Nissan A engine
ড্যাটসন, নিসান এবং প্রিমিয়ার ব্র্যান্ডের যানবাহনে অভ্যন্তরীণ জ্বলন গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের নিসান এ সিরিজ ব্যবহার করা হয়েছে। এই চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন পরিবারের স্থানচ্যুতি 1.0-liter থেকে 1.5-liter পর্যন্ত ছিল এবং 1967 থেকে 2009 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত হয়েছে। এটি একটি ছোট স্থানচ্যুতি চার সিলিন্ডার সোজা ইঞ্জিন। এটি একটি হালকা ঢালাই লোহার ব্লক এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথা ব্যবহার করে, যার উপরের ভালভগুলি পুশ্রড দ্বারা চালিত হয়। নিসান এ ইঞ্জিনের নকশা একটি পরিমার্জিত, শান্ত এবং টেকসই পেট্রোল ইঞ্জিন। এটি পূর্ববর্তী লোহা-মাথার নিসান সি এবং নিসান ই ইঞ্জিনের একটি আধুনিক প্রতিস্থাপন বলে মনে হয় এবং এর মাত্রা একই রকম। 1960-এর দশকের ই সিরিজটি সদ্য অর্জিত আইচি কোকুকির একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা ছিল এবং 1950-এর দশকের বি. এম. সি বি-সিরিজ ইঞ্জিনের নকশায় নিসানের উন্নতিগুলিকে একীভূত করেছিল (নিসান অস্টিন মোটর কোম্পানির প্রযুক্তির একটি লাইসেন্সধারী ছিল), যার মধ্যে মূলত বাম দিক থেকে ডান দিকে ক্যামশ্যাফ্ট পরিবর্তন করা হয় যাতে পোর্টিং থেকে পুশরোডগুলির অনুপ্রবেশ অপসারণ করা যায় যা মূলত 5-এর পরিবর্তে 8 টি পৃথক পোর্টের অনুমতি দেয় এবং ক্যামশ্যাফ্টের পিছন থেকে ব্লকের ডান দিকে তেল পাম্পটি সরিয়ে দেয়। উৎপাদন অব্যাহত থাকায়, 1974 এবং নতুন এ-সিরিজের ইঞ্জিনগুলিতে স্থানান্তরিত মোটর মাউন্ট বস সহ বিভিন্ন ব্লক কাস্টিং ছিল। এ10: প্রথম এ-সিরিজের ইঞ্জিন এ10 হল একটি 1.0-liter (988 সিসি) ইঞ্জিন, যা 1967 সালের মডেল বছর ড্যাটসুন 1000-এ সেপ্টেম্বর 1966 সালে মুক্তি পায়। এ10-এ তিনটি প্রধান বিয়ারিং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ছিল। বোর ছিল 73 মিমি এবং স্ট্রোক ছিল 59 মিমি (নিসান সি ইঞ্জিনের মতো)। একটি দুই-ব্যারেল হিটাচি কার্বুরেটর এবং একটি 8.8 থেকে 1 সংকোচনের অনুপাত সহ এই ইঞ্জিনটি 6000 আরপিএম-এ উত্পাদিত হয়। 1968 সালের সেপ্টেম্বরে প্রবর্তিত ড্যাটসুন 1000 কুপে একটি আপ্রেটেড এ10 ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত ছিল যা বর্ধিত সংকোচনের সাথে একটি মুক্ত প্রবাহিত দ্বৈত আউটলেট নিষ্কাশন বহুগুণ নিয়ে গর্ব করে, এখন 9 থেকে 1। একটি সংশোধিত কার্বুরেটর দিয়ে, এই ইঞ্জিনটি তৈরি হয়েছিল। ড্যাটসন 100এ-তে ইনস্টল করা এ10-এর রপ্তানি সংস্করণগুলি 6000 আরপিএম এবং 4000 আরপিএম-এ এস. এ. ই উৎপাদন করে। নব্বইয়ের দশকের গোড়ার দিকে এ10-এর একটি বেল্ট-চালিত এসওএইচসি সংস্করণ ই10 হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। অ্যাপ্লিকেশন 1967-1970 নিসান সানি (B10, B20; Datsun 1000) 1971-1976 নিসান চেরি (E10; Datsun 100A) 1974-1978 নিসান চেরি F-II (F10) 1978-1981 নিসান পালসার/চেরি (N10) A12 (1200): আরও পরিমার্জন A12 একটি বোর সহ ইঞ্জিন, আগের A10 ইঞ্জিনের মতো, তবে এর স্ট্রোকের সাথে বৃদ্ধি পেয়েছে। একটি জাল ইস্পাত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে পাঁচটি প্রধান বিয়ারিং সহ, ইঞ্জিনটি অত্যন্ত মসৃণ এবং টেকসই। দুই-ব্যারেল (টুইন-চোক) হিটাচি কার্বুরেটর একটি পাওয়ার ভালভ সার্কিট যোগ করার সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছিল। এ12 ইঞ্জিন উৎপাদন এবং টর্ক তৈরি করে। "এ12 জিএক্স" ইঞ্জিন নামে এ12-এর একটি বিশেষ সংস্করণ উপলব্ধ ছিল (ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ অ্যাপ্লিকেশনের জন্য এ12জিএক্স বা এ12টি)। যমজ হিটাচি সাইডেড্রাফ্ট কার্বুরেটর, একটি দীর্ঘমেয়াদী ক্যামশ্যাফ্ট এবং 10:1 সংকোচনের অনুপাত সহ, এটি 6400 আরপিএম-এ বিতরণ করে, যা একটি স্ট্যান্ডার্ড এ12 ইঞ্জিন থেকে 20 শতাংশ বেশি। জিএক্স ইঞ্জিনটি জাপানি ঘরোয়া বাজার নিসান সানি 1200 জিএক্স সেডান এবং কুপগুলিতে দেওয়া হয়েছিল। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ নিসান চেরি এক্স-1-এ একই বৈশিষ্ট্যযুক্ত এ12টি ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিল। নিসান ফ্যাক্টরি (ওয়ার্কস) রেসিং সানিস সহ পিরিয়ড রেস গাড়িগুলিতে এ12-এর একটি ওভারবর্ড সংস্করণ ব্যবহার করা হয়েছিল। অনেককে মূল থেকে স্থানচ্যুতির জন্য টোমেই জাল পিস্টন ব্যবহার করার জন্য অতিরিক্ত চাপ দেওয়া হয়েছিল, অন্যরা স্থানচ্যুতির জন্য ড্যাটসন প্রতিযোগিতা জাল পিস্টন ব্যবহার করেছিল। এই কিংবদন্তি ইঞ্জিনগুলি জাপানের ট্যুরিং সেডান (টিএস) শ্রেণীর প্রতিযোগিতায় 1200-এর দশকের প্রতিদ্বন্দ্বী টয়োটা স্টারলেটের বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। সম্ভবত এ সিরিজের ইঞ্জিনগুলির সবচেয়ে আকর্ষণীয় বৈচিত্র ছিল এওয়াই12 ইঞ্জিন। এটি একটি ক্রসফ্লো সিলিন্ডার হেড সহ একটি বিশেষ রেস-অনলি নিসান ফ্যাক্টরি (ওয়ার্কস) রেসিং সংস্করণ ছিল। AY12 একটি বোর ব্যাস সহ একটি নিম্ন-শ্রেণীতে ব্যবহৃত হয়েছিল। ইনটেক ভালভ ছিল এবং নিষ্কাশন ভালভ ছিল। পিস্টনগুলিও একটি বিশেষ নকশা ছিল এবং রেসিং ইঞ্জিনের জন্য ক্রসফ্লো বিন্যাস ব্যবহারের কারণে ভালভ রকার সিস্টেমটি স্ট্যান্ডার্ড এ12 থেকে আলাদা ছিল। অ্যাপ্লিকেশন 1970-1973 নিসান সানি বি110, এবং বি120 (নিসান সানি ট্রাক) 1971-1973 নিসান চেরি ই10 (ড্যাটসন 120এ) 1970 নিসান 270এক্স ধারণা 1985-2001 প্রিমিয়ার 118এনই (ফিয়াট 124) 1974 নতুন নকশা 1974 মডেল বছরের জন্য, এ ইঞ্জিনটি সংশোধন করা হয়েছিল এবং পরবর্তী সমস্ত এ ইঞ্জিনগুলি নতুন ব্লক স্টাইল ব্যবহার করে। যেহেতু এয়ার কন্ডিশনার, অ্যান্টি-পলিউশন এয়ার পাম্প এবং এই জাতীয় আনুষঙ্গিকগুলির চাহিদা বৃদ্ধি পাচ্ছিল, তাই এই আনুষঙ্গিকগুলির জন্য জায়গা তৈরি করতে পরিবেশককে ইঞ্জিনের সামনের দিক থেকে ব্লকের মাঝখানে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। উপরন্তু, মোটর মাউন্টের অবস্থানগুলি সামান্য সরানো হয়েছিল। নিসান পুনরায় নকশা সহ তার নির্গমন নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তি এনএপিএস (নিসান এনএপিএস) চালু করেছে। এই "নতুন" এ12 আগের এ12-এর একই বোর, স্ট্রোক এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্য বজায় রেখেছে। অ্যাপ্লিকেশন 1974-1978 নিসান সানি বি210 (ড্যাটসুন 120ওয়াই) (মার্কিন মডেল বি-210-এ ব্যবহৃত হয় না) 1974-1976 নিসান চেরি ই10 (ড্যাটসুন 120এ) 1977.11-1982 নিসান সানি বি310 (ড্যাটসুন 120ওয়াই) (মার্কিন মডেল 210-এ ব্যবহৃত হয় না) 1974-1995 নিসান সানি ট্রাক 1978-1982 নিসান পালসার এন10/নিসান চেরি এন10 (ড্যাটসুন 120এ) 1978-1988 নিসান ভ্যানেট (সি120)-5,400 আরপিএম-এ (ড্যাটসুন ভ্যানেট/নিসান সানি ভ্যানেট/নিসান চেরি ভ্যানেট, ডিলারশিপ চ্যানেলের উপর নির্ভর করে) প্রিমিয়ার 118এনই সেডান, যা ভারতে প্রিমিয়ার এ12এ দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। এটি এ12 এবং একই স্ট্রোকের মতো একটি ঢালাই ব্যবহার করেছিল, তবে 66 সিসি ক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য একটি 75 মিমি বোর (73 মিমি থেকে উপরে) ব্যবহার করেছিল। এটিও একটি ওভারহেড ভালভের নকশা ছিল। এ12এ একটি বড় ব্যাসের গজিয়ন পিন সহ একটি ভিন্ন (শক্তিশালী) কনরোডও ব্যবহার করে। এ12এ পুনরায় নকশা করা এ12 এবং এ13 ইঞ্জিনের সাথে একটি সাধারণ ব্লক এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ভাগ করে নিয়েছে। অ্যাপ্লিকেশন 1977.11-1980.11 ড্যাটসুন সানি বি310-6000 আরপিএম-এ 1979-1982 "ড্যাটসুন 210", মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং সানি বি310-এর কানাডা সংস্করণ। 1974-1979 "নিসান চেরি" দ্বিতীয় প্রজন্মের (F10, F-II) 1978-1982 "ড্যাটসুন চেরি" তৃতীয় প্রজন্মের (N10) A13 (1974): প্রথম লম্বা-ডেকের A ইঞ্জিন 1974 A13 একটি 1.3-liter (1288 cc) ইঞ্জিন যা 73 মিমি বোর সহ উপরের A10 এবং A12 এর মতো, কিন্তু স্ট্রোক 77 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং সংকোচনের অনুপাত হ্রাস পেয়েছে 8.5:1। এই ইঞ্জিনে একটি "লম্বা-ব্লক" রয়েছে যার ডেকের উচ্চতা আগের এ-সিরিজের ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি। অ্যাপ্লিকেশন 1974 নিসান সানি ড্যাটসন বি-210 (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডা) এই ইঞ্জিনটিকে একটি... একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল যে এই মডেলটি শুধুমাত্র 1974 মডেল বছরে বিদ্যমান ছিল। এ13 (1979-1982)-শর্ট-ডেক ইঞ্জিন নতুন করে ডিজাইন করা এ13 হল একটি 1.3-liter ইঞ্জিন। এটি এ12-এর মতো একই মৌলিক ব্লক ঢালাই এবং 70 মিমি একই স্ট্রোক ব্যবহার করেছিল, তবে 1,270 সিসি স্থানচ্যুতির জন্য 76 মিমি বোর ব্যবহার করেছিল। এই ইঞ্জিনটি বেশ কয়েকটি ফর্মুলা প্যাসিফিক এবং ফর্মুলা 3 রেস ইঞ্জিনের ভিত্তি হিসাবেও ব্যবহৃত হয়েছিল। অ্যাপ্লিকেশন 1980-1982 নিসান সানি বি310 এ14 হল একটি 1.4-liter (1397 সিসি) ইঞ্জিন যা 1975 মডেল বছর থেকে 2008 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত হয়। বোরটি আগের এ-সিরিজের 73 মিমি ইঞ্জিন থেকে বাড়িয়ে 76 মিমি করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী এ13 ইঞ্জিনের মতো, এ14 একটি "লম্বা-ব্লক" বৈকল্পিক। এটি 50 অশ্বশক্তি থেকে শুরু করে বিভিন্ন রেটিংয়ে তৈরি করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনের একটি টুইন-কার্বুরেটর "জিএক্স" সংস্করণ (এ14টি) কিছু বাজারে পাওয়া যেত। অ্যাপ্লিকেশন 1975-1978 নিসান সানি বি210 (140ওয়াই বা বি-210) 1976-1978 নিসান/ড্যাটসন এফ-10 1977.11-1982 ড্যাটসন সানি এইচবি310 (ওরফে ড্যাটসন 140ওয়াই বা ড্যাটসন 210) 1977-1982 নিসান পালসার এন10 (ওরফে ড্যাটসন/নিসান চেরি, ড্যাটসন 310) 92 পিএস (জেডিএম) 1977-1981 নিসান স্ট্যানজা/অস্টার/ভায়োলেট, 80 পিএস (জেডিএম) 1978-1988 নিসান ভ্যানেট (পিসি120)-5400 আরপিএম-এ (মূলত শুধুমাত্র 'কোচ' যাত্রী সংস্করণে) 1982-2008 নিসান 1400 এলডিভি (মডেল বি140)। শুধুমাত্র দক্ষিণ আফ্রিকায় বিক্রি হয়)। ড্যাটসন ফর্কলিফ্ট মডেল (টার্বোচার্জড বৈকল্পিক সহ)। এশীয় বাজারে প্রয়োগ করা নির্গমন নিয়ন্ত্রণের কারণে A15 সাধারণত উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। এশিয়ার বাজারে বি310-এর একটি ফুয়েল-ইনজেকশন সংস্করণ (এ14ই) দেওয়া হয়েছিল। এ15-স্ট্রোকার মোটর এ15 হল একটি 1.5-liter (1,487 সিসি) ইঞ্জিন যা 1979 থেকে 2009 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত হয়েছিল যেখানে এটি মালয়েশিয়ার ভ্যানেট সি22-এ ব্যবহৃত হয়েছিল। স্ট্রোকটি এ14 ইঞ্জিন থেকে 5 মিমি বৃদ্ধি করে এখন 82 মিমি পরিমাপ করা হয়েছে, যেখানে বোর 76 মিমি রয়ে গেছে। এটি উৎপাদন করে। এটি শুধুমাত্র একটি ভিন্ন ব্লক কাস্টিং নম্বর ব্যবহার করেছিল, তবে এ14-এর মতো একই "লম্বা-ব্লক" ডেকের উচ্চতা, পরিমাপ এবং বিএমইপি বজায় রেখেছিল। নিসান বি120 সানি "রোডস্টার" ট্রাকে এটি 49 এম. পি. জি (17,3 কিমি/লি) চালাতে সক্ষম। এশিয়ার বাজারে এ15 (এ15ই)-এর একটি ফুয়েল-ইনজেকশন সংস্করণ দেওয়া হয়েছিল। অ্যাপ্লিকেশন নিসান সানি পিবি 310 ("ড্যাটসুন 210") নিসান চেরি এফ10 ("ড্যাটসুন এফ10") নিউজিল্যান্ডে নিসান বি120 পিকআপ ("রোডস্টার" এবং "স্পোর্টস্টার") মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিসান ভ্যানেট সি22 ড্যাটসুন 310 এন10 নিসান ফোর্কলিফ্টঃ 1974 থেকে 1978 সাল পর্যন্ত বাণিজ্যিক জে15 ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপন করেছে গ্রোভ-ম্যানলিফ্ট এএমজেড66 এবং এএমজেড56 (31 কিলোওয়াট, 42.5hp) রেফারেন্স এসপি ওয়ার্কশপ ম্যানুয়াল সিরিজ নং। 111: ড্যাটসুন 120ওয়াই, সানি, বি210,। সার্ভিস ম্যানুয়াল মডেল এ10 এবং এ12 ইঞ্জিন, নিসান মোটর কোম্পানি লিমিটেড, জুন 1971 ড্যাটসুন সানি বি310 জাপান ডোমেস্টিক মার্কেট পার্টস ক্যাটালগ, নিসান মোটর কোম্পানি লিমিটেড, অক্টোবর 1983 এক্সটার্নাল লিঙ্ক Datsun1200.com নিউজিল্যান্ড ড্যাটসুন ক্লাব ড্যাটসুন 1200 এশিয়া আরও দেখুন নিসান ইঞ্জিনের তালিকা এ স্ট্রেট-ফোর ইঞ্জিনের গ্যাসোলিন ইঞ্জিন