Mobility transition
ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಸಂಚಾರವನ್ನು (ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ) ಮತ್ತು ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಸಾಮಾಜಿಕ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಒಂದು ಗುಂಪಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನಗಳ ಏಕೀಕರಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಮಾಜಿಕ ಬದಲಾವಣೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ಪುನರ್ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸಂಚಾರ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರೇರಣೆಯೆಂದರೆ (ನಗರ) ಸಮಾಜವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಾಸಯೋಗ್ಯವಾಗಿಸಲು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಜನರಿಗೆ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆದರೆ ಕೇವಲ ಘರ್ಷಣೆಗಳಿಂದಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಪರಿಸರವನ್ನು (ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಜನರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ), ಜೊತೆಗೆ ವಿವಿಧ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿತ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ, ಸಾಮಾಜಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು. ಪ್ರೇರಣೆ ಪರಿಸರ ಹಾನಿ CO2 ನಂತಹ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಅಂದರೆ ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನವನ್ನು 2 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ಗಿಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಸುಡುವಿಕೆಯನ್ನು 2040 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುವುದು. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಇಂಗಾಲದ ಡೈ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಕೈಗೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವು ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಆರೋಗ್ಯ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೃಹತ್ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2015ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾನವ-ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸುಮಾರು 38 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗಿತ್ತು. ಲೆಲೀವೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಇತರರ ಪ್ರಕಾರ. (2015), ಭೂ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಉಂಟಾದ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವು 2010 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1,64,000 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು; ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಇದು 6,900 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದೇ ಪ್ರಮುಖ ಲೇಖಕರ 2017 ರ ಅಧ್ಯಯನವು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯವು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 11,000 ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ. ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಅಪಘಾತಗಳಿಂದಾದ ಸಾವುನೋವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಿಂತ 3.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನಿಯ ಫೆಡರಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಸ್ಟಿಕಲ್ ಆಫೀಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಎಷ್ಟು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು, ಪ್ರತಿ 100 ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ, ಅವರಲ್ಲಿ 58 ಮಂದಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅಪಘಾತದ ಸಾವುಗಳು, ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ನಡವಳಿಕೆ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ಉದ್ದೇಶಗಳು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದದ ಬಯಕೆ, ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅಪಘಾತದ ಅಪಾಯಗಳು (ವಿಷನ್ ಝೀರೋವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ). ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 113 ದಶಲಕ್ಷ ಜನರು ಅನಾರೋಗ್ಯಕರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಶಬ್ದದಿಂದ ಬಾಧಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅನೇಕ ನಾಗರಿಕರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಯ ಕಳೆಯಲು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಕೆಲವರು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ (ರಸ್ತೆ ಕೋಪ) ಮತ್ತು ಸಮಾಜದಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧನವಾಗಿಯೂ ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿರುವ ಜನರು ಹೆಚ್ಚು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ವರ್ತಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಜರ್ಮನ್ ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ಕಿಮಾ 2020 (ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮೂಡ್ 2020) ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, ಪುರುಷರಿಗಿಂತ ಮಹಿಳೆಯರು ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಸುರಕ್ಷಿತತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಬಲಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಬಯಸುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ತಯಾರಕರು ವಾಹನಗಳ "ದುಷ್ಟ ಕಣ್ಣು" ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸರ ಅಪಘಾತ ವರದಿಗಾರಿಕೆಯು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತಿರುಚಿದ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಸಂಚಾರ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರೇರಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಂಚಾರ ನೀತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ರಸ್ತೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಜಾಗತಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಹಿಂದೆ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಿವೆಃ ನಗರೀಕರಣದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ನಗರಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸಮೃದ್ಧಿ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು (ಸ್ಥಿತಿಯ ಚಿಹ್ನೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಖರೀದಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ರಹಿತ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಬಹುದು. ಗರಿಷ್ಠ ತೈಲವು ಚಲನಶೀಲತೆಯಲ್ಲಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅಥವಾ ಈಗಾಗಲೇ ಹಾದುಹೋಗಿರಬಹುದು (2021 ರಂತೆ; ಗರಿಷ್ಠ ತೈಲವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ). ಭೂಮಿಯ ತೈಲ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ತೈಲ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ-ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಹಂತಕ್ಕೆ ನಿಷೇಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ. 21 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಥವಾ ನಂತರ, ಚಲನಶೀಲತೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ಆಯ್ಕೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಚಲನಶೀಲತೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮೂಲಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 1960 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ವಾಹನ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರು ಅವಲಂಬನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಟೀಕೆಗಳಿವೆ. ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾರು-ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪ-ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯಕರ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಪ್ರೊವೊ ಲುಡ್ ಶಿಮ್ಮೆಲ್ಪೆನ್ನಿಂಕ್ನ 1965ರ ವೈಟ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಯೋಜನೆಯು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಫಲವಾದರೂ, ಇದು ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ನಗರ ಯೋಜನಾ ಕಲ್ಪನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು-ಬಿಳಿ ಬೈಸಿಕಲ್ 'ಉತ್ತಮ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಪೌರಾಣಿಕ ವಿಶ್ವವ್ಯಾಪಿ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ'. ಇದು ಕಬೌಟರ್ (ಗ್ನೋಮ್), ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಆಟೋವ್ರಿಜ್ ("ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಕಾರ್-ಫ್ರೀ") ಮತ್ತು ಡಿ ಲಾಸ್ಟಿಜ್ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮರ್ ("ದಿ ಟ್ರಬಲ್ಡ್/ಟ್ರಬಲ್ಸಂ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮರ್") ನಂತಹ ಬಲವಾದ ಕಾರು-ವಿರೋಧಿ ಚಳುವಳಿಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಪರ ಚಳುವಳಿಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ, 1972ರಲ್ಲಿ ಐಂಡ್ಹೋವನ್ನ ಪತ್ರಕರ್ತರೊಬ್ಬರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸ್ಟಾಪ್ ಡಿ ಕಿಂಡರ್ಮೋರ್ಡ್ ("ಸ್ಟಾಪ್ ದಿ ಚೈಲ್ಡ್ ಮರ್ಡರ್") ಎಂಬ ಪ್ರತಿಭಟನಾ ಗುಂಪು (1973ರಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು), ಅವರ ಚಿಕ್ಕ ಮಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವರ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಮಗಳು ಸಹ ಬಹುತೇಕ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಎಷ್ಟು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ಚಳುವಳಿಯು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಪೋಷಕರು, ಶಿಕ್ಷಕರು, ಪತ್ರಕರ್ತರು, ಇತರ ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು; ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಆಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದ ಬಲಪಂಥೀಯ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಸಹ ಈ ಅಭಿಯಾನದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು. ಆಟೋಕೈಂಡ್ ವರ್ಸಸ್ ಮ್ಯಾನ್ಕೈಂಡ್ (1971) ಮತ್ತು ಆನ್ ದಿ ನೇಚರ್ ಆಫ್ ಸಿಟೀಸ್ (1979) ನಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೇಖಕ ಕೆನ್ನೆತ್ ಆರ್. ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಅವರು ವಾಹನ ಅವಲಂಬನೆಯ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಹೋರಾಟಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ಚಲನಶೀಲತೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಸಿದ್ಧಾಂತಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಭೂಗೋಳಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ವಿಲ್ಬರ್ ಝೆಲಿನ್ಸ್ಕಿ, ಅವರ 1971 ರ ಪ್ರಬಂಧ "ದಿ ಹೈಪೋಥೆಸಿಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಷನ್" ಝೆಲಿನ್ಸ್ಕಿ ಮಾದರಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. 1975ರಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜಕ ಹರ್ಮನ್ ನೋಫ್ಲೇಕರ್ ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆತ ತನ್ನ ಸ್ವಯಂ-ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಗೆಹ್ಜೆಗ್ ("ವಾಕಿಂಗ್ ಗೇರ್/ವೆಹಿಕಲ್") ಮೂಲಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ಅಗಾಧವಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಂಗ್ಯಚಿತ್ರ ಮಾಡಿದರು. ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಜರ್ಮನ್ ನಿಘಂಟು ಡುಡೆನ್ 'ಚಲನಶೀಲತೆ ಪರಿವರ್ತನೆ' (ಜರ್ಮನ್ಃ ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವೆಂಡೆ) ಅನ್ನು "ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂಲಭೂತ ಪರಿವರ್ತನೆ [ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪರಿಸರ ಉದ್ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ]" (ಜರ್ಮನ್ಃ "ಗ್ರುಂಡ್ಲೆಜೆಂಡೆ ಉಮ್ಸ್ಟೆಲ್ಲುಂಗ್ ಡೆಸ್ ಆಫೆಂಟ್ಲಿಚೆನ್ ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ [ಬೆಸೊಂಡರ್ಸ್ ಮಿಟ್ ಓಕೋಲೋಜಿಸ್ಚೆನ್ ಜೀಲ್ವೋರ್ಸ್ಟೆಲ್ಲುಂಗೆನ್]") ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಅಡೆ ಮತ್ತು ಇತರರು. (2021) ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು 'ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆ, ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಪಂಚದಿಂದ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳು ಮತ್ತು ಜಿಹೆಚ್ಜಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವ ಜಗತ್ತಿನಿಂದ ಅಗತ್ಯ ಮತ್ತು ಅನಿವಾರ್ಯವಾದ ರೂಪಾಂತರ' ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟಿಫ್ಟಂಗ್ ಮರ್ಕೇಟರ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ನ ಜಂಟಿ ಉಪಕ್ರಮವಾದ ಅಗೋರಾ ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವೆಂಡೆ ಅವರ 2016 ರ ಪ್ರಬಂಧದ ಕಾಗದದ ಪ್ರಕಾರ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯ (ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವೆಂಡೆ) ಗುರಿಯು 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ತಟಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎರಡು ಸ್ತಂಭಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕುಃ ಚಲನಶೀಲತೆ ಪರಿವರ್ತನೆ (ಮೊಬಿಲಿಟಾಟ್ಸ್ವೆಂಡೆ): ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಸಂಚಾರ ನಡವಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ (ವರ್ಕೆರ್ಸ್ವೆರ್ಹಾಲ್ಟನ್) ಗುಣಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತರುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು. ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸದೆ ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬೇಕು. ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆ (ಎನರ್ಜಿವೆಂಡೆ ಇಮ್ ವೆರ್ಕೆಹ್ರ್, ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಹಂತ-ಔಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ): ಸಂಚಾರವನ್ನು ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸ್ ಮಾಡಲು, ಸಂಚಾರದ ಶಕ್ತಿಯ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯತ್ತ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ "ಬೀದಿ" ಯ ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬೀದಿಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ನಗರದ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವುದು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಸಮಾನ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಬೇಕು. ವಿಸ್ತರಿತ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದಲ್ಲಿ, ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಒಂದೆಡೆ ಶುದ್ಧ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯಿಂದ ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಮೂಲಭೂತ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಶನ್ (ಆಂಟ್ರೀಬ್ಸ್ವೆಂಡೆ): ಹೈಡ್ರೋಜನ್, ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಟರಿ-ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಶನ್ (ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವೆಂಡೆ): ಖಾಸಗಿ ಕಾರು ಸಂಚಾರವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದ ಸಕ್ರಿಯ ಸಾರಿಗೆ (ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸಂಚಾರ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರಚಾರದವರೆಗೆ, ಇ-ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳಂತಹ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಸೂಕ್ಷ್ಮ-ವಾಹನಗಳ ಅನುಮೋದನೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಚಲನಶೀಲತೆ ಸೇವೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು (ಎಂ. ಎ. ಎ. ಎಸ್, "ಸೇವೆಯಾಗಿ ಚಲನಶೀಲತೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮತ್ತು ಹರಡುವತ್ತ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಚಲನಶೀಲತೆ ಪರಿವರ್ತನೆ (ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಸ್ವೆಂಡೆ): ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ದೂರಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಚಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ದೂರವನ್ನು ಜಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಸಹ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಸಾಹತು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳು, ವಸತಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು, ಸಾಮಾಜಿಕ ನೀತಿ ಮತ್ತು ವಲಸೆ ಸೇರಿವೆ. ದೂರವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಜಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಜನರ ಬದಲಾಗದ ಲಕ್ಷಣವೆಂದು ಅರ್ಥೈಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಮಾಜದ ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬೆಳವಣಿಗೆ-ಆಧಾರಿತ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿ ಆಕಾರದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವೆಂದು ಅರ್ಥೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು 'ಮಾಲೀಕತ್ವದ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ' ಮಾದರಿ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಬಳಕೆಯು 'ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ' ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಾರ್ ಶೇರಿಂಗ್, ಪೀರ್-ಟು-ಪೀರ್ ಕಾರ್ ಶೇರಿಂಗ್, ಬೈಸಿಕಲ್-ಹಂಚಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೊಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆಯಾ ಬಳಕೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಅನ್ವಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಹುದು, ಮತ್ತು (ಯಾವಾಗಲೂ) ದೂರದವರೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಸೂಕ್ತವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಒಬ್ಬರ ಸ್ವಂತ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಬುಂಡೆಸ್ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವೆಜೆಪ್ಲಾನ್ 2030 ('ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರೂಟ್ಸ್ ಪ್ಲಾನ್ 2030') ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಸಂಚಾರವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಬುಂಡೆಸ್ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವೆಜೆಪ್ಲಾನ್ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಂಕ್ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ (ಆಟೋಬಾನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಆದರೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ). ಸಾರಿಗೆ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು "ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಶತಕೋಟಿಗಳ [ಯುರೋಗಳಷ್ಟು] ಮೂಲಕ ಕಾರು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಿಂದ ದೂರವಿರುವುದು" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯ ಆದ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಬದಲಾವಣೆಯು ಅಗತ್ಯವಾದ ಷರತ್ತು ಎಂದು ಅವರು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಸರ ಹಾನಿಕಾರಕ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಮೊತ್ತವು 65,4 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಉಮ್ವೆಲ್ಟ್ಬಂಡೆಸಾಮ್ಟ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ, ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಂತಹ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು 2012 ರಿಂದ 2018 ರವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾದವು. ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದಿಂದಾಗಿ ನಡವಳಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕವು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ. ಮನೆಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವತ್ತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ನೀಡಿದರೆ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಕ್ರಮಗಳ ಅವಲೋಕನ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವಿವಿಧ ಜನರು ಮತ್ತು ಗುಂಪುಗಳು ವಿವಿಧ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿವೆ. 2017ರ ಸ್ಥಾನಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ಚಿಂತಕ ಸಂಸ್ಥೆ ಅಗೋರಾ ವರ್ಕೆರ್ಸ್ವೆಂಡೆ, ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡದೆ 2050ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಹವಾಮಾನ-ತಟಸ್ಥ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಹೇಗೆ ಸಾಧ್ಯ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಸ ಸಂಚಾರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಕ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳೂ ಇವೆ. ಬಹು-ಸಂಪರ್ಕ ಸಾರಿಗೆ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು (ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ) ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, (ವಿಸಿಡಿ, "ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕ್ಲಬ್ ಜರ್ಮನಿ") ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿಕ್ ಬಾಲ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ 2019ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದವು. ಚಲನಶೀಲತೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಚಲನಶೀಲತೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವಿವಿಧ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ನಡವಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಃ ಸಂಚಾರ ತಪ್ಪಿಸುವಿಕೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸಂಚಾರ, ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್, ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆಯತ್ತ ಸಾಗಬಹುದು. 2010ರ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 2008ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 3.4 ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದು, ಸರಾಸರಿ ಉದ್ದ 11.5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 22,5 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 1 ಗಂಟೆ ಮತ್ತು 19 ರಿಂದ 28 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು, ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸೈಕಲ್ಗಳು (ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು), ಪೆಡ್ಲೆಕ್ಗಳು, ಕಾರ್ಗೋ ಬೈಕ್ಗಳು, ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಇ-ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಕಾರು ಹಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ಜಂಟಿ ಬಳಕೆಯು ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಕಾರುಗಳ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಇದು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಭೂಮಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಬಳಕೆಗಳಿಗೆ ಜಾಗವನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 2002 ಮತ್ತು 2008ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 1.5 ಜನರು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳ ಸಮರ್ಥ ಬಳಕೆಯ ಒಂದು ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಕಾರ್ಪೂಲ್ಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ರೈಡ್ ಶೇರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ. ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವಾಹನಗಳ ಅಗತ್ಯ-ಆಧಾರಿತ ಬಳಕೆಯು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಂತರದ ಕ್ರಮಗಳು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವಾಹನ ದಕ್ಷತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ನೆರೆಹೊರೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು. ಹಲವಾರು ನಿಯಂತ್ರಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮಗಳು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ದಟ್ಟಣೆ ಶುಲ್ಕಗಳು, ವಾಯುಯಾನ ತೆರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು (ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ತೆರಿಗೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ತೆರಿಗೆಯಂತಹವು), ಕಂಪನಿಯ ಕಾರು ತೆರಿಗೆಯ ಸುಧಾರಣೆ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳ ನಿರ್ವಹಣೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವೇತನ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮೂಲಕ), ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪಾರದ ವಿಸ್ತರಣೆ. ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, CO2 (ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್) ಮತ್ತು NOx (ನೈಟ್ರಿಕ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಸಾರಜನಕ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್) ನಂತಹ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ವೇಗದ ಮಿತಿಯು ದ್ವಿತೀಯಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ-ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಗಣನೀಯ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯಿದೆಃ ಕಡಿಮೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯಗಳು ಸಂಚಾರವನ್ನು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಚಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಸಂಚಾರದ ಬಾಹ್ಯತೆಗಳು, ಅಂದರೆ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯವು ಸಮಾಜ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಬೀರುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಹ ಇಲ್ಲಿ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಡಚ್ ರೈತರ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗೆ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಕಾರಣವಾದ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಸಂಜೆ 7 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಂತೆ 2019ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸಂಜೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ ರಾಜ್ಯ ವರ್ಸಸ್ ಅರ್ಜೆಂಡಾ ಫೌಂಡೇಶನ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಅದರ ಫಿರ್ಯಾದಿ ಅರ್ಜೆಂಡಾ ಪರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜೂನ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮನವಿಯನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 20 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2019 ರಂದು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಯಿತು), ಅವರು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 1990 ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಈ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಯಾವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಫಿರ್ಯಾದಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ವೇಗ ಮಿತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಕಾನೂನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಸರ ವಾದಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಯುಯಾನದ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಹಲವಾರು ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ, ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಥವಾ ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿನ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, 2010ರ ದಶಕ ಮತ್ತು 2020ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಸರ್ಕಾರಗಳು ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನ ನಿಷೇಧವನ್ನು ವಿಧಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ಅನೇಕ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಂಪನಿಗಳು, ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಎನ್ಜಿಒಗಳು ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ-ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ನಿಷೇಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿವೆ. ನಗರ ಯೋಜನಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ನಡೆದಾಡುವಿಕೆ, ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸಿಟಿ (ಅಥವಾ 'ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದ ನಗರ'), ನ್ಯೂ ಅರ್ಬನಿಸಂ (ಅಥವಾ ಅದರ ರೂಪಾಂತರ ನ್ಯೂ ಪಾದಚಾರಿ ಪದ್ಧತಿ) ಮತ್ತು ಕಾರು-ಮುಕ್ತ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಇವೆ. ಸಂಶೋಧನಾ ನೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ-ಆಧಾರಿತ ಸಂಶೋಧನೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿವೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಗ್ರಾಹಕಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು 2015ರಲ್ಲಿ ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ ಕ್ಲಬ್ ಡಾಯ್ಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ. ಕ್ರಿಪ್ಟಿಕ್ ಮಾರ್ಗ ಜಾಲಗಳು, ಅಪಾರದರ್ಶಕ ಶುಲ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಟಿಕೆಟ್ ಯಂತ್ರಗಳು, ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಕರಡು ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಕ್ಲಬ್ ಕರೆ ನೀಡಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ರ್ಯಾಕ್ಗಳು, ಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಶೇರಿಂಗ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳ ಸಮನ್ವಯವನ್ನು ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಬಸ್ಸುಗಳು ಅಥವಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಕಾಯುವ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2012 ರಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಬವೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿಯಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ ಯಂತ್ರಗಳ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಡೊಬ್ರಿಂಡ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು 2019 ರೊಳಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಘಗಳಿಗೆ ಏಕರೂಪದ ಸುಂಕದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿದರು. 2010ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಉಚಿತವಾಗಬೇಕೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಉಚಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಎಸ್ಟೋನಿಯಾದ ರಾಜಧಾನಿ ಟ್ಯಾಲಿನ್, ಅಲ್ಲಿ 2013 ರಿಂದ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಉಚಿತವಾಗಿವೆ. 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಸ್ಟೋನಿಯಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೌಂಟಿಗಳು ಉಚಿತ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದವು. ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ನಾದ್ಯಂತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯೂ ಉಚಿತವಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಮೊನ್ಹೀಮ್ ಆಮ್ ರೈನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಗೆನ್ಫೆಲ್ಡ್, ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಗರಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021ರ ವೇಳೆಗೆ ಉಚಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ನಗರಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಗರದ ಒಳಗಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಿನಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿವೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಗರ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಐಕ್ಸ್-ಎನ್-ಪ್ರೊವೆನ್ಸ್ ಬಹಳ ಕಿರಿದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಸ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸೀಮಿತ ಚಲನಶೀಲತೆ ಹೊಂದಿರುವ ಜನರನ್ನು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ವೀಲ್ ಚೇರ್-ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಿಲ್ಲದೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಹಳೆಯ ಪಟ್ಟಣವಾದ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ, ಮಿನಿ-ಬಸ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಓಡಾಡುತ್ತಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಇ-ಶಟಲ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಗೊಪಿಂಗನ್ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್, ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕೇಬಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಕೇಬಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೆಡೆಲಿನ್ (ಮೆಟ್ರೊಕೇಬಲ್ (ಮೆಡೆಲಿನ್) ನೋಡಿ), ಲಾ ಪಾಜ್ (ಮಿ ಟೆಲಿಫೆರಿಕೊ ನೋಡಿ), ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನೋಡಿ), ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ (ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರಿಯಲ್ ಟ್ರಾಮ್ ನೋಡಿ), ಅಲ್ಜಿಯರ್ಸ್ (ನೋಡಿ), ಲಿಸ್ಬನ್ (ನೋಡಿ), ಬ್ರೆಸ್ಟ್ (ನೋಡಿ), ಬೋಜೆನ್, ಲಂಡನ್ (ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಲೈನ್ (ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ನೋಡಿ)) ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ ಮುಂತಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. 50 ಪ್ರತಿಶತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ, ಕೇಬಲ್ ಕಾರು ಪ್ರತಿ ವ್ಯಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ 27 ಗ್ರಾಂ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, 30 ಗ್ರಾಂ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲು, 38.5 ಗ್ರಾಂ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬಸ್ ಮತ್ತು 248 ಗ್ರಾಂ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಶಬ್ದ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗೊಂಡೋಲಾಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಕೇಂದ್ರ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಚಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಬುಂಡೆಸ್ಗಾರ್ಟೆನ್ಸ್ಚೌ ('ಫೆಡರಲ್ ಹಾರ್ಟಿಕಲ್ಚರಲ್ ಶೋ') ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿವೆ (ಐಜಿಎ ಕೇಬಲ್ ಕಾರನ್ನು ನೋಡಿ), ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ (ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಕೇಬಲ್ ಕಾರನ್ನು ನೋಡಿ) ಮತ್ತು ಕಲೋನ್ (ಕಲೋನ್ ಕೇಬಲ್ ಕಾರನ್ನು ನೋಡಿ). ಭೂಗತ ಅಥವಾ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ನವೆಂಬರ್ 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬರ್ಲಿನ್, ಬಾನ್, ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್, ಕಲೋನ್, ಮ್ಯೂನಿಚ್, ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ವುಪ್ಪರ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಪೂರಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ನಿರಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಿದೆ. ಪರಿಹಾರವಾಗಿ, ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ನಂತರದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಮಗ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಆಧಾರಿತ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಹವಾಮಾನ-ಸ್ನೇಹಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಅಥವಾ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಬರುವ ವಿದ್ಯುತ್, ಅಥವಾ ಹಸಿರು ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಇ-ಇಂಧನಗಳು ಅಥವಾ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇ-ಇಂಧನಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ದಕ್ಷತೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳ ಮೂಲಕ ನೇರ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪರಿಸರದ ಜರ್ಮನ್ ಸಲಹಾ ಮಂಡಳಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಧಾರಿತ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಾಯು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಚಾಲಿತ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ (ಎಫ್ಸಿವಿ) ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ (ಬಿಇವಿ) ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ದ್ರವ ಇಂಧನಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಆರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನಗಳು ಇ-ಇಂಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರತಿ 100 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಸುಮಾರು 12 ರಿಂದ 15 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರತಿ 100 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಸುಮಾರು 50 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ನಂತಹ ಇಂಧನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಬೃಹತ್ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಆರೋಗ್ಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ (ಹೊಗೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು) ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೊಬಿಲಿಟಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕ್ಯಾನ್ಜ್ಲರ್ ಮತ್ತು ವಿಟೋವ್ಸ್ಕಿ (2016) ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಜರ್ಮನಿಯ ಎನರ್ಜಿವೆಂಡೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಆಗಬಹುದು, ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಈಗಾಗಲೇ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತೈಲದಿಂದ ಸುಸ್ಥಿರ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಚ್ಛಿದ್ರಕಾರಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು (ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಥವಾ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳು) ಮತ್ತು ಹೊಸ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾದರಿಗಳು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡಿಜಿಟಲೀಕರಣ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ) ಸಹ ಚಲನಶೀಲತೆಯಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ, ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ದೂರಗಾಮಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ನಗರ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಾಡುವ ಹೊಸ ವಿಧಾನಗಳು ಸಹ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿವೆಃ ಉದಾಹರಣೆಃ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ವಿಯೆನ್ನಾ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪುನರ್ರಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ನಗರವಾಗಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ. ವಿಯೆನ್ನಾದ ನಗರ ಯೋಜಕ ಹರ್ಮನ್ ನೋಫ್ಲೇಕರ್ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆಃ 'ಹಣವು ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬೈಕಿನಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ.' ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಜಾಗವನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಕಾರು ರಹಿತ ರಸ್ತೆಯು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳು, ಬಟ್ಟೆ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ವಹಿವಾಟನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೊಸ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ವಾರ್ಷಿಕ ಪಾಸ್ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಬಹುದುಃ ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 1 ಯುರೊ ಚಂದಾದಾರಿಕೆ ಶುಲ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. 2012 ಮತ್ತು 2018ರ ನಡುವೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಟಿಕೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವವರ ಸಂಖ್ಯೆ 373,000ದಿಂದ 780,000ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. ಬದಲಾವಣೆಯ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಗರವು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜುಲೈ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಜರ್ಮನ್ ನಗರಗಳು ತಾವು ವಿಯೆನ್ನೀಸ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕ ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದವು. ಉದಾಹರಣೆಃ ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ 1 ಮಾರ್ಚ್ 2020 ರಿಂದ, ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ನಾದ್ಯಂತ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಉಚಿತವಾಗಿದೆ. ಹೀಗೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡಚಿ ಉಚಿತ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ದೇಶವಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ವಿನಾಯಿತಿಯೆಂದರೆ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣ. ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತಷ್ಟು ಉದಾಹರಣೆಗಳು (ಸಂಭಾವ್ಯ) ಘಟಕಗಳ ಹಲವಾರು ಗಮನಾರ್ಹ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಗಿದೆಃ ವಾರ್ಷಿಕ ಟಿಕೆಟ್ನ ವಿಯೆನ್ನೀಸ್ ಮಾದರಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ಬಳಸುವ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕೆಲವು ಜರ್ಮನ್ ಪುರಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಟಿಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದನ್ನು ಪುರಸಭೆಯ ಎಲ್ಲಾ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸಮತಟ್ಟಾದ ದರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುವುದುಃ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, 2030 ರಿಂದ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮಾರಾಟದ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಬುಂಡೆಸ್ರ್ಯಾಟ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2016 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ನಾರ್ವೆ ಈಗಾಗಲೇ 2025 ರಿಂದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಬಾರದು ಮತ್ತು 2030 ರಿಂದ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೋಂದಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೊಮೊಬಿಲಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ರಾಷ್ಟ್ರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ 2025 ರಿಂದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡ್ರೈವ್ಗಳ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಗುಂಪುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕೋಟಾವನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡೆಲ್ ರೀಜಿಯೋನೆನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೊಮೊಬಿಲಿಟಾಟ್ ಮತ್ತು ಬೆಮೊಬಿಲಿಟಿಗಳಂತಹ ಹಲವಾರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೊಮೊಬಿಲಿಟಿ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ಜರ್ಮನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಟೌನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಮುನಿಸಿಪಾಲಿಟೀಸ್ (ಡಿ. ಎಸ್. ಟಿ. ಜಿ. ಬಿ) ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಗಳನ್ನು ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ನೋಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ಮಾಸ್ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ನೇರ ಕ್ರಮದ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಒಳ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ, ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಕಡೆಗೆ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತಾರೆ, ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಕ್ಕುಗಳು, ಉತ್ತಮ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಲಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ರಹಿತ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ. ಮೊದಲ ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ಮಾಸ್ ಆಕ್ಷನ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1992 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಲಯಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ರಿಟ್ಏರ್, ಇದು ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಿವಿಧ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅನ್ವಯವಾಗುವ ನಿಷೇಧಗಳನ್ನು ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಫೋನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮೂಲಕ ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ವರ್ಗ 0 (ಹಸಿರು ವಿಗ್ನೆಟ್) ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಓಡಬಹುದು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸಹ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಕಾರಿನ ಬದಲಿಗೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿವಿಧ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಕಾರನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ನಗರ-ರಾಜ್ಯ ಸಿಂಗಾಪುರ್ 1 ಫೆಬ್ರವರಿ 2018 ರಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿಲ್ಲ. ಇದು ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗುವುದನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರು ಮೊದಲೇ ಕಣ್ಮರೆಯಾದರೆ ಮಾತ್ರ ರಾಜ್ಯವು ಹೊಸ ಕಾರಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. 2003 ರಿಂದ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಲಂಡನ್ ದಟ್ಟಣೆಯ ಶುಲ್ಕವಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2017 ರಿಂದ, ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ, ಹೊಸ ಶುಲ್ಕವು ವಿಷತ್ವ ಶುಲ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಬಾಕಿ ಇದೆ. ಜರ್ಮನಿಯ ಅನೇಕ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕರ ಉಪಕ್ರಮಗಳಿವೆ, ಇದು ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ ವೋಕ್ಸೆಂಟ್ಶೀಡ್ ಫಹ್ರ್ರಾಡ್ ("ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ರೆಫೆರೆಂಡಮ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್") ನ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಚಲನಶೀಲತೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮತ್ತು "ಬೈಸಿಕಲ್ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು" ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಜೂನ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಬರ್ಲಿನ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಯಶಸ್ವಿ ಅರ್ಜಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಾದಚಾರಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಹಸಿರು ಬೆಳಕನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಾಹನವು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಇದನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ, ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಮನೆಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿದೆ; ಕಾರು ಖರೀದಿದಾರರು ಖಾಸಗಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಅಥವಾ ಕಾರಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟೋಕಿಯೊದ ಹೆಚ್ಚು ಕೇಂದ್ರ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಬಾಡಿಗೆ ಶುಲ್ಕವು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 300 ರಿಂದ 500 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟೋಕಿಯೊದ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 100 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸುವ ಕಾರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪೊಲೀಸರು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರವೇ, ಕಾರ್ ಡೀಲರ್ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಜಪಾನಿನ ರಾಜ್ಯವು ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಹಗುರವಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿ. ಮೀ. ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು 2021ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಒಂದು ಲೇನ್ ಇರುವ ಕಿರಿದಾದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ), ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ 20 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಲೇನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬೀದಿಗಳಿಗೆ, ಈ ಹಿಂದೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು 50 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2019ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ನಗರ ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 509 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 2021ರ ನಗರ ವೇಗದ ಮಿತಿಯ ಕಡಿತವು ಕಾರು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಸಾಯುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 80ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವೆನಿಗರ್ ವ್ಯಾಗನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ("ಕಡಿಮೆ ಕಾರುಗಳ ಅಪಾಯ") ಎಂಬ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಧ್ಯೇಯವಾಕ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಕಲೋನ್ನ ರೋಮನ್ ಕ್ಯಾಥೋಲಿಕ್ ಆರ್ಚ್ಡಯಸೀಸ್ ಜಾಗೃತಿ ಮೂಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದೆಃ 'ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ (ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ, ಸಮಿತಿಗಳು, ಚರ್ಚ್ ಸೇವೆಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ). ), ಕಲೋನ್ ಆರ್ಚ್ಡಯಸೀಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು 16,370 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು (2012ರಂತೆ) ಹೊರಸೂಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆರ್ಚ್ಡಯಸೀಸ್ನ ಒಟ್ಟು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ 13 ಪ್ರತಿಶತ. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಆರ್ಚ್ಡಯಸೀಸ್ 'ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ' ಯನ್ನು ಬಯಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಫಾರ್-ರಾಡ್ ಉಪಕ್ರಮದ ಮೂಲಕ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು (ಫ್ಯಾರರ್ "ಪ್ರೀಸ್ಟ್" ಮತ್ತು ಫ್ಯಾರಡ್ "ಬೈಸಿಕಲ್" ಮೇಲೆ ಒಂದು ಶ್ಲೇಷ) ಮತ್ತು ಬಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಟಿಕೆಟ್ ("ಡಿಯೋಸೆಸನ್ ಟಿಕೆಟ್") ಇದು ಆರ್ಚ್ಡಯಸೀಸ್ನೊಳಗೆ ಆಯೋಜಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಥೋಲಿಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ 50 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರ ಗುಂಪುಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಜುಲೈ 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಡಪಕ್ಷ, ಸೋಶಿಯಲ್ ಡೆಮೋಕ್ರಾಟ್ಸ್, ಗ್ರೀನ್ ಪಾರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಡೆಮೋಕ್ರಾಟ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಜಕೀಯ ಪಕ್ಷಗಳು, ಬಾನ್ (ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಹಿಂದಿನ ರಾಜಧಾನಿ) ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ (1990 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಪುನರೇಕೀಕರಣದ ನಂತರ ಅಧಿಕೃತ ರಾಜಧಾನಿ) ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಮಂತ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಸೇವಕರು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 230,000 ಬಾರಿ ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು ತುಂಬಾ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕ, ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬಾನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ ನಡುವಿನ 500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರವನ್ನು ಕೇವಲ 5.5 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಬಾನ್ ಅನ್ನು ದ್ವಿತೀಯ ರಾಜಧಾನಿಯಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿನ ಕ್ರಮಗಳು ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಶ್ವದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ. 2010ರಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 60,000 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್-ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಒಟ್ಟು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಶೇಕಡಾ 85ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಸ್ಟಾದ 2015ರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, 2050ರ ವೇಳೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು 2010ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪಾಲು ಸುಮಾರು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಧಾರಕ ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ಬಹಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಟ್ರಕ್ (ಲಾರಿ) ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪ್ರತಿ ಸಾಗಣೆ ಟನ್ ಮತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ (ಸಿಒ2) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. Naturschutzbund Deutschland (NABU) ಪ್ರಕಾರ, ಎರಡನೆಯದು ಪ್ರತಿ ಟನ್ ಮತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ 50 ಗ್ರಾಂ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಧಾರಕ ಹಡಗುಗಳು ಕೇವಲ 15 ಗ್ರಾಂಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಧಾರಕ ಹಡಗುಗಳು ಬಳಸುವ ಖನಿಜ ತೈಲ ಆಧಾರಿತ ಹಡಗು ಇಂಧನವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ; ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ 90 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಭಾರೀ ಇಂಧನ ತೈಲದಿಂದ (ಬಂಕರ್ ಇಂಧನ) ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಇದರರ್ಥ ವಿಷಕಾರಿ ಸಲ್ಫರ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಹಲವು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (ಐಎಂಒ) 2020 ರಲ್ಲಿ ಇಂಧನದಲ್ಲಿನ ಸಲ್ಫರ್ನ ಮಿತಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು 3.5% ರಿಂದ 0.5% ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಸಮುದ್ರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪವನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೊಸ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಹಾಯಿಗಳನ್ನು ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಬಹುದು (ಅವುಗಳನ್ನು "ರೋಟರ್ ಹಡಗುಗಳು" ಅಥವಾ "ಫ್ಲೆಟ್ನರ್ ಹಡಗುಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಮತ್ತೊಂದು ಆಯ್ಕೆಯು ಎಳೆಯುವ ಗಾಳಿಪಟದ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ 2001 ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮೂಲದ ಸ್ಕೈಸೈಲ್ಸ್ ಕಂಪನಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಇದನ್ನು ಏರ್ಸಿಯಸ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಹಾಯಿ 1,000 ಚದರ ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಾಯುಯಾನ ಗುಂಪು ಏರ್ಬಸ್ 8,000 ಟನ್ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ನಾಲ್ಕು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದೆ. ಒಳನಾಡಿನ ನೌಕಾಯಾನವು ('ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗ ಸಾರಿಗೆ' (ಐ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ) ಅಥವಾ 'ಒಳನಾಡಿನ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್' ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ (ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಂತೆಯೇ), ಸಂಶೋಧಕರು ಮತ್ತು ನೀತಿ ನಿರೂಪಕರು ಹೆಚ್ಚು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಒಳನಾಡಿನ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2019ರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರೀನ್ ಡೀಲ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ). ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಫಾರ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ (ಎಫ್. ಐ. ಎಸ್.; ಜರ್ಮನ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಒಂದು ಸಂಸ್ಥೆ) ಪ್ರಕಾರ, ಜರ್ಮನಿಯ ಒಳನಾಡಿನ ನೌಕಾಯಾನದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯಲ್ಲಿನ ಕೊರತೆಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ಒಳನಾಡಿನ ನೌಕಾಯಾನದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ನೀರಿನ ಕಾಲುವೆ ಆಳ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ತೆರವು ಎತ್ತರಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ನೀರಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿನಾಯಿತಿಯೆಂದರೆ ರೈನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು, ಇದು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಜರ್ಮನಿಯ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗ ನೌಕಾಪಡೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೋಲಿಕೆಯಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ (2013ರಲ್ಲಿ 45 ವರ್ಷಗಳು). ಒಳನಾಡಿನ ನೌಕಾಯಾನವು ಬಂದರು ಒಳನಾಡಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡಚ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ (ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್, ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್, ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಮತ್ತು ಝೀಬ್ರಗ್) ಒಳನಾಡಿನ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿನ ಮಾದರಿ ವಿಭಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಒಳನಾಡಿನ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯು ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 55ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಳನಾಡಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಶೇಕಡಾ 10ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ರೈನ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಉತ್ತಮ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಜರ್ಮನಿಯ 250 ಪ್ರಮುಖ ಒಳನಾಡಿನ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ, ಅವು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಸಾರಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಎಫ್. ಐ. ಎಸ್. ಕರೆ ನೀಡಿದೆ. ಜರ್ಮನಿಯ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2015ರಲ್ಲಿ ಇದು ಸುಮಾರು 26.1 ಲಕ್ಷ ಟನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒಳನಾಡಿನ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ತಂದೆ-ಮಗನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ, ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳು, ಹೈಡ್ರೋಡೈನಮಿಕ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ಗಳು, ಇಂಧನ ನೀರಿನ ಎಮಲ್ಷನ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, ಎಸ್ಸಿಆರ್-ವೇಗವರ್ಧಕಗಳು, ಡೀಸೆಲ್ ಕಣಗಳ ಶೋಧಕಗಳು, ಅನಿಲದಿಂದ ದ್ರವ ಇಂಧನಗಳು (ಜಿಟಿಎಲ್) ಅಥವಾ ದ್ರವೀಕೃತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ (ಎಲ್ಎನ್ಜಿ) ಮುಂತಾದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಂರಚನೆಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಹಣಕಾಸು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದೊಂದಿಗೆ, ಜರ್ಮನ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಒಳನಾಡಿನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ-ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಮರುಹೊಂದಿಸುವಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹಣಕಾಸಿನ ದರವು ಶೇಕಡಾ 70ರಷ್ಟಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ಪಾಲು ರಸ್ತೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಟ್ರಾಲಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಕು ದ್ವಿಚಕ್ರಗಳಂತಹ ಭಾಗಶಃ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತಿವೆ. ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ವಿತರಣಾ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ನ ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸುತ್ತಿವೆ. ಸಹಾಯಕ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಾಲಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ದೀರ್ಘ-ದೂರದ ಟ್ರಕ್ ಸಾಗಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ-ಚಾಲಿತ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳ ವಾಹನಗಳಿಗೆ (ಎಚ್ಜಿವಿ) ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಎಚ್ಜಿವಿಗಳು ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ದೂರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಮಾತ್ರ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಲಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹವಾಮಾನ-ಸ್ನೇಹಿ ಮಾಡಲು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು, 3 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು/ಕಿ. ಮೀ. ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತೊಂದು ಆಯ್ಕೆಯೆಂದರೆ ಟ್ರಕ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸರಕು ರೈಲು ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮೋಡಲ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯು 2020ರ ಉಲ್ಲೇಖ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಟನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ಸರಾಸರಿ 126 ಗ್ರಾಂ ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಗ್ರಾಂ/ಟಿ. ಕೆ. ಎಂ) ಎಂದು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸರಕು ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಯು ಹವಾಮಾನದ ಮೇಲೆ 33 ಗ್ರಾಂ/ಟಿ. ಕಿ. ಮೀ. ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗ ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಯು ಹವಾಮಾನದ ಮೇಲೆ 43 ಗ್ರಾಂ/ಟಿ. ಕಿ. ಮೀ. ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ರೈಲು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಹವಾಮಾನ ಸ್ನೇಹಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಟ್ರಕ್ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ, 2010 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಜಿವಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಹಡಗು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ ಅಥವಾ ಕುಸಿತವನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತಿವೆ. 2016ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ಫೆಡರಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಸ್ಟಿಕಲ್ ಆಫೀಸ್ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 3.7ರಷ್ಟು ಕುಸಿತ, ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 0.5ರಷ್ಟು ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 2.8ರಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. 2015ರಲ್ಲಿ, ಶೇಕಡ 1.1ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ರಸ್ತೆಗೆ ಶೇಕಡ 1.9ರಷ್ಟು ಪ್ಲಸ್, ರೈಲಿಗೆ ಶೇಕಡ 1ರಷ್ಟು ಮೈನಸ್ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಶೇಕಡ 3.2ರಷ್ಟು ಮೈನಸ್ ಇತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 71 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಟ್ರಕ್ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಟೈನರೀಕರಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ವಿವಿಧ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು (ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ) ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮಲ್ಟಿಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಅಥವಾ ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಟ್ರಕ್ ಬಂದರು ಅಥವಾ ರೈಲು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ನಡುವಿನ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಮಾತ್ರ ಕ್ರಮಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆಃ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಬಂದರು ಒಳನಾಡಿನ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ಮಾದರಿ ಪಾಲುಗಾಗಿ ಕೋಟಾವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆಃ ಟ್ರಕ್ ಪಾಲು 47 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ 35 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲು 13 ಪ್ರತಿಶತದ ಬದಲು 20 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು 40 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ 45 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಅಥವಾ ವಿಂಡ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ಘಟಕಗಳಂತಹ ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಟ್ರಂಕ್ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಹೊರೆಯಾಗುವ ಬದಲು, ಜರ್ಮನ್ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು 2010 ರಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪೋರ್ಟಲ್ ಪ್ರೊಸೀಜರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಲಾರ್ಜ್ ಅಂಡ್ ಹೆವಿ ಗೂಡ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ವೆಮಾಗ್ಸ್) ಅನ್ನು ಹಡಗು ಮತ್ತು ರೈಲಿನಂತಹ ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ರಸ್ತೆ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪರವಾನಗಿಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಅರ್ಜಿಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಜರ್ಮನ್ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೋವರ್-ರೈನ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ, ಶಿಫರ್ಬೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ನೇವಲ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಡಿಎಸ್ಟಿ) ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಫಾರ್ವರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಗುಮಾಸ್ತರು ಸಾರಿಗೆ, ರೈಲು ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಲಿಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ದೈನಂದಿನ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕು. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಪಠ್ಯಕ್ರಮವು ರಸ್ತೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಅಥವಾ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಎನರ್ಜಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಶನ್ ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ತೆರಿಗೆ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಹಂತ-ಔಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಅರ್ಬನ್ ಸ್ಪ್ರಾಲ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಲಿಟರೇಚರ್, ಫಾರ್ಮ್ಯಾಟ್ಃ ಪಿಡಿಎಫ್, ಕೆಬೈಟ್ಸ್ಃ 2326 ಉಡೋ ಬೆಕರ್ಃ ಗ್ರುಂಡ್ವಿಸೆನ್ ವೆರ್ಕೆರ್ಸೊಕಾಲಜಿಃ ಗ್ರುಂಡ್ಲಾಜೆನ್, ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಂಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ನಾಹ್ಮೆನ್ ಫರ್ ಡೈ ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವೆಂಡೆ. ಮುನ್ಚೆನ್ 2016, ISBN 978-3-86581-993-2. ಆಂಡ್ರೆಜ್ ಕ್ಯಾಸಿಲೋಃ ನಾನು ನಿಮ್ಮ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. 2. ಡರ್ಚ್ಗಳು. , ಮೆಟ್ರೋಪೊಲಿಸ್, ಮಾರ್ಬರ್ಗ್ 2021, ISBN 978-3-7316-1473-9. ವೀರ್ಟ್ ಕ್ಯಾನ್ಜ್ಲರ್, ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ನೈಃ ಷ್ಲೌ ನೆಟ್ಜ್-ವೈ ಡೈ ಎನರ್ಜಿ-ಅಂಡ್ ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವೆಂಡೆ ಜೆಲ್ಲಿಂಗ್. ಮುನ್ಚೆನ್ 2013, ISBN 978-3-86581-440-1. ವೀರ್ಟ್ ಕ್ಯಾನ್ಜ್ಲರ್, ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ನೈ, ಲಿಸಾ ರುಹ್ರಾರ್ಟ್, ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಶೆರ್ಫ್ಃ ಎರ್ಲೋಸ್ಚೆನ್ ಲೈಬ್? ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸೊಜಿಯೋಲಾಜಿಸ್ಚೆ ಡ್ಯೂಟುಂಗೆನ್. ಪ್ರತಿಲೇಖನ, ಬೀಲೆಫೆಲ್ಡ್ 2018, ISBN 978-3-8376-4568-2. ಹರ್ಮನ್ ನೋಫ್ಲಚೆರ್ಃ ಜುರುಕ್ ಜುರ್ ಮೊಬಿಲಿಟೇಟ್! ನಿಮ್ಮ ನೆರವಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಬೆಂಬಲವಿರಲಿ. Ueberreuter, Wien 2013, ISBN 978-3-8000-7557-7., ಸ್ವರೂಪಃ PDF, KBytes: 2940 ಮಾರ್ಕಸ್ ಹೆಸ್ಸೆಃ ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವೆಂಡೆ. ರಾಜ್ಯದ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆ. ಮಾರ್ಬರ್ಗ್ 1993, ISBN 978-3-926570-62-8. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಕುರಿತ ಸುದೀರ್ಘ ಲೇಖನ ಇಂಧನ ನೀತಿ ಪರಿಸರ ನೀತಿ ಸುಸ್ಥಿರತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ನಗರ ಯೋಜನೆ