British Rail Class 313
ব্রিটিশ রেল ক্লাস 313 একটি দ্বৈত-ভোল্টেজ বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট (ই. এম. ইউ) ট্রেন যা ব্রিটিশ রেল ইঞ্জিনিয়ারিং লিমিটেডের হলগেট রোড ক্যারেজ ওয়ার্কস দ্বারা 1976 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে 1977 সালের এপ্রিলের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। এগুলি ছিল প্রথম উৎপাদন ইউনিট যা ব্রিটিশ রেলের 1971 প্রোটোটাইপ শহরতলির ই. এম. ইউ নকশা থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, যা বি. আর. ই. এল 1972 পরিবার হিসাবে, অবশেষে পাঁচটি উৎপাদন শ্রেণীতে (313,314,315,507 এবং 508) 755 টি যানবাহনকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল। এগুলি ছিল ব্রিটিশ রেলের জন্য নির্মিত প্রথম দ্বিতীয় প্রজন্মের ই. এম. ইউ এবং সরবরাহের জন্য ওভারহেড লাইন এবং যোগাযোগ জুতার সরঞ্জামের জন্য প্যান্টোগ্রাফ সহ প্রথম ব্রিটিশ রেল ইউনিট। এগুলি ছিল ব্রিটেনের প্রথম ইউনিট যা মাল্টি-ফাংশন স্বয়ংক্রিয় টাইটলক কাপলার নিয়োগ করেছিল, যার মধ্যে বৈদ্যুতিক এবং বায়ুসংক্রান্ত সংযোগ রয়েছে যা ক্যাবে থাকাকালীন চালকের সহায়তায় ইউনিটগুলির কাপলিং এবং আনকাপলিং সম্পাদন করতে দেয়। ক্লাস 313 ইউনিটগুলি 2023 সালে প্রত্যাহারের আগে গ্রেট ব্রিটেনের জাতীয় রেল নেটওয়ার্কে পরিচালিত প্রাচীনতম ই. এম. ইউ ছিল, যা 1976 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। যাইহোক, আরও পুরানো 1972 স্টক এবং 1973 স্টক এখনও লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডে পরিষেবাতে রয়েছে। পটভূমি 1971 সালে ব্রিটিশ রেলের গ্রেট নর্দার্ন রুটে এবং ইস্ট কোস্ট মেইন লাইনের মাধ্যমে এবং হার্টফোর্ড লুপ লাইনের মাধ্যমে শহরতলির পরিষেবাগুলির বিদ্যুতায়নের অংশ হিসাবে দুটি নতুন নৌবহরের আদেশ দেওয়া হয়েছিল। বাইরের-শহরতলির পরিষেবাগুলির জন্য, যারা রুটের দৈর্ঘ্য জুড়ে সীমিত বিরতি দেয়, প্রমাণিত নকশার ব্যুৎপত্তি হিসাবে 49 টি ইউনিটের একটি বহর সংগ্রহ করা হয়েছিল। লন্ডন এবং ওয়েলউইন বা হার্টফোর্ডের মধ্যে ঘন ঘন স্টপ করা অভ্যন্তরীণ-শহরতলির পরিষেবাগুলির জন্য অনুরূপভাবে ক্লাস 313 নৌবহরের আদেশ দেওয়া হয়েছিল। বিদ্যুতায়ন কর্মসূচির একটি অবিচ্ছেদ্য উপাদান ছিল নর্দার্ন সিটি লাইনের লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড থেকে বিআর-এর অধিগ্রহণ, যা মেইনলাইন ট্রেনের জন্য যথেষ্ট আকারে নির্মিত হয়েছিল এবং যা বিদ্যমান গ্রেট নর্দার্ন রুটে এবং লন্ডন শহরের মধ্যে সবচেয়ে সরাসরি রুট সরবরাহ করেছিল। ওয়েলউইন এবং হার্টফোর্ডে বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হওয়ার পরে, সমস্ত অভ্যন্তরীণ-শহরতলির পরিষেবাগুলির জন্য লন্ডন টার্মিনাল কিংস ক্রস থেকে মুরগেটে স্থানান্তরিত হবে, যা পূর্ববর্তী স্টেশনে ট্রেন চলাচলের সংখ্যা হ্রাস করবে এবং জটিল অ্যাপ্রোচ ট্র্যাকগুলির পুনর্নির্মাণ এবং পরবর্তী বিদ্যুতায়নের অনুমতি দেবে। তবে, উত্তর সিটি লাইন সুড়ঙ্গগুলি এখনও বাকি প্রোগ্রামের জন্য ব্যবহৃত একই ওভারহেড লাইন বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থার সাথে লাগানোর মতো বড় ছিল না এবং পরিবর্তে বিআর-এর দক্ষিণ অঞ্চলে সিস্টেম স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহার করার জন্য কনফিগার করা হয়েছিল। এর ফলে ক্লাস 313 অর্ডারের জন্য ই. এম. ইউ-এর একটি নতুন নকশা তৈরি করা প্রয়োজন ছিল, কারণ সেই সময়ে উভয় সিস্টেমে চালাতে সক্ষম কোনওটিই ছিল না। এই প্রয়োজনীয়তার পরিপ্রেক্ষিতে, 1971 সালে ব্রিটিশ রেল ইঞ্জিনিয়ারিং লিমিটেড দ্বারা উত্পাদিত ক্লাস 445 এবং 446 প্রোটোটাইপগুলি আরও উন্নত করার সুযোগ নেওয়া হয়েছিল এবং যা বিআর দ্বারা "সমস্ত [তার] ভবিষ্যতের শহরতলির স্টকের ভিত্তি" হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। যেহেতু এই প্রোটোটাইপগুলি শুধুমাত্র তৃতীয়-রেল বিদ্যুতায়নে ব্যবহারের জন্য কনফিগার করা হয়েছিল, তাই প্যান্টোগ্রাফ এবং এসি থেকে ডিসি ট্রান্সফরমার বহনকারী একটি নতুন মধ্যবর্তী ট্রেলার তৈরি করা হয়েছিল এবং দুই-গাড়ির ক্লাস 446 প্রোটোটাইপে ঢোকানো হয়েছিল, যা 1975 সালে ছয় মাসের জন্য এসি-বিদ্যুতায়িত ট্র্যাকে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এসি সংগ্রহের সরঞ্জাম বহনকারী ট্রেলারটি ড্রাইভিং-মোটর যানবাহন 'স্যান্ডউইচ' সহ এই তিন-গাড়ির ব্যবস্থাটি পরবর্তীকালে ক্লাস 313 ডিজাইনের জন্য মৌলিক বিন্যাস হিসাবে গৃহীত হয়েছিল। উত্তর সিটি লাইন সুড়ঙ্গ ব্যবহার করার প্রয়োজনীয়তার পরিপ্রেক্ষিতে, ক্লাস 313 ইউনিটগুলি প্রচলিত ট্রেনের তুলনায় সামান্য ছোট লোডিং গেজে নির্মিত হয়। এগুলি সাধারণ দৈর্ঘ্য এবং প্রস্থের, তবে ছাদটি কম, কেন্দ্রের কোচে স্টোন ফাইভলি এএমবিআর প্যান্টোগ্রাফের জন্য একটি "কূপ"-এর অভাবের কারণে সবচেয়ে লক্ষণীয়। তাদের ভূগর্ভস্থ ট্রেনগুলির জন্য নিয়মকানুন মেনে চলতে হবে, যেমন ট্র্যাকগুলিতে সরিয়ে নেওয়ার জন্য ট্রেনের প্রতিটি প্রান্তে দরজা থাকা এবং যখন 750 ভি ডিসি সরবরাহ করা হয় তখন প্রতিটি মোটর কোচের জন্য ট্র্যাকশন সরবরাহ আলাদা হয়, যেখানে প্রচলিত 750 ভি ডিসি ট্রেনে প্রতিটি কোচ একটি ইউনিটের 750 ভি বাস লাইন দ্বারা সংযুক্ত থাকে। এই কারণে, প্রতিটি মোটর কোচের উভয় বগিতে জুতার গিয়ার থাকে, যেখানে সাধারণত এটি শুধুমাত্র সামনের বগিতে থাকে। এগুলিতে ট্রিপ-কক লাগানো থাকে যা লাল সিগন্যালে একটি উত্থিত ট্রেন-স্টপ বাহু দ্বারা আঘাত করা হয় এবং ট্রেনটি একটি অতিক্রম করলে ব্রেক প্রয়োগ করবে। ইউনিটগুলি মূলত 313001-313064 নম্বরযুক্ত ছিল। প্রতিটি ইউনিট দুটি বাইরের ড্রাইভিং মোটর এবং একটি প্যান্টোগ্রাফ সহ একটি মধ্যবর্তী ট্রেলার নিয়ে গঠিত। এটি 1960-এর দশকে শুরু হওয়া অনুশীলনের বিপরীত, যেখানে মোটর এবং প্যান্টোগ্রাফ একটি মধ্যবর্তী যানবাহনে ছিল, বাইরের যানবাহনগুলি ট্রেলার চালাচ্ছিল। এর কারণের একটি অংশ ছিল দ্বৈত-ভোল্টেজ পরিচালনার অনুমতি দেওয়ার জন্য সরঞ্জামগুলিকে সহজতর করা এবং যানবাহনের মধ্যে ভারী ট্রান্সফরমার এবং মোটর ছড়িয়ে দিয়ে ওজন হ্রাস করা। মধ্যবর্তী ট্রেলারে প্যান্টোগ্রাফ এবং একটি ট্রান্সফরমার এবং রেক্টিফায়ার রয়েছে, যা 25 কেভি এসি-তে মোটর কোচগুলিকে 750 ভি ডিসি সরবরাহ করে, যার প্রতিটিতে চারটি জিইসি জি 310এজেড ডাইরেক্ট কারেন্ট ট্র্যাকশন মোটর রয়েছে, প্রতি বগিতে দুটি করে। 750 ভি ডিসিতে প্রতিটি মোটর কোচ সরাসরি তার জুতার গিয়ারের মাধ্যমে সরবরাহ করে। ট্র্যাকশন মোটরগুলি সিরিজ এবং সমান্তরাল মোটর গ্রুপিং এবং দুর্বল ক্ষেত্রের ধাপ সহ একটি ক্যামশ্যাফ্ট-নিয়ন্ত্রিত প্রতিরোধ ব্যবস্থা দ্বারা চালিত হয়। মূলত মোটর কোচে গরম করার জন্য প্রচলিত হিটারের পাশাপাশি গরম ট্র্যাকশন এবং ব্রেকিং প্রতিরোধকগুলির উপর দিয়ে বাতাস প্রবাহিত করা হত, তবে এই বৈশিষ্ট্যটি আর ব্যবহার করা হয় না এবং বায়ুসংক্রান্ত ড্যাম্পারগুলি নিষ্ক্রিয় করা হয়েছে। গ্রেট নর্দার্ন এবং সাউদার্ন তাদের ইউনিটগুলিকে ক্যাব এয়ার কন্ডিশনার দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করেছে। প্রচলিত তিন ধাপের বায়ু-চালিত ডিস্ক ব্রেকিং ছাড়াও 313-এ রিওস্ট্যাটিক ব্রেকিং (যা লন্ডন ওভারগ্রাউন্ডে নিষ্ক্রিয় করা হয়েছিল) রয়েছে। ব্রেকিং চলাকালীন যদি হুইল স্লাইড প্রোটেকশন (ডব্লিউএসপি) দ্বারা হুইলস্লাইড সনাক্ত করা যায়, রিওস্ট্যাটিক ব্রেকিং নিষ্ক্রিয় করা হয় এবং শুধুমাত্র ডিস্ক ব্রেকিং ব্যবহার করা হয়। গ্রেট নর্দান ইউনিটগুলিতে স্যান্ডিং সরঞ্জাম ছিল। অন্যান্য কিছু ডি. এম. ইউ/ই. এম. ইউ শ্রেণীর মতো, জরুরী ব্রেক প্রয়োগ শুরু করার সময় অতিরিক্ত ব্রেক বল পাওয়া যায় না এবং এটি একটি ধাপ 3/পূর্ণ পরিষেবা প্রয়োগের সমতুল্য বল। জরুরি আবেদন করার সময় ডাব্লুএসপি এখনও সক্রিয় থাকে। রাবার শেভরন স্প্রিং এবং অয়েল ড্যাম্পারগুলির প্রাথমিক সাসপেনশন ছাড়াও, প্রতি বগিতে দুটি এয়ার বেলো দ্বারা সেকেন্ডারি সাসপেনশন সরবরাহ করা হয়-প্রতিটি বেলোতে প্রবাহ একটি লেভেলিং ভালভ এবং আর্ম অ্যাসেম্বলি দ্বারা স্বাধীনভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় যা যাত্রী লোডিং দ্বারা কোচের ওজন বৃদ্ধি বা হ্রাস করার সময় সাসপেনশনকে স্ফীত/হ্রাস করতে দেয়। এয়ার সাসপেনশনটি একটি ভেরিয়েবল লোড ভালভের (ভিএলভি) মাধ্যমে ব্রেকিং সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত করা হয়, যা অতিরিক্ত ওজনের জন্য কোচটি আরও ভারী লোড করা হলে এয়ার ব্রেক চাপ বাড়ায়। সমস্ত ইউনিটে শুধুমাত্র স্ট্যান্ডার্ড শ্রেণীর আসন রয়েছে। নির্মিত হিসাবে, স্লাইডিং দরজাগুলি যাত্রীদের দ্বারা খোলা হয়েছিল। একবার চালক ট্রেনটি থামিয়ে দিলে এবং গার্ড মাস্টার ডোর রিলিজ সক্রিয় করলে, একজন যাত্রী দরজার হ্যান্ডেলটি আলতো করে পাশের দিকে সরাতে পারতেন যা পৃথক দরজা খোলার সার্কিট নিয়ন্ত্রণকারী একটি সুইচ পরিচালনা করত। অনেকে গার্ডের মুক্তির জন্য অপেক্ষা করেননি এবং হ্যান্ডেলটিকে আরও শক্ত টাগ দিয়েছিলেন, যা ট্রেনটি না থামানোর পরেও দরজা খুলতে বাধ্য করতে পারে। যাত্রীদের নিরাপত্তা নিয়ে উদ্বেগের কারণে দ্রুত হ্যান্ডলগুলি সরিয়ে ফেলা হয়, যার পরে দরজার একমাত্র নিয়ন্ত্রণ রক্ষীদের ছিল। 1977 সালের মার্চ থেকে সরিয়ে ফেলা হ্যান্ডেলগুলির প্রতিস্থাপন হিসাবে যাত্রী-চালিত পুশ-বাটন সরবরাহ করা হয়েছিল। পরিবর্তনগুলি পুনঃসংখ্যায়ন এবং পুনঃশ্রেণীকরণের দিকে পরিচালিত করে। সমস্ত ইউনিটে মূলত প্রতিটি মোটর কোচের ভিতরের বগিতে জুতার চূড়া ছিল, যা ড্রেটন পার্ক এবং মুরগেটের মধ্যে তৃতীয় রেলের দায়িত্ব পালনের জন্য যথেষ্ট ছিল। কিছু ইউনিট উদ্বৃত্ত হয়ে ওঠে এবং 1987 সালে চারটি ক্ল্যাক্টন/ওয়ালটন রুটে স্থানান্তরিত হয়, যার কোনও ডিসি বিভাগ নেই; তাদের জুতোর পোশাক সরিয়ে ফেলা হয় এবং 313061-313064 থেকে 313096-313099-এ পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়। 1987 সালের আগস্টে ওয়ালটন-অন-দ্য-নাজে একটি ইউনিটের দুর্ঘটনার পর, 1988 সালে তাদের ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। 313001-313016 ইউনিটগুলিতে বাইরের বগিগুলিতে জুতোর গিয়ার লাগানো ছিল এবং ওয়াটফোর্ড ডিসি রুটে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল যেখানে তৃতীয় রেলের দীর্ঘ ফাঁক রয়েছে। এগুলিকে একটি নতুন 313/1 উপশ্রেণিতে পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়েছিল, যার ফলে অপরিবর্তিত এককগুলি 313/0 উপশ্রেণিতে রেখে দেওয়া হয়েছিল। ব্রিটিশ রেলের বেসরকারিকরণের পর, ক্লাস 313 বহরের মালিকানা ইজারা প্রদানকারী সংস্থা এভারশোল্ট রেল গ্রুপের কাছে চলে যায়। 2012 সালের জুন মাসে এভারশোল্ট নবগঠিত ইজারাদাতা বীকন রেলের কাছে কুড়িটি ইউনিট (313121 এবং উনিশটি 313/2 ইউনিট) বিক্রি করে দেয়। অপারেশনস ডিপার্টমেন্টাল নেটওয়ার্ক রেল নেটওয়ার্ক রেল হার্টফোর্ড লুপে ইউরোপীয় রেল ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (ই. আর. টি. এম. এস) ইনস্টলেশনের জন্য একটি পরীক্ষামূলক বাহন হিসাবে বীকন রেল-মালিকানাধীন ইউনিট 313121 ইজারা দিয়েছে। ইউনিটটি নেটওয়ার্ক রেলের হলুদ বাড়ির রঙে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল এবং একটি নতুন ড্রাইভিং ডেস্ক, প্রযুক্তিবিদদের ওয়ার্কস্টেশন, রান্নাঘর এবং শৌচাগার সুবিধা এবং প্রয়োজনীয় ই. আর. টি. এম. এস সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত করার জন্য আলস্টমের ওয়েম্বলি ইন্টারসিটি ডিপোতে অভ্যন্তরীণভাবে সংস্কার করা হয়েছিল। 2013 সালের জুন মাসে কাজটি সম্পন্ন হয় এবং 2013 সালের 5 জুলাই শুক্রবার ওয়েম্বলি এবং ওয়েম্বলির মধ্যে প্রথমবার ইউনিটটি পরীক্ষা করা হয়। সেই মাসের শেষের দিকে এটি হার্টফোর্ড লুপে পরীক্ষা শুরু করে। হার্টফোর্ড লুপের কাজ শেষ হওয়ার পর, এটি 2018 সালের মে মাসে ইস্টলে ওয়ার্কসের দোকানে রাখা হয়েছিল। গ্রেট ওয়েস্টার্ন মেইন লাইনে পরীক্ষার জন্য ই. আর. টি. এম. এস প্রস্তুত হলে এটি আবার ব্যবহার করা হবে বলে আশা করা হয়েছিল, কিন্তু নেটওয়ার্ক রেল পরিবর্তে 2023 সালের জানুয়ারিতে দরপত্রের মাধ্যমে বিক্রয়ের জন্য ইউনিটটি তালিকাভুক্ত করে। প্রাক্তন সিলভারলিঙ্ক/লন্ডন ওভারগ্রাউন্ড সিলভারলিঙ্ক ব্রিটিশ রেল থেকে 23টি ইউনিট উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল। এগুলি মূলত উত্তর লন্ডন, পশ্চিম লন্ডন এবং ওয়াটফোর্ড ডিসি লাইনে সিলভারলিঙ্ক মেট্রো ব্র্যান্ডের অধীনে পরিচালিত হত, যদিও এগুলি 1988 সাল থেকে 2007 সালে সিলভারলিঙ্ক ফ্র্যাঞ্চাইজির শেষের মধ্যে সেন্ট আলবানস অ্যাবেওয়াটফোর্ড জংশন শাখা লাইনেও নিয়মিতভাবে ব্যবহৃত হত। 2007 সালে এগুলি লন্ডন ওভারগ্রাউন্ডে স্থানান্তরিত পরিষেবাগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছিল, যা সিলভারলিঙ্ক মেট্রোকে প্রতিস্থাপন করেছিল। লন্ডন ওভারগ্রাউন্ড ব্র্যান্ডিং যোগ করা হয়েছিল এবং অতিরিক্ত স্ট্যান্ডিং রুম সরবরাহের জন্য কিছু আসন সরানো হয়েছিল। এগুলিকে ক্লাস 378 ট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, দাঁড়ানোর ঘর উন্নত করার জন্য অনুদৈর্ঘ্য আসন সহ। উত্তর ও পশ্চিম লন্ডন লাইনে নির্ধারিত 313টি অভিযানের শেষ দিন ছিল 19শে ফেব্রুয়ারী 2010, যদিও ইউনিটগুলি অনুপলব্ধ 378/0-এর অ্যাড-হক বিকল্প হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 2010 সালের আগস্টের মধ্যে শুধুমাত্র 313121 এবং 313123 লন্ডন ওভারগ্রাউন্ডের সাথে পরিষেবাতে ছিল, কারণ ততদিনে ওয়াটফোর্ড ডিসি লাইনে 378/2 ক্যাপিটালস্টার ব্যবহার করা হত। তারা শেষবার 2010 সালের 13ই সেপ্টেম্বর লন্ডন ওভারগ্রাউন্ডের হয়ে দৌড়েছিল। পশ্চিম অ্যাংলিয়া গ্রেট নর্দার্ন/ফার্স্ট ক্যাপিটাল কানেক্ট/গ্রেট নর্দার্ন (গোভিয়া টেমসলিঙ্ক রেলওয়ে) পশ্চিম অ্যাংলিয়া গ্রেট নর্দার্ন উত্তরাধিকারসূত্রে 41টি ইউনিট মুরগেট এবং, থেকে, এবং থেকে অভ্যন্তরীণ শহরতলির পরিষেবা পরিচালনা করে। 1 এপ্রিল 2006 থেকে গ্রেট নর্দান (জি. এন) ফ্র্যাঞ্চাইজি টেমসলিঙ্কের সাথে একীভূত হয়ে টেমসলিঙ্ক গ্রেট নর্দান ফ্র্যাঞ্চাইজি গঠন করে, যা ফার্স্টগ্রুপ জিতেছিল এবং ফার্স্ট ক্যাপিটাল কানেক্ট নামে পরিচিত হয়েছিল। ক্লাস 313/0 বহর বাড়ানোর জন্য 2010 সালের সেপ্টেম্বরে লন্ডন ওভারগ্রাউন্ড থেকে তিনটি ক্লাস 313/1 ইউনিট ফার্স্ট ক্যাপিটাল কানেক্টে স্থানান্তরিত করা হয়। এগুলি এফ. সি. সি লিভিতে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল এবং অভ্যন্তরীণভাবে হালকা রিফ্রেশ করা হয়েছিল তবে তাদের মূল নিম্ন-ব্যাকযুক্ত আসন বজায় রেখেছিল। পরিবর্তনগুলি প্রাপ্ত হওয়া সত্ত্বেও যা তাদের যান্ত্রিকভাবে 313/0-এর সাথে অভিন্ন করে তোলে, তাদের পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়নি। 2014 সালের 14ই সেপ্টেম্বর যখন টেমসলিঙ্ক এবং গ্রেট নর্দান ফ্র্যাঞ্চাইজিকে টেমসলিঙ্ক, সাউদার্ন এবং গ্রেট নর্দান ফ্র্যাঞ্চাইজিতে একীভূত করা হয় তখন ইউনিটগুলি গ্রেট নর্দান-এ স্থানান্তরিত হয়। যদিও রুটের বেশিরভাগ অংশ ওভারহেড লাইনের সরঞ্জাম, মুরগেট এবং উত্তর সিটি লাইনের মধ্যে উত্তর সিটি লাইন রুট, যা পূর্বে লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডের উত্তর লাইনের অংশ ছিল, এবং যদিও সম্পূর্ণ লোডিং গেজের জন্য নির্মিত, সেখানে ক্যাটেনারি যোগ করার জন্য অপর্যাপ্ত ছাড়পত্র রয়েছে। মুরগেটের উদ্দেশ্যে যাওয়া ট্রেনগুলি প্যান্টোগ্রাফের মাধ্যমে বিদ্যুৎ টানতে নেমে ড্রেটন পার্কের কাছে যায়। প্ল্যাটফর্মে একটি স্ট্যান্ডে আসার পরে ড্রাইভার ভ্যাকুয়াম সার্কিট ব্রেকারটি খোলে, প্যান্টোগ্রাফটি নামিয়ে দেয় এবং ডিসিতে পরিবর্তিত হয়। ড্রেটন পার্কে থাকাকালীন, প্যান্টোগ্রাফটি নামানো না হওয়া পর্যন্ত প্ল্যাটফর্মের শুরুর সংকেতটি বিপদে রাখা হয়। দ্বৈত ভোল্টেজ ট্রেনের জন্য অস্বাভাবিকভাবে, এই স্টকের উপর এবং তার প্রতিস্থাপনে, ক্লাস 717, একটি শান্ট প্রতিরোধক প্যান্টোগ্রাফের সাথে স্থায়ীভাবে সংযুক্ত থাকে। টানা ছোট স্রোতের সনাক্তকরণ সংকেতটিকে বিপদে রাখে যখন প্যান্টোগ্রাফটি ওভারহেড তারের সংস্পর্শে থাকে। এই স্রোতটি খুব শ্রবণযোগ্য কারণ এটি একটি স্বতন্ত্র গুঞ্জনকারী শব্দ হিসাবে নিজেকে প্রকাশ করে যখন একটি চাপ আঘাত করা হয় এবং পরবর্তীকালে প্যান্টোগ্রাফ নিচু হওয়ার সাথে সাথে নিভে যায়। এটি চালককে প্যান্টোগ্রাফ উত্তোলন করে সুড়ঙ্গে প্রবেশ করতে বাধা দেয় যা ট্রেনের ক্ষতি করবে কারণ প্যান্টোগ্রাফটি ওভারহেড লাইনের শেষ প্রান্ত থেকে পালিয়ে গিয়ে সুড়ঙ্গ পোর্টালে আঘাত করে। মুরগেট থেকে যাত্রাপথে ক্রমবর্ধমান ঢাল জন্য ড্রেটন পার্কে ট্র্যাকশন শক্তি বজায় রাখা হয়। একবার ট্রেনটি একটি স্ট্যান্ডে পৌঁছে গেলে চালক এসি ট্র্যাকশন নির্বাচন করে প্যান্টোগ্রাফটি উঁচু করে। প্ল্যাটফর্মের শেষে প্রথাগত 'প্যানস আপ' চিহ্নের বাইরে চালককে ট্র্যাকশন সরবরাহ পরিবর্তন করতে বাধ্য করার কোনও ব্যবস্থা নেই। যদি চালক এসি পরিবর্তন করতে ভুলে যান তবে ট্রেন বা কোনও পরিকাঠামোর কোনও ক্ষতি হবে না; ট্রেনটির তৃতীয় রেল শেষ হয়ে যাওয়ার কারণে কেবল বিদ্যুৎ চলে যাবে। গ্রেট নর্দার্ন 313 গুলি বৈদ্যুতিকভাবে ডিসি মোডে সীমাবদ্ধ ছিল, যা নর্দার্ন সিটি লাইনের সর্বোচ্চ লাইন গতি। 2010 সালের 9ই ডিসেম্বর লন্ডনের লর্ড মেয়র মাইকেল বিয়ার 313134-কে মুরগেটে "সিটি অফ লন্ডন" নামকরণ করেন। ক্লাস 313 ইউনিটগুলি ইউনিটগুলির একটি নতুন বহর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা মার্চ 2019-এ পরিষেবাতে প্রবেশ করতে শুরু করে। প্রথম শ্রেণী 313 প্রত্যাহার ইউনিট 313026 এর এক মাস আগে ঘটেছিল; এটি 2019 সালের এপ্রিলে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য পাঠানো হয়েছিল। গ্রেট নর্দানের চূড়ান্ত ক্লাস 313 পরিষেবাটি ছিল 30 সেপ্টেম্বর 2019-এ হার্টফোর্ড নর্থ থেকে মুরগেট পর্যন্ত। লন্ডন কিংস ক্রস থেকে রয়স্টন (ওয়েলউইন গার্ডেন সিটি হয়ে) এবং ফিরে (হার্টফোর্ড নর্থ এবং মুরগেট হয়ে) 23 অক্টোবর 2019-এ 313134 এবং 313064 ইউনিট নিয়ে একটি চূড়ান্ত রেল ট্যুর অনুষ্ঠিত হয়েছিল; 313064-এর ডি. এম. এস. ও গাড়িটি নেটওয়ার্ক সাউথইস্ট লিভারিতে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। সাউদার্ন (গোভিয়া টেমসলিঙ্ক রেলওয়ে) লন্ডন ওভারগ্রাউন্ডে ক্যাপিটালস্টারদের দ্বারা বাস্তুচ্যুত উনিশটি 313 বিমানকে সাউদার্নে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা পূর্ব এবং পশ্চিম উপকূল পরিষেবাগুলিতে নতুন ক্লাস 377/3 ইলেক্ট্রোস্টারকে প্রতিস্থাপন করেছিল। তারা প্রাথমিকভাবে ব্রাইটন থেকে,, এবং সিফোর্ড পর্যন্ত স্থানীয় পরিষেবা পরিচালনা করত। উপরন্তু, তারা এবং পরিষেবাগুলিতে কাজ করেছিল। এই ইউনিটগুলি ওলভারটন ওয়ার্কসে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল এবং 313/1 থেকে একটি নতুন 313/2 উপশ্রেণীতে পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল। 2010 সালের জুন মাসে ওয়াবটেক ডনকাস্টারে সম্পূর্ণ সংস্কার কাজ শুরু হয় এবং এতে নতুন মেঝে ও কার্পেট, নতুন বসার জায়গা, হুইলচেয়ারে সাইকেল ও যাত্রীদের জন্য উন্নত স্থান এবং একটি যাত্রী তথ্য ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়। স্টুয়ার্টস লেন টিএমডিতে ক্যাব এয়ার-কন্ডিশনার, স্যান্ডিং সরঞ্জাম, একটি 750 ভি বাসলাইন, শোর সাপ্লাই সকেট স্থাপন এবং ওভারহেড লাইনের সরঞ্জাম অপসারণ সহ অতিরিক্ত পরিবর্তন করা হয়েছিল। 313-গুলি 2010 সালের 23শে মে সাউদার্নের সাথে কাজ শুরু করে, ব্রাইটন এবং সিফোর্ডের মধ্যে প্রতি ঘন্টায় দুই ট্রেনের পরিষেবা প্রদান করে, এবং ব্রাইটন এবং সিফোর্ডের মধ্যে কিছু ট্রেনের পরিষেবা প্রদান করে। 13 ডিসেম্বর 2010 থেকে, তাদের কার্যক্রম ব্রাইটন থেকে শাটল পর্যন্ত পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া পর্যন্ত প্রসারিত হয়। উপকূলরেখায় 313 টি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত বিতর্কিত ছিল, কারণ তারা 377 টির তুলনায় অনেক পুরানো এবং ধীর ছিল এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং শৌচাগারের মতো বোর্ডে কিছু সুবিধা অনুপস্থিত ছিল। রেল ইউনিয়ন আরএমটি এই পদক্ষেপের সমালোচনা করেছে এবং বিবিসি সহ অনেক প্রকাশনা অনেক নতুন ইউনিটের পরিবর্তে 35 বছরের পুরনো ট্রেন চালু করার বিষয়ে প্রশ্ন তুলেছে। এই ট্রেনগুলি মূলত স্বল্প দূরত্বে পরিচালিত পরিষেবাগুলিতে মোতায়েন করা হয়েছিল, যেমন ব্রাইটন থেকে হোভ এবং ব্রাইটন থেকে সিফোর্ড, এবং কিছু দীর্ঘ (তবে থামানো) পরিষেবা যা প্রধানত স্থানীয় সংযোগ সরবরাহ করে যা দ্রুত পরিষেবাগুলিতে 377-এর পাশাপাশি চলে। উপকূলবর্তী রুটে 313-এর প্রবর্তন দক্ষিণ লন্ডনের উচ্চ-চাহিদা শহরতলির রুটে অতিরিক্ত ক্ষমতা সরবরাহকে সহজতর করেছে। 2017 সালের ডিসেম্বরে, ঘোষণা করা হয় যে 313201 ইউনিটটি মূলত 313001, প্রথম এবং প্রাচীনতম ক্লাস 313 ইউনিটটি ব্রিটিশ রেলের রেল নীল রঙে পুনরায় রঙ করা হয়েছে, যেমনটি মূলত ইউনিটগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল (যদিও, আধুনিক অ্যাক্সেসযোগ্যতার প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য, যাত্রীর দরজাগুলি নীল এবং ধূসরের পরিবর্তে সম্পূর্ণ ধূসর রঙ করা হয়েছিল)। পুনর্নির্মাণটি সি6 ওভারহলের অংশ ছিল, যার মধ্যে দরজা, বায়ু ব্যবস্থা এবং অভ্যন্তর (নতুন, আধুনিক এলইডি আলো সহ) এবং বডিওয়ার্ক মেরামতের কাজ অন্তর্ভুক্ত ছিল। ক্লাস 313-এর মালিকানায় থাকা বেকন রেলের ইঞ্জিনিয়ারিং ডিরেক্টর বলেছেন, "আমরা এই বিশেষ ট্রেনের ঐতিহ্য উদযাপন করতে চেয়েছিলাম, তাই পুনর্বাসনটি নিখুঁত অর্থ বহন করে।" সাউদার্ন 2023 সালের মার্চ মাসে নিশ্চিত করে যে তারা 2023 সালের মে মাসের সময়সূচী পরিবর্তনের সময় ক্লাস 313 বহর প্রত্যাহারের পরিকল্পনা করেছে। তিনটি ইউনিট 313202,313214, এবং 313217 ইতিমধ্যে এই সময়ের মধ্যে পরিষেবা থেকে সরানো হয়েছে, এবং 10 মার্চ 2023-এ ইস্টলে ওয়ার্কসে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য পাঠানো হয়েছিল। 2023 সালের 29শে এপ্রিল 313201 এবং 313213 ইউনিট ব্যবহার করে একটি বিদায়ী যাত্রা অনুষ্ঠিত হয়, যা দাতব্য কাজের জন্য প্রায় 25,000 পাউন্ড সংগ্রহ করে। ক্লাসের সাথে চূড়ান্ত পাবলিক সার্ভিসগুলি শুক্রবার 19 মে 2023-এ পরিচালিত হয়েছিল। তাদের প্রতিস্থাপন দক্ষিণের বিদ্যমান নৌবহরের ইউনিট। সংরক্ষণ রেলওয়ে হেরিটেজ ডেজিগনেশন অ্যাডভাইজারি বোর্ড মূলত অবসর গ্রহণের পরে সম্ভাব্য সংরক্ষণের জন্য ইউনিট 313201 মনোনীত করেছিল, এই ভিত্তিতে যে এটি প্রথম শ্রেণী 313 ইউনিট নির্মিত হয়েছিল এবং সম্প্রসারণ দ্বারা প্রথম উৎপাদন পিইপি-প্রাপ্ত ইউনিট ছিল। যাইহোক, 2023 সালের গোড়ার দিকে, বোর্ড পরিবর্তে নেটওয়ার্ক রেলের ইউনিট 313121 মনোনীত করার সিদ্ধান্ত নেয়, কারণ 313201 এর বিপরীতে এটি তার মূল আসন এবং দ্বৈত-ভোল্টেজ চলমান সরঞ্জাম বজায় রাখে। ইউনিট 313121 স্কটল্যান্ডের ফাইফ হেরিটেজ রেলওয়েতে সংরক্ষিত রয়েছে। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1986 সালের 15ই অক্টোবর, ইউনিট 313012 সতর্কতার সাথে একটি সংকেত পাস করার পরে অত্যধিক গতির কারণে লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড খালি স্টক ট্রেনের পিছনে পড়ে যায়। আহত হয়েছেন পঁচিশ জন। 1987 সালের 12ই আগস্ট, ইউনিট 313063 বাফার স্টপ অতিক্রম করে এবং ট্রেনের ব্রেক ফল্টের কারণে স্টেশন ভবনটি ভেঙে দেয়। আহত হয়েছেন 13 জন। 2020 সালের 22শে অক্টোবর, সিগন্যালিং ত্রুটির কারণে ইউনিট 313212 লাইনচ্যুত হয়। 2020 সালের 19শে নভেম্বর, ইউনিট 313220 স্টেশনে আগুনে জড়িত ছিল। 2021 সালের 10ই মার্চ, ইউনিট 313203 স্টেশনে আগুনে জড়িত ছিল। নৌবহরের বিশদ বিবরণ যানবাহনের সংখ্যায়ন পৃথক পৃথক যানবাহনের সংখ্যা নিম্নরূপঃ তথ্যসূত্র উদ্ধৃতি সূত্র আরও পড়ুন বাহ্যিক লিঙ্ক 313 313 1976 সালে ট্রেন-সম্পর্কিত পরিচিতি 750 ভি ডিসি একাধিক ইউনিট 25 কেভি এসি একাধিক ইউনিট