Finnish pollution control vessel Louhi
লুহি (পেনান্ট নম্বর 999) একটি ফিনিশ বহুমুখী তেল এবং রাসায়নিক ছড়িয়ে পড়া প্রতিক্রিয়া জাহাজ যা ফিনিশ এনভায়রনমেন্ট ইনস্টিটিউটের (এসওয়াইকেই) মালিকানাধীন, তবে ফিনিশ নৌবাহিনী দ্বারা ক্রু এবং পরিচালিত। 2007 সালে অর্ডার করা জাহাজটি ফিনল্যান্ডের উসিকাউপুঙ্কিতে ইউকি ওয়ার্কবোট দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 2011 সালের মে মাসে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। ইতিহাস উন্নয়ন ও নির্মাণ নতুন বহুমুখী জাহাজের উন্নয়ন 2003 সালের 25শে মে শুরু হয় যখন পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রক সারা বছর ধরে তেল ও রাসায়নিক ছড়িয়ে পড়ার বিরুদ্ধে লড়াই করতে সক্ষম একটি নতুন বহুমুখী আইসব্রেকার নির্মাণের প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা এবং অর্থনৈতিক দিকগুলি তদন্তের জন্য একটি ওয়ার্ক গ্রুপ নিয়োগ করে। ফিনল্যান্ড উপসাগরে তেল পরিবহনের পরিমাণ 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রতি বছর মাত্র 15 মিলিয়ন টন থেকে বেড়ে 2003 সালে 69 মিলিয়ন টন হয় এবং নতুন রাশিয়ান তেল টার্মিনালগুলি চালু হওয়ার পরে 2010 সালের মধ্যে 130 মিলিয়ন টনে পৌঁছবে বলে আশা করা হয়েছিল, যা ঝুঁকিপূর্ণ সমুদ্র অঞ্চলে একটি বড় ছড়িয়ে পড়ার ঝুঁকি উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে তোলে। যদিও ফিনল্যান্ডের কাছে ইতিমধ্যে তেল পুনরুদ্ধারের সরঞ্জাম সহ জাহাজের একটি বহর ছিল, তাদের মধ্যে কেউই ভারী সমুদ্র বা বরফের মধ্যে দক্ষতার সাথে ছড়িয়ে পড়া তেল সংগ্রহ করতে সক্ষম ছিল না। নতুন বহুমুখী আইসব্রেকারটি খোলা জল এবং বরফের উভয় পরিস্থিতিতে ছড়িয়ে পড়া তেল এবং রাসায়নিকগুলি পুনরুদ্ধার করতে, শিপবোর্ডে আগুন নেভাতে এবং ফিনল্যান্ড উপসাগরে পরিচালিত বৃহত্তম বণিক জাহাজগুলির জরুরি টানতে সক্ষম হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হবে। শীতকালে পোরভুতে কিলপিলাহটি তেল শোধনাগারে তেলের ট্যাঙ্কারগুলিকে সহায়তা করার জন্য নতুন জাহাজটির পর্যাপ্ত বরফ ভাঙার ক্ষমতা থাকবে। যাইহোক, 2003 সালের 30 সেপ্টেম্বর প্রকাশিত অন্তর্বর্তীকালীন প্রতিবেদনে ওয়ার্ক গ্রুপটি উল্লেখ করেছে যে শীতের মাসগুলির বাইরে অন্য কোনও কাজের ব্যবস্থা করা না গেলে এবং নতুন বহুমুখী আইসব্রেকারকে বছরের বাকি সময় দূষণ নিয়ন্ত্রণের প্রস্তুতিতে ব্যয় করতে না হলে পরিচালন ব্যয় খুব বেশি হবে। ওয়ার্ক গ্রুপটি 2003 সালের 31শে ডিসেম্বর তার চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করে এবং এই সিদ্ধান্তে আসে যে প্রস্তাবিত জাহাজটির অবশ্যই প্রয়োজন হবে এবং প্রযুক্তিগতভাবে একটি নির্মাণ করা সম্ভব হবে, তবে একটি জাহাজ দিয়ে বিভিন্ন অপারেটরদের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা কঠিন হবে এবং, যেমনটি আগে উল্লেখ করা হয়েছে, খোলা জলের মরসুমে প্রস্তুত থাকা খুব ব্যয়বহুল হবে। ওয়ার্ক গ্রুপটি অনুমান করেছিল যে জাহাজটির ক্রয়ের মূল্য হবে 30-70 মিলিয়ন ইউরো। প্রস্তাবিত বিকল্পগুলির মধ্যে একটি ছিল 1993 সালে নির্মিত ফিনিশ বহুমুখী আইসব্রেকার ফেনিকাকে একটি স্পিল রেসপন্স জাহাজে রূপান্তরিত করা, তবে এটি আর অনুসরণ করা হয়নি। 2004 সালের শেষের দিকে নতুন বহুমুখী আইসব্রেকার অর্ডার দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় এবং ফিনিশ এনভায়রনমেন্ট ইনস্টিটিউট এবং ফিনিশ মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনকে সরকার জাহাজের বিষয়ে একটি চুক্তি করতে এবং 2005 সালের গোড়ার দিকে দরপত্রের জন্য অনুরোধ শুরু করার জন্য অনুমোদন দেয়। নতুন তেল ছড়িয়ে পড়ার প্রতিক্রিয়া জাহাজটি 2007 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করবে বলে আশা করা হয়েছিল। তবে, মাত্র কয়েকটি প্রস্তাব পাওয়া গিয়েছিল এবং নতুন জাহাজ, যার জন্য বাজেটে 134 মিলিয়ন ইউরো সংরক্ষিত ছিল, প্রত্যাশার চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। 2005 সালের অক্টোবরে আরও অর্থনৈতিক বিকল্পের মূল্যায়নের পর প্রকল্পে কাজ করা কমিটি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে একটি নতুন বহুমুখী তেল পুনরুদ্ধারের জাহাজ এখনও ছড়িয়ে পড়ার প্রতিক্রিয়া প্রস্তুতির উন্নতির জন্য সর্বোত্তম সমাধান হবে। নতুন জাহাজটি কেনার জন্য 35 মিলিয়ন ইউরো বরাদ্দ করা হয়েছিল। ফিনিশ এনভায়রনমেন্ট ইনস্টিটিউট 2007 সালের বসন্তে দেশীয় এবং বিদেশী উভয় ক্ষেত্রেই বেশ কয়েকটি শিপইয়ার্ডের কাছে প্রস্তাব পাঠিয়েছিল। নতুন জাহাজ নির্মাণের জন্য ফিনল্যান্ডের শিপইয়ার্ড ইউকেআই ওয়ার্কবোট লিমিটেডকে (ইউডেনকাউপুঙ্গিন টায়োভেন ওয়াই) দেওয়া হয় এবং 2007 সালের 26শে অক্টোবর 48 মিলিয়ন ইউরোর চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। যেহেতু নতুন জাহাজটি প্রাথমিক পরিকল্পনার চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল ছিল, তাই সম্পূরক বাজেটে ক্রয়ের জন্য অতিরিক্ত 13 মিলিয়ন ইউরো বরাদ্দ করা হয়েছিল। জাহাজটি, যা 2010-2011-এ পরিষেবাতে প্রবেশ করবে বলে আশা করা হচ্ছে, ফিনিশ নৌবাহিনী দ্বারা পরিচালিত হবে এবং উপিনিমিতে অবস্থিত, যেখানে এটি বার্ধক্যজনিত স্পিল প্রতিক্রিয়া জাহাজ হাইলজেকে প্রতিস্থাপন করবে। জাহাজটি 2011 সালের গোড়ার দিকে সমুদ্র পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায় এবং মে মাসে চালু করা হয়। 2011 সালের 8ই মার্চ, নতুন বহুমুখী স্পিল রেসপন্স জাহাজটি ফিনিশ নৌবাহিনীর তৃতীয় জাহাজ হয়ে ওঠে যা ফিনিশ পুরাণে পোহজোলার রানী লুহির নামে নামকরণ করা হয়। এর পেনান্ট নম্বর হল 999। প্রথম লুহি ছিল একটি মাইনলেয়ার, যা 1917 সালে ভোইন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যা রাশিয়ান নৌবাহিনী প্রত্যাহার করে রেখে দেওয়া হয়েছিল। সদ্য প্রতিষ্ঠিত ফিনিশ নৌবাহিনী জাহাজটি অধিগ্রহণ করে এবং 1918 সালে এর নাম পরিবর্তন করে প্রথমে এম-1 (মিনালাইভা 1, মিনলেয়ার 1 এর জন্য ফিনিশ) এবং অবশেষে 1936 সালে লুহি রাখে। 1945 সালের 12ই জানুয়ারি, যখন জাহাজটি ফিনল্যান্ড উপসাগরে মাইনলেয়ার রুওৎসিনসালমির সাথে মাইন স্থাপন করছিল, তখন এটি একটি খনি বা একটি জার্মান ইউ-বোট থেকে টর্পেডোর দ্বারা আঘাত হানে। প্রথম লুহি দুই মিনিটের মধ্যে ডুবে যায় এবং 11 জনের প্রাণহানি ঘটে। দ্বিতীয় লুহি 1939 সালে আইসব্রেকার সিসু হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং 1970 সালে নৌবাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল, নাম পরিবর্তন করে এবং 90 নম্বর পেনান্ট দেওয়া হয়েছিল। জাহাজটি তুইমা শ্রেণীর ক্ষেপণাস্ত্র নৌকা এবং তুরুন্মা শ্রেণীর গানবোটের জন্য একটি সহায়ক জাহাজ হিসাবে কাজ করেছিল, যা ট্রানজিট যাত্রার সময় তাদের টানত। দ্বিতীয় লুহি 1986 সালে বাতিল করা হয় এবং বাতিল করা হয় কারণ পুরানো ইঞ্জিনের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ পাওয়া প্রায় অসম্ভব হয়ে পড়েছিল। 24শে ডিসেম্বর 2011-এ সুইডেনের সোডেরহ্যামনের কাছে অ্যারিজোনা কেমিক্যাল প্ল্যান্ট থেকে একটি লম্বা তেল ছড়িয়ে পড়ার পরে সতর্কতা হিসাবে আরেকটি ফিনিশ স্পিল রেসপন্স জাহাজ লুহি এবং লিনজাকে বোথনিয়া উপসাগরে পাঠানো হয়েছিল। যদিও সুইডেন এখনও সাহায্যের জন্য কোনও আনুষ্ঠানিক অনুরোধ পাঠায়নি, ফিনল্যান্ডের উদ্ধারকারী জাহাজগুলি যদি তেলের স্লিক, সেই সময়ে সোডেরহ্যামন থেকে কিছু উত্তর-পূর্বে, ফিনিশ উপকূলের দিকে প্রবাহিত হতে শুরু করে তবে স্পিল যুদ্ধ অভিযানে যোগ দেওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিল। যদিও লুহি তুলনামূলকভাবে উচ্চ সমুদ্রে কাজ করতে পারে, তবে পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে 27 ডিসেম্বর 2011-এ ঝড়ের কারণে তেলের স্লিক ভেঙে যায়। 28শে ডিসেম্বর যখন লুহি পুনরুদ্ধার এলাকায় স্থানান্তরিত হয়, তখন স্লিকটি সনাক্ত করা যায়নি এবং শুধুমাত্র বায়ুমণ্ডলীয় তেল উদ্ধার করা হয়েছিল। মিশন বাল্টিক সাগরের সংবেদনশীল বাস্তুতন্ত্রের কারণে, হেলসিংকি কনভেনশনে (হেলকম) একমত হয়েছে যে তেলের টুকরোগুলি দ্রবীভূত করার জন্য বিচ্ছুরক ব্যবহার করার পরিবর্তে, তেলের ফোঁটা সীমিত করার জন্য তেলের বুম ব্যবহার করে যান্ত্রিক পুনরুদ্ধারের উপর ভিত্তি করে এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব পৃষ্ঠ থেকে তেল সংগ্রহ করার জন্য স্কিমার। এই উদ্দেশ্যে প্রতিটি ফিনিশ দূষণ নিয়ন্ত্রণ জাহাজ স্থায়ীভাবে ইনস্টল করা অন্তর্নির্মিত পুনরুদ্ধারের সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত এবং ফিনিশ বর্ডার গার্ডের বেশ কয়েকটি টহল জাহাজেও এই ধরনের ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছে। যেহেতু নতুন জাহাজের প্রাথমিক লক্ষ্য হল দূষণ প্রতিরোধ, তাই জাহাজটিতে খোলা জল, উচ্চ সমুদ্র এবং বরফের পরিস্থিতিতে ছড়িয়ে পড়া তেল এবং রাসায়নিক সনাক্ত করতে এবং পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম সরঞ্জামের একটি বিস্তৃত বিন্যাস রয়েছে। কিছু সরঞ্জাম, যেমন একটি তেল-সনাক্তকারী রাডার এবং মাস্তুলের একটি থার্মোগ্রাফিক ক্যামেরা, ফিনিশ তেল পুনরুদ্ধারের জাহাজে প্রথমবারের জন্য ব্যবহার করা হয়। এছাড়াও জাহাজটিতে একটি আবহাওয়া কেন্দ্র এবং একটি আর্দ্র পরীক্ষাগার রয়েছে যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে জলের নমুনা বিশ্লেষণ করতে সক্ষম। পরিবেশগত দায়িত্ব ছাড়াও, লুহি ফিনিশ নৌবাহিনীর দ্বারা জলের তলদেশের ক্রিয়াকলাপের জন্য একটি সহায়তা জাহাজ হিসাবেও ব্যবহার করা যেতে পারে। জাহাজটিতে ডুবুরি, একটি চাঁদের পুল এবং দূরবর্তীভাবে পরিচালিত জলের তলদেশের যানবাহন (আরওভি) রয়েছে এবং এটি জাহাজের পুনরুদ্ধার ট্যাঙ্কগুলিতে সংরক্ষিত সাবমেরিন যোগাযোগ কেবল স্থাপন ও পুনরুদ্ধারের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। সঙ্কটের সময়ে জাহাজটি 1,000 টন জ্বালানি এবং 100 টন পণ্যসম্ভার বহন করতে সক্ষম, একটি 40 মিমি প্রধান বন্দুক, দুটি 12.7 মিমি মেশিনগান এবং নৌ মাইন দিয়ে সজ্জিত হতে পারে এবং দ্বীপ দুর্গ এবং অন্যান্য নৌ জাহাজ সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়। নকশার সাধারণ বৈশিষ্ট্য লুহি দীর্ঘ, প্রশস্ত এবং এর একটি খসড়া রয়েছে। 3, 450 টনে, এটি বর্তমানে ফিনিশ নৌবাহিনীতে স্থানচ্যুতির দিক থেকে বৃহত্তম জাহাজ এবং উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজ ভাইনমোইনেন এবং ইলমারিনেনের পরে দ্বিতীয় বৃহত্তম জাহাজ। জাহাজটি শ্রেণীবিভাগের জন্য জার্মানিশার লয়েডের নিয়ম অনুযায়ী জিএল 100 এ5, ই4, এনএভি-ওসি, টাগ, সাপ্লাই ভেসেল, মেরিন পলিউশন রেসপন্স ভেসেল, অয়েল রিকভারি ভেসেল, জাহাজের জন্য কেমিক্যাল রিকভারি ভেসেল এবং যন্ত্রপাতির জন্য জিএল এমসি, ই4, এ. ইউ. টি, এফ. এফ1-এর শ্রেণী নির্দেশক সহ নির্মিত হয়েছে। জাহাজটি সর্বোচ্চ ফিনিশ-সুইডিশ বরফ শ্রেণী, 1এ সুপার-এ নির্মিত হয়েছে, বরফ ভাঙা সক্ষমতার প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য প্রপালশন এবং হুলের মাত্রার জন্য বিশেষ বিবেচনা সহ কারণ ফিনিশ-সুইডিশ বরফ শ্রেণীর নিয়মগুলি বরফ ভাঙা জাহাজগুলিতে প্রসারিত হয় না। শক্তি এবং প্রপালশন বিদ্যুৎ চারটি 9-সিলিন্ডার ওয়ার্টসিলা 9 এল 20 4-স্ট্রোক মাঝারি গতির ডিজেল জেনারেটিং সেট দ্বারা উত্পাদিত হয় যার সম্মিলিত আউটপুট। জেনারেটরগুলি সমস্ত শিপবোর্ড গ্রাহকদের জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহ করে, যার মধ্যে দুটি 2,700 কিলোওয়াট জেড-ড্রাইভ থ্রাস্টার 3.1-metre () ফোর-ব্লেডেড প্রপেলার এবং একটি 500 কিলোওয়াট বো থ্রাস্টার রয়েছে। রোলস-রয়েস দ্বারা নির্মিত ডিজেল-বৈদ্যুতিক আজিমুথ থ্রাস্টারগুলি জাহাজটিকে কম গতিতে, স্টেশন কিপিং এবং গতিশীল পজিশনিং সক্ষমতা এবং একটি টানার ক্ষমতা দেয়। লুহির আসল আইসব্রেকারের পরে দ্বিতীয় আইসব্রেকার ক্ষমতা রয়েছে। জাহাজটি বরফ এবং বরফের মধ্যে ক্রমাগত গতি বজায় রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, উভয়ই বরফের আচ্ছাদন সহ। উপরন্তু জাহাজটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে একটি বরফের শৈলশিরায় প্রবেশ করতে সক্ষম হয় যার সর্বাধিক পুরুত্ব একটি র্যাম দিয়ে শুরু হয়, পুরু ব্র্যাশ বরফের চ্যানেলে গতি বজায় রাখে এবং পুরু পর্যন্ত ব্র্যাশ বরফের চ্যানেলে কাজ করতে সক্ষম হয়। খোলা জলে জাহাজের পরিষেবার গতি হল। জাহাজটির কার্যকরী পরিসীমা হল এবং বিধানগুলি জাহাজটিকে 20 দিনের সহনশীলতা দেয়। পুনরুদ্ধারের সরঞ্জাম লুহি জাহাজে যান্ত্রিক তেল পুনরুদ্ধারের সরঞ্জামগুলি একই শক্ত ব্রাশ প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে তৈরি যা পূর্ববর্তী ফিনিশ স্পিল রেসপন্স জাহাজগুলি কার্যকর বলে প্রমাণিত হয়েছে। জাহাজটি লামোর দ্বারা নির্মিত এবং নির্মিত তিনটি ভিন্ন ধরনের পুনরুদ্ধার ব্যবস্থায় সজ্জিত, প্রতিটি নির্দিষ্ট আবহাওয়ার জন্য উপযুক্ত। সরঞ্জামগুলি সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক, দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রিত এবং প্রতি পাশে 10 মিনিটের মধ্যে অপারেশনাল মোডে স্থাপন করতে সক্ষম। চতুর্থ পদ্ধতিটি, কঠিন বরফের অবস্থার জন্য পরিকল্পিত, ফিনিশ এনভায়রনমেন্ট ইনস্টিটিউট দ্বারা বিকশিত একটি উদ্ভাবন। খোলা জলে, জাহাজটি একটি স্থায়ীভাবে ইনস্টল করা অগ্রগতির ব্যবস্থা ব্যবহার করে যা জাহাজের উভয় পাশে আউটরিগার এবং সুইপিং বুম নিয়ে গঠিত যা একটি বিস্তৃত অঞ্চল থেকে তেল এবং ধ্বংসাবশেষ পুনরুদ্ধার করে যখন জাহাজটি স্থির গতিতে এগিয়ে যায়। দূষিত উপাদানগুলি জাহাজের অভ্যন্তরে পাশের বাক্সে সংগ্রহ করা হয় যেখানে সেগুলি ব্রাশ পরিবাহক দ্বারা প্রক্রিয়াকরণের জন্য জল থেকে আলাদা করা হয়। ইউরোপীয় মেরিটাইম সেফটি এজেন্সি দ্বারা তেল পুনরুদ্ধারের জন্য সজ্জিত ফিনিশ আইসব্রেকার কন্টিওর পরে অগ্রগামী ব্যবস্থার ব্যাপক প্রস্থ দ্বিতীয় এবং এর প্রশস্ত প্রস্থ প্রায়। যাইহোক, যেহেতু অগ্রসরমান ব্যবস্থাটি শুধুমাত্র এক মিটারের নিচে উল্লেখযোগ্য তরঙ্গ উচ্চতা সহ শান্ত সমুদ্রে কার্যকরভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, তাই লুহি একটি বিশেষ "ওয়েভ ড্যাম্পিং ট্যাঙ্ক" দিয়ে সজ্জিত, যা একটি ফিনিশ পুনরুদ্ধার জাহাজে প্রথমবারের জন্য ব্যবহৃত একটি উদ্ভাবন, যা পূর্বোক্ত শক্ত ব্রাশ পরিবাহক এবং স্ফীত তেল সংগ্রহের জন্য একটি সংক্ষিপ্ত সুইপিং বুমের সংমিশ্রণে ব্যবহার করা যেতে পারে। সিস্টেমটিতে একটি স্যাঁতসেঁতে চ্যানেল রয়েছে যা তেলকে জাহাজের অন্যদিকে পুনরুদ্ধার ব্যবস্থায় নিয়ে যায়। একটি নমনীয় পাইপ দ্বারা জাহাজের সাথে সংযুক্ত দুটি মুক্ত-ভাসমান স্কিমার দ্বারা তেলের বুম দ্বারা বেষ্টিত ছিটানো তেলও সংগ্রহ করা যেতে পারে। যেহেতু খোলা জলের জন্য ডিজাইন করা পুনরুদ্ধার ব্যবস্থা শীতকালে দক্ষতার সাথে বা একেবারেই ব্যবহার করা যায় না, তাই লুহি দুটি পুনরুদ্ধার ব্যবস্থায় সজ্জিত যা কঠিন বরফের পরিস্থিতিতে সমুদ্র থেকে ছড়িয়ে পড়া তেল সংগ্রহ করতে এবং তেল দিয়ে আবৃত পরিষ্কার বরফের ব্লক সংগ্রহ করতে সক্ষম। প্রধান পুনরুদ্ধার ব্যবস্থায় চারটি বড় ব্রাশ রয়েছে যা স্টার্ন ডেকে ইনস্টল করা পৃথক ক্রেন বাহু দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এই জাহাজের জন্য বিশেষভাবে তৈরি এই ব্যবস্থাটির বিস্তীর্ণ প্রস্থ রয়েছে এবং জাহাজটি বরফের দিকে সরে যাওয়ার সাথে সাথে সমুদ্র থেকে তেল পুনরুদ্ধার করে। এছাড়াও জাহাজটিতে দুটি ল্যামর এলআরবি-সিরিজের তেল পুনরুদ্ধারের বালতি রয়েছে যার বড় ঘূর্ণায়মান ব্রাশ রয়েছে যা রাস্তার ঝাড়ুদারদের অনুরূপ এবং একইভাবে ব্যবহৃত হয়। তাদের সীমিত পুনরুদ্ধারের ক্ষমতা থাকা সত্ত্বেও, জাহাজের ক্রেন দ্বারা পরিচালিত ব্রাশের বালতিগুলি অতীতে বরফের পরিস্থিতিতে কার্যকর বলে প্রমাণিত হয়েছে, যেমন 2006 সালে রানার 4-এর। পুনরুদ্ধারের ট্যাঙ্কগুলি, গরম এবং একটি নিষ্ক্রিয় গ্যাস ব্যবস্থায় সজ্জিত যা বিস্ফোরক গ্যাসগুলিকে স্থানচ্যুত করতে নাইট্রোজেন ব্যবহার করে, ছড়িয়ে পড়া তেলের জন্য মোট ক্ষমতা 1,200 কিউবিক মিটার এবং রাসায়নিকের জন্য 200 কিউবিক মিটার। পুনরুদ্ধারের সরঞ্জাম ছাড়াও জাহাজটি ভারী শুল্ক তেলের বুম বহন করে। অপরিশোধিত তেলের হালকা উপাদানগুলি যখন সময়ের সাথে সাথে বাষ্পীভূত হয়, তখন তারা বাতাসের সাথে একটি বিস্ফোরক যৌগ গঠন করে। এই কারণে জাহাজ এবং তার সরঞ্জামগুলিতে স্ফুলিঙ্গ এবং উচ্চ পৃষ্ঠ তাপমাত্রা রোধ করার জন্য বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছে। রাসায়নিক পদার্থ ছড়িয়ে পড়ার ক্ষেত্রে, সম্ভাব্য বিষাক্ত রাসায়নিক পদার্থগুলি জাহাজে প্রবেশ করতে এবং তার নাবিকদের ক্ষতি করতে বাধা দেওয়ার জন্য জাহাজটিকে অতিরিক্ত চাপ দেওয়া যেতে পারে। এই পরিস্থিতিতে, বাইরের ডেকগুলি এয়ার লকের মাধ্যমে অ্যাক্সেস করা যায়। তথ্যসূত্র ফিনল্যান্ডের আইসব্রেকার ফিনল্যান্ডের নৌবাহিনীর জাহাজ ফিনল্যান্ডে নির্মিত 2009 সালের জাহাজ