Hoyt Street station
হোয়ট স্ট্রিট স্টেশনটি ডাউনটাউন ব্রুকলিনের নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের আইআরটি ইস্টার্ন পার্কওয়ে লাইনের একটি স্থানীয় স্টেশন, যা সব সময় 2টি ট্রেন এবং গভীর রাত ছাড়া সব সময় 3টি ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। নিউ ইয়র্ক সিটিতে একটি পাতাল রেল লাইনের নির্মাণ পরিকল্পনা 1864 সালের। যাইহোক, শহরের প্রথম পাতাল রেল লাইনের উন্নয়ন 1894 সাল পর্যন্ত শুরু হয়নি, যখন নিউ ইয়র্ক রাজ্য আইনসভা র্যাপিড ট্রানজিট অ্যাক্ট পাস করে। র্যাপিড ট্রানজিট কমিশনের প্রধান প্রকৌশলী উইলিয়াম বার্কলে পার্সনের নেতৃত্বে প্রকৌশলীদের একটি দল পাতাল রেলের পরিকল্পনা তৈরি করেছিল। জন বি ম্যাকডোনাল্ড দ্বারা সংগঠিত এবং আগস্ট বেলমন্ট জুনিয়র দ্বারা অর্থায়িত র্যাপিড ট্রানজিট কনস্ট্রাকশন কোম্পানি 1900 সালের ফেব্রুয়ারিতে র্যাপিড ট্রানজিট কমিশনের সাথে প্রাথমিক চুক্তি 1 স্বাক্ষর করে, যেখানে এটি পাতাল রেল নির্মাণ করবে এবং লাইনটি খোলার পর থেকে 50 বছরের অপারেটিং লিজ বজায় রাখবে। 1901 সালে, ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলির নকশা করার জন্য হেইন্স অ্যান্ড লাফার্জ সংস্থাকে নিয়োগ করা হয়। বেলমন্ট সাবওয়ে পরিচালনার জন্য 1902 সালের এপ্রিল মাসে ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানিকে (আই. আর. টি) অন্তর্ভুক্ত করে। চুক্তি 1 স্বাক্ষরিত হওয়ার কয়েক দিন পরে, র্যাপিড ট্রানজিট রেলপথ কমিশনারদের বোর্ড পার্সনসকে সাবওয়ে দক্ষিণে সাউথ ফেরি এবং তারপর ব্রুকলিনে প্রসারিত করার সম্ভাব্যতা মূল্যায়ন করার নির্দেশ দেয়। 1901 সালের 24শে জানুয়ারি বোর্ড একটি রুট গ্রহণ করে যা ইস্ট রিভারের নিচে জোরালমন স্ট্রিট টানেলের মাধ্যমে সিটি হল থেকে ব্রুকলিনের লং আইল্যান্ড রেল রোডের (এল. আই. আর. আর) ফ্ল্যাটবুশ অ্যাভিনিউ টার্মিনাল স্টেশন (বর্তমানে আটলান্টিক টার্মিনাল নামে পরিচিত) পর্যন্ত পাতাল রেল প্রসারিত করবে। দ্বিতীয় চুক্তি, যা আই. আর. টি-কে 35 বছরের ইজারা দিয়েছিল, 1902 সালের 11ই সেপ্টেম্বর কমিশন এবং র্যাপিড ট্রানজিট কনস্ট্রাকশন কোম্পানির মধ্যে কার্যকর করা হয়েছিল। 1904 সালের এপ্রিল মাসে ব্রুকলিনের ফুলটন স্ট্রিট এবং ফ্ল্যাটবুশ অ্যাভিনিউয়ের অধীনে কাজ শুরু হয়। ব্রুকলিনে আই. আর. টি লাইনটি দুটি ট্র্যাকের সাথে প্রস্তাব করা হয়েছিল, কারণ প্রকৌশলীরা মূলত ফুলটন স্ট্রিটের নিচে চারটি ট্র্যাক তৈরি করা সম্ভব বলে মনে করেননি। বেলমন্ট 1905 সালের এপ্রিল মাসে র্যাপিড ট্রানজিট কমিশনের কাছে লাইনটি চারটি ট্র্যাক পর্যন্ত প্রশস্ত করার জন্য একটি সংশোধিত প্রস্তাব জমা দেন। ফুলটন স্ট্রিটের সংকীর্ণতার পাশাপাশি ফ্ল্যাটবুশ অ্যাভিনিউ এবং ফুলটন স্ট্রিটের সংযোগস্থলে একটি এক্সপ্রেস স্টেশন থাকার কারণে, স্থানীয় স্টেশন হিসাবে হয়্ট স্ট্রিট স্টেশন নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। উদ্বোধন এবং প্রাথমিক ইতিহাস ব্রুকলিনে লাইনের প্রথম স্টেশন, বরো হল, 1908 সালের 9ই জানুয়ারি খোলা হয়। 1908 সালের 1লা মে হোয়ট স্ট্রিটের একটি স্টেশন সহ আটলান্টিক অ্যাভিনিউয়ের একটি সম্প্রসারণ করা হয়, যা কন্ট্রাক্ট 2 আইআরটি লাইনটি সম্পূর্ণ করে। প্রাথমিকভাবে, স্টেশনটি পশ্চিম দিক (বর্তমানে ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন থেকে ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক-242 তম স্ট্রিট) এবং পূর্ব দিক (বর্তমানে লেনক্স অ্যাভিনিউ লাইন) উভয় দিকেই এক্সপ্রেস ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হত। আটলান্টিক অ্যাভিনিউ পর্যন্ত চলা এক্সপ্রেস ট্রেনগুলির উত্তর টার্মিনাস ছিল 242 তম স্ট্রিট বা ওয়েস্ট ফার্মস (180 তম স্ট্রিট)। 145তম রাস্তায় যাওয়ার লেনক্স স্থানীয় ট্রেনগুলি গভীর রাতে স্টেশনটি পরিবেশন করে। মূল আই. আর. টি খোলার পর, শহরটি নতুন লাইনের পরিকল্পনা শুরু করে। 1913 সালে, দ্বৈত চুক্তির অংশ হিসাবে, নিউ ইয়র্ক সিটি পাবলিক সার্ভিস কমিশন মূল আইআরটি ব্যবস্থাকে তিনটি বিভাগে বিভক্ত করার পরিকল্পনা করেছিলঃ দুটি উত্তর-দক্ষিণ লাইন, যা লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ এবং ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের উপর দিয়ে ট্রেন বহন করে এবং 42 তম রাস্তার অধীনে একটি পূর্ব-পশ্চিম শাটল। এটি মোটামুটিভাবে একটি "এইচ"-আকৃতির সিস্টেম গঠন করবে। ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন চেম্বারস স্ট্রিটের দক্ষিণে দুটি শাখায় বিভক্ত হবে, যার মধ্যে একটি লোয়ার ম্যানহাটনের মধ্য দিয়ে পূর্ব দিকে মোড় নেবে, একটি নতুন ক্লার্ক স্ট্রিট টানেলের মাধ্যমে পূর্ব নদীর নিচে চলে যাবে এবং বরো হলে বিদ্যমান চুক্তি 2 আইআরটি ব্রুকলিন লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করবে। 1919 সালের 16ই এপ্রিল ক্লার্ক স্ট্রিট টানেল খোলার পর পরিষেবা বৃদ্ধি পায়। ক্লার্ক স্ট্রিট টানেল ব্যবহার করে ট্রেনগুলি সব সময় হয়্ট স্ট্রিট স্টেশনে পরিষেবা প্রদান করতে শুরু করে, যেখানে জোরালমন স্ট্রিট টানেল ব্যবহার করে ট্রেনগুলি শুধুমাত্র অফ-পিক সময়ে স্টেশনটিতে পরিষেবা প্রদান করে। পরবর্তী বছরগুলিতে ফুলটন এবং হয়্ট স্ট্রিটের দক্ষিণ-পূর্ব কোণে এ. আই. নাম অ্যান্ড সন বিল্ডিং থেকে হয়্ট স্ট্রিট স্টেশন পর্যন্ত একটি প্রবেশদ্বার 1914 সালের নভেম্বরে খোলা হয়, নাম এবং আই. আর. টি কর্মকর্তারা সাবওয়ে প্রবেশদ্বারের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করার দুই মাস পরে। ফুলটন স্ট্রিটের উত্তর দিকে অফারম্যান বিল্ডিং দখল করা মার্টিনের ডিপার্টমেন্ট স্টোর 1923 সালে তার প্রাক্তন স্টোরের জায়গায় স্টেশনের দিকে যাওয়ার জন্য একটি সিঁড়ি তৈরি করে। প্রবেশদ্বারে প্ল্যাটফর্ম স্তরে দুটি বড় ডিসপ্লে উইন্ডো, সিঁড়ির উপরে দুটি উইন্ডো, টার্নস্টাইলের একটি তীর এবং দোকানের গ্রাহকদের জন্য একটি চেঞ্জ বুথ ছিল। ফুলটন এবং ব্রিজ স্ট্রিটের একটি প্রতিবেশী দোকান হাউস অফ ওয়ার্থ 1925 সালে তার দোকানের বেসমেন্ট থেকে সাবওয়ে পর্যন্ত একটি প্রবেশদ্বার খুলেছিল। নগর সরকার 1940 সালের 12ই জুন আই. আর. টি-র কার্যক্রমের দায়িত্ব গ্রহণ করে। 1946 সালের নভেম্বরে, নিউ ইয়র্ক সিটি বোর্ড অফ ট্রান্সপোর্টেশন হয়্ট স্ট্রিট স্টেশনের প্ল্যাটফর্মগুলির দৈর্ঘ্যের জন্য 733,200 মার্কিন ডলারের একটি চুক্তি প্রদান করে। 1948 সালের 2রা ফেব্রুয়ারি, হয়্ট স্ট্রিট স্টেশনের প্ল্যাটফর্ম এক্সটেনশনগুলি খোলা হয়, যা শুধুমাত্র 6-গাড়ির ট্রেনের পরিবর্তে 10-গাড়ির এক্সপ্রেস ট্রেনগুলিকে চড়ার অনুমতি দেয়। প্রাথমিকভাবে, প্ল্যাটফর্মগুলি ছিল, তবে সেগুলি দীর্ঘায়িত করা হয়েছিল। প্ল্যাটফর্ম এক্সটেনশনগুলি মূল আই. আর. টি স্টেশনের 32টি প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য বাড়ানোর জন্য একটি প্রোগ্রামের অংশ ছিল $12.27 মিলিয়ন। হয়্ট স্ট্রিট প্রকল্পে 750,000 মার্কিন ডলার খরচ হয়েছে। নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট অথরিটি (এনওয়াইসিটিএ) 1956 সালে স্টেশনের প্ল্যাটফর্মের প্রান্তের উপরে ফ্লুরোসেন্ট লাইট যুক্ত করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে। 1981 সালে, মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি (এমটিএ) স্টেশনটিকে পাতাল রেল ব্যবস্থার 69টি সবচেয়ে খারাপ স্টেশনগুলির মধ্যে তালিকাভুক্ত করে। 1982 সালে, আরবান মাস ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট অথরিটিকে 66 মিলিয়ন ডলার অনুদান দেয়। অনুদানের একটি অংশ হয়্ট স্ট্রিট সহ বেশ কয়েকটি পাতাল রেল স্টেশন সংস্কারের জন্য ব্যবহার করার কথা ছিল। এমটিএ-র 1980-1984 মূলধন পরিকল্পনার অংশ হিসাবে হয়্ট স্ট্রিট স্টেশনের সংস্কারের জন্য অর্থায়ন করা হয়েছিল। 1980-এর দশকে স্টেশনটি সংস্কার করা হয়। 1995 সালে, পরিষেবা হ্রাসের ফলে, এমটিএ অন্যান্য স্টেশনের সান্নিধ্যের কারণে হয়্ট স্ট্রিট স্টেশন, পাশাপাশি শহরব্যাপী আরও দুটি বা তিনটি স্টেশন স্থায়ীভাবে বন্ধ করার কথা বিবেচনা করছিল। 2023 সালের সেপ্টেম্বরে একটি লিফট সহ দক্ষিণমুখী প্ল্যাটফর্মের একটি প্রবেশদ্বার খোলা হয়। প্রবেশদ্বারের নির্মাণ সম্পূর্ণরূপে ম্যাসির ডিপার্টমেন্টাল স্টোর দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল, যা প্রবেশদ্বারের উপরে বিল্ডিংয়ের মালিকানাধীন ছিল। স্টেশন বিন্যাস হয়্ট স্ট্রিট এই লাইনের উত্তরতম চার-ট্র্যাক স্টেশন। এটি ফুলটন স্ট্রিট, হয়্ট স্ট্রিট এবং ব্রিজ স্ট্রিটের সংযোগস্থলে অবস্থিত। এটির দুটি পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম রয়েছে যা শুধুমাত্র স্থানীয় ট্র্যাকগুলি পরিবেশন করে। ক্লার্ক স্ট্রিট টানেল থেকে ট্রেনগুলি স্থানীয় ট্র্যাকগুলিতে চলে এবং জোরালমন স্ট্রিট টানেল থেকে ট্রেনগুলি এক্সপ্রেস ট্র্যাকগুলিতে চলে। মূল নির্মাণের মধ্যে কেবল হয়্ট স্ট্রিটের উত্তরে ক্রসওভার সুইচ সহ জোরালমন স্ট্রিট টানেল অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই সুইচগুলি সরিয়ে ফেলা হয়েছে এবং নেভিন্স স্ট্রিট এবং আটলান্টিক অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে নতুনগুলি স্থাপন করা হয়েছে, তাই জোরালমন স্ট্রিট টানেল থেকে ট্রেনগুলি এই স্টেশনে থামতে পারে না। বরো হলের দক্ষিণে, আই. আর. টি লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইন এবং আই. আর. টি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের ব্রুকলিন শাখা চার-ট্র্যাকের আই. আর. টি ইস্টার্ন পার্কওয়ে লাইন গঠন করে। দক্ষিণমুখী (পূর্ব ব্রুকলিন-বদ্ধ) ট্রেনগুলি ট্র্যাক ই1 ব্যবহার করে এবং উত্তরমুখী (ম্যানহাটন-বদ্ধ) ট্রেনগুলি ট্র্যাক ই4 ব্যবহার করে। দক্ষিণমুখী এবং উত্তরমুখী এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি যথাক্রমে ই2 এবং ই3 ট্র্যাক ব্যবহার করে। ট্র্যাক নম্বর এবং অক্ষরগুলি চেইনিংয়ের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয় এবং যাত্রীদের দ্বারা খুব কমই ব্যবহার করা হয়। স্টেশনটি ব্যাপকভাবে সংস্কার করা হয়েছে; স্থানীয় এবং এক্সপ্রেস ট্র্যাকগুলিকে পৃথককারী আই-বিমে "হোয়েট স্ট্রিট-ব্রিজ স্ট্রিট" লেখা পুরানো চিহ্নগুলি রয়ে গেছে। স্টেশন থেকে আসল সিরামিক কার্তুজগুলির মধ্যে একটি এখন নিউ ইয়র্ক ট্রানজিট মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হচ্ছে। প্রস্থান সমস্ত ভাড়া নিয়ন্ত্রণ এলাকা সংশ্লিষ্ট প্ল্যাটফর্মে রয়েছে। পূর্ণকালীন ভাড়া নিয়ন্ত্রণ স্টেশনের পশ্চিম প্রান্তে রয়েছে এবং প্রতিটি প্ল্যাটফর্মের জন্য একটি টোকেন বুথ এবং একটি টার্নস্টাইল ব্যাংক রয়েছে। উত্তরমুখী প্ল্যাটফর্মের দুটি প্রস্থান রয়েছে, একটি ব্রিজ এবং ফুলটন স্ট্রিটের উত্তর কোণে। দক্ষিণমুখী প্ল্যাটফর্মটিতে হয়্ট এবং ফুলটন স্ট্রিটের দক্ষিণ-পশ্চিম কোণে একটি প্রস্থান রয়েছে। ডাফিল্ড স্ট্রিটের দক্ষিণমুখী প্ল্যাটফর্ম থেকে ফুলটন স্ট্রিটের দক্ষিণ দিকে একটি সিঁড়ি এবং লিফটও রয়েছে। উভয় প্ল্যাটফর্মের চরম পূর্ব প্রান্তে একটি খণ্ডকালীন ভাড়া নিয়ন্ত্রণ এলাকা রয়েছে। উভয় প্ল্যাটফর্মে হিট টার্নস্টাইল রয়েছে। দক্ষিণমুখী প্ল্যাটফর্মের প্রস্থান ফুলটন স্ট্রিট এবং এলম প্লেসের দক্ষিণ-পশ্চিম কোণে যায় এবং উত্তরমুখী প্ল্যাটফর্মের প্রস্থান ডাফিল্ড এবং ফুলটন স্ট্রিটের উত্তর-পূর্ব কোণে যায়। উত্তরমুখী প্ল্যাটফর্মের খণ্ডকালীন ভাড়া নিয়ন্ত্রণ এলাকায় ডাফিল্ড এবং ফুলটন স্ট্রিটের উত্তর-পশ্চিম কোণে কেবল প্রস্থানের সিঁড়ি ছিল, তবে নিরাপত্তার কারণে এটি বন্ধ ছিল। দক্ষিণমুখী প্ল্যাটফর্মের উত্তর প্রান্তে ম্যাসির (পূর্বে আব্রাহাম এবং স্ট্রস) একটি বন্ধ প্রবেশদ্বার রয়েছে যার মধ্যে উত্তরমুখী প্ল্যাটফর্মের একটি ক্রসআন্ডার অন্তর্ভুক্ত ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ব্রুকলিন রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে আই. আর. টি ইস্টার্ন পার্কওয়ে লাইন স্টেশনগুলি 1908 সালে নিউ ইয়র্ক সিটি ডাউনটাউন ব্রুকলিনে প্রতিষ্ঠিত হয়।