Welbike
ওয়েলবাইক একটি ব্রিটিশ একক আসনের ভাঁজ করা মোটরসাইকেল ছিল যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় যুক্তরাজ্যের ওয়েলউইনে অবস্থিত স্টেশন IX-"ইন্টার সার্ভিসেস রিসার্চ ব্যুরো"-এর নির্দেশে স্পেশাল অপারেশনস এক্সিকিউটিভ (এসওই) দ্বারা ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এটি ব্রিটিশ সশস্ত্র বাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত সবচেয়ে ছোট মোটরসাইকেল হওয়ার গৌরব অর্জন করেছে। 1942 থেকে 1943 সালের মধ্যে 3,641টি ইউনিট (একটি প্রোটোটাইপ এবং কিছু পাইলট মডেল সহ) নির্মিত হয়েছিল এবং যদিও এস. ও. ই দ্বারা খুব বেশি ব্যবহার করা হয়নি, কিছু ব্রিটিশ 1ম ও 6ষ্ঠ এয়ারবোর্ন ডিভিশনকে জারি করা হয়েছিল এবং কিছু অপারেশন মার্কেট গার্ডেনের সময় আর্নহেমে ব্যবহার করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ইতালীয়, জার্মান এবং আমেরিকানরা তাদের বিমান বাহিনীর জন্য ছোট ছোট মোটরসাইকেলও তৈরি করেছিল। মূল প্রোটোটাইপটি এস. ও. ই মোটর সাইকেল উৎসাহী হ্যারি লেস্টার দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, লেফটেন্যান্ট দ্বারা বিকশিত একটি ধারণা থেকে। কর্নেল জন ডলফিন, স্টেশন IX-এর কমান্ডিং অফিসার, দ্য ফ্রাইথ নামে একটি প্রাসাদে অবস্থিত গোপন ইন্টার-সার্ভিসেস মিলিটারি রিসার্চ এস্টাব্লিশমেন্ট (পরে ফার্মাসিউটিক্যাল সংস্থা জিএসকে-এর মালিকানাধীন) লন্ডনের উত্তরে হার্টফোর্ডশায়ারের ওয়েলউইন শহরের কাছে এক ঘন্টার ড্রাইভ, যা যুদ্ধের প্রচেষ্টার জন্য নেওয়া হয়েছিল। ভিলিয়ার্স সিঙ্গেল-সিলিন্ডার টু-স্ট্রোক পেট্রোল (পেট্রোল) ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, ওয়েলবাইকটি একটি সি. এল. ই ক্যানিস্টারে ফিট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল-স্ট্যান্ডার্ড প্যারাসুট এয়ারড্রপ ধারক দীর্ঘ, উচ্চ এবং প্রশস্ত। একবার মোতায়েন করা হলে, এগুলি সহজেই একত্রিত করা হত এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত ছিল। ওয়েলবাইক নামটি এই প্রথা থেকে এসেছে যে ওয়েলউইনের স্টেশন IX-এ তৈরি সমস্ত গোপন সরঞ্জামের নাম ওয়েল দিয়ে শুরু হয়েছিল, যেমন, ওয়েলম্যান, ওয়েলরোড। বায়ুবাহিত সরঞ্জামের পাত্রে খুব সীমিত জায়গা ছিল, তাই ওয়েলবাইক, যা একটি কোণে পাত্রে বহন করা হত, তার কোনও সাসপেনশন ছিল না, কোনও আলো ছিল না এবং কেবল একটি পিছনের ব্রেক ছিল। জ্বালানি ট্যাঙ্কটি যতটা সম্ভব ছোট ছিল এবং এর নীচের ফিড পয়েন্টটি কার্বুরেটরের চেয়ে নিচে অবস্থিত হওয়ার কারণে ট্যাঙ্কের মধ্যে নির্মিত একটি হ্যান্ড পাম্প দ্বারা মাঝে মাঝে চাপ দিতে হত। জ্বালানির সর্বোচ্চ ক্ষমতার পরিসীমা ছিল প্রায়। সময় বাঁচানোর জন্য ওয়েলবাইকটি কাজে লাগানোর আগে ট্যাঙ্কগুলিকে চাপ দেওয়া হয়েছিল। ওয়েলবাইকটি তখন প্যারাসুটের পাত্রে প্যাক করা হয় যার পিছনের চাকাটি প্যারাসুট ক্যানিস্টারের গোড়ায় থাকে, যার অবতরণের সময় ক্ষতি হ্রাস করার জন্য একটি পারকাশন মাথা ছিল। একবার এটি মাটিতে আঘাত করলে যা প্রয়োজন ছিল তা হল হ্যান্ডেলবারগুলিকে অবস্থানে ঘোরানো এবং সেগুলিকে স্প্রিং-লোডেড পিনে লক করা। স্যাডলটি উপরে তোলা হয় এবং ফুটরেস্টগুলি ভাঁজ করে দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনকে ধাক্কা দিয়ে চালু করার জন্য প্রস্তুত করা হয়। উদ্দেশ্য ছিল যে একজন প্যারাট্রুপার তার বিশেষ সবুজ ধারক (যা মোটর সাইকেল শব্দ দিয়ে সাদা অক্ষরে চিহ্নিত করা হয়েছিল) থেকে ওয়েলবাইকটি এবং তার সহজেই চিহ্নিত রঙিন প্যারাসুটটি সরিয়ে 11 সেকেন্ডের মধ্যে রাস্তায় নামতে পারে। প্রোটোটাইপটি স্কটল্যান্ডের আরিসাইগের স্পেশাল অপারেশনস স্কুলে ব্যাপক ড্রপ পরীক্ষায় বেঁচে যায় যেখানে এটি কমান্ডো বাহিনীর কাছে প্রদর্শিত হয়েছিল। প্রোটোটাইপটি আরও উন্নয়নের জন্য এক্সেলসিয়র লিমিটেডে পাঠানো হয়েছিল। 1942 সালের সেপ্টেম্বরে লিডসের কাছে আরএএফ শেরবার্ন-ইন-এলমেটে এয়ারবোর্ন ফোর্সেস এক্সপেরিমেন্টাল এস্টাব্লিশমেন্টে আরও পরীক্ষা এবং পরীক্ষামূলক পরিবর্তনের জন্য বেশ কয়েকটি প্রাক-উৎপাদন "পাইলট" মেশিন তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্যারাসুটের মাধ্যমে বিমান থেকে অবতরণ করা ছিল। সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত সৈনিকের দ্বারা চালিত হলে ভিলিয়ার্স ইঞ্জিনটি গুরুতরভাবে কম চালিত বলে মনে করা হয়েছিল, তাই পাওয়ার আউটপুট উন্নত করার জন্য এটি পুনরায় চালু করা হয়েছিল। ওয়েলবাইকের সহজ নকশার অর্থ ছিল যে এটি উৎপাদন করা সহজ এবং দ্রুত ছিল এবং 1942 সাল থেকে বিমান বাহিনীকে ইস্যু করার জন্য সম্পূর্ণ উৎপাদন শুরু হয়। 1943 সালের মধ্যে এটি কমান্ডো এবং রয়্যাল মেরিন কমান্ডো ইউনিট সহ স্থল আক্রমণ বাহিনী দ্বারা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হচ্ছিল, বিশেষ করে অ্যানজিও এবং নরম্যান্ডিতে সৈকত অবতরণের জন্য। ওয়েলবাইকের ছোট আকারের অর্থ ছিল যে এটি রয়্যাল এয়ার ফোর্সের একটি সাধারণ এয়ারফিল্ড পরিবহন হিসাবেও খুব কার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল এবং বড় সুদূর পূর্ব বিমানক্ষেত্রে অবস্থিত বিমান কর্মীরা যদি একটি ওয়েলবাইক খুঁজে পেতে পারে তবে তারা "দূরে সরিয়ে দেবে"। ওয়েলবাইকের তিনটি উৎপাদন সংস্করণ ছিল। প্রথম 1,200টি মার্ক 1 নামে পরিচিত ছিল এবং সুরযুক্ত ইঞ্জিন সহ মূল প্রোটোটাইপের একটি উন্নত সংস্করণ ছিল এবং এর পিছনের দিকে কোনও কাদা-রক্ষক ছিল না। 1, 400 মার্ক 2 সিরিজ 1 ওয়েলবাইক তৈরি করা হয়েছিল যার পিছনের কাদা রক্ষাকবচ যোগ সহ বিভিন্ন ধরনের ছোটখাটো পরিবর্তন ছিল। 1, 340-এর চূড়ান্ত ব্যাচটি ছিল মার্ক 2 সিরিজ 2 এবং তাদের মধ্যে একটি স্প্ল্যাশ শিল্ডিং সহ "স্যাডল" জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিল এবং মূল নকশার পরিবর্তে একটি উন্নত ফিলার ক্যাপ ছিল যার জন্য চাপ পাম্প অপসারণের প্রয়োজন ছিল যা খুব সময়সাপেক্ষ বলে মনে করা হয়েছিল। যুদ্ধের পরিস্থিতিতে ওয়েলবাইক একটি দায় হিসাবে প্রমাণিত হতে পারে কারণ প্যারাট্রুপদের যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আড়ালে থাকা প্রয়োজন ছিল এবং ওয়েলবাইকের ধারকগুলি একত্রিত করা শুরু করার আগে তাদের খুঁজে বের করতে হয়েছিল। একজন প্যারাসুটিস্ট এবং একটি ধারকের মধ্যে ওজনের পার্থক্যের অর্থ ছিল যে তারা প্রায়শই উদ্দেশ্যকে পরাজিত করার পরিবর্তে কিছু দূরত্বে অবতরণ করত এবং কিছু শত্রু বাহিনী দ্বারা বন্দী হত বা এমনকি তাদের ব্যবহার করার আগেই হারিয়ে যেত। কম শক্তি এবং ছোট চাকাগুলির অর্থ হ 'ল তারা প্রায়শই রুক্ষ যুদ্ধক্ষেত্রের রাস্তাগুলির সাথে পর্যাপ্তভাবে মোকাবিলা করতে লড়াই করেছিল তাই প্রায়শই সৈন্যদের দ্বারা পরিত্যক্ত হত যারা পায়ে চালিয়ে যাওয়া সহজ বলে মনে করত। ওয়েলবাইকের জন্য আরেকটি সমস্যা ছিল যে, যখন এটি ব্যাপক উৎপাদনে ছিল, তখন অনেক বড় গ্লাইডার তৈরি করা হয়েছিল যা রয়েল এনফিল্ড ডাব্লুডি/আরই-এর মতো বড় এবং আরও শক্তিশালী মোটরসাইকেল বহন করতে পারে। উৎপাদন প্রোটোটাইপ ফ্রেম নম্বর 1। পাইলট মডেল ফ্রেম নম্বর 2 থেকে 13। প্রোটোটাইপ এবং পাইলট মডেলগুলি টিয়ারড্রপ আকৃতির স্যাডল ট্যাঙ্ক দ্বারা আলাদা করা হয়। এই প্রথম দিকের ওয়েলবাইকগুলির মধ্যে কমপক্ষে দুটি সংরক্ষণ করা হয়েছে (2 নম্বর এবং অন্যটি)। 1. চুক্তি 294/23 এস. 789 তারিখ 26 আগস্ট 1942 1,000 (পরিবর্তিত হয়ে 1,200) ওয়েলবাইক ফ্রেম নম্বর 14 থেকে 1214, যুদ্ধ বিভাগের নম্বর সি 4658444 থেকে সি 4659673। গৃহীত হয় 1942 সালের 15ই অক্টোবর। 2. চুক্তি 294/23 এস. 1649 তারিখ 19 নভেম্বর 1942 1,400 ওয়েলবাইক ফ্রেম নম্বর 1214 থেকে 2613, যুদ্ধ বিভাগের নম্বর সি5152014 থেকে সি5153413। 1943 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে 1943 সালের 14 মার্চ পর্যন্ত গৃহীত হয়। 3. চুক্তি 294/23 এস. 1946 তারিখ 27 ডিসেম্বর 1942 1,341 (কমে 1,241) ওয়েলবাইক ফ্রেম নম্বর 2614 থেকে 3954 যুদ্ধ বিভাগের নম্বর সি5153414 থেকে সি5154654। 4. 1943 সালের 21শে জুন 7,778 জনের জন্য চুক্তি 294/23 এস. 3662 (কমে 1,241 এবং তারপর কমে 0) ফ্রেম নম্বর 3955 থেকে 5195 যুদ্ধ বিভাগের নম্বর সি5367454 থেকে সি5368694। বাতিল করা হয়েছে। মনে করা হয় যে শুধুমাত্র মার্ক II ওয়েলবাইকগুলির একটি চুক্তি নম্বর ডেটাপ্লেট ছিল। এটি পিতল ছিল এবং সিট পোস্টের নীচের ফ্রেমে সংযুক্ত ছিল। করগি স্কুটার পরবর্তী অনেক মডেল কখনও অ্যাকশন দেখেনি এবং যুদ্ধের শেষে নিষ্পত্তি করা হয়েছিল, বেশিরভাগ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রফতানি করা হয়েছিল যেখানে সেগুলি নিউইয়র্কের একটি ডিপার্টমেন্টাল স্টোরে বিক্রি করা হয়েছিল। সামনের ব্রেক না থাকার অর্থ ছিল যে এগুলি আইনত রাস্তায় ব্যবহার করা যেত না, তাই বেশিরভাগ কৃষকরা অফ-রোড ব্যবহারের জন্য কিনেছিলেন। প্রবর্তক জন ডলফিন তাঁর ধারণাগুলি আরও উন্নত করেছিলেন এবং করগি মোটরসাইকেল কোম্পানি লিমিটেড প্রতিষ্ঠা করেছিলেন যার তিনি ব্যবস্থাপনা পরিচালক ছিলেন এবং সেগুলি যুদ্ধের সময় সামরিক ট্রেলার তৈরি করা ব্রকহাউস ইঞ্জিনিয়ারিং (সাউথপোর্ট) লিমিটেড দ্বারা করগি হিসাবে তৈরি করেছিলেন। করগি স্কুটারটি একটি এক্সেলসিয়র স্প্রাইট অটোসাইকেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং 1947 সালে উৎপাদন শুরু হয়েছিল। বেশিরভাগই প্রাথমিকভাবে "ভারতীয় পপুজ" হিসাবে চিহ্নিত উত্তর আমেরিকায় রপ্তানি করা হয়েছিল এবং 1948 সালের গোড়ার দিকে যুক্তরাজ্যে বিক্রি করা হয়নি, প্রায় 27,050 টি তৈরি করা হয়েছিল। একক গতির দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনটি খুব ধীর প্রমাণিত হয়েছিল এবং যুদ্ধ-পরবর্তী পরিবহনের উচ্চ চাহিদা সত্ত্বেও, শক্তির অভাব এবং নির্ভরযোগ্যতার সমস্যার কারণে 1954 সালের অক্টোবরে এটি বন্ধ হয়ে যায়। করগি স্কুটারগুলি কখনও কখনও সামরিক সবুজ রঙ করা হত তবে ব্রিটিশ সশস্ত্র বাহিনী দ্বারা খুব বেশি ব্যবহার করা হত না। কয়েকটি রাজকীয় নৌবাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। ধারণাটি অন্যান্য নির্মাতাদের দ্বারা বিকশিত হতে থাকে এবং 1960-এর দশকের ভাঁজ হওয়া হোন্ডা মাঙ্কি বাইকের দিকে পরিচালিত করে। বেঁচে যাওয়া ওয়েলবাইকগুলি যুক্তরাজ্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র (যেখানে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে অনেকগুলি উদ্বৃত্ত বিক্রি হয়েছিল) কানাডা, অস্ট্রেলিয়া, দক্ষিণ আফ্রিকা, ভারত, নেদারল্যান্ডস, ফ্রান্স এবং বেলজিয়াম সহ বিশ্বের বিভিন্ন দেশে বেঁচে আছে। ওয়েলবাইকগুলি বেশ বিরল এবং খুব কম সংখ্যক বেঁচে থাকে মূল ওয়ার ডিপার্টমেন্ট নম্বরটি অক্ষত থাকে কারণ এটি আঁকা হয়েছিল। অনেক পুনরুদ্ধার একটি সাধারণ বা আনুমানিক যুদ্ধ বিভাগের নম্বর যোগ করেছে যখন মূলটি অনুপস্থিত ছিল। একটি ওয়েলবাইকের একমাত্র স্থায়ী পরিচয় হল ফ্রেম সিরিয়াল নম্বর যা ফ্রেমের সামনে, কাঁটার উপরে স্ট্যাম্প করা থাকে। উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছেঃ আরএএফ হ্যারিংটন এভিয়েশন মিউজিয়াম, হ্যারিংটন, নর্থহ্যাম্পটন, ইউকেঃ ডাব্লুডি নম্বর সি5152111 সাউথ আফ্রিকান ন্যাশনাল মিউজিয়াম অফ মিলিটারি হিস্ট্রি, জোহানেসবার্গ, দক্ষিণ আফ্রিকাঃ ডাব্লুডি নম্বর সি4659131 ইম্পেরিয়াল ওয়ার মিউজিয়াম মিউসি ডি ল 'আর্মি ন্যাশনাল মোটর মিউজিয়াম, বিউলিউ প্রোটোটাইপ/পাইলট মডেলগুলির মধ্যে দুটি সংরক্ষণ করা হয়েছেঃ ওরেগনে পাওয়া সিরিয়াল নম্বর 2, নেদারল্যান্ডসের একজন সংগ্রাহকের কাছে পুনরুদ্ধার এবং বিক্রি করা হয়েছে এবং যুক্তরাজ্যে একটি অজানা নম্বর সহ অন্যটি। কানাডার ব্রিটিশ কলম্বিয়ার রিচমন্ডে কলিন ম্যাকগ্রেগর স্টিভেন্সের (1977 সাল থেকে এমভিপিএ সদস্য 954) ব্যক্তিগত সংগ্রহে তিনটি সম্পূর্ণ ওয়েলবাইক ছিলঃ ফ্রেম সিরিয়াল নম্বর 1253; ফ্রেম সিরিয়াল নম্বর 3839, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওহিওতে মূল অবস্থায় পাওয়া গেছে; এবং ফ্রেম সিরিয়াল নম্বর 2348, অস্ট্রেলিয়ায় পাওয়া গেছে, যা স্পষ্টতই রপ্তানির জন্য বাক্স করা এবং 1943 সালের 16ই মার্চ বিতরণ করা 303টি ওয়েলবাইকের মধ্যে একটি। কিছু এমকে। দ্বিতীয় ওয়েলবাইকের আসনের নীচে ফ্রেমে একটি চুক্তিভিত্তিক ডেটাপ্লেট ছিল। ঐতিহ্য ওয়েলবাইকের ভাঁজ করা মোটরসাইকেলের নকশাটি জাপানি তৈরি হোন্ডা মোটোকোম্পো ভাঁজ করা মোটরসাইকেলকে অনুপ্রাণিত করেছিল যা 1981 সালে প্রথম প্রজন্মের হোন্ডা সিটিতে ফিট করে। আরও দেখুন 1940-এর দশকের মোটরসাইকেলের তালিকা 1950-এর দশকের মোটরসাইকেলের তালিকা বাহ্যিক লিঙ্ক ওয়েলবাইক-কলিন স্টিভেনস 2011 আর্কাইভ এসওই ওয়েলবাইক ডি-ডে প্যারাট্রুপার্স হিস্টরিকাল সেন্টার সেন্ট-কোমে-ডু-মন্ট, ফ্রান্স (আর্কাইভ করা) যুক্তরাজ্যের সামরিক মোটরসাইকেল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুক্তরাজ্যের বিশেষ অপারেশনস এক্সিকিউটিভ মিনিবাইক 1940-এর দশকের টু-স্ট্রোক মোটরসাইকেলগুলিতে প্রবর্তিত মোটরসাইকেল