Sidewalk
একটি ফুটপাত (উত্তর আমেরিকান ইংরেজি), ফুটপাথ (ব্রিটিশ ইংরেজি), অস্ট্রেলিয়া, ভারত, নিউজিল্যান্ড এবং আয়ারল্যান্ডের ফুটপাত বা ফুটওয়ে, একটি রাস্তার পাশে একটি পথ। সাধারণত কংক্রিট, পেভার, ইট, পাথর বা অ্যাসফল্ট দিয়ে নির্মিত, এটি পথচারীদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একটি ফুটপাত সাধারণত রাস্তার চেয়ে উঁচু হয় এবং এটি থেকে একটি কর্ব (উত্তর আমেরিকায় বানান "কর্ব") দ্বারা পৃথক করা হয়। ফুটপাত এবং সড়কপথের মধ্যে এবং সড়কপথ এবং সংলগ্ন জমির মধ্যে একটি রোপণ করা ফালাও থাকতে পারে। কিছু জায়গায়, একই শব্দটি একটি পাকা পথ, ট্রেইল বা ফুটপাতের জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে যা রাস্তার পাশে নয়, উদাহরণস্বরূপ, একটি পার্কের মধ্য দিয়ে একটি পথ। পরিভাষা "ফুটপাত" শব্দটি উত্তর আমেরিকার বেশিরভাগ অঞ্চলে পছন্দ করা হয়। "ফুটপাথ" শব্দটি যুক্তরাজ্য এবং কমনওয়েলথ অফ নেশনসের অন্যান্য সদস্যদের পাশাপাশি মধ্য-আটলান্টিক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কিছু অংশ যেমন ফিলাডেলফিয়া এবং নিউ জার্সির কিছু অংশে বেশি প্রচলিত। অনেক কমনওয়েলথ দেশ "ফুটপাথ" শব্দটি ব্যবহার করে। উত্তর আমেরিকায় এর জন্য পেশাদার, সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং এবং আইনি শব্দ হল "ফুটপাথ" যেখানে যুক্তরাজ্যে এটি হল "ফুটওয়ে"। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, রাস্তার পাশে পথচারী পথের জন্য ফুটপাত শব্দটি ব্যবহার করা হয়। "শেয়ার্ড ইউজ পাথ" বা "মাল্টি-ইউজ পাথ" পথচারী এবং সাইকেল চালক উভয়ের ব্যবহারের জন্য উপলব্ধ। "ওয়াকওয়ে" একটি আরও বিস্তৃত শব্দ যার মধ্যে রয়েছে সিঁড়ি, র্যাম্প, প্যাসেজওয়ে এবং সম্পর্কিত কাঠামো যা একটি পথের পাশাপাশি ফুটপাতের ব্যবহারকে সহজতর করে। যুক্তরাজ্যে, "ফুটপাথ" শব্দটি বেশিরভাগ পথের জন্য ব্যবহৃত হয় যা কোনও সড়কপথের সাথে সংযুক্ত নয়। "ভাগাভাগি-ব্যবহার পথ" শব্দটি ব্যবহার করা হয় যেখানে সাইকেল চালকরা পথচারীদের মতো পথের একই অংশ ব্যবহার করতে সক্ষম হয়। ইতিহাসের দিক থেকে কমপক্ষে 4,000 বছর ধরে পার্শ্বপথগুলি কাজ করে আসছে। খ্রিষ্টপূর্ব 4র্থ শতাব্দীর মধ্যে গ্রীক শহর করিন্থে ফুটপাত ছিল এবং রোমানরা ফুটপাত তৈরি করেছিল-তারা সেমিটাই নামে অভিহিত করত। তবে, মধ্যযুগের মধ্যে, সংকীর্ণ রাস্তাগুলি দুটি বিভাগের মধ্যে কোনও আনুষ্ঠানিক বিচ্ছেদ ছাড়াই পথচারী এবং ওয়াগনের দ্বারা একযোগে ব্যবহৃত হতে শুরু করে। কলচেস্টারের জন্য 1623 সালের আইনের মতো পাদদেশ বা ফুটপাতের পর্যাপ্ত রক্ষণাবেক্ষণ নিশ্চিত করার প্রাথমিক প্রচেষ্টা প্রায়শই করা হত, তবে সেগুলি সাধারণত খুব বেশি কার্যকর ছিল না। 1666 সালে লন্ডনের গ্রেট ফায়ারের পরে, ধীরে ধীরে বিস্তৃত শহরে কিছু শৃঙ্খলা আনার চেষ্টা করা হয়েছিল। 1671 সালে, "লন্ডন শহরের মধ্যে রাস্তা, লেন এবং সাধারণ প্যাসেজগুলি পাকা ও পরিষ্কার করার জন্য নির্দিষ্ট আদেশ, নিয়ম এবং নির্দেশাবলী" প্রণয়ন করা হয়েছিল, যাতে সমস্ত রাস্তাগুলি কোবব্লস্টোন সহ পথচারীদের জন্য পর্যাপ্তভাবে পাকা করার আহ্বান জানানো হয়েছিল। পারবেক পাথর একটি টেকসই পাকা উপাদান হিসাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত। রাস্তার মাঝখানে পথচারীদের যানজট থেকে রক্ষা করতে বোলার্ডও লাগানো হয়েছিল। ব্রিটিশ হাউস অফ কমন্স 18শ শতাব্দী থেকে একাধিক বাঁধানো আইন পাস করে। 1766 সালের পেভিং অ্যান্ড লাইটিং অ্যাক্ট সিটি অফ লন্ডন কর্পোরেশনকে লন্ডনের সমস্ত রাস্তায় পাদদেশ স্থাপন, পারবেক পাথর (মাঝখানে রাস্তাটি সাধারণত কোবব্লস্টোন ছিল) দিয়ে পাকা করার এবং রাস্তার স্তরের উপরে উত্থাপনের জন্য অনুমোদিত করে। কর্পোরেশনকে রাস্তা পরিষ্কার ও মেরামত সহ নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের জন্যও দায়বদ্ধ করা হয়েছিল, যার জন্য তারা 1766 সাল থেকে কর আদায় করেছিল। আরেকটি সন্ধিক্ষণ ছিল প্যারিসের পন্ট নিউফ (1578-1606)-এর নির্মাণ যা পথচারীদের সড়ক ট্র্যাফিক থেকে পৃথক করে প্রশস্ত, উঁচু ফুটপাথ সহ বেশ কয়েকটি প্রবণতা স্থাপন করেছিল, পাশাপাশি এটির উপর নির্মিত বাড়ি ছাড়াই প্রথম প্যারিসিয়ান সেতু এবং এর উদার প্রস্থ এবং মার্জিত, টেকসই নকশা যা অবিলম্বে শতাব্দীর শুরুতে প্রমিনেডিংয়ের জন্য জনপ্রিয় হয়ে ওঠে যা প্যারিসকে আজ অবধি বিখ্যাত রূপ নিতে দেখেছিল। এটি একটি সাংস্কৃতিক ঘটনাও ছিল কারণ সমস্ত শ্রেণী নতুন হাঁটার পথে মিশ্রিত হয়েছিল। ঊনবিংশ শতাব্দীর মধ্যে ইউরোপীয় রাজধানীগুলিতে নিয়মিতভাবে বড় এবং প্রশস্ত ফুটপাত নির্মাণ করা হত এবং শহুরে পরিশীলনের সাথে যুক্ত ছিল। উপকারিতা পরিবহনের ক্ষেত্রে ফুটপাতগুলি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল, কারণ এগুলি মানুষের জন্য ঘোড়ার সারের উপর পা না রেখে হাঁটার পথ তৈরি করত। তারা পথচারী, ঘোড়া, গাড়ি এবং পরে অটোমোবাইলের মধ্যে যোগাযোগ কমিয়ে সড়ক নিরাপত্তায় সহায়তা করেছিল। মোটরচালিত যানবাহনের জন্য রাস্তার মাঝখানের অংশের সাথে রাস্তার উভয় পাশে একটি করে হাঁটার পথ সাধারণত জোড়ায় হয়। ক্রসওয়াক পথচারীদের অনুমানযোগ্য স্থানে রাস্তার দুই পাশের মধ্যে অতিক্রম করার জন্য একটি স্থান প্রদান করে। গ্রামীণ রাস্তাগুলিতে, ফুটপাতগুলি উপস্থিত নাও থাকতে পারে কারণ যানবাহনের পরিমাণ (পথচারী বা মোটর চালিত) দুটিকে আলাদা করার পক্ষে যথেষ্ট নাও হতে পারে। শহরতলি ও শহরাঞ্চলে ফুটপাত বেশি দেখা যায়। শহর এবং শহরের কেন্দ্রগুলিতে (উত্তর আমেরিকার শহরতলিতে পরিচিত) পথচারীদের যাতায়াতের পরিমাণ মোটরচালিত যানজটকে ছাড়িয়ে যেতে পারে এবং এই ক্ষেত্রে ফুটপাতগুলি রাস্তার প্রস্থের অর্ধেকেরও বেশি দখল করতে পারে, অথবা পুরো রাস্তাটি পথচারীদের জন্য তৈরি করা যেতে পারে। যানবাহনের মাইল ভ্রমণ এবং কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন হ্রাস করার ক্ষেত্রে পার্শ্ববর্তী পথগুলি একটি ছোট প্রভাব ফেলতে পারে। সিয়াটলের আশেপাশের এলাকায় ফুটপাত এবং ট্রানজিট বিনিয়োগের একটি গবেষণায় দেখা গেছে যে, 2005 সালে প্রকাশিত ফ্লোরিডা পরিবহন বিভাগের জন্য কমিশন করা সড়ক ট্র্যাফিক সুরক্ষা গবেষণায় দেখা গেছে যে, ফুটপাত স্থাপনের ফলে ফ্লোরিডায় ক্র্যাশ রিডাকশন ফ্যাক্টর (একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে দুর্ঘটনার প্রত্যাশিত হ্রাস অনুমান করতে ব্যবহৃত হয়) গড়ে 74 শতাংশ। মার্কিন পরিবহণ বিভাগের জন্য নর্থ ক্যারোলিনা বিশ্ববিদ্যালয়ের গবেষণায় দেখা গেছে যে একটি ফুটপাতের উপস্থিতি বা অনুপস্থিতি এবং গতির সীমা একটি যানবাহন/পথচারী দুর্ঘটনার সম্ভাবনার উল্লেখযোগ্য কারণ। ফুটপাতের উপস্থিতির ঝুঁকির অনুপাত ছিল 0.118, যার অর্থ একটি পাকা ফুটপাত সহ রাস্তায় দুর্ঘটনার সম্ভাবনা ছিল ফুটপাতবিহীন রাস্তার তুলনায় 88.2 শতাংশ কম। লেখকরা লিখেছেন যে "এর অর্থ এইভাবে ব্যাখ্যা করা উচিত নয় যে ফুটপাত স্থাপন করা সমস্ত পরিস্থিতিতে পথচারী/মোটর যানবাহন দুর্ঘটনার সম্ভাবনা 88.2 শতাংশ হ্রাস করবে। যাইহোক, একটি ফুটপাতের উপস্থিতি স্পষ্টভাবে 'রাস্তা ধরে হাঁটা' পথচারী/মোটর যানবাহন দুর্ঘটনার ঝুঁকি হ্রাস করার একটি শক্তিশালী উপকারী প্রভাব ফেলে। গবেষণাটি রাস্তা দিয়ে হাঁটার সময় ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনাগুলিকে গণনা করে না। গতি সীমার ঝুঁকির অনুপাত ছিল 1.116, যার অর্থ হল সীমার একটি 16.1-km/h (10-মাইল/ঘন্টা) বৃদ্ধি 10 বা 3-এর একটি গুণক উৎপন্ন করে। ফুটপাতের উপস্থিতি বা অনুপস্থিতি চালকদের কম, নিরাপদ গতি বেছে নিতে উৎসাহিত করার তিনটি কারণের মধ্যে একটি ছিল। অন্যদিকে, ফুটপাত অপসারণের সাথে জড়িত প্রকল্পগুলির বাস্তবায়ন, যেমন ভাগ করা স্থান প্রকল্পগুলি, দুর্ঘটনা এবং যানজটের ক্ষেত্রেও নাটকীয় হ্রাস ঘটায় বলে জানা গেছে, যা ইঙ্গিত দেয় যে স্থানীয় গতির পরিবেশের মতো অন্যান্য বেশ কয়েকটি কারণও ফুটপাতগুলি পথচারীদের সুরক্ষার জন্য সর্বোত্তম স্থানীয় সমাধান কিনা তাতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। ঠান্ডা আবহাওয়ায়, লবণাক্ত ফুটপাতের ক্ষেত্রে কালো বরফ একটি সাধারণ সমস্যা। বরফ একটি পাতলা স্বচ্ছ পৃষ্ঠতল গঠন করে যা দেখতে প্রায় অসম্ভব, এবং তাই পথচারীদের দ্বারা অনেক স্লিপের ফলস্বরূপ। ফুটপাথে সাইকেল চালানো নিরুৎসাহিত করা হয় কারণ কিছু গবেষণায় দেখা গেছে যে এটি রাস্তায় চড়ার চেয়ে বেশি বিপজ্জনক। কিছু বিচারব্যবস্থা শিশুদের ছাড়া ফুটপাথে চড়তে নিষেধ করে। সাইকেল চালক/পথচারীদের সংঘর্ষের ঝুঁকি ছাড়াও, রাস্তার ক্রসিং এবং ড্রাইভওয়েতে মোটর যানবাহনের সাথে সংঘর্ষের ফলে সাইকেল চালকদের ঝুঁকি বৃদ্ধি পায়। পার্শ্ববর্তী লেনে যানবাহনের বিপরীত দিকে গাড়ি চালানো বিশেষভাবে ঝুঁকিপূর্ণ। স্বাস্থ্য যেহেতু ফুটপাতের আশেপাশের বাসিন্দাদের হাঁটার সম্ভাবনা বেশি, তাই তাদের হৃদরোগ, স্থূলতা এবং আসীন জীবনধারা সম্পর্কিত অন্যান্য স্বাস্থ্য সমস্যার হার কম থাকে। এছাড়াও, যে শিশুরা হেঁটে স্কুলে যায় তাদের আরও ভাল মনোযোগ রয়েছে বলে দেখা গেছে। কিছু ফুটপাত ফুটপাথ ক্যাফে, বাজার বা বাসিং সঙ্গীতজ্ঞদের সাথে সামাজিক স্থান হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, পাশাপাশি গাড়ি, মোটরবাইক এবং সাইকেল সহ বিভিন্ন যানবাহন পার্কিংয়ের জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে স্কেটবোর্ডিং বর্ণনা করার জন্য সাইডেওয়াক সার্ফিং প্রায়শই ব্যবহৃত হত।) নির্মাণ সমসাময়িক ফুটপাথগুলি উত্তর আমেরিকায় প্রায়শই কংক্রিট দিয়ে তৈরি হয়, অন্যদিকে টারম্যাক, অ্যাসফল্ট, ইট, পাথর, স্ল্যাব এবং (ক্রমবর্ধমান) রাবার ইউরোপে বেশি দেখা যায়। বিভিন্ন উপকরণ পরিবেশগতভাবে কমবেশি বন্ধুত্বপূর্ণঃ উদাহরণস্বরূপ, পিউমিস-ভিত্তিক ট্রেস, যখন এক্সটেন্ডার হিসাবে ব্যবহৃত হয় তখন পোর্টল্যান্ড সিমেন্ট কংক্রিট বা পেট্রোলিয়াম-ভিত্তিক উপকরণ যেমন অ্যাসফল্ট বা টার-অনুপ্রবেশ ম্যাকাডামের তুলনায় কম শক্তি-নিবিড় হয়। রাস্তার পাশে বহু-ব্যবহারের পথগুলি কখনও কখনও কংক্রিটের চেয়ে নরম উপকরণ দিয়ে তৈরি করা হয়, যেমন অ্যাসফল্ট। 19শ শতাব্দী এবং 20শ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, উত্তর আমেরিকার কিছু জায়গায় কাঠের ফুটপাত প্রচলিত ছিল। এগুলি এখনও ঐতিহাসিক সৈকত অবস্থানে এবং সংরক্ষণ এলাকায় পাওয়া যেতে পারে যাতে নীচের এবং আশেপাশের জমি রক্ষা করা যায়, যাকে বোর্ডওয়াক বলা হয়। কিছু শহরাঞ্চলে সাধারণত নান্দনিক উদ্দেশ্যে ইটের ইটের ফুটপাত পাওয়া যায়। ইটের ফুটপাতগুলি সাধারণত ইটের হাতুড়ি, রোলার এবং কখনও কখনও মোটর চালিত কম্পনকারী দিয়ে একত্রিত করা হয়। ঐতিহাসিক শহরের কেন্দ্রগুলির মতো, যেখানে আকর্ষণীয় চেহারার প্রয়োজন হয়, সেখানে কখনও কখনও পতাকা বা পতাকা নামে পাথরের স্ল্যাব ব্যবহার করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, অস্ট্রেলিয়ার মেলবোর্নে, 1850-এর দশকে গোল্ড রাশ-এর পর থেকে সিবিডি-র ফুটপাতগুলি পাকা করার জন্য ব্লুস্টোন ব্যবহার করা হয়েছে কারণ এটি অন্যান্য উপলব্ধ উপকরণের তুলনায় শক্তিশালী, প্রচুর পরিমাণে এবং কাজ করা সহজ বলে প্রমাণিত হয়েছে। পাথর এবং কংক্রিট পেভার প্রাক-ঢালাই কংক্রিট পেভারগুলি ফুটপাথগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়, প্রায়শই পাথরের অনুরূপ রঙিন বা টেক্সচারযুক্ত। কখনও কখনও কোবব্লস্টোন ব্যবহার করা হয়, যদিও এগুলি সাধারণত আরামদায়ক হাঁটার জন্য খুব অসম বলে মনে করা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায়, সবচেয়ে সাধারণ ধরনের ফুটপাথ একটি ঢালা কংক্রিট "ফিতা" নিয়ে গঠিত, যার উদাহরণ 1860-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে সান ফ্রান্সিসকোতে ভাল মেরামতের মধ্যে পাওয়া যায় এবং ঠিকাদারের নাম এবং ইনস্টলেশনের তারিখ দিয়ে স্ট্যাম্প করা হয়। 1880-এর দশকে যখন পোর্টল্যান্ড সিমেন্ট প্রথম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমদানি করা হয়েছিল, তখন এর প্রধান ব্যবহার ছিল ফুটপাত নির্মাণে। বর্তমানে, বেশিরভাগ ফুটপাতের ফিতেগুলি সাধারণত আলাদা করে, নিয়মিত বিরতিতে স্থাপন করা বা সেলাই করা ক্রস-লেইং স্ট্রেন-রিলিফ খাঁজ দিয়ে তৈরি করা হয়। এই বিভাজন, অবিচ্ছিন্ন স্ল্যাব ফিতার তুলনায় একটি উন্নতি, 1924 সালে আর্থার ওয়েসলি হল এবং উইলিয়াম আলেকজান্ডার ম্যাকভে দ্বারা পেটেন্ট করা হয়েছিল, যারা টেকটোনিক এবং তাপমাত্রার ওঠানামার প্রভাব থেকে কংক্রিটের ক্ষতি হ্রাস করতে চেয়েছিলেন, যা উভয়ই দীর্ঘ অংশগুলি ক্র্যাক করতে পারে। এই কৌশলটি নিখুঁত নয়, কারণ হিমায়িত-গলানোর চক্র (শীত-শীতের অঞ্চলে) এবং গাছের শিকড়ের বৃদ্ধির ফলে শেষ পর্যন্ত ক্ষতি হতে পারে যার জন্য মেরামতের প্রয়োজন হয়। অত্যন্ত পরিবর্তনশীল জলবায়ুতে যা একাধিক হিমায়িত-গলন চক্রের মধ্য দিয়ে যায়, কংক্রিট ব্লকগুলি পৃথকীকরণের সাথে গঠিত হবে, যাকে সম্প্রসারণ জয়েন্ট বলা হয়, যাতে ভাঙ্গা ছাড়াই তাপীয় সম্প্রসারণের অনুমতি দেওয়া যায়। ফুটপাথে সম্প্রসারণ জয়েন্টগুলির ব্যবহারের প্রয়োজন নাও হতে পারে, কারণ সেটিং করার সময় কংক্রিট সঙ্কুচিত হবে। টারম্যাক এবং অ্যাসফল্ট যুক্তরাজ্যে, অস্ট্রেলিয়া এবং ফ্রান্সের শহরতলির ফুটপাতগুলি সাধারণত টরম্যাক দিয়ে নির্মিত হয়। শহুরে বা শহরের অভ্যন্তরে পার্শ্ববর্তী রাস্তার স্থাপত্য এবং আসবাবপত্রের উপর নির্ভর করে ফুটপাথগুলি সাধারণত স্ল্যাব, পাথর বা ইট দিয়ে তৈরি করা হয়। গ্যালারি আরও দেখুন আমস্টারডামমার্টজে বিগ অ্যাপল পোথোল এবং সাইডওয়াক প্রোটেকশন কমিটি ক্যাফে কারওয়াকিং কোবব্লস্টোন ক্রসওয়াক কার্ব র্যাম্প ডিজায়ার পাথ ফ্ল্যাগস্টোন মিডিয়ান স্ট্রিপ মুভিং ওয়াকওয়ে প্যাভমেন্ট পর্তুগিজ ফুটপাথ পাবলিক স্পেস সাইডওয়াক চক স্ট্রিট আসবাবপত্র রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক লস আলামোস ওয়াকাবিলিটি অ্যাডভোকেসি গ্রুপ পিইডিএস একটি সদস্য-ভিত্তিক অ্যাডভোকেসি গ্রুপ যা মেট্রো আটলান্টাকে সমস্ত পথচারীদের জন্য নিরাপদ এবং অ্যাক্সেসযোগ্য করার জন্য নিবেদিত। পথচারী এবং সাইকেল তথ্য কেন্দ্র (পিবিআইসি), পথচারীদের (ট্রানজিট ব্যবহারকারী সহ) এবং সাইকেল চালকদের জন্য তথ্যের জন্য একটি U.S.A.-based ক্লিয়ারিং হাউস। কোভিড-19-এর পর শহর পুনর্গঠনের জন্য ইশতেহার, 2020 সালের 20শে এপ্রিল বার্সেলোনায় প্রকাশিত কোভিড-পরবর্তী শহরের জন্য একটি আমূল প্রস্তাব। লেখকঃ মাসিমো পাওলিনি। ফুটপাত