149th Street–Grand Concourse station
আই. আর. টি জেরোম অ্যাভিনিউ লাইন এবং আই. আর. টি হোয়াইট প্লেইনস রোড লাইন দ্বারা ভাগ করা একটি নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে স্টেশন কমপ্লেক্স হল 149তম স্ট্রিট-গ্র্যান্ড কনকোর্স স্টেশন। এটি ব্রঙ্কসের মট হ্যাভেন এবং মেলরোজের পূর্ব 149তম স্ট্রিট এবং গ্র্যান্ড কনকোর্স-এ অবস্থিত। কমপ্লেক্সটি সব সময় 2 এবং 4 টি ট্রেন এবং গভীর রাত ছাড়া সব সময় 5 টি ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। নিউ ইয়র্ক সিটিতে সাবওয়ে লাইনের জন্য প্রথম সাবওয়ে পরিকল্পনা 1864 সালের। যাইহোক, শহরের প্রথম পাতাল রেল লাইনের উন্নয়ন 1894 সাল পর্যন্ত শুরু হয়নি, যখন নিউ ইয়র্ক রাজ্য আইনসভা র্যাপিড ট্রানজিট অ্যাক্ট পাস করে। র্যাপিড ট্রানজিট কমিশনের প্রধান প্রকৌশলী উইলিয়াম বার্কলে পার্সনের নেতৃত্বে প্রকৌশলীদের একটি দল পাতাল রেলের পরিকল্পনা তৈরি করেছিল। এটি নিম্ন ম্যানহাটনের নিউ ইয়র্ক সিটি হল থেকে আপার ওয়েস্ট সাইড পর্যন্ত একটি সাবওয়ে লাইনের আহ্বান জানিয়েছিল, যেখানে দুটি শাখা উত্তর দিকে ব্রঙ্কসে নিয়ে যাবে। 1897 সালে একটি পরিকল্পনা আনুষ্ঠানিকভাবে গৃহীত হয় এবং 1899 সালের শেষের দিকে আইনি চ্যালেঞ্জগুলির সমাধান করা হয়। জন বি ম্যাকডোনাল্ড দ্বারা সংগঠিত এবং আগস্ট বেলমন্ট জুনিয়র দ্বারা অর্থায়িত র্যাপিড ট্রানজিট কনস্ট্রাকশন কোম্পানি 1900 সালের ফেব্রুয়ারিতে র্যাপিড ট্রানজিট কমিশনের সাথে প্রাথমিক চুক্তি 1 স্বাক্ষর করে, যেখানে এটি পাতাল রেল নির্মাণ করবে এবং লাইনটি খোলার পর থেকে 50 বছরের অপারেটিং লিজ বজায় রাখবে। 1901 সালে, ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলির নকশা করার জন্য হেইন্স অ্যান্ড লাফার্জ সংস্থাকে নিয়োগ করা হয়। বেলমন্ট সাবওয়ে পরিচালনার জন্য 1902 সালের এপ্রিল মাসে ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানিকে (আই. আর. টি) অন্তর্ভুক্ত করে। আই. আর. টি-র ইস্ট সাইড শাখা (বর্তমানে লেনক্স অ্যাভিনিউ লাইন) এবং ওয়েস্ট ফার্মস শাখা (বর্তমানে হোয়াইট প্লেইনস রোড লাইন)-এর মধ্যে সংযোগের অংশ হিসাবে 149তম স্ট্রিট-মট অ্যাভিনিউ স্টেশনটি নির্মিত হয়েছিল। এই সংযোগটি দুটি পর্যায়ে নির্মিত হয়েছিলঃ ব্রঙ্কসের জেরার্ড অ্যাভিনিউয়ের পশ্চিমে সেকশন 9এ এবং জেরার্ড অ্যাভিনিউয়ের পূর্বে সেকশন 9বি। 1901 সালের 10ই সেপ্টেম্বর 9এ বিভাগ নির্মাণের জন্য ম্যাকমুলেন এবং ম্যাকবিনকে নিয়োগ করা হয়, এবং 1901 সালের 13ই জুন জে. সি. রজার্স অ্যান্ড সনকে 9বি বিভাগ নির্মাণের জন্য নিয়োগ করা হয়। 9ম বিভাগটি ম্যানহাটনের 135তম স্ট্রিট এবং লেনক্স অ্যাভিনিউতে শুরু হয়, হার্লেম নদীর নিচে চলে যায় এবং মেলরোজ অ্যাভিনিউয়ের ব্রঙ্কসে আবির্ভূত হয়। নদীর নিচে নয় এমন এই ডাবল ট্র্যাক বিভাগের অংশে তিন ধরনের নির্মাণ (স্ট্যান্ডার্ড স্টিল ফ্রেম, রিইনফোর্সড কংক্রিট এবং কংক্রিট খিলান) ব্যবহার করা হয়েছিল। হারলেম নদীর সুড়ঙ্গের নিচে দুটি ঢালাই লোহার সুড়ঙ্গ নির্মিত হয়েছিল; প্রতিটি পরিমাপ করা হয়েছিল দীর্ঘ, একটি অভ্যন্তরীণ ব্যাস সহ, এবং একটি উল্লম্ব ঢালাই লোহার ডায়াফ্রাম দ্বারা সংযুক্ত ছিল। দুটি টিউব কমপক্ষে পুরু পরিমাপের কংক্রিটের একটি স্তর দ্বারা বেষ্টিত ছিল, যখন ছাদটি কংক্রিটের পুরু স্তর দ্বারা আবৃত ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যুদ্ধ বিভাগের জারি করা একটি আদেশে বলা হয়েছে যে সাবওয়ে সুড়ঙ্গের শীর্ষটি কমপক্ষে নদীর জোয়ারের স্তরের নিচে থাকবে। ফলস্বরূপ, নদীর উভয় পাশে টিউবগুলি 3 শতাংশ গ্রেডে নীচের দিকে ঝুঁকে পড়ে; এগুলি চুক্তি 1-এ নির্মিত ট্র্যাকের সবচেয়ে খাড়া অংশ ছিল। যেহেতু নদীর তলদেশে কাদামাটি, পলি এবং অনিয়মিত পাথর ছিল, তাই প্রচলিত ঢাল ব্যবহার করে এটি খনন করা যায়নি। পরিবর্তে, ঠিকাদার উপকূল থেকে নদীর মাঝামাঝি পর্যন্ত বিস্তৃত একটি নিমজ্জিত আয়তক্ষেত্রাকার কফারড্যাম নির্মাণের পরামর্শ দেন, তারপরে নদীর তলদেশ খনন করে সুড়ঙ্গটি একবারে অর্ধেক করে নির্মাণের পরামর্শ দেন। র্যাপিড ট্রানজিট কমিশনের প্রধান প্রকৌশলী সুড়ঙ্গ নির্মাণের এই পদ্ধতির অনুমতি দিতে সম্মত হন এবং 1901 সালের জুন মাসে নদীর পশ্চিম দিক থেকে হারলেম নদী সুড়ঙ্গের কাজ শুরু হয়। মট অ্যাভিনিউ স্টেশনটি নিজেই কাট-অ্যান্ড-কভার নির্মাণ ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল, কারণ এই অঞ্চলে পাথরের দুর্বল গঠন ঠিকাদারদের পক্ষে পাথরের টানেলিং ব্যবহার করে স্টেশনটি খনন করা কঠিন করে তুলেছিল। স্টেশনের ছাদটি একটি বিশাল কংক্রিটের খিলান হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। আই. আর. টি হোয়াইট প্লেইনস রোড লাইন এবং আই. আর. টি লেনক্স অ্যাভিনিউ লাইনের মধ্যে সংযোগ, 149তম স্ট্রিট স্টেশন সহ, 1905 সালের 10ই জুলাই খোলা হয়। সদ্য খোলা আই. আর. টি সাবওয়ে থেকে ট্রেনগুলি এই লাইনের মধ্য দিয়ে চলে। প্রাথমিকভাবে, স্টেশনটি ইস্ট সাইড এক্সপ্রেস ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হত, যার দক্ষিণ টার্মিনাস ছিল সাউথ ফেরিতে এবং তাদের উত্তর টার্মিনাস ছিল 145তম স্ট্রিট বা ওয়েস্ট ফার্মস (180তম স্ট্রিট)। 1906 সালে, ওয়েস্ট ফার্মস এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি ব্রুকলিনের আটলান্টিক অ্যাভিনিউ পর্যন্ত চলাচল শুরু করে। 1909 সালে, নিউ ইয়র্ক পাবলিক সার্ভিস কমিশন মূল আই. আর. টি সাবওয়ে বরাবর স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্মগুলির দৈর্ঘ্য বাড়ানোর প্রস্তাব দেয়। 1910 সালের 18ই জানুয়ারি আই. আর. টি-র নির্মাণ চুক্তির একটি পরিবর্তনের অংশ হিসাবে, কোম্পানিটি দশ-গাড়ির এক্সপ্রেস এবং ছয়-গাড়ির স্থানীয় ট্রেনের জন্য স্টেশন প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য বাড়ানোর কথা ছিল। প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য বাড়ানোর জন্য 15 লক্ষ মার্কিন ডলার (10 লক্ষ মার্কিন ডলারের সমতুল্য) ছাড়াও, অতিরিক্ত প্রবেশ এবং প্রস্থান নির্মাণের জন্য 5,00,000 মার্কিন ডলার (10 লক্ষ মার্কিন ডলারের সমতুল্য) ব্যয় করা হয়েছিল। অনুমান করা হয়েছিল যে এই উন্নতিগুলি ক্ষমতা 25 শতাংশ বৃদ্ধি করবে। 149তম স্ট্রিট স্টেশনের উভয় প্ল্যাটফর্ম পূর্ব দিকে প্রসারিত করা হয়েছিল। 1911 সালের 23শে জানুয়ারি ওয়েস্ট ফার্মস শাখায় দশটি গাড়ির এক্সপ্রেস ট্রেন চলাচল শুরু করে। মট অ্যাভিনিউ স্টেশনের প্ল্যাটফর্মগুলির দৈর্ঘ্য ছিল মাত্র আটটি গাড়ি। দ্বৈত চুক্তি 1913 সালের 19শে মার্চ স্বাক্ষরিত দ্বৈত চুক্তিগুলি নিউ ইয়র্ক শহরে দ্রুত ট্রানজিট লাইন নির্মাণ এবং/অথবা পুনর্বাসন এবং পরিচালনার জন্য চুক্তি ছিল। চুক্তিগুলি "দ্বৈত" ছিল কারণ তারা সিটি এবং দুটি পৃথক বেসরকারী সংস্থার (ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানি এবং ব্রুকলিন র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানি) মধ্যে স্বাক্ষরিত হয়েছিল, সকলেই দ্বৈত চুক্তি নির্মাণ সম্ভব করার জন্য একসাথে কাজ করছে। দ্বৈত চুক্তিগুলি ব্রঙ্কসে বেশ কয়েকটি লাইন নির্মাণের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল। চুক্তি 3-এর অংশ হিসাবে, আই. আর. টি ব্রঙ্কসের জেরোম অ্যাভিনিউ বরাবর একটি উত্তোলিত লাইন তৈরি করতে সম্মত হয়। জেরোম অ্যাভিনিউ লাইন স্টেশনটি 1917 সালের 2রা জুন কিংসব্রিজ রোডের লাইনের প্রাথমিক অংশ হিসাবে খোলা হয়। পরিষেবাটি প্রাথমিকভাবে কিংসব্রিজ রোড এবং 149তম রাস্তার মধ্যে শাটল হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। আই. আর. টি লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইনে পরিষেবার মাধ্যমে 17 জুলাই, 1918 সালে শুরু হয়েছিল। 1918 সালের 15ই এপ্রিল উডলন পর্যন্ত চূড়ান্ত সম্প্রসারণের মাধ্যমে লাইনটি সম্পন্ন হয়। এই বিভাগটি প্রাথমিকভাবে শাটল পরিষেবা দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল, যেখানে যাত্রীদের 167তম রাস্তায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 1918 সালের 1লা আগস্ট, ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন টাইমস স্কয়ার-42 রাস্তার দক্ষিণে খোলা হয়, যার ফলে মূল আই. আর. টি লাইনটি একটি "এইচ"-আকৃতির সিস্টেমে বিভক্ত হয়। নতুন পূর্ব ও পশ্চিম দিকের ট্রাঙ্ক লাইনের মাধ্যমে পরিষেবা শুরু হয়। 1920 সালে, নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথের প্রস্তাবিত স্টেশনের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য পশ্চিমে মট অ্যাভিনিউ স্টেশন প্ল্যাটফর্ম সম্প্রসারণের একটি প্রকল্প সম্পন্ন হয়। একীকরণের পর মট অ্যাভিনিউ স্টেশনটি 1934 সালের 13ই মার্চ গ্র্যান্ড কনকোর্স-149তম স্ট্রিট স্টেশনে পরিণত হয়, যখন মট অ্যাভিনিউয়ের নাম পরিবর্তন করে গ্র্যান্ড কনকোর্স রাখা হয়। নগর সরকার 1940 সালের 12ই জুন আই. আর. টি-র কার্যক্রমের দায়িত্ব গ্রহণ করে। আইআরটি রুটগুলিকে "আর-টাইপ" রোলিং স্টক প্রবর্তনের সাথে সংখ্যাযুক্ত পদবি দেওয়া হয়েছিল। এই নৌবহরগুলিতে প্রতিটি পরিষেবার জন্য সংখ্যাযুক্ত পদবি সহ রোললাইন ছিল। এই ধরনের প্রথম নৌবহর, আর12,1948 সালে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন থেকে হোয়াইট প্লেইনস রোড লাইন পর্যন্ত রাস্তাটি 2 নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইন থেকে জেরোম অ্যাভিনিউ লাইন পর্যন্ত রাস্তাটি 4-এ পরিণত হয়, অন্যদিকে লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইন থেকে হোয়াইট প্লেইনস রোড লাইন পর্যন্ত রাস্তাটি 5-এ পরিণত হয়। নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট অথরিটি (এনওয়াইসিটিএ) 1956 সালে জেরোম অ্যাভিনিউ লাইন স্টেশনের প্ল্যাটফর্মের প্রান্তের উপরে ফ্লুরোসেন্ট লাইট যুক্ত করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে। হোয়াইট প্লেইনস রোড লাইন প্ল্যাটফর্মের মূল লিফট এবং লিফটের নিকটবর্তী অঞ্চলগুলি 1975 সালে নিরাপত্তার কারণে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। এমটিএ প্রাথমিকভাবে 2014 সালের ফেব্রুয়ারিতে বলেছিল যে লিফটগুলি পুনরায় খোলার কোনও পরিকল্পনা নেই, কারণ স্টেশনটি "প্রধান স্টেশন ছিল না"। 2013 সালে, বেশ কয়েকটি স্থানীয় প্রতিষ্ঠান এবং আরোহীদের দল লিফট পুনরুদ্ধারের সমর্থনে প্রতিবাদ করেছিল। এমটিএ-র 2015-2019 ক্যাপিটাল প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে, 149তম স্ট্রিট-গ্র্যান্ড কনকোর্স স্টেশনের সমস্ত প্ল্যাটফর্মগুলি সম্পূর্ণ এডিএ অ্যাক্সেসযোগ্যতা পাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে। 2015 সালের ডিসেম্বরে, এমটিএ প্রাথমিকভাবে রাস্তার ওপারে আরেকটি স্থাপন করার পাশাপাশি উভয় লিফট মেরামত করতে সম্মত হয়। অনুমান করা হয়েছিল যে 45 মিলিয়ন ডলার এই পূর্ববর্তী লিফট ইনস্টলেশন এবং মেরামত পরিকল্পনার দিকে যাবে। অনুমান করা হয় যে "50 মিলিয়ন ডলারেরও বেশি" বর্তমান ইনস্টলেশন এবং মেরামত পরিকল্পনার দিকে যাবে। "প্রাথমিক নকশা পর্যায়"-এর পর 2020 সালের আগস্টে নতুন লিফটের নির্মাণ এবং বিদ্যমান লিফটের খাদ সংস্কারের কাজ শুরু হয় এবং 2023 সালের জুলাই মাসে এর যথেষ্ট কাজ শেষ হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। 2022 সালে, নিউ ইয়র্ক রাজ্য আইনসভা স্টেশনটির নাম পরিবর্তন করে 149তম স্ট্রিট-হোস্টোস স্টেশন করার জন্য একটি বিল পাস করে। গভর্নর ক্যাথি হোচুল 2022 সালের জুন মাসে বিলটি আইনে স্বাক্ষর করেন। স্টেশন বিন্যাস প্রস্থান 149 তম স্ট্রিট এবং গ্র্যান্ড কনকোর্সের দক্ষিণ-পশ্চিম এবং দক্ষিণ-পূর্ব কোণে দুটি প্রস্থান সিঁড়ি রয়েছে। স্টেশনটি যখন প্রথম খোলা হয়েছিল, তখন স্টেশন থেকে বেরিয়ে আসার একমাত্র উপায় ছিল দুটি লিফটের মাধ্যমে। লিফটের চারটি স্তর ছিলঃ একটি উত্তরমুখী নিম্ন স্তরের প্ল্যাটফর্মে, একটি পথচারী ওভারপাসের স্তরে যা তাদের দক্ষিণ প্রান্তে দুটি নিম্ন স্তরের প্ল্যাটফর্মকে সংযুক্ত করে, একটি উপরের স্তরের প্ল্যাটফর্মের মেজানাইনে (যখন সেই প্ল্যাটফর্মগুলি খোলা হয় তখন যোগ করা হয়), এবং একটি রাস্তার স্তরের হেডহাউসে। যখন লিফটগুলি পরিষেবার জন্য খোলা হয়েছিল, তখন সেগুলিকে সেই সময়ে অত্যাধুনিক হিসাবে বিবেচনা করা হত, যেখানে 20 জন লোকের থাকার ব্যবস্থা ছিল। 1975 সালে লিফটগুলি বন্ধ হয়ে যায়। এম. টি. এ দুটি মূল লিফটের মধ্যে একটি পুনর্নির্মাণের পরিকল্পনা করে যাতে এটি হেডহাউস থেকে নিম্ন স্তরের প্ল্যাটফর্মের উপরে পথচারী ওভারপাস পর্যন্ত পরিচালিত হয় এবং তিনটি স্টপ সহ দুটি নতুন লিফট তৈরি করে। একটি লিফটে ম্যানহাটন-বদ্ধ প্ল্যাটফর্ম এবং ওভারপাস উভয় স্থানেই স্টপ থাকবে এবং অন্যটিতে উত্তরমুখী প্ল্যাটফর্ম এবং ওভারপাস উভয় স্থানেই স্টপ থাকবে। ওভারপাস স্তরের কোথাও একটি নতুন ভাড়া নিয়ন্ত্রণ এলাকা তৈরি করা হবে। 2021 সালের মাঝামাঝি সময়ে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। আই. আর. টি জেরোম অ্যাভিনিউ লাইন প্ল্যাটফর্ম 149তম স্ট্রিট-গ্র্যান্ড কনকোর্স স্টেশনটি আই. আর. টি জেরোম অ্যাভিনিউ লাইনের একটি এক্সপ্রেস স্টেশন যার তিনটি ট্র্যাক এবং দুটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে, যার কেন্দ্র ট্র্যাকটি শীর্ষ দিকে ভিড়ের সময় ব্যবহৃত হয়। এই স্টেশনটি দুই-স্তরের স্টেশন কমপ্লেক্সের উপরের স্তরে অবস্থিত, যার নিচের স্তরে আইআরটি হোয়াইট প্লেইনস রোড লাইনে বিনামূল্যে স্থানান্তর করা হয়। স্টেশনটি 1917 সালের 2রা জুন খোলা হয়েছিল এবং মট হ্যাভেন অ্যাভিনিউ দিয়ে আইআরটি লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইনের আপার ইস্ট সাইড এক্সটেনশনে প্রসারিত না হওয়া পর্যন্ত এটি জেরোম অ্যাভিনিউ লাইনের দক্ষিণ টার্মিনাস ছিল। আই. আর. টি হোয়াইট প্লেইনস রোড লাইনের প্ল্যাটফর্ম আই. আর. টি হোয়াইট প্লেইনস রোড লাইনের 149তম স্ট্রিট-গ্র্যান্ড কনকোর্স স্টেশনে দুটি ট্র্যাক এবং দুটি পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। স্টেশনটি একটি গভীর স্তরে নির্মিত এবং এতে খিলানযুক্ত সিলিং রয়েছে, যা আইআরটি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের 168তম স্ট্রিট এবং 181তম স্ট্রিট স্টেশনগুলির নকশার অনুরূপ। ফলস্বরূপ, এটি প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র লিফটের মাধ্যমে অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল। মূল আই. আর. টি-র অন্যান্য স্টেশনের বিপরীতে, দুটি প্ল্যাটফর্মকে সংযুক্ত করার জন্য একটি ওভারপাস ছিল। মূলত 1905 সালের 10ই জুলাই মট অ্যাভিনিউ স্টেশন হিসাবে খোলা হয়েছিল, ব্রঙ্কসে খোলা প্রথম সাবওয়ে স্টেশন ছিল 149তম স্ট্রিট-গ্র্যান্ড কনকোর্স। মূল প্রধান বাড়িটি ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। আজ, সমস্ত মূল মোজাইক "মট অ্যাভিনিউ" নামের ফলকগুলি ধাতব "149 সেন্ট-গ্র্যান্ড কনকোর্স" চিহ্ন দিয়ে আচ্ছাদিত করা হয়েছে। উত্তর প্রান্তের শেষ দুটি সিঁড়ির মধ্যে শহরের কেন্দ্রস্থলের প্ল্যাটফর্মে অবস্থিত শুধুমাত্র একটি নাম ট্যাবলেট অনাবৃত ছিল এবং একবিংশ শতাব্দীর কয়েক বছর পর্যন্ত অক্ষত ছিল যখন খুব ভারী বৃষ্টিপাতের পরে একটি গুরুতর জল ফুটো হওয়ার কারণে দেয়াল থেকে পৃথক টাইল আলাদা হয়ে যায় এবং পড়ে যায়। এই নামের ট্যাবলেটটি মেরামত বা পুনরুদ্ধার করার জন্য এম. টি. এ-র কোনও জ্ঞাত পরিকল্পনা ছিল না। 2011 সালের শেষের দিকে, এমটিএ এই নামের ট্যাবলেটটিকে একটি ধাতব "149 সেন্ট-গ্র্যান্ড কনকোর্স" চিহ্ন দিয়ে ঢেকে দেয়। 2002 সাল পর্যন্ত, উত্তরমুখী এবং দক্ষিণমুখী ট্র্যাকের মধ্যে কোনও কলাম ছিল না; তারপর থেকে একটি যোগাযোগ নালীর জন্য পাতলা সমর্থন স্থাপন করা হয়েছে। স্টেশনের দক্ষিণে, আই. আর. টি জেরোম অ্যাভিনিউ লাইনের সাথে ট্র্যাক সংযোগ রয়েছে। লাইনটি বিভক্ত হয়ে উপরের স্তরের স্টেশনের ঠিক দক্ষিণে জেরোম অ্যাভিনিউ লাইনের সাথে মিশে যাওয়ার জন্য একটি তীক্ষ্ণ মোড় নেয়। উচ্চ ব্যবহারের মাত্রা এবং সংযোগের তীক্ষ্ণ মোড়ের কারণে, এটি প্রায়শই 5 ট্রেনে বিলম্বের কারণ হয়। হোয়াইট প্লেইনস রোড লাইন হার্লেম নদীর নিচে সোজা চলতে থাকে এবং আই. আর. টি লেনক্স অ্যাভিনিউ লাইনের সাথে মিশে যায়। অসম্পূর্ণ নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথ স্টেশনের সাথে সংযোগ দেয়ালে কিছু অবশিষ্ট চিহ্ন রয়েছে যা নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথ লাইনের একটি কখনও নির্মিত স্টেশনকে নির্দেশ করে, যা এখন মেট্রো-উত্তর রেলপথের অংশ। স্টেশনটি 1908 সালে অনুমোদিত হয়েছিল এবং এটি একটি ব্লক পূর্বের 149তম স্ট্রিট এবং পার্ক অ্যাভিনিউতে অবস্থিত ছিল। প্রকল্পের অংশ হিসাবে, হোয়াইট প্লেইনস লাইন প্ল্যাটফর্মের পূর্ব প্রান্তটি পূর্ব দিকে প্রসারিত করা হয়েছিল, যা নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল লাইন এবং আই. আর. টি থার্ড অ্যাভিনিউ লাইন উভয়কেই সমর্থন করে। 1918 সালে জেরোম অ্যাভিনিউ লাইনের সাথে ট্র্যাক সংযোগ নির্মাণের অনুমতি দেওয়ার জন্য প্ল্যাটফর্মগুলির পশ্চিম প্রান্তগুলি কেটে ফেলা হয়েছিল। রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ আই. আর. টি জেরোম অ্যাভিনিউ লাইন স্টেশন আই. আর. টি হোয়াইট প্লেইনস রোড লাইন স্টেশন নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে ট্রান্সফার স্টেশন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ব্রঙ্কস রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে স্টেশনগুলি 1905 সালে খোলা হয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেল স্টেশনগুলি 1917 সালে নিউ ইয়র্ক সিটি ন্যাশনাল রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক প্লেস ইন ব্রঙ্কস রেলওয়ে এবং সাবওয়ে স্টেশনগুলিতে ন্যাশনাল রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক প্লেস ইন নিউ ইয়র্ক সিটি মট হ্যাভেন, ব্রঙ্কস খোলা হয়।