Armstrong Siddeley Sapphire
আর্মস্ট্রং সিডলি স্যাফায়ার একটি ব্রিটিশ টার্বোজেট ইঞ্জিন যা 1950-এর দশকে আর্মস্ট্রং সিডলি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এটি ছিল কাজের চূড়ান্ত বিকাশ যা 1940 সালে মেট্রোভিক এফ. 2 হিসাবে শুরু হয়েছিল, একটি বৃত্তাকার জ্বলন চেম্বারের সাথে একটি উন্নত অক্ষীয় প্রবাহের নকশায় বিকশিত হয়েছিল। এটি হকার হান্টার এবং হ্যান্ডলি পেজ ভিক্টর এবং প্রতিটি গ্লোস্টার জ্যাভলিনের প্রাথমিক সংস্করণগুলিকে চালিত করেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রাইট অ্যারোনটিক্যাল দ্বারা জে65 হিসাবে লাইসেন্সের অধীনে উৎপাদন শুরু হয়েছিল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশ কয়েকটি নকশাকে শক্তিশালী করেছিল। নীলমণির প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল রোলস-রয়েস অ্যাভন। নীলমণির নকশা ও উন্নয়ন নকশার বিবর্তন 1943 সালে মেট্রোপলিটন-ভিকার্স (মেট্রোভিক)-এ এফ. 2 প্রকল্পের একটি শাখা হিসাবে শুরু হয়েছিল। এফ. 2 প্রায় উড়ানের মান পৌঁছানোর সাথে সাথে মেট্রোভিক বৃহত্তর নকশা তৈরি করতে শুরু করে, উভয়ই একটি বর্ধিত এফ. 2 যা বেরিল নামে পরিচিত, পাশাপাশি অনেক বড় এফ. 9 নীলকান্তমণি। (ভবিষ্যতের ইঞ্জিনের নামের জন্য রত্নপাথর ব্যবহার করার সিদ্ধান্তের পরে নামগুলি বেছে নেওয়া হয়েছিল)। অবশেষে বেরিল 4,000 পাউন্ড (18 কেএন) থ্রাস্ট তৈরি করে, কিন্তু এটি নির্বাচন করার একমাত্র প্রকল্প, স্যান্ডার্স-রো SR.A/1, বাতিল করা হয়। সরবরাহ মন্ত্রক (এম. ও. এস) এফ. 9-কে MVSa.1 হিসাবে মনোনীত করেছে। 1948 সালে মেট্রোভিক জেট ইঞ্জিন শিল্প থেকে বেরিয়ে আসে। আর্মস্ট্রং সিডলি, যার ইতিমধ্যে তাদের নিজস্ব একটি টারবাইন বিকাশ ছিল, এ. এস. এক্স, <আই. ডি. 2> গ্রহণ করে, এখন নতুন নামকরণ করা হয়েছে <আই. ডি. 1>। একটি নতুন নকশার পর এটি ASSa.2 হিসাবে আবির্ভূত হয়। 1949 সালের ডিসেম্বরে ASSa.2 একটি গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা সম্পন্ন করে। এর প্রতিদ্বন্দ্বী, অ্যাভন রা. 3-এর সেই সময়ে একটি নকশা জোর ছিল। বেশ কয়েকটি সংস্থা নীলকান্তমণির প্রতি আগ্রহ প্রকাশ করেছিল এবং এটি 40-এর দশকের শেষের দিকে এবং 50-এর দশকের গোড়ার দিকে বেশিরভাগ ব্রিটিশ ডিজাইনের প্রধান বা ব্যাকআপ পাওয়ারপ্ল্যান্ট হিসাবে বিবেচিত হত। থ্রাস্ট সহ ASSa.5 শুধুমাত্র ইংলিশ ইলেকট্রিক পি. 1এ-তে ব্যবহার করা হয়েছিল, যা বজ্রপাতের প্রোটোটাইপ। স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষার জন্য কর্মক্ষমতার সীমানা প্রায় ম্যাক 1.1 থেকে ম্যাক 1.5-এর বাইরে প্রসারিত করার জন্য একটি সাধারণ স্থির-অগ্রভাগ পুনরায় গরম করা হয়েছিল। লাইটনিং-এর ভবিষ্যৎ সংস্করণগুলি অ্যাভন দ্বারা চালিত ছিল। ASSa.6, গ্লোস্টার জ্যাভেলিন এফএডব্লিউ এমকে. 1, হকার হান্টার F.Mk.2 এবং F.Mk.5, এবং প্রোটোটাইপ সুদ ওউয়েস্ট এসও 4050 ভটুরে ব্যবহৃত হয়েছিল। উচ্চতর থ্রাস্ট ASSa.7 ছিল প্রথম ব্রিটিশ ইঞ্জিন যা উপরে রেট করা হয়েছিল এবং এটি গ্লোস্টার জ্যাভেলিন এফএডব্লিউ এমকে. 7, হ্যান্ডলি পেজ ভিক্টর B.Mk.1 এবং একটি প্রোটোটাইপ সুইস ফাইটার-বোম্বার, এফএফএ পি-16 চালিত করেছিল। নীলমণি সংকোচকারী পরিবর্তনশীল ইনলেট গাইড ভ্যান (ভি. আই. জি. ভি) বা রক্তপাতের প্রয়োজন ছাড়াই তার সম্পূর্ণ আর. পি. এম পরিসরে ভালভাবে কাজ করে। যাইহোক, কম আরপিএম-এ ঘূর্ণায়মান স্টলের কারণে প্রাথমিক সংকোচকারী পর্যায়গুলি ক্লান্তিতে ভুগছিল এবং লেইসিং তারের মতো বিভিন্ন সংশোধন অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। কার্টিস-রাইট স্টলিং এবং ব্লেডের উত্তেজনা রোধ করার জন্য কম্প্রেসারের প্রবেশদ্বারে রাইট জে65-এ পরিবর্তনশীল র্যাম্প চালু করেছিলেন। আর্মস্ট্রং-সিডলি নীলমণিতে একই ধরনের সমাধান পরীক্ষা করেছিলেন কিন্তু থেমে যাওয়ার ফলে ব্লেডের প্রতিক্রিয়া কমাতে পরিবর্তে ব্লেডের পরিবর্তনগুলি অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন। কেগিল বলেছেন যে গ্লোস্টার জ্যাভেলিনের সারা জীবন জুড়ে সবচেয়ে গুরুতর সমস্যাগুলির মধ্যে একটি ছিল নীলকান্তমণি ইঞ্জিনের "সেন্টার-লাইন ক্লোজার"-এর কারণে। ঘন মেঘের মধ্যে দিয়ে উড়ে যাওয়ার ফলে কম্প্রেসার কেসটি সঙ্কুচিত হতে পারে এবং ব্লেডগুলিকে ঘষতে পারে যার ফলে বিপর্যয়কর ইঞ্জিন ব্যর্থতা এবং বিমানের ক্ষতি হতে পারে। "সেন্টার-লাইন ক্লোজার" ভিক্টর বি. 1-এ একটি নীলকান্তমণি ব্যর্থতার কারণ হয়ে দাঁড়ায়। জ্যাভলিনের ASSa.7-এর জন্য সীমিত বুস্ট সহ একটি আফটারবার্নারের প্রয়োজন ছিল, যা এটিকে ASSa.7LR করে তোলে। নতুন ডি হ্যাভিল্যান্ড ফায়ারস্ট্রেক ক্ষেপণাস্ত্র বহন করে হারিয়ে যাওয়া বোম্বার ইন্টারসেপ্ট পারফরম্যান্স পুনরুদ্ধার করতে উচ্চ উচ্চতায় 12 শতাংশ বুস্ট প্রয়োজন ছিল। কম বুস্টের প্রয়োজনীয়তা সহ আফটারবার্নারগুলি কখনও কখনও "উই-হিট" নামে পরিচিত ছিল। অন্যান্য লো-বুস্ট রিহিটগুলির মধ্যে রয়েছে এফ-86এইচ (জে73)-এর "টেলপাইপ অ্যাগমেন্টেশন" (টিপিএ), টেক-অফের সময় + 10 শতাংশ এবং "ব্রিস্টল সিম্প্লিফাইড রিহিট" (বিএসআর), টেক-অফের সময় প্রায় 16 শতাংশ বুস্ট সহ, ডারভেন্ট ভি, ওরেন্ডা, অলিম্পাস এবং অর্ফিয়াস ইঞ্জিনে পরীক্ষা করা হয়েছে। ভেরিয়েন্টস MVSa.1 মেট্রোপলিটন-ভিকার্স F.2/4 বেরিল থেকে উদ্ভূত মূল মেট্রোপলিটন-ভিকার্স এফ. 9 নীলকান্তমণির সরবরাহ মন্ত্রকের পদবি। 1943 সালে এই অনেক বড় ইঞ্জিনের নকশার কাজ শুরু হয়। ASSa.3 1951 সালের নভেম্বরে এস. এফ. সি-তে সমুদ্রপৃষ্ঠের রেটিংয়ে 150 ঘন্টার সার্ভিস টাইপ টেস্ট সম্পন্ন করেন। প্রারম্ভিক আর্মস্ট্রং সিডলি 0.91 ASSa.4 ASSa.5 এর মধ্যে নীলকান্তমণি ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন। ASSa.5R ইংলিশ ইলেকট্রিক পি. 1এ-তে লাগানো পুনরায় গরম করা ইঞ্জিন। ASSa.6Later ইঞ্জিনগুলি গ্লোস্টার জ্যাভেলিন এফএডব্লিউ এমকে. 1, হকার হান্টার F.Mk.2, F.Mk.5 এবং প্রোটোটাইপ সুদ ওউয়েস্ট এসও 4050 ভাউটার ASSa.7-এর জন্য তৈরি করা হয়েছে, যা গ্লোস্টার জ্যাভেলিন এফএডব্লিউ এমকে. 7, হ্যান্ডলি পেজ ভিক্টর B.Mk.1 এবং প্রোটোটাইপ এফএফএ পি-16-কে শক্তি প্রদান করে। ASSa.7LR উপরের ব্যবহারের জন্য 12 শতাংশ বর্ধিতকরণ পুনরায় গরম করার ব্যবস্থা সহ ইঞ্জিন, যা গ্লোস্টার জ্যাভেলিন এফএডব্লিউ এমকে. 8-কে শক্তিশালী করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রাইট অ্যারোনটিক্যালের রাইট জে65-এর লাইসেন্স প্রোডাকশন নীলমণি 101 (ASSa.6) নীলমণি 104 (ASSa.12) নীলমণি 202 (ASSa.7) ইংলিশ ইলেকট্রিক লাইটনিং পি1এ প্রোটোটাইপ ব্যবহার করে, কারণ অ্যাভন ইঞ্জিনগুলি এফএফএ পি-16 গ্লোস্টার জ্যাভেলিন-এস. এ. 6 এবং এস. এ. 7 হ্যান্ডলি পেজ ভিক্টর বি1 প্রস্তুত ছিল না, বি. 2 বৈকল্পিকটিতে আর. আর কনওয়ে হকার হান্টার এফ. 2 এবং এফ. 5 এস. এন. সি. এ. এস. ও <আই. ডি1> ভাউটার (3য় প্রোটোটাইপ) ইঞ্জিন ছিল। খুব কম আর্মস্ট্রং সিডলি নীলকান্তমণি ইঞ্জিন বিদ্যমান, অন্যান্য পরিচিত উদাহরণগুলি ইংল্যান্ডের গ্লুসেস্টারের জেট এজ মিউজিয়াম এবং টা 'কালির মাল্টা এভিয়েশন মিউজিয়ামে সংরক্ষিত রয়েছে। নির্দিষ্টকরণ (ASSa.7) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি গানস্টন, বিল। ওয়ার্ল্ড এনসাইক্লোপিডিয়া অফ অ্যারো ইঞ্জিনস। কেমব্রিজ, ইংল্যান্ড। প্যাট্রিক স্টিফেনস লিমিটেড, 1989। বাহ্যিক লিঙ্ক রয়্যাল এয়ার ফোর্স মিউজিয়াম-আর্মস্ট্রং সিডলি স্যাফায়ার 1952 সালে স্যাফায়ার/জে 65-এর জন্য একটি বিজ্ঞাপন "আর্মস্ট্রং সিডলি স্যাফায়ার" স্যাফায়ারের উপর একটি 1956 সালের ফ্লাইট নিবন্ধ "স্যাফায়ার 7" স্যাফায়ার 7 স্যাফায়ার 1940-এর টার্বোজেট ইঞ্জিন অ্যাক্সিয়াল-কম্প্রেসার গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন নিয়ে একটি 1956 সালের ফ্লাইট নিবন্ধ।