Interstate 275 (Michigan)
আন্তঃরাজ্য 275 (আই-275) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগান রাজ্যের একটি সহায়ক আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক যা ডেট্রয়েট মেট্রোপলিটন অঞ্চলের পশ্চিম বাইপাস হিসাবে কাজ করে। মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (এম. ডি. ও. টি) বৃহত্তর স্টেট ট্রাঙ্কলাইন হাইওয়ে সিস্টেমের অংশ হিসাবে মহাসড়কটি রক্ষণাবেক্ষণ করে। ফ্রিওয়েটি ডেট্রয়েট মেট্রোপলিটন ওয়েন কাউন্টি বিমানবন্দরের কাছে পশ্চিম শহরতলির মধ্য দিয়ে যায় এবং এই অঞ্চলের বেশ কয়েকটি নদী ও রেল লাইন অতিক্রম করে। দক্ষিণ টার্মিনাসটি মনরো-র উত্তর-পূর্বে নিউপোর্টের কাছে আই-75-এর সাথে বিনিময়। এম. ডি. ও. টি বিবেচনা করে যে ইন্টারস্টেটটি ফার্মিংটন হিলস-নোভি সিটি লাইনের আই-96, আই-696 এবং এম-5-এর সাথে বিনিময় করবে, যা প্রায় আই-96-এর সাথে একযোগে চলছে। এটি মোট দৈর্ঘ্য প্রায় দেয়, যা সরকারী সাইনেজ দ্বারা সমর্থিত। ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএইচডাব্লুএ) অনুসারে, দৈর্ঘ্যটি কারণ সেই সংস্থাটি আই-275 কে লিভোনিয়া এবং প্লাইমাউথ টাউনশিপের সীমানা বরাবর আই-96 এবং এম-14 এর সংযোগস্থলে শেষ করার কথা বিবেচনা করে। অন্যান্য সমস্ত মানচিত্র প্রস্তুতকারক, যেমন আমেরিকান অটোমোবাইল অ্যাসোসিয়েশন, র্যান্ড ম্যাকনালি এবং গুগল ম্যাপস এম. ডি. ও. টি-র অনুশীলন অনুসরণ করে। 1950-এর দশকে আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার প্রাথমিক পরিকল্পনার মানচিত্রে আধুনিক আই-275-এর সমান্তরাল একটি মহাসড়ক অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। 1960-এর দশকে এবং 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে পরিকল্পনা অনুযায়ী, ফ্রিওয়েটি নিউপোর্ট উত্তরের কাছে আই-75 থেকে নোভি পর্যন্ত চলে এবং ডেভিসবার্গের কাছে আই-75-এর সাথে সংযোগ স্থাপন করে। 1970-এর দশকে কিছু পরিকল্পনায় উত্তর নোভি-ডেভিসবার্গ অংশটিকে রাজ্য মহাসড়ক এম-275 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। আই-275-এর দক্ষিণ অর্ধেক অংশগুলিতে নির্মিত হয়েছিল যা 1977 সালের জানুয়ারিতে সম্পন্ন হয়েছিল। সেই মাসের শেষের দিকে, স্থানীয় বিরোধিতার কারণে রাজ্যটি উত্তর অংশটি বাতিল করে দেয়। পরে 1979 সালে প্রস্তাবটি পুনরুজ্জীবিত করার একটি প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়। 1980-এর দশকে ওকল্যান্ড কাউন্টির মাধ্যমে এম-275 সম্পন্ন করার অতিরিক্ত পরিকল্পনা ড্রয়িং বোর্ডে রাখা হয়েছিল, কিন্তু তা বাস্তবায়িত হতে ব্যর্থ হয়েছিল। এম-5 (হ্যাগার্টি কানেক্টর) 1994 থেকে 2000 সালের মধ্যে প্রাক্তন আই-275/এম-275 রাইট-অফ-ওয়ে-এর অংশ বরাবর খোলা হয়েছিল। রুটের বিবরণ আই-275 উত্তর-পূর্ব মনরো কাউন্টির আই-75 বরাবর প্রস্থান 20 থেকে শুরু হয়। পার্শ্ববর্তী এলাকাটি নিউপোর্ট সম্প্রদায়ের নিকটবর্তী সংলগ্ন ফ্রেঞ্চটাউন এবং বার্লিন চার্টার টাউনশিপের কৃষিজমি এবং আবাসিক মহকুমা। ফ্রিওয়েটি উত্তর-পশ্চিম দিকে কোণ করে এবং ইউএস হাইওয়ে 24 (ইউএস 24) অতিক্রম করে, যাকে টেলিগ্রাফ রোডও বলা হয়। এই বিনিময়ের পরে, আই-275 উত্তরে বাঁক নেয়, কার্লটনের পূর্ব দিকে চলে যায়, প্রস্থান 5-এর উত্তরে কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ে এবং কনরেল শেয়ার্ড অ্যাসেটস লাইন অতিক্রম করে। উইল কার্লটন রোডে ট্রাঙ্কলাইনটি ওয়েন কাউন্টিতে প্রবেশ করে। সেখানে এটি দক্ষিণ ওয়েন কাউন্টির মধ্য দিয়ে সি. এস. এক্স পরিবহন লাইনের সমান্তরালে একটি উত্তরমুখী পথে চলতে থাকে। ফ্রিওয়েটি উইলো মেট্রোপার্ক সংলগ্ন সাউথ হুরন রোডে হুরন নদী অতিক্রম করে। রোমুলাস শহরে, আই-275 আরও শহরতলির চরিত্র গ্রহণ করতে শুরু করে যখন এটি ডেট্রয়েট মেট্রোপলিটন ওয়েন কাউন্টি বিমানবন্দরের দক্ষিণ-পশ্চিম সীমানা অতিক্রম করে। ইউরেকা রোডে স্বাক্ষরিত বিমানবন্দরের দক্ষিণ দিকে এবং আই-94-এ উত্তর দিকে প্রবেশ রয়েছে। এই দুটি ইন্টারচেঞ্জের মধ্যে, আই-275 উত্তর-পশ্চিম দিকে চলতে শুরু করে। আই-94-এর দক্ষিণে, মহাসড়কটি একই সি. এস. এক্স লাইন এবং নরফোক সাউদার্ন রেলওয়ে (এন. এস) লাইন অতিক্রম করে এবং আই-94-এর উত্তরে, এটি ওয়েন কাউন্টি কমিউনিটি কলেজের একটি ক্যাম্পাস এবং ভিস্টিয়ন কর্পোরেশনের সদর দফতর অতিক্রম করে, যা একটি প্রধান গাড়ির যন্ত্রাংশ সরবরাহকারী যা ফোর্ড মোটর কোম্পানি থেকে বিচ্ছিন্ন। এই দুটি কমপ্লেক্সের কাছে, ফ্রিওয়েটি আবার উত্তর দিকে ঘুরে সমান্তরাল এবং হ্যাগার্টি রোডের পূর্ব দিকে চলে যায়। ফ্রিওয়েটি আরেকটি এনএস রেলপথ লাইন অতিক্রম করে যা শিকাগো এবং পন্টিয়াক, ইউএস 12 (মিশিগান অ্যাভিনিউ) এবং ক্যান্টনের এম-153 (ফোর্ড রোড) থেকে অ্যামট্র্যাক ট্রেন দ্বারাও ব্যবহৃত হয়। আই-275 মিশিগান অ্যাভিনিউয়ের উত্তরে রুজ নদীর নিম্ন শাখা এবং ফোর্ড রোডের উত্তরে মধ্য শাখা অতিক্রম করে এবং এটি আবার একটি সি. এস. এক্স লাইন অতিক্রম করে। প্লাইমাউথ টাউনশিপে রুজ নদীর মধ্য শাখার উত্তরে, আই-275 ডেট্রয়েট থেকে স্কুলক্রাফট রোড এবং আরেকটি সিএসএক্স লাইন অতিক্রম করে। প্লাইমাউথ টাউনশিপ এবং লিভোনিয়ার সীমান্তে আই-96 (জেফ্রিস ফ্রিওয়ে)-এর সাথে বিনিময় যেখানে এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ আই-275-কে শেষ বলে মনে করে কারণ তারা আই-96-এর সাথে কোনও ওভারল্যাপ লক্ষ্য করে না, তবে এম. ডি. ও. টি মানচিত্র এবং সাইনেজগুলিতে আই-96-এর সাথে একযোগে উত্তর দিকে চলার জন্য পদবি অব্যাহত রাখে। আই-96 পূর্ব থেকে জেফ্রিস ফ্রিওয়েতে মিশে যায় এবং উত্তর দিকে বাঁক নেয়; পশ্চিম থেকে, এম-14 ফ্রিওয়ে মিশে যায় এবং শেষ হয়। যখন এই ইন্টারচেঞ্জ থেকে উত্তর দিকে ফার্মিংটন পাহাড় পর্যন্ত মুক্তপথটি যানবাহনের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল, তখন এটি আই-96/আই-275 হিসাবে দ্বৈত স্বাক্ষরিত ছিল এবং নোভি থেকে ডেভিসবার্গ পর্যন্ত মুক্তপথের অবিন্যস্ত অংশ যা আই-275 বা এম-275 হওয়ার কথা ছিল তা এখনও একটি সক্রিয় প্রস্তাব ছিল। এম. ডি. ও. টি মানচিত্রে আই-275-কে আই-96-এর সাথে একযোগে লিভোনিয়া এবং ফার্মিংটন পাহাড়ের মধ্য দিয়ে চলতে দেখানো হয়েছে এবং অন্যান্য মানচিত্র প্রস্তুতকারক এবং ম্যাপিং পরিষেবা প্রদানকারী যেমন আমেরিকান অটোমোবাইল অ্যাসোসিয়েশন, র্যান্ড ম্যাকনালি এবং গুগল ম্যাপস তাদের মানচিত্রে এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ-র পরিবর্তে এম. ডি. ও. টি অনুসারে লেবেল করে। জেফ্রিস ফ্রিওয়ের সাথে ইন্টারচেঞ্জের উত্তরে, সংযুক্ত আই-96/আই-275 পূর্ব দিকে লিভোনিয়ায় বাঁক নেয়, হ্যাগার্টি রোডের সমান্তরালে চলে এবং শহরতলির অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে চলতে থাকে। ফ্রিওয়েতে লিভোনিয়ার উত্তর-পশ্চিম কোণে 6 মাইল এবং 7 মাইল রাস্তার সাথে ইন্টারচেঞ্জ রয়েছে। আই-96/আই-275 ওকল্যান্ড কাউন্টি অতিক্রম করে ফার্মিংটন পাহাড়ের দক্ষিণ-পশ্চিম কোণে প্রবেশ করার সময় 8 মাইল রোডের সাথে একটি বিনিময় অতিক্রম করে। 10 মাইল রোডের উত্তরে আই-96/আই-275 গ্র্যান্ড রিভার অ্যাভিনিউ অতিক্রম করে। এখানে র্যাম্পগুলি এম-5-এর উভয় দিকের সাথে সংযোগ স্থাপন করতে শুরু করে, পূর্বমুখী আই-696-এর শুরু বা পশ্চিমমুখী আই-96-এর ধারাবাহিকতা। এম. ডি. ও. টি এই বিশাল বিনিময়ে আই-275 পদবি শেষ করেছে। ইতিহাস মূল পরিকল্পনা একটি উত্তর-দক্ষিণ মুক্তপথ মূলত একটি আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল যা ট্র্যাফিকের মাধ্যমে ডেট্রয়েট শহরকে বাইপাস করার অনুমতি দেয়। এই পরিকল্পনাটি 1955 সালের জেনারেল লোকেশন অফ ন্যাশনাল সিস্টেম অফ ইন্টারস্টেট হাইওয়েজ (ইয়েলো বুক)-এ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যা ইন্টারস্টেট হাইওয়ে সিস্টেমে পরিণত হওয়ার প্রাথমিক প্রস্তাব। ইয়েলো বুক-এ বর্তমান আই-275 করিডোরের পূর্বে একটি উত্তর-দক্ষিণ ফ্রিওয়ে সহ ডেট্রয়েট এলাকায় এবং তার আশেপাশে প্রস্তাবিত ফ্রিওয়েগুলির একটি ইনসেট রয়েছে। স্টেট হাইওয়ে ডিপার্টমেন্ট দ্বারা জমা দেওয়া মিশিগানের জন্য 1958 সালের সংখ্যায়ন পরিকল্পনায় প্রাথমিকভাবে এই রুটটিকে আই-73 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। এম. ডি. ও. টি হাইওয়ে প্ল্যানিং ইউনিটে উইলিয়াম সোয়ানসন পরে বলেছিলেন যে বিভাগটি নিউপোর্ট এবং ডেভিসবার্গের মধ্যে আই-75 এবং আই-275-এর সংখ্যা বিপরীত করার পরিকল্পনা করেছে; আই-75 ডেট্রয়েট শহরের কেন্দ্রস্থলকে বাইপাস করত ঠিক যেমন এটি উত্তরে ডাউনটাউন ফ্লিন্ট এবং ডাউনটাউন সাগিনাওকে বাইপাস করত এবং সহায়ক নম্বর (আই-275) ডাউনটাউন ডেট্রয়েটের মধ্য দিয়ে ফ্রিওয়েতে ব্যবহার করা হত। বর্তমান সময়ের মুক্তপথটি 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে পর্যায়ক্রমে নির্মিত হয়েছিল। 1974 সালে, সেই সময়ের রাজ্য মহাসড়কের মানচিত্রে নির্মাণাধীন মহাসড়কটি দেখানো হয়েছিল, তবে কোনও অংশই সম্পূর্ণ হয়নি। প্রথম মুক্তপথটি 1975 সালের শুরুতে ক্যান্টনের এম-153 (ফোর্ড রোড) থেকে প্লাইমাউথ টাউনশিপের স্কুলক্রাফট অ্যাভিনিউ (আই-96 এবং এম-14 ইন্টারচেঞ্জের ঠিক দক্ষিণে) পর্যন্ত যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়েছিল। মনরো কাউন্টিতে ইউএস 24 এবং আই-75-এর মধ্যবর্তী অংশটিও খোলা ছিল। দ্বিতীয় পর্যায়টি 1976 সালের শেষার্ধে সম্পন্ন হয়, যখন আই-275-কে স্কুলক্রাফট অ্যাভিনিউ (এবং আই-96-এর ভবিষ্যৎ পথের সাথে অসম্পূর্ণ বিনিময়) থেকে উত্তরে নোভিতে আই-96/আই-696 ইন্টারচেঞ্জ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। তারপর 1977 সালের 14ই জানুয়ারি মনরো কাউন্টির ইউএস 24 এবং ক্যান্টন টাউনশিপের এম-153-এর মধ্যে আই-275-এর অবশিষ্ট অংশটি ট্র্যাফিকের জন্য খুলে দেওয়া হয়, যা বর্তমান ফ্রিওয়েটি সম্পূর্ণ করে। আই-275 মুক্তপথ নির্মাণের চূড়ান্ত খরচ ছিল 14.5 কোটি মার্কিন ডলার (মার্কিন ডলারের সমতুল্য)। উত্তর অংশের বাতিলকরণ মিশিগান স্টেট হাইওয়ে কমিশন মহাসড়কের উত্তর অংশটি বাতিল করে দেয়, যা মূলত নোভি থেকে ডেভিসবার্গ এবং ক্লার্কস্টনের কাছে একটি বিন্দু পর্যন্ত উত্তর দিকে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছিল, 26 জানুয়ারী, 1977-এ, সড়কপথের জন্য জমি কেনার এক বছর আগে 16 লক্ষ মার্কিন ডলার (সমতুল্য) ব্যয় করার পরে। এই উত্তর অংশটি তখন আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়নি, পরিবর্তে এম-275 উপাধি বহন করে। বিভিন্ন নাগরিক গোষ্ঠী এবং স্থানীয় সরকারের বিভিন্ন স্তর থেকে নির্মাণের বিরোধিতা করা হয়েছিল। উপরন্তু, ডেট্রয়েট নিউজ এবং ডেট্রয়েট ফ্রি প্রেস উভয়ই এই প্রকল্পের বিরোধিতা করেছিল। তৎকালীন চেয়ারম্যান কার্ল লেভিনের নেতৃত্বে ডেট্রয়েট সিটি কাউন্সিল এই পরিকল্পনার বিরোধিতা করে। লেভিন সেই সময় বলেছিলেন, "অবশেষে আমি মনে করি মানুষ আরও বেশি করে এক্সপ্রেসওয়ের বিপদ সম্পর্কে জেগে উঠছে। এক পর্যায়ে আমাদের যথেষ্ট বলতে হবে। এবং আমি মনে করি আমরা তা পেরেছি। মার্কিন স্বরাষ্ট্র বিভাগ এই প্রকল্পের পরিবেশগত প্রভাব অধ্যয়নের পর্যালোচনা করেছে এবং বলেছে যে এই প্রকল্পটি "বিনোদনমূলক জমি, জলাভূমি, পৃষ্ঠের জল এবং বন্যপ্রাণীর আবাসস্থলে অপূরণীয় ক্ষতি করবে"। ডেভিসবার্গের সাথে ফার্মিংটন হিলসকে সংযুক্ত করার মোট প্রকল্পে $69.5 মিলিয়ন ($in এর সমতুল্য) খরচ হত এবং ড্রাইভারদের ডেট্রয়েট শহরের চারপাশে ভ্রমণের সময় আনুমানিক আট মিনিট সাশ্রয় হত। আই-96 ওভারল্যাপ 1977 সালে জেফ্রিস ফ্রিওয়ে প্রকল্পটি নির্মাণের চূড়ান্ত পর্যায়ে ছিল, যা এম-39 (সাউথফিল্ড ফ্রিওয়ে)-এ আই-975 ফ্রিওয়ের সাথে আই-96-এর ফাইনালকে সংযুক্ত করে। এটি সম্পন্ন হওয়ার পরে, আই-96-কে নোভি এবং প্লাইমাউথ টাউনশিপের মধ্যে আই-275-এর সাথে একযোগে চালানোর জন্য রুট করা হয়েছিল এবং ফার্মিংটন এবং ফার্মিংটন পাহাড়ের মধ্য দিয়ে ফ্রিওয়ের যে অংশগুলি আই-96-এর অংশ হওয়ার কথা ছিল তা পরিবর্তে একটি বর্ধিত এম-102-এর অংশ হয়ে ওঠে। 1970-এর দশকের শেষের দিকে, এম. ডি. ও. টি পজিটিভ গাইডেন্স ডেমন্সট্রেশন প্রজেক্ট নামে একটি এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ-সমর্থিত উদ্যোগে অংশ নিয়েছিল এবং দুটি সংস্থা গ্র্যান্ড র্যাপিডস-এর কাছে ওয়াকারে আই-96/এম-37 এবং আই-296/ইউ. এস 131 ইন্টারচেঞ্জের আশেপাশে সাইনেজ অনুশীলনের নিরীক্ষা করেছিল। এম. ডি. ও. টি নির্ধারণ করেছে যে আই-296 পদবি ইউ. এস 131-এর উপর দিয়ে ব্যবহার করা "মোটর চালকদের জন্য বিভ্রান্তির একটি সম্ভাব্য উৎস" ছিল। এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ 1979 সালের এপ্রিলে পদবিটির সমস্ত সাইনেজ এবং পাবলিক ম্যাপ রেফারেন্স মুছে ফেলার বিভাগের প্রস্তাবের সাথে একমত হয়। এম. ডি. ও. টি তারপর 13ই অক্টোবর আমেরিকান অ্যাসোসিয়েশন অফ স্টেট হাইওয়ে অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন অফিসিয়ালস (এ. এ. এস. এইচ. টি. ও) থেকে এবং 3রা ডিসেম্বর, 1979-এ এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ থেকে আনুষ্ঠানিক অনুমতি পায়, যাতে সাইনবোর্ড এবং বেশিরভাগ মানচিত্র থেকে অপ্রয়োজনীয় মহাসড়কের পদবি অপসারণ করা যায়। এই কর্মসূচি অনুসরণ করে, এম. ডি. ও. টি-র রিফ্লেক্টিভ সিস্টেম ইউনিট মিশিগানের মহাসড়ক ব্যবস্থায় দ্বিমুখী এবং ত্রিমুখী সমঝোতার অবস্থা পর্যালোচনা করে। "চালকদের বিভ্রান্তি এড়াতে এবং তহবিল বাঁচাতে" বিভিন্ন ওভারল্যাপিং পদবি হ্রাস বা নির্মূল করার প্রস্তাবের জন্য তারা 1982 সালের 19শে অক্টোবর বিভাগের ট্রাঙ্কলাইন নম্বরিং কমিটি এবং জেলা ট্রাফিক ও সুরক্ষা প্রকৌশলীদের কাছে যান। প্রাথমিক আলোচনার প্রতিবেদনে সেই বছরের 5ই নভেম্বরের মধ্যে মন্তব্যের অনুরোধ সহ আই-96/আই-275 সমান্তরাল মুদ্রা অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1983 সালের 17ই মার্চ ইউনিটটি যখন তার চূড়ান্ত সুপারিশ প্রকাশ করে, তখন আই-96/আই-275 সমান্তরাল মুদ্রার বিষয়ে কোনও পরিবর্তনের প্রস্তাব দেওয়া হয়নি। অন্যান্য সুপারিশ, যেমন আই-75-এর সাথে ওভারল্যাপ থেকে ইউএস 2 এবং ইউএস 10 অপসারণ যথাক্রমে 1983 এবং 1985 সালে বাস্তবায়িত হয়েছিল। নতুন সম্প্রসারণ পরিকল্পনা 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে কমপক্ষে একটি পরিবহন গবেষণায় নোভির উত্তরে মহাসড়কটিকে এম-275 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। ওকল্যান্ড কাউন্টি রোড কমিশন, স্থানীয় ভূমি উন্নয়নকারী এবং স্থানীয় রাজনীতিবিদরা এম-275-এর পথে একটি মহাসড়ক নির্মাণকে সমর্থন করেছিলেন যাতে এই অঞ্চলটি উন্নয়নের জন্য উন্মুক্ত করা যায়। 1977 সালের জানুয়ারিতে এম-275-কে একটি সম্পূর্ণ মুক্তপথ হিসাবে বাতিল করার পর, রাজ্যটি পরিবর্তে একটি পার্কওয়ে হিসাবে মহাসড়কটি নির্মাণের অন্বেষণ করে। এই পার্কওয়ে ধারণাটি অ্যাট-গ্রেড ছেদগুলির অনুমতি দেয় যা মহাসড়কটি একটি সম্পূর্ণ মুক্তপথ হিসাবে নির্মিত হলে অনুমোদিত হত না এবং এতে আরও ল্যান্ডস্কেপিং এবং কম গ্রেড পৃথকীকরণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1977 সালের সেপ্টেম্বরে, রাজ্য পরিবহন কমিশন এম. ডি. ও. টি-কে আই-94 এবং ইউ. এস-23-এর সম্ভাব্য প্রশস্তকরণ এবং রাজ্যের ফ্রিওয়ে নেটওয়ার্ক থেকে বর্ধিত আই-275-এর অনুপস্থিতির কারণে ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিক পরিচালনা করার জন্য স্থানীয় রাস্তাগুলির উন্নতির পাশাপাশি এই অঞ্চলে একটি ফ্রিওয়ের বিকল্পগুলি অধ্যয়ন করার নির্দেশ দেয়। বাতিল হওয়া মহাসড়ক প্রকল্পটি 1979 সালে রাজ্য পরিবহন কমিশন এম-275 হিসাবে পুনর্বিবেচনা করে। স্থানীয় বাসিন্দাদের একটি ভোট রাস্তার প্রতি আগ্রহ দেখানোর পরে নতুন করে আগ্রহ দেখা দেয়। মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অফ স্টেট হাইওয়েজ অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন হাইওয়ে এবং হাইওয়ে লবির আশেপাশের স্থানীয় কর্মকর্তাদের সহায়তায় প্রস্তাবটি সমর্থন করেছিল। অন্যান্য এলাকার মহাসড়কগুলিতে মহাসড়কের যানজট নিরসনের জন্য বিভাগটি 22 বছরের পুরনো এই প্রস্তাবটিকে "প্রয়োজনীয়" বলে মনে করেছিল। মার্কিন স্বরাষ্ট্র দপ্তর পরিবেশগত কারণে মহাসড়কের বিরোধিতা অব্যাহত রেখেছে। এম-275 ডজ নং এর মধ্য দিয়ে যেতে পারত। 4 ওকল্যান্ড কাউন্টির স্টেট পার্ক যদি সম্পন্ন হয়। আরেকটি কারণ যা প্রকল্পটিকে ডুবিয়ে দিতে সাহায্য করেছিল তা হল ক্রমবর্ধমান খরচ। 1979 সালে অনুমান করা হয় যে এই প্রকল্পে 100 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ($in-এর সমতুল্য) মূল্য নির্ধারণ করা হয়েছে। রাজ্য আইনসভা দ্বারা এম. ডি. ও. টি-র জন্য তহবিল বৃদ্ধি সত্ত্বেও, এম-275 ড্রয়িং বোর্ডে পড়ে ছিল। 1983 সালে নতুন পরিকল্পনাগুলি ইন্টারচেঞ্জগুলি সরানো এবং জলাভূমির চারপাশে ঘুরিয়ে দেওয়ার মাধ্যমে বেশ কয়েকটি পরিবেশগত উদ্বেগের সমাধান করেছিল। এই পরিকল্পনাগুলি এমনকি উত্তর-পশ্চিম মহাসড়কের (তখন এম-4, বর্তমানে এম-10-এর অংশ) পন্টিয়াক ট্রেইল পর্যন্ত সম্প্রসারণ এবং এম-275-এর সাথে সংযোগ বাতিল করে। রাজ্য এম. ডি. ও. টি-র বাজেট 60 কোটি 20 লক্ষ মার্কিন ডলার বৃদ্ধি করে, কিন্তু এম-275 প্রকল্পকে অগ্রাধিকার তালিকা থেকে বাদ দেয়। দক্ষিণ-পূর্ব মিশিগান কাউন্সিল অফ গভর্নমেন্টস (এসইএমসিওজি) আঞ্চলিক পরিবহন পরিকল্পনার পূর্বাভাসে এম-275-কে ফ্যাক্টর করতে থাকে। এস. ই. এম. সি. ও. জি-এর অবস্থান ছিল যে নতুন মহাসড়ক দ্বারা যে অবস্থানের জনসংখ্যা পরিবেশন করা হবে তা মিশিগানের 70টি কাউন্টির সম্মিলিত প্রতিদ্বন্দ্বী হবে, তবুও এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে কোনও চার লেনের মহাসড়ক ছিল না। বিরোধীরা শহুরে বিস্তারের কথা উল্লেখ করেছেন, যা এসইএমসিওজি খারিজ করে দিয়েছে কারণ জনসংখ্যা ইতিমধ্যে নতুন মহাসড়কের এলাকায় ছিল। 24শে এপ্রিল, 1985-এ ওয়েস্ট ব্লুমফিল্ড রিপাবলিকানদের একটি বৈঠকে পরিবহন পরিকল্পনাবিদরা বলেছিলেন যে মহাসড়ক সম্প্রসারণ "যুক্তিসঙ্গত হবে" কিন্তু এম. ডি. ও. টি সেই সময়ে "কোনও নতুন মুক্তপথ এবং কোনও বড় রাস্তা নির্মাণের পরিকল্পনা করছে না"। পরের মাসের মধ্যে, এম. ডি. ও. টি ওয়েস্ট ব্লুমফিল্ড টাউনশিপের রাইট-অফ-ওয়ে-এর মালিকানা ছেড়ে দেয়, যার ফলে রাস্তা নির্মাণের যে কোনও অগ্রগতি শেষ হয়। বিদ্যমান আই-275 বরাবর বিভিন্ন চেকপয়েন্টে ট্র্যাফিকের মাত্রার তুলনা করে গবেষণায় দেখা গেছে যে ফ্রিওয়েটি তার নির্ধারিত ক্ষমতার মাত্র অর্ধেক পরিচালনা করছিল। 8 মাইল রোডে, ফ্রিওয়েটি 1977 সালে 57,000 যানবাহন এবং 1984 সালে 88,000 যানবাহন বহন করেছিল। এটি 1986 সালের দৈনিক 133,000 যানবাহনের অনুমানের তুলনায়। বহু বছরের নিষ্ক্রিয়তার পর, এলাকায় যানজট নিরসনের জন্য এই একই পথে আরও কাজ শুরু হয়, কিন্তু ফলস্বরূপ মহাসড়কটিকে আই-275 বা এম-275-এর পরিবর্তে এম-5-এর অংশ হিসাবে মনোনীত করা হয়। এই মুক্তপথ সম্প্রসারণের প্রথম অংশটি 1994 সালের অক্টোবরে খোলা হয়েছিল। এটি আই-975-এর পূর্ববর্তী টার্মিনাস আই-96/আই-696 উত্তর থেকে 12 মাইল রোড পর্যন্ত একটি মুক্তপথ প্রসারিত করে। 1995 সালে তৎকালীন গভর্নর জন এঙ্গলার কর্তৃক প্রণীত একটি পরিকল্পনা সড়ক কর্মকর্তাদের ক্ষুব্ধ করে যখন এম-5 (হ্যাগার্টি কানেক্টর) প্রকল্পের মতো রাজ্য মহাসড়ক প্রকল্পগুলি সম্পূর্ণ করতে সহায়তা করার জন্য কাউন্টি সড়ক কমিশন থেকে তহবিল সরিয়ে নেওয়া হয়। 1999 সালে, এম-5-এর দ্বিতীয় সম্প্রসারণ 14 মাইল রোড পর্যন্ত সম্পন্ন হয়েছিল, তবে শুধুমাত্র একটি এক্সপ্রেসওয়ে হিসাবে। 14 মাইল রোড এবং পন্টিয়াক ট্রেইলের মধ্যে ফাইনালটি 1 নভেম্বর, 2002-এ ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয়েছিল। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, এম. ডি. ও. টি শক্তি সঙ্কটের প্রতিক্রিয়ায় আই-275-এর সমান্তরালে একটি বাইক ট্রেইল নির্মাণ করে। 2006 সাল থেকে, মিশিগান ট্রেলস অ্যান্ড গ্রিনওয়ে অ্যালায়েন্স এবং এম. ডি. ও. টি বাইক ট্রেইলের উন্নতির জন্য কাজ করছে। জোটের প্রাথমিক গবেষণার সময়, পথটি বিভিন্ন স্থানে গাছপালায় পরিপূর্ণ ছিল। 2011 সালে একটি দুর্দান্ত পুনরায় খোলার পর থেকে, বাইক পথটিকে আই-275 মেট্রো ট্রেইল বলা হয়। 2015 সালের মাঝামাঝি সময়ে, এম. ডি. ও. টি বাইক ট্রেইলের পুনর্গঠন সম্পন্ন করে, যার ফলে হুরন টাউনশিপের সাউথ হুরন রোডের কাছে ডাউনরিভার লিঙ্কড গ্রিনওয়েজ ইস্ট-ওয়েস্ট ট্রেইলের সাথে একটি জংশন থেকে উত্তর দিকে নোভির 12 মাইল রোড পর্যন্ত একটি পাকা ট্রেইল তৈরি হয়। প্রস্থান তালিকা আরও দেখুন রেফারেন্স মিশিগান হাইওয়ে আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই-275-এর আই