North–South Junction
ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಜಂಕ್ಷನ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 7 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಏಕ-ಹಳಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಮುಚ್ಚಿದ (2011) ಮುರಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ (ಪುಕೇರುವಾ ಕೊಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ) ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ (ಕೆಳಗಿನ) ಪೇಕಕಾರಿಕಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಇದು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ನಡುವಿನ ನಾರ್ತ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಕಾಪಿಟಿ ಲೈನ್ ವಿಭಾಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮನಾವಾತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಆರ್) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್-ಮನಾವಾತು ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ವೈಕಾನೇ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವು ಎಸ್ಎಚ್59 ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ವೈಕಾನೇ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವೈಕಾನೇ ನದಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೊದಲು, ಮತ್ತು ಪುಕೇರುವಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಬೆಟ್ಟದ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪೇಕಕಾರಿಕಿ ಎಸ್ಕಾರ್ಪ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 59ರ ಎರಡು ಪಥದ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ (ಹಿಂದೆ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 1 ರಿಂದ 7 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2021 ರವರೆಗೆ), ಇದು ಸಮುದ್ರದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಲಂಬವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ವಿಭಾಗವು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರೈಲು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ರೇಖೆಯು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ 5 ಮೈಲುಗಳಲ್ಲಿ (8 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳಲ್ಲಿ 61 ಮೀ) 200 ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ; ಬೆಟ್ಟದ ಬದಿಯು ಒಂದು "ಬಳ್ಳಿ" ಆಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪುಕೇರುವಾ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ 66 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಏರುತ್ತದೆ, 60 ರಲ್ಲಿ 1 ಮತ್ತು 118 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್-ಮನಾವತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮನಾವತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಆರ್) ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ಉತ್ತರದ ಬಳಿಯ ಲಾಂಗ್ಬರ್ನ್ ವರೆಗೆ ಓಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ (NZR) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 1908ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು NZRಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಕಾರ್ಪ್ಮೆಂಟ್ ವಾಕಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಈ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಫ್ಟನ್ (ಎನ್ಗೈಯೋ), ಖಂಡಲ್ಲಾ, ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ, ತವಾ (ಫ್ಲಾಟ್), ಪೋರಿರುವಾ ಮತ್ತು ಪ್ಲಿಮರ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1879ರಲ್ಲಿ ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರಿ ಸಮೀಕ್ಷಕರ ಮೂಲಕ. ಜಾನ್ ಹಾಲ್ನ ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರವು ಜಾರ್ಜ್ ಗ್ರೇ ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು 1881ರಲ್ಲಿ ವೈರರಪಾ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಬಯಸಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹೋಗುವ ವಿಭಾಗದ ಕೆಲಸವನ್ನು 1882ರಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. ಆರ್. ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಕಪಿಟಿ ಮತ್ತು ಮನಾವಟ್ಟುಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಇರುವ ಏಕೈಕ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಗಲ್ಲಿ, ಇದು ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಗಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಹೇವರ್ಡ್ಸ್-ಪ್ಲಿಮರ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಎನ್. ಐ. ಎಂ. ಟಿ. ಗೆ ಗಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು; ಪುಕೇರುವಾ ಕೊಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮುರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1886ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಪ್ಲಿಮರ್ಟನ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ರಾಜ್ಯಪಾಲರು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದ ಅಧಿಕೃತ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮೂಲಕ ಮೊದಲ ರೈಲು ಈಗಾಗಲೇ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30ರಂದು ಲಾಂಗ್ಬರ್ನ್ನಿಂದ ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಓಡಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಪೇಕಕಾರಿಕಿ ಅಥವಾ ಸಂಖ್ಯೆ 16 ಒಪ್ಪಂದವು 6.8 ಕಿ. ಮೀ ಅಥವಾ 4 ಮೈಲುಗಳು ಮತ್ತು 16 ಸರಪಳಿಗಳ ಉದ್ದವಿದ್ದು, ಬಹುತೇಕ ಲಂಬವಾದ ಬಂಡೆಯ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಆವರಿಸಿದೆ, ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಯುವ್ಯ ಗಾಳಿಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಸಿಂಪಡಣೆಯಿಂದ ತೇವಗೊಂಡಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಬ್ರೌನ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂಆರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹ್ಯಾರಿ ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಫುಲ್ಟನ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಪ್ರವೇಶವು ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು; ಬ್ರೌನ್ ಅವರು ಪುಕೆರುವಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಕಡಲತೀರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಂಡೆಯ ತಳದಲ್ಲಿರುವ ತರಂಗಮಾರ್ಗ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ 13ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸುರಂಗದ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಪುಕೇರುವಾ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಒಮ್ಮೆ, ಗಾಯಗೊಂಡ ಜನರನ್ನು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸುವ ಮೊದಲು ಪುಕೆರುವಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರದಿಂದಾಗಿ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಯಾಡಲ್-ಟ್ಯಾಂಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ "ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್" ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಿನಿಂದ ಕಡಲತೀರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು; ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಲಘು ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು 1885ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪುಕೇರುವಾ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮುರಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1886ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರ ವೇಳೆಗೆ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳು (ಸಂಖ್ಯೆ 11,12) ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಆರ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೆ. ಇ. ನಾಥನ್ ಅವರು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ 120 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 12ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಫಲಕದೊಂದಿಗೆ "ಕೊನೆಯ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಹಾಕುವ" ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಈ ರೈಲು ವೈಕಾನೇವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಹೋಗಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27ರಂದು ವೈಕಾನೇ ಬಳಿ ಕೊನೆಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐದು ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು; 18 ಜನವರಿ 1885 ರಂದು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ (ಸಂಖ್ಯೆ 8) ಸುರಂಗದ ಗುಹೆಯಲ್ಲಿ ಮೂವರು; ಭೂಕಂಪವು ಜಾರಿಬೀಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುರಂಗವು ಕುಸಿದು 3 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಆಪರೇಷನ್ 1886 (ಫೆಬ್ರವರಿ): ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು; ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಾಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಫಾಕ್ಸ್ಟನ್ನ ಬೋಗಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತು (1886ರ ಆಗಸ್ಟ್ 2ರಿಂದ) ಒಟಾಕಿಯಲ್ಲಿನ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಬೋಗಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1886: ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30 ರಿಂದ ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ; ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನವೆಂಬರ್ 3 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1940: ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಿಟಿಸಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಕಾಪಿಟಿ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. 1945: ಕೆಲವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು (ಇ. ಎಂ. ಯು. ಗಳು) ಪೇಕಕಾರಿಕಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1962: ಸಿಟಿಸಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳು. 1967; ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಡಿಎ ವರ್ಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸದೆ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಚಲಿಸಬಹುದು. 2011 (ಫೆಬ್ರವರಿ); ನಕಲು (ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್) ಮ್ಯಾಕೇಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಪುಕೆರುವಾ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಪೇಕಕಾರಿಕಿ ಎಸ್ಕಾರ್ಪ್ಮೆಂಟ್ ವಿಭಾಗದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 2011 (ಆಗಸ್ಟ್): ಕಪಿಟಿ ಬಳಿ ಗಂಭೀರವಾದ ಸ್ಲಿಪ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. 2023 (ಮೇ): ಪೇಕಾಕಿರಿಕಿ ಮತ್ತು ಪ್ಲಿಮರ್ಟನ್ನಿಂದ 25 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, 20 ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಸ್ಲಿಪ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುರಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿ-ಬಾಗಿದ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ತವಾ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಸುರಂಗವು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಯಾಟನರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಏಕೈಕ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಸ್ವಯಂ-ಒತ್ತಡದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಹಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಹ 2018-2021 ನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗಗಳು ಮೂಲತಃ ಆರು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ನಂತರದ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಪ್ರಕರಣದ ನಂತರ 1900 ರಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆ 12 ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ ಅವರಿಗೆ NZR ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ ತವಾ ಫ್ಲಾಟ್ ವಿಚಲನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಸುರಂಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 8-13 ಅನ್ನು ಸಂಖ್ಯೆ 3-7ಕ್ಕೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1938ರಲ್ಲಿ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸುರಂಗವು (ಸಂಖ್ಯೆ 8) ನಿರ್ಮಿಸಲು 28 ವಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು (ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ನೋಡಿ), ಆದರೆ ಇತರರು ಕಡಿಮೆ; ಸಂಖ್ಯೆ 10ಕ್ಕೆ 10 ವಾರಗಳು. ಸಂಖ್ಯೆ 11 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಯಿಲ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಇತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೂರು ಅಥವಾ 4 ಮುಖಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು. ಚಿಕ್ಕದಾದ (ಸಂಖ್ಯೆ 13) ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಲೇಪಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಂಖ್ಯೆ 8-12 ಇಟ್ಟಿಗೆ ಲೇಪಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪುಕೇರುವಾ ಬೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 925 ಮೀಟರ್ (46 ಸರಪಳಿಗಳು) ಇರುವ ಮುರಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಕೆತ್ತಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಕೆಲವು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಜೈಲಿನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸುರಂಗಗಳ ಹೆಸರುಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉದ್ದವು ಅಡಿ ಮತ್ತು ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೀಗಿವೆಃ (ಸುರಂಗ ಸಂಖ್ಯೆ 6 244 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ (ಜೊತೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ 14 ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತರಣೆ): ಅಪಘಾತಗಳು 2022, ಆಗಸ್ಟ್ 26-ಶುಕ್ರವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6.10 ರಿಂದ 9.40 ರ ನಡುವೆ ಪುಕೇರುವಾ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪೇಕಕಾರಿಕಿ ನಡುವಿನ ಕಪಿಟಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಲಿಪ್ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಳಗಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 59ರ ಭಾಗವನ್ನು ಒಂದು ವಾರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2021, ಆಗಸ್ಟ್ 17-ಭೂಕುಸಿತವು ಸಿಂಗಲ್-ಲೈನ್ ವಿಭಾಗದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಫಿಶರ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಟೇಬಲ್ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕಪಿಟಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾತಂಗಿ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಸಿಂಗಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗವು ಒಂದು ಸ್ಲಿಪ್ ಅಲಾರಾಂ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಲಿಪ್ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೇಖೆಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಮಾತಂಗಿ ಇ. ಎಂ. ಯು. ಗಳು ಅರ್ಧ ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿಗೊಳ್ಳಲು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. 1989, ನವೆಂಬರ್ 19-ಪುಕೇರುವಾ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪೇಕಕಾರಿಕಿ ನಡುವಿನ ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೀನ್ ಪೋಲ್ ಬೇಲಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಲಿಪ್ಗೆ ಓಡಿಹೋದ ನಂತರ 3 ಬೋಗಿಗಳ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಇಎಂಯು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು; 1979, ಅಕ್ಟೋಬರ್-ಮುರಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ; ಮುರಿಯಲ್ಲಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ 3132 ಅನ್ನು ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ಸರಕು ರೈಲು ಓವರ್-ರನ್ ಮಾಡಿತು (ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ಟ್ರಿಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಇಎಂಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ; ಮುಂದೆ ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1978, ಮೇ 25-ಪುಕೇರುವಾ ಕೊಲ್ಲಿ, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್-ಡಿ. ಎ. 1470, ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯಿಂದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಲಘು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಾ, ಅತಿಯಾದ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ರೇಖೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 1ಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿತು; ಇಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1961, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19-ಪುಕೇರುವಾ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪೇಕಕಾರಿಕಿ ನಡುವೆ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಸಂಖ್ಯೆ 12 ಸುರಂಗದ ಮೇಲೆ ಬಂಡೆಯ ಕುಸಿತದಿಂದ ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸಂಖ್ಯೆ 1806 ಸರಕು ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 1806ಅನ್ನು ಬಹುತೇಕ ದಡದ ಮೇಲೆ ಕೆಳಗಿರುವ ರಸ್ತೆಗೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ತರುವಾಯ "ಎ" ದರ್ಜೆಯ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು; ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾದ ಮೊದಲನೆಯದು. 1940-ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. ಆರ್. ಕ್ಯಾರೇಜ್ನ (ಎನ್. ಜೆಡ್. ಆರ್. ಸಂಖ್ಯೆ ಎ1106) ಛಾವಣಿಯ ವೆಂಟಿಲೇಟರ್ ಸುರಂಗ ಸಂಖ್ಯೆ 10ರ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಾಗ ಕ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ನೋಡಿ ಎನ್. ಜೆಡ್. ಆರ್. 50-ಅಡಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಆರ್ ಗಾಡಿಗಳು 11 '6 "(3.51m) ಗಿಂತ 12' 21⁄2" (3.72m) ನಲ್ಲಿ ಎನ್ಝೆಡ್ಆರ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುವ ಮೊದಲು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ 1940 ರಲ್ಲಿ ಎ 1106 ನಲ್ಲಿನ ವೆಂಟಿಲೇಟರ್ ಸುರಂಗ 10 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮುಟ್ಟಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಮಾಜಿ-ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಆರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಟ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1911, ಫೆಬ್ರವರಿ 20-ನೇಪಿಯರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಮೇಲಿನ ಪೇಕಕಾರಿಕಿ ಎಸ್ಕಾರ್ಪ್ಮೆಂಟ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ದೊಡ್ಡ ಬಂಡೆಯು (15 ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ ಅಥವಾ 760 ಕೆಜಿ) ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಗಾಡಿಗೆ ಉರುಳಿ, ಇಬ್ಬರು ಸ್ನೇಹಿತರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಗ್ರೇಮೌತ್ನ ಮಿಸ್ ಆಲಿಸ್ ಪವರ್ (23ವೈ) ಅವರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 1900, ಫೆಬ್ರವರಿ 24-12ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮೇಲೆ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಬಿದ್ದು ಕಿಟಕಿ ಒಡೆದಿದೆ. ಮುರಿದ ಗಾಜಿನಿಂದ ಚಾಲಕನ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಆದ ಗಾಯವು ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮೊಕದ್ದಮೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಚಾಲಕನಿಗೆ (ವಿಲಿಯಂ ಮ್ಯಾಕ್ಲಿಯೋಡ್) £1000 (ಅಥವಾ ಹೋಯ್ & ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ £750), ಜೊತೆಗೆ ಕಂಪನಿಯ ವಿಮಾದಾರರಿಂದ £500 ನೀಡಲಾಯಿತು. 12ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಂತರ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬೀಳುವ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಕಂಪನಿಯು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಗುಡಿಸಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು. 1896, ಜೂನ್ 23-ನಂ. 13 ಸುರಂಗದ ಎಂಜಿನ್ ನಂ. 13 ರ ಹೊರಗೆ ಬಂಡೆಯ ಸ್ಲಿಪ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, 25 ಅಡಿ ಕೆಳಗಿರುವ ಕಡಲತೀರದ ದಡಕ್ಕೆ ಉರುಳಿತು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ವ್ಯಾಗನ್ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಯಿತು. ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಐದು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿದವು. ಲೋಕೋವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಕ ವಿಲಿಯಂ ಮೆಕ್ಲಿಯೋಡ್ ಕೂಡ ಆಗಿದ್ದರು. 1885-86; ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐದು ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು, 18 ಜನವರಿ 1885 ರಂದು ಸುರಂಗ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭೂಕಂಪನವು ಜಾರಿಬಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಸುರಂಗವು ಕುಸಿದು ಮೂರು ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಾಗ ಮೂರು ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು; ಪೀಟರ್ ಜಾರ್ಜ್, ಹೆನ್ರಿ ಲಾಯ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಪೆನ್ಜಡೆತ್ ಅಥವಾ ಪಾವ್ಜಡೆಟ್ಟಿ (ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದವರು). ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪುಕೇರುವಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಸಮುದ್ರದಿಂದಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ಜನರನ್ನು ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು 1967: ಡಾಂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು 1940: ರೇಖೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ (1500ವಿ ಡಿಸಿ) ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯವರೆಗೆ; ಈ ವಿಭಾಗದವರೆಗೆ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಿಟಿಸಿ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕಾಪಿಟಿ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ. ಈ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಬದಲಿಗೆ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಉತ್ತರ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ. 1900: ಸುರಂಗ ಸಂಖ್ಯೆ 12ನ್ನು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ನೋಡಿ. ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಈ ಏಕ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗದ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಸಚಿವಾಲಯವು ಪುಕೇರುವಾ ತಡಿ ಕೆಳಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಉಪನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳ ವೇಗ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿರುವ ಗ್ರೇಟರ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದೆ. ಒಂದೇ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುರಂಗ ಅಥವಾ ಅವಳಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ; "ಫ್ಯೂಚರ್" ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಪಿಟಿ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪುಕೆರುವಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತಿರುವ ನೇಪಿಯರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಫೋಟೋ c1932 ಎಸ್ಕಾರ್ಪ್ಮೆಂಟ್ ಟ್ರಯಲ್ನಿಂದ ವೀಡಿಯೊ ಸಹ ನೋಡಿ ಎಸ್ಕಾರ್ಪ್ಮೆಂಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 1886 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪೋರಿರುವಾದಲ್ಲಿನ ಕಾಪಿಟಿ ಕರಾವಳಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು