Katzbach Railway
কাটজবাখ রেলওয়ে () দক্ষিণ-পশ্চিম জার্মানির ব্রুচসাল থেকে ওডেনহেইম পর্যন্ত একটি শাখা লাইন যা 1896 সালে খোলা হয়েছিল এবং 1900 সালে হিলসবাখ পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। 1960 সালে টিফেনবাখ এবং হিলসবাখের মধ্যে পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয়, 1975 সালে ওডেনহেইম অস্ট এবং টিফেনবাখের মধ্যে বিভাগটি অনুসরণ করা হয় এবং 1986 সালে ওডেনহেইম স্টেশন থেকে ওডেনহেইম অস্ট পর্যন্ত 600 মিটার দীর্ঘ বিভাগটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1994 সাল থেকে লাইনটি আলবাটাল-ভার্কার্স-গেসেলশাফ্ট (এভিজি) দ্বারা পরিচালিত হচ্ছে, যারা 1998 সালে এটিকে বিদ্যুতায়িত করে এবং কার্লসরুহে স্ট্যাড্টবাহনের নেটওয়ার্কে একীভূত করে। লাইনটি স্টেটফেল্ড থেকে ওডেনহেইম পর্যন্ত এর নাম, কাটজব্যাক প্রবাহকে অনুসরণ করে। ব্রুচসাল থেকে মেনজিংয়েন পর্যন্ত পার্শ্ববর্তী ক্রাইচ ভ্যালি রেলওয়ের সাথে, যার সাথে এটি উবস্টাড অর্ট পর্যন্ত একটি সাধারণ ট্র্যাকবেড ভাগ করে নিয়েছে, এটি প্রতিষ্ঠার পর থেকে একটি একক অপারেটিং ইউনিট গঠন করেছে। ব্রুচসাল স্টেশনের পরে রুটটি ব্রুচসাল শ্লসগার্টেন এবং ব্রুচসাল স্টেগউইসেন স্টেশনের মধ্য দিয়ে রাইন ভ্যালি রেলপথের সমান্তরাল একক ট্র্যাক হিসাবে ক্রেইচ ভ্যালি রেলপথের সাথে একসাথে চলে যায়, এটি উবসটাড অর্টের প্রধান লাইন ছেড়ে যাওয়ার আগে, যেখানে এটি ক্রেইচ ভ্যালি রেলপথ থেকে পৃথক হয়। কাটজবাখ রেলওয়ে সোজা উবস্টাড উল্যান্ডস্ট্রাসে স্টেশন পর্যন্ত চলে যায় এবং ক্রেইচবাখের পাশে স্টেটফেল্ড পর্যন্ত চলে যায়। স্টেটফেল্ডে এটি কাটজবাখের পাশে আরোহণ করে এবং ক্রাইচগাউয়ের পাহাড়ি প্রাকৃতিক দৃশ্যের মধ্য দিয়ে যায়। এটি জিউটারনের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, এটি ওডেনহেইমে লাইনের বর্তমান প্রান্তে পৌঁছেছে। বর্তমান রেখাটি দুটি নদী উপত্যকাকে অনুসরণ করে, যেখানে হিলসবাখের বন্ধ অংশের ভৌগলিক অবস্থা অনেক বেশি কঠিন ছিল, যে কারণে এটি পরে নির্মিত হয়েছিল। 1973 সালের বাডেন-ভুর্টেমবার্গ প্রশাসনিক সংস্কারের আগে, ব্রুচসাল থেকে ওডেনহেইম পর্যন্ত রেলপথ বরাবর শহরগুলি ব্রুচসাল জেলায় ছিল, এবং অবশিষ্ট পৌরসভা (টিফেনবাখ, আইচেলবার্গ, এলসেনজ এবং হিলসবাখ) সিনশেইম জেলার অংশ ছিল। লাইনটি শেষ পর্যন্ত বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল কারণ সিনশেইমের সাথে সংযোগ কখনই সম্পন্ন হয়নি এবং লাইনের শেষ অংশে পৃষ্ঠপোষকতা বরং কম ছিল। যেহেতু প্রশাসনিক সংস্কার উভয় পৌরসভা এবং জেলাগুলি যা লাইন বরাবর স্থানগুলি অন্তর্ভুক্ত করে তা কিছুটা জটিল হয়ে উঠেছেঃ উবস্টাড্ট থেকে জিউটারন পর্যন্ত কাটজবাখ লাইন উবস্টাড্ট-ওয়েইহার পৌরসভার মধ্যে রয়েছে; ওডেনহেইম, টিফেনবাখ এবং আইচেলবার্গ এখন স্ট্রিংয়েনের পৌরসভা, এলসেনজ এখন ইপিংয়েনের অংশ এবং হিলসবাখ সিনশেইমের অংশ। এইভাবে, ঐতিহাসিক কাটজবাখ লাইনটি তিনটি জেলার মধ্য দিয়ে যায়ঃ ব্রুচসাল থেকে আইচেলবার্গ পর্যন্ত কার্লসরুহে জেলা, এলসেঞ্জের হেইলব্রোন জেলা এবং এর টার্মিনাস হিলসবাখের প্রাক্তন অংশটি রাইন-নেকার জেলার অংশ। অব্যবহৃত ওডেনহেইম-হিলসবাখ বিভাগের রুট একটি সাইকেল পথ যা পুরানো লাইনের পথে চলে ওডেনহেইমে লাইনের বর্তমান শেষের পরপরই রাস্তার অন্যদিকে শুরু হয়। বন্ধ অংশটি শুরু হওয়ার মাত্র কয়েক মিটার পরে একটি ট্রেন সংকেত রয়েছে, যা লাইনটি ভেঙে ফেলার সময় ভুলে গিয়েছিল। পরবর্তী স্তরের ক্রসিংয়ের কাছে ওডেনহেইম অস্ট স্টেশনের অবস্থান ছিল, যা 1975 থেকে 1986 সাল পর্যন্ত লাইনের শেষ ছিল। ওডেনহেইমের পূর্ব প্রান্তে, রাজ্য মহাসড়ক 552-এর পুনর্বিন্যাসের জন্য প্রায় তিনশো মিটার দৈর্ঘ্যের লাইনটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল। টিফেনবাখে, পূর্ববর্তী লাইনটিও একটি সাইকেল পথে রূপান্তরিত হয়েছে। আইচেলবার্গের কাটজবাখ উপত্যকার উপর রেলপথটি এখনও সংরক্ষিত রয়েছে। এটি 1988 সালে ওস্ট্রিংয়েন শহর দ্বারা 155,000 ডয়চে মার্কস ব্যয়ে সংস্কার করা হয়েছিল এবং একটি হাইকিং এবং বাইকিং ট্রেইলে রূপান্তরিত হয়েছিল। এলসেনজ স্টেশন ভবনটি এখন আবাসিক আবাসে রূপান্তরিত হয়েছে; এলসেনজের অন্যত্র লাইনের রুটটি নির্মিত হয়েছে, তবে কিছু স্লিপার এখনও এলসেনজে বিদ্যমান। এলসেনজ এবং হিলসবাখের মধ্যে লাইনটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে তৃণভূমি এবং মাঠের মধ্য দিয়ে আরোহণ করে। টিফেনবাখ এবং হিলসবাখ সহ প্রবাহের উপর আরও ছোট ছোট সেতু রয়েছে, যা এখন হাইকিং ট্রেইলের জন্য ব্যবহৃত হয়। 1870-এর দশকে, ব্রুচসাল ক্রেইচবাখের শহরগুলির সাথে রেল সংযোগের জন্য ব্যর্থ প্রচার চালিয়েছিলেনঃ উবস্টাড, আনটেরোউইশেইম, ওবেরোউইশেইম, মুঞ্জেশেইম এবং গচশেইম। এক দশকেরও বেশি সময় পরে, শহরটি 1888 সালে ক্রেইচবাখ এবং কাটজবাখ উপত্যকার পৌরসভাগুলির সাথে মিলে উবস্ট্যাডে পৃথক দুটি শাখা সহ একটি সংকীর্ণ গেজ শাখা লাইন নির্মাণের উদ্যোগ নেয়। উত্তর লাইনটি ওডেনহেইমের মধ্য দিয়ে এলসেনজ পর্যন্ত এবং দক্ষিণ শাখাটি ক্রেইচবাখ উপত্যকা থেকে গচশেইম পর্যন্ত চলে যাবে। মূলত এলসেনজ পর্যন্ত চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল, এটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে ওডেনহেইম এবং এলসেনজের মধ্যে পাহাড়ি ভূখণ্ডের কারণে লাইনটি প্রাথমিকভাবে কেবল ওডেনহেইম পর্যন্ত চলবে। একই সঙ্গে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে লাইনটি স্ট্যান্ডার্ড গেজে তৈরি করা হবে। 1896 সালের 5ই মার্চ ব্রুচসাল থেকে ওডেনহেইম পর্যন্ত ব্রুচসাল এবং মেনজিংয়েনের মধ্যে ক্রাইচ ভ্যালি রেলপথের সাথে বর্তমানে যাকে কাটজবাখ রেলপথ বলা হয় তা খোলা হয়। লাইনটি প্রাথমিকভাবে ওয়েস্টডিউশ আইজেনবাহন-গেসেলশাফ্ট (পশ্চিম জার্মান রেলওয়ে কোম্পানি, উইইজি) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। পরিচালনার প্রথম বছরগুলিতে যাত্রী পরিবহনের পরিমাণ বেশি ছিল এবং মালবাহী পরিবহনের পরিমাণ কিছুটা বৃদ্ধি পেয়েছিল। তাই, টিফেনবাখ, আইচেলবার্গ, এলসেনজ এবং হিলসবাখের পৌরসভাগুলিও এই লাইনের সঙ্গে যুক্ত হতে আগ্রহী ছিল। দীর্ঘমেয়াদে, লাইনটি সিনশেইমের দিকেও প্রসারিত করার কথা ছিল। 1898 সালের অক্টোবরে বি. এল. ই. এ. জি (<আই. ডি. 1>)-এর অধীনে কাটজবাখ এবং ক্রাইচ ভ্যালি রেলপথের ডব্লিউ. ই. জি-র কার্যক্রম তার সহায়ক সংস্থা, বাডেন লোকাল রেলওয়ে কোম্পানি, বি. এল. ই. এ. জি-তে স্থানান্তরিত হয়। 1899 সালের 7ই সেপ্টেম্বর হিলসবাখের সম্প্রসারণ অনুমোদিত হয়। যাইহোক, প্রয়োজনীয় কাজটি খুব কঠিন ছিল কারণ সেখানকার ভূখণ্ড ব্রুচসাল এবং ওডেনহেইমের মধ্যেকার তুলনায় অনেক বেশি পাহাড়ি ছিল। শুধুমাত্র টিফেনবাখ এবং এলসেঞ্জের মধ্যে প্রায় সত্তর মিটার উচ্চতার পার্থক্য ছিল। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, এলসেনজ এবং আইচেলবার্গের মধ্যে একটি তিন-স্প্যানের ভায়াডাক্ট নির্মাণ করা প্রয়োজন ছিল। সম্প্রসারণের জন্য ওডেনহেইমে কিছু বাড়ি ভেঙে ফেলারও প্রয়োজন ছিল। 1900 সালের 3রা সেপ্টেম্বর, সিনশেইম পর্যন্ত লাইনটি চালিয়ে যাওয়ার অভিপ্রায় নিয়ে কাটজবাখ লাইনটি ওডেনহেইম থেকে হিলসবাখ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল, কিন্তু এটি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। বিংশ শতাব্দীর প্রথম দিকে বি. এল. ই. এ. জি দ্বারা পরিচালিত দুটি সবচেয়ে লাভজনক লাইন ছিল ক্রেইচ ভ্যালি এবং কাটজবাখ রেলপথ। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে, উভয় লাইনই সংকটে পড়েছিল কারণ বি. এল. ই. এ. জি-এর লাইনগুলির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য তহবিল শেষ হয়ে গিয়েছিল। কার্লসরুহে জেলা বিভিন্ন বি. এল. ই. এ. জি রুটের অর্থায়নে অবদান রাখতে সম্মত হওয়ার পরে, লাইনগুলি সাময়িকভাবে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে স্বাভাবিক কার্যক্রম পুনরুদ্ধার করা হয়। 1931 সালে, মহামন্দার সময় বি. এল. ই. এ. জি-কে দেউলিয়া হওয়ার জন্য আবেদন করতে হয়েছিল। ডিইবিজি (1932-1963)-এর অধীনে থাকা বছরগুলি দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার প্রেক্ষাপটে, 1932 সালের 1লা জানুয়ারি জার্মান রেলওয়ে অপারেটিং কোম্পানি (ডয়চে আইজেনবাহন-বেট্রিবস-গেসেলশাফ্ট, ডিইবিজি) ক্রেইচ উপত্যকা এবং কাটজবাখের বিএলইএজি লাইন উভয়ই দখল করে নেয়। ডিইবিজি দুটি লাইনে কার্যক্রম পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের ফলে যাত্রী সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় কারণ যুদ্ধের কারণে ব্যক্তিগত পরিবহন সীমাবদ্ধ ছিল। যুদ্ধের কারণে, 1945 সালের 2রা এপ্রিল অপারেশন বন্ধ করতে হয়। অন্যান্য অনেক রেল লাইনের অভিজ্ঞতার বিপরীতে, দুটি লাইনে যুদ্ধের ক্ষয়ক্ষতি সীমিত ছিল। এর ফলে 1945 সালের 7ই জুন ব্রুচসাল এবং ওডেনহেইমের মধ্যে এবং দুই সপ্তাহ পরে হিলসবাখে পুনরায় কার্যক্রম শুরু হয়। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে এই লাইনের বাষ্পীয় লোকোমোটিভ এবং যাত্রীবাহী বগিগুলি, যা পঞ্চাশ বছর পর্যন্ত পুরানো ছিল, ধীরে ধীরে ডিজেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এইভাবে, 1955 সালে, ডিইবিজি একটি ডিজেল লোকোমোটিভ পরিচালনা করে এবং 1956 সালে, ছয়টি ডিজেল রেলগাড়ি পূর্বে ডয়চে বুন্দেসবাহনের মালিকানাধীন ছিল এবং 1936 এবং 1937 সালে নির্মিত হয়েছিল। যাইহোক, ডিইবিজি 1958 সালের 7ই জুলাই দক্ষিণ জার্মানিতে তার সমস্ত ট্র্যাক বন্ধ করার জন্য আবেদন করে। বিশেষ করে বাডেন-ভুর্টেমবার্গ রাজ্য দ্বারা এটি প্রতিহত করা হয়েছিল। যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে, বিশেষত টিফেনবাখ এবং হিলসবাখের মধ্যে যাত্রী ও মালবাহী যানবাহন খুব কম ছিল। 1960 সালের 1লা অক্টোবর, তাই টিফেনবাখ এবং হিলসবাখের মধ্যে যাত্রী পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং বারো দিন পরে, একটি লাইনচ্যুতির পরে, মালবাহী ট্র্যাফিক পরিত্যক্ত হয়। দুর্বল ট্র্যাকের অর্থ ছিল যে অব্যাহত ক্রিয়াকলাপ আর অর্থহীন হয়ে পড়ে এবং পরবর্তী বছরগুলিতে ট্র্যাকগুলি এই বিভাগে ভেঙে দেওয়া হয়। এস. ডব্লিউ. ই. জি (1963-1994) ডি. ই. বি. জি-র অধীনে বছরগুলি 1963 সালের 1লা মে থেকে কার্যকর হয়, উভয় লাইনই স্যুডওয়েস্টডয়েচে ভার্কহার্স-অ্যাক্টিয়েঞ্জেসেলশাফ্ট (দক্ষিণ-পশ্চিম জার্মান রেলওয়ে কোম্পানি, এস. ডব্লিউ. ই. জি)-এর কাছে স্থানান্তরিত হয়, যা ব্যাডেন-ভুর্টেমবার্গ রাজ্য দ্বারা 10ই ডিসেম্বর 1962 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যাতে বন্ধ হওয়ার আগে বেশ কয়েকটি ব্যক্তিগত লাইন সংরক্ষণ করা যায়। এস. ডব্লিউ. ই. জি লাইনটিকে আধুনিকীকরণের চেষ্টা করেছিল। এইভাবে, অধিগ্রহণের পরে অবশিষ্ট বাষ্পীয় ট্রেনগুলি ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তারা লাইনের উন্নতিও প্রবর্তন করেছিল, যা ভ্রমণের সময়কেও উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দিয়েছিল। ফলস্বরূপ, ব্রুচসাল থেকে টিফেনবাখ পর্যন্ত একটি যাত্রায় আগের 48 মিনিটের তুলনায় মাত্র 39 মিনিট সময় লেগেছিল। 1968 সালে ওডেনহেইমের পূর্ব দিকে ওডেনহেইম অস্ট স্টেশন খোলা হয়। পরবর্তী বছরগুলিতে কাটজব্যাক লাইনে খোলা অন্যান্য অতিরিক্ত স্টেশনগুলি ছিল উবস্টাড নর্ড (1990-এর দশকের মাঝামাঝি থেকেঃ উবস্টাড উহল্যান্ডস্ট্রাসে), যা মূলত উবস্টাড, জিউটারন অস্ট এবং ওডেনহেইম ওয়েবেরাই (1977 থেকেঃ ওডেনহেইম ওয়েস্ট)-এর শিক্ষা কেন্দ্রে পরিষেবা প্রদান করে। 1975 সালের 31শে জানুয়ারি ওডেনহেইম অস্ট থেকে টিফেনবাখ পর্যন্ত পূর্ব অংশটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। ওডেনহেইম অস্ট স্টেশন, যা শুধুমাত্র 1968 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, এইভাবে লাইনের নতুন টার্মিনাস হয়ে ওঠে। স্টেশন খোলার সময় দুটি প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি লেভেল ক্রসিংয়ের বিপরীত দিকে ছিল, তাই টিফেনবাখের দিকে বাইরের প্ল্যাটফর্মটি পরিত্যক্ত হয়েছিল এবং অবশিষ্ট প্ল্যাটফর্মটিতে একটি বাফার সরবরাহ করা হয়েছিল। 1981 সালের অক্টোবর থেকে কাটজবাখ লাইনের পরিষেবাগুলি ওয়াগন ইউনিয়ন দ্বারা নির্মিত ক্লাস এনই 81 ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট প্রবর্তনের মাধ্যমে শক্তিশালী করা হয়েছিল। যাইহোক, এস. ডব্লিউ. ই. জি দ্বারা আধুনিকীকরণ করা সত্ত্বেও লাইনটি আরও বেশি করে সম্পূর্ণ বন্ধ হওয়ার ঝুঁকির মধ্যে ছিল। 1986 সালের 1লা জুন ওডেনহেইম-ওডেনহেইম অস্ট বিভাগটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। এ. ভি. জি দ্বারা অধিগ্রহণ এবং কার্লসরুহে স্ট্যাড্টবাহনের জন্য আপগ্রেড (1994 সাল থেকে) কাটজব্যাক এবং পার্শ্ববর্তী ক্রাইচটাল লাইন উভয়কেই সম্পূর্ণ বন্ধ থেকে রক্ষা করার জন্য, আলবাটাল-ভারকেহার্স-গেসেলশাফ্ট (আলব ভ্যালি ট্রান্সপোর্ট কোম্পানি, এ. ভি. জি) 1994 সালে এস. ডব্লিউ. ই. জি থেকে উভয় বিভাগই গ্রহণ করে। লাইনটি মূলত ডিএমইউ দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল, যার মধ্যে এসডাব্লুইজি থেকে নেওয়া ক্লাস এনই 81 রয়েছে। কার্লসরুহের ভারকেহার্সভারবুন্ড (কার্লসরুহে ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন, কেভিভি) প্রতিষ্ঠার অংশ হিসাবে, কাটজবাক লাইনের পরিষেবাটির নামকরণ করা হয়েছিল লাইন আর 31। প্রাথমিকভাবে এ. ভি. জি পরিষেবাগুলি এস. ডব্লিউ. ই. জি-র সাম্প্রতিকতম সময়সূচির অধীনে পরিচালিত হত, কিন্তু ছয় মাস পরে এ. ভি. জি একটি নিয়মিত ব্যবধানের সময়সূচী চালু করে, যা আগে ছিল না। একই সময়ে লাইনটি এভিজি দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, লাইনটি স্ট্যাড্টবাহন স্ট্যান্ডার্ডে উন্নীত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1996 সালে ক্রেইচ ভ্যালি রেলওয়েতে স্ট্যাড্টবাহন অপারেশন খোলার পর, কাটজবাক রেলপথের পরিষেবাগুলিতে কিছু উন্নতি করা হয়েছিল, কারণ এখন আরও রোলিং স্টক উপলব্ধ ছিল। ব্রুচসাল এবং উবস্টাড অর্ট স্টেশনের মধ্যে ক্রাইচ ভ্যালি রেলপথে স্ট্যাড্টবাহন পরিষেবা খোলার সাথে যুক্ত, ব্রুচসাল শ্লসগার্টেন এবং ব্রুচসাল স্টেগউইসেনে দুটি নতুন স্টেশন খোলা হয়েছিল, যা তখন কাটজব্যাক রেলপথের পরিষেবাগুলিতেও অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1998 সালের গ্রীষ্মে, স্ট্যাড্টবাহন অপারেশন শুরু হওয়ার মাত্র কয়েক মাস আগে, দুটি ডিজেল রেলকার (এভিজি ভিটি ভিটি 453 এবং 454) জিউটার্নে সংঘর্ষ হয় কারণ একজন চালক একটি সংকেত উপেক্ষা করেছিলেন। 1998 সালের 26শে সেপ্টেম্বর, কাটজবাখ রেলওয়েতে স্ট্যাড্টবাহন কার্যক্রম শুরু হয়, যা পরে কার্লসরুহে স্ট্যাড্টবাহনের লাইন এস 31 হিসাবে নেটওয়ার্কে একীভূত করা হয়। মাত্র দুই সপ্তাহ আগে, শিক্ষার্থীদের পরিবহনের জন্য স্ট্যাড্টবাহন সেট মোতায়েন করা হয়েছিল। স্ট্যাড্টবাহন কার্যক্রমের পাশাপাশি জিউটার্ন স্পোর্টপ্ল্যাটজ স্টেশন খোলা হয়েছিল। সর্বোপরি, ওডেনহেইম স্টেশনটি স্টাড্টবাহনের জন্য সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিলঃ স্টেশন ভবনটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং একটি ডিপো নির্মিত হয়েছিল। যেহেতু সমস্ত পরিষেবার জন্য স্ট্যাড্টবাহন অপারেশন খোলার সময় পর্যাপ্ত সেট উপলব্ধ ছিল না, তাই এসলিঙ্গেন রেলবাস দ্বারা এক জোড়া পরিষেবা পরিচালনা করতে হয়েছিল, যা এসডাব্লুইজি থেকে কেনা হয়েছিল; এটি বেশ কয়েক বছর পরে স্ট্যাড্টবাহন যানবাহন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কাটজবাখ রেলওয়ে কার্লসরুহে স্ট্যাড্টবাহনের লাইন এস 31 (ওডেনহেইম-ব্রুচসাল-কার্লসরুহে সেন্ট্রাল স্টেশন-মালশ-রাস্তাট-ফ্রুডেনস্টাড) হিসাবে পরিচালিত হয়। বাডেন-বাডেন বা আচের্ন হয়ে ফরবাচের পরিবর্তে চলা ট্রেনগুলি উবস্টাড অর্টের লাইন নম্বর পরিবর্তন করে এস 32 করে। ব্যস্ত সময়ে ট্রেনগুলি কুড়ি মিনিটের ব্যবধানে চলে, অন্য সময়ে সাধারণত প্রতি ঘন্টায় চলে। উবস্টাড্ট অর্ট, স্টেটফেল্ড, জিউটারন এবং ওডেনহেইমে ক্রসিংয়ের সুযোগ রয়েছে, যেখানে প্রকৃত ট্রেন ক্রসিং মূলত জিউটারনে এবং স্টেটফেল্ডে খুব কমই হয়। কাটজবাখ লাইনের অন্যান্য সমস্ত স্টপগুলি অনুরোধ স্টপ। এটি এ. ভি. জি দ্বারা পরিচালিত দ্বৈত-ব্যবস্থা স্ট্যাড্টবাহন যানবাহন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। পুরো রুটের ভাড়া কার্লসরুহের ভার্কেরসভারবুন্ড দ্বারা নির্ধারিত হয়। প্ল্যাটফর্ম এবং স্টেশন বিল্ডিং ব্রুচসাল স্টেশন এবং উবস্টাড উল্যান্ডস্ট্র থেকে সমস্ত স্টেশন। জিউটার্ন ছাড়া ওডেনহেইম পর্যন্ত প্ল্যাটফর্মের উচ্চতা 55 সেন্টিমিটার, ব্রুচসাল শ্লসগার্টেন, ব্রুচসাল স্টেগউইসেন, উবস্টাড অর্ট এবং জিউটার্নের অন্যান্য স্টেশনগুলির উচ্চতা মাত্র 38 সেন্টিমিটার। স্ট্যাড্টবাহন লাইনের উন্নতির সময় ওডেনহেইমের স্টেশন ভবনটি ভেঙে ফেলা হয়। জিউটার্নের স্টেশন ভবনটি সংরক্ষণ করা হয়েছে এবং এখন এটি বাসস্থান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। পুরানো প্ল্যাটফর্ম স্টেটফেল্ডে একটি বড় আবাসিক কমপ্লেক্স নির্মাণের সময় স্টেশন বিল্ডিংয়ের পাশাপাশি মালবাহী লোডিং ডক এবং পণ্য শেড ভেঙে ফেলা হয়েছিল। তথ্যসূত্র উৎস বাহ্যিক সংযোগ ওডেনহেইম-হিলসবাখ বিভাগ verkehrsrelikte.de 1944 সময়সূচির উদ্ধৃতাংশ বাডেন-ভুর্টেমবার্গের রেলপথ ভবন এবং কার্লসরুহে (জেলা)-এর কাঠামো হেইলব্রোন (জেলা)-এর ভবন এবং কাঠামো রেইন-নেকার-ক্রেইস কার্লসরুহে স্ট্যাড্টবাহন রেলপথ 1896 সালে জার্মানিতে 1896 সালে খোলা হয়।