Ford-Cosworth Indy V8 engine
ಫೋರ್ಡ್-ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಇಂಡೀ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹೋಲುವ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್, ವಿ-8 ರೇಸಿಂಗ್ ಇಂಡೀ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ನ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಇದನ್ನು 30 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು U.S.A.C ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಕಾರ್, C.A.R.T, ಮತ್ತು ನಂತರ ಚಾಂಪ್ ಕಾರ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಸೀರೀಸ್; 1976 ಮತ್ತು 2007ರ ನಡುವೆ. ಮಾಜಿ ಲೋಟಸ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಕೀತ್ ಡಕ್ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕಾಲಿನ್ ಚಾಪ್ಮನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ 3-ಲೀಟರ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಡಿಎಫ್ವಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಇಂಡಿ ಕಾರ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಡಿಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, 1967 ರ ಋತುವಿನ ಪ್ರಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಲೋಟಸ್ 49 ಗಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ 1967 ಮತ್ತು 1985ರ ನಡುವೆ ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ 155 ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡಿಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1976ರಲ್ಲಿ ಪಾರ್ನೆಲ್ಲಿ ಜೋನ್ಸ್ ಅವರು ಇಂಡೀ ಕಾರಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಅದನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಈ ಎಂಜಿನ್ 1978 ರಿಂದ 1987 ರವರೆಗೆ ಸತತ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ 1977 ಮತ್ತು 1987 ರ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲಾ ಯುಎಸ್ಎಸಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು 1981 ರಿಂದ 1986 ರವರೆಗೆ ಸತತ 81 ಇಂಡೀ ಕಾರು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಒಟ್ಟು 153 ಇಂಡೀ ಕಾರು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಡಿಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಅದರ ಕಾರ್ಟ್/ಚಾಂಪ್ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಆಗಿದೆ. 1975ರಲ್ಲಿ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಡಿಎಫ್ಎಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಡಿಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಇಂಡಿಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಂಜಿನ್ನಾಯಿತು, ಇದು ಆಫೆನ್ಹೌಸರ್ನ ಆಳ್ವಿಕೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಆ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಮಧ್ಯಂತರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಫೋರ್ಡ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿತು, ಡಿಎಫ್ಎಸ್, ಇದು ಡಿಎಫ್ಆರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ವಯಸ್ಸಾದ ಡಿಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಡಿ. ಎಫ್. ವಿ. ಯ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1976ರ ಡಿ. ಎಫ್. ವಿ. ಗಾಗಿ ವೆಲ್ಸ್ ಪಾರ್ನೆಲ್ಲಿ ಜೋನ್ಸ್ ತಂಡವು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಡಕ್ವರ್ತ್ನ ವಿರೋಧದ ಎದುರಿನಲ್ಲಿ. ಪಾರ್ನೆಲ್ಲಿ-ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಕಾರು 1976ರ ಪೊಕೊನೊ 500ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಇದು ಅಲ್ ಅನ್ಸರ್ ನಡೆಸಿದ ಋತುವಿನ ಐದನೇ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅನ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಕಾಸ್ವರ್ತ್-ಚಾಲಿತ ಪಾರ್ನೆಲ್ಲಿ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಫೀನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಪಾರ್ನೆಲ್ಲಿ ಜೋನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ ಮಿಲೇಟಿಚ್ ಅವರು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್, ಇಂಡಿಕಾರ್-ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿತರಕರಾಗಿ ತಂಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರಿಂದ, ಡಕ್ವರ್ತ್ ಅವರು ಪೊಕೊನೊ ವಿಜಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಸ್ ಪಾರ್ನೆಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಅತಿಥಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲ ಓಟದ ವಿಜಯದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಪಾರ್ನೆಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಬೇಟೆಯಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಟೊರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಅಂದಿನಿಂದ ಇದು ಡಿ. ಎಫ್. ಎಕ್ಸ್. ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ಡಿ. ಎಫ್. ವಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಇದು ಅಮೆರಿಕನ್ ಇಂಡೀ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ಇಂಜಿನ್ 1978 ರಿಂದ 1987 ರವರೆಗೆ ಸತತ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ U.S.A.C ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಮತ್ತು ಒಂದು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ 1977 ಮತ್ತು 1987 ರ ನಡುವೆ CART ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಕೆಲವು ಡಿ. ಎಫ್. ಎಕ್ಸ್. ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ಸ್ ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಡಿಎಫ್ಎಕ್ಸ್ 1981ರಿಂದ 1986ರವರೆಗೆ ಸತತ 81 ಇಂಡೀ ಕಾರು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 153 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಡಿಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿತ್ತು. ಡಿಎಫ್ಎಸ್ 1986ರಲ್ಲಿ ಜಿಎಂ ಅಮೆರಿಕನ್ ಇಂಡಿ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಎಫ್ಎಕ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಲ್ಮೋರ್ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿತು. ಮಾರಿಯೋ ಇಲ್ಲೀನ್ ಅವರ ಇಲ್ಮೋರ್-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಇಂಡಿ ವಿ-8, ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಡಿ. ಎಫ್. ವೈ. ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪವೂ ಸಾಲ ನೀಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕ್ರೀಡೆಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ ಹಲವಾರು ಡಿಎಫ್ಆರ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಡಿಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಇಂಡೀ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ನವೀಕರಿಸಿದ "ಶಾರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್" ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು "ಡಿಎಫ್ಎಸ್" (ಶಾರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಾಗಿ "ಎಸ್") ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು 1983ರಲ್ಲಿ ಡಿ. ಎಫ್. ವೈ. ಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಿಕಾಸಿಲ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೊದಲ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ತಂಡಗಳು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿದವುಃ ಕ್ರಾಕೊ ರೇಸಿಂಗ್ (ಬಾಬಿ ರಾಹಲ್) ಮತ್ತು ಡಿಕ್ ಸೈಮನ್ ರೇಸಿಂಗ್ (ಆರಿ ಲುಯೆಂಡಿಕ್), ಮತ್ತು ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಕ್ರೀಡೆಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಇಂಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಮೊದಲ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಓಟದ ದಿನದಂದು, ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಹೊರಬಂದರು. ರಾಹಲ್ 1989ರಲ್ಲಿ ಮೀಡೋ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಒಂದು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ರಾಕೊ ತಂಡವು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಲೆಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು, ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸ್ಕಾಟ್ ಬ್ರೇಟನ್ ಮತ್ತು ಡೊಮಿನಿಕ್ ಡಾಬ್ಸನ್ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಇಬ್ಬರೂ ಯಾವುದೇ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲಿಲ್ಲ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇತರ CART ತಂಡಗಳು 1991-1992 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು, ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ XBಯ ಪರಿಚಯದ ನಂತರ ಕೇವಲ ಒಂದು ವಿಜಯದೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಅದು 1989ರಲ್ಲಿ ರಾಹಲ್ ಅವರದು. XB/XD/XF/XFE ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಇಂಡಿಕಾರ್ ಮತ್ತು ಚಾಂಪ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು DFS ಗಾಗಿ ಬದಲಿಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರುಃ X-ಸರಣಿ, 1992ರಲ್ಲಿ XBಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎಕ್ಸ್. ಡಿ. ಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 2000 ರ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಎಕ್ಸ್. ಎಫ್. ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2003 ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಪ್ ಕಾರ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಸೀರೀಸ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. XFನ ಇತ್ತೀಚಿನ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾದ XFE ಕ್ವಾಡ್-ಕ್ಯಾಮ್ 90°V8 ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ 2007ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಆ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಚಾಂಪ್ ಕಾರ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಸರಣಿಯು 2002ರ 15,000 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ಗಿಂತ 12,000 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ನ ರೆವ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು. 2004ರ ಎಕ್ಸ್. ಎಫ್. ಇ ಮಾದರಿಯು 1,054 ಎಂ. ಎಂ. ಎಚ್. ಜಿ. ಯಲ್ಲಿ (ಸೇವನೆಯ ವರ್ಧನೆಯ ಒತ್ತಡ) ನಾಮಮಾತ್ರದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು 1130 ಎಂ. ಎಂ. ಎಚ್. ಜಿ. ಯಲ್ಲಿ (ಪುಶ್-ಟು-ಪಾಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ) ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2004ರ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ಇ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 12,000 ಆರ್ಪಿಎಂ (ರೆವ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್) ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಟರ್ಬೋ ಹೌಸಿಂಗ್ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 5.9 ಪಿಎಸ್ಐ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಂಡಿತು (= 12 ಇಂಚು ಪಾದರಸದ ಹೆಚ್ಚಳ, ಇದು 41.5 ಇಂಚು ಪಾದರಸದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ). ಮೆಥನಾಲ್-ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ತೂಕವೂ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಉದ್ದವೂ ಇತ್ತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ತಯಾರಕರು ಸರಣಿಯ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ತುಣುಕುಗಳಿಂದ ಫೋರ್ಡ್ ಹೆಸರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಇತರ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟರ್ಬೋ ಬೂಸ್ಟ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದ "ಪಾಪ್-ಆಫ್ ಕವಾಟ" ವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಇತ್ತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ರೇಸ್ ತಂಡಗಳು ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕಾಸ್ವರ್ತ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದವು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಚಾಂಪ್ ಕಾರ್ ಹೊಸ ಪನೋಜ್ ಡಿಪಿ01 ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನೊಳಗೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಉತ್ತಮ ಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಚಾಂಪ್ ಕಾರ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಸರಣಿಯು 2008ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಮೊದಲು ಇಂಡಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಲೀಗ್ ಇಂಡಿಕಾರ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವುದೇ ಅಮೇರಿಕನ್ ಓಪನ್-ವೀಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. "ಪುಶ್ರೊಡ್ ಎಂಜಿನ್" ಎಂಬ ಪದದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಮೇಲೆ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಲೋಪದೋಷವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಇಲ್ಮೋರ್/ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ 500ಐ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಪುಷ್-ರಾಡ್ ವಿ8 ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದನೆಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸಣ್ಣ ಪುಶ್ರೊಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. 2003ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಐಆರ್ಎಲ್ ಇಂಡಿಕಾರ್ ಸರಣಿ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಜೆನ್ 4 ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ 3.5 ಲೀಟರ್ ವಿ8 ಎಕ್ಸ್ಜಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, 2003ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಇಲ್ಮೋರ್-ನಿರ್ಮಿತ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಜೆನ್ 3 ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಹೊಂಡಾಸ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅಸಮರ್ಪಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 2003ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ನಂತರ ಅನೇಕ ತಂಡಗಳು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ಅನ್ನು ತೊರೆದರೂ, ಉಳಿದುಕೊಂಡ ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೊಸ "ಚೆವ್ವರ್ತ್" ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡವು. 2003ರ ಜುಲೈ 27ರಂದು ಮಿಚಿಗನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಜಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಸ್ಯಾಮ್ ಹಾರ್ನಿಷ್, ಜೂನಿಯರ್ ಹೊಸ ಎಕ್ಸ್ಜಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ 3 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 2004ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಜಿ ಗಾತ್ರವನ್ನು 3 ಎಲ್ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 2005ರಲ್ಲಿ ಐಆರ್ಎಲ್ನಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ನ ಅಂತಿಮ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಮಾದರಿ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಇಂಡಿಕಾರ್ ಸರಣಿ ಚಾಂಪ್ ಕಾರ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳು