Turkish Airlines fleet
ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 435 ಏರ್ಬಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 1933ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಐದು ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1945ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ 30 ಅಗ್ಗದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಸಿ-47 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಡಿಸಿ-3 ಗಳು ತಮ್ಮ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ 1967 ರವರೆಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದವು. ಮೊದಲ ಜೆಟ್-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನ, ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-9, ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿತು. 1972 ರಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-10 ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ವಾಹಕದ ಮೊದಲ ವಿಶಾಲ-ದೇಹದ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಫಾಕರ್ ಎಫ್28 ಫೆಲೋಶಿಪ್ಗಳು ಸಹ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಬೋಯಿಂಗ್ 727 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1985 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 310 ಸೇರುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಡಗ್ಲಸ್ ಡಿಸಿ-10 ಮತ್ತು ಫೋಕರ್ ಎಫ್ 28 ಗಳನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಬೊಗಾಜಿಚಿ ಹವಾ ಟಾಸಿಮಾಸಿಲಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ 747, ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಂಡಿ-11 ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಎ340 ಅನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ವಾಹಕವು ಡಿಸಿ-10 ಬದಲಿಗೆ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 737-400 ಅನ್ನು ಮತ್ತು 1993ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಏರ್ಬಸ್ A340 ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಸೀಮಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಡಗ್ಲಸ್ ಡಿಸಿ-9 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ವಾಹಕವು ಅವ್ರೊ ಆರ್ಜೆ 100 ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು. 1998ರಲ್ಲಿ ಆರು ಬೋಯಿಂಗ್ 737-800 ಗಳು ಸೇರಿಕೊಂಡವು. 1995ರಿಂದ 2003ರವರೆಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗಾತ್ರವು ಬಹುತೇಕ ಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು. 2004 ಮತ್ತು 2005ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಏರ್ಬಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು 60 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಅವ್ರೋ ಆರ್. ಜೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 2003ರಿಂದ 2008ರವರೆಗೆ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು 65ರಿಂದ 120 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಬಸ್ ಎ320 ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರೇಷನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬೋಯಿಂಗ್ 777-300 ER ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 2010 ರಲ್ಲಿ, 40 ಕಿರಿದಾದ-ದೇಹದ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 2013ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಹೊಸ ಏರ್ಬಸ್ ಎ320ನಿಯೋ ಕುಟುಂಬದ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 117 ಏರ್ಬಸ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ದಾಖಲೆಯ ಆದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು, ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 60 ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಏರ್ಬಸ್ A320neo ಕುಟುಂಬದಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 20 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 2016ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ವಾಹಕವು 30 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 25 ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಮತ್ತು 25 ಏರ್ಬಸ್ ಎ 350 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ತನ್ನ ಆದೇಶವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿತು. 2019ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಏರ್ಬಸ್ ಎ220 ಮತ್ತು ಎಂಬ್ರೇರ್ ಇ190/ಇ195ಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 2020ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ವಾಹಕವು 40 ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. 2021 ರಿಂದ, ವಾಹಕವು ತನ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ನಿಂದ ಏರ್ಬಸ್ ಎ330 ವಿಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತಿದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 2023 ರಲ್ಲಿ 600 ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಆದರೂ ಯಾವುದೇ ದೃಢವಾದ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಟರ್ಕಿಯ ಜಿಲ್ಲೆಗಳು, ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು, ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ಸ್ಥಳಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದ್ದು, ಕೆಲವು ಗುತ್ತಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಸರಿಲ್ಲ. 2010 ರಿಂದ, ವಿಮಾನಯಾನವು ನೀಲಿ ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ವಿಮಾನದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಟುಲಿಪ್ ಮತ್ತು ವೃತ್ತದೊಳಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕೆಂಪು ಬಾಲವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಹಲವಾರು ಏರ್ಬಸ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅವು ವಿಶೇಷ ಲಿವರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ, ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಲಿವರಿ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನೂ ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೀಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 20 ಮೇ 1933 ರಂದು ಒಟ್ಟು ಐದು ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತುಃ ಎರಡು ಕರ್ಟಿಸ್ ಕಿಂಗ್ಬರ್ಡ್, ಎರಡು ಜಂಕರ್ಸ್ ಎಫ್ 13 ಮತ್ತು ಒಂದು ಟುಪೊಲೆವ್ ಎಎನ್ಟಿ-9. ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವಾದ ಟುಪೊಲೆವ್ ಎಎನ್ಟಿ-9 ಅನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಟರ್ಕಿಗೆ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿತ್ತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕರ್ಟಿಸ್ ಕಿಂಗ್ಬರ್ಡ್ಸ್ ಒಂದರಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1936ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಗಾತ್ರವು 1943ರವರೆಗೂ ಹಾಗೆಯೇ ಇತ್ತು, ನಂತರ ವಾಹಕವು ತನ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಆರು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡೊಮಿನೀಸ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಐದು ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 52 ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ 1944 ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿದರು. 1945ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 30 ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ಮತ್ತು ಮೂರು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಸಿ-47 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಈಜಿಪ್ಟ್ನ ಕೈರೋದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅನೇಕ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಅವುಗಳ ಬೆಲೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಮಾನವು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನಂತರ 1946ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಈ ಖರೀದಿಯು ವಾಹಕದ ಫ್ಲೀಟ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು 52 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇದು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಖರೀದಿಸಿದಾಗ ಯುದ್ಧದ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಈ ವಿಮಾನಗಳ ಒಳಭಾಗವನ್ನು 1946 ಮತ್ತು 1950ರ ನಡುವೆ ಎಟಿಮ್ಸ್ಗುಟ್ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗಾತ್ರವು 33ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕೇವಲ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಸಿ-47ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. 1954ರ ವೇಳೆಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಿ-47 ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿತ್ತು, ಅದನ್ನು 1955ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1957ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಿ-47ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರಲ್ಲಿ, 33 ವಿಮಾನಗಳ ಪೈಕಿ ಕೇವಲ 14 ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು; ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 16ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಏಳು ಜನರನ್ನು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ರಾಣಿಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅವರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಐವರನ್ನು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫೋಕರ್ ಅವರು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡವು, ಅಲ್ಲಿಂದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಡಿಸಿ-3ಗಳನ್ನು ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ತಾನೇ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಯಿತು. 1956ರಲ್ಲಿ, ಏಳು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೆರಾನ್ಗಳು ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 1959ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ, ಐದು ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ಗಳನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1960ರಲ್ಲಿ ಆರು ಫಾಕರ್ ಎಫ್27 ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ಮತ್ತು ಸಿ-47 ವಿಮಾನಗಳು 1967ರವರೆಗೆ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಜೆಟ್ ಯುಗದ ಆರಂಭ 1959 ರಿಂದ, ಜೆಟ್-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಟರ್ಕಿಯ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1965ರಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಧಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಬಿಎಸಿ ಒನ್-ಇಲೆವೆನ್, ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಟ್ರೈಡೆಂಟ್, ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-9 ಮತ್ತು ಸುಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾರವೆಲ್ VI. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಕಾರವೆಲ್ಲೆಯನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರೈಡೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ನಿಂದ ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ನಂತರದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಟುಪೊಲೆವ್ ಟಿಯು-134 ಅನ್ನು ಅದರ ತಯಾರಕರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ನೀಡಿದರು. ನಿರ್ವಹಣೆಯು 1966ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-9 ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಟಿಸಿ-ಜೆಎಎ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-9-10 ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಜೆಟ್-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-<ಐಡಿ1ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವವರೆಗೆ ಅಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಟಿಸಿ-ಎನ್ಎಝಡ್ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸುವ ಆಲೋಚನೆ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ನಂತರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ನೋಂದಣಿಯಲ್ಲಿ "ಜೆ" ಇದು ಜೆಟ್-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ; ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಂತರದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಒಂದು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-7 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಡನ್ನಿಂದ ಒಂದೇ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ವಾಹಕವು ಎರಡು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-9-30 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1969 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-9 ಗಳನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1970 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ, ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ಗಳನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮೂರು ಬೋಯಿಂಗ್ 707 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವೈಡ್-ಬಾಡಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಲ್-ಜೆಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಆಯೋಗವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1971 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ವೈಡ್-ಬಾಡಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-10-10 ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರೇಯಾಂಕ ಪಡೆದಿದ್ದರೆ, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಲ್-1011 ಟ್ರೈಸ್ಟಾರ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಏರ್ಬಸ್ ಎ300 ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. 1972ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯು ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಲ್-1011 ಟ್ರೈಸ್ಟಾರ್ ವಿರುದ್ಧ ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು. ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಅದೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಎಲ್-1011 ಟ್ರೈಸ್ಟಾರ್ಗಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಸಂಭಾವ್ಯ ಆದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ತಯಾರಕರ ಸಮಿತಿಯು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 25ರಂದು ನಡೆದ ಚರ್ಚೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ 17 ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-10-10, ಹಿಂದಿನ ವಿತರಣಾ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ 900,000 ಡಾಲರ್ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. 1972ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25ರಂದು, ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ಮೂರು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-10-10 ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1972 ಮತ್ತು 1973ರ ನಡುವೆ, ಐದು ಫಾಕರ್ ಎಫ್28 ಫೆಲೋಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದು ಫಾಕರ್ ಎಫ್27ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜೆಟ್-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದು ಫಾಕರ್ ಎಫ್28ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದು 42 ದಿನಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ ಫಾಕರ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ರನ್ವೇಗಳು ದೊಡ್ಡ ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸಲು ಫೋಕರ್ ಎಫ್27 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-9-10 1973ರವರೆಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಬೋಯಿಂಗ್ 727 ವಿಮಾನಗಳು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ 1974ರಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾದವು. 1974, 1975 ಮತ್ತು 1979ರ ಅಪಘಾತಗಳ ನಂತರ ಮೂರು ಫಾಕರ್ ಎಫ್28 ಫೆಲೋಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಹಲ್ ನಷ್ಟವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ನಂತರ ಏರ್ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಫ್ಲೈಟ್ 1363 ಮತ್ತು ಇರಾನ್ ಅಸೆಮನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 746 ಎಂದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದವು. 1969 ಮತ್ತು 1975ರ ನಡುವೆ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 16ರಿಂದ 21ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ ಸೈಪ್ರಸ್ ಮೇಲೆ ಟರ್ಕಿ ಮಾಡಿದ ಆಕ್ರಮಣದಿಂದ ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹೊಡೆತ ಬಿದ್ದಿದೆ. 1980ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮೂರು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ಡ್ಯಾಶ್ 7, ಐದು ಬೋಯಿಂಗ್ 707, ಎರಡು ಫೋಕರ್ ಎಫ್28 ಫೆಲೋಶಿಪ್, ಒಂಬತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-9, ಒಂಬತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 727, ಮತ್ತು ಎರಡು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-10 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಹೊಂದಿದ್ದ ವಿಮಾನ ಜಾಲದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಈ ನೌಕಾಪಡೆ ರೂಪುಗೊಂಡಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಏರ್ಬಸ್ ಎ310, ಬೋಯಿಂಗ್ 757 ಅಥವಾ ಬೋಯಿಂಗ್ 767 ಅನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವ ವೀಸೆಲ್ ಅಟಾಸೊಯ್ ಅವರು ಮಾತುಕತೆಯ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದರು. ಏರ್ಬಸ್ ಎ310 ಹೆಚ್ಚು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಂಡಳಿಯು ಮೂರಕ್ಕೆ ದೃಢವಾದ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲು ಬಯಸಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ಇದನ್ನು ತಲಾ ಏಳಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಏರ್ಬಸ್ ಎ310 ವಿಮಾನಗಳು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾದವು, ನಂತರ 1988ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರ್ಪಡೆಯಾದವು. 7 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು 14 ಏರ್ಬಸ್ ಎ310 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ಡ್ಯಾಶ್ 7 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1986ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ ಅವರ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 1987 ರಲ್ಲಿ, ಡಗ್ಲಸ್ ಡಿಸಿ-10, ಫೋಕರ್ ಎಫ್ 28, ಮತ್ತು ಎರಡು ಬೋಯಿಂಗ್ 707 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಬೊಜಿಸಿ ಹವಾ ಟಾಸಿಮಾಸಿಲಿ (ಬಿಎಚ್ಟಿ) ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1988 ರಿಂದ 1989 ರವರೆಗೆ, ವಿಮಾನದ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಧಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದರಿಂದ, ಇನ್ನೂ ಬಿಎಚ್ಟಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-10ಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕಂಪನಿಯು ಬಯಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಒಬ್ಬರು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಒಂದು ಡಿಸಿ-10 ಅನ್ನು ತುಂಬಲು ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನ ಜಾಲವು ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಬೇಡಿಕೆ ಕುಸಿಯುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸರಕು ರೂಪಾಂತರಗಳು ಇನ್ನೂ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತಿವೆ. ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಫೆಡ್ಎಕ್ಸ್, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡಿ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಡಿಸಿ-10 ರ ಬದಲಿಯಾಗಿ, ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಂಡಿ-11 ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಎ340 ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಇವೆರಡೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಟರ್ಕಿಯ 8 ನೇ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ತುರ್ಗುಟ್ ಓಜಲ್, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಅನ್ನು ಹೊಂದಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯವು ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವಂತೆ ಕೋರಿ ಅಧಿಕೃತ ಪತ್ರವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. 747 ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಕಂಪನಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಮಂಡಳಿಯು ಬಂದಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಋತುಮಾನದ ದಟ್ಟಣೆಯು ಕಡಿಮೆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮುರಿಯಲು ಅಗತ್ಯವಾದ 80-90% ಲೋಡ್ ಅಂಶವನ್ನು ಮುಟ್ಟುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯೋಜನೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶವು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅದರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. 1990ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-10ರ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ರಚಿಸಲಾದ ಆಂತರಿಕ ಆಯೋಗವು ಹಲವಾರು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಮತದಾನವನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಂದಾಗಿ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಂಡಿ-11ರ ಬದಲಿಗೆ ಏರ್ಬಸ್ ಎ340ಅನ್ನು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಸಿ. ಇ. ಒ. ಸೆಮ್ ಕೊಜ್ಲು ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತುರ್ಗುಟ್ ಒಕಲ್ಗೆ ವಿವರಿಸಿದನು, ಅವರು ಕೊಜ್ಲು ಖಾತರಿದಾರರಾದ ನಂತರವೇ ಅದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಕೊಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಓಕಲ್ ಮತ್ತೆ ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಅನ್ನು ತಂದರು. ಕುವೈತ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಈ ರೀತಿಯ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಘರ್ಷದ ಕಾರಣ ಈಜಿಪ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಂಘರ್ಷವು ಬಗೆಹರಿಯುವವರೆಗೆ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುವಂತೆ ಅವರು ಕೋಝ್ಲು ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸಾಲ ಮತ್ತು ವಿಮೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಂಘರ್ಷವು ಯುದ್ಧವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಯೋಗವು ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಎ320 ನಡುವೆ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಎರಡನೆಯದು ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದಿಂದ ಒಲವು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಏರ್ಬಸ್ ಎ320 ನಂತರದ ವಿತರಣಾ ದಿನಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಾಕಷ್ಟು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅನಾಟೋಲಿಯಾದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಹಾಳಾದರೆ ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಬೋಯಿಂಗ್ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೂರ ಸರಿಯಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಬಹುಪಾಲು ಆದೇಶಗಳು ಏರ್ಬಸ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. 1990 ಮತ್ತು 1992ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಎರಡು ಏರ್ಬಸ್ ಎ310 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅದರ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 32ಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1991ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೂ ಆರು ಬೋಯಿಂಗ್ 737-400 ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಬೋಯಿಂಗ್ 737-500 ಗಳು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ 1992ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಮೊದಲ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 340-300 ವಿಮಾನವನ್ನು 1993 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಟೋಕಿಯೊದಂತಹ ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹಾರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಎ340, ನೋಂದಾಯಿತ ಟಿಸಿ-ಜೆಡಿಎಂ, ಅದರ ವಿಚಿತ್ರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡೆಲಿ ಮೈಕ್ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1993ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಅವ್ರೋ ಆರ್. ಜೆ. 100 ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಅವರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಅದರ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಅನಾಟೋಲಿಯಾಗೆ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಣ್ಣ ರನ್ವೇಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ತೃಪ್ತಿಗೊಂಡ ನಂತರ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 1995ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಐದು ಆರ್. ಜೆ. 100 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಆರ್. ಜೆ. 70 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು, ಚಿಕ್ಕದಾದ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು, ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿತು. ಆರ್. ಜೆ. 70 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕಾರಣ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ರನ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಟರ್ಕಿಶ್ ಸೈನ್ಯದ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಸೋರಿಕೆಯಾದ ತೈಲದ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಟರ್ಕಿಶ್ ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಬೋಯಿಂಗ್ 727 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸರಕು ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, 1996 ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1998ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸುಲೇಮಾನ್ ಡೆಮಿರೆಲ್ ಅವರು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಏರ್ಬಸ್ ಎ340 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು, ಇದು ಈ ರೀತಿಯ ಒಟ್ಟು ಏಳು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1998ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಆರು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ರೂಪಾಂತರವಾದ ಬೋಯಿಂಗ್ 737-800 ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ವಿಮಾನಗಳು ನವೆಂಬರ್ 2 ರಂದು ಅಟಾಟಾರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಇಳಿದವು, ಇದು ಟರ್ಕಿಯ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಒಂದೇ ದಿನದಂದು ಆರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಸುತ್ತಾಡಿತು, ಇದು ಒಂದು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾಗಿದೆ. 1999ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಒಟ್ಟು ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 75ಕ್ಕೆ ಏರಿತ್ತು. 2000ರ ದಶಕದ ಏಳು ಏರ್ಬಸ್ ಎ310ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಬೋಯಿಂಗ್ 727ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು. 2001ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಧವೂ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. 2000ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ಬಸ್ ಎ340ನ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ದೃಢವಾದ ಆದೇಶವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 2000ರಿಂದ 2002ರವರೆಗೆ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 11 ಬೋಯಿಂಗ್ 737-800 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಆರು ಏರ್ಬಸ್ ಎ310 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 2002ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಇರಾನ್ ಏರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮಹನ್ ಏರ್ ವಾಹಕದಿಂದ ಏಳು ಏರ್ಬಸ್ ಎ310 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಐದು ಏರ್ಬಸ್ ಎ330,19 ಏರ್ಬಸ್ ಎ320 ಮತ್ತು 12 ಏರ್ಬಸ್ ಎ321 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 2004 ಮತ್ತು 2005ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 23 ಬೋಯಿಂಗ್ 737-800 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. 2008ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 11 ಅವ್ರೋ ಆರ್ಜೆಗಳು, ಐದು ಬೋಯಿಂಗ್ 737-400 ಮತ್ತು ಎರಡು ಬೋಯಿಂಗ್ 737-500 ವಿಮಾನಗಳಂತಹ ಅನೇಕ ಹಳೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಏರ್ಬಸ್ ಎ310 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅವ್ರೊ ಆರ್. ಜೆ. ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ 2003ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವು ಮೇ 2004ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮರಳಿ ಕಳುಹಿಸುವ ಮೊದಲು ಎರಡನೇ ವಿಮಾನದ ನಿಯಮಿತ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಒಳಗೆ ಸವೆತದ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು, ಇದು ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಇತರ ಏಳು ಅವ್ರೋ ಆರ್ಜೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಅವ್ರೋ ಆರ್. ಜೆ. 2006ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆ ತೊರೆದರು. ಈ ವಿಧವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ಸಂಭ್ರಮವನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ವಿದಾಯ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಟಾಟಾರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಕಿಶ್ ಟೆಕ್ನಿಕ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಒಂಟೆಯೊಂದನ್ನು ಹತ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು 65 ರಿಂದ 120 ಕ್ಕೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು 2005 ರಿಂದ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡದ ಹ್ಯುರಿಯೆಟ್, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 25 ವಿಶಾಲ-ದೇಹ ಮತ್ತು 50 ಕಿರಿದಾದ-ದೇಹ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಆದೇಶಿಸಿದ ಏರ್ಬಸ್ ಎ330 ವಿಮಾನವು ಹಳೆಯ ಏರ್ಬಸ್ ಎ310 ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಅಂದರೆ ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತನ್ನ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ತಮ್ಮ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನವೀಕರಿಸದ ಹಳೆಯ 737-400 ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ವಾಹಕವು ನಾಲ್ಕು ಬೋಯಿಂಗ್ 737-700 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 2008ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 21 ಗುತ್ತಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳು ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಏರ್ಬಸ್ ಎ320 ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರೇಷನ್ ವಿಮಾನಗಳು, ಆದರೆ ನಾಲ್ಕು ವಿಶಾಲ-ದೇಹಗಳೂ ಸಹ ಇದ್ದವು. 2008ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಆಗಿ ಅನಾಡೋಲು ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಐದು ಬೋಯಿಂಗ್ 737-400 ಗಳನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಅನಾಡೋಲು ಜೆಟ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 2008ರ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಮೂರು ಏರ್ಬಸ್ ಎ310 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತ್ತು. ಈ ರೀತಿಯ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 2009ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅರಿಯಾನಾ ಅಫ್ಘಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಏರ್ವೇಸ್ನಿಂದ ಮೂರು ಬೋಯಿಂಗ್ 777-300 ER ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 2009ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಐದು ಬೋಯಿಂಗ್ 777-300 ER ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಏಳು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 12ಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. 2009ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಮೂರು ಏರ್ಬಸ್ ಎ 330-300 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು, ಇದು ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹತ್ತಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎರಡು ಏರ್ಬಸ್ ಎ 330-200 ಎಫ್ ಸರಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಏರ್ಬಸ್ನೊಂದಿಗೆ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. 2010ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 14 ಏರ್ಬಸ್ ಎ 321-200 ಮತ್ತು ಆರು ಏರ್ಬಸ್ ಎ 319-100 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಇನ್ನೂ 15 ವಿಮಾನಗಳ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 737-800 ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 737-900 ER ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2011ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಎ 321-200 ಮತ್ತು ಮೂರು ಏರ್ಬಸ್ ಎ 330-200 ಎಫ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 117 ಏರ್ಬಸ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಟರ್ಕಿಶ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನೀಡಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆದೇಶವಾಗಿದೆ. ಈ ಆದೇಶದಲ್ಲಿ 25 ಏರ್ಬಸ್ ಎ 321-200, ನಾಲ್ಕು ಏರ್ಬಸ್ ಎ320ನಿಯೋ ಮತ್ತು 53 ಏರ್ಬಸ್ ಎ321ನಿಯೋ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 35 ಎ321ನಿಯೋಗಳ ಆಯ್ಕೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು, ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 20 ಬೋಯಿಂಗ್ 737-800,50 ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 9 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ದೃಢವಾದ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಆದೇಶವು ಇನ್ನೂ 25 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8ಎಸ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆಯ್ಕೆಗಳ ಪೈಕಿ 15ನ್ನು 2014ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ದೃಢವಾದ ಆದೇಶಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 2014ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, A320neo ಆದೇಶಗಳನ್ನು A321neoಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಟು A321neo ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ದೃಢವಾದ ಆದೇಶಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ವಾಹಕವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 20 ಏರ್ಬಸ್ ಎ321ನಿಯೋ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು, ಇದು ಆದೇಶಿಸಿದ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವನ್ನು 92ಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. 2016ರ ಟರ್ಕಿಯ ದಂಗೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರದ ಚಳಿಗಾಲದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದು 30 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 14 ಫೆಬ್ರವರಿ 2017 ರಂದು, ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎರಡು ಬೋಯಿಂಗ್ 777-300 ER ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ತನ್ನ ಆದೇಶವನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ 777-200 F, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಬೋಯಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 25 ಬೋಯಿಂಗ್ 787-9 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದ ಪತ್ರಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಐದು ವಿಮಾನಗಳ ಆಯ್ಕೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಎರಡೂ 777 ಸರಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 2017ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಮೂರು 777ಎಫ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 2018 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 25 ಏರ್ಬಸ್ ಎ 350-900 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಏರ್ಬಸ್ನೊಂದಿಗೆ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಎ350 ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 2018ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. 25 ನವೆಂಬರ್ 2018 ರಂದು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಬೋಯಿಂಗ್ 777 ಸರಕು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತಾನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ 330 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ 37 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ 207 ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮತ್ತು 87 ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳಾಗಿದ್ದವು. 2018ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಏರ್ಬಸ್ A320 ಕುಟುಂಬದ 11 ವಿಮಾನಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, 12 ಬೋಯಿಂಗ್ 737-800 ಗಳನ್ನು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಅನಾಡೋಲು ಜೆಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 12 ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಂದು, ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಜನರಲ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ 12 ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ಹೊರಟ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಅಟಾಟಾರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳಬೇಕಾಯಿತು. ಜಾಗತಿಕ ನೆಲಸಮದಿಂದಾಗಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಇನ್ನೂ 12 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 340-300 2019ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆ ತೊರೆದಿದೆ. 26 ಜೂನ್ 2019 ರಂದು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಬೋಯಿಂಗ್ 787-9 ನೋಂದಾಯಿತ TC-LLA ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಟರ್ಕಿಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಜುಲೈ 8ರಂದು ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಲ್ಕರ್ ಅಯ್ಸಿ, ಏರ್ಬಸ್ ಎ 350-900 ನಂತಹ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ವಾಹಕವು ನೋಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೊಸ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಬಸ್ ಎ220 ಮತ್ತು ಎಂಬ್ರೇರ್ ಇ190/ಇ195 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. 31 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2019 ರಂದು, 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ಗಳಿಂದಾಗಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಬೋಯಿಂಗ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು $225 ಮಿಲಿಯನ್ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 2020 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ ಉಂಟಾದ ವಾಯು ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಲ್ಕರ್ ಐಸಿ 27 ಮೇ 2020 ರಂದು ಹುರಿಯೆಟ್ಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಹೊಸ ವೈಡ್-ಬಾಡಿ ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವಿಮಾನಯಾನವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 350-900 ಅನ್ನು 23 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2020 ರಂದು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ವಿತರಣೆಗೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 2020 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಚಳಿಗಾಲದ ಆರಂಭದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನವು 25 ವಿಶಾಲ-ದೇಹ ಮತ್ತು 55 ಕಿರಿದಾದ-ದೇಹ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಇನ್ನೂ 21 ಬೋಯಿಂಗ್ 737-800 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 100 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು., ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಬಸ್ A330 ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತನ್ನ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿಮಾನವನ್ನು 12 ಏಪ್ರಿಲ್ 2021 ರಂದು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಅಂಕಾರಾ ಎಸೆನ್ಬೋಗಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮರು-ಪರಿಚಯವಾದ ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 10 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ವಿಮಾನಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 40 ಸಂಸ್ಥೆಯ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 21 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2021 ರ ಮೊದಲು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಒಟ್ಟು 25 ಸಂಸ್ಥೆಯ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಸರಳೀಕರಿಸಲು ಏರ್ಬಸ್ ಎ 330-200 ವಿಮಾನವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. 12 ಜನವರಿ 2022 ರಂದು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ 20 ನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ಅನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಿತ್ತು. 2022ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಬೇಸಿಗೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಲು ಏಳು ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯುವುದಾಗಿ ವಾಹಕವು ಘೋಷಿಸಿತು. ಮೇ 2022 ರಲ್ಲಿ, ವಾಹಕವು ಮೂಲತಃ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 350 ರ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಉಕ್ರೇನ್ ಮೇಲೆ ರಷ್ಯಾದ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ನಿಂದ ಒಟ್ಟು ಆರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಅನಾಡೋಲು ಜೆಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಸ್7 ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಏರ್ಬಸ್ ಎ320ನಿಯೋ, ಎ321ನಿಯೋ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 2022ರ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಏರ್ಶೋಗೆ ಮೊದಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಏರ್ಬಸ್ ಎ220 ಮತ್ತು ಎಂಬ್ರೇರ್ ಇ190/ಇ195 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಹಕವು ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ1000ಜಿ ಕುಟುಂಬದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಏರ್ಬಸ್ A321neos ಈಗಾಗಲೇ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿರುವ PW1100G ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತನ್ನ 400ನೇ ವಿಮಾನವಾದ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 350-900 ಅನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಎರಡರಿಂದಲೂ 600 ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನಯಾನವು ಮುಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಹ್ಮೆತ್ ಬೋಲತ್ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ದೃಢೀಕರಿಸಿದಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 400 ವಿಮಾನಗಳು ಕಿರಿದಾದ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಉಳಿದ 200 ವಿಮಾನಗಳು ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ. 2033ರ ವೇಳೆಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 800ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬೋಲತ್ ಹೇಳಿದರು. ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಆದೇಶವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2023ರ ಟರ್ಕಿಶ್ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಚುನಾವಣೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಎರಡು ತಿಂಗಳು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಈ ಬಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದಿಂದಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಆದೇಶವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಫ್ಲೀಟ್, ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 435 ವಿಮಾನಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 13 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಅನಾಡೋಲು ಜೆಟ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಏರ್ ಆಪರೇಟರ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು (ಎಒಸಿ) ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಎಒಸಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 50 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, 66.7% ಕಿರಿದಾದ ದೇಹಗಳಾದರೆ, 33.3% ಅಗಲವಾದ ದೇಹಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳ ಸರಾಸರಿ ವಯಸ್ಸು 8.8 ವರ್ಷಗಳು. ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಹಿಂದಿನ ಫ್ಲೀಟ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಸ್ವೀಡನ್ನಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-7 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಿಂದ 20 ಮಾರ್ಚ್ 1967 ರಂದು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಹೆಸರು-"ಮಾಲ್ಮೋ"-ಇನ್ನೂ ಅದರ ಮೇಲೆ ಇತ್ತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಿದಾಗ, ಈ ಹೆಸರನ್ನು "ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹೆಸರು ಪಡೆದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. 2010 ರವರೆಗೆ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಟರ್ಕಿಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು, ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ಸ್ಥಳಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. 2013 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನವು ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಹೆಸರುಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಚಿವಾಲಯದೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ 39 ಪ್ರವಾಸಿ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೆಸರುಗಳಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಇನ್ನೂ 25 ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಲು ಸಿದ್ಧವಾದಾಗ, ಟರ್ಕಿಯ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಕಿಟಕಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ವಿಮಾನಗಳು ಪೂರ್ಣ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣ ಬಳಿದರೂ, ಹೆಸರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನದ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿಯಲ್ಲಿ ಗೊಂದಲವು 2004 ರ ಬೇಸಿಗೆ ಅವಧಿಗೆ ವರ್ಲ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ಟಿಸಿ-ಎಕೆಪಿ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 310 ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಾಗ ಉದ್ಭವಿಸಿತು, ಎಕೆಪಿ ಎಂಬುದು ಜಸ್ಟೀಸ್ ಅಂಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಪಾರ್ಟಿಯ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾಗಿದೆ. ವರ್ಲ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ನೀಡಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿರುವ ಮುಂದಿನ ವಿಮಾನ ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಟರ್ಕಿಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಅವರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಬಿನಾಲಿ ಯಿಲ್ದಿರಿಮ್ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇತರ ಪಕ್ಷಗಳ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಹೆಸರಿಸುವುದು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಸಾಂಕೇತಿಕ ಹೆಸರುಗಳು ಟಿಸಿ-ಎಲ್ಎನ್ಸಿ ನೋಂದಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಏರ್ಬಸ್ ಎ330 ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಕುಷಿಮೊಟೊ ನಗರದ ಹೆಸರನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮುಳುಗುವ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಾದ ಎರ್ಟುಗ್ರುಲ್ನಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. 2016ರ ಟರ್ಕಿಷ್ ದಂಗೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಆ ನೆರೆಹೊರೆಯ ನಾಗರಿಕರ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಆಗಸ್ಟ್ 2016ರಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತನ್ನ ಎಂಟು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿರದ ಟರ್ಕಿಯ ನೆರೆಹೊರೆಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ವಿಮಾನಯಾನವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಅನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲು ಆನ್ಲೈನ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು 26 ಜೂನ್ 2019 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪೆರ್ಗಾ, ಅಸ್ಸೋಸ್, ಗೊಬೆಕ್ಲಿಟೆಪ್ ಮತ್ತು ಝ್ಯೂಗ್ಮಾ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ. ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಎರೆನ್ ಬುಲ್ಬುಲ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡುವಂತೆ ಕೋರಿ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಬಂದ ನಂತರ, ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾದ ಆರಂಭಿಕ ನಾಲ್ಕು ಆಯ್ಕೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಅವರ ತವರು ನಗರವಾದ ಮಾಕಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 2019ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, TC-LSH ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಏರ್ಬಸ್ A321neoಗೆ ಸಿವ್ರಿಹಿಸರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಶಿವ್ರಿಹಿಸರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಪಟ್ಟಣದ ನಾಗರಿಕರು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಶ್ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿದರು. 2023ರ ಟರ್ಕಿ-ಸಿರಿಯಾ ಭೂಕಂಪದ ನಂತರ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ 400ನೇ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಟೆಕ್ ಯುರೇಕ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ದುರಂತದ ನಂತರ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಅಭಿಯಾನದಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಏರ್ಬಸ್ ಎ 350-900 ಮಾರ್ಚ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಭೂಕಂಪದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದ 275 ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ 25 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಲೋಹದ ಬಣ್ಣಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ಕೆಂಪು ಪಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಮೊದಲು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ಸ್ ನ ಮೂಗಿನ ಮೇಲೆ ಬರೆಯಲಾಗಿತ್ತು. 1958 ರಿಂದ, ಹೊಸ ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ವಿಮಾನದ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಐದು ಕೆಂಪು ಪಟ್ಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ "ಪೈಜಾಮಾ" ಶೈಲಿಯ ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನವು ಯಾವುದೇ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಬಾಲವು ಟರ್ಕಿಯ ಧ್ವಜವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು. 1959ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಿಇಒ ಉಲ್ವಿ ಯೆನಾಲ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಹೊಸ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಮೆಸುಟ್ ಮಾನಿಯೋಗ್ಲುವಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1961 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಲಾಂಛನವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು 1986 ರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಲಿವರಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಗ್ರೇಲಾಗ್ ಗೂಸ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ದೂರದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಬಲ್ಲ ಕೆಲವೇ ಪ್ರಾಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮೂರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಗಿದರೆ, ಲಾಂಛನವು "ಟಿ", "ಎಚ್" ಮತ್ತು "ವೈ" ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇವು ಟರ್ಕಿಶ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹೆಸರಾದ "ಟರ್ಕ್ ಹವಾ ಯೊಲ್ಲಾರಿ" ಯ ಮೊದಲಕ್ಷರಗಳಾಗಿವೆ. ಗೂಸ್ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೊಸ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು "ಪೈಜಾಮಾ" ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತುಃ ಕೆಂಪು ಲಾಂಛನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಬಿಳಿ ವೃತ್ತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಿಳಿ ಬಾಲ. ವಿಮಾನಗಳ ಹೊಟ್ಟೆಯು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಮೂಗು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿರುವ ಪಠ್ಯವು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ "ಥಾಯ್ ಟರ್ಕ್ ಹವಾ ಯೊಲ್ಲಾರಿ-ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್" ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ; ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ, "ಥಾಯ್ ಟರ್ಕ್ ಹವಾ ಯೊಲ್ಲಾರಿ-ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಥಾಯ್" ಎಂಬ ವಿಭಿನ್ನ ಪಠ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಒಂದೇ ಆಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1971ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಬೋಯಿಂಗ್ 707 ವಿಮಾನವು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ತೆಳುವಾದ ಪಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಒಂದು ದಪ್ಪ ಪಟ್ಟೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ಲಿವರಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ "ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್" ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ "ಟಿ. ಎಚ್. ವೈ" ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಂಪು ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಿಳಿ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಉಡುಪನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2005ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನೀಲಿ "ಟರ್ಕಿಶ್" ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ "ಏರ್ಲೈನ್ಸ್" ಪಠ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಲಿವರಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಬಣ್ಣದ ಟುಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಬಾಲದವರೆಗೆ ಚಲಿಸುವ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಸಿಇಒ ಟೆಮೆಲ್ ಕೋಟಿಲ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ ಎರಡನೆಯದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ, ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ "ಹೆಚ್ಚು ಸಮಕಾಲೀನ ಚಿತ್ರಣ" ವನ್ನು ನೀಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸೆಮಿಲ್ ಇಪೆಕಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ, ಟುಲಿಪ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು 25 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2005 ರಂದು ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 4 ಜುಲೈ 2010 ರಂದು, ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಲಾಜಿಗ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಬೋಯಿಂಗ್ 737-800 ನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ತನ್ನ ಹೊಸ ಲಿವರಿ ಅನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಬುಲೆಂಟ್ ಎರ್ಕ್ಮೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹೊಸ "ಯೂರೋಹೈಟ್" ಲಿವರಿ ನೀಲಿ ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಳಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಲಾಂಛನದೊಂದಿಗೆ ಕೆಂಪು ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯು ಬಾಲದಂತೆಯೇ ಅದೇ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬೂದು ಬಣ್ಣದ "ಏರ್ಲೈನ್ಸ್" ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು "ಟರ್ಕಿಶ್" ಪಠ್ಯದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬೂದು ಹೊಟ್ಟೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲಿನ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಟುಲಿಪ್ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಟುಲಿಪ್ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಬಣ್ಣವು ಪುನಃ ಬಣ್ಣ ಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಕನಿಷ್ಠ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷ ಲಿವರೀಸ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಉಡುಪಿನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಃ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಸ್ಕೈಲೈಫ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರ ವಿಮಾನಗಳ ಪಟ್ಟಿಗಳು