Kendal and Windermere Railway
কেন্ডাল এবং উইন্ডারমিয়ার রেলওয়ে প্রধান লাইন থেকে কেন্ডাল এবং উত্তর-পশ্চিম ইংল্যান্ডের কাম্ব্রিয়ায় উইন্ডারমিয়ার পর্যন্ত একটি শাখা লাইন তৈরি করেছিল। এটি কেন্ডালের স্থানীয় স্বার্থ দ্বারা প্রচারিত হয়েছিল যখন এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে ল্যানকাস্টার এবং কার্লিসল রেলপথ কেন্ডালের মধ্য দিয়ে যাবে না। এটি অক্সেনহোল্ম থেকে কেন্ডাল পর্যন্ত একটি জংশন থেকে উইন্ডারমেরের কাছে একটি টার্মিনাস পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল; সেই সময়ে সেই নামের কোনও বসতি ছিল না। লাইনটি 1847 সালের এপ্রিল মাসে খোলা হয়। প্রকৌশলী ছিলেন জোসেফ লক এবং ঠিকাদারদের অংশীদারিত্বের মধ্যে ছিলেন টমাস ব্রাসি, উইলিয়াম ম্যাকেঞ্জি, রবার্ট স্টিফেনসন এবং জর্জ হিল্ড। শাখা লাইন দ্বারা ভ্রমণ ট্র্যাফিক এবং আবাসিক উন্নয়ন ব্যাপকভাবে উৎসাহিত হয়েছিল, এবং উইন্ডারমিয়ার শহরটি সমৃদ্ধ হয়েছিল কিন্তু কোম্পানিটি বাণিজ্যিকভাবে সফল হয়নি এবং লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথের কাছে তার লাইন বিক্রি করে দেয়। যে অবসর ব্যবসার উপর শাখা লাইন নির্ভর করত তা 1960 সালের দিকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায় এবং পরিকাঠামোকে সরলীকৃত করা হয়। এটি উইন্ডারমিয়ার শাখা লাইন হিসাবে খোলা থাকে। 1830-এর দশকে ইংল্যান্ড এবং মধ্য স্কটল্যান্ডে রেল নেটওয়ার্কের উত্থান ঘটেছিল কিন্তু সেগুলি সংযুক্ত ছিল না। 1832 সাল থেকে এটি ক্রমবর্ধমান নিশ্চিত হয়ে ওঠে যে ইংল্যান্ড এবং স্কটল্যান্ডের মধ্যে একটি সংযোগ প্রেস্টন থেকে কার্লিসল এবং এর বাইরে উত্তর দিকে নির্মিত হবে। কঠিন ভূখণ্ড একটি উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করেছিল, বিশেষত কারণ প্রারম্ভিক বছরগুলিতে বাষ্প ইঞ্জিনের খুব বেশি টানার ক্ষমতা ছিল না। মোরেক্যাম্বে উপসাগর জুড়ে একটি বিশাল বাঁধ দ্বারা পৌঁছানো কাম্বারল্যান্ড উপকূল অনুসরণকারী একটি লাইন প্রস্তাব করা হয়েছিল, তবে যদিও এটি জনসংখ্যা কেন্দ্রগুলিতে প্রবেশাধিকার দিয়েছিল, এটি একটি খুব বৃত্তাকার রুট ছিল এবং মোরেক্যাম্বে বে ব্যারেজের খরচ যথেষ্ট হবে। খাড়া ঢাল এবং দীর্ঘ সুড়ঙ্গ সহ আরও সরাসরি পথের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি কার্যকর ছিল। ল্যানকাস্টার এবং কার্লিসেলের মধ্যে যে কোনও আকারের একমাত্র শহর ছিল কেন্ডাল এবং পছন্দের রুটগুলি শহরটি অতিক্রম করলে কেন্ডালে খুব হতাশা ছিল। লং স্লেডডেল বরাবর কেন্ডাল থেকে উত্তর দিকে যাওয়ার একটি সম্ভাব্য পথের জন্য হাওয়েস ওয়াটারের পশ্চিম তীরে যাওয়ার জন্য একটি দীর্ঘ এবং গভীর সুড়ঙ্গের প্রয়োজন ছিল। ল্যানকাস্টার এবং কার্লিসল রেলপথের প্রবক্তাদের দ্বারা অর্থ পাওয়া কঠিন ছিল, সংসদে একটি বিল উপস্থাপন করতে বিলম্ব হয়েছিল, কিন্তু 1843 সালে তাদের প্রকৌশলী জোসেফ লক ব্যয় সাশ্রয়ের জন্য নির্ধারিত পথে কিছু পরিবর্তন করেছিলেন এবং কেন্ডাল থেকে কয়েক মাইল পূর্ব দিকে একটি রুট প্রকাশ করেছিলেন। কেন্ডালের আগ্রহী দলগুলি ল্যানকাস্টার এবং কার্লিসল রেলপথ থেকে তাদের শহরে একটি শাখা রেলপথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং এটি উইন্ডারমেরের তীরে অব্যাহত রেখেছে, যা ততদিনে পর্যটকদের আকর্ষণ ছিল। 1845 সালের সংসদের অধিবেশনে, কেন্ডাল এবং উইন্ডারমিয়ার রেলপথের জন্য একটি বিল উপস্থাপন করা হয়েছিল যা অক্সেনহোল্ম থেকে বার্থওয়েট পর্যন্ত চালিত হওয়ার কথা ছিল, যা এখন উইন্ডারমিয়ার শহরের একটি ছোট সম্প্রদায়। এটি অক্সেনহোলমে ল্যানকাস্টার এবং কার্লিসল রেলপথের সাথে একটি সংযোগ স্থাপন করবে। বিলটি কোনও বিরোধিতা ছাড়াই পাস হয় এবং 1845 সালের 30শে জুন রাজকীয় সম্মতি দেওয়া হয়। লাইনটি কেন্ডাল এবং উইন্ডারমেরের মধ্যে একক ট্র্যাক হবে, যদিও অনুমোদিত 125,000 পাউন্ড শেয়ার মূলধন বৃদ্ধি না করেই এটি ডাবল ট্র্যাকে পরিবর্তিত হয়েছিল। ল্যানকাস্টার এবং কার্লিসল রেলপথের সহযোগিতায় নির্মাণ কাজ করা হয়েছিল। 1846 সালের 21শে সেপ্টেম্বর ল্যানকাস্টার এবং কেন্ডাল জংশনের মধ্যে এল অ্যান্ড সি আর লাইন খোলার সময় লাইনটি আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়। পরের দিন যাত্রী পরিবহনের জন্য খুলে দেওয়া হয়। উত্তর দিকে এল অ্যান্ড সি আর লাইন খোলা না হওয়া পর্যন্ত, লাইনটি ল্যানকাস্টার এবং কেন্ডালের মধ্যে পরিচালিত হত। কার্লিস্লে থেকে এলএন্ডসিআর খোলার পর, কিছু কেন্ডাল ট্রেন কেন্ডাল এবং অক্সেনহোল্মের মধ্যে শাটল পরিষেবা হিসাবে কাজ করা হয়েছিল, একটি অনুশীলন স্থায়ী হয়েছিল যখন কেএন্ডডাব্লুআর 20 এপ্রিল 1847-এ উইন্ডারমিয়ার জুড়ে খোলা হয়েছিল। 1847 সালের 4ঠা জানুয়ারি কেন্ডাল লাইনে পণ্য পরিবহন শুরু হয়। জংশন স্টেশনের নাম দেওয়া হয়েছিল কেন্ডাল জংশন এবং এটি একটি বিনিময় প্ল্যাটফর্ম ছিল যা ট্রেন পরিবর্তন করা ছাড়া অন্য কোনওভাবে অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল না। প্রাথমিক পরিচালন প্রথমে কেন্ডাল এবং উইন্ডারমেরের মধ্যে প্রতিটি দিকে প্রতিদিন পাঁচটি করে ট্রেন ছিল, অক্সেনহোলমে অতিরিক্ত ভ্রমণ সহ; কিন্তু 1853 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে কেন্ডাল এবং উইন্ডারমেরের মধ্যে ছয়টি করে ট্রেন এবং কেন্ডাল এবং অক্সেনহোল্মের মধ্যে নয়টি প্রত্যাবর্তন যাত্রা ছিল। উইন্ডারমিয়ার থেকে বেরিয়ে আসা 16.00 পণ্যবাহী ট্রেনের সাথে একটি যাত্রীবাহী গাড়ি সংযুক্ত করা হয়েছিল। বিশেষ ছুটির দিনে কেন্ডাল থেকে উইন্ডারমিয়ার যাওয়ার সস্তার টিকিটের দাম 6d। কেএন্ডডাব্লুআর সংস্থাটি ক্রমাগত আর্থিক ও কার্যকরী সমস্যায় ছিল এবং এলএন্ডসিআর-এর সাথে ছোটখাটো মতবিরোধ ছিল, যার উপর এটি পরবর্তী ভ্রমণের জন্য নির্ভর করত। 1848 সালের মধ্যে কেএন্ডডাব্লুআর দেখেছিল যে স্বাধীনতা কঠিন ছিল এবং এলএন্ডসিআরকে লাইনটি ইজারা দেওয়ার বা কেনার প্রস্তাব দিয়েছিল, তবে অনুকূলভাবে গৃহীত হয়নি। দশ বছর ধরে ক্রমাগত দ্বন্দ্ব চলছিল। কেএন্ডডাব্লুআর ট্রেনগুলি প্রায়শই অক্সেনহোলমে পৌঁছাতে দেরি করত এবং এলএন্ডসিআর অধৈর্য না হওয়া পর্যন্ত মূল লাইনের ট্রেনগুলি অনুষ্ঠিত হত এবং কেএন্ডডব্লিউআরকে তার ট্রেনগুলি দশ মিনিট আগে জংশনে নিয়ে যেতে বলা হত। শাখাটি লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথ দ্বারা ল্যাঙ্কাস্টার এবং কার্লিসল রেলপথের জন্য উপলব্ধ রোলিং স্টকের পুলের অংশ হিসাবে কাজ করা হয়েছিল। 1850 সালের গ্রীষ্ম থেকে কাজটি লিডস-এর ই বি উইলসনের কাছে স্থানান্তরিত হয়, যতক্ষণ না 1851 সালের নভেম্বরে কোম্পানিটি নিজের কাজ শুরু করে। 1858 সালের 1লা মে থেকে কেএন্ডডাব্লুআর ব্যবস্থা এলএন্ডসিআর-কে চিরস্থায়ীভাবে ইজারা দেওয়া হয়েছিল এবং 1859 সালের 13ই আগস্ট এলএন্ডসিআর সাধারণ ক্ষমতা আইনে সংসদীয় অনুমোদন হয়েছিল যখন এলএন্ডসিআর এলএনডাব্লুআর-কে ইজারা দেওয়া হয়েছিল যা কেএন্ডডাব্লুআর শেয়ারহোল্ডারদের সাধারণ শেয়ারের উপর 3 শতাংশ এবং অগ্রাধিকার শেয়ারের উপর 6 শতাংশের নিশ্চয়তা দেয়। কে অ্যান্ড ডাব্লুআর কোম্পানি 1879 সালের 21 জুলাই পর্যন্ত একটি আর্থিক সত্তা হিসাবে অব্যাহত ছিল। প্রথমদিকে উইন্ডারমিয়ার স্টেশনটি শুধুমাত্র কাছাকাছি উইন্ডারমিয়ার হোটেলের সাথে একা দাঁড়িয়ে ছিল, তবে হ্রদটি দর্শনার্থীদের জন্য এবং ল্যাঙ্কাশায়ারের শিল্প শহরগুলির ধনী বণিকদের বাসস্থানের জন্য একটি আকর্ষণীয় গন্তব্য ছিল। এটিকে সমর্থন করার জন্য ভ্রমণ এবং স্থানীয় ব্যবসার বৃদ্ধি ছিল অভূতপূর্ব। হুইট সোমবার 1883-এ, ভ্রমণ দর্শনার্থীদের সংখ্যা ছিল 8,000 জন। ধনী ব্যবসায়ীদের শুক্রবার বিকেলে উইন্ডারমিয়ারে কাজ করার জন্য একটি বিশেষ ক্লাব গাড়ি সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে পরে প্রতিদিন প্রতিটি পথে চলাচল করত। 1939 সাল পর্যন্ত এই গাড়ির ব্যবহার অব্যাহত ছিল। কেন্ডাল স্টেশন অপর্যাপ্ত ছিল এবং এলএনডাব্লুআর 1861 সালে এটিকে "একটি সুন্দর এবং যথেষ্ট কাঠামো" হিসাবে পুনর্নির্মাণ করেছিল। যদিও কেন্ডাল একটি শিল্প কেন্দ্র ছিল, তবে অবসর ট্র্যাফিক ছাড়া লাইনটি তার গুরুত্ব বজায় রাখতে পারেনি এবং 1960-এর দশকে তা হ্রাস পায়। 1973 সালে উইন্ডারমিয়ারে রান-রাউন্ড সুবিধা ছাড়াই রুটটি একক লাইনে নামিয়ে আনা হয় এবং জয় মন্তব্য করেন যেঃ এটি অক্সেনহোলমে শেষ হওয়া ভ্রমণের উদ্ভট পরিস্থিতি তৈরি করে এবং তাদের যাত্রীদের রাস্তার কোচের দলে বিভক্ত করে দেয় যখন ট্রেনগুলি ঘুরিয়ে এবং পরিষেবার জন্য কার্লিসেল পর্যন্ত 50 মাইলের বেশি খালি কাজ করা হয়েছিল। 1986 সালে উইন্ডারমেরের স্টেশন সাইটটি সরলীকৃত করা হয়, প্রাক্তন পণ্য ইয়ার্ডে একটি সুপারমার্কেট নির্মিত হয় এবং স্টেশনটি তার মূল অবস্থান থেকে অল্প দূরত্বে স্থানান্তরিত হয়। এই লাইনের বিরোধিতা জনগণের কাছ থেকে এসেছিল যা তারা হ্রদ জেলার প্রাকৃতিক দৃশ্যের ধ্বংস হিসাবে দেখেছিল। তাঁদের মধ্যে ছিলেন কবি উইলিয়াম ওয়ার্ডসওয়ার্থ। মর্নিং পোস্টের সম্পাদকের কাছে তাঁর চিঠিগুলি দ্য ইলাস্ট্রেটেড ওয়ার্ডসওয়ার্থের গাইড টু দ্য লেকস, পি. বিকনেল, এড-এ পুনরুত্পাদন করা হয়েছে। (কঙ্গডন অ্যান্ড উইড, নিউ ইয়র্ক, 1984), পৃ. 186-198। তাঁর প্রিয়, বন্য ভূদৃশ্যের উপর মানুষের প্রযুক্তিগত এবং "চিত্রানুগ" আক্রমণ সম্পর্কে তাঁর প্রতিক্রিয়াগুলির মধ্যে নিম্নলিখিত সনেটটি সবচেয়ে বিখ্যাতঃ 1847 সালে রেলপথ খোলার সময় চুক্তিবদ্ধ প্রকৌশলীদের মধ্যে একজন, জর্জ হিল্ড, ওয়ার্ডসওয়ার্থকে একটি আবেগপূর্ণ প্রতিক্রিয়া লিখেছিলেন যে তিনি রেলপথের সুযোগগুলিকে বাধা দিতে চান বলে অভিযোগ করেছিলেন। এটি 15ই এপ্রিল, 1847 তারিখের, অরেস্ট হেডের লোকোমোটিভ। তিনি রেলওয়ের গণতান্ত্রিক প্রভাব এবং রেল ইঞ্জিনিয়ারের কাছ থেকে প্রত্যাশিত অর্থনৈতিক কারণগুলির পরিবর্তে এটি যে সাংস্কৃতিক ও সামাজিক সুবিধা নিয়ে আসবে তার পক্ষে যুক্তি দেনঃ আরও দেখুন গ্রেট ব্রিটেনে রেল পরিবহনের ইতিহাস প্রারম্ভিক ব্রিটিশ রেল সংস্থাগুলির তালিকা উল্লেখ লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেল পরিবহন কাম্ব্রিয়ায় প্রারম্ভিক ব্রিটিশ রেল সংস্থাগুলি 1845 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে সংস্থাগুলি 1847 সালে খোলা রেলওয়ে সংস্থাগুলি 1858 সালে ইংল্যান্ডে 1845 সালে প্রতিষ্ঠিত ব্রিটিশ সংস্থাগুলি 1858 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে।