Mississippi River–Gulf Outlet Canal
মিসিসিপি নদী-উপসাগরীয় আউটলেট খাল (সংক্ষেপে এমআরজিও বা এমআর-জিও) 20 শতকের মাঝামাঝি সময়ে কংগ্রেসের নির্দেশে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা নির্মিত একটি চ্যানেল যা মেক্সিকো উপসাগর এবং নিউ অরলিন্সের অভ্যন্তরীণ বন্দর শিল্প খালের মধ্যে আন্তঃকোস্টাল জলপথের মাধ্যমে একটি সংক্ষিপ্ত পথ সরবরাহ করেছিল। 2005 সালে, এম. আর. জি. ও হারিকেন ক্যাটরিনার ঝড়ের ঢেউকে বৃহত্তর নিউ অরলিন্সের কেন্দ্রস্থলে প্রবাহিত করে, যা এই অঞ্চলের হারিকেন সুরক্ষা নেটওয়ার্ক দ্বারা অভিজ্ঞ পরবর্তী একাধিক প্রকৌশল ব্যর্থতায় উল্লেখযোগ্য অবদান রাখে। পরে চ্যানেলটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 2009 সালে এম. আর. জি. ও-তে একটি স্থায়ী ঝড় উত্থানের বাধা নির্মাণ করা হয়েছিল এবং চ্যানেলটি সামুদ্রিক জাহাজ চলাচলের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। এমআরজিও নিউ অরলিন্স ইস্টের উপসাগরীয় আন্তঃকোস্টাল জলপথের আই-510 এর ক্রসিংয়ের ঠিক পশ্চিমে শুরু হয় এবং গার্ডনার দ্বীপের কাছে মেক্সিকো উপসাগরের কাছে বর্গন হ্রদের ঠিক পশ্চিমে সেন্ট বার্নার্ড প্যারিশ জলাভূমির মধ্য দিয়ে একটি পথ নেয়। হারিকেন ক্যাটরিনার সময় লবণাক্ত জলের অনুপ্রবেশ, জলাভূমি ক্ষয় এবং ঝড়ের ঢেউ বৃদ্ধির মতো নেতিবাচক পরিবেশগত প্রভাবের জন্য সমালোচিত হয়ে এমআরজিও 2009 সালে বন্ধ হয়ে যায়। 2009 সালের 22শে এপ্রিল সামুদ্রিক যান চলাচল নিষিদ্ধ করা হয়। ধারণাগতভাবে, এম. আর. জি. ও-কে প্রথম 20 শতকের গোড়ার দিকে মেক্সিকো উপসাগরে একটি সংক্ষিপ্ত পথের সাথে শিপিং সরবরাহ করার উপায় হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল। নিউ অরলিন্স বন্দরটি উপসাগর থেকে বন্দরের ঘাট পর্যন্ত মিসিসিপি নদীর বাঁক এবং বাঁক নেভিগেট করার জন্য সমুদ্রগামী জাহাজগুলির প্রয়োজনীয় সময়ের দৈর্ঘ্য বনাম তার উদীয়মান প্রতিযোগীদের দ্বারা প্রদত্ত খোলা জলের অনেক কাছাকাছি সান্নিধ্যের কারণে ক্রমবর্ধমানভাবে অসুবিধাজনক বোধ করেছিল। আধুনিক হিউস্টন বন্দর, বিশেষ করে, 1914 সালে হিউস্টন শিপ চ্যানেলের সমাপ্তির ফলস্বরূপ অস্তিত্ব লাভ করে। 1923 সালে মিসিসিপি নদী এবং লেক পন্টচার্ট্রেনের সংযোগকারী শিল্প খালের উদ্বোধনের মাধ্যমে নিউ অরলিন্সের প্রাথমিক প্রতিক্রিয়া শুরু হয়, যার ফলে নিম্ন 9ম ওয়ার্ড এবং নিউ অরলিন্স পূর্ব তৈরি হয়। 1943 সালে, প্রস্তাবিত প্রকল্পটি প্রাথমিকভাবে নিউ অরলিন্সের ডক বোর্ড দ্বারা ইউ. এস. আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্সের কাছে "আলেকজান্ডার সিওয়ে" নামে উপস্থাপন করা হয়েছিল, ডক বোর্ডের সদস্য কর্নেল লেস্টার এফ আলেকজান্ডারের প্রসঙ্গে যিনি নিউ অরলিন্স পরিকল্পনার অন্যতম স্থপতি ছিলেন। জেফারসন প্যারিশ একটি প্রতিযোগিতামূলক পরিকল্পনাও উপস্থাপন করেছিল, যা "আমেরিকার তীর" নামে পরিচিত, যা জেফারসন সমুদ্রপথ নামেও পরিচিত। কয়েক দশকের মধ্যে, বিংশ শতাব্দীতে গড় জাহাজের আকারের দ্রুত বৃদ্ধি শিল্প খালকে মিসিসিপি নদীর সাথে সংযুক্ত খাল লকগুলিকে অপ্রচলিত করে তোলে; 1950-এর দশকে এম. আর. জি. ও হিসাবে প্রচারিত গভীর-খসড়া জাহাজগুলিকে শিল্প খালের অভ্যন্তরীণ বন্দরে প্রবেশের অনুমতি দিয়ে এই ঘাটতি সংশোধন করতে সহায়তা করা হয়েছিল। এম. আর. জি. ও-র অনুমোদন আনুষ্ঠানিকভাবে 1956 সালের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেস ইন দ্য রিভারস অ্যান্ড হার্বার্স অ্যাক্ট দ্বারা প্রদান করা হয়েছিল। 1968 সালে নির্মাণ কাজ শেষ হয়। পার্শ্ববর্তী জলাভূমির দ্রুত ক্ষয়ের কারণে 2005 সালের মধ্যে খালটি মূলত নির্মিত খালের তুলনায় চারগুণ প্রশস্ত হয়ে যায়। যখন এম. আর. জি. ও নির্মিত হয়েছিল, তখন খালটি পৃষ্ঠে প্রশস্ত ছিল। 2005 সালের মধ্যে চ্যানেলটি কিছু জায়গায় 3,000 ফুট পর্যন্ত খোলা হয়েছিল এবং বার্ষিক খনন করা হয়েছিল। এম. আর. জি. ও-এর কার্যকরী কর্মক্ষমতা 1965 সালে এম. আর. জি. ও-এর সমাপ্তির সাথে সাথে, নিউ অরলিন্স বন্দরটি মিসিসিপি নদীর তীরে তার ঘাটগুলি মূলত পরিত্যাগ করার এবং শিল্প খাল, আন্তঃকোস্টাল জলপথ এবং এম. আর. জি. ও দ্বারা নির্মিত অভ্যন্তরীণ বন্দরে তার কার্যক্রম স্থানান্তরিত করার পরিকল্পনা এগিয়ে নিয়ে যায়। সেন্ট্রোপোর্ট ইউ. এস. এ নামে পরিচিত এই বিশাল প্রকল্পটি কখনই পর্যাপ্ত অর্থায়ন পায়নি এবং 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বন্দরটি চুপচাপ বাতিল করে দেয়। সেন্ট্রোপোর্ট পরিকল্পনা অনুযায়ী শুধুমাত্র ফ্রান্স রোড কনটেইনার টার্মিনাল এবং জর্ডান রোড ওয়ার্ফ দুটি উপাদান বাস্তবায়িত হয়েছিল। সেন্ট্রোপোর্ট প্রকল্প পরিত্যাগ করার পর, নিউ অরলিন্স বন্দর মিসিসিপি নদীর তীরে তার অবকাঠামোগত উন্নতির জন্য তার প্রচেষ্টাকে পুনরায় কেন্দ্রীভূত করে এবং এমআরজিও যে সামান্য সামুদ্রিক ট্র্যাফিকের আয়োজন করেছিল তা ধীরে ধীরে হ্রাস পায়, যা এটিকে সমালোচনার জন্য উন্মুক্ত করে দেয়। 1997 সালে, "মুক্ত উদ্যোগ এবং সীমিত সরকারের নীতির" প্রতি নিবেদিত একটি স্বাধীনতাকামী সংস্থা, কম্পিটিটিভ এন্টারপ্রাইজ ইনস্টিটিউট অর্থনৈতিক ভিত্তিতে এটিকে আক্রমণ করেঃ দারিদ্র্যপীড়িত সেন্ট বার্নার্ড প্যারিশের 76 মাইল চ্যানেল বরাবর প্রতিশ্রুত অর্থনৈতিক উন্নয়ন এখনও বাস্তবায়িত হয়নি। এম. আর. জি. ও যা সরবরাহ করেছে তা হল বাণিজ্যিক এবং বিনোদনমূলক জলবাহিত যান চলাচলের জন্য বার্ষিক 8 মিলিয়ন ডলারের বেশি রক্ষণাবেক্ষণ পরিকল্পনা। চ্যানেলটি ব্যবহার করে এমন দিনে দুটি বড় কন্টেইনার জাহাজের জন্য প্রায় 1 বিলিয়ন ডলার মূল্যের ট্যাগটি বিভ্রান্তিকর, বিশেষত বিবেচনা করে যে চ্যানেলটি মূল রুট থেকে মাত্র 37 মাইল দূরে শেভ করেছে। হারিকেন ক্যাটরিনার আগে, সেন্ট বার্নার্ড প্যারিশের ভোটার সহ পরিবেশবিদ এবং অন্যান্যরা, যাদের খালটি সাহায্য করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, তারা এটি বন্ধ করার আহ্বান জানিয়েছিল। হরিকেনের পরে সমালোচনা তীব্রতর হয়, যখন প্রকৌশলীরা বৃহত্তর নিউ অরলিন্সের বড় অংশকে রক্ষা করার জন্য বাঁধ এবং বন্যা-প্রাচীরের ব্যর্থতার জন্য এম. আর. জি. ও-কে অভিযুক্ত করেন। এম. আর. জি. ও-কে ক্যাটরিনার পরিপ্রেক্ষিতে একটি "হারিকেন হাইওয়ে" বলে অভিহিত করা হয়েছিল, কারণ ঝড়ের উত্থানের প্রভাবকে প্রশস্ত করার ক্ষেত্রে এর আপাত ভূমিকা ছিল। 2005 সালের শেষের দিকে এনভায়রনমেন্টাল ডিফেন্স ফান্ডের স্কট ফেবারের একটি কংগ্রেসনাল শুনানির বিবৃতি অনুসারে, "1986 সাল থেকে এমআর-জিও-তে ট্রাফিক 50 শতাংশেরও বেশি কমেছে। বর্তমানে, প্রতিদিন গড়ে একটিরও কম সমুদ্রগামী জাহাজ এই মানবসৃষ্ট শর্টকাট ব্যবহার করে, যার রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বার্ষিক প্রায় 13 মিলিয়ন ডলার খরচ হয়। কর্পস দ্বারা নির্মিত অনেক জলপথের মতো, এমআর-জিও প্রকল্পটি নির্মাণের সময় কর্পস যতটা পূর্বাভাস দিয়েছিল ততটা ট্র্যাফিক আকর্ষণ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। এমআরজিও এবং ইন্ট্রাকোস্টাল জলপথ বরাবর হারিকেন ক্যাটরিনা বিপর্যয়ের লেভিসের ভূমিকা প্রায় 20 টি জায়গায় লঙ্ঘন করা হয়েছিল, সরাসরি সেন্ট বার্নার্ড প্যারিশ এবং নিউ অরলিন্স ইস্টের বেশিরভাগ অংশ প্লাবিত হয়েছিল। এম. আর. জি. ও থেকে ঝড়ের ঢেউ শিল্প খাল বরাবর প্লাবন প্রাচীরের তিনটি লঙ্ঘনের ক্ষেত্রেও একটি প্রধান সন্দেহভাজন। ক্যাটরিনার তিন মাস আগে, লুইসিয়ানা স্টেট ইউনিভার্সিটির হারিকেন সেন্টারের ঝড়ের ঢেউ বিশেষজ্ঞ হাসান মাশরিকি এমআরজিও-কে কর্পসের হারিকেন প্রতিরক্ষার একটি "সমালোচনামূলক এবং মৌলিক ত্রুটি" বলে অভিহিত করেছিলেন, একটি "ট্রোজান হর্স" যা ঝড়ের ঢেউকে 20 থেকে 40 শতাংশ বাড়িয়ে তুলতে পারে। ঝড়ের পরে, একটি প্রকৌশল তদন্ত এবং কম্পিউটার মডেলিং দেখায় যে আউটলেটটি প্রাথমিক ঢেউকে 20 শতাংশ তীব্র করেছে, জলের প্রাচীরের উচ্চতা প্রায় তিন ফুট বাড়িয়েছে এবং রূপান্তরিত এমআরজিও এবং উপসাগরীয় আন্তঃকোস্টাল জলপথের মধ্যে ফানেল-আকৃতির অঞ্চলে ঢেউয়ের বেগ বাড়িয়েছে। মাশরিক্কি বিশ্বাস করেন যে এই ফানেলের প্রভাব উপসাগরীয় আউটলেট, আন্তঃকোস্টাল জলপথ এবং শিল্প খাল বরাবর বাঁধ এবং প্লাবন প্রাচীরকে দুর্বল করে দেয়। তিনি বলেন, 'এমআরজিও না থাকলে বন্যা অনেক কম হত। "বাঁধগুলি হয়তো অতিরিক্ত উঁচুতে ছিল, কিন্তু সেগুলি ভেসে যেত না।" আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স এই কার্যকারিতার বিরোধিতা করে এবং বলে যে ক্যাটরিনা এমআরজিওর অবদানকারী প্রভাব সহ বা ছাড়াই বাঁধগুলিকে অভিভূত করে দিত কারণ ঝড়ের ঢেউ খালের দৈর্ঘ্যের লম্ব ছিল। ক্যাটরিনার উত্তরণের ফলে এম. আর. জি. ও-র ব্যাপক ভাঙন ঘটে, যার ফলে গভীর-খসড়া সমুদ্রগামী জাহাজগুলির জন্য এটি দুর্গম হয়ে পড়ে। সেন্ট বার্নার্ড প্যারিশের কর্মকর্তারা অবিলম্বে এটি পুনরায় খোলার বিরোধিতা করেছিলেন। সামুদ্রিক স্বার্থ উপসাগরীয় আউটলেটটি পুনরায় খোলার আহ্বান জানিয়েছিল তবে এটিকে প্রতিরক্ষামূলক প্লাবনপথ দিয়ে সজ্জিত করা, বা ইনার হারবার নেভিগেশনাল ক্যানাল লক প্রকল্পের নির্মাণ ত্বরান্বিত করা, যা সম্পন্ন হলে এমআরজিওকে গভীর-খসড়া বাণিজ্যিক ট্র্যাফিককে প্রভাবিত না করে বন্ধ করার অনুমতি দেবে। 2007 সালের মে মাসে কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স ঘোষণা করে যে এটি এম. আর. জি. ও-কে সমস্ত ট্র্যাফিকের জন্য বন্ধ করে দেবে এবং এম. আর. জি. ও জুড়ে একটি মাটির বাঁধ তৈরি করবে যা বেউ লা লাউট্রে-এর সমান্তরালে প্রাকৃতিক শৈলশিরার সাথে সারিবদ্ধ হবে। ভবিষ্যতের জলাভূমি পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টার পরিপূরক হিসাবে বায়ৌ লা লাউট্রে শৈলশিরার অবস্থান নির্বাচন করা হয়েছিল, কারণ প্রাকৃতিক শৈলশিরাটি মেক্সিকো উপসাগর থেকে জলাভূমি এবং জলাভূমিকে আশ্রয় দেওয়ার ঐতিহাসিক কাজটি পুনরুদ্ধার করতে পারে। 2008 সালের শেষের দিকে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স 2009 সালের জুলাই মাসে বেউ লা লাউট্রেতে এম. আর. জি. ও জুড়ে বন্ধের কাঠামোটি সম্পন্ন করে। বন্ধের নির্মাণের পরিপূরক হিসাবে, আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স এমআরজিও বাস্তুতন্ত্র পুনরুদ্ধার পরিকল্পনাও তৈরি করেছিল। এই পরিকল্পনায় জলাভূমি এবং জলাশয়গুলিকে পুনরুজ্জীবিত করার মূল উপাদানগুলির রূপরেখা দেওয়া হয়েছে যা নির্মাণ এবং ফলস্বরূপ কারণগুলির দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল (যেমন। লবণাক্ত জলের অনুপ্রবেশ) এম. আর. জি. ও-এর। আনুমানিক $2.9 বিলিয়ন পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছেঃ ভায়োলেট, লুইসিয়ানায় বা তার কাছাকাছি 14,123 একর তাজা এবং মধ্যবর্তী জলাভূমি, 32,511 একর লবণাক্ত জলাভূমি, 10,318 একর সাইপ্রেস জলাভূমি, 466 একর লবণাক্ত জলাভূমি, 54 একর বায়ৌ লা লাউট্রে শৈলশিরার আবাসস্থল, 71 মাইল উপকূলবর্তী বোরগনে হ্রদ, এম. আর. জি. ও বরাবর, এবং বিলোক্সি মার্শে, বিলোক্সি মার্শ 2 বিনোদন বৈশিষ্ট্যগুলিতে 5.8 মাইল ঝিনুক প্রাচীর পুনরুদ্ধার সহ, এম. আর. জি. ও বাস্তুতন্ত্র পুনরুদ্ধার পরিকল্পনা তহবিল সম্পর্কে মতবিরোধের কারণে কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। ইউ. এস. আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্সের জেলা প্রকৌশলী বলেন, "আমি আরও যুক্তরাষ্ট্রীয় এবং অ-যুক্তরাষ্ট্রীয় স্পনসরদের দায়িত্ব এবং খরচ ভাগ করে নেওয়ার প্রয়োজনীয়তার সুপারিশ করছি", যেখানে লুইসিয়ানা রাজ্য দেখেছিল যে "প্রকল্পটি সম্পূর্ণ যুক্তরাষ্ট্রীয় ব্যয়ে গ্রহণ করা উচিত এবং মিসিসিপি নদী উপসাগরীয় আউটলেট বাস্তুতন্ত্র পুনরুদ্ধার প্রকল্পের ক্ষেত্রে রাজ্যের কোনও আর্থিক বাধ্যবাধকতা থাকা উচিত নয়।" নিউ অরলিন্সের কাছাকাছি সার্জ ব্যারিয়ার, 1 বিলিয়ন ডলারেরও বেশি ব্যয়ে একটি শক্তিশালী 1.8 মাইল সার্জ ব্যারিয়ার নির্মাণ করা হয়েছিল। এই ঢেউয়ের বাধা ইন্ট্রাকোস্টাল জলপথের উত্তর প্রান্ত এবং এম. আর. জি. ও-এর দক্ষিণ প্রান্তের সীমাবদ্ধ বাঁধগুলির সংমিশ্রণ দ্বারা বর্ণিত "ফানেল"-এর সংকীর্ণ প্রান্তটি বন্ধ করে দেয়, যা ভবিষ্যতের ঝড়ের ঢেউকে শিল্প খাল এবং ইন্ট্রাকোস্টাল জলপথের অভ্যন্তরীণ বন্দরে প্রবেশ করতে বাধা দেয়। স্বাভাবিক আবহাওয়ার সময় বার্জ এবং অন্যান্য ছোট বাণিজ্যিক যান চলাচলের অনুমতি দেওয়ার জন্য দুটি গেট তৈরি করা হয়েছিল, একটি বেউ বিয়েনভিনিউতে এবং অন্যটি ইন্ট্রাকোস্টাল জলপথ জুড়ে। বাধা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তার ধরনের বৃহত্তম, 28 ফুট উচ্চতা পর্যন্ত ঝড়ের ঢেউ থেকে রক্ষা করা উচিত। এটি 2011 সালে সমাপ্ত হয়েছিল এবং বেউ লা লাউট্রে বন্ধ কাঠামোর তুলনায় অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ। এটি নিউ অরলিন্স ইস্ট এবং সেন্ট বার্নার্ড প্যারিশের সাথে সংযোগ স্থাপন করবে এমন বাঁধের চেয়ে দুই ফুট কম। এটি এই বাঁধগুলিকে অতিক্রম করার আগে নিয়ন্ত্রণ কাঠামোর উপর দিয়ে জল ছড়িয়ে পড়ার অনুমতি দেবে। আরও দেখুন কনটেইনারাইজেশন ইউ. এস. আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স সিভিল ওয়ার্কস বিতর্ক (নিউ অরলিন্স) নিউ অরলিন্সে সমস্যাগুলি জেফারসন সিওয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে খালের তালিকা নোটস এক্সটার্নাল লিঙ্কস আর্মি কর্পস ক্যাটরিনার ক্ষতির জন্য দায়বদ্ধ, মার্কিন আদালত খ্রিস্টান সায়েন্স মনিটরকে খুঁজে পেয়েছে নভেম্বর 19,2009 জন ম্যাকফির দ্য কন্ট্রোল অফ নেচার থেকে উদ্ধৃতাংশ "খাল শহরের বন্যাকে আরও খারাপ করতে পারে", ওয়াশিংটন পোস্ট, বুধবার, 14 সেপ্টেম্বর, 2005 ইউ. এস. 2003 সালে পোর্ট/ওয়াটারওয়ে দ্বারা জলবাহিত কনটেইনার ট্র্যাফিক ইউ. এস. সিপোর্টসঃ অ্যাট দ্য ক্রসরোডস অফ দ্য গ্লোবাল ইকোনমি পোর্ট অফ নিউ অরলিন্স ক্যানালস ইন সেন্ট বার্নার্ড প্যারিশ নিউ অরলিন্স আন্তঃকোস্টাল জলপথ বন্যা নিয়ন্ত্রণের ইতিহাস