Lickey Incline
বার্মিংহামের দক্ষিণে লিকি ইনক্লাইন হল গ্রেট ব্রিটেনের সবচেয়ে খাড়া টেকসই প্রধান রেলপথের ঢাল। ক্রমাগত দুই মাইল (3.2 কিমি) দূরত্বের জন্য আরোহণ 37.7 (2.65% অথবা 26.5 অথবা 1.52 ডিগ্রি)-এ 1-এর একটি ঢাল। মূলত বার্মিংহাম এবং গ্লুসেস্টার রেলপথের (বি অ্যান্ড জিআর) জন্য নির্মিত এবং 1840 সালে খোলা এটি ওরচেস্টারশায়ারের স্টেশনগুলির মধ্যে ক্রস কান্ট্রি রুটে অবস্থিত। পূর্ববর্তী সময়ে অনেক ট্রেনের শীর্ষে পৌঁছানোর জন্য সংশ্লিষ্ট লজিস্টিক্যাল বিবেচনার সাথে ব্যাঙ্কিং লোকোমোটিভগুলির সহায়তার প্রয়োজন ছিল; এখন কেবলমাত্র সবচেয়ে ভারী মালবাহী ট্রেনেরই এই ধরনের সহায়তার প্রয়োজন। ইতিহাস এবং ভূগোল 1832 সালে বার্মিংহাম এবং গ্লুসেস্টারের মধ্যে একটি লাইনের জন্য ইসামবার্ড কিংডম ব্রুনেলের একটি সমীক্ষায় পূর্ব দিকে একটি দীর্ঘ পথ অনুসরণ করা হয়েছিল যেখানে জনসংখ্যা কেন্দ্রগুলি এড়িয়ে 300 টির মধ্যে সর্বোচ্চ 1 টি ঢাল ছিল; পরিকল্পনাটি বাতিল হয়ে যায় এবং খরচ খুব বেশি বলে মনে করা হয়। 1836 সালে উইলিয়াম মুরসম কোনও সাফল্যে নিযুক্ত ছিলেন না-কোনও উপযুক্ত পথ জরিপ করার জন্য কোনও ফি ছিল না; ওরচেস্টার, ড্রয়েটউইচ এবং টিউকসবারির উচ্চ জমির ব্যয় জনসংখ্যা কেন্দ্রগুলি এড়ানোর মাধ্যমে তাঁর পছন্দটি সংক্ষিপ্ততম এবং সর্বনিম্ন ব্যয়ের পথ ছিল তবে খাড়া লিকি ইনক্লাইন মাউন্ট করার প্রয়োজনের অসুবিধা ছিল। স্বাধীন প্রকৌশলী জোসেফ লককে মুরসমের কাজ পর্যালোচনা করার জন্য অনুরোধ করা হয়েছিল; লক প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন যে লিকি ইনক্লাইন একটি ঢালুতে টার্নপাইক রাস্তার চেয়ে বেশি বিপজ্জনক হবে না এবং তিনি বিকল্প পথের কোনও কারণ দেখেননি। ব্রুনেল এবং জর্জ স্টিফেনসন ঘোষণা করেছিলেন যে লোকোমোটিভগুলির জন্য এই ধরনের খাড়া ঢালু কাজ করা অবাস্তব হবে, তবে মুরসম আমেরিকান নরিস ইঞ্জিনের আরোহণ দক্ষতার দাবি সম্পর্কে সচেতন ছিলেন এবং তাদের পরামর্শের বিরুদ্ধে এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির আদেশ দিয়েছিলেন। দ্বিতীয় নরিস ক্লাস এ ইঞ্জিন বোস্টনের আগমনের পর 1840 সালের 17ই সেপ্টেম্বর প্রথম ইঞ্জিন ফিলাডেলফিয়াকে এড়িয়ে লিকি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। আরোহণটি ব্রমসগ্রোভ এবং ব্ল্যাকওয়েলের (বার্ন্ট গ্রিনের কাছে) মধ্যে 37.7-এ (2.65%) গড়ে 1-এর ঢাল সহ ঠিক শেষ হয়েছে। এটি বার্মিংহাম এবং গ্লুসেস্টারের মধ্যে রেললাইনে অবস্থিত। লিকি ইনক্লাইন হল ব্রিটিশ স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথের সবচেয়ে খাড়া স্থায়ী আঠালো-কাজ করা ঢাল। এটি বান্টার ভূতাত্ত্বিক গঠনের উপর দিয়ে দক্ষিণ থেকে বার্মিংহামে আরোহণ করে (ট্র্যাক-সাইড থেকে এক বা দুটি এক্সপোজার দৃশ্যমান) এবং একটি সুপরিচিত স্থানীয় সৌন্দর্যের স্থান লিকি পাহাড় থেকে প্রায় দূরে চলে যায়। 1845 সাল থেকে ব্রিস্টল এবং বার্মিংহাম তারপর মিডল্যান্ড (এম. আর); 1923 সাল থেকে লন্ডন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ (এল. এম. এস); এবং 1948 সাল থেকে ব্রিটিশ রেলওয়ের লন্ডন মিডল্যান্ড অঞ্চল। 1958 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি লিকি পশ্চিম অঞ্চলে স্থানান্তরিত হয়। 1993 সালে বেসরকারিকরণের ফলে পরিকাঠামো 2010 সাল পর্যন্ত রেলপথ এবং তারপর নেটওয়ার্ক রেলের অধীনে চলে আসে, যেখানে মালবাহী অপারেটিং কোম্পানিগুলি (এফওসি) তুলনামূলকভাবে ছোট অনুপাতের ভারী মাল পরিবহনের জন্য ব্যাঙ্কিং ব্যবস্থা করে যার এখন প্রয়োজন। বৈদ্যুতিক ক্রস-সিটি লাইন ট্রেনগুলিকে ব্রমসগ্রোভ রেলওয়ে স্টেশনে প্রসারিত করার প্রকল্পের অংশ হিসাবে ঢালের উপরের অংশটি বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল। দুটি ক্লাস 323 বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট নিয়ে গঠিত প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেনটি 2018 সালের 20 মে চলেছিল। 2018 সালের জুলাই মাসে নির্ধারিত বৈদ্যুতিক পরিষেবা শুরু হয়। ওয়ার্সেস্টার এবং বার্মিংহাম খালে টার্ডেবিগ লক ফ্লাইট দ্বারা মোটামুটিভাবে একই পাহাড়ের দিকে আরোহণ করা হয়। ব্যাংকার্স স্টিম লোকোমোটিভগুলি ঢালের উপরে ট্রেনগুলিকে সহায়তা করার জন্য এবং কিছু ক্ষেত্রে অতিরিক্ত ব্রেকিং সরবরাহ করার জন্য, বিশেষত অনুপযুক্ত মালবাহী পণ্যগুলির জন্য, বিশেষ ব্যাংকিং ইঞ্জিনগুলি ঢালের পাদদেশে ব্রমসগ্রোভ শেডে রাখা হয়েছিল। প্রথম লিকি ব্যাঙ্কাররা ছিলেন আমেরিকান নরিসের ক্লাস এ এক্সট্রা লোকোমোটিভ ফিলাডেলফিয়া, বস্টন এবং উইলিয়াম গুইন যথাক্রমে মে, জুন এবং ডিসেম্বর 1841 সালে সরবরাহ করেছিলেন। তারা ঢাল উপরে 75 টন উত্তোলন করার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছিল। বস্টনের আগমনের ফলে 1841 সালের 17ই সেপ্টেম্বর লিকির উপর দিয়ে ক্রফ্ট ফার্মে কার্যক্রম শুরু হয়। জেমস ম্যাককনেল 1842 সালে ব্যাঙ্ক ইঞ্জিনগুলিকে স্যাডল ট্যাঙ্কে রূপান্তরিত করেন এবং ঢালু পর্যন্ত বহন ক্ষমতা 80 থেকে 90 টনের মধ্যে বৃদ্ধি করেন, যা দিনের যে কোনও ট্রেনের জন্য যথেষ্ট ছিল। আরও দুটি ক্লাস এ অতিরিক্ত নরিস ইঞ্জিন, নায়াগ্রা এবং নিউ ইয়র্ক 1842 সালের মে মাসে 1,100 পাউন্ডের দর কষাকষির দামে প্রাপ্ত হয়েছিল এবং এটি পরামর্শ দেওয়া হয় যে এগুলি ব্যস্ত সময়ে সহায়ক ব্যাংকার হিসাবে ব্যবহৃত হতে পারে; এমনও পরামর্শ রয়েছে যে এগুলি কোনও সময়ে স্যাডল ট্যাঙ্ক করা হয়েছিল। 1851 থেকে 1856 সালের মধ্যে এগুলি নিষ্পত্তি করা হয়। বার্মিংহাম এবং গ্লুসেস্টার রেলপথে মোট 26টি নরিস-টাইপ ইঞ্জিন ছিল যার মধ্যে নয়টি ইংল্যান্ডে নির্মিত হয়েছিল, তিনটি বেঞ্জামিন হিক অ্যান্ড সন্স দ্বারা এবং ছয়টি নাসমিথ, গ্যাস্কেল অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, তবে শুধুমাত্র পাঁচটি ক্লাস এ এক্সট্রা টাইপ একটি অ-তুচ্ছ লোড সহ লিকির ঢাল মাউন্ট করতে পারে। ইংরেজ নির্মাতারা সরবরাহ করতে অস্বীকার করেছিল। 1845 সালের জুন মাসে, জেমস ম্যাককনেলের নকশা করা একটি বড় ব্রমসগ্রোভ ওয়ার্কস থেকে আবির্ভূত হয় এবং এর নামকরণ করা হয় গ্রেট ব্রিটেন। বিশেষ করে লিকির জন্য ডিজাইন করা এটি ছিল তার দিনের সবচেয়ে শক্তিশালী লোকোমোটিভ এবং ঢালের মাঝখানে এবং উপরে 135 টনের একটি ট্রেন টানতে পারত। 1855-6-এ, ম্যাথিউ কার্টলি 1844 জোন্স এবং পটস দীর্ঘ বয়লার মালবাহী ইঞ্জিন ব্রিস্টল এবং হারকিউলিসকে লিকি ব্যাংকার হিসাবে ব্যবহারের জন্য চাকা এবং সিলিন্ডার দিয়ে পুনর্নির্মাণ করেছিলেন। বেশিরভাগই এম. আর. নম্বরের অধীনে। 222 এবং 223, তারা যথাক্রমে 1860 এবং 1862 সালে নিষ্পত্তি না হওয়া পর্যন্ত ব্যাঙ্কিং শুল্ক অব্যাহত রেখেছিল। 1860-এর দশকে ডার্বিতে মিডল্যান্ড রেলওয়ে বিদ্যমান ব্যাংকারদের পরিবর্তে লিকির জন্য চারটি লোকোমোটিভ নির্মাণ বা পুনর্নির্মাণ করে। 1860 সালের ডিসেম্বরে দুটি লোকোমোটিভের প্রবর্তন ঘটে, নং। 222 এবং 320 (পরে 220), যা 1890-এর দশক পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। একটি নং। 223 টি 1862 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং গ্রেট ব্রিটেনকে 1863 সালে সেই লোকোমোটিভের সাথে মিলিত করার জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং যথাক্রমে 1928 (এলএমএস 1607 হিসাবে) এবং 1901 সালে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। এই পথে 1377টি ক্লাস 1এফ এবং পরে 2441টি ক্লাস 0-6-0 টি ব্যবহার করা হয়েছিল। 1919 সালে, বিশেষায়িত 0-10-0 নং। 2290, যা "লিকি ব্যাঙ্কার" নামে পরিচিত এবং "বিগ বার্থা" ডাকনাম, বিদ্যমান 0-6-0 Ts-এর পরিপূরক হিসাবে চালু করা হয়েছিল। এই লোকোমোটিভটি 1956 সালে প্রত্যাহার করা হয় এবং বিআর স্ট্যান্ডার্ড ক্লাস 9এফ নং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 92079, যা 0-10-0 এর হেডলাইট অর্জন করেছিল। অন্যান্য 9এফ (92129,92135,92205,92223,92230,92231 এবং 92234 সহ) যখনই মেরামতের প্রয়োজন হবে 92079-এর জন্য নিযুক্ত হবে। এলএনইআর ক্লাস ইউ1 গ্যারাটও 1949-1950 এবং আবার 1955 সালে ব্যর্থভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এক সময় এটি এল. এম. এস গ্যারেট নং দ্বারা চালিত একটি ট্রেনের উপর দাঁড়িয়ে ছিল। 47972 যা তীরে থেমে যায় এবং "বিগ বার্থা" দ্বারা উদ্ধার করা হয়, যার ফলে উনিশটি ড্রাইভিং অ্যাক্সেল সহ একটি ট্রেন তৈরি হয়। 1958 সালে লিকি পশ্চিম অঞ্চলে স্থানান্তরিত হয় এবং 3এফ ট্যাঙ্কগুলি জিডব্লিউআর 9400 শ্রেণীর প্যানিয়ার ট্যাঙ্ক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। জি. ডব্লিউ. আর 5205 শ্রেণী-নং। 5226 মে 1958 থেকে দুই বছরের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল যখন জি. ডব্লিউ. আর 7200 ক্লাস নং-এর সাথে একটি ট্রায়াল ছিল। 1958 সালের 18ই এপ্রিল তার সিলিন্ডারগুলি প্ল্যাটফর্মের প্রান্তগুলি সাফ করতে ব্যর্থ হওয়ার পরে 7235 পরিত্যক্ত হয়। 1965 সালের 7ই অক্টোবর গ্রেট ওয়েস্টার্ন হল নম্বর 6947 হেলমিংহ্যাম হলকে ব্রমসগ্রোভে একটি লাইনচ্যুত ইংলিশ ইলেকট্রিক টাইপ 3 (ডি 6939) প্রতিস্থাপনের জন্য পাঠানো হয়, যা বিআর-এর অধীনে লিকি ইনক্লাইন-এর উপর শেষ বাষ্পীয় লোকোমোটিভ হয়ে ওঠে। ডিজেল লোকোমোটিভগুলি স্টিম ক্লাস 37 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, জোড়ায় কাজ করে। উপস্থিত অন্যান্য শ্রেণীগুলির মধ্যে রয়েছে হাইমেক্স। লিকি ব্যাঙ্কিং শুল্কের জন্য বরাদ্দকৃত হাইমেকগুলি সংশোধন করা হয়েছিল যাতে উচ্চ ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টার প্রয়োজনীয়তা সত্ত্বেও সর্বনিম্ন সংক্রমণ অনুপাত নিষ্ক্রিয় ছিল। এই পরিবর্তনের কারণ ছিল যে তীরে আরোহণকারী ট্রেনের সাধারণ গতি ছিল প্রায় সেই গতিতে যেখানে প্রথম এবং দ্বিতীয় গিয়ারের মধ্যে ট্রান্সমিশন পরিবর্তিত হত এবং তাই এটি দুটির মধ্যে "শিকার" করার প্রবণতা ছিল। পূর্ণ শক্তির অধীনে বারবার গিয়ার পরিবর্তন অত্যধিক ক্ষয় এবং ক্ষতির কারণ হয়ে দাঁড়ায় এবং সমস্যাটি এড়ানোর সহজতম উপায় ছিল প্রথম গিয়ারটি বন্ধ করে দেওয়া, তাই লোকোমোটিভগুলি কেবল দ্বিতীয় গিয়ার এবং উপরের দিকে ব্যবহার করত। প্রথম প্রজন্মের ডিজেল মাল্টিপল ইউনিটগুলি কিছুটা কম চালিত ছিল এবং প্রায়শই হাঁটার গতিতে কিছুটা উপরে উঠেছিল, বিশেষত বয়স বাড়ার সাথে সাথে; তাদের কোনও ব্যাংকার দ্বারা উদ্ধার করার প্রয়োজন ছিল কিনা তা অজানা ছিল না। আরও শক্তিশালী আধুনিক ডিএমইউগুলি সামান্য গতি হ্রাসের সাথে লাইনটি নিয়ে আলোচনা করে, যদিও এমন নিয়ম রয়েছে যে আরোহণের জন্য ক্লাস 220 বা 221-এর কমপক্ষে অর্ধেক ইঞ্জিন অবশ্যই কাজ করবে। 1988 সালের গ্রীষ্মে যাত্রীবাহী ট্রেনের নিয়মিত ব্যাঙ্কিং বন্ধ হয়ে যায় যখন ব্রিস্টল থেকে স্কটল্যান্ড স্লিপারকে পরিবর্তন করে পুল এবং প্লাইমাউথ থেকে দুটি অংশ বার্মিংহামে যুক্ত করা হয়। অনেক বর্তমান মালবাহী ট্রেনের এখনও ব্যাঙ্কিং করা প্রয়োজন এবং 2003 সাল থেকে ডিবি কার্গো ইউকে ডেডিকেটেড ক্লাস 66 লোকোমোটিভ ব্যবহার করে। 66055-057 এবং 66059, (এবং পূর্বে 66058)। এগুলি বায়ু-মুক্ত সুইং-অ্যাওয়ে বাকাই কাপলার এবং রাতের বেলা বাফারিংয়ে সহায়তা করার জন্য একটি নিম্নমুখী আলো দিয়ে সংশোধন করা হয়। বাষ্পের দিনে অপারেশন শুরুর দিনগুলিতে ট্রেনের সামনের দিকে সংযুক্ত একটি পাইলট ইঞ্জিন দ্বারা ব্যাঙ্কিং করা হত, শুধুমাত্র জরুরি অবস্থায় রিয়ার ব্যাঙ্কিং করা হত। কারণের মধ্যে ডামি পরিবর্তে স্প্রাং বাফারের ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত ছিল, নরিস ক্লাস এ এক্সট্রাস লোডের অধীনে আঠালো ওজন বাড়ানোর জন্য অভিযোজন রয়েছে। শীর্ষে ব্যাঙ্কিং পাইলট ট্রেনের ইঞ্জিন থেকে সরে আসতেন যা বিদ্যুৎ বন্ধ করে দিত এবং পাইলটকে 30 গজ এগিয়ে যেতে দিত এবং পুলিশ সদস্যের সাথে একটি সাইডে নিয়ে যাওয়া হত এবং তারপরে ট্রেনটিকে মূল লাইনে চালিয়ে যাওয়ার জন্য পয়েন্টগুলি পুনরায় সেট করা হত। 1842 সালের মে মাস থেকে, নরিস ইঞ্জিনগুলি স্যাডল্যাঙ্ক করার পরে তারা লিকির উপরে এবং নিচে সমস্ত ট্রেন পরিচালনা করত এবং ট্রেনের ইঞ্জিনগুলি পৃথক করা হত এবং ঢালের উত্তর বা দক্ষিণ প্রান্তে থাকত। রিয়ার ব্যাঙ্কিং পরে গৃহীত হয়েছিল। ব্যাংকাররা দক্ষিণ দিকে উপরের দিকে একটি সাইডে দাঁড়িয়ে থাকত। প্রতিটি ট্রেনের লোড চেলটেনহ্যাম থেকে টেলিগ্রাফ করা হবে। যদি ড্রাইভার সিদ্ধান্ত নেয় যে তার জন্য সরবরাহ করা টেবিলের চেয়ে বেশি ব্যাংকারের প্রয়োজন, তবে সে স্টোক ওয়ার্কসের সিগন্যাল বাক্সের কাছে হুইসেল বাজাবেঃ একটি ছোট হুইসেল, বিরতি এবং বেশ কয়েকটি শর্টস যা সে চেয়েছিল ব্যাংকারদের সংখ্যা নির্দেশ করে (0-10-0 ব্যাংকার "বিগ বার্থা" এবং 9F 2-10-0 এর সবগুলিই দুই হিসাবে গণনা করা হয়েছে)। তিনি হোম সিগন্যালের ব্রমসগ্রোভ স্টেশনের পিছনের দিকে একটি মার্কারে থামেন, বা প্রয়োজন হলে আরও উপরে ক্রসওভারটি সাফ করার জন্য যেখানে ব্যাংকাররা তাঁর ট্রেনের পিছনে চলে যায়। তারা তাঁর ট্রেনের সাথে বা একে অপরের সাথে যুক্ত ছিল না। তিনি যখন অবস্থানে ছিলেন তখন প্রতিটি ব্যাংকার দুটি করে কাকের হুইসেল দিতেন এবং ট্রেনের চালক উত্তরে দুটি করে কাক দিতেন। তারপর তিনি একটি দীর্ঘ হুইসেল দেন এবং তারা সবাই তাদের নিয়ন্ত্রক খুলে দেয়। শীর্ষে ব্যাঙ্কাররা ব্ল্যাকওয়েল স্টেশনের মধ্য দিয়ে ধাক্কা দিতে থাকে এবং তারপরে বন্ধ হয়ে যায়, ভালভাবে আলাদা থাকে, তারপর ডাউন লাইনে চলে যায় এবং ফিরে আসার জন্য প্রস্তুত হয়ে বন্ধ করে দেয়। ব্যস্ত সময়ে জিনিসগুলিকে দ্রুততর করার জন্য, ব্ল্যাকওয়েল ডাউন অ্যাডভান্স স্টার্টার সিগন্যালে একটি 'কলিং-অন' আর্ম ছিল, যা ব্যাঙ্কারদের 'দৃশ্যত' ডাউনহিল ফিরে আসার অনুমতি দেয় যখন ব্রমসগ্রোভের অংশটি তখনও একটি অবরোহী ট্রেন দ্বারা দখল করা ছিল। ব্রমসগ্রোভ দক্ষিণ পর্যন্ত লাইনটি পরিষ্কার না হলে অবতরণকারী ট্রেনগুলি কখনই গ্রহণ করা হত না এবং নামার পথে ধীর গতিতে উপরে যেতে হত। আলগা-সংযুক্ত মালবাহী ট্রেনগুলিকে ওয়াগন ব্রেক লাগানোর জন্য শীর্ষে থামতে হত এবং অতিক্রম করতে হত না। তথ্যসূত্র পাদটীকা সূত্র আরও পড়ার বাহ্যিক লিঙ্কগুলি-লিকি ইনক্লাইন সংরক্ষিত রেল সম্পদ-লিকি আর্কাইভ ফটোবুক-সিস্টার সাইট থেকে lickeyincline.co.uk শুধুমাত্র যুক্তরাজ্যের ওরচেস্টারশায়ার রেলপথের সমস্ত যুগের রেল পরিবহনের ফটোগুলির জন্য।