Mercedes-Benz M196 engine
ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಂ 196 ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ, ನೇರ-8, ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ; ಮತ್ತು 1954 ಮತ್ತು 1955ರ ನಡುವೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಂ196 ಆರ್ ಎಂಬ ಎಂಜಿನ್ನ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು 2.5 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಂ196 ಎಸ್ ಅನ್ನು 3.0 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. 1955ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ದುರಂತದ ನಂತರ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಇದು ಅವರ ಕೊನೆಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅವರು ಸೌಬರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವವರೆಗೂ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ 1954ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಯಮಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು-2.5 ಲೀಟರ್ ಅಥವಾ 0.75 ಲೀಟರ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಗುರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು. 1954 ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಜಿಪಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಪರಿಚಯದ ಮೂಲಕ (76.0 × 68.8 ಮಿಮೀ) ಡೆಸ್ಮೋಡ್ರೋಮಿಕ್ ಕವಾಟಗಳು ನೇರ 8 ಎಂ 196 ಆರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಿದವು. ಎಂ 196 ನೇರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಎಫ್1 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಇತರ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 1955ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ತನ್ನ ಎಂ 196 ಆರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸೇವನೆಯ ಬಹುಗುಣದ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯೂ 196 ಎಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರಿಗೆ, ಎಂ 196 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೇಸರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 78 ಎಂಎಂ (78.0 × 78.0 ಎಂಎಂ) ಗೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನದಲ್ಲಿ ε = 12 ರಿಂದ ಸುಮಾರು ε = 9 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯದು ಎಂ 196 ಆರ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಆಕ್ಟೇನ್ ರೇಸ್ ಇಂಧನದ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಪೆಟ್ರೋಲ್ (98 ಆರ್ಒಎನ್) ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಎಂ 196 ಎಸ್ 7,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 5,950 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಂದು ಬಿಎಂಇಪಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಂ 196 ಎಸ್ ಅನ್ನು 53° ಕೋನದಲ್ಲಿ ಬಲಕ್ಕೆ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಕ್ರೋಮಿಯಂ-ಲೇಪಿತ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತೋಳುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಲುಮಿನ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಎರಡು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕಾರು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎಂ 196 ಎಸ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡು ಹಿರ್ತ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಅರ್ಧಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸೆಂಟರ್ ಟಾರ್ಕ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಲುಮಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತಲೆಗಳು ಅಡ್ಡ ಹರಿವಿನ ತಲೆಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ದಂಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದವು (ಅಂದರೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ಒಂದೇ ಎರಕಹೊಯ್ದ ತುಂಡು). ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಇಂಜಿನ್ಗೆ ಡ್ರೈ-ಸಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ನೀರಿನ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನೇರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು. ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ W196 ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ 300 SLR ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ನೇರ-ಎಂಟು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳು