Locomotive Acts
লোকোমোটিভ অ্যাক্ট (বা রেড ফ্ল্যাগ অ্যাক্ট) 19 শতকের শেষের দিকে ব্রিটিশ পাবলিক হাইওয়েতে যান্ত্রিকভাবে চালিত যানবাহনের ব্যবহার নিয়ন্ত্রণকারী যুক্তরাজ্যের সংসদের একাধিক আইন ছিল। প্রথম তিনটি, লোকোমোটিভস 1861, লোকোমোটিভস অ্যাক্ট 1865 এবং হাইওয়েজ অ্যান্ড লোকোমোটিভস (সংশোধনী) অ্যাক্ট 1878-এ সড়ক যানবাহনের পরিচালন ও গতির উপর বিধিনিষেধমূলক ব্যবস্থা ছিল; তারা যানবাহনের নিবন্ধকরণ, রেজিস্ট্রেশন প্লেট, গতির সীমা, সেতুর মতো কাঠামোর উপর সর্বাধিক যানবাহনের ওজন এবং মহাসড়ক কর্তৃপক্ষের সংগঠনের মতো অনেক গুরুত্বপূর্ণ সড়ক ধারণাকেও আনুষ্ঠানিক করে তুলেছিল। 1865 সালের আইন ("রেড ফ্ল্যাগ অ্যাক্ট") দ্বারা সবচেয়ে কঠোর বিধিনিষেধ এবং গতির সীমা আরোপ করা হয়েছিল, যার জন্য অটোমোবাইল সহ সমস্ত রাস্তার লোকোমোটিভগুলিকে দেশে এবং শহরে সর্বাধিক যাতায়াত করতে হত, পাশাপাশি একাধিক ওয়াগন বহনকারী রাস্তার যানবাহনের সামনে লাল পতাকা বহনকারী একজন ব্যক্তির হাঁটার প্রয়োজন ছিল। 1896 সালের আইনটি 1865 সালের আইনের কিছু বিধিনিষেধ সরিয়ে দেয় এবং এর গতি বাড়িয়ে দেয়। লোকোমোটিভস অন হাইওয়েজ অ্যাক্ট 1896 আইন প্রদান করে যা যুক্তরাজ্যের মোটরগাড়ি শিল্পকে প্রথম ব্যবহারিক অটোমোবাইলের বিকাশের পরেই বিকাশের অনুমতি দেয় (অটোমোবাইলের ইতিহাস দেখুন)। শেষ "লোকোমোটিভ অ্যাক্ট" ছিল লোকোমোটিভ অ্যাক্ট 1898। পটভূমি হাইওয়ে অ্যাক্ট 1835 এবং পরবর্তী আইনগুলি (জনস্বাস্থ্য আইন 1875, স্থানীয় সরকার আইন 1888 এবং স্থানীয় সরকার আইন 1894) রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণের সন্তোষজনক পদ্ধতি খুঁজে বের করার চেষ্টা করেছিল যেহেতু যুক্তরাজ্যের টার্নপাইক ট্রাস্ট ব্যবস্থা যুক্তরাজ্যের রেলপথের উত্থানের পরে ব্যর্থ হয়েছিল। নতুন বাষ্প চালিত সড়ক লোকোমোটিভগুলি, কিছু 9 ফুট (2.7 মিটার) চওড়া এবং 14 টন পর্যন্ত, মহাসড়কের ক্ষতি করেছে বলে অভিযোগ করা হয়েছিল যখন সেগুলি পর্যন্ত "উচ্চ গতিতে" চালিত হচ্ছিল। প্রমাণ পাওয়া যায় যে, ঘোড়ার টানা গাড়ির তুলনায় বাষ্পচালিত গাড়ির ব্রেক এবং সেগুলির চওড়া টায়ার রাস্তায় কম ক্ষতি করে কারণ ঘোড়াগুলির খুর রাস্তায় আঘাত করে না এবং চাকাগুলি যা লক এবং ড্র্যাগ করে না। দাবি করা হয়েছে যে পূর্ববর্তী আইনের বিধিনিষেধগুলি যুক্তরাজ্যের রেল শিল্প এবং ঘোড়ার গাড়িতে আগ্রহীদের দ্বারা সমর্থিত ছিল। রাস্তার অবস্থা সম্পর্কে যে কোনও উদ্বেগের পাশাপাশি, 1860-এর দশকের মধ্যে, আশঙ্কা ছিল যে রাস্তার লোকোমোটিভ এবং কৃষি ইঞ্জিনের মতো ট্র্যাকশন ইঞ্জিনের ব্যাপক ব্যবহার জনসাধারণের নিরাপত্তাকে বিপন্ন করবে। আশঙ্কা করা হয়েছিল যে ইঞ্জিন এবং তাদের ট্রেলারগুলি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটাতে পারে, ঘোড়াগুলিকে ভয় দেখাতে পারে, সংকীর্ণ গলিগুলি অবরুদ্ধ করতে পারে এবং রাতে কাজ করে স্থানীয়দের বিরক্ত করতে পারে। যদিও এই সমস্ত ভয় ন্যায়সঙ্গত ছিল এবং শীঘ্রই উপলব্ধি করা হয়েছিল, তবে যন্ত্রগুলির ধীরে ধীরে গ্রহণযোগ্যতা ছিল কারণ তারা বাণিজ্যে আরও সাধারণ হয়ে ওঠে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কয়েকটি রাজ্যে অনুরূপ 'রেড ফ্ল্যাগ' আইন প্রণয়ন করা হয়েছিল। উদীয়মান যুক্তরাজ্যের মোটরগাড়ি শিল্প আগের বছরে 1896 সালের আইনের জন্য খুব কার্যকরভাবে সমর্থন করেছিল। কভেন্ট্রি প্রস্তুতকারক হ্যারি জে লসন, যিনি 1895 সালে ব্রিটিশ ডেমলার ইঞ্জিনের পেটেন্ট কিনেছিলেন এবং পরে ডেমলার মোটর কোম্পানি গঠন করেছিলেন, তিনি অত্যন্ত প্রভাবশালী ছিলেন। অর্থনৈতিক ইতিহাসবিদ কেনেথ রিচার্ডসন পরামর্শ দিয়েছেন যে 1896 সালের আইনটি সম্ভবত স্ব-চালিত ট্র্যাফিক অ্যাসোসিয়েশনের প্রতিষ্ঠাতা স্যার ডেভিড সালোমনস লিখেছিলেন, তাঁর এই ধারণার ভিত্তিতে যে কোনও সরকারী বিভাগের কর্মীদের নিজেরাই এটি করার প্রয়োজনীয় অভিজ্ঞতা থাকবে না। লোকোমোটিভ আইন 1861 টার্নপাইক এবং অন্যান্য রাস্তায় লোকোমোটিভগুলির ব্যবহার নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি আইন এবং এই জাতীয় লোকোমোটিভগুলির উপর এবং তার দ্বারা টানা বা চালিত ওয়াগন এবং ক্যারিজের উপর টোল ধার্য করা হবে। লোকোমোটিভস অন হাইওয়েজ অ্যাক্ট 1861 স্বীকৃতি দেয় যে টার্নপাইক এবং অন্যান্য রাস্তায় "চালিত লোকোমোটিভগুলির" ব্যবহার সাধারণ হয়ে উঠবে এবং অনেক বিদ্যমান আইন (যেমন। টার্নপাইক, হাইওয়ে অ্যাক্ট)-এ এই ধরনের যানবাহন নিয়ন্ত্রণ বা টোল করার কোনও বিধান ছিল না। এই আইনে নিম্নলিখিত বিভাগগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ লোকোমোটিভ এবং তাদের ওয়াগনগুলির টোল ফিঃ প্রতি 2 টন গাড়ির ওজনে টোল করা হবে এবং ঘোড়া টানা যানবাহনের জন্য সংশ্লিষ্ট টোলের সমান। নন-সিলিন্ডার চাকার গাড়িগুলিকে 50 শতাংশ বেশি চার্জ করতে হত। (ধারা 1) 3 টনের বেশি যানবাহনের চাকার ন্যূনতম প্রস্থের নিয়মাবলীঃ এবং প্রতি চাকার সর্বোচ্চ লোড এবং রাস্তার জন্য ক্ষতিকারক বলে মনে করা যানবাহনের উপর বিধিনিষেধ। (ধারা 3,4,5) সেতু এবং অন্যান্য কাঠামোর উপর দিয়ে লোকোমোটিভগুলির উত্তরণে যে কোনও ক্ষতির জন্য ট্রাস্টিদের ক্ষতিপূরণের জন্য প্রবিধান, বিধিনিষেধ এবং পদ্ধতি। (ধারা 7) গাড়ির নিজস্ব ধোঁয়া ব্যবহার করার প্রয়োজনীয়তা (ধারা 8) কমপক্ষে দু 'জন ব্যক্তির দ্বারা পরিচালিত একটি সড়ক লোকোমোটিভের প্রয়োজনীয়তা, অতিরিক্ত ব্যক্তিদের সাথে ওয়াগনের ট্রেনের দায়িত্বে থাকা, পাশাপাশি রাতের বেলা কার্যকরী আলো বহন করার জন্য গাড়ির প্রয়োজনীয়তা। (ধারা 9) খোলা রাস্তায় 10 মাইল প্রতি ঘণ্টা বা জনবসতিপূর্ণ এলাকায় 5 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতির সীমা। (ধারা 11) মালিকের নাম এবং গাড়ির ওজন গাড়ির উপর স্পষ্টভাবে প্রদর্শিত হওয়ার প্রয়োজনীয়তা। (ধারা 12) আইনটি প্রবিধান লঙ্ঘনের জন্য জরিমানার মানও নির্ধারণ করেছে। লোকোমোটিভস অ্যাক্ট 1865 (রেড ফ্ল্যাগ অ্যাক্ট) কৃষি ও অন্যান্য উদ্দেশ্যে টার্নপাইক এবং অন্যান্য রাস্তায় লোকোমোটিভের ব্যবহার আরও নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি আইন। লোকোমোটিভ অ্যাক্ট 1865: নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল যে স্ব-চালিত যানবাহনগুলির সাথে তিনজনের ক্রু থাকতে হবে; যদি গাড়িটি দুই বা ততোধিক যানবাহনের সাথে সংযুক্ত থাকে তবে অতিরিক্ত ব্যক্তিকে যানবাহনের সাথে থাকতে হবে; লাল পতাকা সহ একজন ব্যক্তিকে প্রতিটি গাড়ির কমপক্ষে সামনে হাঁটতে হবে, যাকে ঘোড়া এবং গাড়ি চলাচলের ক্ষেত্রে সহায়তা করতেও প্রয়োজন ছিল। পতাকা বাহকের সিগন্যালে গাড়িটি থামাতে হয়েছিল। (ধারা 3) অতিরিক্তভাবে যানবাহনে কার্যকরী আলো থাকা প্রয়োজন ছিল, এবং রাস্তায় থাকাকালীন হুইসেল বাজানো বা বাষ্প প্রবাহিত করা উচিত ছিল না। (ধারা 3) সড়ক ইঞ্জিনগুলির জন্য 4 মাইল প্রতি ঘণ্টা (শহরগুলিতে 2 মাইল প্রতি ঘণ্টা) গতির সীমা আরোপ করা হয়েছিল, লঙ্ঘনের জন্য 10 পাউন্ড জরিমানা করা হয়েছিল। (ধারা 4) 14 টন এবং 9 ফুট প্রস্থের সীমাবদ্ধ সড়ক লোকোমোটিভ যানবাহন, পাশাপাশি 1861 সালের আইনের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য গাড়ির চাকা থাকা প্রয়োজন। (ধারা 5) মহাসড়ক ও লোকোমোটিভ (সংশোধনী) আইন 1878 ইংল্যান্ডের মহাসড়ক সম্পর্কিত আইন এবং রাস্তায় লোকোমোটিভ সম্পর্কিত আইন সংশোধন করার জন্য একটি আইন; এবং অন্যান্য উদ্দেশ্যে। মহাসড়ক ও লোকোমোটিভস (সংশোধনী) আইন 1878-এ নিম্নলিখিত বিভাগগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ 'মহাসড়ক জেলা' গঠন সম্পর্কিত ব্যবস্থা; এই শর্তে যে এগুলি মোটামুটিভাবে গ্রামীণ স্বাস্থ্য জেলাগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়া উচিত, এবং স্বাস্থ্য কর্তৃপক্ষকে মহাসড়ক জেলা পরিচালনার জন্য আবেদন করার অনুমতি দেওয়া, মহাসড়ক সম্পর্কিত সম্পত্তি, ঋণ এবং দায়ভার গ্রহণ করা। (প্রথম অংশ। 3-12) ডি-টার্নপিক করা রাস্তাগুলি 'প্রধান সড়ক' হয়ে উঠবে এবং তাদের রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ের অর্ধেক কাউন্টি হারের মাধ্যমে প্রদান করা হবে। (প্রথম অংশ। 13) মহাসড়ক কর্তৃপক্ষকে অনুরোধ করার ক্ষমতা দেওয়া হয়েছিল যে শহরগুলির মধ্যে রাস্তা এবং রেল স্টেশনগুলির মধ্যে রাস্তা 'প্রধান রাস্তা' হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হবে (প্রথম অংশ। 15) কাউন্টি কর্তৃপক্ষকে সেতু রক্ষণাবেক্ষণে অবদান রাখার অনুমতি দিন (প্রথম অংশ। 21-22) ভারী যানজট পরিচালনাকারী এবং অতিরিক্ত রাস্তা ক্ষয়কারী সড়ক ব্যবহারকারীদের কাছ থেকে রক্ষণাবেক্ষণের খরচ পুনরুদ্ধারের বিধান। (প্রথম অংশ। 23) মহাসড়ক কর্তৃপক্ষের জন্য যে কোনও অপ্রয়োজনীয় রাস্তা বন্ধ করার পদ্ধতি নির্ধারণ করুন। (প্রথম অংশ। 24) রাস্তার ক্ষতি করতে পারে এমন পশু-চালিত যানবাহন সম্পর্কিত উপ-আইন বাতিল ও জারি করার অনুমতি দেওয়া; পাশাপাশি বাইসাইকেলের গেট ও প্রবিধান সম্পর্কিত প্রবিধান এবং এই জাতীয় উপ-আইন সম্পর্কিত জরিমানা জারি করার অনুমতি দেওয়া। (প্রথম অংশ। 26) এই আইনটি 1861 এবং 1865 সালের লোকোমোটিভ আইনের সংশোধন অংশ দ্বারাও বাতিল এবং প্রতিস্থাপিত হয়েছিল; এর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ 1861 সালের আইনের 3য় ধারা এবং লোকোমোটিভ আইন 1865-এর 5ম ধারা-সড়ক ইঞ্জিনের টায়ারের ওজন, দৈর্ঘ্য এবং প্রস্থ সম্পর্কিত ধারা (দ্বিতীয় অংশ। 28) 1861 সালের আইনের 8 নং ধারা, যা সড়ক ইঞ্জিনগুলিকে তাদের নিজস্ব ধোঁয়া গ্রাস করতে বাধ্য করে, তা বাতিল ও সংশোধন করা হয়। (দ্বিতীয় অংশ। মহাসড়কের উপর লোকোমোটিভ আইন 1896 মহাসড়কের উপর লোকোমোটিভ আইন 1896 একটি 12 মাইল প্রতি ঘন্টা গতির সীমা (স্থানীয় কর্তৃপক্ষের বিবেচনার ভিত্তিতে 8 থেকে 16 মাইল প্রতি ঘন্টা) প্রবর্তন করে, গতির সীমা পরে মোটর গাড়ি আইন 1903 দ্বারা বাড়ানো হয়েছিল। লোকোমোটিভস অ্যাক্ট 1898 মহাসড়কগুলিতে লোকোমোটিভের ব্যবহার এবং অসাধারণ ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে আইন সংশোধন করার জন্য একটি আইন। 1898 সালের আইনে সড়ক ব্যবহারকারীদের অনুমতি ছাড়াই তিনটি ওয়াগনে সীমিত দৈর্ঘ্যের টানা সড়ক ট্রেনের ওজন প্রদর্শনকারী চিহ্ন লাগানোর প্রয়োজন ছিল এবং সড়ক কর্তৃপক্ষকে সড়ক যানবাহনের ওজনের জন্য ওজন মেশিন চালানোর ক্ষমতা দেওয়া হয়েছিল, পাশাপাশি নিয়মকানুন লঙ্ঘনের জন্য জরিমানার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল এবং ওজন প্রক্রিয়া দ্বারা সৃষ্ট বিলম্ব সম্পর্কিত ক্ষতিপূরণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। (যথাক্রমে 2,3 এবং 4 ধারা) এই আইনে আরও কয়েকটি ধারা রয়েছেঃ সড়ক ইঞ্জিনে উপস্থিত ব্যক্তির সংখ্যা, ঘোড়া বা গাড়ি চলাচলের ক্ষেত্রে সহায়তা, এবং আলোকিত আলোর প্রয়োজনীয়তা ও যথাযথ রূপ সম্পর্কিত প্রবিধান (ধারা 5) সড়ক ইঞ্জিনে এবং জনাকীর্ণ মহাসড়ক এবং সেতুগুলিতে (ক্ষতির ক্ষেত্রে) তাদের ওয়াগনগুলিতে যাতায়াত সীমাবদ্ধ করার জন্য পরিষদগুলিকে অনুমতি দেওয়া, সেতু শক্তিশালীকরণ সম্পর্কিত ব্যয় প্রদানের উপর সেতু নিষেধাজ্ঞা তুলে নেওয়ার অনুমতি দেওয়া (ধারা 6) 1861 সালের আইনের অধীনে বিধিনিষেধের বিষয়ে সড়ক ইঞ্জিনের চালকদের কাছে আবেদন করার অধিকার দেওয়া হয়েছিল। (ধারা 7) সেতুগুলিতে লোকোমোটিভগুলির সীমাবদ্ধ পাসিং (ধারা 8) কাউন্টি কাউন্সিল দ্বারা (কৃষি মেশিন এবং বাষ্প রোলার বাদে) চলাচলের জন্য ব্যবহৃত প্রয়োজনীয় সড়ক লোকোমোটিভগুলির লাইসেন্স দেওয়া এবং একটি লাইসেন্স প্লেট প্রদর্শনের প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করা (ধারা 9,10,11) আরও দেখুন গতি সীমা প্রয়োগকারী যুক্তরাজ্য এন্টারপ্রাইজ আইন রেফারেন্স আইন যুক্তরাজ্যে যানবাহন আইন সড়ক পরিবহন 1861 সালের যুক্তরাজ্যের আইন পরিবহন যুক্তরাজ্যের আইন 1865 সালের 1865 সালের পরিবহন যুক্তরাজ্যের আইন 1878 সালের যুক্তরাজ্যের আইন 1898 সালের পরিবহনে স্টিম রোড যানবাহন পরিবহন নীতি যুক্তরাজ্যের ট্র্যাফিক আইন