Northwest Orient Airlines Flight 307
নর্থওয়েস্ট ওরিয়েন্ট এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 307 একটি নির্ধারিত আন্তর্জাতিক উড়ান ছিল যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ওয়াশিংটন, ডিসি-পিটসবার্গ-ক্লিভল্যান্ড-ডেট্রয়েট-ম্যাডিসন-রোচেস্টার-মিনিয়াপোলিস-সেন্ট পল-উইনিপেগ রুটিংগুলির সাথে বেশ কয়েকটি অভ্যন্তরীণ লেগ ছিল। মঙ্গলবার, 7ই মার্চ, 1950-এ, একটি মার্টিন 2-0-2, নিবন্ধিত এন93050, ফ্লাইটটি পরিচালনা করছিল যখন এটি মিনিয়াপোলিস-সেন্ট পল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের কাছে ফোর্ট স্নেলিং জাতীয় কবরস্থানে একটি ফ্ল্যাগপোলের সাথে ধাক্কা খায়। জরুরি অবতরণের প্রচেষ্টার সময়, বাম উইংয়ের একটি অংশ বিমানটি ছেড়ে চলে যায়, যা এটিকে অনিয়ন্ত্রিত করে তোলে এবং মিনিয়াপোলিসের লিনহার্স্ট পাড়ায় ডটি পরিবারের বাড়িতে বিধ্বস্ত হয়। জাহাজে থাকা তিনজন ক্রু সদস্য এবং দশজন যাত্রীর পাশাপাশি দুই শিশু, জ্যানেট এবং টম ডটি এবং বাড়ির ভিতরে থাকা পারিবারিক কুকুরও নিহত হয়। পটভূমি বিমানটি ছিল একটি মার্টিন 2-0-2 টুইন-ইঞ্জিনযুক্ত পিস্টন বিমান যা 42 জন যাত্রী বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি 1948 সালের 6ই মে নর্থওয়েস্ট ওরিয়েন্ট এয়ারলাইন্সে এন93050 নিবন্ধীকরণ হিসাবে নতুন সরবরাহ করা হয়েছিল। রওনা হওয়ার আগে বিমানটি সবেমাত্র ওয়াশিংটন, ডি. সি-তে 75 ঘন্টার পরিষেবা চেক পেয়েছিল। সেদিন ফ্লাইট 307-এ ছিলেন ক্যাপ্টেন ডোনাল্ড বি জোন্স, সহ-পাইলট উইলিয়াম ট্রেসি ম্যাকগিন এবং পরিচারিকা মেরি কেনেডি। ক্যাপ্টেন জোনস 1940 সালের 8ই এপ্রিল উত্তর-পশ্চিমে নিযুক্ত হন, 1941 সালের নভেম্বরে প্রথম অফিসার হিসাবে শুরু করেন এবং 1943 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি ক্যাপ্টেন পদের জন্য যোগ্য হন। তিনি চেক পাইলট হিসাবেও কাজ করেছিলেন, ডগলাস ডিসি-3এস, ডিসি-4এস এবং মার্টিন 2-0-2-এ প্রশিক্ষণ দিয়েছিলেন, মোট 7,619 ঘন্টা উড়ানের সাথে, যার মধ্যে 988টি মার্টিন 2-0-2-এ ছিল। 1943 সালের 19শে জুলাই উত্তর-পশ্চিম দিক থেকে সহ-পাইলট ম্যাকগিনকে ফার্স্ট অফিসার হিসেবে নিয়োগ করা হয়, কিন্তু 1944 সালের 6ই এপ্রিল থেকে 1946 সালের 23শে মে পর্যন্ত তিনি সশস্ত্র বাহিনীতে দায়িত্ব পালন করেন। যুদ্ধের পর, তিনি উত্তর-পশ্চিমে ফিরে আসেন এবং দুর্ঘটনার তিন মাস আগে 1949 সালের ডিসেম্বরে বিমান পরিবহন পাইলটের রেটিং পেয়ে ক্যাপ্টেন ট্রানজিশন প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করেন। তাঁর মোট উড়ানের সময় ছিল 2,432; আবার, যার মধ্যে 585 মার্টিন 2-0-2-এ ছিল। উভয় পুরুষই সম্প্রতি শারীরিক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিলেন এবং ওয়াশিংটন, ডি. সি থেকে প্রস্থানের আগে 21 ঘন্টা 52 মিনিটের বিশ্রামের সময়কাল ছিল। অ্যাক্সিডেন্ট ফ্লাইট 307 ওয়াশিংটন, ডি. সি. থেকে মঙ্গলবার, 7ই মার্চ, 1950-এ 12:30 সি. এস. টি (18:30 ইউ. টি. সি)-তে পিটসবার্গ, ক্লিভল্যান্ড, ডেট্রয়েট, ম্যাডিসন, রচেস্টার এবং মিনিয়াপোলিস-সেন্ট পল হয়ে কানাডার ম্যানিটোবার উইনিপেগের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে। বিমানে 10 জন যাত্রী ও পণ্যসম্ভার ছিল। হাইড্রোলিক সিস্টেমে একটি রিং সিলের বাধ্যতামূলক প্রতিস্থাপনের জন্য ডেট্রয়েটে ফ্লাইটটি এক ঘন্টা 23 মিনিট বিলম্বিত হয়েছিল এবং কোনও সমস্যা ছাড়াই ম্যাডিসনের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল। ম্যাডিসনে পৌঁছনোর পর বিমানটিকে জ্বালানি ও তেল দিয়ে পরিবেশন করা হয়। এর কিছু পরেই, ফ্লাইট 307 মিনিয়াপোলিস-সেন্ট পল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের উদ্দেশ্যে রওনা হয়, যেখানে রোচেস্টারে একটি স্টপ ঐচ্ছিক করা হয়, যা বিমানের আগমনের সময় আবহাওয়ার অবস্থার উপর নির্ভর করে। প্রকৃতপক্ষে, ফ্লাইট 307 যখন 20:23 CST (02:23 UTC)-তে রচেস্টারের উপর দিয়ে আসে, তখন হালকা হিমশীতল বৃষ্টির কারণে এটি অবতরণ করতে পারেনি, তাই বিমানটি মিনিয়াপোলিসের টুইন সিটিজ বিমানবন্দরের দিকে এগিয়ে যায়। 20:35 সি. এস. টি (02:35 ইউ. টি. সি)-তে, ফ্লাইট 307 মিনেসোটার স্ট্যানটনের উপর রিপোর্ট করে, টুইন সিটিজ বিমানবন্দরের দক্ষিণে একটি রেডিও বীকনের সাইট, এবং ছয় মিনিট পরে অবতরণ ছাড়পত্রের জন্য মিনিয়াপোলিস অ্যাপ্রোচ কন্ট্রোলের সাথে যোগাযোগ করে। টাওয়ারটি বৃষ্টিপাতের সর্বোচ্চ সীমা, থেকে থেকে পরিবর্তনশীল দৃশ্যমানতা, উত্তর থেকে বাতাসের গতিবেগ এবং দমকা হাওয়ার মতো আবহাওয়ার অবস্থার সাথে সাড়া দেয়। উপরন্তু, টাওয়ারটি গত এক ঘন্টার মধ্যে বিমানবন্দরে আগের দুটি বৈদ্যুতিক ব্যর্থতার ফ্লাইটকে জানিয়েছিল এবং যদি ফ্লাইটটি আর কোনও যোগাযোগ না পায় তবে তাদের ধরে নেওয়া উচিত যে এটি আবার ঘটেছে। অন্ধ তুষারঝড়ের পরিস্থিতিতে রানওয়ে 35-এ অবতরণের জন্য ফ্লাইট 307 লাইনে দাঁড়িয়ে ছিল। 20:57 সিএসটি (02:57 ইউটিসি)-তে, বাম উইং ফোর্ট স্নেলিং জাতীয় কবরস্থানের উত্তর প্রবেশদ্বারে স্পর্শ বিন্দু থেকে এবং অ্যাপ্রোচ সেন্টারলাইনের পশ্চিমে একটি ফ্ল্যাগপোলে () আঘাত করে। প্রভাবটি ফ্ল্যাগপোলের শীর্ষে ছড়িয়ে পড়ে এবং বিমানের বাম ডানাকে পঙ্গু করে দেয়। ক্যাপ্টেন জোনস বিমানটিকে সামান্য বাঁ দিকে ঘুরিয়ে বিমানবন্দরের টাওয়ারের উপর দিয়ে নিয়ে যান এবং রেডিওতে বলেন, "আমাকে ভিতরে ঢুকতে হবে।" টাওয়ারটি আবার অবতরণের জন্য ফ্লাইট 307-কে ছাড়পত্র দেয় এবং জোনস জানান যে তিনি বিমানবন্দরের উত্তর-পশ্চিমে আরোহণ করবেন। জোনস মিন্নেহাহা ক্রিককে মোটামুটিভাবে অনুসরণ করে প্রায় এক ঘণ্টা ধরে বিধ্বস্ত বিমানটি চালাতে সক্ষম হন। আরোহণের সময়, বাঁ দিকের ডানার একটি অংশ বিচ্ছিন্ন হয়ে ট্যাঙ্গলটাউন পাড়ের ওয়াশবার্ন পার্ক ওয়াটার টাওয়ারের দক্ষিণ পাদদেশের কাছে পড়ে যায়। অসম লিফটের কারণে, বিমানটি উচ্চতা থেকে পড়ে যায়। জোনস টাওয়ারকে জানানোর জন্য যথেষ্ট সময় পেয়েছিলেন, "আমরা ভিতরে যাচ্ছি-আমরা ভিতরে যাচ্ছি।" বিমানটি এর আগে অতিরিক্ত সময়ের জন্য পশ্চিমে চলতে থাকে, 21:02 CST (03:02 UTC) এ, মিনিয়াপোলিসের লিনহার্স্ট পাড়ায় 1116 মিননেহাহা পার্কওয়ে ওয়েস্ট ()-এ ডটি পরিবারের বাড়িতে প্রায় উল্লম্বভাবে বিধ্বস্ত হয়। বিমান এবং বাড়ি, পাশাপাশি সংলগ্ন দুটি বাড়ি (1110 এবং 1120) আগুনে ধ্বংস হয়ে যায় এবং 10 বছর বয়সী জ্যানেট মেরি এবং 8 বছর বয়সী টমাস এডউইন "টমি" ডটি, উপরের তলায় তাদের বিছানায় ঘুমিয়ে ছিল, পারিবারিক কুকুর সহ মারা যায়। তাদের 15 বছর বয়সী বোন ডায়ান (1934-2022) তাদের বাবা-মায়ের সাথে অল্পের জন্য পালিয়ে যায়; তারা তিনজন তাদের বসার ঘরে মিনিয়াপোলিস লেকার্সের খেলা দেখছিল এবং তারা একটি জানালা থেকে সামনের উঠোনে ঝাঁপ দিয়ে পালিয়ে যায় তাদের বাড়ি আগুনে পুড়ে যাওয়ার ঠিক আগে, ভাঙা কাঁচ এবং পোড়া থেকে আহত হয়ে। দুর্ঘটনার ঠিক আগে পারিবারিক কুকুরটি ডায়ানের কোলে ঝাঁপিয়ে পড়েছিল এবং বাড়ি থেকে তিনজনকে অনুসরণ করতে পারেনি। জরুরি প্রতিক্রিয়া রিচফিল্ড পুলিশ অফিসার ফ্লয়েড রোমান ঘটনাস্থলে প্রথম পুলিশ ছিলেন, স্থানীয় দমকল বিভাগের কয়েক সেকেন্ড পরে পৌঁছেছিলেন। রোমান বলেছিলেন যে জাহান্নামটি বাড়ার সাথে সাথে "সমস্ত তাপ থেকে বিমানটি গলে যাচ্ছিল এবং এটি সম্পূর্ণরূপে বাড়ির মধ্যে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল"। কাছাকাছি, সাউথ লিন্ডেল অ্যাভিনিউয়ের বুলেভার্ড থিয়েটারে, খবর ছড়িয়ে পড়তে শুরু করে যে একটি সম্ভাব্য বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছে। 17 বছর বয়সী ডিক এরডাল এবং তার দুই বন্ধু পায়ে হেঁটে ঘটনাস্থলে ছুটে যায়, কারণ জরুরি কর্মীদের আগুন নেভানোর পাশাপাশি ট্র্যাফিক ডাইভারশন করতে হয়েছিল। এরডাল পরে হাম্বোল্ট অ্যাভিনিউয়ের মিন্নেহাহা ক্রিকের ওপারে বাড়ি ফিরে যান এবং পরে মন্তব্য করেন, "আমি আমার শোবার ঘরের জানালা থেকে রাতে আগুন দেখতে পাচ্ছিলাম। যদি বিমানটি তার পথে আরও একটি বা দুটি ব্লক চালিয়ে যেত, তবে এটি আমাদের বাড়িতে অবতরণ করতে পারত। সেটা আপনার মনে গেঁথে থাকবে। " সম্ভাব্য কারণ দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ ছিল মাটিতে দৃশ্যমান রেফারেন্স হারানোর সাথে একটি পদ্ধতির সম্পূর্ণ করার প্রচেষ্টা। উপরন্তু, আরও বড় বোয়িং 377 দ্বারা পরিচালিত আরেকটি উত্তর-পশ্চিম উড়ান, ফ্লাইট 307-এর অবতরণের চেষ্টার ঠিক আগে রানওয়ে 35-এ যাত্রা শুরু করেছিল। 377 তার ডানা থেকে তুষার উড়িয়ে দেওয়ার জন্য সম্পূর্ণ ইঞ্জিন শক্তি ব্যবহার করেছিল, যা রানওয়েতে দৃশ্যমানতার অভাবের কারণ হতে পারে। তবে, এটি চূড়ান্তভাবে প্রমাণিত হয়নি। উত্তরাধিকার 1950 সালে উত্তর-পশ্চিমে দেখা এটিই একমাত্র দুর্ঘটনা নয়; তিন মাস, দুই সপ্তাহ এবং দু 'দিন পরে, 23 শে জুন, ফ্লাইট 2501 মিশিগান হ্রদে বিধ্বস্ত হয় এবং এতে 58 জন আরোহী প্রাণ হারায়, যা সেই সময়ে দেশের সবচেয়ে মারাত্মক বাণিজ্যিক বিমান দুর্ঘটনা ছিল। মিনিয়াপোলিস-সেন্ট পল মেট্রোপলিটন এলাকায় উত্তর-পশ্চিম মার্টিন 2-0-2-এর দুর্ঘটনার ঘটনা এই প্রথম নয়; দেড় বছরের একটু আগে, 29শে আগস্ট, 1948-এ, ফ্লাইট 421, যা একটি 2-0-2 দ্বারাও উড়েছিল, উইনোনা, মিনেসোটার উত্তর-পশ্চিমে উইসকনসিনের ফাউন্টেন সিটির টুইন সিটিস বিমানবন্দরের কাছে যাওয়ার পথে বিধ্বস্ত হয়। মোট, 1948 সালের আগস্ট থেকে 1951 সালের জানুয়ারির মধ্যে, উত্তর-পশ্চিমের 25টি মার্টিন 2-0-2-এর মধ্যে পাঁচটি মারাত্মক দুর্ঘটনার শিকার হয়, যার মধ্যে মোট মৃত্যুর সংখ্যা 89 জন। পরবর্তীকালে, ফ্লাইট 307-এর দুর্ঘটনার এক বছরের বার্ষিকী পালনের দশ দিন পর, 1951 সালের 17ই মার্চ মধ্যরাতে উত্তর-পশ্চিম সমস্ত 2-0-2 গুলি পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করে নেয়। বাকি কুড়িটি বিমান স্থানীয় পরিষেবা বিমান সংস্থাগুলিকে বিক্রি বা ইজারা দেওয়া হয়েছিল। নর্থওয়েস্ট আর কখনও মার্টিন 2-0-2 পরিচালনা করেনি। মিনিয়াপোলিসের প্রাক্তন কাউন্সিলম্যান মার্ক কাপলান দুর্ঘটনার কথা জানতে পেরেছিলেন, লিনহার্স্ট পাড়ায় চলে এসেছিলেন এবং 1 আগস্ট, 2007-এ মিনিয়াপোলিস শহরের কেন্দ্রস্থলে আই-35ডাব্লু মিসিসিপি নদী সেতু ধসের শিকারদের জন্য একটি স্মৃতিসৌধ উৎসর্গ করার পরে সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে ফ্লাইট 307-এর ক্ষতিগ্রস্থদেরও স্মরণ করা উচিত। যাত্রী এবং নাবিকদের বেঁচে থাকা পরিবারের সদস্যদের সহায়তায়, তিনি ডটি পরিবারের বাড়ির স্থান থেকে রাস্তার ওপারে একটি স্মৃতিসৌধের জন্য একটি সফল প্রচেষ্টা করেছিলেন, যা ডায়ান "দুর্দান্ত" বলে মনে করেছিলেন। একটি পাথর এবং ঢালাই অ্যালুমিনিয়াম ফলকের জন্য 3,500 মার্কিন ডলার সংগ্রহ করে, স্মৃতিসৌধটি আনুষ্ঠানিকভাবে 27শে আগস্ট, 2011-এ উৎসর্গ করা হয়, যেখানে ডায়ান এবং জীবিত পরিবারের সদস্যরা উপস্থিত ছিলেন। 1116 থেকে 1114 মিন্নেহাহা পার্কওয়ে ওয়েস্ট-এ দুর্ঘটনার পর ডটি পরিবারের বাড়ির জায়গায় পুনর্নির্মাণ করা বাড়ির ঠিকানা পরিবর্তন করা হয়। উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বহিরাগত লিঙ্ক সিভিল অ্যারোনটিক্স বোর্ড (পিডিএফ) থেকে রিপোর্ট 1950 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা মিনেসোটায় বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা এবং মার্টিন 2-0-2 বিমান দুর্ঘটনা এবং পাইলট ত্রুটির কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা মিনেসোটায় 1950 মিনিয়াপোলিসের ইতিহাস 307 মার্চ 1950 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মিনিয়াপোলিস-সেন্ট পল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের ঘটনা