American Airlines Flight 102
ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 102, ಹೊನೊಲುಲು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಡಲ್ಲಾಸ್/ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-10 ವಿಮಾನವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇಳಿಯುವಾಗ, ಮಳೆ ಸುರಿಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಗುಡುಗು ಮಿಂಚುಗಳು ಇದ್ದವು. ರನ್ವೇ 17ಎಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ದಿಕ್ಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಅದು ರನ್ವೇಯ ಬಲಭಾಗದಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 202 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬದುಕುಳಿದರು, ತುರ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ವಿಮಾನವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ರೋಲ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುವಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಫಲವಾದುದೇ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಮಾನ ಈ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ ವಿಮಾನವು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-10-30 (ನೋಂದಣಿ ಎನ್139ಎಎ) ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1973ರಲ್ಲಿ ಎನ್80ಎನ್ಎ ನೋಂದಣಿಯೊಂದಿಗೆ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಬಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ಬಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಜನವರಿ 1980 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ನೋಂದಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಸ್ಟಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಯೂನಿಯನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1984ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು N139AA ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 74,831 ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈ ವಿಮಾನವು ಮೂವರ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, 59 ವರ್ಷದ ಕೆನ್ನೆತ್ ಕ್ರುಸ್ಲ್ಯಾಕ್, ಒಟ್ಟು 12,562 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅದರಲ್ಲಿ 555 ಡಿಸಿ-10 ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 1,1966 ರಂದು ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1991 ರಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ-10 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಕ್ರುಸ್ಲ್ಯಾಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪೈಲೆಟ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 377 ರಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಕಾರದ ರೇಟಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಡಿಸಿ-10, ಬೋಯಿಂಗ್ 727, ಮತ್ತು ಡಿಸಿ-9 ನಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಪಡೆದಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ, 40 ವರ್ಷದ ಡೇವಿಡ್ ಹ್ಯಾರೆಲ್, ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ 4,454 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅದರಲ್ಲಿ 554 ಡಿಸಿ-10 ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್, 60 ವರ್ಷದ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ರೋಗನ್ಬಕ್, ಪ್ರಸ್ತುತ ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆತ 1955ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಿಯಾಗಿದ್ದರು. ರೋಗನ್ ಬಕ್ ಒಟ್ಟು 20,000 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 4,800 ಗಂಟೆಗಳು ಡಿಸಿ-10ನಲ್ಲಿದ್ದವು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನವು ಹತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 189 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ರನ್ವೇ 17ಎಲ್ನ ಬಲಭಾಗದಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ವಿಮಾನವು ಆಳವಾದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಅಗೆದು, ಮೂಗಿನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕುಸಿದು, ಎಡ ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಹತ್ತಿರದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಸಣ್ಣ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಂದಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವು ಪಕ್ಕದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಬದಿಗೆ ಕಡಿದಾಗಿ ಬಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸ್ಲೈಡ್ಗಳನ್ನು ಅನುಚಿತವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು; ತರುವಾಯದ ತುರ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸ್ಲೈಡ್ಗಳಿಂದ ಬಿದ್ದು ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 35 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾಗಿವೆ. ತನಿಖೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣವೆಂದರೆಃ ಆಫ್ಟರ್ಮಾತ್ ಎನ್139ಎಎ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಹೊನೊಲುಲುವಿನಿಂದ ಡಿಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಗೆ ಹೋಗುವ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆ 102 ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ 1993ರ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿನ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1993ರ ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರದ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-10 ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿನ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 102 ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ರನ್ವೇ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು 1993ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು.