Track ballast
ট্র্যাক ব্যালাস্ট হল সেই উপাদান যা ট্র্যাকবেড গঠন করে যার উপর রেলপথের বন্ধন (যা "স্লিপার" নামেও পরিচিত) স্থাপন করা হয়। এটি বন্ধনের মাঝখানে, নীচে এবং চারপাশে ভরা থাকে। এটি রেলপথের বন্ধন, রেল এবং রোলিং স্টকের সংকোচন ভার বহন করতে ব্যবহৃত হয়; নিষ্কাশন সহজতর করার জন্য; এবং গাছপালা রাখা যা সম্মিলিত ট্র্যাক কাঠামোর অখণ্ডতার সাথে আপস করতে পারে। ট্রেনগুলি এর উপর দিয়ে গড়িয়ে যাওয়ার সময় ব্যালাস্ট শারীরিকভাবে ট্র্যাকটি ধরে রাখে। সব ধরনের রেললাইনে ব্যালাস্ট ব্যবহার করা হয় না। ট্র্যাক ব্যালাস্ট হিসাবে বিভিন্ন উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে চূর্ণ পাথর, ধুয়ে ফেলা নুড়ি, তীরপ্রবাহ (অপরিশোধিত) নুড়ি, টর্পেডো নুড়ি (মোটা বালি এবং ছোট নুড়ির মিশ্রণ), স্ল্যাগ, চ্যাট, কয়লা সিন্ডার, বালি এবং পোড়া কাদামাটি। "ব্যালাস্ট" শব্দটি একটি জাহাজকে স্থিতিশীল করতে ব্যবহৃত পাথরের জন্য একটি নটিক্যাল শব্দ থেকে এসেছে। নির্মাণ ট্র্যাক ব্যালাস্টের একটি স্তরের উপযুক্ত পুরুত্ব নির্ভর করে টাইয়ের আকার এবং ব্যবধান, লাইনে ট্র্যাফিকের পরিমাণ এবং অন্যান্য বিভিন্ন কারণের উপর। ট্র্যাকের ব্যালাস্ট কখনই পুরুর চেয়ে কম রাখা উচিত নয় এবং উচ্চ গতির রেললাইনের জন্য পুরু পর্যন্ত ব্যালাস্টের প্রয়োজন হতে পারে। ব্যালাস্টের অপর্যাপ্ত গভীরতার কারণে অন্তর্নিহিত মাটির অতিরিক্ত লোডিং হয় এবং প্রতিকূল পরিস্থিতিতে, অতিরিক্ত লোডিং মাটি সাধারণত অসমভাবে ট্র্যাকটি ডুবিয়ে দেয়। পুরুর চেয়ে কম ব্যালাস্ট কম্পন ঘটাতে পারে যা আশেপাশের কাঠামোর ক্ষতি করে। তবে, এর বাইরে গভীরতা বাড়ানো কম্পন হ্রাসে কোনও অতিরিক্ত সুবিধা প্রদান করে না। পরিবর্তে, ট্র্যাক ব্যালাস্ট সাধারণত সাব-ব্যালাস্ট, ছোট চূর্ণ পাথরের একটি স্তরের উপর থাকে যা উপরের ব্যালাস্টের জন্য একটি শক্ত সমর্থন প্রদান করে এবং অন্তর্নিহিত মাটি থেকে জলের প্রবেশ হ্রাস করে। কখনও কখনও সাব-ব্যালাস্ট এবং ব্যালাস্টের মধ্যে একটি স্থিতিস্থাপক মাদুর স্থাপন করা হয়, যা কম্পনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। ব্যালাস্টের জন্য বন্ধনকে ঢেকে রাখা এবং একটি উল্লেখযোগ্য "কাঁধ" গঠন করা অপরিহার্য। ট্র্যাকের পার্শ্বীয় গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করা। এই কাঁধটি কমপক্ষে চওড়া হওয়া উচিত, এবং যতটা চওড়া হতে পারে, পাথরগুলি অবশ্যই অনিয়মিত হতে হবে, তীক্ষ্ণ প্রান্ত সহ যাতে তারা একে অপরের সাথে সঠিকভাবে সংযুক্ত থাকে এবং চলাচলের বিরুদ্ধে সম্পূর্ণরূপে সুরক্ষিত থাকার জন্য বন্ধনগুলি নিশ্চিত করতে পারে। গতি সীমা প্রায়শই ট্র্যাকের বিভাগগুলিতে নির্দিষ্ট সময়ের জন্য হ্রাস করা হয় যেখানে নতুন ব্যালাস্ট স্থাপন করা হয়েছে যাতে এটি সঠিকভাবে স্থির হতে পারে। পুনরায় ব্যবহারের বাইরে ক্ষতিগ্রস্থ হওয়ার আগে ব্যালাস্ট কেবল এত ঘন ঘন পরিষ্কার করা যেতে পারে। সম্পূর্ণরূপে দূষিত ব্যালাস্ট কাঁধ পরিষ্কার করে সংশোধন করা যায় না। ব্যালাস্ট "প্রতিস্থাপন" করার একটি পদ্ধতি হল ট্র্যাকের উপর তাজা ব্যালাস্ট ফেলে দেওয়া, পুরো ট্র্যাকটি তার উপরে জ্যাক করা এবং তারপরে এটিকে নিচে নামানো। বিকল্পভাবে, ট্র্যাকের নীচের ব্যালাস্টটি একটি আন্ডারকাটার দিয়ে সরানো যেতে পারে, যার জন্য ট্র্যাকটি সরানো বা তোলার প্রয়োজন হয় না। ডাম্প এবং জ্যাক পদ্ধতিটি সুড়ঙ্গের মাধ্যমে, সেতুর নিচে বা যেখানে প্ল্যাটফর্ম রয়েছে সেখানে ব্যবহার করা যাবে না। যেখানে একটি জলাভূমির উপর ট্র্যাক স্থাপন করা হয় সেখানে ব্যালাস্ট ক্রমাগত ডুবে যাওয়ার সম্ভাবনা থাকে এবং তার লাইন এবং স্তর বজায় রাখার জন্য "টপ আপ" করা প্রয়োজন। অস্ট্রেলিয়ার হেক্সহামে 150 বছর ধরে শীর্ষে থাকার পরে, ট্র্যাকের নীচে ডুবে যাওয়া ব্যালাস্ট রয়েছে বলে মনে হয়। যুক্তরাজ্যে চ্যাট মস একই রকম। ব্যালাস্ট কাঁধের নিয়মিত পরিদর্শন গুরুত্বপূর্ণ। সময়ের সাথে সাথে কাঁধ কিছুটা স্থিতিশীলতা অর্জন করে, যা ট্র্যাফিক দ্বারা সংকুচিত হয়, তবে রক্ষণাবেক্ষণের কাজ যেমন টাই প্রতিস্থাপন, টেম্পিং এবং ব্যালাস্ট পরিষ্কার করা সেই স্থিতিশীলতাকে বিপর্যস্ত করতে পারে। এই কাজগুলি করার পরে, মেরামত করা অংশগুলিতে ট্রেনগুলি কম গতিতে চালানো বা কাঁধকে আবার সংকুচিত করার জন্য যন্ত্রপাতি নিয়োগ করা প্রয়োজন। যদি ট্র্যাকবেডটি অসম হয়ে যায়, তবে ট্র্যাকটি আবার সমতল করার জন্য ডুবে যাওয়া বন্ধনের নীচে ব্যালাস্ট প্যাক করা প্রয়োজন, যা সাধারণত একটি ব্যালাস্ট ট্যাম্পিং মেশিন দ্বারা করা হয়। আরও সাম্প্রতিক এবং সম্ভবত আরও ভাল কৌশল হল রেল এবং বন্ধনগুলি উত্তোলন করা এবং ট্র্যাক ব্যালাস্ট কণাগুলির চেয়ে ছোট এবং একই আকারের পাথরগুলিকে ফাঁকে বাধ্য করা। ট্র্যাকবেডে ভালভাবে কম্প্যাক্ট করা ব্যালাস্টকে বিরক্ত না করার সুবিধা রয়েছে, যা টেম্পিং সম্ভবত করতে পারে। এই কৌশলটিকে বলা হয় নিউম্যাটিক ব্যালাস্ট ইনজেকশন (পিবিআই), বা, কম আনুষ্ঠানিকভাবে, "স্টোন ব্লোয়িং"। যাইহোক, এটি তাজা ব্যালাস্টের মতো কার্যকর নয়, কারণ ছোট পাথরগুলি ব্যালাস্টের বড় টুকরোগুলির মধ্যে নেমে যায় এবং এর বন্ধনকে হ্রাস করে। পরিমাণ ব্যবহৃত ব্যালাস্টের পরিমাণ গেজ অনুসারে পরিবর্তিত হয়, বৃহত্তর গেজগুলির বৃহত্তর গঠনের প্রবণতা রয়েছে, যদিও একটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে প্রদত্ত লোড এবং গতির জন্য, গেজকে সংকীর্ণ করা কেবল মাটির কাজ এবং ব্যালাস্টের পরিমাণকে সামান্য হ্রাস করে। রেল ট্র্যাফিকের ঘনত্বের সাথে ব্যালাস্টের গভীরতাও পরিবর্তিত হয়, কারণ দ্রুত এবং ভারী ট্র্যাফিকের জন্য আরও বেশি স্থিতিশীলতা প্রয়োজন। বছরের পর বছর ধরে ব্যালাস্টের পরিমাণও বৃদ্ধি পায় কারণ বিদ্যমান রোডবেডে আরও বেশি ব্যালাস্ট জমা হয়। 1897 সালের একটি প্রতিবেদনে হালকা রেলপথের (সাধারণত স্ট্যান্ডার্ড গেজের চেয়ে সংকীর্ণ) প্রয়োজনীয়তার তালিকা থেকে কিছু পরিসংখ্যান হ 'লঃ প্রথম শ্রেণীর লাইন-রেল-। দ্বিতীয় শ্রেণীর লাইন-রেল। তৃতীয় শ্রেণীর লাইন-রেল। আরও দেখুন ব্যালাস্টলেস ট্র্যাক ব্যালাস্ট টেম্পার গ্যান্ডি ড্যান্সার মেইনটেন্যান্স অফ ওয়ে ট্র্যাক মেইনটেন্যান্স ফুটনোটস রেফারেন্স ইন্টারন্যাশনাল ফেডারেশন ফর স্ট্রাকচারাল কংক্রিট (ফেডারেশন ইন্টারন্যাশনাল ডু বেটন) বুলেটিন #37। আরও পড়া নিউ সাউথ ওয়েলসঃ ব্যালাস্ট 1850-1987 লংওয়ার্থ, জিম অস্ট্রেলিয়ান রেলওয়ে ইতিহাস, ডিসেম্বর, 2004 পিপি 443-462 বাহ্যিক লিঙ্ক যুক্তরাজ্যে ব্যালাস্ট ক্লিনারদের ছবি যুক্তরাজ্যে ব্যালাস্ট নিয়ন্ত্রকদের ছবি স্থায়ী ভাবে রেল পরিকাঠামো