Santa Claus (steamboat)
ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ 1845ರಲ್ಲಿ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಬರ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ಆಧುನಿಕ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನ ಭಾಗ) ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ನಡುವೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೈಡ್ಹೀಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಮತ್ತು-ಸರಕು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಹಲವಾರು ವಿವಿಧ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಲ್ಬನಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ನಡುವೆ. ಆಕೆಯನ್ನು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ವಿಹಾರ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿಯೂ ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ರಾಜಕಾರಣಿ ಹೆನ್ರಿ ಕ್ಲೇ ಅವರ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಿಂದ ಆಲ್ಬನಿಗೆ ಅವರ ಅಂತಿಮ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸುವ ಗೌರವವನ್ನು ಪಡೆದಾಗ, 1852 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವು ಸಂಭವಿಸಿತು. 1853ರಲ್ಲಿ, ಆಕೆಯ ಮೂಲ ಮಾಲೀಕರು ಸಾಂತಾಕ್ಲಾಸ್ಗೆ ನಿಯಮಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಹೆಣಗಾಡಿದ ನಂತರ, ಆಕೆಯನ್ನು ಕಾರ್ನೆಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಕೆಯನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನ ರಾಂಡೌಟ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಸಾಕಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ಅನ್ನು ದೋಣಿ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಕೆ ತನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಕಾರ್ನೆಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1869 ರಲ್ಲಿ, ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಲಾಯಿತು. ಬಿ. ವ್ಯಾಲೆಂಟೈನ್. 1887ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ರಾಂಡೌಟ್ನಿಂದ ಆಲ್ಬನಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಆಕೆ ರಾಂಡೌಟ್ ಮತ್ತು ನಗರದ ನಡುವೆ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಎ. ಬಿ. ವ್ಯಾಲೆಂಟೈನ್ ಅವರು 56 ವರ್ಷಗಳ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ನಂತರ 1901ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಪರ್ತ್ ಅಂಬಾಯ್ನಲ್ಲಿ ವಿಚ್ಛೇದನ ಪಡೆದರು. ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಪ್ರವರ್ತಕ ಜಾನ್ ಫಿಚ್ನ ಸಂಬಂಧಿಯಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಎಜ್ರಾ ಫಿಚ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ವಿಲ್ಬರ್ನ (ಆಧುನಿಕ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನ ಭಾಗ) ಉದ್ಯಮಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ಹಲವಾರು ಕಾಲುವೆ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಸ್ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1845ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಇ. ಫಿಚ್ & ಕಂಪನಿ, ವಿಲ್ಬರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ನಡುವೆ ನಿಯಮಿತ ಉಗಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪದೊಂದಿಗೆ ಉಗಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಫಿಚ್ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಈ ಹಡಗು ಏಪ್ರಿಲ್ 16 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಫಿಚ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿಗೆ ಸೇಂಟ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗಿಗೆ ಆ ಹೆಸರಿಟ್ಟಾಗ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಹಡಗಿಗೆ ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು-ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂಬ ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಗುಣಿತದೊಂದಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಚೆಲ್ಲಾಟವಾಡಿದ ನಂತರ. ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ 385 ರ ಉದ್ದ, ಕಿರಣದ, ಹಿಡಿತದ ಆಳ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಟನ್ನೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮರದ ಹೊದಿಕೆಯ ಸೈಡ್ಹೀಲರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪುರುಷ ಮತ್ತು ಮಹಿಳಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು-ಆ ದಿನದ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ-ಎರಡನೇ ಅಥವಾ ವಾಯುವಿಹಾರದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಡಬಲ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ 12 ಸ್ಟೇಟರೂಮ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೀಮರ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ರಿಪ್ ವ್ಯಾನ್ ವಿಂಕಲ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಚಿತ್ರ) ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಫೌಂಡ್ರಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬೋರ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲಂಬ ಕಿರಣದ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು ನೀಡಿದ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಆಕೆಯ ಎರಡು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ರಿಪ್ ವ್ಯಾನ್ ವಿಂಕಲ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆ ಹಡಗಿಗೆ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಸಾಂತಾ ಕ್ಲೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಂತಾಕ್ಲಾಸ್ನ ವೇಗ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಮಕಾಲೀನ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅವಳು ವೇಗದ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದಳು. ಹಡಗಿನ ಅಲಂಕಾರಗಳು ಆಕೆಯ ಹೆಸರಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದ್ದವು. ಒಂದರ ಮೇಲೆ ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ ತನ್ನ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಆಟಿಕೆಗಳ ಚೀಲದೊಂದಿಗೆ ಹಳೆಯ ಡಚ್ ಶೈಲಿಯ ಮನೆಯ ಚಿಮಣಿಯನ್ನು ಹತ್ತುತ್ತಿರುವ ವರ್ಣಚಿತ್ರವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವನ ಹಿಮಸಾರಂಗ ಮತ್ತು ಜಾರುಬಂಡಿ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿತ್ತು; ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದ ನಂತರ ಚಿಮಣಿಯನ್ನು ಏರಲು ಹೊರಟಿದ್ದ ಅವನನ್ನು ಮನೆಯೊಳಗೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ನ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಸಾಂಟಾ ಅವರ ಕೆತ್ತನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಟಾ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಚಿಮಣಿ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ವರ್ಣಚಿತ್ರವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪೈಲೊಹೌಸ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಒಟ್ಟಾರೆ ಥೀಮ್ನಿಂದ ಒಂದು ವಿಚಲನವಿತ್ತು, ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಬಾಣದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯುಪಿಡ್ ಪ್ರತಿಮೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ. ಪ್ಯಾಡಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಲೂನ್ ವರ್ಣಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಕಲಾವಿದ ಜಾನ್ ವಾಂಡರ್ಲಿನ್ ಅವರ ಸೋದರಳಿಯ ಜಾನ್ ವಾಂಡರ್ಲಿನ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮಾಡಿದರು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸಾಗರ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಸಿ. ರಿಂಗ್ವಾಲ್ಡ್ ಅವರು ಹಡಗಿನ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆಃ ಬಹುಶಃ ಅಂತಹ ರಜಾದಿನದ ದೋಣಿ ಎಂದಿಗೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಈ ದಿನ ಮತ್ತು ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಹಣದ ಮನಸ್ಸಿನ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಅನೇಕ ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಅನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಇದು ವರ್ಷವಿಡೀ ಹರಡಿದ ಪ್ರಕರಣವಾಗಿತ್ತು. ಹಬ್ಬದ ಋತುವಿನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ವಿಷಯಾಧಾರಿತ ಸಂಬಂಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್, ಇತರ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಹಡಗುಗಳಂತೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್-ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಲ್ಬರ್-ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೇವೆ, 1845-1846 ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಅವರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ರೋಂಡೌಟ್ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಶನಿವಾರ, ಜುಲೈ 19,1845 ರಂದು ಸಂಜೆ 4.30 ಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪೌಗ್ಕೀಪ್ಸಿಯಲ್ಲಿ 23 ನಿಮಿಷಗಳ ನಿಲುಗಡೆ ನಂತರ, ಹಡಗು ವಿಲ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1 ಗಂಟೆಗೆ ತಲುಪಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಜನಸಮೂಹ ಮತ್ತು ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ವಾಗತಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ಸೋಮವಾರ, ಅವರು 400 ರಿಂದ 500 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಮೂಲಕ ವಿಹಾರ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ನಿಯಮಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು, ಸೋಮವಾರ, ಬುಧವಾರ ಮತ್ತು ಶುಕ್ರವಾರದಂದು ಸಂಜೆ 7 ಗಂಟೆಗೆ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಸಂಜೆ 4 ಗಂಟೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು. ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್/ರೊಂಡೌಟ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಗ್ರಾಹಕರು ವೇಗದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮೆಚ್ಚುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾಸ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರಲಿಲ್ಲ; ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರಯಾಣವು ಸುಮಾರು ಆರು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 9ರ ಶನಿವಾರದ ಸಂಜೆ, ಸಾಂತಾ ಕ್ಲೌಸ್ ಓಸೈನಿಂಗ್ನ ದಡದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಎರಡೂ ಹೊಗೆಯ ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡಳು. ಈ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ಸೋಮವಾರದಂದು ಅಲ್ಬಾನಿಗೆ ನಿಗದಿಯಾಗಿದ್ದ 50 ಪ್ರತಿಶತ ವಿಹಾರವನ್ನು ಆಕೆ ರಿಪೇರಿಗೆ ಒಳಗಾದಾಗ ಮುಂದೂಡಬೇಕಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಯುರೇಕಾ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು, ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎರಡು ದೋಣಿಗಳು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಿರ್ಗಮನದ ಸಮಯವನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7 ಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಭಾನುವಾರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸಂಜೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಿಂದ ಸಂಜೆ 4 ಗಂಟೆಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ರೈನ್ಬೆಕ್, ನ್ಯೂ ಪಾಲ್ಜ್, ಹೈಡ್ ಪಾರ್ಕ್, ಪೌಗ್ಕೀಪ್ಸೀ, ಮಿಲ್ಟನ್, ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್, ಫಿಷ್ಕಿಲ್, ನ್ಯೂಬರ್ಗ್, ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್, ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ವೆಸ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಪೀಕ್ಸ್ಕಿಲ್ ಸೇರಿದ್ದವು. ಈ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಯು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪೋಷಕರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಋತುವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮುಗಿಸಿದರು. 1846 ರ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಋತುವು ಸೋಮವಾರ, ಬುಧವಾರ ಮತ್ತು ಶುಕ್ರವಾರದಂದು ವಿಲ್ಬರ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಸಂಜೆ 7 ಗಂಟೆಗೆ ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಪರ್ಯಾಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3 ಗಂಟೆಯ ನಿರ್ಗಮನ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ನಗರದಿಂದ ಮರಳಿತು. ಈ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶನಿವಾರದವರೆಗೆ ನಡೆಯುವ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಟೀಮರ್ ವಿಲ್ಬರ್ನಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಹೊರಟು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮನದ ಸಮಯವು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3 ಗಂಟೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು. ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ನಡೆಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಬೇಡಿಕೆಯು ಮತ್ತೆ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಲ್ಬನಿ-ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳು, 1846-1852 thumb|upright | 1847 ಸಾಂತಾ ಕ್ಲೌಸ್ನ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಇ. ಫಿಚ್ & ಕಂ. ಜಾಹೀರಾತು 1846 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಬರ್ನಿಂದ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಾಂತಾ ಕ್ಲೌಸ್ ಅನ್ನು ಫಿಚ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲೈನ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಬನಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 1846ರ ಜೂನ್ 5ರ ರಾತ್ರಿ, ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಬೇನಿಯಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾಗೆ ಹೋಗುವ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ತುಂಬಿದ ಸ್ಕ್ರೂ ಸ್ಟೀಮರ್ ಓಷನ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು. ಅಪಘಾತವು ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹರಿದು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಬಳಿ ನಿದ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅವಳ ಕಪ್ಪು ಕ್ಷೌರಿಕ-ಬಹುಶಃ ಪಕ್ಕದ ಕ್ಷೌರಿಕ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ-ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಬೇಕಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ಸ್ಟೀಮರ್ ಬಫಲೋದಿಂದ ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಸ್ಲೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾಸ್ ತನ್ನ ದಾರಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದಳು, ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅದನ್ನು ನಂತರದ ಸ್ಟೀಮರ್ಗೆ ಬಿಟ್ಟಳು. 1846-1847 ಆಫ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಸಾಂತಾ ಕ್ಲೌಸ್ನ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನದಿಯನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಹಡಗು ವಿಲ್ಬರ್-ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು, ಭಾನುವಾರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸಂಜೆ ಮತ್ತೆ ಓಡಿತು, ಅವಳು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7 ಗಂಟೆಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಹೊರಟಳು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆಲ್ಬನಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಡುವಿನ ರಾತ್ರಿ ದೋಣಿ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು-ಈ ಬಾರಿ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲೈನ್ ವಿರುದ್ಧ ಓಡಿದರು-ಆದರೆ ಭಾನುವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್-ಟು-ವಿಲ್ಬರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾದ ಆಲ್ಬನಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ದರಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ 50 ಸೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿದವು, ಆದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತೆ $1.5 ($) ನ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿದವು. 1848ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸಾಂತಾ ಕ್ಲೌಸ್ ಅಲ್ಬೇನಿಯ ಜೊತೆಗಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಸಾಂತಾ ಕ್ಲೌಸ್ ಇಡೀ 1848ರ ಋತುವನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್-ಅಲ್ಬಾನಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಕಳೆದರು, ಮತ್ತೆ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲೈನ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ರಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿದರು. ಆಕೆಯನ್ನು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿಹಾರ ದೋಣಿಯಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1849 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ, ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಋತುವಿನ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ, ಪೌಗ್ಕೀಪ್ಸಿ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಬರಹಗಾರರೊಬ್ಬರು "ನಾವು ಮತ್ತೆ ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಅಥವಾ ಅಡ್ಮಿರಲ್ನಂತಹ ಕರಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಬಳಲುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂಬ ಭರವಸೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಮೊದಲನೆಯದು-ಇನ್ನೂ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ-ಈಗಾಗಲೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಒಲವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 1850 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮರ್ನ ಚಲನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ವರ್ಷದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವಳು ಇನ್ನೂ ಆಲ್ಬನಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಳು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಎಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದೆ ಎಂದರೆ "ಶುಲ್ಕವು ಐವತ್ತು ಸೆಂಟ್ಗಳಿಂದ ಶೂನ್ಯದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ". ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ವಾಡ್ರಿಲ್ ಪಾರ್ಟಿಗಳಿಗೆ ತನ್ನ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ವಿಹಾರ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದರು. 1851ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸ್ಟೀಮರ್ ಮತ್ತೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿ ನಡುವೆ ರಾತ್ರಿ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು, ಈ ಬಾರಿ "ವಿರೋಧಿ ದೋಣಿ" ಯಾಗಿ. ಭಾನುವಾರಗಳನ್ನು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ಗೆ ಹಗಲಿನ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜೂನ್ ನಿಂದ, ಆಕೆ ತನ್ನ ಹೊರಗಿನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪೌಗ್ಕೀಪ್ಸಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಈ ಪ್ರವಾಸವು ನ್ಯೂಬರ್ಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವೇ-ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1852ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಫಿಚ್ ತನ್ನ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು, ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಬರ್ಗ್ಗೆ "ತನ್ನ ನಿಯಮಿತ ಮಾರ್ಗ" ದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ನೇರವಾಗಿ ಆಲ್ಬನಿಗೆ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ದರವನ್ನು ಕೇವಲ 25 ಸೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬುಧವಾರ, ಜೂನ್ 30 ರಂದು, ಅವರು ಅಪರೂಪದ ಡಬಲ್ ವಿಹಾರವನ್ನು ಮಾಡಿದರು-ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಂಜೆ "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮೂನ್ಲೈಟ್ ವಿಹಾರ ಮತ್ತು ಕೋಟಿಲಾನ್ ಪಾರ್ಟಿ". ಹೆನ್ರಿ ಕ್ಲೇ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರ್ಟೇಜ್, ಜುಲೈ 1852 ಜುಲೈ 5,1852 ರಂದು, ಕೆಂಟುಕಿಯ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿರುವ ಅವರ ಸಮಾಧಿ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಿಂದ ಆಲ್ಬನಿಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಅಮೇರಿಕನ್ ರಾಜಕಾರಣಿ ಹೆನ್ರಿ ಕ್ಲೇ ಅವರ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಗೌರವವನ್ನು ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸಾಂತಾಕ್ಲಾಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ರಾಜಕಾರಣಿಗಳ ಹೆಸರಿನ ಹೊಸ ಹಡಗು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು, ತಮ್ಮ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದವು, ತಮ್ಮ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದವು, ಸಾಂತಾಕ್ಲಾಸ್ ಅವರ ಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸಿತು, ದೋಣಿಗಳು ಹೀಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಹಾದುಹೋದವು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಟೋಪಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು. ವೆಸ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀಮರ್ನ ಹಾದುಹೋಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಫಿರಂಗಿ ಹಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕೆಡೆಟ್ಗಳ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಸೆಲ್ಯೂಟ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನ್ಯೂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ, ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹದಿಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ಬಂದೂಕುಗಳ ಗುಂಡಿನ ಮೂಲಕ ಗೌರವಿಸಲಾಯಿತು. ಆಲ್ಬೇನಿಯಿಂದ, ಕ್ಲೇ ಅವರ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಬಫಲೋಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಟಾರ್ಚ್ಲೈಟ್ ಮೆರವಣಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಬಕೆಯೆ ಸ್ಟೇಟ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳು, 1853 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫಿಚ್ ತನ್ನ ಮೂಲ ವ್ಯವಹಾರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದನು, ರೋಂಡೌಟ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಡುವೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಥಾಮಸ್ ಕಾರ್ನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಾಗಿ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅವರು ದೋಣಿ ದೋಣಿ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೋಣಿ ದೋಣಿಗಳ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ, ಕಾರ್ನೆಲ್ ತನ್ನ ದೋಣಿ ದೋಣಿ ಪಡೆಗೆ ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಬದಲಿಗೆ, ಅವನು ಅವಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು, ಅವರು ಮೊದಲು ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದರು, ಈ ಕೆಲಸವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟೇಟರೂಮ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಂತರ 1853ರ ಆಗಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಜ್ಗಾಗಿ ಎರಡು ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ಮೂರು ರೊಂಡೌಟ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರಿಗೆ, ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ನೆಲ್ ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರ ತೃಪ್ತಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಹಳ ಶ್ರಮಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ಟೀಮರ್ಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾರ್ನೆಲ್ ಸೋಮವಾರ, ಬುಧವಾರ ಮತ್ತು ಶುಕ್ರವಾರದಂದು ಸಂಜೆ 4 ಗಂಟೆಗೆ ಸ್ಟೀಮರ್ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ತೊರೆದು, ಪರ್ಯಾಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಸಂಜೆ 5 ಗಂಟೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ರಾಂಡೌಟ್ನಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದರು. 1854ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಭಾರೀ ಹಿಮವು ರೊಂಡೌಟ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಉಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ತೀರದ ಫ್ಲಾಟ್ಗಳಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆದರು. ದೋಣಿಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಎರಡು ದಿನಗಳ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ, ಅವಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ದಾರಿಯಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೇ 2 ರ ಮುಂಜಾನೆ, ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಜೇಮ್ಸ್ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಮತ್ತು ಮೊಹೆಗನ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅವಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಮರುದಿನ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದರು ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ಟೀಮರ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಆ ವರ್ಷ ರೊಂಡೌಟ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 20 ರಂದು ತೀವ್ರ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ನಡುವೆ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ 1855ರ ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ರಾನ್ಡೌಟ್ನಿಂದ ಆಕೆಯ ನಿರ್ಗಮನದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಂಜೆ 5 ಗಂಟೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗಿನಂತೆ ಸ್ಟೀಮರ್ನ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ 1855-1856 ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ನೆಲ್ ಈಗ ಸುಸ್ಥಾಪಿತ ಮತ್ತು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ರೊಂಡೌಟ್-ಟು-ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಎಂಬ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ದೋಣಿ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಸೇವೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ, 1856-1901 thumb|upright | ca. 1861 ರ ಕಾರ್ನೆಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಜಾಹೀರಾತಿನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ, ರಾಂಡೌಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಸ್ಟೀಮರ್, ಮತ್ತು (ಕೆಳಗೆ) ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಹಡಗು ಈಗ ಕಾರ್ನೆಲ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ನೆಲ್ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ, ಡೆಕ್ ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಬಾಹ್ಯ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾದ ಟೋಬೋಟ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದಳು. ನಂತರ ಅವಳು ಅವನ ದೋಣಿ ದೋಣಿ ಪಡೆಯನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡಳು ಮತ್ತು ರೋಂಡೌಟ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೋದಳು, ಆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅವಳು 1868 ರವರೆಗೆ ಉಳಿದಳು. ನವೆಂಬರ್ 25,1868 ರಂದು, ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ ರೊಂಡೌಟ್ ಮೂಲದ ಸ್ಲೂಪ್ ಜಾನ್ ಜೇ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ನ್ಯಾಕ್ ಬಳಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಈ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 1868-1869 ನ ಚಳಿಗಾಲ/ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಎಸ್. ಡೀನ್ನ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನ ರೆಡ್ ಹುಕ್ಗೆ ಹೋದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂ ಬಹುಶಃ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು 42 ರಿಂದ 42ಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಮೂಲ ಅವಳಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಮೋಕ್ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಒಂದೇ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮೋಕ್ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಅವಳ ಟನ್ಗಳನ್ನು 308 ಒಟ್ಟು ಮತ್ತು 191 ನಿವ್ವಳವಾಗಿ ಮರು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಪರವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿ. ವ್ಯಾಲೆಂಟೈನ್, ಕಾರ್ನೆಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿಯ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಏಜೆಂಟ್ ನಂತರ. ಸ್ಟೀಮರ್ ನಂತರ ರೊಂಡೌಟ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಡುವೆ ದೋಣಿ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು. 1874ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಎ. ಬಿ. ಭಾರೀ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲೆಂಟೈನ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ದಡಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳನ್ನು ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಸೇವೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1886ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16ರಂದು, ಎ. ಒಂಬತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಏಳು ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಆಗಿನ ದಾಖಲೆಯ ಜಂಟಿ ಎಳೆಯುವ ಪಡೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಇದರಲ್ಲಿ ಬಿ. ವ್ಯಾಲೆಂಟೈನ್ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಏಳು ದೋಣಿಗಳು, ಐದು ಕಾಲುವೆ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸ್ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಭಾರೀ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ರೋಂಡೌಟ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ರೊಂಡೌಟ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಡುವೆ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಎಳೆಯುವ ನಂತರ, ಎ. ಬಿ. ವ್ಯಾಲೆಂಟೈನ್ನನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಬರುವ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 100 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ರೊಂಡೌಟ್-ಆಲ್ಬನಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದರು. 1901ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎ. ಬಿ. ವ್ಯಾಲೆಂಟೈನ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಪರ್ತ್ ಅಂಬಾಯ್ನ ಜೆ. ಎಚ್. ಗ್ರೆಗೊರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿ, ಕಾರ್ನೆಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಐವತ್ತು ವರ್ಷದ ಅನುಭವಿ, ಅದೇ ದಿನ ನಿಧನರಾದರು. ಎ. ಬಿ. ವ್ಯಾಲೆಂಟೈನ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17,1901 ರಂದು ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, 45 ವರ್ಷಗಳ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಟೋಬೋಟ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 56 ವರ್ಷಗಳ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. 1845ರಲ್ಲಿ ಸಾಂತಾಕ್ಲಾಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಸ್ಟೀಮರಿನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಹತ್ತಿರ ವಿಲ್ಬರ್ ನಲ್ಲಿ ಸಾಂತಾಕ್ಲಾಸ್ ಹೋಟೆಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೊಸ ಹೋಟೆಲ್ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು; ಹೋಟೆಲ್ಗೆ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. 1971ರಲ್ಲಿ ಈ ಹೋಟೆಲ್ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಎ ನ ಹಲವಾರು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು. ಬಿ. ವ್ಯಾಲೆಂಟೈನ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ ಸಾಂತಾಕ್ಲಾಸ್ನ ಯಾವುದೇ ಚಿತ್ರಗಳು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ದೋಣಿಯ ಶಿಲಾಮುದ್ರಣವು ಒಮ್ಮೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೀಮರ್ನ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ನಂತರ, ಆಕೆಯ ಮೂಲ ಪೈಲೋಟ್ಹೌಸ್ ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಎಡ್ವಿನ್ ಎಮ್. ಎಲ್ಡ್ರಿಡ್ಜ್ ಪಡೆದರು. ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ಈಗ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ನ ಮ್ಯಾರಿನರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ನ ಸಂಗ್ರಹಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ 1845 ಹಡಗುಗಳು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಟೋಬೋಟ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು