Eglinton West line
এগ্লিংটন ওয়েস্ট লাইন কানাডার অন্টারিওর টরন্টোতে প্রস্তাবিত পূর্ব-পশ্চিম সাবওয়ে লাইন ছিল, যার নির্মাণ 1994 সালে শুরু হয়েছিল কিন্তু 1995 সালে বাতিল করা হয়েছিল। এটি টরন্টো ট্রানজিট কমিশনের ইয়ং-ইউনিভার্সিটি-স্প্যাডিনা লাইনের বিদ্যমান এগ্লিংটন ওয়েস্ট স্টেশন থেকে শুরু হওয়ার কথা ছিল, এগ্লিংটন অ্যাভিনিউ ওয়েস্টের নিচে ভ্রমণ করবে এবং প্রাথমিক পর্যায়ে ব্ল্যাক ক্রিক ড্রাইভে শেষ হবে। ইয়র্ক শহরের মেয়র ফার্জি ব্রাউন, মেট্রো টরন্টোর চেয়ারম্যান অ্যালান টঙ্কস, অন্টারিওর প্রিমিয়ার বব রে, অন্টারিওর পরিবহন মন্ত্রী গিলস পউলিয়ট এবং টিটিসির চেয়ারম্যান মাইক কলে 1994 সালের 25শে আগস্ট এগ্লিংটন অ্যাভিনিউ এবং ব্ল্যাক ক্রিক ড্রাইভে একটি অনুষ্ঠানে এই প্রকল্পের ভিত্তি স্থাপন করেন; তবে 1995 সালে মাইক হ্যারিস এবং অন্টারিওর প্রগ্রেসিভ কনজারভেটিভ পার্টি 1995 সালের অন্টারিওর সাধারণ নির্বাচনে জয়লাভ করে এবং প্রকল্পটি বাতিল করার পর 1995 সালে কাজ বন্ধ হয়ে যায়। এগ্লিংটন ওয়েস্টের অধীনে খননকার্যটি পরবর্তীকালে অ্যালেন স্টেশন হিসাবে পূরণ করা হয়েছিল। পরিকল্পনার ইতিহাস 1985 সালে, নেটওয়ার্ক 2011 শিরোনামে টিটিসির সম্প্রসারণ পরিকল্পনা প্রতিবেদনে এগ্লিংটন ওয়েস্ট লাইনকে সাবওয়ে নয়, বাসওয়ে হিসাবে প্রস্তাব করা হয়েছিল। যেহেতু ইগলিংটন ওয়েস্ট করিডোর খালি রিচভিউ এক্সপ্রেসওয়ে করিডোরে অবস্থিত, তাই বাসওয়েটি সবচেয়ে সাশ্রয়ী বিকল্প হবে, যদিও ভবিষ্যতে এটি একটি সাবওয়েতে প্রসারিত করা যেতে পারে যদি যাত্রীদের প্রয়োজন হয়। যদিও ইটোবিকোক এবং ইয়র্ক শহরগুলি পিল অঞ্চলের মতো এগ্লিংটন দ্রুত ট্রানজিট লাইনের ধারণাকে দৃঢ়ভাবে সমর্থন করেছিল, তারা বাসওয়ের সম্ভাবনা নিয়ে অসন্তুষ্ট ছিল। উত্তর ইয়র্ক শেপার্ড সাবওয়েকে অগ্রাধিকার দিয়েছিল এবং ইটোবিকোক এবং ইয়র্ক যুক্তি দিয়েছিলেন যে তাদের পরিবহণের প্রয়োজনেরও একই গুরুত্ব রয়েছে। 1986 সালে, 2011 সালের নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা শুরু করা হয়েছিল, যার মধ্যে এগ্লিংটন ওয়েস্ট করিডোরটি একটি পাতাল রেল হিসাবে ছিল। মেট্রো কাউন্সিলে, ইটোবিকোক এবং ইয়র্ক একটি জোট গঠন করেছিল যা যুক্তি দিয়েছিল যে এগ্লিংটন র্যাপিড ট্রানজিট লাইনটি শুরু থেকেই সাবওয়ে হিসাবে নির্মিত হবে। 1994 সালে, যখন প্রিমিয়ার বব রে সাবওয়ে প্রকল্পগুলির তহবিলের জন্য সম্মত হন, তখন তারা উভয় পক্ষের বাসিন্দাদের সন্তুষ্ট করার জন্য মেট্রো টরন্টো জুড়ে তহবিল ছড়িয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, যার ফলে কমপক্ষে প্রাথমিকভাবে একটি সম্পূর্ণ লাইনের পরিবর্তে দুটি কাটা সাবওয়ে লাইন তৈরি হত। 1995 সালে প্রগ্রেসিভ কনজারভেটিভ মাইক হ্যারিসের নির্বাচনের পরে লাইনটি বাতিল করা হয় এবং টিটিসি তার সম্প্রসারণ অগ্রাধিকারগুলি এগ্লিংটন ওয়েস্ট থেকে দূরে স্প্যাডিনা সাবওয়েকে ইয়র্ক বিশ্ববিদ্যালয় এবং স্টিলস অ্যাভিনিউতে প্রসারিত করা, শেপার্ড সাবওয়েকে ভিক্টোরিয়া পার্ক অ্যাভিনিউ এবং স্কারবরো সিটি সেন্টারে সমাপ্ত করা এবং "সারফেস র্যাপিড ট্রানজিট" রুটের (এগ্লিংটন অ্যাভিনিউ সহ) একটি নেটওয়ার্ক তৈরি করার জন্য প্রধান বাস এবং স্ট্রিটকার রুটের উন্নতির মতো প্রকল্পগুলিতে স্থানান্তরিত করে। টিটিসির ট্রানজিট সিটি পরিকল্পনা, যা 2007 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল, তাতে এগ্লিংটন ক্রসটাউন এলআরটি নামে এগ্লিংটন জুড়ে একটি হালকা রেল ট্রানজিট লাইন অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই লাইনটি প্রায় কিল স্ট্রিট এবং লেয়ার্ড ড্রাইভের মধ্যে ভূগর্ভস্থ নির্মিত হবে, যা কার্যকরভাবে একটি এগ্লিংটন ওয়েস্ট "সাবওয়ে" তৈরি করবে, তবে সাবওয়ে ট্রেনের পরিবর্তে এলআরটি যানবাহন ব্যবহার করবে। 2008 সালে মেট্রোলিঙ্কস প্রতিবেদনের একটি ফাঁস হওয়া অনুলিপি ইঙ্গিত দেয় যে সংস্থাটি হালকা রেল বিকল্পের বিপরীতে এগ্লিংটন সাবওয়ে লাইনটি পুনরুজ্জীবিত করতে চাইতে পারে; তবে, 2009 সালের এপ্রিলে, প্রদেশ এবং শহর এটিকে এলআরটি লাইন হিসাবে নির্মাণের জন্য অর্থায়নে সম্মত হয়। মেয়র রব ফোর্ড 2010 সালে দায়িত্ব গ্রহণের দিন ট্রানজিট সিটি বাতিলের ঘোষণা দেন। মেয়র রব ফোর্ডের আপত্তির কারণে টরন্টো সিটি কাউন্সিল দ্বারা এগ্লিংটন ক্রসটাউন লাইন সহ ট্রানজিট সিটি, একটি ফিঞ্চ এলআরটি লাইন এবং শেপার্ড এলআরটি সহ পুনর্বহাল করা হয়। চার মাস পর অন্টারিও প্রিমিয়ার ডাল্টন ম্যাকগুইন্টির সমর্থনে মেট্রোলিঙ্কস এটি ঘোষণা করে। এই লাইনটি স্কারবরো এবং ইটোবিকোকের প্রান্ত ব্যতীত বেশিরভাগ দৈর্ঘ্যের জন্য ভূগর্ভস্থ হতে হবে। এর অর্থ হবে একটি এল. আর. টি লাইন নির্মাণ যা মূল এগ্লিংটন ওয়েস্ট সাবওয়ে লাইনের চেয়ে দীর্ঘ দূরত্ব বরাবর টরন্টো সাবওয়ে লাইনের মতো কাজ করবে। প্রস্তাবিত স্টেশনগুলি বাতিল হওয়া এগ্লিংটন ওয়েস্ট সাবওয়েটি কেবল ইয়র্ক সেন্টার স্টেশন পর্যন্ত নির্মিত হত। অ্যালেন, কিল নর্থ এবং ইয়র্ক সেন্টারে বাস সংযোগ থাকত এবং বাকি স্টেশনগুলিতে কেবল রাস্তার সংযোগ থাকত। এই স্টেশনগুলি মিশ্র বাণিজ্যিক এবং আবাসিক এলাকাগুলিতে পরিষেবা দিত (সংশ্লিষ্ট লাইন 5 এগ্লিংটন স্টেশনগুলি বন্ধনীতে সংযুক্ত): এগ্লিংটন ওয়েস্ট-অ্যালেন () ডাফরিন নর্থ () ক্যালেডোনিয়া () কিল নর্থ/ট্রেথেওয়ে () ইয়র্ক সেন্টার () প্রসারিত লাইনটি একটি শহরতলির আবাসিক এলাকায় পরিষেবা দিত এবং জেন এবং মার্টিন গ্রোভের মধ্যে ছয়টি স্টেশন অন্তর্ভুক্ত করত। পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয়ে, বিমানবন্দরের কাছাকাছি বাণিজ্যিক-শিল্প এলাকায় পরিষেবা দেওয়ার জন্য লাইনটি দুটি শাখায় বিভক্ত হয়ে যেত। একটি শাখা ডিক্সন রোডে ঘুরিয়ে দেওয়া হত এবং কার্লিংভিউতে শেষ হত, অন্যটি এগ্লিংটন অ্যাভিনিউ থেকে রেনফর্থ পর্যন্ত থাকত। এই লাইনের স্টেশনগুলিতে সম্ভবত বাস সংযোগ পাওয়া যেতঃ জেন নর্থ স্কারলেট রয়্যাল ইয়র্ক নর্থ আইলিংটন নর্থ কিপলিং নর্থ মার্টিন গ্রোভ অ্যাটওয়েল-স্কাইওয়ে (ডিক্সন রোড শাখা) কার্লিংভিউ (ডিক্সন রোড শাখা) রেনফর্থ (এগ্লিংটন অ্যাভিনিউ শাখা) অ্যালেন স্টেশন যা লোয়ার এগ্লিংটন ওয়েস্ট নামেও পরিচিত, এই স্টেশনটি কেবল একটি আংশিক সুড়ঙ্গ ছিল যা লাইন বাতিল হওয়ার পরেই ভরা হয়েছিল। এটি ইয়ং-ইউনিভার্সিটি-স্প্যাডিনা লাইন এবং অ্যালেন রোডের টার্মিনাসের সাথে সংযুক্ত করা হত। আরও দেখুন লাইন 5 এগ্লিংটন কুইন সাবওয়ে লাইন রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ এগ্লিংটন ওয়েস্ট সাবওয়ে লাইন পরিত্যক্ত দ্রুত ট্রানজিট স্টেশন প্রস্তাবিত টরন্টো দ্রুত ট্রানজিট প্রকল্প বাতিল দ্রুত ট্রানজিট লাইন এবং সিস্টেম কানাডায় বাতিল প্রকল্প