Suzuki GS series
সুজুকি জিএস সিরিজ ছিল সুজুকি মোটর কর্পোরেশনের প্রথম পূর্ণ পরিসরের 4-স্ট্রোক চালিত রোড মোটরসাইকেল, যা আগে প্রায় একচেটিয়াভাবে 2-স্ট্রোক মেশিন তৈরি করত। সুজুকি 1955 সালে 4-স্ট্রোক কলেডা সিওএক্স 125 সিসি এবং 93 সিসি 4-স্ট্রোক সিঙ্গেল সিলিন্ডার মেশিন তৈরি করেছিল তবে 1952 থেকে 1976 সাল পর্যন্ত সুজুকির বাকি উৎপাদন ক্রমবর্ধমান পরিশীলিত দুই-স্ট্রোক রোড মেশিন ছিল, যার চূড়ান্ত অভিব্যক্তি ছিল 750 সিসি 3-সিলিন্ডার জল-শীতল জিটি 750। প্রথম মডেল জিএস সিরিজের প্রথমটি ছিল চার সিলিন্ডার জিএস750 যা 1976 সালের নভেম্বরে জিএস400 সমান্তরাল টুইন-এর পাশাপাশি মুক্তি পায়। (1977 মডেল ইয়ার)। জিএস750 ইঞ্জিনটি মূলত কাওয়াসাকি জেড 1-900 থেকে প্যাটার্ন করা হয়েছিল এবং এয়ার-অয়েল কুলড জিএসএক্স-আর প্রকাশের আগে পর্যন্ত সমস্ত এয়ার-কুলড সুজুকি ফোর-স্ট্রোক ফোরের জন্য নকশার ভিত্তি হয়ে ওঠে। জিএস750 ইঞ্জিনটি টেলিস্কোপিক কাঁটাচামচ, টুইন রিয়ার শক এবং একটি ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক সহ একটি ডুয়াল ক্র্যাডল ফ্রেমে লাগানো হয়েছিল। নতুন জিএস750 মুক্তির সময় তার পরিচালনার জন্য প্রশংসিত হয়েছিল, যা তার জাপানি সমসাময়িক, পুরানো হোন্ডা সিবি750, খাদ-চালিত ইয়ামাহা এক্সএস750 এবং আরও শক্তিশালী কিন্তু কাওয়াসাকি 900-এর তুলনায় উল্লেখযোগ্য উন্নতি ছিল। জিএস400-কে প্রাথমিকভাবে 423 সিসি (জিএস425)-তে পরিণত করা হয়েছিল, এবং পরবর্তীকালে চার-ভালভ জিএস450-কে শক্তিশালী করার জন্য প্রসারিত করা হয়েছিল, এবং জিএসএক্স400-এ আট-ভালভ টিএসসিসি হেড ব্যবহার করা হয়েছিল। আট-ভালভের নকশাটি পরে জিএস 500-তে ব্যবহার করা হয়েছিল। পরবর্তী মডেল বছরগুলিতে জিএস পরিসীমা প্রসারিত করা হয় একটি ছোট 550 সিসি চার সিলিন্ডার জিএস550 এবং বৃহত্তর জিএস1000 1977 সালে যোগ করা হয় যার মধ্যে শেষ পর্যন্ত 125 সিসি একক সিলিন্ডার মেশিন জিএস125 এবং বৃহত্তর রেট্রো-স্টাইলযুক্ত মেশিন যেমন জিএস1200এসএস অন্তর্ভুক্ত ছিল। রেসিং ভাল হ্যান্ডলিং চ্যাসি এবং নির্ভরযোগ্য, অতিরিক্ত ইঞ্জিনিয়ারড ইঞ্জিনগুলি মোটরসাইকেল রোড রেসিংয়ের জন্য চার সিলিন্ডার জিএস বাইকগুলিকে আদর্শ প্ল্যাটফর্ম করে তুলেছিল, পপস ইয়োশিমুরা দ্বারা সুর করা জিএস1000 1978 সালের ডেটোনা সুপারবাইক রেস, জাপানে 1978 সালের সুজুকা 8 আওয়ারস এবং 1979 এবং 1980 সালে রাইডার ওয়েস কুলির সাথে এএমএ সুপারবাইক জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। বাইকটি 1979 সালে অস্ট্রেলিয়ান ক্যাস্ট্রল সিক্স আওয়ার রেস জিতেছিল। ইউরোপে, ইয়োশিমুরা জিএস1000-চালিত ফর্মুলা ওয়ান বাইকগুলি 1980 এবং 1981 সালে গ্রায়েম ক্রসবি দ্বারা চালিত ফর্মুলা টিটি ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। উন্নয়ন জিএস থেকে জিএসএক্স মূল জিএস ইঞ্জিনের নকশায় এয়ার-কুলিং, রোলার বিয়ারিং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, গম্বুজযুক্ত পিস্টন সহ অর্ধগোলাকার জ্বলন চেম্বারের পরিষেবা প্রদানকারী প্রতি সিলিন্ডারে দুই-ভালভ এবং সরাসরি সিম এবং বালতি ট্যাপেটের উপর ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (ডিওএইচসি)-এর মতো সাধারণ ইঞ্জিন নকশার উপাদান রয়েছে। 1980 সালে 16-ভালভ (সিলিন্ডারে চারটি ভালভ) সহ 750 সিসি এবং 1000 সিসি মেশিনের প্রথম বড় আপগ্রেড করা হয় এবং ভালভগুলি ছোট কাঁটাচামচ দিয়ে সক্রিয় করা হয় এবং লিটার বাইকটি 1100 সিসি (প্রকৃতপক্ষে 1074 সিসি)-তে প্রসারিত করা হয়। নতুন প্রধানরা সুজুকির টুইন সুয়ার্ল কম্বাস্টন চেম্বার (টি. এস. সি. সি) প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত করে এবং নতুন প্রযুক্তি ব্যবহারকারী যন্ত্রগুলিকে জাপান, ইউরোপ, আফ্রিকা, অস্ট্রেলিয়া, নিউজিল্যান্ড এবং অন্যান্য অনেক বাজারে জি. এস. এক্স মডেল হিসাবে মনোনীত করা হয়, যা তাদের প্রতি সিলিন্ডার স্থিতিশীল সঙ্গীদের দ্বি-ভালভ থেকে আলাদা করে। আমেরিকাতে জিএস কোড প্রতি সিলিন্ডার মেশিনে চার এবং দুটি ভালভ উভয়ের জন্যই ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল। 750 ইঞ্জিনটি ক্র্যাঙ্কের উপর তেলের চাপ বাড়ানোর জন্য একটি প্লেইন বিয়ারিং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং উচ্চতর গিয়ারযুক্ত তেল পাম্পও পেয়েছিল। 8-ভালভ 650 সিসি ইঞ্জিন (প্রকৃতপক্ষে 673 সিসি) প্লেইন বিয়ারিং পেয়েছিল এবং নকশার দ্বি-স্ট্রোক উত্স থেকে রূপান্তরকে চিহ্নিত করেছিল এবং বায়ু-তেল শীতলকরণের দিকে স্থানান্তরকে সহজতর করেছিল। রাস্তায় চলা সুজুকি মোটরসাইকেলের এস. এ. সি. এস নামে পরিচিত বড় রেডিয়েটারের মাধ্যমে বায়ু-তেল শীতলকরণের প্রবর্তন জি. এস. এক্স-আর মেশিনের নতুন প্রযুক্তি থেকে জি. এস/জি. এস. এক্স মেশিনের সীমানা নির্ধারণ করে, তবে এই পার্থক্যটি জি. এস. এক্স-আর মেশিনের নতুন প্রযুক্তি থেকে কিছুটা অস্পষ্ট হয়ে যায়, যেমন জি. এস. এক্স 1200 এস. এস, যা এস. এ. সি. এস সজ্জিত জি. এস. এফ 1200 ব্যান্ডিট ইঞ্জিন ব্যবহার করে। ইউনিভার্সাল জাপানিজ মোটরসাইকেল 1970 এবং 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে অন্যান্য জাপানি প্রস্তুতকারকদের জিএস-রেঞ্জের মডেল এবং সমসাময়িক মেশিনগুলি এত সাধারণ নকশা কনফিগারেশন এবং বৈশিষ্ট্যগুলি ভাগ করে নিয়েছিল যে নকশার এই সাধারণতা ইউনিভার্সাল জাপানিজ মোটরসাইকেল নামটি অর্জন করেছিল। ডিজাইনের সর্বজনীনতা ততটা বিস্ময়কর ছিল না কারণ জিএস এবং এর সমসাময়িকদের 'সাধারণ উদ্দেশ্যে মোটরসাইকেল' হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল যা স্পোর্ট রাইডিং, ট্যুরিং এবং যাতায়াত করতে সক্ষম। এটি আরও উদ্দেশ্য-বিশেষায়িত মেশিনের আরও বিকাশের আগে পর্যন্ত ছিল না, যা জিএস পরিসরে ভ্রমণের জন্য শ্যাফ্ট-ড্রাইভ মডেল এবং আরও ক্রীড়া-ভিত্তিক জিএস1000এস এবং জিএস/জিএসএক্স1100 কাতানা মডেল এবং পরে সম্পূর্ণরূপে ফেয়ারড ট্যুরিং মেশিন এবং রেস-প্রতিলিপি দিয়ে শুরু হয়েছিল। এই সিরিজের মোটরসাইকেলগুলির পরিসীমা 125 সিসি এবং 1150 সিসির মধ্যে ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি ছিল এবং এর মধ্যে জিএস 400 এবং জিএস 500 অন্তর্ভুক্ত ছিল। জিএস সিরিজে মূল কাটানা সিরিজও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যদিও 1000 এবং 1100 উভয়েরই 16টি ভালভ ছিল, এইভাবে এটি একটি জিএসএক্স। তবে এটি এখনও প্রাথমিকভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কিছু বাজারে জিএস হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। মডেল সুজুকি জিএস50 জিএস125 জিএস150 জিএস150আর জিএস250 জিএস300 (এল) জিএস400 (ই, এস, এল, এক্স) জিএস425 জিএস450 (ই, এস, এল) জিএস500 জিএস550 (ই, এল, টি, এম কাটানা) জিএস650 (ই, জিএল, জিটি, জি কাটানা) জিএস700 (ই, ইএস) জিএস750 (বি, ডি, ই, জি, জিএল, এল, এস, টি), 1977-79 মডেল বছরগুলি 1980 সালের মডেল বছরে 16টি ভালভ জিএস (এক্স) হেড সহ 8টি ভালভ হেড ছিল। কিছু 1977 মডেল বছর জিএস 750 গুলি 1976 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং শুধুমাত্র 1 টি সামনের ডিস্ক ব্রেক রয়েছে। জিএস850 (জি, জিএল) জিএস1000 (সি, ই, জি, জিএল, এল, এন, এস) সবগুলিই 1982 কাতানা জিএস (এক্স) 1000এস) জিএস1100 (ই, ইএস, জি, জিকে, জিএল, এল, কাতানা জিএস (এক্স) 1100এস) ছাড়া 8-ভালভ-উত্তর আমেরিকার বাজার জিএস1150 (ই, ইএফই, ইএফএফ, ইএফজি)-এর বাইরে সমস্ত 16-ভালভ ইঞ্জিন চালিত মেশিনকে জিএসএক্স 1100 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। জি মডেলগুলির মধ্যে রয়েছে জিএস650জি এবং জিএল, জিএস750জি এবং জিএল, জিএস850জি এবং জিএল, জিএস1000জি এবং জিএল, এবং জিএস1100জি, জিকে এবং জিএল। জি মডেলগুলি সমতল আসন সহ স্ট্যান্ডার্ড বাইক ছিল। জিএল মডেলগুলি ছিল ক্রোম ফেন্ডার, ছোট গ্যাস ট্যাঙ্ক, পুল ব্যাক হ্যান্ডেলবার, ছোট নিষ্কাশন এবং ধাপযুক্ত আসন সহ ক্রুজার-স্টাইলের বাইক। জিএস1100জিকে ছিল ফ্যাক্টরি ফেয়ারিং, ট্রাঙ্ক এবং হার্ড ব্যাগ সহ একটি পূর্ণ পোশাকের বাইক। জিএস1000 এবং জিএস1100 শ্যাফ্ট ড্রাইভ মডেলগুলিতে 8-ভালভ ইঞ্জিন ছিল যেখানে পরবর্তী জিএস1000এস (কাটানা) এবং সমস্ত জিএস1100 চেইন ড্রাইভ মডেলগুলিতে 16টি ভালভ ইঞ্জিন ছিল। সুজুকি 1980-এর দশকের জিএস1100জি নীলনকশা ব্যবহার করে 1991 সালের জিএসএক্স1100জি-র নকশা তৈরি করে, একটি পরিবর্তিত জিএসএক্স-আর1100 ইঞ্জিনের সাথে একটি শ্যাফ্ট-ড্রাইভ চ্যাসিসের সংমিশ্রণে যার 16টি ভালভ মিকুনি 'স্লিংশট' কার্বুরেটরের মাধ্যমে শ্বাস নেয় (যার একটি থ্রোটল স্লাইড রয়েছে যা একদিকে সমতল এবং অন্য দিকে গোলাকার যাতে কম ইনটেক টার্বুলেন্স তৈরি হয়)। তথ্যসূত্র 1976 সালে চালু হওয়া জিএস সিরিজ মোটরসাইকেল শাফ্ট ড্রাইভ মোটরসাইকেল