Prussian G 4.2
ಪ್ರಶ್ಯನ್ G 4.2 ಎಂಬುದು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂಯುಕ್ತ 0-6-0 ಸರಕುಗಳ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹೆನ್ಷೆಲ್ನ ಜಿ3 ಮತ್ತು ಜಿ4 ಪ್ರಕಾರಗಳ ಸಂಯುಕ್ತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸ. 1882 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೆನ್ಶೆಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು; ಆದರೆ ಇದು ಸರಣಿಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು 1885 ಆಗಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನೆ 1899ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆದರೆ 1903ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ಓಸ್ಟ್ಪ್ರೂಸಿಸ್ಚೆ ಸುಡ್ಬಾಹ್ನ್, ಓಎಸ್) ಆದೇಶ ಬಂದಿತು. ಈ ರೀತಿಯ ಒಟ್ಟು 780 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಯುಕ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್-ಸರಳ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಜಿ 4.2 ಅನ್ನು ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಆರು G 4.2 ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಇಟಲಿಗೆ (FS 272.005-010 ಎಂದು) ಹೋಯಿತು. ಪೋಲಿಷ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಸಹ ಈ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು Th3 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿತು. 1920 ರಲ್ಲಿ, ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ G 4.2 ಅನ್ನು ಶ್ವೆರಿನ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡಚಿ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್-ಫ್ರಾಂಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ 406 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1923 ರ ಡಿಆರ್ಜಿ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, 296 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 53.001 ನಿಂದ 53.295 ಮತ್ತು 53.451 (ಶ್ವೆರಿನ್ ಡಿವಿಷನ್ ಲೋಕೋ) ಎಂದು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1925ರ ಅಂತಿಮ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 53.001 ರಿಂದ 53.024 ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದ್ದವು. 53.025 ಎಂಬುದು ಅಲ್ಸೇಸ್-ಲೋರೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಿಂದಿನ G 4.2 ಆಗಿತ್ತು (ಎಲ್ಸಾ-ಲೋಥ್ರಿಂಗನ್, ELನಲ್ಲಿರುವ ರೀಚ್ಸೀನ್ಬಾಹ್ನೆನ್). 1930ರ ವೇಳೆಗೆ ಅವರೆಲ್ಲರೂ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿದ್ದರು. 1938ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ (ಬ್ರೌನ್ಸ್ಚ್ವೀಗಿಸ್ಚೆನ್ ಲ್ಯಾಂಡೆಸ್-ಐಸೆನ್ಬಾನ್, ಬಿಎಲ್ಇ) ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ನಾಲ್ಕು ಜಿ 4.2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ 53.7001 ನಿಂದ 53.7004 (ಸೆಕೆಂಡ್) ಆಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆರು ಪೋಲಿಷ್ Th3 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 53.7701 ನಿಂದ 53.7706 ಎಂದು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪಿಆರ್ 3 ಟಿ 10.5 ಅಥವಾ ಪಿಆರ್ 3 ಟಿ 12 ಟೆಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜಿ 4.2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಇತರ ರೈಲ್ವೆಗಳುಃ ಪೂರ್ವ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಃ 1903 ರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು; ವೆರ್ರಾಬಾನ್ಃ 1893 ಮತ್ತು 1894 ರಿಂದ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, 1895 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು; ರಾಯಲ್ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಕೋನಿಗ್ಲಿಚ್ ಪ್ರೆಸಿಸ್ಚೆ ಮಿಲಿಟರ್-ಐಸೆನ್ಬಾನ್, ಕೆಪಿಎಂಇ): 1899 ರಿಂದ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, 1919 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಲುಬೆಕ್-ಬುಚೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಲುಬೆಕ್-ಬುಚೆನ್ರ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್, ಎಲ್ಬಿಇ): 1896 ರಿಂದ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಎಲ್ಬಿಇ ಜಿ 3 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, 1923 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು; ಓಲ್ಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡಚಿ (ಗ್ರೋಶೆರ್ಜೋಗ್ಲಿಚ್ ಓಲ್ಡೆನ್ಬರ್ಗಿಶ್ ಸ್ಟಾಟ್ಸೆ) ವಿನ್ಯಾಸ ರೇಖಾಚಿತ್ರ (ಮಸ್ಟರ್ಬ್ಲಾಟ್) III 3a ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿದ್ದವು. ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಾಯ್ಲರ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ತಾಪನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಮೊದಲ, ಎರಡನೇ ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಗುಮ್ಮಟವನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಹಿಂದಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರಿವೇಟೆಡ್ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ನಂತರದ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದವು. ಕೆಲವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ವಾನ್ ಬೋರಿಸ್ ರೀತಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇತರವು ಡುಲ್ಟ್ಜ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. G 4.2 ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್-ಫ್ರಾಂಜ್-ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಶತಮಾನದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡಚಿ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್-ಫ್ರಾಂಜ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ಗ್ರೊಶೆರ್ಜೋಗ್ಲಿಚೆ ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗಿಸ್ಚೆ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್-ಫ್ರಾಂಜ್-ಐಸೆನ್ಬಾನ್, ಎಂ. ಎಫ್. ಎಫ್. ಇ) ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು. 1901 ಮತ್ತು 1905ರ ನಡುವೆ ಎಂ. ಎಫ್. ಎಫ್. ಇ. ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಜಿ 4.2ರ ಐದು ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್ ಎಕ್ಸ್ (ಹತ್ತು) ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು 401ರಿಂದ 405ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೆನ್ಷೆಲ್ ಮತ್ತು ಸೋನ್ ನಿಂದ ಮತ್ತು ಐದನೇಯದು ಲಿಂಕೆ-ಹಾಫ್ಮನ್ನಿಂದ ಬಂದವು. 1920 ರಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಬರ್ಲಿನ್ 3801 ಎಂಬ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 406 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. 1923 ರ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು 53.401 ನಿಂದ 53.405 ಮತ್ತು 53.451 ಎಂದು ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ 1925 ರ ವೇಳೆಗೆ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಬರ್ಗರ್ ಕ್ರೆಯಿಸ್ಬಾಹ್ನ್ A G 4.2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿರುವ G 4.2 ಅನ್ನು ಮಾರ್ಬರ್ಗರ್ ಕ್ರೆಯಿಸ್ಬಾಹ್ನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1892 ರಲ್ಲಿ ಶಿಚೌ-ವರ್ಕೆ ಅವರು ಎರ್ಫರ್ಟ್ ವಿಭಾಗ 1315 ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು (ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 614); ಇದನ್ನು 1895 ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಲೆ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1901 ರಲ್ಲಿ 1014 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜೇನುನೊಣಗಳ ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೆಂಡರ್ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಲೋಕೋ ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರದ ವ್ಯಾಸವು ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ತಳವು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊಸ ಟೆಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಫರ್ಗಳ ಉದ್ದವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಅಲನ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿಗಳ ನಂತರ, ಇದು 1914 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಈಗ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ (ಮಾರ್ಬರ್ಗರ್ ಕ್ರೀಸ್ಬಾನ್ನಲ್ಲಿ ಆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮೂರನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್). ಇದು ಎಂ. ಕೆ. ಯ ಏಕೈಕ ನವಿರಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಅದು ಡ್ರೀಹೌಸೆನ್ನಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಓಡಬೇಕಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಟೆಂಡರ್ ಮೇಲೆ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ರೈಲುಗಳು ಭಾರವಾಗಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ಬಹುತೇಕ ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದಾಗ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬ್ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಬ್ ಬಾಗಿಲು ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಶಿಚೌ ಮಾದರಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಕವಾಟವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ-ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅದನ್ನು ಮೊಂಡುತನದ ಮೇಕೆ (ಸ್ಟ್ರಿಸ್ಚರ್ ಬಾಕ್) ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಟ್ಟರು. ಇದು ಇನ್ನೂ 1926 ರಲ್ಲಿ ಸಂಯುಕ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸರಳ-ವಿಸ್ತರಣಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿರಬಹುದು. ಇದನ್ನು 1934ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷ ಮಾರ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಕಂಪನಿಗೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಬಗ್ ಸೌತ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಫೈವ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವನ್ ಅನ್ನು 1922ರಲ್ಲಿ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ (ಬ್ರೌನ್ಸ್ಚ್ವೀಗಿಸ್ಸೆ ಲ್ಯಾಂಡೆಸ್-ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್, ಬಿಎಲ್ಇ) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು, (ಹಿಂದಿನ ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಗ್ 3859,3863,3825, ಮತ್ತು 3839) 3,5,9 (ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಎರಡನೇ ಬಳಕೆಗಳು) ಮತ್ತು 29 ಆಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಐದನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಅವೆಲ್ಲವೂ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಕರ (ಹೆನ್ಷೆಲ್, ಬಿಎಂಎಜಿ) ವಿಭಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಿಂದ ಬಂದ ಕಾರಣ ವಿನ್ಯಾಸದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೂ ಇದ್ದವು. 1938ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಲ್ಇ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಂಡಾಗ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 53.7001 ನಿಂದ 53.7004 (ಸೆಕೆಂಡ್) ಎಂದು ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅವರು 1941ರಿಂದ 1947ರ ನಡುವೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಿ ಎನ್ 2 ವಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕಾಂಪೌಂಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1882 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಜಿ 04.2 ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬರ್ಲಿನರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೋರ್ಸಿಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಸ್ಎಸಿಎಂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೆನ್ಷೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೋಹೆನ್ಝೋಲರ್ನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಶಿಚೌ-ವರ್ಕೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯೂನಿಯನ್ ಗೀಸೆರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಜಿ ವಲ್ಕನ್ ಸ್ಟೆಟಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು