BMW E41 / P80 engine
ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಇ41 ಮತ್ತು ಪಿ80 ಸರಣಿಗಳು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಒಂದು ಕುಟುಂಬವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೌಬರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಇ41 ಎಂಬುದು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ತಯಾರಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. 1982ರಿಂದ 1987ರವರೆಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಬ್ರಾಬಮ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ತಂಡಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರನಾಗಿತ್ತು. ತಂಡವು 1983ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂ 12/13 ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಯಿತು. ಬ್ರಾಬಮ್ ಜೊತೆಗೆ, ಎಟಿಎಸ್, ಬಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಬೆನೆಟನ್ ಸಹ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1988ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ನಂತರ, ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 1989ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೊ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವವರೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಕಂಪನಿ ಮೆಗಾಟ್ರಾನ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಿಲ್ಲ. ವಿವಿಧ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಹನ್ನೆರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು. ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಗರಿಷ್ಠ 3 ಲೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು, ಇದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಇ 41/2 ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು 72° ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಇ 41/4 ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು. 2000ರ ಮಾರ್ಚ್ 12ರಂದು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಮರಳಿದಾಗ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ22ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಇ 41/4 ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ರಾಲ್ಫ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಈ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು-ಇದು 30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರೊಬ್ಬರು ಮಾಡಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಫ್1 ಪ್ರವೇಶವಾಗಿದೆ. ಆಂತರಿಕವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವಿವರವಾದ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆರ್ 39-9 ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಇ 41/4, ಒಂಬತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಆರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. 2000ರ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಅದರ ಕೊನೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಇ 41/4 17,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 810 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (596 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ 17,800 ಆರ್ಪಿಎಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 2001ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಪಿ80ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳ ಹೆಸರುಃ ಇ 41/4 ಆರ್ 39-9 ಸ್ಥಳಾಂತರಃ 3 ಲೀಟರ್ (2998 ಸಿಸಿ) ಬೋರ್ × ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಃ 94.0mm × 43.2mm ಕವಾಟಗಳು/ಸಿಲಿಂಡರ್. : 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಂತರಃ 107 ಮಿಮೀ ಪವರ್ @ಆರ್ಪಿಎಂ ಗರಿಷ್ಠ. 596 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (810 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) @17,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಟಾರ್ಕ್ಃ 350 ಎನ್. ಎಂ. (258 ಪೌಂಡ್-ಅಡಿ) ವರ್ಷಃ 2000 ಪಿ80 ಸರಣಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪಿ80 ಸರಣಿಯು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ತಯಾರಿಸಿದ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 2000ದಿಂದ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್1 ತಂಡಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರನಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಇ 41/4 ಎಂಜಿನ್ 72° ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. 2002ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಋತುವಿಗಾಗಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪಿ80 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ24 ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪಿ80ನಂತೆ, 90° ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಥಳಾಂತರವು 2998 ಸಿಸಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಪಿ82 ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಜನವರಿ/ಫೆಬ್ರವರಿ 2001 ರಲ್ಲಿ 20 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ತಂಡವು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಿ80 ತನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಿರಲಿಲ್ಲ. 2001ರ ಮಾರ್ಚ್ನಿಂದ ಜೂನ್ವರೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಂತವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21,2001 ರಂದು, ಒಟ್ಟು 5,000 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಂಜಿನ್, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಂಚ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿತು, ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3 ರಂದು ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದತ್ತಾಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದಾಗ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದ ಮಾರಿಯೋ ಥೀಸೆನ್, "19,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 900 ಎಚ್ಪಿಯಂತಹ ಹೇಳಲಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಶುದ್ಧ ಊಹಾಪೋಹಗಳಾಗಿವೆ" ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು. 2003ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಿ83 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ನಂತರ ಪಿ84, ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಕಸನವಾದ ಪಿ 84/5 ಅನ್ನು 2004 ಮತ್ತು 2005ರಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ (2000-2005) ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ನಂತರ, 1990 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಕ್ರೀಡೆಗೆ ಮರಳುವ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಕ್ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಈ ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿಯು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತಂಡದ ಮಾಲೀಕ ಫ್ರಾಂಕ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಹೆಡ್ ಅವರಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದ್ದ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 18 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ, ಮೂರು-ಲೀಟರ್ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ತಂಡವು ಹಳೆಯ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಮೆಕಾಕ್ರೋಮ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೂಪರ್ಟೆಕ್ ಎಂದು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ ಇ41 ಎಂಜಿನ್ 2000ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ22ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ರಾಲ್ಫ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಮತ್ತು ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಷೂಮೇಕರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಸ್ಥಿರವಾದ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳ ಸರಣಿಯು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಪ್ರಬಲ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ತಂಡಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಇ41 ನಂತರ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪಿ80 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾದ ಮೂಲ ಪ್ರಕಾರದ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಶಕ್ತಿ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಷೂಮೇಕರ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಜುವಾನ್ ಪಾಬ್ಲೊ ಮೊಂಟೊಯಾವನ್ನು ಓಟದ ವಿಜಯಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ತಳ್ಳಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರು ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಘಟನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಇತರ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಪ್ರತಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು FW23 ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ನ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಹಾಕೆನ್ಹೀಮ್ ಮತ್ತು ಮೊನ್ಜಾಗಳಂತಹ "ಪವರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ" ಕ್ಷೇತ್ರದ ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಏಕೆಂದರೆ, FW24 ಚಾಸಿಸ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಫೆರಾರಿ ತನ್ನದೇ ಆದ F2002 ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ ಹೆಜ್ಜೆ ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ತಂಡವು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹನ್ನೆರಡು ಹೆಚ್ಚು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸೋಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮಲೇಷಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗೆದ್ದಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಏಳು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರೂ ಮೊಂಟೊಯಾ ಒಂದೇ ಒಂದು ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ತಂಡವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡೂ ಚಾಲಕರು ಎರಡು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮೊಂಟೊಯಾ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ಪಂದ್ಯದವರೆಗೆ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಫಲರಾದರು, ಹಾಗೆಯೇ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿನ ತಂಡವು, ಋತುವಿನ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 25 ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಕಾರಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ತಂಡವು FW26 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದು ಆಂಟೋನಿಯಾ ಟೆರ್ಜಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಮೂಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೆರಾರಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಮತ್ತೊಂದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಜಾರಿದರು, ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊಂಟೊಯಾ ಅವರ ವಿಜಯವು 2004ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಏಕೈಕ ವಿಜಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕೆ ಮೊದಲು, ತಂಡವು ಬ್ರೇಕ್ ಡಕ್ಟ್ ಅಕ್ರಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಡಬಲ್ ಅನರ್ಹತೆಯ ಮುಜುಗರವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಷೂಮೇಕರ್ ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಆರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ತಂಡವನ್ನು ತೊರೆದರು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸಹಯೋಗದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ತಂಡದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯ ಕುಸಿತವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು. ತಂಡದ ಮೂವರು ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಯಾರೊಬ್ಬರೂ-ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್, ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಆಂಟೋನಿಯೊ ಪಿಜೋನಿಯಾ-ಓಟವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ ತಂಡದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗಿನ ತಂಡದ ಸಂಬಂಧವು ಹದಗೆಟ್ಟಿತ್ತು, ಅದರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ನಂಬಿದ್ದರು ಆದರೆ ಅವರು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದ್ದ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಚಾಸಿಸ್ನಿಂದ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತನ್ನ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಮೇಲೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ತಂಡವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು, ಆದರೆ ಫ್ರಾಂಕ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಸೌಬರ್ ತಂಡವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸೌಬರ್ (2006-2009) ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 2005ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸೌಬರ್ ಎಫ್1 ತಂಡವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸ್ವಿಸ್ ತಂಡದ ಸೌಬರ್ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸಂಬಂಧವು ಹದಗೆಟ್ಟ ನಂತರ ಈ ಸ್ವಾಧೀನವು ಬಂದಿತು, ಈ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಜರ್ಮನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ತಂಡವು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಹಿನ್ವಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೌಬರ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ತಂಡವು ಎರಡು ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 2006 ರಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು, ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೊದಲ ಸೀಸನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದರ ನಂತರ 2007ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ತಂಡವನ್ನು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಿಂದ ಹೊರಗಿಟ್ಟ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯಿತು. ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ 2008ರ ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಏಕೈಕ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕಳಪೆ ಋತುವಿನ ನಂತರ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದು ತಂಡವನ್ನು ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಪೀಟರ್ ಸೌಬರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 2006ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸೌಬರ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನಿಂದ ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಆದರೆ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ ಅವರು ಸೌಬರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೌರವಿಸಿದರು. ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಅವರನ್ನು ತಂಡದ ಮೂರನೇ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ತಂಡವು ಸೌಬರ್ನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಆದರೆ ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಹೊಸ 2.4-litre ಪಿ86 ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, 3-ಲೀಟರ್ ವಿ10 ಸೂತ್ರದಿಂದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಪರಿಷ್ಕೃತ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳು. ಇದು ತಂಡವು 1997ರಿಂದ ಬಳಸಿದ ಪೆಟ್ರೋನಾಸ್-ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಫೆರಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಸೌಬರ್ ತಂಡದ ಹಾಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾದ ಪೆಟ್ರೋನಾಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಸ್ಯೂಸ್, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಜೊತೆಗಿನ ತಮ್ಮ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದರು. ತಂಡವು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕಂಪನಿ ಇಂಟೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ತಂಡದ ಹೊಸ ಉಡುಪು, ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಸುಳಿವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮಲೇಷಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ ತಂಡದ ಮೊದಲ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತಡವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದ ನಂತರ. ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಸತತವಾಗಿ ಏಳನೇ ಮತ್ತು ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ತಂಡವು ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಮೂಲಾಗ್ರ "ಅವಳಿ ಗೋಪುರಗಳು" ಏರೋ ವರ್ಧನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಚಾಸಿಸ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಚಾಲಕರ ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಧಕ್ಕೆಯುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದ್ದರಿಂದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಫೆಡರೇಶನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡಿ ಎಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ (ಎಫ್ಐಎ) ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಷೇಧಿಸಿತು. ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ತಂಡದ ಮೊದಲ ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಹಿಂದಿನ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಕುಸಿತ ಕಂಡ ನಂತರ ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ ಬದಲಿಗೆ ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಈ ರೇಸ್ಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಕುಬಿಕಾ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರ ಕಾರಿನ ತೂಕ ಕಡಿಮೆಯಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ ಅವರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ತಂಡವು ಚಾಲಕನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕುಬಿಕಾ ಋತುವಿನ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ನ ಎರಡನೇ ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಓಟದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಡಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ತಂಡವು ಒಟ್ಟು 36 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು, ಇದು 20 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೌಬರ್ ಅವರ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. 2007ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19,2006ರಂದು, ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಅವರು 2007ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ರೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರರಾಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಅವರು ಟೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ರಿಸರ್ವ್ ಡ್ರೈವರ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಘೋಷಿಸಿತು. ನಂತರ ಟಿಮೊ ಗ್ಲಾಕ್ ಅವರನ್ನು ತಂಡದ ಎರಡನೇ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ತಂಡವು ತನ್ನ 2007ರ ಕಾರು, F1.07 ಅನ್ನು 2007ರ ಜನವರಿ 16ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಹೊಸ ಕಾರು ಚಳಿಗಾಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಭರವಸೆಯ ರೂಪವನ್ನು ತೋರಿಸಿತು, ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಟೈಮ್ಶೀಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಂಡದ ಪ್ರಿನ್ಸಿಪಾಲ್ ಮಾರಿಯೋ ಥೀಸೆನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪಂದ್ಯದ ಮೊದಲು ಕೆಲವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಕುಬಿಕಾ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಆದರೆ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಆ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಓಟದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕುಬಿಕಾ ಸರಣಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ನಂತರ ಮೂರನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ತಂಡವಾಗಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸೌಬರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಅಗ್ರ ತಂಡಗಳ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂತರವು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ತಂಡಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಥೀಸೆನ್ ಹೇಳಿದರು. ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಮಿಶ್ರ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ತಂದಿತು. ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರೆ, ಕುಬಿಕಾ ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದು ದೀರ್ಘ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅವಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕುಬಿಕಾ ಅವರ ಕಾಲು ಮುರಿಯಿತು ಎಂದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರು ಕೇವಲ ಉಳುಕು ಹಾಕಿದ ಪಾದ ಮತ್ತು ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್ ನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ವೆಟಲ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಗಳಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ಚಾಲಕರಾದರು. ನಂತರದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಓಟದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವೆಟಲ್ ತಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಕುಬಿಕಾ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಆಕ್ಷನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು. ಉಳಿದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಒಟ್ಟು 101 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಇದು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಅನರ್ಹತೆಯ ನಂತರ ತಂಡವನ್ನು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿಸಿತು. ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತೊಂದು ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕುಬಿಕಾ ಅವರ 39ಕ್ಕೆ 61 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವೆಟಲ್ ಅವರ ಏಕೈಕ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 2008ರ ಆಗಸ್ಟ್ 21,2007ರಂದು, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಈ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕುಬಿಕಾಗಳ ಚಾಲಕರ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಅವರ 2008ರ ಕಾರು, F1.08 ಅನ್ನು ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಜನವರಿ 14,2008ರಂದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವೆಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಮರುದಿನ ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮಾರಿಯೋ ಥೀಸೆನ್ ತಂಡದ ಮೊದಲ ಗೆಲುವಿನ ಗುರಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು. ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿನ ತಪ್ಪಿನ ನಂತರ ಕುಬಿಕಾ ಕಂಬದ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ಋತುವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಕಝುಕಿ ನಕಾಜಿಮಾ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಆದರೆ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಕುಬಿಕಾ ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು, ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ 6 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಟದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ತಂಡದ ಒಟ್ಟು 11 ಅಂಕಗಳು ಆ ಸಮಯದವರೆಗಿನ ಅವರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಕೋರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬಹ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂಬಿಕಾ ತನ್ನ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಮೊದಲ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿ, ಫೆಲಿಪ್ ಮಸ್ಸಾವನ್ನು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಕೇವಲ ಮುನ್ನೂರನೇ ಭಾಗದಷ್ಟು ಅಂತರದಿಂದ ಸೋಲಿಸಿದರು. ತಂಡವು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ 3ನೇ ಮತ್ತು 4ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿ, ಅವರ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸುತ್ತಿನ ಒಟ್ಟು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಸಮಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಫೆರಾರಿಸ್ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಸೋಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನನ್ನು ಕೇವಲ ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತು. 2008ರ ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ನ ಮೊದಲ ಓಟದ ಗೆಲುವು ಬಂದಿತು, ತಂಡವು ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಅವರ ಮೊದಲ ಓಟದ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಒಂದು-ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಪಿಟ್ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಈ ಗೆಲುವು ಬಂದಿದ್ದು, ಎರಡೂ ಚಾಲಕರ ಓಟವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಕುಬಿಕಾ ಅವರು ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ರಿಂದ ವಿಭಿನ್ನ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅವರು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ಗೆ ಒಂದು-ಎರಡು ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಆರಾಮದಾಯಕ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಓಟವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ತಂಡದ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು 2009ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದವು. ಇದು (ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ) ಕುಬಿಕಾ ಅವರನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕೆರಳಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ವಾಸ್ತವಿಕ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೊರತೆಯು ಋತುವಿನ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ಫಾರ್ಮ್ನ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಫಲಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್, ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ (ಋತುವನ್ನು ನಿಧಾನಗತಿಯ ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವರು) ಸಹ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕುಬಿಕಾ 18ರಲ್ಲಿ 17ನೇ ಸುತ್ತಿನ ಚೈನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವರೆಗೆ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬಾಹ್ಯ ಅವಕಾಶದೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡವು ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಮತ್ತು ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ರನ್ನು ಋತುವಿನ ಚಾಲಕರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ದೃಢಪಡಿಸಿತು. 2009ರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ಈ ಋತುವನ್ನು ಅವರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಾಗಿ ಸವಾಲು ಹಾಕುವ ವರ್ಷವೆಂದು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡರೂ, ಋತುವಿನ ಅವರ ಆರಂಭವು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಕುಬಿಕಾ ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ 2 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ವೆಟಲ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ನಂತರ ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ತಂಡದ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ 6 ರೇಸ್ಗಳ ನಂತರ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸೌಬರ್ ಕೇವಲ 6 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು 10 ತಂಡಗಳ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ 8ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದರು. ಸುಧಾರಿತ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಕೆಇಆರ್ಎಸ್) ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಟರ್ಕಿಯ ನವೀಕರಣಗಳ ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಕಾರಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಚಾಲಕರು ಸಾಧನವಿಲ್ಲದೆ ಓಡಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನದ ನಂತರ, ತಂಡವು ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಮಾರಿಯೋ ಥೀಸೆನ್ ಘೋಷಿಸಿದರು; ಇದರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಪ್ರಬಲ ಪ್ರತಿಪಾದಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಕಾರಿನ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿದರು. ಇದು ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅನ್ನು ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉಳಿದ ಬಳಕೆದಾರರಾಗಿ ಬಿಟ್ಟಿತು. ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಓಟದ ನಂತರ ತಂಡದ ಮೊದಲ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಜುಲೈ 28ರಂದು ನಡೆದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮಂಡಳಿಯ ಸಭೆಯ ನಂತರ, ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನಡೆದ ಪತ್ರಿಕಾ ಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು 2009ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ತಂಡವು ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವುದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ನಾರ್ಬರ್ಟ್ ರೀಥೋಫರ್ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ನಿರ್ಧಾರ ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡಗಳ ಸಂಘವು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಒಂದು ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ತಂಡವು ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ತನ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುವುದಾಗಿ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿತು. 2009ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರಂದು, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಕಾದ್ಬಕ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ಖರೀದಿದಾರನನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2010ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ಗೆ 13ನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ತಂಡಕ್ಕೆ 14 ನೇ ಪ್ರವೇಶ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು 2010 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು 28 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ತಂಡಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 22ರಂದು, ಸ್ವಿಸ್ ಪತ್ರಿಕೆಯಾದ ಸೊನ್ಟಾಗ್ಸ್ ಝೈಟಂಗ್, ತಂಡವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಖಾದ್ಬಾಕ್ನ ಪ್ರಯತ್ನವು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಬಳಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಣವಿರಲಿಲ್ಲ. ಖಾದ್ಬಕ್ ಯಾವುದೇ ಸ್ವತ್ತುಗಳಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದೆ ಯಾವುದೇ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಲ್ಲದ ಶೆಲ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. 2010ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ತಂಡದ ಮೇಲೆ ಪೀಟರ್ ಸೌಬರ್ ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿ ತಂಡವನ್ನು ಮರು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು 2009ರ ನವೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಸೌಬರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ತಂಡವು ಫೆರಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಪ್ರಮುಖ) ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು 11 ರೇಸ್ ಗೆಲುವುಗಳು. 17 ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳು. 62 ವೇದಿಕೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ವಿ10 ಇಂಜಿನ್ಗಳು ವಿ8 ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ