Hungarian Lloyd Aircraft and Engine Factory
ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಲಾಯ್ಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಹಂಗೇರಿಯನ್ಃ ಮಗ್ಯಾರ್ ಲಾಯ್ಡ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್-ಎಸ್ ಮೋಟರ್ಗ್ಯಾರ್ ಆರ್ಟಿ., ಜರ್ಮನ್ಃ ಉಂಗಾರಿಸ್ಚೆ ಲಾಯ್ಡ್ ಫ್ಲುಗ್ಜೆಗ್ ಉಂಡ್ ಮೊಟೊರೆನ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಎಜಿ) ಅನ್ನು 1913 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ಜೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ರಾಯಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ರಿಪೇರಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಮರಗೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಈ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಗುಂಪುಗಳ ಉಪಕ್ರಮದ ಮೇರೆಗೆ ಮಗ್ಯಾರ್ ಲಾಯ್ಡ್ ಆಟೊಮೊಬಿಲ್-ಎಸ್ ಮೋಟೊರ್ಗ್ಯಾರ್ ಆರ್ಟಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1914ರಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ಫ್ಲಗ್ಜೆಗ್-ವರ್ಕೆ (ಡಿ. ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ.) ಯೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಹತ್ತು ಡಿಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬಿಐ ಮಾದರಿಯ ಅರೆ-ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದೆ. ಡಿ. ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಹೆನ್ರಿಕ್ ಬಿಯರ್ನನ್ನು ಹೊಸ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ಬಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಸ್ಥಾವರದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಡಿಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿಮಾನವನ್ನು ಜೋಡಿಸುವಾಗ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಯಂತ್ರಗಳು ಬಹಳ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ರೆಕ್ಕೆಯ ಆಕಾರವನ್ನು-ಬಾಗಿದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬನಾನಾ" ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ-ನೇರ-ರೇಖೆಯ, ಹಿಂದಕ್ಕೆ-ಏರಿಸುವ ರಚನೆಗೆ ಮರುರೂಪಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಲಾಯ್ಡ್ ವಿಮಾನ ಅಸ್ಜೋಡ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ರಾಜಪ್ರಭುತ್ವದ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಗೆ 4 ಗುರುತು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ 40.01 ಗುರುತು ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ತಕ್ಷಣವೇ ಅದರ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನವು ನಡೆಯಿತು. ಜೂನ್ 1914 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಆಸ್ಪರ್ನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಜುಲೈ 27,1914 ರಂದು 20 ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಆಸ್ಪರ್ನ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, 107 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (145 ಎಚ್. ಪಿ.) ಹೈರೊ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಕ ಹೆನ್ರಿಕ್ ಬಿಯರ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನವು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ದಾಖಲೆಯ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಲಾಯ್ಡ್ 41 ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ದಾರಿ ತೆರೆಯಿತು. 1914ರಲ್ಲಿ, ಜುಲೈ 1914ರಲ್ಲಿ ಝೈಟ್ಸ್ಚ್ರಿಫ್ಟ್ ಫರ್ ಫ್ಲಗ್ಟೆನಿಕ್ ಉಂಡ್ ಮೋಟರ್ಲುಫ್ಟ್ಸ್ಚಿಫಾಹರ್ಟ್ನಂತಹ ವಿದೇಶಿ ಭಾಷೆಯ ನಿಯತಕಾಲಿಕಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಸ್ಪರ್ನ್ ರೇಸ್ ವರದಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಭಾಷೆಯ ವಾಯುಯಾನ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ "ಏರೋ" ನಲ್ಲಿ 1916ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೇಖನ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತುಃ ನಂತರ ದಂತಕಥೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ಲಾಯ್ಡ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಕಮಾಂಡ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ತಕ್ಷಣ ದಕ್ಷಿಣದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು 2 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಯುದ್ಧ ಯಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಬಾಂಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಲೊವ್ಸೆನ್, ಸೆಟಿನ್ಜೆ, ಡುರಾಜೊ, ವಲೋನಾ ಮತ್ತು ನಿಸ್ರ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಪೈಲಟ್ಗಳಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡ್ವೋರ್ಜಾಕ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಪಿಯಲರ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಡೊಬೋಸ್ ಈ ಮೊದಲ ಲಾಯ್ಡ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಅನೇಕ ಬಾರಿ ತಮ್ಮ ಜೀವಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದರು, ಇದನ್ನು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದ ಹೊಡೆತಗಳ ಗುರುತುಗಳಿಂದ ಕಾಣಬಹುದು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಸೇವೆಯ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ದೊಡ್ಡ ಕೈಗಾರಿಕಾ, ಕ್ರೀಡಾ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಅನುಭವಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಾಯಲ್ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸಾರಿಗೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ದಾನ ಮಾಡಿತು. ವಿಮಾನದ ಖಾಲಿ ಗಾಳಿಪಟವನ್ನು 1917ರಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ರಾಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದರ್ಶನ ಸಭಾಂಗಣದಲ್ಲಿನ 1917 ರ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ ಗೈಡ್ನ ಪ್ರಕಾರಃ ರೆಕ್ಕೆಃ 14.4 ಮೀ ಉದ್ದಃ 8,9 ಮೀ ಎತ್ತರಃ 3,15 ಮೀ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕಃ 1060 ಕೆಜಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಃ 140 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಇಂಜಿನ್ಃ ಹೈರೋ, 6-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಲಾಯ್ಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 106 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವಿಮಾನ ರೂಪಾಂತರಗಳು 1914 ಮತ್ತು 1916 ರ ನಡುವೆ, 400 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು, ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿ ಮೊದಲ ವಿಮಾನದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿತು, ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 41,42 ಮತ್ತು 43. ಈ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮರದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಲೀಪ್ಜಿಗ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ 40.01 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಲಾಯ್ಡ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು 44 ಸರಣಿಯ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮೊದಲ ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದು ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಹಿಂದಿನ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹೊದಿಕೆಯ ಬದಲು, ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಮರದ ಹಾಳೆಯ ತೆಳುವಾದ ಪದರದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೃದುತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1917ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾದ 46ನೇ ಸರಣಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ ಹೊಸ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೊಸತನವಾಗಿದ್ದ ಲಾಯ್ಡ್, ಪ್ಲೈವುಡ್ ಕೌಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗ 136 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (185 ಎಚ್ಪಿ) ಎಮ್ಎಜಿ ಡೈಮ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು (ಈ ವಿಮಾನವು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವೇಗದ ಫ್ಲೈಯರ್ನ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು). ಪರಿಷ್ಕೃತ ವಿಮಾನದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿನ ಫ್ಲೀಗರ್-ಆರ್ಸೆನಲ್, ಹಂಗೇರಿಯನ್-ವಿನ್ಯಾಸದ (ಸರಣಿ 82) ಮಾದರಿಯನ್ನು ವೀನರ್ ಕರೋಸ್ಸೆರಿ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ನಂತರ ಅರಾದ್ನಲ್ಲಿರುವ MARTA ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ 162 kW (220 hp) ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿಯ ಫೈರಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರಿಂದ, ಅಸ್ಡೆಯಲ್ಲಿನ ಲಾಯ್ಡ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಅನೇಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಅನುಭವದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ 16 ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. (ಈ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವೆಂದರೆ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳ (ಪ್ರಕಾರ ಜಿ ಅಥವಾ ಗ್ರಾಸ್ಫ್ಲಗ್ಜೆಗ್ ಪ್ರಕಾರ) ಟೆಂಡರ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾದ ಪ್ರಯೋಗವಾಗಿದ್ದು, ದೈತ್ಯ ಮೂರು-ಎಂಜಿನ್, ಎರಡು-ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್, ಮೂರು-ಡೆಕ್ ವಿಮಾನವನ್ನು (ಪ್ರಕಾರ 40.08) ಆರು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಪ್ರಯೋಗವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರವು ಹಾಳಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1917 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ತಿಂಗಳಿಗೆ 20-24 ವಿಮಾನಗಳ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಈಗಾಗಲೇ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಪರವಾನಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಏವಿಯಾಟಿಕ್ ಸಿ ಮತ್ತು ಡಿ. ಐ. ಬರ್ಗ್ ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಫೋನಿಕ್ಸ್ ಸಿ. ಐ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವೇಗದ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1918ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ವಸ್ತುಗಳ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೋವಿಯತ್ ಗಣರಾಜ್ಯದವರೆಗೂ ಅಂತಹ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ವಿಮಾನವು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ 49 ಸರಣಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಏವಿಯಾಟಿಕ್ ಸಿ. ಐ. ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವನ್ನು 47 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸಲಾದ ಏವಿಯಾಟಿಕ್ (ಬರ್ಗ್) ಡಿ. ಐ. ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು 348 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1920 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಯಾನ್ ಒಪ್ಪಂದವು ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನದ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಿದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಷೇಧದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಸ್ಜೋದ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು 1921 ರಲ್ಲಿ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ, ಅವುಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ಅಲೈಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಮಿಷನ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಅಥವಾ ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹಂಗರಿಯ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು 1914ರಲ್ಲಿ ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಕಂಪನಿಗಳು