Charles Atherton (civil engineer)
ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಅಥರ್ಟನ್ (1805-24 ಮೇ 1875) ವಿಲ್ಟ್ಶೈರ್ನ ಕ್ಯಾಲ್ನೆಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರು 1847 ರಲ್ಲಿ ಹರ್ ಮೆಜೆಸ್ಟೀಸ್ ವೂಲ್ವಿಚ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಮೆಷಿನರಿಯ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು; ಮತ್ತು 1851 ಮತ್ತು 1862 ರ ನಡುವೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ. ಅವರು 1848 ಮತ್ತು 1851 ರ ನಡುವೆ ಹರ್ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಯ ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಆರಂಭಿಕ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಅಥರ್ಟನ್ ವಿಲ್ಟ್ಶೈರ್ನ ಶ್ರೀಮಂತ ಭೂಮಾಲೀಕರ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಆತ ತನ್ನ ತವರು ಪಟ್ಟಣವಾದ ಕ್ಯಾಲ್ನೆ, ವಿಲ್ಟ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ವಕೀಲರಾಗಿದ್ದ ನಾಥನ್ ಅಥರ್ಟನ್ (1775-1831) ಅವರ ಮೂರನೇ ಮಗ. ಅವರ ತಾಯಿ ಚಾರ್ಲೊಟ್ ಆಡಮ್ (1776-1826). ಅಥರ್ಟನ್ ತಮ್ಮ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ವಯಸ್ಸಿನಿಂದ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಅಥರ್ಟನ್ ಒಬ್ಬ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಯ ಅಭ್ಯಾಸವು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿಗದಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆವಿ ಹಡಗುಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಶೈಶವಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅವರ ಗಮನವು ಸಾಗರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪದವಿಯ ನಂತರ ಅವರು ಲಂಡನ್ನ ಸೇಂಟ್ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಡಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಥಾಮಸ್ ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ನ ವ್ರಾಂಗ್ಲರ್ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. 1830ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಡೀನ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಥಾಮಸ್ ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ "ಲೈಫ್ ಅಂಡ್ ವರ್ಕ್ಸ್" ನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಬ್ರಿಟಾನಿಕಾಕ್ಕೆ ಅವರು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿವರವನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1832ರಲ್ಲಿ, ಅಥರ್ಟನ್ ಅವರು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದರು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಗಿಬ್ ಅವರು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ತರುವಾಯ, ಜೇಮ್ಸ್ ವಾಕರ್ ಅವರ ಶಿಫಾರಸಿನ ಮೇರೆಗೆ, ಕ್ಲೈಡ್ ನದಿಯ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳು ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು. ಅವರು ಬ್ರೂಮಿಯೆಲಾ ಬಂದರಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮರದ ಬಂದರನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1834ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕ್ಲೈಡ್ ನದಿಯ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನೇಮಕಕ್ಕೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು, ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಕ್ಲೌಡ್ ಗಿರ್ಡ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಹಳೆಯ-ಸ್ಥಾಪಿತ ವ್ಯವಹಾರದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1837ರವರೆಗೆ ಉಳಿದರು. ಇಲ್ಲಿ ಅಥರ್ಟನ್ ಉಗಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅವರು ಹಲವಾರು ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೆನಿನ್ಸುಲರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಆರ್ಎಂಎಸ್ ಡಾನ್ ಜುವಾನ್ ಹಡಗಿಗೆ. ಅಥರ್ಟನ್ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಮೆಚೆಲೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೈಲ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಕರಿಸಿದರು. ನಂತರ, ಅವರು ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರತರಾಗಿದ್ದರು, ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ನದಿಯ ಸಂಚರಣೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಲ್ಯಾಚೈನ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಆಳಗೊಳಿಸಿದರು, ಭಾರವಾದ ಹಡಗುಗಳು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಥರ್ಟನ್ ಸೇಂಟ್ ಪಿಯರೆ ಸರೋವರದ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಕೈಗೊಂಡರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾವನ್ನು ಆಕ್ಟ್ ಆಫ್ ಯೂನಿಯನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆನಡಾವನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, 1845 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. 1846ರಲ್ಲಿ ಅವರು ವೂಲ್ವಿಚ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ಸಹಾಯಕರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು ಮತ್ತು 1847ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹಿಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಸಾಗರ ಉಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ಅಂಗಳವಾಗಿ ಹೊಸ ಜೀವನವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತ್ತು (ಹತ್ತಿರದ ಮಿಲ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ). ಅಥರ್ಟನ್ನ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯ ಮುಂಚೆಯೇ, ಉಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಾಯ್ಲರ್ ಅಂಗಡಿ, ಹಿತ್ತಾಳೆ, ತಾಮ್ರ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳಿಗಾಗಿ ಫೌಂಡರಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಒಂದು ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; 1843 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಂದೇ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ವಿವಿಧ ಫೋರ್ಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕುಲುಮೆಗಳ ಮೇಲೆ ಭೂಗತ ಚಿಮ್ಮಿನ ಮೂಲಕ ಒಂದೇ ದೊಡ್ಡ ಚಿಮಣಿ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಉಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಅವಿಭಾಜ್ಯವಾದದ್ದು ಎರಡು ಮಾಸ್ಟ್ ಕೊಳಗಳನ್ನು (ಈಗ ರುಸ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಇರುವ) ಉಗಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು, ಅಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವಾಗ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬಹುದು. ಈ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಒಣ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ನಂ. 1 ಡಾಕ್). ಉಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಇದನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ದ್ವಾರದಿಂದ (ವೆಸ್ಟ್ ಗೇಟ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟೀಮ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಗೇಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವಂತ ಅಧಿಕಾರಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ವೂಲ್ವಿಚ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ, ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ನೇಮಿಸಲಾದ ವಿವಿಧ ಸಂಸದೀಯ ಸಮಿತಿಗಳ ಮುಂದೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಲು ಅಥರ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಕರೆಸಲಾಯಿತು. 1847ರಲ್ಲಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ 1ನೇ ಅರ್ಲ್ ಜಾರ್ಜ್ ಈಡನ್ ಅವರಿಗೆ ಅವರ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ದಾಖಲೆಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಳಕೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ದಿ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ಲಂಡನ್ ನ್ಯೂಸ್ 19 ಜೂನ್ 1847 ರಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು, ವೂಲ್ವಿಚ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ರಷ್ಯಾದ ರಾಯಲ್ ಟೂರ್ ಪಾರ್ಟಿಯ ಭೇಟಿಯನ್ನು ಆಥರ್ಟನ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ ಚಿತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ಯೂಕ್ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ನಿಕೊಲಾಯೆವಿಚ್ (1827-1892) ಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. 1848 ರಲ್ಲಿ, ಅಥರ್ಟನ್ ಮಿಂಕ್ಸ್ ವರ್ಗದ ಉಗಿ ಹಡಗಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಮರದ ಟೀಜರ್ಗೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅರ್ಧ-ಸಹೋದರಿ. ಶ್ರೀ ಬಿ ವುಡ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅವರು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅಥರ್ಟನ್ ಅವರ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವುಡ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ತಿರುಪು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಒಂಬತ್ತು ಗಂಟುಗಳ ದರದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಇತರ ಯಾವುದೇ ತಿರುಪುಗಳಿಗಿಂತ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಮೂರು ತಿರುಗುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದವು. ಅಥರ್ಟನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದೊಳಗೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಉದ್ಯೋಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಂದೆ ತನ್ನ ವೃತ್ತಿಪರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದನು. ಅವರ ವರದಿಗಳು ಕೇವಲ ಎಂಜಿನ್ ವಿವರಗಳ ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಹಡಗುಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವರ್ಗೀಕರಣ (1846); ನೌಕಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಸರ್ಕಾರಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ತರಬೇತಿ ಶಾಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪ (1847); ಸಾಗರ ಬಾಯ್ಲರ್ ವರ್ಗೀಕರಣ (1847 ಮತ್ತು 1848); ಏಜೆನ್ಸಿ ಆಫ್ ದಿ ಫನೆಲ್ನಿಂದ ಸ್ಟೀಮ್-ಶಿಪ್ ವೆಂಟಿಲೇಷನ್, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಾಯ್ಲರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (1849 ಮತ್ತು 1850) ಸೇರಿವೆ. ಅವರ "ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್" ಪೇಟೆಂಟ್ (ನಂ. 12, 960) ಅನ್ನು 1850ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಥರ್ಟನ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದರು ಮತ್ತು 1851ರ ಗ್ರೇಟ್ ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಅಥರ್ಟನ್ನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಷಯಗಳ ಮೇಲೆ ವೂಲ್ವಿಚ್ನ ಜಾನ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಗ್ರಾಂಟ್ ಅವರು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರುಃ ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಅಂಡ್ ಕ್ಲಾಸಿಫಿಕೇಷನ್ (1851); ಸ್ಟೀಮ್-ಶಿಪ್ ಕೆಪಾಬಿಲಿಟಿ (1853), ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿ, ಅಪೆಂಡಿಕ್ಸ್ ಆನ್ ದಿ ಕೆಪಾಬಿಲಿಟಿ ಆಫ್ ಲಾರ್ಜ್ ಶಿಪ್ಸ್ (1854); ಮತ್ತು ಕೆಪಾಬಿಲಿಟಿ ಆಫ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಸ್ ಫಾರ್ ಮರ್ಕೆಂಟೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸರ್ವೀಸ್, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು 1855 ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆರ್ಟ್ಸ್ನ ಪದಕವನ್ನು ಪಡೆದರು. ವಾಣಿಜ್ಯ ರವಾನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟನ್ನೇಜ್ ನೋಂದಣಿ, ಮರ್ಕೆಂಟೈಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕಾನಮಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ರಾಪರ್ಟೀಸ್ನಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾದ ಸರಕು ಶುಲ್ಕಗಳ ಕುರಿತು ಪ್ರಬಂಧಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು; ಕೊನೆಯ ಮೂರು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು 1856 ರಲ್ಲಿ ಚೆಲ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1848 ರಲ್ಲಿ ಹರ್ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಯ ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದರು ಮತ್ತು 1851 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8 ರವರೆಗೆ ಈ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿದ್ದರು, ನಂತರ ಅವರನ್ನು ವೂಲ್ವಿಚ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಮರು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 26 ಜುಲೈ 1862 ರವರೆಗೆ ಉಳಿದರು. ಅಥರ್ಟನ್ ಅವರು ವೈಟ್ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಲಹಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರ ವಿಶಾಲ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನುಭವವು ಅವರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವವರೆಗೂ ಇನ್ನೂ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಈ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಹಾದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬೋಯ್ಗಳು, ಪಾಂಟೂನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೀಕನ್ಗಳಿಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಅವರ ಅಂತಿಮ ನೋಂದಾಯಿತ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿತ್ತು. ಪರಂಪರೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರ ಪ್ರಭಾವ-ವಾಣಿಜ್ಯ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆ-ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅನೇಕ ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತು ಮಾನವ ದೋಷಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಅಥವಾ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡುವ ಮೊದಲು ಹಡಗಿನ "ಹಲ್ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು" ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿವೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅದನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಹಡಗು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಥಾಮಸ್ ಫಾರೆರ್, 1 ನೇ ಬ್ಯಾರನ್ ಫಾರೆರ್ 1859 ರಲ್ಲಿ ಮೈಕೆಲ್ ಫ್ಯಾರಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರ ಮಾಡುವಾಗ ಅಥರ್ಟನ್ನ ವಿವರವಾದ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಅವರು ದಿ ಟೈಮ್ಸ್, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ಮತ್ತು ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೇಖನಗಳ ಸಮೃದ್ಧ ಲೇಖಕರಾಗಿದ್ದರು. ವಿಶೇಷ ಅಧ್ಯಯನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಬಯಸುವವರನ್ನು ಸಹ ಅವರು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದರು. ಲಂಡನ್ನ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪೋರ್ಟ್ರೇಟ್ ಗ್ಯಾಲರಿಯು 1830 ರಿಂದ ಆಗಸ್ಟೆ ಎಡ್ವರ್ಟ್ ಅವರ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಥರ್ಟನ್ ಬ್ಯಾಚುಲರ್ ಆಗಿದ್ದಾನೆ. ಸದಸ್ಯತ್ವಗಳು ಅಥರ್ಟನ್ ಅವರು 1818 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು, ಥಾಮಸ್ ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದಾಗ 19 ಫೆಬ್ರವರಿ 1828 ರಂದು ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅದರ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಭೆಗಳಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಾಜರಾಗುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ಸುಧಾರಣೆ ಎಂಬ ತಮ್ಮ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ಅದನ್ನು ಒಂದು ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಆತ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದ ಬ್ಲೇರ್ಟುಮಾಕ್ನ ರಾಬರ್ಟ್ ಫೆರ್ರಿಯವರ ಮಗಳಾದ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ ಫೆರ್ರಿಯನ್ನು (1813-1862) ವಿವಾಹವಾದರು. ಅವರ ಸಹೋದರ, ನಾಥನ್ ಅಥರ್ಟನ್ (1798-1885) ಸಬೀನಾ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ತಂದೆಯ ಹೆಜ್ಜೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸಬೀನಾ ಅಥರ್ಟನ್ ಅವರು ಲಂಡನ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲು, 1851ರ ಜನಗಣತಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂದರ್ಶಕರಾಗಿದ್ದರು ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 1870 ರಲ್ಲಿ, ಅಥರ್ಟನ್ ಐಲ್ ಆಫ್ ವಿಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಯಾಂಡೌನ್ಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಕೊನೆಯ ಐದು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಏಕಾಂತದಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು, ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಮನರಂಜನೆಗಳು ಹಣ್ಣಿನ ತೋಟದ-ಮನೆಯ ಆರೈಕೆ ಮತ್ತು 3 ಇಂಚಿನ ದೂರದರ್ಶಕದೊಂದಿಗೆ ಖಗೋಳ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವರು ತಮ್ಮ 75 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, 24 ಮೇ 1875 ರಂದು, ಐಲ್ ಆಫ್ ವಿಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಹೆನ್ರಿ ಬೆಲ್ (ಎಂಜಿನಿಯರ್), ಹಿಂದಿನ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1805 ಜನನ 1875 ಸಾವುಗಳು ಜನರು ಕ್ಯಾಲ್ನೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಜನರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಕರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಲುವೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಬಂದರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು