Order of Railroad Telegraphers
অর্ডার অফ রেলরোড টেলিগ্রাফার্স (ও. আর. টি) ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি শ্রমিক ইউনিয়ন যা রেলপথের জন্য কাজ করা টেলিগ্রাফ অপারেটরদের স্বার্থ প্রচারের জন্য ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। সাংগঠনিক ইতিহাস পটভূমি এবং প্রাথমিক বছরগুলি যদিও প্রাথমিক টেলিগ্রাফ লাইনগুলি প্রায়শই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেলপথের পাশাপাশি চলত, তবে 1851 সাল পর্যন্ত ইরি রেলপথের সুপারিনটেনডেন্ট চার্লস মিনো রেলপথের জন্য টেলিগ্রাফ প্রথম ব্যবহার করেছিলেন। 1860 এবং 1870-এর দশকে এই অনুশীলনটি ব্যাপক গ্রহণযোগ্যতা অর্জন করার সাথে সাথে, কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত প্রেরণকারীর কাছ থেকে ট্রেনের অর্ডার পাওয়ার জন্য এবং ট্রেনের চলাচলের বিষয়ে রিপোর্ট করার জন্য রেলপথ লাইনের পাশাপাশি পৃথক ডিপোগুলিতে টেলিগ্রাফারদের মোতায়েন করা হত; টেলিগ্রাফ করা ট্রেনের অর্ডারগুলি কাগজে লেখা হত এবং পাসিং ট্রেনের কর্মীদের কাছে "হস্তান্তর" করা হত। এই অনুশীলনটি বিপরীত দিকে ভ্রমণকারী দুটি ট্রেনকে একই সময়ে ট্র্যাক ব্যবহার করতে সক্ষম করে একক-ট্র্যাক রেলপথের দক্ষতা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে। প্রেরণকারী ট্রেনগুলির মধ্যে একটিকে "উচ্চতর" ট্রেন হিসাবে মনোনীত করবেন এবং এটিকে "নিকৃষ্ট" ট্রেনের উপর দিয়ে যাওয়ার অধিকার দেবেন, যা উচ্চতর ট্রেনটি অতিক্রম না করা পর্যন্ত একটি সাইডে টানতে হবে। স্থানীয় ডিপো টেলিগ্রাফ অপারেটররা প্রতিটি স্টেশনে ট্রেনের আগমনের সময়ের উপর নজর রাখবে (ট্রেনটিকে "ওএসিং" হিসাবে উল্লেখ করা হয়) এবং অন্যান্য অপারেটর এবং প্রেরণকারীর কাছে তথ্য প্রেরণ করবে। স্থানীয় ডিপো অপারেটর ট্র্যাকের সুইচগুলিও স্থাপন করবে যাতে নিম্নমানের ট্রেনটি উচ্চতর ট্রেনের কাছে যাওয়ার সময় সাইডে টানতে পারে। সময় অঞ্চল প্রতিষ্ঠার আগে স্থানীয় ডিপো অপারেটরদের ট্রেন চলাচলের প্রকৃত সময়ের উপর নজর রাখার ক্ষমতা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ ছিল, যখন প্রতিটি স্টেশনে স্থানীয় "সূর্য সময়" আলাদা হতে পারে; একটি ট্র্যাকে চলাচলকারী দুটি ট্রেনের "মিলিত সময়"-এর ভুল গণনা বিপর্যয়ের কারণ হতে পারে। এইভাবে রেলপথ টেলিগ্রাফাররা রেলপথ পরিচালনায় একটি ভূমিকা পালন করেছিল যা আধুনিক বিমান শিল্পে এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের ভূমিকার মতো ছিল না; তারা ট্রেনগুলিকে নিরাপদে এবং সময়মতো চালাতে সক্ষম করেছিল। 1860-এর দশকে, মার্কিন টেলিগ্রাফাররা পেশাদারিত্বের প্রচার, উচ্চ বেতনের জন্য আলোচনা এবং আরও ভাল কাজের অবস্থার দাবি করার জন্য ন্যাশনাল টেলিগ্রাফিক ইউনিয়ন এবং টেলিগ্রাফারস প্রোটেকটিভ লিগ সহ শ্রম সংস্থা গঠন করতে শুরু করে। যাইহোক, 1883 সালে নাইটস অফ লেবারের সহযোগী ব্রাদারহুড অফ টেলিগ্রাফার্সের একটি ব্যর্থ ধর্মঘটের পরে, রেলপথ অপারেটররা নিজেদের বাণিজ্যিক টেলিগ্রাফ অপারেটরদের থেকে পেশাগতভাবে আলাদা হিসাবে দেখতে শুরু করে, যারা টেলিগ্রাফ অফিসে কাজ করত এবং প্রাথমিকভাবে পণ্যের প্রতিবেদন, সংবাদ প্রতিবেদন এবং ব্যক্তিগত বার্তা পরিচালনা করত। 1886 সালের 9ই জুন আইওয়ার সিডার র্যাপিড্সে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রধান রেলপথগুলির প্রতিনিধিত্বকারী টেলিগ্রাফারদের একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়। ভিন্টন, আইওয়াতে ট্রেড জার্নাল রেলরোড টেলিগ্রাফারের প্রকাশক অ্যামব্রোস ডি থার্স্টন (1852-1913) দ্বারা সংগঠিত, দলটি অর্ডার অফ রেলওয়ে টেলিগ্রাফারস অফ নর্থ আমেরিকা গঠন করে, যার সদস্যপদ কেবল টেলিগ্রাফারদের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল যারা রেলপথ পরিষেবাতে নিযুক্ত ছিলেন বা ছিলেন। অর্ডার অফ রেলওয়ে টেলিগ্রাফার্স প্রাথমিকভাবে একটি ট্রেড ইউনিয়নের চেয়ে ভ্রাতৃত্বপূর্ণ সংগঠন হওয়ার উদ্দেশ্যে ছিল; এটি মতাদর্শগতভাবে আরও জঙ্গি বাণিজ্যিক টেলিগ্রাফারদের চেয়ে রক্ষণশীল রেলপথ ইউনিয়নগুলির কাছাকাছি ছিল। প্রাথমিকভাবে, এর সংবিধান চরম পরিস্থিতি ব্যতীত সদস্যদের ধর্মঘট করতে নিষেধ করেছিল। 1887 সালের মার্চের মধ্যে ইউনিয়নটি 2250 জন সদস্যকে আকৃষ্ট করেছিল, 1889 সালের মার্চের মধ্যে সদস্যদের সংখ্যা বেড়ে 9000 হয়। 1890-এর দশকে জঙ্গিবাদ বৃদ্ধি পায় 1890-এর দশকের গোড়ার দিকে, সদস্যরা দাবি করতে শুরু করে যে ইউনিয়নটি রেলপথের সাথে মজুরি এবং কাজের অবস্থার আলোচনার ক্ষেত্রে আরও দৃঢ় ভূমিকা গ্রহণ করবে। 1891 সালে, সংবিধান পরিবর্তন করে স্পষ্টভাবে ও. আর. টি-কে একটি "সুরক্ষামূলক" সংগঠন করা হয়, রেলপথের সাথে আলোচনা ব্যর্থ হলে ধর্মঘট ডাকার অধিকার সহ; একই সময়ে, নামটি "অর্ডার অফ রেলওয়ে টেলিগ্রাফার্স" থেকে "অর্ডার অফ রেলরোড টেলিগ্রাফার্স"-এ পরিবর্তন করা হয়। এর একটি অনিচ্ছাকৃত পরিণতি ছিল তুলনামূলকভাবে অসংগঠিত সময়কাল যেখানে অপারেটররা ও. আর. টি নেতৃত্বের সাথে পরামর্শ না করেই "ওয়াইল্ডক্যাট" ধর্মঘট করবে, যারা তখন ইতিমধ্যে চলমান ধর্মঘট অনুমোদনের অবস্থানে বাধ্য হবে। 1890-92-এর তুলনামূলকভাবে সমৃদ্ধ বছরগুলিতে, রেলপথগুলি ইউনিয়নকে স্বীকৃতি দিতে এবং মজুরি ও কাজের সময় নিশ্চিত করার জন্য ও. আর. টি-র সাথে চুক্তি নিয়ে আলোচনা করতে আগ্রহী ছিল। ফলস্বরূপ, এই সময়ে আটলান্টিক ও প্যাসিফিক রেলপথ, ডেনভার ও রিও গ্র্যান্ডে, ইউনিয়ন প্যাসিফিক, মিসৌরি প্যাসিফিক রেলপথ, বাল্টিমোর ও ওহিও রেলপথ এবং চেসাপিক ও ওহিও রেলপথের সাথে চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। এ. ডি. থার্স্টন, যিনি প্রতিষ্ঠার পর থেকে ও. আর. টি-র প্রধান হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন ডি. জি। 1892 সালে রামসে, যিনি রেলপথ মোকাবেলায় আরও আক্রমণাত্মক অবস্থান নেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন। 1893 সালের আতঙ্ক রেলপথ শিল্পের উপর মারাত্মক প্রভাব ফেলেছিল; রিডিং রেলপথ, ইউনিয়ন প্যাসিফিক, অ্যাচিসন, টোপেকা এবং সান্তা ফে এবং উত্তর প্রশান্ত মহাসাগর সহ সমৃদ্ধ বছরগুলিতে যে প্রধান লাইনগুলি অতিরিক্ত প্রসারিত হয়েছিল সেগুলি সবই গ্রহণযোগ্য হয়ে ওঠে। অর্থনৈতিক কঠিন সময় ও. আর. টি এবং রেলপথের মধ্যে আরও সংঘর্ষের সৃষ্টি করে। রেলপথ ওআরটি এবং "বিগ ফোর" রেলপথ ইউনিয়ন, ব্রাদারহুড অফ লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স, অর্ডার অফ রেলওয়ে কন্ডাক্টরস, ব্রাদারহুড অফ লোকোমোটিভ ফায়ারম্যান এবং ব্রাদারহুড অফ রেলরোড ব্রেকম্যানের সমন্বয়ে গঠিত একটি যৌথ কমিশনের সাথে দর কষাকষি করতে অস্বীকার করার পরে 1893 সালের 18ই নভেম্বর লেহাই ভ্যালি রেলপথের বিরুদ্ধে ধর্মঘট ঘোষণা করা হয়। নিউইয়র্ক এবং নিউ জার্সির মধ্যস্থতা ও সালিশের রাজ্য বোর্ড হস্তক্ষেপ করে মধ্যস্থতার মাধ্যমে বিরোধ নিষ্পত্তি করে, এমন একটি কৌশল যা পরবর্তী বছরগুলিতে ও. আর. টি দ্বারা ক্রমবর্ধমানভাবে ব্যবহৃত হবে। 1893 সালের 6ই ডিসেম্বর ধর্মঘটটি শেষ হয় এবং ও. আর. টি-র জন্য একটি উল্লেখযোগ্য বিজয় হিসাবে বিবেচিত হয় যখন রেলপথ ধর্মঘটে বেরিয়ে আসা সকলকে পুনরায় নিয়োগ করতে সম্মত হয়। 1893 সালের আতঙ্ক ও. আর. টি-র সদস্যপদ নিয়েও নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল, যা 1893 সালে 18,000 থেকে কমে 1895 সালে মাত্র 5000-এ নেমে আসে। ও. আর. টি নেতৃত্ব যখন 1894 সালের পুলম্যান ধর্মঘটে জড়িত শ্রমিকদের প্রতি সহানুভূতিশীল ধর্মঘটের অনুমোদন দিতে অস্বীকার করে, তখন অনেক সদস্য ও. আর. টি ছেড়ে 1893 সালের জুন মাসে ইউজিন ভি. ডেবস দ্বারা গঠিত আমেরিকান রেলওয়ে ইউনিয়নে যোগ দেন। ওয়াকার ভি পাওয়েল 1894 সালে গ্র্যান্ড চিফ নির্বাচিত হন। স্থিতিশীলতা এবং বৃদ্ধি, 1890-এর দশকের শেষের দিকে ও. আর. টি তার সদস্যপদকে সিস্টেম বিভাগের একটি সেটে সংগঠিত করে, যা যোগাযোগ এবং ক্রিয়াকলাপের সমন্বয়কে উন্নত করে। অসুস্থ বা বেকার সদস্যদের সহায়তা প্রদানের জন্য 1898 সালে একটি মিউচুয়াল বেনিফিট বিভাগ যুক্ত করা হয়। ব্লক সিগন্যালের ক্রমবর্ধমান ব্যবহার 1897 সালে সুইচ লিভারম্যানদের সদস্য হিসাবে ভর্তির দিকে পরিচালিত করে। ও. আর. টি 1896 সালে কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ের বিরুদ্ধে ধর্মঘটের সমর্থনের মাধ্যমে আন্তর্জাতিক দৃষ্টি আকর্ষণ করে, যা 28শে সেপ্টেম্বর, 1896-এ সিপিআর-এর ইউনিয়ন কর্মচারীদের বরখাস্ত এবং রেলপথের মজুরি ও কাজের নিয়ম নিয়ে ইউনিয়নের সাথে আলোচনা করতে অস্বীকার করার প্রতিবাদে ডাকা হয়েছিল। নয় দিন পর ধর্মঘট শেষ হয়, রেলপথ যৌথ দরকষাকষিতে রেলপথ টেলিগ্রাফারদের প্রতিনিধিত্ব করার ও. আর. টি-র অধিকারকে স্বীকৃতি দেয়। এই বিজয় ও. আর. টি-কে কানাডায় পা রাখার সুযোগ করে দেয় এবং একটি আন্তর্জাতিক ইউনিয়ন হিসেবে স্বীকৃতি দেয়। প্রায় একই সময়ে, ও. আর. টি মেক্সিকোতে রেলপথ টেলিগ্রাফারদের সংগঠিত করতে শুরু করে। এই আন্তর্জাতিক ফোকাসের একটি ফলাফল ছিল ফরাসি কানাডিয়ান অপারেটরদের জন্য ফরাসি ভাষায় রেলরোড টেলিগ্রাফারে এবং মেক্সিকান অপারেটরদের জন্য স্প্যানিশ ভাষায় জেলা প্রতিবেদনের উপস্থিতি। 1895 সালের সেপ্টেম্বরে ও. আর. টি-র সদর দপ্তর আইওয়ার ভিন্টন থেকে ইলিনয়ের পিয়োরিয়ায় স্থানান্তরিত হয়। 1899 সালে, ও. আর. টি আবার মিসৌরির সেন্ট লুইসে স্থানান্তরিত হয় এবং আমেরিকান ফেডারেশন অফ লেবারের সদস্য হয়। 1901 সাল নাগাদ, ও. আর. টি 10,000 সদস্য সহ 30টি সিস্টেম বিভাগ নিয়ে গঠিত হয়, যা 1895 সালে সদস্যদের সংখ্যার দ্বিগুণ। 1901 সালে ডব্লিউ. ভি পাওয়েলের স্থলাভিষিক্ত হন হেনরি বি. পারহাম। মহিলা অপারেটর এবং ও. আর. টি ও. আর. টি শুরু থেকেই মহিলা টেলিগ্রাফারদের সদস্য হিসাবে গ্রহণ করেছিল। রেলপথ টেলিগ্রাফার মহিলা অপারেটরদের সমস্যা এবং উদ্বেগের জন্য একটি কলাম উৎসর্গ করেছিলেন, যারা নতুন সদস্য নিয়োগ এবং স্থানীয় জেলার ক্রিয়াকলাপে অংশগ্রহণের ক্ষেত্রে সক্রিয় ভূমিকা পালন করেছিলেন। 1890 সালে সেন্ট লুইস, আয়রন মাউন্টেন অ্যান্ড সাউদার্ন রেলওয়ের জন্য কাজ শুরু করার পর হ্যাটি টড পিকার্ড ওআরটি-তে যোগ দেন; 1892 সালে তিনি এবং তাঁর স্বামী ওয়াইমিংয়ের রলিন্সে চলে যাওয়ার পর, তিনি ইউনিয়ন প্যাসিফিকের জন্য কাজ শুরু করেন এবং ওভারল্যান্ড ডিভিশন নং-এর সহকারী প্রধান নির্বাচিত হন। ও. আর. টি-র 196। ওহাইওর কেমব্রিজের একজন টেলিগ্রাফার ক্যাথরিন বি ডেভিডসন 1905 সালে বাল্টিমোর এবং ওহাইও রেলওয়ে সিস্টেম, ওআরটি জেলা 33-এর জেলা প্রতিনিধি নির্বাচিত হন। ওলা ডিলাইট স্মিথ 1906 সালে জর্জিয়ার গেইনসভিলে ওআরটি-তে যোগ দেন এবং শ্রম সংগঠক ও সাংবাদিক হিসাবে দীর্ঘ কর্মজীবন শুরু করেন। 1907 সালের আওয়ারস অফ সার্ভিস অ্যাক্টের প্রভাব রেলপথ টেলিগ্রাফারদের মধ্যে দীর্ঘ কাজের সময় একটি প্রধান সমস্যা ছিল। রেলপথ পরিচালকরা ছিলেন রেলপথের "এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার"; দীর্ঘ সময় এবং ফলস্বরূপ ক্লান্তির ফলে বিচারে ত্রুটি এবং গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটতে পারে। 1907 সালে, কংগ্রেসে একটি বিল পেশ করা হয়েছিল যাতে রেলপথ কর্মীদের চব্বিশ ঘন্টা সময়কালে কাজ করার সর্বোচ্চ সংখ্যা সীমাবদ্ধ করা হয়, যা লা ফলেট আওয়ারস অফ সার্ভিস অ্যাক্ট নামে পরিচিত, এর প্রধান পৃষ্ঠপোষক, সিনেটর রবার্ট লা ফলেট সিনিয়র উইসকনসিনের। যদিও এই বিলটি রেলপথ টেলিগ্রাফারদের বিশেষভাবে সম্বোধন করেনি, 24 ঘন্টার সময়কালে রেলপথ টেলিগ্রাফারদের কাজের সময়কে নয় ঘন্টার বেশি সীমাবদ্ধ করার জন্য প্রতিনিধি পরিষদে একটি অনুরূপ বিল পেশ করা হয়েছিল এবং পাস করা হয়েছিল। এই বিলটি সিনেটে লা ফোলেট বিলের সংশোধনী হিসাবে প্রস্তাব করা হয়েছিল; তবে, যে কমিটির কাছে এটি পাঠানো হয়েছিল তার সদস্যরা রেলপথের চাপের কাছে মাথা নত করেছিলেন এবং একদিনে অনুমোদিত সর্বোচ্চ কাজের সময় বাড়িয়ে বারো ঘন্টা করার চেষ্টা করেছিলেন, যা ওআরটি সদস্যদের ক্ষুব্ধ করেছিল। তারা অবিলম্বে টেলিগ্রাফ ব্যবহার করে তাদের কংগ্রেসের প্রতিনিধিদের উপর প্রতিবাদের বার্তা দিয়ে বোমাবর্ষণ করতে শুরু করে, যার ফলে মূল নয় ঘন্টার সীমা পুনর্বহাল করা হয়। লা ফোলেট আওয়ারস অফ সার্ভিস অ্যাক্ট কংগ্রেস দ্বারা পাস করা হয়েছিল এবং 1907 সালের 4ঠা মার্চ রাষ্ট্রপতি থিওডোর রুজভেল্ট দ্বারা আইনে স্বাক্ষরিত হয়েছিল। যদিও আওয়ারস অফ সার্ভিস অ্যাক্ট পাস হওয়ার ফলে রেলপথ অপারেটরদের অবস্থার উন্নতি হয়েছে, তবুও ছোট স্টেশনগুলিতে অপারেটরদের দিনে বারো ঘন্টা পর্যন্ত "ডিউটিতে" থাকতে হতে পারে, অথবা তাদের মোট কাজের সময় দীর্ঘ ব্যবধানে ছড়িয়ে থাকতে পারে, যা "স্প্লিট ট্রিক" নামে পরিচিত। ও. আর. টি কর্মদিবস আরও কমিয়ে আট ঘন্টা করার জন্য এবং বিভক্ত কৌশলটি দূর করার জন্য একটি সংশোধনীকে সমর্থন করেছিল। যাইহোক, ও. আর. টি অন্যান্য রেলপথ ইউনিয়নগুলির সাথে তার প্রচেষ্টার সমন্বয় করেনি এবং 1917 সালে অ্যাডামসন আইন পাস হলে বেশিরভাগ রেলপথ কর্মচারীদের জন্য আট ঘন্টা কাজের দিন বাধ্যতামূলক করা হয়েছিল, এটি স্পষ্টভাবে টেলিগ্রাফারদের অন্তর্ভুক্ত করেনি। রেলপথের জাতীয়করণ, প্রথম বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রবেশের সাথে সাথে রেলপথ এবং টেলিগ্রাফ শিল্পকে সরকারী নিয়ন্ত্রণে রাখা হয়েছিল। 1917 সালের 26শে ডিসেম্বর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেলপথ প্রশাসন (ইউ. এস. আর. এ) রেলপথের নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে। ইউ. এস. আর. এ সাধারণত ইউনিয়নের সদস্যদের স্বার্থকে সমর্থন করত; জাতীয়করণের সময়কালে, রেলপথ চালকরা আট ঘন্টার কর্মদিবসের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল এবং ও. আর. টি-কে জাতীয় পর্যায়ে সম্মিলিত দর কষাকষির ক্ষমতা দেওয়া হয়েছিল। ওআরটি সান্তা ফে, মিসৌরি-কানসাস-টেক্সাস রেলপথ, রিডিং রেলপথ এবং পেনসিলভেনিয়া রেলপথের সাথে চুক্তি স্বাক্ষর করতে সক্ষম হয়েছিল। 1917 সালের মধ্যে ও. আর. টি-র সদস্য সংখ্যা বেড়ে দাঁড়ায় 46,000-এ। রেলপথ প্রশাসন দ্বারা রেলপথ মজুরি ও কাজের শর্তাবলীর একটি বোর্ড গঠন করা হয়েছিল। ও. আর. টি গ্র্যান্ড চিফ পারহাম বোর্ডের সামনে হাজির হয়ে বেতন 40 শতাংশ বৃদ্ধি, আট ঘন্টার দিন এবং রেলপথ টেলিগ্রাফারদের দ্বারা সরকারী মেল পরিচালনা থেকে স্বস্তির অনুরোধ জানান। যদিও বোর্ড ন্যূনতম মজুরি বৃদ্ধির ব্যবস্থা করেছিল, তবে সেগুলি অনুরোধকৃত 40 শতাংশের তুলনায় অনেক কম ছিল এবং ও. আর. টি সদস্যদের মধ্যে অসন্তোষের ফলে 1919 সালের নির্বাচনে পারহামের পরাজয় ঘটে এবং ই. জে. ম্যানিয়ন গ্র্যান্ড চিফ হিসাবে তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। 1920 সালের 1লা মার্চ রেলপথের ফেডারেল নিয়ন্ত্রণ শেষ হয়। যুক্তরাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণে থাকাকালীন যে চুক্তিগুলি নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল সেগুলির মেয়াদ পরের বছর শেষ হয়ে গেলে, ও. আর. টি-কে পৃথক রেলপথগুলির সঙ্গে চুক্তিগুলি নিয়ে পুনরায় আলোচনা করতে হয়েছিল। 1920-এর দশকে ও. আর. টি 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে ও. আর. টি সদস্যপদের শীর্ষ বছর ছিল; 1922 সালের মধ্যে, ইউনিয়নটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা এবং মেক্সিকোতে 78,000 সদস্যকে গর্বিত করেছিল। সান্তা ফে, লুইসভিল এবং ন্যাশভিল এবং গ্রেট নর্দার্ন সহ কিছু রেলপথ মূলত ও. আর. টি-র সাথে একই চুক্তি বজায় রেখেছিল যা তারা সরকারী নিয়ন্ত্রণের বছরগুলিতে প্রতিষ্ঠা করেছিল। আটলান্টিক কোস্ট লাইনের সাথে একটি বিরোধ 1925 সালে একটি ধর্মঘটের দিকে পরিচালিত করে যা রেলপথ ইউনিয়নকে ছাড় দেয় এবং একটি নতুন চুক্তি স্বাক্ষর করে শেষ হয়। 1929 সালের শেয়ারবাজার বিপর্যয়ের পর ও. আর. টি-তে মহামন্দার সদস্যপদ হ্রাস পেতে শুরু করে, কেবল অর্থনৈতিক অবস্থার কারণে নয়, কেন্দ্রীভূত ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণের ক্রমবর্ধমান ব্যবহারের কারণে, যার জন্য প্রতিটি স্টেশনে টেলিগ্রাফারের উপস্থিতির প্রয়োজন ছিল না। 1929 সালে সদস্য সংখ্যা 63,000-এ নেমে আসে এবং 1930-এর দশকের হতাশার বছরগুলিতে তা ক্রমাগত হ্রাস পেতে থাকে। সদস্যপদ হ্রাস এবং বকেয়া থেকে রাজস্বের ক্ষতির ফলে, ও. আর. টি পারস্পরিক সুবিধা কর্মসূচির মাধ্যমে অবসরপ্রাপ্ত সদস্যদের পেনশন প্রদান স্থগিত করতে বাধ্য হয়। ও. আর. টি বনাম রেলওয়ে এক্সপ্রেস, 1944 দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, ও. আর. টি-র সদস্যপদ প্রায় 40,000-এ নেমে এসেছিল কারণ রেলপথগুলি যুদ্ধের প্রচেষ্টায় জড়িত হয়েছিল। রেলপথ টেলিগ্রাফারদের প্রায়শই স্টেশন এজেন্ট, এক্সপ্রেস এজেন্ট এবং ওয়েস্টার্ন ইউনিয়ন টেলিগ্রাফার হিসাবে একাধিক কর্মসংস্থান ছিল, প্রতিটি নিয়োগকর্তা অপারেটরদের বেতনের একটি অংশ প্রদান করতেন। 1930 সালে, রেলওয়ে এক্সপ্রেস এজেন্সি, যা কিছু ও. আর. টি সদস্যদের এক্সপ্রেস এজেন্ট হিসাবে নিয়োগ করেছিল, পচনশীল পণ্যগুলির চালান পরিচালনা শুরু করে, যা আগে সিবোর্ড এয়ার লাইন রেলপথে মালবাহী চালান হিসাবে পরিচালিত হত। রেলপথের জন্য এক্সপ্রেস এজেন্ট এবং টেলিগ্রাফার হিসাবে দায়িত্ব পালনকারী ও. আর. টি সদস্যদের স্বল্প সময়ের নোটিশে ব্যক্তিগত বেতন সমন্বয় করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যা ও. আর. টি দাবি করেছিল যে এটি 1926 সালের রেলওয়ে শ্রম আইনের লঙ্ঘন, যার জন্য কোনও বেতন সমন্বয় করার জন্য 30 দিনের নোটিশ প্রয়োজন ছিল। উপরন্তু, ও. আর. টি অভিযোগ করে যে ব্যক্তিগত বেতন সমন্বয় 1917 সালে রেলওয়ে এক্সপ্রেসের সাথে স্বাক্ষরিত একটি যৌথ দর কষাকষি চুক্তির লঙ্ঘন ছিল। কোম্পানিটি যখন বোর্ড অফ অ্যাডজাস্টমেন্টে অংশগ্রহণ করতে অস্বীকার করে, তখন ও. আর. টি দ্বারা মার্কিন জেলা আদালতে একটি মামলা দায়ের করা হয়। ও. আর. টি-র পক্ষে আদালতের সিদ্ধান্ত সার্কিট কোর্ট অফ আপিল দ্বারা বিপরীত হয় এবং মামলাটি অবশেষে মার্কিন সুপ্রিম কোর্টে আনা হয়, যা 1944 সালে ইউনিয়নের পক্ষে সিদ্ধান্ত নেয়। সুপ্রিম কোর্টের সিদ্ধান্ত পৃথক চুক্তির উপর সম্মিলিত দরকষাকষির মাধ্যমে স্বাক্ষরিত চুক্তির প্রাধান্য প্রতিষ্ঠা করে এবং তার সদস্যদের পক্ষ থেকে যৌথ দরকষাকষিতে জড়িত হওয়ার ইউনিয়নের অধিকারকে বহাল রাখে। নাম পরিবর্তন এবং চূড়ান্ত বছর 1950 এবং 1960-এর দশকে রেলপথ শিল্পের পতনের ফলে ও. আর. টি সদস্যদের ছাঁটাই এবং অব্যাহতি দেওয়া হয়। যখন ও. আর. টি তার সদস্যদের চাকরি রক্ষা করার চেষ্টা করে ভেটো দিয়ে চাকরি কমানোর অধিকার দাবি করে, তখন রেলপথ আধিকারিকদের দ্বারা অপ্রয়োজনীয় শ্রমিকদের কর্মসংস্থানের প্রয়োজন বলে অভিযোগ করা হয়। 1962 সালে শিকাগো ও উত্তর-পশ্চিম রেলপথে 600 টেলিগ্রাফারের ছাঁটাইয়ের প্রতিবাদে ও. আর. টি ধর্মঘটের ডাক দেয়। 1962 সালের অক্টোবরে রাষ্ট্রপতি জন এফ কেনেডি দ্বারা গঠিত একটি মধ্যস্থতা বোর্ড রেলপথের পক্ষে রায় দেয়, ছাঁটাইকে ন্যায়সঙ্গত বলে অভিহিত করে এবং ইউনিয়নকে ভেটো ছাঁটাইয়ের অধিকার অস্বীকার করে। তবে, রেলপথকে বরখাস্ত হওয়া কর্মচারীদের 90 দিনের নোটিশ দিতে হয়েছিল এবং ছাঁটাই হওয়া টেলিগ্রাফারদের তাদের বার্ষিক বেতনের 60 শতাংশ পাঁচ বছরের জন্য দিতে হয়েছিল। 1965 সালে, ও. আর. টি তার নাম পরিবর্তন করে ট্রান্সপোর্টেশন কমিউনিকেশনস এমপ্লয়িজ ইউনিয়ন রাখে; সেই ইউনিয়নটি 1969 সালে ব্রাদারহুড অফ রেলওয়ে অ্যান্ড এয়ারলাইন ক্লার্কস, ফ্রেট হ্যান্ডলারস, এক্সপ্রেস অ্যান্ড স্টেশন এমপ্লয়িজ (বি. আর. এ. সি)-এর সাথে একীভূত হয়। সংযুক্তির সময় ও. আর. টি-র প্রায় 30,000 সদস্য ছিল। 1985 সালে, ব্র্যাক ট্রান্সপোর্টেশন কমিউনিকেশনস ইন্টারন্যাশনাল ইউনিয়ন হিসাবে টিসিইউ পরিচয় পুনরুজ্জীবিত করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং জুলাই 2005 সালে, ইন্টারন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশন অফ মেশিনিস্টসের সাথে অনুমোদিত "নতুন" টিসিইউ, সম্পূর্ণ সংযুক্তির সাথে জানুয়ারী 2012 এর পরে ঘটবে না। 1897 সাল পর্যন্ত রাষ্ট্রপতির পদটির নাম ছিল "গ্র্যান্ড চিফ টেলিগ্রাফার"। 1886: অ্যামব্রোস ডি. থার্স্টন 1892: ডি. জি. রামসে 1894: ওয়াকার ভি. পাওয়েল 1901: হেনরি বি. পারহাম 1919: ই. জে. ম্যানিয়ন 1939: ভি. ও. গার্ডনার 1946: জর্জ ই. লাইটি 1968: এ. আর. লরি আরও দেখুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেল পরিবহনের ইতিহাস মার্কিন রেল ইউনিয়নের তালিকা আরও পড়ুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেল পরিবহনের ইতিহাস + মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টেলিগ্রাফি রেলওয়ে ইউনিয়ন 1886 সালে প্রতিষ্ঠিত ইন্টারন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশন অফ মেশিনিস্টস অ্যান্ড অ্যারোস্পেস ওয়ার্কার্স কমিউনিকেশনস ট্রেড ইউনিয়ন