Oleo strut
অলিও স্ট্রুট হল একটি বায়ুসংক্রান্ত বায়ু-তেল জলবাহী শক শোষক যা বেশিরভাগ বড় এবং অনেক ছোট বিমানের অবতরণ গিয়ারে ব্যবহৃত হয়। এই নকশাটি অবতরণের প্রভাবগুলিকে প্রশমিত করে এবং উল্লম্ব দোলনগুলিকে প্রশমিত করে। একটি বিমানের অবতরণের সময় লাফ দেওয়া অবাঞ্ছিত কারণ এটি নিয়ন্ত্রণ হারাতে পারে এবং অবতরণ গিয়ার এই প্রবণতাকে যুক্ত করা উচিত নয়। একটি ইস্পাত কয়েল স্প্রিং অবতরণ থেকে প্রভাব শক্তি সঞ্চয় করে এবং তারপর এটি ছেড়ে দেয়, যখন একটি অলিও স্ট্রট পরিবর্তে এই শক্তি শোষণ করে, বাউন্স হ্রাস করে। স্ট্রট সংকুচিত হওয়ার সাথে সাথে বসন্তের হার নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পায় কারণ বাতাস সংকুচিত হচ্ছে। তেলের সান্দ্রতা রিবাউন্ডের গতি কমিয়ে দেয়। ইতিহাস এবং প্রয়োগ ওলিও-বায়ুসংক্রান্ত শক-শোষণকারী স্ট্রটের মূল নকশাটি 1915 সালে ব্রিটিশ উৎপাদন সংস্থা ভিকারস আর্মস্ট্রং দ্বারা পেটেন্ট করা হয়েছিল। এটি ভিকারস বন্দুকের পুনরুদ্ধারমূলক গিয়ার নকশা থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, যা সঠিক আকারের ছিদ্রগুলির মাধ্যমে তেলকে জোর করে পুনরুদ্ধার নিয়ন্ত্রণ করে। ভিকারসের অলিও স্ট্রুট প্রথম ফরাসি বিমান সংস্থা ব্রেগুয়েট এভিয়েশন দ্বারা একটি বিমানে প্রয়োগ করা হয়েছিল। নকশাটি কার্যকর বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং নির্দিষ্ট আন্ডার ক্যারেজের জন্য বিমান শিল্প জুড়ে ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়েছিল, যা কেবল "অলিও ইউনিট" বা আন্ডার ক্যারেজ লেগ হিসাবে উল্লেখ করা হয়। যাইহোক, ভিকার্সের প্রাথমিক নকশা তেলের উপরে বাতাস স্থাপন করেছিল, এমন একটি ব্যবস্থা যা 1930-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে প্রত্যাহারযোগ্য অবতরণ গিয়ার প্রবর্তনের আগে পর্যন্ত কোনও সমস্যা তৈরি করেনি। প্রকৌশলী পিটার থর্নহিল একটি অভিনব আন্ডার ক্যারেজ স্ট্রট উদ্ভাবন করেছিলেন যা একটি মুক্ত-ভাসমান পিস্টন ব্যবহার করত, যা কেবল একটি হালকা ব্যবস্থা নয়, পুরো স্ট্রটকে উল্টানো এবং একটি কোণে কাজ করতে সক্ষম করে, তেল এবং বায়ু মিশ্রণ ব্যবহারের দুর্বলতা দূর করে। ওলিয়ো-বায়ুসংক্রান্ত প্রযুক্তি পরবর্তীকালে হাইড্রোলিক রেলওয়ে বাফার এবং শিল্প শক অ্যাবসর্বার সহ আরও বেশ কয়েকটি পণ্য উৎপাদনের জন্য প্রস্তুতকারকের দ্বারা পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। 1926 সালে, ক্লিভল্যান্ড নিউম্যাটিক টুল কোম্পানি তার নিজস্ব অলিও স্ট্রুট ডিজাইন এবং প্রবর্তন করে, যা বিমানে ব্যবহারের জন্য উদ্দেশ্য-পরিকল্পিত প্রথমগুলির মধ্যে একটি। কোম্পানিটি পরবর্তীকালে পণ্যটিকে একটি অ্যারোল স্ট্রট হিসাবে বাজারজাত করে, যা এক দশকের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যাপক ব্যবহারে প্রবেশ করেছিল। 1931 সালের মধ্যে যুক্তরাজ্য, ফ্রান্স এবং উত্তর আমেরিকায় এই ক্ষেত্রে উদ্ভাবন করা হয়েছিল। পরবর্তী দশকগুলিতে, অলিও স্ট্রুট বিশ্বজুড়ে বিমান চলাচলের উদ্দেশ্যে সাধারণত ব্যবহৃত হতে থাকে। একবিংশ শতাব্দীর মধ্যে, বিভিন্ন ধরনের শক-শোষণকারী স্ট্রুট ব্যবহার করা হত, তবে আকার, ওজন এবং অন্যান্য কর্মক্ষমতার মানদণ্ডে যথেষ্ট বৈচিত্র্য থাকা সত্ত্বেও সাধারণত সাধারণ নীতিগুলি ব্যবহার করা হত। উপরন্তু, অলিও স্ট্রুটের পিছনের প্রযুক্তিতে পরিমার্জন করা অব্যাহত ছিল। 1954 সালে, জলবাহী সাসপেনশন চালু করা হয়েছিল, যা একটি গ্যাসের একই নীতি ব্যবহার করে যা (নাইট্রোজেন) সংকুচিত করে এবং একটি তরল যা করে না; এই প্রয়োগে, জলবাহী তরলকে চাপ দেওয়ার জন্য একটি ইঞ্জিন চালিত পাম্প ব্যবহার করা হয়। এই ধরনের আরেকটি উদাহরণ ছিল 1958 সালে জেরি হাইড্রলিক্স দ্বারা দায়ের করা একটি মার্কিন পেটেন্ট। 1960-এর দশকে, ব্রিটিশ প্রযুক্তি মন্ত্রক উন্নত অলিও-ড্যাম্পিং প্রযুক্তিতে তাত্ত্বিক অধ্যয়নের গবেষণার পৃষ্ঠপোষকতা করেছিল। 2012 সালে, এটি প্রস্তাব করা হয়েছিল যে তরল সান্দ্রতা সামঞ্জস্য করতে আধা-সক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে অলিও স্ট্রটের কম্পন-আর্দ্রকরণের গুণাবলী বাড়ানো যেতে পারে। বৈদ্যুতিক চালিত স্বয়ংক্রিয় নির্দেশিত যানবাহনের জন্য অলিও স্ট্রটের ব্যবহারও মূল্যায়ন করা হয়েছে। ইঞ্জিনিয়ারিং360 অনুসারে, 2019 সালের মধ্যে, আধুনিক বিমানগুলিতে ব্যবহৃত অলিও-বায়ুসংক্রান্ত স্ট্রট সবচেয়ে সাধারণ ধরনের শক শোষক হয়ে ওঠে। বিশেষত, ওলিও স্ট্রুট বিশ্বের বৃহত্তম পণ্যবাহী বিমানগুলিতে প্রচুর ব্যবহার দেখেছে, যেমন অ্যান্টোনভ অ্যান-124 রুসলান; এটি 150 টন পর্যন্ত পেলোড বহন করার সময় একটি রুক্ষ-ক্ষেত্রের অবতরণ ক্ষমতা সরবরাহ করে বলে জানা গেছে। এই নকশাটি এয়ারফ্রেমকে ট্যাক্সিংয়ের প্রভাব থেকে রক্ষা করে, যার ফলে যাত্রী এবং ক্রুদের জন্য একইভাবে আরামের মাত্রা বৃদ্ধি পায়। অ-বিমান ব্যবহারে, মোটর স্কুটারগুলির কোয়াড্রো পরিসীমা অলিও স্ট্রট ব্যবহার করে, যা অনুকূল কম গতির দুর্বল বৈশিষ্ট্য দেয় বলে দাবি করা হয়। অপারেশন একটি অলিও স্ট্রট একটি অভ্যন্তরীণ ধাতব নল বা পিস্টন নিয়ে গঠিত, যা চাকা অক্ষের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং যা এয়ারফ্রেমের সাথে সংযুক্ত বাইরের (বা উপরের) ধাতব নল বা সিলিন্ডারে উপরে এবং নিচে চলে যায়। স্ট্রট এবং পিস্টনের মধ্যে গহ্বরটি গ্যাস (সাধারণত নাইট্রোজেন, কখনও কখনও বায়ু-বিশেষত হালকা বিমানে) এবং তেল (সাধারণত জলবাহী তরল) দিয়ে ভরা হয় এবং দুটি চেম্বারে বিভক্ত হয় যা একটি সুনির্দিষ্ট, গণনা করা আকারের একটি ছোট ছিদ্র দ্বারা সংযুক্ত থাকে। যখন বিমানটি মাটিতে স্থির থাকে, তখন তার ওজন সিলিন্ডারে সংকুচিত গ্যাস দ্বারা সমর্থিত হয়। অবতরণের সময়, বা যখন বিমানের ট্যাক্সিগুলি বাম্পের উপর দিয়ে যায়, তখন পিস্টনটি উপরে এবং নিচে পিছলে যায়। এই গতিবিধি গ্যাসকে সংকুচিত করে, যা একটি স্প্রিং হিসাবে কাজ করে এবং ছিদ্রের মধ্য দিয়ে তেলকে বাধ্য করে, যা একটি ড্যাম্পার হিসাবে কাজ করে। পিস্টন চলার সাথে সাথে ছিদ্রের আকার পরিবর্তন করতে কিছু নকশায় একটি টেপার্ড রড ব্যবহার করা হয়, যা স্ট্রটের সংকোচন বাড়ার সাথে সাথে আরও বেশি প্রতিরোধ প্রদান করে। উপরন্তু, একটি চেক ভালভ কখনও কখনও অতিরিক্ত ছিদ্রগুলি উন্মোচন করতে ব্যবহৃত হয় যাতে কম্প্রেশনের সময় ড্যাম্পিং রিবাউন্ডের তুলনায় কম হয়। অলিও স্ট্রুটগুলি সঞ্চিত গতিশক্তির একটি অংশকে তাপ শক্তিতে রূপান্তরিত করে শক্তি শোষণ করে এবং অপচয় করে। অলিও স্ট্রটের মতো বায়ুসংক্রান্ত ব্যবস্থাগুলির সাধারণত দীর্ঘ কার্যকরী জীবন থাকে এবং রক্ষণাবেক্ষণের উদ্দেশ্যে নির্মাণটি অস্বাভাবিকভাবে জটিল নয়। নাইট্রোজেন সাধারণত বাতাসের পরিবর্তে গ্যাস হিসাবে ব্যবহৃত হয়, কারণ এটি ক্ষয় হওয়ার সম্ভাবনা কম। স্ট্রুটের বিভিন্ন অংশ ও-রিং বা অনুরূপ ইলাস্টোমেরিক সিল দিয়ে সিল করা হয় এবং একটি স্ক্র্যাপার রিং ব্যবহার করা হয় যাতে ধুলো এবং গ্রিট স্ট্রাটে প্রবেশ করতে না পারে। আরও দেখুন ফেডেক্স এক্সপ্রেস ফ্লাইট 80-অবতরণের সময় বাউন্স যা দুর্ঘটনার দিকে নিয়ে যায় রেফারেন্স এয়ারক্রাফট আন্ডারক্যারিয়েজ টেলিস্কোপিক শক অ্যাবসর্বার