Clubman Sports 1300
ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್, ನಂತರ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ 1300 ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ 7 ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇತರ ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ ಸರಣಿಗಳಂತಹ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಗುವ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಂತೆಯೇ ಸಣ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ರಿಯರ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಪೇಸ್ ಫ್ರೇಮ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ರಸ್ತೆ ಕಾರಿನ ಘಟಕಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸರಳವಾದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಸೈಕಲ್ ಗಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸರಳವಾದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಈ ಕಾರುಗಳ ಮೂಲ ಲಕ್ಷಣಗಳೆಂದರೆ ಫ್ರಂಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ಡ್ರೈವ್ ಲೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ ರಿಯರ್ ಜೊತೆಗೆ ಓಪನ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಬೇಸಿಕ್ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಜೊತೆಗೆ ಫ್ರಂಟ್ ಸೈಕಲ್ ಗಾರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ ರೇಸಿಂಗ್ 1950ರ ದಶಕಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನದ್ದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 60ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಇತರ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ವರ್ಗವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಲಿಲ್ಲ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ 1100 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವರ್ಗದ ಜೊತೆಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ 1500 ಸಿಸಿ ಕಾರುಗಳು ಆಹ್ವಾನಿತ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಾಗಿ 1100 ಸಿಸಿ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಕಾರುಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ ಬಹಳ ಹೋಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವು ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಚಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ಅವರು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಕೇವಲ ಕಟ್-ಔಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾನ್ಫೆಡರೇಶನ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಗಾಗಿ ಓಪನ್ ವೀಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1300 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು 1600 ಸಿಸಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಎಫ್ 3 ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು 1300 ಸಿಸಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಯಮಗಳು 1.3 ಲೀಟರ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರು ಮೂಲದ ಏಕ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದವು. ಈ ಹೊಸ 1300 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರಾದ ಡಾಟ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯ 1500 ಸಿಸಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಇವು ಕಡಿಮೆ ಜನಪ್ರಿಯವಾದವು. ಈ ವರ್ಗವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆದರೆ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಅವಧಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಥವಾ ನಿಯಮ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೊಸ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ ಶೈಲಿಯ ಕಾರುಗಳು ಲೋಟಸ್ 7 ನಂತಹ ರಸ್ತೆಗಿಳಿಯುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದರ ನಂತರ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರುಗಳು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ಬಹುಶಃ ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನೂ ತಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಗುವ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಅಥವಾ ಅನುಮತಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನವಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಅವಧಿಯನ್ನು ಕಾರುಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು, ಅವು ಮೇಲ್ಮುಖವಾದ ಬಾಲಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಅಗಲದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಮೂಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದು ಕೆಲವು ಮಟ್ಟದ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಸೂಪರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೊದಲು ಈ ವಿಕಾಸದ ಅಂತಿಮ ಹಂತವು 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಸುಜುಕಿ ಜಿ13ಬಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಈ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯೂ ಆಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ತರಗತಿಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು