Hutchens device
একটি হাচেন্স যন্ত্র ব্যবহার করা হয় দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে রেস গাড়ি চালকদের সুরক্ষার জন্য মাথার নড়াচড়া নিয়ন্ত্রণ করে, চাবুকের কারণে মাথা এবং ঘাড়ের আঘাত হ্রাস করে। এটি হেলমেটের সাথে সংযুক্ত এবং বুক এবং কোমর জুড়ে সংযুক্ত একাধিক স্ট্র্যাপ নিয়ে গঠিত, যা নোঙ্গর করার জন্য ল্যাপ বেল্টের উপর নির্ভর করে। যন্ত্রটি 2000 সালে তৈরি করা হয়েছিল। 2001 থেকে 2004 সাল পর্যন্ত এন. এ. এস. সি. এ. আর চালকদের একটি হাচেন যন্ত্র বা হ্যানস যন্ত্র ব্যবহার করার নির্দেশ দেয়। 2005 সালের জানুয়ারিতে নাসকার হাচেন্স যন্ত্রের ব্যবহার নিষিদ্ধ করে এবং সমস্ত চালককে এর পরিবর্তে হান্স যন্ত্র ব্যবহার করতে বাধ্য করে। বর্ণনা হাচেন্স যন্ত্রটি প্রকৌশলী ট্রেভর অ্যাশলাইন তৈরি করেছিলেন। এটি ববি হাচেন্সের নামে নামকরণ করা হয়েছিল, যিনি পণ্যটির বিকাশেও সহায়তা করেছিলেন। হাচেন্স নাসকার ওয়েলেন মডিফাইড ট্যুরের চালক ছিলেন এবং যন্ত্রটি তৈরির সময় তিনি একজন রেসিং ইঞ্জিনিয়ার এবং রিচার্ড চাইল্ড্রেস রেসিংয়ের মহাব্যবস্থাপক ছিলেন। হাচেন্স যন্ত্রটিতে বেশ কয়েকটি স্ট্র্যাপ থাকে যা চালকের কাঁধ, বুক এবং কোমরের চারপাশে মোড়ানো থাকে। অতিরিক্ত স্ট্র্যাপগুলি পিছনের দিকে চলে যায় এবং হ্যানস ডিভাইসের মতো চালকের শিরস্ত্রাণে নোঙ্গরের সাথে সংযুক্ত হয়। স্ট্র্যাপের আরেকটি সেট চালকের নিচের অংশে যায়। এর মূল নকশায়, চালকের মাথা আটকানোর জন্য, ল্যাপ বেল্টের সাথে সংযুক্ত করার জন্য হাচেন্স যন্ত্রটি রেসিং হার্নেসের (সিট বেল্ট) সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। একটি নতুন সংস্করণে চালকের নিজের শরীরকে নোঙ্গর হিসাবে ব্যবহার করা হয়, বিশেষ করে শ্রোণী। হ্যানস এবং হাচেনস উভয় যন্ত্রই আঘাতের সময় বেগের পরিবর্তনের কারণে "মাথার সামনের দিকে চাবুক মারতে" সীমাবদ্ধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা মারাত্মক বেসিলার মাথার খুলি ফ্র্যাকচারের কারণ হতে পারে। একটি দুর্ঘটনায়, চালকের মাথা এগিয়ে যেতে শুরু করার সাথে সাথে হাচেন্স ডিভাইসের স্ট্র্যাপগুলি শক্ত হয়ে যায় এবং চালকের শ্রোণী অঞ্চলটি নোঙ্গর হিসাবে ব্যবহার করে মাথা এবং ঘাড়ের চাবুক মারতে বাধা দেয়। যখন প্রথম চালু করা হয়, অনেক চালক হ্যানস যন্ত্রের উপর বৃহত্তর আরাম এবং চলাচলের পরিসরের কারণে হাচেন যন্ত্রের প্রতি আকৃষ্ট হন। হাচেন্স যন্ত্রটিও হান্স যন্ত্রের তুলনায় সাশ্রয়ী ছিল, কারণ হাচেন্সের দাম ছিল 500 ডলারেরও কম এবং হান্সের দাম 2,000 ডলার পর্যন্ত হতে পারে। দামের কারণে, যন্ত্রটি অপেশাদার রেসারদের জন্য আরও ব্যবহারিক বলে মনে করা হত। 2000 সালে, ববি হাচেন্স এবং রিচার্ড চাইল্ড্রেস আরও দু 'জন ব্যক্তির সাথে ম্যাটেক ইনকর্পোরেটেড শুরু করেছিলেন। সেই বছর, ট্রেভর অ্যাশলাইন ডিভাইসটি তৈরি করতে শুরু করেছিলেন। 2001 সালের ফেব্রুয়ারিতে ডেটোনা 500-এ ডেল আর্নহার্ড্টের মৃত্যুর পর, অনেক নাসকার চালক স্বেচ্ছায় হ্যানস যন্ত্র এবং হাচেন যন্ত্রের মতো মাথা ও ঘাড়ের সংযত যন্ত্র পরতে শুরু করেন। ডুরা ল্যুব 400-এ আর্নহার্ড্টের মৃত্যুর এক সপ্তাহ পর, চালক মাইক স্কিনার, কেভিন হারভিক, ববি ল্যাবোন্টে এবং এলিয়ট স্যাডলার দৌড়ের সময় হাচেন্স যন্ত্রটি ব্যবহার করেছিলেন। স্কিনার এবং হারভিক রিচার্ড চাইল্ড্রেস রেসিং-এর চালক ছিলেন। এদিকে, স্যাডলার এবং ল্যাবোন্টে হাচেনস এবং অ্যাশলাইনের কাছ থেকে যন্ত্রটি অনুরোধ করেছিলেন। "হাচেন্স ডিভাইস" নামটি সেই সময় NASCAR.com-এর একজন সাংবাদিক তৈরি করেছিলেন। জুলাই মাসে পেপসি 400-এ, 43 জন প্রতিযোগীর মধ্যে 41 জন একটি সংযত যন্ত্র ব্যবহার করেছিলেন, টনি স্টুয়ার্ট এবং জিমি স্পেন্সার একমাত্র চালক ছিলেন যারা কোনও যন্ত্র ব্যবহার করেননি। দৌড়ের সময়, আর্নহার্ড্টের ছেলে ডেল আর্নহার্ড জুনিয়র হাচেন্স যন্ত্র ব্যবহার করেছিলেন; এই প্রথম তিনি একটি দৌড়ের সময় মাথা ও ঘাড়ের সংযম ব্যবহার করেছিলেন। 2001 সালের সেপ্টেম্বরে, ম্যাটেক ইনকর্পোরেটেডকে হাচেন্স ডিভাইস তৈরির জন্য লাইসেন্স দেওয়া হয়েছিল। সেই বছরের অক্টোবরে টালাডেগা সুপারস্পিডওয়েতে ইএ স্পোর্টস 500-এর আগে, একটি এআরসিএ রেসে ব্লেইজ আলেকজান্ডারের মৃত্যুর পরপরই, এনএএসসিএআর তার শীর্ষ তিনটি ট্যুরিং সিরিজে (উইনস্টন কাপ সিরিজ, বুশ সিরিজ, ক্রাফ্টসম্যান ট্রাক সিরিজ) হ্যানস বা হাচেন্স ডিভাইসের ব্যবহার বাধ্যতামূলক করেছিল। এআরসিএ তার চালকদের তাল্লাদেগা থেকে শুরু করে একটি সংযত যন্ত্র ব্যবহার করার নির্দেশ দেয়। টনি স্টুয়ার্ট ছিলেন উইনস্টন কাপ সার্কিটের একমাত্র উল্লেখযোগ্য চালক যিনি এখনও নিয়মিতভাবে কোনও ডিভাইস ব্যবহার করেননি। স্টুয়ার্ট হ্যানস যন্ত্রের সাথে ক্লস্ট্রোফোবিয়া সমস্যা এবং হুথচেন্স যন্ত্রের সাথে নির্ভরযোগ্যতার সমস্যার কথা উল্লেখ করেছেন। 2002 সালের এপ্রিলে, সেফটি সলিউশনস ইনকর্পোরেটেড ম্যাটেক থেকে ডিভাইসটির লাইসেন্স কিনে নেয়। 2002 সালের এন. এ. এস. সি. এ. আর মরশুমে, হাচেন যন্ত্রের কার্যকারিতা সম্পর্কে সন্দেহ উত্থাপিত হয়েছিল। সেই বছরের এপ্রিলে, আর্নহার্ড জুনিয়র ক্যালিফোর্নিয়া স্পিডওয়েতে একটি রেসে যন্ত্রটি পরা অবস্থায় বিধ্বস্ত হন, একটি আঘাত এবং অস্পষ্ট দৃষ্টিতে ভুগছিলেন। সেই বছরের সেপ্টেম্বরে, স্টার্লিং মার্লিন রিচমন্ডে একটি দুর্ঘটনায় বুকে আঘাত পান, তারপর কানসাসে একটি ভাঙা মেরুদণ্ড, উভয়ই হাচেন্স ডিভাইস পরা অবস্থায়। আঘাতের কারণে মার্লিন বছরের শেষ সাতটি রেস থেকে বঞ্চিত হন। সেই বছরের অক্টোবরে, এন. এ. এস. সি. এ. আর-এর নিরাপত্তা পরামর্শদাতা জন মেলভিন বলেছিলেন যে হাচেনস যন্ত্রের তুলনায় হ্যানস একটি নিরাপদ সংযম ছিল, যা দুর্ঘটনার সময় সামনের দিকে মাথার নড়াচড়া প্রতিরোধ করার জন্য আরও ভাল ছিল। 2004 সালের জুন মাসের মধ্যে, নাসকার কাপ সিরিজের বেশিরভাগ চালক হাচেনস ডিভাইসের পরিবর্তে হ্যানস ডিভাইস পরেছিলেন। 2005 সালের জানুয়ারিতে 2005 মরশুমের আগে, এন. এ. এস. সি. এ. আর হাচেন্স যন্ত্রের ব্যবহার নিষিদ্ধ করে এবং হ্যানসের বাধ্যতামূলক ব্যবহার করে। 2005 সালের মরশুমের জন্য বাস্তবায়িত মাথা ও ঘাড় নিয়ন্ত্রণের নতুন মানদণ্ডের অধীনে, হাচেন্স যন্ত্রটি নাসকার এবং এস. এফ. আই ফাউন্ডেশন দ্বারা সঞ্চালিত তিনটি পরীক্ষার মধ্যে দুটিতে ব্যর্থ হয়েছে বলে জানা গেছে। এই সময়ের মধ্যে, শুধুমাত্র টনি স্টুয়ার্ট, রায়ান নিউম্যান এবং রাস্টি ওয়ালেস হাচেন্স যন্ত্র ব্যবহার করার জন্য পরিচিত ছিলেন। অ্যাশলাইন আর3 এবং হাচেনস 2 হেড-অ্যান্ড-নেক ডিভাইসগুলি তৈরি করে এবং 2007 সালে হাচেনস হাইব্রিড ডিভাইস তৈরি করে যা নাসকার দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। 2011 সালের মে মাসে সিম্পসন পারফরম্যান্স প্রোডাক্টস সেফটি সলিউশন কিনে নেয়। সিম্পসন 2012 সালে হ্যানস পারফরম্যান্স প্রোডাক্টও কিনবেন। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক হাচেন্স যন্ত্রের ওয়েবসাইট অটো রেসিং সরঞ্জাম যানবাহন নিরাপত্তা প্রযুক্তি