SS Noronic
এস. এস. নরনিক একটি কানাডীয় যাত্রীবাহী জাহাজ ছিল যা 1949 সালের সেপ্টেম্বরে টরন্টো হারবারে আগুনে ধ্বংস হয়ে যায় এবং কমপক্ষে 118 জনের প্রাণহানি ঘটে। 1910 সালে নর্দার্ন নেভিগেশন কোম্পানি, রিচেল্যু এবং অন্টারিও নেভিগেশন কোম্পানির একটি সহায়ক সংস্থা, একটি নতুন জাহাজ নির্মাণের জন্য গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক রেলওয়ে (জিটিআর)-এর সাথে একটি পরিচালন চুক্তিতে নিযুক্ত হয়। যদিও নর্দান সেই সময়ে অবিলম্বে একটি নতুন স্টিমার নির্মাণের প্রস্তাব দেয়নি, হুরনিকের জন্য নতুন কেবিন যুক্ত করার বিষয়টিও বিবেচনাধীন ছিল। 1911 সালের জানুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে, শিপিং উদ্যোক্তা জেমস প্লেফেয়ার নিজের এবং তার সহযোগীদের পক্ষ থেকে উত্তরাঞ্চল কেনার জন্য একটি বিড করেছিলেন। প্রস্তাবটি পূর্ববর্তী পরিচালন চুক্তির বিষয়ে জি. টি. আর-এর অনুমোদন সাপেক্ষে ছিল। প্লেফেয়ারের প্রস্তাব ছিল সি $1,000,000 মূল্যের স্টক এবং অন্যান্য শর্তাবলীর জন্য সি $1,250,000-এ কোম্পানিটি কেনার। নর্দার্নের প্রেসিডেন্ট ডব্লিউ. জে. শেপার্ড জি. টি. আর-এর প্রেসিডেন্ট চার্লস মেলভিল হেইসকে এই প্রস্তাবের কথা জানান, যিনি তাঁর কোম্পানির যাত্রী ও মালবাহী বিভাগের সঙ্গে বিষয়টি নিয়ে আলোচনা করেন। হেইস শেপার্ডকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে তিনি বিবেচনা করবেন কি না যে ব্যবসায়িক দৃষ্টিভঙ্গি হ্যামোনিককে সেই জাহাজের সাথে লাইনে চালানোর জন্য সমান ক্ষমতা এবং সাধারণ শৈলীর একটি বাষ্পীয় জাহাজের অর্ডার দেওয়ার জন্য কোম্পানিকে ওয়ারেন্ট করবে কিনা। হেইস প্রস্তাবিত মালিকানা হস্তান্তর অনুমোদন করেননি এবং প্লেফেয়ারের সাথে চুক্তিটি ভেঙে যায়। যাইহোক, প্লেফেয়ার তখন তার মন পরিবর্তন করতে কাজে যায় এবং জি. টি. আর-এর অনুমোদন সুরক্ষিত করতে সক্ষম হয়। 6ই ফেব্রুয়ারি, হেইস অবহিত করেন যে, দুটি কোম্পানির সাথে চুক্তির অধীনে, নর্দার্ন আঠারো মাসের মধ্যে একটি নতুন বাষ্পীয় জাহাজ সরবরাহ করবে। নতুন জাহাজটি 1913 সালে নৌপরিবহন খোলার পরে প্রস্তুত হবে এবং সম্ভবত 400 ফুট দীর্ঘ হবে। টাইটানিক জাহাজে হেইসের অকাল মৃত্যু সম্ভবত নির্মাণ শুরু করতে বিলম্বের কারণ হয়ে দাঁড়ায়। বিবরণ এস. এস. নরনিক 2রা জুন, 1913 সালে অন্টারিওর পোর্ট আর্থারে চালু করা হয়েছিল। এটি কানাডা স্টিমশিপ লাইনের জন্য ওয়েস্টার্ন ড্রাই ডক অ্যান্ড শিপবিল্ডিং কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। গ্রেট হ্রদে যাত্রী এবং প্যাকেজ মালবাহী পরিষেবার জন্য নির্মিত, নরনিকের পাঁচটি ডেক ছিল, দৈর্ঘ্য ছিল এবং মোট রেজিস্টার টন 6,095 পরিমাপ করা হয়েছিল। সর্বোচ্চ ধারণক্ষমতায়, এটি 600 জন যাত্রী এবং 200 জন ক্রু ধারণ করতে পারে। সেই সময়ে কানাডার বৃহত্তম এবং সবচেয়ে সুন্দর যাত্রীবাহী জাহাজগুলির মধ্যে একটি, তাকে "হ্রদের রানী" ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। যাত্রীদের ডেকগুলিতে এ, বি, সি এবং ডি লেবেল লাগানো ছিল এবং ডকটিতে সরাসরি গ্যাংপ্ল্যাঙ্ক অ্যাক্সেস ছিল না। একমাত্র প্রস্থানগুলি সর্বনিম্ন ডেক, ই ডেকে অবস্থিত ছিল। বন্দরের পাশে দুটি এবং স্টারবোর্ডের পাশে দুটি গ্যাংপ্ল্যাঙ্ক ছিল এবং একবারে মাত্র দুটি চালু ছিল। নরনিকের আটটি বহরের জাহাজ ছিলঃ সিটি অফ মিডল্যান্ড, ডোরিক, জার্মানিক, আয়নিক, ম্যাজেস্টিক, ওয়াউবিক এবং। 1945 সালে হ্যামোনিক পুড়ে যায় এবং 1950 সালে হুরোনিককে অবসর দেওয়া হয় এবং বাতিল করা হয়। 1949 সালের 14ই সেপ্টেম্বর, নরনিক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানের ডেট্রয়েট থেকে অন্টারিও হ্রদে সাত দিনের একটি আনন্দময় সমুদ্রযাত্রায় যাত্রা শুরু করেন। তিনি ডেট্রয়েট থেকে রওনা হন এবং ওহাইওর ক্লিভল্যান্ডে অতিরিক্ত যাত্রীদের তুলে নেন, যেখান থেকে সার্নিয়ায় ফিরে আসার আগে তাঁর প্রেস্কট, অন্টারিও এবং হাজার দ্বীপপুঞ্জে যাওয়ার কথা ছিল, যেখানে তিনি শীতকালে থাকতেন। নরনিক 524 জন যাত্রী বহন করছিল, যাদের মধ্যে কুড়ি জন আমেরিকান এবং 171 জন ক্রু সদস্য ছিলেন, সকলেই কানাডিয়ান। যাত্রাপথে ক্যাপ্টেন ছিলেন ক্যাপ্টেন। উইলিয়াম টেলর। 16ই সেপ্টেম্বর সন্ধ্যা 7টায় টরন্টো হারবারের পিয়ার 9-এ রাতের জন্য নরনিক ডক করা হয়। বেলা 2টা 30 মিনিটে যাত্রী ডন চার্চ সি ডেকের স্টারবোর্ড করিডোরের পিছনের অংশে ধোঁয়া লক্ষ্য করেন। চার্চ একটি মহিলাদের ওয়াশরুমের ঠিক সামনে বন্দর করিডোরের একটি ছোট ঘরে ধোঁয়ার গন্ধ অনুসরণ করে। একটি তালাবদ্ধ লিনেন আলমারি থেকে ধোঁয়া আসছে দেখে তিনি বেলবয় আর্নেস্ট ও 'নিলকে আগুন সম্পর্কে অবহিত করেন। অ্যালার্ম বাজানো ছাড়াই, ও 'নিল আলমারির চাবিগুলি পুনরুদ্ধার করতে ডি ডেকের স্টুয়ার্ডের অফিসে ছুটে যান। আলমারিটি খোলার পরে, আগুন হলওয়েতে বিস্ফোরিত হয়; দেয়ালে লেবুর তেল-পালিশ করা কাঠের প্যানেলিং দ্বারা এটি দ্রুত ছড়িয়ে পড়ে। চার্চ, ও 'নিল, আরেকজন বেলবয় এবং আরেকজন যাত্রী অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র দিয়ে আগুন নেভানোর চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু ছড়িয়ে পড়া আগুনের শিখা প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই পিছু হটতে বাধ্য হয়েছিল। ও 'নিল হতাশ হয়ে দেখেন যে অগ্নি নির্বাপক যন্ত্রগুলি খারাপ অবস্থায় রয়েছে। চার্চ দ্রুত ডি ডেকের তার স্টেটরুমে যায় এবং তার স্ত্রী ও সন্তানদের নিয়ে জাহাজ থেকে পালিয়ে যায়। এদিকে, ও 'নিল অফিসারদের কোয়ার্টারে ছুটে যান এবং ক্যাপ্টেন টেলরকে অবহিত করেন। প্রথমে সঙ্গী গেরি উড অ্যালার্মটি তোলার জন্য জাহাজের হুইসেল বাজিয়েছিলেন। আগুন লাগার মাত্র আট মিনিট পর বেলা 2টা 38 মিনিট হয়ে গেলেও ইতিমধ্যেই জাহাজের অর্ধেক ডেক পুড়ে গেছে। 27 বছর বয়সী ডোনাল্ড উইলিয়ামসন ঘটনাস্থলে প্রথম উদ্ধারকারী ছিলেন। নিকটবর্তী গুডইয়ার টায়ার প্লান্টে দেরিতে কাজ করার পরে, প্রাক্তন হ্রদের মালবাহী ডেকহ্যান্ড নরনিক দেখতে চেয়েছিলেন, যা তিনি জানতেন যে বন্দরে রয়েছে। উইলিয়ামসন জাহাজের বিপদের হুইসেলের শব্দে পৌঁছেছিলেন, কারণ আগুন দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছিল এবং লোকেরা উন্মত্তভাবে হ্রদে ঝাঁপিয়ে পড়ছিল। কাছেই চিত্রশিল্পীদের একটি বড় ভেলা দেখতে পেয়ে তিনি তা খুলে জাহাজের বন্দর ধনুকের কাছে একটি অবস্থানে ঠেলে দেন। লোকেরা যখন জ্বলন্ত জাহাজ থেকে লাফিয়ে ওঠে, তখন তিনি তাদের জল থেকে নিরাপদে নিয়ে যান। একটি "রুটিন" বক্স কলের জবাবে, টরন্টো পুলিশ কনস্টেবল রোনাল্ড অ্যান্ডারসন এবং ওয়ারেন শ্যাডক তাদের "দুর্ঘটনা" গাড়িটি সময়মতো কুইন্স কোয়েতে ঘুরিয়ে দেখেন যে জাহাজটি মাস্তুলের মতো উঁচুতে আগুনে ফেটে গেছে। তাদের ক্রুজারটি তৎক্ষণাৎ বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের দ্বারা বেষ্টিত হয়, অনেকে হতবাক হয়ে যায়, কেউ কেউ আগুনে পুড়ে যায়। একজন যাত্রী অ্যান্ডারসনকে সতর্ক করে দিয়েছিলেন যারা জলে আছেন এবং যারা ডেকে রয়েছেন, তাদের মধ্যে কেউ কেউ আগুনে জ্বলছেন। অ্যান্ডারসন তার ইউনিফর্ম খুলে ঠান্ডা, তৈলাক্ত জলে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং ভেলায় উইলিয়ামসনকে সাহায্য করতে শুরু করে। জাহাজ থেকে জলে ঝাঁপ দেওয়া অন্যদের তুলে নিয়ে ফায়ারবোটগুলি উদ্ধার অভিযানে যোগ দেয়। সেই কর্মকর্তাদের মধ্যে ছিলেন জ্যাক মার্কস, যিনি টরন্টোর পুলিশ প্রধান হয়েছিলেন। ক্রু সদস্যদের তাদের কেবিন থেকে কিছু যাত্রীকে টেনে বের করার জন্য পোর্টহোলগুলি ভেঙে ফেলতে হয়েছিল। হুইসেল বাজানোর কয়েক মুহূর্ত আগে, ঘাটের রাতের প্রহরী জাহাজ থেকে আগুনের শিখা আসতে লক্ষ্য করে টরন্টো ফায়ার ডিপার্টমেন্টের সাথে যোগাযোগ করে। একটি পাম্পার ট্রাক, একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষের ওয়াগন, একটি উচ্চ চাপের ট্রাক, একটি বায়বীয় ট্রাক, একটি উদ্ধারকারী দল, উপ-প্রধান এবং একটি দমকলের নৌকা ঘটনাস্থলে পাঠানো হয়। অ্যাম্বুলেন্স ও পুলিশও পাঠানো হয়েছে। সকাল 2টা 41 মিনিটে প্রথম দমকলের ট্রাকটি ঘাটটিতে পৌঁছয়। ততক্ষণে পুরো জাহাজটি আগুনে পুড়ে ছাই হয়ে গেছে। আগুন লাগার সময় জাহাজে মাত্র পনেরো জন ক্রু সদস্য ছিলেন এবং যাত্রীদের জাগিয়ে তোলার জন্য তারা উপরের চারটি ডেক ঝাঁকিয়ে নিতে ব্যর্থ হন; যারা জেগে ওঠেন তারা চিৎকার করে এবং করিডোরে দৌড়ে জেগে ওঠেন। জাহাজের বেশিরভাগ সিঁড়িতে আগুন ধরে যায় এবং খুব কম যাত্রীই গ্যাংপ্ল্যাঙ্ক থেকে পালানোর জন্য ই-ডেকে পৌঁছাতে সক্ষম হয়। কয়েকজন যাত্রী দড়ি দিয়ে নেমে ঘাটের দিকে ছুটে যান। এই দৃশ্যটি পরে একটি বড় আতঙ্কের বিষয় হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল, যেখানে লোকেরা আগুনে পুড়ে উপরের ডেক থেকে লাফিয়ে পড়ে এবং কেউ কেউ নীচের ঘাটের উপর পড়ে মারা যায়। করিডোরে উন্মত্ত ভিড়ের মধ্যে অন্যরা পদদলিত হয়ে মারা যায়। আবার অন্যরা তাদের কেবিন থেকে বেরিয়ে আসতে না পেরে শ্বাসরোধ হয়ে পড়েছিল বা জীবন্ত পুড়ে গিয়েছিল। এমনকি হুইসেল ও সাইরেনের আওয়াজেও মৃতদের চিৎকার শোনা যেত বলে জানা যায়। প্রথম উদ্ধার সিঁড়িটি বি ডেক পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। যাত্রীরা সঙ্গে সঙ্গে সেটিকে দ্রুতগতিতে নিয়ে যায়, যার ফলে মইটি দুই ভাগে বিভক্ত হয়ে যায়। যাত্রীদের বন্দরে নামিয়ে পাঠানো হয়, যেখানে একটি অপেক্ষমান দমকলের নৌকা তাদের উদ্ধার করে। অন্যান্য সিঁড়িগুলি উদ্ধারের সময় দৃঢ়ভাবে সি ডেক পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। প্রায় কুড়ি মিনিট পরে, ধাতব হুলটি সাদা গরম হয়ে যায় এবং ডেকগুলি একে অপরের উপর ঝাঁপিয়ে পড়তে শুরু করে। আগুনের সঙ্গে লড়াই করার এক ঘন্টা পর, নরনিক আগুনের পাইপের জলে এতটাই পূর্ণ ছিল যে এটি গুরুতরভাবে ঘাটের দিকে চলে যায়, যার ফলে দমকলকর্মীরা পিছু হটতে বাধ্য হয়। জাহাজটি তখন নিজেকে ঠিক করে এবং দমকলকর্মীরা তাদের আসল অবস্থানে ফিরে আসে। শেষ পর্যন্ত 37টি পায়ের পাতার নলী থেকে 17 লক্ষ গ্যালনেরও বেশি (64 লক্ষ লিটার) জল জাহাজে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। ভোর 5টার মধ্যে আগুন নেভানো হয় এবং মৃতদেহ উদ্ধার শুরু হওয়ার আগে ধ্বংসাবশেষকে দুই ঘন্টার জন্য ঠাণ্ডা হতে দেওয়া হয়। অনুসন্ধানকারীরা পুড়ে যাওয়া কাঠামোর ভিতরে একটি ভয়াবহ দৃশ্য খুঁজে পেয়েছেন। দমকলকর্মীরা করিডোরে কঙ্কালগুলিকে আলিঙ্গন করে পোড়া খুঁজে পাওয়ার কথা জানিয়েছেন। কিছু মৃত যাত্রীকে এখনও তাদের বিছানায় পাওয়া গেছে। অনেক কঙ্কাল প্রায় সম্পূর্ণরূপে পুড়িয়ে ফেলা হয়েছিল, যার ফলে প্রথমবারের মতো দেহাবশেষ সনাক্ত করতে ফরেনসিক ডেন্টিস্ট্রি ব্যবহার করা হয়েছিল বলে জানা গেছে। প্রতিটি জানালা থেকে কাঁচ গলে গিয়েছিল এবং এমনকি তাপ থেকে ইস্পাতের জিনিসপত্রও বিকৃত ও বিকৃত হয়ে গিয়েছিল। ধনুকের কাছে একটি ছাড়া প্রতিটি সিঁড়ি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। বিপর্যয়ের পরে মৃত্যুর সংখ্যা কখনই সঠিকভাবে নির্ধারণ করা যায়নি। আনুমানিক মৃত্যুর সংখ্যা 118 থেকে 139 পর্যন্ত। বেশিরভাগই শ্বাসকষ্ট বা পোড়া থেকে মারা যায়। কেউ কেউ পদদলিত হয়ে বা ঘাটের উপরের ডেক থেকে লাফিয়ে মারা যান। মাত্র একজন মানুষ ডুবে গেছে। অনেকের ক্ষোভের বিষয়, প্রাথমিকভাবে নিহতদের মধ্যে 118 জনের সবাই যাত্রী ছিলেন। (একজন ক্রু সদস্য, লুইসা ডাস্টিন, পরে তার আঘাতের কারণে মারা যান; তিনি ছিলেন একমাত্র কানাডিয়ান শিকার, এবং 119তম প্রাণহানির ঘটনা।) দুর্ঘটনার তদন্তের জন্য হাউস অফ কমন্স একটি তদন্ত গঠন করেছিল। আগুনটি সি ডেকের লিনেন আলমারিতে শুরু হয়েছিল বলে নির্ধারণ করা হয়েছিল, তবে কারণটি কখনই আবিষ্কৃত হয়নি। এটি সম্ভবত মনে করা হয়েছিল যে লন্ড্রি কর্মীদের একজন সদস্য অসাবধানতার সাথে একটি সিগারেট ফেলে দিয়েছিলেন। কোম্পানির কর্মকর্তারা অগ্নিসংযোগের সন্দেহ করেন। উচ্চ মৃত্যুর সংখ্যাকে মূলত নাবিকদের অযোগ্যতা এবং কাপুরুষতার জন্য দায়ী করা হয়েছিল, যাদের মধ্যে আগুন লাগার সময় খুব কম লোকই কর্তব্যরত ছিল এবং যাদের কেউই যাত্রীদের জাগানোর চেষ্টা করেনি। এছাড়াও, অনেক ক্রু সদস্য প্রথম সতর্কবার্তায় জাহাজ থেকে পালিয়ে যান এবং ক্রুদের কোনও সদস্য কখনও দমকল বিভাগকে ফোন করেননি। যাত্রীদের কখনই সরিয়ে নেওয়ার পথ বা পদ্ধতি সম্পর্কে অবহিত করা হয়নি। 36 বছর বয়সী জাহাজটির নকশা ও নির্মাণেও ত্রুটি পাওয়া গেছে; অভ্যন্তরীণ অংশগুলি অগ্নিরোধী উপাদানের পরিবর্তে তেলযুক্ত কাঠ দিয়ে সারিবদ্ধ করা হয়েছিল, প্রস্থানগুলি পাঁচটি ডেকের পরিবর্তে কেবল একটি ডেকে অবস্থিত ছিল এবং জাহাজের কোনও অগ্নি নির্বাপক যন্ত্রই কাজ করছিল না। আগুনের পরের সপ্তাহগুলিতে ক্যাপ্টেন টেলরকে নায়ক হিসাবে প্রশংসা করা হয়েছিল। আগুনের সময়, তিনি জানালা ভেঙে ফেলেন, আটকে পড়া যাত্রীদের তাদের ঘর থেকে টেনে আনেন এবং জাহাজ থেকে বেরিয়ে আসা নাবিকদের মধ্যে সর্বশেষ ছিলেন। যাইহোক, বিপর্যয়ের বিষয়ে কানাডার পরিবহন বিভাগ তদন্ত টেলর এবং কানাডা স্টিমশিপ লাইন উভয়কেই আগুনের বিরুদ্ধে পর্যাপ্ত সতর্কতা অবলম্বন করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য দায়ী করে এবং টেলরের মাস্টারের শংসাপত্র এক বছরের জন্য স্থগিত করার নির্দেশ দেয়। একজন সাক্ষী অভিযোগ করেছিলেন যে আগুনের সময় টেলর মদ্যপ অবস্থায় ছিলেন; টেলর এটি অস্বীকার করেছিলেন এবং অন্যান্য সাক্ষীরা সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে তিনি স্বাভাবিক আচরণ করছিলেন। নরনিক, যা অগভীর জলের তলদেশে বসতি স্থাপন করেছিল, ঘটনাস্থলে আংশিকভাবে আলাদা করা হয়েছিল। উপরের ডেকগুলি কেটে ফেলা হয় এবং 1949 সালের 29শে নভেম্বর কাঠামোটি পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়া হয়। এটি অন্টারিওর হ্যামিল্টনে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে এটি বাতিল করা হয়। তার বোন জাহাজ, ছোট হুরোনিক, 1950 সালে অবসর গ্রহণ করে বাতিল করা হয়। 1967 সালের মধ্যে, কানাডা স্টিমশিপ লাইন্স কাঠ এবং অন্যান্য দাহ্য পদার্থযুক্ত জাহাজ সম্পর্কিত নতুন আন্তর্জাতিক বিধিবিধানের কারণে তার অবশিষ্ট যাত্রীবাহী জাহাজগুলি বহর থেকে পর্যায়ক্রমে সরিয়ে দেয়। নরনিকের জন্য দেওয়ানি মামলাগুলি মাত্র 2 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে নিষ্পত্তি করা হয়েছিল। টরন্টোর ওয়াটারফ্রন্টের একটি নটিক্যাল মিউজিয়ামে নরনিক্সের হুইসেল প্রদর্শিত হয়। অন্টারিও হেরিটেজ ফাউন্ডেশন তার 50তম বার্ষিকীতে বিপর্যয়স্থলের কাছে একটি ফলক স্থাপন করেছে। টরন্টোর কাঠ-ছিদ্রযুক্ত ফায়ারবোটের হুল আগুনের চরম উত্তাপে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, যার ফলে সিটি কাউন্সিল তাকে আরও শক্তিশালী, আধুনিক, ইস্পাত-ছিদ্রযুক্ত জাহাজ দিয়ে প্রতিস্থাপনের চেষ্টা করেছিল। তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ 1913 সালের জাহাজ কানাডার থান্ডার বে স্টিমশিপে নির্মিত জাহাজ অন্টারিও হ্রদের জাহাজের ধ্বংসাবশেষ গ্রেট লেকের জাহাজগুলিতে আগুন 1949 সালের সামুদ্রিক ঘটনা কানাডার অন্টারিওতে টরন্টো বিপর্যয়ের ইতিহাস কানাডার স্টিমশিপ লাইন সেপ্টেম্বর 1949 সালের ঘটনা উত্তর আমেরিকায় 1940-এর দশকে উত্তর আমেরিকায় আগুন 1949 সালে কানাডায় 20 শতকের আগুন