Rhode Island Route 37
রুট 37 হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রোড আইল্যান্ডের প্রভিডেন্স কাউন্টি এবং কেন্ট কাউন্টিতে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্যের জন্য একটি মুক্তপথ, এটি ক্র্যানস্টন এবং ওয়ারউইক শহরগুলিতে পরিষেবা প্রদান করে এবং প্রভিডেন্স মেট্রোপলিটন এলাকার একটি প্রধান পূর্ব-পশ্চিম মুক্তপথ, যা টি. এফ. গ্রিন বিমানবন্দরকে আন্তঃরাজ্য 295-এর সাথে সংযুক্ত করে। রুট 37-এর পশ্চিম টার্মিনাসটি ক্র্যানস্টনের ন্যাটিক অ্যাভিনিউয়ের সাথে একটি অ্যাট-গ্রেড ছেদ। ওয়ারউইকে ইউ. এস. রুট 1-এর সাথে ট্রাম্পেট ইন্টারচেঞ্জে শেষ হওয়ার আগে ফ্রিওয়েটি আই-295, রোড আইল্যান্ড রুট 2, পন্টিয়াক অ্যাভিনিউ এবং আই-95-এর সাথে ইন্টারচেঞ্জ নম্বর করেছে। মূলত শহরতলির ওয়ারউইকের সাথে স্কিটিউয়েটের সংযোগকারী একটি মুক্তপথ হিসাবে ধারণা করা হয়েছিল, রুট 37-এর প্রস্তাবিত প্রান্তিককরণটি পরে আই-295-এর সাথে আই-95-এর সংযোগকারী একটি প্রান্তিককরণে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল। ফ্রিওয়ের নির্মাণ কাজ 1963 সালে শুরু হয় এবং 1969 সালের মধ্যে শেষ হয়। 1966 সালে উপরের নারাগানসেট উপসাগর জুড়ে একটি পূর্বমুখী সম্প্রসারণের প্রস্তাব করা হয়েছিল; এই প্রস্তাবটি প্রভিডেন্স শহরের চারপাশে একটি বেল্টওয়ে সম্পন্ন করে ম্যাসাচুসেটসের অ্যাটলবোরোতে রুট 37 উত্তরে আই-195 এবং আই-295 পর্যন্ত প্রসারিত করত। এই বর্ধিত রুটটি অনুমোদিত হয়েছিল এবং 1968 সালে আই-895 উপাধি দেওয়া হয়েছিল, তবে সম্প্রসারণটি শেষ পর্যন্ত রোড আইল্যান্ড ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (আরআইডিওটি) দ্বারা বাতিল করা হয়েছিল। 1980-এর দশকে, রুট 37-কে কানেকটিকাটের হার্টফোর্ড থেকে রোড আইল্যান্ড পর্যন্ত আন্তঃরাজ্য 84-এর পূর্বমুখী সম্প্রসারণের প্রস্তাবগুলিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, তবে এই প্রান্তিককরণটিও বাতিল করা হয়েছিল। ডাউনটাউন ওয়ারউইকের রুট 37 পূর্ব থেকে রুট 117 পর্যন্ত প্রসারিত করার জন্য আর. আই. ডি. ও. টি-র দীর্ঘ-পরিসীমা পরিকল্পনা রয়েছে, তবে পশ্চিমমুখী সম্প্রসারণের পরিকল্পনা পরিত্যক্ত হয়েছে। রুটের বিবরণ রুট 37 ক্র্যানস্টন শহরের ন্যাটিক অ্যাভিনিউয়ের সাথে একটি গ্রেড ছেদ থেকে শুরু হয়; ন্যাটিক অ্যাভিনিউ একটি অগণিত রাস্তা যা রোড আইল্যান্ড রুট 51 (ফেনিক্স অ্যাভিনিউ) অ্যাক্সেস করতে ব্যবহৃত হয়। ন্যাটিক অ্যাভিনিউয়ের সাথে সংযোগস্থলের অল্প সময়ের মধ্যেই, রুট 37 উত্তর-পূর্ব দিকে অগ্রসর হতে শুরু করে এবং আই-295-এর সাথে ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জে এর প্রথম সংখ্যাযুক্ত প্রস্থান রয়েছে। বিনিময়টি রুট 37 পশ্চিম থেকে প্রস্থান 1এ-বি হিসাবে স্বাক্ষরিত হয়, তবে আই-295-এর উত্তরমুখী এবং দক্ষিণমুখী উভয় লেনই রুট 37 পূর্ব থেকে একক অন-র্যাম্পের মাধ্যমে পরিবেশন করা হয়। আই-295-এর সাথে সংযোগস্থলের পরে, রুট 37 ক্র্যানস্টনের একটি ঘনবসতিপূর্ণ অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায় এবং একটি একক-স্প্যান সেতুর উপর দিয়ে রুট 5 অতিক্রম করে। গ্লেন হিলস ড্রাইভের নিচে দিয়ে যাওয়ার পরে, ফ্রিওয়েটি প্রস্থান 2এ-বি হিসাবে স্বাক্ষরিত ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জে রুট 2 কে ছেদ করার আগে দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে মোড় নেয়। রুট 2-এর সাথে ইন্টারচেঞ্জের পরে, রুট 37 পাওয়ার রোডের উপর দিয়ে পন্টিয়াক অ্যাভিনিউয়ের সাথে ছেদ করার আগে অতিক্রম করে, Cranston.The ইন্টারচেঞ্জে একটি অগণিত, চার লেনের মহাসড়ক, যা প্রস্থান 3 হিসাবে সংখ্যাযুক্ত, রুট 37-এর দৈর্ঘ্য বরাবর একমাত্র যা উভয় দিকেই একটি প্রত্যয়িত প্রস্থান নম্বর নেই। প্রস্থান 3-এর কিছু পরেই, রুট 37 পাউটাক্সেট নদী অতিক্রম করে ওয়ারউইক শহরে প্রবেশ করে। ওয়ারউইকে, ফ্রিওয়েতে আই-95-এর সাথে একটি জটিল বিনিময় রয়েছে যা প্রস্থান 4এ-বি হিসাবে স্বাক্ষরিত হয়। পশ্চিমমুখী রুট 37 থেকে, প্রস্থান 4বি একটি ডান হাতের প্রস্থান যা আই-95 উত্তরে প্রবেশের জন্য ব্যবহৃত হয়, অন্যদিকে প্রস্থান 4এ একটি বাম হাতের প্রস্থান যা আই-95 দক্ষিণে প্রবেশের জন্য ব্যবহৃত হয়। পূর্বমুখী রুট 37 থেকে দুটি র্যাম্পই ডানদিকের প্রস্থানপথ। আই-95 ইন্টারচেঞ্জের পরে, রুট 37 প্রতিটি দিকে তিনটি লেনে প্রশস্ত হয়। ফ্রিওয়েটি জেফারসন বুলেভার্ড এবং অ্যামট্র্যাকের উত্তর-পূর্ব করিডোর রেলপথকে টুইন-স্প্যান ব্রিজের মাধ্যমে অতিক্রম করে এবং লিঙ্কন পার্ক কবরস্থানের উত্তরে 5এ-বি প্রস্থানের সময় ইউএস 1-এর সাথে বিনিময় করার আগে অতিক্রম করে। ফ্রিওয়েটি ইউ. এস. 1-এর সাথে একটি ট্রাম্পেট ইন্টারচেঞ্জে শেষ হয়, দুটি বাম-হাতের লেন ইউ. এস. 1 উত্তরে ডিফল্ট হয় এবং ডান-হাতের লেনটি ইউ. এস. 1 দক্ষিণে পরিষেবা দেয়, যা টি. এফ. গ্রিন বিমানবন্দরের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। ফ্রিওয়ে নির্মাণের ইতিহাস রুট 37-এর উৎপত্তি 1956 সালে, যখন রোড আইল্যান্ড ডিপার্টমেন্ট অফ পাবলিক ওয়ার্কস (আরআইডিপিডাব্লু) রোড আইল্যান্ড রাজ্যের প্রস্তাবিত ফ্রিওয়েগুলির তালিকায় রুট 37 এক্সপ্রেসওয়েকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল। ফ্রিওয়েটি মূলত স্কিটুয়েট গ্রামের হোপের রুট 116 থেকে শুরু করে ক্র্যানস্টনের মধ্য দিয়ে পূর্ব দিকে ওয়ারউইকের রুট 117 পর্যন্ত প্রসারিত করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। এই রুটে ক্র্যানস্টনের প্রস্তাবিত আই-295 এবং ওয়ারউইকের আই-95-এর সঙ্গেও সংযোগ থাকবে। 1959 সালে, আর. আই. ডি. পি. ডব্লিউ এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের অনুমোদন দেয়, প্রস্তাবিত রুটটি সংশোধন করে ওয়ারউইকের আই-295 থেকে রুট 10 (হান্টিংটন এক্সপ্রেসওয়ে)-এর সাথে একটি জংশন পর্যন্ত প্রসারিত করে; পরিকল্পনার অংশ হিসাবে রুট 10 দক্ষিণে ওয়ারউইক পর্যন্ত প্রসারিত করা হবে। রুটটি আনুষ্ঠানিকভাবে রুট 37 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, তবে এক সময় ওয়ারউইকের একটি স্থানীয় রাস্তার পরে "লিঙ্কন অ্যাভিনিউ ফ্রিওয়ে" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল যে নতুন রুটটি বাইপাস করবে। আর. আই. ডি. পি. ডব্লিউ মূলত 1960 সালে নির্মাণ শুরু করার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু প্রভিডেন্সে আই-95 এবং আই-195 নিয়ে চলমান নির্মাণ প্রকল্পের কারণে এটি 1963 সাল পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল। রুট 37 ওয়ারউইক এবং ক্র্যানস্টন শহরের বেশিরভাগ অনুন্নত জমির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়েছিল এবং 1969 সালে ওয়ারউইকে ইউএস 1-এর সাথে একটি ইন্টারচেঞ্জের জন্য ফ্রিওয়ে নির্মাণের কাজ শেষ হয়েছিল। রুট 10-এর প্রস্তাবিত দক্ষিণ সম্প্রসারণ শেষ পর্যন্ত আর. আই. ডি. পি. ডব্লিউ দ্বারা বাতিল করা হয়েছিল। প্রস্তাবিত সম্প্রসারণ 1966 সালে, প্রভিডেন্স শহরের চারপাশে একটি পূর্ণ বেল্টওয়ে তৈরি করার জন্য নরগানসেট উপসাগর জুড়ে আই-295 সম্প্রসারণের প্রস্তাবে রুট 37 অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। আরআইডিপিডাব্লু এবং ম্যাসাচুসেটস হাইওয়ে ডিপার্টমেন্ট (ম্যাসহাইওয়ে) উভয়ের দ্বারা অনুমোদিত এই পরিকল্পনায় একটি নতুন সেতুর মাধ্যমে নরগানসেট উপসাগর জুড়ে ইউএস 1-এ বিদ্যমান টার্মিনাস থেকে পূর্ব দিকে রুট 37 প্রসারিত করা হয়েছিল যা ওয়ারউইককে ব্যারিংটন শহরের সাথে সংযুক্ত করবে। এক্সপ্রেসওয়েটি তখন ম্যাসাচুসেটস অতিক্রম করার পরে সোয়ানসি শহরে আই-195 কে ছেদ করে ওয়ারেন শহরে উত্তর দিকে অগ্রসর হবে। অবশেষে, ফ্রিওয়েটি ম্যাসাচুসেটসের অ্যাটলবোরোতে বিদ্যমান উত্তর টার্মিনাসের আই-295-এর সাথে সংযোগ স্থাপন করবে। 1969 সালে ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ) প্রস্তাবিত এক্সপ্রেসওয়েটিকে মূলত প্রস্তাবিত আই-295-এর পরিবর্তে আই-895 হিসাবে মনোনীত করে। এক্সপ্রেসওয়েটি বর্তমান রুট 37-এর সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং 1975 সালের মধ্যে শেষ হওয়ার কথা ছিল। যাইহোক, 1971 সালে, ব্যারিংটন এবং ওয়ারেন শহরে সম্প্রদায়ের বিরোধিতার কারণে এক্সপ্রেসওয়ের মূল রুটটি বাতিল করা হয়েছিল এবং উদ্বেগ ছিল যে আপার নারগানসেট উপসাগর জুড়ে একটি নতুন সেতু টি. এফ. গ্রিন বিমানবন্দরে বিমান চলাচলে হস্তক্ষেপ করবে। 1971 সালে, আর. আই. ডি. ও. টি আই-895-এর জন্য একটি নতুন প্রস্তাবিত প্রান্তিককরণ জমা দেয় যা দক্ষিণ নিউপোর্ট কাউন্টির জেমসটাউন এবং নিউপোর্ট ব্রিজগুলি ব্যবহার করে এবং ব্যারিঙ্গটন এবং ওয়ারউইককে পুরোপুরি বাইপাস করে, কিন্তু আন্তঃরাজ্যটি শেষ পর্যন্ত 1982 সালে বাতিল করা হয়। 1981 সালে, রুট 37-এর পূর্ব সম্প্রসারণ বাতিল হওয়ার দশ বছর পর, আর. আই. ডি. ও. টি মুক্তপথের পশ্চিম সম্প্রসারণের জন্য গবেষণা শুরু করে। এক্সপ্রেসওয়েটি আই-84-কে হার্টফোর্ড, কানেকটিকাট থেকে পূর্ব দিকে প্রভিডেন্স পর্যন্ত প্রসারিত করার একটি প্রস্তাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল; স্কিটুয়েট জলাধারের সম্ভাব্য ক্ষতির উদ্বেগের কারণে ফ্রিওয়ের জন্য আরও উত্তরের সারিবদ্ধকরণ প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। আই-84-এর দক্ষিণ রুট, যা রুট 37 ব্যবহার করত এবং ওয়ারউইকে শেষ হত, মূলত জলাধারের জলবিভাজিকা অতিক্রম করে। যাইহোক, 1982 সালে, আই-84 আনুষ্ঠানিকভাবে আরআইডিওটি দ্বারা বাতিল করা হয়েছিল যখন গবেষণায় ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছিল যে দক্ষিণ প্রান্তিককরণ একটি সম্ভাব্য বিকল্প ছিল না। 1992 সালে, আর. আই. ডি. ও. টি রুট 37-এর পূর্ব সম্প্রসারণের পরিকল্পনা পর্যালোচনা করে। বিভাগটি দুটি প্রস্তাবিত ফ্রিওয়ে সারিবদ্ধকরণের উপর পরিকল্পনা অধ্যয়ন পরিচালনা করে যা রুট 37-কে ডাউনটাউন ওয়ারউইক পর্যন্ত প্রসারিত করবে। প্রথম প্রস্তাবটি ইউএস 1 থেকে এয়ারপোর্ট রোড পর্যন্ত দক্ষিণ-পূর্ব দিকে মুক্তপথ অব্যাহত রেখেছিল, এবং দ্বিতীয় প্রস্তাবটি রুট 117 (ওয়েস্ট শোর রোড) এ শেষ হওয়ার আগে হক্সি গ্রামে রুট 117 এবং রুট 117এ ছেদ করে পূর্ব দিকে মুক্তপথ প্রসারিত করেছিল। প্রথম বিকল্পটি শেষ পর্যন্ত আর. আই. ডি. ও. টি দ্বারা বাদ দেওয়া হয়েছিল যখন গবেষণায় ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছিল যে রাউটিং টি. এফ. গ্রিন বিমানবন্দরে বিমান চলাচলে হস্তক্ষেপ করবে। রুট 117-এর ফ্রিওয়ে সম্প্রসারণ আর. আই. ডি. ও. টি-র দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনায় রয়ে গেছে, তবে এটিও পরিত্যাগ করা হয়েছে। সাম্প্রতিক ইতিহাস 2006 সালের জুন মাসে, ভারী বৃষ্টিপাতের ফলে ভূমিক্ষয়ের ফলে ক্র্যানস্টনের রুট 37-এর পশ্চিমমুখী লেনের কাছে মানুষের দেহাবশেষ উন্মোচিত হয়। মুক্তপথে পরবর্তী নিষ্কাশন উন্নতির ফলে 19 শতকের শেষের দিকে এবং 20 শতকের গোড়ার দিকে সমাহিত 70 জনেরও বেশি ব্যক্তির দেহাবশেষ আবিষ্কৃত হয়। প্রত্নতাত্ত্বিক গবেষণা ইঙ্গিত দেয় যে ক্র্যানস্টনের প্রস্থান 2 এবং 3-এর মধ্যে রুট 37-এর অংশটি অসাবধানতাবশত 1960-এর দশকে স্টেট ফার্ম কবরস্থানের একটি অংশে নির্মিত হয়েছিল। রুট 37 নির্মাণের সময় কবরস্থানের কাঠের সমাধি চিহ্নগুলির অবনতি ঘটেছিল এবং পরিবেশগত গবেষণা যা কবরস্থানের অবস্থান নির্দেশ করত তা এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের আগে পরিচালিত হয়নি। 2006 সালের শেষের দিকে, 71 জন ব্যক্তির দেহাবশেষ পূর্ববর্তী কবরস্থানের স্থান থেকে খনন করা হয় এবং ওয়ারউইকের স্টেট ইনস্টিটিউশন কবরস্থানে পুনরায় সমাহিত করা হয়। 2009 সালের 14ই জুলাই, আর. আই. ডি. ও. টি ওয়ারউইকে পুনরায় সমাহিত 71 জনের জন্য একটি স্মারক অনুষ্ঠানের আয়োজন করে। ডাব্লু. পি. আর. আই-টিভির 2021 সালের একটি তদন্তে জানা গেছে যে 1960-এর দশকে রোড আইল্যান্ড ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন স্টেট ফার্ম কবরস্থানের উপর মহাসড়কটি তৈরি করার পরে এবং অসাবধানতাবশত দেহাবশেষগুলি খনন ও অপসারণ না করার পরে কমপক্ষে 1,000 ব্যক্তির দেহাবশেষ রুট 37-এর অধীনে সমাহিত ছিল। আর. আই. ডি. ও. টি-র একজন মুখপাত্র এই ফলাফলগুলি নিশ্চিত করেছেন। ফিউচার আর. আই. ডি. ও. টি-কে 25 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের ফেডারেল অনুদান প্রদান করা হয় রুট 37 বরাবর ছয়টি সেতু পুনর্বাসনের জন্য। যাইহোক, আরআইডিওটি পাওয়ার রোডের উপর সেতুটি সরিয়ে ফেলার এবং পোস্ট রোড (ইউএস 1) ইস্টার্ন টার্মিনাস ইন্টারচেঞ্জকে একটি অ্যাট-গ্রেড সিগন্যালাইজড ছেদস্থলে নামিয়ে আনার পরিকল্পনা করছে। প্রস্থান তালিকা আর. আই. ডি. ও. টি বর্তমানে ফেডারেল হাইওয়ে স্ট্যান্ডার্ডের সাথে সামঞ্জস্য রেখে তার ক্রমিক প্রস্থান সংখ্যাকে মাইলেজ-ভিত্তিক সংখ্যায় রূপান্তর করার প্রক্রিয়াধীন। 2019 সালের নভেম্বরে, আর. আই. ডি. ও. টি ঘোষণা করে যে রুট 37 2019 সালের 9ই ডিসেম্বর/তার পরে শুরু হওয়া তৃতীয় দফা প্রস্থান পুনঃসংখ্যার অংশ হবে। তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ 2019 হাইওয়ে মানচিত্র, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রোড আইল্যান্ড ফ্রিওয়েজ 037 কেন্ট কাউন্টিতে পরিবহন, প্রভিডেন্স কাউন্টিতে রোড আইল্যান্ড পরিবহন, রোড আইল্যান্ড