American logistics in the Western Allied invasion of Germany
1945ರ ಜನವರಿ 26ರಿಂದ 1945ರ ಮೇ 8ರಂದು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಆಕ್ರಮಣದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಾಯುವ್ಯ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. 1945ರ ಜನವರಿ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅಮೆರಿಕಾದ ಪಡೆಗಳು ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಉಂಟಾದ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಆರ್ಡೆನ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ನಷ್ಟದಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡವು. ಬದಲಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದ ಅರವತ್ತೆಂಟು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನದಿಂದ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 49,000 ಜನರನ್ನು ಸೇವಾ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಪದಾತಿದಳ ಶಾಖೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕರಗುವಿಕೆ, ಮಳೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿದ್ದ ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಪಡೆಗಳು ಮುನ್ನಡೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರು ರೈನ್ ನದಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು, ಇದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಂತರ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ತಡೆಗೋಡೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ರೈಲು ಮತ್ತು ಕೊಳವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಐದು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಹೃದಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಂತಿಮ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು. ಒಮ್ಮೆ ರೈನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು, ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಸಂಚಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕೊರತೆಯು ಬೆಳೆಯಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಹತ್ತಿರ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಮುಂಗಡದೊಂದಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡು ಜಾಲದ ಪುನರ್ವಸತಿಗಾಗಿ ರೈಲ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕನಿಷ್ಠ ಇಪ್ಪತ್ತಾರು ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜನರಲ್ ಸರ್ವೀಸ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗಳು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ರೈಲು ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೇ 8ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಟೆಂಡಲ್, ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಜಿ, ಲೀಪ್ಜಿಗ್, ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯು ಎಕ್ಸ್. ವೈ. ಝಡ್. ಎಂಬ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರಸ್ತೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು, ಇದು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಮುಂಚೂಣಿ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ತರುವಲ್ಲಿ ವಾಯು ಪೂರೈಕೆಯು ತನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತು, ಅಂತಿಮ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ವಾಯುವ್ಯ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1944ರ ಜೂನ್ 6ರಂದು (ಡಿ-ಡೇ) ಆಪರೇಷನ್ ಓವರ್ಲಾರ್ಡ್, ಅಲೈಡ್ ನಾರ್ಮಂಡಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಪಡೆಗಳು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಮೊಸೆಲ್ಲೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದವು, ಆದರೆ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ತೊಂದರೆಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಂಧನ ಕೊರತೆಗಳು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮುಂಗಡವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ ನಡುವೆ, ವಾಯುವ್ಯ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಡೆಗಳು ಬಂದರು ವಿಸರ್ಜನೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಬಂದರನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸರಾಗವಾಯಿತು. 1944ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಮತ್ತು 1945ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಡೆನ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣಗಳು ಅಮೆರಿಕದ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಆವರಿಸಿಕೊಂಡವು. ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಿದಾಗ, ಸುಪ್ರೀಂ ಅಲೈಡ್ ಕಮಾಂಡರ್, ಸೈನ್ಯದ ಜನರಲ್ ಡ್ವೈಟ್ ಡಿ. ಐಸೆನ್ಹೋವರ್, ರೈನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಮತ್ತು ದಾಟಲು ಯೋಜಿಸಿದರು. ಅವನು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. ಇದಕ್ಕೆ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಕಾರಣಗಳಿದ್ದವುಃ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದಾಟುವ ತಾಣಗಳು ಅಲ್ಲಿದ್ದವು; ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಾಟುವಿಕೆಯು ಉತ್ತರ ಜರ್ಮನ್ ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಸಂಚಾರಿ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವನ ಮಿತ್ರ ಪಡೆಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು; ಮತ್ತು ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಚರ್ಚೆಗಳ ನಂತರ, 1945ರ ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮಾಲ್ಟಾ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಅವರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಚೀಫ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. 1945ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯುವ್ಯ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಐದು ಸೈನ್ಯಗಳಿದ್ದವು. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಕರ್ಟ್ನಿ ಹಾಡ್ಜಸ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ವಿಲಿಯಂ ಎಚ್. ಸಿಂಪ್ಸನ್ ಅವರ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೈನ್ಯಗಳು ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಸರ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿಯವರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ 21 ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಸೇನೆಯು 1945ರ ಜನವರಿ 18ರಂದು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಒಮರ್ ಎನ್. ಬ್ರಾಡ್ಲಿಯ 12ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿಗೆ ಮರಳಿತು, ಆದರೆ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೇನೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರವರೆಗೆ 12ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿಗೆ ಮರಳಲಿಲ್ಲ. 21ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅವರ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣವು 12ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. 12ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ ಟಿ. ಗೆರೋವ್ ಅವರ ಹದಿನೈದನೇ ಸೇನೆ ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಜಾರ್ಜ್ ಎಸ್. ಪ್ಯಾಟನ್ ಜೂನಿಯರ್ನ ಥರ್ಡ್ ಆರ್ಮಿ ಕೂಡ ಸೇರಿದ್ದವು. ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಜಾಕೋಬ್ ಎಲ್. ಡೆವರ್ಸ್ ಅವರ 6ನೇ ಸೇನಾ ತಂಡವು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮೊದಲ ಸೇನೆಯೊಂದಿಗೆ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಪ್ಯಾಚ್ನ ಏಳನೇ ಸೇನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಡೆವರ್ಸ್ ತನ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು 600 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಬ್ರಾಡ್ಲಿಯ ಪದಾತಿದಳ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ 12ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಸೇನಾ ಸಿದ್ಧಾಂತಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಪಡೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಬೆಂಬಲವು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಜಾನ್ ಸಿ. ಎಚ್. ಲೀಯವರ ಸಂವಹನ ವಲಯ (ಸಿಒಎಂಝೆಡ್) ದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಥಿಯೇಟರ್ ಆಫ್ ಆಪರೇಶನ್ಸ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ (ಇಟಿಒಯುಎಸ್ಎ) ಯಂತೆ ಕಾಮ್ಝಡ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ರಂಗಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ಯು. ಎಸ್. ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯು. ಎಸ್. ಜನರಲ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ನ ಸುಪ್ರೀಂ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್, ಅಲೈಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನರಿ ಫೋರ್ಸ್ (SHAEF) ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ, ಇಟಿಒಯುಎಸ್ಎ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸೇವೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಸರ್ವೋಚ್ಚರಾಗಿದ್ದರು. ಸೈನ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ಸೇನಾ ಗುಂಪುಗಳ ಸೇವಾ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಮತ್ತು COMZನಲ್ಲಿರುವವರ ನಡುವಿನ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಎರಡನೆಯವರು ಸ್ವತಃ ಇ. ಟಿ. ಓ. ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಸೇವಾ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಗೆ ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು. ಇದನ್ನು ಸೇನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇನಾ ಗುಂಪುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಅವರು ಇ. ಟಿ. ಓ. ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಯು. ಸಿ. ಓ. ಎಂ. ಝಡ್. ಗೆ ಒಲವು ತೋರಿತು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಮುಂಗಡ ವಿಭಾಗವು (ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಇ. ಸಿ.) ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು, ಸೈನ್ಯಗಳು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ ಅವುಗಳಿಂದ ಮುಂಗಡ ಡಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸಿ. ಓ. ಎಂ. ಝಡ್ ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಸೈನ್ಯಗಳ ಹಿಂದೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪಡೆಗಳು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಥಿಯೇಟರ್ ಆಫ್ ಆಪರೇಷನ್ಸ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ (ಎಂಟಿಒಯುಎಸ್ಎ) ಯಿಂದ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮುಂಗಡ ವಿಭಾಗವಾದ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ವಿಭಾಗ (ಸಿಒಎನ್ಎಡಿ) ಮತ್ತು ಬೇಸ್ ವಿಭಾಗವಾದ ಡೆಲ್ಟಾ ಬೇಸ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ, COMZನೊಂದಿಗೆ ಸದರ್ನ್ ಲೈನ್ ಆಫ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ನ (SOLOC) ಏಕೀಕರಣವು SOLOC ಅನಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದ ಹಂತಕ್ಕೆ ಪ್ರಗತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. CONAD ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ಬೇಸ್ ವಿಭಾಗವು ನೇರವಾಗಿ COMZ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದವು. SOLOCನ ಕಮಾಂಡರ್ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಥಾಮಸ್ ಬಿ. ಲಾರ್ಕಿನ್ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 12ರಂದು COMZನ ಉಪ ಕಮಾಂಡರ್ ಆದರು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 9ರಂದು ಅವರು ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಜನರಲ್ ರಾಯಲ್ ಬಿ. ಲಾರ್ಡ್ ಅವರ ನಂತರ COMZನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಮತ್ತು ETOUSAನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮೂಲ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಜಿಲ್ಲೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿನ ಮೂಲ ವಿಭಾಗಗಳು ಯುಕೆ ವಿಭಾಗದ ಪಶ್ಚಿಮ, ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಾದವು. 1944ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಕಾಮ್ಜ್ ಲೋಯಿರ್ ಬೇಸ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬ್ರಿಟಾನಿ ಬೇಸ್ ವಿಭಾಗವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಅದು ಲೋಯಿರ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಾಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ, 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಇದನ್ನು ನಾರ್ಮಂಡಿ ಬೇಸ್ ವಿಭಾಗವು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಬ್ರಿಟಾನಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, COMZ ಎರಡು ಮುಂಗಡ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು (ADSEC ಮತ್ತು CONAD) ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂರು ಮೂಲ ವಿಭಾಗಗಳು (ಡೆಲ್ಟಾ, ನಾರ್ಮಂಡಿ ಮತ್ತು ಚಾನೆಲ್ ಬೇಸ್ ವಿಭಾಗಗಳು), ಮತ್ತು UK, ಸೀನ್ ಮತ್ತು ಓಯಿಸ್ ವಿಭಾಗಗಳು. 1944ರ ನವೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಬಂದರನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಕಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಬಂದರು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಾರಿಗೆ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಲೀಜ್ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ವೆರ್ಡುನ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಪ್ರಮುಖ ಡಿಪೋ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಲೀಜ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂಸ್ ಮೂಲಕ ದೋಣಿ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನದಿಯ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಜೀವನಾಧಾರಕ್ಕಾಗಿ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವಿತ್ತು; ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ, ತೈಲ ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ಗಳ (ಪಿಒಎಲ್) ಸಂಗ್ರಹಣೆಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿದ್ದವು. ಮೊದಲನೆಯದು 466 ರೈಲ್ವೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು 352 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿ ಜೀವನಾಧಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಶೇಖರಣೆ ಮತ್ತು ಜೀವನೋಪಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಇತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ವೆರ್ಡುನ್ ಒಂದೇ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಂಟು ಜೀವನಾಧಾರ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಇಂಧನ ಡಿಪೋಗಳ ಸಮೂಹವಾಗಿದ್ದು, ಅವು ಜೀವನಾಧಾರಕ್ಕಾಗಿ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದು 325 ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳನ್ನು (ಪಿಓಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಮತ್ತು 2,000 ಪೋಲಿಷ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಆರ್ಡೆನ್ನೆಸ್ ಆಕ್ರಮಣವು ಅಮೆರಿಕಾದ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಮುಂಗಡದಿಂದ ಬೆದರಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಲೀಜ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಡಿಪೋಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಇಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 130 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 23 ರಂದು ಇಟಿಒಯುಎಸ್ಎ ಮುಂಬರುವ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳಿಂದ 24 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬೇಕೆಂದು ವಿನಂತಿಸಿತು. ಜರ್ಮನ್ನರು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಮತ್ತು ಥರ್ಡ್ ಆರ್ಮಿ ಡಿಪೋಗಳ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಮುಂಗಡದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಇ. ಸಿ. ಘಟಕಗಳು ಕಡಿದುಹೋದವು. ಭೂ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು, ನೆಲಸಮ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ವಿಳಂಬ ಕ್ರಮಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಘಟಕಗಳು ಇದರಲ್ಲಿ ಸೇರಿದ್ದವು. 101ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಕೆಲವು ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕರು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಬಾಸ್ಟೋಗ್ನೆಯಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ಪದಾತಿದಳವಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದರು. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸೇನಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಅಳಿವಿನಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಡಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಪೋಗಳ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ COMZ ಡಂಪ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸರಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮುಂಚೂಣಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಲೀಜ್ನಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಪಿಒಎಲ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವಾಯುಯಾನ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಮೂರನೇ ಸೇನೆಯು ವಾಯುದಾಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಸೋತಿತು, ಮತ್ತು ವಾಯುದಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಇ. ಸಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ಮೇಲೆ ವಿ-1 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳು ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಪ್ರಥಮ ಸೇನೆಯ ಪಿ. ಓ. ಎಲ್. ನ ದಾಸ್ತಾನುಗಳು ಸುಮಾರು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕುಸಿದವು. ಸರಬರಾಜು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯಿಂದ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಲೀಜ್ ಸುತ್ತಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಅಡಚಣೆಯು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯಿಂದ ಬೆಳಕಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಮಾಸ್ಟ್ರಿಚ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಸೇನಾ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಇ. ಸಿ. ಡಿಪೋಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ತಮ್ಮ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬಂದರಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, COMZ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಡಿಪೋ ಜಾಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಅವರು ಯುಎಸ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಬಂದರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ ಮೂಲ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಅವರು ಎಸ್. ಎಚ್. ಎ. ಇ. ಎಫ್. ನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಮಣಿದು, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲೆರಾಯ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಯು. ಎಸ್. ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಿಂದ ಪಿಒಎಲ್ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಲಿಲ್ಲೆಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಡಿತರವನ್ನು ಚಾರ್ಲೆರಾಯ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಸಲಕರಣೆಗಳ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮುಳ್ಳುತಂತಿ, ಭೂ ಗಣಿಗಳು, ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್-ವಿರೋಧಿ ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯ ಶುಲ್ಕಗಳಿಗೆ ವಿನಂತಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 500,000 ಭೂ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಡೆನ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಲೀಜ್ ನಡುವೆ ರಕ್ಷಣೆಯ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮೊದಲ ಸೇನೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜನವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 186,000 ಟ್ಯಾಂಕ್-ವಿರೋಧಿ ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. COMZ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟ್ಯಾಂಕು ನಿರೋಧಕ ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಂದೆ ಕರೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಸರ್ಜನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಮುಂಚೂಣಿ ಡಿಪೋಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸೇನೆಯ 105 ಎಂಎಂ ಹೊವಿಟ್ಜರ್ ವೆಚ್ಚವು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಬಂದೂಕಿಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ 69 ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ಏರಿತು, ಇದು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಬಂದೂಕಿಗೆ 44 ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದಿನ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೀರಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸೈನ್ಯಗಳು 105 ಎಂಎಂ ಹೊವಿಟ್ಜರ್ ಹೈ ಸ್ಫೋಟಕ ಶೆಲ್ನ 2,579,400 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದವು, ಮತ್ತು ಥಿಯೇಟರ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳನ್ನು 8,900,000 ಸುತ್ತುಗಳ ಅಧಿಕೃತ ಸ್ಟಾಕ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2,524,000 ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 155 ಎಂಎಂ ಹೊವಿಟ್ಜರ್ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ವೆಚ್ಚವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, 12 ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪು ಬ್ರಿಟಿಷರಿಂದ 300,000 ಸುತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ನೂರು 25-ಪೌಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಪಡೆಗಳು ಸುಮಾರು 400 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು. ಎಂ. ಟಿ. ಒ. ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಯು 150 ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ಸಾಲವಾಗಿ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷರು 351 ಎಂ4 ಶೆರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ಲೆಂಡ್-ಲೀಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳಿಂದ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. 2, 000 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಮೀಸಲು ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ ಇಡೀ ಅಮೇರಿಕನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಯು. ಎಸ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜನವರಿ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 75 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕಿನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ರವಾನಿಸಬಾರದು ಮತ್ತು 76 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕಿನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಳುಹಿಸಬೇಕು ಎಂದು ವಿನಂತಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಸೈನ್ಯಗಳಿಗೆ ಶೆರ್ಮನ್ಗಳ ಪೂರೈಕೆಯು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ, ಶೆರ್ಮನ್ಗಳ ಹಿಡುವಳಿಗಳು ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಅಧಿಕೃತವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದವುಃ 7,779. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಎಂಬಾರ್ಕೇಷನ್ (ಎನ್ವೈಪಿಇ) ಜನವರಿ 1945 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಂ26 ಪರ್ಶಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಇಟಿಒಗೆ ರವಾನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 23ರಂದು 157 ಪರ್ಶಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಸಾಗಣೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇನ್ನೂ 53 ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಮೂರನೇ ಸೇನೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದನ್ನೂ ಸ್ವೀಕರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೇನೆಯು ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದರೂ, ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಸಮಯದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಏಪ್ರಿಲ್ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಆಗಮಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೂರನೇ ಸೇನೆಯು ತಿಂಗಳ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ತೊಂಬತ್ತು ಜನರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿ-ಇ ದಿನದ ವೇಳೆಗೆ (ಮೇ 8) ರಂಗಮಂದಿರದಲ್ಲಿ 310 ಪರ್ಶಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 200 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೌನಿಂಗ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೈಫಲ್ಸ್, 60 ಎಂಎಂ ಮೋರ್ಟಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ಜನವರಿ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬದಲಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದ ಅರವತ್ತೆಂಟು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 21ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಲ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿನ ಹೋರಾಟ ಮತ್ತು ರೈನ್ಗೆ ನವೀಕೃತ ಮುಂಗಡದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸೈನ್ಯದ ಡಿಪೋಗಳು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಇ. ಸಿ. ಯ ಮುಂಚೂಣಿ ಡಿಪೋಗಳು ನಡೆದವು. ಸಾರಿಗೆ ಫೆಬ್ರವರಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸರ್ಜನೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ತಿಂಗಳ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ನೂರಕ್ಕೂ ಕಡಿಮೆ ಹಡಗುಗಳು ವಿಸರ್ಜನೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಆ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಐವತ್ತೇಳಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾದ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಬರ್ತ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಇದು ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಟರ್ನರೌಂಡ್ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಸೇನೆಯು ಮ್ಯೂಸ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಆರ್ಡೆನ್ನೆಸ್ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ಬಳಸಿದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಟೋಲ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಡಿಕ್ಯಾಂಟಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ರೈಲು ಮೂಲಕ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಇ. ಸಿ. ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅದರ ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 22 ರೊಳಗೆ 4.5 ದಿನಗಳ ಪಡಿತರ ಪೂರೈಕೆ, 6 ದಿನಗಳ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಮೀಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯ ಸರಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಆರ್ಇಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಆರ್ಇಎಕ್ಸ್ ಸಾಗಣೆಯು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು, ಮತ್ತು ವಿ-ಇ ಡೇ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಸುಮಾರು 90 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಆರ್ಇಎಕ್ಸ್ ಸಾಗಣೆಗಳಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ "ಟೂಟ್ ಸ್ವೀಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ದೈನಂದಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಡಿಪೋಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರಿಂದ ಬಂದವು, ತ್ವರಿತ ಸಮುದ್ರ ಅಥವಾ ವಾಯು ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಕಳುಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಟೂಟ್ ಸ್ವೀಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಇ. ಸಿ ಡಿಪೋಗಳಿಗೆ ಓಡಿತು. ಇದು ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಇಪ್ಪತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. ನಂತರ ಎರಡು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ಲೀಜ್ಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಜರ್ಮನಿಯ ಬ್ಯಾಡ್ ಕ್ರೂಜ್ನಾಚ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 13 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ಟೂಟ್ ಸ್ವೀಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ತುಂಬಿತ್ತು, ದೈನಂದಿನ ಸರಾಸರಿ ರೂ. ಭದ್ರತೆಯಿರುವ ಈ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಚೆ ರವಾನೆಯು ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಕಳ್ಳತನದ ನಿದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 1944ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು, ಇ. ಟಿ. ಓ. ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಯು 52 ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು <ಐ. ಡಿ. 1> ಪಡೆಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ರಂಗಮಂದಿರವು 1,535,600 ನ ಅಧಿಕೃತ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇ. ಟಿ. ಒ. ಯಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 61ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯು 40,000 ಜನರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿತ್ತು, ಅವರಲ್ಲಿ 15,000 ಮಂದಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿಯೇ ಇರುತ್ತಾರೆ, 15,000 ಮಂದಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೇನಾ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 10,000 ಸಂವಹನ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತಾರೆ. ಈ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಸೈನ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸೇವೆಗಳ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವ ಘಟಕಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಊಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ವಿಧದ ಕೊರತೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರರ ಹೆಚ್ಚುವರಿಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅವರು ಸಂಘಟಿಸದ ಅಥವಾ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯದ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವನ್ನು ಇತರ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವಿಭಜಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1944 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ನಡೆದ ಪ್ರಗತಿಯು ಟ್ರಕ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಹಗಲಿರುಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಇ. ಟಿ. ಒ. ಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾನವಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜರ್ಮನ್ ಪಿ. ಓ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹದಿನಾರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೊಲೀಸ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಐದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೈನ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಫಸ್ಟ್ ಆರ್ಮಿಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1944ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂಟು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಎಸ್. ಓ. ಎಲ್. ಓ. ಸಿ. ಯು 106,464 ಸೇವಾ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವರಲ್ಲಿ 18,300 ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು 88,164 ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಇದು ದಕ್ಷಿಣದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ 6,262 ಸೇವಾ ಪಡೆಗಳ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೇವಾ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ 20,000 ಜನರನ್ನು ಎಣಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಡೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಲಾರ್ಕಿನ್ ವಾದಿಸಿದರು. ನಾಲ್ಕು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 6ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 12, 000 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವಾ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ 1945ರ ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಮಾರ್ ಪಾಕೆಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ 6ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿಗೆ ಯುದ್ಧ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂಬತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು 123,000 ಸೇವಾ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಥಿಯೇಟರ್ ಪರಿಹಾರ ಕಡಿತವನ್ನು ನೀಡದ ಹೊರತು 16,000 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕರನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಕ್ಷೇತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಯುದ್ಧ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಹತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರ ಫಿರಂಗಿ ದಳಗಳ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಇದು ಕಠಿಣ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿತ್ತುಃ ಭಾರೀ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡರೆ ಈ ಘಟಕಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಫಿರಂಗಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಆಗಮಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೋರಾಟವು ಚಲಿಸುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಹುದೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕರು ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಇ. ಟಿ. ಓ. ಗೆ ರವಾನೆ ಮಾಡಲು ನಿಗದಿಯಾಗಿದ್ದ 20ನೇ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಿಭಾಗದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಮುಂದಾದರು. ನವೆಂಬರ್ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಯುದ್ಧದ ಸಾವುನೋವುಗಳು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧವಲ್ಲದ ಸಾವುನೋವುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಂದಕದ ಕಾಲು ಮತ್ತು ಫ್ರಾಸ್ಬೈಟ್ನಂತಹ ಶೀತದ ಗಾಯಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಸೈನ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 206 ಪ್ರಕರಣಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇ. ಟಿ. ಒ. ಯಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ 71,038 ಶೀತ ಗಾಯದ ಪ್ರಕರಣಗಳಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧವಲ್ಲದ ಸಾವುನೋವುಗಳೆರಡೂ ಪದಾತಿದಳ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಬಿದ್ದವು, ಅವರು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಬದಲಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದರೆ ರಂಗಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಪದಾತಿದಳ ಬದಲಿಗಳು ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ಆರ್ಡೆನ್ನೆಸ್ ಆಕ್ರಮಣದಿಂದಾಗಿ ಅವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು. ಅಗತ್ಯವೂ ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಪದಾತಿದಳ ಬದಲಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ವಿಚಲಿತನಾದನು. ಅವರು ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಅವರನ್ನು ಅಲಂಕಾರಿಕವಾಗಿ ಕೇಳಿದರು, "ನಾವು ಇನ್ನೂ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲವೇ?". ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪದಾತಿದಳ ಬದಲಿಗಳ ಒಂದು ಮೂಲವೆಂದರೆ ಸಂವಹನ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪದಾತಿದಳ. ಕಾವಲು ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂವಹನ ವಲಯಕ್ಕೆ ಮೂರು ಪದಾತಿದಳ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗಳನ್ನು (29ನೇ, 118ನೇ ಮತ್ತು 156ನೇ ಪದಾತಿದಳ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗಳು) ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1944ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಶೇಕಡಾ ಅರವತ್ತರಷ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಮೂರು ವಾರಗಳ ಪುನಶ್ಚೇತನ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ಶಾಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಪದಾತಿದಳವಾಗಿ ಬದಲಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹನ್ನೆರಡು ವಾರಗಳ ತರಬೇತಿ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1945ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಗಂಭೀರವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಮೂರು ಪದಾತಿದಳ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗಳಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಪುರುಷರಿಗೆ ಮೂರು ವಾರಗಳ ಮರುತರಬೇತಿಯನ್ನು ಒಂದಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಶಾಖೆಗಳಿಗೆ ಮರುತರಬೇತಿಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 26ರಂದು, ಸ್ವಯಂಸೇವಕರನ್ನು ಪದಾತಿದಳಕ್ಕೆ ಸೇರುವಂತೆ ಎಸ್. ಎಚ್. ಎ. ಇ. ಎಫ್. ರಂಗಭೂಮಿಯಾದ್ಯಂತ ಮನವಿ ಮಾಡಿತು. ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದವರಲ್ಲಿ 4,562 ಆಫ್ರಿಕನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೈನಿಕರು ಇದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದರು. ಸೈನ್ಯವು ಜನಾಂಗೀಯವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಐವತ್ತಮೂರು ಪದಾತಿದಳ ತುಕಡಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧವಲ್ಲದ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಅರ್ಹ ಪುರುಷರು ಯುದ್ಧ ವೈದ್ಯರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶೇಷ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪದಾತಿದಳವಾಗಿ ಮರುತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಎಸ್. ಎಚ್. ಎ. ಇ. ಎಫ್. ಘೋಷಿಸಿತು. 1945ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು, ಲೀ ಮುಂದಿನ ಐದು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ 21,000 ಜನರನ್ನು ಒದಗಿಸಲು COMZ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಕೋಟಾಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಅವರ ಬದಲಿಗೆ 25,000 ಸೀಮಿತ ಸೇವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ಬದಲಿ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಕೈಗೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಸಾವುನೋವುಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದಾಗ, ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪದಾತಿದಳ ಬದಲಿಗಳು ಸಂಗ್ರಹವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ, ಬದಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ 50,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪದಾತಿದಳಗಳಿದ್ದರು. ಭಾಗಶಃ ಮರುತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ಪದಾತಿದಳವನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಪೊಲೀಸ್, ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಪಿಓಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸುವ ಭಾರೀ ಫಿರಂಗಿ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ 19,000 ಪದಾತಿದಳ ಬದಲಿಗಳನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಇತರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ 20,000 ಜನರ ಕೊರತೆ ಬೆಳೆಯಿತು. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಇ. ಸಿ ಕಮಾಂಡರ್, ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಜನರಲ್ ಎವರ್ಟ್ ಜಿ. ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ ಅವರ ಬಿಳಿ ಘಟಕಗಳು ಸರಾಸರಿ 16 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು 34 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವಾ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದೆಂಬ ಭರವಸೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ಪಿಓಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಸೇವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರ ನಡುವೆ ಎಸ್. ಎಚ್. ಎ. ಇ. ಎಫ್. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಸುಮಾರು 49,000 ಜನರನ್ನು ಸಿ. ಓ. ಎಂ. ಜೆಡ್. ನಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 8ರಂದು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಅವರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜನರು ತಮ್ಮ ಮರುತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ರೈನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಂತರ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬಲವಾದ ತಡೆಗೋಡೆಯಾಗಿತ್ತು. ರೈನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಯೋಜನೆ 1944ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್. ಎಚ್. ಎ. ಇ. ಎಫ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಂಭಾವ್ಯ ದಾಟುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರುಃ ಎಮೆರಿಚ್-ವೆಸೆಲ್, ಕಲೋನ್-ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್-ಮನ್ಹೈಮ್. ರುಹ್ರ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಎಮೆರಿಚ್-ವೆಸೆಲ್ ವಲಯಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಅವರ 8 ಜನವರಿ 1945ರ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ವಲಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡೂ ಇತರ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ, ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಈ ಸ್ಥಳವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಅಡಚಣೆಯಾಯಿತು. ಎಸ್. ಎಚ್. ಎ. ಇ. ಎಫ್ ಯ ಯೋಜಕರು ದಿನಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಸ್ಲೈಸ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉತ್ತರ ವಲಯದಲ್ಲಿ 15 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಥವಾ ಕೆನಡಿಯನ್ ಮತ್ತು 21 ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪಡೆಗಳ ನಾಲ್ಕನೇ ಮೂರು ಭಾಗದಷ್ಟು ಪೆಟ್ರೋಲ್, ತೈಲ ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ (ಪಿಒಎಲ್) ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿತ್ತು. ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯದ ಅಪಾಯದಿಂದಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪಿ. ಓ. ಎಲ್ ಸೈನ್ಯದ ಟನ್ನೇಜ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಉಳಿತಾಯವಾಗುತ್ತದೆ. 12ನೇ ಸೇನಾ ಸಮೂಹದ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ಮೂರು ವಾರಗಳ ನಂತರ ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದನ್ನು ದಾಟಿ ಒಂಬತ್ತು ವಾರಗಳವರೆಗೆ ರೈನ್ ನದಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂಬುದನ್ನು ಅದು ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲ. 1944ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರೈನ್ ನದಿಯನ್ನು ತಲುಪಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ, ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಕೇಳಿದನು. 24 ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ವೆಹಿಕಲ್, ಪರ್ಸನಲ್ (ಎಲ್ಸಿವಿಪಿ) ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು ದೋಣಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕಮಾಂಡರ್ ವಿಲಿಯಂ ಜೆ. ವೈಟ್ಸೈಡ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ, ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೈನ್ಯಗಳಿಗೆ ತಲಾ ಒಂದು, ಜೊತೆಗೆ ಮೀಸಲು ಘಟಕವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಡಾಕ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಲೆ ಹಾವ್ರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ (ಎಲ್ಸಿಎಂ) 45 ಅನ್ನು ನಂತರ ಕಾರ್ಯ ಗುಂಪಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಸಿವಿಪಿಗಳನ್ನು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸುವುದರಿಂದ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಭಾರೀ ಪಾಂಟನ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಬೈಲಿ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ದ್ವಿಮುಖ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವು ತುಂಬಾ ಅಗಲವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಎಲ್ಸಿಎಂಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸವಾಲನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದವು. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೈನ್ಯದ ಎಲ್ಸಿಎಂಗಳು ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಿಂದ ಮಾಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಆದರೆ ಮೂರನೇ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದವರು ಲೆ ಹಾವ್ರೆಯಿಂದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂ25 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ಗಳು ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ವಾಹಕ ಗೋಪುರದ ಮೇಲಿನ ಕೆಲವು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರಕ್ಷಾಕವಚಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳ ಎತ್ತರವನ್ನು 1ರಿಂದ 1ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಸಿಎಂಗಳು ಹಾದುಹೋಗಲು ಕಟ್ಟಡಗಳ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಮೊಬೈಲ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಇ. ಟಿ. ಓ. ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್, ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಸೆಸಿಲ್ ಆರ್. ಮೂರ್, ರೈನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಸುದೀರ್ಘ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲದ ಉಕ್ಕಿನ ಕಿರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಪೈಲಿಂಗ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಎಲ್ಸಿಎಂಗಳಂತೆ, ಅಂತಹ ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಯೋಜಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸೈನ್ಯಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಇ. ಸಿ. ಯು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆಃ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಚೆನ್ ನಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯ ವೆಸೆಲ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗ; ಮೊದಲ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಆಚೆನ್ ನಿಂದ ಕಲೋನ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗ; ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಥಿಯೊನ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯ ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗ. ಎಂ2 ಟ್ರೆಡ್ವೇ ಸೇತುವೆಯ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು, ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೇನೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ರೈನ್ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಕಿರಿದಾದ ಎಂ1 ಟ್ರೆಡ್ವೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು. ಇದರೊಂದಿಗಿನ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಅದರ ಶೆರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡರುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಟ್ರೆಡ್ವೇಗಳ ನಡುವಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಎಂ1 ಟ್ರೆಡ್ವೇ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಡೆನ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿನ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣಗಳು ರೈನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಮೊದಲು ತೆರವುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಈ ನದಿಯು ನಂತರ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾಗೇ ಇರುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವಿರಲಿಲ್ಲ; ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಬಹುದೇ ಎಂದು ವಾಯುಪಡೆಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದ್ದರು. ಉತ್ತರವು ನಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತುಃ ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಇಪ್ಪತ್ತಾರು ಪ್ರಮುಖ ಸೇತುವೆಗಳಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲು ಕನಿಷ್ಠ ಇಪ್ಪತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಳಪೆ ಶರತ್ಕಾಲ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ಹಾರಾಟದ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ಟನ್ನೇಜ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾಯು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿದರು. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದ ಜರ್ಮನರು ಎಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರ್ಡೆನ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿನ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದ ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಮರುಕಳಿಸುವ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ದಾಸ್ತಾನು ಮಾಡಲಾದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು, ಇದು ಮುಖ್ಯ ರೈನ್ ದಾಟುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಫಿರಂಗಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ 45 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ 30 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ 25 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, ಮೂರನೇ ಸೇನೆಯು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇದು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೇನೆಗೆ 23.3 ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಸೇನೆಗೆ 25.9 ದಿನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೈಯಲ್ಲಿ 155 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಎಂ1 ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ 5.4 ದಿನಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 81 ಎಂಎಂ ಎಂ1 ಗಾರೆ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳೊಂದಿಗಿನ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮೂರನೇ ಸೇನೆಯು 2.4 ದಿನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಒಂಬತ್ತನೇ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಸೈನ್ಯಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 12.7 ಮತ್ತು 16 ದಿನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 12ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಕೋಟಾಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇದು ರೈನ್ ನದಿಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು, ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೇನೆಯು ಮೊದಲು ರೋರ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆಪರೇಷನ್ ಗ್ರೆನೇಡ್ ಎಂಬ ಸಂಕೇತನಾಮವುಳ್ಳ ರೋರ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೇನೆಯ ಸೈನ್ಯದ ಚಲನೆಗಳು ಕರಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಳೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾದವು. ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಚಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟವು. ಕೆಲವು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಮೃದುವಾದ ಭುಜಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಏಕಮುಖವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸರಳವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಘಟಕಗಳು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಘಟಕಗಳು ಹಾಳಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾಳಜಿಯು ಮಾಸ್ಟ್ರಿಚ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪ್ರವಾಹದ ನೀರಿನಿಂದ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರಳಿನ ಚೀಲಗಳಿಂದ ಭಾರವಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಮಾಸೇಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯೊಂದು ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಶಿ ಚಾಲಕರುಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಎರಡು ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಮುಳುಗುತ್ತಿದ್ದ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. ರೋರ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು ಇನ್ನೂ ಜರ್ಮನಿಯ ವಶದಲ್ಲಿದ್ದವುಃ ಉರ್ಫ್ಟ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು (ಉರ್ಫ್ಟ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು), ಇದು 45,500,000 ಘನ ಮೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರುರ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು (ರುರ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು), ಇದು 65,500,000 ಘನ ಮೀಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ತುಂಬಿತ್ತು. ಅವುಗಳ ಧ್ವಂಸವು ಐದು ಅಥವಾ ಆರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ರೋರ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಬಹುದು. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಜರ್ಮನರು ಹೊರಹರಿವುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಬಹುದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಸೇನೆಯ 78ನೇ ಪದಾತಿದಳ ವಿಭಾಗವು ಫೆಬ್ರವರಿ 4ರಂದು ಉರ್ಫ್ಟ್ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಐದು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಕಠಿಣ ಹೋರಾಟದ ನಂತರ ರೂರ್ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದ ಜರ್ಮನರು ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಕೆಡವಿ, ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು. ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಹರಿವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವೇಗವು 100 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಏರಿತು. ತನ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಸಿಂಪ್ಸನ್ ಆಪರೇಷನ್ ಗ್ರೆನೇಡ್ ಅನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 23ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಿದರು, ಇದು ನದಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯ ಹಿಂದಿನ ದಿನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 10 ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ವಾರದಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವಾರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಡಂಪ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು, ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೇನೆಯ ಇಪ್ಪತ್ತೇಳು ಟ್ರಕ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು 12ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಹತ್ತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಸೇನೆಯಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದ ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಷನ್ ಗ್ರೆನೇಡ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸುಮಾರು 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವಾಹನ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ರಕ್ಷಣೆಯಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಮುಂದೆ ತರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ರೈನ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆಯುವ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೇನೆಯ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ಅದರ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಪದಾತಿದಳ ವಿಭಾಗಗಳ ವಿಚಕ್ಷಣ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಎಂ24 ಚಾಫೀ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಎಂ36 ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿಧ್ವಂಸಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೇನೆಯು ಇಪ್ಪತ್ತು ದಿನಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು (ಸುಮಾರು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು) ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ತಡೆ ಇದ್ದರೆ, ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದ 500 ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಸಿ-47 ಸ್ಕೈಟ್ರೇನ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳು ಸನ್ನದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. 1944ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 10 ಮತ್ತು 1945ರ ಮಾರ್ಚ್ 11ರ ನಡುವೆ, ಆಪರೇಷನ್ ಗ್ರೆನೇಡ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೇನೆಯು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಿಂದ ಮಾಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಇ. ಸಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಬಲ್ಲದು. ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಕರಗುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನವನ್ನು ಜೆರ್ರಿ ಕ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಮಾಸ್ಟ್ರಿಚ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಡಿಕ್ಯಾಂಟಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಲುಟೆರೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಡಿಕ್ಯಾಂಟಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮಾಸ್ಟ್ರಿಚ್ಟ್ನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 23ರಂದು ಆಪರೇಷನ್ ಗ್ರೆನೇಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ದಿನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಏಳು ಕ್ಲಾಸ್ 40 ಮತ್ತು ಹನ್ನೆರಡು ಸಣ್ಣ ಸೇತುವೆಗಳು ತೆರೆದಿದ್ದವು ಅಥವಾ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಅದರ ಬಳಿ 70ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 26ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಬಾಲ್ ಮತ್ತು ಡುಯೆರೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೋರ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಇ. ಸಿ. ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಗುಂಪುಗಳಾದ ಎ ಮತ್ತು ಸಿ. ಯಿಂದ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 11ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1056ನೇ ಪೋರ್ಟ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಅಂಡ್ ರಿಪೇರಿ ಗ್ರೂಪ್ ಬಾಲ್ನಿಂದ ಗೆಲ್ಡರ್ನ್ ಮತ್ತು ವೆಸೆಲ್ ಕಡೆಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಆಚೆನ್ನಿಂದ ಕಲೋನ್ ಕಡೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ರೈನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಫಸ್ಟ್ ಆರ್ಮಿ ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಅಖಂಡವಾದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1945ರ ಮಾರ್ಚ್ 2ರಂದು, ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೇನೆಯ 83ನೇ ಪದಾತಿಸೈನ್ಯದ ವಿಭಾಗದ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯು ಜರ್ಮನಿಯ ಒಬೆರ್ಕಾಸೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಜರ್ಮನ್ ಮಾತನಾಡುವ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳ ವೇಷ ಧರಿಸಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಅವರು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದರು, ಆದರೆ ಅದು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಚ್ 5ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೇನೆಯ ಪ್ರದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಟು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಜರ್ಮನಿಯ ಧ್ವಂಸದ ಆರೋಪಗಳು ಅದನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನಿಯ ರೆಮಾಗೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲುಡೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು, ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೊದಲ ಸೇನೆಯ 9ನೇ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಿಭಾಗದ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅವಕಾಶದ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಮಾರ್ಚ್ 9 ರಂದು, ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಹಾಡ್ಜಸ್ಗೆ ಸೇತುವೆಯ ತುದಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಹೇಳಿದರು ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಐದು ವಿಭಾಗಗಳು ರಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದಷ್ಟು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಟ್ರೆಡ್ವೇ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಂಪನಿಯು 9ನೇ ಆರ್ಮರ್ಡ್ ಡಿವಿಷನ್ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಫಸ್ಟ್ ಆರ್ಮಿ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಎರಡು ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳು, ಎರಡು ಟ್ರೆಡ್ವೇ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೆವಿ ಪಾಂಟನ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳನ್ನು ರೆಮಾಗೆನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು DUKW ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಮೊದಲ 24 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 8,000 ಜನರು ರೈನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಬೋಟ್ ಯುನಿಟ್ 1 ರ ಮೊದಲ ಹತ್ತು ಎಲ್ಸಿವಿಪಿಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 11 ರಂದು ರೈನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿಸಿದೆ ಎಂದು ಮೊದಲ ಸೇನೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಎಲ್ಸಿಎಂಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್. ಸಿ. ವಿ. ಪಿಗಳು ಏಳು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಡೆಯುವುದಕ್ಕಿಂತಲೂ ವೇಗವಾಗಿ ಪದಾತಿದಳವನ್ನು ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಚ್ 17ರಂದು, ಆರು ಎಲ್. ಸಿ. ವಿ. ಪಿ. ಗಳು ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 1ನೇ ಪದಾತಿದಳ ವಿಭಾಗದ 2,200 ಪದಾತಿದಳ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದವು. ಮಾರ್ಚ್ 27ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು 14,000 ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು 400 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದ್ದರು. ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು, ಮೊದಲ ಸೇನೆಯು ಹದಿಮೂರು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು, ಇದು 109 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಜರ್ಮನರು 540 ಎಂಎಂ ಮುತ್ತಿಗೆ ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಫಿರಂಗಿದಳದಿಂದ ಅದನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅದರ ಮೇಲೆ ಹನ್ನೊಂದು ವಿ-2 ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪೆಗಾರರು ಅದರ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು ಟ್ರೆಡ್ವೇ ಸೇತುವೆಯೊಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಎರಡು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 3,105 ಸೈನಿಕರಿಗೆ ದಾಟಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಭಾರೀ ಪಾಂಟನ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮಾರ್ಚ್ 10 ರಂದು ಐಡಿ1 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಆದರೆ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಪವರ್ ಬೋಟ್ಗಳಿಗೆ ಎಷ್ಟು ತೊಂದರೆ ನೀಡಿತು ಎಂದರೆ ಅವರು ಪಾಂಟನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಸಿವಿಪಿಗಳನ್ನು ಕರೆದರು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 11ರಂದು 23:00 ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಟ್ರೆಡ್ವೇ ಸೇತುವೆಯು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಮಾರ್ಚ್ 12ರಂದು ಲೂಡೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 17ರಂದು ಅದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕುಸಿದು, ಆರಂಭಿಕ ಧ್ವಂಸ ಪ್ರಯತ್ನ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಫಿರಂಗಿ ಗುಂಡಿನ ಕಂಪನಗಳಿಂದ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು ಜನರನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಜನರ ದೇಹಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಪತ್ತೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮರುದಿನ 07:30 ಕ್ಕೆ, ಮಾರ್ಚ್ 20 ರಂದು 07:15 ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ತೇಲುವ ಬೈಲೆಯ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಬ್ಯಾಡ್ ಗೊಡೆಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ದ್ವಿಮುಖ ಬೈಲೆಯ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 5ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಲುಡೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಇ. ಸಿ. ಯು ಡುಯೆರೆನ್ನಿಂದ ರೆಮಾಗೆನ್ವರೆಗಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಕುಸಿತವು ಅದನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೈನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಎಚ್. ಎ. ಇ. ಎಫ್. ರುಹ್ರ್ ನದಿಯ ಮುಂಗಡಕ್ಕಾಗಿ ರೆಮಾಗೆನ್ ಸೇತುವೆಯ ತುದಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕಲ್ ಆಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ. ಬದಲಿಗೆ, ಇದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆಯಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯು ಮೈನ್ಜ್-ಮನ್ಹೈಮ್ ಪ್ರದೇಶದ ವೆರ್ಡುನ್ನಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಪೈಪ್ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಬಹುದು. ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೇನೆಯು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೇನೆಯ 30ನೇ ಮತ್ತು 79ನೇ ಪದಾತಿಸೈನ್ಯದ ವಿಭಾಗಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 24ರಂದು 02:00 ನಲ್ಲಿ ವೆಸೆಲ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ರೈನ್ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಬೃಹತ್ ಫಿರಂಗಿ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಸಹಾಯದಿಂದ. ಎರಡು ದಾಳಿ ವಿಭಾಗಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಡ್ಡಲಾಗಿದ್ದವು, ನಂತರ ಎಲ್. ವಿ. ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಡಿ. ಯು. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳು ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮುಂದೆ 24 ಎಲ್. ಸಿ. ವಿ. ಪಿ. ಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಟ್ ಯುನಿಟ್ 3 ರ 20 ಎಲ್. ಸಿ. ಎಂ. ಗಳು ಬಂದವು. ಮೊದಲ ದಿನದಂದು ಇದು 3,000 ಪಡೆಗಳು, 374 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು, 15 ಬುಲ್ಡೋಜರ್ಗಳು, 180 ಎಂ29 ವೀಸೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು 300 ಜೀಪುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು 200 ಗಾಯಗೊಂಡ ಮತ್ತು 500 ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಕರೆತಂದಿತು. ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಜಲವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲು, ಮೊದಲ ಅಲೆಯ ಆಕ್ರಮಣ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಟ್ರೇಸರ್ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೈಟ್ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತುಃ ಎಲ್ಸಿವಿಪಿಗಳಿಗೆ ಎರಡು ದೀಪಗಳು, ಎಲ್ಸಿಎಂಗಳಿಗೆ ಮೂರು ಮತ್ತು ಡಿಡಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು. ಡಿಡಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 736ನೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ನ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್. ವಿ. ಟಿ. ಗಳನ್ನು 747ನೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಕಂಡವು, ಏಕೆಂದರೆ ಹಗುರವಾದ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಬೇಗ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಟ್ರೆಡ್ವೇ ಎಂಬ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮಾರ್ಚ್ 24 ರಂದು 06:30 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಂಬತ್ತು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವಾರದಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಟ್ರೆಡ್ವೇಗಳು, ಮೂರು ಭಾರೀ ಪಾಂಟನ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ತೇಲುವ ಬೈಲೆಯ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ರೈನ್ ನದಿಯನ್ನು ಈಗ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ದಾಟಲಾಗಿತ್ತಾದರೂ, ಮಾರ್ಚ್ 26ರಂದು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ದಾಟುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ವೆಸೆಲ್ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಲಿಪ್ಪೆ ನದಿಯು ರೈನ್ ನದಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕೆಳಭಾಗದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಕರು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಇ. ಸಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ದೂರದ ಭಾಗದ ಹಾನಿಯು ಎಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿದೆಯೆಂದರೆ ಪುನರ್ವಸತಿ ಕಾರ್ಯವು ತುಂಬಾ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಜರ್ಮನ್ನರು ಏಕ-ಹಳಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಿದ ಕೆಡವಲಾದ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು. ಇದರರ್ಥ ಒಟ್ಟು ಇಪ್ಪತ್ತಮೂರು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಲಿಪ್ಪೆಯನ್ನು ಸಹ ಸೇತುವೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಒಟ್ಟು ಆರು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1056ನೇ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಪೋರ್ಟ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಅಂಡ್ ರಿಪೇರಿ ಗ್ರೂಪ್ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು, ಇದು 341ನೇ, 355ನೇ ಮತ್ತು 1317ನೇ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜನರಲ್ ಸರ್ವೀಸ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಘಟಕಗಳ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 629ನೇ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಘಟಕದ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸೀಬೀಸ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 29ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹಗಲಿರುಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ, ಅವರು ಹತ್ತು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಇದು ಎರಡು ಸಾವಿರ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸೀಸರ್ನ ರೈನ್ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 9 ರಂದು 01:00 ನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 355 ನೇ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜನರಲ್ ಸರ್ವೀಸ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನ ಮೂವರು ಪುರುಷರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಮೇಜರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಎ. ಗೌಲ್ಡಿನ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ತಮ್ಮ DUKW ಪಲ್ಟಿಯಾದಾಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಹೋದರು. ಸೇತುವೆಯು ಏಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ವೆಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಬುಡೆರಿಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಗಜಗಳನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆದ 25 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಮೊದಲ ರೈಲು ಅದರ ಮೇಲೆ ಉರುಳಿತು. ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೇನೆಯ 1146ನೇ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಗ್ರೂಪ್, 250ನೇ, 252ನೇ ಮತ್ತು 1256ನೇ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಇ. ಸಿ. ಯ 1053ನೇ ಮತ್ತು 1058ನೇ ಬಂದರು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಗುಂಪುಗಳ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು 629ನೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಘಟಕವು, ಹತ್ತಿರದ ಮೂರು ಪಥದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1944ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯಂತೆಯೇ, ರೈನ್ ಮತ್ತು ಲಿಪ್ಪೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮೊದಲನೆಯದು ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ. ಪಶ್ಚಿಮದ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಡ್ಡುಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 18 ರಂದು 14:30 ನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ವಾರದ ಹಿಂದೆ ನಿಧನರಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಡಿ. ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸೇನೆಗೆ ವೆರ್ಡುನ್ ಮತ್ತು ರೀಮ್ಸ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಇ. ಸಿ ಡಿಪೋಗಳಿಂದ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 18ರಂದು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಟ್ರಿಯರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಹ್ರಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಇ. ಸಿ. ಟ್ರಕ್ಗಳು ಅಲ್ಲಿನ ಮತ್ತು ಥರ್ಡ್ ಆರ್ಮಿ ಡಿಪೋಗಳ ನಡುವೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೊಸೆಲ್ಲೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಏಳನೇ ಸೈನ್ಯಗಳ ವಿರೋಧದ ಹಠಾತ್ ಕುಸಿತವು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೈನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೂ ಆಕ್ರಮಣದ ದಾಟುವಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಥಿಯೊನ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯ ಮೈನ್ಜ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಥಿಯೊನ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದೆಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಇ. ಸಿ. ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಬಿ ಮೈನ್ಜ್ಗೆ ಸಿಂಗಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಥರ್ಡ್ ಆರ್ಮಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು ಮೈನ್ಜ್ ಬಳಿಯ ಹೈಡೆಶೈಮ್ ಮತ್ತು ಇಂಗೆಲ್ಹೈಮ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಮೂರನೇ ಸೇನೆಯು 1944ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರೈನ್ ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಅದಕ್ಕೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಆರ್ಡೆನ್ನೆಸ್ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಏಳನೇ ಸೈನ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದಾಗ, ಮೂರನೇ ಸೈನ್ಯವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಾಗ, ಮೂರನೇ ಸೈನ್ಯದ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಂಪ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ಯಾಟನ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಮೊಸೆಲ್ಲೆಯ ಆಕ್ರಮಣದ ದಾಟುವಿಕೆಗಳಿಂದ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳು ಖಾಲಿಯಾದವು, ಆದರೆ ಡಂಪ್ಗಳು ಇನ್ನೂ 1,500 ಆಕ್ರಮಣ ದೋಣಿಗಳು, 300 ಸಣ್ಣ ಚಂಡಮಾರುತದ ದೋಣಿಗಳು, 660 ಮತ್ತು 250 ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ಗಳು, ತೇಲುವ ಬೈಲೆಯ್ ಸೇತುವೆ, ಭಾರೀ ಪಾಂಟನ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಡ್ವೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರೈನ್ ನದಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ದಾಟುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಡಂಪ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಂದ ಮುಂದೆ ತರಲಾಯಿತು, ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ತಲುಪಿಸಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 22ರಂದು, ಮೂರನೇ ಸೇನೆಯ 5ನೇ ಪದಾತಿಸೈನ್ಯದ ವಿಭಾಗವು ಜರ್ಮನಿಯ ನೈರ್ಸ್ಟೀನ್ ಮತ್ತು ಒಪೆನ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ರೈನ್ ನದಿಯ ದಾಳಿಯ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಆಮ್ ಮೇನ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರೈನ್ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು, ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಮರಳಿನ ದಡಗಳು ಉಭಯಚರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವಷ್ಟು ದೃಢವಾಗಿದ್ದವು. ರಾಜಕೀಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಮಾರ್ಷಲ್, ಐಸೆನ್ಹೋವರ್, ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಟನ್ ಮರುದಿನ ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ದಾಟಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಇದನ್ನು 21ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎಂದು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಂದ ಏಕೈಕ ಸುಧಾರಣೆಯಾಯಿತು. ಇದು ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲಿತ 105 ಎಂಎಂ ಹೊವಿಟ್ಜರ್ 88ನೇ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಹೆವಿ ಪಾಂಟನ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ನ ರಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 23ರಂದು ಅವು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಮೌನಗೊಳಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 23ರಂದು ದೋಣಿ ಘಟಕ 2ರ 24 ಎಲ್ಸಿವಿಪಿಗಳು 06:30 ಮೂಲಕ ನೀರಿನಲ್ಲಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಡಿಯುಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳು ಮತ್ತು ವೀಸೆಲ್ಗಳು ಮರುದಿನದವರೆಗೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. 40ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಟ್ರೆಡ್ವೇ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲಸವು ಬೆಳಗಿನ ಜಾವದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 23ರಂದು 18:00 ಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ವೇಳೆಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 40 ಹೆವಿ ಪಾಂಟನ್ ಸೇತುವೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಟ್ರೆಡ್ವೇ ಮಾರ್ಚ್ 25ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಪ್ಯಾಟನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಫಿರಂಗಿ ಅಧಿಕಾರಿ, ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಜನರಲ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಟಿ. "ಮೊಲ್ಲಿ" ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ರೈನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಫಿರಂಗಿ ವೀಕ್ಷಣಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದರು. ಒಂದು ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ನೂರು ಲಘು ವಿಮಾನಗಳು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಿತು, ಆದರೆ ದಾಟುವ ಸ್ಥಳದ ಮೇಲೆ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯ ನೋಟವು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 87ನೇ ಪದಾತಿಸೈನ್ಯದ ವಿಭಾಗವು ಮಾರ್ಚ್ 25ರಂದು ಜರ್ಮನಿಯ ರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಪಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈನ್ ಕಮರಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಇದು ನದಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಘಾತುಕ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿದಾದ ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಕಳಪೆ ತಾಣವನ್ನು ಲಘುವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ಯಾಟನ್ ಈ ತಾಣವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಇದು ತಪ್ಪು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಜರ್ಮನ್ ರಕ್ಷಣೆಯು ಎಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ಅಲ್ಲಿನ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬೋಪಾರ್ಡ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 25 ರಂದು 08:00 ನಲ್ಲಿ M2 ಟ್ರೆಡ್ವೇ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ 09:30 ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಪವರ್ ಬೋಟ್ಗಳ ಹೊರಗಿನ ಮೋಟಾರುಗಳು ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ2 ಟ್ರೆಡ್ವೇ ರಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲ್ಸಿವಿಪಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಸುಮಾರು 5,000 ಪುರುಷರು ಮತ್ತು 400 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 89ನೇ ಪದಾತಿದಳ ವಿಭಾಗವು ಮಾರ್ಚ್ 26ರಂದು ಜರ್ಮನಿಯ ಸೇಂಟ್ ಗೋವರ್ ಮತ್ತು ಒಬೆರ್ವೆಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ರೈನ್ ಕಮರಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಸೇಂಟ್ ಗೋರ್ನಲ್ಲಿನ ರಕ್ಷಕರು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮುಖ್ಯ ದಾಟುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಒಬೆರ್ವೆಸೆಲ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿರೋಧವೂ ಸಹ ದೃಢವಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರೆಡ್ವೇ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲಸವು ಮಾರ್ಚ್ 27 ರಂದು ಸೇಂಟ್ ಗೋರ್ನಲ್ಲಿ 18:00 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ವೇಗದ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ತಳಭಾಗದಿಂದಾಗಿ ಲಂಗರು ಹಾಕುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕಾರಣ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು 36 ಗಂಟೆಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, 89ನೇ ಪದಾತಿದಳ ವಿಭಾಗದ ಘಟಕಗಳು ಬೋಪಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ 87ನೇ ಪದಾತಿದಳ ವಿಭಾಗದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ದಾಟಿದವು. ಒಪೆನ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಬೋಪ್ಪಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಟನ್ ಬಳಸಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವು ಸೀಮಿತ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಮೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ನದಿ ದಾಟುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಜಾಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯ ತಾಣವಾಗಿದೆ. 80ನೇ ಪದಾತಿದಳ ವಿಭಾಗವು ಮಾರ್ಚ್ 28ರಂದು 01:00 ಕ್ಕೆ ಅಲ್ಲಿಗೆ ದಾಟಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 160ನೇ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎಂ2 ಟ್ರೆಡ್ವೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಯುದ್ಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ರೀತಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಇ. ಸಿ. ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಬಿ ಮೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ದೀರ್ಘವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಂಬತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದೂವರೆ ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಪ್ಯಾಟನ್ ಇದನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 14ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ಎರಡು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ನಿಧನರಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಅವರ ಹೆಸರಿನ ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಏಳನೇ ಸೇನೆಯು ಜರ್ಮನಿಯ ವರ್ಮ್ಸ್ನಿಂದ ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 26ರಂದು 02:30 ಕ್ಕೆ ದಾಟಿದೆ. 163ನೇ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಟ್ರೆಡ್ವೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಆದರೆ ಅದು 18:50 ವರೆಗೆ ತೆರೆದಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, 85ನೇ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಹೆವಿ ಪಾಂಟನ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಭಾರೀ ಪಾಂಟನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಟ್ರೆಡ್ವೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಪಾಂಟನ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಏಳನೇ ಸೇನೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ನ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಪ್ಯಾಚ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ದಿನದಂದು ಸುಮಾರು 3,040 ವಾಹನಗಳು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿದ್ದವು. 1553ರ ಹೆವಿ ಪಾಂಟನ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಜರ್ಮನಿಯ ರೈಂಡೂರ್ಕೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಪ್ಯಾಚ್ ಸೇತುವೆಯು ಮೊದಲೇ ತೆರೆದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಆ ಸೇತುವೆಯು ಅಷ್ಟೇನೂ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿಲ್ಲ. 85ನೇ ಮತ್ತು 1553ನೇ ಹೆವಿ ಪಾಂಟನ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಫೆನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು ಹೊಸ ವರ್ಗದ 70 ಹೆವಿ ಪಾಂಟನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ಮುಂಜಾನೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು 19:00 ನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಳನೇ ಸೇನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಜನರಲ್ ಗ್ಯಾರಿಸನ್ ಎಚ್. ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಗಾರ್ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಇಡಲಾಯಿತು. 1ನೇ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯು ಏಳನೇ ಸೇನಾ ವಲಯದಲ್ಲಿ ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಎರಡು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲಸವು ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು ಮನ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಏಪ್ರಿಲ್ 23ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಎರಡನೆಯದು ಜರ್ಮನಿಯ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆನಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 17 ರಂದು ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 29 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೇನಾ ವಲಯದ ವೆಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸೇನೆಯ ಮೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ನಾಲ್ಕು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಐದನೇ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಇ. ಸಿ ಗ್ರೂಪ್ ಎ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಮೇ 2 ರಂದು ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೂವತ್ತೆಂಟು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಖಲೆಯ ಆರು ಮತ್ತು ಒಂದೂವರೆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅಭಿಯಾನದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲು ತುಂಬಾ ತಡವಾಯಿತು. ರೈನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಅಮೆರಿಕದ ಸೈನ್ಯಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಾದ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆದವು. ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯತ್ನವೆಂದರೆ ರುಹ್ರ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯುವುದು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೈನ್ಯಗಳು 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಲಿಪ್ಸ್ಟಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದಾಗ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಸೈನ್ಯಗಳು ನಂತರ ವಿಶಾಲವಾದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದವು. ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು, ಆದರೆ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ಅರಣ್ಯ ಮತ್ತು ಹರ್ಜ್ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಮತ್ತು ಮೊಂಡುತನದಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರುಹ್ರ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಸೈನ್ಯಗಳು ಎಲ್ಬೆ ಮತ್ತು ಮುಲ್ಡೆ ನದಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಏಳನೇ ಸೈನ್ಯಗಳು ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಜರ್ಮನಿ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಗೆ ಓಡಿದವು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಸೇನೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 25 ರಂದು ಟೋರ್ಗೌನಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಿತು. ಜರ್ಮನಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ, ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಇ. ಸಿ ಮತ್ತು ಸಿ. ಎನ್. ಎ. ಡಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 12ನೇ ಮತ್ತು 6ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರದೇಶದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಬರ್ಗಂಡಿ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 21ರಂದು CONADನಿಂದ ಓಯಿಸ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು ಓಯಿಸ್ ವಿಭಾಗವು ಮೂರು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಾದ ಬರ್ಗಂಡಿ, ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮರ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಯಿಸ್ ಮಧ್ಯಂತರ ವಿಭಾಗವಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಇ. ಸಿ. ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಚಾನೆಲ್ ಬೇಸ್ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಓಯಿಸ್ ಮಧ್ಯಂತರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವಾರದಲ್ಲಿ ಕೊನಾಡ್ ತನ್ನ ಉಳಿದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಓಯಿಸ್ ಮಧ್ಯಂತರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿತು. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಇ. ಸಿ ತನ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು, ಮೊದಲು ಬಾನ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಫುಲ್ಡಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಕೊನಾಡ್ ತನ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಕೈಸರ್ಸ್ಲಾಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ ಮಧ್ಯದ ಮೊದಲು ರೈನ್ ನದಿಯ ಆಚೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರವು ಗಣನೀಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಗಳು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಇ. ಸಿ ಮತ್ತು ಸೇನಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲೇ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಟ್ರಕ್ ಮೂಲಕ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮುಂಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಪಾಡೆರ್ಬೋರ್ನ್ನಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯ ಕ್ಯಾಸೆಲ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವು ಏಪ್ರಿಲ್ 9 ರಂದು ವೆಸೆಲ್ನಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವಾಗ ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವೆಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆದ ಹತ್ತು ದಿನಗಳೊಳಗೆ, ಪ್ರತಿದಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೈನ್ಜ್ ಮತ್ತು ವೆಸೆಲ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ ಮೈನ್ಜ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ವೆಸೆಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ಸರಾಸರಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೇ 2 ಮತ್ತು 4ರ ನಡುವೆ, ರೈಲ್ವೆಗಳು ರೈನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದವು. ಲುಡೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಸೇತುವೆಯ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ವೆಸೆಲ್ನಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೈನ್ಯಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸಮನ್ವಯ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. 21ನೇ ಸೇನಾ ಸಮೂಹವು ಸೇತುವೆ ಸಂಚಾರದ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಕೇಳಿತು. ಇದನ್ನು COMZ ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮನವಿಯ ಮೇರೆಗೆ SHAEF ನಿಂದ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಒಂದು ರೈಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ವೆಸೆಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಕಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೈನ್ಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರುಗಳ ಕೊರತೆಯು ಬೆಳೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ 12,200 ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರುಗಳು ಇದ್ದವು. ಇದನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ನದಿಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪಿಓಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳಿಂದ ಸುಧಾರಿತ ಡಂಪ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮಸ್ಯೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವೆಂದರೆ ಥರ್ಡ್ ಆರ್ಮಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ತುರ್ತಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸರಬರಾಜುಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಇದು ಕಡಿಮೆ ತುರ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇಟಿಒಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಚ್ಇಎಫ್ನ ಬೆದರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಮೀಸಲುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯೂ ಇತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಪುನರ್ವಸತಿ ಪ್ರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಕನಿಷ್ಠ ಇಪ್ಪತ್ತಾರು ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜನರಲ್ ಸರ್ವೀಸ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗಳು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಥರ್ಡ್ ಆರ್ಮಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 24ರಂದು ಜರ್ಮನಿಯ ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮೇ 5ರಂದು ಜರ್ಮನಿಯ ನರ್ನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಮೇ 8ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಟೆಂಡಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ಲೀಪ್ಜಿಗ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 1945 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 1,987 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು 43,972 ರೈಲ್ವೆ ಕಾರುಗಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 21,512 20-ಟನ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 10,983 20-ಟನ್ ಗಂಡೋಲಾ ಕಾರುಗಳು, ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. 1 ನೇ ಮತ್ತು 2 ನೇ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏಳು ಅಂಗಡಿ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಳು ದೊಡ್ಡ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆ (ಎಂ. ಟಿ. ಎಸ್.) ಯನ್ನು 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಂಪುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಹಿಳಾ ಸೇನಾ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. ಜನವರಿ 1945 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅದರ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಾದ 6955 ನೇ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ಕಂಪನಿಯು 55 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 128 ನೋಂದಾಯಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕರ್ನಲ್ ರಾಸ್ ಬಿ. ವಾರೆನ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಎಂಟಿಎಸ್ ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ ಘಟಕಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮೂಲ ವಿಭಾಗಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದವು, ಇದು ಒಂದೇ ಮೂಲ ವಿಭಾಗದ ಗಡಿಯೊಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಂಟಿಎಸ್ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ವಾಹನಗಳ ಸರಾಸರಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1944 ರಲ್ಲಿ 30 ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 35 ಕ್ಕೆ ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1945 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಟೈರುಗಳ ಸರಿಯಾದ ಆರೈಕೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುವಾಗ, ಎಂಟಿಎಸ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 16,053 ಟೈರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1945ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಟಿಎಸ್ನಲ್ಲಿನ 198 ಟ್ರಕ್ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ, 104 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 21⁄2-ಟನ್ 6x6 ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದ ಬಂದರುಗಳ ಸೀಮಿತ ಸ್ವಾಗತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮಾರ್ಸಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1,800 ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು 690 ಟ್ರಕ್-ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂವತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಮರುಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಮರುಪ್ರಶಿಕ್ಷಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 1945ರ ಮೊದಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟಿಎಸ್ 64 ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ಮೂವತ್ತು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಇತರ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂಬತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿತು. ಪರ್ಷಿಯನ್ ಗಲ್ಫ್ ಕಮಾಂಡ್ನಿಂದ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಕಂಪನಿಗಳು ಇಟಿಒಗೆ ಬಂದವು ಮತ್ತು ಈ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಸಿದ್ಧತೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆಯು ಅಪಾರ ಟನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 11ರಿಂದ 23ರವರೆಗಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 377,348 ಜನರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಇದು ಫೆಬ್ರವರಿ 24ರಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 11ರವರೆಗಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 634,425 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ದೈನಂದಿನ ಸರಾಸರಿಗೆ ಏರಿತು. ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವಿನಾಶವು ರೈನ್ನ ಆಚೆಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆಯು ರೈಲನ್ನು ಬದಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಟಿಎಸ್ 1944ರ ರೆಡ್ ಬಾಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು XYZ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿವಿಧ ಟನ್ನೇಜ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮೂರು ಹಂತಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತುಃ ಪ್ಲಾನ್ ಎಕ್ಸ್ ದಿನಕ್ಕೆ 2,750 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 55 ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು; ದಿನಕ್ಕೆ 3,350 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 67 ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸಲು ಪ್ಲಾನ್ ವೈ; ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ 4,050 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 81 ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಫೇಸ್ ಝಡ್. ನಾಲ್ಕು XYZ ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಲೀಜ್ನಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು, ಡ್ಯುರೆನ್, ಜರ್ಮನಿ, ಮೊದಲ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ ನಗರ, ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್, ಮೂರನೇ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ನ್ಯಾನ್ಸಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಏಳನೇ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮನ್ವಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. XYZ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಮಾರ್ಚ್ 25ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 31ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, ಎಂಟಿಎಸ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು 6956ನೇ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು (ತಾತ್ಕಾಲಿಕ) ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು 6957ನೇ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು (ತಾತ್ಕಾಲಿಕ) ಆಯೋಜಿಸಿತು. ಸೈನ್ಯಗಳು ಬೇರೆಯಾದಂತೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 6958 ನೇ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು (ತಾತ್ಕಾಲಿಕ) ಮೊದಲ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 469 ನೇ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಏಳನೇ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಹಳದಿ ಡೈಮಂಡ್ ಮಾರ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ರೆಡ್ ಬಾಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ಅಷ್ಟಾಗಿ ಪರಿಚಿತವಾಗಿರದಿದ್ದರೂ, XYZ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಇದು ಉನ್ನತ ಯೋಜನೆ, ಸಂಘಟನೆ, ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಮನ್ವಯದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಚಾಲಕರು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವಿಗಳಾಗಿದ್ದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇರಾನ್ನಿಂದ ಬಂದ ಘಟಕಗಳು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾದ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಯಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಸರಾಸರಿ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ರೆಡ್ ಬಾಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಭಾಗಶಃ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಪ್ರಗತಿ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ 17,000 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೆಲಸವೂ ಸಹ. ಅವರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿದ್ದರು; 35 ಪ್ರತಿಶತ ಪಿಓಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳು ಮತ್ತು ಉಳಿದವರು ನಾಗರಿಕರಾಗಿದ್ದರು. ಚಾಲಕರು ಹಗಲು ಅಥವಾ ರಾತ್ರಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಸಿ ಊಟಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ತಂಪಾದ ಪಡಿತರವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನಾಡ್ "ಜಿಐ ಜೋ ಡೈನರ್ಸ್" ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. XYZ ತನ್ನ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದ ಹೊರತಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಲೇ ಇರುವುದು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳು ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಂತರ ಮತ್ತು ಬೇಸ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಪೂರೈಕೆ ಡಿಪೋಗಳಿಂದ ದೂರವಿರುವುದರಿಂದ ಬದಲಿ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ತಲುಪಲು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದವು. ಹಳದಿ ವಜ್ರದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಸಾವಿರ ಜರ್ಮನ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಮೂಲಕ ಟೈರ್ಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಪರ್ವತ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಸೋರಿಕೆಯಾದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೈನ್ಯಗಳು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಏಕಮುಖವಾಗಿದ್ದವು. ಮೂರನೇ ಸೇನೆಯು ಸುಮಾರು ದೈನಂದಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಪಿಒಎಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, 6957ನೇ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಭಾಗವು (ತಾತ್ಕಾಲಿಕ) 62 ಟ್ರಕ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 34 ಕಂಪನಿಗಳು 10 ಟನ್ ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 14 ಕಂಪನಿಗಳು ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೇ ತಿಂಗಳ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇದು ಸುಮಾರು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಪಿ. ಓ. ಎಲ್. ಮತ್ತು 381,019 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತ್ತು. ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೇನೆಗೆ 6956ನೇ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಭಾಗ (ತಾತ್ಕಾಲಿಕ) ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿತು, 15 ಟ್ರಕ್ ಕಂಪನಿಗಳು, 12 10-ಟನ್ ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಉಳಿದವು 2,000-ಗ್ಯಾಲನ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವರು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರು. 6958ನೇ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಭಾಗವು (ತಾತ್ಕಾಲಿಕ) 31 ಟ್ರಕ್ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಸೇನೆಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿತು. XYZ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದ 63 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ದೈನಂದಿನ ಸರಾಸರಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಂದರು ತೆರವು ಕಾರ್ಯದಿಂದ ದೂರವಿರಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಹಡಗು ತಿರುಗುವ ಸಮಯ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಅಪಾಯ ಉಂಟಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 5ರಂದು, COMZ G-4, ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಜನರಲ್ ಮೋರಿಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗಿಲ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು, ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು, ಬಾಂಬ್ಗಳು, ರೈಲು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮೇ ತಿಂಗಳ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಐದು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡುವಂತೆ NYPEಗೆ ಸೂಚಿಸಿದರು, ಇದು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ, COMZ ಅಧಿಕೃತ ಅರವತ್ತು ದಿನಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಮೀರಿ, POLನ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು POLಅನ್ನು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್, ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್, ಲೆ ಹಾವ್ರೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್-ಡಿ-ಬೌಕ್ ಬಂದರುಗಳ ಮೂಲಕ ದರದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಿಂದ ಉತ್ತರದ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮಾಸ್ಟ್ರಿಚ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಹಂತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 3ರಂದು ವೆಸೆಲ್ಗೆ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೂ ಇದು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಗಣನೀಯ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು; ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಮಾಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ನಿಂದ ಸಿಟಾರ್ಡ್ವರೆಗಿನ ಆರಂಭಿಕ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಮಣ್ಣಿನಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಒಯ್ಯಬೇಕಾಯಿತು; ಜೋಡಣೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಸೇರುವ ಬದಲು ಅದನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು; ಸಿಟಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದ ಮಾರ್ಗದ ಬಲಭಾಗವು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು; ಮತ್ತು ರೋರ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಕೇಬಲ್ಗಳಿಂದ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು. ಈ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 28 ರಂದು ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ನಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ ಅದು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಚಾಲನ್ಸ್-ಸುರ್-ಮರ್ನೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ 6 ಇಂಚಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಥಿಯೊನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮಾರ್ಸಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿದ ದಕ್ಷಿಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸರಾಲ್ಬೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ರೈನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರಿನ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ರೈನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮೊದಲ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ರೆಮಾಗೆನ್ ಬಳಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಮಾರ್ಚ್ 25 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಆಟೋಬನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಜರ್ಮನಿಯ ಗೀಸೆನ್ಗೆ ಡೀಕ್ಯಾಂಟ್ ಮಾಡಲು ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಥರ್ಡ್ ಆರ್ಮಿ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಮೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ರೈನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ 8 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 22 ರಂದು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದು ಹರಿದುಹೋದ ಸೇತುವೆಯು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದ ಕಾರಣ ಅದನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಏಳನೇ ಸೇನೆಯು ರೈನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಫ್ರಾಂಕೆಂಥಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೈಲೆಯ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಯಾಂಡ್ಹೋಫೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೈಪ್ಹೆಡ್ಗೆ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 7ರಂದು ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ತರುವಾಯ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ನದಿಯ ತಳದ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 20 ರಂದು ಫ್ರಾಂಕೆಂಥಾಲ್ ತಲುಪಿತು, ನಂತರ ತಿಂಗಳ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ತಲುಪಿದವು. ವೆಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 21ರಂದು ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 3ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಿಂದ ಉತ್ತರದ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಮಾರ್ಚ್ 28 ರಂದು ವೆಸೆಲ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಸೈನ್ಯಗಳು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ ಕೊನೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ವಿತರಣೆಗಳು ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಏಳನೇ ಸೈನ್ಯದ ಮೀಸಲುಗಳು ಎರಡು ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಗೆ ಕುಸಿದವು. ಥರ್ಡ್ ಆರ್ಮಿಯು ಇಂಧನದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪಿ. ಓ. ಎಲ್ ಕೊರತೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ರೈನ್ ದಾಟುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ಬಳಕೆಗೆ ಎಸ್. ಎಚ್. ಎ. ಇ. ಎಫ್. ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಮೂರನೇ ಸೇನೆಯು ಮಾರ್ಚ್ 27ರಂದು ಬಿಡ್ ಹಾಕಿತು. ಕಳಪೆ ಹಾರಾಟದ ಹವಾಮಾನವು ಇದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು, ಆದರೆ IX ಟ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಕಮಾಂಡ್ನ 329 ವಿಮಾನಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 30 ರಂದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಿದವು. ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯು ಪೂರೈಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ತಿಂಗಳ ಎರಡನೇ ವಾರದಲ್ಲಿ 6,200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂಚೂಣಿ ವಾಯು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 2ನೇ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ನ ಘಟಕಗಳು ಮುಂದುವರಿದ ಪದಾತಿದಳ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ತಕ್ಷಣ ವಾಯು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಸೂಕ್ತವಾದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ಸೇನೆಯು ಅತ್ಯಂತ ವಿಸ್ತೃತವಾದ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಾಯು ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 30 ಮತ್ತು ಮೇ 8ರ ನಡುವೆ ಇದು ಸುಮಾರು ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ವಾಯು ಪೂರೈಕೆ ಟನ್ನೇಜ್ನ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಥರ್ಡ್ ಆರ್ಮಿಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ರಶೀದಿಗಳ 22 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು. ಇದು ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ದೈನಂದಿನ ಸರಾಸರಿ 50,000 ಪಡಿತರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡಿ ಟೈರ್ಗಳಂತಹ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ IX ಟ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ 650 ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ 650 ರನ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅದೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸುಮಾರು 40,000 ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಪಿಒಡಬ್ಲ್ಯೂ ಶಿಬಿರಗಳಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ 135,000 ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಶರಣಾಗತಿಯ ಮರು ನಿಯೋಜನೆಯ ನಂತರ, ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯು ಒಂದು ನೀತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕಾದವರಿಗೆ ಎಸ್ಟಿಒ (ನಿಲ್ಲಿಸಲು) ಅಥವಾ ಎಸ್ಎಚ್ಪಿ (ಹಡಗಿಗಾಗಿ) ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ, ಎಂಜಿನಿಯರ್, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಸರಬರಾಜುಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಮೇ 5 ರವರೆಗೆ ಇಟಿಒಯುಎಸ್ಎ ಎಸ್. ಟಿ. ಓ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಎನ್ವೈಪಿಇಯಲ್ಲಿನ ಎಸ್. ಟಿ. ಓ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಡಿಪೋಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಟಿಒ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇಳಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್. ಟಿ. ಓ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಇರಿಸಿ ಮುಂದಿನ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎಪ್ಪತ್ತೈದು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಎಸ್ಟಿಒ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೇ 8ರಂದು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಖಂಡದಲ್ಲಿ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಇದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಇದ್ದವು. ಜರ್ಮನಿಯ ಶರಣಾಗತಿಯು ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಇನ್ನೂ ಜಪಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿತ್ತು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ಮರು ನಿಯೋಜನೆಗೊಂಡ ಘಟಕಗಳು ತಮ್ಮ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದವು. ಉಳಿದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅಥವಾ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ರವಾನಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಅಥವಾ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬಟ್ಟೆಗಳು, 160,000 ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು, 255,000 ರೇಡಿಯೋಗಳು ಮತ್ತು 21,000 ನಿರ್ಮಾಣ ಉಪಕರಣಗಳ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಕರೆ ನೀಡಿದವು. ಜಪಾನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದ ಹಠಾತ್ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಅಡ್ಡಿಯಾದವು. 1944ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇ. ಟಿ. ಒ. ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರು ನಿಯೋಜನೆ ಯೋಜನಾ ಗುಂಪನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ಪಡೆಗಳ ಮರು ನಿಯೋಜನೆಯ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ನೇರವಾಗಿ ಸಿ. ಓ. ಎಂ. ಝಡ್. ನ ಚೀಫ್ ಆಫ್ ಸ್ಟಾಫ್, ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಜನರಲ್ ರಾಯಲ್ ಬಿ. ಲಾರ್ಡ್ ಅವರಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1945 ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1946ರ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 395,900 ಪಡೆಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ರವಾನಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ 408,200 ಪಡೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ಹೋಗಬೇಕಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದು 2,180,000 ಅನ್ನು ಅಂಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮರು ನಿಯೋಜನೆಯು 1945ರ ಮೇ 12ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ರವಾನೆ ಮಾಡಲು ಮಾರ್ಸಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರಾಗಿ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ರವಾನೆಗಾಗಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲೆ ಹಾವ್ರೆ, ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಅನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲೆ ಹಾವ್ರೆಯ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಐದು ವೇದಿಕೆ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಜನಪ್ರಿಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ಸಿಗರೆಟ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ಶರಣಾದಾಗ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ನೇರ ಸಾಗಣೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸೈನ್ಯವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು, COMZ 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 9ರಂದು ಲಾರ್ಡ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಏರಿಯಾ ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಓಯಿಸ್ ಮಧ್ಯಂತರ ವಿಭಾಗವು ರಿಮ್ಸ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಹದಿನೇಳು ಸಾರಿಗೆ ಶಿಬಿರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, 270,000 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಇದು 5,000 ಗುಡಿಸಲುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ, 33,000 ಡೇರೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಹಾಕುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಂಡೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1945ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಏರಿಯಾ ಕಮಾಂಡ್ 600,000 ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿತ್ತು. ಘಟಕಗಳ ಮರು ನಿಯೋಜನೆಯು 1946ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 26ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1945ರ ಮೇ 12ರಂದು, ಇ. ಟಿ. ಓ. ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಮತ್ತು ಸಿ. ಓ. ಎಂ. ಝಡ್. ಗಳ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ನಾಟಕದ ಆದೇಶವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಥಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಇದು ಜುಲೈ 1 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1 ರಂದು, COMZ ಅನ್ನು ಥಿಯೇಟರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಫೋರ್ಸಸ್, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಥಿಯೇಟರ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಇನ್ನೂ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಬ್ರೆಮೆನ್ ಪೋರ್ಟ್ ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಬ್ರೆಮೆನ್ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವಾದ ಜರ್ಮನಿಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಕ್ರಮಣ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಎನ್ಕ್ಲೇವ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಹಿಂದೆ ಯುಕೆ ಬೇಸ್ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಹ್ಯಾರಿ ಬಿ. ವಾಘನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಕೈದಿಗಳು ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, COMZ 3,675,000 ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು 1,560,000 ಪಿಓಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳಿಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು, ಎರಡನೆಯದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳಿಂದ. 1929ರ ಮೂರನೇ ಜಿನೀವಾ ಒಪ್ಪಂದವು ಯು. ಎಸ್. ಸೇನೆಯು ಪಿ. ಓ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗಳನ್ನು ಪೋಷಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿತು. 1945ರ ಮೇ 8ರ ಮೊದಲು ಶರಣಾದವರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಅವರ ಘೋಷಣೆಯಿಂದ ಇದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಕಡೆಗಣಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ದಿನಾಂಕದ ನಂತರ ಶರಣಾದವರನ್ನು ನಿಶ್ಶಸ್ತ್ರ ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳು (ಡಿಇಎಫ್ಗಳು) ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಇಎಫ್ಗಳಿಗೆ ಪಿಒಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳಂತೆಯೇ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಡಿ. ಇ. ಎಫ್. ಗಳಿಗೆ ಆಹಾರ ಒದಗಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಜರ್ಮನಿಯ ನಾಗರಿಕ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಗಳ ಮೇಲಿತ್ತು. ಡಿಇಎಫ್ಗಳು ನಾಗರಿಕರಷ್ಟೇ ಪಡಿತರವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು, ಇದು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಯು. ಎಸ್. ಸೈನಿಕರು ದಿನಕ್ಕೆ ಆಹಾರಕ್ರಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಯು. ಎಸ್. ಆಕ್ರಮಿತ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಜರ್ಮನಿಯು ಆಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕೆಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಆಹಾರದ ಕೊರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಜರ್ಮನಿಗೆ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಪರಿಹಾರ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಿತು. ಅನೇಕ ಪಿಓಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಇಎಫ್ಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. 1945ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸೇನೆಯು 2,448 ಜರ್ಮನ್ ಸೇವಾ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ 575,214 ಪಿಓಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಇಎಫ್ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಅವರು ಮರಗಳನ್ನು ಕಡಿಯುವುದು, ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವುದು, ಬ್ರೆಡ್ ಬೇಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಫಲಿತಾಂಶ ಒಮ್ಮೆ ರೈನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು, ಇತರ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕೊರತೆಯು ಬೆಳೆಯಿತು. ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಳಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈನ್ಯದ ಉಪ ಮುಖ್ಯ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬಿ. ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್, "ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶ್ರೇಯಸ್ಸು ನಿಪುಣವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾದ ಉತ್ತಮ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಉಪಕರಣಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ" ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಅಮೆರಿಕಾದ ಪಡೆಗಳು ಯುದ್ಧವನ್ನು ಗೆದ್ದವು ಎಂಬುದು ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಮೀರಿದ್ದು, ಇತಿಹಾಸಕಾರ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ರೂಪೆಂಥಾಲ್ ಬರೆದಂತೆ, "ಯು. ಎಸ್. ಪಡೆಗಳು ಶೂಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಸೈನ್ಯಗಳಿಗೆ ಇಷ್ಟು ಹೇರಳವಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ ". ಅಮೆರಿಕಾದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೆಂದು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಅನಿಸಿಕೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗದ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಕಮಾಂಡ್ ಸೆಟಪ್, ಇಟಿಒಯುಎಸ್ಎ-ಸಿಒಎಂಝಡ್ ಅಧಿಕೃತ ರಂಗಭೂಮಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿದ್ದು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಎಸ್ಎಇಎಫ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇ. ಟಿ. ಓ. ಯು ಮಾನವಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಘಟಕಗಳ ನಡುವೆ ಸರಿಯಾದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಬಂದರುಗಳು, ಡಿಪೋಗಳು, ರೈಲ್ವೆಗಳು, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಲವಾರು ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಥತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದದ್ದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಆಕ್ರಮಣದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1945 ರ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕ್ಯಾಂಪೇನ್ (1944-1945) ಮಿಲಿಟರಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II ನ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಆಕ್ರಮಣ