IRT Third Avenue Line
আই. আর. টি থার্ড অ্যাভিনিউ লাইন, যা সাধারণত থার্ড অ্যাভিনিউ এলিভেটেড, থার্ড অ্যাভিনিউ এল বা ব্রঙ্কস এল নামে পরিচিত, নিউ ইয়র্ক সিটির ম্যানহাটন এবং ব্রঙ্কসের একটি উত্তোলিত রেলপথ ছিল। মূলত একটি স্বাধীন রেল সংস্থা নিউ ইয়র্ক এলিভেটেড রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত, এটি ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানি (আই. আর. টি) দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং অবশেষে নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে সিস্টেমের অংশ হয়ে ওঠে। বেশিরভাগ স্টেশনে পরিষেবা সহ লাইনের প্রথম অংশটি 1878 সালের 26শে আগস্ট সাউথ ফেরি থেকে গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল ডিপো পর্যন্ত খোলা হয়। 30শে ডিসেম্বর ম্যানহাটনের হারলেমে পরিষেবা সম্প্রসারিত করা হয়। 1881 সালে এই লাইনটি ইতিমধ্যে 24/7 পরিষেবা শুরু করে। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে ম্যানহাটনে পরিষেবা পর্যায়ক্রমে বন্ধ হয়ে যায় এবং 1955 সালের 12ই মে পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যায়। 1973 সালের 29শে এপ্রিল বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত ব্রঙ্কসে অবশিষ্ট পরিষেবাটি 8 রুটের অংশ হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। আই. আর. টি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন (যা 122 তম এবং 135 তম রাস্তার মধ্যে এবং ডাইকম্যান স্ট্রিটের উত্তরে উত্তোলিত বিভাগ রয়েছে) ব্যতীত তৃতীয় অ্যাভিনিউ এল ম্যানহাটনে পরিচালিত শেষ উত্তোলিত লাইন ছিল এবং চলচ্চিত্রের জন্য ঘন ঘন পটভূমি ছিল। দ্বিতীয়, ষষ্ঠ এবং নবম অ্যাভিনিউ এলিভেটেড লাইনের পরিষেবা যথাক্রমে 1942,1938 এবং 1940 সালে বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1875 সালে র্যাপিড ট্রানজিট কমিশন নিউ ইয়র্ক এলিভেটেড রেলওয়ে কোম্পানিকে ব্যাটারি পার্ক থেকে বোওয়ারি এবং থার্ড অ্যাভিনিউ বরাবর হার্লেম নদী পর্যন্ত রেলপথ নির্মাণের অধিকার প্রদান করে। সেই সময়ে কোম্পানিটি ইতিমধ্যেই নবম অ্যাভিনিউ এলিভেটেড পরিচালনা করত, যা ওয়েস্ট সাইড এবং ইয়ঙ্কার্স পেটেন্ট রেলওয়ের দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার পর 1871 সালে অধিগ্রহণ করে। থার্ড অ্যাভিনিউ এল 1878 সালে খোলা হয়, যা সাউথ ফেরি থেকে 129তম স্ট্রিট পর্যন্ত চলে। ম্যানহাটন রেলওয়ে কোম্পানি 1879 সালে নিউ ইয়র্ক এলিভেটেড রেলপথের নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে। 1886 সালে, শহরতলি র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানি হার্লেম নদীর উপর দিয়ে একটি রেললাইন দিয়ে কাজ শুরু করে (থার্ড অ্যাভিনিউ ব্রিজ এবং উইলিস অ্যাভিনিউ ব্রিজের মধ্যে অবস্থিত একটি ডাবল-ডেক সুইং ব্রিজের মাধ্যমে এক্সপ্রেস ট্র্যাক বহনকারী উপরের ডেক সহ, নীচেরটি স্থানীয় ট্র্যাক এবং একটি পথচারী ওয়াকওয়ে) ম্যানহাটন রেলওয়ের 129 তম স্ট্রিটের উত্তর টার্মিনাল থেকে দক্ষিণ ব্রঙ্কসের 133 তম স্ট্রিট পর্যন্ত, যা তখন "সংযুক্ত জেলা" নামে পরিচিত ছিল। ম্যানহাটন রেলওয়ে 1891 সালে থার্ড অ্যাভিনিউ লাইনের সম্প্রসারণ হিসাবে শহরতলির কার্যক্রম গ্রহণ করে এবং 1896 সালে ব্রঙ্কস এবং ম্যানহাটনের মধ্যে পরিষেবার মাধ্যমে শুরু হয়। 1902 সালে ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানি ম্যানহাটন রেলওয়ের একটি 999 বছরের ইজারা দিয়েছিল, যার জন্য ব্রঙ্কসে দ্রুত ট্রানজিট পরিষেবাগুলি, যার মধ্যে থার্ড অ্যাভিনিউ লাইন একটি অংশ ছিল, অবশেষে নতুন পাতাল রেলের পাশাপাশি সমন্বয় করা হবে। এই সময়ে, লাইনটি বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল। দ্বৈত চুক্তির অংশ হিসাবে, এই লাইনটি ট্রিপল-ট্র্যাক করা হয়েছিল। প্রকল্পটি, যা কাজ চলাকালীন লাইনে ন্যূনতম ব্যাঘাত ঘটায়, সপ্তাহের দিনের শীর্ষ দিকনির্দেশ এক্সপ্রেস পরিষেবার অনুমতি দেয় এবং লাইনে ট্রেনের ক্ষমতা বৃদ্ধি করে। আই. আর. টি-র মতে, নিউইয়র্ক শহরের পরিবহন ব্যবস্থার জন্য, প্রকল্পটি ছিল "পানামা খাল নির্মাণের চেয়ে আরও গুরুত্বপূর্ণ প্রকৌশল কৃতিত্ব"। 1916 সালের 17ই জানুয়ারি ব্রঙ্কস অংশের সেন্টার ট্র্যাক খোলা হয়; ম্যানহাটনে এটি 1917 সালের 9ই জুলাই খোলা হয়। 1934 সাল পর্যন্ত, নিম্নলিখিত পরিষেবাগুলি পরিচালিত হচ্ছিলঃ 3য় অ্যাভিনিউ লোকাল-সাউথ ফেরি থেকে 129তম রাস্তার সপ্তাহের দিন এবং শনিবারের দিন এবং সন্ধ্যা, সাউথ ফেরি থেকে ব্রঙ্কস পার্ক রবিবারের দিন এবং সন্ধ্যা, সিটি হল এবং ব্রঙ্কস পার্কের সপ্তাহের দিনের এএম এবং পিএম পিকের মধ্যে, এছাড়াও শনিবারের এএম পিক। গভীর রাতে, সাউথ ফেরি এবং ক্যানাল স্ট্রিটের মধ্যে সিটি হল থেকে ব্রঙ্কস পার্ক পর্যন্ত ট্রেনের সাথে সংযুক্ত একটি শাটল পরিচালিত হয়েছিল। ট্রেমন্ট অ্যাভিনিউয়ের দক্ষিণে সেন্টার এক্সপ্রেস ট্র্যাক ব্যবহার করে 3য় অ্যাভিনিউ থ্রু-এক্সপ্রেস-সিটি হল থেকে 241তম স্ট্রিট ভায়া হোয়াইট প্লেইনস রোড লাইন সপ্তাহের দিন এবং শনিবার সকালের শিখর উত্তরমুখী এবং সপ্তাহের দিনের পিএম শিখর দক্ষিণমুখী। অন্যান্য সমস্ত ঘন্টা 241 তম স্ট্রিট এবং ফোর্ডহ্যাম রোডের মধ্যে একটি শাটল পরিচালিত হয়। 3য় অ্যাভিনিউ লোকাল-এক্সপ্রেস-সিটি হল থেকে ব্রঙ্কস পার্ক-সপ্তাহের দিন এবং শনিবার দিন ও সন্ধ্যা, 129তম রাস্তার দক্ষিণে সেন্টার এক্সপ্রেস ট্র্যাক ব্যবহার করে দুপুর পর্যন্ত এবং উত্তরমুখী বিকেল পর্যন্ত। বিপরীত দিকে চলা ট্রেনগুলি সমস্ত স্থানীয় স্টপ করে। 1937 সালের ডিসেম্বরে, কিছু সপ্তাহের দিন দুপুর ও সন্ধ্যা, শনিবার দুপুর থেকে সন্ধ্যা স্থানীয়-এক্সপ্রেস, এবং সমস্ত রবিবার ও গভীর রাতের স্থানীয়দের 241 তম রাস্তায় প্রসারিত করা হয়েছিল, এএম শিখরে উত্তরমুখী এবং পিএম শিখরে দক্ষিণমুখী ব্যতীত শাটলগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। 1943 সালে, রবিবার সন্ধ্যায় স্থানীয় ট্রেনগুলি সিটি হলে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়, ক্যানাল স্ট্রিট থেকে শাটলগুলি সাউথ ফেরিতে চলে যায়। 1946 সালের 5ই নভেম্বর ফ্রিম্যান স্ট্রিটে পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং সপ্তাহের সমস্ত দিন এবং শনিবার সকালে স্থানীয়দের সাউথ ফেরিতে নিয়ে যাওয়া হয়। 1947 সালে, শনিবার পরিষেবা আরও হ্রাস করা হয়। 129তম রাস্তার স্থানীয় ট্রেনগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল, পাশাপাশি সকালের পিক থ্রু-এক্সপ্রেসগুলিও বাদ দেওয়া হয়েছিল, যা স্থানীয়-এক্সপ্রেসগুলিতে পরিবর্তিত হয়েছিল। শনিবার দুপুরের এবং সন্ধ্যার স্থানীয় এক্সপ্রেসগুলি সাউথ ফেরি বা সিটি হল থেকে ট্রেমন্ট অ্যাভিনিউ-177তম স্ট্রিট পর্যন্ত এবং স্থানীয়রা সাউথ ফেরি বা সিটি হল থেকে ব্রঙ্কস পার্ক পর্যন্ত চলে। 1950 সালের 22শে এপ্রিল, শনিবার সকালে স্থানীয় এক্সপ্রেসগুলিকে স্থানীয় এক্সপ্রেসগুলিতে রূপান্তরিত করা হয়। 1950 সালের 30শে এপ্রিল, ক্যানাল স্ট্রিট থেকে সিটি হল পর্যন্ত শাটল সংযোগ সহ সমস্ত রবিবারের স্থানীয়দের সাউথ ফেরিতে নিয়ে যাওয়া হয়। তবে, 22শে ডিসেম্বর, চ্যাথাম স্কয়ার থেকে সাউথ ফেরি পর্যন্ত লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়, সপ্তাহের শীর্ষস্থানীয় স্থানীয় ট্রেনগুলি ছাড়া সমস্ত ট্রেন সিটি হল পর্যন্ত চলে যা চ্যাথাম স্কোয়ারে শেষ হয়। উপরন্তু, গান হিল রোডের উত্তরে সপ্তাহের দিনের শীর্ষ পরিষেবাটি বাদ দেওয়া হয়েছিল, যেমন 129 তম রাস্তায় সাপ্তাহিক স্থানীয়দের ছিল। 1952 সালের 14ই মার্চ, 149তম রাস্তার দক্ষিণে পরিষেবাটি শুধুমাত্র সপ্তাহের দিনের দিনে হ্রাস করা হয়, অন্যান্য সময়ে গান হিল রোড থেকে 149তম রাস্তার স্থানীয়দের জন্য। 1952 সালের 29শে মে, সাপ্তাহিক দুপুরের স্থানীয়-এক্সপ্রেস বাতিল করা হয়। 1952 সালের 26শে জুন এক্সপ্রেসগুলি গান হিল রোডে কেটে দেওয়া হয়। 1952 সালের 21শে নভেম্বর সকালের ভিড়ের সময় স্থানীয়দের চ্যাথাম স্কয়ার থেকে ক্যানাল স্ট্রিট পর্যন্ত বিচ্ছিন্ন করে দেওয়া হয় এবং পিএম ভিড়ের সময় স্থানীয়দের ফোর্ডহ্যাম রোড থেকে 125তম স্ট্রিট পর্যন্ত বিচ্ছিন্ন করে দেওয়া হয়। যাইহোক, এর ফলে তীব্র ভিড় হয়, তাই 1952 সালের 3রা ডিসেম্বর পিএম শিখরের দিকে ফোর্ডহ্যাম রোডে স্থানীয় পরিষেবা পুনরায় চালু করা হয়। 1953 সালের 31শে ডিসেম্বর, লাইনের চ্যাথাম স্কয়ার থেকে সিটি হল অংশটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। পরিষেবাটি তখন ট্রেমন্ট অ্যাভিনিউ বা 129 তম স্ট্রিট এবং ক্যানাল স্ট্রিট থেকে সপ্তাহের দিনের সকালের শিখর, গান হিল রোড এবং চ্যাথাম স্কয়ার মিডডে এবং চ্যাথাম স্কয়ার এবং পিএম শিখরের 129 তম স্ট্রিট বা ট্রেমন্ট অ্যাভিনিউ থেকে স্থানীয় ট্রেন নিয়ে গঠিত ছিল। স্থানীয়-এক্সপ্রেস এবং থ্রু-এক্সপ্রেসগুলি সকালের দিকে গান হিল রোড এবং চ্যাথাম স্কয়ারের মধ্যে এবং পিএম পিক আওয়ারে উত্তর দিকে পরিচালিত হয়। সন্ধ্যা, সারা রাত এবং সপ্তাহান্তের পরিষেবা ছিল গান হিল রোড থেকে 149তম রাস্তার স্থানীয়দের জন্য। 1955 সালে ম্যানহাটনে যখন এল বন্ধ করে দেওয়া হয়, তখন ইস্ট সাইডে পঞ্চম অ্যাভিনিউয়ের পূর্বদিকে একমাত্র পাতাল রেল হিসাবে আইআরটি লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইন ছিল। 1930 এবং 1940-এর দশকে, নিউ ইয়র্ক সিটির বিভিন্ন পাতাল রেল সংস্থাগুলির একীকরণের অংশ হিসাবে-ব্রুকলিন-ম্যানহাটন ট্রানজিট (বিএমটি) এবং ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাবওয়ে সিস্টেমের (আইএনডি) সাথে আইআরটি-তৃতীয় অ্যাভিনিউ এলিভেটেড এবং দ্বিতীয়, ষষ্ঠ এবং নবম অ্যাভিনিউতে এর সমকক্ষরা নিউ ইয়র্কের মেয়র ফিওরেলো লা গার্ডিয়া এবং তাঁর উত্তরসূরিদের সমালোচনার মুখে পড়ে। এলিভেটেডগুলিকে তাদের সম্প্রদায়ের উপর আঘাত এবং অপ্রচলিত হিসাবে বিবেচনা করা হত, কারণ সাবওয়েগুলি নির্মিত হচ্ছিল বা তাদের প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। আইএনডি ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ লাইন এবং আইএনডি অষ্টম অ্যাভিনিউ লাইন ষষ্ঠ এবং নবম অ্যাভিনিউ এলিভেটেডগুলিকে অপ্রচলিত করে তোলে, নবম অ্যাভিনিউ লাইনের পোলো গ্রাউন্ডে পরিবেশন করা একটি ছোট শাটল ব্যতীত। 1940 সালের মধ্যে এগুলি বন্ধ হয়ে যায় এবং 1941 সালের মধ্যে ভেঙে ফেলা হয়। দ্বিতীয় অ্যাভিনিউ উত্তোলিতটিও 1940 থেকে 1942 সাল পর্যন্ত ধীরে ধীরে ভেঙে ফেলা হয়। 1942 সালের 13ই জুন দ্বিতীয় অ্যাভিনিউ এলিভেটেড বন্ধ হয়ে গেলে, সপ্তাহের দিন এবং শনিবার চ্যাথাম স্কয়ার থেকে ওয়েস্ট ফার্মস লাইন পরিষেবার মাধ্যমে ফ্রিম্যান স্ট্রিট পর্যন্ত 129তম রাস্তার দক্ষিণে এক্সপ্রেস চালিত তৃতীয় অ্যাভিনিউ লাইনের মাধ্যমে পুনর্নির্দেশ করা হয়। তৃতীয় অ্যাভিনিউ এলিভেটেডটি খোলা রাখা হয়েছিল কারণ এটি প্রতিস্থাপনের জন্য দ্বিতীয় অ্যাভিনিউ সাবওয়ে নির্মিত না হওয়া পর্যন্ত এটি ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে ছিল। রিয়েল এস্টেট স্বার্থ থেকে উত্থিতদের বিরুদ্ধে চাপ শীঘ্রই শুরু হয়, 1941 সালে থার্ড অ্যাভিনিউ এলিভেটেড নয়েজ অ্যাবেটমেন্ট কমিটি গঠনের সাথে সাথে, যা নিউইয়র্ক টাইমস "রিয়েল এস্টেট ব্যবসায়ের পুরুষ" হিসাবে বর্ণনা করেছিল। কমিটি প্রাথমিকভাবে ট্রেন পরিষেবা হ্রাস করতে চেয়েছিল, এই বলে যে এলিভেটেড থেকে শব্দ "স্বাস্থ্য, আরাম এবং শান্তিপূর্ণ ঘরোয়া জীবনের জন্য বিপদজনক"। 1950 থেকে 1973 সাল পর্যন্ত বিভাগগুলিতে এই ব্যবস্থাটি বন্ধ ছিল। প্রথমত, সাউথ ফেরি স্পার, যা সাউথ ফেরিকে চ্যাথাম স্কয়ারের সাথে সংযুক্ত করেছিল, 1950 সালের 22শে ডিসেম্বর বন্ধ হয়ে যায়। এটি স্থায়ীভাবে সাউথ ফেরি এলিভেটেড স্টেশনটি বন্ধ করে দেয়, যা পূর্বে ম্যানহাটনে চলমান চারটি আইআরটি এলিভেটেড লাইনের সবকটিতেই কাজ করত। পরিষেবার ক্ষতি পূরণের জন্য এম13 বাসে বিনামূল্যে স্থানান্তরের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। ব্রঙ্কস পার্ক টার্মিনাল স্টেশনটি 14ই নভেম্বর, 1951-এ বন্ধ করে দেওয়া হয়, সকালের পিক এবং দুপুরের স্থানীয়রা তারপর থেকে গান হিল রোডের দিকে এবং বিকেলের পিক স্থানীয়রা ফোর্ডহ্যাম রোডের দিকে চলে যায়। মর্নিং পিক লোকাল-এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি ফোর্ডহ্যাম রোডে শুরু হয়েছিল, এবং পিএম পিক লোকাল-এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি গান হিল রোড পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। 1952 সালের 14ই মার্চ, 149তম রাস্তার দক্ষিণে সন্ধ্যা, রাতের সময় এবং সপ্তাহান্তে এবং ছুটির পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1953 সালে সিটি হল স্পারটি বন্ধ হয়ে যায়, যা ম্যানহাটনের পার্ক রোতে শুরু হয় এবং তারপর চ্যাথাম স্কোয়ারে সাউথ ফেরি স্পারের সাথে সংযুক্ত হয়। 1955 সালের 12ই মে, ব্রঙ্কসের চ্যাথাম স্কয়ার থেকে পূর্ব 149তম স্ট্রিট পর্যন্ত লাইনের প্রধান অংশটি বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে ম্যানহাটনে উত্তোলিত পরিষেবার কার্যক্রম শেষ হয়। এই অপসারণ নতুন নির্মাণের একটি তরঙ্গের অনুঘটক ছিল, যা পূর্ব দিকে সম্পত্তির মূল্য যোগ করে, এবং ব্রঙ্কসের বেশিরভাগ অংশে বিচ্ছিন্নতা বৃদ্ধি করে এবং দ্রুত পতন ঘটায়। নিউইয়র্কের রিয়েল এস্টেট বোর্ডের প্রধান এই রূপান্তরের প্রতীক হিসেবে থার্ড অ্যাভিনিউয়ের নাম পরিবর্তন করে "দ্য বুওয়েরি" রাখার পরামর্শ দেন। 1967 সালে, ব্রঙ্কসে অবশিষ্ট পরিষেবাগুলিকে আনুষ্ঠানিকভাবে 8 রুটের উপাধি দেওয়া হয়েছিল। তবে, 8টি বুলেট শুধুমাত্র মানচিত্র এবং স্টেশনের চিহ্নগুলিতে চিহ্নিত করা হয়েছিল; গাড়িগুলি সর্বদা শাটল এবং টার্মিনাল গন্তব্য প্রদর্শন করত। এম. টি. এ-র 1968 সালের কর্মসূচীর অধীনে, "অপ্রচলিত উত্তোলিত রেল কাঠামো" অপসারণের শহরের প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে অবশিষ্ট লাইনটি ভেঙে ফেলার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা কুইন্সের বি. এম. টি জ্যামাইকার কিছু অংশ উত্তোলিত হতেও দেখেছিল। এটি দ্বিতীয় অ্যাভিনিউ সাবওয়ে পরিকল্পনার অংশ হিসাবে মেট্রো-উত্তর হারলেম লাইনের ডান দিক বরাবর একটি সমান্তরাল লাইন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হওয়ার কথা ছিল। স্থানীয় বাসিন্দা এবং ব্যবসায়ীরাও ম্যানহাটনে লাইনের বিভাগগুলি বন্ধ হওয়ার পরে একই ধরনের পুনরুজ্জীবন চেয়েছিলেন। ইস্ট 149তম স্ট্রিট থেকে গান হিল রোড পর্যন্ত ব্রঙ্কসের অবশিষ্ট অংশ অবশেষে 29শে এপ্রিল, 1973-এ বন্ধ হয়ে যায় এবং 9ই মার্চ, 1977-এ ধ্বংসযজ্ঞ শুরু হয়। 1977 সালের শেষের দিকে জ্যামাইকা লাইনের নিন্দিত অংশ সহ ধ্বংসযজ্ঞ সম্পন্ন হয়। 1970-এর দশকের আর্থিক সঙ্কটের কারণে পরিকল্পিত সেকেন্ড অ্যাভিনিউ সাবওয়ের কাজ স্থগিত করা হয়েছিল। ব্রঙ্কসে, থার্ড অ্যাভিনিউ এলকে বিএক্স55 বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল যা কেবল ট্রেনটির স্টপ তৈরি করেছিল। তৃতীয় অ্যাভিনিউ-149তম স্ট্রিট এবং গান হিল রোড আই. আর. টি হোয়াইট প্লেইনস রোড লাইন স্টেশন এবং 161তম স্ট্রিট-ইয়াঙ্কি স্টেডিয়াম স্টেশনে তিনটি স্থানান্তর পয়েন্ট সহ এই বাস রুটটি সাবওয়েতে আসা-যাওয়ার জন্য বিনামূল্যে স্থানান্তরের প্রথমগুলির মধ্যে একটি ছিল। অন্য দুটি বাস-সাবওয়ে স্থানান্তর ছিল ব্রুকলিনের বি35 এবং বি42 থেকে, যা যথাক্রমে বিএমটি কালভার লাইন এবং বিএমটি ক্যানারসি লাইনকে প্রতিস্থাপন করেছিল। 1990-এর দশকে মেট্রো স্থানান্তর ব্যবস্থায় বিনামূল্যে বাস প্রবর্তনের সাথে সাথে তিনটি রুট তাদের বিশেষ মর্যাদা হারিয়ে ফেলে, যদিও বি42 রকওয়ে পার্কওয়েতে ভাড়া নিয়ন্ত্রণের ভিতরে একটি লুপে শেষ হয়। 2013 সালে, বি. এক্স. 41 সিলেক্ট বাস সার্ভিস প্রবর্তনের মাধ্যমে বি. এক্স. 55-কে বাদ দেওয়া হয়। এটি আংশিকভাবে বিএক্স41 এসবিএস এবং বিএক্স15 লিমিটেড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা 125তম রাস্তার মাধ্যমে পশ্চিম হারলেম পর্যন্ত চলে, কিন্তু ফোর্ডহ্যাম প্লাজা থেকে গান হিল রোড পর্যন্ত প্রসারিত হয় না। স্টেশন লিস্টিং নোটস অ্যান্ড রেফারেন্সস রেফারেন্সস "ক্রসিংস অন এলিভেটেড রোডস", দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস, মার্চ 14,1879, পৃষ্ঠা 8। 3য় এ. ভি. ই. এল একটি আর্ডি ফিল্মস রিলিজ (সিএ। 1950-এর দশকের পাবলিক ডোমেন) সহযোগী প্রযোজক হেলেনা স্যান্ড; কার্সন ডেভিডসন প্রযোজিত ও পরিচালিত-22শে ডিসেম্বর, 1950-এ ক্লোজার অফ দ্য সাউথ ফেরি স্পারের আগে চিত্রায়িত। আরও পড়ুন স্টেল্টার, লরেন্স, এবং লোদার স্টেল্টার (1995)। এল দ্বারাঃ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে থার্ড অ্যাভিনিউ এবং ইটস এল। ফ্লাশিং, এনওয়াইঃ এইচ অ্যান্ড এম প্রোডাকশনস। । বাহ্যিক সংযোগগুলি থার্ড অ্যাভিনিউ এল, MTA.info archive.org-দ্য থার্ড অ্যাভিনিউ এল (ca.1950s)-ব্রঙ্কস থার্ড অ্যাভিনিউ এল (1900-1973) গথাম সেন্টার-নিউ ইয়র্ক সিটির থার্ড অ্যাভিনিউ এলিভেটেড ট্রেন লাইন 1953-এর উত্থান ও পতন 59তম স্টেশন দ্বারা ভিভিয়ান মায়ারের ছবি, দক্ষিণ দিকে ক্রিসলার বিল্ডিং ওয়ার্নার পাথে নিউজরিলের দিকে দেখুনঃ "দ্য এন্ড অফ দ্য এল" 3য় অ্যাভিনিউ 3য় অ্যাভিনিউ রেলওয়ে লাইনগুলি 1878 সালে খোলা হয়েছিল 1973 সালে নিউ ইয়র্ক সিটিতে ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড বন্ধ হয়ে যায়।