Fillmore Counterbalance
ಫಿಲ್ಮೋರ್ ಕೌಂಟರ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಂಎಸ್ಆರ್ವೈ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸಾಧನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1895 ರಿಂದ 1941 ರವರೆಗೆ ಫಿಲ್ಮೋರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಕಡಿದಾದ ಉತ್ತರ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಕಂಪನಿಯ 22 ಫಿಲ್ಮೋರ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಿನ ತೂಕವು ಏರುತ್ತಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕೇಬಲ್ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಇದು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಕೌಂಟರ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಫಿಲ್ಮೋರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯಿಂದ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಓಡಿತು. ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ ನಡುವಿನ ಎರಡು ದಕ್ಷಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಗೆ, ಕೌಂಟರ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಒಂದು ಲೂಪಿಂಗ್ ಭೂಗತ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಅದು ಅವರೋಹಣ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಆರೋಹಣ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಫಿಲ್ಮೋರ್ ಕೌಂಟರ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮೂರು ಕಡಿದಾದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಶ್ರೇಣಿಗಳು 14 ರಿಂದ 25 ಪ್ರತಿಶತದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ (ಅವರೋಹಣ) ಕಾರುಗಳು ಎರಡು-ಬ್ಲಾಕ್ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು; ಅವರೋಹಣ ಕಾರಿನ ತೂಕವು ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನ (ಆರೋಹಣ) ಕಾರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಕೇಬಲ್ ಲೈನ್ನ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳು ಕೇಬಲ್ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆವೇಗವು ಅವುಗಳನ್ನು ಆಯಾ ತುದಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಲೂಪಿಂಗ್ ಭೂಗತ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಫಿಲ್ಮೋರ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಮಾನುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಎರಡು ಪೊರೆಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ಬ್ರಾಡ್ವೇಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಗ್ರೀನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ. ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬ್ರಾಡ್ವೇಯಲ್ಲಿ (ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ) ದಕ್ಷಿಣದ ಕವಚದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಉಕ್ಕಿನ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಕಣ್ಣು ಇತ್ತು; "ನೇಗಿಲು" ಆಕಾರದ ಜೋಡಣೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಬೋಲ್ಟ್ ಬಳಸಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಾಹನದ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರ ಪ್ರಕಾರ, ಕೇಬಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸದಿದ್ದರೆ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ಏಕೆಂದರೆ ಚಕ್ರಗಳು ಉರುಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಜಾರುತ್ತವೆ. ಗ್ರೀನ್ ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ವಿಚ್ ಕಾರುಗಳು ಆರೋಹಣ ಮತ್ತು ಅವರೋಹಣ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವುಃ ಹ್ಯಾಮಂಡ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಒಂದೇ ಟ್ರಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮಾದರಿಯ "ಡಿಂಕಿಗಳು". ಎಂಎಸ್ಆರ್ಐ 1895ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್-ಹಾಲೆಜ್ ಮೂಲಕ ಬ್ರಾಡ್ವೇಯಿಂದ ಯೂನಿಯನ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಂದು ಕೌಂಟರ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಯಶಸ್ಸು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಎಂಎಸ್ಆರ್ಐ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದ ಕೂಡಲೇ, ಫಿಲ್ಮೋರ್ ಮತ್ತು 16 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕೊಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಬೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಕೌಂಟರ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ನ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. 1902ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ (ಯುಆರ್ಆರ್) ಎಂದು ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಎಂಎಸ್ಆರ್ಯನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಿದಾಗ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೌಂಟರ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಬ್ರಾಡ್ವೇಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು ಅಲ್ಲಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1915ರ ಪನಾಮ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಫಿಲ್ಮೋರ್ ಕೆಳಗೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಸಲಹೆಗಾರ ಬಿಯಾನ್ ಜೆ. ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ 1912ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಫಿಲ್ಮೋರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗವು ಎಂ. ಎಸ್. ಆರ್. ವೈ/ಯು. ಆರ್. ಆರ್. ಗೆ ನೀಡಲಾದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಿಟಿ ಅಟಾರ್ನಿ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುರಂಗವನ್ನು 1913ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಬದಲಿಗೆ, ಯುಆರ್ಆರ್ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಫಿಲ್ಮೋರ್ ಹಿಲ್ ಡಿಂಕಿಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಎರಡು-ಕಾರಿನ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು; ಮೂಲ ತೆರೆದ ದೇಹಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯಲಾಯಿತು, ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಹು ಘಟಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾರವಾದ ಕೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಗರಿಷ್ಠ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 6,000 ರಿಂದ 8,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1944ರಲ್ಲಿ ಮುನಿ MSRyಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಏಪ್ರಿಲ್ 5,1941ರಂದು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ದಿನದ ನಂತರ ಕೌಂಟರ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಮುನಿ 1949ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 22 ಫಿಲ್ಮೋರ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು, ಅದು ಇಂದಿಗೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಅಪಘಾತಗಳು 1901ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 23ರ ಸಂಜೆ, ಫಿಲ್ಮೋರ್ ಕೌಂಟರ್ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ಮೇರಿ ಫೆಲಾನ್ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಇತರ ಒಂಬತ್ತು ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಕಾರು ನಂ. ಸುಮಾರು ಹದಿನೈದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ 757, ಬ್ರಾಡ್ವೇಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಬೆಟ್ಟದ ಕೆಳಗೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಜಾರಿಹೋಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀನ್ ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತುಃ ಒಂದು ವಿರುದ್ಧ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅವರೋಹಣ ಕಾರುಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿ; ಈ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳು, ಇಲ್ಲ ಎಂದು ನೋಡಿದರು. 757 ಬೆಟ್ಟದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದು, ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಿದರು, ಅವರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಪಾರಾದರು. ಇಲ್ಲ. ಗ್ರೀನ್ ಸ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಕಾರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ 757, ನಿಂತಿರುವ ಕಾರಿನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಂತು ಅದನ್ನು ಹಳಿಗಳಿಂದ ಎಸೆಯಿತು; ಇಲ್ಲ. ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ 757 ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅದರ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿ ಯೂನಿಯನ್ ನಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಂಬಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವವರೆಗೆ ಕೋಬ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. ಮೇಯರ್-ಚುನಾಯಿತ ಯುಜೀನ್ ಷ್ಮಿಟ್ಜ್ ತಮ್ಮ ಮನೆಯಿಂದ ಅಪಘಾತವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಹಾಯವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತನಿಖೆಯು ನಂ. ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ದೂಷಿಸಿತು. ಭೂಗತ ಕೇಬಲ್ನಿಂದ 757; ಕಾರು ಈಗಷ್ಟೇ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಬಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಅಪಘಾತದಿಂದಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಹೊರಟಿತ್ತು. ತರುವಾಯದ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ವಿಚಾರಣೆಯು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಕಾರನ್ನು ಕೇಬಲ್ಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೂ, ಟೈಮರ್ ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಗಂಟೆಯನ್ನು ಬಾರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವರು ದೋಷಪೂರಿತರಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದು ಕೌಂಟರ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಸಿದ್ಧವಾಗುವ ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕನನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಇನ್ನಷ್ಟು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. 1907ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಏರುತ್ತಿರುವ ಕಾರು ಕೇಬಲ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎರಡು ಇಳಿಯುತ್ತಿರುವ ಕಾರುಗಳು "ಭಯಂಕರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೆಟ್ಟದ ಕೆಳಗೆ" ಧುಮುಕಿದವು. ಬ್ರೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯವು 1914ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರೊಂದು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಬೀಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1915 ರಲ್ಲಿ, ಬೆಟ್ಟದಿಂದ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಇಳಿಯುವಾಗ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕನು ಅವರೋಹಣ ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡನು; ಆರಂಭಿಕ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರೋಹಣ ಕಾರು ಗ್ರೀನ್ ನಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಜಿಗಿದು ಆರೋಹಣ ಕಾರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ರೈಲು ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಅಕಾಲಿಕ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ ಎಂದು ನಂತರ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ಆರೋಹಣ ರೈಲು ಹಿಮ್ಮುಖ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಆರೋಹಣ ರೈಲುಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ; ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ತುದಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಮೂಲಕ ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಾರುಗಳಿಂದ ಜಿಗಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆದರು. 1915ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಮಾಜಿ ಮೇಯರ್ ಷ್ಮಿಟ್ಜ್ ಅವರು ಮತ್ತೊಂದು ಫಿಲ್ಮೋರ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ವಾಹನವು ವ್ಯಾಲೆಜೊದಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ಮೋರ್ ಕಾರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಸೂರ್ಯನ-ಮೃದುವಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಓಡಿಹೋದ ಕಾರನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1918 ರಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದ ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1921 ರಲ್ಲಿ, ಫಿಲ್ಮೋರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಮನೆಯ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಯೂನಿಯನ್ ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಂದ ಓಡಿಹೋದ ಕೌಂಟರ್ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಕಾರು ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಅದರ ಅಡಿಪಾಯದಿಂದ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಪಸಾಡೆನಾ ಬಳಿಯ ಮೌಂಟ್ ಲೊವೆ ಮೇಲೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಕಾಲೀನ ರೇಖೆ (1893-1938) ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನಿ ಕೌಂಟರ್ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್, ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಕಾಲೀನ ರೇಖೆ (1901-40) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಚಿತ್ರಗಳು ಸಹಃ ಹುಡುಕಾಟಃ ಫಿಲ್ಮೋರ್ ಕೌಂಟರ್ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ಃ ವ್ಯೂ 1 ಕಾರು #622 ಅನ್ನು ಫಿಲ್ಮೋರ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ ನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಕಾರನ್ನು ಕೇಬಲ್ "ನೇಗಿಲು" ಗೆ ಜೋಡಿಸುತ್ತಾನೆ; ವ್ಯೂ 2 ಕಾರು #625 ಆರೋಹಣ ಫಿಲ್ಮೋರ್ ಹಿಲ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ 1895 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1941 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ಗಳು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಲ್ಲಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಪುರಸಭೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು 1941ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.