Lancia Flavia
ল্যানসিয়া ফ্লাভিয়া (টিপো 815/819/820) 1961 থেকে 1971 সাল পর্যন্ত ইতালিতে ল্যানসিয়া দ্বারা নির্মিত একটি এক্সিকিউটিভ গাড়ি। 1971 থেকে 1975 সাল পর্যন্ত ল্যানসিয়া 2000 হিসাবে উৎপাদন অব্যাহত ছিল। ফ্ল্যাভিয়া 1960 সালে ল্যানসিয়া দ্বারা তুরিন মোটর শোতে 1,500 সিসি ইঞ্জিন দিয়ে চালু করা হয়েছিল এবং পরবর্তী বারো মাসে প্রধান ইউরোপীয় বাজারে চালু করা হয়েছিল। পিনিনফারিনা এবং ভিগনেল দ্বারা বিকশিত কুপে এবং রূপান্তরযোগ্য সংস্করণগুলি দ্রুত অনুসরণ করে, একটি জাগাতো কুপে সহ এক বা দুটি কম ভলিউম "বিশেষ" সহ। পরবর্তী দশ বছরে ইঞ্জিনের আকার ক্রমবর্ধমানভাবে 2,000 সিসিতে বৃদ্ধি পাওয়ায় কর্মক্ষমতার উন্নতি হয়। গাড়িটি 1970 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল যখন এটি আপডেট করা হয় এবং ল্যানসিয়া 2000 নামকরণ করা হয়। ফ্লাভিয়ার নামকরণ করা হয়েছে ভিয়া ফ্লাভিয়ার নামে, রোমান রাস্তা যা ট্রাইস্টে (টারজেস্টে) থেকে ডালমাটিয়া পর্যন্ত যায়। 2011 সালে, ফিয়াট ঘোষণা করে যে ক্রিসলার 200 রূপান্তরযোগ্য 2012 সালের গোড়ার দিকে ফ্লাভিয়া নামে ল্যানসিয়া দ্বারা ইউরোপে (শুধুমাত্র এলএইচডি বাজারে) বিক্রি করা হবে। 1977 সালে, গায়ক পিটার গ্যাব্রিয়েল তার প্রথম একক অ্যালবাম প্রকাশ করেন যার প্রচ্ছদটিতে 1974 সালের ল্যানসিয়া 2000-এর যাত্রী আসনে শিল্পীকে ঘুমিয়ে থাকতে দেখানো হয়েছে। অ্যালবামটিকে অনানুষ্ঠানিকভাবে "গাড়ি" হিসাবে উল্লেখ করা হয়। ল্যানসিয়া ফ্লাভিয়া 1950-এর দশকের শেষের দিকে অ্যান্টোনিও ফেসিয়া দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং 1961 সালে যুক্তরাজ্যে বিক্রয়ের জন্য চালু করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র একটি চার-দরজা সেলুন হিসাবে উপলব্ধ, এতে একটি 1.5 লিটার অ্যালুমিনিয়াম বক্সার ইঞ্জিন, চার চাকার ডানলপ ডিস্ক ব্রেক, সামনের চাকা ড্রাইভ এবং অসম দৈর্ঘ্যের উইশবোন দ্বারা সামনের সাসপেনশন ছিল। এই মডেলটি শীঘ্রই একটি দ্বি-দরজা কুপের সাথে যোগ দেয়, যা একটি সংক্ষিপ্ত প্ল্যাটফর্মে পিনিনফারিনা দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। ভিগনেল 1,601টি দ্বি-দরজা রূপান্তরযোগ্য তৈরি করেছিলেন, অন্যদিকে জাগাতো একটি অদ্ভুত-চেহারার হালকা ওজনের দ্বি-দরজা "স্পোর্ট" সংস্করণ তৈরি করেছিলেন। জাগাতো-দেহযুক্ত মডেলগুলির মধ্যে মাত্র 626 টি নির্মিত হয়েছিল, এবং তিনটি প্রোটোটাইপ। আটানব্বইটি ছিল 1500 এবং বাকি 512টি বৃহত্তর 1800 ইঞ্জিন পেয়েছিল। ক্রীড়া সংস্করণে অতিরিক্ত শক্তির জন্য যমজ কার্বুরেটর রয়েছে (ঠিক উপরে); তবে, ইঞ্জিনের এই সংস্করণটি সুর রাখা কুখ্যাতভাবে কঠিন ছিল। এমনকি একক-কার্বুরেটর ইঞ্জিনও টাইমিং চেইন স্ট্রেচের সমস্যায় ভুগছিল। চেইন পরিধানের অনুমতি দেওয়ার জন্য ভার্নিয়ার অ্যাডজাস্টার সহ স্প্রকেট লাগানো হয়েছিল এবং প্রতিবার ক্যামেরার সময় পরীক্ষা করার কথা ছিল। অ্যালুমিনিয়াম মাথার উপর তামার গ্যাসকেট ব্যবহার করার কারণে সিলিন্ডারের মাথার ক্ষয়ের কারণেও প্রথম দিকের গাড়িগুলি ভুগছিল; তবুও, ঘন ক্ষমতা বিবেচনা করে গাড়িটি তার দিনের জন্য বেশ প্রাণবন্ত ছিল। কারখানা ছেড়ে যাওয়ার সময়, ফ্লাভিয়াস মূলত পিরেলি সিন্টুরাটো 165এইচআর14 টায়ার (সিএ67) বা পিরেলি সিন্টুরাটো 155এইচআর15 টায়ার (সিএ67) লাগাতেন। ইঞ্জিনের পরবর্তী বিকাশের মধ্যে ছিল 1.8 লিটার পর্যন্ত সম্প্রসারণ, কুগেলফিশার সিস্টেম ব্যবহার করে একটি যান্ত্রিক ইনজেকশন সংস্করণ এবং একটি পাঁচ গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স। 1967 সালের মে মাসে একটি নতুন অভ্যন্তর সহ বার্লিনার একটি পুনর্নবীকরণ সংস্করণ 819 নম্বর মডেল সহ বিক্রি শুরু হয়, এটি সাধারণত সিরিজ 2 হিসাবে উল্লেখ করা হয়। ইঞ্জিনগুলি মূলত আগের মতোই ছিল (1500,1800,1800 ফুয়েল ইনজেকশনে 74 মিমি স্ট্রোক), কিন্তু 1969 সালে এগুলি একটি নতুন প্রজন্মের 80 মিমি স্ট্রোক, নতুন 2-লিটার 820-সিরিজের সংকীর্ণ-বোর সংস্করণের সাথে পরিবর্তিত হয়। 819-এর প্রবর্তনের সাথে সাথে, ভিগনেল এবং জাগাতো সংস্করণগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যখন কুপে মডেলটি বিরতি নিয়েছিল। কুপে সংস্করণটি নতুন বডিওয়ার্ক নিয়ে ফিরে আসে, যা 1969 সালের মার্চ মাসে জেনেভা মোটর শোতে প্রথম উপস্থাপিত হয়। ইঞ্জিনের ক্ষমতা 2 লিটার বৃদ্ধি পায়, যা কার্বুরেশন বা ইনজেকশন এবং চার বা পাঁচ গতির গিয়ারবক্সের সাথে উপলব্ধ। 2 এল মডেলগুলি শুধুমাত্র সংশোধিত পিনিনফারিনা কুপে এবং সংশোধিত ল্যানসিয়া সেডান বডি দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। তারপর 1971 সালে, ফিয়াট কোম্পানির নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার পর, ছোট ইঞ্জিনগুলির মতো "ফ্লাভিয়া" ব্যাজটি বন্ধ করে দেওয়া হয়, শুধুমাত্র 2000 বার্লিনা এবং কুপে বাকি থাকে। ইঞ্জিন পারফরম্যান্স ব্রিটিশ মোটর ম্যাগাজিন 1961 সালে একটি 1,500 সিসি গাড়ি পরীক্ষা করে দেখেছিল যে এটির সর্বোচ্চ গতিবেগ এবং ত্বরণ 0-থেকে 18.6 সেকেন্ডে ছিল। একটি "ভ্রমণ" জ্বালানি খরচ রেকর্ড করা হয়েছিল। ব্রিটিশ বাজারে 688 টাকার কর সহ এর দাম 1,499 পাউন্ড। 1967 সালের মধ্যে ইঞ্জিনের আকার বেড়ে 1,800 সিসি হয়। একটি চার-দরজা ফ্লাভিয়া পরীক্ষা করে, অটোকার ম্যাগাজিন একটি সর্বোচ্চ গতি রেকর্ড করেছে, একটি 0-সময় 15.0 সেকেন্ড এবং সামগ্রিক জ্বালানী খরচ। এটি পারফরম্যান্সের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বী বিএমডাব্লু 1800 টিআই-কে পিছনে ফেলেছে, যদিও জ্বালানী খরচের ক্ষেত্রে কিছুটা এগিয়ে। পরীক্ষকরা ইঞ্জিনের মসৃণতার প্রশংসা করলেও দেখেছেন যে এতে কম গতির পাঞ্চের অভাব রয়েছে। সামগ্রিকভাবে তারা মনে করেছিল যে পারফরম্যান্সটি "আনন্দদায়কভাবে প্রতারণামূলক" কারণ গাড়িটি "যতটা মনে হয় তার চেয়ে দ্রুত" ছিল। যুক্তরাজ্যের গাড়ির বাজার তখনও শুল্ক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল, কিন্তু বিএমডব্লিউ 1800 টিআই-এর খুচরো দাম 1,498 পাউন্ড এবং ফ্লাভিয়ার প্রস্তাবিত খুচরো দাম এখন 1,909 পাউন্ড হওয়ায়, বিক্রির পরিমাণ স্পষ্টভাবে ল্যানসিয়ার অগ্রাধিকার ছিল না। যুক্তরাজ্যের প্রভাবশালী দেশীয় বাজারের খেলোয়াড় থেকে, যান্ত্রিকভাবে কম পরিশীলিত ফোর্ড কর্সায়ার 2000ই 1,008 পাউন্ডে খুচরো বিক্রি করছিল। মডেল ল্যান্সিয়া 2000 দ্য ফ্লাভিয়া 1971 সালে সংশোধিত হয় এবং ল্যান্সিয়া 2000-এর নাম পরিবর্তন করা হয়। 2000-এ গিরলিং ডিস্ক ব্রেক (ফ্লাভিয়া 2000-এর ডানলপস প্রতিস্থাপন), স্টেইনলেস স্টিলের বাম্পার এবং জ্বালানী-ইনজেকশন মডেলের জন্য বশ ডি-জেট্রনিক অ্যানালগ-ইলেক্ট্রোভালভ জ্বালানী ইনজেকশন ছিল। এগুলি 1973 বা 1974 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল যদিও নতুন মডেলগুলি 1975 সাল পর্যন্ত মজুত ছিল। ফ্লাভিয়া 2000-এর মতো, 2000 শুধুমাত্র পিনিনফারিনা কুপ এবং ল্যানসিয়া সেডান বডি দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র বাহ্যিক লিঙ্ক Lancisti.net-সম্পূর্ণরূপে ল্যানসিয়া ফ্লাভিয়া ল্যানসিয়া মোটর ক্লাব (ইউকে) সম্পর্কে ল্যানসিয়া মালিক এবং উৎসাহীদের জন্য একটি তথ্য বিনিময় এবং সমর্থন সম্প্রদায় ওয়েবসাইট ফ্ল্যাভিয়া সেডানস কুপস কনভার্টিবলস 1970-এর দশকের গাড়ি 1961 সালে চালু হওয়া ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ বক্সার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত গাড়ি