Orus (1842 ship)
ಓರಸ್ 1842ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮರದ ಪಕ್ಕ-ಚಕ್ರದ ಆವಿ ಹಡಗು. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಕೆಳ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ನಂತರ, ಅವರು ಪನಾಮದಾದ್ಯಂತ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿಕರಾಗುವಾದಾದ್ಯಂತ ಖಂಡಾಂತರ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1850ರಲ್ಲಿ ನಿಕರಾಗುವಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ನದಿಯನ್ನು ಏರುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಳು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರವರ್ತಕ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕ ಜೇಮ್ಸ್ ಪಿ. ಅಲ್ಲೈರ್ ಅವರು ಓರುಸ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಡೇವಿಡ್ ಬ್ರೌನ್, ಫ್ರಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಒಸಿರಿಸ್ ನಂತರ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಫೌಂಡ್ರಿ ವ್ಯವಹಾರವಾದ ಹೋವೆಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅಲ್ಲೈರ್ ಬಳಸಿದ ನಾಲ್ಕನೇ ಹಡಗು ಅವಳು. ಓರಸ್ಅನ್ನು 1842ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ನದಿಯ ಆರನೇ ಬೀದಿಯ ಬುಡದಲ್ಲಿರುವ ಬಿಷಪ್ ಮತ್ತು ಸೈಮನ್ಸನ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಅದು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಒಂದು ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಒಂದು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವಳು ಎರಡು ಲಿವರ್-ಬೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಆವಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಂದೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಂದು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ. ಆಕೆಯ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಉರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1845ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 247 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಜೇಮ್ಸ್ ಪಿ. ಅಲ್ಲೈರ್ ಅವರು ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಟ್ರೋಜನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೆಕ್ಟರ್ನಿಂದ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ಪೌರಾಣಿಕ ಗ್ರೀಕ್ ನಾಯಕ ಓರುಸ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಹಡಗಿಗೆ ಇಟ್ಟಿದ್ದರು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಸೇವೆ [[ಕಡತಃ ಓರುಸ್ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಸೇವೆಯ Orus.png |thumb |1847 ಜಾಹೀರಾತಿಗಾಗಿ 1847 ಜಾಹೀರಾತು] 1842ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ ಓರುಸ್ ಕೆಳ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫುಲ್ಟನ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ವಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನ ನಡುವೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಅವಳು ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ, ಲಾಂಗ್ ಬ್ರಾಂಚ್, ಓಷನ್ ಹೌಸ್, ಪೋರ್ಟ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಳು. 1843ರಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕವು 50 ಸೆಂಟ್ಗಳಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1844ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು 1 ಡಾಲರ್ಗೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು. ಓರಸ್ ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ತನ್ನ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜೆ. ಪಿ. ಅಲ್ಲೈರ್ನ ಸೋದರಳಿಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಅಲ್ಲೈರ್ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಕಳೆದಳು. ರೆಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಪರ್ ಸ್ಕ್ವಾಂಕಮ್ (ಈಗ ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ಡೇಲ್), ಫ್ರೀಹೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹೋವೆಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವೇದಿಕೆಯ ಬೋಗಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒರಸ್ನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಬಹುಪಾಲು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವಳು ಹಲವಾರು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಳು. 1842ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಓರುಸ್ ಅಂಗವಿಕಲ ತೊಗಟೆಯ ಮಲ್ಲೋರಿಯನ್ನು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಲಾಂಗ್ ಬ್ರಾಂಚ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬಂದರಿಗೆ ಎಳೆದನು. ಏಪ್ರಿಲ್ 25,1843 ರಂದು ಮೊಹೆಗನ್ ಹಡಗಿನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಓರಸ್ ಅವಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅವಳ 150 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದನು. 1847ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26ರಂದು ಸ್ಯಾಂಡಿ ಹುಕ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದ ಹೆಕ್ಲ ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ತೊಗಟೆಯನ್ನು ಒರಸ್ ಉಳಿಸಿದನು. ಓರಸ್ ಅವಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಳವಾದ ನೀರಿಗೆ ಎಳೆದನು. ಓರಸ್ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಸೇವೆಯ ಕೊನೆಯ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಜಾಹೀರಾತನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 21,1848 ರಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲೈರ್ ಅವಳನ್ನು ಹೌಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಪಿನ್ವಾಲ್ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದನು, ಅದು ಪನಾಮದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಅವಸರದ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೆಕ್ಸಿಕನ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಯುದ್ಧವು 1848 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತಂದಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೌಂಟಿಯ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಕೇವಲ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿದ್ದವು. ಮೊದಲನೆಯದು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೇಪ್ ಹಾರ್ನ್ ಸುತ್ತಲೂ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಖಂಡದಾದ್ಯಂತ ಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು. ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕಠಿಣ, ಅಪಾಯಕಾರಿ, ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಹಡಗು ಕಂಪನಿ ಹೌಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಪಿನ್ವಾಲ್ ಪನಾಮದ 40 ಮೈಲಿ ಅಗಲದ ಇಸ್ತ್ಮಸ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಹಡಗುಗಳು ಚಾಗ್ರೆಸ್, ಪನಾಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಹಡಗುಗಳು ಪನಾಮ ನಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎರಡು ಸಾಗರ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಒರಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಚಾಗ್ರೆಸ್ ನದಿಯವರೆಗೆ ಗೋರ್ಗೋನಾಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರದ ಸ್ಥಳೀಯ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಈ ಹಡಗಿನ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಗೆ ಉಳಿದ 20 ಮೈಲಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗೋರ್ಗೋನಾದಲ್ಲಿನ ನೌಕಾಯಾನದ ತಲೆಯಿಂದ, ಹೇಸರಗತ್ತೆ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ನಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಅಥವಾ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹೊಸ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗದ ಸಿದ್ಧತೆಗಳ ಮಧ್ಯೆ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನದ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 23,1848 ರಂದು ಓರುಸ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ತುಂಬಿಕೊಂಡು ಚಾಗ್ರೆಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದನು. ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,1848 ರಂದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲುಗಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರು 1849ರ ಜನವರಿ 2ರಂದು ಬಹಾಮಾಸ್ನ ನಸ್ಸೌಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 5ರಂದು ಆ ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಹೆಚ್ಚು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಆಕೆ ಮರುದಿನ ಜಮೈಕಾದ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಅವರು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಜನವರಿ 11,1849 ರಂದು ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಟರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜನವರಿ 1 ರಂದು ಚಾಗ್ರೆಸ್ ತಲುಪಿದರು, ಇದು ನದಿಯ ಹಡಗಿಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ತನ್ನ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕರಡು ಸಹ, ಅವಳು ಚಾರ್ಜೆಸ್ ನದಿಯ ಹದಿನೈದು ಅಥವಾ ಇಪ್ಪತ್ತು ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಏರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿವಿಧ ವರದಿಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ. ಆಕೆಗೆ ಗೊರ್ಗೋನಾ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ತನ್ನ ಕರಡನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಓರಸ್ ತನ್ನ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ ಅವರನ್ನು ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಎಳೆದಳು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮರದ ಮೇಲಾವರಣವು ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಮಾನನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಿರಂತರವಾದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಓರಸ್ನ ಕೊಳವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ತುಂಬಾ ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು. ಓರುಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಶುಲ್ಕವು ಪ್ರತಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ $10 ಆಗಿತ್ತು. ಚಾಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಬಂದರು ಇರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ತೀರದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು. ಕಠಿಣ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಚಾಗ್ರೆಸ್ನಿಂದ ಹತ್ತು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ನೌಕಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ (ಈಗ ಲಿಮೋನ್ ಕೊಲ್ಲಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಲಂಗರು ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದರು. ಒರಸನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಈ ದೂರದ ಲಂಗರುಗಳಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಕೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ 150 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಪನಾಮದಲ್ಲಿ ರಿವರ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಆಕೆಯನ್ನು ನಿಕರಾಗುವಾದಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಆಕ್ಸೆಸರಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಕಾರ್ನೆಲಿಯಸ್ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ನೇತೃತ್ವದ ಗುಂಪಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 13,1850 ರಂದು ಚಾಗ್ರೆಸ್ನಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಡಿ ನಿಕರಾಗುವಾದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ನಿಕರಾಗುವಾ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಪನಾಮದಾದ್ಯಂತ ಇರುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಹಲವಾರು ನೂರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಇದು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕಾಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ನಿಕರಾಗುವಾವನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಡಿ ನಿಕರಾಗುವಾದಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ನದಿಯವರೆಗೆ ನಿಕರಾಗುವಾ ಸರೋವರದವರೆಗೆ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವುದು ಅವರ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಡೆಲ್ ಸುರ್ನಿಂದ ಕೇವಲ 15 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಸರೋವರದ ಪಶ್ಚಿಮ ತೀರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತಾರೆ. ನಿಕರಾಗುವಾ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಓರಸ್ಗೆ ನಿಕರಾಗುವಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆ ಎಂದಿಗೂ ಸರೋವರವನ್ನು ತಲುಪದ ಕಾರಣ, ಸಮಕಾಲೀನ ಪತ್ರಿಕಾ ವರದಿಗಳು ಆಕೆಯನ್ನು ಓರುಸ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಅವಳ ಹೆಸರು ಏನೇ ಇರಲಿ, ಅವಳು ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ನದಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ನದಿಯು ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದಾಗ ಶುಷ್ಕ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ನಿಕರಾಗುವಾಗೆ ಬಂದ ಲೇಕ್ Nicaragua.Orus. ಆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನದಿಯನ್ನು ಏರುವ ಯಾವುದೇ ತಕ್ಷಣದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಗ್ರೇಟೌನ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿತ್ತು. ಈ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ನದಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿನ ಶೋಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಬೇಸಿಗೆಯ ಮಳೆಯು ನದಿಯನ್ನು ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಓರುಸ್ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಸಾಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು. ಪನಾಮಾದಲ್ಲಿನ ಆಕೆಯ ಕಷ್ಟಗಳ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ನದಿಯ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ದಂಡೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಆಕೆಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅದು ತುಂಬಾ ಆಳವಿಲ್ಲದಂತಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ವೈಫಲ್ಯಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಶಾಖೆಯಾದ ಕೊಲೊರಾಡೋ ನದಿಯ ಮುಖದಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ನದಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು 20 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮಚುಕಾ ರಾಪಿಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಭಾವಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಹಲವಾರು ವಾರಗಳವರೆಗೆ ರಾಪಿಡ್ಗಳ ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದರು. ಹಡಗು ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಪಿಡ್ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಹರಿಯುವ ನೀರು ಅದನ್ನು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ, ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿತು. ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅವಳು ಮೂರು ಅಡಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಳು. 1850ರ ನವೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಓರುಸ್ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿತು. ಅವಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಕೆಳಗೆ ತೇಲಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಾಫ್ಟ್ ಕೂಡ ರಾಪಿಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದು ನಾಶವಾಯಿತು. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಮರಳು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳು ರಾಶಿ ಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಓರಸ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಥಿರವಾದ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಆಕೆಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಮರಗಳು ಬೆಳೆದವು. ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ನ ಒಂದು ಆಧುನಿಕ-ದಿನದ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯು, ಕೊಮೊಡೊರ್ ಓರಸ್ ಹಡಗಿನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು ಮಾಚುಕಾ ರಾಪಿಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಿಕರಾಗುವಾ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಹಾರಿಸಿದನು, ಅಲ್ಲಿ ಅವನು ಜನವರಿ 14,1851 ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದನೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಜವಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. 1850ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 26ರಂದು ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ನಿಕರಾಗುವಾಗೆ ಸ್ಟೀಮರ್ ಪ್ರಮೀತಿಯಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಒರಸ್ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿತು. ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಆಧುನಿಕ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯು ಕೊಮೊಡೊರ್ ಸಣ್ಣ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ದೇಶಕನನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಸಿ ಮಚುಕಾ ರಾಪಿಡ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಓರಸ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ನಿಜವಾಗಲೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಿರ್ದೇಶಕರು "ಜನವರಿ 1,1851 ರಂದು ನಿಕರಾಗುವಾ ಸರೋವರವನ್ನು ತಲುಪಲು ಇಡೀ ನದಿಯನ್ನು ಏರಿದರು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಕರಾಗುವಾಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಇನ್ನೂ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗಲೇ ಈ ಘಟನೆ ನಡೆಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ 1842ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು