Unbuilt Rosemont personal rapid transit system
1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು (ಆರ್. ಟಿ. ಎ.) ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ರೋಸ್ಮಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ (ಪಿ. ಆರ್. ಟಿ.) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರೇಥಿಯೋನ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 1999ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ರೋಸ್ಮಂಟ್ಅನ್ನು 1993ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಟಿ. ಎ. ಯು ಒಂದು ಪ್ರದರ್ಶನ ಪಿ. ಆರ್. ಟಿ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿರಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಉಪನಗರದ ಚಿಕಾಗೊ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಐದು ಪುರಸಭೆಗಳು ಪಿಆರ್ಟಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಆತಿಥ್ಯ ವಹಿಸಲು ವಿಫಲ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದವು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೊರ್ಗಾಂಟೌನ್ ಪರ್ಸನಲ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ಗಿಂತ ಸಣ್ಣ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮೊರ್ಗಾಂಟೌನ್ ಪರ್ಸನಲ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ನಂತರ ಪಿಆರ್ಟಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ಗಂಭೀರ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾಗಣೆಯ ಅವಲೋಕನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾಗಣೆ (ಪಿಆರ್ಟಿ) ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಸಾಗಣೆ) ನಿರ್ಮಿಸುವ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಣ್ಣ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ನಡುವೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಮೊರ್ಗಾಂಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊರ್ಗಾಂಟೌನ್ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಅತಿಯಾದ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಆನೆ ಎಂದು ಅಪಹಾಸ್ಯಕ್ಕೊಳಗಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ನಂತರ, ಮತ್ತಷ್ಟು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಗಂಭೀರ ಕ್ರಮವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಆರ್. ಟಿ. ಎ. ಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪಿ. ಆರ್. ಟಿ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಟಣೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 1990ರಲ್ಲಿ, ಚಿಕಾಗೊ ಮಹಾನಗರ ಪ್ರದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು (ಆರ್. ಟಿ. ಎ.) ಚಿಕಾಗೊ ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಣ್ಣ ಗಣಕೀಕೃತ ವಾಹನಗಳು ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವುದನ್ನು ಕಂಡಿದೆ, ಕೇವಲ ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 100 ಕಿ. ಮೀ. ವರೆಗಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮಧ್ಯದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಅವರ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಉಪನಗರದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆರ್ಟಿಎ ನಾಯಕತ್ವವು ಆಶಿಸಿತು. ಪ್ರದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚದ ಬಹುಪಾಲು ಹಣವನ್ನು ಆರ್ಟಿಎ ಭರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸಂಬಂಧಿತ ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವರು ಯೋಜಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆರ್ಟಿಎ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಯೋಜಿತ ಯೋಜನೆಯ ಟೀಕೆಗಳು ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಜಾಲದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕನಿಷ್ಠ $5 ಶತಕೋಟಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಆರ್ಟಿಎ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ ಬಳಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆರ್. ಟಿ. ಎ. ಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಂದಾಜುಗಳು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿ ವೆಚ್ಚದ ಸುಮಾರು ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪಿ. ಆರ್. ಟಿ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದೆಂದು ಸೂಚಿಸಿವೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮೊರ್ಗಾಂಟೌನ್ ಪರ್ಸನಲ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ನಂತರ ಪಿಆರ್ಟಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ಗಂಭೀರ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಮೊರ್ಗಾಂಟೌನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೊರ್ಗಾಂಟೌನ್ ಪರ್ಸನಲ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾದ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಮೊರ್ಗಾಂಟೌನ್ ಪರ್ಸನಲ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ವಾಹನವು ಕೆಲವರು ನಿಜವಾದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬದಲು "ಗ್ರೂಪ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್" (ಜಿಆರ್ಟಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳದ ಆಯ್ಕೆಯು ಆರ್. ಟಿ. ಎ. ಪ್ರದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಚಿಕಾಗೊ ಉಪನಗರಗಳಿಂದ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಕೋರಿತು. 22 ಉಪನಗರಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆತಿಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಆರು ಉಪನಗರಗಳು (ಅಡಿಸನ್, ಡೀರ್ಫೀಲ್ಡ್, ಲಿಸ್ಲೆ, ನೇಪರ್ವಿಲ್ಲೆ, ರೋಸ್ಮಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಂಬರ್ಗ್) ಮಾರ್ಚ್ 1991 ರಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದವು. ಕೆಲವು ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಪುರಸಭೆಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಹೋದವು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಬಿಡ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಡೀರ್ಫೀಲ್ಡ್, ಲಿಸ್ಲೆ, ರೋಸ್ಮೊಂಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಂಬರ್ಗ್ ಅವರನ್ನು ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಡಿಸನ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. 1993ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು, ಆರ್. ಟಿ. ಎ ಮಂಡಳಿಯು ರೋಸ್ಮಾಂಟ್ರನ್ನು 9ರಿಂದ 3 ಮತಗಳಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಅಡಿಸನ್ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಪೇಸ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಡಿಸನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಇದು ಸುಮಾರು 25,000 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಡೀರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಲೇಕ್-ಕುಕ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಮೆಟ್ರಾ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ನಾರ್ತ್ ಲೈನ್ನ ಹೊಸ ಲೇಕ್ ಕುಕ್ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕಚೇರಿ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲರೆ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದ ಲೂಪ್ ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇರಲಿವೆ. ಆರಂಭಿಕ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 7,000 ಜನರು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಒಟ್ಟಾರೆ ಲೇಕ್-ಕುಕ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 24,500 ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಭವಿಷ್ಯದ ಎರಡು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಲೇಕ್-ಕುಕ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ 94 ಸ್ಪರ್ ಟೋಲ್ ವೇ ಸುತ್ತಲಿನ ಡೀರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ನಾರ್ತ್ಬ್ರೂಕ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯೋಗ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಒಂದು ಸ್ಪರ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವ ವಿಸ್ತರಣಾ ಲೂಪ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಾರ್ತ್ಬ್ರೂಕ್ ಕೋರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಲಿಸ್ಲೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಮೆಟ್ರಾ ಬಿಎನ್ಎಸ್ಎಫ್ ಲೈನ್ನ ಲಿಸ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಲೈಸೆ, ಹಲವಾರು ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಹಯಾತ್-ಲಿಸ್ಲೆ ಹೋಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳ ಲಿಸ್ಲೆ ಆಟೋ ಪ್ಲಾಜಾ ಸಂಕೀರ್ಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಏಳರಿಂದ ಹತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿರುತ್ತಿದ್ದವು. ಲಿಸ್ಲೆ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಮೂರು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಇತರ ಏಳು ಸಂಭಾವ್ಯ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಮೂರು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ವಾರೆನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಚೇರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟನ್ ಅರ್ಬೊರೇಟಂಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಟೋಲ್ ವೇಅನ್ನು ದಾಟಿ ವಾರೆನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಹು-ಕುಟುಂಬ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಲಿಸ್ಲೆ ಗ್ರಾಮವು ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚದ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹೋಟೆಲ್-ಮೋಟೆಲ್ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಿತು. ನೇಪರ್ವಿಲ್ಲೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಉಪನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಸುತ್ತಲೂ ಚಲಿಸುವ ಹತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಇದು ಮೆಟ್ರಾ ಬಿ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಫ್. ಲೈನ್ನ ನೇಪರ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು (ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸಹ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು). ಇದು ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರ, ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ರೋಸ್ಮಾಂಟ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ರೋಸ್ಮಾಂಟ್ನ ಮಾರ್ಗವು ಸಿಟಿಎ ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ನ ರೋಸ್ಮಾಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೋಟೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಸ್ಮಾಂಟ್-ಒ 'ಹೇರ್ ಎಕ್ಸ್ಪೊಸಿಷನ್ ಸೆಂಟರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಲವಾರು ಪೇಸ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದು. ಹತ್ತಿರದ ಓ 'ಹೇರ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಇದನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ನಗರದ ಪ್ರಮುಖ ಹೋಟೆಲ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುವ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ರೋಸ್ಮಾಂಟ್ ಮೇಯರ್ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಹೋಟೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಚೇರಿ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು ನಡೆಸುವ ಶಟಲ್ಗಳನ್ನು ಪಿಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂದು ರೋಸ್ಮಂಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಘೋಷಿಸಿದರು. ರೋಸ್ಮಾಂಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೇಯರ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್, ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪಿಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಆಂತರಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಗ್ರಾಮವು ಹೊಂದಬೇಕೆಂದು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಬಯಸಿದ್ದರು. 1992ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಬರ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು, $2 ಸವಾರಿಯ ಶುಲ್ಕದೊಂದಿಗೆ, ರೋಸ್ಮೊಂಟ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಆರಂಭಿಕ ಪಿಆರ್ಟಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ಗಳು 4,000 ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಶುಲ್ಕವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಸವಾರಿಯ ಸುತ್ತು ಸುಮಾರು 7,500 ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಶಾಂಬರ್ಗ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಶಾಂಬರ್ಗ್ ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಪೇಸ್ ಬಸ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಕಚೇರಿ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಹೋಟೆಲ್ ಮತ್ತು ವುಡ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವುಡ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾಲ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪಿಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ವಾಹನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಕಾಂಬರ್ಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಷಾಂಬುರ್ಗ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ನೆರೆಯ ಎಲ್ಕ್ ಗ್ರೋವ್ ವಿಲೇಜ್, ಹಾಫ್ಮನ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಲಟೈನ್ನಿಂದ ಅನುಮೋದನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ರೋಸ್ಮಂಟ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಆಯ್ಕೆಯ ನಂತರದ ಪ್ರಗತಿಯು ಆರ್. ಟಿ. ಎ. ಯು ಸ್ಟೋನ್ & ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಇಂಟಾಮಿನ್ ಎಂಬ ಎರಡು ತಯಾರಕರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ, ರೇಥಿಯಾನ್ ತನ್ನ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ 2000 ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವತ್ತ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ, ಸ್ಟೋನ್ & ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂಬುದು ಇಂಟೈಮಿನ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ರೇಥಿಯೋನ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ರೂಟಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪಿಆರ್ಟಿ 2000 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ರೇಥಿಯಾನ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಪಿಆರ್ಟಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಜೆ. ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. 1993ರಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ 2000 ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆರ್ಟಿಎ ರೇಥಿಯೋನ್ ಜೊತೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಇಂಟಾಮಿನ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬದಲು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ 2000 ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಆತಂಕವಿತ್ತು. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ 2000 ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ರೇಥಿಯಾನ್ ಕಂಪನಿಯ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗೆ ಆರಂಭಿಕ $18 ಮಿಲಿಯನ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲು ಆರ್ಟಿಎ ಮತ ಹಾಕಿತು. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ 2000 ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ರೇಥಿಯಾನ್ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಹಣದ $20 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರೋಸ್ಮಂಟ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಆರ್ಟಿಎ ತಮ್ಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಮಾರ್ಲ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ರೇಥಿಯೋನ್ ಅವರು ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಭರವಸೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1995ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. 1997ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 7 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ 45 ವಾಹನಗಳು ಸೇವೆ ಒದಗಿಸಲಿವೆ. ಇದು 3 ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚಗಳ ಅಧ್ಯಯನದ ನಂತರ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿರುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 2 ದಶಲಕ್ಷ ವಾರ್ಷಿಕ ಸವಾರ-ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಟ್ರಿಪ್ಗೆ $1 ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯುಲೇಟರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವಂತೆ ನಿರೂಪಿಸಬಹುದು. ವಿಲ್ಬರ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ನ ಹೊಸ ಸವಾರಿಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ರೋಸ್ಮಾಂಟ್ನ ಸಮಾವೇಶ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನವಿಲ್ಲದ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ 5,530 ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಮಾವೇಶ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ 5,840 ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಮಾವೇಶ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ 6,650 ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಿಟಿಎ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ $124 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್. ಟಿ. ಎ. ಯ ನಾಯಕತ್ವವು ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, 90ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಆರ್. ಟಿ. ಎ. ಯ ಯೋಜನೆಗೆ ವಿಫಲವಾದ ಬಿಡ್ ಮಾಡಿದ್ದ ಸ್ಕಾಂಬರ್ಗ್, ತನ್ನ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಿ. ಆರ್. ಟಿ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತನ್ನದೇ ಆದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಯೋಜನೆಯ ರದ್ದತಿಯು 1999ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದಾಗ, ಆರ್ಟಿಎಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವಂತೆ, ಅವರು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದಾಗಿ ರೇಥಿಯಾನ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಮೊದಲು, ಆಂಡರ್ಸನ್ ಅವರ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತೂಕ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ US $50 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿತ್ತು. 2000 ರಲ್ಲಿ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ 2000 ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ 2000 ಕಂಪನಿ 2018ರ ಮಾರ್ಚ್ 13ರಂದು ವಿಸರ್ಜನೆಯಾಗುವವರೆಗೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಆರ್. ಟಿ. ಎ. ಯು $22.5 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತ್ತು. ಇದರಲ್ಲಿ $18 ದಶಲಕ್ಷವು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಮಾರ್ಲ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೇಥಿಯೋನ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ $45 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿರುವುದಾಗಿ ರೇಥಿಯೋನ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ರದ್ದತಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚಗಳು. ರೇಥಿಯಾನ್ ಪಿಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ತೊರೆಯುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅವರು ಇನ್ನೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಓದುವಿಕೆ ಉಪನಗರಗಳು ಸಲ್ಲಿಸಿದ 1991ರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಡೀರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪ ಲಿಸ್ಲೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪ ರೋಸ್ಮಾಂಟ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪ ಸ್ಕಾಂಬರ್ಗ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪ ಇತರ ದಾಖಲೆಗಳು TRB2000 ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ ಫಿಗರ್ಸ್ (ಯೋಡರ್) 1991 ರೀಜನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ ಬುಕ್ ಆನ್ ಪರ್ಸನಲ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ರೋಸ್ಮಾಂಟ್, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ರೀಜನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಇಲಿನಾಯ್ಸ್) ರೇಥಿಯಾನ್ ಕಂಪನಿ 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಲ್ಲಿ