Spoiler (car)
স্পয়লার হল একটি স্বয়ংচালিত বায়ুগতিবিদ্যার যন্ত্র যার নকশার উদ্দেশ্য হল চলন্ত গাড়ির একটি অংশ জুড়ে প্রতিকূল বায়ু চলাচলকে 'নষ্ট' করা, যা সাধারণত অশান্তি বা টান হিসাবে বর্ণনা করা হয়। একটি গাড়ির সামনের স্পয়লারগুলিকে প্রায়শই এয়ার ড্যাম বলা হয়। স্পয়লারগুলি প্রায়শই রেস এবং উচ্চ-পারফরম্যান্সের স্পোর্টস গাড়িগুলিতে লাগানো হয়, যদিও এগুলি যাত্রীবাহী যানবাহনেও প্রচলিত হয়ে উঠেছে। কিছু স্পয়লার প্রাথমিকভাবে স্টাইলিংয়ের উদ্দেশ্যে গাড়িতে যোগ করা হয় এবং এর হয় সামান্য বায়ুগতিবিদ্যার সুবিধা থাকে বা এমনকি বায়ুগতিবিদ্যাকে আরও খারাপ করে তোলে। "স্পয়লার" শব্দটি প্রায়শই ভুলবশত "উইং" এর সাথে বিনিময়যোগ্যভাবে ব্যবহৃত হয়। একটি স্বয়ংচালিত উইং এমন একটি যন্ত্র যার উদ্দেশ্য হল তার চারপাশে বায়ু প্রবাহিত হওয়ার সাথে সাথে ডাউনফোর্স তৈরি করা, কেবল বিদ্যমান বায়ু প্রবাহের নিদর্শনগুলিকে ব্যাহত করা নয়। যেমন, টান কমানোর পরিবর্তে, স্বয়ংচালিত ডানা আসলে টান বাড়ায়। অপারেশন যেহেতু স্পয়লার একটি শব্দ যা কোনও অ্যাপ্লিকেশনকে বর্ণনা করে, তাই স্পয়লারের ক্রিয়াকলাপ নির্দিষ্ট প্রভাবের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয় যা এটি নষ্ট করার চেষ্টা করছে। বেশিরভাগ সাধারণ স্পয়লার ফাংশনগুলির মধ্যে রয়েছে চলন্ত গাড়ির উপর দিয়ে এবং তার চারপাশে কিছু ধরণের বায়ুপ্রবাহকে ব্যাহত করা। একটি সাধারণ স্পয়লার আকৃতির উপর প্রবাহিত অশান্তির পরিমাণ বাড়িয়ে, ল্যামিনার প্রবাহকে "নষ্ট" করে এবং ল্যামিনার সীমানা স্তরের জন্য একটি কুশন সরবরাহ করে বাতাসকে ছড়িয়ে দেয়। যাইহোক, অন্যান্য ধরনের বায়ুপ্রবাহের জন্য স্পয়লারের ভিন্নভাবে কাজ করার এবং ব্যাপকভাবে ভিন্ন শারীরিক বৈশিষ্ট্য গ্রহণ করার প্রয়োজন হতে পারে। রেসিং গাড়িগুলিতে যখন একটি ভর ক্রমবর্ধমান গতিতে ভ্রমণ করছে, পরিবেশের বাতাস তার গতিবিধি প্রভাবিত করে। রেসিং-এ স্পয়লারগুলি রেস গাড়ির বডি বা চ্যাসিসের অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সংমিশ্রণে ব্যবহার করা হয় যা পরিবেশের বাতাসের দ্বারা প্রভাবিত হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তন করে। প্রায়শই, এই যন্ত্রগুলি একটি নির্দিষ্ট ট্র্যাকে রেসিংয়ের প্রয়োজন অনুসারে বা কোনও নির্দিষ্ট চালকের প্রতিভা অনুসারে অত্যন্ত সামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়, যাতে দ্রুত সময়ে পৌঁছানোর সামগ্রিক লক্ষ্য থাকে। যাত্রী যানবাহন যাত্রীবাহী যানবাহনে ব্যবহৃত অনেক স্পয়লারের লক্ষ্য হল টান কমানো এবং জ্বালানী দক্ষতা বৃদ্ধি করা। যাত্রী যানবাহনগুলি সামনে এবং পিছনের স্পয়লার দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। বাম্পারের নীচে পাওয়া সামনের স্পয়লারগুলি মূলত গাড়ির নীচে যাওয়া বায়ুর পরিমাণ হ্রাস করতে এবং টান সহগ এবং উত্তোলন হ্রাস করতে ব্যবহৃত হয়। স্পোর্টস গাড়িগুলি সাধারণত সামনে এবং পিছনের স্পয়লারগুলির সাথে দেখা যায়। যদিও এই যানবাহনগুলিতে সাধারণত উচ্চ-গতির কৌশলে সহায়তা করার জন্য আরও কঠোর চেসিস এবং একটি শক্ত সাসপেনশন থাকে, তবুও একটি স্পয়লার উপকারী হতে পারে। এর কারণ হল অনেক যানবাহনের ছাদের পিছনের প্রান্ত থেকে গাড়ির ট্রাঙ্ক বা লেজ পর্যন্ত মোটামুটি খাড়া নিম্নমুখী কোণ থাকে যা বায়ুপ্রবাহ পৃথকীকরণের কারণ হতে পারে। বাতাসের প্রবাহ অশান্ত হয়ে ওঠে এবং একটি নিম্নচাপ অঞ্চল তৈরি হয়, যা টান এবং অস্থিতিশীলতা বৃদ্ধি করে (বার্নৌলি প্রভাব দেখুন)। একটি পিছনের স্পয়লার যুক্ত করা ছাদ থেকে স্পয়লার পর্যন্ত বাতাসকে একটি দীর্ঘ, মৃদু ঢাল "দেখুন" করার জন্য বিবেচনা করা যেতে পারে, যা প্রবাহ পৃথকীকরণ বিলম্বিত করতে সহায়তা করে এবং স্পয়লারের সামনে উচ্চ চাপ ডাউনফোর্স তৈরি করে গাড়ির উপর উত্তোলন হ্রাস করতে সহায়তা করতে পারে। এটি নির্দিষ্ট কিছু ক্ষেত্রে টান কমাতে পারে এবং সাধারণত পিছনের উত্তোলন হ্রাসের কারণে উচ্চ-গতির স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি করে। রেসিংয়ের সাথে তাদের সংযোগের কারণে, স্পয়লারদের প্রায়শই ভোক্তারা "খেলাধুলাপূর্ণ" হিসাবে দেখেন। যাইহোক, "স্পয়লারগুলি যা আরও উচ্চমানের মডেলগুলিতে বৈশিষ্ট্যযুক্ত খুব কমই আরও বায়ুগতিবিদ্যার সুবিধা প্রদান করে"। উপাদানের প্রকার স্পয়লারগুলি সাধারণত লাইটওয়েট পলিমার-ভিত্তিক উপকরণ দিয়ে তৈরি হয়, যার মধ্যে রয়েছেঃ এবিএস প্লাস্টিকঃ বেশিরভাগ মূল সরঞ্জাম নির্মাতারা বিভিন্ন মিশ্রণের সাথে এবিএস প্লাস্টিক ঢালাই করে স্পয়লার তৈরি করে, সাধারণত দানাদার ফিলার, যা এই সস্তা উপাদানটিতে কঠোরতা নিয়ে আসে। ভঙ্গুরতা প্লাস্টিকের প্রধান অসুবিধা, যা পণ্যের বয়সের সাথে বৃদ্ধি পায় এবং উদ্বায়ী ফেনোলের বাষ্পীভবনের কারণে ঘটে। ফাইবারগ্লাসঃ উপকরণের কম খরচের কারণে গাড়ির যন্ত্রাংশ উৎপাদনে ব্যবহৃত হয়। ফাইবারগ্লাস স্পয়লারগুলি ইপোক্সির মতো থার্মোসেটিং রজন দিয়ে অনুপ্রবেশ করা ফাইবারগ্লাস কাপড় নিয়ে গঠিত। ফাইবারগ্লাস যথেষ্ট টেকসই এবং কার্যকর, তবে শ্রম জড়িত থাকার কারণে বড় আকারের উৎপাদনের জন্য অলাভজনক হয়ে উঠেছে। সিলিকন-আরও সম্প্রতি, অনেক অটো আনুষঙ্গিক প্রস্তুতকারক সিলিকন-জৈব পলিমার ব্যবহার করছেন। এই উপাদানটির প্রধান সুবিধা হল এর অসাধারণ নমনীয়তা। সিলিকন অতিরিক্ত উচ্চ তাপীয় বৈশিষ্ট্য ধারণ করে এবং একটি দীর্ঘ পণ্য জীবন প্রদান করে। কার্বন ফাইবারঃ কার্বন ফাইবার হালকা এবং টেকসই তবে ব্যয়বহুলও। প্রচুর পরিমাণে হস্তচালিত শ্রমের কারণে, বড় আকারের উৎপাদন বর্তমানে গাড়ির যন্ত্রাংশগুলিতে কার্বন ফাইবার ব্যাপকভাবে ব্যবহার করতে পারে না। অন্যান্য সাধারণ স্পয়লার প্রকার ফ্রন্ট স্পয়লারঃ একটি ফ্রন্ট স্পয়লার (এয়ার ড্যাম) সামনের বাম্পারের নিচে স্থাপন করা হয় বা তার সাথে সংযুক্ত করা হয়। রেসিং-এ, এই স্পয়লারটি গাড়ির সামনের বাতাসের সাথে সম্পর্কিত পরিচালনার গতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। এটি গতিতে গাড়ির শরীরের ড্র্যাগ সহগ উন্নত করতে বা ডাউনফোর্স তৈরি করতে হতে পারে। যাত্রীবাহী যানবাহনে, শীতলকরণের উদ্দেশ্যে ইঞ্জিন উপসাগরে বায়ুপ্রবাহকে নির্দেশ করার দিকে আরও বেশি মনোযোগ দেওয়া হয়। পিকআপ ট্রাক বেড স্পয়লারঃ এটি শুধুমাত্র পিছনের কাছাকাছি ট্রাক বেড রেলের উপরে সংযুক্ত থাকে। বিছানার আবরণের সাথে ব্যবহৃত, এই স্পয়লারটি টেলগেট থেকে খাড়া ড্রপ-অফের এয়ার প্রোফাইল হ্রাস করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। পিকআপ ট্রাক ক্যাব স্পয়লারঃ ট্রাকের ক্যাব থেকে কার্গো বিছানায় ড্রপ-অফের দিকে মনোনিবেশ করা ছাড়া এটি উপরের মতো একই উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। একটি সক্রিয় স্পয়লার হল এমন একটি যা পরিবেশন করা অবস্থার উপর ভিত্তি করে যানবাহন পরিচালনার সময় গতিশীলভাবে সামঞ্জস্য করে, স্পয়লিং প্রভাব, তীব্রতা বা অন্যান্য কর্মক্ষমতার বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তন করে। প্রায়শই স্পোর্টস গাড়ি এবং অন্যান্য যাত্রীবাহী গাড়িতে পাওয়া যায়, সবচেয়ে সাধারণ রূপটি হল একটি পিছনের স্পয়লার যা গাড়ির পিছনের অংশে আংশিক বা সম্পূর্ণভাবে লুকিয়ে থাকে, তারপর যখন গাড়িটি একটি নির্দিষ্ট গতি অতিক্রম করে তখন উপরের দিকে প্রসারিত হয়, যেমন বুগাটি ভেরনের সক্রিয় স্পয়লার। কিছু নির্দিষ্ট মডেলেও সক্রিয় ফ্রন্ট স্পয়লার প্রয়োগ করা হয়েছে, যেখানে সামনের স্পয়লার বা এয়ার ড্যাম উচ্চ গতিতে টান কমাতে নীচের রাস্তার দিকে আরও প্রসারিত হয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, স্পয়লারের স্থাপন একটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে অর্জন করা হয় যা সাধারণত গাড়ির গতি, ড্রাইভার সেটিং বা অন্যান্য ইনপুটের উপর ভিত্তি করে অনবোর্ড কম্পিউটার বা অন্যান্য ইলেকট্রনিক্স দ্বারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। প্রায়শই ড্রাইভার ইচ্ছা করলে ম্যানুয়ালি স্পয়লারটি স্থাপন করতে পারে, তবে একটি নির্দিষ্ট গতির উপরে স্পয়লারটি প্রত্যাহার করতে সক্ষম নাও হতে পারে কারণ এটি করার ফলে গাড়ির উচ্চ-গতির পরিচালনার গুণাবলী বিপজ্জনকভাবে হ্রাস পেতে পারে। সক্রিয় স্পয়লার স্থির স্পয়লারের তুলনায় অতিরিক্ত সুবিধা প্রদান করতে পারে। প্রসাধনীগতভাবে, যখন গাড়িটি পার্ক করা থাকে বা কম গতিতে ভ্রমণ করে যখন এটি পর্যবেক্ষণ করার সম্ভাবনা থাকে তখন তারা একটি পরিষ্কার বা কম বিশৃঙ্খল চেহারা দিতে পারে। লুকিয়ে রাখা একটি স্পয়লার গাড়ির ডিজাইনারদের কাছে আকর্ষণীয় হতে পারে যারা উচ্চ-গতির বায়ুগতিবিদ্যা (উদাহরণস্বরূপ পোর্শ 911 বা অডি টিটি) উন্নত করতে চাইছেন, এর চেহারা ব্যাপকভাবে পরিবর্তন না করে। কম গতিতে একটি স্পয়লার লুকিয়ে রাখা বায়ুগতিবিদ্যারও উন্নতি করতে পারে। কম গতিতে, একটি স্থির স্পয়লার আসলে টান বাড়িয়ে দিতে পারে, তবে গাড়ির উপর বাতাসের প্রবাহ কম থাকার কারণে এটি পরিচালনার উন্নতিতে খুব কমই কাজ করে। একটি প্রত্যাহারযোগ্য সামনের স্পয়লার বাঁধা বা অন্যান্য রাস্তার অসম্পূর্ণতায় গাড়ির স্ক্র্যাপিং হ্রাস করতে পারে, তবে উচ্চ গতিতে টান কমাতে পারে। চাপারাল 2জে-র মতো চালিত ভক্তরা স্পয়লারের সমতুল্য কাজ করে এবং ডাউনফোর্স বৃদ্ধি করে এবং তাই গাড়ির আকর্ষণ ও পরিচালনা করে। যানবাহনের বায়ুগতিবিদ্যা পরিবর্তন করতে পাখার ব্যবহার নিয়ে গবেষণা অব্যাহত রয়েছে। অন্যান্য যানবাহন দীর্ঘ দূরত্বের ট্র্যাক্টরের মতো ভারী ট্রাকগুলিতেও ক্যাবের উপরে এবং পাশে একটি স্পয়লার থাকতে পারে যাতে ট্রেলার থেকে বায়ু প্রতিরোধের কারণে সৃষ্ট টান হ্রাস করা যায়, যা ক্যাবের চেয়ে লম্বা হতে পারে এবং এই স্পয়লার ব্যবহার না করে গাড়ির বায়ুগতিবিদ্যাকে নাটকীয়ভাবে হ্রাস করতে পারে। তারা যে ট্রেলারগুলি টানবে সেগুলিতে আন্ডার-সাইড স্পয়লারও লাগানো যেতে পারে যা পিছনের অক্ষের চাকা থেকে দূরে প্রবাহিত বাতাসকে বিপথগামী করার জন্য বাইরের দিকে কোণ করে। ট্রেনগুলি ড্র্যাগ প্ররোচিত করতে স্পয়লার ব্যবহার করতে পারে (যেমন এয়ার ব্রেক)। একটি প্রোটোটাইপ জাপানি উচ্চ গতির ট্রেন, ফাস্টেক 360, এর গতিতে পৌঁছানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর নাক বিশেষভাবে সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সাথে সম্পর্কিত বাতাসের প্রভাব নষ্ট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এটি 'কান' স্থাপন করতে পারে যা জরুরী পরিস্থিতিতে ট্রেনের টান বাড়িয়ে ধীর করার কাজ করে। কিছু আধুনিক রেস গাড়ি ছাদ ফ্ল্যাপ নামে একটি নিষ্ক্রিয় পরিস্থিতিগত স্পয়লার ব্যবহার করে। গাড়ির বডিটি এগিয়ে যাওয়ার সময় ডাউনফোর্স তৈরি করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই ছাদের ফ্ল্যাপগুলি স্থাপন করা হয় যখন গাড়ির বডি ঘোরানো হয় তাই এটি বিপরীত দিকে ভ্রমণ করছে, এমন একটি অবস্থা যেখানে বডি পরিবর্তে লিফট তৈরি করে। ছাদের ফ্ল্যাপগুলি স্থাপন করা হয় কারণ সেগুলি ছাদের একটি পকেটে রাখা থাকে। এই পকেটের উপরের নিম্ন চাপ ফ্ল্যাপগুলি স্থাপন করবে এবং গাড়ি দ্বারা উত্পন্ন কিছু লিফটকে প্রতিহত করবে, যা এটিকে মাটির সংস্পর্শে আসার জন্য আরও প্রতিরোধী করে তুলবে। 1994 সালে টালাডেগায় রাস্টি ওয়ালেসের দুর্ঘটনার পর নাসকারে এই যন্ত্রগুলি চালু করা হয়েছিল। 1974 সালের আগস্টে যখন বড়, ফ্লেয়ারড, রিয়ার স্পয়লার সহ পোর্শ 911 টার্বো আত্মপ্রকাশ করে, তখন তাদের অবিলম্বে তিমি লেজ নামে অভিহিত করা হয়। রিয়ার-এন্ড লিফট হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং তাই গাড়িটিকে উচ্চ গতিতে ওভারস্টিয়ারিং থেকে রক্ষা করার জন্য, তিমি লেজ স্পয়লারের রাবার প্রান্তগুলি "পথচারী বান্ধব" বলে মনে করা হয়েছিল। তিমির লেজ সহ টার্বো জনপ্রিয় ছিল। এটি বিশ্বের সবচেয়ে স্বীকৃত স্পোর্টস গাড়িগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে, যা পরবর্তী দুই দশক ধরে কোনও না কোনও রূপে উৎপাদনে থেকে যায়, 1989 সালের মধ্যে 23,000-এরও বেশি বিক্রি হয়। 1978 সাল থেকে, পিছনের স্পয়লারটি নতুন করে ডিজাইন করা হয় এবং এর উত্থিত দিকগুলির কারণে 'টিট্রে' নামে অভিহিত করা হয়। পোর্শ 911 তিমির লেজগুলি সামনের ভ্যালেন্স প্যানেলের সাথে সংযুক্ত একটি চিবুক স্পয়লারের সাথে ব্যবহার করা হয়েছিল, যা কিছু সূত্র অনুসারে, বায়ুগতিবিদ্যার স্থিতিশীলতা বাড়ায়নি। এয়ারফয়েল, "পিছনের উইং টেলগেট উইন্ডোর গোড়ায় চলছে" বা "একটি বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত উইং যা প্রায় 50 মাইল প্রতি ঘন্টা (80 কিমি/ঘন্টা) গতিতে মোতায়েন করে" এর মতো নতুন প্রযুক্তির তুলনায় ডাউনফোর্স গুণনে এটি কম কার্যকর বলে দেখা গেছে। তিমি লেজ 1973 সালের "হাঁসের লেজ" বা জার্মানিতে বুর্জেলের (ই-প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে) গোড়ালিতে এসেছিল, 911 ক্যারেরা আরএস (জার্মানিতে রেন্সপোর্ট বা রেস স্পোর্ট)-এ লাগানো একটি ছোট এবং কম ফ্লেয়ারড রিয়ার-স্পয়লার, জার্মানির বাইরে ঐচ্ছিক। হোয়েলটেলটি মূলত 1973 সালে পোর্শ 930 এবং পোর্শ 935 রেস গাড়ির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1974 সালে টার্বোতে (এইচ-প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে) চালু করা হয়েছিল; এটি 1975 সাল থেকে নন-টার্বো ক্যারেরাতেও একটি বিকল্প ছিল। ডাঃ আর্নস্ট ফুহরমান যখন পোর্শ এজি-র প্রযুক্তিগত পরিচালক হিসাবে দায়িত্ব পালন করছিলেন তখন উভয় ধরনের স্পয়লার ডিজাইন করা হয়েছিল। 1976 সালে, আরও কার্যকর স্পয়লারকে প্রতিহত করার জন্য একটি রাবার ফ্রন্ট চিন স্পয়লারও চালু করা হয়েছিল। 1978 সালের মধ্যে, পোর্শ পিছনের স্পয়লারের জন্য আরেকটি নকশা চালু করে, "টিট্রে", একটি বক্সিয়ার ঘের যা ইন্টারকুলারকে সামঞ্জস্য করে এবং 911এসসি-র জন্যও একটি বিকল্প ছিল। অন্যান্য যানবাহন পোর্শ 911-এর তিমি লেজ গাড়ি স্পয়লারগুলি একটি ফ্যাশন বিবৃতি হিসাবে ধরা পড়েছে এবং এই শব্দটি ফোর্ড সিয়েরা আরএস, ফোকাস, শেভ্রোলেট ক্যামারো এবং সাব 900 সহ বেশ কয়েকটি অটোমোবাইলের বড় পিছনের স্পয়লারগুলিকে বোঝাতে ব্যবহৃত হয়েছে। ট্রাইসাইকেল, ট্রাক, নৌকা এবং অন্যান্য যানবাহনের পিছনেও তিমি লেজ স্পয়লার দেখা যায়। গ্যালারি আরও দেখুন অ্যারোফয়েল কার টেলফিন ডিফ্যুজার গার্নি ফ্ল্যাপ গাড়ির যন্ত্রাংশের তালিকা তথ্যসূত্র মোটরগাড়ি আনুষাঙ্গিক মোটরগাড়ি বডি পার্টস মোটরগাড়ি স্টাইলিং বৈশিষ্ট্য মোটরগাড়ি প্রযুক্তি মোটরস্পোর্ট পরিভাষা জার্মান উদ্ভাবন