Marq2 transit corridor
ಮಾರ್ಕ್ 2 ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮಿನ್ನೇಸೋಟದ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಮಾನಾಂತರ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಯು ಎರಡು ಕಾಂಟ್ರಫ್ಲೋ ಬಸ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ-ಉದ್ದೇಶದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಲೇನ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ವಾಹನ ಸಂಚಾರವು ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಒಳಗಿನ ಕರ್ಬ್ ಲೇನ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಬಸ್-ಮಾತ್ರ ಲೇನ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಕಾರಿಡಾರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪರಸ್ಪರ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರತಿ ಇತರ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದ್ವಾರವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೇಟ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಎ, ಬಿ, ಸಿ ಅಥವಾ ಡಿ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಇ, ಎಫ್, ಜಿ ಮತ್ತು ಎಚ್ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ಹೀಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನೈಜ ಸಮಯದ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಸ್ಟಮ್ ಬಸ್ ಶೆಲ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅವಳಿ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಉಗಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ 1879 ರಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಸ್ಸುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಏಕಮುಖ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ನಂತರ, 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾಂಟ್ರಫ್ಲೋ ಬಸ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬಸ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ತುಂಬಿಹೋಗಿದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ ನಗರವು ನಗರದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು 2007ರಲ್ಲಿ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಸ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಕಾಯುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. 2009 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಎರಡು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಟ್ರಿಪ್ಗಳು ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಹೊರಬರಲು 10 ಕಡಿಮೆ ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಮೆಟ್ರೋ ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ಗೆ ಪರಿಚಯವಾದಾಗಿನಿಂದ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳು ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾಗಣೆಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿವೆ. 1879ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಲಿಂಡೇಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಡಿಪೋ ಬಳಿಯ ಫಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ 13ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಚಲಿಸುವ ಫಸ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ (ಈಗ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್) ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ನಿಕೋಲೆಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1880 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಉಪದ್ರವವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಈಗ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್, ಲಿಂಡೇಲ್ ಮತ್ತು ಮಿನ್ನೆಟೊಂಕಾ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಬ ಕಂಪನಿಯು ಫಸ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಎಳೆತದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮೂಲಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಕಂಪನಿಯು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಡಿಪೋಲೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಿತು. ಮೂರು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ನಡೆದವುಃ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1885 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1886 ರಲ್ಲಿ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಅತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತೀವ್ರವಾದ ಕಂಪನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಗ್ರಹವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವ್ಯಾನ್ ಡಿಪೋಲೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ $25,000 ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ರೈಲ್ವೆ ನಂತರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೋಡಾ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಕಾಸ್ಟಿಕ್ ಸೋಡಾವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉಗಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1887ರಲ್ಲಿ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್, ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವು ನಗರದ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಕೇಬಲ್ ಅಥವಾ ಇತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಆದೇಶ ಹೊರಡಿಸಿತು. ವ್ಯಾನ್ ಡೆಪೊಲೆ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು, ಆದರೆ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್, ಲಿಂಡೇಲ್ ಮತ್ತು ಮಿನ್ನೆಟೊಂಕಾ ರೈಲ್ವೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ, ನಂತರ ಟ್ವಿನ್ ಸಿಟೀಸ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. 1890ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಫಸ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಫಸ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳು ಏಕಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳಾದವು. ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ 35W ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ಸುಗಳು 1972 ರಲ್ಲಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವಾಗ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29,1974 ರಂದು ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಂಟ್ರಾಫ್ಲೋ ಬಸ್ ಲೇನ್ಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು 18 ಮತ್ತು 21 ಅಡಿ ಅಗಲದ ನಡುವೆ ಇದ್ದವು, ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ 12 ಅಡಿ ಅಗಲದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಗಲವಾಗಿದೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಕೋಲೆಟ್ ಮಾಲ್ನಿಂದ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಹೊರಬಂದಾಗ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸಂಚಾರವು ಬದಲಾಗಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಸೈಕಲ್ ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳ ನಡುವೆ ನಿಕೊಲೆಟ್ ಮಾಲ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಬಸ್ ಚಾಲಕರು ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಒಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ನಿಕೊಲೆಟ್ ಮಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸಂಚಾರದ ಒಂದು ದಿಕ್ಕನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಆ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ತಿರುಗಿಸಿತು. ಮಿನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಿಕೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಬಸ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಕಡೆಗೆ ಒಲವು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು, ನಿಕೊಲೆಟ್ ಮಾಲ್ನಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ವಾರದ ಭಾಗಗಳವರೆಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಬದಲು ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವವರೆಗೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1998ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಕೊಲೆಟ್ ಮಾಲ್ನಲ್ಲಿ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಜೆ 6 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಜೋಡಿ ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಸ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಲೇನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಅನೇಕ ಬಸ್ಸುಗಳು ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬ್ಲಾಕ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ತೆರಳಲು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಸ್ಟಾಪ್ಲೈಟ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಿಶ್ರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸೌತ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ-ಉದ್ದೇಶದ ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇತರ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿಕೊಲೆಟ್ ಮಾಲ್ನಂತಹ ಇತರ ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ನಿಕೊಲೆಟ್ ಮಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೆನ್ನೆಪಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಥವಾ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 3 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಸ್ ನಂತಹ ಹತ್ತಿರದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು ಆದರೆ ಎರಡೂ ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿವೆ. ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ 2006 ರಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಅದು ಬಸ್ಸುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಎರಡನೇ ಬಸ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. 10 ವರ್ಷಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯು ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಜೋಡಿ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಅನೇಕ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಕೆಲವು ಇನ್ನೂ ನಿಕೋಲೆಟ್ ಮಾಲ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಲೇನ್ಗಳೂ ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಬೈಕ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಸ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಬಸ್ಗಾಗಿ ಕಾಯುವ ಸವಾರರಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ವೇಗವು ಸುಮಾರು ಮಾತ್ರ ಇತ್ತು. 2007ರಲ್ಲಿ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದಾಗ, ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಫೆಡರಲ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರವೇ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫೆಡರಲ್ ಅನುದಾನವಿಲ್ಲದೆ, ಬದಲಾವಣೆಗಳು 2009ರ ಬದಲು 2012ರಲ್ಲಿ ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಧನಸಹಾಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು 2007ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಬನ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಶಿಪ್ ಅಗ್ರಿಮೆಂಟ್ ಎಂಬ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಇತರ ನಾಲ್ಕು ನಗರಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಿತು. $133 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನುದಾನವು ಐ-35 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಟೋಲ್ ಲೇನ್ಗಳಂತಹ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಹ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು 30 ನಗರಗಳು ಅನುದಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ರಾಜ್ಯವು ಜೂನ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ನಿಧಿಯ $55 ದಶಲಕ್ಷದೊಂದಿಗೆ ಅನುದಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿತು. ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅರ್ಬನ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಶಿಪ್ ಅಗ್ರಿಮೆಂಟ್ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚದ ಮಾರ್ಕ್ 2 ಭಾಗದ ಒಟ್ಟಾರೆ ವೆಚ್ಚ $32 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. 2008ರ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾವೇಶದ ನಂತರ 2008ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವೇಗವರ್ಧಿತ ಕಾಲಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ವೇಗವರ್ಧಿತ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಲಮಿತಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಲವಾರು ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಆರಂಭಿಕ ಸಮನ್ವಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಬೋನಸ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಕೆಲಸವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,2009 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅರ್ಬನ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಶಿಪ್ ಅಗ್ರಿಮೆಂಟ್ ಯೋಜನೆಯ ಇತರ ಭಾಗಗಳು ನಂತರದ ಗಡುವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನಿಕೊಲೆಟ್ ಮಾಲ್ನಿಂದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ, ಈ ಹಿಂದೆ ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದ್ದ ದಿನದ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಮಾಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಕೋಲೆಟ್ ಮಾಲ್ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಜೋಡಿ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಿಕೊಲೆಟ್ ಮಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸಂಚಾರವು ಮಾರ್ಕ್ 2 ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಬಸ್ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 35 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನಿಕೊಲೆಟ್ ಮಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಕೆಫೆ ಪೋಷಕರಿಗೆ ಅನುಭವವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ನಷ್ಟವು ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಒಕ್ಕೂಟದಂತಹ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಇದು ನಂತರ ಸಾರಿಗೆ ವಕಾಲತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಅವರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ ಆಯಿತು. ನಿಕೊಲೆಟ್ ಮಾಲ್ನಲ್ಲಿ ದಿನವಿಡೀ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಆಫ್ ಪೀಕ್ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಿಡಾರ್ ಬಸ್ ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು 1,400 ವಾರದ ದಿನದ ಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ 5-10 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಬಸ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 60 ಬಸ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 180 ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರಿಡಾರ್ ಎರಡು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯ ಸುಮಾರು 80 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸಿತು. ನಿಕೊಲೆಟ್ ಮಾಲ್ನಿಂದ 14 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 67 ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮತ್ತು ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ವ್ಯಾಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಆರು ಉಪನಗರ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಗಳು ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 14,2009 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ಗಳ ಗುರಿ ವೇಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ಗಳ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ಹೊಸ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯೂ ಸಹ ವಾರದ ದಿನಕ್ಕೆ 23,700 ರಿಂದ 28,000 ಸವಾರಿಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸೌತ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳಗಿನ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ವೇಗವು ಶೇಕಡಾ 74 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 2009 ಮತ್ತು 2011ರ ನಡುವೆ ಐ-35ಡಬ್ಲ್ಯೂ ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ 9 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 85 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸವಾರರು ಬಸ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಉತ್ತಮ ಅಥವಾ ಉತ್ತಮ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಸಮೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಿದ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸವಾರರು ಮಾರ್ಕ್ 2 ಯೋಜನೆಯು ಬಸ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. I-94 ವೆಸ್ಟ್, I-35W ನಾರ್ತ್, I-35W ಸೌತ್ ಮತ್ತು I-394 ನಿಂದ ಬರುವ ಬಸ್ಸುಗಳೆಲ್ಲವೂ ಮಾರ್ಕ್ 2 ಲೇನ್ಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿದವು, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಿ ಮಾಡಿತು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಶೇಕಡಾ 52 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಎ ಲೈನ್ ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ಆಶ್ರಯಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಕ್ 2 ನಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ಆಶ್ರಯಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯನ್ನು 2018 ರಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ಆದಾಯದ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತ ಸವಾರರಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಸಮಾನ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಅಸಮವಾದ ಹೊರೆಯ ಮೂಲವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಮಾರ್ಕ್ 2 ಸವಾರರು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಆದಾಯದ ಅಥವಾ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತರಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೆಟ್ರೋ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಇತರ ಸವಾರರು-ಕಡಿಮೆ-ಆದಾಯದ ಅಥವಾ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತರಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ-ಅದೇ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. 1964ರ ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಕಾಯ್ದೆಯ ಶೀರ್ಷಿಕೆ VIರ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿವೆ. ಶೀರ್ಷಿಕೆ VI ರ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ನಿಕೊಲೆಟ್ ಮಾಲ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಆದಾಯದ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತ ಸವಾರರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ಆಶ್ರಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಟಿಲಿಟಿ ಕೆಲಸವು 2019 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿತು. ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ-ಉದ್ದೇಶದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಾಗ, ತೀವ್ರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಬಸ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ದೀರ್ಘ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನೈಋತ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಕೋರಿ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಬರೆದರು, ಅದನ್ನು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಏಜೆಂಟರು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ ನಗರವು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಸಾರಿಗೆ, ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಕಣಿವೆ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಸಾರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬೆಳಕಿನ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿತು. ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ವ್ಯಾಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ನಿಂದ 4 ನೇ ಮತ್ತು 3 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಿತು. ಮೊದಲ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಮಾಹಿತಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಡೇಟಾವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿನ 36 ಚಿಹ್ನೆಗಳ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು 2021 ರಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಿಹ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಚಿಹ್ನೆಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಲ್ಲದಿರುವುದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗ್ರಾಹಕರ ದೂರಾಗಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋ ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಯೋಜನಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಐ-35 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಕ್ 2 ಲೇನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹಲವಾರು ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸವು I-35W ನಿಂದ 12 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಸಾರಿಗೆ-ಮಾತ್ರ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಬಸ್ಸುಗಳು E-ZPass ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿನ 12 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರಾಂಪ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ-ಉದ್ದೇಶದ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ರಾಂಪ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಮಾರ್ಕ್ 2 ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬಸ್-ಮಾತ್ರ ಕಾಂಟ್ರಫ್ಲೋ ಲೇನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4,2021 ರಂದು ಮಾರ್ಕ್ನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಮಾರ್ಕ್ 2 ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಛೇದಕಗಳು ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ವಿನ್ಯಾಸ ಯೋಜನೆಯು 24 ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಭಾಗಶಃ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮಾಲ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಪ್ರತಿ ರಸ್ತೆಯು ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಥಗಳಿವೆ. ಬಸ್ಗಳು ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ, ಇತರ ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಚಾರವು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ಎರಡು ನಿಲುಗಡೆಗಳಿವೆ. ಒಳಗಿನ ಲೇನ್ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕಟ್ಟಡದ ಅಗಲದಿಂದ ಕಟ್ಟಡದ ಅಗಲದವರೆಗೆ ಅಗಲವಾಗಿವೆ. ಸುಸಜ್ಜಿತ ಬೀದಿಯ ಒಟ್ಟು ಅಗಲವು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ಕೇಪ್ ಬಳಕೆಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ-ಉದ್ದೇಶದ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಡಾಂಬರು ಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯು ಎಲ್ಲಾ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ ಬೇಸ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆಯ ದುರಸ್ತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಸ್ತೆಯು ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡಾಂಬರು ಹಾಕಿದ ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಕರ್ಬ್ಸೈಡ್ ಬಸ್ ಲೇನ್ ಅಡಿ ಅಗಲವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹಾದುಹೋಗುವ ಎರಡನೇ ಲೇನ್ ಅಡಿ ಅಗಲವಾಗಿದೆ. ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ಕೇಪ್ ಸುಧಾರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, 200 ಮರಗಳನ್ನು ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮರಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಕೋಶಗಳಲ್ಲಿ ಮರಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತದ ನೀರನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಡಿದಿಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕೋಶಗಳನ್ನು ರಂಧ್ರಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಮಣ್ಣಿನಡಿ ಹೂಳಲಾಗಿದ್ದ 11,000 ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕೋಶಗಳು ಹಾಲಿನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದವು. ಜೀವಕೋಶಗಳು ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಮಣ್ಣಿನ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಬಿರುಗಾಳಿಯ ನಂತರ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ನೀರನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬೀದಿ ಮರಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಐದರಿಂದ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಮರಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಸರಾಸರಿ ಮಣ್ಣಿನೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ಮರದ ಗುಂಡಿ ಸರಾಸರಿ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದಿಂದ ನೀರನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಮರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು $8,038 ಆಗಿತ್ತು. ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅನೇಕ ಮರಗಳು ನೆಟ್ಟಷ್ಟು ಆರೋಗ್ಯಕರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಜೀವಕೋಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಯಾರಕರು ಮರಗಳು ಏಕೆ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೆಡಲಾದ ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಮರದ ಬೇರಿನ ನಡುಕನ್ನು ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರಣಗಳೆಂದು ದೂಷಿಸಿದರು. ಕಾರಿಡಾರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಗೇಟ್ಗಳಿಂದ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬಸ್ಸುಗಳು ತಮ್ಮ ನಿಗದಿತ ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಇತರ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಎ, ಬಿ, ಸಿ ಮತ್ತು ಡಿ ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಇ, ಎಫ್, ಜಿ ಮತ್ತು ಎಚ್ ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿ ಮತ್ತು ಎಫ್ ಗೇಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಪೈಲಾನ್ ಮಾರ್ಕರ್ಗಳು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ನೈಜ-ಸಮಯದ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಮತ್ತು ಆಫ್-ಬೋರ್ಡ್ ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿವೆ. ಬಾಗಿಲುಗಳು ಅಂತರದಲ್ಲಿವೆ. ತೆರೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಶೆಲ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬೀದಿಯ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುದಾರಿಗಳು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಕ್ಕಿಂತ ಅಗಲವಾಗಿವೆ. 2016ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಆಶ್ರಯದ ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವು $5,038 ಆಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ಃ ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂಸ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ನ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ