Ferrari 268/282C/308C engine
ಫೆರಾರಿ 268/282 C/308C ಎಂಜಿನ್ ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್, 2.6-liter, 2.8-liter, ಮತ್ತು 3.0-liter, ವಿ-8 ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಫೆರಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ, ಅವರ ಸಹೋದರಿ ಕಂಪನಿ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾಗಾಗಿ, ಅವರ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಎಲ್ಸಿ 2 ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ರೇಸ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು; 1983 ಮತ್ತು 1986 ರ ನಡುವೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಃ ಡಿನೋ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಎಲ್. ಸಿ. 1 ಓಪನ್-ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅದು ಬಳಸಿದ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ನೇರ-ನಾಲ್ಕು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಸ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಸಹ ಹುಡುಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸಿಸೇರ್ ಫಿಯೋರಿಯೊ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಎಲ್ಸಿ1ನ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೇಸ್ ಮಾಡುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಹೊರಗಿನ ಮೂಲಗಳತ್ತ ತಿರುಗಿತು. ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾವು ಫಿಯೆಟ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರು ಸಹವರ್ತಿ ಫಿಯೆಟ್ ಕಂಪನಿ ಫೆರಾರಿಯ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1982 ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ 308 ಜಿಟಿಬಿ ಕ್ಯೂವಿ ಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಹೊಸ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟದ ವಿ8 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಫೆರಾರಿ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಎಂಜೋ ಫೆರಾರಿ ಅವರು ಆಗಿನ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ನಿಕೋಲಾ ಮೆಟರಾಜ್ಜಿ ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಿಕೊಟ್ಟರು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಜಿಟಿಒಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಎಫ್114ಬಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಒಂದು ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಜಿಟಿಒ ಎಂಜಿನ್ ರಸ್ತೆಗಾಗಿ ಐಎಚ್ಐ ಟರ್ಬೊಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕೆಕೆಕೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎರಡು ಕೆಕೆಕೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ CART ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಕಾರಣ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಫೈವ್-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ಅಬರ್ಥ್-ಕೇಸ್ಡ್ ಘಟಕದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆರಾರಿ ವಿ8 ಅನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು 3.0-litres ಗೆ ಮರಳಿ ತಂದಿತು, ಆದರೆ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿ ಮಾರೆಲ್ಲಿಯಿಂದ ಸುಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಎಂಜಿನ್ 8000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 840 ಎಚ್ಪಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ 800 lb.-ft ನೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. 4800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಕೆಕೆಕೆ ಟರ್ಬೋಗಳು 3 ಬಾರ್ ಬೂಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು 3000 ಆರ್ಪಿಎಂನಿಂದ ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾದ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ಏಳು ಎಲ್ಸಿ2ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಅಧಿಕೃತ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲದೆ ಗಿಯಾನಿ ಮುಸಾಟೊಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಅಬರ್ತ್ ಒಂದು ಎಲ್ಸಿ2ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಅದಕ್ಕೆ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 164 ಪ್ರೋಕಾರ್ನಿಂದ 3.5-litre ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಟಿಪೊ 1035 ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಎಸ್ಇ047 ಎಂಬ ಯೋಜನೆಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಎಸ್ಇ047 1988ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಎಸ್ಇ 048ಎಸ್ಪಿ ಯೋಜನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್ಇ 048ಎಸ್ಪಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್ಇ 047ರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಎಲ್ಸಿ2 ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡೆಲ್ ಫೆರಾರಿ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ವಿ8 ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫೆರಾರಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ