Smart growth
স্মার্ট বৃদ্ধি একটি নগর পরিকল্পনা এবং পরিবহন তত্ত্ব যা বিস্তৃত এড়াতে কমপ্যাক্ট হাঁটাচলা শহুরে কেন্দ্রগুলিতে বৃদ্ধিকে কেন্দ্রীভূত করে। এটি পার্শ্ববর্তী স্কুল, সম্পূর্ণ রাস্তা এবং বিভিন্ন আবাসন পছন্দের সাথে মিশ্র-ব্যবহারের উন্নয়ন সহ কমপ্যাক্ট, ট্রানজিট-ভিত্তিক, হাঁটাচলা, সাইকেল-বান্ধব জমি ব্যবহারের পক্ষেও পরামর্শ দেয়। "স্মার্ট গ্রোথ" শব্দটি বিশেষ করে উত্তর আমেরিকায় ব্যবহৃত হয়। ইউরোপ এবং বিশেষত যুক্তরাজ্যে, "কমপ্যাক্ট সিটি", "শহুরে ঘনত্ব" বা "শহুরে তীব্রতা" শব্দগুলি প্রায়শই অনুরূপ ধারণাগুলি বর্ণনা করতে ব্যবহৃত হয়, যা যুক্তরাজ্য, নেদারল্যান্ডস এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় দেশে সরকারী পরিকল্পনা নীতিগুলিকে প্রভাবিত করেছে। স্মার্ট প্রবৃদ্ধি স্বল্পমেয়াদী ফোকাসের উপর দীর্ঘমেয়াদী, স্থায়িত্বের আঞ্চলিক বিবেচনার মূল্য দেয়। এর টেকসই উন্নয়নের লক্ষ্যগুলি হল সম্প্রদায় এবং স্থানের একটি অনন্য ধারণা অর্জন করা; পরিবহন, কর্মসংস্থান এবং আবাসন পছন্দগুলির পরিসীমা প্রসারিত করা; উন্নয়নের ব্যয় এবং সুবিধাগুলি ন্যায়সঙ্গতভাবে বিতরণ করা; প্রাকৃতিক ও সাংস্কৃতিক সম্পদ সংরক্ষণ ও বৃদ্ধি; এবং জনস্বাস্থ্যের প্রচার করা। মৌলিক ধারণা স্মার্ট গ্রোথ হল ভূমি উন্নয়নের একটি তত্ত্ব যা স্বীকার করে যে বৃদ্ধি ও উন্নয়ন অব্যাহত থাকবে, এবং তাই সেই বৃদ্ধিকে ইচ্ছাকৃত, ব্যাপক উপায়ে পরিচালিত করতে চায়। এর প্রবক্তাদের মধ্যে নগর পরিকল্পনাবিদ, স্থপতি, বিকাশকারী, সম্প্রদায় কর্মী এবং ঐতিহাসিক সংরক্ষণবাদীরা রয়েছেন। "স্মার্ট গ্রোথ" শব্দটি হল "বৃদ্ধি" বনাম "কোনও বৃদ্ধি নেই" (বা এনআইএমবিওয়াই) থেকে ভাল/স্মার্ট বৃদ্ধি বনাম খারাপ/বোবা বৃদ্ধিতে কথোপকথনকে পুনর্বিন্যাস করার একটি প্রচেষ্টা। প্রবক্তারা স্মার্ট প্রবৃদ্ধিকে শহুরে বিস্তৃতি থেকে আলাদা করতে চান, যা তারা দাবি করেন যে বেশিরভাগ সমস্যা যা শহুরে প্রবৃদ্ধির বিরোধিতা করে, যেমন যানজট এবং পরিবেশগত অবক্ষয়। স্মার্ট বৃদ্ধির নীতিগুলি টেকসই সম্প্রদায়ের বিকাশের দিকে পরিচালিত হয় যা পরিবহন এবং আবাসন পছন্দগুলির একটি বৃহত্তর পরিসীমা সরবরাহ করে এবং "গ্রিনফিল্ড" কৃষিজমি বা প্রাকৃতিক জমির উন্নয়নের পরিবর্তে বিদ্যমান সম্প্রদায়ের মধ্যে পরিপূর্ণতা এবং পুনর্বিন্যাসকে অগ্রাধিকার দেয়। বাসিন্দাদের এবং সম্প্রদায়ের সুবিধার জন্য কিছু মৌলিক লক্ষ্য হল পারিবারিক আয় এবং সম্পদ বৃদ্ধি, বিদ্যালয়ে নিরাপদ হাঁটার পথ প্রদান, বসবাসযোগ্য, নিরাপদ এবং স্বাস্থ্যকর জায়গাগুলি গড়ে তোলা, অর্থনৈতিক ক্রিয়াকলাপকে (স্থানীয় এবং আঞ্চলিক উভয় ক্ষেত্রেই) উদ্দীপিত করা এবং নির্মিত এবং প্রাকৃতিক সম্পদের উন্নয়ন, সংরক্ষণ এবং বিনিয়োগ করা। স্মার্ট গ্রোথ "নীতিগুলি" সম্প্রদায়ের উপাদানগুলিকে বর্ণনা করে যা কল্পনা করা হয় এবং স্মার্ট গ্রোথ "প্রবিধানগুলি" বাস্তবায়নের বিভিন্ন পদ্ধতির বর্ণনা দেয়, অর্থাৎ, কীভাবে যুক্তরাষ্ট্রীয়, রাজ্য এবং পৌর সরকারগুলি স্মার্ট গ্রোথ নীতিগুলি পূরণ করতে বেছে নেয়। এই নিয়ন্ত্রক পদ্ধতির মধ্যে কিছু যেমন শহুরে বৃদ্ধির সীমানা "স্মার্ট গ্রোথ" শব্দটির ব্যবহারের পূর্বাভাস দেয়। আমেরিকান প্ল্যানিং অ্যাসোসিয়েশন (এপিএ) দ্বারা একটি স্পষ্ট নিয়ন্ত্রক কাঠামো হিসাবে স্মার্ট প্রবৃদ্ধি প্রতিষ্ঠার প্রথম দিকের প্রচেষ্টার মধ্যে একটি পেশ করা হয়েছিল। 1997 সালে, এপিএ গ্রোইং স্মার্ট নামে একটি প্রকল্প চালু করে এবং "গ্রোইং স্মার্ট লেজিসলেটিভ গাইডবুকঃ মডেল স্ট্যাচুটস ফর প্ল্যানিং অ্যান্ড দ্য ম্যানেজমেন্ট অফ চেঞ্জ" প্রকাশ করে। ইউ. এস. এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সি (ই. পি. এ) স্মার্ট গ্রোথকে সংজ্ঞায়িত করেছে "উন্নয়ন ও সংরক্ষণ কৌশলগুলির একটি পরিসীমা যা আমাদের স্বাস্থ্য ও প্রাকৃতিক পরিবেশকে রক্ষা করতে এবং আমাদের সম্প্রদায়গুলিকে আরও আকর্ষণীয়, অর্থনৈতিকভাবে শক্তিশালী এবং আরও সামাজিকভাবে বৈচিত্র্যময় করে তুলতে সহায়তা করে।" স্মার্ট বৃদ্ধির এজেন্ডা ব্যাপক এবং উচ্চাভিলাষী, তবে, এর বাস্তবায়ন সমস্যাযুক্ত কারণ বাহ্যিক চলাচল নিয়ন্ত্রণের অর্থ একক পরিবারের বাড়ির প্রাপ্যতা সীমিত করা এবং অটোমোবাইলের উপর নির্ভরতা, যা ঐতিহ্যবাহী আমেরিকান জীবনযাত্রার মূল ভিত্তি। স্মার্ট বৃদ্ধি নিম্নলিখিত ধারণাগুলির সাথে সম্পর্কিত বা সংমিশ্রণে ব্যবহার করা যেতে পারেঃ নতুন নগরবাদ বৃদ্ধি ব্যবস্থাপনা নতুন সম্প্রদায়ের নকশা টেকসই উন্নয়ন সম্পদ তত্ত্বাবধান ভূমি সংরক্ষণ শহুরে বিস্তৃতি রোধ করা স্থানের বোধ তৈরি করা উন্নয়ন সর্বোত্তম অনুশীলন সংরক্ষণ উন্নয়ন টেকসই পরিবহন ট্রিপল বটম লাইন (টিবিএল) অ্যাকাউন্টিং-মানুষ, গ্রহ, লাভ তিনটি স্তম্ভ-মানব, প্রাকৃতিক এবং তৈরি মূলধন উন্নয়নের জন্য স্মার্ট বৃদ্ধির পদ্ধতি বহুমুখী এবং বিভিন্ন কৌশলকে অন্তর্ভুক্ত করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ম্যাসাচুসেটস রাজ্যে ট্রানজিট নোডের পাশাপাশি আবাসন ঘনত্ব বৃদ্ধি, খামার জমি সংরক্ষণ এবং আবাসিক ও বাণিজ্যিক ব্যবহারের অঞ্চলগুলির মিশ্রণ সহ কৌশলগুলির সংমিশ্রণ দ্বারা স্মার্ট বৃদ্ধি কার্যকর করা হয়। সম্ভবত এই ধারণাকে চিহ্নিত করার জন্য সবচেয়ে বর্ণনামূলক শব্দ হল ঐতিহ্যবাহী প্রতিবেশী উন্নয়ন, যা স্বীকার করে যে স্মার্ট বৃদ্ধি এবং সম্পর্কিত ধারণাগুলি অগত্যা নতুন নয়, তবে গাড়ি সংস্কৃতি এবং বিস্তারের প্রতিক্রিয়া। অনেকে নতুন নগরবাদ শব্দটির পক্ষে, যা নগর পরিকল্পনার দিকে তাকানোর একটি নতুন, কিন্তু ঐতিহ্যবাহী পদ্ধতির আহ্বান জানায়। স্মার্ট বৃদ্ধির সঙ্গে যুক্ত বিভিন্ন ধরনের সর্বোত্তম অনুশীলন রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে বিদ্যমান সম্প্রদায়গুলিকে সহায়তা করা, অব্যবহৃত স্থানগুলির পুনর্নির্মাণ, অর্থনৈতিক প্রতিযোগিতামূলকতা বৃদ্ধি, আরও পরিবহণের বিকল্প প্রদান, জীবনযাত্রার ব্যবস্থা ও সরঞ্জামগুলির বিকাশ, ন্যায়সঙ্গত ও সাশ্রয়ী মূল্যের আবাসন প্রচার, টেকসই বৃদ্ধির জন্য একটি দৃষ্টিভঙ্গি প্রদান, সমন্বিত পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ বৃদ্ধি, সারিবদ্ধকরণ, সমন্বয় এবং সরকারী নীতিগুলির সুবিধা গ্রহণ, আবাসন সাশ্রয়ী মূল্যের পুনর্নির্ধারণ এবং উন্নয়ন প্রক্রিয়াটিকে স্বচ্ছ করা। সম্পর্কিত, কিন্তু কিছুটা ভিন্ন, স্মার্ট বিকাশের ব্যাপক লক্ষ্য এবং সেগুলির মধ্যে রয়েছেঃ নতুন ব্যবসার জন্য সম্প্রদায়কে আরও প্রতিযোগিতামূলক করা, কেনাকাটা, কাজ এবং খেলার জন্য বিকল্প স্থান সরবরাহ করা, আরও ভাল "স্থানের বোধ" তৈরি করা, বাসিন্দাদের জন্য কর্মসংস্থান প্রদান করা, সম্পত্তির মূল্য বৃদ্ধি, জীবনযাত্রার মান উন্নত করা, করের ভিত্তি প্রসারিত করা, উন্মুক্ত স্থান সংরক্ষণ করা, বৃদ্ধি নিয়ন্ত্রণ করা এবং নিরাপত্তা উন্নত করা। মৌলিক নীতিগুলি 10টি স্বীকৃত নীতি রয়েছে যা স্মার্ট বিকাশকে সংজ্ঞায়িত করেঃ মিশ্রিত ভূমি ব্যবহার। কমপ্যাক্ট বিল্ডিং ডিজাইনের সুবিধা নিন। আবাসনের সুযোগ এবং পছন্দগুলির একটি পরিসীমা তৈরি করুন। হাঁটার উপযোগী এলাকা তৈরি করুন। স্থানের দৃঢ় বোধ সহ স্বতন্ত্র, আকর্ষণীয় সম্প্রদায়গুলিকে লালন-পালন করুন। খোলা জায়গা, কৃষিজমি, প্রাকৃতিক সৌন্দর্য এবং গুরুত্বপূর্ণ পরিবেশগত অঞ্চল সংরক্ষণ করুন। বিদ্যমান সম্প্রদায়গুলিকে শক্তিশালী করা এবং সরাসরি উন্নয়ন করা। পরিবহণের বিভিন্ন বিকল্প প্রদান করুন। উন্নয়নের সিদ্ধান্তগুলি অনুমানযোগ্য, ন্যায্য এবং সাশ্রয়ী করে তুলুন। উন্নয়নমূলক সিদ্ধান্তের ক্ষেত্রে সম্প্রদায় এবং অংশীদারদের সহযোগিতাকে উৎসাহিত করা। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে পরিবহন ও সম্প্রদায় পরিকল্পনাবিদরা সুসংহত শহর ও সম্প্রদায়ের ধারণা প্রচার করতে শুরু করেন এবং স্মার্ট বৃদ্ধির সাথে সম্পর্কিত অনেক নিয়ন্ত্রক পদ্ধতি গ্রহণ করেন। মহাসড়ক নির্মাণ এবং প্রশস্ত করার জন্য জমি অধিগ্রহণের খরচ এবং অসুবিধা (বিশেষত ঐতিহাসিক এবং/অথবা সংরক্ষণ হিসাবে মনোনীত অঞ্চলগুলিতে) কিছু রাজনীতিবিদকে মোটর যানবাহনের উপর ভিত্তি করে পরিবহন পরিকল্পনা পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য করেছিল। নতুন নগরবাদের জন্য কংগ্রেস, স্থপতি পিটার ক্যালথর্পের সাথে, শহুরে গ্রামের ধারণাকে প্রচার ও জনপ্রিয় করে তুলেছিল যা অটোমোবাইল ব্যবহারের পরিবর্তে গণপরিবহন, সাইকেল চালানো এবং হাঁটার উপর নির্ভর করত। স্থপতি আন্দ্রেস ডুয়ানি সম্প্রদায়ের অনুভূতি প্রচার করতে এবং গাড়ি চালানোকে নিরুৎসাহিত করার জন্য নকশার কোড পরিবর্তন করার প্রচার করেছিলেন। কলিন বুকানন এবং স্টিফেন প্লোডেন যুক্তরাজ্যে বিতর্কের নেতৃত্ব দিতে সহায়তা করেছিলেন। স্থানীয় সরকার কমিশন, যা স্মার্ট গ্রোথ সম্মেলনের জন্য বার্ষিক নতুন অংশীদারদের উপস্থাপন করে, 1991 সালে মূল আহওয়ানি নীতিগুলি গ্রহণ করে যা ট্রানজিট ভিত্তিক উন্নয়ন, হাঁটার দূরত্ব, গ্রিনবেল্ট এবং বন্যপ্রাণী করিডোর এবং ইনফিল এবং পুনর্বিন্যাসের মতো স্মার্ট গ্রোথ আন্দোলনের অংশ হিসাবে এখন সাধারণভাবে গৃহীত অনেক প্রধান নীতিগুলিকে স্পষ্ট করে। নথিটি নিউ আরবানিস্ট আন্দোলনের বেশ কয়েকজন প্রতিষ্ঠাতা সহ-রচনা করেছিলেন। স্থানীয় সরকার কমিশন 1997 সাল থেকে স্মার্ট বৃদ্ধি-সম্পর্কিত সম্মেলনগুলির সহ-পৃষ্ঠপোষকতা করে আসছে। স্মার্ট গ্রোথ সম্মেলনের জন্য নতুন অংশীদাররা প্রায় 2002 সালে এই নামে শুরু হয়েছিল। স্মার্ট গ্রোথ আমেরিকা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্মার্ট বৃদ্ধির প্রচারের জন্য নিবেদিত একটি সংস্থা, 2002 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এই সংস্থাটি জাতীয় এবং আঞ্চলিক সংস্থাগুলির একটি বিবর্তিত জোটের নেতৃত্ব দেয় যার মধ্যে বেশিরভাগই 1975 সালে প্রতিষ্ঠিত 1000 ফ্রেন্ডস অফ ওরেগন এবং 1993 সালে প্রতিষ্ঠিত কংগ্রেস ফর দ্য নিউ আরবনিজমের মতো প্রতিষ্ঠার আগে ছিল। 1995 সালে ই. পি. এ তার স্মার্ট গ্রোথ প্রোগ্রাম চালু করে। স্মার্ট বিকাশের জন্য যুক্তি স্মার্ট বৃদ্ধি শহুরে বিস্তৃতি, যানজট, বিচ্ছিন্ন পাড়া এবং শহুরে ক্ষয়ের একটি বিকল্প। এর নীতিগুলি নগর পরিকল্পনার পুরানো অনুমানগুলিকে চ্যালেঞ্জ করে, যেমন বিচ্ছিন্ন বাড়ির মূল্য এবং গাড়ির ব্যবহার। পরিবেশ সংরক্ষণ পরিবেশবিদরা 1930-এর দশক থেকে ইংল্যান্ডে যেমন বলা হয়ে আসছে, শহুরে-বৃদ্ধির সীমানা বা গ্রিন বেল্টের পক্ষে সওয়াল করে স্মার্ট প্রবৃদ্ধিকে উৎসাহিত করেন। জনস্বাস্থ্য ট্রানজিট-ভিত্তিক উন্নয়ন জীবনযাত্রার মান উন্নত করতে পারে এবং কম দূষণ সহ স্বাস্থ্যকর, পথচারী-ভিত্তিক জীবনযাত্রাকে উৎসাহিত করতে পারে। ইপিএ পরামর্শ দেয় যে স্মার্ট বৃদ্ধি বায়ু দূষণ কমাতে, জলের গুণমান উন্নত করতে এবং গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন কমাতে সাহায্য করতে পারে। বিদ্যমান ভর্তুকির প্রতিক্রিয়া স্মার্ট প্রবৃদ্ধির প্রবক্তারা দাবি করেন যে 20 শতকের শহুরে বিস্তারের বেশিরভাগই ছিল পরিকাঠামোর জন্য সরকারী ভর্তুকির কারণে যা বিস্তারের প্রকৃত ব্যয়কে পুনরায় বিতরণ করে। উদাহরণস্বরূপ মহাসড়ক নির্মাণ, জীবাশ্ম জ্বালানি এবং বিদ্যুতের জন্য ভর্তুকি অন্তর্ভুক্ত। বৈদ্যুতিক ভর্তুকি বিদ্যুতের সঙ্গে, জল ও পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থার মতো পরিষেবা সরবরাহ ব্যবস্থার সম্প্রসারণ ও রক্ষণাবেক্ষণের সঙ্গে যুক্ত একটি খরচ রয়েছে, তবে পণ্য সরবরাহের ক্ষেত্রেও লোকসান রয়েছে। জেনারেটর থেকে যত দূরে, বিতরণে তত বেশি শক্তি নষ্ট হয়। ডিপার্টমেন্ট অফ এনার্জির (ডিওই) এনার্জি ইনফরমেশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (ইআইএ) অনুসারে, সংক্রমণের ফলে 9 শতাংশ শক্তি নষ্ট হয়। বর্তমান গড় মূল্য নির্ধারণ, যেখানে গ্রাহকরা তাদের পরিষেবার প্রকৃত খরচ নির্বিশেষে প্রতি ইউনিট বিদ্যুতের জন্য একই মূল্য প্রদান করেন, সেখানে বিস্তৃত উন্নয়নে ভর্তুকি দেওয়া হয়। বিদ্যুৎ নিয়ন্ত্রণের সঙ্গে, কিছু রাজ্য এখন ইউটিলিটি হারে এই ধরনের খরচগুলি রোল করার পরিবর্তে নতুন স্থানে বিতরণ বাড়ানোর জন্য গ্রাহক/ডেভেলপারদের থেকে ফি নেয়। উদাহরণস্বরূপ, নিউ জার্সি একটি পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করেছে যা রাজ্যটিকে পাঁচটি পরিকল্পনার ক্ষেত্রে বিভক্ত করেছে, যার মধ্যে কয়েকটি বৃদ্ধির জন্য মনোনীত করা হয়েছে, অন্যগুলি সুরক্ষিত। রাজ্য পরিকল্পনার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ জোনিং আইন পরিবর্তনের জন্য স্থানীয় সরকারগুলিকে প্ররোচিত করার জন্য রাজ্যটি একাধিক প্রণোদনা তৈরি করছে। নিউ জার্সি বোর্ড অফ পাবলিক ইউটিলিটিজ সম্প্রতি একটি সংশোধিত নিয়মের প্রস্তাব দিয়েছে যা ইউটিলিটি অর্থায়নের জন্য একটি স্তরযুক্ত পদ্ধতি উপস্থাপন করে। উন্নয়নের জন্য মনোনীত নয় এমন ক্ষেত্রগুলিতে, ইউটিলিটি এবং তাদের হারদাতাদের নতুন উন্নয়নগুলিতে ইউটিলিটি লাইন সম্প্রসারণের খরচ বহন করা নিষিদ্ধ-এবং ডেভেলপারদের পাবলিক ইউটিলিটি পরিকাঠামোর পুরো খরচ দিতে হবে। রাজ্য পরিকল্পনা কমিশন কর্তৃক অনুমোদিত স্থানীয় স্মার্ট পরিকল্পনা রয়েছে এমন নির্দিষ্ট উন্নয়নমূলক ক্ষেত্রগুলিতে, ডেভেলপারদের অনুমোদিত পরিকল্পনা নেই এমন স্মার্ট উন্নয়নমূলক ক্ষেত্রগুলিতে ডেভেলপারদের দ্বারা প্রাপ্ত রাজস্বের দ্বিগুণ হারে নতুন উন্নয়নের জন্য ইউটিলিটি লাইন সম্প্রসারণের খরচ ফেরত দেওয়া হবে। এলিমেন্টস গ্রোথ হল "স্মার্ট গ্রোথ", এতটাই যে এটি নীচে তালিকাভুক্ত উপাদানগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে। কমপ্যাক্ট, বসবাসযোগ্য শহুরে এলাকাগুলি আরও বেশি মানুষ এবং ব্যবসাকে আকর্ষণ করে। এই ধরনের এলাকা তৈরি করা শহুরে বিস্তৃতি হ্রাস এবং জলবায়ু রক্ষার একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। এই ধরনের কৌশলের মধ্যে রয়েছে পুনর্বাসন কৌশল এবং জোনিং নীতি গ্রহণ করা যা আবাসন এবং চাকরির বৃদ্ধিকে শহুরে কেন্দ্র এবং পার্শ্ববর্তী ব্যবসায়িক জেলাগুলিতে পরিচালিত করে, যাতে কমপ্যাক্ট, হাঁটাচলা এবং সাইকেল-এবং ট্রানজিট-বান্ধব হাব তৈরি করা যায়। এর জন্য কখনও কখনও স্থানীয় সরকারী সংস্থাগুলিকে কোড পরিবর্তনগুলি বাস্তবায়িত করতে হয় যা শহরের কেন্দ্রস্থলে উচ্চতা এবং ঘনত্ব বৃদ্ধির অনুমতি দেয় এবং প্রবিধানগুলি যা কেবল নতুন উন্নয়নের জন্য ন্যূনতম পার্কিংয়ের প্রয়োজনীয়তা দূর করে না বরং সর্বাধিক সংখ্যক অনুমোদিত স্থান স্থাপন করে। অন্যান্য বিষয়গুলি এই ধারণার আওতায় পড়েঃ শহরতলির নকশার ফর্মগুলিতে সাশ্রয়ী মূল্যের আবাসন বিধিনিষেধ বা সীমাবদ্ধতার মিশ্র-ব্যবহার উন্নয়ন অন্তর্ভুক্তি (যেমন, পৃথক লট, স্ট্রিপ মল এবং পৃষ্ঠ পার্কিং লটগুলিতে বিচ্ছিন্ন বাড়ি) পার্ক এবং বিনোদনমূলক অঞ্চলগুলির অন্তর্ভুক্তি টেকসই স্থাপত্যের মধ্যে নতুন নগরবাদ এবং নতুন ধ্রুপদী স্থাপত্যের সাম্প্রতিক আন্দোলনগুলি নির্মাণের প্রতি একটি টেকসই পদ্ধতির প্রচার করে, যা স্মার্ট বৃদ্ধি, স্থাপত্য ঐতিহ্য এবং ধ্রুপদী নকশার প্রশংসা এবং বিকাশ করে। এটি আধুনিকবাদী এবং বিশ্বব্যাপী অভিন্ন স্থাপত্যের বিপরীতে, পাশাপাশি নির্জন আবাসন এস্টেট এবং শহরতলির বিস্তারের বিরুদ্ধে ঝোঁক। উভয় প্রবণতা 1980-এর দশকে শুরু হয়েছিল। ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট (টিওডি) একটি আবাসিক বা বাণিজ্যিক এলাকা যা গণপরিবহনে সর্বাধিক প্রবেশাধিকারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং মিশ্র-ব্যবহার/কমপ্যাক্ট এলাকাগুলি দিনের সব সময় ট্রানজিট ব্যবহার করে। অনেক শহর উন্নততর টিওডি কৌশল বাস্তবায়নের জন্য নতুন গণপরিবহন পরিকাঠামো তৈরি এবং বিদ্যমান পরিষেবাগুলির উন্নতির জন্য তহবিল সুরক্ষিত করার চেষ্টা করে। অন্যান্য পদক্ষেপের মধ্যে দক্ষতা বৃদ্ধি এবং পরিষেবা সম্প্রসারণের জন্য আঞ্চলিক সহযোগিতা এবং উচ্চ-ব্যবহারের ক্ষেত্রগুলির মাধ্যমে ঘন ঘন বাস ও ট্রেন চলাচল অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। অন্যান্য বিষয়গুলি এই ধারণার আওতায় পড়েঃ পরিবহণ চাহিদা ব্যবস্থাপনার পরিমাপ সড়ক মূল্য নির্ধারণ ব্যবস্থা (টোলিং) বাণিজ্যিক পার্কিং কর পথচারী-এবং সাইকেল-বান্ধব নকশা গাড়ি চালানোর পরিবর্তে সাইকেল চালানো এবং হাঁটা নির্গমন হ্রাস করতে পারে, জ্বালানি ও রক্ষণাবেক্ষণে অর্থ সাশ্রয় করতে পারে এবং একটি স্বাস্থ্যকর জনসংখ্যা গড়ে তুলতে পারে। পথচারী এবং সাইকেল-বান্ধব উন্নতির মধ্যে রয়েছে প্রধান রাস্তায় বাইক লেন, একটি শহুরে বাইক-ট্রেল ব্যবস্থা, বাইক পার্কিং, পথচারী ক্রসিং এবং সংশ্লিষ্ট মাস্টার প্ল্যান। স্মার্ট গ্রোথ এবং নিউ আরবনিজমের সবচেয়ে পথচারী-এবং বাইক-বান্ধব রূপ হল নিউ পেডেস্ট্রিয়ানিজম কারণ মোটর যানবাহনগুলি একটি পৃথক গ্রিডে থাকে। অন্যান্য উন্মুক্ত স্থান এবং গুরুত্বপূর্ণ আবাসস্থল সংরক্ষণ, জমির পুনঃব্যবহার এবং উন্নয়নের জন্য জল সরবরাহ ও বায়ুর গুণমান রক্ষা, স্বচ্ছ, অনুমানযোগ্য, ন্যায্য ও সাশ্রয়ী নিয়ম ঐতিহাসিক সংরক্ষণ যেখানে উন্নয়ন নিষিদ্ধ, সেই বড় অঞ্চলগুলিকে আলাদা করে রেখে প্রকৃতি তার গতিপথ চালাতে সক্ষম হয়, তাজা বাতাস এবং পরিষ্কার জল সরবরাহ করে। ইতিমধ্যে বিদ্যমান এলাকাগুলির চারপাশে সম্প্রসারণের ফলে জনসাধারণের পরিষেবাগুলি এমন জায়গায় অবস্থিত হতে পারে যেখানে লোকেরা বড় শহুরে অঞ্চলের মূল শহরের আশেপাশের অঞ্চলগুলি থেকে দূরে সরে না গিয়ে বসবাস করছে। পূর্ববর্তী অঞ্চলগুলির চারপাশে উন্নয়ন আর্থ-সামাজিক পৃথকীকরণকে হ্রাস করে যা সমাজকে আরও ন্যায়সঙ্গতভাবে কাজ করতে দেয়, আবাসন, শিক্ষা এবং কর্মসংস্থান কর্মসূচির জন্য একটি করের ভিত্তি তৈরি করে। নীতিগত সরঞ্জাম জোনিং অধ্যাদেশ স্মার্ট বৃদ্ধি অর্জনের জন্য সর্বাধিক ব্যবহৃত হাতিয়ার হল স্থানীয় জোনিং আইনের পরিবর্তন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশিরভাগ শহর এবং কাউন্টিতে জোনিং আইন প্রযোজ্য। স্মার্ট বৃদ্ধির প্রবক্তারা প্রায়শই বিদ্যমান শহর এবং পাড়াগুলিতে বা তার কাছাকাছি অনুমোদিত উন্নয়ন এবং পুনর্বিন্যাসের ঘনত্ব বাড়ানোর জন্য এবং/অথবা বাইরের বা পরিবেশগতভাবে সংবেদনশীল অঞ্চলে নতুন উন্নয়নকে সীমাবদ্ধ করার জন্য জোনিং অধ্যাদেশগুলি সংশোধন করতে চান। ব্রাউনফিল্ড এবং গ্রেফিল্ড জমির উন্নয়নের জন্য বা পার্ক এবং খোলা জায়গার মতো সুযোগ-সুবিধা প্রদানের জন্য অতিরিক্ত ঘনত্বের প্রণোদনা দেওয়া যেতে পারে। জোনিং অধ্যাদেশগুলিতে সাধারণত ন্যূনতম পার্কিং প্রয়োজনীয়তা অন্তর্ভুক্ত থাকে। ন্যূনতম পার্কিং হ্রাস বা বাদ দেওয়া বা পার্কিং সর্বোচ্চ আরোপ করা নতুন উন্নয়নের সাথে নির্মিত পার্কিংয়ের পরিমাণ হ্রাস করতে পারে যা পার্ক এবং অন্যান্য সম্প্রদায়ের সুবিধার জন্য উপলব্ধ জমি বৃদ্ধি করে। শহুরে বৃদ্ধির সীমানা জোনিং অধ্যাদেশের সাথে সম্পর্কিত, একটি শহুরে বৃদ্ধির সীমানা (ইউজিবি) একটি সরঞ্জাম যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কিছু শহরে নির্দিষ্ট অঞ্চলে উচ্চ ঘনত্বের উন্নয়ন নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম শহুরে বৃদ্ধির সীমানা 1958 সালে কেন্টাকিতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। পরবর্তীকালে, 1970-এর দশকে ওরেগন এবং 1980-এর দশকে ফ্লোরিডায় নগর বিকাশের সীমানা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কেউ কেউ বিশ্বাস করেন যে ইউজিবিগুলি 2000 থেকে 2006 সাল পর্যন্ত আবাসন মূল্য বৃদ্ধিতে অবদান রেখেছিল, কারণ তারা উন্নয়নযোগ্য জমির সরবরাহ সীমিত করেছিল। তবে, এটি সম্পূর্ণরূপে প্রমাণিত নয় কারণ পৌরসভাগুলি তাদের বৃদ্ধির সীমানা প্রসারিত করার পরেও দাম বাড়তে থাকে। উন্নয়ন অধিকার হস্তান্তর (টি. ডি. আর) ব্যবস্থার উদ্দেশ্য হল বৃদ্ধির জন্য কাঙ্ক্ষিত বলে মনে করা এলাকায় (যেমন ইনফিল এবং ব্রাউনফিল্ড সাইট) সম্পত্তির মালিকদের পরিবেশগত জমি, খামার জমি বা শহুরে বৃদ্ধির সীমানার বাইরে জমির মতো বৃদ্ধির জন্য অবাঞ্ছিত বলে মনে করা এলাকায় সম্পত্তির মালিকদের কাছ থেকে উচ্চ ঘনত্বে নির্মাণের অধিকার কেনার অনুমতি দেওয়া। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 200টিরও বেশি সম্প্রদায়ে টিডিআর কর্মসূচি বাস্তবায়িত হয়েছে। সামাজিক পরিকাঠামোর ব্যবস্থা স্কুল, গ্রন্থাগার, ক্রীড়া সুবিধা এবং সামাজিক সুবিধার মতো পরিকাঠামোর পদ্ধতিগত ব্যবস্থা স্মার্ট বিকাশ সম্প্রদায়ের একটি অবিচ্ছেদ্য উপাদান। এটি সাধারণত 'সামাজিক পরিকাঠামো' বা 'কমিউনিটি পরিকাঠামো' নামে পরিচিত। উদাহরণস্বরূপ, অস্ট্রেলিয়ায় বেশিরভাগ নতুন শহরতলির উন্নয়ন মাস্টার প্ল্যানড এবং মূল সামাজিক পরিকাঠামো শুরুতে পরিকল্পনা করা হয়। পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন গণতান্ত্রিক দেশগুলিতে স্মার্ট বৃদ্ধিতে সহায়তা করার জন্য একটি জনপ্রিয় পদ্ধতি হল আইন প্রণেতাদের জন্য রাজ্য এবং/অথবা স্থানীয় সরকারগুলিকে তাদের ভবন নির্মাণের অনুমতি দেওয়ার শর্ত হিসাবে সম্ভাব্য বিকাশকারীদের তাদের পরিকল্পনার পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন প্রস্তুত করার প্রয়োজন। এই প্রতিবেদনগুলি প্রায়শই নির্দেশ করে যে উন্নয়নের দ্বারা সৃষ্ট উল্লেখযোগ্য প্রভাবগুলি কীভাবে প্রশমিত হবে, যার খরচ সাধারণত বিকাশকারী দ্বারা প্রদান করা হয়। এই মূল্যায়নগুলি প্রায়শই বিতর্কিত। সংরক্ষণবাদী, প্রতিবেশী অ্যাডভোকেসি গ্রুপ এবং এনআইএমবিওয়াই প্রায়শই এই ধরনের প্রভাব প্রতিবেদন সম্পর্কে সংশয়ী হয়, এমনকি যখন সেগুলি স্বাধীন সংস্থাগুলি দ্বারা প্রস্তুত করা হয় এবং পরবর্তীকালে প্রবর্তকদের পরিবর্তে সিদ্ধান্ত গ্রহণকারীদের দ্বারা অনুমোদিত হয়। অন্যদিকে, ডেভেলপাররা কখনও কখনও স্থানীয় সরকারের প্রয়োজনীয় প্রশমন ব্যবস্থা বাস্তবায়নের প্রয়োজনকে দৃঢ়ভাবে প্রতিরোধ করবে কারণ সেগুলি বেশ ব্যয়বহুল হতে পারে। এই স্মার্ট বৃদ্ধি নীতিগুলি অনুশীলনকারী সম্প্রদায়গুলিতে, বিকাশকারীরা স্থানীয় কোড এবং প্রয়োজনীয়তা মেনে চলেন। ফলস্বরূপ, বিকাশকারীদের সম্মতি সাম্প্রদায়িক বিশ্বাস তৈরি করে কারণ এটি সম্প্রদায়ের পরিবেশগত মানের প্রতি প্রকৃত আগ্রহ প্রদর্শন করে। ই. পি. এ-র স্মার্ট গ্রোথ বাস্তবায়নকারী সম্প্রদায়গুলি 2002 থেকে 2015 সালের মধ্যে স্মার্ট গ্রোথ অ্যাচিভমেন্টের জন্য পুরস্কার প্রদান করে। পুরস্কার প্রাপকদের মধ্যে 28টি রাজ্যের 64টি প্রকল্প রয়েছে। পুরস্কার প্রাপ্ত এলাকাগুলির মধ্যে রয়েছেঃ আর্লিংটন কাউন্টি, ভার্জিনিয়া মিনিয়াপোলিস এবং সেন্ট পল, মিনেসোটা ডেভিডসন, নর্থ ক্যারোলিনা ডেনভার, কলোরাডো। স্মার্ট গ্রোথ নেটওয়ার্ক এই মার্কিন সম্প্রদায়গুলিকে স্মার্ট বৃদ্ধির নীতিগুলি বাস্তবায়নের জন্য স্বীকৃতি দিয়েছেঃ কেন্টল্যান্ডস; গেইথারসবার্গ, মেরিল্যান্ড (লাইভ-ওয়ার্ক ইউনিটের জন্য) ইস্ট লিবার্টি; পিটসবার্গ, পেনসিলভেনিয়া (ডাউনটাউন রিটেইল প্রতিষ্ঠা) মুর স্কয়ার মিউজিয়ামস ম্যাগনেট মিডল স্কুল; র্যালি, নর্থ ক্যারোলিনা (ডাউনটাউন অবস্থিত হওয়ার জন্য) গারফিল্ড পার্ক; শিকাগো, ইলিনয় (ট্রানজিট বিকল্পগুলি বজায় রাখা) মারফি পার্ক; সেন্ট লুইস, মিসৌরি (শহরতলিতে বসবাসের বৈশিষ্ট্যগুলি শহরে নিয়ে আসা) নিউ জার্সি পাইন ব্যারেন্স, সাউথ জার্সি (অনুন্নত জমি থেকে দূরে উন্নয়নের অধিকার হস্তান্তরের জন্য) চেস্টারফিল্ড টাউনশিপ, নিউ জার্সি (বন ও কৃষিজমি থেকে দূরে উন্নয়নের অধিকারের বিস্তৃত স্থানান্তর এবং ওল্ড ইয়র্ক ভিলেজের কয়েকশ একর নিউ আরবনিজম সম্প্রদায়ের উন্নয়নের জন্য। ইউরোপীয় ইউনিয়ন এই শহর ও অঞ্চলগুলিকে "স্মার্ট বিশেষীকরণ" বাস্তবায়নের জন্য স্বীকৃতি দিয়েছে যা স্মার্ট বৃদ্ধির নীতিগুলি থেকে উদ্ভূত হয়েছেঃ নাভার, স্পেন (শিক্ষার উন্নতি এবং চিকিৎসা পর্যটন ও সবুজ যানবাহনের জন্য উন্নয়ন প্রকল্প) ফ্ল্যান্ডার্স, বেলজিয়াম (পরিবহন, স্বাস্থ্যসেবা পরিষেবা এবং প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনে তহবিল ব্যয় করা) লোয়ার অস্ট্রিয়া (স্থানীয় সংস্থাগুলির জন্য নতুন বাজার বিকাশের জন্য প্রতিবেশী অঞ্চলগুলির সাথে সহযোগিতা করা) 2011 সালের মে মাসে, ইউরোপীয় ইউনিয়ন 2020 সালের জন্য স্মার্ট বৃদ্ধি নীতির জন্য একটি আঞ্চলিক নীতি প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে। আঞ্চলিক নীতি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে স্মার্ট বিশেষীকরণ ছিল ইউরোপের সম্পদকে কেন্দ্র করে এবং স্মার্ট বৃদ্ধির নীতিগুলি পরিচালনা করার কৌশল। 2011 সালের জুলাই মাসে, দ্য আটলান্টিক ম্যাগাজিন বেল্টলাইনকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের "সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী স্মার্ট গ্রোথ প্রকল্প" আটলান্টার মূল অংশকে ঘিরে 22 মাইল (35 কিলোমিটার) দীর্ঘ অব্যবহৃত রেল করিডোর বরাবর আবাসন, ট্রেইল এবং ট্রানজিট প্রকল্পগুলির একটি সিরিজ বলে অভিহিত করে। সাভানাহ, জর্জিয়া (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)-তে ঐতিহাসিক ওগলেথর্প পরিকল্পনায় তার ওয়ার্ডগুলির নেটওয়ার্কে স্মার্ট বৃদ্ধির বেশিরভাগ উপাদান রয়েছে, যার প্রত্যেকটির একটি কেন্দ্রীয় নাগরিক বর্গ রয়েছে। পরিকল্পনাটি পরিবর্তিত অবস্থার প্রতি তার স্থিতিস্থাপকতা প্রদর্শন করেছে এবং শহরটি নতুন অঞ্চলে বৃদ্ধির জন্য একটি মডেল হিসাবে পরিকল্পনাটি ব্যবহার করছে। অস্ট্রেলিয়ার মেলবোর্নে, প্রায় সমস্ত নতুন বাইরের-শহরতলির উন্নয়ন পরিকল্পিত, যা স্মার্ট বৃদ্ধির নীতি দ্বারা পরিচালিত হয়। স্মার্ট বৃদ্ধি, শহুরে বিস্তার এবং অটোমোবাইল নির্ভরতা স্মার্ট বৃদ্ধি (বা "কমপ্যাক্ট সিটি") শহুরে বিস্তারের সাথে যুক্ত অটোমোবাইল নির্ভরতার সমস্যাগুলি হ্রাস করতে পারে বা করতে পারে তা বেশ কয়েক দশক ধরে তীব্র প্রতিদ্বন্দ্বিতাপূর্ণ বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। ইউটা বিশ্ববিদ্যালয়ের কিথ বার্থোমিয়ুর 2007 সালের একটি মেটা-স্টাডিতে দেখা গেছে যে কম্প্যাক্ট ডেভেলপমেন্ট পরিস্থিতির সাথে যুক্ত ড্রাইভিংয়ের হ্রাস গড়ে 8 শতাংশ থেকে 31.7 শতাংশ পর্যন্ত এবং ভূমি ব্যবহারের মিশ্রণ এবং ঘনত্বের মাত্রা দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে। 1989 সালে পিটার নিউম্যান এবং জেফ কেনওয়ার্থির একটি প্রভাবশালী গবেষণায় উত্তর আমেরিকা, অস্ট্রেলিয়া, ইউরোপ এবং এশিয়ার 32টি শহরের তুলনা করা হয়। গবেষণাটি তার পদ্ধতির জন্য সমালোচিত হয়েছে তবে প্রধান অনুসন্ধানটি যে ঘন শহরগুলিতে, বিশেষত এশিয়ায়, বিস্তৃত শহরগুলির তুলনায়, বিশেষত উত্তর আমেরিকার তুলনায় গাড়ির ব্যবহার কম, তা ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়েছে-যদিও সম্পর্কটি মহাদেশ জুড়ে চূড়ান্তভাবে স্পষ্ট যে দেশগুলির মধ্যে যেখানে পরিস্থিতি আরও অনুরূপ। অনেক দেশের (প্রধানত উন্নত বিশ্বের) সমীক্ষায় দেখা গেছে যে, কম ঘন শহরতলির এবং প্রাক্তন শহুরে আবাসিক অঞ্চলের তুলনায় ভূমি ব্যবহার এবং উন্নত গণপরিবহনের মিশ্রণ সহ ঘন শহুরে অঞ্চলে গাড়ির ব্যবহার কম থাকে। পরিবারের গঠন এবং আয়ের পার্থক্যের মতো আর্থ-সামাজিক কারণগুলি নিয়ন্ত্রণ করার পরেও এটি সাধারণত সত্য। তবে এর অর্থ এই নয় যে শহরতলির বিস্তৃতি উচ্চ গাড়ির ব্যবহারের কারণ। একটি বিভ্রান্তিকর বিষয়, যা অনেক গবেষণার বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে, তা হল আবাসিক স্ব-নির্বাচনঃ যারা গাড়ি চালাতে পছন্দ করেন তাদের কম ঘনত্বের শহরতলির দিকে যাওয়ার প্রবণতা থাকে, যেখানে যারা হাঁটতে, সাইকেল চালাতে বা ট্রানজিট ব্যবহার করতে পছন্দ করেন তাদের উচ্চ ঘনত্বের শহুরে অঞ্চলের দিকে যাওয়ার প্রবণতা থাকে, যা গণপরিবহন দ্বারা আরও ভালভাবে পরিবেশন করা হয়। কিছু গবেষণায় দেখা গেছে যে, যখন স্ব-নির্বাচন নিয়ন্ত্রিত হয়, তখন নির্মিত পরিবেশ ভ্রমণের আচরণের উপর কোনও উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে না। আরও পরিশীলিত পদ্ধতি ব্যবহার করে সাম্প্রতিক গবেষণাগুলি সাধারণত এই ফলাফলগুলিকে অস্বীকার করেছেঃ ঘনত্ব, ভূমি ব্যবহার এবং গণপরিবহনের অ্যাক্সেসযোগ্যতা ভ্রমণ আচরণকে প্রভাবিত করতে পারে, যদিও সামাজিক ও অর্থনৈতিক কারণগুলি, বিশেষত পরিবারের আয়, সাধারণত একটি শক্তিশালী প্রভাব ফেলে। তীব্রতার প্যারাডক্স শহুরে তীব্রতা, স্মার্ট বৃদ্ধি এবং ভ্রমণ আচরণের উপর তাদের প্রভাব মেলিয়া এবং অন্যান্যদের উপর প্রমাণ পর্যালোচনা করা। (2011) স্মার্ট বৃদ্ধির সমর্থক এবং বিরোধী উভয়ের যুক্তির পক্ষে সমর্থন পেয়েছে। শহরাঞ্চলে জনসংখ্যার ঘনত্ব বৃদ্ধি করে এমন পরিকল্পনা নীতিগুলি গাড়ির ব্যবহার হ্রাস করার প্রবণতা দেখায়, তবে এর প্রভাব দুর্বল, তাই একটি নির্দিষ্ট অঞ্চলের জনসংখ্যার ঘনত্ব দ্বিগুণ করা গাড়ি ব্যবহারের ফ্রিকোয়েন্সি বা দূরত্বকে অর্ধেক করবে না। উদাহরণস্বরূপ, পোর্টল্যান্ড, ওরেগন একটি মার্কিন শহর যা স্মার্ট বৃদ্ধি নীতি অনুসরণ করেছে, 1990 থেকে 2000 সালের মধ্যে তার জনসংখ্যার ঘনত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে যখন একই আকারের অন্যান্য মার্কিন শহরগুলি ঘনত্ব হ্রাস করছিল। প্যারাডক্স দ্বারা পূর্বাভাস অনুযায়ী, ট্রানজিট ব্যবহারের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি সত্ত্বেও অন্যান্য শহরের তুলনায় ট্র্যাফিকের পরিমাণ এবং যানজট উভয়ই দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে। এই অনুসন্ধানগুলি তাদের তীব্রতার বৈপরীত্যের প্রস্তাব দিতে পরিচালিত করেছিল, যেখানে বলা হয়েছে "সিটেরিস প্যারিবাস, শহুরে তীব্রতা যা জনসংখ্যার ঘনত্ব বাড়ায় তা মাথাপিছু গাড়ির ব্যবহার হ্রাস করবে, বিশ্বব্যাপী পরিবেশের সুবিধার সাথে, তবে মোটর ট্র্যাফিকের ঘনত্বও বাড়িয়ে তুলবে, স্থানীয় পরিবেশকে আরও খারাপ করবে যেখানে এটি ঘটে।" শহরব্যাপী পর্যায়ে এটি সম্ভব হতে পারে, যানজট এবং যানজটের বৃদ্ধি প্রতিরোধের জন্য বিভিন্ন ইতিবাচক পদক্ষেপের মাধ্যমে যা অন্যথায় জনসংখ্যার ঘনত্ব বৃদ্ধির ফলে হতে পারেঃ জার্মানির ফ্রেইবুর্গ ইম ব্রেইসগাউ এমন একটি শহরের একটি উদাহরণ যা এই ক্ষেত্রে আরও সফল হয়েছে। এই গবেষণায় উচ্চ ঘনত্বে ভবন নির্মাণের স্থানীয় প্রভাবের প্রমাণও পর্যালোচনা করা হয়েছে। প্রতিবেশী বা ব্যক্তিগত উন্নয়নের পর্যায়ে ইতিবাচক পদক্ষেপ (যেমনঃ গণপরিবহনের উন্নতি) সাধারণত ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যার ঘনত্বের ট্র্যাফিক প্রভাব প্রতিহত করার জন্য অপর্যাপ্ত হবে। এর ফলে নীতিনির্ধারকদের হাতে চারটি বিকল্প থাকেঃ স্থানীয় পরিণতিকে তীব্রতর করা এবং গ্রহণ করা, বিস্তৃত হওয়া এবং বৃহত্তর পরিণতিকে গ্রহণ করা, উভয়ের কিছু উপাদানের সঙ্গে আপস করা, অথবা পার্কিং বিধিনিষেধ, যান চলাচলের রাস্তা বন্ধ করা এবং গাড়ি-মুক্ত অঞ্চলগুলির মতো আরও আমূল পদক্ষেপের সঙ্গে তীব্রতর করা। এর বিপরীতে, ম্যাসাচুসেটস-এর কেমব্রিজ শহর জানিয়েছে যে এর কেন্ডাল স্কয়ার পাড়ায় বাণিজ্যিক স্থান 40 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং যানজট কমেছে 14 শতাংশ। সিটিসের সিইওদের একটি প্রতিবেদন, "ড্রাইভেন অ্যাপার্ট", দেখিয়েছে যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ঘন শহরগুলিতে যাতায়াতের জন্য বেশি ভিড় থাকতে পারে, তবে সময় এবং দূরত্ব উভয় ক্ষেত্রেই এগুলি গড়ে ছোট। এটি সেই শহরগুলির বিপরীতে যেখানে যাত্রীদের কম যানজটের সম্মুখীন হতে হয় কিন্তু দীর্ঘ দূরত্বের গাড়ি চালানোর ফলে যাতায়াত করতে দীর্ঘ বা বেশি সময় লাগে। প্রবক্তারা এডওয়ার্ড এল গ্লেজার রোলিন স্ট্যানলি সমালোচনা রবার্ট ব্রুয়েগম্যান, শিকাগোর ইলিনয় বিশ্ববিদ্যালয়ের শিল্প ইতিহাস, স্থাপত্য এবং নগর পরিকল্পনার অধ্যাপক এবং স্প্রোলঃ এ কমপ্যাক্ট হিস্ট্রির লেখক বলেছেন যে শহুরে বিস্তারের বিরুদ্ধে লড়াই করার ঐতিহাসিক প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছে এবং লস অ্যাঞ্জেলেসের উচ্চ জনসংখ্যার ঘনত্ব, বর্তমানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সবচেয়ে ঘন শহুরে অঞ্চল, এল. এ দ্বারা অভিজ্ঞ অনেক দুর্দশার মূলে রয়েছে। আজ "। ওয়েন্ডেল কক্স স্মার্ট প্রবৃদ্ধি নীতির একজন সোচ্চার বিরোধী। তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সিনেট কমিটি অন এনভায়রনমেন্ট অ্যান্ড পাবলিক ওয়ার্কসের সামনে যুক্তি দিয়েছিলেন যে, "স্মার্ট বৃদ্ধির কৌশলগুলি সেই সমস্যাগুলিকে আরও তীব্র করে তোলে যা তারা সমাধান করতে চায়।" কক্স এবং জোশুয়া উত্ত স্মার্ট বৃদ্ধি এবং বিস্তার বিশ্লেষণ করেছেন এবং যুক্তি দিয়েছেন যেঃ আমাদের বিশ্লেষণ ইঙ্গিত দেয় যে বর্তমান নগর পরিকল্পনার অনুমানগুলি মাথাপিছু স্থানীয় সরকারের ব্যয়ের পূর্বাভাস দেওয়ার ক্ষেত্রে কার্যত কোনও মূল্য নেই। মাথাপিছু সর্বনিম্ন স্থানীয় সরকারের ব্যয় উচ্চ ঘনত্ব, ধীরে ধীরে ক্রমবর্ধমান এবং পুরোনো পৌরসভাগুলিতে হয় না। বিপরীতে, প্রকৃত তথ্য ইঙ্গিত দেয় যে মাথাপিছু সর্বনিম্ন ব্যয় মাঝারি এবং নিম্ন-ঘনত্বের পৌরসভাগুলিতে (যদিও সর্বনিম্ন ঘনত্ব নয়); মাঝারি এবং দ্রুত বর্ধনশীল পৌরসভা; এবং নতুন পৌরসভাগুলিতে হয়। এটি 50 বছরের অভূতপূর্ব শহুরে বিকেন্দ্রীকরণের পরে, যা কথিত শহুরে বিস্তার-সম্পর্কিত উচ্চতর স্থানীয় সরকারের ব্যয় বিকাশের জন্য যথেষ্ট সময়ের চেয়ে বেশি বলে মনে হয়। দ্য কস্টস অফ স্প্রোল 2000-এর গবেষণায় বিপরীত ভবিষ্যদ্বাণী করা সত্ত্বেও, গত 50 বছরে বিস্তৃতির কারণে যে উচ্চতর ব্যয়গুলি বিকশিত হয়নি তা পরবর্তী 20-এর মধ্যে বিকশিত হওয়ার সম্ভাবনা কম বলে মনে হয়। মনে করা হয় যে মাথাপিছু পৌর ব্যয়ের পার্থক্য অর্থনৈতিক কারণের পরিবর্তে রাজনৈতিক, বিশেষ করে বিশেষ স্বার্থের প্রভাবের ফল। "স্মার্ট গ্রোথ" বাক্যাংশটি বোঝায় যে অন্যান্য বৃদ্ধি এবং বিকাশ তত্ত্বগুলি "স্মার্ট" নয়। ট্রানজিট-ভিত্তিক না হলে ট্রানজিট-প্রক্সিমেট উন্নয়ন স্মার্ট বৃদ্ধি গঠন করে কিনা তা নিয়ে বিতর্ক রয়েছে। ন্যাশনাল মোটরিস্ট অ্যাসোসিয়েশন সামগ্রিকভাবে স্মার্ট প্রবৃদ্ধির বিষয়ে আপত্তি জানায় না, তবে যানজট শান্ত করার বিষয়ে দৃঢ়ভাবে আপত্তি জানায়, যার উদ্দেশ্য হল অটোমোবাইল দুর্ঘটনা এবং প্রাণহানির ঘটনা হ্রাস করা, তবে অটোমোবাইলের ব্যবহার হ্রাস করা এবং গণপরিবহনের বিকল্প রূপগুলি বৃদ্ধি করা। 2002 সালে ন্যাশনাল সেন্টার ফর পাবলিক পলিসি রিসার্চ, একটি স্ব-বর্ণিত রক্ষণশীল থিঙ্ক ট্যাঙ্ক, "স্মার্ট গ্রোথ অ্যান্ড ইটস এফেক্টস অন হাউজিং মার্কেটসঃ দ্য নিউ সেগ্রিগেশন" শিরোনামে একটি অর্থনৈতিক গবেষণা প্রকাশ করে যা স্মার্ট প্রবৃদ্ধিকে "সীমাবদ্ধ প্রবৃদ্ধি" বলে অভিহিত করে এবং পরামর্শ দেয় যে স্মার্ট প্রবৃদ্ধি নীতিগুলি আবাসন মূল্য বাড়িয়ে সংখ্যালঘু এবং দরিদ্রদের অপছন্দ করে। ক্যাটো ইনস্টিটিউটের মতো কিছু স্বাধীনতাকামী গোষ্ঠী এই ভিত্তিতে স্মার্ট প্রবৃদ্ধির সমালোচনা করে যে এটি জমির মূল্য ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে এবং গড় আয়ের লোকেরা আর বিচ্ছিন্ন বাড়ি কেনার সামর্থ্য রাখে না। বেশ কয়েকজন পরিবেশগত অর্থনীতিবিদ দাবি করেছেন যে শিল্প সভ্যতা ইতিমধ্যে পৃথিবীর বহন ক্ষমতাকে "ছাড়িয়ে গেছে" এবং "স্মার্ট বৃদ্ধি" বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই একটি বিভ্রম। পরিবর্তে, মানব সমাজকে মানুষ (এবং অন্যান্য প্রজাতি) বজায় রাখার জন্য বাস্তুতন্ত্রের ক্ষমতার সাথে প্রয়োজনীয় ভারসাম্যে ফিরিয়ে আনার জন্য একটি স্থিতিশীল রাষ্ট্রীয় অর্থনীতির প্রয়োজন হবে। 2009 সালের নভেম্বরে প্রকাশিত একটি সমীক্ষায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিল্যান্ড রাজ্যের স্মার্ট-গ্রোথ নীতিগুলিকে একটি ব্যর্থতা হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে, এই উপসংহারে যে "দশ বছর পরে এখানে কোনও প্রমাণ নেই যে [স্মার্ট-গ্রোথ আইন] উন্নয়নের ধরণে কোনও প্রভাব ফেলেছে।" কারণগুলির মধ্যে রয়েছে পুরনো এলাকাগুলির পুনর্নির্মাণের জন্য নির্মাতাদের প্রণোদনার অভাব এবং "স্মার্ট-গ্রোথ" এলাকায় উচ্চ-ঘনত্বের উন্নয়ন অনুমোদনের জন্য স্থানীয় এখতিয়ারগুলিকে বাধ্য করার জন্য রাজ্য পরিকল্পনাকারীদের ক্ষমতার সীমাবদ্ধতা। ক্রেতারা কম ঘনত্বের উন্নয়নের দাবি করে এবং ভোটাররা তাদের কাছাকাছি উচ্চ ঘনত্বের উন্নয়নের বিরোধিতা করে। 2010 সালে শুরু করে, সাধারণত টি পার্টি আন্দোলনের সাথে যুক্ত গোষ্ঠীগুলি স্মার্ট গ্রোথকে জাতিসংঘের এজেন্ডা 21-এর একটি বৃদ্ধি হিসাবে চিহ্নিত করতে শুরু করে, যা তারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপর একটি "টেকসই" জীবনধারা চাপিয়ে দেওয়ার আন্তর্জাতিক স্বার্থের প্রচেষ্টা হিসাবে দেখেছিল। তবে পরিকল্পনাকারী গোষ্ঠী এবং এমনকি কিছু বুদ্ধিমান প্রবৃদ্ধির বিরোধীরাও পাল্টা যুক্তি দেখান যে স্মার্ট গ্রোথ ধারণা এবং গোষ্ঠীগুলি 1992 সালের এজেন্ডা 21 সম্মেলনের পূর্ববর্তী। উপরন্তু এজেন্ডা 21 রিপোর্টে ব্যবহৃত "টেকসই উন্নয়ন" শব্দটি প্রায়শই রিয়েল এস্টেট উন্নয়ন বোঝাতে ভুলভাবে পড়া হয় যখন এটি সাধারণত জাতিসংঘের মানব উন্নয়ন এবং বৈদেশিক সহায়তার প্রেক্ষাপটে আরও বিস্তৃত ধারণাকে বোঝায় যা অর্থনৈতিক, স্বাস্থ্য, দারিদ্র্য এবং শিক্ষার বিষয়গুলির একটি বিস্তৃত স্লেটকে সম্বোধন করে। আরও দেখুন সম্পর্কিত বিষয় নিউ আরবনিজম কমিউনিটি প্রিজারভেশন অ্যাক্ট গার্ডেন সিটি মুভমেন্ট প্ল্যানড কমিউনিটি প্রিন্সিপলস অফ ইন্টেলিজেন্ট আরবনিজম স্লো আর্কিটেকচার সাসটেইনেবল সিটি ট্র্যাডিশনাল নেবারহুড ডেভেলপমেন্ট (টিএনডি) আরবান রিনিউয়াল আরবান জোয়ালিটি এজেন্ডা 21 সফট ল সাসটেইনেবল ডেভেলপমেন্ট অর্গানাইজেশন Futurewise.org স্মার্ট গ্রোথ আমেরিকা গ্রিনবেল্ট অ্যালায়েন্স এইচইউডি ইউজার রেগুলেটরি ব্যারিয়ার্স ক্লিয়ারিংহাউস পলিসি লিঙ্ক রেফারেন্স আরও পড়া "আরবান আলকেমি"-স্মার্ট গ্রোথ পরিবেশন করার জন্য দক্ষ ট্রানজিটের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে "স্মার্ট গ্রোথঃ এ ক্রিটিক্যাল রিভিউ অফ দ্য স্টেট অফ দ্য আর্ট"-অসীম ইনাম, বইয়ের অধ্যায়, কম্প্যানিয়ন টু আরবান ডিজাইন, ত্রিদিব ব্যানার্জি এবং আনাস্তাসিয়া লুকাইটো-সাইডেরিস দ্বারা সম্পাদিত (রুটলেজ ইউকে দ্বারা প্রকাশিত) বাহ্যিক লিঙ্ক স্মার্ট গ্রোথ প্ল্যানিং স্মার্টকোড 7.0 পিডিএফ ফরম্যাটে নতুন নগরবাদ পরিকল্পনা কোডের জন্য একটি মডেল স্মার্ট গ্রোথ আমেরিকা অর্গানাইজেশন কোয়ালিশন ফর স্মার্টার গ্রোথ স্মার্ট গ্রোথ অনলাইন নতুন নগরবাদ নগর অধ্যয়ন এবং পরিকল্পনার পরিভাষা টেকসই পরিবহন সম্প্রদায় নির্মাণ টেকসই নগর পরিকল্পনা