Tsarskoye Selo Railway
জারস্কোয়ে সেলো রেলপথ ছিল রাশিয়ান সাম্রাজ্যের প্রথম সর্বজনীন রেলপথ। এটি সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে পাভলোভস্ক পর্যন্ত নিকটবর্তী (4 কিলোমিটার) সারস্কোয়ে সেলোর মধ্য দিয়ে চলেছিল। 1836 সালের মে মাসে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং একই বছর সারস্কোয়ে সেলো এবং পাভলভস্কের মধ্যে ঘোড়া টানা ট্রেন ব্যবহার করে প্রথম পরীক্ষামূলক যাত্রা করা হয়। 1837 সালের 30শে অক্টোবর লাইনটি আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়, যখন সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং সারস্কোয়ে সেলোর মধ্যে একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ দ্বারা একটি 8-ক্যারেজের ট্রেন টানা হয়। 1851 সালে মস্কো-সেন্ট পিটার্সবার্গ রেলপথ নির্মাণের আগে পর্যন্ত এটি রাশিয়ার একমাত্র যাত্রীবাহী ট্রেন লাইন ছিল। 1899 সালে এটি মস্কো-উইন্ডাউ-রিবিনস্ক রেলপথের সাথে একীভূত হয় এবং এখন এটি ওক্তিয়াব্রস্কায়া রেলপথের অংশ। রাশিয়ার প্রথম রেলপথ ছিল কাঠ এবং তারপর ইস্পাতের রেলপথ সহ ছোট এবং সংকীর্ণ-ট্র্যাক লাইন, যা 18 শতকে ইউরালদের অসংখ্য খনিতে আকরিক সহ গাড়ি পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। বিশেষত, 1833-1834-এ নির্মিত নিঝনি তাগিল লাইনটি একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং আকরিকের বোঝা সহ কয়েকজন খনি শ্রমিককে পরিবহন করতে পারত। বাষ্পীয় লোকোমোটিভটি রাশিয়ান প্রকৌশলী, পিতা এবং পুত্র চেরেপানোভ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। যাইহোক, তাদের নকশা তাদের কারখানার বাইরে প্রয়োগ খুঁজে পায়নি এবং রেল, গাড়ি, লোকোমোটিভ এবং রেলপথ সুইচ সহ সারস্কোয়ে সেলো রেলপথের বেশিরভাগ হার্ডওয়্যার বিদেশে কেনা হয়েছিল। প্রথম ইউরোপীয় রেলপথ তাদের দুর্দান্ত অর্থনৈতিক সম্ভাবনা প্রদর্শন করেছিল এবং 1834 সালের আগস্টে রাশিয়ার খনি মন্ত্রক অস্ট্রিয়ান-চেক প্রকৌশলী ফ্রাঞ্জ অ্যান্টন ভন গার্স্টনারকে রাশিয়ায় রেলপথ নির্মাণের সম্ভাবনা অন্বেষণ করার জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছিল। দেশ জুড়ে কয়েক মাস ভ্রমণের পর, 1835 সালের জানুয়ারিতে তিনি প্রথম নিকোলাসের কাছে একটি লিখিত প্রতিবেদন জমা দেন এবং তারপর মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের মধ্যে এবং তারপর মস্কো, কাজান এবং নিঝনি নভগোরডের মধ্যে রেলপথ নির্মাণের পরামর্শ দিয়ে তাঁর সাথে ব্যক্তিগতভাবে দেখা করেন। গার্স্টনারের প্রস্তাবটি মিখাইল স্পেরানস্কির নেতৃত্বে একটি কমিশন দ্বারা মূল্যায়ন করা হয়েছিল। কমিশন প্রকল্পটি সম্ভব বলে মনে করে এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ, সারস্কোয়ে সেলো এবং নিকটবর্তী পাভলভস্কের মধ্যে একটি সংক্ষিপ্ত রেলপথ দিয়ে শুরু করার সুপারিশ করে। এই প্রস্তাবটি 1836 সালের 21শে মার্চ এবং 15ই এপ্রিল রাজকীয় আদেশ দ্বারা সমর্থিত হয়েছিল। নির্মাণ সারস্কোয়ে সেলো রেলপথের নির্মাণ ও পরিচালনা কাউন্ট আলেকজান্ডার বব্রিনস্কি (সভাপতি), ভন গার্স্টনার এবং ব্যবসায়ী বেনেডিক্ট ক্র্যামার এবং ইভান কনরাড প্লিটের নেতৃত্বে একটি নতুন প্রতিষ্ঠিত যৌথ-স্টক সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। রাশিয়া এবং ইউরোপ উভয় দেশেই কোম্পানির প্রায় 700 জন শেয়ারহোল্ডার ছিল। 1836 সালের মে মাসের গোড়ার দিকে কাজ শুরু হয় এবং 17 জন প্রকৌশলীর তত্ত্বাবধানে ছিল, যাদের মধ্যে কেউ কেউ আগে ইংল্যান্ডে রেলপথ নির্মাণের সাথে জড়িত ছিলেন। প্রায় 1800 শ্রমিক প্রথমে জড়িত ছিল এবং তারপর 1400 সৈন্য দ্বারা শক্তিশালী করা হয়েছিল। রেলপথের প্রচারের লক্ষ্যে, পাভলভস্কের ট্রেন টার্মিনালটি একটি বিনোদন কেন্দ্র হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। এটি নিয়মিতভাবে আমন্ত্রিত সেলিব্রিটিদের সাথে সন্ধ্যা উৎসবের আয়োজন করে, যেমন 1856 সালে দ্বিতীয় জোহান স্ট্রসের কনসার্ট। লাইনটি সোজা ছিল, সেন্ট পিটার্সবার্গের দিকে সামান্য ডাউনহিল ঢাল ছিল এবং 42টি সেতু ছিল। সেতুগুলি বেশিরভাগই কাঠের এবং দীর্ঘ ছিল, যার মধ্যে একটি পাথরের সেতু দীর্ঘ ছিল। রেলপথের প্রশস্ত ব্যবধান ছাড়াও, কাঠামোটি নিয়মিত ছিল, যার মধ্যে লম্বা কাঠের বন্ধন ছিল, যা পাথর এবং নুড়ি পাথরের একটি স্তরের উপর অবস্থিত ছিল। রেলের দৈর্ঘ্য ছিল, এবং ওজন ছিল। 1836 সালে সারস্কোয়ে সেলোর কাছে লাইনটি সম্পন্ন হলেও, বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি এখনও আসেনি এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের কাছে কাজ জমি কেনার সমস্যার কারণে বিলম্বিত হয়েছিল। অতএব, রাস্তাটি পরীক্ষা করার জন্য, 27 সেপ্টেম্বর এবং 4 ও 11 অক্টোবর 1836-এর রবিবার ঘোড়াদের দ্বারা প্রথম দুটি দুই-ক্যারেজের ট্রেন টানা হয়েছিল। সারস্কোয়ে সেলো এবং পাভলোভস্কের মধ্যে প্রায় 4 কিলোমিটারের যাত্রায় 15 মিনিট সময় লেগেছিল। 1836 সালের নভেম্বরে পাভলোভস্ক এবং বলশো কুজমিনো গ্রামের মধ্যে একটি দীর্ঘ অংশে বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির সঙ্গে পরীক্ষামূলক যাত্রা শুরু হয়। গার্স্টনার নিজেই এই পরীক্ষাগুলি পরিচালনা করেছিলেন, প্রথম সপ্তাহে শতাধিক ট্রিপ সহ, এবং বেশিরভাগ কৌতূহল দেখতে আসা লোকদের বিস্ময়কর ভিড়কে আঘাত না করার বিষয়ে ব্যস্ত ছিলেন। সেই যাত্রাগুলির মধ্যে একটিতে যাত্রী ছিলেন প্রথম নিকোলাস এবং তাঁর পরিবার। এই পরীক্ষাগুলি দেখায় যে লাইনটি রাশিয়ার শীতকালে পরিচালিত হতে পারে, যা সংশয়বাদীদের ভুল প্রমাণ করে। অপারেশন 1837 সালের 30শে অক্টোবর প্রথম নিয়মিত ট্রেন সেন্ট পিটার্সবার্গ ছেড়ে যায় এবং 35 মিনিটের মধ্যে সারস্কোয়ে সেলোতে পৌঁছায়। আটটি বগির এই ট্রেনটি একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ দ্বারা টানা হয়েছিল এবং প্রথম নিকোলাস সহ অসংখ্য অভিজাত অতিথিরা এর আগমন পর্যবেক্ষণ করেছিলেন। 1838 সালের জানুয়ারিতে নিয়মিত পরিষেবা শুরু হয়। 1838 সালের জানুয়ারি থেকে এপ্রিলের মধ্যে, বেশিরভাগ ট্রেন ঘোড়া দ্বারা টানা হত এবং বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি শুধুমাত্র রবিবার এবং সরকারি ছুটির দিনে ব্যবহার করা হত। এপ্রিল থেকে শুরু করে, অশ্বশক্তি নির্মূল করা হয়েছিল এবং মাসে প্রায় 14,000 যাত্রী পরিবহন করা হয়েছিল। ট্রেনগুলি সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং সারস্কোয়ে সেলোর মধ্যে বিরতি ছাড়াই চলেছিল এবং 1838 সালের মে মাসে শুরু করে পাভলভস্কে পৌঁছেছিল। সমস্ত যোগাযোগ প্রথমে কণ্ঠস্বর এবং হুইসেলের মাধ্যমে করা হত। 1838 সালে একটি অপটিক্যাল টেলিগ্রাফ স্থাপন করা হয়। এটি কাছাকাছি একটি ছাউনিতে কর্তব্যরত একজন রক্ষী এবং পৃথক করা স্তূপ নিয়ে গঠিত ছিল। সিগন্যালগুলি স্তূপের উপর 1,2 বা 3 টি কালো ডিস্ক (দিনের বেলা) বা লাল বাতি (রাত) উত্থাপন করে সেট করা হয়েছিল এবং লাইন বরাবর প্রেরণ করতে প্রায় 30 মিনিট সময় লেগেছিল। 1845 সালে বৈদ্যুতিক টেলিগ্রাফ স্থাপন করা হয়, কিন্তু ঘন ঘন ব্যর্থতার কারণে 1848 সালে এটি ভেঙে দেওয়া হয়; 1856 সালে আরও নির্ভরযোগ্য ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়। প্রথম ভ্রমণগুলি অনির্ধারিত ছিল; 1838 সালের 15ই মে একটি ট্রেনের সময়সূচী চালু করা হয়েছিল, যেখানে প্রতিদিন সকাল 9টা থেকে রাত 10টার মধ্যে (গ্রীষ্মে সকাল 7টা থেকে রাত 11টা) পাঁচটি করে ভ্রমণ করা হত। ট্রেনগুলি একই সাথে বিপরীত টার্মিনাল স্টেশনগুলি ছেড়ে যায় এবং লাইনের মাঝখানে একটি বিশেষভাবে পরিকল্পিত ক্রসিংয়ে একে অপরকে বাইপাস করে। 1840 সালের 11ই আগস্ট দুটি ট্রেনের মুখোমুখি সংঘর্ষের পর, ট্রেনগুলি একবারে কেবল একটি পথেই চলে। কিছু যাত্রীকে তাদের ছোট ঘোড়া টানা বগি নিয়ে ভ্রমণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যা ট্রেনের খোলা প্ল্যাটফর্মে পরিবহন করা হয়েছিল। নিরাপত্তার কারণে ট্রেনে ধূমপান নিষিদ্ধ করা হয়েছিল; লঙ্ঘনকারীদের ট্রেন থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং তাদের নাম তাদের নিয়োগকারীদের জানানো হয়েছিল। মদ্যপায়ীদের ক্ষেত্রেও একই নিয়ম প্রযোজ্য। 1857 সালে ধূমপান ট্রেন চালু করা হয়। 1876 সালের গ্রীষ্মে একটি দ্বিতীয় সমান্তরাল লাইন স্থাপন করা হয় যা রেলপথের ক্ষমতা বৃদ্ধি করে। সেই সময়ে সেন্ট পিটার্সবার্গে একটি ট্রেন মেরামত কর্মশালা নির্মিত হয়েছিল। রেলপথটি লাভজনক ছিল, লাভ ও ব্যয়ের অনুপাত ছিল প্রায় 1.7। রেলপথটি 236 জন কর্মচারী দ্বারা পরিচালিত হত, যাদের বেতন কোম্পানির আয়ের প্রায় 22 শতাংশ ছিল। মাত্র 5 শতাংশ পণ্যবাহী ট্রেন সহ এই লাইনটি বেশিরভাগ মানুষ পরিবহন করত। রেলপথটি অনেক বড় মস্কো-উইন্ডাউ-রিবিনস্ক রেলপথ দ্বারা 1899-1900-এ শোষিত হয়েছিল এবং স্ট্যান্ডার্ড রাশিয়ান গেজে রূপান্তরিত হয়েছিল। 1837 সালের মধ্যে রেলপথে 6টি লোকোমোটিভ, 44টি যাত্রীবাহী বগি এবং 19টি পণ্যবাহী বগি ছিল। 1830-1840-এর দশকে, প্রতিটি ট্রেন গড়ে প্রায় 8টি করে বগি টানত; 1870-এর দশকে গতিবেগ বেড়ে দাঁড়ায় কয়েকটিতে। এর লোকোমোটিভগুলি ইংল্যান্ড এবং বেলজিয়ামে কেনা হয়েছিল। তাদের ওজন প্রায় ছিল এবং প্রায় সর্বোচ্চ অনলাইন গতিতে পৌঁছেছিল। গাড়িটিতে কাঠের ফ্রেম এবং ইস্পাতের রিম সহ দুই জোড়া ঢালাই লোহার চাকা ছিল। তাদের নিচের অংশ ইংল্যান্ডে এবং উপরের অংশ বেলজিয়াম বা রাশিয়ায় নির্মিত হয়েছিল। উপরের অংশটি (যাত্রী অংশ) কাঠের নিচের ফ্রেমে পেরেক দিয়ে বাঁধা ছিল। গাড়িটিতে কোনও গরম করার ব্যবস্থা ছিল না এবং তাদের উপরের অংশগুলির চারটি ভিন্ন নকশা ছিল। তাদের ধারণক্ষমতা 30 থেকে 42 জন যাত্রীর মধ্যে পরিবর্তিত হয়। 1856 সাল থেকে, আমদানি করা লোকোমোটিভগুলি স্থানীয় লোকোমোটিভগুলির দ্বারা পরিপূরক করা হয়েছিল, যা লিউচটেনবার্গের 3য় ডিউক ম্যাক্সিমিলিয়ান ডি বেউহারনাইস দ্বারা পরিচালিত একটি কারখানায় উত্পাদিত হয়েছিল। উত্তরাধিকার জারস্কোয়ে সেলো রেলপথের একটি স্বল্প দৈর্ঘ্য, খুব সীমিত ক্ষমতা এবং প্রায় কোনও শিল্প মূল্য ছিল না-এটি মূলত জারস্কোয়ে সেলোতে দর্শনীয় স্থান এবং পাভলভস্কে উৎসবের জন্য অভিজাতদের পরিবহন করছিল। তবুও এটি রাশিয়ায় রেল নেটওয়ার্কের উন্নয়নের একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। বিশেষত, অভিজ্ঞতা রেল ব্যবধানের ত্রুটিগুলি প্রদর্শন করে এবং নিম্নলিখিত রেল নেটওয়ার্কগুলি আরও স্ট্যান্ডার্ড গেজ ট্র্যাক ব্যবহার করে। <আইডি1-এর দশকে, সারস্কোয়ে সেলো রেলওয়ে রেলপথ কর্মীদের প্রশিক্ষণ এবং বিভিন্ন লোকোমোটিভ এবং রেলপথ পরীক্ষার জন্য সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1837 সালে জারস্কোয়ে সেলো রেলপথের উদ্বোধন একটি অত্যন্ত জনপ্রিয় ঘটনা ছিল, যা রাশিয়ার সংবাদ এবং হস্তশিল্প এবং থিয়েটার পারফরম্যান্সে প্রতিফলিত হয়েছিল। রেলপথের উদ্বোধনের স্মরণে একটি তামার পদক (ব্যাস) তৈরি করা হয়েছিল। এর অগ্রভাগে প্রথম পিটার, মিনার্ভা এবং প্রথম নিকোলাসের পাশাপাশি লেখা ছিল "সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে পাভলভস্ক পর্যন্ত প্রথম রেলপথ 1837 সালের 30শে অক্টোবর খোলা হয়েছিল। প্রথম পিটারের অনুসারী প্রথম নিকোলাস রাশিয়ায় রেলপথ চালু করেছিলেন। বিপরীত দিকে একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভের ছবি ছিল এবং লেখা ছিল "প্রথম রেলপথের প্রতিষ্ঠাতা আলেকজান্ডার বব্রিনস্কি, বেনেডিক্ট ক্র্যামার এবং আই. কে. প্লিট। রেলপথের নির্মাতা ছিলেন ফ্রাঞ্জ গার্স্টনার, যিনি চেক বংশোদ্ভূত এবং রাশিয়ানদের কাছে পরিচিত। রেলপথ উদ্বোধনের সময় কয়েকশো পদক বিতরণ করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু অজানা কারণে প্রথম নিকোলাস অনুমোদন করেননি। আরও দেখুন রাশিয়ায় রেল পরিবহনের ইতিহাস রাশিয়ান রেলওয়ে মিউজিয়াম রেফারেন্স রাশিয়ায় 6 ফুট গেজ রেলপথ 1837 রাশিয়ায় রাশিয়ান সাম্রাজ্যে রেলপথ 1837 সালে খোলা হয়