Ducati 24 Horas
ಡುಕಾಟಿ 250 24 ಹೋರಾಸ್ (24 ಗಂಟೆಗಳು) ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ತಯಾರಕ ಮೊಟೊಟ್ರಾನ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಡುಕಾಟಿ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಡುಕಾಟಿ ಅವರಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು 'ನ್ಯಾರೋ ಕೇಸ್' ಡುಕಾಟಿ 250 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು 1966 ರಿಂದ 1974 ರವರೆಗೆ ಮೂರು ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 24 ಗಂಟೆಗಳ ಮಾಂಟ್ಜುಯಿಕ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಓಟಗಳಲ್ಲಿ ಡುಕಾಟಿಯ ಯಶಸ್ಸಿನ ಹೆಸರನ್ನು ಇದಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು 2,000 ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮೋಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ 1958 ರಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡುಕಾಟಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ 250, ಡೆಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 1963 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು ಡಯಾನಾ ಆಧಾರಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಡುವೆ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬೈಕಿನ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಡುಕಾಟಿ 1957ರಿಂದ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಮಾಂಟ್ಜುಯಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದು, 1957,1958 ಮತ್ತು 1960ರಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದಿತ್ತು. 1960ರ ಓಟದ ನಂತರ ಡುಕಾಟಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊಟೊಟ್ರಾನ್ಸ್ ಡುಕಾಟಿ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅವರು 1962 ರಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ 1964 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮತ್ತೆ ಗೆದ್ದರು, ಈ ಬಾರಿ 250 ರ 285 ಸಿಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ. ಮಾದರಿ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1965ರ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1966ರ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, 24 ಹೋರಾಸ್ 1966ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತರದ ಲಿಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು 10:1 ಪಿಸ್ಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಅಮಲ್ 376 ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕೆಫೆ ರೇಸರ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಕ್ಲಿಪ್-ಆನ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳು, ರೀಯರ್ಸೆಟ್ ಫುಟ್ರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೆಗಾಫೋನ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐದು ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 500 ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯನ್ನು ತಡಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಹಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಂಭಾಗವು ಅವಳಿ ಲೀಡಿಂಗ್-ಶೂ ಆಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂರನೇ ಸರಣಿಯು 1973/4 ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದು ಅದು ಅಮಲ್ ಕಾನ್ಸೆಂಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ಬ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಆಮದುದಾರರು (ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನರ್ ಮತ್ತು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಕ್ ಕ್ಯಾಂಪ್) ಕಾರ್ಖಾನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಲೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಾದದಲ್ಲಿದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಡುಕಾಟಿಗಳನ್ನು ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಮೋಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ ವಿಕ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ 150 24 ಹೋರಾಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1972ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 80 ಹೋರಾಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ವ್ಯಾಪಾರಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ನ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾದರಿಯು 24 ಹಾರರ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಸ್ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಏಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಒಎಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಲಂಬವಾಗಿ ಚೆಲ್ಲಿದ ಘಟಕ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟೆನಿಟಿಕ್ ಲೈನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತಲೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಹೇರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕವಾಟದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 8:1 ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು @9,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಆಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ 27 ಎಂಎಂ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಅಮಲ್ 375 ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಮಲ್ ಕಾನ್ಸೆಂಟ್ರಿಕ್ ಇಂಧನವನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಟ್ ಸಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಯಿಂದ ದಹನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಡ್ರೈವ್ 5 ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಬಹು-ಪ್ಲೇಟ್ ವೆಟ್ ಕ್ಲಚ್ಗೆ ಹೇಲಿಕಲ್ ಗೇರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಆಗಿತ್ತು. ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳು ಏಕ ತೊಟ್ಟಿಲು ಚೌಕಟ್ಟು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯನಾಗಿ ಬಳಸಿತು, ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ದಪ್ಪವಾದ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅವಳಿ ಬೆಟರ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೋಳನ್ನು ತೂಗಾಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೆಲೆಸ್ಕೊ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಡ್ರಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮೊದಲ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವು ವ್ಯಾಸದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಇವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಂಭಾಗವು ಅವಳಿ ಲೀಡಿಂಗ್-ಶೂ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 24 ಹೋರಾಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬೈಕ್ಗಳು 1966ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು