Bugatti 8-cylinder line
প্রথম দিকের বুগাটি 8-সিলিন্ডার লাইনটি 1922 টাইপ 30 দিয়ে শুরু হয়েছিল। 1926 টাইপ 38-এর পাশাপাশি টাইপ 40, টাইপ 43, টাইপ 44 এবং টাইপ 49-এর জন্য একই মৌলিক নকশা ব্যবহার করা হয়েছিল। 1922 থেকে 1926 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত টাইপ 30-এ টাইপ 29 রেসারের 2 এল (1991 সিসি/121 ইন 3) ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়। এটি টাইপ 13 "ব্রেসিয়া"-এর সাথে তার চ্যাসি (অক্ষ এবং গিয়ারবক্স সহ) ভাগ করে নিয়েছে। এই ইঞ্জিনটি কাট-কস্ট টাইপ 35এ এবং টাইপ 38-এ ব্যবহার করা হয়েছিল। 1922 সালের শেষের দিক থেকে 1926 সাল পর্যন্ত বিভিন্ন নির্দিষ্টকরণে প্রায় 600টি নির্মিত হয়েছিল। টাইপ 38 1926 এবং 1927 সালে তৈরি করা হয়েছিল। এটি টাইপ 35এ "টেকলা" থেকে 2 এল (1991 সিসি/121 ইন 3) ইঞ্জিন ব্যবহার করে। টাইপ 37এ থেকে সুপারচার্জারটি পরে লাগানো হয়েছিল, যা টাইপ 38এ তৈরি করে। এর গিয়ারবক্স এবং ব্রেকগুলি পরে টাইপ 40-এ ব্যবহার করা হয়েছিল, যখন এর রেডিয়েটর এবং অ্যাক্সেলগুলি টাইপ 43-এর সাথে ভাগ করা হয়েছিল। 385টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 39টি ছিল সুপারচার্জ করা 38এ। টাইপ 40 টাইপ 40,1926 সালে প্রবর্তিত এবং 1930 সালের মধ্যে উত্পাদিত, 3-ভালভ 1.5 এল (1496 সিসি/91 ইন 3) ইঞ্জিন ব্যবহার করে যা প্রথম কিছু টাইপ 37-এ ব্যবহৃত হয়। এটি একটি আবদ্ধ ট্যুরার বা (টাইপ 40এ হিসাবে) ছোট রোডস্টার ছিল। প্রায় 830টি নির্মিত হয়েছিল। টাইপ 40এ তার ব্লকটি টাইপ 40-এর সাথে ভাগ করে নেয় এবং 1.6 এল (1627 সিসি/99 ইন 3) স্থানচ্যুত করে। সমস্ত 40টি টাইপ 40এ 1930 সালে নির্মিত হয়েছিল। টাইপ 43 মৌলিক 8 প্ল্যাটফর্মের আরেকটি বিবর্তন, টাইপ 43 টাইপ 35বি থেকে সুপারচার্জড 2.3 এল (2262 সিসি/138 ইন 3) ইঞ্জিন ধার করে এবং এটিকে টাইপ 38-এর মৌলিক চ্যাসিসের সাথে একত্রিত করে। ইঞ্জিনটি প্রায় তৈরি হয়েছিল, 12 সেকেন্ডেরও কম সময়ে ছোট গাড়িটি নিয়ে এসেছিল। টাইপ 43 সেই সময়ে বিশ্বের প্রথম উৎপাদন গাড়ি হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল-প্রকৃতপক্ষে, এটি তখনই আঘাত করতে পারে যখন বেশিরভাগ দ্রুত গাড়ি কেবল পৌঁছতে পারে। এর মধ্যে 160টি "গ্র্যান্ড স্পোর্ট" গাড়ি 1927 থেকে 1931 সাল পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল, সেই বছর একটি টাইপ 43এ রোডস্টার প্রদর্শিত হয়েছিল এবং 1932 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। টাইপ 44 এই পরিসরের সর্বাধিক বিস্তৃত উৎপাদন বৈকল্পিক ছিল, যার মধ্যে 1,095টি পরিচিত ছিল। একটি বৃহত্তর এবং কখনও কখনও আবদ্ধ ট্যুরার, এটি টাইপ 43-এর ইউনিট থেকে প্রাপ্ত একটি নতুন 3-ভালভ এসওএইচসি 3 এল (2991 সিসি/182 ইঞ্চি 3) ইঞ্জিন ব্যবহার করে। এটি 1927 সালের শেষের দিক থেকে 1930 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। টাইপ 49 বুগাটি টাইপ 49 একটি উন্নত টাইপ 44 ছিল যার ডাবল ইগনিশন এবং একটি কুলিং ফ্যান সহ সামান্য বড় ইঞ্জিন ছিল। অ্যালুমিনিয়ামের চাকাগুলি ঐচ্ছিক ছিল। একটি বড় অংশ মূলত আবদ্ধ বডিওয়ার্কের সাথে সরবরাহ করা হয়েছিল তবে আজ খুব কমই এই আকারে রয়ে গেছে কারণ অনেকগুলি আরও ক্রীড়া আকারে পুনরায় দেহায়িত হয়েছে। 1930 থেকে 1934 সাল পর্যন্ত নির্মিত, প্রায় 470টি উদাহরণ নির্মিত হয়েছিল। টাইপ 49 ছিল প্রথম দিকের 8-সিলিন্ডার সিঙ্গেল ক্যাম বুগাটি লাইনের শেষটি যা টাইপ 30 দিয়ে শুরু হয়েছিল, যদিও এর গিয়ারবক্সটি পরে টাইপ 55-এ পুনরায় ব্যবহার করা হবে। টাইপ 49-এ 3.3 এল (3,557 সিসি/198 ইঞ্চি) স্থানচ্যুতির একটি সোজা-8 ইঞ্জিন ছিল। বোর এবং স্ট্রোক ছিল 72 মিমি বাই 100 মিমি এবং একটি একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্টের সাথে প্রতি সিলিন্ডারে তিনটি ভালভ ব্যবহার করা হত। বিবরণ বাহ্যিক সংযোগ টাইপ 38 মারফি রোডস্টার, চ্যাসি নম্বর 38435: একমাত্র আমেরিকান দেহযুক্ত বুগাটি 49 24 ঘন্টা লে ম্যানস রেস গাড়ি 1920-এর দশকের গাড়ি 1930-এর দশকের গাড়ি