Skip-stop on the Chicago "L"
ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ಸ್ಕಿಪ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು 1948 ರಿಂದ 1995 ರವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದನ್ನು ಒಂದು ಮಾರ್ಗದೊಳಗೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು "ಎಲ್" ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಚಿಕಾಗೊ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಮೊದಲ ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು 1892 ಮತ್ತು 1900ರ ನಡುವೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ನಾಲ್ಕು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟ ಆ ಕಂಪನಿಗಳು 1924 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ವಿಲೀನಗೊಂಡವು. 1910ರಿಂದ 1930ರವರೆಗೆ ನಗರದೊಳಗೆ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, 1936ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಇಡೀ ಚಿಕಾಗೊ ನಗರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವೇಗವಾದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1920ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, "ಎಲ್" ಅದರ ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ನಂತಹ ಇತರ ನಗರಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಚಿಕಾಗೋದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೊರತೆ. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1927ರ ಮೇಯರ್ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಎಮ್ಮೆಟ್ ಡೆವರ್ ಅವರ ವಿಫಲ ಅಭಿಯಾನದ ಒಂದು ಫಲಕವಾಗಿತ್ತು. 1936ರವರೆಗೂ "ಚಿಕಾಗೋದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನೂ ಕನಸಾಗಿಯೇ ಇತ್ತು". 1943ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರವೂ, ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರವೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೋದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾಗಣೆಯು ನೆಲದ ಮೇಲೆಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಹುಶಃ "ಎಲ್" ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಚಿಸುವುದೇನೆಂದರೆ, ರೈಲುಗಳ ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. 1940ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 1890ರ ದಶಕದ ಮರದ ಕಾರುಗಳು ಬಹುತೇಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಕೆಲವೇ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಬಹುಪಾಲು "ಎಲ್" ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳ ಭೌತಿಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಸುಧಾರಣೆಯ ಸಂಭವನೀಯ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯು "ಎಲ್" ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಈ ಅಂಶಗಳು ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕ್ರಮದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅನುಷ್ಠಾನ ಏಪ್ರಿಲ್ 5,1948 ರಂದು, ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಗೆ ಸ್ಕಿಪ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಬಂದಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ನಿಕಟ ಅಂತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ವಯಸ್ಸಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಎಂಟು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಹತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪುಲಸ್ಕಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಉಳಿದಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು "ಬಿ" ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು "ಎ" ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ (ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು), ಮತ್ತು ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶನಿವಾರದವರೆಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ರಿಂದ ಸಂಜೆ 6 ರವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ. ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಳೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಮೂರನೇ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ರಯೋಗವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅನುಸರಿಸಿದವು. "ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗ" (ಹೊವಾರ್ಡ್-ಎಂಗಲ್ವುಡ್-ಜಾಕ್ಸನ್ ಪಾರ್ಕ್) ಮತ್ತು ರಾವೆನ್ಸ್ವುಡ್ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿನ ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, 1949ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಲಘುವಾಗಿ ಬಳಸಿದ 23 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕಿಪ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿವೆ. ಎಂಗಲ್ವುಡ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಲ್ಲವೂ "ಎ" ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಜಾಕ್ಸನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಲ್ಲವೂ "ಬಿ" ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶನಿವಾರದವರೆಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಯಿಂದ ರಾತ್ರಿ 9 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. 1950 ರಿಂದ 1952 ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಭಾನುವಾರದ ಸ್ಕಿಪ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಕಾಯುವ ಸಮಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗಗಳು ಭಾನುವಾರ ಸ್ಕಿಪ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ. 1951ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 25ರಂದು ಭಾನುವಾರದಂದು ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಅದು ವಾರದ ದಿನದ ಎ/ಬಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಕೇವಲ ಒಂದು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಾರಿಯಿಂದಾಗಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ತೊಂದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. 1958 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿಪ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು, ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಉಳಿಯಿತು. ಇವಾನ್ಸ್ಟನ್ ಲೈನ್ (ಆಧುನಿಕ ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅಲ್ಲದ ಭಾಗ) ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಕಿ ಲೈನ್ (ಆಧುನಿಕ ಹಳದಿ ಲೈನ್) ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಕಿಪ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಿಧಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತುಃ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣಃ "ಎ ರೈಲುಗಳು" ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ನಿಲ್ದಾಣ. ಬಿ ನಿಲ್ದಾಣಃ "ಬಿ ರೈಲುಗಳು" ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ನಿಲ್ದಾಣ. ಎಬಿ ನಿಲ್ದಾಣಃ "ಎ" ಮತ್ತು "ಬಿ" ರೈಲುಗಳೆರಡರಿಂದಲೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ನಿಲ್ದಾಣ. ಆಲ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಃ ಮೇಲಿನ "ಎಬಿ" ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಕಿಪ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಇಲ್ಲದೆ ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಕಿಪ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅದರ ಸಂಕೇತದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. 1940ರಿಂದ 1970ರ ದಶಕದವರೆಗೆ, ಎ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಂಪು ಅಥವಾ ಹಳದಿ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನೀಲಿ ಅಥವಾ ಹಸಿರು ಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಬಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎರಡೂ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1970ರ ದಶಕದಿಂದ, ಎ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಬಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಹಸಿರು ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎಬಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನೀಲಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿಪ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನೀಲಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಮೂಲಕ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಿ. ಟಿ. ಎ. ಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ನಗರದಿಂದ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ "ಎಲ್" ನಲ್ಲಿ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕುಸಿಯುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು. ಈ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಸವಾರಿಯು ರೈಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ದೊಡ್ಡದಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಒಂದು ರೈಲು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೂ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲದ ರೈಲನ್ನು ನೋಡಿ ಕೋಪಗೊಂಡರು. ಇದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಅದು ಆಲ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1995ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಕೆಂಪು ರೇಖೆಯ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಭಾಗ, ನೀಲಿ ರೇಖೆಯ ಓ 'ಹೇರ್ ಭಾಗ ಮತ್ತು ರಾವೆನ್ಸ್ವುಡ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಕಿಪ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿರುವ ಸವಾರಿಯು 1995ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಈ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನೋಟ್ಸ್ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಚಿಕಾಗೋ "ಎಲ್" ನಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ