Malaguti Centro
ಮಲಗುಟಿ ಸೆಂಟ್ರೋ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕ ಮಲಗುಟಿ ಎರಡು ತಲೆಮಾರುಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದೆಃ ಮೊದಲನೆಯದು 1992ರಿಂದ 2001ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು 2007ರಿಂದ 2011ರವರೆಗೆ. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ (1992-2002) ಮೊದಲ ಸರಣಿಯು 1992 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ ಸ್ಯಾನ್ ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಮಲಗುಟಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಹೈ-ವೀಲ್ಡ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಏಕ ಆಸನದ ತಡಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಎರಡು ಆಸನಗಳ ತಡಿ ಕೂಡ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಸೆಂಟ್ರಿಫ್ಯೂಗಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಷನ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 49.2 ಸೆಂ. ಮೀ. 3 ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು 26 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ಯೂಬ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೇಲಿಕಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಪಿಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಂದೋಲನದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ರಿಯರ್ ಡ್ರಮ್ನೊಂದಿಗೆ 200 ಎಂಎಂ ವ್ಯಾಸದ ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1994ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರೀಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದು ಹೊಸ ಸಲಕರಣೆ, ಹೊಸ ದಿಕ್ಕಿನ ಸೂಚಕಗಳು ಮತ್ತು ದೇಹದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ನ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಮೃದ್ಧ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಸ್ಎಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1999ರಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2002ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೇ 2007ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (2007-2011) ಸೆಂಟ್ರೋನ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸ್ಕೂಟರ್ ಕಡಿಮೆ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೋಂಡಾ ಎಸ್ಎಚ್, ಕಿಮ್ಕೋ ಪೀಪಲ್ ಎಸ್ ಮತ್ತು ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಲಿಬರ್ಟಿ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಈ ವಿಭಾಗದ ಮಧ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು ಮಲಗುಟಿ ಸಿಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಾಸ್ವರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸದೆ ಬೆಲೆ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತುತಿಯಲ್ಲಿ ಆಂಟೊನಿನೊ ಮಲಗುಟಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಲಾಜಾರೊ ಡಿ ಸವೇನಾ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ 18 ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 125 ಮತ್ತು 160 ಸೆಂ. ಮೀ. 3 ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಲಗುಟಿ, ಡುಕಾಟಿ ಎನರ್ಜಿಯಾ ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈನ ಟೋಂಗ್ಜಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಇತರ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರೋ 50 ಅನ್ನು 50 ಸೆಂ. ಮೀ. 3 ಪಿಯಾಜಿಯೊ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಯುರೋ 4 ಏಕರೂಪದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತುಃ 125 ಮತ್ತು 160 ರೂಪಾಂತರಗಳ ಉತ್ತಮ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಸೌಂದರ್ಯದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಆದರೆ 780 ಮಿ. ಮೀ. ನಲ್ಲಿ ತಡಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 2010ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಆವೃತ್ತಿಯ ಎಸ್ಎಲ್ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು; ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಗುರಾಣಿ ಮತ್ತು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕ್ರೋಮ್ ಲೇಪನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್, ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಿಂಭಾಗದ ಗುರಾಣಿ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣದ ಇನ್ಸರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮುದ್ರಿತ ಲಾಂಛನದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಸ್ಎಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯ ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳ ನಂತರ 2011ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1992ರ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸೆಂಟ್ರೋ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ _ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು