Lancia Delta S4
ল্যানসিয়া ডেল্টা এস4 একটি গ্রুপ বি র্যালি গাড়ি যা ইতালীয় গাড়ি সংস্থা ল্যানসিয়া দ্বারা নির্মিত। ডেল্টা এস4 1985 এবং 1986 সালে বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, যতক্ষণ না গ্রুপ বি শ্রেণীটি ভেঙে দেওয়া হয় এবং গাড়িগুলি শেষ পর্যন্ত ইউরোপীয় অনুমোদনকারী সংস্থা এফ. আই. এ দ্বারা প্রতিযোগিতা থেকে সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ করা হয়। গাড়িটি প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং এটি ছিল 037-এর একটি বিবর্তন। এস4 গ্রুপ বি প্রবিধানের পুরো সুবিধা নিয়েছিল এবং আলগা পৃষ্ঠে উচ্চতর আকর্ষণের জন্য একটি মিডশিপ-মাউন্ট করা ইঞ্জিন এবং অল-হুইল ড্রাইভ বৈশিষ্ট্যযুক্ত করেছিল। মোট 28টি সম্পূর্ণ চেসিস তৈরি করা হয়েছিল। গাড়ির ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিন কম ইঞ্জিনের গতিতে (আরপিএম) টার্বো ল্যাগ কমাতে সুপারচার্জিং এবং টার্বো চার্জিংকে একত্রিত করে। ইঞ্জিনটি সর্বাধিক আউটপুট তৈরি করেছিল তবে কিছু সূত্র এমনকি দাবি করে যে ইঞ্জিনটি উত্পাদন করতে সক্ষম ছিল। 1985 সালে, ল্যানসিয়ার প্রকৌশলীরা যখন চরম পরিস্থিতিতে একটি এস4 ইঞ্জিন পরীক্ষা করেছিলেন, তখন এটি প্রায় 5 বার বুস্ট চাপে বিকশিত হয়েছিল। এফ. আই. এ দ্বারা জোরপূর্বক ইন্ডাকশন ইঞ্জিনগুলিতে 1.4-এর একটি ইঞ্জিন ক্ষমতার গুণিতক প্রয়োগ করা হয়েছিল এবং এস4-কে 2,500 সিসি-র নিচে রাখার বিকল্প ছিল, যা ন্যূনতম ওজনের জন্য অনুমতি দেয়। সম্মিলিত সুপার/টার্বোচার্জার ব্যবস্থা (প্রায়শই টুইনচার্জিং হিসাবে উল্লেখ করা হয়) ছিল 037 ইঞ্জিনের একটি বিকাশ যা শুধুমাত্র একটি সুপারচার্জার দিয়ে তৈরি হয়েছিল। পিউজিওর আগের 205 টি16-এর মতো, মাঝারি ইঞ্জিনের ল্যানসিয়া ডেল্টা এস4 ছিল একটি সিলুয়েট রেস গাড়ি (বিপণনের উদ্দেশ্যে), এবং উৎপাদন ফ্রন্ট-ইঞ্জিন ডেল্টার সাথে নির্মাণের ক্ষেত্রে কার্যত কিছুই ভাগ করে নেয়নি। চেসিসটি অনেকটা 037-এর মতো একটি টিউবুলার স্পেস ফ্রেম নির্মাণ ছিল। এটিতে সামনে এবং পিছনে লম্বা ট্র্যাভেল ডাবল উইশবোন সাসপেনশন, সামনে একটি একক বড় কয়েল এবং পিছনে একটি পৃথক স্প্রিং এবং টুইন শক অ্যাবসর্বার রয়েছে। বডিওয়ার্কটি একটি কার্বন ফাইবার সংমিশ্রণে তৈরি করা হয়েছিল যার সামনে এবং পিছনের বডিওয়ার্ক দুর্ঘটনার ক্ষতির কারণে দ্রুত প্রতিস্থাপনের জন্য সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন, যা অন-ইভেন্ট সার্ভিসিংয়ের সময় অ্যাক্সেসের স্বাচ্ছন্দ্য দেয়। বডিওয়ার্কে গার্নি ফ্ল্যাপ সহ সামনের মাউন্ট করা ওয়াটার রেডিয়েটারের পিছনে বনেট খোলা, সামনের বাম্পার প্যানেলে ছাঁচে দেওয়া সামনের স্প্লিটার এবং উইংলেট, নমনীয় সামনের স্কার্ট এবং পিছনের ডেকের ঢাকনা উইং সহ বেশ কয়েকটি বায়ুগতিবিদ্যার সহায়তা ছিল যা একটি সম্পূর্ণ অ্যারোফয়েল বায়ু বিভাগকে একটি বিচ্যুতি স্পয়লারের সাথে যুক্ত করেছিল। দরজা নির্মাণের শৈলীটি 037 থেকে একটি ফাঁপা শেল অল-কেভলার নির্মাণ সহ আনা হয়েছিল যার কোনও অভ্যন্তরীণ দরজার চামড়া, কোনও দরজার হ্যান্ডেল বা উইন্ডো উইন্ডার ছিল না। দরজাটি একটি ছোট লুপ দিয়ে খোলা হয়েছিল এবং জানালাগুলি ছোট স্লাইডিং প্যানেল সহ পার্সপেক্স স্থির করা হয়েছিল যাতে বায়ুচলাচল এবং টাইম কার্ডগুলি পাস করা যায়। ইংরেজ কোম্পানি হিউল্যান্ডের সহযোগিতায় বিকশিত অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে একটি সেন্টার ডিফারেনশিয়াল বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল যা 60-75% টর্ককে পিছনের চাকাগুলিতে যাওয়ার অনুমতি দেয়। ট্রান্সমিশনটি হিউল্যান্ড দ্বারা নির্মিত একটি 5-গতির ছিল। গ্রুপ এস ল্যানসিয়া ইসিভি 1987 মরসুমে ডেল্টা এস 4 প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল কিন্তু গ্রুপ বি-এর সাথে গ্রুপ এস বাতিল করা হয়েছিল এবং ল্যানসিয়া 1987 মরসুমে উৎপাদন-প্রাপ্ত ডেল্টা ব্যবহার করেছিল। টুইনচার্জিং একটি ইঞ্জিনের টার্বোচার্জিং এবং সুপারচার্জিং পদ্ধতিকে টুইনচার্জিং বলা হয়। ডেল্টা এস4 ছিল এই প্রযুক্তির প্রথম উদাহরণ। ডেল্টা এস4-এ তুলনামূলকভাবে বড় কুনলে, কোপ এবং কাউশ 27 টার্বোচার্জার ছিল যার বুস্ট থ্রেশহোল্ড ছিল 4500 আরপিএম। সেই সময়ের টার্বো প্রযুক্তি বেশ উল্লেখযোগ্যভাবে বুস্ট থ্রেশহোল্ড ছিল, যার নিচে খুব কম বা কোনও প্রতিক্রিয়া ছিল না। এটি কখনও কখনও টার্বো ল্যাগ হিসাবে ভুল হয়। বুস্ট থ্রেশহোল্ড নামে পরিচিত এই ঘটনাটি যে কোনও গাড়ির একটি গুরুত্বপূর্ণ দিক ড্রাইভেবিলিটিকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। অ্যাবার্থ ভলিউমেক্স আর18 সুপারচার্জারটি ছিল টার্বোর যমজ, যা নিম্ন থেকে মধ্য পরিসরের বুস্ট প্রদান করে এবং এস4-এর ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া এবং চালনাযোগ্যতা উন্নত করে। সুপারচার্জারগুলি বিলম্বের শিকার হয় না কারণ এগুলি নিষ্কাশন গ্যাসের পরিবর্তে সরাসরি ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চালিত হয়। যাইহোক, এই সরাসরি যান্ত্রিক সংযোগের কারণে, সুপারচার্জার উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতে ইঞ্জিনে একটি উল্লেখযোগ্য পরজীবী লোড উপস্থাপন করে। ল্যানসিয়া তাদের টুইনচার্জার সিস্টেমটি ডিজাইন করেছে যাতে সুপারচার্জারটি নিম্ন পরিসরে তাত্ক্ষণিক উত্সাহ প্রদান করে, উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতে আরও দক্ষ ক্রিয়াকলাপের জন্য টার্বোচার্জারটিতে স্যুইচ করে। ডেল্টা এস4 "স্ট্র্যাডেল" 1985 সালের অক্টোবর থেকে 1986 সালের মধ্যে, গ্রুপ বি রেসিং নিয়মাবলীর সাথে সামঞ্জস্য রেখে, ল্যানসিয়ার ডেল্টা এস4-এর 200টি সড়ক-চালিত সংস্করণ তৈরি করার কথা ছিল, যা আনুষ্ঠানিকভাবে ল্যানসিয়া ডেল্টা এস4 নামে পরিচিত কিন্তু "স্ট্র্যাডেল" নামে ব্যাপকভাবে পরিচিত, গ্রুপ বি-তে হোমোলোগেশনের উদ্দেশ্যে, তবে এটি সম্ভবত 100টিরও কম নির্মিত হয়েছিল। ইতালিতে, গাড়িটির দাম ছিল প্রায় 100 মিলিয়ন লিরাঃ সেই সময়ের সবচেয়ে ব্যয়বহুল ডেল্টা, এইচএফ টার্বোর দামের পাঁচগুণ। স্ট্র্যাডেলের চ্যাসিস ছিল একটি স্পেস ফ্রেম, যা তার র্যালি প্রতিরূপের অনুরূপ, যা ক্র্যাশ কাঠামোর জন্য সিআরএমও স্টিলের টিউব এবং অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি; এটি ইপোক্সি এবং ফাইবারগ্লাস বডি প্যানেল দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। র্যালি গাড়ির মতো, 1.8-litre চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে মধ্য-মাউন্ট করা ছিল, যা ওয়েবার-মারেলি আইএডাব্লু সমন্বিত বৈদ্যুতিন ইগনিশন এবং জ্বালানী ইনজেকশন, একটি সুপারচার্জার, একটি টার্বোচার্জার এবং দুটি ইন্টারকুলার দিয়ে সজ্জিত ছিল। রোড টিউনে 6750 আরপিএম-এ 1.8 এবং 4500 আরপিএম-এ টর্ক উৎপন্ন হয়। "স্ট্র্যাডেল" র্যালি গাড়ি থেকে একটি থ্রি ডিফারেনশিয়াল ফোর-হুইল-ড্রাইভ সিস্টেম রাখে; সেন্টার ডিফারেনশিয়াল ইঞ্জিন টর্কের 30 শতাংশ ফ্রন্ট ওপেন ডিফারেনশিয়ালে এবং 70 শতাংশ রিয়ার লিমিটেড স্লিপে পাঠায়। ট্রান্সমিশনটি 5 গতির হলেও সি. আই. এম. এ দ্বারা নির্মিত একটি সম্পূর্ণ সিঙ্ক্রোনাইজড ইউনিট ছিল। ল্যানসিয়া দাবি করেছে যে গাড়িটি সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছতে পারে এবং 6 সেকেন্ডের মধ্যে স্থির থেকে ত্বরান্বিত হতে পারে। এর খালি হাড়ের রেসিং বোনের বিপরীতে, এস4 স্ট্র্যাডেল একটি আলকান্টারা-গৃহসজ্জায় সজ্জিত অভ্যন্তর, সাউন্ড ডেডনিং, একটি স্যুড স্টিয়ারিং হুইল এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং, ট্রিপ কম্পিউটার এবং এয়ার কন্ডিশনার দিয়ে সজ্জিত ছিল। রেসিং সংস্করণগুলি আবার্থ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, স্ট্র্যাডেলস তোরিনিজ কোচ বিল্ডারদের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। মোটরস্পোর্ট প্রতিযোগিতায়, গাড়িটি তার প্রথম ইভেন্ট, হেনরি টোইভোনেনের হাতে 1985 সালের আরএসি র্যালি জিতেছিল এবং পরের বছর ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপে মার্কু অ্যালেনকে দ্বিতীয় স্থানে নিয়ে যায়। 1986 মরশুম শেষ হওয়ার দুই সপ্তাহ পর পর্যন্ত অ্যালেন চ্যাম্পিয়ন ছিলেন যতক্ষণ না এফ. আই. এ অনিয়মিত প্রযুক্তিগত তদন্তের কারণে সানরেমো সমাবেশের ফলাফল বাতিল করে। অ্যালেন সেই ইভেন্টটি জিতেছিল এবং পয়েন্ট হারানো পিউজোটের জুহা কানকুনেনের হাতে শিরোপা তুলে দিয়েছিল। সব মিলিয়ে বলা যায়, 1986 সালে ডেল্টা এস4-এর তিনটি জয় ছিল (সান রেমো অন্তর্ভুক্ত ছিল না)। টোইভোনেনের মন্টে কার্লো র্যালি, ম্যাসিমো বায়াসনের র্যালি আর্জেন্টিনা এবং অ্যালেনের অলিম্পাস র্যালি। গাড়িটি 1986 সালে ইতালীয় চালক ফ্যাব্রিজিও ট্যাবাটনের সাথে ইউরোপীয় র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপও জিতেছিল, যার গাড়িটি ইতালীয় দল এইচএফ গ্রিফোন দ্বারা ইএসএসও লিভিতে চালানো হয়েছিল। ফ্যাক্টরি সমর্থিত জলি ক্লাব দলও পোশাক পরিহিত গাড়ি চালাত, যার মধ্যে একটি ছিল ডারিও সেরাটোর জন্য। গাড়িটি সেই বছর কেনিয়ার অত্যন্ত চাহিদাপূর্ণ এবং কঠোর সাফারি র্যালি ব্যতীত প্রতিটি সমাবেশে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল, যেখানে ল্যানসিয়া সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে ডেল্টা এস 4 সেই ইভেন্টের জন্য যথেষ্ট উন্নত নয়, তাই তারা অ্যালেন, বায়াসিয়ান এবং তিনজন স্থানীয় চালকের জন্য পুরানো 037 ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যারা ইভেন্টে নিয়মিত ছিল। 1986 সালের ট্যুর ডি করসে-তে টোইভোনেন এবং সহ-চালক সার্জিও ক্রেস্টোর মারাত্মক দুর্ঘটনার ফলে গাড়ির উত্তরাধিকার কলঙ্কিত হয়েছিল, যেখানে ফিনিশ চালক অবর্ণনীয়ভাবে বাঁ হাতের একটি শক্ত হেয়ারপিন বাঁক মিস করেছিলেন এবং একটি গিরিখাতে পড়ে গিয়েছিলেন। গাড়িটি তৎক্ষণাৎ আগুনে পুড়ে যায় এবং উভয় ক্রু নিহত হয়। দুর্ঘটনাটি সরাসরি গ্রুপ বি-এর বিলুপ্তির দিকে পরিচালিত করে। ডব্লিউআরসি-র বিজয় বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপের সম্পূর্ণ ফলাফল রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক হেনরি টোইভোনেন ডেল্টা এস 4-এ এস 4 অ্যান্থোলোনেট এন্ট্রি চালাচ্ছেন 1 মিটারঃ 49-এর ভিডিও ক্লিপ ল্যান্সিয়া ডেল্টা এস 4 এন ফ্যুরি, বাইরে থেকে এবং ল্যান্সিয়া র্যালি গাড়ি অ্যাবার্থ যানবাহন র্যালি বি গাড়ি 1980-এর দশকের গাড়ি রিয়ার মিড-ইঞ্জিন, অল-হুইল-ড্রাইভ গাড়ি 1985 সালে চালু হয়েছিল।