Transportation Safety Board of Canada
ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড অফ কানাডা (টিএসবি,), আনুষ্ঠানিকভাবে কানাডিয়ান ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন অ্যান্ড সেফটি বোর্ড (টিএসবি) হল কানাডা সরকারের সংস্থা যা কানাডায় পরিবহন সুরক্ষার অগ্রগতির জন্য দায়বদ্ধ। এটি রাজার প্রিভি কাউন্সিলের সভাপতি এবং আন্তঃসরকারি ও উত্তর বিষয়ক ও অভ্যন্তরীণ বাণিজ্য মন্ত্রীর মাধ্যমে সরাসরি সংসদের কাছে দায়বদ্ধ। স্বাধীন সংস্থাটি দুর্ঘটনার তদন্ত করে এবং পরিবহনের চারটি পদ্ধতিতে নিরাপত্তা সুপারিশ করেঃ বিমান, রেল, সামুদ্রিক এবং পাইপলাইন। 1990 সালের আগে, ট্রান্সপোর্ট কানাডার বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত শাখা (1960-1984) এবং এর উত্তরসূরি কানাডিয়ান এভিয়েশন সেফটি বোর্ড বা সিএএসবি (1984-1990) বিমান দুর্ঘটনার তদন্তের জন্য দায়বদ্ধ ছিল। 1990 সালের আগে, ট্রান্সপোর্ট কানাডা দ্বারা তদন্ত ও পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল এবং 1984 সালের পরেও সিএএসবি থেকে প্রাপ্ত ফলাফলগুলি ট্রান্সপোর্ট কানাডার প্রতিক্রিয়া জানাতে বাধ্য ছিল না। টিএসবি কানাডিয়ান ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন অ্যান্ড সেফটি বোর্ড অ্যাক্টের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল, যা 1990 সালের 29শে মার্চ কার্যকর করা হয়েছিল। এটি বেশ কয়েকটি হাই-প্রোফাইল দুর্ঘটনার প্রতিক্রিয়ায় গঠিত হয়েছিল, যার পরে কানাডা সরকার একটি স্বাধীন, মাল্টি-মডেল তদন্ত সংস্থার প্রয়োজনীয়তা চিহ্নিত করেছিল। সদর দপ্তর কুইবেকের গাতিনাউয়ের প্লেস ডু সেন্টারে অবস্থিত। সংস্থাটি এবং কানাডা সরকারের মধ্যে একটি স্বাধীন সম্পর্ক প্রতিষ্ঠার জন্য কানাডিয়ান ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন অ্যান্ড সেফটি বোর্ড আইনের বিধানগুলি লেখা হয়েছিল। এই সংস্থার প্রথম বড় পরীক্ষাটি 2রা সেপ্টেম্বর, 1998-এ সুইসএয়ার ফ্লাইট 111-এর দুর্ঘটনার সাথে আসে, যা 1985 সালে অ্যারো এয়ার ফ্লাইট 1285-এর দুর্ঘটনার পর থেকে কানাডার অঞ্চলে সবচেয়ে বড় একক বিমান দুর্ঘটনা। টিএসবি দুর্ঘটনার প্রায় সাড়ে চার বছর পর 2003 সালের 27শে মার্চ 57 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয়ে দুর্ঘটনার বিষয়ে তার প্রতিবেদন প্রদান করে, যা এটিকে সেই তারিখের কানাডার ইতিহাসের সবচেয়ে জটিল এবং ব্যয়বহুল দুর্ঘটনা তদন্তে পরিণত করে। 2005 থেকে 2010 সাল পর্যন্ত, টিএসবি হাই-প্রোফাইল দুর্ঘটনার বেশ কয়েকটি তদন্ত শেষ করেছে, যার মধ্যে রয়েছেঃ এয়ার ফ্রান্স ফ্লাইট 358-এর দুর্ঘটনা; চেকামাস নদী লাইনচ্যুত; উত্তরের রানীর ডুবে যাওয়া; পিক্টন ক্যাসেলের একজন ক্রু সদস্যের ক্ষতি; বার্নাবি পাইপলাইন ফেটে যাওয়া; কুগার হেলিকপ্টার ফ্লাইট 91-এর দুর্ঘটনা; কনকর্ডিয়ার ডুবে যাওয়া। 2010 সালে টিএসবি তার সুপারিশগুলি গ্রহণ এবং দুর্ঘটনার ধরণগুলি সমাধানের জন্য ওয়াচলিস্ট চালু করে, যা কানাডার পরিবহন ব্যবস্থাকে সমস্যায় ফেলছে এমন নয়টি গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তা সমস্যার দিকে ইঙ্গিত করে। 2013 সালের 3রা ডিসেম্বর, পূর্ববর্তী জুলাই মাসে ল্যাক-মেগান্টিক রেল বিপর্যয়ের পরিপ্রেক্ষিতে, জানা যায় যে টিএসবি দ্বারা নথিভুক্ত পালিয়ে যাওয়া ট্রেনের সংখ্যা তিনগুণ ছিল। 2014 সালের আগস্টে, টিএসবি 2013 সালের জুলাই মাসে ল্যাক-মেগান্টিক লাইনচ্যুতির তদন্তের প্রতিবেদন প্রকাশ করে। একটি সংবাদ সম্মেলনে, তৎকালীন টিএসবি চেয়ার ওয়েন্ডি ট্যাড্রস বর্ণনা করেছিলেন যে কীভাবে আঠারোটি কারণ এই বিপর্যয়ে ভূমিকা পালন করেছিল যার মধ্যে মন্ট্রিল, মেইন এবং আটলান্টিক রেলওয়েতে "দুর্বল সুরক্ষা সংস্কৃতি" রয়েছে যার মধ্যে "মানের অভাব, দুর্বল প্রশিক্ষণ এবং সহজেই ছিদ্রযুক্ত ট্যাঙ্ক" রয়েছে। টিএসবি নিয়ন্ত্রক ট্রান্সপোর্ট কানাডাকেও দোষারোপ করেছে যে, "এই সংস্থাগুলি কীভাবে প্রকৃতপক্ষে ঝুঁকি পরিচালনা করছে বা পরিচালনা করছে না তা জানতে" রেলপথে প্রায়শই পর্যাপ্ত সুরক্ষা নিরীক্ষা না করার জন্য। টি. এস. বি-র প্রতিবেদনে "পার্ক করা ট্রেনগুলির জন্য হুইল চকের মতো শারীরিক নিয়ন্ত্রণের" আহ্বান জানানো হয়েছে। দুর্ঘটনার আগে টিএসবি "দাহ্য তরলের জন্য নতুন এবং আরও শক্তিশালী ওয়াগন" আহ্বান করেছিল কিন্তু আগস্ট 2014 পর্যন্ত, এটি বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে সামান্য অগ্রগতি হয়েছিল। 4ঠা ফেব্রুয়ারী, 2019-এ, টিএসবি কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে (সিপি) ট্রেন 301-349 লাইনচ্যুত করার জন্য মোতায়েন করা হয়েছিল। ব্রিটিশ কলম্বিয়ার (বিসি) ফিল্ড-এর কাছে সিপি ল্যাগান সাবডিভিশনের মাইল 130.6-এ ভ্যাঙ্কুভার, বিসি-র দিকে পশ্চিম দিকে অগ্রসর হওয়ার সময় 99টি গাড়ি এবং দুটি লোকোমোটিভ লাইনচ্যুত হয়। ট্রেনের তিনজন ক্রু-একজন লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার, একজন কন্ডাক্টর এবং একজন কন্ডাক্টর প্রশিক্ষণার্থী-ফলস্বরূপ মারা যান। লাইনচ্যুতির তদন্ত চলাকালীন সংস্থাটি 11ই এপ্রিল, 2019-এ ট্রান্সপোর্ট কানাডাকে দুটি নিরাপত্তা পরামর্শ জারি করে। প্রথমটি "ভারী গ্রেড" এবং "পর্বত গ্রেড" উভয় ক্ষেত্রেই জরুরি অবস্থায় থামানো সমস্ত ট্রেনের ক্ষেত্রে কার্যকর নিরাপত্তা পদ্ধতি প্রয়োগের প্রয়োজনীয়তার দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করে এবং দ্বিতীয়টি সিপি-র ইউনিট শস্য ট্রেন পরিচালনায় (এবং প্রযোজ্য অন্যান্য রেলপথের জন্য) ব্যবহৃত শস্য হপার গাড়িগুলির পরিদর্শন ও রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতির কার্যকারিতা পর্যালোচনা করার প্রয়োজনীয়তার উপর আলোকপাত করে এবং নিশ্চিত করে যে এই গাড়িগুলি সর্বদা নিরাপদে পরিচালিত হতে পারে। 2020 সালের জানুয়ারিতে, দেওয়ানি বা ফৌজদারি দায়বদ্ধতা বোঝায় এমন একটি মতামত প্রকাশের পরে তদন্তের অখণ্ডতা এবং নিরপেক্ষতা রক্ষার জন্য সিনিয়র তদন্তকারীকে পুনরায় নিয়োগ করা হয়েছিল। টিএসবি দ্য ফিফথ এস্টেটের সাংবাদিকদের দেওয়া মন্তব্যগুলিকে "সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত" হিসাবে চিহ্নিত করেছে কারণ টিএসবির আদেশটি পরিবহণের ঘটনার কারণ এবং অবদানকারী কারণগুলি সম্পর্কে অনুসন্ধান করা, তবে দোষ নির্ধারণ বা দেওয়ানি বা ফৌজদারি দায় নির্ধারণ করা নয়। সিবিসি ডকুমেন্টারিটি একটি সমস্যা বলে মনে হয়েছিল, যেখানে সিপি রেলের বেসরকারী পুলিশ পরিষেবা দুর্ঘটনার তদন্ত করেছিল। এই পরিস্থিতিতে একজন সি. পি. পি. এস অফিসারও পদত্যাগ করেন। 2020 সালের জুন পর্যন্ত তদন্ত চলছে। নির্দেশ ও নির্দেশ পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ডের আদেশ হল নির্বাচিত পরিবহণের ঘটনাগুলির কারণ এবং অবদানকারী কারণগুলি সম্পর্কে অনুসন্ধান করার জন্য প্রয়োজনে জনসাধারণের অনুসন্ধান সহ স্বাধীন তদন্ত পরিচালনা করা; পরিবহণের ঘটনাগুলির দ্বারা প্রমাণিত হিসাবে সুরক্ষার ঘাটতিগুলি চিহ্নিত করা; এই জাতীয় কোনও সুরক্ষার ঘাটতি দূর বা হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা সুপারিশ করা; এবং তার তদন্ত এবং সম্পর্কিত ফলাফল সম্পর্কে প্রকাশ্যে প্রতিবেদন করা টিএসবি অন্যান্য পরিবহন সুরক্ষা বোর্ডগুলিকে তাদের তদন্তে সহায়তা করতে পারে। এটি তখন ঘটতে পারে যখনঃ বাণিজ্যিক বা বিমান পরিবহনে কানাডিয়ান-নিবন্ধিত বিমানের সাথে জড়িত একটি ঘটনা বা দুর্ঘটনা ঘটে; বাণিজ্যিক বা বিমান পরিবহনে কানাডিয়ান-নির্মিত বিমান (বা কানাডিয়ান-নির্মিত ইঞ্জিন, প্রপেলার বা অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ উপাদান সহ একটি বিমান) জড়িত একটি ঘটনা বা দুর্ঘটনা ঘটে; একটি সম্পূর্ণ তদন্ত পরিচালনা করার প্রযুক্তিগত ক্ষমতা ব্যতীত একটি দেশ টিএসবির সহায়তা চায় (বিশেষ করে ফ্লাইট রেকর্ডারের বিষয়বস্তু পড়া এবং বিশ্লেষণের ক্ষেত্রে)। প্রাদেশিক ও আঞ্চলিক সরকারগুলি টি. এস. বি-কে ঘটনার তদন্তের আহ্বান জানাতে পারে। যাইহোক, এটি টিএসবির উপর নির্ভর করে যে তদন্ত চালিয়ে যেতে হবে কি না। প্রথম শ্রেণী, দ্বিতীয় শ্রেণী, তৃতীয় শ্রেণী এবং চতুর্থ শ্রেণী তদন্তের পর প্রকাশ্য প্রতিবেদন প্রকাশিত হয়। টিএসবি কর্তৃক প্রদত্ত সুপারিশগুলি কানাডা সরকার বা এর কোনও বিভাগীয় মন্ত্রীর জন্য আইনত বাধ্যতামূলক নয়। তবে, যখন কোনও যুক্তরাষ্ট্রীয় বিভাগের কাছে সুপারিশ করা হয়, তখন 90 দিনের মধ্যে টি. এস. বি-র কাছে একটি আনুষ্ঠানিক প্রতিক্রিয়া উপস্থাপন করতে হবে। টিএসবি কানাডার কুইন্স প্রিভি কাউন্সিলের সভাপতির মাধ্যমে কানাডার সংসদে রিপোর্ট করে। বোর্ডের সদস্যপদ 2020 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত, বোর্ডটি নিম্নলিখিত পাঁচজন সদস্য নিয়ে গঠিত হয়েছিলঃ চেয়ারম্যান ক্যাথি ফক্স ফায়ে একারম্যানস কেন পটার জোসেফ হিঙ্ক পল ডিটম্যান সুবিধা টিএসবি ইঞ্জিনিয়ারিং ল্যাবরেটরি, যার পরিবহন দুর্ঘটনা ও ঘটনা তদন্তের সুবিধা রয়েছে, অটোয়া আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর সংলগ্ন অটোয়ায় অবস্থিত। চেয়ারের তালিকা জন ডব্লিউ স্ট্যান্টস 1990-1996 বেনোইট বুচার্ড 1996-2001 ক্যামিল থেরিয়াল্ট 2001-2002 চার্লস এইচ. সিম্পসন 2002-2005 (অভিনয়) ওয়েন্ডি এ. ট্যাড্রস 2005-2006 (অভিনয়) ওয়েন্ডি এ. ট্যাড্রস 2006-2014 ক্যাথলিন ফক্স 2014-বর্তমান আরও দেখুন বিমান চলাচল নিরাপত্তা তথ্যসূত্র রেল দুর্ঘটনার তদন্তকারী সংস্থাগুলি বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনার তদন্তকারী সংস্থাগুলি বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ কানাডায় ফেডারেল বিভাগ এবং কানাডা বিমান চলাচলের সংস্থাগুলি 1990 সালে কানাডার কুইবেকে পরিবহন ইতিহাসে রেলপথ নিরাপত্তা সংস্থাগুলি কানাডা ভিত্তিক গ্যাটিনিও পরিবহন সংস্থাগুলি কানাডার পরিবহন আইন