Convoy
কনভয় হল যানবাহনের একটি গোষ্ঠী, সাধারণত মোটর যানবাহন বা জাহাজ, পারস্পরিক সমর্থন এবং সুরক্ষার জন্য একসাথে ভ্রমণ করে। প্রায়শই, একটি কনভয় সশস্ত্র প্রতিরক্ষামূলক সহায়তায় সংগঠিত হয় এবং একটি ইউনিটের মধ্যে সংহতি বজায় রাখতে সহায়তা করতে পারে। এটি অ-সামরিক অর্থেও ব্যবহার করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ প্রত্যন্ত অঞ্চলে গাড়ি চালানোর সময়। 12শ শতাব্দীর নৌ সুরক্ষার অধীনে ভ্রমণকারী বণিক জাহাজের উদাহরণ সহ নৌবাহিনীর কনভয় যুগের নৌবাহিনীর কনভয়গুলি বহু শতাব্দী ধরে ব্যবহৃত হয়ে আসছে। জাহাজগুলিকে বিশেষজ্ঞ শ্রেণীতে বিভক্ত করা এবং জাতীয় নৌবাহিনী প্রতিষ্ঠিত হওয়ার সময় থেকে সংগঠিত নৌবাহিনীর কনভয়ের ব্যবহার শুরু হয়। 18 শতকের শেষের দিকে ফরাসি বিপ্লবী যুদ্ধের মাধ্যমে, জলদস্যু এবং বেসরকারী ব্যক্তিদের প্রতিহত করার জন্য কার্যকর নৌবাহিনীর কৌশল তৈরি করা হয়েছিল। কিছু কনভয়ে কয়েকশো বণিক জাহাজ ছিল। কনভয়ের সবচেয়ে স্থায়ী ব্যবস্থা ছিল স্প্যানিশ ট্রেজার ফ্লিট, যা 1520-এর দশক থেকে 1790 সাল পর্যন্ত যাত্রা করেছিল। যখন বণিক জাহাজগুলি স্বাধীনভাবে যাত্রা করত, তখন একজন বেসরকারী জাহাজ একটি শিপিং লেন ক্রুজ করতে পারত এবং জাহাজগুলি অতিক্রম করার সাথে সাথে দখল করতে পারত। কনভয়ে চলা জাহাজগুলি অনেক ছোট লক্ষ্য উপস্থাপন করেছিলঃ একটি কনভয় খুঁজে পাওয়া একক জাহাজের মতোই কঠিন ছিল। এমনকি যদি প্রাইভেটর একটি কনভয় খুঁজে পায় এবং বাতাস আক্রমণের পক্ষে অনুকূল হয়, তবুও বাকিরা পালাতে সক্ষম হওয়ার আগে এটি কেবল হাতে গোনা কয়েকটি জাহাজ ধরার আশা করতে পারে এবং যুদ্ধজাহাজের একটি ছোট সহচর সহজেই এটিকে ব্যর্থ করতে পারে। কনভয় ব্যবস্থার কার্যকারিতার ফলস্বরূপ, কনভয়ে চলা জাহাজগুলির জন্য যুদ্ধকালীন বীমা প্রিমিয়াম ধারাবাহিকভাবে কম ছিল। পালের যুগে অনেক নৌ যুদ্ধ কনভয়কে ঘিরে হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছেঃ পোর্টল্যান্ডের যুদ্ধ (1653) উশান্তের যুদ্ধ (1781) ডগার ব্যাঙ্কের যুদ্ধ (1781) জুনের গৌরবময় প্রথম (1794) পুলো অরার যুদ্ধ (1804) নেপোলিয়নিক যুদ্ধের শেষে রয়্যাল নেভির বণিক জাহাজগুলির সুরক্ষার জন্য একটি পরিশীলিত কনভয় ব্যবস্থা ছিল। তবে কনভয় থেকে বেরিয়ে আসা জাহাজের ক্ষতি এত বেশি ছিল যে কোনও বণিক জাহাজকে বিনা বাধায় চলাচল করতে দেওয়া হয়নি। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ 20 শতকের গোড়ার দিকে, ড্রেডনট কনভয় যুদ্ধে ক্ষমতার ভারসাম্য পরিবর্তন করে। বণিক জাহাজের চেয়ে দ্রুত বাষ্পীভূত হয়ে এবং দীর্ঘ পরিসরে গুলি চালিয়ে, একটি একক যুদ্ধজাহাজ একটি কনভয়ে থাকা অনেক জাহাজ ধ্বংস করতে পারে, অন্যগুলি দিগন্তে ছড়িয়ে পড়ার আগেই। একটি বড় জাহাজের বিরুদ্ধে একটি কনভয়কে রক্ষা করার জন্য খুব বেশি সুযোগ ব্যয়ে (অর্থাৎ, অন্য বড় জাহাজের সহচর সরবরাহ করা প্রয়োজন)। সম্ভাব্যভাবে একটি বিরোধী জাহাজের বিরুদ্ধে বিভিন্ন কনভয়কে রক্ষা করার জন্য একাধিক মূল জাহাজ বেঁধে রাখা)। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে আটলান্টিকের প্রথম যুদ্ধের শুরুতে ব্রিটিশ নৌবাহিনী যে কনভয় কৌশল গ্রহণ করেনি তার প্রধান কারণ ছিল যুদ্ধজাহাজ। কিন্তু জার্মান রাজধানী জাহাজগুলি উত্তর সাগরে বোতলজাত করা হয়েছিল এবং জাহাজ চলাচলের প্রধান হুমকি ছিল ইউ-বোট থেকে। কৌশলগত দৃষ্টিকোণ থেকে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের যুগের সাবমেরিনগুলি পালের যুগে প্রাইভেটরের মতো ছিল। এই সাবমেরিনগুলি তাদের আক্রমণকারী বণিক জাহাজগুলির তুলনায় সামান্য দ্রুত ছিল এবং টর্পেডো এবং শেলের সীমিত সরবরাহের কারণে একটি কনভয়ে মাত্র অল্প সংখ্যক জাহাজ ডুবিয়ে দিতে সক্ষম ছিল। অ্যাডমিরালটির কৌশলগত অবস্থানের এই পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়া জানাতে দীর্ঘ সময় লেগেছিল এবং 1917 সালের সেপ্টেম্বরে আটলান্টিকে আনুষ্ঠানিকভাবে চালু হওয়ার আগে 1917 সালের এপ্রিলে কনভয়গুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল। কনভয়ের বিরুদ্ধে অন্যান্য যুক্তি উত্থাপিত হয়েছিল। প্রাথমিক সমস্যাটি ছিল উৎপাদনশীলতা হ্রাস, কারণ কনভয়ে বণিক জাহাজকে কনভয়ের ধীরতম জাহাজের গতিতে ভ্রমণ করতে হয় এবং পরবর্তী কনভয়ের প্রস্থানের জন্য অপেক্ষা করে বন্দরে যথেষ্ট সময় ব্যয় করতে হয়। উপরন্তু, বড় কনভয়গুলি বন্দর সম্পদের অতিরিক্ত বোঝা বহন করে বলে মনে করা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে জাহাজ চলাচলের ক্ষতির প্রকৃত বিশ্লেষণ এই সমস্ত যুক্তিকে অস্বীকার করেছে, অন্তত যতদূর পর্যন্ত তারা ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক এবং অন্যান্য দীর্ঘ দূরত্বের ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। কনভয়ে চলাচলকারী জাহাজগুলির ডুবে যাওয়ার সম্ভাবনা অনেক কম ছিল, এমনকি যখন কোনও সহচর সরবরাহ করা হত না। জাহাজ ডুবে যাওয়ার কারণে উৎপাদনশীলতা হ্রাসের তুলনায় কনভয় বিলম্বের কারণে উৎপাদনশীলতা হ্রাস কম ছিল। বন্দরগুলি কনভয়ের সাথে আরও সহজে লেনদেন করতে পারত কারণ তারা সময়সূচীতে পৌঁছানোর প্রবণতা ছিল এবং তাই লোডিং এবং আনলোডিংয়ের পরিকল্পনা করা যেতে পারে। নরম্যান ডিক্সন তাঁর 'অন দ্য সাইকোলজি অফ মিলিটারি ইনকম্পেটেন্স' বইয়ে পরামর্শ দিয়েছেন যে, নৌবাহিনীতে কনভয়ের প্রতি শত্রুতা আংশিকভাবে কনভয়ের একটি (অবচেতন) ধারণার কারণে ঘটেছিল, কারণ যুদ্ধজাহাজগুলিকে বেসামরিক বণিক জাহাজের যত্ন নিতে হয়েছিল। কনভয় ডিউটি উত্তর আটলান্টিকের কখনও কখনও বিপজ্জনক পরিস্থিতিতে এসকর্টিং যুদ্ধজাহাজগুলিকেও প্রকাশ করে, শুধুমাত্র দৃশ্যমান কৃতিত্বের বিরল ঘটনা (অর্থাৎ। একটি সাবমেরিন আক্রমণ প্রতিরোধ করা)। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ আটলান্টিক ব্রিটিশরা একটি কনভয় ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিল, প্রাথমিকভাবে স্বেচ্ছাসেবী এবং পরে প্রায় সমস্ত বণিক জাহাজের জন্য বাধ্যতামূলক, যে মুহূর্তে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ ঘোষণা করা হয়েছিল। প্রতিটি কনভয়ে 30 থেকে 70টি বেশিরভাগ নিরস্ত্র বণিক জাহাজ ছিল। কানাডিয়ান এবং পরে আমেরিকান, সরবরাহ ব্রিটেনের যুদ্ধের প্রচেষ্টা চালিয়ে যাওয়ার জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল। আটলান্টিকের যুদ্ধের গতিপথ একটি দীর্ঘ সংগ্রাম ছিল কারণ জার্মানরা সৈন্য-বিরোধী কৌশল তৈরি করেছিল এবং ব্রিটিশরা জার্মানদের ব্যর্থ করার জন্য পাল্টা কৌশল তৈরি করেছিল। একটি কনভয়ের বিরুদ্ধে ভারী সশস্ত্র যুদ্ধজাহাজের সক্ষমতা কনভয় এইচএক্স 84-এর ভাগ্য দ্বারা নাটকীয়ভাবে চিত্রিত হয়েছিল। 1940 সালের 5ই নভেম্বর জার্মান ভারী ক্রুজারটি কনভয়ের মুখোমুখি হয়। মেইডেন, ট্রেওয়েলার্ড এবং কেনবামে হেড দ্রুত ধ্বংস হয়ে যায় এবং বিভারফোর্ড এবং ফ্রেস্নো সিটি পরে পড়ে যায়। শুধুমাত্র সশস্ত্র বণিক ক্রুজার এবং মালবাহী বিভারফোর্ডের শিয়ারকে থামানোর জন্য আত্মত্যাগ, ব্যর্থ আলো ছাড়াও, বাকি কনভয়কে পালাতে দেয়। একটি কনভয়কে রক্ষা করার ক্ষেত্রে একটি যুদ্ধজাহাজের প্রতিরোধের মূল্য নাটকীয়ভাবে চিত্রিত হয়েছিল যখন জার্মান হালকা যুদ্ধজাহাজগুলি (কেউ কেউ ব্যাটলক্রুজার হিসাবে উল্লেখ করে) এবং মাউন্টিং বন্দুকগুলি, 1941 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি উত্তর আটলান্টিকে পূর্বমুখী ব্রিটিশ কনভয়ের (এইচএক্স 106,41টি জাহাজ সহ) উপর এসেছিল। জার্মানরা যখন কনভয়কে নিয়ে যাওয়া ধীর কিন্তু সু-সুরক্ষিত যুদ্ধজাহাজটি সনাক্ত করে, তখন তারা তার বন্দুক থেকে ক্ষতির ঝুঁকির পরিবর্তে ঘটনাস্থল থেকে পালিয়ে যায়। বিপুল সংখ্যক জাহাজ জড়িত এবং ব্যস্ততার ফ্রিকোয়েন্সি বোঝায় যে কৌশলগুলি মূল্যায়নের জন্য পরিসংখ্যানগত কৌশল প্রয়োগ করা যেতে পারেঃ যুদ্ধে অপারেশনাল গবেষণার প্রাথমিক ব্যবহার। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রকাশ্য অংশগ্রহণের আগে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উত্তর আটলান্টিক মহাসাগরে ব্রিটিশদের সাথে কনভয়ে সক্রিয়ভাবে জড়িত ছিল, প্রাথমিকভাবে আইসল্যান্ডে ব্রিটিশ কার্যক্রমকে সমর্থন করে। জার্মানি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করার পর, মার্কিন নৌবাহিনী আমেরিকার পূর্ব সমুদ্র উপকূলে কনভয় সংগঠিত না করার সিদ্ধান্ত নেয়। মার্কিন নৌবহরের অ্যাডমিরাল আর্নেস্ট কিং এই বিষয়ে ব্রিটিশদের পরামর্শ উপেক্ষা করেছিলেন, কারণ তিনি তাঁর কর্মজীবনের প্রথম দিকে রয়্যাল নেভি সম্পর্কে একটি খারাপ মতামত তৈরি করেছিলেন। ফলস্বরূপ ইউ-বোট ক্রুরা তাদের দ্বিতীয় হ্যাপি টাইম বলে অভিহিত করেছিল, যা কনভয় চালু না হওয়া পর্যন্ত শেষ হয়নি। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্যাসিফিক থিয়েটারে, জাপানি বণিক জাহাজগুলি খুব কমই কনভয়ে ভ্রমণ করত। জাপানি ডেস্ট্রয়ারগুলি সাধারণত তাদের মিত্রপক্ষের তুলনায় ডুবোজাহাজ বিরোধী অস্ত্রের ঘাটতি ছিল এবং জাপানি নৌবাহিনী খুব বেশি দেরি না হওয়া পর্যন্ত মিত্রবাহিনীর ডেস্ট্রয়ার এসকর্ট/ফ্রিগেটের মতো সস্তা কনভয় এসকর্ট তৈরি করেনি। দ্বন্দ্বের প্রথম দিকে, প্রশান্ত মহাসাগরে মার্কিন সাবমেরিনগুলি অকার্যকর ছিল কারণ তারা ভীরু কৌশল, ত্রুটিপূর্ণ টর্পেডো এবং দুর্বল মোতায়েনের শিকার হয়েছিল, যেখানে মাত্র অল্প সংখ্যক ব্রিটিশ এবং ডাচ নৌকা ছিল। মার্কিন অ্যাডমিরাল চার্লস এ লকউডের প্রচেষ্টা এবং তাঁর ক্যাপ্টেনদের কঠোর অভিযোগের ফলে এই সমস্যাগুলি সংশোধন করা হয় এবং যুদ্ধের শেষে মার্কিন সাবমেরিনগুলি অনেক বেশি সফল হয়। ফলস্বরূপ, যুদ্ধের শেষে জাপানি বণিক নৌবহর ব্যাপকভাবে ধ্বংস হয়ে যায়। জাপানি সাবমেরিনগুলি, তাদের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জার্মান সমতুল্যগুলির বিপরীতে, বণিক কনভয়ের পরিবর্তে মার্কিন যুদ্ধের বহরগুলিতে মনোনিবেশ করেছিল এবং যদিও তারা কিছু প্রাথমিক সাফল্য পরিচালনা করেছিল, দুটি মার্কিন বাহককে ডুবিয়ে দিয়েছিল, তারা মার্কিন দ্বীপ-হপিং অভিযানের সমর্থনে সৈন্য ও সরঞ্জাম বহনকারী আক্রমণ কনভয়গুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাধা দিতে ব্যর্থ হয়েছিল। দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরে বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য যুদ্ধে মিত্রবাহিনীর বোমারু বিমানগুলি জাপানি সৈন্যবাহিনীর দলগুলিকে বাধা দেয় যা প্রায়শই জাপানি যোদ্ধাদের দ্বারা রক্ষা করা হত, উল্লেখযোগ্য গুয়াদালকানাল (13 নভেম্বর 1942), রাবৌল (5 জানুয়ারী 1943) এবং বিসমার্ক সাগরের যুদ্ধ (2-4 মার্চ 1943)। সামারের যুদ্ধে, মার্কিন নৌবাহিনীর এসকর্টগুলির কার্যকারিতা প্রদর্শিত হয়েছিল যখন তারা অনেক বড় এবং আরও শক্তিশালী জাপানি যুদ্ধ-জাহাজ থেকে তাদের সৈন্যবাহিনীর বহরকে রক্ষা করতে সক্ষম হয়েছিল। জাপানি বাহিনীতে চারটি যুদ্ধজাহাজ এবং অসংখ্য ভারী ক্রুজার ছিল, অন্যদিকে মার্কিন বাহিনীতে এসকর্ট ক্যারিয়ার, ডেস্ট্রয়ার এবং ডেস্ট্রয়ার এসকর্ট ছিল। বিপুল সংখ্যক মার্কিন বিমান (যদিও টর্পেডো ছাড়া অন্য কোনও জাহাজ-বিরোধী গোলাবারুদ ছাড়াই) এবং ডেস্ট্রয়ারদের আক্রমণাত্মক কৌশল (তাদের রাডার-নির্দেশিত বন্দুকের গুলিতে) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে একটি এসকর্ট ক্যারিয়ার এবং তিনটি ডেস্ট্রয়ারের বিনিময়ে তিনটি জাপানি ভারী ক্রুজার ডুবিয়ে দেওয়ার সুযোগ করে দেয়। কৌশল জার্মান অ্যান্টি-কনভয় কৌশলগুলির মধ্যে রয়েছেঃ কনভয়গুলি খুঁজে বের করার জন্য দূরপাল্লার নজরদারি বিমান; ইউ-বোটগুলির স্ট্রিং (ওল্ফপ্যাকস) যা রেডিওর মাধ্যমে একটি কনভয়ে পরিচালিত হতে পারে; ব্রিটিশ নৌ কোডগুলি ভেঙে; চৌম্বকীয় ডিটোনেটর এবং সোনিক হোমিং টর্পেডো সহ উন্নত জাহাজ-বিরোধী অস্ত্র। মিত্রশক্তির প্রতিক্রিয়াগুলির মধ্যে রয়েছেঃ ব্রেস্ট এবং লা রোচেলে ইউ-বোট ঘাঁটিতে বিমান হামলা; বণিক জাহাজ, যেমন, মার্চেন্ট এয়ারক্রাফট ক্যারিয়ার, ক্যাটাপল্ট এয়ারক্রাফট মার্চেন্টম্যান এবং সশস্ত্র মার্চেন্ট ক্রুজার কিউ-শিপ, সাবমেরিন-হান্টাররা একটি আক্রমণে সাবমেরিনকে প্রলুব্ধ করার জন্য নিরস্ত্র বণিক জাহাজের ছদ্মবেশে আরও কনভয় এসকর্ট, সস্তায় উত্পাদিত অথচ কার্যকর ডেস্ট্রয়ার এসকর্ট/ফ্রিগেট (যেমন কর্ভেটগুলি স্টপগ্যাপ হিসাবে বোঝানো হয়েছিল), এবং এসকর্ট ক্যারিয়ার; ফাইটার এয়ারক্রাফট (এসকর্ট ক্যারিয়ার এবং মার্চেন্ট এয়ারক্রাফট ক্যারিয়ার দ্বারা বহন করা) যা জার্মান বোমারু বিমানগুলিকে তাড়িয়ে দেবে এবং ইউ-বোটগুলি খুঁজে পেতে এবং আক্রমণ করার জন্য ইউ-বোট দীর্ঘ-পরিসীমা বিমান টহল আক্রমণ করবে; উন্নত অ্যান্টি-সাবমেরিন অস্ত্র যেমন হেজহোগ; বড় কনভয়। উন্নত সোনার (এ. এস. ডি. আই. সি) এসকর্ট জাহাজগুলিকে ইউ-বোটগুলি আরও ভালভাবে ট্র্যাক করার অনুমতি দেয়; জার্মান নৌ সাইফার ভাঙা; উন্নত রাডার এবং রেডিও দিকনির্দেশনার সন্ধান যা বিমানগুলিকে ইউ-বোটগুলি খুঁজে বের করতে এবং ধ্বংস করতে দেয়; কনভয় যুদ্ধ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অনেক নৌ যুদ্ধ কনভয়ের চারপাশে লড়াই করা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছেঃ কনভয় পি কিউ 16, মে 1942 কনভয় পি কিউ 17, জুন-জুলাই 1942 কনভয় পি কিউ 18, সেপ্টেম্বর 1942 অপারেশন পেডেস্টাল, আগস্ট 1942 গুয়াদালকানালের নৌ যুদ্ধ, নভেম্বর 1942 বেরেন্টস সাগরের যুদ্ধ, ডিসেম্বর 1942 বিসমার্ক সাগরের যুদ্ধ, মার্চ 1943 কনভয়ের উপসর্গ কনভয়ের পথ নির্দেশ করে। উদাহরণস্বরূপ, 'পি কিউ' হবে আইসল্যান্ড থেকে উত্তর রাশিয়া এবং 'কিউ পি' হবে ফেরার পথ। বিশ্লেষণ বিশ্বযুদ্ধের সময় ডুবোজাহাজ বিরোধী কৌশল হিসাবে কনভয়ের সাফল্যকে ইউ-বোট ক্ষমতা, সমুদ্রের আকার এবং কনভয় এসকর্ট সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি কারণের জন্য দায়ী করা যেতে পারে। বাস্তবে, টাইপ VII এবং টাইপ IX ইউ-বোটগুলির সক্ষমতা সীমিত ছিল। নিমজ্জিত গতি এবং সহনশীলতা সীমিত ছিল এবং অনেক জাহাজের মেরামতের জন্য উপযুক্ত ছিল না। এমনকি একটি পৃষ্ঠতলযুক্ত ইউ-বোটও আক্রমণের অবস্থান অর্জন করতে কয়েক ঘন্টা সময় নিতে পারে। টর্পেডোর ক্ষমতাও প্রায় চৌদ্দ (টাইপ VII) বা 24 (টাইপ IX)-এর মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, এইভাবে আক্রমণের সংখ্যা সীমিত করা যেতে পারে, বিশেষ করে যখন একটি লক্ষ্যের জন্য একাধিক গুলি চালানোর প্রয়োজন ছিল। ইউ-বোট এবং তাদের বিরোধীদের একে অপরকে খুঁজে পেতে একটি আসল সমস্যা ছিল; সমুদ্রের একটি ক্ষুদ্র অনুপাত দৃষ্টিতে, গোয়েন্দা বা রাডার ছাড়া, যুদ্ধজাহাজ এবং এমনকি বিমানও একটি সাবমেরিনের মুখোমুখি হওয়ার সৌভাগ্য হবে। রয়্যাল নেভি এবং পরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী প্রত্যেকে এই পাঠ শিখতে সময় নিয়েছিল। বিপরীতভাবে, একটি ইউ-নৌকার দৃষ্টির ব্যাসার্ধ আরও ছোট ছিল এবং নিয়মিত দূরপাল্লার পুনর্বিবেচনামূলক উড়ান দ্বারা পরিপূরক হতে হত। উভয় প্রধান মিত্র নৌবাহিনীর জন্য, এটা বোঝা কঠিন ছিল যে, যত বড় কনভয়ই হোক না কেন, এর "পদচিহ্ন" (যে অঞ্চলে এটি দেখা যায়) পৃথক জাহাজগুলি স্বাধীনভাবে ভ্রমণ করার তুলনায় অনেক ছোট ছিল। অন্য কথায়, একটি সাবমেরিনের একক কনভয় খুঁজে পাওয়ার সম্ভাবনা কম ছিল যদি এটি একক জাহাজ হিসাবে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকে। উপরন্তু, একবার আক্রমণ করা হয়ে গেলে, সাবমেরিনটিকে কনভয়ে আক্রমণের অবস্থান ফিরে পেতে হবে। তবে, যদি এসকর্ট দ্বারা কোনও আক্রমণ ব্যর্থ করা হয়, এমনকি সাবমেরিনটি ক্ষতি থেকে রক্ষা পেলেও, এটিকে নিজের সুরক্ষার জন্য নিমজ্জিত থাকতে হবে এবং বহু ঘন্টা কঠোর পরিশ্রমের পরেই কেবল তার অবস্থান পুনরুদ্ধার করতে হবে। 1942 সালের গোড়ার দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আটলান্টিক উপকূলের মতো সমুদ্র ট্র্যাফিকের ধ্রুবক এবং অনুমানযোগ্য প্রবাহ সহ ইউ-বোট টহল দেওয়া অঞ্চলগুলি এই নির্দিষ্ট জ্ঞানে একটি মিস করা সুযোগকে প্রত্যাখ্যান করতে পারে যে অন্যটি শীঘ্রই নিজেকে উপস্থাপন করবে। সাবমেরিন ধ্বংসের জন্য তাদের আবিষ্কারের প্রয়োজন ছিল, যা কেবলমাত্র আকস্মিকভাবে আক্রমণাত্মক টহলের ক্ষেত্রে একটি অসম্ভব ঘটনা ছিল। কনভয়রা অবশ্য অপ্রতিরোধ্য লক্ষ্য উপস্থাপন করেছিল এবং তাদের উপেক্ষা করা যায়নি। এই কারণে, ইউ-বোটগুলি ধ্বংসের ক্রমবর্ধমান সম্ভাবনা সহ এসকর্টদের কাছে নিজেদের লক্ষ্য হিসাবে উপস্থাপন করেছিল। এইভাবে, ভাল-সুরক্ষিত কনভয়ের উপর প্যাক আক্রমণ চাপিয়ে দেওয়ার সময়, সামান্য লাভের জন্য, উবুটওয়াফ গুরুতর ক্ষতির সম্মুখীন হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে সবচেয়ে বড় কনভয় প্রচেষ্টা ছিল অপারেশন আর্নেস্ট উইল, ইরান-ইরাক যুদ্ধের সময় পারস্য উপসাগরে মার্কিন নৌবাহিনীর কুয়েতি ট্যাঙ্কারগুলির এসকর্ট। বর্তমানে, সোমালিয়া উপকূলে জলদস্যুদের নিরস্ত্র বেসামরিক মালবাহীদের আটক করা থেকে বিরত রাখার জন্য নৌবাহিনী দ্বারা কনভয়গুলি একটি কৌশল হিসাবে ব্যবহৃত হয়, যারা অন্যথায় একা যাত্রা করলে সহজ লক্ষ্যবস্তু তৈরি করতে পারে। সড়ক কনভয় মানবিক সহায়তা কনভয় "কনভয়" শব্দটি সড়ক যানবাহনের দলগুলির সাথেও যুক্ত, বেশিরভাগ স্বেচ্ছাসেবকদের দ্বারা, মানবিক সহায়তা, সরবরাহ এবং-কিছু ক্ষেত্রে একটি বর্ণিত উদ্দেশ্য-"সংহতি" সরবরাহ করার জন্য। 1990-এর দশকে এই কনভয়গুলি পশ্চিম ইউরোপ থেকে প্রাক্তন যুগোস্লাভিয়ার দেশগুলিতে, বিশেষত বসনিয়া এবং কসোভোতে যুদ্ধের পরিণতি মোকাবেলা করার জন্য ভ্রমণ করা সাধারণ হয়ে ওঠে। তারা এমন দেশগুলিতেও ভ্রমণ করে যেখানে অনাথ আশ্রমের মতো প্রতিষ্ঠানগুলিতে যত্নের মান পশ্চিম ইউরোপীয় মান দ্বারা নিম্ন বলে মনে করা হয়, যেমন রোমানিয়া; এবং যেখানে অন্যান্য বিপর্যয় সমস্যা সৃষ্টি করেছে, যেমন বেলারুশ এবং ইউক্রেনের চেরনোবিল বিপর্যয়ের আশেপাশে। পশ্চিম ইউরোপের স্থিতিশীল ও সমৃদ্ধ দেশগুলির মধ্যে তুলনামূলকভাবে ছোট ভৌগলিক দূরত্ব এবং পূর্ব ইউরোপের প্রয়োজনীয় অঞ্চল এবং কিছু ক্ষেত্রে উত্তর আফ্রিকা এবং এমনকি ইরাকের মধ্যে তুলনামূলকভাবে ছোট ভৌগলিক দূরত্বের কারণে এই কনভয়গুলি আংশিকভাবে সম্ভব হয়েছে। এগুলি প্রায়শই ন্যায়সঙ্গত কারণ যদিও গণ মাল পরিবহনের তুলনায় কম প্রত্যক্ষভাবে সাশ্রয়ী, তারা বিপুল সংখ্যক ছোট গোষ্ঠীর সমর্থনের উপর জোর দেয় এবং জাতিসংঘের মানবিক প্রচেষ্টার মতো বহুজাতিক সংস্থাগুলির থেকে বেশ আলাদা। আধা-ট্রেলার ট্রাক এবং/অথবা পেট্রোল ট্যাঙ্কার সমন্বিত ট্রাক চালকদের কনভয় সামরিক কনভয়ের তুলনায় একটি কাফেলার অনুরূপ। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাতীয় 55 মাইল প্রতি ঘণ্টার গতি সীমার উপজাত হিসাবে ট্রাক চালকদের কনভয় তৈরি করা হয়েছিল এবং 18-চাকার গাড়িগুলি স্পিড ট্র্যাপের প্রধান লক্ষ্য হয়ে ওঠে। বেশিরভাগ ট্রাক চালকদের সময়সূচী বজায় রাখা কঠিন ছিল এবং ফলস্বরূপ সময়মতো তাদের গন্তব্যে পৌঁছানোর জন্য নির্ধারিত গতির সীমার উপরে গতি বজায় রাখতে হয়েছিল। কনভয়গুলি শুরু করা হয়েছিল যাতে একাধিক ট্রাক উচ্চ গতিতে একসাথে চলতে পারে যার যুক্তি ছিল যে যদি তারা একটি স্পিড ট্র্যাপ অতিক্রম করে তবে পুলিশ কেবল কনভয়ের একটি ট্রাককে টানতে সক্ষম হবে। মহাসড়কে গাড়ি চালানোর সময়, খসড়া তৈরি করে জ্বালানি সংরক্ষণের জন্যও কনভয়গুলি কার্যকর। একই নামের 1975 সালের একটি গান দ্বারা অনুপ্রাণিত কনভয় চলচ্চিত্রটি ট্রাক চালকদের মধ্যে সৌহার্দ্যের অন্বেষণ করে, যেখানে সিবি রেডিওর সংস্কৃতি ট্রাক চালকদের কনভয়ে ভ্রমণ করতে উৎসাহিত করে। ট্রাকের কনভয়গুলি কখনও কখনও তহবিল সংগ্রহ, দাতব্য বা প্রচারমূলক উদ্দেশ্যে সংগঠিত হয়। এগুলি প্রতিবাদের একটি রূপ হিসাবেও ব্যবহার করা যেতে পারে, যেমন 2022 সালে কানাডার কনভয় প্রতিবাদ। বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় দেশের (নরওয়ে, ইতালি, গ্রিস, নেদারল্যান্ডস, জার্মানি, অস্ট্রিয়া, সুইজারল্যান্ড, সম্ভবত আরও বেশি) হাইওয়ে কোডে চিহ্নিত কনভয়ের জন্য বিশেষ অধিকার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। তাদের সঙ্গে একক গাড়ির মতো আচরণ করতে হবে। যদি প্রথম গাড়িটি একটি ছেদ অতিক্রম করে থাকে, তবে অন্য সবাই কোনও বাধা ছাড়াই তা করতে পারে। যদি অন্য সড়ক ব্যবহারকারীরা কনভয়কে ছাড়িয়ে যায়, তবে তাদের সারিতে বিভক্ত হওয়ার অনুমতি দেওয়া হয় না। এই অধিকারগুলি প্রয়োগ করার জন্য আদালতের সিদ্ধান্তগুলিতে স্পষ্ট এবং অভিন্ন চিহ্নিতকরণের প্রয়োজন হয়েছে। এই ধরনের কনভয় পরিচালনার জন্য সাধারণত বিশেষ অনুমতির প্রয়োজন হয়, তবে জরুরি অবস্থা এবং বিপর্যয়মূলক হস্তক্ষেপের জন্য ছাড় রয়েছে। সাধারণ অনুশীলন হল, ন্যাটো কনভয়ের মতো একই ধরনের চিহ্নিতকরণের সাথে কাজ করাঃ STANAG 2154 চিহ্নিতকরণ এবং STANAG-এর সংযুক্তি B-তে তালিকাভুক্ত দেশ-নির্দিষ্ট বর্ধন। শীতল যুদ্ধের সময় প্রচুর সংখ্যক সামরিক মহড়া সহ, সেনাবাহিনী কনভয় অধিকারের প্রধান ব্যবহারকারী ছিল। আজ, বড় আকারের বন্যার মতো বিপর্যয়গুলি রাস্তায় বিপুল সংখ্যক পতাকাঙ্কিত কনভয় নিয়ে আসতে পারে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বোমা নিরস্ত্রীকরণের জন্য বড় আকারের সরিয়ে নেওয়া কনভয় অধিকারের অধীনে বেসরকারী সংস্থা (এনজিও) ইউনিট আন্দোলনের আরেকটি সাধারণ কারণ। ঝড়ের কনভয় নরওয়েতে, শীতকালে "কনভয় ড্রাইভিং" () ব্যবহার করা হয় যদি আবহাওয়া যানবাহনগুলির নিজেরাই অতিক্রম করার পক্ষে খুব খারাপ হয়। কনভয় ড্রাইভিং শুরু হয় যখন প্রবল বাতাস দ্রুত তুষারপাতের পিছনে রাস্তায় তুষার দিয়ে ভরে যায়, বিশেষ করে পাহাড়ি পথে। প্রতিটি কনভয়ের জন্য শুধুমাত্র সীমিত সংখ্যক যানবাহনের অনুমতি দেওয়া হয় এবং কনভয় লিডার ড্রাইভের জন্য উপযুক্ত নয় এমন যানবাহনগুলি প্রত্যাখ্যান করতে বাধ্য। ঝড়ের কনভয়গুলি একাধিক যানবাহনের সংঘর্ষের ঝুঁকিতে থাকে। তুষারঝড়ের সময় 7 নম্বর সড়কের হারদানগারভিড্ডা পাস দিয়ে কনভয় ড্রাইভিং ব্যবহার করা হয়। খারাপ আবহাওয়ার সময় কখনও কখনও ই134 রাস্তায় সর্বোচ্চ এবং সবচেয়ে উন্মুক্ত অংশে কনভয় ব্যবহার করা হয়। ইউরোপীয় রুটে ই6-এর মাধ্যমে সল্টফজেলেট পাসের মাধ্যমে কনভয় ড্রাইভিং প্রায়শই ব্যবহৃত হয় যখন শীতের পরিস্থিতিতে বাতাসের গতিবেগ 15-20 মি/সে (তাজা বা শক্তিশালী ঝড়)-এর বেশি হয়। 1990 সালের শীতকালে সল্টফজেলেট সি এও ক্যামেল ট্রেনে প্রায় 500 ঘন্টা কনভয় ড্রাইভিং ছিল মোটরকেড পুলিশ এসকর্ট রোড ট্রেন শোলিং এবং স্কুল ওয়াগন ট্রেনের রেফারেন্স আরও পড়া অ্যালার্ড, ডিন সি। "প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় অ্যাংলো-আমেরিকান নৌ পার্থক্য"। মিলিটারি অ্যাফেয়ার্সঃ দ্য জার্নাল অফ মিলিটারি হিস্ট্রি, ইনক্লুডিং থিওরি অ্যান্ড টেকনোলজি (1980): 75-81। জে. এস. টি. ও. আর ক্রোহার্স্ট, আর. প্যাট্রিক। "সাত বছরের যুদ্ধে অ্যাডমিরাল্টি এবং কনভয় সিস্টেম"। দ্য মেরিনার্স মিরর (1971) 57#2 pp: 163-173। গাসল্যান্ডার, ওলে। "1798 সালের কনভয় অ্যাফেয়ার"। স্ক্যান্ডিনেভিয়ার অর্থনৈতিক ইতিহাস পর্যালোচনা 2.1 (1954): 22-30। বিমূর্ত হারউইগ, হোলগার এইচ এবং ডেভিড এফ ডেভিড। "বিশ্ব জাহাজ চলাচলের বিরুদ্ধে ইম্পেরিয়াল জার্মানির সমুদ্রের তলদেশ আক্রমণের ব্যর্থতা, ফেব্রুয়ারি 1917-অক্টোবর 1918"। ঐতিহাসিক (1971) 33#4 pp: 611-636। অনলাইন লুইস, জেমস অ্যালেন। 1750 সালের স্প্যানিশ কনভয়ঃ স্বর্গের হাতুড়ি এবং আন্তর্জাতিক কূটনীতি (ফ্লোরিডার ইউনিভ প্রেস, 2009) সাইরেট, ডেভিড। "মার্কিন যুদ্ধের সময় ব্রিটিশ বাণিজ্য কনভয় সংগঠন, 1775-1783।" দ্য মেরিনার্স মিরর (1976) 62#2 pp: 169-181। বিমূর্ত থম্পসন, এফ. জে। "কনভয়ে বণিক জাহাজ"। দ্য আরইউএসআই জার্নাল 79.513 (1934): 69-86। প্রাথমিক উৎস কনর, গাই এবং জেফ্রি এল প্যাট্রিক। "অন কনভয় ডিউটি ইন ওয়ার্ল্ড ওয়ার 1: দ্য ডায়েরি অফ হুসিয়ার গাই কনর"। ইন্ডিয়ানা ম্যাগাজিন অফ হিস্ট্রি (1993)। অনলাইন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ এডওয়ার্ডস, বার্নার্ড। দ্য রোড টু রাশিয়াঃ আর্কটিক কনভয় 1942 (লিও কুপার বুকস, 2002) ফোর্কজিক, রবার্ট। Fw 200 কন্ডোর বনাম আটলান্টিক কনভয়, 1941-1943 (অসপ্রে পাবলিশিং, 2010) হেগ, আর্নল্ড। অ্যালাইড কনভয় সিস্টেম, 1939-1945: এর সংগঠন, প্রতিরক্ষা এবং অপারেশন (নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেস, 2000) কাপলান, ফিলিপ এবং জ্যাক কারি। কনভয়ঃ যুদ্ধে বণিক নাবিক, 1939-1945 (অরুম প্রেস, 1998) মিডলব্রুক, মার্টিন। কনভয়ঃ কনভয় এসসি-র জন্য যুদ্ধ। 122 এবং এইচএক্স। 229 (অ্যালেন লেন, 1976) মিলনার, মার্ক। কনভয় এসকর্টসঃ রয়েল কানাডিয়ান নেভিতে কৌশল, প্রযুক্তি এবং উদ্ভাবন, 1939-1943। মিলিটারি অ্যাফেয়ার্সঃ দ্য জার্নাল অফ মিলিটারি হিস্ট্রি, ইনক্লুডিং থিওরি অ্যান্ড টেকনোলজি (1984): 19-25। ও 'হারা, ভিনসেন্ট পি. ইন প্যাসেজ পেরিলাসঃ মাল্টা অ্যান্ড দ্য কনভয় ব্যাটলস অফ জুন 1942 (ইন্ডিয়ানা ইউনিভার্সিটি প্রেস, 2012) স্মিথ, পিটার চার্লস। আর্কটিক ভিক্টরিঃ দ্য স্টোরি অফ কনভয় পি কিউ 18 (কিম্বার, 1975) উইন্টন, জন। কনভয়, দ্য ডিফেন্স অফ সি ট্রেড 1890-1990,1983। অফিসিয়াল হিস্ট্রি কমান্ডার ইন চিফ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফ্লিট, "কনভয় অ্যান্ড রাউটিং"। ওয়াশিংটন, 1945। 147 পিপি., অনলাইন বাহ্যিক লিঙ্ক উভয় বিশ্বযুদ্ধের কনভয় ওয়েবের জন্য কনভয়ের উপসর্গের তালিকা-কিছু নৌ কনভয় রুটের একটি বিস্তৃত বিশ্লেষণ এইড কনভয়-একটি মানবিক সহায়তা দাতব্য সংস্থা যা নৌ যুদ্ধের কনভয় চালাচ্ছে জল পরিবহন সড়ক পরিবহন যানবাহন অপারেশন