Fareless Square
ফেয়ারলেস স্কয়ার ছিল ওরেগনের কেন্দ্রীয় পোর্টল্যান্ডের মধ্যে একটি এলাকা, যেখানে ট্রাইমেট বাস এবং হালকা রেল এবং পোর্টল্যান্ড স্ট্রিটকারের সমস্ত যাত্রা বিনামূল্যে ছিল। এটি প্রাথমিকভাবে শহরের কেন্দ্রস্থল এলাকা এবং 2001 সালের পর লয়েড জেলা নিয়ে গঠিত। এটি জানুয়ারী 1975 থেকে আগস্ট 2012 পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল, তবে 2010 সালের জানুয়ারিতে এর কভারেজ হালকা রেল এবং স্ট্রিটকার পরিষেবার মধ্যে সীমাবদ্ধ হয়ে যাওয়ার পরে সংক্ষিপ্তভাবে ফ্রি রেল জোনের নামকরণ করা হয়েছিল, বাসের যাত্রা আর বিনামূল্যে ছিল না। ট্রাইমেট বোর্ড 2012 সালের জুন মাসে প্রাথমিকভাবে সংস্থার বাজেটে একটি বড় ঘাটতি পূরণে সহায়তা করার জন্য ফ্রি রেল জোন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং এই পদক্ষেপটি ব্যাপক বাজেট কমানোর একটি অংশ ছিল যার মধ্যে পরিষেবা হ্রাস এবং ভাড়া বৃদ্ধিও অন্তর্ভুক্ত ছিল। ফ্রি রেল জোন 31শে আগস্ট, 2012-এ শেষ হয়। সীমানা ফেয়ারলেস স্কোয়ারের (এবং পরে মুক্ত রেল অঞ্চল) পশ্চিম দিকের অংশের সীমানা মার্কাম সেতুর পশ্চিম পাদদেশে শুরু হয়, উত্তর-পশ্চিমে ইন্টারস্টেট 405 বরাবর উত্তর-পশ্চিম ইরভিং স্ট্রিট পর্যন্ত, পূর্বে স্টিল ব্রিজ পর্যন্ত, তারপর উইলমেট নদীর পশ্চিম তীর বরাবর দক্ষিণ দিকে চলে যায়। 2001 সালে যুক্ত হওয়া পূর্বদিকের অংশের সীমানা স্টিল ব্রিজের পূর্ব পাদদেশ থেকে শুরু হয়ে উত্তর-পশ্চিম দিকে নর্থ ইন্টারস্টেট অ্যাভিনিউ থেকে মুল্টনোমা স্ট্রিট, তারপর পূর্ব দিকে উত্তর-পূর্ব মুল্টনোমা স্ট্রিটের 1400 ব্লক, দক্ষিণে উত্তর-পূর্ব হোলাডে স্ট্রিট এবং পশ্চিমে স্টিল ব্রিজের দিকে চলে যায়। এর অর্থ ইস্পাত সেতুর সম্পূর্ণ অংশ ভাড়া-মুক্ত অঞ্চলের মধ্যে ছিল। ট্রাইমেট কোড অনুসারে, ফ্রি-রাইড জোনটি "জোন 1-এর মধ্যে" ছিল এবং এটি একটি পৃথক ভাড়া অঞ্চল গঠন করেনি। ট্রাইমেট 1লা সেপ্টেম্বর, 2012 থেকে সমস্ত ভাড়া অঞ্চল বন্ধ করে দেয় এবং আর কোনও আঞ্চলিক বা দূরত্ব-ভিত্তিক ভাড়া ব্যবস্থা ব্যবহার করে না। সীমিত পার্কিং এবং বায়ু দূষণের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য 1975 সালে গৃহীত, ফেয়ারলেস স্কয়ার প্রাথমিকভাবে পোর্টল্যান্ড শহরের কেন্দ্রস্থল হোয়ট স্ট্রিট এবং মার্কেট স্ট্রিটের মধ্যে এবং উইলমেট নদীর পশ্চিম থেকে আই-405 পর্যন্ত এলাকা জুড়ে ছিল। 1977 সালের 3রা এপ্রিল এটি মার্কেট স্ট্রিট থেকে দক্ষিণে প্রসারিত করা হয় যেখানে আই-405 মারকাম ব্রিজের কাছে নদীর সাথে মিলিত হয়। 1990-এর দশকে ইউনিয়ন স্টেশন (অ্যামট্র্যাক)-এর জন্য স্টপগুলি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য উত্তর-পশ্চিম ইরভিং স্ট্রিট পর্যন্ত একটি ব্লক দ্বারা এলাকার উত্তর সীমা প্রসারিত করে ফেয়ারলেস স্কোয়ারের একটি ছোটখাটো সমন্বয় ঘটে। 2001 সালে, ফেরলেস স্কোয়ারটি আবার প্রসারিত করা হয়, এবার নদীর ওপারে লয়েড জেলা পর্যন্ত। এর মধ্যে ছিল হোলাডে স্ট্রিট বরাবর ম্যাক্স স্টেশন এবং রোজ কোয়ার্টার থেকে এনই মাল্টনোমা স্ট্রিটের বাস স্টপ, ওরেগন কনভেনশন সেন্টার পেরিয়ে লয়েড সেন্টার শপিং মল পর্যন্ত। এটি মূল মুক্ত-ভাড়া অঞ্চলের একটি প্যানহ্যান্ডেল-আকৃতির সংযোজন ছিল এবং ফলস্বরূপ, কঠোরভাবে বলতে গেলে, ফেয়ারলেস স্কোয়ার আর বর্গাকার ছিল না, তবে এটি তার নাম ধরে রেখেছিল। 2007 সালে, পোর্টল্যান্ড মল নির্মাণ এবং ইরভিং স্ট্রিটের উত্তরে ইউনিয়ন স্টেশনের সামনে সরাসরি এক জোড়া স্টপ যুক্ত করা হয়। এর শেষ বছরগুলিতে, বিনামূল্যে পরিষেবা ক্ষেত্রটি অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2009 সালের জানুয়ারিতে, ট্রাইমেট আবার ফেয়ারলেস স্কোয়ারের বৈধতা হ্রাস করার বা সম্ভবত সংশ্লিষ্ট এলাকায় 1 ডলার ছাড়ের ভাড়া আরোপ করার ধারণা উত্থাপন করে, এবার আঞ্চলিক অর্থনৈতিক মন্দার প্রতিক্রিয়ায় তার বাজেট ছাঁটাই করার প্রয়োজনের সাথে। প্রস্তাবগুলি এমন একটিতে পরিমার্জিত করা হয়েছিল যা বাসে ভাড়াবিহীন পরিষেবা বাদ দেবে কিন্তু রেল পরিষেবা বিনামূল্যে রাখবে। এই পরিবর্তনের প্রবক্তারা যুক্তি দিয়েছিলেন যে, 2009 সালে পোর্টল্যান্ড ট্রানজিট মল বরাবর ম্যাক্স লাইট রেল যুক্ত হওয়ার সাথে সাথে, বেশিরভাগ ট্রানজিট ব্যবহারকারীরা কেবল ভাড়াবিহীন অঞ্চলের মধ্যে চড়ে ম্যাক্স এবং পোর্টল্যান্ড স্ট্রিটকার দ্বারা পরিবেশন করা হবে এবং তাই এখনও বিনামূল্যে ভ্রমণ করবে। ট্রাইমেট জানিয়েছে যে 2009 সালে শহরের কেন্দ্রস্থলে ম্যাক্স কভারেজের সম্প্রসারণের পরে ভাড়া-বিহীন অঞ্চলের মধ্যে করা সমস্ত ভ্রমণের 93 শতাংশ রেল ব্যবস্থার মাধ্যমে করা যেতে পারে। উপরন্তু, বাস চালকরা অভিযোগ করেছেন যে যাত্রীরা ভাড়াশূন্য এলাকায় মাত্র কয়েকটি স্টপ স্থায়ী হওয়ার জন্য বাসে চড়েন, যা দীর্ঘ দূরত্বের আরোহীদের ধীর করে দেয়। এছাড়াও, শহরের কেন্দ্রস্থলে প্রবীণ এবং প্রতিবন্ধীদের বিনামূল্যে পরিষেবার সুযোগ হারানোর উদ্বেগ দূর করতে, ভাড়া-ছাড়া সীমানার মধ্যে বসবাসকারী বাসিন্দাদের দুই বছরের জন্য বর্তমান সীমানার মধ্যে 10 ডলারে ট্রানজিটে চড়ার জন্য একটি ফটো আইডি কার্ড সরবরাহ করা হবে। পোর্টল্যান্ড বিজনেস অ্যালায়েন্স এবং পর্যটন ব্যুরো এই পদক্ষেপকে সমর্থন করেছে। সেই সময়ে, ভাড়া-বিহীন অঞ্চলে বাসে বিনামূল্যে যাত্রার কারণে রাজস্বের আনুমানিক ক্ষতি ছিল 800,000 মার্কিন ডলার। 2009 সালের আগস্টে, ট্রাইমেট বোর্ড বাসে ভাড়াবিহীন অঞ্চল বন্ধ করার জন্য একটি অধ্যাদেশ অনুমোদন করে কিন্তু ম্যাক্স এবং পোর্টল্যান্ড স্ট্রিটকারের জন্য এটি বজায় রাখে। 2010 সালের জানুয়ারিতে এই পরিবর্তন কার্যকর হয়, এবং অঞ্চলটির নাম পরিবর্তন করে ফ্রি রেল জোন রাখা হয়। ট্রাইমেটের আর্থিক বছর 2013-এর বাজেটে 12 মিলিয়ন ডলার বাজেটের ঘাটতি মোকাবেলার উদ্দেশ্যে পরিষেবা কাটছাঁট এবং অন্যান্য পরিবর্তনের একটি প্যাকেজের অংশ হিসাবে 1লা সেপ্টেম্বর, 2012 থেকে মুক্ত রেল অঞ্চল নির্মূল করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল এবং প্রস্তাবটি জুন মাসে অনুমোদিত হয়েছিল। 31শে আগস্ট, 2012 তারিখে পরিষেবা শেষে ভাড়া-বিহীন অঞ্চলটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। ফেয়ারলেস স্কোয়ারের ইতিহাসে সময়ে সময়ে বিতর্ক, পোর্টল্যান্ড এলাকার কেউ কেউ বিভিন্ন কারণে এটি বিলুপ্ত করার আহ্বান জানিয়েছিল। যেহেতু বাস চালকরা কেবল ফেয়ারলেস স্কয়ারের মধ্যে বাসবোর্ডে ভাড়া প্রদানের জন্য অনুরোধ করতে পারতেন, তবে প্রয়োজন ছিল না, ট্রাইমেটের সমালোচকরা অভিযোগ করেছিলেন যে ফেয়ারলেস স্কয়ারের অস্তিত্ব ভাড়া ফাঁকি দেওয়া সহজতর করেছে এবং এইভাবে রাজস্ব হারিয়েছে, যা অবশ্যই অন্যান্য উপায়ে পূরণ করতে হবে, যেমন কর। বিশেষ করে, যে আরোহীরা ভাড়া না দিয়ে ফেয়ারলেস স্কোয়ারে চড়েন এবং তারপর জেনেশুনে জোনের সীমানা অতিক্রম করে ভ্রমণ করেন, তাঁরা ভাড়া দেওয়া এড়িয়ে চলবেন। ভাড়াবিহীন অঞ্চলের মধ্যে ভাড়া প্রদানকারী সমস্ত যাত্রীদের স্থানান্তর করা হত, যা ভাড়াবিহীন সীমানার বাইরে প্রথম স্টপে ভাড়া পরিদর্শক বা চালকদের দ্বারা পরিদর্শন সাপেক্ষে ছিল। যাইহোক, বাস্তবে, চালকরা ভাড়া-মুক্ত অঞ্চলের ভিতর থেকে বাইরের পয়েন্টগুলিতে নেওয়া বাস ভ্রমণের ক্ষেত্রে ভাড়া আদায় পদ্ধতিগতভাবে প্রয়োগ করেননি। (ভাড়া-বিহীন অঞ্চল সহ অন্যান্য শহরগুলিতে, ভাড়া-বিহীন অঞ্চল ছেড়ে যাওয়ার সময় পে-অন-এক্সিট ব্যবহার করা হয় এবং 1975 থেকে 1982 সাল পর্যন্ত ট্রাইমেটও এই অনুশীলনটি ব্যবহার করেছিল।) ম্যাক্স লাইট রেল এবং পোর্টল্যান্ড স্ট্রিটকার লাইনে, একটি প্রুফ-অফ-পেমেন্ট ভাড়া ব্যবস্থা (বা "সম্মান" ভাড়া ব্যবস্থা) ব্যবহার করা হয়, তাই ফেয়ারলেস স্কয়ার (বা ফ্রি রেল জোন) প্রয়োগের অর্থ হল ভাড়া পরিদর্শকগণ বিনামূল্যে ভাড়া অঞ্চলের মধ্যে যাত্রীদের ভাড়া পরীক্ষা করেননি। 2007 সালের শেষের দিকে, ট্রাইমেট যাত্রীদের বিরুদ্ধে ধারাবাহিক আক্রমণ, বিশেষ করে গ্রেশামের ম্যাক্স ব্লু লাইনে, সামগ্রিকভাবে পোর্টল্যান্ড ট্রানজিট ব্যবস্থার নিরাপত্তা নিয়ে জনসাধারণের নজরদারি বৃদ্ধি করে। এই তদন্তের অংশ হিসাবে ফেয়ারলেস স্কোয়ারকে প্রশ্নবিদ্ধ করা হয়েছিল, কারণ অভিযোগ করা হয়েছিল যে এই ধরনের অপরাধের অপরাধীরা প্রায়শই ভাড়া ফাঁকি দেয় যারা ফেয়ারলেস স্কোয়ারের ট্রাইমেটে চড়েছিল এবং তারপরে তারা কোনও ভাড়া না দিয়ে অন্যান্য অঞ্চলে (যেমন গ্রেশাম) ভ্রমণ করেছিল এবং আরও কঠোর ভাড়া সংগ্রহ এই ধরনের "অবাঞ্ছিত" ট্রেনগুলি থেকে দূরে রাখবে। ট্রাইমেটের মহাব্যবস্থাপক ফেয়ারলেস স্কোয়ারের সময়কাল সকাল 7টা থেকে সন্ধ্যা 7টা পর্যন্ত সীমাবদ্ধ করার প্রস্তাব দেন। যাইহোক, অন্যরা গ্রেশামে অপরাধের ঘটনাগুলিকে পোর্টল্যান্ড শহরের কেন্দ্রস্থলে কয়েক মাইল দূরে অবস্থিত একটি মুক্ত ট্রানজিট জোনের অস্তিত্বের সাথে যুক্ত করার যুক্তি নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে এবং ট্রাইমেটের নিজস্ব পরিসংখ্যান দেখিয়েছে যে 2007 সালে সংস্থাটি মাদক ব্যবসা এবং ফেয়ারলেস স্কোয়ারে প্যানহ্যান্ডলিংয়ের মতো ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে খুব কম অভিযোগ পেয়েছিল। ট্রাইমেট 2008 সালের 16ই জানুয়ারি ফেয়ারলেস স্কোয়ারের ভবিষ্যৎ নির্ধারণে সহায়তা করার জন্য দুটি গণশুনানি অনুষ্ঠিত করে, কিন্তু জনসাধারণের কাছ থেকে প্রচুর পরিমাণে মন্তব্য পাওয়ার পরে, তাৎক্ষণিকভাবে কোনও পরিবর্তন না করার সিদ্ধান্ত নেয়। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক 2009 সালের হিসাবে ফেয়ারলেস স্কোয়ারের মানচিত্র, ওরেগনের ইন্টারনেট আর্কাইভ 1975 প্রতিষ্ঠান দ্বারা আর্কাইভ করা 2012 পোর্টল্যান্ড, ওরেগন ট্রাইমেট জিরো-ভাড়া পরিবহন পরিষেবাগুলিতে ওরেগন ম্যাক্স লাইট রেল পরিবহনে বিচ্ছিন্নতা