Dongfeng DMU
ಡಾಂಗ್ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಕೋಚ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಡಾಂಗ್ಫೆಂಗ್ ಡೀಸೆಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್, ಮೋಟಾರು ಕೋಚ್ ಅನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಪದಗಳಾದ ಮೊಟೊರ್ವಾಗೊನ್ನಿಯ್ ಪೋಜ್ಡ್ನಿಂದ ನೇರ ಅನುವಾದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೆಲವು ಗಾಡಿಗಳು ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಪದ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಡಿಎಂಯು ಮತ್ತು 1958 ರಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ಡಾವೊ ಸಿಫಾಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಚೀನಾದ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪವರ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ರೈಲು ಎರಡು ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರು ಎರಡು ಡಿವಿ12ಎ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಫ್ 2006-1 ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸೆಟ್ ಹಲವಾರು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಅನುಭವವನ್ನು ನಂತರ ಡಿ. ಎಫ್. ಎಚ್1 ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನಂತರ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಚೀನಾವು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆಗಸ್ಟ್ 1956 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೈನ್ಸಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, "1956 ರಿಂದ 1967 ರ ರೈಲ್ವೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು" ರಚಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಹೊಸ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಯಾವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಲಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1956 ರಿಂದ 1958 ರವರೆಗೆ, ಮೊದಲ ಯಂತ್ರ ಉದ್ಯಮ ಸಚಿವಾಲಯದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಬ್ಯೂರೋ, ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ರೈಲ್ವೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಕಾಡೆಮಿಯು ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಲಿಸಿತು, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 1958 ರಿಂದ, ಗ್ರೇಟ್ ಲೀಪ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸಚಿವಾಲಯವು ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ-ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಡಾಲಿಯನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಜುಲಾಂಗ್-ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಕ್ಸಿಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಿಶುಯಾನ್ ಸೇರಿವೆ. ಈ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಟಿಇ3 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಜುಲಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೆಲ್ಲವೂ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ ಇನ್ನೂ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಮೋಟರ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಜನರೇಟರ್ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಜಿಯಾನ್ಶೆ ಮತ್ತು ಕ್ಸಿಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಎರಡೂ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ಕಿಂಗ್ಡಾವೊ ಸಿಫಾಂಗ್ ಕೂಡ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಒಂದು ಅವಕಾಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 1958 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಫಾಂಗ್ ಡಾಲಿಯನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್, ಜಿಯಾವೊ ಟಾಂಗ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಮತ್ತು ಜೈನಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದೊಂದಿಗೆ ಡೊಂಗ್ಫೆಂಗ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕೋಚ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು. ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಸರಣದ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯವು 1958ರ ಜುಲೈ 18ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22ರಂದು, ಕೇವಲ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ, ಸಿಫಾಂಗ್ ಡೊಂಗ್ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಯ ಮೊದಲ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರತಂದಿತು. ಡೊಂಗ್ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಯನ್ನು ಎನ್ಎಂ1 ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ "ಎನ್", "ಎಂ" ಎಂದರೆ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು. ಇದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸೆಟ್ನ ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1958 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಒಂಬತ್ತನೇ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಡಾಂಗ್ಫೆಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೀಜಿಂಗ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1959 ರಲ್ಲಿ, ಬೀಜಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಟಿಯಾಂಜಿನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಜಿಂಗ್ಶಾನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬೀಜಿಂಗ್ ಬ್ಯೂರೋ, ಬೀಜಿಂಗ್ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಲಯಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1960 ರಿಂದ, ರೈಲು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಬೀಜಿಂಗ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಸರಣದ ಅನುಭವದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರಸರಣದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಸೂತ್ರಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ತಾಪಮಾನಗಳು, ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಕವಾಟಗಳು, ತಿರುಚಿದ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಕೀಲುಗಳು ಮುಂತಾದ ವಿವಿಧ ದೋಷಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. 1961 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಬೀಜಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1962 ರಲ್ಲಿ, ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ ವಲಯದ ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ ಬ್ಯೂರೋಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಳೆಯುವ ರೈಲಿನ ಭಾಗವಾಯಿತು. 1963ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಸಚಿವಾಲಯದ ನಿರ್ದೇಶನದ ಮೇರೆಗೆ, ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಯು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗಾಗಿ ಸಿಫಾಂಗ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1963 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈ ಬ್ಯೂರೋ, ಹ್ಯಾಂಗ್ ou ೌ ವಲಯಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1964ರ ಜನವರಿ 5ರಿಂದ, ಇದು ಶಾಂಘೈ-ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1964ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಿಂದ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಶಾಂಘೈ ಉತ್ತರ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ 93/94 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. 1978 ರಿಂದ, ಈಗ ಶಾಂಘೈ-ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಝೆಗನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹ್ಯಾಂಗ್ ou ೌ-ಜಿನ್ಹುವಾ-ಕ್ ou ೌ ನಿಂದ 221/222 ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸೆಟ್ 1969ರ ಜುಲೈನಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ವರೆಗೆ ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌ ಸೆಕ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಡೆಕ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಲಂಬವಾದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಹಾಪರ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕಿಟಕಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1974 ರಲ್ಲಿ, ಸೆಟ್ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗಾಗಿ ಸಿಫಾಂಗ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಟೈಪ್ 22 ಕ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆಯೇ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಬೋಗಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್-ಕಾರ್ ಹೀಟಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಪೈಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಡಿಗಳಾಗಿ, ಸೆಟ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪೂರ್ವ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಸೆಟ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಕಳಪೆ ವಾತಾಯನ, ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ತುಕ್ಕು ಮುಂತಾದ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1982ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು, ಡೊಂಗ್ಫೆಂಗ್ಅನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಪವರ್ ಕಾರ್ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಡಾಂಗ್ಫೆಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಸೆಟ್ ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪವರ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಒಂದೇ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎನ್ಎಂ 1-001 ಮತ್ತು ಎನ್ಎಂ 1-002 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಷ್ಟೇ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ಕಾರನ್ನು ಎರಡು 2-ಆಕ್ಸಲ್ ಬೋಗಿಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಬಿ-2 ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹಿಂಬಾಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವು 65 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಲ್ಲವು ಮತ್ತು 65 ಟನ್ಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ, ಮೋಟಾರು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಮೋಟಾರು ಕೊಠಡಿ, ಕೂಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಸ್ಟೋರ್ ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಫೆಟ್ ಪ್ರದೇಶವಿತ್ತು. ಮೋಟಾರು ಕಾರು ಎನ್ಎಂ 1-001 ಸಹ ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ 10 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಸಹಾಯಕ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇಡೀ ರೈಲಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬೋಗಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಾಲ್ಕು ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬೋಗಿಯು ಲಂಬವಾದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ನವೀನವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರು ಉಪಕರಣಗಳು ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರು ಕಾರು ಎರಡು ಶಾಂಕ್ಸಿ ಡೀಸಲ್ ಮೋಟಾರು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಿವಿ12ಎ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿ12, ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, ವ್ಯಾಸದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್, (ಎಡ) ಮತ್ತು (ಬಲ) ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ 60° ಕೋನವಿದೆ. ಅವು 1500 r. p. m. ನ ರೇಟೆಡ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 220 kW (300 hp) ನ ರೇಟೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರು ಕಾರು 440 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (600 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಸೆಟ್ 880 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (1200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ಗಳು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಫ್ರಿಕ್ಷನ್ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾಗುತ್ತವೆ. ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಕ್ಯಾರಿಜ್ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಡಾಂಗ್ಫೆಂಗ್ ಡಿಎಂಯುನ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದು, ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೆಸರು ಎಸ್ಕೆ 0001-0004 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಯಾಮಗಳು ಟೈಪ್ 22 ಕ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇದು ಕ್ಯಾರೇಜ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರುಗಳು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಎರಡೂ ಡೆಕ್ಗಳು 16 ಬೆಂಬಲ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಕಾರಿನ ದೇಹಕ್ಕೆ ಬಲವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು. 1969ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌ ಸೆಕ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಬೆಂಬಲ ಕಂಬಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಕಮಾನು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಕಮಾನು ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಲೇಔಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರನ್ನು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟಿಬ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ 'ಗಟ್ಟಿಯಾದ' ಆಸನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಆರಾಮದ ಬದಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಿತು. ಇದರರ್ಥ ಹಜಾರವು 3 ರಿಂದ 3 ಆಸನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ 80 ಜನರಿದ್ದರೆ, ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ 104 ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟಿಬುಲ್ಗಳಲ್ಲಿ 14 ಜನರಿದ್ದರೆ, ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 198 ಜನರಿದ್ದರು. ವೆಸ್ಟಿಬ್ಯೂಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಶೌಚಾಲಯಗಳು, ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಾಡಿಗಳ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ಗಳ ರಚನೆಯು ಏಕೀಕೃತ ವೆಸ್ಟಿಬ್ಯೂಲ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿವೆ. ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಮಡಿಸುವ ಕಿಟಕಿಗಳಿದ್ದರೆ, ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಮಡಿಸುವ ಕಿಟಕಿಗಳಿದ್ದವು. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ ಮೂಲತಃ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಬಾಗಿದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಉಷ್ಣ ವಿಕಿರಣವು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಅಹಿತಕರವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಅಂದರೆ 1966 ರಲ್ಲಿ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೂಲತಃ 18 ಛಾವಣಿಯ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ವೆಂಟಿಲೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರಂಧ್ರಗಳಿಂದ ಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ನಂತರ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಾಗಣೆಗೆ ರವಾನಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹರಡಿದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಬಿಸಿ ನೀರಿನಿಂದ ತಾಪನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಿಫಾಂಗ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಪ್ರಕಾರದ 202ಸಿ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಆಕ್ಸಲ್ ಅಗಲವನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. DFH1 NZJ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತರಹದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿ ಕಿಂಗ್ಡಾವೊ ಸಿಫಾಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಡೀಸೆಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬಿ-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿ ಬಹು ಘಟಕಗಳು 1958 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳು