War Office Subsidy Scheme
1900 ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಯು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು (ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ) ಸಾಗಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನೋಡುತ್ತಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಸಬ್ಸಿಡಿ ಯೋಜನೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಮಾಲೀಕರು ಖರೀದಿಸಿದ ಅನುಮೋದಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ (ಸಬ್ಸಿಡಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ) ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಹಣಕಾಸಿನ ವಿವರಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾದವು, ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಭಾರೀ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದವು ಮತ್ತು WW1 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಿದವು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಮೋಟಾರು ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಫಿಟ್ನೆಸ್ನ ಈ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಹಣಕಾಸಿನ ಪ್ರತಿಫಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1901-ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಲಾರಿಗಳ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು 1901ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 30ರಿಂದ 40 ಲಾರಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಜನರು ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು 11 ಜನರು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 8 ರ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಯಿತು (7 ಉಗಿ, ಮತ್ತು 1 ಆಂತರಿಕ ದಹನ). ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಥಾರ್ನಿಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಕಂಪನಿಗೆ 500 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಮೊದಲ ಬಹುಮಾನ, ಮೆಸ್ರ್ಸ್ ಎಡ್ವಿನ್ ಫೋಡೆನ್ & ಕಂಪನಿಗೆ 250 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಎರಡನೇ ಬಹುಮಾನ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಕರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ 100 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಮೂರನೇ ಬಹುಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್/ನವೆಂಬರ್ 1903-ಮುಂದಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಅಂತಹ ಸವಾಲಿನ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಕೇವಲ ಒಂದು ವಾಹನ ಮಾತ್ರ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇಂಧನ ಅಥವಾ ನೀರಿಗೆ ವಿರಾಮ ನೀಡದೆ (13 ಟನ್ ತೂಕದ ಮಿತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವಾಗ) 40 ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಭಾರವನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಅಗತ್ಯವು ಉಗಿ ಎಳೆತವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಅವಳಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹಾರ್ನ್ಸ್ಬಿ-ಅಕ್ರೋಯ್ಡ್ ತೈಲ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರ್. ಹಾರ್ನ್ಸ್ಬಿ & ಸನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ರೂಪಿಸಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಪ್ರಯೋಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಏಕೈಕ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಮಾಡದೆ 58 ಮೈಲುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ (ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ £10 ಬೋನಸ್ ಗಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ 18 ಮೈಲುಗಳು ಮುಂದೆ) £1000 ಮೊದಲ ಬಹುಮಾನ ಮತ್ತು £180 ಬೋನಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ ಇದು ಗ್ರಂಥಮ್ನಿಂದ ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಗ್ರಂಥಮ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿತು. ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳು 1902ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸೆಸಿಲ್ ಬ್ಯಾಟನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಥರ್ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ (ಆರ್. ಎ. ಸಿ. ಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು) ಅವರು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಬಗ್ಗೆ ಏನೂ ಆಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಇದು ಜರ್ಮನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. 1907ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರತಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 2 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಜರ್ಮನಿಯ 200 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮತ್ತು 5 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 50 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. 1911ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆರಂಭಿಕ ಖರೀದಿಗೆ £12 ಸಬ್ಸಿಡಿಯೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ £15,6 ಮಾಸಿಕ ತಪಾಸಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಹನಗಳು ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆಯಲು 1912ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸಬ್ಸಿಡಿ ವಾಹನಗಳು ನಾಗರಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು 6-ಮಾಸಿಕ ತಪಾಸಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರಬೇಕು, ಅಂದರೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಯ ಮೌಲ್ಯವು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಲ್ಪವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಪ್ರಯೋಗ, 1912. ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ವರ್ಗ ಎ (3 ಟನ್) ಮತ್ತು ವರ್ಗ ಬಿ (30 ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ) ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಎರಡನೇ ಪ್ರಯೋಗ, ಜನವರಿ 1913 (ಮೂಲತಃ ಮಾರ್ಚ್ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು). ಜೆ. ಮತ್ತು ಇ. ಹಾಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಹಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್) ಮತ್ತು ಜೆ. ಐ. ಥಾರ್ನಿಕ್ರಾಫ್ಟ್ & ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಥರ್ಡ್ ಟ್ರಯಲ್, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1913ರಿಂದ ಎ ವರ್ಗದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡೋರ್ಮಾನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು (ಲ್ಯಾಕರ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಲೇಟನ್ & ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್) ಕ್ಲಾಸ್ ಎ, ವಾಕರ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಆಫ್ ವಿಗಾನ್ (ಪೇಜ್ಫೀಲ್ಡ್ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್) ಕ್ಲಾಸ್ ಎ, ಮತ್ತು ವೋಲ್ಸೆಲಿ ಟೂಲ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ, ಕ್ಲಾಸ್ ಎ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ ಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ವಿಚಾರಣೆ-ಮೇ 1914. ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಕಾರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಕಮರ್) ಕ್ಲಾಸ್ ಎ, ಡೆನ್ನಿಸ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ (ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು) ಕ್ಲಾಸ್ ಎ ಮತ್ತು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎ ಗೆ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಸ್ಪರ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು-ಬಹುತೇಕ ಖಚಿತವಾಗಿ ಮೌಡ್ಸ್ಲೆ. ಐದನೇ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1914 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ WW1 ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಬ್ಸಿಡಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕಾಗಿ ವಾಹನಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಸಬ್ಸಿಡಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ತಯಾರಕರು (ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರು) ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಡೋರ್ಮಾನ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ದಿ ಮೋಟಾರ್ ರೈಲ್ & ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಾರ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎ ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ಟೈಲರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಇಸಿ ವೈ ಟೈಪ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯು 1 ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ ಆ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಎಇಸಿ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಡೈಮ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 440,000 ಲಾರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಇತರ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಯೋಜನೆಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1908 ರಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅವರ ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 5 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ £200 ಆರಂಭಿಕ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ £50 ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ. ತಯಾರಕರು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಅನುಸರಣೆಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಬ್ಸಿಡಿ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1908 ರಲ್ಲಿ ಬವೇರಿಯನ್ ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಯು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ ಭಾರೀ ವಾಹನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ವಾರ್ ಆಫೀಸ್ ದಾನ ಮಾಡಿದ ಅಮೂಲ್ಯ ಬಹುಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ (ಎಸಿಎಫ್) 1905 ರಿಂದ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು, ಫ್ರೆಂಚ್ ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ಬಹುಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ. 1910ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಯೋಜನೆಯು, ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ £120 ಆರಂಭಿಕ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ £40 ನೀಡಿತು. ಯುದ್ಧವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ವಿಮಾನಗಳು, ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳು ಬಳಸುವ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊಗಳ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾಷ್ ಜಿಎಂಬಿಎಚ್ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಯೋಜನೆಯ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಂಶವು (ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು) ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಬ್ಸಿಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಷ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಆಯಸ್ಕಾಂತ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಯೋಜನೆಯು 1922ರಲ್ಲಿ 30 ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ ಲಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅರ್ಹ ವಾಹನಗಳ ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕೆಳಗಿನ ತಯಾರಕರಿಗೆ 1923 ರಲ್ಲಿ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಅಲ್ಬಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಕ್ರಾಸ್ಲೆ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಥಾರ್ನಿಕ್ರಾಫ್ಟ್ ತಮ್ಮ ಎ1 ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1924 ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿದರು, ಗೈ ಮೋಟಾರ್ಸ್ 30 ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿತು. 1924ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1926ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆರು ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಥಾರ್ನಿಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಕ್ರಾಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ಲೆಯಾಂಡ್ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸಬ್ಸಿಡಿ 6-ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು. 1935ರಲ್ಲಿ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಜುಲೈ 31ರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಈಗಾಗಲೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಅವಧಿ ಮುಗಿಯುವವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮಿಲಿಟರಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್