Ducati 450 R/T
ಡುಕಾಟಿ 450 ಆರ್/ಟಿ (ರಸ್ತೆ/ಟ್ರಯಲ್) 1971 ರಿಂದ 1974 ರವರೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಡುಕಾಟಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಡೆಸ್ಮೋಡ್ರೋಮಿಕ್ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಆಮದುದಾರರಾದ ಬರ್ಲಿನರ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಶುದ್ಧ ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ಯಂತ್ರವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ರೀತಿಯ ಕೆಲವು ನೂರು ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಡೆಸ್ಮೋಡ್ರೋಮಿಕ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಏಕೈಕ ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ಬೈಕ್ ಇದಾಗಿದೆ. ಐಚ್ಛಿಕ ಬೀದಿ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕಿಟ್ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1972ರಿಂದ ಇದನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೀಗಲ್ ಆನ್/ಆಫ್ ರೋಡ್ ಯಂತ್ರವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 450 ಟಿ/ಎಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸುಮಾರು 460 ಯಂತ್ರಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕದ ಮರುಭೂಮಿ ಓಟಗಾರರಾದ ಡೌಗ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಜಿಮ್ ಮೆಕ್ಕ್ಲರ್ಗ್ ಅವರು 1969ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ 350 ಡುಕಾಟಿ ಡೆಸ್ಮೋದಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಬಾಜಾ 500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದರು. ಇದು ಯುಎಸ್ ಆಮದುದಾರರನ್ನು ಯಶಸ್ವಿ ಬಿಎಸ್ಎ ಬಿ44 ವಿಕ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು 450 ಆಫ್-ರೋಡ್ ರೇಸರ್ ಅನ್ನು ವಿನಂತಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಡುಕಾಟಿ ಹೊಸ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು 1966ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಂಬಲ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ವಾಲ್ಟರ್ ರೆಜಿಯೋಲಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್, ಮಡ್ಗಾರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಹಳದಿ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ರಬ್ಬರ್-ಮೌಂಟಿಂಗ್ನಲ್ಲೂ ಸಹ, ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್-ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಘಟಕಗಳು ಬಿರುಕು ಬಿಡುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ದೀಪಗಳು, ವೈರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಬೀದಿ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕಿಟ್ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಕಿಟ್ ಅಳವಡಿಸಿದ್ದ ಬೈಕ್ಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈಟ್, ಹಾರ್ನ್ ಅಥವಾ ಸೈಲೆನ್ಸರ್ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅದು ಬೀದಿ-ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಣ್ಣ ವೀಲ್ಬೇಸ್ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಾ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಯಂತ್ರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂಡರ್-ಡ್ಯಾಂಪ್ಡ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಒಣ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಸವಾರರು ಹೊಸ ಹಗುರವಾದ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1971 ರ ಐಎಸ್ಡಿಟಿಯಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಂಡವು ಆರ್/ಟಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಡೆಮೊ 350 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯಂತ್ರಗಳು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೆಡ್ ಆಂಗಲ್, ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಅವಳಿ ಸೈಲೆನ್ಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಂಕ್ಚರ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1972ರಲ್ಲಿ ಈ ಬೈಕ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬೀದಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ ದೀಪಗಳು, ಹಾರ್ನ್, ಉಪಕರಣಗಳು, ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್, ಕಾಯಿಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಶೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸ್ವಿಚ್ ಸೇರಿವೆ. ಮಾರ್ಕ್ 3 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಮತ್ತು ಸೈಲೆಂಟಮ್ ಸೈಲೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1974ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ದಹನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಏಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಒಎಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಲಂಬವಾಗಿ ಚೆಲ್ಲಿದ ಘಟಕ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟೆನಿಟಿಕ್ ಲೈನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತಲೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ತುದಿಗಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ತಲೆಯು ಡೆಸ್ಮೋಡ್ರೋಮಿಕ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. (ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಗಿಂತ ಕ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಾಲೆಗಳಿಂದ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ). ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 9.3:1 ಆಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು @6,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಆಗಿತ್ತು. ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ದಹನ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸದ ಕಾರಣ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಡಿಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 29 ಎಂಎಂ ಡೆಲ್ 'ಒರ್ಟೊ ಯುಹೆಚ್ಬಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಇಂಧನವನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಟ್ ಸಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1972 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1974 ರಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ದಹನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಡ್ರೈವ್ 5 ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಬಹು-ಫಲಕದ ಆರ್ದ್ರ ಕ್ಲಚ್ಗೆ ಹೇಲಿಕಲ್ ಗೇರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಆಗಿತ್ತು. ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳು 450 ಆರ್/ಟಿ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಏಕ ಡೌನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಅದು 750 ಜಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಜೋಚಿ ತಯಾರಿಸಿದ ವ್ಯಾಸದ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಸೆರಿಯಾನಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಅವರು ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೂಗಾಡುವ ತೋಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧನಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದು. 1972ರಿಂದ 3-ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಆಘಾತಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸದ ಡ್ರಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮುಂಭಾಗವು ಮೊನ್ಜಾ ಜೂನಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಘಟಕದಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಬೊರಾನಿ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ರಿಮ್ಗಳು ಮತ್ತು 400x21 ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು 300x18 ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು 350 ಆರ್/ಟಿಗಳನ್ನು 1971ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 350 ಡೆಸ್ಮೋ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ ಆರ್/ಟಿ ದೇಶೀಯ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗೃಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ 3ರ ಡೆಮೊ-ಅಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 450ಆರ್/ಟಿ ಡ್ಯುಯಲ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು 1971ರ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು