Embraer EMB 110 Bandeirante
এমব্রায়ার ই. এম. বি 110 বান্দেইরান্তে (ইংরেজিঃ অগ্রগামী) একটি ব্রাজিলিয়ান টুইন-টার্বোপ্রপ হালকা পরিবহন বিমান যা সামরিক ও বেসামরিক ব্যবহারের জন্য এমব্রায়ার দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে। ই. এম. বি 110-এর নকশা করেছিলেন ফরাসি প্রকৌশলী ম্যাক্স হোলস্টে; এটি 1965 সালে ব্রাজিলের বিমানবিদ্যা মন্ত্রকের জারি করা নির্দিষ্টকরণের সাথে সামঞ্জস্য রেখে তৈরি করা হয়েছিল। লক্ষ্য ছিল একটি সাধারণ উদ্দেশ্যের বিমান তৈরি করা, যা কম পরিচালন ব্যয় এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা সহ বেসামরিক ও সামরিক উভয় ভূমিকার জন্য উপযুক্ত। 26শে অক্টোবর 1968-এ, ওয়াইভি-95 প্রোটোটাইপ তার প্রথম উড়ান সম্পন্ন করে; পরের বছরে ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনীর জন্য 80টি পরিবহন বিমানের প্রাথমিক অর্ডার সহ একটি অতিরিক্ত দুটি ই. এম. বি 110 উন্নয়ন বিমান অনুসরণ করবে। 1972 সালের শেষের দিকে ব্রাজিলের বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে টাইপ শংসাপত্র প্রাপ্ত হয়, যা 1973 সালের এপ্রিল মাসে ব্রাজিলের বিমান সংস্থা ট্রান্সব্রাসিলের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশের অনুমতি দেয়। সামরিক ও অসামরিক উভয় ক্ষেত্রেই বিভিন্ন গ্রাহকরা 22 বছরের উৎপাদন চালানোর সময় ই. এম. বি 110 কেনার সিদ্ধান্ত নেন। একশটিরও বেশি উদাহরণ ব্রাজিলের বিমান বাহিনীর জন্য সহায়ক হবে, যারা একবিংশ শতাব্দীতে তাদের অব্যাহত ক্রিয়াকলাপের অনুমতি দেওয়ার জন্য অসংখ্য উদাহরণ আধুনিকীকরণ করবে। ই. এম. বি 110, বিভিন্ন ভূমিকা এবং অপারেটরের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে কাস্টমাইজেবল হওয়ায়, বায়বীয় পর্যবেক্ষণ, সামুদ্রিক টহল এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযান সহ বিভিন্ন বিশেষজ্ঞ ভূমিকার জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। 1970-এর দশকে, এমব্রায়ার ই. এম. বি 110-এর একটি বর্ধিত ব্যুৎপত্তি নকশা করার সিদ্ধান্ত নেয়, যা ই. এম. বি 120 ব্রাসিলিয়া হিসাবে মনোনীত; দ্রুততর হওয়ায়, একটি চাপযুক্ত কেবিন দিয়ে সজ্জিত এবং 30 জন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা করতে সক্ষম হওয়ায়, এমব্রায়ার নতুন বিমানে তার সংস্থানগুলি কেন্দ্রীভূত করার সিদ্ধান্ত নেয়। ফলস্বরূপ, 1990 সালে ই. এম. বি 110-এর উৎপাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়। নকশা ও উন্নয়ন পটভূমি ই. এম. বি 110 ব্যান্ডেইরান্টের উৎপত্তি 1965 সালে ব্রাজিলের বৈমানিক মন্ত্রকের একটি নির্দেশ জারি করার সময় থেকে পাওয়া যায়; এতে বেসামরিক ও সামরিক উভয় অভিযানের জন্য একটি পরিবহন বিমান উৎপাদনের আহ্বান জানানো হয়েছিল যা নির্ভরযোগ্য এবং কম পরিচালন ব্যয় বহন করবে। এটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন, একটি নিম্ন-মাউন্ট করা উইং দিয়ে সজ্জিত হওয়ার কথা ছিল এবং আটজন কর্মীর থাকার জন্য পর্যাপ্ত ক্ষমতা ছিল; এই শর্তগুলি ব্রাজিলের বাণিজ্যিক বিমান চলাচলের একটি গবেষণা থেকে নেওয়া হয়েছিল এবং এর লক্ষ্য ছিল এমন একটি বিমান তৈরি করা যা সেই সময়ে দেশের বিদ্যমান বিমানবন্দরের অবকাঠামোর জন্য উপযুক্ত হবে। আইপিডি-6504 কর্মসূচির আওতায় যে নির্দিষ্টকরণ তৈরি করা হয়েছিল তা ভবিষ্যতের বিমানকে ব্যাপকভাবে রূপ দেবে। ই. এম. বি 110 কী হবে তার প্রাথমিক কাজ আসলে 1969 সালের আগস্টে প্রতিষ্ঠিত এর প্রস্তুতকারক এমব্রায়ার প্রতিষ্ঠার পূর্ববর্তী। প্রধান ডিজাইনার ছিলেন ফরাসি প্রকৌশলী ম্যাক্স হোলস্টে। প্রোটোটাইপ নির্মাণের তত্ত্বাবধান করেছিলেন ব্রাজিলিয়ান বৈমানিক প্রকৌশলী ওজিরেস সিলভা, যিনি এমব্রায়ার প্রতিষ্ঠা ও পরিচালনায়ও গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবেন। বিমানটির বাণিজ্যিকীকরণ এবং ধারাবাহিক উৎপাদন করার জন্য কোম্পানিটি তৈরি করা হয়েছিল। 26শে অক্টোবর 1968 সালে, প্রথম প্রোটোটাইপ, সামরিক পদবি ওয়াইসি-95 বহন করে, সাও জোসে ডস ক্যাম্পোস বিমানবন্দর থেকে তার প্রথম উড়ান সম্পন্ন করে। জোসে মারিওটো ফেরেইরা দ্বারা চালিত এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার মিশেল কুরির সাথে, এটি প্রায় 50 মিনিট পরে অবতরণ করে। এই সময়ের আগে, মোট 1,10,000 ঘন্টা প্রকল্পের কাজ করা হয়েছিল, 12,000 উৎপাদন অঙ্কন তৈরি করা হয়েছিল, যা 22,000 ঘন্টা কাঠামোগত এবং বায়ুগতিবিদ্যার গণনা দ্বারা সমর্থিত; আনুমানিক 282,000 ঘন্টা বিমান উৎপাদন এবং টুলিংও ব্যয় করা হয়েছে। প্রোটোটাইপটি আনুষ্ঠানিকভাবে চার দিন পরে অনুষ্ঠিত একটি অনুষ্ঠানে সংবাদমাধ্যমের সদস্যদের সাথে বিভিন্ন বেসামরিক ও সামরিক কর্মকর্তাদের সামনে উপস্থাপন করা হয়েছিল, যার সময় তার প্রথম উড়ানটি পুনরাবৃত্তি করা হয়েছিল। প্রোটোটাইপের ইতিবাচক পারফরম্যান্স বিমানটির উৎপাদনের দিকে পরিচালিত করে এবং এইভাবে 1969 সালের মাঝামাঝি সময়ে এমব্রায়ার প্রতিষ্ঠার অনুমোদন দেওয়া হয়; নবগঠিত সংস্থাটি 1970 সালের 2 জানুয়ারি তার উৎপাদনের দায়িত্ব গ্রহণ করবে। পুনরায় নকশা এবং পরিমাণ উৎপাদন একটি অতিরিক্ত জোড়া প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, যা ই. এম. বি 100 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 19শে অক্টোবর 1969-এ, দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ তার প্রথম উড়ান সম্পন্ন করে, এবং তৃতীয় প্রোটোটাইপ 29শে জুন 1970-এ অনুসরণ করে। যদিও এই প্রোটোটাইপগুলি ইতিবাচক পরীক্ষার ফলাফল দিয়েছে, এটি স্বীকৃত হয়েছিল যে বাজারের পরিস্থিতি এমন পর্যায়ে স্থানান্তরিত হয়েছে যেখানে আট আসনের বিমানটি আগের তুলনায় কম কার্যকর বলে মনে হয়েছিল; এইভাবে, ই. এম. বি 100-কে দ্রুত ই. এম. বি 110 ব্যান্ডেইরান্টে পুনরায় নকশা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা বৃহত্তর ক্ষমতা সহ বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত অগ্রগতির বৈশিষ্ট্যযুক্ত। 1970 সালের মে মাসে, ব্রাজিলিয়ান এয়ার ফোর্স (এফ. এ. বি) 80টি উৎপাদন বিমানের জন্য প্রাথমিক অর্ডার দিয়ে এমব্রায়ার জারি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। 1972 সালের শেষের দিকে, ব্যান্ডেইরান্তে তার ব্রাজিলিয়ান উড়ানের যোগ্যতা শংসাপত্র পেয়েছিল। 1973 সালের 9ই ফেব্রুয়ারি এফ. এ. বি-কে প্রথম ডেলিভারি দেওয়া হয়। একটি সাধারণ বিন্যাসে, ই. এম. বি 110 15 থেকে 21 জন যাত্রীর মধ্যে বসেছিল এবং একজোড়া পাইলট দ্বারা উড়ানো হয়েছিল। গ্রাহকদের বিভিন্ন প্রয়োজনীয়তা এবং অপারেটিং অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য বিভিন্ন কনফিগারেশন এবং কাস্টমাইজেশন সম্ভব ছিল। 18টি আসনবিশিষ্ট ই. এম. বি 110পি1এ/41 মডেলের দৈর্ঘ্য ছিল 15.1 মিটার, উচ্চতা ছিল 4.92 মিটার এবং ডানার দৈর্ঘ্য ছিল <আই. ডি1> মিটার। এটির সর্বোচ্চ ক্রুজিং গতি 411 কিমি/ঘণ্টা (222 নট), যেখানে এর আরও সাশ্রয়ী ক্রুজিং গতি ছিল 341 কিমি/ঘণ্টা (184 নট), যার গতিতে 1,964 কিমি (1,060 এনএম) এর কার্যকর পরিসীমা অর্জন করা যেতে পারে এমনকি আরও 45 মিনিটের জন্য সংরক্ষিত জ্বালানী ধরে রাখা যেতে পারে। ই. এম. বি 110-এর সার্ভিস সিলিং 21,490 ফুট। 1970-এর দশকে, এমব্রায়ার ই. এম. বি 120 ব্রাসিলিয়া হিসাবে মনোনীত বিমানের একটি বর্ধিত ডেরিভেটিভ ডিজাইন করে ই. এম. বি 110-এর সাফল্য গড়ে তোলার সিদ্ধান্ত নেয়; 30 জন যাত্রীর থাকার জন্য যথেষ্ট বড় হওয়ার বাইরে, এটি দ্রুত এবং একটি চাপযুক্ত কেবিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1980-এর দশকে এমব্রায়ার ই. এম. বি 110-এর আরও সমস্ত উন্নয়ন বন্ধ করে দেয় যাতে তার পরিবর্তে নতুন ই. এম. বি 120-এর আরও উন্নয়ন ও উৎপাদনে মনোনিবেশ করা যায়। 1968 থেকে 1990 সালের মধ্যে, এমব্রায়ার বিভিন্ন ভূমিকার জন্য বিভিন্ন কনফিগারেশনে মোট 494টি বিমান নির্মাণ করে। যাত্রীবাহী মডেলটি 1972 সালের 9ই আগস্ট প্রথম যাত্রা করে এবং 1973 সালের 16ই এপ্রিল বর্তমানে বিলুপ্ত ব্রাজিলিয়ান বিমান সংস্থা ট্রান্সব্রাসিলের সাথে বাণিজ্যিক পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 1985 সালের 8ই জুলাই, আইরিশ বাজেট এয়ারলাইন রায়ানএয়ার দ্বারা পরিচালিত প্রথম বিমানটি ছিল 15 আসনের ই. এম. বি 110; বিমান সংস্থাটি 1989 সাল পর্যন্ত এই ধরনের বিমান পরিচালনা অব্যাহত রেখেছিল। অক্টোবর 2018 পর্যন্ত, এর প্রথম উড়ান এবং 498টি ডেলিভারির 50 বছর পরেও, প্রায় 150টি ই. এম. বি 110 বিমান এখনও বিশ্বজুড়ে বিমান সংস্থা, এয়ার ট্যাক্সি, সরকারী সংস্থা এবং বিমান বাহিনীতে কাজ করছিল। 1990 সালে এই ধরনের উৎপাদন শেষ হয়, এবং ই. এম. বি 110-এর পরিবর্তে ইম্ব্রেয়ার ই. এম. বি 120 ব্রাসিলিয়া আবিষ্কৃত হয়। 1973 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনীতে এই ধরনের পণ্য সরবরাহ শুরু হয়। ফকল্যান্ড যুদ্ধের সময় আর্জেন্টিনীয় নৌবাহিনীকে একজোড়া ই. এম. বি 111এ পত্রুলা সামুদ্রিক টহল বিমান ইজারা দেওয়া হয়েছিল, যা পরিষেবার শেষ লকহিড এস. পি-2এইচ নেপচুনের অবসর গ্রহণ এবং পরিবর্তিত লকহিড এল-188 ইলেক্ট্রাস প্রবর্তনের মধ্যে একটি বিরতি-ব্যবধান ব্যবস্থা হিসাবে কাজ করেছিল। 15 ডিসেম্বর 2010-এ, ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনী তার প্রথম উন্নত ই. এম. বি 110 উড়িয়েছিল, যা আধুনিক বিমান চালনা সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল। সি/পি-95 হিসাবে মনোনীত, বিমানটিতে ইসরায়েলি সংস্থা এলবিট সিস্টেমের ব্রাজিলিয়ান সহায়ক সংস্থা, অ্যারোলেট্রনিকা দ্বারা বেশ কয়েকটি নতুন সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছে। সেই সময়ে, ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনীর 96টি ই. এম. বি 110-এর একটি সক্রিয় বহর ছিল। 2017 সালে, ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনী 48টি ই. এম. বি 110 বিমান পরিচালনা করছিল বলে জানা গেছে। বৈকল্পিক ওয়াইসি-95 বা ই. এম. বি 100-প্রোটোটাইপ, দুটি 550 এস. এইচ. পি (410 কিলোওয়াট) প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি কানাডা পিটি6এ-20 টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। তিনটি নির্মিত। ই. এম. বি 110 প্রাথমিক উৎপাদন সংস্করণ, 680 এস. এইচ. পি (507 কিলোওয়াট) পিটি6এ-27 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত-ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনীর জন্য বারো আসনের সামরিক পরিবহন, যারা এটিকে সি-95 হিসাবে মনোনীত করে। 60 নির্মিত। ই. এম. বি 110এ-ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনীর জন্য রেডিও ক্রমাঙ্কন সংস্করণ (ই. সি-95)। তিনটি নির্মিত। ইসি-95বি-ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনীর জন্য ক্যালিব্রেশন সংস্করণ। ই. এম. বি 110বি-বায়বীয় জরিপ, বায়বীয় ফটোগ্রাফি সংস্করণ। সাতটি নির্মিত, ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনীর জন্য আর-95 হিসাবে ছয়টি। ই. এম. বি 110সি-প্রথম বাণিজ্যিক মডেল, সি-95-এর অনুরূপ, একটি 15 আসনের যাত্রী সংস্করণ। ই. এম. বি 110সি (এন)-তিনটি নৌচালিত ই. এম. বি 110সি চিলির নৌবাহিনীর কাছে বিক্রি করা হয়েছে। ই. এম. বি 110সি-র ই. এম. বি 110ই এক্সিকিউটিভ সংস্করণ। ছয় থেকে আটটি আসন। ই. এম. বি 110ই (জে) ই. এম. বি 110ই-এর পরিবর্তিত সংস্করণ। 0. 85 মিটার (2 ফুট 9 1⁄2 ইঞ্চি) ফিউজলেজ প্লাগ এবং 750 এস. এইচ. পি (560 কিলোওয়াট) পিটি6এ-34 ইঞ্জিন সহ ই. এম. বি 110কে প্রসারিত সংস্করণ এবং ভেন্ট্রাল ফিনের সাথে লাগানো। ই. এম. বি 110কে1-ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনীর জন্য কার্গো পরিবহন সংস্করণ, পিছনের ফিউজলেজে কার্গো দরজা সহ। 20 নির্মিত, মনোনীত সি-95এ। ই. এম. বি 110পি ব্রাজিলিয়ান এয়ারলাইন্সের জন্য ই. এম. বি 110সি-র ডেডিকেটেড কমিউটার সংস্করণ, পিটি6এ-27 বা-34 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। ই. এম. বি 110পি1-ই. এম. বি 110কে1-এর উপর ভিত্তি করে সিভিল কার্গো/যাত্রী পরিবহন সংস্করণ দ্রুত পরিবর্তন করুন, একই পিছনের কার্গো দরজা সহ। ই. এম. বি 110পি2-পণ্যসম্ভারের দরজা ছাড়াই ই. এম. বি 110পি1-এর নাগরিক যাত্রী সংস্করণ। ই. এম. বি 111এ পত্রুলা-ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনীর জন্য সামুদ্রিক টহল সংস্করণ। বিমানটির ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনীর পি-95 বান্দেইরুলহা উপাধিও রয়েছে। পি-95বি-আরও উন্নত বিমানবিদ্যা এবং শক্তিশালী কাঠামো সহ উন্নত ই. এম. বি 111। ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনীর জন্য দশটি নির্মিত। ই. এম. বি 111এ. এন-ছয়টি সামুদ্রিক টহল বিমান চিলির নৌবাহিনীর কাছে বিক্রি করা হয়েছে। সি-95বি-ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনীর জন্য দ্রুত পরিবর্তন পণ্যসম্ভার/যাত্রী সংস্করণ। ই. এম. বি 110পি1 এস. এ. আর-অনুসন্ধান এবং উদ্ধার সংস্করণ। ই. এম. বি 110পি/এ-18 আসনের যাত্রী সংস্করণ, রপ্তানির উদ্দেশ্যে। ই. এম. বি 110পি1/এ-বর্ধিত পণ্যসম্ভারের দরজা সহ মিশ্র যাত্রী/মালবাহী সংস্করণ। ই. এম. বি 110পি <আই. ডি1>-পণ্যসম্ভার/যাত্রী পরিবহন বিমান। ই. এম. বি 110পি1কে/110কে-সামরিক সংস্করণ। সি-95সি-ই. এম. বি 110পি2-এর ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনীর সংস্করণ। ই. এম. বি 110পি2 ই. এম. বি 110পি2/এ-21 জন যাত্রীর বসার জন্য বিমান যাত্রীদের ভূমিকার জন্য পরিবর্তন। ই. এম. বি 110পি <আই. ডি1>-21 আসনের চাপযুক্ত যাত্রীবাহী বিমান। ই. এম. বি 110এস1-জিওফিজিক্যাল জরিপ সংস্করণ। এসসি-95-ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনীর জন্য অনুসন্ধান এবং উদ্ধার সংস্করণ। এক্সসি-95-ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনীর জন্য বৃষ্টি গবেষণা সংস্করণ। সি/পি-95-আধুনিক বিমানবিদ্যার সঙ্গে হালনাগাদ সংস্করণ। 2020 সালে, 39টি ব্যান্ডেইরান্টেস এখনও 15টি অপারেটরের সাথে বিমান পরিষেবাতে ছিল, উত্তর/দক্ষিণ আমেরিকায় 31টি, আফ্রিকায় 1টি এবং এশিয়া প্যাসিফিক ও মধ্যপ্রাচ্যে 7টি। প্রধান অপারেটরগুলি হলঃ 7: উইগিন্স এয়ারওয়েজ 5: রয়্যাল এয়ার ফ্রেট 4: ট্রান্সপোর্টস এরিওস গুয়াতেমালালটেকস স্পেসিফিকেশনস (ই. এম. বি 110পি1এ/41) ঘটনা ও দুর্ঘটনা 27 ফেব্রুয়ারি 1975: একটি ভি. এ. এস. পি ই. এম. বি 110 ব্যান্ডেইরান্টে রেজিস্ট্রেশন পিপি-এস. বি. ই অপারেটিং ফ্লাইট 640 সাও পাওলো-কঙ্গোনহাস থেকে বাউরু যাওয়ার জন্য কঙ্গোনহাস থেকে উড্ডয়নের পর বিধ্বস্ত হয়। 2 জন ক্রু সদস্য এবং 13 জন যাত্রীর সবাই মারা যান। 22 জানুয়ারী 1976: একটি ট্রান্সব্রাসিল এমব্রায়ার ই. এম. বি 110সি ব্যান্ডেইরান্তে রেজিস্ট্রেশন পিটি-টিবিডি অপারেটিং ফ্লাইট 107 চাপেকো থেকে এরেচিম যাওয়ার সময় চাপেকো থেকে উড্ডয়নের সময় বিধ্বস্ত হয়। বিমানে থাকা নয়জন যাত্রী ও নাবিকের মধ্যে সাতজন মারা যান। 23 এপ্রিল 1977: ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনী, একটি সি-95 ব্যান্ডেইরান্টে রেজিস্ট্রেশন এফএবি-2169 নাটাল বিমান বাহিনী ঘাঁটিতে অবতরণের সময় বিধ্বস্ত হয়। 3 জুন 1977: ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনী, একটি সি-95 ব্যান্ডেইরান্টে রেজিস্ট্রেশন এফএবি-2157 নাটাল বিমান বাহিনী ঘাঁটি থেকে উড্ডয়নের পর বিধ্বস্ত হয়। সব 18 জন আরোহী মারা যান। 20 জুন 1977: মন্টেভিডিও থেকে সাল্টো যাওয়ার পথে একটি কমলা বাগানের গাছে আঘাত হানার পর একটি পরিবহনকারী আরেও মিলিটার উরুগুয়ে ই. এম. বি110সি ব্যান্ডেইরান্টে রেজিস্ট্রেশন সি. এক্স-বিজেই/টি584 বিধ্বস্ত হয়। দুইজন ক্রু এবং 13 জন যাত্রীর মধ্যে তিনজন মারা যান। 31 জানুয়ারী 1978: একটি টিএবিএ-ট্রান্সপোর্টস আরেওস দা ব্যাসিয়া অ্যামাজনিকা ইএমবি 110 ব্যান্ডেইরান্টে রেজিস্ট্রেশন পিটি-জিকেডাব্লু আইরুনেপে থেকে উড্ডয়নের সময় বিধ্বস্ত হয়। দুই ক্রু মারা গেলেও 14 জন যাত্রী বেঁচে যান। 8 ফেব্রুয়ারি 1979: একটি ট্যাম এয়ারলাইন্সের ই. এম. বি 110 বান্দেইরান্তে রেজিস্ট্রেশন পি. টি-এস. বি. বি বাউরু থেকে সাও পাওলো-কঙ্গোনহাস পর্যন্ত একটি উড়ান পরিচালনা করে, বাউরু থেকে প্রাথমিক আরোহণের সময়, গাছে আঘাত করে এবং আগুনে পুড়ে যায়। দুই ক্রু এবং 16 জন যাত্রীর সবাই মারা যান। 24 ফেব্রুয়ারি 1981: তুকুরুই থেকে বেলেম-ভাল ডি ক্যানস পর্যন্ত উড়ন্ত একটি ভোটেক ই. এম. বি110পি ব্যান্ডেইরান্টে রেজিস্ট্রেশন পিটি-জি. এল. বি বৃষ্টি এবং প্রবল বাতাসে বেলেমের দিকে এগিয়ে যাওয়ার সময় শুকনো ডকে একটি জাহাজের সাথে সংঘর্ষ হয়। পরে বিমানটি দুটি বার্জকে আঘাত করে এবং দুটি অংশে বিভক্ত হয়ে যায়। সামনের অংশটি একটি টাগের উপর ভেঙে পড়ে এবং লেজের অংশটি ডুবে যায়। মোট 14 জন যাত্রী ও ক্রু-র মধ্যে মাত্র 3 জন যাত্রী বেঁচে যান। 6 নভেম্বর 1982: প্রেস্টউইক থেকে অ্যাবারডিন যাওয়ার পথে একটি এয়ার ইকোস ই. এম. বি. 110. পি. আই. ব্যান্ডেইরান্টে রেজিস্ট্রেশন জি-ও. এ. আই. আর-এর বাম দিকের ইঞ্জিন এবং তার পরেই ডান দিকের জেনারেটর হারিয়ে যায়। পাইলট এবং একমাত্র আরোহী স্কটল্যান্ডের হ্যাটনের উত্তর-পূর্ব দিকে একটি মাঠে অবতরণ করেন। বিমানের ব্যাপক ক্ষতি হয়েছে। 7 অক্টোবর 1983: ক্যাম্পো গ্র্যান্ডে এবং উরুবুপুঙ্গা থেকে আরাসাতুবা যাওয়ার জন্য একটি ট্যাম এয়ারলাইন্সের ই. এম. বি 110সি ব্যান্ডেইরান্টে রেজিস্ট্রেশন পিপি-এস. বি. এইচ রানওয়ে থ্রেশহোল্ডের ঠিক আগে মাটিতে আছড়ে পড়ে। সাতজন ক্রু এবং যাত্রী মারা যান। 18 এপ্রিল 1984: ইম্পেরাট্রিজে অবতরণের সময় দুটি ভোটেক ই. এম. বি 110 বান্দেইরান্তে রেজিস্ট্রেশন পিটি-জি. জে. জেড এবং পিটি-জি. কে. এল-এর আকাশে সংঘর্ষ হয়। পিটি-জিজেজেড সাও লুইস থেকে ইম্পেরাট্রিজ যাচ্ছিল এবং মাটিতে বিধ্বস্ত হয়ে এর 18 জন যাত্রী ও ক্রু মারা যান। পিটি-জিকেএল বেলেম-ভাল ডি ক্যানস থেকে ইম্পেরাট্রিজ যাচ্ছিল এবং এর পাইলট টোকান্টিন নদীতে জরুরি অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল। এতে 17 জন যাত্রী ও ক্রুদের মধ্যে একজন যাত্রী মারা যান। 28 জুন 1984: রিও ডি জেনেইরো-গ্যালিও থেকে ম্যাকা পর্যন্ত পেট্রোব্রাসের একটি চার্টার্ড ফ্লাইট পরিচালনাকারী একটি ট্যাম এয়ারলাইন্সের ই. এম. বি 110সি ব্যান্ডেইরান্টে রেজিস্ট্রেশন পিপি-এস. বি. সি সাও পেড্রো দা আলদেয়া পৌরসভার উপর দিয়ে বৃষ্টি এবং মেঘের মধ্য দিয়ে নেমে আসার সময় সাও জোয়াও পাহাড়ে উড়ে যায়। 16 জন যাত্রী এবং 2 জন ক্রু মারা যান। যাত্রীরা সুপরিচিত ব্রাজিলিয়ান নেটওয়ার্কের সাংবাদিক ছিলেন যারা ক্যাম্পোস অববাহিকা তেলক্ষেত্র সম্পর্কে একটি বিশেষ প্রতিবেদন তৈরি করছিলেন। 19 নভেম্বর 1984: ইউরোএয়ার ই. এম. বি 110 ব্যান্ডেইরান্তে জি-এইচ. জি. জি. এস উড্ডয়নের পরপরই ইনভারনেস বিমানবন্দরের 6.5 মাইল (10.5 কিমি) দক্ষিণে একটি পাহাড়ের পাশে বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনায় পাইলট নিহত হন এবং বিমানটি মেরামতের অযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 6 ডিসেম্বর 1984: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফ্লোরিডার জ্যাকসনভিলের জ্যাকসনভিল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের পরপরই পিবিএ ফ্লাইট 1039 একটি ই. এম. বি 110 ব্যান্ডেইরান্টে (রেজিস্ট্রেশন এন96পিবি) ব্যবহার করে বিধ্বস্ত হয়। 11 জন যাত্রী ও উভয় পাইলটের সবাই মারা যান। 23 জুন 1985: একটি টি. এ. বি. এ-ট্রান্সপোর্টস আরেওস দা বাসিয়া অ্যামাজনিকা ই. এম. বি 110 ব্যান্ডেইরান্টে রেজিস্ট্রেশন পি. টি-জি. জে. এন জুয়ারা থেকে কুইয়াবায় যাওয়ার সময়, কুইয়াবায় অবতরণের সময়, ইঞ্জিন নম্বর 1-এ প্রযুক্তিগত সমস্যা ছিল। জরুরি অবতরণের চেষ্টা করা হলেও বিমানটি থেমে যায় এবং রানওয়ে থেকে 1 কিলোমিটার দূরে বিধ্বস্ত হয়। 17 জন যাত্রীর সবাই মারা যান। 9 অক্টোবর 1985: ভিটোরিয়া দা কনকুইস্তা থেকে সালভাদোর দা বাহিয়া পর্যন্ত একটি কার্গো ফ্লাইট পরিচালনাকারী একটি নর্ডস্টে ই. এম. বি110সি ব্যান্ডেইরান্টে রেজিস্ট্রেশন পিটি-জিকেএ, ভিটোরিয়া দা কনকুইস্তা থেকে প্রাথমিক আরোহণের সময় অস্বাভাবিকভাবে নিচু উড্ডয়নের পরে বিধ্বস্ত হয়। জাহাজের দুই নাবিক মারা যান। 6 ফেব্রুয়ারি 1987: পাপুয়া নিউ গিনির নিউ ব্রিটেন দ্বীপের রাবৌল থেকে যাওয়ার পথে হোসকিন্স বিমানবন্দরের খারাপ আবহাওয়ার কারণে একটি টেলেয়ার এমবি 110পি2 রেজিস্ট্রেশন পি2-আরডিএম সমুদ্রে পড়ে যায়। জাহাজে থাকা 17 জনের মধ্যে তিনজন বেঁচে যান। 1 মার্চ 1988: একটি ই. এম. বি 110 ব্যবহার করে কমেয়ার ফ্লাইট 206 জোহানেসবার্গে বিধ্বস্ত হয়, এতে 17 জন আরোহী নিহত হন। একটি সূত্র থেকে জানা যায় যে, এই ঘটনাটি একটি বিস্ফোরক যন্ত্রের কারণে ঘটেছিল, যা খনি শ্রমিক হিসাবে নিযুক্ত একজন যাত্রী বহন করেছিলেন, যিনি সম্প্রতি একটি উল্লেখযোগ্য বীমা পলিসি নিয়েছিলেন। 24 মে 1988: আটলান্টিক সাউথইস্ট এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 2366, ওকলাহোমার লটন-ফোর্ট সিল আঞ্চলিক বিমানবন্দর থেকে ছেড়ে যাওয়া একটি এমব্রায়ার 110, রানওয়ে 35 থেকে উড্ডয়নের সময় নং-এর ব্যর্থতার কারণে বিধ্বস্ত হয়। 1 ইঞ্জিন। 50-100 ফুট আরোহণের পর বিমানটি উচ্চতা হারিয়ে মাটিতে আছড়ে পড়ে এবং বিমানের কিছু অংশে আগুন ধরে যায়। এটি প্রদর্শিত হয়েছিল যে সংকোচকারী টারবাইন ফলকটি নং। 1টি ইঞ্জিন আলাদা হয়ে গিয়েছিল। কোনও প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি। 14 নভেম্বর 1988: ফিনল্যান্ডের ইলমাজোকিতে অবতরণের সময় সেইনাজোকির উদ্দেশ্যে ওয়াসাউইংস আব বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। এর ফলে ছয়জন মারা যান এবং ছয়জন আহত হন। 20 সেপ্টেম্বর 1990: ফার্নান্দো ডি নরোনহা থেকে রেসিফে যাওয়ার পথে পারনাম্বুকো সরকারের একটি ই. এম. বি110পি1 ব্যান্ডেইরান্টে রেজিস্ট্রেশন পিটি-এফ. এ. ডব্লিউ উড্ডয়নের পরপরই সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়। 12 জন ক্রু এবং যাত্রীর সবাই মারা যান। 8ই অক্টোবর 1991: মিসৌরির স্প্রিংফিল্ড থেকে ইংল্যান্ডের সাউথেন্ডে নিয়ে যাওয়া একটি ই. এম. বি110পি1 ব্যান্ডেইরান্টে, রেজিস্ট্রেশন এন731এ, হিমায়িত অবস্থার কারণে নেমে আসে এবং গ্রিনল্যান্ডের নরসারুয়াকের কাছে 5125 ফুট উচ্চতায় একটি বরফের পাতায় আঘাত করে। তিনজন নাবিক বেঁচে যান এবং ড্যানিশ নৌবাহিনীর একটি হেলিকপ্টার দ্বারা তাদের উদ্ধার করা হয়। 11 নভেম্বর 1991: রেসিফে থেকে ম্যাসিও পর্যন্ত একটি নর্ডস্টে ই. এম. বি. 110. পি. 1 ব্যান্ডেইরান্টে রেজিস্ট্রেশন পি. টি-এস. সি. ইউ অপারেটিং ফ্লাইট 115, প্রাথমিক আরোহণের সময় ইঞ্জিনের ব্যর্থতার পরে আগুন ধরে যায়। জনবহুল এলাকায় বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। বিমানের 13 জন আরোহী এবং মাটিতে থাকা 2 জন ব্যক্তির সবাই মারা যান। 3 ফেব্রুয়ারি 1992: সালভাদর দা বাহিয়া থেকে গুয়ানাম্বি যাওয়ার পথে একটি নর্ডস্টে ই. এম. বি 110 ব্যান্ডেইরান্টে রেজিস্ট্রেশন পিটি-টিবিবি খারাপ আবহাওয়ায় সর্বনিম্ন স্তরের নিচে নেমে আসে এবং ক্যাটিটের কাছে মেঘ দ্বারা লুকানো একটি পাহাড়ে বিধ্বস্ত হয়। এতে বিমানে থাকা 12 জন যাত্রী ও ক্রু নিহত হন। 1993 সালের 13 জানুয়ারিঃ লন্ডন সাউথেন্ড বিমানবন্দর থেকে গ্লাসগো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর যাওয়ার পথে টাইটান এয়ারওয়েজের একটি পণ্যবাহী বিমান সেল্লাফিল্ডের কাছে একটি পাহাড়ে বিধ্বস্ত হয়। বিমানটিতে জি-জেপ, একটি 110পি ব্যবহার করা হয়েছিল এবং উভয় পাইলটই দুর্ঘটনায় নিহত হন। 26 অক্টোবর 1993: ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনীর একটি টহল পি-95 (ই. এম. বি 111 বান্দেইরান্তে পত্রুলা) রেজিস্ট্রেশন এফ. এ. বি-2290 যা ক্যানোয়াস বিমান বাহিনী ঘাঁটি থেকে রওনা হয়েছিল, খারাপ আবহাওয়ায় উড়ানের সময় আংরা ডস রেইসের কাছে সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়। 3 জন নাবিকের সবাই মারা যান। 19 জুলাই 1994: আলাস চিরিকানাস ফ্লাইট 901 পানামার অভ্যন্তরীণ বিমান সংস্থা এ. এল. এ. এস, রেজিস্ট্রেশন এইচ. পি-1202এ. সি একটি ই. এম. বি 110পি1 ব্যবহার করে, কেবিনে একটি বোমা বিস্ফোরণে 21 জন নিহত হওয়ার পরে বিধ্বস্ত হয়, যাত্রীদের মধ্যে বারো জন ইহুদি ব্যবসায়ী ছিলেন। 24 মে 1995: জি-ও. ই. এ. এ, যুক্তরাজ্যের অভ্যন্তরীণ বিমান সংস্থা নাইট এয়ার ফ্লাইট 816 দ্বারা পরিচালিত একটি ই. এম. বি-110-পি1, লিডস এবং অ্যাবারডিনের মধ্যে একটি খাড়া অবতরণকারী সর্পিল ডাইভে প্রবেশ করে, ফ্লাইটে ভেঙে পড়ে এবং লিডস-এর কাছে ডানকেসউইক মুরের কৃষিজমিতে বিধ্বস্ত হয়। এতে 12 জন আরোহী নিহত হন। দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ ছিল এক বা উভয় কৃত্রিম দিগন্ত যন্ত্রের ব্যর্থতা। কোনও স্ট্যান্ডবাই কৃত্রিম দিগন্ত স্থাপন করা হয়নি (কারণ এই বিমানে একটির জন্য কোনও উড়ানের যোগ্যতার প্রয়োজন ছিল না) এবং দুর্ঘটনার প্রতিবেদনে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে এটি নিশ্চিত মনোভাবের রেফারেন্স বা কোন বিমানের যন্ত্রগুলি ব্যর্থ হয়েছে তা নির্ধারণের সহজ উপায়ের জন্য নাবিকদের একটিও যন্ত্র ছাড়াই রেখে যায়। বিমানটি একটি সর্পিল ডাইভে প্রবেশ করেছিল যেখান থেকে পাইলট, যিনি সম্ভবত স্থানগতভাবে বিভ্রান্ত হয়ে পড়েছিলেন, তিনি পুনরুদ্ধার করতে পারেননি। 13 সেপ্টেম্বর 1996: একটি হেলিসুল ই. এম. বি 110 বান্দেইরান্তে রেজিস্ট্রেশন পি. টি-ডব্লিউ. এ. ভি পোর্টো আলেগ্রে থেকে জয়েনভিল পর্যন্ত একটি কার্গো ফ্লাইট পরিচালনা করে একটি পাহাড়ের সাথে সংঘর্ষ হয় এবং জয়েনভিলে অবতরণের চূড়ান্ত পদ্ধতির সময় বিধ্বস্ত হয়। জাহাজের দুই নাবিকের মৃত্যু হয়। 17 নভেম্বর 1996: ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনী, একটি পি-95 ব্যান্ডেইরান্টে রেজিস্ট্রেশন এফএবি-7102 সালভাদর দা বাহিয়া বিমান বাহিনী ঘাঁটি থেকে নাটাল বিমান বাহিনী ঘাঁটিতে উড়ন্ত কারুয়ারুর আশেপাশে একটি দুর্ঘটনা ঘটে। ব্রাজিলিয়ান এয়ার ফোর্সের চারটি ব্যান্ডেইরান্টেস সালভাদর থেকে নাটাল যাওয়ার পথে এফএবি-7102-এর লেজটি অন্য একটি বিমানের প্রপেলার দ্বারা আঘাত হানে। বিমানটির নিয়ন্ত্রণ হারানোর পর এটি বিধ্বস্ত হয়। এতে নয়জন আরোহীই মারা যান। 24 জুলাই 1999: একটি এয়ার ফিজি ই. এম. বি 110 বান্দেইরান্তে রেজিস্ট্রেশন ডি. কিউ-এ. এফ. এন নৌসরি থেকে ফিজি দ্বীপপুঞ্জের নাদিতে একটি অভ্যন্তরীণ বিমানে একটি শৈলশিরার ঢালে বিধ্বস্ত হয়। বিমানটি আপাতদৃষ্টিতে 5400 ফুট সুরক্ষা উচ্চতার নিচে নেমে এসেছিল যতক্ষণ না ডান দিকটি 1300 ফুট উচ্চতায় একটি শৈলশিরার উপর একটি গাছে আঘাত করে। এরপর বান্দেইরান্তে ভেঙে যায় এবং 1,3 কিলোমিটার দূরে একটি শৈলশিরার ঢালকে প্রভাবিত করে। মূল ধ্বংসাবশেষ থেকে 150 মিটার দূরে লেজের অংশ এবং ডান ডানা পাওয়া গেছে। 05:00-এ আবহাওয়া ভালো ছিলঃ শূন্য বাতাস, 40 কিলোমিটার দৃশ্যমানতা, 2200 ফুট উচ্চতায় ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা মেঘ এবং একটি সামান্য ছোট ঝরনা ব্যান্ড। তদন্তে জানা গিয়েছে, এ. ও. উড়ানের আগে ক্যাপ্টেনের পর্যাপ্ত বিশ্রাম ছিল না এবং উড়ানের আগে তিনি অ্যান্টিহিস্টামাইনের একটি থেরাপিউটিক স্তর গ্রহণ করেছিলেন, যা নিরাপদে বিমান চালানোর তার ক্ষমতাকে হ্রাস করত। এছাড়াও এয়ার ফিজির প্রকাশিত স্ট্যান্ডার্ড অপারেটিং পদ্ধতি ব্যান্ডেইরান্তে বিমানের জন্য অপর্যাপ্ত ছিল। 26 ডিসেম্বর 2002: ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনী, একটি ই. এম. বি 110 ব্যান্ডেইরান্টে রেজিস্ট্রেশন এফ. এ. বি-2292 সাও পাওলো-ক্যাম্পো ডি মার্টে থেকে ফ্লোরিয়ানোপোলিস বিমান বাহিনী ঘাঁটিতে যাওয়ার পথে, কুরিতিবা-আফোনসো পেনাতে জরুরি অবতরণের চেষ্টা করার সময় বিধ্বস্ত হয়। জানা গেছে, উভয় ইঞ্জিনই বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। ফ্লোরিয়ানোপোলিসের উদ্দেশ্যে উড়ান সম্পূর্ণ করার জন্য বিমানটিতে পর্যাপ্ত জ্বালানি ছিল না। এতে 16 জনের মধ্যে তিনজন যাত্রী ও ক্রু নিহত হন। 7 ফেব্রুয়ারি 2009: মানাউস অ্যারোটাক্সি দ্বারা পরিচালিত একটি ই. এম. বি 110, রেজিস্ট্রেশন পিটি-এস. ই. এ, ব্রাজিলের কোয়ারি থেকে মানাউস (আমাজোনাস) পর্যন্ত একটি অভ্যন্তরীণ রুটে খারাপ আবহাওয়ার সাথে লড়াই করে এবং মানাউস থেকে 80 কিলোমিটার দূরে বিধ্বস্ত হয়ে 24 জন যাত্রী নিহত হন। 4 জন বেঁচে থাকার খবর পাওয়া গেছে। 3 জুলাই 2013: গণতান্ত্রিক কঙ্গো প্রজাতন্ত্রের লুবুম্বাশির জন্য জোহানেসবার্গের ল্যানসেরিয়া বিমানবন্দর থেকে যাওয়ার পথে ব্যাটায়ার কার্গো, রেজিস্ট্রেশন জেডএস-এনভিবি দ্বারা পরিচালিত একটি ই. এম. বি 110, বতসোয়ানার ফ্রান্সিসটাউনে অবতরণের চেষ্টা করার সময় বিধ্বস্ত হয়। পাইলটরা অবতরণ এবং জ্বালানি ভরার পরিকল্পনা করেছিল কিন্তু মাটিতে ঘন কুয়াশার কারণে তারা তাদের প্রথম পাসে অবতরণ স্ট্রিপটি মিস করে। তারা কন্ট্রোল টাওয়ারে ফোন করে জানায় যে তারা দ্বিতীয় পাস করবে কারণ তারা ল্যান্ডিং স্ট্রিপটি দেখতে পেত, কিন্তু কখনও তা করতে পারেনি। বিমানবন্দর থেকে প্রায় 10 কিলোমিটার দূরে দুই ঘন্টা পরে ধ্বংসাবশেষটি পাওয়া যায়। বিমানটি বিধ্বস্ত হয় এবং কেউ বেঁচে যায়নি। 17 নভেম্বর 2022: লিএয়ার চার্টার সার্ভিসেস দ্বারা পরিচালিত একটি ই. এম. বি 110, রেজিস্ট্রেশন সি6-ক্যাব, হাইতির ক্যাপ-হাইটিয়েন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে বাহামাসের নাসাউয়ের লিন্ডেন পিন্ডলিং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে যাচ্ছিল, নাসাউতে অবতরণের সময় নোসোহুইল ধসে পড়ে এবং রানওয়ে থেকে ছিটকে পড়ে যথেষ্ট ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ল্যান্ডিং পদ্ধতির সময়, নাবিকরা ল্যান্ডিং গিয়ারে সমস্যা লক্ষ্য করেছিলেন। একটি নিম্ন পাস করার পরে যাতে ল্যান্ডিং গিয়ারটি নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা যায়, বিমানটি অবতরণের অন্য পদ্ধতির আগে জ্বালানী পোড়ানোর জন্য কয়েক মিনিট ধরে প্রদক্ষিণ করে, যার সময় নোসোহুইলটি ধসে পড়ে। কোনও ক্ষয়ক্ষতির খবর পাওয়া যায়নি। 2023 সালের 16ই সেপ্টেম্বর, এডুয়ার্ডো গোমেস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে 12 জন যাত্রী এবং 2 জন নাবিককে নিয়ে একটি এমব্রায়ার ই. এম. বি 110 ব্যান্ডেইরান্টে বার্সেলোনা বিমানবন্দরে রানওয়ে থেকে সরে যায়। এতে 14 জন আরোহী নিহত হন। বিমানটি পিটি-এস. ও. জি হিসাবে নিবন্ধিত ছিল। আরও দেখুন রেফারেন্স উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি এন্ড্রেস, গুন্টার এবং গেথিং, মাইক। (2002)। বিমান শনাক্তকরণ গাইড, (2য় সংস্করণ)। নিউ ইয়র্কঃ হার্পার কলিন্স পাবলিশার্স। । ল্যামবার্ট, মার্ক (সংস্করণ) জেনের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস এয়ারক্রাফট 1991-92। কুলসডন, ইউকেঃ জেন 'স ডিফেন্স ডেটা, 1991। টেলর, জন ডব্লিউ. আর. জেনের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস এয়ারক্রাফট 1976-77। লন্ডনঃ জেন্স ইয়ারবুকস, 1976। টেলর, জন ডব্লিউ. আর. জেনের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস এয়ারক্রাফট 1982-83। লন্ডনঃ জেন্স ইয়ারবুকস, 1982। টেলর, জন ডব্লিউ. আর. জেনের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস এয়ারক্রাফট 1988-89। ক্যানন, ইউকেঃ জেন্স ডিফেন্স ডেটা, 1988। "সাও পাওলো থেকে অগ্রগামীরা"। এয়ার ইন্টারন্যাশনাল, এপ্রিল 1978, খণ্ড। 14 নং। 4. পিপি। 163-170,193-194। বাহ্যিক সংযোগ 1960-এর দশকে ব্রাজিলিয়ান সামরিক পরিবহন বিমান 1960-এর দশকে ব্রাজিলিয়ান সিভিল ইউটিলিটি বিমান ই. এম. বি 110 বিমান প্রথম 1968 সালে লো-উইং বিমান ব্রাজিলিয়ান বিমান টুইন-টার্বোপ্রপ ট্র্যাক্টর বিমানে উড়েছিল