Stuttgart-Rohr–Filderstadt railway
স্টুটগার্ট-রোহর-ফিলডারস্টাড লাইন জার্মানির বাডেন-ভুর্টেমবার্গ রাজ্যের একটি বিদ্যুতায়িত এবং বেশিরভাগ ডাবল-ট্র্যাক লাইন প্রধান রেলপথ। এটি স্টুটগার্ট-হর্ব রেলপথ থেকে রোহরের স্টুটগার্ট জেলায় শাখা স্থাপন করে এবং ওবেরাইচেন, লিনফেল্ডেন, ইচার্ডিনজেন এবং স্টুটগার্ট বিমানবন্দর হয়ে ফিলডারস্ট্যাডের একটি জেলা বার্নহাউসেন পর্যন্ত চলে। এটি এখন স্টুটগার্ট এস-বাহনের অংশ। রোহর-একটারডিনজেন বিভাগটি 1920 সালে ডয়চে রেইচসবাহন (ডিআর) দ্বারা স্টুটগার্ট-মহরিঙ্গেন-নিউহাউসেন আউফ ডেন ফিলডার্ন রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি বেকারত্ব ত্রাণ প্রকল্প হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যা বেসরকারী ফিলডার রেলওয়ে কোম্পানি (ফিলডারবান-গেসেলশাফ্ট) দ্বারা ডিআর নেটওয়ার্কের সাথে আরও ভাল সংযোগ তৈরি করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। 1920 সালের 1লা অক্টোবর লাইনটি খোলা হয় এবং নিউহাউসেন পর্যন্ত পরিষেবা চালু হয়। এর ফলে ডেগারলোচে কোনও পরিবর্তন ছাড়াই যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করতে পেরেছিল। ইচার্ডিনজেন থেকে ফিলডারস্টাড্ট পর্যন্ত পরিষেবাগুলি 1920 সাল থেকে স্টুটগার্ট ট্রামওয়েজ (স্টুটগার্টার স্ট্রাসেনবানেন, এসএসবি) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং 1934 সালে ট্রামওয়েজ লাইনের মালিকানা গ্রহণ করে। 1928 সালে লিনফেল্ডেন থেকে ওয়ালডেনবুচ পর্যন্ত একটি শাখা লাইন খোলা হয় যার নাম ছিল সিবেনমুলেনটালবাহন (সিবেনমুলেন ভ্যালি রেলওয়ে)। 1934 সালে এ8 এবং স্টুটগার্ট বিমানবন্দর নির্মাণের জন্য ইচার্ডিনজেন এবং বার্নহাউসেনের মধ্যে একটি ট্র্যাক স্থাপন করা হয়। এটি নির্মিত হওয়ার সাথে সাথে অটোবাহন বরাবর নির্মাণ সামগ্রী নিয়ে যাওয়ার জন্য ডেনকেনডর্ফের দিকে প্রসারিত করা হয়েছিল এবং এটি বিমানবন্দর নির্মাণের জন্য নির্মাণ সামগ্রী এবং পণ্য সরবরাহ করেছিল, যা 1939 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। 1937 সালে বিমানবন্দর এলাকার দক্ষিণে যাওয়ার জন্য লাইনটির রুটটি ইচার্ডিনজেন স্টেশনের পূর্ব দিকে বার্নহাউসেনের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। তবে বর্তমান এস-বাহান রুটটি মূলত পূর্ববর্তী নির্মাণ সাইডিং অনুসরণ করে। 1955 সালে, স্টুটগার্ট-রোহর-একটারডিংয়েন (-নিউহাউসেন) লাইনে এবং সিবেনমুলেন ভ্যালি লাইনে যাত্রী পরিষেবাগুলি বাস পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল; লাইনটি এখন কেবল মালবাহী ট্র্যাফিকের জন্য ব্যবহৃত হত। 1960-এর দশকের শেষের দিকে রেলপথে বিমানবন্দরে জ্বালানি ও অন্যান্য পণ্য সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায়। একই সময়ে নতুন ফেডারেল হাইওয়ে 27-এর পরিকল্পনার সময় প্রস্তাবিত ইচার্ডিনজেন সংযোগ সড়কটি পরিত্যক্ত হয় এবং মার্কিন সেনাবাহিনী দ্বারা সামরিক বিমানবন্দরের দক্ষিণ অংশের প্রস্তাবিত ব্যবহার সম্প্রদায়ের বিরোধিতার কারণে বাস্তবায়িত হয়নি। 1983 সালের 28শে মে, লিনফেল্ডেন-নিউহাউসেন বিভাগে মালবাহী যান চলাচল বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং এস. এস. বি-র মালিকানাধীন ইচার্ডিনজেন থেকে নিউহাউসেন পর্যন্ত পথগুলি শীঘ্রই সরিয়ে ফেলা হয়। কয়েক বছর পরে এস-বাহনের প্রস্তুতির জন্য পুনর্নির্মাণের জন্য লিনফেল্ডেন থেকে ইচার্ডিনজেন পর্যন্ত ডয়চে বাহান বিভাগের ট্র্যাকগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। এস-বাহনের জন্য পুনরায় খোলার আগে মূল লাইনে চালানো শেষ ট্রেনটি ছিল 1985 সালের সেপ্টেম্বরে এস-বাহান থেকে স্টুটগার্ট-ভাইহিঙ্গেনের উদ্বোধনের জন্য একটি বিশেষ ভ্রমণের সময় ইচার্ডিনজেন থেকে একটি উরডিনজেন রেলবাস। অবশিষ্ট রোহর-লিনফেল্ডেন বিভাগটি 1990-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত মালবাহী যান চলাচলের জন্য মাঝে মাঝে ব্যবহৃত হত। এটি মূলত লিনফেল্ডেন-ভিত্তিক সংস্থাগুলিকে পরিবেশন করার জন্য ব্যবহৃত হত, তবে এস-বাহনের জন্য নির্মাণ সামগ্রী পরিবহনের জন্যও ব্যবহৃত হত। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে এস-বাহনের জন্য লাইনটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, ডাবল ট্র্যাক স্থাপন, বিদ্যুতায়ন এবং ট্র্যাকের আংশিক ভূগর্ভস্থকরণের মাধ্যমে। বক্ররেখাও সোজা করা হয়েছিল। ইচার্ডিনজেন এবং বিমানবন্দরের মধ্যে একটি নতুন লাইন তৈরি করা হয়েছিল। স্টুটগার্ট এস-বাহনের প্রাথমিক পরিকল্পনায় স্টুটগার্ট-ভাইহিঙ্গেন এবং বিমানবন্দরের মধ্যে একটি ফিলডার-স্নেলবাহন (ফিলডার ফাস্ট রেলপথ) অন্তর্ভুক্ত ছিল যার আনুমানিক নির্মাণ ব্যয় ছিল ডি. এম. 47 মিলিয়ন (1966 মূল্য)। ট্র্যাকের দ্বিগুণকরণ, বিমানবন্দরের সম্প্রসারণ এবং স্টুটগার্ট-রোহর থেকে বিদ্যুতায়নের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1976 থেকে 1978 সাল পর্যন্ত দুটি পর্যায়ে প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হওয়ার কথা ছিল। বর্তমান ব্যবহার স্টুটগার্ট এস-বাহান 1989 সালের 27শে মে থেকে ওবেরাইচেনে চলে এবং 1993 সালের 18ই এপ্রিল এটি বিমানবন্দরে সম্প্রসারিত করা হয়। বিমানবন্দরের লাইনটি উন্নত করার জন্য মোট ডিএম 356.7 মিলিয়ন বিনিয়োগ করা হয়েছিল। এই পরিমাণের মধ্যে, ডিএম 260 মিলিয়ন এস-বাহান প্রতিষ্ঠার জন্য তহবিল দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। 1993 সালের 29শে মার্চ এস-বাহানকে ফিলডারস্টাড-বার্নহাউসেন পর্যন্ত প্রসারিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। 1993 সালের 16ই আগস্ট এস-বাহান প্রতিষ্ঠার জন্য ষষ্ঠ চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। 1994 এবং 1995 সালে, বিমানবন্দরে নির্মাণ কাজের সময়, প্রায় 400 মিটার দীর্ঘ সুড়ঙ্গ অংশটি কাটা এবং আচ্ছাদন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। পরবর্তীকালে, 1998 সাল থেকে বাকি 2.20 কিলোমিটার অবরুদ্ধ হয়ে যায়। বিরক্তিকর সুড়ঙ্গটির দাম ডিএম 129.5 মিলিয়ন এবং সংলগ্ন রেলস্টেশনের দাম ডিএম 47.53 মিলিয়ন। ফিলডারস্টাড্ট শহরটি 31.8 মিলিয়ন ডিএম তহবিল সরবরাহ করেছিল। শহরটি যাত্রী পার্কিং এবং পুরানো স্টেশন ভবনের সংস্কারের মতো আরও পদক্ষেপের জন্য অতিরিক্ত ডিএম 22.5 মিলিয়ন ব্যয় করেছে, সামগ্রিকভাবে, এস-বাহান সম্প্রসারণের জন্য ডিএম 199.4 মিলিয়ন খরচ হয়েছে। 2001 সালের 29শে সেপ্টেম্বর ফিলডারস্টাড-বার্নহাউসেনের জন্য একটি একক-ট্র্যাক সম্প্রসারণ খোলা হয়। নতুন স্টেশনটি ভূগর্ভস্থ হলেও ছাদের কিছু অংশে জানালা রয়েছে। যদিও মূলত রোহর এবং লিনফেলডেনের মধ্যে মালবাহী ট্র্যাফিকের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে এখন এই লাইনের উপর দিয়ে কোনও মালবাহী ট্র্যাফিক পরিচালিত হয় না। লিনফেল্ডেনের একটি সেতু, যা 1993 সালে নির্মিত হয়েছিল, একটি সাইডিংয়ের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, তবে এটি কখনও এই উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়নি; এটি অক্টোবর 2015 থেকে স্ট্যাড্টবাহন পরিচালনার জন্য ব্যবহৃত হচ্ছে। 2007 এবং 2008 সালে লাইনের সংকেত প্রযুক্তি উন্নত করা হয়। এই আপগ্রেডের ফলস্বরূপ, যার খরচ প্রায় 17 লক্ষ ইউরো, লাইনে এস-বাহান পরিষেবাগুলি এখন পাঁচ মিনিটের ব্যবধানে কাজ করতে পারে। এই পদক্ষেপগুলি প্রয়োজনীয় হয়ে ওঠে কারণ জনসাধারণের প্রদর্শনীর দিনগুলিতে যাত্রীদের সংখ্যা স্বাভাবিকের চেয়ে দুই থেকে তিনগুণ বৃদ্ধি পায়। প্রকল্প স্টুটগার্ট 21 স্টুটগার্ট 21 প্রকল্পের অর্থ হবে যে, আজ স্টুটগার্ট-রোহর-ফিলডারস্টাড লাইনে প্রতিদিন চলা 148টি এস-বাহান ট্রেন ছাড়াও, 62টি মেইনলাইন এবং আঞ্চলিক ট্রেন এই লাইনে যুক্ত করা হবে (উভয় ক্ষেত্রেই উভয় দিকের যোগফল)। এই লাইনটি গাউ রেলওয়ের পরিবর্তে স্টুটগার্ট-রোহর এবং স্টুটগার্ট হুপ্টবাহনহোফের মধ্যবর্তী অংশের জন্য ব্যবহার করা হবে। স্টুটগার্ট 21 প্রকল্পের অধীনে, পরিকল্পিত রোহর বক্ররেখাটি স্টুটগার্ট-রোহরের লাইনটিকে দক্ষিণে চলমান গাউ রেলপথের সাথে সংযুক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। বিমানবন্দর সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে দীর্ঘ দূরত্ব এবং আঞ্চলিক পরিষেবাগুলির জন্য প্রয়োজনীয় ছাড়টি বিতর্কিত। বিমানবন্দর স্টেশনের পূর্ব প্রান্তে, বিমানবন্দর বক্ররেখার (ফ্লুঘাফেনকুর্ভ) মাধ্যমে স্টুটগার্ট হুপ্টবাহনহোফের দিকে নতুন স্টুটগার্ট-ওয়েন্ডলিঙ্গেন উচ্চ-গতির রেলপথের সাথে একটি দ্বি-ট্র্যাক সংযোগ স্থাপন করা হবে। 2002 সালের অক্টোবরে স্টুটগার্ট 21 প্রকল্পের 1.3 ধারার জন্য পরিকল্পনার অনুমোদন চাওয়া হয়, যা রোহর-ফিলডারস্টাড রেলপথের নতুন নির্মাণ এবং উন্নত পরিকাঠামোকেও অন্তর্ভুক্ত করে। প্রকল্পের পরবর্তী পর্যায়ে কিছু কাজের পরিকল্পনার অনুমোদন এখনও মুলতুবি রয়েছে। 2025 সালে লাইনের অংশের (উভয় দিকের সমষ্টি) উপর নির্ভর করে রোহর বক্ররেখা এবং বিমানবন্দরের মধ্যে প্রতিদিন 25,200 থেকে 36,100 জন যাত্রী আশা করা হচ্ছে। এটি 2010 সালের তুলনায় 6,400 থেকে 10,600 যাত্রীর বৃদ্ধির প্রতিনিধিত্ব করে। বিমানবন্দর এবং ফিলডারস্ট্যাডের মধ্যবর্তী অংশে 200 থেকে 8,100 জন যাত্রী নামবে বলে আশা করা হচ্ছে। নিউহাউসেন পর্যন্ত লাইনের সম্প্রসারণ পূর্বাভাসের অন্তর্ভুক্ত নয়। এস-বাহান লাইনটি নিউহাউসেন পর্যন্ত প্রসারিত করার পরিকল্পনা রয়েছে। দুই-ট্র্যাক লাইনে নতুন নির্মাণের প্রায় 3.9 কিলোমিটার দীর্ঘ অংশ এবং ফিলডারস্ট্যাড-সিলমিঙ্গেন (একটি কাটিংয়ে) এবং নিউহাউসেন (মাটির উপরে)-এ নতুন স্টেশন অন্তর্ভুক্ত থাকবে, যার প্রতিটি 210 মিটার দীর্ঘ এবং 96 সেন্টিমিটার উঁচু প্ল্যাটফর্ম সহ। নিউহাউসেনে চারটি এস-বাহান সেট রাখার ব্যবস্থা করা হবে। লাইন সম্প্রসারণ পুরানো ফিলডার রেলপথের রুটে চলবে বলে আশা করা হচ্ছে। বার্নহাউসেনে ফিলডারস্টাড/বার্নহাউসেনের উপকণ্ঠে একটি সুড়ঙ্গ সরবরাহ করা হয়েছে। 2019 সালের মে মাসে (2013 সালের আগস্ট পর্যন্ত) কাজ শুরু করার কথা রয়েছে। জার্মানির স্টুটগার্ট বিমানবন্দর রেল সংযোগে ব্যাডেন-ভুর্টেমবের্গে রেলপথ 1920 সালে জার্মানিতে রেলপথ খোলা হয় এসলিঙ্গেন (জেলা) স্টুটগার্ট এস-বাহনে ভবন ও কাঠামো