Beaver, Meade and Englewood Railroad
ಬೀವರ್, ಮೀಡ್ ಮತ್ತು ಎಂಗಲ್ವುಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಬಿಎಂ & ಇ) ಒಕ್ಲಹೋಮಾದ ಬೀವರ್ನಿಂದ ಒಕ್ಲಹೋಮಾ ಪ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಂಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೀಸ್, ಒಕ್ಲಹೋಮಾದವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 105 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 1912 ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1972 ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಒಕ್ಲಹೋಮಾದ ಬೀವರ್ನ ನಾಗರಿಕರು ತಮ್ಮ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಗ್ರಿಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದರ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿ ಬಿಎಂ & ಇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಿಸೌರಿ-ಕಾನ್ಸಾಸ್-ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (MKT) ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ವಿಚಿತಾ ಫಾಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (WF & NW) ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 28,1911 ರಂದು ನಡೆದ ಪಟ್ಟಣ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಜನವರಿ 19,1912 ರಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಂತಿಮ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಒಂದು ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಮೀಡ್, ಕಾನ್ಸಾಸ್ಗೆ ಚಿಕಾಗೊ, ರಾಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಸಿಆರ್ಐ & ಪಿ) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಪೂರ್ವ-ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಎಂಗಲ್ವುಡ್, ಕಾನ್ಸಾಸ್ಗೆ ಅಟ್ಚಿಸನ್, ಟೊಪೆಕಾ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ರೈಲ್ವೆ (ಎಟಿ & ಎಸ್ಎಫ್) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕನಿಷ್ಠ ಗುರಿಯೆಂದರೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಕ್ಲಹೋಮಾದ ಫೋರ್ಗನ್ಗೆ ಓಡುವುದು, ಕನಿಷ್ಠಪಕ್ಷ ಒಕ್ಲಹೋಮಾದ ಆಲ್ಟಸ್ನಿಂದ ಫೋರ್ಗನ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಓಡಿಸಿದ್ದ WF & NWನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸುವುದು. ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಡಿಮೆ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಇತರ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒಕ್ಲಹೋಮ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲಾಯಿತು, ಪಟ್ಟಣವು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಪಟ್ಟಣವು ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕಾಗಿ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆದಾಯವನ್ನು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸರಳವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮತ್ತು, ಪಟ್ಟಣವು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ರೈತರನ್ನು ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಬೀವರ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಗವು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ ಈ ಪ್ರಯತ್ನವು ಕಡಿಮೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 69 ವರ್ಷದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಜಾಕೋಬ್ ಎ. ಅಚೆನ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪಾಲುದಾರ ಇರಾ ಬಿ. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಸ್ಟಾಕ್ ಅವರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪಾಲುದಾರರು 1915 ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಗನ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಸುಮಾರು 6.6 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಗಜದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ. 8 ಮೈಲಿ. ಮೀಡ್ ಅಥವಾ ಎಂಗಲ್ವುಡ್ ಪಟ್ಟಣಗಳ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಯು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು; ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪಾಲುದಾರರು ಆ ಗುರಿಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಗೋಧಿ ಉದ್ಯಮದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಒಕ್ಲಹೋಮ ಪ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸಿಆರ್ಐ & ಪಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಫೋರ್ಗಾನ್ನಿಂದ ಹುಕರ್ಗೆ 39.2 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು ಓಡಿಸಲು 1924ರ ಜನವರಿ 29ರಂದು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳಿಂದಾದ ಅಡೆತಡೆಗಳು 1927ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಪಾಲುದಾರರು ತರುವಾಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೋಧಿ ಬೆಳೆಯುವ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಒಕ್ಲಹೋಮಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಡೆಸ್ ಮೊಯಿನ್ಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಎಟಿ & ಎಸ್ಎಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಒಕ್ಲಹೋಮಾದ ಕೀಸ್ನವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1928ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಎಂ & ಇ ಮೌಸರ್, ನಂತರದ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಕರ್, 1930ರ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಇವಾ ಮತ್ತು 1931ರ ಜೂನ್ 25ರಂದು ಕೀಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 105 ಮೈಲಿಗಳ ಒಟ್ಟು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಿ. ಆರ್. ಐ. & ಪಿ ಮತ್ತು ಎಂ. ಕೆ. ಟಿ. ಎರಡೂ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿದವು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರ ನಡುವಿನ ಜಟಾಪಟಿಯ ನಂತರ, ಬಿ. ಎಂ. & ಇ. ಜುಲೈ 1,1931 ರಂದು ಎಂ. ಕೆ. ಟಿ. ಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 30,1972 ರಂದು ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡುವವರೆಗೂ ಬಿಎಂ & ಇ ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಲೆಗಸಿ ಬೀವರ್ ಒಂದು ಪಟ್ಟಣವಾಗಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಬಿಎಂ & ಇ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾಫ್, ಬೇಕರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ಪಟ್ಟಣಗಳು ರೂಪುಗೊಂಡವು. ಬೇಕರ್ ವುಡ್ಫ್ರೇಮ್ ಎಲಿವೇಟರ್, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬೇಕರ್ ವುಡ್ಫ್ರೇಮ್ ಗ್ರೇನ್ ಎಲಿವೇಟರ್, ಇವಾ ವುಡ್ಫ್ರೇಮ್ ಗ್ರೇನ್ ಎಲಿವೇಟರ್, ಹುಕರ್ ವುಡ್ಫ್ರೇಮ್ ಗ್ರೇನ್ ಎಲಿವೇಟರ್, ಹಾಫ್ ವುಡ್ಫ್ರೇಮ್ ಎಲಿವೇಟರ್, ಮೌಸರ್ ಗ್ರೇನ್ ಎಲಿವೇಟರ್, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮೌಸರ್ ವುಡ್ಫ್ರೇಮ್ ಗ್ರೇನ್ ಎಲಿವೇಟರ್/ಕಾಲಿಂಗ್ವುಡ್ ಎಲಿವೇಟರ್, ಮತ್ತು ಟ್ರೇಸಿ ವುಡ್ಫ್ರೇಮ್ ಗ್ರೇನ್ ಎಲಿವೇಟರ್ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಬಿಎಂ & ಇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಒಕ್ಲಹೋಮಾದ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಫ್ಲೋರಿಸ್ ಗ್ರೇನ್ ಎಲಿವೇಟರ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಪಿನ್ ಗ್ರೇನ್ ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳು ಬಿಎಂ & ಇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಈಗ ಒಕ್ಲಹೋಮಾದ ಬೀವರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಮೂಲತಃ ಬಿಎಂ & ಇ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಇವಾದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಒಕ್ಲಹೋಮಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಒಕ್ಲಹೋಮಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದವು