Convair XFY Pogo
কনভেয়ার এক্সএফওয়াই-1 পোগো একটি পরীক্ষামূলক ভিটিওএল (উল্লম্ব টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং) বিমান ছিল যা শীতল যুদ্ধের প্রাথমিক বছরগুলিতে তৈরি হয়েছিল। এটি ছোট যুদ্ধজাহাজ থেকে পরিচালনা করতে সক্ষম একটি উচ্চ-কার্যকারিতা সম্পন্ন যুদ্ধবিমান হওয়ার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। লকহিড এবং কনভেয়ারকে পরীক্ষামূলক ভিটিওএল যুদ্ধবিমান নির্মাণের জন্য চুক্তি দেওয়া হয়েছিল, কনভেয়ার এক্সএফওয়াই-1 তৈরি করেছিল, যা "পোগো" নামেও পরিচিত। এক্সএফওয়াই-1-এ ডেল্টা উইংস এবং টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত থ্রি-ব্লেডেড কন্ট্রা-রোটেটিং প্রপেলার সহ একটি অনন্য নকশা ছিল। 1954 সালে পরীক্ষামূলক উড়ান শুরু হয় এবং বিমানের সক্ষমতা তাদের সীমার মধ্যে ঠেলে দেওয়া হয়। চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে ছিল উচ্চ গতিতে ধীরগতি এবং অবতরণের অসুবিধা, পাশাপাশি এর জটিল পরিচালনার বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে অত্যন্ত দক্ষ পাইলটের প্রয়োজন। এক্সএফওয়াই-1 অবতরণ করা কঠিন ছিল, কারণ পাইলটকে থ্রোটলটি অবতরণের জন্য সাবধানে কাজ করার সময় তার কাঁধের দিকে তাকাতে হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, জেট-ইঞ্জিনের যোদ্ধাদের শ্রেষ্ঠত্বের পাশাপাশি প্রযুক্তিগত ও কার্যকরী চ্যালেঞ্জগুলি 1955 সালে প্রকল্পটি স্থগিত করার দিকে পরিচালিত করে। এক্সএফওয়াই-1 পোগো এখন জাতীয় বিমান ও মহাকাশ জাদুঘরে সংরক্ষিত রয়েছে। নকশা এবং উন্নয়ন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, শীতল যুদ্ধ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনী এবং নৌবাহিনীকে ভিটিওএল অপারেশন অধ্যয়ন করতে প্ররোচিত করে। যে কোনও জাহাজে ভি. টি. ও. এল বিমান স্থাপন করে টাস্ক ফোর্স, কনভয় বা যে কোনও নৌবহর, এমনকি বিমান বাহক ছাড়াই, রক্ষা করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই যোদ্ধাদের একটি শঙ্কুযুক্ত সুরক্ষামূলক আবাসনগুলির মধ্যে রাখা হবে, যা জাহাজে উপলব্ধ সীমিত ডেক স্থান সংরক্ষণ করবে। হেলিকপ্টারগুলি সরবরাহ করতে পারে না এমন ফ্লাইট পারফরম্যান্সের সাথে আরও বিমানকে সাহায্য করার জন্য ঝাঁপিয়ে পড়ার আগে তারা বায়ুবাহিত প্রতিরক্ষা এবং পুনর্বিবেচনার ক্ষমতার প্রথম লাইন সরবরাহ করবে। 1951 সালের মে মাসে, লকহিড এবং কনভেয়ারকে দুটি পরীক্ষামূলক ভিটিওএল যুদ্ধবিমানের নকশা, নির্মাণ এবং পরীক্ষার প্রচেষ্টায় চুক্তি প্রদান করা হয় যা সশস্ত্র বাহিনীর ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত হবে। যদিও চুক্তির শর্তে বলা হয়েছে যে প্রতিটি প্রস্তুতকারকের দুটি করে যোদ্ধা রয়েছে, প্রত্যেকে কেবল একটি তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, লকহিড এক্সএফভি তৈরি করেছিল এবং কনভেয়ার পোগো স্টিকের নামে "পোগো" ডাকনামযুক্ত এক্সএফওয়াই তৈরি করেছিল। প্রথম এক্সএফওয়াই-1 প্রোটোটাইপ ইঞ্জিন পরীক্ষার জন্য এবং তৃতীয়টি স্ট্যাটিক পরীক্ষার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং শুধুমাত্র দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ সিরিয়াল নম্বর 138649 উড়ানো হয়েছিল। এক্সএফওয়াই-1 অ্যালিসন এক্সটি40-এ-14 টার্বোপ্রপের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা 7,100 এস. এইচ. পি (5,295 কিলোওয়াট) সরবরাহ করবে বলে আশা করা হয়েছিল। উৎপাদন বিমানগুলি আরও শক্তিশালী অ্যালিসন টি54 ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল যা কখনও নির্মিত হয়নি। এটি ডেল্টা উইংস সহ কয়েকটি প্রপেলার-চালিত বিমানের মধ্যে একটি ছিল, যা 52 ডিগ্রিতে প্রবাহিত হয়েছিল এবং 21 ফুট 8 ইঞ্চি (6.5 মিটার) স্প্যান সহ একটি পাখনা ছিল। পাইলটের আসনটি জিম্বলের উপর বসানো ছিল যা উল্লম্ব উড্ডয়নে 45 ডিগ্রি থেকে অনুভূমিক উড্ডয়নে 90 ডিগ্রি পর্যন্ত চলাচলের অনুমতি দেয়। কার্টিস-রাইট টার্বো-ইলেকট্রিক থ্রি-ব্লেডেড কন্ট্রা-রোটেটিং প্রপেলারগুলির ব্যাস ছিল 16 ফুট (4.88 মিটার)। অপারেশনাল ইতিহাস পরীক্ষা এবং মূল্যায়ন 1954 সালের 19শে এপ্রিল কনভেয়ার ইঞ্জিনিয়ারিং টেস্ট পাইলট এবং মেরিন রিজার্ভিস্ট লেফটেন্যান্ট কর্নেল জেমস এফ "স্কিটস" কোলম্যান পোগোতে প্রথম টেথারড ফ্লাইট করেছিলেন। এক্সএফওয়াই-1 এর আগে অন্য কোনও প্রপেলার চালিত বিমানের মতো ছিল না। অনুরূপ ওজন, ইঞ্জিন শক্তি বা আকারের পূর্ববর্তী কোনও বিমান কখনও উল্লম্বভাবে উড্ডয়ন ও অবতরণের চেষ্টা করেনি। ক্র্যাফট এবং এর পাইলট উভয়ের সুরক্ষার জন্য, প্রোপেলার হাব কভারটি সরানো হয়েছিল এবং প্রথম উড্ডয়নের জন্য সুরক্ষা টিথার লাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যদি কোলম্যান ক্র্যাফ্টের নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেন এবং ক্র্যাফটটি মাটিতে পড়ে যাওয়া রোধ করতে তাকে বেঁধে রাখতে হবে। টিথারের অপর প্রান্তে ছিলেন বব ম্যাকগ্রেরি নামে আরেকজন প্রকৌশলী। যদি কোলম্যান কখনও নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেন, ম্যাকগ্রিয়ারি উইঞ্চটি নিয়ন্ত্রণ করতেন যা টিথারগুলি উপরে তোলার জন্য ঘুরিয়ে দেওয়া যেতে পারে যাতে ক্রাফ্টটি মাটিতে পড়ে না যায়। আরও সুরক্ষা সতর্কতার জন্য, কোনও অক্ষে নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে গেলে প্রতিটি উইংয়ে চারটি নিরাপত্তা তার লাগানো হয়েছিল। ক্যালিফোর্নিয়ার মাউন্টেন ভিউয়ের মোফেট ফিল্ডে একটি নৌ বিমানের হ্যাঙ্গারের ভিতরে এই পরীক্ষাগুলি পরিচালিত হয়েছিল। পরবর্তী কয়েক সপ্তাহ ধরে, কোলম্যান পোগোতে পরীক্ষামূলক ফ্লাইটে প্রায় 60 ঘন্টা লগ ইন করেছিলেন এবং আগস্টের মধ্যে, পরীক্ষাটি বহিরঙ্গন পরিস্থিতিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1954 সালের 1লা আগস্ট, কোলম্যান দুটি বহিরঙ্গন পরীক্ষামূলক উড়ান পরিচালনা করেন, দ্বিতীয়টি ছিল আকাশে উড্ডয়ন, এবং এর কিছু পরেই তিনি ক্যালিফোর্নিয়ার ব্রাউন ফিল্ডে নেভাল অক্সিলিয়ারি এয়ার স্টেশনে 70টি টেক-অফ-ল্যান্ডিং ড্রিল পরিচালনা করেন। 1954 সালের 5ই নভেম্বর প্রথম অনুভূমিক উড্ডয়নে রূপান্তরিত হয়। দীর্ঘ সময় ধরে পরবর্তী উড়ানগুলিতে, নকশায় ত্রুটি পাওয়া গেছে। পোগোর হালকা ওজনের নকশা এবং স্পয়লার এবং এয়ার ব্রেকের অভাবের কারণে, উচ্চ গতিতে চলার পরে বিমানটির ধীরগতি এবং দক্ষতার সাথে থামার ক্ষমতার অভাব ছিল। অবতরণও একটি সমস্যা ছিল, কারণ বিমানটিকে সঠিকভাবে স্থিতিশীল করার জন্য অবতরণের সময় পাইলটকে নিজের পিছনে ফিরে তাকাতে হয়েছিল। এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলি কাটিয়ে ওঠা গেলেও, এই ধরনের ভিটিওএল বিমানগুলি কেবলমাত্র সবচেয়ে অভিজ্ঞ পাইলটদের দ্বারা উড়ানো হবে। সুতরাং, প্রতিটি জাহাজে ভি. টি. ও. এল যোদ্ধাদের স্থাপন করা সম্ভব ছিল না-যেমনটি আগে আশা করা হয়েছিল। এছাড়াও, জেট-ইঞ্জিনযুক্ত যোদ্ধাদের সর্বোচ্চ গতি ছিল যা ম্যাক 2-এর কাছাকাছি ছিল, তবে টার্বোপ্রপ ভিটিওএল যোদ্ধাটি ম্যাক 1-এর নিচে সর্বোচ্চ গতি সহ অসুবিধাজনক অবস্থায় ছিল। এই সমস্যাগুলির কারণে, এক্সএফওয়াই প্রকল্পটি স্থগিত করা হয়েছিল। পরে পরীক্ষা করা হয় যদিও 1955 সালের 19শে মে একটি পরীক্ষামূলক উড়ান করা হয়েছিল, তবে এটি আবার ব্যর্থতার সাথে শেষ হয় এবং 1955 সালের 1লা আগস্ট প্রকল্পটি আনুষ্ঠানিকভাবে সমাপ্ত হয়। এক্সএফওয়াই-1 পোগোর শেষ উড়ান 1956 সালের নভেম্বরে হয়েছিল। ভার্জিনিয়ার নরফোকের নেভাল এয়ার স্টেশনে বেশ কয়েক বছর ধরে স্থির প্রদর্শনীর পরে, পোগোকে মেরিল্যান্ডের স্যুটল্যান্ডের ন্যাশনাল এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়ামে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে এটি বর্তমানে রয়েছে। নির্দিষ্টকরণ (এক্সএফওয়াই-1) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস সাইটেশন গ্রন্থপঞ্জি অ্যালেন, ফ্রান্সিস জে। "বোল্ট আপরাইটঃ কনভেয়ার্স এবং লকহিডের ভিটিওএল যোদ্ধা।" এয়ার উত্সাহী (মূল প্রকাশনা) খণ্ড 127, জানুয়ারি/ফেব্রুয়ারি 2007, পৃ. 13-20। আইএসএসএন 0143-5450। রজার্স, মাইক। ভি. টি. ও. এলঃ সামরিক গবেষণা বিমান। নিউ ইয়র্কঃ ওরিয়ন বুকস, 1989। টেইলর, মাইকেল। বিশ্বের অদ্ভুততম বিমান। লন্ডনঃ গ্রেঞ্জ বুকস পিএলসি, 1999। টেলর, জন ডব্লিউ. আর. এবং মাইকেল জে. এইচ. জেনের পকেট বুক অফ রিসার্চ অ্যান্ড এক্সপেরিমেন্টাল এয়ারক্রাফট। কলিয়ার বুকসঃ নিউ ইয়র্ক, 1977। উইনচেস্টার, জিম। "কনভেয়ার এক্সএফওয়াই1 'পোগো"। ধারণা বিমানঃ প্রোটোটাইপ, এক্স-প্লেন এবং পরীক্ষামূলক বিমান। কেন্ট, যুক্তরাজ্যঃ গ্রেঞ্জ বুকস, 2007 [2005]। । ইয়েন, বিল। সি-ডার্ট থেকে হাসলার পর্যন্ত কনভেয়ার ডেল্টাস। স্পেশালিটি প্রেসঃ নর্থ ব্রাঞ্চ, এমএন, 2009। বাহ্যিক লিঙ্ক পোগোর জন্য জাতীয় বিমান ও মহাকাশ জাদুঘরের ওয়েব পেজ। এই ছোট ইউটিউব ক্লিপটি এক্সএফওয়াই-1-এর টেকঅফ, ট্রানজিশন এবং ল্যান্ডিং দেখায়। এই দীর্ঘ (নয় মিনিটের) ক্লিপটিতে একটি এয়ারশিপ হ্যাঙ্গারে এক্সএফওয়াই-1-এর পরীক্ষা এবং বর্ধিত টেকঅফ, ফ্লাইট এবং ল্যান্ডিং সিকোয়েন্স দেখানো হয়েছে। "হেডস আপ ফাইটার্স"। পপুলার মেকানিক্স, মে 1954, পৃ. 96-97। এফ1ওয়াই কনভেয়ার এফওয়াই পোগো কনভেয়ার এফওয়াই পোগো টেললেস ডেল্টা-উইং বিমান একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান একক-ইঞ্জিন টার্বোপ্রপ বিমান কন্ট্রা-ঘূর্ণায়মান প্রপেলার সহ বিমান টেলসিটার বিমান 1954 সালে প্রথম উড়েছিল