Cable transport
তারের পরিবহন হল পরিবহণের একটি বিস্তৃত শ্রেণী যার তার রয়েছে। তারা যাত্রী এবং পণ্য পরিবহন করে, প্রায়শই কেবল গাড়ি নামক যানবাহনে। তারটি চালিত বা নিষ্ক্রিয় হতে পারে এবং কেবলওয়েতে সরানো বস্তুর মধ্যে টান, স্লাইডিং, পালতোলা বা ড্রাইভের মাধ্যমে আইটেমগুলি সরানো যেতে পারে। পুলির ব্যবহার এবং উপরে ও নিচে চলন্ত লোডের ভারসাম্য কেবল পরিবহনের সাধারণ উপাদান। এগুলি প্রায়শই পার্বত্য অঞ্চলে ব্যবহৃত হয় যেখানে তারের চলাচল উচ্চতার বড় পার্থক্যকে কাটিয়ে উঠতে পারে। তারের পরিবহনের সাধারণ পদ্ধতিগুলি তারের পরিবহনের বায়বীয় রূপগুলি যেখানে এক বা একাধিক তার বিভিন্ন ধরনের সাপোর্টের মধ্যে বাঁধা থাকে এবং গাড়িগুলি এই তারগুলি থেকে ঝুলিয়ে রাখা হয়। বায়বীয় ট্রামওয়ে চেয়ারলিফ্ট ফুনিটেল গন্ডোলা লিফট স্কি লিফট জিপ লাইন কেবল রেলপথ তারের পরিবহনের রূপ যেখানে রেলের উপর গাড়িগুলি তারের দ্বারা টানা হয়। রেলগুলি সাধারণত খাড়াভাবে বাঁকানো থাকে এবং সাধারণত স্থল স্তরে থাকে। তারের গাড়ি ফিউনিকুলার তারের দ্বারা চালিত পরিবহনের অন্যান্য রূপ। দক্ষিণ চীনের বায়বীয় রোপওয়ে পরিবহন ব্যবস্থার চিত্র থেকে প্রমাণ পাওয়া যায় যে, 250 খ্রিষ্টপূর্বাব্দে কেবল ফেরি সারফেস লিফট লিফটের ইতিহাস দড়ি-টানা পরিবহন শুরু হয়। প্রারম্ভিক বায়বীয় ট্রামওয়ে প্রথম নথিভুক্ত যান্ত্রিক রোপওয়ে ছিল ভিনিশিয়ান ফাউস্টো ভেরানজিও দ্বারা যিনি 1616 সালে একটি দ্বি-কেবল যাত্রীবাহী রোপওয়ে ডিজাইন করেছিলেন। শিল্পটি সাধারণত ডাচম্যান অ্যাডাম ওয়াইবকে 1644 সালে প্রথম কার্যকরী ব্যবস্থা তৈরি করার জন্য বিবেচনা করে। প্রযুক্তিটি, যা ইউরোপের আলপাইন অঞ্চলে বসবাসকারী মানুষদের দ্বারা আরও উন্নত হয়েছিল, তারের দড়ি এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভের আবির্ভাবের সাথে অগ্রগতি এবং প্রসারিত হয়েছিল। বায়বীয় ট্রামপথের জন্য তারের দড়ির প্রথম ব্যবহার বিতর্কিত। আমেরিকান উদ্ভাবক পিটার কুপার একজন প্রাথমিক দাবিদার, যিনি 1832 সালে বাল্টিমোরে তারের দড়ি ব্যবহার করে ল্যান্ডফিল উপকরণ সরানোর জন্য একটি বায়বীয় ট্রামওয়ে নির্মাণ করেছিলেন। যদিও দাবি করা 1832 ট্রামওয়ের জন্য কেবল আংশিক প্রমাণ রয়েছে, কুপার 1850-এর দশকে নির্মিত এই জাতীয় অনেক ট্রামওয়েতে জড়িত ছিলেন এবং 1853 সালে তিনি নিউ জার্সির রিংউডে তাঁর বিস্ফোরণ চুল্লিগুলিতে লোহার আকরিক পরিবহনের জন্য একটি দুই মাইল দীর্ঘ ট্রামওয়ে তৈরি করেছিলেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ ইতালি ও অস্ট্রিয়ার মধ্যে যুদ্ধের জন্য সামরিক ট্রামওয়ের ব্যাপক ব্যবহারকে অনুপ্রাণিত করেছিল। শিল্প বিপ্লবের সময়, বৃহত্তর লোড সাপোর্ট এবং বৃহত্তর সিস্টেমের জন্য ইস্পাত তারের ব্যবহার সহ তারের চালিত পরিবহন ব্যবস্থার নতুন রূপ তৈরি করা হয়েছিল। 1900-এর দশকে বাণিজ্যিক যাত্রী পরিবহনের জন্য প্রথম বিমান ট্রামওয়ে ব্যবহার করা হয়। প্রথম ক্যাবল রেলপথ ক্যাবল রেলপথের প্রাচীনতম রূপ ছিল মাধ্যাকর্ষণ ঢাল, যা তার সহজতম আকারে একটি খাড়া ঢাল উপর স্থাপন করা দুটি সমান্তরাল ট্র্যাক নিয়ে গঠিত, একটি ঘূর্ণায়মান ড্রামের চারপাশে একটি দড়ি ক্ষত এবং ট্র্যাকের উপর ওয়াগনের ট্রেনগুলিকে সংযুক্ত করে। ঢালের শীর্ষে লোড করা ওয়াগনগুলি নিচে নামানো হয়, তাদের ওজন নীচে থেকে খালি ওয়াগনগুলিকে টেনে নিয়ে যায়। ওয়াইন্ডিং ড্রামে ওয়াগনের ভ্রমণের হার নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি ব্রেক থাকে। মাধ্যাকর্ষণ ঢালের প্রথম ব্যবহার নথিভুক্ত করা হয়নি, তবে উত্তর ওয়েলসের ব্যাঙ্গোরের ল্যান্ডেগাই ট্রামওয়েটি 1798 সালে খোলা হয়েছিল এবং এটি লোহার রেল ব্যবহার করার প্রাচীনতম উদাহরণগুলির মধ্যে একটি। 1840 সালে নির্মিত লন্ডন ও ব্ল্যাকওয়াল রেলপথ ছিল প্রথম তার-চালিত সড়ক রেলপথ, যা দড়ি ধরার জন্য তন্তু ব্যবহার করত। এর ফলে একাধিক প্রযুক্তিগত ও নিরাপত্তা সংক্রান্ত সমস্যা দেখা দেয়, যার ফলে 1848 সালের মধ্যে বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি গ্রহণ করা হয়। 1862 সালে লিয়নে প্রথম ফিউনিকুলার রেলপথ খোলা হয়। ওয়েস্টসাইড এবং ইয়ঙ্কার্স পেটেন্ট রেলওয়ে কোম্পানি একটি তার-চালিত উত্তোলিত রেলপথ তৈরি করেছিল। এই সাড়ে তিন মাইল দীর্ঘ লাইনটি 1866 সালে প্রস্তাবিত হয়েছিল এবং 1868 সালে খোলা হয়েছিল। এটি 1871 সাল পর্যন্ত একটি তারের রেলপথ হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল যখন এটি বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করতে রূপান্তরিত হয়েছিল। তারের গাড়ির পরবর্তী বিকাশ ঘটে ক্যালিফোর্নিয়ায়। অ্যান্ড্রু হ্যালিডি, একজন স্কটিশ অভিবাসী, স্টিলের তার ব্যবহার করে সান ফ্রান্সিসকোকে প্রথম কার্যকর এবং বাণিজ্যিকভাবে সফল রুট দিয়েছিলেন, 1873 সালের 2রা আগস্ট ক্লে স্ট্রিট হিল রেলপথ চালু করেছিলেন। হ্যালিডি ইস্পাত তারের প্রস্তুতকারক ছিলেন। সিস্টেমটিতে একটি মানব-চালিত গ্রিপ বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, যা নিরাপদে গাড়িটি শুরু এবং থামাতে সক্ষম হয়েছিল। যে দড়িটি ব্যবহার করা হয়েছিল তা একাধিক, স্বাধীন গাড়িগুলিকে এক লাইনে চালানোর অনুমতি দিয়েছিল এবং শীঘ্রই হ্যালিডির ধারণাটি সান ফ্রান্সিসকোতে একাধিক লাইনে প্রসারিত হয়েছিল। যুক্তরাজ্য এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে প্রথম কেবল রেলপথ ছিল রোজলিন ট্রামওয়ে, যা 1881 সালে নিউজিল্যান্ডের ডুনেডিনে খোলা হয়েছিল। আমেরিকা কেবল রেলপথের সর্বাধিক ব্যবহারকারী দেশ হিসাবে রয়ে গেছে; 1890 সালের মধ্যে 500 মাইলেরও বেশি কেবল-চালিত ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল, যা প্রতি বছর 1,000,000 যাত্রী বহন করত। যাইহোক, 1890 সালে, বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে মাইলেজ, দক্ষতা এবং গতিতে কেবল চালিত ট্রামওয়েকে ছাড়িয়ে যায়। প্রথম সারফেস লিফট 1908 সালে জার্মান রবার্ট উইন্টারহাল্ডার দ্বারা শ্লাচ/আইজেনবাখ, হোচসওয়ারজওয়াল্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং 14ই ফেব্রুয়ারি, 1908 সালে অপারেশন শুরু হয়েছিল। 1910 সালে ক্যালিফোর্নিয়ার ট্রাকিতে একটি বাষ্প-চালিত টোবোগগান টো নির্মিত হয়েছিল। উত্তর আমেরিকায় প্রথম স্কিয়ার-নির্দিষ্ট টো স্পষ্টতই 1933 সালে মন্ট্রিল, কুইবেকের বাইরে লরেন্টিয়ানদের শব্রিজ-এ অ্যালেক ফস্টার দ্বারা ইনস্টল করা হয়েছিল। আধুনিক জে-বার এবং টি-বার প্রক্রিয়া 1934 সালে সুইস প্রকৌশলী আর্নস্ট কনস্টাম দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল, সুইজারল্যান্ডের দাভোসে প্রথম লিফট স্থাপন করা হয়েছিল। প্রথম চেয়ারলিফট 1936 সালে জেমস কারান দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলপথের সহ-মালিক উইলিয়াম অ্যাভেরেল হ্যারিম্যান আমেরিকার প্রথম স্কি রিসর্ট, সান ভ্যালি, আইডাহোর মালিক ছিলেন। তিনি তাঁর নকশা অফিসকে রিসর্টের শীর্ষে স্কিয়ারদের উত্তোলনের সমস্যা মোকাবেলা করতে বলেছিলেন। কুরান, একজন ইউনিয়ন প্যাসিফিক ব্রিজ ডিজাইনার, প্রথম স্কি লিফট তৈরি করার জন্য হন্ডুরাসে কলা লোড করার জন্য ডিজাইন করা একটি তারের উত্তোলনকে অভিযোজিত করেছিলেন। আরও সাম্প্রতিক উন্নয়নগুলি তাদের নকশার উপর ভিত্তি করে ট্র্যাকের ধরণের অধীনে শ্রেণীবদ্ধ করা হচ্ছে। এই অভিযানের সাফল্যের পর নিউজিল্যান্ড ও শিকাগোতে আরও বেশ কয়েকটি প্রকল্প শুরু করা হয়। দূষণের চারপাশের সামাজিক জলবায়ু তাদের সুবিধার কারণে গাড়ি থেকে কেবল পরিবহনের ব্যবহারে ফিরে আসার অনুমতি দিচ্ছে। যাইহোক, বহু বছর ধরে এগুলি পরিবহনের একটি বিশেষ রূপ ছিল যা প্রাথমিকভাবে গাড়িগুলির জন্য (যেমন লিফটের মতো স্কি ঢালে) পরিচালনা করা কঠিন পরিস্থিতিতে ব্যবহৃত হত। এখন যখন কেবল পরিবহন প্রকল্পগুলি বৃদ্ধি পাচ্ছে, তখন সামাজিক প্রভাবগুলি আরও তাৎপর্যপূর্ণ হতে শুরু করেছে। দুই বছরেরও বেশি সময় ধরে নির্মাণের পর 2018 সালে সুইজারল্যান্ডের জেরম্যাটে সর্বোচ্চ 3এস কেবলকার উদ্বোধন করা হয়েছে। এই কেবলকারটিকে "ম্যাটারহর্ন গ্লেসিয়ার রাইড" ও বলা হয় এবং এটি যাত্রীদের ক্লেইন ম্যাটারহর্ন পর্বতের চূড়ায় পৌঁছানোর সুযোগ করে দেয়। (3883 মি.) সামাজিক প্রভাব অন্যান্য পরিবহণের সঙ্গে তুলনা যখন ট্রেন ও গাড়ির সঙ্গে তুলনা করা হয়, তখন সময়ের সঙ্গে সঙ্গে পরিবহনের জন্য মানুষের পরিমাণ এবং প্রকল্পের প্রারম্ভিক ব্যয় অবশ্যই বিবেচনা করতে হবে। বিস্তৃত সড়ক নেটওয়ার্কযুক্ত এলাকায়, ব্যক্তিগত যানবাহনগুলি আরও বেশি নমনীয়তা এবং পরিসীমা প্রদান করে। পার্বত্য অঞ্চল এবং স্কি ঢালের মতো প্রত্যন্ত জায়গাগুলি রাস্তার সাথে সংযোগ স্থাপন করা কঠিন হতে পারে, যা তারের পরিবহন প্রকল্পকে অনেক সহজ করে তোলে। একটি কেবল পরিবহন প্রকল্প ব্যবস্থার স্থানীয় পরিবেশে কম আক্রমণাত্মক পরিবর্তনের প্রয়োজন হতে পারে। কেবল পরিবহনের ব্যবহার স্কিইং রিসর্টের মতো গ্রামীণ স্থানে সীমাবদ্ধ নয়; এটি নগর উন্নয়ন এলাকায় ব্যবহার করা যেতে পারে। শহরাঞ্চলে তাদের ব্যবহারের মধ্যে রয়েছে ফনিকুলার রেলপথ, গণ্ডোলা লিফট এবং বায়বীয় ট্রামওয়ে। নিরাপত্তা দুর্ঘটনা 1976 সালের 9ই মার্চ ইতালির কাভালিসে একটি কেবল গাড়ি দুর্ঘটনাকে ইতিহাসের সবচেয়ে খারাপ বিমান উত্তোলন দুর্ঘটনা হিসাবে বিবেচনা করা হয়। গাড়িটি রেললাইন থেকে ছিটকে পড়ে এবং একটি পাহাড়ের পাশে 200 মিটার নিচে পড়ে যায়, এছাড়াও থামানোর আগে একটি ঘাসের তৃণভূমির মধ্য দিয়ে ভেঙে পড়ে। এই ট্র্যাজেডির ফলে 43 জনের মৃত্যু হয় এবং দুর্ঘটনার অভিযোগে চারজন লিফট কর্মকর্তাকে জেল দেওয়া হয়। 1978 সালের 15ই এপ্রিল, ক্যালিফোর্নিয়ার স্কোয়া ভ্যালি স্কি রিসোর্টে একটি তারের গাড়ি তারের একটি থেকে পড়ে যায়, 75 ফুট (23 মিটার) নিচে পড়ে এবং হিংস্রভাবে লাফিয়ে ওঠে। এটি একটি তারের সাথে ধাক্কা খায় যা গাড়ির মধ্যে দিয়ে কেটে যায়। এতে চারজন নিহত ও 31 জন আহত হন। 1983 সালের 29শে জানুয়ারি সিঙ্গাপুরের কেবল গাড়ি দুর্ঘটনা ঘটে যখন সিঙ্গাপুরের মূল ভূখণ্ডকে সেন্টোসা দ্বীপের সাথে সংযুক্ত করে কেবল গাড়ি ব্যবস্থার নিচে একটি ড্রিলিং রিগ অতিক্রম করে। এমভি এনিওয়েটক জাহাজে থাকা ড্রিলিং রিগের ডেরিক তারগুলিকে আঘাত করে, যার ফলে দুটি গন্ডোলা নীচের সমুদ্রে পড়ে যায়। প্রাণহানির ঘটনা ঘটেছে 7 জনের। 1998 সালের 3রা ফেব্রুয়ারি ইতালির ক্যাভালিসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি মেরিন কর্পস ইএ-6বি প্রোলার বিমান নিয়মের বিরুদ্ধে খুব নিচে উড়ে যাওয়ার সময় একটি বায়বীয় ট্রামওয়ের গণ্ডোলাকে সমর্থনকারী একটি তার কেটে দিলে 20 জন মারা যান। নিহতদের মধ্যে 19 জন যাত্রী এবং একজন অপারেটর ছিলেন, আটজন জার্মান, পাঁচজন বেলজিয়ান, তিনজন ইতালীয়, দুজন পোল, একজন অস্ট্রিয়ান এবং একজন ওলন্দাজ। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র চার মেরিনকে ইতালীয় আইনের অধীনে বিচার করতে অস্বীকার করে এবং পরে তাদের দেশে ন্যূনতম অভিযোগ সহ তাদের মধ্যে দু 'জনকে কোর্ট-মার্শাল করে। কাপরুন বিপর্যয় ছিল 2000 সালের 11ই নভেম্বর অস্ট্রিয়ার কাপরুন-এ গলেটসচারবাহন কাপরুন 2 ফনিকুলার সুড়ঙ্গের একটি আরোহী ট্রেনে ঘটে যাওয়া আগুন। এই বিপর্যয়ে 155 জনের প্রাণহানি ঘটে এবং জ্বলন্ত ট্রেন থেকে 12 জন (10 জন জার্মান এবং দুজন অস্ট্রিয়ান) বেঁচে যান। এটি ইতিহাসের সবচেয়ে খারাপ ক্যাবল গাড়ি দুর্ঘটনাগুলির মধ্যে একটি। 2006 সালের 13ই জুলাই স্কটল্যান্ডের ফোর্ট উইলিয়ামের কাছে নেভিস রেঞ্জে একটি কেবল গাড়ি লাইনচ্যুত হয়ে মাটিতে আছড়ে পড়ে, যার ফলে পাঁচজন যাত্রীই গুরুতর আহত হন। দুর্ঘটনার সময় একই রেলের আরেকটি গাড়িও রেললাইনের নিচে পিছলে যায়। ঘটনার পরে, 50 জন লোক স্টেশনে আটকা পড়েছিল যখন কর্মী এবং সহায়তা ক্র্যাশ হওয়া গাড়ির যাত্রীদের সাহায্য করেছিল। বুধবার 25 জুলাই 2012 তারিখে, এমিরেটস এয়ারলাইনের যাত্রীরা 90 মিটার বাতাসে আটকা পড়েছিল যখন বিদ্যুতের ব্যর্থতার কারণে গন্ডোলা টেমস নদীর উপর থেমে যায়। ত্রুটিটি 11:45 এ ঘটে এবং প্রায় 30 মিনিট ধরে স্থায়ী হয়। কোনও যাত্রী আহত হয়নি, তবে এমিরেটস এয়ারলাইন্সে এটিই প্রথম সমস্যা ছিল। আরও পড়ার রেফারেন্সগুলি ইউটিউবে মেলবোর্নের কেবল ট্রামগুলির লিঙ্কগুলি সান ফ্রান্সিসকোর কেবল কার এবং মোটর কার; 1900-1940 s-ইউটিউবে 1906 ভূমিকম্পের সাথে টেকসই পরিবহণের মাধ্যমে পরিবহন