List of accidents and incidents involving the Tupolev Tu-154
ಟುಪೊಲೆವ್ ಟಿಯು-154 ವಿಮಾನವು 110 ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 73 ಹಲ್-ನಷ್ಟಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 2911 ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. 1970ರ ದಶಕದ 19 ಫೆಬ್ರವರಿ 1973ರ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ವಿಮಾನ 141, ಒಂದು ಟಿಯು-154 (ಸಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್.-85023), ಹಠಾತ್, ವಿವರಿಸಲಾಗದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ ರುಜೈನ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ರನ್ವೇಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಟಿಯು-154 ಒಳಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ 100ರಲ್ಲಿ 66 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 7 ಮೇ 1973 ರಂದು ವ್ನುಕೊವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ನ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಟಿಯು-154 (ಸಿಎಸ್ಸಿಆರ್-85030) ಅರಣ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಲವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು; ವಿಮಾನವು ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿ, ತೀವ್ರ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಮತ್ತು ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು; ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬದುಕುಳಿದರು. 10 ಜುಲೈ 1974 ಈಜಿಪ್ಟ್ ಏರ್ ಟಿಯು-154 (ಎಸ್ಯು-ಎಎಕ್ಸ್ಬಿ, ನೆಫೆರ್ಟಿಟಿ) ಕೈರೋ ಬಳಿ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 6 ಆಗಸ್ಟ್ 1974 ವ್ನುಕೊವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನ ನಂತರ ರಚನಾತ್ಮಕ ಹಾನಿಯ ಕಾರಣ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಟಿಯು-154 (ಸಿಎಸ್ಸಿಆರ್-85020) ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ಅಂತಿಮ ದೋಣಿ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೀವ್ಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಅದನ್ನು ಉಕ್ರೇನ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 1975ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಮಾಲೆವ್ ವಿಮಾನ 240, ಒಂದು ಟಿಯು-154ಬಿ-2 (ಎಚ್ಎ-ಎಲ್ಸಿಐ), ಬೈರುತ್ನ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಜ್ಞಾತ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 60 ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1 ಜೂನ್ 1976 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 418, ಟಿಯು-154ಎ (ಸಿಎಸ್ಸಿಆರ್-85102), ಬಯೋಕೋ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಮೌಂಟ್ ಸ್ಯಾನ್ ಕಾರ್ಲೋಸ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 46 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು; ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೇಡಾರ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ದೂಷಿಸಲಾಯಿತು. 1977ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಲಿಬಿಯಾ ಅರಬ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಟಿಯು-154 (ಎಲ್. ಜೆಡ್.-ಬಿ. ಟಿ. ಎನ್.) ವಿಮಾನವು ಮಂಜಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಇಂಧನದ ಬಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಬೆಂಘಾಜಿ ಬಳಿ ಇಳಿಯಿತು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 165ರಲ್ಲಿ 59 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಹಜ್ ಯಾತ್ರಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಕಾಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಲಿಬಿಯಾ ಅರಬ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಬಾಲ್ಕನ್ ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಆರು ಟಿಯು-154 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನವೂ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. 18 ಫೆಬ್ರವರಿ 1978 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಟಿಯು-154ಎ (ಸಿಎಸ್ಆರ್-85087) ವಿಮಾನವನ್ನು ಟೋಲ್ಮಚೆವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹೀಟರ್ ಮೇಲೆ ಎಣ್ಣೆಯುಕ್ತ ರಾಗ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವೆ ಗಮನಿಸದೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು. 23 ಮಾರ್ಚ್ 1978 ಬಾಲ್ಕನ್ ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಟಿಯು-154 (ಎಲ್ಝಡ್-ಬಿ. ಟಿ. ಬಿ) ಡಮಾಸ್ಕಸ್ಗೆ ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ ಎತ್ತರದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ನಾಲ್ವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 19 ಮೇ 1978 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 6709, ಟಿಯು-154ಬಿ (ಸಿಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-85169), ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಸಂಪ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಇಂಧನದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಟ್ರಿಪಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಮಕ್ಸಾತಿಖಾ ಬಳಿಯ ಹೊಲದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 134ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 14 ನವೆಂಬರ್ 1978 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 212, ಒಂದು ಟಿಯು-154ಬಿ-1 (ಸಿಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-85286), ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಅರ್ಲಾಂಡಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ರನ್ವೇ ಅನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 74 ಜನರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. ವಿಮಾನವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿಸಲಾಯಿತು. 27 ಫೆಬ್ರವರಿ 1979 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 212, ಟಿಯು-154, ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನಾಲ್ಕು ಜನರು ಅಪಹರಿಸಿದರು. ಅಪಹರಣಕಾರರು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ತುಂಬಿದ ಗಾಜಿನ ಬಾಟಲಿಗಳಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದರು. ವಿಮಾನವು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅಪಹರಣಕಾರರನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿದರು. 1979ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ಚೋಸೋನ್ಮಿನ್ಹ್ಯಾಂಗ್ ಟಿಯು-154ಬಿ (ಪಿ-551) ವಿಮಾನವು ಹಾರಾಟದ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಫೆರಿಹೆಗಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 70 ಜನರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. ವಿಮಾನವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿಸಲಾಯಿತು. 1979 ಕಾರ್ಗೋ ಹೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದರಸ ಸೋರಿಕೆಯಾದ ನಂತರ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಟಿಯು-154ಬಿ (ಸಿಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-85131) ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ವಿಮಾನವನ್ನು ಚಲನಚಿತ್ರದ ಚಿತ್ರೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು (ಎಕಿಪಾಜ್, "ಸಿಬ್ಬಂದಿ") ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕ್ರಿವಿ ರಿಹ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಶಾಲೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದ 1 ಮಾರ್ಚ್ 1980ರ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 3324, ಒಂದು ಟಿಯು-154ಎ (ಸಿಎಸ್ಸಿಆರ್-85103), ಒರೆನ್ಬರ್ಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗ್ಲೈಡ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವಿಮುಖವಾದ ನಂತರ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಮುರಿಯಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 161 ಜನರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. 8 ಜುಲೈ 1980 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 4225, ಟಿಯು-154ಬಿ-2 (ಸಿಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-85355), ಡೌನ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಅಲ್ಮಾ-ಅಟಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 166 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. 7 ಆಗಸ್ಟ್ 1980ರಲ್ಲಿ ನೌದಿಬೌ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು TAROM ಟಿಯು-154ಬಿ-1 (ವೈಆರ್-ಟಿಪಿಎಚ್) ವಿಮಾನವು ಚಾಲಕನ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ರನ್ವೇನಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 168ರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1980ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಟಿಯು-154ಬಿ-2 (ಸಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್.-85321) ವಿಮಾನವು ತುಂಬಾ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಬಂದಿಳಿದು, ಬಾಲದ ಭಾಗವನ್ನು ಮುರಿದು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 184 ಜನರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ತುಂಬಾ ಮುಂದಿತ್ತು. ಫೋಟೋ 13 ಜೂನ್ 1981 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಟಿಯು-154 (ಸಿಎಸ್ಸಿಆರ್-85029) ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಮುರಿದು ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು. 8 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1981 ತಾಷ್ಕೆಂಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವಾಗ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಟಿಯು-154ಬಿ-2 (ಸಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್.-85448) ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು; ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲ. 21 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1981 ಮಾಲೆವ್ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 641, ಟಿಯು-154ಬಿ (ಎಚ್ಎ-ಎಲ್ಸಿಎಫ್) ರುಜೈನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಮುರಿಯಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 81 ಜನರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. 16 ನವೆಂಬರ್ 1981 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 3603, ಒಂದು ಟಿಯು-154ಬಿ-2 (ಸಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್.-85480), ಪೈಲಟ್ನ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ ನೊರಿಲ್ಸ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 167ರಲ್ಲಿ 99 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 27 ನವೆಂಬರ್ 1982 ಮಾಲೆವ್ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 121, ಟಿಯು-154ಬಿ-2 (ಎಚ್ಎ-ಎಲ್ಸಿಎ) ಅನ್ನು ಭದ್ರತಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿ ನಟಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಅಪಹರಿಸಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಹಾರಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದನು. ವಿಮಾನವು ಪಶ್ಚಿಮ ಬರ್ಲಿನ್ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮನವರಿಕೆಯಾದ ನಂತರ ಅಪಹರಣಕಾರನ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿತ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. 11 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1984 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 3352, ಟಿಯು-154ಬಿ-1 (ಸಿಎಸ್ಸಿಆರ್-85243), ಎಟಿಸಿ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಓಮ್ಸ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಹಲವಾರು ನಿರ್ವಹಣಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 179ರಲ್ಲಿ 174 ಮಂದಿ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು; ತರುವಾಯ ಎಟಿಸಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ 12-15 ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ-ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ (ಕೊರಿಯನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 007 ಅನ್ನು ಎಣಿಸುವಾಗ ಮೂರನೇ-ಮಾರಣಾಂತಿಕ) ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿದೆ. 23 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1984 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 3519, ಒಂದು ಟಿಯು-154ಬಿ-2 (ಸಿಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-85338), ಕ್ರಾಸ್ನೋಯಾರ್ಸ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 111 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಮಾತ್ರ ಬದುಕುಳಿದರು. 10 ಜುಲೈ 1985 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 7425, ಒಂದು ಟಿಯು-154ಬಿ-2 (ಸಿಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-85311), ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಉಚ್ಕುಡುಕ್ ಬಳಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 200 ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಸೋವಿಯತ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿದೆ, ಉಜ್ಬೇಕಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟಿಯು-154 ಒಳಗೊಂಡ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿದೆ. 21 ಮೇ 1986 ವಿಮಾನವು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಭಾವಿಸಿದ ನಂತರ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಟಿಯು-154ಬಿ-2 (ಸಿಎಸ್ಸಿಆರ್-85327) ವಿಮಾನವು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು; ವಿಮಾನವು ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಶೆರೆಮೆಟಿಯೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಪಿಟೋಟ್ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಮರೆತಿದ್ದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದ ಮಾಪನಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿವೆ. 18 ಜನವರಿ 1988 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 699, ಟಿಯು-154ಬಿ-1 (ಸಿಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-85254), ಚಾಲಕನ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಕ್ರಾಸ್ನೋವೋಡ್ಸ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಂತರ ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಮುರಿದು 143ರಲ್ಲಿ 11 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 8 ಮಾರ್ಚ್ 1988 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 3739, ಟಿಯು-154ಬಿ-2 (ಸಿಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-85413) ಅನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಪಲಾಯನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದ 11 ಜನರ ಕುಟುಂಬವಾದ ಒವೆಚ್ಕಿನ್ ಕುಟುಂಬವು ಅಪಹರಿಸಿ ಲಂಡನ್ಗೆ ಹಾರಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ಅಪಹರಣಕಾರರನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ವೆಶ್ಚೆವೊದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಮೂಲಕ ಅಪಹರಣಕಾರರನ್ನು ಮೋಸಗೊಳಿಸಿದನು. ಅವರು ಮೋಸ ಹೋಗಿದ್ದಾರೆಂದು ಅರಿತ ಅಪಹರಣಕಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ತಮಾರಾ ಝರ್ಕಾಯಾರನ್ನು ಕೊಂದು ಹಾಕಿದರು. ಇಳಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಅಪಹರಣಕಾರನು ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಸ್ಫೋಟಿಸಿಕೊಂಡನು, ಬಾಲದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು, ಅದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಂದಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ವರು ಅಪಹರಣಕಾರರು ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸ್ವಾಧೀನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಹ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಬದುಕುಳಿದ ಇಬ್ಬರು ಅಪಹರಣಕಾರರನ್ನು ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. 24 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1988 ಒಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಟಿಯು-154ಬಿ-2 (ಸಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್.-85479) ವಿಮಾನವು ಅಲೆಪ್ಪೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಲಘು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ರನ್ವೇಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕುಸಿದುಬಿಟ್ಟಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 168 ಜನರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಮಿತಿಯ ಹೊರಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ದಿನ ನೊರಿಲ್ಸ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಆದ ನಂತರ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಟಿಯು-154ಎಂ (ಸಿಎಸ್ಸಿಆರ್-85617) ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ವಿಮಾನವನ್ನು 1989 ರಲ್ಲಿ ಉಲ್ಯಾನೊವ್ಸ್ಕ್ ಎಚ್ಎಫ್ಎಸ್ಗೆ ನೆಲದ ಸೂಚನಾ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1989ರ ಜನವರಿ 13ರಂದು ಒಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಟಿಯು-154ಎಸ್ (ಸಿಎಸ್ಸಿಆರ್-85067) ವಿಮಾನವು ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ದಾಟಿತು; ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸರಕು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದು, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು; ವಿಮಾನವೂ ಸಹ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಗಿತ್ತು. 1989ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 9ರಂದು ಒಟೋಪೆನಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟಾರೋಮ್ ಟಿಯು-154ಬಿ-2 (ವೈಆರ್-ಟಿಪಿಜೆ) ವಿಮಾನವು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಬೇಗ ಎತ್ತಿದ ನಂತರ ಟೇಕ್ಆಫ್ನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಐವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1990ರ ದಶಕದ 20 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1990ರಂದು ಕುಟೈಸಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಟಿಯು-154ಬಿ-1 (ಸಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್.-85268) ವಿಮಾನವು ಓವರ್ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ದೂರದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದಿಂದಾಗಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ರನ್ವೇಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 171 ಜನರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. 1990ರ ನವೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಒಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಟಿಯು-154ಎಂ (ಸಿಎಸ್ಸಿಆರ್-85664) ಬಲವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಕು ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ವೆಲಿಚೋವ್ಕಿ ಬಳಿ ಒಡೆದುಹೋಯಿತು; ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬದುಕುಳಿದರು. 23 ಮೇ 1991 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 8556, ಒಂದು ಟಿಯು-154ಬಿ-1 (ಸಿಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-85097), ಅತಿಯಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಪುಲ್ಕೊವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಇಳಿಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ 178ರಲ್ಲಿ 13 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1991ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಕ್ಯೂಬಾನಾ ವಿಮಾನ 464, ಒಂದು ಟಿಯು-154ಬಿ-2 (ಸಿಯು-ಟಿ1227), ಬೆನಿಟೊ ಜುಆರೆಜ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿ ಇಳಿದ ನಂತರ ರನ್ವೇಯ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 112 ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದರು. 5 ಜೂನ್ 1992 ಬಾಲ್ಕನ್ ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 7022, ಟಿಯು-154ಬಿ (ಎಲ್ಝಡ್-ಬಿ. ಟಿ. ಡಿ), ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿ ಇಳಿದ ನಂತರ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ವರ್ಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ರನ್ವೇಯಿಂದ ಓಡಿಹೋಯಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 130 ಜನರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. ಈ ವಿಮಾನವು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನಿಂದ ವರ್ನಾಕ್ಕೆ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1992ರ ಜೂನ್ 7ರಂದು ಗ್ರೋಜ್ನಿಯಿಂದ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಟಿಯು-154 ವಿಮಾನವನ್ನು ಹ್ಯಾಂಡ್ ಗ್ರೆನೇಡ್ ಹೊಂದಿದ್ದ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಅಪಹರಿಸಿ ಟರ್ಕಿಗೆ ಹಾರಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದನು. ವಿಮಾನವು ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅಪಹರಣಕಾರರನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಭದ್ರತಾ ಪಡೆಗಳು ಗುಂಡಿಕ್ಕಿ ಕೊಂದುಹಾಕಿದವು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 115 ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದರು. 19 ಜೂನ್ 1992 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 5308, ಟಿಯು-154ಬಿ-1 (ಸಿಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-85234), ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿತು ಆದರೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ನೆಲಸಮವಾಯಿತು, ನಂತರ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರೂ ಇಳಿದರು. ಆ ರಾತ್ರಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಟಿಯು-154ಬಿ-1 (ಸಿಎಸ್ಸಿಆರ್-85282) ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಮಾನ 2889 ಸಹ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ಅನುಮತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ಟಿಯು-154 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದರೆ, ಉಳಿದ 120 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನವನ್ನು ತೊರೆದು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಹೋದರು. ಎರಡು ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಮೆದುಗೊಳವೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ರಿಸೀವರ್ನಿಂದ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿತು. ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸದ ಮೇಲೆ ಇಂಧನವು ಸುರಿಯಿತು, ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇಂಧನವು ಸುರಿಯುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಸಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್.-85282 ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು, ನಂತರ ಸಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್.-85234. ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಸುಟ್ಟುಹೋದವು. ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಓಡಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಆತನಿಗೆ ತೀವ್ರ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳಾಗಿದ್ದು, ನಂತರ ಆತ ಗಾಯಗೊಂಡು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾನೆ. ಸಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್.-85282 ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರೂ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಪಾರಾಗಿ ಬದುಕುಳಿದರು. ಕುಡಿದಿದ್ದ ನಿರ್ವಾಹಕ ಮಾಡಿದ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿತ್ತು. 20 ಜುಲೈ 1992 ರಂದು ಟಿಬಿಲಿಸಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಟಿಯು-154 ಬಿ (85222) ವಿಮಾನವು ನೊವೊ ಅಲೆಕ್ಸೆಯೆವ್ಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಓವರ್ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ದೂರದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 24 ಮಂದಿ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1992ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಕಾಬೂಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ಅರಿಯಾನಾ ಆಫ್ಘನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಟಿಯು-154ಎಂ (ವೈಎ-ಟಿಎಪಿ) ವಿಮಾನವು ಗಾರೆ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು; ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲ. 1992ರ ಮೇ 29ರಂದು ಕಾಬೂಲ್ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ರಾಕೆಟ್ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಘಟನೆಯ ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1992ರ ಆಗಸ್ಟ್ 23ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2267, ಒಂದು ಟಿಯು-154ಎಂ (ಸಿಎಸ್ಸಿಆರ್-85670), ಕ್ಲೋಟೆನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಆಂಟೆನಾಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯ ಒಳಗಿನ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು; ಫ್ಲಾಪ್ಗಳ ನಷ್ಟದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಮಾನವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗೊಂಡು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು. 5 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1992 ಏರ್ ಉಕ್ರೇನ್ ಟಿಯು-154ಬಿ-1 (ಸಿಎಸ್ಸಿಆರ್-85269) ಎಡ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಬೋರಿಸ್ಪೋಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿತು; ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲ. 1992ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಟಿಯು-154ಬಿ-2 (ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ.-85528) ವಿಮಾನವು ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ರನ್ವೇಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು, ಓವರ್ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ತುಂಬಾ ಮುಂದಿತ್ತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 67 ಜನರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. ವಿಮಾನವು ಚಾರ್ಟರ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು, ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದಿಂದ ಲಿಥುವೇನಿಯನ್ ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1992ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಟಿಯು-154ಬಿ (ಸಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್-85105) ವಿಮಾನವು ಯೆರೆವಾನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ರನ್ವೇಯ ಅಂಚಿನ ದೀಪಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯದ ದೀಪಗಳೆಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಿದ ನಂತರ ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯ ಕಾರಣ ರನ್ವೇಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 154 ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದರು. 1993ರ ಜನವರಿ 9ರಂದು ಇಂಡಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ವಿಮಾನ 840, ಟಿಯು-154ಬಿ-2 (85533), ಇಂದಿರಾ ಗಾಂಧಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಓಡುದಾರಿಯ ಪಕ್ಕದ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಮತ್ತೆ ವಾಯುಗಾಮಿಯಾಗಿ, ನಂತರ ಓಡುದಾರಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿ, ಬಾಲ ಮತ್ತು ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಮುರಿದು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಉರುಳಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 165 ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದರು. ಇಂಡಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ ಮುಷ್ಕರದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಉಜ್ಬೇಕಿಸ್ತಾನ್ ಏರ್ವೇಸ್ನಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲಾಗಿತ್ತು. 8 ಫೆಬ್ರವರಿ 1993 ರಂದು ಇರಾನ್ ಏರ್ ಟೂರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 962, ಟಿಯು-154 ಎಂ (ಇಪಿ-ಐಟಿಡಿ), ಎಟಿಸಿ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಸು-24 ರ ಪೈಲಟ್ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಟೆಹ್ರಾನ್ ಬಳಿ ಐಆರ್ಐಎಎಫ್ ಸುಖೋಯ್ ಸು-24 ಗೆ ಮಧ್ಯ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಎರಡೂ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 133 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 1993ರ ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2422, ಒಂದು ಟಿಯು-154 ಅನ್ನು ಒಬ್ಬನೇ ಪುರುಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಅಪಹರಿಸಿದನು; ವಿಮಾನವು ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅಪಹರಣಕಾರನು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದನು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ಗೆ ಹಾರಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದನು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ತೆರಳಿದನು, ಅಲ್ಲಿ ಅಪಹರಣಕಾರನನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಸಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿದನು; ಯಾವುದೇ ಬಾಂಬ್ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. 1993ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಸುಖುಮಿ ವಿಮಾನದ ದಾಳಿಃ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22ರಂದು, ಆರ್ಬಿ ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಟಿಯು-154ಬಿ (85163) ಅನ್ನು ಬಾಬುಶೇರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 132ರಲ್ಲಿ 108 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು; ಈ ಅಪಘಾತವು ಜಾರ್ಜಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು, ಓರ್ಬಿ ಟಿಯು-154ಬಿ-2 (85359) ಅನ್ನು ಗಾರೆ ಅಥವಾ ಫಿರಂಗಿ ದಾಳಿಯಿಂದ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1993ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಸಿಚುವಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಟಿಯು-154ಎಂ (ಪ್ರಾಯಶಃ ಬಿ-2822) ವಿಮಾನವನ್ನು ಚೀನಾದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಚಾಲಕನೊಬ್ಬ ಅಪಹರಿಸಿ ತೈವಾನ್ಗೆ ಹಾರಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದನು. ಅಪಹರಣಕಾರನು ಚಾಕು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ತನ್ನ ಬಳಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಫೋಟಕಗಳಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದನು. ವಿಮಾನವು ತೈಪೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅಪಹರಣಕಾರನು ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಶರಣಾದನು; ಸ್ಫೋಟಕಗಳು ಮರಳು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ತರಕಾರಿ ಶಾಯಿಯಲ್ಲದೆ ಬೇರೇನೂ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. 25 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1993 ಎ ವ್ನುಕೊವೊ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಟಿಯು-154ಬಿ-2 (ಆರ್ಎ-85296) ಕಳಪೆ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಗ್ರೋಜ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಮೂಗಿನ ಗೇರ್ ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 172 ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದರು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ನಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲಾಗಿತ್ತು. 1993ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಓಮ್ಸ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಓಮ್ಸ್ಕ್ಅವಿಯಾ ಟಿಯು-154ಬಿ-2 (ಆರ್ಎ-8358) ವಿಮಾನವು ಬಲ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಬಲ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಫೇಯರಿಂಗ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 164 ಜನರೂ ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಬಲ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. 3 ಜನವರಿ 1994 ಬೈಕಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 130, ಟಿಯು-154ಎಂ (ಆರ್ಎ-8656), ಮಾಮೋನಿ ಬಳಿ ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾದ ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಬೆಂಕಿಯಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 124 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು; ವಿಮಾನವು ಡೈರಿ ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ನೆಲದ ಮೇಲಿದ್ದ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯೂ ಸಹ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಎರಡನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಚೂರುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಇದು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡದ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. 6 ಜೂನ್ 1994 ಚೀನಾ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2303, ಟಿಯು-154ಎಂ (ಬಿ-2610), ಮಧ್ಯ-ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಬಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಕ್ಸಿಯಾನ್ ಕ್ಸಿಯಾನ್ಯಾಂಗ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಚೀನಾದ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ವಾಯು ದುರಂತದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 160 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಆಟೋಪೈಲಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಯಾವ್-ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಂಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕ್-ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಯಾವ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. 1995ರ ಜನವರಿ 21ರಂದು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಟಿಯು-154ಬಿ-2 (ಯುಎನ್-85455) ವಿಮಾನವು ಕರಾಚಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಓವರ್ಲೋಡಿಂಗ್ನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಹಾದುಹೋಯಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 117 ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದರು. 7 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1995 ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಫ್ಲೈಟ್ 3949, ಒಂದು ಟಿಯು-154ಬಿ (ಆರ್ಎ-85164), ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯ-ಕಡಿಮೆ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಎಡ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಕಾರಣ ಮೌಂಟ್ ಬೋ-ಜೌಸ್ಗೆ (ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 32 ಮೈಲಿ) ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 98 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದು ಹಾಕಿತು; ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 18 ರಂದು ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು. 26 ಮಾರ್ಚ್ 1996 ರಂದು ಇರಾನ್ ಏರ್ ಟೂರ್ಸ್ ಟಿಯು-154 ಎಂ (ಇಪಿ-ಐಟಿಎಸ್) ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಓಡಿ ರಸ್ತೆಯ ಅಂಚಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ನಂತರ ಮಶಾದ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಮೂಗಿನ ಗೇರ್ ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 178 ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿ ಸೇವೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 28 ಮೇ 1996 ಒಂದು ವರ್ಣ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಟಿಯು-154ಎಂ (ಎಲ್ಝಡ್-ಎಂಐಆರ್) ಲ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ನಂತರ ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡುವಾಗ ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಳಕಿನ ಕಂಬಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 13 ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿಸಲಾಯಿತು. 29 ಆಗಸ್ಟ್ 1996 ವ್ನುಕೊವೊ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2801, ಟಿಯು-154 ಎಂ (ಆರ್ಎ-85621), ಪೈಲಟ್ನ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಸನ್ನಿವೇಶದ ಅರಿವಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಲಾಂಗಿಯರ್ಬೈನ್ಗೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಒಪೇರಾಫ್ಜೆಲೆಟ್ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ನಾರ್ವೆಯ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ವಾಯು ದುರಂತದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 141 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ವಿಮಾನವು ಆರ್ಕ್ಟಿಕುಗೋಲ್ಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. 1997ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಟಿಯು-154ಎಂ 11+02, ಕಾಲ್ಸೈನ್ "ಜಿಎಎಫ್074", ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಸಿ-141ಬಿ ಸ್ಟಾರ್ಲಿಫ್ಟರ್ 65-9405, ಕಾಲ್ಸೈನ್ "ರೀಚ್ 4201" ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 33 ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಟಿಯು-154 ವಿಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿತ್ತು. 1997ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ತಜಕಿಸ್ತಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಫ್ಲೈಟ್ 3183, ಒಂದು ಟಿಯು-154ಬಿ-1 (ಇವೈ-85281), ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ದೋಷ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಆಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿದ ನಂತರ ಶಾರ್ಜಾದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 8 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 86ರಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಮಾತ್ರ ಬದುಕುಳಿದರು. 29 ಆಗಸ್ಟ್ 1998 ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಡಿ ಏವಿಯೇಷಿಯನ್ ಫ್ಲೈಟ್ 389, ಟಿಯು-154ಎಂ (ಸಿಯು-ಟಿ1264), ಓಲ್ಡ್ ಮಾರಿಸ್ಕಲ್ ಸುಕ್ರೆ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ರನ್ವೇ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 91ರಲ್ಲಿ 70 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು; ವಿಮಾನವು ಸಾಕರ್ ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಇನ್ನೂ 10 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕವಾಟಗಳಿಗೆ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮರೆತಿದ್ದರು. 24 ಫೆಬ್ರವರಿ 1999 ಚೀನಾ ಸೌತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 4509, ಟಿಯು-154 ಎಂ (ಬಿ-2622), ಗಾಳಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಬಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ವೆನ್ಝೌ ಯೊಂಗ್ಕಿಯಾಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 61 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಲಿಫ್ಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾದ ಲಾಕ್ನಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದು, ಪಿಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಈ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು 1994 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2303 ರ ಅಪಘಾತವು ಚೀನಾ ಟಿಯು-154 ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು; ಎಲ್ಲಾ ಚೀನೀ ಟಿಯು-154 ಗಳನ್ನು 30 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2002 ರಂದು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2000ದ ದಶಕದ 4 ಜುಲೈ 2000 ಮಾಲೆವ್ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 262, ಒಂದು ಟಿಯು-154ಬಿ-2 (ಎಚ್ಎ-ಎಲ್ಸಿಆರ್), ಪೈಲಟ್ನ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಥೆಸ್ಸಲೋನಿಕಿಯಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಹೋಯಿತು; ವಿಮಾನವು ಸುತ್ತುವರಿದ ನಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 76 ಜನರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2018 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅದನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2001ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು ವ್ನುಕೊವೊ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ವಿಮಾನ 2806, ಟಿಯು-154ಎಂ (ಆರ್ಎ-85619) ಅನ್ನು ಮೂವರು ಚೆಚೆನ್ಗಳು ಅಪಹರಿಸಿ ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾದ ಮದೀನಾಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 16 ರಂದು ಸಂಧಾನಕಾರರು 47 ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ಅಪಹರಣದ ಆರಂಭಿಕ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿದು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕಿ (ಅವಳು ನಂತರ ಮರಣಹೊಂದಿದಳು). ಆ ದಿನದ ನಂತರ ಅಪಹರಣಕಾರರು ಅದನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದ ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಅದನ್ನು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ನಂತರ ಯೂಲಿಯಾ ಫೋಮಿನಾ ಎಂದು ಇಡಲಾಯಿತು. 2001ರ ಜುಲೈ 4ರಂದು ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 352, ಒಂದು ಟಿಯು-154ಎಂ (ಆರ್ಎ-85845), ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 145 ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 4 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2001 ಸೈಬೀರಿಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 1812, ಟಿಯು-154ಎಂ (ಆರ್ಎ-85693), ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಎಸ್-200 ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಸೋಚಿಯಿಂದ 115 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 78 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 2002ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 12ರಂದು ಇರಾನ್ ಏರ್ ಟೂರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 956, ಒಂದು ಟಿಯು-154ಎಂ (ಇಪಿ-ಎಂಬಿಎಸ್), ಖೋರ್ರಾಮಾಬಾದ್ಗೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮೌಂಟ್ ಸೆಫಿದ್ ಕುಹ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರನ್ವೇಯ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 119 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದು ಹಾಕಿತು. 2002ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 20ರಂದು ಎ ಕಿಶ್ ಏರ್ ಟಿಯು-154ಎಂ (ಇಪಿ-ಎಲ್ಬಿಎಕ್ಸ್) ವಿಮಾನವು ಮಶಾದ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ವ್ನುಕೊವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೂಗಿನ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವಾಗ ಕುಸಿದಿದೆ; ಅದನ್ನು ಬರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1 ಜುಲೈ 2002 ಬಶ್ಕಿರಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2937, ಒಂದು ಟಿಯು-154ಎಂ (ಆರ್ಎ-85816), ಎಟಿಸಿ ಮತ್ತು ಟಿಸಿಎಎಸ್ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಉಬರ್ಲಿಂಗನ್ ಮೇಲೆ ಡಿಹೆಚ್ಎಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ 611, ಬೋಯಿಂಗ್ 757 (ಎ9ಸಿ-ಡಿಹೆಚ್ಎಲ್) ಗೆ ಗಾಳಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಎರಡೂ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 71 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 24 ಆಗಸ್ಟ್ 2004 ಸೈಬೀರಿಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 1047, ಟಿಯು-154ಬಿ-2 (ಆರ್ಎ-85556), ಗಾಳಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆತ್ಮಾಹುತಿ ಬಾಂಬರ್ ಅದನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದ ನಂತರ ಗ್ಲುಬೋಕಿ ಬಳಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 46 ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 2006ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ಏರ್ ಕೊರಿಯೊ ಟಿಯು-154ಬಿ-2 (ಪ್ರಾಯಶಃ ಪಿ-561) ವಿಮಾನವು ಸುನಾನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ನಂತರ ರನ್ವೇಯನ್ನು ತೊರೆದು ರಾಡಾರ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ; ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಾಗಿಲ್ಲ. 22 ಆಗಸ್ಟ್ 2006 ಪುಲ್ಕೊವೊ ಏವಿಯೇಷನ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 612, ಟಿಯು-154 ಎಂ (ಆರ್ಎ-85185), ಚಂಡಮಾರುತದ ಮುಂಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಹಾರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಡನಿಟ್ಸ್ಕ್ ಒಬ್ಲಾಸ್ಟ್ನ ಸುಖಾ ಬಾಲ್ಕಾದ ಬಳಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 170 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು; 2014 ರವರೆಗೆ, ಈ ಅಪಘಾತವು ಉಕ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿತ್ತು. 2006ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಇರಾನ್ ಏರ್ ಟೂರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 945, ಟಿಯು-154ಎಂ (ಇಪಿ-ಎಂಸಿಎಫ್), ಮಶಾದ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ರನ್ವೇಯಿಂದ ತಿರುಗಿತು, ಬಹುಶಃ ಮೂಗಿನ ಗೇರ್ ಟೈರ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 148ರಲ್ಲಿ 28 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 30 ಜೂನ್ 2008 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 846, ಟಿಯು-154ಎಂ (ಆರ್ಎ-85667), ಪುಲ್ಕೊವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ನಂಬರ್ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 2009ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಜುಲೈ 15ರಂದು ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 7908, ಒಂದು ಟಿಯು-154ಎಂ (ಇಪಿ-ಸಿಪಿಜಿ), ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ನಂಬರ್ ಒಂದರ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ಕಝ್ವಿನ್ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 168 ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 2010ರ ಜನವರಿ 24ರಂದು ಕೋಲಾವಿಯಾದಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಟಿಯು-154ಎಂ (ಆರ್ಎ-85787) ಎಂಬ ತಬಾನ್ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 6437, ಮಷಾದ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಟೈಲ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ಗೆ ಒಳಗಾದ ನಂತರ ರನ್ವೇಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 170 ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದರು. 10 ಏಪ್ರಿಲ್ 2010 ಪೋಲಿಷ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಟಿಯು-154 ಎಂ 101, ಕಾಲ್ಸೈನ್ "ಪೋಲಿಷ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 101" ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ 101 ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಮೋಲೆನ್ಸ್ಕ್ ಉತ್ತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪೋಲಿಷ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಲೆಚ್ ಕಾಸಿನ್ಸ್ಕಿ, ಅವರ ಪತ್ನಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 96 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 9 ಜುಲೈ 2010 ಅಲ್ರೋಸಾ ಫ್ಲೈಟ್ 514, ಟಿಯು-154ಎಂ (ಆರ್ಎ-85684), ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಇಜ್ಮಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇ ಅನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 81 ಜನರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು, 2018 ರವರೆಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ನ ವಾಯುಯಾನ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿದೆ. 4 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2010 ಡಾಗೆಸ್ತಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 372, ಟಿಯು-154 ಎಂ (ಆರ್ಎ-85744), ಡಬಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೊಮೊಡೆಡೋವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿಡ್ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರರಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಹೋಯಿತು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 170 ರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು; ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಇಂಧನವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವಾಗ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ಇಂಧನ ಹಸಿವು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು 2010 ರಲ್ಲಿ ಪೋಲಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಟಿಯು-154 ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ರಷ್ಯಾದ ಫೆಡರಲ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಟಿಯು-154 ಎಮ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. 1 ಜನವರಿ 2011 ಕೊಲಾವಿಯಾ ಫ್ಲೈಟ್ 348, ಒಂದು ಟಿಯು-154ಬಿ-2 (ಆರ್ಎ-85588), ಸುರ್ಗುಟ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡುವಾಗ ಜ್ವಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 124ರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು; ಜನರೇಟರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿನ ಚಾಪದಿಂದ ಬೆಂಕಿ ಉಂಟಾಯಿತು. 29 ಏಪ್ರಿಲ್ 2011 ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆ ಟಿಯು-154ಬಿ-2 ಆರ್ಎ-85563 ನಿಯಂತ್ರಣ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಚಕಲೋವ್ಸ್ಕಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು; ಓಡುದಾರಿಯ ವಿಹಾರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಮಾನವು ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. 25 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2016 ರಷ್ಯಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆ ಟಿಯು-154ಬಿ-2 ಆರ್ಎ-85572, ಸೋಚಿಯ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಅಧಿಕೃತ ಸೇನಾ ಗಾಯಕರಾದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವ್ ಎನ್ಸೆಂಬಲ್ನ 64 ಸದಸ್ಯರು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 92 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಬಹುಶಃ ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡಿದ್ದನು, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಟಿಯು-154 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೆಲಸಮ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟುಪೊಲೆವ್ ಟಿಯು-154 ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು