New York (1836 steamboat)
ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ 1836ರಲ್ಲಿ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಸರಕು ಸೈಡ್ಹೀಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹೊಸವಳಿದ್ದಾಗ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ದಿನದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸೌಂಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ 1850 ರವರೆಗೆ ಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ನಂತರ ಆಕೆಯನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪಾರ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1850ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ದೋಣಿ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1875ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಡ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾದಂಬರಿಕಾರ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿಕನ್ಸ್ ಅವರು 1842 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಬರೆದರು, ಅವರು ಇನ್ನೂ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ವಿವರಣೆಯು ಅವರ ಅಮೇರಿಕನ್ ನೋಟ್ಸ್ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ನಡುವೆ ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ್ದ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ನೆಡೆನ್ ಅವರು 1836ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮರದ ಹೊದಿಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಸರಕು ಸೈಡ್ಹೀಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅವಳು ಉದ್ದ, ಒಂದು ಕಿರಣದೊಂದಿಗೆ, ಹಿಡಿತದ ಆಳ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು 524 ಟನ್ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯನ್ನು ಆಕೆಯ ದಿನದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪಾತ್ರೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಅಲ್ಲೈರ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕ್ರಾಸ್ ಹೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉಗಿ ಮೂಲತಃ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಾಯ್ಲರ್ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಸ್ಮೋಕ್ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಖಾಲಿಯಾಯಿತು. 1841 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬಾಯ್ಲರ್ ಸ್ಫೋಟದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಗಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಆಗಿನ ಪ್ರಚಲಿತ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಕಾವಲುಗಾರರ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಮೋಕ್ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಗಳಿಂದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಸೈಡ್ವೀಲ್ಗಳು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮುಳುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಆರಂಭಿಕ ಸೇವೆಯ 1836ರ ಜಾಹೀರಾತು, ಏಪ್ರಿಲ್ 4,1836ರಂದು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ಗೆ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಮತ್ತು-ಮೇಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಸ್ಪ್ಲೆಂಡಿಡ್ ಅನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಾರದಲ್ಲಿ ಆರು ದಿನಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವಳ ಸ್ಥಿರವಾದ ಹಡಗು, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್, ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾರದಲ್ಲಿ ಮೂರು ದಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯು ವಾರದಲ್ಲಿ ಏಳು ದಿನಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸರಿಯಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಶುಲ್ಕ $2 ಆಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಈ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಪೋಷಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1838ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 25ರಂದು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ 4 ಗಂಟೆ 23 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸರಾಸರಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ದಾಖಲೆ ಮುರಿದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಎರಡು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ, ಏಪ್ರಿಲ್ 23 ರಂದು, ನಿಯಮಿತ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಆವಿ ಹಡಗು-ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿ, ತನ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ನ ಮೇ 7ರಂದು ನಿಗದಿತ ನಿರ್ಗಮನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಮಾಲೀಕರು ಮುಂಬರುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸಿದರು, ಅವರು ಬ್ರಾಸ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಮನರಂಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ತಲಾ ಐವತ್ತು ಸೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ವಿಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದರು. ಇತರ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಡಾಲರ್ ಮತ್ತು 25 ಸೆಂಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ ದಿನದಂದು, ಅಂದಾಜು 50,000 ಜನರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗಿಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳಲು ಹೊರಟರು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಜಲವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹಡಗಿನನ್ನು ಬಂದರಿನಿಂದ ಹೊರಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆ, 1839ರ ಮಾರ್ಚ್ 22ರ ರಾತ್ರಿ, ಸುಮಾರು 2 ಗಂಟೆಗೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ನಿಂತಾಗ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಬರುವಷ್ಟರಲ್ಲಿ, ಬೆಂಕಿಯು ಎಷ್ಟರಮಟ್ಟಿಗೆ ಹರಡಿತ್ತೆಂದರೆ, ಅದು ಮುಳುಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು ನೀರಿಗೆ ಎಳೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಂದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಹಡಗಿನ ಮೇಲಿನ ಕೆಲಸಗಳು, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದ ಗ್ರಾಹಕರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು. ಇಂಜಿನ್ ಕೂಡ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟವು $40,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವಿಮೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಹಿನ್ನಡೆಯೊಂದಿಗೆ, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಥಟ್ಟನೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ತನ್ನ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ನೆಲಿಯಸ್ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೆಮೆನಾನ್ ಸ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಒಡೆತನದ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ಹಡಗಿನನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್-ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಬೊಲಿವಾರ್ ಎಂಬ ಹಳೆಯ, ನಿಧಾನ ದೋಣಿ ದೋಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಈ ಹಡಗು ಗ್ರಾಹಕರ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಕೆಳಗಿಳಿದಾಗ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಎರಡು ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದವು-ಸಿಟಿಜನ್ಸ್ ಲೈನ್, ಇದು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕರ್ಟಿಸ್ ಪೆಕ್, ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಡಗು ಬೆಲ್ಲೆಯನ್ನು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. ತನ್ನ ತಪ್ಪನ್ನು ಅರಿತ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ 1841ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದನು, ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಜೂನ್ನಿಂದ, ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಮಾರ್ಗಗಳ ದರದ ಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದರಗಳು 12⁄2 ಸೆಂಟ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾದವು. ದರ ಯುದ್ಧವು ನವೆಂಬರ್ 1842 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಪೆಕ್ ತನ್ನ ಹಡಗು ಬೆಲ್ಲೆಯನ್ನು-ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪೋಷಕ ಹಡಗು-ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಂತರ 1850 ರವರೆಗೆ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1843 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ಗೆ ಮರಳಬೇಕಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮತ್ತೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದರು, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪ್ಯಾಡಲ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1847 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ನಿಮ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಅದು ಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಿಂಪಿ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಎಳೆದಿದೆ. 1842ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾದಂಬರಿಕಾರ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿಕನ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 12ರಂದು, ಡಿಕನ್ಸ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ನಂತರ ತಮ್ಮ ಪುಸ್ತಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ನೋಟ್ಸ್ಃ ಥಂಬ್ | ಡೀಟೈಲ್ ಫ್ರಮ್ ಜೋಸೆಫ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಅವರ ವರ್ಣಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗಿನ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಅನಿಸಿಕೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು, ಇದು 1838ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 23ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬಂದರಿಗೆ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ (ಎಡ) ಐತಿಹಾಸಿಕ ಆಗಮನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಗತಿಸುವ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಹೊಗೆಯ ರಾಶಿಯೊಂದಿಗೆ ಇಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1841 ರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಬೋ ವ್ಯೂ ಅವರು ಆರಂಭಿಕ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹಿಂದಿನ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ 1895ರ ರೇಖಾಚಿತ್ರ. ಒಂದು ರಾತ್ರಿಯ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ, ನಾವು ಬೇಗನೆ ಎದ್ದೆವು ಮತ್ತು ಒಳ್ಳೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾರ್ಫ್ಗೆ ಇಳಿದೆವು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೋದೆವು. ಇದು ನಾನು ನೋಡಿದ ಯಾವುದೇ ಗಾತ್ರದ ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಆಗಿತ್ತು; ಮತ್ತು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಇದು ದೊಡ್ಡ ತೇಲುವ ಸ್ನಾನಕ್ಕಿಂತ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ನಂತೆ ಅನಂತವಾಗಿತ್ತು. ನನಗೆ ನನ್ನ ಮನವೊಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾನು ಮಗುವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋದ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ನಾನದ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಅಗಾಧ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಬೆಳೆದಿದೆ; ಮನೆಯಿಂದ ಓಡಿಹೋಗಿ; ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಅಲೆಮಾರಿಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒಲವು ತೋರುವ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಭವನೀಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ನೋಟದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತವೆ; ಮುಖ್ಯ-ಡೆಕ್ ಎಲ್ಲಾ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮತ್ತು ಚೀಲಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಎರಡನೇ ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ಮಹಡಿಯಂತೆ ಗೋದಾಮು-ಮನೆಗಳ ರಾಶಿಯಲ್ಲಿ; ಮತ್ತು ವಾಯುವಿಹಾರ ಅಥವಾ ಚಂಡಮಾರುತ-ಡೆಕ್ ಮತ್ತೆ ಅದರ ಮೇಲ್ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವು ಯಾವಾಗಲೂ ಈ ಡೆಕ್ನ ಮೇಲಿರುತ್ತದೆ; ಅಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ-ರಾಡ್, ಕಬ್ಬಿಣದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ತೊಗಲಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ವಿರಳವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಮಾಸ್ಟ್ ಅಥವಾ ಟ್ಯಾಕ್ಲ್ ಇರುತ್ತದೆಃ ಎರಡು ಎತ್ತರದ ಕಪ್ಪು ಚಿಮಣಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಹಿಡಿದಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ದೋಣಿಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಚಕ್ರವು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸರಪಳಿಗಳಿಂದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡೆಕ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ); ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಹವಾಮಾನವು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿರದಿದ್ದರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಳಗೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡುತ್ತಾರೆ. ನೇರವಾಗಿ ನೀವು ವಾರ್ಫ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿದ್ದೀರಿ, ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಮತ್ತು ಬೆರೆಸಿ, ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕೆಟ್ನ ಗದ್ದಲವು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಅವಳು ಹೇಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾಳೆ ಎಂದು ನೀವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೀರಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವಳ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಯಾರೂ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಈ ಮಂದ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ಪ್ಲಾಶಿಂಗ್ ಬಂದಾಗ, ನೀವು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೋಪಗೊಂಡಿದ್ದೀರಿ, ನೀರಸ, ಒರಟಾದ, ನಾಚಿಕೆಗೇಡಿನ, ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಲೆವಿಯಾಥನ್ಃ ನೀವು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಮರೆತುಬಿಡುವುದು ಅದರ ಪ್ರತಿರೂಪವಾಗಿದೆ. ಕೆಳ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಗುಮಾಸ್ತರ ಕಚೇರಿ ಇರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತೀರಿ; ಮಹಿಳೆಯರ ಕ್ಯಾಬಿನ್; ಸಾಮಾನು ಮತ್ತು ದಾಸ್ತಾನು ಕೊಠಡಿಗಳು; ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ಕೊಠಡಿ; ಮತ್ತು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಸಜ್ಜನರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಗೊಂದಲಗಳು, ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೋಣಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ (ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದಂತೆ), ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಹಂತದ ಬರ್ತ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಇಳಿದಾಗ, ಅದು ನನ್ನ ಪರಿಚಿತವಲ್ಲದ ಕಣ್ಣುಗಳಲ್ಲಿ, ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ Arcade.Dickens 1883. ಪು. 657 ರಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. 1850 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯದ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು 1851 ರಲ್ಲಿ ಡುರಾಂಟ್, ಲ್ಯಾಥ್ರೋಪ್ & ಕಂ ಎಂಬ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಘಟಿಸಿದರು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ತರುವಾಯ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಈ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 1854 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆಕೆಯನ್ನು ದೋಣಿ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಕೆ ತನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಉಳಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. 1855ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನನ್ನು ಸ್ಕೈಲರ್ನ ಲೈನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೋ ದೋಣಿಗಳು ಖರೀದಿಸಿದವು. 1870ರಲ್ಲಿ, ಆಕೆಯನ್ನು ಥಾಮಸ್ ಕಾರ್ನೆಲ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡನು. ಈ ಹಡಗಿನನ್ನು 1875ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಪೆಲುಸೊ, ಆಂಥೋನಿ ಜೂನಿಯರ್; ದಿ ಮ್ಯಾರಿನರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ (1997). ದಿ ಬಾರ್ಡ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ಃ ಪೇಂಟಿಂಗ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಅಂಡರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಅಂಡ್ ಸೈಲ್. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಹ್ಯಾರಿ ಎನ್. ಅಬ್ರಾಮ್ಸ್, ಇನ್ಕಾರ್ಪೊರೇಟೆಡ್. ಪು. 159. ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಟೋಬೋಟ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೌಂಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳ 1836 ಹಡಗುಗಳು