Queen Anne Counterbalance
ಕ್ವೀನ್ ಆನ್ನೆ ಕೌಂಟರ್ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಎಂಬುದು ಸಿಯಾಟಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಫ್ಯೂನಿಕ್ಯುಲರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, 1901ರಿಂದ 1940ರವರೆಗೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವೀನ್ ಆನ್ನೆ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಹೆಸರಿನ ಬೀದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು 1891ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಕ್ವೀನ್ ಆನ್ನೆ ಅವೆನ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಕಡಿದಾದ ಬೆಟ್ಟವು ಮರ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಕಾಮ್ಸ್ಟಾಕ್ ನಡುವೆ 19 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1891 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಆರಂಭಿಕ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆಯು ಡೆನ್ನಿ ವೇನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಪವರ್ಹೌಸ್ನಿಂದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 2 ನೇ, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅಲೋಹಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನಿ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ, ನಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನಿ ಮೂಲಕ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಸಿಯಾಟಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿಯು 1900ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮರುಮಾರ್ಗ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನಿ ಲೈನ್ ಆಗಿ ಫ್ರಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪಯೋನಿಯರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ (ವಾಕರ್ ಮತ್ತು ಫಸ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಸ್) ನಿಂದ ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲರ್ ಮೂಲಕ ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮೆಕ್ಗ್ರಾ ಸೇಂಟ್ ವರೆಗೆ ಉತ್ತರ/ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ವೆಸ್ಟ್ ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನಿ ಲೈನ್ನ ಕೌಂಟರ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಭಾಗವು ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನಿ ಅವೆನ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಏರಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ ಸಹಾಯವನ್ನು ಬಳಸಿತು; ಈ ಉಪವಿಭಾಗವು ರಾಯ್ ಮತ್ತು ಕಾಮ್ಸ್ಟಾಕ್ ನಡುವೆ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. 1901 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕೌಂಟರ್ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಒಂದು ಭೂಗತ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಅದು ತಲಾ ಎರಡು ಸೀವ್ಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುತ್ತದೆ; ಸೀವ್ಗಳು ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಕಾಮ್ಸ್ಟಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಛೇದಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ (ರಾಯ್) ಇದ್ದವು. ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕೇಬಲ್ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡುತ್ತದೆ. ಕೆಳ ಕೇಬಲ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈ ಹಳಿಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಭೂಗತ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ರೈಲು ಕಾರಿನ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಪಿಗ್ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ತುಂಬಿದ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ ರೈಲು ಕಾರ್ಗಾಗಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ () ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಏರಿದಾಗ ಅಥವಾ ಇಳಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಅವರೋಹಣ ಅಥವಾ ಆರೋಹಣ ರೈಲು ಕಾರಿನಿಂದ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೌಂಟರ್ ವೇಟ್ ರೈಲು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಲೋಡೆಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಕೇಬಲ್ ಮುರಿದರೆ ಕಾರನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮರದ-ಲೇನ್ಡ್ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ 13.5% ನ ಸ್ಥಿರ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಗಲದಿಂದ ಎತ್ತರದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಬೂತ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಪರಿಚಾರಕರು ಕೌಂಟರ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಕೇಬಲ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು (ಅಥವಾ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದು) ಮತ್ತು ಕೌಂಟರ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ರೈಲು ಕಾರಿನ ತೂಕವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು; ಕೆಲಸದ ತೀವ್ರ ಲಗತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಹೆಡ್ವೇಗಳನ್ನು 12 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಮೇಲಿನ ಕೇಬಲ್ ರನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ "ನೇಗಿಲು" ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕಾರು; ನೇಗಿಲು ಉಕ್ಕಿನ ಒಂದೇ ತಟ್ಟೆಯಾಗಿತ್ತು, ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮಧ್ಯದ ಸ್ಲಾಟ್ನಿಂದ ಕೆಲವು ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅಡ್ಡ-ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು; ಪಟ್ಟಿಯು ನೇಗಿಲಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಾಚ್ ಕಟ್ ಆಗಿ ಬಿದ್ದಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಜೆ. ಪಿ. ಎಫ್. ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ. ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ಕುಹ್ಲ್ಮನ್ ಅವರನ್ನು ಮೊದಲು ಆ ನಗರದಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ (1891, ಶೇಕಡಾ 16) ಮತ್ತು ರೇನಿಯರ್ ಅವೆನ್ಯೂ (ಶೇಕಡಾ 17) ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಹೊರಗೆ, ಒರೆಗಾನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಲೈನ್ನ ಫ್ರಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (14 ಪ್ರತಿಶತ ದರ್ಜೆ), ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಕಾಲೇಜ್ ಹಿಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (15 ಪ್ರತಿಶತ ದರ್ಜೆ) ಮತ್ತು ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದ ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆಲ್ಬಿ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (1898,16 ಪ್ರತಿಶತ ದರ್ಜೆ) ಕೂಡ ಕುಹ್ಲ್ಮನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕ್ವೀನ್ ಆನ್ನೆ ಕೌಂಟರ್ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಎಲ್ಲಾ ಕುಹ್ಲ್ಮನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಭೂಗತ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಾಲ್ಮೈನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಮತಲವಾದ ಹೊದಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ. 1902ರಲ್ಲಿ, ಕ್ವೀನ್ ಆನ್ನೆ ಅವೆನ್ಯೂನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಭೂಗತ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ, ಸಿಯಾಟಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 311 ರಿಂದ 320 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹತ್ತು ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1940ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು. 1908 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಫ್ರಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಫ್ಎಸ್ಸಿಆರ್ವೈ) 1889 ರಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಈಗ ಫಸ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ) ಮೂಲಕ ಪಯೋನಿಯರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ನಿ ವೇ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 1891ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಐ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2ನೇ, ಅಲೋಹಾ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನಿಯ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರದ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳು, ವಿಸ್ತೃತ ಮಾರ್ಗದ ಕಡಿದಾದ ಉತ್ತರದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. 1893ರ ಭೀತಿಯು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 1898ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾದ ನಂತರ, ಎಫ್ಎಸ್ಸಿಆರ್ಐ ಮತ್ತು ಅದರ ಫ್ರಾಂಚೈಸಿಗಳನ್ನು 1900ರಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಸ್ಟೋನ್ & ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ನ ವಿಭಾಗವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸಿಯಾಟಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ (ಮರ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಕಾಮ್ಸ್ಟಾಕ್ ನಡುವೆ) ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ತರದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ತೀವ್ರ ದರ್ಜೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಕೌಂಟರ್ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಕೊನೆಯ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1901ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ವೀನ್ ಆನ್ನೆ ಕೌಂಟರ್ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1901ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿಯಾಟಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನಿ ಹಿಲ್ನ ಕೆಳಗೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಮುಂದುವರೆಯಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಗಂಭೀರವಾದ ಅಪಘಾತವು ಒಂದು ವಾರದೊಳಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ ಕೇಬಲ್ ಒಡೆದ ನಂತರ, ರೈಲ್ಕಾರ್ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಅದು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಹೋಯಿತು, ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1903 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಯಾಟಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ನಗರವು 1919ರಲ್ಲಿ $15 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೌಂಟರ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಗರವು ಸಿಯಾಟಲ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 5,1937 ರಂದು, ಸಿಯಾಟಲ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕೌಂಟರ್ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಹೊಸ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ನಡುವೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು; 92 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್, ಒಂದೂವರೆ ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ಹತ್ತುವುದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ಗಿಂತ ಬಹಳ ಮುಂದಿತ್ತು, ಇದು ಬೆಟ್ಟದ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಆರಂಭವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರೂ ಕೇವಲ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಜಾನ್ ಸಿ. ಬೀಲರ್ ಅವರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮತದಾರರು 1937ರ ಮಾರ್ಚ್ 9ರಂದು ಪ್ರಪೋಸಿಷನ್ ಎ ಅನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು, ಇದು ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು 1919ರ ಸಿಯಾಟಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನ ಖರೀದಿಯಿಂದ ಉಳಿದ ಸಾಲವನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಗೊಳಿಸಲು $11.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಫೆಡರಲ್ ಸಾಲದ ಸಹಾಯದಿಂದ, ನಗರವು ತನ್ನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ "ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೆಸ್ ಟ್ರಾಲಿ" ಏಪ್ರಿಲ್ 28,1940 ರಂದು ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವೆಸ್ಟ್ ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಲೈನ್ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಓಟವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 11,1940 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸುಮಾರು 2.30 ಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು; ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲರ್ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಕಸದ ಡಬ್ಬಿಗಳ ಸುಧಾರಿತ ಬ್ಯಾರಿಕೇಡ್ನಿಂದ ನಿಲ್ಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಆ ಓಟವನ್ನು "70 ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನಿ ಯುವಕರ ಗುಂಪು" ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಿರ್ವಾಹಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಗ್ರೀಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸಿದ್ದರು; ಯುವಕರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ 40 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ಕೊಳೆತ ಹಣ್ಣುಗಳು ಮತ್ತು ತರಕಾರಿಗಳನ್ನು ಎಸೆಯುವ ಮೂಲಕ ಚದುರಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ, ಜನಸಮೂಹವು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಮುರಿದು ಅದರ ಆಸನಗಳು, ಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ದೀಪಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಕೊಂಡಿತು. ಅರಣ್ಯ ದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ 20 ಜನರನ್ನು ನಂತರ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು; ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16 ರಂದು ನಿಗದಿಯಾಗಿದ್ದ ವಿಚಾರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಆಪರೇಟರ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯವನ್ನು ಆರೋಪಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. 1940ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನಿಯ ಮೇಲೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕೌಂಟರ್ವೇಟ್ ರೈಲುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮೇಲ್ಮೈ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು 1943ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕೌಂಟರ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಡೆನ್ನಿ ವೇಯ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ವೆಸ್ಟ್ ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವು, ಮಾರ್ಗ 2 ರಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆಧುನಿಕ ಕಿಂಗ್ ಕೌಂಟಿ ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಕಲು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಭೂಗತ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಕೌಂಟರ್ ವೇಟ್ ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲ. ಕ್ವೀನ್ ಆನ್ನೆ ಅವೆನ್ಯೂ ಉತ್ತರದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಕೌಂಟರ್ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೆರೆಹೊರೆಯ ಹಲವಾರು ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಕೌಂಟರ್ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು (ಅಥವಾ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು). ಕಾಲ್ಪನಿಕ ರೇಡಿಯೋ ಮನೋವೈದ್ಯ ಫ್ರಾಸಿಯರ್ ಕ್ರೇನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ನಿವಾಸವು ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಟಿವಿ ಸರಣಿಯ ಸೀಸನ್ 1 ಸಂಚಿಕೆ "ಕ್ಯಾನ್ಟ್ ಬೈ ಮಿ ಲವ್" ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಕಂತುಗಳಲ್ಲಿ "ಆನ್ ದಿ ಕೌಂಟರ್ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್" ನಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ನಿವಾಸದ ನೋಟವನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ಕೆರ್ರಿ ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹಿಮಭರಿತವಾಗಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಮಾವೃತವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಸಿಯಾಟಲ್ ನಗರವು ಕೌಂಟರ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮ ಬಳಕೆದಾರರು ಈ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿರುವ ಕಾರುಗಳ ವೀಡಿಯೊಗಳನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೌಂಟರ್ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟರ್ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ಃ ಒಂದು ನಗರ ಓಯಸಿಸ್ 700 ಕ್ವೀನ್ ಆನ್ನೆ ಅವೆನ್ಯೂ ಎನ್. (ರಾಯ್ ಸೇಂಟ್ನೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದ ಈಶಾನ್ಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ) ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪುರಸಭೆಯ ಉದ್ಯಾನವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಕೌಂಟರ್ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಲೈನ್ಗೆ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕೇಪ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಮುರಾಸ್ ಮತ್ತು ಕಲಾವಿದ ಐಯೋಲ್ ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರಿನಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 2000 ರಲ್ಲಿ ಮತದಾರರಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರೊ ಪಾರ್ಕ್ಸ್ ಲೆವಿ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನಿ ಪಾರ್ಕ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಉದ್ಯಾನವನದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಣವನ್ನು ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಿತು; ಗುರುತಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹಿಂದೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು 2004 ರಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ ನಗರವು ಖರೀದಿಸಿತು. ಸಿಯಾಟಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದಾಗ, 2005ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 2007ರಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ವಿಮರ್ಶೆಗಾಗಿ ವಿವರವಾದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಅಷ್ಟರೊಳಗೆ ಉದ್ಯಾನವನವು ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಉದ್ಯಾನವನವು 2008ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 19ರಂದು ರಿಬ್ಬನ್ ಕತ್ತರಿಸುವ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪ್ಲಾಜಾದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಆವರಿಸಿರುವ ನೆರಳು ಮರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ಲಾಜಾವಾಗಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ಬೀದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಕಿರಿದಾದ ಹೊರ ಪ್ರದೇಶವು ಐಪ್ ಮರದ ಡೆಕ್ಕಿಂಗ್ನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೊಳೆತ ಗ್ರಾನೈಟ್ನಿಂದ ಆವೃತವಾದ ದೊಡ್ಡ ಒಳ ಪ್ರದೇಶವಿದೆ. ಒಳಗಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಐಪ್ ಡೆಕ್ಕಿಂಗ್ನಿಂದ ಬೆಳಗಿದ, ಎತ್ತರದ ಮೂಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ, ಕೌಂಟರ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮುರಾಸೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, ಒಳಭಾಗದ ಈಶಾನ್ಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹರಿಯುವ ನೀರಿನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಜೆಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಖಾಸಗಿ ದಾನಿಗಳು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಅತಿದೊಡ್ಡ ಏಕೈಕ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ ಖಾಸಗಿ ದಾನಿಗೆ ಗೌರವ ಸಲ್ಲಿಸಲು, ಐದು ಕೆತ್ತಿದ ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ "ಕಲಾ ಅಂಶ" ವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಳವಡಿಸಿದ "ಕಲಾ ಅಂಶ" ವನ್ನು ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಿಯಾಟಲ್ ಪಾರ್ಕ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಮೊದಲು ಎಂದಿಗೂ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅನುಮೋದಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಅಸಹ್ಯಕರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಕರ್ಷಕವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಆಹ್ವಾನಿಸದ ಉದ್ಯಾನವನವೆಂದು ಟೀಕಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರಿನಿ ಮತ್ತು ಮುರಾಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ದೋಷನಿವಾರಣೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಪ್ರೊಗ್ರಾಮೆಬಲ್ ಎಲ್ಇಡಿ ಫಿಕ್ಚರ್ಗಳು ಉದ್ಯಾನವನದ ಲಂಬವಾದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲೆಯ ಅಂಶವನ್ನು ರಾತ್ರಿಯ 5 ಗಂಟೆಯಿಂದ 2 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಬೆಳಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು "ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರದ ಉದ್ಯಾನವನ" ಎಂದು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಪಸಾಡೆನಾ ಬಳಿಯ ಮೌಂಟ್ ಲೊವ್ನಲ್ಲಿನ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಕಾಲೀನ ಮಾರ್ಗ (1893-1938) ಫಿಲ್ಮೋರ್ ಕೌಂಟರ್ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಲ್ಲಿನ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಕಾಲೀನ ಮಾರ್ಗ (1895-1941) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು 1891 ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ (ರಾಜ್ಯ) ನಲ್ಲಿನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1940 ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ (ರಾಜ್ಯ) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ಗಳು (ರಾಜ್ಯ) ಸಿಯಾಟಲ್ ಟ್ರಾಮ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ, ನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಇತಿಹಾಸ