L Taraval
এল তারাভাল হল ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকোতে মুনি মেট্রো ব্যবস্থার একটি হাইব্রিড হালকা রেল/স্ট্রিটকার লাইন, যা মূলত পার্কসাইড জেলায় পরিষেবা প্রদান করে। 2021 সাল থেকে, তারাভাল স্ট্রিট বরাবর একটি উন্নয়ন প্রকল্পের জন্য 2024 সালের শেষ পর্যন্ত লাইনটি স্থগিত এবং বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছে। রুটের বিবরণ লাইনটি ওয়াওনা এবং 46তম অ্যাভিনিউ স্টেশন (সান ফ্রান্সিসকো চিড়িয়াখানার কাছে) থেকে শুরু হয়, যা ভিসেন্ট স্ট্রিট, 47তম অ্যাভিনিউ, ওয়াওনা স্ট্রিট এবং 46তম অ্যাভিনিউয়ের একমুখী লুপে অবস্থিত। এটি 46তম অ্যাভিনিউ থেকে তারাভাল স্ট্রিট পর্যন্ত উত্তরে চলে যায়, তারপর তারাভাল স্ট্রিট থেকে 15তম অ্যাভিনিউ পর্যন্ত পূর্ব দিকে চলে যায়। এরপরে লাইনটি 15 তম অ্যাভিনিউয়ের দক্ষিণ এক ব্লক, তারপর পূর্ব উল্লোয়া স্ট্রিট থেকে পশ্চিম পোর্টাল স্টেশন পর্যন্ত চলে যায়, যেখানে এটি অন্যান্য মুনি মেট্রো লাইনের সাথে এমবারকাডেরোর দিকে ট্যাগ করে। কোভিড-19 মহামারীর আগে, এল তারাভাল সপ্তাহে সাত দিন ট্রেন পরিষেবা পরিচালনা করত, সপ্তাহের দিনগুলি সকাল 5টা, শনিবার সকাল 6টা এবং রবিবার সকাল 8টা থেকে শুরু হত। ট্রেনগুলি সকাল 1টা পর্যন্ত চলে, দিনের বেলায় 6 থেকে 9 মিনিটের মধ্যে। যে সময়ে রেল পরিষেবা চলছে না, সেই সময়ে রাতারাতি আউল বাসের মাধ্যমে পরিষেবা প্রদান করা হয়। এল আউল বাসটি পথের পুরো দৈর্ঘ্যের পাশাপাশি এমবারকাডেরো থেকে ফিশারম্যানস ওয়ার্ফ পর্যন্ত পরিষেবা প্রদান করে। (এফ মার্কেট এবং ওয়ারভেস রুটে আউল পরিষেবা প্রদানের জন্য 15ই জুন, 2019-এ এমবারকাডেরো বিভাগটি যুক্ত করা হয়েছিল।) 1908 সালের জুন মাসে, ইউনাইটেড রেলরোড (ইউআরআর)-এর সহায়ক সংস্থা পার্কসাইড ট্রানজিট কোম্পানি একটি একক-ট্র্যাক লাইন স্থাপন করে যা 20তম অ্যাভিনিউতে এইচ স্ট্রিটের (বর্তমানে লিঙ্কন ওয়ে) একটি বিদ্যমান লাইন থেকে ওয়াওনা স্ট্রিট পর্যন্ত, তারপর ওয়াওনা ওয়ান ব্লকে 19তম অ্যাভিনিউ পর্যন্ত চলে। তারাভাল স্ট্রিটের 20তম অ্যাভিনিউ, 33তম অ্যাভিনিউ, ভিসেন্ট স্ট্রিট এবং 35তম অ্যাভিনিউ থেকে স্লট বুলেভার্ড (12 মহাসাগর লাইনের সাথে মিলিত) পর্যন্ত একটি সংযোগকারী শাটল লাইন 1910 সালে খোলা হয়েছিল। এই ট্র্যাকটি, যা অনিয়মিত যাত্রী পরিষেবা দেখেছিল, পার্কসাইড জেলায় শহরের মালিকানাধীন পৌর রেলপথের অব্যাহত সম্প্রসারণে বাধা সৃষ্টি করেছিল। 1918 সালের 25শে নভেম্বর, শহর এবং বেসরকারী ইউআরআর "পার্কসাইড চুক্তি" স্বাক্ষর করে, যা মুনি স্ট্রিটকারগুলিকে নগদ অর্থ প্রদান এবং রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ের বিনিময়ে তারাভাল স্ট্রিট এবং ওশান অ্যাভিনিউতে ইউআরআর ট্র্যাক ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। 1919 সালের 12ই এপ্রিল পশ্চিম পোর্টাল এবং 33তম অ্যাভিনিউয়ের (20তম অ্যাভিনিউয়ের পশ্চিমে পুনর্নির্মিত ইউআরআর ট্র্যাকেজে) মধ্যে একটি শাটল হিসাবে মুনির এল তারাভাল লাইন খোলা হয়। 1923 সালের 14ই জানুয়ারির মধ্যে তারাভাল বরাবর ওশান বিচের 48তম অ্যাভিনিউ পর্যন্ত ট্র্যাকগুলি প্রসারিত করা হয় এবং 15ই অক্টোবর শাটল পরিষেবাটি ফেরি বিল্ডিংয়ের মধ্য দিয়ে যাওয়া বৃহত্তর স্ট্রিটকারগুলির দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ইউআরআর 1927 সালের শেষের দিকে লাইনে তাদের পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। 1937 সালের 15ই সেপ্টেম্বর এল তারাভালকে দক্ষিণে প্রসারিত করা হয় (46তম তারিখে তারাভাল বন্ধ করে দেওয়া হয়), যা লাইনের বর্তমান বাইরের টার্মিনাস সান ফ্রান্সিসকো চিড়িয়াখানা, তারাভালে একটি দুই-ব্লকের স্পার লাইন রেখে যায়, যা মাঝে মাঝে অস্থায়ী সংরক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়। পরবর্তী দশকে, লাইনের পূর্ব টার্মিনাস কয়েকবার পরিবর্তিত হয়। 1939 সালের 15ই জানুয়ারি প্রতিটি রাস্তার গাড়ি নতুন ট্রান্সবে টার্মিনালে পাঠানো হয়। 1941 সালের 1লা জানুয়ারি গাড়িগুলি ফেরি বিল্ডিং-এ ফেরত পাঠানো হয়। 1948 সালের 6ই জুন ট্রান্সবে টার্মিনালটি সমস্ত রাস্তার গাড়ির অভ্যন্তরীণ টার্মিনালে পরিণত হয়। 1950 সালের মধ্যে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে শহরের অনেক স্ট্রিটকার লাইন বাসে রূপান্তরিত হয়েছিল, এল তারাভাল টুইন পিকস টানেল ব্যবহারের কারণে একটি স্ট্রিটকার লাইন হিসাবে রয়ে গেছে। 1980 সালে মুনি মেট্রো ব্যবস্থার উদ্বোধনের অংশ হিসাবে এল আংশিকভাবে আধুনিক হালকা রেল পরিচালনায় রূপান্তরিত হয়েছিল। এল তারাভাল উন্নয়ন প্রকল্প তার প্রথম 100 বছরের কাজের জন্য, এল তারাভাল একটি বাসের মতো কাজ করে, যেখানে রেল যানবাহনগুলি অন্য কোনও যানবাহনের চেয়ে কোনও অগ্রাধিকার পায় না, সমস্ত স্টপ সাইনগুলি মেনে চলে এবং অনুরোধ করা হলে বা ফুটপাথে চিহ্নিত স্টপে অপেক্ষা করা যাত্রীদের দ্বারা পতাকাঙ্কিত হলে ঘন ঘন থামে। যেহেতু রেলগুলি চার লেনের রাস্তার মাঝখানে স্থাপন করা হয়েছিল, তাই আরোহণ বা প্রস্থানকারী যাত্রীদের অবশ্যই একটি সক্রিয় ট্র্যাফিক লেন অতিক্রম করতে হবে। প্রায়শই চালকরা যাত্রীদের অতিক্রম করার জন্য থামতেন না, যার ফলে কয়েক দশক ধরে অনেকে এল তারাভালে এবং নিচে পড়ে আহত হন। 2010-এর দশকের গোড়ার দিকে, মুনি পথচারীদের নিরাপত্তা বৃদ্ধি এবং ট্রেনের গতি বাড়ানোর জন্য এল তারাভাল করিডোরে বড় ধরনের পরিবর্তনের প্রস্তাব দিতে শুরু করেন, যা বিতর্কিত প্রমাণিত হবে। শেষ পর্যন্ত এল তারাভাল ইমপ্রুভমেন্ট প্রজেক্ট নামে নামকরণ করা এই পরিকল্পনাটি রেল যানবাহনের জন্য কেন্দ্রের লেনগুলিকে উৎসর্গ করবে, স্টপগুলিকে সুসংহত করবে এবং যেখানে স্টপগুলি থাকবে, ট্রানজিট-অনলি লেন এবং সাধারণ ট্র্যাফিক লেনের মধ্যে ট্র্যাফিক দ্বীপগুলি যুক্ত করবে, যাত্রীদের এল তারাভালের জন্য প্রস্থান বা অপেক্ষা করার জন্য একটি সুরক্ষিত অঞ্চল দেবে। প্রকল্পটি ট্রানজিট অগ্রাধিকারের সাথে ট্র্যাফিক সিগন্যালের সাথে রুট বরাবর অনেক স্টপ সাইন প্রতিস্থাপন করবে, অতিরিক্ত ট্র্যাফিক শান্ত করার ব্যবস্থা যোগ করবে যেমন কার্ব এক্সটেনশন, জীর্ণ রেল এবং ওভারহেড তারের পরিবর্তে, নিকাশী এবং জলের লাইন প্রতিস্থাপনের সাথে। এই পরিকল্পনাটি বিতর্কিত ছিল কারণ ট্র্যাফিক দ্বীপগুলি যুক্ত করার জন্য তারাভাল বরাবর রাস্তার পার্কিং অপসারণের প্রয়োজন হবে, আশেপাশের ব্যবসায়ীরা চিন্তিত, যারা আশঙ্কা করেছিলেন যে কম পার্কিং তাদের ব্যবসায় ট্র্যাফিক হ্রাস করবে। তারাবল বরাবর পার্কিংয়ের ক্ষতি পার্কিং স্থান এবং মিটারগুলি পার্শ্ববর্তী রাস্তায় স্থানান্তরিত করে এবং ঘনত্ব বাড়ানোর জন্য পার্শ্ববর্তী রাস্তাগুলিকে কোণযুক্ত পার্কিংয়ে রূপান্তরিত করে পূরণ করা হবে। প্রবীণ এবং কিছু প্রতিবন্ধী উকিল স্টপগুলি অপসারণের বিরোধিতা করেছিলেন, কারণ এর জন্য কিছু যাত্রীর দীর্ঘ হাঁটার প্রয়োজন হবে। অন্যান্য প্রতিবন্ধী প্রবক্তারা এই প্রকল্পকে সমর্থন করেছিলেন কারণ এটি অতিরিক্ত স্টপে হুইলচেয়ার র্যাম্প যুক্ত করবে। এই গোষ্ঠীগুলির চাপে, মুনি 2016 সালে একটি পাইলট প্রকল্পে সম্মত হন যাতে দেখা যায় যে রাস্তার চিহ্নগুলি আরও ভাল হলে, যাত্রীদের অতিক্রম করার জন্য আরও চালকদের থামাতে হবে। পাইলট প্রোগ্রামটি ব্যর্থ হয়, যা এল তারাভালের পিছনে থামানোর চালকদের মাত্র দুই শতাংশ বৃদ্ধি দেখায়। চূড়ান্ত পরিকল্পনায় তারাভাল এবং 19তম, 26তম, 30তম, 32তম, 40তম, 42তম, 44তম এবং 46তম (শুধুমাত্র পশ্চিমমুখী) ট্র্যাফিক দ্বীপগুলি যুক্ত করা হবে, পাশাপাশি সূর্যাস্ত এবং 22তম/23তম অ্যাভিনিউতে বিদ্যমান দ্বীপগুলির সম্প্রসারণ করা হবে। অপসারণ করা স্টপগুলি ছিল তারাবল এবং 17তম (পশ্চিমমুখী), 22তম (পশ্চিমমুখী), 24তম (পূর্বমুখী), 28তম এবং 35তম, উল্লোর পাশাপাশি এবং 15তম। এই বন্ধগুলি 2017 এবং 2018 সালে হয়েছিল। 2019 সালের আগস্টে ভূগর্ভস্থ ইউটিলিটি প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 2019 সালের সেপ্টেম্বরে সানসেট বুলেভার্ড এবং 46তম অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে প্রকল্পের 'সেগমেন্ট এ'-এর নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এই প্রথম পর্যায়টি মূলত 2020 সালের গ্রীষ্মে শেষ করার জন্য নির্ধারিত ছিল, কিন্তু 2021 সালের জুলাই পর্যন্ত কাজ শেষ হয়নি। 2020 সালের বসন্তে সেগমেন্ট এ-এর (চিড়িয়াখানা থেকে সূর্যাস্ত পর্যন্ত) একটি সুপারসেট জুড়ে ট্রেন পরিষেবার জন্য বাস প্রতিস্থাপন শুরু করার কথা ছিল। সেগমেন্ট এ কাজের অংশ হিসাবে, তারাভালের 46 তম অতীতের পশ্চিমে প্রসারিত মূল ট্র্যাকটি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, তবে ইতিহাসের সম্মতিতে, গ্রানাইট "বেলজিয়ান ব্লকগুলি" সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং নতুন ট্র্যাকের পাশে পুনরায় সেট করা হয়েছিল, ট্র্যাকের এই প্রসারিত অংশটি সান ফ্রান্সিসকোতে একমাত্র অবশিষ্ট রয়েছে যা ফুটপাথ থেকে ট্র্যাকটি বাফার করতে ব্লকগুলি ব্যবহার করেছিল। 2022 সালের জানুয়ারিতে ওয়েস্ট পোর্টাল এবং সানসেট বুলেভার্ডের মধ্যে প্রকল্পের 'সেগমেন্ট বি'-র নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 'বি "বিভাগের কাজ 2024 সালের মধ্যে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। 7ই জুলাই, 2022-এ, এল বাসকে সংক্ষিপ্ত করে পশ্চিম পোর্টাল স্টেশন করা হয় এবং ফ্রিকোয়েন্সি বাড়ানো হয়। শহরের কেন্দ্রস্থলে অতিরিক্ত বাস পরিষেবা, 50 মিনিটের হেডওয়েতে সপ্তাহের মাঝামাঝি সময়ে পরিচালিত, 10 অক্টোবর, 2022-এ যুক্ত করা হয়েছিল। স্টেশন তালিকা রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ এস. এফ. এম. টি. এ-এল তারাভাল বাস মুনি মেট্রো লাইন 1919 ক্যালিফোর্নিয়ায় প্রতিষ্ঠান