Yakovlev Yak-19
ইয়াকোভলেভ ইয়াক-19 (রাশিয়ানঃ Yak-19, ইউএসএএফ/ডিওডি উপাধি টাইপ 7) 1940-এর দশকের শেষের দিকে নির্মিত একটি প্রোটোটাইপ সোভিয়েত যোদ্ধা ছিল। এটি ছিল প্রথম সোভিয়েত বিমান যা একটি জ্বলন্ত টার্বোজেট, ক্লিমভ আরডি-10এফ দিয়ে সজ্জিত ছিল যা জার্মান জুমো 004 ইঞ্জিন থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। শুধুমাত্র দুটি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল কারণ এটি সোভিয়েত বিমান বাহিনী দ্বারা পরিষেবার জন্য প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল। উন্নয়ন ও বিবরণ 1946 সালের এপ্রিলে, পিপলস কমিশনার্স কাউন্সিল আলেকজান্ডার ইয়াকোভলেভ সহ বেশ কয়েকটি ডিজাইন ব্যুরো (ওকেবি-ওপিটনোয়ে কনস্ট্রুকটোরস্কোয়ে বুরো)-কে একটি একক-আসনের জেট ফাইটার তৈরি করার নির্দেশ দেয় যাতে একটি একক লুলকা টিআর-1 টার্বোজেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা যায়। সমুদ্রপৃষ্ঠে বিমানের সর্বোচ্চ গতিবেগ এবং উচ্চতায় গতিবেগ হওয়া উচিত। এটি 3.8 মিনিট বা তার কম সময়ে সেই উচ্চতায় আরোহণ করতে সক্ষম হওয়া উচিত এবং এর সর্বোচ্চ পরিসীমা কমপক্ষে হওয়া উচিত। ইয়াকোভলেভ এবং তাঁর দল ভালভাবেই জানত যে তাদের পূর্ববর্তী ইয়াক-15 এবং ইয়াক-17 যুদ্ধবিমানের কোনও ব্যুৎপত্তি, যা তখন নির্মাণাধীন ছিল, তাদের পুরু ডানার কারণে প্রয়োজনীয় গতিতে পৌঁছাতে পারেনি এবং একটি "ক্লিন-স্লেট" নকশা শুরু করতে বেছে নিয়েছিল। প্রাথমিক কাজে পূর্ববর্তী ইয়াকোভলেভ নকশায় ব্যবহৃত একই "পড-অ্যান্ড-বুম" বিন্যাস ব্যবহার করা হয়েছিল, যদিও ককপিটটি ইঞ্জিনের সামনে অবস্থিত ছিল। টিআর-1 ইঞ্জিনটি বিলম্বের কারণে জর্জরিত ছিল এবং ইয়াকোভলেভ তার বেশিরভাগ প্রচেষ্টা আরডি-10 ব্যবহৃত নকশাগুলিতে নিবেদিত করেছিলেন। জুনের শেষের দিকে, ইয়াকোভলেভ আরও বায়ুগতিবিদ্যার দক্ষ "নলাকার" বিন্যাস ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যার ইঞ্জিনটি ফিউজলেজের কেন্দ্রে সমাহিত ছিল। এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে টিআর-1, বা আমদানি করা ব্রিটিশ রোলস-রয়েস নেনে বা রোলস-রয়েস ডারভেন্ট ইঞ্জিনগুলি প্রোটোটাইপগুলিকে শক্তি দেওয়ার জন্য উপলব্ধ হবে না, ইয়াকোভলেভ আরডি-10-এর নতুন উপলব্ধ আফটারবার্নিং সংস্করণে স্থির হন। প্রথম প্রোটোটাইপটি খুব চাহিদাপূর্ণ সময়সূচীতে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1946 সালের 29 নভেম্বর সম্পন্ন হয়েছিল। ইয়াক-19-এর একটি চ্যাপ্টা ডিম্বাকৃতি, একক আসনের ককপিট সহ ধাতব আধা-মনোকোক ফিউজলেজ ছিল এবং এর টিয়ারড্রপ-আকৃতির চাঁদোয়া অক্ষীয়-প্রবাহ আরডি-10এফ টর্বোজেট ইঞ্জিনের ঠিক সামনে অবস্থিত ছিল। এর বায়ু গ্রহণ নাকের মধ্যে ছিল এবং আফটারবার্নারটি ফিউজলেজের পিছনে, লেজের কাঠামোর ঠিক নীচে স্থাপন করা হয়েছিল। ট্রাইসাইকেল ল্যান্ডিং গিয়ার দিয়ে সজ্জিত, প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারটি ফিউজলেজের মধ্যে ভিতরের দিকে সরে যায় এবং নাকের গিয়ারটি সামনের দিকে সরে যায়। ল্যামিনার-প্রবাহ, দুই-স্পার, সোজা ডানা ফিউজলেজের মাঝখানে লাগানো ছিল। এটি পরিবর্তিত ফাউলার ফ্ল্যাপ এবং ফ্রাইজ আইলারন দিয়ে সজ্জিত ছিল। অনুভূমিক স্টেবিলাইজার দ্বারা রডারটি দুটি বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছিল; উপরের অংশটি ফ্যাব্রিক-আচ্ছাদিত ছিল এবং নীচের অর্ধেকটি ধাতব চামড়া ছিল। পাইলটকে একটি বুলেটপ্রুফ উইন্ডস্ক্রিন, একটি সামনের বর্ম প্লেট এবং একটি সাঁজোয়া আসন দ্বারা সুরক্ষিত করা হয়েছিল। উপরন্তু, তাকে একটি ইজেকশন আসন দেওয়া হয়েছিল। ইয়াক-19 বিমানের ফিউজলেজে চারটি জ্বালানি ট্যাঙ্ক ছিল যার মোট জ্বালানি ধারণ ক্ষমতা ছিল। এটি দুটি নুডেলম্যান-সুরানভ এনএস-23 অটোক্যানন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার প্রত্যেকটিতে 70 রাউন্ড ছিল। প্রথম প্রোটোটাইপ সম্পন্ন হওয়ার পরের দিন, ট্যাক্সিং ট্রায়াল শুরু করার জন্য এটি খোদিনকা ফিল্ডে ট্রাক করে নিয়ে যাওয়া হয়। 12ই ডিসেম্বর একটি ত্রুটিযুক্ত জ্বালানি গ্যাসকেট বিস্ফোরিত হলে এতে আগুন ধরে যায়; মেরামত করতে এক পাক্ষিক সময় লেগেছিল। এর প্রথম উড্ডয়নের ঠিক আগে, পরীক্ষামূলক 23 মিমি শপিটালনি এস. এইচ-3 অটোক্যাননের একটি জোড়া এন. এস-23-কে প্রতিস্থাপন করে। 1947 সালের 8ই জানুয়ারি লেফটেন্যান্ট কর্নেল মিখাইল ইভানোভের নিয়ন্ত্রণে এটি প্রথম উড়েছিল, যদিও তিনি প্রাথমিক পরীক্ষামূলক পাইলট ছিলেন না। ইয়াক-19 একটি নতুন ইঞ্জিনের জন্য অপেক্ষা করছিল বলে 2রা মার্চ থেকে 18ই মে পর্যন্ত অবতরণ করা হয়েছিল। 21শে মে, প্রথমবার উড়ানের সময় আফটারবার্নার পরীক্ষা করা হয়। যদিও যুদ্ধবিমানটি প্রথম সোভিয়েত বিমান ছিল যা একটি আফটারবার্নার দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে এটি প্রথম বিমান ছিল না যা উড়ানের সময় একটি ব্যবহার করেছিল যেমন বিমান 156 এক মাস আগে করেছিল। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ প্রথম 6ই জুন উড়েছিল এবং প্রথম প্রোটোটাইপের সাথে প্রায় অভিন্ন ছিল। পরিবর্তনগুলির মধ্যে অনুভূমিক স্টেবিলাইজারের পাঁচটি ডিগ্রি ডাইহেড্রাল, সামান্য সংশোধিত উল্লম্ব স্টেবিলাইজার এবং ডানার টিপের নীচে এক জোড়া ড্রপ ট্যাঙ্কের জন্য প্লাম্বিং অন্তর্ভুক্ত ছিল। এর ফলে যোদ্ধার মোট জ্বালানির পরিমাণ বেড়ে দাঁড়ায়। প্রস্তুতকারকের উড়ান পরীক্ষার সময়, ইয়াক-19 প্রথম সোভিয়েত বিমান হয়ে ওঠে যা 900 কিমি/ঘণ্টা অতিক্রম করে। মেজর সের্গেই আনোখিন প্রাথমিক পরীক্ষামূলক পাইলট ছিলেন এবং রিপোর্ট করেছিলেন যে বিমানটির মনোরম এবং অনুমানযোগ্য উড়ন্ত বৈশিষ্ট্য ছিল এবং গড় পাইলটের জন্য কোনও অসুবিধা ছিল না। পরীক্ষা শেষ হওয়ার আগে, আনোখিন 3 আগস্ট তুশিনো এয়ারফিল্ডে ফ্লাইপাস্টে অংশগ্রহণকারী জেটগুলির নেতৃত্ব দেন। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ ব্যবহার করে 17ই অক্টোবর রাষ্ট্রীয় গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা শুরু হয় এবং 1948 সালের 30শে জানুয়ারি শেষ হয়। সামরিক পরীক্ষামূলক পাইলটের দল এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে আফটারবার্নারটি অবিশ্বস্ত ছিল এবং বিমানটি নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন ছিল। অন্যান্য অভিযোগগুলি ককপিটের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছিল; এটি খুব ছোট বলে মনে করা হয়েছিল এবং পর্যাপ্ত বর্ম এবং গরম বা বায়ুচলাচলের অভাব ছিল। তারা সিদ্ধান্ত নেয় যে ইয়াক-19 কে পরিষেবার জন্য সুপারিশ করা যাবে না। এই সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য বিমানটি সংশোধন করার পরিবর্তে, ইয়াকোভলেভ তার ইয়াক-23 এবং ইয়াক-25 যুদ্ধবিমানের মতো আরও শক্তিশালী () রোলস-রয়েস ডারভেন্ট-প্রাপ্ত ক্লিমভ আরডি-500 ব্যবহার করে নকশার পক্ষে এটি সম্পূর্ণরূপে বাতিল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। নির্দিষ্টকরণ (ইয়াক-19) আরও দেখুন নোটস গ্রন্থপঞ্জি গর্ডন, ইয়েফিম ও কোমিসারভ, দিমিত্রি। প্রারম্ভিক সোভিয়েত জেট যোদ্ধারা। ম্যানচেস্টার, যুক্তরাজ্যঃ হিকোকি পাবলিকেশনস, 2014। আরও পড়ুন গর্ডন, ইয়েফিম, কমিসারভ, দিমিত্রি ও কমিসারভ, সের্গেই। ওকেবি ইয়াকোভলেভঃ ডিজাইন ব্যুরো এবং এর বিমানের ইতিহাস। হিঙ্কলি, ইংল্যান্ডঃ মিডল্যান্ড, 2005। গ্রিন, উইলিয়াম ও সোয়ানবরো, গর্ডন। যোদ্ধাদের সম্পূর্ণ বই। নিউ ইয়র্কঃ স্মিথমার্ক, 1994। গানস্টন, বিল। রাশিয়ান বিমানের অসপ্রে এনসাইক্লোপিডিয়া 1875-1995। লন্ডনঃ অসপ্রে, 1995। গানস্টন, বিল অ্যান্ড গর্ডন, ইয়েফিম। 1924 সাল থেকে ইয়াকোভলেভ বিমান। লন্ডনঃ পুটনাম অ্যারোনটিক্যাল বুকস, 1997। বহিরাগত সংযোগ রাশিয়ান এভিয়েশন মিউজিয়াম 1940-এর সোভিয়েত যুদ্ধবিমান ইয়াক-019 একক ইঞ্জিন জেট বিমান 1947 সালে প্রথম উড়েছিল