Director (1850 ship)
ಡೈರೆಕ್ಟರ್ 1850ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ನೆಲಿಯಸ್ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ನ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ನಿಕರಾಗುವಾ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗದ ನದಿ ಮತ್ತು ಸರೋವರದ ಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮರದ, ಪಕ್ಕ-ಚಕ್ರದ ಆವಿ ಹಡಗು. ಇದು ನಿಕರಾಗುವಾ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಹಡಗು. ಅವರು ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಖಂಡಾಂತರ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದ ನಂತರ, ಮಧ್ಯ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗಳೆರಡರ ಇತಿಹಾಸವನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಆಕೆಯ ಯಶಸ್ಸು ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆ 1854 ಮತ್ತು 1856ರ ನಡುವೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ಕಾರ್ನೆಲಿಯಸ್ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಜೆರೆಮಿಯಾ ಸೈಮನ್ಸನ್ ಅವರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಸೈಮನ್ಸನ್ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ನ ಸೋದರಳಿಯನಾಗಿದ್ದನು, ಅವನ ಸಹೋದರಿ ಮೇರಿ ಪಾಲಿ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ರಿಗೆ ಜನಿಸಿದನು. ನಿರ್ದೇಶಕನು ಉದ್ದನಾಗಿದ್ದನು, ಒಂದು ಬೀಮ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್. ಅವರು 65 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಈ ಹಡಗನ್ನು 1850ರ ಜೂನ್ 11ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವಳು ಅಲ್ಲೈರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಒಂದೇ ಚದರ ಅಡ್ಡಹೆಡ್ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಆಕೆಯ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಉರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪೂರೈಕೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅವರು ನಿಕರಾಗುವಾ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವಾಗ ಮರಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದರು. ಕಂಪನಿಯ ಆಸ್ತಿಯ 1856 ರ ದಾಸ್ತಾನು ಹಡಗಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 217 ಹಗ್ಗಗಳ ಮರವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ನಿಕರಾಗುವಾ ಸರೋವರವನ್ನು ತಲುಪುವುದು (1850-1851) ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಚಿನ್ನದ ದಟ್ಟಣೆಯು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಗೆ ಹೋಗುವ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವು ಪನಾಮದ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇಸ್ತ್ಮಸ್ನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಯು. ಎಸ್. ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಪನಾಮಾದಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವು ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ನೆಲಿಯಸ್ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ನಿಕರಾಗುವಾದಾದ್ಯಂತ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಪನಾಮದಾದ್ಯಂತದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ 500 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ನಿಕರಾಗುವಾನ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದ ಆಕ್ಸೆಸರಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಬಾಕಿ ಇದ್ದು, ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ನ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಆವಿ ಹಡಗುಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ನಿಕರಾಗುವಾದ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಕರಾವಳಿಯ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಡಿ ನಿಕರಾಗುವಾಗೆ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಡಿ ಸುರ್ನಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಕರಾವಳಿಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ನದಿಯವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ನಿರ್ದೇಶಕರ ಉದ್ದೇಶವಿತ್ತು. ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ನ ಹೆಡ್ವಾಟರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಒರಸ್ ಅನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಅವರನ್ನು ನಿಕರಾಗುವಾ ಸರೋವರದಾದ್ಯಂತ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಸ್ಟೇಜ್ ಕೋಚ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂಲ್ ರೈಲು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯ ಕೊನೆಯ ಹದಿನೈದು ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ನಿರ್ದೇಶಕ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದು, ಜುಲೈ 11,1850 ರಂದು ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಡಿ ನಿಕರಾಗುವಾಗೆ ಹೊರಟನು. ಅವರು ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆಯಲು ಜುಲೈ 20,1850 ರಂದು ಡೆಲವೇರ್ನ ಲೆವೆಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು, ನಂತರ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜುಲೈ 23,1850 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಜುಲೈ 31,1850 ರಂದು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 22,1850 ರಂದು ನಿಕರಾಗುವಾಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 8,1850 ರಂದು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಕೀ ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೊಂಡುರಾಸ್, ನಿಕರಾಗುವಾದ ಸೊಳ್ಳೆ ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಈಗ ಹೊಂಡುರಾಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಬೇ ದ್ವೀಪಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮಧ್ಯ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ನ ಕಾಲುವೆ ಒಪ್ಪಂದವು ಆ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ನೌಕಾ ಶಕ್ತಿ ಎರಡಕ್ಕೂ ಬೆದರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಅಂತಹ ಕಾಲುವೆ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ತೆರೆದಿತ್ತು ಆದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಸರ್ಕಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳು 1850ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲೇಟನ್-ಬುಲ್ವರ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಕರು ನಿಕರಾಗುವಾವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಡಿ ನಿಕರಾಗುವಾದಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ವಸಾಹತುವಾದ ಗ್ರೇಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾನ್ಸುಲ್ಗೆ, ಕರಾವಳಿಯ ಮೇಲೆ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕಿರುಕುಳ ನೀಡುವಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧ ಪರ್ಷಿಯನ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಪರ್ಷಿಯಾದ 1 ನೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ನೇತೃತ್ವದ ರಾಯಲ್ ಮೆರೀನ್ಗಳ ತಂಡವು ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ಹತ್ತಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಅವರು ನಿರ್ದೇಶಕರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ನದಿಯತ್ತ ಸಾಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ, ಚಿಕ್ಕ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದರು. ಈ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು, ಪರ್ಷಿಯನ್ ನಿರ್ದೇಶಕನ ಒಳಕ್ಕೆ ಹೋದಳು, ಅವಳನ್ನು ಪರ್ಷಿಯನ್ ಬಂದೂಕುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಂದಳು. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿಜವಾದ ಆಯ್ಕೆ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ನಿರ್ದೇಶಕರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ವಿಳಂಬಗಳ ನಂತರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಬ್ರಿಟಿಷರ ಈ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಅವಮಾನಕರ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಓರುಸ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಕರು ಒಬ್ಬರಿಗೊಬ್ಬರು ಬೆಂಬಲ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ನದಿಯನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಏರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಓರಸ್ಗೆ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ನ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಆಳವಿಲ್ಲದ ದಂಡೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಶಾಖೆಯಾದ ಕೊಲೊರಾಡೋ ನದಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿದವು. ಮಾಚುಕಾ ರಾಪಿಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಒರಸ್ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಕ 1850ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡನು. ದೊಡ್ಡ ಓರಸ್ಗೆ ಹಾದಿಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕಲ್ಲಿನ ಶೋಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಹಲವಾರು ವಾರಗಳನ್ನು ಕಳೆದರು. ಈ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು 1850ರ ನವೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಹುತೇಕ ರಾಪಿಡ್ಗಳ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಒರಸ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವಳು ರಾಪಿಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕೊಚ್ಚಿಹೋದಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಅಡಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಳು. ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟದಿಂದ, ನಿರ್ದೇಶಕರು ಮಚುಕಾ ರಾಪಿಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಮುಂದಿನ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಳವಾದ ಎಲ್ ಕ್ಯಾಸ್ಟಿಲ್ಲೊ ರಾಪಿಡ್ಸ್ ಕೆಳಗೆ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದರು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ದಾರಿಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಹಲವಾರು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಶೋಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದರು. ಕಡಲತೀರದ ಮರಗಳಿಗೆ ಹಾಫ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಕನು ರಾಪಿಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಹೋದನು. ಅವಳು ಅಂತಿಮ ಶೋಲ್, ಟೊರೊ ರಾಪಿಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದಳು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಂದ ಅದು ಸ್ಪಷ್ಟ ನೌಕಾಯಾನವಾಗಿತ್ತು. ಜನವರಿ 1,1851 ರಂದು, ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ತಿಂಗಳುಗಟ್ಟಲೆ ಹೋರಾಡಿದ ನಂತರ, ನಿರ್ದೇಶಕ ನಿಕರಾಗುವಾ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಅವರು ಗ್ರೆನಡಾಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿ ಹರ್ಷೋದ್ಗಾರದಿಂದ ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು. ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಚರ್ಚ್ ಘಂಟೆಗಳು ಮೊಳಗಿದವು. ಈ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಆವಿ ಹಡಗು ಆಕೆ. ಪ್ರಿಫೆಕ್ಟ್ ಫೆರ್ಮಿನ್ ಫೆರರ್, ನಿಕರಾಗುವಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ನಾರ್ಬರ್ಟೊ ರಾಮಿರೆಜ್ಗೆ ಹೀಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರುಃ "ಇಂದು, 1851ರ ಜನವರಿಯ ಮೊದಲ ದಿನ, ನಿಕರಾಗುವಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಯುಗದ ಉದಯವಾಗಿದೆ, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಸಮೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸಂತೋಷದ ಭವಿಷ್ಯದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಸೂರ್ಯೋದಯದ ಈ ಸ್ಮರಣೀಯ ಮತ್ತು ಸಂತೋಷದಾಯಕ ದಿನದಂದು, ನೀರಾವಿ ನಿರ್ದೇಶಕ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, ಸರೋವರದ ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಸುಂದರವಾದ ಹಡಗಿನ ಕಡೆಗೆ ಮಧ್ಯ ಅಮೆರಿಕದ ಧ್ವಜವನ್ನು ತನ್ನ ಬಿಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ತಂದರು, ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಧ್ವಜವು ಗ್ರಾನಡಾದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಇಡೀ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ನಮಸ್ಕರಿಸಿ ಕಡಲತೀರಕ್ಕೆ ಸೇರಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಈ ಚತುರ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೆಚ್ಚಿದ ಸಂತೋಷದಿಂದ ತಲೆತಿರುಗಿತು. ನದಿಯ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಮಾನವ ಕೌಶಲ್ಯದಿಂದ ಜಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ನಿಗೂಢ ಕಾಕತಾಳೀಯ ಘಟನೆಯು ಸ್ಟೀಮರ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಇಂದು ನಮ್ಮ ತೀರಕ್ಕೆ ಕರೆತಂದಿದೆ, ನಿಕರಾಗುವಾದ ಸಂತೋಷ ಮತ್ತು ಅದೃಷ್ಟವು ಜನವರಿ 1,1851 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಲು, ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದ ಮೊದಲ ದಿನವಾದ ಸೈಮನ್ಸನ್ ನಿಕರಾಗುವಾ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗು ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವನ್ನು ನಿಕರಾಗುವಾಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗು. 1, 409 ಟನ್ ತೂಕದ ಹಡಗು ಪ್ರಮೀತಿಯಸ್ಅನ್ನು 1850ರ ಆಗಸ್ಟ್ 3ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಸ್ವತಃ ಪ್ರಮೀತಿಯಸ್ನ ನಿಕರಾಗುವಾದ ಮೊದಲ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದರು, ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 26,1850 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಅವರು ಜನವರಿ 2,1851 ರಂದು ಕ್ಯೂಬಾದ ಹವಾನಾದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 3 ರಂದು ಮತ್ತೆ ಹೊರಟರು. ಜನವರಿ 7,1851 ರಂದು ಪ್ರಮೀತಿಯಸ್ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಡಿ ನಿಕರಾಗುವಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ನಿಕರಾಗುವಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಮೋಡರ್ ಸ್ವತಃ ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಸಿದರು ಎಂದು ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ನ ಒಂದು ಆಧುನಿಕ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಜವಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ನಿಕರಾಗುವಾಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗಲೇ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಯಶಸ್ವಿ ಆರೋಹಣವು ಸಂಭವಿಸಿತು. ನಿಕರಾಗುವಾ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಸೈಮನ್ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗು ಸರ್ ಹೆನ್ರಿ ಎಲ್. ಬುಲ್ವರ್ ಮೇಲೆ ವ್ಯಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಅನ್ನು ಏರಿದ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ನ ನಿಕರಾಗುವಾ ಮಾರ್ಗವು (1851-1856) 1851ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ನ ನಿಕರಾಗುವಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಡಿ ನಿಕರಾಗುವಾವನ್ನು ಉಚಿತ ಬಂದರು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೂಲಕ ಬ್ರಿಟಿಷರ ಕಿರುಕುಳವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಹಡಗುಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸರ್ ಹೆನ್ರಿ ಎಲ್. ಬುಲ್ವರ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ ಕ್ಯಾಸ್ಟಿಲ್ಲೊ ರಾಪಿಡ್ಸ್ಗೆ ನದಿಯ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಟೊರೊ ರಾಪಿಡ್ಸ್ಗೆ ಏರಿದರು, ಅಲ್ಲಿಂದ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಕರಾಗುವಾ ಸರೋವರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. ಹದಿನೈದು-ಮೈಲಿ ಸಾಗಣೆ ರಸ್ತೆಯು ಅವರನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮತ್ತೊಂದು ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದೇಶಕರು 200 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅವರು ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸರೋವರದ ಮೇಲಿನ ಅವರ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರ ಆದಾಯವು $32,000 ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಒಂದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 24,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ಗೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಈ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಅವರು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಹಣವು ನಿಕರಾಗುವಾ ಮತ್ತು ನೆರೆಯ ದೇಶಗಳನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಚಿನ್ನದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಂದ ಬಂದ ಸಂಪತ್ತು ನಿಕರಾಗುವಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿರುಗಿತು. ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ಸ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ 1851ರ ಜುಲೈ 15ರಂದು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಜುಲೈ 29ರಂದು ನಿಕರಾಗುವಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಡಿ ಸುಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ನಿಕರಾಗುವಾ ಸರೋವರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮತ್ತು ಸರ್ ಹೆನ್ರಿ ಎಲ್. ಬುಲ್ವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಗಾಡಿ ಸವಾರಿಯು ನಿರ್ದೇಶಕರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಡಿ ನಿಕರಾಗುವಾದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 13,1851 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಪ್ರಮೀತಿಯಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಆಕೆಯ 260 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 578,579 ಡಾಲರ್ ಚಿನ್ನದ ಧೂಳು ಇತ್ತು. ನಿಕರಾಗುವಾದಲ್ಲಿ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ನ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಉಂಟಾದ ರಾಜಕೀಯ ಅಸ್ಥಿರತೆಯು 1851ರಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು, ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಪಡೆಗಳು ಲಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಈ ಕ್ರಾಂತಿಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೂ, ಆಕ್ಸೆಸರಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹಲವಾರು ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಮೊದಲನೆಯದು. 1851ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಅಪಾಯ ಎದುರಾಯಿತು. ಅವಳು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ ನದಿಯ ಪ್ರವಾಹಗಳು ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ರಾಪಿಡ್ಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದವು. ಹಡಗು ಮುಳುಗಲು ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಹಲವಾರು ಜನರು ಮೇಲಿನಿಂದ ಜಿಗಿದು ಏಳು ಮಂದಿ ಮುಳುಗಿಹೋದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ನಿಕರಾಗುವಾ ಮಾರ್ಗವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ನಿಕರಾಗುವಾ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ-ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಮಧ್ಯ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಒಮೆಟೆಪ್ ಮುಖ್ಯ ಸರೋವರದ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ನವೆಂಬರ್ 1853 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಜುಲೈ 1854 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ಟೊರೊ ರಾಪಿಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ ಕ್ಯಾಸ್ಟಿಲ್ಲೊ ರಾಪಿಡ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಹನ್ನೊಂದು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಆಕೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಕಂಪನಿಯ ಆಸ್ತಿಯ 1856 ರ ದಾಸ್ತಾನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, "ಒಂದು ಮರದ ಹಲ್, ಹಿಂದೆ ಸ್ಟೀಮರ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್" ಮತ್ತು "ಒಂದು ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ (ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಕ್ರಾಸ್ ಹೆಡ್) ಹಿಂದೆ ಸ್ಟೀಮರ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ಗೆ ಸೇರಿತ್ತು". 1854 ಮತ್ತು 1856ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮರದ ಹಲ್ಕ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಅಂತಿಮ ಭವಿಷ್ಯವು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ 1850ರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು