2023 Formula One World Championship
2023ರ ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳ ಮೋಟಾರು ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ 74ನೇ ಓಟವಾಗಿದೆ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯಾದ ಫೆಡರೇಶನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡಿ ಎಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ (ಎಫ್ಐಎ) ಇದನ್ನು ಓಪನ್-ವೀಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಅತ್ಯುನ್ನತ ವರ್ಗದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೆಂದು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಈ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡು ಬಾರಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ತಂಡಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ನಿರ್ಮಾಪಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತವೆ. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಕತಾರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸತತ ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರೆ, ಅವರ ತಂಡವಾದ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಹಿಂದಿನ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸತತ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಆರನೇ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಈ ಕೆಳಗಿನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು 2023ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದದಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಎಲ್ಲಾ ತಂಡಗಳು ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ತಂಡವು ಕನಿಷ್ಠ ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಎರಡು ಕಡ್ಡಾಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಒಬ್ಬರು. ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಪ್ರತಿ ತಂಡವು ಎರಡು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ಎರಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸದ ಚಾಲಕನನ್ನು ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಬೇಕು. ಬಹ್ರೇನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಆಸ್ಕರ್ ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ, ಲೋಗನ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಮತ್ತು ನೈಕ್ ಡಿ ವ್ರೀಸ್ ಅವರ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಮರ್ಸಿಡಿಸ್, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್-ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾಟೌರಿ-ಹೋಂಡಾ ಆರ್. ಬಿ. ಪಿ. ಟಿ. ಗೆ ಕಡ್ಡಾಯ ಸೆಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಡಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲಿಯಾಮ್ ಲಾಸನ್ ಅವರ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವು ಗಣನೆಗೆ ಬರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ನೈಕ್ ಡಿ ವ್ರೀಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ಆ ಕಾರಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯ ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ತಂಡ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹೋಂಡಾವನ್ನು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾಟೌರಿಗೆ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು, ಎರಡೂ ತಂಡಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೋಂಡಾ ಆರ್. ಬಿ. ಪಿ. ಟಿ ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ಸ್ ಈ ಋತುವಿನಿಂದ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರೂ, ಹೋಂಡಾ ತನ್ನ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾಟೌರಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು 2025ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂತರ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ 2022 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, 16 ಋತುಗಳ ನಂತರ ಅವರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಅವರು ಎರಡು ಋತುಗಳ ನಂತರ ಆಲ್ಪೈನ್ ತೊರೆದರು. ಅವರ ಬದಲಿಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2021ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಚಾಲಕ ಆಸ್ಕರ್ ಪಿಯಾಸ್ತ್ರಿ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಘೋಷಣೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಪಿಯಾಸ್ತ್ರಿ ಅವರು 2023ರ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ಆಲ್ಪೈನ್ಗೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆಲ್ಪೈನ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಆತನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದದ ಬಾಧ್ಯತೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಫ್ಐಎ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ ರೆಕಗ್ನಿಷನ್ ಬೋರ್ಡ್ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ಆಲ್ಫಾ ಟೌರಿಗೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಪಿಯರೆ ಗ್ಯಾಸ್ಲಿ, ಅಲೊನ್ಸೊ ಬದಲಿಗೆ ಆಲ್ಪೈನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಗ್ಯಾಸ್ಲಿಯನ್ನು 2020-21 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ಮತ್ತು 2019 ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಚಾಂಪಿಯನ್ ನೈಕ್ ಡಿ ವ್ರೀಸ್ ಅವರು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಡೇನಿಯಲ್ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಎರಡು ಋತುಗಳ ನಂತರ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದರು. ಅವರು 2023 ರಲ್ಲಿ ತಂಡಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, 2022 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ತುಂಬಿದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ನಿಕೋಲಸ್ ಲತೀಫಿ ಅವರು ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಋತುಗಳನ್ನು ಕಳೆದ ನಂತರ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ತೊರೆದರು. ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಲೋಗನ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ತುಂಬಿದರು, ಅವರು ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ರಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ರೊಸ್ಸಿಯ ನಂತರ ಮಾಜಿ ತಂಡವಾದ ಮಾರೂಸಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಡ್ರೈವರ್ ಆದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ ನಂತರ ಮಾಜಿ ತಂಡವಾದ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಜೊತೆ ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಮಿಕ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಎರಡು ಋತುಗಳ ನಂತರ ಹಾಸ್ಅನ್ನು ತೊರೆದರು. ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿಕೊ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಅವರು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ ತಂಡ ರೆನಾಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಕಾಲಿಕ ಓಟದ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಮಧ್ಯ-ಋತುವಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾದ ನಿಕ್ ಡಿ ವ್ರೀಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ರೂಕಿ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಹತ್ತು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿದ ನಂತರ ಆಲ್ಫಾಟೌರಿಯ ಚಾಲನಾ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಗೊಂಡರು. ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಡೇನಿಯಲ್ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ತುಂಬಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಆಂಡ್ ಸೀಸನ್ಗಳಲ್ಲಿ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಋತುವಿನ ಮೂರನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಅವರ ಎಡಗೈಯಲ್ಲಿ ಮೆಟಾಕಾರ್ಪಲ್ ಮೂಳೆ ಮುರಿಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾಟೌರಿಯ ಮೀಸಲು ಚಾಲಕ ಲಿಯಾಮ್ ಲಾಸನ್ ಅವರು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಲಾಸನ್ ಇಟಾಲಿಯನ್, ಸಿಂಗಾಪುರ್, ಜಪಾನೀಸ್ ಮತ್ತು ಕತಾರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಬದಲಿಗೆ ಆಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಮರಳಿದರು. ಲ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೋಲ್ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯದಲ್ಲಿನ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು. ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ 2023ರ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್, ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಕತಾರ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳು ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕತಾರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ನಡೆದ ನಂತರ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉದ್ದೇಶ-ನಿರ್ಮಿತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬದಲಿಗೆ ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಂತೆಯೇ ಲುಸೈಲ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಜೆಡ್ಡಾ ಕಾರ್ನಿಚೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಲಿದೆ, ರೇಸ್ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಪಟ್ಟಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕೊನೆಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ 1982ರ ಸೀಸರ್ಸ್ ಪ್ಯಾಲೇಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ 2023ರ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಮೂಲತಃ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು ಇರುವ ನೊವೊಝಿಲೋವೊದಲ್ಲಿರುವ ಸೋಚಿ ಆಟೋಡ್ರೊಮ್ನಿಂದ ಇಗೋರಾ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ತನ್ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉಕ್ರೇನ್ ಮೇಲೆ ರಷ್ಯಾದ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ 2023ರ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಇತರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಆವರ್ತನ ಓಟದ ಒಪ್ಪಂದದ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಚೈನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನ ಭಾಗವಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಸತತ ನಾಲ್ಕನೇ ವರ್ಷ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದನ್ನು ಬದಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಆರನೇ ಸುತ್ತಿನ ಪಂದ್ಯವಾಗಿ ಮೇ 21ರಂದು ನಡೆಯಬೇಕಿದ್ದ ಎಮಿಲಿಯಾ ರೊಮ್ಯಾಗ್ನಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹದಿಂದಾಗಿ ಮೇ 17ರಂದು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣವು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ಪೊರ್ಪೊಯಿಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪೊರ್ಪೊಯಿಸಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಎಫ್ಐಎ ಅತಿಯಾದ ಪೊರ್ಪೊಯಿಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ನೆಲದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬೇಕು ಮತ್ತು ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ನ ಗಂಟಲು ಕೂಡ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬೇಕು. ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಅಂಚಿನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೊರ್ಪೊಯಿಸಿಂಗ್ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾರ್ಶ್ವದ ನೆಲದ ವಿಚಲನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾದವು. ರೋಲ್ ಹೂಪ್ ವಿನ್ಯಾಸ 2022ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಝೌ ಗ್ವಾನ್ಯು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ನಂತರ, ರೋಲ್ ಹೂಪ್ನಲ್ಲಿ ದುಂಡಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಈಗ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಗೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅನ್ವಯದ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ದೈಹಿಕ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ರೋಲ್ ಹೂಪ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಿನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಇತರ ಮೂರು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು. ಕನ್ನಡಿಯ ಗಾತ್ರ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ-ಕನ್ನಡಿಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಒಂದರಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ತೂಕ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಉಷ್ಣಾಂಶ ಕಾರುಗಳ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ತೂಕವನ್ನು ಒಂದರಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಭಾರವಾದ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳ ಪರಿಚಯದಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ತೂಕವನ್ನು ಒಂದರಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಹೊರಗೆ ಕಾರುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಕನಿಷ್ಠ ಇಂಧನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು 2022 ರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಲಾಟ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಸೆಪರೇಟರ್ಗಳು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ನಂತರ ಎಫ್ಐಎ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಿಯಮಗಳ ಪದಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಅದು ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಲೂಪ್-ಹೋಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. 2022 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ತಮ್ಮ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಲಾಟ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಸೆಪರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಆದರೂ ಅವರು ಈವೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗವು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ತಂಡಗಳು ವಾದಿಸಿದವು. ಈ ನಿಯಮಗಳು ಸ್ಲಾಟ್-ಗ್ಯಾಪ್ ಸೆಪರೇಟರ್ಗಳನ್ನು "ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ" "ಯಾಂತ್ರಿಕ, ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಥವಾ ಅಳತೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ" ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ದ್ವಿತೀಯ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ವಾದಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ 2022ರ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸಿಟಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವೆಂದು ಎಫ್ಐಎ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪದಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಲಾಟ್ ಅಂತರ ವಿಭಜಕ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು ರಚನಾತ್ಮಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿರಬಾರದು ಎಂದು ವಿವರಿಸುವ ವಾಕ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಯಮ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸ್ಲಾಟ್ ಅಂತರ ವಿಭಜಕಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ವಿರುದ್ಧ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು, ರಚನಾತ್ಮಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸ್ಲಾಟ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಸೆಪರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸಿತು; ಅವು ಒದಗಿಸುವ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅವುಗಳ ಕಾನೂನುಬದ್ಧತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಫೆರಾರಿ ತಮ್ಮ ಕಾರು, SF-23 ಅನ್ನು ಸ್ಲಾಟ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಸೆಪರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಕ್ರೀಡಾ ನಿಯಮಗಳು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಟೈರ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು 13 ರಿಂದ 11 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಮಿಲಿಯಾ ರೊಮ್ಯಾಗ್ನಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಂಡಗಳು ಕ್ಯೂ 1 ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು, ಕ್ಯೂ 2 ರಲ್ಲಿ ಮಾಧ್ಯಮಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕ್ಯೂ 3 ರಲ್ಲಿ ಸಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ತಂಡಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅರ್ಹತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಓಡುವ ಟೈರ್ ಕಾಂಪೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಹಳೆಯ ಸಿ1 ಮತ್ತು ಸಿ2 ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಸಂಯುಕ್ತವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, 2023ಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಟೈರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಇತರ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕುಸಿತಕ್ಕಾಗಿ ಮೂಲ ಸಿ1 ಸಂಯುಕ್ತದ ಬಗೆಗಿನ ಟೀಕೆಗಳ ನಂತರ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಪೂರ್ಣ ಒದ್ದೆಯಾದ ಚಕ್ರದ ಓಟದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಟೀಕೆಗಳ ನಂತರ, ಒದ್ದೆಯಾದ ಓಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪೂರ್ಣ ಒದ್ದೆಯಾದ ಚಕ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ಪೂರ್ಣ ಆರ್ದ್ರ ಟೈರ್ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. 2024 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ 2023 ರಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರೇ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಆರ್ದ್ರ ಹವಾಮಾನ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೇಹದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಈ ಕ್ರೀಡೆಯು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೇವಲ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಪೂರ್ವ-ಋತುಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಇದ್ದವು, 2022ರಲ್ಲಿ ಆರು ದಿನಗಳಾಗಿದ್ದವು. 2023ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎಫ್1 ಆಯೋಗದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತಂಡದ ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಈವೆಂಟ್ಗಳು ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು 2023 ರಲ್ಲಿ ಆರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೂರು ಮತ್ತು ಮೂರು ಪಂದ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ತಂಡಗಳಿಗೆ ಪಾರ್ಕ್ ಫೆರ್ಮೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಭಾಗಗಳ ವಿಶಾಲವಾದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳ ಹೊಸ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸ್ವರೂಪವು (2021 ಮತ್ತು 2022ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಸ್ವರೂಪಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) ಶುಕ್ರವಾರ ಒಂದೇ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಯು ಭಾನುವಾರದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಶನಿವಾರದಂದು, ಹಳೆಯ ಎರಡನೇ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ "ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಶೂಟ್ಔಟ್" ಎಂಬ ಹೊಸ ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ಗಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಭಾನುವಾರ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಶೂಟ್ಔಟ್ ಅರ್ಹತೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅರ್ಹತೆಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆಃ SQ1 12 ನಿಮಿಷಗಳು, SQ2 10 ನಿಮಿಷಗಳು, ಮತ್ತು SQ3 8 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಹಂತಕ್ಕೂ ಹೊಸ ಟೈರುಗಳು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿ SQ1 ಮತ್ತು SQ2ಗೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು SQ3ಗೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸಾಫ್ಟ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಎರಡನೇ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಶೂಟ್ಔಟ್ಗಾಗಿ ಟೈರ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ತಂಡಗಳಿಗೆ SQ3 (ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಶೂಟ್ಔಟ್ನ ಮೂರನೇ ವಿಭಾಗ) ಗೆ ತಲುಪಿದ ಯಾವುದೇ ಸೆಟ್ ಸಾಫ್ಟ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಹಿಂದೆ ಹೊಸ ಸೆಟ್ ಸಾಫ್ಟ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಂಡೋ ನಾರ್ರಿಸ್ ಅವರು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ SQ3 ನಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಮೃದುವಾದ ಟೈರ್ಗಳ ಹಂಚಿಕೆಯು ಖಾಲಿಯಾದ ನಂತರ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2022ರ ಕ್ರೀಡಾ ನಿಯಮಗಳು ಕೆಂಪು ಧ್ವಜದಿಂದ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ರೇಸ್ಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಓಟದ ಅಂತರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕ್ರಮೇಣ ನೀಡಲಾಗುವ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಂಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದವು. ಇದು 2022ರ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೊಂದಲಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಅಂತರದ ಶೇಕಡಾ 75ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಪೂರ್ಣ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಓಟವು ಹಸಿರು ಧ್ವಜದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪದಗಳನ್ನು ಈಗ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಃ ಓಟದ ಅಂತರದ ಶೇಕಡಾ 75 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳು ಕೆಂಪು ಅಥವಾ ಹಸಿರು ಧ್ವಜದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸುತ್ತವೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ನೀಡಲಾದ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸ್ಕೇಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ನಿಯಮದ ಬದಲಾವಣೆಯು 2022ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಸ್ಕೇಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಅದರ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸಿತು. ರಾಜಕೀಯ ಸನ್ನೆಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು "ರಾಜಕೀಯ, ಧಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು" ನೀಡುವ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ತಂಡಗಳ ಮೇಲೆ ಕಠಿಣ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಎಫ್ಐಎಯ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕ್ರೀಡಾ ಸಂಹಿತೆಯನ್ನು (ಐಎಸ್ಸಿ) ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಜಕೀಯ ಹೇಳಿಕೆ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮೊದಲು ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ತಂಡಗಳು ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯ ತಟಸ್ಥತೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ <ಐ. ಡಿ. 1> ವಿಧಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2013ರಲ್ಲಿ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಗೆ ಔಪಚಾರಿಕ ಮಾನ್ಯತೆ ನೀಡಿದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಸಮಿತಿಯು ರೂಪಿಸಿದ ರಾಜಕೀಯ ತಟಸ್ಥತೆಯ ನೈತಿಕ ತತ್ವಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಐ. ಎಸ್. ಸಿ. ಗೆ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಹೇಳಿದೆ. ಚಾಲಕರ "ಖಾಸಗಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯನ್ನು" ಪೂರೈಸಲು ಎಫ್ಐಎ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಯಮ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಫ್ಐಎ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮೊಹಮ್ಮದ್ ಬೆನ್ ಸುಲೇಯಂ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಈ ನಿಯಮಗಳು ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡಗಳ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಕಾರಣವೆಂದು ಅವರು ನಂಬುವ ಬಗ್ಗೆ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ತಂಡಗಳ ಕಳವಳವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಎಫ್ಐಎ ಫೆಬ್ರವರಿ 2023 ರಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ರಾಜಕೀಯ ಅಥವಾ ಧಾರ್ಮಿಕ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ಚಾಲಕರು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿತುಃ ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು, ಜೀವಂತ ಅಥವಾ ಮೃತ, ಮಿಲಿಟರಿ ಅಥವಾ ರಾಜಕೀಯ ಘರ್ಷಣೆಗಳು, ಪ್ರತ್ಯೇಕತಾವಾದಿ ಚಳುವಳಿಗಳು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು, ಪ್ರಮುಖ ಧಾರ್ಮಿಕ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಆತಿಥೇಯ ದೇಶದ ಧಾರ್ಮಿಕ ನಂಬಿಕೆಗಳಿಗೆ ಆಕ್ಷೇಪಾರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಹೇಳಿಕೆ. ಪ್ರತಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸಭೆಯಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು, ಚಾಲಕನೊಬ್ಬ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ತಟಸ್ಥತೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಕರಣ-ದರ-ಪ್ರಕರಣ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದಾನೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸದೆ ರಾಜಕೀಯ ಅಥವಾ ಧಾರ್ಮಿಕ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಮುಕ್ತರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಮಾಧ್ಯಮದ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಅಥವಾ ರೇಸ್ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಹೊರಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಪತ್ರಿಕಾ ಸಮ್ಮೇಳನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ತಟಸ್ಥತೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಲು ಎಫ್ಐಎಯಿಂದ ವಿಶೇಷ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ಬಯಸುವ ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕನು ಈವೆಂಟ್ನ ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಎಫ್ಐಎಗೆ ತಿಳಿಸಬೇಕು. ಕೋವಿಡ್-19 ಶಿಷ್ಟಾಚಾರಗಳ ಸಡಿಲಿಕೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕೋವಿಡ್-19 ಸುರಕ್ಷತಾ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಿಸಲು ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಮತ್ತಷ್ಟು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಈ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಸಡಿಲಿಕೆಯು ಪ್ಯಾಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ಲಸಿಕೆಯ ಪುರಾವೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಈ ಹಿಂದೆ ಮುಖಕ್ಕೆ ಮಾಸ್ಕ್ ಧರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕೋವಿಡ್-ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತ್ತು. ಹಣಕಾಸು ನಿಯಮಗಳು ಬಜೆಟ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ಈ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಣದುಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೊದಲು ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಓಟದ ಪಂದ್ಯಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ವೆಚ್ಚದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಎಫ್1 ಆಯೋಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಫ್ಲೈಅವೇ ರೇಸ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು ರೇಸ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಪ್ರತಿ ರೇಸ್ಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ವೆಚ್ಚದ ಮಿತಿಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಆಯೋಗವು ತರುವಾಯ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ತಂಡಗಳು ವೆಚ್ಚದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವೆಚ್ಚದ ಮಿತಿಯ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಗೆ ಸುಲಭ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಲು ತಂಡಗಳು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿವೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬೇಸಿಗೆಯ ಸ್ಥಗಿತದ ಜೊತೆಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಚಳಿಗಾಲದ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶನ-"ವಿಶೇಷ ಯೋಜನೆ" ವಿಭಾಗಗಳಾದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ತಂಡಗಳು "ಅನ್ವಯಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ" ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇವು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಹೊರಗಿನ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಮಾಲೋಚನೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ತಂಡಗಳ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರದ ಕಾರಣ, ಅವುಗಳ ವೆಚ್ಚವು ವೆಚ್ಚ ಮಿತಿ ನಿಯಮಗಳ ಹೊರಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೆನಡಿಯನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಡುವೆ, ಎಫ್ಐಎ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ "ವಿಶೇಷ ಯೋಜನೆ" ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಬೌದ್ಧಿಕ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಉಚಿತವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಲೋಪದೋಷವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಋತುಮಾನದ ಸಾರಾಂಶ ಪೂರ್ವ-ಋತುಮಾನದ ಒಂದು ಪೂರ್ವ-ಋತುಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಖಿರಿನ ಬಹ್ರೇನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಚಾಲಕ ಲ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೋಲ್ ತರಬೇತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಸಣ್ಣ" ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ನಂತರ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಮೀಸಲು ಚಾಲಕ ಫೆಲಿಪ್ ಡ್ರುಗೋವಿಚ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಫೆರಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹ್ರೇನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಋತುವಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ತನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ಗಿಂತ ಹನ್ನೊಂದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಆರಾಮವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಸೈಂಜ್ ಜೂನಿಯರ್ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ತಡವಾಗಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದ ನಂತರ ಅಲೊನ್ಸೊ ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇನ್ನೂ ಮುರಿದ ಮಣಿಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಬೆರಳುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಲ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೋಲ್, ಜಾರ್ಜ್ ರಸ್ಸೆಲ್ನ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಪೆರೆಜ್ ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಪೆರೆಜ್ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಲೊನ್ಸೊಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿದರು, ಆದರೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದರು. ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಹದಿನೈದನೆಯದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್, ಲ್ಯಾಪ್ 25ರ ಮೂಲಕ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದರು ಮತ್ತು ಓಟದ ಉಳಿದ ಭಾಗದಲ್ಲೂ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ದಾಖಲಿಸಿದರು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಜೋಡಿಯಾದ ರಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಲೊನ್ಸೊ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಪೆರೆಜ್ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಓಟದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪನ್ ಅವರನ್ನು ರಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ರಸೆಲ್ ಲ್ಯಾಪ್ 18ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಕಾರಣ ಅವರು ಲ್ಯಾಪ್ 12ರಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಆರಾಮವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ನಂತರ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಲೊನ್ಸೊ, ಪೆರೆಜ್ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೂರು ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಈ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಅವರು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಪೆರೆಜ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಅಪ್ ಮತ್ತು 5 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಔಟ್ ಆದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪೆರೆಜ್ ಮತ್ತು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ಗಾಗಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಡಿಆರ್ಎಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ನೇರ ಸೌಜನ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪೆರೆಜ್ಗೆ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ನನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಅವಕಾಶ ಸಿಗುವವರೆಗೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಪೋಲಿಟರ್ ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಆರಂಭವನ್ನು ಪಡೆದರು; ಅವರು ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ರಸೆಲ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಪೊಲಿಟ್ಟರ್ ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನವರೆಗೆ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಮೂರನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಂದಿನ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ನನ್ನು ಮೊದಲ ಮೂಲೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಅದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು. ಆರನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದ ಪೆರೆಜ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಲ್ಯಾಪ್ ಟೆನ್ ಮುಗಿದಂತೆ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರು ಹೊರಬಂದಂತೆ ಓಟದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮುನ್ನಡೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಪೆರೆಜ್ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಪೆರೆಜ್, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಉಳಿದ ಓಟದಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಮೂರು ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಇದು ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿಯ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮಿಯಾಮಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಪೆರೆಜ್ ಅವರು ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತು ಸೈಂಜ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು; ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಅವರು ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಕ್ಯೂ 3 ರ ಅಂತಿಮ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಔಟ್ ಆಗಿ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜವನ್ನು ಹೊರತಂದರು. ಮ್ಯಾಗ್ನಸ್ಸೆನ್ ರೇಸ್ಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪೆರೆಜ್ ಮತ್ತು ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರಿಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಮಿಯಾಮಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು, ಅಲೊನ್ಸೊ, ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಪೈನ್ನ ಎಸ್ಟೆಬನ್ ಒಕಾನ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಕ್ಯೂ 3 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪೋಲ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಲ್ಯಾಂಡೋ ನಾರ್ರಿಸ್ಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ಗೆ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪೆರೆಜ್ ಕ್ಯೂ 1 ರಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ 20 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಓಟದ ಪಂದ್ಯವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಶುಷ್ಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮಳೆ ಬಂದು ಮೊದಲ ಓಟಗಾರರು ಲ್ಯಾಪ್ 51 ರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು, ಅಲೊನ್ಸೊ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಇದು ಋತುವಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. 2021ರ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆದ್ದ ನಂತರ ಒಕಾನ್ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು, ಸೈಂಜ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ರಿಸ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಣಗಾಡಿದರು, ಕೇವಲ 19 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಮತ್ತು ತಂಡವು ಅವರ ಸೆಟಪ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 11ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಪೆರೆಜ್ ಸಹ ಹೆಣಗಾಡಿದರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಆ ಋತುವಿನ ಐದನೇ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅವರು ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಓಟದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ 12 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೂ, ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ರಸೆಲ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ತಂಡದ ಡಬಲ್ ಪೋಡಿಯಂ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಗಿಂತ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿತು. ಮಧ್ಯ-ಋತುಮಾನದ ಸುತ್ತುಗಳು ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ ನಿಕೊ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ನ ಹಾಸ್ಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು-2022ರ ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ನಸ್ಸೆನ್ ಅವರ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಹಾಸ್ನ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಹತಾ ಸ್ಥಾನ; ಪೆನಾಲ್ಟಿಯ ನಂತರ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ನನ್ನು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲೊನ್ಸೊ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು; ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಪೆರೆಜ್ ಅರ್ಹತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂ 2 ರಿಂದ ಹೊರಬಿದ್ದರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಅವರು ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ 100ನೇ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪನ್ ಅವರ 41ನೇ ಗೆಲುವು ಅವರನ್ನು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ 5ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿ, ಆಯರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಮಬಲ ಸಾಧಿಸಿತು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾನುವಾರದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರದ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಧ್ರುವವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಓಟದ ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಪೆರೆಜ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿದರು, ಪೆರೆಜ್ 3 ನೇ ತಿರುವು ಪಡೆಯುವ ಓಟದಲ್ಲಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ರನ್ನು ಹುಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ತಳ್ಳುವಂತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲೂ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿ ಜಯ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಓಟದಲ್ಲಿ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸೈಂಜ್ ಅವರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ನಿಕೊ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ನ ಹೊಡೆತಕ್ಕೊಳಗಾದ ಹಾಸ್ ಅನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ವಾಸ್ತವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಓಟವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಆದರೆ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಮಿಯಾಮಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೆರೆಜ್ ನಂತರ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ ಪಾತ್ರರಾದರು, ಅವರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ನನ್ನು ದಾಟಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ತಮ್ಮ ಸತತ ಐದನೇ ವಿಜಯವನ್ನು ಋತುವಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ ಮತ್ತು 15 ನೇ ಆರಂಭದಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಪೆರೆಜ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಮುಂದಿಟ್ಟರು. ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಚಾಲಕರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಿತಿಗಳ ಪೆನಾಲ್ಟಿಗಳನ್ನು ಫೌಲ್ ಮಾಡಿದರು, ಕೇವಲ ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ 47 ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಐಎ "ಒಂದು ಕಾರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವ ಸಂಭವವಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾದ 1,200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಿದರ್ಶನಗಳಿವೆ" ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಸೈಂಜ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅನೇಕ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸಮಯದ ದಂಡವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಡೋ ನಾರ್ರಿಸ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಕರ್ ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿದ್ದರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಸತತ ಐದನೇ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಪೆರೆಜ್ 16 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಸತತ ಐದನೇ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಕ್ಯೂ 3 ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು. ನಾರ್ರಿಸ್ ಉತ್ತಮ ಆರಂಭವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪನ್ನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಲ್ಯಾಪ್ 5 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ರಿಸ್ ಅವರನ್ನು ಮರು-ಮೀರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸತತ ಆರನೇ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ನಾರ್ರಿಸ್ ಅವರು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ಋತುವಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು. ಕೆವಿನ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಸ್ಸೆನ್ ಅವರ ಹಾಸ್ ಅನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿಯನ್ನು ಜಿಗಿದು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಇದು ಅವರ ತವರು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ 14 ನೇ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಹನ್ನೊಂದು ಸತತ ವಿಜಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸರಿಗಟ್ಟಿತು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದು 2021 ರ ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಅವರ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಒಂಬತ್ತನೇ ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಇದು ಒಂದೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಧ್ರುವಗಳ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ವಿರುದ್ಧ ಸೋತರು, ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗಳಿಂದ ಹಾದುಹೋದರು. ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ತಡವಾಗಿ ಪಿಯಾಸ್ತ್ರಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಸತತವಾಗಿ ಏಳು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ಐದನೇ ಚಾಲಕ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಪಾತ್ರರಾದರು. ನಾರ್ರಿಸ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಪುನರುತ್ಥಾನವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಪೆರೆಜ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪನ್ ಅವರ ಗೆಲುವು ಎಂದರೆ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಹನ್ನೆರಡು ಸತತ ವಿಜಯಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಪಕರ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಸ್ವರೂಪದ ಪುನರಾಗಮನವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ರೇಸ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ ಅವರನ್ನು ಪೋಲ್ಗೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಂದ ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆಲ್ಪೈನ್ನ ಪಿಯರೆ ಗ್ಯಾಸ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಪೆರೆಜ್ ಲ್ಯಾಪ್ 1ರಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ ವಿರುದ್ಧ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ 17ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಮ್ಮೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೆರೆಜ್ನನ್ನು ನೇರ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಓಟದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ನಂತರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಪೆರೆಜ್ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಸತತ ಎಂಟನೇ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಡಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಡೇನಿಯಲ್ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಎರಡನೇ ಫ್ರೀ ಪ್ರಾಕ್ಟೀಸ್ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿಯ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು. ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಮುರಿದ ಮೆಟಾಕಾರ್ಪಲ್ ಮೂಳೆ ಅನುಭವಿಸಿದನು, ಇದು ಅವನನ್ನು ವಾರಾಂತ್ಯದಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅವನ ಬದಲಿಗೆ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಜೂನಿಯರ್ ತಂಡದ ಚಾಲಕ ಲಿಯಾಮ್ ಲಾಸನ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾಂಡ್ವೊರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ವರ್ಷ ಓಟದಲ್ಲಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಧ್ರುವವನ್ನು ಪಡೆದರು, ನಾರ್ರಿಸ್ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ರಸೆಲ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಳೆ ಸುರಿಯಿತು, ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಇಂಟರ್ಗಳಿಗೆ ಪಿಟ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಟೈರುಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಝೌ ಗ್ವಾನ್ಯು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಲಿಯ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದಿಂದ ಲ್ಯಾಪ್ 5ರಿಂದ ಪೆರೆಜ್ ಮುನ್ನಡೆದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 13 ರಲ್ಲಿ ಒಣ-ಹವಾಮಾನದ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಪೆರೆಜ್ನನ್ನು ಅಂಡರ್ಕಟ್ ಮಾಡಿದರು. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಅವರು ಓಟದ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡರು. ಕೊನೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಳೆ ಸುರಿಯಿತು, 1 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ಟ್ರಿಕಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡರು. ಪೆರೆಜ್ ಹೊರಟು, ತಡೆಗೋಡೆ ನೋಡುತ್ತಾ ಅಲೊನ್ಸೊಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡನು. ಝೌ ಅಕ್ವಾಪ್ಲೇನ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 1 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು, ಇದು ಕೆಂಪು ಧ್ವಜವನ್ನು ಹೊರತಂದಿತು. ಪುನರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾರ್ರಿಸ್ ಮತ್ತು ರಸ್ಸೆಲ್ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು, ನಂತರದವರು ಪಂಕ್ಚರ್ಗೆ ಒಳಗಾದರು. ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ಅವರ ಸತತ ಒಂಬತ್ತು ರೇಸ್ ವಿಜಯಗಳ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರನ್ನು ಮನೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. 2021 ರ ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಗ್ಯಾಸ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಪೆರೆಜ್ಗೆ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ದಂಡವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಜಾರ್ಜ್ ರಸ್ಸೆಲ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ದಂಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಸುನೋಡಾ ಅವರಿಗಿಂತ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಲಾಸನ್, ಚೊಚ್ಚಲ ಪಂದ್ಯದಲ್ಲಿ 13ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಪೋಲಿಟರ್ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಸೈಂಜ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರು ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ವಿರುದ್ಧ ಯಶಸ್ವಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಲ್ಯಾಪ್ 15 ರಲ್ಲಿ ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದರು, ಇದು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅವನ ಹಿಂದೆ, ಅವನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಜಾರ್ಜ್ ರಸ್ಸೆಲ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದನು; ರಸ್ಸೆಲ್ ತನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗಿಂತ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿದ ಕಾರಣ ಪೆರೆಜ್ ಗೆದ್ದರು. ಇಬ್ಬರೂ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಚಾಲಕರು ಪೆನಾಲ್ಟಿಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು; ರಸ್ಸೆಲ್ ಅವರು ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೆಬನ್ ಒಕಾನ್ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಒಂದು ಘಟನೆಗೆ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರು ಆಸ್ಕರ್ ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿಯೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಕಾರಣ ಅವರ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಯಿತು. ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಲೀಡ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಓಟದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡು, ಸತತ ಎರಡನೇ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ಅವರ ಸತತ ಹತ್ತು ಗೆಲುವುಗಳ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದರು ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ಸತತವಾಗಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಗೆಲುವುಗಳ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹದಿನೈದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು. ಸೈಂಜ್ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಜ್ ಅವರು ರಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಸತತವಾಗಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಾರಾಂತ್ಯದುದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಣಗಾಡಿತು, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಪೆರೆಜ್ ಇಬ್ಬರೂ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಮತ್ತು ಹದಿಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. 2018ರ ರಷ್ಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಇದೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕ್ಯೂ3ಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ 1 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ರಸೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಸೈನ್ಜ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಲೋಗನ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ತನ್ನ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರನ್ನು ಹೊರತರಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಇತರ ಕಾರುಗಳು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ ಅವರನ್ನು ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು, ಅವರು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ಕಂಡರು. ಸೈಂಜ್ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ರಸೆಲ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ರಿಸ್ ಇಬ್ಬರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದರು. ರಸೆಲ್ ಅಂತಿಮ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಬಿದ್ದಾಗ ನಾರ್ರಿಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರು ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು. 2022ರ ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ರೆಡ್-ಅಲ್ಲದ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಡ್ರೈವರ್ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಸೈನ್ಜ್ ಪಾತ್ರರಾದರು, ಇದು ಮಿಯಾಮಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ 2022ರ ಅಬುಧಾಬಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಹದಿನೈದು ಗೆಲುವುಗಳ ಪರಂಪರೆಯ ನಂತರ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪನ್ನ ಸತತ ಹತ್ತು ಗೆಲುವುಗಳ ಓಟವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಜಪಾನಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಸುಜುಕಾದಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಮತ್ತು ನಾರ್ರಿಸ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಆ ಋತುವಿನ 13ನೇ ಗೆಲುವಿನತ್ತ ಸಾಗಿದರು, ನಾರ್ರಿಸ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕೆವಿನ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಸ್ಸೆನ್ ಅವರ ಹಾಸ್ ಇಬ್ಬರೊಂದಿಗೂ ಘರ್ಷಣೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಪೆರೆಜ್ ರೇಸ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಆದರೂ ಮ್ಯಾಗ್ನಸ್ಸೆನ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ರೇಸ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪನ್ ಅವರ ಗೆಲುವು ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ ತಂಡದ ಆರನೇ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸತತವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಕತಾರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಂಡರು. ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರೆ, ಆಸ್ಕರ್ ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಪೋಲ್ಗಾಗಿ ಆಳ್ವಿಕೆ ನಡೆಸಿದರು. ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಜಾರ್ಜ್ ರಸ್ಸೆಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿದರು, ಅವರು ಟೈರ್ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ತ್ವರಿತ ಓಟದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ವಿಜಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಅವರು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ರಿಸ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಎಸ್ಟೆಬನ್ ಒಕಾನ್, ಪೆರೆಜ್ ಮತ್ತು ನಿಕೊ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ ಲ್ಯಾಪ್ 11 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ಮೂವರೂ ಘರ್ಷಣೆ ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೋಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಲಿಯಾಮ್ ಲಾಸನ್ ಮತ್ತು ಲೋಗನ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ನಿವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ತಿರುಗಿಸಿಕೊಂಡರು-ಇದು ಮೂರು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರು ಅವಧಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್, ಪೆರೆಜ್ನ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಸತತ ಮೂರನೇ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಸೈಂಜ್ ಜೂನಿಯರ್ ತನ್ನ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದನು, ಓಟದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲ್ಯಾಪ್ 1ರಲ್ಲಿ, ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ತನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ರಸೆಲ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆತ ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಬಿಸಿ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಈ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು ಲೋಗನ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಚಾಲಕರನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು, ಅವರು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಎಸ್ಟೆಬನ್ ಒಕಾನ್ ಅವರು ಎರಡು ಬಾರಿ ತಮ್ಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ವಾಂತಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಆದರೆ ಏಳನೇಯಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಮುಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೋಲ್ ಅವರು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರು ಮತ್ತು ಮಸುಕಾದ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಮತ್ತು ನಾರ್ರಿಸ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವೇದಿಕೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದರು, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ 1.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮಾಡುವ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು 2019ರ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 1.82 ರೊಂದಿಗೆ ಸೋಲಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಬ್ಯಾಕ್-ಟು-ಬ್ಯಾಕ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ಗಾಗಿ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಆರಾಮವಾಗಿ ಗೆದ್ದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪನ್ ಅವರ ಸಮಯವನ್ನು ಅಳಿಸಿದ ನಂತರ ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಪೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೂ ನಾರ್ರಿಸ್ ಅವರನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ದಾಟಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಸ್ಟೆಬನ್ ಒಕಾನ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಆಸ್ಕರ್ ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ನಿವೃತ್ತರಾದ ನಂತರ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಜೂಜಾಟವು 12 ನೇ ತಿರುವು ಪಡೆಯಿತು, ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ನನ್ನು ಆಫ್-ಗಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದು, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪನ್ ಅವರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಟೈರ್ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಹಳೆಯ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪನ್ನ ಹಾರ್ಡ್ ಕಾಂಪೌಂಡ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ನಾರ್ರಿಸ್ ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಹಾರ್ಡ್ಸ್ಗಾಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದನು, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪನ್ ತನ್ನ ಬ್ರೇಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಝೌ ಗ್ವಾನ್ಯು ಸಹಾಯದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಲೈನ್ಗೆ ಡಿಆರ್ಎಸ್ ಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡಿ, ತನ್ನ 50 ನೇ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಗೆಲುವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದನು, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ರಿಸ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಓಟದ ನಂತರದ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ನ ಸ್ಕಿಡ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಧರಿಸಲಾಗಿದೆಯೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಿತು; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವರ ಕೆಳಗಿರುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸ್ಥಾನ ಬಡ್ತಿಗಳು ಲೋಗನ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ಗೆ ಅವರ ತವರು ಓಟದಲ್ಲಿ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮೊದಲ ಅಂಕವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಅಗ್ರ ಹತ್ತು ವರ್ಗೀಕೃತ ಚಾಲಕರಿಗೆ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಚಾಲಕನಿಗೆ (ಅಗ್ರ ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಮಾತ್ರ) ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಎಂಟು ಚಾಲಕರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂಕಗಳ ಮೇಲೆ ಸಮನಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕೌಂಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಕನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರೇಯಾಂಕವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ. ಗೆಲುವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆಃ ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮಾನ್ಯತೆಗಳು ವಿಶ್ವ ನಿರ್ಮಾಪಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮಾನ್ಯತೆಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್