Manila Railroad Company
ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ (ಎಮ್ಆರ್ಆರ್) ಲುಜಾನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫಿಲಿಪಿನೋ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಉದ್ಯಮವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಎಡ್ಮಂಡ್ ಸೈಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಖಾಸಗಿ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಜೂನ್ 1,1887 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಹೊರೇಸ್ ಎಲ್. ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೊದಲ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1906ರ ಜುಲೈ 7ರಂದು, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಖಾಸಗಿ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1916ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 4ರಂದು ಇನ್ಸುಲಾರ್ ಸರ್ಕಾರವು ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಈ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಲುಜಾನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಜಾಲದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್. ತನ್ನ ಕಾಲದ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಏಕೈಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ವಾಹಕವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1930 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಹಳಿಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, 1939 ರ ವೇಳೆಗೆ ದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲು ಜಾಲದ ಸುಮಾರು ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1890 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭಿಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು 1950 ರ ದಶಕದ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಜಿಇ ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ನಿರ್ಮಿತ ಉಕ್ಕಿನ-ದೇಹ ರೈಲು ಕಾರುಗಳವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಬಸ್ಸುಗಳು, ಜಲ ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಆತಿಥ್ಯ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲೂ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು 1964ರ ಜೂನ್ 20ರಂದು ಫಿಲಿಪೈನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಜೂನ್ 20,1875 ರಂದು ಸ್ಪೇನ್ನ ರಾಜ ಅಲ್ಫೊನ್ಸೊ XII ಜಾರಿಗೆ ತಂದನು. ಇದು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದ್ವೀಪವಾದ ಲುಜಾನ್ನಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಕಚೇರಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿತು. ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಎಡ್ವರ್ಡೊ ಲೋಪೆಜ್ ನವಾರ್ರೊ ಆಗಸ್ಟ್ 6 ರಂದು ಲುಜಾನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರಾಜ ಅಲ್ಫೊನ್ಸೊ ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. 1882ರಲ್ಲಿ, ಪಂಗಸಿನಾನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಡಾಗುಪಾನ್ ಎಂಬ ಫೆರೋಕ್ಯಾರಿಲ್ ಡಿ ಮನಿಲಾಗೆ ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1885ರ ಜನವರಿ 26ರಂದು ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಏಕೈಕ ಬಿಡ್ದಾರನನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನ ಎಡ್ಮಂಡ್ ಹೆಟ್ ಸೈಕ್ಸ್ನ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿತು, ಇದನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಡಾನ್ ಎಡ್ಮಂಡೊ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಜೂನ್ 1,1887 ರಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಸೈಕ್ಸ್ ಜುಲೈ 8 ರಂದು ಒಕ್ಕೂಟದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಬೆರ್ಟಡಾನೊಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಹೊರೇಸ್ ಎಲ್. ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಭದ್ರತಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಜೋಸ್ ಗಾಗೊ ವೈ ಪಾಲೊಮೊ ಅವರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಾಲೊಮೊ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಮೊರೊ ಜನರ ವಿರುದ್ಧ ಗವರ್ನರ್-ಜನರಲ್ ವ್ಯಾಲೆರಿಯಾನೊ ವೇಲರ್ ಮತ್ತು ರಾಮನ್ ಬ್ಲಾಂಕೊ ಅವರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಈಗ ತುಕುರಾನ್, ಜಾಂಬೊಂಗಾ ಡೆಲ್ ಸುರ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1887ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1885 ಮತ್ತು 1886ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಐದು ಮನಿಲಾ ವರ್ಗದ ಲೈಟ್-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಸ್ವಾಧೀನವು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೂ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮನಿಲಾ ಟ್ರಾನ್ವಿಯಾಸ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ 30 ಡಾಗುಪನ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕಂಪನಿ, ನಂತರ ಮೆಟ್ರೋ-ಕ್ಯಾಮೆಲ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಸೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ಆರಂಭಿಕ ಸೆಟ್ಗಳು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ತಲಾ 24 ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಥಮ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿತ್ತು, ಉಳಿದ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫಿಲಿಪೈನ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫಿಲಿಪೈನ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಫಿಲಿಪಿನೋ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಡೆಗಳೆರಡನ್ನೂ ಬೆಂಬಲಿಸಿದ್ದವು. ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ವೆಯು ಆಗಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಮಿಲಿಯೊ ಅಗುನಾಲ್ಡೊ ಮತ್ತು ಅವರ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ಗೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲುಜಾನ್ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಡೆಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ಕಲುಂಪಿಟ್ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅಗುನಾಲ್ಡೊ ತನ್ನ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಡೆಗಳು ಕಂಪನಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಪಿನೋ ಕೈಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ವಿಯಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಕ್ರಮಣವು ಮೊದಲ ಫಿಲಿಪೈನ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಅವನತಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇಸಾಬೆಲಾದಲ್ಲಿ ಅಗುನಾಲ್ಡೊವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಫಿಲಿಪಿನೋ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಬಂಡಾಯಗಳು ಬಂದವು. 1900ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲುಜಾನ್ನಲ್ಲಿನ ದಂಗೆಗಳು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪಡೆಗಳು ವಿವಿಧ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಂಪನಿಗಳ ಲಾಂಛನಗಳೊಂದಿಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದವು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಬಗ್ಗೆ ವಿದೇಶಿ ಪತ್ರಕರ್ತರ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಭಾವನೆಯು ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸರಿಯಾದ ರೈಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 1900ರಲ್ಲಿ, ಡೆಲವೇರ್ ಮೂಲದ ಹಾರ್ಲನ್ ಮತ್ತು ಹಾಲಿಂಗ್ಸ್ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಜಾಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಶಾರ್ಪ್ ಕಂಪನಿ ದೇಶದ ಮೊದಲ ಉದ್ದದ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸಹ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1904 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 120 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 556 ಸರಕು ಕಾರುಗಳು ಇದ್ದವು. 1906ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮೂಲದ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (1906), ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಎರಡು ಹೊಸ ಘಟಕಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಕಂಪನಿಯು ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ವೆ 100 ವರ್ಗದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಫಿಲಿಪೈನ್ ಘಟಕವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1913ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಎಮ್ಆರ್ಆರ್ನ ಅಮೇರಿಕನ್ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಗಗನಚುಂಬಿ ಕಟ್ಟಡವಾದ 45 ನಸ್ಸೌ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯದ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಫಿಲಿಪೈನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ದ್ವೀಪದ ಸರ್ಕಾರವು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 2,1916 ರಂದು, ಲಂಡನ್ ಮೂಲದ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (1906) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ ಎರಡನ್ನೂ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಕರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯ ಹೆನ್ರಿ ಬೇಯರ್ಡ್ ಮೆಕಾಯ್ (1866-1923). 1916 ಮತ್ತು 1923ರ ನಡುವಿನ ಈ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಅವಧಿಯು ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್. ನ ಅಮೆರಿಕೀಕರಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಅಮೇರಿಕನ್-ನಿರ್ಮಿತ ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ವಯಸ್ಸಾದ ಸ್ಕಾಟಿಷ್-ನಿರ್ಮಿತ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಗುರ-ನಿರ್ಮಿತ ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಗಳು ಅಮೆರಿಕನ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬೋಗಿಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರನಾಗಿದ್ದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್, 1923 ರಲ್ಲಿ ದೇಶಕ್ಕೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಫೌಂಡ್ರಿ ಕಂಪನಿ ನಂತರ ಅವರ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿತು. ಫಿಲಿಪಿನೋ ನಾಯಕತ್ವದ ಮೆಕಾಯ್ ನಂತರ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಮೊದಲ ಫಿಲಿಪಿನೋ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಜೋಸ್ ಬಿ. ಪೇಜ್ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದರು. ಅವರ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಆರ್ಆರ್ ತನ್ನ ಕ್ಯಾಲೂಕನ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಬೋಗಿಗಳ ಜೋಡಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಎಂಆರ್ಆರ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತನ್ನದೇ ಆದ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1929ರಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್. ದೇಶದ ಮೊದಲ ಬಹು ಘಟಕ ರೈಲು ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇಲ್ಲ. 65, ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ 45 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1932 ರಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ 1936 ರಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ-ಫಿಲಿಪೈನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಎಲ್. ಕ್ವೆಝೋನ್ ಅವರು ಮಿಂಡಾನಾವೊ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ 3 ಅಡಿ 6 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯು 1940ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಟ್ಟಾಗ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬೆಡ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮೀರಲಿಲ್ಲ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಹೊರತಾಗಿ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆರ್ಟಿಸ್ಟ್ ಫಾರ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಪಾಬ್ಲೊ ಎಸ್. ಆಂಟೋನಿಯೊ ಹಲವಾರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೇಜ್ ಅವರ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,1941 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಸೈನ್ಯವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಪೈಜ್ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದ ನಂತರ, ಜಪಾನಿನ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಜನವರಿ 1,1942 ರಂದು ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಂತರ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಿಕು ಅನ್ ಕಾನ್ರಿಕ್ಯೋಕು ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯೂರೊದ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮನಿಲಾದಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೊ, ಪಂಪಂಗಾಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ರೈಲನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಸ್ವಾಧೀನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಘಟನೆಯೆಂದರೆ, ಆ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೊ, ಪಂಪಂಗಾದಿಂದ ಕ್ಯಾಪಾಸ್, ಟಾರ್ಲಾಕ್ಗೆ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಬಟಾನ್ ಡೆತ್ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೊಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹಸಿವಿನಿಂದಾದ ಸಾವುಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ರೈಲು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಕೈದಿಗಳು ಸಾಯುತ್ತಿರುವ ದಾಖಲೆಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಮೇ 14ರಂದು ಕ್ಯಾಬನಾಟುವಾನ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾ ಯೂನಿಯನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ತರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1942ರ ಜುಲೈ 21ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1943 ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಜಪಾನಿಯರು ನಂತರ ಸ್ಯಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೊ, ಲಾ ಯೂನಿಯನ್ನಿಂದ ಇಲೋಕೊಸ್ ಸುರ್ ಗಡಿಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಸುಡಿಪೆನ್ ವರೆಗೆ ಉತ್ತರದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 6,1943 ರಂದು ತನ್ನ ನೆಲವನ್ನು ಮುರಿಯುವ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು 1944 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ರಿಕು ಉನ್ ಕಾನ್ರಿಕ್ಯೋಕು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು 1945ರಲ್ಲಿ ಬಕ್ನೋಟಾನ್ನಿಂದ ಸುಡಿಪೆನ್ವರೆಗಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಆಗಲೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಸ್ಯಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೊದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬಕ್ನೋಟಾನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. 1945ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಡುವೆ, ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈನ್ಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲುಜಾನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆಯಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಅರಿಂಗೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ 300 ವರ್ಗದ ರ್ಯಾಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಉತ್ತರದ ಮುನ್ನಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಂ. ಗೆ ಸೇರಿದ ನಾಮಫಲಕ. 303 ಮಿರಾಡಾರ್ಅನ್ನು ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಹಳ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹೆಸರಾದ ಲುಜಾನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1946ರಲ್ಲಿ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಬಯಾನ್ ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಖಾಲಿ ಇದ್ದ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತುಂಬಿದರು ಮತ್ತು ಪೇಜ್ ಅವರ 1941ರ ವರದಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. 1952ರ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಆರ್ಆರ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ 75 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ನಾಶವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದಿಂದ ನಾಶವಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಜೊಂಬಿ ಕಾರುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇವು ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆಯ ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಟ್ರ್ಯಾಪಲ್ ಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗಂಡೋಲಾ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಉಳಿದ ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು 1946ರಿಂದ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 4,5 ಮತ್ತು 6 ಸರಣಿಯ ಬೋಗಿಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. 800 ವರ್ಗದ ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು 8500 ವರ್ಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಸ್ವಿಚರ್ಗಳಂತಹ ಹಲವಾರು ಮಾಜಿ-ಯುಎಸ್ ಸೈನ್ಯದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 7ಸಿ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1948ರಲ್ಲಿ ಪುಲ್ಮನ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದಿಂದ ನಾಶವಾದ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ 170 ವರ್ಗದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 1949 ರಲ್ಲಿ ಏಳು 4-8-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, 100 ವರ್ಗದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿ ನಿಪ್ಪಾನ್ ಶಾರಿಯೊ ಕೂಡ 1951ರಲ್ಲಿ ಜೆ. ಎನ್. ಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಡಿ51 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಮರುಪಾವತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಒದಗಿಸಿತು, ಇದು 300 ವರ್ಗದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್. ನ ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆದೇಶವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಆಗಿನ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ರಾಮನ್ ಮ್ಯಾಗ್ಸೆಸೆ ಅವರನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಎಲ್ಪಿಡಿಯೋ ಕ್ವಿರಿನೊ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ನೇಮಿಸಿದರು. ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ಅವರ 2 ತಿಂಗಳ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯು ಕಗಯಾನ್ ಕಣಿವೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಕಗಯಾನ್ ಕಣಿವೆ ರೈಲ್ವೆ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1952 ರಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕಾದ ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಡಿ ಲಿಯು, ಕ್ಯಾಥರ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಸಹ ಮಿಂಡಾನಾವೊ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದು 1936 ರ ಕ್ವೆಜಾನ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ಮಿಂಡಾನಾವೊ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮುಂಚೆಯೇ. ಇದು ಮಿಂಡಾನಾವೊ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದರೂ, ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಡೀಸಲೈಸೇಶನ್ ಮಾಡಿತು. 1953 ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಗ್ಸೆಸೆ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಗಯಾನ್ ಕಣಿವೆ ರೇಖೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್ ವಿಲ್ಲಾ ಈ ಹಿಂದೆ ಡಿ ಲಿಯು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಂತೆ ಎಂಆರ್ಆರ್ ಡೀಸಲೈಸೇಶನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ಜಿಇ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ 40 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಇದು ಎಂಆರ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಜಿಇ ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಸೀರೀಸ್ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೊದಲ ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1956 ರಂದು, ಉಳಿದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವಯಸ್ಸನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಇ ಜೊತೆಗೆ, ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪಿ. ಗಾರ್ಸಿಯಾ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 1957 ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ನಂತರ ಅವರು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಕಾಗಯಾನ್ ಕಣಿವೆಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1961ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮಾರ್ಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಉತ್ತರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ಶಾಖೆಯಾಯಿತು. ಜುಲೈ 15 ರಂದು, ಎಂಆರ್ಆರ್ ಕಾಗಯಾನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಒಂದು ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಆರ್ಆರ್ ಜಾಲವನ್ನು ಮಿಂಡಾನಾವೊ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ವಿಸಾಯಾಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ. ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಕಪಾಗಲ್ 1961 ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಬಿಡ್ಗಾಗಿ ಗಾರ್ಸಿಯಾವನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು. ಅವರ ಆಡಳಿತವು 1962 ಮತ್ತು 1963ರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಏಷ್ಯಾದ ದೊರೆಗಳ ಭೇಟಿಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಈ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಂಗಾತಿಗಳನ್ನು ಮನಿಲಾದ ಹೊರಗೆ ಸಾಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಎಂಆರ್ಆರ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಜಪಾನ್ನ ಯುವರಾಜ ಅಕಿಹಿಟೊ ಮತ್ತು ರಾಜಕುಮಾರಿ ಮಿಚಿಕೋ ಕೂಡ 1962ರ ನವೆಂಬರ್ 5ರಿಂದ 10ರ ನಡುವೆ ದೇಶಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದರು. ಅವರ ಭೇಟಿ ಮುಂದುವರಿದಾಗ, ದಂಪತಿಗಳನ್ನು ಬಾಗುಯೊಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಉದ್ದೇಶಿತ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರೈಲನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಜುಲೈ 9 ರಿಂದ 14 ರಂದು, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ರಾಜ ಭೂಮಿಬೋಲ್ ಅದುಲ್ಯಾದೆಜ್ ಮತ್ತು ರಾಣಿ ಸಿರಿಕಿಟ್ ಅವರು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಎಂಆರ್ಆರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ 2000 ವರ್ಗದ ರಾಯಲ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಲಾ ಯೂನಿಯನ್ನ ಬೌವಾಂಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಇಬ್ಬರು ದೊರೆಗಳು ದೇಶಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಸಿಯಾದ ಬಿಗಿಯಾದ ಕರೆನ್ಸಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪಿನೋ ಫಸ್ಟ್ ನೀತಿಯು ಉಂಟಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಮಧ್ಯೆ, ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1964ರ ಜೂನ್ 20ರಂದು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಕ್ಟ್ 4156ರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇಂದಿನ ಫಿಲಿಪೈನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಯಾಯಿತು. ಈ ಹೆಸರು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಅದರ ಜಪಾನಿನ ಪ್ರತಿರೂಪದ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಎಂಆರ್ಆರ್ಗೆ ರೈಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಿದರು. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ರಾಜನ ಭೇಟಿಯು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್. ನಿಂದ ಪಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 2000 ವರ್ಗದ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ಎರಡೂ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಕೌಕ್ಯಾಚರ್ನ ಆಕಾರದಿಂದಾಗಿ ಸಲಿಕೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಥಾಯ್ ಯುಎಂ12ಸಿಗಳು ಎಮ್ಆರ್ಆರ್ ಬಳಸುವ ಹೆಚ್ಚು ಅಮೆರಿಕಾದ ಕ್ಯಾಬ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಏಷ್ಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಂತೆಯೇ ಕ್ಯಾಬ್-ಓವರ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಯಾಬ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ UM12Cಗಳು 2020ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ, 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ 2000ದವರೆಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದ 2000ದ ವರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ. ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಸುಮಾರು 150 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರವೂ, ಲುಜಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ ಮೂಲ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಜಾಲವು ಎಂದಿಗೂ ತನ್ನ ಪೂರ್ಣ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಎಂದಿಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹಲವಾರು ಆರಂಭಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಹಂತದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಾಗಯಾನ್ ಕಣಿವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಉತ್ತರ ಲಾಂಗ್ ಹಾಲ್ ಪೂರ್ವವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸ್ಯಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೊಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಲಾವಾಗ್ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಉತ್ತರ ಲಾಂಗ್ ಹಾಲ್ ಪಶ್ಚಿಮವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮಿಂಡಾನಾವೊಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೂಲ 1936 ಯೋಜನೆಗಳು ಮಿಂಡಾನಾವೊ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಪಿಎನ್ಆರ್ ದಕ್ಷಿಣ ಲಾಂಗ್ ಹಾಲ್ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುರುಹುಗಳು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್. ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನೂರಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಮೂರು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ರೈಲು ಕಾರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಕೆಲವು ಉಕ್ಕಿನ ಬೋಗಿಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಉಳಿದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯುಗದ ಕೊನೆಯ ಉಳಿದಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಂ. 4010 ಅನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಸ್ ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ ನಂ. 41, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ತನ್ನ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಎಂಆರ್ಆರ್ ಆಟೋ ಲೈನ್ಸ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಬೆಂಗುಯೆಟ್ ಆಟೋ ಲೈನ್, ಲುಜಾನ್ ಬಸ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಮಿಂಡಾನಾವೊ ಮೋಟಾರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಆಟೋ ಲೈನ್ಸ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯು 1964ರಲ್ಲಿ ಪಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಮೋಟಾರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಆಯಿತು. ನಂತರ ಇದನ್ನು 1984 ಮತ್ತು 1988ರ ನಡುವೆ ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಂ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ) ಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿನ ಪಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಮೋಟಾರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ 1990ರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಟ್ರೆನ್ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಬಸ್ ಆಗಿ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1995ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ದಿವಾಳಿಯಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಸೇವೆಯು ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು. ವಿಭಜನೆಯಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ನಾಲ್ಕು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಡಿಸಿಒಎಂಎಂಪಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು 2017ರಲ್ಲಿ ಎಚ್ಎಂ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಸೇವೆ ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್ 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ 70ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 79 ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ತರಬೇತುದಾರ. ಎಂಆರ್ಆರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮನಿಲಾ ಹೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಆದಾಯವನ್ನು ಅದರ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1919ರಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ ಹೋಟೆಲ್ ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್. ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಯಿತು. ಹೋಟೆಲ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಸೇವೆಗಳ ವಿಮಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ (ಜಿ. ಎಸ್. ಐ. ಎಸ್.) ಜನವರಿ 28,1975 ರಂದು ರಾಷ್ಟ್ರಪತಿಗಳ ಆದೇಶದ ನಂ. 645. ನಂತರ 1995ರಲ್ಲಿ ಹೋಟೆಲ್ ಅನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ವಿಭಾಗ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಕಡಲ ಶಾಖೆಯು ಎಂಆರ್ಆರ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಭಾಗವು ಎಂಆರ್ಆರ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ದೇಶದಾದ್ಯಂತದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಇದು ಈಗ ಪಿಎನ್ಆರ್ ದಕ್ಷಿಣ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರುವ ಲೆಗಾಜ್ಪಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ರೈಲು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ಮೇ 8,1938 ರಂದು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ದಕ್ಷಿಣದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮನಿಲಾ ಬಂದರು ಸೇವೆಯಾಯಿತು. ಮನಿಲಾ ಬಂದರು ಸೇವೆಯು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಜುಲೈ 9,1976 ರಂದು ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ನಂತರ ಫಿಲಿಪೈನ್ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1960ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಉಗಿ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಕೊನೆಯ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 2000 ವರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, 1999ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಘಟಕವನ್ನು 2000ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಇಂದಿನ ಪಿ. ಎನ್. ಆರ್ ಜಾಲದ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ನಾವೀನ್ಯತೆ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ತನ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಫಿಲಿಪೈನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ಏಷ್ಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ನಿರಂತರ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, 1873ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕ್-ಇಂಡಿಸ್ಚೆ ಸ್ಪೂರ್ವೇಗ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ ನಂತರ ಎಂಆರ್ಆರ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಯುಗದ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳು ಜಪಾನ್, ಭಾರತ ಅಥವಾ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ರೈಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದ್ದವು. ಹಗುರವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಅನರ್ಹವಾದ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ರೈಲು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು. ರೈಲುಗಳು ಸಹ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1900ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ವೆಯು ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ರೈಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ಗೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರಿಚಯವು ಹೊಸ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಮೆಯೆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಂಆರ್ಆರ್ 1914ರಲ್ಲಿ ಕಿಟ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಮೆಯೆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ 2-6-0 + 0-6-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲನೆಯವು ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಏಕೈಕ ನಿರ್ವಾಹಕರು. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರೆಟ್ಗಳಂತಹ ಇತರ ರೀತಿಯ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1920ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್, ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಫೌಂಡ್ರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತು. ಎಂಆರ್ಆರ್ನ ಕ್ಯಾಲೂಕನ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 1929ರಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮೋಟಾರು ಕಾರು (ಆರ್ಎಂಸಿ) ವರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. 1940 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಇವುಗಳನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಂಆರ್ಆರ್ನ ಡೀಸಲೈಸೇಶನ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ 45 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1932ರಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿತು. ಇಲ್ಲ. ಇತರ 20 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ ಭಾಗಗಳಿಂದ 65 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1949ರಲ್ಲಿ, ಮಿಕಾಡೊ ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ವಾರ್ ಅಸೆಟ್ಸ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು 630 ವರ್ಗದ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು, ಇವು ಕ್ಯಾಲೂಕನ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಜೋಡಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, 1940ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎಂ. ಸಿ. ವರ್ಗದ ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್. ನ ಡೀಸಲೀಕರಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1952ರ ಶಿಫಾರಸಿನ ನಂತರ, ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಜಿಇ ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಸೀರೀಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನಿಂದ ಅರವತ್ತು ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡೈಚಿ ಬುಸಾನ್ ಕೈಶಾದಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು 1955 ರಿಂದ ಆರ್ಎಂಸಿ ವರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಪರವಾಗಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. 1956ರ ಆಗಸ್ಟ್ 12ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್. ತನ್ನ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಉಗಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಕೊನೆಯ ನಿಯಮಿತ ಓಟವು 1963 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕೊನೆಯ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1989 ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಚಲನಚಿತ್ರ ಹರಿಮಾವೊ ಚಿತ್ರೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಿಂಡಾನಾವೊ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ-ಗೇಜ್ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗಗಳೊಳಗಿನ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಕಾಳಜಿಯಿಂದಾಗಿ ಕಾಗಯಾನ್ ಕಣಿವೆ ಮಾರ್ಗ ಸುರಂಗಗಳು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಸಾಟ್ರೆ (1999) ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇವು ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಉಳಿದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಶಕ್ತಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡವು. ಫಿಲಿಪೈನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2020 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜಾಲವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಧುನಿಕ ಮೆಗಾ ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವು ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪ್ರೋಟೋ-ಆಟೋರಾಕ್ ಆಗಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಫಿಲಿಪೈನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳು 1887 ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1964 ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1887ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1964ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1892ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು