Bowlus BA-100 Baby Albatross
বাউলস বিএ-100 বেবি অ্যালবাট্রস একটি আমেরিকান হাই-উইং, স্ট্রট-ব্রেস্ড, ওপেন ককপিট, পড-অ্যান্ড-বুম গ্লাইডার যা হাওলি বাউলস দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1938 সালে চালু করা হয়েছিল। বাউলস মহামন্দার সময় একটি সস্তা গ্লাইডার হিসাবে বেবি অ্যালবাট্রসের নকশা এবং উন্নয়ন করেছিলেন। বিমানটি প্রাথমিকভাবে উড়তে প্রস্তুত 750 মার্কিন ডলার এবং অপেশাদার নির্মাণের জন্য একটি কিট হিসাবে 385 মার্কিন ডলারে বিক্রি হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে বাউলস দ্বারা একটি কিট হিসাবে উত্পাদিত, নকশার অধিকার 1944 সালে লাইস্টার-কফম্যান কিনেছিলেন, যদিও সেই সংস্থাটি উৎপাদন শুরু করার আগে ব্যবসার বাইরে চলে গিয়েছিল। বিএ-100 মিশ্র কাঠামোর। ডানা এবং লেজের পৃষ্ঠগুলি কাঠের কাঠামোতে তৈরি, যা বিমানের ফ্যাব্রিকে আবৃত। টেলবুমটি একটি ধাতব নল থেকে তৈরি করা হয় এবং ককপিটের শুঁটি ছাঁচযুক্ত প্লাইউড দিয়ে তৈরি করা হয়। বিমানটিতে কোনও গ্লাইড-পাথ নিয়ন্ত্রণ যন্ত্র নেই, যদিও কিছু পরে স্পয়লার দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল। এয়ারফয়েল একটি পরিবর্তিত জি. ও 535 বিভাগ। বিএ-100-এর উৎপাদনে মোট 156টি কিট সরবরাহ করা হয়েছে। অপারেশনাল ইতিহাস অনেক সুপরিচিত উড়ন্ত পাইলট তাদের প্রথম বিমান হিসাবে বিএ-100-এর মালিক ছিলেন এবং উড়িয়েছিলেন। এদের মধ্যে ডিক জনসন, রিচার্ড শ্রেডার এবং জো লিঙ্কন রয়েছেন। এর পরিমিত পারফরম্যান্স সত্ত্বেও বিএ-100 অনেক উড়ানে উড়ানো হয়েছে। একটি বিএ-100-কে শোয়েজার এয়ারক্রাফট দ্বারা সংশোধন করা হয়েছিল, প্লাইউড ককপিট পডকে একটি স্টিলের টিউব দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। বিমানগুলি তাদের দুর্বল পিচ পরিচালনা বৈশিষ্ট্যের জন্য পরিচিত ছিল। বিখ্যাত বায়ুগতিবিদ ইরভ কালভার অ্যালবাট্রসের মালিক জেফ বায়ার্ডকে বলেছিলেন যে সমস্যাটি তিনটি উৎস থেকে এসেছে। প্রথমত, সমস্ত উড়ন্ত অনুভূমিক লেজের ঘূর্ণন অক্ষটি 25 শতাংশ কর্ডে বায়ুগতিবিদ্যার কেন্দ্রের সামান্য সামনে থাকার পরিবর্তে 35 শতাংশ কর্ডে অবস্থিত ছিল। দ্বিতীয়ত, অনুভূমিক লেজের ঘূর্ণন কব্জির উচ্চ ঘর্ষণ ছিল। তৃতীয়ত, তুলনামূলকভাবে নরম পিচ অক্ষ কেবল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা লেজের কব্জির ঘর্ষণের প্রতিক্রিয়া হিসাবে স্থিতিস্থাপক শক্তি সঞ্চয় করে। পাইলট যখন অস্থির লেজের মধ্যে পিচ নিয়ন্ত্রণগুলি ইনপুট করার চেষ্টা করেছিলেন, তখন টেলপ্লেন কব্জির ঘর্ষণ প্রাথমিক চলাচলকে বাধা দেয় যা তখন নিয়ন্ত্রণ তারগুলিতে শক্তি সঞ্চয় করে। পাইলট তখন কাঙ্ক্ষিত প্রতিক্রিয়া পেতে আরও শক্তি প্রয়োগ করেন। অবশেষে, উচ্চ ঘর্ষণ আলগা হয়ে যাবে এবং অনুভূমিক লেজটি পাইলটের দ্বারা প্রয়োগ করা প্রয়োজনীয় শক্তির চেয়ে বেশি এবং নিয়ন্ত্রণ তারের মধ্যে বল ছেড়ে দেওয়ার কারণে পছন্দের চেয়ে অনেক বেশি সরে যাবে। ফলস্বরূপ নিয়ন্ত্রণের ফলে প্রায়শই পিআইও হয় এবং যখন মাটির কাছাকাছি থাকে তখন সম্ভবত বিমানের ক্ষতি হয়। কালভার মালিককে কব্জি অক্ষটি 24.5%-এর দিকে এগিয়ে নিয়ে যেতে, পিচ নিয়ন্ত্রণে একটি ডাউনস্প্রিং যুক্ত করতে এবং ঘর্ষণ কমাতে প্রতিটি উড্ডয়নের আগে কব্জি অক্ষটি উদারভাবে তৈলাক্ত করার নির্দেশ দেন। বায়ার্ডের মতে, বিমানটি উন্নতির সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে আরও ভাল উড়ে। 2013 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত মার্কিন ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন সিভিল এয়ারক্রাফট রেজিস্টারে এখনও 12টি বেবি অ্যালবাট্রস ছিল। বৈকল্পিক বিএ-100 বেবি অ্যালবাট্রস মূল একক আসন সংস্করণ, টাইপ প্রত্যয়িত। বি. এ-102 টু-প্লেস বেবি অ্যালবাট্রস টু-সিট ভার্সন একটি যাত্রীর থাকার জন্য বর্ধিত পিছনের ফিউজলেজ সহ, দুটি ছোট পোর্টাল-টাইপ উইন্ডো সহ। প্রথমটি 1938 সালের শীতকালে বাউলস এবং ডন মিচেল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। তিনটি পরীক্ষামূলক বিমান হিসাবে নির্মিত এবং নিবন্ধিত হয়েছিল। ন্যাশনাল সোয়ারিং মিউজিয়াম-বিএ-100 বেবি অ্যালবাট্রস এবং বিএ-102 দ্বি-স্থান বেবি অ্যালবাট্রস (এন33630) স্টিভেন এফ. উদভার-হ্যাজি সেন্টার-বিএ-100 বেবি অ্যালবাট্রস (এনএক্স18979) জাতীয় বায়ু ও মহাকাশ জাদুঘরের এই সংযুক্তিতে প্রদর্শিত বিমান সিয়াটল মিউজিয়াম অফ ফ্লাইট-বিএ-100 বেবি অ্যালবাট্রস বর্তমানে পাইন ফিল্ডে পুনরুদ্ধারে রয়েছে। পোর্ট টাউনসেন্ড অ্যারো মিউজিয়াম-বিএ-100 বেবি অ্যালবাট্রস (এনসি17864)। সান দিয়েগো এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়াম-বিএ-100 বেবি অ্যালবাট্রস। ওয়েস্টার্ন অ্যান্টিক এয়ারপ্লেন অ্যান্ড অটোমোবাইল মিউজিয়াম-বিএ-100 বেবি অ্যালবাট্রস পুনরুদ্ধারের কাজ চলছে। উইংস অফ হিস্ট্রি এয়ার মিউজিয়াম-বিএ-100 বেবি অ্যালবাট্রস। নির্দিষ্টকরণ (বিএ-100) রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক 1930-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাতীয় সোয়ারিং মিউজিয়ামে বিএ-100-এর চিত্রগুলি 1937 সালে প্রথম উড়ানো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পালতোলা বিমান বাউলস বিমান