Odon Jadot
ಓಡೋನ್ ಜಾಡೊಟ್ (13 ಏಪ್ರಿಲ್ 1884-16 ಏಪ್ರಿಲ್ 1968) ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ರೈಲ್ವೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಕಾಂಗೋದಲ್ಲಿ 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಕಟಂಗಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾದ ತಾಮ್ರವನ್ನು ಕಾಂಗೋದ ಮಾತಾದಿ, ಅಂಗೋಲಾದ ದಿಲೋಲೋ ಮತ್ತು ಮೊಜಾಂಬಿಕ್ನ ಬೈರಾ ಬಂದರುಗಳ ಮೂಲಕ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. ಅವರು ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ (1914-1918) ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ (1939-1045) ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯದ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಕುಟುಂಬ ಓಡಾನ್ ಜಾಡೊಟ್ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಲೀಜ್ನಲ್ಲಿ 1884ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು ಜನಿಸಿದರು. ಅವನ ಪೋಷಕರು ಓಡೋನ್ ಜಾಡೊಟ್ (ಜನನ 1850) ಮತ್ತು ಅಡೆಲಿನ್ ಲೆರಾಯ್. ಅವನ ಚಿಕ್ಕಪ್ಪ ಜೀನ್ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸ್ಟ್ ಜಾಡೊಟ್ (1839-1887) ಜೀನ್ ಜಾಡೊಟ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಜಾಡೊಟ್ರ ತಂದೆ. ಅವರಿಬ್ಬರೂ ನಂತರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಉದ್ಯಮಿಗಳಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವನ ಚಿಕ್ಕಮ್ಮ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನ್ ಜಾಡೊಟ್ (1841-1911) ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಕಾಂಗೋದಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಆಡಳಿತಗಾರರಾದ ಅಲೆಕ್ಸಿಸ್ ಬರ್ಟ್ರಾಂಡ್ನ (1870-1946) ತಾಯಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಆರಂಭಿಕ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ (1906-1914) ಓಡೋನ್ ಜಾಡೊಟ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿದರು, ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಪ್ರಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಆರ್ಟಿಲರಿ ಅಂಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 1906 ರಲ್ಲಿ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಪ್ಲೊಮಾದೊಂದಿಗೆ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಅವರು ಲೀಜ್ನ ಮಾಂಟೆಫಿಯೋರ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ಗೆ ಹೋದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1908 ರಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಡಿಪ್ಲೊಮಾವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು 1909ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ತೊರೆದಾಗ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಡು ಚೆಮಿನ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಡು ಬಾಸ್-ಕಾಂಗೋ ಔ ಕಟಂಗಾ (ಬಿ. ಸಿ. ಕೆ) ಗೆ ಸೇರಿದರು. ಅವರು ಸೇನಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಖಚಿತವಾದ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಅನುಕರಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಕಾಮಿಟೆ ಸ್ಪೆಶಿಯಲ್ ಡು ಕಟಂಗಾ (ಸಿಎಸ್ಕೆ), ಕಾಂಗೋ ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ ಮತ್ತು ಸೊಸೈಟೆ ಜನರಲ್ ಡಿ ಬೆಲ್ಜಿಕ್ಗಳು 1906ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು ಬಿ. ಸಿ. ಕೆ. ಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು. ಯೂನಿಯನ್ ಮಿನಿಯೆರ್ ಡು ಹೌಟ್-ಕಟಂಗಾ (ಯುಎಂಎಚ್ಕೆ) ಬಿ. ಸಿ. ಕೆ. ಯ ಸುಮಾರು 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಸರ್ಕಾರವು ಮುಖ್ಯ ಷೇರುದಾರನಾಗಿತ್ತು. ಓಡೋನ್ ಜಾಡೋಟ್ರ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ ಜೀನ್ ಜಾಡೋಟ್ರನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಿ. ಸಿ. ಕೆ. ಯು ಲುಆಲಾಬಾ ನದಿಯ ನೌಕಾಯಾನದ ಭಾಗದಿಂದ ಕಟಂಗಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಗಡಿಯವರೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡುವುದು, ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ರೋಡ್ಸಿಯನ್ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಬಹುದು. ನದಿ ದೋಣಿಗಳು ಅದಿರನ್ನು ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಬಾಸ್-ಕಾಂಗೋಗೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಬೆಂಗುಯೆಲಾ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಕಸಾಯಿ ನದಿಯ ಫ್ರಾಂಕ್ ಬಂದರುಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡುವುದು, ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಸಹ ಇದಾಗಿತ್ತು. 1909 ರಿಂದ 1912 ರವರೆಗೆ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಕಾಂಗೋದಲ್ಲಿ ಓಡನ್ ಜಾಡೊಟ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಪೌಲಿಂಗ್ & ಕಂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ರೋಡ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬೈರಾದಿಂದ ಬ್ರೋಕನ್ ಹಿಲ್ (ಕಬ್ವೆ) ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯುಎಂಎಚ್ಕೆಯ ಎಟೋಯಿಲ್ ತಾಮ್ರದ ಗಣಿಯವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಿಸಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಾಡೊಟ್ ತನ್ನ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಕಲಿತನು, ಇದರಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಮಧ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಯೋಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಎಂಬುದನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಿಂದ ಕಲಿತಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಕಾಂಗೋದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಈ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂತರ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. 1911 ರಲ್ಲಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ ವಿಲ್ಲೆ (ಲುಬಂಬಾಶಿ) ಯಿಂದ ಕಾಂಬೋವ್ ತಾಮ್ರದ ಗಣಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಜಾಡೊಟ್ ಆರಂಭಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು 1912 ರಲ್ಲಿ ಈ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. 1912ರಲ್ಲಿ ಜಾಡೊಟ್ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಹೋದರ ತಮ್ಮ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ ಜೀನ್ ಜಾಡೊಟ್ರ ಪತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು, ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಪೂಲ್ (ಪೂಲ್ ಮಾಲೆಬೊ) ನಿಂದ ಕಟಂಗಕ್ಕೆ ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ವಿಲ್ಲೆ (ಕಿನ್ಶಾಸಾ) ನಿಂದ ನದಿ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ಅವರಿಗೆ ನೀಡಿದರು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಕಸಾಯಿ ನದಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಎಡ ಉಪನದಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ನೌಕಾಯಾನ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರ ಹಲವಾರು ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಓಡೋನ್ ಜಾಡೊಟ್ 25 ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು 100 ಪೋರ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು (1914-1918). ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ (1914-1918) ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಜರ್ಮನರು ಟ್ಯಾಂಗನ್ಯಿಕಾ ಸರೋವರದ ಒಡೆಯರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೂ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ನರ ಸಂಯೋಜಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರೋವರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಲುಯಾಲಾಬಾ ನದಿಯ ಕಬಾಲೋ ಮತ್ತು ಸರೋವರದ ಪಶ್ಚಿಮ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ವಿಲ್ಲೆ (ಕಾಲೆಮಿ) ನಡುವೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1915 ರಲ್ಲಿ ಜಾಡೋಟ್ರನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಗನ್ಯಿಕಾ ಸರೋವರದ ತೀರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಲ್ಬರ್ಟ್ವಿಲ್ಲೆ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಕಮಾಂಡೆಂಟ್ ಜಾಡೊಟ್ ಅವರು ಆಲ್ಬರ್ಟ್ವಿಲ್ಲೆ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸೇವಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. 1916ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಸ್ ಮೌಲೆರ್ಟ್ ಅವರಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಗನ್ಯಿಕಾ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಘಟಕದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1916ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಫೋರ್ಸ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ನ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. ಮೌಲೆರ್ಟ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಡು ಚೆಮಿನ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಡು ಕಾಂಗೋ ಸೂಪರ್ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಲ್ಯಾಕ್ಸ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ಸ್ (ಸಿಎಫ್ಎಲ್) ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಬಾಲೋದಿಂದ ಎಐಬರ್ಟ್ವಿಲ್ಲೆ (ಕಾಲೆಮಿ) ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಕಲ್ಲಿನ ಲುಕುಗಾ ನದಿ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1911ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಗತಿಯು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1914 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೆರಿಬೆರಿಯ ಏಕಾಏಕಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಜಾಡೊಟ್ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದನು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1915ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಗನ್ಯಿಕಾ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಯಾರನ್ ಧಾನಿಸ್ ಎಂಬ ದೋಣಿಯನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು, ಜೋಡಿಸಿ 1916ರ ನವೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮರದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು 1921ರ ವೇಳೆಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಗಳು ಮಾಂಸಕ್ಕಾಗಿ ಇಟಾಲಿಯನ್, ಗ್ರೀಕ್, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಥವಾ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಮೂಲದ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಅವರು ರೊಡೇಷಿಯಾ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಬಂಗ್ವೆಲೋ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಸ್ಥಳೀಯ ಬೇಟೆಗಾರರ ತಂಡಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಿದರು. ಜಾಡೋಟ್ರ ಪ್ರಕಾರ, ತಬೋರಾದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ವಿಜಯದ ನಂತರ ಕಿಗೋಮಾದಿಂದ ತಬೋರಾದವರೆಗಿನ ಕೇಂದ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಜಾಡೋಟ್ರದ್ದಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಅವರು ಬೆಲ್ಜಿಯಂಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಯೆಸರ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಕಂಪನಿಗೆ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದರು. ಬುಕಾಮಾದಿಂದ ಪೋರ್ಟ್-ಫ್ರಾಂಕ್ವಿಗೆ (1920-1928) 1920ರಲ್ಲಿ ಜಾಡೊಟ್ UMHKಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡನು. ಓಡೋನ್ ಜಾಡೋಟ್ರ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಜಾಡೋಟ್ರವರು ಬಿ. ಸಿ. ಕೆ. ಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಲಿಜಬೆತ್ ವಿಲ್ಲೆ (ಲುಬಂಬಾಶಿ) ದಿಂದ ಲುಯಾಲಾಬಾ ನದಿಯ ಬುಕಾಮಾದವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1911ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ 1918ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಲಿವಿಲ್ಲೆ (ಕಿಸಾಂಗಾನಿ) ಯಿಂದ ಲುಯಾಲಾಬಾ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು 1919ರಲ್ಲಿ ಬುಕಾಮಾವನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು, ಅದರಾಚೆ ಲುಯಾಲಾಬಾ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲಿಜಬೆತ್ ವಿಲ್ಲೆ-ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಲಿವಿಲ್ಲೆ-ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ವಿಲ್ಲೆ-ಮಟಾಡಿ ಮಾರ್ಗವು ಮೂರು ನದಿ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಲ್ಲದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕಟಂಗಾದಿಂದ ತಾಮ್ರದ ರಫ್ತಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಹಾರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1921ರಲ್ಲಿ ಮಂತ್ರಿ ಲೂಯಿಸ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಅವರು ಬುಕಾಮಾದಿಂದ ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಒನ್-ಸ್ಟಾಪ್ ರೈಲು/ನದಿ ಸಂಪರ್ಕದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನಿಂದ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಓಡೋನ್ ಜಾಡೊಟ್ 1914ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಟ್ಟಿದ್ದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಜಾಡೊಟ್ ಅವರು ಓಡಾನ್ ಜಾಡೊಟ್ ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಿದರು. ಈ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಬುಕಾಮಾದಿಂದ ಕಸಾಯಿ ನದಿಯ ಸಂಚಾರಯೋಗ್ಯ ಭಾಗದವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿ ಖನಿಜಗಳನ್ನು ನದಿಯ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಿ ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ (ಕಿನ್ಶಾಸಾ) ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಮಾತಾದಿ-ಕಿನ್ಶಾಸಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಬಂದರಾದ ಮಾತಾದಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಕಸಾಯಿ ಉಪನದಿಗಳನ್ನು ದಾಟುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನದ ತಲೆಯವರೆಗೆ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದು. ಮೂಲತಃ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ (ಜೊಕೊ ಪುಂಡಾ) ಅನ್ನು ಕಸಾಯಿ ನದಿಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವರ್ಷವಿಡೀ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಗೆ ನೀರು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಳವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಜಾಡೊಟ್ ನಂಬಲಿಲ್ಲ. ಕಸಾಯಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಙ್ಕುರು ನದಿಯ ಸಂಗಮದ ಬಳಿ ಪೋರ್ಟ್-ಫ್ರಾಂಕ್ವಿ (ಇಲೆಬೊ) ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜಾಡೊಟ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದನು. ಇದು ಉಷ್ಣವಲಯದ ಅರಣ್ಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಕ್ಯೂಬಾ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1922 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಆಡಳಿತದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜಾಡೊಟ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಯೋಜಿಸಿದರು. 1923ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಜಾಡೋಟ್ರನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತಂಡಗಳು ಇಲೆಬೊದಿಂದ ಮ್ವೆಕಾವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಬುಕಾಮಾ ಬಳಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಲೆಬೊ ಮತ್ತು ಮ್ವೆಕಾದಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಡುಬು ಏಕಾಏಕಿ ಹರಡಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಲಸಿಕೆ ಹಾಕುವ ಅಭಿಯಾನಗಳು ನಡೆದವು. ಫಾರ್ಮಿನಿಯರ್ನ ಉದ್ಯೋಗದಿಂದ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು, ಜಾಡೊಟ್ ಉತ್ತಮ ವೇತನ ಮತ್ತು ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಮೂಲಕ ತಾಜಾ ಆಹಾರವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸರ್ವಿಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಕ್ಯೂಬಾ ರಾಜನು ಸಹಕರಿಸಿದನು, ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಪೋಷಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೆಕ್ಕೆ ಜೋಳ ಮತ್ತು ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸಿದನು, ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅರಣ್ಯವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದನು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳು, ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಒದಗಿಸಿದನು. 1924ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ರಜೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಬುಕಾಮಾ ಬಳಿಯ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಜಾಡೊಟ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಬಿ. ಸಿ. ಕೆ. ಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಎಮಿಲ್ ಫ್ರಾಂಕ್ವಿ, 1924ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಜಾಡೊಟ್ರನ್ನು ಬಿ. ಸಿ. ಕೆ. ಯ ಪ್ರಧಾನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು. "ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ" ಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರತಿವರ್ಷವೂ ಜಾಡೋಟನ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ 170,000 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 15,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಇರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, 1,000 ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು 100,000 ಕಾಂಗೋಲೀಸ್ ಜನರು ಬಿ. ಸಿ. ಕೆ. ಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಜೀವಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಅದು ದಾಟಿದ ಪ್ರದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆ, ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಜನಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು ಮತ್ತು ಲೂಬಾ ಬುಡಕಟ್ಟು ಗುಂಪಿನ ಉದಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ ಇದು ಸೊಸೈಟಿ ಜನರಲ್ನ ಲಾಭದ ಮೇಲೆ ಹರಿವು ಆಗಿತ್ತು. 1927ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸೊಸೈಟೆ ಡೆಸ್ ಕೆಮಿನ್ಸ್ ಡೆ ಫೆರ್ ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ವಿಲ್ಲೆ-ಕಟಂಗಾ-ಡಿಲೋಲೋ (ಲಿಯೋಕಾಡಿ ಅಥವಾ ಎಲ್ಕೆಡಿ) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 1928 ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ರಾಜ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ I, ರಾಣಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಮತ್ತು ಸೊಸೈಟೆ ಜನರಲ್ನ ಗವರ್ನರ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. BCK ಹಿರಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ Pre.war (1928-1939) ಜಾಡೊಟ್ರನ್ನು ನಂತರ 1928ರಲ್ಲಿ BCKಯ ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ಯಾಂಗನ್ಯಿಕಾ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅಂಗೋಲಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಲೋಬಿಟೊದಿಂದ ಕಟಂಗಾದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ದಿಲೋಲೊವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಬೆಂಗುಯೆಲಾ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಮಾರ್ಚ್ 1929 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಬಿ. ಸಿ. ಕೆ ಮತ್ತು ಬೈರಾ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಟಂಗಾದಿಂದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. 1930 ರ ದಶಕದ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾಂಗೋ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಬಳಲಿತು, ಇದು ಬಿ. ಸಿ. ಕೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಗುಯೆಲಾ ರೇಖೆಗಳ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಕೃಷಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಬೀಜಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈತರಿಗೆ ರಾಜ್ಯವು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಜಾಡೊಟ್ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಲೋಮಾಮಿ-ಕಸಾಯಿ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಬೆಲ್ಜಿಯಂಗೆ ಜೋಳದ ರಫ್ತನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. 1936 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜಾಡೊಟ್ ಅವರು ಎಲ್ಕೆಡಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಗಿಲ್ಲೆಯೌಮ್ ಒಲಿಫ್ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಜಾಡೊಟ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಸಿಎಫ್ಕೆಯ ಆಡಳಿತ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು. 1937ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಜಾಡೊಟ್ರನ್ನು ಬಿ. ಸಿ. ಕೆ. ಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1937ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸಿಎಫ್ಎಲ್ ಕೊಂಗೋಲೋದಿಂದ ಕಬಾಲೋಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 1939ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ತಂಗನ್ಯಿಕಾ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಕಿಂದು ನದಿಯ ಬಂದರಿನಿಂದ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ನಿರಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಿತ್ತು. ಜಾಡೊಟ್ ಬಿ. ಸಿ. ಕೆ. ಯನ್ನು ಸಿ. ಎಫ್. ಎಲ್. ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಕಟಂಗಾದಿಂದ ತಂಗನ್ಯಿಕಾ ಸರೋವರದ ಮೂಲಕ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕಮಿನಾದಿಂದ ಕಬಾಲೋಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ (1939-1945) ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ, ರೊಡೇಷಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಪಡೆಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಈ ರಸ್ತೆಯು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ (1939-1945) ಜಾಡೊಟ್ ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾಂಗೋದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದನು ಮತ್ತು BCK ಮತ್ತು ಸೊಸೈಟೆ ಮಿನಿಯೆರೆ ಡು ಬೆಸೆಕಾ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿದನು. "ವಿಶೇಷ ಕಚ್ಚಾ ಅದಿರು" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾದ ಯುರೇನಿಯಂ ಅದಿರನ್ನು ಯು. ಎಂ. ಎಚ್. ಕೆ. ಯು ಮಾತಾದಿ ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಿತು. ಗವರ್ನರ್ ಪಿಯರೆ ರೈಕ್ಮನ್ ಅವರು ಅದನ್ನು ಯಾವುದಕ್ಕೆ ಬಳಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಅನಿಶ್ಚಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಮೇಲಿನ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ, ಯು. ಎಂ. ಎಚ್. ಕೆ. ಯ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಜೂಲ್ಸ್ ಕಸಿನ್ ಅವರ ಎಲಿಸಬೆತ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿವಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಭೆ ನಡೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹಿಟ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ III ಅವರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಓಡಾನ್ ಜಾಡೊಟ್, ಕಟಂಗಾದ ವಿಕಾರ್ ಅಪೋಸ್ಟೋಲಿಕ್ ಜೀನ್-ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಡಿ ಹೆಂಪ್ಟಿನ್ನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮೇಲ್ಮನವಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಡೆಲನ್ನೊಯ್ ಉಪಸ್ಥಿತರಿದ್ದರು. ಕಾಂಗೋವನ್ನು ತಟಸ್ಥವಾಗಿರಿಸಿ, ಅಮೆರಿಕ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಿ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಜರ್ಮನ್ ವಿರೋಧಿ ಸನ್ನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಡಿ ಎಂದು ಕೋರಿ ಅವರು ರೈಕ್ಮನ್ಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಾಡೊಟ್ ಕೊನೆಯ ಗಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು, ಅವರ ಸಹೋದರ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಸೆರೆಯಾಳಾಗಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ಅವರ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಆ ಪತ್ರವು ದೇಶಭ್ರಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಜಾಡೊಟ್ ರೈಕ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗೆ ದೃಢವಾಗಿ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿದರು, ಇದು ಬಿ. ಸಿ. ಕೆ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಯುರೇನಿಯಂ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹೊಸ ಕ್ರೇನ್ಗಳು, ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳ ರಿಪೇರಿಗೆ ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಹಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಅವರು ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿರಬಹುದು. ರೈಲು ಸಂಚಾರ ದ್ವಿಗುಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1943-1944 ನಲ್ಲಿ ಜಾಡೋಟಿನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಿಸಿಕೆ ಕ್ವೇಗಳು, ಮಳಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ (1945-1968) ಜಾಡೊಟ್ 1945ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂಗೆ ಮರಳಿದರು, ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಸಣ್ಣ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಂಗೋಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಅವರು 1949ರಲ್ಲಿ ಸಿಎಫ್ಕೆ (ಕಮಿನಾ-ಕಬಾಲೋ ಲೈನ್) ಮತ್ತು ಎಲ್ಕೆಡಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಕಟಂಗಾದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಕೆಡಿ ರೈಲು ಜಾಲದ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಬಿಸಿಕೆ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು. 1948-1949 ನಲ್ಲಿ ಕಮೀನಾ ಮತ್ತು ಕಬಾಲೋ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧದ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಜಾಡೊಟ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದರು. ವಸಾಹತುಗಳ ಸಚಿವರು 1951ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು ಜಾಡೊಟ್ ಬಿ. ಸಿ. ಕೆ. ಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಹುದ್ದೆಗೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಮಂಡಳಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಉಳಿದರು. 1952ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 29ರಂದು ಬಿ. ಸಿ. ಕೆ ಮತ್ತು ಸಿ. ಎಫ್. ಎಂ. ಕೆ. ಗಳು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಡೆಸ್ ಕೆಮಿನ್ಸ್ ಡೆ ಫೆರ್ ಕಟಂಗಾ-ಡಿಲೊಲೊ-ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ವಿಲ್ಲೆ (ಕೆಡಿಎಲ್) ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದವು. 1952 ಮತ್ತು 1956ರ ನಡುವೆ ಸಿಎಫ್ಎಲ್ ಕಬಾಲೋದಿಂದ ಕಬೊಂಗೋಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕಬೊಂಗೊದಿಂದ ಕಮಿನಾವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆಡಿಎಲ್ಗಾಗಿ ಬಿಸಿಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. 1955ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಎಫ್ಎಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಡಿಎಲ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲು ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಕಸಾಯಿ ನದಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪೋರ್ಟ್-ಫ್ರಾಂಕ್ವಿಯಿಂದ ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಜಾಡೊಟ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಓಡೋನ್ ಜಾಡೊಟ್ 16 ಏಪ್ರಿಲ್ 1968 ರಂದು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಕ್ರೈನೆಮ್ನಲ್ಲಿ 84 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಪ್ರಥಮಾಕ್ಷರಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು 1884 ಜನನಗಳು 1968 ಸಾವುಗಳು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಲೀಜ್ನಿಂದ ಜನರು