Ducati parallel twins
ಡುಕಾಟಿ ಸಮಾನಾಂತರ ಅವಳಿಗಳು 1975 ರಿಂದ 1981 ರವರೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಡುಕಾಟಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ ಅವಳಿ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಾಗಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ 67 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಡೆಸ್ಮೋಸ್ ಅನ್ನು 1983 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಆಮದುದಾರ ಫ್ರೇಜರ್ಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಬಹುಶಃ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 500 ಸಿಸಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1983ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಮಾರಾಟವು ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ಒಳಗಾದ ಅವಳಿಗಳ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡುಕಾಟಿ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. 1972ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನೊ ಡಿ ಎಚೆರ್ ಅವರನ್ನು ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಎಂದು ಡಿ ಎಚೆರ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಡುಕಾಟಿಯ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಒ. ಎಚ್. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇವುಗಳು ಈಗ ಹಳತಾಗಿದ್ದವು, ಮಧ್ಯಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಜಪಾನಿಯರು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಾನಾಂತರ ಅವಳಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಡುಕಾಟಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೂ ಅವರು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅವಳಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. 750 ಜಿಟಿ ವಿ ಅವಳಿಗಳ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ ಡುಕಾಟಿ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫ್ಯಾಬಿಯೊ ಟ್ಯಾಗ್ಲಿಯೋನಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು 750 ಜಿಟಿಯ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಬದಲಿಗೆ ಬೆಲ್ಟ್ ಚಾಲಿತ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ವಿ ಅವಳಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಡಿ ಎಚೆರ್ ಇದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1973 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪತ್ರಿಕಾ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಒಎಚ್ಸಿ ಸಿಂಗಲ್ಸ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಹೊಸ ಸಮಾನಾಂತರ ಅವಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಡುಕಾಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಈಗಾಗಲೇ 500 ಅವಳಿಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕದ ಆಮದುದಾರರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಡುಕಾಟಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಫ್ಯಾಬಿಯೊ ಟ್ಯಾಗ್ಲಿಯೋನಿ ಅವಳಿ ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1965ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿತರಕರಿಗೆ ತೋರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತರಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಒಣ ಸಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ 360° ಓಎಚ್ವಿ ಅವಳಿ ಆಗಿತ್ತು. ಟಾಗ್ಲಿಯೋನಿ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬ್ರೂನೋ ಟುಮಿಡೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಟಾಗ್ಲಿಯೋನಿ ಬದಲಿಗೆ ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಒಎಚ್ಸಿ ವಿ ಟ್ವಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದರು, ಅದು ನಂತರ ಪ್ಯಾಂಟಾಹ್ ಆಯಿತು. ಟುಮಿಡಿಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರಿಗಣನೆಯಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸುಲಭತೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದೆ. ಲಂಬವಾಗಿ ವಿಭಜಿತವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು 10° ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಂಟೆಡ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಡುಕಾಟಿ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದು, ನಕಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸರಳ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಮಧ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ 180° ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ದೊಡ್ಡ ಕೌಂಟರ್ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ 360° ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು. ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಒಎಚ್ಸಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿ, ಎಂಜಿನ್ನ ಅಗಲವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಡಲು, ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲಚ್ ಹಬ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಹಿಂದಿನ ಕೌಂಟರ್ಷಾಫ್ಟ್ನ ಮೂಲಕ ಸರಪಳಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಮೋಲಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಬೈಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ 60° ಕವಾಟದ ಕೋನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯ ತೈಲ ತೊಟ್ಟಿಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಮರೆಮಾಚಲು, ಎಂಜಿನ್ನೊಳಗೆ ದೂರದ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಆಂತರಿಕ ಕೊಳಾಯಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರು ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕದ ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಐದು ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಎಡಗೈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಶನ್ ಡೆಲ್ 'ಒರ್ಟೊ, 500 ಮತ್ತು 350 ರಲ್ಲಿ ಆಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಳಪೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟವೂ ಸಹ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮಾದರಿಗಳು ಜಿಟಿಎಲ್ ಒಂದೇ ಡೌನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯನಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಜೋಚಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅವಳಿ 320 ಎಂಎಂ ಮಾರ್ಜೋಚಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಸುರುಳಿ ಮತ್ತು ಬಿಂದುಗಳಿಂದ ದಹನವು ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ವಾದ್ಯಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯಂತ್ರವನ್ನು ಜಾರ್ಜೆಟ್ಟೊ ಗಿಯುಗಿಯಾರೊ ಅವರು 860ಜಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅದೇ ಕೋನೀಯ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 500ರಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 350ರಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಂಗಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಅದೇ ಡ್ರಮ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳಂತಹ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಮಾದರಿಯು ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. 860ಜಿಟಿ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಅವಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಫ್ರಾಂಕೋ ಝೈಬೌರಿ 1975ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಡುಕಾಟಿಯ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ಡಿ ಎಚೆರ್ ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಅವಳಿ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸಲು, 500 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಡೆಸ್ಮೋ ಎಂಬ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟಾಗ್ಲಿಯೋನಿ ಅವಳಿಗಳಿಗೆ ಡೆಸ್ಮೋಡ್ರೋಮಿಕ್ ತಲೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು @8,500 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಆದರೆ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಕಿರಿದಾದ ಪವರ್ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹಲವಾರು ಇತರ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಟಲ್ಜೆಟ್ನ ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡೊ ಟಾರ್ಟಾರಿನಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಬೈಕ್ಗೆ ಅವಳಿ ಡೌನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಫ್ರೇಮ್, ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಆಸನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಫ್ಪಿಎಸ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಂತ್ರವನ್ನು ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 500 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಡೆಸ್ಮೋ 1976 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ 350 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 350 @8,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಡೆಸ್ಮೋಸ್ಗಳನ್ನು ಇಟಾಲ್ ಜೆಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಡುಕಾಟಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದೆ. 1977ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಜಿಟಿವಿ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಜಿಟಿಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಡೆಸ್ಮೋ ಆಗಿತ್ತು. ಜಪಾನಿನ ಸ್ವಿಚ್ ಗೇರ್, ಬಾಷ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್, ಟೂರಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳು, ಕ್ರೋಮ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1977ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮಿಲನ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಮಾಣಗಳು ರಫ್ತುಗಳು ಕೆಲವು 500 ಜಿಟಿಎಲ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಯುಎಸ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 500 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಡೆಸ್ಮೊಗಳನ್ನು ಯುಕೆಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 208, 500 ಜಿಟಿಎಲ್ಗಳು, 224 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡೆಸ್ಮೋಸ್ ಮತ್ತು 36 ಜಿಟಿವಿಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1975ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸಮಾನಾಂತರ ಅವಳಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ನೇರ-ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು