British Rail Class 345
ব্রিটিশ রেল ক্লাস 345 অ্যাভেন্ট্রা হল লন্ডনের এলিজাবেথ লাইনে ব্যবহারের জন্য বোম্বার্ডিয়ার ট্রান্সপোর্টেশন দ্বারা নির্মিত বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট যাত্রীবাহী ট্রেনের একটি বহর। বোম্বার্ডিয়ারের অ্যাভেন্ট্রা পরিবারের অংশ, 2014 সালের ফেব্রুয়ারিতে ক্রসরেল প্রকল্পের অংশ হিসাবে তাদের সরবরাহের চুক্তি প্রদান করা হয়েছিল। 2015 থেকে 2019 সালের মধ্যে ডার্বিতে 1 বিলিয়ন পাউন্ডের বেশি ব্যয়ে 1,500 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম মোট 70টি নয়টি গাড়ির ইউনিট নির্মিত হয়েছিল। প্রথম ইউনিটটি 2017 সালের 22শে জুন পরিষেবাতে প্রবেশ করে। ইতিহাস পটভূমি এবং নির্দিষ্টকরণ 2008 সালে, ব্রিটিশ সরকারের রোলিং স্টক পরিকল্পনায় বলা হয়েছিল যে 2007 সালের "রেল টেকনিক্যাল স্ট্র্যাটেজি" (আর. টি. এস)-এর নকশা উন্নতির প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য টেমসলিঙ্ক রোলিং স্টকের নকশার অনুরূপ হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যার মধ্যে রয়েছে স্যাটেলাইট এবং ইউরোপীয় ট্রেন কন্ট্রোল সিস্টেম লেভেল 3 প্রযুক্তির সাথে ইন-ক্যাব সিগন্যালিং/যোগাযোগ, রিজেনারেটিভ ব্রেকিং, কম ওজন এবং উচ্চ ত্বরণ সহ পরিচালনার খরচ এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা। সর্বজনীনভাবে প্রকাশিত নির্দিষ্টকরণগুলির মধ্যে 1,500 জন যাত্রী ধারণক্ষমতা, 450 জন বসার ক্ষমতা, সম্পূর্ণ শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত ট্রেনে সর্বোচ্চ গতিবেগ সহ আর নয়, এবং প্রতি ট্রেন-কিমি-তে 24 কিলোওয়াট-এর মতো শক্তি দক্ষতা অন্তর্ভুক্ত ছিল। সমাপ্ত ট্রেনগুলির পরীক্ষাগুলি ইঙ্গিত দেয় যে শক্তি দক্ষতার লক্ষ্যমাত্রা অতিক্রম করা হয়েছে, ক্লাস 345 প্রতি ট্রেন-কিলোমিটার মাত্র 14 কিলোওয়াট ঘন্টা খরচ করে। ট্রেনগুলি কেন্দ্রীয় সুড়ঙ্গ অংশে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা দিয়ে কাজ করে। চুক্তির মূলধন মূল্য, যার মধ্যে ওল্ড ওক কমনে একটি ডিপো নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল, আনুমানিক £1 বিলিয়ন ছিল। মোট মূল্য আরও বেশি হতে পারে কারণ বিজয়ী দরদাতাকে তিন দশক ধরে ট্রেনগুলির রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্ব নিতে হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা বহরের আনুমানিক জীবনকাল। নিলাম প্রক্রিয়া এবং অর্থায়ন 2011 সালের মার্চ মাসে, ক্রসরেল ঘোষণা করে যে আলস্টম, বোম্বার্ডিয়ার, সিএএফ, হিটাচি এবং সিমেন্সকে সংক্ষিপ্ত তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। প্রাথমিক দরপত্র প্রক্রিয়া 2011 সালের শেষের দিকে শুরু হবে বলে আশা করা হয়েছিল, 2013 সালে একটি চুক্তির সিদ্ধান্ত নিয়ে। 2011 সালের আগস্টে, দরপত্রের আমন্ত্রণ এক বছর বিলম্বিত হয়ে 2012 সাল এবং চুক্তির সিদ্ধান্ত 2014 সাল পর্যন্ত বিলম্বিত হয়, গ্রেট ইস্টার্ন মেইন লাইনে ট্রেন প্রবর্তনের সাথে মে 2017 (পূর্বে ডিসেম্বর 2016) থেকে প্রত্যাশিত, একটি অনুরূপ সংক্ষিপ্ত উৎপাদন সময়সূচী সহ। ক্রসরেল টানেলিং সম্পন্ন হওয়ার সময় নতুন যানবাহন অব্যবহৃত হওয়া এড়াতে বিলম্ব একটি ব্যয় সাশ্রয়ী ব্যবস্থা ছিল; এটি সরকারী ক্রয় প্রক্রিয়াগুলির পর্যালোচনা না হওয়া পর্যন্ত দরপত্র স্থগিত করেছিল। 2011 সালের আগস্টে অ্যালস্টম একটি উপযুক্ত উন্নত পণ্যের অভাব উল্লেখ করে দরপত্র প্রক্রিয়া থেকে সরে আসে। পি. এফ. আই-এর অর্থায়নে পরিচালিত প্রকল্পগুলিতে অর্থের জন্য করদাতাদের মূল্য নিয়ে উদ্বেগের কারণে ট্রান্সপোর্ট ফর লন্ডন (টি. এফ. এল) সরাসরি ট্রেনগুলি কেনার চেষ্টা করে। 2011 সালের ডিসেম্বরে, সরকারি তহবিল দিয়ে অধিগ্রহণের অনুমতি দেওয়ার জন্য টিএফএল-এ ঋণের সীমা বাড়ানোর অনুরোধটি পরিবহন বিভাগ প্রত্যাখ্যান করে। 2012 সালের ফেব্রুয়ারিতে, আলোচনার জন্য একটি আমন্ত্রণ জারি করা হয়েছিল, যার মধ্যে ইউকে সাপ্লাই চেইন সোর্সিং এবং প্রশিক্ষণের সুযোগ সম্পর্কিত 'দায়িত্বশীল সংগ্রহ' সম্পর্কিত ধারাগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল; বোম্বার্ডিয়ার টেমসলিঙ্ক রোলিং স্টক চুক্তি জিততে ব্যর্থ হওয়ার পরে ক্রয়টি রাজনীতিকৃত হয়ে ওঠে এবং বলে যে এটি ক্রসরেল চুক্তি না জিতলে তার ইউকে অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট (ডার্বি লিচার্চ লেন, সেই সময়ে যুক্তরাজ্যের একমাত্র কার্যকরী রোলিং স্টক প্রস্তুতকারক) বন্ধ করতে হতে পারে। প্রস্তাবিত পণ্যের নকশার প্রয়োজনীয়তা পূরণ এবং অর্থের মূল্যের উপর ভিত্তি করে 2014 সালের গোড়ার দিকে একটি সিদ্ধান্ত নিয়ে 2012 সালের মাঝামাঝি সময়ে আনুষ্ঠানিক দরপত্র আশা করা হয়েছিল। ক্রয় আংশিকভাবে সরকারি এবং আংশিকভাবে বেসরকারি অর্থায়নে হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 2012 সালের সেপ্টেম্বরে, সরকার ঘোষণা করে যে তারা প্রকল্পটির 30 শতাংশ সরকারি অর্থায়নের পাশাপাশি 'ইউকে গ্যারান্টি' পরিকাঠামো ক্রেডিট তহবিল প্রকল্পের আওতায় প্রকল্প ব্যয়ের আরও 240 মিলিয়ন পাউন্ডের আন্ডাররাইট করবে। উৎপাদন সময়সীমার মধ্যে অপর্যাপ্ত উৎপাদন ক্ষমতার সম্ভাবনার কথা উল্লেখ করে সিমেন্স 2013 সালের জুলাই মাসে দরপত্র প্রক্রিয়া থেকে সরে আসে। চুক্তি পুরস্কার এবং নির্মাণ 2013 সালের ডিসেম্বরে, ইউরোপীয় বিনিয়োগ ব্যাংক (ই. আই. বি) টি. এফ. এল-কে 500 মিলিয়ন পাউন্ড পর্যন্ত রোলিং স্টকের জন্য ঋণ দিতে সম্মত হয়। 2014 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি ঘোষণা করা হয় যে, বোম্বার্ডিয়ার ট্রান্সপোর্টেশনকে 65টি ট্রেন সরবরাহের জন্য 1 বিলিয়ন পাউন্ডের চুক্তি দেওয়া হয়েছে, যার মধ্যে আরও 18টির বিকল্প রয়েছে। ট্রেনগুলি বোম্বার্ডিয়ারের ডার্বি লিচার্চ লেন ওয়ার্কসে নির্মিত হয়েছিল, যার পরীক্ষা মে 2016 সালে শুরু হওয়ার কথা ছিল। 2016 সালের 29শে জুলাই লিচার্চ লেনে বোম্বার্ডিয়ার এবং টিএফএল প্রথম সম্পূর্ণ ট্রেনটি উন্মোচন করে। 2018 সালের মার্চ মাসে আরও পাঁচটি ইউনিটের বিকল্প ব্যবহার করে অর্ডারটি 70টি ইউনিটে নিয়ে যাওয়া হয়। বিক্রয় এবং লিজব্যাক 2018 সালের জানুয়ারিতে প্রস্তাব করা হয়েছিল যে লন্ডনের জন্য নিউ টিউব-এর জন্য তহবিল সরবরাহের জন্য টিএফএল দ্বারা বহরটি বিক্রি করা হবে এবং আবার ইজারা দেওয়া হবে। 2019 সালের মার্চ মাসে ন্যাটওয়েস্ট, এস. এম. বি. সি লিজিং এবং ইকুইটিক্সের সঙ্গে এই 1 বিলিয়ন পাউন্ড, কুড়ি বছরের, বিক্রয়-ও-লিজব্যাক চুক্তিটি সম্মত হয়েছিল। প্রথম ট্রেনটি 2017 সালের 22শে জুন লন্ডন লিভারপুল স্ট্রিট এবং শেনফিল্ডের মধ্যে পূর্ব টিএফএল রেল রুটে সাত-গাড়ির ইউনিট হিসাবে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 2021 সালে প্ল্যাটফর্মগুলি দীর্ঘায়িত না হওয়া পর্যন্ত সম্পূর্ণ নয়টি গাড়ির সেটগুলি লিভারপুল স্ট্রিট টার্মিনালে রাখা যায়নি। ট্রেনগুলি 2018 সালের মে মাসে লন্ডন প্যাডিংটন এবং হেইস ও হার্লিংটনের মধ্যে পশ্চিম টিএফএল রেল রুটে পরিষেবাতে প্রবেশ করে, 2019 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে রিডিংয়ে যাওয়ার আগে। পশ্চিম রুটে ট্রেনগুলি প্রাথমিকভাবে সাতটি গাড়ির গঠনে সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে এগুলি ধীরে ধীরে সম্পূর্ণ নয়টি গাড়ির ইউনিটে রূপান্তরিত হচ্ছে। নতুন ট্রেনগুলি পূর্বে শেনফিল্ডে টিএফএল রেল পরিষেবাগুলিতে ব্যবহৃত ক্লাস 325 ইউনিটগুলিকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করেছে এবং রিডিং পরিষেবাগুলিতে মূলত গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের ক্লাস 387 কে প্রতিস্থাপন করেছে, পাশাপাশি হিথ্রো পরিষেবাগুলিতে প্রাক্তন হিথ্রো সংযোগের ক্লাস 360 কে সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করেছে। ট্রেনগুলিতে বিনামূল্যে ওয়াই-ফাই এবং 4জি উপলব্ধ রয়েছে, পাশাপাশি হুইলচেয়ার ব্যবহারকারীদের জন্য সম্পূর্ণ অ্যাক্সেসযোগ্য। 2020 সালের মে মাসে, অফিস অফ রেল অ্যান্ড রোড (ওআরআর) হিথ্রো টার্মিনাল 2 ও 3, হিথ্রো টার্মিনাল 4 এবং হিথ্রো টার্মিনাল 5-এ ক্লাস 345 পরিচালনার অনুমোদন দেয়। 2020 সালের 30শে জুলাই অপারেশন শুরু হয়। 2022 সালের 24শে মে, ট্রেনগুলি এলিজাবেথ লাইন হিসাবে কেন্দ্রীয় মূল অংশে পরিষেবা শুরু করে। পরিষেবা শুরু করার জন্য ট্রেনগুলিকে টিএফএল রেল থেকে এলিজাবেথ লাইনে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়েছিল। নৌবহরের বিশদ বিবরণ মোট 630 টি বগি থেকে 70 টি ইউনিট গঠিত হয়। যাত্রী রোলিং স্টকের জন্য অন্যান্য অনেক সমসাময়িক ডিজাইনের মতো, ট্রেনগুলিতে বগির মধ্যে খোলা গ্যাংওয়ে রয়েছে। জাহাজে কোনো শৌচাগার নেই। ট্রেনগুলিতে অনুদৈর্ঘ্য এবং আড়াআড়ি আসনের মিশ্রণ রয়েছে, যার সবগুলিই স্ট্যান্ডার্ড ক্লাস। নামযুক্ত এককগুলি নিম্নলিখিত এককগুলি নাম পেয়েছে। 345004: অ্যান্ডি বাইফোর্ড, লন্ডনের প্রাক্তন পরিবহন কমিশনার অ্যান্ডি বাইফোর্ডের পরে। 345024: হেইডি আলেকজান্ডার, লন্ডনের ডেপুটি মেয়র হেইডি আলেকজান্ডারের নামে নামকরণ করা হয়েছে, যিনি ক্রসরেল বোর্ডে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। আরও দেখুন ক্লাস 700, টেমসলিঙ্ক প্রোগ্রামের জন্য সিমেন্স মোবিলিটি থেকে সংগ্রহ করা ইউনিটগুলির একটি বহর, বিস্তৃতভাবে অনুরূপ নির্দিষ্টকরণে। ক্লাস 710, লন্ডন ওভারগ্রাউন্ডে ব্যবহৃত অ্যাভেন্ট্রা ইউনিটগুলির একটি অনুরূপ বহর। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক 345 ক্রসরেল 25 কেভি এসি একাধিক ইউনিট 2017 বোম্বার্ডিয়ার ট্রান্সপোর্টেশন একাধিক ইউনিটে ট্রেন-সম্পর্কিত পরিচিতি