Light rail
হালকা রেল পরিবহন (এল. আর. টি) হল যাত্রীবাহী শহুরে রেল পরিবহনের একটি রূপ যা ট্রাম এবং দ্রুত পরিবহন বৈশিষ্ট্যের সংমিশ্রণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। যদিও এর রোলিং স্টক একটি ঐতিহ্যবাহী ট্রামের অনুরূপ, এটি একটি উচ্চতর ক্ষমতা এবং গতিতে এবং প্রায়শই একচেটিয়া রাইট-অফ-ওয়েতে পরিচালিত হয়। অনেক শহরে, হালকা রেল পরিবহন ব্যবস্থা আরও ঘনিষ্ঠভাবে সাদৃশ্যপূর্ণ, এবং তাই ঐতিহ্যবাহী ভূগর্ভস্থ বা অ্যাট-গ্রেড সাবওয়ে এবং ভারী-রেল মেট্রো থেকে আলাদা করা যায় না। কোনও মানক সংজ্ঞা নেই, তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে (যেখানে 1970-এর দশকে ইঞ্জিনিয়ারিং শব্দ হালকা রেলপথ থেকে পরিভাষাটি তৈরি করা হয়েছিল), হালকা রেল প্রাথমিকভাবে একচেটিয়া রাইট-অফ-ওয়ে বরাবর পরিচালিত হয় এবং পৃথক ট্রামকার বা একাধিক ইউনিট ব্যবহার করে একটি ট্রেন গঠন করে যা দীর্ঘ ভারী-রেল যাত্রীবাহী ট্রেন বা দ্রুত ট্রানজিট সিস্টেমের তুলনায় কম ক্ষমতা এবং কম গতি। কয়েকটি হালকা রেল নেটওয়ার্কের বৈশিষ্ট্য দ্রুত ট্রানজিট বা এমনকি কমিউটার রেলের কাছাকাছি থাকে; এই ভারী দ্রুত ট্রানজিটের মতো ব্যবস্থাগুলির মধ্যে কয়েকটি হালকা মেট্রো হিসাবে উল্লেখ করা হয়। অন্যান্য হালকা রেল নেটওয়ার্কগুলি ট্রামের মতো এবং আংশিকভাবে রাস্তায় পরিচালিত হয়। ইতিহাস রাশিয়ার সেন্ট পিটার্সবার্গের কাছে সেস্ত্রোরেটস্কে পরিচালিত বিশ্বের প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রাম লাইনটি 1880 সালে ফিওদর পিরোটস্কি উদ্ভাবন ও পরীক্ষা করেছিলেন। দ্বিতীয় লাইনটি ছিল জার্মানির বার্লিনের কাছে লিচটারফেল্ডে গ্রস-লিচটারফেল্ডে ট্রামওয়ে, যা 1881 সালে খোলা হয়েছিল। এটি ওয়ার্নার ভন সিমেন্স দ্বারা নির্মিত হয়েছিল যিনি পিরোটস্কির সাথে যোগাযোগ করেছিলেন। এটি ছিল বিশ্বের প্রথম বাণিজ্যিকভাবে সফল বৈদ্যুতিক ট্রাম। এটি প্রাথমিকভাবে রেলপথ থেকে বিদ্যুৎ আকর্ষণ করেছিল, 1883 সালে ওভারহেড তারের স্থাপন করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আবির্ভূত প্রথম আন্তঃনগর রেলপথ ছিল ওহিওর নেওয়ার্ক এবং গ্রানভিল স্ট্রিট রেলপথ, যা 1889 সালে খোলা হয়েছিল। যুদ্ধোত্তর যুক্তরাজ্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অন্যত্র অনেক মূল ট্রাম এবং স্ট্রিটকার ব্যবস্থা 1950-এর দশকে গাড়ির জন্য ভর্তুকি বৃদ্ধি পাওয়ায় বাতিল করা হয়েছিল। 1962 সালে গ্লাসগো কর্পোরেশন ট্রামওয়ে (ইউরোপের বৃহত্তমগুলির মধ্যে একটি) বন্ধ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে ব্রিটেন ব্ল্যাকপুল ব্যতীত তার ট্রাম ব্যবস্থা পরিত্যাগ করে। যদিও কিছু ঐতিহ্যবাহী ট্রলি বা ট্রাম ব্যবস্থা সান ফ্রান্সিসকো এবং অন্যত্র বিদ্যমান ছিল, "হালকা রেল" শব্দটির অর্থ একটি ভিন্ন ধরনের রেল ব্যবস্থা হিসাবে এসেছে কারণ আধুনিক হালকা রেল প্রযুক্তি প্রাথমিকভাবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরবর্তী পশ্চিম জার্মান উৎস। 1970-এর দশকে বোয়িং ভার্টলের একটি নতুন মার্কিন হালকা রেল যানবাহন চালু করার প্রচেষ্টা পরবর্তী দশকের মধ্যে একটি প্রযুক্তিগত ব্যর্থতা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, জার্মানরা তাদের অনেক স্ট্রিটকার নেটওয়ার্ক ধরে রেখেছিল এবং সেগুলিকে মডেল লাইট রেল সিস্টেমে (স্ট্যাড্টবানেন) বিকশিত করেছিল। হামবুর্গ বাদে, সমস্ত বড় এবং বেশিরভাগ মাঝারি আকারের জার্মান শহরগুলি হালকা রেল নেটওয়ার্ক বজায় রাখে। 1962 সালে এইচ. ডিন কুইনবি ট্র্যাফিক কোয়ার্টারলিতে "মেজর আরবান করিডোর ফেসিলিটিজঃ এ নিউ কনসেপ্ট" শীর্ষক একটি নিবন্ধে হালকা রেলের মৌলিক ধারণাগুলি সামনে রেখেছিলেন। কুইন্বি ঐতিহাসিক স্ট্রিটকার বা ট্রাম ব্যবস্থা থেকে রেল পরিবহনে এই নতুন ধারণাকে আলাদা করেছেনঃ ট্রেনের মতো দেখতে আরও বেশি যাত্রী বহন করার ক্ষমতা, একাধিক গাড়ি সংযুক্ত থাকার সাথে আরও বেশি দরজা রয়েছে যাতে স্থানটি দ্রুত এবং শান্তভাবে ব্যবহার করা যায়। রেল পরিবহনের এই নতুন ধারণাটি বর্ণনা করার জন্য 1972 সালে উত্তর আমেরিকায় হালকা রেল ট্রানজিট শব্দটি চালু করা হয়েছিল। এর আগে "লাইট র্যাপিড ট্রানজিট" এবং "লাইট রেল র্যাপিড ট্রানজিট"-এর জন্য সংক্ষেপে "এল. আর. টি" ব্যবহার করা হত। উত্তর আমেরিকায় নতুন হালকা রেল ব্যবস্থার প্রথমটি 1978 সালে চালু হয় যখন কানাডার আলবার্তার এডমন্টন শহর জার্মান সিমেন্স-ডুয়াগ ইউ2 ব্যবস্থা গ্রহণ করে, তিন বছর পরে সিটিরেন ক্যালগারি, আলবার্টা এবং সান দিয়েগো, ক্যালিফোর্নিয়া। ধারণাটি জনপ্রিয় প্রমাণিত হয় এবং এখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কমপক্ষে 30টি এবং উত্তর আমেরিকায় 40টিরও বেশি হালকা রেল ব্যবস্থা রয়েছে। ব্রিটেন 1980-এর দশকে টাইন অ্যান্ড ওয়েয়ার মেট্রো দিয়ে শুরু করে এবং লন্ডনে ডকল্যান্ডস লাইট রেলওয়ে (ডিএলআর) দ্বারা অনুসরণ করে হালকা রেল দিয়ে তার রান-ডাউন স্থানীয় রেলপথ প্রতিস্থাপন শুরু করে। ঐতিহাসিক শব্দ হালকা রেলপথ ব্যবহার করা হয়েছিল কারণ এটি ব্রিটিশ হালকা রেলপথ আইন 1896 থেকে তারিখযুক্ত, যদিও ডিএলআর ব্যবস্থায় ব্যবহৃত প্রযুক্তিটি আমেরিকানরা হালকা রেল হিসাবে বিবেচনা করে তার শীর্ষে ছিল। 1992 সালে চালু হওয়া ম্যানচেস্টার মেট্রোলিঙ্ক ব্যবস্থার সাফল্যের সাথে যুক্তরাজ্যে হালকা রেলের প্রবণতা দৃঢ়ভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। হালকা রেল শব্দটি 1972 সালে ইউ. এস. আরবান মাস ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (ইউ. এম. টি. এ; ফেডারেল ট্রানজিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের অগ্রদূত) দ্বারা ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ঘটে যাওয়া নতুন স্ট্রিটকার রূপান্তরগুলি বর্ণনা করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। জার্মানিতে, স্ট্যাড্টবাহন শব্দটি (এস-বাহান থেকে আলাদা করার জন্য, যা স্ট্যাড্টশ্নেলবাহনকে বোঝায়) ধারণাটি বর্ণনা করতে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং ইউএমটিএ-তে অনেকেই সরাসরি অনুবাদ গ্রহণ করতে চেয়েছিলেন, যা হল সিটি রেল (নরওয়েজিয়ান শব্দ, ব্যান দ্বারা, মানে একই)। যাইহোক, ইউএমটিএ অবশেষে পরিবর্তে হালকা রেল শব্দটি গ্রহণ করে। এই প্রসঙ্গে আলোকে শারীরিক ওজন বোঝানোর পরিবর্তে "হালকা বোঝা এবং দ্রুত চলাচলের উদ্দেশ্যে" অর্থে ব্যবহার করা হয়। অবকাঠামোগত বিনিয়োগ সাধারণত ভারী রেল ব্যবস্থার তুলনায় হালকা হয়। 1977 সালে ট্রান্সপোর্টেশন রিসার্চ বোর্ড (ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেমস সেন্টার) "হালকা রেল"-কে "শহুরে পরিবহনের একটি মাধ্যম" হিসাবে সংজ্ঞায়িত করেছে যা মূলত সংরক্ষিত কিন্তু গ্রেড-বিচ্ছিন্ন রাইট-অফ-ওয়ে ব্যবহার করে না। বৈদ্যুতিক চালিত রেল যানবাহন এককভাবে বা ট্রেনে চলাচল করে। এল. আর. টি মাঝারি খরচে যাত্রীদের সক্ষমতা এবং কর্মক্ষমতার বৈশিষ্ট্যগুলির একটি বিস্তৃত পরিসর সরবরাহ করে। আমেরিকান পাবলিক ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাসোসিয়েশন (এ. পি. টি. এ) তার গ্লোসারি অফ ট্রানজিট টার্মিনোলজিতে হালকা রেলকে সংজ্ঞায়িত করেছেঃ ট্রানজিট পরিষেবার একটি পদ্ধতি (স্ট্রিটকার, ট্রামওয়ে বা ট্রলি নামেও পরিচিত) যা যাত্রী রেল গাড়িগুলি এককভাবে (বা সংক্ষেপে, সাধারণত দুই-গাড়ি বা তিন-গাড়ি, ট্রেন) রাস্তার ডানদিকে স্থির রেলপথে পরিচালনা করে যা প্রায়শই আংশিক বা বেশিরভাগ পথের জন্য অন্যান্য ট্র্যাফিক থেকে পৃথক থাকে। হালকা রেল যানবাহনগুলি সাধারণত ট্রলি [খুঁটি] বা প্যান্টোগ্রাফের মাধ্যমে ওভারহেড বৈদ্যুতিক লাইন থেকে শক্তি নিয়ে বৈদ্যুতিকভাবে চালিত হয়; গাড়িতে থাকা কোনও অপারেটর দ্বারা চালিত হয়; এবং ধাপগুলি ব্যবহার করে উচ্চ প্ল্যাটফর্ম লোডিং বা নিম্ন-স্তরের বোর্ডিং থাকতে পারে। যাইহোক, কিছু ডিজেল-চালিত ট্রানজিটকে হালকা রেল হিসাবে মনোনীত করা হয়, যেমন অটোয়া, অন্টারিও, কানাডার ও-ট্রেন ট্রিলিয়াম লাইন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ জার্সির রিভার লাইন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়ার স্প্রিন্টার, যা ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট (ডিএমইউ) গাড়ি ব্যবহার করে। হালকা রেল ব্রিটিশ ইংরেজি শব্দ হালকা রেলপথের অনুরূপ, যা প্রধান রেলপথ থেকে কম গতিতে হালকা সরঞ্জাম ব্যবহার করে কম কঠোর নিয়মাবলীর অধীনে পরিচালিত রেলপথ পরিচালনার পার্থক্য করতে দীর্ঘকাল ধরে ব্যবহৃত হয়। হালকা রেল হল আধুনিক স্ট্রিটকার/ট্রাম ব্যবহার করে রেল ব্যবস্থার জন্য একটি সাধারণ আন্তর্জাতিক ইংরেজি বাক্যাংশ, যার অর্থ ইংরেজিভাষী বিশ্বজুড়ে কমবেশি একই জিনিস। মানুষ পরিবহনকারী এবং ব্যক্তিগত দ্রুত পরিবহন এমনকি "হালকা", অন্তত ক্ষমতার দিক থেকে। মনোরেল একটি পৃথক প্রযুক্তি যা যাত্রী পরিবহনের ভূমিকার চেয়ে বিশেষ পরিষেবাগুলিতে বেশি সফল হয়েছে। ব্রিটিশ ইংরেজি বনাম আমেরিকান ইংরেজি সাধারণ শব্দ লাইট রেলের ব্যবহার ব্রিটিশ এবং আমেরিকান ইংরেজির মধ্যে কিছু গুরুতর অসঙ্গতি এড়ায়। উদাহরণস্বরূপ, ট্রাম শব্দটি সাধারণত যুক্তরাজ্য এবং অনেক প্রাক্তন ব্রিটিশ উপনিবেশগুলিতে ব্যবহৃত হয় যা উত্তর আমেরিকায় স্ট্রিটকার হিসাবে পরিচিত, তবে উত্তর আমেরিকায় ট্রাম পরিবর্তে একটি বায়বীয় ট্রামওয়ে বা ডিজনি বিনোদন পার্কের ক্ষেত্রে এমনকি একটি ল্যান্ড ট্রেনকেও বোঝাতে পারে। (একটি বায়বীয় ট্রামওয়ের জন্য সাধারণ ব্রিটিশ শব্দ হল কেবল গাড়ি, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সাধারণত ভূগর্ভস্থ তারের দ্বারা টানা একটি স্থল-স্তরের গাড়ি বোঝায়।) ট্রলি শব্দটি প্রায়শই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্ট্রিটকারের প্রতিশব্দ হিসাবে ব্যবহৃত হয় তবে সাধারণত যুক্তরাজ্য এবং অন্যত্র একটি কার্ট, বিশেষত একটি শপিং কার্ট বোঝাতে নেওয়া হয়। উত্তর আমেরিকার অনেক পরিবহন পরিকল্পনাকারী ঐতিহ্যবাহী যানবাহনের জন্য স্ট্রিটকার সংরক্ষণ করেন যা শহরের রাস্তায় একচেটিয়াভাবে মিশ্র যানজটে চলে, অন্যদিকে তারা হালকা রেল ব্যবহার করে আরও আধুনিক যানবাহনগুলিকে বোঝায় যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে একচেটিয়াভাবে চলাচল করে, কারণ তারা বিভিন্ন যাত্রী গোষ্ঠীকে লক্ষ্য করে পাশাপাশি উভয়ই পরিচালনা করতে পারে। ব্রিটিশ ইংরেজি এবং আমেরিকান ইংরেজি পরিভাষার মধ্যে পার্থক্য 19 শতকের শেষের দিকে দেখা দেয় যখন আমেরিকানরা "ট্রামওয়ে"-এর পরিবর্তে "স্ট্রিট রেলওয়ে" শব্দটি গ্রহণ করে, যেখানে যানবাহনগুলিকে "ট্রাম"-এর পরিবর্তে "স্ট্রিটকার" বলা হয়। কেউ কেউ মনে করেন যে সেই সময়ে "স্ট্রিট রেলওয়ে" শব্দটির জন্য আমেরিকানদের পছন্দ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জার্মান অভিবাসীদের দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল (যারা শিল্পায়িত উত্তর-পূর্বে ব্রিটিশ অভিবাসীদের চেয়ে বেশি সংখ্যায় ছিল), কারণ এটি মোডের জার্মান শব্দ স্ট্রাসেনবাহন (যার অর্থ "স্ট্রিট রেলওয়ে")-এর মতোই। আরও একটি পার্থক্য দেখা দেয় কারণ, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে ব্রিটেন যখন ব্ল্যাকপুল ছাড়া তার সমস্ত ট্রাম পরিত্যাগ করেছিল, তখন উত্তর আমেরিকার আটটি প্রধান শহর (টরন্টো, বোস্টন, ফিলাডেলফিয়া, সান ফ্রান্সিসকো, পিটসবার্গ, নেওয়ার্ক, ক্লিভল্যান্ড এবং নিউ অরলিন্স) বড় স্ট্রিটকার ব্যবস্থা পরিচালনা অব্যাহত রেখেছিল। যখন এই শহরগুলি নতুন প্রযুক্তিতে উন্নীত হয়েছিল, তখন তারা এটিকে তাদের বিদ্যমান স্ট্রিটকার থেকে আলাদা করার জন্য হালকা রেল বলে অভিহিত করেছিল কারণ কেউ কেউ পুরানো এবং নতুন উভয় ব্যবস্থা পরিচালনা অব্যাহত রেখেছিল। 1980-এর দশক থেকে, পোর্টল্যান্ড, ওরেগন, তিন ধরনের ব্যবস্থা তৈরি করেছেঃ নিবেদিত লেন এবং রাইট-অফ-ওয়েতে একটি উচ্চ-ক্ষমতার হালকা রেল ব্যবস্থা, রাস্তার ট্র্যাফিকের সাথে সংহত একটি কম-ক্ষমতার স্ট্রিটকার ব্যবস্থা এবং একটি বায়বীয় ট্রাম ব্যবস্থা। বিপরীত বাক্যাংশ ভারী রেল, উচ্চ-ক্ষমতা, উচ্চ-গতির ব্যবস্থার জন্য ব্যবহৃত হয়, ব্রিটিশ এবং আমেরিকান ইংরেজির মধ্যে পরিভাষার কিছু অসঙ্গতিও এড়িয়ে চলে, উদাহরণস্বরূপ লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড এবং নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের তুলনা করার ক্ষেত্রে। উচ্চ-গতি, মালবাহী, যাত্রী এবং দ্রুত ট্রানজিট শহুরে ট্রানজিট ব্যবস্থা সহ প্রচলিত রেল প্রযুক্তিগুলিকে "ভারী রেল" হিসাবে বিবেচনা করা হয়। হালকা রেল এবং ভারী রেল দ্রুত পরিবহনের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল একটি হালকা রেল গাড়ির মিশ্র যান চলাচলে পরিচালনার ক্ষমতা যদি রাউটিংয়ের প্রয়োজন হয়। প্রকার বিভিন্ন সংজ্ঞার কারণে, হালকা রেল এবং শহুরে ও যাত্রীবাহী রেলের অন্যান্য রূপের মধ্যে পার্থক্য করা কঠিন। একটি শহরে হালকা রেল হিসাবে বর্ণিত একটি ব্যবস্থাকে অন্য শহরে স্ট্রিটকার বা ট্রাম ব্যবস্থা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। বিপরীতভাবে, কিছু লাইন যা "হালকা রেল" বলা হয় দ্রুত পরিবহনের সাথে খুব মিল; সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, হালকা মেট্রোর মতো নতুন শব্দগুলি এই মাঝারি-ক্ষমতা ব্যবস্থাগুলি বর্ণনা করতে ব্যবহৃত হয়েছে। কিছু "হালকা রেল" ব্যবস্থা, যেমন স্প্রিন্টার, শহুরে রেলের সাথে সামান্য মিল বহন করে এবং বিকল্পভাবে কমিউটার রেল বা এমনকি আন্তঃনগর রেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, "হালকা রেল" বিভিন্ন ধরনের যাত্রীবাহী রেল ব্যবস্থা বর্ণনা করার জন্য একটি আকর্ষণীয় শব্দ হয়ে উঠেছে। হালকা রেল পরিবহনের এই বিভিন্ন শ্রেণীর মধ্যে খরচের একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। ট্রামের মতো সিস্টেমগুলি প্রায়শই দুই বা ততোধিক ফ্যাক্টর দ্বারা মেট্রোর মতো সিস্টেমের তুলনায় কম ব্যয়বহুল। কম ক্ষমতা সবচেয়ে কঠিন পার্থক্য হল হালকা রেল এবং স্ট্রিটকার বা ট্রাম ব্যবস্থার মধ্যে। প্রযুক্তির মধ্যে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে ওভারল্যাপ রয়েছে, একই যানবাহনগুলির অনেকগুলি উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহার করা যেতে পারে এবং স্ট্রিটকার বা ট্রামগুলিকে একটি স্বতন্ত্র ধরনের পরিবহনের পরিবর্তে হালকা রেলের উপবিভাগ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা সাধারণ বিষয়। দুটি সাধারণ সংস্করণ হলঃ ঐতিহ্যবাহী প্রকার, যেখানে ট্র্যাক এবং ট্রেনগুলি রাস্তা বরাবর চলে এবং রাস্তা ট্র্যাফিকের সাথে স্থান ভাগ করে নেয়। স্টপগুলি খুব ঘন ঘন হয়, তবে বিশেষ স্টেশন স্থাপনের জন্য খুব কম প্রচেষ্টা করা হয়। যেহেতু স্থান ভাগ করা হয়, ট্র্যাকগুলি সাধারণত দৃশ্যত নির্বিঘ্ন হয়। আরও আধুনিক বৈচিত্র্য, যেখানে ট্রেনগুলি রাস্তার ট্র্যাফিক থেকে পৃথক হয়ে তাদের নিজস্ব রাইট-অফ-ওয়ে সহ চলতে থাকে। স্টপগুলি সাধারণত কম ঘন হয় এবং যানবাহনগুলি প্রায়শই একটি প্ল্যাটফর্ম থেকে আরোহণ করা হয়। ট্র্যাকগুলি অত্যন্ত দৃশ্যমান, এবং কিছু ক্ষেত্রে, বিশেষ সিগন্যালিং, গেট আর্মস সহ লেভেল ক্রসিং বা এমনকি নন-লেভেল ক্রসিং সহ সম্পূর্ণ পৃথকীকরণের (আধা-মেট্রো) মাধ্যমে ট্র্যাফিককে দূরে রাখার জন্য উল্লেখযোগ্য প্রচেষ্টা ব্যয় করা হয়। উচ্চ ক্ষমতা পৃথকীকরণের সর্বোচ্চ মাত্রায়, হালকা রেল এবং মেট্রোগুলির মধ্যে লাইন আঁকা কঠিন হতে পারে। লন্ডন ডকল্যান্ডস লাইট রেলওয়েকে সম্ভবত "হালকা রেল" হিসাবে বিবেচনা করা হত না যদি এটি দ্রুত ট্রানজিট লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডের মধ্যে বৈপরীত্যের জন্য না হত। ইউরোপ এবং এশিয়ায়, লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড বা সিঙ্গাপুরের ম্যাস র্যাপিড ট্রানজিটের মতো ভারী ভর দ্রুত ব্যবস্থার তুলনায় মোটামুটি কম ফ্রিকোয়েন্সি বা ছোট ট্রেন সহ যে কোনও দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থাকে বর্ণনা করতে হালকা রেল শব্দটি ক্রমবর্ধমানভাবে ব্যবহৃত হয়। যাইহোক, ঘনিষ্ঠ পরিদর্শনের পরে, এই ব্যবস্থাগুলি হালকা মেট্রো বা মানুষ পরিবাহক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, ম্যানিলার লাইন 1 এবং লাইন 3-কে প্রায়শই "হালকা রেল" হিসাবে উল্লেখ করা হয়, সম্পূর্ণরূপে পৃথক হওয়া সত্ত্বেও, বেশিরভাগই উত্তোলিত রেলপথ। এই ঘটনাটি পূর্ব এশিয়ার শহরগুলিতে বেশ প্রচলিত, যেখানে চীনের সাংহাই, উহান এবং ডালিয়ানের উত্তোলিত মেট্রো লাইন এবং ইন্দোনেশিয়ার জাকার্তা, বৃহত্তর জাকার্তা এবং পালেমবাংকে হালকা রেল লাইন বলা হয়। উত্তর আমেরিকায়, এই ধরনের ব্যবস্থাগুলি সাধারণত হালকা রেল হিসাবে বিবেচিত হয় না। মিশ্র ব্যবস্থা অনেক ব্যবস্থার মিশ্র বৈশিষ্ট্য রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, যথাযথ প্রকৌশলের সাহায্যে, একটি রেললাইন একটি রাস্তা বরাবর চলতে পারে, তারপর ভূগর্ভস্থ যেতে পারে এবং তারপর একটি উঁচু ভায়াডাক্ট বরাবর চলতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, লস অ্যাঞ্জেলেস মেট্রো রেলের এ লাইন "লাইট রেল"-এর এমন বিভাগ রয়েছে যা বিকল্পভাবে ট্রামওয়ে, হালকা মেট্রো এবং সংকীর্ণ অর্থে দ্রুত ট্রানজিট হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিশেষভাবে প্রচলিত, যেখানে এই বিভিন্ন ধরনের শহুরে রেল ব্যবস্থার মধ্যে কোনও জনপ্রিয় পার্থক্য নেই। নিম্ন-তল এবং ক্যাটেনারি-মুক্ত ট্রামের জন্য প্রযুক্তির বিকাশ জটিল ছেদগুলির নীচে কেবল ছোট এবং অগভীর ভূগর্ভস্থ বিভাগ সহ এই জাতীয় মিশ্র ব্যবস্থা নির্মাণের সুবিধার্থে কারণ প্রচলিত হালকা রেল যানবাহনের তুলনায় প্রয়োজনীয় ছাড়ার উচ্চতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা যেতে পারে। এমনকি ট্রামের মতো উঁচু তলার দ্রুত ট্রানজিট গাড়ি রাস্তায় চালানোও সম্ভব; এটি স্ট্রিট রানিং নামে পরিচিত। গতি এবং স্টপ ফ্রিকোয়েন্সি কিছু এলাকায়, "হালকা রেল" ঘন ঘন কম গতি বা স্বল্প দূরত্বে অনেক স্টপ সহ যে কোনও রেল লাইনকেও বোঝাতে পারে। এটি যুক্তরাজ্যে হালকা রেলপথের পুরানো সংজ্ঞা উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছে। হংকংয়ের হালকা রেল এর একটি উদাহরণ, যদিও এটিকে "হালকা রেল" ও বলা হয় কারণ এটি বাকি এমটিআর-এর তুলনায় একটি নিম্ন-স্কেল ব্যবস্থা। সান দিয়েগো এলাকায় স্প্রিন্টার ডিএমইউ ব্যবহার করে এবং একটি কমিউটার রেল দর্শকদের দিকে লক্ষ্য করা হয়; তবে, লাইন বরাবর বিপুল সংখ্যক স্টপের কারণে, এটিকে হালকা রেল বলা হয়। স্টেশন স্টপের সময় সহ প্রধান হালকা রেল ব্যবস্থা থেকে রেফারেন্স গতি নীচে দেখানো হয়েছে। তবে, নিম্ন শীর্ষ গতি সর্বদা হালকা রেল এবং অন্যান্য ব্যবস্থার মধ্যে একটি পার্থক্যকারী বৈশিষ্ট্য নয়। উদাহরণস্বরূপ, হিউস্টন মেট্রোরেল এবং অন্যান্য উত্তর আমেরিকান এলআরটি সিস্টেমে ব্যবহৃত সিমেন্স এস 70 এলআরভিগুলির সিস্টেমের উপর নির্ভর করে সর্বোচ্চ গতি রয়েছে, যেখানে সর্ব-ভূগর্ভস্থ মন্ট্রিল মেট্রোর ট্রেনগুলি কেবল সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছতে পারে। মন্ট্রিল মেট্রো বা নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে ট্রেনের তুলনায় লস অ্যাঞ্জেলেস মেট্রোর হালকা রেল যানবাহনের সর্বোচ্চ এবং গড় গতি বেশি। প্রধান পার্থক্য হল যে মন্ট্রিল মেট্রো এবং নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে ট্রেনগুলি উত্তর আমেরিকার যে কোনও এল. আর. টি ব্যবস্থার তুলনায় অনেক বেশি যাত্রী বহন করে এবং ট্রেনগুলির দ্রুত ত্বরণ রয়েছে, যা তাদের ঘনবসতিপূর্ণ শহুরে অঞ্চলে স্টেশন-থেকে-স্টেশন সময়কে তুলনামূলকভাবে ছোট করে তোলে। বেশিরভাগ হালকা রেল ব্যবস্থা কম ঘনবসতিপূর্ণ শহর ও শহরতলিতে পরিষেবা প্রদান করে যেখানে যাত্রীদের যাতায়াত বেশি নয়, তবে কম খরচের সঙ্গে উচ্চ উচ্চ গতির সংযোগ অটোমোবাইলের সঙ্গে প্রতিযোগিতা করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে। ব্যবস্থা-ব্যাপী বিবেচনা অনেক হালকা রেল ব্যবস্থা-এমনকি মোটামুটি পুরোনোগুলির-অন-রোড এবং অফ-রোড উভয় বিভাগের সংমিশ্রণ রয়েছে। কিছু দেশে (বিশেষ করে ইউরোপে) শুধুমাত্র পরেরটিকে হালকা রেল হিসাবে বর্ণনা করা হয়। সেই জায়গাগুলিতে, মিশ্র রাইট-অফ-ওয়েতে চলা ট্রামগুলিকে হালকা রেল হিসাবে বিবেচনা করা হয় না তবে স্পষ্টভাবে স্ট্রিটকার বা ট্রাম হিসাবে বিবেচনা করা হয়। যাইহোক, একটি রেললাইনকে "পৃথক" বলার প্রয়োজনীয়তা বেশ কম হতে পারে-কখনও কখনও কেবল কংক্রিটের "বোতাম" দিয়ে অটোমোবাইল চালকদের ট্র্যাকগুলিতে উঠতে নিরুৎসাহিত করার জন্য। সিয়াটলের লিঙ্কের মতো কিছু সিস্টেমে অন-রোড মিশ্র বিভাগ ছিল তবে নিয়মিত সড়ক ট্র্যাফিকের জন্য বন্ধ ছিল, হালকা রেল যানবাহন এবং ঐতিহ্যবাহী বাস উভয়ই একটি সাধারণ রাইট-অফ-ওয়ে বরাবর পরিচালিত হত (তবে, লিঙ্কটি 2019 সালে সম্পূর্ণ পৃথকীকরণে রূপান্তরিত হয়েছিল)। কিছু ব্যবস্থা, যেমন নিউ ইয়র্ক সিটির এয়ারট্রেন জেএফকে, লন্ডনের ডিএলআর এবং কুয়ালালামপুরের কেলানা জয়া লাইন, অপারেটরের প্রয়োজনীয়তা দূর করেছে। ভ্যানকুভার স্কাইট্রেন চালকবিহীন যানবাহনগুলির প্রথম দিকের গ্রহণকারী ছিল, অন্যদিকে টরন্টো স্কারবরো র্যাপিড ট্রানজিট ভ্যানকুভারের মতো একই ট্রেন পরিচালনা করত, তবে চালকদের ব্যবহার করত। বেশিরভাগ আলোচনা এবং তুলনার ক্ষেত্রে, এই বিশেষ ব্যবস্থাগুলি সাধারণত হালকা রেল হিসাবে নয় বরং হালকা মেট্রো ব্যবস্থা হিসাবে বিবেচিত হয়। ট্র্যাক গেজ ঐতিহাসিকভাবে, ট্র্যাক গেজের যথেষ্ট বৈচিত্র্য রয়েছে, অনেক প্রাথমিক ব্যবস্থায় ন্যারো গেজ প্রচলিত। তবে, বেশিরভাগ হালকা রেল ব্যবস্থা এখন স্ট্যান্ডার্ড গেজ। পুরনো স্ট্যান্ডার্ড-গেজ যানবাহনগুলি ন্যারো-গেজ যানবাহনের মতো সহজেই তীক্ষ্ণ বাঁক নিতে পারত না, তবে আধুনিক হালকা রেল ব্যবস্থা আর্টিকুলেটেড গাড়ি ব্যবহার করে আরও শক্ত বাঁকানো ব্যাসার্ধ অর্জন করে। স্ট্যান্ডার্ড গেজের একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হল যে এতে কাস্টম-নির্মিত যন্ত্রপাতির পরিবর্তে স্ট্যান্ডার্ড রেল রক্ষণাবেক্ষণ সরঞ্জাম ব্যবহার করা যেতে পারে। স্ট্যান্ডার্ড গেজ ব্যবহার করার ফলে হালকা রেল যানবাহনগুলি মালবাহী রেলপথের মতো একই ট্র্যাক ব্যবহার করে সহজেই চলাচল করতে পারে। উপরন্তু, প্রশস্ত গেজগুলি নিম্ন-তলের ট্রামগুলিতে আরও ফ্লোর ক্লিয়ারেন্স সরবরাহ করে যার চাকাগুলিতে পথচারীদের এলাকা সংকুচিত থাকে, যা হুইলচেয়ার অ্যাক্সেসের জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, কারণ সংকীর্ণ গেজগুলি ট্রামের চাকাগুলি অতিক্রম করা চ্যালেঞ্জিং বা অসম্ভব করে তুলতে পারে। উপরন্তু, স্ট্যান্ডার্ড-গেজ রোলিং স্টক সাময়িকভাবে বা স্থায়ীভাবে নেটওয়ার্কগুলির মধ্যে পরিবর্তন করা যেতে পারে এবং নতুন নির্মিত এবং ব্যবহৃত স্ট্যান্ডার্ড-গেজ রোলিং স্টক উভয়ই কিনতে সস্তা হতে পারে, কারণ আরও বেশি সংস্থাগুলি এই ধরনের যানবাহন সরবরাহ করে। ক্ষমতা দক্ষতা হালকা রেলের জন্য শক্তি দক্ষতা প্রতি গ্যালন জ্বালানি (বা সমতুল্য) 120 যাত্রী মাইল হতে পারে, তবে পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে বৈচিত্র্য দুর্দান্ত। উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন সড়কের সঙ্গে তুলনা হালকা রেলের একটি লাইনের (7.6 মিটার, 25 'রাইট অফ ওয়ে' প্রয়োজন) তাত্ত্বিক ক্ষমতা শীর্ষ সময়ে বাস বাদে ফ্রিওয়েতে একটি 3.7 মিটার (12 ফুট) লেনের চেয়ে 8 গুণ বেশি। রাস্তাগুলির চূড়ান্ত ক্ষমতার সীমা রয়েছে যা ট্র্যাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা নির্ধারিত হতে পারে এবং সাধারণত একটি বিশৃঙ্খল ভাঙ্গন প্রবাহ এবং গতিতে নাটকীয় হ্রাস (একটি ট্র্যাফিক জ্যাম) অনুভব করে যদি তারা প্রতি লেনে প্রতি ঘন্টায় প্রায় 2,000 যানবাহন অতিক্রম করে (প্রতিটি গাড়ি অন্যটির থেকে প্রায় দুই সেকেন্ড পিছনে)। যেহেতু বেশিরভাগ লোক যারা কাজে বা ব্যবসায়িক ভ্রমণে গাড়ি চালায় তারা একা তা করে, গবেষণা দেখায় যে দিনের উচ্চ-চাহিদা ভিড়ের সময়কালে যাত্রী বহনকারী অনেক রাস্তায় প্রতি গাড়িতে গড়ে প্রায় দেড় জন লোক থাকে। কারণগুলির এই সংমিশ্রণ শুধুমাত্র অটোমোবাইল যাত্রী বহনকারী রাস্তাগুলিকে প্রতি লেনে প্রতি ঘন্টায় প্রায় 3,000 যাত্রীর সর্বাধিক পর্যবেক্ষিত ক্ষমতার মধ্যে সীমাবদ্ধ করে। হাই-অকুপ্যান্সি ভেহিকেল (এইচওভি) লেন এবং রাইড-শেয়ারিং প্রোগ্রাম চালু করে সমস্যাটি প্রশমিত করা যেতে পারে, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, নীতিনির্ধারকেরা রাস্তায় আরও লেন যুক্ত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন, একটি ছোট ঝুঁকি সত্ত্বেও যে প্রতিকূল পরিস্থিতিতে সড়ক নেটওয়ার্কের সম্প্রসারণ ভ্রমণের সময় বাড়িয়ে দিতে পারে (ডাউনস-থমসন প্যারাডক্স, ব্রেইস প্যারাডক্স)। বিপরীতে, হালকা রেল যানবাহনগুলি মাল্টি-কার ট্রেনে ভ্রমণ করতে পারে যা প্রতি ঘন্টায় 20,000 যাত্রী পর্যন্ত তাত্ত্বিক রাইডারশিপ বহন করে, ডাবল ট্র্যাক সিস্টেমের জন্য দুটি গাড়ির লেন প্রশস্ত নয়। এগুলি প্রায়শই বিদ্যমান শহরের রাস্তা এবং উদ্যানগুলির মধ্য দিয়ে চালানো যেতে পারে বা রাস্তার মাঝখানে স্থাপন করা যেতে পারে। যদি রাস্তায় চালানো হয়, ট্রেনগুলি সাধারণত শহরের ব্লক দৈর্ঘ্য দ্বারা প্রায় চারটি 180-যাত্রী যানবাহন (720 জন যাত্রী)-এর মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে। ট্র্যাফিক সিগন্যাল অগ্রগতি ব্যবহার করে দুই মিনিটের হেডওয়েতে পরিচালিত, একটি সু-পরিকল্পিত দ্বি-ট্র্যাক ব্যবস্থা প্রতি ট্র্যাক প্রতি ঘন্টায় 30 টি ট্রেন পরিচালনা করতে পারে, প্রতিটি দিকে প্রতি ঘন্টায় 20,000 এরও বেশি যাত্রীর সর্বোচ্চ হার অর্জন করে। মুভিং ব্লক সিগন্যালিং ব্যবহার করে পৃথক রাইট-অফ-ওয়ে সহ আরও উন্নত ব্যবস্থা প্রতি ট্র্যাক প্রতি ঘন্টায় 25,000 যাত্রী অতিক্রম করতে পারে। ব্যবহারিক বিবেচনায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশিরভাগ হালকা রেল ব্যবস্থা ধারণক্ষমতার পরিবর্তে চাহিদা দ্বারা সীমাবদ্ধ (মোটের উপর, বেশিরভাগ আমেরিকান এল. আর. টি ব্যবস্থা প্রতি দিকে প্রতি ঘন্টায় 4,000 জনেরও কম লোককে বহন করে), তবে বস্টন এবং সান ফ্রান্সিসকোর হালকা রেল লাইনগুলি ভিড়ের সময় প্রতি ট্র্যাক প্রতি ঘন্টায় 9,600 এবং 13,100 যাত্রী বহন করে। উত্তর আমেরিকার অন্যত্র, ক্যালগারি সি-ট্রেন এবং মন্টেরি মেট্রোতে বোস্টন বা সান ফ্রান্সিসকোর তুলনায় হালকা রেল যাত্রীর সংখ্যা বেশি। উত্তর আমেরিকার বাইরের ব্যবস্থাগুলিতে প্রায়শই যাত্রীর পরিমাণ অনেক বেশি থাকে। ম্যানিলা লাইট রেল ট্রানজিট সিস্টেম সর্বোচ্চ ধারণক্ষমতার মধ্যে একটি, যা প্রতি দিকে প্রতি ঘন্টায় 40,000 যাত্রী পরিচালনা করার জন্য একাধিক সম্প্রসারণে উন্নীত করা হয়েছে এবং এর লাইন 1-এ একদিনে 582,989 জন যাত্রী বহন করেছে। এটি প্রতি ঘন্টায় 30টি ট্রেনের ফ্রিকোয়েন্সিতে 1,350 জন যাত্রী ধারণক্ষমতা সম্পন্ন চার-বগি ট্রেন চালানোর মাধ্যমে এই পরিমাণ অর্জন করে। তবে, ম্যানিলা হালকা রেল ব্যবস্থায় পূর্ণ গ্রেডের পৃথকীকরণ রয়েছে এবং ফলস্বরূপ, হালকা রেল ব্যবস্থার পরিবর্তে মেট্রো ব্যবস্থার অনেকগুলি কার্যকরী বৈশিষ্ট্য রয়েছে। প্রতি ট্রেনে 1,350 জন যাত্রীর ধারণক্ষমতা হালকা রেলের তুলনায় ভারী রেলের সমান। বাস র্যাপিড ট্রানজিট (বি. আর. টি) এল. আর. টি-র একটি বিকল্প এবং অনেক পরিকল্পনা অধ্যয়ন ট্রানজিট করিডোর উন্নয়নে যথাযথ বিনিয়োগ বিবেচনা করার সময় প্রতিটি পদ্ধতির তুলনা করে। চাহিদা এবং সীমাবদ্ধতার উপর নির্ভর করে বি. আর. টি সিস্টেমগুলি এল. আর. টি-র তুলনায় আরও বৈচিত্র্যময় নকশা বৈশিষ্ট্য প্রদর্শন করতে পারে এবং ডেডিকেটেড লেন ব্যবহার করে বি. আর. টি-র তাত্ত্বিক ক্ষমতা প্রতি দিকে প্রতি ঘন্টায় 30,000 যাত্রী থাকতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, গুয়াংঝু বাস র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেম প্রতি দিকে প্রতি ঘন্টায় 350 টি বাস পরিচালনা করে)। বাস বা বি. আর. টি ব্যবস্থার কার্যকর পরিচালনার জন্য, বাসগুলিকে অবশ্যই ট্র্যাফিক লাইটে অগ্রাধিকার দিতে হবে এবং তাদের নিবেদিত লেন থাকতে হবে, বিশেষত যেহেতু বাসের ফ্রিকোয়েন্সি প্রতি দিকে প্রতি ঘন্টায় 30 টি বাসের বেশি। বি. আর. টি-র উচ্চতর তাত্ত্বিক বিষয় হল রেল যানবাহনের তুলনায় বাসগুলির একে অপরের কাছাকাছি ভ্রমণ করার ক্ষমতা এবং নির্ধারিত স্থানে একে অপরকে অতিক্রম করার ক্ষমতা যা এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলিকে স্টেশনে থামানো পরিষেবাগুলিকে বাইপাস করার অনুমতি দেয়। তবে, এই উচ্চ ক্ষমতা অর্জনের জন্য, বি. আর. টি স্টেশনের পদচিহ্নগুলি একটি সাধারণ এল. আর. টি স্টেশনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বড় হতে হবে। পরিচালনার খরচের দিক থেকে, প্রতিটি বাস যানবাহনের জন্য একজন চালকের প্রয়োজন হয়, যেখানে একটি হালকা রেল ট্রেনে একজন চালকের নিয়ন্ত্রণে একটি ট্রেনে অনেক বেশি ক্ষমতার তিন থেকে চারটি গাড়ি থাকতে পারে, বা সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থায় কোনও চালক নাও থাকতে পারে, যা এল. আর. টি ব্যবস্থার তুলনায় বি. আর. টি ব্যবস্থার শ্রম খরচ বাড়িয়ে দেয়। বি. আর. টি ব্যবস্থাও সাধারণত কম জ্বালানী-দক্ষ কারণ তারা অ-বিদ্যুতায়িত যানবাহন ব্যবহার করে। প্রতি লেন প্রতি ঘন্টায় সর্বোচ্চ যাত্রী ধারণক্ষমতা নির্ভর করে রাস্তায় কোন ধরনের যানবাহনের অনুমতি দেওয়া হয় তার উপর। সাধারণত সড়কপথে প্রতি লেনে প্রতি ঘন্টায় 1,900 জন যাত্রীর গাড়ি থাকে। যদি শুধুমাত্র গাড়ি চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়, তবে ধারণক্ষমতা কম হবে এবং যানবাহনের পরিমাণ বাড়লে তা বাড়বে না। এই রুটে বাস চালানোর সময় লেনের ধারণক্ষমতা বেশি হবে এবং যানজট বাড়লে তা বৃদ্ধি পাবে। এবং যেহেতু একটি হালকা রেল ব্যবস্থার ক্ষমতা একটি বাসের চেয়ে বেশি, তাই গাড়ি এবং হালকা রেলের সংমিশ্রণে আরও বেশি ক্ষমতা থাকবে। 3য় সারিতে সর্বোচ্চ যাত্রী ধারণক্ষমতার একটি উদাহরণ দেওয়া হয়েছে। নিরাপত্তা মার্কিন পরিবহণ বিভাগ দ্বারা প্রকাশিত 505 পৃষ্ঠার জাতীয় পরিবহন পরিসংখ্যান প্রতিবেদন থেকে প্রাপ্ত তথ্যের বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে মোটরসাইকেল ভ্রমণ (প্রতি 10 কোটি মাইল অন্তর 31.5 জন প্রাণহানির ঘটনা) ছাড়া অন্যান্য সমস্ত ধরনের পরিবহনের তুলনায় হালকা রেল দুর্ঘটনার সংখ্যা বেশি। যাইহোক, মার্কিন পরিবহণ বিভাগ দ্বারা প্রকাশিত জাতীয় পরিবহন পরিসংখ্যান প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যেঃ বিভিন্ন পদ্ধতিতে প্রাণহানির তুলনা করার ক্ষেত্রে অবশ্যই সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে কারণ উল্লেখযোগ্যভাবে বিভিন্ন সংজ্ঞা ব্যবহার করা হয়। বিশেষত, রেল এবং ট্রানজিট প্রাণহানির মধ্যে রয়েছে ঘটনা-সম্পর্কিত (দুর্ঘটনা-সম্পর্কিত থেকে আলাদা) প্রাণহানির ঘটনা, যেমন ট্রানজিট স্টেশনগুলিতে পড়ে মৃত্যু বা ওয়ার্কশেডে আগুনে রেলপথ কর্মচারীর মৃত্যু। এয়ার এবং হাইওয়ে মোডের জন্য সমতুল্য প্রাণহানির সংখ্যা (বিমানবন্দরগুলিতে চলন্ত বিমানের কারণে মৃত্যু বা অটোমোবাইল মেরামতের দোকানগুলিতে দুর্ঘটনার কারণে মৃত্যু) এই মোডগুলির মোট সংখ্যার সাথে গণনা করা হয় না। সুতরাং, পরিষেবার মধ্যে পরিবহনের সাথে সরাসরি সম্পর্কিত নয় এমন প্রাণহানির ঘটনাগুলি ট্রানজিট এবং রেল মোডের জন্য গণনা করা হয়, যা সম্ভাব্যভাবে এই মোডগুলির জন্য ঝুঁকিকে অতিরঞ্জিত করে। নির্মাণ এবং পরিচালনার খরচ হালকা রেল নির্মাণের খরচ ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়, মূলত টানেলিং এবং প্রয়োজনীয় উত্তোলিত কাঠামোর পরিমাণের উপর নির্ভর করে। উত্তর আমেরিকার হালকা রেল প্রকল্পগুলির একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে বেশিরভাগ এল. আর. টি ব্যবস্থার খরচ প্রতি মাইল 15 মিলিয়ন ডলার থেকে 100 মিলিয়ন ডলারের বেশি। সিয়াটলের নতুন হালকা রেল ব্যবস্থা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এখন পর্যন্ত সবচেয়ে ব্যয়বহুল, প্রতি মাইল 17.9 কোটি ডলার, কারণ এতে দুর্বল মাটির অবস্থা, উঁচু বিভাগ এবং ভূগর্ভস্থ স্তরের নীচে স্টেশনগুলিতে ব্যাপক টানেলিং অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এর ফলে হালকা রেলের তুলনায় সাবওয়ে বা দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থার খরচ বেশি হয়। স্কেলের অন্য প্রান্তে, চারটি সিস্টেম (বাল্টিমোর, মেরিল্যান্ড; ক্যামডেন, নিউ জার্সি; স্যাক্রামেন্টো, ক্যালিফোর্নিয়া; এবং সল্ট লেক সিটি, উটাহ) প্রতি মাইল 20 মিলিয়ন ডলারেরও কম নির্মাণ ব্যয় করেছে। সিয়াটল বাদে সমগ্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, নতুন হালকা রেল নির্মাণে প্রতি মাইল গড়ে প্রায় 35 মিলিয়ন ডলার খরচ হয়। তুলনামূলকভাবে, একটি ফ্রিওয়ে লেন সম্প্রসারণের জন্য সাধারণত দুটি দিকের জন্য প্রতি লেন মাইলের জন্য $10 লক্ষ থেকে $85 লক্ষ খরচ হয়, যার গড় মূল্য $23 লক্ষ। তবে, শহরতলিতে বা গ্রামাঞ্চলে প্রায়শই মুক্তপথ তৈরি করা হয়, যেখানে হালকা রেল শহুরে অঞ্চলে কেন্দ্রীভূত থাকে, যেখানে পথের অধিকার এবং সম্পত্তি অধিগ্রহণ ব্যয়বহুল। একইভাবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সবচেয়ে ব্যয়বহুল মহাসড়ক সম্প্রসারণ প্রকল্প ছিল ম্যাসাচুসেটস-এর বোস্টনে "বিগ ডিগ", যার মোট খরচ ছিল $14.6 বিলিয়ন। একটি হালকা রেলপথ প্রতি ঘন্টায় 20,000 মানুষ বহন করতে পারে, যেখানে একটি ফ্রিওয়ে লেনে প্রতি ঘন্টায় 200টি যানবাহন চলাচল করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, বস্টন এবং সান ফ্রান্সিসকোতে, হালকা রেল লাইনগুলি ভিড়ের সময় শীর্ষ দিকে যথাক্রমে প্রতি ঘন্টায় 9,600 এবং 13,100 যাত্রী বহন করে। এল. আর. টি নির্মাণের সঙ্গে মহাসড়ক সম্প্রসারণের সংমিশ্রণ একই সময়ে মহাসড়কের উন্নতি এবং রেল নির্মাণ উভয়ই করে খরচ সাশ্রয় করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ডেনভারের পরিবহন সম্প্রসারণ প্রকল্প আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক 25 এবং 225 পুনর্নির্মাণ করেছে এবং পাঁচ বছরে মোট 1.67 কোটি ডলার ব্যয়ে একটি হালকা রেল সম্প্রসারণ করেছে। মহাসড়কের উন্নতি এবং ডাবল-ট্র্যাক লাইট রেলের খরচ হাইওয়ে লেন-মাইল প্রতি 19.3 মিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং এলআরটি ট্র্যাক-মাইল প্রতি 27.6 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। প্রকল্পটি বাজেটের আওতায় এসেছিল এবং নির্ধারিত সময়ের 22 মাস আগে। এল. আর. টি-র খরচ দক্ষতা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়, যেমন আরোহী সংখ্যা বৃদ্ধি পায়, যেমন উপরের সংখ্যা থেকে দেখা যায়ঃ একই রেললাইন, একই মূলধন এবং পরিচালন খরচ সহ, অনেক বেশি দক্ষ যদি এটি প্রতি ঘন্টায় 20,000 লোককে বহন করে, যদি এটি 2,400 জন বহন করে। ক্যালগারি, আলবার্টা, সি-ট্রেন খরচ কম রাখার জন্য অনেক সাধারণ হালকা রেল কৌশল ব্যবহার করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে ভূগর্ভস্থ এবং উত্তোলিত ট্র্যাকগুলি হ্রাস করা, বাসের সাথে ট্রানজিট মলগুলি ভাগ করে নেওয়া, মালবাহী রেলপথ থেকে রাইট-অফ-ওয়ে ইজারা দেওয়া এবং ফ্রিওয়ে সম্প্রসারণের সাথে এলআরটি নির্মাণের সংমিশ্রণ। ফলস্বরূপ, ক্যালগারি প্রতি মাইল প্রায় 24 মিলিয়ন ডলার মূলধন ব্যয় সহ স্কেলের কম ব্যয়বহুল প্রান্তের দিকে রয়েছে। যাইহোক, ক্যালগেরির এল. আর. টি রাইডারশিপ যে কোনও তুলনামূলক মার্কিন হালকা রেল ব্যবস্থার তুলনায় অনেক বেশি, প্রতি সপ্তাহে 300,000 যাত্রী, এবং ফলস্বরূপ, এর মূলধন দক্ষতাও অনেক বেশি। এর মূলধন খরচ ছিল সান দিয়েগো ট্রলির এক-তৃতীয়াংশ, যা একই সময়ে নির্মিত তুলনামূলক আকারের মার্কিন ব্যবস্থা, যেখানে 2009 সালের মধ্যে এর আরোহী সংখ্যা প্রায় তিনগুণ বেশি ছিল। সুতরাং, ক্যালগেরির যাত্রী প্রতি মূলধন খরচ সান দিয়েগোর তুলনায় অনেক কম ছিল। যাত্রী প্রতি এর পরিচালন খরচও অনেক কম ছিল কারণ এর যাত্রী সংখ্যা বেশি ছিল। একটি সাধারণ সি-ট্রেন যানবাহন চালানোর জন্য প্রতি ঘন্টায় মাত্র খরচ হয়, এবং যেহেতু এটি প্রতি অপারেটিং ঘন্টায় গড়ে 600 জন যাত্রী বহন করে, ক্যালগারি ট্রানজিট অনুমান করে যে এর এল. আর. টি পরিচালনার খরচ প্রতি যাত্রায় মাত্র 27 সেন্ট, বনাম তার বাসে প্রতি যাত্রায় 1.5 ডলার। বাসের তুলনায়, যাত্রী মাইল প্রতি কম শ্রম খরচ, উচ্চ আরোহী (পর্যবেক্ষণগুলি দেখায় যে হালকা রেল তুলনামূলক বাস পরিষেবার তুলনায় বেশি যাত্রী আকর্ষণ করে) এবং দ্রুত গড় গতি (একই পরিষেবার ফ্রিকোয়েন্সির জন্য প্রয়োজনীয় যানবাহনের সংখ্যা হ্রাস) এর কারণে খরচ কম হতে পারে। যদিও হালকা রেলের যানবাহনগুলি কেনার জন্য বেশি ব্যয়বহুল, তবে এগুলির বাসের তুলনায় দীর্ঘ উপযোগী জীবন রয়েছে, কখনও কখনও জীবনচক্রের খরচ কম হয়। স্বাস্থ্যের উপর প্রভাব সাইকেলের সঙ্গে সংহতকরণ হালকা রেল লাইনের সাইকেলের ক্ষেত্রে বিভিন্ন নীতি রয়েছে। কিছু নৌবহর ব্যস্ত সময়ে ট্রেনে সাইকেল সীমাবদ্ধ করে। সেন্ট লুই মেট্রো লিঙ্কের মতো কিছু হালকা রেল ব্যবস্থা ট্রেনে সাইকেল চালানোর অনুমতি দেয়, তবে শুধুমাত্র গাড়ির পিছনের অংশে। সান ফ্রান্সিসকোর মতো কিছু হালকা রেল লাইনে শুধুমাত্র ভাঁজ করা সাইকেল চলাচলের অনুমতি দেয়। কিছু সিস্টেমে, নির্দিষ্ট স্টেশনগুলিতে ডেডিকেটেড বাইক পার্কিং উপলব্ধ এবং অন্যগুলি স্থানীয় বাইক শেয়ার সিস্টেমের সাথে সংহত করা হয়। জার্মানির কার্লসরুহে, কাসেল এবং সারব্রুকেনের আশেপাশে, দ্বৈত-ভোল্টেজ হালকা রেল ট্রেনগুলি আংশিকভাবে মেইনলাইন রেলপথ ব্যবহার করে, এই ট্র্যাকগুলিকে ভারী রেল ট্রেনের সাথে ভাগ করে নেয়। নেদারল্যান্ডসে, এই ধারণাটি প্রথম রিজনগুউইলিজনে প্রয়োগ করা হয়েছিল। এটি যাত্রীদের সরাসরি শহরের কেন্দ্রে যাওয়ার অনুমতি দেয়, কেবলমাত্র একটি কেন্দ্রীয় স্টেশন পর্যন্ত মেইনলাইন ট্রেনে চড়ে এবং তারপর ট্রামে পরিবর্তন করার পরিবর্তে। ফ্রান্সে, প্যারিস, মুলহাউস এবং স্ট্রাসবুর্গের জন্য অনুরূপ ট্রাম-ট্রেনের পরিকল্পনা করা হয়েছে; আরও প্রকল্প রয়েছে। কিছু ক্ষেত্রে, ট্রাম ট্রেনগুলি মেইনলাইন ট্র্যাকগুলি ছাড়াও বা এখনও ব্যবহারের পরিবর্তে পূর্বে পরিত্যক্ত বা হালকাভাবে ব্যবহৃত ভারী রেল লাইন ব্যবহার করে। এই ধরনের পরিকল্পনার সাথে জড়িত কিছু বিষয় হলঃ যানবাহনের দ্বারা ব্যবহৃত বিদ্যুতের জন্য ট্র্যাকের বিদ্যুৎ সরবরাহের সুরক্ষা ব্যবস্থার সামঞ্জস্যতা (প্রায়শই বিভিন্ন ভোল্টেজ, খুব কমই তৃতীয় রেল বনাম ওভারহেড তার) প্ল্যাটফর্মের প্ল্যাটফর্মের উচ্চতার অবস্থান পর্যন্ত যানবাহনের প্রস্থ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ভারী রেল দ্রুত ট্রানজিট ট্র্যাকগুলিতে চালিত হালকা রেল যানবাহন হিসাবে বিবেচিত হওয়ার ইতিহাস রয়েছে, বিশেষত আন্তঃনগর স্ট্রিটকারের ক্ষেত্রে। উল্লেখযোগ্য উদাহরণ হল ফিলাডেলফিয়া এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথ উচ্চ-গতির তৃতীয় রেল লাইনে (বর্তমানে নরিস্টাউন উচ্চ-গতির লাইন) চলা লেহাই ভ্যালি ট্রানজিট ট্রেন। এই ধরনের ব্যবস্থা এখন প্রায় অসম্ভব, কারণ ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন (দুর্ঘটনার নিরাপত্তার কারণে) অ-এফ. আর. এ অনুবর্তী রেলগাড়িগুলিকে (অর্থাৎ, পাতাল রেল এবং হালকা রেল যানবাহন) অনুবর্তী রেলগাড়িগুলির মতো একই সময়ে একই ট্র্যাকগুলিতে চালানোর অনুমতি দিতে অস্বীকার করেছে, যার মধ্যে লোকোমোটিভ এবং স্ট্যান্ডার্ড রেলপথ যাত্রী এবং মালবাহী সরঞ্জাম রয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উল্লেখযোগ্য ব্যতিক্রমগুলি হল ক্যামডেন থেকে ট্রেন্টন পর্যন্ত এনজে ট্রানজিট রিভার লাইন এবং অস্টিনের ক্যাপিটাল মেট্রোরেল, যা এই বিধানে ছাড় পেয়েছে যে হালকা রেল চলাচল শুধুমাত্র দিনের বেলায় এবং কনরেইল মালবাহী পরিষেবা শুধুমাত্র রাতে হয়, যার মধ্যে কয়েক ঘন্টা একটি অপারেশনকে অন্যটির থেকে আলাদা করে। অটোয়ার ও-ট্রেন ট্রিলিয়াম লাইনেও নির্দিষ্ট সময়ে মালবাহী পরিষেবা রয়েছে। ট্রামের জন্য স্থল-স্তরের বিদ্যুৎ সরবরাহ যখন 19 শতকের শেষের দিকে বৈদ্যুতিক স্ট্রিটকার চালু করা হয়েছিল, তখন বিদ্যুৎ সরবরাহের প্রথম উপায়গুলির মধ্যে একটি ছিল কন্ডিউট কারেন্ট সংগ্রহ, তবে এটি ওভারহেড তারের তুলনায় অনেক বেশি ব্যয়বহুল, জটিল এবং সমস্যাপ্রবণ বলে প্রমাণিত হয়েছিল। যখন বৈদ্যুতিক রাস্তার রেলপথ সর্বব্যাপী হয়ে ওঠে, তখন সেই শহরগুলিতে নালী শক্তি ব্যবহার করা হত যেখানে ওভারহেড তারের অনুমতি ছিল না। ইউরোপে, এটি লন্ডন, প্যারিস, বার্লিন, মার্সেই, বুদাপেস্ট এবং প্রাগে ব্যবহৃত হত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এটি নিউ ইয়র্ক সিটি এবং ওয়াশিংটন, ডি. সি-র কিছু অংশে ব্যবহৃত হয়েছিল। তৃতীয় রেল প্রযুক্তিটি অস্ট্রেলিয়ার গোল্ড কোস্টে জিঃ লিঙ্ক লাইট রেলের জন্য ব্যবহারের জন্য তদন্ত করা হয়েছিল, যদিও ওভারহেড লাইন থেকে শক্তি শেষ পর্যন্ত সেই ব্যবস্থার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। ফরাসি শহর বোর্দোতে, ট্রামওয়ে নেটওয়ার্কটি শহরের কেন্দ্রে একটি তৃতীয় রেল দ্বারা চালিত হয়, যেখানে ট্র্যাকগুলি সর্বদা পথচারী এবং গাড়ি থেকে পৃথক করা হয় না। তৃতীয় রেলটি (প্রকৃতপক্ষে দুটি ঘনিষ্ঠ দূরত্বের রেল) ট্র্যাকের মাঝখানে স্থাপন করা হয় এবং আট মিটার বিভাগে বিভক্ত করা হয়, যার প্রতিটি কেবল ট্রাম দ্বারা সম্পূর্ণরূপে আচ্ছাদিত থাকাকালীন চালিত হয়। এটি কোনও ব্যক্তি বা প্রাণীর লাইভ রেলের সংস্পর্শে আসার ঝুঁকি হ্রাস করে। বাইরের অঞ্চলে, ট্রামগুলি প্রচলিত ওভারহেড তারগুলিতে পরিবর্তিত হয়। বোর্দো বিদ্যুৎ ব্যবস্থার খরচ প্রচলিত ওভারহেড তার ব্যবস্থার তুলনায় প্রায় তিনগুণ বেশি এবং গ্রহণযোগ্য মাত্রার নির্ভরযোগ্যতা অর্জন করতে 24 মাস সময় লেগেছিল, যার জন্য সমস্ত প্রধান তার এবং বিদ্যুৎ সরবরাহ প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল। উদ্ভাবনী বিদ্যুৎ ব্যবস্থার পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের খরচ এখনও বেশি। যাইহোক, অসংখ্য পরিষেবা বিভ্রাট সত্ত্বেও, সিস্টেমটি জনসাধারণের কাছে সফল হয়েছিল, প্রতিদিন 190,000 জন যাত্রী অর্জন করেছিল। অন্যান্য রেল ট্রানজিট মোডের সাথে তুলনা ডান দিকের প্রকার এবং ট্রেন নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তির মিশ্রণের সাথে, এলআরটি নকশা, প্রকৌশল এবং পরিচালন অনুশীলনে যে কোনও রেল ব্যবস্থার অক্ষাংশের বিস্তৃত পরিসর সরবরাহ করে। হালকা রেল ব্যবস্থার নকশার ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জ হল দ্রুত, আরামদায়ক পরিষেবা প্রদানের জন্য এল. আর. টি-র সম্ভাবনা উপলব্ধি করা এবং অতিরিক্ত নকশার প্রবণতা এড়ানো যার ফলে জনসাধারণের চাহিদা মেটানোর জন্য প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত মূলধন খরচ হয়। সাধারণ রোলিং স্টক নিম্নলিখিত চার্টে বার্ট রেলকারকে সাধারণত "হালকা রেল" যানবাহন হিসাবে বিবেচনা করা হয় না (এটি একটি ভারী রেল যানবাহন), এবং শুধুমাত্র তুলনার উদ্দেশ্যে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। ট্রেন পরিচালনা এল. আর. টি-র জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল ট্রেন চালক। রেল র্যাপিড ট্রানজিটের বিপরীতে, যা স্বয়ংক্রিয় ট্রেন অপারেশনের (এ. টি. ও) অধীনে অবহেলিত ভ্রমণ করতে পারে, নিরাপদ, উচ্চমানের এল. আর. টি অপারেশন একটি মূল উপাদান হিসাবে মানব অপারেটরের উপর নির্ভর করে। অপারেটরের এত গুরুত্বপূর্ণ হওয়ার কারণ হল ট্রেনের ট্র্যাকগুলি প্রায়শই অটোমোবাইল, অন্যান্য যানবাহন এবং পথচারীদের সাথে রাস্তা ভাগ করে নেয়। যদি ট্রেনগুলি রাস্তায় সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংক্রিয় হত, তবে কোনও গাড়ি তার সামনে টানলে ট্রেনটি থামানোর জন্য কেউ থাকত না। হালকা রেল ট্রেনগুলি যাত্রীদের সুরক্ষার জন্য এবং গাড়ির প্রভাব থেকে ক্ষতি হ্রাস করার জন্য খুব দৃঢ়ভাবে নির্মিত হয়। মেঝের উচ্চতা এলআরভি-র সর্বশেষ প্রজন্মের আংশিক বা সম্পূর্ণ নিম্ন-মেঝের নকশার সুবিধা রয়েছে, যেখানে যানবাহনের মেঝে কেবল রেলের উপরের দিকে থাকে, যা দ্রুতগতির রেল ট্রানজিট যানবাহন বা রাস্তার গাড়িতে পাওয়া যায় না। এটি তাদের হুইলচেয়ার বা স্ট্রোলার সহ যাত্রীদের সরাসরি নিচু প্ল্যাটফর্ম থেকে লোড করার অনুমতি দেয় যা উত্থিত ফুটপাতের চেয়ে কিছুটা বেশি। এটি ব্যয়বহুল এবং বিলম্ব-প্ররোচিত হুইলচেয়ার লিফট ব্যবহার না করে প্রতিবন্ধী যাত্রীদের প্রবেশাধিকার প্রদানের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, পাশাপাশি অন্যান্য যাত্রীদের জন্য বোর্ডিং দ্রুত এবং সহজ করে তোলে। বিদ্যুতের উৎস ওভারহেড লাইনগুলি বেশিরভাগ হালকা রেল ব্যবস্থায় বিদ্যুৎ সরবরাহ করে। এর ফলে বিদ্যুতায়িত তৃতীয় রেলপথে যাত্রীদের পা রাখার বিপদ এড়ানো যায়। ডকল্যান্ডস লাইট রেলওয়ে তার বৈদ্যুতিক শক্তির জন্য একটি উল্টানো তৃতীয় রেল ব্যবহার করে, যা বিদ্যুতায়িত রেলকে আচ্ছাদিত করতে এবং নীচের দিক থেকে শক্তি টানতে দেয়। ফ্রান্সের বোর্দোতে ট্রামগুলি একটি বিশেষ তৃতীয়-রেল বিন্যাস ব্যবহার করে যেখানে কেবল ট্রামের নীচে বিদ্যুৎ চালু করা হয়, যা এটিকে শহরের রাস্তায় নিরাপদ করে তোলে। ইউরোপের বেশ কয়েকটি ব্যবস্থা এবং উত্তর আমেরিকায় সম্প্রতি খোলা কয়েকটি ব্যবস্থা ডিজেল চালিত ট্রেন ব্যবহার করে। ট্রাম এবং অন্যান্য হালকা রেল ট্রানজিট ব্যবস্থা বিশ্বব্যাপী, অনেক বিদ্যমান ট্রাম এবং স্ট্রিটকার ব্যবস্থা রয়েছে। কিছু বিংশ শতাব্দীর শুরু বা তার আগের তারিখ যেমন টরন্টো স্ট্রিটকার সিস্টেম, তবে পূর্ব ইউরোপের অনেক দেশ বাদে বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে অনেকগুলি মূল ট্রাম এবং স্ট্রিটকার সিস্টেম বন্ধ হয়ে যায়। যদিও বছরের পর বছর ধরে অনেকগুলি ব্যবস্থা বন্ধ হয়ে গেছে, তবুও বেশ কয়েকটি ট্রাম ব্যবস্থা রয়েছে যা এক শতাব্দীরও বেশি আগে যখন প্রথম নির্মিত হয়েছিল তখন তারা ততটাই কাজ করছিল। কিছু শহর (যেমন লস অ্যাঞ্জেলেস এবং জার্সি সিটি) যেগুলি একসময় তাদের স্ট্রিটকার নেটওয়ার্ক বন্ধ করে দিয়েছিল, তারা এখন তাদের কিছু প্রাক্তন স্ট্রিটকার/ট্রাম ব্যবস্থা পুনরুদ্ধার করছে, বা ইতিমধ্যে পুনর্নির্মাণ করেছে। বেশিরভাগ হালকা রেল পরিষেবা বর্তমানে আধুনিক এল. আর. ভি-র মতো সুনির্দিষ্ট যানবাহনের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। বড় ভূগর্ভস্থ মেট্রো বা দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা ব্যতীত ট্রাম। নটিংহ্যাম এক্সপ্রেস ট্রানজিট, শেফিল্ড সুপারট্রাম, ম্যানচেস্টার মেট্রোলিঙ্ক সহ যুক্তরাজ্যের বেশ কয়েকটি শহরে যথেষ্ট হালকা রেল নেটওয়ার্ক রয়েছে। বার্মিংহাম এবং দ্য ব্ল্যাক কান্ট্রি (ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস মেট্রো)-এর মধ্যে একটি ছোট নেটওয়ার্ক, 6টি নতুন লাইন যুক্ত করার এবং স্টুরব্রিজ, বার্মিংহাম বিমানবন্দর এবং ওয়ালসাল পর্যন্ত প্রসারিত করার পরিকল্পনা রয়েছে। এডিনবার্গ ট্রামও একটি একক লাইন রুট, বর্তমানে অন্যান্য লাইন যোগ করার চেষ্টা করছে। আরও দেখুন ক্যাপা যানবাহন উত্তর আমেরিকায় জেনারেল মোটরস স্ট্রিটকার ষড়যন্ত্র এইচ-বাহান হালকা রেল যুক্তরাজ্যে আধুনিক ট্রামওয়ে এবং হালকা রেল ব্যবস্থার তালিকা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেল ট্রানজিট ব্যবস্থার তালিকা শহরের ট্রামওয়ে ব্যবস্থার তালিকা (সর্বকালের তালিকা) ট্রাম এবং হালকা রেল ট্রানজিট ব্যবস্থার তালিকা (শুধুমাত্র কার্যকরী ব্যবস্থা) মাঝারি-ক্ষমতা রেল পরিবহন ব্যবস্থা যাত্রী রেল পরিভাষা রেল বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থা উত্তর আমেরিকায় প্রিমেট্রো রাবার-টাইড ট্রাম স্ট্রিটকার্স ট্রাম এবং হালকা রেল ট্রানজিট ব্যবস্থা রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক পরিবহন গবেষণা বোর্ডের হালকা রেল ট্রানজিট কমিটি (মার্কিন) হালকা রেল ট্রানজিট অ্যাসোসিয়েশন (যুক্তরাজ্য ভিত্তিক, আন্তর্জাতিক সংস্থা) হালকা রেল এখন! (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) কম প্রচলিত পরিবহন ব্যবস্থার বিরোধিতা করা একটি হালকা রেলপন্থী ওয়েবসাইট। আমেরিকান পাবলিক ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাসোসিয়েশন (এ. পি. টি. এ)-এর "দিস ইজ লাইট রেল ট্রানজিট" (পি. ডি. এফ) পুস্তিকা (2000; হালনাগাদ 2003) টেকসই নগর পরিকল্পনা ট্রাম পরিবহন