AMR 33
অটোমেট্রিলিউজ ডি রিকোনাইসেন্স রেনল্ট মডেল 1933 (এএমআর 33 বা রেনল্ট ভিএম) একটি ফরাসি হালকা অশ্বারোহী ট্যাঙ্ক ছিল যা ইন্টারবেলামের সময় উন্নত হয়েছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1932 সাল থেকে রেনল্ট দ্বারা বিকশিত, টাইপটি 1933 সালে ফরাসি অশ্বারোহী বাহিনী দ্বারা অর্ডার করা হয়েছিল; 1935 সাল পর্যন্ত মোট 123 টি নির্মিত হবে। এএমআর 33 হালকা সশস্ত্র এবং সাঁজোয়া ছিল; যদিও এটি তার দিনের জন্য খুব দ্রুত ছিল, এটি একটি যান্ত্রিকভাবে অবিশ্বস্ত যানবাহন হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, বিশেষত এর ঝুলন্ত উপাদানগুলি খুব দুর্বল ছিল। সুতরাং এটি একটি উন্নত প্রকার, এ. এম. আর 35 দ্বারা সফল হয়েছিল। যদিও এর নামটি অন্যরকম হতে পারে, এএমআর 33 একটি স্কাউট যানবাহন ছিল না এবং বেশিরভাগই একটি রেডিও সেট দিয়ে সজ্জিত ছিল না। এ. এম. আর 33-এর উদ্দেশ্য ছিল হালকা ট্যাঙ্কের একটি বড় ভর তৈরি করা, মাঝারি ধরনের যুদ্ধের আগে। বাস্তবে তারা কখনই সেভাবে কাজ করেনি; যখন সাঁজোয়া বিভাগ গঠনের জন্য পর্যাপ্ত মাঝারি ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল, তখন এএমআর 33 ইতিমধ্যে এএমআর 35 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং অশ্বারোহী বিভাগে সীমাবদ্ধ ছিল এবং 1940 সালে অশ্বারোহী হালকা বিভাগে মোটর চালিত পদাতিক এবং অবতরণ অশ্বারোহী বাহিনীকে অগ্নি সহায়তা প্রদানের জন্য। 1940 সালের ফ্রান্সের যুদ্ধে এএমআর 33 দ্রুত হারিয়ে যায়। কিছু আটককৃত যানবাহন জার্মানির দ্বারা ব্যবহৃত যুদ্ধের সময়কালের জন্য ছিল। 1928 সাল থেকে বিশাল সোভিয়েত অস্ত্র তৈরির দ্বারা সৃষ্ট হুমকির মোকাবিলা করার জন্য, যে বছর জোসেফ স্ট্যালিন ক্ষমতা গ্রহণ করেছিলেন, 1930 সালের 4ঠা জুলাই ফরাসি সরকার কর্ডন স্যানিটেয়ারে তার মিত্রদের সহায়তা করতে সক্ষম একটি অভিক্ষেপ বাহিনী গঠনের পরিকল্পনা করেছিল। এই বাহিনীকে পাঁচটি মোটর চালিত পদাতিক ডিভিশন এবং পাঁচটি বিদ্যমান অশ্বারোহী ডিভিশন নিয়ে গঠিত হতে হবে, যার প্রত্যেকটির একটি করে ব্রিগেডকে মোটর চালিত করতে হবে। এই পরিকল্পনায় অনেক বিশেষ যানবাহন প্রবর্তনের আহ্বান জানানো হয়েছিল, যার মধ্যে একটি অটোমেট্রিলিউজ ডি ক্যাভালেরি টাইপ রিকোনাইসেন্স (এএমআর) ছিল, যা 16 জানুয়ারী 1932-এ তিন টনের যানবাহন হিসাবে নির্দিষ্ট করা হয়েছিল, যা একটি হালকা 7.5 মিমি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত এবং 200 কিলোমিটার পরিসীমা সহ। এটিতে দু 'জনের ক্রু থাকতে হবে, গড় ভূখণ্ডের গতিবেগ 35 কিমি/ঘণ্টা এবং একটি বর্ম বেস 9 মিমি হতে হবে। মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত যে কোনও হালকা সাঁজোয়া যুদ্ধ যানবাহনের জন্য অটোমেট্রাইলিউজ তখন সাধারণ শব্দ ছিল। অশ্বারোহী বাহিনী তখন শুধুমাত্র চাকাযুক্ত যানবাহন ব্যবহার করত কারণ ট্যাঙ্কগুলি খুব ধীর ছিল কিন্তু ট্র্যাক করা যানবাহনগুলি পরিষেবাতে প্রবেশ করার সময় উপাধিটি থেকে যায়। যদিও নামটি অন্যরকম হতে পারে, একটি এ. এম. আর একটি বিশেষ নজরদারি বাহন নয় বরং একটি রেডিও ছাড়া একটি সংঘর্ষকারী ছিল। তথ্য সংগ্রহ ও প্রতিবেদনের কাজ ছিল একজন এ. এম. ডি (অটোমেট্রাইলিউস ডি ডেকোভার্ট)-এর। 1931 সালের নভেম্বরের গোড়ার দিকে লুই রেনল্ট তাঁর রেনল্ট ইউই ট্র্যাক্টরের উপর ভিত্তি করে একটি ট্র্যাক্টর লেগার ডি ক্যাভালেরি টাইপ ভিএম ডিজাইন করতে শুরু করেছিলেন। 12ই নভেম্বর প্রথম অঙ্কনগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল কারণ প্রস্তাবিত আকারে গাড়িটি অনেক বেশি সংকীর্ণ ছিল। একটি বৃহত্তর কাঠামো স্পষ্টভাবে প্রয়োজন ছিল কিন্তু রেনল্ট কোনও সম্ভাব্য অর্ডারের সম্ভাবনা ছাড়াই এতে বিনিয়োগ করতে দ্বিধাবোধ করছিল। 21শে নভেম্বর সেকশন টেকনিক ডি লা ক্যাভালেরি তাকে ট্র্যাক করা এএমআর-ধারণার সম্ভাব্যতা পরীক্ষা করার জন্য তার রেনল্ট ইউই-এর একটি ট্যাঙ্কেট সংস্করণ সরবরাহ করতে বলে। এর মাধ্যমে নির্দিষ্টকরণের সাধারণ রূপরেখা সম্পর্কে অবহিত হওয়ার পর, তিনি 22শে ডিসেম্বর সুপ্রিম কমান্ডার ম্যাক্সিম ওয়েইগ্যান্ডের কাছে রেনল্ট এএমআর-এর জন্য তদবির করার জন্য একজন প্রতিনিধি পাঠান। ওয়েইগ্যান্ড তাকে জানিয়েছিলেন যে রেনল্টের প্রতিদ্বন্দ্বী সিট্রোয়েন দ্বারা নির্মিত একটি অর্ধ-ট্র্যাক এএমআর সিট্রোয়েন কেগ্রেস পি 28 কেনার অনানুষ্ঠানিক সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। অনেক আলোচনার পর অবশ্য সেদিনই জেনারেল একটি রেনল্ট ট্যাঙ্ককে বিবেচনায় নেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন। সেই প্রতিশ্রুতি নিশ্চিত হওয়ার পর, রেনল্ট তাড়াহুড়ো করে একটি বড় মডেলের নকশা তৈরি করে, যার একটি কাঠের নকল 1932 সালের মার্চ মাসে উপস্থাপন করা হয়। এর উপর ভিত্তি করে 20শে এপ্রিল গাড়ি প্রতি 171,250 এফএফ মূল্যের পাঁচটি প্রোটোটাইপের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, যা শরৎকালীন শ্যাম্পেন কৌশল শুরু হওয়ার আগে সেপ্টেম্বরে সরবরাহ করা হবে। অশ্বারোহী বাহিনী এটিকে একটি প্রাক-সিরিজ হিসাবে দেখেছিল যাতে একটি যান্ত্রিক ইউনিটের সাথে তার প্রথম পরীক্ষার জন্য একটি প্লাটুন ব্যবহার করা যায়। রেনল্ট অবশ্য প্রত্যেককে আলাদা আলাদা সাসপেনশন টাইপ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যাতে তার নকশাটি অপ্রয়োজনীয় বলে মনে হওয়ার ঝুঁকি কম হয়। সবগুলিই সাধারণত কার্ডেন লয়েড প্রকারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল যা রেনল্ট তার রেনল্ট ইউই-এর জন্য অনুলিপি করেছিল-কোনও লাইসেন্স অধিকার প্রদান না করে-এবং স্ট্যান্ডার্ড রেনল্ট রেইনস্টেলা ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। যেহেতু শরতের আগে সব ধরনের সম্পূর্ণ বিকাশের সময় ছিল না, তাই জুলাই মাসে সামরিক রেজিস্ট্রেশন নম্বর 79756 থেকে 79760 সহ পাঁচটি যানবাহন সহজতম একটির সাথে সরবরাহ করা হয়েছিলঃ প্রতিটি পাশে দুটি পাতার ঝর্ণা সাসপেনশন ইউনিটগুলিকে বসায়নি, তারা ছিল সাসপেনশন ইউনিট। সেপ্টেম্বরে ট্যাঙ্কগুলি প্রথম ফরাসি অশ্বারোহী যান্ত্রিক ইউনিটে একত্রিত হয়েছিলঃ পরীক্ষামূলক ডিটাশেমেন্ট মেকানিক ডি সুরেট। অভিজ্ঞতাটি দেখায় যে তারা খুব চটপটে ছিল, তবে কোলাহলপূর্ণ, দুর্বল ভারসাম্যপূর্ণ এবং পর্যাপ্ত পরিসরের অভাব ছিল; আশ্চর্যজনকভাবে, নাবিকরা সর্বদা একটি খাড়া যাত্রার জন্য প্রস্তুত ছিল। অনুশীলনের পরে তাদের রেনল্টের কাছে ফেরত পাঠানো হয়, যারা শীঘ্রই মূল্যায়নের জন্য ভিনসেন্সের কমিশন ডি এক্সপেরিএন্স ডু ম্যাটেরিয়েল অটোমোবাইলের কাছে তিনটি প্রকার জমা দেয়ঃ প্রোটোটাইপ 79758, এখনও মূল সাসপেনশন সহ, 79759 যোগ করা অভ্যন্তরীণ জলবাহী ড্যাম্পার সহ এবং 79760 একটি সম্পূর্ণ নতুন সাসপেনশন সহ একটি কেন্দ্রীয় বগি সহ একটি পাতার স্প্রিং এবং সামনে এবং পিছনে দুটি অনুভূমিক হেলিকাল স্প্রিংয়ের সাথে সংযুক্ত চাকা। 1932 সালের নভেম্বর এবং ডিসেম্বরে "কমিশন ডি ভিনসেন্স" তাদের পরীক্ষা করে, 1932 সালের 10ই জুন নির্ধারিত রেফারেন্স পরিবর্তিত নির্দিষ্টকরণ হিসাবে ব্যবহার করে। এগুলির যথেষ্ট গতি (56.25-60 কিমি/ঘণ্টা) পাওয়া গেছে, তবে 166-188 কিলোমিটারের অপর্যাপ্ত পরিসীমা এবং 4.8 টন ওজনের সাথে খুব ভারী। 8ই ডিসেম্বর অবাস্তব তিন টন ওজনের সীমা পরিত্যাগ করার এবং বড় জ্বালানি ট্যাঙ্ক এবং 13 মিমি পুরু ভারী বর্ম স্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়; যানবাহনগুলিকে আবার ফেরত পাঠানো হয়। 1933 সালের এপ্রিলে রেনল্ট দুটি প্রকার জমা দেয়, যা সর্বোচ্চ নয় থেকে তেরো মিলিমিটার পর্যন্ত আপ-আর্মারিং অনুকরণ করে 0.5 টন ওজনের সাথে লাগানো হয়ঃ 79758 অনুভূমিক রাবার স্প্রিং সাসপেনশন দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং 79757 79760 থেকে প্রাপ্ত সাসপেনশন দিয়ে লাগানো হয়, তবে এখন একটি কেন্দ্রীয় উল্লম্ব স্প্রিং এবং তেল দিয়ে ভরা অনুভূমিক স্প্রিংগুলির ক্যাসিং তাদের ড্যাম্পার হিসাবে কাজ করে। এগুলি 1933 সালের জুন পর্যন্ত পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং রেনল্টের রাবার স্প্রিংসের পক্ষে দৃঢ় পরামর্শের বিরুদ্ধে, 6ই জুন এএমআর রেনল্ট মডেল 1933 বা এএমআর 33 হিসাবে প্রোটোটাইপ 79757-এর জন্য একটি উৎপাদনের আদেশ দেওয়া হয়েছিল। 1933 সালের 8ই মার্চ অশ্বারোহী বাহিনী যে কোনও ধরনের জন্য 45 জনের একটি প্রাথমিক অর্ডার দিয়েছিল। 22শে জুন কুড়িটি গাড়ির দ্বিতীয় অর্ডারের সাথে এটি নিশ্চিত করা হয়েছিল, ডেলিভারি 1 জুলাইয়ের পরে শুরু হওয়ার কথা ছিল। শরৎকালে পঞ্চাশ দিয়ে একটি তৃতীয় অর্ডার তৈরি করা হয়েছিল। প্রথম গাড়িটি শুধুমাত্র 1934 সালের 1লা জুন আর্থিক সমস্যার কারণে সরবরাহ করা হয়েছিল; 115টির মধ্যে শেষটি সেপ্টেম্বরে। সিট্রোয়েন অর্ধ-ট্র্যাকের উৎপাদন পঞ্চাশটির মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। মূল প্রোটোটাইপগুলিকে স্ট্যান্ডার্ড যানবাহনে পুনর্নির্মাণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল; তবে প্রকৃতপক্ষে এএমআর 35 বিকাশের জন্য দুটি ব্যবহার করা হয়েছিল, একটি উন্নত মডেল যা প্রয়োজনীয় ছিল কারণ এএমআর 33-এর খুব ভঙ্গুর সাসপেনশন ভেঙে যাওয়ার (বা এমনকি কেবল ভেঙে যাওয়ার) প্রবণতা ছিল এবং ইঞ্জিনের শব্দ অত্যধিক ছিল। প্রোটোটাইপ 79758 অন্যান্য উন্নত কনফিগারেশন পরীক্ষা করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য 1935 সালের বসন্তে সমস্ত প্রোটোটাইপ সহ মোট 123-এর জন্য আরও তিনটি এএমআর 33 তৈরি করা হয়েছিল। 37 মিমি বন্দুক সজ্জিত ট্যাঙ্ক ডেস্ট্রয়ারের জন্য একটি প্রকল্প ইঞ্জিন পি-এর উন্নয়নের জন্য যে চ্যাসি ব্যবহার করা হয়েছিল, তা এই সংখ্যার অন্তর্ভুক্ত নয়। বিবরণ এএমআর 33 একটি খুব ছোট, দীর্ঘ, প্রশস্ত এবং লম্বা গাড়ি ছিল। এর ওজন ছিল মাত্র 5.5 মেট্রিক টন; খালের আনলোড করা ওজন ছিল 4.5 টন। আট-সিলিন্ডার 84 এইচপি 4241 সিসি রেনল্ট নার্ভাসপোর্ট 24 সিভি ইঞ্জিনটি একটি সরকারী সর্বোচ্চ গতির জন্য অনুমোদিত-রেনল্ট এক্সপোর্ট ব্রোশার দাবি করেছে এবং একটি অফ-রোড গতি। একটি ক্লিভল্যান্ড ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করা হয়েছিল; চারটি ফরোয়ার্ড এবং একটি বিপরীত গিয়ার ছিল। 200 কিলোমিটার পরিসীমার জন্য অনুমোদিত একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক। ট্র্যাকগুলি 22 সেন্টিমিটার চওড়া ছিল। এটির ষাট সেন্টিমিটার হাঁটার ক্ষমতা ছিল; একটি পরিখা প্রশস্ত অতিক্রম করতে পারে, অথবা একটি উল্লম্ব বাধা বা 50 শতাংশ ঢাল আরোহণ করতে পারে। সমস্ত উল্লম্ব প্লেটের (রিভেটেড) বর্ম ছিল 13 মিমি, সমস্ত বাঁকানো প্লেটের 9 মিমি, উপরের 6 মিমি এবং নীচের 5 মিমি। দু 'জনের একটি ক্রু ছিলঃ ইঞ্জিনের পাশে বাম দিকে ড্রাইভার এবং তার পিছনে ট্যাঙ্ক কমান্ডার/বন্দুকধারী বুরুজে যা 7.5 মিমি রেইবেল মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল। একটি রিজার্ভ মেশিনগানও ছিল যা বিকল্পভাবে বিমানের বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষার জন্য বুরুজের উপরে একটি পাদদেশে স্থাপন করা যেতে পারে। গাড়িটি 2250 7.5 মিমি রাউন্ড বহন করে। মূল প্রস্তাবটি একটি বিশেষ ব্যয়বহুল শ্নাইডার বুরুজের ব্যবহারের পূর্বাভাস দিয়েছিল; প্রোটোটাইপগুলির হুলের একেবারে পিছনে একটি খুব উচ্চ অষ্টভুজাকার রেনল্ট বুরুজ ছিল। এটি খুব বিশ্রী বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং সিরিজের যানবাহনগুলিতে সেনাবাহিনীর অ্যাটেলিয়ার ডি ভিনসেন্স, এ. ভি. আই. এস-1-এর একটি চ্যাপ্টা নকশা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা দৃশ্যমানতা উন্নত করার জন্য সামনে প্রায় এক ফুট সরানো হয়েছিল। এ. ভি. আই. এস রেনল্ট দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং অস্বাভাবিকভাবে ত্রিশের দশকের একটি ফরাসি ট্যাঙ্ক বুরুজের জন্য, পর্যবেক্ষণের জন্য শীর্ষে একটি হ্যাচ ছিল। ট্যাঙ্কে স্বাভাবিক প্রবেশাধিকার ছিল হুলের পিছনে বড় ডাবল হ্যাচ দিয়ে। 1934 সালে উপলব্ধ 115টি যানবাহন প্রথমে পাঁচটি অশ্বারোহী বিভাগে বরাদ্দ করা হয়েছিল, 5ই ডিসি ছাড়া প্রত্যেকটির জিএএম (গ্রুপ ডি 'অটোমিট্রিলিউস)-এর জন্য পনেরো জনের একটি স্কোয়াড্রন (চারটির তিনটি প্লাটুন, দুটি রিজার্ভ ট্যাঙ্ক এবং একটি কমান্ড ট্যাঙ্ক), যা দশ এবং 4ই ডিসি পেয়েছিল, যা প্রথম উৎপাদন ব্যাচ থেকে অগ্রাধিকার পেয়ে চল্লিশটি পেয়েছিলঃ এর 4ই জিএএম এবং এর 18ই ড্রাগনগুলির জন্য একটি স্কোয়াড্রন এবং এর 4ই বিডিপি (বাটাইলন ডি ড্রাগন পোর্টস)-এর জন্য আরও দশটি। 1935 সালে 5ই ডিসি তিনটি পুনর্নির্মিত প্রোটোটাইপ পেয়েছিল, যার ফলে এর শক্তি তেরোতে পৌঁছেছিল। এএমআর 33 দুটি স্বাধীন অশ্বারোহী রেজিমেন্টকেও বরাদ্দ করা হয়েছিলঃ 9ই ড্রাগন যা 65 জনের প্রথম ব্যাচ থেকে আটটি এবং 11ই চ্যাসিউর যা পঞ্চাশ জনের দ্বিতীয় ব্যাচ থেকে বারোটি পেয়েছিল। জৈব শক্তি এইভাবে মোট এ. এম. আর 33 বহরের সমান। অশ্বারোহী বিভাগে এএমআর 33-এর ভূমিকা মূলত অবতরণকারী অশ্বারোহীদের সরাসরি সমর্থন ছিল। 1934 সালে 4ই ডিসিকে একটি সাঁজোয়া ডিভিশন, 1আরই ডি. এল. এম (ডিভিশন লেগের মেকানিক বা "মেকানাইজড লাইট ডিভিশন")-এ রূপান্তরিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। এর একমাত্র ট্যাঙ্কগুলির জন্য এই বিভাগে তখন এএমআর 33 দিয়ে সজ্জিত ছয়টি স্কোয়াড্রন ছিল, প্রধান যুদ্ধের বাহন ছিল অর্ধ-ট্র্যাকযুক্ত এএমসি পি 16। এর লড়াইয়ের ক্ষমতা প্রকৃতপক্ষে খুব সীমিত ছিল, তবে নতুন ট্যাঙ্কের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, যেমন এএমসি 34, এএমসি 35 এবং সোমুয়া এস 35। 1937 সালে 5ই ডিসি, 2ই ডি. এল. এম থেকে একটি নতুন ডি. এল. এম তৈরি করা হয়। ডি. এল. এম-এর মোটর চালিত পদাতিক বাহিনীর (অন্যান্য অনেক ধরনের মধ্যে) সঙ্গে যাওয়ার জন্য এ. এম. আর-এর তিনটি স্কোয়াড্রন ছিল। সেই সময়ে অবশ্য এএমআর 33-এর যান্ত্রিক অবিশ্বস্ততা স্পষ্ট হয়ে উঠেছিল এবং কেবলমাত্র অশ্বারোহী সাঁজোয়া ডিভিশনে এএমআর 35 ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, বাকি ডিসিগুলিতে এএমআর 33-কে কেন্দ্রীভূত করা হয়েছিল। সংহতির ক্ষেত্রে, এগুলির প্রত্যেকটিতে এখন একটি বৃহত্তর র্যাম (রেজিমেন্ট ডি 'অটোমাইটেলিয়াস) থাকবে, যা শান্তিকালীন জিএএম থেকে তৈরি করা হবে, দুটি এএমআর স্কোয়াড্রন সহ, এগুলি আবার পাঁচটি প্লাস দুটি রিজার্ভ ট্যাঙ্কের চারটি প্লাটুন এবং একটি কমান্ড ট্যাঙ্কে প্রসারিত হবে। মোট ডিভিশন এ. এম. আর-এর শক্তি হবে 46। তবে তিনটি বিভাগ থাকায়, তাদের 138টি যানবাহনের চাহিদা বর্তমান এএমআর 33-এর সংখ্যা দ্বারা পূরণ করা যায়নি। অতএব 1আর ডিসি এএমআর 35 ব্যবহার করার কথা ছিল এবং এএমআর 33 স্থাপনকারী একমাত্র ইউনিট 2ই ডিসি এবং 3ই ডিসি থেকে যায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময়, 1939 সালের 2রা সেপ্টেম্বর থেকে ফ্রান্স অংশগ্রহণ করে, তখনও মোট জৈব এ. এম. আর 33-এর শক্তি ছিল 92 এবং অবশিষ্ট 28টি এ. এম. আর 33-কে সংরক্ষিত রাখা হয়েছিল। যাইহোক, 1লা ডিসেম্বর 1939 থেকে 15ই ফেব্রুয়ারি 1940 পর্যন্ত আরও বেশি সংখ্যক মোটর চালিত ইউনিট তৈরি করার জন্য শেষ তিনটি অশ্বারোহী বিভাগ ভেঙে দেওয়া হয় এবং তাদের কর্মী ও উপকরণ, নতুন মোটর চালিত ইউনিটগুলির সাথে পরিপূরক, পাঁচটি নতুন ডিভিশন লেজেরেস ডি ক্যাভালেরির ("ক্যাভালরি লাইট ডিভিশন") মধ্যে পুনরায় বিতরণ করা হয়। প্রথমে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে তাদের রেজিমেন্ট ডি ড্রাগনস পোর্টস (মোটর চালিত পদাতিক রেজিমেন্ট)-এর দুটি ব্যাটেলিয়নের প্রত্যেকটির মধ্যে দুটি এএমআর 33 প্লাটুন (অর্ধেক স্কোয়াড্রন) অন্তর্ভুক্ত করা হবে, যা ছয়টি সংরক্ষিত ট্যাঙ্ক সহ 26 বা 130 টি যানবাহনের পাঁচগুণ চাহিদা তৈরি করবে, যা উপলব্ধ মোট 112-এর তুলনায় সামান্য কম। এই পরবর্তী পরিসংখ্যানগুলির মধ্যে 1আরই ডিএলসি-র এএমআর 35 অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা 1আরই ডিসি থেকে উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত। 10ই মে, জার্মান আক্রমণের দিন, এই পদক্ষেপটি এখনও অপর্যাপ্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। শুধুমাত্র 5ই ডিএলসি-র আনুষ্ঠানিক শক্তি ছিল 26টি, অন্য তিনটি বিভাগ স্পষ্টতই এখনও তাদের শক্তি বাড়ানোর চেষ্টা শুরু করেনি 2ই ডিএলসি 22টি এএমআর 33,3ই ডিএলসি কুড়ি এবং 4ই ডিএলসি 23, মোট শক্তির জন্য 91টি। এইভাবে 22টি যানবাহনের একটি ম্যাটেরিয়াল রিজার্ভ ছিল। ফ্রান্সের যুদ্ধে এই ধরনটি খুব খারাপভাবে কাজ করেছিল। আর্ডেনেসের ডিএলসি অপ্রত্যাশিতভাবে প্রধান জার্মান সাঁজোয়া বাহিনীর মুখোমুখি হয়েছিল এবং কেবল একটি বিলম্বিত যুদ্ধে লড়াই করতে পেরেছিল যার জন্য এএমআর 33 খুব বেশি কার্যকর ছিল না। এটি দুর্বলভাবে সশস্ত্র এবং সাঁজোয়া ছিল-এবং এর একটি ভাল পয়েন্টের কারণে খুব অবিশ্বস্ত ছিলঃ এর গতি যা সাসপেনশন ইউনিটগুলিকে নষ্ট করে দিয়েছিল। এটি সেই সময়ের যে কোনও জার্মান ট্যাঙ্কের চেয়ে দ্রুত ছিল। 10ই মে ভ্যাঙ্কের কাছে 3ই ডিএলসি-র এএমআর 33 এন ° 83950-এর জার্মান অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুকের গুলিতে নিহত হয়ে যুদ্ধে ধ্বংস হওয়া প্রথম ফরাসি ট্যাঙ্ক হওয়ার সন্দেহজনক পার্থক্য ছিল। লড়াইয়ের প্রথম সপ্তাহে এএমআর 33-এর 75 শতাংশ হারিয়ে যায়, প্রায়শই ভেঙে যাওয়ার কারণে। 1940 সালের 7ই জুন 7ই ডি. এল. এম তৈরি করা হয়, একটি জরুরী ইউনিট, যার মধ্যে 4ই র্যাম অংশ ছিল। সেই রেজিমেন্টে চৌদ্দটি এ. এম. আর বরাদ্দ ছিল; এই সংখ্যার মধ্যে সম্ভবত নয়টি এ. এম. আর 33 ম্যাটেরিয়াল রিজার্ভ থেকে ছিল। 25শে জুনের যুদ্ধবিরতির আগে এই সমস্ত যানবাহন আবার হারিয়ে যাবে। কিছু এএমআর 33 গুলি জার্মানরা প্যানজারস্পাহওয়াগেন ভিএম 701 (এফ) হিসাবে ব্যবহার করেছিল, সম্ভবত বেশিরভাগ ফ্রান্সেই। সৌমুরের মিউজি ডেস ব্লাইন্ডেসে একটিমাত্র গাড়ি টিকে আছে। প্রকল্প এবং বৈকল্পিক এ. এম. আর 33 টি. এস. এফ 1934 সালে, 4ই জি. এ. এম-এর তিনটি কমান্ড যানবাহন এবং 4ই ডিসির 18ই ড্রাগনগুলিকে এ. এম. আর 33 টি. এস. এফ (টেলিগ্রাফি সান্স ফিল বা "ওয়্যারলেস") হিসাবে একটি ই. আর. 29 রেডিও সেট দিয়ে ফিট করে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যার অ্যান্টেনাটি হুলের বাম পিছনের কোণে স্থাপন করা হয়েছিল। অন্য কোনও কমান্ড ট্যাঙ্ক এতটা পরিবর্তিত হয়েছিল কিনা তা জানা যায়নি। আধুনিকীকরণ ইতিমধ্যেই 1934 সালে এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে রেনল্ট একটি ভিন্ন সাসপেনশন প্রকার নির্বাচন করার পরামর্শ দেওয়ার ক্ষেত্রে সঠিক ছিল। স্ট্যান্ডার্ডটি অনেক বেশি দুর্বল বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং বিশেষত অয়েল শক ড্যাম্পারগুলি খুব রক্ষণাবেক্ষণ নিবিড় ছিল। 1935 সালে নির্মিত তিনটি যানবাহন এবং দুটি পুনর্নির্মিত প্রোটোটাইপ উভয়ই তাই রাবার সিলিন্ডার সহ একটি উন্নত এএমআর 35 সাসপেনশন টাইপের সাথে লাগানো হয়েছিল। প্রোটোটাইপ 79758 তিনটি ভিন্ন সিস্টেম পরীক্ষা করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিলঃ প্রথমটি ট্রেলার চাকা মাটি স্পর্শ করে, দ্বিতীয়টি পাঁচটি রাস্তার চাকা সহ এবং শেষটি নির্বাচিত ছিল। দ্বিতীয় প্রকারটি রেনল্ট জেডবি-র ভিত্তি তৈরি করবে, যা চীনের জন্য নির্ধারিত একটি দীর্ঘ রপ্তানি সংস্করণ। এটি 9 মিমি এ আরও হালকা সাঁজোয়া ছিল এবং একটি 65 এইচপি ইঞ্জিন ছিল। 1938 সালে বারোটি অর্ডার করা হয়েছিল, একটি 13,2 মিমি মেশিনগান সহ ছয়টি এবং একটি 37 মিমি কামান সহ ছয়টি। উপাদানের অবিশ্বস্ততা সম্পর্কে ক্রমাগত রিপোর্টের পরে-প্রায়শই এই সত্যের সাথে যুক্ত করা হয় যে পেশাদার চালক নয় কিন্তু অর্ধ-প্রশিক্ষিত বাধ্যতামূলক ব্যবহারকারীরা সবচেয়ে ঘন ঘন ব্যবহারকারী ছিলেন-কাঠামোগত পরিবর্তন করতে হবে কিনা তা তদন্ত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তদনুসারে, 1936 সালের 8ই সেপ্টেম্বর থেকে 1937 সালের 5ই মে কমিশন ডি ভিনসেন্স দ্বারা এই প্রকারটি আবার পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1938 সালের 17ই ফেব্রুয়ারি কমিশন এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে, সাসপেনশনটি আন্তঃদেশীয় গাড়ি চালানোর জন্য মৌলিকভাবে অনুপযুক্ত ছিল এবং সমস্ত বিদ্যমান যানবাহনকে একটি নতুন ব্যবস্থায় লাগানোর পরামর্শ দেয়। যখন যুদ্ধ শুরু হয়, তখন সমস্ত এ. এম. আর 33-এর সম্পূর্ণ সংশোধন করে প্রস্তুতির উন্নতি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। সেই প্রক্রিয়া চলাকালীন তাদের নতুন সাসপেনশন দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হবে। 10ই মে প্রায় অর্ধ ডজন যানবাহনকে এইভাবে সংশোধন করা হয়েছিল। টাইপ এম 1932 সালের শেষের দিকে-এটি 18 ডিসেম্বর 1932 তারিখের একটি পরবর্তী নিশ্চিতকরণ চিঠির দ্বারা জানা যায়-রেনল্ট জেনারেল ওয়েইগ্যান্ডের সাথে একটি বৈঠক করেছিলেন, যার সময় তিনি এএমআর 33-চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে হালকা সাঁজোয়া যুদ্ধ যানবাহনের একটি পুরো পরিবার বিকাশের প্রস্তাব দিয়েছিলেন। তিনি বিশেষ করে একটি ভয়েচার লেজের ডি ট্রান্সপোর্ট ডি পার্সোনেল তৈরি করতে আগ্রহী ছিলেন, একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহক যা চার থেকে পাঁচজন পদাতিক সৈন্য পরিবহন করতে সক্ষম এবং দুই জনের ক্রু এবং একটি 19 সিভি ইঞ্জিন ছিল। পদাতিক বাহিনীর একটি সীমিত অংশকেও সম্পূর্ণভাবে ট্র্যাক করা যানবাহন দিয়ে সজ্জিত করার জন্য অপর্যাপ্ত বাজেট থাকায় এই পরিকল্পনাটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল, কিন্তু 1933 সালের 20শে মার্চ রেনল্ট এস. টি. এম. এ. সি (সেকশন টেকনিক ডেস ম্যাটেরিয়েলস অটোমোবাইলস ডি কমব্যাট) থেকে ওয়েগ্যান্ডের সাথে আলোচনা করা একটি ভিন্ন নকশার একটি প্রোটোটাইপ বিকাশের জন্য একটি আদেশ পেয়েছিলঃ একটি তথাকথিত টাইপ এম-এর জন্য 9 জানুয়ারী 1931-এর নির্দিষ্টকরণের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি কমান্ড যানবাহন। 1933 সালের সেপ্টেম্বরে মেলিতে দুটি প্রোটোটাইপ উপস্থাপন করা হয়েছিল, যা 1934 সালে আরও শক্তিশালী 22 সিভি ইঞ্জিন দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। সেই বছরের জানুয়ারিতে এর মধ্যে দশটি অর্ডার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, তবে পরিবর্তে এএমআর 35-এর চ্যাসি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ 1936 সালের শরৎকালে রেনল্ট ওয়াইএস আর্টিলারি পর্যবেক্ষণ যানবাহন বিকাশের জন্য ব্যবহার করা হবে, যার উৎপাদন যানবাহনগুলিও এএমআর 35 চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হবে। ইঞ্জিন পি 9 জানুয়ারী 1931 সালে ফরাসি আর্টিলারি আনুষ্ঠানিকভাবে একটি টাইপ পি-এর জন্য নির্দিষ্টকরণ জারি করে, যা একটি ভেহিকুল অ্যান্টিচার, একটি স্ব-চালিত অ্যান্টিট্যাঙ্ক-বন্দুক, যা ম্যাগিনট লাইনে ট্যাঙ্ক ধ্বংসকারী হিসাবে কাজ করবে। সেই তারিখে রেনল্ট, যাকে প্রায় এক বছর আগে পরিকল্পনা সম্পর্কে অবহিত করা হয়েছিল, ইতিমধ্যেই একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করতে শুরু করেছে। প্রথম পরিকল্পনায় দেখা গিয়েছিল যে একটি খুব ছোট ট্র্যাক করা গাড়ি, একটি চেনিলেট, যার ওজন দেড় মেট্রিক টনের বেশি নয়, যার উপর একটি 25 মিমি অ্যান্টিট্যাঙ্ক-বন্দুক একটি খোলা অবস্থানে একটি ট্রাইপোডে বসানো হবে। বন্দুকটি অপসারণযোগ্য হতে হবে, যাতে এটি যানবাহন দ্বারা পরিবহনের পরেও মাটিতে স্থাপন করা যায়। যাইহোক, একই বছর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে 25 মিমি বন্দুকটি রেনল্ট ইউই চেনিলেট দ্বারা টানতে দেওয়া হবে, যার ফলে টাইপ পি তার মূল পরিসরে অপ্রয়োজনীয় হয়ে পড়ে। আর্টিলারি তাই বর্মের অধীনে, 860 মিটার/সেকেন্ডের মুখের বেগ সহ আরও শক্তিশালী 37 মিমি মডেল 1934 দুর্গ বন্দুক বসানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা এখনও রাষ্ট্রীয় অস্ত্রাগার অ্যাটেলিয়ার ডি পুটেউক্স দ্বারা তৈরি করতে হয়েছিল। 1932 সালে রেনল্ট একটি প্রোটোটাইপ সরবরাহ করে, একটি বিশেষভাবে নির্মিত চ্যাসি (এন ° 81805), যা সাধারণ আকারে স্ট্যান্ডার্ড এএমআর 33-এর অনুরূপ। তবে একটি বুরুজ অনুপস্থিত ছিল এবং হুলের ছাদটি উঁচু করা হয়েছিল। উপরের কাঠামোর সামনের মাঝখানে একটি বন্দুকের জন্য জায়গা ছিল; এর বাম দিকে চালককে বসতে হত। তখন প্রায় সমস্ত উপলব্ধ জায়গা দখল করা হয়েছিল; বন্দুক লোডারকে মেঝেতে বসতে দিয়ে, তার প্রসারিত পা বন্দুকের ব্রীচের নীচে রেখে এটি সমাধান করা হয়েছিল। এই সংকীর্ণ অবস্থানে তার অস্ত্রটি লোড করার কথা ছিল, তার ডান হাত দিয়ে 107 টি শেলের স্টক থেকে রাউন্ড নেওয়ার কথা ছিল, যা হুলের বাম পিছনে অবস্থিত ছিল, যেখানে স্ট্যান্ডার্ড এএমআর 33-এ পিছনের প্রস্থান হ্যাচটি অবস্থিত ছিল। তৃতীয় ক্রু সদস্য, কমান্ডার, ডানদিকে বসে ছিলেন, হুলের ছাদ এবং ইঞ্জিনের মধ্যে চেপে ধরেছিলেন; তাঁর খুব কমই হেডরুম ছিল। পুটেউক্স ওয়ার্কশপ শুধুমাত্র 1935 সালের বসন্তে প্রোটোটাইপ শেষ করে, যা এখন ইঞ্জিন পি নামে পরিচিত। বন্দুকটি স্থাপন করার পরে, ইঞ্জিন পি-এর ওজন ছিল 4565 কিলোগ্রাম এবং এর সর্বোচ্চ গতি ছিল 54.1 কিমি/ঘণ্টা। 1935 সালের 18ই এপ্রিল সিইএমএভি (কমিশন ডি এক্সপেরিএন্স ডু ম্যাটেরিয়েল অটোমোবাইল ডি ভিনসেন্স) পরীক্ষার পরে একটি অত্যন্ত নেতিবাচক মতামত প্রকাশ করেঃ "একটি প্রাচীন এবং পুরানো মডেল [.] গুরুতর পরিষেবা প্রদান করতে অক্ষম"। উপরন্তু, 24শে জুন কাউন্সিল কনসালটেটিফ ডি ল 'আর্মমেন্ট সিদ্ধান্ত নেয় যে ভবিষ্যতে 47 মিমি ক্যালিবার পর্যন্ত সমস্ত বন্দুক রেনল্ট ইউই দ্বারা পরের ধরনের পরিবর্তনের পরে টানতে হবে (যদিও বাস্তবে এটি কখনও ঘটেনি)। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন পি প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল। রেনল্ট ওয়াইআই 1932 এবং 1933 সালে রেনল্ট তিনটি নিরস্ত্র সামরিক শুঁয়োপোকা ট্রাক্টরের একটি সিরিজ তৈরি করে। এর মধ্যে সবচেয়ে ছোট, কারখানার উপাধি রেনল্ট ওয়াইআই সহ 2 টন ওজনের ট্র্যাকিউর, মূলত এএমআর 33 সাসপেনশন ব্যবহার করত, যদিও স্প্রকেটটি স্পোক করা ছিল না তবে একটি একক উত্তল প্লেট নিয়ে গঠিত ছিল। গাড়ির পিছনে একটি খোলা কার্গো রুম ছিল, সামনে ইঞ্জিন এবং মাঝখানে কেবিন। ফরাসি যুদ্ধ মন্ত্রক দুটি রেনল্ট ওয়াইআই অর্ডার করে। ট্রেঞ্চ-জাম্পার এএমআর 33 প্রোটোটাইপ এন ° 78758 1935 সালে অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির প্রাক্তন নাগরিক প্রকৌশলী নিকোলাস স্ট্রসলার, যিনি সেই সময়ে যুক্তরাজ্যে বসবাস করতেন, তাঁর জলবাহী "ট্রেঞ্চ-জাম্পার" প্রদর্শন করতে ব্যবহার করেছিলেন যা তিনি ইতিমধ্যে ইংল্যান্ডে পরীক্ষা করেছিলেন। তিনি 1933 সালে ফরাসি সেনাবাহিনীর কাছে এই ব্যবস্থার প্রস্তাব দিয়েছিলেন এবং অ্যাটেলিয়ার এট চ্যান্টিয়ার দে লা লোয়ার একটি উদাহরণ পেয়েছিলেন। কন্ট্রাপশনে দুটি বড় জলবাহী অস্ত্র ছিল যা একটি গাড়ির সামনে এবং পিছনে লাগানো হত। সামনের বাহুটি একটি পরিখার বিপরীত তীরে নিজেকে সুরক্ষিত করবে, যা ট্যাঙ্কটিকে পড়ে যাওয়া থেকে বিরত রাখবে। ট্যাঙ্কটি তখন পরিখার উপর দিয়ে চলে যায়, সামনের হাতটি ভাঁজ করে, যখন পিছনের হাতটি প্রস্থানের তীরে নিজেকে স্থাপন করে এবং গাড়িটিকে নিরাপদে জুড়ে ঠেলে দেয়। এইভাবে দুই মিটার চওড়া একটি পরিখা অতিক্রম করা যেতে পারে। এই পদ্ধতিটি 1935 সালের 3রা এপ্রিল এবং 21শে মার্চ, 1936 সালের 30শে এপ্রিল এবং 4ঠা মে এবং অবশেষে 1938 সালের মার্চ মাসে পরীক্ষা করা হয়। এটি বেশ কার্যকর বলে প্রমাণিত হয়েছিল কিন্তু 1938 সালে কমিশন ডি ভিনসেন্স প্রকল্পটি প্রত্যাখ্যান করেছিল কারণ পরিখা-পার হওয়ার ক্ষমতার সামান্য বৃদ্ধি উচ্চ ওজন পূরণ করতে পারেনি। 1938 সালে এএমআর 33 ব্যবহার করে একটি ধোঁয়া-স্থাপন ব্যবস্থা পরীক্ষা করা হয়েছিল। একটি এ. এম. 5 যন্ত্রপাতি চৌবেয়ার কারখানা দ্বারা লাগানো হয়েছিল। সেকশন টেকনিক দে লা ক্যাভালেরির একটি অনুকূল প্রতিবেদন সত্ত্বেও এটি প্রযোজনায় নেওয়া হয়নি। আরও দেখুন ফ্রান্সে ট্যাঙ্কের উল্লেখ বাহ্যিক সংযোগ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যানবাহন-রেনল্ট মডেল 1933 ভিএম, এএমআর 1933 Chars-francais.net ফ্রান্স ক্যাভালরি ট্যাঙ্কের পুরানো Chars-francais.net হালকা ট্যাঙ্ক 1930-এর দশকে চালু হওয়া আন্তঃযুদ্ধকালীন সামরিক যানবাহনগুলির হালকা ট্যাঙ্ক