Ducati Deluxe
ಡುಕಾಟಿ ಡೀಲಕ್ಸ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ತಯಾರಕ ಮೊಟೊಟ್ರಾನ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಡುಕಾಟಿ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಡುಕಾಟಿಯಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು 'ನ್ಯಾರೋ ಕೇಸ್' ಡುಕಾಟಿ ಡಯಾನಾ 250 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು 1963 ರಿಂದ 1973 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಡಿಲಕ್ಸ್ ಮೋಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾಂಕೋ ಆಡಳಿತವು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಆಮದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಪ್ರಜೆಗಳು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ನಡೆಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು. ಮೋಟೋ ಗುಝಿ ಮತ್ತು ಎಂವಿ ಅಗಸ್ಟಾ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಪೇನ್ನ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದಲ್ಲಿ 1940ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಎಂವಿ ಆಲ್ಫಾ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1957ರಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡುಕಾಟಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮೋಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬುಲ್ಟಾಕೊ ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆಸಾ ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದರು, ಇದು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಡುಕಾಟಿಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಡಯಾನಾ ಆಧಾರಿತ 250 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮೋಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. 250 ರ ಬೋರ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ 200 ಸಿಸಿ ಎಲೈಟ್ನ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ನೀಡಲು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಡ್ಗಾರ್ಡ್ಗಳಂತಹ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿದ್ದವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾದ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬೆಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಈ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಬೆಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಐದು ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಲಕ್ಸ್ನ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಗ್ವಾರ್ಡಿಯಾ ಅರ್ಬಾನಾ ಡಿ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1973ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, 24 ಹೋರಾಸ್/ರಸ್ತೆಯ ಎಂಜಿನ್, ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲವಾದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು 24 ಹೋರಾಸ್ನ ಆಸನ, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾದರಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 73 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಚೆರ್ರಿ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಚಿನ್ನದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಏಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಒಎಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಯುನಿಟ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೈನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತಲೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. 8:1 ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 7,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅಧಿಕಾರವನ್ನು 1973ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಧನವನ್ನು 24 ಎಂಎಂ ಡೆಲ್ 'ಒರ್ಟೊ ಯುಬಿ ಅಥವಾ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಅಮಲ್ ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ 376/25 ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮೂಲಕ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಒದ್ದೆಯಾದ ಸಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಯ ಮೂಲಕ ದಹನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ಲೇಟ್ ವೆಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು 4 ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಗೇರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1970ರಿಂದ 5 ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳು ಏಕ ತೊಟ್ಟಿಲು ಚೌಕಟ್ಟು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯನಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಅವಳಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೋಳನ್ನು ತೂಗಾಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಡ್ರಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮುಂಭಾಗವು ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1963ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಡೀಲಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು