Integrated Rail Plan for the North and Midlands
ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗಾಗಿ ಸಮಗ್ರ ರೈಲು ಯೋಜನೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾಗಿ, ಸಮಗ್ರ ರೈಲು ಯೋಜನೆ (ಐಆರ್ಪಿ), 18 ನವೆಂಬರ್ 2021 ರಂದು ಪ್ರಕಟವಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿದೆ. ಇದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ "ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತದ ಹತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು" ಒದಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ (ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ) ಪ್ರಕಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಬೋರಿಸ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಗ್ರಾಂಟ್ ಶಾಪ್ಸ್ ಅವರ ಮುನ್ನುಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಇದು "ರೈಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುಂದಿನ ಹಂತದವರೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಮಾತ್ರ ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು, ಅವುಗಳ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ" ಎಂಬ ಮಹತ್ವದ ಷರತ್ತನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2022ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಬಂಧವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2022ರಲ್ಲಿ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಚೀಟಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅನಗತ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹೊಸ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಉದ್ದೇಶಿತ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಎಚ್ಎಸ್2, ನಾರ್ದರ್ನ್ ಪವರ್ಹೌಸ್ ರೈಲ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೆನ್ನೈನ್ ರೂಟ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್, ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ನವೀಕರಣಗಳು, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ರೈಲ್ ಹಬ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿಗಳ ಹಂತ 2ಬಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಇವುಗಳನ್ನು ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಈ ಹಿಂದೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಯೋಜನೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲೀಡ್ಸ್ ಎರಡು ಹೊಸ ಅತಿ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಲಂಡನ್, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಿಂದ ಒಂದು ದಕ್ಷಿಣದ ಎಚ್ಎಸ್2 ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಒಂದು ಪೂರ್ವದ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಪವರ್ಹೌಸ್ ರೈಲು. ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ವ ಪೆನ್ನೈನ್ ತಪ್ಪಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ನ ಈಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಎಚ್ಎಸ್2ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಯೋಜನೆಯು ರೈಲು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ವೇಗ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ತರದ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿಲ್ಲ, ಪ್ರಯೋಜನದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಳವಳವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರದಾದ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸಾರಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಸಾರಿಗೆ ಫಾರ್ ದಿ ನಾರ್ತ್ (ಟಿಎಫ್ಎನ್) ಅನ್ನು 2018 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ವೇಲ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಶಾಸನಬದ್ಧ ಉಪ-ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ದಿ ನಾರ್ತ್ 2019ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಯುಕೆ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ತಜ್ಞರ ಸಲಹೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ (ಎನ್ಐಸಿ) ಇದು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಟಿಎಫ್ಎನ್ 2019ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಇದು ಉತ್ತರದ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವು ಒದಗಿಸುವ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ವತ್ತುಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು ಉತ್ತರವನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಪ್ರವಾಸಿಗರ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕ ಸ್ಥಳವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದಾಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ, ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್, ನವೀಕರಿಸಿದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವೈರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಐಆರ್ಪಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಕೆಲವು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಚ್ಎಸ್ 2 ನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 2021ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಲಾರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಚರ್ಚೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವೆ ಬ್ಯಾರನೆಸ್ ವೆರೆ, "ಇದು ಒಂದು ಯೋಜನೆ, ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಮುಂದಿನ ಹಂತಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ಅಗಾಧ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ-ಇದು ನಿಜವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ವಿವರಗಳಿಗೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಬಹಳ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದಾದರೂ, ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲು ಅಗಾಧ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ". ಲಂಡನ್, ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೀವ್ ನಡುವಿನ ಎಚ್. ಎಸ್. 2 ಹಂತಗಳು 1 ಮತ್ತು 2ಎಗಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ 42 ಬಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯ ಬಜೆಟ್ 96 ಬಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ಆಗಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಓಕರ್ವೀ ರಿವ್ಯೂ ಆಫ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ 2 (ಎಚ್ಎಸ್ 2) ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 2020 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಂದೆರಡು ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಚ್ಎಸ್ 2 ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. "ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ; ವೇಗವು ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದ್ದರೂ, ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಾಲಕ ಆಗಿರಬಾರದು" ಎಂದು ಅದು ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ. ನಾರ್ದರ್ನ್ ಪವರ್ಹೌಸ್ ರೈಲಿನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕಸಾಧನಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಎಚ್. ಎಸ್. 2 ಹಂತ 2ಬಿ ಯ ವಿವಿಧ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಹಂತಗಳಿಂದ ಸಂಭವನೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅದರ ಉಲ್ಲೇಖದ ನಿಯಮಗಳು ಕೇಳಿದ್ದವು, ಇದು "ಗೋಲ್ಡ್-ಪ್ಲೇಟಿಂಗ್" ಮತ್ತು "ಓವರ್-ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್" ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅವಕಾಶಗಳಿವೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2020ರಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಆಯೋಗದ "ರೈಲ್ ನೀಡ್ಸ್ ಅಸೆಸ್ಮೆಂಟ್ ಫಾರ್ ದಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅಂಡ್ ದಿ ನಾರ್ತ್-ಫೈನಲ್ ರಿಪೋರ್ಟ್" ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಐ. ಆರ್. ಪಿ. ಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿರುವಂತೆ ಸರ್ಕಾರದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವೆಂದರೆ, ಪೂರ್ಣ "ಬೇಸ್ಲೈನ್ + 25 ಪ್ರತಿಶತ" ಆಯ್ಕೆಯ ವೆಚ್ಚವು £108 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಕೈಗೆಟುಕುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಅದು ಬಜೆಟ್ ಆಯ್ಕೆಯ £86 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಬಲ್ಲದು ಎಂದು ಇದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಇದು 96 ಶತಕೋಟಿ ಪೌಂಡ್ಗಳ (ಬೇಸ್ಲೈನ್ + 12 ಪ್ರತಿಶತ) ಭರವಸೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 42 ಶತಕೋಟಿ ಪೌಂಡ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಈ ಹಿಂದೆ ಹಂಚಿಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ವಿವರಗಳು ಎಚ್. ಎಸ್. 2 ದಾಖಲೆಯು ಎಚ್. ಎಸ್. 2 ಅನ್ನು ಕ್ರೀವ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಈಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಿಂದ ಲೀಡ್ಸ್ಗೆ ಅಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ ಇದು ಹಿಂದಿನ ಎಚ್. ಎಸ್. 2 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಕಾಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಎಚ್. ಎಸ್. 2 ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮೂಲಕ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ-ವಿಗಾನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಒಂದು ಬಿಂದುವಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಸೇರಿದೆ. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಗಳಿರುತ್ತವೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಶಾಖೆಗಳಿಲ್ಲ. ಎಚ್. ಎಸ್. 2 ನಂತರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಎಚ್ಎಸ್2 ಚಿಲ್ಟರ್ನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ. ಒಂಬತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಎಚ್. ಎಸ್. 2 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಸೇವೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು ಎಚ್. ಎಸ್. 2 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಎಚ್ಎಸ್2 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಂದರೆಃ ಲಂಡನ್ ಯೂಸ್ಟನ್; ಓಲ್ಡ್ ಓಕ್ ಕಾಮನ್; ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ; ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕರ್ಜನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್; ಈಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ; ವಾರಿಂಗ್ಟನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕ್ವೇ ಲೋ ಲೆವೆಲ್; ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ (ಖಾಸಗಿ ನಿಧಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ); ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿ; ವಿಗಾನ್ ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್. ಎಚ್. ಎಸ್. 2ಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಪಗಳು ಹಲವಾರು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಐ. ಆರ್. ಪಿ. ಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೆನ್ನೈನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಉನ್ನತೀಕರಣವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಲೀಡ್ಸ್ನಿಂದ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ನ್ಯೂ ಪುಡ್ಸೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಡರ್ಬಿ, ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ (ಇಸಿಎಂಎಲ್) ಸಂಪೂರ್ಣ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇಸಿಎಂಎಲ್ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್, ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಎಚ್ಎಸ್2 ಬದಲಿಗೆ ಲಂಡನ್ಗೆ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ನಗರಗಳು ಪೂರ್ವ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯಿಂದ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಎಚ್ಎಸ್2 ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯಗಳಿಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ಅಧಿಕೃತ ಮೂಲದ ಪ್ರಕಾರ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಸಮಯಗಳು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ವಾರಿಂಗ್ಟನ್, ಡರ್ಬಿ ಮತ್ತು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಎಚ್ಎಸ್2ಗೆ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಡರ್ಬಿ ಮತ್ತು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಈಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯಿಂದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ನಗರಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಎಚ್ಎಸ್2 ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಎಚ್ಎಸ್ 2 ನಿಂದ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಹೊಸ ಎಚ್ಎಸ್ 2 ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ವಾರಿಂಗ್ಟನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೇಂಟ್ ಹೆಲೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ರನ್ಕಾರ್ನ್ ಗ್ಯಾಪ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನವೀಕರಿಸಿದ ವಿಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕ ಡಿಟ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಲೈಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಎನ್. ಪಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಎಚ್. ಎಸ್. 2, ಮಿಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ವಾರಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವೇಗ-ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ, ವಕ್ರವಾದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎಚ್. ಎಸ್. 2 ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಎಚ್ಎಸ್2 ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಐಆರ್ಪಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿವೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಾದ ಲೀಡ್ಸ್, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ನಡುವೆ ಎಚ್. ಎಸ್. 2 ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ನಗರಗಳು ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಹಿಂದಿನ ಎಚ್ಎಸ್ 2 ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕಿಂತ ಲಂಡನ್ಗೆ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಎಚ್ಎಸ್ 2 ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೀಡ್ಸ್, ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಮತ್ತು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ಗಳು ಈಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎಚ್ಎಸ್2 ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆ ಪೆನ್ನಿನ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ನಷ್ಟಕ್ಕೊಳಗಾಗಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಕಲ್ಪನಾತ್ಮಕ ಒತ್ತು ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ಮಾಪನಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ವಿಭಾಗವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿದೆ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೆಚ್ಚಳದ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರಗಳ ಕೊರತೆಯ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ "ಎನ್ಪಿಆರ್ನ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಸ್ಡೆನ್ ನಡುವೆ ಮೂರನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಿದರೆ, ಉಳಿದ ಎನ್ಪಿಆರ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ". ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಲೀಡ್ಸ್ ನಡುವಿನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 81 ನಿಮಿಷಗಳ ಪೂರ್ಣ ಎಚ್ಎಸ್ 3 ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 133 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ 113 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ, ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಸಮಯವನ್ನು 116 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ 87 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಸಮಯವನ್ನು 112 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ 98 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಯೋಜನೆಯಂತೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಹಲ್ ಕೂಡ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಎಚ್ಎಸ್ 3 ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ 117 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೇವಲ 167 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ 206 ನಿಮಿಷಗಳಾಗಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಂಡನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಎರಡು ನಗರಗಳು ಅದರಿಂದ ಸಮಾನ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ. ಆರಂಭಿಕ ಎಚ್ಎಸ್2 ಯೋಜನೆಯು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಅನ್ನು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗಿಂತ ಲಂಡನ್ಗೆ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯಷ್ಟು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು. ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯು ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ 132 ನಿಮಿಷಗಳ ಸಮಯವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಚ್ಎಸ್3 ಯೋಜನೆಯು 94 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಐಆರ್ಪಿ 92 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಹಲ್ಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದಂತಹ ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳು ಲೀಡ್ಸ್ಗೆ ಎಚ್ಎಸ್ 3 ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವುದು ಎಂಬುದರ ಕೆಲಸದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಜನೆಯು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ನಾರ್ದರ್ನ್ ಪವರ್ಹೌಸ್ ರೈಲಿನ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಸ್ಡೆನ್ಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಅತಿ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡೆಜ್ ಸುರಂಗಗಳ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಗಡಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಮಾರ್ಸ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗಿನ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೆನ್ನೈನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಇದು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಲೀಡ್ಸ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ದಿ ನಾರ್ತ್ನ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಎಚ್ಎಸ್ 2 ನಿಂದ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಹೊಸ ಎಚ್ಎಸ್ 2 ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ವಾರಿಂಗ್ಟನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೇಂಟ್ ಹೆಲೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ರನ್ಕಾರ್ನ್ ಗ್ಯಾಪ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನವೀಕರಿಸಿದ ವಿಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕ ಡಿಟ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುವುದು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಲೈಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಎನ್. ಪಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಎಚ್. ಎಸ್. 2, ಮಿಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ವಾರಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವೇಗ-ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ, ವಕ್ರವಾದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎಚ್. ಎಸ್. 2 ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಇರುತ್ತದೆ. 2036 ಮತ್ತು 2041ರ ನಡುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಿನಾಂಕದೊಂದಿಗೆ, 9 ಶತಕೋಟಿ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಂದ 11.5bn ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೆನ್ನೈನ್ ಮಾರ್ಗದ ಉನ್ನತೀಕರಣವನ್ನು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಪವರ್ಹೌಸ್ ರೈಲಿನ "ಮೊದಲ ಹಂತ" ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮಗಳು, ವಿವಾದಗಳು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಉತ್ತರದ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯು ತಕ್ಷಣವೇ ಐಆರ್ಪಿ ಬಗ್ಗೆ ಕೋಪ ಮತ್ತು ನಿರಾಶೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ನೋಡಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿ ಅವರು ಬಲವಾದ ಪದಗಳ ಪತ್ರವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಅವರು ಹಲವಾರು ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟರುಃ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಉತ್ತರದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ಅಂತರ-ನಗರ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ, ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸೇವೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹಂಚಿಕೆಯು ಗಣನೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ; ಈ ಯೋಜನೆಯು ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ನಡುವೆ ಗಂಟೆಗೆ ಎಂಟು ವೇಗದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಟಿಎಫ್ಎನ್ನ ಆದ್ಯತೆಯ ಆಯ್ಕೆಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಹನ್ನೆರಡು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗ ನವೀಕರಣಗಳು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ; ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಏಳನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಪ್ರದೇಶವಾದ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಲಿವರ್ಪೂಲ್, ಶೆಫೀಲ್ಡ್, ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್, ಹಲ್ ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನೇರ ರೈಲು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ; ಪ್ರಮುಖ ತಾಣವಾಗಿ, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಕೇವಲ ಲೈಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ; ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ ಆರು ರೈಲುಗಳ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೋತ್ ಬಾಲ್ಡ್ ಲೀಮ್ಸೈಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು; ಸುಧಾರಿತ ಈಸ್ಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸ್ಡ್ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಪರ್ಕದ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು; (ಎ) ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೀಡ್ಸ್ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ; (ಬಿ) ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್; (ಸಿ) ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹಲ್; (ಡಿ) ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಲ್; (ಇ) ಮತ್ತು ಹಲ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ನೇರ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ದಿ ನಾರ್ತರ್ನ್ ಪವರ್ಹೌಸ್ ರೈಲಿನ ಮೇಲಿನ ತನ್ನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಂಡು ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗೆ (ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ.) ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂಬ ಆರೋಪಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ 96 ಶತಕೋಟಿ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಹೇಳಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೆರಳು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿದ್ದ ಜಿಮ್ ಮೆಕ್ ಮಹೊನ್ ಇದನ್ನು 'ಗ್ರೇಟ್ ಟ್ರೈನ್ ರಾಬರಿ' ಎಂದು ಕರೆದರು. ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಸಿಟಿ ರೀಜನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಮೆಟ್ರೋ ಮೇಯರ್ಗಳಾದ ಸ್ಟೀವ್ ರೋಥೆರಾಮ್ ಮತ್ತು ಆಂಡಿ ಬರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಲೇಬರ್ ಷಾಡೋ ಚಾನ್ಸೆಲರ್ ರಾಚೆಲ್ ರೀವ್ಸ್, ನಾರ್ದರ್ನ್ ಪವರ್ಹೌಸ್ ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗವು ಎಚ್ಎಸ್2 ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಲೆಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಗ್ರಾಂಟ್ ಶಾಪ್ಸ್ ಈ ಟೀಕೆಯು ತಪ್ಪು ಮತ್ತು ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವರದಿಯನ್ನು ಬರೆದ ಬಹುಪಾಲು ನಾಗರಿಕ ಸೇವಕರು ಉತ್ತರ ಅಥವಾ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗವಾದಾಗ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿವಾದ ಉಂಟಾಯಿತು. ಟಿ. ಎಫ್. ಎನ್. ತಯಾರಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯು ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಕೈಗೆಟಕುವ ದರದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ರೈಲು ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ರೈಲು ಉದ್ಯಮದ ಮಾಧ್ಯಮಗಳ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಕಟುವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಸಂಪಾದಕ ನಿಗೆಲ್ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಇದನ್ನು ರಾಜಕೀಯ ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯಿಲ್ಲದ ಕ್ರಿಯೆ ಎಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ಇದು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸರ್ಕಾರವು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುಳ್ಳುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಆರೋಪಿಸಿದರು. ಲೀಡ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆಯು ಐ. ಆರ್. ಪಿ. ಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರವು ಹೇಳಿಕೊಂಡಾಗ, ದಿ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಸಂದರ್ಶನ ಮಾಡಿದ ಹ್ಯಾರಿಸ್, ಇದು ಸರ್ಕಾರದ ಕ್ರಮವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಪ್ರಾಮಾಣಿಕತೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಉದ್ಯಮ, ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸದರು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಖಂಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ರೈಲ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಜನವರಿ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಅವರು ಶಾಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡಿಎಫ್ಟಿ ಸುಳ್ಳುಗಾರರನ್ನು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ಸುಳ್ಳು ಮತ್ತು ಹಕ್ಕುಗಳು ನಾಚಿಕೆಗೇಡಿನವು, ಅಪಾಯಕಾರಿ, ಅಗಾಧವಾಗಿ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಲನ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರು ಮಾಡರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬರೆಯುತ್ತಾ ಇದನ್ನು ಉತ್ತರ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡ ರೈಲು ಯೋಜನೆ ಎಂದು ಕರೆದರು. ಐಆರ್ಪಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಹೇಳಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಇತರರು "ಅವಮಾನಕರ" ಪದವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. ಮಾಜಿ ಸಾರಿಗೆ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಮೆಕ್ಲೌಗ್ಲಿನ್ ಅವರನ್ನು 2022ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ನಾರ್ತ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಪವರ್ಹೌಸ್ ರೈಲನ್ನು ಐಆರ್ಪಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದರು. ಸರಿಯಾದ ಆರ್ಥಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಹಲವಾರು ಜನರು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಎತ್ತಿದರು. ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಸಮಿತಿಯು 2022ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 2ರಿಂದ ಸರಣಿ ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಒಬ್ಬ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಆಂಡಿ ಬರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್, ಈ ಯೋಜನೆಯು 200 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ನ ಸಿ. ಇ. ಒ. ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಹೈನ್ಸ್ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಟೀಕೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಲ್ಲ ಎಂದು ಕರೆದರು. 2 ಫೆಬ್ರವರಿ 2022 ರಂದು ನಡೆದ ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಸಮಿತಿಯ ಸಭೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆಯುತ್ತಾ, ವಾತಾವರಣವು "ಹುಳಿ, ಅಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಟಿಎಸ್ಸಿಗೆ ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ನಿಗೆಲ್ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಐ. ಆರ್. ಪಿ. ಯ ಟೀಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಉತ್ತರವು "ಅದನ್ನು ಪೋಷಿಸಿದ ಕೈಯನ್ನು ಕಚ್ಚುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಕಾರ್ಲ್ ಮ್ಯಾಕ್ಕರ್ಟ್ನಿ ಸೂಚಿಸಿದ್ದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಇದು ಆಗಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಂದು ಆಯ್ದ ಉತ್ತರ ನಗರದ ಮೇಯರ್ಗಳು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಬೋರಿಸ್ ಜಾನ್ಸನ್, ಲೆವೆಲಿಂಗ್ ಅಪ್ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಮೈಕೆಲ್ ಗೋವ್ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಗ್ರಾಂಟ್ ಶಾಪ್ಸ್ ಅವರಿಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದು ಐಆರ್ಪಿ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿದರು. 2022ರ ಜುಲೈ 26ರಂದು ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಸಮಿತಿಯು ಸಭೆ ಸೇರಿ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿ, ಐ. ಆರ್. ಪಿ. ಯನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಐ. ಆರ್. ಪಿ. ಯ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸದಂತೆ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಐಆರ್ಪಿ ನೀಡುವ ಆಸನ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಜುಲೈ 2023ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಐಆರ್ಪಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಕ್ಷೆಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ 1995 ರಿಂದ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಚೆಷೈರ್ನಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಸೈಡ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವುದು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ವಾರಿಂಗ್ಟನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ನವೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಸರ್ಕಾರದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ವರದಿಗಳು