Alfa Romeo 8-cylinder F1 engine
ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೂರು 8-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದೆ; ಇನ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ವಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ. ಅವರ ಮೊದಲನೆಯದು ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ 158/159, ನೇರ-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬಲವಂತದ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಎಫ್ಐಎ ವಿಧಿಸಿದ 1.5 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 20 ವರ್ಷಗಳ ಅಂತರದ ನಂತರ, ಅವರ ಎರಡನೇ ಎಂಜಿನ್ ಟಿಪೋ 33 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು 3-ಲೀಟರ್ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅವರ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 890ಟಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮತ್ತು ಒಸೆಲ್ಲಾ ಇಬ್ಬರೂ ಅದೇ ವರ್ಷ ಎಫ್1ನಿಂದ ಹೊರಬರುವವರೆಗೆ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 890ಟಿ (1988: ಒಸೆಲ್ಲಾ 890ಟಿ) 1983ರಿಂದ 1988ರವರೆಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡ ಮತ್ತು ಒಸೆಲ್ಲಾ ಬಳಸಿದ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. "890ಟಿ" ಎಂಬ ಪದನಾಮವು 1960ರ ದಶಕದಿಂದ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಬಳಸಿದ ನಾಮಕರಣವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆಃ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ (8) ಮತ್ತು ದಂಡೆಯ ಕೋನ (90 ಡಿಗ್ರಿ). 890ಟಿ ಎಂಟು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಟರ್ಬೊ-ಯುಗದ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆತನನ್ನು ಭಾರವಾದ, ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಬಳಕೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1983 ರಿಂದ 1984 ರವರೆಗೆ, ಆಲ್ಫಾ ಮತ್ತು ಒಸೆಲ್ಲಾ 890ಟಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು 33 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು; ಉಳಿದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕಂಪನಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 1971 ರಿಂದ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು. 1971 ಮತ್ತು 1972ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1976 ರಿಂದ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದ ಆಟೋಡೆಲ್ಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿಭಾಗವು 180 ಡಿಗ್ರಿ ("ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು") ಅಥವಾ 60 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕೋನದೊಂದಿಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಬಮ್ ಮತ್ತು 1979 ರಿಂದ, ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಸ್ವಂತ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವು ಸಹ ಬಳಸಿತು. 1977ರಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯು 1979ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 1978ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಫೆರಾರಿ; ಪೋರ್ಷೆ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಕ್ರಮವಾಗಿ 1980 ಮತ್ತು 1981ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು. 1979 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಗಾಗಿ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮತ್ತೆ ಮಿಲನ್ನ ಆಟೋಡೆಲ್ಟಾದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು; ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಆಟೋಡೆಲ್ಟಾದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಕಾರ್ಲೋ ಚಿಟಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಮೂವರು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಎಂಟು ತಿಂಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರ, ಆಟೋಡೆಲ್ಟಾವು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತಿಯು ಫೆರಾರಿಯ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 126ಸಿ ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ತರಬೇತಿ ಅಧಿವೇಶನದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ತಮ್ಮ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 890ಟಿ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಲ್ಫಾ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಕಾರ್ಲೊ ಚಿಟಿ, ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ವಿನ್ಯಾಸಕರಂತಲ್ಲದೆ, ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು "ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯ ನಡುವಿನ ಸಮತೋಲಿತ ಸಂಬಂಧ" ವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ದಂಡೆಯ ಕೋನವು 90 ಡಿಗ್ರಿ ಆಗಿತ್ತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದಂಡೆಯು ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಎರಡು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಚಿತ್ತಿಯು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಡೆಯಿತು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಕೆಕೆಕೆ ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. "ರಾಜಕೀಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ", 1981 ರಿಂದ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಪೂರ್ವ-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಏವಿಯೊದಿಂದ ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಏವಿಯೋ ಲೋಡರ್ಗಳು ದುರ್ಬಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಎಂಟು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಒಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 1981ರ ಬೇಸಿಗೆಯವರೆಗೂ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1982 ರ ವಸಂತಕಾಲದಿಂದ, ಸ್ಪಿಕಾದಿಂದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1984 ರ ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲದೆ, ಮಿಶ್ರಣ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಮಿಶ್ರಣದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕೊರತೆಯು 1982-84 ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟರ್ಬೊ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇತರ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 890ಟಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 890ಟಿ ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಂದಿತು ಎಂದು ಚಿಟಿಯು ಗುರುತಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1983 ರಿಂದ ಅವರು 415ಟಿ ಎಂಬ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು, ಇದು 1985 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ 890ಟಿ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1983ರಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 890ಟಿಗೆ ಮಾಡಲಾದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಿತ್ತು. 1983ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ನಿಯಮಗಳು 1984ರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಓಟಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ 220 ಲೀಟರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದವು. ಈ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಋತುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಧನೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಕೆಲವು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಫಾಸ್ ಕೇವಲ 2.2 ಬಾರ್ಗಳ ಬೂಸ್ಟ್ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಿದರು. ಅವರು 600 hp (441 kW) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಕಾಸ್ವರ್ತ್ DFV ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. 1985ರ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1984ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಿಂದ ಆಟೊಡೆಲ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಚಿಟಿಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಗಿಯಾನಿ ಟೋಂಟಿ, ದುರ್ಬಲ ಏವಿಯೋ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಕೆಕೆಕೆಯ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಇವುಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ 1981ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. 1985 ರಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಮಿಶ್ರಣ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಪಿಕಾ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದನ್ನು ಜೋಫಾದಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪೂರಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಳಸಿದ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೋಲುವಂತೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 8 ರಿಂದ 10 ರಷ್ಟು ಕಡಿತವನ್ನು ತಂದಿತು. ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳ ನಂತರ, ಸ್ಯಾನ್ ಮರಿನೋ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಆಲ್ಫಾ ತಂಡದ 890ಟಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬಾಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು, ಇದು ಪರಿಕಲ್ಪನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಬಳಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎರಡು ತಲೆಮಾರುಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅರ್ಹತಾ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು 3.8 ಬಾರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ 3.0 ಬಾರ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಎಡ್ಡಿ ಚೀವರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 1985ರಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದವು; ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೇಸಿಂಗ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು 130 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿಂದ (96 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಸೆಲ್ಲಾ ಗ್ರಾಹಕ ತಂಡಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ವಿಳಂಬದೊಂದಿಗೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವರ್ಷಗಳ ವಿಳಂಬದೊಂದಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳುಃ ಎಂಜಿನ್ಃ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 890ಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರಃ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿ-ಎಂಜಿನ್ (ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್), ಲಘು-ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸ್ಥಳಾಂತರಃ 1496.7cc ಬೋರ್ × ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಃ 74.5 × 43.5mm ಸಂಕೋಚನಃ 7.0:1 ಮಿಶ್ರಣ ತಯಾರಿಕೆಃ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸ್ಪಿಕಾ/ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಬಾಷ್ ವಾಲ್ವ್ ನಿಯಂತ್ರಣಃ ನಾಲ್ಕು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಕೂಲಿಂಗ್ಃ ವಾಟರ್-ಕೂಲಿಂಗ್ ತೂಕಃ 180 ಕೆಜಿ ರೇಸ್ಗಳುಃ 1983-1988 ವಿಧಗಳು 158 (1950-1951): ಐ-8-ಟಿ33 (1970-1971): ವಿ-8-890ಟಿ (1983-1988): ವಿ-8-ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 158/159 ಆಲ್ಫೆಟಾ ರೋಮಿಯೋ ಆಲ್ಫಾ 183