Traffic
যাতায়াতের মধ্যে রয়েছে পথচারী, যানবাহন, অশ্বারোহী বা পশুপাখি, ট্রেন এবং অন্যান্য যানবাহন যা ভ্রমণ ও পরিবহনের জন্য জনসাধারণের পথ (রাস্তা) ব্যবহার করে। ট্র্যাফিক আইন ট্র্যাফিক পরিচালনা ও নিয়ন্ত্রণ করে, অন্যদিকে রাস্তার নিয়মের মধ্যে রয়েছে ট্র্যাফিক আইন এবং অনানুষ্ঠানিক নিয়ম যা সময়ের সাথে সাথে ট্র্যাফিকের সুশৃঙ্খল ও সময়োপযোগী প্রবাহকে সহজতর করার জন্য বিকশিত হতে পারে। সংগঠিত ট্র্যাফিকের সাধারণত সুপ্রতিষ্ঠিত অগ্রাধিকার, লেন, রাস্তার ডান দিক এবং চৌরাস্তাগুলিতে ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ থাকে। চিহ্নিত লেন, জংশন, ছেদ, ইন্টারচেঞ্জ, ট্র্যাফিক সিগন্যাল বা চিহ্ন সহ অনেক বিচারব্যবস্থায় ট্র্যাফিক আনুষ্ঠানিকভাবে সংগঠিত হয়। যানবাহনকে প্রায়শই প্রকারের ভিত্তিতে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়ঃ ভারী মোটরযান (যেমন, গাড়ি, ট্রাক), অন্যান্য যানবাহন (যেমন, মোপেড, সাইকেল) এবং পথচারী। বিভিন্ন শ্রেণী গতি সীমা এবং স্বাচ্ছন্দ্য ভাগ করে নিতে পারে, অথবা পৃথক করা যেতে পারে। কিছু বিচারব্যবস্থায় রাস্তার খুব বিস্তারিত এবং জটিল নিয়ম থাকতে পারে যেখানে অন্যরা চালকদের সাধারণ জ্ঞান এবং সহযোগিতা করার ইচ্ছার উপর বেশি নির্ভর করে। সংস্থাটি সাধারণত ভ্রমণ নিরাপত্তা এবং দক্ষতার আরও ভাল সংমিশ্রণ তৈরি করে। যে ঘটনাগুলি প্রবাহকে ব্যাহত করে এবং যান চলাচলকে বিশৃঙ্খল বিশৃঙ্খলায় পরিণত করতে পারে তার মধ্যে রয়েছে সড়ক নির্মাণ, সংঘর্ষ এবং রাস্তার ধ্বংসাবশেষ। বিশেষত ব্যস্ত মুক্তপথে, ট্রাফিক তরঙ্গ নামে পরিচিত একটি ঘটনায় একটি ছোটখাটো ব্যাঘাত অব্যাহত থাকতে পারে। সংগঠনের সম্পূর্ণ ভাঙ্গনের ফলে যানজট এবং গ্রিডলক হতে পারে। সংগঠিত ট্র্যাফিকের সিমুলেশনগুলিতে প্রায়শই সারি তত্ত্ব, স্টোকাস্টিক প্রক্রিয়া এবং ট্র্যাফিক প্রবাহে প্রয়োগ করা গাণিতিক পদার্থবিজ্ঞানের সমীকরণ জড়িত থাকে। ব্যুৎপত্তি এবং প্রকার ট্রাফিক শব্দের অর্থ মূলত "বাণিজ্য" (যেমনটি এটি এখনও করে) এবং এটি পুরানো ইতালীয় ক্রিয়া ট্র্যাফিকএয়ার এবং বিশেষ্য ট্র্যাফিকো থেকে এসেছে। ইতালীয় শব্দের উৎপত্তি অস্পষ্ট। প্রস্তাবগুলির মধ্যে রয়েছে কাতালান ট্রাফেগার "ডিক্যান্ট", একটি অনুমিত ভল্গার ল্যাটিন ক্রিয়া ট্রান্সফ্রিকেয়ার 'রাব অ্যাক্রস', ট্রান্স-এবং ফেসেরে 'মেক অর ডু'-এর একটি অনুমিত ভল্গার ল্যাটিন সংমিশ্রণ, আরবি তাফ্রিক 'ডিস্ট্রিবিউশন' এবং আরবি তারাফাকা, যার অর্থ 'লাভ চাইতে' হতে পারে। মোটামুটিভাবে, এই শব্দটি নেটওয়ার্ক ট্র্যাফিক, বিমান ট্র্যাফিক, সামুদ্রিক ট্র্যাফিক এবং রেল ট্র্যাফিক সহ অনেক ধরনের ট্র্যাফিককে অন্তর্ভুক্ত করে, তবে এটি প্রায়শই শুধুমাত্র সড়ক ট্র্যাফিক বোঝাতে সংকীর্ণভাবে ব্যবহৃত হয়। রাস্তার নিয়ম এবং গাড়ি চালানোর শিষ্টাচার হল সাধারণ অনুশীলন এবং পদ্ধতি যা রাস্তা ব্যবহারকারীদের অনুসরণ করতে হয়। এই নিয়মগুলি সাধারণত সমস্ত সড়ক ব্যবহারকারীদের জন্য প্রযোজ্য, যদিও এগুলি মোটর চালক এবং সাইকেল চালকদের জন্য বিশেষ গুরুত্ব বহন করে। এই নিয়মগুলি যানবাহন এবং পথচারীদের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া পরিচালনা করে। মৌলিক ট্রাফিক নিয়মগুলি জাতিসংঘের কর্তৃত্বের অধীনে একটি আন্তর্জাতিক চুক্তি, সড়ক ট্র্যাফিক সম্পর্কিত 1968 ভিয়েনা কনভেনশন দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়। সমস্ত দেশ এই সম্মেলনে স্বাক্ষরকারী নয় এবং এমনকি স্বাক্ষরকারীদের মধ্যেও অনুশীলনে স্থানীয় বৈচিত্র্য পাওয়া যেতে পারে। রাস্তার অলিখিত স্থানীয় নিয়মও রয়েছে, যা সাধারণত স্থানীয় চালকরা বোঝেন। একটি সাধারণ নিয়ম হিসাবে, চালকদের অন্য যানবাহন এবং পথচারীদের সাথে সংঘর্ষ এড়ানো আশা করা হয়, রাস্তার প্রযোজ্য নিয়মগুলি তাদের যেখানে থাকার অনুমতি দেয় বা না দেয় তা নির্বিশেষে। ডিফল্টভাবে প্রযোজ্য নিয়মগুলি ছাড়াও, ট্র্যাফিক সাইন এবং ট্র্যাফিক লাইটগুলি অবশ্যই মেনে চলতে হবে এবং একজন পুলিশ অফিসার নিয়মিতভাবে (ট্র্যাফিক লাইটের পরিবর্তে ব্যস্ত ক্রসিংয়ে) বা কোনও নির্মাণ অঞ্চল, দুর্ঘটনা বা অন্যান্য রাস্তা বিঘ্নিত হওয়ার আশেপাশে সড়ক ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ হিসাবে নির্দেশ দিতে পারেন। এই নিয়মগুলি একটি যানবাহন চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় যান্ত্রিক পদ্ধতি থেকে আলাদা করা উচিত; ড্রাইভিং দেখুন। ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত নিবন্ধগুলিঃ চীনের রাস্তার নিয়ম (আয়ারল্যান্ড) চীন দিকনির্দেশনা ট্র্যাফিকের বিপরীত দিকে যাওয়ার নিয়মগুলি আলাদা করা উচিত যাতে একে অপরের পথে বাধা না হয়। রাস্তার বাম বা ডান অর্ধেক ব্যবহার করা হবে কিনা তা হল সবচেয়ে প্রয়োজনীয় নির্দেশিকা। অনেক দেশে, রাস্তার নিয়মগুলি বিধিবদ্ধ করা হয়, সেগুলি ভাঙার জন্য আইনি প্রয়োজনীয়তা এবং শাস্তি নির্ধারণ করা হয়। যুক্তরাজ্যে, হাইওয়ে কোডে নিয়মগুলি নির্ধারণ করা হয়েছে, যার মধ্যে কেবল বাধ্যবাধকতা নয়, কীভাবে বুদ্ধিমানের সাথে এবং নিরাপদে গাড়ি চালানো যায় সে সম্পর্কে পরামর্শও রয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ট্র্যাফিক আইনগুলি রাজ্য এবং পৌরসভা দ্বারা তাদের নিজ নিজ ট্র্যাফিক কোডের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়। এগুলির বেশিরভাগই অন্তত আংশিকভাবে ইউনিফর্ম ভেহিকেল কোডের উপর ভিত্তি করে, তবে রাজ্যভেদে বৈচিত্র্য রয়েছে। ফ্লোরিডার মতো রাজ্যে, ট্রাফিক আইন এবং ফৌজদারি আইন আলাদা; অতএব, যদি না কেউ দুর্ঘটনাস্থল থেকে পালিয়ে যায় বা যানবাহনজনিত নরহত্যা বা নরহত্যা না করে, তবে তারা কেবল একটি ছোট ট্রাফিক অপরাধে দোষী। যাইহোক, দক্ষিণ ক্যারোলিনার মতো রাজ্যগুলি তাদের ট্র্যাফিক আইনকে সম্পূর্ণরূপে অপরাধী করেছে, তাই, উদাহরণস্বরূপ, গতি সীমা অতিক্রম করে 5 মাইল ভ্রমণ করার জন্য একজন অপকর্মের জন্য দোষী। সংগঠিত ট্র্যাফিক প্যাসেজ অগ্রাধিকার (পথের অধিকার) যানবাহনগুলি প্রায়শই অন্যান্য যানবাহন এবং পথচারীদের সাথে দ্বন্দ্বে পড়ে কারণ তাদের ভ্রমণের উদ্দেশ্যগুলি ছেদ করে এবং এইভাবে একে অপরের পথে হস্তক্ষেপ করে। কার প্রথমে যাওয়ার অধিকার রয়েছে তা প্রতিষ্ঠিত করে এমন সাধারণ নীতিটিকে "রাইট অফ ওয়ে" (হাইফেন ছাড়াই বানান এবং রাইট-অফ-ওয়ে থেকে আলাদা), বা "অগ্রাধিকার" বলা হয়। এটি প্রতিষ্ঠিত করে যে রাস্তার পরস্পরবিরোধী অংশটি ব্যবহার করার অধিকার কার রয়েছে এবং অন্যটি তা না করা পর্যন্ত কাকে অপেক্ষা করতে হবে। চিহ্ন, সংকেত, চিহ্ন এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি প্রায়শই অগ্রাধিকার স্পষ্ট করার জন্য ব্যবহৃত হয়। কিছু চিহ্ন, যেমন স্টপ সাইন, প্রায় সর্বজনীন। যখন কোনও চিহ্ন বা চিহ্ন থাকে না, তখন অবস্থানের উপর নির্ভর করে বিভিন্ন নিয়ম পালন করা হয়। এই ডিফল্ট অগ্রাধিকারের নিয়মগুলি দেশগুলির মধ্যে পৃথক হয় এবং এমনকি দেশগুলির মধ্যেও পরিবর্তিত হতে পারে। রোড সাইন এবং সিগন্যাল সম্পর্কিত ভিয়েনা কনভেনশন দ্বারা আন্তর্জাতিক পর্যায়ে অভিন্নতার দিকে প্রবণতার উদাহরণ দেওয়া হয়েছে, যা যেখানে প্রয়োজন সেখানে পথের অধিকার প্রতিষ্ঠার জন্য মানসম্মত ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ যন্ত্র (চিহ্ন, সংকেত এবং চিহ্ন) নির্ধারণ করে। জনবহুল এলাকায় ক্রসওয়াক (বা পথচারী ক্রসিং) সাধারণ বিষয় এবং এটি নির্দেশ করতে পারে যে যানবাহন চলাচলের চেয়ে পথচারীদের অগ্রাধিকার রয়েছে। বেশিরভাগ আধুনিক শহরে, ব্যস্ত রাস্তায় পথের অধিকার প্রতিষ্ঠার জন্য ট্র্যাফিক সিগন্যাল ব্যবহার করা হয়। এর প্রাথমিক উদ্দেশ্য হল প্রতিটি রাস্তাকে একটি নির্দিষ্ট সময়কাল দেওয়া যাতে এর যানবাহনগুলি একটি সংগঠিত উপায়ে সংযোগস্থলটি ব্যবহার করতে পারে। প্রতিটি রাস্তার জন্য নির্ধারিত সময়ের ব্যবধান ট্রাফিকের পরিমাণের পার্থক্য, পথচারীদের চাহিদা বা অন্যান্য ট্রাফিক সিগন্যালের মতো বিষয়গুলি বিবেচনা করার জন্য সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। পথচারী ক্রসিংগুলি অন্যান্য ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ যন্ত্রের কাছাকাছি অবস্থিত হতে পারে; যদি সেগুলি কোনওভাবে নিয়ন্ত্রিত না হয়, তবে ব্যবহারের সময় যানবাহনগুলিকে অবশ্যই সেগুলিকে অগ্রাধিকার দিতে হবে। একটি পাবলিক রাস্তায় ট্র্যাফিকের সাধারণত অন্যান্য ট্র্যাফিকের চেয়ে অগ্রাধিকার থাকে যেমন ব্যক্তিগত প্রবেশাধিকার থেকে উদ্ভূত ট্র্যাফিক; রেল ক্রসিং এবং ড্রব্রিজগুলি সাধারণ ব্যতিক্রম। অনিয়ন্ত্রিত ট্রাফিক লেন চিহ্ন এবং ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ সংকেতের অভাবে আসে। চিহ্নিত লেনবিহীন রাস্তাগুলিতে, রাস্তাটি যথেষ্ট প্রশস্ত হলে চালকরা যথাযথ দিকে রাখার প্রবণতা দেখায়। চালকেরা প্রায়শই অন্যদের ছাড়িয়ে যায়। বাধাগুলি সাধারণ। সংযোগস্থলগুলির কোনও সংকেত বা চিহ্ন নেই, এবং একটি ব্যস্ত সংযোগস্থলে একটি নির্দিষ্ট রাস্তা প্রভাবশালী হতে পারে-অর্থাৎ, এর ট্র্যাফিক প্রবাহ-ট্র্যাফিকের বিরতি না হওয়া পর্যন্ত, সেই সময়ে আধিপত্য অন্য রাস্তায় স্থানান্তরিত হয় যেখানে যানবাহনগুলি সারিবদ্ধ থাকে। দুটি লম্ব রাস্তার সংযোগস্থলে চারটি যানবাহন একে অপরের মুখোমুখি হলে যানজটের সৃষ্টি হতে পারে। ঘুরতে থাকা চালকরা প্রায়শই অন্য রাস্তায় বা ব্যক্তিগত সম্পত্তিতে যাওয়ার চেষ্টা করে। গাড়ির ঝিকিমিকি ঘোরার সংকেতগুলি (সাধারণত "ঝিকিমিকি" বা "সূচক" নামে পরিচিত) প্রায়শই একজনের ঘোরার অভিপ্রায় ঘোষণা করার উপায় হিসাবে ব্যবহৃত হয়, এইভাবে অন্যান্য চালকদের সতর্ক করে। দিকনির্দেশক সংকেতের প্রকৃত ব্যবহার দেশগুলির মধ্যে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়, যদিও এর উদ্দেশ্য হল প্রস্থান কার্যকর হওয়ার আগে (সাধারণত একটি নির্দেশিকা হিসাবে 3 সেকেন্ড) ট্র্যাফিকের বর্তমান (এবং প্রাকৃতিক) প্রবাহ থেকে প্রস্থান করার জন্য একজন চালকের অভিপ্রায় নির্দেশ করা। এর অর্থ সাধারণত এই হবে যে, যান চলাচল বন্ধ করতে হবে এবং একটি লঙ্ঘনের মোড় নেওয়ার জন্য অপেক্ষা করতে হবে, এবং এটি সেই চালকদের জন্য অসুবিধার কারণ হতে পারে যারা তাদের অনুসরণ করে কিন্তু ঘুরতে চায় না। এই কারণেই কখনও কখনও বাঁক নেওয়ার জন্য ডেডিকেটেড লেন এবং সুরক্ষিত ট্র্যাফিক সিগন্যাল সরবরাহ করা হয়। ব্যস্ত চৌরাস্তাগুলিতে যেখানে একটি সুরক্ষিত লেন অকার্যকর হবে বা তৈরি করা যাবে না, সেখানে ঘোরানো সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ হতে পারে এবং মোড়টি সম্পন্ন করার জন্য চালকদের "ব্লকের চারপাশে গাড়ি চালাতে হবে"। অনেক শহর প্রায়শই এই কৌশলটি ব্যবহার করে; সান ফ্রান্সিসকোতে, এর সাধারণ অনুশীলনের কারণে, তিনটি ডান বাঁক করা কথ্য ভাষায় "সান ফ্রান্সিসকো বাম বাঁক" হিসাবে পরিচিত। একইভাবে, তাইপেই শহরের অনেকগুলি চৌরাস্তা সরাসরি বাম দিকে ঘুরতে দেওয়ার জন্য খুব ব্যস্ত, চিহ্নগুলি প্রায়শই চালকদের ব্লকের চারপাশে ঘুরতে গাড়ি চালানোর নির্দেশ দেয়। পাল্টানোর নিয়মগুলি কোনওভাবেই সর্বজনীন নয়। উদাহরণস্বরূপ, 1977 থেকে 2012 সালের মধ্যে নিউজিল্যান্ডে (একটি ড্রাইভ-অন-দ্য-লেফট দেশ), একই রাস্তা নিতে ইচ্ছুক ডান-বাঁকানো ট্র্যাফিকের বিরোধিতা করার জন্য বাম-বাঁকানো ট্র্যাফিককে পথ দিতে হয়েছিল (যদি না একাধিক লেন না থাকে, তবে কোনও গাড়ি লেন লাফিয়ে পড়লে অবশ্যই যত্ন নিতে হবে)। নিউজিল্যান্ড 25শে মার্চ 2012-এ এই নির্দিষ্ট নিয়মটি বাতিল করে দেয়, গোলচত্বর ব্যতীত বা যখন একটি উপায় দিন বা বন্ধ করুন চিহ্ন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। যদিও এই নিয়মটি প্রাথমিক চালক বিভ্রান্তির সৃষ্টি করেছিল এবং অনেক সংযোগস্থলে পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল বা এখনও প্রয়োজন ছিল, তবে এই পরিবর্তনটি শেষ পর্যন্ত বছরে একজনের মৃত্যু এবং 13টি গুরুতর আঘাত রোধ করবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে। একাধিক লেনযুক্ত রাস্তায়, ঘুরন্ত ট্র্যাফিক সাধারণত তারা যে দিকে ঘুরতে চায় তার নিকটতম লেনে চলে যাবে বলে আশা করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, ডানদিকে ঘোরার উদ্দেশ্যে ট্র্যাফিক সাধারণত সংযোগস্থলের আগে ডানদিকের লেনে চলে যায়। একইভাবে, বাঁ দিক থেকে ঘোরানো যান চলাচল বাম দিকের লেনে চলে যাবে। এই নিয়মের ব্যতিক্রম থাকতে পারে যেখানে উদাহরণস্বরূপ ট্রাফিক কর্তৃপক্ষ সিদ্ধান্ত নেয় যে দুটি ডানদিকের লেন ডানদিকে ঘোরার জন্য হবে, সেক্ষেত্রে চালকরা তাদের মধ্যে যেটি ঘুরতে পারে তা নিতে পারে। ট্রাফিক অনানুষ্ঠানিক নিদর্শনগুলির সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারে যা কর্তৃত্বের শক্তির পরিবর্তে স্বাভাবিকভাবে বৃদ্ধি পায়। উদাহরণস্বরূপ, চালকদের জন্য অন্যান্য লেন থেকে বাঁক নেওয়ার জন্য অন্যান্য চালকদের দ্বারা ব্যবহৃত বাঁক সংকেতগুলি পর্যবেক্ষণ করা (এবং বিশ্বাস করা) সাধারণ বিষয়। যদি ডান লেনের বেশ কয়েকটি যানবাহন ডান দিকে ঘুরতে থাকে, তবে একটি যানবাহন পরবর্তী থেকে ডান লেন থেকে আসতে পারে এবং অন্যান্য ডান-বাঁকানো যানবাহনের সমান্তরালে ডান দিকেও ঘুরতে পারে। আন্তঃসংযোগ বেশিরভাগ মহাদেশীয় ইউরোপে, ডিফল্ট নিয়ম হল ডানদিকে অগ্রাধিকার দেওয়া, তবে এটি চিহ্ন বা রাস্তা চিহ্ন দ্বারা ওভাররাইড করা যেতে পারে। সেখানে, প্রাথমিকভাবে প্রতিটি ভ্রমণকারীর সামাজিক পদমর্যাদা অনুযায়ী অগ্রাধিকার দেওয়া হত, কিন্তু অটোমোবাইলের জীবনের প্রথম দিকে এই নিয়মটি অবাস্তব বলে মনে করা হত এবং অগ্রাধিকার এ ড্রোইট (ডানদিকে অগ্রাধিকার) নিয়ম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা এখনও প্রযোজ্য। একটি ট্র্যাফিক বৃত্তে যেখানে অগ্রাধিকার-এ-ড্রয়েট ওভাররাইড করা হয় না, অন্যথায় একটি গোলচত্বরের উপর ট্র্যাফিক বৃত্তে প্রবেশকারী ট্র্যাফিককে পথ দেয়। বেশিরভাগ ফরাসি গোলচত্বরগুলিতে এখন বৃত্তে প্রবেশকারী যানবাহনের জন্য ছাড়ের চিহ্ন রয়েছে, তবে কিছু উল্লেখযোগ্য ব্যতিক্রম রয়েছে যা পুরানো নিয়মের উপর কাজ করে, যেমন আর্ক ডি ট্রায়োম্ফের চারপাশে প্লেস ডি ল 'টোইল। মহাদেশীয় ইউরোপে যেখানে ডানদিকে ব্যবহার করা হয় সেখানে অগ্রাধিকার চিহ্ন, চিহ্ন, সংকেত এবং অনুমোদিত ব্যক্তিদের একটি আরোহী শ্রেণিবিন্যাস দ্বারা অগ্রাহ্য করা যেতে পারে। যুক্তরাজ্যে, অগ্রাধিকার সাধারণত চিহ্ন বা চিহ্ন দ্বারা নির্দেশিত হয়, যাতে জনসাধারণের রাস্তার মধ্যে প্রায় সমস্ত সংযোগস্থলে (ট্র্যাফিক সিগন্যাল দ্বারা পরিচালিত ব্যতীত) একটি বড় রাস্তা এবং ছোট রাস্তার ধারণা থাকে। কন্টিনেন্টাল ইউরোপে ব্যবহৃত ডিফল্ট গিভ-ওয়ে-টু-দ্য-রাইট নিয়মটি অনেক ব্রিটিশ এবং আইরিশ চালকদের জন্য সমস্যা সৃষ্টি করে যারা অন্যথায় নির্দেশিত না হলে ডিফল্টভাবে রাইট অফ ওয়ে থাকতে অভ্যস্ত। কম ট্র্যাফিক জংশনের একটি খুব ছোট অনুপাত চিহ্নিত করা হয় না-সাধারণত আবাসন এস্টেট বা গ্রামীণ এলাকায়। এখানে নিয়ম হল "অত্যন্ত যত্ন সহকারে এগিয়ে যাওয়া" অর্থাৎ। গাড়িটি ধীর করুন এবং ছেদকারী রাস্তায় যানজট পরীক্ষা করুন। অন্যান্য দেশগুলি ছেদস্থলে পথের অধিকার প্রতিষ্ঠার জন্য উপরের উদাহরণগুলির মতো বিভিন্ন পদ্ধতি ব্যবহার করে। উদাহরণস্বরূপ, বেশিরভাগ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ডিফল্ট অগ্রাধিকার হল ডান দিক থেকে ট্র্যাফিকের কাছে নতিস্বীকার করা, তবে এটি সাধারণত ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস বা বুলেভার্ড নিয়মের মতো অন্যান্য নিয়ম দ্বারা ওভাররাইড করা হয়। এই নিয়মে বলা হয়েছে যে একটি ছোট রাস্তা বা গলি থেকে একটি বড় রাস্তায় প্রবেশকারী ট্র্যাফিককে অবশ্যই ব্যস্ত রাস্তার ট্র্যাফিকের কাছে নতিস্বীকার করতে হবে, তবে প্রায়শই সাইনবোর্ড লাগানো থাকে। বুলেভার্ড নিয়মটিকে একটি বড় এবং ছোট রাস্তার উপরের ধারণার সাথে তুলনা করা যেতে পারে, অথবা যে দেশগুলি রোড সাইন এবং সিগন্যাল সম্পর্কিত ভিয়েনা কনভেনশনের পক্ষ হতে পারে সেখানে যে অগ্রাধিকার রাস্তা পাওয়া যেতে পারে। লম্ব ছেদগুলি "চার-মুখী" ছেদ হিসাবেও পরিচিত, এই ছেদটি একে অপরকে অতিক্রমকারী রাস্তাগুলির জন্য সবচেয়ে সাধারণ বিন্যাস এবং সবচেয়ে মৌলিক প্রকার। যদি ট্র্যাফিক সিগন্যালগুলি একটি চার-মুখী ছেদকে নিয়ন্ত্রণ না করে, তবে চিহ্ন বা অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি সাধারণত চলাচল নিয়ন্ত্রণ করতে এবং স্পষ্ট অগ্রাধিকার তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়। সবচেয়ে সাধারণ ব্যবস্থাটি হ 'ল নির্দেশ করা যে একটি রাস্তার অন্যটির চেয়ে অগ্রাধিকার রয়েছে, তবে এমন জটিল ঘটনা রয়েছে যেখানে একটি চৌরাস্তায় আসা সমস্ত ট্র্যাফিককে অবশ্যই ফল দিতে হবে এবং থামাতে হতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, দক্ষিণ আফ্রিকা এবং কানাডায় প্রতিটি প্রবেশদ্বারে একটি স্টপ সাইন সহ চার-মুখী ছেদ রয়েছে, যাকে চার-মুখী স্টপ বলা হয়। একটি ব্যর্থ সংকেত বা একটি ঝলকানি লাল আলো একটি চার-মুখী স্টপ বা একটি সর্ব-মুখী স্টপের সমতুল্য। চার-দিকের স্টপগুলির জন্য বিশেষ নিয়মগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারেঃ যে দেশগুলিতে চার-দিকের স্টপগুলি ব্যবহার করা হয়, সেখানে পথচারীদের সর্বদা ক্রসওয়াকগুলিতে অগ্রাধিকার থাকে-এমনকি অচিহ্নিত জায়গাগুলিতেও, যা প্রায় সমকোণ সহ প্রতিটি ছেদস্থলে ফুটপাতের যৌক্তিক ধারাবাহিকতা হিসাবে বিদ্যমান-যদি না অন্যথায় স্বাক্ষরিত বা আঁকা হয়। যে গাড়ি প্রথমে স্টপ লাইনে থামবে-বা ক্রসওয়াকের আগে, যদি কোনও স্টপ লাইন না থাকে-তার অগ্রাধিকার রয়েছে। যদি একই সময়ে দুটি গাড়ি থামে, তবে ডানদিকে থাকা গাড়িটিকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়। যদি একই সময়ে একাধিক যানবাহন আসে, তবে একটি রাইট-অফ-ওয়ে দ্বন্দ্ব দেখা দিতে পারে যেখানে কোনও চালকের বৈধ রাইট-অফ-ওয়ে থাকে না। এর ফলে ড্রাইভাররা অনানুষ্ঠানিকভাবে অন্যান্য ড্রাইভারদের তাদের উদ্দেশ্য নির্দেশ করার জন্য সংকেত দিতে পারে, উদাহরণস্বরূপ হেডলাইট নাড়ানো বা ঝলকানি দিয়ে। ইউরোপ এবং অন্যান্য জায়গায়, অনুরূপ ছেদ রয়েছে। এগুলি বিশেষ চিহ্ন দ্বারা চিহ্নিত হতে পারে (ভিয়েনা কনভেনশন অন রোড সাইনস অ্যান্ড সিগন্যালস অনুসারে), একটি বিপদ চিহ্ন যার সাথে একটি কালো এক্স একটি চৌরাস্তার প্রতিনিধিত্ব করে। এই চিহ্নটি চালকদের জানায় যে ছেদটি অনিয়ন্ত্রিত এবং ডিফল্ট নিয়মগুলি প্রযোজ্য। ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকার অনেক অঞ্চলে অনিয়ন্ত্রিত চার-মুখী সংযোগস্থলে প্রযোজ্য ডিফল্ট নিয়মগুলি প্রায় অভিন্নঃ পথচারীদের জন্য নিয়মগুলি দেশ অনুসারে পৃথক হয়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় পথচারীদের সাধারণত এই ধরনের সংযোগস্থলে অগ্রাধিকার থাকে। সমস্ত যানবাহনকে অবশ্যই তাদের ডান দিক থেকে আসা যে কোনও ট্র্যাফিককে অগ্রাধিকার দিতে হবে, তারপরে, যদি গাড়িটি ডান দিকে ঘুরতে থাকে বা একই রাস্তায় চলতে থাকে তবে এটি এগিয়ে যেতে পারে। বাম দিকে ঘোরানো যানবাহনগুলিকে অবশ্যই বিপরীত দিক থেকে আসা ট্র্যাফিককেও অগ্রাধিকার দিতে হবে, যদি না সেই ট্র্যাফিকটিও বাম দিকে ঘুরছে। যদি চৌরাস্তাটি জনাকীর্ণ হয়, তবে যানবাহনগুলিকে অবশ্যই বিকল্প দিকে এবং/অথবা একবারে সঠিক একটি যানবাহনের দিকে অগ্রাধিকার দিতে হবে। সাইকেলের জন্য সুরক্ষিত ছেদ বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য এই সুরক্ষিত ছেদকে তৈরি করে। একটি কর্নার আশ্রয় দ্বীপ, পথচারী এবং সাইকেল চালকদের একটি ব্যাকব্যাক ক্রসিং, সাধারণত 1.5-7 মিটার ব্যাকব্যাকের মধ্যে, একটি ফরোয়ার্ড স্টপ বার, যা সাইকেল চালকদের মোটর ট্র্যাফিকের আগে ট্র্যাফিক লাইটের জন্য থামতে দেয়, যাদের অবশ্যই ক্রসওয়াকের পিছনে থামতে হয়। সাইকেল চালক এবং পথচারীদের জন্য আলাদা সিগন্যাল স্টেজিং বা কমপক্ষে একটি অগ্রিম সবুজ ব্যবহার করা হয় যাতে সাইকেল চালক এবং পথচারীদের কোনও দ্বন্দ্ব বা ট্র্যাফিক নিয়ে মাথা নাড়ানো যায়। নকশাটি লাল রঙে ডানদিকে ঘুরিয়ে দেয় এবং কখনও কখনও লাল রঙে রেখে দেওয়া হয়, যা প্রশ্নযুক্ত ছেদটির জ্যামিতির উপর নির্ভর করে, অনেক ক্ষেত্রেই সম্ভব, প্রায়শই থামানো ছাড়াই। সাইকেল-বান্ধব নেদারল্যান্ডসে এই ধরনের সংযোগস্থল সাধারণ। পথচারীদের প্রায়শই রাস্তার এক পাশ থেকে অন্য দিকে যেতে হয় এবং এটি করার সময় রাস্তায় চলাচলকারী যানবাহনের পথে আসতে পারে। অনেক জায়গায় পথচারীদের সম্পূর্ণরূপে নিজেদের দেখাশোনা করার জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়, অর্থাৎ, তাদের অবশ্যই রাস্তাটি পর্যবেক্ষণ করতে হবে এবং অতিক্রম করতে হবে যখন তারা দেখতে পাবে যে কোনও ট্র্যাফিক তাদের জন্য হুমকিস্বরূপ হবে না। ব্যস্ত শহরগুলি সাধারণত পথচারীদের ক্রসিং প্রদান করে, যা রাস্তার স্ট্রিপ যেখানে পথচারীদের অতিক্রম করার আশা করা হয়। পথচারী ক্রসিংয়ের প্রকৃত চেহারা ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়, তবে দুটি সর্বাধিক সাধারণ চেহারা হলঃ (1) পার্শ্বীয় সাদা ফিতেগুলির একটি সিরিজ বা (2) দুটি অনুদৈর্ঘ্য সাদা রেখা। প্রথমটি সাধারণত পছন্দ করা হয়, কারণ এটি অন্ধকার ফুটপাতের বিপরীতে আরও সুস্পষ্টভাবে দাঁড়িয়ে থাকে। কিছু পথচারী ক্রসিং একটি ট্র্যাফিক সিগন্যালের সাথে থাকে যাতে যানবাহনগুলি নিয়মিত বিরতিতে থামে যাতে পথচারীরা অতিক্রম করতে পারে। কিছু দেশে "বুদ্ধিমান" পথচারী সংকেত রয়েছে, যেখানে পথচারীকে অবশ্যই একটি বোতাম টিপতে হবে যাতে সে অতিক্রম করার ইচ্ছা প্রকাশ করতে পারে। কিছু দেশে, রাডার বা রাস্তার পৃষ্ঠে সমাহিত বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় সেন্সর দ্বারা নিকটবর্তী ট্র্যাফিক পর্যবেক্ষণ করা হয় এবং গতি লঙ্ঘন সনাক্ত করা হলে পথচারী ক্রসিং লাইটগুলি লাল হয়ে যায়। এটি স্থানীয় গতির সীমা প্রয়োগের প্রভাব ফেলে। নীচে গতির সীমা দেখুন। ট্র্যাফিক সিগন্যাল ছাড়া পথচারী ক্রসিংও সাধারণ। এই ক্ষেত্রে, ট্রাফিক আইন সাধারণত বলে যে পথচারীর পার হওয়ার সময় পথের অধিকার রয়েছে এবং কোনও পথচারী যখন ক্রসিংটি ব্যবহার করেন তখন যানবাহনগুলিকে অবশ্যই থামতে হবে। এটিকে কতটা সম্মান করা হয় সে সম্পর্কে দেশ এবং চালিকা সংস্কৃতি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। নেভাদা রাজ্যে গাড়ির পথের অধিকার রয়েছে যখন ক্রসওয়াক সিগন্যাল বিশেষভাবে পথচারীদের অতিক্রম করতে নিষেধ করে। সমস্ত সড়ক ব্যবহারকারীদের ট্র্যাফিকের আচরণের জন্য ট্র্যাফিক সংস্কৃতি একটি নির্ধারক কারণ। বিশেষ করে, দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে এর প্রধান ভূমিকা রয়েছে। কিছু বিচারব্যবস্থা ক্রসিং ছাড়া অন্য কোথাও রাস্তা পার হওয়া বা ব্যবহার করা নিষিদ্ধ করে, যাকে জয়ওয়াকিং বলা হয়। অন্যান্য এলাকায়, পথচারীদের তাদের পছন্দ মতো জায়গা অতিক্রম করার অধিকার থাকতে পারে এবং অতিক্রম করার সময় যানবাহন চলাচলের উপর দিয়ে যাওয়ার অধিকার থাকতে পারে। বেশিরভাগ অঞ্চলে, একটি ছেদকে ক্রসওয়াক হিসাবে বিবেচনা করা হয়, এমনকি রঙ না করা হলেও, যতক্ষণ না রাস্তাগুলি আনুমানিক সমকোণে মিলিত হয়। যুক্তরাজ্য এবং ক্রোয়েশিয়া ব্যতিক্রম। পথচারী ক্রসিংগুলিও ছেদ থেকে দূরে অবস্থিত হতে পারে। লেভেল ক্রসিং হল একটি রাস্তার মাধ্যমে রেলপথের একটি অ্যাট-গ্রেড ছেদ। নিরাপত্তা সংক্রান্ত সমস্যার কারণে, এগুলিতে প্রায়শই বন্ধযোগ্য গেট, ক্রসিং বেল এবং সতর্কতা চিহ্ন দিয়ে সজ্জিত করা হয়। গতি সীমাবদ্ধ করে একটি গাড়ির গতি যত বেশি হয়, সংঘর্ষ এড়ানো তত বেশি কঠিন হয়ে ওঠে এবং সংঘর্ষ ঘটলে ক্ষতি তত বেশি হয়। অতএব, বিশ্বের অনেক দেশ তাদের রাস্তায় অনুমোদিত সর্বোচ্চ গতি সীমাবদ্ধ করে। নির্ধারিত সর্বোচ্চ গতির চেয়ে বেশি গতিতে যানবাহন চালানোর কথা নয়। গতির সীমা প্রয়োগের জন্য সাধারণত দুটি পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, রাস্তায় টহল দেওয়া এবং যানবাহনের গতি পরিমাপ করার জন্য বিশেষ সরঞ্জাম (সাধারণত একটি রাডার ইউনিট) ব্যবহার করা এবং গতির সীমা লঙ্ঘন করে এমন কোনও যানবাহনকে টেনে নিয়ে যাওয়া পুলিশের জন্য সাধারণ ব্যাপার। ব্রাজিল, কলম্বিয়া এবং কিছু ইউরোপীয় দেশে, কম্পিউটারাইজড গতি-পরিমাপের যন্ত্রগুলি শহর জুড়ে ছড়িয়ে রয়েছে, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে দ্রুতগতির চালকদের সনাক্ত করবে এবং লাইসেন্স প্লেটের (বা নম্বর প্লেট) একটি ছবি তুলবে, যা পরে টিকিট আবেদন এবং মেল করার জন্য ব্যবহৃত হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অনেক বিচারব্যবস্থাও এই প্রযুক্তি ব্যবহার করে। জার্মানিতে যে প্রক্রিয়াটি তৈরি করা হয়েছিল তা হল গ্রুন ভেলে বা সবুজ তরঙ্গ, যা একটি সূচক যা সেই করিডোর বরাবর সিঙ্ক্রোনাইজড সবুজ আলোর জন্য ভ্রমণের সর্বোত্তম গতি দেখায়। আলোর আচরণ দ্বারা নির্ধারিত গতির চেয়ে দ্রুত বা ধীর গতিতে গাড়ি চালানোর ফলে চালক অনেক লাল আলোর সম্মুখীন হয়। এটি চালকদের গতি বৃদ্ধি বা যান চলাচলে বাধা দিতে নিরুৎসাহিত করে। উপরে সম্পর্কিত ট্রাফিক তরঙ্গ এবং পথচারী ক্রসিং দেখুন। ওভারটেকিং (বা পাসিং) বলতে এমন একটি কৌশলকে বোঝায় যার মাধ্যমে একই দিকে ভ্রমণকারী এক বা একাধিক যানবাহন অন্য যানবাহন দ্বারা অতিক্রম করা হয়। দুই লেনের রাস্তায়, যখন ওভারটেকারের পাশে একটি স্প্লিট লাইন বা ড্যাশ লাইন থাকে, তখন ড্রাইভাররা নিরাপদ থাকলে ওভারটেক করতে পারে। বেশিরভাগ এখতিয়ারে মাল্টি-লেন রাস্তায়, "ধীর" লেনে ওভারটেকিংয়ের অনুমতি দেওয়া হয়, যদিও অনেকেরই একটি বিশেষ পরিস্থিতির প্রয়োজন হয়। নীচে "লেন" দেখুন। যুক্তরাজ্য এবং কানাডায়, বিশেষত অতিরিক্ত-শহুরে রাস্তায়, চালকের কাছাকাছি একটি শক্ত সাদা বা হলুদ রেখা ব্যবহার করা হয় যা নির্দেশ করে যে সেই লেনে কোনও ওভারটেকিং অনুমোদিত নয়। একটি দ্বৈত সাদা বা হলুদ রেখার অর্থ হল যে কোনও পক্ষই অতিক্রম করতে পারবে না। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, একটি শক্ত সাদা লাইনের অর্থ হল লেন পরিবর্তন নিরুৎসাহিত করা হয় এবং একটি ডাবল সাদা লাইনের অর্থ হল লেন পরিবর্তন নিষিদ্ধ। লেন যখন একটি রাস্তা পাশাপাশি ভ্রমণকারী বেশ কয়েকটি যানবাহনের থাকার জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত হয়, তখন ট্র্যাফিকের জন্য লেন, অর্থাৎ ট্র্যাফিকের সমান্তরাল করিডোরে নিজেকে সংগঠিত করা স্বাভাবিক। কিছু রাস্তায় ভ্রমণের প্রতিটি দিকের জন্য একটি লেন থাকে এবং অন্যগুলিতে প্রতিটি দিকের জন্য একাধিক লেন থাকে। বেশিরভাগ দেশ প্রতিটি লেনের সীমা এবং ভ্রমণের দিকটি স্পষ্টভাবে নির্দেশ করার জন্য ফুটপাথ চিহ্ন প্রয়োগ করে যার জন্য এটি ব্যবহার করা আবশ্যক। অন্যান্য দেশে লেনগুলির কোনও চিহ্ন নেই এবং চালকরা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে দৃশ্যমান উদ্দীপনার পরিবর্তে অন্তর্দৃষ্টি দ্বারা সেগুলি অনুসরণ করে। যে রাস্তাগুলিতে একই দিকে একাধিক লেন রয়েছে, সেখানে চালকরা সাধারণত তাদের পছন্দ মতো লেনগুলির মধ্যে স্থানান্তরিত হতে পারে, তবে তাদের অবশ্যই এমনভাবে করতে হবে যাতে অন্য চালকদের অসুবিধা না হয়। "লেনের মালিকানার" বিষয়ে গাড়ি চালানোর সংস্কৃতি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়ঃ কিছু দেশে, একটি লেনে ভ্রমণকারী চালকরা সেখানে ভ্রমণের অধিকার সম্পর্কে খুব প্রতিরক্ষামূলক হবে যেখানে অন্য দেশে চালকরা নিয়মিতভাবে অন্যান্য চালকদের পিছনে পিছনে সরে যাওয়ার আশা করবে। পদবি এবং ওভারটেকিং বিভক্ত মহাসড়কের লেনগুলির জন্য স্বাভাবিক পদবি হল দ্রুততম লেন যা রাস্তার কেন্দ্রের নিকটতম এবং রাস্তার প্রান্তের সবচেয়ে ধীরতম। ড্রাইভারদের সাধারণত ওভারটেকিং না করা পর্যন্ত ধীরতম লেনে থাকার আশা করা হয়, যদিও বেশি যানজটের সাথে সমস্ত লেন প্রায়শই ব্যবহার করা হয়। বাম দিকে গাড়ি চালানোর সময়ঃ দ্রুত ট্র্যাফিকের জন্য নির্ধারিত লেনটি ডানদিকে থাকে। ধীরগতির যানবাহনের জন্য নির্ধারিত লেনটি বাম দিকে রয়েছে। বেশিরভাগ মুক্তপথের প্রস্থান বাম দিকে। ডানদিকে এবং কখনও কখনও বাম দিকে ওভারটেকিংয়ের অনুমতি দেওয়া হয়। ডানদিকে গাড়ি চালানোর সময়ঃ দ্রুত ট্র্যাফিকের জন্য নির্ধারিত লেনটি বাম দিকে থাকে। ধীরগতির যাতায়াতের জন্য নির্ধারিত লেনটি ডানদিকে রয়েছে। বেশিরভাগ মুক্তপথের প্রস্থান ডানদিকে। বাম দিকে এবং কখনও কখনও ডানদিকে ওভারটেকিংয়ের অনুমতি দেওয়া হয়। সড়ক ট্র্যাফিক সম্পর্কিত ভিয়েনা কনভেনশনের পক্ষভুক্ত দেশগুলির ওভারটেকিং এবং লেনের পদবি সম্পর্কে অভিন্ন নিয়ম রয়েছে। কনভেনশনে (অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে) বিস্তারিতভাবে বলা হয়েছে যে, "প্রত্যেক চালক যান চলাচলের দিকের সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে যান চলাচলের পথের প্রান্তে থাকবেন" এবং "ওভারটেকিং ড্রাইভাররা যান চলাচলের দিকের সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে বিপরীত দিকে তা করবেন", আসন্ন যান চলাচলের উপস্থিতি বা অনুপস্থিতি সত্ত্বেও। এই নিয়মগুলির অনুমোদিত ব্যতিক্রমগুলির মধ্যে রয়েছে ঘোরানো বা ভারী যানজট, লাইনে যানজট বা এমন পরিস্থিতি যেখানে চিহ্ন বা চিহ্নগুলি অন্যথায় নির্দেশ করতে হবে। এই নিয়মগুলি আসন্ন ট্র্যাফিক সহ রাস্তাগুলিতে আরও কঠোরভাবে মেনে চলতে হবে, তবে এখনও মাল্টি-লেন এবং বিভক্ত মহাসড়কগুলিতে প্রযোজ্য। ইউরোপের অনেক দেশ ট্র্যাফিক এবং সড়ক সম্পর্কিত ভিয়েনা কনভেনশনের পক্ষভুক্ত। অস্ট্রেলিয়ায় (যা কোনও চুক্তিবদ্ধ পক্ষ নয়), গতিসীমার উপরে বা তার উপরে গতিসম্পন্ন রাস্তায় "ধীর" লেন ছাড়া অন্য কোনও লেনে ভ্রমণ করা অপরাধ, যদি না বিপরীত দিকে সাইনবোর্ড লাগানো থাকে বা চালক ওভারটেকিং করে। উত্তর আমেরিকার অনেক অঞ্চলে ওভারটেকিং না করা পর্যন্ত ধীরতম লেনে থাকার বিষয়ে কোনও আইন নেই। এই অঞ্চলগুলিতে, ইউরোপের অনেক অংশের বিপরীতে, যে কোনও দিকে ট্র্যাফিককে ওভারটেক করার অনুমতি দেওয়া হয়, এমনকি ধীর গতিতেও। এই অনুশীলনটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে "ডানদিকে পাস করা" এবং যুক্তরাজ্যে "ভিতর থেকে ওভারটেকিং" এবং "উদ্যোগ" হিসাবে পরিচিত। দ্বৈত ক্যারিজওয়েতে পৃথক লেন উল্লেখ করার সময়, বিপরীত দিকে ভ্রমণকারী ট্র্যাফিক বিবেচনা করা হয় না। ভিতরের লেন (ব্রিটিশ ইংরেজি অর্থে, অর্থাৎ। শক্ত কাঁধের পাশের লেন) স্বাভাবিক ভ্রমণের জন্য ব্যবহৃত লেনকে বোঝায়, অন্যদিকে মাঝের লেনটি অভ্যন্তরীণ লেনে গাড়িগুলিকে ওভারটেক করার জন্য ব্যবহৃত হয়। বাইরের লেন (অর্থাৎ। আসন্ন ট্র্যাফিকের নিকটতম) মাঝের লেনে যানবাহনকে ওভারটেক করার জন্য ব্যবহৃত হয়। একই নীতিটি তিন লেনের বেশি দ্বৈত ক্যারিজওয়েগুলির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কিছু রাজ্যে (যেমন লুইসিয়ানা, ম্যাসাচুসেটস এবং নিউইয়র্ক), যদিও আইন রয়েছে যে জনসাধারণের পথে সমস্ত ট্র্যাফিককে ডান দিকের লেন ব্যবহার করতে হবে যদি না ওভারটেকিং করা হয়, এই নিয়মটি প্রায়শই উপেক্ষা করা হয় এবং মাল্টি-লেনে খুব কমই প্রয়োগ করা হয়। কিছু রাজ্য, যেমন কলোরাডো, শুধুমাত্র বাম লেনে ওভারটেকিংয়ের উপর জোর দেওয়ার জন্য এবং সাধারণত রোড রেজ নামে একটি মনস্তাত্ত্বিক অবস্থা এড়ানোর জন্য নির্দিষ্ট লেনে গতি বা যানবাহন সীমাবদ্ধ করার আইন এবং লক্ষণগুলির সংমিশ্রণ ব্যবহার করে। ক্যালিফোর্নিয়ায়, গাড়িগুলি মাল্টি-লেন রোডওয়েতে যে কোনও লেন ব্যবহার করতে পারে। ট্র্যাফিকের সাধারণ প্রবাহের চেয়ে ধীর গতিতে চলা চালকদের দ্রুত যানবাহনের পথ পরিষ্কার রাখতে এবং এইভাবে ট্র্যাফিকের গতি বাড়ানোর জন্য ডান দিকের লেনে (ক্যালিফোর্নিয়া ভেহিকেল কোড (সিভিসি) 21654 দ্বারা) থাকতে হয়। তবে, দ্রুতগামী চালকরা আইনত ধীর গতিতে যেতে পারে যদি পরিস্থিতি অনুমতি দেয় (সিভিসি 21754 দ্বারা)। কিন্তু সি. ভি. সি-র আরও প্রয়োজন ট্রাকগুলিকে সঠিক লেনে বা ডান দুটি লেনে থাকতে হবে যদি সড়কপথে চার বা ততোধিক লেন তাদের দিকে যায়। ক্যালিফোর্নিয়ার প্রাচীনতম ফ্রিওয়ে এবং কিছু ফ্রিওয়ে ইন্টারচেঞ্জের প্রায়শই বাম দিকে র্যাম্প থাকে, যা ডিফল্ট নিয়মটিকে ওভাররাইড করার জন্য প্রয়োজনীয় "বাঁ দিকের পথে ট্রাক ঠিক আছে" বা "ট্রাক সমস্ত লেন ব্যবহার করতে পারে" এর মতো চিহ্ন তৈরি করে। লেন বিভাজন, বা ট্র্যাফিকের মধ্যে গাড়িগুলির মধ্যে জায়গায় মোটরসাইকেল চালানোর অনুমতি দেওয়া হয় যতক্ষণ না এটি নিরাপদ এবং বিচক্ষণ পদ্ধতিতে করা হয়। একমুখী সড়কপথ যান চলাচলের ক্ষমতা ও নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য, একটি রুটে যান চলাচলের প্রতিটি দিকের জন্য দুই বা ততোধিক পৃথক রাস্তা থাকতে পারে। বিকল্পভাবে, একটি প্রদত্ত রাস্তাকে একমুখী ঘোষণা করা যেতে পারে। বড় শহরগুলিতে, সাধারণ রাস্তা এবং পথের মাধ্যমে শহরের এক অংশ থেকে অন্য অংশে যাওয়া সময়সাপেক্ষ হতে পারে কারণ প্রায়শই গ্রেড জংশন, আঁটসাঁট মোড়, সংকীর্ণ চিহ্নিত লেন এবং ন্যূনতম গতির সীমার অভাবে যান চলাচল ধীর হয়ে যায়। অতএব, বড় শহরগুলির জন্য ট্র্যাফিকের মাধ্যমে দ্রুত রাস্তা তৈরি করা সাধারণ অভ্যাসে পরিণত হয়েছে। শহরাঞ্চল জুড়ে উচ্চ-গতির প্রবেশাধিকার প্রদানের জন্য দুটি ভিন্ন ধরনের রাস্তা ব্যবহার করা হয়ঃ নিয়ন্ত্রিত-প্রবেশাধিকার মহাসড়ক (ফ্রিওয়ে বা মোটরওয়ে) সম্পূর্ণরূপে নিয়ন্ত্রিত প্রবেশাধিকার এবং গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ছেদ (কোনও ক্রস ট্র্যাফিক নেই) সহ একটি বিভক্ত মাল্টি-লেন মহাসড়ক। স্থানীয় ব্যবহারের উপর নির্ভর করে কিছু মুক্তপথকে এক্সপ্রেসওয়ে, সুপার-হাইওয়ে বা টার্নপাইক বলা হয়। ফ্রিওয়েতে প্রবেশ সম্পূর্ণরূপে নিয়ন্ত্রিত; শুধুমাত্র গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ইন্টারচেঞ্জগুলিতে ফ্রিওয়েতে প্রবেশ এবং প্রস্থানের অনুমতি দেওয়া হয়। সীমিত প্রবেশাধিকার সড়ক (প্রায়শই এমন অঞ্চলে এক্সপ্রেসওয়ে বলা হয় যেখানে নামটি কোনও মুক্তপথ বা মোটরওয়েকে বোঝায় না) একটি নিয়ন্ত্রিত-প্রবেশাধিকার মহাসড়কের কিছু বা অনেকগুলি বৈশিষ্ট্য সহ একটি নিম্ন-গ্রেডের রাস্তাঃ সাধারণত একটি প্রশস্ত মাল্টি-লেন অ্যাভিনিউ, প্রায়শই বিভক্ত, ছেদগুলিতে কিছু গ্রেড বিচ্ছেদ সহ। শহরের মধ্যে অনেক দূরত্ব অতিক্রম করতে ইচ্ছুক মোটরযান চালকরা ভ্রমণের সময় কমানোর জন্য সাধারণত ফ্রিওয়ে বা এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবহার করেন। যখন একটি ক্রসিং রোড ফ্রিওয়ের সমান গ্রেডে থাকে, তখন ক্রসিং রোডের জন্য একটি সেতু (বা, কম ঘন ঘন, একটি আন্ডারপাস) তৈরি করা হবে। যদি মুক্তপথটি উঁচু করা হয়, তবে ক্রসিং রাস্তাটি এর নিচে দিয়ে যাবে। ন্যূনতম গতির চিহ্নগুলি কখনও কখনও পোস্ট করা হয় (যদিও ক্রমবর্ধমান বিরল) এবং সাধারণত নির্দেশ করে যে যে কোনও যানবাহন ধীর গতিতে ভ্রমণ করলে গাড়ির চার-দিকের ঝলকানি আলোকে সংযুক্ত করে অন্যান্য মোটর যানবাহনে ভ্রমণের ধীর গতি নির্দেশ করা উচিত। মহাসড়ক/মুক্তপথের নির্ধারিত গতির সীমার উপর ভিত্তি করে বিকল্প ধীর গতির গতি কার্যকর হতে পারে। দূরবর্তী এবং আঞ্চলিক শহরগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য ফ্রিওয়ে এবং এক্সপ্রেসওয়েগুলির ব্যবস্থাও নির্মিত হয়েছে, উল্লেখযোগ্য ব্যবস্থাগুলির মধ্যে রয়েছে আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক, অটোবানেন এবং গণপ্রজাতন্ত্রী চীনের এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্ক। একমুখী রাস্তাগুলি বড় শহরগুলির মতো আরও পরিশীলিত ব্যবস্থায়, এই ধারণাটি আরও প্রসারিত করা হয়েছেঃ কিছু রাস্তাকে একমুখী হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে এবং সেই রাস্তাগুলিতে সমস্ত ট্র্যাফিক অবশ্যই কেবল একটি দিকে প্রবাহিত হতে হবে। ফুটপাতে পথচারীরা সাধারণত একমুখী চলাফেরার মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে না। ইতিমধ্যেই যে গন্তব্য অতিক্রম করেছে সেখানে পৌঁছতে ইচ্ছুক চালকদের অবশ্যই অন্য রাস্তা দিয়ে ফিরে আসতে হবে। একমুখী রাস্তাগুলি, কিছু পৃথক চালকদের অসুবিধা সত্ত্বেও, যান চলাচলের প্রবাহকে ব্যাপকভাবে উন্নত করতে পারে কারণ তারা সাধারণত যান চলাচলকে দ্রুততর হতে দেয় এবং ছেদকে সহজতর করে তোলে। যানজট কিছু জায়গায় যানজটের পরিমাণ ধারাবাহিকভাবে, অত্যন্ত বেশি, হয় ভিড়ের সময় হিসাবে উল্লেখ করা সময়কালে বা চিরস্থায়ীভাবে। ব্যতিক্রমীভাবে, যানবাহনের সংঘর্ষ বা নির্মাণের মতো কোনও প্রতিবন্ধকতার কারণে উপরের দিকে যান চলাচলও সীমাবদ্ধ হতে পারে, যার ফলে যানজট হতে পারে। যানজটের ক্ষেত্রে এই ধরনের গতিশীলতাকে ট্রাফিক প্রবাহ বলা হয়। ট্র্যাফিক ইঞ্জিনিয়াররা কখনও কখনও পরিষেবার স্তরের পরিপ্রেক্ষিতে ট্র্যাফিক প্রবাহের গুণমান পরিমাপ করেন। পরিমাপ করা ট্র্যাফিক ডেটাতে, ট্র্যাফিক যানজটের সাধারণ স্প্যাটিওটেমপোরাল অভিজ্ঞতাগত বৈশিষ্ট্যগুলি পাওয়া গেছে যা বিভিন্ন দেশের বিভিন্ন মহাসড়কের জন্য গুণগতভাবে একই। এই সাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে কয়েকটি কার্নারের থ্রি-ফেজ ট্র্যাফিক তত্ত্বে ঘন যানজটের প্রশস্ত চলমান জ্যাম এবং সিঙ্ক্রোনাইজড প্রবাহ পর্যায়গুলিকে আলাদা করে। ব্যস্ত সময় বেশিরভাগ প্রধান শহরে ব্যবসায়িক দিনগুলিতে, একই সময়ে রাস্তা ব্যবহার করে বিপুল সংখ্যক যানবাহনের কারণে দিনের অনুমানযোগ্য সময়ে যানজট অত্যন্ত তীব্রতায় পৌঁছে যায়। এই ঘটনাটিকে ভিড়ের সময় বা শীর্ষ সময় বলা হয়, যদিও উচ্চ ট্রাফিক তীব্রতার সময়কাল প্রায়শই এক ঘন্টা অতিক্রম করে। গাড়ির রেডিওর আবির্ভাবের পর থেকে, ভিড়ের সময় রেডিও প্রোগ্রামিংকে সম্ভবত ড্রাইভ টাইম বলা হয়। ভিড় প্রশমন ভিড়ের সময় নীতি কিছু শহর ভিড়ের সময় যানজট এবং দূষণ কমাতে এবং গণপরিবহনের ব্যবহারকে উৎসাহিত করার জন্য নীতি গ্রহণ করে। উদাহরণস্বরূপ, সাও পাওলো, ম্যানিলা এবং মেক্সিকো সিটিতে, প্রতিটি গাড়ির সপ্তাহের একটি নির্দিষ্ট দিন থাকে যেখানে ভিড়ের সময় রাস্তায় ভ্রমণ করা নিষিদ্ধ। প্রতিটি গাড়ির জন্য দিনটি লাইসেন্স প্লেট নম্বর থেকে নেওয়া হয় এবং এই নিয়মটি ট্র্যাফিক পুলিশ এবং কম্পিউটারাইজড ইমেজ-রিকগনিশন সিস্টেম দ্বারা সমর্থিত শত শত কৌশলগতভাবে অবস্থিত ট্র্যাফিক ক্যামেরা দ্বারা প্রয়োগ করা হয় যা অপরাধী চালকদের টিকিট দেয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায়, বেশ কয়েকটি এক্সপ্রেসওয়েতে একটি বিশেষ লেন রয়েছে (যাকে "এইচওভি লেন"-হাই অকুপেন্সি ভেহিকল লেন বলা হয়) যা শুধুমাত্র দুই (কিছু স্থানে-তিন) বা তার বেশি লোক বহনকারী গাড়ি দ্বারা ব্যবহার করা যেতে পারে। এছাড়াও, অনেক বড় শহর কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলায় আসা-যাওয়ার প্রধান প্রধান রাস্তাগুলিতে ভিড়ের সময় কঠোর পার্কিং নিষেধাজ্ঞা জারি করেছে। নির্ধারিত কর্মদিবসের সময়, এই প্রাথমিক রুটে পার্ক করা যানবাহনগুলি মালিকের খরচে তাত্ক্ষণিক টিকিট এবং টানার সাপেক্ষে। এই বিধিনিষেধগুলির উদ্দেশ্য হল উপলব্ধ ট্র্যাফিক ক্ষমতা সর্বাধিক করার জন্য একটি অতিরিক্ত ট্র্যাফিক লেন উপলব্ধ করা। উপরন্তু, বেশ কয়েকটি শহর একটি সর্বজনীন টেলিফোন পরিষেবা প্রদান করে যেখানে নাগরিকরা তাদের বাসস্থান এবং কাজের উপর নির্ভর করে অন্যদের সাথে ভ্রমণের ব্যবস্থা করতে পারে। এই নীতিগুলির উদ্দেশ্য হল রাস্তায় যানবাহনের সংখ্যা হ্রাস করা এবং এইভাবে ভিড়-ঘন্টা ট্র্যাফিকের তীব্রতা হ্রাস করা। মিটারযুক্ত মুক্তপথগুলিও ভিড়ের সময় ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণের একটি সমাধান। ফিনিক্স, অ্যারিজোনা এবং ওয়াশিংটনের সিয়াটলে অন্যান্য জায়গাগুলির মধ্যে মিটারযুক্ত অন-র্যাম্প প্রয়োগ করা হয়েছে। ভিড়ের সময়, ট্রাফিক সিগন্যালগুলি সবুজ আলোর সাথে ব্যবহার করা হয় যাতে আলোর প্রতি পলক একটি গাড়ি ফ্রিওয়েতে এগিয়ে যেতে পারে। ভিড়ের সময় সাধারণত একাধিক গাড়ি একই সময়ে এক জায়গায় যাওয়ার কারণে হয়। সমস্যাটি সমাধানের কোনও উপায় নেই কারণ অর্থনীতি একই সময়ে কাজ, স্কুল এবং সমস্ত কাজের জন্য সময় নির্ধারণ করেছে। এই সমস্যা এড়ানোর উপায় নেই কারণ এটি বিশ্বের প্রতিটি প্রধান মহানগর অঞ্চলে বিদ্যমান। কিছু এলাকায়, জরুরী প্রতিক্রিয়াকারীদের বিশেষ সরঞ্জাম সরবরাহ করা হয়, যেমন একটি মোবাইল ইনফ্রারেড ট্রান্সমিটার, যা জরুরী প্রতিক্রিয়া যানবাহন, বিশেষ করে অগ্নিনির্বাপক যন্ত্রপাতিগুলিকে তাদের পথে আলোকে সবুজ রঙে পরিবর্তন করে উচ্চ-অগ্রাধিকার ভ্রমণের অনুমতি দেয়। এই পদ্ধতিগুলির পিছনে প্রযুক্তিটি বিকশিত হয়েছে, দমকল বিভাগের প্যানেলগুলি (যা নির্দিষ্ট কিছু বড় করিডোরের জন্য সবুজ আলোকে ট্রিগার এবং নিয়ন্ত্রণ করতে পারে) থেকে অপটিক্যাল সিস্টেমে (যা পৃথক অগ্নি যন্ত্রপাতি সিগন্যাল হেডের রিসিভারদের সাথে সরাসরি যোগাযোগের জন্য সজ্জিত করা যেতে পারে)। নির্দিষ্ট কিছু বিচারব্যবস্থায়, গণপরিবহন বাস এবং সরকার পরিচালিত শীতকালীন পরিষেবা যানবাহনগুলিকে সবুজ আলোর দৈর্ঘ্য বাড়ানোর জন্য এই সরঞ্জাম ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়। জরুরি অবস্থার সময় যেখানে ঘনবসতিপূর্ণ এলাকা খালি করার প্রয়োজন হয়, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ কন্ট্রাফ্লো লেন রিভার্সাল চালু করতে পারে, যেখানে একটি রাস্তার সমস্ত লেন তাদের মূল প্রবাহ নির্বিশেষে একটি বিপদ অঞ্চল থেকে দূরে নিয়ে যায়। জরুরি অবস্থা ছাড়াও, ভিড়ের সময় বা কোনও ক্রীড়া অনুষ্ঠানের শেষে (যেখানে একই সময়ে বিপুল সংখ্যক গাড়ি ভেন্যু ছেড়ে চলে যাচ্ছে) যানজট কমাতে কন্ট্রাফ্লো ব্যবহার করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, লিঙ্কন টানেলের ছয়টি লেন ট্রাফিকের পরিমাণের উপর নির্ভর করে তিনটি ইনবাউন্ড এবং তিনটি আউটবাউন্ড থেকে দুই/চার কনফিগারেশনে পরিবর্তন করা যেতে পারে। ব্রাজিলিয়ান মহাসড়ক রডোভিয়া ডস ইমিগ্র্যান্টস এবং রডোভিয়া অ্যাঙ্কিয়েটা সাও পাওলোকে আটলান্টিক উপকূলের সাথে সংযুক্ত করে। উভয় মহাসড়কের প্রায় সমস্ত লেন সাধারণত সপ্তাহান্তে বিপরীতমুখী হয় যাতে ভারী সমুদ্রতীরবর্তী যানবাহন চলাচল করতে পারে। মহাসড়কগুলির বিপরীতমুখীকরণের জন্য অনেক অতিরিক্ত মহাসড়ক র্যাম্প এবং জটিল ইন্টারচেঞ্জের প্রয়োজন হয়। বুদ্ধিমান পরিবহন ব্যবস্থা একটি বুদ্ধিমান পরিবহন ব্যবস্থা (আই. টি. এস) হল হার্ডওয়্যার, সফ্টওয়্যার এবং অপারেটর-ইন-দ্য-লুপের একটি ব্যবস্থা যা ট্র্যাফিক প্রবাহকে অনুকূল করার জন্য ট্র্যাফিকের আরও ভাল পর্যবেক্ষণ এবং নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়। প্রতি বছর যাতায়াত করা যানবাহনের লেন মাইলের সংখ্যা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং প্রতি বছর নির্মিত যানবাহনের লেন মাইলের সংখ্যা গতি বজায় রাখছে না, এর ফলে যানজট ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে। ট্র্যাফিককে অনুকূল করার জন্য একটি সাশ্রয়ী সমাধান হিসাবে, আইটিএস সেন্সর এবং লাইভ ক্যামেরা ব্যবহারের মাধ্যমে ট্র্যাফিক প্রবাহ পর্যবেক্ষণ করে বা গাড়িতে ভ্রমণকারী সেলুলার ফোনের ডেটা বিশ্লেষণ করে (ভাসমান গাড়ির ডেটা) এবং পরিবর্তে পরিবর্তনশীল বার্তা বোর্ড (ভিএমএস), হাইওয়ে অ্যাডভাইজারি রেডিও, অন বোর্ড বা অফ বোর্ড নেভিগেশন ডিভাইস এবং অন্যান্য সিস্টেমের মাধ্যমে নেভিগেশন সিস্টেমের সাথে ট্র্যাফিক ডেটা সংহত করার মাধ্যমে প্রয়োজনীয় ট্র্যাফিক পরিবর্তন করে যানজট হ্রাস করার জন্য বেশ কয়েকটি প্রযুক্তি উপস্থাপন করে। উপরন্তু, সড়কপথ নেটওয়ার্কটি অতিরিক্ত যোগাযোগ এবং নিয়ন্ত্রণ পরিকাঠামোর সাথে ক্রমবর্ধমানভাবে সজ্জিত করা হয়েছে যাতে ট্র্যাফিক অপারেশন কর্মীদের আবহাওয়ার পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করতে, রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের তুষার বা বরফ অপসারণ করার জন্য প্রেরণ করার পাশাপাশি স্বয়ংক্রিয় ব্রিজ ডি-আইসিং সিস্টেমের মতো বুদ্ধিমান ব্যবস্থা যা দুর্ঘটনা প্রতিরোধে সহায়তা করে। আরও দেখুন অস্ট্রেলিয়ায় রাস্তার এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল রুলস বাইসাইকেল সেফটি ব্রেইসের প্যারাডক্স ক্রস-সি ট্র্যাফিক ওয়েস ইন্ড্যুসড ডিমান্ড ইনস্টিটিউট অফ ট্রান্সপোর্টেশন ইঞ্জিনিয়ার্স ইন্টারন্যাশনাল রেগুলেশনস ফর প্রিভেনটিং কলিশনস অ্যাট সি জার্নাল অফ ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড ল্যান্ড ইউজ লাস্ট ক্লিয়ার চান্স লাইন সোর্স মাল্টিস্টোরি কার পার্ক রুলস অফ দ্য রোড ইন নিউজিল্যান্ড রোড ট্র্যাফিক কন্ট্রোল ডিভাইস রোড ট্র্যাফিক সেফটি রোড ট্রান্সপোর্ট রুলস অফ দ্য রোড ইন চায়না থ্রি-ফেজ ট্র্যাফিক থিওরি ট্র্যাফিক লাইট ট্র্যাফিক সাইকোলজি ট্র্যাফিক ল ট্র্যাফিকাবিলিটি ট্রান্সপোর্টেশন পূর্বাভাস আরও পড়ুন মে, অ্যাডলফ। ট্রাফিক প্রবাহ মৌলিক বিষয়। প্রেন্টিস হল, এঙ্গেলউড ক্লিফস, এনজে, 1990। 2010 হাইওয়ে ক্যাপাসিটি ম্যানুয়াল পরিবহন গবেষণা বোর্ড, ওয়াশিংটন, ডি. সি., টেলর, নিকোলাস। কনট্রাম ডায়নামিক ট্র্যাফিক অ্যাসাইনমেন্ট মডেল টিআরএল 2003 বিএস কার্নার, দ্য ফিজিক্স অফ ট্র্যাফিক, স্প্রিংগার, বার্লিন, নিউ ইয়র্ক, 2004 বিএস কার্নার, ইন্ট্রোডাকশন টু মডার্ন ট্র্যাফিক ফ্লো থিওরি অ্যান্ড কন্ট্রোলঃ দ্য লং রোড টু থ্রি-ফেজ ট্র্যাফিক থিওরি, স্প্রিঙ্গার, বার্লিন, নিউ ইয়র্ক, 2009 ট্র্যাফিক মনিটরিংঃ এ গাইডবুক ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ভ্যান্ডারবিল্ট, টম। ট্রাফিকঃ কেন আমরা আমাদের মতো করে গাড়ি চালাই (এবং এটি আমাদের সম্পর্কে কী বলে)। নোফ, নিউ ইয়র্ক, 2008। বহিরাগত সংযোগ সড়ক পরিবহন ইউরোপীয় ইউনিয়ন ইনস্টিটিউট অফ রোড ট্রান্সপোর্ট ইঞ্জিনিয়ার্স (আই. আর. টি. ই) দ্য গ্রিনরোডস রেটিং সিস্টেম ইন্টারেক্টিভ ম্যাপ অফ ট্র্যাফিক ফর এভরি মেজর ইউকে রোড এস. সি. এ. টি. এস ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট থিওরি এস. সি. এ. টি. এস সিডনি সমন্বিত অভিযোজিত ট্র্যাফিক সিস্টেম ভিডিও ক্লিপ সম্বলিত নিবন্ধ সড়ক নিরাপত্তা সড়ক পরিবহন সড়ক ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট ট্র্যাফিক আইন