Honda V10 engine
3.5-litre ಮತ್ತು 3.0-litre ನ ಆರ್ಎ ಸರಣಿಗಳು, ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ, ವಿ10 ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಹೋಂಡಾ ತಯಾರಿಸಿತು; ಮತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಮತ್ತು ನಡುವೆ. 1992 ಮತ್ತು 2000 ರ ನಡುವೆ, ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಮುಗೆನ್ ಹೋಂಡಾ ತಯಾರಿಸಿತು. ಗ್ರಾಹಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್, ಆರೋಸ್, ಲೋಟಸ್, ಲಿಗಿಯರ್, ಟೈರೆಲ್, ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಜೋರ್ಡಾನ್ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಿಂದಿನ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ತಂಡಗಳಿಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ವರ್ಷ 1989 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಒಂದು 3.5-litre V10 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 1987 ರ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1988 ರವರೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1980ರ ದಶಕದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ 4ನೇ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಇದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ತಂಡವನ್ನು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ದಶಕದ ಸಮಾನ ಪ್ರಮುಖ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಇಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಹೋಂಡಾದ ಸತತ 4ನೇ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ 5ನೇ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 1990 ರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಿರುಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆನ್ನಾ ಅವರು ಹೊಸ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಆತ ಮತ್ತು ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಬರ್ಗರ್ 1990ರಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿ, ಇನ್ನೂ ಆರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದರು. 1991ರಲ್ಲಿ ಮುಗೆನ್ ಅವರು ಟೈರೆಲ್ಗಾಗಿ ಹೋಂಡಾ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು (ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಬಳಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ), ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮುಗೆನ್ ಎಂಎಫ್351ಹೆಚ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರುಗಳಾದ ಅಗುರಿ ಸುಜುಕಿ ಮತ್ತು ಮೈಕೆಲ್ ಅಲ್ಬೊರೆಟೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಫುಟ್ವರ್ಕ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1992ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಈ ಕ್ರೀಡೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರೂ, ಮುಗೆನ್ 1993ರಲ್ಲಿ ಫುಟ್ವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅಗುರಿ ಸುಜುಕಿ ಮತ್ತು ಡೆರೆಕ್ ವಾರ್ವಿಕ್ ಬಳಸುವ MF351Hನ B ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮುಗೆನ್ ಹೊಸ ಲೋಟಸ್ 109ರ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೀಮ್ ಲೋಟಸ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಚಾಲಕರು ಜಾನಿ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪೆಡ್ರೊ ಲ್ಯಾಮಿ (ನಂತರ ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರೋ ಜನಾರ್ಡಿ ಅವರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು) ರೊಂದಿಗಿನ ತಂಡವು ಕಡಿಮೆ ಹಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 109 ಚಾಸಿಸ್ ತಡವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿತು. ಎಂ. ಎಫ್. 351ಎಚ್. ಸಿ. (ಝಡ್. ಎ. 5ಸಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ) ಎಂಬ ಸಂಕೇತನಾಮವುಳ್ಳ ಮುಗೆನ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1994ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 3 ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ಬಂದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಒಂದೇ ಒಂದು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ಮುಗನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು (ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್) ತಮ್ಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಗಳಿಸದ ಏಕೈಕ ಋತುವಾಗಿತ್ತು. ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಮುಗೆನ್ ಲಿಗಿಯರ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಬದಲಾದರು, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಟಾಮ್ ವಾಕಿನ್ಶಾ ಅವರು ಫ್ಲಾವಿಯೊ ಬ್ರಿಯಾಟೋರ್ಗಾಗಿ ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಚಾಲಕರು ಒಲಿವಿಯರ್ ಪ್ಯಾನಿಸ್, ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬ್ರುಂಡಲ್ ಮತ್ತು ಅಗುರಿ ಸುಜುಕಿ, ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಿನಾರ್ಡಿ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 3 ಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ MF301H ಎಂಬ ಸಂಕೇತನಾಮವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1995ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಂಡವು ಎರಡು ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಒಂದು ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರುಂಡಲ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾನಿಸ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ತಂಡವು 24 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಗೌರವಾನ್ವಿತ 5ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಲಿಗಿಯರ್ನೊಂದಿಗಿನ ನಂತರದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮುಗೆನ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು 1996ರ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲಿಗಿಯರ್ನ ಕೊನೆಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಗೆಲುವು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಈ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಯಶಸ್ಸಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮುಗನ್ ಚಾಲಿತ ಲಿಗಿಯರ್ ಕಾರು ಉಳಿದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಡಿನಿಜ್ನಿಂದ ಎರಡು 6ನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನಿಸ್ನಿಂದ ಒಂದು 5ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕೇವಲ ಮೂರು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು; ತಂಡವು 1996ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 17 ನಿವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಲಿಗಿಯರ್ಅನ್ನು 1997ರಲ್ಲಿ ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂಎಫ್301ಎಚ್ಬಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಜಾರ್ನೋ ಟ್ರುಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿ ಇಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿತ್ತು. 1997ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ತಂಡವು ಎರಡು ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಈ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ 8 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿ ಅಂತಿಮ ಒಟ್ಟು 21 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ 6ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಪ್ಯುಗೊ ಜೊತೆ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು 1998 ರಿಂದ ಅವರ ಕಡೆಗೆ ಬದಲಾದ ನಂತರ, ಮುಗೆನ್ ಹೊಸ ಪಾಲುದಾರನನ್ನು ಹುಡುಕಿದರು ಮತ್ತು ಜೋರ್ಡಾನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಮುಗೆನ್ MF301HC ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. 1998ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಮೊದಲಾರ್ಧವು ಸಂಪೂರ್ಣ ದುರಂತವಾಗಿತ್ತು; ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮುಗೆನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 1998ರ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಡ್ಡಿ ಜೋರ್ಡಾನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿ, ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ತಂಡವು ಒಂದೇ ಒಂದು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಏಕೆ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಎಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಂಬಂಧವು ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ತಂಡವು ರಾಲ್ಫ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರಿಂದ 6ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ನಂತರ ಮುಂದಿನ 3 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಇದು ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚಾಂಪ್ಸ್ ತನಕ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಚಾಲಕರು ಡಾಮನ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ರಾಲ್ಫ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಜೋರ್ಡಾನ್ನ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಮೂಲಕ 1-2 ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದಾಗ ಜೋರ್ಡಾನ್ನ ಅದೃಷ್ಟವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಮಾರ್ಡ್ ಆರಂಭದ ನಂತರ ಅವರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 1-2 ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರಾಲ್ಫ್ 3ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ತಂಡವು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾರಿ ಆಂಡರ್ಸನ್ ನಂತರ, ಆ ಋತುವಿನ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೋಂಡಾದ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಇನ್ನೂ ಮುಗೆನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. 1999ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಗೆದ್ದ ಹೈನ್ಜ್-ಹರಾಲ್ಡ್ ಫ್ರೆಂಟ್ಜೆನ್ರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿಯ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನದಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ವಿಫಲರಾದರೂ ಸಹ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಂಡಾ ಕ್ರೀಡೆಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಮುಗೆನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಮುಗೆನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದರು, 2001 ಮತ್ತು 2002ರಲ್ಲಿ ಜೋರ್ಡಾನ್ಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೋಂಡಾವನ್ನು ಬಿಟ್ಟರು. ಹೋಂಡಾ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ನೇರ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲದೆ ಹೋಂಡಾ ಆರ್ & ಡಿ ಸೆಂಟರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆರ್ಸಿ 101ಬಿ/ಆರ್ಸಿ-ಎಫ್1 2.0ಎಕ್ಸ್ ಕಾರಿಗೆ (ಆರ್ & ಡಿ ಸೆಂಟರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಕಾರುಗಳು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದಾಗ ಹಳೆಯ ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು) ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾದ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಲು ಅಧಿಕೃತ ಹೋಂಡಾ ಟೆಸ್ಟ್ ಕಾರಾದ ಹೋಂಡಾ ಆರ್ಎ099ಗೂ ಸಹ ಮುಗೆನ್-ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 2000ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಏಕೈಕ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಮರಳಿತು. ಅವರು 2006ರಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಖರೀದಿಸುವವರೆಗೆ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ 3.0-litre Ra000Eಯೊಂದಿಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಇಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಧನೆ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂಪಿ4/5 ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂಪಿ4/5ಬಿ ಟೈರೆಲ್ 020 ಬಾರ್002 ಬಾರ್003 ಬಾರ್004 ಬಾರ್005 ಬಾರ್006 ಬಾರ್007 ಜೋರ್ಡಾನ್ 198 ಜೋರ್ಡಾನ್ 199 ಜೋರ್ಡಾನ್ ಇಜೆ10 ಜೋರ್ಡಾನ್ ಇಜೆ11 ಜೋರ್ಡಾನ್ ಇಜೆ12 ಫುಟ್ವರ್ಕ್ ಎಫ್ಎ13 ಫುಟ್ವರ್ಕ್ ಎಫ್ಎ14 ಲಿಗಿಯರ್ ಜೆಎಸ್41 ಲಿಗಿಯರ್ ಜೆಎಸ್43 ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಜೆಎಸ್45 ಲೋಟಸ್ 107ಸಿ ಲೋಟಸ್ 109 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿ ಎಂಜಿನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು 2 ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳು. 2 ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳು. 20 ರೇಸ್ಗಳು ಗೆಲ್ಲುತ್ತವೆ. 30 ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳು. 66 ವೇದಿಕೆಯ ಮುಕ್ತಾಯಗಳು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆರ್ಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿ ವಿ10 ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು