WLs40/50
ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಎಸ್ 40 ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಎಸ್ 50 ಗಳು ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪೋಲಿಷ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಪಿಕೆಪಿ) ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಡಿ 1 ವರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ ಎಜಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1ಡಿಕೆ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಎಸ್ 40 ಅನ್ನು 1950 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಜಾನೋವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಫ್ಯಾಬ್ಲೋಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1932ರಲ್ಲಿ 580 ಎಂಎಂ ಗೇಜ್ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ 1ಡಿಕೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನಾಶವಾದ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಫ್ಯಾಬ್ಲೋಕ್ ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಪೋಲಿಷ್ ವಿನ್ಯಾಸದ 40 ಎಚ್. ಪಿ. ಎಸ್-64ಎಲ್ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ (ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ 44 ಎಚ್. ಪಿ.) ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು. ಇದು ನಾಲ್ಕು-ಗೇರ್ ಎಲ್8 ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ), ಜಾಕ್ಶಾಫ್ಟ್, ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ರಾಡ್ಗಳಿಂದ ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ WLs40 ಎಂಬ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದು ವಾಸ್ಕೋಟೊರೊವಾ-ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್, ಲೊಕೊಮೊಟೈವಾ-ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಸ್ಪಲಿನೋವಾ-40 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1951ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಸಾದಲ್ಲಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವಾರ್ಸಾ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಎಕ್ವಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ವಾರ್ಸಾ ಝಕ್ಲಾಡಿ ಬುಡೋವಿ ಉರ್ಝಾಡ್ಜೆನ್ ಪ್ರಿಝೆಮಿಸ್ಲೋವಿಚ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂಝಡ್ಬಿಯುಪಿ), ಬಹುಶಃ ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ಡಜನ್ಗಳಷ್ಟು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು. ನಂತರ ಕೇಂದ್ರ-ಯೋಜಿತ ಉದ್ಯಮದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪೊಜ್ನಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ರಿಪೇರಿ ವರ್ಕ್ಸ್ (ಜಾಕ್ಲಾಡಿ ನಾಪ್ರಾವ್ಸ್ ಟಾಬೊರು ಕೊಲೆಜೊವೆಗೊ, ಝೆಡ್ಎನ್ಟಿಕೆ) ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. 1952 ರಿಂದ, 883 ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಎಸ್ 40 ಅನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1958ರಿಂದ, ಹೊಸ 50 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಸ್-324ಎಚ್ಎಲ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾದ ಸುಧಾರಿತ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಎಸ್ 50 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಗರಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 54 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1960 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್ಎಸ್ 40 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1975 ರವರೆಗೆ 1090 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್ಎಸ್ 50 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕೊರತೆಗಳು ಮತ್ತು ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ, ತಯಾರಿಸಿದ WLs40 ಮತ್ತು WLs50 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವು 2WL 40/50 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. 520 ಎಂಎಂ, 550 ಎಂಎಂ, 630 ಎಂಎಂ, 640 ಎಂಎಂ, 700 ಎಂಎಂನಂತಹ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇತರ ಗೇಜ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 750 ಎಂಎಂ, 785 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು 900 ಎಂಎಂ ಗೇಜ್ಗಳಿಗಾಗಿ 2ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್ಎಸ್ 40 ಮತ್ತು 2ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್ಎಸ್ 50 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 2WLs40ರ 47 ಮತ್ತು 2WLs50ರ 153ನ್ನು ಪೊಜ್ನಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್ಎಸ್ 40/50 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಅದರ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ಪ್ರತಿರೂಪವು ಅದೇ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಎಲ್ಎಸ್ 40 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸರ್ವೀಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಎಸ್40 ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಎಸ್50 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ, ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳು, ಇಟ್ಟಿಗೆ ತೋಟಗಳು, ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳು, ಸಕ್ಕರೆ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೇವಲ 10 ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಎಸ್ 40 ಮತ್ತು 10 ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಎಸ್ 50 ಅನ್ನು ಪೋಲಿಷ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಪಿಕೆಪಿ) ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಎಲ್ಡಿ 1 ವರ್ಗ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. (ಎಲ್ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಮಧ್ಯದ ಅಕ್ಷರದ ಕೊರತೆಯು ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (0-4-0 ಅಥವಾ ಬಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ), ಡಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1 ಪಿಕೆಪಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ). 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಪೊಜ್ನಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾಲ್ಟಾಂಕಾದಂತಹ 600 ಎಂಎಂ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಎಸ್ 40/50 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 0-4-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 600 ಎಂಎಂ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1951ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಡೀಸೆಲ್-ಯಾಂತ್ರಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು