Teletraffic engineering
টেলিট্রাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং, টেলিযোগাযোগ ট্র্যাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং, বা প্রসঙ্গে কেবল ট্র্যাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং হল টেলিযোগাযোগে পরিবহন ট্র্যাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং তত্ত্বের প্রয়োগ। টেলিট্রাফিক ইঞ্জিনিয়াররা ভবিষ্যদ্বাণী করতে এবং টেলিফোন নেটওয়ার্ক বা ইন্টারনেটের মতো টেলিযোগাযোগ নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা করতে সারি তত্ত্ব, ট্র্যাফিকের প্রকৃতি, তাদের ব্যবহারিক মডেল, তাদের পরিমাপ এবং সিমুলেশন সহ পরিসংখ্যান সম্পর্কে তাদের জ্ঞান ব্যবহার করেন। এই সরঞ্জাম এবং জ্ঞান কম খরচে নির্ভরযোগ্য পরিষেবা প্রদান করতে সহায়তা করে। এই ক্ষেত্রটি সার্কিট-স্যুইচড নেটওয়ার্কগুলির জন্য এ. কে. এরলাং-এর কাজ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল তবে এটি প্যাকেট-সুইচড নেটওয়ার্কগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, কারণ তারা উভয়ই মার্কোভিয়ান বৈশিষ্ট্য প্রদর্শন করে এবং তাই উদাহরণস্বরূপ মডেল করা যেতে পারে। পয়সন আগমনের প্রক্রিয়া। ট্র্যাফিক ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের গুরুত্বপূর্ণ পর্যবেক্ষণটি হল যে বড় সিস্টেমে বড় সংখ্যার আইনটি একটি সিস্টেমের সমষ্টিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে দীর্ঘ সময়ের জন্য সিস্টেমের পৃথক অংশের আচরণের তুলনায় অনেক বেশি অনুমানযোগ্য করে তুলতে ব্যবহার করা যেতে পারে। পি. এস. টি. এন আর্কিটেকচারে একটি পাবলিক সুইচড টেলিফোন নেটওয়ার্কে (পি. এস. টি. এন) ট্রাফিকের পরিমাপ নেটওয়ার্ক অপারেটরদের পরিষেবার মান (কিউ. ও. এস) এবং বিশেষত পরিষেবার গ্রেড (জি. ও. এস) নির্ধারণ ও বজায় রাখার অনুমতি দেয় যা তারা তাদের গ্রাহকদের প্রতিশ্রুতি দেয়। একটি নেটওয়ার্কের কার্যকারিতা নির্ভর করে সমস্ত মূল-গন্তব্য জোড়া সন্তোষজনক পরিষেবা পাচ্ছে কিনা তার উপর। নেটওয়ার্কগুলি এইভাবে পরিচালনা করা হয়ঃ লস সিস্টেম, যেখানে যে কলগুলি পরিচালনা করা যায় না সেগুলিকে যন্ত্রপাতি ব্যস্ত স্বরে দেওয়া হয়, বা সারি ব্যবস্থা, যেখানে যে কলগুলি অবিলম্বে পরিচালনা করা যায় না সেগুলিকে সারিতে দাঁড় করানো হয়। কনজেশনকে এমন পরিস্থিতি হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয় যখন এক্সচেঞ্জ বা সার্কিট গ্রুপগুলি কলগুলিতে প্লাবিত হয় এবং সমস্ত গ্রাহকদের পরিষেবা দিতে অক্ষম হয়। এই ধরনের উচ্চ ক্ষতির পরিস্থিতি যাতে না দেখা দেয় তা নিশ্চিত করার জন্য বিশেষ মনোযোগ দিতে হবে। যানজট হওয়ার সম্ভাবনা নির্ধারণ করতে, অপারেটরদের এরলাং সূত্র বা ইংসেট গণনা ব্যবহার করা উচিত। পি. এস. টি. এন-এ এক্সচেঞ্জগুলি অপারেটরের কাছে সরঞ্জামের খরচ কমাতে সহায়তা করার জন্য ট্রাঙ্কিং ধারণাগুলি ব্যবহার করে। আধুনিক সুইচগুলির সাধারণত সম্পূর্ণ প্রাপ্যতা থাকে এবং গ্রেডিং ধারণাগুলি ব্যবহার করে না। ওভারফ্লো সিস্টেমগুলি অতিরিক্ত ট্র্যাফিক স্থানান্তর করতে বিকল্প রাউটিং সার্কিট গ্রুপ বা পথ ব্যবহার করে এবং এর ফলে যানজটের সম্ভাবনা হ্রাস করে। পি. এস. টি. এন-এর একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল সিগন্যালিং ট্র্যাফিকের জন্য ব্যবহৃত এস. এস. 7 নেটওয়ার্ক। একটি সহায়ক নেটওয়ার্ক হিসাবে, এটি সেট আপ, ব্রেক ডাউন বা অতিরিক্ত পরিষেবা প্রদানের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত সংকেত বার্তা বহন করে। সিগন্যালিং পি. এস. টি. এন-কে এক স্থান থেকে অন্য স্থানে ট্র্যাফিক চালানোর পদ্ধতি নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম করে। টাইম-ডিভিশন মাল্টিপ্লেক্সিং (টিডিএম) নীতি ব্যবহার করে কলগুলির ট্রান্সমিশন এবং সুইচিং করা হয়। টিডিএম একাধিক কলকে একই শারীরিক পথে প্রেরণ করার অনুমতি দেয়, যা পরিকাঠামোর খরচ হ্রাস করে। কল সেন্টারগুলিতে টেলিট্রাফিক তত্ত্বের ব্যবহারের একটি ভাল উদাহরণ হল কল সেন্টারের নকশা এবং পরিচালনা। দিনের প্রতিটি সময়ে প্রকৃতপক্ষে কতজন অপারেটরের প্রয়োজন তা গণনা করার মাধ্যমে কল সেন্টারগুলি তাদের পরিষেবার দক্ষতা এবং সামগ্রিক মুনাফা বাড়ানোর জন্য টেলিট্রাফিক তত্ত্ব ব্যবহার করে। কল সেন্টারে ব্যবহৃত সারি ব্যবস্থা একটি বিজ্ঞান হিসাবে অধ্যয়ন করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, সম্পন্ন কলগুলি কোনও অপারেটর দ্বারা পরিবেশন করা না হওয়া পর্যন্ত আটকে রাখা হয় এবং সারিতে দাঁড় করানো হয়। যদি কলকারীদের খুব বেশি সময় অপেক্ষা করতে হয়, তবে তারা ধৈর্য হারাতে পারে এবং সারি থেকে ডিফল্ট হতে পারে (ফোন কেটে দিন), যার ফলে কোনও পরিষেবা প্রদান করা হয় না। ব্রডব্যান্ড নেটওয়ার্কে টেলিট্রাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং ঐতিহ্যবাহী ভয়েস নেটওয়ার্কে একটি সুপরিচিত শাখা, যেখানে ট্র্যাফিকের ধরণ প্রতিষ্ঠিত হয়, বৃদ্ধির হারের পূর্বাভাস দেওয়া যায় এবং বিশ্লেষণের জন্য প্রচুর পরিমাণে বিস্তারিত ঐতিহাসিক তথ্য পাওয়া যায়। তবে, আধুনিক ব্রডব্যান্ড নেটওয়ার্কগুলিতে, ভয়েস নেটওয়ার্কের জন্য ব্যবহৃত টেলিট্রাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং পদ্ধতিগুলি অনুপযুক্ত। লং-টেইল ট্রাফিক অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যে অত্যন্ত বিরল ঘটনাগুলি প্রত্যাশার চেয়ে বেশি হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। এই পরিস্থিতি লং-টেইল ট্র্যাফিক নামে পরিচিত। কিছু নকশায়, অপ্রত্যাশিত ট্র্যাফিক সহ্য করার জন্য নেটওয়ার্কের প্রয়োজন হতে পারে। টেলিট্রাফিক অর্থনীতি এবং পূর্বাভাস যেমন ভূমিকায় উল্লেখ করা হয়েছে, টেলিট্রাফিক তত্ত্বের উদ্দেশ্য হল টেলিযোগাযোগ নেটওয়ার্কে খরচ হ্রাস করা। এই লক্ষ্য অর্জনের একটি গুরুত্বপূর্ণ হাতিয়ার হল পূর্বাভাস দেওয়া। পূর্বাভাস নেটওয়ার্ক অপারেটরদের পরিকল্পনা এবং নকশা পর্যায়ে একটি প্রদত্ত কিউ. ও. এস-এর জন্য একটি নতুন নেটওয়ার্ক/পরিষেবার সম্ভাব্য খরচ গণনা করার অনুমতি দেয়, যার ফলে খরচ ন্যূনতম রাখা হয় তা নিশ্চিত করে। পূর্বাভাসে ব্যবহৃত একটি গুরুত্বপূর্ণ পদ্ধতি হল সিমুলেশন, যা বর্তমানে ব্যবহৃত সবচেয়ে সাধারণ পরিমাণগত মডেলিং কৌশল হিসাবে বর্ণনা করা হয়। এর একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ হ 'ল কম্পিউটিং শক্তি অনেক বেশি অ্যাক্সেসযোগ্য হয়ে উঠেছে, যা গাণিতিকভাবে সহজেই সমাধান করা যায় না এমন সমস্যাগুলির জন্য সিমুলেশনকে পছন্দসই বিশ্লেষণাত্মক পদ্ধতিতে পরিণত করেছে। যে কোনও ব্যবসায়িক পরিবেশের মতো, নেটওয়ার্ক অপারেটরদের অবশ্যই তাদের পরিষেবার জন্য শুল্ক নিতে হবে। এই চার্জগুলি অবশ্যই সরবরাহকৃত কিউ. ও. এস-এর সঙ্গে ভারসাম্যপূর্ণ হতে হবে। অপারেটররা যখন আন্তর্জাতিকভাবে পরিষেবা সরবরাহ করে, তখন এটিকে পরিষেবার বাণিজ্য হিসাবে বর্ণনা করা হয় এবং পরিষেবার বাণিজ্য সম্পর্কিত সাধারণ চুক্তি (জিএটিএস) দ্বারা পরিচালিত হয়। আরও দেখুন অ্যাসিঙ্ক্রোনাস ট্রান্সফার মোড ব্যস্ত ঘন্টা কলের প্রচেষ্টা সেলুলার ট্র্যাফিক এরলাং (ইউনিট) ফ্লো কন্ট্রোল (দ্ব্যর্থতা নিরসন) লং-টেইল ট্র্যাফিক মোবাইল কিউওএস রাউটিং আরএসভিপি-টিই ট্র্যাফিক মিক্স ট্র্যাফিক জেনারেশন মডেল ট্র্যাফিক ট্র্যাফিক আকারদান রেফারেন্স জন ইভান্স, ক্লারেন্স ফিলসফিলস (মরগান কাউফম্যান, 2007,) ভি. বি. আইভারসেন, টেলিট্রাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং হ্যান্ডবুক, () এম. জুকারম্যান, ইন্ট্রোডাকশন টু কিউইং থিওরি এবং স্টোকাস্টিক টেলিট্রাফিক মডেলস, পিডিএফ) কিউইং থিওরি ব্রডব্যান্ড টেলিকমিউনিকেশন ডিঃ ট্র্যাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং জাঃ