Daytona 500 history
এই নিবন্ধটি ফ্লোরিডার ডেটোনা বিচের ডেটোনা ইন্টারন্যাশনাল স্পিডওয়েতে বার্ষিক অনুষ্ঠিত ডেটোনা 500-এর ঐতিহাসিক রেকর্ড, পরিসংখ্যান এবং রেস রিক্যাপ নথিভুক্ত করে। প্রাক-দৌড়ের ইতিহাস নীচের টেবিলটি ডেটোনা 500-এ পেস গাড়ি, গ্র্যান্ড মার্শাল, সম্মানসূচক স্টার্টার এবং জাতীয় সংগীতের শিল্পীদের সংক্ষিপ্তসার করেছে। 2006 সাল থেকে, রেসের শুরুতে একজন সেলিব্রিটি অতিথি পেস গাড়িটি চালাচ্ছেন (ইন্ডি 500 ব্যবহৃত ঐতিহ্যকে প্রতিফলিত করে)। দৌড়ের সময়, তবে, একজন এন. এ. এস. সি. এ. আর কর্মকর্তা সতর্কতার সময় পেস গাড়ি চালান। 2004 সাল থেকে, ব্রেট বোডাইন অফিসিয়াল পেস গাড়ি চালক হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছেন। এর আগে, রবার্ট "বাস্টার" অটন এবং এলমো ল্যাংলি পেস গাড়ি চালক ছিলেন। রেসিং পরিবারের প্রধান লি পেটি 1959 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি জনি বিউচ্যাম্পকে অত্যন্ত অস্বাভাবিক উপায়ে পরাজিত করে 1959 সালের ডেটোনা 500 জিতেছিলেন। পেটি এবং বেউচ্যাম্প শেষ পর্যন্ত জো ওয়েদারলিকে লাথি মারছিলেন। পেটি, বিউচ্যাম্প এবং ওয়েদারলি ফিনিস লাইনটি তিন পাশে অতিক্রম করে, বাইরের দিকে ওয়েদারলি, ভিতরে বিউচ্যাম্প এবং মাঝখানে পেটি। সেই সময়কাল এবং গতির দৌড়ে একটি ফটো ফিনিস অকল্পনীয় বলে মনে হয়েছিল এবং ট্র্যাকে ফটো-ফিনিশ ক্যামেরা ইনস্টল করা হয়নি। নাসকার প্রাথমিকভাবে বেউচ্যাম্পকে বিজয়ী ঘোষণা করে। তিন দিন ধরে সমাপ্তির ছবি এবং নিউজরিলগুলি পর্যালোচনা করার পরে, কলটি বিপরীত হয়ে যায় এবং পেটিকে বিজয়ী ঘোষণা করা হয়। পেটি জেতার জন্য 19,050 মার্কিন ডলার পেয়েছিলেন। কেন ম্যারিয়ট শেষ স্থানের চালক হিসাবে একটি ল্যাপ শেষ করে 100 ডলার জিতেছিলেন। 1960 সালে, রবার্ট "জুনিয়র" জনসন 68টি গাড়ির ক্ষেত্রে একটি ধীর, বছর-পুরানো গাড়ি চালানো সত্ত্বেও জিতেছিলেন, যা বর্তমান দিনের মধ্যে ডেটোনা 500-এর ইতিহাসে সবচেয়ে বেশি। জনসন নেতাদের সাথে তাল মিলিয়ে চলার জন্য খসড়াটি ব্যবহার করেছিলেন, যা তখন সামান্য বোঝা ঘটনা ছিল। ডেটোনা 500 জেতার সেরা চালক হওয়ার তিন বছর পর, গ্লেন "ফায়ারবল" রবার্টস 1962 সালের ডেটোনা 500-এর সংস্করণে হট রোলে এসেছিলেন, তিনি 1961 সালের নাসকার ইভেন্টের বিজয়ীদের জন্য আমেরিকান চ্যালেঞ্জ, ডেটোনা 500-এর মেরু অবস্থান এবং টুইন-100-মাইল কোয়ালিফায়ার জিতেছিলেন। তিনি 200টি ল্যাপের মধ্যে 144টিতে এগিয়ে থেকে প্রতিযোগিতায় আধিপত্য বিস্তার করেন এবং শেষ পর্যন্ত তাঁর প্রথম (এবং শেষ পর্যন্ত একমাত্র) ডেটোনা 500 জিতেছিলেন। 1963 সালে, ডিওয়েইন "টনি" লুন্ড উড ব্রাদার্সের জন্য জয় নিয়েছিলেন, তবে আসল নাটকটি রেসের কয়েক সপ্তাহ আগে শুরু হয়েছিল যখন লুন্ড 1961 সালের বিজয়ী মারভিন পাঞ্চকে একটি জ্বলন্ত স্পোর্টসকার থেকে নিজের জন্য যথেষ্ট ঝুঁকিতে টানতে সাহায্য করেছিলেন। তাঁর বীরত্বের ফলস্বরূপ, উড ব্রাদার্স লুন্ডকে ডেটোনা 500-এ পাঞ্চকে প্রতিস্থাপন করতে বলে এবং লুন্ড গাড়িটি বিজয়ীর বৃত্তের কাছে নিয়ে যায়। নতুন হেমি ইঞ্জিনের সাথে একটি শক্তিশালী প্লাইমাউথ চালনা করে, রিচার্ড পেটি 200 টি ল্যাপের মধ্যে 184 টি নেতৃত্ব দিয়ে 1964 সালের ডেটোনা 500 জিতেছিলেন। প্লাইমাউথ শেষ পর্যন্ত 1-2-3 দৌড়েছিল। সুপার-স্পিডওয়েতে পেটির প্রথম জয় ছিল এটি। প্রথম বৃষ্টি-সংক্ষিপ্ত ডেটোনা 500 ছিল 1965 সালের ইভেন্ট। লিডার মারভিন পাঞ্চ এবং ফ্রেড লরেনজেন ল্যাপ 129-এ যোগাযোগ করেন, যখন বৃষ্টি পড়তে শুরু করে; পাঞ্চ ছিটকে পড়ে এবং লরেনজেন জিতে যায় যখন শেষ পর্যন্ত ল্যাপ 133-এ রেস ডাকা হয়। 1966 সালের ডেটোনা 500, যা রিচার্ড পেটি জিতেছিলেন, বৃষ্টির কারণে সংক্ষিপ্ত করে 198 ল্যাপ করা হয়েছিল। 1967 সালে এই রেসে মারিয়ো আন্দ্রেতির আধিপত্য দেখা যায়। মনস্টার এনার্জি এনএএসসিএআর কাপ সিরিজে তাঁর একমাত্র জয় দখল করতে তিনি শেষ 33 টি ল্যাপ সহ 200 টি ল্যাপের মধ্যে 112 টি নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। 1968 সালের প্রতিযোগিতায় কেল ইয়ারবরো এবং লিরয় ইয়ারব্রোর মধ্যে দ্বন্দ্বযুদ্ধ হয়। দিনের বেশিরভাগ সময় উভয় চালকই লিড বিনিময় করেন। 5টি ল্যাপ বাকি থাকতেই, তৃতীয় বারে লিরয়ের থেকে এগিয়ে যাওয়ার জন্য একটি সফল স্লিংসশট পাস করেন এবং ফিরে ফিরে তাকাননি কারণ তিনি তাঁর প্রথম ডেটোনা 500 1.3 সেকেন্ডের ব্যবধানে জিতেছিলেন। লিরয় ইয়ারব্রো পরের বছর চার্লি গ্লটজব্যাকের সাথে একই আচরণ করবে, শেষ কোলে 1969 ডেটোনা 500 জিতেছিল। 1970-এর দশকে কেল ইয়ারবরো একটি রান দিয়ে মেরুতে যোগ্যতা অর্জন করে। 1970 সালের রেসে ভাগ্য একটি প্রধান ভূমিকা পালন করেছিল, সবুজ পতাকা পড়ে যাওয়ার সাথে সাথে একের পর এক চালক দাবি করে। রিচার্ড পেটি, তারপর ইয়ারবরো, যিনি প্রথম 31টি ল্যাপের মধ্যে 26টিতে এগিয়ে থাকার পর বাদ পড়েন, ডনি অ্যালিসন এবং এ. জে. ফয়েটও প্রতিযোগিতা থেকে বাদ পড়েন। পরে এই রেসে পিট হ্যামিল্টন, যিনি এই রেসের আগে একজন অজানা চালক ছিলেন, চার্লি গ্লটজব্যাক এবং ডেভিড পিয়ারসনের মতো খেলোয়াড়দের সাথে এগিয়ে ছিলেন। 192তম ল্যাপে, হ্যামিল্টন পিয়ারসনকে এগিয়ে নিয়ে যান, এবং যদিও পিয়ারসন নেতৃত্ব ফিরে পাওয়ার জন্য বীরত্বের সাথে চেষ্টা করেছিলেন, তবে হ্যামিল্টনই ছিলেন যিনি ডেটোনা 500 (আনুমানিক 103,800) দেখা সবচেয়ে বড় ভিড়ের সামনে চেকার্ড পতাকাটি নিয়েছিলেন। এটি হ্যামিল্টনের সংক্ষিপ্ত নাসকার ক্যারিয়ারে 4টি জয়ের মধ্যে প্রথম ছিল। 1972 সালের রেসটিকে ওয়ান-সাইডেড ডেটোনা 500 বলা হত। এ. জে. ফয়েট প্রায় 300 মাইল এগিয়ে ল্যানিয়ার্ডকে এগিয়ে নিয়ে যান এবং বিজয় অর্জন করেন। এটি ছিল ফয়েটের ষষ্ঠ কর্মজীবনের উইনস্টন কাপ গ্র্যান্ড ন্যাশনাল জয়, এবং এটি স্টুয়ার্ট, ভিএ-এর বিখ্যাত উড ব্রাদার্সকে তাদের তৃতীয় ডেটোনা 500 জয় এনে দেয়। এর আগে তারা 1963 সালে টিনি লুন্ড এবং 1968 সালে কেল ইয়ারবারোর সাথে জিতেছিল। ফ্যাক্টরি প্রত্যাহারের কারণে দুর্বল মাঠের কারণে বিরামহীন ইভেন্টে, ফয়েট চার প্রতিদ্বন্দ্বীকে পরাজিত করেন এবং রানার-আপ চার্লি গ্লটজব্যাককে প্রায় দুই ল্যাপের ব্যবধানে পরাজিত করেন। জিম ভ্যান্ডিভার ছয় ল্যাপ পিছিয়ে তৃতীয় স্থানে ছিলেন; বেনি পার্সনস চতুর্থ এবং জেমস হিলটন পঞ্চম স্থানে ছিলেন। 17টি ল্যাপের জন্য মাত্র তিনটি সতর্কতা পতাকা ফয়েটের গতিতে ব্যাঘাত ঘটায়। তাঁর গড় 161.550 মাইল প্রতি ঘণ্টা-ডেটোনা 500-এর জন্য একটি সর্বকালের রেকর্ড। 1974 সালের এন. এ. এস. সি. এ. আর মরশুমের শুরুতে, 1973 সালের তেল সঙ্কটের প্রতিক্রিয়ায় অনেক রেসের দূরত্ব দশ শতাংশ হ্রাস পেয়েছিল। ফলস্বরূপ, 1974 সালের ডেটোনা 500, রিচার্ড পেটি জিতেছিলেন (তাঁর দ্বিতীয় সোজা, তাকে এটি করা প্রথম চালক করে তুলেছিলেন), 180 ল্যাপ (450 মাইল)-এ সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল, প্রতীকীভাবে, রেসটি ল্যাপ 21-এ "শুরু" হয়েছিল। টুইন 125 কোয়ালিফাইং রেসগুলিও 45 ল্যাপ (112.5 মাইল)-এ সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল। রিচার্ড পেটি তার নিজের কঠিন ভাগ্যকে অতিক্রম করেছিলেন এবং ডনি অ্যালিসনের দুর্ভাগ্যকে পুঁজি করে তার পঞ্চম ডেটোনা 500 জিতেছিলেন। 47 সেকেন্ডের এই জয় ছিল উইনস্টন কাপ গ্র্যান্ড ন্যাশনাল প্রতিযোগিতায় পিটির 155তম জয়। সতর্কতার পতাকার অধীনে রেকর্ড 53 টি ল্যাপ চালানো হয়েছিল, যা পেটির গড় জয়ের গতি কমিয়ে 140.894 মাইল প্রতি ঘণ্টায় নামিয়ে এনেছিল। 1975 সালে, ডেভিড পিয়ারসন তাঁর প্রথম ডেটোনা 500 জয়ের পথে ছিলেন কারণ তিনি দৌড়ের শেষের দিকে দ্বিতীয় স্থানে থাকা বেনি পার্সনসের উপর একটি বড় লিড তৈরি করেছিলেন। যাইহোক, রিচার্ড পেটি, যিনি নেতাদের থেকে বেশ কয়েক ধাপ পিছিয়ে ছিলেন, এবং পার্সনস একটি খসড়ায় জড়িয়ে পড়েন এবং পিয়ারসনের উপর ঝাঁপিয়ে পড়তে শুরু করেন, যিনি ল্যাপড ট্র্যাফিকের কারণে ধীর হয়ে গিয়েছিলেন। রেসের মূল মুহূর্তটি শেষ থেকে দুটি ল্যাপ ঘটে যখন একজন ব্যাকমার্কারের সংস্পর্শে পিয়ারসন ব্যাকস্ট্রেচে ঘুরতে পাঠায়। পার্সন্স দুর্ঘটনা এড়াতে পেরেছিলেন এবং জয় তুলে নিয়েছিলেন। 1976-এর 500-এ, রিচার্ড পেটি শেষ কোলে এগিয়ে ছিলেন যখন তিনি ডেভিড পিয়ারসনের দ্বারা ব্যাকস্ট্রেচে পাশ কাটিয়ে যান। পেটি পিয়ারসনের অধীনে শেষ কর্নার থেকে বেরিয়ে আসার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু পিয়ারসনকে সাফ করতে পারেনি। যোগাযোগের ফলে ড্রাইভাররা ফিনিস লাইনের ঠিক আগে ইনফিল্ডে ঘাসের মধ্যে ঘুরতে বাধ্য হয়। পেটির গাড়ি স্টার্ট হয়নি, কিন্তু পিয়ারসন তার গাড়ি চালিয়ে যেতে সক্ষম হন এবং জয়ের জন্য ফিনিস লাইনের উপর দিয়ে হাঁটতে থাকেন। অনেক ভক্ত এই সমাপ্তিটিকে নাসকারের ইতিহাসে সর্বশ্রেষ্ঠ বলে মনে করেন। ববি অ্যালিসনের জন্য, 1978 সালের রেসের আগে ডেটোনা 500 তাঁর প্রতি সদয় ছিল না, প্রকৃতপক্ষে তিনি 67-রেসের জয়হীন ধারাবাহিকতা নিয়ে রেসে এসেছিলেন কিন্তু 11 টি ল্যাপ বাকি থাকতেই, তিনি তার বাড মুর ফোর্ডকে বাডি বেকারের চারপাশে এগিয়ে নিয়ে যান এবং তার প্রথম ডেটোনা 500 জয় দখল করার সময় আর ফিরে তাকাননি। 1979 সালের ডেটোনা 500 ছিল জাতীয় টেলিভিশনে সরাসরি সম্প্রচারিত প্রথম রেস, যা সিবিএস-এ সম্প্রচারিত হয়েছিল, যার দর্শক তুষারঝড়ের কারণে পূর্ব ও মধ্য-পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশিরভাগ অংশে বৃদ্ধি পেয়েছিল। (এই যুগে সেই সন্ধ্যায় ইন্ডিয়ানাপলিস 500 কেবল টেপ বিলম্বের মাধ্যমে সম্প্রচারিত হয়েছিল; বেশিরভাগ রেস কেবলমাত্র রেসের শেষ চতুর্থাংশ থেকে অর্ধেক অবধি সম্প্রচারিত হয়েছিল, যেমন এবিসির চ্যাম্পিয়নশিপ অটো রেসিং সম্প্রচারের পদ্ধতি ছিল; নতুন সিবিএস চুক্তির সাথে, নেটওয়ার্ক এবং নাসকার একটি সম্পূর্ণ সরাসরি সম্প্রচারে সম্মত হয়েছিল। সেই সম্প্রচারটি ইন-কার এবং নিম্ন-স্তরের ট্র্যাক-সাইড ক্যামেরা চালু করেছিল, যা এখন সব ধরনের স্বয়ংচালিত রেসিং সম্প্রচারে মানসম্মত হয়ে উঠেছে। একটি চূড়ান্ত ল্যাপ ক্র্যাশ এবং পরবর্তী কালে ইয়ারবরো এবং ডনি অ্যালিসনের (ডনির ভাই ববি অ্যালিসনের সাথে) নেতাদের মধ্যে লড়াই জাতীয় (যদি অবাঞ্ছিত হয়) প্রচার নিয়ে আসে, একটি তুষারঝড়ের অতিরিক্ত জোর দিয়ে যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উত্তর-পূর্ব অংশকে আটকে দেয়। ডনি অ্যালিসন চূড়ান্ত কোলে দৌড়ের নেতৃত্ব দিচ্ছিলেন এবং ইয়ারবরো তাকে শক্তভাবে খসড়া তৈরি করেছিলেন। ইয়ারবরো ব্যাকস্ট্রেচের শেষে একটি স্লিংশট পাসের চেষ্টা করার সময়, অ্যালিসন তাকে বাধা দেওয়ার চেষ্টা করেন। ইয়ারবরো জমি দিতে অস্বীকার করেন এবং অ্যালিসনের পাশে টানতে টানতে তাঁর বাঁ দিকের টায়ারগুলি ফুটপাথ ছেড়ে ভেজা এবং কর্দমাক্ত ইনফিল্ড ঘাসের মধ্যে চলে যায়। ইয়ারবরো তার গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেন এবং পিছনের দিক থেকে মাঝপথে অ্যালিসনের গাড়ির সাথে যোগাযোগ করেন। উভয় চালক নিয়ন্ত্রণ ফিরে পাওয়ার চেষ্টা করার সময়, তাদের গাড়িগুলি আরও বেশ কয়েকবার যোগাযোগ করে অবশেষে একসঙ্গে লক করে এবং তিনবার পালাক্রমে বাইরের দেয়ালে ধাক্কা খায়। গাড়িগুলি ঘাসের মধ্যে স্থির হয়ে যাওয়ার পরে, ডনি অ্যালিসন এবং ইয়ারবরো তর্ক করতে শুরু করেন। তারা কথা বলার পরে, ববি অ্যালিসন, যিনি সেই মুহুর্তে জড়িয়ে পড়েছিলেন, টেনে নিয়ে গিয়ে তার ভাইকে রক্ষা করতে শুরু করেন এবং একটি লড়াই শুরু হয়। রিচার্ড পেটি, যিনি সেই সময় অর্ধেক কোলে পিছিয়ে ছিলেন, জিতে যান; ইনফিল্ডে মারামারির সাথে, টেলিভিশন দর্শকরা খুব কমই লক্ষ্য করেছিলেন। গল্পটি ছিল পরের দিন ওয়াটার কুলারের আলোচনা, এমনকি দ্য নিউইয়র্ক টাইমস স্পোর্টস বিভাগের প্রথম পৃষ্ঠায় পরিণত হয়েছিল। এনএএসসিএআর, একটি জাতীয় খেলা হিসাবে, অবশেষে বছরের পর বছর চাঁদের আলো দৌড়বিদদের পরে এসেছিল। 1980-1989 1980: বাডি বেকার ইতিহাসের দ্রুততম ডেটোনা 500 জিতেছে, 177.602 মাইল প্রতি ঘন্টা (285.809 কিমি/ঘন্টা)। 1981: 24টি ল্যাপ বাকি থাকতেই, রিচার্ড পেটি তাঁর চূড়ান্ত নির্ধারিত পিট স্টপের জন্য গর্তে এসেছিলেন। টায়ার পরিবর্তনের পরিবর্তে দলটি জুয়া খেলে এবং শুধুমাত্র জ্বালানি গ্রহণ করে। পেটি এগিয়ে গিয়ে ট্র্যাকে ফিরে আসার সাথে সাথে অন্যান্য চালকদের হতবাক করে দেয়। পেটি প্রথম চালক যিনি তিনটি ভিন্ন দশকে ডেটোনা 500 জিতেছেন। 1982: 1982 সালের রেসের প্রথম দিকে, ববি অ্যালিসনের বাম্পার উড়ে যায়, যার ফলে তার নং। 88 "বাম্পারগেট" নামে পরিচিত একটি ঘটনায় বুইক রিগাল দ্রুত যেতে হবে। তা সত্ত্বেও অ্যালিসন 1982 সালের ডেটোনা 500 জিতেছিলেন। এটি নাসকার মরশুমের প্রথম রেস হিসাবে নির্বাচিত প্রথম ডেটোনা 500 ছিল। 1983: কেল ইয়ারবরো প্রথম চালক যিনি ডেটোনাতে তার নং-এ 200 মাইল (320 কিমি/ঘন্টা) এর বেশি একটি যোগ্যতা অর্জনকারী ল্যাপ দৌড়েছিলেন। 28 শেভ্রোলেট মন্টে কার্লো। যাইহোক, তার দুটি কোয়ালিফাইং ল্যাপের দ্বিতীয়টিতে, ইয়ারবরো ক্র্যাশ করে এবং চারবার তার গাড়িটি উল্টে দেয়। গাড়িটি প্রত্যাহার করতে হয়েছিল এবং কোমরটি গণনা করা হয়নি। দুর্ঘটনা সত্ত্বেও, ইয়ারবরো একটি ব্যাক-আপ গাড়ি (একটি পন্টিয়াক লেম্যানস) চালিয়ে জয়লাভ করেন, 1979 সালে ডনি অ্যালিসনের উপর তিনি যে পাসের চেষ্টা করেছিলেন তার একটি প্রতিলিপি দিয়ে শেষ কোলে বাডি বেকারের থেকে এগিয়ে যান। 1984: কেল ইয়ারবরো ডেটোনাতে আনুষ্ঠানিকভাবে বাধা ভেঙে 201.848 মাইল প্রতি ঘন্টা (324.828 কিমি/ঘন্টা) একটি ল্যাপ সম্পন্ন করেন। তিনি টানা দ্বিতীয় বছর এবং তাঁর কর্মজীবনে চতুর্থবারের মতো রেসটি জিতেছিলেন, একই শেষ-ল্যাপ পাস দিয়ে, এবার ড্যারেল ওয়ালট্রিপকে ছাড়িয়ে গেছেন। 1985: বিল এলিয়ট প্রতিযোগিতায় আধিপত্য বিস্তার করেন এবং 140তম ল্যাপে দ্বিতীয় স্থান ছাড়া পুরো মাঠটি দখল করার কাছাকাছি ছিলেন। পিট স্টপের সময়, নাসকারের কর্মকর্তারা তাকে পিট এলাকায় ধরে রেখেছিলেন একটি অনুমিত ভাঙা হেডলাইট সমাবেশ মেরামত করার জন্য। দুই মিনিটের পিট স্টপ তাকে তৃতীয় স্থানে নামিয়ে দেয়, সবেমাত্র লিড কোলে আঁকড়ে ধরে। এলিয়ট বেশিরভাগ সবুজ রঙের অধীনে ঘাটতি পূরণ করেছিলেন। এলিয়ট তার প্রথম ডেটোনা 500 জেতার জন্য একটি দেরী রেস সতর্কতা এবং একটি চূড়ান্ত ল্যাপ পুনরায় শুরু থেকে বেঁচে গিয়েছিলেন। এলিয়ট প্রথম উইনস্টন মিলিয়ন জিতেছিলেন। 1986: চূড়ান্ত 70টি ল্যাপে নেমে আসা রেস (সবগুলিই সবুজ রঙের অধীনে চলে); ডেল আর্নহার্ড্ট এবং জিওফ বোডাইন জড়িত একটি দুই-গাড়ির রেস। আর্নহার্ড্ট 10টি ল্যাপের জন্য এবং বোদিন 60টি ল্যাপের জন্য এগিয়ে ছিলেন। 3টি ল্যাপ বাকি থাকতেই, আর্নহার্ড্টকে "স্প্ল্যাশ 'এন গো"-এর জন্য পিট স্টপ করতে বাধ্য করা হয়। যাইহোক, আর্নহার্ড্ট গর্ত ছেড়ে যাওয়ার সময় তিনি একটি পিস্টন পুড়িয়ে ফেলেন, যার ফলে বোদিন 11.26 সেকেন্ডে জয়লাভ করতে সক্ষম হন। 1987: বিল এলিয়ট 210.364 মাইল প্রতি ঘন্টা (338.532 কিমি/ঘন্টা)-এর সর্বকালের ডেটোনা রেকর্ডে মেরু অবস্থানের জন্য যোগ্যতা অর্জন করেন। তিনি ইতিমধ্যে 1985 সালের রেসে বিশ্বাসযোগ্যভাবে জিতেছিলেন এবং 1987 সালে একইভাবে আধিপত্য বিস্তার করে তাঁর দ্বিতীয় ডেটোনা 500 জিতেছিলেন। 1988: ডেটোনা এবং তার সহযোগী ট্র্যাক, টালাডেগা স্পিডওয়েতে বিপজ্জনকভাবে উচ্চ গতি হ্রাস করার জন্য নিয়ন্ত্রক প্লেটগুলি বাধ্যতামূলক করা হয়েছিল। এগুলি কতটা ভাল কাজ করবে সে সম্পর্কে অনিশ্চয়তা সত্ত্বেও প্রতিযোগিতাটি শুরু হয়েছিল। অবশেষে, ববি অ্যালিসন এবং তার ছেলে ডেভি অ্যালিসন এক-দুই শেষ করেন এবং ভিক্টরি লেনে একসঙ্গে উদযাপন করেন। ববি অ্যালিসন এইভাবে ডেটোনা 500 জেতার জন্য সবচেয়ে বয়স্ক চালক হয়ে ওঠেন। 106তম ল্যাপে রিচার্ড পেটির বন্য দুর্ঘটনার জন্যও এই দৌড়টি স্মরণ করা হয়। পেটি ঘুরতে থাকে, আকাশে উড়তে থাকে এবং তার গাড়ি থামানোর আগেই ক্যাচ বেড়ার একটি বড় অংশ দিয়ে পড়ে যায়। এ. জে. ফয়েট এবং ব্রেট বোডিনের ধাক্কায় গাড়িটি প্রায় অর্ধেক ছিঁড়ে যায়। পেটি গুরুতর আঘাত ছাড়াই পালিয়ে যায়। প্যাক রেসিং তৈরি করার প্রবণতা এবং দ্য বিগ ওয়ান নামে পরিচিত একটি ঘটনা সত্ত্বেও আজ অবধি ডেটোনা এবং তাল্লাদেগায় রেস্ট্রিকটর প্লেট ব্যবহার করা হয়। 1989: ড্যারেল ওয়ালট্রিপ অবশেষে 17টি চেষ্টার পর ডেটোনা 500 জিতেছে। (কাকতালীয়ভাবে, তিনি যে গাড়িটি বিজয়ের দিকে নিয়ে গিয়েছিলেন, টাইড রাইড, সেটি 17 নম্বরের ছিল।) ওয়ালট্রিপ বিস্ময়করভাবে শেষ 53 টি ল্যাপের জন্য তার জ্বালানী প্রসারিত করেছিলেন, এদিকে, তার বেশিরভাগ প্রতিযোগী পিট করতে বাধ্য হয়েছিল। ভিক্টরি লেনে ঢোকার সময় ওয়ালট্রিপের গ্যাস শেষ হয়ে যায়। ভক্তরা ওয়ালট্রিপের বিজয় উদযাপনের শিশুসুলভ উচ্ছ্বাসকে উচ্চস্বরে উল্লাস করেছিলেন। সিবিএস পিট রিপোর্টার মাইক জয় যখন ওয়ালট্রিপের সাক্ষাৎকার নিচ্ছিলেন, তখন তিনি চিৎকার করে বলেছিলেন, "আমি ডেটোনা 500 জিতেছি! আমি ডেটোনা 500 জিতেছি! " এর কিছু পরেই, উচ্ছ্বসিত ওয়ালট্রিপ ভিক্টরি লেনে একটি "আইকি শাফেল" নাচ পরিবেশন করে এবং তার হেলমেটটি নষ্ট করে মাটিতে ফেলে দেয়। 1990: বেশ কয়েক বছর নিরর্থকতা পরে, ডেল আর্নহার্ড্ট শেষ ল্যাপগুলিতে একাধিক ইভেন্টের আগে পর্যন্ত নির্দিষ্ট বিজয়ের দিকে এগিয়ে গিয়েছিলেন। 193তম ল্যাপে জিওফ বোডাইন প্রথম বারে ঘুরলেন, যার ফলে দৌড়ের তৃতীয় এবং চূড়ান্ত সতর্কতা সৃষ্টি হয়। ডেরিক কোপ ছাড়া সমস্ত নেতা প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন, যিনি ট্র্যাক অবস্থান অর্জনের জন্য বাইরে ছিলেন। 195তম ল্যাপে পুনরায় শুরু করার সময়, আর্নহার্ড্ট পুনরায় এগিয়ে যান। শেষ ল্যাপে, তিন নম্বরে গিয়ে, আর্নহার্ড্ট রিক উইলসনের গাড়ির ফুঁ দেওয়া ইঞ্জিন থেকে একটি বেল হাউজিংয়ের উপর দিয়ে দৌড়ে যায়। তিনি একটি টায়ার উড়িয়ে দিয়েছিলেন, হঠাৎ ধীর হয়ে গিয়েছিলেন এবং খাঁজ থেকে বেরিয়ে এসেছিলেন, তুলনামূলকভাবে অজানা কোপকে পিছলে যেতে দিয়েছিলেন এবং একটি বড় বিপর্যয়ে তার ক্যারিয়ারের প্রথম জয় নিয়েছিলেন। 1991: ডেল আর্নহার্ড্টের ডেটোনা 500 হতাশা অব্যাহত ছিল কারণ আর্নি ইরভান আর্নহার্ড্টকে ছয়টি ল্যাপ দিয়ে অতিক্রম করেছিলেন। আর্নহার্ড্টের দিন শুরু হয়েছিল একটি তিক্ত নোটে, যখন তিনি উদ্বোধনী কোলে একটি সিগালকে আঘাত করেছিলেন। পাখির দ্বারা সৃষ্ট ক্ষতি বায়ুগতিবিদ্যাকে প্রভাবিত করে এবং রেডিয়েটারকে ক্ষতিগ্রস্ত করে, যার ফলে জলের তাপমাত্রা বেশি হয়। শেষ পর্যন্ত, আর্নহার্ড্ট দুটি ল্যাপ বাকি রেখে ডেভি অ্যালিসন এবং কাইল পেটিকে সংগ্রহ করেন। সতর্কতার পতাকার নিচে রেস শেষ হওয়ার সাথে সাথে ইরভান চূড়ান্ত ল্যাপে ধোঁয়ার উপর উপকূলে চলে যায়। পিট এলাকায় নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য প্রয়োগ করা জটিল পিট স্টপ নিয়ম দ্বারা রেসটি প্রভাবিত হয়েছিল। 1992: ডেভি অ্যালিসন তার একমাত্র ডেটোনা 500 জয়ের পথে দ্বিতীয়ার্ধে আধিপত্য বিস্তার করেন। তিনি 92তম ল্যাপে "বিগ ওয়ান" এড়িয়ে যান এবং শেষ 102তম ল্যাপে এগিয়ে যান। 1993: রুকি জেফ গর্ডন একটি স্প্ল্যাশ করেছিলেন, একটি বাডউইজার ডুয়েলস জিতেছিলেন এবং রেসের উদ্বোধনী ল্যাপের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। তিনি শীর্ষ পাঁচের মধ্যে শেষ করবেন। 170তম ল্যাপে, একটি ভয়ঙ্কর ধ্বংসাবশেষ ঘটে যা রাস্টি ওয়ালেসকে সরাসরি পিঠে একাধিকবার উল্টে যেতে দেখেছিল। দুটি ল্যাপ বাকি থাকতেই, ডেল আর্নহার্ড্ট গর্ডন এবং ডেল জারেটের নেতৃত্ব দিচ্ছিলেন। চতুর্থ স্থানের জিওফ বোডিন থেকে একটি ধাক্কা ব্যবহার করে, জারেট একটি ল্যাপ বাকি রেখে এগিয়ে যাওয়ার জন্য লড়াই করেছিলেন। সম্প্রচার বুথে, তার বাবা এবং প্রাক্তন কাপ চ্যাম্পিয়ন নেড জারেট জাতীয় টিভিতে তার ছেলের সবচেয়ে বড় ভক্ত হয়ে ওঠেন। চতুর্থবারের মতো আর্নহার্ড্ট দশটিরও কম ল্যাপ বাকি রেখে ডেটোনা 500-এর নেতৃত্ব দিচ্ছিলেন, কিন্তু জিততে ব্যর্থ হন। 1994: ডেভি অ্যালিসন এবং অ্যালান কুলউইকির মৃত্যুর পর, কাপ সার্কিট 1994 সালের জন্য বেশ কয়েকটি দল/চালক পরিবর্তনের অভিজ্ঞতা লাভ করে। অফসিজনে, স্টার্লিং মার্লিন মরগান-ম্যাকক্লিউর মোটরস্পোর্টে আর্নি ইরভানের প্রাক্তন যাত্রায় অবতরণ করেন। বাবা (কু কু) এবং ছেলের (স্টার্লিং) মধ্যে, উইনস্টন কাপের শুরুতে মার্লিন পরিবার 0-এর জন্য 443 ছিল। মার্লিন জ্বালানির উপর জুয়া খেলেন এবং তার ক্যারিয়ারের প্রথম কাপ জয়ের জন্য তার জ্বালানির ট্যাঙ্কে চূড়ান্ত 59 টি ল্যাপ সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হন। তবে, স্পিডউইকের শুরুতে ট্র্যাজেডির কারণে জয়টি ছাপিয়ে গিয়েছিল, কারণ নীল বনেট এবং রডনি অর অনুশীলন দুর্ঘটনায় মারা গিয়েছিলেন। 1995: স্টার্লিং মার্লিন কেল ইয়ারবারোর পর প্রথম চালক এবং সামগ্রিকভাবে তৃতীয়, যিনি ব্যাক-টু-ব্যাক ডেটোনা 500 জিতেছেন। দেরিতে সতর্কতার সময়, মার্লিন নেতৃত্বের বাইরে ছিলেন, যখন অনেক নেতা নতুন টায়ারের জন্য দাঁড় করিয়েছিলেন। ডেল আর্নহার্ড্ট 14তম থেকে 2য় পর্যন্ত নাটকীয়ভাবে আক্রমণ করেন, কিন্তু মার্লিন পুরনো টায়ারে দৌড়ানো সত্ত্বেও তাকে শেষ কোলে ধরে রাখতে সক্ষম হন। 1996: ডেল জারেট চার বছরের মধ্যে তার দ্বিতীয় ডেটোনা 500 জিতেছে, আবার ডেল আর্নহার্ড্টকে ধরে রেখেছে, যিনি চার বছরের মধ্যে তৃতীয়বারের মতো দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছেন। 1997: জেফ গর্ডন সেই সময়ে ডেটোনা 500 জেতার জন্য সর্বকনিষ্ঠ চালক হয়েছিলেন। গর্ডন এবং তার হেন্ড্রিক মোটরস্পোর্টস সতীর্থ টেরি ল্যাবোন্টে এবং রিকি ক্র্যাভেন চূড়ান্ত দশটি ল্যাপের সময় রেস লিডার বিল এলিয়টের বিরুদ্ধে দল বেঁধেছিলেন। রেসটি সতর্কতার পতাকার অধীনে শেষ হয়েছিল, কারণ সতীর্থরা একটি 1-2-3 সমাপ্তি ধরেছিল। 1998: ডেল আর্নহার্ড্ট অবশেষে 20 বছরের চেষ্টার পর ডেটোনা 500 জিতেছে। যদিও আর্নহার্ড্ট সাধারণত ডেটোনা 500-এ একজন শক্তিশালী প্রতিযোগী ছিলেন, যান্ত্রিক সমস্যা, দুর্ঘটনা বা দুর্ভাগ্য তাঁকে রেস জিততে বাধা দিয়েছিল। যাইহোক, 1998 সালে, আর্নহার্ড্ট এগিয়ে ছিলেন যখন লেক স্পিড এবং জন আন্দ্রেটি ল্যাপ 198-এ যোগাযোগ করেছিলেন, যার ফলে রেসটি সতর্কতার সাথে শেষ হয়েছিল। তাঁর জয়ের পরে, আনন্দিত আর্নহার্ড্ট ধীরে ধীরে পিট রোডের দিকে গাড়ি চালিয়ে যান, যেখানে অন্যান্য রেস দলের সদস্যরা তাঁকে হাত মেলাতে এবং হাই-ফাইভ দেওয়ার জন্য সারিবদ্ধ ছিলেন। বিজয়টি ব্যাপকভাবে উদযাপিত হয়েছিল, এমনকি যারা তাঁর ভক্ত ছিলেন না তাদের দ্বারাও, এবং আর্নহার্ড্টের কর্মজীবন এবং উত্তরাধিকারের একটি সংজ্ঞায়িত মুহূর্ত ছিল। মাইক জয়, যিনি 1998 সালে সিবিএস-এর সম্প্রচারের জন্য প্লে-বাই-প্লে ঘোষক ছিলেন (ডেটোনা 500-এর তাঁর প্রথম প্লে-বাই-প্লে কল) এই জয়কে "রেসিংয়ের সবচেয়ে প্রত্যাশিত মুহূর্ত" বলে অভিহিত করেছেন। 1999: জেফ গর্ডন তার দ্বিতীয় ডেটোনা 500 জয়টি ডেল আর্নহার্ড্টের খসড়া সহায়তা ব্যবহার করে রাস্টি ওয়ালেস এবং মাইক স্কিনারকে 10 টি ল্যাপ বাকি থাকতেই একটি সাহসী তিন-প্রশস্ত পাস টানতে সক্ষম হন। গর্ডন তখন বিজয় অর্জনের জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ আর্নহার্ড্টকে আটকে রাখতে সক্ষম হন। 135তম ল্যাপে ভবিষ্যতের চ্যাম্পিয়ন ডেল জারেটকে 3 বার করে দুইবার উল্টে যেতে দেখা যায়। 2000-2009 2000: জনি বেনসন রেসের শেষ পর্যায়ে এগিয়ে গিয়ে প্রায় একটি বিপর্যয়কর জয় তুলে নেন। পোলসেটার ডেল জারেট অবশ্য মাত্র চারটি ল্যাপ বাকি রেখে পুনরায় শুরু করার সময় বিজয়ী পাসটি করেছিলেন। জারেট তিন জন ফোর্ড চালকের একটি দলকে নেতৃত্ব দেন এবং বেনসনকে 2 নম্বর দিকে ঠেলে দেন, তারপর তাকে পিছনের দিকে ঠেলে দেন। এটি ছিল জারেটের তৃতীয় ডেটোনা 500 জয়। সীমাবদ্ধ বায়ুগতিবিদ্যার নিয়মের কারণে প্রতিযোগিতাটি প্রতিযোগিতাহীন হওয়ার জন্য গণমাধ্যম এবং ভক্তদের দ্বারা ব্যাপকভাবে সমালোচিত হয়েছিল। ডেল আর্নহার্ড্ট পরে গণমাধ্যমের কাছে অভিযোগ করেছিলেন, "[নিয়মগুলি] নাসকার উইনস্টন কাপ রেসিং নিয়েছিল এবং এটিকে কিছু জাদুকরী রেসিংয়ে পরিণত করেছিল। তারা ড্রাইভার এবং ক্রুদের হাত থেকে রেসিং কেড়ে নিয়েছিল। আমরা সামঞ্জস্য করতে পারি না এবং আমাদের গাড়িগুলি যেভাবে চাই সেভাবে চালাতে পারি না। তারা সবেমাত্র ডেটোনাতে রেসিংকে হত্যা করেছে। এইভাবে দৌড়াতে পারাটা একটা রসিকতা "। আর্নহার্ড্টের অভিযোগটি সম্ভবত এই সত্যের ফল ছিল যে মাত্র 7 জন চালকের মধ্যে অস্বাভাবিকভাবে পাতলা 9টি সীসা পরিবর্তন ছিল। 2001: ব্ল্যাক সানডে বা নাসকারের অন্ধকারতম দিন হিসাবেও পরিচিত, কারণ ডেল আর্নহার্ড্ট চূড়ান্ত কোলে একটি দুর্ঘটনায় মারা যান। এটি ছিল দ্বিতীয় নিয়ন্ত্রক প্লেট রেস যা একটি নিয়ম প্যাকেজের অধীনে চালানো হয়েছিল যার উদ্দেশ্য ছিল 2000 সালের দুর্বল ইভেন্ট এবং আর্নহার্ড্টের মতো চালকদের অভিযোগের পরে প্রতিযোগিতা বাড়ানো। যদিও এটি চালকদের ক্ষমতা ফিরিয়ে দেওয়ার এবং আরও সীসা পরিবর্তন করতে সহায়তা করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, সমালোচকরা শেষ পর্যন্ত অভিযোগ করেছিলেন যে এটি বিপজ্জনকভাবে ঘনিষ্ঠ রেসিং পরিস্থিতি তৈরি করেছে, কারণ গাড়িগুলি দীর্ঘ প্রসারিতের জন্য তিনটি প্রশস্ত দৌড়েছিল। যাইহোক, প্রতিযোগিতাটি অন্যতম পরিচ্ছন্ন ছিল, কারণ পুরো প্রতিযোগিতায় মাত্র তিনটি সতর্কতা পতাকা ছিল (যার মধ্যে একটি অস্থায়ীভাবে একটি লাল পতাকা ছিল)। 173তম ল্যাপে সরাসরি পিছনের দিকে একটি দুর্ঘটনা দর্শনীয় ফ্যাশনে আঠারোটি গাড়ি সরিয়ে দেয় এবং এর ফলে দৌড়টি পরিষ্কার করার জন্য সাময়িকভাবে লাল পতাকা দেখানো হয়। টনি স্টুয়ার্ট সবচেয়ে খারাপ যাত্রা করেছিলেন, কারণ তাঁর গাড়ি রবি গর্ডনের উপর দিয়ে গিয়ে ইনফিল্ডে বিশ্রামে আসার আগে এন্ড-ওভার-এন্ড উল্টে যায়। কার্ট বুশ তার ডেটোনা 500-এর প্রথম ড্রাইভিং নং-এ করেছিলেন। 97 রুশ ফোর্ড। মাইকেল ওয়ালট্রিপ, ডি. ই. আই-এর হয়ে প্রথম শুরু করেছিলেন, চূড়ান্ত কোলে দৌড়ে এগিয়ে ছিলেন, সতীর্থ ডেল আর্নহার্ড জুনিয়র দ্বিতীয় স্থানে ছিলেন। দলের মালিক ডেল আর্নহার্ড্ট (তাঁর পরিচিত আরসিআর এন্ট্রি চালাচ্ছিলেন) তাঁর দুই চালককে বাধা দিয়ে তৃতীয় স্থানে ছিলেন। পালাক্রমে 4, স্টার্লিং মার্লিনের সংস্পর্শে আসার পর আর্নহার্ড্ট নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেন এবং কেন শ্রেডারকে সঙ্গে নিয়ে বাইরের দেয়ালে আছড়ে পড়েন। আর্নহার্ড্ট একটি মারাত্মক বেসিলার মাথার খুলির ফ্র্যাকচারে ভুগছিলেন, একই সময়ে তাঁর দলের গাড়িগুলি 1ম-2য় ফিনিস লাইন অতিক্রম করছিল। এই ট্র্যাজেডি নাসকারে নিরাপত্তার এক নতুন যুগের সূচনা করে। 2001 সালের প্রতিযোগিতাটি ফক্সের সাথে নাসকারের নতুন টেলিভিশন চুক্তির সূচনাও চিহ্নিত করে। 2002: স্টার্লিং মার্লিন নেতৃত্বের জন্য জেফ গর্ডনের সাথে লড়াই করছিলেন যখন তারা যোগাযোগ করেছিলেন, গর্ডনের গাড়ি ঘুরিয়ে পাঠিয়েছিলেন এবং একটি বহু-গাড়ি দুর্ঘটনার সূত্রপাত করেছিলেন। এন. এ. এস. সি. এ. আর রেসটিকে লাল পতাকা দেখিয়েছিল যাতে এটি সতর্কতার সাথে শেষ না হয় এবং ব্যাকস্ট্রেচে কিছুক্ষণের জন্য মাঠটি বন্ধ করে দেয়। ডানদিকের একটি ফেন্ডার ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার আশঙ্কায় মার্লিন তার গাড়ি থেকে লাফিয়ে পড়ে এবং ফেন্ডারটিকে টায়ার থেকে দূরে টানতে শুরু করে। যেহেতু লাল পতাকা অবস্থায় গাড়িতে কাজ করা নিষিদ্ধ, তাই মার্লিনকে জরিমানা করা হয় এবং পুনরায় চালু করার জন্য মাঠের শেষ প্রান্তে পাঠানো হয়। ওয়ার্ড বার্টন অলস শেষ দশটি ল্যাপ থেকে বেঁচে যান এবং তাঁর কর্মজীবনের সবচেয়ে বড় জয় পোস্ট করেন। 2003: বৃষ্টির কারণে প্রতিযোগিতাটি 109টি ল্যাপে সংক্ষিপ্ত করার পর মাইকেল ওয়ালট্রিপ দুইবার বিজয়ী হন। এটি ছিল এখন পর্যন্ত রেকর্ড করা সবচেয়ে সংক্ষিপ্ততম ডেটোনা 500। 2004: ডেল আর্নহার্ড জুনিয়র এবং টনি স্টুয়ার্ট 200টি ল্যাপের মধ্যে 156টিতে এগিয়ে থেকে প্রতিযোগিতায় আধিপত্য বিস্তার করেন। কুড়িটি ল্যাপ বাকি থাকতেই, আর্নহার্ড জুনিয়র সাহায্যের খসড়া তৈরি না করেই স্টুয়ার্টকে 3-এর ব্যবধানে পরাজিত করেন এবং তাঁর বাবার উদযাপিত জয়ের ঠিক ছয় বছর পর রেসটি জেতেন। 2005: শুরুর সময় পরিবর্তন করা হয়, যার ফলে সন্ধ্যাবেলায় রেসটি আলোর নিচে শেষ করা যায়। ডেল আর্নহার্ড জুনিয়র 197তম ল্যাপে সামনে একটি জনপ্রিয় চার্জ করেছিলেন, কিন্তু খুব তাড়াতাড়ি তাঁর পদক্ষেপ নিয়েছিলেন এবং জেফ গর্ডন আবার এগিয়ে যাওয়ার জন্য পিছলে গিয়েছিলেন। ডেটোনা 500-এ সবুজ-সাদা-চেকার ফিনিস নিয়মের প্রথম ব্যবহারে, গর্ডন তার তৃতীয় ডেটোনা 500 জেতার জন্য আর্নহার্ড জুনিয়রকে আটকে রেখেছিলেন। 2006: যোগ্যতা অর্জন পরবর্তী পরিদর্শনের সময়, হেন্ড্রিক মোটরস্পোর্টস নং-এ একটি অবৈধ পিছনের জানালার জন্য চ্যাড নওসকে বের করে দেওয়া হয়েছিল। 48 গাড়ি। দৌড়ের সময়, টনি স্টুয়ার্ট আক্রমণাত্মকভাবে ম্যাট কেনসেথকে 106তম ল্যাপে 3য় টার্নে যেতে বাধা দেন, যা কেনসেথকে পুরো মাঠের সামনে একটি বিপজ্জনক স্পিনে পাঠিয়ে দেয়। কুয়াশাচ্ছন্ন বৃষ্টি এবং ঝড়ো হাওয়া প্রতিযোগিতার বেশিরভাগ সময় ধরে চলে, তবে সবুজ পতাকার অবস্থাকে প্রভাবিত করেনি। দ্য নং। 48 দল, জিমি জনসন ড্রাইভিং এবং ডারিয়ান গ্রাব ক্রু চিফ হিসাবে নওসের বহিষ্কার এবং পরবর্তী নিলম্বনের পরে চারটি রেসের প্রথমটির জন্য, একটি সবুজ-সাদা-চেকার সমাপ্তির পরে জিতেছে। 2007: শেষের দিকে, মার্ক মার্টিন এগিয়ে ছিলেন, তাঁর প্রথম ডেটোনা জয়ের সন্ধানে। ডেল আর্নহার্ড জুনিয়রের রান শেষ হওয়া চূড়ান্ত পাঁচটি ল্যাপের একটি ধ্বংসাবশেষ হলুদ রঙ বের করে আনে এবং একটি সবুজ-সাদা-চেকার ফিনিস স্থাপন করে, কেভিন হারভিক চূড়ান্ত দুটি টার্নে 5ম থেকে 2য় স্থানে চলে যান। হারভিক যখন 4র্থ টার্ন থেকে বেরিয়ে মার্টিনের কাছে পৌঁছয়, তখন তাদের পিছনে একটি বিশাল ধ্বংসস্তূপ বিস্ফোরিত হয়। মার্টিন এবং হারভিক ড্র্যাগ-রেস করে চেকার্ড পতাকার দিকে এগিয়ে যায় এবং হারভিক 0.02 সেকেন্ডের ব্যবধানে জয়লাভ করে, যা নাসকারের ইতিহাসে চতুর্থ নিকটতম সমাপ্তি। মাঠের বাকি অংশ ফিনিস লাইন জুড়ে ভেঙে পড়ে। কোনও সতর্ক পতাকা নিক্ষেপ না হওয়ার কারণে সমাপ্তি ঘিরে কিছু বিতর্ক রয়েছে এবং বিতর্কিত চাক্ষুষ প্রমাণ রয়েছে যা ইঙ্গিত করে যে মার্টিনকে বিজয়ী ঘোষণা করা হত যদি সতর্ক পতাকাটি বেরিয়ে আসত। 2008: ডেটোনা 500-এর উদযাপিত 50তম দৌড় ছিল নাসকারের কার অফ টুমরো ব্যবহার করা প্রথম। 2006 সালে নেক্সটেলের সাথে স্প্রিন্টের সংযুক্তির পরে এটি "স্প্রিন্ট কাপ সিরিজ" ব্যানারের অধীনে প্রথম রেস হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল। প্রথম 150 টি ল্যাপ বেশিরভাগই সতর্কতা মুক্ত ছিল, ধ্বংসাবশেষের জন্য মাত্র দুটি হলুদ পতাকা নিক্ষেপ করা হয়েছিল। কিন্তু শেষ 20টি ল্যাপ তিনটি ক্র্যাশ দেখেছিল। 197তম ল্যাপে চূড়ান্ত পুনঃসূচনাতে, টনি স্টুয়ার্ট জেফ বার্টনকে পিছনে ফেলে এগিয়ে যান। সরাসরি পিছনের দিকে চূড়ান্ত কোলে, স্টুয়ার্ট তার সতীর্থ কাইল বুশের কাছ থেকে খসড়া সহায়তা নেওয়ার জন্য নীচে ঘুঘু। এই পদক্ষেপটি বিপর্যয়কর প্রমাণিত হয়েছিল কারণ এটি রায়ান নিউম্যানের জন্য দরজা খুলে দিয়েছিল, যিনি সামনে এসে চেকার পতাকাটি নিয়েছিলেন। 2009: বৃষ্টির কারণে প্রতিযোগিতাটি ডাকা হয়েছিল এবং 48টি ল্যাপ বাকি ছিল। লাল পতাকার সময় নেতা ম্যাট কেনসেথকে বিজয়ী ঘোষণা করা হয়, দশটি প্রচেষ্টায় তাঁর প্রথম ডেটোনা 500 জয় এবং রাউশের প্রথম জয়। কেনসেথ সবুজ রঙের অধীনে মাত্র একটি ল্যাপ নিয়ে এগিয়ে ছিলেন। 2010-বর্তমান 2010: প্রাইম-টাইম সমাপ্তিতে পৌঁছানোর জন্য 2009 সালের মধ্যে রাত 1টা থেকে 3টা থেকে 3টা পর্যন্ত ধারাবাহিকভাবে ছয় বছর শুরু করার পরে, নাসকার এবং ফক্স মরশুমের সময় নাসকার কাপ সিরিজের বেশিরভাগ রেসের জন্য 1টা, 3টা বা 7টা নাগাদ একটি অভিন্ন চুক্তির অংশ হিসাবে রাত 1টা থেকে ইটি শুরু করতে সম্মত হয়, যা মরশুমের সময় পূর্ব এবং কেন্দ্রীয় সময় অঞ্চল রেসের জন্য প্রায়-মানক 2টা ইটি শুরুর সময় হয়ে উঠেছিল। একটি বার্ধক্যজনিত অ্যাসফল্ট পৃষ্ঠ, শীতল আবহাওয়া এবং ভারী বৃষ্টিপাতের সাথে মিলিত হয়ে দৌড়ের দিকে এগিয়ে যায়, ট্র্যাকের উপর একটি বিশাল, বিপজ্জনক, গর্ত তৈরি হতে দেখেছে। ট্র্যাক ক্রু ক্ষতি ঠিক করার চেষ্টা করায় মোট দুটি লাল পতাকা সময়কাল প্রায় ঘন্টা বিলম্বিত করে। কর্মকর্তারা অবশেষে বন্ডো দিয়ে গর্তটি পূরণ করেন এবং প্রাইম-টাইমে শেষ করে রেসটি আবার শুরু হয়। দ্বিতীয় গ্রিন-হোয়াইট-চেকার প্রচেষ্টার সময়, জেমি ম্যাকমুরে 207তম ল্যাপে গ্রেগ বাইফেল এবং কেভিন হারভিককে অতিক্রম করে, ডেল আর্নহার্ড জুনিয়রকে ধরে রেখে জয়লাভ করেন। 2011: 2010 সালের বিব্রতকর গর্তের ঘটনার পর, ডেটোনা আন্তর্জাতিক স্পিডওয়ে 2011 মরশুমের জন্য সম্পূর্ণরূপে মেরামত করা হয়েছিল, 1978 সালের পর এই প্রথমবার। যেহেতু এই রেসটি ডেল আর্নহার্ড্টের মৃত্যুর দশম বার্ষিকী হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল, তাই রেসের তৃতীয় ল্যাপটি ছিল একটি "সাইলেন্ট ল্যাপ" (পূর্বে 2001 মরসুমে আর্নহার্ড্টের স্মৃতিতে ব্যবহৃত হয়েছিল, যার অর্থ টিভি এবং রেডিও ঘোষকরা পুরো কোলে নীরব ছিলেন এবং ভক্তরা আর্নহার্ড্টের গাড়ির নম্বরের প্রসঙ্গে তিনটি আঙুল তুলে ধরেছিলেন)। উপযুক্তভাবে, ডেল আর্নহার্ড জুনিয়র মেরু অবস্থান জিতেছিলেন, কিন্তু যোগ্যতা প্রতিযোগিতার আগে বুধবার অনুশীলনের সময় একটি ক্র্যাশের কারণে শেষ থেকে শুরু করেছিলেন। বৃহত্তর বিতর্কটি ছিল দুই-গাড়ির ট্যান্ডেম রেসিং, যা 2009 সালে টালাডেগা সুপারস্পিডওয়েতে প্রমাণিত হয়েছিল এবং দুই-গাড়ির ট্যান্ডেম আরও ঐতিহ্যবাহী একাধিক-গাড়ির প্যাকের তুলনায় অনেক দ্রুত ছিল, যা এনএএসসিএআরকে চাপ ত্রাণ ভালভ গ্রহণ করতে বাধ্য করেছিল গাড়িগুলিকে অতিরিক্ত গরম করতে বাধ্য করার প্রয়াসে, অল্প সময়ের পরে গাড়িগুলিকে দুই-গাড়ির ট্যান্ডেম থেকে বিভক্ত হতে বাধ্য করে। 131তম কোলে, ম্যাট কেনসেথ নতুন নিরাপত্তা যন্ত্রের গুণমান প্রদর্শন করেন যখন তাকে গ্রেগ বাইফেলের একটি ধাক্কা দিয়ে দেয়ালে পরিণত করা হয় যা 10 বছর আগের ডেল আর্নহার্ড্টের চেয়ে কঠিন না হলেও কঠিন ছিল, এবং সঙ্গে সঙ্গে নিজের শক্তিতে গাড়ি থেকে বেরিয়ে আসেন। 20 বছর বয়সী ট্রেভর বেইন, তার প্রথম ডেটোনা 500 শুরু এবং 2011 সালে শুধুমাত্র একটি আংশিক কাপ সময়সূচী চালাচ্ছেন, এবং তার দ্বিতীয় কর্মজীবনের নাসকার কাপ সিরিজ শুরু করেছেন, কার্ল এডওয়ার্ডস, ডেভিড গিলিল্যান্ড এবং ববি ল্যাবোন্টেকে রেস জিততে এবং সর্বকনিষ্ঠ ডেটোনা 500 বিজয়ী এবং কাপ রেস জিততে দ্বিতীয় সর্বকনিষ্ঠ হয়েছেন (সর্বকনিষ্ঠ হলেন জোয়ি লোগানো, যিনি উনিশ বছর, এক মাস এবং চার দিন বয়সে বৃষ্টি-সংক্ষিপ্ত নিউ হ্যাম্পশায়ার ইভেন্ট জিতেছিলেন)। এই জয়টি তার প্রথম কাপ রেস জেতার আগে একজন চালকের সবচেয়ে কম শুরুর রেকর্ডের (দুটি শুরু, জেমি ম্যাকমুরের দখলে, যিনি অদ্ভুতভাবে তার প্রাক-রুকি মরসুমেও কৌশলটি টেনেছিলেন, তবে আহত স্টার্লিং মার্লিনের বিকল্প হিসাবে) এবং সেই মরসুমে বুশহ্যাকিং বিরোধী নিয়মের কারণে কাপ পয়েন্ট অর্জনের অযোগ্য একজন চালকের প্রথম জয় (বেইন সেই বছর তৎকালীন দেশব্যাপী সিরিজ পয়েন্টের জন্য দৌড়েছিলেন)। 2012: 2004 সালে এন. এফ. এল সুপার বোলকে স্থায়ীভাবে ফেব্রুয়ারির প্রথম রবিবারের মধ্যে নিয়ে যাওয়ার ফলস্বরূপ, এবং অবশেষে 2010 সালের রেসের একটি সংক্ষিপ্ত প্রথম সপ্তাহান্তে (অনুশীলন, যোগ্যতা অর্জন, এবং এ. আর. সি. এ এবং বিশেষ রেস শনিবারের দিকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছে যাতে সুপার বোল দিনটিকে একটি অফ-ডে করা যায়), নাসকার ডেটোনা 500 কে ওয়াশিংটনের জন্মদিনের রবিবার বা তার পরে (22 ফেব্রুয়ারি, তবে ফেডারেল পালিত দিন নয়) ফিরিয়ে আনার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা 2012 সালের 26 ফেব্রুয়ারি। বৃষ্টি অবশ্য রেসটি একদিন বিলম্বিত করে (মূলত পরিকল্পিত সাম্মানিক স্টার্টার জন সিনাকে ডাব্লিউডাব্লিউই প্রতিশ্রুতির জন্য পোর্টল্যান্ডের উদ্দেশ্যে রওনা হতে বাধ্য করে), মূলত সোমবার বিকেলে ই. এস. টি-র 12 টায় রেসটি পুনর্নির্ধারণ করার পরিকল্পনা করে। রাডার অসামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়ার সাথে সাথে এবং নতুন ভ্যাকুয়াম-ভিত্তিক এয়ার টাইটান সিস্টেমের প্রবর্তন নিয়ে আলোচনা করা হচ্ছে, ফক্স এবং এনএএসসিএআর সেই সোমবার রাতে সন্ধ্যা 7 টায় শুরু করার পক্ষে দুপুরের শুরুটি স্ক্রাব করতে সম্মত হয়েছিল, যার ফলে প্রথম প্রাইমটাইম ডেটোনা 500 শুরু হয়েছিল (তবে তৃতীয় ডেটোনা 500 প্রাইমটাইমে পৌঁছেছে)। 160তম লপের ঘটনার জন্য এই প্রতিযোগিতাটি সবচেয়ে বেশি স্মরণীয় হয়ে থাকে, যখন হুয়ান পাবলো মন্টোয়া সতর্কতার সাথে 3 নম্বর জেট ড্রায়ারে বিধ্বস্ত হয়, একটি দীর্ঘ লাল পতাকা উড়িয়ে দেয় যখন ক্রুরা ফলস্বরূপ আগুন নিভিয়ে দেয় এবং ক্ষতি মেরামত করে। রবিবার দুপুর 1টায় ই. এস. টি থেকে শুরু হওয়া এই প্রতিযোগিতাটি মঙ্গলবার সকাল 1টায় শেষ হয়, যার ফলে এই প্রতিযোগিতাটি সম্ভবত "ডেটোনা-র 36 ঘন্টা" নামে পরিচিত। ম্যাট কেনসেথ শেষ 40টি ল্যাপের মধ্যে ডেল আর্নহার্ড জুনিয়র এবং গ্রেগ বাইফেলকে ধরে রেখে তাঁর দ্বিতীয় ডেটোনা 500 এবং প্রথম ডেটোনা 500 জিতেছিলেন। মাইকেল ওয়ালট্রিপের 2003 সালের বৃষ্টি-সংক্ষিপ্ত দৌড়ের পর ডেটোনা 500-এ কেনসেথ প্রথম পুনরাবৃত্ত বিজয়ী ছিলেন। জেট ড্রায়ারের সাথে মন্টোয়ার দুর্ঘটনা ছাড়াও, প্রতিযোগিতায় তিনটি বড় দুর্ঘটনা ঘটেঃ একটি ল্যাপ 2-এ পাঁচটি গাড়ি, একটি ল্যাপ 188-এ সাতটি গাড়ি এবং একটি ল্যাপ 196-এ আটটি গাড়ি। এই প্রথম ডেটোনা 500 গতরাতে টেলিভিশনে পৌঁছয়। 2013: এটি ছিল এন. এ. এস. সি. এ. আর-এর নতুন নতুন নকশা করা জেনারেশন 6 বডি সহ প্রথম রেস। বড় হাইলাইটটি ছিল যে রুকি ড্যানিকা প্যাট্রিক মেরু জিতেছিলেন, প্রথম মহিলা যিনি নাসকার কাপ সিরিজ রেস বা ডেটোনা 500-এ মেরু জিতেছিলেন। তিনি প্রথম মহিলা যিনি প্রতিযোগিতায় সবুজ পতাকার অবস্থার অধীনে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। ম্যাট কেনসেথ, যিনি এখন জো গিবস রেসিং-এর হয়ে গাড়ি চালাচ্ছেন, তিনি এবং কাইল বুশ ইঞ্জিনের ব্যর্থতা নিয়ে তাদের দিন শেষ করার আগে রেসের প্রথম তিন-চতুর্থাংশে আধিপত্য বিস্তার করেছিলেন। দুটি দুর্ঘটনা পালাক্রমে 1 বিতর্ক থেকে বেশ কয়েকটি গাড়ি সরিয়ে দেয়। চূড়ান্ত পর্যায়ে, জিমি জনসন এবং ব্র্যাড কেসেলোভস্কি নেতৃত্বের জন্য লড়াই করছিলেন। শেষ পুনঃসূচনাতে, জনসন তার দ্বিতীয় ডেটোনা 500 জেতার জন্য ডেল আর্নহার্ড জুনিয়র এবং মার্ক মার্টিনকে ধরে রেখে সরে যান। 2006 সালে জেতার পর এই প্রথম জনসন এই রেসে 27তম স্থানের চেয়ে ভালোভাবে শেষ করেন এবং 2014 শেভ্রোলেট এসএস-এর জন্য 500-এ প্রথম জয় পান, যা অস্ট্রেলিয়ান প্রস্তুতকারক হোল্ডেনের নতুন ভিএফ কমোডোরের একটি বন্দী আমদানি এবং পুনঃব্র্যান্ড ছিল। এটি জনসনের 400তম কর্মজীবনের সূচনাও ছিল। 2014: টানা দ্বিতীয় বছর, একজন রকি ডেটোনা 500-এর জন্য মেরু অবস্থান জিতেছে, এই ক্ষেত্রে অস্টিন ডিলন তার নতুন পুনঃসংখ্যাযুক্ত নং-এ প্রথম যাত্রায়। 3 রিচার্ড চাইল্ড্রেস রেসিং-এর জন্য শেভ্রোলেট এসএস, প্রথমবার নং। ডেল আর্নহার্ড্টের মৃত্যুর পর থেকে নাসকার কাপ সিরিজ রেসে 3 ব্যবহার করা হয়েছিল (গাড়িটি ছিল নং। 29 এর আগের চালক কেভিন হারভিকের সাথে, যিনি 2014 সালের জন্য স্টুয়ার্ট-হাস রেসিংয়ে চলে এসেছিলেন)। প্রতিযোগিতাটিকে ডেটোনা-র দশ ঘন্টা নামেও ডাকা হয়, কারণ দুপুর 1টা 30 মিনিটে সবুজ পতাকা নামানো হয়েছিল এবং গাড়িগুলি ই. এস. টি-র ঠিক পরে চেকার পতাকা নিয়েছিল, কারণ দীর্ঘ 6 ঘন্টা 22 মিনিটের বিলম্বের কারণে এই অঞ্চলে বজ্রপাত এবং টর্নেডো সতর্কতার জন্য প্রতিযোগিতায় মাত্র 39 টি ল্যাপ ছিল। ডিলন প্রথম ল্যাপে এগিয়ে যেতে শুরু করেন, কিন্তু পরে ফিরে আসেন। ডেনি হ্যামলিন, কার্ট বুশ, কাইল বুশ এবং পল মেনার্ড প্রথম 40টি ল্যাপের সময় সবচেয়ে শক্তিশালী গাড়ি ছিল। মার্টিন ট্রুএক্স জুনিয়র, যিনি তাঁর দ্বন্দ্বযুদ্ধের সময় একটি শেষ-ল্যাপ দুর্ঘটনার পরে একটি ব্যাকআপ গাড়িতে স্যুইচ করেছিলেন, তিনি প্রথম চালক ছিলেন, যিনি লাল পতাকার আগে একটি ইঞ্জিনকে পাঁচ ল্যাপ উড়িয়ে দিয়েছিলেন। ই. এস. টি-র রাত 8টা 45 মিনিটের দিকে যখন রেসটি পুনরায় শুরু হয়, তখন ট্র্যাকের শীতল তাপমাত্রা এবং টায়ারের গ্রিপ বৃদ্ধির কারণে রেসটি আরও তীব্র প্রতিযোগিতা দেখেছিল। যদিও 150তম ল্যাপের পরে বৃষ্টির আশঙ্কা অব্যাহত ছিল, ঝড়ের ব্যান্ডগুলি রেসকে পুরো দূরত্ব চালানোর অনুমতি দেওয়ার জন্য যথেষ্ট দীর্ঘস্থায়ী হয়েছিল। শেষ ষাটটি ল্যাপে, লিড মূলত ডেল আর্নহার্ড জুনিয়র এবং কার্ল এডওয়ার্ডস ও গ্রেগ বাইফেলের রাউশ ফেনওয়ে ফোর্ডের মধ্যে পরিবর্তিত হয়। মাঠের পিছনে সাতটি ল্যাপ সহ একটি পাঁচ-গাড়ির দুর্ঘটনা চূড়ান্ত পুনঃসূচনাতে দুটি ল্যাপ শ্যুটআউটের জন্য মাঠটি স্থাপন করে। আর্নহার্ড জুনিয়র শেষ দুই ল্যাপ ডেনি হ্যামলিন, জেফ গর্ডন এবং ব্র্যাড কেসেলোভস্কিকে আটকে রেখেছিলেন, শেষ পর্যন্ত টার্ন 4-এ ছয়টি গাড়ির দুর্ঘটনার ফলে হলুদ চেক ফিনিস হয়েছিল, যা আর্নহার্ড্টকে তার দ্বিতীয় ডেটোনা 500 দিয়েছিল, ঠিক দশ বছর এবং তার এক সপ্তাহ পরে তিনি তার প্রথম 500 জিতেছিলেন। 2012 সালে কেনসেথ এবং 2013 সালে জনসনের পরে এটি ছিল তৃতীয় সরাসরি ডেটোনা 500 যা প্রতিযোগিতার প্রাক্তন বিজয়ী জিতেছিল এবং তৃতীয় ডেটোনা 500 নং নম্বরের গাড়ি জিতেছিল। 88 (যেমন ডেল জারেট 1996 এবং 2000 রেস নং-এর সাথে জিতেছিলেন। 88 ইয়েটস রেসিং-এর জন্য)। আগের বছরের 500-তে গ্রিন-ফ্ল্যাগ পাসের অভাবের সমালোচনার পরে গাড়িগুলিতে ড্র্যাগ এবং ডাউনফোর্স বাড়ানোর জন্য সামান্য লম্বা রিয়ার স্পয়লার প্রবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, রেসের সময় সামগ্রিকভাবে 19 জন নেতা এবং 43 টি লিড পরিবর্তন ছিল। 2015: রেসের সাতটি সতর্কতা পতাকা ছিল এবং সবুজ-সাদা-চেকার ফিনিসের কারণে 203 টি ল্যাপ পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। জোয়ি লোগানো এই প্রতিযোগিতায় জয়লাভ করেন, যার ফলে পেনস্কে দল দ্বিতীয়বার ডেটোনা 500 প্রতিযোগিতায় জয়লাভ করে। কেভিন হারভিক দ্বিতীয় স্থানে, ডেল আর্নহার্ড জুনিয়র তৃতীয় স্থানে, ডেনি হ্যামলিন চতুর্থ স্থানে, এবং জিমি জনসন পঞ্চম স্থানে, কেসি মায়ার্স ষষ্ঠ স্থানে, ক্লিন্ট বোয়ার সপ্তম স্থানে, মার্টিন ট্রুএক্স জুনিয়র অষ্টম স্থানে, কেসি কাহনে নবম স্থানে এবং গ্রেগ বিফল দশম স্থানে শেষ করেন। জেফ গর্ডন, তার চূড়ান্ত পূর্ণ কাপ মরসুমে দৌড়াচ্ছেন, ডেটোনা 500-এর জন্য তার দ্বিতীয় মেরু জিতেছেন (1999 সালের রেসের পর তাঁর প্রথম) এবং তিনি 87টি নিয়ে সর্বাধিক ল্যাপের নেতৃত্ব দিয়েছেন; শেষ-ল্যাপ দুর্ঘটনায় ধরা পড়ার পরে তিনি 33তম স্থানে শেষ করেন। বুশ ভাইয়ের কেউই এই প্রতিযোগিতায় অংশ নেননি, কারণ কার্টকে ঘরোয়া সমস্যার জন্য সাসপেন্ড করা হয়েছিল এবং আগের দিনের এক্সফিনিটি সিরিজের উদ্বোধনী ম্যাচে একটি দুর্ঘটনায় কাইল আহত হয়েছিলেন। 2016: রুকি চেজ এলিয়ট মেরু অবস্থান থেকে রেস শুরু করেছিলেন, প্রথম রেসে এখন-ফক্স ধারাভাষ্যকার জেফ গর্ডন হেন্ড্রিক মোটরস্পোর্টস নং ড্রাইভ করছিলেন না। 24। ড্রাইভার ডেনি হ্যামলিন রেস চলাকালীন 95টি ল্যাপের নেতৃত্ব দেন এবং শেষ কোলে লিডার ম্যাট কেনসেথকে অতিক্রম করেন। হ্যামলিন তখন মার্টিন ট্রুএক্স জুনিয়রকে 0.010 সেকেন্ডে পরাজিত করেন, যা ডেটোনা 500-এর নিকটতম সমাপ্তি হয়ে ওঠে। হ্যামলিনের জয় হ 'ল টয়োটার প্রথম ডেটোনা 500 জয়, প্রথম পয়েন্ট প্রদানকারী রেসে সতীর্থ কাইল বুশ টয়োটা চালানোর জন্য প্রথম কাপ চ্যাম্পিয়ন হওয়ার জন্য ইনজুরি মওকুফ ব্যবহার করার পরে। 1992 সালে ডেভি অ্যালিসনের পর হ্যামলিন প্রথম চালক যিনি অর্ধেক ল্যাপের নেতৃত্ব দেন এবং রেসটি জেতেন। 2017: কার্ট বুশ, স্টুয়ার্ট-হাসের প্রথম রেস ড্রাইভিং ফোর্ডে এবং ক্লিন্ট বোয়ারের সাথে এখন অবসরপ্রাপ্ত দলের সহ-মালিক টনি স্টুয়ার্টের নং। 14, রেস জিতেছে, প্রথমটি নাসকারের নতুন স্টেজ রেসিং ফর্ম্যাট এবং ক্ষতি নীতি ব্যবহার করে। দ্য বিগ ওয়ান দ্বিতীয় পর্যায় শেষ হওয়ার ঠিক আগে ঘটেছিল, কাইল বুশ এবং ডেল আর্নহার্ড জুনিয়র উভয়কেই বাদ দিয়ে, পরেরটি তার চূড়ান্ত ডেটোনা 500-এ, অন্যদের মধ্যে। 2018: ডেল আর্নহার্ড্টের 1998 সালের জয়ের 20 বছর পর, অস্টিন ডিলন নং 1 হন। 3 একটি শেষ ল্যাপ পাস সহ বিজয় লেনে ফিরে আসুন। 2019: পুরো প্রতিযোগিতা জুড়ে বেশ কয়েকটি বড় ধ্বংসাবশেষ ঘটেছিল। ডেনি হ্যামলিন তার দ্বিতীয় ডেটোনা 500 জিতেছেন, অন্যদিকে জো গিবস রেসিং সতীর্থ কাইল বুশ এবং এরিক জোন্স 2য় এবং 3য় স্থান অর্জন করেছেন। 2020: ডোনাল্ড ট্রাম্প মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম রাষ্ট্রপতি যিনি ডেটোনা 500 গ্র্যান্ড মার্শাল হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছেন, এবং উদ্বোধনী ল্যাপটি রাষ্ট্রপতির সরকারী রাষ্ট্রীয় গাড়ি দ্বারা চালিত হয়। টানা বৃষ্টির কারণে 20টি ল্যাপের পর প্রতিযোগিতাটি পরিত্যক্ত হয় এবং সোমবার পর্যন্ত বিলম্বিত হয়। এ বিগ ওয়ান অন দ্য ব্যাকস্ট্রেচ 20টিরও কম ল্যাপ নিয়ে তার সোয়ানসং মরসুমে জিমি জনসনের তৃতীয় এবং চূড়ান্ত ডেটোনা 500 জয়ের সম্ভাবনাকে সরিয়ে দেয়। একটি ওভারটাইম সমাপ্তি স্থাপন করার জন্য তিনটি ল্যাপ সহ 2-এ আরেকটি ক্র্যাশ। ডেনি হ্যামলিন আগের বছর থেকে তার ডেটোনা 500 জয়কে রক্ষা করেছিলেন এবং 1994-1995-এ স্টার্লিং মার্লিনের পর থেকে ডেটোনা 500-এর পিছনে ফিরে জয়ী প্রথম চালক হয়েছিলেন, তবে তার জয়টি পতাকায় আসা একটি দুর্ঘটনার দ্বারা ছাপিয়ে গিয়েছিল যা রায়ান নিউম্যানকে গুরুতরভাবে আহত করেছিল। 2021: 14তম ল্যাপে, বৃষ্টির কারণে রেসটি লাল-পতাকাঙ্কিত হওয়ার আগে একটি 16-টি গাড়ির দুর্ঘটনা ঘটে। ডেনি হ্যামলিন উভয় পর্যায়েই জয়ী হয়ে সন্ধ্যায় রেসটি পুনরায় শুরু হয়। শেষ ল্যাপে, পালাক্রমে একটি বড় বিপর্যয় ঘটে এবং মাইকেল ম্যাকডোয়েল তার ক্যারিয়ারের প্রথম কাপ জয় করেন। 2022: জেনারেশন 7 "নেক্সট-জেনারেশন" গাড়ির সাথে প্রথম রেস। ল্যাপ 63-এ, ব্র্যাড কেসেলোভস্কি, যিনি এখন আর. এফ. কে রেসিং-এর আংশিক মালিক ছিলেন, তার কারণে আটটি গাড়ির দুর্ঘটনা ঘটে, যার ফলে নবাগত হ্যারিসন বার্টন তার গাড়িটি উল্টে দেন। কেসেলোভস্কি পরে ছয়টি ল্যাপ নিয়ে স্টেনহাউস জুনিয়র হয়ে দৌড়ে যান। অস্টিন সিনড্রিক তার 8ম কাপের শুরুতে 500 জেতার জন্য ফিনিস লাইনে বুব্বা ওয়ালেসকে আটকে রাখবেন, এবং দ্বিতীয় সর্বকনিষ্ঠ ড্রাইভার হয়ে উঠবেন (ট্রেভর বেইনের পরে)। তথ্যসূত্র ফ্লোরিডার ইতিহাস ডেটোনা আন্তর্জাতিক স্পিডওয়েতে নাসকার দৌড়ের ইতিহাস