Kraich Valley Railway
ক্রেইচ ভ্যালি রেলওয়ে () দক্ষিণ-পশ্চিম জার্মানির একটি শাখা লাইন যা ব্রুচসাল থেকে মেনজিংয়েন পর্যন্ত চলে। এটি এখন কার্লসরুহে স্ট্যাড্টবাহনের লাইন 32 হিসাবে একীভূত হয়েছে। রুট ক্রাইচ ভ্যালি রেলওয়ে ক্রাইচগাওয়ের ব্রুচসাল থেকে চলে। এর নাম ক্রেইচবাখ স্ট্রিম থেকে উদ্ভূত, যার গতিপথ উবস্টাড্ট থেকে গচশেইম পর্যন্ত, সেইসাথে ক্রেইচটাল শহর, যেখানে ব্রুচসাল এবং উবস্টাড্ট ছাড়া লাইনের সমস্ত বসতি রয়েছে। এটি সম্পূর্ণরূপে কার্লসরুহে জেলার মধ্যে অবস্থিত। যেহেতু রেলপথটি মূলত পূর্বোক্ত নদী উপত্যকাকে অনুসরণ করে, তাই সুড়ঙ্গ বা উল্লেখযোগ্য সেতুর মতো কোনও বড় কাঠামো নেই। 1874 সাল পর্যন্ত যখন ব্রুচসাল শহরটি রেলপথের কেন্দ্র হয়ে ওঠে, তখন ক্রাইচবাখ বরাবর পৌরসভাগুলি রেলপথের সাথে সংযোগ পেতে আগ্রহী ছিল। অতএব, ব্রুচসাল ক্রেইচবাখ উপত্যকায় উবস্টাড্ট, আনটেরোউইশেইম, ওবেরোউইশেইম, মুঞ্জেশেইম এবং গচশেইম শহরগুলির মধ্য দিয়ে ইপিংয়েন পর্যন্ত একটি রেলপথ চেয়েছিলেন। যাইহোক, 1879 সালে কার্লসরুহে-ব্রেটেন-ইপিংয়েন রুটে ক্রাইচগাউ রেলপথ খোলার ফলে এই ধরনের লাইন নির্মাণে বিলম্ব ঘটে। 1888 সালে, ব্রুচসাল ক্রেইচবাখ এবং কাটজবাখ উপত্যকার পৌরসভাগুলির সাথে উবসটাডে পৃথক দুটি শাখা সহ একটি সংকীর্ণ গেজ শাখা লাইন নির্মাণের উদ্যোগ নেয়। উত্তর লাইনটি ওডেনহেইমের মধ্য দিয়ে এলসেনজ পর্যন্ত এবং দক্ষিণ শাখাটি ক্রেইচবাখ উপত্যকা থেকে গচশেইম পর্যন্ত চলে যাবে। মূলত শুধুমাত্র গচশেইম পর্যন্ত চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল, অবশেষে লাইনটি ক্রাইচবাখ উপত্যকা থেকে মেনজিংয়েন পর্যন্ত প্রসারিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। একই সঙ্গে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে লাইনটি স্ট্যান্ডার্ড গেজে তৈরি করা হবে। 1896 সালের 5ই মার্চ কাটজবাখ রেলপথের সঙ্গে মিলে ক্রেইচ ভ্যালি রেলপথ খোলা হয়। লাইনটি প্রাথমিকভাবে ওয়েস্টডিউশ আইজেনবাহন-গেসেলশাফ্ট (পশ্চিম জার্মান রেলওয়ে কোম্পানি, উইইজি) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 1898 সালের অক্টোবরে বি. এল. ই. এ. জি (<আই. ডি. 1>)-এর অধীনে কাটজবাখ এবং ক্রাইচ ভ্যালি রেলপথের ডব্লিউ. ই. জি-র কার্যক্রম তার সহায়ক সংস্থা, বাডেন লোকাল রেলওয়ে কোম্পানি, বি. এল. ই. এ. জি-তে স্থানান্তরিত হয়। পরিচালনার প্রথম বছরগুলিতে যাত্রী পরিবহনের পরিমাণ বেশি ছিল এবং মালবাহী পরিবহনের পরিমাণ কিছুটা বৃদ্ধি পেয়েছিল। বিংশ শতাব্দীর প্রথম দিকে বি. এল. ই. এ. জি দ্বারা পরিচালিত দুটি সবচেয়ে লাভজনক লাইন ছিল ক্রেইচ ভ্যালি এবং কাটজবাখ রেলপথ। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে, উভয় লাইনই সংকটে পড়েছিল কারণ বি. এল. ই. এ. জি-এর লাইনগুলির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য তহবিল শেষ হয়ে গিয়েছিল। কার্লসরুহে জেলা বিভিন্ন বি. এল. ই. এ. জি রুটের অর্থায়নে অবদান রাখতে সম্মত হওয়ার পরে, লাইনগুলি সাময়িকভাবে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে স্বাভাবিক কার্যক্রম পুনরুদ্ধার করা হয়। 1931 সালে, মহামন্দার সময় বি. এল. ই. এ. জি-কে দেউলিয়া হওয়ার জন্য আবেদন করতে হয়েছিল। ডিইবিজি (1931-1963)-এর অধীনে থাকা বছরগুলি দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার প্রেক্ষাপটে, 1932 সালের 1লা জানুয়ারি জার্মান রেলওয়ে অপারেটিং কোম্পানি (ডয়চে আইজেনবাহন-বেট্রিবস-গেসেলশাফ্ট, ডিইবিজি) ক্রেইচ উপত্যকা এবং কাটজবাখের বিএলইএজি লাইন উভয়ই দখল করে নেয়। ডিইবিজি দুটি লাইনে কার্যক্রম পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয়। এটি একটি ডিজেল রেলগাড়িও সংগ্রহ করেছিল, যা মূলত ক্রেইচ ভ্যালি রেলওয়েতে ব্যবহৃত হত, কারণ ওডেনহেইম এবং হিলসবাখের মধ্যে কাটজবাখ রেলপথের সবচেয়ে দূরবর্তী অংশটি এই গাড়ির জন্য খুব খাড়া ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের ফলে যাত্রী সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় কারণ যুদ্ধের কারণে ব্যক্তিগত পরিবহন সীমাবদ্ধ ছিল। যুদ্ধের কারণে, 1945 সালের 2রা এপ্রিল অপারেশন বন্ধ করতে হয়। অন্যান্য অনেক রেল লাইনের অভিজ্ঞতার বিপরীতে, দুটি লাইনে যুদ্ধের ক্ষয়ক্ষতি সীমিত ছিল। এর ফলে 1945 সালের 7ই জুন ক্রাইচ ভ্যালি রেলপথের কাজ পুনরায় শুরু হয়। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে এই লাইনের বাষ্পীয় লোকোমোটিভ এবং যাত্রীবাহী বগিগুলি, যা পঞ্চাশ বছর পর্যন্ত পুরানো ছিল, ধীরে ধীরে ডিজেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এইভাবে, 1955 সালে, ডিইবিজি একটি ডিজেল লোকোমোটিভ পরিচালনা করে এবং 1956 সালে, ছয়টি ডিজেল রেলগাড়ি পূর্বে ডয়চে বুন্দেসবাহনের মালিকানাধীন ছিল এবং 1936 এবং 1937 সালে নির্মিত হয়েছিল। যাইহোক, ডিইবিজি 1958 সালের 7ই জুলাই দক্ষিণ জার্মানিতে তার সমস্ত ট্র্যাক বন্ধ করার জন্য আবেদন করে। বিশেষ করে বাডেন-ভুর্টেমবার্গ রাজ্য দ্বারা এটি প্রতিহত করা হয়েছিল। এস. ডব্লিউ. ই. জি (1963-1994) ডি. ই. বি. জি-র অধীনে বছরগুলি 1963 সালের 1লা মে থেকে কার্যকর হয়, উভয় লাইনই স্যুডওয়েস্টডয়েচে ভার্কহার্স-অ্যাক্টিয়েঞ্জেসেলশাফ্ট (দক্ষিণ-পশ্চিম জার্মান রেলওয়ে কোম্পানি, এস. ডব্লিউ. ই. জি)-এর কাছে স্থানান্তরিত হয়, যা ব্যাডেন-ভুর্টেমবার্গ রাজ্য দ্বারা 10ই ডিসেম্বর 1962 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যাতে বন্ধ হওয়ার আগে বেশ কয়েকটি ব্যক্তিগত লাইন সংরক্ষণ করা যায়। এস. ডব্লিউ. ই. জি লাইনটিকে আধুনিকীকরণের চেষ্টা করেছিল। এইভাবে, অধিগ্রহণের পরে অবশিষ্ট বাষ্পীয় ট্রেনগুলি ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি লাইনের উন্নতিও প্রবর্তন করে, যা ভ্রমণের সময়কেও উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দেয়। ফলস্বরূপ, ব্রুশসাল থেকে মেনজিংয়েন পর্যন্ত একটি যাত্রায় আগের 47 মিনিটের তুলনায় মাত্র 37 মিনিট সময় লেগেছিল। 1980 সালে গচশেইমে বেশ কয়েকটি নতুন কারখানা স্থাপন করা হয়, যার ফলে ক্রেইচ ভ্যালি রেলপথে মালবাহী যান চলাচল উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। এস. ডব্লিউ. ই. জি-কে 1982 সালে এই বাজারে পরিষেবা দেওয়ার জন্য একটি ডিজেল লোকোমোটিভও কিনতে হয়েছিল। 1981 সালের অক্টোবর থেকে, ক্রেইচ ভ্যালি রেলওয়েতে ক্লাস এনই 81 ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট দ্বারা পরিষেবাগুলি শক্তিশালী করা হয়েছিল, যা ওয়াগন ইউনিয়ন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। তবে, এস. ডব্লিউ. ই. জি দ্বারা লাইনের আধুনিকীকরণ লাইনে যানজট বাড়ায়নি। 1980-এর দশকে, মেনজিঙ্গেনের কর্মশালার সুবিধাগুলি লক্ষ লক্ষ ডয়চে মার্কস ব্যয়ে প্রসারিত ও আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে ক্রেইচ ভ্যালি রেলপথ ক্রমবর্ধমানভাবে বন্ধ হওয়ার হুমকির মুখে ছিল, যেমন ওডেনহেইম থেকে হিলসবাখ পর্যন্ত কাটজবাখ রেলপথের বাইরের অংশটি ছিল, যা 1960 থেকে 1986 সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে বন্ধ হয়ে যায়। এভিজি দ্বারা অধিগ্রহণ এবং কার্লসরুহে স্ট্যাড্টবাহনের জন্য আপগ্রেড (1994 সাল থেকে) লাইনটি বন্ধ হওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য, আলবাটাল-ভার্কহার্স-গেসেলশাফ্ট (অ্যালব ভ্যালি ট্রান্সপোর্ট কোম্পানি, এভিজি) 1994 সালে এসডাব্লুইজি থেকে লাইনটি গ্রহণ করে। মূলত এটি ক্লাস এনই 81 ডিজেল মাল্টিপল ইউনিটের সাথে লাইনটি পরিচালনা করত যা এটি এসডাব্লুইজি থেকে নিয়েছিল বা মাসচিনেনফ্যাব্রিক এসলিঙ্গেন থেকে অর্জন করেছিল। প্রাথমিকভাবে এ. ভি. জি পরিষেবাগুলি এস. ডব্লিউ. ই. জি-র সাম্প্রতিকতম সময়সূচির অধীনে পরিচালিত হয়েছিল, ছয় মাস পরে উন্নতি করা হয়েছিল যার ফলে একটি নিয়মিত ব্যবধানের সময়সূচী তৈরি হয়েছিল, যা আগে ছিল না। কার্লসরুহের ভারকেহার্সভারবুন্ড (কার্লসরুহে ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন, কেভিভি) প্রতিষ্ঠার অংশ হিসাবে, কাটজবাখ রেলপথের পরিষেবার নামকরণ করা হয়েছিল লাইন আর 32। একই সময়ে লাইনটি এভিজি দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, লাইনটি স্ট্যাড্টবাহন স্ট্যান্ডার্ডে উন্নীত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এর মধ্যে অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে লাইনটির আধুনিকীকরণ ও বিদ্যুতায়ন এবং নতুন স্টেশন নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1996 সালের মার্চ মাসে, ক্রেইচ ভ্যালি রেলওয়ে এবং কাটজবাখ রেলওয়ে দুটি লাইনের শতবর্ষ উদযাপন করে। এই সময়ে, ব্রুচসাল-উবস্টাড্ট অর্ট বিভাগটি ইতিমধ্যে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল, তাই উদযাপনের অংশ হিসাবে ব্রুচসাল এবং উবস্টাড্টের মধ্যে স্ট্যাড্টবাহন সেটগুলি পরিচালিত হয়েছিল। 1996 সালের সেপ্টেম্বরে, ক্রেইচ ভ্যালি রেলওয়ে অবশেষে কার্লসরুহে স্ট্যাড্টবাহনের পরিচালনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়। কার্লসরুহে স্ট্যাড্টবাহন লাইন এস 3, যা 1994 সাল থেকে কার্লসরুহে সেন্ট্রাল স্টেশন থেকে ব্রুচসাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছে, ক্রেইচ ভ্যালি রেলপথের শেষে মেনজিংয়েন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। প্রস্তুতির জন্য, স্টেশন প্ল্যাটফর্মগুলি উত্থাপিত হয়েছিল এবং কিছু স্টেশন ক্রসিং লুপ প্রসারিত করা হয়েছিল। এছাড়াও, ব্রুচসাল শ্লসগার্টেন, ব্রুচসাল স্টেগউইসেন, উবস্টাড সালজব্রুননেন্স্ট্রে মোট চারটি নতুন স্টেশন স্থাপন করা হয়েছিল। এবং আনটেরোভিশেম মার্টিন-লুথার-স্ট্র। 2003 সালের শেষের দিকে রাইন-নেকার এস-বাহনের উদ্বোধনের সময়, রাইন ভ্যালি রেলওয়ের ম্যানহেইম-কার্লসরুহে অংশটি এস-বাহান নেটওয়ার্কে একীভূত করা হয়েছিল এবং তখন থেকে এটিকে লাইন এস 3 বলা হয়। বিভ্রান্তি এড়ানোর জন্য, ক্রাইচ ভ্যালি রেলপথ পরিবেশনকারী প্রাক্তন লাইন এস 3-এর নাম পরিবর্তন করে একই সময়ে লাইন এস 32 রাখা হয়। গচশেইম স্টেশনটি একই সময়ে একটি ক্রসিং লুপ দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। উবস্টাড্ট অর্ট এবং আনটেরোভিশেইম, মুঞ্জেশেইম, গচশেইম এবং মেনজিংয়েন স্টেশনে অপারেশন জেনারেল ক্রসিংয়ের সুযোগ রয়েছে, যদিও এগুলি আনটেরোভিশেইমে খুব কমই ব্যবহৃত হয়। ব্রুচসাল, মুঞ্জেশেইম এবং গচশেইমের স্টেশনগুলির প্ল্যাটফর্মের উচ্চতা 55 সেন্টিমিটার, অন্যগুলি 38 সেন্টিমিটার উঁচু। 2000 সালের দিকে স্টেশনে ক্রসিং লুপ নির্মাণের সময় গচশেইম স্টেশন ভবনটি ভেঙে ফেলা হয়। মেনজিঙ্গেনেও একই ঘটনা ঘটেছিল। শুধুমাত্র ওবেরোভিশেইমের স্টেশন ভবনটি এখনও বিদ্যমান এবং এটি এখন বাসস্থান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। লাইনের সময়োপযোগী পরিষেবাগুলি কার্লসরুহে স্ট্যাড্টবাহন নেটওয়ার্কের লাইন এস 32 (মেনজিংয়েন-ব্রুচসাল-কার্লসরুহে-আচের্ন)-এর অংশ হিসাবে সংহত করা হয়েছে। এটি শীর্ষ সময়ে 20 মিনিটের ব্যবধানে পরিচালিত হয়, অন্যথায়, কমপক্ষে প্রতি ঘন্টায় পরিষেবা রয়েছে। পরিষেবাগুলি কার্লসরুহে সেন্ট্রাল স্টেশন (হাউপটবাহনহফ) থেকে বাডেন-বাডেন এবং আচের্ন বা মুরগ ভ্যালি রেলপথের মাধ্যমে ফ্রয়েডেনস্টাড পর্যন্ত চলে। মুরগ উপত্যকার ট্রেনগুলি উবস্টাড্ট অর্ট স্টেশনে তাদের লাইনের পদবি পরিবর্তন করে এস 31 লাইনে পরিণত করে, কারণ এই পদবিটি ব্রুচসাল-ফ্রুডেনস্টাড্ট রুটে পরিষেবাগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে, যেখানে এস 32 পদবিটি আচের্নের পরিষেবাগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। এটি এ. ভি. জি-র ডুয়াল-সিস্টেম স্ট্যাড্টবাহন যানবাহন দ্বারা পরিচালিত হয়। ফ্রয়েডেনস্ট্যাডে চলাচলকারী পরিষেবাগুলি শুধুমাত্র এভিজির জিটি 8-100 ডি/2এস-এম যানবাহন ব্যবহার করে (837 থেকে 922 নম্বরযুক্ত এবং তাদের কেন্দ্রীয় দরজায় 55 সেন্টিমিটার উঁচু প্ল্যাটফর্মে লেভেল অ্যাক্সেসের অনুমতি দেয়), যেহেতু শুধুমাত্র তাদের বায়ার্সব্রোন এবং ফ্রয়েডেনস্ট্যাডের মধ্যে খাড়া পথে পরিচালনার অনুমতি দেওয়া হয়। ক্রেইচ ভ্যালিতে মালবাহী রেলপথের মালবাহী ট্র্যাফিক গচশেইমে চলে। স্টেশন থেকে প্রায় পাঁচশো মিটার পশ্চিমে লাইন থেকে স্থানীয় মালবাহী সাইডিং শাখা। আরেকটি মালবাহী সাইডিং মুঞ্জহেইম অস্টে রয়েছে। আনটেরোভিশেইমের সাইডিং এখন বন্ধ। স্ট্যাড্টবাহন অপারেশনে রূপান্তরিত হওয়ার আগে পর্যন্ত, ওবেরোউইশেইম স্টেশনে একটি মালবাহী সাইডিংও ছিল, তবে এটি এখন সরানো হয়েছে। মালবাহী যানবাহন এভিজি ডিজেল লোকোমোটিভ 462 এবং 464 দ্বারা চালিত হয়, যা মাসচিনেনবাউ কিয়েল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। লোকোমোটিভ 462 মূলত এস. ডব্লিউ. ই. জি-র মালিকানাধীন ছিল এবং লাইনটি অধিগ্রহণের সাথে সাথে এ. ভি. জি দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। এস. ডব্লিউ. ই. জি-র সময় এটির সংখ্যা ছিল 101 এবং কখনও কখনও এটি যাত্রীবাহী ট্রেনও টানা হত। ক্রেইচ ভ্যালি রেলওয়ে বরাবর চারটি ছোট বাস রুট রয়েছে যা স্থানীয় এলাকাগুলিকে রেলপথের সাথে সংযুক্ত করেঃ লাইন 135 ওবেরোউইশেইম-নিউয়েনবার্গ, লাইন 136 মুঞ্জেশেইম-ওবেরাকার, লাইন 137 বাহানব্রুকেন স্টেশন-বাহানব্রুকেন অর্ট এবং লাইন 138 মেনজিংয়েন-ল্যান্ডশাউসেন। তথ্যসূত্র উৎস বাহ্যিক সংযোগ 1944 সময়সূচির উদ্ধৃতাংশ বাডেন-ভুর্টেমবের্গে রেলপথ ভবন এবং কার্লসরুহে (জেলা) রেলপথের কাঠামো 1896 সালে জার্মানিতে কার্লসরুহে স্টাড্টবাহন স্থাপনায় খোলা হয়েছিল