Containerization
কনটেইনারাইজেশন হল আন্তঃমোডাল কনটেইনার (শিপিং কনটেইনার বা আইএসও কনটেইনারও বলা হয়) ব্যবহার করে আন্তঃমোডাল মাল পরিবহনের একটি ব্যবস্থা। কনটেইনারাইজেশন, যা কনটেইনার স্টাফিং বা কনটেইনার লোডিং নামেও পরিচিত, রপ্তানিতে পণ্যসম্ভারের একককরণের প্রক্রিয়া। বার্জ ব্যবস্থা বা প্যালেটাইজেশনের মতো অন্যান্য ব্যবস্থার বিপরীতে রপ্তানি পণ্যসম্ভারের একককরণের প্রধান রূপ হল কনটেইনারাইজেশন। পাত্রে মানসম্মত মাত্রা রয়েছে। এগুলি লোড এবং আনলোড করা যেতে পারে, স্ট্যাক করা যেতে পারে, দীর্ঘ দূরত্বে দক্ষতার সাথে পরিবহন করা যেতে পারে এবং পরিবহনের এক মাধ্যম থেকে অন্য মাধ্যমে স্থানান্তরিত করা যেতে পারে-ধারক জাহাজ, রেল পরিবহনের ফ্ল্যাটকার এবং আধা-ট্রেলার ট্রাক-খোলা ছাড়াই। হ্যান্ডলিং সিস্টেমটি যান্ত্রিক করা হয়েছে যাতে সমস্ত হ্যান্ডলিং ক্রেন এবং বিশেষ ফর্কলিফ্ট ট্রাক দিয়ে করা হয়। সমস্ত পাত্রে নম্বর দেওয়া হয় এবং কম্পিউটারাইজড সিস্টেম ব্যবহার করে ট্র্যাক করা হয়। কনটেইনারাইজেশন কয়েক শতাব্দী আগে উদ্ভূত হয়েছিল কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর পর্যন্ত ভালভাবে বিকশিত বা ব্যাপকভাবে প্রয়োগ করা হয়নি, যখন এটি পরিবহণের খরচ নাটকীয়ভাবে হ্রাস করে, আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে যুদ্ধ-পরবর্তী উচ্ছ্বাসকে সমর্থন করে এবং বিশ্বায়নের একটি প্রধান উপাদান ছিল। কনটেইনারাইজেশন বেশিরভাগ চালানের ম্যানুয়াল বাছাই এবং ডক ফ্রন্ট গুদামগুলির প্রয়োজনীয়তা দূর করে, যখন হাজার হাজার ডক শ্রমিককে স্থানচ্যুত করে যারা পূর্বে কেবল ব্রেক বাল্ক কার্গো পরিচালনা করত। কনটেইনারাইজেশন বন্দরে যানজট হ্রাস করে, শিপিংয়ের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে এবং ক্ষতি ও চুরির ফলে ক্ষতি হ্রাস করে। কনটেইনারগুলি ইস্পাত, ফাইবার-চালিত পলিমার, অ্যালুমিনিয়াম বা একটি সংমিশ্রণের মতো বিস্তৃত উপকরণ থেকে তৈরি করা যেতে পারে। ওয়েদারিং স্টিল থেকে তৈরি কনটেইনারগুলি রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করতে ব্যবহৃত হয়। উৎপত্তিস্থলের আগে, পণ্যগুলি সাধারণত ব্রেক বাল্ক কার্গো হিসাবে ম্যানুয়ালি পরিচালনা করা হত। সাধারণত, পণ্যগুলি কারখানা থেকে একটি গাড়িতে লোড করা হত এবং একটি বন্দরের গুদামে নিয়ে যাওয়া হত যেখানে সেগুলি নামিয়ে দেওয়া হত এবং পরবর্তী জাহাজের জন্য অপেক্ষা করে সংরক্ষণ করা হত। জাহাজটি যখন পৌঁছয়, তখন সেগুলিকে অন্যান্য পণ্যসম্ভারের সঙ্গে জাহাজের পাশে নিয়ে যাওয়া হয় যাতে সেগুলি নামানো হয় বা ধরে রাখা হয় এবং ডকের কর্মীদের দ্বারা প্যাক করা হয়। পণ্যসম্ভারের একটি নির্দিষ্ট চালান নামানোর আগে জাহাজটি অন্যান্য বেশ কয়েকটি বন্দরে কল করতে পারে। প্রতিটি বন্দর পরিদর্শনের ফলে অন্যান্য পণ্য সরবরাহ বিলম্বিত হবে। সরবরাহকৃত পণ্যসম্ভারটি তুলে নিয়ে গন্তব্যে পৌঁছনোর আগে অন্য গুদামে নামিয়ে দেওয়া হতে পারে। একাধিক পরিচালনা এবং বিলম্ব পরিবহণকে ব্যয়বহুল, সময়সাপেক্ষ এবং অবিশ্বস্ত করে তুলেছিল। 18 শতকের শেষের দিকে ইংল্যান্ডের প্রাথমিক কয়লা খনির অঞ্চলগুলিতে কনটেইনারাইজেশনের উৎপত্তি হয়। 1766 সালে জেমস ব্রিন্ডলি ব্রিজওয়াটার ক্যানালের মাধ্যমে ওয়র্সলি ডেলফ (খনি) থেকে ম্যানচেস্টারে কয়লা পরিবহনের জন্য দশটি কাঠের ধারক সহ বক্স বোট 'স্টারভেশনার'-এর নকশা করেছিলেন। 1795 সালে, বেঞ্জামিন আউট্রাম লিটল ইটন গ্যাংওয়ে খোলেন, যার উপর তাঁর বাটারলি আয়রনওয়ার্কে নির্মিত ওয়াগনে কয়লা বহন করা হত। গ্যাংওয়েতে ঘোড়ার চাকাযুক্ত ওয়াগনগুলি আধারের রূপ নিয়েছিল, যা কয়লা বোঝাই, ডার্বি খালের খালের বার্জ থেকে প্রেরণ করা যেতে পারে, যা আউটরামও প্রচার করেছিল। 1830-এর দশকে, রেলপথগুলি এমন আধার বহন করছিল যা পরিবহনের অন্যান্য পদ্ধতিতে স্থানান্তরিত করা যেতে পারে। যুক্তরাজ্যের লিভারপুল এবং ম্যানচেস্টার রেলওয়ে এর মধ্যে একটি ছিল, যা ল্যাঙ্কাশায়ার কলিয়ারি থেকে লিভারপুলে কয়লা পরিবহনের জন্য "সাধারণ আয়তক্ষেত্রাকার কাঠের বাক্স" ব্যবহার করত, যেখানে একটি ক্রেন তাদের ঘোড়া টানা গাড়িতে স্থানান্তরিত করত। মূলত ব্রিজওয়াটার ক্যানেলের মতো জায়গায় 1780-এর দশকের শেষের দিক থেকে কয়লা ধারণের জন্য "আলগা বাক্স" ব্যবহার করা হত। 1840-এর দশকে লোহার বাক্সের পাশাপাশি কাঠের বাক্সও ব্যবহার করা হত। 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে সড়ক ও রেলের মধ্যে চলাচলের জন্য নকশাকৃত বন্ধ আধার বাক্সগুলি গ্রহণ করা হয়। বিংশ শতাব্দী 1917 সালের 17ই মে, কেন্টাকির লুইসভিলের বাসিন্দা বেঞ্জামিন ফ্রাঙ্কলিন "বি. এফ". ফিচ (1877-1956) ওহাইওর সিনসিনাটিতে "ডিমাউন্টেবল বডি"-র বাণিজ্যিক ব্যবহার শুরু করেন, যা তিনি হস্তান্তরযোগ্য ধারক হিসাবে ডিজাইন করেছিলেন। 1919 সালে, তাঁর ব্যবস্থাটি 14টি মালবাহী ট্রাক সহ 21টি রেল স্টেশনে পরিবেশন করা 200টিরও বেশি পাত্রে প্রসারিত করা হয়। 1919 সালে, একজন প্রকৌশলী স্ট্যানিস্ল রডোভিচ পোল্যান্ডে ধারক ব্যবস্থার প্রথম খসড়া তৈরি করেন। 1920 সালে, তিনি দ্বি-অক্ষীয় ওয়াগনের একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিলেন। পোলিশ-বলশেভিক যুদ্ধ পোল্যান্ডে আধার ব্যবস্থার উন্নয়ন বন্ধ করে দেয়। মার্কিন ডাকঘর 1921 সালের মে মাসে নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথের সাথে কনটেইনারের মাধ্যমে ডাক পরিবহনের জন্য চুক্তি করে। 1930 সালে, শিকাগো এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথ শিকাগো এবং মিলওয়াকির মধ্যে কন্টেইনার পাঠানোর কাজ শুরু করে। তাদের প্রচেষ্টা 1931 সালের বসন্তে শেষ হয় যখন আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশন আধারগুলির জন্য একটি সমতল হার ব্যবহারের অনুমতি দেয়নি। 1926 সালে, লন্ডন থেকে প্যারিস পর্যন্ত বিলাসবহুল যাত্রীবাহী ট্রেনের নিয়মিত সংযোগ শুরু হয়, দক্ষিণ রেলপথ এবং ফরাসি উত্তর রেলপথ দ্বারা গোল্ডেন অ্যারো/ফ্লেচ ডি 'অর। যাত্রীদের লাগেজ পরিবহনের জন্য চারটি আধার ব্যবহার করা হয়েছিল। এই আধারগুলি লন্ডন বা প্যারিসে বোঝাই করা হত এবং যুক্তরাজ্যের সমতল গাড়ি এবং ফ্রান্সের "সি. আই. ডব্লিউ. এল পুলম্যান গোল্ডেন অ্যারো ফোরগন অফ সি. আই. ডব্লিউ. এল"-এ ডোভার বা ক্যালাইস বন্দরে নিয়ে যাওয়া হত। 1928 সালের সেপ্টেম্বর মাসে রোমে দ্বিতীয় বিশ্ব মোটর পরিবহন কংগ্রেসে ইতালীয় সিনেটর সিলভিও ক্রেস্পি প্রতিযোগিতার পরিবর্তে সহযোগিতা ব্যবহার করে সড়ক ও রেল পরিবহন ব্যবস্থার জন্য আধার ব্যবহার করার প্রস্তাব দেন। এটি স্লিপিং কার কোম্পানির মতো একটি আন্তর্জাতিক সংস্থার পৃষ্ঠপোষকতায় করা হবে, যা স্লিপিং ওয়াগনে যাত্রীদের আন্তর্জাতিক পরিবহন সরবরাহ করত। 1928 সালে পেনসিলভেনিয়া রেলপথ (পিআরআর) উত্তর-পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিয়মিত ধারক পরিষেবা শুরু করে। 1929 সালে নিউইয়র্কে ওয়াল স্ট্রিট ক্র্যাশ এবং পরবর্তী মহামন্দার পরে, অনেক দেশে পণ্য পরিবহনের কোনও উপায় ছিল না। পণ্য পরিবহনের সম্ভাবনা হিসাবে রেলপথের সন্ধান করা হয়েছিল এবং বৃহত্তর ব্যবহারে ধারক আনার সুযোগ ছিল। 1931 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রথম কন্টেইনার জাহাজ চালু করা হয়। এটি দক্ষিণ রেলওয়ে ইউকে-র মালিকানাধীন অটোকারিয়ার নামে পরিচিত ছিল। এতে দক্ষিণ রেলের আধারের জন্য 21টি স্থান ছিল। 1931 সালের 30শে সেপ্টেম্বর ভেনিসের প্যারিসে ইন্টারন্যাশনাল চেম্বার অফ কমার্সের তত্ত্বাবধানে, মেরিটাইম স্টেশনের (মোল ডি পন্টে) একটি প্ল্যাটফর্মে, ব্যবহারিক পরীক্ষাগুলি একটি আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতার অংশ হিসাবে ইউরোপীয় ধারকগুলির জন্য সেরা নির্মাণের মূল্যায়ন করে। 1931 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বি. এফ. ফিচ দুটি বৃহত্তম এবং সবচেয়ে ভারী আধারের নকশা তৈরি করে। একটি দ্বারা পরিমাপ করা হয় যার ধারণক্ষমতা হয় এবং দ্বিতীয়টি দ্বারা পরিমাপ করা হয় যার ধারণক্ষমতা হয়। 1932 সালের নভেম্বরে, পেনসিলভেনিয়া রেলপথ দ্বারা এনোলায় বিশ্বের প্রথম আধার টার্মিনাল খোলা হয়। কনটেইনারগুলি পুনরায় লোড করার জন্য ফিচ হুকিং সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল। 1929 সালের ওয়াল স্ট্রিট ক্র্যাশের পরে রেল সংস্থাগুলিকে পুনরুজ্জীবিত করার উপায় হিসাবে ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ধারককরণের বিকাশ তৈরি করা হয়েছিল, যা অর্থনৈতিক পতন এবং পরিবহণের সমস্ত পদ্ধতির ব্যবহার হ্রাস করেছিল। 1933 সালে ইউরোপে, ইন্টারন্যাশনাল চেম্বার অফ কমার্সের পৃষ্ঠপোষকতায়, ইন্টারন্যাশনাল কনটেইনার ব্যুরো (ফরাসিঃ ব্যুরো ইন্টারন্যাশনাল ডেস কনটেনিয়ার্স, বি. আই. সি) প্রতিষ্ঠিত হয়। 1933 সালের জুন মাসে বি. আই. সি। আন্তর্জাতিক পরিবহনে ব্যবহৃত আধারের জন্য বাধ্যতামূলক পরামিতি নির্ধারণ করা হয়েছে। ক্রেন, ওভারহেড পরিবাহক ইত্যাদির মতো উত্তোলন গিয়ারের মাধ্যমে কনটেইনারগুলি পরিচালিত হয়। 1933 সালের 1 জুলাইয়ের পর নির্মিত ভ্রমণকারী লিফটের জন্য (গ্রুপ আই আধার)। বাধ্যতামূলক নিয়মাবলীঃ ধারা 1। কনটেইনারগুলি, ফর্মের ক্ষেত্রে, বন্ধ বা খোলা ধরনের হয় এবং ক্ষমতার ক্ষেত্রে, ভারী বা হালকা ধরনের হয়। ধারা 2। কনটেইনারগুলির লোডিং ক্ষমতা এমন হতে হবে যাতে তাদের মোট ওজন (লোড, প্লাস টেয়ার) হয়ঃ ভারী ধরনের কনটেইনারের জন্য; হালকা ধরনের কনটেইনারের জন্য; মোট ওজনের উপর 5 শতাংশ অতিরিক্ত সহনশীলতা ওয়াগন লোডের মতো একই শর্তে অনুমোদিত। 1935 সালের এপ্রিলে বি. আই. সি ইউরোপীয় আধারের জন্য একটি দ্বিতীয় মান স্থাপন করেঃ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1926 থেকে 1947 সাল পর্যন্ত, শিকাগো নর্থ শোর এবং মিলওয়াকি রেলওয়ে মিলওয়াকি, উইসকনসিন এবং শিকাগো, ইলিনয়ের মধ্যে ফ্ল্যাটকারে বোঝাই মোটর বাহক যানবাহন এবং শিপারদের যানবাহন বহন করত। 1929 সালের শুরুতে, সিট্রেন লাইনগুলি নিউইয়র্ক এবং কিউবার মধ্যে পণ্য পরিবহনের জন্য তার সামুদ্রিক জাহাজে রেলপথ বক্সকার বহন করে। 1930-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, শিকাগো গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে এবং তারপর নিউ হ্যাভেন রেলপথ তাদের নিজস্ব রেলপথের মধ্যে সীমাবদ্ধ "পিগিব্যাক" পরিষেবা (ফ্ল্যাটকারে মহাসড়ক মালবাহী ট্রেলার পরিবহন) শুরু করে। শিকাগো গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে 1938 সালে চেইন এবং টার্নবাকল ব্যবহার করে ফ্ল্যাটকারগুলিতে ট্রেলার সুরক্ষিত করার পদ্ধতির উপর একটি মার্কিন পেটেন্ট দায়ের করে। অন্যান্য উপাদানগুলির মধ্যে ফ্ল্যাটকারগুলি থেকে ট্রেলারগুলি লোড এবং আনলোড করার জন্য হুইল চক এবং র্যাম্প অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1953 সালের মধ্যে শিকাগো, বার্লিংটন এবং কুইন্সি, শিকাগো এবং পূর্ব ইলিনয় এবং দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথ এই উদ্ভাবনে যোগ দেয়। ব্যবহৃত বেশিরভাগ রেল গাড়ি নতুন ডেক দিয়ে সজ্জিত উদ্বৃত্ত ফ্ল্যাটকার ছিল। 1955 সালের মধ্যে, অতিরিক্ত 25টি রেলপথ পিগিব্যাক ট্রেলার পরিষেবা শুরু করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, অস্ট্রেলিয়ান সেনাবাহিনী রেলপথের বিভিন্ন গেজের বিরতিগুলি আরও সহজে মোকাবেলা করার জন্য ধারক ব্যবহার করেছিল। এই অ-স্ট্যাকযোগ্য ধারকগুলি পরবর্তী 20-ফুট আইএসও ধারকটির আকারের ছিল এবং সম্ভবত প্রধানত কাঠ দিয়ে তৈরি। একই সময়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনী অভিন্ন আকারের জিনিসগুলিকে একত্রিত করতে শুরু করে, সেগুলিকে একটি প্যালেটে আঘাত করে, পরিবহন জাহাজের লোডিং এবং আনলোডিংয়ের গতি বাড়ানোর জন্য পণ্যসম্ভারকে একত্রিত করে। 1947 সালে ট্রান্সপোর্টেশন কর্পস মাঠে কর্মকর্তাদের গৃহস্থালীর পণ্য পরিবহনের জন্য পরিবহনকারী তৈরি করে, যা বহন ক্ষমতা সহ একটি অনমনীয়, ঢেউখেলান ইস্পাত ধারক। এটি লম্বা এবং উঁচু ছিল, যার এক প্রান্তে দুটি দরজা ছিল, স্কিডগুলিতে মাউন্ট করা ছিল এবং উপরের চারটি কোণে উত্তোলন রিং ছিল। কোরিয়ান যুদ্ধের সময় সংবেদনশীল সামরিক সরঞ্জাম পরিচালনার জন্য পরিবাহককে মূল্যায়ন করা হয়েছিল এবং কার্যকর প্রমাণিত হয়ে বিস্তৃত ব্যবহারের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। সামগ্রী চুরি এবং কাঠের ক্রেটের ক্ষতি সেনাবাহিনীকে আশ্বস্ত করেছিল যে ইস্পাতের ধারকগুলির প্রয়োজন ছিল। বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি 1951 সালের এপ্রিলে জুরিখ টিফেনব্রুনেন রেলওয়ে স্টেশনে সুইস মিউজিয়াম অফ ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড ব্যুরো ইন্টারন্যাশনাল ডেস কনটেইনার্স (বিআইসি) পশ্চিম ইউরোপের জন্য সর্বোত্তম সমাধান নির্বাচন করার লক্ষ্যে আধার ব্যবস্থার প্রদর্শন করে। উপস্থিত ছিলেন ফ্রান্স, বেলজিয়াম, নেদারল্যান্ডস, জার্মানি, সুইজারল্যান্ড, সুইডেন, গ্রেট ব্রিটেন, ইতালি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিনিধিরা। পশ্চিম ইউরোপের জন্য নির্বাচিত ব্যবস্থাটি নেদারল্যান্ডসের ভোগ্যপণ্য এবং বর্জ্য পরিবহনের জন্য ল্যাডকিস্টেন (আক্ষরিক অর্থে, "লোডিং বিন") নামক ব্যবস্থার উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল, যা 1934 সাল থেকে ব্যবহৃত হয়ে আসছে। এই ব্যবস্থায় রোলার আধার ব্যবহার করা হত যা রেল, ট্রাক এবং জাহাজের মাধ্যমে বিভিন্ন কনফিগারেশনে ধারণক্ষমতা এবং আকার পর্যন্ত স্থানান্তরিত হত। এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর প্রথম ইউরোপীয় রেলওয়ে স্ট্যান্ডার্ড ইউআইসি 590 হয়ে ওঠে, যা "পা-বেহল্টার" নামে পরিচিত। নেদারল্যান্ডস, বেলজিয়াম, লুক্সেমবার্গ, পশ্চিম জার্মানি, সুইজারল্যান্ড, সুইডেন এবং ডেনমার্কে এটি বাস্তবায়িত হয়েছিল। বৃহত্তর আইএসও আধারগুলির জনপ্রিয়করণের সাথে সাথে, রেলপথ দ্বারা পা আধারগুলির জন্য সমর্থন পর্যায়ক্রমে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1970-এর দশকে এগুলি বর্জ্য পরিবহনের জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হতে শুরু করে। 1952 সালে মার্কিন সেনাবাহিনী ট্রান্সপোর্টারটিকে কনটেইনার এক্সপ্রেস বা কানেক্স বক্স সিস্টেমে বিকশিত করে। কোনেক্সের আকার এবং ক্ষমতা ট্রান্সপোর্টারের সমান ছিল, তবে দীর্ঘ, প্রশস্ত এবং উচ্চতার একটি ছোট, অর্ধ-আকারের ইউনিট যোগ করে সিস্টেমটিকে মডুলার করা হয়েছিল। কনক্সগুলি তিনটি উঁচুতে স্ট্যাক করা যেতে পারে এবং উপাদানগুলি থেকে তাদের বিষয়বস্তু রক্ষা করতে পারে। 1952 সালের শেষের দিকে জর্জিয়ার কলম্বাস জেনারেল ডিপো থেকে সান ফ্রান্সিসকো বন্দর পর্যন্ত, তারপর জাপানের ইয়োকোহামা এবং তারপর কোরিয়ায় জাহাজে করে প্রকৌশল সরবরাহ এবং খুচরা যন্ত্রাংশ সম্বলিত কানেক্সের প্রথম বড় চালান তৈরি করা হয়েছিল। যাতায়াতের সময় প্রায় অর্ধেক হয়ে গিয়েছিল। ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় বেশিরভাগ সরবরাহ এবং উপকরণ কনক্স দ্বারা প্রেরণ করা হয়েছিল। 1965 সালের মধ্যে মার্কিন সামরিক বাহিনী প্রায় 1,00,000 এবং 1967 সালে 2,00,000-এরও বেশি কোনেক্স বাক্স ব্যবহার করে। এটি আন্তঃমোডাল ধারকের প্রথম বিশ্বব্যাপী প্রয়োগ। মার্কিন প্রতিরক্ষা বিভাগ সামরিক ব্যবহারের জন্য দৈর্ঘ্যের বহুগুণে একটি ক্রস সেকশন ধারককে প্রমিত করার পরে, এটি দ্রুত শিপিংয়ের উদ্দেশ্যে গৃহীত হয়েছিল। 1955 সালে, প্রাক্তন ট্রাক কোম্পানির মালিক ম্যালকম ম্যাকলিন প্রকৌশলী কিথ ট্যান্টলিংারের সাথে আধুনিক আন্তঃমোডাল ধারক তৈরির জন্য কাজ করেছিলেন। ম্যাকলিন-এর আগে আসা সমস্ত ধারককরণ অগ্রগামীরা খুব ছোট ভেবেছিলেন, কারণ তারা পরিবহনের নির্দিষ্ট মাধ্যমগুলিকে অনুকূল করার কথা ভাবছিলেন। ম্যাকলিন-এর "মৌলিক অন্তর্দৃষ্টি" যা আন্তঃমোডাল আধারকে সম্ভব করে তুলেছিল তা হল শিপিং শিল্পের মূল ব্যবসা ছিল "পণ্যসম্ভার পরিবহন করা, পালতোলা জাহাজ নয়"। তিনি সেই অন্তর্দৃষ্টির চারপাশে একটি বিশ্বকে পুনর্বিন্যস্ত করতে কল্পনা করেছিলেন এবং সহায়তা করেছিলেন, যার জন্য কেবল ধাতব পাত্রেগুলির মানসম্মতকরণের প্রয়োজন ছিল না, তবে পণ্যসম্ভার পরিচালনার প্রতিটি ক্ষেত্রে কঠোর পরিবর্তনও প্রয়োজন ছিল। 1955 সালে, ম্যাকলিন এবং ট্যান্টলিংারের তাৎক্ষণিক চ্যালেঞ্জ ছিল এমন একটি শিপিং কন্টেইনারের নকশা তৈরি করা যা দক্ষতার সাথে জাহাজে লোড করা যেতে পারে এবং সমুদ্র ভ্রমণে নিরাপদে ধরে রাখতে পারে। ফলস্বরূপ পুরু ঢেউখেলান ইস্পাত থেকে নির্মিত দীর্ঘ ইউনিটগুলিতে একটি লম্বা বাই প্রশস্ত বাক্স ছিল। নকশায় চারটি কোণের প্রত্যেকটির উপরে একটি টুইস্টলক প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যার ফলে ক্রেন ব্যবহার করে ধারকটি সহজেই সুরক্ষিত এবং উত্তোলন করা যায়। বেশ কয়েক বছর পরে, ফ্রুয়েহফের নির্বাহী হিসাবে, ট্যান্টলিং ম্যাকলিনের কাছে ফিরে যান এবং ধারক বিপ্লবকে উদ্দীপিত করতে সহায়তা করার জন্য তাদের নকশার নিয়ন্ত্রণ ত্যাগ করতে তাকে রাজি করান। 1963 সালের 29শে জানুয়ারি ম্যাকলিন-এর কোম্পানি সি-ল্যান্ড তার পেটেন্ট অধিকার প্রকাশ করে, যাতে ট্যান্টলিংারের উদ্ভাবনগুলি "একটি আদর্শ কর্নার ফিটিং এবং টুইস্ট লকের ভিত্তি" হয়ে উঠতে পারে। ট্যান্টলিংার বিতর্ক এবং আলোচনার সাথে গভীরভাবে জড়িত ছিলেন যা 1965 সালের সেপ্টেম্বরে (যথাক্রমে 16 এবং 24 সেপ্টেম্বর) পরপর ভোটে মার্কিন হিসাবে সি-ল্যান্ড ডিজাইনের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ এবং তারপরে শিপিং কনটেইনারের জন্য কর্নার ফিটিংয়ের জন্য আন্তর্জাতিক মান গ্রহণ করেছিল। এর ফলে শিপিং কনটেইনারগুলির আন্তর্জাতিক মান নির্ধারণ শুরু হয়। উদ্দেশ্য-নির্মিত জাহাজ লন্ডন এবং প্যারিসের মধ্যে বিলাসবহুল যাত্রীবাহী ট্রেনের নিয়মিত সংযোগের জন্য 1926 সালে কন্টেইনার বহন করার উদ্দেশ্যে নির্মিত প্রথম জাহাজ গোল্ডেন অ্যারো/ফ্লেচ ডি 'অর চালু হয়েছিল। যাত্রীদের লাগেজ পরিবহনের জন্য চারটি আধার ব্যবহার করা হয়েছিল। এই আধারগুলি লন্ডন বা প্যারিসে বোঝাই করা হত এবং ডোভার বা ক্যালাইস বন্দরে নিয়ে যাওয়া হত। 1931 সালের ফেব্রুয়ারিতে বিশ্বের প্রথম কন্টেইনার জাহাজ চালু করা হয়। এটি দক্ষিণ রেলওয়ে ইউকে-র মালিকানাধীন অটোকারিয়ার নামে পরিচিত ছিল। এতে দক্ষিণ রেলের আধারের জন্য 21টি স্থান ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর ইউরোপে পরবর্তী পদক্ষেপ নেওয়া হয়। 1951 সালে যুক্তরাজ্য এবং নেদারল্যান্ডস এবং ডেনমার্কেও আধার বহন করার উদ্দেশ্যে নির্মিত জাহাজগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, জাহাজগুলি 1951 সালে সিয়াটল, ওয়াশিংটন এবং আলাস্কার মধ্যে আধার বহন করতে শুরু করে। এই পরিষেবাগুলির কোনওটিই বিশেষভাবে সফল হয়নি। প্রথমত, আধারগুলি অপেক্ষাকৃত ছোট ছিল, যার মধ্যে 52 শতাংশের আয়তন ছিল এর চেয়ে কম। প্রায় সমস্ত ইউরোপীয় পাত্রে কাঠ এবং ক্যানভাসের ঢাকনা ব্যবহার করা হত এবং রেল বা ট্রাকের মধ্যে লোড করার জন্য তাদের অতিরিক্ত সরঞ্জামের প্রয়োজন হত। বিশ্বের প্রথম উদ্দেশ্য-নির্মিত ধারক জাহাজ ছিল ক্লিফোর্ড জে রজার্স, যা 1955 সালে মন্ট্রিয়ালে নির্মিত হয়েছিল এবং হোয়াইট পাস এবং ইউকন কর্পোরেশনের মালিকানাধীন ছিল। 1955 সালের 26শে নভেম্বর তাঁর প্রথম ভ্রমণে উত্তর ভ্যাঙ্কুভার, ব্রিটিশ কলম্বিয়া এবং আলাস্কার স্ক্যাগওয়ের মধ্যে 600টি কন্টেইনার বহন করা হয়। স্ক্যাগওয়েতে, ট্রাক, জাহাজ এবং রেলপথের গাড়ি ব্যবহার করে প্রথম আন্তঃমোডাল পরিষেবায় ইউকনের উত্তরে পরিবহনের জন্য উদ্দেশ্য-নির্মিত রেলপথের গাড়িগুলিতে ধারকগুলি আনলোড করা হয়েছিল। দক্ষিণমুখী আধারগুলি ইউকনে শিপারদের দ্বারা লোড করা হত এবং রেল, জাহাজ এবং ট্রাকের মাধ্যমে তাদের চালানকারীদের কাছে খোলা ছাড়াই স্থানান্তরিত করা হত। এই প্রথম আন্তঃমোডাল ব্যবস্থাটি 1955 সালের নভেম্বর থেকে 1982 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়। প্রথম সত্যিকারের সফল কন্টেইনার শিপিং সংস্থাটি 1956 সালের 26শে এপ্রিল থেকে শুরু হয়, যখন আমেরিকান ট্রাকিং উদ্যোক্তা ম্যাকলিন একটি রিফিট ট্যাঙ্কার জাহাজে 58টি ট্রেলার ভ্যান রেখেছিলেন, যা পরে কন্টেইনার নামে পরিচিত হয়, এবং সেগুলি নিউ জার্সির নিউয়ার্ক থেকে টেক্সাসের হিউস্টনে যাত্রা করেছিল। কানাডার ঘটনাবলী থেকে স্বাধীনভাবে, ম্যাকলিন বড় বড় আধার ব্যবহার করার ধারণা করেছিলেন যা ট্রানজিটে কখনও খোলা হয়নি এবং যা ট্রাক, জাহাজ এবং রেলপথের গাড়ির মধ্যে আন্তঃমোডাল ভিত্তিতে হস্তান্তরযোগ্য ছিল। ম্যাকলিন প্রাথমিকভাবে "ট্রেলারশিপ" নির্মাণের পক্ষে ছিলেন-বড় ট্রাক থেকে ট্রেলার নিয়ে একটি জাহাজের কার্গো হোল্ডে রেখে দেওয়া। সংরক্ষণের এই পদ্ধতি, যা রোল-অন/রোল-অফ হিসাবে উল্লেখ করা হয়, তা গ্রহণ করা হয়নি কারণ জাহাজে সম্ভাব্য পণ্যসম্ভারের জায়গায় বড় বর্জ্য থাকে, যা ভাঙা সংরক্ষণ হিসাবে পরিচিত। পরিবর্তে, ম্যাকলিন তার মূল ধারণাকে পরিবর্তন করে জাহাজে চেসিস নয়, কেবল ধারকগুলি লোড করেছিলেন; তাই "ধারক জাহাজ" বা "বাক্স" জাহাজের উপাধি দেওয়া হয়েছিল। (আরও দেখুন প্যান্টেকনিকন ভ্যান এবং ট্রলি এবং লিফট ভ্যান।) মানদণ্ডের দিক থেকে কন্টেইনারাইজেশনের প্রথম 20 বছরের সময়কালে, অনেক আধারের আকার এবং কোণের জিনিসপত্র ব্যবহার করা হয়েছিল। শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেই কয়েক ডজন অসামঞ্জস্যপূর্ণ আধার ব্যবস্থা ছিল। বৃহত্তম অপারেটরদের মধ্যে, ম্যাটসন নেভিগেশন কোম্পানির একটি কনটেইনার ছিল, যেখানে সি-ল্যান্ড সার্ভিস, ইনকর্পোরেটেড কনটেইনার ব্যবহার করত। আন্তর্জাতিক শিপিং কোম্পানি, ইউরোপীয় রেলপথ, মার্কিন রেলপথ এবং মার্কিন ট্রাকিং কোম্পানিগুলির মধ্যে দীর্ঘ এবং জটিল সমঝোতার সিরিজ থেকে এখন বিদ্যমান স্ট্যান্ডার্ড সাইজ এবং ফিটিং এবং শক্তিবৃদ্ধির নিয়মগুলি বিকশিত হয়েছে। প্রত্যেককে কিছু না কিছু ত্যাগ করতে হতো। উদাহরণস্বরূপ, ম্যাকলিনের হতাশার জন্য, সি-ল্যান্ডের 35 ফুট ধারককে আদর্শ ধারক আকারের একটি হিসাবে গ্রহণ করা হয়নি। শেষ পর্যন্ত, চারটি গুরুত্বপূর্ণ আইএসও (ইন্টারন্যাশনাল অর্গানাইজেশন ফর স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন) সুপারিশ বিশ্বব্যাপী প্রমিত ধারককরণঃ জানুয়ারী 1968: আইএসও 668 পরিভাষা, মাত্রা এবং রেটিং সংজ্ঞায়িত করেছে। জুলাই 1968: আর-790 সনাক্তকরণ চিহ্নগুলি সংজ্ঞায়িত করে। জানুয়ারি 1970: আর-1161 কর্নার ফিটিং সম্পর্কে সুপারিশ করেছিল। অক্টোবর 1970: আর-1897 সাধারণ উদ্দেশ্যে মালবাহী আধারের ন্যূনতম অভ্যন্তরীণ মাত্রা নির্ধারণ করে। এই মানগুলির উপর ভিত্তি করে, প্রথম টিইইউ ধারক জাহাজটি ছিল জাহাজের মালিক এনওয়াইকে-এর জাপানি, যা 1968 সালে যাত্রা শুরু করে এবং 752 টিইইউ ধারক বহন করতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশন (আই. সি. সি) দ্বারা কনটেইনারাইজেশন এবং শিপিংয়ের অন্যান্য অগ্রগতি বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, যা 1887 সালে রেলপথগুলিকে একচেটিয়া মূল্য নির্ধারণ এবং হারের বৈষম্য ব্যবহার থেকে বিরত রাখার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তবে নিয়ন্ত্রক দখলের শিকার হয়েছিল। 1960-এর দশকের মধ্যে, কোনও শিপার একই গাড়িতে বা পরিবর্তনের হারে বিভিন্ন জিনিস বহন করার আগে আইসিসির অনুমোদনের প্রয়োজন ছিল। আই. সি. সি-র নিয়ন্ত্রণমূলক তদারকি কমানোর (এবং 1995 সালে বিলুপ্ত) পরেই আজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সম্পূর্ণরূপে সমন্বিত ব্যবস্থা সম্ভব হয়েছে। 1970-এর দশকে ট্রাক ও রেলপথ নিয়ন্ত্রণমুক্ত করা হয় এবং 1984 সালে সামুদ্রিক হার নিয়ন্ত্রণমুক্ত করা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ডাবল-স্ট্যাকড রেল পরিবহন চালু করা হয়েছিল, যেখানে রেলগাড়িগুলিতে দুটি উঁচু পাত্রে স্ট্যাক করা হয়। ধারণাটি সি-ল্যান্ড এবং সাউদার্ন প্যাসিফিক রেলপথ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। প্রথম স্বতন্ত্র ডাবল-স্ট্যাক ধারক গাড়ি (বা একক-ইউনিট 40-ফুট সিওএফসি কূপ গাড়ি) 1977 সালের জুলাই মাসে সরবরাহ করা হয়েছিল। পাঁচ ইউনিটের কূপ গাড়ি, শিল্পের মান, 1981 সালে আবির্ভূত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, এই ডাবল-স্ট্যাক রেলগাড়িগুলি নিয়মিত ট্রেন পরিষেবায় মোতায়েন করা হয়েছিল। 1984 সালে মার্কিন প্রেসিডেন্ট লাইন্স লস অ্যাঞ্জেলেস এবং শিকাগোর মধ্যে একটি ডেডিকেটেড ডাবল-স্ট্যাক কনটেইনার ট্রেন পরিষেবা শুরু করার পর থেকে পরিবহনের পরিমাণ দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে। প্রভাব কনটেইনারাইজেশন আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের ব্যয় ব্যাপকভাবে হ্রাস করে এবং এর গতি বৃদ্ধি করে, বিশেষ করে ভোগ্যপণ্য ও পণ্যের। এটি বিশ্বব্যাপী বন্দর শহরগুলির চরিত্রকেও নাটকীয়ভাবে পরিবর্তন করেছে। অত্যন্ত যান্ত্রিক ধারক স্থানান্তরের আগে, 20 থেকে 22 জন লংশোরম্যানের ক্রু একটি জাহাজের দখলে পৃথক পৃথক কার্গো প্যাক করত। কনটেইনারাইজেশনের পরে, বন্দর সুবিধাগুলিতে লংশোরম্যানের বড় ক্রুদের প্রয়োজন ছিল না এবং পেশাটি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল। এদিকে, কন্টেইনারাইজেশনের জন্য প্রয়োজনীয় বন্দরের সুবিধাগুলি পরিবর্তিত হয়েছে। একটি প্রভাব ছিল কিছু বন্দরের পতন এবং অন্যান্যগুলির উত্থান। সান ফ্রান্সিসকো বন্দরে, লোডিং এবং আনলোডিংয়ের জন্য ব্যবহৃত প্রাক্তন পিয়ার্সগুলির আর প্রয়োজন ছিল না, তবে বিভিন্ন পরিবহন মোডের মধ্যে ট্রানজিটে ধারক সংরক্ষণ এবং বাছাই করার জন্য প্রয়োজনীয় বিশাল হোল্ডিং লট নির্মাণের জন্য খুব কম জায়গা ছিল। ফলস্বরূপ, সান ফ্রান্সিসকো বন্দর মূলত একটি প্রধান বাণিজ্যিক বন্দর হিসাবে কাজ করা বন্ধ করে দেয়, তবে প্রতিবেশী পোর্ট অফ ওকল্যান্ড মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে দ্বিতীয় বৃহত্তম বন্দর হিসাবে আবির্ভূত হয়। ম্যানহাটন এবং নিউ জার্সির বন্দরগুলির মধ্যে সম্পর্কের ক্ষেত্রেও একই ঘটনা ঘটেছিল। যুক্তরাজ্যে, পোর্ট অফ লন্ডন এবং পোর্ট অফ লিভারপুলের গুরুত্ব হ্রাস পেয়েছে। এদিকে, ব্রিটেনের ফেলিক্সস্টো বন্দর এবং নেদারল্যান্ডসের রটারডাম বন্দর প্রধান বন্দর হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে। সাধারণভাবে, কনটেইনারাইজেশনের ফলে জলপথের অভ্যন্তরীণ বন্দরগুলি গভীর-খসড়া জাহাজের ট্র্যাফিক গ্রহণ করতে অক্ষম হয়ে সমুদ্রবন্দরগুলির পক্ষে হ্রাস পায়, যা তখন ডক ফ্রন্ট গুদামগুলির পরিবর্তে গভীর সমুদ্রের সামনের বন্দরের পাশে বিশাল কনটেইনার টার্মিনাল তৈরি করেছিল যা পূর্বে ব্রেক বাল্ক কার্গো পরিচালনা করত। আন্তঃমোডাল পাত্রে, প্যাকিং, আনপ্যাকিং এবং পণ্যসম্ভার বাছাইয়ের কাজগুলি যাত্রার স্থান থেকে অনেক দূরে করা যেতে পারে। এই ধরনের কাজ তথাকথিত "শুষ্ক বন্দর" এবং গ্রামীণ অভ্যন্তরীণ শহরগুলির বিশাল গুদামগুলিতে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে সমুদ্রের সামনের শহরগুলির তুলনায় জমি এবং শ্রম অনেক সস্তা ছিল। যেখানে গুদামঘরের কাজ সম্পাদিত হয়েছিল তার এই মৌলিক রূপান্তরটি বিশ্বজুড়ে বন্দর শহরগুলির কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলার কাছে মূল্যবান জলাধারের রিয়েল এস্টেটকে পুনর্বিন্যাসের জন্য মুক্ত করেছিল এবং জলাধার পুনরুজ্জীবন প্রকল্পগুলির (যেমন গুদাম জেলা) আধিক্যের দিকে পরিচালিত করেছিল। কনটেইনারাইজেশনের প্রভাব দ্রুত শিপিং শিল্পের বাইরেও ছড়িয়ে পড়ে। সামুদ্রিক পরিবহনের সাথে জড়িত নয় এমন পণ্য পরিবহনের জন্য ট্রাক এবং রেল পরিবহন শিল্পগুলি দ্রুত কনটেইনারগুলি গ্রহণ করেছিল। উৎপাদনও আধারের সুবিধা নেওয়ার জন্য অভিযোজিত হতে বিকশিত হয়েছে। যে সংস্থাগুলি একসময় ছোট ছোট চালান পাঠাত, তারা সেগুলিকে পাত্রে ভাগ করতে শুরু করত। অনেক পণ্যসম্ভার এখন সঠিকভাবে পাত্রে ফিট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। উপাদান সরবরাহকারী হিসাবে সঠিক সময়ে উৎপাদন করা আধারগুলির নির্ভরযোগ্যতা নিয়মিত নির্দিষ্ট সময়সূচীতে নির্দিষ্ট উপাদান সরবরাহ করতে পারে। 2004 সালে, বিশ্বব্যাপী কন্টেইনার ট্র্যাফিক ছিল 354 মিলিয়ন টিইইউ, যার মধ্যে 82 শতাংশ বিশ্বের শীর্ষ 100 কন্টেইনার বন্দর দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। একবিংশ শতাব্দীতে, বিশ্বব্যাপী অ-বাল্ক পণ্যসম্ভারের প্রায় 90 শতাংশ পরিবহন জাহাজে স্ট্যাক করা ধারক দ্বারা স্থানান্তরিত হয়; সমস্ত ধারক ট্রান্সশিপমেন্টের 26 শতাংশ চীনে সঞ্চালিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, 2009 সালে চীনে (হংকং বাদে আন্তর্জাতিক ও উপকূলীয় উভয় ক্ষেত্রেই), হংকংয়ে (যা আলাদাভাবে তালিকাভুক্ত), এবং শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে (আইডি3) ট্রান্সশিপমেন্ট ছিল। 2005 সালে, প্রায় 18 মিলিয়ন আধার প্রতি বছর 20 কোটিরও বেশি ভ্রমণ করেছিল। কিছু জাহাজ বহন করতে পারে, যেমন এমা মার্স্ক, লং, আগস্ট 2006 সালে চালু হয়েছিল। এটি ভবিষ্যদ্বাণী করা হয়েছে যে, এক পর্যায়ে, ধারক জাহাজগুলি ভারত মহাসাগরকে প্রশান্ত মহাসাগরের সাথে সংযুক্ত করে বিশ্বের অন্যতম ব্যস্ত শিপিং লেন মালাক্কা প্রণালীর গভীরতার দ্বারা আকারে সীমাবদ্ধ থাকবে। এই তথাকথিত মালাক্কাম্যাক্স আকার একটি জাহাজকে দৈর্ঘ্য এবং প্রস্থের মাত্রায় সীমাবদ্ধ করে। খুব কম লোকই শিপিং শিল্পে কনটেইনারাইজেশনের প্রভাবের পরিমাণের পূর্বাভাস দিয়েছিলেন। 1950-এর দশকে, হার্ভার্ড বিশ্ববিদ্যালয়ের অর্থনীতিবিদ বেঞ্জামিন চিনিটজ ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে নিউইয়র্ককে অন্যান্য অঞ্চলের তুলনায় দক্ষিণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তার শিল্প পণ্যগুলি আরও সস্তায় পাঠানোর অনুমতি দিয়ে কনটেইনারাইজেশন উপকৃত হবে, তবে তিনি অনুমান করেননি যে কনটেইনারাইজেশন বিদেশ থেকে এই জাতীয় পণ্য আমদানি করা সস্তা করে তুলতে পারে। কনটেইনারাইজেশনের বেশিরভাগ অর্থনৈতিক গবেষণায় কেবল অনুমান করা হয়েছিল যে শিপিং সংস্থাগুলি পরিবহনের পুরানো রূপগুলিকে কনটেইনারাইজেশনের সাথে প্রতিস্থাপন করতে শুরু করবে, তবে পূর্বাভাস দেয়নি যে কনটেইনারাইজেশনের প্রক্রিয়া নিজেই উৎপাদকদের পছন্দের উপর আরও সরাসরি প্রভাব ফেলবে এবং বাণিজ্যের মোট পরিমাণ বাড়িয়ে তুলবে। আইএসও স্ট্যান্ডার্ড কনটেইনারগুলির ব্যাপক ব্যবহার অন্যান্য মালবাহী-চলাচলের মানগুলিতে পরিবর্তন এনেছে, ধীরে ধীরে অপসারণযোগ্য ট্রাক বডি বা অদলবদল বডিগুলিকে স্ট্যান্ডার্ড মাপ এবং আকারে বাধ্য করেছে (যদিও স্ট্যাক করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি ছাড়াই), এবং মালবাহী প্যালেটগুলির বিশ্বব্যাপী ব্যবহারকে সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করেছে যা আইএসও কনটেইনার বা বাণিজ্যিক যানবাহনে ফিট করে। উন্নত পণ্যসম্ভার নিরাপত্তা কনটেইনারাইজেশনের একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা। একবার পণ্যসম্ভারটি একটি পাত্রে লোড করা হলে, এটি তার গন্তব্যে না পৌঁছানো পর্যন্ত আর স্পর্শ করা হয় না। পণ্যসম্ভারটি নৈমিত্তিক দর্শকদের কাছে দৃশ্যমান নয় এবং তাই চুরি হওয়ার সম্ভাবনা কম। কনটেইনারের দরজাগুলি সাধারণত সিল করে দেওয়া হয় যাতে কারচুপি আরও স্পষ্ট হয়। কিছু পাত্রে বৈদ্যুতিন পর্যবেক্ষণ যন্ত্র লাগানো থাকে এবং বাতাসের চাপের পরিবর্তনের জন্য দূর থেকে পর্যবেক্ষণ করা যেতে পারে, যা দরজা খোলার সময় ঘটে। এর ফলে চুরি কমেছে যা দীর্ঘদিন ধরে জাহাজ শিল্পকে জর্জরিত করে রেখেছিল। সাম্প্রতিক উন্নয়নগুলি নিরাপত্তা আরও বাড়ানোর জন্য বুদ্ধিমান লজিস্টিক অপ্টিমাইজেশনের ব্যবহারের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছে। বিশ্বজুড়ে একই মৌলিক আকারের আধারের ব্যবহার অসামঞ্জস্যপূর্ণ রেল গেজ আকারের কারণে সৃষ্ট সমস্যাগুলিকে হ্রাস করেছে। বিশ্বের বেশিরভাগ রেল নেটওয়ার্ক স্ট্যান্ডার্ড গেজ নামে পরিচিত একটি গেজ ট্র্যাকে কাজ করে, তবে কিছু দেশ (যেমন রাশিয়া, ভারত, ফিনল্যান্ড এবং লিথুয়ানিয়া) বিস্তৃত গেজ ব্যবহার করে, অন্যদিকে আফ্রিকা এবং দক্ষিণ আমেরিকার অন্যান্য দেশগুলি সংকীর্ণ গেজ ব্যবহার করে। এই সমস্ত দেশে কনটেইনার ট্রেনের ব্যবহার বিভিন্ন পরিমাপের ট্রেনের মধ্যে পরিবহনকে সহজ করে তোলে। কনটেইনারগুলি 20-বা 40-ফুটের কনটেইনার ব্যবহার করে বিদেশে ব্যক্তিগত গাড়ি এবং অন্যান্য যানবাহন পাঠানোর একটি জনপ্রিয় উপায় হয়ে উঠেছে। রোল-অন/রোল-অফ যানবাহন শিপিংয়ের বিপরীতে, ব্যক্তিগত প্রভাবগুলি গাড়ির সাথে পাত্রে লোড করা যেতে পারে, যা সহজ আন্তর্জাতিক স্থানান্তরের অনুমতি দেয়। 2020 সালের জুলাই মাসে, ডিজিটাল কনটেইনার শিপিং অ্যাসোসিয়েশন (ডিসিএসএ), একটি অলাভজনক গোষ্ঠী যা কনটেইনার শিপিং প্রযুক্তি মানগুলির আরও ডিজিটালাইজেশনের জন্য প্রতিষ্ঠিত, অপারেশনাল জাহাজের সময়সূচীর (ওভিএস) ডিজিটাল বিনিময়ের জন্য মান প্রকাশ করেছে। শিপারদের মালিকানাধীন সামুদ্রিক শিপিং কনটেইনারের বিপরীতে, এই শিল্পে একটি অব্যাহত প্রবণতা হল (নতুন) ইউনিটগুলি লিজিং সংস্থাগুলির দ্বারা কেনা। গ্লোবাল শিপিং কনসালটেন্সি ড্রিউরি তাদের 'কনটেইনার সেন্সাস অ্যান্ড লিজিং অ্যান্ড ইকুইপমেন্ট ইনসাইট'-এ বলেছেন, 2017 সালে নতুন কনটেইনার ক্রয়ের 55 শতাংশের জন্য লিজ ব্যবসা ছিল, তাদের বক্স বহর 6.7 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে, পরিবহন অপারেটরদের ইউনিটগুলির তুলনায় মাত্র 2.4 শতাংশ বেশি টিইইউ বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে 2020 সালের মধ্যে বিশ্বব্যাপী মহাসাগরের কনটেইনার বহরের ইজারা অংশ 54 শতাংশে পৌঁছেছে। 2021 সালে, এশিয়ায় একটি আধার খালাস করার গড় সময় ছিল 27 সেকেন্ড, উত্তর ইউরোপে গড় সময় ছিল 46 সেকেন্ড এবং উত্তর আমেরিকায় গড় সময় ছিল 76 সেকেন্ড। কনটেইনার স্ট্যান্ডার্ড আইএসও স্ট্যান্ডার্ড পাঁচটি সাধারণ স্ট্যান্ডার্ড দৈর্ঘ্য রয়েছেঃ মার্কিন দেশীয় স্ট্যান্ডার্ড কনটেইনারগুলি সাধারণত এবং (রেল এবং ট্রাক)। ধারক ক্ষমতা প্রায়শই কুড়ি ফুট সমতুল্য ইউনিটে (টিইইউ, বা কখনও কখনও টিইউ) প্রকাশ করা হয়। একটি সমতুল্য একক হল একটি স্ট্যান্ডার্ড (দৈর্ঘ্য) × (প্রস্থ) ধারকের সমান ধারকজাত পণ্যসম্ভার ক্ষমতার একটি পরিমাপ। যেহেতু এটি একটি আনুমানিক পরিমাপ, তাই বাক্সের উচ্চতা বিবেচনা করা হয় না। উদাহরণস্বরূপ, উচ্চ ঘনক্ষেত্র এবং অর্ধ উচ্চতার ধারকগুলিকেও একটি টিইইউ বলা হয়। গত দশ বছরে 53টি 'আধারের পক্ষে 48টি' আধারকে পর্যায়ক্রমে সরিয়ে দেওয়া হয়েছে। একটি শুকনো পণ্যসম্ভার আধারের জন্য সর্বোচ্চ মোট ভর প্রাথমিকভাবে এবং একটি আধারের জন্য (উচ্চ ঘন সহ) নির্ধারণ করা হয়েছিল। ধারকটির টেয়ার ভরের অনুমতি দিয়ে, সর্বাধিক পে-লোড ভর প্রায় এবং ধারকটির জন্য হ্রাস করা হয়। 2005 সালে এটি 20 '-এর জন্য বাড়িয়ে 30,480 কেজি করা হয়, তারপর আইএসও স্ট্যান্ডার্ড 668 (2013)-এর সংশোধনী 2 (2016) দ্বারা সমস্ত আকারের জন্য সর্বোচ্চ 36,000 কেজি করা হয়। আইএসও ধারকগুলির জন্য উচ্চতার মূল পছন্দটি আংশিকভাবে রেল সুড়ঙ্গের একটি বড় অনুপাতের সাথে মানানসই করা হয়েছিল, যদিও কিছু পরিবর্তন করতে হয়েছিল। বর্তমান মান উচ্চ। আরও লম্বা হাই-কিউব কনটেইনার এবং ডাবল স্ট্যাকিং রেল গাড়ির আগমনের সাথে সাথে রেল লোডিং গেজের আরও সম্প্রসারণ প্রয়োজনীয় প্রমাণিত হচ্ছে। যদিও প্রধান বিমান সংস্থাগুলি তাদের বিমান এবং সংশ্লিষ্ট স্থল পরিচালনা সরঞ্জামের জন্য কাস্টম ডিজাইন করা ধারক ব্যবহার করে, আইএটিএ ভলিউম পর্যন্ত স্ট্যান্ডার্ড অ্যালুমিনিয়াম ধারক আকারের একটি সেট তৈরি করেছে। অন্যান্য আধার ব্যবস্থার মান (তারিখ অনুযায়ী): (1922) এনওয়াইসি ধারক (1924) ভন-হাউস-জু-হাউস (বাড়ি বাড়ি, জার্মানি) জাপানি রেলপথের আধারঃ জাপান ফ্রেট রেলওয়ে কোম্পানি দ্বারা ব্যবহৃত আধার (1925) ম্যাক (1927) ইংরেজি রেলপথের আধার (1928) ভিক্টোরিয়ান রেলপথ-রেফ্রিজারেটেড ধারক (1929) আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতা (1930) জিডব্লিউআর ধারক (1931) আন্তর্জাতিক চেম্বার অফ কমার্স (1933) আন্তর্জাতিক আধার ব্যুরোঃ (1936) দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ান রেলপথ ওলসেলি ব্রেক অফ গেজ (1946) কুইন্সল্যান্ড রেলপথের দুধের আধার, সড়ক-রেল (1974) রেস (অস্ট্রেলিয়া)-আইএসও-র চেয়ে কিছুটা চওড়া যাতে কিছুটা চওড়া অস্ট্রেলিয়ান স্ট্যান্ডার্ড প্যালেট (1994) লাগানো যায়। এসইসিইউ (সুইডেন, ফিনল্যান্ড, যুক্তরাজ্য)-বড় আধার। প্যালেট-প্রশস্ত ধারকগুলি ইউরোপে ব্যবহৃত হয় এবং আইএসও-ধারকগুলির মতো দৈর্ঘ্য এবং উচ্চতা থাকে, তবে এগুলি EUR-প্যালেটকে আরও ভালভাবে ফিট করার জন্য বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণভাবে প্রশস্ত। এগুলি ইউরোপের অভ্যন্তরে পরিবহনের জন্য এবং প্রায়শই জাহাজে গ্রহণ করা হয়। (2014) আই. পি. পি. সি-র সি কনটেইনার টাস্ক ফোর্স (এস. সি. টি. এফ) কার্গো ট্রান্সপোর্ট ইউনিট কোড (সি. টি. ইউ কোড) চূড়ান্ত করেছে। (2021) গণপ্রজাতন্ত্রী চীনের জাতীয় মান হল জিবি/টি 39919-2021 প্রস্থান মালবাহী ধারকগুলির উদ্ভিদ পৃথকীকরণের জন্য অনুশীলনের কোড। একটি পূর্ণ ধারক লোড (এফ. সি. এল) হল একটি আই. এস. ও স্ট্যান্ডার্ড ধারক যা একজন সরবরাহকারী এবং একজন পণ্যসম্ভারের ঝুঁকিতে এবং অ্যাকাউন্টে লোড এবং আনলোড করা হয়। বাস্তবে, এর অর্থ হল যে পুরো আধারটি একজন পণ্যসম্ভারের জন্য তৈরি করা হয়েছে। এফ. সি. এল কন্টেইনার চালানের ক্ষেত্রে পণ্যসম্ভারের সমতুল্য ওজনের তুলনায় মাল পরিবহনের হার কম থাকে। এফ. সি. এল তার অনুমোদিত সর্বোচ্চ ওজন বা ভলিউমের সাথে লোড করা একটি ধারককে মনোনীত করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে, তবে সমুদ্রের মাল পরিবহনের ক্ষেত্রে এফ. সি. এল এর অর্থ সর্বদা একটি সম্পূর্ণ পে-লোড বা ক্ষমতা নয়-অনেক সংস্থা লজিস্টিককে সহজতর করতে এবং অন্যান্য পণ্যের সাথে একটি ধারক ভাগ করে নেওয়ার তুলনায় নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য একটি 'বেশিরভাগ' পূর্ণ ধারককে একক ধারক লোড হিসাবে রাখতে পছন্দ করবে। কনটেইনারের চেয়ে কম লোড (এল. সি. এল) হল এমন একটি চালান যা একটি আদর্শ পণ্যসম্ভার ধারক পূরণ করার মতো যথেষ্ট বড় নয়। সংক্ষেপে এল. সি. এল পূর্বে বিভিন্ন শিপার থেকে উপাদানের পরিমাণের জন্য বা দক্ষতার জন্য একটি একক রেল গাড়িতে বহন করা বিভিন্ন গন্তব্যে সরবরাহের জন্য "(রেলপথ) গাড়ির লোডের চেয়ে কম" প্রয়োগ করা হত। এলসিএল মালবাহী পণ্যগুলি প্রায়শই বাছাই করা হত এবং চূড়ান্ত গন্তব্যের পথে মধ্যবর্তী রেল টার্মিনালে বিভিন্ন রেলগাড়িগুলিতে পুনরায় বিতরণ করা হত। গোষ্ঠীকরণ হল দক্ষতার জন্য একাধিক চালান দিয়ে একটি আধার ভরাট করার প্রক্রিয়া। এল. সি. এল হল "গাড়ির লোড রেট প্রয়োগের জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণের চেয়ে কম পণ্যসম্ভার। আন্তঃমোডাল আধারের দৃশ্যমান বা নির্ধারিত ক্ষমতা পূরণ করে তার চেয়ে কম পণ্যসম্ভার। এটিকে "পণ্যসম্ভারের একটি চালান যা একটি শিপিং ধারক পূরণ করতে অক্ষম" হিসাবেও সংজ্ঞায়িত করা যেতে পারে। এটি একটি আধার মালবাহী স্টেশনে একটি পাত্রে একই গন্তব্যের জন্য অন্যান্য পণ্যের সাথে গোষ্ঠীভুক্ত করা হয়। ইস্যু হ্যাজার্ডস কনটেইনারগুলি নিষিদ্ধ বা চুরি করা গাড়ি পাচারের জন্য ব্যবহার করা হয়েছে। বিপুল সংখ্যক আধারের কারণে এগুলির অধিকাংশই কখনই তদন্তের সম্মুখীন হয় না। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে উদ্বেগ বৃদ্ধি পেয়েছে যে সনাক্ত না হওয়া দেশে সন্ত্রাসী বা সন্ত্রাসবাদী সামগ্রী পরিবহনের জন্য আধারগুলি ব্যবহার করা হতে পারে। মার্কিন সরকার কনটেইনার সিকিউরিটি ইনিশিয়েটিভ (সি. এস. আই)-কে এগিয়ে নিয়েছে, যার উদ্দেশ্য হল উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ পণ্যসম্ভার পরীক্ষা করা বা স্ক্যান করা, বিশেষ করে প্রস্থান বন্দরে। খালি কনটেইনারগুলি ক্রমাগত ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়, পূর্ববর্তী পণ্যসম্ভার খালি করার পরপরই একটি নতুন গন্তব্যের জন্য নতুন পণ্যসম্ভার বোঝাই করা হয়। এটি সবসময় সম্ভব হয় না, এবং কিছু ক্ষেত্রে, একটি খালি আধারকে এমন জায়গায় নিয়ে যাওয়ার খরচ যেখানে এটি ব্যবহার করা যেতে পারে, ব্যবহৃত আধারের মূল্যের চেয়ে বেশি বলে মনে করা হয়। শিপিং লাইন এবং কন্টেইনার লিজিং কোম্পানিগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলের মতো কম বা কোনও চাহিদা নেই এমন অঞ্চল থেকে খালি কন্টেইনারগুলিকে চীনের মতো উচ্চ চাহিদার অঞ্চলে প্রতিস্থাপনে বিশেষজ্ঞ হয়ে উঠেছে। সাম্প্রতিক লজিস্টিক অপ্টিমাইজেশান কাজের কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে বন্দরের অভ্যন্তরে স্থান পরিবর্তন। ক্ষতিগ্রস্ত বা অবসরপ্রাপ্ত আধারগুলি শিপিং আধার স্থাপত্যের আকারে পুনর্ব্যবহার করা যেতে পারে, অথবা ইস্পাত সামগ্রী উদ্ধার করা যেতে পারে। 2010 সালের গ্রীষ্মে, মন্দার পরে শিপিং বৃদ্ধি পাওয়ায় বিশ্বব্যাপী আধারের ঘাটতি দেখা দেয়, যখন নতুন আধারের উৎপাদন অনেকাংশে বন্ধ হয়ে যায়। সাধারণত ঝড়ের সময় জাহাজ থেকে মাঝে মাঝে সামুদ্রিক কনটেইনারের ক্ষতি হয়। গণমাধ্যম সূত্রে জানা গেছে, প্রতি বছর সমুদ্রে 2,000 থেকে 10,000 কন্টেইনার হারিয়ে যায়। ওয়ার্ল্ড শিপিং কাউন্সিল মালবাহী সংস্থাগুলির মধ্যে একটি সমীক্ষায় বলেছে যে এই দাবিটি অত্যন্ত অত্যধিক এবং গণনা করা হয়েছে যে প্রতি বছর গড়ে 350 টি ধারক সমুদ্রে হারিয়ে যায়, বা বিপর্যয়কর ঘটনা সহ 675 টি। উদাহরণস্বরূপ, 30শে নভেম্বর, 2006-এ, ডোরিটোস চিপসের হাজার হাজার ব্যাগ সহ একটি আধার উত্তর ক্যারোলিনার বাইরের তীরে তীরে ভেসে আসে। রুক্ষ জলে হারিয়ে যাওয়া কনটেইনারগুলি পণ্যসম্ভার এবং ঢেউয়ের দ্বারা ভেঙে যায় এবং প্রায়শই দ্রুত ডুবে যায়। যদিও সমস্ত আধার ডুবে যায় না, তবুও এগুলি খুব কমই জল থেকে খুব উঁচুতে ভাসমান থাকে, যা এগুলিকে একটি শিপিং বিপদের কারণ করে তোলে যা সনাক্ত করা কঠিন। হারিয়ে যাওয়া কনটেইনার থেকে পণ্যসম্ভার সমুদ্রবিজ্ঞানীদের বিশ্বব্যাপী সমুদ্রের স্রোত, বিশেষত বন্ধুত্বপূর্ণ ফ্লোটিসের একটি কার্গো ট্র্যাক করার অপ্রত্যাশিত সুযোগ প্রদান করেছে। 2007 সালে ইন্টারন্যাশনাল চেম্বার অফ শিপিং এবং ওয়ার্ল্ড শিপিং কাউন্সিল কনটেইনার সংরক্ষণের জন্য একটি কোড অফ প্র্যাকটিস নিয়ে কাজ শুরু করে, যার মধ্যে রয়েছে প্যারামেট্রিক রোলিং, নিরাপদ স্ট্যাকিং, কনটেইনার চিহ্নিতকরণ এবং ভারী স্ফীতিতে উপরের ডেকের পণ্যসম্ভারের সুরক্ষা। 2011 সালে এমভি রেনা নিউজিল্যান্ডের উপকূলে আছড়ে পড়ে। জাহাজটি তালিকাভুক্ত হিসাবে, কিছু ধারক হারিয়ে গেছে, অন্যগুলি একটি অনিশ্চিত কোণে বোর্ডে রাখা হয়েছিল। ট্রেড ইউনিয়ন চ্যালেঞ্জ ওয়াশিংটন, ডি. সি-তে আধার বিপ্লবের কিছু বৃহত্তম যুদ্ধ সংঘটিত হয়েছিল। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে আন্তঃমোডাল শিপিং একটি বিশাল উত্সাহ পেয়েছিল, যখন বাহকগুলি সম্মিলিত রেল-মহাসাগরের হার উদ্ধৃত করার অনুমতি পেয়েছিল। পরে, নন-ভেসেল-অপারেটিং সাধারণ বাহকগুলি মার্কিন সুপ্রিম কোর্টের একটি সিদ্ধান্তের সাথে একটি দীর্ঘ আদালতের লড়াইয়ে জয়ী হয় যে চুক্তির বিরুদ্ধে ইউনিয়ন শ্রমকে অফ-পিয়ের অবস্থানে ধারক ভর্তি এবং ছিঁড়ে ফেলার জন্য ব্যবহার করার চেষ্টা করা হয়েছিল। কীটপতঙ্গ ভেক্টর হিসাবে কনটেইনারগুলি প্রায়শই কীটপতঙ্গে আক্রান্ত হয়। কীটপতঙ্গ প্রবর্তনগুলি বন্দরগুলির চারপাশে উল্লেখযোগ্যভাবে গুচ্ছবদ্ধ এবং পাত্রে এই ধরনের সফল কীটপতঙ্গ স্থানান্তরের একটি সাধারণ উৎস। আই. পি. পি. সি সি কনটেইনার টাস্ক ফোর্স (এস. সি. টি. এফ) কার্গো ট্রান্সপোর্ট ইউনিট কোড (সি. টি. ইউ) জারি করে, নির্ধারিত কীটনাশক এবং অন্যান্য মান (দেখুন) এবং পাত্রে দূষণমুক্তকরণ, পরিদর্শন এবং পৃথকীকরণে ব্যবহারের জন্য সুপারিশ করে। এসসিটিএফ চীনের জাতীয় মান (জিবি/টি 39919-2021)-এর ইংরেজি অনুবাদও প্রদান করে। কনটেইনার শিপিং কনটেইনার স্থাপত্যের অন্যান্য ব্যবহার হল মানুষের জন্য আবাসন এবং অন্যান্য কার্যকরী ভবনগুলির ভিত্তি হিসাবে কনটেইনারগুলির ব্যবহার, অস্থায়ী বা স্থায়ী আবাসন হিসাবে এবং প্রধান ভবন হিসাবে বা কেবিন হিসাবে বা কর্মশালা হিসাবে। কনটেইনারগুলি শিল্প ও বাণিজ্যে শেড বা সঞ্চয় ক্ষেত্র হিসাবেও ব্যবহার করা যেতে পারে। আমস্টারডামে টেম্পো হাউজিং পৃথক আবাসন ইউনিটের জন্য পাত্রে স্ট্যাক করে। কনটেইনারগুলি কম্পিউটার ডেটা সেন্টার রাখার জন্যও ব্যবহার করা শুরু হয়েছে, যদিও এগুলি সাধারণত বিশেষায়িত কনটেইনার। নির্দিষ্ট উদ্দেশ্যে দেশীয় বাজারে কনটেইনারগুলিকে রূপান্তরিত করার জন্য এখন প্রচুর চাহিদা রয়েছে। ফলস্বরূপ, বিভিন্ন অ্যাপ্লিকেশনের জন্য বেশ কয়েকটি ধারক-নির্দিষ্ট আনুষঙ্গিক সামগ্রী উপলব্ধ হয়েছে, যেমন সংরক্ষণাগারের জন্য র্যাকিং, আস্তরণ, গরম, আলো, উদ্দেশ্য-নির্মিত সুরক্ষিত অফিস তৈরি করার জন্য পাওয়ারপয়েন্ট, ক্যান্টিন এবং শুকানোর ঘর, আসবাবপত্র সংরক্ষণের জন্য ঘনীভবন নিয়ন্ত্রণ এবং ভারী জিনিস সংরক্ষণের জন্য র্যাম্প। কনটেইনারগুলি সরঞ্জাম ঘের, পপ-আপ ক্যাফে, প্রদর্শনী স্ট্যান্ড, নিরাপত্তা কুঁড়েঘর এবং আরও অনেক কিছু সরবরাহ করার জন্য রূপান্তরিত করা হয়। অ-সড়ক যাত্রী পরিবহনে ব্যক্তিগত ধারক হিসাবে পরিবেশন করার জন্য মোটর যানবাহনগুলিকে সংশোধন করার ধারণাটি এখনও বাস্তবায়িত হয়নি। এ. সি. টি. এস রোলার ধারক মান সমগ্র ইউরোপ জুড়ে ধারকযুক্ত অগ্নিনির্বাপণ সরঞ্জামের ভিত্তি হয়ে উঠেছে। কনটেইনারগুলি অস্ত্র ব্যবস্থার জন্যও ব্যবহার করা হয়েছে, যেমন রাশিয়ান ক্লাব-কে, যা একটি সাধারণ ধারক ব্যবস্থাকে ক্ষেপণাস্ত্র নৌকায় রূপান্তরিত করার অনুমতি দেয়, যা পৃষ্ঠ এবং স্থল লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করতে সক্ষম, এবং সিডব্লিউএস (কনটেইনারাইজড ওয়েপন সিস্টেম) মার্কিন সেনাবাহিনীর জন্য তৈরি করা হয়েছে যা একটি ধারক থেকে রিমোট নিয়ন্ত্রিত মেশিনগান পোস্টের দ্রুত মোতায়েনের অনুমতি দেয়। বিবিসি ট্র্যাকিং প্রকল্প 5ই সেপ্টেম্বর, 2008-এ, বিবিসি বিশ্বজুড়ে তার যাত্রাপথে একটি শিপিং কন্টেইনার ট্র্যাক করে আন্তর্জাতিক বাণিজ্য এবং বিশ্বায়ন অধ্যয়নের জন্য একটি বছরব্যাপী প্রকল্প শুরু করে। 2000-এর দশকের শক্তি সংকট কনফ্ল্যাট কনটেইনার টার্মিনাল নকশা প্রক্রিয়া ডাবল-স্ট্যাক রেল পরিবহন হেনরি রবিনসন পামার কনটেইনারাইজেশনের একটি প্রাথমিক নীতি বর্ণনা করেছেন। আন্তঃবক্স সংযোগকারী আন্তঃমোডাল ধারক পণ্যসম্ভারের প্রকারের তালিকা বিশ্বের ব্যস্ততম ধারক বন্দরের তালিকা লিটল ইটন গ্যাংওয়ে 1798 মাল্টিমোডাল পরিবহন এনওয়াইসি ধারক 1922 শিপিং পোর্টাল ধারক জাহাজের জন্য মজুদ পরিকল্পনা ট্যাঙ্কটেইনার ইউনিট লোড রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি-বিংশ শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে ধারককরণের ইতিহাস-কীভাবে ধারক জাহাজগুলি বিশ্বকে বদলে দিয়েছে-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সেট করা একটি অভিনব সেট, যেখানে একটি ধারকযুক্ত চালানের চারপাশের রহস্য ম্যাকগাফিন এএসটিএম ডি 5728 স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে কাজ করে আন্তঃমোডাল এবং ইউনিমোডাল পৃষ্ঠ পরিবহনে পণ্যসম্ভারের সুরক্ষার জন্য অনুশীলন-একটি বিপজ্জনক পণ্য/বিপজ্জনক উপকরণ ঘটনার প্রাথমিক পর্যায়ে প্রথম প্রতিক্রিয়াকারীদের জন্য একটি গাইডবুক-একটি ভাল সচিত্র ভূমিকা