Mercedes-Benz 500I engine
ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ 500ಐ ಎಂಜಿನ್ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್, ವಿ-8 ರೇಸಿಂಗ್ ಇಂಡೀ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಮೋರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ 1994ರ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ 500ಐ ಎಂಜಿನ್ ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ಪಿಸಿ-23ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾದ ಇಲ್ಮೋರ್ 265ಡಿ ಇಂಡಿ ವಿ8ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅದರ ಉದ್ದವಾದ ಒಳಹರಿವಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, 500ಐ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಮೋರ್ 265ಇ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ 500ಐ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಗೌಪ್ಯವಾಗಿ ನಡೆಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಬೂಸ್ಟ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇತ್ತು, ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಇಂಡಿ 500 ಅನುಮೋದಿಸುವ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿತ್ತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ 500ಐ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು, ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸುವಂತೆ, ಮಾರ್ಲ್ಬೊರೊ ತಂಡ ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಗೆ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ, ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 209 ಸಿಡಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಪುಶ್ಕ್ರೋಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಇದು ವರದಿಯಾದ 1000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ತೊಂದರೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮೂರು-ಕಾರುಗಳ ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ತಂಡವು (ಅನ್ಸರ್, ಎಮರ್ಸನ್ ಫಿಟ್ಟಿಪಾಲ್ಡಿ ಮತ್ತು ಪಾಲ್ ಟ್ರೇಸಿ) ತಿಂಗಳ ಬಹುಪಾಲು ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಇಡೀ ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ವಿ-6 ಬ್ಯೂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತಹ ಸ್ಟಾಕ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಪುಶ್ರೊಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 650 ಸೆಂ. ಮೀ. 3 ಮತ್ತು 10 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು (4.9 ಪಿಎಸ್ಐ/33.8 ಕೆಪಿಎ) ವರ್ಧನೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿ (1,024 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿ-8 ಗಳಿಗಿಂತ 150-200 ಎಚ್. ಪಿ. ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು.) ಪೆನ್ಸ್ಕೆಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಇದು ಅವರಿಗೆ 78 ನೇ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಗಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅಲ್ ಅನ್ಸರ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಎಮರ್ಸನ್ ಫಿಟ್ಟಿಪಾಲ್ಡಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 200 ಲ್ಯಾಪ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಗಲು 16 ಸುತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೈದಾನವನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದರು, ಎಮರ್ಸನ್ ಟರ್ನ್ 4 ರಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ, ಅಲ್ ಅನ್ಸರ್ ಜೂನಿಯರ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಮತ್ತು ಗೆಲುವು ನೀಡಿದರು. ಲೀಡ್ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕ ರೂಕಿ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್. 1993ರ ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಮೋರ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಗೌಪ್ಯತೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, 209-ಸಿಐಡಿ ಉದ್ದೇಶ-ನಿರ್ಮಿತ, ಪುಶ್ರೊಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ 500ಐ ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು. 1991 ರಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಸಿ. ಯ ನಿಯಮ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಗ್ರಹಿಸಿದ "ಲೋಪದೋಷ" ವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಡಿಕಾರ್ ಋತುವಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು CART ಅನುಮೋದಿಸಿದರೆ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಸಿ. ಯು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿತು. ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್-ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸಿ "ಸ್ಟಾಕ್-ಬ್ಲಾಕ್" ಪುಶ್ರೊಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತ್ತು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪುಶ್ರೊಡ್ ಮತ್ತು ರಾಕರ್ ತೋಳಿನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಒಎಚ್ಸಿ ಅಲ್ಲದ ಏಕ ಘಟಕಗಳು ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ). ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ "ಸ್ಟಾಕ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು", 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸೀಮಿತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡವು, ಆದರೆ ಬ್ಯೂಕ್ ವಿ-6 ಇಂಡಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಇಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾಕ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಕೆಲವು ಉತ್ಪಾದನೆ ಆಧಾರಿತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1991ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಸಿ. ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪುಶ್ರೊಡ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಮಾನತೆಯ ಸೂತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಪುಶ್ರೊಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವರೂಪಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಯಿತು (209.3 cid ವರ್ಸಸ್ 161.7), ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು (55 inHG ವರ್ಸಸ್ 45 inHG) ತಂಡ ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ಚಾಸಿಸ್, ಪಿಸಿ-23 ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಇಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟನಾ ದಿನದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ಪಿಸಿ-23 ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಬೈ ಮಾಡೆಲ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಇಂಡಿಕಾರ್ ಸೀರೀಸ್ ಚಾಂಪ್ ಕಾರ್ ವಿ8 ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್