USCGC Point Slocum
ইউ. এস. সি. জি. সি পয়েন্ট স্লোকাম (ডব্লিউ. পি. বি-82313) 1961 সালে মেরিল্যান্ডের কার্টিস বে-তে কোস্ট গার্ড ইয়ার্ডে আইন প্রয়োগকারী এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধার টহল নৌকা হিসাবে ব্যবহারের জন্য নির্মিত একটি পয়েন্ট ক্লাস কাটার ছিল। যেহেতু 1960 সালে উপকূলরক্ষী বাহিনীর নীতিতে কাটার যন্ত্রের দৈর্ঘ্যের নাম না রাখার কথা ছিল, তাই 1964 সালের জানুয়ারিতে যখন উপকূলরক্ষী বাহিনী পয়েন্ট স্লোকাম নামটি গ্রহণ করে, তখন এটিকে ডাব্লুপিবি-82313 হিসাবে মনোনীত করা হয়। নির্মাণ এবং নকশার বিশদ বিবরণ পয়েন্ট স্লোকাম একটি 8-সদস্যের ক্রু থাকার জন্য নির্মিত হয়েছিল। তিনি দুটি ভিটি 600 কামিন্স ডিজেল মেইন ড্রাইভ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিলেন এবং দুটি পাঁচ-ব্লেডের প্রপেলার ছিল। প্রধান ড্রাইভ ইঞ্জিনগুলি পরে ভিটি800 কামিন্স ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। জলের ট্যাঙ্কের ধারণক্ষমতা ছিল এবং জ্বালানি ট্যাঙ্কের ধারণক্ষমতা ছিল 95 শতাংশ পূর্ণ। ইঞ্জিন নিষ্কাশন একটি প্রচলিত স্ট্যাকের পরিবর্তে ট্রান্সমের মাধ্যমে পোর্ট করা হয়েছিল এবং এটি সেতু থেকে 360 ডিগ্রি দেখার অনুমতি দেয়; একটি বৈশিষ্ট্য যা অনুসন্ধান এবং উদ্ধার কাজের পাশাপাশি একটি যুদ্ধের পরিবেশে খুব কার্যকর ছিল। পয়েন্ট স্লোকামের জন্য নকশা নির্দিষ্টকরণের মধ্যে স্থায়িত্বের জন্য একটি ইস্পাত কাঠামো এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম উপরিকাঠামো অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং ওজন বাঁচাতে অনুদৈর্ঘ্য ফ্রেমযুক্ত নির্মাণ ব্যবহার করা হয়েছিল। অ-মানব চালিত প্রধান ড্রাইভ ইঞ্জিনের জায়গার কারণে একটি ছোট ক্রু আকারের সাথে পরিচালনার সহজতা সম্ভব হয়েছিল। সেতুর উপর অবস্থিত নিয়ন্ত্রণ এবং অ্যালার্মগুলি কাটারের এক ব্যক্তির পরিচালনার অনুমতি দেয় এবং এইভাবে ইঞ্জিন রুমে একটি লাইভ ইঞ্জিনিয়ার ঘড়ি বাদ দেয়। নকশার কারণে, চারজন লোক কাটারটি পরিচালনা করতে পারত; তবে, প্রহরীদের বিশ্রামের প্রয়োজন স্বাভাবিক ঘরোয়া পরিষেবার জন্য নাবিকদের সংখ্যা আটটিতে নিয়ে আসে। স্ক্রুগুলি প্রতিস্থাপনের সুবিধার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং জল থেকে কাটারটি না সরিয়ে পরিবর্তন করা যেতে পারে। তিনটি নটের ক্লচ-ইন নিষ্ক্রিয় গতি দীর্ঘ টহলের সময় জ্বালানী সাশ্রয় করতে সহায়তা করে এবং আঠারো নটের সর্বোচ্চ গতি কাটারটিকে দ্রুত ঘটনাস্থলে নিয়ে যেতে পারে। শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত অভ্যন্তরীণ স্থানগুলি পয়েন্ট ক্লাস কাটারের মূল নকশার একটি অংশ ছিল। ডেকহাউসের অভ্যন্তরে প্রবেশ ছিল ডেকহাউসের পিছনের দিকে স্টারবোর্ডের পাশে একটি জলরোধী দরজার মাধ্যমে। ডেকহাউসে ভারপ্রাপ্ত কর্মকর্তা এবং নির্বাহী ক্ষুদ্র কর্মকর্তার জন্য কেবিন ছিল। ডেকহাউসে একটি ছোট আর্মস লকার, স্কাটলবাট, একটি ছোট ডেস্ক এবং মাথাও ছিল। নিচের ডেক এবং ইঞ্জিন রুমে প্রবেশের জন্য সিঁড়ি দিয়ে নামানো ছিল। সিঁড়ির নীচে ছিল গ্যালি, মেস এবং বিনোদন ডেক। মেস বাল্কহেডের সামনে একটি জলরোধী দরজা প্রধান ক্রু কোয়ার্টারে নিয়ে যায় যা দশ ফুট লম্বা ছিল এবং এতে ছয়টি বাঁক ছিল যা প্রতিটি পাশে তিনটি বাঁক রাখা যেত। বঙ্কের সামনের দিকে একটি কম্প্যাক্ট সিঙ্ক, শাওয়ার এবং কমোড দিয়ে সম্পূর্ণ ক্রু ছিল। ভিয়েতনাম পরিষেবার জন্য 13 জন নাবিকের থাকার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। 1961 সালে প্রসবের পর, পয়েন্ট স্লোকামকে ভার্জিন দ্বীপপুঞ্জের সেন্ট থমাসের একটি হোমপোর্ট বরাদ্দ করা হয়েছিল, যেখানে তিনি আইন প্রয়োগকারী এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধার টহল নৌকা হিসাবে কাজ করেছিলেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর অনুরোধে, 1965 সালের অক্টোবরে, তাকে দক্ষিণ ভিয়েতনামে পরিষেবার জন্য সতর্ক করা হয় এবং অপারেশন মার্কেট টাইমের সমর্থনে কোস্ট গার্ড স্কোয়াড্রন ওয়ানে 8টি অন্যান্য পয়েন্ট ক্লাস কাটারের সাথে নিযুক্ত করা হয়। ক্যালিফোর্নিয়ার কোস্ট গার্ড আইল্যান্ড এবং ক্যাম্প পার্কে নাবিকরা বিদেশী প্রশিক্ষণ এবং অস্ত্রের যোগ্যতা সম্পন্ন করার সময়, পয়েন্ট স্লোকামকে একটি বণিক জাহাজে করে নিয়ে যাওয়া হয় এবং 1966 সালের জানুয়ারিতে ফিলিপাইনের সুবিক বেতে নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে তাকে যুদ্ধ পরিষেবার জন্য পুনর্বাসিত করা হয়। শিপইয়ার্ডের পরিবর্তনগুলির মধ্যে নতুন একক-সাইডব্যান্ড রেডিও সরঞ্জাম, অতিরিক্ত ফ্লাডলাইট, ছোট অস্ত্র লকার, বঙ্ক, অতিরিক্ত শব্দ-চালিত ফোন সার্কিট এবং 4টি এম2 মেশিনগানের সংযোজন অন্তর্ভুক্ত ছিল। মূল ওরলিকন 20 মিমি কামানটিকে ওভার-আন্ডার. 50 ক্যালিবার মেশিনগান/81 মিমি ট্রিগার-ফায়ারড মর্টার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল যা ভিয়েতনামে পরিষেবার জন্য কোস্ট গার্ড দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। ভিয়েতনামে পরিষেবার জন্য, সমুদ্রে জাহাজগুলিকে বাধা দেওয়ার মিশনে নাবিকদের জ্যেষ্ঠতা যোগ করার জন্য দুই অফিসারকে ক্রু পরিপূরক হিসাবে যুক্ত করা হয়েছিল। পয়েন্ট স্লোকামকে,,,,,, এবং সহ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, সমুদ্র পরীক্ষার পর, বিভাগটি 19শে ফেব্রুয়ারী 1966-এ তাদের অস্থায়ী সহায়তা জাহাজ ক্যাট লো-এর সাথে সুবিক উপসাগর ত্যাগ করে। 23শে ফেব্রুয়ারি তাঁরা তাঁদের নতুন ডিউটি স্টেশনে পৌঁছন এবং রুং সাত স্পেশাল জোনের কাছে উপকূলীয় জলসীমায় টহল দিতে শুরু করেন। ভিয়েতনামী জংকে নিষিদ্ধ অস্ত্র ও গোলাবারুদ অনুসন্ধান এবং জাহাজে থাকা ব্যক্তিদের সনাক্তকরণের কাগজপত্র পরীক্ষা করার দায়িত্ব ছিল। 1966 সালের 20শে জুন পয়েন্ট লিগ এবং পয়েন্ট স্লোকাম পয়েন্ট হাডসনের সাথে চিইন নদীর মুখের কাছে গোলাবারুদ বোঝাই একটি উত্তর ভিয়েতনামী ট্রলার ধরতে সহায়তা করে। ট্রলারটি মাটিতে আছড়ে পড়ার পরে তিনি আগুন ধরে ফেলেন এবং পয়েন্ট লিগ এবং পয়েন্ট স্লোকামের সহায়তায় অগ্নিনির্বাপক দল সরবরাহ করেন; উভয় কাটার জ্বলন্ত ট্রলারের পাশে টানা হয় এবং গোলাবারুদে পূর্ণ কার্গো হোল্ডগুলিতে ফায়ার হোস নির্দেশ করে। কাটার ক্রুরা গুরুত্বপূর্ণ গোয়েন্দা তথ্য সংগ্রহ করেছিল। ভিয়েতনামীকরণ কর্মসূচির অংশ হিসাবে রিপাবলিক অফ ভিয়েতনাম নেভি (আরভিএনএন)-এর নাবিকদের 1969 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে কাটারের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। পয়েন্ট স্লোকামের ক্রুরা একটি আরভিএনএন প্রতিস্থাপন ক্রুকে প্রশিক্ষণ দেওয়ার পরে, তাকে আরভিএনএন-এর কাছে হস্তান্তর করা হয় এবং 11 ডিসেম্বর 1969-এ আরভিএনএস এনগুয়েন এনগোক থাচ (এইচকিউ-706) হিসাবে পুনরায় নিযুক্ত করা হয়। রেফারেন্স বিব্লিওগ্রাফি বাইরের লিঙ্ক "পয়েন্ট" ক্লাস 82-ফুট ডাব্লুপিবি কোস্ট গার্ড হিস্টোরিয়ানের ওয়েবসাইট স্লোকাম 1961 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভিয়েতনাম যুদ্ধের টহল জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ড জাহাজগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ড ইয়ার্ড দ্বারা নির্মিত ভিয়েতনাম প্রজাতন্ত্রের নৌবাহিনীর জাহাজগুলিতে স্থানান্তরিত করে।