Nishi Kyushu Shinkansen
ನಿಶಿ ಕ್ಯೂಶು ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ () ಎಂಬುದು ಕ್ಯೂಶು ದ್ವೀಪದ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಜಪಾನಿನ ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಕ್ಯೂಶು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಜೆ. ಆರ್. ಕ್ಯೂಶು) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಾಗಸಾಕಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವು 23 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022 ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಾಗಸಾಕಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಉದ್ದದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವು ಹೊನ್ಶುವಿನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಯಾನ್ಯೋ ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟೇಕೊ-ಒನ್ಸೆನ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಸಾಗಾ ಮೂಲಕ ಹಕಟಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ನಿರ್ಮಾಣವು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿಲ್ಲ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವು ಯಾವಾಗ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ರಿಲೇ ಕಮೋಮ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯು ಹಕಟಾಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇವಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು 6-ಬೋಗಿಗಳ ಎನ್700ಎಸ್ ಸರಣಿಯ ರೈಲುಗಳು ಗರಿಷ್ಠ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಮೋಮ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಒಂದೇ ಒಂದು ಸೇವಾ ಪ್ರಕಾರವಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕಮೋಮ್ ಸೇವೆಗಳು ಟೇಕೊ-ಒನ್ಸೆನ್, ಇಸಹಯಾ ಮತ್ತು ನಾಗಸಾಕಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಇತರ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಕಮೋಮೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಮೂಲಕ ರಿಲೇ ಸೇವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿ ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ರಿಲೇ ಸೇವೆಯು ರಿಲೇ ಕಮೋಮ್ ಅಥವಾ ರಿಲೇ ಕಮೋಮ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮಿಡೋರಿ/ಹುಯಿಸ್ ಟೆನ್ ಬಾಷ್ ಆಗಿದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳು 6-ಕಾರುಗಳ ಎನ್700ಎಸ್ ಸರಣಿಯ ರೈಲುಗಳ ಸೆಟ್ಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿವೆ. ನಿಶಿ ಕ್ಯೂಶು ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಜೆಆರ್ ಕ್ಯೂಶು ಎನ್700ಎಸ್ ಸರಣಿಯ ರೈಲುಗಳ ಸಮೂಹವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಫುಕುಯೋಕಾ ಮತ್ತು ನಾಗಸಾಕಿಯ ನಡುವಿನ ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ಗಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಮಾರ್ಗ ಆಯ್ಕೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1971 ರಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ರೂಪಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1973ರ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಾದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸುಕುಶಿ ಬಯಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಕ್ಯೂಶು ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಶು ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ನಿಂದ ಫುಕುಓಕಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಸಸೆಬೊದಲ್ಲಿ ಹೈಕಿ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. 1992ರಲ್ಲಿ, ಜೆ. ಆರ್. ಕ್ಯುಶು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಆದಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್-ಮಟ್ಟದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಆದರೆ ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಬದಲಿಗೆ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ (ಸೂಪರ್ ಟೋಕ್ಯು) ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. 2002ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಜೆ. ಆರ್. ಟಿ. ಟಿ) ಸೂಪರ್ ಟೋಕ್ಯು ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿ ಟೇಕೊ-ಒನ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ನಾಗಾಸಾಕಿ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 16 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2007 ರಂದು, ಜೆ. ಆರ್. ಕ್ಯುಶು ಅವರು ಸಾಗಾ ಮತ್ತು ನಾಗಸಾಕಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಜೆ. ಆರ್. ಕ್ಯುಶು ಅವರು ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ತೆರೆದ ನಂತರ 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಜೆಆರ್ಟಿಟಿ 19 ಮಾರ್ಚ್ 2008 ರಂದು ಟೇಕೊ-ಒನ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಇಸಹಯಾ ನಡುವೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು 26 ಮಾರ್ಚ್ 2008 ರಂದು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2008ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 28ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇಸಹಯಾ ಮತ್ತು ನಾಗಸಾಕಿಯ ನಡುವಿನ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗದ ಚರ್ಚೆಯು ಸರ್ಕಾರವು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 2012ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 26ರಂದು ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರವು ಟೇಕೊ-ಒನ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಇಸಾಹಾಯಾ ನಡುವಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಇಸಾಹಾಯಾ ಮತ್ತು ನಾಗಸಾಕಿಯ ನಡುವೆ ಇನ್ನೂ ನೆಲೆಯೂರದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಗೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ನೀತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಟೇಕೊ-ಒನ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ನಾಗಾಸಾಕಿ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ 2012ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 29ರಂದು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗೇಜ್ ಬದಲಾವಣೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆ ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಯು ಶಿನ್-ತೋಸುನಿಂದ ಟೇಕೊ-ಒನ್ಸೆನ್ಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಹಿಜೆನ್ ಯಮಗುಚಿಯನ್ನು ಟೇಕೊ-ಒನ್ಸೆನ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಟೇಕೊ-ಒನ್ಸೆನ್ ನಿಂದ ನಾಗಸಾಕಿಯವರೆಗೆ ಹೊಸ ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಗೇಜ್ ಚೇಂಜ್ ಟ್ರೈನ್ (ಜಿಸಿಟಿ) ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಜಿಸಿಟಿಯ ರದ್ದತಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಇತರ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 885 ಸರಣಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ 1 ಗಂಟೆ 50 ನಿಮಿಷಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹಕಟಾದಿಂದ ನಾಗಸಾಕಿಯ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 1 ಗಂಟೆ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಜಿ. ಸಿ. ಟಿ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು 51 ನಿಮಿಷಗಳಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಶಿನ್-ತೋಸುಗೆ ಉಳಿದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಟೇಕೊ-ಒನ್ಸೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಟೇಕೊ-ಒನ್ಸೆನ್ ನಿಂದ ಹಿಜೆನ್-ಯಮಗುಚಿ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವ ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಮಾಚಿ ಮತ್ತು ತಕಾಹಾಶಿ ನಡುವಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಗಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಸಾಗಾ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್, ಶಿನ್-ತೋಸುಗೆ ಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ. ಪೂರ್ಣ ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ ಪಡೆದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಕೊರತೆಯು ಸಾಗಾದ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರಲ್ ಗವರ್ನರ್ ಹೇಳಿದ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ. ಸಾಗಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಅವರ ಹೊರೆಯು 240 ಶತಕೋಟಿ ಯೆನ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ, ಇದು ನಾಗಸಾಕಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಅಂದಾಜು 100 ಶತಕೋಟಿ ಯೆನ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಾಗಾದಿಂದ ಹಕಟಾದವರೆಗಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ಸುಮಾರು 15 ನಿಮಿಷಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಕ್ಯೂಶು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಾಗಸಾಕಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಾನಮಾನದ ಸಮಸ್ಯೆಯೂ ಇದೆ. ಸಾಗಾ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ ಜೆ. ಆರ್. ಕ್ಯೂಶು ಅವರು ಮೂರನೇ ವಲಯದ ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಬದಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಿಸಿಟಿಗಳನ್ನು ಬಳಸದಿರುವ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ, ನಾಗಸಾಕಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಉತ್ತಮ ಅನುಕೂಲತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಆದರೆ ಸಾಗಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಣನೀಯ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಬಜೆಟ್ನ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿನಿ-ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆ ಎಂಬ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು 2018 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಾಗಾ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ನ ಹಣಕಾಸಿನ ಕಾಳಜಿಯಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. 5 ಆಗಸ್ಟ್ 2019 ರಂದು ಆಡಳಿತ ಪಕ್ಷದ ಸಮಿತಿಯು ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸಾಗಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಇದಕ್ಕೆ ಬಲವಾದ ವಿರೋಧವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಭಾವ್ಯ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು (ಸೂಪರ್ ಟೋಕ್ಯು, ಗೇಜ್ ಚೇಂಜ್ ಟ್ರೈನ್, ರಿಲೇ ರೈಲು ವಿಧಾನ, ಮಿನಿ-ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್) ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಅಭಿಪ್ರಾಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. 28 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2019 ರಂದು ಸಾಗಾ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಭೂ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಚಿವಾಲಯವು ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕೆಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. 2021ರಲ್ಲಿ ಸಾಗಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ನಾಗಸಾಕಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಸಾಗಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಚಿಕುಗೊ-ಫುನಾಗೋಯಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟೇಕೊ-ಒನ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಹಕಟಾ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಮಾಣಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಭಾಗವು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಚರ್ಚೆಗಳು ಇನ್ನೂ ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ದಂತಕಥೆಃ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕ್ಯೂಶು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 2022ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು 2022 ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು