History of the lithium-ion battery
ಇದು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಇತಿಹಾಸವಾಗಿದೆ. ಲಿಥಿಯಂ-ಅಯಾನ್ ಮೊದಲುಃ 1960ರ ದಶಕಃ ಲಿಥಿಯಂ-ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ತಿರುಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಇಂಟರ್ಕ್ಯಾಲೇಷನ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲಭೂತ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಹಗ್ಗಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಅವರು ನಡೆಸಿದರು, ಅವರು ಘನವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿನ ಅಯಾನುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. 1970 ರ ದಶಕಃ ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಆಗಿ ಆನೋಡ್ಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಟರ್ಕ್ಯಾಲೇಷನ್ ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಥೋಡಿಕ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಆಗಿ ಕ್ಯಾಥೋಡ್ಗಳಾಗಿ ಇಂಟರ್ಕ್ಯಾಲೇಷನ್ ಅನ್ನು ಟಿಯು ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಜುರ್ಗೆನ್ ಒಟ್ಟೊ ಬೆಸೆನ್ಹಾರ್ಡ್ ಅವರು 1974-76 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಬೆಸೆನ್ಹಾರ್ಡ್ ಲಿಥಿಯಂ ಕೋಶಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಬೆಸೆನ್ಹಾರ್ಡ್ನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ದ್ರಾವಕವು ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ವಿಭಜನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಗ್ರಾಹಕಗಳ ಸವೆತಕ್ಕೆ ಸಹ-ಸಂವಹನವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಅವರ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸೈಕಲ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1970ರ ದಶಕಃ ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳನ್ನು ಪದರದ ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ಪದಾರ್ಥಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಯೋಜನೆ. ಆಗ ಎಕ್ಸಾನ್ಮೊಬಿಲ್ನ ಸಂಶೋಧಕರಾಗಿದ್ದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಎಂ. ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ವಿಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂ ಲೋಹದ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ (ಆಧುನಿಕ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ವಸೂಚಕ) ಚಾರ್ಜ್-ಡಿಸಾರ್ಜ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಅವರು ಲೇಯರ್ಡ್ ಟೈಟಾನಿಯಂ (IV) ಸಲ್ಫೈಡ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ಮತ್ತು ಆನೋಡ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸೆಟಪ್ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಟೈಟಾನಿಯಂ ಡೈಸಲ್ಫೈಡ್ ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು (1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗೆ $1,000) ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಮ್ಲಜನಕ ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶ-ಮುಕ್ತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಶ್ಲೇಷಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಗಾಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಾಗ, ಇದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಲ್ಫೈಡ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಹಿತಕರ ವಾಸನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾನವರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಣಿಗಳಿಗೆ ವಿಷಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಎಕ್ಸಾನ್ ವಿಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಲಿಥಿಯಂ-ಟೈಟಾನಿಯಂ ಡೈಸಲ್ಫೈಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಲೋಹದ ಲಿಥಿಯಂ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳೊಂದಿಗಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದವು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲಿಥಿಯಂ ಡೆಂಡ್ರೈಟ್ಗಳ ರಚನೆಯು, ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಸ್ಫೋಟಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಡೆಂಡ್ರೈಟ್ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಗ್ರಾಹಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಸೈಕ್ಲೆಬಲ್ ಲಿ + ಚಾರ್ಜ್ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಲೋಹದ ಲಿಥಿಯಂ ಬದಲಿಗೆ, ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲಿಥಿಯಂ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಮಾತ್ರ ಇರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಂಶೋಧನೆ ಮುಂದಾಯಿತು. 1973: ಆಡಮ್ ಹೆಲ್ಲರ್ ಲಿಥಿಯಂ ಥಿಯೋನೈಲ್ ಕ್ಲೋರೈಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 20 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೆಲ್ಫ್ ಲೈಫ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ವಿಪರೀತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಲೋಹವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 1976: ಎಕ್ಸಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ವಿಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮೊದಲ ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ "ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದಾದದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಘಟಕವನ್ನು ನಂತರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಕೋಶವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹವನ್ನು ನೀಗೋಡ್ ಆಗಿ, ಡಯಾಕ್ಸೊಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಲಿಬಿಎಫ್ 4 (ಲಿಥಿಯಂ ಟೆಟ್ರಾಪೆನಿಲ್ ಬೊರೇಟ್) ಅನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಟಿಐಎಸ್ 2 ಅನ್ನು ಪೊಸೋಡ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಪಯುಕ್ತ ಸೈಕಲ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು 50 ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಟ್ಟಿಗಮ್ನ ಹಿಂದಿನ ಲಿ-ಮೆಟಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. 1977: ಸಮರ್ ಬಸು ಮತ್ತು ಇತರರು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂನ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಲಿಥಿಯಂ ಲೋಹದ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರದ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು 1984 ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ ಲ್ಯಾಬ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಲಿಥಿಯಂ ಇಂಟರ್ಕ್ಯಾಲೇಟೆಡ್ ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಬದಲು ಕರಗಿದ ಉಪ್ಪಿನ ಕೋಶದ ಬ್ಯಾಟರಿಯಾಗಿತ್ತು. 1978: ಮೈಕೆಲ್ ಆರ್ಮಂಡ್ ರಾಕಿಂಗ್-ಚೇರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಪದ ಮತ್ತು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಅಯಾನುಗಳನ್ನು ಡಿ/ಚಾರ್ಜ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ವಿಭಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಕಿಂಗ್-ಚೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ದ್ರಾವಣ-ಹಂತದ ಪ್ರಭೇದಗಳು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಸ್ಟೋಯಿಕಿಯೋಮೆಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿನ ದ್ರಾವಕದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ತೂಕ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1979: ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ನೆಡ್ ಎ. ಗಾಡ್ಶಾಲ್ ಮತ್ತು ಇತರರು, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಜಾನ್ ಬಿ. ಗುಡೆನೊಫ್ (ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ) ಮತ್ತು ಕೊಯಿಚಿ ಮಿಜುಶಿಮಾ (ಟೋಕಿಯೊ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ), ಲಿಥಿಯಂ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ () ಅನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ ಲೋಹವನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರವಾಗಿ ಮಾಡಿದ 4 ವಿ ಕೋಶದ ಸೀಮಿತ ವಿಸರ್ಜನೆ-ಚಾರ್ಜ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಈ ನಾವೀನ್ಯತೆಯು ಧನಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರದ ವಸ್ತುವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಂಶವಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ಥಿರವಾದ ಧನಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರದ ವಸ್ತುವಾಗಿದ್ದು, ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳ ದಾನಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಇದನ್ನು ಲಿಥಿಯಂ ಲೋಹವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಋಣಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರದ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಸ್ಥಿರವಾದ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಋಣಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರದ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಹೊಸ ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಗಾಡ್ಶಾಲ್ ಮತ್ತು ಇತರರು. ಸ್ಪಿನೆಲ್ LiMn2O4, Li2MnO3, LiMnO2, LiFeO2, LiFe5O8, ಮತ್ತು LiFe5O4 (ಮತ್ತು ನಂತರ 1985ರಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂ-ತಾಮ್ರ-ಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ-ನಿಕೆಲ್-ಆಕ್ಸೈಡ್ ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ವಸ್ತುಗಳು) ಗಾಡ್ಶಾಲ್ ಮತ್ತು ಇತರರು. ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಥೋಡ್ಗಳಾಗಿ LiKOO2 ಬಳಕೆಗೆ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯವು ಗಾಡ್ಶಾಲ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಪಿಎಚ್ಡಿ ಪ್ರಬಂಧ ಮತ್ತು 1979ರ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. 1980: M.Lazzari ಮತ್ತು ರೋಮ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಬ್ರೂನೋ ಸ್ಕೋಸಾಟಿ ರಾಕಿಂಗ್-ಚೇರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಆನೋಡ್ ಆಗಿ ಲಿಥಿಯಂ ಟಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್, ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ಆಗಿ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಡೈಸಲ್ಫೈಡ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಆಗಿ ಪ್ರೊಪಿಲೀನ್ ಕಾರ್ಬೋನೇಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಿಥಿಯಂ ಪರ್ಕ್ಲೋರೇಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಊರ್ಜಿತಗೊಳಿಸಿದರು. 1980ರ ದಶಕಃ ಋಣಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರದ ಮೂಲವು ಟೋಕಿಯೊ ಯಮಾಬೆ ಮತ್ತು ನಂತರ 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಶಿಝುಕುನಿ ಯಾಟಾ ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಪಿಎಎಸ್ನಲ್ಲಿ (ಪಾಲಿಯಾಸಿನಿಕ್/ಪಾಲಿಯಾಸಿಟಿಲೀನ್ ಅರೆವಾಹಕ ವಸ್ತು) ಇದೆ. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಹಿಡೆಕಿ ಶಿರಕಾವಾ ಮತ್ತು ಅವರ ಗುಂಪಿನಿಂದ ವಾಹಕ ಪಾಲಿಮರ್ಗಳ ಹಿಂದಿನ ಆವಿಷ್ಕಾರದಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅಲನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಡಿಯಾರ್ಮಿಡ್ ಮತ್ತು ಅಲನ್ ಜೆ. ಹೀಗರ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪಾಲಿಯಾಸಿಟಿಲೀನ್ ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಹ ಕಾಣಬಹುದು. 1980: ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಫೈಟ್ಗೆ ಲಿ + ಇಂಟರ್ಕ್ಯಾಲೇಷನ್ ಬಗ್ಗೆ ಸಮರ್ ಬಸು ಅವರ ವರದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ (ಮೇಲೆ 1977 ನೋಡಿ), ರಚಿದ್ ಯಾಜಾಮಿ ಕೊಠಡಿ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಫೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂನ ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಇಂಟರ್ಕ್ಯಾಲೇಷನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಸಾವಯವ ಬ್ಯಾಟರಿ ದ್ರಾವಕಗಳು, ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಋಣಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರದಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕೊಳೆಯುತ್ತವೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಕೋಣೆಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮೂಲಕ ಲಿಥಿಯಂ ಅನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಆಗಿ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಇಂಟರ್ಕ್ಯಾಲೇಟ್ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸಲು ಯಾಜಾಮಿ ಘನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. 1983: ಮೈಕೆಲ್ ಎಮ್. ಠಾಕ್ರೆ, ಪೀಟರ್ ಬ್ರೂಸ್, ವಿಲಿಯಂ ಡೇವಿಡ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಬಿ. ಗುಡೆನೊಫ್ ಅವರು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಸ್ಪಿನೆಲ್, Mn2O4 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಇದು ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಲಿಥಿಯಂನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಒಂದು 4V ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೊಯ್ಕಿಯೊಮೆಟ್ರಿ LiMn2O4, ಮತ್ತು ಒಂದು 3V ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಸ್ಟೊಯ್ಕಿಯೊಮೆಟ್ರಿ Li2Mn2O4. 1985: ಅಕಿರಾ ಯೋಶಿನೊ ಕಾರ್ಬೊನೇಸಿಯಸ್ ವಸ್ತುವನ್ನು (ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಕಪ್ಪು) ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಲಿ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರವಾಗಿ (ಆನೋಡ್) ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ () ಅನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರವಾಗಿ (ಕ್ಯಾಥೋಡ್) ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಇದು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು 5 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಸೋನಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು. ಪ್ರೊಪಿಲೀನ್ ಕಾರ್ಬೋನೇಟ್ನಲ್ಲಿ (ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ನೆಗೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಸಲಾಗುವ ಎಥಿಲೀನ್ ಅಥವಾ ರೇಖೀಯ ಕಾರ್ಬೋನೇಟ್ ಇಲ್ಲದೆ) ಮತ್ತು ಪಾಲಿವಿನೈಲಿಡಿನ್ ಡೈಫ್ಲೋರೈಡ್ ಬದಲಿಗೆ ಪಾಲಿಯಾಕ್ರಿಲೋನೈಟ್ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಬೈಂಡರ್ ಆಗಿ ಬಳಸುವಲ್ಲಿ 1985 ರಲ್ಲಿ ಯೋಶಿನೋ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಂತಿಮ (1990) ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. 1986: ಅಕಿರಾ ಯೋಶಿನೋ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೆಲ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿಯಲ್ಲಿ ಆಬರ್ನ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಬೆರಿಯೊ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ನಿಜವಾದ ರಾಕಿಂಗ್-ಚೇರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಅವರ 1.8 ವಿ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಪೊಸೋಡ್ ಆಗಿ ಲೈಕೋಓ2, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಆಗಿ ಪ್ರೊಪಿಲೀನ್ ಕಾರ್ಬೋನೇಟ್ನಲ್ಲಿ 1ಎಂ ಲೈಪಿಎಫ್6 ಮತ್ತು ನೆಗೋಡ್ ಆಗಿ ಮೂಓ2 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1986: ಅಕಿರಾ ಯೋಶಿನೋ ನೇತೃತ್ವದ ಅಸಾಹಿ ಸಂಶೋಧಕರು, ಪಿಸಿ, ಗಾಮಾ-ಬ್ಯುಟ್ರೊಲ್ಯಾಕ್ಟೋನ್ (γBL) ಮತ್ತು ಎಥಿಲೀನ್ ಕಾರ್ಬೋನೇಟ್ (ಇಸಿ) ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿ ಕರಗಿದ ಲಿಥಿಯಂ ಟೆಟ್ರಾಫ್ಲೋರೊಬೊರೇಟ್ (LiBF4) ನೊಂದಿಗೆ ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಫ್ಲೂರಿನೀಕರಿಸಿದ ಅಯಾನು ಆಲ್ ಕರೆಂಟ್ ಸಂಗ್ರಾಹಕವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ದ್ರಾವಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎಥಿಲೀನ್ ಕಾರ್ಬೋನೇಟ್ (ಇದು ಕೋಣೆಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ರವವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಇತರ ದ್ರಾವಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಆನೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಘನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಲಿಥಿಯಂ-ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಒಗಟಿನ ಅಂತಿಮ ತುಣುಕನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇಂದಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ (ಲಿ. ಬಿ. ಎಫ್. 4 ಅನ್ನು ಲಿ. ಪಿ. ಎಫ್. 6 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ದ್ರಾವಕ (ಗಳು) ನೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ). 1987-1989: ಅರುಮುಗಮ್ ಮಂತಿರಾಮ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಬಿ. ಗುಡೆನೊಫ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಥೋಡ್ಗಳ ಪಾಲಿಯಾನಿಯನ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಪಾಲಿಯಾನಿಯನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಧನಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಲ್ಫೇಟ್ಗಳು, ಪಾಲಿಯಾನಿಯನ್ನ ಪ್ರಚೋದಕ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ತೋರಿಸಿದರು. ಈ ಪಾಲಿಯಾನಿಯನ್ ವರ್ಗವು ಲಿಥಿಯಂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ನಂತಹ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 1989: ಲಿಥಿಯಂ ಲೋಹವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮೋಲಿ ಎನರ್ಜಿ ಕೋಶಗಳ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆಯು, ಭಾರವಾದ ಆದರೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾದ ಡ್ಯುಯಲ್-ಇಂಟರ್ಕಲೇಷನ್ (ಅಂದರೆ. ಲಿಥಿಯಂ-ಲೋಹದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್). 1989-10-11: ಬರ್ನಾಬಿ (ಕೆನಡಾ) ಯಲ್ಲಿರುವ ಮೋಲಿ ಎನರ್ಜಿಯಲ್ಲಿನ ಜೆಫ್ ಡಾನ್ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಒಂದು ಜರ್ನಲ್ ಲೇಖನವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಎಥಿಲೀನ್ ಕಾರ್ಬೋನೇಟ್ ದ್ರಾವಕದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ (ಪ್ರೊಪಿಲೀನ್ ಕಾರ್ಬೋನೇಟ್ ಮತ್ತು 1M LiASF6 ಉಪ್ಪಿನೊಂದಿಗೆ 50:50 ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿ) ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಆಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದಾದ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಚಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಘನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಇಂಟೆಫೇಸ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್. ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 1992 ರಿಂದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಲಿ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದು, ಲಿ. ಎ. ಎಸ್. ಎಫ್ 6 ಅನ್ನು ಲಿ. ಪಿ. ಎಫ್ 6 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. 1990: ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಗ್ರೆನೋಬಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಸೈಂಟಿಫಿಕ್ ರಿಸರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ರಾಚಿದ್ ಯಾಜಾಮಿ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಆನೋಡ್ ಮತ್ತು ದ್ರವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸೋನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಎಥಿಲೀನ್ ಕಾರ್ಬೋನೇಟ್ ದ್ರಾವಕವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೃದು ಇಂಗಾಲದ ಆನೋಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೋಶಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯು ಸುಮಾರು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (155 Wh/ಕೆಜಿ). 1990-12-10: ಜಪಾನ್ನ ಸಾನ್ಯೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ (ca. 250 ಚಕ್ರಗಳು) ಮಿಶ್ರ ಎಥಿಲೀನ್ ಕಾರ್ಬೋನೇಟ್ + ಡೈಮೀಥೈಲ್ ಕಾರ್ಬೋನೇಟ್ ದ್ರಾವಕದೊಂದಿಗೆ ಲಿಥಿಯಂ ಲೋಹದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಆಗಿ LiPF6. 1990: ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಲಿಥಿಯಂ ಲೋಹದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಸಾಧನವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾದ "ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ" ಎಂಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪದವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ಸೋನಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. 2017 ರಲ್ಲಿ (2019 ರ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದ ನೊಬೆಲ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುವ 2 ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು) ಜಾರ್ಜ್ ಬ್ಲೊಮ್ಗ್ರೆನ್ ಅವರು ಜೆಫ್ ಡಾನ್ ಅವರ ಗುಂಪಿನ ಮುಂದೆ ಅಕಿರಾ ಯೋಶಿನೋ ಅವರ ಗುಂಪು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಏಕೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಕೆಲವು ಊಹಾಪೋಹಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರುಃ ಡಾನ್ ಗುಂಪು ಲೋಹದ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಬದಲಿಗೆ ಲಿಥಿಯಂ ವಿರುದ್ಧ ಕಾರ್ಬೊನೇಸಿಯಸ್ ಧನಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರು LiASF6 ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಧನಾತ್ಮಕ ಪ್ರವಾಹ ಸಂಗ್ರಾಹಕದ ತೀವ್ರವಾದ ಸವೆತವನ್ನು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯೋಶಿನೋ ಮತ್ತು ಇತರರು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಲಿಥಿಯಂ ಲೋಹದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಲಿಪ್ಎಫ್6 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯೋಶಿನೋ ಮತ್ತು ಇತರರು. ಅಂತಿಮ ವಿಜೇತ-ಪಾಲಿವಿನೈಲಿಡಿನ್ ಫ್ಲೋರೈಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಬೈಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಡಾನ್ನ ಗುಂಪು ಎಥಿಲೀನ್ ಪ್ರೊಪಿಲೀನ್ ಡೈನ್ ಮೊನೊಮರ್ (ಇಪಿಡಿಎಂ) ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿತು, ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಎಲ್ಐಬಿಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣಃ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1991: ಸೋನಿ ಮತ್ತು ಅಸಾಹಿ ಕಾಸೇಯಿ ಮೊದಲ ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಜಪಾನಿನ ತಂಡದ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಯೋಶಿಯೋ ನಿಶಿ ವಹಿಸಿದ್ದರು. 1991ರಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅವಧಿಯನ್ನು (ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣ) ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈ ಪುಟದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ "ವರ್ಷದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಪವರ್ಸೋರ್ಸ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳ ಲಾಗ್ ಸಂಖ್ಯೆ" ಮತ್ತು "ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ರಹಿತ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ" ಕಥಾವಸ್ತುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಮೃದುವಾದ ಇಂಗಾಲವನ್ನು (ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಬದಲಿಗೆ) ಆನೋಡ್ ಮತ್ತು ಲೈಕೋಓ2 ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೋನಿಯ ಯಶಸ್ಸು ಮೊನೊಡಿಸ್ಪರ್ಸ್ (20 ಮೈಕ್ರೋಮೀಟರ್) ಲೋಹದ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಮೈಕ್ರೊಪರ್ಟಿಕಲ್ಸ್ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಟೇಪ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಲೇಪನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಿತು. 1994: ಐಕೋನೆಕ್ಟಿವ್ ಬೆಲ್ಕೋರ್ ಲಿ ಪಾಲಿಮರ್ನ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣ. 1994: ಮೊದಲ ಜಲೀಯ ಲಿ-ಐಯಾನ್ "ರಾಕಿಂಗ್ ಚೇರ್" ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಡಾನ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಇದು 1 mM LiOHನೊಂದಿಗೆ 5 M LiNO3 ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯದಲ್ಲಿ VO2 ಆನೋಡ್ ಮತ್ತು LiMn2O4 ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1996: ಗುಡೆನೊಫ್, ಅಕ್ಷಯ ಪಾಧಿ ಮತ್ತು ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಲಿಥಿಯಂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಫಾಸ್ಫೋ-ಆಲಿವೈನ್ಗಳನ್ನು (ಖನಿಜ ಆಲಿವೈನ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲಿಥಿಯಂ ಲೋಹದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ಗಳು) ಧನಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರದ ಪದಾರ್ಥಗಳಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. 1996: ಸೋನಿ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ 124 ಮೈಲಿ ಚಾಲನಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ಕಾರು ಎಫ್ಇವಿ II ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದವು. 1998: ಸಿ. ಎಸ್. ಜಾನ್ಸನ್, ಜೆ. ಟಿ. ವಾಘೆ, ಎಂ. ಎಂ. ಠಾಕ್ರೆ, ಟಿ. ಇ. ಬೋಫಿಂಗರ್ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಎ. ಹ್ಯಾಕ್ನಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಲಿಥಿಯಂ-ಸಮೃದ್ಧ ಎನ್ಎಂಸಿ ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ವಸ್ತುಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. 2001: ಸ್ತರದ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಕ್ಯಾಥೋಡ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಿತಿಗಳು ರಾಸಾಯನಿಕ ಅಸ್ಥಿರತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರುಮುಗಂ ಮಂತಿರಾಮ್ ಮತ್ತು ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು, ಇದನ್ನು ಆಮ್ಲಜನಕ 2ಪಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಲೋಹದ 3ಡಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ನ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸ್ಥಾನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಲೇಯರ್ಡ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಕ್ಯಾಥೋಡ್ಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಅವುಗಳ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಿದೆ. 2001: ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಜಾನ್ಸನ್, ಮೈಕೆಲ್ ಠಾಕ್ರೆ, ಖಲೀಲ್ ಅಮೈನ್ ಮತ್ತು ಜೇಕಕ್ ಕಿಮ್ ಡೊಮೇನ್ ರಚನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಲಿಥಿಯಂ ನಿಕೆಲ್ ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ (ಎನ್ಎಂಸಿ) ಲಿಥಿಯಂ ಸಮೃದ್ಧ ಕ್ಯಾಥೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 2001: ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಲಿಥಿಯಂ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಿಂತ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಧನಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರದ ವಸ್ತುಗಳ ಎನ್ಎಂಸಿ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಝೊಂಗುವಾ ಲು ಮತ್ತು ಜೆಫ್ ಡಾನ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 2002: ಎಟ್-ಮಿಂಗ್ ಚಿಯಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಂಐಟಿಯಲ್ಲಿನ ಅವರ ತಂಡವು ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ, ನಿಯೋಬಿಯಂ ಮತ್ತು ಜಿರ್ಕೋನಿಯಂನೊಂದಿಗೆ ಡೋಪಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಲಿಫೆಪೋ 4 ವಸ್ತುವಿನ ವಾಹಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ನಿಖರವಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ವ್ಯಾಪಕ ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವಾಯಿತು. 2004: ಎಟ್-ಮಿಂಗ್ ಚಿಯಾಂಗ್ ಮತ್ತೆ 100 ನ್ಯಾನೊಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಸದ ಲಿಥಿಯಂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಕಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇದು ಕಣಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು ನೂರು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಧನಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರದ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಚಿಯಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಗುಡೆನೊಫ್ ನಡುವಿನ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಯುದ್ಧಕ್ಕೂ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2004: ಪಿಆರ್ ಚೀನಾದಿಂದ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ರಹಿತ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಯುಎಸ್ಎಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. 2011ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವವರೆಗೆ ಜಪಾನ್ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. 2005: ವೈ ಸಾಂಗ್, ಪಿ. ವೈ. ಜಾವಲಿಜ್, ಮತ್ತು ಎಂ. ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ವಿಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರು ಹೊಸ ಎರಡು-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ವೆನೇಡಿಯಂ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ವಸ್ತುವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾಹನ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರುಃ 2008-ಇಂದಿನ 2008: ಟೆಸ್ಲಾ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ನ ಉಡಾವಣೆ-ಮೊದಲ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾನೂನು, ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜ್ಗೆ 244 ಮೈಲಿ (393 ಕಿ. ಮೀ.) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರು-ಲಿ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಯುಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಬಿಂದುಗಳಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ "ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಪವರ್ಸೋರ್ಸ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳ ಲಾಗ್ ಸಂಖ್ಯೆ" ಮತ್ತು "ಲಿಥಿಯಂ-ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅಲ್ಲದ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ" 2011: ಆರ್ಗೊನೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಲಿಥಿಯಂ ನಿಕಲ್ ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ (ಎನ್ಎಂಸಿ) ಕ್ಯಾಥೋಡ್ಗಳನ್ನು ಓಹಿಯೋದ ಬಿಎಎಸ್ಎಫ್ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ. 2011: ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಸೆಕೆಂಡರಿ (ಅಂದರೆ, ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ) ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾರಾಟಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 66ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 2012: ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಜಾನ್ ಗುಡೆನೊಫ್, ರಾಚಿದ್ ಯಾಜಾಮಿ ಮತ್ತು ಅಕಿರಾ ಯೋಶಿನೋ ಅವರು ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗಾಗಿ 2012ರ ಐ. ಇ. ಇ. ಇ. ಪದಕವನ್ನು ಪಡೆದರು. 2014: ಜಾನ್ ಗುಡೆನೊಫ್, ಯೋಶಿಯೋ ನಿಶಿ, ರಾಚಿದ್ ಯಾಜಾಮಿ ಮತ್ತು ಅಕಿರಾ ಯೋಶಿನೋ ಅವರಿಗೆ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅವರ ಪ್ರವರ್ತಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗಾಗಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸ್ಟಾರ್ಕ್ ಡ್ರೇಪರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 2014: ಸಿಲಿಕಾನ್ ಆನೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಂಪ್ರಿಯಸ್ ಕಾರ್ಪ್ನಿಂದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು 650 Wh/L (20 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚಳ) ತಲುಪಿದವು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 2016: ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಾಗಿ ಲೈಕೋಓ2 ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ವಸ್ತುವನ್ನು ಮಿಜುಶಿಮಾ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಯೋಶಿನೋ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಕೊಯಿಚಿ ಮಿಜುಶಿಮಾ ಮತ್ತು ಅಕಿರಾ ಯೋಶಿನೋ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ಸೈನ್ಸ್ನಿಂದ ನಿಮ್ಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. 2016: ಝಡ್. ಕಿ, ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರಿ ಕೊಯಿನಿಗ್ ಅವರು ಟೆಂಪ್ಲೇಟ್-ಆಧಾರಿತ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಉಪ-ಮೈಕ್ರೋಮೀಟರ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸ್ಕೇಲೆಬಲ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. 2019: ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದ ನೊಬೆಲ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಜಾನ್ ಗುಡೆನೊಫ್, ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ವಿಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಅಕಿರಾ ಯೋಶಿನೋ ಅವರಿಗೆ "ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ" ನೀಡಲಾಯಿತು. 2022: ಶೂನ್ಯ-ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಪೋರ್ಟ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವಿ. ಯಲ್ಲಿನ ಗಾಜಿನ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ಅಪ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ಜ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಉದ್ಯಮವು 2012 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 660 ದಶಲಕ್ಷ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು; 18650 ಗಾತ್ರವು ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಕೋಶಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. 2014ರಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ 40,000 ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ತನ್ನ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಈ 7,104 ಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ 85-ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಂತೆಯೇ ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದರೆ, 2014ರ ಅಧ್ಯಯನವು ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್ ಮಾತ್ರವೇ 2014ರಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು ಜಾಗತಿಕ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸುಮಾರು 40 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ., ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 3,000 + ಎಂಎಎಚ್ ಸೆಲ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2013ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಫ್ಲಾಟ್ ಪಾಲಿಮರ್ ಕೋಶದ ಬೇಡಿಕೆಯು 700 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಮೀರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕುಸಿದವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1991 ಮತ್ತು 2018ರ ನಡುವೆ, ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಕೋಶಗಳ ಬೆಲೆಗಳು (ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ಗೆ ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 97ರಷ್ಟು ಕುಸಿದವು. ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿವೆ. 2015ರಲ್ಲಿ, ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜುಗಳು $300-500 kWh ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿವೆ. 2016ರಲ್ಲಿ ಜಿಎಂ ಅವರು ಚೆವಿ ಬೋಲ್ಟ್ ಇ. ವಿ. ಯಲ್ಲಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸುವುದಾಗಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. 2017ರಲ್ಲಿ, ವಸತಿ ಇಂಧನ ಶೇಖರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸರಾಸರಿ ವೆಚ್ಚವು 2015ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ಗೆ $1600ರಿಂದ 2040ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ಗೆ $250ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದು, 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಬೆಲೆ ಶೇಕಡಾ 70ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. 2019 ರಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು $150-200 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ತನ್ನ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ ಇಂಧನ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಪೂರಕ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೋಟೊವೋಲ್ಟಾಯಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕರಹಿತ ಜೀರ್ಣಕ್ರಿಯೆಯ ಜೈವಿಕ ಅನಿಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದೊಂದಿಗೆ ಲಿ-ಅಯಾನ್ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ, ಲಿ-ಅಯಾನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ (ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ), ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವನತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ವಿಧದ ಲಿಥಿಯಂ ನಿಕಲ್ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ (ಎನ್ಸಿಎಂ) ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ ನಿಕಲ್ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆಕ್ಸೈಡ್ (ಎನ್ಸಿಎ) ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ಪುಡಿಗಳು ಪದರದ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಅವುಗಳ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘಟಕ ಲೋಹಗಳ ಮೋಲಾರ್ ಅನುಪಾತದಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎನ್. ಸಿ. ಎಂ. 111 (ಅಥವಾ ಎನ್. ಸಿ. ಎಂ. 333) ನಿಕಲ್, ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ನ ಸಮಧ್ರುವೀಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಎನ್. ಸಿ. ಎಂ. ಕ್ಯಾಥೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಾರ್ಜ್-ವಿಸರ್ಜನೆ ಆವರ್ತನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ + 4 ಉತ್ಕರ್ಷಣ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು + 3 ಮತ್ತು + 4 ಉತ್ಕರ್ಷಣ ಸ್ಥಿತಿಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ನಿಕಲ್ ಅನ್ನು-+ 2 ಮತ್ತು + 4 ರ ನಡುವೆ ಸೈಕಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೋಬಾಲ್ಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ನಿಕಲ್ ಪರಮಾಣುಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆವರ್ತನೀಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ನಿಕಲ್ ("ನಿಕಲ್-ಸಮೃದ್ಧ" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ವಸ್ತುಗಳು (Ni ಪರಮಾಣು ಶೇಕಡಾವಾರು> 50 ಪ್ರತಿಶತದೊಂದಿಗೆ) ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಶೋಧಕರು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕರಿಂದ ಗಣನೀಯ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ನಿ ಕ್ಯಾಥೋಡ್ಗಳು O2 ವಿಕಸನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೇಲೆ Li +/Ni4 + ಕ್ಯಾಷನ್ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ. , ಎನ್ಎಂಸಿ 532 ಮತ್ತು ಎನ್ಎಂಸಿ 622 ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯ ಕಡಿಮೆ-ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಎನ್ಎಂಸಿ 811 ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಅನುಪಾತಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡವು, ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ 2018ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಿಂದ 2019ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 81ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಿ 7,200 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 46.3 GWh ಆಗಿದೆ. 2010ರಲ್ಲಿ, ಜಾಗತಿಕ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 20 ಗಿಗಾವ್ಯಾಟ್-ಗಂಟೆಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ 16.4 GWh ನೊಂದಿಗೆ 28 GWh ಆಗಿತ್ತು. 2021 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 200 ಮತ್ತು 600 GWh ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳು ಅಂದಾಜಿಸಿವೆ ಮತ್ತು 2023 ರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು 400 ರಿಂದ 1,100 GWh ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಜಿ ಕೆಮ್, ಜಿಎಸ್ ಯುವಾಸಾ, ಹಿಟಾಚಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸೆಲ್, ಎನ್ಇಸಿ, ಪ್ಯಾನಸೋನಿಕ್/ಸಾನ್ಯೋ, ಸ್ಯಾಮ್ಸಂಗ್, ಸೋನಿ ಮತ್ತು ತೋಷಿಬಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಂಬತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಕುಟುಂಬಗಳ ನಡುವೆ ವಿಶ್ವಾಸ-ವಿರೋಧಿ ಬೆಲೆ-ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಟೆಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು 2000 ಮತ್ತು 2011 ರ ನಡುವೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ