Fokker Dr.I
ফকার ডক্টর আই (জার্মানিতে ড্রেইডেকার, "ট্রাইপ্লেন"), যা প্রায়শই ফকার ট্রাইপ্লেন নামে পরিচিত, ফকার-ফ্লুগজেউগওয়ার্কে দ্বারা নির্মিত প্রথম বিশ্বযুদ্ধের একটি যুদ্ধবিমান ছিল। 1918 সালের বসন্তে ডঃ আই ব্যাপক পরিষেবা দেখেছিলেন। এটি সেই বিমান হিসাবে বিখ্যাত হয়ে ওঠে যেখানে ম্যানফ্রেড ভন রিচথোফেন তার শেষ 17টি বিজয় অর্জন করেছিলেন (এর আগে 1917 সালের সেপ্টেম্বরে ফকার এফ. আই প্রোটোটাইপে দুটি জয় পেয়েছিলেন), এবং যেখানে তিনি 1918 সালের 21শে এপ্রিল নিহত হন। নকশা এবং উন্নয়ন 1917 সালের ফেব্রুয়ারিতে, সোপউইথ ট্রাইপ্লেন পশ্চিম ফ্রন্টে উপস্থিত হতে শুরু করে। একক ভিকার্স মেশিনগানের অস্ত্র থাকা সত্ত্বেও, সোপউইথ দ্রুত নিজেকে লুফ্টস্ট্রেইটক্রাফটে দ্বারা ব্যবহৃত আরও ভারী সশস্ত্র আলবাট্রোস যোদ্ধাদের চেয়ে উচ্চতর প্রমাণ করে। 1917 সালের এপ্রিলে, অ্যান্থনি ফকার জাস্টা 11 পরিদর্শন করার সময় একটি বন্দী সোপউইথ ট্রাইপ্লেন দেখেছিলেন। শোয়েরিন কারখানায় ফিরে আসার পর ফকার রেইনহোল্ড প্লাটজকে একটি ট্রাইপ্লেন নির্মাণের নির্দেশ দেন, কিন্তু সোপউইথের নকশা সম্পর্কে তাকে আর কোনও তথ্য দেননি। প্লাটজ ভি. 4 দিয়ে সাড়া দিয়েছিলেন, একটি স্টিলের টিউব ফিউজলেজ এবং পুরু ক্যান্টিলিভার উইংস সহ একটি ছোট, ঘূর্ণায়মান-চালিত ট্রাইপ্লেন, যা হুগো জাঙ্কারদের সাথে ফকারের সরকার-অনুমোদিত সহযোগিতার সময় প্রথম বিকশিত হয়েছিল। প্রাথমিক পরীক্ষায় দেখা গেছে যে ভারসাম্যহীন আইলারন এবং লিফটের ব্যবহারের ফলে ভি. 4-এর অগ্রহণযোগ্যভাবে উচ্চ নিয়ন্ত্রণ শক্তি ছিল। টাইপ পরীক্ষার জন্য ভি. 4 জমা দেওয়ার পরিবর্তে, ফকার ভি. 5 নামে একটি সংশোধিত প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিলেন। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলি ছিল হর্ন-ব্যালেন্সড আইলারন এবং লিফটের প্রবর্তন, পাশাপাশি দীর্ঘ-স্প্যান উইংস। ভি. 5-এ ইন্টারপ্লেন স্ট্রটও ছিল, যা কাঠামোগত দৃষ্টিকোণ থেকে প্রয়োজনীয় ছিল না, তবে যা উইং ফ্লেক্সিংকে ন্যূনতম করেছিল। 1917 সালের 14ই জুলাই, ইডফ্লিয়েগ 20টি প্রাক-উৎপাদন বিমানের জন্য একটি অর্ডার জারি করে। ভি. 5 প্রোটোটাইপ, সিরিয়াল 101/17,1917 সালের 11ই আগস্ট অ্যাডলারশোফে ধ্বংস করার জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল। কার্যকরী ইতিহাস প্রথম দুটি প্রাক-উৎপাদন ত্রি-বিমানকে ত্রি-বিমানের জন্য ইডফ্লাইগের প্রাথমিক শ্রেণীর উপসর্গের সাথে সামঞ্জস্য রেখে এফ. আই মনোনীত করা হয়েছিল। এই বিমানগুলি, সিরিয়াল 102/17 এবং 103/17, এফ. আই উপাধি প্রাপ্ত একমাত্র যন্ত্র ছিল এবং টেলপ্লেনের সামনের প্রান্তের সামান্য উত্তল বক্ররেখা দ্বারা পরবর্তী বিমান থেকে আলাদা করা যেতে পারে। যুদ্ধ মূল্যায়নের জন্য দুটি বিমানকে জাস্টাস 10 এবং 11-এ পাঠানো হয় এবং 1917 সালের 28শে আগস্ট বেলজিয়ামের মার্কেবিকে পৌঁছায়। 1917 সালের 1লা সেপ্টেম্বর রিচথোফেন প্রথম আইডি1 উড়িয়েছিলেন এবং পরের দুই দিনের মধ্যে দুটি শত্রু বিমানকে গুলি করে নামিয়েছিলেন। তিনি কোগেনলুফ্টকে (কম্যান্ডিরেন্ডার জেনারেল ডার লুফ্টস্ট্রেইটক্রাফ্টে) জানিয়েছিলেন যে এফ. আই. সোপউইথ ট্রাইপ্লেনের চেয়ে শ্রেষ্ঠ। রিচথোফেন যত তাড়াতাড়ি সম্ভব যুদ্ধবিমানের স্কোয়াড্রনগুলিকে নতুন বিমান দিয়ে সজ্জিত করার পরামর্শ দেন। যুদ্ধের মূল্যায়ন একটি আকস্মিক উপসংহারে আসে যখন 15ই সেপ্টেম্বর জাস্টা 11-এর স্টাফেলফুহরার ওবারলেউটন্যান্ট কার্ট উলফকে গুলি করে হত্যা করা হয় এবং 23শে সেপ্টেম্বর জাস্টা 10-এর স্টাফেলফুহরার লিউটন্যান্ট ওয়ার্নার ভসকে হত্যা করা হয়। অবশিষ্ট প্রাক-উৎপাদন বিমান, ড. আই মনোনীত, জাস্টা 11-এ সরবরাহ করা হয়েছিল। ইডফ্লিয়েগ সেপ্টেম্বরে 100টি ত্রি-বিমানের জন্য একটি উৎপাদন অর্ডার জারি করে, তারপরে নভেম্বরে 200টির জন্য একটি অর্ডার দেয়। টেলপ্লেনের সোজা সামনের প্রান্ত ছাড়াও, এই বিমানগুলি এফ. আই-এর প্রায় অভিন্ন ছিল। প্রাথমিক স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল উইংটিপ স্কিড যোগ করা, যা প্রয়োজনীয় প্রমাণিত হয়েছিল কারণ বিমানটি অবতরণ করা কঠিন এবং স্থল লুপিংয়ের প্রবণ ছিল। অক্টোবরে, ফকার রিচথোফেনের প্রথম জগজেশওয়াডারের মধ্যে স্কোয়াড্রনগুলিতে ডঃ আই সরবরাহ করতে শুরু করেন। আলবাট্রোস এবং ফাল্জ যোদ্ধাদের তুলনায়, ড. আই ব্যতিক্রমী দক্ষতার প্রস্তাব দিয়েছিল। যদিও আইলারনগুলি খুব বেশি কার্যকর ছিল না, তবে রডার এবং লিফটের নিয়ন্ত্রণগুলি হালকা এবং শক্তিশালী ছিল। দ্রুত মোড়, বিশেষ করে ডানদিকে, ট্রাইপ্লেনের চিহ্নিত দিকনির্দেশক অস্থিতিশীলতার দ্বারা সহজতর হয়েছিল। জাস্টা 6-এর ভিজফেল্ডওয়েবেল ফ্রাঞ্জ হেমার বলেন, "ট্রাইপ্লেনটি আমার প্রিয় লড়াইয়ের যন্ত্র ছিল কারণ এতে এমন বিস্ময়কর উড়ন্ত গুণ ছিল। আমি নিজেকে স্টান্ট করতে পারতাম-লুপিং এবং রোলিং-এবং নিখুঁত সুরক্ষার সাথে ডাইভিং করে শত্রুকে এড়াতে পারতাম। ট্রাইপ্লেনটি ছেড়ে দিতে হয়েছিল কারণ এটি খুব কৌশলগত হলেও এটি আর যথেষ্ট দ্রুত ছিল না। হেমার যেমন উল্লেখ করেছেন, ডঃ আই সমতল উড্ডয়নে এবং ডুব দেওয়ার ক্ষেত্রে সমসাময়িক মিত্র যোদ্ধাদের তুলনায় যথেষ্ট ধীর ছিল। যদিও আরোহণের প্রাথমিক হার দুর্দান্ত ছিল, লে রোন 9জে ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের একটি ক্লোন ওবেরারসেল Ur.II-এর কম সংকোচনের কারণে উচ্চতর উচ্চতায় কর্মক্ষমতা নাটকীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছিল। যুদ্ধ অব্যাহত থাকার সাথে সাথে ক্যাস্টর অয়েলের দীর্ঘস্থায়ী ঘাটতি ঘূর্ণায়মান ক্রিয়াকলাপকে ক্রমবর্ধমান কঠিন করে তুলেছিল। জার্মান ersatz লুব্রিকেন্টের নিম্নমানের কারণে অনেক ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়, বিশেষ করে 1918 সালের গ্রীষ্মে। ডাঃ আই অন্যান্য ঘাটতির সম্মুখীন হন। উড্ডয়ন এবং অবতরণের সময় পাইলটের দৃশ্য দুর্বল ছিল। ককপিটটি সংকীর্ণ ছিল এবং নিম্নমানের উপকরণ দিয়ে সজ্জিত ছিল। উপরন্তু, ককপিটে বন্দুকের বাটির সান্নিধ্য, অপর্যাপ্ত ক্র্যাশ প্যাডিংয়ের সাথে মিলিত হয়ে, ক্র্যাশ অবতরণের ক্ষেত্রে পাইলটকে মাথায় গুরুতর আঘাতের ঝুঁকিতে ফেলে দেয়। উইং ব্যর্থতা 1917 সালের 29শে অক্টোবর, জাস্টা 15-এর স্টাফেলফুহরার লিউটন্যান্ট ডার রিজার্ভ হাইনরিখ গন্টারম্যান বিমান চালনা করছিলেন যখন তাঁর ট্রাইপ্লেনটি ভেঙে যায়। পরবর্তী ক্র্যাশ ল্যান্ডিংয়ে গন্টারম্যান নিহত হন। দুই দিন পর তার ট্রাইপ্লেন সমতল উড্ডয়নে ভেঙে গেলে জাস্টা 11-এর লিউটন্যান্ট ডার রিজার্ভ গুন্থার যাজক নিহত হন। ধ্বংসপ্রাপ্ত বিমানের পরিদর্শনে দেখা গেছে যে ডানাগুলি দুর্বলভাবে নির্মিত হয়েছিল। অন্যান্য উচ্চ-সময়ের ত্রি-বিমানের পরীক্ষা এই ফলাফলগুলি নিশ্চিত করেছে। 2রা নভেম্বর, ইডফ্লিয়েগ তদন্তের জন্য বাকি সমস্ত ত্রি-বিমানকে অবতরণ করিয়ে দেয়। ইডফ্লিয়েগ একটি স্টারজ কমিশন (ক্র্যাশ কমিশন) আহ্বান করেছিলেন যা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে দুর্বল নির্মাণ এবং জলরোধীকরণের অভাব আর্দ্রতার কারণে ডানার কাঠামোর ক্ষতি করেছে। এর ফলে ডানার পাঁজরগুলি ভেঙে যায় এবং উড়ন্ত অবস্থায় আইলেরনগুলি ভেঙে যায়। ক্র্যাশ তদন্তের প্রতিক্রিয়ায়, আর্দ্রতার বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য ফকারকে উৎপাদন লাইনের মান নিয়ন্ত্রণ, বিশেষ করে ডানার স্পার এবং পাঁজরের বার্নিশিং উন্নত করতে বাধ্য করা হয়েছিল। ফকার পাঁজরের কাঠামো এবং পাঁজরের সাথে সহায়ক স্পারগুলির সংযুক্তিকেও শক্তিশালী করেছিলেন। ফকারের খরচে বিদ্যমান ত্রি-বিমানগুলি মেরামত ও সংশোধন করা হয়েছিল। অ্যাডলারশোফে একটি পরিবর্তিত উইং পরীক্ষা করার পর, ইডফ্লাইগ 1917 সালের 28শে নভেম্বর ট্রাইপ্লেনটির পরিষেবাতে ফিরে আসার অনুমোদন দেন। ডিসেম্বরের শুরুতে উৎপাদন পুনরায় শুরু হয়। 1918 সালের জানুয়ারির মধ্যে, জাস্টাস 6 এবং 11 ট্রাইপ্লেন দিয়ে সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত ছিল। মাত্র 14টি স্কোয়াড্রন ড. আই-কে তাদের প্রাথমিক সরঞ্জাম হিসাবে ব্যবহার করেছিল। এই ইউনিটগুলির বেশিরভাগই ছিল প্রথম, দ্বিতীয় বা তৃতীয় জগজেশওয়াডার্নের অংশ। ফ্রন্টলাইন ইনভেন্টরি 1918 সালের এপ্রিলের শেষের দিকে পশ্চিম ফ্রন্টে 171 টি বিমান পরিষেবা দিয়ে শীর্ষে পৌঁছেছিল। সংশোধনমূলক ব্যবস্থা থাকা সত্ত্বেও, ডঃ আই উইং ব্যর্থতায় ভুগতে থাকেন। 1918 সালের 3 ফেব্রুয়ারি, জাস্তা 11-এর লিউটন্যান্ট হ্যান্স জোয়াকিম উলফ ডানার উপরের দিকের সামনের প্রান্ত এবং পাঁজরের ব্যর্থতার পরে সফলভাবে অবতরণ করেন। 1918 সালের 18ই মার্চ, জাস্তা 11-এর স্টাফেলফুহরার লোথার ভন রিচথোফেন নং-এর সোপউইথ উটের সাথে যুদ্ধের সময় উপরের উইংয়ের শীর্ষস্থানীয় প্রান্তের ব্যর্থতার সম্মুখীন হন। 73 স্কোয়াড্রন এবং ব্রিস্টল F.2Bs নং। 62 স্কোয়াড্রন। পরবর্তী ক্র্যাশ ল্যান্ডিংয়ে রিচথোফেন গুরুতর আহত হন। যুদ্ধোত্তর গবেষণায় দেখা গেছে যে দুর্বল কারিগরি দক্ষতা ট্রাইপ্লেনের কাঠামোগত ব্যর্থতার একমাত্র কারণ ছিল না। 1929 সালে, ন্যাশনাল অ্যাডভাইজারি কমিটি ফর অ্যারোনটিক্স (এন. এ. সি. এ) তদন্তে দেখা যায় যে উপরের উইং নিম্ন উইংয়ের তুলনায় উচ্চতর উত্তোলন সহগ বহন করে-উচ্চ গতিতে এটি 2.5 গুণ বেশি হতে পারে। ট্রাইপ্লেনের দীর্ঘস্থায়ী কাঠামোগত সমস্যাগুলি বড় আকারের অর্ডারের যে কোনও সম্ভাবনাকে ধ্বংস করে দেয়। শেষ পর্যন্ত 1918 সালের মে মাসে উৎপাদন শেষ হয়, সেই সময়ের মধ্যে মাত্র 320টি উৎপাদন করা হয়েছিল। জুন এবং জুলাই মাসে ফকার D.VII ব্যাপক পরিষেবাতে প্রবেশ করায় ড. আই-কে ফ্রন্টলাইন পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়। জাস্তা 19 ছিল শেষ স্কোয়াড্রন যা সম্পূর্ণরূপে ড. আই দিয়ে সজ্জিত ছিল। বেঁচে যাওয়া ট্রাইপ্লেনগুলি প্রশিক্ষণ এবং হোম ডিফেন্স ইউনিটগুলিতে বিতরণ করা হয়েছিল। বেশ কয়েকটি প্রশিক্ষণ বিমান 75 কিলোওয়াট (100 এইচপি) গোবেল Goe.II দিয়ে পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়েছিল। যুদ্ধবিরতির সময়, অনেক অবশিষ্ট ত্রি-বিমান বেলজিয়ামের নিভেলস এবং ফ্রান্সের ভ্যালেন্সিয়েনসে যোদ্ধা প্রশিক্ষণ বিদ্যালয়ে বরাদ্দ করা হয়েছিল। মিত্রপক্ষের পাইলটরা এই ত্রি-বিমানগুলির মধ্যে বেশ কয়েকটি পরীক্ষা করেছিলেন এবং তাদের পরিচালনার গুণাবলী চিত্তাকর্ষক বলে মনে করেছিলেন। পরীক্ষামূলক ইঞ্জিন বেশ কয়েকটি Dr.Is পরীক্ষামূলক ইঞ্জিনের জন্য টেস্টবেড হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। একটি বিমান, যার নাম ভি. 7, সিমেন্স-হালস্কে Sh.III দ্বি-ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের সাথে লাগানো ছিল। ভি. 7 আরোহণ এবং ছাদের ব্যতিক্রমী হার প্রদর্শন করেছিল, তবে এটি পরিচালনা করা কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল। সিরিয়াল 108/17 118 কিলোওয়াট (160 এইচপি) গোয়েবেল গো পরীক্ষা করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। তৃতীয়, যখন সিরিয়াল 469/17 108 কিলোওয়াট (145 এইচপি) ওবেরারসেল উর পরীক্ষা করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। তৃতীয়। এই ইঞ্জিনগুলির কোনওটিই উৎপাদনকারী বিমানে ব্যবহার করা হয়নি। একটি ট্রাইপ্লেন পরীক্ষামূলক সোয়াডে গিয়ার-চালিত সুপারচার্জারের জন্য টেস্টবেড হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। যুদ্ধোত্তর তিনটি ত্রি-বিমান যুদ্ধবিরতি থেকে বেঁচে গেছে বলে জানা যায়। সিরিয়াল 528/17-কে অ্যাডলারশোফের জার্মান এভিয়েশন রিসার্চ ইনস্টিটিউট (জার্মান এভিয়েশন রিসার্চ ইনস্টিটিউট) দ্বারা টেস্টবেড হিসাবে রাখা হয়েছিল। দুটি চলচ্চিত্রের চিত্রগ্রহণের জন্য ব্যবহৃত হওয়ার পরে, 528/17 1930-এর দশকের শেষের দিকে ক্র্যাশ হয়েছিল বলে মনে করা হয়। সিরিয়াল 152/17, যেখানে ম্যানফ্রেড ভন রিচথোফেন তিনটি বিজয় অর্জন করেছিলেন, বার্লিনের জিউঘাস জাদুঘরে প্রদর্শিত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মিত্রবাহিনীর বোমা হামলায় এই বিমানটি ধ্বংস হয়ে যায়। 1932 সালে, ফকার বিদ্যমান উপাদানগুলি থেকে একটি ড. আই একত্রিত করেন। এটি বার্লিনের ডয়চে লুফ্টফার্ট-সাম্মলুং-এ প্রদর্শিত হয়েছিল। 1943 সালে মিত্রশক্তির বোমা হামলায় বিমানটি ধ্বংস হয়ে যায়। আজ, জাদুঘরগুলিতে মাত্র কয়েকটি মূল ড. আই শিল্পকর্ম বেঁচে আছে। ভ্যারিয়েন্টস ভি. 4-প্রাথমিক প্রোটোটাইপ ভি. 5-প্রথম উৎপাদন প্রোটোটাইপ ভি. 6-মার্সিডিজ ডি. 2 ইঞ্জিনের সাথে বর্ধিত প্রোটোটাইপ ভি. 7-সিমেন্স-হালস্কে Sh.III ইঞ্জিনের সাথে প্রোটোটাইপ ভ্যাজেল গ্রিপ এস. পি. 5 গ্রেফ-জার্মান যুদ্ধোত্তর ড. আই অপারেটরস লুফ্টস্ট্রিটক্রাফ্টে রেপ্লিকা এবং প্রজনন বিমানের দুটি আসনের অনুলিপি ব্যক্তি এবং জাদুঘর উভয়ের জন্যই প্রচুর সংখ্যক প্রতিরূপ এবং প্রজনন বিমান তৈরি করা হয়েছে। বিটজ ফ্লুগজেউগবাউ জিএমবিএইচ টুয়েন্টিয়েথ সেঞ্চুরি ফক্সের 1966 সালের চলচ্চিত্র দ্য ব্লু ম্যাক্সে ব্যবহারের জন্য দুটি ড. আই প্রতিলিপি তৈরি করেছিল, ক্রমিক সংখ্যা 001 এবং 02। রেপ্লিকা 001 ই. আই-এ. পি. ডব্লিউ হল ড. 1-এর প্রাচীনতম বেঁচে থাকা উদাহরণ। খাঁটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের খরচ এবং অভাবের কারণে, বেশিরভাগ বায়ুযোগ্য প্রতিরূপগুলি ওয়ার্নার স্কারাব বা কন্টিনেন্টাল আর-670 রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়। তবে, কয়েকটিতে ভিনটেজ লে রোন 9জে বা পুনরুত্পাদন ওবেরারসেল Ur.II ঘূর্ণমান ইঞ্জিন রয়েছে। নির্দিষ্টকরণ (ডঃ আই) আরও দেখুন রেফারেন্স সোর্স ফ্রাঙ্কস, নরম্যান। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সোপউইথ ট্রাইপ্লেন এসিস (এয়ারক্রাফট অফ দ্য এসিস নং। 62)। অক্সফোর্ডঃ অসপ্রে পাবলিশিং, 2004। ফ্রাঙ্কস, নরম্যান এবং গ্রেগ ভ্যানউইনগার্ডেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ফকার ড. আই এসিস (এয়ারক্রাফট অফ দ্য এসিস নং। 40)। অক্সফোর্ডঃ অসপ্রে পাবলিশিং, 2001। গ্রে, পিটার এবং ওয়েন থেটফোর্ড। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের জার্মান বিমান। লন্ডনঃ পুটনাম, 1962। ইমরি, অ্যালেক্স। ফকার ট্রাইপ্লেন। আর্মস অ্যান্ড আর্মার প্রেস, 1992। লেম্যান, পল। ফকার ড. আই ট্রাইপ্লেনঃ এ ওয়ার্ল্ড ওয়ার ওয়ান লিজেন্ড। হার্শাম, সারে, ইউকেঃ ক্লাসিক প্রকাশনা, 2003। লফ্টিন জুনিয়র, লরেন্স কে. কোয়েস্ট ফর পারফরম্যান্সঃ দ্য ইভোলিউশন অফ মডার্ন এয়ারক্রাফট। নাসার বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত তথ্য শাখা, 2004। 22 এপ্রিল 2006 তারিখে সংগ্রহ করা হয়েছে। নোয়ারা, হেইঞ্জ জে ফকার ড. আই ইন অ্যাকশন (বিমান নং. 98)। ক্যারলটন, টিএক্সঃ স্কোয়াড্রন/সিগন্যাল পাবলিকেশনস, ইনকর্পোরেটেড, 1990। ভ্যানউইনগার্ডেন, গ্রেগ। রিচথোফেনের ফ্লাইং সার্কাসঃ জগজেশওয়াডার এন. আর. আই (এভিয়েশন এলিট ইউনিট নং। 16)। অক্সফোর্ডঃ অসপ্রে পাবলিশিং, 2004। ওয়েইল, এ. আর. ফকারঃ সৃজনশীল বছর। লন্ডনঃ পুটনাম, 1965। বাহ্যিক লিঙ্ক ফকার DR1.com-ফকার ডঃ আই ফকার ডঃ আই ট্রাইপ্লেন নিয়ে গবেষণাঃ জার্মানি ফকার ডঃ। আই-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর জাতীয় জাদুঘর ওল্ড রাইনবেক এরোড্রোমে কোল পালেনের ঘূর্ণায়মান চালিত ড. আই পুনরুত্পাদন (মার্কিন নিবন্ধন এন 3221) ড. আই 1910-এর দশকের জার্মান যুদ্ধবিমান প্রথম বিশ্বযুদ্ধের একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমানের সামরিক বিমান ট্রাইপ্লেন ম্যানফ্রেড ভন রিচথোফেন বিমান প্রথম 1917 সালে ঘূর্ণায়মান-ইঞ্জিন বিমানে উড়েছিল।