Instrument meteorological conditions
বিমান চলাচলে, যন্ত্র আবহাওয়াগত পরিস্থিতি (আই. এম. সি) হল এমন আবহাওয়া পরিস্থিতি যেখানে পাইলটদের প্রাথমিকভাবে উড়ানের যন্ত্রের মাধ্যমে এবং তাই যন্ত্রের মাধ্যমে উড়ানের নিয়মের (আই. এফ. আর) অধীনে উড়তে হয়, যা ভিজ্যুয়াল ফ্লাইট নিয়মের (ভি. এফ. আর) অধীনে বাইরের দৃশ্যমান রেফারেন্স দ্বারা উড়ানের বিপরীতে। সাধারণত, এর অর্থ মেঘ বা খারাপ আবহাওয়ায় উড়ে যাওয়া, যেখানে জানালা দিয়ে বাইরে দেখার সময় খুব কম বা কিছুই দেখা বা শনাক্ত করা যায় না। সিমুলেটেড আইএমসি প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে ভিউ-লিমিটিং ডিভাইস পরে অর্জন করা যেতে পারে, যা বাইরের দৃষ্টি সীমাবদ্ধ করে এবং প্রশিক্ষণার্থীকে শুধুমাত্র যন্ত্রের ইঙ্গিতের উপর নির্ভর করতে বাধ্য করে। দৃশ্যমান আবহাওয়া পরিস্থিতি থেকে পার্থক্য ভি. এফ. আর-এর অধীনে উড়ানের জন্য প্রয়োজনীয় আবহাওয়ার পরিস্থিতি দৃশ্যমান আবহাওয়া পরিস্থিতি (ভি. এম. সি) নামে পরিচিত। ভি. এম. সি এবং আই. এম. সি-র মধ্যে সীমানা মানদণ্ড ভি. এম. সি মিনিমা নামে পরিচিত। আই. এম. সি এবং ভি. এম. সি পারস্পরিক স্বতন্ত্র। প্রকৃতপক্ষে, যন্ত্রের আবহাওয়াগত অবস্থাকে দৃশ্যমান আবহাওয়াগত অবস্থার জন্য নির্দিষ্ট মিনিমার চেয়ে কম হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়। যে অবস্থাগুলি ভিএমসি মিনিমার উপরে থাকে কিন্তু তুলনামূলকভাবে তাদের এক বা একাধিকের কাছাকাছি থাকে সেগুলিকে কখনও কখনও প্রান্তিক ভিএমসি হিসাবে উল্লেখ করা হয় এবং এই ধরনের পরিস্থিতিতে উড়ানকে প্রান্তিক ভিএফআর হিসাবে উল্লেখ করা হয়। আইসিএও আন্তর্জাতিকভাবে ভিএমসি মিনিমার সুপারিশ করে; এগুলি জাতীয় প্রবিধান দ্বারা সংজ্ঞায়িত এবং প্রয়োগ করা হয়, যা আইসিএও থেকে খুব কমই উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়। পরিমাপের এককগুলিতে সাধারণ বৈচিত্র্য রয়েছে কারণ বিভিন্ন নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষ বিমান চলাচলে পরিমাপের বিভিন্ন একক ব্যবহার করে। ভিএমসি মিনিমা নিয়ন্ত্রিত আকাশসীমায় আরও কঠোর হতে থাকে, যেখানে বিমান চলাচল বৃদ্ধি পায়, তাই আরও বেশি দৃশ্যমানতা এবং মেঘ নিষ্কাশন কাম্য। এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল দ্বারা প্রদত্ত পৃথকীকরণের মাত্রাও একটি কারণ। উদাহরণস্বরূপ, কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রিত ক্লাস এ এবং বি আকাশসীমায়, যেখানে সমস্ত বিমানকে ইতিবাচক পৃথকীকরণের ব্যবস্থা করা হয়, ভিএমসি মিনিমাতে কেবল দৃশ্যমানতার সীমা থাকে, যেখানে ক্লাস সি-জি আকাশসীমায়, যেখানে কিছু বা সমস্ত বিমান একে অপরের থেকে বিমান ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ দ্বারা পৃথক করা হয় না, ভিএমসি মিনিমাতে মেঘ পৃথকীকরণের মানদণ্ডও থাকে। দৃশ্যমানতা এবং মেঘ থেকে পৃথকীকরণ ভাল দৃশ্যমানতার সাথে, পাইলটরা বিমানের বাইরে থেকে দৃশ্যমান সংকেত ব্যবহার করে বিমানের মনোভাব নির্ধারণ করতে পারে, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে দিগন্ত। এই ধরনের বাহ্যিক চাক্ষুষ ইঙ্গিত ছাড়া, পাইলটরা সংবেদনশীল বিভ্রমের শিকার হতে পারে এবং মনোভাবের জন্য একটি বিকল্প রেফারেন্স ব্যবহার করতে হবে, যা সাধারণত জাইরোস্কোপিকভাবে চালিত যন্ত্র যেমন মনোভাব সূচক ("কৃত্রিম দিগন্ত") দ্বারা সরবরাহ করা হয়। একটি ভাল দিগন্ত কিউ-এর প্রাপ্যতা আবহাওয়া সংক্রান্ত দৃশ্যমানতা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, তাই ভিএমসি মিনিমাতে ন্যূনতম দৃশ্যমানতা সীমা বৈশিষ্ট্যযুক্ত। যেহেতু ভিজ্যুয়াল ফ্লাইট রুলস (ভি. এফ. আর)-এর অধীনে উড়ানের মৌলিক ট্র্যাফিক এড়ানোর নীতি হল "দেখা এবং এড়ানো", এটি অনুসরণ করে যে মেঘ থেকে দূরত্ব ভি. এম. সি মিনিমার একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণঃ যেহেতু মেঘের মধ্যে উড়ন্ত বিমান দেখা যায় না, তাই ন্যূনতম পৃথকীকরণের প্রয়োজনীয়তা দ্বারা প্রতিষ্ঠিত মেঘ থেকে একটি বাফার জোন মেঘ থেকে বেরিয়ে আসা একটি অদৃশ্য/অজানা বিমানের প্রতিক্রিয়া জানাতে সময় প্রদান করে, বিশেষত যখন বিমানের ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ বিমানের পৃথকীকরণকে প্রয়োগ নাও করতে পারে (যেমন আকাশসীমা ক্লাস সি-জি)। ভি. এম. সি আই. এম. সি-র অধীনে উড়ানের যন্ত্রের ব্যবহারকে আই. এফ. আর (যন্ত্রের উড়ানের নিয়ম)-এর সঙ্গে গুলিয়ে ফেলা উচিত নয়-আই. এম. সি প্রকৃত আবহাওয়ার অবস্থা বর্ণনা করে, যেখানে আই. এফ. আর সেই নিয়মগুলি বর্ণনা করে যার অধীনে বিমানটি উড়ছে। বিমানগুলি পরিষ্কার আবহাওয়ায়, কার্যকরী কারণে বা আকাশসীমায় উড়ে যাওয়ার সময় যেখানে ভিএফআর-এর অধীনে উড়ান অনুমোদিত নয় সেখানে আইএফআর উড়তে পারে (এবং প্রায়শই করে); উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, জরুরি অবস্থা ব্যতীত ক্লাস এ-এর আকাশসীমায় ভিএফআর-এর অধীনে উড়ান নিষিদ্ধ। প্রকৃতপক্ষে এখন পর্যন্ত বেশিরভাগ বাণিজ্যিক উড়ান শুধুমাত্র আই. এফ. আর-এর অধীনে পরিচালিত হয়। আইনত ভি. এম. সি হিসাবে বিবেচিত পরিস্থিতিতে ভি. এফ. আর-এর অধীনে উড়তে পারা সম্ভব, তবে মনোভাব নিয়ন্ত্রণের জন্য উড়ন্ত যন্ত্রের উপর নির্ভর করতে বাধ্য করা হয় কারণ কোনও স্বতন্ত্র বাহ্যিক দিগন্ত নেই; উদাহরণস্বরূপ, জলের উপর রাতে, যা একটি তথাকথিত কৃষ্ণগহ্বরের প্রভাব তৈরি করতে পারে যদি আকাশ এবং মাটি সমানভাবে অন্ধকার হয়, বা যখন জলের আলো আকাশের তারা থেকে আলাদা করা যায় না। যন্ত্রের আবহাওয়াগত অবস্থার মধ্যে অসাবধানতাবশত প্রবেশ যদি উড্ডয়নের সময় আবহাওয়ার অবনতি ঘটে বা বিমানটি মেঘে পরিণত হয়, তবে ভি. এফ. আর-এর অধীনে শুরু হওয়া একটি উড়ান আই. এম. সি-র অধীনে একটি উড্ডয়নে পরিণত হতে পারে। এটি ইনস্ট্রুমেন্ট মেটিওরোলজিকাল কন্ডিশনে (আইআইএমসি) অসাবধানতাবশত প্রবেশ বা আরও সংক্ষেপে আইএমসি-তে ভিএফআর হিসাবে পরিচিত। আইআইএমসি একটি সম্ভাব্য বিপজ্জনক পরিস্থিতি যার ফলে অনেক দুর্ঘটনা ঘটেছে, কারণ পাইলটরা স্থানিক বিভ্রান্তির শিকার হতে পারে, যার ফলে নিয়ন্ত্রণ হারাতে পারে বা ভূখণ্ডে নিয়ন্ত্রিত উড়ান করতে পারে। ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের পরিসংখ্যান ইঙ্গিত দেয় যে সাধারণ বিমান দুর্ঘটনার প্রায় 15 শতাংশের কারণ হল স্থানিক বিভ্রান্তি; এর মধ্যে প্রায় 90 শতাংশই মারাত্মক। অন্যান্য পরিসংখ্যান ইঙ্গিত করে যে সাধারণ বিমান দুর্ঘটনার 4 শতাংশ আবহাওয়ার কারণে ঘটেছিল; সেই আবহাওয়া সংক্রান্ত দুর্ঘটনার মধ্যে 50 শতাংশ আই. এম. সি-তে ভি. এফ. আর-এর কারণে এবং আই. এম. সি-তে ভি. এফ. আর-এর 72 শতাংশ মারাত্মক ছিল। 1954 সালে ইলিনয় বিশ্ববিদ্যালয় দ্বারা পরিচালিত 180 ডিগ্রি টার্ন এক্সপেরিমেন্টে, কুড়িজন ছাত্র পাইলট ভিএফআর থেকে সিমুলেটেড আইএমসি-তে উড়েছিল; প্রবেশের পরে, তারা সকলেই শেষ পর্যন্ত 20 থেকে 480 সেকেন্ডের মধ্যে একটি বিপজ্জনক উড়ানের অবস্থা বা মনোভাব অর্জন করেছিল। বিপজ্জনক অবস্থায় পৌঁছানোর গড় সময় ছিল 178 সেকেন্ড, যা 1993 সালে ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা বিতরণ করা "178 সেকেন্ডস টু লাইভ" নিবন্ধের শিরোনামে প্রতিধ্বনিত হয়েছিল; যাইহোক, 1954 সালের মূল গবেষণাটি এমন একটি বিমান অনুকরণ করার জন্য উল্লেখ করা হয়েছিল যার সাথে বিষয়গুলির খুব কম বা কোনও অভিজ্ঞতা ছিল না এবং কেবল একটি আংশিক যন্ত্র প্যানেল সরবরাহ করেছিল। উপরন্তু, প্রাথমিক মূল্যায়ন থেকে "178 সেকেন্ড" গড় সময় বের করা হয়েছিল; আই. এম. সি থেকে বেরিয়ে আসার জন্য একটি মানসম্মত পদ্ধতির প্রশিক্ষণের পরে, প্রতিটি ছাত্র পাইলটকে তিনবার পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং 60 টি সিমুলেটেড ফ্লাইটের মধ্যে 59 টি সফলভাবে ক্লাউড ডেক থেকে একটি নিয়ন্ত্রিত অবতরণের ফলে বিপজ্জনক অবস্থায় পৌঁছায়নি। আরও দেখুন বার্নি চেয়ার নোটস রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক মেল পাইলটদের দ্বারা রাতের এবং খারাপ আবহাওয়ার জন্য প্রারম্ভিক ব্যবস্থাঃ বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ বিমান চলাচল নিরাপত্তা