DJF1
ಡಿಜೆಎಫ್1 "ಝೊಂಗ್ಯುವಾನ್ ಸ್ಟಾರ್" ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ವಿವಿಧ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಇದು ಕೇವಲ ಐದು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ರೈಲನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರು ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಚಾಲನಾ ಮೋಟಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಎರಡು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇತರ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಅನೇಕ ಸುತ್ತುಗಳ ರೈಲ್ವೆ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳ ಪ್ರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಚೀನಾದ ವಿವಿಧ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ನಾನ್ಚಾಂಗ್, ಹಾರ್ಬಿನ್, ಶಾಂಘೈ, ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗುವಾಂಗ್ಝೌ ಬ್ಯೂರೋಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಘಟನೆಯು 3 ಜುಲೈ 2000 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಝೆಂಗ್ಝೌ ಬ್ಯೂರೋ ಝುಝೌ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಝುಝೌ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಡಾವೊ ಸಿಫಾಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಎಸಿ ಪ್ರಸರಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಇಎಂಯುವನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 18 ಜೂನ್ 2001 ರಂದು, ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಸಿಎಸ್ಆರ್ ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ಇಎಂಯುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕುರಿತು ಸಮಾವೇಶವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಿಜೆಎಫ್ 1 ರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ಇ. ಎಂ. ಯು. ಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಡಿ. ಜೆ. ಎಫ್1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ "ಡಿ", "ಜೆ" ಮತ್ತು "ಎಫ್" ಕ್ರಮವಾಗಿ ರೈಲಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತವೆಃ ಡಿ ಎಂದರೆ "ಇಎಂಯು", ಜೆ ಎಂದರೆ "ಇಎಂಯು" ಮತ್ತು ಎಫ್ ಎಂದರೆ "ಇಎಂಯು". ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು 2001ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21ರಂದು, ಈಗ "ಝೊಂಗ್ಯುವಾನ್ ಸ್ಟಾರ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿರುವ DJF1 ಅನ್ನು ರಿಬ್ಬನ್ ಕತ್ತರಿಸುವ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಝುಝೌ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ "ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್" ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನೊಂದಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ಉಪ ಮಂತ್ರಿ ಕೈ ಕಿಂಗ್ಹುವಾ, ಹುನಾನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಉಪ ಗವರ್ನರ್ ಝೆಂಗ್ ಮಾವ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಝೆಂಗ್ಝೌ ಬ್ಯೂರೊದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಉಪ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ, ಫೆಂಗ್ ಲಿಂಗ್ಯುನ್ ಮತ್ತು ಜು ಯಿಫಾ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರತರಲಾಯಿತು. ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ, ಡಿ. ಜೆ. ಎಫ್. 1 ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಚೀನಾ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಬೀಜಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಯಿತು. 2001ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19ರಂದು ಅದು ಬೀಜಿಂಗ್ನಿಂದ ಝೆಂಗ್ಝೌಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಸಚಿವಾಲಯದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಝುಝೌ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಝೆಂಗ್ಝೌ ಬ್ಯೂರೋ, ಡಿಜೆಎಫ್ 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23 ರಿಂದ ಜಿಂಗ್ವಾಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಝೆಂಗ್ಝೌ-ಜುಚಾಂಗ್-ಕ್ಸಿಯೋಶಾಂಗ್ಕಿಯಾವೊ-ವುಚಾಂಗ್ ನಡುವೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಯಂತ್ರಣ ತರ್ಕಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ರೇಖೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, 24ನೇ ತಾರೀಖಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಒಟ್ಟು 100 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಗರಿಷ್ಠ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ಸೆಟ್ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಝೆಂಗ್ಝೌ ವಲಯದ ಝೆಂಗ್ಝೌ ಬ್ಯೂರೊದಲ್ಲಿ ಡಿಜೆಎಫ್1 ಬಳಕೆಗಾಗಿ 560 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಕಂದಕವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 4 ನವೆಂಬರ್ 2001 ರಂದು, ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಿಯಾಂಗ್ ಜೆಮಿನ್, ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಫು ಝಿಹುವಾನ್ ಮತ್ತು ಶಿಜಿಯಾಝುವಾನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಲಯದ ಜೊತೆಗೂಡಿ ಡಿಜೆ 2 ಮತ್ತು ಡಿಜೆಎಫ್ 1 ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. 18 ನವೆಂಬರ್ 2001 ರಂದು, DJF1 ಅನ್ನು T 491/492 ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, T491 ಪ್ರತಿದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7.28 ಕ್ಕೆ ಝೆಂಗ್ಝೌನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ, 13:37 ನಲ್ಲಿ ವುಚಾಂಗ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು; ನಂತರ 14:54 ನಲ್ಲಿ T492 ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು 21:10 ನಲ್ಲಿ ಝೆಂಗ್ಝೌಗೆ ಮರಳಿತು, ಕ್ಸಿಯಾಗನ್, ಕ್ಸಿನ್ಯಾಂಗ್, ಝುಮಾಡಿಯನ್, ಲುಹೋಹೆ ಮತ್ತು ಕ್ಸುಚಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 3 ಗಂಟೆಗಳಷ್ಟು ಕುಗ್ಗಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 28ರಂದು, ಝೆಂಗ್ಝೌ ಬ್ಯೂರೋವು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಝೆಂಗ್ಝೌನಿಂದ ಹ್ಯಾಂಕೌಗೆ ಡಿ. ಜೆ. ಎಫ್. 1 ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಟಿ <ಐ. ಡಿ. 3> ಸೇವೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಸಿನ್ಯಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಟಿ501 ಸೇವೆಯು ಪ್ರತಿದಿನ ಝೆಂಗ್ಝೌನಿಂದ <ಐ. ಡಿ. 2> ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ <ಐ. ಡಿ. 5> ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಕೌಗೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ; ಟಿ502 ಹ್ಯಾಂಕೌನಿಂದ <ಐ. ಡಿ. 1> ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ, <ಐ. ಡಿ. 4> ನಲ್ಲಿ ಝೆಂಗ್ಝೌಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ 5 ಗಂಟೆ 20 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೂಲ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 45 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. DJF1 ಅನ್ನು ಹೊಸ ಸೇವೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಂತೆ, T 491/492 ಮತ್ತೆ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ 25K ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಡಿಜೆಎಫ್1 ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಆರು ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಯಾವುದೇ ದೂರಕ್ಕೆ ಒಂದೇ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ 548 ಜನರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೃದುವಾದ ಆಸನ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಆಸನಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಸನಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಸರ್ವಿಸ್ ಟಿ 501/502 ಎಂದಿಗೂ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ಆಸನವು ಭರ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಸೇವೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ರೂ. ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಝೆಂಗ್ಝೌ ಬ್ಯೂರೋ 2002 ರಲ್ಲಿ ಝುಝೌ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೂಕ್ಮೋಟಿವ್, ಝುಝೌ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಫಾಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹದಿನಾಲ್ಕು ಕಾರು ಸೆಟ್ಗಳಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು, ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 1398 ಜನರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಡಿಜೆಎಫ್1 ಅನ್ನು 11 ಮೇ 2002 ರಿಂದ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಿಂಗ್ಡಾವೊದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊರಟಿತು. ಇದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಳವಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಜುಲೈ 8 ರಂದು ಝುಝೌಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಶೌಚಾಲಯಗಳು, ತುರ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಸಿಡಿ ಟೆಲಿವಿಷನ್ಗಳಂತಹ ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಝೆಂಗ್ಝೌ ಬ್ಯೂರೊದ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಡೀ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8 ರಂದು ಝೆಂಗ್ಝೌಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28 ರಂದು ಗೋಲ್ಡನ್ ವೀಕ್ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲು ಇನ್ನೂ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿವಿಧ ದೋಷಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ; ಎಳೆತದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳು, ಸಹಾಯಕ ಇನ್ವರ್ಟರ್ಗಳು, ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೊಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಸೆಟ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇದು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹತಾಶೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಬ್ಯೂರೊದ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಕೆಲವು ಸ್ಥಗಿತಗಳು ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದವು. 2004ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರಂದು, ವುಚಾಂಗ್ನಿಂದ ಝೆಂಗ್ಝೌಗೆ ಟಿ502 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಆಸನವು ಕ್ಸಿಯಾಗಾಂಗ್ ಬಳಿ ಇದ್ದ ಕಾರಣ ಒಂದು ದೋಷವು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಟೆನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಆಕ್ಸಲ್ ಜಾಮ್ ಆಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇತರ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಳೆತ ಘಟಕ ಮೂರು (ಗಾಡಿಗಳು 8 ರಿಂದ 10) ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೆಟ್ ಹನ್ನೊಂದು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಝೆಂಗ್ಝೌಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2005 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಡಿ. ಜೆ. ಎಫ್. 1 ಓಡಿಹೋಗಿ, <ಐ. ಡಿ. 1> ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಜೂನ್ 2006 ರಿಂದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಟಿ 501/502 ಅನ್ನು 25 ಕೆ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಡಿಜೆಎಫ್1 ಅನ್ನು ಝೆಂಗ್ಝೌನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಜೂನ್ 2007 ರಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ಡಾವೊ ಸಿಫಾಂಗ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ದಾನವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಸಿಫಾಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ನಾಲ್ಕು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹತ್ತು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ರಚನೆಯು ಡಿ. ಜೆ. ಎಫ್. 1 ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಇ. ಎಂ. ಯು. ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಘಟಕವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಟ್ರೇಲರ್ ಇದೆ. ಈ ರೈಲನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಆರು ಕಾರುಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಇದು 3200 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ನ ಒಟ್ಟು ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಎಳೆತದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಎಳೆತ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಕಾರು ಸೆಟ್ ಆಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು 6400 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕೇಬಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಎತ್ತರದ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು. ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಬಾಡಿಯನ್ನು ಡ್ರಮ್ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೆಳುವಾದ ಗೋಡೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ, ಎಬಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಪಾಲಿಕಾರ್ಬೊನೇಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಗುರವಾದ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಯಾದ ಲಾಕ್ ಕಪ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳು ಸುಗಮ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎರಡು ಚಾಲನಾ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಎರಡು ಬೈ ಎರಡು ರಿಕ್ಲಿನಬಲ್ ಲೇಔಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ ಸೀಟ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ಗಳಾಗಿವೆ; ಹಾರ್ಡ್ ಸೀಟ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ಗಳು ಎರಡು ಬೈ ಮೂರು ಸೀಟ್ ಲೇಔಟ್ನಲ್ಲಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ಗಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಗೇಜ್ ಕೊಠಡಿ, ನಿರ್ವಾಹಕರ ಕೊಠಡಿ, ಚಹಾ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಶೌಚಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಪ್ಲಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಇದ್ದವು. ಪ್ರಸರಣ ಡಿಜೆಎಫ್1 ಎಸಿ-ಡಿಸಿ-ಎಸಿ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ಎಳೆತ ಘಟಕವು ಎರಡು ಮೋಟರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಟ್ರೇಲರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ಮೋಟಾರು ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಇನ್ವರ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿಜೆಎಫ್1 ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೇಶೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಝುಝೌ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಬಳಸಿದ ಎಸಿ ಪ್ರಸರಣವು ಮೂರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಪಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಇನ್ವರ್ಟರ್, ಡಿಸಿ ರಿಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಐಜಿಬಿಟಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು 3300ವಿ/1200ಎ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಇದು ಹೀಟ್ ಸಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ. ಜೆಡಿ112 ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮೂರು-ಹಂತದ, ಅಸಿಂಕ್ರೋನಸ್ ಮೋಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, 200 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ರೇಟೆಡ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸಹಾಯಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಲಾ ಏಳು ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಸ್ವತಂತ್ರ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆದರೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಇನ್ವರ್ಟರ್ಗಳು, ಪ್ರತಿ ಗಾಡಿಗೆ 600V ಡಿಸಿ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಎರಡು-ಹಂತದ 220 ವಿ ಎಸಿ ಆಗಲು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು DJF1 TCN ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆಡ್ಟ್ರಾನ್ಜ್ "MICAS-S2" ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮೈಕ್ರೊಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಮೂರು ಸಾಲುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸೆಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಸಾಗಣೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಬಲ್. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಎಳೆತ ಘಟಕವು ಕೇಬಲ್ಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. DJF1 ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಮೋಟಾರುಗಳಿಗೆ DDB-1 ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಿಗೆ DTB-2. ಈ ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೂ ಇವೆರಡನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಫಾಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಬಲರಹಿತ ಬೋಗಿಗಾಗಿ ವಿದೇಶಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೋಗಿಗಳು ಎರಡು ಹಂತದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಎರಡನೇ ಹಂತದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯ ಗಾಳಿಯ ಮೆತ್ತೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಗಾಡಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಮೊದಲ ಹಂತದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಆರ್200ಜೆ ಡಿಜೆಎಫ್2 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಚೀನಾ ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು ಝುಝೌ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು 2001 ರಲ್ಲಿ ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳನ್ನು ನೋಡಿ.