Nissan E engine
নিসান ই সিরিজের নামটি দুই ধরনের অটোমোবাইল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হত। প্রথমটি ছিল 1950-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1960-এর দশক জুড়ে ব্যবহৃত একটি ওএইচভি লাইন। দ্বিতীয়টি ছিল একটি ওএইচসি সংস্করণ যা 1981 থেকে 1988 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। এটি জি. এ ইঞ্জিন সিরিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। প্রথম সিরিজ ই-সিরিজের ইঞ্জিনগুলি নিসানের প্রাচীনতম দেশীয় নকশাগুলির মধ্যে একটি ছিল, যদিও এটি মূলত পূর্ববর্তী নিসান সি ইঞ্জিনের একটি সম্প্রসারণ ছিল। এটি পরবর্তী নিসান ইঞ্জিনগুলির একই নামকরণ ব্যবহার করেনি, সমস্ত মডেল একই স্থানচ্যুতি ভাগ করে নিয়েছে এবং কেবল "ই" নামে পরিচিত। এটি একটি বোর এবং স্ট্রোক থেকে স্থানচ্যুত হয়েছিল। আউটপুট হল। এই ই সিরিজটি 1958 থেকে 1960-এর দশকের শেষের দিকে তৈরি করা হয়েছিল, তবে নিসান জে ইঞ্জিনের ভিত্তি হওয়ার আগে নয় যা ই এবং পূর্ববর্তী সি ইঞ্জিনগুলির থেকে দূরে ছিল (যার শিকড় নিসান 1 এইচ ইঞ্জিন থেকে উদ্ভূত, একটি লাইসেন্স 1.5 বি. এম. সি বি-সিরিজ নির্মিত) তবে অনেক উপায়ে একই রকম। প্রথম সংস্করণটি একটি একক কার্বুরেটর থেকে তৈরি করা হয়েছিল। পরবর্তী ই-1 সংস্করণে দ্বৈত কার্বোহাইড্রেট এবং এবং-এর জন্য আরও ভাল ক্যাম সময় যোগ করা হয়েছে। প্রয়োগঃ ই 1958 ড্যাটসুন ব্লুবার্ড (211) 1959 ড্যাটসুন ব্লুবার্ড (310) 1959 ড্যাটসুন ট্রাক 222 1960 ড্যাটসুন ফেয়ারলেডি এসপি 212 ই-1 1960-1962 ড্যাটসুন ব্লুবার্ড (311) 1962-1964 ড্যাটসুন ব্লুবার্ড (312) 1964-মে 1965 ড্যাটসুন ব্লুবার্ড (410/411) 1961 ড্যাটসুন ফেয়ারলেডি এসপি213 1961 ড্যাটসুন পিকআপ 223 1962-1965 ড্যাটসুন পিকআপ 320 1968-1969 ড্যাটসুন ক্যাবস্টার এ320 দ্বিতীয় সিরিজ দ্বিতীয় ধরনের ই ইঞ্জিন ছিল একটি একক ওভারহেড ক্যাম ডিজাইন, যা ওএইচভি এ সিরিজ প্রতিস্থাপনের জন্য ব্যবহৃত হত। এসওএইচসি হেড ছিল একটি নতুন অ্যালুমিনিয়াম খাদ নকশা যা একটি ঢালাই লোহার ব্লকে লাগানো ছিল। এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের নাকে কেবল একটি বেল্ট ড্রাইভ পালি ফিট করে এ সিরিজ থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। ও. এইচ. ভি ক্যামশ্যাফ্টের জায়গায় থাকা জ্যাকশ্যাফ্ট এখনও আগের মতোই তেল পাম্পকে চালিত করে। ই-সিরিজের ইঞ্জিনটি প্রথম 1981 সালে এন10 পালসার/চেরি সিরিজে চালু করা হয়েছিল এবং শীঘ্রই বি11 সেন্ট্রা/সানি মডেলগুলিতে চালু করা হয়েছিল। ই-সিরিজটি ধীরে ধীরে 1988/89-এ জিএ-সিরিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যদিও এটি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার মতো গৌণ বাজারগুলিতে বিক্রি হয়েছিল। মালয়েশিয়ার নির্মিত বি11 নিসান সানি 130ওয়াই কমপক্ষে 1996 সাল পর্যন্ত ই13 ব্যবহার করত। E10 একটি বোর এবং স্ট্রোক থেকে স্থানচ্যুত হয়, আগের A10 ইঞ্জিনের মতোই। এটি সাধারণত রপ্তানি বাজার পালসার/চেরির জন্য ব্যবহার করা হত। ব্রিটিশ এবং গ্রীক বাজারগুলি ছোট ই10-এর পক্ষে ছিল কারণ এর ছোট আকারের অর্থ ছিল যে এটি সেই সময়ে উচ্চতর করের হার এড়িয়ে চলত। অ্যাপ্লিকেশনঃ 1981-1982 ড্যাটসুন চেরি/100A N10 1981-1985 নিসান সানি B11 1982-1986 নিসান চেরি N12 1986-1990 নিসান চেরি/সানি N13 (পুনর্বিন্যস্ত পালসার) ই10 6000 আরপিএম-এ উৎপাদন করে, 4000 আরপিএম-এ সর্বোচ্চ টর্ক এবং 9.0:1 সংকোচন অনুপাত সহ। ডাবল-ব্যারেল কার্ব্যুরেটেড E10S উৎপাদন করে। যাইহোক, E10-এর নকশা করার কারণে, ইঞ্জিনে অন্যান্য E সিরিজের ইঞ্জিন পরিবারের তুলনায় একটি ছোট বোর এবং স্ট্রোক বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, যেখানে E13, E15 এবং E16 একই ব্লক এবং বোর আকার ভাগ করে নেয় এবং স্থানচ্যুতি পরিবর্তন করতে বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের সংযোগকারী রড এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করে। এর অর্থ হল E10-এর সম্পূর্ণ নতুন নকশা করা হয়েছিল। এর ফলাফল ছিল 73 মিমি বড় বোর এবং মাত্র 59 মিমি খুব ছোট স্ট্রোক সহ একটি ইঞ্জিন। এটি একটি ওভার স্কয়ার ডিজাইন হিসাবে পরিচিত, এমন একটি ডিজাইন যা বিশেষভাবে খুব উচ্চ ইঞ্জিনের গতি অর্জনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ফলস্বরূপ, ই10 ইঞ্জিনগুলি সহজেই নিসান দ্বারা আরোপিত 6500 আরপিএম রেডলাইন অতিক্রম করতে সক্ষম হয় (ইতিমধ্যে ই13-এর চেয়ে 500 আরপিএম বেশি)। পারফরম্যান্স ভালভ স্প্রিংস এবং তেল পাম্পের সাথে লাগানো E10 ইঞ্জিনগুলি 8000 আরপিএম পর্যন্ত উচ্চ পুনরুদ্ধারের জন্য পরিচিত। E13 থেকে E13 স্থানচ্যুত হয়। E13 উৎপাদন করে, যেখানে যমজ-কার্ব E13S জাপানি বাজারে JIS উৎপাদন করে। ইঞ্জিনগুলি কখন এবং কোথায় বিক্রি হয়েছিল তার উপর নির্ভর করে সংখ্যাগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। অ্যাপ্লিকেশনঃ নিসান পালসার (এন10) (ড্যাটসুন চেরি হিসাবেও বিক্রি হয়) নিসান সানি (বি11) (1990-এর দশকের গোড়ার দিকে মালয়েশিয়ায় সানি 130ওয়াই হিসাবে বিক্রি হয়) নিসান পালসার/চেরি (এন12) 1982.10-1990.10 নিসান এডি ভ্যান (ভিবি11) (ড্যাটসুন/চেরি/পালসার এডি ভ্যান হিসাবেও বিক্রি হয়) ই15 থেকে ই15 স্থানচ্যুত হয়। একটি একক-কার্ব্যুরেটেড সংস্করণ ছাড়াও, টুইন-কার্ব E15S, ফুয়েল ইনজেকশন E15E এবং টার্বো EFi E15ET ছিল। টার্বোচার্জড ই15ইটি 1987 সালে বন্ধ হয়ে যায়। এটি জাপান, ওশেনিয়া এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1983 এবং 1984 সালে বিক্রি হয়েছিল। লক্ষ্য করুন যে E15 হল "ইন্টারফেরেন্স ভালভ গিয়ার" সহ একটি ইঞ্জিন। আউটপুট (জাপান, জে. আই. এস) ই15 উত্তর আমেরিকার নির্দিষ্টকরণে ডি. আই. এন বা এস. এ. ই নেট উৎপাদন করে ই15এস উৎপাদন করে ই15ই উৎপাদন করে দাবি করা বিদ্যুৎ উৎপাদন সময়ের সাথে সাথে এবং বিভিন্ন বাজারে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। প্রয়োগঃ ই15/ই15এস 1982.10-1990.10 নিসান এডি ভ্যান (ভিবি11) নিসান চেরি (এন12) নিসান প্রেইরি (এম10) নিসান পালসার/চেরি/ড্যাটসন 310 (এন10) নিসান পালসার (এন12) 1982-1983 নিসান সেন্ট্রা (বি11) নিসান সানি (বি11) নিসান এস-কার্গো ই15ইটি নিসান পালসার ইটি/ইএক্সএ/চেরি/ল্যাংলি জিটি/সানি লেপ্রিক্স টার্বো ই16 ই16 হল 1982 থেকে 1988 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত একটি ইঞ্জিন। এর একটি বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে। এই ইঞ্জিনের প্রথম প্রজন্ম একটি ভালভ কভার ব্যবহার করেছিল যা রকার শ্যাফ্ট স্টাডগুলিতে বোল্ট করে। এই নকশাটি 1986 সালের সেপ্টেম্বরে একটি ভালভ কভার দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা মাথায় বোল্ট করা হয়েছিল। মনে রাখবেন যে E16 হল "ইন্টারফেরেন্স ভালভ গিয়ার" সহ একটি ইঞ্জিন। উত্তর আমেরিকার চশমাগুলিতে, ই16 "এস" (কার্ব্যুরেটেড) ভ্যারিয়েন্টে এবং "আই" (থ্রোটল-বডি ইনজেকশন) ভ্যারিয়েন্টে তৈরি হয়। ইউরোপীয় ই16এস (অনুঘটক রূপান্তরকারী ছাড়া), 5,600 আরপিএম-এ এবং 3,200 আরপিএম-এ টর্ক উৎপাদন করে। অ্যাপ্লিকেশনঃ নিসান সেন্ট্রা (বি12) নিসান সানি/হিকারি (বি12) নিসান সেন্ট্রা/সুরু/ভি16 (বি13) নিসান প্রেইরি (এম10) (ইউকে-স্পেক) নিসান ইএক্সএ/পালসার এনএক্স (এন13) নিসান পালসার (এন13) ই16এসটি মেক্সিকোতে 1987-1989 থেকে উৎপাদিত, যা নিনজা টার্বো এবং হিকারি টার্বোতে ব্যবহৃত হয়। নিসান ই15ইটি থেকে ই16 ইঞ্জিনে টার্বোচার্জারকে সোলেক্স 32 ডিআইএস চাপযুক্ত কার্বুরেটর (রেনল্ট 5 জিটি টার্বোর মতো) ব্যবহার করে একটি নতুন বায়ু চাপ ব্যবস্থা ব্যবহার করে একটি জ্বালানী নিয়ন্ত্রক এবং কার্বুরেটরের ভ্যাকুয়াম এবং চাপ বন্দরের সাথে সংযুক্ত সোলিনয়েডগুলি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি মডিউল ব্যবহার করে অভিযোজিত করে। এটি প্রায় উৎপাদন করত। ইঞ্জিনের সংকোচন অনুপাত ছিল 8.3:1। হেড গ্যাসকেট এবং মাথাটি ই15ইটি-র মতো ছিল, এনএ হেডগুলির তুলনায় ভাল বায়ু প্রবাহ সহ। প্রয়োগঃ নিসান নিনজা টার্বো (1987) নিসান হিকারি টার্বো (সানি বি12 কুপে, 1988-1989) আরও দেখুন নিসান ইঞ্জিনের তালিকা টোক্যু কোগিয়ো কুরোগেন রেফারেন্স ই গ্যাসোলিন ইঞ্জিন বাই মডেল স্ট্রেইট-ফোর ইঞ্জিন