Palatine Nos. 1–8, 21
1-8 ಮತ್ತು 21 ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸೇರಿದ್ದವು. ಅವು ಈ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. 1846 ರಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1883 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1846 ಮತ್ತು 1847ರ ನಡುವೆ, ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆನಲ್ಲಿರುವ ಎಮಿಲ್ ಕೆಸ್ಲರ್ನಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಅವು 1 ಹಾರ್ಡ್, 2 ವೋಜೆಸಸ್, 3, ಡೆನಿಸ್ ಮತ್ತು 4 ಆಲ್ವೆನ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1847ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು (5 ಹಮ್ಮೆಲ್, 6 ಆರ್. ಎಚ್. ಇ. ಐ. ಎನ್, 7 ಲಾಟರ್, 8 ಕ್ವಿಚ್) ಮಾಫಿಯಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1851 ರಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕೊಯಿನಿಗ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಮತ್ತೆ ಕೆಸ್ಲರ್ನಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಕೃತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 200. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸಂಖ್ಯೆ 21 ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿತರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1879ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. König LUDWIG 1883 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಆಂತರಿಕ ಫೋರ್ಕ್ಡ್ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1ರಿಂದ 8ರವರೆಗಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಉಗಿ ಗುಮ್ಮಟವಿಲ್ಲದ ಲಾಂಗ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಲಂಬವಾಗಿ ತೂಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲಂಬವಾದ ಬಾಯ್ಲರ್ ನಾಲ್ಕು-ಬದಿಯ ಗುಮ್ಮಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕವಾಟಗಳು (ಫೆಡೆರ್ವಾಗ್ವೆಂಟೈಲ್) ಇದ್ದವು. ಎಂಜಿನ್ ನಂ. 21ರಲ್ಲಿ ಕೆಸ್ಲರ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಬಾಯ್ಲರ್ (ಪಿಯರ್ ಆಕಾರದ ಬಾಯ್ಲರ್) ಇತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರದ ಲಂಬ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸಣ್ಣ ಉಗಿ ಗುಮ್ಮಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೇಟೆಂಟ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಾಯ್ಲರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉದ್ದನೆಯ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಮರದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಫೀಡ್ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ರಿಟರ್ನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಮಾಫಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಿಯಂತ್ರಕದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು. ಕೆಸ್ಲರ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಕವು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ನಿಂದ ಬಾಹ್ಯ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾಫೆಯ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಲಿವರ್ ಲಂಬ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಗುಮ್ಮಟದ ಬಲಗೈ ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ವಿತರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಸೆಟ್ಗಳು ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಇದು ರಾಕಿಂಗ್ ಚಳುವಳಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ತಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳಿಂದ ಮೆತ್ತೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯ ಅವಳಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವೆಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಕ್ರೂ ಬ್ರೇಕ್ ಟೆಂಡರ್ ಮೇಲೆ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಮತ್ತು ಬದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬಫರ್ಗಳನ್ನು ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿತರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮರಳಿನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಬಾಯ್ಲರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳ ಮುಂದೆ ಇತ್ತು. 1860ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎತ್ತರದ ಶೀಟ್ ಲೋಹದ ಚಿಮಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 21 ಅನ್ನು ಸಮಕಾಲೀನ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಹಿತ್ಯ ಮುಹ್ಲ್, ಆಲ್ಬರ್ಟ್ (1982). ಫಲ್ಜ್ಬಾಹ್ನ್ಃ ಐನ್ಬಾಹ್ನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಐನ್ಬಾಹ್ನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಥಿಸ್. 252 pp. 2-2-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1-8,21 ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1846 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಬೌ-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು.