Austin-Healey 100
অস্টিন-হ্যালি 100 একটি স্পোর্টস গাড়ি যা অস্টিন-হ্যালি দ্বারা 1953 থেকে 1956 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। অস্টিন এ90 আটলান্টিক মেকানিক্যালের উপর ভিত্তি করে, এটি ডোনাল্ড হিলি তার ন্যাশ-হিলি 2 ডোর স্পোর্টস গাড়ি থেকে তৈরি করেছিলেন, যার পরিবর্তে ন্যাশ মেকানিক্যাল ছিল, ওয়ারউইকে তার ছোট হিলি গাড়ি সংস্থা দ্বারা অভ্যন্তরীণভাবে উত্পাদিত হবে। হিলি 1952 সালের লন্ডন মোটর শো-এর জন্য টিকফোর্ডকে একটি একক হিলি হান্ড্রেড তৈরি করতে বলেছিলেন এবং নকশাটি অস্টিনের ব্যবস্থাপনা পরিচালক লিওনার্ড লর্ডকে মুগ্ধ করেছিল, যিনি ব্যর্থ এ90-এর বিকল্প খুঁজছিলেন। বডি স্টাইলিং গ্যারি কোকার দ্বারা করা হয়েছিল, চ্যাসিসটি ব্যারি বিলবি দ্বারা অনুদৈর্ঘ্য সদস্যদের সাথে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং ক্রস ব্রেসিং একটি তুলনামূলকভাবে শক্ত কাঠামো তৈরি করেছিল যার উপর বডি মাউন্ট করা যায়, নতুনভাবে সামনের বাল্কহেডকে অতিরিক্ত শক্তির জন্য ফ্রেমে ঝালাই করা হয়। গাড়ির সামগ্রিক উচ্চতা কম রাখার জন্য পিছনের অক্ষটি আন্ডারস্লাং করা হয়েছিল, চ্যাসি ফ্রেমটি পিছনের অক্ষের সমাবেশের নীচে দিয়ে যায়। লর্ড হিলি-র সঙ্গে পরিমাণমতো এটি নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি করেছিলেন; জেনসেন মোটরস দ্বারা তৈরি দেহগুলিকে অস্টিনের লংব্রিজ কারখানায় অস্টিন যান্ত্রিক উপাদান দেওয়া হয়েছিল। গাড়িটির নাম পরিবর্তন করে অস্টিন-হ্যালি 100 রাখা হয়। গাড়ির পৌঁছনোর ক্ষমতার জন্য হিলি "100"-এর নামকরণ করেছিলেন; এর উত্তরসূরি, সুপরিচিত অস্টিন-হিলি 3000, এর ইঞ্জিনের প্রায় 3000 সিসি স্থানচ্যুতির জন্য নামকরণ করা হয়েছিল। প্রথম কুড়িটি গাড়ি ছাড়াও, অস্টিন-হেলি 100-এর উৎপাদন অস্টিনের লংব্রিজ কারখানায় এ90-এর পাশাপাশি শেষ হয়েছিল এবং ওয়েস্ট ব্রমউইচে জেনসেন দ্বারা উত্পাদিত সম্পূর্ণ ছাঁটা এবং আঁকা বডি/চ্যাসি ইউনিটের উপর ভিত্তি করে-একটি ব্যবস্থায় যা দুটি সংস্থা পূর্বে অস্টিন এ40 স্পোর্টসের সাথে অন্বেষণ করেছিল। 14, 634 অস্টিন-হেইলি 100 তৈরি করা হয়েছিল। 100 ছিল তিনটি মডেলের মধ্যে প্রথম যা পরে বিগ হিলি নামে পরিচিত হয় যাতে তাদের অনেক ছোট অস্টিন-হিলি স্প্রাইট থেকে আলাদা করা যায়। বিগ হিলিদের প্রায়শই তাদের মডেলের পরিবর্তে তাদের তিন-চরিত্রের মডেল মনোনীতকারী দ্বারা উল্লেখ করা হয়, কারণ মডেলের নামগুলি যান্ত্রিক পার্থক্য এবং সাদৃশ্যগুলি ভালভাবে প্রতিফলিত করে না। বি. এন. 1 প্রথম 100-এর (সিরিজ "বি. এন. 1") একই আন্ডারস্কোয়ার বোর এবং স্ট্রোক 2660 সিসি আই4 ইঞ্জিন এবং মানসম্মত উৎপাদন এ90-এর মতো ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে ট্রান্সমিশনটি দ্বিতীয় এবং শীর্ষে ওভারড্রাইভ সহ তিন গতির ইউনিটে পরিবর্তিত হয়েছিল। চারদিকে গিরিলিং ড্রাম ব্রেক লাগানো ছিল। সাসপেনশনটি যতটা সম্ভব ব্যয়বহুল হওয়ার জন্য পরিবর্তিত অস্টিন এ90 উপাদান ব্যবহার করেছিল, স্টিয়ারিং অস্টিনের কৃমি এবং পেগ সিস্টেম দ্বারা ছিল। সামনের সাসপেনশনটি স্বাধীন ছিল, কয়েল স্প্রিংস ব্যবহার করে ডাবল উইশবোন এবং পিছনে আধা উপবৃত্তাকার পাতার স্প্রিংস সহ একটি অনমনীয় অক্ষ। 1953 সালে দ্য মোটর ম্যাগাজিন দ্বারা পরীক্ষিত একটি বি. এন. 1-এর সর্বোচ্চ গতি ছিল। একটি জ্বালানি খরচ রেকর্ড করা হয়েছিল। পরীক্ষামূলক গাড়ির দাম কর সহ 1063 পাউন্ড। 1953 সালের মে মাস থেকে 1955 সালের আগস্টে বি. এন. 2 মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত মোট 10030টি বি. এন. 1 নির্মিত হয়েছিল। 1954 সালের একটি বি. এন. 1 (চ্যাসি #446766 * 4) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফিলাডেলফিয়ার সিমিওন ফাউন্ডেশন অটোমোটিভ মিউজিয়ামে বোনভিল সল্ট ফ্ল্যাট প্রদর্শনীতে স্থায়ীভাবে প্রদর্শিত হচ্ছে। বি. এন. 2-এ একটি বাস্তব চার গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন লাগানো ছিল, এখনও শীর্ষ দুটি গিয়ারে ওভারড্রাইভ সহ। অন্যান্য বৈশিষ্ট্য যা বি. এন. 2-কে বি. এন. 1-এর থেকে আলাদা করে তা হল সামান্য বড় সামনের চাকা খিলান, ভিন্ন পিছনের অক্ষ এবং ঐচ্ছিক দ্বি-স্বর রঙের সাথে প্রথম 100। বি. এন. 2 প্রাথমিকভাবে কারমাইন রেড রঙে উপলব্ধ ছিল যা রেনো রেড, স্প্রুস গ্রিন, হিলি ব্লু, ফ্লোরিডা গ্রিন, ওল্ড ইংলিশ হোয়াইট, ব্ল্যাক এবং প্রায় 50টি গানমেটাল গ্রে গাড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। দুই-স্বরের বিকল্পগুলি ছিলঃ সাদা/কালো; রেনো লাল/কালো; হিলি নীল/সাদা; কালো/রেনো লাল; এবং ফ্লোরিডা সবুজ/সাদা 1956 সালের জানুয়ারির মধ্যে উৎপাদন প্রতি মাসে 200টি গাড়িতে চলছিল এবং ক্যালিফোর্নিয়ায় প্রতি মাসে 150টি গাড়ি বিক্রি হত। চূড়ান্ত বি. এন. 2 1956 সালের জুলাই মাসে নির্মিত হয়েছিল, যেখানে 100 এম সহ মোট 4604টি বি. এন. 2 তৈরি হয়েছিল। অনেক বি. এন-2 এবং 100-এম অস্টিন হিলি পিটসবার্গ ভিনটেজ গ্রান প্রিক্সের মতো ভিনটেজ ইভেন্টে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। 100 এম একটি উচ্চ-কার্যকারিতা 100 এম মডেল 1955 সালে বড় কার্বুরেটর, ইঞ্জিনের বায়ু প্রবাহ বাড়ানোর জন্য একটি ঠান্ডা বায়ু বাক্স, উচ্চ-উত্তোলন ক্যামশ্যাফ্ট এবং 8.1:1 সংকোচন পিস্টন সহ চালু করা হয়েছিল। এটি 4500 আরপিএম-এ উৎপাদন করত। সামনের সাসপেনশনটি শক্ত করা হয়েছিল এবং একটি বনেট বেল্ট সহ বনেটটি লাউভার অর্জন করেছিল। 1955 সালের লন্ডন মোটর শোতে প্রদর্শনের জন্য একটি সাদা ওভার রেড এবং অন্যটি ব্ল্যাক ওভার পিঙ্ক সহ 100 মিটারের প্রায় 70 শতাংশ দ্বি-স্বর রঙের স্কিম দিয়ে শেষ করা হয়েছিল। মোট, কারখানাটি দ্বারা 640 100 মিটার নির্মিত হয়েছিল। 100 এম উপাদানগুলি (উচ্চ সংকোচন পিস্টন সহ) লে ম্যানস ইঞ্জিন মোডিফিকেশন কিট হিসাবেও উপলব্ধ ছিল, যা একটি বি. এন. 1 বা বি. এন. 2-এ ইনস্টল করা যেতে পারে, যা প্রায় 4500 আর. পি. এম-এ পাওয়ার আউটপুট উন্নত করে। কিটটি বি. এম. সি থেকে অর্ডার করা যেতে পারে, যার ফলে বেসরকারী মালিকরা তাদের নিজস্ব পরিবর্তন করতে পারে। কারখানায় উৎপাদিত গাড়ি এবং অন্যান্য গাড়ির মধ্যে পার্থক্য করার জন্য বেশ কয়েকটি বিভাগের গাড়ি রয়েছেঃ (ক) অস্টিন হিলি ব্যবসায়ী বা মালিক ডোনাল্ড হিলি দ্বারা "লে ম্যানস" কিটের সাথে প্রথম 100-এর পুনরুদ্ধার করা হয়েছে; (খ) কারখানা-নির্মিত 640 টি "লে ম্যানস" গাড়ি যার নাম দেওয়া হয়েছিল 100 এম; এবং (গ) সাম্প্রতিক বছরগুলিতে যে গাড়িগুলিকে "লে ম্যানস" স্পেসিফিকেশনে রূপান্তরিত করা হয়েছে। শুধুমাত্র কারখানা-নিবন্ধিত চেসিস সনাক্তকরণ নম্বরগুলি প্রকৃত কারখানা নির্মিত আসলগুলিকে অন্যদের থেকে আলাদা করে। 100এস মূলত রেসিং-এর জন্য নির্মিত, অ্যালুমিনিয়াম-বডি "100এস" (সেব্রিং-এর জন্য) মডেলটি 4700 আরপিএম-এ বিকশিত হয়েছিল। 1953 এবং 1954 সালে "এস. পি. এল" চ্যাসি নম্বর প্রিফিক্স বহনকারী পাঁচটি ওয়ার্কস ডেভেলপমেন্ট/বিশেষ টেস্ট গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি 1954 সালে সেব্রিং-এ তার শ্রেণী জিতেছিল এবং "এস" উপাধিটি প্ররোচিত করেছিল। ওয়ারউইকে ডোনাল্ড হিলি মোটর কোম্পানি দ্বারা হাতে নির্মিত, 1955 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে নভেম্বরের মধ্যে বিতরণ করা এবং "এএইচএস" চ্যাসি নম্বর প্রিফিক্স বহনকারী মাত্র 50টি উৎপাদন 100এস গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। ওজন কমাতে এবং কর্মক্ষমতা উন্নত করতে ঢালাই লোহার সিলিন্ডারের মাথাটি ওয়েসলেক ডিজাইন করা অ্যালুমিনিয়াম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং ওভারড্রাইভ ইউনিটটি ইনস্টল করা হয়নি। ডানলপ ডিস্ক ব্রেকগুলি সর্বত্র ব্যবহার করা হয়েছিল, যা সামনের এবং পিছনের উভয় দিকের বৈশিষ্ট্যযুক্ত বিশ্বের প্রথম উৎপাদন গাড়ি। গাড়িটি আরও হালকা করার জন্য, বাম্পার এবং হুড (রূপান্তরযোগ্য শীর্ষ) বাদ দেওয়া হয়েছিল, গ্রিলটি আকারে হ্রাস করা হয়েছিল এবং প্লাস্টিকের উইন্ডস্ক্রিন তৈরি করা হয়েছিল। সব মিলিয়ে ওজন প্রায় কমে গেছে। 100এস-এর বেশিরভাগই লোবেলিয়া নীল পার্শ্ব সহ দ্বি-স্বরযুক্ত সাদা ছিল। একটি মুষ্টিমেয় শক্ত স্প্রুস সবুজ এবং লাল রঙে এবং একটি কালো রঙে তৈরি করা হয়েছিল। ফ্যাক্টরি চালক ল্যান্স ম্যাকলিন, গর্ডন উইলকিনস এবং মার্সেল বেকার্ট দ্বারা প্রচারিত 1953 সালের অস্টিন-হেলি '100এস' স্পেশাল টেস্ট কার নামক একটি অনিশ্চিত ওয়ার্কস রেসিং দল বনহ্যামসের ডিসেম্বর সেল-এ 1 ডিসেম্বর 2011-এ 843,000 পাউন্ড ($1,323,915)-এ বিক্রি হয়। এই গাড়িটি 1955 সালের লে ম্যানস বিপর্যয়ের সাথে জড়িত ছিল, যা মোটর রেসিংয়ের সবচেয়ে মারাত্মক দুর্ঘটনা-যেখানে 84 জন মারা যান এবং 120 জন আহত হন। চালক ডেভিড শেল একটি অস্টিন হিলি 100এস দৌড়েছিলেন। এটি জানা যায় যে শেল গাড়িতে কমপক্ষে 13 টি পডিয়াম সমাপ্তি অর্জন করেছিলেন, যার মধ্যে 4 টির মধ্যে 1 ম স্থানে এসেছিলেন। 2014 সালের 27শে জুন বনহ্যামস গুডউড ফেস্টিভাল অফ স্পিড নিলামে গাড়িটি 673,500 পাউন্ডে বিক্রি হয়। এই মুহূর্তে বিশ্বের সবচেয়ে মূল্যবান অস্টিন হিলি 100এস হল 1955 সালের মিলে মিগলিয়া রেড 100এস এএইচএস3804। এনওজে 391 (এস. পি. এল. 224বি) সম্পর্কিত একটি 100এস প্রোটোটাইপ বডিওয়ার্ক সহ এটি 2021 সালে $1,500,000 (মার্কিন ডলার) £ 1,116,653 (জিবি-পাউন্ড)-এ বিক্রি হবে বলে মনে করা হয়। 1955 সালে মিলে মিগলিয়া জর্জ অ্যাবেকাসিস এবং 1956 সালে সেব্রিং 12 আওয়ারস (জর্জ হান্টন ও ফিল স্টাইলস)-এ 100এস সামগ্রিকভাবে 11তম স্থানে শেষ করে। সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম বডিওয়ার্কটি একটি বিশেষ টেস্ট গাড়ি এবং প্রোটোটাইপ 100এস হিসাবে এর পূর্ববর্তী জীবনকে তুলে ধরেছে। জেফ্রি হিলি এবং রজার মেনাডু ডোনাল্ড হিলি মোটর কোম্পানির পরীক্ষামূলক বিভাগের অংশ হিসাবে এটির সত্যতা নিশ্চিত করেছেন। অত্যন্ত মৌলিক রাজ্যটি এটিকে বিরলতম, সবচেয়ে অনন্য এবং মূল্যবান অস্টিন হিলি 100এস করে তোলে। ভিনটেজ রেসিংয়ে হিলি 100 বি. এন. 1 এবং বি. এন. 2 মডেলের অস্টিন হিলি 100, চার সিলিন্ডার ফরম্যাট ভিনটেজ রেসিংয়ে খুব ভাল করেছে। স্ট্যান্ডার্ড বি. এন. 2 90বি. এইচ. পি উৎপাদন করতে পারে, এবং 100এম. পি. এইচ অতিক্রম করতে পারে তাই "100", তবে 100এম স্পেকে, উপরে দেখুন, বড় কার্বুরেটর, হাই লিফট ক্যাম এবং সামান্য কম ডিসহেড পিস্টন (উচ্চতর সংকোচন) গাড়ি 110বি. এইচ. পি পর্যন্ত উৎপাদন করতে পারে। কিছু সহজ পরিবর্তন, বজ্রপাত, বাম্পার, অভ্যন্তরীণ ট্রিম এবং কার্পেট অপসারণের মাধ্যমে, 100 বিশ্বজুড়ে রেসিং সার্কিটগুলিতে বেশ গতিশীল হতে পারে। অ্যালুমিনিয়াম খাদ চাকাগুলি প্রশস্ত এবং নিম্ন প্রোফাইল টায়ারগুলিকে সামঞ্জস্য করবে যা কোণে অতিরিক্ত স্থায়িত্ব প্রদান করে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে কমাতে পারে। গাড়ির কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি এবং পুরানো তারের চাকাগুলি বিশেষত মূল 48 স্পোক চাকাগুলি কাঠামোর একটি দুর্বল বিন্দুতে পরিণত হওয়ার সাথে সাথে মিশ্র চকগুলি প্রায় অপরিহার্য হয়ে ওঠে। সৌভাগ্যবশত এমন অনেক সরবরাহকারী রয়েছে যারা "মিনি-লাইট" এবং "প্যানাস্পোর্ট" স্টাইলের চাকা সরবরাহ করে যা সঠিক সময়ের কাছাকাছি। উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত চার সিলিন্ডার হিলি 100 ব্যতিক্রমী পারফরম্যান্স প্রদান করতে পারে, ছয় সিলিন্ডার অ্যাস্টন মার্টিন এবং এমনকি ভিনটেজ ইভেন্টে একই যুগের 12 সিলিন্ডার ফেরারির সাথে পাশাপাশি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। ডানদিকে রিচ ম্যালুমিয়ান দ্বারা চালিত অস্টিন হিলি নম্বর 347 দেখানো হয়েছে। এই গাড়িটি লাইম রক হিস্টোরিক, দ্য পিটসবার্গ ভিনটেজ জিপি এবং ওয়াটকিন্স গ্লেন-এ (যদিও অনেক ছোট স্থানচ্যুতির গাড়ির বিরুদ্ধে) দুর্দান্ত সাফল্যের জন্য প্রচার করা হয়েছে। মডেল মনোনীতকারীরা দেখুন অস্টিন-Healey#Models আরও বিশদ তালিকার জন্য নির্মিত 100:2-আসনের BN1:3 গতি + OD, 1952-55 BN2:4 গতি + OD, 1955-56 AHS: 1955 100/6 BN4:2 + 2,1956-59 BN6 2-আসনের। 1958-59 3000 এমকে আই বি. এন. 7 2-আসন। <আই. ডি. 4> বি. টি. 7 2 + 2, <আই. ডি. 4> 3000 এম. কে. 2 বি. এন. 7 2-আসন, <আই. ডি. 3> বি. টি. 7 2 + 2, <আই. ডি. 3> বি. জে. 7 2 + 2, <আই. ডি. 1> 3000 এম. কে. 3 বি. জে. 8 ফেজ 1 2 + 2,1964 বি. জে. 8 ফেজ 2 2 + 2, <আই. ডি. 2] আরও পড়ুন বাইরের লিঙ্ক অস্টিন স্মৃতি-অস্টিন এবং লংব্রিজ স্বেচ্ছাসেবীর ইতিহাস 100 24 ঘন্টা লে ম্যানস রেস গাড়ির রেকর্ড এবং ছবি সহ নিবন্ধিত 100 রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 1953 সালে চালু হওয়া রোডস্টার গাড়ি 1956 সালে বন্ধ হয়ে যায়।