Beagle B.218
বিগল B.218X (বিগল-মাইলস M.218 নামেও পরিচিত) ছিল 1960-এর দশকে শোরহাম বিমানবন্দরে বিগল এয়ারক্রাফট লিমিটেড দ্বারা নির্মিত একটি ব্রিটিশ চার আসনের টুইন-ইঞ্জিন লাইট ট্রান্সপোর্ট মনোপ্লেন। প্রোটোটাইপটি বিগল B.242X-এ পরিবর্তিত হয়েছিল কিন্তু কোনও বৈকল্পিকই উৎপাদনে প্রবেশ করেনি। ডিজাইন এবং উন্নয়ন বিগলের অংশ হওয়ার আগে, এফ. জি. মাইলস লিমিটেড (একক-ইঞ্জিন) মাইলস মেসেঞ্জার এবং (যমজ-ইঞ্জিন) মিথুন জন্য প্রতিস্থাপন উৎপাদনের দিকে নজর দিয়েছিল। তিনটি নিম্ন-উইং মনোপ্লেন নকশা বিবেচনা করা হয়েছিল, দুই এবং চার আসনের সংস্করণে একক-ইঞ্জিন স্থির অবতরণ গিয়ার মাইল 114 এবং প্রত্যাহারযোগ্য অবতরণ গিয়ার যমজ-ইঞ্জিন চার আসনের মাইল 115। যখন বিগল গঠিত হয়েছিল তখন বিগল-মাইলস M.218X মনোনীত মাইলস 115 ডিজাইনের একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল; এটি M.117 হিসাবে মাইলস 114 এর একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল কিন্তু শেষ পর্যন্ত এটি নির্মিত হয়নি। M.218 প্লাস্টিক এবং ধাতব নির্মাণের ছিল; উইং স্পার বক্স এবং পিছনের নীচের ফিউজলেজ অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে তৈরি করা হয়েছিল যা একটি টি-আকৃতির লোড বিয়ারিং কাঠামো তৈরি করেছিল যা ধাতব টেলপ্লেন এবং সমস্ত প্লাস্টিকের উপাদান বহন করে। এটি দুটি রোলস-রয়েস কন্টিনেন্টাল ও-300 পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল এবং একটি প্রত্যাহারযোগ্য ট্রাইসাইকেল ল্যান্ডিং গিয়ার ছিল। 1961 সালের শেষের দিকে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1962 সালের 19শে আগস্ট শোরহামে এটির প্রথম উড়ান হয়। নিবন্ধিত জি-এ. এস. সি. কে এটি 1962 সালের ফার্নবরো এয়ার শোতে 9,800 পাউন্ড মূল্যে প্রদর্শিত হয়েছিল, এটি গ্রাহকদের মধ্যে আগ্রহ তৈরি করেছিল যদিও তাদের প্লাস্টিকের পরিবর্তে ধাতু নির্মিত বিমানের জন্য পছন্দ ছিল। উৎপাদনকারী বিমানগুলির নাম মার্টলেট রাখার কথা ছিল কিন্তু বিগল B.206-এর উপর অতিরিক্ত ব্যয়ের কারণে কোম্পানির কাছে এটি উৎপাদনের জন্য অর্থ ছিল না। 1963 সালের মে মাসে জর্জ মাইলস বিগল ছেড়ে চলে যান এবং M.218 পদবি পরিবর্তন করে B.218 করা হয়। ব্যাপক পরিবর্তনের জন্য 1964 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রোটোটাইপটি স্থাপন করা হয়। বেশিরভাগ কাচের তন্তু উপাদানগুলি হালকা মিশ্র ধাতুতে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা আরও শক্তিশালী আইও-360 ইঞ্জিন লাগানো মূল টি-ফ্রেম কাঠামোকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল। এখন জি-এ. এস. টি. এক্স পুনরায় নিবন্ধিত এবং বিগল <আই. ডি1> হিসাবে মনোনীত, এটি 1964 সালের 27শে আগস্ট আবার উড়েছিল। বিমানটি 1965 সালের 18ই জুন উড়ানের যোগ্যতার শংসাপত্র দিয়ে জারি করা হয়েছিল কিন্তু কোম্পানিটি যমজ ইঞ্জিনযুক্ত বিগল B.206 এবং একক ইঞ্জিনযুক্ত বিগল পাপের নকশার দিকে মনোনিবেশ করেছিল এবং এই ধরনের আরও বিকাশ বা উৎপাদন করার সামর্থ্য রাখেনি, যদিও দ্বিতীয় এয়ারফ্রেম শুরু হয়েছিল। প্রোটোটাইপটি 1966 সালে ব্যবহার থেকে প্রত্যাহার করা হয় এবং পরবর্তীকালে 1969 সালের আগস্টে একটি ভবনে আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়। বিগল M.218 ব্যর্থ হয়েছিল কারণ এটি প্রাক্তন মাইলস এয়ারক্রাফট ডিরেক্টর এবং বিগল বোর্ডের মধ্যে অভ্যন্তরীণ দ্বন্দ্বে একটি রাজনৈতিক ফুটবলে পরিণত হয়েছিল; যদিও এটি বিগল পরিবেশকদের কাছে আকর্ষণীয় ছিল, এটি বিগল 206-এর প্রতিযোগী হিসাবে দেখা হয়েছিল। এই প্রকল্পে 300,000 পাউন্ডেরও বেশি ব্যয় করা হয়েছিল যার জন্য বিগলের কোনও সমন্বিত পরিকল্পনা বা উৎপাদনের জন্য প্রয়োজনীয় সম্পদ ছিল না। বৈকল্পিক বিগল B.218X প্রোটোটাইপ ও-300 ইঞ্জিন সহ, 1 নির্মিত। বিগেল B.242X M.218 ব্যাপক পরিবর্তন সহ পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে এবং আইও-360 ইঞ্জিন লাগানো হয়েছে। নির্দিষ্টকরণ (B.218X) আরও দেখুন তথ্যসূত্র সূত্র 1960-এর দশকের ব্রিটিশ সিভিল ইউটিলিটি বিমান বি218 লো-উইং বিমান বিমান প্রথম 1962 সালে টুইন পিস্টন-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমানে উড়েছিল।