Honda RA16 engine
ಹೋಂಡಾ ಆರ್ಎ16 ಎಂಜಿನ್ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್, 80-ಡಿಗ್ರಿ, ವಿ-6 ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1983 ಮತ್ತು 1988ರ ನಡುವೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ರಾಹಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಪಿರಿಟ್, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ಲೋಟಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೋಂಡಾ ಸ್ಪಿರಿಟ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ (1983-87), ಲೋಟಸ್ (1987-88), ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ (1988-92) ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಟೈರೆಲ್ (1991) ಅವರೊಂದಿಗೆ ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ತಂಡವಾಗಿ ಒಂದು ದಶಕದವರೆಗೆ ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಅವರು ಪ್ರತಿ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಂಡಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಹೋಂಡಾ ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದೇ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಅವರಿಗೆ ಇತ್ತೀಚಿನ 1.5-litre ಆರ್ಎ167ಇ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಲೋಟಸ್ಗೆ ಆರ್ಎ166ಇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಮಿತಿ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊ ಬೂಸ್ಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ಅದರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೂಲ ಟರ್ಬೊ ಯುಗದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಲೋಟಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಅದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಆರ್ಎ168ಇ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಇಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ, ಹೋಂಡಾ 1983ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ನ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಚಾಲಕ ಸ್ಟೀಫನ್ ಜೋಹಾನ್ಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಇಂಧನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೇವಲ 5 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಜೋಹಾನ್ಸನ್ 14ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ (ಪೋಲ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 4.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ನಿಧಾನವಾದರೂ) ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಾಯಕ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಜೋಹಾನ್ಸನ್ ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1983 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-ಅಲ್ಲದ ರೇಸ್ ಆಫ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ಎಫ್1 ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-ಅಲ್ಲದ ರೇಸ್) ಹೋಂಡಾಗೆ ತನ್ನ ಆನ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಆರ್ಎ163ಇ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ 1.5-litre ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಅದರ ವೇಗದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1983ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೋಂಡಾ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಒಡನಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಹಾಲಿ (ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ) ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಕೆಕೆ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು 6ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಹೋಂಡಾ ವೇಗದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು, ಇದು ಪೋಲ್ ವಿಜೇತ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ತಂಬೆಯವರ ಫೆರಾರಿಗಿಂತ ಕೇವಲ <ID1 ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು 1984ರ ಡಲ್ಲಾಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಮೀರಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನ ನಿಗೆಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಸೆಲ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಋತುವಿನ ಅಂತಿಮ 3 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ (ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಈಗಾಗಲೇ ಆ ವರ್ಷದ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದರು), ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಸೋಲಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೋಂಡಾ ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ತಮ್ಮ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ (1986-1988), ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಶಕ್ತಿ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಉತ್ಕೃಷ್ಟತೆ ಮತ್ತು ಗೆಲುವಿನ ದಾಖಲೆಯಿಂದಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವೈಭವಕ್ಕೆ ಟಿಕೆಟ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1985 ರಿಂದ 1987 ರವರೆಗೆ ಹೋಂಡಾ ಚಾಲಿತ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ನಿಗೆಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಸೆಲ್, 2011 ರ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಒಂದೇ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ 4 ರಿಂದ 6 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಹೋಂಡಾ ಸತತ ಆರು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು (1986 ಮತ್ತು 1987ರ ನಡುವೆ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಮತ್ತು 1988 ಮತ್ತು 1991ರ ನಡುವೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಜೊತೆ ನಾಲ್ಕು), ಜೊತೆಗೆ ಸತತ ಐದು ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು (1987ರಲ್ಲಿ ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಅವರಿಂದ ಒಂದು, ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಅವರಿಂದ ಒಂದು, ಮತ್ತು ಮೂರು ಅಯರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ಅವರಿಂದ ಮತ್ತು). ಇಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಅದರ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ವರ್ಷವು 1988 ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಸ್ಟೀವ್ ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ ಮುರ್ರೆಯವರ ಜೊತೆಗೂಡಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಮ್ಪಿ4/4 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆಗಿನ ಡ್ಯುಯಲ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಅಯರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದಾಗ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಹೋಂಡಾ ಜೋಡಿಯು ಬಹುತೇಕ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಋತುವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹೋಂಡಾ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಮಿತಿ (150 ಲೀಟರ್) ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋ ಬೂಸ್ಟ್ ಮಿತಿಯನ್ನು (2.5 ಬಾರ್, 1987 ರಲ್ಲಿ 4 ಬಾರ್ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ) ನಿಭಾಯಿಸಲು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ವಿ6 ಟರ್ಬೊವನ್ನು (ಆರ್ಎ168ಇ) ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಬೃಹತ್ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಹೋಂಡಾ 16 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ 15 ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 13 ಸೆನ್ನಾಗೆ, ಮತ್ತು 15 ರೇಸ್ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದರು, ಸೆನ್ನಾದಿಂದ 8 (ಹೊಸ ಋತುಮಾನದ ದಾಖಲೆ) ಮತ್ತು ಪ್ರೊಸ್ಟ್ನಿಂದ 7 ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅವರು ಜಿಮ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಹಳೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಮಗೊಳಿಸಿತು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಹೋಂಡಾ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಆಗಿನ ದಾಖಲೆಯ 199 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿ, ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಫೆರಾರಿಗಿಂತ 134 ಅಂಕಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು (ಇದರ ಚಾಲಕ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಬರ್ಗರ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ನಾನ್-ಹೋಂಡಾ-ಪವರ್ಡ್ ಪೋಲ್ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ನಾನ್-ಹೋಂಡಾ-ಪವರ್ಡ್ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದರು), ಆದರೆ ಸೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಮಾತ್ರ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸೆನ್ನಾ ಗೆದ್ದ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಋತುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸೆನ್ನಾ ಅವರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 7-ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿ 7 ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಎಣಿಸಲಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ 11 ಅಂಕಗಳು ಮಾತ್ರ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ಗೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನ ಮೂಲ ಟರ್ಬೊ ಯುಗದ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್, 1988 ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ-ಚಾಲಿತ ಚಾಲಕರು ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು, ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಸೆನ್ನಾ ಅವರನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್ ಆಫ್ ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಸುಲಭವಾಗಿ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಸ್ಪಿರಿಟ್ 201 ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ09 ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ10 ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ11 ಲೋಟಸ್ 99ಟಿ ಲೋಟಸ್ 100ಟಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂಪಿ4/4 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿ ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾದರಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೋಂಡಾ