Oahu Railway and Land Company
ওহু রেলওয়ে অ্যান্ড ল্যান্ড কোম্পানি, বা ওআরএন্ডএল, একটি ন্যারো গেজ সাধারণ বাহক রেলপথ ছিল যা হাওয়াই দ্বীপের ওহু দ্বীপের বেশিরভাগ অংশকে পরিবেশন করত এবং 1947 সালে ভেঙে যাওয়ার আগে পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৃহত্তম ন্যারো গেজ ক্লাস ওয়ান সাধারণ বাহক ছিল। ওরিজিন দ্য ওআর অ্যান্ড এল প্রতিষ্ঠা করেছিলেন বেঞ্জামিন ডিলিংহাম, একজন স্ব-নির্মিত ব্যবসায়ী যিনি 1865 সালে নাবিক হিসাবে হনোলুলুতে এসেছিলেন। গ্রামাঞ্চলে চড়ার সময় ঘোড়া থেকে পড়ে গিয়ে পা ভেঙে যাওয়ার পর, ডিলিংহাম হাওয়াইতে থাকতে এবং সুস্থ হতে বাধ্য হন। তিনি দ্বীপ রাজ্যটিকে নিজের আবাসস্থল করার সিদ্ধান্ত নেন। ডিলিংহামের প্রচুর ব্যবসায়িক দক্ষতা ছিল এবং শীঘ্রই হনোলুলু সম্প্রদায়ের প্রথম দিকে বেশ ধনী ও প্রভাবশালী হয়ে ওঠে। তাঁর উন্নয়নমূলক ধারণার মধ্যে, তিনি 1870-এর দশকে শুষ্ক ইওয়া সমভূমিকে মানব বসতির জন্য একটি চমৎকার স্থান হিসাবে কল্পনা করেছিলেন। তবে, দুটি সমস্যা ছিলঃ জলের অভাব এবং আরও উল্লেখযোগ্যভাবে, পরিবহনের অভাব। হনোলুলু থেকে ইওয়া পর্যন্ত ঘোড়ার গাড়িতে করে ভ্রমণ সারাদিনের কাজ ছিল। মূল বিষয় ছিল একটি রেলপথ নির্মাণ করা। ডিলিংহ্যাম যখন তাঁর রেলপথের স্বপ্ন দেখছিলেন, তখন আরেকজন ব্যবসায়ী জেমস ক্যাম্পবেল 1879 সালে সফলভাবে ইওয়ার প্রথম শৈল্পিক কূপ খনন করেছিলেন, যা কার্যকরভাবে জলের সমস্যা সমাধান করেছিল। ক্যাম্পবেল, যিনি ইওয়ার জমি কিনেছিলেন, তিনি ভেবেছিলেন যে তিনি একটি গবাদি পশু খামার শুরু করতে পারেন, কিন্তু দ্রুত বুঝতে পেরেছিলেন যে ইওয়ার সমৃদ্ধ আগ্নেয় মাটি (যা একটি বিশাল প্রাচীন প্রবাল প্রাচীরকে আচ্ছাদন করে) সারা বছর সূর্যালোক এবং জলের সরবরাহের সাথে মিলে আখ চাষের জন্য আদর্শ। কয়েক বছরের মধ্যে ওহু-র এই দক্ষিণ-পশ্চিম অংশে আখ চাষ শুরু হয়। বন্দর এবং ইওয়ার মধ্যে পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা অপরিহার্য হয়ে উঠছিল। ওআর অ্যান্ড এল-এর প্রাথমিক পর্যায়ে যদিও ডিলিংহামের ইওয়া সমভূমিতে বড় আকারের বসতি স্থাপনের স্বপ্নকে বিংশ শতাব্দীর শেষ দশক পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হয়েছিল, তবে এই অঞ্চলে রেলপথের জন্য তাঁর পরিকল্পনা দ্রুত একত্রিত হয়েছিল। তিনি দুটি আখ চাষ শুরু করার জন্য ক্যাম্পবেলের ইভা এবং কাহুকু জমি ইজারা দিয়েছিলেন এবং 1888 সালের 11ই সেপ্টেম্বর রাজা ডেভিড কালাকাউয়ার কাছ থেকে একটি সরকারী রেলপথ সনদ পেয়েছিলেন। রাজধানী সুরক্ষিত করার পর, ডিলিংহাম 1889 সালের মার্চ মাসে হনোলুলু এবং আইয়ার (সনদে দাবি অনুযায়ী) মধ্যে সংযোগ স্থাপনের লক্ষ্য নিয়ে যাত্রা শুরু করে। 1889 সালের 16ই নভেম্বর, রাজার জন্মদিনে, ওআরএন্ডএল আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়, যেখানে 4,000-এরও বেশি যাত্রীকে বিনামূল্যে যাতায়াতের সুবিধা দেওয়া হয়। 1892 সালের মধ্যে লাইনটি লম্বা হয়ে ডিলিংহামের ইওয়া প্ল্যানটেশন কোম্পানির সম্পত্তি ইওয়া চিনির কল পর্যন্ত পৌঁছে যায়। যদিও রাজ্যের শেষের দিকে এবং রিপাবলিকান যুগের গোড়ার দিকে বিশৃঙ্খলার সময় অগ্রগতি থেমে গিয়েছিল, 1895 সালের মধ্যে রেলপথটি ওয়াইপাহুর সংযোগস্থলে পরিণত হয়েছিল, ইভা সমভূমি অতিক্রম করেছিল এবং ওয়াইয়ানে উপকূলকে সেখানে একটি চিনি কলের দিকে নিয়ে যাচ্ছিল। 1897 সালের জানুয়ারিতে সোনার বন্ড জারি করার পর কোম্পানিটি 1897 সালের জুন মাসের মধ্যে ওহু-র রুক্ষ কায়েনা পয়েন্ট থেকে উত্তর তীরে হালিওয়া পর্যন্ত রেলপথ প্রসারিত করে, যেখানে ডিলিংহাম একটি হোটেল তৈরি করে। 1898 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, প্রধান লাইনটি সম্পূর্ণ হয়, যা ওয়াইমিয়া উপসাগর এবং সূর্যাস্ত সৈকত অতিক্রম করে কাহুকু এবং কাহুকু চিনি কল পর্যন্ত দ্বীপের উত্তরতম প্রান্ত অতিক্রম করে। যদিও একটি বৃত্ত-দ্বীপ লাইন প্রস্তাব করা হয়েছিল, তবে এটি কখনই গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করা হয়নি। 1906 সালে ওয়াইপাহু থেকে ওয়াইকাকালুয়া গলচ পর্যন্ত ওয়াহিয়াওয়া এবং মধ্য ওহুর আনারস ক্ষেত পর্যন্ত একটি শাখা লাইন নির্মাণ করা হয়। রেলপথ তার চূড়ান্ত রূপ নিয়েছিল। ওআর অ্যান্ড এল থেকে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ পর্যন্ত ওআর অ্যান্ড এল কেবল একটি আখ রেলপথ ছিল না। যদিও এটি বেশ কয়েকটি চিনি কল এবং বৃক্ষরোপণের কাজ করত, এটি শেষ পণ্য, সরঞ্জাম এবং শ্রমিকদেরও চালিত করত। আখ চাষের মাঝে মাঝে নিজস্ব লাইন ছিল। একটি সাধারণ বাহক হিসাবে, ওআরএন্ডএল মালবাহী, যাত্রী, ডাক এবং পার্সেল বহন করত। উদাহরণস্বরূপ, চিনি এবং আনারস ছাড়াও, রেলপথটি হনোলুলু থেকে ওয়াইয়ানে উপকূলের একটি ডাম্পে আবর্জনা নিয়ে যায়, ওয়াইকিকি উন্নয়নের সময় ওয়াইয়ানে থেকে হনোলুলু পর্যন্ত বালি নিয়ে যায় এবং প্রধান সামরিক ঘাঁটিগুলিতে পরিষেবা দেয়ঃ পার্ল হারবার, হিকাম ফিল্ড, নাপিতের পয়েন্ট নেভাল এয়ার স্টেশন, স্কোফিল্ড ব্যারাক এবং হুইলার আর্মি এয়ারফিল্ড। 1926 সালে, ডিলিংহাম দেশের অন্যতম বিখ্যাত স্থপতি বারট্রাম গুডহু দ্বারা নকশাকৃত একটি নতুন যাত্রীবাহী টার্মিনাল তৈরি করেছিলেন, যিনি হনোলুলু মিউজিয়াম অফ আর্ট এবং সি ব্রুয়ার বিল্ডিংয়ের নকশাও করেছিলেন স্প্যানিশ মিশন রিভাইভাল স্টাইলে যা সেই যুগে নির্মিত অন্যান্য অনেক পাবলিক বিল্ডিংয়ের সাথে মিলে যায়। ওআর অ্যান্ড এল ট্রেন স্টেশনটি 1947 সালের পর হনলুলু র্যাপিড ট্রানজিট বাস টার্মিনালে রূপান্তরিত হয় (পরে বন্ধ হয়ে যায়) এবং 1979 সালে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে যোগ করা হয়। রেলপথটি লাভজনক ছিল, এমনকি মহামন্দার সময়ও, এবং 1930-এর দশক পর্যন্ত যোগাযোগ ও পরিবহনের একটি উল্লেখযোগ্য মাধ্যম ছিল। মূল ভূখণ্ডের রেলপথের মতো, বেসরকারী অটোমোবাইল এবং পাবলিক রাস্তাগুলি ট্র্যাফিক, বিশেষত যাত্রীদের হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে পর্যন্ত ওআরএন্ডএল তার লাভজনক মালবাহী ক্রিয়াকলাপগুলিতে মনোনিবেশ করে তার যাত্রী কার্যক্রম পরিত্যাগ করেছিল। ওআরএন্ডএল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ যুক্তিযুক্তভাবে ওআরএন্ডএল-এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সময়কাল ছিল, তবে এটি কোম্পানির বাতিলকরণ হিসাবে প্রমাণিত হবে। 1941 সালের 7ই ডিসেম্বর পার্ল হারবারে হামলার পর, ওআর অ্যান্ড এল যুদ্ধকালীন পরিবহনে একটি প্রধান খেলোয়াড় হয়ে ওঠে। রেলপথ তার নিয়মিত মালবাহী ক্রিয়াকলাপ পরিচালনা করার পাশাপাশি বিপুল পরিমাণে সামরিক-সম্পর্কিত ট্র্যাফিক পরিচালনা করে। ওআর অ্যান্ড এল হনোলুলু থেকে তাদের ঘাঁটিতে বা সেই ঘাঁটিগুলি থেকে সম্মানজনক আরএন্ডআর-এর জন্য হনোলুলুতে ফিরে আসা বেসামরিক ঘাঁটি কর্মী, নাবিক, সৈন্য, বিমান এবং মেরিনদের প্রধান পরিবাহক হয়ে ওঠে। 1944 এবং 1945 সালে ওআরঅ্যান্ডএল প্রায় 20 লক্ষ আরোহী বহন করেছিল। যুদ্ধোত্তর সমাপ্তি যুদ্ধের শেষের দিকে বেশিরভাগ রোলিং স্টক, রাইট-অফ-ওয়ে এবং সুবিধাগুলি ক্ষয় হয়ে গিয়েছিল। কোম্পানির নির্বাহীরা কাজ চালিয়ে যাবেন কি না তা নিয়ে চিন্তাভাবনা করেছিলেন। শত্রুতা শেষ হওয়ার সাথে সাথে যুদ্ধকালীন যান চলাচল শুকিয়ে যায়। অধিকন্তু, ওহু-র সড়ক নেটওয়ার্ক উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নীত করা হয়েছিল এবং এইভাবে প্রথমবারের মতো গুরুতর সড়ক প্রতিযোগিতা হয়েছিল। কোম্পানিটি 1945 সালের বাকি সময় জুড়ে এবং 1946 সালে সেনাসদস্যদের পরিবহনের কাজ শুরু করে। তা সত্ত্বেও, যাত্রী পরিবহন এবং মোট আয় পঞ্চাশ শতাংশেরও বেশি কমেছে। 1946 সালের আলেউতিয়ান দ্বীপপুঞ্জের ভূমিকম্প এবং 1946 সালের 1লা এপ্রিল সুনামি দ্বারা রেলপথের ভাগ্য নির্ধারিত হয়। বেশিরভাগ ইতিহাসবিদরা এই বিষয়টিকে উপেক্ষা করেছেন যে, 1946 সালের 1লা সেপ্টেম্বর থেকে 1946 সালের 18ই নভেম্বর পর্যন্ত হাওয়াইয়ের 34টি আখ বাগানের মধ্যে 33টিতে 22,000 চিনি শ্রমিক ধর্মঘটে গিয়েছিলেন। কাউয়াইতে শুধুমাত্র গে অ্যান্ড রবিনসন প্ল্যানটেশন চালু ছিল, কারণ এটি অ-ইউনিয়ন ব্যক্তিগত মালিকানাধীন ছিল। ধর্মঘটটি হাওয়াইতে একটি বড় প্রভাব ফেলেছিল এবং ওআরএন্ডএল-এর মালবাহী রেকর্ড সর্বনিম্ন স্তরে নেমে এসেছিল। যদিও ওআরএন্ডএল সুনামিতে ধ্বংস হওয়া ট্র্যাকগুলি পুনর্নির্মাণ করেছিল এবং ধর্মঘটের সময় অপারেশন অব্যাহত রেখেছিল, সেই বছরের শেষের দিকে পুরো অপারেশনটি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1947 সালের 31শে ডিসেম্বর কোম্পানির প্রেসিডেন্ট ওয়াল্টার এফ. ডিলিংহামকে (বেঞ্জামিন ডিলিংহামের ছেলে) নিয়ে একটি চূড়ান্ত ভ্রমণ, অসংখ্য অতিথিদের সাথে, আমেরিকান লোকোমোটিভ কোম্পানির 70 নম্বর বাষ্প ইঞ্জিনের পিছনে কাহুকু থেকে গ্রামাঞ্চলের হনোলুলু স্টেশনে ফিরে যায়। ওআর অ্যান্ড এল 58 বছর পর শেষ হয়। ওআর অ্যান্ড এল তার রেলপথকে একটি ট্রাক পরিবহন পরিচালনার সাথে প্রতিস্থাপন করেছে। কোম্পানিটি ভেঙে যাওয়ার পরের বছরগুলিতে বেশিরভাগ ব্যবস্থা ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, যদিও হনোলুলু থেকে আইয়া পর্যন্ত ডাবল-ট্র্যাকড মেইনলাইন 1959 সাল পর্যন্ত অক্ষত ছিল। 1950 সালে চারটি লোকোমোটিভ, 250টি মালবাহী গাড়ি এবং প্রচুর পরিমাণে ট্র্যাক ও সরবরাহ এল সালভাদোরান রেলপথের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। হিবিস্কাস অ্যান্ড হেলিকনিয়া শর্ট লাইন রেলপথ (এইচ অ্যান্ড এইচএসএল আরআর) 1948 সালে স্থানীয় রেল ভক্ত এবং মডেলারদের দ্বারা গঠিত হয়েছিল। বেন ডিলিংহাম দলটিকে একটি প্রথম শ্রেণীর কোচ #47 এবং একটি পর্যবেক্ষণ গাড়ি #48 দিয়েছিলেন, যা আগে পার্ল নামে একটি ব্যক্তিগত পার্লার গাড়ি ছিল। কাহুকু প্ল্যানটেশন কোম্পানি দলটি কাওয়েলা উপসাগরের কাছ থেকে পুনালু পর্যন্ত তাদের ট্র্যাকগুলি ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। দলটি কাহুকু প্ল্যানটেশন থেকে একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ভাড়া নিয়ে কদাচিৎ ভ্রমণ করত। 1950 সালে, শেষ বাষ্পীয় লোকোমোটিভটি অবসর নেওয়া হয় এবং এইচ অ্যান্ড এইচএসএল আরআর তখন দুটি প্রাক্তন নৌবাহিনীর ডিজেলের মধ্যে একটি ব্যবহার করে। 1954 সালে, বাগানটি ট্রাকের পক্ষে রেলপথ ত্যাগ করে এইচ অ্যান্ড এইচএসএল আরআর-এর অবসান ঘটায়। অর্থ ও উৎসাহের অভাবে দলটি তাদের দুটি কোচকে সম্পত্তি থেকে সরাতে পারেনি, তাই একজন বৃক্ষরোপণ কর্মকর্তা তাদের জ্বালিয়ে দেন। ওআর অ্যান্ড এল-এর হনোলুলু বন্দর শাখা, ওহু রেলপথের নাম পরিবর্তন করে, শিল্প পরিচালনার জন্য 31 ডিসেম্বর, 1971 পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি একটি কালিহি স্টকইয়ার্ডে (1961 সাল পর্যন্ত) কাজ করত, তবে প্রধানত মলোকাই আনারসগুলি ঘাট থেকে লিব্বি, ম্যাকনিল এবং লিব্বি এবং ক্যালিফোর্নিয়া প্যাকিং কর্পোরেশন (ডেল মন্টে) ক্যানিং প্ল্যান্টে নিয়ে যায়। লাইনের চূড়ান্ত অংশটি 1950 সালে মার্কিন নৌবাহিনী দখল করে নেয়। নৌবাহিনী, বিশেষত কোরিয়ান যুদ্ধ এবং ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময়, পার্ল হারবার নৌ ঘাঁটির পশ্চিম লোচের মধ্যে, ইওয়া সমভূমির মধ্য দিয়ে, ওয়াইয়ানে উপকূলের লুয়ালুয়েলি নৌ গোলাবারুদ ডিপো পর্যন্ত গোলাবারুদ ট্রেন চালায়, যা রেলপথের অন্যতম বিখ্যাত এবং মনোরম প্রসারিত অংশ সংরক্ষণ করে। নৌবাহিনী ট্রাকগুলিতে চলে যায় এবং 1970 সালে রেলপথের সম্পত্তি পরিত্যক্ত হয়। ওহু রেলওয়ে অ্যান্ড ল্যান্ড কোম্পানি হাওয়াইয়ান ড্রেজিংয়ের সাথে একীভূত হয়ে ডিলিংহাম গঠন করে। সেই একই বছরে ওহুতে রেলপথ ভক্তদের একটি ছোট দল পরিত্যাগের কথা জানতে পেরে নৌবাহিনীকে লাইন এবং সরঞ্জামগুলি তাদের কাছে ফিরিয়ে দেওয়ার আবেদন জানায়। এই সংস্থাটি 1970 সালে হাওয়াইয়ান রেলওয়ে সোসাইটি (এইচ. আর. এস) হয়ে ওঠে। এইচ. আর. এস-এর চার্টার সদস্য এবং এর অন্যতম প্রতিষ্ঠাতা নিকোলাস কার্টার 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে অন্যদের সাথে কাজ করেছিলেন, ইওয়া থেকে নানাকুলি পর্যন্ত প্রাক্তন ও. আর. এন্ড. এল মেইনলাইনকে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে মনোনীত করেছিলেন। 1975 সালের 1লা ডিসেম্বর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র। সিনেটর হিরাম ফং জানিয়েছেন যে এটি করা হয়েছে। বর্তমানে ট্র্যাকগুলি হাওয়াই রাজ্যের মালিকানাধীন, যেখানে এইচ. আর. এস লাইনের তত্ত্বাবধায়ক। এইচ. আর. এস ইওয়া স্টেশন থেকে ভ্রমণ ট্রেন চালানোর সময় ডান দিকের রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণ ও সম্প্রসারণ অব্যাহত রেখেছে। বর্তমানে, শনিবার বিকেল 3টায় এবং রবিবার দুপুর 1টা ও 3টায় ট্রেনগুলি নির্ধারিত রয়েছে, যা নতুন দ্বিতীয় শহর কাপোলাই অতিক্রম করে, কুলিনা গল্ফ রিসর্টের কেন্দ্রস্থল দিয়ে এবং ওয়াইয়ানে উপকূল পর্যন্ত চলে, বর্তমানে কেবল কাহে পয়েন্ট পর্যন্ত। তবে, ফোর্ট উইভার রোডের পূর্ব দিকের রেলপথগুলি টানানো হয়েছে, তাই ট্রেনগুলি কেবল তার পশ্চিম লাইনেই চলাচল করতে পারে। হাওয়াইয়ান রেলওয়ে সোসাইটি, কোচ #2, ভ্রমণ গাড়ি #57 এবং বেঞ্জামিন ফ্রাঙ্কলিন ডিলিংহামের ব্যক্তিগত কোচ, পার্লার গাড়ি #64-এ প্রাক্তন সেনাবাহিনীর ফ্ল্যাট গাড়িগুলি ছাড়াও তিনটি গাড়ি রয়েছে। ক্যালিফোর্নিয়ার গ্রিফিথ পার্কের ট্র্যাভেল টাউন মিউজিয়ামেও তিনটি গাড়ি রয়েছে। কোচ #1, কম্বিনেশন গাড়ি #36 এবং ক্যাবুজ #1, যা প্রায় 1900 সালে ওআরএন্ডএল-এর দোকানে নির্মিত হয়েছিল, 1953 সালে ওআরএন্ডএল দ্বারা জাদুঘরে দান করা হয়েছিল। দুটি ডিজেল লোকোমোটিভ, জিই 44-টন সুইচার 15 এবং 19, কাম্ব্রেস এবং টোলটেক সিনিক রেলপথে নিয়মিত ব্যবহারে রয়েছে। উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক হাওয়াইয়ের ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে হাওয়াই রেলপথের রেল পরিকাঠামো নিষ্ক্রিয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হাওয়াইয়ের সংকীর্ণ গেজ রেলপথ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রাক্তন প্রথম শ্রেণীর রেলপথ হোনোলুলু কাউন্টিতে পরিবহন, হাওয়াই ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড হাওয়াই রেলওয়ে সংস্থাগুলি 1889 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে সংস্থাগুলি 1947 সালে হাওয়াইতে 1889 সালে প্রতিষ্ঠিত প্রতিষ্ঠানগুলি 1947 ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে হাওয়াই রেলওয়ে লাইনে বিচ্ছিন্নতা