MG Midget
এমজি মিডজেট হল 1961 থেকে 1979 সাল পর্যন্ত এমজি দ্বারা নির্মিত একটি ছোট দুই আসনের লাইটওয়েট স্পোর্টস গাড়ি। এটি এমজি এম-টাইপ, এমজি ডি-টাইপ, এমজি জে-টাইপ এবং এমজি টি-টাইপের মতো পূর্ববর্তী মডেলগুলিতে ব্যবহৃত একটি নামকে পুনরুজ্জীবিত করেছে। এমজি মিডজেট এমকেআই (1961-64) 1961 সালের জুনের শেষে ঘোষিত প্রথম সংস্করণটি মূলত এমকেআইআই অস্টিন-হেইলি স্প্রাইট ডিলাক্স সংস্করণের সামান্য বেশি ব্যয়বহুল ব্যাজ-ইঞ্জিনিয়ারড সংস্করণ ছিল। মূল 'ফ্রোজি' স্প্রাইটটি বিশেষভাবে চালু করা হয়েছিল এমজি টি-টাইপ মিডজেটের প্রতিস্থাপন হিসাবে উৎপাদন শেষ হওয়ার পরে বাজারে যে ফাঁক ছিল তা পূরণ করার জন্য, এমজিএ একটি উল্লেখযোগ্যভাবে বড় এবং আরও বেশি কার্যকারিতা সহ আরও ব্যয়বহুল গাড়ি ছিল। অনেক বিদ্যমান এমজি ক্রেতারা একটি আধুনিক কম দামের স্পোর্টস গাড়ি সরবরাহের জন্য স্প্রাইটের দিকে ঝুঁকেছিলেন এবং তাই মিডজেট নামটি পুনরায় ব্যবহার করে একটি ব্যাজ-ইঞ্জিনিয়ারড এমজি সংস্করণ অর্থবহ করে তুলেছিল। নতুন মিডজেট স্প্রাইটের থেকে শুধুমাত্র গ্রিল ডিজাইন, ব্যাজিং, উন্নত অভ্যন্তর ট্রিম, আরও ভাল যন্ত্র এবং তার উচ্চতর দামের ন্যায্যতা প্রমাণ করার জন্য বাহ্যিক পালিশ ট্রিম যুক্ত করেছে। যান্ত্রিকভাবে গাড়িটি তার অস্টিন-হেলি প্রতিরূপের অনুরূপ ছিল, কোয়ার্টার-উপবৃত্তাকার পাতার স্প্রিংস এবং 'ফ্রোজি' থেকে পিছনের বাহু ব্যবহার করে পিছনের সাসপেনশনটি ধরে রেখেছিল। ইঞ্জিনটি ছিল একটি 948 সিসি এ-সিরিজ যার দুটি এসইউ কার্বুরেটর 5500 আরপিএম এবং 3000 আরপিএম-এ উৎপাদন করত। ব্রেকগুলি চারদিকে ড্রাম ছিল। একটি হার্ড টপ, হিটার, রেডিও এবং লাগেজ র্যাক ফ্যাক্টরি-ফিট অতিরিক্ত হিসাবে উপলব্ধ ছিল। 1962 সালের অক্টোবরে, ইঞ্জিনটি বাড়িয়ে 1098 সিসি করা হয়, যা আউটপুটকে 5500 আরপিএম এবং 3250 আরপিএম-এ উন্নীত করে এবং সামনের দিকে ডিস্ক ব্রেকগুলি ড্রামগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। 13x4 "ওয়্যার স্পোকড চাকা পাওয়া যায়। দরজাগুলিতে কোনও বাহ্যিক হাতল বা তালা ছিল না এবং জানালাগুলি পার্সপেক্স পার্শ্ব-পর্দা স্লাইড করছিল। একটি হিটার একটি ঐচ্ছিক অতিরিক্ত ছিল। উৎপাদন ছিল ছোট ইঞ্জিনের সংস্করণের 16,080 এবং 1098-এর 9601। 948 সিসি ইঞ্জিনের একটি গাড়ি 1962 সালে ব্রিটিশ ম্যাগাজিন দ্য মোটর দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং এর সর্বোচ্চ গতি ছিল 18.3 সেকেন্ডে 0-থেকে ত্বরান্বিত হতে পারে। একটি জ্বালানি খরচ রেকর্ড করা হয়েছিল। যুক্তরাজ্যের বাজারে কর সহ পরীক্ষামূলক গাড়ির দাম 689 পাউন্ড। এমজি মিডজেট এমকেআইআই (1964-66) বাহ্যিকভাবে প্রধান পরিবর্তনগুলি ছিল দরজাগুলিতে, যা উইন্ড-আপ উইন্ডো, সুইভেলিং কোয়ার্টার লাইট (একেএ উইং উইন্ডো), বাহ্যিক হ্যান্ডেল এবং পৃথক লক অর্জন করেছিল। উইন্ডস্ক্রিনটি সামান্য বক্রতা অর্জন করেছিল এবং আরও উল্লেখযোগ্য ফ্রেমে ধরে রাখা হয়েছিল। হুড (মার্কিন-শীর্ষ), যদিও পরিবর্তিত, একটি অপসারণযোগ্য ফ্রেম অব্যাহত ছিল যা কভার লাগানোর আগে স্থাপন করতে হয়েছিল। পিছনের স্প্রিংসগুলি আরও প্রচলিত আধা-উপবৃত্তাকার প্রকার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা আরও ভাল রাইড দিয়েছিল। ইঞ্জিন ব্লককে শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং বৃহত্তর প্রধান বিয়ারিং লাগানো হয়েছিল, যা 5750 আরপিএম-এ শক্তি এবং 3500 আরপিএম-এ টর্কে বৃদ্ধি করেছিল। মোট 26,601 টি তৈরি করা হয়েছিল। এমজি মিডজেট এমকেIII (1966-74) ইঞ্জিনটি মিনি-কুপার 'এস'-এ দেখা উন্নয়ন ব্যবহার করে 1275 সিসিতে বৃদ্ধি পায়। উৎসাহীরা হতাশ হয়েছিলেন যে এটি 5800 আরপিএম কুপার 'এস' ইঞ্জিনের একটি বিচ্ছিন্ন সংস্করণ, যা কেবল 6000 আরপিএম এবং 3000 আরপিএম-এ দেয়। কুপার এস ইঞ্জিনে ব্যবহৃত 9.75:1-এর পরিবর্তে 8.8:1-এর হ্রাসকৃত সংকোচন অনুপাত ব্যবহার করা হয়েছিল। মিডজেট 12জি940 সিলিন্ডার হেড কাস্টিং ব্যবহার করেছিল যা অন্যান্য বি. এম. সি 1300 গাড়িতে প্রচলিত ছিল, যেখানে কুপার 'এস'-এর একটি বিশেষ মাথা ছিল যা কেবল বড় প্রবেশপথই ছিল না, বরং বৃহত্তর নিষ্কাশন ভালভও ছিল; তবে, এই নিষ্কাশন ভালভগুলি ভালভের আসনের মধ্যে ফাটলের কারণে অনেক 'এস' মাথা ব্যর্থ করে দেয়। বিচ্ছিন্ন ইঞ্জিনটি মডেল রেঞ্জ বসানোর কারণে ব্যবহার করা হয়েছিল-কুপার 'এস' স্পেক ইঞ্জিনের সাথে, মিডজেট আরও ব্যয়বহুল এমজিবির চেয়ে দ্রুত হতে পারত। জলবাহী ব্যবস্থাটি ক্লাচের জন্য একটি পৃথক মাস্টার সিলিন্ডার অর্জন করে। হুডটি এখন গাড়ির সাথে স্থায়ীভাবে সংযুক্ত ছিল, একটি উন্নত প্রক্রিয়া সহ এটি ব্যবহার করা অনেক সহজ করে তোলে। 1967 সালের শেষের দিকে (1968 মডেল বছর), ইউএস-স্পেক গাড়িগুলি বেশ কয়েকটি সুরক্ষা সংযোজন পেয়েছিলঃ ছোট প্রধান গেজ সহ একটি প্যাডেড ফ্যাসিয়া (ড্যাশবোর্ড), সংকুচিত স্টিয়ারিং কলাম, কাঁচি-ধরনের হুড কব্জি, একটি তৃতীয় উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার, অতিরিক্ত সাইড মার্কার লাইট এবং অ্যান্টি-বার্স্ট ডোর ল্যাচ। 1968 সালের ডিসেম্বরে, এস/এন 66236 থেকে শুরু করে, রিয়ার অ্যাক্সেল গিয়ার অনুপাত 4.22:1 থেকে 3.90:1-এ বৃদ্ধি করা হয়, যা প্রতি 1000 আরপিএম-এর জন্য দেয়। এই বর্ধিত চূড়ান্ত ড্রাইভ অনুপাত আরও ভাল জ্বালানী সাশ্রয় করেছে। 1969 সালের শেষের দিকে (1970 মডেল বছর) বডি ট্রিমটিতে ছোটখাটো ফেসলিফ্ট পরিবর্তন করা হয়েছিল, সিলগুলি কালো রঙ করা হয়েছিল, একটি সংশোধিত রিসেসড কালো গ্রিল এবং এম. জি. বি-র মতো টেললাইটের বর্গাকার ছিল। 13 ইঞ্চি রুপারি ওয়েন "রোস্টাইল" চাকাগুলি প্রমিত করা হয়েছিল, তবে তারের স্পোকযুক্ত চাকাগুলি একটি বিকল্প হিসাবে রয়ে গেছে, 520X13 ক্রসপ্লি টায়ার বা 145HR13 পিরেলি সিন্টুরাটো CA67 দিয়ে লাগানো। এই সংশোধিত গাড়িগুলি প্রাথমিকভাবে ম্যাট-কালো-আঁকা উইন্ডস্ক্রিন চারপাশে উপস্থাপন করা হয়েছিল তবে এটি অপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল এবং মাত্র কয়েকশো তৈরি হওয়ার পরে মিডজেটটি মূল ব্রাশ মিশ্রণে ফিরে আসে। 1971 সালের আগস্টে উত্তর আমেরিকার ইঞ্জিনগুলির সংকোচন অনুপাত হ্রাস পেয়ে 8ঃ1-এ নেমে আসে। ইঞ্জিনের পাওয়ার আউটপুট 5500 আরপিএম এবং 3250 আরপিএম-এ নেমে আসে। বর্গাকার পিছনের চাকা খিলানগুলি 1972 সালের জানুয়ারিতে গোলাকার হয়ে ওঠে। এছাড়াও এই বছরে, একটি ট্রায়াম্ফ স্টিয়ারিং র্যাক লাগানো হয়েছিল, যা একটি গিয়ারিং দিয়েছিল যা আগের মিডগেটের তুলনায় কিছুটা কম ছিল। 1972 সালে একটি দ্বিতীয় নিষ্কাশন সাইলেন্সারও যুক্ত করা হয়। 1973 সাল থেকে ডায়নামো (জেনারেটর)-এর পরিবর্তে বিকল্প যন্ত্র লাগানো হয়। 1974 মডেল বছরের সাত মাস পরে, প্রথম মার্কিন বাম্পার প্রভাব বিধিমালা পূরণের জন্য ক্রোম বাম্পারগুলিতে বড় আকারের রাবার বাম্পার ব্লকগুলি যুক্ত করা হয়েছিল, যা সুপরিচিত ব্রিটিশ অভিনেত্রীর নামে "সাবরিনাস" ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। অনেকে মডেল বছর 1972-1974-এর জন্য উত্পাদিত ক্রোম বাম্পার সহ বৃত্তাকার-খিলানযুক্ত মিডগেটগুলিকে সবচেয়ে পছন্দসই বলে মনে করেন। 1971 সালের শেষের দিকে এই গোলাকার খিলানযুক্ত গাড়িগুলি অ্যাবিংডন কারখানা ছেড়ে যেতে শুরু করে। 1966 থেকে 1969 সালের মধ্যে 22,415টি এবং 1974 সাল পর্যন্ত আরও 77,831টি ফেস লিফট তৈরি করা হয়েছিল। এমজি মিডজেট 1500 (1974-80) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রীয় নিয়মকানুন মেনে চলার জন্য, সামনে এবং পিছনে বড় কালো প্লাস্টিক-আচ্ছাদিত বাম্পার যুক্ত করা হয়েছিল এবং যাত্রার উচ্চতা বাড়ানো হয়েছিল। মাধ্যাকর্ষণের উচ্চতর কেন্দ্রে সহায়তা করার জন্য রাইডের বর্ধিত উচ্চতা প্রভাবিত হ্যান্ডলিং এবং অ্যান্টি-রোল বারগুলি যুক্ত করা হয়েছিল। এ-সিরিজ ইঞ্জিনটি ট্রায়াম্ফ স্পিটফায়ার থেকে 1493 সিসি স্ট্যান্ডার্ড এসসি ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা চারটি গিয়ারে সিনক্রোমেশ সহ একটি পরিবর্তিত মরিস মেরিনা গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত ছিল। নতুন ইঞ্জিনের বর্ধিত স্থানচ্যুতি ক্রমবর্ধমান নির্গমন নিয়মকানুনগুলির সাথে আরও ভালভাবে মোকাবিলা করতে সক্ষম হয়েছিল। যদিও অশ্বশক্তির রেটিং দেশীয় বাজারের নির্দিষ্টকরণগুলিতে যমজ এসইউ এইচএস 4 কার্বসের সাথে একই ছিল, 1493 সিসি ইঞ্জিন আরও বেশি টর্ক তৈরি করেছিল। লম্বা গিয়ার অনুপাতের সাথে মিলিত বর্ধিত আউটপুটের ফলে দ্রুত ত্বরণ (12 সেকেন্ড 0-60 1275 সিসি সংস্করণের জন্য 13 এর তুলনায়) এবং মাত্র 100 মাইল প্রতি ঘণ্টার শীর্ষ গতি। মার্কিন বাজারে ব্রিটিশ লেল্যান্ড ইঞ্জিনের শক্তি গ্রহণযোগ্য স্তরে রাখতে লড়াই করেছিল কারণ নতুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ক্যালিফোর্নিয়ার নিষ্কাশন নির্গমন নিয়ন্ত্রণ বিধিমালা বজায় রাখার জন্য ইঞ্জিনগুলিতে এয়ার পাম্প, ইজিআর ভালভ এবং অনুঘটক রূপান্তরকারী বোঝাই করা হয়েছিল। মার্কিন বাজার মডেলের দ্বৈত এসইউ এইচএস2 কার্বস 1976 সালে একটি একক জেনিথ-স্ট্রোমবার্গ 150 সিডি4 ইউনিট অনুঘটক রূপান্তরকারী কার্বের জন্য অদলবদল করা হয়েছিল এবং পরবর্তী সমস্ত মডেল জেনিথ-স্ট্রোমবার্গ 150 সিডি4টি নিয়ে এসেছিল। শক্তি 5000 আরপিএম-এ এবং 2500 আরপিএম-এ 67 পাউন্ড-ফুট টর্কে নেমে যায়। দেহের শক্তি বাড়ানোর জন্য বৃত্তাকার পিছনের চাকার খিলানগুলি এখন আবার বর্গাকার ছিল এবং সামনের খিলানগুলি সাসপেনশন উত্থাপন থেকে ব্যবধানটি হ্রাস করার জন্য নামানো হয়েছিল। শেষ গাড়িটি 7ই ডিসেম্বর 1979 সালে তৈরি করা হয়েছিল, শেষ সংস্করণের 73,899টি তৈরি হওয়ার পরে। শেষ 500টি হোম-মার্কেট গাড়ি কালো রঙ করা হয়েছিল। এ. ডি. ও. 34 এ. ডি. ও. 34 ছিল 1960 থেকে 1964 সালের মধ্যে সক্রিয় একটি প্রকল্পের নাম যার লক্ষ্য ছিল সম্ভাব্য নতুন এম. জি মিডজেট বা অস্টিন-হেইলি স্প্রাইট হিসাবে একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মিনি-ভিত্তিক রোডস্টার তৈরি করা। 1961 সালে এমজি মিডজেট চালু হওয়ার পর, এটিকে সম্ভাব্য এমজি মিডজেট বা অস্টিন হিলি স্প্রাইট প্রতিস্থাপন হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। এই পিনিনফারিনা প্রকল্পটি প্রায় 1964 সালে বাতিল করা হয়। এমজি মিডজেট রেসিং কুপস এমজি রেসিং ড্রাইভার এবং গ্যারেজ মালিক ডিক জ্যাকবস অ্যাবিংডনকে অ্যাস্টন মার্টিন ডিবি4 দ্বারা অনুপ্রাণিত একটি জিটি বডি আকৃতি সহ বিশেষ লাইটওয়েট মিডগেট তৈরি করতে রাজি করান। ছাদটি স্ট্যান্ডার্ড মিডজেট হার্ডটপের সামনের অংশটি ব্যবহার করত, অন্যদিকে পিছনের অংশ এবং উইন্ডশীল্ডটি কাস্টম ছিল। ডানদিকে পিছনের উইন্ডশীল্ডের নীচে একটি দ্রুত রিলিজ ফুয়েল ফিলার স্থাপন করা হয়েছিল। বায়ুগতিবিদ্যার দক্ষতা উন্নত করার জন্য সিড এনিভার দ্বারা নাকটি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল-বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষায় দেখা গেছে যে নতুন দেহটির আদর্শ দেহের আকারের তুলনায় 100 মাইল প্রতি ঘন্টা অর্জনের জন্য 13 এইচপি কম প্রয়োজন। গাড়িগুলি বিজেবি 770 এবং বিজেবি 771 নিবন্ধিত ছিল। স্কটল্যান্ডের জন মিলনের জন্য একটি তৃতীয় গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল এবং তিনটি গাড়িই বেঁচে ছিল। ডিক জ্যাকবসকে ধার দেওয়া দুটিতে মূলত যমজ ওয়েবার এবং প্রায় 979 সিসি এ-সিরিজ ইঞ্জিন লাগানো ছিল। 1962 থেকে 1963 সাল পর্যন্ত তারা 997 সিসি (ফর্মুলা জুনিয়র-স্পেক) পেয়েছিল। বি. এম. সি এ-সিরিজের ইঞ্জিন। 1964 সালের মরশুমে তারা 1139 সিসি-তে বৃহত্তর ফর্মুলা জুনিয়র ইঞ্জিন চালায়, যেখানে 1287 সিসি ইঞ্জিন মিনি-কুপার 'এস' থেকে প্রাপ্ত একটি ব্লক ব্যবহার করে যেখানে কুপসগুলি প্রোটোটাইপ হিসাবে চলে। এগুলিতে জ্বালানি ট্যাঙ্ক, বড় তেল কুলার, বড়-বোর নিষ্কাশন ব্যবস্থা এবং দ্বৈত-সার্কিট ব্রেক লাগানো ছিল। আরও দেখুন স্প্রাইট কার ক্লাব অফ অস্ট্রেলিয়া (এমজি মিডজেট সহ) তথ্যসূত্র আরও পড়ুন 1970-এর দশকের গাড়ি মিডজেট রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 1961 সালে চালু হওয়া রোডস্টার গাড়ি