Laverda 650GT
ಲಾವೆರ್ಡ 650ಜಿಟಿಯು 1968ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಲಾವೆರ್ಡಾದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಏರ್ ಕೂಲ್ಡ್ ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ 4 ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಪ್ಯಾರಲಲ್ ಟ್ವಿನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ. ವಿಸ್ತರಿಸಿದ 750 ಸಿಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೇವಲ 50 ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೋಂಡಾ ಸಿಬಿ77ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಲಾವೆರ್ಡಾದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಣ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಿಂಗಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಮಾಸ್ಸಿಮೊ ಲಾವೆರ್ಡ 1964ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ ಅಲ್ಲಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂದೆ ಲಾವೆರ್ಡಾದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಫ್ರಾನ್ಸೆಸ್ಕೊ ಲಾವೆರ್ಡಾರ ಮನವೊಲಿಸಿದರು, ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲು ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅವಳಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಮಾಸ್ಸಿಮೊ ಲಾವೆರ್ಡಾವು ಹೋಂಡಾ ಸಿಬಿ77, ನಾರ್ಟನ್ 650ಎಸ್ಎಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆರ್69ಎಸ್ ಎಂಬ ಮೂರು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ತಂದಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾವೆರ್ಡಾವು ಈ ಮೂರರಿಂದಲೂ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೂ, ಲುಸಿಯಾನೊ ಝೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೋಂಡಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗಾಗಿ ಬಾಷ್ ವಿದ್ಯುತ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1966ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅರ್ಲ್ಸ್ ಕೋರ್ಟ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಹೋಂಡಾ ಮೂಲವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಪ್ರದರ್ಶನದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಟಾರ್ಕ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಹಂತವನ್ನು ಮೂಲ 180° ನಿಂದ 360° ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕದ ಜ್ಯಾಕ್ ಮೆಕ್ಕಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಹಿಂದೆ ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಯಂಫ್, ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಸುಜುಕಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದ ಮೆಕ್ಕಾರ್ಮ್ಯಾಕ್, ಈ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಲಾವೆರ್ಡಾಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಖರೀದಿದಾರರು 750 ಸಿಸಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ ಅವರು, ಅವಳಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾಗಿಸಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಿದರು. ಲಾವೆರ್ಡಾವು ಮೇ 1968 ರಲ್ಲಿ ಗಿರೊ ಡಿ ಇಟಾಲಿಯಾ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಓಟದಲ್ಲಿ 650 ಮತ್ತು 3,750 ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 650 ತನ್ನ ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 750 ರ ಎಲ್ಲಾ ಟಾಪ್ 10 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1968ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಮೆರಿಕದ ಆಮದುದಾರರು ಕೋರಿದ 750 ಸಿಸಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಕೇವಲ 50 ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಅದರ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪಾಂಕ್ಲ್ ಕಾನ್-ರಾಡ್ಗಳು, ಸೆರಿಯಾನಿ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಬಾಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಿಪ್ಪಾನ್ ಡೆನ್ಸೊ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ನಂತಹ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಸ್ಪೈನ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಸೆರಿಯಾನಿ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಬೈಕ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ ಆಲ್-ಅಲಾಯ್ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿಭಜಿತ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಘಟಕ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೈಲ-ಬಿಗಿಯಾಗಿಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 4 ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ತುದಿಗಳು ಡಬಲ್-ರೋ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಸರಪಳಿಯು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಒಂದೇ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ನ ಬಲ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಡೈನಮೋವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಬಿಂದುಗಳು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಇದು ಅವಳಿಗಳಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 'ಅತಿ-ವಿನ್ಯಾಸಿತ' ಮತ್ತು 'ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಗದ' ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೆಲ್ಟ್ ಚಾಲಿತ ಬಾಷ್ 150 ವ್ಯಾಟ್ ಡೈನಮೋದಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಂದುಗಳು ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಯ ಮೂಲಕ ದಹನವು ನಡೆಯಿತು. ಟ್ರಿಪಲ್ಎಕ್ಸ್ ಸರಪಳಿಯು 7 ಪ್ಲೇಟ್ ವೆಟ್ ಕ್ಲಚ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 5 ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಡ್ರೈವ್ ಚೈನ್ ಮೂಲಕ ಆಗಿತ್ತು. ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳು ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಡೌನ್ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯನಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸೆರಿಯಾನಿ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವು ಅವಳಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೂಗಾಡುವ ತೋಳಿನಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮುಂಭಾಗವು 230 ಎಂಎಂ ಗ್ರಿಮೇಕಾ ಅವಳಿ ಪ್ರಮುಖ ಶೂ ವಸ್ತುವಾಗಿತ್ತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಾದ 650ಜಿಟಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ನೇರ-ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ