Sandy River and Rangeley Lakes Railroad
স্যান্ডি রিভার অ্যান্ড রেঞ্জলি লেকস রেলরোড (এসআর অ্যান্ড আরএল) ছিল একটি ন্যারো গেজ সাধারণ বাহক রেলপথ যা মেইন-এর ফ্রাঙ্কলিন কাউন্টিতে প্রায় ট্র্যাক পরিচালনা করত। এসআর অ্যান্ড আরএল-এর প্রাক্তন সরঞ্জামগুলি বর্তমানে মেইনের ফিলিপসে রেলপথের একটি পুনরুজ্জীবিত, সংক্ষিপ্ত অংশে কাজ করে চলেছে। জোসিয়াহ এল. ম্যাক্সি, একজন গার্ডিনার ব্যাংকার, যিনি সম্প্রতি কেনেবেক সেন্ট্রাল রেলপথ নির্মাণের জন্য অর্থায়ন করেছিলেন, 1891 সালের 10ই মার্চ স্যান্ডি রিভার রেলপথ এবং ফিলিপস অ্যান্ড রেঞ্জলি রেলপথ (পিঅ্যান্ডআর)-এর একীকরণের জন্য আইন প্রণয়ন অনুমোদন লাভ করেন। ম্যাক্সি 1892 সালে স্যান্ডি রিভার রেলপথের নিয়ন্ত্রণকারী স্টক কিনেছিলেন এবং তারপর 1897 সালে ফ্রাঙ্কলিন অ্যান্ড মেগ্যান্টিক রেলপথের (এফএন্ডএম) নিয়ন্ত্রণকারী স্টক অর্জন করেছিলেন। ম্যাক্সির নির্দেশনায়, এফঅ্যান্ডএম 1898 সালের 2রা আগস্ট নিলামে কিংফিল্ড অ্যান্ড ডেড রিভার রেলওয়ে (কেঅ্যান্ডআর) কিনে নেয় এবং 1908 সালের জানুয়ারিতে আনুষ্ঠানিকভাবে এসআরঅ্যান্ডআরএল হিসাবে একীভূত না হওয়া পর্যন্ত এফঅ্যান্ডএম, কেঅ্যান্ডআর এবং স্যান্ডি রিভার রেলপথগুলি সাধারণ ব্যবস্থাপনার অধীনে পরিচালিত হয়। ম্যাক্সির নির্দেশনায়, এসআর অ্যান্ড আরএল 1908 সালের 12ই জুন নিলামে ফিলিপস অ্যান্ড রেঞ্জলি রেলপথ (পিঅ্যান্ডআর) এবং মাদ্রিদ রেলপথ এবং 1911 সালের 24শে আগস্ট নিলামে ইউস্টিস রেলপথ কিনে নেয়। মেইন সেন্ট্রাল নিয়ন্ত্রণ নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথ দ্বারা সংগঠিত নিউ ইংল্যান্ড পরিবহণ একচেটিয়া অংশ হিসাবে, এসআর অ্যান্ড আরএল 1912 সাল থেকে 1923 সালে রিসিভারশিপ পর্যন্ত মেইন সেন্ট্রাল রেলপথের সহায়ক হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। মেইন সেন্ট্রাল 1912 থেকে 1917 সালের মধ্যে এসআর অ্যান্ড আরএল-এর জন্য তাদের পোর্টল্যান্ড টার্মিনাল কোম্পানির দোকানে 37টি বক্স গাড়ি, 37টি ফ্ল্যাট গাড়ি, 3টি ক্যাবুজ এবং একটি ব্যাগেজ-আরপিও গাড়ি তৈরি করেছিল। এসআর অ্যান্ড আরএল লোকোমোটিভ 15,16,17 এবং 18 একই সময়ে মেইন সেন্ট্রাল ওয়াটারভিলের দোকানগুলিতে পুনরায় চালু করা হয়েছিল এবং পারহাম জংশন থেকে বার্নজাম পর্যন্ত একটি মালবাহী শাখা নির্মিত হয়েছিল। আউটবাউন্ড কাঠের ট্র্যাফিক 1906 সালে 50,000 টন থেকে 1919 সালে 11,000 টনে নেমে আসে। ছোট ছোট স্প্রুস গাছ কাটা হওয়ায় পাল্পউডের যানজট বৃদ্ধি পায়। ফিলিপসের দোকানটি ফ্ল্যাট গাড়ির দুই-তৃতীয়াংশকে 4 ফুট লম্বা (1.2 মিটার) পাল্পউড লগ দিয়ে লোড করার জন্য উচ্চ, স্ল্যাটেড দিকগুলি স্থাপন করে এবং দরজা এবং ছাদ অপসারণ সহ একটি স্টক গাড়ির মতো আলগাভাবে শেষ করে। ফার্মিংটন এবং ফিলিপসের মধ্যে ফেডারেল রেলওয়ে ডাকঘর পরিষেবা 1917 সালের 13ই মার্চ শেষ হয়। 1919 সালে পণ্য পরিবহণ 157,809 টনে পৌঁছেছিল; কিন্তু সেই মাল পরিবহনের 84 শতাংশ ছিল পাল্পউড, এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষে ফেডারেল কাগজ চুক্তি বাতিল করা হলে পাল্পউডের চাহিদা নাটকীয়ভাবে হ্রাস পায়। 1919 সাল ছিল ল্যাংটাউনের বাইরে প্রাক্তন ইউস্টিস রেলপথের তিন মাইলের পরিষেবার শেষ বছর। পরিচালন খরচ কমাতে পরবর্তী বছরগুলিতে শীতকালীন পরিষেবার বিভিন্ন হ্রাসের চেষ্টা করা হয়েছিল। 21শে ডিসেম্বর 1921 থেকে 1লা মে 1922 পর্যন্ত কিংফিল্ডের উত্তরে প্রাক্তন কেএন্ডডিআর-এ শীতকালীন পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। প্রাক্তন পিঅ্যান্ডআর-এর শীতকালীন পরিষেবা 1922 সালের 15ই ডিসেম্বর থেকে 1923 সালের 1লা মে পর্যন্ত বন্ধ ছিল। 1923 সালের 12ই ফেব্রুয়ারি ফিলিপস রাউন্ডহাউস পুড়ে গেলে রেলপথের তেরোটি কার্যকরী লোকোমোটিভগুলির মধ্যে আটটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। বন্ডের সুদ পরিশোধ না করা হলে জোসিয়াহ ম্যাক্সি এবং কিংফিল্ড মিল ও হোটেলের মালিক হারবার্ট উইংকে রিসিভার নিযুক্ত করা হয়। রিসিভাররা 1923 সালের 8ই জুলাই নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে এবং 1923 সালের 24শে নভেম্বর থেকে 1924 সালের 1লা জুন পর্যন্ত প্রাক্তন পিঅ্যান্ডআর-এর পারহাম জংশনের উত্তরে মালবাহী পরিষেবা বন্ধ করে দেয়, কিন্তু সেই শীতকালে পুরো ব্যবস্থায় যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা অব্যাহত ছিল। পরবর্তী পাঁচ বছরের জন্য, ফিলিপসের উত্তরে প্রাক্তন পিঅ্যান্ডআর-এ শীতকালীন মালবাহী ও যাত্রী পরিষেবা ডিসেম্বর থেকে মে পর্যন্ত বন্ধ ছিল। প্রাক্তন এফঅ্যান্ডএম কিংফিল্ডে রিসিভার উইং-এর কলের জন্য এবং 1924 সালে লরেন্স প্লাইউড কোম্পানি দ্বারা নির্মিত একটি ক্যারাবাসেট কাঠের ব্যহ্যাবরণ কলের জন্য কাজ করে যাচ্ছিল। ব্যহ্যাবরণ কলটি বন থেকে কাঠ বের করার জন্য প্রথম বিশ্বযুদ্ধের উদ্বৃত্ত ট্যাঙ্ক ব্যবহার করত। ফিলিপসের দোকানটি 1925 সালের বসন্তে 3 এবং 4 নম্বর অভ্যন্তরীণ জ্বলন রেলগাড়ি তৈরি করে। এই যাত্রীবাহী রেল মোটরগুলি অক্টোবর পর্যন্ত গ্রীষ্মের মাসগুলিতে বাষ্প যাত্রী ট্রেনের জন্য প্রতিস্থাপিত হত যখন তুষার এবং বরফ অপসারণের জন্য পনি লাঙ্গলের সাথে বাষ্প ইঞ্জিনগুলির দৈনিক পরিচালনার প্রয়োজন হত। রেলকার নম্বর 5 1926-27-এর শীতকালে নির্মিত হয়েছিল। 1924 সালের নভেম্বরে মাউন্ট আব্রাম শাখা থেকে সোলের কল পর্যন্ত এবং 1926 সালের গ্রীষ্মে ক্যারাবাসেট থেকে বিগেলো পর্যন্ত প্রাক্তন কেএন্ডডিআর-এর উত্তর 4.4 মাইল (7 কিলোমিটার) থেকে রেলগুলি সরিয়ে ফেলা হয়। 1927 সালে, পিঅ্যান্ডআর এক্সটেনশন থেকে রেলগুলি সরিয়ে ফেলা হয় যা পূর্বে রঙ্গেলি লেক হাউস হোটেলে পরিষেবা প্রদান করত। 1928 সালে অক্সফোর্ড পেপার কোম্পানি বার্নজাম থেকে রামফোর্ড জলপ্রপাতের তাদের কলটিতে পাল্পউড পাঠাতে শুরু করে। রিসিভাররা বার্নজুমে অতিরিক্ত শীতকালীন ট্রেন পরিচালনা করত এবং 1929 সালের 20 মে থেকে শুরু হওয়া প্রাক্তন পিঅ্যান্ডআর-এ পুরো বছরের পরিষেবা পুনরায় শুরু করতে উৎসাহিত করা হয়েছিল। শেষ বাষ্পীয় ট্রেনটি 1931 সালের মে মাসে রেঞ্জলি ছেড়ে যায় এবং ফিলিপসের উত্তরে প্রাক্তন পিঅ্যান্ডআর-এর উপর রেলগাড়ি পরিষেবা 1931 সালের শরৎকালে শেষ হয়। তিন বছর আগে কেনেবেক সেন্ট্রাল রেলপথের একটি নজির অনুসরণ করে, ম্যাক্সি সমস্ত ট্রেন এবং রেলগাড়ি পরিষেবা স্থগিত করে যখন এসআর অ্যান্ড আরএল-এর মাধ্যমে তাদের পণ্য সরবরাহকারী শেষ কলগুলি তাদের ব্যবসা হাইওয়ে ট্রাকিং সংস্থাগুলিতে স্থানান্তরিত করে। 1932 সালের 8ই জুলাই দুটি এসআর ও আরএল হাইওয়ে ট্রাক এক্সপ্রেস শিপমেন্ট বহন করতে শুরু করে এবং পরবর্তী শীতকালে রেলপথের কোনও অংশে কোনও ট্রেন চলাচল করেনি। মেইন স্টেট রুট 16-এর উপর শীতকালীন ট্রাক ট্র্যাফিকের নির্ভরযোগ্যতা পর্যবেক্ষণ করার পরে, লরেন্স প্লাইউড কোম্পানি তাদের ক্যারাবাসেট মিল থেকে ফার্মিংটন পর্যন্ত পরিষেবা পুনরায় চালু করার জন্য রেলপথের কাছে আবেদন জানায়। 1933 সালের 17ই এপ্রিল পরিচালন খরচ মেটানোর জন্য অব্যবহৃত সরঞ্জামগুলি স্ক্র্যাপ হিসাবে বিক্রি করে কার্যক্রম পুনরায় শুরু হয়। 1934 সালের গ্রীষ্মে প্রাক্তন পিঅ্যান্ডআর ভেঙে ফেলা শুরু হয়, কিন্তু রেলপথ মেশিনের দোকানে পৌঁছানোর জন্য ফিলিপসের কাছে পরিষেবা প্রয়োজন ছিল; তাই 1935 সালের এপ্রিলে রেল অপসারণ ফিলিপসে পৌঁছলে রিসিভাররা পরিত্যাগের আবেদন জানায়। একটি স্ক্র্যাপ ধাতু সংস্থা মে মাসে নিলামে রেলপথটি কিনে নেয় এবং 1935 সালের 2 জুলাই পরিষেবা শেষ হয়। 1936 সালে অবশিষ্ট রেলগুলি স্ক্র্যাপ ধাতুর জন্য উত্তোলন করা হয়। 1970 সালে ফিলিপস হিস্টরিকাল সোসাইটির স্থানীয় রেল ফ্যানদের একটি দল এসআর অ্যান্ড আরএল নথিভুক্ত করার জন্য একটি প্রকল্প গঠন করে। এই গোষ্ঠীটি শেষ পর্যন্ত রেলপথ থেকে অবশিষ্ট সরঞ্জাম সংরক্ষণের জন্য একটি পৃথক অলাভজনক সংস্থা, "স্যান্ডি রিভার অ্যান্ড রেঞ্জলি লেকস রেলরোড" গঠন করে। 2023 সাল পর্যন্ত, ফিলিপসে মূল এসআর অ্যান্ড আরএল-এর ট্র্যাকবেডে অলাভজনক ঐতিহ্যবাহী রেলপথটি আজও চালু রয়েছে। লোকোমোটিভস আরও দেখুন মেইন ন্যারো গেজ রেলরোড কোং এবং মিউজিয়াম ব্রেকন মাউন্টেন রেলওয়ে স্যান্ডি রিভার এবং রেঞ্জলি লেকস রেলরোড-ফিলিপস নোটস রেফারেন্স 1895-1914-এ হেরিটেজ অপারেশন। বাহ্যিক সংযোগ স্যান্ডি নদী ও রাঙ্গেলি হ্রদ রেলপথ ওয়েবসাইট মাইন রেলপথের ঐতিহ্যবাহী রেলপথ মাইন মেইন-এ লগিং রেলপথ মাইন-এ সংকীর্ণ গেজ রেলপথ 1908 সালে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেল সংস্থাগুলি মাইন-এ 1908 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে সংস্থাগুলি 1930-এর দশকে ফ্রাঙ্কলিন কাউন্টির মেইন জাদুঘর, মেইন ফিলিপস, মেইনের মেইন রেলপথ জাদুঘরগুলিতে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে।