SS Chester A. Congdon
ಎಸ್. ಎಸ್. ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ (ಮೂಲತಃ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು) 1907 ಮತ್ತು 1918ರ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಉಕ್ಕಿನ ಹೊದಿಕೆಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸರೋವರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಇದನ್ನು 1907 ರಲ್ಲಿ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಚಿಕಾಗೋದ ಚಿಕಾಗೊ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು ಹೋಮ್ಸ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಧಾನ್ಯದ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1907ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19ರಂದು ಆಕೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಾಗ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. 1911ರಲ್ಲಿ, ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಯನ್ನು ಆಕ್ಮೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಆಕೆಯನ್ನು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಕೀಲ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿ ಚೆಸ್ಟರ್ ಆಡ್ಗೇಟ್ ಕಾಂಗ್ಡನ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಕೆ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು. 2: 28a.m. 1918ರ ನವೆಂಬರ್ 6ರಂದು, ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಫೋರ್ಟ್ ವಿಲಿಯಂನಿಂದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಜೆ. ಆಟರ್ಸನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಹೊರಟು, ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಪೋರ್ಟ್ ಮೆಕ್ನಿಕೋಲ್ಗೆ 380,000 ಬುಷೆಲ್ಗಳಷ್ಟು ಗೋಧಿಯನ್ನು ತುಂಬಿದರು. 4: 00a.m ಕ್ಕೆ, ಥಂಡರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ತೊರೆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ ಭಾರೀ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಟರ್ಸನ್ ಮರಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಥಂಡರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ 10:15a.m ವರೆಗೆ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದರು. ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ ತೆರೆದ ನೀರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ. ಅವರು ಥಂಡರ್ ಕೇಪ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಸುಪೀರಿಯರ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜಿನಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಅವಳು ಕ್ಯಾನೋ ರಾಕ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಐಲ್ ರಾಯಲ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ 13:08p.m ನಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಓಡಿಹೋದಳು. ಮೊದಲ ಸಂಗಾತಿಯು ಫೋರ್ಟ್ ವಿಲಿಯಂಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಸುದ್ದಿ ನೀಡಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 8ರಂದು, ಚಂಡಮಾರುತವು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ನನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಿತು. ಆ ಹಂತದವರೆಗೂ ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಐಲ್ ರಾಯಲ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನೌಕಾಘಾತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಎರಡು ತುಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿದೆ, ಬಂಡೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈಗ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ಡನ್ ಶೋಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟರ್ನ್ ಇದೆ. ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು 1984ರ ಜೂನ್ 14ರಂದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಮನರಂಜನಾ ಡೈವರ್ಗಳಿಗೆ ಜನಪ್ರಿಯ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸದ ಹಿನ್ನೆಲೆ 1843ರಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಎರಿ ಎಂಬಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಮಿಚಿಗನ್ ಎಂಬ ಬಂದೂಕು ಹಡಗು, ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯ ಹಡಗು ಆಯಿತು. 1840ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಾದ ಕಂಪನಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳು ಮೊದಲೇ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ತುಂಬಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು, ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಅನ್ನು 1862 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮರ್ಚೆಂಟ್ನ ಯಶಸ್ಸಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1880 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಮರದ ಹಡಗುಗಳು ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳ ಅಗ್ಗತೆ ಮತ್ತು ಮರದ ಸಮೃದ್ಧತೆಯಿಂದಾಗಿ. 1880ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1884ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಉಕ್ಕಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1890ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಸರೋವರಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬಹುಪಾಲು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸರೋವರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾದ ಹೆಚ್ಚಳ ಕಂಡುಬಂದಿತು; ಮೊದಲ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರನನ್ನು 1895ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರನನ್ನು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಯನ್ನು (ಯು. ಎಸ್. ಅಧಿಕೃತ ಸಂಖ್ಯೆ 204526) ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ 1907ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 29,1907 ರಂದು ಕ್ಯಾಲುಮೆಟ್ ನದಿಗೆ ಹಲ್ 74 ಆಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಓಹಿಯೋದ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಮತ್ತು ಎಚ್. ಬಿ. ಹಾಗೂಡ್ನ ಹೋಮ್ಸ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡೊರೊಥಿ ಹೋಮ್ಸ್ನಿಂದ ನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು. ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಯು "10,000 ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವರ್ಗ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂರನೇ ಕೊನೆಯ ಹಡಗು. ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಉಡಾವಣೆಯ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದ ನಡುವೆ ಹಡಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಯನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಧಾನ್ಯದ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಸರಕು ಹಿಡಿತವನ್ನು ರಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಮಾನಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಯು 32 ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗೊಂಚಲುಗಳು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಸರಕು ಹಿಡಿತವನ್ನು ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವು, ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ ಕಮಾನುಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಹಲ್ ಪ್ಲೇಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಹಿಡಿತದ ನಡುವೆ ಇರುವ ಸೈಡ್-ಬ್ಯಾಲಸ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದ, ಮತ್ತು ಲಂಬಗಳ ನಡುವಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಕಿರಣವು (ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಹೇಳುವಂತೆ) ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಅವಳ ಹೊದಿಕೆಯು (ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಹೇಳುವಂತೆ, ಅಥವಾ) ಆಳವಾಗಿತ್ತು. ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಯು 6,530 (ಅಥವಾ 6,371.39) ಟನ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ನೋಂದಾಯಿತ ಟನ್ನೇಜ್ ಮತ್ತು 4,843 ಟನ್ಗಳ ನಿವ್ವಳ ನೋಂದಾಯಿತ ಟನ್ನೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವಳು 83 ಆರ್ಪಿಎಂ ಟ್ರಿಪಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಷನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತಳಾಗಿದ್ದಳು; ಎಂಜಿನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಉಗಿ ಎರಡು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ, ಪ್ರೇರಿತ-ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಕಾಚ್ ಮೆರೈನ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಮೆರಿಕನ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11,1907 ರಂದು ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ತವರು ಬಂದರು ಓಹಿಯೋದ ಫೇರ್ಪೋರ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಓವನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಅಂಗಳವನ್ನು ತೊರೆದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19ರಂದು ಆಕೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1911ರಲ್ಲಿ, ಹೋಮ್ಸ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ ಆಕ್ಮೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಎಚ್. ಬಿ. ಹಾಗೂಡ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1912ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 2ರಂದು, ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಯನ್ನು ಮಿನ್ನೇಸೋಟದ ಡುಲುತ್ನ ಜಿ. ಎ. ಟಾಮ್ಲಿನ್ಸನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಕೀಲ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿ ಚೆಸ್ಟರ್ ಆಡ್ಗೇಟ್ ಕಾಂಗ್ಡನ್ ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ತವರು ಬಂದರನ್ನು ದುಲುತ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1912ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಮಿಲ್ವಾಕೀಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಆಕೆಯು ತನ್ನನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಟಗ್ಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ವೆಸ್ಟನ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಳು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಎರಡು ಹಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಂದು ಮಿಚಿಗನ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಮಂಜು ಮೇಲೇರಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ ಕಾನಾ ದ್ವೀಪದ ಸರಿಸುಮಾರು ಉತ್ತರದ ತೀರಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋದನು. ಅವರು 90 ಹಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 50 ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು, ಆಗಸ್ಟ್ 20 ರಂದು ಸುಪೀರಿಯರ್, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ಗೆ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಅದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಹತ್ತು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26,1913 ರಂದು, ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ ಫೇರ್ಪೋರ್ಟ್ ಬಂದರಿನ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಅವಳ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಫೇರ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1915ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ನೀರಿನ ಮಟ್ಟ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕಾರಣ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಗ್ರೋಸ್ ಪಾಯಿಂಟೆ ಬಳಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವಳ ಕೊಕ್ಕರೆ ಹರಿದುಹೋಯಿತು. ಅವಳ ಹಲವಾರು ರಿವೆಟ್ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವಳ ಹಲ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಯಿತು; ಸುಪೀರಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 5,1918 ರಂದು, ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಫೋರ್ಟ್ ವಿಲಿಯಂಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಓಗಿಲ್ವಿ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಧಾನ್ಯದ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ 380,000 ಬುಷೆಲ್ಗಳಷ್ಟು ಗೋಧಿಯನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದರು. 2: 28a.m. (ಇಎಸ್ಟಿ) ಮರುದಿನ, ಅವರು ಫೋರ್ಟ್ ವಿಲಿಯಂನಿಂದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಜೆ. ಆಟರ್ಸನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಪೋರ್ಟ್ ಮೆಕ್ನಿಕೋಲ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಥಂಡರ್ ಕೇಪ್ ಹಾದುಹೋದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ ಭಾರೀ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. 4 ಗಂಟೆಗೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಟರ್ಸನ್ ಥಂಡರ್ ಬೇಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದರು. ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ 10:15a.m ಕ್ಕೆ ತೆರೆದ ನೀರಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಗಾಳಿ ನಿಂತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಲೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಇದ್ದವು. ಅವರು ಥಂಡರ್ ಕೇಪ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಸುಪೀರಿಯರ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜಿನಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಟರ್ಸನ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ 10:40a.m ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು, 2.5 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಓಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಮತ್ತು ಮಂಜು ಉಳಿದರೆ ಲಂಗರು ಹಾಕುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ. 13: 08p.m ಕ್ಕೆ, ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ ಐಲ್ ರಾಯಲ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾನೋ ರಾಕ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಬಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಓಡಿಹೋದಳು, ಅವಳ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಮಂಜು ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕೇಳಲಿಲ್ಲ. ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೈಟ್ಹೌಸ್ ಕೀಪರ್ನಿಂದ ಸಹಾಯವನ್ನು ಕೋರಲು ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ (ಸರಿಸುಮಾರು ದೂರ) ಹೋಯಿತು. ಇಬ್ಬರು ಮೀನುಗಾರರ ವಶದಲ್ಲಿದ್ದ ಉಡಾವಣೆಯು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಮೀನುಗಾರರು ಎರಡನೇ ಸಂಗಾತಿಯನ್ನು ಫೋರ್ಟ್ ವಿಲಿಯಂಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು, ಆದರೆ ಉಡಾವಣೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು 6:00a.m ವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ನವೆಂಬರ್ 7ರಂದು. ಎರಡನೇ ಸಂಗಾತಿಯು ಈ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಕೆನಡಿಯನ್ ರೆಕ್ಕಿಂಗ್ & ಟೋವಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಜೆ. ವೋಲ್ವಿನ್, ಧ್ವಂಸಗೊಳ್ಳುವ ದೋಣಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಟಗ್ಸ್ ಎ. ಬಿ. ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಕಾನ್ಮಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ನಿಯಾ ಧ್ವಂಸಕ್ಕೆ. ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ ಅವರ ಬಂದರು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೊದಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅವಳ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಅವಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತೆಗೆದ ಧಾನ್ಯವನ್ನು ದೋಣಿ ಕ್ರೀಟ್ಗೆ ತುಂಬಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 8 ರಂದು, ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಚಂಡಮಾರುತವು ರಕ್ಷಕರು ಧ್ವಂಸವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಎಂಪೈರ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ನಂತರ ಅವರು ಐಲ್ ರಾಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆದರು. ರಕ್ಷಣಾ ತಂಡವು ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅದು 6ನೇ ಮತ್ತು 7ನೇ ಹ್ಯಾಚ್ಗಳ ನಡುವೆ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಮುಳುಗಿತ್ತು. ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ ಅವರನ್ನು ಒಟ್ಟು ಸೋಲು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 29 ರಂದು, ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಉದ್ಯಮಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಪ್ಲೇಫೇರ್ 1919 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಅವಳ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು $10,000 ($in ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ) ಗೆ ಖರೀದಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ ಅವರ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಮುಳುಗಿ, ಬಂಡೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರಿತು. ಆನಂತರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಮುಳುಗಿದಾಗ ಯಾವುದೇ ಸಾವು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಪೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಆಪರೇಟರ್ ಹಾರಿಸುವ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಾಗ ಅವನ ತೊಡೆಗೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯವಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಸರಕುಗಳ 50,000 ರಿಂದ 60,000 ಬುಷೆಲ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 15 ಲಕ್ಷ $ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ($in ಗೆ ಸಮ), ಇದು ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆ ಹಂತದವರೆಗಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಲೇಕ್ ಸುಪೀರಿಯರ್ನ ಮೊದಲ $1 ಮಿಲಿಯನ್ ಹಡಗಿನ ಧ್ವಂಸವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಗೋಧಿಯ ಬೆಲೆ ಪ್ರತಿ ಬುಷೆಲ್ಗೆ $2.35 ($in ಗೆ ಸಮ) ಆಗಿತ್ತು. ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ನ ಸರಕುಗಳ ಮೌಲ್ಯವು $893,000 ($in ಗೆ ಸಮ), ಅದರ ಹೊದಿಕೆಯ ಮೌಲ್ಯವು $365,000 ($in ಗೆ ಸಮ), ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಗಳು $369,400 ($in ಗೆ ಸಮ). ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್, ತನ್ನ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ಡಿ. ಆರ್. ಹನ್ನಾ (1919 ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯುರಾನ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು), 1958 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಇಳಿಸುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಕಾರ್ಲ್ ಡಿ. ಬ್ರಾಡ್ಲಿಯ ನಷ್ಟವಾಗುವವರೆಗೂ ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ 1975ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಎಡ್ಮಂಡ್ ಫಿಟ್ಜ್ಗೆರಾಲ್ಡ್ ಮುಳುಗುವವರೆಗೂ ಲೇಕ್ ಸುಪೀರಿಯರ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನೌಕಾಘಾತವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ ಧ್ವಂಸವು ಐಲ್ ರಾಯಲ್ ಬಳಿ ಮುಳುಗಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವಾಯಿತು. ಈಗ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ಡನ್ ಶೋಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬಂಡೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ನಡುವೆ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟರ್ನ್ ಇರುವ ಎರಡು ತುಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅವಳು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾಳೆ. ಬಿಲ್ಲು 35° ರಿಂದ 59° ಕೋನದಲ್ಲಿ ನೀರೊಳಗಿನ ಬಂಡೆಯ ತಳದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ, ಭಾಗಶಃ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಾಂಡವು ಶೋಲ್ ಕಡೆಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಅಖಂಡವಾದ ಪೈಲೋಟ್ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಭೇದಿಸಬಹುದಾದ ವಾಸದ ಕೋಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ವಿಂಡ್ಲಾಸ್ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಟರ್ನ್ ವಿಭಾಗವು ಕಡಿದಾದ ಕೋನದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅಖಂಡವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಟರ್ನ್ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಡೆಕ್ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಳ ಹೊದಿಕೆಯ ತುಂಡುಗಳು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಶೋಲ್ ಮೇಲೆ ಇವೆ. ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ ಅವರ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು 1984ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2009ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆ ವರ್ಷ ಉದ್ಯಾನವನದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ 1062 ಡೈವ್ಗಳಲ್ಲಿ 150ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಡೈವ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಐಲ್ ರಾಯಲ್ನ ಮೂರನೇ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಹಡಗಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವಾಗಿದೆ (ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಸರೋವರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಎಂಪರರ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಕರ್ಶನ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಅಮೆರಿಕದ ನಂತರ). ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1907 ಹಡಗುಗಳು ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಕೆನಡಾ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಲೈನ್ಸ್ 1918 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮಿಚಿಗನ್ ಕರಾವಳಿಯ ನೌಕಾಘಾತಗಳ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು ಲೇಕ್ ಸುಪೀರಿಯರ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಪ್ಲೇಸಸ್ ಇನ್ ಕೆವೀನಾ ಕೌಂಟಿ, ಮಿಚಿಗನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಪ್ಲೇಸಸ್ ಇನ್ ಐಲ್ ರಾಯಲ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಡೈವಿಂಗ್ ತಾಣಗಳು