Scania Metropolitan
স্ক্যানিয়া মেট্রোপলিটন ছিল প্রথম ডাবল ডেকার বাস মডেল যা এমসিডব্লিউ এবং স্ক্যানিয়া যৌথভাবে তৈরি করেছিল। এটি 1973 থেকে 1978 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। এটি ছিল এই দুটি সংস্থার যৌথভাবে নির্মিত দ্বিতীয় বাস মডেল। প্রথম মডেলটি ছিল বি. আর. 110/সি. আর. 110 চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে মেট্রো-স্ক্যানিয়া একক ডেকার, যা 1969 সালে যুক্তরাজ্যের বাজারের জন্য নির্মিত প্রথম স্ক্যানিয়া বাস ছিল এবং অল্প সংখ্যায় বিক্রি হয়েছিল। মেট্রোপলিটন নির্মাণ ছিল মেট্রো-স্ক্যানিয়ার সমতুল্য ডাবল ডেক। এটি স্ক্যানিয়া বিআর11-ডিএইচ চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং দেহটি এমসিডব্লিউ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যারা দাবি করেছিল যে এটি 70 শতাংশ ব্রিটিশ সামগ্রী দিয়ে তৈরি করা হয়েছে। পার্থক্যকারী বৈশিষ্ট্যটি হল অসম উইন্ডস্ক্রিনটি চালককে কার্বের একটি উন্নত দৃশ্য দেওয়ার জন্য কাছাকাছি দিকে আরও গভীর, একটি বৈশিষ্ট্য যা এমসিডাব্লু মেট্রোবাসে বহন করা হয়েছিল। সেই সময়ের অনেক বাসে ব্যবহৃত পূর্ববর্তী গার্ডনার এবং লেল্যান্ড ডিজেল ইঞ্জিনের তুলনায় টার্বোচার্জড স্ক্যানিয়া ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স, এয়ার সাসপেনশন এবং উচ্চ জ্বালানী খরচের কারণে এর মসৃণ এবং শান্ত যাত্রা, বিশেষত 1973 সালের তেল সঙ্কটের সময় যখন জ্বালানির দাম বৃদ্ধি পেয়েছিল তখন অপারেটরদের জন্য এটি একটি সমস্যা ছিল। যাইহোক, গুরুতর শরীরের ক্ষয় এবং যান্ত্রিক সমস্যার কারণে এই বাসগুলির পরিষেবাতে একটি সংক্ষিপ্ত জীবন ছিল। অপারেটরস লন্ডন ট্রান্সপোর্ট স্ক্যানিয়া মেট্রোপলিটানদের বৃহত্তম অপারেটর ছিল, যেখানে 1975 থেকে 1977 সালের মধ্যে 164 টি সরবরাহ করা হয়েছিল। মেট্রোপলিটানদের দক্ষিণ পূর্ব লন্ডনের গ্যারেজগুলিতে বরাদ্দ করা হয়েছিল, যা পরে সেলকেন্ট অপারেটিং জেলা নামে পরিচিত হয়েছিল, তবে লন্ডন ট্রান্সপোর্ট বাস পরিষেবাগুলিতে বিস্তৃত কাটছাঁট করার অংশ হিসাবে 1982 সালে সবগুলিই বিক্রয়ের জন্য রাখা হয়েছিল। কেউ কেউ রিডিং ট্রান্সপোর্ট, হুইপেট কোচ, বিগলেসওয়াডের চার্লস কুক, মর্লির ব্ল্যাক প্রিন্স বাস, লুটনের অ্যালেক হেড এবং নটিংহামের ক্যামস সহ অন্যান্য অপারেটরদের সাথে বেশ কয়েক বছর ধরে কাজ চালিয়ে যান। লন্ডনের বাইরে, স্ক্যানিয়া মেট্রোপলিটন যুক্তরাজ্যের যাত্রী পরিবহন কর্মকর্তাদের মধ্যে পাঁচজনের মধ্যে চারজনের কাছে জনপ্রিয় ছিল। যাইহোক, নির্ভরযোগ্যতা এবং জ্বালানি খরচের সমস্যার কারণে তারা এই অপারেটরদের সাথে স্বল্প জীবনযাপন করেছিল এবং 1986 সালে বাস নিয়ন্ত্রণের আগে বেশিরভাগই প্রত্যাহার করা হয়েছিল। টাইন অ্যান্ড ওয়েয়ার প্যাসেঞ্জার ট্রান্সপোর্ট এক্সিকিউটিভ মেট্রোপলিটানদের দ্বিতীয় বৃহত্তম অপারেটর ছিল, 1975 থেকে 1977 সাল পর্যন্ত এই ধরনের 140টি কিনেছিল। এই মেট্রোপলিটানদের বেশিরভাগই জারা সমস্যার কারণে প্রত্যাহার করে নেওয়া হয়েছিল এবং স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল, যদিও হাতে গোনা কয়েকটি পিটিই-এর উত্তরসূরি বাসওয়েজ ট্র্যাভেল সার্ভিসেসের কাছে চলে গিয়েছিল। যাত্রী পরিবহণ আধিকারিকদের কাছ থেকে মেট্রোপলিটনের জন্য অন্যান্য বড় অর্ডারগুলির মধ্যে রয়েছে ওয়েস্ট ইয়র্কশায়ার প্যাসেঞ্জার ট্রান্সপোর্ট এক্সিকিউটিভ, যিনি 1975 থেকে 1977 সালের মধ্যে 95টি মেট্রোপলিটান কিনেছিলেন, মার্সিসাইড প্যাসেঞ্জার ট্রান্সপোর্ট এক্সিকিউটিভ, যিনি 1972 থেকে 1973 সালের মধ্যে 20টি মেট্রো-স্ক্যানিয়া সরবরাহ করার পরে 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে 60টি কিনেছিলেন এবং গ্রেটার গ্লাসগো প্যাসেঞ্জার ট্রান্সপোর্ট এক্সিকিউটিভ, যিনি 1975 সালে 40টি মেট্রোপলিটান কিনেছিলেন। ছোট অর্ডারগুলি গ্রেটার ম্যানচেস্টার পিটিই-কে সরবরাহ করা হয়েছিল, যারা 1974 সালে বোল্টনের সাথে স্টকপোর্টের সংযোগকারী ট্রান্স-ল্যান্স এক্সপ্রেস পরিষেবা 400-এ ব্যবহারের জন্য 10 জন মেট্রোপলিটান কিনেছিল এবং দক্ষিণ ইয়র্কশায়ার পিটিই, যারা 1975 সালে চারটি মেট্রোপলিটান কিনেছিল, যা নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা এবং উচ্চ পরিচালন ব্যয়ের কারণে 1980 সালে বিক্রি হয়েছিল। স্ক্যানিয়া মেট্রোপলিটন যুক্তরাজ্য জুড়ে পৌরসভার মালিকানাধীন বাস কোম্পানিগুলির কাছেও জনপ্রিয় ছিল। লিসেস্টার সিটি ট্রান্সপোর্ট এগুলির মধ্যে বৃহত্তম ছিল, 1974 থেকে 1977 সালের মধ্যে তাদের 35টি একক-ডেক মেট্রো-স্ক্যানিয়াসের পাশাপাশি কাজ করার জন্য বেশ কয়েকটি ব্যাচে 68টি মেট্রোপলিটান কিনেছিল, 1977 সালে পাঁচটি মেট্রোপলিটানদের একটি চূড়ান্ত ব্যাচ ছাড়া বাকি সবগুলিই দ্বৈত-দরজা বিন্যাসে সরবরাহ করা হয়েছিল। এদিকে, রিডিং ট্রান্সপোর্ট 1975 থেকে 1978 সাল পর্যন্ত 33 জন মেট্রোপলিটানকে নিয়েছিল, লন্ডন ট্রান্সপোর্ট এবং টাইন অ্যান্ড ওয়েয়ার ট্রান্সপোর্ট বহর থেকে এই সেকেন্ড-হ্যান্ড উদাহরণগুলি যোগ করে, কিংস্টন অন হাল সিটি ট্রান্সপোর্ট 1975 থেকে 1978 সাল পর্যন্ত 30 জন মেট্রোপলিটানকে নিয়েছিল, পরে মার্সিসাইড ট্রান্সপোর্ট থেকে তাদের বহরে সেকেন্ড-হ্যান্ড মেট্রোপলিটানদের যুক্ত করে এবং নিউপোর্ট ট্রান্সপোর্ট 1975 সালে 10 জন মেট্রোপলিটানকে কিনেছিল, যা 1985 সালে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। ন্যাশনাল বাস কোম্পানির একটি সহায়ক সংস্থা দ্বারা ক্রয় করা একমাত্র স্ক্যানিয়া মেট্রোপলিটানগুলি 1975 সালে মেইডস্টোন অ্যান্ড ডিস্ট্রিক্ট মোটর সার্ভিসেস কিনেছিল, ব্রিস্টল ভিআরটি এবং ভলভো আইলসা বি55-এর পাশাপাশি তুলনামূলক পরীক্ষার জন্য পাঁচটি সরবরাহ করা হয়েছিল। 1976 সালে যখন ট্রায়াল শুরু হয়, তখন এই মেট্রোপলিটানরা 1977 সালে চ্যাথাম আসার আগে হেস্টিংসে অবস্থিত ছিল এবং মেইডস্টোন ও জেলা কর্মী এবং যাত্রীদের কাছে জনপ্রিয় প্রমাণিত হওয়া সত্ত্বেও, ব্রিস্টল এবং ভলভো বাসের তুলনায় চালানোর জন্য আরও ব্যয়বহুল প্রমাণিত হয় এবং 1983 সালের মধ্যে প্রত্যাহার করা হয়। হংকংয়ের চায়না মোটর বাস যুক্তরাজ্যের বাইরে একমাত্র বাস অপারেটর ছিল যারা মেট্রোপলিটান ক্রয় করেছিল, 1975 সালে দুটি উদাহরণ সরবরাহ করেছিল, যা 1980-এর দশকের শেষের দিকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। স্ক্যানিয়া মেট্রোপলিটনের উৎপাদন 1978 সালে বন্ধ হয়ে যায়, শেষ উদাহরণটি রিডিং ট্রান্সপোর্টে যায়, লন্ডনে এক্সপ্রেস এক্স 1 পরিষেবা পরিচালনার জন্য উচ্চ গতির রিয়ার অ্যাক্সেল সহ দুটি নির্মিত থেকে দ্বৈত-উদ্দেশ্য নির্দিষ্টকরণ সহ। মোট 661টি মহানগর নির্মিত হয়েছিল। এমসিডব্লিউ 1977 সালে মেট্রোবাস চালু করে এবং স্ক্যানিয়া 1980 সালে বিআর111ডিএইচ-এর প্রতিস্থাপন হিসাবে বিআর112ডিএইচ চ্যাসিস চালু করে। আরও দেখুন বাসের তালিকা উল্লেখ বাহ্যিক লিঙ্ক 1974 সালে চালু হওয়া ডবল-ডেকার বাস মেট্রোপলিটন যানবাহন