Pilot licensing and certification
পাইলট লাইসেন্সিং বা শংসাপত্র বলতে বিমান পরিচালনার অনুমতি বোঝায়। প্রতিটি দেশের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ দ্বারা ফ্লাইট ক্রু লাইসেন্স জারি করা হয়, যা অবশ্যই প্রমাণ করবে যে লাইসেন্স দেওয়ার আগে ধারক ন্যূনতম জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতা অর্জন করেছেন। প্রয়োজনীয় শ্রেণী বা প্রকারের রেটিং সহ লাইসেন্সটি একজন পাইলটকে লাইসেন্স প্রদানকারী রাজ্যে নিবন্ধিত বিমান চালানোর অনুমতি দেয়। নিয়ন্ত্রক ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশনের "অ্যানেক্স 1-পার্সোনেল লাইসেন্সিং" লাইসেন্সের জন্য আন্তর্জাতিক ন্যূনতম মান হিসাবে কাজ করে। তবে, রাজ্যগুলি পরিবর্তনগুলি সম্পর্কে আইসিএও-কে অবহিত করে এই মানগুলি থেকে বিচ্যুত হতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, পাইলট শংসাপত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবহন বিভাগের (ডিওটি) একটি শাখা ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। একজন পাইলটকে ফেডারেল রেগুলেশন কোডের শিরোনাম 14-এর অংশ 61 এবং 141-এর কর্তৃত্বের অধীনে প্রত্যয়িত করা হয়, যা ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলেশন (এফএআর) নামেও পরিচিত। কানাডায়, ট্রান্সপোর্ট কানাডা দ্বারা লাইসেন্স জারি করা হয়। বেশিরভাগ ইউরোপীয় দেশে, ইউরোপীয় ইউনিয়ন এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি (ইএএসএ) দ্বারা প্রতিষ্ঠিত সাধারণ নিয়মের একটি সেট অনুযায়ী জাতীয় বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ দ্বারা লাইসেন্স জারি করা হয়, যা পার্ট-এফসিএল (ফ্লাইট ক্রু লাইসেন্সিং) নামে পরিচিত। ই. এ. এস. এ-র সদস্য রাষ্ট্রগুলির মধ্যে রয়েছে সমস্ত ইউরোপীয় ইউনিয়নের সদস্য রাষ্ট্র, পাশাপাশি ইউরোপীয় মুক্ত বাণিজ্য সমিতির সদস্য, অর্থাৎ। লিচটেনস্টাইন, নরওয়ে, সুইজারল্যান্ড এবং আইসল্যান্ড, যাদের মৌলিক নিয়ন্ত্রণের (রেগুলেশন 2018/1139) 129 অনুচ্ছেদের অধীনে অংশগ্রহণের অনুমতি দেওয়া হয়েছে এবং তারা ভোটদানের অধিকার ছাড়াই পরিচালনা পর্ষদের সদস্য। যুক্তরাজ্যে বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ দ্বারা বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রিত হয়। 2020 সালের 31শে ডিসেম্বর যুক্তরাজ্য ই. এ. এস. এ ব্যবস্থা ত্যাগ করে। 1903 সালে চালিত বিমান আবিষ্কারের পরপরই পাইলট লাইসেন্সিং শুরু হয়। এরো-ক্লাব ডি ফ্রান্স 1898 সালে 'বায়বীয় চলাচলকে উৎসাহিত করার জন্য' প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1901 সালে রয়্যাল অ্যারো ক্লাব এবং 1905 সালে অ্যারো ক্লাব অফ আমেরিকা প্রতিষ্ঠিত হয়। তিনটি সংস্থার পাশাপাশি বেলজিয়াম, জার্মানি, ইতালি, স্পেন এবং সুইজারল্যান্ডের প্রতিনিধিরা 1905 সালে বিমানবিদ্যার জন্য একটি আন্তর্জাতিক পরিচালনা পর্ষদ হিসাবে ফেডারেশন অ্যারোনটিক ইন্টারন্যাশনাল (এফ. এ. আই) প্রতিষ্ঠা করেন। তবে, তাদের কাছ থেকে শংসাপত্র বা রেটিং প্রাথমিকভাবে বাধ্যতামূলক ছিল না। এরো-ক্লাব ডি ফ্রান্স 1910 সালে শংসাপত্র প্রদান শুরু করে, যদিও এগুলি 1909 সালের 7 জানুয়ারি পর্যন্ত পূর্ববর্তীভাবে প্রদান করা হয়েছিল। প্রথম শংসাপত্রগুলি প্রতিষ্ঠিত অগ্রগামীদের ছিল, তাদের মধ্যে ফরাসী লুই ব্লেরিয়ট, হেনরি এবং মরিস ফরমান (যুক্তরাজ্য) এবং রাইট ব্রাদার্স (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) ছিলেন। যুক্তরাজ্যের রয়্যাল অ্যারো ক্লাবও 1910 সালে তাদের প্রথম শংসাপত্র প্রদান শুরু করে। প্রথম এভিয়েশন শংসাপত্রের প্রথম প্রাপকদের মধ্যে ছিলেনঃ জে. টি. সি. মুর-ব্র্যাবাজন, যিনি ব্রিটেনে একজন ব্রিটিশ পাইলটের দ্বারা প্রথম উড়ান পরিচালনা করেছিলেন; চার্লস স্টুয়ার্ট রোলস, রোলস-রয়েসের সহ-প্রতিষ্ঠাতা; ক্লড গ্রাহাম-হোয়াইট, যিনি প্রথম রাতের উড়ানটি করেছিলেন; এবং স্যামুয়েল কোডি, বড় ঘুড়ি ওড়ানোর পথপ্রদর্শক। ব্রিটিশ এবং ফরাসি শংসাপত্রগুলি এফ. এ. আই দ্বারা আন্তর্জাতিকভাবে স্বীকৃত হয়েছিল। আমেরিকার অ্যারো ক্লাব 1911 সালে লাইসেন্স প্রদান শুরু করে, যদিও এগুলি বাধ্যতামূলক ছিল না এবং মর্যাদা ও প্রদর্শনের জন্য বেশি ছিল। প্রথম প্রাপকরা ছিলেন গ্লেন কার্টিস, ফ্রাঙ্ক পার্ডি লাম, লুই পলহান এবং রাইট ব্রাদার্স। একটি অ্যারো ক্লাবের টিকিটের প্রয়োজনীয়তা ছিল মেশিনে আরোহণ করা এবং একটি নির্দিষ্ট উচ্চতায় আট অঙ্কের একটি গতিপথ উড়ানো। পৃথক রাজ্যগুলি কখনও কখনও একটি লাইসেন্সের জন্য একটি ম্যান্ডেট উত্থাপন করেছিল তবে এটি 1917 সাল পর্যন্ত একটি ফেডারেল কারণ ছিল না। শংসাপত্র বিমান বিভাগের সাধারণ কাঠামো একটি বিমান বিভাগকে আন্তর্জাতিক অসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা দ্বারা "নির্দিষ্ট মৌলিক বৈশিষ্ট্য অনুসারে বিমানের শ্রেণিবিন্যাস" হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে। আই. সি. এ. ও দ্বারা প্রদত্ত বিমান বিভাগের উদাহরণ হল বিমান, হেলিকপ্টার, গ্লাইডার বা মুক্ত বেলুন। একটি বিভাগে বিমান চালানোর জন্য লাইসেন্সপ্রাপ্ত একজন পাইলট অতিরিক্ত লাইসেন্স ছাড়া অন্য বিভাগে বিমান চালাতে পারবেন না। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিভাগগুলি হলঃ এয়ারপ্লেন রটারক্রাফট গ্লাইডার লাইটার-দ্য-এয়ার পাওয়ারড-লিফ্ট পাওয়ারড প্যারাসুট ওজন-স্থানান্তর-নিয়ন্ত্রণ লাইসেন্স আইসিএও অ্যানেক্স 1, অধ্যায় 2 পাইলট এবং দূরবর্তী পাইলটদের জন্য লাইসেন্স নির্দিষ্ট করে। পাইলটদের জন্য, স্ট্যান্ডার্ড আইসিএও লাইসেন্সগুলি হলঃ ছাত্র পাইলটঃ প্রত্যয়িত ফ্লাইট প্রশিক্ষকের (সিএফআই) অনুমোদন ছাড়া একা উড়তে পারে না। যাত্রী পরিবহন নিষিদ্ধ। বেসরকারী পাইলট লাইসেন্সঃ আনন্দ বা ব্যক্তিগত ব্যবসার জন্য উড়তে পারে। বেসরকারী পাইলটদের অর্থ প্রদান করা যায় না, উড়ানের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়া যায় না বা কোনও অপারেটর দ্বারা ভাড়া করা যায় না। বাণিজ্যিক পাইলট লাইসেন্সঃ অর্থ প্রদান করা যেতে পারে, উড়ানের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়া যেতে পারে, বা অপারেটরদের দ্বারা ভাড়া করা যেতে পারে এবং বেসরকারী পাইলটদের তুলনায় আরও বেশি প্রশিক্ষণ এবং অভিজ্ঞতা থাকতে হবে। মাল্টি-ক্রু পাইলট লাইসেন্স (এম. সি. এল): শুধুমাত্র মাল্টি-পাইলট বিমানে সহ-পাইলট হিসাবে কাজ করতে পারে। বিমান পরিবহন পাইলট লাইসেন্সঃ মাল্টি-পাইলট বিমানের পাইলট-ইন-কমান্ড হিসাবে কাজ করতে পারে। বিমান, হেলিকপ্টার, গ্লাইডার এবং বেলুনের মতো বিভিন্ন ধরনের বিমানের জন্য পৃথক ছাড়পত্র জারি করা হয়। আইসিএও যন্ত্রের রেটিং এবং ফ্লাইট প্রশিক্ষকের রেটিংও নির্দিষ্ট করে। দূরবর্তী পাইলটদের জন্য, আই. সি. এ. ও ছাত্র দূরবর্তী পাইলট, দূরবর্তী পাইলট লাইসেন্স এবং আর. পি. এ. এস (দূরবর্তীভাবে চালিত বিমান ব্যবস্থা) প্রশিক্ষকদের নির্দিষ্ট করে। লাইসেন্সের বিবরণ চালিত বিমানের পাইলটরা সাধারণত এই ক্রমে শংসাপত্র অর্জন করে (বন্ধনীতে ন্যূনতম সময়ের প্রয়োজন সহ): বেসরকারী পাইলট (দেশের উপর নির্ভর করে 35-45 ফ্লাইটের সময়) যন্ত্রের রেটিং (40-50 যন্ত্রের সময় ঘন্টা) বাণিজ্যিক পাইলট (200-250 ফ্লাইটের সময় ঘন্টা) বিমান পরিবহন পাইলট (1000-1500 ফ্লাইটের সময় ঘন্টা) ঘন্টা ক্রমবর্ধমান এবং প্রায়শই একযোগে উপার্জন করা যায়। উদাহরণস্বরূপ, একটি ব্যক্তিগত শংসাপত্র অর্জনের পরে, একজন পাইলট অতিরিক্ত 30-40 ঘন্টা প্রশিক্ষণের সাথে একটি যন্ত্রের রেটিং অর্জন করতে পারেন, যদি ব্যক্তিগত প্রশিক্ষণের সময় 10 ঘন্টা যন্ত্রের সময় লগ করা হয়। বেসরকারী পাইলট লাইসেন্স মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, একটি বেসরকারী পাইলট লাইসেন্স পাওয়ার জন্য, একজনকে কমপক্ষে 17 বছর বয়সী হতে হবে এবং কমপক্ষে 20 ঘন্টা দ্বৈত নির্দেশ এবং 10 ঘন্টা একক উড়ান সহ ন্যূনতম 35-45 ঘন্টা উড়ানের সময় থাকতে হবে। (গ্লাইডার এবং বেলুনের জন্য বয়সের প্রয়োজনীয়তা কিছুটা কম।) ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলেশনের অংশ 141-এ বর্ণিত ত্বরান্বিত পাঠ্যক্রম অনুযায়ী প্রশিক্ষিত পাইলটদের ন্যূনতম 35 ঘন্টা উড়ানের সময় সহ প্রত্যয়িত করা যেতে পারে। ই. এ. এস. এ রাজ্য এবং যুক্তরাজ্যে, একটি বেসরকারী পাইলট লাইসেন্সের জন্য কমপক্ষে 45 ঘন্টা ফ্লাইট নির্দেশের প্রয়োজন হয়। এর মধ্যে কমপক্ষে 25 ঘন্টা দ্বৈত উড়ানের নির্দেশ, কমপক্ষে 10 ঘন্টা তত্ত্বাবধানে একক উড়ানের সময় এবং কমপক্ষে 5 ঘন্টা একক আন্তঃদেশীয় উড়ানের সময় অন্তর্ভুক্ত থাকতে হবে। একটি সিমুলেটরে 5 ঘন্টা পর্যন্ত নির্দেশনা দেওয়া যেতে পারে। বিমানচালকদের অবশ্যই কমপক্ষে 150 নটিক্যাল মাইল একক উড্ডয়নের মধ্য দিয়ে যেতে হবে, যার মধ্যে প্রস্থান বিমানঘাঁটি থেকে আলাদা দুটি বিমানঘাঁটিতে পূর্ণ বিরতি অবতরণ অন্তর্ভুক্ত। বেসরকারী পাইলটরা ক্ষতিপূরণ বা ভাড়া নেওয়ার জন্য উড়তে পারে না। তবে, যতক্ষণ পর্যন্ত পাইলটের যথাযথ প্রশিক্ষণ, রেটিং এবং অনুমোদন থাকে ততক্ষণ পর্যন্ত তারা যাত্রী বহন করতে পারে। বেসরকারী পাইলটদের অবশ্যই একটি বর্তমান তৃতীয় শ্রেণীর মেডিকেল শংসাপত্র থাকতে হবে, যা প্রতি 24 বা 60 মাসে (বয়সের উপর নির্ভর করে) পুনর্নবীকরণ করতে হবে। উপরন্তু, সমস্ত লাইসেন্সপ্রাপ্ত পাইলটের মতো তাদের অবশ্যই প্রতি 24 মাসে একটি ফ্লাইট প্রশিক্ষকের (সি. এফ. আই) সাথে সফলভাবে একটি ফ্লাইট পর্যালোচনা সম্পন্ন করে একটি লগবুক অনুমোদন সহ তাদের একক-ইঞ্জিন পিস্টন শ্রেণীর রেটিং পুনরায় যাচাই করতে হবে। বেশিরভাগ বেসরকারী পাইলটের শংসাপত্র "বেসরকারী পাইলটঃ বিমান একক-ইঞ্জিন ভূমি" হিসাবে জারি করা হয়, যার অর্থ পাইলট যে কোনও একক-ইঞ্জিন, স্থল-ভিত্তিক বিমান চালাতে পারে যা তারা যোগ্য। একজন পাইলট কেবলমাত্র সেই বিভাগ এবং শ্রেণীর বিমানের জন্য যোগ্য যেখানে তারা সফলভাবে তাদের চেকরাইড সম্পন্ন করে (উদাহরণস্বরূপ, একজন পাইলট যিনি মাল্টি-ইঞ্জিন, স্থল-ভিত্তিক বিমান এবং পাসগুলিতে বাণিজ্যিক পাইলট চেকরাইড নেন, কেবল মাল্টি-ইঞ্জিন, স্থল-ভিত্তিক বিমানগুলিতে বাণিজ্যিক পাইলটের সুবিধা প্রয়োগ করতে পারেন; পাইলট সেই নির্দিষ্ট বিভাগের বিমানগুলিতে চেকরাইডের উপযুক্ত অংশগুলি পাস না করে একক ইঞ্জিন বা সমুদ্র-ভিত্তিক বিমানগুলিতে বাণিজ্যিক পাইলটের সুবিধা প্রয়োগ করতে পারবেন না)। বাণিজ্যিক পাইলট লাইসেন্স বাণিজ্যিক পাইলটদের একটি বিমান চালানোর জন্য অর্থ প্রদান করা যেতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি বাণিজ্যিক পাইলট লাইসেন্স পাওয়ার জন্য, পিতামাতার অনুমতি সহ কমপক্ষে 16 বছর বয়সী হতে হবে বা পিতামাতার অনুমতি ছাড়াই 18 বছর বয়সী হতে হবে এবং ন্যূনতম 250 ঘন্টা মোট ফ্লাইটের সময় থাকতে হবে (ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলেশনের অংশ 141-এ সংজ্ঞায়িত ত্বরান্বিত পাঠ্যক্রমের অধীনে 190 ঘন্টা)। (গ্লাইডার এবং বেলুনের জন্য বয়সের প্রয়োজনীয়তা কিছুটা কম।) এর মধ্যে রয়েছে চালিত বিমানে 100 ঘন্টা, বিমানে 50 ঘন্টা এবং পাইলট ইন কমান্ড হিসাবে 100 ঘন্টা (যার মধ্যে 50 ঘন্টা অবশ্যই আন্তঃদেশীয় উড়ানের সময় হতে হবে)। উপরন্তু, বাণিজ্যিক পাইলটদের অবশ্যই একটি যন্ত্রের রেটিং রাখতে হবে, অন্যথায় তারা শুধুমাত্র দিনের আলোতে, ভিজ্যুয়াল ফ্লাইট নিয়মের (ভিএফআর) অধীনে এবং উৎপত্তিস্থলের বিমানবন্দরের 50 মাইলের মধ্যে ভাড়া নেওয়ার জন্য সীমাবদ্ধ থাকবে। ই. এ. এস. এ রাজ্য এবং যুক্তরাজ্যে, মডুলার প্রশিক্ষণ নেওয়া একজন পাইলটের মোট 200 ঘন্টা থাকতে হবে যার মধ্যে 100 জন অবশ্যই কমান্ডের পাইলট হতে হবে। সমন্বিত কোর্সে থাকা পাইলটদের ন্যূনতম 150 ঘন্টা থাকতে হবে। পাইলটদের অবশ্যই কমপক্ষে 300 নটিক্যাল মাইলের একটি যোগ্যতাসম্পন্ন ক্রস কান্ট্রি ফ্লাইট চালাতে হবে। এয়ারলাইন ট্রান্সপোর্ট পাইলট লাইসেন্স এয়ারলাইন ট্রান্সপোর্ট পাইলটদের (এটিপি) কমপক্ষে 18 বছর বয়সী হতে হবে এবং ন্যূনতম 1,500 ঘন্টা ফ্লাইটের সময় থাকতে হবে, যার মধ্যে 500 ঘন্টা ক্রস-কান্ট্রি ফ্লাইটের সময়, 100 ঘন্টা রাতের উড়ান এবং প্রকৃত বা সিমুলেটেড যন্ত্রের 75 ঘন্টা রয়েছে। এটিপি-র অবশ্যই একটি বাণিজ্যিক শংসাপত্র এবং একটি যন্ত্রের রেটিং থাকতে হবে। এটিপিগুলি অন্যান্য পাইলটদের বিমানের বিমান পরিবহন পরিষেবার নির্দেশ দিতে পারে যেখানে তাদের রেট দেওয়া হয়। এটিপি-দের অবশ্যই একটি বর্তমান প্রথম শ্রেণীর মেডিকেল পরীক্ষা (যা দ্বিতীয় বা তৃতীয় শ্রেণীর চেয়ে বেশি কঠোর) থাকতে হবে, যা প্রতি ছয় মাস বা এক বছর অন্তর (বয়সের উপর নির্ভর করে) পুনর্নবীকরণ করতে হবে। সমস্ত পাইলটের মতো, তাদের অবশ্যই প্রতি 24 মাসে একটি ফ্লাইট পর্যালোচনার সাথে তাদের শংসাপত্রগুলি পুনরায় বৈধ করতে হবে তবে মার্কিন বিমান সংস্থাগুলির প্রতি 12 মাসে কমপক্ষে একবার প্রশিক্ষণের প্রয়োজন হয়, যে সময়ে একটি পরীক্ষা পরিচালিত হয় যা এই দ্বি-বার্ষিক ফ্লাইট পর্যালোচনাকে সন্তুষ্ট করে। 2009 সালে কলগান এয়ার ফ্লাইট 3407-এর দুর্ঘটনার পর, কংগ্রেস আইন পাস করে, পরবর্তীকালে আইনে স্বাক্ষরিত হয়, যার জন্য ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলেশনস (এফএআর) পার্ট 121 এয়ারলাইনের (সমস্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রধান বিমান সংস্থা এবং তাদের আঞ্চলিক সহযোগী) জন্য যে কোনও পাইলটের প্রয়োজন হয়, যার জন্য তিন বা ততোধিক পাইলটের নতুন নিয়োগকারী প্রথম অফিসারদের অন্তর্ভুক্ত করা প্রয়োজন, কমপক্ষে একটি "সীমাবদ্ধ বিশেষাধিকার সহ এটিপি শংসাপত্র" থাকতে হবে যদি না আপনি 31 জুলাই, 2013-এর পরে লাইসেন্সপ্রাপ্ত হন, তবে আপনার অবশ্যই একটি এটিপি শংসাপত্র থাকতে হবে। মাল্টি-ক্রু পাইলট লাইসেন্স মাল্টি-ক্রু পাইলট লাইসেন্স (এম. পি. এল) হল একটি লাইসেন্স যা একজন ব্যক্তিকে বাণিজ্যিক বিমান পরিবহণ পরিচালনায় সহ-পাইলট হিসাবে কাজ করার অনুমতি দেয়। এটি যুক্তরাজ্য এবং ই. এ. এস. এ রাজ্যে পাওয়া যায়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা কানাডায় এর অস্তিত্ব নেই। এম. পি. এল পাইলটের বয়স কমপক্ষে 18 বছর হতে হবে। তাদের অবশ্যই ন্যূনতম 240 ঘন্টা উড়ানের প্রশিক্ষণ থাকতে হবে, যার বেশিরভাগই একটি পূর্ণ-গতির ফ্লাইট সিমুলেটরে হতে পারে এবং যাত্রীদের উড়ানের আগে একটি প্রকৃত বিমানে মোট 40 ঘন্টা এবং 12 টি টেকঅফ এবং অবতরণের প্রয়োজন হতে পারে (জেএআর-এফসিএল 1.120 এবং 1.125 (বি) অনুসারে), এবং 750 ঘন্টা শ্রেণিকক্ষের তাত্ত্বিক জ্ঞান নির্দেশ। লাইসেন্সটি সাধারণত কোনও বিমানের অভিজ্ঞতা থেকে শুরু করে বিমানের জন্য উড়ান পর্যন্ত মোট প্রায় 16-18 মাসের মধ্যে অর্জন করা হয়। এটি আন্তর্জাতিক অসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা (আই. সি. এ. ও) দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং প্রয়োজনীয়তাগুলি আন্তর্জাতিক অসামরিক বিমান চলাচল সংক্রান্ত কনভেনশন (পার্সোনেল লাইসেন্সিং)-এর সংযুক্তি 1-এর 10ম সংস্করণে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যা 23শে নভেম্বর 2006-এ সংযুক্তির আগের সমস্ত সংস্করণকে বাতিল করে দেয়। এম. পি. এল একটি উল্লেখযোগ্য উন্নয়ন কারণ এটি পেশাদার পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য দক্ষতা-ভিত্তিক পদ্ধতির উপর ভিত্তি করে। এটি 30 বছরের মধ্যে প্রথমবার প্রতিনিধিত্ব করে যে আইসিএও ফ্লাইট ক্রুদের প্রশিক্ষণের মানগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে পর্যালোচনা করেছে। এম. পি. এল লাইসেন্সটি সেই নির্দিষ্ট বিমান সংস্থার মধ্যে সীমাবদ্ধ, যেটির মাধ্যমে প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করা হয়েছিল, যতক্ষণ না একটি রূপান্তর কোর্স সম্পন্ন হয়। একটি অনুমোদিত প্রশিক্ষণ সংস্থার (এ. টি. ও) সঙ্গে একটি ধারাবাহিক কোর্সে কোর্সটি সম্পন্ন করা হয় যার বিমান সংস্থার সঙ্গে একটি চুক্তি রয়েছে। এর একটি ঝুঁকি হল যে যদি বিমান সংস্থাটি দেউলিয়া হয়ে যায় বা তার চাকরির প্রস্তাব প্রত্যাহার করে নেয়, তবে লাইসেন্সটি ব্যবহার করা যাবে না এবং আরও প্রশিক্ষণ গ্রহণ করতে হবে। দেশ-নির্দিষ্ট লাইসেন্স স্ট্যান্ডার্ড আইসিএও লাইসেন্স ছাড়াও নিম্নলিখিত দেশ-নির্দিষ্ট লাইসেন্স জারি করা হয়। ইস্যুকারী দেশের বাইরে এগুলি খুব কমই স্বীকৃত। অস্ট্রেলিয়ায়, সিভিল এভিয়েশন সেফটি অথরিটি (সিএএসএ) আল্ট্রালাইট উড়ানের জন্য বিনোদনমূলক পাইলট লাইসেন্স (আরপিএল) জারি করে। বিনোদনমূলক এভিয়েশন অস্ট্রেলিয়া, আল্ট্রালাইটের পরিচালনা পর্ষদ, আরএ-অস পাইলট শংসাপত্র জারি করে। দুটি লাইসেন্স সমতুল্য এবং আরএ-অস পাইলট শংসাপত্রকে আরপিএল-এ রূপান্তরিত করা যেতে পারে। আর. পি. এল অন্যান্য দেশে স্বীকৃত নয়। স্ট্যান্ডার্ড আইসিএও লাইসেন্স ছাড়াও কানাডা স্টুডেন্ট পাইলট পারমিট, জাইরোপ্লেন পাইলটের পারমিট, আল্ট্রা-লাইট পাইলটের পারমিট এবং বিনোদনমূলক পাইলটের পারমিট প্রদান করে। ইএএসএ ইএএসএ রাজ্যগুলি হালকা বিমান পাইলট লাইসেন্স (এলএপিএল) জারি করে, যা ধারকদের হালকা বিমান, হেলিকপ্টার, পালতোলা বিমান বা ছোট বেলুন উড়ানোর অনুমতি দেয়। যুক্তরাজ্য এল. এ. পি. এল এবং জাতীয় বেসরকারী পাইলট লাইসেন্স জারি করে, যা ধারকদের যুক্তরাজ্যের মধ্যে হালকা বিমান চালানোর অনুমতি দেয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, আল্ট্রালাইট বিমান, চালিত প্যারাসুট এবং ওজন-স্থানান্তর-নিয়ন্ত্রণ বিমানের কোনও নির্দিষ্ট প্রশিক্ষণ এবং কোনও শংসাপত্রের প্রয়োজন হয় না। তবে, ক্রীড়া দলগুলি এই বিমানগুলির জন্য ব্যাপক প্রশিক্ষণ এবং শংসাপত্র দেয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ছাত্র পাইলটের শংসাপত্র জারি করে, যা একজন ছাত্র পাইলটকে একা উড়ানের অনুমতি দেওয়ার আগে প্রয়োজন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ক্রীড়া পাইলটের শংসাপত্র জারি করে। ধারক শুধুমাত্র হালকা-ক্রীড়া বিমান চালানোর জন্য অনুমোদিত, একটি বিভাগ যা 2004 সালে তৈরি করা হয়েছিল। এই বিমানগুলি আল্ট্রালাইটের চেয়ে বড় এবং দ্রুত এবং বেশি জ্বালানি বহন করে এবং প্রায়শই পাইলট ছাড়াও একজন যাত্রী বহন করে। ক্রীড়া পাইলটরা একাধিক যাত্রী বহন করতে পারবেন না এবং শুধুমাত্র দিনের বেলা উড়ানের মধ্যে সীমাবদ্ধ। যদি কোনও ব্যক্তি অতিরিক্ত নির্দেশনা গ্রহণ করতে চান, তবে কিছু সীমাবদ্ধতা অপসারণ করা যেতে পারে। ক্রীড়া পাইলটদের জন্য চিকিৎসা শংসাপত্রের প্রয়োজন হয় না। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বিনোদনমূলক পাইলট শংসাপত্রও জারি করে, যা একজন ব্যক্তিকে শুধুমাত্র আনন্দের জন্য 180 অশ্বশক্তি এবং দিনে 4 টি আসনের বিমান চালানোর অনুমতি দেয়। বাণিজ্যিকভাবে ছোট ড্রোন পরিচালনার জন্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র রিমোট পাইলট শংসাপত্র জারি করে। রেটিং এবং শংসাপত্র একটি নির্দিষ্ট বিমান চালানোর জন্য, একজন পাইলটের অবশ্যই প্রাসঙ্গিক শ্রেণী রেটিং বা টাইপ রেটিং থাকতে হবে। একটি শ্রেণীর রেটিংকে "একই ধরনের অপারেটিং বৈশিষ্ট্যযুক্ত একটি বিভাগের মধ্যে বিমানের শ্রেণিবিন্যাস" হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়ঃ একক-ইঞ্জিন মাল্টি ইঞ্জিন ল্যান্ড ওয়াটার জাইরোপ্লেন হেলিকপ্টার এয়ারশিপ ফ্রি বেলুন 12,500 পাউন্ডের বেশি নির্দিষ্ট বিমানের জন্য বা টার্বোজেট চালিত বিমানের জন্য এক ধরনের রেটিং প্রয়োজন। উচ্চ-কার্যকারিতা (200 অশ্বশক্তির বেশি), জটিল (প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার, ফ্ল্যাপ এবং একটি নিয়ন্ত্রণযোগ্য-পিচ প্রপেলার), বা টেলহুইল-সজ্জিত বিমানের পাশাপাশি উচ্চ-উচ্চতার ক্রিয়াকলাপের জন্য আরও লগবুক অনুমোদন প্রয়োজন। একটি রাতের রেটিং একজন বেসরকারী পাইলটকে রাতে উড়তে সক্ষম করে। বাণিজ্যিক পাইলট লাইসেন্সের জন্য এটি একটি পূর্বশর্ত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, কোনও রাতের রেটিং নেই; এটি বেসরকারী পাইলট লাইসেন্সের জন্য একটি পূর্বশর্ত। একটি যন্ত্রের রেটিং একজন পাইলটকে কম দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে উড়তে দেয় যা যন্ত্র আবহাওয়া পরিস্থিতি (আই. এম. সি) নামে পরিচিত। এই পরিস্থিতিতে উড়ানের সময়, পাইলটরা ইনস্ট্রুমেন্ট ফ্লাইট রুলস (আইএফআর) মেনে চলেন। প্রশিক্ষণটি ন্যূনতম ভি. এফ. আর প্রয়োজনীয়তার চেয়ে কম দিয়ে উড়ান সম্পূর্ণ করার জন্য প্রয়োজনীয় দক্ষতা প্রদান করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, সমস্ত পাইলট যারা গড় সমুদ্রপৃষ্ঠ (এম. এস. এল) (ক্লাস এ আকাশসীমার একটি নিম্ন সীমা) থেকে 18,000 ফুট উপরে উড়ে তাদের অবশ্যই একটি যন্ত্র রেটিং থাকতে হবে এবং অবশ্যই একটি আই. এফ. আর ফ্লাইট পরিকল্পনায় থাকতে হবে। এই রেটিংয়ের জন্য একটি বিশেষ যন্ত্র নির্দেশ রেটিং (সিএফআইআই) সহ একটি প্রত্যয়িত ফ্লাইট প্রশিক্ষক (সিএফআই) দ্বারা অত্যন্ত বিশেষায়িত প্রশিক্ষণ এবং একটি অতিরিক্ত লিখিত পরীক্ষা, মৌখিক পরীক্ষা এবং ফ্লাইট পরীক্ষার সমাপ্তি প্রয়োজন। ইনস্ট্রুমেন্ট রেটিংয়ের জন্য আবেদনকারী পাইলটদের অবশ্যই একটি বর্তমান বেসরকারী পাইলট শংসাপত্র এবং মেডিকেল থাকতে হবে, পাইলট-ইন-কমান্ড হিসাবে কমপক্ষে 50 ঘন্টা ক্রস-কান্ট্রি ফ্লাইটের সময় লগ ইন করতে হবে এবং কমপক্ষে 40 ঘন্টা প্রকৃত বা সিমুলেটেড যন্ত্রের সময় থাকতে হবে যার মধ্যে কমপক্ষে 15 ঘন্টা ইনস্ট্রুমেন্ট ফ্লাইট প্রশিক্ষণ এবং ক্রস-কান্ট্রি ফ্লাইট পদ্ধতিতে যন্ত্র প্রশিক্ষণ। একটি ফ্লাইট প্রশিক্ষক শংসাপত্র একজন পাইলটকে মানুষকে উড়তে শেখানোর অনুমতি দেয়। এফ. এ. এ-এর ইউ. এস. সিভিল এয়ারম্যান স্ট্যাটিস্টিক্সের পরিসংখ্যান অনুযায়ী, 2022 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 7,57,000 জন পাইলট ছিলেন, যার মধ্যে 72,000 জন মহিলা ছিলেন। 2, 81, 000 ছাত্র পাইলট ছিলেন; 1,64,000 বেসরকারী পাইলট ছিলেন; 104,000 বাণিজ্যিক পাইলট ছিলেন; এবং 1,67,000 বিমান পরিবহন পাইলট ছিলেন। 13, 000 রটারক্রাফট পাইলট এবং 21,000 গ্লাইডার পাইলট ছিলেন। 1,25,000 জন ফ্লাইট প্রশিক্ষক এবং 3,21,000 জনের যন্ত্রের রেটিং ছিল। 304, 000 দূরবর্তী পাইলট ছিল। 2020 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীতে 19,100 জন সামরিক পাইলট ছিলেন। 2021 সালে যুক্তরাজ্যে, ইউকে পার্ট-এফসিএল এটিপিএল (এ)-এর 9723 জন ধারক ছিলেন, যার মধ্যে 484 জন মহিলা এবং ইউকে পার্ট-এফসিএল সিপিএল (এ)-এর 5183 জন ধারক ছিলেন, যার মধ্যে 339 জন মহিলা ছিলেন। ইউকে পার্ট-এফসিএল পিপিএল (এ)-এর 13197 জন, ইউকে পার্ট-এফসিএল এলএপিএল (এ)-এর 1945 জন, ইউকে পিপিএল (এ)-এর 9275 জন এবং ইউকে এনপিপিএল (এ)-এর 4729 জন ধারক ছিলেন। আরও দেখুন ক্রস-কান্ট্রি ফ্লাইং জয়েন্ট এভিয়েশন অথরিটিজ অস্ট্রেলিয়ায় পাইলট লাইসেন্সিং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাইলট লাইসেন্সিং কানাডায় পাইলট লাইসেন্সিং যুক্তরাজ্যে ইএএসএ পাইলট লাইসেন্সিং পাইলটের জন্য চিকিৎসা শংসাপত্র রেফারেন্স বহিরাগত লিঙ্ক বিমান চলাচলের লাইসেন্স এবং শংসাপত্র বিমানের নিয়ন্ত্রণ ডিঃ Pilot#Fluglizenz