Slough railway station
স্লফ রেলওয়ে স্টেশন, ইংল্যান্ডের বার্কশায়ারের স্লফে, গ্রেট ওয়েস্টার্ন মেইন লাইনে অবস্থিত, যা লন্ডন প্যাডিংটন এবং রিডিংয়ের মাঝামাঝি। এটি প্যাডিংটনের শূন্য বিন্দু থেকে রেখার নিচে অবস্থিত এবং পূর্ব ও পশ্চিমের মধ্যে অবস্থিত। স্টেশনটি শহরের কেন্দ্রের ঠিক উত্তরে, এ4-এর উত্তর দিকে অবস্থিত। এটি গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে দ্বারা পরিবেশন করা হয়, এবং অ্যাবি উড এবং রিডিংয়ের মধ্যে স্থানীয় পরিষেবাগুলিতে এলিজাবেথ লাইন দ্বারা। এটি উইন্ডসর শাখার উইন্ডসর থেকে আসা ট্রেনের টার্মিনাস। প্যাডিংটনের মূল স্টেশন এবং মেইডেনহেডের মূল স্টেশনের মধ্যে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের (জিডব্লিউআর) প্রথম বিভাগটি 1838 সালের 4ঠা জুন খোলা হয়েছিল, কিন্তু যদিও ট্রেনগুলি স্লফে থামে, তবে কোনও প্রকৃত স্টেশন ছিল নাঃ ক্রাউন ইন-এ টিকিট বিক্রি করা হত। এর কারণ ছিল যে জিডব্লিউআর নির্মাণের অনুমোদনকারী আইনে একটি ধারা ছিল যা স্কুলের প্রভোস্ট এবং ফেলোগুলির অনুমতি ব্যতীত ইটন কলেজের মধ্যে একটি স্টেশন নির্মাণ নিষিদ্ধ করেছিল; তবে এটি স্পষ্টভাবে যাত্রীদের জন্য ট্রেন থামাতে বাধা দেয়নি। জি. ডব্লিউ. আর আইনের প্রাসঙ্গিক ধারাগুলি বাতিল করার পর, 1840 সালের 1লা জুন স্লফের প্রথম যথাযথ স্টেশনটি খোলা হয়। রেলপথের আগমনের ফলে রানী ভিক্টোরিয়া 1842 সালে প্যাডিংটনের কাছে স্লফ থেকে বিশপ ব্রিজ পর্যন্ত তাঁর প্রথম রেলপথ যাত্রা করেন। পরে, রানীর বৃহত্তর সুবিধার জন্য একটি শাখা তৈরি করা হয়েছিল। আজকাল, উইন্ডসর এবং স্লফের মধ্যে যাত্রার সময় ছয় মিনিট। মূলত, ইটন কলেজের প্রধান শিক্ষক, ডাঃ জন কিট, স্লফের চেয়ে ইটন কলেজের কাছাকাছি একটি স্টেশন স্থাপনের প্রচেষ্টাকে প্রতিহত করেছিলেন, কারণ তিনি আশঙ্কা করেছিলেন যে এটি "স্কুলের শৃঙ্খলা, ছেলেদের পড়াশোনা এবং বিনোদনের ক্ষেত্রে হস্তক্ষেপ করবে, স্থানটির স্বাস্থ্যকে প্রভাবিত করবে, বন্যার বৃদ্ধি থেকে এবং এমনকি ছেলেদের জীবনকেও বিপন্ন করবে।" এর ফলে স্লো স্টেশনটি অন্তত সাময়িকভাবে রয়েল স্টেশনে পরিণত হয়। সেই সময়ে এটির ভূমিকা সামঞ্জস্য করার জন্য এটি এলাকার অন্যান্য স্টেশনগুলির তুলনায় অনেক বড় এবং বিশাল। উইন্ডসর ও ইটন সেন্ট্রাল রেলওয়ে স্টেশন (স্লফ থেকে পরিবেশন করা হয়) এবং উইন্ডসর ও ইটন রিভারসাইড রেলওয়ে স্টেশন (স্টেইনস থেকে পরিবেশন করা হয়) উভয়ই কলেজের বিরোধিতা সত্ত্বেও 1849 সালে খোলা হয়। এর অ্যাপ্রোচ রোড, ম্যাকেঞ্জি স্ট্রিট, যা গ্রেট ওয়েস্ট রোড থেকে স্টেশন পর্যন্ত চলেছিল, অন্যথায় একটি অ্যাপ্রোচ রোডের চেয়ে অনেক বেশি প্রশস্ত ছিল। এটি ছিল রানীর গাড়ি এবং সফরসঙ্গীদের থাকার জন্য। স্লফ হাই স্ট্রিট মূলত গ্রেট ওয়েস্ট রোডের অংশ ছিল, যা এখন ওয়েলিংটন স্ট্রিটের মাধ্যমে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছে, যার ফলে হাই স্ট্রিটকে মূলত পথচারী করা হয়েছে। এইভাবে ম্যাকেঞ্জি স্ট্রিট 1970 সালে একটি কুল-ডি-স্যাক হয়ে ওঠে যখন ওয়েলিংটন স্ট্রিট পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং এখন কুইন্সমিয়ার শপিং সেন্টারের অংশ। পুনর্নির্মাণ করা ওয়েলিংটন স্ট্রিটের উত্তরে ম্যাকেঞ্জি স্ট্রিটের অবশিষ্টাংশের (স্টেশন অ্যাপ্রোচ সহ) নামকরণ করা হয় ব্রুনেল ওয়ে। রেলস্টেশনের বিপরীতে একসময় সমানভাবে বিশাল রয়্যাল হোটেল (বর্তমানে ধ্বংসপ্রাপ্ত) ছিল। 1845 সালের 1লা জানুয়ারি জন টাওয়েল, যিনি সম্প্রতি অস্ট্রেলিয়া থেকে ফিরে এসেছিলেন, তাঁর প্রেমিকা সারাহ হার্টকে স্লফের সল্ট হিলে সায়ানাইড বিষ দেওয়া এক গ্লাস স্টাউট দিয়ে হত্যা করেন। বিভিন্ন আধিকারিকদের ধাওয়া করে তাওয়েল স্লফ স্টেশনে পালিয়ে যান এবং প্যাডিংটন যাওয়ার ট্রেনে ওঠেন। 1843 সালে প্যাডিংটন এবং স্লফের মধ্যে বৈদ্যুতিক টেলিগ্রাফ স্থাপন করা হয়েছিল এবং প্যাডিংটনকে টাওয়েলের বিবরণ সহ একটি বার্তা পাঠানো হয়েছিল। 1845 সালের 28শে মার্চ আইলেসবেরিতে হত্যার দায়ে টাওয়েলকে অনুসরণ করা হয় এবং পরে গ্রেপ্তার করা হয়, বিচার করা হয় এবং মৃত্যুদণ্ড কার্যকর করা হয়। এই প্রথম কোনও খুনীকে গ্রেপ্তারের সঙ্গে টেলিগ্রাফ যুক্ত হয়েছে বলে মনে করা হচ্ছে। 1883 সালের 1লা মার্চ থেকে, স্টেশনটি এবং এর মধ্যে চলমান জেলা রেল পরিষেবা দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। 1885 সালের 30শে সেপ্টেম্বরের পর এই পরিষেবাটি অর্থনৈতিক নয় বলে বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1884 সালের 8ই সেপ্টেম্বর মূল স্টেশনটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং পুরনো স্টেশনের পশ্চিমে অবস্থিত বর্তমান স্টেশনটি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1900 সালের 16ই জুন, একটি এক্সপ্রেস ট্রেন বিপদে দুটি সেট সিগন্যালের মধ্য দিয়ে চলে যায় এবং প্যাডিংটন থেকে উইন্ডসর পর্যন্ত একটি স্থানীয় ট্রেনের সাথে সংঘর্ষ হয় যা স্টেশনে দাঁড়িয়ে ছিল। এক্সপ্রেসের চালক প্ল্যাটফর্মের ঠিক আগে সিগন্যালটি লক্ষ্য করেছিলেন; তিনি একটি জরুরি ব্রেক প্রয়োগ করেছিলেন এবং ইঞ্জিনটি উল্টে দিয়েছিলেন, তবে সংঘর্ষ প্রতিরোধ করতে পারেননি। এতে স্থানীয় ট্রেনের পাঁচজন যাত্রী নিহত হন। সরকারী তদন্তে রায় দেওয়া হয়েছে যে দুর্ঘটনার একটি প্রাথমিক কারণ ছিল চালকের দুর্বল শারীরিক অবস্থা, তার বয়স (60 বছর) এবং ক্লান্তির কারণে; দুর্ঘটনাটি ছিল দুপুর 1ঃ41 এ, এবং তিনি সেদিন সকালে 05:00 এ কাজ শুরু করেছিলেন। এক্সপ্রেসের গার্ড এবং ফায়ারম্যানও তাদের ট্রেন বিপদ সংকেত অতিক্রম করেছে তা লক্ষ্য করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য সমালোচিত হয়েছিল। গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়েতে স্বয়ংক্রিয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণ প্রবর্তনে এই দুর্ঘটনাটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। 1941 সালের দুর্ঘটনা 1941 সালের 2 জুলাই প্লাইমাউথ থেকে প্যাডিংটন পর্যন্ত একটি এক্সপ্রেস ট্রেন নং। 4091 ডাডলি ক্যাসেল স্লফের 1 মাইল পূর্বে ডলফিন জংশনে একটি এলএমএস স্ট্যানিয়ার "8এফ" 2-8-0 দ্বারা চালিত একটি মালবাহী ট্রেনের সাথে প্রায় মুখোমুখি সংঘর্ষ হয়। এক্সপ্রেসটি একটি ডায়মন্ড ক্রসিংয়ের মাধ্যমে আপ মেইন থেকে আপ রিলিফ লাইন অতিক্রম করার প্রক্রিয়ায় ছিল। এতে পাঁচজন যাত্রী নিহত এবং 24 জন আহত হন। ভারী মালবাহী ট্রেনের সামনে এক্সপ্রেসকে অতিক্রম করার অনুমতি দেওয়ার জন্য সিগন্যালম্যানকে ভুল বলে মনে করা হয়েছিল (অবিচ্ছিন্ন ব্রেক লাগানো নয়) যাতে পরেরটি সময়মতো থামতে পারে তা নিশ্চিত না করে। 1994 সালের দুর্ঘটনা 1994 সালের 2রা নভেম্বর সন্ধ্যায় একটি ক্লাস 165 টার্বো ট্রেন প্ল্যাটফর্ম 6-এর বাফার স্টপের মধ্য দিয়ে ক্র্যাশ করে, ক্রসওভারের কাছে যাওয়ার পথে রেলের দুর্বল সংযুক্তির কারণে ধীর গতিতে চলতে ব্যর্থ হওয়ার পরে। অনুমান করা হয় যে, সংঘর্ষের সময় ট্রেনটি তার গতিবেগ প্রায় কমিয়ে এনেছিল, দৃশ্যত তিন সেট পয়েন্টের (যা প্ল্যাটফর্ম 6 উপসাগরের জন্য ত্রাণ লাইনের গতি অনুমোদন করেছিল) মধ্য দিয়ে কয়েকজনের জন্য পিছলে গিয়েছিল। তদন্তকারীদের দ্বারা ঘটনাস্থলে সংগৃহীত প্রমাণ থেকে জানা যায় যে ট্রেনটি, যদি এটি বাফারগুলিতে আঘাত না করত, তবে অন্যটির জন্য চলতে পারত। সন্ধ্যায় হালকা বৃষ্টি হয়েছে। এটি এমন বেশ কয়েকটি উদাহরণের মধ্যে একটি যেখানে ক্লাস 165/166 টার্বো ট্রেনগুলির ওভারশট প্ল্যাটফর্ম ছিল এবং লাল আলোর মধ্য দিয়ে চলেছিল। এই ঘটনাগুলি শরতের পাতার মরসুমে চালকদের পুনরায় প্রশিক্ষণ এবং প্রতিরক্ষামূলক ড্রাইভিং কৌশল শেখানোর দিকে পরিচালিত করে। প্রধান অবদানকারী কারণ ছিল পূর্ববর্তী ডিএমইউ বহরে ব্রেক জুতো থেকে ব্রেকিং সিস্টেমের পরিবর্তন (যা কার্যকরভাবে প্রতিটি সময় ব্রেক প্রয়োগ করার সময় চাকা পরিষ্কার করে) ডিস্ক ব্রেকে, যা রেল থেকে মাল্চকে চাকা মেনে চলতে দেয়, যার ফলে রেল সংলগ্নতা খারাপ হয়। এর ফলে ক্ষতিগ্রস্ত সমস্ত লাইনের রেলগুলি নিয়মিত বালি হয়ে যায়। রেল ও সড়ক দপ্তরের পরিসংখ্যান অনুযায়ী, রেল স্টেশনটির প্রতি বছর 1 মিলিয়ন ব্যবহারকারী রয়েছে, যা এটিকে গ্রেট ব্রিটেনের 88তম ব্যস্ততম রেল স্টেশন করে তুলেছে। এই সংখ্যাটি উইন্ডসর এবং ইটন সেন্ট্রালের শাখা লাইনের 15.9 লক্ষ অতিরিক্ত ব্যবহারকারীকে বিবেচনায় নেয় না। স্টেশনটি স্লফ বাস স্টেশন থেকে অল্প হাঁটার পথ এবং সরাসরি বাইরে একটি ট্যাক্সি র্যাঙ্ক রয়েছে। এটিতে একটি সিসিটিভি নিরাপত্তা নজরদারি নেটওয়ার্ক রয়েছে যা সারা রাত চলে। প্ল্যাটফর্ম 2 (স্টেশনের দক্ষিণ দিকে প্রধান প্রবেশদ্বার) এবং 5 (উত্তর দিকে) উভয় প্রবেশদ্বারেই টিকিট বাধা রয়েছে, যা কাগজ এবং মোবাইল টিকিটের পাশাপাশি যোগাযোগহীন অর্থ প্রদান উভয়ই গ্রহণ করে। 2010-এর দশকে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলি ঘটেছিল, যার মধ্যে রয়েছেঃ 12টি পর্যন্ত গাড়ির দীর্ঘ ট্রেনের জন্য 2 থেকে 5টি প্ল্যাটফর্মে সম্প্রসারণ; সিঁড়ি এবং লিফট সহ একটি দ্বিতীয় ওভারব্রিজ, যা সমস্ত প্ল্যাটফর্ম পরিবেশন করে; এবং একটি শিশু পরিবর্তনের সুবিধা এবং পার্সেল অফিসের সংযোজন। গ্রেট ওয়েস্টার্ন মেইন লাইনের ওভারহেড বিদ্যুতায়নের জন্য স্টেশনটি অন্যান্য কাঠামোগত পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে। বেশ কয়েক বছর ব্যবহারের বাইরে থাকার পরে প্ল্যাটফর্ম 6 বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল (কয়েক বছর আগে স্লফ-লন্ডন প্যাডিংটন স্থানীয় পরিষেবা প্রত্যাহারের পরে, এটি ট্র্যাক যন্ত্রপাতির জন্য অস্থায়ী সাইডিং হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল)। পরিষেবা স্লফের সমস্ত পরিষেবা গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে এবং এলিজাবেথ লাইন দ্বারা পরিচালিত হয়। ফ্রিকোয়েন্সি 2023 সালের মে মাস পর্যন্ত, সোমবার-শনিবার অফ-পিক পরিষেবাটি হ 'লঃ এলিজাবেথ লাইন 4টা থেকে 2টা থেকে 2টা থেকে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে 2টা থেকে (নন-স্টপ) 2টা থেকে 3টা পর্যন্ত জুলাই 2012 সালে, পরিবহন বিভাগ হিথ্রোতে ওয়েস্টার্ন রেল অ্যাপ্রোচ, একটি প্রস্তাবিত নতুন রেল সংযোগের পরিকল্পনা ঘোষণা করে যা রিডিং এবং স্লফ থেকে হিথ্রো বিমানবন্দর পর্যন্ত সরাসরি পরিষেবা চালাতে সক্ষম করবে। 2016 সালের হিসাবে, একটি রুট পরিকল্পনা করা হয়েছে, এবং জনসাধারণের পরামর্শ চলছে। অনুমোদন সাপেক্ষে, 2019 থেকে 2024 সালের মধ্যে নেটওয়ার্ক রেল নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। সার্ভিস টেবিল স্থাপত্য স্লফের মূল ব্রুনেল-যুগের স্টেশন ভবনগুলি কাঠের তৈরি ছিল এবং দক্ষিণে ছিল (অর্থাৎ। শহর) রেলপথের পাশে। দুটি প্ল্যাটফর্মের ব্যবস্থা করা হয়েছিল, যার সাথে মিলযুক্ত ভবন ছিল, যার প্রত্যেকটির একটি সামগ্রিক ছাদ ছিল যা প্ল্যাটফর্ম এবং ট্র্যাক উভয়কেই আচ্ছাদিত করেছিল। এই প্ল্যাটফর্মগুলি 'আপ' (লন্ডন-বদ্ধ) এবং 'ডাউন' (ব্রিস্টল-বদ্ধ) ট্রেনগুলিকে আলাদাভাবে পরিবেশন করত; প্ল্যাটফর্মগুলির মধ্যে ক্রসিংয়ের একটি জটিল ব্যবস্থা প্রয়োজনীয় ট্রেন চলাচলের অনুমতি দেয়। বর্তমান স্টেশনটি 1882 সালে "দ্বিতীয় সাম্রাজ্য" শৈলীতে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং জে ই ড্যাঙ্কস দ্বারা নকশা করা হয়েছিল। এটি এই স্থানে নির্মিত পঞ্চম স্টেশন। ভবনগুলি অনেকাংশে অক্ষত রয়েছে, যদিও দ্বীপের প্ল্যাটফর্মের কিছু ওয়েটিং রুম ভবন 1970-এর দশকে স্টেশনটি দ্বিতীয় গ্রেডের তালিকাভুক্ত হওয়ার আগে ভেঙে ফেলা হয়েছিল। এটি গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের একটি প্রায় অনন্য নকশা, শুধুমাত্র আরেকটি, অনেক ছোট, স্টেশন একই বৈশিষ্ট্য সহ নির্মিত হয়েছিল। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য স্থাপত্য বিবরণ হল অস্বাভাবিক স্ক্যালপড ছাদের টাইলস এবং ভবনগুলির শীর্ষের চারপাশে আলংকারিক লোহার কাজ। স্টেশন বিন্যাসের বিবর্তন বাষ্পীয় টান শেষ হওয়ার পর থেকে স্লফের বিন্যাস কিছুটা সরলীকৃত হয়েছে। তার উচ্ছ্বাসে, স্টেশনের প্রতিটি কোণে কোনও না কোনও ধরনের সাইডিং বা বে প্ল্যাটফর্ম ছিল। এই সুবিধাগুলি কোথায় ছিল তা দেখানোর জন্য স্টেশনের চারপাশে আপাতদৃষ্টিতে অবর্ণনীয় স্থাপত্যের সূত্র রয়ে গেছে। বর্তমান প্ল্যাটফর্ম 1-এর সমান্তরালে এবং দক্ষিণে, 'উইন্ডসর বে' ছিল দুটি অতিরিক্ত সাইডিং এবং একটি প্ল্যাটফর্ম-স্তরের লোডিং ব্যাংক। এগুলি পরে রেলপথে পরিবহনের জন্য উইন্ডসরের রয়্যাল আলেকজান্দ্রা ব্যারাক থেকে সমতল ট্রাক (যেমন, 'রেক্ট্যাঙ্ক' এবং 'ওয়ারওয়েল' ওয়াগন) পর্যন্ত ট্যাঙ্ক লোড করার জন্য ব্যবহৃত হত। 1980-এর দশকে সাইডগুলি সরিয়ে ফেলা হয় এবং ইঞ্জিন শেড সাইটের অংশে নির্মিত স্টোক রোড ব্রিজের নীচে ওয়েস্ট কার পার্ক পর্যন্ত ট্র্যাক স্তরে একটি অ্যাক্সেস রোড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। একটি সাইডিং উইন্ডসর বে লাইনের সমান দৈর্ঘ্য ছিল, এবং () এর বাফারগুলি এখনও সিটুতে রয়েছে, যদিও লাইনটি নিজেই অনেক আগে চলে গেছে। প্ল্যাটফর্ম 2-এর লন্ডন প্রান্তে ('ডাউন মেইন' পরিষেবাগুলি) ট্র্যাকের একটি অদ্ভুত কোণে একটি খুব ছোট সাইডিং ছিল। এটি সম্ভবত সমতল ওয়াগনে গাড়ি লোড করার জন্য ব্যবহৃত হত। এটি অনেক আগে অপসারণ করা হয়েছিল। লন্ডনে পরিষেবা বন্ধ করার জন্য প্ল্যাটফর্ম 6-এ স্টেশনের পূর্ব প্রান্তে প্রধান এবং ত্রাণ লাইনের মধ্যে একটি সাইডিং সরবরাহ করা হয়েছিল। এটি পরিষেবাগুলির মধ্যে স্থানীয় ট্রেন সংরক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হত। 1980-এর দশকে সাইডিংটি সরিয়ে ফেলা হয়। প্ল্যাটফর্ম 5-এর পশ্চিম প্রান্তে, যা স্টেশনের উত্তর দিকে, একটি লোডিং ব্যাঙ্কের পাশে দুটি দীর্ঘ সাইডিং ছিল। এগুলি ফোর্ডের ল্যাংলি কারখানায় নির্মিত ভ্যান এবং ট্রাকগুলিকে সমতল ওয়াগনে লোড করতে ব্যবহৃত হত। 1970-এর দশকে, একটি সাইডিং তুলে নেওয়া হয় এবং এলাকাটি একটি পার্সেল উপসাগরে পরিণত হয়, যা সম্পূর্ণরূপে চাঁদোয়া দিয়ে পূর্ণ হয়। সেখানে বেশ কয়েকটি পার্সেল ভ্যান রাখা এবং মাঝে মাঝে স্লফ গুডস ইয়ার্ড থেকে একটি ক্লাস 08 শান্টার দেখা অস্বাভাবিক কিছু ছিল না। এই অবশিষ্ট সাইডিংটি 1990-এর দশকে প্ল্যাটফর্মের শেষের বাইরে কেটে ফেলা হয়েছিল এবং এখন এটি একটি টেম্পার/লাইনার বা অনুরূপ ধরনের ট্র্যাক মেশিনের জন্য স্ট্যাবলিং পয়েন্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়। স্টেশনের পশ্চিম প্রান্তে 3 ও 4 নম্বর প্ল্যাটফর্মের মধ্যে আরেকটি বে প্ল্যাটফর্ম ছিল। এই মুহুর্তে প্ল্যাটফর্ম ক্যানোপির পরীক্ষা একটি ফাঁক প্রকাশ করবে যেখানে ক্যানোপিরা মিলিত হয় না। এখানেই ছিল বে প্ল্যাটফর্ম ট্র্যাক, এবং ফাঁকটি ছিল ইঞ্জিন থেকে বাষ্প বেরিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য। এই বে প্ল্যাটফর্মটি ট্রেডিং এস্টেটের স্লফ ট্রেডিং এস্টেট রেলওয়ে স্টেশনে শাটল পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। 1956 সালে ট্রেডিং এস্টেটের পরিষেবা শেষ হলে উপসাগরটি ব্যবহার থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়। স্টেশন সাইটে একটি প্রাক্তন গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে ভবনে স্লফ অ্যান্ড উইন্ডসর রেলওয়ে সোসাইটির সদর দফতর রয়েছে। "স্টেশন জিম" "স্টেশন জিম" "(বা ডগ জিম), স্লো রেলওয়ে স্টেশন ভিত্তিক, গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে বিধবা এবং অনাথ তহবিলের জন্য একটি কুকুর সংগ্রাহক ছিল 1894 থেকে 1896 সালে তার মৃত্যু পর্যন্ত।" তাঁর মৃত্যুর পর তাঁকে ভরাট করে একটি সংগ্রহ স্লট সহ একটি কাচের ক্যাবিনেটে প্রদর্শন করা হয়। স্টেশন জিমের ডিসপ্লে ক্যাবিনেট, যা প্ল্যাটফর্ম 5-এ পাওয়া যায়, তার মৃত্যুর পরে লেখা মূল শিলালিপির একটি অনুলিপি অন্তর্ভুক্ত করে, যা তার জীবনকাহিনী বর্ণনা করেঃ বিবিসি চলচ্চিত্র স্টেশন জিম (2001)-এর সাথে ঐতিহাসিক পটভূমিতে স্লফ "স্টেশন জিম"-এর গল্পটি উল্লেখ করা হয়েছে। যদিও চলচ্চিত্রটিতে একটি এতিমখানা জড়িত, চলচ্চিত্রের কুকুর এবং গল্পটি সত্য গল্পের উপর ভিত্তি করে নয়, এবং চলচ্চিত্রটি স্লফ-এ সেট করা হয়নি। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ইংল্যান্ডের জাতীয় ঐতিহ্য তালিকা-দ্বিতীয় গ্রেডের তালিকার বিবরণ-স্লফ রেলওয়ে স্টেশন (প্রবেশ নং। 1321982) রেলওয়ে আর্কাইভ-1845 থেকে 1994 সালের মধ্যে স্লোতে ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনার রিপোর্ট (20 + অনুসন্ধানের ফলাফল) ব্রিটিশ পাথে-নিউজরিল ফুটেজ যা ডলফিন জংশন, স্লোতে সংঘর্ষের পরে দেখাচ্ছে, জুলাই 1941 (ভিডিও) গ্রেট ব্রিটেনের বার্কশায়ার রেলওয়ে স্টেশনগুলির রেলওয়ে স্টেশনগুলি 1840 সালে খোলা হয়েছিল প্রাক্তন গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে স্টেশনগুলি রেলওয়ে স্টেশন, স্লো গ্রেট ওয়েস্টার্ন মেইন লাইন গ্রেড II বার্কশায়ার গ্রেড II তালিকাভুক্ত রেলওয়ে স্টেশনগুলির তালিকাভুক্ত ভবনগুলি রেলওয়ে স্টেশনগুলি গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে স্টেশনগুলি দ্বারা পরিবেশন করা হয় যা এলিজাবেথ লাইন বিল্ডিং দ্বারা পরিবেশন করা হয় এবং স্লো ডিএফটি বিভাগ সি 1 স্টেশনগুলির কাঠামো