1966 Everett, Massachusetts train crash
ಎವೆರೆಟ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 28,1966 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತವಾಗಿದ್ದು, ರೈಲು ನಿಂತಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು 13 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಮುಂಜಾನೆ, ಬೋಸ್ಟನ್ನಿಂದ ರಾಕ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಬಡ್ಲೈನರ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಎವೆರೆಟ್ನ 2 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ 7,000 ಗ್ಯಾಲನ್ ತೈಲವನ್ನು ಹೊತ್ತ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಬಡ್ಲೈನರ್ನ ಕಾರುಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದವು. ಪರಿಣಾಮ ಅದರ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಜಾಮ್ ಆದವು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ರಕ್ಷಕರು ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳು ಅಥವಾ ಹೊಗೆ ಉಸಿರಾಡುವುದರಿಂದ 12 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 22 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಹದಿಮೂರನೇ ಬಲಿಪಶುವು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ನಿಧನರಾದರು. ತನಿಖೆಗಳು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಯುಟಿಲಿಟಿಗಳು ಘರ್ಷಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಜಂಟಿ ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಬಡ್ಲೈನರ್ನ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಕಾರಣವೆಂದು ಐಸಿಸಿ ಪರೀಕ್ಷಕ ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾಯ್ಸ್ ನಂಬಿದ್ದರು, "ಒಳಗಿನ ಬದಲು ಹೊರಗಿನ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆದಿದ್ದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ರೈಲಿನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವಿಚಾರಣೆಗಳ ನಂತರ, ಐಸಿಸಿಯ ಜಾರಿ ವಿಭಾಗವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತುಃ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರೈಲುಗಳು ಬಲವಾದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಡಬೇಕು, ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು ಒಳಗಿನ ಬದಲು ಹೊರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯುವ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು ಕಾರಿನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವಾಹನಗಳು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಈ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಿದರೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಯುಟಿಲಿಟೀಸ್ ಈ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಟ್ರಕ್ನ ತಾಮ್ರದ ಬಲ-ಕೋನ ಅಡಾಪ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷವನ್ನು ದೂಷಿಸಿತು, ಅದು ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತವೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸದ ಹೊರತು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ತನಿಖೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಡಿಪಿಯು ಎವೆರೆಟ್ ಮತ್ತು ಚೆಲ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ 60 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ 40 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ನಿಂದ 35 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ಗೆ ಇಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 2 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಟ್ರಕ್ನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ನಷ್ಟವನ್ನು ದೂಷಿಸಿತು, ಆದರೆ ಟ್ರಕ್ನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ವರದಿಯು ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಕೊರತೆ, ಕಾರಿನ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಕತ್ತಲೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಒಳಗಿನ ತೆರೆಯುವ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಜಾಮ್ ಮಾಡಿರುವುದು ಈ ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಆರೋಪಿಸಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಂತಿಮ ಅಪಘಾತ ವರದಿ-ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ 1966 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಪತ್ತುಗಳು 1966 ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1966 ರಸ್ತೆ ಘಟನೆಗಳು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1966 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳು 1966 ರೈಲು ಅಪಘಾತ 1966 ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1966 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ದಾಟುವ ಅಪಘಾತಗಳು