List of New York City Subway transfer stations
নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়েতে বিভিন্ন ধরনের স্থানান্তর স্টেশন রয়েছেঃ একটি স্টেশন কমপ্লেক্স যেখানে দুই বা ততোধিক স্টেশন ভাড়া নিয়ন্ত্রণের অভ্যন্তরে একটি প্যাসেজের সাথে সংযুক্ত থাকে। নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের স্টেশন রয়েছে যখন প্রতিটি স্টেশন আলাদাভাবে গণনা করা হয়। যখন স্টেশন কমপ্লেক্সগুলি একটি করে স্টেশন হিসাবে গণনা করা হয়, তখন স্টেশনগুলির গণনা হয়। স্টেশন দুই বা ততোধিক লাইন পরিবেশন করে। এটি একটি বহু-স্তরের বা সংলগ্ন-প্ল্যাটফর্ম স্টেশন হতে পারে এবং এমটিএ দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ হিসাবে একটি স্টেশন হিসাবে বিবেচিত হয়। সাধারণত একটি স্টেশনের প্রতিটি ট্র্যাক একটি নির্দিষ্ট লাইনের অন্তর্গত। দুই বা ততোধিক পরিষেবা প্রদানকারী স্টেশন। বিভিন্ন পরিষেবা ট্র্যাকগুলি ভাগ করে নিতে পারে। এই স্টেশনগুলি এই নিবন্ধে অন্তর্ভুক্ত নয়; নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে স্টেশনগুলির তালিকা দেখুন। স্থানান্তরগুলি আবদ্ধ পথের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট অথরিটি (এনওয়াইসিটিএ), নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের ম্যানেজার, সাবওয়ে লাইনের মধ্যে সীমিত বিনামূল্যে স্থানান্তরের প্রস্তাব দেয় যা যাত্রীদের সিস্টেমের ভাড়া নিয়ন্ত্রণে পুনরায় প্রবেশ করতে দেয়। মেট্রোকার্ড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে এটি মূলত একটি কাগজের টিকিট ব্যবস্থার মাধ্যমে করা হয়েছিল। এখন একমাত্র স্থায়ী মেট্রোকার্ড সাবওয়ে-টু-সাবওয়ে স্থানান্তর হল ম্যানহাটনের লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ/59তম স্ট্রিট কমপ্লেক্স এবং লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ-63তম স্ট্রিট স্টেশনের মধ্যে এবং ব্রুকলিনের জুনিয়াস স্ট্রিট এবং লিভোনিয়া অ্যাভিনিউ স্টেশনের মধ্যে। 2019-2020-এ ইনস্টল করা যোগাযোগহীন ওএমএনওয়াই ভাড়া প্রদানের ব্যবস্থা মেট্রোকার্ডের মতো একই বিনামূল্যে স্থানান্তরকে সমর্থন করে। নির্দিষ্ট সাবওয়ে স্টেশন এবং বাস রুটের মধ্যে কিছু কাগজ স্থানান্তর 4ঠা জুলাই, 1997-এর আগে বিদ্যমান ছিল, যখন মেট্রোকার্ড কম বিধিনিষেধের সাথে বিনামূল্যে সিস্টেম-ওয়াইড সাবওয়ে-বাস স্থানান্তরের অনুমতি দেয়। বিএমটি ক্যানারসি লাইনের () রকওয়ে পার্কওয়ে স্টেশনটি স্টেশনের ভাড়া নিয়ন্ত্রণের মধ্যে বি42 বাসে স্থানান্তরের প্রস্তাব দেয়, যা এনওয়াইসিটিএ-র মধ্যে একমাত্র স্থানান্তর। 1940 সালে একীভূত হওয়া তিনটি পৃথক সংস্থার একীকরণ থেকে এই ব্যবস্থাটি তৈরি করা হয়েছিলঃ ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানি (আইআরটি), ব্রুকলিন-ম্যানহাটন ট্রানজিট কর্পোরেশন (বিএমটি) এবং ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাবওয়ে সিস্টেম (আইএনডি)। প্রাচীনতম স্থানান্তর স্টেশনগুলি একই ব্যবস্থার লাইনের মধ্যে ছিলঃ হয় আই. আর. টি, বি. এম. টি বা আই. এন. ডি। বিদ্যমান লাইনগুলির মধ্যে প্রাচীনতম বিনামূল্যে সংযোগটি আইআরটি ফ্লাশিং লাইন এবং মূল আইআরটি সাবওয়ে (বর্তমানে আইআরটি 42 তম স্ট্রিট শাটল দ্বারা পরিবেশন করা হয়) এর মধ্যে গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল-42 তম রাস্তায় রয়েছে, যা 22 জুন, 1915 সালে খোলা হয়েছিল। বিএমটি সেন্টার স্ট্রিট লুপ সাবওয়ের (বর্তমানে বিএমটি নাসাউ স্ট্রিট লাইন) চেম্বারস স্ট্রিট স্টেশনের সাথে মূল আইআরটি সাবওয়ের (বর্তমানে আইআরটি লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইন) ব্রুকলিন ব্রিজ স্টেশনের মতো কিছু স্টেশন বিভিন্ন ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত প্যাসেজওয়ে দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। 1948 সালের 1 জুলাই, একীকরণের পরে, ভাড়া পাঁচ থেকে দশ সেন্ট দ্বিগুণ হওয়ার সাথে সাথে পূর্ববর্তী ব্যবস্থাগুলির মধ্যে অনেক বিনামূল্যে স্থানান্তর তৈরি করা হয়েছিল। সম্প্রতি নির্মিত স্টেশন কমপ্লেক্সটি হল ব্রুকলিনের জে স্ট্রিট-মেট্রোটেক কমপ্লেক্স, যা আইএনডি কালভার লাইন, আইএনডি ফুলটন স্ট্রিট লাইন এবং বিএমটি ফোর্থ অ্যাভিনিউ লাইনে অবস্থিত; যা 2010 সালের 8ই ডিসেম্বর খোলা হয়। কুইন্সের কোর্ট স্কয়ার কমপ্লেক্স, যা 1988 সালে আইএনডি কুইন্স বুলেভার্ড এবং আইএনডি ক্রসটাউন লাইনের মধ্যে সংযোগ হিসাবে খোলা হয়েছিল, 3 জুন, 2011-এ আইআরটি ফ্লাশিং লাইনে একটি প্যাসেজওয়ে যুক্ত করে প্রসারিত করা হয়েছিল। ব্রডওয়ে-লাফায়েট স্ট্রিট থেকে ব্লেকার স্ট্রিটের আপটাউন প্ল্যাটফর্মে একটি বিনামূল্যে স্থানান্তর 25 সেপ্টেম্বর, 2012 এ খোলা হয়েছিল। 19শে মে, 1957 সাল থেকে শহরের কেন্দ্রস্থলে একটি স্থানান্তর বিদ্যমান। ওয়ার্ল্ড ট্রেড সেন্টার ট্রান্সপোর্টেশন হাবের সাথে সংযোগ সহ কর্টল্যান্ড স্ট্রিট এবং ওয়ার্ল্ড ট্রেড সেন্টারের মধ্যে একটি প্যাসেজওয়ে 29 ডিসেম্বর, 2017-এ খোলা হয়। টাইমস স্কয়ার-42 স্ট্রিট এবং পোর্ট অথরিটি বাস টার্মিনাল স্টেশন কমপ্লেক্স এবং ব্রায়ান্ট পার্ক স্টেশন কমপ্লেক্সের মধ্যে একটি প্যাসেজওয়ে 2021 সালে নির্মিত হয়েছিল, শাটল স্টেশনে একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম সহ (প্ল্যাটফর্ম এবং প্যাসেজওয়ে উভয়ই গভীর রাতে বন্ধ থাকে)। ম্যানহাটন লোয়ার ম্যানহাটন (14তম রাস্তা এবং নীচে) প্রাক্তন স্থানান্তর 1950 সালের 22শে ডিসেম্বর যখন এলিভেটেড আই. আর. টি থার্ড অ্যাভিনিউ লাইন চ্যাথাম স্কয়ার থেকে সাউথ ফেরি পর্যন্ত বন্ধ হয়ে যায়, তখন এম15 বাস রুটে একটি কাগজ স্থানান্তর করা হয়। এই স্থানান্তর সরিয়ে 1955 সালের 12ই মে ম্যানহাটনে থার্ড অ্যাভিনিউ লাইন বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1918 সালের 1লা আগস্ট যখন নতুন "এইচ" ব্যবস্থা চালু করা হয়, তখন পাবলিক সার্ভিস কমিশন 42তম স্ট্রিট শাটল ব্যবহার করে ভারী যানজটের জন্য প্রস্তুত ছিল না। 3রা আগস্টের শেষে পুনর্নির্মাণের জন্য শাটলটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং আই. আর. টি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের রেক্টর স্ট্রিট এবং আই. আর. টি লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইনের ওয়াল স্ট্রিটের মধ্যে একটি কাগজ স্থানান্তর যুক্ত করা হয় (সেই সময়ে ব্রুকলিনে যাওয়ার জন্য দুটি লাইনের মধ্যে একমাত্র)। 1918 সালের 28শে সেপ্টেম্বর শাটল পরিষেবা পুনরায় শুরু হয়, কিন্তু স্থানান্তর অব্যাহত থাকে এবং ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের ব্রুকলিন শাখার ওয়াল স্ট্রিট থেকে স্থানান্তরের অনুমতি দেওয়ার জন্য প্রসারিত করা হয়, যা তার অস্থায়ী সমাপ্তি। 1919 সালের 15ই এপ্রিল ব্রুকলিন শাখার কাজ শেষ হওয়ার পর, স্থানান্তরের আর প্রয়োজন ছিল না। সাউথ ফেরির আইআরটি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন (বাইরের) এবং আইআরটি লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইন (অভ্যন্তরীণ) প্ল্যাটফর্মের মধ্যে কখনও বিনামূল্যে স্থানান্তর ছিল না। যাইহোক, 1960 সালের মধ্যে, রাত এবং সপ্তাহান্তে লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইন পরিষেবা (5 এবং 6 টি ট্রেন) বাইরের প্ল্যাটফর্মে বন্ধ হয়ে যায়। এই অপ্রকাশিত স্থানান্তর 1977 সাল পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল, যখন লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইনের ট্রেনগুলি সাউথ ফেরিতে চলাচল বন্ধ করে দেয়। মিডটাউন এবং আপার ম্যানহাটন প্রাক্তন স্থানান্তর ইন্দো কনকোর্স লাইন এবং পোলো গ্রাউন্ড শাটলের মধ্যে পোলো গ্রাউন্ডে (155তম স্ট্রিট) একটি কাগজ স্থানান্তর 12ই জুন, 1940 সালে তৈরি করা হয়েছিল, 155তম রাস্তার দক্ষিণে আই. আর. টি নবম অ্যাভিনিউ লাইন বন্ধ হওয়ার পরপরই। এটি 161 তম স্ট্রিট-ইয়াঙ্কি স্টেডিয়ামে নতুন স্থানান্তরের পাশাপাশি, ব্রঙ্কসের আইআরটি জেরোম অ্যাভিনিউ লাইন থেকে নবম অ্যাভিনিউ লাইন নেওয়া যাত্রীদের আইএনডি কনকোর্স লাইন এবং আইএনডি অষ্টম অ্যাভিনিউ লাইন ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। 1958 সালের 31শে আগস্ট পোলো গ্রাউন্ড শাটল এবং স্থানান্তর বন্ধ করে দেওয়া হয়। আই. আর. টি হোয়াইট প্লেইনস রোড লাইনের প্রথম অংশটি 1904 সালের 26শে নভেম্বর 149তম রাস্তার উত্তরে এলিভেটেড আই. আর. টি থার্ড অ্যাভিনিউ লাইন থেকে ওয়েস্ট ফার্মসের 180তম স্ট্রিট-ব্রঙ্কস পার্ক পর্যন্ত একটি শাখা হিসাবে খোলা হয়। 1905 সালের 10ই জুলাই এটি মূল আই. আর. টি সাবওয়ের সাথে সংযুক্ত করা হয় এবং থার্ড অ্যাভিনিউ পরিষেবা শেষ হয়। যে যাত্রীরা থার্ড অ্যাভিনিউতে পরিবর্তন করতে চান তাদের জন্য 149তম রাস্তায় স্থানান্তর করা হয়েছিল এবং সেই সময়ে "যানজট ও বিভ্রান্তির" কারণে 13ই জুলাই ম্যানহাটন-বদ্ধ সাবওয়ে এবং উত্তরে থার্ড অ্যাভিনিউ লাইনের মধ্যে স্থানান্তর যুক্ত করা হয়েছিল। এই স্থানান্তরগুলি মূলত শুধুমাত্র একই দিকে চলতে থাকা ট্রেনগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য ছিল; 1920-এর দশকের মধ্যে, এই স্থানান্তর পয়েন্টটি খুব জনাকীর্ণ হয়ে পড়েছিল। 1927 সালের 1লা জুন 148তম স্ট্রিট, থার্ড অ্যাভিনিউ এবং উইলিস অ্যাভিনিউ দ্বারা বেষ্টিত ত্রিভুজে ভাড়া নিয়ন্ত্রণের অভ্যন্তরে একটি প্যাসেজওয়ে খোলা হয়েছিল। স্থানান্তরের অবসান ঘটিয়ে 1973 সালের 28শে এপ্রিল থার্ড অ্যাভিনিউ লাইন বন্ধ হয়ে যায়। আই. আর. টি ডায়ার অ্যাভিনিউ লাইনটি 1941 সালের 15ই মে খোলা হয়। প্রথমে, এটি সরাসরি আই. আর. টি হোয়াইট প্লেইনস রোড লাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল না এবং একটি স্থানান্তর প্যাসেজওয়ে (নিউ ইয়র্ক, ওয়েস্টচেস্টার এবং বোস্টন রেলওয়ে দ্বারা ব্যবহৃত যখন ডায়ার অ্যাভিনিউ লাইন ট্র্যাকগুলি তার পরিচালনার অংশ ছিল) ভাড়া নিয়ন্ত্রণের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল। স্টেশনের উত্তরে হোয়াইট প্লেইনস রোড লাইনের সাথে একটি সরাসরি সংযোগ 6ই মে, 1957 সালে খোলা হয় এবং পুরানো এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি স্টেশনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। ব্রুকলিন প্রাক্তন স্থানান্তর 1954 সালের 30শে অক্টোবর, আইএনডি ব্রুকলিন লাইন এবং বিএমটি কালভার লাইনের মধ্যে একটি সংযোগ খোলা হয় এবং কালভার লাইনটি বিএমটি থেকে আইএনডি নিয়ন্ত্রণে স্থানান্তরিত হয়। নতুন সংযোগের মাধ্যমে পরিষেবা শুরু হয় এবং ডিটমাস অ্যাভিনিউ এবং নাইনথ অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে বিএমটি কালভার শাটল চালু করা হয়, যা ডিটমাস অ্যাভিনিউকে একটি আন্তঃবিভাগ স্থানান্তর স্টেশন করে তোলে। 1975 সালের 11ই মে বিএমটি কালভার শাটল বন্ধ হয়ে গেলে স্টেশনটি শুধুমাত্র আইএনডি কালভার লাইন দ্বারা পরিবেশন করার জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়। 1944 সালের 5ই মার্চ, যখন এলিভেটেড বিএমটি মার্টল অ্যাভিনিউ লাইনটি ব্রুকলিন ব্রিজ এলিভেটেড ট্র্যাক থেকে সরিয়ে পার্ক রো থেকে ব্রিজ-জে স্ট্রিটে কেটে ফেলা হয়, তখন ব্রিজ-জে স্ট্রিটে ব্রুকলিন ব্রিজ ট্রলি লাইনে, বিশেষ করে স্মিথ স্ট্রিট লাইন, ডেকালব অ্যাভিনিউ লাইন এবং সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনে একটি কাগজ স্থানান্তর যুক্ত করা হয়। 1950 সালের 6ই মার্চ সেতু ট্রলিগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং আইএনডি ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ লাইনে স্থানান্তরটি প্রতিস্থাপিত হয়। ম্যানহাটনগামী যাত্রীরা ব্রডওয়ের পশ্চিমে মর্টল অ্যাভিনিউ লাইনে ওঠার সময় একটি স্থানান্তর পেয়েছিলেন, তবে ব্রুকলিনগামী যাত্রীরা পার্ক রো-এর কাছে ব্রডওয়ে-নাসাউ স্ট্রিটে প্রবেশের সময় কেবল একটি স্থানান্তর পেয়েছিলেন। এছাড়াও, সেতুর ব্রুকলিন প্রান্তে হাই স্ট্রিট-ব্রুকলিন ব্রিজে অনুরূপ ট্রলি স্থানান্তরের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। ব্রডওয়ের পশ্চিমে মর্টল অ্যাভিনিউ লাইনটি 1969 সালের 3রা অক্টোবর বন্ধ হয়ে যায় এবং এই লাইনের অধীনে চলা বি54 বাস রুটে স্থানান্তরটি প্রতিস্থাপিত হয়। হাই স্ট্রিট-ব্রুকলিন ব্রিজের স্থানান্তর এক পর্যায়ে বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু বি54 স্থানান্তর দীর্ঘ সময়ের জন্য থেকে যায়। 1916 সালের 2রা জুলাই ব্রডওয়ে এলিভেটেড স্পার থেকে ব্রডওয়ে ফেরি যাত্রীদের জন্য বন্ধ হয়ে গেলে, ব্রডওয়ে ফেরি শাটল স্ট্রিটকার লাইনে একটি কাগজ স্থানান্তর যুক্ত করা হয়। 1924 সালের 30শে জুন উইলিয়ামসবার্গের মধ্য দিয়ে বিএমটি ক্যানারসি লাইন খোলা হলে শাটলটি ব্রডওয়ে ফেরি থেকে লরিমার স্ট্রিটে স্থানান্তরিত হয় এবং ব্রডওয়ে লাইন স্ট্রিটকারগুলিকে ফেরিতে পুনর্নির্দেশ করা হয়। পরে স্থানান্তরটি ছিল মিকের অ্যাভিনিউ লাইনে, যা এখন বি24 বাস রুটের অংশ। 1940 সালের 1 জুন রকওয়ে অ্যাভিনিউয়ের পশ্চিমে বিএমটি ফুলটন স্ট্রিট লাইন বন্ধ হওয়ার পরপরই ভূগর্ভস্থ আইএনডি ফুলটন স্ট্রিট লাইনের অস্থায়ী পূর্ব প্রান্ত এবং উত্তোলিত বিএমটি ফুলটন স্ট্রিট লাইনের নতুন পশ্চিম প্রান্তের মধ্যে রকওয়ে অ্যাভিনিউতে একটি কাগজ স্থানান্তর যুক্ত করা হয়েছিল। 1956 সালের 27শে এপ্রিল রকওয়ে অ্যাভিনিউয়ের পূর্ব দিকে বিএমটি ফুলটন স্ট্রিট লাইন বন্ধ করে দেওয়া হলে এই স্থানান্তরগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়। জামাইকা লাইনের নিম্ন স্তরটি 1888 সালে খোলা হয়। 1889 সালে উপরের স্তরে মর্টল অ্যাভিনিউ এলিভেটেড প্ল্যাটফর্মটি খোলা হলে স্টেশনটি একটি স্থানান্তর স্টেশনে পরিণত হয়। 1969 সালে যখন এই স্টেশনের পশ্চিমে মর্টল অ্যাভিনিউ লাইন পরিষেবা শেষ হয়, তখন উপরের স্তরটি পরিত্যক্ত হয় এবং পূর্ব থেকে সমস্ত মর্টল অ্যাভিনিউ লাইন ট্রেন জামাইকা লাইন ট্র্যাকের সাথে মিশে যায়। কুইন্স আরও দেখুন রেফারেন্স নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে সাব ট্রান্সফার স্টেশন স্থানান্তর করে