Pennsylvania Petroleum Railroad
ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಮೂಲತಃ 1871 ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ತೈಲ ವಿಪರೀತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಂದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಎರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊರಹರಿವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಇದು 1872 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಮೈಲಿಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹಲವು ಬಾರಿ ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹೆಸರುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಾಧನೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು 1890 ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಟೈಟಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಹಾಕಿತು, ಇದನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಟ್ಯಾನರಿಗೆ ಸೈಡಿಂಗ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿ ತೆರೆಯುವ ಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ 1913 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಕೂಡ ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಎರಿ, ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಟಿಡಿಯೌಟೆವರೆಗೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13,1871 ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಡಾಲ್ಬರ್ಟ್ ಎಚ್. ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು; ಜೇಮ್ಸ್ ಟಿ. ಬ್ಲೇರ್ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡೇ ಖಜಾಂಚಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಸ್ಟೀಲ್ ಅವರು ಪಿಥೋಲ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರೂ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಜಾನ್ ಎ. ಡೇಲ್, ಎಸ್. ಎಲ್. ಎಂ. ಬಾರ್ಲೋ ಮತ್ತು ಡೇ ಇಬ್ಬರೂ ಕಂಪನಿಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು. ಟಿಡಿಯೌಟ್ ಓಲಿಯೊಪೊಲಿಸ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಇದೆಃ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ತೈಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಹೊರಹರಿವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಟಿಟಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಎರಿ ಬಂದರಿನ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೊಲೊರಾಡೋ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಪಿಥೋಲ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಪ್ಲೆಸಂಟ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬಹುಶಃ ಟೈಟಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 1872ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಮೈಲಿಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 26ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ 8ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಲಿಬರ್ಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಎರಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಕೆಲವು ಶ್ರೇಣೀಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ; ಅಲ್ಲಿಂದ, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಲಿಟಲ್ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇಳಿದು ಎರಿ ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಫೆಬ್ರವರಿ 1873 ರಲ್ಲಿ ಆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು, ಹಾಗೆಯೇ ಶೆನಾಂಗೋ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಆ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಾವತಿಗಳಿಂದ ಭದ್ರಪಡಿಸಿದ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗುತ್ತಿಗೆ ಲೈನ್ ಬಾಂಡ್ಗಳಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯವನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ಗಳ ಎರಡನೇ ಅಡಮಾನ ಬಾಂಡ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಪಿಥೋಲ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಬಾಂಡ್ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಸರ್ ಜಾನ್ ಸ್ವಿನ್ಬರ್ನ್, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ದಿವಾಳಿಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ನಂತರ, ಬಾಂಡ್ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳು ಈ ಮೂರರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಆದಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದೇ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಐಡಿ1ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ಮೂರು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಆಸ್ತಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವು ಶೆನಾಂಗೋ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಸ್ವಿನ್ಬರ್ನ್ ಅವರು ಇತರ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1875 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಪಿಥೋಲ್ ಕಣಿವೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಹೆನ್ರಿ ಎಸ್. ಹುಯಿಡೆಕೊಪರ್ ಅವರು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿಯೂ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. 1876ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, "ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ" ಪಾವತಿಸದ ಸಾಲಗಳಿಗಾಗಿ ಶೆರಿಫ್ನಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹುಯಿಡೆಕೊಪರ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ನಂತರದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವತ್ತುಮರುಸ್ವಾಧೀನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1882ರ ಜೂನ್ 20ರಂದು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು ಮತ್ತು ಟಿಟಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಡಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಲಾಕರ್ಟ್ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾದರು. ಜೇಮ್ಸ್ ಟಿ. ಬ್ಲೇರ್, ಫ್ರಾಂಕ್ ಡನ್ನಿಂಗ್, ಹೆನ್ರಿ ಸಿ. ಬ್ಲಾಸ್, ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಮೈನರ್, ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಎಚ್. ಗಿಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜೆ. ಎಚ್. ಗ್ರೇ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು. ಸ್ಟೀಲ್ ಅವರು ಶೆನಾಂಗೋ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲೆಘೆನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಬ್ಲೇರ್ ಜನರಲ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಹೊಸ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಶೆನಾಂಗೋ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮರ್ಸರ್ ಕೋಲ್ ಕಂಪನಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. 1883ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಷೇರುದಾರರ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಟಿಟಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಎರಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು $500,000 ಅಡಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ಲೇರ್ ಅವರನ್ನು ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನಾಗಿ ಮತ್ತು ಐ. ಡಿ. ಸ್ಟಿನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಖಜಾಂಚಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜನವರಿ 31,1887 ರಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 23,1887 ರಂದು ಟೈಟಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಮತ್ತು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಡುವೆ ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಲೇಕ್ ಎರಿ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ("ಎರಿ") ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು 1889ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸ್ಟೀಲ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಕಂಪನಿಯು 1890ರಲ್ಲಿ ಟಿಟಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಹತ್ತಿರದ ಟ್ಯಾನರಿಗೆ ಹಳಿ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟಿಟಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಓಲಿಯೊಪೊಲಿಸ್ಗೆ 50 ಮೈಲಿಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು; ಟಿಟಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಆಶಾವಾದದಿಂದ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದರು. (50 ಮೈಲಿಗಳ ಶ್ರೇಣೀಕರಣವು ಪಿಥೋಲ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ದರ್ಜೆಯ 7 ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಪಿಥೋಲ್ನಿಂದ ಒಲಿಯೊಪೊಲಿಸ್ಗೆ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.) ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಟಿಟಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಡಂಕಿರ್ಕ್, ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೊಸದಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಕ್ವೀನ್ ಸಿಟಿ ಟ್ಯಾನರಿ ಆಫ್ ಲುಸಿಯಸ್ ಬೀಬ್ & ಸನ್ಸ್ ವರೆಗೆ ಸಾಗಿತು. 1891ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು, ಚರ್ಮೋದ್ಯಾನಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸೈಡಿಂಗ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಇದನ್ನು ಡಿ. ಎ. ವಿ & ಪಿ. ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಕಂಪನಿಯ ಸ್ವಂತ ವರದಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದು ಕೇವಲ ದೀರ್ಘವಾಗಿತ್ತು. 1891ರ ಜೂನ್ 25ರಂದು ಜೇಮ್ಸ್ ಎಲ್. ಮ್ಯಾಗೀ ತಂದ ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 16ರಂದು ಅದೇ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಟಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಎರಿ ಸರೋವರಗಳನ್ನು 1901ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಲೇಕ್ ಎರಿ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು ಮತ್ತು ಟೈಟಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮ್ಯಾಕ್ಕೀ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾದರು. ಸ್ಟೀಲ್ 1902ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. 1906ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 19ರಂದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 21ರಂದು ಎರಿ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎರಿಯಿಂದ ಟಿಡಿಯೌಟೆಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಪಂಕ್ಸುಟಾವ್ನಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1913 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮ್ಯಾಕ್ಕಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಈಗ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉಗಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಿದರು, ಇದು ಟೈಟಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪಿ. ಎ. ವೆಲೋಟ್ಟಾ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಥವಾ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ಮಾಣವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತುಃ ವೆಲೋಟ್ಟಾ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಮಂದಗತಿಯ ಆರೋಪದಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಒಳಜಗಳವನ್ನು ದೂಷಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 8,1913 ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ವಿಲಿಯಂ ಎಚ್. ಬೋನಿಂಗೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 23 ರಂದು ಇದನ್ನು ಟೈಟಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಿದರು. 1916ರ ವೇಳೆಗೆ ಬೋನಿಂಜ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದರು. 1919ರ ಜನವರಿ 19ರಂದು ಇದನ್ನು ಟೈಟಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋನಿಂಜ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಉಳಿದರು; ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಆರ್. ಗಹನ್ ಮತ್ತು ಖಜಾಂಚಿ ಟಿ. ಜೆ. ಮೆಕ್ಮನಸ್. ಆಕ್ಸ್ಟೆಲ್ ಜೆ. ಬೈಲ್ಸ್ ನಿರ್ದೇಶಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. 1921ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬೋನಿಂಜ್ ನಿಧನರಾದರು. ಆತನನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1964ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತಾ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡನ್ಕಿರ್ಕ್, ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿತು ಮತ್ತು 1966ರಲ್ಲಿ ಟೈಟಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಸ್ಟೇಟ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಫಂಕ್ಟ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ ನಾನ್-ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕಾಮನ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಸರಕು ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಟಾಕ್ ಚಂದಾದಾರಿಕೆ ಪುಸ್ತಕಗಳ ಹಿಡುವಳಿಗಳ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ