Parachute
প্যারাসুট হল এমন একটি যন্ত্র যা কোনও বায়ুমণ্ডলের মধ্য দিয়ে কোনও বস্তুর গতিকে ধীর করতে ড্র্যাগ বা র্যাম-এয়ার প্যারাসুট, অ্যারোডাইনামিক লিফট তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়। একটি প্রধান অ্যাপ্লিকেশন হল লোকেদের সহায়তা করা, বিনোদনের জন্য বা বিমানচালকদের জন্য একটি নিরাপত্তা যন্ত্র হিসাবে, যারা উচ্চতায় একটি বিমান থেকে বেরিয়ে আসতে পারে এবং নিরাপদে পৃথিবীতে নামতে পারে। একটি প্যারাসুট সাধারণত হালকা, শক্ত কাপড় দিয়ে তৈরি করা হয়। প্রথম দিকের প্যারাসুটগুলি রেশম দিয়ে তৈরি করা হত। বর্তমানে সবচেয়ে প্রচলিত কাপড় হল নাইলন। একটি প্যারাসুটের চাঁদোয়া সাধারণত গম্বুজ আকৃতির হয়, তবে কিছু আয়তক্ষেত্র, উল্টানো গম্বুজ এবং অন্যান্য আকারের হয়। মানুষ, খাদ্য, সরঞ্জাম, স্পেস ক্যাপসুল এবং বোমা সহ বিভিন্ন ধরনের বোঝা প্যারাসুটের সাথে সংযুক্ত থাকে। মধ্যযুগের ইতিহাস 852 সালে, স্পেনের কর্ডোবায়, মুরিশ মানুষ আর্মেন ফিরমান একটি বড় পোশাক পরে একটি টাওয়ার থেকে লাফ দিয়ে উড়ে যাওয়ার ব্যর্থ চেষ্টা করেছিলেন। এটি নথিভুক্ত করা হয়েছিল যে "মাটিতে পৌঁছানোর সময় তাঁর পোশাকের ভাঁজগুলিতে যথেষ্ট বাতাস ছিল যাতে তিনি বড় আঘাত এড়াতে পারেন।" প্রারম্ভিক রেনেসাঁ সত্যিকারের প্যারাসুটের প্রাচীনতম প্রমাণ রেনেসাঁ যুগের। প্রাচীনতম প্যারাসুট নকশাটি 1470-এর দশকের রেনেসাঁ ইতালির একটি বেনামী পাণ্ডুলিপিতে দেখা যায় (ব্রিটিশ লাইব্রেরি, অ্যাড এমএস 34113, ফোল। 200 ভি), একটি শঙ্কুযুক্ত চাঁদোয়ার সাথে সংযুক্ত একটি ক্রসবার ফ্রেম ধরে থাকা একজন মুক্ত-ঝুলন্ত ব্যক্তিকে দেখাচ্ছে। একটি নিরাপত্তা ব্যবস্থা হিসাবে, চারটি স্ট্র্যাপ রডের প্রান্ত থেকে কোমরের বেল্ট পর্যন্ত চলে। যদিও প্যারাসুট ডিজাইনের পৃষ্ঠ এলাকা কার্যকর বায়ু প্রতিরোধের জন্য খুব ছোট বলে মনে হয় এবং কাঠের বেস-ফ্রেমটি অপ্রয়োজনীয় এবং সম্ভাব্য ক্ষতিকারক, তবে ওয়ার্কিং প্যারাসুটের মৌলিক ধারণাটি স্পষ্ট। নকশাটি অন্য একটি ফোলিও (189ভি)-এর তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি, যেখানে দেখানো হয়েছে যে একজন মানুষ দুটি লম্বা কাপড়ের স্ট্রিমার ব্যবহার করে তার পতনের শক্তি ভাঙার চেষ্টা করছে, যা সে তার হাত দিয়ে ধরে রাখে। এর অল্প কিছুদিন পরেই, আরও পরিশীলিত একটি প্যারাসুট বহুবিদ লিওনার্দো দা ভিঞ্চি তাঁর কোডেক্স আটলান্টিকাস-এ স্কেচ করেছিলেন। 381 ভি) তারিখটি সিএ। 1485। এখানে, প্যারাসুটের স্কেল জাম্পারের ওজনের তুলনায় আরও অনুকূল অনুপাতে থাকে। একটি বর্গাকার কাঠের ফ্রেম, যা প্যারাসুটের আকৃতি শঙ্কু থেকে পিরামিডে পরিবর্তন করে, লিওনার্দোর চাঁদোয়া খুলে রাখে। ইতালীয় উদ্ভাবক পূর্ববর্তী নকশা দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিলেন কিনা তা জানা যায় না, তবে তিনি সেই সময়ের শিল্পী-প্রকৌশলীদের মধ্যে নিবিড় মৌখিক যোগাযোগের মাধ্যমে ধারণাটি সম্পর্কে জানতে পেরেছিলেন। লিওনার্দোর পিরামিডের নকশার সম্ভাব্যতা 2000 সালে ব্রিটিশ অ্যাড্রিয়ান নিকোলাস এবং আবার 2008 সালে সুইস স্কাইডাইভার অলিভিয়ার ভিয়েটি-টেপ্পা দ্বারা সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল। প্রযুক্তির ইতিহাসবিদ লিন হোয়াইটের মতে, এই শঙ্কুযুক্ত এবং পিরামিডের নকশাগুলি, এশিয়ার অনমনীয় প্যারাসোল সহ প্রাথমিক শৈল্পিক লাফগুলির তুলনায় অনেক বেশি বিস্তৃত, "আমরা যেমন জানি প্যারাসুটের" উৎপত্তি চিহ্নিত করে। ভিনিশিয়ান পলিম্যাথ এবং উদ্ভাবক ফাউস্টো ভেরানজিও, বা ফাউস্ট ভ্রানসিক (1551-1617), দা ভিঞ্চির প্যারাসুট স্কেচ পরীক্ষা করেছিলেন এবং বর্গাকার ফ্রেমটি রেখেছিলেন তবে চাঁদোয়াটিকে একটি স্ফীত পালের মতো কাপড় দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিলেন যা তিনি বুঝতে পেরেছিলেন যে আরও কার্যকরভাবে পতনের গতি হ্রাস করে। একটি প্যারাসুটের এখনকার বিখ্যাত চিত্র যা তিনি হোমো ভোলান্স (ফ্লাইং ম্যান) নামে অভিহিত করেছিলেন, যেখানে একটি টাওয়ার থেকে একজন মানুষকে প্যারাসুট করতে দেখা গেছে, সম্ভবত ভেনিসের সেন্ট মার্কস ক্যাম্পানাইল, তার মেকানিক্স সম্পর্কিত বই, ম্যাচিনে নোভা ("নিউ মেশিনস", 1615 বা 1616 সালে প্রকাশিত), অন্যান্য বেশ কয়েকটি ডিভাইস এবং প্রযুক্তিগত ধারণার পাশাপাশি উপস্থিত হয়েছিল। এটি একসময় ব্যাপকভাবে বিশ্বাস করা হত যে 1617 সালে, ভেরানজিও, তখন 65 বছর বয়সী এবং গুরুতর অসুস্থ, তার নকশাটি বাস্তবায়িত করেছিলেন এবং কাছাকাছি একটি সেতু থেকে সেন্ট মার্কস ক্যাম্পানাইল থেকে লাফ দিয়ে প্যারাসুটটি পরীক্ষা করেছিলেন, উদাহরণস্বরূপ |year = 2007 |quote = ক্রোয়েশীয় ভাষা [ডায়াক্রনিক বিশ্লেষণের উদাহরণ হিসাবেঃ] তাঁর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবনগুলির মধ্যে একটি, সন্দেহ ছাড়াই, প্যারাসুট, যা তিনি ভেনিসের একটি সেতু থেকে লাফিয়ে নিজের উপর পরীক্ষা করেছিলেন। 30 বছর পর ইংরেজ বিশপ জন উইলকিনস (1614-1672) 1648 সালে লন্ডনে প্রকাশিত তাঁর ম্যাথমেটিকাল ম্যাজিক বইয়ে নথিভুক্ত করেন। |page = 8 |publisher = জিআরআইএন ভার্লাগ |isbn = 9783638740869 |via = গুগল বুকস} অথবা ব্রাতিস্লাভার সেন্ট মার্টিনের ক্যাথেড্রাল থেকে। বিভিন্ন প্রকাশনা ভুলভাবে দাবি করে যে ঘটনাটি প্রায় ত্রিশ বছর পরে লন্ডনের রয়্যাল সোসাইটির অন্যতম প্রতিষ্ঠাতা এবং সচিব জন উইলকিনস 1648 সালে লন্ডনে প্রকাশিত তাঁর বই ম্যাথমেটিকাল ম্যাজিক অর, দ্য ওয়ান্ডার্স দ্যাট বি পারফর্মড বাই মেকানিক্যাল জ্যামিতিতে নথিভুক্ত করেছিলেন। যাইহোক, উইলকিনস প্যারাসুট নয়, উড়ানের বিষয়ে লিখেছিলেন এবং 1617 সালে ভেরানজিও, একটি প্যারাসুট লাফ বা কোনও ঘটনার কথা উল্লেখ করেননি। এই পরীক্ষা সম্পর্কে সন্দেহ, যার মধ্যে লিখিত প্রমাণের অভাব রয়েছে, তা থেকে বোঝা যায় যে এটি কখনও ঘটেনি এবং এর পরিবর্তে ঐতিহাসিক নোটগুলির একটি ভুল পাঠ ছিল। 18শ এবং 19শ শতাব্দী আধুনিক প্যারাসুট 18শ শতাব্দীর শেষের দিকে ফ্রান্সের লুই-সেবাস্টিয়েন লেনরম্যান্ড উদ্ভাবন করেছিলেন, যিনি 1783 সালে প্রথম রেকর্ডকৃত পাবলিক জাম্প করেছিলেন। লেনরম্যান্ড তাঁর যন্ত্রটিও আগে থেকে স্কেচ করেছিলেন। দুই বছর পর, 1785 সালে, লেনরম্যান্ড একটি ইতালীয় উপসর্গ প্যারাকে সংকর করে "প্যারাসুট" শব্দটি তৈরি করেন, যা প্যারার = এড়ানো, রক্ষা করা, প্রতিরোধ করা, রক্ষা করা, ঢাল বা কফন, প্যারো = থেকে প্যারি, এবং পতনের ফরাসি শব্দ চুট, যা বৈমানিক যন্ত্রের প্রকৃত কার্যকারিতা বর্ণনা করে। এছাড়াও 1785 সালে, জিন-পিয়ের ব্ল্যানচার্ড একটি গরম বাতাসের বেলুন থেকে নিরাপদে নামার উপায় হিসাবে এটি প্রদর্শন করেছিলেন। যদিও ব্ল্যানচার্ডের প্রথম প্যারাসুট প্রদর্শনীটি যাত্রী হিসাবে একটি কুকুরের সাথে পরিচালিত হয়েছিল, পরে তিনি দাবি করেছিলেন যে 1793 সালে যখন তাঁর গরম বাতাসের বেলুনটি ফেটে যায় তখন তিনি নিজেই এটি চেষ্টা করার সুযোগ পেয়েছিলেন এবং তিনি নামতে একটি প্যারাসুট ব্যবহার করেছিলেন। (এই ঘটনা অন্য কেউ দেখেনি)। 1799 খ্রিষ্টাব্দের 12ই অক্টোবর, জিন জেনেভিভ গার্নারিন একটি বেলুনের সাথে সংযুক্ত একটি গণ্ডোলায় আরোহণ করেন। 900 মিটারে তিনি বেলুন থেকে গণ্ডোলাকে আলাদা করেন এবং প্যারাসুটের মাধ্যমে গণ্ডোলায় নেমে আসেন। এটি করার মাধ্যমে, তিনি প্যারাসুট করা প্রথম মহিলা হন। তিনি ফ্রান্স এবং ইউরোপের শহরগুলিতে অনেক আরোহণ এবং প্যারাসুট অবতরণ সম্পন্ন করেছিলেন। প্যারাসুটের পরবর্তী বিকাশ এটিকে আরও কম্প্যাক্ট হওয়ার দিকে মনোনিবেশ করেছিল। প্রথম দিকের প্যারাসুটগুলি কাঠের ফ্রেমে প্রসারিত লিনেন দিয়ে তৈরি করা হত, 1790-এর দশকের শেষের দিকে, ব্ল্যানচার্ড সিল্কের শক্তি এবং হালকা ওজনের সুযোগ নিয়ে ভাঁজ করা সিল্ক থেকে প্যারাসুট তৈরি করতে শুরু করেন। 1797 সালে, আন্দ্রে গার্নারিন রেশমে আবৃত একটি "ফ্রেমহীন" প্যারাসুটের প্রথম অবতরণ করেন। 1804 সালে, জেরোম লালান্দে হিংসাত্মক দোলন দূর করার জন্য চাঁদোয়ায় একটি ভেন্ট চালু করেন। 1887 সালে, পার্ক ভ্যান টাসেল এবং থমাস স্কট বাল্ডউইন ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকোতে একটি প্যারাসুট আবিষ্কার করেন, যেখানে বাল্ডউইন পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম সফল প্যারাসুট লাফ দেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাক্কালে 1907 সালে চার্লস ব্রডউইক প্যারাসুটের দুটি মূল অগ্রগতি প্রদর্শন করেছিলেন যা তিনি মেলাগুলিতে গরম বাতাসের বেলুন থেকে লাফ দিতেনঃ তিনি তার প্যারাসুটটি একটি ব্যাকপ্যাকের মধ্যে ভাঁজ করেছিলেন এবং প্যারাসুটটি বেলুনের সাথে সংযুক্ত একটি স্থির রেখা দ্বারা প্যাক থেকে টানা হয়েছিল। ব্রডউইক যখন বেলুন থেকে ঝাঁপ দেন, তখন স্থির রেখাটি টান হয়ে যায়, প্যাকেট থেকে প্যারাসুটটি টেনে নিয়ে যায় এবং তারপর ভেঙে যায়। 1911 সালে প্যারিসের আইফেল টাওয়ারে একটি ডামি দিয়ে একটি সফল পরীক্ষা করা হয়। পুতুলের ওজন ছিল; প্যারাসুটের ওজন ছিল। পুতুল এবং প্যারাসুটের মধ্যে তারগুলি দীর্ঘ ছিল। 1912 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি, ফ্রাঞ্জ রেইচলেট তাঁর পরিধানযোগ্য প্যারাসুটের প্রাথমিক পরীক্ষার সময় টাওয়ার থেকে লাফিয়ে মারা যান। এছাড়াও 1911 সালে, গ্রান্ট মর্টন ক্যালিফোর্নিয়ার ভেনিস সৈকতে একটি বিমান থেকে প্রথম প্যারাসুট লাফ দেন, ফিল পারমালি দ্বারা চালিত একটি রাইট মডেল বি। মর্টনের যন্ত্রটি "থ্রো-আউট" ধরনের ছিল যেখানে তিনি বিমান থেকে বেরোনোর সময় তাঁর বাহুতে প্যারাসুটটি ধরে রেখেছিলেন। একই বছরে (1911), রাশিয়ান গ্লেব কোটেলনিকভ প্রথম ন্যাপস্যাক প্যারাসুট উদ্ভাবন করেছিলেন, যদিও 19 শতকের শেষ দশকে হারমান ল্যাটম্যান এবং তাঁর স্ত্রী কেথে পাউলস ব্যাগযুক্ত প্যারাসুট নিয়ে লাফ দিচ্ছিলেন। 1912 সালে, জারস্কোয়ে সেলোর কাছে একটি রাস্তায়, এটি সেন্ট পিটার্সবার্গের অংশ হওয়ার কয়েক বছর আগে, কোটেলনিকভ একটি রুশো-বাল্ট অটোমোবাইলকে তার সর্বোচ্চ গতিতে ত্বরান্বিত করে এবং তারপরে পিছনের আসনের সাথে সংযুক্ত একটি প্যারাসুট খুলে প্যারাসুটের ব্রেকিং প্রভাবগুলি সফলভাবে প্রদর্শন করেছিলেন, এইভাবে ড্রাগ প্যারাসুটও উদ্ভাবন করেছিলেন। 1912 সালের 1লা মার্চ, মার্কিন সেনাবাহিনীর ক্যাপ্টেন অ্যালবার্ট বেরি মিসৌরির সেন্ট লুইসের জেফারসন ব্যারাকের উপরে উড়ন্ত অবস্থায় একটি ফিক্সড-উইং বিমান, একটি বেনোইস্ট পুশার থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম (সংযুক্ত ধরনের) প্যারাসুট লাফ দেন। লাফটি একটি প্যারাসুট ব্যবহার করে যা বিমানের নীচে একটি শঙ্কু-আকৃতির আবরণের মধ্যে সংরক্ষিত বা রাখা হয় এবং জাম্পারের শরীরে একটি জোতা সংযুক্ত থাকে। স্টেফান বানিক 1914 সালে একটি ছাতার মতো নকশার পেটেন্ট করেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীকে পেটেন্টটি বিক্রি করেন (বা দান করেন), যা পরে তার নকশা পরিবর্তন করে, যার ফলে প্রথম সামরিক প্যারাসুট তৈরি হয়। বনিচ প্রথম ব্যক্তি যিনি প্যারাসুটের পেটেন্ট করেছিলেন এবং তাঁর নকশাটি 20 শতকে প্রথম সঠিকভাবে কাজ করেছিল। 1913 সালের 21শে জুন, জর্জিয়া ব্রডউইক ক্যালিফোর্নিয়ার লস অ্যাঞ্জেলেসের উপর দিয়ে চলন্ত বিমান থেকে প্যারাসুট-জাম্প করা প্রথম মহিলা হন। 1914 সালে, মার্কিন সেনাবাহিনীর জন্য বিক্ষোভ করার সময়, ব্রডউইক তার চাট ম্যানুয়ালি মোতায়েন করেছিলেন, এইভাবে মুক্ত-পতনে ঝাঁপ দেওয়া প্রথম ব্যক্তি হয়েছিলেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে প্যারাসুটের প্রথম সামরিক ব্যবহার ছিল প্রথম বিশ্বযুদ্ধে আর্টিলারি পর্যবেক্ষকদের দ্বারা বাঁধা পর্যবেক্ষণ বেলুনে। এগুলি শত্রু যুদ্ধবিমানের জন্য লোভনীয় লক্ষ্য ছিল, যদিও তাদের ভারী বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষার কারণে ধ্বংস করা কঠিন ছিল। যেহেতু তাদের কাছ থেকে পালানো কঠিন ছিল এবং হাইড্রোজেন মুদ্রাস্ফীতির কারণে আগুন লাগলে বিপজ্জনক ছিল, তাই পর্যবেক্ষকরা শত্রুপক্ষের বিমানগুলি দেখতে পাওয়ার সাথে সাথেই তাদের পরিত্যাগ করে প্যারাসুটের মাধ্যমে নামতেন। গ্রাউন্ড ক্রু তখন যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বেলুনটি পুনরুদ্ধার এবং অপসারিত করার চেষ্টা করবে। প্যারাসুটের প্রধান অংশটি বেলুন থেকে ঝুলানো একটি ব্যাগে ছিল যেখানে পাইলট প্রধান প্যারাসুটের সাথে সংযুক্ত একটি সাধারণ কোমরের জোতা পরেছিলেন। যখন বেলুন ক্রু লাফ দেয় তখন প্যারাসুটের প্রধান অংশটি ক্রুদের কোমরের জোতা দ্বারা ব্যাগ থেকে টেনে আনা হয়, প্রথমে শ্রাউড লাইন, তারপরে প্রধান চাঁদোয়া। এই ধরনের প্যারাসুট প্রথমে জার্মানরা এবং পরে ব্রিটিশ ও ফরাসিরা তাদের পর্যবেক্ষণ বেলুন ক্রুদের জন্য বড় আকারে গ্রহণ করেছিল। যদিও এই ধরনের ইউনিট বেলুন থেকে ভাল কাজ করত, জার্মানরা যখন ফিক্সড-উইং বিমানে ব্যবহার করত তখন এর মিশ্র ফলাফল ছিল, যেখানে ব্যাগটি পাইলটের ঠিক পিছনে একটি বগিতে সংরক্ষণ করা হত। অনেক ক্ষেত্রে যেখানে এটি কাজ করে না সেখানে কভার লাইনগুলি ঘূর্ণায়মান বিমানের সাথে জড়িয়ে পড়ে। যদিও এই ধরনের প্যারাসুট হারমান গোরিং সহ বেশ কয়েকজন বিখ্যাত জার্মান যোদ্ধা পাইলটকে বাঁচিয়েছিল, তবে মিত্রবাহিনীর "বাতাসের চেয়ে ভারী" বিমানের কর্মীদের কোনও প্যারাসুট জারি করা হয়নি। দাবি করা হয়েছে যে এর কারণ ছিল বিমানটিকে বাঁচানোর চেষ্টা করার পরিবর্তে আঘাতের সময় পাইলটদের বিমান থেকে লাফ দেওয়া এড়ানো, কিন্তু এয়ার ভাইস মার্শাল আর্থার গোল্ড লি, যিনি নিজে যুদ্ধের সময় একজন পাইলট ছিলেন, যুদ্ধের পরে ব্রিটিশ ওয়ার অফিসের ফাইলগুলি পরীক্ষা করেছিলেন এবং এই ধরনের দাবির কোনও প্রমাণ পাননি। সেই সময়ে বিমানের ককপিটগুলিও একজন পাইলট এবং একটি প্যারাসুট রাখার জন্য যথেষ্ট বড় ছিল না, কারণ একটি আসন যা একটি প্যারাশুট পরা পাইলটের পক্ষে খুব বড় হত। এই কারণেই জার্মান প্রকারটি "ব্যাকপ্যাক" প্রকারের না হয়ে ফিউজলেজে রাখা হয়েছিল। ওজন-একেবারে শুরুতে-একটি বিবেচ্য বিষয় ছিল কারণ বিমানগুলির সীমিত লোড ক্ষমতা ছিল। একটি প্যারাসুট বহন করা কর্মক্ষমতাকে বাধাগ্রস্ত করে এবং দরকারী আক্রমণাত্মক এবং জ্বালানির বোঝা হ্রাস করে। যুক্তরাজ্যে, এভারার্ড ক্যালথ্রপ, একজন রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ার এবং আরব ঘোড়ার প্রজননকারী, তার এরিয়াল পেটেন্ট কোম্পানির মাধ্যমে একটি "ব্রিটিশ প্যারাসুট" এবং "গার্ডিয়ান অ্যাঞ্জেল" প্যারাসুট উদ্ভাবন ও বিপণন করেছিলেন। 1917 সালের 13ই জানুয়ারি ক্যালথ্রপের নকশার তদন্তের অংশ হিসাবে, পরীক্ষামূলক পাইলট ক্লাইভ ফ্রাঙ্কলিন কোলেট সফলভাবে অরফোর্ড নেস এক্সপেরিমেন্টাল স্টেশনের উপর দিয়ে উড়ন্ত রয়্যাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি থেকে লাফ দেন। কয়েক দিন পর তিনি এই পরীক্ষাটি পুনরাবৃত্তি করেন। কোলেটের পরে, বেলুন অফিসার টমাস অর্ডে-লিস, যিনি "ম্যাড মেজর" নামে পরিচিত, লন্ডনের টাওয়ার ব্রিজ থেকে সফলভাবে ঝাঁপ দেন, "রয়্যাল এয়ার ফোর্স হিস্টরিকাল সোসাইটি জার্নাল, #37", পৃষ্ঠা 28, যা রয়্যাল ফ্লাইং কর্পসের বেলুনিস্টদের প্যারাসুট ব্যবহার করতে পরিচালিত করেছিল, যদিও সেগুলি বিমানে ব্যবহারের জন্য জারি করা হয়েছিল। 1911 সালে কেন্টাকির লেক্সিংটনের সলোমন লি ভ্যান মিটার জুনিয়র একটি আবেদন জমা দেন এবং 1916 সালের জুলাই মাসে একটি ব্যাকপ্যাক স্টাইলের প্যারাসুট-অ্যাভিয়েটরি লাইফ বুয়ের পেটেন্ট পান। তাঁর স্বয়ংসম্পূর্ণ যন্ত্রটিতে একটি বিপ্লবী দ্রুত-মুক্তি প্রক্রিয়া ছিল-রিপকার্ড-যা প্রতিবন্ধী বিমান থেকে নিরাপদে দূরে থাকলেই একজন পতিত বিমানচালককে চাঁদোয়া প্রসারিত করতে দেয়। জার্মান এয়ারশিপ গ্রাউন্ড ক্রুম্যান অটো হেইনেকে একটি প্যারাসুট ডিজাইন করেছিলেন যা জার্মান বিমান পরিষেবা 1918 সালে চালু করেছিল, যা একটি স্ট্যান্ডার্ড প্যারাসুট চালু করার জন্য বিশ্বের প্রথম বিমান পরিষেবা হয়ে ওঠে। বার্লিনের শ্রোডার কোম্পানি হাইনেকের নকশা তৈরি করেছিল। এই প্যারাসুটের প্রথম সফল ব্যবহার ছিল জগডস্টাফেল 46-এর লিউটন্যান্ট হেলমুট স্টেইনব্রেচারের দ্বারা, যিনি 1918 সালের 27শে জুন তাঁর বিধ্বস্ত যুদ্ধবিমান থেকে উদ্ধার পেয়ে সফলভাবে এটি করার জন্য ইতিহাসের প্রথম পাইলট হয়েছিলেন। যদিও অনেক পাইলট হাইনেকের নকশা দ্বারা রক্ষা পেয়েছিলেন, তাদের কার্যকারিতা তুলনামূলকভাবে দুর্বল ছিল। জামিনে বেরিয়ে আসা প্রথম 70 জন জার্মান বিমানবাহিনীর মধ্যে প্রায় এক তৃতীয়াংশ মারা যান, এই প্রাণহানির বেশিরভাগই ছিল তাদের ঘূর্ণায়মান বিমানের এয়ারফ্রেমে জটলা বা রিপকার্ড জড়িয়ে পড়ার কারণে বা জোতা ব্যর্থতার কারণে, যা পরবর্তী সংস্করণগুলিতে ঠিক করা হয়েছিল। ফরাসি, ব্রিটিশ, আমেরিকান এবং ইতালীয় বিমান পরিষেবাগুলি পরে বিভিন্ন মাত্রায় হাইনেকের প্যারাসুটের উপর ভিত্তি করে তাদের প্রথম প্যারাসুট ডিজাইন তৈরি করে। যুক্তরাজ্যে, স্যার ফ্রাঙ্ক মিয়ার্স, যিনি ফ্রান্সের রয়্যাল ফ্লাইং কর্পসে (কাইট বেলুন বিভাগ) মেজর হিসাবে দায়িত্ব পালন করছিলেন, 1918 সালের জুলাই মাসে একটি দ্রুত রিলিজ বাকল সহ একটি প্যারাসুটের জন্য একটি পেটেন্ট নিবন্ধিত করেছিলেন, যা "মিয়ার্স প্যারাসুট" নামে পরিচিত, যা তখন থেকে সাধারণ ব্যবহারে ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ পরবর্তী যুদ্ধের সময় প্যারাসুটের অভিজ্ঞতা এমন একটি নকশা তৈরি করার প্রয়োজনীয়তার উপর আলোকপাত করে যা একটি প্রতিবন্ধী বিমান থেকে বেরিয়ে আসার জন্য নির্ভরযোগ্যভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যখন বিমানটি ঘুরছিল তখন বাঁধা প্যারাসুটগুলি ভালভাবে কাজ করছিল না। যুদ্ধের পরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর মেজর এডওয়ার্ড এল. হফম্যান একাধিক প্যারাসুট ডিজাইনের সেরা উপাদানগুলিকে একত্রিত করে একটি উন্নত প্যারাসুট বিকাশের প্রচেষ্টার নেতৃত্ব দেন। এই প্রচেষ্টায় অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে ছিলেন লেসলি আরভিন এবং জেমস ফ্লয়েড স্মিথ। দলটি অবশেষে এয়ারপ্লেন প্যারাসুট টাইপ-এ তৈরি করে। এর মধ্যে তিনটি মূল উপাদান অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ 1906 সালে চার্লস ব্রডউইক যেমন দেখিয়েছিলেন, প্যারাসুটটি পিঠে পরা নরম প্যাকে সংরক্ষণ করা; আলবার্ট লিও স্টিভেন্সের নকশা থেকে বিমান থেকে নিরাপদ দূরত্বে প্যারাসুটটি ম্যানুয়ালি স্থাপন করার জন্য একটি রিপকার্ড; এবং একটি পাইলট চাট যা প্যাক থেকে প্রধান চাঁদোয়া আঁকে। 1919 সালে, আরভিন একটি বিমান থেকে লাফ দিয়ে সফলভাবে প্যারাসুট পরীক্ষা করেছিলেন। টাইপ-এ প্যারাসুটটি তৈরি করা হয়েছিল এবং সময়ের সাথে সাথে বেশ কয়েকটি জীবন বাঁচিয়েছিল। 1926 সালে মেজর এডওয়ার্ড এল হফম্যানকে রবার্ট জে. কলিয়ার ট্রফি প্রদানের মাধ্যমে এই প্রচেষ্টাকে স্বীকৃতি দেওয়া হয়। আরভিন প্রথম ব্যক্তি যিনি একটি বিমান থেকে পূর্ব-পরিকল্পিত ফ্রি-ফল প্যারাসুট লাফ দেন। আরভিন এয়ার চুট কোম্পানির একটি প্রাথমিক ব্রোশার উইলিয়াম ও 'কনরকে কৃতিত্ব দেয় যে তিনি 1920 সালের 24শে আগস্ট ওহাইওর ডেটনের কাছে ম্যাককুক ফিল্ডে প্রথম ব্যক্তি যিনি একটি আরভিন প্যারাসুট দ্বারা রক্ষা পেয়েছিলেন। টেস্ট পাইলট লেফটেন্যান্ট হ্যারল্ড আর হ্যারিস 1922 সালের 20শে অক্টোবর ম্যাককুক ফিল্ডে আরেকটি জীবন রক্ষাকারী লাফ দেন। হ্যারিসের লাফ দেওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই ডেটন সংবাদপত্রের দুই সাংবাদিক প্রতিবন্ধী বিমান থেকে সফল প্যারাসুট লাফ দেওয়ার জন্য ক্যাটারপিলার ক্লাব তৈরির পরামর্শ দেন। 1927 সালে ইতালি থেকে শুরু করে, বেশ কয়েকটি দেশ সৈন্যদের শত্রু লাইনের পিছনে ফেলে দেওয়ার জন্য প্যারাসুট ব্যবহার করে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল। 1930 সালের 2রা আগস্ট থেকে শুরু হওয়া বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক সামরিক গণ লাফ দেওয়ার পরে 1931 সালের প্রথম দিকে নিয়মিত সোভিয়েত বিমান বাহিনী প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। একই বছরের শুরুতে, প্রথম সোভিয়েত গণ লাফ সোভিয়েত ইউনিয়নে প্যারাশুটিং খেলার বিকাশ ঘটায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, বড় বিমান বাহিনীকে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল এবং আকস্মিক আক্রমণে ব্যবহার করা হয়েছিল, যেমন ফোর্ট ইবেন-এমায়েল এবং দ্য হেগের যুদ্ধে, প্রথম বড় আকারের, জার্মানদের দ্বারা সামরিক ইতিহাসে প্যারাট্রুপারদের অবতরণের বিরোধিতা করেছিল। এর পরে যুদ্ধে বৃহত্তর মাত্রায় বিমান আক্রমণ করা হয়, যেমন ক্রিটের যুদ্ধ এবং অপারেশন মার্কেট গার্ডেন, পরেরটি ছিল সর্বকালের বৃহত্তম বিমানবাহী সামরিক অভিযান। বিমানের নাবিকদের নিয়মিতভাবে জরুরি অবস্থার জন্য প্যারাসুট দিয়ে সজ্জিত করা হত। 1937 সালে, আর্কটিকের সোভিয়েত বিমানগুলি প্রথমবারের মতো বিমান চলাচলে ড্র্যাগ চাট ব্যবহার করেছিল, যা সেই যুগের মেরু অভিযানের জন্য সহায়তা প্রদান করছিল, যেমন প্রথম প্রবাহিত বরফ স্টেশন, উত্তর মেরু-1। ড্র্যাগ শুট বিমানগুলিকে ছোট বরফের উপর নিরাপদে অবতরণ করতে দেয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ জাপান থেকে সরবরাহ বন্ধ করার আগে পর্যন্ত বেশিরভাগ প্যারাসুট রেশম দিয়ে তৈরি করা হত। 1942 সালের জুন মাসে অ্যাডলাইন গ্রে একটি নাইলন প্যারাসুট ব্যবহার করে প্রথম লাফ দেওয়ার পর, শিল্পটি নাইলনে চলে যায়। প্রকার আজকের আধুনিক প্যারাসুটগুলি দুটি বিভাগে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে-আরোহী এবং অবরোহী ক্যানোপি। সমস্ত আরোহণকারী ক্যানোপিগুলি প্যারাগ্লাইডারদের বোঝায়, যা বিশেষভাবে আরোহণ এবং যতক্ষণ সম্ভব উঁচুতে থাকার জন্য নির্মিত। র্যাম-এয়ার অ-উপবৃত্তাকার সহ অন্যান্য প্যারাসুটগুলি নির্মাতাদের দ্বারা অবরোহী ক্যানোপি হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। কিছু আধুনিক প্যারাসুটকে আধা-অনমনীয় ডানা হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, যা চালচলনযোগ্য এবং মাটির সাথে আঘাতের সময় একটি নিয়ন্ত্রিত অবতরণ ভেঙে পড়তে পারে। রাউন্ড রাউন্ড প্যারাসুটগুলি সম্পূর্ণরূপে একটি ড্র্যাগ ডিভাইস (অর্থাৎ, র্যাম-এয়ার প্রকারের বিপরীতে, তারা কোনও লিফট সরবরাহ করে না) এবং সামরিক, জরুরি এবং কার্গো অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ব্যবহৃত হয় (যেমন। এয়ারড্রপস)। বেশিরভাগেরই ত্রিভুজাকার কাপড়ের গরের একক স্তর থেকে তৈরি বড় গম্বুজ-আকৃতির ছাদ রয়েছে। কিছু স্কাইডাইভার সামুদ্রিক জীবের সাথে সাদৃশ্যের কারণে তাদের "জেলিফিশ" বলে ডাকে। আধুনিক ক্রীড়া প্যারাসুটিস্টরা খুব কমই এই ধরনের ব্যবহার করেন। প্রথম রাউন্ডের প্যারাসুটগুলি ছিল সহজ, সমতল বৃত্তাকার। এই প্রাথমিক প্যারাসুটগুলি দোলন দ্বারা সৃষ্ট অস্থিতিশীলতার শিকার হয়েছিল। শীর্ষে একটি গর্ত কিছুটা বাতাস বের করতে এবং দোলন কমাতে সাহায্য করে। অনেক সামরিক প্রয়োগ শঙ্কু-আকৃতির বা প্যারাবোলিক (একটি বর্ধিত স্কার্ট সহ একটি সমতল বৃত্তাকার চাঁদোয়া) আকার গ্রহণ করেছিল, যেমন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা টি-10 স্ট্যাটিক-লাইন প্যারাশুট। একটি বৃত্তাকার প্যারাসুট যার মধ্যে কোনও ছিদ্র থাকে না তার দোলন হওয়ার প্রবণতা বেশি থাকে এবং এটি চালনাযোগ্য হিসাবে বিবেচিত হয় না। কিছু প্যারাসুটের উল্টানো গম্বুজ আকৃতির ছাদ থাকে। এগুলি মূলত অবতরণের দ্রুত হারের কারণে অ-মানব পেলোডগুলি ফেলে দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত হয়। সামনের দিকের গতি (5-13 কিমি/ঘন্টা) এবং স্টিয়ারিং পিছনের দিকে বিভিন্ন বিভাগে (গোর) কেটে বা পিছনের দিকে চারটি লাইন কেটে ক্যানোপির আকৃতি পরিবর্তন করে ক্যানোপির পিছন থেকে বাতাসকে পালানোর অনুমতি দিয়ে অর্জন করা যেতে পারে, যা সীমিত সামনের গতি প্রদান করে। কখনও কখনও ব্যবহৃত অন্যান্য পরিবর্তনগুলি হল বিভিন্ন বিভাগে কাটা (গোর) যার ফলে কিছু স্কার্ট নিচু হয়ে যায়। পরিবর্তনের প্রান্তগুলি গঠন করে ঘুরানো সম্পন্ন করা হয়, যা প্যারাসুটকে পরিবর্তনের এক পাশ থেকে অন্য দিকের চেয়ে বেশি গতি দেয়। এটি জাম্পারদের প্যারাসুট চালানোর ক্ষমতা দেয় (যেমন ইউনাইটেড স্টেটস আর্মি এমসি সিরিজ প্যারাসুট), যা তাদের বাধা এড়াতে এবং অবতরণের সময় অনুভূমিক গতি হ্রাস করতে বাতাসে পরিণত হতে সক্ষম করে। ক্রুসিফর্ম ক্রুসিফর্ম প্যারাসুটের অনন্য নকশার বৈশিষ্ট্যগুলি দোলনা (এর ব্যবহারকারী পিছনে পিছনে দুলছে) এবং অবতরণের সময় হিংস্র মোড়কে হ্রাস করে। এই প্রযুক্তিটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনী দ্বারা ব্যবহার করা হবে কারণ এটি অ্যাডভান্সড ট্যাকটিক্যাল প্যারাসুট সিস্টেম (এটিপিএস) নামে একটি প্রোগ্রামের অধীনে তার পুরানো টি-10 প্যারাসুটগুলিকে টি-11 প্যারাসুট দিয়ে প্রতিস্থাপন করবে। এটিপিএস চাঁদোয়া একটি ক্রস/ক্রুশ আকৃতির প্ল্যাটফর্মের একটি অত্যন্ত পরিবর্তিত সংস্করণ এবং দেখতে বর্গাকার। এ. টি. পি. এস ব্যবস্থা অবতরণের হার 30 শতাংশ কমিয়ে দেবে। টি-11 টি-10ডি-র তুলনায় 14 শতাংশ ধীর গতিতে গড় অবতরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যার ফলে জাম্পারদের জন্য অবতরণের আঘাতের হার কম হয়। অবতরণের হার হ্রাস আঘাতের সম্ভাবনা হ্রাস করতে প্রভাব শক্তি প্রায় 25 শতাংশ হ্রাস করবে। পুল-ডাউন অ্যাপেক্স বৃত্তাকার প্যারাসুটের একটি বৈচিত্র্য হল পুল-ডাউন অ্যাপেক্স প্যারাসুট, যা পিয়েরে-মার্সেল লেমোইন নামে একজন ফরাসি উদ্ভাবন করেছিলেন। এতে লেমোইগনের ছবি রয়েছে। এই ধরনের প্রথম ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত চাঁদোয়াটিকে প্যারা-কমান্ডার বলা হত (পাইওনিয়ার প্যারাসুট কোং দ্বারা তৈরি), যদিও এর পরের বছরগুলিতে উত্পাদিত পুল-ডাউন শীর্ষ সহ আরও অনেক চাঁদোয়া রয়েছে-এগুলির একটি উচ্চতর পারফরম্যান্স রিগ তৈরির প্রচেষ্টায় সামান্য পার্থক্য ছিল, যেমন বিভিন্ন ভেন্টিং কনফিগারেশন। এগুলিকে 'বৃত্তাকার' প্যারাশুট হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তবে চাঁদোয়া শীর্ষে ঝুলন্ত রেখা সহ যা সেখানে লোড প্রয়োগ করে এবং শীর্ষটিকে লোডের কাছাকাছি টেনে আনে, পাশ থেকে দেখলে বৃত্তাকার আকৃতিটি কিছুটা সমতল বা লেন্টিকুলার আকারে বিকৃত করে। এবং যখন বৃত্তাকার বলা হয়, তখন এগুলির সাধারণত একটি উপবৃত্তাকার আকৃতি থাকে যখন উপরে বা নীচে থেকে দেখা যায়, যার পাশগুলি সামনের এবং পিছনের মাত্রার চেয়ে বেশি স্ফীত হয়, কর্ড (ডানদিকে নীচের ছবিটি দেখুন এবং আপনি সম্ভবত পার্থক্যটি নির্ধারণ করতে পারেন)। তাদের লেন্টিকুলার আকৃতি এবং উপযুক্ত ভেন্টিংয়ের কারণে, তাদের একটি পরিবর্তিত সামরিক চাঁদোয়ার তুলনায় যথেষ্ট দ্রুত গতি রয়েছে। এবং চাঁদোয়ার পাশে নিয়ন্ত্রণযোগ্য পিছনের দিকে মুখ করা ভেন্টের কারণে, এগুলির অনেক দ্রুত বাঁক নেওয়ার ক্ষমতাও রয়েছে, যদিও আজকের র্যাম-এয়ার রিগগুলির তুলনায় এগুলি নিশ্চিতভাবে কম কার্যকারিতা। 1960-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে 1970-এর দশকের শেষের দিকে, ক্রীড়া প্যারাসুটিংয়ের জন্য এটি সবচেয়ে জনপ্রিয় প্যারাসুট ডিজাইনের ধরণ ছিল (এই সময়ের আগে, পরিবর্তিত সামরিক 'রাউন্ড' সাধারণত ব্যবহার করা হত এবং এর পরে, র্যাম-এয়ার 'স্কোয়ার' সাধারণ হয়ে ওঠে)। লক্ষ্য করুন যে এই 'বৃত্তাকার' প্যারাসুটগুলির জন্য উপবৃত্তাকার শব্দের ব্যবহার কিছুটা তারিখযুক্ত এবং সামান্য বিভ্রান্তি সৃষ্টি করতে পারে, কারণ কিছু 'বর্গক্ষেত্র' (অর্থাৎ। র্যাম-ইয়ার) আজকালও উপবৃত্তাকার। বলয়াকার টান-ডাউন শীর্ষ সহ কিছু নকশায় কাপড়টি শীর্ষ থেকে সরানো থাকে যাতে একটি গর্ত খোলা যায় যার মধ্য দিয়ে বাতাস বেরিয়ে যেতে পারে (বেশিরভাগ, যদি সব না হয়, তবে বৃত্তাকার ক্যানোপিতে কমপক্ষে একটি ছোট গর্ত থাকে যা প্যাকিংয়ের জন্য সহজে টাই-ডাউন করার অনুমতি দেয়-এগুলি বলয়াকার হিসাবে বিবেচিত হয় না), যা ক্যানোপিকে একটি বলয়াকার জ্যামিতি দেয়। এই গর্তটি কিছু নকশায় খুব স্পষ্ট হতে পারে, যা প্যারাসুটের চেয়ে বেশি 'স্থান' নেয়। এগুলির সমতল আকৃতির কারণে অনুভূমিক টানও হ্রাস পেয়েছে এবং পিছনের দিকে মুখ করা ভেন্টের সাথে মিলিত হলে এগুলির সামনের গতি যথেষ্ট হতে পারে। সত্যিই বলয়াকার নকশা-একটি গর্ত যথেষ্ট বড় যাতে চাঁদোয়াটি রিং-আকৃতির হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যায়-বিরল। রোগালো উইং স্পোর্ট প্যারাশুটিং অন্যান্য আকার এবং রূপের মধ্যে রোগালো উইং নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছে। এগুলি সাধারণত সামনের গতি বাড়ানোর এবং সেই সময়ে অন্যান্য বিকল্পগুলির দ্বারা প্রদত্ত অবতরণের গতি হ্রাস করার একটি প্রচেষ্টা ছিল। র্যাম-এয়ার প্যারাশুটের বিকাশ এবং ধীরে ধীরে স্থাপনার জন্য পাল স্লাইডারের প্রবর্তন ক্রীড়া প্যারাশুটিং সম্প্রদায়ের মধ্যে পরীক্ষার মাত্রা হ্রাস করে। প্যারাশুটগুলি তৈরি করাও কঠিন। রিবন এবং রিং রিবন এবং রিং প্যারাশুটগুলির বলয়াকার নকশার সাথে মিল রয়েছে। এগুলি প্রায়শই সুপারসনিক গতিতে স্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়। একটি প্রচলিত প্যারাসুট খোলার সাথে সাথেই ফেটে যায় এবং এই গতিতে টুকরো টুকরো হয়ে যায়। রিবন প্যারাশুটগুলির একটি রিং-আকৃতির চাঁদোয়া থাকে, প্রায়শই চাপ মুক্ত করার জন্য কেন্দ্রে একটি বড় গর্ত থাকে। কখনও কখনও রিংটি দড়ি দ্বারা সংযুক্ত ফিতে ভেঙে দেওয়া হয় যাতে বাতাস আরও বেশি ফুটো হয়। এই বড় ছিদ্রগুলি প্যারাসুটের উপর চাপ কমায় যাতে এটি খোলার সময় ফেটে যায় না বা টুকরো টুকরো হয় না। কেভলার দিয়ে তৈরি রিবন প্যারাশুটগুলি বি61 এবং বি83-এর মতো পারমাণবিক বোমায় ব্যবহার করা হয়। 1963 সালে কানাডিয়ান ডমিনা "ডম" সি. জালবার্ট রাম-এয়ার মাল্টিসেল এয়ারফয়েলের নীতিটি কল্পনা করেছিলেন, তবে ক্রীড়া প্যারাশুটিং সম্প্রদায়ের কাছে একটি র্যাম-এয়ার চাঁদোয়া বাজারজাত করার আগে গুরুতর সমস্যাগুলি সমাধান করতে হয়েছিল। রাম-এয়ার প্যারাফয়েলগুলি চালনাযোগ্য (যেমন বেশিরভাগ ক্যানোপিগুলি ক্রীড়া প্যারাশুটিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়), এবং ফ্যাব্রিকের দুটি স্তর-উপরে এবং নীচে-এয়ারফয়েল-আকৃতির ফ্যাব্রিক পাঁজর দ্বারা সংযুক্ত থাকে যা "কোষ" গঠন করে। কোষগুলি এয়ারফয়েলের সামনের প্রান্তে সামনের দিকে মুখ করা ভেন্টগুলি থেকে উচ্চ-চাপের বাতাসে পূর্ণ হয়। ফ্যাব্রিকটি আকৃতির হয় এবং প্যারাসুট লাইনগুলি লোডের অধীনে এমনভাবে ছাঁটা হয় যাতে বেলুনিং ফ্যাব্রিকটি একটি এয়ারফয়েল আকারে স্ফীত হয়। এই এয়ারফয়েলটি কখনও কখনও এয়ারলক নামক ফ্যাব্রিক ওয়ান-ওয়ে ভালভ ব্যবহার করে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। "এই চাঁদোয়ার প্রথম লাফ (একটি জালবার্ট প্যারাফয়েল) আন্তর্জাতিক স্কাইডাইভিং হল অফ ফেমের সদস্য পল" "পপ" "পপনহেগার দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।" বৈচিত্র্য ব্যক্তিগত র্যাম-এয়ার প্যারাসুটগুলি শিথিলভাবে দুটি জাতের মধ্যে বিভক্ত-আয়তক্ষেত্রাকার বা টেপার্ড-সাধারণত যথাক্রমে "বর্গক্ষেত্র" বা "উপবৃত্তাকার" বলা হয়। মাঝারি-কার্যকারিতা ক্যানোপিগুলি (রিজার্ভ-, বেস-, ক্যানোপি গঠন-, এবং নির্ভুলতা-প্রকার) সাধারণত আয়তক্ষেত্রাকার হয়। উচ্চ-কার্যকারিতা সম্পন্ন, র্যাম-এয়ার প্যারাসুটগুলি পরিকল্পনা আকারে দেখলে তাদের সামনের এবং/অথবা পিছনের প্রান্তগুলিতে সামান্য টেপারড আকৃতি থাকে এবং এগুলি উপবৃত্তাকার হিসাবে পরিচিত। কখনও কখনও সমস্ত টেপার সামনের প্রান্তে (সামনে) এবং কখনও কখনও পিছনের প্রান্তে (লেজ) থাকে। উপবৃত্তাকার সাধারণত শুধুমাত্র ক্রীড়া প্যারাসুটিস্টদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়। তাদের প্রায়শই ছোট, আরও অসংখ্য ফ্যাব্রিক কোষ থাকে এবং প্রোফাইলে অগভীর হয়। তাদের ক্যানোপিগুলি সামান্য উপবৃত্তাকার থেকে অত্যন্ত উপবৃত্তাকার পর্যন্ত যে কোনও জায়গায় হতে পারে, যা ক্যানোপির নকশায় টেপারের পরিমাণ নির্দেশ করে, যা প্রায়শই প্রদত্ত উইং লোডিংয়ের জন্য ইনপুট নিয়ন্ত্রণ করতে ক্যানোপির প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং নিরাপদে ক্যানোপিকে চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় অভিজ্ঞতার স্তরের একটি সূচক। আয়তক্ষেত্রাকার প্যারাসুটের নকশাগুলি দেখতে বর্গাকার, খোলা সামনের প্রান্ত সহ স্ফীত বায়ু গদিগুলির মতো। এগুলি সাধারণত পরিচালনা করা নিরাপদ কারণ তুলনামূলকভাবে ছোট নিয়ন্ত্রণ ইনপুটগুলির সাথে দ্রুত ডুব দেওয়ার প্রবণতা কম থাকে, এগুলি সাধারণত প্রতি বর্গফুট এলাকায় কম উইং লোডিং সহ উড়ানো হয় এবং এগুলি আরও ধীরে ধীরে চলাচল করে। এগুলির সাধারণত কম গ্লাইড অনুপাত থাকে। প্যারাশুটের উইং লোডিং বিমানের মতোই পরিমাপ করা হয়, প্রস্থান ওজনের সঙ্গে প্যারাশুট ফ্যাব্রিকের ক্ষেত্রফলের তুলনা করা হয়। শিক্ষার্থী, নির্ভুলতা প্রতিযোগী এবং বেস জাম্পারদের জন্য সাধারণ উইং লোডিং প্রতি বর্গমিটারে 5 কেজির কম-প্রায়শই প্রতি বর্গমিটারে 0.3 কিলোগ্রাম বা তার কম। বেশিরভাগ ছাত্র স্কাইডাইভার প্রতি বর্গমিটারে 5 কেজির নিচে ডানা লোড করে উড়ে। বেশিরভাগ ক্রীড়া জাম্পাররা প্রতি বর্গমিটারে 5 থেকে 7 কেজি উইং লোডিং নিয়ে উড়ে, তবে পারফরম্যান্স ল্যান্ডিংয়ে আগ্রহী অনেকেই এই উইং লোডিং অতিক্রম করে। পেশাদার ক্যানোপি পাইলটরা প্রতি বর্গমিটারে 10 থেকে 15 কিলোগ্রামের বেশি উইং লোডিংয়ের সাথে প্রতিযোগিতা করে। যদিও প্রতি বর্গমিটারে 20 কিলোগ্রামের বেশি উইং লোডিং সহ র্যাম-এয়ার প্যারাসুটগুলি অবতরণ করা হয়েছে, এটি কঠোরভাবে পেশাদার টেস্ট জাম্পারদের ক্ষেত্র। ছোট প্যারাসুটগুলি একই লোডের জন্য দ্রুত উড়তে থাকে এবং উপবৃত্তাকারগুলি ইনপুট নিয়ন্ত্রণ করতে দ্রুত সাড়া দেয়। অতএব, ছোট, উপবৃত্তাকার নকশাগুলি প্রায়শই অভিজ্ঞ চাঁদোয়া পাইলটদের দ্বারা রোমাঞ্চকর উড়ানের জন্য বেছে নেওয়া হয়। দ্রুত উপবৃত্তাকার উড়ানের জন্য অনেক বেশি দক্ষতা এবং অভিজ্ঞতার প্রয়োজন হয়। দ্রুত উপবৃত্তাকারগুলিও অবতরণের জন্য যথেষ্ট বিপজ্জনক। উচ্চ-কার্যকারিতা সম্পন্ন উপবৃত্তাকার ক্যানোপির ক্ষেত্রে, উপদ্রবজনিত ত্রুটিগুলি বর্গাকার নকশার তুলনায় অনেক বেশি গুরুতর হতে পারে এবং দ্রুত জরুরী পরিস্থিতিতে পরিণত হতে পারে। অনেক স্কাইডাইভিং দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে উচ্চ লোডযুক্ত, উপবৃত্তাকার ক্যানোপি উড়ানো একটি প্রধান অবদানকারী কারণ, যদিও উন্নত প্রশিক্ষণ কর্মসূচি এই বিপদ কমাতে সাহায্য করছে। উচ্চ-গতির, ক্রস-ব্রেস্ড প্যারাসুট, যেমন ভেলোসিটি, ভিএক্স, এক্সএওএস এবং সেনসেই, স্পোর্ট প্যারাসুটিংয়ের একটি নতুন শাখার জন্ম দিয়েছে যা "সোপিং" নামে পরিচিত। বিশেষজ্ঞ পাইলটদের জন্য লম্বা প্রবেশদ্বার পেরিয়ে উড়তে সক্ষম দূরত্ব পরিমাপ করার জন্য অবতরণ এলাকায় একটি রেস কোর্স স্থাপন করা হয়। বর্তমান বিশ্ব রেকর্ড ছাড়িয়ে গেছে। র্যাম-এয়ার প্যারাসুট পরিমাপের আরেকটি উপায় হল দিক অনুপাত। প্যারাসুটের দিক অনুপাত বিমানের ডানার মতো একইভাবে পরিমাপ করা হয়, স্প্যানের সাথে কর্ডের তুলনা করে। কম দিক অনুপাতের প্যারাসুট, অর্থাৎ, কর্ডের 1.8 গুণ প্রসারিত, এখন নির্ভুল অবতরণ প্রতিযোগিতার মধ্যে সীমাবদ্ধ। জনপ্রিয় নির্ভুল অবতরণ প্যারাশুটগুলির মধ্যে রয়েছে জালবার্ট (বর্তমানে এনএএ) প্যারা-ফয়েলস এবং জন আইফের চ্যালেঞ্জার ক্লাসিকস সিরিজ। যদিও কম দিক অনুপাতের প্যারাসুটগুলি অত্যন্ত স্থিতিশীল হতে থাকে, মৃদু স্টল বৈশিষ্ট্য সহ, তারা খাড়া গ্লাইড অনুপাত এবং অবতরণের ফ্লেয়ারের সময়কালের জন্য একটি ছোট সহনশীলতা বা "মিষ্টি স্পট" ভোগ করে। তাদের অনুমানযোগ্য উদ্বোধনী বৈশিষ্ট্যের কারণে, মাঝারি দিকের অনুপাত প্রায় 2.1 সহ প্যারাসুটগুলি রিজার্ভ, বেস এবং চাঁদোয়া গঠনের প্রতিযোগিতার জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। বেশিরভাগ মাঝারি অনুপাতের প্যারাসুটগুলিতে সাতটি কোষ থাকে। উচ্চ দিক অনুপাতের প্যারাসুটগুলির সমতলতম গ্লাইড এবং অবতরণের ফ্লেয়ারের সময়কালের জন্য সবচেয়ে বড় সহনশীলতা রয়েছে, তবে সবচেয়ে কম অনুমানযোগ্য খোলাগুলি রয়েছে। 2. 7 এর একটি দিক অনুপাত প্যারাসুটের জন্য সর্বোচ্চ সীমা। উচ্চ দিক অনুপাতের ক্যানোপিতে সাধারণত নয়টি বা তার বেশি কোষ থাকে। সমস্ত সংরক্ষিত র্যাম-এয়ার প্যারাশুটগুলি বর্গাকার বৈচিত্র্যের, কারণ বৃহত্তর নির্ভরযোগ্যতা এবং কম চাহিদার হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে। প্যারাগ্লাইডার প্যারাগ্লাইডার-যা কার্যত সমস্ত র্যাম-এয়ার ক্যানোপি ব্যবহার করে-1970-এর দশকের মাঝামাঝি এবং তার আগের প্যারাসুটের তুলনায় আজকের ক্রীড়া প্যারাসুটের সাথে বেশি সাদৃশ্যপূর্ণ। প্রযুক্তিগতভাবে, এগুলি আরোহী প্যারাসুট, যদিও এই শব্দটি প্যারাগ্লাইডিং সম্প্রদায়ে ব্যবহৃত হয় না, এবং এগুলির আজকের 'বর্গাকার' বা 'উপবৃত্তাকার' ক্রীড়া প্যারাসুটিং চাঁদোয়ার একই মৌলিক এয়ারফয়েল নকশা রয়েছে, তবে সাধারণত আরও বেশি বিভাগীয় কোষ, উচ্চতর দিক অনুপাত এবং একটি নিম্ন প্রোফাইল থাকে। কোষের সংখ্যা ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়, সাধারণত উচ্চ 20 থেকে 70-এর দশক পর্যন্ত, যেখানে দিক অনুপাত 8 বা তার বেশি হতে পারে, যদিও এই ধরনের চাঁদোয়ার জন্য দিক অনুপাত (অভিক্ষিপ্ত) 6 বা তারও কম হতে পারে-উভয়ই একজন প্রতিনিধি স্কাইডাইভারের প্যারাসুটের তুলনায় ভয়ানকভাবে বেশি। উইং স্প্যান সাধারণত এত বড় যে এটি একটি বর্গক্ষেত্রের তুলনায় খুব দীর্ঘ আয়তক্ষেত্র বা উপবৃত্তাকারের অনেক কাছাকাছি এবং এই শব্দটি প্যারাগ্লাইডার পাইলটদের দ্বারা খুব কমই ব্যবহৃত হয়। একইভাবে, স্প্যান 12 মিটারে স্প্যান (প্রজেক্টেড) সহ ~ 15 মিটার হতে পারে। ক্যানোপিগুলি এখনও সাসপেনশন লাইন এবং (চার বা ছয়) রাইজার দ্বারা হার্নেসের সাথে সংযুক্ত থাকে, তবে তারা হার্নেসের চূড়ান্ত সংযোগ হিসাবে লকযোগ্য ক্যারাবিনার ব্যবহার করে। আধুনিক উচ্চ-কার্যকারিতা সম্পন্ন প্যারাগ্লাইডারগুলিতে প্রায়শই সামনের প্রান্তের নীচের অংশের কাছাকাছি কোষ খোলা থাকে এবং শেষ কোষগুলি বন্ধ বলে মনে হতে পারে, উভয়ই বায়ুগতিবিদ্যার সুবিন্যস্তকরণের জন্য (এই আপাতদৃষ্টিতে বন্ধ শেষ কোষগুলি সংলগ্ন কোষগুলি থেকে ভেন্ট করা হয় এবং স্ফীত হয়, যা কোষের দেয়ালে ভেন্টিং করে)। প্রধান পার্থক্য হল প্যারাগ্লাইডারের ব্যবহার, সাধারণত দীর্ঘতর উড়ান যা সারা দিন এবং কিছু ক্ষেত্রে শত শত কিলোমিটার স্থায়ী হতে পারে। হার্নেসটি প্যারাসুটিং হার্নেসের থেকে বেশ আলাদা এবং শিক্ষানবিসদের থেকে নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হতে পারে (যা নাইলন উপাদান এবং ওয়েব্বিং সহ কেবল একটি বেঞ্চ আসন হতে পারে যাতে পাইলট নিরাপদ থাকে, অবস্থান যাই হোক না কেন), উচ্চ উচ্চতা এবং ক্রস-কান্ট্রি ফ্লাইটের জন্য সিটবোর্ডহীন (এগুলি সাধারণত পূর্ণ দেহের কোকুন-বা হ্যামকের মতো ডিভাইস যা প্রসারিত পা অন্তর্ভুক্ত করে-যাকে স্পিডব্যাগ, অ্যারোকোন ইত্যাদি বলা হয়। - বায়ুগতিবিদ্যার দক্ষতা এবং উষ্ণতা নিশ্চিত করতে)। অনেক নকশায়, অন্তর্নির্মিত পিঠ এবং কাঁধের জন্য সুরক্ষা থাকবে, এবং একটি সংরক্ষিত চাঁদোয়া, জলের ধারক ইত্যাদির জন্য সমর্থন থাকবে। এমনকি কারো কারো উইন্ডশীল্ডও থাকে। যেহেতু প্যারাগ্লাইডারগুলি ফুট-বা স্কি-লঞ্চের জন্য তৈরি করা হয়, তাই এগুলি টার্মিনাল বেগ খোলার জন্য উপযুক্ত নয় এবং একটি খোলার গতি কমিয়ে দেওয়ার জন্য কোনও স্লাইডার নেই (প্যারাগ্লাইডার পাইলটরা সাধারণত একটি খোলা কিন্তু অনির্বাচিত চাঁদোয়া দিয়ে শুরু করে)। একটি প্যারাগ্লাইডার চালু করার জন্য, একজন সাধারণত মাটিতে চাঁদোয়া ছড়িয়ে একটি খোলা চাঁদোয়া ঘনিষ্ঠভাবে অনুমান করে যার ঝুলন্ত রেখাগুলিতে সামান্য শিথিল এবং কম জট থাকে-প্যারাগ্লাইডিংয়ে আরও দেখুন। বাতাসের উপর নির্ভর করে, পাইলটের তিনটি মৌলিক বিকল্প রয়েছেঃ 1) একটি রানিং ফরওয়ার্ড লঞ্চ (সাধারণত কোনও বাতাস বা সামান্য বাতাসে), 2) একটি স্ট্যান্ডিং লঞ্চ (আদর্শ বাতাসে) এবং 3) একটি বিপরীত লঞ্চ (উচ্চ বাতাসে)। আদর্শ বাতাসে, পাইলট উপরের রাইজারগুলিকে টেনে আনে যাতে বাতাস কোষগুলিকে স্ফীত করে এবং কেবল ব্রেকগুলিকে সহজ করে দেয়, অনেকটা বিমানের ফ্ল্যাপের মতো, এবং যাত্রা শুরু করে। অথবা যদি কোনও বাতাস না থাকে, তবে পাইলট এটিকে স্ফীত করার জন্য দৌড়ায় বা স্কিস করে, সাধারণত একটি পাহাড় বা পাহাড়ের প্রান্তে। একবার ছাদটি একজনের মাথার উপরে থাকলে, এটি আদর্শ বাতাসে উভয় টগলের উপর একটি মৃদু টান, সমতল মাটিতে একটি টো (ধরুন, একটি গাড়ির পিছনে), পাহাড়ের নিচে ক্রমাগত দৌড়ানো ইত্যাদি। বিভিন্ন ধরনের বাতাসে গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং গুরুত্বপূর্ণ এবং এমনকি সেই অনুশীলনের জন্য কঠোরভাবে ক্যানোপি তৈরি করা হয়, যাতে এক্সসি, প্রতিযোগিতা বা কেবল বিনোদনমূলক উড়ানের জন্য ডিজাইন করা আরও ব্যয়বহুল ক্যানোপির ক্ষয়-ক্ষতি থেকে বাঁচানো যায়। সাধারণ বৈশিষ্ট্য আজ স্কাইডাইভারদের দ্বারা ব্যবহৃত প্রধান প্যারাসুটগুলি নরমভাবে খোলার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। র্যাম-এয়ার ডিজাইনের ক্ষেত্রে অতিরিক্ত দ্রুত স্থাপনার একটি প্রাথমিক সমস্যা ছিল। প্রাথমিক উদ্ভাবন যা একটি র্যাম-এয়ার ক্যানোপির স্থাপনার গতি কমিয়ে দেয় তা হল স্লাইডার; প্রতিটি কোণের কাছে একটি গ্রোমেট সহ একটি ছোট আয়তক্ষেত্রাকার কাপড়। চারটি লাইনের সংগ্রহ গ্রোমেটের মধ্য দিয়ে রাইজার পর্যন্ত যায় (রাইজারগুলি একটি প্যারাসুটের হার্নেস এবং রিগিং লাইনের সাথে যুক্ত জালের স্ট্রিপ)। স্থাপনার সময়, স্লাইডারটি চাঁদোয়া থেকে রাইজারের ঠিক উপরে নেমে যায়। স্লাইডারটি বায়ু প্রতিরোধের দ্বারা ধীর হয়ে যায় কারণ এটি নেমে আসে এবং যে হারে লাইনগুলি ছড়িয়ে পড়তে পারে তা হ্রাস করে। এটি ছাদটি যে গতিতে খুলতে এবং স্ফীত হতে পারে তা হ্রাস করে। একই সময়ে, একটি প্যারাসুটের সামগ্রিক নকশা এখনও স্থাপনার গতিতে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। আধুনিক ক্রীড়া প্যারাসুট স্থাপনের গতি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়। বেশিরভাগ আধুনিক প্যারাসুট আরামদায়কভাবে খোলে, তবে পৃথক স্কাইডাইভাররা আরও কঠোর স্থাপনার পছন্দ করতে পারে। স্থাপনার প্রক্রিয়াটি সহজাতভাবে বিশৃঙ্খল। ভাল আচরণ করা ক্যানোপির ক্ষেত্রেও দ্রুত স্থাপনার ঘটনা ঘটতে পারে। বিরল অনুষ্ঠানে, স্থাপনার কাজ এত দ্রুত হতে পারে যে জাম্পার ক্ষত, আঘাত বা মৃত্যুর শিকার হয়। কাপড়ের পরিমাণ হ্রাস করলে বাতাসের প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস পায়। স্লাইডারটিকে ছোট করে, একটি জাল প্যানেল ঢোকিয়ে বা স্লাইডারে একটি গর্ত কেটে এটি করা যেতে পারে। নিয়োজন রিজার্ভ প্যারাশুটগুলিতে সাধারণত একটি রিপকার্ড স্থাপনার ব্যবস্থা থাকে, যা প্রথম থিওডোর মোস্কিকি দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে ক্রীড়া প্যারাসুটিস্টদের দ্বারা ব্যবহৃত বেশিরভাগ আধুনিক প্রধান প্যারাসুটগুলি হাতে-নিযুক্ত পাইলট চুটের একটি রূপ ব্যবহার করে। একটি রিপকার্ড সিস্টেম একটি ক্লোজিং পিন (কখনও কখনও একাধিক পিন) টানে, যা একটি স্প্রিং-লোডেড পাইলট চুইট ছেড়ে দেয় এবং ধারকটি খোলে; পাইলট চুইট তারপর তার স্প্রিং দ্বারা বায়ু প্রবাহে চালিত হয়, তারপর প্যারাসুট চাঁদোয়া ধারণকারী একটি স্থাপনার ব্যাগ বের করার জন্য বায়ু প্রবাহিত করে উত্পন্ন শক্তি ব্যবহার করে, যার সাথে এটি একটি ব্রিডলের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে। একটি হাতে নিযুক্ত পাইলট শুট, একবার বাতাসের স্রোতে নিক্ষেপ করা হলে, আধারটি খোলার জন্য পাইলট শুট ব্রিডলের উপর একটি ক্লোজিং পিন টানতে থাকে, তারপর একই শক্তি স্থাপনার ব্যাগটি বের করে। হাতে নিযুক্ত পাইলট শুটগুলিতে বৈচিত্র্য রয়েছে, তবে বর্ণিত সিস্টেমটি আরও সাধারণ থ্রো-আউট সিস্টেম। স্থাপনার পরে কেবল হাতে-নিযুক্ত পাইলট শুটটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ধসে যেতে পারে-একটি কিল লাইন দ্বারা মূল চাঁদোয়ায় পাইলট শুটের ইন-ফ্লাইট ড্র্যাগকে হ্রাস করে। অন্যদিকে, রিজার্ভগুলি মোতায়েনের পরে তাদের পাইলট শুটগুলি ধরে রাখে না। রিজার্ভ স্থাপনার ব্যাগ এবং পাইলট শুট একটি রিজার্ভ সিস্টেমে চাঁদোয়ার সাথে সংযুক্ত নয়। এটি একটি ফ্রি-ব্যাগ কনফিগারেশন হিসাবে পরিচিত, এবং কখনও কখনও রিজার্ভ স্থাপনার পরে উপাদানগুলি পুনরুদ্ধার করা হয় না। মাঝে মাঝে, একটি পাইলট সুট পিনটি টানতে বা ব্যাগটি বের করার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি উৎপন্ন করে না। এর কারণ হতে পারে যে, পাইলট সুটটি জাম্পারের ("বার্বল") অশান্ত অবস্থায় আটকে যায়, পিনটি ধরে রাখা ক্লোজিং লুপটি খুব আঁটসাঁট হয়, অথবা পাইলট সুটটি অপর্যাপ্ত শক্তি তৈরি করছে। এই প্রভাবটি "পাইলট শুট দ্বিধা" হিসাবে পরিচিত, এবং যদি এটি পরিষ্কার না হয়, তবে এটি সম্পূর্ণ ত্রুটির দিকে নিয়ে যেতে পারে, যার জন্য রিজার্ভ স্থাপনার প্রয়োজন হয়। প্যারাট্রুপারদের প্রধান প্যারাসুটগুলি সাধারণত স্থির লাইন দ্বারা মোতায়েন করা হয় যা প্যারাসুট ছেড়ে দেয়, তবুও মোতায়েনের জন্য কোনও পাইলট শুটের উপর নির্ভর না করে প্যারাসুটযুক্ত স্থাপনার ব্যাগটি ধরে রাখে। এই বিন্যাসে, স্থাপনার ব্যাগটি একটি ডাইরেক্ট-ব্যাগ সিস্টেম হিসাবে পরিচিত, যেখানে স্থাপন দ্রুত, সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং নির্ভরযোগ্য। নিরাপত্তা একটি প্যারাসুট সাবধানে ভাঁজ করা হয়, বা এটি নির্ভরযোগ্যভাবে খোলা হবে তা নিশ্চিত করার জন্য "প্যাক" করা হয়। যদি একটি প্যারাসুট সঠিকভাবে প্যাক না করা হয় তবে এর ফলে একটি ত্রুটি হতে পারে যেখানে প্রধান প্যারাসুটটি সঠিকভাবে বা সম্পূর্ণরূপে স্থাপন করতে ব্যর্থ হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অনেক উন্নত দেশে, জরুরী এবং সংরক্ষিত প্যারাসুটগুলি "রিগার" দ্বারা প্যাক করা হয় যাদের অবশ্যই আইনি মান অনুযায়ী প্রশিক্ষিত এবং প্রত্যয়িত হতে হবে। ক্রীড়া স্কাইডাইভারদের সর্বদা তাদের নিজস্ব প্রাথমিক "প্রধান" প্যারাসুট প্যাক করার জন্য প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়। সঠিক সংখ্যা অনুমান করা কঠিন কারণ প্যারাসুটের নকশা, রক্ষণাবেক্ষণ, লোডিং, প্যাকিং কৌশল এবং অপারেটরের অভিজ্ঞতা সবই ত্রুটির হারের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। প্রায় এক হাজারের মধ্যে একটি ক্রীড়া প্রধান প্যারাসুট খোলার ত্রুটি, যার জন্য রিজার্ভ প্যারাসুট ব্যবহারের প্রয়োজন হয়, যদিও কিছু স্কাইডাইভারের হাজার হাজার লাফ থাকে এবং কখনও তাদের রিজার্ভ প্যারাসুট ব্যবহার করার প্রয়োজন হয় না। রিজার্ভ প্যারাসুটগুলি প্যাক করা হয় এবং কিছুটা ভিন্নভাবে মোতায়েন করা হয়। এগুলি আরও রক্ষণশীলভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, প্রতিক্রিয়াশীলতার চেয়ে নির্ভরযোগ্যতার পক্ষে এবং আরও সঠিক মানদণ্ডে নির্মিত এবং পরীক্ষিত, যা এগুলিকে প্রধান প্যারাসুটের চেয়ে আরও নির্ভরযোগ্য করে তোলে। নিয়ন্ত্রিত পরিদর্শন বিরতি, উল্লেখযোগ্যভাবে কম ব্যবহারের সাথে নির্ভরযোগ্যতায় অবদান রাখে কারণ কিছু উপাদানের পরিধান নির্ভরযোগ্যতাকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করতে পারে। রিজার্ভ প্যারাসুটের নিরাপত্তা সুবিধাটি আসে একটি প্রধান ত্রুটির সামান্য সম্ভাবনা থেকে যা রিজার্ভ ত্রুটির আরও কম সম্ভাবনা দ্বারা গুণিত হয়। এর ফলে দ্বৈত ত্রুটির সম্ভাবনা আরও কম হয়, যদিও ত্রুটিযুক্ত প্রধান প্যারাসুটটি ছেড়ে দেওয়া সম্ভব না হওয়ার এবং এইভাবে সংরক্ষিত প্যারাসুটের সাথে হস্তক্ষেপ করার একটি ছোট সম্ভাবনাও রয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 2017 সালের গড় মৃত্যুর হার 133,571 লাফ দেওয়ার মধ্যে 1 হিসাবে রেকর্ড করা হয়েছে। খেলাধুলার স্কাইডাইভিংয়ে আঘাত এবং প্রাণহানির ঘটনা সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী প্রধান প্যারাসুটের অধীনেও ঘটতে পারে, যেমন স্কাইডাইভার যদি চাঁদোয়া উড়ানোর সময় বিচারে কোনও ত্রুটি করে যার ফলে মাটিতে বা মাটিতে উচ্চ-গতির প্রভাব পড়ে, যা অন্যথায় এড়ানো যেত, বা চাঁদোয়ার নীচে অন্য স্কাইডাইভারের সাথে সংঘর্ষের ফলস্বরূপ। গোলাকার প্যারাশুটের নির্দিষ্ট ত্রুটিগুলি নীচে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। "মে ওয়েস্ট" বা "ব্লোয়ান পেরিফেরি" হল এক ধরনের বৃত্তাকার প্যারাসুট ত্রুটি যা চাঁদোয়ার আকারকে একটি বড় ব্রাসিয়ারের বাহ্যিক চেহারায় রূপান্তরিত করে, যা প্রয়াত অভিনেত্রী মে ওয়েস্টের উদার অনুপাতের নামে নামকরণ করা হয়েছে। নাইলন ফ্যাব্রিকের কলাম, বাতাসের দ্বারা বাঁধা, ঘর্ষণ থেকে দ্রুত উত্তপ্ত হয় এবং চাঁদোয়ার বিপরীত দিকগুলি একটি সংকীর্ণ অঞ্চলে একত্রিত হতে পারে, এটি সম্পূর্ণরূপে খোলার কোনও সম্ভাবনা সরিয়ে দেয়। একটি "স্ট্রিমার" হল প্রধান শুট যা তার লাইনে জড়িয়ে যায় এবং স্থাপন করতে ব্যর্থ হয়, একটি কাগজের স্ট্রিমারের আকার নেয়। রিজার্ভ মোতায়েনের জন্য স্থান এবং পরিষ্কার বাতাস সরবরাহের জন্য প্যারাসুটিস্ট এটিকে কেটে দেয়। একটি "বিপরীতমুখী" ঘটে যখন চাঁদোয়ার একটি স্কার্ট প্যারাসুটের বিপরীত দিকের ঝুলন্ত রেখার মধ্যে প্রবাহিত হয় এবং তারপর বাতাস ধরে। সেই অংশটি তারপর উল্টানো চাঁদোয়া সহ একটি গৌণ লোব গঠন করে। গৌণ লোবটি বৃদ্ধি পায় যতক্ষণ না চাঁদোয়াটি সম্পূর্ণরূপে ভিতরে বেরিয়ে আসে। একটি "নাপিতের খুঁটি" জাম্পারের মাথার পিছনে একটি জটলা থাকার বর্ণনা দেয়, যে মূল অংশটি কেটে তার রিজার্ভটি খোলে। "হর্সশু" হল একটি আউট-অফ-সিকোয়েন্স স্থাপন, যখন প্যারাসুট লাইন এবং ব্যাগ ব্যাগ ড্রোগ এবং ব্রিডলের আগে ছেড়ে দেওয়া হয়। এর ফলে লাইনগুলি জট পাকিয়ে যেতে পারে বা এমন একটি পরিস্থিতি তৈরি হতে পারে যেখানে পাত্র থেকে প্যারাসুট ড্রগটি ছেড়ে দেওয়া হয় না। "জাম্পার-ইন-টাউ"-এ একটি স্থির রেখা থাকে যা সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে না, যার ফলে একটি জাম্পারকে বিমানের পিছনে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়। 1960 সালের 16ই আগস্ট, এক্সেলসিয়র তৃতীয় টেস্ট জাম্পে জোসেফ কিটঞ্জার সর্বোচ্চ প্যারাসুট জাম্পের জন্য পূর্ববর্তী বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেন। তিনি একটি বেলুন থেকে উচ্চতায় লাফ দিয়েছিলেন (যা সেই সময়ে একটি পাইলট বেলুন উচ্চতার রেকর্ডও ছিল)। একটি ছোট স্টেবিলাইজার শুট সফলভাবে মোতায়েন করা হয়, এবং কিটঞ্জার 4 মিনিট এবং 36 সেকেন্ডের জন্য পড়ে যায়, দীর্ঘতম প্যারাসুট মুক্ত পতনের জন্য একটি এখনও স্থায়ী বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করে, যদি একটি স্টেবিলাইজার শুটের সাথে পড়ে যাওয়া মুক্ত-পতন হিসাবে গণনা করা হয়। উচ্চতায়, কিটঞ্জার তার প্রধান কুঁড়েঘরটি খুলে নিউ মেক্সিকো মরুভূমিতে নিরাপদে অবতরণ করেন। পুরো অবতরণটি 13 মিনিট এবং 45 সেকেন্ড সময় নেয়। অবতরণের সময়, কিটিঞ্জার তাপমাত্রা যতটা কম অনুভব করেছিলেন। ফ্রি-ফল পর্যায়ে, তিনি সর্বোচ্চ 614 মাইল প্রতি ঘণ্টা (988 কিমি/ঘন্টা বা 274 মি/সেকেন্ড) বা ম্যাক 0.8 গতিতে পৌঁছেছিলেন। গিনেস ওয়ার্ল্ড রেকর্ডস অনুসারে, সোভিয়েত বিমান বাহিনীর কর্নেল ইয়েভগেনি আন্দ্রেয়েভ 1962 সালের 1 নভেম্বর রাশিয়ার সারাটভ শহরের কাছে 25,457 মিটার (83,523 ফুট) উচ্চতা থেকে 24,500 মিটার (80,380 ফুট) নিচে পড়ে যাওয়ার পরে দীর্ঘতম ফ্রি-ফল প্যারাসুট জাম্পের (ড্রোগ চুট ছাড়াই) সরকারী এফ. এ. আই রেকর্ডের অধিকারী ছিলেন, যা 2012 সালে ফেলিক্স বাউমগার্টনার ভেঙে দেন। ফেলিক্স বাউমগার্টনার 14ই অক্টোবর, 2012-এ 127,852 ফুট (38,969.3 মিটার) উচ্চতা থেকে লাফ দিয়ে এবং 833.9 মাইল প্রতি ঘন্টা (1,342.0 কিমি/ঘন্টা বা 372.8 মি/সেকেন্ড), বা প্রায় ম্যাক 1.1 পর্যন্ত গতিতে পৌঁছে জোসেফ কিটিঞ্জারের রেকর্ড ভেঙে দেন। কিটিঞ্জার বামগার্টনারের লাফ দেওয়ার জন্য একজন উপদেষ্টা ছিলেন। অ্যালান ইউস্টেস 2014 সালের 24শে অক্টোবর 135 ফুট (41,419 মিটার) উচ্চতা থেকে স্ট্র্যাটোস্ফিয়ার থেকে লাফ দেন। যাইহোক, যেহেতু ইউস্টেসের লাফ একটি ড্রগ প্যারাসুটের সাথে জড়িত ছিল যেখানে বামগার্টনারের ছিল না, তাদের উল্লম্ব গতি এবং মুক্ত পতনের দূরত্বের রেকর্ডগুলি বিভিন্ন রেকর্ড বিভাগে রয়ে গেছে। ব্যবহার কোনও ব্যক্তি বা বস্তুর অবতরণকে ধীর করার জন্য প্যারাসুটের ব্যবহার ছাড়াও, স্থির-উইং বিমান এবং ড্র্যাগ রেসার সহ কোনও স্থল বা বায়ু যানবাহনের অনুভূমিক হ্রাসকে সহায়তা করার জন্য একটি ড্রগ প্যারাসুট ব্যবহার করা হয়, স্থিতিশীলতা প্রদান করে, যাতে নির্দিষ্ট ধরণের হালকা বিমানকে বিপদে, টেন্ডেম মুক্ত পতনে সহায়তা করা যায়; এবং একটি পাইলট হিসাবে একটি বড় প্যারাসুট মোতায়েনের সূত্রপাত করে। প্যারাসুটগুলি খেলার সরঞ্জাম হিসাবেও ব্যবহৃত হয়। আরও দেখুন এয়ারড্রপ ব্যালিস্টিক প্যারাসুট সিরাস এয়ারফ্রেম প্যারাসুট সিস্টেম এক্সট্রিম স্পোর্ট ফ্রি ফল প্যারাসুট ল্যান্ডিং ফল প্যারাসুটিং প্যারাগ্লাইডিং ইজেকশন সিট রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক সিএসপিএ কানাডিয়ান স্পোর্ট প্যারাসুটিং অ্যাসোসিয়েশন-কানাডায় স্পোর্ট স্কাইডাইভিংয়ের জন্য পরিচালনা পর্ষদ চলন্ত বিমান থেকে প্যারাসুটের সাথে প্রথম লাফ-সায়েন্টিফিক আমেরিকান, 7 জুন, 1913 প্যারাসুট হিস্ট্রি প্রোগ্রাম এক্সিকিউটিভ অফিস (পিইও) সোলজার স্কাইডাইভিং এডুকেশন প্যারা 2000 বই দ্য 2য় এফএআই ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপস ইন ক্যানোপি পাইলটিং-2008 অ্যাট প্রিটোরিয়া স্কাইডাইভিং ক্লাব সাউথ আফ্রিকা ইউএসপিএ দ্য ইউনাইটেড স্টেটস প্যারাসুট অ্যাসোসিয়েশন-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্পোর্ট স্কাইডাইভিংয়ের জন্য পরিচালনা পর্ষদ। লিন্ডা হল লাইব্রেরিতে প্যারাসুট হিস্ট্রি কালেকশন (টেক্সট-সার্চেবল পিডিএফ) "হাউ আর্মিস হিট দ্য সিল্ক" জুন 1945, পপুলার সায়েন্স "জেমস এল. এইচ. পেক-প্যারাসুটের উপর বিস্তারিত নিবন্ধ নুমেরোলা রেভু এরিয়েন/ডিরেক্টর এমিল মাউসেট প্রথম মহিলা প্যারাসুটিস্ট এভারার্ড ক্যালথ্রপ প্যারাসুটিস্ট-ড্রপ ফ্রম টাওয়ার ব্রিজ পার্ট 1 (1918)। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় টাওয়ার ব্রিজ থেকে সফল প্যারাসুট লাফ. প্যারাসুটিং এয়ারবোর্ন সামরিক সরঞ্জাম ফরাসি উদ্ভাবন ইতালীয় উদ্ভাবন সামরিক প্যারাসুটিং ক্রীড়া সরঞ্জাম প্যারাসুট