Hugh Dibley
ಹಗ್ ಪಾಲಿಸರ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ಲೆ ಡಿಬ್ಲಿ ಅವರು ಮಾಜಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಯಶಸ್ವಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಬ್ಲಿ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರ ಪೋಷಕರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರಿಯರ್-ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ಲೆ ಡಿಬ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪೆನೆಲೋಪ್ ಡಿಬ್ಲಿ (ನೀ ಫ್ರೆಂಡ್, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸರ್ ಹಗ್ ಪಾಲಿಸರ್ನ ವಂಶಸ್ಥರು). ಡಿಬ್ಲಿ ಜನಿಸಿದಾಗ ಅವರ ತಂದೆ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಈ ಕುಟುಂಬವು 1939ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರ ತಂದೆಯ ಕೊನೆಯ ನೌಕಾ ನಿಯೋಜನೆಯು ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಆಗಿತ್ತು. ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ, ಡಿಬ್ಲಿಯ ತಂದೆ ಕೃಷಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1948ರಲ್ಲಿ ಲೀ-ಆನ್-ದಿ-ಸೋಲೆಂಟ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಆರ್ಮ್ನ ಆರ್ಎನ್ಎಎಸ್ ಲೀ-ಆನ್-ಸೋಲೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ (ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಡೇಡಾಲಸ್) ರನ್ವೇ 36ರ ಕೊನೆಯಿಂದ ಕೇವಲ ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮನೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ವಿಮಾನಗಳು ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಟ ಮತ್ತು ಇಳಿದ ದೃಶ್ಯವು ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಡಿಬ್ಲಿಯ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಅವರು ಪೈನ್ ವುಡ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾರ್ಲ್ಬರೋ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು. ಮಿಲಿಟರಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಡಿಬ್ಲಿ ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಕೆಡೆಟ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಿದರು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡರು. ನಂತರ ಅವರು ಖಾಸಗಿ ಪೈಲೆಟ್ ಪರವಾನಗಿ (ಪಿಪಿಎಲ್) ಪಡೆಯುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಎಎಫ್ ಪೈಲೆಟ್ ಆಪ್ಟಿಟ್ಯೂಡ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. ಅವರು ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್, ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೈಗರ್ ಮೋತ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಗತ್ಯವಾದ 30 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹದಿನೇಳು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತಮ್ಮ ಪಿಪಿಎಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಡಿಬ್ಲಿಯು ನೇವಲ್ ಏರ್ಮ್ಯಾನ್ ಸೆಕೆಂಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ I ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯ ಅಧಿಕಾರಿ ತರಬೇತಿ ಕೋರ್ಸ್ನ ನಂತರ ಮಿಡ್ಶಿಪ್ಮ್ಯಾನ್ (ಎ) ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ವಾಲಂಟಿಯರ್ ರಿಸರ್ವ್ (ಆರ್ಎನ್ವಿಆರ್) ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಇದು ಗ್ರಂಥಮ್ ಬಳಿಯ ಆರ್ಎಎಫ್ ಸೈರ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರೊವೋಸ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ನೀಡಿತು. 1957ರಲ್ಲಿ ಬಂದ ಆಳವಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಕಡಿತಗಳು ಎಲ್ಲಾ ವಾಲಂಟಿಯರ್ ರಿಸರ್ವ್ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಡಿಬ್ಲಿಯು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಆರ್ಕ್ ರಾಯಲ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದನು. ವಿಮಾನಯಾನ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಅವರ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಯು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಡಿಬ್ಲಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸರ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಹಾಪ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು ಆರ್ಕ್ ರಾಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ತಾಯಿಯ ಚಿಕ್ಕಪ್ಪ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪೀಟರ್ ಫ್ರೆಂಡ್, ಆರ್. ಎನ್. ಅವರು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಓವರ್ಸೀಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಬಿಒಎಸಿ) ಗೆ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಕಮರ್ಶಿಯಲ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಲೈಸೆನ್ಸ್ (ಸಿಪಿಎಲ್) ಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಪಡೆಯಲು ಹ್ಯಾಂಬಲ್ನ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಿರು ಕೋರ್ಸ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಅವರ ಸಿಪಿಎಲ್ ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1958 ರಲ್ಲಿ ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅವರನ್ನು ಬಿಒಎಸಿ ಪೈಲೋಟ್ಸ್ ಇನಿಷಿಯಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ (ಪಿನ್) ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-7ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು, ನಂತರ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ 312, ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ 102, ಮತ್ತು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಮೆಟ್ 4 ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಬೋಯಿಂಗ್ 707 ವಿಮಾನವು ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಇದ್ದರು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಬಿ. ಎ. ಎಲ್. ಪಿ. ಎ.) ಮೂರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬಯಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಪಿನ್ ಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು 707 ವಿಮಾನದ ಚಾಲಕ-ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಬ್ಲಿಯು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ತನ್ನ ವೈಮಾನಿಕ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದನು. ಅವರು ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. 1966 ರಲ್ಲಿ ಅವರು 707 ಚೆಕ್ ನಾವ್ ಕಚೇರಿಗೆ ಸೇರಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗಾಗಿ ಚಾರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು, ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ವಾರ್ಷಿಕ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1970 ರಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನದ ಹೊಸ ಇನರ್ಷಿಯಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಐ. ಎನ್. ಎಸ್.) ಕುರಿತ ಕಳವಳದಿಂದಾಗಿ, ಐ. ಎನ್. ಎಸ್. ವಿಫಲವಾದರೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಾವಿಕರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಡಿಬ್ಲಿಯನ್ನು ಮೊದಲ 747 ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ನೌಕಾಪಡೆ ಬೋಧಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಐಎನ್ಎಸ್ ಬಹಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದಂತೆ, ಡಿಬ್ಲಿ ನಂತರ 747 ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ಸಹಾಯಕ ಬೋಧಕರಾದರು. ಅವರು ಯುಕೆ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಸಿಎಎ) ಫ್ಲೈಟ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಎಕ್ಸಾಮಿನರ್ಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ 747 ಟೈಪ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಚೆಕ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು 747 ಪರಿವರ್ತನಾ ಕೋರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಕಲಿಸಿದರು. 1971ರ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಕಾಯ್ದೆಯು ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ (ಬಿ. ಇ. ಎ) ಎಲ್ಲಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಮಂಡಳಿಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1972ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ. ಮತ್ತು ಬಿ. ಇ. ಎ. ಎರಡರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. 1972ರಲ್ಲಿ ಡಿಬ್ಲಿಯು ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ. ಯ ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಫ್ಲೀಟ್ನ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1974ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ. ಮತ್ತು ಬಿ. ಇ. ಎ. ಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತರಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಓವರ್ಸೀಸ್ ಡಿವಿಷನ್ (ಬಿ. ಎ. ಓ. ಡಿ) ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಡಿವಿಷನ್ (ಬಿ. ಎ. ಇ. ಡಿ) ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇವು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. 1975 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 37 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, 747 ರ ನೇರ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ಬಿ. ಎ. ಯ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಬ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾದರು. ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಟೈಪ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಎಕ್ಸಾಮಿನರ್ ಆಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿದ್ದರಿಂದ, ಸಿಎಎ ಅವರಿಗೆ ಇನ್ನೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಲೈನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಲಾಗ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ತರಬೇತಿ/ಚೆಕ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ಅದರ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿ, ಅವರು 747 ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ತರಬೇತಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆದರು. 1975ರಲ್ಲಿ, ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಎರಡು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಲ್-1011 ಟ್ರೈಸ್ಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಬಿಎ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಡಜನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಿ. ಇ. ಎ. ಆದೇಶಿಸಿತ್ತು. ತರಬೇತಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ನಾಯಕರ ಗುಂಪನ್ನು ಸೇರಲು ಡಿಬ್ಲಿಯನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ 747 ವಿಮಾನವನ್ನು ತೊರೆಯುವುದಾದರೂ, ಅದು ಅವರಿಗೆ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅವರು 1977 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1978 ರವರೆಗೆ ಆ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1978ರಲ್ಲಿ ಡಿಬ್ಲಿಯನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಇಂಧನ ನೀತಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯ ಗುಂಪಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಅಬುಧಾಬಿ ಮತ್ತು ಕತಾರ್ನಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಗೆ ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರು ಖಾಸಗಿ ಸೌದಿ 707ರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನೂ ಪಡೆದರು. 1982ರಲ್ಲಿ ಬಿಎ ತನ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು 707 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡವರಲ್ಲಿ ಡಿಬ್ಲಿಯೂ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1982 ರಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 1983 ರವರೆಗೆ ಬಿಎ 707ಗಳು ಮಲವಿಯ ಬಾಗ್ದಾದ್ ಮತ್ತು ಲಿಲಾಂಗ್ವೆಗೆ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೇ 1983 ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ವಿಶ್ವ ಚಾರ್ಟರ್ ಹಾರಾಟದವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ನಂತರ ಅವರು 747 ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು, ಮೊದಲು ನಿರ್ವಹಣಾ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ 1987 ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಆಗಿ. ಅವರು ಅಬುಧಾಬಿಯಲ್ಲಿ ಜಾಯೆದ್ ಬಿನ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಅಲ್ ನಹ್ಯಾನ್ ಅವರ ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಮಾರಿಷಸ್ ಮತ್ತು ವಿಐಪಿ 707 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಈ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಡಿಬ್ಲಿಯ ವಾಯುಪಡೆ ಎಂದು ಹೆಸರಾದವು. 1984ರ ಮಾರ್ಚ್ 20ರಂದು, 1982ರ ಜಕಾರ್ತಾ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ ಅದೇ 747 ವಿಮಾನವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಡಿಬ್ಲಿಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪರ್ತ್ಗೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ವಿಮಾನವು ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ನ ಮೇಲಿದ್ದಾಗ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಡಿಬ್ಲಿ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು, ನಂತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಎಸೆಯಲು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ತಿರುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಸಿದರು. 1984ರ ಮೇ 22ರಂದು, ಸಿ. ಎ. ಎ. ಯ ಮುಖ್ಯ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ ಟೂರ್ಸ್ 707ರ ಸರ್ಟಿಫೈಟ್ ಆಫ್ ಏರ್ ವರ್ತ್ನೆಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಬ್ಲಿಯು ಅದರ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಜೊತೆಗೂಡಿದನು. ತರುವಾಯ ಅವರಿಗೆ 707 ಸಿ/ಎ ಟೆಸ್ಟ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕೋರ್ಪ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ಗಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿದರು. 1989ರಲ್ಲಿ ಡಿಬ್ಲಿಯು ನೌಕಾಪಡೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದರು. ಅದೇ ವರ್ಷ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ 747 ವಿಮಾನವನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ತರಲು ಅವರನ್ನು ಅಬುಧಾಬಿಯ ಶೇಖ್ ಜಾಯೆದ್ ಅವರ ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 1990 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೆಲವು ಏರ್ಬಸ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಎಂಟು ವಿಮಾನಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಆಪರೇಷನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಚೀಫ್ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಡಿಬ್ಲಿ 1992ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಎ. ಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1992ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಏರ್ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಸೇರಿದರು. ಅವರು 1993ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಪೈಲೆಟ್ ಆದರು. ಏರ್ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಕ್ಯಾಥೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಖರೀದಿಸಿತು. 1994ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಏರ್ಬಸ್ ಎ340 ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಏರ್ ಮಾರಿಷಸ್ಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಸೇರಿದರು, ಅದೇ ರೀತಿ ಆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಎ340 ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. 1995ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಮಾರಿಷಸ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ಅವರು ಟೌಲೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ಸೇರಿದರು. ಅವರು ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು, ವಿವಿಧ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದರು, ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಕ್ರೂ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಫ್ಲೈಟ್ ಕ್ರೂ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಡಿಬ್ಲಿ 2002ರಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಆದರೆ ಏರ್ಬಸ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ಬೋಧಕ ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಡಿಬ್ಲಿಯವರು ರಾಯಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ (ಎಫ್ಆರ್ಎಇಎಸ್) ಫೆಲೋ, ಜಿಎಪಿಎಎನ್ನ ಲಿವರಿಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಡಿ ಎಲ್ ಏರ್ ಎಟ್ ಡಿ ಎಲ್ ಎಸ್ಪೇಸ್ನ ಚುನಾಯಿತ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ರಾಯಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ (ಆರ್ಎಇಎಸ್) ಟೌಲೌಸ್ ಶಾಖೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಇಎಸ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದಾರೆ. 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಅವರು ಇಂಧನ ಸಂರಕ್ಷಣೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆ, ಶಬ್ದ ಕಡಿತ, ಸುರಕ್ಷತಾ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಅನುಕರಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ವಾಯುಯಾನ ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಷಯಗಳ ಕುರಿತು ಪ್ರಬಂಧಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮಲೇಷಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 370 ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಬಗ್ಗೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚನೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಡಿಬ್ಲಿ 1959 ರಲ್ಲಿ ಎಸಿ ಅಸೆಕಾ-ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಕೂಪೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಕ್ಲಬ್ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ ಮೀಟಿಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು. 1961ರಲ್ಲಿ ಡಿಬ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಜೂನಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಚಕ್ರದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ಎಕ್ಯೂರಿ ಲೈಟ್ ಬ್ಲೂ ಫೀಲ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ಲೋಲಾ ಎಂಕೆ3ಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಸಿದರು. 1961ರ ಲೆವಿಸ್-ಇವಾನ್ಸ್ ಟ್ರೋಫಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಡಿಬ್ಲಿಯು ಎಂ. ಕೆ. 3 ಚಾಸಿಸ್ ಬಿ. ಆರ್. ಜೆ. 38ನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಇದೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಲೋಲಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. 1962ರಲ್ಲಿ ಡಿಬ್ಲಿಯು ಎಕ್ಯುರಿ ಲೈಟ್ ಬ್ಲೂನೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಲೋಲಾ ಎಂಕೆ5ಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. 1962ರ ನಸ್ಸೌ ಸ್ಪೀಡ್ ವೀಕ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಜೂನಿಯರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಬ್ಲಿ ಎಂ. ಕೆ. 5ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. 1964ರಲ್ಲಿ ಡಿಬ್ಲಿಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಸ್ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ಟೀಮ್ (ಎಸ್. ಎಂ. ಎ. ಆರ್. ಟಿ) ಬ್ಯಾನರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲಿತವಾದ ಬ್ರಾಬಮ್ ಬಿ. ಟಿ. 8 ಚಾಸಿಸ್ ಎಸ್. ಸಿ.-<ಐ. ಡಿ. 1> ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಅವರು ಆ ವರ್ಷದ ಬ್ರಾಬಮ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಮೊದಲ "ಗುಡ್ವುಡ್ ಟನ್" ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. 1965 ರಲ್ಲಿ ಡಿಬ್ಲಿಯು ಲೋಲಾ ಟಿ 70 ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು-ಈ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು 1969 ರವರೆಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. 1965ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಸ್ವತಃ ಡಿಬ್ಲಿಯೇ ಅಥವಾ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಎಂಟ್ರಿಯಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ 1966ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಟೋನಿ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ನೇತೃತ್ವದ "ರೇಸಿಂಗ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಶಿಪ್" ತಂಡದ ಭಾಗವಾಗಿ T70 Mk II SL 71/19 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. 1966ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಹಿಂದಿನ ಸೇಂಟ್-ಜೊವೈಟ್ ಪಟ್ಟಣದ ಬಳಿಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾಂಟ್-ಟ್ರೆಂಬ್ಲಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಬೇಕಿದ್ದ ಮೊದಲ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಬ್ಲಿಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅವರ ಲೋಲಾ ಟಿ 70 ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ, ಬೇಲಿಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಡಿಬ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಪಾರಾದರು. ತರುವಾಯ ಯಾರ ಕಾರು ಆ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದೆಯೋ ಅವರು "ಡಿಬ್ಲಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. 1967ರಲ್ಲಿ ಡಿಬ್ಲಿಯು T70ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದನು, ಈಗ Mk3 GT ಚಾಸಿಸ್ SL 73/105 ಅನ್ನು ಮೈಕೆಲ್ ಗ್ರೇಸ್ ಡಿ 'ಯೂಡಿ ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1967ರಿಂದ 1969ರವರೆಗೆ ಡಿಬ್ಲಿಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಲೂನ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಮರೊವನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರು ಮೂಲತಃ ಕೆನಡಾದ ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿ ಗೋರಿಸ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ನಿಂದ ಮಾರಾಟವಾದ ಝಡ್-28 ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಗೋರಿಸ್ನ ಆಂತರಿಕ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಪ್ಯಾಂಥರ್ ವಿಶೇಷ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಡಿಬ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕ್ರೇಗ್ ಫಿಶರ್ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಇಲ್ಲದೆ ಖರೀದಿಸಿದರು. 1968ರಲ್ಲಿ ಡಿಬ್ಲಿಯು ಮುಂಬರುವ ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ 500 ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಹೌಮೆಟ್ ಟಿಎಕ್ಸ್ ಟರ್ಬೈನ್-ಚಾಲಿತ ಕಾರನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಕಾರನ್ನು ಯುಕೆಗೆ ರವಾನಿಸಿದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ 36 ಟನ್ ಚಿನ್ನದ ಚಿನ್ನವೂ ಇತ್ತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ರೇ ಹೆಪ್ಪೆನ್ಸ್ಟಾಲ್ ಅವರು ಬಾಬ್ ಮೆಕ್ಕೀ ಅವರ ಮೆಕ್ಕೀ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ರಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ & ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಸಾಲದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬಿಒಎಸಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಬ್ಲಿ ಡಿಕ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಕಾರನ್ನು ದಡದಲ್ಲಿ ಹಾಕಿ, ಅವರ ಓಟವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. ಕಾರನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಓಲ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಲ್ಯಾಪ್ 60ರಲ್ಲಿ ಡಿಬ್ಲಿಯು ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಹೌಮೆಟ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು, ನಂತರ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ನ ವೈರಿಂಗ್ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1968ರಲ್ಲಿ ಡಿಬ್ಲಿಯು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಎರಡು ಹೌಮೆಟ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಬಾಬ್ ಟುಲಿಯಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಅವನ ಕಾರು ವಿಫಲವಾದ ಚಕ್ರದ ಬೇರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊರಬಂದಿತು. 1969 ರಲ್ಲಿ ಡಿಬ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಲಾ ಟಿ 70 ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, ಈ ಬಾರಿ ಚಾಸಿಸ್ ಎಸ್ಎಲ್ 76/144 ನಲ್ಲಿ, ಟೇಲರ್ ಅವರ ಟೀಮ್ ಎಲೈಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಟ್ರೆವರ್ ಟೇಲರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಕಾರು ಮುಗಿಯಲಿಲ್ಲ. 1973ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಡಿಬ್ಲಿಯು ತನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ್ದನು. 1974ರ 1000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಿರಾಜ್ ಜಿಆರ್ 7ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 1965ರಲ್ಲಿ ನಟ ಸ್ಟೀವ್ ಮೆಕ್ಕ್ವೀನ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಕ ಜಾನ್ ಸ್ಟರ್ಜೆಸ್ ಅವರು ಅಮೆರಿಕನ್ ಪತ್ರಕರ್ತ ಮತ್ತು ಲೇಖಕ ರಾಬರ್ಟ್ ಡೇಲಿ ಅವರ ದಿ ಕ್ರೂಲ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ (ಎಫ್1) ರೇಸಿಂಗ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ವಾರ್ನರ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಸ್ಟುಡಿಯೋ ನಿರ್ಮಿಸಲಿರುವ ಈ ಚಿತ್ರಕ್ಕೆ ಡೇ ಆಫ್ ದಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ-ಗೋಲ್ಡ್ವಿನ್-ಮೇಯರ್ (ಎಂಜಿಎಂ) ಅದೇ ಮೂಲವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಗಾರ್ನರ್ ನಟಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಚಲನಚಿತ್ರದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಚಿತ್ರಕ್ಕೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ವಾರ್ನರ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಚಲನಚಿತ್ರ ತಂಡವು ಮೆಕ್ ಕ್ವೀನ್ ಚಲನಚಿತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ತುಣುಕನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಏಪ್ರಿಲ್ 1966 ರಲ್ಲಿ ಓಲ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆರ್ಎಸಿ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಟ್ರೋಫಿ ರೇಸ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಡಿಬ್ಲಿಯು ಮೆಕ್ ಕ್ವೀನ್ ಪರವಾಗಿ ನಿಂತನು, ಅವನ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಲೋಲಾ ಟಿ 70 ಅನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಚಲನಚಿತ್ರದಲ್ಲಿನ ಮೆಕ್ ಕ್ವೀನ್ ಪಾತ್ರದ ಹೆಸರು-"ಪೀರ್ಸ್"-ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೆಕ್ವೀನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ಜೆಸ್ ತಮ್ಮ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಮುಗಿಸುವ ಮೊದಲೇ ಎಂಜಿಎಂ ಚಲನಚಿತ್ರವು ಚಿತ್ರಮಂದಿರಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ಕಂಪನಿಯ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜ್ಯಾಕ್ ಎಲ್. ವಾರ್ನರ್ ಡೇ ಆಫ್ ದಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರು. "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್" 1966ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಪಾಲಿಸರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಡಿಸೈನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್. ಡಿಬ್ಲಿಯು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲೂ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಳು. ಈ ಪ್ರಯತ್ನವು ಲೋಲಾ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಬಮ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಸಾಧನ ತಯಾರಕರಾದ ಲೆನ್ ವಿಮ್ಹರ್ಸ್ಟ್ರಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಡಿಬ್ಲಿಯು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಜೂನಿಯರ್ ಲೋಲಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿಮ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದನು, ನಂತರ ಮತ್ತೆ ವಿಮ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಡಿಬ್ಲಿಯ ಬ್ರಾಬಮ್ ಬಿ. ಟಿ. 8 ಅನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಿದಾಗ. ವಿಮ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಅವರು ಬ್ರಾಬಮ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಡಿಬ್ಲಿಯ ಸಹಾಯವನ್ನು ಕೋರಿದರು. 1966ರಲ್ಲಿ ವಿಮ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಇಬ್ಬರೂ ಪಾಲುದಾರರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ವಿಮ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಡಿಬ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ವಿಮ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ದಕ್ಷಿಣ ಲಂಡನ್ನ ಕ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಮನೆಯ ಹಿತ್ತಲಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1966 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರು 1967ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಕಾಂಬ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಇಂಧನ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾಯಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಅದರ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮಲ್ಲೊರಿ ಪಾರ್ಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ "ಟಿಬಿಎನ್"-"ಟು ಬಿ ನೋಟಿಫೈಡ್" ಎಂದು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬಾಬ್ ವಿಂಕೆಲ್ಮನ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು. ವಿಂಕೆಲ್ಮನ್ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಜಿ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಖರೀದಿದಾರ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟಗಾರರಾದ ರಾಬರ್ಟ್ ವಿಂಕೆಲ್ಮನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಡಿಬ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಂಕೆಲ್ಮನ್ ಇಬ್ಬರೂ 1963 ಮತ್ತು 1964 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಯು. ಎಸ್. ಆರ್. ಆರ್. ಸಿ) ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಡಿಬ್ಲಿಯ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅದಕ್ಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಇದೆ ಎಂದು ವಿಂಕೆಲ್ಮನ್ ಅವರಿಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ವಿಮ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ 1968ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಮೂರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಂಕೆಲ್ಮನ್ ಆರ್ಡರ್ ನೀಡಿದರು. ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಂಕೆಲ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಡಿಬ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಂಕೆಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಪರಸ್ಪರ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1968 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಲಿಸರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಡಿಸೈನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಂಪನಿಗೆ ಡಿಬ್ಲಿಯ ಎರಡನೇ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಮೂವರು ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಡಿಬ್ಲಿ, ವಿಮ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಿಂಕೆಲ್ಮನ್. ಪ್ರಧಾನ ಹಣಕಾಸುದಾರರಾಗಿ, ಡಿಬ್ಲಿಯು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು. ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಲಂಡನ್ನ ಕ್ಲಾಫಮ್ನ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರಿಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿಬಿ1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು; ವಿಮ್ಹರ್ಸ್ಟ್ಗೆ "ಡಬ್ಲ್ಯೂ", ಡಿಬ್ಲಿಗೆ "ಡಿ", ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಗೆ "ಬಿ" ಮತ್ತು ಸರಣಿ 1ಕ್ಕೆ "1" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ಗಾಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿಎಫ್, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಎಗಾಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿಎ, ಸೂಪರ್ ವೀಗಾಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿವಿ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಗಾಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ 3 ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳು ವಿವಿಧ ರೇಸಿಂಗ್ ತರಗತಿಗಳಲ್ಲಿ ಗುರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಅದೇ ಹೆಸರಿಸುವ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ. 1969ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೇವಲ ಐವತ್ತು ಕಾರುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಲ್ವತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಿ. ಎಫ್. 1ಗಳು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಿ. ಬಿ. 2ಗಳು. 1970ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತೆ ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ಹೋದವು. 1970ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾಂಕ್ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕ ಲೆನ್ ಬೈಲೆಯ್ ಅವರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ 5000 ಯೋಜನೆಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸರ್ ಪಡೆದುಕೊಂಡರು. ಮೂಲತಃ ಫ್ರಾಂಕ್ಲೆನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಈ ಕಾರನ್ನು ಪಾಲಿಸರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿಎ1 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಯು. ಎಸ್. ಆಗಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ಅಮೆರಿಕಾದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ ಮತ್ತೊಂದು ಐವತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಮೂರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ವೀ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಕಚೇರಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ವರ್ನ್ ಷುಪ್ಪನ್ ಪ್ಯಾಲಿಸರ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಹಾಯಕರಾಗಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಪಾಲಿಸರ್ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹಂಟಿಂಗ್ಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಚ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿದರು, ಅವರು ಇತರ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಪ್ಯಾಲಿಸರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಘಟಕಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದರು. ಅವರು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಚಕ್ರಗಳು, ಮೆಗ್ನೀಷಿಯಂ ಮೇಲ್ಮುಖಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚರಣಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಇವುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಮೆಕ್ನಮಾರಾ, ಡಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಇತರರಿಂದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪಾಲಿಸರ್ ತಯಾರಿಸಿದ ತೈಲ ಪಂಪ್ಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ (ಬಿಆರ್ಎಂ) ನ ನೆಚ್ಚಿನವು, ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿಆರ್ಎಂ ಅವಳಿ-ಕ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರು. ಭಾಗಗಳ ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ಕೆಂಟ್ ಅಲಾಯ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1971 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವು ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಇತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒಟ್ಟು 1,50,000ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಹಳೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಯಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಗ್ರೀನ್ನ ಡಾರೆನ್ ಕಂಪನಿಗೆ 2 ಎಲ್ ಗ್ರೂಪ್ 5 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪಾಲಿಸರ್ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಕಾರಿಗೆ ಡಾರೆನ್-ಪ್ಯಾಲಿಸರ್ ಎಂಕೆ3 ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಪಾಲಿಸರ್ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಪಲ್ಲಿಸರ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬೆಟ್ಟ ಹತ್ತಲು ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರುಃ WDH1 ಮತ್ತು WDH2. ಮೊದಲ ಕಾರು ಒನ್-ಆಫ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೈಕ್ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊವೆಲ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ, ಇದು ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿಬಿ4 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು 1967ರ 3 ಲೀಟರ್ ರೆಪ್ಕೋ-ಬ್ರಾಬಮ್ ಟಿ740 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು 4.2 ಲೀಟರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಕಾರನ್ನು ಜ್ಯಾಕ್ ಮಾರಿಸ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪೂರ್ಣ-ಅಗಲದ ಮೂಗನ್ನು ಹೊಂದುವಲ್ಲಿ WDH1 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಮಾರಿಸ್ ಜಾನ್ಟಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ಮತ್ತು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿದ್ದ ಟೋನಿ ಮಾರ್ಷ್ನ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಮಾರ್ಚ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ನಿಂದ ಪ್ರಸರಣದ ಜೊತೆಗೆ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನಿಂದ ಹಗುರವಾದ 4.2 ಲೀಟರ್ ವಿ8ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಂದಿತು. 1972ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಲಿಸರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಬಹುಪಾಲು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಇಯಾನ್ ಮಾವ್ಬಿ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಿತು. 1972ರ ಮಾರ್ಚ್ 2ರಂದು ಪಾಲಿಸರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಡಿಸೈನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಲಿಕ್ವಿಡೇಟರ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು ಪಾಲಿಸರ್ ಸುಮಾರು 150 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ವಿಮ್ಹರ್ಸ್ಟ್ 1972ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಋತುವಿಗಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು, ನಂತರ 1974ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ 2000 ಸರಣಿಗಾಗಿ 1975ರಲ್ಲಿ ಪಾಲಿಸರ್ ಪಿ742 ಎಂಬ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಹಳೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದನು. ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪಾಲಿಸರ್ ಕಾರುಗಳು ನಾಲ್ಕು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದವು. ಅವರು ಶುಪ್ಪನ್ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 2019ರಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಜಾಕ್ಸನ್ ವಿಂಕೆಲ್ಮ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದರು. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜೀವನ 27 ಫೆಬ್ರವರಿ 1965 ರಂದು ಡಿಬ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಸ್ಕಾರ್ಸ್ಡೇಲ್ನಲ್ಲಿ ಡೋರಿಸ್ ಜೀನ್ ಲಾಕ್ಹಾರ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಡೋರಿಸ್ ಅವರು ಚಿಕಾಗೊ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಸಂಪಾದಕ ಜ್ಯಾಕ್ ಎಚ್. ಲಾಕ್ಹಾರ್ಟ್ ಅವರ ಪುತ್ರಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಜಾಹೀರಾತು ಸಂಸ್ಥೆ ಬೆಂಟನ್ & ಬೌಲ್ಸ್ನ ಲಂಡನ್ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಪಿ ಗ್ರೂಪ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ದಂಪತಿಗಳು 1967ರಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟರು. ಡೋರಿಸ್ 1973ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸಾಚಿಯನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. 1971ರ ಜನವರಿ 22ರಂದು ಡಿಬ್ಲಿಯು ಮೇರಿಯಾನ್ನೆ ಲೊಟ್ಟಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ ಅಹ್ಲ್ಬಾರ್ನ್ಳನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಈ ದಂಪತಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ಮಕ್ಕಳಿದ್ದರುಃ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ ಅವಳಿ ಮಕ್ಕಳಾದ ನತಾಶಾ ಸಿ. ಮತ್ತು ನಿಕೋಲಸ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ಲೆ ಪಾಲಿಸರ್. ಜುಲೈ 2010 ರಲ್ಲಿ ಮರಿಯಾನೆ ಹೈಡ್ರೋಸೆಫಾಲಸ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿನಿಂದ ಬಳಲಿದರು, ಅದು ಆಕೆಗೆ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆಕೆ 2014ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 29ರಂದು ನಿಧನರಾದರು. ಮಗ ನಿಕೋಲಸ್ 2020ರ ಮಾರ್ಚ್ 26ರಂದು ಹೃದಯಾಘಾತದಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ನಾಗರಿಕ ಅಥವಾ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನದ ಕಾಲೇಜು ಅಥವಾ ಶಾಲೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ನೀಡಲಾಗುವ ಅಲನ್ ಕೋಬಮ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಆನರ್ಸ್ ಡಿಬ್ಲಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು 2016ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲೋವರ್ ಟ್ರೋಫಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. "ಎತ್ತರದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಶಬ್ದ/ಇಂಧನ ಕಡಿತ ವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರವರ್ತಕ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ" ಅವರಿಗೆ ಗಿಲ್ಡ್ ಆಫ್ ಏರ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಬ್ರಾಕ್ಲಿ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ದಾಖಲೆ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಲೂನ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.) * ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ 2 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು. 2 ಹೀಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಸ್-ಒಟ್ಟು ಫಲಿತಾಂಶ. ಕಂಪ್ಲೀಟ್ 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಕಂಪ್ಲೀಟ್ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ಜನರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ಬೋಧಕರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಚಾಲಕರು ಲಿವಿಂಗ್ ಪೀಪಲ್ 1937 ಜನನಗಳು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ರೀಮ್ಸ್ ಚಾಲಕರು