Heinkel He 116
হেইনকেল হে 116 একটি অত্যন্ত দূরপাল্লার মেল প্লেন ছিল যা জার্মানি এবং জাপানের মধ্যে এয়ারমেইল সরবরাহের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এই ভূমিকার জন্য বেশ কয়েকটি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল, পাশাপাশি দীর্ঘ-পরিসীমা পুনর্বিবেচনার ভূমিকায় ব্যবহার করার জন্য একটি ছোট ব্যাচ তৈরি করা হয়েছিল। উন্নয়ন ও নকশা লুফথানসার 1936 সালের অনুরোধের প্রতিক্রিয়ায় নকশাটি শুরু হয়েছিল, যা আফগানিস্তানের পামির পর্বতমালার উপর দিয়ে একটি পথের পরিকল্পনা করেছিল। পরিসীমার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে সক্ষম একটি বিমান তৈরিতে এটি ছিল প্রাথমিক অসুবিধা, কারণ পাহাড়গুলি পরিষ্কার করার জন্য বিমানটিকে তার বিশাল জ্বালানির বোঝা তুলতে হবে। সেই সময়ে এই ধরনের উচ্চতার পারফরম্যান্সের জন্য কোনও ইঞ্জিন উপলব্ধ ছিল না, যদিও হির্থ ক্লাসের একটিতে কাজ করছিলেন। গুন্টার ভাইয়েরা বিশাল জ্বালানির লোডের জন্য পর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহের জন্য এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে চারটি বহন করার জন্য তাদের মৌলিক হে 70 ব্লিটজ এয়ারফ্রেমকে অভিযোজিত করার প্রস্তাব দেয়। হে 116-এ হে 70-এর দুই-স্পার উপবৃত্তাকার প্ল্যানফর্মের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ ব্যবহার করা হবে, প্লাইউডের সাথে চামড়া (হে 70-এর মতো)। বিমানের ফিউজলেজটি সম্পূর্ণ নতুন ছিল, যার মধ্যে একটি আধা-মনোকোক ডুরালুমিন বডি ছিল যার সাথে জলরোধী বাল্কহেড ছিল যদি বিমানটিকে জলের উপর দিয়ে জোর করে নামানো হয়। নকশাটি হি 70-এর সাথে যথেষ্ট নির্মাণ ভাগ করে নিয়েছিল যে প্রথম প্রোটোটাইপ হি 116 ভি 1 1937 সালের গোড়ার দিকে সম্পন্ন হয়েছিল। নতুন ইঞ্জিনগুলি এই মুহুর্তে প্রস্তুত ছিল না, তাই প্রোটোটাইপটি পরিবর্তে অনেক ছোট Hirth HM 508C এর সাথে লাগানো হয়েছিল। নিবন্ধনের নাম এবং পদবি ভি1 লুবেক-আপাতদৃষ্টিতে অনিবন্ধিত ছিল। লুফথানসা দ্বারা পরিচালিত ভি2 শ্লেসিয়েন ডি-জেএআইই। ভি3 রোস্টক ডি-এ. আর. এফ. ডি (হে-116এ-03/হে 116আর) তৃতীয় প্রোটোটাইপ যা রেকর্ড ব্রেকিং দীর্ঘ দূরত্বের উড়ানের জন্য পরিবর্তিত হয়েছে। ভি4 হামবুর্গ ডি-এটিও (হে 116এ-02) লুফথানসা দ্বারা পরিচালিত। ভি5 নোগি জে-বিএকেডি 1938 সালের 29শে এপ্রিল 54 ঘন্টা 17 মিনিটের উড়ানের সময় ছয় দিনের ফ্লাইটে জাপানে পৌঁছে দেওয়া হয়। টোকিও-সিনকিং রুটে মাঞ্চুরিয়ান এয়ার ট্রান্সপোর্টের ব্যবহারের জন্য। ভি6 টোজো জে-ই. এ. কে. এফ 1938 সালের 29শে এপ্রিল 54 ঘন্টা 17 মিনিটের ফ্লাইটের সময় ছয় দিনের ফ্লাইটে জাপানে পৌঁছে দেয়। টোকিও-সিনকিং রুটে মাঞ্চুরিয়ান এয়ার ট্রান্সপোর্টের ব্যবহারের জন্য। ভি7 এবং ভি8-কে দূরপাল্লার নজরদারি বিমান হিসাবে হে 116বি স্ট্যান্ডার্ডে রূপান্তরিত করা হয়েছে। ভি9 থেকে ভি14 (হে 116বি-0) ছয়টি নিরস্ত্র দূরপাল্লার নজরদারি বিমান, ফটো-ম্যাপিং কাজে অবনমিত। প্রচলিত স্টেপড উইন্ডস্ক্রিন সহ উচ্চ-গতির দীর্ঘ-পরিসীমা মেল-প্লেন/কুরিয়ার বিমানঃ আটটি বিমান নির্মিত (ভি1 থেকে ভি8) হে 116বি ভি7 এবং ভি8-কে দীর্ঘ-পরিসীমা পুনর্বিবেচনার ভূমিকার জন্য একটি সম্পূর্ণ চকচকে আন-স্টেপড নাক দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল, যা হেইনকেল হে 111-এর মতো, 1938 সালে সাধারণত অনুকূল ফলাফল সহ পরীক্ষা করা হয়েছিল। ভি7 প্যাটার্নের উপর ভিত্তি করে ছয়টি অতিরিক্ত বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, হে 116বি-0 নামকরণ করা হয়েছিল, যদিও তারা প্রোটোটাইপ নম্বর ভি9 থেকে ভি14 পেয়েছিল। বি-0 গুলি শত্রু যোদ্ধাদের সীমার বাইরে অত্যন্ত দীর্ঘ পরিসরে কাজ করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল এবং তাই কোনও প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রশস্ত্র লাগানো ছিল না। আটটিই (ভি7 থেকে ভি14) যুদ্ধের আগে নজরদারি ইউনিটগুলিকে জারি করা হয়েছিল, কিন্তু ততদিনে কোনও দরকারী তথ্য সরবরাহকারী ধীর গতির নিরস্ত্র বিমানের ধারণাটি অসম্ভব বলে মনে হয়েছিল। পরিবর্তে এগুলি ম্যাপিং পরিষেবা প্রদানকারী জার্মান অঞ্চলে ব্যবহার করা হত। রেকর্ড-ব্রেকিং প্রোটোটাইপে রূপান্তরিত করার জন্য লাইন থেকে তাকে 116আরভি3 সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি স্প্যান সহ একটি বৃহত্তর ডানা এবং ফিউজলেজে জ্বালানী ট্যাঙ্কেজ বৃদ্ধি অন্তর্ভুক্ত ছিল। হার্থ এইচএম 508এইচ ইঞ্জিনগুলি নিম্ন আরপিএম-এ পরিচালনার মাধ্যমে আরও ভাল জ্বালানী সাশ্রয় প্রদান করে। সর্বোচ্চ জ্বালানি সহ টেক-অফের জন্য হে 116আর, রোস্টক, চারটি আরএটিও ইউনিট দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। তার প্রথম রেকর্ড উড়ানের প্রচেষ্টায় একটি রকেট আলগা হয়ে ডানায় আঘাত করে, যার জন্য ব্যাপক মেরামতের প্রয়োজন হয়। মেরামতের কাজ শেষ হওয়ার পর 1938 সালের 30শে জুন দ্বিতীয়বার চেষ্টা করা হয়, যার গড় গতিতে সফলভাবে অপরিশোধিত জ্বালানি ঢেকে দেওয়া হয়। অপারেটর লুফ্টওয়াফে লুফথানসা মাঞ্চুরিয়া এভিয়েশন কোম্পানির নির্দিষ্টকরণ (তিনি 116এ) আরও দেখুন তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি 1930-এর দশকের জার্মান মেলপ্লেন তিনি 116 চার ইঞ্জিনের ট্র্যাক্টর বিমান চার ইঞ্জিনের পিস্টন বিমান বিমান প্রথম 1936 সালে উড়েছিল।