KDZ1A
ಕೆಡಿಝಡ್1ಎ "ಚುನ್ಚೆಂಗ್", ಚಾಂಗ್ಚನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳು, ಝುಝೌ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಬ್ಯೂರೊಗಳ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಹಾರ್ಟಿಕಲ್ಚರಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪೊಸಿಷನ್ಗಾಗಿ 1999ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾಗಿ, ಕೆಡಿಝಡ್1 ಎಂದಿಗೂ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಕೆಡಿಝಡ್1ಎ ಆದಾಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೊದಲ ಚೀನೀ ಇಎಂಯು ಆಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಕೇವಲ 10 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇತಿಹಾಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1988ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಮೊದಲ ಇಎಂಯು, ಕೆಡಿಝಡ್1 ಅನ್ನು ಚಾಂಗ್ಚನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಪಕ್ವವಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. 1990ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇ. ಎಂ. ಯು. ಗಳಲ್ಲಿನ ಆಸಕ್ತಿಯು ಮತ್ತೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, 1999ರ ವಿಶ್ವ ತೋಟಗಾರಿಕೆ ಪ್ರದರ್ಶನವು ವೇಗವರ್ಧಕವಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಕುನ್ಮಿಂಗಿನಿಂದ ಇತರ ಹತ್ತಿರದ ನಗರಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ಬ್ಯೂರೋ ಒಂದು ಇ. ಎಂ. ಯು. ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು, 7 ಆಗಸ್ಟ್ 1998 ರಂದು ಚಾಂಗ್ಚನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಝುಝೌ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕೆಡಿಝಡ್1ಎ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೆಡಿಝಡ್1 ಮೇಲೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಚಾಂಗ್ಚನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳು ಮಾಡಿದರೆ, ಝುಝೌ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಕೆಡಿಝಡ್1ಎಯನ್ನು 1999ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬೀಜಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಗರಿಷ್ಠ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 11ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ಬ್ಯೂರೋಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1999ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು, ಪ್ರದರ್ಶನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, KDZ1A, ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರಿಬ್ಬನ್ ಕತ್ತರಿಸುವ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಮತ್ತು ತರುವಾಯ K 439/440 ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕುನ್ಮಿಂಗಿನಿಂದ ಷಿಲಿಂಗ್ವರೆಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೊದಲ ಇಎಂಯು ಆಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಇಎಂಯು ಕೂಡ ಆಗಿತ್ತು. ಕೆಡಿಝಡ್1ಎ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಕೇವಲ ಎಂಟು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಅದರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯು ಹಲವಾರು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್, ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ನಂತರವೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ತೋಟಗಾರಿಕೆ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸೇವೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪ್ರವಾಸವು ಗರಿಷ್ಠ ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರದರ್ಶನವು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಪ್ರತಿ ಟ್ರಿಪ್ಗೆ ಕೇವಲ 30 ಅಥವಾ 40 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಕುಸಿತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, K 439/440 ಸೇವೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು KDZ1A ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ತರುವಾಯ ಇದು ಕುನ್ಮಿಂಗಿನಿಂದ ಕ್ಸುವಾನ್ವೆಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು 2006ರಿಂದ ಕುನ್ಮಿಂಗಿನಿಂದ ಚುಕ್ಸಿಯಾಂಗ್ವರೆಗೆ 5651/2/3 4 ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2007 ರಲ್ಲಿ, ಹುಕುನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಝಾನ್ಯಿಯಿಂದ ಕುನ್ಮಿಂಗ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಒದಗಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಲು, ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ಬ್ಯೂರೋ ತನ್ನ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 2007ರ ಜೂನ್ 1ರಿಂದ KDZ1Aಯನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು T 901/2 ಮತ್ತು T 903/4 ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಿಜಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ 106 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ತಟಸ್ಥ ವಿಭಾಗಗಳು ವಿಧಿಸಿದ ಮಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ಕೆಡಿಝಡ್1ಎಯನ್ನು ಎರಡು ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳ ರಚನೆಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 372 ಜನರಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಇದನ್ನು ಆರು ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಿದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2007 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. 2009 ರಿಂದ, ಕೆಡಿಝಡ್1ಎಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗುವಾಂಗ್ಟಾಂಗ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬಿಡಿ ಚಾಲನಾ ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹುನಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಬಿಡಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಐದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ರಚನೆಯು ಕೆಡಿಝಡ್1ಎ ಆರು ಕಾರುಗಳ ಇಎಂಯು ಆಗಿದ್ದು, ಮೂರು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಮೋಟಾರು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಜೋಡಿ ಮೋಟಾರು ಗಾಡಿ ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ ಎಳೆತದ ಘಟಕವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಇಡೀ ರೈಲು 2160 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಎಳೆತದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ವಿವಿಧ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್, ಮಿಂಚಿನ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಆದರೆ ಸಾಗಣೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳು, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡರಿ ಇನ್ವರ್ಟರ್ಗಳಿವೆ. ಎರಡನೇ ಎಳೆತ ಘಟಕದಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟಾರು ಕಾರು ಫ್ಲಾಟ್ ವೇವ್ ಇಂಡಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡರಿ ಇನ್ವರ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ಹುಕುನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಎಳೆತದ ಘಟಕದಲ್ಲಿನ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಎಳೆತದ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ನಿಂದ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಗಾಡಿಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 25 ಕೆವಿ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಗಾಡಿಗಳು ಸ್ಪಾರ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ 15 ಗಾತ್ರದ ಕಪ್ಲರ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಗಾಡಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು 600 ಜನರ ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಎರಡು ಮೃದುವಾದ ಆಸನದ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, 64 ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಆಸನದ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಎರಡು ಮೂರು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 116 ಜನರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಸೆಟ್ ಜಪಾನಿನ ಎನ್ಎಬಿಸಿಒ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕೆಡಿಝಡ್1ಎ ಒಟ್ಟು 381 ಟನ್ ತೂಕವಿದ್ದು, ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳ ಆಕ್ಸಲ್ ತೂಕವು 18 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣ ಕೆಡಿಝಡ್1ಎ ಎಸಿ-ಡಿಸಿ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಏಕ ಹಂತದ 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಥೈರಿಸ್ಟರ್ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್, ನಂತರ ಅದೇ ಎಳೆತ ಘಟಕದೊಳಗಿನ ನಾಲ್ಕು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮಾದರಿ ಡಿಎಸ್-112ಎ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ ಆಗಿದ್ದು 180 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ನಿರಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕೆಡಿಝಡ್1ಎಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಸ್ಎಸ್8 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಎಳೆತದ ಘಟಕವು ಮೈಕ್ರೊಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೈಕ್ರೊಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎಳೆತ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಆಂಟಿ-ಸ್ಲಿಪ್ ಆದರೆ ತರಬೇತಿ ತಾಪನ. ಚಾಲಕನ ಕನ್ಸೋಲ್ ಟಿಎಫ್ಟಿ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ದೋಷ ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೇಶೀಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅಪಕ್ವವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂವಹನ ಜಾಲವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಎಳೆತದ ಘಟಕಗಳ ನಡುವೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಆರ್ಎಸ್-485 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳಲಾದ ಎಸ್ಎಸ್4ಬಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರೈಲು ಬಳಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ರೈಲಿನ ಸ್ಥಿತಿ ಮಾತ್ರ. ಇದು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು, ಎಸ್ಎಸ್4ಬಿ ಯಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎಸ್-485 ಕೇಬಲ್ ಪರಸ್ಪರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕೆಡಿಝಡ್1ಎಗಾಗಿ ಕೇಬಲ್ ಇಡೀ ರೈಲನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು. ಬೋಗಿ ಪ್ರತಿ ಗಾಡಿ ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವು ಚಾಂಗ್ಚನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳ ಮಾದರಿ ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ-200 ಬಲವಾದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಬೋಗಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇದು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಬೋಗಿಯಾಗಿದ್ದು, ಎಚ್ ಅಕ್ಷರದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಬೋಗಿಯ ನಡುವೆ ಸಮತಲವಾದ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಶೂ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಎರಡೂ ವಿಧಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಂಟಿ-ಸ್ಲಿಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸೆಟ್ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ KDZ1-ಪೂರ್ವವರ್ತಿ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಇಎಂಯು ಡಿಡಿಜೆ1-ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಶಕ್ತಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಇಎಂಯು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಚೀನಾ ಚಾಂಗ್ಚನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿ ಬಹು ಘಟಕಗಳು 1999 ರಲ್ಲಿ ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳು