Nissan Z engine
নিসান জেড ইঞ্জিন হল অটোমোবাইল এবং হালকা ট্রাকের চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি সিরিজ যা নিসান মেশিনারি দ্বারা ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছিল, যা 1979 থেকে আগস্ট 1989 পর্যন্ত নিসান মোটর কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। সমস্ত জেড ইঞ্জিনে 4টি সিলিন্ডার, মোট 8টি ভালভ এবং একটি একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (এসওএইচসি) ছিল। স্থানচ্যুতি 1.6 এল থেকে 2.4 L.The জেড সিরিজের ইঞ্জিন ব্লকগুলি জেড24 বাদে পূর্ববর্তী এল সিরিজের সাথে প্রায় অভিন্ন ছিল। যদিও জেড16 এবং জেড18 ইঞ্জিনের ডেক উচ্চতা আগের এল13/এল14/এল16/এল18 বৈকল্পিকের মতো ছিল, জেড24-এর দীর্ঘ স্ট্রোকের জন্য একটি লম্বা ডেক উচ্চতা ছিল। জেড-সিরিজের ইঞ্জিন এবং এর পূর্বসূরি ইঞ্জিনের মধ্যে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল একটি নতুন ক্রসফ্লো সিলিন্ডার হেডের প্রবর্তন যা নিষ্কাশন বন্দরের বিপরীতে ইঞ্জিনের ডান দিকে ইনটেক পোর্টগুলি সরিয়ে নির্গমন হ্রাস করে। এই পরিবর্তনটি নিষ্কাশন বন্দরের বেগকে আরও কার্যকরভাবে সিলিন্ডারকে স্ক্যাভেঞ্জ করতে এবং আনয়ন বাড়ানোর জন্য বিপরীতমুখী পালস হ্রাস করতে দেয়। এই পরিবর্তনটি সিলিন্ডার হেড এবং ভালভ ট্রেন কনফিগারেশনকে উচ্চ-কার্যকারিতা ব্যবহারের জন্য অবাঞ্ছিত করে সর্বোচ্চ ভালভ লিফট/লোব লিফট প্রোফাইলগুলিকেও সীমাবদ্ধ করে। জেড সিরিজটি এনএ এবং কেএ ইঞ্জিনগুলিতে বিকশিত হয়েছিল যা ছোট সিএ সিরিজের সাথে জেড সিরিজকে প্রতিস্থাপন করেছিল। জেড16 1978 সালে নিসান ভায়োলেট এ11-এ প্রথম আবির্ভূত হয়। শুধুমাত্র নির্বাচিত বিদেশী বাজারে দেওয়া, ইঞ্জিনের এই সংস্করণটি একটি একক ডাউনড্রাফ্ট কার্বুরেটরের সাথে আসে। পরে এটি জাপানের অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য নিম্নমানের মডেল ড্যাটসন ব্লুবার্ড 910এস এবং একক প্লাগ কনফিগারেশনে কিছু নিসান বাণিজ্যিক যানবাহনেও পাওয়া যায়। রেফারেন্স নির্দিষ্টকরণ (টুইন প্লাগ): স্থানচ্যুতিঃ বোর × স্ট্রোকঃ কম্প্রেশন অনুপাতঃ 8.8:1 সর্বোচ্চ আউটপুট (জে. আই. এস মোট): 6,000 আর. পি. এম-এ সর্বোচ্চ টর্ক (মোট): 3,600 আর. পি. এম-এ গাড়ি মডেলঃ <আই. ডি1> ড্যাটসুন 720 (একক প্লাগ নির্দিষ্টকরণ) নিসান নাভারা (ডি21) (জাপানের নামঃ ড্যাটসুন ট্রাক/একক প্লাগ নির্দিষ্টকরণ) 1979 নিসান ব্লুবার্ড 810 নিসান ব্লুবার্ড 910 নিসান অ্যাটলাস (এফ22) (একক প্লাগ নির্দিষ্টকরণ) নিসান স্কাইলাইন (সি210) নিসান ভায়োলেট (এ10) জেড16ই হল জেড16এস-এর একটি ই. এফ. আই সংস্করণ, যা নিসানের ই. জি. আই সিস্টেমে লাগানো। জেড16এস-এর সাথে একই সময়ে মুক্তি পায়, এটি নিসান ভায়োলেটে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটির অভ্যন্তরীণ কাঠামো কম শক্তিশালী Z16S-এর মতোই। রেফারেন্স নির্দিষ্টকরণঃ সর্বোচ্চ আউটপুট (জে. আই. এস গ্রস): 6,000 আর. পি. এম-এ সর্বোচ্চ টর্ক (জে. আই. এস গ্রস): 4,000 আর. পি. এম-এ অন্যান্য সংখ্যাগুলি জেড16এস-এর সমতুল্য। গাড়ির মডেলঃ নিসান ভায়োলেট (এ11) জেড18 জেড18 1977 সালে আত্মপ্রকাশ করে, জেড-টাইপ ইঞ্জিনের প্রথম মডেল যা মুক্তি পায়। একটি বোর এবং স্ট্রোকের সাথে স্থানচ্যুত, এটি মূলত নতুন ক্রস-ফ্লো সিলিন্ডার হেড সহ একটি পুরানো এল 18 টাইপ সিরিজ চার সিলিন্ডার। 1980 সালের একটি টুইন-কার্বুরেটর সংস্করণ 6,000 আরপিএম (এস. এ. ই)-এ উৎপাদিত হয়। রপ্তানি নির্দিষ্টকরণ হল 5,600 আরপিএম (ডিআইএন/নেট [নোট 2])-এ ড্যাটসন · 180কে (সি210 টাইপ স্কাইলাইন), 910-সিরিজের ব্লুবার্ড, টুইন কার্বুরেটর নির্দিষ্টকরণ 910 ব্লুবার্ড এসএসএস এবং রপ্তানির জন্য সিলভিয়া ছিল। Z18 কিছু বাণিজ্যিক গাড়ির ইঞ্জিন লাইনআপেও উপলব্ধ ছিল; সেই মডেলগুলি একটি একক প্লাগ সিলিন্ডার হেড ডিজাইনের ছিল। রেফারেন্স নির্দিষ্টকরণঃ স্থানচ্যুতিঃ কম্প্রেশন অনুপাতঃ 8.8:1 সর্বাধিক আউটপুট (মোট): 6000 আরপিএম-এ সর্বাধিক টর্ক (মোট): 3600 আরপিএম-এ টুইন প্লাগ নির্দিষ্টকরণ ইঞ্জিনের উপরে গাড়ি মডেলঃ 811-সিরিজ নিসান ব্লুবার্ড পি910 টাইপ নিসান ব্লুবার্ড/ড্যাটসুন · 180বি পিসি231 টাইপ নিসান লরেল/ড্যাটসুন-180এল 1978.11-1980.11 সি31 টাইপ নিসান লরেল 1980.11-1982.09 জেএফ30-সিরিজ নিসান চিতা 1800 এস110-সিরিজ নিসান সিলভিয়া/নিসান গাজেল পিসি211 টাইপ নিসান স্কাইলাইন 1800/ড্যাটসুন · 180কে পিজেআর30 টাইপ নিসান স্কাইলাইন 1800 আরএ11 টাইপ নিসান ভায়োলেট/অস্টার বেশিরভাগ চশমা জেড 18-এর মতোই ছিল, তবে 1980 সালে সর্বোচ্চ শক্তি 6,200 আরপিএম-এ (এস. এ. ই) বৃদ্ধি পায় (ব্লুবার্ড, স্কাইলাইন)। অ্যাপ্লিকেশনঃ নিসান ব্লুবার্ড 910 নিসান স্কাইলাইন 1800টিআই (সি210) নিসান স্কাইলাইন 1800টিআই (আর30) জেড18ইটি জেড18ইটি একটি টার্বোচার্জড এবং ফুয়েল-ইনজেকশন ইঞ্জিন যা 1979 সালের এস110 সিলভিয়া/গ্যাজেল-এ প্রথম চালু হয়েছিল। এটি মূলত জাপানি বাজারের জন্য তৈরি এবং উৎপাদিত হয়েছিল। অ্যাপ্লিকেশনঃ 1979-1983 নিসান সিলভিয়া এস110 1979-1986 ড্যাটসন ব্লুবার্ড 910-6000 আরপিএম-এ, 3600 আরপিএম-এ জেড20এস জেড20এস (এস কার্ব্যুরেটেড বোঝায়) হল 1979 থেকে 1988 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত বোর এবং স্ট্রোক সহ একটি ইঞ্জিন। একই তল-প্রান্তের অনেকগুলি উপাদান ব্যবহার করার সময় এটি এল20বি-কে প্রতিস্থাপন করে। অ্যাপ্লিকেশনঃ 1979-1981 Datsun 510 (SAE) 1981 Datsun 720 নিসান ক্যাবস্টার (ইউরোপ, 5000 আরপিএম-এ ডিআইএন) 1980-1986 নিসান/ড্যাটসুন কারাভান/উরভান/নিসান হোমি ই23 (5200 আরপিএম-এ, ইউরোপীয় সংস্করণগুলিতে রয়েছে) 1986-1997 নিসান কারাভান/উরভান/হোমি ই24 1985-1988 নিসান ভ্যানেট সি22 (5200 আরপিএম-এ) 1979.10-1980.11 নিসান লরেল সি230 1980.11-1984.10 নিসান লরেল সি31 (5600 আরপিএম-এ) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, জেড20এস শুধুমাত্র 1980-81 510/এ10 এবং 1984 720 পিকআপে এম. পি. জি বিকল্পের সাথে উপলব্ধ ছিল। এই ইঞ্জিনের সাথে নিসান ক্যারাভান বা হোমিস সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছতে পারে। তারা টয়োটার থেকে তাদের প্রতিদ্বন্দ্বীর চেয়ে দ্রুত হওয়ার জন্য উল্লেখ করা হয়েছিল কারণ Z20S ইঞ্জিন সমতুল্য হায়াসে উপলব্ধ ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি শক্তি উৎপাদন করেছিল। এল. পি. জি-তে চলতে সক্ষম একটি দ্বৈত-জ্বালানী সংস্করণও ছিল, যাকে জেড20ডি বলা হয়। Z20E হল 1979 থেকে জুলাই 1984 পর্যন্ত উৎপাদিত Z20S ইঞ্জিনের একটি জ্বালানী-ইনজেকশন সংস্করণ। এটিতে 1980-81 Z20S-এর তুলনায় দীর্ঘ সংযোগকারী রড এবং ছোট সংকোচন-উচ্চতা পিস্টন ছিল। এটি উৎপাদন করে। জেড20ই 720 পিকআপে উপলব্ধ ছিল না, যা শুধুমাত্র কার্ব্যুরেটেড সংস্করণ ব্যবহার করত। জেড20 ইঞ্জিনটি ইউএস-স্পেকে মোটেও উপলব্ধ ছিল না। 720 টি পিকআপ বা ক্যালিফোর্নিয়া-স্পেক নয়। ডি21 পিকআপ। অ্যাপ্লিকেশনঃ 1979-1981 Datsun 200SX 1985-1988 Nissan Pickup D21 Z22S Z22S (শুধুমাত্র কার্ব) 1980 থেকে 1983 সালের গোড়ার দিকে তৈরি করা হয়েছিল। বোর এবং স্ট্রোক যথাক্রমে হয়। এটি মার্কিন বাজার ড্যাটসুন 720-এর মতো এস. এ. ই উৎপাদন করে। অ্যাপ্লিকেশনঃ 1981-1982 Datsun 720 Z22E Z22E মূলত উত্তর আমেরিকার জন্য 1981 থেকে 1983 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত Z22 ইঞ্জিনের একটি জ্বালানী-ইনজেকশন সংস্করণ। এই ইঞ্জিনে কার্ব্যুরেটেড জেড22এস ইঞ্জিনের তুলনায় দীর্ঘ সংযোগকারী রড এবং ছোট সংকোচন-উচ্চতা পিস্টন রয়েছে। অ্যাপ্লিকেশনঃ 1981-1983 Datsun 200SX (SAE এ 5200 আরপিএম) Z24 Z24 1983 থেকে আগস্ট 1989 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। একটি থ্রোটল-বডি ফুয়েল ইনজেকশন সংস্করণ (জেড24আই) তৈরি করা হয়েছিল, যা 1985 সালের এপ্রিল মাসে শুরু হয়েছিল। অ্যাপ্লিকেশনঃ 1983.5-1986 নিসান/ড্যাটসুন 720 1986 নিসান/ড্যাটসুন 720 (Z24i) (শুধুমাত্র ST মডেল) 1986-1989 নিসান হার্ডবডি ট্রাক (Z24i) 1986-1989 নিসান পাথফাইন্ডার (শুধুমাত্র E মডেল) 1987-1990 নিসান ভ্যানেট/নোম্যাড বিভিন্ন ফর্কলিফ্ট অ্যাপ্লিকেশন Z24 সংস্করণ গ্যাস এবং এলপিজি নোটেঃ সমস্ত ইউএসডিএম পেট্রোল Z20, Z22 এবং Z24 ইঞ্জিনগুলি এনএপিএস-জেড (এনএপিজেড বা এনএপিএস-জেড নিসান অ্যান্টি-পলিউশন সিস্টেম) নামে পরিচিত ছিল, এনএপিজেড মোটরগুলিতে ডুয়াল স্পার্ক-প্লাগ ছিল (প্রতি সিলিন্ডারে দুটি) প্রাক-82 সংস্করণ এবং পাথফাইন্ডারে লাগানো জেড24আই-এর সর্বশেষ সংস্করণগুলি ছাড়া। ক্যালিফোর্নিয়ায় বিক্রি হওয়া সমস্ত এনএপিজেড ইঞ্জিনের বছর নির্বিশেষে দ্বৈত প্লাগ হেড ছিল বলে জানা গেছে। উপরে উল্লিখিত ফুয়েল-ইনজেকশন সংস্করণটিকে জেড24আই (থ্রোটল বডি ফুয়েল ইনজেকশন) হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং 1985 সালের মডেল বছরে নিসান মডেল 720 এসটি পিকআপে প্রথম উপলব্ধ ছিল এবং 1990 সালে কেএ24ই ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং তারা একই বেলহাউসিং প্যাটার্ন ভাগ করে নেয়। ফুয়েল-ইনজেকশনের পাশাপাশি, জেড24আই-এর জন্য একটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছিল ভ্যাকুয়াম অ্যাডভান্স এবং ইগনিশন মডিউলের পরিবর্তে পরিবেশকের মধ্যে একটি অপটিক্যাল ক্র্যাঙ্ক অ্যাঙ্গেল সেন্সর যুক্ত করা। এটি জেইসিএস থ্রোটল-বডি ইনজেকশন সিস্টেমকে এক নম্বর সিলিন্ডারের শীর্ষ ডেড সেন্টার (টিডিসি) সনাক্ত করার অনুমতি দেয়। ইঞ্জিন স্থানচ্যুতিঃ বোর এক্স স্ট্রোকঃ কম্প্রেশন অনুপাতঃ 8.3:1 পাওয়ার রেটিংঃ জেড24 বছর-1984-1986 পাওয়ার-4800 আরপিএম টর্কে-2800 আরপিএম-এ জেড24আই বছর-1986-1989 পাওয়ার-4800 আরপিএম টর্কে-2400 আরপিএম-আরও দেখুন নিসান ইঞ্জিনের তালিকা রেফারেন্স মডেল স্ট্রেট-ফোর ইঞ্জিন দ্বারা নিউজিল্যান্ড ড্যাটসন ক্লাব জেড গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের বাহ্যিক সংযোগ