Park Row Terminal
পার্ক রো স্টেশনটি নিউ ইয়র্ক সিটি হল এবং আই. আর. টি-র এলিভেটেড সিটি হল স্টেশন জুড়ে ব্রুকলিন ব্রিজের ম্যানহাটন দিকে নির্মিত একটি প্রধান উত্তোলিত রেল টার্মিনাল ছিল। এটি বিএমটি ফুলটন স্ট্রিট লাইন, বিএমটি মার্টল অ্যাভিনিউ লাইন এবং তাদের ফিডার থেকে ব্রুকলিন ব্রিজ এলিভেটেড লাইনের উপর পরিচালিত বিএমটি পরিষেবাগুলির টার্মিনাল হিসাবে কাজ করেছিল। 1913 সালে উন্নত ট্রেন ট্র্যাফিকের জন্য নিকটবর্তী উইলিয়ামসবার্গ ব্রিজটি খোলার আগে পর্যন্ত, এটি ব্রুকলিন থেকে উত্তোলিত ট্রেনের জন্য উপলব্ধ একমাত্র ম্যানহাটন স্টেশন ছিল এবং ম্যানহাটনের একমাত্র উত্তোলিত স্টেশন যা আইআরটি বা তার পূর্বসূরী ব্যতীত অন্য কোনও সংস্থার মালিকানাধীন ছিল। এর অস্তিত্বের প্রথম পনেরো বছর ধরে, এটি নিউ ইয়র্ক এবং ব্রুকলিন ব্রিজ রেলওয়ের ট্রেনগুলির দ্বারা একচেটিয়াভাবে ব্যবহৃত হত, একটি কেবল-চালিত লাইন যা পার্ক রো এবং সেতুর ব্রুকলিন প্রান্তে অন্য একটি টার্মিনালের মধ্যে সেতুর দৈর্ঘ্য জুড়ে বিস্তৃত ছিল। 1898 সালের 18ই জুন, বিএমটির পূর্ববর্তী সংস্থাগুলির উত্তোলিত ট্রেনগুলি অফ-পিক সময়ে স্টেশনটি ব্যবহার করতে শুরু করে, যখন কেবল চালিত শাটল ভিড়ের সময়ে চলতে থাকে। 1907 সালে "ব্রুকলিন ব্রিজ ক্রাশ" নামে পরিচিত সময়ে স্টেশনে যানজট চরমে পৌঁছেছিল এবং রাস্তা থেকে টার্মিনাল স্টেশন পর্যন্ত অতিরিক্ত সিঁড়ি তৈরি করা হয়েছিল। 1908 সালের 27শে জানুয়ারি শাটলটি বাদ দেওয়া হয় এবং সব সময় পার্ক রো-তে এলিভেটেড ট্রেন চলাচল করতে শুরু করে। এর উচ্চতায়, পার্ক রো টার্মিনালের টার্মিনালের প্রধান অংশে চারটি ট্র্যাকের উপর চারটি প্ল্যাটফর্ম ছিল এবং প্রধান ট্রেন শেডের (পশ্চিম) বাইরে দুটি ট্র্যাকের উপর আরও তিনটি প্ল্যাটফর্ম ছিল। এর ফলে খুব জটিল সময়সূচী এবং ট্র্যাক স্থানান্তর ঘটে, যাতে বেশিরভাগ ট্রেন তাদের যাত্রীদের নিবেদিত প্রস্থান প্ল্যাটফর্মে ছেড়ে দেওয়া হয় এবং তারপরে বহির্গামী যাত্রীদের লোড করার জন্য অন্যান্য প্ল্যাটফর্মে ট্র্যাকগুলিতে স্থানান্তরিত করা হয়। 1898 থেকে 1913 সাল পর্যন্ত, নিম্নলিখিত লাইনগুলি পার্ক রোতে কমপক্ষে আংশিক সময়ের জন্য হোস্ট করা হয়েছিলঃ ফুলটন স্ট্রিট লাইন (কিংস কাউন্টি এলিভেটেড রেলওয়ে) ফুলটন স্ট্রিট লাইন ব্রাইটন বিচ লাইন ফ্র্যাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ থেকে ফুলটন স্ট্রিট লাইন হয়ে। মর্টল অ্যাভিনিউ লাইন (ব্রুকলিন ইউনিয়ন এলিভেটেড রেলওয়ে) থেকে মর্টল অ্যাভিনিউ লাইন লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইন (ব্রুকলিন) ভায়া মর্টল অ্যাভিনিউ লাইন গ্র্যান্ড অ্যাভিনিউ ফিফথ অ্যাভিনিউ লাইন ভায়া মর্টল অ্যাভিনিউ লাইন ভায়া নেভি স্ট্রিট কালভার লাইন ভায়া মর্টল অ্যাভিনিউ লাইন এবং 36তম স্ট্রিট ও 5ম অ্যাভিনিউ ভায়া পঞ্চম অ্যাভিনিউ লাইন, ব্রুকলিন ভায়া 9ম অ্যাভিনিউ নিম্ন স্তর। 36তম স্ট্রিট এবং 5ম অ্যাভিনিউ, ব্রুকলিন থেকে 9ম অ্যাভিনিউ উপরের স্তরের মাধ্যমে মর্টল অ্যাভিনিউ লাইন এবং পঞ্চম অ্যাভিনিউ লাইনের মাধ্যমে ওয়েস্ট এন্ড লাইন। তৃতীয় অ্যাভিনিউ-বে রিজ লাইন ভায়া মার্টল অ্যাভিনিউ লাইন এবং পঞ্চম অ্যাভিনিউ লাইন ভায়া 36তম স্ট্রিট এবং 5ম অ্যাভিনিউ, ব্রুকলিন (গাড়িগুলি প্রায়শই অ-ভিড়ের সময় কালভার ট্রেনের শেষের সাথে সংযুক্ত থাকে) সি বিচ লাইন ভায়া মার্টল অ্যাভিনিউ লাইন, পঞ্চম অ্যাভিনিউ লাইন এবং বাথ জংশন থেকে ওয়েস্ট এন্ড লাইন (গাড়িগুলি প্রায়শই ধীর সময়ে ওয়েস্ট এন্ড ট্রেনের শেষের সাথে সংযুক্ত থাকে) ধীরে ধীরে হ্রাস পায় নতুন সেতু এবং নতুন সাবওয়েগুলি ব্রুকলিন ব্রিজ পরিষেবাগুলির চাপ সরিয়ে নেওয়ার সাথে সাথে পার্ক রোতে যাত্রীদের সংখ্যা ধীরে ধীরে হ্রাস পায়। 1913 সালে, বিএমটি ম্যানহাটন মিউনিসিপ্যাল বিল্ডিংয়ের নিচে কাছাকাছি চেম্বারস স্ট্রিট সাবওয়ে স্টেশন তৈরি করেছিল, যদিও নয় বছর আগে আইআরটি সেন্টার স্ট্রিট এবং পার্ক রোতে ব্রুকলিন ব্রিজ সাবওয়ে স্টেশন তৈরি করেছিল। 1913 সালের 27শে অক্টোবর ছিল সমুদ্র সৈকত উত্তোলিত পরিষেবার শেষ দিন, নতুন গ্রেড-বিচ্ছিন্ন লাইনের প্রস্তুতির জন্য যা 1915 সালের 22শে জুন বিএমটি ফোর্থ অ্যাভিনিউ লাইন ব্যবহার করতে শুরু করে। 1916 সালের 23শে জুন ওয়েস্ট এন্ড ট্রেনগুলি একচেটিয়াভাবে ফোর্থ অ্যাভিনিউ সাবওয়ে ব্যবহার করতে শুরু করে। এর পরে 1920 সালের 1লা আগস্ট ব্রাইটন বিচ পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয়, যখন ব্রাইটন বিচ ট্রেনগুলি ফুলটন স্ট্রিট লাইনের সাথে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে বিএমটি ব্রডওয়ে লাইন সাবওয়ের সাথে একটি নতুন সংযোগ ব্যবহার করতে শুরু করে। 1931 সালের 30শে মে, কিছু কালভার ট্রেন চতুর্থ অ্যাভিনিউ সাবওয়ে এবং বিএমটি নাসাউ স্ট্রিট লাইনে পুনর্নির্দেশ করা হয় যখন পরের লাইনটি খোলা হয়। 1936 সালে, পার্ক রো-কে ব্যবহার হ্রাস এবং ক্রিয়াকলাপ সহজ করার কারণে মোট দুটি ট্র্যাক (দুটি দক্ষিণের প্রধান শেড ট্র্যাক)-এ পুনর্গঠন করা হয়েছিল। 1940 সালের 31শে মে, বিএমটি ব্যবস্থার নিউ ইয়র্ক সিটি অধিগ্রহণের প্রস্তুতির জন্য, পঞ্চম অ্যাভিনিউ এবং বে রিজ লাইন এবং পরিষেবাগুলি পরিত্যক্ত হয়, যা সেই লাইনগুলির মাধ্যমে অবশিষ্ট কালভার উত্তোলিত পরিষেবারও অবসান ঘটায়। ফুলটন স্ট্রিট লাইনের প্রধান লাইনটি একই সময়ে পরিত্যক্ত হয় এবং 1লা জুন ফুলটন-লেক্স নামে একটি নতুন পরিষেবা চালু করা হয়, যা ফুলটন স্ট্রিট লাইনের বেঁচে থাকা বাইরের অংশ থেকে ব্রডওয়ে, লেক্সিংটন এবং মার্টল অ্যাভিনিউ লাইনের উপর দিয়ে পার্ক রোতে ট্রেন নিয়ে আসে। 1944 সালের 5ই মার্চ, সমস্ত অবশিষ্ট উত্তোলিত লাইনগুলি পার্ক রো ব্যবহার করা বন্ধ করে দেয় এবং মর্টল অ্যাভিনিউ, লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ এবং ফুলটন-লেক্স পরিষেবাগুলি ব্রুকলিনের শহরতলির ব্রিজ স্ট্রিট স্টেশনে কেটে দেওয়া হয়। ব্রুকলিন ব্রিজ স্ট্রিটকারগুলি উঁচু ট্র্যাকগুলিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং 1950 সাল পর্যন্ত সেগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, যখন সেতু থেকে সমস্ত গণপরিবহন সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। রাস্তার গাড়িগুলি পার্ক রো টার্মিনাল ব্যবহার করত না, তবে ট্রেন শেডের নীচে ট্রলি লুপগুলি ব্যবহার করা অব্যাহত রেখেছিল, যা ভেঙে ফেলা হয়েছিল। ব্রুকলিন ব্রিজ অকার্যকর ব্রুকলিন-ম্যানহাটন ট্রানজিট কর্পোরেশন স্টেশন ম্যানহাটনের প্রাক্তন উত্তোলিত এবং পাতাল রেল স্টেশন 1883 নিউইয়র্কের (রাজ্য) প্রতিষ্ঠান 1950 নিউইয়র্কের (রাজ্য) রেল স্টেশনগুলি 1950 সালে বন্ধ হয়ে যায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেল স্টেশনগুলি 1883 সালে খোলা হয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেল স্টেশনগুলি 1950-এর দশকে বন্ধ হয়ে যায়।