Kanangra (ferry)
ಕನಂಗ್ರಾ ಎಂಬುದು ಸಿಡ್ನಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ನಿವೃತ್ತ ದೋಣಿಯಾಗಿದೆ. ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಪೂರ್ವ-ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ಕರ್ಷದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು 1912 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಳು ಮತ್ತು ಅವಳ ಹತ್ತಿರದ "ಸಹೋದರಿ" ದೋಣಿ, ಕಿರಾವಾ (ಸಹ 1912), ಉಕ್ಕಿನ ಹೊದಿಕೆಯ ನಾಲ್ಕು "ಕೆ-ಕ್ಲಾಸ್" ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಮರದ ಹೊದಿಕೆಯಾಗಿದ್ದವು. ಎರಡೂ 45 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ತಲಾ 1,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಇವೆರಡೂ ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಕ್ರೆಮೋರ್ನ್ ಮತ್ತು ಮೊಸ್ಮಾನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕನಾಂಗ್ರಾವನ್ನು 1985ರಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯಾಗಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ರೋಜೆಲ್ಲೆ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಪೂರ್ವ-ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಯ ಶಿಖರದಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ದೋಣಿಯಾಗಿದೆ. ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ "ಕೆ-ಕ್ಲಾಸ್" ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೂಲನಿವಾಸಿ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. "ಕನಂಗ್ರಾ" ಎಂದರೆ "ಸುಂದರವಾದ ನೋಟ" ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಕನಾಂಗ್ರಾವನ್ನು ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗಾಗಿ ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್-ಹಾರ್ಬರ್ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ 1932 ರ ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದೋಣಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡು ದೋಣಿಗಳು ವಿಶಾಲವಾದ ಸುಮಾರು 25 ಡಬಲ್-ಎಂಡ್ ಮರದ ಸ್ಕ್ರೂ ದೋಣಿಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು-ಸಿಡ್ನಿ ಕೆ-ಕ್ಲಾಸ್ ದೋಣಿಗಳು-ಇದನ್ನು ಕಂಪನಿಯು 1890 ಮತ್ತು 1920 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ನಡುವೆ ಏರುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. 1910 ಮತ್ತು 1912ರ ನಡುವೆ ಸಿಡ್ನಿ ದೋಣಿಗಳಿಗಾಗಿ ಜನನಿಬಿಡ ಕ್ರೆಮೋರ್ನ್ ಮತ್ತು ಮೊಸ್ಮಾನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಐದು 1,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇತರ ನಾಲ್ಕು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸಹೋದರಿ ಕಿರಾವಾ ಮತ್ತು ಮೂರು ಮರಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಆದರೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಕಿರ್ರುಲೆ ರೀತಿಯ ದೋಣಿಗಳು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಕಿರ್ರುಲೆ (1910), ಕಿಯಾಂಡ್ರಾ (1911), ಮತ್ತು ಕುಬು (1912). ಕನಂಗ್ರಾ ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ "ಕೆ" ಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೂಲನಿವಾಸಿ ಪದಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡುವ ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸಮಾವೇಶವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. "ಕನಂಗ್ರಾ" ಎಂದರೆ "ಸುಂದರವಾದ ನೋಟ" ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕನಂಗ್ರಾ ಮತ್ತು ಸಹೋದರಿ ಕಿರಾವಾ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗಾಗಿ ಅವರ ವೂಲ್ವಿಚ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ತಲಾ 17,873 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಕೆ-ವರ್ಗದ ದೋಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅವುಗಳ ಡೆಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳು ಮರಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ಇವೆರಡೂ ಉಕ್ಕಿನ ಹಲ್ಗಳನ್ನು ರಿವೇಟ್ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಐದು ಜಲನಿರೋಧಕ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಕನಂಗ್ರಾ 47.2 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 9.5 ಮೀಟರ್ ಕಿರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವಳ ಮೂಲ ತ್ರಿವಳಿ ವಿಸ್ತರಣಾ ತಂಡದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 21 ಇಂಚುಗಳ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 14,22/4 ಮತ್ತು 37 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ವ್ಯಾಸದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಕುಲುಮೆಗಳು ಮತ್ತು 180 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಕಾರ್ಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ನೌಕಾ ರೀತಿಯ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಉಗಿ ಪೂರೈಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಹಾಯಕಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪರಿಚಲನಾ ಪಂಪ್, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಫೀಡ್ ಪಂಪ್, ಫೀಡ್ ಹೀಟರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಸೇರಿದ್ದವು. ಸೂಚಿಸಲಾದ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯು ಸುಮಾರು 650 ಆಗಿತ್ತು. ಕನಂಗ್ರಾವನ್ನು 14 ಆಗಸ್ಟ್ 1912 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲವರಾ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವಾಕರ್ ಅವರ ಪುತ್ರಿ ಡೊರೊಥಿಯಾ ವಾಕರ್ ಅವರು ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಆಕೆಯನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಬಾಲ್ಮೈನ್ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಸಹೋದರಿ ಕಿರಾವಾ, ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು 1913ರ ಜನವರಿ 24ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆ 13 ನಾಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಉಗಿ ದೋಣಿ (1912-1959) ಕಾನಂಗ್ರಾ ಮತ್ತು ಕಿರಾವಾಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮೊಸ್ಮಾನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೆಮೋರ್ನ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಂದರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1911ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಕ್ರೆಮೋರ್ನ್ ವಾರ್ಫ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. 1932ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು, ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 40 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ನಂತರ ಇದು 15 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. 1932ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಬಂದರು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ ಕಾನಂಗ್ರಾ ಮತ್ತು ಕಿರಾವಾ ಎರಡನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1930ರ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ ಅನೇಕರಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಭರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಕಾನಂಗ್ರಾ ಮತ್ತು ಕಿರಾವಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಉಳಿದ ದೋಣಿ ಹಡಗುಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ರಾಶನಿಂಗ್ ಉಗಿ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿಸಿತು. 1951ರಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯು 9 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಾಗ, ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಳಿದ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಪೋರ್ಟ್ ಜಾಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಹಣ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಉಳಿದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೊಡ್ಡ ಮರದ ಕೆ-ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸುಡುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು (ಕಮೆರುಕಾ ಮತ್ತು ಕೊಸಿಯುಸ್ಕೊ ಸೇರಿದಂತೆ) ಡೀಸೆಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಿರಾವಾವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಅದನ್ನು 1953ರಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾನಂಗ್ರಾರನ್ನು 1951ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1953ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ಅದು ಬದಲಿಸಲು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇತರ ಅನೇಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕನಂಗ್ರಾ ಅವರ 30 ವರ್ಷಗಳ ಮಾಸ್ಟರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಲಿಯಂ ಮಾರ್ಟಿನ್, 1953 ರಲ್ಲಿ ಕುಬು ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸೆರೆಬ್ರಲ್ ರಕ್ತಸ್ರಾವದಿಂದ ಕುಸಿದು ಮರಣಹೊಂದಿದರು. ಡೀಸಲ್ ದೋಣಿ (1959-1985) 1959ರ ಮೇ 1ರಂದು, ಸಂಜೆ 5:35ರ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇ-ಮೋಸ್ಮನ್-ಕ್ರೆಮೋರ್ನ್ ಓಟದಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಒಂದೇ ನೇರವಾದ ಜೋಡಿಯಾದ ಎಂಟು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕ್ರಾಸ್ಲೆ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಳ ಎತ್ತರದ ಹೊಗೆಯ ರಾಶಿಯನ್ನು ಸಣ್ಣ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಇದು ಸಿಡ್ನಿ ಬಂದರಿನ ಉಗಿ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸೇವೆಗೆ ಆಕೆಯ ಮರು-ಪ್ರವೇಶವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಹಡಗುಗಳಾದ ಕುಬು ನಿವೃತ್ತರಾಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ "ಗ್ರೇಟ್ ಫೆರ್ರಿ ಬೋಟ್ ರೇಸ್" ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಕನಂಗ್ರಾ, 1980ರ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ನಿವೃತ್ತಿ (1985-) ಸಿಡ್ನಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಕನಾಂಗ್ರಾವನ್ನು 1985ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಪಿರ್ಮಾಂಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ದ್ವಿಶತಮಾನೋತ್ಸವದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ಹಡಗು ಎಂದು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ನಂತರ, 1987 ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ ಕಾನಂಗ್ರಾ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಅವಧಿಯ ಕಾನಂಗ್ರಾವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಫ್ಲೀಟ್ ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 2002ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಟ್ರಾಸೌಂಡ್ ಹಲ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹಲ್ ಸ್ಥಿರೀಕರಣದ ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 2009ರಲ್ಲಿ, ಆಕೆಯನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ವೆಸಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 2022ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಆಕ್ಸ್ಲಿಯ ಬದಲಿಗೆ ಸೀ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮರು-ತೇಲಲು ಅವಳನ್ನು ಗಾರ್ಡನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕುಕ್ ಗ್ರೇವಿಂಗ್ ಡಾಕ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಸಿಡ್ನಿ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಂದ ತನ್ನ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮುಂದಿನ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅವರು 14 ಏಪ್ರಿಲ್ 2022 ರಂದು ರೋಜೆಲ್ಲೆ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಮರಳಿದರು. 9 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1922ರ ಘಟನೆಗಳು-ಮೊಸ್ಮಾನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಕನಂಗ್ರಾದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು ಆದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ನಂದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1923ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಕನಂಗ್ರಾ ಒಂದು ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. 1924-ಕನಂಗ್ರಾ ಮೊದಲ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಕರೀಲಾ ದೋಣಿಯ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಘರ್ಷಣೆಯ ದೃಶ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿತು. 1926ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾನಂಗ್ರಾ ದೋಣಿ ಲೇಡಿ ಕ್ಯಾರಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. 9 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1927-ಕ್ರೆಮೋರ್ನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಳಿ ಕಿರಾವಾ ತನ್ನ ಸಹೋದರಿ ಕನಂಗ್ರಾಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಳು. ಹಲವಾರು ಮಹಿಳೆಯರು ಮೂರ್ಛಿತರಾದರು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಉತ್ಸಾಹವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 1935ರ ಜನವರಿ 30-ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಕುಬುಗೆ ಕನಂಗ್ರಾ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಎರಡೂ ದೋಣಿಗಳು ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. 1936-ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ಗೆ ವಿಹಾರ ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಐಷಾರಾಮಿ ಕ್ರೂಸರ್, ವಾರೂ, ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಜ್ವಾಲೆಗಳ ಸಮೂಹವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಜ್ವಾಲೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಭೀಕರ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕನಂಗ್ರಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗಿನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಎಳೆದರು, ಬಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಪುರುಷರಿಗೆ ಎಸೆದರು. ದೋಣಿಯ ಮೆದುಗೊಳವೆಗಳು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲು 20 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ವಾರೂನ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾನಂಗ್ರಾದ ಮಾಸ್ಟರ್ ಶ್ರೀ ಜಾನ್ ವೆಟ್ಟನ್ ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ಘಟನೆ ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಜೂನ್ 1964ರಲ್ಲಿ, ನೂರಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಜೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇಯಿಂದ ಹೊರಟು, ಕಣಂಗ್ರಾ ಕಿರಿಬಿಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ 7,000 ಟನ್ ತೂಕದ ಜಪಾನಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಅವತಾ ಮಾರುಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ದೋಣಿಯು ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರನ್ನು ಗಾಜಿನಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದು ಇನ್ನೂ ಕ್ರೆಮೋರ್ನ್ ವಾರ್ಫ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 30 ಆಗಸ್ಟ್ 1970-ಚೀನಾದ ಕಡಲತೀರದ ಬಳಿ ಬಂದರು ವಿಹಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಕೊಚ್ಚಿ ಹೋಗಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದ ನಂತರ 600 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೊಸಿಯುಸ್ಕೊ ಅವರು ಕನಾಂಗ್ರಾದಿಂದ ಕರೆದೊಯ್ದರು. 1984ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆಕೆ ಒಪೇರಾ ಹೌಸ್ನ ನಾರ್ತ್ ಹೆಡ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ದೋಣಿಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ದೋಣಿಗಳ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೋರಿ ಫ್ಲಾಪನ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳ ನೋಂದಣಿ; www.boatregister.net ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ವೆಸಲ್ಸ್ ಫೆರ್ರೀಸ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಸಿಡ್ನಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು 1912 ಹಡಗುಗಳು ಸಿಡ್ನಿ ಕೆ-ಕ್ಲಾಸ್ ದೋಣಿಗಳು