Belyana
ವೋಲ್ಗಾ ಮತ್ತು ಕಾಮಾ ನದಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 16ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಮರದ ರಾಫ್ಟಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ದೊಡ್ಡ ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ ಹಡಗು ಬೆಲ್ಯಾನಾ. ಬೇಲಿಯಾನಾಗಳು ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮರದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದು, ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು 12,800 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬೆಲಿಯಾನಾಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ವೋಲ್ಗಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳು ಅಥವಾ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1870 ರ ನಂತರ ಅವು ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಿರುಗಲು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಲಂಗರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನದಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತೇಲುತ್ತಿದ್ದವು. 18 ಮತ್ತು 19ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ನೂರಾರು ಬೇಲಿಯಾನಾಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಆಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್ಗೆ ತೇಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮರಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಬೆಲಿಯಾನಾಗಳು ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದವು ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾದವು; ಕೊನೆಯ ಬೆಲಿಯಾನಾವನ್ನು 1939 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2015ರಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ವೇಟ್ಲುಗಾ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಮರದ ಹಡಗಿನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು; ಪುರಾತತ್ತ್ವಜ್ಞರು ಇದು ಸುಮಾರು 350 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾದ 80 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಬೆಲ್ಯಾನಾ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಂತಹ ಹಡಗಿನ ಏಕೈಕ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಬೆಲ್ಯಾನಾಗಳನ್ನು 16ನೇ-17ನೇ ಶತಮಾನಗಳಿಂದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ವೋಲ್ಗಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾಮಾದಲ್ಲಿ ಮರದ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಒಂದೇ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಸರಕು ಮರದ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ತೊಗಟೆಯ ನಾರು, ಚಾಪೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಸರಕುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಹಲ್ನ ಉದ್ದ 120 ಮೀಟರ್, ಅಗಲ 25 ಮೀಟರ್, ಎತ್ತರ 5 ಮೀಟರ್, ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 12,800 ಟನ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಕಪ್ಪಾಗಿದ್ದ ಟಾರೆಡ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, "ಬಿಳಿ" ಎಂಬ ರಷ್ಯಾದ ಪದದಿಂದ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾದ ಅಂತಹ ಹಡಗಿನ ಹೆಸರನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಟಾರೆಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬದಿಗಳಿಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು (2.5-3 ಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ). ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗಿನ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಲವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ತುಂಬಿದ ಮರದ ದಟ್ಟವಾದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಲಂಗರುಗಳು ಮತ್ತು ಶೋಧಕಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದ ಸರಕುಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತೇಲುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗು 2000 ರಿಂದ 3500 ಕಿ. ಮೀ. ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಸಣ್ಣ ಬೆಲ್ಯಾನಾಗಳು 2.5 ರಿಂದ 2.8 ಮೀಟರ್ಗಳ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1600 ಟನ್ಗಳವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು; ಮಧ್ಯಮ ಬೆಲ್ಯಾನಾಗಳು ಸುಮಾರು 3.5 ಮೀಟರ್ಗಳ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು 3200 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು; ದೊಡ್ಡವುಗಳು 5 ಮೀಟರ್ಗಳ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು 7200 ರಿಂದ 12,800 ಟನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು. ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಲಾಗಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಮಿಕರು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ಮರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಹೋಗಿ, ಮನೆಯಿಂದ ಆಹಾರವನ್ನು ತರುತ್ತಿದ್ದರು. ಮೂರರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಅವರು ಮನೆಗೆ ಮರಳದೆ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅಲ್ಪ ಮತ್ತು ಏಕತಾನತೆಯ ಆಹಾರದಿಂದ ತೃಪ್ತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗದ ಸಣ್ಣ ಚಳಿಗಾಲದ ಗುಡಿಸಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಉಸ್ತಾ ಮತ್ತು ವೆತ್ಲುಗಾದ ದಡದಲ್ಲಿ, ತೊಗಟೆಯನ್ನು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳಿಂದ ಸಿಪ್ಪೆ ಸುಲಿದು, ನಂತರ ಬೆಲ್ಯಾನಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಜೋಡಿಸಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳು ವೋಲ್ಗಾ ಡಾನ್ ನದಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹೋದವು. ಹಡಗು ದಡದಲ್ಲಿ ನಿಂತಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕುದುರೆ ಅಥವಾ ಎತ್ತು-ಎಳೆಯುವ ಸಾಗಣೆಯ ಮೂಲಕ ಡಾನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಹಡಗನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮರುಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಾನ್ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1884ರಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಗಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ 120 ಬೇಲಿಯಾನಾಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು 1885ರಲ್ಲಿ 152ನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಬೆಲ್ಯಾನಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುಮಾರು 240 ಪೈನ್ ಮತ್ತು 200 ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಲಾಗ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಕೆಳಭಾಗವು ಸ್ಪ್ರೂಸ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗೋಡೆಗಳು ಪೈನ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಅರ್ಧ ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಲ್ನ ಬಲವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಒಂದೇ ಉಗುರು ಇಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ, 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಉಗುರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಟಾರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಲಾಗ್ಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕಟ್ಟಲಾಗಿತ್ತು. ಮುರಿತ ಅಥವಾ ಇತರ ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಲಾಗ್ಗಳು, ಕಿರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಲಗೆಗಳ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ವಿಶಾಲವಾದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸರಿಯಾಗಿ ಹಾಕಿದ ಲಾಗ್ಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಒಣಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಕೊಳೆಯುವುದರಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊರಗಿನಿಂದ ಬರುವ ನೀರಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಆಂತರಿಕ ಹೊರೆ ಹಲಗೆಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಮತ್ತು ಹಲಗೆಗಳ ನಡುವೆ ತುಂಡುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊರೆ ಫಲಕದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಮೀರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ಮುಂದಿನ ಲಾಗ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಹೊರಕ್ಕೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಹೊರೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ಭಂಗವಾಗದಂತೆ ಅಂತಹ ಮುಂಚಾಚುವಿಕೆಯನ್ನು ದ್ವೈಪಾಕ್ಷಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಹಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾಗುವ ಅಗಲಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಫಲಕದ ಆಚೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತವೆ-ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗಿನ ಒಟ್ಟು ಅಗಲವು ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಹುದು. ಡೆಕ್ ಸಹ ಒಂದು ಲೋಡ್ ಆಗಿತ್ತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಟ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಭಾರೀ ಲಂಗರುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿರುವ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲು ಇದು ಎರಡರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಟರ್ನ್ ಬಳಿ ಎರಡು ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವಸತಿಗೃಹಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಅವುಗಳ ಛಾವಣಿಗಳ ನಡುವೆ ಎತ್ತರದ ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ ಇತ್ತು. ಈ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮರದ ಕೆತ್ತನೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಚಿನ್ನದ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬೆಲ್ಯಾನಾಗಳು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪಾತ್ರೆಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಧ್ವಜಗಳಿಂದ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವ್ಯಾಪಾರಿಯ ಧ್ವಜಗಳೂ ಸಹ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂತರ ಆಶೀರ್ವಾದ ಅಥವಾ ಸಂದರ್ಭಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕೆಲವು ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವು ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು ಎಂದರೆ ಅವು ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಹಾಯಿಗಳಂತೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದವು. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 15ರಿಂದ 35 ನಾವಿಕರಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 100 ನಾವಿಕರಿದ್ದರು. ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಹುಲ್ನಿಂದ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಪಂಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 10 ರಿಂದ 12 ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಭಾರವನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್ಗಿಂತ ಆಳವಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಳಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ನೀರು ಅಲ್ಲಿ ಹರಿಯಿತು. ಮೂಲ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು ವೋಲ್ಗಾ ಮತ್ತು ವೆಟ್ಲುಗಾ ಉಪನದಿಗಳಾದ ಮೀಡಿಯಾನಾ, ಚೆರ್ನಾಯ, ಲಾಪ್ಶಂಗಾ, ಸೆಂಟಿಯಾಗ, ಜಾನುಷ್ಕಾ, ಉಸ್ತಾ, ಬಕೋವ್ಕಾ, ಬೆಲೆನ್ಕಾಯಾ ಮತ್ತು ಯಕ್ತಾಂಗಗಳ ದಡದಿಂದ ಬೇಲಿಯಾನಾಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮರವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಮರಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ಚಳಿಗಾಲವನ್ನು ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು, ಮರಗಳನ್ನು ಕಡಿಯುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ಕಾಡಿನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮನೆಗಳಾದ ಝಿಮ್ನಿಟ್ಸಾದಲ್ಲಿ (ರಷ್ಯಾದಃ) ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವಸಂತಕಾಲದ ಪ್ರವಾಹದ ನಂತರ ನದಿಯು ಸಹಜ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿದಾಗ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ಸಿದ್ಧವಾದಾಗ, ಬೇಲಿಯಾನಾಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನಿರ್ಮಾಣವು ಇಡೀ ಬೇಸಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಫರ್ ಕಿರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪೈನ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಲ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಕೋರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಲೋಡಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ತೇಲುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಯಾನಾವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸುದೀರ್ಘವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ದಾಲ್ ತನ್ನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲನೇಟರಿ ಡಿಕ್ಷನರಿ ಆಫ್ ದಿ ಲಿವಿಂಗ್ ಗ್ರೇಟ್ ರಷ್ಯನ್ ಲಾಂಗ್ವೇಜ್ನಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗಾದೆ ಇದೆ ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆಃ "ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಕೈಗಳಿಂದ ಬೆಲ್ಯಾನಾವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇಡೀ ನಗರದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅದನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ". ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ರವಾಹವು ಬೆಲ್ಯಾನಾ ನದಿಯನ್ನು ತೇಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೆಳ ವೋಲ್ಗಾಕ್ಕೆ ಅದರ 2000-3500 ಕಿ. ಮೀ. ಪ್ರಯಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸರಟೋವ್, ತ್ಸಾರಿಟ್ಸಿನ್ (ಇಂದಿನ ವೋಲ್ಗೊಗ್ರಾಡ್) ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್ಗಳು ಬೆಲ್ಯಾನಾಗಳಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಮರದ ಮತ್ತು ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಉರುವಲುಗಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಅಥವಾ ಅಂತಿಮ ಸಂಸ್ಕರಣೆಗಾಗಿ ಮರದ ಗಿರಣಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದೋಣಿಗಳ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧ ಮನೆಗಳಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬೆಲ್ಯನಸ್ ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಆಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಚಿಕ್ಕ ಬೆಲ್ಯಾನಾಗಳು ಮಾತ್ರ ಹಿಂತಿರುಗಿ, ಬುರ್ಲಾಕ್ಗಳಿಂದ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, 60 ರಿಂದ 150 ಬೆಲ್ಯಾನಾಗಳು ವೋಲ್ಗಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದವು. ಬೆಲಿಯಾನಾದ ಮೌಲ್ಯವು 100,000 ಮತ್ತು 150,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇರಬಹುದು (ಸುಮಾರು 1910). ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಆವಿ ದೋಣಿಗಳ ಬೃಹತ್ ಆಗಮನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಲಿಯಾನಾಗಳು ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮರಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಕೆಳ ವೋಲ್ಗಾ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ತರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವೋಲ್ಗಾ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 500 ಆವಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉರುವಲು ಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ತೇಲುವ ಬೆಲ್ಯಾನಾ ತೇಲುವಿಕೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಾರರ ಶ್ರಮವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬೆಲ್ಯಾನಾವನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಚಾಲಕನಿಗೆ ನದಿ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಬೆಲ್ಯಾನಾಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಇದ್ದರು. ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ದೊಡ್ಡ, ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ದಪ್ಪವಾದ ರಾಡ್ನ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಡೆಕ್ನ ಸ್ಟರ್ನ್ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಡಗು ಮೂಗಿನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ಟರ್ನ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಬಹಳಷ್ಟು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ-ಹಗ್ಗವನ್ನು ಕಟ್ಟಲು "ಕಿವಿ" ಯೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಅದನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಹಡಗಿನ ಹಿಂದೆ ಎಳೆಯಬೇಕು. ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, ಎರಡು ಕಬ್ಬಿಣದ ಲಾಟ್ಗಳು, ರಿಸ್ಕ್ವಿವಿ (ಸ್ವಿವೆಲ್) ಆಂಕರ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಬಲಭಾಗವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡ ಬೆಲ್ಯಾನಾಗಳಿಗೆ 3200 ರಿಂದ 4000 ಕೆಜಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣದಕ್ಕೆ 2400 ರಿಂದ 3200 ಕೆಜಿ ತೂಕವಿತ್ತು, ಎಡಭಾಗವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ದೊಡ್ಡದಕ್ಕೆ 2880 ರಿಂದ 3200 ಕೆಜಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ 1600 ಮತ್ತು 2400 ಕೆಜಿ ತೂಕವಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ವೇಗವು ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಅಥವಾ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ ಹಡಗಿನ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು. ಹಡಗಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು, ಹಡಗಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಂದ ಎರಡು ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಲಾಟ್ಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದರೆ, ಬೆಲಿಯಾನಾದ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಬಲಭಾಗವನ್ನು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದರೆ, ಬೆಲಿಯಾನಾವು ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ; ಎಡಭಾಗವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದರೆ, ಅದು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ರಿಸ್ಕ್ವೋವಿ ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಬಹಳ ಬಿಗಿಯಾದ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬೆಲ್ಯಾನಾವನ್ನು ಅದರ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಜಾವೋಜ್ನ್ಯಾ (ರಷ್ಯನ್ಃ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮೂರು ವಿಶೇಷ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಗಾತ್ರದ ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಐದು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜಾವೋಜ್ನ್ಯಾ ಎಂಬುದು 5-10 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಲಾಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಂಗರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಬೆಲ್ಯಾನಾ ಒಂಬತ್ತು ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಜಾವೋಜ್ನ್ಯಾ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಣ್ಣ, ಏಳು ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ನದಿಯ ತಳವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, ತೀರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಇತ್ಯಾದಿ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಲಘು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1870 ರ ದಶಕದ ಮೊದಲು ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬೆಲಿಯಾನಾಗಳನ್ನು 60-80 ರೋವರ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು; ಹಡಗುಗಳು ದೊಡ್ಡ ನೌಕಾಯಾನದೊಂದಿಗೆ ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಲಾಟ್ ಬದಲಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ವೇಗವರ್ಧನೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ರಿಸ್ಕೋವಿ ಆಂಕರ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಾವೋಜ್ನ್ಯಾವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ನಂತರ, ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ 30 ರಿಂದ 40 ಸದಸ್ಯರು ಇದ್ದರು. ಒಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಹಾದುಹೋಗಲು 30 ರಿಂದ 40 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಪೈಲೆಟ್ಗೆ 400 ರಿಂದ 600 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಲಿಯಾನಾಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಚೆಬೊಕ್ಸರಿಯ ಮಿಲುಟಿನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಬೆಲ್ಯಾನಾಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಗರದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಲಿನ್ಗ್ರಾಡ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಉಪಾಖ್ಯಾನಾತ್ಮಕ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆಯಾದರೂ, ಕೊನೆಯದಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಬೆಲ್ಯಾನಾವನ್ನು 1939ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವಿಶಿಷ್ಟ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತೇಲಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಕೌಶಲ್ಯಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು; ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವು ನೀರಿಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೇವಲ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಬೆಲ್ಯಾನಾಗಳ ಬಳಕೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 2015ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರವಾಸಿಗರು ವೆತ್ಲುಗ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿ ಮರದ ಹಡಗಿನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಇದು ಬೆಂಕಿಯ ಕೆನ್ನಾಲಿಗೆಗೆ ಸಿಲುಕಿದ ಬೆಲ್ಯಾನಾ ಎಂದು ನಂತರ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 2016 ರಲ್ಲಿ, ಪುರಾತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಯೂರಿ ಫಿಲಿಪ್ಪೋವ್ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 2017 ರಲ್ಲಿ, 28 ಚದರ ಮೀಟರ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು. ಈ ಶೋಧವು 80 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, 20 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 1.5 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವಶೇಷಗಳು ಪತ್ತೆಯಾದ ಏಕೈಕ ಬೆಲ್ಯಾನಾ ಇದಾಗಿದೆ. ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಹಡಗಿನ ವಯಸ್ಸನ್ನು ಸುಮಾರು 350 ವರ್ಷ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಕಲೆಯಲ್ಲಿ ಕವಿ ವೆಲಿಮಿರ್ ಖ್ಲೆಬ್ನಿಕೋವ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕವಿತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಯಾನಾಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಈ ಹೆಸರಿಸದ ಒಂದು (1915): ಅವರು 1915 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, "ಪೆರ್ಮ್ನಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್ಗೆ ಕಮಲಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಬೆಲ್ಯಾನಾದಲ್ಲಿ ಅರ್ಗೋನಾಟ್ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು" ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ವಿಜ್ಞಾನ ಬರಹಗಾರ ಯಾಕೋವ್ ಪೆರೆಲ್ಮನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಫಾರ್ ಎಂಟರ್ಟೈನ್ಮೆಂಟ್ (1930) ಪುಸ್ತಕದ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಯಾನಾಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ ಇಲ್ಲದೆ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಬಹಳಷ್ಟು ಬಳಸಿ ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ಕಲಾವಿದರು ಬೆಲ್ಯಾನಾಗಳ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆಃ ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗು ಪ್ರಕಾರಗಳು ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳು ಮರದ ಹಡಗುಗಳು ಹಡಗು ಪ್ರಕಾರಗಳು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು