Belgian railway line 54
ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ 54 ಬೆಲ್ಜಿಯಂ-ಡಚ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೆಚೆಲೆನ್ನಿಂದ ಟೆರ್ನ್ಯೂಜೆನ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು 67 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೆಚೆಲೆನ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಟ್-ನಿಕ್ಲಾಸ್ ನಡುವಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1861 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸೊಸೈಟೆ ಅನೋನಿಮೆ ಡು ಚೆಮಿನ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡಿ ಮ್ಯಾಲಿನ್ಸ್ ಎ ಟೆರ್ನ್ಯೂಜೆನ್ ಎಂಬ ಖಾಸಗಿ ರೈಲು ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಳಸಿತು. ಈ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಸಂಪರ್ಕದ ಗುರಿಯು ಚಾರ್ಲೆರಾಯ್ನಿಂದ ಬರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಲಾಭವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಾದ್ಯಂತ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವ ಫ್ಲಾಂಡರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಚಲನಶೀಲತೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಾಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈನ್-ಬ್ರಬಂಟ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಸಿಂಟ್-ನಿಕ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಟೆಮ್ಸೆ, ಬೊರ್ನೆಮ್, ಪುರ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲೆಬ್ರೂಕ್ ಭಾಗಶಃ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದರು. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಜೀಲ್ಯಾಂಡಿಕ್ ಫ್ಲಾಂಡರ್ಸ್ನಿಂದ ಬರುವ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟೆರ್ನ್ಯೂಜೆನ್ ಬಂದರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಪಥದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತುಃ ವಿಲ್ಲೆಬ್ರೂಕ್, ಟೆಮ್ಸೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲೂಸ್ಕಿಲ್ನಲ್ಲಿ. ಟೆಮ್ಸೆಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣವಾದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಗುಸ್ಟಾವ್ ಐಫೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರು ನಂತರ ಐಫೆಲ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು ಷೆಲ್ಡ್ಟನ್ನು ದಾಟುವ ಅತ್ಯಂತ ಅಗಲವಾದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ (343 ಮೀಟರ್ ಅಥವಾ 0.01 ಮೈಲುಗಳು). ಈ ಸೇತುವೆಯು 1870ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಮೆಚೆಲೆನ್ ಮತ್ತು ಟೆಮ್ಸೆ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಆದರೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1924ರಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಅಪಾರ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿತು. 1940ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಡಚ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1951ರಲ್ಲಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಭಾವ್ಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಇನ್ಫ್ರಾಬೆಲ್ನ ಕೆಲವು ದಾಖಲೆಗಳು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿ, ಇನ್ಫ್ರಾಬೆಲ್ ಇತರ ಮೂರು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿತು. ಈ ಪರಿಗಣನೆಯು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲೆ ಹೇರಲು ಬಯಸುವ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಿಂಬಡಿತ ದೊರೆತ ಕಾರಣ, ಇನ್ಫ್ರಾಬೆಲ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ರೈಲ್ವೆ ಒಂದೇ ಹಳಿ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮೆಚೆಲೆನ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಟ್-ನಿಕ್ಲಾಸ್ ನಡುವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೋರ್ನೆಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ಇತರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6,1951 ರಂದು, ಹಲ್ಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಟೆರ್ನ್ಯೂಜೆನ್ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 18,1952 ರಂದು ಸಿಂಟ್-ನಿಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಹಲ್ಸ್ಟ್ ನಡುವೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1975ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಂಟ್-ನಿಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಕ್ಲಿಂಗೆ ನಡುವೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ಸಿಂಟ್-ನಿಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಹಲ್ಸ್ಟ್ ನಡುವೆ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಿಂದ ಹೈಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಡಚ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ-ನೋಡ್ ಸೈಕಲ್ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆಯ ಡಚ್ ಭಾಗವು ಇನ್ನೂ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ) ಏಕ-ಹಳಿ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಟೆರ್ನ್ಯೂಜೆನ್ ನಗರದಿಂದ ಸ್ಲುಯಿಸ್ಕಿಲ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸೆಲ್ನ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಜನನಿಬಿಡ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಾರದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಸಿಂಟ್-ನಿಕ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಮೆಚೆಲೆನ್ ಮೂಲಕ ಲುವೆನ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸೇವೆಯು ಮೆಚೆಲೆನ್ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಿಂಟ್-ನಿಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಚೆಲೆನ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಸಿಂಟ್-ನಿಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಲುವೆನ್ ನಡುವೆ ರಶ್ ಅವರ್ ಸೇವೆಗಳೂ ಇವೆ. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ 54 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1870ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು