Mercedes-Benz M11 engine
ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ M11 ಎಂಜಿನ್ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ, 2.6-liter, ನೇರ-6, ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ; 1929 ಮತ್ತು 1935ರ ನಡುವೆ. ಎಂ11 ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರು ಆ ಕಾಲದ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜರ್ಮನ್ ಹೆಸರಿಸುವ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದರು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ 10/50 ಪಿಎಸ್ನಲ್ಲಿ "10" ಕಾರು ಮಾಲೀಕರ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಬೇಕಾದ ವಾರ್ಷಿಕ ಕಾರು ತೆರಿಗೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬಳಸುವ ಕಾರಿನ ತೆರಿಗೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದೆ. ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದಂತೆ ಕಾರಿನ ನಿಜವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಯಾರಕರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು "38" ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದೆ. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 1906 ರಿಂದ ಶಾಸನದಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ತೆರಿಗೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆ ಬಳಸಲಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ತೆರಿಗೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎರಡನ್ನೂ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ನ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ನಡುವೆ ನೇರ ರೇಖೀಯ ಸಂಬಂಧವಿತ್ತು. ತಯಾರಕರ ಹೊಸ ಹೆಸರಿಸುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತಾ, ಈ ಕಾರನ್ನು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಟೈಪ್ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಟೈಪ್ 260 ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಟೈಪ್ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ 260 ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 2,581 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ 3,400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು 90 ಕಿಮೀ/ಗಂ (56 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುವಾದಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ನಾಲ್ಕನೇ ವೇಗವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ 1:0.76 ರ ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನುಪಾತವಾಗಿದ್ದು, ಮೂರನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ "ಟಾಪ್" 1:1 ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಂದ ತೂಗುಹಾಕಿದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ರಾಡ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ W11 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಬೈ ಮಾಡೆಲ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ