Victory Motorcycles
ভিক্টরি মোটরসাইকেল ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আইওয়ার স্পিরিট লেক ভিত্তিক একটি মার্কিন মোটরসাইকেল ব্র্যান্ড। এটি 1998 সালে তার যানবাহন বিক্রি শুরু করে এবং 2017 সালের জানুয়ারিতে অপারেশন বন্ধ করতে শুরু করে পুনরুজ্জীবিত ঐতিহ্যবাহী আমেরিকান মোটরসাইকেল ব্র্যান্ড ইন্ডিয়ান দ্বারা সফল হয়, যা উভয়ই (2011 সাল থেকে) মূল সংস্থা পোলারিস ইন্ডাস্ট্রিজের মালিকানাধীন। পোলারিস, স্নোমোবাইল এবং সমস্ত ভূখণ্ডের যানবাহনগুলির একটি আমেরিকান প্রস্তুতকারক, হার্লি-ডেভিডসনের আধুনিক সাফল্যের পরে ভিক্টরি তৈরি করেছে। ভিক্টরি-র মোটরসাইকেলগুলি ভি-টুইন ইঞ্জিন এবং ট্যুরিং, স্পোর্ট-ট্যুরিং এবং ক্রুজার কনফিগারেশন সহ হার্লি-ডেভিডসন এবং অনুরূপ আমেরিকান ধাঁচের মোটরসাইকেল ব্র্যান্ডের সাথে সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রথম ভিক্টরি, ভি92সি, 1997 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল এবং 1998 সালে বিক্রি শুরু হয়েছিল। ভিক্টরি বেশ কয়েক বছর ধরে লাভজনক ছিল (2002 সাল থেকে শুরু করে) কিন্তু ব্র্যান্ডে যুক্তিসঙ্গত বিনিয়োগের অভাবের কারণে তার গত পাঁচ বছরের তিনটিতে মুনাফা অর্জন করতে ব্যর্থ হয়, পেইন্ট ছাড়া সফল মডেলগুলিতে কোনও পরিবর্তন ছাড়াই নতুন মডেল বছর প্রকাশ করতে পছন্দ করে এবং বৈদ্যুতিক এবং তিন চাকার মোটরসাইকেলগুলিতে দুর্বল বিনিয়োগ পছন্দ করে। ব্যাকগ্রাউন্ড পোলারিস, একটি মদিনা, মিনেসোটা সংস্থা, যার 2015 সালে বার্ষিক বিক্রয় ছিল $4.7 বিলিয়ন, স্নোমোবাইলের প্রথম দিকের নির্মাতাদের মধ্যে একটি। পোলারিস এটিভি, পাশাপাশি অফ-রোড যানবাহন, বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং 2004 সাল পর্যন্ত ব্যক্তিগত জলযানও তৈরি করে। হার্লি-ডেভিডসন এবং অনুরূপ নির্মাতাদের দ্বারা উপভোগ করা বিক্রয় পর্যবেক্ষণ করে, কোম্পানিটি সম্পূর্ণরূপে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত একটি বড় মোটরসাইকেল উৎপাদন করার সিদ্ধান্ত নেয়। বিজয় যানবাহনগুলি একটি ভারী মোটরসাইকেলের ঐতিহ্যবাহী আমেরিকান শৈলী অনুসরণ করে যা আরও আধুনিক রেসিং-অনুপ্রাণিত ডিজাইনের পরিবর্তে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে অর্থনৈতিকভাবে উন্নত দেশগুলিতে হার্লি-ডেভিডসন ব্র্যান্ডের সাথে ক্রমবর্ধমানভাবে যুক্ত হয়েছিল। পোলারিস 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে একটি মোটরসাইকেল তৈরির গবেষণা ও উন্নয়ন শুরু করে। তাঁরা ব্যাপক গবেষণা সম্পন্ন করেন যার মধ্যে ছিল মোটরসাইকেলের বিভিন্ন প্রকার ও মডেল পরীক্ষা করা। এই গবেষণাটি তাদের স্বাচ্ছন্দ্য থেকে শুরু করে ব্রেকিং ক্ষমতা পর্যন্ত দিকনির্দেশনা প্রদান করে, যা প্রতিটি গবেষণার মানদণ্ডের সর্বোত্তম সংমিশ্রণে একটি মোটরসাইকেল ডিজাইন করার কাঠামো হয়ে ওঠে। পোলারিস একটি মার্কিন-নির্মিত, ক্রুজার-শৈলীর মোটরসাইকেল তৈরি করার মিশনে ছিল। এই নতুন সৃষ্টিটিকে বিজয় নামে চিহ্নিত করা হয়েছিল। ভিক্টরির প্রথম ক্রুজার মডেল, ভি92সি-তে একটি 92 কিউবিক-ইঞ্চি (1,507 সিসি) ভারসাম্যহীন, জ্বালানী-ইনজেকশনের ভি-টুইন মোটর ছিল। 1998 সালে এর আত্মপ্রকাশের সময়, ভি92সি ক্রুজার বাজারে দেওয়া বৃহত্তম স্থানচ্যুতি ইঞ্জিন হয়ে ওঠে। নতুন ভিক্টরি মোটরসাইকেলটি তার চেহারায় অনন্য ছিল। ফেন্ডার এবং ট্যাঙ্ক প্রোফাইল 1930-এর দশকের গাড়ির সুইপিং লাইনের রেট্রো-চেহারা অনুকরণ করে। 2010 সালে, পোলারিস মোটরসাইকেলের উৎপাদন ও বিপণনের একটি বড় সম্প্রসারণে জড়িত ছিল। 2011 সালে পোলারিস ইন্ডিয়ান মোটরসাইকেল ব্র্যান্ডটি কিনে নেয়। মডেলস ভি92সি প্রথম মডেল, ভি92সি, 1997 সালে মাল অফ আমেরিকার প্ল্যানেট হলিউডে আল উনসার জুনিয়র দ্বারা আত্মপ্রকাশ করে। 1998 সালের 4ঠা জুলাই 1999 মডেলের উৎপাদন শুরু হয় যা ছিল প্রথম আনুষ্ঠানিক মডেল বছর। এ সময়ে, ভি92সি ছিল সেই সময়ে উপলব্ধ দ্বিতীয় বৃহত্তম উৎপাদন মোটরসাইকেল ইঞ্জিন, এবং বড় এবং বড় ইঞ্জিন তৈরির জন্য মোটরসাইকেল নির্মাতাদের মধ্যে একটি প্রতিযোগিতার সূত্রপাত করে। ইতালীয় ব্রেম্বো ব্রেক এবং ব্রিটিশ-নির্মিত বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম ব্যতীত ভি92সি-র সমস্ত উপাদান মিনেসোটা এবং আইওয়াতে তৈরি করা হয়েছিল। ভিক্টরি ইঞ্জিনগুলি পাঁচ গতির ট্রান্সমিশন (পরে ছয়টি), একক ওভারহেড ক্যাম, দ্বৈত সংযোগকারী রড, জলবাহী লিফটার এবং জ্বালানী ইনজেকশন দিয়ে আত্মপ্রকাশ করেছিল; বেশিরভাগ জ্বালানী-ইনজেকশন উপাদানগুলি স্ট্যান্ডার্ড জিএম অংশ। ভি92সি ইঞ্জিনটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল যাতে মালিক সহজেই সুর করতে পারেন। ভিক্টরি ইঞ্জিনটি বেশিরভাগ অটোমোবাইলের মতো প্রায় তেল বহন করে। এর উদ্দেশ্য হল কম তেলের ক্ষতির ঝুঁকি হ্রাস করা, তবে এটি হার্লি-ডেভিডসনের মতো অন্যান্য মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের তুলনায় মাত্রাগতভাবে বড় করে তোলে, যা একটি বাহ্যিক ট্যাঙ্কে তেল বহন করে। শীর্ষ গতি প্রায় 5,500 আরপিএম-এ; ইসিএম-এ একটি রেভ সীমাবদ্ধকারী রয়েছে যা ইপ্রোমকে পুনরায় প্রোগ্রাম করে ওভাররাইড করা যেতে পারে। ভিক্টরি ইঞ্জিনটি বায়ু-শীতল, এবং সামনের ফ্রেমের ডাউনটিউবগুলির মধ্যে মাউন্ট করা একটি কুলারের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্ককেস তেলও প্রবাহিত করে। ড্রাইভ বেল্ট বা পিছনের চাকা পরিবর্তন করতে পিছনের সুইংআর্মের একটি অংশ সরানো যেতে পারে। মোটরসাইকেলের ডিজাইনাররা ইঞ্জিনের নকশা এবং উৎপাদন সম্পর্কে বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় প্রস্তুতকারকের, বিশেষ করে কসওয়ার্থের সাথে যোগাযোগ করেছিলেন, কিন্তু শেষ পর্যন্ত উইসকনসিনের ওসেওলা-তে এটি নকশা এবং নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। ইঞ্জিন-ফ্রেম জ্যামিতির বিভিন্ন বৈচিত্র্য পরীক্ষা করা হয়েছিল যতক্ষণ না সর্বোত্তম বিন্যাস পাওয়া যায়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জ্যামিতিকভাবে অক্ষের সাথে সারিবদ্ধ হয়, এটি একটি ধারণা যা গত 100 বছর ধরে আদর্শ অনুশীলন ছিল। ভি92সি-র ওজন প্রায় হারলির সমান ছিল। মূল ভি92সি ইঞ্জিনটি চাকায় উৎপাদিত হয়, যা 1964 স্পোর্টস্টারের সমতুল্য; উচ্চ-কার্যকারিতা সম্পন্ন ক্যাম এবং পিস্টন সহ, এটি টর্কে এবং টর্কে বাড়ানো যেতে পারে। 2002 সালে ফ্রিডম ইঞ্জিন চালু করা হয়। এটির পুরনো ইঞ্জিনের মতো একই মাত্রা ছিল তবে উচ্চতর পাওয়ার আউটপুট ছিল এবং গোলাকার সিলিন্ডার এবং ছোট অয়েল কুলার সহ এটি দৃশ্যত অনেক বেশি আকর্ষণীয় ছিল। ভি92সি ক্লাসিক ক্রুজার নামে পরিচিত হয়ে ওঠে এবং 2003 মডেল বছরের পরে মডেল লাইনআপ থেকে পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হয়। 2000 এবং 2001 মডেল বছরে বিশেষ আপগ্রেড এবং বেশ কয়েক বছর ধরে ডিলাক্স মডেলের একটি বিশেষ সংস্করণও ছিল। ভি92এসসি স্পোর্টক্রুজার 2000 এবং 2001 সালে দেওয়া, ভি92এসসি স্পোর্টক্রুজার উচ্চতর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের প্রস্তাব দেয়, যা আসনের নীচে ফ্রেমে একটি সাধারণ 2-পজিশন বোল্ট সেটআপের মাধ্যমে সামঞ্জস্যযোগ্য। এটি প্রত্যাশার চেয়ে দুর্বল বাজারের মুখোমুখি হয়েছিল এবং ভাল বিক্রি করতে পারেনি। ভি92টিসি ট্যুরিং ক্রুজার 2002 থেকে 2006 সাল পর্যন্ত অফার করা হয়েছিল, টিসিতে একটি দীর্ঘ সুইংআর্ম, বড় শক্ত স্যাডলব্যাগ, একটি পুনরায় ডিজাইন করা আসন এবং কখনও কখনও নতুন ফ্রিডম ইঞ্জিন ছিল। তুলনামূলকভাবে লম্বা আসনের উচ্চতা এবং প্রশস্ত কর্মদক্ষতা বাইকটিকে বড় আরোহীদের জন্য আদর্শ করে তুলেছে। ফ্রিডম ইঞ্জিন স্থানচ্যুত হয়, কিন্তু মূল ইঞ্জিনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি শক্তি এবং টর্ক নির্গত করে। 2002 মডেল এবং পরবর্তী টিসিও বিগ-বোর কিট গ্রহণ করে, যা উন্নত নিষ্কাশন যোগ করার সাথে সাথে টর্ককে আরও বাড়িয়ে তোলে। পরবর্তী মডেলগুলিতে রাবার মাউন্ট করা হ্যান্ডেলবার এবং সংশোধিত সাসপেনশন সেটিংস বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। সেই সময়ে জনপ্রিয় অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্যগুলির সঙ্গে ডিলাক্স সংস্করণগুলিও (ভি92টিসিডি) উপলব্ধ ছিল। 2006 মডেল বছরের শেষে ট্যুরিং ক্রুইজার মুছে ফেলার সাথে সাথে মূল ভি92 মোটরসাইকেলের শেষটি লাইনআপ থেকে অবসর নেওয়া হয়। 2003 সালে, ভিক্টরি ভেগাস চালু করে। ভেগাস ভিক্টরি ডিজাইনার মাইকেল সং দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং একটি সম্পূর্ণ নতুন চ্যাসি ডিজাইন দেওয়া হয়েছিল। ফ্রিডম ইঞ্জিনটি টিসি থেকে এগিয়ে যায়, তবে বাকি বাইকটি নতুন বৈশিষ্ট্যগুলি অন্তর্ভুক্ত করে। ভেগাস ইঞ্জিন এবং 5-স্পিড ট্রান্সমিশন দিয়ে আত্মপ্রকাশ করে, কিন্তু 2006 মডেল বছরের জন্য একটি ইঞ্জিন এবং 6-স্পিড ট্রান্সমিশনে উন্নীত করা হয়। ভেগাস লো-তে একটি নীচের আসন, প্রতিস্থাপিত পায়ের খুঁটি এবং নিয়মিত ভেগাস মডেলের চেয়ে আরও পিছনে হ্যান্ডেলবার রয়েছে। ভেগাসকে ভিক্টরির কাস্টম ক্রুজারের অংশ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। 2010 ভেগাস স্পেক্স ইঞ্জিন উৎপাদন করে এবং টর্ক ইঞ্জিনঃ চার-স্ট্রোক 50° ভি-টুইন জ্বালানী ক্ষমতাঃ জ্বালানী ব্যবস্থাঃ দ্বৈত 45 মিমি থ্রোটল বডি সহ বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন প্রাথমিক ড্রাইভঃ টর্ক কম্পেনসেটর ট্রান্সমিশন সহ গিয়ার ড্রাইভঃ ছয় গতির ধ্রুবক জাল ফাইনাল ড্রাইভঃ কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড বেল্ট ভেগাস 8-বল ভেগাস 8-বলটি কালো রঙে গুঁড়ো করা হয়েছিল যেখানে ভেগাসকে ক্রোম করা হয়েছিল। এটি ইঞ্জিন দিয়ে আত্মপ্রকাশ করে এবং 2006 সালে উন্নীত হয়। 2011 মডেল বছর থেকে শুরু করে, ভেগাস 8-বল স্ট্যান্ডার্ড ভেগাস থেকে 6 গতির ট্রান্সমিশন পেয়েছিল। ভেগাস 8-বলকে ভিক্টরির 8-বল ক্রুজারের অংশ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। 2010 ভেগাস 8-বল স্পেক্স ইঞ্জিন উৎপাদন করে এবং টর্ক ইঞ্জিনঃ চার-স্ট্রোক 50° ভি-টুইন জ্বালানী ক্ষমতাঃ জ্বালানী ব্যবস্থাঃ দ্বৈত 45 মিমি থ্রোটল বডি সহ বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন প্রাথমিক ড্রাইভঃ টর্ক কম্পেনসেটর ট্রান্সমিশন সহ গিয়ার ড্রাইভঃ পাঁচ গতির ধ্রুবক জাল ফাইনাল ড্রাইভঃ কার্বন ফাইবার রিইনফোর্স্ড বেল্ট হাই বল 2012 সালে প্রথম চালু হয়েছিল, এটি একটি ববারের স্মরণ করিয়ে দেয়। এটিতে অ্যাপেহ্যাঞ্জার হ্যান্ডেলবার, তারের চাকা এবং ব্যাজগুলির পরিবর্তে লোগোগুলিতে আঁকা স্যুড কালো ও সাদা রঙের কাজ রয়েছে। 2014 সালের জন্য দুটি বিকল্প উপলব্ধ ছিল। পূর্বোক্ত পেইন্ট স্কিমটি জজ কাস্ট খাদ চাকাগুলির সাথে এসেছিল। এবং তারের চাকাগুলি বজায় রেখে লাল শিখা সহ স্যুড কালো রঙের একটি নতুন পেইন্ট স্কিম উপস্থিত হয়েছিল। উভয় সংস্করণেই একটি বিচারক হেডলাইট রয়েছে, যা পূর্ববর্তী হেডলাইটকে প্রতিস্থাপন করে, যা অনেকে এই শৈলীর বাইকে স্থানহীন বলে মনে করেছিলেন। গানার 2014 সালের ফেব্রুয়ারিতে একটি ঐতিহ্যবাহী "ববার" শৈলীর বাইক হিসাবে চালু হয়েছিল। আরও পেশী সহ, পাউন্ডের জন্য (106 কিউবিক ইঞ্চি) পাউন্ড "ভিক্টরি গানার" বর্তমানে বাজারে ক্রুইজার স্টাইলের মোটরসাইকেলের সর্বশেষ লাইনআপে প্রতিযোগিতার নেতৃত্ব দেয়। কিংপিন/কিংপিন ডিলাক্স/কিংপিন ট্যুর ভেগাস-এর সাফল্যের পর, কিংপিন 2004 সালে মুক্তি পায়। বিজয় কার্তুজ কাঁটাতারের বৃহত্তর সুর করার ক্ষমতার সুযোগ নিয়েছিল এবং যাত্রার মান উন্নত করতে সামনের এবং পিছনের বসন্তের হার এবং ড্যাম্পিং উভয়ই সংশোধন করেছিল। কিংপিন ডিলাক্স আরও আরামের সন্ধানকারী আরোহীদের আকৃষ্ট করতে বিলাসবহুল পণ্য যুক্ত করেছে। কিংপিন এবং কিংপিন ডিলাক্স ইঞ্জিন এবং পাঁচ গতির ট্রান্সমিশন দিয়ে শুরু হয়েছিল, কিন্তু 2006 মডেল বছরের জন্য ইঞ্জিন এবং 6-গতির ট্রান্সমিশনে উন্নীত করা হয়েছিল। 2007 সালের জন্য কিংপিন ট্যুর যোগ করা হয়েছিল, যা একটি সমন্বিত ট্যুর প্যাক বা ট্রাঙ্ক সহ একটি ডিলাক্স ছিল। ট্যুরিং ক্রুইজার নামিয়ে দেওয়ার সময় কিংপিন ট্যুর যোগ করা হয়েছিল। কিংপিনটিকে ভিক্টরির কাস্টম ক্রুজারের অংশ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। 2010 কিংপিন স্পেক্স ইঞ্জিন উৎপাদন করে এবং টর্ক ইঞ্জিনঃ চার-স্ট্রোক 50° ভি-টুইন জ্বালানী ক্ষমতাঃ। 8-বলে জ্বালানী ক্ষমতাঃ জ্বালানী ব্যবস্থাঃ দ্বৈত 45 মিমি থ্রোটল বডি সহ বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন প্রাথমিক ড্রাইভঃ টর্ক কম্পেনসেটর ট্রান্সমিশন সহ গিয়ার ড্রাইভঃ ছয় গতির ধ্রুবক জাল ফাইনাল ড্রাইভঃ কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড বেল্ট কিংপিন 8-বল কিংপিন 8-বল কিংপিন প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে, এবং ভেগাস 8-বলের মতো কালো, স্ট্যান্ডার্ড কিংপিন মডেলের ক্রোম হাইলাইটের জায়গায় কালো হাইলাইট সহ। এটি মোটর বহন করে এবং একটি 5 গতির গিয়ারবক্স রয়েছে। এটি একটি "ফাঁকা ক্যানভাস" হিসাবে বিবেচিত হয় এবং তাই মোটরসাইকেল কাস্টমাইজারগুলির কাছে জনপ্রিয়। কিংপিন 8-বলকে ভিক্টরির 8-বল ক্রুজারের অংশ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। 2010 কিংপিন 8-বল স্পেক্স ইঞ্জিন টর্ক ইঞ্জিন উৎপাদন করে এবংঃ চার-স্ট্রোক 50° ভি-টুইন জ্বালানী ক্ষমতাঃ জ্বালানী ব্যবস্থাঃ দ্বৈত 45 মিমি থ্রোটল বডি সহ বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন প্রাথমিক ড্রাইভঃ টর্ক কম্পেনসেটর ট্রান্সমিশন সহ গিয়ার ড্রাইভঃ পাঁচ গতির ধ্রুবক জাল ফাইনাল ড্রাইভঃ কার্বন ফাইবার রিইনফোর্স্ড বেল্ট হ্যামার 2005 সালে প্রবর্তিত, হ্যামারকে বিজয়ের পেশী ক্রুজারের অংশ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। 250/40 আর18-এর পিছনের টায়ার স্পেকটি হুইল স্পিনকে হ্রাস করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, তবে এটি তার বর্গাকার-বন্ধ প্রোফাইলের কারণে একটি অন/অফ-ইশ বাইকের কারণে অযৌক্তিক কম গতির হ্যান্ডলিং ঘটিয়েছে 2010 হ্যামার/হ্যামার এসএল স্পেকস ইঞ্জিন উত্পাদন করে এবং টর্ক ইঞ্জিনঃ চার-স্ট্রোক 50° ভি-টুইন জ্বালানী ক্ষমতাঃ জ্বালানী ব্যবস্থাঃ দ্বৈত 45 মিমি থ্রোটল বডি সহ বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন প্রাথমিক ড্রাইভঃ টর্ক কম্পেনসেটর ট্রান্সমিশন সহ গিয়ার ড্রাইভঃ ছয় গতির ধ্রুবক জাল ফাইনাল ড্রাইভঃ কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড বেল্ট হ্যামার 8-বল 2010 সালে, ভিক্টরি হ্যামার 8-বল প্রকাশ করে। একটি নিচু আসন এবং ছোট ইঞ্জিনের সাথে বাইকটি হ্যামার এবং হ্যামার এস-এর সস্তা এবং কম লোড করা বিকল্প হিসাবে বাজারজাত করা হয়। এটি ভিক্টরির লাইনআপের কয়েকটি বাইকের মধ্যে একটি ছিল যা 5-গতির ছিল। 2011 মডেলটি 106 কিউ ইঞ্চি ইঞ্জিন এবং 6 গতির গিয়ারবক্সে উন্নীত করা হয়েছিল হ্যামার 8-বলকে ভিক্টরির 8-বল ক্রুজারের অংশ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। 2010 হ্যামার 8-বল স্পেক্স ইঞ্জিন উৎপাদন করে এবং টর্ক ইঞ্জিনঃ চার-স্ট্রোক 50° ভি-টুইন জ্বালানী ক্ষমতাঃ জ্বালানী ব্যবস্থাঃ দ্বৈত 45 মিমি থ্রোটল বডি সহ বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন প্রাথমিক ড্রাইভঃ টর্ক কম্পেনসেটর ট্রান্সমিশন সহ গিয়ার ড্রাইভঃ পাঁচ গতির ধ্রুবক জাল ফাইনাল ড্রাইভঃ কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড বেল্ট 2012 হ্যামার 8-বল স্পেক্স 106 কিউ (1,740 সিসি) ইঞ্জিন 97 এইচপি (72 কিলোওয়াট) এবং 113 পাউণ্ডফুট (153 এনএম) টর্ক জ্বালানী ক্ষমতা উৎপাদন করেঃ 4.5 ইউএস গ্যাল (17 এল; 3.7 ইম্প গ্যাল) জ্বালানী ব্যবস্থাঃ দ্বৈত 45 মিমি থ্রোটল বডি সহ বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন প্রাথমিক ড্রাইভঃ টর্ক কম্পেনসেটর ট্রান্সমিশন সহ গিয়ার ড্রাইভঃ ছয় গতির ধ্রুবক জাল চূড়ান্ত ড্রাইভঃ কার্বন এটিতে রয়েছে ফ্রিডম ভি-টুইন ইঞ্জিন এবং 6-স্পিড ট্রান্সমিশন (পরবর্তী বাইকগুলিতে 106 কিউ ইন বৈশিষ্ট্যযুক্ত), একটি 250 মিমি পিছনের টায়ার, একটি রঙ-মিলযুক্ত ফ্রেম এবং গাঢ় রঙের স্কিম সহ বিস্তৃত কাস্টম স্টাইলিং। এটি ভিক্টরির টপ-অফ-দ্য-লাইন কাস্টম হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে। ভেগাস জ্যাকপটকে ভিক্টরির মাসল ক্রুজারের অংশ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। 2010 ভেগাস জ্যাকপট স্পেক্স ইঞ্জিন উৎপাদন করে এবং টর্ক ইঞ্জিনঃ চার-স্ট্রোক 50° ভি-টুইন জ্বালানী ক্ষমতাঃ জ্বালানী ব্যবস্থাঃ দ্বৈত 45 মিমি থ্রোটল বডি সহ বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন প্রাথমিক ড্রাইভঃ টর্ক কম্পেনসেটর ট্রান্সমিশন সহ গিয়ার ড্রাইভঃ ছয় গতির ধ্রুবক জাল ফাইনাল ড্রাইভঃ কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড বেল্ট নেস সিগনেচার সিরিজ মোটরসাইকেল কাস্টমাইজার আর্লেন নেস এবং তার ছেলে কোরি নেস 2003 সালে ভেগাস ভিত্তিক একটি সীমিত সংস্করণ মডেল তৈরি করতে ভিক্টরির সাথে জুটি বেঁধেছিলেন। তারা যে বাইকগুলি তৈরি করেছিল তাতে অনেক নেস আফটারমার্কেট বিলেট অ্যালুমিনিয়াম আনুষাঙ্গিক, কাস্টম পেইন্ট স্কিম এবং পার্শ্ব প্যানেলে তাদের স্বাক্ষর ব্যবহার করা হয়েছিল। 2005 সালে, তারা কিংপিনকে লাইনআপে যুক্ত করে। 2006 সালে, জ্যাকপট নেস স্বাক্ষর সিরিজের ভিত্তি ছিল। এতে অনেকগুলি ক্রোম আনুষঙ্গিক, ড্যানি গ্রে দ্বারা নির্মিত একটি কাস্টম আসন, কাস্টম বিলেট অ্যালুমিনিয়াম চাকা এবং পার্শ্ব প্যানেলে আর্লেন এবং কোরি নেসের স্বাক্ষর ছিল। 2007 সালের জন্য, নেস সিগনেচার সিরিজ জ্যাকপটের উপর ভিত্তি করে তৈরি। স্টাইলিংয়ে একটি শিখা বা ফ্লুরোসেন্ট পেইন্ট স্কিমের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ কার্গো কভারের সাথে সুইপ্ট ব্যাক কাউলগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, যা পুরানো, স্টজি ক্রুজার রাইডারদের হতবাক করে দেয়, সাধারণত হার্লি রাইডারদের মধ্যে পাওয়া "ক্রুজার ফেস" নিয়ে চড়ে। 2010 সালে আর্লেন নেস এবং কোরি নেস আরও দুটি সীমিত সংস্করণের বিজয় তৈরি করেছিলেন; আর্লেন নেস ভিশন এবং কোরি নেস জ্যাকপট। সীমিত সংস্করণ হিসাবে তৈরি করা বাইকগুলিতে কাস্টম পেইন্ট এবং চাকা, নেস ক্রোম, ডায়মন্ড-কাট ইঞ্জিনের মাথা রয়েছে এবং সংখ্যাযুক্ত এবং স্বাক্ষরিত। কাস্টম কাজ ছাড়াও দুটি বাইকের তাদের নন-লিমিটেড এডিশন কাজিনদের মতো একই বৈশিষ্ট্য রয়েছে। ভিশন স্ট্রিট এবং ভিশন ট্যুর ফেব্রুয়ারী 2007 সালে 2008 লাইনআপের একটি সংযোজন হিসাবে প্রবর্তিত, ভিশন একটি ভ্রমণ কনফিগারেশন। এটি দুটি সংস্করণে আসে, স্ট্রিট, যার মধ্যে একটি সম্পূর্ণ ফেয়ারিং এবং হার্ড স্যাডলব্যাগ রয়েছে; এবং ট্যুর, যার একটি শক্ত ট্রাঙ্কও রয়েছে। ভিশন কম আসনের উচ্চতা এবং বিলাসবহুল ইলেকট্রনিক্সের বিস্তৃত পরিসর সরবরাহ করে। 2010 সালে ভিক্টরি স্ট্রিট সংস্করণটিকে 8-বলে পরিবর্তন করে। 2010 ভিশন স্পেক্স ইঞ্জিন উৎপাদন করে এবং টর্ক ইঞ্জিনঃ চার-স্ট্রোক 50° ভি-টুইন জ্বালানী ক্ষমতাঃ জ্বালানী ব্যবস্থাঃ দ্বৈত 45 মিমি থ্রোটল বডি সহ বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন প্রাথমিক ড্রাইভঃ টর্ক কম্পেনসেটর ট্রান্সমিশন সহ গিয়ার ড্রাইভঃ ছয় গতির ধ্রুবক জাল ফাইনাল ড্রাইভঃ কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড বেল্ট ভিশন 8-বল কিংপিন 8-বলকে বিজয়ের 8-বল ক্রুজারের অংশ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। 2010 ভিশন 8-বল স্পেক্স ইঞ্জিন উৎপাদন করে এবং টর্ক ইঞ্জিনঃ চার-স্ট্রোক 50° ভি-টুইন জ্বালানী ক্ষমতাঃ জ্বালানী ব্যবস্থাঃ দ্বৈত 45 মিমি থ্রোটল বডি সহ বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন প্রাথমিক ড্রাইভঃ টর্ক কম্পেনসেটর ট্রান্সমিশন সহ গিয়ার ড্রাইভঃ ছয় গতির ধ্রুবক জাল ফাইনাল ড্রাইভঃ কার্বন ফাইবার রিইনফোর্স্ড বেল্ট ক্রস কান্ট্রি 2010 সালের জন্য নতুন, ভিক্টরি ক্রস কান্ট্রি মোটরসাইকেল একটি হ্যান্ডেলবার মাউন্ট করা ফেয়ারিং সহ একটি হার্ড-ব্যাগার ক্রুজার। এটিতে একটি ফ্রিডম ভি-টুইন ইঞ্জিন, 21 গ্যালন কার্গো ক্ষমতা, 4.7 ইঞ্চি সাসপেনশন ট্র্যাভেল, ফ্লোরবোর্ড, ক্রুজ কন্ট্রোল এবং একটি এমপি3-সামঞ্জস্যপূর্ণ সাউন্ড সিস্টেম রয়েছে। স্পেকস ইঞ্জিন উৎপাদন করে এবং টর্ক ইঞ্জিনঃ চার-স্ট্রোক 50° ভি-টুইন জ্বালানী ক্ষমতাঃ জ্বালানী ব্যবস্থাঃ দ্বৈত 45 মিমি থ্রোটল বডি সহ বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন প্রাথমিক ড্রাইভঃ টর্ক কম্পেনসেটর ট্রান্সমিশন সহ গিয়ার ড্রাইভঃ ছয় গতির ধ্রুবক জাল ফাইনাল ড্রাইভঃ কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড বেল্ট ক্রস রোডস ভিক্টরি ক্রস রোডস মোটরসাইকেল, যা 2010 সালের জন্যও নতুন, ক্রস কান্ট্রির সাথে তার শ্রেণীর সর্বাধিক অশ্বশক্তি এবং পণ্যসম্ভার ক্ষমতা ভাগ করে নেয়। এর 106-কিউবিক-ইঞ্চি ফ্রিডম ভি-টুইন ইঞ্জিন এবং 21 গ্যালন কার্গো ক্ষমতা, ক্রুজার স্টাইলিং, আরামদায়ক আসন, একটি বায়ু-অবরুদ্ধ উইন্ডশীল্ড-রাইডারকে "খোলা রাস্তার জন্য ক্ষুধা" দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। বিশেষত্ব ইঞ্জিন উৎপাদন করে এবং টর্ক ইঞ্জিনঃ চার-স্ট্রোক 50° ভি-টুইন জ্বালানী ক্ষমতাঃ জ্বালানী ব্যবস্থাঃ দ্বৈত 45 মিমি থ্রোটল বডি সহ বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন প্রাথমিক ড্রাইভঃ টর্ক কম্পেনসেটর ট্রান্সমিশন সহ গিয়ার ড্রাইভঃ ছয় গতির ধ্রুবক জাল ফাইনাল ড্রাইভঃ কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড বেল্ট জজ 2013 সালের জন্য নতুন, ভিক্টরি জজ মোটরসাইকেলটি একটি 106-কিউবিক-ইঞ্চি ফ্রিডম ভি-টুইন ইঞ্জিন, পেশী গাড়ি অনুপ্রাণিত স্টাইলিং এবং মাঝারি মাউন্ট করা নিয়ন্ত্রণ সহ স্পোর্ট ক্রুজার। স্পেক্স ইঞ্জিন টর্ক ইঞ্জিন তৈরি করেঃ চার-স্ট্রোক 50° ভি-টুইন কত এম. এফ. সি। 2015 সালে জ্বালানী ক্ষমতাঃ জ্বালানী ব্যবস্থাঃ দ্বৈত 45 মিমি থ্রোটল বডি সহ বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন প্রাথমিক ড্রাইভঃ টর্ক কম্পেনসেটর ট্রান্সমিশন সহ গিয়ার ড্রাইভঃ ছয় গতির ওভারড্রাইভ ধ্রুবক জাল চূড়ান্ত ড্রাইভঃ 2017 মডেল বছরের জন্য কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড বেল্ট অক্টেন নতুন। অক্টেন একটি সম্পূর্ণ নতুন ভিক্টরি ডিজাইন যা প্রজেক্ট 156 পাইক পিক রেসার থেকে অনুপ্রাণিত বলে মনে করা হয়। অক্টেন তার 35 শতাংশ যন্ত্রাংশ ভারতীয় স্কাউটের সঙ্গে ভাগ করে নেয়। 8, 000 আরপিএম এবং 6,000 আরপিএম সহ একটি তরল শীতল ভি-টুইন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যার দাবি করা শুষ্ক ওজন এবং 12.0 সেকেন্ডের একটি পরীক্ষিত 1/4 মাইল সময়। এগুলি শুধুমাত্র একটি আসন দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং বাইকের জন্য অতিরিক্ত শক্তি সরবরাহ করতে টু-ইন-ওয়ান নিষ্কাশন দিয়ে কাস্টমাইজ করা যেতে পারে। স্থানীয় ব্যবসায়ী এবং পোলারিসের পরামর্শ অনুযায়ী এই বাইকের খুচরো যন্ত্রাংশ আগামী 10 বছরের জন্য পাওয়া যাবে। বিশ্বব্যাপী প্রায় 4000 অক্টেন বাইক তৈরি ও রপ্তানি করা হয়েছিল। 8-বল সংস্করণ পাঁচটি বাইক রয়েছে যা 8-বল সংস্করণে আসেঃ হ্যামার, ভেগাস, কিংপিন, ভিশন এবং ক্রস কান্ট্রি। 8-বল একটি রঙে আসে এবং এর খুচরো দাম কম থাকে। বাইকগুলি মূলত তাদের সমকক্ষদের মতোই তবে সাধারণত কম অ্যাড-অনের সঙ্গে আসে। উদাহরণস্বরূপঃ ভিশন 8-বলটি প্যাসেঞ্জার ব্যাকরেস্ট/ট্রাঙ্কের সঙ্গে আসে না। বাইকগুলির 8-বলের সংস্করণগুলিও নীচের বা নীচের আসন রয়েছে। বিপণন প্রতিযোগিতা 2010 সালে ভিক্টরি বিপণন ব্যবস্থাপক জোশ কুর্সিঙ্কা একটি প্রতিযোগিতার ঘোষণা করেছিলেন যেখানে দশজন লোক দুটি নতুন ভিক্টরি ট্যুরিং বাইকের একটিতে ইজারা জিতেছিলঃ ক্রস কান্ট্রি বা ক্রস রোডস। প্রবেশকারীরা 90 সেকেন্ডের একটি ভিডিও জমা দিয়েছিল যাতে ব্যাখ্যা করা হয়েছিল যে কেন তারা একটি নতুন বাইকে ইজারা পাওয়ার যোগ্য এবং গ্রীষ্মের জন্য তারা কী পরিকল্পনা করেছিল। প্রতিযোগীদের চারটি ভিন্ন এবং করণীয় রোড ট্রিপের রূপরেখা তৈরি করতে বলা হয়েছিল। বিজয় ভ্রমণের যৌক্তিকতা, বিষয়বস্তু এবং মৌলিকতার উপর ভিত্তি করে এন্ট্রিগুলি বিচার করে। জমা দেওয়া হয়েছিল অনলাইনে এবং নিউইয়র্ক ইন্টারন্যাশনাল মোটরসাইকেল শোয়ের মতো ইন্ডাস্ট্রি ট্রেড শোতে। 2010 সালের মে মাস থেকে শুরু করে, বিজয়ী আরোহীরা 2010 সালের আগস্ট মাস পর্যন্ত প্রতি মাসে দুই থেকে পাঁচ দিন করে একাধিক সড়ক ভ্রমণ শুরু করে। রাইডাররা ব্লগ, ভিডিও এবং ছবির মাধ্যমে তাদের অভিজ্ঞতা নথিভুক্ত করে বাইক এবং পথে তারা যে সাইটগুলি পরিদর্শন করে সেগুলি সম্পর্কে তাদের পর্যালোচনা ভাগ করে নেয়। দ্য ভিক্টরি মোটরসাইকেল ক্লাব হল ভিক্টরি মোটরসাইকেলের মালিক এবং উৎসাহীদের একটি স্বাধীন, অলাভজনক গোষ্ঠী যা 1998 সালে ভিক্টরি মোটরসাইকেলের বেশ কয়েকজন মালিকের দ্বারা ইয়াহু অনলাইন চ্যাট সাইট হিসাবে শুরু হয়েছিল। ক্লাবটি উৎসাহীদের একটি ছোট গোষ্ঠী থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা, গ্রেট ব্রিটেন এবং জার্মানিতে 2,700 জনেরও বেশি বেতনভোগী সদস্য এবং 11,000 অতিথি সহ একটি আন্তর্জাতিক ক্লাবে পরিণত হয়েছে। এখানে 107টি স্থানীয় অধ্যায় রয়েছে। 9 জানুয়ারী 2017-এ, মূল সংস্থা পোলারিস ইন্ডাস্ট্রিজ একটি প্রেস বিজ্ঞপ্তি জারি করে ঘোষণা করে যে তারা বাজারের অংশীদারিত্ব এবং সীমিত মুনাফা প্রতিষ্ঠার লড়াইয়ের কারণে অবিলম্বে ভিক্টরি মোটরসাইকেলের কার্যক্রম বন্ধ করা শুরু করবে। ব্র্যান্ডটিও বন্ধ হয়ে যাবে। ব্যবসায়ীদের ইনভেন্টরিগুলি অবলুপ্ত করার কথা ছিল, এবং খুচরা যন্ত্রাংশগুলি দশ বছরের জন্য উপলব্ধ করা হবে। ব্যবসায়ীদের মালিকদের পরিষেবা এবং ওয়ারেন্টি কভারেজ প্রদান অব্যাহত রাখতে হবে। বিজয়ের মাধ্যমে, পোলারিস নিরপেক্ষভাবে উচ্চমানের, মার্কিন-নির্মিত ক্রুজার, ব্যাগার এবং ট্যুরিং বাইক তৈরি করে। যাইহোক, বিষয়গতভাবে, ভিক্টরি তার মালিকদের কাছ থেকে উত্তরাধিকার এবং আবেগ উপভোগ করতে পারেনি। পোলারিস 2011 সালে ইন্ডিয়ান মোটরসাইকেল ব্র্যান্ড ক্রয় ও পুনরুজ্জীবিত করে এই সমস্যার সমাধান করে। একবার এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে ভারতীয়রা আবেগগত পর্যায়ে হার্লি-ডেভিডসনের সাথে আরও ভালভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে, পোলারিস সিদ্ধান্ত নেয় যে তার উৎপাদন ক্ষমতা এবং সংস্থানগুলি তার ভারতীয় ব্র্যান্ডের প্রতি আরও বেশি নিবেদিত হবে। 1997 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যানবাহন উৎপাদনকারী সংস্থাগুলির ব্র্যান্ড মোটরসাইকেল নির্মাতাদের দ্বারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মোটরসাইকেলের বাইরের লিঙ্কগুলি