Mercedes-Benz supercharged Grand Prix racing engine
ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ 1934 ಮತ್ತು 1939ರ ನಡುವೆ ತಮ್ಮ ಸಿಲ್ವರ್ ಆರೋ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಅವರು ಎರಡು ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಇನ್ಲೈನ್-8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು; M25 ಮತ್ತು M125, ಮತ್ತು ಎರಡು ತಲೆಮಾರುಗಳ ಒಂದು V12; M154/M163. ಇಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೂ, ಡೈಮ್ಲರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-8 ಎಂ25 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಎಸ್ಎಸ್ಕೆಯ ಗರಿಷ್ಠ 300 ಎಚ್. ಪಿ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 4 ಲೀಟರ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನ ಎಂ25ಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 400 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿತ್ತು. M25 ಎಂಜಿನ್ಗಳು 4.7-litre ಮತ್ತು 490 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗದ ಕಾರಣ, V12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು. W125 ನ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್, ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 8 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು (94 x 102 ಮಿಮೀ) ಮತ್ತು 5,662.85 cc (345.56 CID), ರೇಸ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ 595 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (444 kW) ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. 5, 800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 637 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ (646 ಪಿಎಸ್) ಅತ್ಯಧಿಕ ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಡ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಕೇವಲ 2,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 245 ಬಿಎಚ್ಪಿ (248 ಪಿಎಸ್) ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. 1938ರಲ್ಲಿ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 3000 ಸಿಸಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು W125 ಅನ್ನು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ W154 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 3 ದಶಕಗಳ ಕಾಲ W125 ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, 1960 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ, ಅಮೇರಿಕನ್ ನಿರ್ಮಿತ V8 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿಯೇ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಇಎಫ್-ಟೈಪ್ ಎಂಜಿನ್, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ 12/13 ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ ಟಿಪೊ 021ನಂತಹ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಟರ್ಬೊ-ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ (ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ಮೀರಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟು ತೂಕದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಂಜಿನ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಯಾವುದೇ ನಿಯಮಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ W125 ಗಾಗಿ ಎಂಟು ಇನ್ಲೈನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂರಚಿಸಲಾದ 5.6 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. ಎಂ125 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ರೂಟ್ಸ್ ಮಾದರಿಯ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 5800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 560 ಮತ್ತು 640 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (418-477 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ನಡುವಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ವೈವಿಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬಳಸಿದ ಇಂಧನವು 40 ಪ್ರತಿಶತ ಮೀಥೈಲ್ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್, 32 ಪ್ರತಿಶತ ಬೆಂಜೀನ್, 24 ಪ್ರತಿಶತ ಈಥೈಲ್ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಮತ್ತು 4 ಪ್ರತಿಶತ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಲೈಟ್ನ ಕಸ್ಟಮ್ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ತೂಕವು 222 ಕೆಜಿ (490 ಪೌಂಡ್) ಆಗಿತ್ತು-ಇದು ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟು ತೂಕದ ಸುಮಾರು 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1938ರಲ್ಲಿ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ತೂಕದ ಮೇಲಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಮಿತಿಯನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಗರಿಷ್ಠ ಮಿತಿ ಮತ್ತು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಕಾರಿನ ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಲ್ಲದೆ W125 ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ W154 ಎಂಬ ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು W125 ಅನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 3000 ಸಿಸಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದ ಕ್ರೀಡಾ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿ ಎಐಎಸಿಆರ್ ನಿಯಮದ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂ154 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನ ಹಿಂದಿನ ಕಾರು, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ 5700 ಸಿಸಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ125, ಅನರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ W125 ನ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹೊಸ ಕಾರು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1938ರ ಕಾರಿನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಚಾಸಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿದರೂ, 1939ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ದೇಹವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1938ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಎಂ154 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಂ163ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1939ರ ಕಾರನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ W163 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1938ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯಾದ ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ತೂಕದಿಂದ ಸೀಮಿತವಾದ ಸೂತ್ರದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಒಂದಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 3000 ಸಿಸಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಥವಾ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಇಲ್ಲದೆ 4500 ಸಿಸಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದವು. ಇದರರ್ಥ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ನ ಹಿಂದಿನ ಕಾರು, ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ 5700 ಸಿಸಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ125, ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅನರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಹೊಸ ಕಾರು W125 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಎರಡೂ ವಿಧಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ 3000 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಎಂ154 ಎಂಜಿನ್ 3000 ಸಿಸಿ (2,961.54 ಸಿಸಿ; 67.0 x 70.0 ಎಂಎಂ) ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿ12 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 425 ಮತ್ತು 474 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ನಡುವೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. 1939ರಲ್ಲಿ, 2-ಹಂತದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯು 7,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 476 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ (483 ಪಿಎಸ್) ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಡ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ 1938ರಲ್ಲಿ 89,700 ಜರ್ಮನ್ ರೀಚ್ಮಾರ್ಕ್ (ಇಂದು ಯು. ಎಸ್. $949,601) ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ W125 ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ W25 ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ W154 ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ W125 ರೆಕಾರ್ಡ್ವ್ಯಾಗನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ W125 ರೆಕಾರ್ಡ್ವ್ಯಾಗನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ನೇರ-ಎಂಟು ಇಂಜಿನ್ಗಳು V12 ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳು