Chamberlain Bridge
চেম্বারলাইন সেতু বার্বাডোস দেশের রাজধানী ও বৃহত্তম শহর ব্রিজটাউনে অবস্থিত একটি সেতু। 1872 সালে, এটি কার্লিসল উপসাগরের ক্যারিনেজ (কনস্টিটিউশন নদী)-এর অভ্যন্তরীণ অববাহিকার সামুদ্রিক প্রবেশপথের উপর একটি দোলনা সেতু ছিল। পুরানো ইস্পাত কাঠামোটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং একটি সম্পূর্ণ যৌগিক একক পাতার বেসকিউল ডিজাইনের অত্যাধুনিক আধুনিক প্রযুক্তি সহ একটি উত্তোলন সেতু হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এই নকশাটি একটি পাল্টা ওজনযুক্ত সেতু যা উপরের দিকে ঘুরিয়ে দেয়, যা একটি ইনলেট চ্যানেলের মধ্য দিয়ে আনন্দ নৈপুণ্যকে যেতে দেয়। সেতুটি ফাইবার-রিইনফোর্সড প্লাস্টিক (এফ. আর. পি) ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল, যা হালকা, দীর্ঘস্থায়ী এবং অ-ক্ষয়কারী। ব্রিজটাউনে দুটি সেতু ব্যবহার করা হয়। চার্লস ডানকান ও 'নিল সেতুটি বড় এবং নকশায় আধুনিক, যা ন্যাশনাল হিরোস স্কয়ারের পূর্ব দিকের রাস্তা থেকে শুরু হয়েছে, অন্যদিকে চেম্বারলাইন সেতুটি তৎকালীন ব্রিটিশ ঔপনিবেশিক সচিব জোসেফ চেম্বারলেনের (1836-1914) প্রচেষ্টার মাধ্যমে প্রাপ্ত তহবিল দিয়ে গ্রেট হারিকেনের পরে মূল সুইং ব্রিজটি প্রতিস্থাপনের জন্য নির্মিত আরও "আলংকারিক কুঁজো সেতু"। সুইং ব্রিজটি "ইন্ডিয়ান ব্রিজ" নামে একটি পুরানো কাঠের সেতুকে প্রতিস্থাপন করেছিল, যা ক্যারিনেজ নদীর অভ্যন্তরীণ অববাহিকায় ছোট নৌকাগুলির চলাচলের মাধ্যমে উন্নয়নের সূচনা করেছিল। সেতুটির পরে জোসেফ চেম্বারলেনের নামে নামকরণ করা হয়, যিনি 1890-এর দশকে ব্রিটিশ ঔপনিবেশিক সচিব হিসাবে ইউরোপ থেকে কঠোর প্রতিযোগিতার বিরুদ্ধে পশ্চিম ভারতীয় চিনি শিল্পকে রক্ষা করার ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিলেন। বার্বাডোসের অর্থনীতিকে টিকিয়ে রাখার জন্য অনুদান ও ঋণ হিসাবে বড় তহবিল বরাদ্দের কৃতিত্বও তাঁর। শহরটি আনুষ্ঠানিকভাবে "সেন্ট মাইকেলের শহর" নামে পরিচিত ছিল, কিন্তু পরে সেতুর নামানুসারে ব্রিজটাউন নামকরণ করা হয়। প্রকৃতপক্ষে, এই সেতুর পরে কিছু সময়ের জন্য শহরটি ভারতীয় ব্রিজটাউন বা ভারতীয় শহর নামে পরিচিত ছিল। ওয়ারেন অ্যালেন তাঁর ঐতিহাসিক ব্রিজটাউন বইয়ে এই সেতুর ইতিহাস লিপিবদ্ধ করেছেন। অ্যালিনের মতে, আদিবাসী আরাওয়াক দ্বারা নির্মিত একটি আদিম সেতু 1628 সালে ওলভারস্টোন বসতি স্থাপনকারীদের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। অবস্থার অবনতির পর 1654 সালে এটি পুনর্নির্মাণ করা হয়। পরবর্তীকালে, আগুনে সেতুটি পুড়ে যায় এবং 1668 সালে এটি আবার পুনর্নির্মাণ করতে হয়। 1675 সালে এবং আবার 1677 সালে একটি হারিকেনের কারণে সমস্যাটি আরও জটিল হয়ে ওঠে। এই অবিরাম বিঘ্ন যান চলাচলে অসুবিধার সৃষ্টি করে এবং কর্তৃপক্ষকে আরেকটি সেতু নির্মাণের জন্য প্ররোচিত করে। দ্বিতীয় সেতুটি দাসদের উপর কর আরোপ করে নির্মিত হয়েছিল। 1681 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে ব্রিজটাউনে দুটি সেতু ছিলঃ পশ্চিম সেতু, যা ভারতীয় সেতুর (বর্তমান উত্তোলন সেতু) একই স্থানে নির্মিত হয়েছিল এবং পূর্ব সেতু, যা ও 'নিল সেতুর বর্তমান স্থানে নির্মিত হয়েছিল। 1700 খ্রিষ্টাব্দের 18শ শতাব্দীর বন্যায় পশ্চিম সেতুটি ধ্বংস হয়ে যায়, যার ফলে নদীর দুটি তীরের মধ্যে সংযোগ হিসাবে কেবল একটি সেতু অবশিষ্ট ছিল। পঞ্চাশ বছর পরে, 1751 সালে, দ্বিতীয় সেতুটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল কিন্তু দুর্বল নির্মাণের কারণে এটি বিপর্যয়ে শেষ হয়েছিল, যার ফলে কর্তৃপক্ষকে নির্মাতাদের বিরুদ্ধে মামলা করতে হয়েছিল। এর পরে 1760 সালে শুধুমাত্র পথচারীদের জন্য একটি সেতু নির্মিত হয়। 1862 সালে যখন ট্রাফালগার স্কয়ার (পরে ন্যাশনাল হিরোস স্কয়ার নামে নামকরণ করা হয়) ধ্বংস হয়ে যায়, তখন পুরো কমপ্লেক্সের পুনর্নির্মাণের ফলে একটি দোলনা সেতুর পরিকল্পনাও করা হয়। সুইং সেতুর নির্মাণ 1865 সালে শুরু হয়েছিল কিন্তু অনুমোদিত নকশার সাথে সামঞ্জস্য না থাকায় এটি ভেঙে ফেলতে হয়েছিল। এর পরে লন্ডনে নির্মিত ধাতব কাজের উপর পরিবহনযোগ্য বিভাগে শিপিং করা হয় এবং কাঠামোর উভয় প্রান্ত থেকে সাইটে একত্রিত করা হয়। এই অনুশীলনটি বিতর্কেও শেষ হয়েছিল, কারণ ব্যবধানের কারণে উভয় প্রান্তকে যুক্ত করা যায়নি। অবশেষে, সেতুটি 18,000 পাউন্ড ব্যয়ে সম্পন্ন হয়েছিল যা তখন "সরকারী তহবিলের সম্পূর্ণ অব্যবস্থাপনা" বলে উল্লেখ করা হয়েছিল। 1872 সালের 18ই এপ্রিল আনুষ্ঠানিকভাবে সেতুটি চালু করা হয়। 1898 সালে একটি হারিকেন এখানে আঘাত হানে, যার ফলে কাঠামোর মারাত্মক ক্ষতি হয়। উপনিবেশগুলির তৎকালীন সচিব জোসেফ চেম্বারলেনের অধীনে ব্রিটিশ সরকার কর্তৃক প্রদত্ত তহবিল দিয়ে এটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীতে বার্বাডোসের তৎকালীন গভর্নর স্যার জেমস শ হে-এর স্ত্রী লেডি হে 1900 সালের 14ই ডিসেম্বর এটি পুনরায় চালু করেন। উপনিবেশগুলির সচিবের সম্মানে সেতুটির নামকরণ করা হয়েছিল "চেম্বারলাইন ব্রিজ" হিসাবে। এটি 1984 সাল পর্যন্ত কাজ করে, যখন এটিকে যান চলাচলের জন্য অনুপযুক্ত ঘোষণা করা হয় এবং ধীরে ধীরে এর অবনতি ঘটে। 1987 সালে বার্বাডোসের স্বাধীনতার 21তম বার্ষিকী উপলক্ষে সেতুর দক্ষিণ প্রান্তে একটি স্মারক খিলান নির্মিত হয়েছিল। এর ফলে নতুন সুইং ব্রিজের জন্য উপলব্ধ প্রস্থ হ্রাস পেয়েছে। একবিংশ শতাব্দী 2005 সালে পুরনো সুইং ব্রিজকে আধুনিক অত্যাধুনিক সেতু প্রযুক্তিতে প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। আধুনিক উত্তোলন সেতু নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এর মধ্যে নতুন সেতুর জন্য রাস্তা তৈরি করার জন্য পুরানো সুইং ব্রিজটি ভেঙে ফেলা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা 2006 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। নতুন উত্তোলন সেতুটি ন্যাশনাল হিরোস স্কয়ার থেকে অন্য তীর পর্যন্ত বিস্তৃত, যা সমুদ্রগামী জাহাজগুলিকে পুনর্নির্মাণ করা ক্যারিনেজে নদীর অভ্যন্তরীণ অববাহিকায় ডক করার অনুমতি দেয়। ভূগোল বার্বাডোসের আদি অধিবাসী আরাওয়াক ভারতীয়রা কনস্টিটিউশন নদী বা ক্যারিনেজ নদী নামে প্রবেশপথের উপর একটি কাঠের সেতু, আরাওয়াক ভারতীয় সেতু নির্মাণ করেছিল। পরে, শহরের এই অংশটি জলাশয়ে পরিণত হয় যেখানে মাছ ধরা এবং অন্যান্য বাণিজ্যিক নৌকা চলাচল করত। ক্যারিনেজ ইনলেট নামটি যত্ন নেওয়ার প্রক্রিয়া থেকে নেওয়া হয়েছে, যেখানে একটি জাহাজের মাস্তুলের সাথে ওজন বেঁধে এটিকে উল্টে দেওয়া হবে, যাতে কাঠামোটি উন্মুক্ত করা যায় যাতে এটি পরিষ্কার এবং আঁকা যায়। যাইহোক, একটি গভীর জলের বন্দর মূল বন্দরকে প্রতিস্থাপন করে। অনুমান করা হয় যে 1872 সালে নির্মিত ড্র সেতুটিও আরাওয়াক ভারতীয় সেতুর একই স্থানে নির্মিত হয়েছিল। কনস্টিটিউশন নদী হল উপসাগরের একটি শাখা যেখানে জাহাজগুলিকে দাঁড় করানোর জন্য ক্যারিনেজ মেরিনা তৈরি করা হয়েছিল। ব্রিজটাউনে নতুন বন্দর নির্মিত না হওয়া পর্যন্ত ক্যারিনেজ মেরিনা ব্রিজটাউনের সমস্ত বাণিজ্যিক কার্যকলাপের কেন্দ্র ছিল। এই নদীর উপর নির্মিত দুটি সেতুর মধ্যে, চেম্বারলাইন সেতুটি একটি ড্র সেতু হিসাবে নির্মিত হয়েছিল যাতে বড় জাহাজগুলি প্রবেশপথের মধ্য দিয়ে চলাচল করতে পারে এবং এর নাম ঔপনিবেশিক সচিবের সম্মানে যিনি 1898 সালের হারিকেনের পরে বার্বাডোসকে আর্থিক সহায়তায় সহায়তা করেছিলেন। যদিও ক্যারিনেজ নদী চ্যানেল এবং এর উপরের ড্র ব্রিজের গুরুত্ব আন্তঃ-দ্বীপ বাণিজ্য জাহাজের ক্রিয়াকলাপের কেন্দ্রবিন্দু ছিল, তবে এর বর্তমান ব্যবহার বেশিরভাগ বিনোদনমূলক কারুশিল্প যেমন ক্যাটামারান, ইয়ট, মাছ ধরার নৌকা ইত্যাদির পরিচালনার জন্য। বর্তমানে, সেতুটি শুধুমাত্র পথচারীদের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং সেতুর সাথে সংযুক্ত বোর্ডওয়াক ঘাটের দৈর্ঘ্য জুড়ে প্রসারিত এবং পথচারীদের দ্বারা শহরের সুন্দর দৃশ্য পেতে ব্যবহৃত হয়। কাঠামো 1872 সালে নির্মিত সেতুটি প্রতিস্থাপনের জন্য লিফ্ট সেতুর নকশা করেছিলেন ফেবার মনসেল। বেশ কয়েকটি নকশা বিবেচনা করা হয়েছিল। অবশেষে, ফাইবার-রিইনফোর্সড প্লাস্টিক (এফ. আর. পি) সংমিশ্রণ ব্যবহার করে একটি অনন্য নকশা বেছে নেওয়া হয় যা "মহাকাশ যুগের উপাদান" নামে পরিচিত। এফ. আর. পি-র মূল গঠন হল একটি ইঞ্জিনিয়ারড পলিমার বা প্লাস্টিক যা কাঁচের শক্তিবৃদ্ধি সহ অ্যাডিটিভ এবং মূল উপকরণের পরিপূরক। লাইটওয়েট এফ. আর. পি উপাদানটি কেবল সাশ্রয়ী এবং শক্তিশালীই নয়, ক্ষয়যোগ্য সামুদ্রিক পরিবেশের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য টেকসই, অ-ক্ষয়কারী লাইটওয়েটও পাওয়া গেছে। এটি পথচারীদের লোডিং সহ 7.5 টন যানবাহন বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। লিফট ব্রিজটি স্ট্রংওয়েলের কম্পোজোলাইট বিল্ডিং প্যানেল সিস্টেম, স্ট্রংওয়েল এক্সট্রুটেন স্ট্রাকচারাল আকার এবং একটি কাস্টম, হেভি-ডিউটি বিল্ডিং প্যানেল গ্রহণ করে কাস্টম ডিজাইন সহ একটি সম্পূর্ণ যৌগিক ডাবল-লিফ ব্যাসকিউল ব্রিজ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। বিভিন্ন আকারের এক্সট্রুয়েন বর্গাকার টিউবগুলি পাশে আকর্ষণীয় স্থাপত্য রেলিং সরবরাহ করেছিল। সেতুটি 2005-2006-এ নির্মিত হয়েছিল। নির্মাণকারী রিচার্ড এডগিলের সাথে বাস্তবায়নের দায়িত্বে ছিলেন প্রকৌশলী কান্ডিয়া কুহেন্দ্রন। সেতুটি প্রস্থ এবং দৈর্ঘ্যের একক স্প্যান পরিমাপ করে এবং প্রায় গভীর। এটি চারটি বিভাগে তৈরি করা হয়েছিল এবং "আঠালো এবং কম্পোজোলাইট টগলস এবং 3-ওয়ে সংযোগকারী" দিয়ে সাইটে একত্রিত করা হয়েছিল। এই সেতুটি তৈরি করা এজহিল বলেছিলেন যে "এটি সম্ভবত একটি জাতীয় উত্তোলন সেতুর জন্য এই উপাদানটি ব্যবহার করা বিশ্বের প্রথমগুলির মধ্যে একটি"। এফ. আর. পি কম্পোজিট একটি প্রযুক্তি যা দীর্ঘ জীবন সহ একটি হালকা এবং শক্তিশালী কাঠামো প্রদান করে। নির্মিত লিফট ব্রিজটি দুটি পুরানো পাথরের খিলানের সংলগ্ন, যা সেতুর নান্দনিকতা যোগ করে সংস্কার করা হয়েছে যা এখন রাতের আলোর ব্যবস্থাও করা হয়েছে যা সেতুটিকে দেখার জন্য একটি আকর্ষণীয় প্রাকৃতিক স্থান করে তুলেছে। 1861 সাল থেকে দুটি স্প্যান প্রবাল পাথরের রাজমিস্ত্রির খিলান কাঠামো উত্তোলন সেতুর সাথে সংযুক্ত। সেতুটিতে বার্বাডিয়ান জাতীয় সঙ্গীতের একটি ফলক রয়েছে। বার্বাডোস ব্রিজের ব্রিজটাউন ব্রিজের ভবন ও কাঠামো 1872 সালে সম্পন্ন 1900 সালে সম্পন্ন সেতু 2006 সালে সম্পন্ন সেতু