Parking mandates
ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಆದೇಶಗಳು ಅಥವಾ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪುರಸಭೆಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನೀತಿ ನಿರ್ಧಾರಗಳಾಗಿವೆ, ಇದಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕನಿಷ್ಠಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಉತ್ಕರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕಿಕ್ಕಿರಿದು ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಕಟ್ಟಡದ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಕೆಲವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಒಂದು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳ; 300 ಚದರ ಅಡಿ ಚಿಲ್ಲರೆ ಅಥವಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ಥಳ; 100 ಚದರ ಅಡಿ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಊಟದ ಪ್ರದೇಶ; ಎರಡು ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಹಾಸಿಗೆಗಳು; ಅಥವಾ ಚರ್ಚ್ನ ಪ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಐದು ಆಸನಗಳು. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕನಿಷ್ಠಗಳು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಚಾಲಕರಿಂದ ಕಟ್ಟಡ ಅಭಿವರ್ಧಕರತ್ತ ವರ್ಗಾಯಿಸಿವೆ, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಗುಪ್ತ ವೆಚ್ಚವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ (ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಅಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ $28,000, ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ $56,000, ಭೂಮಿಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಾಡಿಗೆಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸುಮಾರು 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ವಸತಿ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕನಿಷ್ಠಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿವೆ ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕಿವೆ ಅಥವಾ ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಿಗಾಗಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಗರಿಷ್ಠಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿವೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ನಿಗದಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಫ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪುರಸಭೆಯ ವಲಯ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಕನಿಷ್ಠ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು. ಈ ಕನಿಷ್ಠಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಹೀಗಾಗಿ ವಿವಿಧ ಭೂ ಬಳಕೆಗಳು, ಅವು ವಾಣಿಜ್ಯ, ವಸತಿ ಅಥವಾ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಆಗಿರಲಿ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವಾಗ ಪೂರೈಸಲು ವಿಭಿನ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ನಗರವು ಚರ್ಚುಗಳು ಪ್ರತಿ ಐದು ಆಸನಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಹಾಸಿಗೆಗೆ ಎರಡು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು. ಯು. ಎಸ್. ನಗರಗಳು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ದರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ನಿಂದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ದತ್ತಾಂಶದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪುಸ್ತಕವಾಗಿದ್ದು, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕನಿಷ್ಠಗಳನ್ನು ಮೂಲವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಐಟಿಇ ಒಂದು ವೀಕ್ಷಣಾ ಅಧ್ಯಯನದ ಮೂಲಕ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಭೂ ಬಳಕೆಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಭೂಮಿಯ ಬಳಕೆ, ಸರಾಸರಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ದರ, ಉತ್ಪಾದನಾ ದರಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ನಂತರದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಚಲನ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವಿವಿಧ ಅಧ್ಯಯನಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಐಟಿಇ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ ತಾಣವನ್ನು ಅನೇಕ ಬಾರಿ ವೀಕ್ಷಿಸುವುದನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಧ್ಯಯನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಭೂಮಿಯ ಬಳಕೆಯ ಸರಾಸರಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ದರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಶ್ರೇಣಿಯ ಸರಾಸರಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭೂ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಈ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿ 5 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಐ. ಟಿ. ಇ. ಒದಗಿಸಿದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ದರಗಳು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕನಿಷ್ಠಗಳು ಹೇಗಿರಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ನಗರ ಯೋಜಕರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಇಚ್ಛೆಯಂತೆ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ದತ್ತಾಂಶಗಳ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಭೂ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ದತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನುಪಾತಗಳಲ್ಲಿ ಐಟಿಇಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಜನರೇಷನ್, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಅದರ ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಸಿಂಧುತ್ವದಿಂದಾಗಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕನಿಷ್ಠಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ವಿವಾದಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ದರವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಅತಿಯಾದ ಸರಳೀಕರಣದಿಂದಾಗಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪೀಳಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಐಟಿಇ ಗಮನಿಸಿದ ಗರಿಷ್ಠ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಅತಿಯಾಗಿ ಪೂರೈಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಭೂ ಬಳಕೆಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ದರಕ್ಕೆ ಉಬ್ಬಿದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವಾಗುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕನಿಷ್ಠಗಳು ಸಹ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗುತ್ತವೆ, ದಿನದ ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಯುಸಿಎಲ್ಎ ನಗರ ಯೋಜನಾ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾದ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಶೌಪ್, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕನಿಷ್ಠಗಳನ್ನು "ಹುಸಿವಿಜ್ಞಾನ" ಎಂದು ಕರೆದಿದ್ದಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಐಟಿಇಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ದತ್ತಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ, ಅದನ್ನು ಇತರ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅದೇ ರೀತಿಯದ್ದೂ ಸಹ. ಅನೇಕ ಉದ್ಯಮಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ದಿನಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಎಂದಿಗೂ ತುಂಬಿರದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. 2022 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೊದಲು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್, ಬೌಲಿಂಗ್ ಕಾಲುದಾರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಲೇನ್ಗೆ ಏಳು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಓಡಿಸುವ ಪೂರ್ಣ ಪಕ್ಷದಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮನರಂಜನೆ, ವಾಣಿಜ್ಯ (ಒಳಾಂಗಣ) ದ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ, ಕಾರಿನ ಮೂಲಕ ಬರುವ ಬಳಕೆದಾರರ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ನಗರವು ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶದ 80 ಚದರ ಅಡಿಗೆ ಒಂದು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ನ ಗಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಎಂಟು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಂದಾಜುಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, 700 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ 2 ಶತಕೋಟಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ ಎಂದು ಶೌಪ್ ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ನೋಂದಾಯಿತ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ 2.5 ರಿಂದ 7 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಅನುಪಾತಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪುರಸಭೆಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ನಗರ ಸ್ವರೂಪದ ಮೇಲೆ ಗಣನೀಯ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಉಪನಗರೀಕರಣದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಕೊರತೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಕಾರು ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕಾರು ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದ ಜನರು ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ದೂರ ಮತ್ತು ನಗರದ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಕುಟುಂಬದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಮನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಂಚಾರದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಮುಖ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಹೀಗಾಗಿ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಆಫ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ವಿಮೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಯಿತು. ಯಾವ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಲಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಮಾನಾಂತರ, ಪುಲ್-ಇನ್ ಅಥವಾ ಕರ್ಣೀಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಕುರಿತಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ಲಾನಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, "ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಆಫ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಿಲ್ಓವರ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪೂರೈಕೆಯು ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ". ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕನಿಷ್ಠಗಳು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, 2017 ರಿಂದ ಅನೇಕ ಯು. ಎಸ್. ನಗರಗಳು ತಮ್ಮ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕನಿಷ್ಠ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿವೆ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿವೆ. ಪ್ರತಿ ಹೊಸ ವಸತಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಸರಾಸರಿ ಸಂಖ್ಯೆಯು 1950 ರಲ್ಲಿ 0.8 ರಿಂದ 1998 ರಲ್ಲಿ 1.7 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 2022 ರ ವೇಳೆಗೆ 1.1 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಹೊಸ ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಪ್ರತಿ 1,000 ಚದರ ಅಡಿಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಸರಾಸರಿ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, 1950 ರಲ್ಲಿ 1.25 ರಿಂದ 1999 ರಲ್ಲಿ 3.75 ರಿಂದ 2022 ರಲ್ಲಿ 2.25 ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕನಿಷ್ಠಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವುದು. ಎಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನಗರಗಳು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆಯೋ ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಯಾವಾಗಲೂ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಬಳಿ ಉಚಿತ ಆನ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಚಾಲಕರು ಉಚಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಾ ವೃತ್ತಾಕಾರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಹತ್ತಿರದ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸುವ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು ಬಳಕೆಯಾಗದೆ ಇರುತ್ತವೆ. 2012ರ ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ವಾರದ ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ, ಡೌನ್ಟೌನ್ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳು ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ಖಾಲಿಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕನಿಷ್ಠ ವೆಚ್ಚಗಳು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬಳಕೆದಾರರಿಂದ ಡೆವಲಪರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ರಚನೆಯು ಪ್ರತಿ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ $28,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪ್ರತಿ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು $56,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಜಾಗಕ್ಕೆ $50,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ. ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಟ್ ಡಿಸ್ನಿ ಕನ್ಸರ್ಟ್ ಹಾಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವೆಚ್ಚವಾದ $274 ಮಿಲಿಯನ್ಗಳಲ್ಲಿ, $100 ಮಿಲಿಯನ್ ಭೂಗತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ಆಗಿತ್ತು. 2023 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಷಾರ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಆನ್-ಸೈಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ 104 ಯುನಿಟ್ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಡೆವಲಪರ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಡೆವಲಪರ್ಗೆ ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತಿಂಗಳಿಗೆ $250 ಕಡಿಮೆ ದರದಲ್ಲಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸಿಒ, ಅರೋರಾದಲ್ಲಿ, ನಗರಕ್ಕೆ 485 ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು 405 ಯುನಿಟ್ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, (ಡೆವಲಪರ್ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ 95 ಹೆಚ್ಚು), ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸರಾಸರಿ ಮಾಸಿಕ ಬಾಡಿಗೆಯನ್ನು $100 ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. 2016ರ ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳು ಸರಾಸರಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಶೇಕಡಾ 17ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳಿಲ್ಲದ ಶೇಕಡಾ 75ರಷ್ಟು ಬಾಡಿಗೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಬಳಸದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಒಟ್ಟು $440 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕೇಪ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಫೀಸ್ ಪಾರ್ಕ್ಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಈ ಸಂರಚನೆಗಳು ಅಗ್ಗದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ. ಹವಾಮಾನದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕನಿಷ್ಠಗಳು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವ ವಸತಿ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ನೀತಿಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಗರ ಭೂ ಬಳಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ಈಗ ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯುತ್ತಿರುವ ಸಮಾಜಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ನಗರ ಯೋಜಕರಿಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2006ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಸಮುದಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳ ಇಲಾಖೆಯು "ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿನ ನೀತಿಗಳು ವಿಶಾಲ ವರ್ಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ನ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರಾಜ್ಯವು ಎಬಿ 2097 ಅನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯೊಳಗಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಜುಲೈ 21,2022 ರಂದು, ಒರೆಗಾನ್ನ ಭೂ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಲಾಖೆಯ ಮಂಡಳಿಯಾದ ಒರೆಗಾನ್ನ ಭೂ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆಯೋಗವು ಒರೆಗಾನ್ನ ಎಂಟು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು (48 ನಗರಗಳು ಮತ್ತು 5 ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ, ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ) ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಾಗಣೆಯ ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ಒಳಗೆ, 750 ಚದರ ಅಡಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಮನೆಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮನೆಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ನಿಯಮಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. 2015 ರಿಂದ, ಯು. ಎಸ್ನ 35 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಗರಗಳು ಆಂಕಾರೇಜ್, ಬರ್ಕ್ಲಿ, ಬಫಲೋ, ಫಯೆಟ್ಟೆವಿಲ್ಲೆ, ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್, ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್, ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್, ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ, ರಾಲೀ, ರಿಚ್ಮಂಡ್, ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್, ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕನಿಷ್ಠಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿವೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಗರಿಷ್ಠ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಯೋಜನಾ ಅನುಮತಿಯ ಷರತ್ತಿನಂತೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಶೇಕಡಾವಾರು ಸಂದರ್ಶಕರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಆಗಮಿಸುವಂತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಏಕ-ಕುಟುಂಬ ವಲಯವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ವಸತಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೂಷಿಸಲ್ಪಡುವ ಮತ್ತೊಂದು ನೀತಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯು. ಎಸ್. ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕನಿಷ್ಠಗಳ ನಕ್ಷೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಜನರೇಷನ್-ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕಾನೂನು