Ferrari V6 F1 engine
ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ವಿ6 ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಫೆರಾರಿ ತಯಾರಿಸಿತು. 1954-1960 ಗಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಯಮಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 2500 cc ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಇಂಧನಗಳಿಂದ ಆವ್ಗಾಗಳಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯಾಯಿತು. 246 ಎಫ್1 ಸಿಲಿಂಡರ್ ದಂಡೆಗಳ ನಡುವೆ 65° ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡಿನೋ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 8500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿತ್ತು. ಬೋರ್ ಎಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಃ ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ನ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 246 ಎಫ್1 ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಫೆರಾರಿ 246 ಎಫ್1 ಮೈಕ್ ಹಾಥಾರ್ನ್ಗೆ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿಗಾಗಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಫೆರಾರಿ 246 ಎಫ್1 1958ರಲ್ಲಿ ರೀಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ವಿ6-ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ಕೊನೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರು ಕೂಡ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 1960ರಲ್ಲಿ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತಂಡಗಳು ಓಟವನ್ನು ಬಹಿಷ್ಕರಿಸಿದವು. 1959ರಲ್ಲಿ, ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಫೆರಾರಿ 246 ಎಫ್1 ಕಾರಿನ ಡಿನೋ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ನ ರಂಧ್ರವನ್ನು 1 ಎಂಎಂನಿಂದ 86 ಎಂಎಂಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇದು ಒಟ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಈಗ 8600 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ಆಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಕಾರು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಐದು-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಟೋನಿ ಬ್ರೂಕ್ಸ್ ಮಾತ್ರ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಆದರೆ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರುಗಳು ಅವರನ್ನು ಮೀರಿಸಿದವು. ಅವರು ಇನ್ನೂ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. 1960 ರಲ್ಲಿ, ಫೆರಾರಿ 246 ಹೆಸರನ್ನು ಮೊದಲ ಮಧ್ಯ/ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಫೆರಾರಿ, 246 ಪಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರು (ಅದೇ ಡಿನೋ ವಿ 6 ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಬಳಸಿ) ಮತ್ತು ನಂತರ 1966 ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಯ ಮೊದಲ ಮೂರು-ಲೀಟರ್ ಯುಗದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಫೆರಾರಿ 65-ಡಿಗ್ರಿ ಡಿನೋ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಋತುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ನಂತರ ವಿ-ಆಂಗಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 120-ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲೋ ಚಿಟಿಯವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 120-ಡಿಗ್ರಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ನ ವಿ-6 ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಲ್ಲಿ ಸುಗಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಪ್ರತಿ 120-ಡಿಗ್ರಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಪವರ್ ಪಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 9500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿದವು. 1962ರಲ್ಲಿ, 24-ಕವಾಟದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 10,000 ಆರ್ಪಿಎಂನೊಂದಿಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. 65° ಫೆರಾರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರು 1956ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಡಿನೋ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ನಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಚಾಲನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಡಿನೋ 156 ಎಫ್2 ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1957 ರಲ್ಲಿ ನೇಪಲ್ಸ್ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಎರಡು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ-ಫೆರಾರಿ ವಿ8 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳ ನಂತರ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಈ ಮೂವರ ಸೃಜನಶೀಲತೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ವಿಶ್ವದ ಏಕೈಕ 65° ವಿ6 ಎಂಜಿನ್. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 5° ಫೆರಾರಿಗೆ ಅವರು ಬಯಸಿದ ನೇರ ಸೇವನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ನಿಜವಾದ ವಿ6 ಆಗಿರದಿದ್ದರೂ, ಪ್ರತಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರತಿ ಜೋಡಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಳಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಪಿನ್ಗಳನ್ನು 55 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಮವಾದ ಫೈರಿಂಗ್ ಆದೇಶವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕಿಗೆ ಫೈರಿಂಗ್ ಪಲ್ಸ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮ ಅಂತರವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 60-ಡಿಗ್ರಿ ವಿ6ನಂತೆ ಸುಗಮವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಾಮರಸ್ಯದಿಂದ ಸಮತೋಲಿತ ನಿಷ್ಕಾಸ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಡಿನೋ ವಿ6 ಅನ್ನು ವಿ8ನ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 65° ವಿನ್ಯಾಸವು ಇಂದಿಗೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆಃ ಇದು ಫೆರಾರಿಯ 1992ರ 456 ವಿ12ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ತಳ್ಳುವ ಡ್ಯುಯಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ 246 ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಎಂಜಿನ್. ಹಿಂಭಾಗದ ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್, ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಲೇಔಟ್ 1961 ಫೆರಾರಿ 246 ಎಸ್. ಪಿ. ಯು 246 ಪಿ. ಎಫ್1ನಂತೆಯೇ ಇದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಫೆರಾರಿ 246 ಎಫ್1 ಫೆರಾರಿ 246 ಪಿ ಫೆರಾರಿ 156 ಎಫ್1 ಫೆರಾರಿ 246 ಎಫ್ 1-66/158 246 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಫೆರಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು