Lakselv Airport
লাকসেলভ বিমানবন্দর (;) নরওয়ের ট্রমস ও ফিনমার্ক কাউন্টির পোরসাঞ্জার পৌরসভার লাকসেলভের উত্তরে বানাকে অবস্থিত একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর। সামরিক স্টেশন গ্রুপ বানাকের সাথে সহ-অবস্থিত, বিমানবন্দরটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আভিনর দ্বারা মালিকানাধীন এবং পরিচালিত। বিমানবন্দরটিকে নর্থ কেপ বিমানবন্দর হিসাবেও চিহ্নিত করা হয়, যদিও নর্থ কেপ দূরে, এবং নিকটতম বিমানবন্দর হল হনিংসভাগ বিমানবন্দর, ভালান। রানওয়েটি দীর্ঘ এবং প্রায় উত্তর-দক্ষিণে সারিবদ্ধ। বিমানবন্দরটি ট্রমসোতে দৈনিক সরাসরি বিমানের সাথে ডেনিশ এয়ার ট্রান্সপোর্ট দ্বারা পরিবেশন করা হয়। সাপ্তাহিক স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন্স আন্তর্জাতিক চার্টার পরিষেবাগুলির পাশাপাশি লাকসেলভ থেকে অসলো পর্যন্ত সরাসরি বিমান পরিষেবা প্রদান করে। 2012 সালে বিমানবন্দরটিতে 71,763 জন যাত্রী ছিল। পোরসাঞ্জার পরিষেবার পাশাপাশি, বিমানবন্দরের ক্যাচমেন্ট এলাকায় কারাসজোক, ম্যাসোয় এবং লেবসবি রয়েছে। এয়ারফিল্ডটি 1938 সালে ত্রিভুজাকার রানওয়ে দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। 1940 সালে লুফ্টওয়াফ দ্বারা এটি দখল করা হয়, যারা এটিকে প্রসারিত করে এবং দুটি কাঠের রানওয়ে স্থাপন করে। 1945 সালে, এটি এন. ও. আর. এ. এফ দ্বারা দখল করা হয় এবং তারপর 1952 সালে পরিত্যক্ত হয়। এটি 1963 সালে পুনরায় খোলা হয় এবং মূলত নর্থ আটলান্টিক ট্রিটি অর্গানাইজেশন (ন্যাটো) দ্বারা অর্থায়ন করা হয়। স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন্স বিমানবন্দর থেকে ফিনমার্কের অন্যান্য প্রাথমিক বিমানবন্দর এবং ট্রমসো এবং অসলো পর্যন্ত পরিচালনা করত। 1968 সালে রানওয়েটির সম্প্রসারণ করা হয়। 1990 সাল থেকে, এস. এ. এস কমিউটার দ্বারা উড়ান গ্রহণ করা হয় এবং অসলোতে সরাসরি উড়ান বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে বানাক থেকে মাঝে মাঝে চার্টার বিমান চলাচল করে। উইডেরো 2002 সালে এসএএস-এর পরিষেবাগুলি গ্রহণ করেন। 2022 সালে ডেনিশ এয়ার ট্রান্সপোর্ট ট্রমসো থেকে আসা-যাওয়ার উড়ান পরিচালনা করে। ইতিহাস প্রথম বিমানবন্দর সামরিক বিবেচনার ফলে লাকসেলভে একটি প্রস্তাবিত বিমানবন্দর তৈরি হয়। নরওয়েজিয়ান নিরপেক্ষতা নীতি সত্ত্বেও, আশঙ্কা ছিল যে বিদেশী শক্তিগুলি নরওয়ে দখল করতে পারে যারা দেশের কৌশলগত অবস্থানের সুযোগ নিতে চায়। তাই সেনাবাহিনী বিমান বাহিনীর গতিশীলতা বাড়াতে সারা দেশে বিমানঘাঁটি নির্মাণ করতে চেয়েছিল। বিশেষ করে কোলা উপদ্বীপে ক্রমবর্ধমান সোভিয়েত সামরিকীকরণের কারণে ফিনমার্ককে একটি মূল অবস্থান হিসাবে বিবেচনা করা হত। 1937 সালের শুরুতে এবং পরের বছর বর্ধিত সামরিক তহবিল মঞ্জুর করা হয়। ফলস্বরূপ বানকে একটি ত্রিভুজাকার রানওয়ে নির্মিত হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় নরওয়েতে জার্মান দখলদারিত্বের সময়, লুফ্টওয়াফের দ্বারা বানাক দখল করা হয়েছিল। তারা ফিনমার্ক থেকে সোভিয়েত ইউনিয়নের উপর আক্রমণের পরিকল্পনা করছিল এবং বানাককে উত্তর নরওয়েতে তাদের প্রধান বিমান ঘাঁটি হিসাবে মনোনীত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। 1940 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে, প্রধান রানওয়েটি একটি কাঠের পৃষ্ঠ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। উপরন্তু, তিনটি হ্যাঙ্গার তৈরি করা হয়েছিল, যা বিমান ঘাঁটিটিকে বোমারু বিমান রাখার অনুমতি দেয়। এয়ার স্টেশনের প্রধান কাজ ছিল আর্কটিক কনভয়ে আক্রমণ করা। 1943 সালের মধ্যে দুটি সমান্তরাল রানওয়ে ছিল, উভয়ই দীর্ঘ। 1944 সালের অক্টোবরে ফিনমার্ক থেকে জার্মানির পশ্চাদপসরণ অপারেশন নর্ডলিক্ট চলাকালীন বিমান স্টেশনটি বিস্ফোরিত হয়। রয়্যাল নরওয়েজিয়ান এয়ার ফোর্স 1945 সালে এয়ারফিল্ডের নিয়ন্ত্রণ নেয় এবং পুনর্গঠন শুরু করে। 1945 সালে, বিমান বাহিনী বারদুফস এয়ার স্টেশন থেকে বানাক হয়ে হোয়েবুকটময়েনের কার্কেনেস বিমানবন্দর পর্যন্ত নির্ধারিত উড়ান পরিচালনা করে; বারদুফসে একটি সংশ্লিষ্ট বিমানের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। পরিষেবাটি মাত্র একটি মরসুমে স্থায়ী হয়েছিল। পরে রানওয়েটি এয়ার অ্যাম্বুলেন্স পরিবেশনার জন্য ব্যবহার করা হয়। 1940-এর দশকের শেষের দিকে, কাঠের রানওয়ের কিছু অংশ সরানো হয় এবং অন্যান্য নির্মাণ প্রকল্পের জন্য ব্যবহার করা হয়। 1948 সালের চেকোস্লোভাক অভ্যুত্থান এবং নরওয়েতে সোভিয়েত হস্তক্ষেপের আশঙ্কায় বানাকের প্রতি আগ্রহ বৃদ্ধি পায়। নরওয়ে-সোভিয়েত ইউনিয়ন সীমান্তে অবস্থিত ফিনমার্ক সেনাবাহিনীর জন্য বিশেষ আগ্রহের বিষয় হয়ে ওঠে। নির্দিষ্ট পরিকল্পনা করা হলেও কোনও নির্মাণ কাজ করা হয়নি। 1949 সালে উত্তর আটলান্টিক চুক্তি সংস্থায় (ন্যাটো) নরওয়ের প্রবেশ সামরিক কৌশল এবং বানাকের উপর নাটকীয় প্রভাব ফেলেছিল। নরওয়েজিয়ান কর্তৃপক্ষ এবং ন্যাটো ফিনমার্ককে একটি ট্রিপওয়্যার হিসাবে বিবেচনা করেছিল। এটি উৎসর্গ করা হত এবং সোভিয়েত আক্রমণের সময় আক্রমণকারী বাহিনীকে বিলম্বিত করতে ব্যবহৃত হত। 1952 সালে এয়ারফিল্ডটি বন্ধ করে দেওয়া হয়, তবে রানওয়েটি অপরিবর্তিত কাঠের রানওয়ের একটি ছোট অংশ এবং অন্যথায় একটি ঘাসের ফালা নিয়ে গঠিত ছিল। এটি মাঝে মাঝে ছোট বিমান দ্বারা ব্যবহৃত হত। 1955 সালে বানাকে একটি বিমানবন্দরের জন্য সামরিক নেতাদের কাছ থেকে পুনরায় প্রতিষ্ঠার আগ্রহ ফিরে আসে। বিমান বাহিনীর জন্য প্রধান উদ্বেগ ছিল যে তারা বোড়ো মেইন এয়ার স্টেশন থেকে নরওয়ের পূর্বতম অংশে পৌঁছতে পারেনি। এর ফলে নরওয়েজিয়ান আকাশসীমায় বেশ কয়েকটি সোভিয়েত লঙ্ঘন ঘটে। বিকল্প স্থানগুলি বিবেচনা করা হয়েছিল, যেমন কাউটোকিনো, যেখানে একটি রাডার তৈরি করা হয়েছিল। ন্যাটো বানাকের পুনর্গঠনকে সমর্থন করেছিল, আংশিকভাবে পার্শ্ববর্তী কৌশলগত কৌশলের উপর আরও বেশি মনোযোগ দেওয়ার কারণে এবং পারমাণবিক কর্মসূচির অংশ হিসাবেও কাজ করার জন্য। ন্যাটো 1957 সালে তহবিল সরবরাহ করতে প্রস্তুত ছিল, কিন্তু নরওয়েজিয়ান কর্তৃপক্ষ স্টেশনটি পরিচালনা করার জন্য কর্মীদের অভাব এবং যুদ্ধের সময় এটি ব্যবহারযোগ্য হবে না বলে উল্লেখ করে এর নির্মাণ বিলম্বিত করতে চেয়েছিল। সরকার 1957 সালে সিদ্ধান্ত নেয় যে শান্তিকালীন সময়ে নরওয়েতে পারমাণবিক ওয়ারহেড সংরক্ষণের অনুমতি দেওয়া হবে না, এইভাবে বানাকের জন্য ন্যাটোর কৌশলগত প্রয়োজনীয়তা দূর করে। তাই বিমানবন্দরটিকে বিনিয়োগ কর্মসূচি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। 1959 সালের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উদ্বিগ্ন ছিল যে কোলা উপদ্বীপের সামরিকীকরণ উত্তর আমেরিকার উপর সোভিয়েত আক্রমণের প্রধান বিন্দুতে পরিণত হবে। প্রধান বিকল্প হিসাবে আল্টা এবং কাউটোকিনো সহ অবস্থান সম্পর্কে একটি নতুন আলোচনা শুরু হয়েছিল। বানাকের আনুমানিক খরচ ছিল 49 লক্ষ নরওয়েজিয়ান ক্রোন (এনওকে), আল্টার তুলনায় 28 লক্ষ ডলার কম; এটির আরও ভাল যন্ত্র অবতরণ ক্ষমতা এবং আবহাওয়ার পরিস্থিতি ছিল; এটি একটি দীর্ঘ রানওয়ের অনুমতি দেয়। আল্টার প্রধান সুবিধা ছিল যে এটি বেসামরিক যানবাহনের জন্য আরও উপযুক্ত হবে। সরকার ও সংসদ 1959 সালে ন্যাটোর অর্থায়নের শর্তে বানাক নির্মাণের অনুমোদন দেয়। নির্মাণের আনুমানিক পরিমাণ ছিল 89 লক্ষ টাকা, যার মধ্যে একটি রানওয়ে অন্তর্ভুক্ত থাকবে, কিন্তু তহবিলের অভাবে বিমানবন্দরটি ন্যাটোর সমস্ত বিমান ঘাঁটির মান পূরণ করবে না। 1960 সালের 1লা জুন ন্যাটো এবং 5ই আগস্ট সংসদ দ্বারা প্রকল্পটি অনুমোদিত হয়। বানাক, আল্টা বিমানবন্দর এবং হোয়বুকটময়েনের কিরকেনেস বিমানবন্দরে একযোগে নির্মাণ করা হয়েছিল, যা ফিনমার্ককে তিনটি প্রাথমিক বিমানবন্দর দেবে। তিনটি বিমানবন্দরই 1963 সালের 4 মে খোলা হয়, এবং ট্রমসো বিমানবন্দর পরের বছর খোলা হয়। পরিষেবাগুলি প্রথমে স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন্স সিস্টেম (এসএএস) দ্বারা পরিচালিত হত। প্রথমে বিমান সংস্থাটি 56 জন যাত্রীর কনভেয়ার সিভি-440 মেট্রোপলিটন বিমান ব্যবহার করেছিল, যা 1964 সাল থেকে আল্টা এবং কার্কেনেসের ফ্লাইটের সংমিশ্রণে দক্ষিণে অসলো পর্যন্ত উড়ান চালায়। অসলো থেকে ফিনমার্ক পর্যন্ত বহু-পায়ের উড়ান চালানোর সাধারণ রুট পরিকল্পনা 1990 সাল পর্যন্ত থাকবে। অপারেশনাল ইতিহাস বিমান স্টেশনের বর্ধিত সামরিক ব্যবহারের অনুমতি দেওয়ার জন্য, বিমানবন্দরটি 1967 এবং 1968 সালে 17.8 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয়ে একটি আপগ্রেড পেয়েছিল। এর মধ্যে রানওয়ের সম্প্রসারণ, একটি ট্যাক্সিওয়ে এবং বিভিন্ন সামরিক হ্যাঙ্গার ও কাঠামো অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1968 সালে চেকোস্লোভাকিয়ায় ওয়ারশ চুক্তি আক্রমণের পর, নরওয়ে ফিনমার্ক প্রতিরক্ষা আরও শক্তিশালী করার সিদ্ধান্ত নেয়, যার মধ্যে অনেক পদক্ষেপের মধ্যে বানাকে রানওয়ের আরও সম্প্রসারণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1969 সালের 7ই এপ্রিল থেকে, এসএএস ফিনমার্ক পরিষেবায় 85 জন যাত্রী ডগলাস ডিসি-9-21 জেটলাইনার চালু করে; শেষ মেট্রোপলিটন 1970 সালের 1লা এপ্রিল উড়েছিল। 330 স্কোয়াড্রন, যা ওয়েস্টল্যান্ড সি কিং অনুসন্ধান ও উদ্ধার হেলিকপ্টার পরিচালনা করে, 1973 সালে বানাক এয়ার স্টেশনে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1970-এর দশক জুড়ে এসএএস-এর ট্রাফিক বৃদ্ধি পায়, যার ফলে এসএএস ধীরে ধীরে তার পরিষেবাগুলির ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধি করে এবং পরে আরও বড় ডিসি-9 ব্যবহার করে। ম্যাকডোনেল ডগলাস এমডি-80 প্রথম 11 জুলাই 1986 সালে ফিনমার্ক রুটে উড়েছিল। এসএএস কমিউটার 1988 সালে প্রতিষ্ঠিত হয় এবং 1990 সালের মে মাসে উত্তর নরওয়েতে কার্যক্রম শুরু করে, যা আল্টাকে ফিনমার্কের কেন্দ্রীয় কেন্দ্র করে তোলে। ল্যাক্সেলভ বিমানবন্দরকে অন্যদের মধ্যে ফিনমার্ক কাউন্টি কাউন্সিল হাব হিসাবে প্রস্তাব করেছিল, তবে এসএএস এবং অন্যান্যরা আল্টাকে আরও উপযুক্ত বলে মনে করেছিল। বানাকের জন্য এর অর্থ ছিল যে অসলো পরিষেবাগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং ছোট ফকার 50 বিমান আল্টা এবং ট্রমসোতে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং যাত্রীরা সেখান থেকে সরাসরি বিমানের মাধ্যমে অসলোতে যেতে পারত। রানওয়েটি 1992 এবং 1993 সালে সম্প্রসারিত করা হয়, যার মধ্যে রানওয়েকে প্রশস্ত করা এবং নতুন আলো প্রদান করা হয়। ল্যাক্সেলভ বিমানবন্দর 1996 সালে বিমানবন্দরে পর্যটকদের যাতায়াত বাড়ানোর প্রয়াসে "নর্থ কেপ বিমানবন্দর" ব্র্যান্ড ব্যবহার শুরু করে। হোনিংসভাগ বিমানবন্দর, নর্ডকাপের ভালান ইতিমধ্যে নামটি ব্যবহার করছিল, তবে পরেরটির একটি ছোট রানওয়ে ছিল যা শুধুমাত্র আঞ্চলিক বিমানের জন্য উপযুক্ত এবং বানাক হল জেটলাইনার পরিবেশনার নিকটতম বিমানবন্দর। বেসামরিক বিমান চলাচল প্রশাসন 21 মিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগ করে, আন্তর্জাতিক যাত্রীদের অনুমতি দেওয়ার জন্য টার্মিনালটি প্রসারিত করে এবং স্টোল্ট সিফার্ম বিমানবন্দরের মাধ্যমে মাছ রপ্তানি শুরু করে। 1997 সাল থেকে, এলটিইউ ডাসেল্ডার্ফ থেকে ল্যাক্সেলভ পর্যন্ত চার্টার পরিষেবা শুরু করে এবং কন্ডোর বার্সেলোনা থেকে উড়ান পরিচালনা করে। 2001 সালের জুন মাসে, ফিনএয়ার ল্যাক্সেলভ থেকে রোভানিমি হয়ে হেলসিংকি পর্যন্ত সপ্তাহে তিনবার একটি নির্ধারিত পরিষেবা শুরু করে। বিমানবন্দরের ঠিক পাশে অবস্থিত নর্থ কেপ গল্ফ ক্লাবটি 2001 সালে খোলা হয়। উত্তর নরওয়ের সমস্ত এসএএস কমিউটার পরিষেবাগুলি 2002 সালের অক্টোবরে উইডেরো দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। নরওয়েজিয়ান এয়ার শাটল 2003 সালের 1লা এপ্রিল থেকে আল্টা এবং ট্রমসো যাওয়ার রুটগুলি দখল করে নেয়, কিন্তু ইতিমধ্যে কার্যক্রমের শুরুতে ঘোষণা করে যে তারা তাদের ফকার 50 বিমানের বহরকে অবসর নেবে, স্বল্প দূরত্বের রুট থেকে পদত্যাগ করবে এবং একটি কম খরচের বিমান সংস্থায় পরিণত হবে। উইডেরো পরবর্তী দরপত্র জিতেছে এবং 1 জানুয়ারী 2004 থেকে ল্যাক্সেলভে কাজ শুরু করেছে। এসএএস ব্রাথেন্স 2006 সালে অসলো থেকে কম-ফ্রিকোয়েন্সি গ্রীষ্মকালীন পরিষেবা চালু করে, যা তিন মরশুম ধরে চলে। এস. এ. এস বন্ধের কারণ হিসাবে বিদেশী পর্যটকদের কাছ থেকে খুব কম যাত্রীদের উল্লেখ করেছে। উইডেরো 2008 সালে বানাকে এসএএস গ্রাউন্ড সার্ভিসেসের কার্যক্রমের দায়িত্ব গ্রহণ করেন। নরওয়েজিয়ান 2011 সাল থেকে অসলো থেকে লাকসেলভ পর্যন্ত একটি নতুন গ্রীষ্মকালীন মৌসুমী রুট চালু করেছে। 2012 সালে বুরগাস এবং আন্টালিয়ায় বহির্গামী চার্টার পরিষেবা শুরু হয়। স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন্স 2011 সালে টোকিও থেকে একটি চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করেছিল। ল্যাক্সেলভ বিমানবন্দরে একটি ক্যাফে এবং শুল্কমুক্ত দোকান রয়েছে। আন্তর্জাতিক উড্ডয়নের সময় বিমানবন্দরটি শুল্ক এবং পুলিশ দ্বারা পরিচালিত হয়। এটি লাকসেলভ থেকে তিন থেকে পাঁচ মিনিট দূরে এবং সড়কপথে কারাসজোক পর্যন্ত অবস্থিত। ট্যাক্সি এবং একটি বিমানবন্দর বাস পাওয়া যায়; 172টি পেইড পার্কিং স্পেস রয়েছে। রানওয়েটি 17-35 (মোটামুটি উত্তর-দক্ষিণ) সারিবদ্ধ। এটি বেশিরভাগই অ্যাসফল্ট, যদিও অংশগুলি কংক্রিটের। উভয় দিকের জন্য একটি প্রথম শ্রেণীর যন্ত্র অবতরণ ব্যবস্থা রয়েছে। 2012 সালে, বিমানবন্দরে 71,763 জন যাত্রী, 3,699 টি বিমান চলাচল এবং 330 টন পণ্যসম্ভার ছিল। বিমান সংস্থা এবং গন্তব্য ডেনিশ এয়ার ট্রান্সপোর্ট বানাকে পরিচালিত প্রধান বিমান সংস্থা, যেখানে 1 এপ্রিল 2012 থেকে ট্রমসোতে দৈনিক উড়ান রয়েছে। সপ্তাহে দু 'বার এসএএস অসলোতে সরাসরি উড়ান সরবরাহ করে এবং গ্রীষ্মের মরসুমে কখনও কখনও নরওয়েজিয়ান এয়ার শাটল তাদের বোয়িং 737 বিমান ব্যবহার করে অসলোতে সরাসরি উড়ান সরবরাহ করে। পরিসংখ্যান সামরিক স্টেশন গ্রুপ বানাক, পূর্বে বানাক এয়ার স্টেশন, এয়ারফিল্ডের সামরিক কার্যকলাপ নিয়ে গঠিত। এটি সাংগঠনিকভাবে বোড়ো মেইন এয়ার স্টেশনের অংশ। বানাকে 330 স্কোয়াড্রনের একটি বিচ্ছিন্নতা রয়েছে, যা বেরেন্টস সাগরে অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানের জন্য ওয়েস্টল্যান্ড সি কিং পরিচালনার জন্য দায়বদ্ধ। হালকাভারের শ্যুটিং রেঞ্জে ব্যবহারের জন্য জেনারেল ডায়নামিক্স এফ-16 ফাইটিং ফ্যালকন নিয়মিত বিমান স্টেশনটি পরিদর্শন করে। পোরসাঞ্জারের গ্যারিসন লাকসেলভের কাছাকাছি অবস্থিত। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1985 সালের 12ই জুন বানাকের উত্তরে দু 'জন আরোহী নিয়ে একটি এফ-16বি নিয়ন্ত্রণ সমস্যার সম্মুখীন হয়। একজন অফিসার মারা যাওয়ার সময় পাইলট বেরিয়ে আসেন এবং বেঁচে যান। 1992 সালের 23শে মার্চ একটি এফ-16এ 5,500 মিটার (18,000 ফুট) উচ্চতায় ক্ষমতা হারায়। একটি জনবসতিহীন এলাকায় বিমানটিকে লক্ষ্য করে এবং 1,400 মিটার (4,500 ফুট) উচ্চতায় বেরিয়ে আসার পরে পাইলট বেঁচে যান। 2005 সালের 29শে জুন একটি আই. সি. পি সাভানাহ মাইক্রো বিমান বানাক থেকে রওনা হওয়ার মাত্র কয়েক মিনিট পরে দু 'জন ফ্লাইট প্রশিক্ষক সহ বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনায় দুই শিক্ষকই নিহত হন। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক সংযোগ ট্রমস ও ফিনমার্ক অ্যাভিনোর বিমানবন্দর পোরসাঞ্জার 1963 নরওয়ে বিমানবন্দর 1963 সালে প্রতিষ্ঠিত