Nissan L engine
নিসান এল সিরিজের অটোমোবাইল ইঞ্জিন 1966 থেকে 1986 সাল পর্যন্ত ইনলাইন-ফোর এবং ইনলাইন-সিক্স কনফিগারেশন উভয় ক্ষেত্রেই তৈরি করা হয়েছিল। এটি একটি লোহার ব্লক এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম হেড সহ প্রতি সিলিন্ডারে দুই-ভালভ এসওএইচসি নন-ক্রসফ্লো ইঞ্জিন। এটি ছিল ড্যাটসুন 510, ড্যাটসুন 240জেড স্পোর্টস গাড়ি এবং নিসান ম্যাক্সিমার ইঞ্জিন। এই ইঞ্জিনগুলি তাদের নির্ভরযোগ্যতা, স্থায়িত্ব এবং যন্ত্রাংশের বিনিময়যোগ্যতার জন্য পরিচিত। এল16 চার সিলিন্ডার নকশাটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ এম180 ইঞ্জিন দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল যা প্রিন্স মোটর কোম্পানি প্রিন্স জি ইঞ্জিন নামে চার এবং ছয় সিলিন্ডার স্থানচ্যুতিতে তৈরি করেছিল। ছয় সিলিন্ডার বিশিষ্ট এল20 1966 সালে ড্যাটসন দ্বারা দ্রুত উৎপাদনে আসে এবং মার্সিডিজ ওভারহেড ক্যাম ইঞ্জিনকে একটি মডেল হিসাবে ব্যবহার করে প্রিন্স সংযুক্তির আগে ডিজাইন করা হয়েছিল। নকশা এবং নির্ভরযোগ্যতার সমস্যার কারণে এটি স্বল্পস্থায়ী প্রমাণিত হয় এবং এল16-ভিত্তিক এল20এ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। চার সিলিন্ডার এল সিরিজের ইঞ্জিনগুলি জেড সিরিজ এবং পরে সিএ সিরিজের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যখন ছয় সিলিন্ডার এল সিরিজের ইঞ্জিনগুলি ভিজি সিরিজ এবং আরবি সিরিজের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। স্ট্রেট-ফোর এল 13 এল 13 একটি বোর এবং স্ট্রোক সহ একটি ইঞ্জিন ছিল যা 1967 সালে আবির্ভূত হয়েছিল। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উপলব্ধ ছিল না, তবে কানাডা কেবল 1968 সালে এটি পেয়েছিল। এটি 6,000 আরপিএম (রপ্তানি মডেল)-এ এস. এ. ই উৎপাদন করে। জাপানি বাজারে, জে. আই. এস রেটিং ব্যবহার করা হয়েছিল এবং একই ইঞ্জিনের গতিতে চিত্রটি এস. এ. ই। টর্ক হল 3,600 আরপিএম-এ এস. এ. ই বা জে. আই. এস। এল13 মূলত একটি শর্ট-স্ট্রোক এল16 ছিল। অ্যাপ্লিকেশনঃ নিসান ব্লুবার্ড (510) এল14 এল14 বিশ্বের বেশিরভাগ অংশের জন্য নির্ধারিত ছিল, কিন্তু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কখনও দেওয়া হয়নি। নির্দিষ্টকরণ বোর এক্স স্ট্রোক (। 85পিএস/6,000আরপিএম 11.8kg মি/3,600আরপিএম (একক কার্ব নির্দিষ্টকরণ) 95পিএস/6,400আরপিএম 12.4kg মি/4,000আরপিএম (এসইউ টুইন কার্বুরেটর নির্দিষ্টকরণ) 1968-1973 নিসান ব্লুবার্ড (510) নিসান ভায়োলেট/140জে (জে710/জে711) 1971-1973 ড্যাটসুন সানি এক্সেলেন্ট (পিবি110) 1971-1973 ড্যাটসুন সানি এক্সেলেন্ট-কুপে (কেপিবি110) (এপ্রিল 1971) 1973-1976 নিসান সানি এক্সেলেন্ট (পিবি210) 1973-1974 ড্যাটসুন 140জেড (পিবি210) এল14 টুইন ডেল 'অরটো কার্বুরেটর এবং পারফরম্যান্স ক্যামেরার (দক্ষিণ আফ্রিকা) মূল এল20 থেকে শিক্ষা গ্রহণ করে, এল16-কে নিসানের ছোট ইঞ্জিন বিভাগে একটি সম্পূর্ণ নকশা এবং উন্নয়ন চক্র দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে একটি উচ্চতর নকশা তৈরি হয়েছিল যা সময়ের সাথে সাথে নিজেকে প্রমাণ করেছিল এবং পরবর্তী এল24 এবং এল20এ-এর ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল। এল16 1980-এর দশকে নিসানের "মডুলার এল সিরিজ" লাইনআপের ভিত্তি তৈরি করেছিল। ইউএস ট্রিম-এ, এটি 6,000 আরপিএম-এ এবং 1971 সাল পর্যন্ত 3,600 আরপিএম-এ সর্বোচ্চ টর্ক উৎপাদন করে। বোর এবং স্ট্রোক ছিল। এল16 1975 সালে প্রিন্স জি-16 কে প্রতিস্থাপন করে। অ্যাপ্লিকেশনঃ 1967-1973 নিসান ব্লুবার্ড (P510) 1968-1973 ড্যাটসুন 510 1970-1972 ড্যাটসুন 521 পিক-আপ 1971-1977 নিসান 160B সেডান (610) 1972-1973 ড্যাটসুন 620 পিক-আপ 1973-1977 নিসান ভায়োলেট/ড্যাটসুন 160J (P710/P711) 1977-1978 নিসান ভায়োলেট/অস্টার/স্ট্যানজা/160J (A10) যখন এই ইঞ্জিনটি 1972 সালের কানাডিয়ান 510 সেডান মডেলে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ ইনস্টল করা হয়েছিল, তখন ডিস্ট্রিবিউটরের মধ্যে দুটি সেট পয়েন্ট ইনস্টল করা হয়েছিল এবং এই দ্বিতীয় সেট পয়েন্টগুলি শুধুমাত্র তৃতীয় গিয়ারে সার্কিটের মধ্যে ছিল যাতে একটি ভিন্ন ডাবল অ্যাঙ্গেল পাওয়া যায়। বছরের পর বছর ধরে ইউএস-স্পেক 510/610 গাড়ি এবং 521/620 পিকআপ ট্রাকে একই ধরনের ব্যবস্থা রয়েছে। এল16এস একটি ইঞ্জিন ছিল যা 910 ব্লুবার্ড সেডান এবং ভ্যান/ওয়াগনে ব্যবহৃত হত। এই ইঞ্জিনটি একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল। অ্যাপ্লিকেশনঃ নিসান ব্লুবার্ড (910) এল16টি এল16টি মূলত এল16-এর মতোই ছিল তবে এতে টুইন এসইউ কার্বস, ফ্ল্যাট টপ পিস্টন (240জেড-এ ব্যবহৃত পিস্টনগুলির মতো) এবং কিছুটা আলাদা মাথা ছিল। এটি উৎপাদন করে। প্রয়োগঃ নিসান ব্লুবার্ড (510)-অন্তত ইউরোপীয় সংস্করণে, যেখানে এটি ড্যাটসন 1600এসএসএস (পি (এল) 510), 1968-1972 নামে পরিচিত ছিল। Datsun 160Z (B210), দক্ষিণ আফ্রিকার বাজারের জন্য নির্দিষ্ট যেখানে এটি একত্রিত করা হয়েছিল। লক্ষ্য করুন পিএল-এ এল বাম হাতের ড্রাইভ মডেলের জন্য ছিল। এল16পি হল এল16-এর এলপিজি সংস্করণ। অ্যাপ্লিকেশনঃ নিসান ব্লুবার্ড (510) নিসান ভায়োলেট (710) এল 18 এল 18 1972 থেকে 1976 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত ইঞ্জিনের বোর এবং স্ট্রোক সহ একটি ছিল। এটি সবচেয়ে সাধারণ ট্রিমটিতে 5,000 আরপিএম উৎপাদন করে। এল 18 1975 সালে প্রিন্স জি-18 কে প্রতিস্থাপন করে। সমস্ত রূপগুলি একই ক্যামশ্যাফ্ট লোব লিফট ব্যবহার করত। 2-লিটারের নিচে স্থানচ্যুতির কারণে এল 18 অনেক অ-মার্কিন বাজারে একটি জনপ্রিয় পাওয়ারপ্ল্যান্ট ছিল, যা এটিকে অনেক জ্বালানী এবং শ্রেণিবিন্যাস শুল্ক থেকে অব্যাহতি দেয়। 1971-1976 নিসান ব্লুবার্ড/ড্যাটসুন 180B 1973 নিসান ব্লুবার্ড/ড্যাটসুন 1600 SSS (P510) 1973 ড্যাটসুন 610 1974 ড্যাটসুন 620 ট্রাক 1974 ড্যাটসুন 710 1979-1981 নিসান সিলভিয়া/ড্যাটসুন 180SX (S110) 1980-1986 ড্যাটসুন 720 (মধ্যপ্রাচ্য) ড্যাটসুন 810 L18S L18S L18S একটি ইঞ্জিন ছিল যা 910 ব্লুবার্ড সেডান এবং S10 সিলভিয়ায় ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রয়োগঃ 1979 ড্যাটসুন ব্লুবার্ড (910) 1975-1979 নিসান সিলভিয়া/ড্যাটসুন 180এসএক্স (এস10) এল18ই এল18ই ছিল একটি ইঞ্জিন যা এস11 সিলভিয়ায় ব্যবহৃত হয়েছিল। এল18ই হল এল18এস-এর একটি উন্নত সংস্করণ, তবে কার্বুরেটরের পরিবর্তে বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন সহ, যা 6,200 আরপিএম-এ উৎপাদন করে। "টাইপ-এল. এস. ই" ট্রিম স্তরের জন্য এস11 সিলভিয়ার 1976 সালের আপগ্রেডে এল18ই যুক্ত করা হয়েছিল। অ্যাপ্লিকেশনঃ 1976-1979 নিসান সিলভিয়া/ড্যাটসুন 180এসএক্স (এস10) এল18টি এল18টি মূলত এল18-এর মতোই ছিল তবে এতে ছিল টুইন এসইউ কার্বস, উচ্চতর কম্প্রেশন পিস্টন এবং কম ভলিউম দহন চেম্বার। একটি হাই লিফট ক্যাম, বড় ইনলেট ভালভ এবং বড় নিষ্কাশন ভালভও লাগানো হয়েছিল। এটি 610-সিরিজের ব্লুবার্ড 180বি এসএসএস এবং যুক্তরাজ্যের বাজার 910-ইউ ব্লুবার্ড 1.8 জিএল কুপে ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি উৎপাদন করে। সাধারণ এলএইচডি বাজারের জন্য ব্লুবার্ড এসএসএস হার্ডটপ কুপে (910)-তেও ব্যবহৃত হয়। এল18পি হল এল18 ইঞ্জিনের এলপিজি সংস্করণ। অ্যাপ্লিকেশনঃ ড্যাটসুন ব্লুবার্ড 810 ড্যাটসুন ব্লুবার্ড 710 এল20বি এল20বি 1974 থেকে 1985 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত ইঞ্জিনের বোর এবং স্ট্রোক সহ একটি। মার্কিন স্পেকে, এটি ড্যাটসন 610-এ ইনস্টল করা টর্ক সহ 1974-75 আকারে এবং 200SX-এ ইনস্টল করা টর্ক সহ 1977-78 আকারে উৎপাদন করে। এল20বি ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণ বিপরীত ওজনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বজায় রেখে বৃহত্তর ব্যাসের প্রধান বিয়ারিং চালু করে। জাল U60 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট একটি ছয়-বোল্ট ফ্লাইহুইল বসের ব্যবহারের সূচনা করেছিল। ব্লকটি দীর্ঘ স্ট্রোক এবং সংযোগকারী রডগুলিকে সামঞ্জস্য করার জন্য একটি লম্বা ডেক উচ্চতা প্রবর্তন করে। এই বৈশিষ্ট্যটি পরে জেড20 এবং জেড22 ইঞ্জিন সিরিজেও ব্যবহার করা হবে। এমনকি বড় পাওয়ারপ্ল্যান্টটি ড্যাটসুনের প্রতিযোগিতা বিভাগ থেকে একটি গুরুত্বপূর্ণ নতুন প্রস্তাব তৈরি করতে সহায়তা করেছিল-সোলেক্স টুইন-চোক কার্বুরেটর কিট-সম্পূর্ণ জ্বালানী ব্যবস্থা যা সর্বব্যাপী এল20বি থেকে প্রায় দ্বিগুণ শক্তি উৎপাদন করতে সহায়তা করে। কিংবদন্তি দৃঢ়তা এবং প্রায় বর্গাকার বিন্যাস এই ইঞ্জিনটিকে টার্বোচার্জিংয়ের জন্য টিউনারগুলির মধ্যে একটি জনপ্রিয় পছন্দ করে তুলেছে। ইঞ্জিনটি একটি কার্বুরেটর ব্যবহার করেছিল কিন্তু 1977 সালে কিছু অ-মার্কিন বাজারে জ্বালানী ইনজেকশন (এবং বর্গাকার নিষ্কাশন বন্দরের পরিবর্তে বৃত্তাকার) ব্যবহার করা হয়। গাড়ি এবং ট্রাক উভয়ের জন্য সমস্ত মার্কিন এল20বি অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে কার্বুরেটর ব্যবহার করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এল20বি ছয়টি ভিন্ন মডেল পরিবারে ব্যবহৃত হয়েছিল-এ10,610,710, এস10,620 এবং 720 মডেল-এটি কোম্পানির মার্কিন ইতিহাসে সবচেয়ে বহুমুখী পাওয়ারপ্ল্যান্ট তৈরি করে। ছয় সিলিন্ডার বিশিষ্ট এল20-এর সঙ্গে বিভ্রান্তি এড়াতে নিসান এই ইঞ্জিনটিকে এল20বি নামকরণ করে। 1974-1976 Datsun 610 1975-1977 Datsun 710 1975-1979 Datsun 620 1975-1979 Datsun 200SX (S10) 1977-1981 Datsun 200B 1978-1981 Datsun 510 1979.5-1980 Datsun 720 1981-198? নিসান/ড্যাটসুন স্কাইলাইন আর30 (দক্ষিণ আফ্রিকা) এলজেড (প্রতিযোগিতা) "এলজেড" টুইন ক্যাম হেডটি প্রতিযোগিতার উদ্দেশ্যে ড্যাটসুন এল সিরিজের ইঞ্জিনকে শক্তি বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। দুটি ভিন্ন এলজেড সিলিন্ডার হেড রয়েছে। প্রথম দিকের মাথাটি সাধারণ এল সিরিজের মাথার সমান পুরু। প্রথম হেড ব্যবহার করা ইঞ্জিনটিকে এল14 টুইন ক্যাম হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। শিরোনামে জেড-এর কোনও উল্লেখ ছিল না। এই এল14 টুইন ক্যাম হেড ইঞ্জিনে ফ্ল্যাট এক্সিট সাইড নিষ্কাশন পোর্ট, প্রারম্ভিক 12 বোল্ট রকার কভার এবং মাথার প্রবেশের দিকে কুল্যান্ট ডিসচার্জ রয়েছে। প্রথম দিকের সমস্ত টুইন ক্যাম ইঞ্জিনে 14টি বোল্ট রকার কভার রয়েছে বলে মনে হয় (কভারের জন্য 6টি এবং বোল্ট-ইন প্লাগ হোল্ডারগুলির জন্য 8টি)। পরবর্তী ইঞ্জিনগুলি এটিকে সুরক্ষিত করার জন্য ছয়টি বোল্ট সহ সম্পূর্ণ সমতল আবরণ ব্যবহার করে। এলজেড ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণরূপে ড্যাটসন/নিসান প্রতিযোগিতার ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। পি. বি. 110 "1200"-এ ইঞ্জিনের আকার 1400 সিসি (এল. জেড. 14), পি. বি. 210-এ 1600 সিসি, পি. এ. 10 স্ট্যানজায় 710 2.0 লিটার-এ 1800 সিসি এবং 910 ব্লুবার্ড র্যালি গাড়িতে 2.2 লিটারের মধ্যে পরিবর্তিত হতে পারে। প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী এলজেড ইঞ্জিনগুলি ক্ষমতার উপর নির্ভর করে সোলেক্স কার্বুরেটর ব্যবহার করত। এলজেড ইঞ্জিনটি "ড্যাটসন ওয়ার্কস" র্যালি গাড়ি, ফর্মুলা প্যাসিফিক, গ্রুপ 4 (রেসিং), গ্রুপ 5 (রেসিং) এবং গ্রুপ সি থেকে শুরু করে অনেক বিভাগে প্রবেশ করেছে। কিছু জাপানি রেসিং ক্লাসে এলজেড ইঞ্জিনে কম কম্প্রেশন পিস্টন এবং একটি "টি05বি" টার্বোচার্জার লাগানো থাকে। এই ইঞ্জিনগুলি বৈদ্যুতিনভাবে জ্বালানি ইনজেকশন দেওয়া হয়। এলজেড টার্বোর একটি অত্যন্ত সফল উদাহরণ ছিল 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে হোশিনো দ্বারা চালিত বিখ্যাত জাপানি "হোয়াইট লাইটনিং" সিলভিয়া এবং "টমিকা" আর30 স্কাইলাইনে। 1986 সালের নিসান মার্চ 85জি লে ম্যানস গাড়িতেও এলজেড টার্বো ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। এলজেড টার্বো ইঞ্জিনটি 7,600 আরপিএম এবং 6,400 আরপিএম উৎপাদনের জন্য সুর করা হয়েছিল। 1983 সালের নিসান সিলভিয়া (এস12) "হোয়াইট লাইটনিং" গ্রুপ 5 রেস গাড়িতে ব্যবহৃত মূল এলজেড20বি টার্বো ইঞ্জিনটি 8,000 আরপিএম-এ উৎপাদিত হয়। ফর্মুলা প্যাসিফিক রেস গাড়ির জন্য এলজেড14 ইঞ্জিন 10,200 আরপিএম-এ উৎপাদন করে। যোগ্যতা অর্জনকারী এবং অ-সহনশীলতা ইভেন্টের জন্য এলজেড14 11,000 আরপিএম-এ তৈরি করা যেতে পারে। LZ14 স্বাভাবিকভাবেই উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং এর একটি বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে। এলজেড ইঞ্জিন ডিওএইচসি সিলিন্ডার হেড মাউন্ট করার জন্য একটি স্ট্যান্ডার্ড এল সিরিজ ইঞ্জিন ব্লক ব্যবহার করে। সাধারণত নিচের প্রান্তটি একটি সুবাকিমোতো শুকনো সম্প পাম্প ব্যবহার করে শুকনো সম্প করা হয়। ব্যবহৃত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি একটি নিস্মো ক্রোম মলি "8 বোল্ট ফ্লাইহুইল" ধরনের। সংযোগকারী রডগুলি বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের, কসওয়ার্থ শৈলীর, ইঞ্জিন স্ট্রোকের সাথে মানানসই। রড ক্যাপগুলিতে এয়ারক্রাফট গ্রেড রড বোল্ট থাকে এবং ডোয়েল করা থাকে। পিস্টনগুলি পাতলা রিং জাল ইউনিট। হেডটি নিসান (নিসমো) থেকে কেনার জন্য উপলব্ধ ছিল এবং এফ. আই. এ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। 1973 সালের জাপানি জিপি-র সময় এলজেড14 ব্যবহার করা হয়েছিল, যা শীর্ষ তিনটি অবস্থান নিয়েছিল। ওপেন হুইলার "ফর্মুলা প্যাসিফিক" রেসিংয়ে এলজেড14 ইঞ্জিন বেশিরভাগ ইভেন্টে প্রতিযোগিতায় আধিপত্য বিস্তার করে। এটি কিছু ইভেন্টে একাধিক শীর্ষ র্যাঙ্কিং পেয়েছে। এলডি20/এলডি20টি চার সিলিন্ডার এল-সিরিজের একটি ডিজেল সংস্করণও ছিল, যা অন্যদের মধ্যে ব্লুবার্ড 910 এবং ভ্যানেটে ব্যবহৃত হয়েছিল। অদ্ভুতভাবে, এটি 720 পিকআপে ইনস্টল করা হয়নি (যার এসডি 22/25 রয়েছে যখন ডিজেল চালিত হয়) যদিও গ্যাস সংস্করণগুলিতে প্রায়শই এল-সিরিজ ইঞ্জিন থাকে। যাইহোক, একটি গ্যাস চালিত 720 কে ডিজেলে রূপান্তরিত করার ক্ষেত্রে, একটি এলডি20 ব্যবহার করা অনেক সহজ হবে কারণ এটি মূল গিয়ারবক্স এবং ইঞ্জিন মাউন্টগুলিতে ফিট করে।) এন/এ সংস্করণটি 4600 আরপিএম-এ এবং 2400 আরপিএম-এ টর্ক, পরে এবং টর্ক তৈরি করে। টার্বো সংস্করণে 4400 আরপিএম এবং 2400 আরপিএম টর্ক রয়েছে। এলডি20 ডিজেল ইঞ্জিন 4600 আরপিএম-এ প্রাক-জ্বলন চেম্বার এবং 2400 আরপিএম-এ টর্ক মডেলঃ ভ্যানেট (সি120) লার্গো (জিসি120) এলডি20 II 1986 সালে প্রবর্তিত, এলডি20 II-এর একটি ভিন্ন আকারের জ্বলন চেম্বার রয়েছে। 4600 আরপিএম-এ এবং 2400 আরপিএম-এ টর্কের মডেলঃ ব্লুবার্ড (910 এবং ইউ11) ভ্যানেট (সি22) লার্গো (জিসি22) এলডি20টি/এলডি20টি II 4400 আরপিএম-এ এবং টর্ক 2400 আরপিএম-এ (এলডি20টি II) মডেলঃ ব্লুবার্ড (ইউ11) লার্গো (জিসি120 ও জিসি22) হোমি/কারাভান (ই23 ও ই24) ওএস গিকেন ডিওএইচসি সিলিন্ডার হেড (16-ভালভ) 1974 সালে ওসামু ওকাজাকি এল-সিরিজের ইঞ্জিনগুলির চার সিলিন্ডার বৈকল্পিকের আপগ্রেড হিসাবে একটি দ্বৈত ওভারহেড ক্যাম, 16-ভালভ সিলিন্ডার হেড ডিজাইন করেছিলেন এবং এটি তাঁর স্বয়ংচালিত পারফরম্যান্স সংস্থা, ওএস-এর মাধ্যমে তৈরি করেছিলেন। এই সিলিন্ডার হেডটি বিপরীত প্রবাহের নকশা ব্যবহার করা মূলটির তুলনায় আরও আধুনিক ক্রসফ্লো সিলিন্ডার হেড ডিজাইন ব্যবহার করে ইঞ্জিনের কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে। এই ইঞ্জিনের একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল। সোজা-ছয় এল20/এল20এ এল20 হল 1966 সাল থেকে উৎপাদিত একটি এসওএইচসি 12-ভালভ ইঞ্জিন। একটি বোর এবং স্ট্রোক মানে এর স্থানচ্যুতি। মূল এল20 দ্রুত বিকাশের কারণে সৃষ্ট সমস্যায় জর্জরিত ছিল এবং স্বল্পস্থায়ী ছিল। এল20 নিসান স্কাইলাইন 2000 জিটি এবং নিসান সেড্রিক 130-এ ব্যবহৃত হয়েছিল, যা 2000 জিটি এবং সেড্রিকের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। একটি নতুন এল20, মনোনীত এল20এ, 1970 সালে চালু করা হয়েছিল এবং এল16-এর নকশার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। এল20এ এইচএলসি210 (নিসান লরেল/ড্যাটসুন 200এল, 75-77), জি610 ব্লুবার্ড ইউ 2000 জিটি এবং জিটিএক্স, 230/330 সিরিজ সেড্রিকস, এইচআইজেসি31 (লরেল, 81-85), এবং ফেয়ারলেডি জেড (1970-1983)-এ ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি উৎপাদন করে। এছাড়াও জ্বালানি ইনজেকশন L20E ছিল, সঙ্গে। L20ET হল L20E থেকে তৈরি একটি টার্বো ইঞ্জিন। এটি একটি 12-ভালভ, ছয়-সিলিন্ডার, ফুয়েল-ইনজেকশন ইঞ্জিন যার একটি একক চেইন চালিত ক্যাম, টার্বো (নন ইন্টারকুলড) এবং একটি নন ক্রসফ্লো হেড রয়েছে। এটি উৎপাদন করে। এটি 1970-এর দশকের শেষের দিকে মুক্তি পায় এবং স্কাইলাইন সি210 এবং আর30, লরেল, চিতাবাঘ, সেড্রিক, গ্লোরিয়া এবং প্রথম দিকের ফেয়ারলেডি জেড লাইনের অটোমোবাইলগুলিতে লাগানো হয়। এই ইঞ্জিনটি ছিল জাপানের বাইরে প্রথম ইঞ্জিন যা কখনও টার্বো পেয়েছিল। এল20পি হল এল20 ইঞ্জিনের এলপিজি সংস্করণ। প্রয়োগঃ নিসান সেড্রিক (330,430 এবং ওয়াই30) নিসান গ্লোরিয়া (330,430 এবং ওয়াই30) এল23 এল23 1968 সালে উৎপাদিত একটি ইঞ্জিন ছিল। এটি উৎপাদন করে। এই ইঞ্জিনটি সীমিত সংখ্যায় তৈরি করা হয়েছিল এবং পরের বছর এল 24 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। বোর এবং স্ট্রোক ছিল। এল23 মূল এল20-এর নকশার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। অ্যাপ্লিকেশনঃ 1968-69 নিসান সেড্রিক পার্সোনাল সিক্স, স্পেশাল সিক্স এবং সুপার সিক্স এল24 এল24 1969 থেকে 1984 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত একটি ইঞ্জিন ছিল। এটি তৈরি করে এবং টুইন সাইড ড্রাফট এসইউ কার্বুরেটরস সহ সংস্করণটি তৈরি করে। বোর এবং স্ট্রোক হয়। একই ইঞ্জিনের একটি একক কার্বুরেটর সংস্করণও বিভিন্ন রপ্তানি বাজারের জন্য লরেল সেডান (240 এল)-এ বছরের পর বছর ধরে মানসম্মত ছিল। জাপানে এই ইঞ্জিনটি ব্যবহার করার জন্য শেষ প্রজন্মের সেড্রিক ছিল 230-সিরিজের (1971-1975), তাইওয়ানের ইউ লুং এটিকে অন্তত 1984 সালের শেষের দিকে 430-সিরিজের সেড্রিকে ইনস্টল করেছিলেন। 1970-1973 ড্যাটসুন 240Z-1970-1971 নিসান সেড্রিক/গ্লোরিয়া 130 1970-1972 নিসান স্কাইলাইন 2400GT (C10) 1971-1972 নিসান সেড্রিক/গ্লোরিয়া 230 1972-1977 ড্যাটসুন 240K (C110) 1978-1981 ড্যাটসুন 240K-GT (C210) 1979-1980 নিসান লরেল C230 1980-1984 নিসান লরেল C31 (রপ্তানি) L24E ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন যোগ করা হয়েছিল L24E-এর জন্য, যা 1977 থেকে 1986 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র রপ্তানি বাজারের গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হত এবং জাপানে কখনও বিক্রি হয়নি। 1977-1980 ড্যাটসুন 810 1981 ড্যাটসুন 810 1981-1985 নিসান স্কাইলাইন আর30 1982-1983 ড্যাটসুন ম্যাক্সিমা 1984 নিসান ম্যাক্সিমা 1984-1990 নিসান লরেল সি32 এল26 এল26 হল বড়। বোর এবং স্ট্রোক হয়। এটি 1973 থেকে 1978 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। এটি উৎপাদন করে। 1975 সালে, এল26 প্রিন্স জি-20 কে প্রতিস্থাপন করে। L26 চারপাশে তৈরি করে। অ্যাপ্লিকেশনঃ 1972-1975 নিসান সেড্রিক (230 সিরিজ) 1974-1977 নিসান লরেল (C130) 1974 উত্তর আমেরিকার জন্য ড্যাটসন 260Z 1974। 260Z 1978 সাল পর্যন্ত অন্যান্য দেশে বিক্রি হয়েছিল 1976-1978 নিসান সেড্রিক (330 সিরিজ) L28 L28 একটি 12-ভালভ ইঞ্জিন। বোর এবং স্ট্রোক হয়। মৌলিক এল28 কার্ব্যুরেটেড। 160-সিরিজের নিসান প্যাট্রোলের সঙ্গে মানানসই, এল28 4800 আরপিএম-এ উৎপাদন করে এবং 3,200 আরপিএম-এ এর টর্ক রয়েছে। অ্যাপ্লিকেশনঃ 1975-1977 নিসান লরেল সি130 1977-1979 নিসান গ্লোরিয়া 330 1978 ডোম জিরো 1978-1979 নিসান সেড্রিক 330 1980-1989 নিসান প্যাট্রোল 160 1982-1987 ড্যাটসন/নিসান স্কাইলাইন আর30 (দক্ষিণ আফ্রিকা) 1986-2002 নিসান প্যাট্রোল 260 এল28ই এল28ই হল 1975 থেকে 1984 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত বর্ধিত ইঞ্জিন যা ডিস-টপ পিস্টন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং 1975 থেকে 1978 এবং 1979 থেকে 1983 সাল পর্যন্ত ফ্ল্যাট টপ পিস্টন এবং ফলস্বরূপ সংকোচনের অনুপাত ছিল 8.3:1। ই ইলেকট্রনিক মাল্টিপোর্ট ফুয়েল ইনজেকশনকে বোঝায়, যা এল-জেট্রনিক সিস্টেম ব্যবহার করে বশ দ্বারা সরবরাহ করা হয় এবং প্রযুক্তিটি প্রবর্তনের জন্য প্রথম জাপানি উত্পাদিত যানবাহনগুলির মধ্যে একটি। মডেল বছর 1981 থেকে মডেল বছর 1983 পর্যন্ত, এল28ই ফ্ল্যাট-টপ পিস্টন এবং একটি উচ্চ কুইঞ্চ হেড পেয়েছিল, যা সংকোচনের অনুপাত 8.8:1-এ উন্নীত করেছিল এবং এইভাবে পাওয়ার রেটিং (1975-1980) থেকে (1981-1983)-এ বৃদ্ধি করেছিল। 1975-1978 ড্যাটসুন 280Z () 1975-1986 ডোম জিরো 1979-1983 ড্যাটসুন 280ZX 1980-1982 নিসান চিতা F30 1980-1989 নিসান প্যাট্রোল 160 নিসান সেড্রিক নিসান গ্লোরিয়া নিসান AD-2 ধারণা L28ET L28E 1980 সালের ডিসেম্বরে 280ZX টার্বোর জন্য L28ET উত্পাদন করার জন্য টার্বোচার্জ করা হয়েছিল। L28ET জুন 1983 পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল। প্রাথমিক সংস্করণগুলিতে সামঞ্জস্যযোগ্য যান্ত্রিক রকার ছিল যদিও এগুলি 1982 সালের সেপ্টেম্বরের পরে জলবাহী রকারদের পক্ষে পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হয়েছিল। এল28ইটি 5,600 আরপিএম-এ এবং 2800 আরপিএম-এ টর্ক উৎপাদন করে। এই ইঞ্জিনটিকে জাপানের পরিবহণ মন্ত্রক খুব শক্তিশালী বলে মনে করেছিল, যারা কেবল 2 লিটার-কম-ইঞ্জিনের গাড়িতে টার্বোচার্জার লাগানোর অনুমতি দিত এবং তাই তার স্বদেশে কখনও বিক্রি করা হত না। এল28ইটি একটি একক গ্যারেট এয়ারসার্চ টিবি03 অভ্যন্তরীণভাবে বর্জ্য টার্বোচার্জার ব্যবহার করেছিল এবং কোনও ইন্টারকুলার ছিল না। বুস্ট সীমাবদ্ধ ছিল। টার্বো মডেলে অন্যান্য পরিমিত পরিবর্তন করা হয়েছিল, স্ট্যাটিক কম্প্রেশন হ্রাস করে 7.4:1 করা হয়েছিল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মডেলগুলিকে একটি উচ্চ-ভলিউম তেল পাম্প দেওয়া হয়েছিল। টার্বোচার্জারের পাশাপাশি সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনটি ছিল একটি নতুন ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, নিসানের বৈদ্যুতিন ঘনীভূত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (ইসিসিএস) প্রবর্তন। অ্যাপ্লিকেশনঃ Datsun 280ZX টার্বো LD28 LD28 হল L28 ইঞ্জিনের ডিজেল সংস্করণ। সমস্ত এল-সিরিজের ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনের মতো শক্তিশালী 7-প্রধান বিয়ারিং ব্লক ডিজাইন। বোর এবং স্ট্রোক যথাক্রমে হয়। এলডি28 প্রাক-জ্বলন চেম্বার পাওয়ার আউটপুটঃ 4,600 আরপিএম-এ এবং 2,400 আরপিএম-এ টর্ক নিসান গ্লোরিয়া 430 এবং ওয়াই30 (1980-1985) নিসান সেড্রিক 430 এবং ওয়াই30 নিসান লরেল সি31 এবং সি32 (1980-1987) নিসান স্কাইলাইন সি210 এবং আর30 ড্যাটসুন 810 জি910 ড্যাটসুন ম্যাক্সিমা জি910 অ্যালবিন 27 টি নৌকা 1982 থেকে 1992/3 এলডি28টি (টার্বোচার্জড) এলডি28 ডিজেল ইঞ্জিনের একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ। মার্কিন বাজারে কোনও ফ্যাক্টরি টার্বোচার্জড এলডি28 ইঞ্জিন পাওয়া যায় না, না নিসান কখনও তার মার্কিন বাজারের কোনও গাড়ি/হালকা ট্রাককে টার্বো-ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করেছে। এলডি28টি শুধুমাত্র জাপান, অস্ট্রেলেশিয়া/নিউজিল্যান্ড, দক্ষিণ আফ্রিকা এবং ইউরোপের কিছু অংশে পাওয়া যায়। নিসান এলডি28টি-কে জেনসেট এবং স্থির ইঞ্জিন ব্যবহারের জন্য খালি ইঞ্জিন হিসাবে বাজারজাত করেছিল এবং সামুদ্রিক সংস্করণেও পাওয়া যেতে পারে। প্রয়োগঃ নিসান প্যাট্রোল (ওয়াই60 এবং ওয়াই61 সাফারি রপ্তানি সংস্করণ) নিসান লরেল (শুধুমাত্র ইউরো) ওএস গিকেন ডিওএইচসি সিলিন্ডার হেড (24-ভালভ) ওএস গিকেন চার-সিলিন্ডার এল-সিরিজ ইঞ্জিনের জন্য 16-ভালভ সংস্করণ তৈরি করার পরেই এল-সিরিজ ইঞ্জিনের ছয়-সিলিন্ডার সংস্করণের জন্য ডিওএইচসি সিলিন্ডার হেডের একটি 24-ভালভ সংস্করণ প্রকাশ করেছে। এটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী আকারে তৈরি হয়েছিল, যার রেভ-সীমা ছিল 9000 আরপিএম। 2013 সালে, 24-ভালভ ডিওএইচসি সিলিন্ডার হেডের একটি নতুন সংস্করণ প্রকাশ করা হয়। ওসামু ওকাজাকি বলেছেন যে তিনি প্রতিটি উপাদানকে আরও আধুনিক প্রযুক্তি এবং উপকরণ দিয়ে নতুন করে ডিজাইন করেছেন। এই নতুন মডেলের রেভ-সীমা হল 10,000 আরপিএম, এবং এই ইঞ্জিনের একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী সংস্করণ তৈরি করে। আরও দেখুন নিসান ইঞ্জিনের তালিকা তথ্যসূত্র নিউজিল্যান্ড ড্যাটসন ক্লাব এল স্ট্রেইট-ফোর ইঞ্জিন স্ট্রেইট-সিক্স ইঞ্জিন ডিজেল ইঞ্জিন বাই মডেল গ্যাসোলিন ইঞ্জিন বাই মডেল