Compressor stall
কম্প্রেসার স্টল হল একটি গ্যাস টারবাইন বা টার্বোচার্জারের কম্প্রেসারের বায়ু প্রবাহের একটি স্থানীয় ব্যাঘাত। যে স্টলের ফলে কম্প্রেসারের মাধ্যমে বায়ুপ্রবাহে সম্পূর্ণ ব্যাঘাত ঘটে তাকে কম্প্রেসার সার্জ বলা হয়। ঘটনার তীব্রতা ইঞ্জিন যন্ত্রগুলির দ্বারা সবেমাত্র নিবন্ধিত একটি ক্ষণস্থায়ী পাওয়ার ড্রপ থেকে শুরু করে উত্থানের ক্ষেত্রে সংকোচনের সম্পূর্ণ ক্ষতি পর্যন্ত বিস্তৃত, স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ পুনরুদ্ধারের জন্য জ্বালানী প্রবাহে সমন্বয় প্রয়োজন। সহজ বায়ুগতিবিদ্যা এবং ম্যানুয়াল বা যান্ত্রিক জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সহ প্রাথমিক জেট ইঞ্জিনগুলিতে কম্প্রেসার স্টল একটি সাধারণ সমস্যা ছিল, তবে আরও ভাল নকশা এবং পূর্ণ কর্তৃপক্ষ ডিজিটাল ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণের মতো হাইড্রোমেকানিকাল এবং বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ব্যবহার দ্বারা কার্যত নির্মূল করা হয়েছে। আধুনিক কম্প্রেসারগুলি ইঞ্জিনের অপারেটিং রেঞ্জের মধ্যে স্টল এড়াতে বা সীমাবদ্ধ করার জন্য যত্ন সহকারে ডিজাইন এবং নিয়ন্ত্রিত হয়। দুই ধরনের কম্প্রেসার স্টল রয়েছেঃ ঘূর্ণায়মান স্টল ঘূর্ণায়মান স্টল হল কম্প্রেসারের মধ্যে বায়ুপ্রবাহের একটি স্থানীয় ব্যাঘাত যা সংকুচিত বায়ু সরবরাহ অব্যাহত রাখে, তবে কার্যকারিতা হ্রাস করে। ঘূর্ণায়মান স্টলের উদ্ভব হয় যখন এয়ারফয়েলের একটি ছোট অংশ এয়ারফয়েল স্টলের সম্মুখীন হয়, যা সংকোচকারীকে অস্থিতিশীল না করে স্থানীয় বায়ুপ্রবাহকে ব্যাহত করে। আটকে থাকা এয়ারফয়েলগুলি তুলনামূলকভাবে স্থবির বাতাসের পকেট তৈরি করে (স্টল সেল হিসাবে পরিচিত) যা প্রবাহের দিকে না গিয়ে কম্প্রেসারের পরিধির চারপাশে ঘোরে। স্টল কোষগুলি রটার ব্লেডের সাথে আবর্তিত হয়, তবে তাদের গতির 50 থেকে 70 শতাংশ গতিতে, প্রতিটি স্টল কোষের মুখোমুখি হওয়ার সাথে সাথে রটারের চারপাশে পরবর্তী এয়ারফয়েলগুলিকে প্রভাবিত করে। প্রবাহ পথ অ্যানুলাসের চারপাশে অস্থিতিশীলতার বিস্তার স্টল সেল অবরোধ দ্বারা চালিত হয় যা সংলগ্ন ব্লেডে একটি আপতন স্পাইক সৃষ্টি করে। আপতন স্পাইকের ফলে সংলগ্ন ফলকগুলি থেমে যায়, যার ফলে রটারের চারপাশে স্টল কোষের "ঘূর্ণন" ঘটে। স্থিতিশীল স্থানীয় স্টলগুলিও ঘটতে পারে যা স্বয়ং-প্রতিসম, যা সংকোচকারী ডিস্কের সম্পূর্ণ পরিধি আচ্ছাদন করে, তবে এর রেডিয়াল সমতলের একটি অংশ, সংকোচকারীটির মুখের বাকি অংশ স্বাভাবিক প্রবাহ অতিক্রম করতে থাকে। একটি ঘূর্ণন স্টল ক্ষণস্থায়ী হতে পারে, যা একটি বাহ্যিক বিশৃঙ্খলার ফলে হতে পারে, অথবা স্থির হতে পারে কারণ সংকোচকারী স্থগিত এবং অচল এলাকার মধ্যে একটি কার্যকরী ভারসাম্য খুঁজে পায়। স্থানীয় স্টলগুলি কম্প্রেসারের দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে এবং প্রভাবিত অঞ্চলে স্টল সেলগুলির মুখোমুখি এয়ারফয়েলগুলিতে কাঠামোগত লোড বৃদ্ধি করে। তবে অনেক ক্ষেত্রে, কম্প্রেসার এয়ারফয়েলগুলি স্বাভাবিক বায়ুপ্রবাহে ঝামেলা শোষণ করার ক্ষমতা ছাড়াই সমালোচনামূলকভাবে লোড করা হয় যাতে মূল স্টল কোষগুলি পার্শ্ববর্তী অঞ্চলগুলিকে প্রভাবিত করে এবং স্থগিত অঞ্চলটি দ্রুত একটি সম্পূর্ণ কম্প্রেসার স্টলে পরিণত হয়। অ্যাক্সি-সিমেট্রিক স্টল বা কম্প্রেসার সার্জ অ্যাক্সি-সিমেট্রিক স্টল, যা সাধারণত কম্প্রেসার সার্জ বা প্রেসার সার্জ নামে পরিচিত, সংকোচনের একটি সম্পূর্ণ ভাঙ্গন যার ফলে প্রবাহের বিপরীতমুখী হয় এবং ইঞ্জিন গ্রহণের মাধ্যমে পূর্বে সংকুচিত বায়ুকে হিংস্রভাবে বের করে দেওয়া হয়, কারণ সংকোচকারী তার পিছনে ইতিমধ্যে সংকুচিত বায়ুর বিরুদ্ধে কাজ চালিয়ে যেতে অক্ষম। কম্প্রেসার হয় এমন অবস্থার সম্মুখীন হয় যা তার চাপ বৃদ্ধির ক্ষমতার সীমা অতিক্রম করে বা অত্যধিক লোড করা হয় যাতে এটি একটি ক্ষণস্থায়ী ঝামেলা শোষণ করার ক্ষমতা রাখে না, একটি ঘূর্ণন স্টল তৈরি করে যা পুরো কম্প্রেসারকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য এক সেকেন্ডেরও কম সময়ে প্রচার করতে পারে। একবার ইঞ্জিনের চাপের অনুপাত এমন একটি স্তরে নেমে গেলে সংকোচকারী স্বাভাবিক প্রবাহে ফিরে আসবে যেখানে সংকোচকারী স্থিতিশীল বায়ুপ্রবাহ বজায় রাখতে সক্ষম। যাইহোক, যদি স্টলকে প্ররোচিত করা শর্তগুলি থেকে যায়, তবে স্থিতিশীল বায়ুপ্রবাহের প্রত্যাবর্তন উত্থানের সময় অবস্থার পুনরুত্পাদন করবে এবং প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি করবে। এই ধরনের "লক-ইন" বা স্ব-প্রজননকারী স্টল বিশেষভাবে বিপজ্জনক, খুব উচ্চ মাত্রার কম্পনের ফলে ইঞ্জিনের ক্ষয় ত্বরান্বিত হয় এবং সম্ভাব্য ক্ষতি হয়, এমনকি সংকোচকারী এবং স্ট্যাটর ভ্যানগুলি ভেঙে এবং তাদের পরবর্তী গ্রহণের মাধ্যমে ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ ধ্বংস হয়, যা নিম্নমুখী ইঞ্জিনের উপাদানগুলিকে ধ্বংস করে দেয়। কারণ একটি সংকোচকারী শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট চাপ অনুপাত পর্যন্ত স্থিতিশীল পদ্ধতিতে বায়ু পাম্প করবে। এই মান অতিক্রম করলে প্রবাহ ভেঙে গিয়ে অস্থিতিশীল হয়ে পড়বে। এটি একটি সংকোচকারী মানচিত্রে সার্জ লাইন নামে পরিচিত জায়গায় ঘটে। সম্পূর্ণ ইঞ্জিনটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে কম্প্রেসারটি একটি কম্প্রেসার মানচিত্রে অপারেটিং লাইন হিসাবে পরিচিত উত্থানের চাপ অনুপাতের নিচে একটি ছোট দূরত্ব পরিচালনা করে। দুটি রেখার মধ্যে দূরত্ব একটি সংকোচকারী মানচিত্রে সার্জ মার্জিন হিসাবে পরিচিত। ইঞ্জিনের পরিচালনার সময় উদ্বৃত্ত চাপের অনুপাত কমাতে বা অপারেটিং চাপের অনুপাত বাড়াতে বিভিন্ন জিনিস ঘটতে পারে। যখন দুটি মিলে যায় তখন আর কোনও উত্থানের ব্যবধান থাকে না এবং একটি সংকোচকারী পর্যায় থেমে যেতে পারে বা সম্পূর্ণ সংকোচকারী উত্থিত হতে পারে যেমন পূর্ববর্তী বিভাগে ব্যাখ্যা করা হয়েছে। যে কারণগুলি কম্প্রেসার সার্জের মার্জিনকে ক্ষয় করে নিম্নলিখিতগুলি, যদি যথেষ্ট গুরুতর হয়, তবে স্টলিং বা উত্থানের কারণ হতে পারে। বিদেশী বস্তুর অন্তর্গ্রহণ যার ফলে ক্ষতি হয়, সেইসাথে বালি এবং ময়লা ক্ষয়, সার্জ লাইনকে কমাতে পারে। কম্প্রেসারের ময়লা জমে যাওয়া এবং পরিধান যা কম্প্রেসার টিপ ক্লিয়ারেন্স বা সিল ফুটো বাড়ায়, এগুলি সবই অপারেটিং লাইনকে বাড়িয়ে দেয়। পাখির ধাক্কায় তীব্র ঢেউয়ের সঙ্গে ঢেউয়ের ব্যবধানের সম্পূর্ণ ক্ষতি হতে পারে। মাটিতে ট্যাক্সি চালানো, উড্ডয়ন, নিম্ন স্তরের উড়ান (সামরিক) এবং অবতরণ সবই ঘটে যেখানে পাখির আঘাত একটি বিপদ। যখন একটি পাখি একটি সংকোচকারী দ্বারা গ্রাস করা হয় তখন ফলস্বরূপ বাধা এবং এয়ারফয়েল ক্ষতি সংকোচকারীকে বাড়িয়ে তোলে। রানওয়ে বা বিমান বাহক ফ্লাইট ডেকের ধ্বংসাবশেষের উদাহরণ যা ক্ষতি করতে পারে তা হল টায়ার রাবার, লিটার এবং বাদাম এবং বোল্টের টুকরো। একটি নির্দিষ্ট উদাহরণ হল অন্য সমতল থেকে ফেলে দেওয়া একটি ধাতব টুকরা। রানওয়ে এবং বিমান বাহক ফ্লাইট ডেকগুলি বিদেশী বস্তুর অন্তর্গ্রহণ রোধ করার প্রয়াসে ঘন ঘন পরিষ্কার করা হয়। এর নকশা খামের বাইরে বিমান পরিচালনা; যেমন, ইঞ্জিন গ্রহণের মধ্যে বায়ুপ্রবাহ পৃথকীকরণের ফলে চরম উড়ান কৌশল, আইসিং পরিস্থিতিতে উড়ান যেখানে ইনটেক বা সংকোচকারীতে বরফ তৈরি হতে পারে, অত্যধিক উচ্চতায় উড়তে পারে। তার ফ্লাইট ম্যানুয়াল পদ্ধতির বাইরে ইঞ্জিন অপারেশন; উদাহরণস্বরূপ, প্রাথমিক জেট ইঞ্জিনগুলিতে আকস্মিক থ্রোটল চলাচল (স্ল্যাম ত্বরণ) যখন পাইলটের নোটগুলি ধীর থ্রোটল চলাচল নির্দিষ্ট করে। অতিরিক্ত জ্বালানি অপারেটিং লাইনকে বাড়িয়ে দেয় যতক্ষণ না এটি সার্জ লাইনের সাথে মিলিত হয়। (বৃদ্ধি রোধ করতে অতিরিক্ত জ্বালানি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সীমাবদ্ধ করার জন্য জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ ক্ষমতা বাড়ানো হয়েছে)। ইঞ্জিন গ্রহণের মধ্যে অশান্ত বা গরম বায়ুপ্রবাহ, উদাহরণস্বরূপ, কম সামনের গতিতে বিপরীত চাপের ব্যবহার, যার ফলে গরম অশান্ত বাতাস পুনরায় প্রবেশ করে বা সামরিক বিমানের জন্য, ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ থেকে গরম নিষ্কাশন গ্যাস গ্রহণ করে। বন্দুকের গুলি থেকে গরম গ্যাস যা ইনলেট বিকৃতি তৈরি করতে পারে; যেমন, মিকোয়ান মিগ-27। কম্প্রেসারের প্রভাব অক্ষীয়-প্রতিসম স্টল বা কম্প্রেসার সার্জেসগুলি অবিলম্বে সনাক্তযোগ্য, কারণ তারা ইঞ্জিন থেকে এক বা একাধিক অত্যন্ত জোরে শব্দ তৈরি করে। এই ধরনের কম্প্রেসার স্টলের সময় ইঞ্জিন থেকে নির্গত অগ্নিশিখার রিপোর্টগুলি সাধারণ। এই স্টলগুলি বর্ধিত নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রার সাথে থাকতে পারে, স্থগিত সংকোচকারী দ্বারা করা কাজে বড় হ্রাসের কারণে রটারের গতি বৃদ্ধি এবং-মাল্টি-ইঞ্জিনের বিমানের ক্ষেত্রে-চাপ হ্রাসের কারণে প্রভাবিত ইঞ্জিনের দিকে ইয়াং হতে পারে। প্রতিক্রিয়া এবং পুনরুদ্ধার কম্প্রেসার স্টলের উপযুক্ত প্রতিক্রিয়া ইঞ্জিনের ধরন এবং পরিস্থিতি অনুসারে পরিবর্তিত হয়, তবে সাধারণত প্রভাবিত ইঞ্জিনের উপর অবিলম্বে এবং অবিচ্ছিন্নভাবে হ্রাসমান চাপ নিয়ে গঠিত। যদিও উন্নত নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সহ আধুনিক ইঞ্জিনগুলি স্টলের অনেক কারণ এড়াতে পারে, জেট বিমানের পাইলটদের অবশ্যই বায়ুপ্রবাহ হ্রাস করার সময় বা থ্রোটল বাড়ানোর সময় এটি বিবেচনায় রাখতে হবে। উল্লেখযোগ্য স্টলের ঘটনাগুলি বিমানের উন্নয়ন রোলস-রয়েস অ্যাভন ইঞ্জিন রোলস রয়েস অ্যাভন টার্বোজেট ইঞ্জিনটি 1940-এর দশকের গোড়ার দিকে পুনরাবৃত্ত সংকোচকারী উত্থানের দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল যা নকশা থেকে বাদ দেওয়া কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল। ইঞ্জিনের গুরুত্ব এবং প্রয়োজনীয়তা এতটাই অনুভূত হয়েছিল যে রোলস-রয়েস বিকাশের গতি বাড়ানোর জন্য আর্মস্ট্রং সিডলি থেকে নীলকান্তমণি ইঞ্জিনের সংকোচকারী নকশার লাইসেন্স দিয়েছিল। ইঞ্জিনটি, পুনরায় নকশা করা হিসাবে, ইংলিশ ইলেকট্রিক ক্যানবেরা বোমারু বিমান এবং ডি হ্যাভিল্যান্ড ধূমকেতু এবং সুদ এভিয়েশন ক্যারাভেল বিমানের মতো শক্তিশালী বিমানগুলিতে চলে যায়। অলিম্পাস 593 1960-এর দশকে কনকর্ড সুপারসনিক ট্রান্সপোর্ট (এস. এস. টি)-এর বিকাশের সময় একটি বড় ঘটনা ঘটেছিল যখন একটি সংকোচকারী উত্থানের ফলে গ্রহণের ক্ষেত্রে কাঠামোগত ব্যর্থতা ঘটেছিল। হ্যামারশক যা কম্প্রেসার থেকে সামনের দিকে ছড়িয়ে পড়েছিল তার যথেষ্ট শক্তি ছিল যার ফলে একটি ইনলেট র্যাম্প বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং ইনটেকের সামনে থেকে বহিষ্কৃত হয়। র্যাম্প প্রক্রিয়াটি শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং পুনরায় ঘটনা এড়াতে নিয়ন্ত্রণ আইন পরিবর্তন করা হয়েছিল। বিমান দুর্ঘটনা মার্কিন নৌবাহিনীর এফ-14 দুর্ঘটনা একটি কম্প্রেসার স্টল 1994 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম মহিলা বাহক-ভিত্তিক নৌবাহিনীর যোদ্ধা পাইলট লেফটেন্যান্ট কারা হাল্টগ্রীনের মৃত্যুতে অবদান রেখেছিল। তার বিমান, একটি গ্রুম্যান এফ-14 টমক্যাট, একটি কম্প্রেসার স্টল এবং তার বাম ইঞ্জিন, একটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি টিএফ 30 টার্বোফ্যানের ব্যর্থতার অভিজ্ঞতা লাভ করে, কারণ হাল্টগ্রীনের একটি সাইডস্লিপ কার্যকর করে ভুল চূড়ান্ত পদ্ধতির অবস্থান থেকে পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টার কারণে সৃষ্ট বায়ু প্রবাহের কারণে; অত্যধিক ইয়া কোণ থেকে কম্প্রেসার স্টলগুলি এই ধরনের ইঞ্জিনের একটি পরিচিত ঘাটতি ছিল। সাউদার্ন এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 242 1977 সালে সাউদার্ন এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 242-এর ক্ষতি, একটি ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-9-9-31, জর্জিয়ার উপর একটি বজ্রপাত কোষে প্রবেশ করার সময়, প্রচুর পরিমাণে জল এবং শিলাবৃষ্টি গ্রহণের ফলে সৃষ্ট সংকোচকারী স্টলগুলির জন্য দায়ী করা হয়েছিল। স্টলগুলি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি জেটি8ডি-9 টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের স্থির ভ্যানের সাথে ব্লেডের সংঘর্ষ ঘটায়। স্টলগুলি এতটাই তীব্র ছিল যে ইঞ্জিনগুলি ধ্বংস হয়ে যায়, যার ফলে ফ্লাইট ক্রুদের কাছে একটি পাবলিক রোডে জরুরি অবতরণ করা ছাড়া আর কোনও উপায় ছিল না, যার ফলে 62 জন যাত্রী এবং মাটিতে আরও আটজন নিহত হন। 1997 ইরকুটস্ক আন্তোনভ এএন-124 দুর্ঘটনা 1997 সালের 6ই ডিসেম্বর রাশিয়ার ইরকুটস্ক-2 বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের পরপরই একটি আন্তোনভ 124 পরিবহন বিমান বিধ্বস্ত হয়। রানওয়ে 14 থেকে নামার তিন সেকেন্ড পরে, প্রায় 3 নম্বর ইঞ্জিনটি উপরে উঠে যায়। আক্রমণের একটি উচ্চ কোণের সাথে দূরে আরোহণ করে, ইঞ্জিন 1 এবং 2 ও উঠে যায়, যার ফলে বিমানটি রানওয়ের শেষ প্রান্ত পেরিয়ে কিছুটা ভেঙে পড়ে। এটি একটি আবাসিক এলাকায় বেশ কয়েকটি বাড়িতে আঘাত হানে, এতে জাহাজে থাকা 23 জন এবং মাটিতে থাকা 45 জন নিহত হয়। ট্রান্স ওয়ার্ল্ড এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 159 1967 সালের 6ই নভেম্বর, টিডব্লিউএ ফ্লাইট 159, একটি বোয়িং 707, তৎকালীন গ্রেটার সিনসিনাটি বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের সময় ডেল্টা এয়ার লাইন্স ফ্লাইট 379 অতিক্রম করে, একটি ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-9 রানওয়ের প্রান্ত থেকে কয়েক ফুট দূরে ময়লায় আটকে যায়। টিডব্লিউএ বিমানের প্রথম কর্মকর্তা একটি জোরে শব্দ শুনতে পান, যা এখন ডেল্টা 379 থেকে নিষ্কাশন গ্রহণের মাধ্যমে প্ররোচিত একটি সংকোচকারী স্টল হিসাবে পরিচিত। একটি সংঘর্ষ ঘটেছে বলে বিশ্বাস করে, সহ-পাইলট টেকঅফ বাতিল করে দেয়। তার গতির কারণে, বিমানটি রানওয়ে অতিক্রম করে, 29 জন যাত্রীর মধ্যে 11 জন আহত হয়, যাদের মধ্যে একজন চার দিন পরে আঘাতের ফলে মারা যান। স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 751 ডিসেম্বর 1991 সালে স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 751, স্টকহোম থেকে কোপেনহেগেন যাওয়ার ফ্লাইটে একটি ম্যাকডোনেল ডগলাস এমডি-81, বরফ গ্রহণের কারণে উভয় ইঞ্জিন হারানোর পরে বিধ্বস্ত হয় যার ফলে উড্ডয়নের পরপরই সংকোচকারী স্টল হয়ে যায়। একটি নতুন ইনস্টল করা অটো-থ্রোটল সিস্টেমের কারণে যা পাইলটদের টেকঅফ আরোহণের সময় শক্তি হ্রাস রোধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, উত্থানের স্বীকৃতি দেওয়ার সময় শক্তি হ্রাস করার জন্য পাইলটের আদেশগুলি সিস্টেম দ্বারা বাতিল করা হয়েছিল, যার ফলে ইঞ্জিনের ক্ষতি এবং মোট ইঞ্জিন ব্যর্থতা ঘটে। বিমানটি সফলভাবে কোনও প্রাণহানি ছাড়াই জঙ্গলে জোরপূর্বক অবতরণ করে। কম্প্রেসারের রেফারেন্সগুলিতে অক্ষীয় ফ্যানের নকশা বৃদ্ধি দেখুন জেট ইঞ্জিন-রোলস-রয়েস পিএলসি, 1995। নোটস বিবলিওগ্রাফি কেরেব্রক, জ্যাক এল. "এয়ারক্রাফট ইঞ্জিনস অ্যান্ড গ্যাস টারবাইনস", 2য় সংস্করণ। কেমব্রিজ, ম্যাসাচুসেটসঃ দ্য এমআইটি প্রেস, 1992। বাহ্যিক সংযোগ বিমান চলাচলের ঝুঁকি