Wiscasset, Waterville and Farmington Railway
উইসক্যাসেট, ওয়াটারভিল এবং ফার্মিংটন রেলপথ একটি সংকীর্ণ গেজ রেলপথ। লাইনটি 1895 থেকে 1933 সাল পর্যন্ত মাইনের শহর উইসকাসেট, অ্যালবিয়ন এবং উইন্সলো-র মধ্যে একটি লাভজনক সংস্থা হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল, কিন্তু 1936 সালে এটি পরিত্যক্ত হয়। আজ, আলনা শহরের প্রায় ট্র্যাকটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে এবং অলাভজনক উইসক্যাসেট, ওয়াটারভিল এবং ফার্মিংটন রেলওয়ে মিউজিয়াম দ্বারা একটি ঐতিহ্যবাহী রেলপথ হিসাবে পরিচালিত হয় যা যাত্রী ভ্রমণ ট্রেন এবং মাঝে মাঝে পণ্যসম্ভার বহন করে। ইতিহাস লাইনটি উইকস মিলস পর্যন্ত 20শে ফেব্রুয়ারী, 1895 সালে উইকাসেট এবং কুইবেক রেলপথ হিসাবে কাজ শুরু করে। বার্নহ্যাম জংশনের কাছে বেলফাস্ট এবং মুসহেড লেক রেলপথের একটি ক্রসিং নিয়ে আলোচনা করতে অক্ষমতার পরে 1901 সালে লাইনটি উইসক্যাসেট, ওয়াটারভিল এবং ফার্মিংটন রেলপথ হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়েছিল। পুনর্গঠিত ডাব্লিউডাব্লিউএন্ডএফ উইকস মিলস থেকে উইন্সলোতে কেনেবেক নদী পর্যন্ত একটি শাখা লাইন সম্পন্ন করে কিন্তু ফার্মিংটনে স্যান্ডি নদী রেলপথের সাথে সংযোগের জন্য আলোচনা করতে ব্যর্থ হয় এবং তাই কখনও কুইবেকে পৌঁছায়নি। ডাব্লিউডাব্লিউএন্ডএফ অন্যান্য সাধারণ মালবাহী ও যাত্রীদের সাথে আলু, কাঠ এবং হাঁস-মুরগি বহন করত। 1914 সালে মাল পরিবহনের পরিমাণ ছিল 43 শতাংশ বহির্গামী কাঠ, 16 শতাংশ বহির্গামী আলু ও টিনজাত ভুট্টা, 14 শতাংশ অন্তর্গামী খাদ্য ও শস্য, 10 শতাংশ অন্তর্গামী উৎপাদিত পণ্য, 5 শতাংশ অন্তর্গামী কয়লা এবং 4 শতাংশ বহির্গামী খড়। 1920-এর দশকের শেষের দিকে, সড়ক থেকে প্রতিযোগিতার জন্য রেলপথ সংগ্রাম শুরু করে। এটি কিনেছিলেন ফ্রাঙ্ক উইন্টার, যিনি পালের্মোর একজন কাঠ ব্যবসায়ী ছিলেন। তিনি দুটি কার্গো স্কুনারও কিনেছিলেন, যা তিনি প্রস্তাব করেছিলেন যে বস্টন থেকে উত্তরে কয়লা বহন করবে এবং কাঠ নিয়ে দক্ষিণে ফিরে আসবে, অন্যদিকে রেলপথটি উইসকাসেট এবং মেইন-এর অভ্যন্তরীণ পয়েন্টগুলির মধ্যে কয়লা ও কাঠ পরিবহন করবে। 1933 সালের 15ই জুন, একটি লোকোমোটিভ লাইনচ্যুত হওয়ার ফলে, অপারেশন বন্ধ হয়ে যায় এবং এই ব্যবসায়িক উদ্যোগটি কখনই সফল হয়নি। 1936 সালে উইন্টার মারা যান। বেশিরভাগ রেলপথ বাতিল করা হয়েছিল, অন্যদিকে স্কুনারগুলি উইসক্যাসেটে রেলপথ ঘাটের পাশে পরিত্যক্ত হয়েছিল। উইসক্যাসেট, ওয়াটারভিল এবং ফার্মিংটন রেলওয়ে মিউজিয়াম 1989 সালে শুরু হয়, একটি অলাভজনক সংস্থা ডাব্লুডাব্লু অ্যান্ড এফ রেলওয়ে মিউজিয়াম প্রতিষ্ঠা করে, যা 2023 সাল পর্যন্ত কাজ করে চলেছে। এটি প্রাক্তন ডাব্লুডাব্লুএন্ডএফ রোলিং স্টকের বেশ কয়েকটি ব্যক্তিগত মালিকানাধীন টুকরো পুনরুদ্ধার করে এবং আলনায় প্রাক্তন ডাব্লুডাব্লুএন্ডএফ ট্র্যাকের প্রায় 3 মাইল পুনর্নির্মাণ করে। জাদুঘরটি গেজ বাষ্প এবং ডিজেল ইঞ্জিন এবং অন্যান্য ঐতিহাসিক সরঞ্জাম পরিচালনা করে এবং স্থির প্রদর্শনীতে অন্যান্য টুকরোগুলি রয়েছে। মেইন লাইনের ভূগোল 1895-1933 মাইলপোস্ট 0: উইসক্যাসেট-ট্রান্সফার ইয়ার্ড মূলত শিপস্কট নদীর মোহনার উপর নির্মিত একটি ঘাট, পাসিং সাইডিং, স্ট্যান্ডার্ড গেজ মেইন সেন্ট্রাল রেলপথের সাথে ইন্টারচেঞ্জ ট্র্যাক এবং একটি ক্রিমারি এবং একটি শস্যের গুদাম পরিবেশন করে। স্থানান্তর ইয়ার্ডের উত্তরে মেইন সেন্ট্রাল রেলপথের ডায়মন্ড ক্রসিং ছিল একটি কাঠের প্ল্যাটফর্ম যা দুটি রেলপথের জন্য পৃথক স্টেশন ভবনগুলিকে সংযুক্ত করে। মেইন সেন্ট্রাল হীরার উত্তরে একটি 3-স্টল ইঞ্জিন হাউস এবং টার্নটেবল, একটি দীর্ঘ কয়লার শেড, একটি বড় 3-ট্র্যাক গাড়ির দোকান, দুটি স্টোরেজ সাইডিং এবং একটি জলের ট্যাঙ্ক ছিল। মাইলপোস্ট 4.8: শিপস্কট-একটি উত্তরমুখী স্পার সহ ছোট এজেন্টের স্টেশন বিল্ডিং। মাইলপোস্ট 6.4: আলনা সেন্টার-ছোট ফ্ল্যাগ স্টপ যাত্রী আশ্রয়। "টপ অফ মাউন্টেন" ছিল হেড টাইড থেকে আলনা মাইলপোস্ট পর্যন্ত উঁচু গ্রেডের উপরে একটি দক্ষিণমুখী স্পার 9.1: হেড টাইড-2টি দক্ষিণমুখী স্পার্স সহ স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইনের এজেন্টের স্টেশন বিল্ডিং। স্টেশনের কিছু দূরে উত্তরে একটি তৃতীয় দক্ষিণমুখী স্পার একটি নুড়ি গর্তকে পরিবেশন করেছিল। নুড়িপাথরের গর্তের উত্তরে একটি ঢেকে রাখা জলের ট্যাঙ্ক ছিল। মাইলপোস্ট 12.3: "আয়রন ব্রিজ" লাইনের সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক সেতুটি শিপস্কট নদীর উপর রেলপথ বহন করে। রেলপথটি হেড টাইড এবং হোয়াইটফিল্ডের মধ্যে শিপস্কট নদী উপত্যকার তুলনামূলকভাবে খাড়া খোদাই করা অংশের মধ্যে ছিল। ত্রু ট্রাস সেতুটি পূর্বে মেইন-এর ওয়াটারভিলে কেনেবেক নদীর উপর একটি প্রাথমিক মেইন সেন্ট্রাল রেলপথ সেতুর অংশ হিসাবে ব্যবহৃত হত। মাইলপোস্ট 13.3: হোয়াইটফিল্ড-একটি পাসিং সাইডিং সহ স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইনের এজেন্টের স্টেশন বিল্ডিং। মাইলপোস্ট 15.7: প্রিবলস-ছোট ফ্ল্যাগ স্টপ যাত্রী আশ্রয়। মাইলপোস্ট 17.4: নর্থ হোয়াইটফিল্ড-এজেন্টের স্টেশন বিল্ডিং যা স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইনের একটি দক্ষিণমুখী স্পার সহ একটি আলুর গুদাম পরিবেশন করে। স্টেশনের উত্তরে অল্প দূরত্বে, একটি দ্বিতীয় দক্ষিণমুখী স্পার ক্লারির কলকে পরিবেশন করেছিল। মাইলপোস্ট 20.4: কুপার 'স মিলস-একটি পাসিং সাইডিং এবং একটি দক্ষিণমুখী স্পার সহ এজেন্টের স্টেশন একটি আলুর গুদাম পরিবেশন করে। মূল স্টেশনটি একটি আচ্ছাদিত নকশা ছিল যার উভয় প্রান্তে দরজা ছিল যাতে ট্রেনটি অতিক্রম করতে পারে; তবে এটি 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে উইন্সলো শাখায় নির্মিত অনুরূপ একটি নতুন নকশা দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। স্টেশনের দক্ষিণে একটি ঢেকে রাখা জলের ট্যাঙ্ক ছিল। মাইলপোস্ট 23: ম্যাক্সিস-ছোট পতাকা একটি দক্ষিণমুখী স্পার সহ যাত্রী আশ্রয়কে থামায়। মাইলপোস্ট 24: উইন্ডসর-দক্ষিণমুখী স্পার সহ স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইনের এজেন্টের স্টেশন বিল্ডিং। মাইলপোস্ট 28.2: উইকস মিলস-এজেন্টের স্টেশন বিল্ডিং স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইনের একটি পৃথক ছাদযুক্ত মালবাহী বাড়ি, একটি আবৃত জলের ট্যাঙ্ক, এক বা দুটি পাসিং সাইডিং, উইন্সলোতে শাখার জন্য একটি ওয়াই এবং একটি আলুর গুদাম এবং একটি ক্যানারির জন্য দুটি দক্ষিণমুখী স্পার্স। মাইলপোস্ট 31: নিওয়েলস-ছোট পতাকা একটি দক্ষিণমুখী স্পার সহ যাত্রী আশ্রয়কে থামায়। মাইলপোস্ট 32.9: পালের্মো-এজেন্টের স্টেশন বিল্ডিং একটি পাসিং সাইডিং এবং একটি আলুর গুদামে পরিবেশন করা একটি দক্ষিণমুখী স্পার সহ স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইনের। পালের্মোর কিছু দূরে উত্তরে একটি আচ্ছাদিত জলের ট্যাঙ্ক ছিল, একটি নুড়িপাথরের গর্ত পরিবেশনকারী একটি দক্ষিণমুখী স্পার এবং পরবর্তী বছরগুলিতে, রেলপথের শেষ অপারেটরের মালিকানাধীন একটি করাতকল পরিবেশনকারী একটি উত্তরমুখী স্পার। মাইলপোস্ট 36.5: কোলের-ফ্ল্যাগ স্টপ। মাইলপোস্ট 38: চীন-একটি আলুর গুদাম পরিবেশনকারী দক্ষিণমুখী স্পার সহ স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইনের এজেন্টের স্টেশন বিল্ডিং। মাইলপোস্ট 40: সাউথ অ্যালবিয়ন-ছোট পতাকা স্টপ যাত্রী আশ্রয়। মাইলপোস্ট 43.5: অ্যালবিয়ন-এজেন্টের স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইনের স্টেশন বিল্ডিং পরবর্তীকালে বাসস্থান সহ একটি দ্বিতীয় তলা যুক্ত করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। বেশ কয়েকটি দক্ষিণমুখী স্পার একটি ক্যানারি, একটি করাতকল, একটি চামড়া কারখানা এবং দুটি আলুর গুদাম পরিবেশন করেছিল। স্টেশনের কাছে একটি টার্নটেবল এবং একক-স্টল ইঞ্জিন হাউস ছিল এবং স্টেশন থেকে প্রায় অর্ধ মাইল দক্ষিণে একটি ঢেকে রাখা জলের ট্যাঙ্ক ছিল। শাখা লাইনের ভূগোল 1902-1916 মাইলপোস্ট 31.5: দক্ষিণ চীন-একটি আলুর গুদামে পরিবেশন করা উত্তরমুখী স্পার সহ নতুন নকশার এজেন্টের স্টেশন বিল্ডিং। স্টেশন থেকে প্রায় এক-চতুর্থাংশ মাইল দক্ষিণে একটি ঢেকে রাখা জলের ট্যাঙ্ক ছিল। মাইলপোস্ট 32.5: চায়না লেক-ফ্ল্যাগ স্টপ। মাইলপোস্ট 33.7: ক্লার্ক-ফ্ল্যাগ স্টপ। মাইলপোস্ট 36.5: পূর্ব ভাসালবোরো-উত্তরমুখী স্পার সহ নতুন নকশার এজেন্টের স্টেশন ভবন। মাইলপোস্ট 39.1: নর্থ ভাসালবোরো-দক্ষিণমুখী স্পার সহ নতুন নকশার এজেন্টের স্টেশন বিল্ডিং। একটি উত্তরমুখী স্পার স্টেশনের দক্ষিণে একটি নুড়িপাথরের গর্তকে পরিবেশন করেছিল। তিনটি দক্ষিণমুখী স্পার স্টেশনের উত্তরে একটি আমেরিকান উলেন কোম্পানির কলকে পরিবেশন করেছিল এবং উলেন মিলের উত্তরে একটি আবৃত জলের ট্যাঙ্ক ছিল। মাইলপোস্ট 42.7: উইন্সলো-দক্ষিণমুখী স্পার সহ নতুন নকশার এজেন্টের স্টেশন বিল্ডিং। দশকের জন্য একটি টার্নটেবল এবং ইঞ্জিন হাউসও ছিল এই বিন্দুটি রেলপথের প্রাথমিক উত্তর টার্মিনাস হিসাবে কাজ করেছিল। 1912 সালে শাখার উইন্সলো প্রান্ত থেকে রেলপথ সরিয়ে ফেলা হয়, কিন্তু রেলপথটি আরও কয়েক বছরের জন্য উত্তর ভাসালবোরো পর্যন্ত মালবাহী পরিষেবা প্রদান করে। সরঞ্জাম লোকোমোটিভস ভিজিটিং লোকোমোটিভস প্রাক্তন ইউনিট রোলিং স্টক কনস্ট্রাকশন 1883 সালে স্যান্ডি রিভার রেলপথের জন্য নির্মিত একটি পোর্টার 14-টন ফরনি লোকোমোটিভ দিয়ে শুরু হয়েছিল। নির্মাণের সময়, পোর্টল্যান্ড কোম্পানি রেলপথকে 10 টন ক্ষমতা সম্পন্ন বেশ কয়েকটি গাড়ি সরবরাহ করেছিল। সেগুলি ছিল সমতল গাড়ি #1-20, বাক্স গাড়ি #21-25, ক্যাবুজ #26, নিম্নদিকের কয়লা গণ্ডোলাস #27-30 এবং বাক্স গাড়ি #31-36। পোর্টল্যান্ড কোম্পানি একটি ওয়েজ স্নোপ্লো, একটি ফ্ল্যাঞ্জার এবং দুটি 19 টন ওজনের ফরনি লোকোমোটিভ #2-3 তৈরি করেছিল। জ্যাকসন এবং শার্প চারটি যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরি করেছিলেন। এগুলি ছিল ক্লেরিস্টোরি-ছাদযুক্ত ব্যাগেজ-এক্সপ্রেস-আরপিও #1, ক্লেরিস্টোরি-ছাদযুক্ত কোচ #2-3, এবং খিলান-ছাদযুক্ত কোচ #4 মনোনীত একটি ধূমপানকারী গাড়ি। রেলপথটি উইন্সলো নির্মাণের জন্য পুনর্গঠিত হলে পোর্টল্যান্ড কোম্পানি আরও 32টি গাড়ি তৈরি করে। এই গাড়িগুলি দীর্ঘ ছিল এবং এর ধারণক্ষমতা ছিল 12 টন। কয়লার গণ্ডোলার সংখ্যা ছিল 101-105 এবং ফ্ল্যাটকারের সংখ্যা ছিল 38,40,42,44,46 এবং 48-58। বক্সকারগুলি #33,35,37,39,41 এবং 43 ছিল মূল বক্স গাড়িগুলির সমান উচ্চতা, যার দরজার প্রস্থ 1 থেকে 2 পর্যন্ত প্রসারিত ছিল। বক্সকার #60-64 আগের বক্সকারগুলির তুলনায় প্রায় লম্বা ছিল। পোর্টার 24 টন ওজনের ফরনি লোকোমোটিভ #4 এবং জ্যাকসন অ্যান্ড শার্প তিনটি ক্লেরিস্টোরি-ছাদযুক্ত যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরি করেছিলেন। এগুলি ছিল কোচ #5, ব্যাগেজ-আরপিও-ধূমপানকারী গাড়ি #6 এবং ওপেন এক্সকারশন গাড়ি #7। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে পোর্টল্যান্ড কোম্পানি আরও 32টি গাড়ি তৈরি করেছিল। 1905 সালে ওয়েজ স্নোপ্লো #402 এবং ফ্ল্যাঞ্জার #202 নির্মিত হয়েছিল। বক্সকার #65-74 1906 সালে নির্মিত হয়েছিল। ফ্ল্যাটকার #106-115 1907 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং #116-125 1912 সালে নির্মিত হয়েছিল। তুষারপাত ছাড়া বাকি সবগুলিই ভারী আন্ডারফ্রেমে ছিল। কার্সন পেক 1907 সালে তিনটি লোকোমোটিভ কিনেছিলেন। না। 5 ছিল 1882 সালে ব্রিজটন এবং সাকো রিভার রেলপথের জন্য হিঙ্কলি দ্বারা নির্মিত একটি 15 টন ওজনের ফরনি। বাল্ডউইন #6 ছিল 26 টন 2-6-2 এবং #7 ছিল 28 টন ওজনের ফরনি। এই দুটি নতুন বাইরের ফ্রেমের বাল্ডউইন ইঞ্জিন বেশিরভাগ প্রধান লাইনের ট্রেনগুলিকে সরিয়ে নিয়ে যায় যতক্ষণ না তারা 1931 সালের উইসক্যাসেট ইঞ্জিনহাউসের আগুনে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ফ্রাঙ্ক উইন্টার তখন উইসক্যাসেট রেলপথ চালু রাখার জন্য বন্ধ হয়ে যাওয়া কেনেবেক সেন্ট্রাল রেলপথ থেকে দুটি ব্যবহৃত লোকোমোটিভ কিনেছিলেন। 1892 সালে ব্রিজটন এবং সাকো রিভার রেলপথের জন্য নির্মিত 19 টন ওজনের ফরনি ছিল পোর্টল্যান্ড #8 এবং 1891 সালে স্যান্ডি রিভার রেলপথের জন্য নির্মিত 18 টন ওজনের ফরনি ছিল পোর্টল্যান্ড #9। রেলপথ পরিচালনার প্রথম বছরে ছয়টি মূল ফ্ল্যাটকারকে বক্সকারে রূপান্তরিত করার মাধ্যমে উইসক্যাসেট গাড়ির দোকান বেশ কয়েকটি পুনর্নির্মাণ প্রকল্প সম্পন্ন করে। দোকানটি তারপর ধূমপানকারী গাড়ির এক প্রান্ত #4 কে একটি ব্যাগেজ বগিতে পুনর্নির্মাণ করে। 1904 সালে ধূমপায়ী গাড়িটি আগুনে পুড়ে যাওয়ার পর, এর ট্রাকগুলি ক্যাবুজের নিচে ব্যবহার করা হয়েছিল। এর গম্বুজ অপসারণের পরে ক্যাবুজকে 26 থেকে 301-এ পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়েছিল। 1906 সালে ট্যুর কার #7 কে আর. পি. ও-ধূমপায়ী গাড়িতে রূপান্তরিত করা হয়। গণ্ডোলাগুলি সরবরাহ করার সময় গণ্ডোলাগুলি ফ্ল্যাটকার হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং গণ্ডোলাগুলি এক বছরের মধ্যে সাধারণ ফ্ল্যাটকার হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। বক্স গাড়ি #65,72 এবং 73 পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল কব্জির দরজা, উত্তাপযুক্ত দেয়াল এবং দুধের ক্যানগুলি লোড এবং রেকর্ড করার জন্য একজন পরিচারক বহনকারী ক্রিম গাড়ি হিসাবে ব্যবহারের জন্য 2 টি জানালা দিয়ে। যেহেতু বক্সকারগুলির মেরামতের প্রয়োজন ছিল, সেগুলি বক্সকারের পূর্ণ উচ্চতায় পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং বিশেষ উদ্দেশ্যে পরিবর্তন সহ 300 সিরিজে পুনরায় নম্বর দেওয়া হয়েছিল। যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবায় এক্সপ্রেস গাড়ি হিসাবে ব্যবহারের জন্য গাড়ি #302-304-এর উভয় পাশে শেষ দরজা এবং ছয়টি জানালা ছিল। 300 সিরিজের পরবর্তী অনেক গাড়িতে শীতকালীন চালানের সময় আলু জমে যাওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য চুলা ছিল। 1910 সালে আলু বোঝাইয়ের জন্য দশটি ফ্ল্যাটকার উত্তপ্ত ইনসুলেটেড বক্সকার #501-510 হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1913 সালে গাড়ি #73 ধ্বংস হয়ে যাওয়ার পর বক্সকার #509 ক্রিম গাড়ি পরিষেবার জন্য কব্জির দরজা দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। ফ্ল্যাটকার #10 1913 সালে রিপ্র্যাপ স্থাপনের জন্য একটি ডেরিক দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। বাকি তিনটি ফ্ল্যাটকার 1916 সালে শেষ দরজা এবং 6 ফুট চওড়া পাশের দরজা সহ এক্সপ্রেস গাড়িতে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ বৈশিষ্ট্যগুলি সরিয়ে এবং জানালা জুড়ে সুরক্ষামূলক বার স্থাপন করে সংমিশ্রণ #6 কে একটি এক্সপ্রেস গাড়িতে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। আরও দেখুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ঐতিহ্যবাহী রেলপথের তালিকা উল্লেখ 1895,1896,1897,1898,1899,1900,1901,1902,1903,1904,1905,1906,1907,1908,1909,1910,1911,1912,1913 এবং 1914 বাহ্যিক লিঙ্ক ডাব্লুডাব্লুএন্ডএফ রেলওয়ে যাদুঘর ডাব্লুডাব্লুএন্ডএফ রেলওয়ে ফেসবুক পেজ হেরিটেজ রেলপথ মেইন রেলপথ জাদুঘরগুলিতে মেইন 2 ফুট গেজ রেলপথ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সংকীর্ণ গেজ রেলপথ মেইন ডিফাঙ্ক মেইন রেলপথ জাদুঘর লিঙ্কন কাউন্টি, মেইন