AMC Spirit
এএমসি স্পিরিট 1979 থেকে 1983 সাল পর্যন্ত আমেরিকান মোটরস কর্পোরেশন (এএমসি) দ্বারা বিক্রি হওয়া একটি সাব-কমপ্যাক্ট গাড়ি। এএমসি গ্রেমলিনকে প্রতিস্থাপন করে, স্পিরিট দুটি ভিন্ন বডি স্টাইলে উপলব্ধ ছিল, উভয়ই দ্বি-দরজা হ্যাচব্যাক ছিল-তবে কোনওটিই বাজারজাত করা হয়নি। পরিবর্তে, এএমসি "স্পিরিট কামব্যাক" বা "সেডান" হিসাবে একটি পুনর্বিন্যস্ত গ্রেমলিন অফার করেছিল, যখন আরও হালকা ঢালু পিছন সহ একটি অতিরিক্ত মডেল স্পিরিট লিফটব্যাক বা "কুপ" হিসাবে চালু করা হয়েছিল। বাজেট সীমাবদ্ধতার কারণে, স্পিরিট গ্রেমলিন প্ল্যাটফর্মটি ভাগ করে নিয়েছিল-এর ফ্লোরপ্যান, পাওয়ারট্রেন এবং অন্যান্য অনেক অংশ বহন করা হয়েছিল। এএমসি স্পিরিটের বডিওয়ার্ক ব্যবহার করে একটি চার চাকার ড্রাইভ ক্রস-ওভার সংস্করণও সরবরাহ করেছিল, যা 1981 থেকে 1983 মডেল বছরগুলিতে এএমসি ঈগল এসএক্স/4 এবং ঈগল কামব্যাক (শুধুমাত্র 1981-1982) হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। উইসকনসিন এবং অন্টারিও উভয় ক্ষেত্রেই এএমসি দ্বারা স্পিরিট তৈরি করা হয়েছিল, পাশাপাশি ভি. এ. এম দ্বারা লাইসেন্সের অধীনে। মেক্সিকোতে যেখানে তারা পুনরায় সাজানো মডেলগুলিতে গ্রেমলিন নামটি ধরে রেখেছিল। এএমসি স্পিরিটের পারফরম্যান্স সংস্করণগুলি রোড রেসিংয়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। বি. এফ. গুডরিচ টায়ার কোম্পানি 24 ঘন্টা নুরবার্গিং রেস ট্র্যাকে স্পিরিট এ. এম. এক্স-এর একটি দুই গাড়ির দলকে স্পনসর করেছিল। এ. এম. এক্স ছিল প্রথম আমেরিকান এন্ট্রি এবং তারা এই কঠিন, 176 টার্ন রোড রেসে 120-টি গাড়ির মাঠের মধ্যে তাদের শ্রেণিতে প্রথম এবং দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছিল। এএমসি স্পিরিটস ইন্টারন্যাশনাল মোটর স্পোর্টস অ্যাসোসিয়েশন (আইএমএসএ) চ্যাম্পিয়ন স্পার্ক প্লাগ চ্যালেঞ্জ এবং রেসিং স্টক ক্লাস ইভেন্টের পাশাপাশি ড্র্যাগ রেসিংয়েও ব্যক্তিগতভাবে প্রচার করেছিল। পটভূমি এএমসি স্পিরিট মূলত একটি পুনর্বিন্যস্ত গ্রেমলিন ছিল, যা 1970 থেকে 1978 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। 1978 সালের কনকর্ড-এ প্রবর্তিত ইঞ্জিনিয়ারিং এবং সরঞ্জামের আপগ্রেডগুলি সাব-কমপ্যাক্ট স্পিরিটে নিয়ে যায়। রাইড এবং হ্যান্ডলিং উন্নত করার জন্য সামনের দিকে এ-আর্মস এবং পিছনের লাইভ-অ্যাক্সেলের উপর কয়েল স্প্রিংগুলির জন্য "সফট-রাইড" মাউন্টিংয়ের মাধ্যমে সাসপেনশন সিস্টেমটি সংশোধন করা হয়েছিল। বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে বর্ধিত শব্দ-মৃত্যু এবং জারা সুরক্ষার পাশাপাশি লাইটওয়েট অ্যালুমিনিয়াম বাম্পার, লক-আপ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কনভার্টার এবং অর্থনীতি, কর্মক্ষমতা এবং নির্গমনের জন্য উচ্চ-সংকোচন ছয়-সিলিন্ডার ক্যামশ্যাফ্ট এবং পিস্টন। বডিটি নতুন স্টাইলিং পেয়েছে এবং আগের দুই-দরজা সেডানটিতে একটি লিফটব্যাক মডেল যুক্ত করা হয়েছে। ডিক টিগের নতুন লিফটব্যাক কুপের "আরও প্রচলিত" নকশায় "এই ধরনের একটি ছোট গাড়ির জন্য একটি বিশেষভাবে সুন্দর উপরিকাঠামো ছিল"। পপুলার সায়েন্সের একটি রোড টেস্ট এই রূপান্তরকে বর্ণনা করেছে যে এএমসি-র "ডেট্রয়েটের সবচেয়ে চতুর প্রকৌশলী" রয়েছে যা "100 ডলারে 200 ডলার মূল্যের চেহারা পাওয়ার" সুনামকে দৃঢ় করেছে। বার্ষিক পরিবর্তন 1979 পূর্ববর্তী গ্রেমলিন-এর একটি পুনর্বিন্যস্ত সংস্করণ হিসাবে, স্পিরিট 1978 গ্রেমলিন-এ প্রবর্তিত যন্ত্র প্যানেলটি ধরে রাখার সময় ডিএল এবং সীমিত মডেলগুলিতে কাঠের শস্য আচ্ছাদন সহ স্পষ্টভাবে বৃহত্তর পিছনের কোয়ার্টার উইন্ডোগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত করে। সেডানের মতো একই হুইলবেসে চড়ে, লিফটব্যাকটি এ-পিলার ফরওয়ার্ডের সেডানের মতো ছিল এবং এতে একটি ঢালু ছাদ (পিছনের হেডরুমের সাথে আপস করা) এবং আরও অগভীর কামব্যাক লেজ সহ একটি হ্যাচব্যাক ছিল। পিছনের লাইসেন্স প্লেটটি ফুয়েল ফিলার ক্যাপটি লুকিয়ে রেখেছিল। স্পিরিট তার "21 গ্যালন জ্বালানী ট্যাঙ্ক ক্ষমতা এবং 25 এম. পি. জি বা তার বেশি সম্ভাব্য জ্বালানী মাইলেজ সহ একটি উদার ক্রুজ রেঞ্জের প্রস্তাব দেয়. গাড়ির চালককে পূরণের মধ্যে 500 মাইলেরও বেশি ভ্রমণ করতে সক্ষম করে।" গ্রেমলিন-এর তুলনায় নতুন স্পিরিটে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামের মাত্রা এবং সুবিধাজনক বৈশিষ্ট্যগুলি বাড়ানো হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, ডিএল মডেলগুলিতে রঙিন-কীড হুইল কভার, কর্ডুরয় ফ্যাব্রিক বা "স্পোর্ট" ভিনাইল গৃহসজ্জার সামগ্রীতে কাস্টম বালতি আসন, ড্যাশবোর্ডে কাঠের অ্যাকসেন্ট, স্টিয়ারিং হুইল এবং ফ্লোর গিয়ারশিফ্ট নোব এবং ফ্লুরোসেন্ট-ডিসপ্লে ডিজিটাল ঘড়ি সহ আপগ্রেড করা ট্রিম বৈশিষ্ট্যযুক্ত। টপ ট্রিম লিমিটেড মডেলের মধ্যে ছিল চামড়ার আসন এবং ট্রিম, এয়ার কন্ডিশনার, এএম/এফএম রেডিও, একটি সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল, ডুয়াল রিমোট বাইরের আয়না, আর্মরেস্ট সহ একটি পূর্ণ দৈর্ঘ্যের সেন্টার কনসোল এবং আরও অনেক বৈশিষ্ট্য। জিটি প্যাকেজটি স্পিরিট লিফটব্যাকে পাওয়া যেত এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে ব্ল্যাক-আউট এক্সটেরিওর ট্রিম, স্টাইলযুক্ত চাকা সহ রেডিয়াল টায়ার, কালো চামড়া-মোড়ানো স্পোর্ট স্টিয়ারিং হুইল এবং কনসোল, ট্যাকোমিটার এবং "র্যালি" গেজগুলির পাশাপাশি একটি বিশেষ "ডিপ-টোন" নিষ্কাশন ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্যাকেজটিতে একটি রিয়ার স্পয়লার এবং অন্যান্য খেলাধুলার বৈশিষ্ট্যও ছিল যা এ. এম. সি-কে 1979 সালের জন্য নতুন ফক্স-ভিত্তিক ফোর্ড মুস্টাং-এর নকশা, শৈলী, মূল্য, আকার এবং পারফরম্যান্সে একটি প্রতিযোগী রাখার প্রস্তাব দিয়েছিল। একটি পৃথক জিটি "র্যালি-টিউনড" সাসপেনশন বিকল্পের মধ্যে রয়েছে সামনে এবং পিছনের সুয়ে বার, "আইসো-ক্ল্যাম্প" প্যাড সহ "হাই-কন্ট্রোল" পিছনের পাতার স্প্রিংস, বিশেষ স্ট্রট রড বুশিং, সামঞ্জস্যযোগ্য গ্যাব্রিয়েল "স্ট্রাইডার" শক অ্যাবসর্বার, পাশাপাশি হেভি-ডিউটি ব্রেক এবং দ্রুত অনুপাত স্টিয়ারিং বক্স। এএমএক্স ছাড়া সমস্ত মডেলের স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন ছিল অডি দ্বারা সরবরাহ করা একটি ইএ831 ইনলাইন-ফোর। ঐচ্ছিক ছিল এ. এম. সি এবং ইনলাইন-সিক্স (এ. এম. এক্স-এর পরবর্তী মান)। এএমসি ভি8 ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র লিফটব্যাকের বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। 1979 মডেল বছরটি সংক্ষিপ্ত হুইলবেস এএমসি চ্যাসিসে ভি8-এর উপলব্ধতার জন্য এক বছরের বিরতি চিহ্নিত করবে। শেষবার এই কনফিগারেশনটি 1976 সালে গ্রেমলিন-এ উপলব্ধ ছিল। সমস্ত ইঞ্জিনগুলি ট্রিম এবং বিকল্পগুলির উপর নির্ভর করে একটি স্ট্যান্ডার্ড 4-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা ফ্লোর শিফট সহ একটি ঐচ্ছিক 3-স্পিড টর্কফ্লাইট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত হতে পারে। একটি 3-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন 232 ইঞ্জিনের সাথে একটি মুছে ফেলার বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ ছিল। চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি গ্রেমলিন থেকে বহন করা একই ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ইউনিট, এবং কনকর্ড-এও উপলব্ধ ছিল। এটি পোর্শ 924-এর মতো একই কাস্ট যন্ত্রাংশ ব্যবহার করেছিল (উভয়ই ভিডব্লিউ/অডি দ্বারা তৈরি), তবে ইন্ডিয়ানার এএমসি কারখানায় পোর্শ ইঞ্জিনের চেয়ে ভিন্ন বৈশিষ্ট্যের জন্য একত্রিত করা হয়েছিল। এএমসি সংস্করণটি শুধুমাত্র একটি 2-ব্যারেল কার্বুরেটরের সাথে দেওয়া হয়েছিল যেখানে পোর্শ ইউনিটে বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন এবং উচ্চতর সংকোচনের অনুপাত ছিল। এটি বিশেষ গিয়ার অনুপাত সহ 3-গতির টর্কফ্লাইট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বা বর্গ-ওয়ার্নার এইচআর1 4-গতির ম্যানুয়াল সহ উপলব্ধ ছিল। এএমএক্স মডেলটি 1979 সালে কনকর্ড হ্যাচব্যাক থেকে স্পিরিট লিফটব্যাক বডিতে স্থানান্তরিত হয় এবং 258 আই6 বা 304 ভি8 ইঞ্জিনের সাথে আসে। এএমএক্স-এ এএমএক্স প্রতীক সহ একটি ফ্লাশ ব্ল্যাকআউট গ্রিল, ফাইবারগ্লাস হুইল ফ্লেয়ার, রিয়ার স্পয়লার, 14x7 ইঞ্চি "টার্বোকাস্ট II" অ্যালুমিনিয়াম চাকার উপর ইআর60x14 সাদা-অক্ষরের টায়ার, ব্ল্যাকআউট ট্রিম, "জিটি র্যালি-টিউনড" সাসপেনশন, ফ্লোর শিফট ট্রান্সমিশন, একটি ঐচ্ছিক হুড ডেকাল এবং অন্যান্য খেলাধুলার বৈশিষ্ট্য রয়েছে। জনপ্রিয় সায়েন্স ম্যাগাজিন চার সিলিন্ডার বিশিষ্ট স্পিরিটকে শেভ্রোলেট চেভেট, ডজ অমনি 024 এবং আমদানিকৃত প্লাইমাউথ চ্যাম্পের সাথে তুলনা করে স্পিরিটের "চ্যাসিস এবং দেহের উদার আপডেট এটিকে সতেজ রেখেছে" বলে বর্ণনা করেছে। আমদানি করা ইঞ্জিন থাকা সত্ত্বেও, এর ভারী চ্যাসি সহ এটি "কোনও অর্থনৈতিক স্ট্যান্ডআউট ছিল না. স্পিরিটের বিশেষত্ব হল বিলাসবহুল ফিনিস. একটি উচ্চ মূল্যের গাড়ির চেহারা সহ"। মোট এক হাজার মালিকের একটি জনপ্রিয় যান্ত্রিক জরিপ তাদের স্পিরিটকে "মূলত একটি সূক্ষ্ম অটোমোবাইল হিসাবে আত্মবিশ্বাসের একটি শক্তিশালী ভোট দিয়েছে-সুদর্শন, দুর্দান্ত পরিচালনা, অর্থনৈতিক, মসৃণ-যাত্রা এবং দু 'জনের জন্য বেশ আরামদায়ক"। 1980 মডেল বছরের গড় কর্পোরেট বহরের জ্বালানি অর্থনীতির মান পূরণের জন্য 5.0 এল ভি8-এর মতো 3.8 এল আই6-কে লাইনআপ থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। ভিডব্লিউ-ভিত্তিক আই4-কে পন্টিয়াক-নির্মিত 2.5-liter আই4 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল যা "গাড়ির আকার এবং ওজনের চশমার জন্য আরও উপযুক্ত" ছিল। 4. 2 এল আই6 সর্বাধিক জনপ্রিয় ছিল এবং এএমএক্স মডেলে উপলব্ধ একমাত্র ইঞ্জিন ছিল। 1980-এর দশকের আরও কঠোর নির্গমন মেনে চলার জন্য, কম্পিউটার-নিয়ন্ত্রিত কার্বুরেটরগুলি উন্নত অর্থনীতি এবং পরিচালনার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এএমএক্স ব্যতীত কোনও বড় বাহ্যিক পরিবর্তন দেখা যায়নি, কারণ এর গ্রিল প্রতীকটি কেন্দ্রে চলে গেছে। স্পিরিট সহ সমস্ত এএমসি জিবার্ট ফ্যাক্টরি জং সুরক্ষা নামে একটি নতুন জং-প্রুফিং প্রক্রিয়া পেয়েছে। এর মধ্যে অ্যালুমিনিয়ামযুক্ত ট্রিম স্ক্রু, প্লাস্টিকের অভ্যন্তরীণ ফেন্ডার লাইনার, প্রতিটি বাহ্যিক বডি প্যানেলে গ্যালভানাইজড ইস্পাত এবং ইপোক্সি-ভিত্তিক প্রাইমারের একটি গভীর-ডুব (উইন্ডো লাইন পর্যন্ত) স্নান অন্তর্ভুক্ত ছিল। এএমসি তার বিস্তৃত "ক্রেতা সুরক্ষা পরিকল্পনা"-তে পাঁচ বছরের "নো রাস্ট থ্রু" উপাদান সহ জং সুরক্ষা কর্মসূচিকে সমর্থন করেছিল। 1981 মডেল বছর এএমসি স্পিরিটস একটি একক ক্রসহেয়ার উপাদান সহ একটি নতুন ক্রসহ্যাচ গ্রিল পেয়েছিল। নতুন ঐচ্ছিক "নরিল" হুইল কভার যোগ করা হয়েছে। চামড়া-পরিহিত সীমিত মডেলগুলি বাতিল করা হয়েছিল, যার ফলে ডিএল শীর্ষস্থানীয় মডেল হিসাবে রয়ে গেছে। এএমএক্স মডেলটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, তবে লিফটব্যাকটি জিটি উপস্থিতি প্যাকেজের সাথে উপলব্ধ ছিল, যা উভয় ইঞ্জিনের সাথে বেস এবং ডিএল ট্রিম উভয় ক্ষেত্রেই উপলব্ধ ছিল। একটি ঐচ্ছিক জি. টি। লিফটব্যাকের জন্য র্যালি-টিউনড সাসপেনশনের মধ্যে রয়েছে বিশেষ ফ্রন্ট এবং রিয়ার সোয়ে বার, টিউন্ড স্ট্রট রড বুশিং এবং রিয়ার স্প্রিং আইসো-ক্ল্যাম্প প্যাড, হেভি-ডিউটি অ্যাডজাস্টেবল গ্যাব্রিয়েল স্ট্রাইডার শক অ্যাবসর্বার, "হাই-কন্ট্রোল" রিয়ার লিফ স্প্রিংস এবং একটি দ্রুত স্টিয়ারিং বক্স অনুপাত। নতুন বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে পাওয়ার উইন্ডো, রিয়ার উইন্ডো ওয়াইপার এবং ওয়াশার, পাওয়ার অ্যান্টেনার পাশাপাশি ত্রিবর্ণের "র্যালি" স্ট্রাইপ। একটি চার গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন স্ট্যান্ডার্ড ছিল যখন ঐচ্ছিক তিন গতির স্বয়ংক্রিয় এখন একটি লকআপ টর্ক রূপান্তরকারী অন্তর্ভুক্ত ছিল, এবং রেডিয়াল টায়ার লাইনআপ জুড়ে স্ট্যান্ডার্ড ফিটমেন্ট ছিল। আই6-কে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং হালকা করা হয়েছিল, পাশাপাশি মসৃণ, উচ্চতর নিম্ন-প্রান্তের টর্ক, আরও সাশ্রয়ী এবং কম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন ছিল। অসংখ্য প্রকৌশলগত উন্নতি এবং লোহা ও ইস্পাতের জন্য অ্যালুমিনিয়ামের প্রতিস্থাপন শ্রদ্ধেয় এএমসি ইঞ্জিনকে "দেশীয় শিল্পে সবচেয়ে হালকা ইন-লাইন সিক্স" করে তুলেছে। 1981 সালে 49টি রাজ্যের এএমসি ইপিএ জ্বালানি অর্থনীতির পরিসংখ্যান ছিলঃ 4-সিলিন্ডার 4-গতির শহরের জন্য শহর ও মহাসড়ক এবং 4-সিলিন্ডার স্বয়ংক্রিয় শহরের জন্য মহাসড়ক এবং 6-সিলিন্ডার 4-গতির শহরের জন্য মহাসড়ক এবং 6-সিলিন্ডার স্বয়ংক্রিয়ের জন্য মহাসড়ক এই বছর চার ধরনের চাকা চিকিত্সা ছিল যার মধ্যে ছিল "কাস্টম হুইল কভার" বা স্ট্যান্ডার্ড ফুল হুইল ডিস্ক, "ফুল স্টাইলড" নরিল দিয়ে তৈরি চাকা কভার যা স্পিরিট ডিএল-এ স্ট্যান্ডার্ড ছিল, "স্পোক স্টাইলড হুইলস" যা স্পিরিট জিটি-তে স্ট্যান্ডার্ড ছিল এবং "টার্বোকাস্ট II" অ্যালুমিনিয়াম চাকা যা সমস্ত মডেলে ঐচ্ছিক ছিল। 1981 সালে পনেরোটি বাহ্যিক রং পাওয়া যায়। সেগুলি হল অলিম্পিক হোয়াইট, ক্লাসিক ব্ল্যাক, কুইক সিলভার মেটালিক, স্টিল গ্রে মেটালিক, মিডিয়াম ব্লু মেটালিক, মুনলাইট ব্লু, অটাম গোল্ড, শেরউড গ্রিন মেটালিক, ক্যামিও ট্যান, কপার ব্রাউন মেটালিক, মিডিয়াম ব্রাউন মেটালিক, ডার্ক ব্রাউন মেটালিক, ওরিয়েন্টাল রেড, ভিনটেজ রেড মেটালিক এবং ডিপ মেরুন মেটালিক। অভ্যন্তরভাগ কালো, নীল, বেইজ এবং জায়ফলের "ডিলাক্স গ্রেন" ভিনাইল রঙে পাওয়া যেত। "কভেন্ট্রি চেক" ফ্যাব্রিক কালো, নীল, বেইজ এবং জায়ফল রঙে পাওয়া যেত। আমেরিকান মোটরস তার সমস্ত মডেলের সমস্ত বাহ্যিক বডি প্যানেলে একতরফা এবং দ্বিমুখী গ্যালভানাইজড উপকরণ প্রয়োগ করে 1981 সালের জন্য গ্যালভানাইজড স্টিলের খবরের পথে নেতৃত্ব দেয়। এএমসি এই অ্যাপ্লিকেশনগুলিকে তার ওয়ারেন্টি প্রোগ্রামের সাথে সংযুক্ত করে এবং স্পিরিটকে "ওয়ান টফ আমেরিকান ইকোনমি কার" হিসাবে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল যা প্রতিটি বাহ্যিক বডি প্যানেলে তার গ্যালভানাইজড স্টিলকে হাইলাইট করে। এএমসি-র সহ-সভাপতি ডেল ই ডকিন্সের মতে, "বাইরের বডি প্যানেলের প্রতিটি বর্গ ইঞ্চি অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠ আমাদের স্পিরিট, কনকর্ড এবং ঈগল মডেলগুলিতে গ্যালভানাইজ করা হয়।" এএমসি-র নতুন "টফ আমেরিকানস" বিপণন প্রচারাভিযানকে সমর্থন করার জন্য যা তাদের গাড়িতে অন্তর্ভুক্ত দীর্ঘ ওয়ারেন্টি এবং জং প্রতিরোধ ব্যবস্থা তুলে ধরে। 1981 মডেল বছরের জন্য, এএমসি উভয় স্পিরিট বডি স্টাইলের উপর ভিত্তি করে ঈগল মডেল (এসএক্স/4 লিফটব্যাক এবং কামব্যাক সেডান) চালু করে। 1982 সালের জন্য আত্মার পরিবর্তনগুলি বেশিরভাগ যান্ত্রিক ছিল। একটি নতুন 5-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন একটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল, এইভাবে "স্পিরিট জিটি 5-গতির গিয়ারবক্স সহ উপলব্ধ আমেরিকার প্রথম পনি গাড়ি হয়ে ওঠে"। নতুন লো-ড্র্যাগ ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেকগুলি স্ট্যান্ডার্ড ছিল। 1982 সালের ই. পি. এ-র অনুমান অনুযায়ী, তারা একসঙ্গে মহাসড়কের উপর 2.5 লিটার স্পিরিটকে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন-সজ্জিত গাড়িগুলির জন্য, ক্রিসলার সোর্স করা তিন গতির টর্কফ্লাইট অনুপাতগুলি আরও ভাল মাইলেজ বহন করার জন্য আরও ব্যাপকভাবে ব্যবধান করা হয়েছিল। আমেরিকান মোটরস কোম্পানি সবসময়ই এমন একটি সংস্থা ছিল যা উদ্ভাবনের নামে সুযোগ নিয়েছিল এবং একটি অস্বাভাবিক টেলিভিশন বিজ্ঞাপন প্রচারে 1982 সালের স্পিরিটকে প্রচার করেছিল। তাদের গাড়িগুলিকে প্রতিযোগিতা থেকে আলাদা করার চেষ্টা করে এবং "টফ আমেরিকানরা" জাইবার্ট জংরোধীকরণ এবং পাঁচ বছরের জং ওয়ারেন্টি নিয়ে আসে, বিজ্ঞাপনগুলি লবণাক্ত জলের মধ্যে একটি নতুন স্পিরিট ফেলে দেয়। 1983 স্পিরিট সেডান লাইন থেকে মুছে ফেলা হয় 1983 সালে, 2.5 এল আই4 এবং বেস মডেল লিফটব্যাক সহ। সমস্ত 1983 স্পিরিটগুলি ডিএল বা নতুন জিটি ট্রিমের মধ্যে 4.2 এল-সজ্জিত লিফটব্যাক ছিল। 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ প্রতিযোগিতামূলক খেলাধুলাপূর্ণ গাড়ির তুলনায় স্পিরিট জিটির পারফরম্যান্সকে "নেক-স্ন্যাপিং দ্রুততা" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। জিটি প্যাকেজটি গত বছরের স্পিরিটের ডিএল থেকে আলাদা হয়ে নিজস্ব মডেল হয়ে ওঠে। বিজ্ঞাপনগুলি স্পিরিট ডিএল এবং স্পিরিট জিটি উভয়ের উচ্চ স্তরের মানক সরঞ্জামের উপর জোর দিয়েছিল, যা যথাক্রমে 5,995 মার্কিন ডলার এবং 6,495 মার্কিন ডলারে বিক্রি হয়েছিল। স্পিরিট জিটি সংস্করণটিকে ফোর্ডের মুস্টাং-এর লিফটব্যাক সংস্করণের সাথে তুলনা করা হয়েছিল। 1983 মডেল বছরের জন্য, এএমসি নতুন রেনল্ট অ্যালায়েন্স চালু করে, যা 14 বছরের পুরনো প্ল্যাটফর্ম সহ রিয়ার-ড্রাইভ স্পিরিটের তুলনায় অনেক বেশি আধুনিক, স্থান-দক্ষ, জ্বালানী-দক্ষ, ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ সাব-কমপ্যাক্ট গাড়ি ছিল। 1984 সালের জন্য এএমসি অ্যালায়েন্স-ভিত্তিক এনকোর হ্যাচব্যাক প্রকাশ করায় স্পিরিট বাতিল করা হয়। এছাড়াও, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ রেনল্ট ফুয়েগো, "একটি সুন্দরভাবে সম্পাদিত স্পোর্টস কুপ", এএমসি ব্যবসায়ীদের দ্বারা স্পিরিট জিটির বিকল্প হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল। ফুয়েগোর স্বতন্ত্র স্টাইলিং, চার-যাত্রী কক্ষ, জ্বালানী অর্থনীতি (হাইওয়েতে মার্কিন ইপিএ রেটিং) ছিল এবং এটি স্বয়ংচালিত গণমাধ্যমে ভাল পর্যালোচনা পেয়েছিল। উৎপাদন পরিসংখ্যান স্পিরিট এএমএক্স স্পিরিট লিফটব্যাকের একটি এএমএক্স সংস্করণ 1979 এবং 1980 সালের জন্য 1968 থেকে 1970 এএমএক্স-এর মূল দুই আসনের স্মৃতির আহ্বান করার উপায় হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। স্পিরিট এএমএক্স মডেলে বিশেষ বডি কালার-ম্যাচড ফেন্ডার ফ্লেয়ার এবং ফ্রন্ট এয়ার ড্যাম, ফ্রন্ট এবং রিয়ার সোয়ে বার সহ র্যালি-টিউনড সাসপেনশন, হাই-এফোর্ট পাওয়ার স্টিয়ারিং গিয়ার, ফ্রন্ট এবং রিয়ার থ্রি-ওয়ে অ্যাডজাস্টেবল "স্ট্রাইডার" গ্যাব্রিয়েল (ব্র্যান্ড নাম) শক অ্যাবসর্বার, হেভি-ডিউটি সেমি-মেটালিক ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক রিবড 10x1.2-inch (254x30.5 মিমি) রিয়ার ড্রাম ব্রেক, অনন্য এএমএক্স গ্রিল, "টার্বোকাস্ট II" 14x7-ইঞ্চি অ্যালুমিনিয়াম রোড চাকা ইআর 60x14 গুডইয়ার "ফ্লেকস্টেন" জিটি রেডিয়াল আরডাব্লুএল (উত্থিত সাদা অক্ষর) টায়ার, রিয়ার স্পয়লার, বিশেষ স্ট্রিপিং প্যাকেজ, হুড এবং ডোর। 1980 সালের জন্য স্ট্যান্ডার্ড এ. এম. এক্স সরঞ্জামের পরিবর্তনগুলি ছিল একচেটিয়াভাবে সমতল-সমাপ্ত কালো ফ্লেয়ার এবং এয়ার ড্যাম, স্ট্যান্ডার্ড 14x6 ইঞ্চি "ম্যাগনাম 500" স্টাইলের রাস্তার চাকা যা এখন ঐচ্ছিকভাবে তৈরি করা হয়েছে, এবং সিমুলেটেড অ্যালুমিনিয়াম ড্যাশ ওভারলেগুলি মুছে ফেলা। যদিও গাড়িটি "আসলে দ্রুত ছিল না, তবে এটি অবশ্যই একটি" আক্রমণাত্মক চেহারা "সহ অংশটি দেখায়। দ্রুত-অনুপাত পাওয়ার স্টিয়ারিং, বড়-ব্যাসের সামনে এবং পিছনের সোয় বার, পাশাপাশি রেসিং-সুরযুক্ত শক অ্যাবসর্বারগুলি দুর্দান্ত পরিচালনা প্রদান করে। 1979 সালের এ. এম. এক্স-এর সবচেয়ে বড় পাওয়ারপ্ল্যান্ট ছিল এ. এম. সি-র ভি8 এবং এটি ছিল শেষ এ. এম. সি যাত্রীবাহী গাড়ি যার একটি কারখানা-ইনস্টলড ভি8 ইঞ্জিন ছিল। প্রয়োজনীয় নির্গমন যন্ত্র এবং কম সংকোচনের অনুপাতের সাথে, গাড়িটি পর্যাপ্তভাবে চালিত বোধ করে এবং এখনও প্রায় হাইওয়ে জ্বালানী অর্থনীতি রেটিং প্রদান করতে পারে। মোটর ট্রেন্ড এএমএক্স-এর পারফরম্যান্সকে দিনের জন্য খারাপ নয় বলে বর্ণনা করেছে। "ইমিশন-চোকড" টু-ব্যারেল মোটরক্রাফট কার্বুরেটর, একটি থ্রি-স্পিড অটোমেটিক ট্রান্সমিশন এবং "ফ্রিওয়ে-ফ্রেন্ডলি" রিয়ার ডিফারেনশিয়াল গিয়ারিং-এর পরিপ্রেক্ষিতে, এএমএক্স 10.6 সেকেন্ডে 0 থেকে 60 মাইল প্রতি ঘণ্টা এবং 17.6 সেকেন্ডে কোয়ার্টার-মাইল ড্র্যাগস্ট্রিপের তুলনায় সামান্য বেশি গতিতে পৌঁছেছে। 304 ভি8 সজ্জিত এ. এম. এক্স "স্পোর্ট-টিউনড এক্সহাস্ট"-এর সাথে আসে যা নিয়মিত স্টক শান্ত মাফলারের বিপরীতে একটি লক্ষণীয়ভাবে ভিন্ন গর্গল শব্দ তৈরি করে। 1980 সালের জন্য, ভি8 বিকল্পটি বাদ দেওয়া হয়েছিল যা আই6 ইঞ্জিনকে স্ট্যান্ডার্ড ফ্লোর শিফটার 4-স্পিড ম্যানুয়াল বা 3-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ শুধুমাত্র 2.53 রিয়ার অ্যাক্সেল অনুপাতের সাথে স্ট্যান্ডার্ড করে তোলে। স্পিরিট এ. এম. এক্স একটি উদ্ভাবনী ধারণা ছিল এবং কম বাজেটে সৃজনশীল চিন্তাভাবনা এবং দক্ষ প্রকৌশলকে তুলে ধরে প্রকৌশলের দৃষ্টিকোণ থেকে ভালভাবে কার্যকর করা হয়েছিল যা এ. এম. সি-র প্রচেষ্টার বৈশিষ্ট্য ছিল। স্পিরিট লাইনটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছিল এবং ভাল পারফর্ম করেছিল, তবে এএমসি এই ধারণাটি কাটিয়ে উঠতে পারেনি যে এর পণ্যগুলি পুরানো ছিল। অধিকন্তু, স্পিরিট এ. এম. এক্স একই বছর একই রকম কিন্তু নতুন ফক্স প্ল্যাটফর্ম ফোর্ড মুস্টাং হিসাবে চালু করা হয়েছিল। স্পিরিট এএমএক্স দুটি মডেলের বছর পরে বন্ধ হয়ে যায় এবং একটি খেলাধুলাপূর্ণ চার চাকার ড্রাইভের উত্তরসূরি অনুরূপ ঈগল এসএক্স/4 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এই মডেলটি এএমএক্স নাম পরা শেষ গাড়ি ছিল এবং এএমসি উৎসাহীদের কাছে জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে। কিছু মালিক গাড়িগুলি সংশোধন করেন কারণ একটি বৃহত্তর স্থানচ্যুতি এএমসি ইঞ্জিন ইনস্টল করা সহজ। 1979 সালের অক্টোবরে, বি. এফ. গুডরিচ টায়ার কোম্পানি জার্মানির কিংবদন্তি নুরবার্গিং ট্র্যাকে অনুষ্ঠিত বার্ষিক এফ. আই. এ গ্রুপ ওয়ান 24-ঘন্টা দৌড়ে (সামান্য পরিবর্তিত উৎপাদন গাড়ির জন্য) একজোড়া এ. এম. এক্স-এর পৃষ্ঠপোষকতা করে। 1979 সালের ভি8-চালিত স্পিরিট এ. এম. এক্স ইতিমধ্যেই ইউরোপীয় এফ. আই. এ গ্রুপ ওয়ান ট্যুরিং কার রেসের জন্য সমজাতীয়করণ করা হয়েছিল। গাড়িগুলি এই কঠিন দৌড়ে প্রথম আমেরিকান এন্ট্রি ছিল (নুরবার্গিং 176 টি বাঁক সহ একটি সার্কিট)। তারা বিএমডব্লিউ, ফোর্ড, ওপেল, ভিডব্লিউ, রেনল্ট এবং অডি থেকে ছোট ইঞ্জিন, কিন্তু আরও চটপটে প্রতিযোগীদের বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে। ড্রাইভার আমোস জনসন এবং তাঁর সঙ্গী ডেনিস শ নর্থ ক্যারোলিনা-ভিত্তিক "টিম হাইবল"-এর প্রধান ছিলেন। সহায়ক চালকদের মধ্যে ছিলেন ফ্যাক্টরি মাজদা চালক জিম ডাউনিং (যিনি পরে হ্যানস ডিভাইসের সহ-বিকাশ করেছিলেন), অভিনেতা জেমস ব্রোলিন, লিন সেন্ট জেমস এবং স্বয়ংচালিত সাংবাদিক গ্যারি উইটজেনবার্গ। একটি পরিবহন জাহাজ ইউরোপে যাওয়ার তিন সপ্তাহেরও কম সময়ের আগে গ্রুপ ওয়ান রেস পরিবর্তনের জন্য "টিম হাইবল"-কে দুটি স্ট্রিট-স্টক গাড়ি (উভয়ই এএমসি 5 এল ভি 8 এবং চার গতির ট্রান্সমিশন সহ) সরবরাহ করা হয়েছিল। রেসকোর্সটিতে প্রায় কোনও পূর্ববর্তী ড্রাইভিং সময় না থাকায় এবং কুয়াশার কারণে রেস অনুশীলন হ্রাস পাওয়ায় দলটি সামগ্রিকভাবে 20তম এবং 21তম স্থানে গাড়ি চালানোর যোগ্যতা অর্জন করে। #1 জনসন/শ/ব্রোলিন গাড়িটিকে রেস জেতার লক্ষ্যে দ্রুত সেট-আপ দেওয়া হয়েছিল। প্রতিযোগিতায়, #1 গাড়িটি সামনের শক অ্যাবসর্বার এবং একটি স্লিপিং ক্লাচের আঘাতে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং ইঞ্জিনে তেল পুড়ে যায়। উইটজেনবার্গ #2-এ ব্রেক এবং সামনের উভয় শকই "সব কিন্তু চলে গেছে" বলে জানিয়েছিলেন-ব্রেক পাম্প করা সামনের স্পয়লারটিকে টেনে নিয়ে যায়, তবে গতিতে খুব কম প্রভাব ফেলেছিল। অধিকন্তু, যেহেতু এএমএক্সগুলি ছোট, হালকা গাড়ির তুলনায় "বরং অপরিশোধিত" ছিল, তাই তারা পালাক্রমে সময় নষ্ট করত। তা সত্ত্বেও, উইটজেনবার্গ বলেছিলেন যে গাড়িগুলি "দুর্দান্ত দৌড়েছিল", বিশেষত যেখানে তারা পৌঁছেছিল সেখানে। প্রায় গাড়ি চালানোর পরে, তারা 120 টি ক্ষেত্রের মধ্যে সামগ্রিকভাবে 25 তম এবং 43 তম শ্রেণিতে প্রথম এবং দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে। তারা রাস্তার টায়ার-বিএফজি টি/এ রেডিয়াল ব্যবহার করে দ্রুততম প্রবেশকারী ছিল এবং তাদের কোনও টায়ার ব্যর্থতা ছিল না। গাড়ির প্রস্তুতি এবং দলের দৌড়ের অভিজ্ঞতা একটি পিরিয়ড ডকুমেন্টারি ফিল্ম, দ্য আলটিমেট চ্যালেঞ্জ দ্বারা আচ্ছাদিত করা হয়েছিল। #1 এএমএক্স নুরবার্গিং রেস গাড়িটি "রেসের পরে কয়েক মাস ধরে শো-কার হিসাবে কাজ করেছিল, তারপরে প্রায় 25 বছর ধরে স্টোরেজে ছিল" এবং এর ওডোমিটারে কেবল প্রায় রয়েছে। #2 রেস গাড়িটি বেশ কয়েক বছর ধরে রেসিং সার্কিটে ফিরে এসেছিল, তবে 25 বছরেরও বেশি সময় পরে এটি খুঁজে পাওয়া গেছে এবং মূল চালকদের সাথে পুনরায় মিলিত হয়েছে। আইএমএসএ রেসিং এএমসি স্পিরিটস ইন্টারন্যাশনাল মোটর স্পোর্টস অ্যাসোসিয়েশন (আইএমএসএ) চ্যাম্পিয়ন স্পার্ক প্লাগ চ্যালেঞ্জ এবং রেসিং স্টক ক্লাস ইভেন্টেও প্রচার চালিয়েছিল। এএমসি থেকে শুধুমাত্র সীমিত সহায়তায়, প্রধানত কিছু প্রযুক্তিগত সহায়তায়, এএমসি স্পিরিটস "টিম হাইবল" দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং আমোস জনসন এবং ডেনিস শ দ্বারা চালিত হয়েছিল। বেশ কয়েকটি এএমসি স্পিরিট 1979 সালের ওয়ার্ল্ড চ্যালেঞ্জ ফর এন্ডুরেন্স ড্রাইভার্সে প্রবেশ করেছিল। জো ভার্দে এবং ডেভ কাওয়ার্ট 6 আওয়ারস অফ টালাডেগায় 49টি গাড়ির প্রারম্ভিক ক্ষেত্রের বাইরে তৃতীয় স্থানে রেস শেষ করেন (একটি এএমসি কনকর্ড প্রথম স্থান অর্জন করে, একটি এএমসি গ্রেমলিন দ্বিতীয় এবং একটি এএমসি পেসার চতুর্থ স্থান অর্জন করে)। 1979 সালের 1লা এপ্রিল আরও পাঁচটি এএমসি স্পিরিট রেসিং করছিল। 1979 সালের 1লা জুন, ডেনিস শ এবং ডন হুইটিংটন দ্বারা চালিত একটি এএমসি স্পিরিট ডেটোনা ইন্টারন্যাশনাল স্পিডওয়েতে 6-আওয়ার চ্যাম্পিয়ন স্পার্ক প্লাগ চ্যালেঞ্জ জিতেছিল, যা গড়ে 151টি ল্যাপ এবং দূরত্ব অতিক্রম করেছিল। এএমসি স্পিরিটস মোট 62টি স্টার্টিং গাড়ির মধ্যে 5,6,11,29,37 এবং 42টি স্থানে শেষ করেছে। 1980 সালের ওয়ার্ল্ড চ্যালেঞ্জ ফর এন্ডুরেন্স ড্রাইভারস কিথ সোয়োপ এবং মরিসিও ডেনারভেজ দ্বারা চালিত একটি এএমসি স্পিরিট দিয়ে শুরু হয়েছিল, যা 1980 সালের 29শে জুন ডেটোনা 'স 6-আওয়ার চ্যাম্পিয়ন স্পার্ক প্লাগ চ্যালেঞ্জে চতুর্থ স্থানে শেষ করে। প্রতিযোগিতায় শুরু হওয়া 72টি গাড়ির মধ্যে আরও এগারোটি স্পিরিট স্থান পেয়েছে। লু স্ট্যাটজার, আমোস জনসন এবং ডেনিস শ-এর সমন্বয়ে গঠিত একটি দল 1980 সালের 22শে মার্চ 28তম বার্ষিক কোকা-কোলা 12 আওয়ারস অফ সেব্রিং-এ জিটিএক্স ক্লাসে একটি স্পিরিট এএমএক্স 84 ল্যাপ দৌড়েছিল। টার্বো পেস গাড়ি দুটি এএমসি এএমএক্স পেস গাড়ি 1980 এবং 1981 সালের অটো-রেসিং মরশুমের জন্য পিপিজি ইন্ডিকার ওয়ার্ল্ড সিরিজে প্রতি বছর চারটি সরকারী সুরক্ষা গাড়ি হিসাবে প্রস্তুত করা হয়েছিল। উদ্দেশ্য ছিল সেই সময়ের বিদ্যমান উৎপাদন মডেলের উপর ভিত্তি করে চারটি প্রধান আমেরিকান গাড়ি সংস্থার প্রত্যেকের জন্য একটি করে পেস গাড়ি তৈরি করা। উভয়ই পি. পি. জি ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা প্রদর্শিত প্রথমটির সাথে স্পিরিট লিফটব্যাক বডি ব্যবহার করেছিল যা একটি সাদা/লাল/নীল/কালো আঁকা উৎপাদন 1979 স্পিরিট এ. এম. এক্স আচ্ছাদিত হেডল্যাম্প এবং সমন্বিত এবং মসৃণ সামনের বাম্পার এবং এয়ার ড্যাম ইউনিট সহ। এই গাড়ির বর্তমান অবস্থা অজানা। 1981 সালের গাড়িটি পিপিজি ইন্ডাস্ট্রিজের চুক্তির অধীনে মিশিগানের ট্রয়ের অটোডাইনামিক্স দ্বারা নির্মিত একটি অত্যন্ত পরিবর্তিত ফাস্টব্যাক ছিল। এএমসি-র অটোমোটিভ ডিজাইনের ভাইস প্রেসিডেন্ট ডিক টিগ দ্বারা ডিজাইন করা, বডিটিতে মসৃণ বাম্পার সহ আরও বায়ুগতিবিদ্যার দক্ষ, ফাইবারগ্লাস শেল রয়েছে। পিছনের কোয়ার্টার প্যানেলে একটি অনন্য র্যাম এয়ার ইন্ডাকশন সিস্টেম ডিজাইন করা হয়েছিল এবং পিছনের অংশে উচ্চ কেন্দ্রের জ্বালানী ভরাট সহ একটি সমন্বিত স্পয়লার বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। একটি বিশেষ রোল বার এবং খাঁচার সাথে নতুন সামনের রেসিং বালতি আসন অন্তর্ভুক্ত করার জন্য অভ্যন্তরটি সংশোধন করা হয়েছিল। টার্বো-চার্জড এবং ফুয়েল-ইনজেক্টেড আই6 টার্বো-সিস্টেমস ইনকর্পোরেটেড দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িটি 16x8 ইঞ্চি "গোট্টি" অ্যালুমিনিয়াম খাদ চাকার উপর গুডইয়ার ঈগল জিটি লো প্রোফাইল 245x50x16 টায়ার দিয়ে সজ্জিত। গাড়িটি 1981 সালের 7ই জুন 14 রেস সিরিজের জন্য মিলওয়াকি 150-এর জন্য অফিসিয়াল পেস গাড়ি হিসাবে আত্মপ্রকাশ করে। এটি এ. এম. সি-র এ. এম. এক্স রেসিং গল্পের চূড়ান্ত অধ্যায় ছিল এবং গাড়িটি এ. এম. সি-র ডিজাইনের ভাইস প্রেসিডেন্ট রিচার্ড টিগের কাছে গিয়েছিল। এটি তখন থেকে সংগ্রাহকদের দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছে এবং এএমএক্স টার্বো নিয়মিত অটোমোবাইল শোতে উপস্থিত হয়। এএমসি গ্রেমলিনের স্বাচ্ছন্দ্যের উপর ভিত্তি করে পারফরম্যান্স বিল্ডিং যা তাদের উচ্চতর রাস্তার পারফরম্যান্সের জন্য সংশোধন করা যেতে পারে, পাশাপাশি তাদের সহজাত ব্যয়হীনতা এবং শক্তি, এএমসি স্পিরিটগুলি ড্র্যাগ রেসিংয়ে ব্যবহৃত হয়েছিল। হট রড ম্যাগাজিনের মতে, "এই ছোট গাড়িগুলি খুব সুন্দর, এবং যদিও এগুলি ঐতিহ্যবাহী পেশী গাড়ি নয়, তবে পারফরম্যান্সের দিক থেকে এগুলি যথেষ্ট শক্তিশালী।" বেশিরভাগ এএমসি হার্ডওয়্যার ব্যবহার করে, এএমসি স্পিরিট একটি রাস্তার গাড়ি হিসাবে এবং একাধিক রেসিং অঙ্গনে (কোয়ার্টার মাইল ইত্যাদি সহ) ব্যতিক্রমীভাবে ভাল পারফর্ম করতে পারে। 12. 8 এ), সমাপ্ত গাড়ির দাম মাত্র 10,000 ডলার। স্পিরিটসের কিছু মালিককে এএমসি ভি8 ইঞ্জিন দিয়ে রূপান্তরিত করা হয়েছে এবং একটি 11.88 ডায়ালে কোয়ার্টার-মাইল ড্র্যাগ স্ট্রিপটি চালানো হয়েছে। ফ্যাক্টরি স্ট্রিট শ্রেণীতে এএমসি স্পিরিটস চালু হয়েছে। 126.27 মাইল প্রতি ঘণ্টায় 10.62 এর। স্পিরিটসের কিছু মালিক এএমসি ইঞ্জিন ব্যবহার করে প্রো-ক্লাস ড্র্যাগ রেসিংয়ের জন্য তাদের গাড়িগুলিকে ব্যাপকভাবে পরিবর্তন করেছেন। অন্যান্য ইঞ্জিনও প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। স্টার্লিং পরীক্ষামূলক ইঞ্জিন এএমসি স্পিরিট বিকল্প ইঞ্জিন এবং জ্বালানী পরীক্ষার জন্য একটি পরীক্ষামূলক বাহন হিসাবে কাজ করেছিল। স্টর্লিং ইঞ্জিনকে তাত্ত্বিকভাবে 1970-এর দশকের শেষের দিকে উন্নয়নের অধীনে থাকা বিকল্প তাপ ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সবচেয়ে দক্ষ বলে মনে করা হত। অটোমোটিভ স্টার্লিং ইঞ্জিন (এ. এস. ই) প্রোগ্রামে একটি বড় ইঞ্জিন উন্নয়ন চুক্তি এবং একটি ছোট প্রযুক্তি প্রচেষ্টা ছিল। এর মধ্যে ব্যবহারিক বিকল্পগুলি বিকাশ ও প্রদর্শনের জন্য যান্ত্রিক প্রযুক্তি দ্বারা নির্মিত একটি এমওডি 1 স্টার্লিং চালিত 1979 এএমসি স্পিরিট ইঞ্জিনিয়ারিং পরীক্ষা যানবাহন অন্তর্ভুক্ত ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জ্বালানি বিভাগ (ডিওই), ন্যাশনাল অ্যারোনটিক্স অ্যান্ড স্পেস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (নাসা)-এর সাথে অংশীদারিত্বে এবং এএমসি-র এএম জেনারেলের সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা দ্বারা চুক্তির অধীনে নির্মিত, ইউনাইটেড স্টার্লিং এবি-এর "পি-40" চালিত স্পিরিটকে ব্যাপকভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং গড় জ্বালানী দক্ষতা অর্জন করা হয়েছিল। স্পিরিট পেট্রোল, ডিজেল বা সাধারণ ইথানল জ্বালানির মিশ্রণ ব্যবহার করতে পারে। 53-কিলোওয়াট স্টার্লিং ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি 1981 এএমসি স্পিরিটও কর্মক্ষমতা, নির্গমন, জ্বালানী অর্থনীতি এবং কুলিং-সিস্টেম পর্যাপ্ততার জন্য মূল্যায়ন করা হয়েছিল, তবে মূলত ইঞ্জিনের জন্য একটি ক্ষণস্থায়ী পরীক্ষার বিছানা হিসাবে একত্রিত হয়েছিল, যানবাহনটির পর্যাপ্ত কর্মক্ষমতার অভাব ছিল। প্রোগ্রামের শুরুতে ব্যবহৃত স্টার্লিং ইঞ্জিনগুলি 36 সেকেন্ডের ত্বরণ সময় সরবরাহ করেছিল, যেখানে এএমসি স্পিরিটে ইনস্টল করা প্রাথমিক আপগ্রেড মোড আই ইঞ্জিনটি 26 সেকেন্ড সময় নিয়েছিল। একটি স্বাধীন মূল্যায়ন প্রদানের জন্য 1984 সালের এপ্রিল মাসে জেনারেল মোটরস রিসার্চ ল্যাবরেটরিজ (সি. এম. আর. এল) দ্বারা গাড়িগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল। পরীক্ষাগুলি দেখায় যে ইঞ্জিনের ধরণটি "যাত্রীবাহী যানবাহনের জন্য একটি স্বয়ংচালিত পাওয়ার ট্রেনে পরিণত করা যেতে পারে এবং এটি অনুকূল ফলাফল দিতে পারে"। যাইহোক, 1977 সাল থেকে সমান-শক্তির স্পার্ক-ইগনিশন ইঞ্জিনগুলির সাথে অগ্রগতি অর্জন করা হয়েছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অটোমোবাইল দ্বারা অর্জিত কর্পোরেট গড় জ্বালানী অর্থনীতি (সিএএফই) স্থির ছিল না। স্টার্লিং ইঞ্জিন তখনও জ্বালানি দক্ষতার ঘাটতি দেখায় এবং এটি ব্যাপকভাবে উৎপাদন করার ক্ষমতা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে। স্টার্লিং ইঞ্জিনের শক্তিতেও দুটি ভুল ছিলঃ প্রথমটি ছিল উষ্ণ হওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় সময় (কারণ বেশিরভাগ চালক গাড়ি চালানো শুরু করার জন্য অপেক্ষা করতে পছন্দ করেন না) এবং দ্বিতীয়টি ছিল ইঞ্জিনের গতি পরিবর্তন করতে অসুবিধা (এইভাবে গাড়ি চালানোর সময় নমনীয়তা সীমিত করা)। একটি 1980 এএমসি কনকর্ডও একটি পি-40 ইঞ্জিনের সাথে লাগানো ছিল এবং স্টার্লিং ইঞ্জিন এবং এ. এস. ই প্রোগ্রাম সম্পর্কে জনসাধারণকে অবহিত করতে ব্যবহৃত হত। পরীক্ষাগুলি দেখায় যে স্টার্লিং ইঞ্জিন একটি অটোমোবাইলের প্রাথমিক শক্তি হিসাবে কাজ করার পরিবর্তে একটি বর্ধিত-পরিসীমা বৈদ্যুতিক যানবাহনকে শক্তি দেওয়ার জন্য আরও ভাল হতে পারে। একটি বিস্তৃত পরিসরে সহজ থ্রোটল নিয়ন্ত্রণ সহ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বিপরীতে, স্টার্লিং ইঞ্জিনের সাথে স্পিরিট একটি ধ্রুবক শক্তি সেটিংয়ে চালানোর জন্য আরও উপযুক্ত ছিল। যদিও পরীক্ষার এম. ও. ডি 1 এবং এম. ও. ডি 2 পর্যায়ে সফল, আরও গবেষণার অর্থায়নে কাটব্যাক এবং গাড়ি নির্মাতাদের আগ্রহের অভাব অটোমোটিভ স্টার্লিং ইঞ্জিন প্রোগ্রামের সম্ভাব্য বাণিজ্যিকীকরণের অবসান ঘটায়। পরীক্ষার সময়কাল শেষ হওয়ার পরে, পি-40 স্টার্লিং ইঞ্জিন যা স্পিরিটে পরীক্ষা করা হয়েছিল তা সরানো হয়েছিল এবং গাড়িটি একটি সরকারী উদ্বৃত্ত নিলামে বিক্রি করা হয়েছিল। ভিএএম মডেলগুলি মেক্সিকান সরকারের মালিকানাধীন গাড়ি প্রস্তুতকারক ভেহিকুলোস অটোমোটোরেস মেক্সিকানোস (ভিএএম) 1979 (সেডান) এবং 1980 (লিফটব্যাক) থেকে 1983 সাল পর্যন্ত এএমসি-র সাথে লাইসেন্সের অধীনে সেডান এবং লিফটব্যাক স্পিরিটস একত্রিত করে। সরকারি নিয়মকানুন মেনে চলার জন্য, ভিএএম যানবাহনে কমপক্ষে 60 শতাংশ স্থানীয়ভাবে তৈরি যন্ত্রাংশ থাকতে হবে। মেক্সিকান-নির্মিত "এএমসি" গুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার তাদের সমকক্ষদের তুলনায় বিভিন্ন বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ ট্রিমের পাশাপাশি মডেলের নাম নিয়ে এসেছিল। উদাহরণস্বরূপ, স্পিরিট 2-ডোর সেডানকে "গ্রেমলিন" বলা হত। স্পিরিট লিফটব্যাক মডেলগুলিকে "র্যালি" বলা হত। এর অর্থ হ 'ল মেক্সিকোতে দুটি স্পিরিট বডি স্টাইল ভিএএম-এর পণ্য মিশ্রণের মধ্যে দুটি পৃথক লাইন ছিল এবং সেডানটি ইকোনমি মার্কেট সেগমেন্টকে লক্ষ্য করে ছিল, যেখানে লিফটব্যাক প্রায় একচেটিয়াভাবে পারফরম্যান্সের দিকে মনোনিবেশ করেছিল। র্যালি-ভিত্তিক স্পিরিট ভিএএম-এর আমেরিকান র্যালি এএমএক্স টপ-অফ-দ্য-লাইন পারফরম্যান্স মডেলের উত্তরসূরি ছিল যা 1978 সালের মার্কিন দেশীয় বাজার এএমসি কনকর্ড এএমএক্স-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল, যেখানে গ্রেমলিন-ভিত্তিক স্পিরিটকে ইতিমধ্যে বিদ্যমান মডেলের মধ্যে একটি প্রজন্মের পরিবর্তন হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে। সমস্ত ভিএএম ইঞ্জিন এএমসি নকশার ছিল, তবে লার্মা, এস্তাদো ডি মেক্সিকো ইঞ্জিন অ্যাসেম্বলি প্লান্টে নির্মিত হয়েছিল। এগুলিতে কম অক্টেন জ্বালানি এবং উচ্চ উচ্চতা মোকাবেলা করার জন্য পরিবর্তনগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। এর মধ্যে ছিল বিভিন্ন মাথার নকশা এবং নিষ্কাশন পোর্টিং। একটি দেশীয় ভিএএম ইঞ্জিন এএমসি স্ট্রেইট-6 ইঞ্জিনের সংস্করণ ছিল যার একটি বর্ধিত বোর এবং প্রশস্ত ডিসহেড পিস্টন (বোর, স্ট্রোক) পাশাপাশি একটি অনন্য মাথা এবং নিষ্কাশন পোর্টিং নকশা ছিল। ভি8 এবং চারটি সিলিন্ডার ইঞ্জিন মেক্সিকোতে উপলব্ধ ছিল না। সেডান ভিএএম-ভিত্তিক স্পিরিট সেডান 1970-এর দশকের প্রথমার্ধে এএমসি গ্রেমলিন-এর মতো একই মডেল কনফিগারেশনে উপলব্ধ ছিল, যার মধ্যে এখনও গ্রেমলিন এক্স নামে পরিচিত সমতুল্য স্পোর্টি মডেল ছিল, যা মেক্সিকোতে একটি ঐচ্ছিক প্যাকেজের পরিবর্তে উচ্চতর ট্রিম স্তর ছিল। মার্কিন সংস্করণ যেমন সেডান-ভিত্তিক স্পিরিট ডিএল এবং স্পিরিট লিমিটেড মডেলগুলি উপলব্ধ ছিল না, যেমন পূর্ববর্তী প্রজন্মের এএমসি গ্রেমলিন জিটি এবং এএমসি গ্রেমলিন কাস্টম মডেলগুলিও ছিল না। চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং কলাম-মাউন্ট করা শিফটার, এবং বেশ কয়েকটি আনুষঙ্গিকও দেওয়া হয়নি। 1979 উভয় ভিএএম সংস্করণে ম্যানুয়াল ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক, ফ্রন্ট সোয়ে বার, ফ্লোর-মাউন্টেড থ্রি-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, একটি 3.31:1 রিয়ার ডিফারেনশিয়াল গিয়ার অনুপাত এবং কার্টার ওয়াইএফ ওয়ান-ব্যারেল কার্বুরেটর, 266-ডিগ্রি ক্যামশ্যাফ্ট এবং 8.0:1 সংকোচন অনুপাত সহ আই6 ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল। উভয় সংস্করণেই 140 কিমি/ঘণ্টা/90 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিসম্পন্ন স্পিডোমিটার, পৃথক ভাঁজ-ডাউন সামনের আসন, তিন-পয়েন্ট সিট বেল্ট, পার্সেল শেল্ফ, সামনের ও পিছনের অ্যাশট্রে, সিগারেট লাইটার, লকিং গ্লোভ-বক্স, প্যাডেড সান ভিজার, কার্পেটিং, বৃত্তাকার গম্বুজ আলো, ইনসাইড হুড রিলিজ, রিয়ার স্পয়লার, এএম রেডিও এবং অ্যান্টেনা ছিল। গ্রেমলিন এক্স মডেলের মধ্যে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য হার্স্ট লিঙ্ক, পাওয়ার স্টিয়ারিং, বাম্পার গার্ড, হুইল ট্রিম রিং, সংকীর্ণ দীর্ঘ আগ্নেয়গিরির হাবক্যাপ, ব্ল্যাক-আউট সাইড গ্লাস এবং ডোর উইন্ডো ফ্রেম, প্রশস্ত 70X14 রেডিয়াল টায়ার, ফ্রন্ট ফেন্ডার "4.2 লিটার" ডেকাল, ভিএএম দ্বারা ডিজাইন করা একটি স্পোর্টস গ্রিল, রঙিন উইন্ডশীল্ড, এএমসি-র তিন-বাহু স্পোকড স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল সহ হর্ন বোতামে ভিএএম লোগো, হালকা গ্রুপ (লাইটার, গ্লোভ বক্স, সৌজন্যে এবং হুড), উজ্জ্বল ছাঁচনির্মাণ প্যাকেজ (রকার প্যানেল, হুইল লিপস এবং ড্রিপ রেল), ডিজিটাল ট্যাকোমিটার এবং নন-রিট্রাক্ট পরিবর্তে প্রত্যাহারযোগ্য তিন-পয়েন্ট সিটবেল্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল। এক্স-এর নিচের কার্পেট সন্নিবেশ এবং ম্যাপ পাউচ ছাড়া উভয় সংস্করণেই দরজার প্যানেল একই ছিল। বেস মডেলের স্ট্যান্ডার্ড ছাদ র্যাকটি এক্স সংস্করণে ঐচ্ছিক ছিল। হিটারটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং বেস অটোমেটিক এবং সমস্ত এক্স সংস্করণের জন্য স্ট্যান্ডার্ড সহ বেস গ্রেমলিনে ঐচ্ছিক ছিল। বেস গ্রেমলিন-এর কাছে খুব কম বিকল্প ছিল, যেখানে গ্রেমলিন এক্স একটি বৃহত্তর তালিকা দিয়েছিল। মূল মডেলটিতে বাম্পার গার্ড, পাওয়ার স্টিয়ারিং, একটি হালকা গ্রুপ, একটি উজ্জ্বল ছাঁচনির্মাণ প্যাকেজ, একটি রঙিন উইন্ডশীল্ড, একটি স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল এবং হুইল ট্রিম রিং ছিল। এক্স সংস্করণগুলি এয়ার কন্ডিশনার, রিডিং গম্বুজ আলো, এএম/এফএম রেডিও, রিয়ার ডিফোগার এবং সানরুফ দিয়ে অর্ডার করা যেতে পারে। উভয় সংস্করণে টর্কফ্লাইট এ904 থ্রি-স্পিড অটোমেটিক ট্রান্সমিশন, পাওয়ার ব্রেক, যাত্রীর সাইড রিমোট মিরর এবং ডুয়াল রিমোট-নিয়ন্ত্রিত আয়নার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। 1980 1980 মডেলগুলিতে এখন একটি লকিং গ্যাস ক্যাপ এবং সামঞ্জস্যযোগ্য হেডরেস্ট সহ ভাঁজ-ডাউন হাই-ব্যাক পৃথক আসন অন্তর্ভুক্ত ছিল, পাশাপাশি হিটারটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে বেস মডেলেও মানসম্মত করা হয়েছিল। নতুন বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে ছিল একটি বিভক্ত পিছনের সিটব্যাক, একটি 180 কিমি/ঘণ্টা/110 মাইল স্পিডমিটার, নতুন আসনের নিদর্শন, 258 সিক্সের জন্য একটি সাত-ব্লেড নমনীয় ফ্যান, প্রতিটি ট্রিম স্তরের জন্য নতুন স্টিয়ারিং হুইল ডিজাইন এবং দুটি সংস্করণের মধ্যে ভাগ করা একটি নতুন ভিএএম গ্রিল ডিজাইন। এক্স মডেলটিতে একটি নতুন সাইড ডেকাল ডিজাইন এবং ব্ল্যাক-আউট হাবক্যাপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। গ্রেমলিন এক্স-এর জন্য ঐচ্ছিক সরঞ্জামের তালিকায় একটি নতুন এএম/এফএম স্টেরিও রেডিও, একটি বৈদ্যুতিক অ্যান্টেনা এবং বিরতিহীন ওয়াইপার অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1981 মডেল বছরের জন্য, স্পিরিট সেডান-ভিত্তিক ভিএএম গ্রেমলিন 1979 সালের পর থেকে সবচেয়ে বড় পরিবর্তন দেখেছে। উভয় সংস্করণই ট্রিম স্তর বা এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমের উপস্থিতি নির্বিশেষে একটি 55-অ্যাম্পার অল্টারনেটর, কুল্যান্ট রিকভারি ট্যাঙ্ক এবং ফ্যান শ্রাউড পেয়েছে, পাশাপাশি উল্লম্ব বার সহ একটি নতুন ভাগ করা গ্রিল ডিজাইন এবং নীচে একটি অনুভূমিক এবং একটি ভাগ করা নতুন আসন প্যাটার্ন ডিজাইন পেয়েছে। প্রথমবারের মতো, দরজার প্যানেলগুলি পূর্বে উন্মুক্ত সমস্ত ধাতব অংশকে সম্পূর্ণরূপে ঢেকে দেয়। আন্তর্জাতিক প্রতীকগুলি যন্ত্রের ক্লাস্টার সতর্কতা আলোতে উপস্থিত হয়েছিল এবং হালকা মরীচি সুইচটি স্টিয়ারিং কলাম মার্কার লাইট লিভারে সংহত করা হয়েছিল। গ্রেমলিন এক্স অসংখ্য আপডেট পেয়েছে। সামনের প্রান্ত এবং পিছনের লাইসেন্স প্লেট লাইট হাউজিং ব্যতীত সমস্ত ক্রোমযুক্ত আইটেম মুছে ফেলা হয়েছিল এবং পিছনের স্পয়লারটি বিকল্প তালিকায় স্থানান্তরিত হয়েছিল। উভয় বাম্পারই ব্ল্যাক-আউট ইউনিটে পরিবর্তিত হয়েছে। প্রতিটি সি-স্তম্ভের নিচের কোণে কেবল একটি ছোট "গ্রেমলিন এক্স" সহ পার্শ্ব ডেকালগুলি প্রায় চলে গিয়েছিল। হর্ন বোতামে ছয়টি সিমুলেটেড হেক্স সকেট বোল্ট সহ একটি নতুন চামড়া-মোড়ানো স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করা হয়েছিল। হার্স্ট সংযোগ সহ একটি চার গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একটি 3.07:1 রিয়ার অ্যাক্সেল গিয়ার অনুপাত মানসম্মত হয়ে ওঠে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলি 3.31:1 রিয়ার গিয়ার অনুপাত বজায় রেখেছে। ঐচ্ছিক সরঞ্জামের তালিকায় স্ট্যান্ডার্ড চাকার মতো একই আগ্নেয়গিরির হাবক্যাপ ব্যবহার করে আট-স্পোক স্পোর্টস-স্টাইলের ইস্পাত চাকা অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1982 সালের গোড়ার দিকে মেক্সিকান অর্থনীতির মন্দা এবং "বিলাসবহুল" মোটরগাড়ি আনুষঙ্গিক আমদানি নিষিদ্ধ করার একটি সরকারী ডিক্রি দেশের অটো শিল্পকে আঘাত করে। 1982 সালের ভিএএম গ্রেমলিন একটি সুসংহত মডেল হিসাবে ফিরে আসে। উভয় ট্রিম স্তরে অ্যাম্বার ফ্রন্ট পার্কিং লাইট এবং এএমসি স্কয়ার প্যাটার্ন গ্রিল ডিজাইন অন্তর্ভুক্ত ছিল যা মার্কিন ঘরোয়া ঈগল মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। মূল মডেলটিতে কালো-আউট অভ্যন্তরীণ এলাকা সহ ক্রোমযুক্ত হেডলাইট বেজেল অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যখন এক্স মডেলটি সম্পূর্ণ কালো-আউট ছিল, পাশাপাশি হুড ট্রিম ছাঁচনির্মাণ এবং গ্রিলও ছিল। 1976 সালের পর প্রথমবার আই6-এর মানোন্নয়ন করা হয়, যা উচ্চতর 8.5:1 সংকোচন অনুপাত এবং 4000 আরপিএম-এ মোট আউটপুট পায়। এ904 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি বছরের জন্য বৃহত্তর গিয়ার অনুপাত সহ এ998 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। নতুন সাইড ট্রিম এবং ফ্রন্ট-এন্ড ডিজাইন ছাড়া মূল মডেলটি আগের বছরের মতোই ছিল। এক্স মডেলটি বি-পিলার ট্রিম ছাঁচনির্মাণের গোড়ায় শুরু করে এবং মার্কার লাইটের কাছে ফেন্ডারগুলির সামনের প্রান্ত পর্যন্ত চারটি পাতলা ফিতে আকারে পার্শ্ব ডিকালগুলির প্রত্যাবর্তন দেখেছিল। পিছনের জানালা এবং ডান দিকের লেজের আলোর মধ্যে একটি নতুন রূপালী "জিএক্স" ডেকাল উপস্থিত হয়েছিল। স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইলটি বেস ডিজাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। মডেলটি এ. এম. এক্স/জি. টি-র কনসোল-টাইপ শিফটার বুট যোগ করার সাথে সাথে তিন গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে সীমাবদ্ধ ছিল এবং পিছনের ডিফারেনশিয়ালটি <আই. ডি1> অনুপাতে পরিবর্তিত হয়েছিল যা আগের বছর এখন-অনুপলব্ধ চার গতির ম্যানুয়াল দিয়ে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1983 সালের গোড়ার দিকে, ভিএএম মেক্সিকান সরকারের কাছ থেকে রেনল্ট দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং বছরের জন্য একটি হ্রাসকৃত ভিএএম যাত্রীবাহী গাড়ির লাইন উপস্থিত হয়েছিল। এটি ছিল বিদ্যমান ইনভেন্টরি ব্যবহার করা এবং সোর্সিং সংস্থাগুলির সাথে পূর্ববর্তী চুক্তিগুলি পূরণ করার পাশাপাশি বিদ্যমান পৃথক গ্রাহক অর্ডার সরবরাহ করা। ভিএএম গ্রেমলিন 1983 সালের জন্য বহন করা হয়েছিল, যা সর্বশেষ উত্পাদিত এএমসি স্পিরিট সেডান মডেল হয়ে ওঠে। এএমসি মার্কিন লাইনআপ থেকে তার সমতুল্য বাদ দেওয়ার পরে এই বডি স্টাইলটি পুরো এক বছর স্থায়ী হয়েছিল। 1983 গ্রেমলিন তিন গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ বেস মডেলের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে দ্বৈত দূরবর্তী আয়না এবং বাম্পার গার্ড অন্তর্ভুক্ত করা ছাড়া এটি আগের বছরের মতোই ছিল। একটি ডিলারশিপ স্তরে, কার্যত পূর্ববর্তী সমস্ত আনুষাঙ্গিকগুলি এখনও এক্স মডেল সহ পৃথক বিকল্প বা প্যাকেজ হিসাবে উপলব্ধ ছিল। 1983 গ্রেমলিন-এ একটি পরিবর্তন ছিল ইঞ্জিনের মাথার নকশায়। এটি ছোট স্পার্ক প্লাগগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে এবং এইভাবে একটি উন্নত ইনটেক পোর্ট কনফিগারেশনের অনুমতি দেয়। ইঞ্জিনে এখন একটি প্লাস্টিকের ভালভের আবরণ ছিল। ভিএএম-ভিত্তিক স্পিরিট লিফটব্যাক ভিএএম-এর শীর্ষস্থানীয় পারফরম্যান্স পণ্য হয়ে ওঠে, র্যালি এএমএক্স পূর্ববর্তী কনকর্ড এএমএক্স-ভিত্তিক আমেরিকান র্যালি এএমএক্স মডেল এবং র্যালি জিটি সীমিত সংস্করণ কনকর্ড দ্বি-দরজা সেডান-ভিত্তিক আমেরিকান 06/এস-এর প্রতিস্থাপন হিসাবে প্রতিস্থাপিত হয়। শীর্ষ-পারফরম্যান্স ভিএএম স্পিরিট লিফটব্যাক ছিল এএমএক্স মডেলের পরিবর্তে জিটি। এএমসি দ্বারা বিভিন্ন মডেলের প্রস্তাব দেওয়ার পরিবর্তে, ভিএএম সংস্করণগুলি ছিল পারফরম্যান্স এবং প্রিমিয়াম মডেল। আনুষঙ্গিক এবং ফোকাসের কারণে, ভিএএম র্যালি এএমএক্স তুলনামূলকভাবে একটি জিটি প্যাকেজ এবং বেশিরভাগ পারফরম্যান্স বিকল্প সহ এএমসি স্পিরিট ডিএল-এর অনুরূপ। 1980 র্যালি-ভিত্তিক স্পিরিট লিফটব্যাকগুলি তাদের প্রথম বছরে দুটি ক্রীড়া সংস্করণে উপলব্ধ ছিল, স্ট্যান্ডার্ড "র্যালি এএমএক্স" এবং উচ্চ-পারফরম্যান্স "র্যালি জিটি"। উভয় সংস্করণেই হার্স্ট সংযোগ সহ ট্রান্সমিশন টেকনোলজিস কর্পোরেশন (ট্রেমেক) 176-এফ চার গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, সামনের ডিস্ক এবং পিছনের ড্রাম সহ পাওয়ার ব্রেক, পাওয়ার স্টিয়ারিং, সামনের এবং পিছনের সোয় বার, হেভি-ডিউটি শক অ্যাবসর্বার এবং স্প্রিংস, সাত ব্লেডের নমনীয় কুলিং ফ্যান, রঙিন উইন্ডশীল্ড, চামড়া-মোড়ানো তিন-বাহু স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল, ট্যাকোমিটার, আর্মরেস্ট সহ একটি সেন্টার কনসোল এবং "র্যালি" গেজ প্লাস রিয়ার অ্যাশট্রে, সামঞ্জস্যযোগ্য হেডরেস্ট সহ রিক্লাইনিং বালতি আসন, স্প্লিট-ব্যাক সিট, তিন-পয়েন্ট রিট্রাক্টেবল সিটবেল্ট, ড্যাশবোর্ডে কাঠের দানা প্যানেল, ফুল লাইট গ্রুপ (হুড, সৌজন্যে, অ্যাশট্রে) রয়েছে। র্যালি এএমএক্স-এ 3.07:1 রিয়ার অ্যাক্সেল গিয়ার অনুপাত ব্যবহার করে স্ট্যান্ডার্ড আই6 ছিল, যেখানে র্যালি জিটি এই ভিএএম ইঞ্জিনের উচ্চ-পারফরম্যান্স সংস্করণ এবং একটি 3.31:1 রিয়ার গিয়ার অনুপাত নিয়ে এসেছিল। ফ্যান শ্রাউড এবং কুল্যান্ট রিকভারি ট্যাঙ্ক সমন্বিত হেভি-ডিউটি কুলিং সিস্টেমটি এএমএক্স-এ ঐচ্ছিক ছিল এবং জিটি-তে স্ট্যান্ডার্ড ছিল, এই সংস্করণের কিছু ইউনিট নিয়মিত বেল্ট-টাইপের পরিবর্তে ক্লাচ ফ্যানের সাথে এসেছিল। র্যালি এ. এম. এক্স ছিল লাইনের "বেস মডেল" এবং র্যালি জি. টি তার এনালগ ট্যাকোমিটার (এ. এম. এক্স-এর ডিজিটাল ট্যাচের পরিবর্তে) সহ পারফরম্যান্স গাড়ির ইউরোপীয় ঐতিহ্যের কাছাকাছি ছিল, যেখানে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মতো সুবিধাজনক জিনিসগুলি উপলব্ধ ছিল না। জিটি মডেলে বৈদ্যুতিক লিফটগেট লক রিলিজ সহ একটি রিয়ার স্পয়লার এবং আট-স্পোক স্টিলের চাকা (যা এএমএক্স-এ ঐচ্ছিক ছিল) অন্তর্ভুক্ত ছিল। এ. এম. এক্স ভি. এ. এম-এর নিজস্ব নকশা পাঁচ-স্পোক চাকা সহ ট্রিম রিং এবং ব্ল্যাক-আউট আগ্নেয়গিরির হাবক্যাপ নিয়ে এসেছিল। ভিএএম-এর বিক্রয় বিভাগের বিপণন প্রচেষ্টায় বেশিরভাগ জিটি ইউনিটগুলি কারখানা থেকে সজ্জিত করা হয়েছিল যা মূলত অতিরিক্ত খরচ করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, যেমন রিয়ার ডিফ্রস্টার, রিডিং গম্বুজ আলো, বিরতিহীন ওয়াইপার এবং একটি এএম/এফএম স্টেরিও রেডিও, ইতিমধ্যে উল্লিখিত ইস্পাত চাকা এবং রিয়ার স্পয়লার বাদে। এই সমস্ত আইটেমগুলি এএমএক্স-এ ঐচ্ছিক ছিল। র্যালি এ. এম. এক্স-এ সামনের ফেন্ডারগুলির উপর থেকে পাশের কাচের পিছনের কোণ পর্যন্ত তিন-স্বরের বডি সাইড ডেকাল বৈশিষ্ট্যযুক্ত, এ. এম. সি-র <আই. ডি1> এ. এম. এক্স গ্রাফিক্সের উপর ভিত্তি করে একটি নকশা। "র্যালি" শব্দের জন্য ভিএএম-এর 1977 সালের ডেকাল নকশাটি এএমসি-র "এএমএক্স" ডেকাল নকশার পটভূমি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রতিটি দরজার নীচের সামনের কোণে অবস্থিত একটি "র্যালি এএমএক্স" লোগো তৈরি করার জন্য উভয় নকশাই একে অপরের উপরে ছিল। র্যালি এ. এম. এক্স-এ সামনের ফেন্ডারের উভয় পাশে একটি "4.6 লিটার" স্টিকারও অন্তর্ভুক্ত ছিল। র্যালি জিটি আরও নমনীয় ছিল, পিছনের দিকের কাচের নীচে কেবল একটি সোনার রঙের "আমেরিকান জিটি" প্রতীক এবং পিছনের স্পয়লারের ডান কোণে একটি বড় "4.6/এক্স" ডেকাল ছিল। ভিএএম-এর ব্যবস্থাপনায় শেষ মুহূর্তের ভুল বা ভুল বোঝাবুঝির কারণে, র্যালি জিটি-কে আসলে এই বছর "আমেরিকান জিটি" বলা হয়েছিল। জিটির গ্রিলে কোনও "র্যালি" প্রতীক নেই, যা এএমএক্স দ্বারা ব্যবহৃত একই নকশা। এর অর্থ ছিল গ্লাভ বক্সের দরজায় "র্যালি"-এর পরিবর্তে একটি "আমেরিকান" প্রতীক। বছরের শুরুর দিকে, গ্রাহকদের পছন্দ ভিএএম-কে এএমএক্স-এর পার্শ্ব ডিকালগুলি বন্ধ করে দেয়, শুধুমাত্র সুপারপোজড "র্যালি" এবং "এএমএক্স" ডিজাইন এবং "4.6 লিটার" ফেন্ডার ডিকাল রেখে যায়। 1981 মডেল বছর ভিএএম-এর শীর্ষ পারফরম্যান্স লাইনের জন্য একটি আমূল উন্নতির প্রতিনিধিত্ব করে। সমস্ত ছোট হাতের অক্ষরে একটি সম্পূর্ণ নতুন "র্যালি" প্রতীক নকশা এবং কম্পিউটারের মতো টাইপোগ্রাফি উভয় সামনের ফেন্ডারে উপস্থিত হয়েছিল। র্যালি এ. এম. এক্স হুডের সামনের প্রান্তে অবস্থিত একটি নতুন "ওয়েভড" স্ট্রাইপ ডিজাইন এবং ডানদিকের সামনের কোণে একটি সমন্বিত "এ. এম. এক্স" সহ ফেন্ডার পেয়েছে। গত বছরের ডিকালগুলির তুলনায় এটি খুব বিচক্ষণ ছিল যখন "এএমএক্স ওভার র্যালি" এবং "4.6 লিটার" স্টিকারগুলি সরানো হয়েছিল। র্যালি জিটিতে হুড বালজের সামনের অংশের জন্য ছোট "জিটি" স্টিকার এবং পিছনের স্পয়লারের ডান কোণের জন্য "জিটি 4.6/X" স্টিকার রয়েছে। আগের বছরের "আমেরিকান জিটি" সাইড ডেকাল এবং "জিটি" সেন্ট্রাল রিয়ার স্পয়লার প্রতীক মুছে ফেলা হয়েছিল। উভয় সংস্করণই সামঞ্জস্যযোগ্য হেডরেস্ট সহ সমস্ত নতুন চিত্তাকর্ষক রেকর্ডো-টাইপ রিক্লাইনিং বালতি আসন, কাপড় এবং কার্পেট সন্নিবেশ সহ ভিনাইলের সমস্ত নতুন দরজার প্যানেলগুলি ভাগ করে নিয়েছিল, তবে তাদের আর মানচিত্রের পাউচ ছিল না, প্লাস্টিকের পরিবর্তে অ্যালুমিনিয়ামে তৈরি ঈগল মডেলগুলিতে ব্যবহৃত এএমসি-র বার্ড গ্রিল ডিজাইন, যন্ত্রের ক্লাস্টার সতর্কতা আলোতে আন্তর্জাতিক প্রতীক, স্টিয়ারিং কলামে সমন্বিত উচ্চ মরীচি সুইচ, ছয়টি নকল অ্যালেন বোল্ট সহ একটি নতুন চামড়া-মোড়ানো স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল ডিজাইন একটি ষড়ভুজ বোতাম গঠন করে, এএম/এফএম স্টেরিও রেডিও চারটি স্পিকার সহ স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম এবং উচ্চ মানের ড্যাশবোর্ড কাঠের প্যানেল। যান্ত্রিকভাবে, কুল্যান্ট রিকভারি ট্যাঙ্ক এবং ফ্যান শ্রাউড উপস্থিত ছিল। ঐচ্ছিক সরঞ্জামের তালিকাটি ব্যাপকভাবে উন্নত করা হয়েছিল; পাওয়ার ডোর লক এবং উইন্ডোগুলির সেট যা আগের বছর আমেরিকান (কনকর্ড) লাইনে আত্মপ্রকাশ করেছিল তা র্যালিতে উপলব্ধ হয়েছিল। জিটিতে বৈদ্যুতিক অ্যান্টেনা ছিল এবং এ. এম. এক্স-এ বৈদ্যুতিক ট্রাঙ্ক রিলিজ সহ রিয়ার স্পয়লার অন্তর্ভুক্ত ছিল, উভয়ই স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে। র্যালি এ. এম. এক্স-এর জন্য ঐচ্ছিক সরঞ্জামের তালিকায় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, স্বয়ংক্রিয় সঞ্চালন, বিরতিহীন ওয়াইপার, রিডিং গম্বুজ আলো, রিয়ার ডিফ্রস্টার, স্পোর্টস স্টিলের চাকা, বৈদ্যুতিক অ্যান্টেনা, পাওয়ার ডোর লক এবং পাওয়ার উইন্ডো অন্তর্ভুক্ত ছিল; র্যালি জি. টি-র তালিকা শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক লক এবং উইন্ডোতে সীমাবদ্ধ ছিল এবং অনুপলব্ধ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যতীত বাকি আনুষঙ্গিকগুলি মানসম্মত ছিল। 1981 সালের জন্য নতুন ছিল ভিএএম-এর র্যালি লাইনের মধ্যে একটি তৃতীয় ট্রিম স্তরের প্রবর্তন, যা র্যালি এস. এস. টি নামে কোম্পানির প্রথম উচ্চ-শেষ বিলাসবহুল খেলাধুলার মডেল। এই সংস্করণটি র্যালি এ. এম. এক্স-এর মতো একই যান্ত্রিক বহন করে, তবে এটি কারখানা থেকে তিন গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। গাড়িটিতে রকার প্যানেল, হুইল লিপস, ড্রিপ রেল, বি-পিলার ছাঁচনির্মাণ এবং দরজা এবং পার্শ্ব কাচের ঘাঁটিতে উজ্জ্বল ট্রিম বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। উইন্ডশীল্ড এবং পিছনের কাচের ছাঁচগুলিও কালো করার পরিবর্তে উজ্জ্বল ছিল যখন উভয় বাম্পার ক্রোম করা ছিল। পার্শ্ব, দরজা এবং সামনের ফেন্ডারগুলির নীচের অংশগুলি অনুভূমিক ছয়-স্ট্রাইপ প্যাটার্ন সহ প্রশস্ত ছাঁচ বহন করে। অভ্যন্তরীণ পাঁচ-স্পোক চাকা এএমসি-র "নরিল" চাকা কভার নকশা ধারণ করে। অবশেষে, দরজাগুলিতে অভ্যন্তরীণ নিয়ন্ত্রণ সহ ক্রোমযুক্ত বর্গাকার আয়না লাগানো হয়েছিল। র্যালি এস. এস. টি চেহারার দিক থেকে এ. এম. সি স্পিরিটসের নিকটতম ভি. এ. এম প্রতিরূপ এবং মার্কিন এ. এম. সি স্পিরিট লিমিটেড মডেলের মেক্সিকান সমতুল্য। লাইনের বিলাসবহুল অ্যাপয়েন্টমেন্টগুলি বাড়ানোর জন্য, একটি ফেন্ডার-মাউন্ট করা বৈদ্যুতিক অ্যান্টেনাকে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম তৈরি করা হয়েছিল যাতে এএমএক্স-এর খেলাধুলাপূর্ণ ছাদ-মাউন্ট করা তির্যক নকশা উপস্থিত না থাকে। পিছনের স্পয়লারটি উপলব্ধ ছিল না। এর অনন্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, র্যালি এস. এস. টি-তে পার্শ্ব আর্মরেস্ট সুরক্ষা প্রতিফলক এবং কারখানা থেকে একটি আলোকিত ভ্যানিটি আয়না সহ একটি সান ভিজার অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা এ. এম. এক্স এবং জি. টি-তে অনুপলব্ধ ছিল। র্যালি এস. এস. টি-র অভ্যন্তরটি জি. টি এবং এ. এম. এক্স-এর মতোই ছিল, শুধুমাত্র ব্যতিক্রম ছিল সেন্টার কনসোলে অক্জিলিয়ারি গেজগুলির জায়গায় একটি খোলা কামরা এবং উভয় ট্যাকোমিটার প্রকারের পরিবর্তে কোয়ার্টজ বৈদ্যুতিক ডিজিটাল ঘড়ি ছিল। বিলাসবহুল ফোকাস থাকা সত্ত্বেও, খেলাধুলার দিকগুলি পৃথকভাবে রিক্লাইনিং রিকারো-টাইপ বালতি আসন, আর্মরেস্ট এবং রিয়ার অ্যাশট্রে সহ একটি সেন্টার কনসোল, ফ্লোর-মাউন্টেড ট্রান্সমিশন, চামড়া-মোড়ানো স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল এবং রিয়ার সোয় বার সহ সম্পূর্ণ সাসপেনশন প্যাকেজ আকারে ধরে রাখা হয়েছিল। ভি. এ. এম মূলত র্যালি এস. এস. টি-কে শুধুমাত্র 1981 সালের র্যালি জি. টি-র মতো একই আনুষঙ্গিক সামগ্রী এবং 1981 সালের র্যালি এ. এম. এক্স-এর ঐচ্ছিক সরঞ্জামের তালিকা স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করতে চেয়েছিল। যাইহোক, 1980 সালের র্যালি জিটি-র মতো একই গল্প 1981 সালের র্যালি এস. এস. টি-র জন্য পুনরাবৃত্তি হয়েছিল। শুধু তিন সংস্করণের র্যালি লাইনেই নয়, নতুন স্পিরিট-ভিত্তিক লারমা মডেলের মধ্যে পার্থক্যের উপর জোর দেওয়ার প্রয়োজনীয়তা ভিএএমকে যে কোনও উপায়ে কাজ করতে বাধ্য করেছিল। আরও একবার, কোম্পানির বিক্রয় বিভাগ নির্ধারণ করেছে যে কার্যত সমস্ত র্যালি এস. এস. টি ইউনিটে কারখানা থেকে র্যালি লাইনে উপলব্ধ সমস্ত ঐচ্ছিক সুবিধাজনক আনুষঙ্গিক অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। র্যালি এস. এস. টি-র জন্য সরঞ্জামের চূড়ান্ত তালিকায় ছিল রঙিন উইন্ডশীল্ড, বিরতিহীন ওয়াইপার, রিয়ার ডিফ্রস্টার, বৈদ্যুতিক অ্যান্টেনা, রিডিং গম্বুজ আলো সহ একটি পূর্ণ আলো গ্রুপ, এ. এম-এফ. এম স্টেরিও রেডিও, কোয়ার্টজ ঘড়ি, একটি কামরা সহ একটি সেন্টার কনসোল, আর্মরেস্ট এবং একটি রিয়ার অ্যাশট্রে, আলোকিত ভ্যানিটি মিরর, সাইড আর্মরেস্ট সেফটি রিফ্লেক্টর, সিগারেট লাইটার, ফ্রন্ট অ্যাশট্রে, লকিং গ্লোভ বক্স, চামড়া-মোড়ানো স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল, ইনসাইড হুড রিলিজ, এয়ার কন্ডিশনার, পার্সেল শেল্ফ, পাওয়ার ডোর লক, পাওয়ার উইন্ডো, পাওয়ার ট্রাঙ্ক রিলিজ, ডুয়াল রিমোট-নিয়ন্ত্রিত আয়না, রিক্লাইনিং বালতি আসন, প্রত্যাহারযোগ্য সিটবেল্ট এবং অপসারণযোগ্য ট্রাঙ্ক কভার। 1982 সালে রাস্তা এবং বাজার উভয় জায়গাতেই র্যালির অসাধারণ পারফরম্যান্স সত্ত্বেও, এটি বেশ কয়েকটি অপ্রত্যাশিত সমস্যার দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। অভ্যন্তরীণভাবে, র্যালি এস. এস. টি এবং থ্রি-ডোর লারমা মডেলগুলিকে বিভ্রান্ত করে গ্রাহকদের নিয়ে ভি. এ. এম সমস্যার সম্মুখীন হয়। উপরন্তু, লের্মার উচ্চ মূল্য এবং তুলনামূলকভাবে সাধারণ একটি উচ্চ-মানের বিলাসবহুল মডেলের সন্ধান (ম্যাটাডোর-ভিত্তিক ক্লাসিক লাইনের প্রস্থানের পর থেকে ভিএএম-এর নতুন ফ্ল্যাগশিপ হওয়ার উদ্দেশ্যে) মানে কম বিক্রয় যা বছরের জন্য ভিএএম-এর প্রত্যাশার নিচে পরিণত হয়েছিল। র্যালি লাইনের তুলনায় ভিএএম বিলাসবহুলতার জন্য লারমা এবং হাই-ট্রিম আমেরিকান (কনকর্ড) মডেলগুলিকে অগ্রাধিকার দিয়েছিল। দামের পার্থক্য তৈরি করতে 1982 সালের লারমা একক সংস্করণ থেকে দুটি ভিন্ন সংস্করণে পরিবর্তিত হয়েছিল। কোম্পানির চূড়ান্ত ফ্ল্যাগশিপটি আধা-সজ্জিত লারমা 610 এবং সম্পূর্ণ সজ্জিত লারমা 620 হিসাবে পাওয়া যেত, উভয়ই তিন এবং পাঁচটি দরজায়। বাহ্যিকভাবে, মেক্সিকান সরকারের একগুচ্ছ বিপথগামী পদক্ষেপ সমগ্র গাড়ি শিল্পের উপর প্রভাব ফেলেছিল। প্রথমত, নির্গমন শংসাপত্র ছাড়াই 500 টি অটোমোবাইল ইঞ্জিনের আইনি ছাড় প্রত্যাহার করা হয়েছিল, যা সরাসরি র্যালি জিটি মডেলের উচ্চ-কার্যকারিতা 4.6/X ইঞ্জিনকে প্রভাবিত করে। এর পরে মোটরগাড়ি বিলাসবহুল আনুষঙ্গিক আমদানি নিষিদ্ধ করার একটি ডিক্রি জারি করা হয়েছিল যা পুরো অটো শিল্পকে প্রভাবিত করেছিল। গাড়ি নির্মাতাদের জন্য এই আনুষঙ্গিক জিনিসগুলি সরবরাহ করার একমাত্র উপায় ছিল সেগুলি স্থানীয়ভাবে তৈরি করা বা উৎস করা, কেউ কেউ প্রতিস্থাপন খুঁজে পেয়েছিল এবং অন্যরা পায়নি। ভিএএম র্যালির ক্ষেত্রে, হারিয়ে যাওয়া আনুষঙ্গিকগুলির তালিকায় বুলেট-আকৃতির স্পোর্টস রিমোট আয়না, পাওয়ার ডোর লক, পাওয়ার উইন্ডো, বৈদ্যুতিক ট্রাঙ্ক রিলিজ, রিয়ার স্পয়লার, অ্যানালগ ট্যাকোমিটার, রিয়ার ডিফ্রস্টার, কোয়ার্টজ ডিজিটাল ঘড়ি এবং আর্মরেস্ট এবং রিয়ার অ্যাশট্রে সহ সেন্টার কনসোল অন্তর্ভুক্ত ছিল। ভিএএম-এর নতুন দুই সংস্করণের লারমা মডেলের উপর সমস্ত প্রচেষ্টা কেন্দ্রীভূত করার সিদ্ধান্ত এবং বিলাসবহুল আনুষঙ্গিক জিনিসপত্রের ক্ষতির অর্থ 1982 সালের জন্য র্যালি এস. এস. টি বন্ধ করে দেওয়া। নির্গমন শংসাপত্র ছাড়াই অটোমোবাইল ইঞ্জিনের 500 ইউনিটের ছাড় হারানোর ফলে র্যালি জিটি অবসর নিতে বাধ্য হয়। 1982 সালের জন্য অবশিষ্ট একমাত্র মডেল ছিল র্যালি এ. এম. এক্স, যা আগের দুই বছরের তুলনায় যথেষ্ট পার্থক্য ছিল। টেললাইটের আশেপাশের অঞ্চলগুলি এবং হেডলাইট বেজেল এবং সামনের হুড ছাঁচনির্মাণ সম্পূর্ণরূপে কালো হয়ে গেছে, শেষ দুটি অংশে প্রান্ত থেকে প্রান্ত পর্যন্ত অনুভূমিক লাল ডোরাকাটা রয়েছে। পার্কিং লাইট এবং হেডলাইটের মধ্যে বেজেলের বিভাগের একই উচ্চতায় একটি অনুভূমিক বার সহ একটি সম্পূর্ণ নতুন গ্রিল ডিজাইন এবং একেবারে কেন্দ্রে একটি উল্লম্ব বার; এগুলির পিছনে ছোট সংকীর্ণ অনুভূমিক রেখার একটি সেট ছিল। বছরের জন্য উভয় বাম্পারই এএমসি ঈগল এসএক্স/4 স্পোর্টের ছিল, যা কালো করা হয়েছিল এবং কেন্দ্রীয় উজ্জ্বল ছাঁচনির্মাণ সহ পুরু নের্ফিং স্ট্রিপ এবং তাদের নিজ নিজ উজ্জ্বল ছাঁচনির্মাণ সহ দীর্ঘতর বায়ুগতিবিদ্যার বাম্পার এন্ড ক্যাপ দিয়ে সজ্জিত ছিল। আগের দুই বছরের মতো, কোনও ধরনের ডেকাল বা স্টিকার ব্যবহার করা হয়নি। বছরের জন্য স্ট্যান্ডার্ড হুইল ডিজাইনগুলি ছিল ব্ল্যাক-আউট আগ্নেয়গিরির হাবক্যাপ সহ আট-স্পোক ইস্পাত ইউনিট। বুলেট-টাইপ দরজার আয়নাগুলি পুনরুত্পাদন করার অসম্ভবতার কারণে, মডেলটি একটি খেলাধুলাপূর্ণ নকশায় পরিবর্তিত হয়েছিল যা 1978 থেকে 1980 মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। যাইহোক, এই আয়নাগুলির জন্য রিমোট কন্ট্রোলগুলি উপলব্ধ থাকাকালীন বিকল্প তালিকায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। রিকারো-টাইপ আসনগুলি একটি ছোট বালতি আকৃতির সাথে নতুন নিদর্শন পেয়েছে যাতে চালকের পাশে গাড়ির ভিতরে এবং বাইরে যাওয়া সহজ হয় (একটি টিল্ট স্টিয়ারিং কলামের অভাবের কারণে)। দরজার প্যানেলগুলি 1981 সালের মতো একই ইউনিট ছিল, ব্যতীত ফ্যাব্রিকের অংশটি সমতল থেকে উল্লম্ব ফিতেগুলির একটি প্যাটার্নে পরিবর্তন করা এবং কাঠের দানার ইউনিটের জায়গায় একটি নকল ক্রোম ছাঁচ অপসারণ করা হয়েছিল। ছয়-বোল্টের স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইলটি একটি চামড়া-মোড়ানো তিন-বাহু নার্ডি ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ভিএএম সেন্টার কনসোল পুনরুত্পাদন করার জন্য একটি স্থানীয় সংস্থা খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছিল, তবে এটি পিছনের অ্যাশট্রে দিয়ে আর্মরেস্ট মুছে ফেলার মাধ্যমে শিফটার এবং গেজ অংশে হ্রাস করা হয়েছিল। যদিও সুবিধাগুলি হ্রাস পেয়েছে, এএম/এফএম স্টেরিও টেপ প্লেয়ার রেডিও এবং রিয়ার ওয়াইপার এবং ওয়াশারের আকারে বছরের জন্য দুটি নতুন বিকল্প এসেছে। বছরের মাঝামাঝি সময়ে গাড়িটি দুটি পরিবর্তন পেয়েছিল, প্রথমটি ছিল একটি নতুন কাঠের স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল এবং দ্বিতীয়টি দশ-বৃত্তাকার-স্পোকড স্টিলের চাকাগুলির একটি নতুন সেট। বছরের একমাত্র যান্ত্রিক পরিবর্তনগুলি ছিল এ998 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য বৃহত্তর গিয়ার অনুপাত এবং বছরের মাঝামাঝি সময়ে, গোলাকার অভ্যন্তরীণ ইনটেক পোর্ট এবং ছোট স্পার্ক প্লাগ আউটলেট সহ একটি নতুন ইঞ্জিন হেড ডিজাইন, যা এখনও পূর্ববর্তী বছরগুলির ধাতব ভালভের আবরণ ধরে রেখেছে। কম্প্রেশন অনুপাত 8.0:1 থেকে 8.5:1-এ আনার জন্য একটি ভিন্ন হেড গ্যাসকেট ব্যবহার করা হয়েছিল। র্যালি জিটি এবং র্যালি এস. এস. টি এই বছর সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যায়নি; এটি বর্ণনা করা যেতে পারে যে এগুলি ট্রিম স্তর থেকে ঐচ্ছিক প্যাকেজগুলিতে ডাউনগ্রেড করা হয়েছিল যা বেশ কয়েকটি ভি. এ. এম ডিলারশিপ দ্বারা দেওয়া হয়েছিল। একটি র্যালি এস. এস. টি সমতুল্য তৈরি করা হয়েছিল যার মধ্যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, এয়ার কন্ডিশনার, রিয়ার ওয়াইপার এবং ওয়াশার, রিডিং গম্বুজ আলো, বিরতিহীন ওয়াইপার, যাত্রীর পাশের সান ভিজারের আলোকিত ভ্যানিটি মিরর এবং অন্তর্নির্মিত পার্শ্ব আর্মরেস্ট সুরক্ষা প্রতিফলক সহ বেশিরভাগ এখনও উপলব্ধ ঐচ্ছিক আইটেম রয়েছে। সর্বদা পৃথক বিকল্পগুলি ছিল নতুন টেপ প্লেয়ার, বৈদ্যুতিক অ্যান্টেনা এবং আয়না নিয়ন্ত্রণ। এই উপাদানগুলির সেটকে ভিএএম-এর ডিলারশিপগুলি "প্যাকুয়েটে ডি লুজো" বলে অভিহিত করেছিল এবং এটি বহনকারী ইউনিটগুলির কোনও নির্দিষ্ট নাম বা পদবি ছিল না। মুদ্রার অপর দিকে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ র্যালি এ. এম. এক্স-এর জন্য একটি দ্বিতীয় ঐচ্ছিক প্যাকেজ ছিল যার মধ্যে র্যালি জি. টি. 4.6/এক্স ইঞ্জিনের সমস্ত যান্ত্রিক উপাদান (232-ডিগ্রি ক্যামশ্যাফ্ট, হেডার, হোলি 2300 দুই-ব্যারেল কার্বুরেটর, কাউন্টারওয়েট-পরিবর্তিত উচ্চ-ত্বরণ প্রেস্টোলাইট বৈদ্যুতিন পরিবেশক এবং 3.31:1 রিয়ার ডিফারেনশিয়াল গিয়ার) অন্তর্ভুক্ত ছিল। বিলাসবহুল প্যাকেজের বিপরীতে, পারফরম্যান্সের সাথে সজ্জিত ইউনিটগুলি একটি বিশেষ নাম পেয়েছিল যা হয় র্যালি জেডএক্স বা র্যালি টিএক্স ছিল, যা ইউনিটটি বিক্রি করা ডিলারের উপর নির্ভর করে। 1983 সালে 1982 সালে মেক্সিকোর অর্থনীতির পতন স্থানীয় গাড়ি শিল্পের পাশাপাশি ভিএএম-কে আঘাত করে। 1983 সালের ফেব্রুয়ারিতে মেক্সিকান সরকার রেনল্টের কাছে ভিএএম-এর অংশ বিক্রি করে দেয়। নতুন মালিক ভিএএম-এর ডিলার নেটওয়ার্ক এবং উৎপাদন সুবিধার পাশাপাশি জিপ যানবাহনের দিকে বেশি মনোনিবেশ করেছিলেন। রেনল্ট ভিএএম-এর যাত্রীবাহী গাড়ি লাইনের উৎপাদন হ্রাস করে যাতে এটি তার নিজস্ব পণ্যগুলির সাথে প্রতিযোগিতা না করে। 1983 সালের অবশিষ্ট ভিএএম গাড়িগুলি বেশিরভাগই বিদ্যমান ইনভেন্টরির সর্বোচ্চ সম্ভাব্য পরিমাণ ব্যবহার করার জন্য, সোর্সিং সংস্থাগুলির সাথে পূর্ববর্তী চুক্তিগুলি পূরণ করার পাশাপাশি বিদ্যমান পৃথক গ্রাহক অর্ডারগুলি সরবরাহ করার জন্য বিদ্যমান ছিল। 1983 সালের র্যালি এ. এম. এক্স 1982 মডেলের প্রায় সঠিক অনুলিপি, বিশেষ করে মডেল বছরের উৎপাদনের দ্বিতীয়ার্ধে। উভয়ের মধ্যে একমাত্র পার্থক্য হল গ্রেমলিন এবং আমেরিকান-এর সাথে ভাগ করা রিয়ার অ্যাশট্রে ডিজাইনের উপস্থিতি (কনসোল-মাউন্ট করা রিয়ার অ্যাশট্রে হারানোর কারণে), আমদানি করা ইউনিটের পরিবর্তে স্থানীয়ভাবে উত্পাদিত একটি যন্ত্র ক্লাস্টার এবং মূলত র্যালি এস. এস. টি-তে ব্যবহৃত ক্রোমযুক্ত বর্গাকার দরজার আয়না (এখনও ঐচ্ছিক নিয়ন্ত্রণগুলি বাদ দিয়ে)। 1982 সালের উভয় ঐচ্ছিক প্যাকেজ এই বছরও উপলব্ধ ছিল। মেক্সিকোর জন্য অনন্য লার্মা এ ছিল ভিএএম লার্মা নামে একটি গাড়ি যা কনকর্ডের সেডান চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল এবং এতে স্পিরিটের রিয়ার লিফটব্যাক বডি পার্টস এবং অনন্য রিয়ার কোয়ার্টার প্যানেল অন্তর্ভুক্ত ছিল। ভিএএম সংগ্রহযোগ্যতা ভিএএম স্পিরিট-ভিত্তিক র্যালি মডেলটি মার্কের একটি প্রিয় সংস্করণের পাশাপাশি সবচেয়ে সংগ্রহযোগ্য। অন্যান্য কাঙ্ক্ষিত সংস্করণগুলির মধ্যে রয়েছে 1980-1981 র্যালি জিটি, তারপরে এক বছরের র্যালি এস. এস. টি এবং নিম্ন ভলিউম 1982-1983 এ. এম. এক্স, প্রধানত দুটি ঐচ্ছিক প্যাকেজের যে কোনও একটি। 1983 মডেলটি ছিল "ভিএএম র্যালি"-এর চূড়ান্ত অধ্যায়, একটি আসল মেক্সিকান পারফরম্যান্স মডেল যা 1969 সালের র্যাম্বলার আমেরিকান দুই-দরজা সেডান দিয়ে শুরু হয়েছিল। র্যালি এস. এস. টি ছাড়া, 1983 স্পিরিট জি. টি হল ভি. এ. এম র্যালির অনুরূপ এ. এম. সি গাড়ি, যা স্পিরিট লিমিটেডের সমতুল্য। স্পিরিট কুপ বেস মডেল, স্পিরিট-ভিত্তিক এ. এম. এক্স এবং ঈগল এস. এক্স/4 মেক্সিকোতে উপলব্ধ ছিল না। ভিএএম গ্রেমলিন মেক্সিকান উৎসাহীদের মধ্যে মার্কের অন্যতম প্রিয় মডেল। এক্স মডেলগুলি 1981 মডেলগুলির জন্য একটি বিশেষ চাহিদা সহ সর্বাধিক সংগ্রহযোগ্য কারণ এটি ছিল একমাত্র চার গতির বৈকল্পিক এবং 1982 মডেলগুলি একটি আপগ্রেড ইঞ্জিন সহ এবং কারণ এটি উৎপাদনের চূড়ান্ত বছর ছিল। মূল গ্রেমলিন মডেলের তুলনায় ভিএএম ভক্তদের মধ্যে স্পিরিট সেডান-ভিত্তিক ভিএএম গ্রেমলিনসের জনপ্রিয়তা বেশি। ডজ স্পিরিট দ্য স্পিরিট নামটি ক্রিসলার দ্বারা ব্যবহার করা হয়েছিল, যা 1987 সালে এএমসি দখল করে নেয়, 1989 থেকে 1995 মডেল বছর পর্যন্ত ডজ স্পিরিট নামে একটি চার-দরজা কম্প্যাক্ট সেডানের জন্য। এএমসি র্যাম্বলার ক্লাব আমেরিকান মোটরস ওনার্স অ্যাসোসিয়েশন স্পিরিট রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন সাব-কমপ্যাক্ট গাড়ি হ্যাচব্যাক সেডান 1980-এর দশকের গাড়ি 1978 সালে প্রবর্তিত গাড়ি 1983 সালে বন্ধ হয়ে যায়