Crude oil washing
অপরিশোধিত তেল ধোয়া (সিওডাব্লু) পণ্যসম্ভারের ট্যাঙ্কগুলি খালি করার পরে অপরিশোধিত তেলের পণ্যসম্ভার ব্যবহার করে তেলের ট্যাঙ্কার থেকে অবশিষ্টাংশ ধুয়ে ফেলছে। অপরিশোধিত তেল আবার পাম্প করা হয় এবং স্লপ ট্যাঙ্কগুলিতে আগে থেকে গরম করা হয়, তারপরে কার্গো ট্যাঙ্কগুলিতে উচ্চ চাপের অগ্রভাগের মাধ্যমে ট্যাঙ্কের দেয়ালে স্প্রে করা হয়। অপরিশোধিত তেলের আঠালো প্রকৃতির কারণে, তেল ট্যাঙ্কের দেয়ালে আঁকড়ে থাকে এবং এই ধরনের তেল পণ্যসম্ভারে 'বোর্ডে থাকা' (আরওবি) যোগ করে। ট্যাঙ্কগুলি সিওডাব্লু করার মাধ্যমে, আরওবি-র পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং তেলের বর্তমান উচ্চ ব্যয়ের সাথে, আর্থিক সঞ্চয় উল্লেখযোগ্য, চার্টারার এবং জাহাজের মালিক উভয়ের জন্যই। যদি পণ্যসম্ভার আরওবি 'তরল এবং পাম্পযোগ্য' হিসাবে বিবেচিত হয় তবে ভাড়াটেরা মালিকের কাছ থেকে যে কোনও পণ্যসম্ভারের ক্ষতির জন্য সাধারণত 0.3% থেকে 0.5% পর্যন্ত দাবি করতে পারে। এটি উপরের এবং সমুদ্রের জল ধোয়ার ব্যবস্থার বোঝা প্রতিস্থাপন করে, যার মধ্যে উভয়ই তেল-দূষিত জল সমুদ্রে নিষ্কাশন করে। MARPOL 73/78 20,000 টন বা তার বেশি ডেডওয়েটের তেল ট্যাঙ্কারের জন্য এই সরঞ্জামটিকে বাধ্যতামূলক করেছে। যদিও কোওয়িং প্রকৃত ট্যাঙ্কারগুলির জন্য সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য, হাশিমোতো টেকনিক্যাল সার্ভিসের বর্তমান চেয়ারম্যান হাশিমোতো আকিওশি জাপানে শোধনাগার কারখানার তেলের ট্যাঙ্কগুলি ধোয়ার ক্ষেত্রে এই পদ্ধতিটি প্রয়োগ করেছিলেন। হাশিমোতো বর্তমানে জাপানের কিউশু, চুগোকু এবং তোহোকু অঞ্চলে এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করছেন। মূলত তেলের ট্যাঙ্কারগুলি পণ্যসম্ভারের জন্য এক সেট ট্যাঙ্ক ব্যবহার করত এবং একই ট্যাঙ্কগুলির প্রায় এক তৃতীয়াংশ তাদের খালি ভ্রমণে জলের ব্যালাস্টের জন্য ছিল। ট্যাঙ্কগুলি পরিষ্কার করার জন্য উচ্চ চাপ, গরম, সমুদ্রের জলের জেট ব্যবহার করা হত এবং সমুদ্রের জল এবং অবশিষ্টাংশের মিশ্রণকে সমুদ্রে ছেড়ে দেওয়া হত, যেমন তেল-দূষিত ব্যালাস্ট জল। 1954 সালের অয়েলপোল কনভেনশন বেশিরভাগ জমির মধ্যে এবং কিছু বিশেষভাবে সংবেদনশীল অঞ্চলে এই ধরনের নিষ্কাশন নিষিদ্ধ করে ক্ষতি হ্রাস করার চেষ্টা করেছিল। উপরে লোড সমুদ্রের জল ধোয়া থেকে নিষ্কাশন এখনও একটি সমস্যা হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল এবং 1960-এর দশকে উপরে লোড পদ্ধতি গ্রহণ করা শুরু হয়েছিল। পরিষ্কার করার জল এবং অবশিষ্টাংশের মিশ্রণটি একটি ঢালু ট্যাঙ্কে পাম্প করা হয়েছিল এবং যাত্রার সময় তাদের বিভিন্ন ঘনত্ব দ্বারা তেল এবং জলে আলাদা করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। স্লপ ট্যাঙ্কে কেবল অপরিশোধিত তেল রেখে জলের অংশটি ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। এটি প্রধান ট্যাঙ্কগুলিতে পাম্প করা হয়েছিল এবং এর উপরে নতুন পণ্যসম্ভার লোড করা হয়েছিল, যা আগে ফেলে দেওয়া 800 টন তেল পুনরুদ্ধার করেছিল। ইতিহাস এমনকি উপরে লোড থাকা সত্ত্বেও স্লপ ট্যাঙ্ক থেকে নির্গত জলে এখনও কিছু তেল রয়েছে। 1970-এর দশক থেকে, ধোয়ার জন্য অপরিশোধিত তেল ব্যবহার করতে সক্ষম সরঞ্জামগুলি জল-ভিত্তিক ধোয়ার পরিবর্তে অপরিশোধিত তেল ধোয়ার বর্তমান কৌশলটির দিকে পরিচালিত করে। এটি ইচ্ছাকৃতভাবে তেল-দূষিত জলের অবশিষ্ট প্রবাহকে হ্রাস করে এবং পণ্যসম্ভারের পরিমাণ বৃদ্ধি করে, যা পণ্যসম্ভারের মালিককে আরও সুবিধা প্রদান করে। 1973 সালের মারপোল কনভেনশনের 1978 সালের প্রটোকল অনুযায়ী 20,000 টন বা তার বেশি ডেডওয়েটের নতুন ট্যাঙ্কারের জন্য অপরিশোধিত তেল ধোয়ার সরঞ্জাম বাধ্যতামূলক হয়ে পড়ে। 1999 সালে সরঞ্জামগুলির জন্য সংশোধিত বৈশিষ্ট্যগুলি চালু করা হয়েছিল। আধুনিক ট্যাঙ্কারগুলি পৃথক ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কও ব্যবহার করে এবং এগুলি তৈলাক্ত ব্যালাস্ট জল নিষ্কাশনের সমস্যা দূর করে। বাইরের লিঙ্ক আন্তর্জাতিক মেরিটাইম অর্গানাইজেশনের অশোধিত তেল ধোয়ার বিবরণ স্ক্যানজেট অশোধিত তেল ধোয়ার মেশিনের উৎস 2.http:// www. hts-g.co.jp/maintenance-eng.html পেট্রোলিয়াম উৎপাদন মহাসাগর দূষণ