Chevrolet Turbo Titan III
ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಟರ್ಬೊ ಟೈಟಾನ್ III ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್-ಚಾಲಿತ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕ್ಯಾಬೋವರ್ ಹೆವಿ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1965 ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕಸ್ಟಮ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಇತ್ತು; ಟರ್ಬೊ ಟೈಟಾನ್ III ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1964 ರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಫೇರ್ನ 1965 ರ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಎಂ ತನ್ನ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅದೇ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೊ ಟೈಟಾನ್ I (ಜಿಟಿ-304 ಟರ್ಬೈನ್, ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ II ಗೆ ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು II (ಜಿಟಿ-305, ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ III) ಸೇರಿವೆ. ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಫೋರ್ಡ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಟರ್ಬೈನ್-ಚಾಲಿತ ಬಿಗ್ ರೆಡ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು 1964 ರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಫೇರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಡ್ಯುಯಲ್-ಟರ್ಬೈನ್ ಜಿಎಂ ಬೈಸನ್ ಅನ್ನು 1964 ರ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಫೇರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು; ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಬೈಸನ್ ತನ್ನ ಜಿಟಿ-309 ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಲೋಡ್ಗಳು, ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಅಥವಾ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಹಾಯಕ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಟರ್ಬೊ ಟೈಟಾನ್ III ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಟರ್ಬೊ ಟೈಟಾನ್ III ಅನ್ನು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಜಿಟಿ-309 ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಯುಗದ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಶೈಲಿಯ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಟಿ-309 ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಬಿಲ್ ಮಿಚೆಲ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಚಾಸಿಸ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಟಿಲ್ಟ್-ಕ್ಯಾಬ್ ಕ್ಯಾಬ್-ಓವರ್-ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು 1960 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ತಿರುವು ಸಂಕೇತಗಳೆರಡೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ದೇಹಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಂತಹ ಮಾಪಕಗಳು ಮತ್ತು "ಅವಳಿ ಡಯಲ್" ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಘಟಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಜಿಟಿ-309 ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು 1950 ರ ದಶಕದ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಜಿಎಂ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಜಿಟಿ-309 ಗಾಗಿ, ಟರ್ಬೈನ್ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು 35,700 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮೇಲಿನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 4,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಾಲ್ ಟಾರ್ಕ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಜಿಟಿ-309 ಒಂದು ಮುಕ್ತ-ಟರ್ಬೈನ್ ಟರ್ಬೊಶಾಫ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಕೋಚಕ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸುಮಾರು ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗೆ ಒದಗಿಸಲು, ಎಂಜಿನ್ಗೆ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಗ್ಯಾಸಿಫೈಯರ್ (ಸಂಕೋಚಕ ಟರ್ಬೈನ್ ರೋಟರ್) ಅನ್ನು ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ; ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಲಿಸನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡ್ "ಪವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್" ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಚ್ಚಾ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಉಷ್ಣಾಂಶವು ಗ್ಯಾಸಿಫೈಯರ್ ಒಳಹರಿವಿನಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪುನರುತ್ಪಾದಕವನ್ನು ಶಬ್ದವನ್ನು ಮಫಿಲ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಒಳಹರಿವಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಶಾಖದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಟೈಲ್ಪೈಪ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ತಾಪಮಾನವು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಜಿಟಿ-309 ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ತೂಕದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಜಿಟಿ-309 ಅನ್ನು ಜಿಎಂ ನ್ಯೂ ಲುಕ್ ಬಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗೆ, ಟರ್ಬೊ-ಕ್ರೂಸರ್ II ಮತ್ತು III, ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಬಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಆರ್ಟಿಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಆರ್ಟಿಎಸ್-3ಟಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಬಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫೋರ್ಡ್ ಬಿಗ್ ರೆಡ್ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ 1965ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಾಹನಗಳು ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ವಾಹನಗಳು ಸ್ಪೇಸ್ ಏಜ್ 1964 ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಫೇರ್