Laverda 1000
ಲಾವೆರ್ಡಾ 1000 ಎಂಬುದು 1973 ಮತ್ತು 1988ರ ನಡುವೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಲಾವೆರ್ಡಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಏರ್ ಕೂಲ್ಡ್ ಡಿ. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ ಟ್ರಿಪಲ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ರೂಪಾಂತರವಾದ ಜೋಟಾ, 1976ರಿಂದ 1981ರವರೆಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳ ಸುಮಾರು 7,100 ತ್ರಿವಳಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1969ರಲ್ಲಿ ಲಾವೆರ್ಡಾವು 1000 ಸಿಸಿ ತ್ರಿಗುಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಹೋಂಡಾ ಸಿಬಿ750 ಗಿಂತ ಟ್ರಿಪಲ್ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಮಾಸ್ಸಿಮೊ ಲಾವೆರ್ಡಾ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮಿಲನ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಲುಸಿಯಾನೊ ಝೆನ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ 750 ಅವಳಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಇದು ಮುಂದೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ನ ಹಿಂದೆ 750 ರ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ 1970ರಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಲೇಔಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಮ್ಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬೆಲ್ಟ್ನಿಂದ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಕದ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಎರಡೂ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 120° ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ರಾಕಿಂಗ್ ಜೋಡಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಕೆಲವು ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು 180° ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಲ್ಟ್ನ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳಗಳು ಇದ್ದವು, ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ನ ನೋಟವು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ನಿಂದ ಇಷ್ಟವಾಗಲಿಲ್ಲ. 2 ಮತ್ತು 3 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಪಳಿಯಿಂದ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಕ್ಯಾಮ್-ಕವರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಹೆಡ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1971ರ ಮಿಲನ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಡಿ. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ. ಎಂಜಿನ್, ಸರಪಳಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್-ತೊಟ್ಟಿಲು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಬೈಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮಾದರಿಗಳು 1000 ತ್ರಿವಳಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1972ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲಾವೆರ್ಡಾ 1000 ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಲಾವೆರ್ಡಾದ ಸ್ವಂತ ತಯಾರಿಕೆಯ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಮುಂಭಾಗವು ಅವಳಿ ಪ್ರಮುಖ ಶೂ ಮತ್ತು ಬೊರಾನಿ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ರಿಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸೆರಿಯಾನಿ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು 35 ಎಂಎಂನಿಂದ 38 ಎಂಎಂಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. 3ಸಿ 1,000ಅನ್ನು 1974ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 3ಸಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಬ್ರೆಂಬೊ ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವಳಿ ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೈ-ಲಿಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್, ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ 4ಸಿ, ಮತ್ತು 10:1 ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಐಚ್ಛಿಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿಗಳಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 2,300 3ಸಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1975ರಲ್ಲಿ ಲಾವೆರ್ಡಾದ ತಯಾರಿಸಿದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ 3ಸಿಎಲ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ನವೀಕರಣವು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಈಗ 3ಸಿಎಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು (ಎಲ್ ಎಂದರೆ ಲೆಗಾ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಎಂದರೆ ಮಿಶ್ರಲೋಹ). ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ 'ತಲೆಬುರುಡೆ' ಇನ್ಸರ್ಟ್ ಅನ್ನು 1976 ರಿಂದ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಕೆಲವು ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕವಾಟದ ಆಸನಗಳ ಸುತ್ತ ಬಿರುಕುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1978 ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕವಾಟದ ಆಸನಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಕವಾಟದ ಆಸನ ಸವೆತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಒಳಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು 1979ರಲ್ಲಿ ರೋಲರ್ಗಳಿಂದ ಬಾಲ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಖಾತರಿ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ರೋಲರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಜರಾಮಾ 3ಸಿಎಲ್ನ ಯು. ಎಸ್. ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಜರಾಮಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಡ ಪಾದದ ಗೆರ್ಚಾಂಜ್, ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳು, ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ಸವಾರಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವು ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವನ್ನು ಯುಕೆಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ರಿಯಾಯಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಯುಕೆ ಆಮದುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಜೋಟಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಜರೋಟಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜೋಟಾ ದಿ ಯುಕೆ ಆಮದುದಾರರು, ಸ್ಲೇಟರ್ ಬ್ರದರ್ಸ್, ರೇಸಿಂಗ್ 4ಸಿ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳು, 10:1 ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು, ಸ್ಟೀಪರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನೀಡಲು ಎಸ್ಎಫ್ಸಿ750 ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಅವಳಿಗಳಿಂದ ಫೋರ್ಕ್ ಯೋಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏರಿಯಲ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಫೋರ್ ಸ್ಪೆಷಲಿಸ್ಟ್ ಟಿಮ್ ಹೀಲಿ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ 3ಸಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು 3ಸಿಇ (ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಇ) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನದಿಂದ ಬಳಲಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ-ನಿರ್ಮಿತ 3ಸಿಇಗಳನ್ನು ಯುಕೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸಲು ಮಾಸ್ಸಿಮೊ ಲಾವೆರ್ಡಾ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಜೋಟಾ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 140 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಬೈಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಜೋತಾಸ್ 1976,78,79 ಮತ್ತು 80ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದರು. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1977ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಎಡ-ಪಾದದ ಗೆರ್ಚಾಂಜ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1978ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ಈ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 1,200 ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಜೋಚಿ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಸೆರಿಯಾನಿ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. 1981ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ನಿಪ್ಪಾನ್ ಡೆನ್ಸೊ ಆವರ್ತಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಬಲದಿಂದ ಎಡಕ್ಕೆ ದಹನ ಪಿಕ್-ಅಪ್ಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಎಡಗೈ ಗೀರ್ಚೇಂಜ್ ಮತ್ತು ಜಲಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕ್ಲಚ್ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತಲೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮೃದುವಾದ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜೋಟಾ 120 ಟ್ರಿಪಲ್ ಅನ್ನು 180° ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಹೊರಗಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೀಳುತ್ತವೆ. ಇಂಜಿನ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಫೈರಿಂಗ್ ಸೈಕಲ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ನೀಡಲು, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಎಸೆತಗಳನ್ನು 1982 ರಲ್ಲಿ 120 ° ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಜೋಟಾ 120 ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಗೀರ್ಚಾಂಜ್ ಈಗ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿಕಟ-ಅನುಪಾತದ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರ್ಜಿಎಸ್ ಲಾವೆರ್ಡಾವು ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಅಗ್ಗದ, ಬಹು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಜಪಾನ್ನ ಪರಿಮಾಣ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಲಾವೆರ್ಡಾವು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಟ್ರಿಪಲ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಜಿಎಸ್ ಆಗಿ ವಿಕಸನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1982 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1981ರ ಮಿಲನ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪರಿಷ್ಕೃತ 120° ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊಸ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರವು ಹರಿಯುವ ದೇಹದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಫೇಯರಿಂಗ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸವಾರನನ್ನು ಕಂಪನದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಬ್ಬರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರ್ಜಿಎಸ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಸವಾರರ ಕೈಗಳನ್ನು ಒಣಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ಲಗೇಜ್ ಚೀಲಗಳನ್ನು ಇಡಲು ಫೇಯರಿಂಗ್ಗೆ 'ಬ್ಯಾಟ್ ವಿಂಗ್' ವಿಸ್ತರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಯುಕೆ ಆಮದುದಾರರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಆರ್ಜಿಎಸ್ ಕೋರ್ಸಾ, ಮೂರು ಕ್ರಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಆರ್ಜಿಎಸ್ ಕೋರ್ಸಾ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ಜಿಎಸ್ನ ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 95 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನದ ನಕಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು, ಅನಿಲ ಹರಿವಿನ ತಲೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೆಂಬೊ ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೋಲ್ಡ್ಲೈನ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೊರ್ಸಾದ ಸುಮಾರು 200 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಜಿಎಯನ್ನು ಆರ್ಜಿಎಸ್ನ ಕಟ್ ಡೌನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿಭಿನ್ನ ಆಸನ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಕಿನಿ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರ್ಜಿಎ ಜೋಟಾ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಆರ್ಜಿಎಯ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಮಾದರಿಯು ಆರ್ಜಿಎಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು ಆದರೆ ಐಚ್ಛಿಕ 'ರೇಸ್ ಕಿಟ್' ಜೋಟಾ 120 ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಹೈ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಪಿಸ್ಟನ್, ಗ್ಯಾಸ್-ಫ್ಲೋಡ್ ಹೆಡ್, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಏರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಯುಕೆ ಆಮದುದಾರರು ತಯಾರಿಸಿದ ಆರ್ಜಿಎ ಜೋಟಾ ಸ್ಪೆಷಲ್, ಥ್ರೀ ಕ್ರಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಸ್, ಮಾದರಿಯು ಆರ್ಜಿಎಸ್ ಕೋರ್ಸಾ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸುತ್ತಿನ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರ್ಜಿಎಸ್ನ ಬದಲಿಯಾಗಿ 1985ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎಸ್ಎಫ್ಸಿ, ಕೆಂಪು, ನವೀಕರಿಸಿದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ದೇಹದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತ್ತು. ಕಾರ್ಸಾದಿಂದ ಹೈ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಯಂತ್ರವು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಚಿನ್ನದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಿತ್ತು, ಹಾಗೆಯೇ ಮಾರ್ಜೋಚಿ ಎಂ1-ಆರ್ ಏರ್-ಅಸಿಸ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಮಾರ್ಜೋಚಿ ರಿಮೋಟ್-ರಿಸರ್ವೋಯಿರ್ ಶಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಸ್ಕ್ಯಾಮ್ ಮೂರು-ಸ್ಪೋಕ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಹ ಚಿನ್ನದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಷ್ಕೃತ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್, ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತೂಗಾಡುವ ತೋಳು, ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ಕೋರ್ಸಾಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಿದವು. ಜರ್ಮನಿಯ ಆಮದುದಾರರಾದ ಮೋಟೋ ವಿಟ್ನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಕೆಲವು ಜರ್ಮನ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೇಸ್ ಕ್ಯಾಮ್, 36 ಎಂಎಂ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಕಟ ಅನುಪಾತದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರೇಸ್ ಕಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಎಫ್ಸಿಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸಬಹುದು. ಲಾವೆರ್ಡಾವನ್ನು ಎಪ್ರಿಲಿಯಾ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 2002ರ ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲಾವೆರ್ಡ ಎಸ್ಎಫ್ಸಿ 1000ರ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬೈಕ್ ವಿ ಟ್ವಿನ್ ಎಪ್ರಿಲಿಯಾ ಆರ್ಎಸ್ವಿ ಮಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತರಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಡಿ. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ. ಯು ಇತ್ತೀಚಿನ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ) ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಿರಿದಾದ 40° ಕವಾಟದ ಕೋನದೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿತು. ಬಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಶಿಮ್ ಮೂಲಕ ಟ್ಯಾಪೆಟ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಒಂದು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ವಸ್ತುವಾಗಿದ್ದು, ನಾಲ್ಕು ರೋಲರ್ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಟೈಮಿಂಗ್ ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕವರ್ನಲ್ಲಿ ಔಟ್ರಿಗರ್ ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ತುದಿಗಳು ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಬ್ಬಿಣದ 'ತಲೆಬುರುಡೆಗಳನ್ನು' ದಹನ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತಲೆಯೊಳಗೆ ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಉಕ್ಕಿನ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೂರು 32 ಎಂಎಂ ಡೆಲ್ 'ಒರ್ಟೊ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅನ್ನು ಬಾಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫ್ಯಾಬಿಯೊ ಟ್ಯಾಗ್ಲಿಯೋನಿಯ ಸಹವರ್ತಿಯಾಗಿದ್ದ ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಬೊಚ್ಚಿ 1981ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇಂಜಿನ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಫೈರಿಂಗ್ ಸೈಕಲ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ನೀಡಲು, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಎಸೆತಗಳನ್ನು 120° ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 120° ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಗೆರ್ಚಾಂಜ್ ಅನ್ನು ಎಡಭಾಗಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ನಾಯಿಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಿಪಲ್ಎಕ್ಸ್ ಸರಪಳಿಯು ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ಲೇಟ್ ವೆಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು 5 ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ತೊಟ್ಟಿಲು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ತೂಗಾಡುವ ತೋಳುಗಳಿಂದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವಳಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಏಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಾಗಿ ಬದಲಾದವು. ಲಾವೆರ್ಡಾ 1200 ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1973ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 1000 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.