Far Eastern Freight Conference
ಫಾರ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸರಕು ಸಮ್ಮೇಳನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವೆ ನಿಗದಿತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಆವಿ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಹಡಗು ದಲ್ಲಾಳಿಗಳ ಗುಂಪಿನ ನಡುವಿನ ಸಹಕಾರಿ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1879ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಸ್ವೈರ್ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನದ ಮೂಲಕ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಸಮ್ಮೇಳನವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಅವರು ಸಹಕರಿಸಿದರು. ಕೆಲವರು ಕಾರ್ಟೆಲ್ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ ಈ ಸಮ್ಮೇಳನವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳಿಗೆ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಸಮ್ಮೇಳನದ ಸದಸ್ಯರ ಒಡೆತನದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ನೀಡಿದ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಬಹುಮಾನ ನೀಡಿತು. ಈ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆರು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರವಾನೆದಾರರು ಸಮಾವೇಶದ ಹೊರಗೆ ಹಡಗು ಬಳಸಿದರೆ ಪಾವತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಒಪ್ಪಿದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನೌಕಾಯಾನಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮ್ಮೇಳನವು 1885 ರಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಅದು 1887 ರಲ್ಲಿ ಹೈಕೋರ್ಟ್ಗೆ ಹೋಯಿತು, ನಂತರ ಮೇಲ್ಮನವಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಲಾರ್ಡ್ಸ್ಗೆ ಹೋಯಿತುಃ ಸಮ್ಮೇಳನವು ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲೂ ಗೆದ್ದಿತು. ನಂತರದ ಸವಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಚಾರಣೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಅದು ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹಡಗು ಸಮ್ಮೇಳನಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು 2008ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಮ್ಮೇಳನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದವು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1860ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದವರೆಗೆ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವಿನ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕುಗಳನ್ನು ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆವಿಯ ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ನಂತರದವು ಅನೇಕವೇಳೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆ ದಿನದ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೂರದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಆವಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಚೀನಾದಿಂದ ರವಾನೆಯಾಗುವ ಪ್ರಮುಖ ಸರಕುಗಳೆಂದರೆ ಚಹಾ ಮತ್ತು ರೇಷ್ಮೆ. ಇವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನದ ತುಣುಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ಸರಕುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದಿಂದ ಸೂಯೆಜ್ಗೆ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 1841 ರಲ್ಲಿ ಪಿ & ಒ ಭಾರತ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಉಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ, ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಲಘು ಸರಕು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1844ರಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಯು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ವರೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಮಾಸಿಕವಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ 1853ರಿಂದ ಪಾಕ್ಷಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಸಿಂಗಪುರಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ ತಲುಪಲು 41 ದಿನಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು. ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರಗಳು ಆಫ್ರಿಕಾದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಗಾಮೆಮ್ನಾನ್ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ಆವಿ ಹಡಗು. 1866 ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವು ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಹೋಲ್ಟ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವನ ಓಷನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ವೇಳೆಗೆ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 1869ರಲ್ಲಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆ ನೌಕಾಯಾನದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಓವರ್ನ ದೂರ ಉಳಿತಾಯವು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಯಶಸ್ಸು ಕಟ್ಟಡದ ಉತ್ಕರ್ಷವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, 1871ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ದೂರದ ಪೂರ್ವದ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ 45 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕ್ಲೈಡ್ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಸರಕುಗಾಗಿ ಕಾಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹಡಗುಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕುಸಿದವು. ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆಂದರೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯ ಋತುಮಾನದ ಸ್ವರೂಪ (ಚಹಾವು ಋತುಮಾನದ ಬೆಳೆಯಾಗಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ನಡುವಿನ ಅಸಮತೋಲನ (ಅಂದರೆ. ಚೀನಾಕ್ಕೆ) ಮತ್ತು ಹೋಮ್ವರ್ಡ್ (ಯುರೋಪಿಗೆ) ಸರಕುಗಳು. 1881ರವರೆಗೂ, ಹೊರಗಿನ ಸರಕುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮನೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿದ್ದವು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಜಾನ್ ಸ್ವೈರ್ ಸೂಚಿಸಿದ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ "ಸಂಯೋಜನೆ". ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಸ್ವೈರ್ ಅವರು ಹೋಲ್ಟ್ಸ್ ಓಷನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯ ಫಾರ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ನಿಗದಿತ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಸೇವೆಗಳು ಏನನ್ನೂ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಅವರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು "ಪರಸ್ಪರ ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡರು. 1879ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲು ಈ ಕೆಳಗಿನವರನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಲು ಸ್ವೈರ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತುಃ ಪಿ & ಒ ದಿ ಓಷನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ, (ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಹೋಲ್ಟ್) ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಡೆಸ್ ಮೆಸೇಜರೀಸ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ಸ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಲೈನ್ (ಟಿ ಸ್ಕಿನ್ನರ್ & ಕಂ) ಗ್ಲೆನ್ ಲೈನ್ (ಮೆಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗೌ & ಕಂ) ಶೈರ್ ಲೈನ್ (ಡಿ. ಜೆ. ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ & ಕಂ) ಗೆಲ್ಲಾಟ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಂಕಿ, ಸೆವೆಲ್ & ಕಂ (ಹಡಗಿನ ದಲ್ಲಾಳಿ) ನಾರ್ರಿಸ್ & ಜಾಯಿನರ್ (ಹಡಗಿನ ದಲ್ಲಾಳಿ, ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರ ಪರವಾಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. ಥಾಮ್ಸನ್ & ಕಂ, ಇದನ್ನು ಬೆನ್ ಲೈನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಶಾ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ & ಕಂ ಮೊದಲ ವರ್ಷದ ಒಪ್ಪಂದವು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಹೊಂದಿರಬಹುದಾದ ನೌಕಾಯಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಮ್ಮೇಳನವಲ್ಲದ ಹಡಗು ಆ ದರಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದರದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಸಮ್ಮೇಳನದ ಸದಸ್ಯರು ಇದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ತಮ್ಮ ದರಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬರುವ ಆದಾಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸಮ್ಮೇಳನದ ಎಲ್ಲಾ ಸದಸ್ಯರ ನಡುವೆ ಅನುಪಾತದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಶುಲ್ಕದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಏರಿಳಿತಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಇದು ಅವರಿಗೆ ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ ರವಾನೆದಾರರು ಸಮಾವೇಶದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಆಕರ್ಷಿತರಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಸಾಗಣೆದಾರರನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು, ಅವರು ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ ಪಾವತಿಸುವ ಸರಕು ಶುಲ್ಕಗಳಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಆರು ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬಾಕಿಯಂತೆ ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸಮ್ಮೇಳನವು 1897 ರಲ್ಲಿ ಪೆನಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಪುರದಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಭೌಗೋಳಿಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಸ್ವೈರ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್ ಸಮ್ಮೇಳನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಂಧಾನ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಓಷನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು, ಅವರ ಹಡಗುಗಳು ಖಾಲಿ ಸರಕು ಜಾಗವನ್ನು ಮನೆಗೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಬಲ್ಲವು. ಸಮ್ಮೇಳನದ ಸದಸ್ಯತ್ವವು ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಭಾಗವಹಿಸುವವರನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಲೈನ್ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸದಸ್ಯತ್ವವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು). 1901 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್-ಬಹುಶಃ ಮೂಲ ದೂರದ ಪೂರ್ವ ಸಮ್ಮೇಳನವು ಅದರ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ 23 ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ದೇಶಗಳ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಸಾಗರವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಗಳ ವಿಭಜನೆಯು ಆರು ಬ್ರಿಟಿಷ್, ಮೂರು ಜರ್ಮನ್, ಆರು ಫ್ರೆಂಚ್, ಒಂದು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್, ಒಂದು ಜಪಾನೀಸ್, ಒಂದು ಡ್ಯಾನಿಶ್, ಒಂದು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್, ಎರಡು ರಷ್ಯನ್, ಒಂದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಡಚ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದು 21 ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಿಂದ ಒಟ್ಟು 32 ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೊಘಲ್ ಪ್ರಕರಣವು ಸಮ್ಮೇಳನಕ್ಕೆ ಆರಂಭಿಕ ಬೆದರಿಕೆಯು ತ್ರಿಕೋನ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳಿಂದಾಗಿತ್ತುಃ ಹೊರಗಿನ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ, ಎರಡನೇ ಹಂತ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಚಹಾವನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಗಿನ ದರಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿತು (ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಬಹುಪಾಲು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರಕುಗಳ ಕೊರತೆಯೂ ಸಹ). ಇದು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಲೈನ್ನ ಥರ್ಮೋಪೈಲೆಯಂತಹ ನಂತರದ ಕೆಲವು ಟೀ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಗಳಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಎರಡು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಿಂದ ಉಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಚಹಾವನ್ನು ಹೊತ್ತ ಚೀನಾದಿಂದ ಮನೆಗೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದು ಕೇವಲ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ದಲ್ಲಾಳಿಗಳಾದ ಗೆಲ್ಲಾಟ್ಲಿಯವರು 1883ರಲ್ಲಿ ಮೊಗಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಈ ತ್ರಿಕೋನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಲೈನ್ನ ಮೊದಲ (ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ) ಹಡಗು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 1882ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1885ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಸಮ್ಮೇಳನದ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲು ಮೊಘಲ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, 1882ರಲ್ಲಿ ಸಮ್ಮೇಳನದ ದರಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವೈರ್ ಅವರು ಗೆಲ್ಲಾಟ್ಲಿಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕಿದರು. ಗೆಲ್ಲಾಟ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಂಪನಿಗೆ ಸಮ್ಮೇಳನಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಮೂರು ಮೊಘಲ್ ಹಡಗುಗಳು, ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಸಮ್ಮೇಳನದ ದರಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹ್ಯಾಂಕೋವ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಬೆದರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಇದರಿಂದ ತಮಗೆ ಸುಮಾರು ಸಾವಿರಾರು ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದಾದರೂ, ಸಮ್ಮೇಳನದ ಸದಸ್ಯರ ನಷ್ಟವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಾಟ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. 1885ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ 25 ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ (£) ದರದಲ್ಲಿ ಚಹಾದ ಪೂರ್ಣ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊಗುಲ್ನ ಪಠಾಣ್ ಮತ್ತು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದೊಂದಿಗೆ ಗೆಲ್ಲಾಟ್ಲಿಯ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳು (ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) 45 ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳು (£) ಮತ್ತು 30 ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳ (£) ನಡುವೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಏಜೆಂಟ್ಗಳು, ಮೇ 1885 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಅಲ್ಲದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ತಮ್ಮ ಶೇಕಡಾ 5 ರಷ್ಟು ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತಹ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ನಿಯಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ರವಾನೆದಾರರಿಗೆ ನೆನಪಿಸಿದ್ದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗೆಲ್ಲಾಟ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಮ್ಮೇಳನದ ವಿರುದ್ಧ ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಯನ್ನು ಹೊರತರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಇದು ವಿಫಲವಾದಾಗ, 1887 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಉಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಹೋದರು, ಈ ಸಮ್ಮೇಳನವು ಮೊಘಲ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರದಿಂದ ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದರು. ಗೆಲ್ಲಾಟ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಮೇಲ್ಮನವಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮತ್ತೆ ಸೋತರು. ನಂತರ ಅವರು ಮೇಲ್ಮನವಿಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ನ್ಯಾಯಾಲಯವಾದ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಲಾರ್ಡ್ಸ್ಗೆ ಹೋದರು, 1891ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಸೋತರು. ಗೆಲ್ಲಾಟ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೊಘಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ ಹೇಗೋ ಸಮ್ಮೇಳನದೊಂದಿಗಿನ ತಮ್ಮ ವಿವಾದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತೆ ಸದಸ್ಯರಾದರು. ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಮಾರ್ಗವು 1889ರ ನಂತರ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. ಮೊಘಲ್ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನಿರ್ಧಾರವು ನೂರು ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸಮ್ಮೇಳನಕ್ಕೆ ಕಾನೂನು ಆಧಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್ ಸೆಟಲ್ಮೆಂಟ್ಸ್ ಕಮಿಷನ್ (1902 ರಲ್ಲಿ) (ಸಿಂಗಪುರದಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸಮ್ಮೇಳನದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಂತರ) ಮತ್ತು 1909 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ರಾಯಲ್ ಕಮಿಷನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಮ್ಮೇಳನದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ-ವಿರೋಧಿ ಸ್ವರೂಪದ ಟೀಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇತರ ತನಿಖೆಗಳು ನಡೆದವು. ಇವು ಸಮ್ಮೇಳನವು ತನ್ನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ರಾಯಲ್ ಕಮಿಷನ್ನ ಬೆಂಬಲದ ಮನೋಭಾವವು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿರೋಧಿ ಅಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದವರಿಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ರಾಯಲ್ ಕಮಿಷನ್ನ ಅಲ್ಪಮತದ ವರದಿಯು ರವಾನೆದಾರರು ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು ಸಂಘಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಅಂತಹ ಸಂಘಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1911ರಲ್ಲಿ, ಸಿಂಗಾಪುರದ ಏಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಏಜೆಂಟರಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನೀಡಲಾದ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಸಿಂಗಾಪುರದ ಶಾಸಕಾಂಗವು 1934ರ ವರದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಮ್ಮೇಳನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಿಂಧುತ್ವವನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಇದು ಸಮ್ಮೇಳನದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಹೋಮ್ವರ್ಡ್ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ "ಸಮ್ಮೇಳನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಸಾಹತಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ". ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದ ತನಿಖೆಯಾದ 1970ರ ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಸಮಿತಿಯು ಸಮ್ಮೇಳನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದೃಢೀಕರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ತಮ್ಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಹಡಗು ಸಮ್ಮೇಳನಗಳಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ನಿಯಮಗಳನ್ನು 2006ರಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫಾರ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಇದನ್ನು 17 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಆ ನಿರ್ಧಾರದ ವಿಮರ್ಶಕರು (2015 ರಲ್ಲಿ) ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಏರಿಳಿತವು ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಃ ನಿಷೇಧಿತ ಸಮ್ಮೇಳನಕ್ಕೆ ಮರಳುವುದನ್ನು ಈ ವಿಮರ್ಶಕರು ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕಡಲ ಇತಿಹಾಸ ಆವಿ ಹಡಗುಗಳು ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಪಡೆ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿರೋಧಿ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಕಾರ್ಟೆಲ್ಸ್ ಅಪೂರ್ಣ ಸ್ಪರ್ಧೆ