Monson Railroad
মনসন রেলপথ ছিল একটি ন্যারো গেজ রেলপথ, যা ব্যাঙ্গর এবং আরুস্টুক রেলপথের মনসন জংশন এবং মেইন-এর মনসন জংশনের মধ্যে পরিচালিত হত। এই রেলপথের প্রাথমিক উদ্দেশ্য ছিল মনসনের বেশ কয়েকটি স্লেট খনি এবং সমাপ্তি ঘর পরিবেশন করা। 1890 সালের 17ই মে সায়েন্টিফিক আমেরিকান অনুসারে, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সবচেয়ে ছোট রেলপথ ছিল। সরঞ্জামগুলি কখনই আধুনিকীকরণ করা হয়নি এবং 1943 সালে অপারেশন শেষ হওয়া পর্যন্ত রেলপথটি প্রাচীন স্টাব সুইচ এবং লিঙ্ক-অ্যান্ড-পিন কাপলার ব্যবহার করেছিল। এই লাইনটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শেষ বাণিজ্যিক বাহক ছিল যা এই ধরনের কাপলার ব্যবহার করেছিল বা একটি গেজে মাটির উপরে চলেছিল। (গেজ শিকাগো টানেল কোম্পানি 1959 সাল পর্যন্ত একটি সাধারণ বাহক মালবাহী পাতাল রেল হিসাবে ভূগর্ভস্থ কার্যক্রম চালিয়ে যায়।) নির্মাণ মেইন শহরের মনসন শহরের অন্তর্নিহিত স্লেটটিতে খুব কম আয়নীকরণযোগ্য খনিজ পদার্থ ছিল এবং বৈদ্যুতিক সুইচবোর্ড তৈরির জন্য উপযুক্ত ছিল। 1860-এর দশকে খনন কাজ শুরু হয় এবং 1870 সালে স্লেট সমাপ্তির কাজ শুরু হয়। স্লেটটি সিঙ্ক, বাথটাব, ট্যাবলেট, চকবোর্ড, ছাদের শিংল এবং হেডস্টোনের আকারে তৈরি করা হয়েছিল। এই ভারী স্লেট পণ্যগুলি পরিবহন করা যে কোনও আবহাওয়ায় কঠিন ছিল এবং যখন বসন্তের গলন রাস্তাগুলিকে কাদায় পরিণত করে তখন প্রায় অসম্ভব হয়ে পড়ে। মনসন এবং এথেন্স রেলপথ কোম্পানি 1882 সালের 1লা নভেম্বর চার্টার্ড হয়, যখন স্ট্যান্ডার্ড গেজ ব্যাঙ্গর এবং পিসকাটকুইস রেলপথ (পরে ব্যাঙ্গর এবং আরুস্টুক রেলপথের অংশ) মনসনকে ছয় মাইল বাইপাস করে। রেলপথটি 1883 সালের গ্রীষ্মে 30 পাউন্ড () রেল দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, 4 সেপ্টেম্বর মনসনে পৌঁছেছিল এবং 22 অক্টোবর ব্যবসার জন্য খোলা হয়েছিল। প্রাথমিক সরঞ্জামগুলির মধ্যে হিঙ্কলি লোকোমোটিভ ওয়ার্কসের দুটি কাঠ পোড়ানো লোকোমোটিভ এবং দুটি বাক্স গাড়ি, চৌদ্দটি সমতল গাড়ি এবং ল্যাকোনিয়া কার কোম্পানির একটি সংমিশ্রণ ছিল। প্রধান লাইনটি অবিলম্বে মনসন গ্রামের ডিপোর প্রায় বাইরে মনসন স্লেট কোম্পানিতে পাঁচ শতাংশ গ্রেডে প্রসারিত করা হয়েছিল। সংমিশ্রণের জন্য একটি গাড়ির শেড এবং ডিপোর কাছে একটি পাসিং সাইডিং এবং একটি টার্নটেবল সহ একটি দ্বি-স্টল ইঞ্জিন হাউস নির্মিত হয়েছিল। টার্নটেবলগুলি লোকোমোটিভগুলির জন্য কিছুটা ছোট ছিল, যদিও কয়েক বছর পরে একটি ওয়েজ তুষারপাতের সময় এগুলি কার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল। মনসন ট্রেনের ক্রুরা টার্নটেবলে কুস্তি করার চেয়ে ছয় মাইল পর্যন্ত বিপরীত দিকে লোকোমোটিভ চালানো অনেক বেশি সুবিধাজনক বলে মনে করেছিলেন। প্রাথমিক কমন ক্যারিয়ার অপারেশন চারটি দৈনিক রাউন্ড ট্রিপ প্রতিটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ ট্রেনের সাথে মিলিত হওয়ার জন্য নির্ধারিত ছিল। মনসন ট্রেনের ক্রুদের মধ্যে একজন প্রকৌশলী, একজন কন্ডাক্টর এবং একজন দমকলকর্মী ছিলেন যিনি ব্রেকম্যান হিসাবে দ্বিগুণ হয়ে গিয়েছিলেন। ট্রেনের কর্মীরা প্রথম শীতের জন্য হাতে বরফ ছুড়েছিলেন এবং তারপর 1884 সালে একটি প্রজাপতি পাইলট লাঙল তৈরি করেছিলেন। পরিচালনার প্রথম বছরে দুটি সমতল গাড়ি বক্স গাড়িতে রূপান্তরিত হয়েছিল। 1885 সালের 18ই ফেব্রুয়ারি এথেন্সকে রেলপথের নাম থেকে বাদ দেওয়া হয় এবং মনসন রেলপথ স্ট্যান্ডার্ড গেজ সেবাস্টিকুক এবং মুসহেড রেলপথের (পরে মেইন সেন্ট্রাল রেলপথ সম্প্রীতি শাখা) সাথে সংযোগের জন্য মনসন জংশন থেকে দক্ষিণে মূল লাইনটি প্রসারিত করার জন্য আইন প্রণয়নের অনুমোদনের অনুরোধ করে। আইনানুগ অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু মনসন পর্যন্ত স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথে রূপান্তরের পরিকল্পনার সম্প্রসারণের জন্য তহবিল কখনই উপলব্ধ ছিল না। শীতকালীন পরিষেবার নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করতে রেলপথটি 1888 সালে একটি ওয়েজ স্নোপ্লো অর্জন করে। 1888 সালে একটি সমতল গাড়ি তুষার স্প্রেডারে রূপান্তরিত করা হয়েছিল কারণ লাঙলটি ট্র্যাক থেকে যথেষ্ট দূরে তুষার নিক্ষেপ করতে অক্ষম ছিল। 1891 সালে আরও চারটি সমতল গাড়ি বক্স গাড়িতে রূপান্তরিত হয়। 1900 খ্রিষ্টাব্দের দিকে উভয় ইঞ্জিনের ইঞ্জিনকে কয়লা পোড়াতে রূপান্তরিত করা হয়। মনসন জংশনে একটি কয়লা স্থানান্তর শেড নির্মিত হয়েছিল এবং মনসন-এর বনভূমিটি এখন থেকে কয়লা সংরক্ষণের জন্য ব্যবহার করা হয়। পোর্টল্যান্ড স্লেট কোম্পানি 1904 সালে মনসন মেইন লাইনে একটি নতুন কল তৈরি করে এবং 1905 সালে ল্যাকোনিয়া কার কোম্পানি নতুন শিপার থেকে লোডিং পরিচালনা করার জন্য ছয়টি নতুন সমতল গাড়ি তৈরি করে। অতিরিক্ত যানজট ব্যাঙ্গর এবং আরুস্টুক রেলপথকে 1904 সালে মনসন জংশনে একটি নতুন মালবাহী স্থানান্তর সাইডিং তৈরি করতে উৎসাহিত করে। মনসন স্লেট কোম্পানির মালিকানাধীন মনসন স্লেট কোম্পানি বেশ কয়েক বছর ধরে মনসন রেলপথের স্টক কিনছিল এবং 1908 সালে রেলপথের নিয়ন্ত্রণ লাভ করে। কন্ডাক্টর হ্যারল্ড মরিল, যিনি 1884 সালে রেলপথের জন্য ফায়ারম্যান হিসাবে কাজ শুরু করেছিলেন, তাকে সুপারিনটেনডেন্ট পদে পদোন্নতি দেওয়া হয়েছিল; কিন্তু তিনি 1938 সাল পর্যন্ত কন্ডাক্টর হিসাবে কাজ চালিয়ে যান। 1909 সালের গ্রীষ্ম ও শরৎকালে 35 পাউন্ড () রেলপথ দিয়ে মনসন পুকুরের অষ্টাদশ কোয়ারি এবং ফরেস্ট কোয়ারি পর্যন্ত রেলপথ প্রসারিত করা হয়। 1912 সালে মনসন কম্বিনেশন গাড়িটি 11,466 জন যাত্রী বহন করত, কিন্তু সুপারিনটেনডেন্ট মরিল লক্ষ্য করেন যে মনসনে গ্যারেজ করা একটি অটোমোবাইল জনসাধারণের পরিবহনের প্রস্তাব দিচ্ছিল এবং রেলপথ থেকে প্রতি সপ্তাহে প্রায় 25 টি ভাড়া বহন করছিল। 1905 সাল থেকে পুরানো হিঙ্কলি লোকোমোটিভগুলির উভয়টিতেই গুরুতর বয়লার ফুটো, ফাটলযুক্ত সিলিন্ডার এবং/অথবা ভাঙা ফ্রেম ছিল; কিন্তু 1913 সালের 20 ফেব্রুয়ারি একটি নতুন ভলকান লোকোমোটিভ আসার আগে পর্যন্ত এগুলি সোল্ডিয়ার করা ছিল। হিঙ্কলি #2 আর কখনও দৌড়ায়নি, এবং #1 কেবল বিরল অনুষ্ঠানে ভালকান #3 মেরামতের প্রয়োজন হয়। 1916 সালে মনসনের অবস্থান রেলপথ দ্বারা পরিচালিত দীর্ঘতম মালবাহী গাড়ি কেনার সুযোগ করে দেয়। ফিলিপস, মেইনে স্যান্ডি রিভার রেলপথের দোকানটি 185 টি পুরানো গেজ লগিং রেলপথের সমতল গাড়ি পুনর্নির্মাণ করছিল যা 1912 সালে মেইন সেন্ট্রাল রেলপথ দ্বারা কেনা স্যান্ডি নদী এবং রেঞ্জলি লেক রেলপথের 158-দীর্ঘ সমতল গাড়ির বহরে পরিণত হয়েছিল। মেইন সেন্ট্রাল একই সাথে বয়েড এবং হার্ভে লাম্বার কোম্পানির সাথে সড়কবিহীন মেইন নর্থ উডসের পশ্চিম পেনোবস্কট নদীর নিষ্কাশনে রেলপথের সম্পর্ক ছিন্ন করার জন্য চুক্তি করেছিল। লাম্বার কোম্পানি 1914 সালে গেজ ক্যারি পুকুর এবং ক্যারি ব্রুক রেলপথ তৈরি করে যা উত্তর-পশ্চিম দিকে সেবুমুক হ্রদের পূর্ব প্রান্ত থেকে মুসহেড হ্রদের উত্তর প্রান্তে উত্তর-পশ্চিম কোভ পর্যন্ত বহন করে। খসড়া প্রাণীরা রেলপথের উপর দিয়ে দুটি 28 ফুট লম্বা সমতল গাড়ি টেনে নিয়ে মুসহেড হ্রদের সাথে সংযোগ স্থাপন করে যেখানে সেগুলি মেইন সেন্ট্রাল রেলপথের কিনো শাখার উত্তর প্রান্তে কিনো স্টেশনে লোড করার জন্য হ্রদের ওপারে ভাসিয়ে দেওয়া হয়েছিল। টাইগুলি সরবরাহ করার পরে, কাঠের সংস্থাটি দুটি ফ্ল্যাট গাড়ি মনসনের নিকটতম গেজ রেলপথের কাছে বিক্রি করে দেয়। মনসন রেলপথ কয়েকটি হ্যান্ড কার ট্রেলার কিনেছিল যা লাইন বরাবর ব্যালাস্ট হিসাবে ব্যবহারের জন্য খনি থেকে ভাঙা স্লেট স্ক্র্যাপ বহন করতে পারে। কয়েক বছরের মধ্যে, মনসন রেলপথটি মেইন-এর একমাত্র রেলপথ হয়ে ওঠে যেখানে সম্পূর্ণরূপে পাথর-বেষ্টিত প্রধান লাইন ছিল। 1917 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেলপথ প্রশাসনের আগমন বেশ কয়েকটি সুনির্দিষ্ট অনুস্মারক শুরু করে যে মনসন রেলপথের তেল হেডলাইট এবং লিঙ্ক-অ্যান্ড-পিন কাপলারগুলি আর যুক্তরাষ্ট্রীয় নিরাপত্তা মান পূরণ করে না। রেলপথটি আরও এক চতুর্থাংশ শতাব্দীর জন্য লিঙ্ক-এবং-পিন কাপলারগুলি রেখেছিল; তবে লাইনচ্যুতির কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হলে তেলের হেডলাইটগুলি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। এরপরে লোকোমোটিভগুলি কোনও হেডলাইট ছাড়াই চলে। মনসন 1918 সালে আরেকটি ভলকান কেনার আগে সংক্ষিপ্তভাবে একটি ডেভেনপোর্ট লোকোমোটিভ ওয়ার্কস 2-6-2 (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর পরিখা রেলপথের জন্য নির্মিত অনুরূপ) বিবেচনা করেছিলেন। দ্বিতীয় ভলকান লোকোমোটিভ সরবরাহ করা হলে হিঙ্কলি লোকোমোটিভ #1 অবসর নেওয়া হয়। অতিরিক্ত হিঙ্কলি যন্ত্রাংশের উৎসের প্রয়োজনীয়তা দূরীকরণ উদ্ভাবনী দোকানের কর্মীদের সমস্ত বাইরের জিনিসপত্রের পুরানো হিঙ্কলি #2 খুলে একটি তুষারময় ব্লেড সংযুক্ত করতে উৎসাহিত করেছিল। যদিও নতুন তুষারপাত তুষার প্রবাহে উপরে ওঠার সম্ভাবনা কম ছিল, তবে এটি লাইনচ্যুত হওয়ার সম্ভাবনা বেশি ছিল; তাই পুরানো ওয়েজ লাঙলটি পরিষেবাতে থেকে যায়। পরিষেবার পতন মনসন ইঞ্জিন হাউস 1919 সালের 3রা নভেম্বর পুড়ে যায়। ভলকান লোকোমোটিভ 3 এবং 4 ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং পুরানো হিঙ্কলি #1 কে মোট ক্ষতি হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। 4 নম্বর ইঞ্জিন মেরামত না হওয়া পর্যন্ত একটি হাইওয়ে ট্রাক দশ দিনের জন্য মেল এবং এক্সপ্রেস শিপমেন্ট পরিচালনা করে। ইঞ্জিন নম্বর 3 20 নভেম্বর পরিষেবাতে ফিরে আসে এবং ইঞ্জিন হাউসটি জুন 1920 সালে পুনর্নির্মাণ করা হয়। আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশনের চাপে, লোকোমোটিভগুলিতে ফ্রাঙ্কলিন ফায়ারবক্সের দরজা স্থাপন করা হয়েছিল এবং একটি অটোমোবাইল হেডলাইট একটি ছয় ভোল্ট স্টোরেজ ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল যা হেডলাইট হিসাবে কাজ করে। 1921 সালের 10ই অক্টোবর থেকে প্রতিদিন ট্রেন পরিষেবা চার রাউন্ড ট্রিপ থেকে কমিয়ে দুই রাউন্ড ট্রিপ করা হয়। 1922 সালে মনসন পুকুর খনির সম্প্রসারণ পরিত্যক্ত হয়। 1933 সালে ট্র্যাক ক্রুদের ছাঁটাই করা হয় এবং ট্রেন ক্রুরা মনসন জংশনে রাইট-অফ-ওয়ে রক্ষণাবেক্ষণ এবং মাল পরিবহনের জন্য দায়বদ্ধ হয়ে ওঠে। লোকোমোটিভ #3 1936 সালের পর একমাত্র পরিচালনাযোগ্য ইঞ্জিন ছিল। যখন লোকোমোটিভ মেরামতের প্রয়োজন হয় তখন স্লেট কোম্পানির হাইওয়ে ট্রাকে যাত্রী, মেল এবং এক্সপ্রেস বহন করা হত। 1938 সালের 1 নভেম্বর যাত্রী পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1941 সালে ব্রিজটন এবং সাকো রিভার রেলপথ ভেঙে ফেলার পর বাণিজ্যিকভাবে পরিচালিত মেইনের-এবং দেশের-গেজ রেলপথগুলির মধ্যে মনসন শেষ হয়ে ওঠে। 1943 সালের 12 জুলাই পর্যন্ত ক্রেটেড স্লেট পণ্যের বিরল ফ্ল্যাট গাড়ি লোড মনসন জংশনে স্থানান্তরিত হয়। সেই তারিখে মনসন স্লেট কোম্পানি সাধারণ বাহক পরিষেবার জন্য একটি হাইওয়ে ট্রাক ব্যবহারের অনুমতি পেয়েছিল। 1943-44-এর শীতকালে রেলপথটি ভেঙে ফেলা হয় এবং ইঞ্জিন হাউসটি ট্রাকের গ্যারেজে পরিণত হয়। লিনউড মুডি 1946 সালে নিউইয়র্কের রচেস্টারে ব্যবহৃত সরঞ্জাম ইয়ার্ডে মনসন লোকোমোটিভ #3 এবং #4 খুঁজে পান। দুটি বাষ্প ইঞ্জিন পুনরুদ্ধারের জন্য ইডাভিল রেলপথে পাঠানো হয়েছিল এবং এখনও মেইন-এর পোর্টল্যান্ডে মেইন ন্যারো গেজ রেলরোড কোং এবং যাদুঘরে চালু রয়েছে। লোকোমোটিভস রোলিং স্টক রেফারেন্স সোর্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক মেইন ন্যারো গেজ রেলরোড কোং এবং মিউজিয়াম নিষ্ক্রিয় মেইন রেলপথ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্লেট শিল্পে 2 ফুট গেজ রেলপথ মেইন-এ ন্যারো গেজ রেলপথ