Black Creek Drive
ব্ল্যাক ক্রিক ড্রাইভ হল কানাডার অন্টারিওর টরন্টোতে অবস্থিত একটি চার লেনের উত্তর-দক্ষিণ ধমনী সড়ক। এটি ওয়েস্টন রোড এবং হাম্বার বুলেভার্ডকে হাইওয়ে 400-এর মাধ্যমে হাইওয়ে 401-এর সাথে সংযুক্ত করে, যার পরেরটি এটি একটি দক্ষিণ সম্প্রসারণ গঠন করে। ব্ল্যাক ক্রিক ড্রাইভ আনুষ্ঠানিকভাবে জেন স্ট্রিটের দক্ষিণ-পূর্বে ম্যাপেল লিফ ড্রাইভ ওভারপাসের হাইওয়ে 400-এ রূপান্তরিত হয়। রাস্তাটি ব্ল্যাক ক্রিক গিরিখাতের নামে নামকরণ করা হয়েছে, যা এটি তার বেশিরভাগ পথের সমান্তরালে রয়েছে। এটির সর্বোচ্চ গতির সীমা রয়েছে। একটি পৌর সড়ক হিসাবে, এটি টরন্টো পুলিশ সার্ভিস দ্বারা টহল দেওয়া হয়। হাইওয়ে 400-এর প্রস্তাবিত মুক্তপথ সম্প্রসারণের পথ অনুসরণ করে, এটি প্রাদেশিক সরকার দ্বারা অ্যাট-গ্রেড ছেদ সহ একটি ধমনী সড়ক হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। মেট্রোপলিটন টরন্টো এবং অন্টারিও প্রদেশ হাইওয়ে 400 দক্ষিণে গার্ডিনার এক্সপ্রেসওয়ে পর্যন্ত প্রসারিত করার চেষ্টা করলেও, কেন্দ্রীয় টরন্টোতে মুক্তপথ নির্মাণের জন্য জনসাধারণের বিরোধিতার ফলে রাস্তাটি পরিবর্তে একটি ধমনী রাস্তা হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। পথের বিবরণ এর দক্ষিণ প্রান্তে, ব্ল্যাক ক্রিক ড্রাইভ টরন্টোর মাউন্ট ডেনিস পাড়ায় ওয়েস্টন রোড এবং হাম্বার বুলেভার্ডের সাথে একটি সংযোগস্থল থেকে শুরু হয়। চার লেনের রাস্তাটি রেলপথের নিচে দিয়ে যায় যা কিচেনার জিও লাইন এবং ইউনিয়ন পিয়ারসন এক্সপ্রেস রেল করিডোর বহন করে। এটি ব্ল্যাক ক্রিকের পাশাপাশি উত্তর দিকে ভ্রমণ করে, যেখান থেকে এটি তার নাম নেয়; পূর্ব দিকে কিলসডেল পার্ক অবস্থিত। রাস্তাটি উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে এগ্লিংটন অ্যাভিনিউ ওয়েস্টকে ছেদ করে। ইগলিংটনের উত্তরে রাস্তার পূর্ব দিকে করোনেশন পার্ক এবং ট্রেথেউই পার্ক রয়েছে, যেখানে পশ্চিম দিকে বাণিজ্যিক ও শিল্প ব্যবহার রয়েছে। এই জমির বেশিরভাগই ছিল একটি প্রাক্তন কোডাক কারখানা, যা আজ শুধুমাত্র ফটোগ্রাফি ড্রাইভের অস্তিত্ব দ্বারা চিহ্নিত। ট্রেথেওয়ে ড্রাইভ এবং লরেন্স অ্যাভিনিউ ওয়েস্টের মধ্যে, রাস্তাটি ব্ল্যাক ক্রিক গিরিখাতের মধ্যে আবাসিক উপবিভাগগুলির মধ্যে দিয়ে যায়। লরেন্সের উত্তরে, রাস্তাটি ব্ল্যাক ক্রিক গিরিখাত থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। এটি কুইন্স ড্রাইভ এবং ম্যাপেল লিফ ড্রাইভ থেকে পৃথক করা হয়েছে, যা মাথার উপর দিয়ে যায়। ম্যাপেল লিফ ড্রাইভ ওভারপাস-এ, ব্ল্যাক ক্রিক ড্রাইভ হাইওয়ে 400 হয়ে যায় এবং তারপরে অন্টারিওর পরিবহন মন্ত্রকের নিয়ন্ত্রণে আসে। রাস্তাটি ফটোগ্রাফি ড্রাইভ, এগ্লিংটন অ্যাভিনিউ ওয়েস্ট, টড বেলিস বুলেভার্ড, ট্রেথেউই ড্রাইভ এবং লরেন্স অ্যাভিনিউ ওয়েস্টের সংযোগস্থলগুলিকে সংকেত দিয়েছে। ট্রেথেওয়ে উত্তর থেকে, দুটি দিক একটি কংক্রিট বাধা দ্বারা পৃথক করা হয়েছে এবং লরেন্সের উত্তরে, দিকগুলি স্টিল গার্ড রেলের একটি সেট দ্বারা পৃথক করা হয়েছে। ট্রেথেওয়ের দক্ষিণে, দুটি দিক একটি ঘাসের মধ্যমা দ্বারা পৃথক করা হয়েছে। গতির সীমাটি রুটের পুরো দৈর্ঘ্যের জন্য। ইগলিংটন অ্যাভিনিউয়ের উত্তরে সাইকেল এবং পথচারীদের রাস্তা বা পাকা কাঁধ ব্যবহার নিষিদ্ধ করা হয়েছে। ব্ল্যাক ক্রিক ড্রাইভ হাইওয়ে 400-এর দক্ষিণের সম্প্রসারণ গঠন করে এবং এটি মূলত একটি প্রস্তাবিত এক্সপ্রেসওয়ের অংশ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল যা ক্রসটাউন এক্সপ্রেসওয়ের মাধ্যমে হাইওয়ে 401-কে গার্ডিনার এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযুক্ত করত। টরন্টো জুড়ে এক্সপ্রেসওয়ের একটি নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের বৃহত্তর পরিকল্পনার একটি অংশ, পরিবর্তে বৃহত্তর স্প্যাডিনা এক্সপ্রেসওয়ে বিতর্কের অংশ হিসাবে মেট্রোপলিটন টরন্টো এবং প্রাদেশিক সরকারের মধ্যে সমঝোতা হিসাবে এই রুটটি সম্পন্ন করা হয়েছিল। মেট্রো টরন্টোর লক্ষ্য ছিল ডুপন্ট স্ট্রিটের উত্তরে ক্রসটাউন এক্সপ্রেসওয়ে এবং এগ্লিংটন অ্যাভিনিউ ওয়েস্ট বরাবর রিচভিউ এক্সপ্রেসওয়ে সহ টরন্টো জুড়ে এবং ভিতরে এক্সপ্রেসওয়ের একটি নেটওয়ার্ক স্থাপন করা। হাইওয়ে 400 দক্ষিণে হাইওয়ে 401 থেকে এগ্লিংটন অ্যাভিনিউ পর্যন্ত প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যেখানে এটি সেই দুটি নতুন এক্সপ্রেসওয়েতে যোগ দেবে। এই পরিকল্পনাগুলি কখনই বাস্তবায়িত হবে না, কারণ 1971 সালের মধ্যে শহুরে এক্সপ্রেসওয়ের বিরুদ্ধে জনসাধারণের বিরোধিতা টরন্টোর বেশিরভাগ মহাসড়ক নির্মাণ বাতিল করে দেয়। হাইওয়ে 400 সম্প্রসারণের প্রস্তাবিত রুটটি ওয়েস্টন রোডের পাশাপাশি কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ের ডান দিকের পথ অনুসরণ করত, তারপর ডুপন্ট স্ট্রিট বরাবর পূর্ব দিকে বর্তমান ক্রিস্টি স্ট্রিটে ক্রসটাউন এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযোগ স্থাপন করত। সেখান থেকে এটি দক্ষিণ দিকে ক্রিস্টি এবং ক্লিনটন স্ট্রিট বরাবর গার্ডিনার এক্সপ্রেসওয়ে পর্যন্ত শাখা স্থাপন করবে। বিকল্প সারিবদ্ধকরণের মধ্যে গার্ডিনার থেকে দক্ষিণে পার্কসাইড ড্রাইভ এবং ফ্রন্ট স্ট্রিট এবং গার্ডিনার এক্সপ্রেসওয়ে থেকে দক্ষিণে কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ে ট্র্যাক অনুসরণ করে একটি অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রাদেশিক সরকার 1965 সালে জেন স্ট্রিট পর্যন্ত দক্ষিণে হাইওয়ে 400-এর একটি সম্প্রসারণ নির্মাণ শুরু করে, যা 1966 সালের 28শে অক্টোবর সম্পন্ন হয় এবং খোলা হয়, এবং 1971 সালে স্প্যাডিনা এক্সপ্রেসওয়ে বাতিল হওয়ার পরে বাকি পরিকল্পনাগুলি স্থগিত করা হয়। প্রাদেশিক সরকার তখনও ব্ল্যাক ক্রিক ভ্যালি বরাবর রাইট-অফ-ওয়ে-এর মালিক ছিল এবং এটি একটি গ্রেড-বিচ্ছিন্ন এক্সপ্রেসওয়ের পরিবর্তে চার লেনের ধমনী সড়ক হিসাবে নির্মাণ করতে সম্মত হয়েছিল। মেট্রো টরন্টো সরকার এটিকে আরও দক্ষিণে সেন্ট ক্লেয়ার অ্যাভিনিউ পর্যন্ত প্রসারিত করতে সম্মত হয়। স্প্যাডিনা এক্সপ্রেসওয়ের সাথে লড়াই করে সদ্য, স্প্যাডিনা বিরোধী দলগুলি সম্প্রসারণের সাথে লড়াই শুরু করে এবং শীঘ্রই, পার্কডেলের বাসিন্দারা বিতর্কে যোগ দেয়, এই ভয়ে যে একটি সম্প্রসারণ সরাসরি তাদের পাড়ার মধ্য দিয়ে যাবে। উপরন্তু, টরন্টো শহর সেন্ট ক্লেয়ার অ্যাভিনিউয়ের দক্ষিণে রাস্তা নির্মাণের বিষয়ে আপত্তি জানিয়েছিল। ওয়েস্টন রোডে একটি সমঝোতা হয়েছিল; 400 এক্সটেনশন সেখানে শেষ হবে, তবে ব্ল্যাক ক্রিক ড্রাইভ থেকে ট্র্যাফিকের প্রবাহকে সমর্থন করার জন্য ওয়েস্টন রোডকে প্রশস্ত করা হবে। 1977 সালের শেষের দিকে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 1982 সালে জেন স্ট্রিট দক্ষিণ থেকে ওয়েস্টন রোড পর্যন্ত ব্ল্যাক ক্রিক ড্রাইভ খোলা হয়। 1983 সালের 1লা মার্চ মেট্রো কাউন্সিল একটি জমি হস্তান্তর করে, যেখানে ব্ল্যাক ক্রিক ড্রাইভকে মেট্রোতে স্থানান্তর করার বিনিময়ে প্রদেশটি এগ্লিংটনের দক্ষিণে স্প্যাডিনা এক্সপ্রেসওয়ের ডান দিকটি গ্রহণ করে। 1989 সালে, মেট্রো টরন্টো গার্ডিনার এক্সপ্রেসওয়ে পর্যন্ত দক্ষিণে ব্ল্যাক ক্রিক ড্রাইভের সম্প্রসারণের একটি গবেষণা শুরু করে। প্রধান ছেদগুলি আরও দেখুন টরন্টোতে বাতিল এক্সপ্রেসওয়ে উদ্ধৃতি রেফারেন্স বহিরাগত সংযোগগুলি ব্ল্যাক ক্রিক ড্রাইভ-টরন্টোর দৈর্ঘ্য এবং রুট রোড