Canada Shipping Act
ಕೆನಡಾ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಾಯಿದೆಯು ಕೆನಡಾದ ಸಂಸತ್ತು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ಶಾಸನವಾಗಿದ್ದು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಜಿನ ಹಡಗುಗಳ ನೋಂದಣಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸರ್ಕಾರದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಕೆನಡಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕಾನೂನು ಆಡಳಿತವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮುದ್ರಯಾನ ಹಡಗುಗಳ ಸಮುದ್ರ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು 2019ರಲ್ಲಿ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, ಸಂಯುಕ್ತ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಹಡಗು ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲವೆಂದು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಬದಲಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಆಕ್ಟ್ಗೆ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಆಕ್ಟ್ (1854) ಇದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಕೆನಡಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಸರ್ಕಾರವು ಒಳನಾಡಿನ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ನೋಂದಣಿಯ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದ 1845ರ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಯಿದೆಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದು. 1878 ರಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಆಕ್ಟ್ (1876) ನ ಸೆಕ್ಷನ್ 23 ರ ಅನ್ವಯವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಶಾಸನವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ವಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ ಸಮ್ಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. 1870 ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ಶಾಸನವು ಕೆನಡಾದ ಒಂದು ಬಂದರಿನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಕರಾವಳಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1910ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ವೆಸ್ ಆಫ್ ಕ್ರೀವ್, ಕೆನಡಾದ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಕಾನೂನಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿತು. 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಹಡಗು ಆಡಳಿತವು ವಿಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1926 ರಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಫೋರ್ ಘೋಷಣೆಯ ನಂತರ, ಮತ್ತು ನಂತರದ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ ಶಾಸನದ ನಂತರ, ಕೆನಡಾವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅಧೀನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಶಾಸನಕ್ಕೂ ಮುಂಚೆಯೇ, ಕೆನಡಾವು 1929ರ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ನ ಉಪ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೊಸ ಶಾಸಕಾಂಗ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಡೊಮಿನಿಯನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದವಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಒಪ್ಪಂದದ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಡುರಾನ್ಲಿಯು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಮತ್ತು 1934ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ದೇಶೀಯ ಕೆನಡಾ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಾಯ್ದೆಯ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಶಾಸನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಹಡಗು ಕಾಯ್ದೆಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ 1894ರ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಆದರೆ ನವೀಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು 1936ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು 1948ರಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ, ಆವಿ ಹಡಗಿನ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ನಾವಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ ನಾವಿಕರ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಕುರಿತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಸ್ಥೆ (ಐಎಲ್ಒ) ಸಮಾವೇಶಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿತ್ತು. 1950ರಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಜೀವ ಸುರಕ್ಷತೆ ಕುರಿತ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1956 ರಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಕಾನೂನನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಈ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಕಾಯಿದೆಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ, ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯ ನಂತರ, ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು 1985ರ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯ ಕಾಯಿದೆಗೆ ಮರುಬರೆಯಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು 2001ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯ ಕಾಯಿದೆ, 2001ಕ್ಕೆ ಮರುಬರೆಯಲಾಯಿತು. ಶಾಸನಬದ್ಧ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಗಳು ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು, ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು, ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು, ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು, ಪರಿಶೀಲನಾ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಯಿದೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಶಾಸನವು ಶಾಸನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಸನ ಮಾಡಲಾದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಚಿವರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳಿಗೆ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಅರೆ-ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಸಿವಿಲ್ ದಂಡಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರು ಅಥವಾ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಗರಗಳ ಸಚಿವರು ಚಲಾಯಿಸಬೇಕಾದ ವಿಶಾಲ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅಧಿಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವೂ ಸೇರಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಈ ವಿಚಲನವು ಸುರಕ್ಷತೆ ಅಥವಾ ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಚಿವರು ನಿರ್ಣಯಿಸಿದರೆ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರ ಅಧಿಕಾರವೂ ಸೇರಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರಿಗೆ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವಿದೆ, ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಹಡಗು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಹಡಗುಗಳ ನೋಂದಣಿ, ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೆಸರಿಡುವುದು, ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಆಡಳಿತವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ, ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಶಿಸ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಹಡಗಿನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಹಡಗಿನ ಯಜಮಾನನಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಸ್ಟೋವ್ವೇಗಳ ಮೇಲೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಸಮುದ್ರ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಆರೋಗ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುವ ವೈದ್ಯರು ಅಥವಾ ಆಪ್ಟೋಮೆಟ್ರಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಹಡಗಿನ ಯಜಮಾನನಿಗೆ ಬಾಡಿಗೆ ಷರತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸೇವೆಯ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಜನನ ಅಥವಾ ಸಾವುಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವವರು ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ವಿಮುಖವಾಗುವುದನ್ನು ಸಹ ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ವಲಯದಿಂದ ಹಡಗಿನ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ, ಸಂಚಾರ ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ನೇಮಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಾಧನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಚಿವರ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಕಷ್ಟದ ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದಂತೆ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಹ ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಜೀವ ಉಳಿಸುವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾವಿನ ಕಾರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಸಾಗರ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಸಚಿವರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವ ಅಥವಾ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿರುವ ಹಡಗಿನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರವಿದೆ. ತೈಲ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಚಿವರಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಧಿಕಾರವಿದೆ. ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಹಡಗುಗಳ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಹಡಗುಗಳು, ಮಾದರಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹತ್ತುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾಲಿನ್ಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಗರಗಳ ಸಚಿವರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯುವ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸಚಿವರು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಜಲಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹಡಗುಗಳು ಕೆನಡಾ ಒಪ್ಪಿರುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಂಬಿದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಹೊರಹಾಕಬಹುದು. ವಿದೇಶಿ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧ ಅಥವಾ ಸಂಘರ್ಷದ ಪ್ರದೇಶಗಳೆಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗದ ಅಥವಾ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದ್ದರೆ ರವಾನಿಸಲಾಗದ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲು ಸಚಿವರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರವಿದೆ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಗವರ್ನರ್-ಇನ್-ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾದ ಅನೇಕ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಾಯಿದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಚಿವರಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಅನೇಕ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಾಯಿದೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರದ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲಿನ ಲಿಫ್ಟ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯಂತಹ ಹಡಗುಗಳ ಸಣ್ಣ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಸೇರಿದೆ. ನಿಯಮಗಳ ಇತರ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಭಾರದ ನೀರನ್ನು ಎಸೆಯುವುದು, ಅಗ್ನಿ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಸಣ್ಣ ಹಡಗಿನ ನಿಯಮಗಳು, ಹಡಗಿನ ನೋಂದಣಿ ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಸೇಂಟ್ ಕ್ಲೇರ್ ನದಿ ಅಥವಾ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆಯಂತಹ ಸಣ್ಣ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಲಂಗರು ಹಾಕುವಿಕೆ, ಹಲ್ ತಪಾಸಣೆ ಅಥವಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳಂತಹ ಇತರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಸಮ್ಮತಿಗೊಂಡ ಅನೇಕ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಅಥವಾ ಹೊಸ ನಿಬಂಧನೆಗಳಾಗಿ ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುವ ಬದಲು ಅವುಗಳ ವಿಷಯಗಳೊಂದಿಗೆ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ. ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಷನ್ಗಳು ಲಿಂಡಾ ಒ 'ಲಿಯರಿ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಷನ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಮಾರಣಾಂತಿಕ ದೋಣಿ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಕೆನಡಾದ ಉದ್ಯಮಿ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಆಕಾಂಕ್ಷಿ ಕೆವಿನ್ ಒ' ಲಿಯರಿ ಅವರ ಪತ್ನಿ ಲಿಂಡಾ ಒ 'ಲಿಯರಿ ಅವರ ಮೇಲೆ ಈ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾಧ್ಯಮದ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. 2021ರಲ್ಲಿ, ಒ 'ಲಿಯರಿಯನ್ನು ಖುಲಾಸೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂವಿ ಮರಾಠಾಸ್ಸಾ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಷನ್ 2015ರಲ್ಲಿ, ಧಾನ್ಯ ಸಾಗಣೆದಾರ ಎಂವಿ ಮರಾಠಾಸ್ಸಾ, ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಸಾವಿರಾರು ಲೀಟರ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಚೆಲ್ಲಿತು. ಕೆನಡಾದ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಷನ್ ಸರ್ವೀಸ್, ಕೆನಡಾ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಆಕ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆರು ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಲೈನ್, ಅಲಾಸಿಯಾ ನ್ಯೂಸ್ಶಿಪ್ಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಇಂಕ್. ಗೆ ಒಟ್ಟು $6 ಮಿಲಿಯನ್ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು. 2019ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಸರಿಯಾದ ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಷನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ದೃಢೀಕರಿಸಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಆರೋಪಗಳಿಂದ ಖುಲಾಸೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕೆನಡಾ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಆಕ್ಟ್, 2001 (ಎಸ್. ಸಿ. 2001, ಸಿ. 26) ಕೆನಡಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ಶಾಸನ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಕಾನೂನು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಕಾನೂನು