Black Point Railroad Bridge
ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್-ಗ್ರೀನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೆಟಲುಮಾ ನದಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಟ್ರಸ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೆಟಲುಮಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ ಡೊನಾಹ್ಯೂ ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎಸ್ಎಫ್ & ಎನ್ಪಿ) ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮೂಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಸೇತುವೆಯು ಇಗ್ನಾಸಿಯೊವನ್ನು ಸೊನೊಮಾ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ ಎಲ್ಲೆನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಶಾಖೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಪ್ರದೇಶವು ನಿಲುಗಡೆ ತಾಣವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು, ಅಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಟೆಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಸವಾರರು ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 1907ರಲ್ಲಿ SF & NP ವಾಯುವ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಕೈ ಬದಲಾಯಿತು. ವಾಯುವ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೂಲ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ನಿರ್ಮಾಣವು 1911ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ನಾರ್ತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಹಿಂದಿನ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಒಡೆತನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು 2001 ರವರೆಗೆ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಅಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾನೂನು ಮೊಕದ್ದಮೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಸೇತುವೆಗೆ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ದೋಣಿಗಳು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಇದು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಪಾಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನದಿ ನೌಕಾಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸೇತುವೆಯು ರೈಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಕಂಪನಿಯ ನಡುವಿನ ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ವಿಷಯವಾಯಿತು, ರೈಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಸೇತುವೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಹಾನಿಯ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕೋರಿದೆ. 2005 ರಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ, ದೋಣಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಇದು ಎಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ ನೀವು ಅದನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದರೆ, ಅದು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ". ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ರೈಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ರಾಶಿಗಳು, ಬ್ರೇಸಿಂಗ್, ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು, ಸ್ಟೀಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಜೋಡಣೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ತಂದಿತು. ದುರಸ್ತಿ ನಂತರ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಬಳಕೆ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯು 50 ಅಡಿ ಉದ್ದವಿದ್ದು, 18 ಅಡಿ ಅಗಲದ ಡೆಕ್ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೆಂಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯು ನದಿಯ ಎರಡೂ ದಡಗಳಲ್ಲಿ ಮರದ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಟ್ರೆಸಲ್ 311 ಅಡಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನ ಟ್ರೆಸಲ್ 877 ಅಡಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. 100 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ನಿರ್ವಾಹಕರ ಮನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು 2011 ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಉಪವಿಭಾಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಭಾಗವಾಗಿ ಸುಗಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು. ಸೇತುವೆಯ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಎಂಜಿನ್, ಹಳೆಯ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಟಿ ಎಂಜಿನ್, ಈಗಲೂ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಮನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಇದೆ. ಸೋಲಾನೊ ಕೌಂಟಿಯ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಯಸುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸೊನೊಮಾ ಮತ್ತು ಮರಿನ್ ಕೌಂಟಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸೊನೊಮಾ-ಮರಿನ್ ಏರಿಯಾ ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಎಸ್. ಎಂ. ಎ. ಆರ್. ಟಿ) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಇದು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಶೆಲ್ಲ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಬರುವ ರೈಲುಗಳು ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಪೆಟಲುಮಾದಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಧಾನ್ಯವನ್ನು ತರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ರೈಲುಗಳು ಮುಚ್ಚಿದ ಹ್ಯಾಪರ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಗಾಗಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಸೊನೋಮಾ ಕೌಂಟಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಗಳು