Motobécane
মটবেকেন 1923 সালে প্রতিষ্ঠিত সাইকেল, মোপেড, মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য ছোট যানবাহনগুলির একটি ফরাসি প্রস্তুতকারক ছিল। "মোটোবেকেন" হল "মোটো"-র একটি যৌগ, যা মোটরসাইকেলের সংক্ষিপ্ত রূপ; "বেকেন" হল "বাইক"-এর অপভাষা। মোটোবেকেন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মোটোবেকেন থেকে আলাদা একটি কর্পোরেশন, যা তাইওয়ান থেকে মোটোবেকেন ট্রেডমার্কের অধীনে কিনেসিস ইন্ডাস্ট্রি কোং লিমিটেড দ্বারা নির্মিত বিস্তৃত সাইকেল আমদানি করে। লুইস ওকানা 1973 সালে মোটোবেকেন ব্র্যান্ডেড বাইকে ট্যুর ডি ফ্রান্স জিতেছিলেন। 1981 সালে, মূল মোটোবেকেন দেউলিয়া হয়ে যায় এবং ইয়ামাহা কিনে নেয় এবং 1984 সালে এমবিকে হিসাবে সংস্কার করা হয়। ফরাসি কোম্পানি মোটর স্কুটার তৈরি অব্যাহত রেখেছে। তারা অন্তত 1981 সাল পর্যন্ত ফিঙ্গারবার ঘাস কাটার যন্ত্রও তৈরি করেছিল। বহু বছর ধরে মোটোবেকেন ছিল ফ্রান্সের বৃহত্তম মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারক। চার্লস বেনোইট এবং আবেল বার্ডিন 1922 সালে যোগ দেন এবং 1923 সালে তাদের প্রথম মোটরসাইকেলের নকশা করেন, একটি সিঙ্গেল সিলিন্ডার টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন বাইক। 1930-এর দশকে মোটোবেকেন সর্বাধিক বিক্রিত মোটরসাইকেল তৈরি করছিল। 1933 সালে, তারা ক্ষমতা সহ তাদের প্রথম চার-স্ট্রোক মেশিন তৈরি করে। 1930-এর দশকে, তারা একটি অনুদৈর্ঘ্য শাফ্ট-ড্রাইভ ইনলাইন-চার ইঞ্জিনের মোটরসাইকেল তৈরি করেছিল। এই সময়কালে, সংস্থাটি রোড রেসিং প্রতিযোগিতায় প্রবেশ করে এবং বোল ডি 'অর সহনশীলতা প্রতিযোগিতায় জয়লাভ করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর তারা একক সিলিন্ডার ডি45 মোটরবাইক তৈরি করে যা সস্তা পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। উত্তরসূরি ছিল জেড46, যা আধুনিক সাসপেনশনে সজ্জিত। অনেক ইউরোপীয় মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারকের মতো, 1960-এর দশকও মোটোবেকেনের জন্য কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল কারণ গাড়িগুলি সাশ্রয়ী হয়ে উঠেছিল। ফলে বিক্রি কমেছে। সস্তা, দক্ষ জাপানি মোটরসাইকেলের আগমনও বিক্রয়কে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে। তারা 1970-এর দশক জুড়ে দুই সিলিন্ডার বিশিষ্ট 125 সিসি মোটরসাইকেল উৎপাদন অব্যাহত রাখে। তারা অল্প সংখ্যক দ্বি-স্ট্রোক, তিন সিলিন্ডার 350 সিসি এবং 500 সিসি বাইকও তৈরি করেছিল। 1970-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে, সংস্থাটি গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটরসাইকেল রেসিংয়ে 125 সিসি শ্রেণিতে বেশ কয়েকটি জয় দাবি করে এবং 1980 125 সিসি রোড রেসিং বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে। মোটরসাইকেল মোটোবেকেন ফরাসি সাইকেল শিল্পের একটি প্রধান প্রস্তুতকারক ছিল। মোটোবেকেন খুব হালকা ওজনের পাহাড়ি সাইকেল ডিজাইনের জন্য পরিচিত। মোটোবেকেন প্রথম ফরাসি প্রস্তুতকারক যিনি 1970-এর দশকের শেষের দিকে জাপানি যন্ত্রাংশ ব্যবহার শুরু করেন, জাপানি ডেরেলার এবং ক্র্যাঙ্ক সেটগুলি মাঝারি দামের 10-গতিতে প্রচলিত পুরানো ফরাসি ডিজাইনের চেয়ে অনেক বেশি পারফর্ম করে। পরিবর্তনটি মূলত তাদের মার্কিন আমদানিকারক বেন লয়ের প্রভাবের কারণে হয়েছিল। মোটোবেকেনের মাঝামাঝি থেকে উপরের বাইকের ফ্রেমগুলি সাধারণত ভিটাস বা রেনল্ডস 531 মলিবডেনাম/ম্যাঙ্গানিজ স্টিলের টিউবিং থেকে নার্ভেক্স লগ দিয়ে তৈরি ডাবল-বাটযুক্ত লুগড স্টিল ছিল। সেই যুগের বেশিরভাগ ফরাসি নির্মাতাদের মতো নয়, মোটোবেকেন বেশিরভাগ মডেলের জন্য সুইস থ্রেডের নিচের বন্ধনী ব্যবহার করতেন। মোটোবেকেন তাদের ফ্রেমগুলি সুন্দর এবং উচ্চমানের রঙে সমাপ্ত করে, যা ফরাসি শিল্পে প্রায়শই অনুসরণ করা হয় না। দ্বিতীয় সর্বাধিক মর্যাদাপূর্ণ ফরাসি সাইকেল হিসাবে বিবেচিত (পিউজোটের পরে, যার আরও টেকসই নকশা তারা অনুকরণ করেছিল, কিন্তু গিটানের আগে), মোটোবেকেনের মধ্য-পরিসরের বাইকগুলি ভাল মূল্যের ছিল; কোম্পানিটি জাপানের কম দামের, কিন্তু উচ্চ-মানের উপাদানগুলির সাথে উচ্চ-মানের ফ্রেমগুলির সাথে মিলে দাম যুক্তিসঙ্গত রেখেছিল, এমন এক সময়ে যখন প্রতিযোগীরা মধ্য-পরিসরের বাইকগুলিতে উচ্চ-দামের, নিম্ন মানের ফরাসি উপাদানগুলি রাখছিল। মোটোবেকেন সাইকেলগুলির মধ্যে নোমেড, মিরাজ, সুপার মিরাজ, সুপার ট্যুরিং, গ্র্যান্ড ট্যুরিং, স্প্রিন্ট, সুপার স্প্রিন্ট, জুবিলি স্পোর্ট, গ্র্যান্ড রেকর্ড, লে চ্যাম্পিয়ন এবং টিম চ্যাম্পিয়ন অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্ট্যান্ডার্ড ডায়মন্ড ফ্রেম সাইকেল ছাড়াও, মোটোবেকেন মিক্সট ফ্রেম সংস্করণ তৈরি করেছিল; মিক্সট ফ্রেম গ্র্যান্ড ট্যুরিং-এ হেড টিউব থেকে সিট টিউব পর্যন্ত প্রসারিত একটি শীর্ষ টিউব-এর জায়গায় দুটি পার্শ্বীয় স্টে ছিল, যখন সুপার ট্যুরিং এবং গ্র্যান্ড জুবিলের একটি একক শীর্ষ টিউব ছিল যা সিট টিউব-এর দিকে ঢালু ছিল, কিন্তু সিট টিউব-এর ঠিক আগে দুটি পার্শ্বীয় স্টেতে বিভক্ত ছিল। পরবর্তীকালে মিক্স গ্র্যান্ড ট্যুরিং মডেলগুলিও এই নকশাটি ব্যবহার করেছিল। মোটোবেকেন একটি টেন্ডেম সাইকেলও তৈরি করেছিলেন। 80-এর দশকের গোড়ার দিকে মোটোবেকেন "প্রোফাইল" নামে বাইকের একটি নতুন পরিসীমা চালু করে। এই বাইকগুলি 2040 টিউবিং থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি বায়ুগতিবিদ্যাকে সহায়তা করার জন্য "ওভেল" করা হয়েছিল বা টিয়ার-ড্রপ আকারে তৈরি করা হয়েছিল (সম্ভবত একটি বায়ু সুড়ঙ্গে ডিজাইন করা প্রথম বাইকগুলির মধ্যে একটি)। এগুলির মধ্যে উপরের নলের মাধ্যমে কিছু লুকানো ক্যাবলিং এবং শিমানোর অ্যাডাম্যাক্স 600 এক্স উপাদানগুলির সম্পূর্ণ ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত ছিল যা বিশেষভাবে বায়ুগতিবিদ্যার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 1980 সালের আগে ফরাসি সাইকেলগুলি প্রায়শই ফরাসি-থ্রেডযুক্ত নীচের বন্ধনী ব্যবহার করত (এখন প্রতিস্থাপনের যন্ত্রাংশ খুঁজে পাওয়া কঠিন)। ফরাসি নীচের বন্ধনীগুলি, ইতালীয়গুলির মতো, স্থির কাপে ডান হাতের থ্রেডিং ব্যবহার করত, যা তাদের অগ্রগতির মাধ্যমে আলগা করে দেয়। 70-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে সুইস-থ্রেডেড নীচের বন্ধনী ব্যবহার করে মোটোবেকেন বেশিরভাগ অন্যান্য ফরাসি প্রস্তুতকারকের সাথে অবস্থান ভেঙে দেয় (বর্তমানে প্রতিস্থাপনের যন্ত্রাংশ খুঁজে পাওয়াও কঠিন)। সুইস নীচের বন্ধনীগুলি ফরাসিদের মতো ছিল, তবে স্থির কাপগুলি বিপরীত-থ্রেডেড ছিল (ইংরেজির মতো), যা তাদের অগ্রগতির দ্বারা আলগা হওয়ার বিরুদ্ধে প্রতিরোধ করে। আরও তথ্যের জন্য, নীচের বন্ধনী নির্দিষ্টকরণ দেখুন। উপরন্তু, ফরাসি হেডসেটগুলি আকারের এবং আরও সাধারণ ইংরেজি হেডসেট থেকে কিছুটা আলাদাভাবে থ্রেড করা হয়। তাইওয়ানীয় উৎপাদনের বর্তমান বাইকের জন্যও মোটোবেকেন নামটি ব্যবহার করা হয়। নাম ছাড়া এই যানবাহনগুলির সঙ্গে পুরনো ফরাসি তৈরি সাইকেলগুলির কোনও সম্পর্ক নেই। 1949 সালে সহায়ক ইঞ্জিন মোটোবেকেন সহ মোপেড এবং বাইক একটি মোপেড, মোবিলেট চালু করে; পরবর্তী 48 বছরে, মোটোবেকেন 14 মিলিয়ন মোবিলেট তৈরি করে। ভারতে একই মডেল সুভেগা নামে মোপেডস ইন্ডিয়া লিমিটেড দ্বারা লাইসেন্সের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল। যুক্তরাজ্যে র্যালি 1960 থেকে 1971 সাল পর্যন্ত মোটোবেকেনের লাইসেন্সের অধীনে "আরএম" সিরিজ হিসাবে মোবিলেটস তৈরি করেছিল। 1960-এর দশকের শেষের দিকে এই "র্যালি" মোপেডগুলি যুক্তরাজ্যের মোপেড বিক্রির 38 শতাংশ ছিল। মার্কিন খুচরো বিক্রেতা মন্টগোমেরি ওয়ার্ড মোটোবেকেন মোপেড আমদানি করে এবং রিভারসাইড ক্যাপটিভ ইম্পোর্ট ব্র্যান্ডের অধীনে তাদের ক্যাটালগের মাধ্যমে বিক্রি করে। শক অ্যাবসর্বার ছাড়াই V40 সংস্করণ পর্যন্ত মোটরসাইকেলগুলি। 'অক্জিলিয়ারি ইঞ্জিন সহ বাইক', এর সর্বোচ্চ গতি ছিল এবং সীমাবদ্ধ ছিল। এই সিরিজের পরে এবং 1961 সাল থেকে, জাপানি যন্ত্রাংশের ব্যবহার এবং পিছনের সাসপেনশন যোগ করার মাধ্যমে, মডেল V50 এবং তার বেশি ঘন্টার গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল। 1978 সালে, কানাডিয়ান ওয়াল্টার মুমা টরন্টোতে শুরু হওয়া 3 মাসের ভ্রমণে 50V 11,500 মাইল চড়ে তাকে আলাস্কায় নিয়ে আসেন এবং টরন্টোতে ফিরে আসেন। ইয়ামাহা দ্বারা অধিগ্রহণের পর, এমবিকে ইন্ডাস্ট্রি ফরাসি মোপেড রেসিংয়ে একটি শক্তি হয়ে মোপেড উৎপাদন অব্যাহত রাখে। 1942 সালে বেসামরিক জ্বালানি সরবরাহের অন্তর্ধানের প্রতিক্রিয়ায়, পরিচালকরা এরিক জোলমেস নামে একজন প্রকৌশলীকে ভেলোকার-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য একটি দুই আসনের প্যাডেল গাড়ি তৈরির সম্ভাবনা খতিয়ে দেখার নির্দেশ দেন। ফলস্বরূপ একটি তিন চাকার প্যাডেল গাড়ি ছিল। প্যাডেল শক্তি একটি চেইন এবং একটি 8-গতির সাইকেল-স্টাইল গিয়ার সিস্টেমের মাধ্যমে একক পিছনের চাকায় পৌঁছেছিল। ওজন কমানোর উপর জোর দেওয়া হয়েছিল, এবং গাড়ির ওজন মাত্র 30 কেজির বেশি ছিল, যার মধ্যে প্রায় 28 কেজি যান্ত্রিক উপাদান এবং হালকা ধাতব লজেঞ্জ স্টাইল বডি দ্বারা মাত্র 4 কেজি ছিল। শরীরের লেজ-পিসের উপর একটি একক কেন্দ্রীয় পাখনা বায়ুগতিবিদ্যার কারণে নয় বরং পিছনের চাকাটিকে সামঞ্জস্য করার জন্য প্রদর্শিত হয়েছিল। 1950 এবং 1960-এর দশকে ফ্রান্সে গাড়ির ব্যবহার এবং মালিকানা ধারাবাহিকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং এই বৃদ্ধির বেশিরভাগই মোটরসাইকেল উৎপাদকদের ব্যয়ে এসেছিল। 1961 সালের ডিসেম্বরে এল 'অটো-জার্নালে প্রকাশিত লম্বা লেন্সের ফটোগ্রাফগুলি একটি ছোট "চতুর্ভুজ" বিন্যাসের অটোমোবাইল বিকাশের মাধ্যমে লড়াই করার জন্য একটি গুরুতর মোটোবেকেন প্রকল্পের ফলাফল দেখায়। একটি ছবিতে কোম্পানির কারখানার কাছে একটি বুলেভার্ডে মোটোবেকেন প্রোটোটাইপ দেখানো হয়েছে এবং পোর্টে ডি ভ্যালেটকে একটি রেনল্ট 4সিভি অতিক্রম করেছেঃ ছোট্ট রেনল্টটি অস্বাভাবিকভাবে বড় দেখায় এবং রেনল্ট এবং প্যারিস বাসের মধ্যে অবস্থিত মোটোবেকেনটি একটি শিশুর প্যাডেল গাড়ির চেয়ে সবেমাত্র বড় দেখায়। প্রকৃতপক্ষে প্রোটোটাইপটি ছিল 2730 মিমি লম্বা এবং 1180 মিমি চওড়া, যা একটি ফ্যাশনেবল বক্সিযুক্ত ছোট শরীরে দু 'জনকে পাশাপাশি রাখার জন্য যথেষ্ট ছিলঃ পাশ থেকে, প্রথম নজরে, কোন প্রান্তটি ছিল তা বলা কঠিন ছিলঃ তবে, গাঢ় রঙের ফ্যাব্রিক "দরজা" দিয়ে আবৃত প্রতিটি পাশের কাট-আউট বিভাগগুলি গাড়ির সামনের দিকে কোণযুক্ত ছিল। যদিও প্রস্তুতকারক অটোমোবাইল প্রযুক্তির সাথে অপরিচিত ছিলেন, তারা নকশায় উদ্ভাবনী অসীম পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশনের একটি রূপ অন্তর্ভুক্ত করতে পেরে খুশি ছিলেন যা কয়েক বছর পরে ডিএএফ গাড়ির একটি সংজ্ঞায়িত বৈশিষ্ট্য হয়ে ওঠে। একটি 125 সিসি টু স্ট্রোক ইঞ্জিন থেকে শক্তি আসে যা উল্লম্ব থেকে 7 ডিগ্রি কোণে ইনস্টল করা হয় যাতে ফ্ল্যাট ফ্রন্ট হুড/বনেটটি যথেষ্ট কম থাকে যাতে উইন্ডস্ক্রিনটি ঐতিহ্যবাহী জিপের মতো সামনের দিকে ভাঁজ করা যায়। প্রোটোটাইপের মোটর-সাইকেল সংযোগগুলি বড় স্পোকড চাকা থেকে স্পষ্ট ছিল যা গাড়ির একটি উৎপাদন সংস্করণে বেঁচে থাকতে পারে না। একটি দুই আসনের "কেএম2" মাইক্রোকার এবং একটি "কেএম2ইউ" মাইক্রোভ্যান উভয়েরই পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল। তবে, এই ইভেন্টে কেউই প্রোটোটাইপ পর্যায় অতিক্রম করতে পারেনি। এম. বি. কে ইন্ডাস্ট্রি নামে কোম্পানিটি ইউরোপীয় বাজারের জন্য স্কুটার উৎপাদন অব্যাহত রেখেছে। তথ্যসূত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের চ্যাপলুর সংগ্রহ মোপেড প্রস্তুতকারক ফ্রান্সের মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারক স্কুটার প্রস্তুতকারক 1923 সালে প্রতিষ্ঠিত যানবাহন উৎপাদনকারী সংস্থাগুলি ফ্রান্সের সাইকেল নির্মাতারা 1923 সালে ফ্রান্সে যানবাহন উৎপাদনকারী সংস্থাগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে।