Atlantic, Mississippi and Ohio Railroad
আটলান্টিক, মিসিসিপি এবং ওহিও রেলপথ (এএমএন্ডও) 1870 সালে ভার্জিনিয়ায় তিনটি পূর্ব-পশ্চিম রেলপথ থেকে গঠিত হয়েছিল যা রাজ্যের দক্ষিণ অংশ জুড়ে অতিক্রম করেছিল। প্রাক্তন কনফেডারেট জেনারেল উইলিয়াম মাহোন (1826-1895) দ্বারা সংগঠিত এবং পরিচালিত, লাইনটি নরফোককে ব্রিস্টল, ভার্জিনিয়ার সাথে সাফোক, পিটার্সবার্গ, লিঞ্চবার্গ এবং সালেমের মাধ্যমে সংযুক্ত করেছিল। এএমএন্ডও-কে পশ্চিমে একটি বাণিজ্য সংযোগ হিসাবে প্রচার করা হয়েছিল এবং ভার্জিনিয়ার ওহিও উপত্যকা এবং মিসিসিপি উপত্যকার বাণিজ্য বাড়ানোর লক্ষ্যে আরও সম্প্রসারণের কল্পনা করা হয়েছিল। এটি ইংল্যান্ড এবং স্কটল্যান্ডের বিনিয়োগকারীদের দ্বারা ব্যাপকভাবে সমর্থিত হয়েছিল। 1873 সালের মার্কিন আর্থিক আতঙ্কের পরে এএম অ্যান্ড ও রিসিভারশিপে চলে যায়। বেশ কয়েক বছর ধরে অব্যাহত আর্থিক সমস্যার পর, বণ্ডধারীদের সঙ্গে মাহোনের সম্পর্কের অবনতি ঘটে এবং তাকে ট্রাস্টি পদ থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়, কিন্তু তাকে নেতৃত্বের কাজ চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। অবশেষে, 1881 সালে, এএম অ্যান্ড ও নিলামে বিক্রি করা হয়। এটি ফিলাডেলফিয়া ভিত্তিক অন্যান্য মার্কিন স্বার্থ দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল যারা মাহোনকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল। তারা ইতিমধ্যে শেনান্দোহ ভ্যালি রেলপথ নির্মাণ করছিল এবং তাদের মনে একটি নতুন পণ্য ছিলঃ বিটুমিনাস কয়লা। এএম অ্যান্ড ও-এর নাম পরিবর্তন করে নরফোক অ্যান্ড ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (এন অ্যান্ড ডব্লিউ) রাখা হয়। নরফোক ও ওয়েস্টার্ন রেলওয়েকে পশ্চিমে কয়লাক্ষেত্রে এবং পরে অনেক বড় ব্যবস্থায় প্রসারিত করা হয়েছিল, অবশেষে ওহাইও উপত্যকা এবং মিসিসিপি উপত্যকার বাণিজ্যকে কাজে লাগানো হয়েছিল যেমনটি আগে ভার্জিনিয়ার প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল। 1982 সালে নরফোক সাউদার্ন কর্পোরেশন (এনএস) গঠনের জন্য এন অ্যান্ড ডব্লিউ-কে দক্ষিণ রেলপথের সাথে একত্রিত করা হয়, যা আরেকটি লাভজনক বাহক। বর্তমানে, প্রাক্তন আটলান্টিক, মিসিসিপি এবং ওহিও রেলপথের বেশিরভাগ অংশ নরফোক সাউদার্নের জন্য পরিষেবাতে রয়েছে। ফরচুন 500 কোম্পানি, যার সদর দপ্তর নরফোক-এ, একবিংশ শতাব্দীর বিশ্ব পরিবহন বাজারে বিটুমিনাস কয়লা, আন্তঃমোডাল শিপিং ধারক, গাড়ির যন্ত্রাংশ এবং সম্পূর্ণ যানবাহন এবং অন্যান্য পণ্য পরিবহন করে। প্রাক্তন এএম অ্যান্ড ও লাইনের বেশিরভাগই এখনও এনএস রেল নেটওয়ার্কের অংশ। পূর্ববর্তী লাইন তিনটি প্রাক-গৃহযুদ্ধ যুগের রেলপথ লাইন একত্রিত করে এএম অ্যান্ড ও গঠন করা হয়েছিল। এগুলি পূর্ব থেকে পশ্চিমে তালিকাভুক্ত করা হয়েছেঃ নরফোক এবং পিটার্সবার্গ রেলপথ নরফোকের ডাঃ ফ্রান্সিস ম্যালোরি দ্বারা সংগঠিত নরফোক এবং পিটার্সবার্গ রেলপথটি 1853 থেকে 1858 সালের মধ্যে উইলিয়াম মাহোন (1826-1895) নামে এক তরুণ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এটি গ্রেট ডিসমাল সোয়াম্পের একটি অংশের মধ্য দিয়ে একটি উদ্ভাবনী এবং টেকসই রোডবেড এবং সাফোক এবং পিটার্সবার্গের মধ্যে একটি তীর-সোজা স্পর্শক বৈশিষ্ট্যযুক্ত। 1860 সালে মাহোনেকে এর প্রধান হিসেবে নামকরণ করা হয়। সাউথ সাইড রেলপথ প্রাচীনতম পূর্বসূরি ছিল সিটি পয়েন্ট রেলপথ যা পিটার্সবার্গে যাওয়ার একটি দীর্ঘ লাইন 1838 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। 1854 সালে এটি সাউথ সাইড রেলপথের অংশ হয়ে ওঠে। সাউথ সাইড রেলপথটি 1854 সালে সিটি পয়েন্ট (আজকের হোপওয়েল শহরের অংশ) থেকে লিঞ্চবার্গ পর্যন্ত 132 মাইল প্রসারিত এএম অ্যান্ড ও-এর মধ্যবর্তী অংশ ছিল। ভার্জিনিয়া এবং টেনেসি রেলপথ ভার্জিনিয়া এবং টেনেসি রেলপথ লিঞ্চবার্গ থেকে ব্রিস্টল পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। 1861 সালে যুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে এটি পশ্চিম দিকে গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ স্থাপন করেছিল যা লুইসিয়ানার নিউ অরলিন্সে পৌঁছেছিল। উইলিয়াম মাহোন এবং আমেরিকান গৃহযুদ্ধ আমেরিকান গৃহযুদ্ধের সময় তিনটি রেলপথই মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। 1861 সালের এপ্রিলে ভার্জিনিয়া পৃথক হওয়ার পর, উইলিয়াম মাহোন, এর সভাপতি হিসাবে, নরফোক এবং পিটার্সবার্গ রেলপথ (এন অ্যান্ড পি) ব্যবহার করে নরফোককে একটি ছোট বাহিনী সরবরাহ করেছিলেন, যা কনফেডারেসির জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সম্পদ, গসপোর্ট নেভি ইয়ার্ডকে সুরক্ষিত করার জন্য। ইউনিয়ন নেতারা দখল আত্মসমর্পণের অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করার পরে, তিনি একটি এন অ্যান্ড পি ট্রেন এবং অন্যান্য প্রতারণা ব্যবহার করে তাদের এই ভেবে প্রতারণা করেছিলেন যে বিপুল সংখ্যক বিদ্রোহী সৈন্য আসছে, যার ফলে তারা কোনও প্রাণহানি ছাড়াই শিপইয়ার্ড ত্যাগ করতে বাধ্য হয়েছিল। তিনি কনফেডারেট সেনাবাহিনীতে একটি কমিশন গ্রহণ করেন এবং 1861 সালের বাকি সময়ে এবং 1862 সালের মে পর্যন্ত এন অ্যান্ড পি-র প্রধান হিসাবেও অব্যাহত ছিলেন। 1862 সালে কনফেডারেট আর্মির সাথে ক্রমবর্ধমান দায়িত্ব গ্রহণের কারণে মাহোনেকে এনঅ্যান্ডপি দায়িত্ব থেকে অব্যাহতি দেওয়া হয়। তিনি অনেক অভিযানে সক্রিয় ছিলেন এবং যুদ্ধের সময় একজন দক্ষ নেতা ছিলেন, যিনি 1864 সালে ক্রেটারের যুদ্ধের নায়ক হিসাবে সর্বাধিক পরিচিত ছিলেন, যেখানে তিনি সৈন্যদের একত্রিত করেছিলেন এবং পিটার্সবার্গে অবরোধের সময় প্রাথমিক ইউনিয়নের সাফল্য ব্যর্থ করেছিলেন। যুদ্ধ-পরবর্তী, পুনর্নির্মাণ এবং সংযোগ শত্রুতার সমাপ্তির পরে, পরাজিত কনফেডারেট জেনারেল রবার্ট ই. লি তার জেনারেলদের পুনর্নির্মাণের কাজে ফিরে যাওয়ার পরামর্শ দেন। উইলিয়াম মাহোন ঠিক সেটাই করেছিলেন। তিনি তাঁর পুরনো চাকরিতে ফিরে আসেন এবং দ্রুত এন অ্যান্ড পি মেরামতের কাজ শুরু করেন। এদিকে, সাউথ সাইড রেলপথ এবং ভার্জিনিয়া ও টেনেসি রেলপথের পরিচালকরাও পরিষেবা পুনরুদ্ধার এবং সেতু, স্টেশন এবং রোলিং স্টক পুনর্নির্মাণের জন্য কঠোর পরিশ্রম করেছিলেন। যুদ্ধটি সম্পদ ও সংযোগ সুসংহত করার প্রয়োজনীয়তা প্রদর্শন করেছিল এবং সাউথ সাইড রেলপথের শেয়ারহোল্ডাররা 1865 সালের শেষের আগেই মাহোনেকে তাদের রাস্তার সভাপতি হিসাবে নির্বাচিত করেছিলেন। এটি জানা গিয়েছিল যে বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথ (বি অ্যান্ড ও) এবং অন্যান্য উত্তরাঞ্চলীয় স্বার্থগুলি শেনান্দোহ উপত্যকায় সংযোগ বিকাশের চেষ্টা করছিল যা নরফোক এবং অন্যান্য ভার্জিনিয়া বন্দরগুলির চেয়ে বাল্টিমোরকে সমর্থন করবে। মাহোনে দেখতে পান যে ভার্জিনিয়া এবং টেনেসি রেলপথ অন্য দুটি রাস্তার জন্য পশ্চিমা সংযোগের মূল চাবিকাঠি ছিল এবং তিনি এনঅ্যান্ডপি, সাউথ সাইড রেলপথ এবং ভার্জিনিয়া এবং টেনেসি রেলপথের (ভিঅ্যান্ডটি) সংযোগে একটি চালিকা শক্তি হয়ে ওঠেন। 1867 খ্রিষ্টাব্দের শেষের দিকে তিনি এই তিনটির সভাপতি হন। যাইহোক, ভিএন্ডটি বোর্ড একীকরণের বিরোধিতা করেছিল যা অন্য দুটি রাস্তা দ্বারা অনুকূল ছিল। গুজবগুলি ইঙ্গিত দিয়েছিল যে বি অ্যান্ড ও ভার্জিনিয়ার সালেমের কাছে ভি অ্যান্ড টি-র সাথে মিলিত হওয়ার জন্য দক্ষিণে তার ভ্যালি লাইন প্রসারিত করবে। শেষ পর্যন্ত, বি অ্যান্ড ও ভার্জিনিয়ার লেক্সিংটন পর্যন্ত উপত্যকায় পৌঁছেছিল, যা সালেমে পৌঁছানোর খুব কমই ছিল। মাহোন যখন ভিএন্ডটি বোর্ডকে রাজি করাতে পারেননি, তখন তিনি একীকরণের জন্য জোর করার জন্য অন্য একটি পথ বেছে নিয়েছিলেন এবং তিনটি সড়কের আংশিক মালিক ভার্জিনিয়া জেনারেল অ্যাসেমব্লিকে একটি একক সত্তায় একত্রিত করার জন্য প্রয়োজনীয় আইন অর্জনের জন্য অধ্যবসায়ের সাথে কাজ করেছিলেন এবং পশ্চিম দিকে প্রসারিত করেছিলেন। "অল মাইন অ্যান্ড ওটেলিয়ার" মাহোন অবশেষে সফল হয় এবং 1870 সালে, আটলান্টিক, মিসিসিপি ও ওহিও রেলপথ (এএমএন্ডও) একটি নতুন লাইন হিসাবে সংগঠিত হয় যার নেতৃত্বে তিনটি রেলপথ ছিল, যা ভার্জিনিয়ায় নরফোক থেকে ব্রিস্টল পর্যন্ত 428 মাইল প্রসারিত ছিল। প্রাক্তন জেনারেল এবং তাঁর স্ত্রী ওটেলিয়া (তাঁর নিজের একটি চরিত্র) লিঞ্চবার্গে চলে যান, যেখানে এএমএন্ডও সদর দফতর এবং দোকান স্থাপন করে। এ, এম এবং ও অক্ষরগুলি "অল মাইন এবং ওটেলিয়ার" বোঝায়। রাজ্যের বিনিয়োগের পাশাপাশি উত্তরের আর্থিক স্বার্থকে কাজে লাগানোর পরিবর্তে, মাহোনে একজন ব্রিটিশ আর্থিক প্রতিনিধির মাধ্যমে সমুদ্রের ওপারে বন্ধিত ঋণের মাধ্যমে প্রয়োজনীয় অর্থায়ন করেছিলেন। এএম অ্যান্ড ও বেশ কয়েক বছর ধরে ভালো ব্যবসা করেছে। তিনটি প্রাক্তন রেলপথ প্রাথমিকভাবে প্রতিটি বিভাগে পরিণত হয়েছিল এবং প্রাক্তন সাউথ সাইড রেলপথটি পরে প্রাক্তন এন অ্যান্ড পি-এর সাথে একীভূত হয়ে একটি একক বিভাগে পরিণত হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত মাহোনের স্বপ্নের জন্য, অনেক সম্প্রসারণ হওয়ার আগেই, 1873 সালের আর্থিক আতঙ্কে এএমএন্ডও কঠিন সময়ে পড়েছিল যা প্রায় সমস্ত রেলপথকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করেছিল। রিসিভারশিপের অধীনে বেশ কয়েক বছর কাজ করার পরে, মাহোনে তার এজেন্টের সাথে বিবাদে জড়িয়ে পড়েন, যিনি সততা লঙ্ঘনের দাবি করেছিলেন। কিছু ঐতিহাসিক ইঙ্গিত রয়েছে যে এটি ভুল যোগাযোগ, মাহোনের অনেক শত্রুর হস্তক্ষেপ বা উভয়ের ফল হতে পারে। যাই হোক না কেন, বিদেশী বণ্ডহোল্ডাররা অন্যান্য রিসিভারদের নিয়োগের অনুরোধ জানিয়েছিলেন এবং তাঁর একজন লেফটেন্যান্ট হেনরি ফিঙ্কের নাম ঘোষণা করা হয়েছিল। 1881 সালের গোড়ার দিকে, এএম অ্যান্ড ও জনসাধারণের নিলামে বিক্রি হয়েছিল। মাহোন বাহিনী একটি বিজয়ী দরপত্র দেওয়ার জন্য যথেষ্ট তহবিল সংগ্রহ করেছিল, কিন্তু ফিলাডেলফিয়া-ভিত্তিক আর্থিক সংস্থার একজন অধ্যক্ষের আকস্মিক প্রবেশের মাধ্যমে তাদের ছাড়িয়ে যায়, যিনি পূর্বে অজ্ঞাত প্রতিদ্বন্দ্বী ছিলেন। নতুন মালিকরা এর নাম পরিবর্তন করে নরফোক এবং ওয়েস্টার্ন রাখে, সম্ভবত রেল পরিষেবা সুরক্ষিত করার জন্য যুদ্ধ-পূর্বের প্রচেষ্টায় নরফোকের নাগরিকদের দ্বারা প্রস্তাবিত একটি পূর্ববর্তী নাম ব্যবহার করে। মাহোনে রাজ্যের এএমএন্ডও বিক্রির আয়ের একটি অংশের ব্যবস্থা করতে সক্ষম হন যাতে কৃষ্ণাঙ্গ শিশু এবং প্রাক্তন ক্রীতদাসদের শিক্ষিত করতে শিক্ষকদের প্রস্তুত করার জন্য একটি স্কুল খুঁজে পাওয়া যায়। পিটার্সবার্গের কাছে ভার্জিনিয়া নরমাল অ্যান্ড কলেজিয়েট ইনস্টিটিউট ভার্জিনিয়া স্টেট কলেজের অগ্রদূত ছিল, যা ভার্জিনিয়া স্টেট ইউনিভার্সিটিতে পরিণত হয়েছিল। রিডজাস্টার পার্টির একজন নেতা, রেলপথ ব্যবসা ছেড়ে দেওয়ার পরে, তিনি ভার্জিনিয়ার রাজনীতিতে আরও সক্রিয় হয়ে ওঠেন এবং 1881 থেকে 1887 সাল পর্যন্ত মার্কিন কংগ্রেসে সিনেটর হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন। নতুন মালিকরা হলেন ই. ডব্লিউ. ক্লার্ক অ্যান্ড কোং, ফিলাডেলফিয়ার একটি বেসরকারী ব্যাংকিং সংস্থা যা ইতিমধ্যে শেনান্দোহ ভ্যালি রেলরোডে একটি নিয়ন্ত্রণকারী স্বার্থের মালিক ছিল। পরেরটি মেরিল্যান্ডের হ্যাগারস্টাউন থেকে দক্ষিণে প্রসারিত হচ্ছিল এবং একটি সম্ভাব্য সংযোগ খুঁজছিল। সাধারণ মালিকানার অধীনে, লিঞ্চবার্গ এবং সালেমের মধ্যে রোয়ানোক নদীর উপর বিগ লিকের ক্ষুদ্র সম্প্রদায়ের পুরানো এএম অ্যান্ড ও-তে সংযোগ স্থাপন করা হয়েছিল, যা শীঘ্রই রোয়ানোক শহরে পরিণত হয়েছিল এবং এন অ্যান্ড ডব্লিউ-এর একটি প্রধান অফিস এবং দোকানের অবস্থান। এটি "ম্যাজিক সিটি" নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। যদিও আটলান্টিক, মিসিসিপি এবং ওহিও রেলপথের জন্য মাহোনের দৃষ্টিভঙ্গি ছিল পশ্চিমা বাণিজ্য এবং পরিবহন ব্যবসা, নতুন মালিকরা দক্ষিণ-পশ্চিম ভার্জিনিয়া এবং দক্ষিণ পশ্চিম ভার্জিনিয়ার সমৃদ্ধ, মূলত অব্যবহৃত কয়লা মজুদগুলিতে তাদের বিনিয়োগের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন। তারা জানত যে উত্তর-পশ্চিম নিউ জার্সি, দক্ষিণ নিউ ইয়র্ক এবং উত্তর পেনসিলভেনিয়ার পুরনো অ্যানথ্র্যাসাইট কয়লা ক্ষেত্রগুলি শেষ হয়ে যাচ্ছে। তাদের পৃষ্ঠপোষকতায়, প্রাক্তন এএমঅ্যান্ডও-কে এনঅ্যান্ডডাব্লু হিসাবে কয়লা ক্ষেত্র এবং তার বাইরেও ব্যাপকভাবে প্রসারিত করা হয়েছিল এবং মাহোন সম্ভবত যা স্বপ্ন দেখেছিলেন তার চেয়ে অনেক বড় এবং অনেক বেশি ধনী ব্যবস্থায় পরিণত হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে, এন অ্যান্ড ডব্লিউ পোকাহোন্টাস কয়লা অঞ্চলে দীর্ঘদিনের প্রতিদ্বন্দ্বী ভার্জিনিয়ান রেলওয়ের সাথে একীভূত হয় এবং নিকেল প্লেট রোড এবং ওয়াবাশ সহ অন্যান্য রেল বাহকগুলির সাথে সংযুক্তির মাধ্যমে আকার ও লাভজনকতায় আরও বেশি বৃদ্ধি পায় এবং 14 টি রাজ্য এবং আটলান্টিক মহাসাগর এবং মিসিসিপি নদী এবং গ্রেট লেকের মধ্যে কানাডার একটি প্রদেশকে 400 টিরও বেশি ট্র্যাকেজের সাথে পরিবেশন করার ব্যবস্থা তৈরি করে। 100 বছর পরে এর নাম এএম অ্যান্ড ও থেকে পরিবর্তিত হওয়ার পর, 1982 সালে নরফোক সাউদার্ন কর্পোরেশন (এনএস) গঠনের জন্য এন অ্যান্ড ডাব্লু-কে দক্ষিণ রেলপথের সাথে একত্রিত করা হয়, যা আরেকটি লাভজনক বাহক। বর্তমানে, প্রাক্তন আটলান্টিক, মিসিসিপি এবং ওহিও রেলপথের বেশিরভাগ অংশ নরফোক সাউদার্নের জন্য পরিষেবাতে রয়েছে, যা ভার্জিনিয়ার নরফোকের সদর দফতরের একটি ফরচুন 500 সংস্থা। আধুনিক রেলপথ একবিংশ শতাব্দীর বিশ্ব পরিবহণ বাজারে বিটুমিনাস কয়লা, আন্তঃমোডাল শিপিং পাত্রে, গাড়ির যন্ত্রাংশ এবং সম্পূর্ণ যানবাহন এবং অন্যান্য পণ্য পরিবহন করে। গ্রেট ডিসমাল সোয়াম্পের মধ্য দিয়ে মাহোনের ট্র্যাকবেড, স্পর্শক এবং বাকি এএমএন্ডও রুটের বেশিরভাগ অংশ এখনও পরিষেবাতে রয়েছে। রেফারেন্স বই ওয়েবসাইট ভার্জিনিয়ার মাহোনসঃ দ্য মাহোন ফ্যামিলি হেরিটেজ অফিসিয়াল সাইট, ভার্জিনিয়ার গ্রন্থাগার, উইলিয়াম মাহোন পৃষ্ঠা 1870 সালে প্রতিষ্ঠিত ভার্জিনিয়া রেলপথের পূর্বসূরী নরফোক এবং ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে কোম্পানিগুলি 1881 সালে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন কোম্পানিগুলি 1881 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।