Scottish Maid
ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸೇವಕಿ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, 1839 ರಲ್ಲಿ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಸ್ನ ಬೋಟ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ಮಾಸ್ಟ್ಗಳ ಮರದ ಸ್ಕೂನರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಹಡಗು ಎಂದು ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ "ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಬೋ" ಅಥವಾ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಬೋ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಆಕೆಯ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ, ಮುಂದಕ್ಕೆ-ಸುತ್ತುವ ಬಿಲ್ಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಹಡಗುಗಳ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸೇವಕಿ 1836ರ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಟನ್ನೇಜ್ ಕಾನೂನುಗಳಲ್ಲಿನ ಕೊರತೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವಳ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಟನ್ನೇಜ್, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ತೆರಿಗೆ, ಅವಳ ಹೊರೆ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅವಳ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ, ಅವಳ ಹೊದಿಕೆಯ ಆಕಾರವು ವೇಗದ ಪಾತ್ರೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಅವಳ ಬಿಲ್ಲನ್ನು (ಮೊನಚಾದ ಮುಂಭಾಗ) ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲು ನವೀನ ಆಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು-ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ನಂತರದ ತೀವ್ರ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಹಡಗುಗಳು ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದರೂ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಹಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. "ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಮೇಡ್ಸ್ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ನಕಲಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಬೇಕೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ವಾದವು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. "ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್" ಅನ್ನು ಕೇವಲ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಯಾನದ ಹೆಸರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಈಗ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಿಂದ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗದ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕಾಗಿ "ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಲಂಡನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕವಾಗಿತ್ತು. ಅಬೆರ್ಡೀನ್ನ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಹಡಗು, ಕ್ವೀನ್ ಆಫ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್, ಮರದ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು 1829 ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಡಫಸ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಬಂದವು. ಅಬೆರ್ಡೀನ್ನ ಮೊದಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಡಗು 1837ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಜಾನ್ ಗ್ಯಾರೋ ಆಗಿತ್ತು. ಅಬೆರ್ಡೀನ್ನ ಆರು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದದ್ದು, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಸ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು 1790ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು-1811 ಮತ್ತು 1877ರ ನಡುವೆ ಅವರು 20ರಿಂದ 2,600 ಟನ್ ತೂಕದ 290 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1830 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾದ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾ, ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಲೈನ್ ಲಂಡನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕರಾವಳಿ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ದೋಣಿಯ ಉತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹಾಲ್ನ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1839 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸೇವಕಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಅವರು "ಹಡಗು ತಯಾರಕರ ಕಲೆಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಶಿಖರ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಯಿತು. 1836ರ ಟನ್ನೇಜ್ ಕಾನೂನು 1836ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಹೊರೆ ಹೊತ್ತುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು (ನೋಂದಾಯಿತ ಟನ್ನೇಜ್) ಅಳೆಯಲು ಹೊಸ ಕಾನೂನನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅಳತೆ ಮಾಡಲಾದ ಟನ್ನೇಜ್ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಕಡಲ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಡಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಶುಲ್ಕಗಳು ಟನ್ನೇಜ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ಹಡಗಿನ ಒಟ್ಟು ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಟನ್ನೇಜ್ನ "ಹೊಸ ಅಳತೆ" ಯು ಒಳಭಾಗದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗೀಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸರಾಸರಿ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜಿಸುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಂತರಿಕ ಉದ್ದದಿಂದ ಗುಣಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಉದ್ದವನ್ನು ಮಿಡ್ಶಿಪ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಆಳದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅರ್ಧ ಆಳಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿರುವಾಗ ಲಂಬದಿಂದ ದೂರ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಟನ್ನೇಜ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹಾಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ, ಸ್ವತಃ, ಟನ್ನೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗೀಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಬೇಕಾದ ಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ ದೂರಕ್ಕೂ ಹರಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಡಗಿನ ತುದಿಗಳು ಮೊನಚಾಗಿದ್ದರೆ, ಹೊರಗಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರದೇಶವೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದರೂ ಇದು ಟನ್ನೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹಾಲ್ಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದರು. ಹೆಚ್ಚು ರೇಕ್ಡ್ ಕಾಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊನಚಾದ ಬಿಲ್ಲು ಹಡಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ನೌಕರನ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಬೋ ವಿನ್ಯಾಸ [[ಕಡತಃ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ನೌಕರನ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ಅಲ್ಲದ ಹಡಗು, 1842 (ಕತ್ತರಿಸಿದ). ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ನೌಕರನ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ಮತ್ತು ನೋಟದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ನೌಕರನ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳಾದ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಬೋ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ [{refn|group = note|name = alike|MacGregor ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ನೌಕರನ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳಾದ ನಾನ್-ಸಚ್, ರಾಪಿಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಗಾತ್ರ, ರಿಗ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಹೋಲುತ್ತವೆ ಎಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿ ಮಾಡಿದೆ. ಹಾಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಈಗ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಅರ್ಧ-ಹಲ್ ಹಡಗು ತಯಾರಕರ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾದರಿಯು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸೇವಕಿ ಮತ್ತು 'ಅಂತಹವಲ್ಲದ' ಎರಡನ್ನೂ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇಲೆ ನೀಡಲಾದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, 1836 ರ ಟನ್ನೇಜ್ ಕಾನೂನಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಅರ್ಧ ಆಳಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಚೂಪಾದ ಆಕಾರವು ಹಡಗಿನ ಕೃತಕವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ಬಿಲ್ಲಿನ (ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್) ಕಡೆಗೆ ತೋರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಹೊಸ ಕಾನೂನಿನ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದವರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸೇವಕಿಯೊಬ್ಬಳು ಮೊದಲಿಗನಾಗಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕೋನೀಯವಾಗಿರುವ ಮರದ ಕಿರಣದೊಂದಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮೊನಚಾದ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಆಕರ್ಷಕವಾದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅಂತಹ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಖರೀದಿದಾರರು ಅನುಮೋದಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಆತಂಕದಿಂದ, ಹಾಲ್ಸ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಹೊಸ ಹಡಗನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ನಂತರ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಲೈನ್ನ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ "ಅಸ್ಥಿಪಂಜರ" ಬಿಲ್ಲನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಒಮ್ಮೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸೇವಕಿ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಹಾಲ್ ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅವರ ಪುತ್ರರಾದ ಜೇಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಅವರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸೇವಕಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವಳು ಟಾಪ್ಸೈಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಮಾಸ್ಟ್ಗಳ ಗ್ಯಾಫ್-ರಿಗ್ಡ್ ಸ್ಕೂನರ್ ಆಗಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಅವಳ ಕಾರ್ವೆಲ್ ಹಲ್ ಒಂದೇ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಹಿಳಾ ಫಿಗರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಿತ್ತು. ಅವಳು ಕ್ಲಿಂಕರ್-ನಿರ್ಮಿತ ಉದ್ದನೆಯ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಮೋಜಿನ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದಳು. ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು-ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸೇವಕಿ ಮತ್ತು ಅವಳ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳು ಸಹ ಈ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದು ಅವುಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಕಾರದ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಮೇಡ್ಸ್ "ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಬೋ", ನಂತರ ಇದನ್ನು "ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಬೋ" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಹಡಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಂಡವನ್ನು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ (ಲಂಬದಿಂದ ಸುಮಾರು 50 ° ನಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಿ ಒಂದು ಮೊನಚಾದ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಲ್ಗೆ ಅಣಕು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಿದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅದರ ಹಲಗೆಯ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಕಾಂಡದ ಮೇಲೆ, ಬಿಲ್ಲಿನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಡಗು ನೀರನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿತು. ದೊಡ್ಡ ಹೆಡ್ಸೇಲ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡಲು ಬೌಸ್ಪ್ರಿಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬಿಲ್ಲು-ರೇಖೆಗಳು ನೇರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಜಲರೇಖೆಯ ಕೆಳಗೆ ಅವು ಸ್ವಲ್ಪ ಟೊಳ್ಳಾಗಿದ್ದವು. ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 9 ನಾಟ್ಗಳ ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ 49 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಈ ಹಡಗು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ 1842 ರಲ್ಲಿ ಹಾಲ್ ಅದೇ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂರು ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸೇವಕಿ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ನಡುವೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 250 ಹಾಯಿ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಎರಡು ಗಿನಿಯಾಗಳು (£2.10) ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಗಿನಿಯಾಗಳ ಶುಲ್ಕವಿತ್ತು-ಇದು ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಲೈನ್ ಮೂರು ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1847ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕಂಪನಿಯೊಂದರ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಬರೆದರು, "ನಾನು ಸತ್ಯದಿಂದ ಹೇಳಬಲ್ಲೆ, ಈ ಯಾವುದೇ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಗಳು ಬೀಸುವ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ (ಅಂದರೆ, ಗಾಳಿಯತ್ತ) ಎರಡು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತವೆ [.] ಕಂಪನಿಯ ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಸ್ಮ್ಯಾಕ್ [.] ನೌಕಾಯಾನ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಬಿರುಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿಲ್ಲ". 1854ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸೇವಕಿ ವಲಸಿಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು, ಅವರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನೀಡಿದ ಗಮನ ಮತ್ತು ದಯೆಯನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸುತ್ತಾ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದರು. 1853ರಲ್ಲಿ ಅಬಕಾರಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕರು ಹಡಗಿನ ಮಾಸ್ಟರ್ ಆರ್ಥರ್ ಸಿಂಕ್ಲೇರ್ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ತಂದರು, ಅವರು ಕೇವಲ ಒಂದು ಗ್ಯಾಲನ್ ವಿಸ್ಕಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ್ದರು ಆದರೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಂಡುಬಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆತ್ಮದ ಬಗ್ಗೆ ತನಗೆ ಏನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಿಂಕ್ಲೇರ್ ಹೇಳಿದ ನಂತರ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1862ರಲ್ಲಿ ಜಾರೋನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಟೈನ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರು ಮೇಲಿನಿಂದ ಬಿದ್ದು ಮುಳುಗಿಹೋದರು. 1867 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಟಿನ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಅವಳು ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಐಸ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೋನ್ಬೋರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿ ಎಲ್ಸಿನೋರ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. [ಫೈಲ್ಃ ಲಾಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಹಾರೆಸ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗ-ಲಾಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ ಲೈಟ್ಹೌಸ್ ಬಳಿಯ ಉತ್ತರದಿಂದ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸೇವಕಿಯ ಮುಳುಗುವ ಸ್ಥಳವಾದ ನೈವ್ಸ್ಟೋನ್ (ಫೋಟೋದ ಬಲ) ಮೇಲೆ ಅಲೆಗಳು ಮುರಿಯುವುದನ್ನು ನೋಡಲು] 1884 ರಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ತೀವ್ರ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಾಗ ಅದು ಹಲವಾರು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು. ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸೇವಕಿ ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ದಾಟಿ ಹಾರಿಹೋದಳು ಆದರೆ ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವಳನ್ನು ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಅವಳು ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾಡಿದಳು ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವಳ ಟಾಪ್ಮಾಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ನಾಶವಾದ ಕಾರಣ ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಅಬರ್ಡೀನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಯಿತು. 1888ರ ಆಗಸ್ಟ್ 26ರಂದು, ಅಬೆರ್ಡೀನ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ಗೆ 200 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಾಗ, ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸೇವಕಿ, ಲಾಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ ಲೈಟ್ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ 1838 ಗ್ರೇಸ್ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸ್ಥಳವಾದ ಫರ್ನ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಲಾಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ ರಾಕ್ಗಿಂತ ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕಡಲಾಚೆಯ ಬಹುತೇಕ ಮುಳುಗಿದ ಬಂಡೆಯಾದ ನೈವ್ಸ್ಟೋನ್ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದಳು. ಒಳಬರುವ ಸಮುದ್ರದ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸುಮಾರು ಏಳು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ನಂತರ, ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸೇವಕಿ ಮುಳುಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಹಡಗನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೀಹೌಸ್ಗಳ ಬಳಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತೀರವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭಿಕ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನ ಬಂದರಾದ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಲೀತ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, 14 ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರಲು, ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗದ ಮೇನ್ ಸೈಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಏಕ-ಮಾಸ್ಟ್ ಕಟ್ಟರ್-ರಿಗ್ಡ್ ಸ್ಮ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ, ಅಂಚೆ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳಿಗೆ, ಪ್ರಯಾಣವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ 50 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು (ಸುಮಾರು 8 ಗಂಟುಗಳು, ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗವಾಗಿದೆ), ವೇಗವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಲು 5-6 ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಾರಗಳು. ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಿರಲಿಲ್ಲ. 1830 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎರಡು-ಮಾಸ್ಟ್ ಸ್ಕೂನರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚದರ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅವರ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಯೋಜನೆಯು ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಊಹಿಸಬಹುದಾದಂತೆ ಮಾಡಿತು. 1784ರ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ವಿರೋಧಿ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಹಡಗಿನ ಉದ್ದವು (ಚೌಕಾಕಾರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಅದರ ಕಿರಣಕ್ಕಿಂತ 3.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬಾರದು ಎಂದು ಈ ಹಡಗುಗಳ ಹಲ್ಗಳ ವಿಶಾಲ, ಸಣ್ಣ ಆಕಾರವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1836ರಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಕಾನೂನನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ವೇಗದ ಹಡಗುಗಳು ಇದರ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. 1839 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು, ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಮುಂಬರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಂಡು, ವೇಗದ ಸ್ಕೂನರ್ಗಾಗಿ ಹಾಲ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂರು ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಗಳು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಮೇಡ್ಸ್ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು. ಬಿಲ್ಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸುಧಾರಿತ ವೇಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1848 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮೂವತ್ತಾರು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತೇಳು ಸ್ಕೂನರ್ಗಳು. 1845ರ ನಂತರ ಹಾಲ್ಗಳು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1846ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ನ ಮೊದಲ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಚಹಾ ತುಣುಕುಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ "ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಬೋ" ದೊಡ್ಡ ಪೂರ್ಣ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಬಿಲ್ಲು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1850 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು "ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಸ್" ಹಾಲ್ನ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಶಿಪ್ ಸ್ಟೋರ್ನೋವೇ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇದನ್ನು "ಚೀನಾ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಬೆರ್ಡೀನ್-ನಿರ್ಮಿತ 1868ರ ಥರ್ಮೋಪೈಲೇಯು ಕಟ್ಟಿ ಸರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ (1869) ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1869ರಲ್ಲಿ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಕೊನೆಯ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಕಾಲಿಫ್ನ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಳತಾಗಿಸಿತು. ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಇನ್ ಮ್ಯಾರಿನರ್ಸ್ ಮಿರರ್, 1943-1948 1943ರ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾದ ಮ್ಯಾರಿನರ್ಸ್ ಮಿರರ್ನಲ್ಲಿ, ಬಾಯ್ಡ್ ಕೇಬಲ್ "ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಫಸ್ಟ್ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್" ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸೇವಕಿಗೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಲೇಖನವು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಹಾಲ್ನ ಸುದೀರ್ಘವಾದ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಅವರು ದೂರದ, ಗ್ರಾಮೀಣ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಕ್ಟರ್ಲೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೃಷಿ ಕೆಲಸಗಾರರಾಗಿ ಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ನ ಪ್ರಖ್ಯಾತ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಡೆಸಿದರು, ಇದು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ದಾಸಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ "ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹಡಗುಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಗಳು, ದಶಕಗಳಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಕೇಬಲ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇವು ನಿಜವಾದ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಗಳಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಹಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ನಂತರದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ವಾಣಿಜ್ಯ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳಾದ ಸರ್ವೋತ್ಕೃಷ್ಟ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅವನ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ, ಅವತಲವಾದ ಬಿಲ್ಲು-ರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಮೊನಚಾದ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕೋನೀಯವಾದ ಕಾಂಡವು, ಅವನ ಅಂದಾಜಿನಲ್ಲಿ, 1839 ರ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸೇವಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1845 ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ರೇನ್ಬೋ ಅನುಸರಿಸಿತು. 1833ರ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಆನ್ ಮೆಕಿಮ್ ಅವರು ಕೇಬಲ್ನ ಜಿಂಗೊಯಿಸ್ಟಿಕ್ ಲೇಖನದಿಂದ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕನ್ವೆಕ್ಸ್ ಬೋ-ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ಅವರು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಜಾನ್ ಲೈಮನ್ 1944ರಲ್ಲಿ "ದಿ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಮೇಡ್ ಆಸ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಫಸ್ಟ್ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್" ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು, ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಹಡಗಿನ ಹಲ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನ ಪ್ರೇರಣೆಯು ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು, ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಆ ಯುಗದ ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗುಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಹಲ್ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಂತರದ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಗಳು, ಈಗ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತೀವ್ರ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ರಚನಾತ್ಮಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ರಾಕ್ಡ್ ಕಾಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್. ಸಿ. ಆಂಡರ್ಸನ್ 1945ರಲ್ಲಿ "ಹಾಲೋ ಬೋವ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಫಸ್ಟ್ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಸ್" ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು, ಇದು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ವೃತ್ತಿಪರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಮಳೆಬಿಲ್ಲುಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಟೊಳ್ಳಾದ ಜಲರೇಖೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಬಿಲ್ಲಿನೊಂದಿಗೆ 1665-1670 ನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮೂರು-ಡೆಕ್ಕರ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. 1946ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ "ಹಾಲೋ ವಾಟರ್-ಲೈನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಅರ್ಲಿ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಸ್" ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಮೇಡ್ ಕೇವಲ ಹಿಂದಿನ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ನಡುವೆ (ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ) ಯಾವ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆ ಇದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. J.Henderson ಅವರು ಹಾಲ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸೇವಕಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಂಡದ ರೇಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗಿನ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಿಲ್ಲು-ರೇಖೆಗಳು ನೇರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಕಾನ್ಕೇವ್ ಅಥವಾ ಕನ್ವೆಕ್ಸ್ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. 1948ರಲ್ಲಿ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಚಾಪೆಲ್ಲೆ ಅವರು ಬಾಯ್ಡ್ ಕೇಬಲ್ ಅವರ ಲೇಖನದಲ್ಲಿನ ಹಕ್ಕುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದರು, "ಈ ಹಕ್ಕುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮರ್ಥನೀಯವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶ್ರೀ ಕೇಬಲ್ ಅವರಿಗೆ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಗಳ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಾಹಿತ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬೇಕು ಎಂಬುದು ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಾಗಿದೆ". "ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್" ಸರಳವಾಗಿ ವೇಗದ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗಿಗೆ ಹೆಸರಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಚರ್ಚೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯ ಹಡಗಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಚಾಪೆಲ್ಲೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. 1973 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಈ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ನ ಯಾವುದೇ ಸಮಂಜಸವಾದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸೇವಕಿ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗನಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಅಬರ್ಡೀನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗನಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಅನುಮಾನಿಸಿದರು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು (ವಿಕಿಪೀಡಿಯ ಗ್ರಂಥಾಲಯದಲ್ಲಿ ಇ. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಒ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶ) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಸ್ ಸ್ಕೂನರ್ಸ್ 1839 ಹಡಗುಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಸ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಹಡಗುಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಯುಗದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಲೈನ್ ಯುಗದ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಯುಗದ ಸೈಲ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ಏಜ್ ಆಫ್ ಸೈಲ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಡಗುಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ನೌಕಾಘಾತಗಳು ಕಳೆದುಹೋದ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮುಳುಗಿದವು