Jochen Rindt
কার্ল জোচেন রিন্ড্ট (; 18 এপ্রিল 1942-5 সেপ্টেম্বর 1970) একজন জার্মান বংশোদ্ভূত রেসিং চালক ছিলেন যিনি অস্ট্রিয়ান নাগরিকত্ব না থাকা সত্ত্বেও তাঁর কর্মজীবনে অস্ট্রিয়ান লাইসেন্সের সাথে প্রতিযোগিতা করেছিলেন। তিনি ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সের অনুশীলনের সময় নিহত হন এবং একমাত্র চালক যিনি মরণোত্তর ফর্মুলা ওয়ান ওয়ার্ল্ড ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপে ভূষিত হন। রিন্ড 1961 সালে মোটর রেসিং শুরু করেন। 1963 সালে একক আসনের খেলোয়াড় হয়ে তিনি ফর্মুলা জুনিয়র এবং ফর্মুলা টু উভয় ক্ষেত্রেই সফল হন। কুপারের সাথে একটি পূর্ণ ড্রাইভ সুরক্ষিত করার আগে, রিন্ড্ট অস্ট্রিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে ফর্মুলা ওয়ানে আত্মপ্রকাশ করেছিলেন। দলের সাথে মিশ্র ফলাফলের পর, তিনি ব্রাবাম এবং তারপর লোটাসে চলে যান। লোটাসেই রিন্ড্ট একটি প্রতিযোগিতামূলক গাড়ি খুঁজে পেয়েছিলেন, যদিও তিনি প্রায়শই কুখ্যাতভাবে অবিশ্বস্ত লোটাস যানবাহনের নিরাপত্তা নিয়ে উদ্বিগ্ন থাকতেন। 1969 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গ্র্যান্ড প্রিক্সে তিনি তাঁর প্রথম ফর্মুলা ওয়ান রেস জিতেছিলেন। তিনি 1970-এর মরশুমে অত্যন্ত সফল ছিলেন, প্রধানত বিপ্লবী লোটাস 72-এ রেসিং করেছিলেন এবং প্রথম নয়টি রেসের মধ্যে পাঁচটি জিতেছিলেন। মনজায় ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সের অনুশীলনে, তিনি তাঁর গাড়ির ব্রেক শ্যাফ্টে ব্যর্থ হওয়ার পরে গার্ডরেলে ঘুরলেন। সিট বেল্টের কারণে গলায় গুরুতর আঘাতের কারণে রিন্ড্ট মারা যান; হাসপাতালে নিয়ে যাওয়ার পথে তাঁকে মৃত ঘোষণা করা হয়। তাঁর নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী জ্যাকি আইকক্স মরশুমের অবশিষ্ট দৌড়ে পর্যাপ্ত পয়েন্ট অর্জন করতে না পারায়, রিন্ড্টকে মরণোত্তর বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে ভূষিত করা হয়। রিন্ড্ট তাঁর স্ত্রী নিনা এবং একটি কন্যা নাতাশা রেখে গেছেন। সামগ্রিকভাবে, তিনি 62টি গ্র্যান্ড প্রিক্সে অংশ নিয়েছিলেন, ছয়টি জিতেছিলেন এবং 13টি পোডিয়াম সমাপ্তি অর্জন করেছিলেন। তিনি স্পোর্টস কার রেসিংয়েও সফল ছিলেন, 1965 সালে ফেরারি 250 এলএম-এ মাস্টেন গ্রেগরির সাথে জুটি বেঁধে 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস জিতেছিলেন। রিন্ড্ট অস্ট্রিয়ার একজন জনপ্রিয় ব্যক্তিত্ব ছিলেন এবং তাঁর সাফল্যের ফলে মোটরস্পোর্ট এবং বিশেষত ফর্মুলা ওয়ানের প্রতি আগ্রহ বৃদ্ধি পেয়েছিল। তিনি মোটরামা নামে একটি মাসিক টেলিভিশন শো হোস্ট করেছিলেন এবং ভিয়েনায় রেসিং গাড়ির একটি সফল প্রদর্শনী স্থাপন করেছিলেন। ফর্মুলা ওয়ানে থাকাকালীন, তিনি জ্যাকি স্টুয়ার্টের সাথে ফর্মুলা ওয়ানে নিরাপত্তা উন্নত করার প্রচারে জড়িত ছিলেন। প্রাথমিক জীবন এবং পরিবার জোচেন রিন্ড্ট 1942 সালের 18ই এপ্রিল জার্মানির মাইনজে অস্ট্রিয়ান মা এবং জার্মান বাবার ঘরে জন্মগ্রহণ করেন। তাঁর মা যৌবনে একজন সফল টেনিস খেলোয়াড় ছিলেন এবং তাঁর বাবার মতো আইন নিয়ে পড়াশোনা করেছিলেন। রিন্ড্টের বাবা-মা মাইঞ্জে একটি মশলা কলের মালিক ছিলেন, যা পরে তিনি উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় হামবুর্গে একটি বোমা হামলায় তারা নিহত হয় যখন তার বয়স ছিল 15 মাস, যার পরে অস্ট্রিয়ার গ্রাজে তার দাদা-দাদি তাকে বড় করে তোলেন। যদিও তাঁর পিতামহ রিন্ড্টের জার্মান নাগরিকত্ব বজায় রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, তাঁর পুরো কর্মজীবনের জন্য তিনি অস্ট্রিয়ান রেসিং লাইসেন্সের অধীনে গাড়ি চালিয়েছিলেন। একটি সাক্ষাৎকারে, তিনি তাঁর ঐতিহ্যকে একটি "ভয়ঙ্কর মিশ্রণ" হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন এবং যখন তাঁকে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে তিনি অস্ট্রিয়ান বা জার্মানদের চেয়ে বেশি অনুভব করেন কিনা, তখন তিনি বলেছিলেন যে তিনি নিজেকে "একজন ইউরোপীয়" বলে মনে করেন। রিন্ড্টের মায়ের মাধ্যমে উয়ে নামে এক সৎ ভাই ছিল। রিন্ড্টের শৈশবের বন্ধুরা এবং তার ভাই তাকে একজন "লাড্ডিশ শিশু" হিসাবে বর্ণনা করেছেন যিনি প্রায়শই অন্যদের বিনোদন দেওয়ার জন্য কৌশল প্রদর্শন করতেন। স্কিইংয়ের ছুটিতে থাকাকালীন, তিনি তাঁর ফিমোরাল ঘাড় ভেঙে ফেলেন, যার ফলে বেশ কয়েকটি অস্ত্রোপচার হয় যার ফলে একটি পা অন্যটির চেয়ে ছোট হয়ে যায়। এর ফলস্বরূপ, রিন্ড্ট তার বাকি জীবনের জন্য সামান্য নিস্তেজ হয়ে পড়েছিলেন। ষোল বছর বয়সে, তিনি একটি মোপেড পেয়েছিলেন এবং তাঁর বন্ধুদের মোটোক্রস ট্র্যাকগুলিতে দৌড়াতে শুরু করেছিলেন। স্কুলে তাঁর সময় সমস্যাযুক্ত ছিল এবং তিনি বেশ কয়েকবার স্কুল থেকে বাদ পড়েছিলেন। তিনি বলেনঃ তাঁর লাইসেন্স পাওয়ার সম্ভাবনা আরও ঝুঁকির মধ্যে পড়েছিল কারণ তিনি যৌবনে পুলিশের কাছে আটটি নথিভুক্ত অপকর্ম সংগ্রহ করেছিলেন। 1960 সালে তিনি তাঁর প্রথম গাড়ি, একটি পুরনো ভক্সওয়াগেন বিটল পেয়েছিলেন। মোটরস্পোর্টে তাঁর আগ্রহ ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায় যখন তিনি 1961 সালে নুরবার্গিং-এ জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্স পরিদর্শন করেন সহপাঠী ভবিষ্যতের ফর্মুলা ওয়ান চালক হেলমুট মার্কো সহ স্কুল বন্ধুদের সাথে। রেসিং কেরিয়ারের সূচনা রিন্ড্ট 1961 সালে ফ্লাগপ্লাটজ্রেননে তাঁর দাদির সিমকা মন্টলেহরিতে তাঁর প্রথম রেস চালিয়েছিলেন। আনুষ্ঠানিক আবেদনের সময়কাল অনুপস্থিত থাকার পরে, গ্রাজের একজন বন্ধুত্বপূর্ণ উচ্চপদস্থ মোটরস্পোর্ট কর্মী তার পক্ষে হস্তক্ষেপ করার পরেই তিনি প্রবেশ করেন। দৌড়ের সময়, তাঁর বিপজ্জনক গাড়ি চালানোর শৈলীর জন্য তাঁকে কালো পতাকা দেখানো হয়েছিল এবং তাই অযোগ্য ঘোষণা করা হয়েছিল; নিয়মকানুন সম্পর্কে অসচেতন থাকায় তিনি অবিলম্বে পিট লেনে ফিরে আসেননি। রিন্ড্ট তার সিমকা নিয়ে বেশ কয়েকটি সমাবেশে অংশ নিয়েছিলেন কিন্তু ভাল ফলাফল অর্জন করতে পারেননি। কেবল তখনই তিনি আরও সফল হন যখন তাঁকে একটি রেস-প্রস্তুত আলফা রোমিও জিটি 1300 কম দামে এবং একজন স্থানীয় ব্যবসায়ী দ্বারা বিনামূল্যে পরিষেবা প্রদান করা হয়। আলফা রোমিওতে তিনি আটটি বিজয় অর্জন করেছিলেন। 1963 সালে, রিন্ড্ট একটি ট্র্যাভেল এজেন্সির ধনী মালিক এবং সেই সময় অস্ট্রিয়ার অন্যতম শীর্ষস্থানীয় চালক কার্ট বার্ডি-ব্যারি-র সহায়তায় ফর্মুলা জুনিয়র-এ চলে যান; ব্যারি তাকে তার এক বছর বয়সী কুপার টি67 দিয়েছিলেন এবং দু 'জন লোক একসাথে দৌড়ে গাড়ি চালিয়ে একটি অংশীদারিত্ব গড়ে তুলেছিল। রিন্ড্ট ভালেলুঙ্গায় তাঁর প্রথম রেসের জন্য অনুশীলনে দ্রুততম ছিলেন, যে রেসটি ব্যারি জিতেছিলেন এবং সেসেনাটিকোর দ্বিতীয় রেসে জয়লাভ করেছিলেন। রেসে, রিন্ড্ট প্রাথমিক পর্যায়ে একটি দুর্ঘটনার সুযোগ নিয়েছিলেন। বেশিরভাগ চালক আগত অ্যাম্বুলেন্সের জন্য ধীর গতিতে এগিয়ে যাওয়ার সময়, তিনি নেতৃত্ব নেওয়ার জন্য খড়ের বাধা এবং পার্ক করা মেডিকেল গাড়ির মধ্যে এগিয়ে যান। সেই সময়ে, তিনি তার বিপজ্জনক শৈলীর জন্য কুখ্যাত ছিলেন, বুদাপেস্টের রাস্তায় একটি রেসে দর্শকদের কাছে প্রায় ধাক্কা খেয়েছিলেন। ফর্মুলা টু রিন্ড্ট ফর্মুলা টু রেসিংয়ে অত্যন্ত সফল ছিল, মোট 29টি জয় অর্জন করেছিল। তিনি আবার ব্রাবাম গাড়ি চালিয়ে ব্যারির সাথে অংশীদারিত্বে সিরিজে প্রবেশ করেন। কসওয়ার্থ দ্বারা প্রদত্ত ইঞ্জিনগুলি ধীর এবং কার্যকারিতায় অসামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল; রিন্ড্ট তার হ্রাসকৃত গতির প্রতিক্রিয়া জানিয়ে ঘোষণা করেছিলেনঃ "তারপর আমি মাত্র দুই মিটার পরে ব্রেক করি"। তিনি 1964 সালের এপ্রিল মাসে অ্যাস্পার্নের প্রেইস ভন ভিয়েনে তাঁর প্রথম এফ2 রেসে প্রবেশ করেন এবং উভয় হিট থেকে অবসর গ্রহণ করেন। 1964 সালের 18ই মে আন্তর্জাতিক মোটর রেসিং বিশ্ব প্রথম তাঁর প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করে, যখন রিন্ড্ট গ্রাহাম হিলের আগে ব্রাবাম বি. টি. 10-এ ক্রিস্টাল প্যালেস সার্কিটে লন্ডন ট্রফি রেস জিতেছিলেন। সেই সময়ে অন্যান্য অনেক চালকের মতো, রিন্ড্ট ফর্মুলা ওয়ানে তাঁর দায়িত্বের পাশাপাশি ফর্মুলা টু রেসে দৌড় অব্যাহত রেখেছিলেন; তাঁর শেষ এফ2 উপস্থিতি ছিল 1970 সালের আগস্টে ফেস্টপিলপ্রেইস ডার সালজবার্গ। 1967 সালে, তিনি ফর্মুলা টু-তে আধিপত্য বিস্তার করেন, তাঁর ব্রাবাম বি. টি. 23-এ নয়টি রেস জিতেছিলেন। একজন অভিজ্ঞ ফর্মুলা ওয়ান চালক হিসাবে, তাকে "এ" গ্রেড দেওয়া হয়েছিল, যার অর্থ তার ফলাফল চ্যাম্পিয়নশিপের দিকে গণনা করা হয়নি এবং শিরোপাটি জ্যাকি আইকক্সের কাছে গিয়েছিল। তবুও, তাঁর অভিনয় তাঁকে রেসিং প্রেস দ্বারা "ফর্মুলা 2-এর রাজা" বলে অভিহিত করে। রয় উইঙ্কেলম্যানের সাথে তাঁর দীর্ঘদিনের সম্পর্ক ছিল এবং 1969 সালের শেষের দিকে এটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত তাঁর দলের সাথে গাড়ি চালিয়েছিলেন। 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে সিঙ্গেল সিটার রেসিং-এর পাশাপাশি রিন্ড্ট স্পোর্টস কার রেসিং শুরু করেন। রিন্ড্ট লে ম্যানসের 24 ঘন্টা মোট চারবার শুরু করেছিলেন। ডেভিড পাইপারের সঙ্গে ফেরারি 250 এল. এম-এর অংশীদারিত্বে তাঁর আত্মপ্রকাশের সময়, গাড়িটি রিন্ড্টের পক্ষে এমনকি চাকা নেওয়ার জন্যও খুব তাড়াতাড়ি অবসর নিয়েছিল। রিন্ড্টের সেরা ফলাফল আসে পরের বছর 1965 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানসে। উত্তর আমেরিকার রেসিং দলের জন্য আমেরিকান মাস্টেন গ্রেগরির সাথে ফেরারি 250 এলএম-এর ড্রাইভ ভাগ করে নিয়ে রিন্ড্ট ইভেন্টটি জিতেছিলেন। কোনও চালকই আপাতদৃষ্টিতে অপ্রতিস্পর্ধী গাড়িতে দৌড়ে খুশি ছিলেন না। 1998 সালে মোটর স্পোর্ট-এ প্রকাশিত একটি নিবন্ধে বলা হয়েছে যে, দুজনের কেউই এই প্রতিযোগিতায় খুব বেশি আগ্রহ দেখায়নি, বরং এর পরিবর্তে এটি ছিল 'আশা করি এটি শীঘ্রই ভেঙে যাবে' যাতে তারা তাদের অর্থ উপার্জন করতে পারে এবং বিভক্ত হতে পারে। শুরুতে, চালকদের তাদের গাড়ির দিকে দৌড়াতে হয়েছিল; রিন্ড্ট একটি ফরোয়ার্ড রোল নিয়ে প্রবেশ করেছিলেন যা তাকে তাত্ক্ষণিকভাবে থ্রোটলে পা রাখতে এবং প্রথম দিকে এগিয়ে যেতে দেয়। দৌড়ের শুরুর দিকে এই জুটি যথেষ্ট সমস্যার সম্মুখীন হয়; গ্রেগরির প্রথম পিট স্টপের সময় গাড়িটি পুনরায় চালু হয়নি। পরে, ইঞ্জিনটি আংশিকভাবে ব্যর্থ হয় এবং গ্রেগরি বারোটি সিলিন্ডারের মধ্যে মাত্র ছয়টিতে গাড়িটি গর্তে নিয়ে আসেন। এই মুহুর্তে, তাদের দৌড় শেষ হওয়ার আশায় রিন্ডট ইতিমধ্যে তার বেসামরিক পোশাকে ফিরে এসেছিলেন। ত্রিশ মিনিটের মেরামতের পর, গাড়িটি পুনরায় চালু হয় এবং রিন্ড্ট এবং গ্রেগরি পুরো গতিতে এবং সহগামী ঝুঁকির সাথে ইভেন্টের বাকি অংশ "ফ্ল্যাট আউট" চালাতে রাজি হন। ভোরের দিকে 18তম স্থান থেকে তৃতীয় স্থানে অগ্রসর হয়ে রিন্ড্ট বেশিরভাগ রাত গাড়ি চালিয়েছিলেন। গ্রেগরি রিন্ড্টকে রেসের শেষ অংশটি চালানোর অনুমতি দিতে রাজি করান, এই সন্দেহের সাথে যে তার তরুণ সতীর্থ হয়তো গাড়িটি শেষ করার মতো মাঝারিভাবে চালাতে পারবে না। জ্যাকি আইকক্স পরে স্মরণ করেছিলেন যে দুজনে "উন্মাদদের মতো" গাড়ি চালিয়েছিলেন। তবুও, গাড়িটি বেঁচে যায়, এই জুটিকে হস্তান্তর করে যা আইকক্স একটি "অপ্রত্যাশিত জয়" বলে অভিহিত করে। সেই বছরের শেষের দিকে, রিন্ড্ট জেল্টওয়েগে 500 কিলোমিটার দৌড়ে ফেরারি 250 এলএম-এ আবার গাড়ি চালিয়েছিলেন। ব্রেক লাইটগুলি ম্যানুয়ালি সক্রিয় করা একটি বিশেষ লিভারের কারণে তিনি মাইক পার্কেসের আরও ভাল চালিত ফেরারীর আগে জিততে সক্ষম হন। তার আসল ব্রেকিং পয়েন্টের ঠিক আগে সরঞ্জামটি ব্যবহার করে, রিন্ড্ট পার্কসকে তার চেয়ে আগে ব্রেক করতে বাধ্য করতে সক্ষম হন যা তাকে এগিয়ে থাকতে দেয়। 1965 সালের জয় ছাড়া, তিনি কখনও লে ম্যানস-এ দৌড় শেষ করতে পারেননি। 1966 সালে, তাঁর ফোর্ড জিটি40 (ইনস আয়ারল্যান্ডের সাথে ভাগ করা) ইঞ্জিনের ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়। এক বছর পরে, তিনি গেরহার্ড মিটারের সাথে একটি পোর্শ 907 চালিয়েছিলেন যতক্ষণ না তাদের ক্যামশ্যাফ্ট ব্যর্থ হয়। ফর্মুলা ওয়ান কুপার এবং ব্র্যাভাম (1964-1968) রিন্ড্ট তার হোম রেস, 1964 অস্ট্রিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে, রব ওয়াকার রেসিং টিম দ্বারা সরবরাহ করা একটি ধার করা ব্র্যাভাম বি. টি11-এ তার ফর্মুলা ওয়ান আত্মপ্রকাশ করেছিলেন। তিনি 58তম ল্যাপে তাঁর মরশুমের একমাত্র গ্র্যান্ড প্রিক্সে একটি ভাঙা স্টিয়ারিং কলাম নিয়ে অবসর নেন। 1965 সালের ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের জন্য, রিন্ড্ট কুপারের সাথে স্থায়ী চালক হিসাবে চুক্তিবদ্ধ হন, ব্রুস ম্যাকলারেনের সাথে জুটি বেঁধে। তিনি তৎক্ষণাৎ সফল হননি কারণ কুপার, পূর্বে একটি শীর্ষ দল, সেই সময়ে লড়াই করছিল। তাঁর প্রথম রেস, 1965 দক্ষিণ আফ্রিকান গ্র্যান্ড প্রিক্সে, তিনি ট্রানজিস্টর সমস্যায় পড়েছিলেন; প্রাথমিকভাবে ক্ষতিটি মেরামত করা হয়েছিল কিন্তু সমস্যাটি পুনরাবৃত্তি হয়েছিল এবং রিন্ড্টকে রেস থেকে অবসর নিতে হয়েছিল। তাঁর সেরা ফলাফল ছিল নুরবার্গিং-এ জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সে চতুর্থ স্থান। তিনি চ্যাম্পিয়নশিপে 13তম, চার পয়েন্ট নিয়ে মরসুমটি শেষ করেন। কুপার টি81 চ্যাসি চালু করেন এবং নয় বছরের পুরনো মাসেরাটি ভি12 ইঞ্জিন ব্যবহার করেন, যা শক্তিশালী কিন্তু ভারী ছিল। মরশুমের জন্য একটি নতুন ইঞ্জিন সূত্র চালু করা হয়েছিল, যার ক্ষমতা দ্বিগুণ করে তিন লিটার করা হয়েছিল। অনেক দল নতুন নিয়মের সাথে লড়াই করে, কুপারকে তাদের পুরানো মাসেরাটি ভি 12-এর সাথেও প্রতিযোগিতামূলক করে তোলে। ম্যাকলারেন চলে যাওয়ার পর, বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন জন সার্টিস ফেরারি থেকে যোগদান না করা পর্যন্ত রিন্ড্ট দলের নেতা হন। বছরের দ্বিতীয় রেসে, রিন্ড্ট অনুশীলনে ইঞ্জিনের ব্যর্থতা কাটিয়ে গ্রিডের সামনের সারিতে সুরটিসের পাশে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন। ভারী বৃষ্টিতে প্রভাবিত একটি দৌড়ে, তিনি চতুর্থ ল্যাপে এগিয়ে যাওয়ার জন্য সুরটিসকে ছাড়িয়ে যান। তিনি ভিজা ট্র্যাকে বেশ কয়েকবার ঘুরিয়েছিলেন এবং একটি সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়ালে ভুগছিলেন, কিন্তু 21তম ল্যাপ পর্যন্ত এগিয়ে ছিলেন, যখন সুরটিস তাকে পুনরায় পাস করেছিলেন এবং জিতেছিলেন। মোটর স্পোর্ট ম্যাগাজিন "অত্যন্ত সাহসী" ড্রাইভ বলে অভিহিত করার পরে, ফর্মুলা ওয়ানে এটি রিন্ড্টের প্রথম পডিয়াম সমাপ্তি ছিল। সামগ্রিকভাবে, তিনি তিনটি মঞ্চের অবস্থান অর্জন করেন এবং বছরের শেষে চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় স্থান অর্জন করেন। এটি কম সফল ছিল, কারণ রিন্ড্ট কেবল দুটি রেস শেষ করেছিলেন, বেলজিয়াম এবং ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স, উভয়ই চতুর্থ স্থানে ছিল। ছয় পয়েন্টের অর্থ ছিল যে তিনি চ্যাম্পিয়নশিপে 13তম স্থানে থেকে মরসুমটি শেষ করেন। এর আগে, রিন্ডট লোটাস এবং হোন্ডা ছাড়া প্রতিটি দলের কাছ থেকে প্রস্তাব পেয়েছিলেন এবং ব্রাবামে চলে গিয়েছিলেন, যিনি আগের দুটি মরসুমে বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন ছিলেন। সেই বছর কারিগরি সমস্যা তাঁকে সীমাবদ্ধ করে দেয়। ব্র্যাভামের রেপকো ভি8 ইঞ্জিন বর্তমানে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত কসওয়ার্থ ডিএফভি-র বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতামূলক ছিল না এবং রিন্ড্ট মাত্র দুটি রেস শেষ করে, উভয়ই তৃতীয় স্থানে ছিল। নববর্ষের দিনে দক্ষিণ আফ্রিকায় মরশুমের উদ্বোধনী ম্যাচে, জ্যাকি স্টুয়ার্টের দেরিতে অবসর গ্রহণের ফলে এবং শেষের দিকে দ্বিতীয় স্থানে থাকা গ্রাহাম হিলের কাছে গিয়ে রিন্ড্ট তৃতীয় স্থান অধিকার করেন। রেসটি জিতেছিলেন রিন্ড্টের ঘনিষ্ঠ বন্ধু জিম ক্লার্ক। এটি ছিল ক্লার্কের চূড়ান্ত ফর্মুলা ওয়ান রেস; তিনি তিন মাস পরে হকেনহেইমে একটি ফর্মুলা টু রেসে মারা যান। রিন্ড্ট তাঁর মৃত্যুতে গভীরভাবে প্রভাবিত হয়েছিলেন, অস্ট্রিয়ান সাংবাদিক হেইঞ্জ প্রুলারকে বলেছিলেনঃ "জিম ক্লার্ক যদি নিরাপদ না থাকেন, তাহলে আমাদের কী হতে পারে?" তার দ্বিতীয় মঞ্চ সমাপ্তি নুরবার্গিং এ ভারী বৃষ্টি এবং কুয়াশার মধ্যে এসেছিল, স্টুয়ার্টের আধিপত্যের একটি রেস, যিনি দ্বিতীয় স্থানে হিলের চেয়ে চার মিনিট এগিয়ে শেষ করেছিলেন। দৌড়ের শেষ পর্যায়ে রিন্ড্ট ইংরেজ স্পন করার পরে হিলের উপর বন্ধ হয়ে গিয়েছিলেন এবং শেষ ল্যাপের সময় একটি ঘনিষ্ঠ লড়াইয়ের পরে মাত্র চার সেকেন্ড পিছনে শেষ করেছিলেন। তার আট পয়েন্ট তাকে মরসুমের শেষে চ্যাম্পিয়নশিপে দ্বাদশ স্থানে রেখেছিল। এই বছরগুলিতে, তিনি 1967 এবং 1968 উভয় ক্ষেত্রেই ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এ দৌড়াদৌড়ি করেছিলেন, কিন্তু 1967 সালের দৌড়ের অর্ধেকেরও সামান্য বেশি শেষ করার পরে 1968 সালে মাত্র পাঁচটি ল্যাপ শেষ করে মাত্র 24তম এবং 32তম স্থানে শেষ করেছিলেন। 2014 সালে একটি সাক্ষাত্কারে, হেইঞ্জ প্রুলার 1967 সালে ইন্ডিয়ানাপলিস সম্পর্কে রিন্ড্টের বক্তব্যের কথা স্মরণ করেনঃ "ইন্ডিয়ানাপলিসে, আমার সবসময় মনে হয় যে আমি আমার নিজের অন্ত্যেষ্টিক্রিয়ায় যাওয়ার পথে আছি।" আরেকটি অনুষ্ঠানে, তিনি ট্র্যাক সম্পর্কে বলেছিলেনঃ "এটি বিপর্যয়কর, আমি কেবল অর্থের কারণে সেখানে গাড়ি চালাই।" টিম লোটাস (1969-1970) 1969 মরশুম 1969 মরশুমের জন্য, রিন্ড্ট 1968 সালের ওয়ার্ল্ড কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়ন লোটাসের জন্য চুক্তিবদ্ধ হন, যেখানে তিনি ডিফেন্ডিং ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়ন গ্রাহাম হিলে যোগ দেন। লোটাস গাড়ির কুখ্যাত অবিশ্বস্ততার কারণে রিন্ড্ট এই পদক্ষেপে অস্বস্তি বোধ করেছিলেন; 1967 থেকে 1969 সালের মধ্যে কুড়ি মাসের সময়কালে দলটি 31টি দুর্ঘটনায় জড়িত ছিল। 1968 থেকে 1970 সালের মধ্যে হিলের একাই নয়টি দুর্ঘটনা ঘটেছিল, যা তাকে রসিকতা করতে পরিচালিত করেছিলঃ "যতবারই আমি আমার নিজের চাকা দ্বারা অতিক্রম করছি, আমি জানি যে আমি পদ্মের মধ্যে আছি"। রিন্ড্ট যখন লোটাসে যোগ দেন, তখন তাঁর বন্ধু এবং ডি ফ্যাক্টো ম্যানেজার বার্নি এক্লেস্টোন, যিনি এই চুক্তি নিয়ে আলোচনা করেছিলেন, মন্তব্য করেন যে তারা জানতেন যে ব্র্যাভাম দলের আরও ভাল পছন্দ হতে পারে তবে লোটাসের গতি রিন্ড্টকে চ্যাম্পিয়নশিপ জেতার সুযোগ দিয়েছিল। রিন্ড্ট মন্তব্য করেছিলেনঃ "লোটাসে, আমি হয় বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হতে পারি অথবা মারা যেতে পারি।" দলে যোগদানের প্রজ্ঞা সম্পর্কে অনিশ্চয়তার কারণে, রিন্ড্ট 1969 সালের স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের কিছু আগে পর্যন্ত লোটাস চুক্তিতে স্বাক্ষর করেননি। মন্টজুইকে স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে তিনি এবং হিল উভয়ই উচ্চ গতির দুর্ঘটনার শিকার হলে রিন্ড্টের দ্বিধা যুক্তিসঙ্গত বলে মনে হয়েছিল। উভয় ক্ষেত্রেই, গাড়ির ঝুলন্ত ডানা ভেঙে যায়, যার ফলে দুর্ঘটনা ঘটে যে কোনও চালকের মৃত্যু হতে পারে। ব্যর্থতার প্রভাব রিন্ড্টের গাড়িটিকে ট্র্যাক থেকে এবং বাধাগুলিতে তুলে নিয়ে যায়, যেখানে এটি হিলের স্থির গাড়ির সাথে ধাক্কা খায়, যার দুর্ঘটনা একই জায়গায় ঘটেছিল। যদিও রিন্ড্টের কেবল একটি নাক ভেঙে গেছে, একজন মার্শাল একটি চোখ হারিয়েছেন এবং অন্যজনের পা ভেঙে গেছে। এই ব্যর্থতার জন্য রিন্ডট লোটাস দলের মালিক কলিন চ্যাপম্যানের উপর রেগে গিয়েছিলেন; দুর্ঘটনার পরে তিনি একজন সাংবাদিককে বলেছিলেনঃ "আমি তার [চ্যাপম্যানের] উপর দোষ চাপিয়েছি এবং ঠিক তাই, কারণ তার হিসাব করা উচিত ছিল যে ডানাটি ভেঙে যাবে।" একদিন পরে অস্ট্রিয়ান টেলিভিশনে একটি সাক্ষাত্কারে তিনি বলেছিলেনঃ "এই ডানা আমার চোখে উন্মাদ [ইন ওয়াহানসিন] এবং রেসিং গাড়িতে অনুমতি দেওয়া উচিত নয়। । কিন্তু কলিন চ্যাপম্যানের মাথায় কোনও জ্ঞান আনা অসম্ভব। দুর্ঘটনার পর লোটাসের প্রতি আস্থা হারিয়েছেন কিনা জানতে চাইলে তিনি বলেন, "লোটাসের প্রতি আমার কখনও আস্থা ছিল না", দলের সঙ্গে তাঁর সম্পর্ককে "সম্পূর্ণ ব্যবসায়িক" বলে বর্ণনা করেন। তাঁর দুর্ঘটনা তাঁকে মাঠের বাইরে ফেলে দেয়, যে রেসটি হিল জিতেছিলেন। জ্যাকি স্টুয়ার্ট পরে রিন্ড্টের 1969 মরশুমকে সেই বছর হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন যে বছর তিনি "প্রাপ্তবয়স্ক হয়েছিলেন"। বছরের শেষে, মোটর স্পোর্ট ম্যাগাজিন তাকে "পুরো মরশুম জুড়ে স্টুয়ার্টকে গুরুতরভাবে চ্যালেঞ্জ করার একমাত্র চালক" বলে অভিহিত করেছিল, যদিও চ্যাম্পিয়নশিপে মাত্র চতুর্থ স্থানে ছিল। লোটাস 49বি-র দুর্বল নির্ভরযোগ্যতা তাঁকে প্রভাবিত করেছিল; তিনি সাতটি দৌড় থেকে অবসর নিয়েছিলেন। এ, রিন্ড্ট নেতৃত্বের জন্য স্টুয়ার্টের সাথে একটি ঘনিষ্ঠ লড়াই করেছিলেন; উভয় পুরুষই তৃতীয় স্থানে থাকা জ্যাকি আইকক্সের থেকে 90 সেকেন্ড এগিয়ে ছিলেন। স্টুয়ার্টের পক্ষে রেসের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যখন রিন্ড্টকে তার গাড়ির বডিওয়ার্কের কিছু অংশ টায়ারে ঘষতে শুরু করার পরে গর্তে প্রবেশ করতে হয়েছিল; তিনি চতুর্থ স্থান অর্জন করেছিলেন। এ, তিনি একটি স্মরণীয় সমাপ্তিতে জড়িত ছিলেন। মেরু অবস্থান থেকে শুরু করে তিনি স্টুয়ার্ট এবং পিয়ার্স কারেজ-এর সাথে বেশ কয়েকবার লিড বিনিময় করেন। শেষ ল্যাপের সময়, রিন্ড্ট, স্টুয়ার্ট, ম্যাকলারেন এবং জিন-পিয়ের বেলটয়েস ফিনিস লাইনের কাছে পৌঁছানোর সময় একসঙ্গে কাছাকাছি দৌড়ে যাচ্ছিলেন। স্টুয়ার্ট জিতেছিলেন, রিন্ড্টের চেয়ে এক সেকেন্ডের মাত্র আটশোতম, এবং চতুর্থ স্থানে থাকা ম্যাকলারেনও এক সেকেন্ডের দুই দশমাংশের মধ্যে ছিলেন। এটি ছিল খেলাটির ইতিহাসে নিকটতম 1-2-3-4 সমাপ্তি। ওয়াটকিনস গ্লেন-এ মরশুমের চূড়ান্ত দৌড়ে রিন্ড্ট তার প্রথম গ্র্যান্ড প্রিক্স জয় রেকর্ড করেন, $50,000 জিতেছিলেন-সেই সময়ের ফর্মুলা ওয়ান ইতিহাসের বৃহত্তম আর্থিক পুরস্কার। তাঁর সতীর্থ হিলের সঙ্গে জড়িত একটি গুরুতর দুর্ঘটনার ফলে তাঁর জয় ছাপিয়ে যায়, যিনি একটি উচ্চ গতির ছিদ্রের পরে বিধ্বস্ত হন এবং পায়ে গুরুতর আঘাত পান। 1970 মরশুমের জন্য, লোটাসে রিন্ড্টের অংশীদার ছিলেন জন মাইলস; গ্রাহাম হিল রব ওয়াকারের গ্রাহক ফ্র্যাঞ্চাইজির জন্য গাড়ি চালানোর জন্য দল ছেড়েছিলেন। রিন্ড্ট স্পষ্ট দলের নেতা হয়ে ওঠেন। দক্ষিণ আফ্রিকায় মরশুমের প্রথম গ্র্যান্ড প্রিক্সে তিনি চতুর্থ স্থান অধিকার করেন, কিন্তু শেষ পর্যন্ত ক্রিস আমন এবং জ্যাক ব্র্যাভামের সাথে প্রথম ল্যাপের ঘটনার পরে ইঞ্জিন ব্যর্থতার সাথে অবসর নেন, যার মধ্যে জ্যাক ব্র্যাভাম তার কর্মজীবনে শেষবারের মতো জিতেছিলেন। পরবর্তী প্রতিযোগিতায়, লোটাস তাদের বৈপ্লবিক নতুন গাড়ির নকশা চালু করে। একটি প্রচলিত সামনের রেডিয়েটারের পরিবর্তে, লোটাস 72-এ ককপিটের উভয় পাশে দুটি করে বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। আরও উদ্ভাবনের মধ্যে রয়েছে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত কয়েল-স্প্রিং-এর জায়গায় টর্জন বার সাসপেনশন এবং অপ্রচলিত ওজন কমাতে চারটি ব্রেকই বোর্ডে লাগানো। প্রথম অনুশীলন সেশনের সময়, গাড়ির বাম অর্ধ-অক্ষটি ভেঙে যায়, যা রিন্ড্টকে ঘুরিয়ে দেয়। গাড়িটিও প্রতিযোগিতায় অকার্যকর প্রমাণিত হয়; রিন্ডট নয়টি ল্যাপের পর অবসর নেন। যেহেতু লোটাস 72 দল যতটা আশা করেছিল ততটা কার্যকর ছিল না, তাই এটি পুনরায় নির্মাণের জন্য কারখানায় ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং রিন্ডট মোনাকোতে পরবর্তী রেসের জন্য পুরানো লোটাস 49 ব্যবহার করেছিলেন। নতুন নকশার জন্য টায়ার ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা পুরানো গাড়িটিকে অস্থিতিশীল করে তুলেছিল। এর দ্বারা আপাতদৃষ্টিতে অপ্রভাবিত, রিন্ড্ট তাঁর রেস ইঞ্জিনিয়ার হার্বি ব্ল্যাশ যাকে "তাঁর জীবনের রেস" বলে অভিহিত করেছিলেন। গ্রিডে অষ্টম থেকে, তিনি কয়েকটি ওভারটেকিং সুযোগ উপস্থাপন করার জন্য কুখ্যাত একটি ট্র্যাকে মাঠের মধ্য দিয়ে কাজ করেছিলেন। শেষ পর্যায়ে, তিনি দ্বিতীয় ছিলেন, ক্রমাগত নেতা জ্যাক ব্র্যাভামের ব্যবধানটি বন্ধ করে দিয়েছিলেন। চূড়ান্ত কোলে, চূড়ান্ত কোণে, ব্রাহাম খুব দেরিতে ব্রেক করেন, কার্বস্টোন স্পর্শ করেন এবং সোজা স্ট্র বেলের মধ্যে চলে যান, যার ফলে রিন্ড্ট মরসুমের প্রথম জয় লাভ করেন। রিন্ড্ট শেষবারের মতো লোটাস 49 ব্যবহার করেছিলেন, যেখানে তিনি আয়োজকদের মধ্যে কয়েক মিটারের ব্যবধানের গার্ডরেল স্থাপনের জন্য তীব্র সমালোচনা করেছিলেন। তিনি মূলত পুনর্নির্মাণ করা 72-এ অনুশীলন শুরু করেছিলেন, কিন্তু গাড়ির নিচের উইশবোন ভেঙে সেশনের প্রথম দিকে গাড়িটি থেমে যায়, যা রিন্ড্টকে আরও একবার গাড়ি পরিবর্তন করতে বাধ্য করে। অনুশীলনের বাকি সময় ইঞ্জিনের সমস্যা সত্ত্বেও, তিনি সামনের সারিতে যোগ্যতা অর্জন করতে সক্ষম হন, কিন্তু পরে আরেকটি ইঞ্জিনের ব্যর্থতা নিয়ে অবসর নেন। রিন্ড্ট শেষ পর্যন্ত নতুন লোটাস 72 ব্যবহার করেছিলেন, পরিবর্তনগুলি করার পরে আরও ভালভাবে সাজানো হয়েছিল। তিনি চূড়ান্ত অনুশীলন সেশনে তার নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী স্টুয়ার্টের থেকে প্রায় এক সেকেন্ডের এক চতুর্থাংশ এগিয়ে মেরু অবস্থান স্থাপন করেন। রিন্ড্ট লোটাস 72-এ তাঁর প্রথম জয় লাভ করেন, কিন্তু এটি তাঁর জন্য কোনও আনন্দদায়ক উপলক্ষ ছিল না; 23তম কোলে তাঁর ঘনিষ্ঠ বন্ধু পিয়ার্স কারেজ, যার সঙ্গে তিনি ঠিক আগের রাতে রাতের খাবার খেয়েছিলেন, একটি অগ্নিদুর্ঘটিতে মারা যান। রিন্ড্ট আরেকজন সহকর্মী চালকের মৃত্যুতে মর্মাহত হয়েছিলেন এবং অবসর নেওয়ার কথা ভেবেছিলেন। জ্যান্ডভুর্টে সাফল্যের পর, রিন্ড্ট নতুন লোটাস 72-এর প্রতি আস্থা অর্জন করেন এবং এটিকে "এই মুহূর্তে বিদ্যমান সেরা রেসিং গাড়ি" হিসাবে বর্ণনা করেন। কিন্তু তার সমস্যা রয়েই যাচ্ছিল। অনুশীলনের সময়, রিন্ড্ট তার নতুন সম্পূর্ণ-আচ্ছাদিত বেল-স্টার ক্র্যাশ হেলমেটটি ফেলে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, এটি খুব গরম বলে মনে হয়েছিল। তিনি তাঁর খোলা সামনের হেলমেট ব্যবহার করতে ফিরে যান, শুধুমাত্র অন্য গাড়ির একটি পাথরের আঘাতে তাঁর মুখে আঘাত পান, যার ফলে তাঁর ডান গালে গভীর কাটা পড়ে। তিনি তাঁর গাড়ির স্টিয়ারিং ব্যর্থতারও শিকার হন। আরেকটি যান্ত্রিক সমস্যা নিয়ে ক্ষিপ্ত হয়ে সে লোটাস গ্যারেজে ঢুকে কলিন চ্যাপম্যানকে চিৎকার করেঃ "যদি আবার এমনটা ঘটে এবং আমি বেঁচে যাই, তাহলে আমি আপনাদের সবাইকে মেরে ফেলব!" চ্যাম্পিয়নশিপে এগিয়ে থেকে রিন্ড্ট তখনও রেসটি জিততে সক্ষম হন। পরবর্তী রেসটি ছিল ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ। জ্যাকি আইকক্স ব্র্যাভাম এবং রিন্ড্টের আগে একটি লিড প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, কিন্তু যখন আইকক্সের ট্রান্সমিশন ব্যর্থ হয়, তখন রিন্ড্ট ব্র্যাভামকে এগিয়ে দেওয়ার সুযোগটি কাজে লাগান। ব্রাবাম তখন 69তম কোলে শীর্ষস্থান পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হন কারণ রিন্ড্ট একটি গিয়ার মিস করেন এবং নির্দিষ্ট বিজয়ীকে দেখেন, শুধুমাত্র মোনাকোকে তার দুর্ভাগ্যের পুনরাবৃত্তি করতেঃ শেষ কোলে, তার জ্বালানী শেষ হয়ে যায়, যার ফলে রিন্ড্ট টানা তৃতীয় জয় লাভ করেন। দৌড়ের পরপরই তাঁর জয় নিয়ে সন্দেহ দেখা দেয় যখন প্রধান স্ক্রুটিনির সেসিল মিচেল পিছনের অ্যারোফয়েলটি নিয়ন্ত্রিত উচ্চতায় খুঁজে পান। রিন্ড্টকে অস্থায়ীভাবে অযোগ্য ঘোষণা করা হয়েছিল, মাত্র তিন ঘন্টা আলোচনার পরে বিজয়ী হিসাবে পুনর্বহাল করা হয়েছিল। এটি মূলত তার ঐতিহ্যবাহী স্থান নুরবার্গিং-এ অনুষ্ঠিত হওয়ার কথা ছিল। রিন্ড্ট এবং গ্রাহাম হিলের প্রতিনিধিত্বকারী গ্র্যান্ড প্রিক্স ড্রাইভার্স অ্যাসোসিয়েশন (জিপিডিএ) পুরো নর্ডসক্লিফ বরাবর আর্মকো বাধা সহ নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য সার্কিটের পরিবর্তনের দাবি জানিয়েছে। কোনও চুক্তি হয়নি এবং গ্র্যান্ড প্রিক্স হকেনহেইমে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে রিন্ড্ট পরপর চতুর্থ জয় লাভ করেন। রেসটি ছিল আরেকটি দ্বিমুখী লড়াই, এবার রিন্ড্ট এবং আইকক্সের মধ্যে, যারা বেশ কয়েকবার লিড বিনিময় করেছিল। এর অর্থ ছিল যে তিনি তার হোম ইভেন্টে ড্রাইভারদের শিরোপা সুরক্ষিত করতে পারতেন। তিনি লোটাস 72-কে খুঁটির অবস্থানে স্থাপন করেছিলেন, যা দর্শকদের আনন্দিত করেছিল, কিন্তু ইঞ্জিনের ব্যর্থতা নিয়ে তিনি দৌড় থেকে অবসর নিয়েছিলেন। তাই শিরোপার সিদ্ধান্তটি মনজার পরবর্তী প্রতিযোগিতায় স্থগিত করা হয়। মৃত্যু এবং উত্তরাধিকার প্যাডকটি উচ্চ গতির জন্য পরিচিত একটি ট্র্যাক মনজায় স্থানান্তরিত হয়েছিল; চালকরা প্রায়শই তাদের গতি বাড়ানোর জন্য সামনের গাড়ির স্লিপ স্ট্রিম ব্যবহার করতেন। এই কারণে, লোটাস সহ অনেক দল ড্র্যাগ কমাতে এবং গতি আরও বাড়ানোর জন্য গাড়ির পিছনের ডানা ফেলে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। জ্যাকি আইকক্স এবং ক্লে রেগাজনির আরও শক্তিশালী ফ্ল্যাট-12 ফেরারিস অস্ট্রিয়ায় আগের রেসে লোটাসের চেয়ে দ্রুত ছিল। রিন্ড্টের সতীর্থ জন মাইলস শুক্রবারের অনুশীলনে উইংলেস সেটআপে অসন্তুষ্ট ছিলেন, জানিয়েছিলেন যে গাড়িটি "সোজা চলবে না"। রিন্ড্ট এ জাতীয় কোনও সমস্যার কথা জানাননি এবং চ্যাপম্যান স্মরণ করেছিলেন যে রিন্ড্ট গাড়িটি ডানা ছাড়াই "সোজা দিকে প্রায় 800 আরপিএম দ্রুত" বলে রিপোর্ট করেছিলেন। পরের দিন, রিন্ড্ট তার গাড়িতে লাগানো উচ্চতর গিয়ার অনুপাত নিয়ে দৌড়েছিলেন যাতে কমে যাওয়া ড্র্যাগটির সুবিধা নেওয়া যায়, যা গাড়ির সম্ভাব্য শীর্ষ গতি বাড়িয়ে তোলে। তাঁর অনুশীলন সেশনের পঞ্চম কোলে, তিনি প্যারাবোলিকা কর্নারের দিকে যাওয়ার পথে ভারীভাবে বিধ্বস্ত হন। ডেনি হুলমে, যিনি সেই সময় রিন্ড্টকে অনুসরণ করছিলেন, দুর্ঘটনার বর্ণনাটি নিম্নরূপঃ আঘাতের পরে, ক্র্যাশ ব্যারিয়ারের একটি জয়েন্ট আলাদা হয়ে যায়, গাড়ির সাসপেনশন ব্যারিয়ারের নিচে চলে যায় এবং গাড়িটি একটি স্ট্যানচিয়নকে মাথায় আঘাত করে। সামনের দিকটি ধ্বংস হয়ে গেছে। রিন্ড্ট তখন উপলব্ধ পাঁচ-পয়েন্ট হার্নেসে মাত্র চারটি পয়েন্ট ব্যবহার করার অভ্যাসে ছিলেন এবং ক্রচ স্ট্র্যাপ পরতেন না, কারণ তিনি আগুন লাগলে দ্রুত গাড়ি থেকে বেরিয়ে আসতে সক্ষম হতে চেয়েছিলেন। ফলস্বরূপ, আঘাতের পরে সে বেল্টের নিচে পিছলে যায় এবং বেল্টগুলি মারাত্মকভাবে রিন্ড্টের গলা কেটে দেয়। পরবর্তী তদন্তে দেখা গেছে যে গাড়ির ডান দিকের সামনের ইনবোর্ড ব্রেক শ্যাফ্টের ব্যর্থতার কারণে দুর্ঘটনাটি শুরু হয়েছিল, তবে রিন্ড্টের মৃত্যু খারাপভাবে ইনস্টল করা ক্র্যাশ ব্যারিয়ারের কারণে হয়েছিল। মিলানের হাসপাতালে যাওয়ার পথে রিন্ড্টকে মৃত ঘোষণা করা হয় এবং লোটাস রব ওয়াকারের প্রবেশ করা লোটাস 72 সহ রেস থেকে সমস্ত গাড়ি প্রত্যাহার করে নেয়। গ্র্যান্ড প্রিক্স এগিয়ে যায় এবং ক্লে রেগাজোনি তার প্রথম জয় লাভ করেন, কিন্তু উদযাপনগুলি নীরব হয়ে যায়। ইতালিতে রিন্ড্টের মৃত্যুর বিষয়ে একটি দীর্ঘ তদন্ত হয়েছিল, যার ফলে কলিন চ্যাপম্যানের বিরুদ্ধে বিচার হয়েছিল; 1976 সালে তিনি সমস্ত অভিযোগ থেকে মুক্ত হন। ধ্বংসপ্রাপ্ত লোটাস 72 বিচারের পরে ইতালিতে থেকে যায়, মনজার কাছে একটি স্ক্র্যাপইয়ার্ডে যায়। 1985 সালে, একজন রিয়েল এস্টেট এজেন্ট ধ্বংসাবশেষটি খুঁজে পেয়ে কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে কিনেছিলেন, পরে 1993 সালে এটি একটি লোলা ফর্মুলা 3 গাড়ির জন্য বিক্রি করেছিলেন। তারপর থেকে গাড়িটি মিলানের কাছে একটি গ্যারেজে বিশ্রাম নিয়েছে। রিন্ড্টকে 1970 সালের 11ই সেপ্টেম্বর গ্রাজের কেন্দ্রীয় কবরস্থানে (জেন্ট্রালফ্রিডহফ) সমাহিত করা হয়। তাঁর অন্ত্যেষ্টিক্রিয়ায়, জোয়াকিম বনিয়ার প্রশংসা করে বলেছিলেনঃ তাঁর মৃত্যুর সময় রিন্ড্ট সেই বছরের দশটি গ্র্যান্ড প্রিক্সের মধ্যে পাঁচটি জিতেছিলেন, যার অর্থ ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপে তাঁর যথেষ্ট লিড ছিল। কানাডায় পরবর্তী রেস জেতার পর, জ্যাকি আইকক্স চ্যাম্পিয়নশিপে রিন্ড্টের থেকে 17 পয়েন্টের মধ্যে চলে যান, যাতে তিনি বাকি দুটি রেস জিতলে শিরোপা জেতার সুযোগ পান। লোটাসে রিন্ড্টের প্রতিস্থাপিত একটি রেসে, এমারসন ফিট্টিপাল্ডি, আইকক্স কেবল চতুর্থ স্থান অর্জন করেন, যা রিন্ড্ট মোটর রেসিংয়ের একমাত্র মরণোত্তর বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন করে তোলে। 1970 সালের 18 নভেম্বর প্যারিসের প্লেস দে লা কনকর্ডের কাছে এক অনুষ্ঠানে জ্যাকি স্টুয়ার্ট তাঁর বিধবা স্ত্রী নিনার হাতে চ্যাম্পিয়নশিপ ট্রফি তুলে দেন। রিন্ড্টকে বিভিন্নভাবে স্মরণ করা হত। প্রথম মরশুমের বিএআরসি 200 ফর্মুলা টু রেসের নাম পরিবর্তন করে জোচেন রিন্ড্ট মেমোরিয়াল ট্রফি রাখা হয় যতদিন পর্যন্ত সিরিজটি ছিল। 2000 সালে, তাঁর মৃত্যুর 30তম বার্ষিকীতে, গ্রাজ শহর রিন্ড্টের স্মরণে একটি ব্রোঞ্জের ফলক উন্মোচন করে, যেখানে স্ত্রী নিনা এবং কন্যা নাতাশা উপস্থিত ছিলেন। অস্ট্রিয়ার রেড বুল রিংয়ের উপান্ত কোণটি রিন্ড্টের নামে নামকরণ করা হয়েছে। যুক্তরাজ্যের ঐতিহাসিক স্পোর্টস কার ক্লাব একটি ঐতিহাসিক ফর্মুলা 2 চ্যাম্পিয়নশিপের আয়োজন করে, যার প্রাক-1972 বিভাগকে "ক্লাস এ জোচেন রিন্ড ট্রফি" বলা হয়। ব্যক্তিগত জীবন 1967 সালের মার্চ মাসে, রিন্ড্ট একজন ফিনিশ মডেল এবং রেসিং চালক কার্ট লিঙ্কনের কন্যা নিনা লিঙ্কনকে বিয়ে করেন, যাকে তিনি তাঁর কর্মজীবনের প্রথম দিকে রেস করেছিলেন। বাগদানের পর লিঙ্কন প্রথমে রিন্ড্টের সঙ্গে সম্পর্ক ছিন্ন করেন এবং বাগদানের আংটি ফেরত পাঠান। রিন্ড্ট তারপরে এটি আবার বাক্সে রেখে একটি নোট দিয়ে তাকে এটি রাখতে বলে যতক্ষণ না সে তার মন পরিবর্তন করে, যা সে প্যাকেজটি পাওয়ার পরে করেছিল, পরে ব্যাখ্যা করেঃ "আমি এমন পুরুষদের পছন্দ করি যারা জানে যে তারা কী চায়"। এই দম্পতি বেগনিন্সের কাছে সুইজারল্যান্ডে চলে যান, যেখানে তারা একসঙ্গে একটি বাড়ি তৈরি করেন। রিন্ডটসের একটি কন্যা ছিল, নাতাশা, যার বয়স তার বাবার মৃত্যুর সময় দুই বছর ছিল। রিন্ড্টের মৃত্যুর পর নিনা রিন্ড্ট আরও দু 'বার বিয়ে করেন, প্রথমে ফিলিপ মার্টিন, যার সাথে তার আরেকটি কন্যা ছিল, এবং তারপর আলেকজান্ডার হুড, 4র্থ ভাইকাউন্ট ব্রিজপোর্ট, তাকে নিনা হুড, লেডি ব্রিজপোর্ট করে তোলে। এই দম্পতির একটি ছেলে ছিল, অ্যান্টনি। তাদের মেয়ে নাতাশা পরে বার্নি এক্লেস্টোনের সাথে বেশ কয়েক বছর কাজ করেছিলেন যখন তিনি ফর্মুলা ওয়ানের বাণিজ্যিক অধিকার গ্রহণ করেছিলেন। রিন্ড্ট কুপার-এ থাকাকালীন বার্নি এক্লেস্টোনের সাথে দেখা করেছিলেন এবং দু 'জনের বন্ধুত্ব হয়েছিল। তাঁর বাণিজ্যিক প্রতিভা লক্ষ্য করে, রিন্ড্ট এক্লেস্টোনকে ম্যানেজার হিসাবে আনুষ্ঠানিকভাবে নিয়োগ না করেই তাঁর পেশাদার চুক্তিগুলি পরিচালনা করার অনুমতি দিয়েছিলেন। একলেস্টোন এই সম্পর্ক সম্পর্কে বলেছিলেনঃ "আমি কখনই তার ম্যানেজার ছিলাম না, আমরা ভাল বন্ধু ছিলাম। তার যে কোনও প্রয়োজনে আমি তাকে সাহায্য করতাম। " রিন্ড্টের দুর্ঘটনার পর, এক্লেস্টোন তাঁর রক্তাক্ত হেলমেটটি পিট লেনে ফিরিয়ে নিয়ে যান। ফর্মুলা ওয়ানে, রিন্ড্টের অন্যান্য চালকদের সাথে বেশ কয়েকটি বন্ধুত্বপূর্ণ সম্পর্ক ছিল, বিশেষত জ্যাকি স্টুয়ার্ট। 1964 সালে একটি ফর্মুলা টু ইভেন্টে তাদের দেখা হয় এবং শীঘ্রই তারা বন্ধু হয়ে ওঠে, প্রায়শই একসঙ্গে ছুটিতে যায় এবং সুইজারল্যান্ডে একে অপরের কাছাকাছি থাকে। তাঁর মৃত্যুর আগে পর্যন্ত, কখনও কখনও জিম ক্লার্ক তাঁদের সঙ্গে থাকতেন। ফর্মুলা ওয়ানে নিরাপত্তা বৃদ্ধির জন্য রিন্ড্ট স্টুয়ার্টের লড়াইয়ে জড়িত হন, জিপিডিএ-র অন্যতম শীর্ষস্থানীয় ব্যক্তিত্ব। নিরাপত্তা অভিযানে তাঁর ভূমিকার জন্য, রিন্ড্ট সহকর্মী চালক এবং সংবাদমাধ্যমের দ্বারা একইভাবে সমালোচিত হয়েছিলেন; সাংবাদিকরা সুইজারল্যান্ডে বসবাসের কারণে অবমাননাকরভাবে স্টুয়ার্ট, রিন্ড্ট এবং জোয়াকিম বনিয়ারকে "জেনেভা সংযোগ" বলে অভিহিত করেছিলেন। স্টুয়ার্ট বলেছিলেন যে পরিস্থিতির গুরুতরতা বুঝতে রিন্ড্টের কিছুটা সময় লেগেছিল কিন্তু তার পরে তিনি একজন "ভাল মিত্র" ছিলেন। রিন্ড্টের মৃত্যুর পর, তাঁর স্ত্রী নিনা স্টুয়ার্টদের সাথে ঘনিষ্ঠ ছিলেন এবং রোমান পোলানস্কি প্রযোজিত চলচ্চিত্র উইকেন্ড অফ এ চ্যাম্পিয়ন-এ 1971 সালের মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সে তাদের সাথে দেখা করতে দেখা যায়। ব্যক্তিগতভাবে, রিন্ড্ট পরিবার এবং বন্ধুদের কাছে জনসাধারণের রাস্তায় প্রায়শই বেপরোয়া চালক হিসাবে পরিচিত ছিলেন। কর্মজীবনের শুরুর বছরগুলিতে, তিনি তাঁর জাগুয়ার ই-টাইপ ভিয়েনার রাস্তায় নিয়ে যান, যেখানে তিনি থাকতেন এবং রাস্তায় ঘুরে বেড়াতেন। তিনি 1968 সালে জনসাধারণের সমালোচনার জন্ম দেন যখন তিনি গ্রোশোফ্লেইনে একটি অটোক্রস ইভেন্টে একটি বিক্ষোভ প্রদর্শনের সময় একটি মিনি কুপারের উপর দিয়ে উল্টে যান, যখন তাঁর গর্ভবতী স্ত্রী জাহাজে ছিলেন। রিন্ড্টের সাফল্য অস্ট্রিয়ায় মোটরস্পোর্টকে জনপ্রিয় করে তোলে। হেলমুট জুইকল তাঁকে "জাতির ড্রাইভিং প্রশিক্ষক" বলে অভিহিত করেছিলেন। 1965 সালে, রিন্ড্ট অস্ট্রিয়ায় রেসিং গাড়ির প্রথম প্রদর্শনী, ভিয়েনায় জোচেন-রিন্ড্ট-শো একত্রিত করেন। শুধুমাত্র প্রথম সপ্তাহান্তে 30,000 দর্শকের সাথে এটি একটি তাৎক্ষণিক সাফল্য ছিল। তার সংযোগগুলি ব্যবহার করে, তিনি তার বন্ধু জোয়াকিম বনিয়ার এবং প্রাক্তন মার্সিডিজ গ্র্যান্ড প্রিক্স ম্যানেজার আলফ্রেড নিউবাউয়ারকে উদ্বোধনী বক্তা হিসাবে নিয়ে আসেন, জ্যাকি স্টুয়ার্টের মতো অন্যান্য চালকদের সাথে উপস্থিত ছিলেন। অনুষ্ঠানটি শীঘ্রই একটি বার্ষিক অনুষ্ঠানে পরিণত হয় এবং পরে রিন্ড্টের মৃত্যুর পরপরই 1970 সালে জার্মান শহর এসেন-এ স্থানান্তরিত হয় এবং এসেন মোটর শো হিসাবে সেখানে রয়ে যায়। একলেস্টোনের সহায়তায় রিন্ড্ট লাভজনক স্পনসরশিপ এবং বিজ্ঞাপন চুক্তি সহ সফলভাবে নিজেকে প্রচার করতে সক্ষম হন। রেসিংয়ে তাঁর আরোহণের পরে, অস্ট্রিয়ায় দুটি রেস ট্র্যাক তৈরি করা হয়েছিল, অস্টেরিচরিং (বর্তমানে রেড বুল রিং), যার জন্য রিন্ড্ট পরামর্শদাতা হিসাবে কাজ করেছিলেন এবং সালজবার্গিং। টিভি শো মোটরামার মাধ্যমে রিন্ড্টের জনপ্রিয়তা আরও বৃদ্ধি পেয়েছিল, যা তিনি উপস্থাপনা করেছিলেন। মাসিক কর্মসূচিতে জনসাধারণের রাস্তায় গাড়ি চালানোর টিপস, গ্র্যান্ড প্রিক্সের প্রতিবেদন এবং রিন্ড্টের সহকর্মী চালকদের সাক্ষাৎকার অন্তর্ভুক্ত ছিল। রেসিং রেকর্ড কর্মজীবনের সারসংক্ষেপ সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের ফলাফল (কী) (গা bold়ভাবে দৌড় মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিকভাবে দৌড় দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) নন-চ্যাম্পিয়নশিপ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) (গা bold়ভাবে দৌড় মেরু অবস্থান নির্দেশ করে) (ইটালিকগুলিতে দৌড় দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) তাসমান সিরিজের ফলাফল (কী) সম্পূর্ণ 24 ঘন্টা লে ম্যানস ফলাফল সম্পূর্ণ ইন্ডিয়ানাপলিস 500 ফলাফল নোট-যতক্ষণ না, কোনও চালকের দ্বারা স্কোর করা সমস্ত পয়েন্ট তাদের চূড়ান্ত বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ তালিকার অবদান রাখে না (আরও তথ্যের জন্য পয়েন্ট স্কোরিং সিস্টেমের তালিকা দেখুন)। বন্ধনী ছাড়া সংখ্যাগুলি হল চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট; বন্ধনীতে থাকা সংখ্যাগুলি হল মোট পয়েন্ট। রেফারেন্স চলচ্চিত্র সূত্র গ্রন্থপঞ্জি তাঁর মেয়ে নাতাশা রিন্ড্ট দ্বারা তৈরি বাইরের লিঙ্কগুলি সরকারী ফর্মুলা ওয়ান ওয়েবসাইটে রিন্ড্টের উপর রিপোর্ট 1942 জন্ম 1970 মৃত্যু অস্ট্রিয়ান ফর্মুলা ওয়ান ড্রাইভার ফর্মুলা ওয়ান ওয়ার্ল্ড ড্রাইভারের চ্যাম্পিয়ন ফর্মুলা ওয়ান রেস বিজয়ী রব ওয়াকার রেসিং টিম ফর্মুলা ওয়ান ড্রাইভার ব্রাহাম ফর্মুলা ওয়ান ড্রাইভার কুপার ফর্মুলা ওয়ান ড্রাইভার টিম লোটাস ফর্মুলা ওয়ান ড্রাইভার 24 ঘন্টা লে ম্যানস বিজয়ী ড্রাইভার ইন্ডিয়ানাপলিস 500 ড্রাইভার ট্রান্স-অ্যাম সিরিজ ড্রাইভার তাসমান সিরিজ ড্রাইভার বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ ড্রাইভার ইতালিতে রেসিংয়ের সময় মারা যাওয়া মাইনজ রেসিং ড্রাইভারদের ক্রীড়াবিদরা রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেট পোর্শ মোটরস্পোর্টস ড্রাইভার অস্ট্রিয়ান রেসিং ড্রাইভার জার্মান রেসিং ড্রাইভারদের মৃত্যু চিত্রায়িত করেছে