Lippisch P.13a
লিপিস্ক পি. 12, P.13a এবং P.13b 1944 সালে জার্মান ডিজাইনার আলেকজান্ডার লিপিস্ক দ্বারা অধ্যয়নরত একটি র্যামজেট-চালিত ডেল্টা উইং ইন্টারসেপ্টর বিমানের জন্য সম্পর্কিত নকশা প্রকল্প ছিল। পি. 12 এবং P.13a নিরস্ত্র ছিল, প্রতিপক্ষকে আঘাত করার জন্য শক্তিশালী ডানার উপর নির্ভরশীল ছিল। P.13a এবং বি গুঁড়ো কয়লা দ্বারা চালিত হওয়ার কথা ছিল। ডিএম-1 একটি পূর্ণ আকারের গ্লাইডার ছিল, যা P.12/13a কম গতির বায়ুগতিবিদ্যা পরীক্ষা করার জন্য উড়ানো হয়েছিল। ডিজাইন সিরিজটি মেসার্সচমিটের লিপিস্ক ডিজাইন অফিস দ্বারা উত্পাদিত পূর্ববর্তী পি. 13-এর সাথে সম্পর্কিত ছিল না। নকশা এবং উন্নয়ন প্রাথমিক গবেষণা 1942 সালে, মেসার্সচমিট মি 163 রকেট ফাইটারের উপর কাজ করার সময়, আলেকজান্ডার লিপিস্ক একটি তীক্ষ্ণ-সুইপ্ট, পাতার আকারের ডেল্টা উইং তৈরি করেছিলেন যা তিনি বিশ্বাস করতেন যে সুপারসনিক উড়তে সক্ষম। 1943 সাল এবং 1944 সালের গোড়ার দিকে P.11/Delta VI "পাওয়ার উইং"-এর এই এবং পরবর্তী বিকাশের মধ্যে, তিনি একটি ফাঁপা ব-দ্বীপ উইং-এর ধারণাটি কল্পনা করেছিলেন যার অভ্যন্তরটি রামজেট নালীর মতো আকৃতির। একটি ইন্টারসেপ্টর যোদ্ধা হিসাবে এটি সুপারসনিক গতি অর্জন করবে তবে কোনও অস্ত্র বহন করবে না। পরিবর্তে এটি ব্যাপকভাবে শক্তিশালী করা হবে এবং তার প্রতিপক্ষকে আঘাত করবে। প্রাথমিকভাবে একটি নিষ্পত্তিযোগ্য মেশিন হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল যার পাইলট মিশন শেষে জামিন পেয়েছিলেন, পরে একটি ল্যান্ডিং স্কিড যুক্ত করা হয়েছিল। র্যামজেটে উৎক্ষেপণের কার্যকরী গতি হবে ক্যাটাপল্ট এবং/অথবা বুস্টার রকেটের মাধ্যমে। ফলস্বরূপ নকশাটি প্রাথমিকভাবে প্রচলিত তরল জ্বালানী ব্যবহার করার জন্য ধরে নেওয়া হয়েছিল এবং পি. 12 কে মনোনীত করা হয়েছিল। কিন্তু লিপিস্ক স্বল্পমেয়াদী উচ্চ-গতির উড়ানের জন্য কঠিন জ্বালানির উপকারিতা সম্পর্কেও নিশ্চিত হয়েছিলেন এবং এই শক্তির উৎসকে পি. 13 হিসাবে গ্রহণ করেছিলেন। তারপর উভয় প্রকারের নকশা সমান্তরালভাবে এগিয়ে যায়। 1944 সালের শরৎকাল থেকে, আলেকজান্ডার লিপিস্ক উইনার নিউস্ট্যাডের এভিয়েশন রিসার্চ ইনস্টিটিউট ভিয়েনায় (এলএফডাব্লু) তার গণিতবিদ মেসার্সচমিট হারমান বেহরবোমের সাথে অর্ধ-সময়ে তার নিজস্ব উন্নয়ন অফিস খোলেন (যিনি তখনও অর্ধ-সময়ে মেসার্সচমিটের জন্য ওবেরামার্গাউয়ের ওবারবায়েরিশে ফোর্সচুঙ্গসানস্টাল্টের ভূগর্ভস্থ সুবিধায় কাজ করেছিলেন)। লিপিস্ক এবং উইলি মেসার্সচমিট নকশাটি নিয়ে দ্বিমত পোষণ করেন, যেখানে লিপিস্ক পিছনের উইং, ড্র্যাগ এবং আরও খারাপ পারফরম্যান্স চাননি। উইনার নিউস্ট্যাডে, লিপিস্ক ডেল্টা উইং (রিয়ার উইংলেস) মিনি-(কোল জেট) যুদ্ধবিমান লিপিস্ক P.13a-এর আরও উন্নয়নের জন্য কাজ করেছিলেন, যা যুদ্ধের শেষে ভক্সজেগার প্রোগ্রামের অংশ হয়ে ওঠে এবং অবশেষে দখলদার মার্কিন সশস্ত্র বাহিনী দ্বারা দখল করা হয়, যা তাদের কাজ চালিয়ে যেতে দেয়। P. 12 P. 12 কখনই সম্পূর্ণরূপে সংজ্ঞায়িত করা হয়নি তবে অনেক বৈচিত্র্যের অধ্যয়ন নিয়ে গঠিত ছিল। এর একটি মডেলে একটি সাধারণ কনফিগারেশন দেখানো হয়েছে যার মধ্যে একটি অত্যন্ত সুইপ্ট ডেল্টা ফ্লাইং উইং রয়েছে যার মধ্যে একটি প্রসারিত নাক, উত্থিত ককপিট ক্যানোপি এবং একক লেজের পাখনা রয়েছে। ছোট বাঁকানো উইংলেট বা "কান" ডানার ডগায় অবস্থিত ছিল। উইং সেন্টার বিভাগটি ফাঁপা ছিল, ককপিটের উভয় পাশে বায়ু নালীগুলি একটি বড় গহ্বরের দিকে নিয়ে যায় যা র্যামজেট নিয়ে গঠিত। ইঞ্জিনটি উপরে এবং নীচে নিয়ন্ত্রণ ফ্ল্যাপ সহ একটি প্রশস্ত অগ্রভাগের মাধ্যমে ক্লান্ত হয়ে পড়ে। পরবর্তী পুনরাবৃত্তিতে অন্তর্ভুক্ত ছিল একটি পুরু লেজের পাখনা যা প্রায় একটি ডানার মতো বড় এবং এর সামনের অংশটি পাইলটের ককপিট নিয়ে গঠিত, যা এখন পুরোপুরি ডানার উপরে উত্থাপিত এবং/অথবা একটি নলাকার কেন্দ্রীয় র্যামজেট। কঠিন-জ্বালানি চালিত পি. 13 ছিল বেশ কয়েকটি স্বতন্ত্র লিপিস্ক নকশা অধ্যয়নের মধ্যে একটি যা এইভাবে মনোনীত করা হয়েছিল এবং পি/13এ হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল। এটি পি. 12-এর মতো অনেক বৈচিত্র্যের মধ্য দিয়ে গেছে, বড় পাখনা এবং অবিচ্ছেদ্য উত্থিত ককপিট সহ একটি ব্রোশিওরে এবং একটি স্পষ্ট, ডাবল-হিন্ডেড ল্যান্ডিং স্কিড সহ উপস্থাপন করা হয়েছে। ডানার পিছনের প্রান্তটি সামান্য সামনের দিকে কোণযুক্ত এবং নীচের দিকের অগ্রভাগগুলি ফেলে দেওয়া হয়েছে। রেলপথে পরিবহনের জন্য বাইরের ডানার অংশগুলি উপরের দিকে ভাঁজ করা যেতে পারে। একটি আয়তক্ষেত্রাকার ক্যানার্ড ফোরপ্লেন সহ একটি বৈকল্পিক বায়ু-সুড়ঙ্গ পরীক্ষা করা হয়েছিল। এটি র্যামিংয়ের সাথে সত্যিই সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না এবং অন্যান্য ইঙ্গিত রয়েছে যে প্রচলিত বন্দুকের অস্ত্রশস্ত্র বিবেচনা করা হচ্ছে। যেহেতু 1944 সালের শেষের দিকে প্রচলিত জ্বালানির সরবরাহ অত্যন্ত কম ছিল, লিপিস্ক প্রস্তাব করেছিলেন যে P.13a কয়লা দ্বারা চালিত হবে। লিপিস্ক শীঘ্রই এই সিদ্ধান্তে আসেন যে এটি তরল জ্বালানির চেয়েও বেশি কার্যকর হতে পারে, কারণ জ্বলনটির অবস্থান আরও সুনির্দিষ্টভাবে নিয়ন্ত্রণযোগ্য ছিল। প্রাথমিকভাবে, অভ্যন্তরীণ বায়ুপ্রবাহের নিম্ন অঞ্চলে রাখা বাদামী কয়লার সমান আকারের দানা ধারণকারী একটি তারের জালের ঝুড়ি নিয়োগের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। জ্বলন্ত কয়লা কার্বন মনোক্সাইড (সিও) গ্যাস নির্গত করে যা মিশ্রিত হয় এবং নিচের দিকে উপরের বায়ু প্রবাহের সাথে জ্বলে যায়। ব্যবস্থাটি অকার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল। এটি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি ঘূর্ণায়মান বৃত্তাকার ঝুড়ি তৈরি করা হয়েছিল, যা 60 আরপিএম-এ উল্লম্ব অক্ষের উপর ঘোরে। গরম নিষ্কাশনটি তাপগতিবিদ্যার দক্ষতা উন্নত করতে শীতল বাইপাস বাতাসের সাথে মিশ্রিত করা হবে, পিছনের অগ্রভাগের মাধ্যমে বহিষ্কৃত হওয়ার আগে। দাহ্য বাষ্প উৎপাদনের ক্ষমতার কারণে আশাব্যঞ্জক বলে বিবেচিত অন্যান্য জ্বালানির মধ্যে ছিল বিটুমিনাস কয়লা বা পাইন কাঠের তাপ-তেল বা প্যারাফিনে ভিজিয়ে রাখা। ভিয়েনায় একটি বার্নার এবং ড্রাম তৈরি করা হয়েছিল এবং সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1944 সালে অস্ট্রিয়ার ভিয়েনার কাছে স্পিটজারবার্গ এয়ারফিল্ডে পি 12/13 কনফিগারেশনের গ্লাইডার স্টাডিজ এবং ডিএম-1এ স্কেল মডেল সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল। P.13a এমন একটি পর্যায়ে পৌঁছেছিল যেখানে পূর্ণ-মাত্রার বায়ুগতিবিদ্যার পরীক্ষা সম্ভব হবে। একই সাধারণ নকশা এবং উইংসপেন সহ একটি গ্লাইডার, তবে ইনটেক এবং নিষ্কাশন যুক্ত, ডিএম-1 হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। লিপিস্ক অবশ্য খুব একটা আগ্রহ দেখাননি; নকশা থেকে সরে এসে তিনি গ্লাইডার প্রকল্পটি স্থাপন করেছিলেন শুধুমাত্র ডার্মস্টাড এবং মিউনিখ বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের একটি আশাহীন যুদ্ধে খসড়া করা থেকে বিরত রাখার জন্য। ডিএম-1 যখন মার্কিন বাহিনী দ্বারা দখল করা হয়েছিল তখনও তা শেষ হয়নি। আমেরিকানরা লিপিস্কের দলকে গ্লাইডারটি সম্পূর্ণ করার নির্দেশ দেয় এবং তারপরে এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো হয় যেখানে এটি পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়। অ্যারোনটিক্সের জাতীয় উপদেষ্টা কমিটির মতে ফলাফলগুলি ইতিবাচক ছিল এবং শেখা পাঠগুলি 1950-এর দশকের নাসার গবেষণা বিমানে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। DM.10 শুরু হওয়ার আগে, 1944 সালের ডিসেম্বরে লিপিস্কের মনোযোগ পূর্ববর্তী P. 11/ডেল্টা 6-এর মতো একটি সংশোধিত নকশার দিকে চলে যায় তবে P.13a-এর তীক্ষ্ণ সুইপ কোণ এবং ঘূর্ণায়মান বার্নারের সাথে কঠিন-জ্বালানী র্যামজেট রাখে। ডানাগুলি মূলত P.12/13-এর ছিল তবে স্প্যানের সময় বড় এবং শিকড়ে অদম্য বায়ু গ্রহণের জন্য সামনে ছোট করে কাটা হয়েছিল। পি. 11-এর মতো এটিতে একটি প্রচলিত নাকের নেসেল এবং ককপিট ছিল যার মাঝখানের অংশের উভয় পাশে সোজা ডানার পিছনের প্রান্তে ছোট যমজ লেজের পাখনা ছিল। অবতরণের সময় আউটরিগার বাম্পার হিসাবে কাজ করার জন্য প্রথম দিকের পি. 12-এর ছোট ডাউনরন্ড উইংলেট বা ডানার ডানা ফিরে আসার সাথে ল্যান্ডিং স্কিডটি আরও পিছনে সরানো হয়েছিল এবং পরিমার্জন করা হয়েছিল। রাশিয়ানরা ভিয়েনায় পৌঁছনোর আগেই বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষা শুরু হয়েছিল এবং লিপিস্ককে পালিয়ে যেতে হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পরবর্তী লিপিস্ক ডেল্টা উইং প্রযুক্তিও যুদ্ধের পরে দাসো মিরাজ এবং সাব 35 ড্রেকেন নকশার ভিত্তি। উন্নয়ন যা লিপিস্কের গণিতবিদ হারমান বেহরবোম পরে 1946 সাল থেকে বি. ই. ই (ফরাসি অ্যারোডাইনামিক রিসার্চ অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট ইনস্টিটিউট, বর্তমানে ডয়েশ-ফ্রাঞ্জোসিসেস ফোর্সচুঙ্গসিনস্টিটুট সেন্ট-লুইয়ের অংশ) এবং 1952 সাল থেকে সাবের জন্য 1970 সাল পর্যন্ত অংশগ্রহণ করেছিলেন। নির্দিষ্টকরণ (P.13a) প্রতিলিপি কাটবাস হ্যাঙ্গারে অবস্থিত ভার্জিনিয়ার ভার্জিনিয়া বিচের মিলিটারি এভিয়েশন মিউজিয়ামে একটি স্থির প্রতিরূপ রয়েছে। আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি শার্প, ড্যান; লুফ্টওয়াফঃ সিক্রেট জেটস অফ দ্য থার্ড রাইখ, মর্টনস 2015। বাহ্যিক লিঙ্ক লিপিস্ক পি13এ ইউটিউব-সুপারসনিক রামজেট ফাইটার ফুটেজ 1940-এর জার্মান পরীক্ষামূলক বিমান রামজেট-চালিত বিমান টেললেস ডেল্টা-উইং বিমান জার্মানির সামরিক বিমান প্রকল্পগুলি পরিত্যাগ করেছে P.13a জার্মানিতে কয়লা