TransAsia Airways
ট্রান্সএশিয়া এয়ারওয়েজ (টিএনএ, জানুয়ারী 1992 পর্যন্ত তার চীনা-অনুবাদিত নাম ফোশিং এয়ারলাইন্স নামে পরিচিত) তাইপেইয়ের নেইহু জেলায় অবস্থিত একটি তাইওয়ানীয় বিমান সংস্থা ছিল। যদিও সংস্থাটি মূলত তাইওয়ানের অভ্যন্তরীণ বাজারকে কেন্দ্র করে তার কার্যক্রম শুরু করেছিল, এটি অনেক নির্ধারিত আন্তর্জাতিক রুটে পরিচালিত হয়েছিল এবং বন্ধের সময় প্রধানত দক্ষিণ-পূর্ব ও উত্তর-পূর্ব এশিয়া এবং ক্রস-স্ট্রেট ফ্লাইটগুলিতে মনোনিবেশ করেছিল। ট্রান্সএশিয়া কাজকর্ম স্থগিত করে এবং কয়েক মাসের মধ্যে ঘটে যাওয়া একজোড়া হুল ক্ষতির ঘটনার পর 2016 সালের 22শে নভেম্বর অনির্দিষ্টকালের জন্য বন্ধ করে দেয়। এর স্বল্পমূল্যের সহায়ক সংস্থা ভি এয়ার ইতিমধ্যে 2016 সালের অক্টোবরে কার্যক্রম বন্ধ করে দিয়েছে। ইতিহাস ফোশিং এয়ারলাইন্স 1951 সালের 21শে মে তাইওয়ানের প্রথম বেসরকারী বেসামরিক বিমান সংস্থা হিসাবে ফোশিং এয়ারলাইন্স গঠিত হয়, যা তাইপেই-হুয়ালিয়েন-তাইতুং-কাওসিউং রুটে চলাচল করে। এটি বিদেশী বিমান সংস্থাগুলির স্থানীয় প্রতিনিধি হিসাবেও কাজ করেছিল এবং বিদেশী বিমান সংস্থাগুলির জন্য বিমানবন্দর স্থল পরিচালনা পরিষেবা সরবরাহ করেছিল। 1958 সালের 16ই অক্টোবর, বিমান সংস্থার পরিচালনা সংস্থাটি সংস্থার ব্যবসার দিকে মনোনিবেশ করার, অভ্যন্তরীণ পরিষেবা বন্ধ করার এবং সংস্থার ব্যবসাকে শক্তিশালী করার সিদ্ধান্ত নেয়। এটি 1966 সালে সংশান বিমানবন্দরে (টিএসএ) তার বিমানের খাবার সরবরাহ পরিষেবা প্রতিষ্ঠা করে। বিমান সংস্থাটি 1983 সালে একটি পুনর্গঠন সম্পন্ন করে এবং 1988 সালে বাজার থেকে 30 বছরের অনুপস্থিতির পর অভ্যন্তরীণ উড়ান পুনরায় শুরু হয়। 1991 সালে, প্রথম এটিআর 72 বিমানটি বিমান সংস্থায় যোগ দেয়। ট্রান্সএশিয়া এয়ারওয়েজ 1992 সালের জানুয়ারিতে আন্তর্জাতিক রুট চালু করার পরে, ইংরেজি অনুবাদটি "ট্রান্সএশিয়া এয়ারওয়েজ"-এ পরিবর্তিত হয় এবং চীনা নামটি একই থাকে। 1992 সালে লাওগ, ম্যানিলা, সেবু, নম পেন, সুরাবায়া, ইয়াঙ্গুন, ফুকেট, দানাং এবং মানাদো সহ আন্তর্জাতিক গন্তব্যগুলিতে অনির্ধারিত চার্টার পরিষেবা শুরু হয়। এয়ারবাস এ320 বহরে যোগ দেয়, যা বিমান সংস্থার প্রথম জেট বিমান হয়ে ওঠে। 1995 সালে, ম্যাকাও এবং সুরাবায়ায় প্রথম নির্ধারিত আন্তর্জাতিক পরিষেবা শুরু হয়। 2012 সালের গোড়ার দিকে, বিমান সংস্থাটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সম্প্রসারণের সুবিধার্থে এয়ারবাস এ380 বিমানের জন্য একটি অর্ডার বিবেচনা করছে বলে জানা গেছে। 2011 সালের 1লা নভেম্বর ট্রান্সএশিয়া এয়ারওয়েজ তাইওয়ান স্টক এক্সচেঞ্জে তালিকাভুক্ত হয়। 2013 সালের মে মাসে, সদর দপ্তর তাইপেইয়ের দাতং জেলা থেকে তাইপেইয়ের নেইহু জেলায় স্থানান্তরিত হয়। 2014 সালের জানুয়ারিতে, বিমান সংস্থাটি ভি এয়ার নামে একটি বাজেট বিমান সংস্থা চালু করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে। সেই বছরের ডিসেম্বরে এটি কাজ শুরু করে। বাজেট এয়ারলাইনটি 1 অক্টোবর 2016-এ বন্ধ হয়ে যায় এবং ট্রান্সএশিয়ার সাথে একীভূত হয়। 21শে নভেম্বর 2016-এ, ফ্লাইট 222 এবং ফ্লাইট 235-এর দুর্ঘটনার কারণে সৃষ্ট আর্থিক সঙ্কটের কারণে, বিমান সংস্থাটি সমস্ত কার্যক্রম স্থগিত করে এবং টিকিট পাওয়া যাত্রীদের অর্থ ফেরত দেয়। একই সঙ্গে এর শেয়ারের লেনদেন স্থগিত করা হয়েছিল। পরের দিন, বিমান সংস্থাটি অনির্দিষ্টকালের জন্য পরিষেবা স্থগিত করার ঘোষণা করে এবং বকেয়া টিকিট সহ সমস্ত যাত্রীকে ফেরত দেয়। 2017 সালের হিসাবে, ট্রান্সএশিয়া এয়ারওয়েজ দ্বারা পরিচালিত কিছু রুট ইভা এয়ার দ্বারা পুনরায় খোলা হয়েছে, বিশেষ করে তাইপেই সংশান থেকে চংকিং, হাংঝু (ইউ. এন. আই এয়ার দ্বারা পরিচালিত) এবং তিয়ানজিন। 2017 সালের 11ই জানুয়ারি কোম্পানির শেয়ারহোল্ডাররা এটিকে বিলুপ্ত করার পক্ষে ভোট দেন। 2018 সালের 29শে জুন কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে যায় এবং 1লা জুলাই এর লাইসেন্স স্থায়ীভাবে বাতিল করা হয়। কর্পোরেট অ্যাফেয়ার্স গ্রাউন্ড সার্ভিস ফ্লাইট অপারেশন ছাড়াও, বিমান সংস্থাটি থাই এয়ারওয়েজ, জেটস্টার এয়ারওয়েজ, জিয়ামেনএয়ার, সিচুয়ান এয়ারলাইনস এবং সেবু প্যাসিফিক এয়ারের মতো বেশ কয়েকটি বিদেশী বিমান সংস্থার জন্য গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং এবং টিকিটের ব্যবস্থা করে। এছাড়াও, বেসরকারী জেট পরিষেবাও এজেন্সি পরিষেবার অংশ ছিল। 2006 সাল থেকে, বিমান সংস্থাটি মূল ভূখণ্ড চীন এবং তাইওয়ানের মধ্যে চিকিৎসা পরিষেবা প্রদানের জন্য আন্তর্জাতিক এস. ও. এস-এর সাথে সহযোগিতা করেছে। বিমান সংস্থাটি 1966 সালে তাইপেই সংশান বিমানবন্দরের কাছে তার ক্যাটারিং পরিষেবা শুরু করে এবং 2002 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে ট্রান্সএশিয়া ক্যাটারিং সার্ভিসেস নামে নামকরণ করা হয়। 2011 সালে প্রতিষ্ঠিত লেজেন্ড ট্র্যাভেল সার্ভিস লিমিটেড এয়ারলাইন গ্রুপের সম্পদগুলির অধীনে ভ্রমণ এবং পর্যটন সম্পর্কিত পরিষেবা প্রদান করে। ব্র্যান্ড এবং পোশাক ট্রান্সএশিয়া এয়ারওয়েজ 2012 সালে কর্মী এবং বিমান উভয়ের জন্য একটি নতুন পোশাক চালু করে। প্রাক্তন শিয়াৎজি চেন ডিজাইনার ইয়িন পেই গান সেই আগস্টে প্রকাশিত নতুন কেবিন অ্যাটেন্ডেন্ট এবং গ্রাউন্ড স্টাফ ইউনিফর্মের জন্য দায়ী ছিলেন। স্থানীয় তাইপেই কোম্পানি পেস ডিজাইন দ্বারা ডিজাইন করা নতুন বিমানের পোশাকটি নতুন এয়ারবাস এ330, এ321সিও, এ321নিও এবং এটিআর 72-600-এ আঁকা হবে। গন্তব্য 2016 সালের নভেম্বর পর্যন্ত, যখন এটি তার কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়, তখন ট্রান্সএশিয়া এয়ারওয়েজ নিম্নলিখিত গন্তব্যগুলিতে পরিষেবা প্রদান করেঃ এর বিলুপ্তির আগে, ট্রান্সএশিয়া এয়ারওয়েজের 2016 সালের ডিসেম্বরে ফুকুওকা, বুসান এবং ব্যাংককের জন্য রুট খোলার কথা ছিল। কোডশেয়ার চুক্তি ট্রান্সএশিয়া এয়ারওয়েজের নিম্নলিখিত বিমান সংস্থাগুলির সাথে কোডশেয়ার চুক্তি ছিলঃ শেনজেন এয়ারলাইন্স সিচুয়ান এয়ারলাইন্স জিয়ামেনএয়ার ফ্লিট যখন বিমান সংস্থাটি তার কার্যক্রম স্থগিত করেছিল, তখন ট্রান্সএশিয়া এয়ারওয়েজের বহরে নিম্নলিখিত বিমানগুলি ছিলঃ ঐতিহাসিকভাবে, ট্রান্সএশিয়া নিম্নলিখিত বিমানগুলিও পরিচালনা করতঃ এয়ারবাস এ320 এয়ারবাস এ321 এয়ারবাস এ330 (ড্রাই-লিজড টু আভিয়ানকা) এটিআর 42 ট্রান্সএশিয়া বহরের বেশিরভাগ অংশ ট্রান্সএশিয়া বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে ইজারা দেওয়া হয়েছিল এবং দ্রুত ভাড়াটেদের দ্বারা পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, কেবল এটিআর বহর, দুটি এয়ারবাস এ321 বিমান এবং দুটি এয়ারবাস এ 330-300 বিমান, যা ট্রান্সএশিয়ার মালিকানাধীন ছিল। এয়ারবাস বিমানগুলি অ্যাভিয়ানকার কাছে 364 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে নিলাম করা হয়েছিল, যা অ্যাভিয়ানকার প্রান্তে বিক্রয়-লিজব্যাকের মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয়েছিল। অ্যাভিয়ানকা-তে এয়ারবাস বিমানের নিষ্পত্তির পরে, শুধুমাত্র 7টি এটিআর 72-600 অবশিষ্ট ছিল, প্রাথমিকভাবে তাওয়ুয়ান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে সংরক্ষণ করা হয়েছিল, কিন্তু গার্নসি সিভিল রেজিস্টারে পুনরায় নিবন্ধিত হয়েছিল এবং তারপর থেকে মনচেনগ্ল্যাডবাখ বিমানবন্দরে স্থানান্তরিত হয়েছিল। সার্ভিসেস বিজনেস ক্লাস এয়ারবাস এ 330-300-এ দেওয়া বিজনেস ক্লাসের আসনটি একটি 2-2-2 কনফিগারেশনে ছিল, যেখানে 172-ডিগ্রি হেলানো আসন ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রতিটি আসনে একটি 15.4-inch মনিটর, এসি এবং ইউএসবি সকেট, সামঞ্জস্যযোগ্য রিডিং লাইট এবং একাধিক স্টোরেজ বিন সহ একটি এভিওডি সিস্টেম ছিল। এয়ারবাস এ 320-200 এবং এয়ারবাস এ 321-100-এর আসনগুলিতে 160 ডিগ্রি হেলান সহ 2-2 আসনের বিন্যাস ব্যবহার করা হয়েছিল। ইকোনমি ক্লাস ইকোনমি ক্লাস এয়ারবাস এ330-এ 2-4-2 কনফিগারেশন, এয়ারবাস এ320 এবং এয়ারবাস এ321-এ 3-3 কনফিগারেশন এবং এটিআর সিরিজে 2-2 কনফিগারেশনে ছিল। আসনগুলির পিচ ছিল 30 থেকে 32 ইঞ্চি এবং একটি 6-ডিগ্রি হেলানো। এভিওডি সিস্টেমটি শুধুমাত্র 9 ইঞ্চি মনিটর সহ এয়ারবাস এ330-এ ছিল। ইন-ফ্লাইট সুবিধা স্কাই লেজেন্ড নামে ট্রান্সএশিয়া এয়ারওয়েজের ইন-ফ্লাইট বিনোদন ব্যবস্থা প্যানাসনিকের ইএক্স2 আইএফই ব্যবস্থা ব্যবহার করে। এতে রিয়েল-টাইম ফ্লাইটের তথ্য, সঙ্গীত, চলচ্চিত্র এবং ভিডিও গেম ছিল। উপলব্ধ ভাষাগুলি ছিল ইংরেজি, জাপানি, ঐতিহ্যবাহী চীনা এবং সরলীকৃত চীনা। রেনেসাঁ ছিল ট্রান্সএশিয়া এয়ারওয়েজ দ্বারা প্রকাশিত ইন-ফ্লাইট ম্যাগাজিন; এটিতে ঐতিহ্যবাহী চীনা, ইংরেজি এবং জাপানি ভাষায় বিষয়বস্তু ছিল। ম্যাগাজিনটি তার গন্তব্য থেকে সংস্কৃতি, শিল্প, খাবার, মানুষ, নকশা এবং শৈলীর পরিচয় করিয়ে দেয়। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1995 সালের 30শে জানুয়ারি ট্রান্সএশিয়া এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 510এ, একটি এটিআর 72-200 (রেজিস্ট্রেশন বি-22717), পেংঘু থেকে তাইপেই যাওয়ার সময় একটি পাহাড়ে বিধ্বস্ত হয়। জাহাজের চার নাবিকের সবাই মারা যান। 1996 সালের 6ই জানুয়ারি তাইওয়ানের অভ্যন্তরীণ রাজনৈতিক ও সামাজিক অগ্রগতিতে হতাশ হয়ে একজন ব্যক্তি তাইনান যাওয়ার পথে ট্রান্সএশিয়া এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 529, একটি এয়ারবাস এ 321-131 ছিনতাই করে। তিনি ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের একজনকে একটি নোট দিয়েছিলেন, যা দাবি করেছিল যে তার কাছে একটি বোমা রয়েছে। তিনি বিমানটি চীনের ফুজিয়ান প্রদেশে নিয়ে যাওয়ার দাবি জানান। ছিনতাইকারী বিমানটিকে পুনরায় জ্বালানির জন্য তাইনানে অবতরণের অনুমতি দিতে রাজি হয়; বিমানটি অবতরণ করার পরে তাকে গ্রেপ্তার করা হয়। 21শে ডিসেম্বর, 2002-এ, ফ্লাইট 791, একটি এটিআর 72-200 (রেজিস্ট্রেশন বি-22708), তাইপেই থেকে ম্যাকাও যাওয়ার একটি ফ্লাইটের সময় আইসিংয়ের কারণে বিধ্বস্ত হয়। জাহাজের দুই নাবিকের মৃত্যু হয়েছে। বিমানটি এই ধরনের অবস্থার জন্য বিমানের শংসাপত্রের খামের বাইরে গুরুতর আইসিং অবস্থার মুখোমুখি হয় এবং মাকুং শহরের 17 কিলোমিটার দক্ষিণ-পশ্চিমে সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়। তাইওয়ানের এভিয়েশন সেফটি কাউন্সিলের তদন্তে দেখা গেছে যে বিমানের প্রধান উপাদানগুলির চারপাশে বরফ জমে যাওয়ার কারণে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল, যার ফলে ক্রুরা নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছিল। তদন্তে দেখা গেছে যে ফ্লাইট ক্রু যথাযথ সতর্কতা পরিস্থিতি সচেতনতার সাথে গুরুতর আইসিং পরিস্থিতিতে সাড়া দেয়নি এবং প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ নেয়নি। 21শে মার্চ, 2003-এ, ফ্লাইট 543, একটি এয়ারবাস এ 321-131 (রেজিস্ট্রেশন বি-22603), তাইপেই সংশান বিমানবন্দর থেকে একটি ফ্লাইটের শেষে তাইনান বিমানবন্দরে অবতরণের সময় একটি ট্রাকের সাথে সংঘর্ষ হয়। আরোহীরা আগত বিমানটিকে লক্ষ্য না করেই ট্রাকটি রানওয়েতে অনধিকার প্রবেশ করে। 175 জন যাত্রী ও ক্রুদের মধ্যে কেউই আহত হননি, তবে ট্রাকের ভিতরে থাকা দুজন লোক এই সংঘর্ষে আহত হয়েছেন। দুর্ঘটনায় বিমানটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং বাতিল করে দেওয়া হয়। 18ই অক্টোবর, 2004-এ, ফ্লাইট 536, একটি এয়ারবাস এ 320-232 (রেজিস্ট্রেশন বি-22310) তাইপেই সংশান বিমানবন্দরে অবতরণের সময় রানওয়ে 10 অতিক্রম করে এবং এর অবতরণ গিয়ার এবং ইঞ্জিনগুলির ক্ষতি সাধন করে। 106 জনের সকলেই কোনও আঘাত ছাড়াই বেঁচে যান। বিমানটি মেরামত করা হয় এবং পরিষেবাতে ফিরে আসে। 2005 সালের 19শে জুলাই ফ্লাইট 028, একটি এটিআর 72-212 এ (বি-22805), তাইপেই সংশান বিমানবন্দরে অবতরণ করে। অবতরণের পর বিমানটি ট্যাক্সিওয়ে সিসি-তে ট্যাক্সি করার সময়, এটি একটি সার্ভিস রোডে ডানদিকে বাঁক নেয়। বিমানের ডান দিকের ডান দিকটি একটি হালকা খুঁটির সঙ্গে ধাক্কা খেয়ে থেমে যায়। বিমানে ছিলেন দুইজন পাইলট, দুইজন কেবিন অ্যাটেনডেন্ট এবং চব্বিশজন যাত্রী। কেবিন ক্রু-র এক সদস্য সামান্য আহত হয়েছেন। ডান উইংয়ের সামনের স্পারটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 2014 সালের 23শে জুলাই, ফ্লাইট 222, একটি এটিআর 72-500 নিবন্ধিত বি-22810 54 জন যাত্রী এবং 4 জন ক্রু সদস্যকে নিয়ে কাওসিউং থেকে মাগং পর্যন্ত পেঙ্গু দ্বীপের মাগং বিমানবন্দরের কাছে বিধ্বস্ত হয়। আটচল্লিশ জনের মৃত্যুর বিষয়টি নিশ্চিত করা হয়েছে এবং বেঁচে যাওয়া এগারো জনের মধ্যে অন্তত সাতজন গুরুতর আহত হয়েছেন। কিছু প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে বিমানটি আবাসিক ভবনগুলিতে আঘাত হানার সময় মাটিতে পাঁচজন হতাহত হয়েছেন। এই দুর্ঘটনাটি বিমান সংস্থার জন্য সবচেয়ে প্রাণঘাতী ছিল। টাইফুন ম্যাটমো দ্বারা একটি টাইফুনের কাছে যাওয়ার সময় পাইলটের ইচ্ছাকৃতভাবে সর্বনিম্ন অবতরণ উচ্চতার নিচে অবতরণ ছিল এর কারণ। 2015 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি, ফ্লাইট 235, একটি এটিআর 72-600 নিবন্ধিত বি-22816, উড্ডয়নের পরে ইঞ্জিনে ব্যর্থ হয় এবং 10ঃ 56a.m এ বিধ্বস্ত হয়। স্থানীয় সময় তাইপেইয়ের কাছে কিলুং নদীতে, জাহাজে থাকা 53 জন যাত্রী এবং 5 জন নাবিকের মধ্যে 43 জন নিহত হন। এটি বিমান সংস্থার জন্য আট মাসের মধ্যে দ্বিতীয় মারাত্মক দুর্ঘটনা ছিল, যা বিমান সংস্থার সমস্ত এটিআর পাইলটকে জরুরি পদ্ধতি সম্পর্কে মৌখিক পরীক্ষায় সফলভাবে অংশ না নেওয়া পর্যন্ত অবতরণ করার আদেশ দেয়। আরও দেখুন তাইওয়ানের সংস্থাগুলির তালিকা তাইওয়ানের নিষ্ক্রিয় বিমান সংস্থাগুলির তালিকা বাইরের লিঙ্ক ট্রান্সএশিয়া এয়ারওয়েজ ট্রান্সএশিয়া এয়ারওয়েজ কোরিয়া গোল্ডসন গ্রুপ (ঝুকি) 1951 সালে প্রতিষ্ঠিত তাইওয়ান এয়ারলাইন্সের নিষ্ক্রিয় বিমান সংস্থাগুলি তাইওয়ানে 2016 সালে 1951 সালে প্রতিষ্ঠিত বিমান সংস্থাগুলি বিচ্ছিন্ন করে দেয়।