1994 South Pacific Airmotive DC-3 crash
1994ರ ಸೌತ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರ್ಮೊಟಿವ್ ಡಿಸಿ-3 ಅಪಘಾತವು 1994ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 24ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸೌತ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರ್ಮೊಟಿವ್, ಟೈಲ್ ನಂಬರ್ ವಿಎಚ್-ಇಡಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ವಿಮಾನವು ಬೊಟಾನಿ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣವನ್ನು ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಏರ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ (ಬಿಎಎಸ್ಐ; ಈಗ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬ್ಯೂರೋ, ಅಥವಾ ಎಟಿಎಸ್ಬಿ) ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದು, ಇನ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟವು ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನದ ಎಡ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪೈಲಟ್ಗಳ ಕಡೆಯಿಂದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಮದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ; ಹಾರಾಟದ ಕಮಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೈಲಟ್ ರಾಡ್ ಲೊವೆಲ್, ಬಿಎಎಸ್ಐ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ವಿಮಾನವು ಐವತ್ತು ವರ್ಷ ಹಳೆಯದಾದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಮೂಲದ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಸೌತ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರ್ಮೊಟಿವ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೂಪಏರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಏರ್ ಆಪರೇಟರ್ಸ್ ಸರ್ಟಿಫಿಕೇಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಮೂರಬ್ಬಿನ್ ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಂಜಾಕ್ ದಿನದ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಸ್ಕಾಟ್ ಕಾಲೇಜು ಬ್ಯಾಂಡ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ನಾರ್ಫೋಕ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು; ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಜನರಿದ್ದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ದಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಪತ್ರಕರ್ತರ ತಂಡವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಡ್ ಲೊವೆಲ್ ಅವರು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಹಾರಾಟದ ಯೋಜನೆಯು, ವಿಮಾನವು ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಾರ್ಫೋಕ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು, ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಲಾರ್ಡ್ ಹೋವೆ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಐಎಫ್ಆರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9 ಗಂಟೆಗೆ ಹೊರಡಲಾಗಿತ್ತು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9 ಗಂಟೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ನಿರ್ಗಮನದ ಅಪಘಾತ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ರನ್ವೇ 16 ಕ್ಕೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗೆ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಲೊವೆಲ್ ಎಡ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅವರ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು ನಿರ್ಗಮನದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ವಿಮಾನವನ್ನು 9.07am ನಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡಲು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟೇಕ್-ಆಫ್ ರೋಲ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ ಸೂಚನೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ 81 ನಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರುವಾಯ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಆರಂಭಿಕ ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸರಿಸುಮಾರು 200 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕರು ಎಂಜಿನ್ನ ಶಬ್ದದ ಮೇಲೆ ಪಾಪಿಂಗ್ ಶಬ್ದಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ತಕ್ಷಣವೇ ವಿಮಾನವು ಎಡಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು 9.04am ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ ಎಂದು ಸಿಡ್ನಿ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಗೆ (ಎಟಿಸಿ) ಲೊವೆಲ್ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಎಡಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸಹ-ಚಾಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ವೇಗವು ಕನಿಷ್ಠ 100 ನಾಟ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿದೆ ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರುವಾಯ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಲೋವೆಲ್, ಎಡ ಇಂಜಿನ್ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಡ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಫೆದರಿಂಗ್ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಬಲ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಹ-ಪೈಲೆಟ್ ಅವರು 81 ಕೆಐಎಎಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇ ಸೆಂಟರ್ಲೈನ್ನ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣ ಬಲದ ಐಲೆರಾನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಹ-ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಾಲಕರು ತರುವಾಯ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಸ್ಕಿಡ್-ಬಾಲ್ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಹ-ಚಾಲಕನು ಪೂರ್ಣ ಬಲ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಅಥವಾ ಪೂರ್ಣ ಬಲ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದನು. ಇಂಜಿನ್ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲು ತಿಳಿದಾಗ, ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಮರಳಿ ಇಳಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನವು ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಲೊವೆಲ್ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನವು ಏರುತ್ತಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು 81 ನಾಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, ಲೊವೆಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 9.09am ನಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಎಸೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಎಟಿಸಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಲೋವೆಲ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರನ್ವೇ 16 ಎಲ್ ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೊದಲು ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ ಸುಮಾರು ನಲವತ್ತಾರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವಿಮಾನದ ಹಿಂಬಾಗಿಲ ಮೂಲಕ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಮೀನುಗಾರರು ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ದಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕರೊಬ್ಬರು, ವಿಮಾನವನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಮುಳುಗಿದ ಡಿಸಿ-3ನ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಆನಂದ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ದು ತೀರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ನಂತರ, ಅವರನ್ನು ವಿವಿಧ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕನನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ 2.30pm ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಏರ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ (ಬಿ. ಎ. ಎಸ್. ಐ.; ಈಗ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬ್ಯೂರೋ, ಅಥವಾ ಎ. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ.) ನಡೆಸಿದ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯು, ಇನ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟವು ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಾಗ ಎಡಗೈಯ ಎಂಜಿನ್ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಈ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಅಂಶಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಅಂಶವಾಗಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಅಸಮವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪೈಲಟ್ನ ಅಸಮರ್ಥತೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮ ವರದಿಯು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಸ್ಥಿತಿ, ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಂಕಷ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ದೋಷ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದಿರುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಪೈಲಟ್ನ ಕೌಶಲ್ಯದ ಕೊರತೆಯು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಬಿಎಎಸ್ಐ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ವಿಮಾನದ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೌತ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರ್ಮೊಟಿವ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೂಪ್ಏರ್ ನಡುವಿನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಸಂವಹನ, ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ತರಬೇತಿ ಸೇರಿವೆ. ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ (ಸಿಎಎ) ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಎಎ ಕಚೇರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಸಂವಹನ, ಸಿಎಎ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ನಿರ್ವಾಹಕರ ನಡುವಿನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಸಂವಹನ, ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರ್ಮೋಟಿವ್ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಕಳಪೆ ತರಬೇತಿ ಸೇರಿವೆ. ರಾಡ್ ಲೊವೆಲ್ ಅವರು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಹೊಗಳಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಲೊವೆಲ್ ಅವರು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಬಿಎಎಸ್ಐ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ದೂಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವರ ವಿಮಾನ ಚಾಲನೆಯ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲೊವೆಲ್ ಮುಂದಿನ ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ವಿಮಾನವು ಮಾತ್ರ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಲೊವೆಲ್ ಅವರನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಡಿಸಿ-3 ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಫಲಿತಾಂಶವು "ನನ್ನ ಡಿಸಿ-3 ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರೋಪದೊಂದಿಗೆ ಇದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಲೊವೆಲ್ ಅವರು ಫ್ರಮ್ ಹೀರೋ ಟು ಝೀರೋ ಎಂಬ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಾಯುಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬಲಿಪಶು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 366 ಯುಎಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 1549 ಡಚ್ ಡಕೋಟಾ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಡಿಸಿ-3 ಪಿಎಚ್-ಡಿಡಿಎ ಉರಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 178 ಆರ್ಎಎಫ್ ನಿಮ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ. Aviation-Safety.net ನಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಲೊವೆಲ್ ಅವರ ಜಾಲತಾಣ. 1994ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ವಿಪತ್ತುಗಳು ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಡಗ್ಲಸ್ ಡಿಸಿ-3 ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು 1994ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು.