Iron-hulled sailing ship
লৌহ-ছিদ্রযুক্ত পালতোলা জাহাজগুলি পালের যুগের শেষে পালতোলা জাহাজের চূড়ান্ত বিবর্তনের প্রতিনিধিত্ব করেছিল। এগুলি ঊনবিংশ এবং বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে দীর্ঘ দূরত্বের জন্য বাল্ক কার্গো বহন করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। তিন থেকে পাঁচটি মাস্তুল এবং বর্গাকার পালের পাশাপাশি অন্যান্য পালের পরিকল্পনা সহ এগুলি বাণিজ্যিক পালতোলা জাহাজগুলির মধ্যে বৃহত্তম ছিল। তারা মহাদেশগুলির মধ্যে কাঠ, গুয়ানো, শস্য বা আকরিক বহন করত। পরবর্তী উদাহরণগুলিতে ইস্পাতের কাঠামো ছিল। এগুলিকে কখনও কখনও "উইন্ডজামার" বা "লম্বা জাহাজ" হিসাবে উল্লেখ করা হয়। বেশ কয়েকটি বেঁচে আছে, যা বিভিন্নভাবে স্কুল জাহাজ, জাদুঘর জাহাজ, রেস্তোরাঁ জাহাজ এবং ক্রুজ জাহাজ হিসাবে কাজ করে। লোহা-ছিদ্রযুক্ত পালতোলা জাহাজগুলি মূলত 1870 থেকে 1900 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল, যখন বায়ু নির্বিশেষে একটি সময়সূচী বজায় রাখার দক্ষতার কারণে বাষ্পীয় জাহাজগুলি তাদের অর্থনৈতিকভাবে ছাড়িয়ে যেতে শুরু করে। 1885 সাল থেকে ইস্পাতের কাঠামো সাধারণ হয়ে উঠতে শুরু করে, যা ওজনের অনুপাতে আরও বেশি শক্তি প্রদান করে। এমনকি বিংশ শতাব্দীতেও, পালতোলা জাহাজগুলি অস্ট্রেলিয়া থেকে ইউরোপের মতো অতি-দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রায় নিজেদের ধরে রাখতে পারত, কারণ তাদের কয়লার জন্য বাঙ্কারেজ বা বাষ্পের জন্য মিঠা জলের প্রয়োজন ছিল না এবং তারা স্টিমারের চেয়ে দ্রুত ছিল, যা সাধারণত খুব কমই তৈরি করতে পারত। অনেকে তাদের কর্মজীবনের অন্তত কিছু অংশে ফিনিশ পতাকার নিচে যাত্রা করেছিল। ফিনল্যান্ডের আল্যান্ডের মারিহ্যামের জাহাজের মালিক গুস্তাফ এরিকসন আন্তঃযুদ্ধকালীন সময়ে তাঁর নৌবহরের জন্য বিখ্যাত ছিলেন। যন্ত্র যুগের সূচনা সত্ত্বেও অন্যান্য পালতোলা জাহাজ কোম্পানিগুলি ছিল হামবুর্গের এফ. লেইজ এবং ডানকার্কের এডি বোর্ডস। 1875 সালে প্রবর্তিত চার মাস্তুল, লোহা-ছিদ্রযুক্ত জাহাজটি একটি বিশেষ দক্ষ বিন্যাসের প্রতিনিধিত্ব করেছিল যা 19 শতকের শেষের দিকে বাষ্পের বিরুদ্ধে পালের প্রতিযোগিতাকে দীর্ঘায়িত করেছিল। এই ধরনের জাহাজের সবচেয়ে বড় উদাহরণ ছিল পাঁচ মাস্তুল পূর্ণ-সজ্জিত জাহাজ, যার লোড ক্ষমতা ছিল 7,800 টন। তিনি ট্রান্সাটলান্টিক সমুদ্রযাত্রায় দ্রুততম, নিয়মিত লগিং গড় গতিগুলির মধ্যে একজন ছিলেন। দুর্ভাগ্যবশত গতি ছিল তার বাতিল করা, কারণ সে একটি স্টিমারের সাথে ধাক্কা খেয়েছিল যা তার সামনে অতিক্রম করার সময় প্রেউসেনের গতিকে অবমূল্যায়ন করেছিল। দ্বিতীয় বৃহত্তম উদাহরণ ছিল দ্বিতীয় ফ্রান্স। নকশা শিল্প বিপ্লবের পরে ভালভাবে নকশা করা শেষ বড় বাণিজ্যিক পালতোলা জাহাজগুলি তাদের নির্মাণে ইঞ্জিনিয়ারড লোহা এবং ইস্পাত ব্যবহার করেছিল। সাধারণভাবে, জাহাজগুলি 2,000 থেকে 5,000 টনের মধ্যে স্থানচ্যুত হয়েছিল এবং তিনটি প্রধান কারণে তাদের কাঠের ছিদ্রযুক্ত প্রতিরূপগুলির তুলনায় সস্তা ছিলঃ (1) লোহা শক্তিশালী ছিল এবং বড় জাহাজের আকারকে সক্ষম করেছিল, যা যথেষ্ট পরিমাণে স্কেল সরবরাহ করতে সক্ষম ছিল, (2) লোহার হুলগুলি কম জায়গা নিয়েছিল, একটি প্রদত্ত হুল আকারে পণ্যসম্ভারের জন্য আরও জায়গা দেয় এবং (3) কাঠের হুলের তুলনায় লোহার কম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়। এই জাহাজগুলির বড় পালের পরিকল্পনা এবং র্যাক করা ধনুকগুলি ক্লিপারগুলির সাথে বিভ্রান্তি সৃষ্টি করে, তবে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। ক্লিপারগুলি গতির জন্য অনুকূলিত করা হয়েছিল, এই জাহাজগুলি পণ্যসম্ভারের ক্ষমতা এবং পরিচালনার স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য অনুকূলিত করা হয়েছিল। বেশিরভাগ ক্লিপারগুলি ছিল যৌগিক নির্মাণ (লোহার কাঠামো, কাঠের প্ল্যাঙ্কিং), সম্পূর্ণ কারচুপি এবং 1,000 টনেরও কম পণ্যসম্ভার ক্ষমতা ছিল; এই জাহাজগুলি লোহা এবং ইস্পাত দিয়ে তৈরি, সাধারণত বার্ক কারচুপি করা এবং অনেক বেশি পণ্যসম্ভার ক্ষমতা ছিল। এই জাহাজগুলি বেরিয়ে আসার সাথে সাথে ক্লিপাররা অদৃশ্য হতে শুরু করে। সাধারণত, এই ধরনের জাহাজগুলি যেখানে সম্ভব সেখানে ইস্পাতের মাস্তুল এবং গজ এবং ইস্পাতের তার দিয়ে সজ্জিত করা হত। প্রায়শই চলমান রিগিং গধ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত মোটর চালিত উইঞ্চ দ্বারা পরিচালিত হত। একটি বড়, দক্ষ পাল পরিকল্পনা এবং হাইড্রোডায়নামিক হুলের সংমিশ্রণ এই পালতোলা জাহাজগুলিকে উচ্চ ক্রুজ গতি বজায় রাখতে সহায়তা করেছিল; বেশিরভাগ চার মাস্তুল বার্ক অনুকূল বাতাসের সাথে ক্রুজ করতে সক্ষম হয়েছিল। কেউ কেউ নিয়মিত লগইন করেছেন এবং হার্জোগিন সিসিলি লগইন করেছেন বলে জানা যায়। এই যুগের একটি পালতোলা জাহাজে কমপক্ষে 14 জন নাবিক থাকতে পারে, যার মধ্যে একজন সাধারণ নাবিক হলেন মাস্টার, মেট, বোটওয়াইন (বোসান), 15 জন নাবিক এবং 5 জন শিক্ষানবিশ। 1926 সালে হার্জোগিন সিসিলি কেপ হর্ন-এর চারপাশে "মাত্র 19 জন লোককে নিয়ে যাত্রা করেছিলেন, যদিও পছন্দ থেকে নয়"। 1949 সালে ফিনিশ পতাকার অধীনে কেপ হর্ন-এর চারপাশে তাঁর শেষ বাণিজ্যিক সমুদ্রযাত্রার ক্রু রোস্টারে মোট 33 জন তালিকাভুক্ত ছিলঃ মাস্টার 4 জন অফিসার (1ম, 2য়, 3য় সঙ্গী এবং বোসান) 13 জন সক্ষম নাবিক 5 জন সাধারণ নাবিক 5 জন ডেকবয় 4 জন রাঁধুনি/সহকারী রাঁধুনি এবং স্টুয়ার্ড/সহকারী স্টুয়ার্ড 1 গাধা (মেকানিক) মালিকরা খরচের প্রতি গভীর মনোযোগ দিয়ে তাদের পালতোলা জাহাজগুলি চালান। নাবিকদের মতো অফিসার এবং প্রয়োজনীয় দক্ষ নাবিকদের তখনও খুব কম বেতন দেওয়া হতঃ 1938 সালে মোশুলুর ক্যাপ্টেন মাসে প্রায় 100 ডলার এবং গড় নাবিক মাসে প্রায় 20 ডলার পেতেন। "অন্যান্য নাবিকদের বেতন ছিল সামান্য। একজন দক্ষ সক্ষম নাবিক (এ. বি. হিসেবে বিবেচিত) প্রতি মাসে ষোল ডলারের বেশি এবং প্রায়শই এর চেয়ে কম পাওয়া যেত না। অপ্রতুল বেতন সত্ত্বেও নাবিকরা সহজেই উপলব্ধ ছিল কারণ জার্মানি এবং স্ক্যান্ডিনেভিয়ার দেশগুলিতে এখনও নাবিকের লাইসেন্সের জন্য পালের অভিজ্ঞতার প্রয়োজন ছিল। 19 শতকের শেষের দিকে শৃঙ্খলা, "বিশেষ করে মার্কিন পালতোলা জাহাজের ক্ষেত্রে, নিষ্ঠুর হতে পারে, প্রায়শই অপ্রয়োজনীয়ভাবে।" 1930-এর দশকে পালতোলা জাহাজের যুগের সমাপ্তি যতই ঘনিয়ে আসছিল, "ফিনিশ জাহাজগুলিতে [এবং] জার্মান জাহাজগুলিতে এই ধরনের কৌশলগুলি প্রায় অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল।" যাইহোক, এমনকি ফিনিশ সঙ্গীরাও মাঝে মাঝে তাদের মুষ্টি দিয়ে শৃঙ্খলা প্রয়োগ করত যখন বেশিরভাগ অনভিজ্ঞ যুবকদের ন্যূনতম ক্রু নিয়ে যাত্রা করত যখন "আদেশের তাত্ক্ষণিক আনুগত্য অপরিহার্য ছিল"। 1920-এর দশকে দ্রুত বিলুপ্তপ্রায় জাত হলেও 1950-এর দশক পর্যন্ত বাণিজ্যিকভাবে পালতোলা জাহাজ ব্যবহার করা হত। তারা বাষ্পীয় জাহাজ সংস্থাগুলিতে, যেমন কাঠ, কয়লা, গুয়ানো বা শস্য (পামিরের উপর 60,000 বস্তা) কম সুদের স্বল্প মূল্যের বাল্ক কার্গো পরিবহনের ক্ষেত্রে একটি কুলুঙ্গি দখল করেছিল। অস্ট্রেলিয়া (উল বা শস্য বহনকারী), প্রত্যন্ত প্রশান্ত মহাসাগরীয় দ্বীপপুঞ্জ (গুয়ানো) এবং দক্ষিণ আমেরিকা (নাইট্রেট)-এর মতো দূরবর্তী বন্দরগুলি থেকে পণ্যসম্ভার বহন করা হত, যেখানে জ্বালানি ও জল উপলব্ধ ছিল না। এই জাহাজগুলি সাধারণত বিশ্বজুড়ে ক্লিপার রুট অনুসরণ করে, আদর্শভাবে তাদের রুটের প্রতিটি পায়ে বিভিন্ন কার্গো বহন করে, তবে প্রায়শই ব্যালাস্টে যাত্রা করে। অস্ট্রেলিয়া থেকে ইউরোপ পর্যন্ত শেষ ধাপ, যেখানে পণ্যসম্ভার ছিল গম বা যব, গ্রেট গ্রেইন রেসের উৎস হয়ে ওঠে কারণ জাহাজের কর্তারা যত দ্রুত সম্ভব পায়ে যাত্রা করার চেষ্টা করেছিলেন, মূলত শুধুমাত্র মর্যাদা ও গর্বের জন্য-সাধারণত দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার স্পেন্সার উপসাগরের শস্য বন্দর থেকে কর্নওয়াল উপকূলের লিজার্ড পয়েন্ট পর্যন্ত এবং ব্রিটেন বা মহাদেশীয় ইউরোপের গন্তব্য বন্দর পর্যন্ত। 1930-এর দশকে অস্ট্রেলিয়া থেকে ইউরোপ পর্যন্ত শস্য বাণিজ্যে 'ভালো অর্থ' উপার্জন করা যেত, "বহন হার সম্ভবত প্রতি টনে চার ডলার থেকে আট ডলার পর্যন্ত হতে পারে"। পারমার মালিকরা 1932 সালে প্রায় দশ হাজার ডলারে তাদের জাহাজ কিনেছিলেন এবং তারপরে 5,200 টন বা 62,650 বস্তা শস্য লোড করেছিলেন, যার মোট আয় ছিল 40,000 ডলার। "জাহাজটি সেই এক সমুদ্রযাত্রার আয় থেকে নিজের এবং বছরের জন্য তার সমস্ত খরচ বহন করেছিল, যদিও সে বিশ্বের মাঝামাঝি সময়ে ব্যালাস্টে যাত্রা করেছিল।" সেই বছরগুলির বেশিরভাগ সময়ে, শস্য ব্যবসার জাহাজগুলি প্রায় 5,000 মার্কিন ডলার ব্যয় করতে পারত। বিশেষ করে জার্মানরা 1930-এর দশক জুড়ে দক্ষিণ আমেরিকার পশ্চিম উপকূলে লাভজনক বাণিজ্য বজায় রেখেছিল, সাধারণ পণ্যসম্ভার এবং নাইট্রেট বাড়িতে পাঠিয়েছিল। তারা বিশেষত কেপ হর্ন-এর চারপাশে কঠিন পশ্চিমমুখী সমুদ্রযাত্রার জন্য পাদুয়া এবং প্রিওয়ালের মতো শক্তিশালী জাহাজ তৈরি করেছিল এবং তাদের ক্যাপ্টেনরা দুই বছরের মধ্যে হর্ন-এর চারপাশে তিনটি রাউন্ড ট্রিপ করবেন বলে আশা করা হয়েছিল। খরচ সত্ত্বেও, কিছু জাহাজ পানামা খাল ব্যবহার করত, হর্ন এড়িয়ে পুরো পথটি টাগ করে টেনে নিয়ে যেত। অবশিষ্ট জাহাজ এই ধরনের কয়েকটি লম্বা জাহাজ এখনও সেল আমস্টারডাম, কিয়েল উইক এবং হানসে সেলের মতো আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক ইভেন্টে দেখা যায়। সবচেয়ে বড় অবশিষ্ট মূল পালতোলা জাহাজ হল চার মাস্তুলের বার্ক, যা বর্তমানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পেনসিলভেনিয়ার ফিলাডেলফিয়ায় নোঙর করা একটি রেস্তোরাঁ জাহাজ। এখনও পরিষেবাতে থাকা বৃহত্তম পালতোলা জাহাজ হল একটি রাশিয়ান স্কুল জাহাজ, চার মাস্তুল বার্ক। মূল বিন্যাসে শেষ ধাতব-ছিদ্রযুক্ত পালতোলা জাহাজটি বর্তমানে মারিহ্যামেনের একটি জাদুঘর জাহাজ। অবশিষ্ট লোহা বা ইস্পাত-ছিদ্রযুক্ত জাহাজগুলির মধ্যে রয়েছেঃ আরও দেখুন বার্ক গ্রেইন রেস বড় পালতোলা জাহাজের তালিকা লম্বা জাহাজ উইন্ডজামার নোটস রেফারেন্স অ্যাপোলোনিও, স্পেন্সার (সম্পাদক)। দ্য লাস্ট অফ দ্য কেপ হর্নার্স, বাণিজ্যিক লম্বা জাহাজের শেষ দিনগুলির সরাসরি বিবরণ। ওয়াশিংটন, ডি. সি.: ব্রাসিস। 2000 টাকা। র্যান্ডিয়ার, জিন। কেপ হর্ন 1616-1939-এর চারপাশে পুরুষ এবং জাহাজ। নিউ ইয়র্কঃ ডেভিড ম্যাককে কোম্পানি, ইনকর্পোরেটেড, 1969। স্টার্ক, উইলিয়াম এফ. দ্য লাস্ট টাইম অ্যারাউন্ড কেপ হর্ন। ঐতিহাসিক 1949 ভয়েজ অফ দ্য উইন্ডজামার পামির। নিউ ইয়র্কঃ ক্যারল অ্যান্ড গ্রাফ পাবলিশার্স, 2003। ভিলিয়ার্স, অ্যালান। বাতাসের সাথে ভ্রমণঃ বড় বর্গাকার রিগড জাহাজগুলি পালনের একটি ভূমিকা। লন্ডনঃ ন্যাশনাল মেরিটাইম মিউজিয়াম, 1975। বণিক পালতোলা জাহাজের প্রকার লম্বা জাহাজ উইন্ডজামার