Kwinana Freeway
কুইনানা ফ্রিওয়ে পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার পার্থের দক্ষিণ শহরতলিতে এবং তার বাইরে একটি মুক্তপথ, যা দক্ষিণে মান্ডুরার সাথে মধ্য পার্থকে সংযুক্ত করে। এটি স্টেট রুট 2-এর কেন্দ্রীয় অংশ, যা উত্তরে মিচেল ফ্রিওয়ে থেকে ক্লার্কসন এবং দক্ষিণে বনবারির দিকে ফরেস্ট হাইওয়ে হিসাবে অব্যাহত রয়েছে। ক্যানিং এবং লিচ মহাসড়কের মধ্যে একটি অংশও জাতীয় রুট 1-এর অংশ। এর পথে রো হাইওয়ে এবং মান্ডজুওর্ডাপ ড্রাইভ সহ বেশ কয়েকটি প্রধান রাস্তার সাথে ইন্টারচেঞ্জ রয়েছে। কুইনানা ফ্রিওয়ের উত্তর প্রান্তটি ন্যারো ব্রিজে অবস্থিত, যা সোয়ান নদী অতিক্রম করে এবং দক্ষিণ প্রান্তটি মান্ডুরার পূর্বে পিঞ্জারা রোডে অবস্থিত। কুইয়ানা মুক্তপথের পরিকল্পনা 1950-এর দশকে শুরু হয় এবং দক্ষিণ পার্থে প্রথম অংশটি 1956 থেকে 1959 সালের মধ্যে নির্মিত হয়। তারপর থেকে এই পথটি ধীরে ধীরে প্রশস্ত ও দক্ষিণে প্রসারিত করা হয়েছে। 1980-এর দশকে ফ্রিওয়েটি মারডকের সাউথ স্ট্রিট পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং 2001 সালের জুন মাসে এটি বালদিভিসের সেফটি বে রোডে পৌঁছায়। 2006 সালের ডিসেম্বর থেকে 2009 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে নির্মিত নিউ পার্থ বানবারি হাইওয়ে প্রকল্প হিসাবে চূড়ান্ত সম্প্রসারণ শুরু হয়। 2009 সালের গোড়ার দিকে, পিঞ্জারা রোডের উত্তর অংশটি কুইনানা ফ্রিওয়ের অংশ হিসাবে নামকরণ করা হয়েছিল, বাকি অংশটি ফরেস্ট হাইওয়ে নামে নামকরণ করা হয়েছিল। 1987 সালে বাস অগ্রাধিকার ব্যবস্থা প্রবর্তন এবং 2007 সালে মুক্তপথের মধ্যবর্তী অংশে নির্মিত মান্ডুরাহ রেলপথের উদ্বোধন সহ মুক্তপথটি গণপরিবহনের জন্য অভিযোজিত হয়েছে। রুটের বিবরণ কুইনানা ফ্রিওয়ে হল স্টেট রুট 2-এর কেন্দ্রীয় অংশ। এটি পার্থের ন্যারো ব্রিজের উত্তর প্রান্তে শুরু হয়ে মিচেল ফ্রিওয়ে থেকে দক্ষিণে চলে যায় এবং ব্যারাগুপে পিঞ্জারা রোড ইন্টারচেঞ্জে শেষ হয়, যেখানে এটি ফরেস্ট হাইওয়েতে রূপান্তরিত হয়। মুক্তপথের সাথে সমস্ত ছেদ গ্রেড পৃথক করা হয়। রুট অ্যাক্সেস নিয়ন্ত্রিত হয় এবং গতি সীমা দক্ষিণ টেরেসের উত্তরে, সেফটি বে রোডের উত্তরে বৃদ্ধি পায়, অন্যদিকে সড়ক পথের দক্ষিণে অ্যাক্সেস অনিয়ন্ত্রিত, যদিও এটি একটি রাজ্য রুট হিসাবে রয়ে গেছে এবং গতির সীমা হয়ে যায়। পার্থ থেকে মিল পয়েন্ট রোড পর্যন্ত, ফ্রিওয়েতে উত্তরমুখী পাঁচটি লেন এবং দক্ষিণমুখী ছয়টি লেন রয়েছে, যার মধ্যে কেবল দক্ষিণমুখী দিকে একটি বাস লেন রয়েছে। মিল পয়েন্ট রোড থেকে রো হাইওয়ে/মারডক ড্রাইভের দক্ষিণে ফ্রিওয়েটি তিন লেনের দক্ষিণমুখী এবং চার লেনের উত্তরমুখী, ক্যানিং হাইওয়ের উত্তরে কোনও শক্ত কাঁধ নেই, ক্যানিং ব্রিজের ইন্টারচেঞ্জে কেবল বাসের র্যাম্প ব্যতীত কোনও বাস লেন ছাড়াই ক্যানিংয়ের দক্ষিণে তিন লেনে হ্রাস পেয়েছে। রো হাইওয়ে ইন্টারচেঞ্জে, একটি অতিরিক্ত লেন যুক্ত করা হয়েছে, যা পরবর্তী বেরিগান ড্রাইভ ইন্টারচেঞ্জ পর্যন্ত উভয় দিকে চারটি লেন প্রদান করে। বেরিগান ড্রাইভের আন্ডারপাসের নিচে দিয়ে যাওয়ার পর প্রধান মুক্তপথটি আবার উভয় দিকে তিনটি লেনে পরিণত হয় এবং সংগ্রাহক-বিতরণকারী লেন তৈরি হয়। এই লেনগুলি বেরিগান ড্রাইভের দক্ষিণের র্যাম্প, বেলিয়ার ড্রাইভের উত্তরের র্যাম্প ব্যবহার করে যান চলাচল পরিচালনা করে এবং আরমাডেল রোড/নর্থ লেক রোড/ককবার্ন সেন্ট্রাল রেলস্টেশনের অ্যাক্সেস ইন্টারচেঞ্জের সুবিধা প্রদান করে। তিনটি লেন রাসেল রোড/গিবস রোডের প্রতিটি দিকে দুটি লেনে পরিণত হয়, যা পিঞ্জারা রোডের টার্মিনাস পর্যন্ত থাকে। দ্য স্পেকট্যাকলসের উত্তরে মুক্তপথের মধ্যবর্তী অংশে মান্ডুরাহ রেলপথও রয়েছে। 2022 সালে ক্র্যানফোর্ড অ্যাভিনিউয়ের আশেপাশের এলাকাটি উন্নীত হওয়ার পর থেকে সমস্ত মুক্তপথের পাশাপাশি একটি যৌথ পথচারী এবং সাইকেলের পথ তৈরি করা হয়েছে। 2020 সাল থেকে রো হাইওয়ের উত্তরে কুইনানা ফ্রিওয়ের উত্তরমুখী অংশটি একটি স্মার্ট ফ্রিওয়ে ব্যবস্থা, যেখানে রো হাইওয়ের উত্তরে র্যাম্প সংকেত, ক্র্যানফোর্ড অ্যাভিনিউয়ের উত্তরে পরিবর্তনশীল গতির সীমা এবং ক্যানিং হাইওয়ের উত্তরে শক্ত কাঁধ রয়েছে। মেইন রোডস ওয়েস্টার্ন অস্ট্রেলিয়া কুইয়ানা ফ্রিওয়ে বরাবর অনেক অবস্থান সহ রাজ্যের সড়ক নেটওয়ার্ক জুড়ে ট্র্যাফিকের পরিমাণ পর্যবেক্ষণ করে। ব্যস্ততম অংশটি উত্তর প্রান্তে ন্যারো ব্রিজের উপর অবস্থিত, যা 1979 সালে প্রতি সপ্তাহে গড়ে 93,000 টিরও বেশি যানবাহন ছিল। এটি 1988/89-এ 1,35,000,1998/99-এ 1,56,000 এবং 2007/08-এ 1,60,000-এ বৃদ্ধি পেয়েছে। ফ্রিওয়েটি দক্ষিণে যাওয়ার সাথে সাথে ভলিউম সাধারণত হ্রাস পায়, দক্ষিণ প্রান্তের কাছাকাছি সবচেয়ে কম যানবাহন রেকর্ড করা হয়েছে। 1978 সালে ক্যানিং হাইওয়ে টার্মিনাসের কাছে প্রতি সপ্তাহে 46,000-এরও কম যানবাহন ছিল, যেখানে সাউথ স্ট্রিটের উত্তরে 45,000-এর নিচে ছিল। থমাস রোডের উত্তরে প্রতি সপ্তাহে 27,000-এরও কম যানবাহন ছিল এবং মুন্ডিজং রোড এবং সেফটি বে রোডের মধ্যে 38,000-এরও কম যানবাহন ছিল। পিক ট্র্যাফিক পিরিয়ডের সময় কুইনানা ফ্রিওয়ে পার্থের সবচেয়ে জনাকীর্ণ কমিউটার রুটগুলির মধ্যে একটি। ককবার্ন সেন্ট্রাল থেকে উত্তর দিকে গাড়ি চালানোর সময় গড় গতি সকালের শিখরের তুলনায় কম পরিমাপ করা হয়েছিল। সবচেয়ে ধীরতম অংশটি ছিল সাউথ স্ট্রিট থেকে ক্যানিং হাইওয়ে পর্যন্ত, যার গড় ভ্রমণের গতি ছিল। বিকেলের শীর্ষে, সবচেয়ে খারাপ অংশটি ম্যানিং রোড এবং লিচ হাইওয়ের মধ্যে দক্ষিণমুখী ছিল, যার গড় গতি ছিল। সোয়ান এবং ক্যানিং নদী কুইয়ানা ফ্রিওয়ে ন্যারো ব্রিজ থেকে শুরু হয় এবং সোয়ান এবং ক্যানিং নদীর পাশাপাশি দ্য ন্যারো থেকে দক্ষিণে ভ্রমণ করে। সেতুর দক্ষিণে মিল পয়েন্ট রোডের একটি উত্তরমুখী প্রস্থান রয়েছে, যেখানে দক্ষিণমুখী প্রস্থান এবং ফ্রিওয়ের উভয় প্রবেশপথ আরও দক্ষিণে অবস্থিত। ফ্রিওয়ের পূর্বে দক্ষিণ পার্থ এবং কোমোতে আবাসিক বাড়িগুলির পাশাপাশি রয়্যাল পার্থ গল্ফ ক্লাব রয়েছে। দক্ষিণ টেরেসের একটি দক্ষিণমুখী প্রস্থানপথ রয়েছে যা স্থানীয় এলাকায় প্রবেশের সুযোগ করে দেয়। মুক্তপথ অতিক্রমকারী ফুটব্রিজের মাধ্যমে সোয়ান নদীর পূর্বাঞ্চলে জনসাধারণের প্রবেশাধিকার রয়েছে। প্রথম প্রধান বিনিময় হল ক্যানিং হাইওয়ের সঙ্গে। জাতীয় রুট 1 পূর্ব দিকে ক্যানিং হাইওয়ে এবং ইন্টারচেঞ্জের দক্ষিণে কুইনানা ফ্রিওয়েতে বরাদ্দ করা হয়েছে। নকশাটি একটি ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জ, যেখানে অতিরিক্ত বাস-শুধুমাত্র র্যাম্পগুলি ফ্রিওয়ের মধ্যবর্তী লেনের সাথে সংযুক্ত। ক্যানিং ব্রিজ বাস এবং রেলওয়ে ট্রান্সফার স্টেশন ইন্টারচেঞ্জে অবস্থিত। ম্যানিং রোডের সাথে একটি আংশিক ওয়াই ইন্টারচেঞ্জ, একটি উত্তরমুখী প্রবেশ র্যাম্প এবং দক্ষিণমুখী প্রবেশ এবং প্রস্থান র্যাম্প নিয়ে গঠিত, যা ক্যানিং হাইওয়ের দক্ষিণে অবস্থিত। এই র্যাম্পগুলি ক্যানিং হাইওয়ে ইন্টারচেঞ্জের দক্ষিণ দিকের র্যাম্পগুলির সাথে মিশে যায়, যা হাইওয়ে এবং ম্যানিং রোডের মধ্যে প্রবেশের অনুমতি দেয়। পূর্বে ম্যানিং ও সল্টার পয়েন্ট এবং পশ্চিমে ক্যানিং নদীর শহরতলির সাথে কুইনানা ফ্রিওয়ে দক্ষিণে অব্যাহত রয়েছে। মুক্তপথটি ম্যানিং রোডের দক্ষিণে অ্যাকুইনাস কলেজ দিয়ে যায় এবং একের পর এক মাউন্ট হেনরি উপদ্বীপে পৌঁছায়। মাউন্ট হেনরি সেতুটি সল্টার পয়েন্ট থেকে মাউন্ট প্লেজেন্ট পর্যন্ত ক্যানিং নদীর উপর দিয়ে মুক্তপথটি বহন করে। ফ্রিওয়েটি শহরতলির মধ্য দিয়ে ক্র্যানফোর্ড অ্যাভিনিউতে যায়, উত্তরমুখী প্রবেশদ্বার এবং দক্ষিণমুখী প্রস্থান র্যাম্পের সাথে একটি অর্ধ-হীরা বিনিময়। কুইয়ানা ফ্রিওয়ে ব্রেন্টউড থেকে লিচ হাইওয়ে হয়ে অন্যটির জন্য দক্ষিণে চলে যায়। পার্থের দক্ষিণ শহরতলির মধ্য দিয়ে, কুইয়ানা ফ্রিওয়ে বিভিন্ন শহরতলির মধ্যে সীমানা হিসাবে দক্ষিণে ভ্রমণ করে। লিচ হাইওয়ে ইন্টারচেঞ্জে বুল ক্রিক ট্রেন এবং বাস ইন্টারচেঞ্জ স্টেশন রয়েছে এবং মারডক স্টেশনটি আরও দক্ষিণে সাউথ স্ট্রিট ইন্টারচেঞ্জের সাথে সহ-অবস্থিত। এই ইন্টারচেঞ্জগুলির মাঝামাঝি সময়ে, প্যারি অ্যাভিনিউ একটি ওভারপাসের মাধ্যমে ফ্রিওয়ে অতিক্রম করে বেটম্যান এবং বুল ক্রিকের শহরতলিকে সংযুক্ত করে। সাউথ স্ট্রিটের বাইরে, লিমিং শহরতলিতে কুইনানা ফ্রিওয়ের পূর্বদিকের জমিটি এখনও আবাসিক, যেখানে পশ্চিমে ফ্রিওয়েটি মারডকের শিক্ষা ও স্বাস্থ্যসেবা সুবিধার মধ্য দিয়ে যায়। চ্যালেঞ্জার টিএএফই, মারডক বিশ্ববিদ্যালয়, সেন্ট জন অফ গড মারডক হাসপাতাল এবং ফিওনা স্ট্যানলি হাসপাতাল ফ্রিওয়ে সংলগ্ন, যদিও সরাসরি প্রবেশাধিকার নেই। পরবর্তী বিনিময়টি ফারিংটন রোডের সাথে, যা মারডকের দক্ষিণ প্রান্তকে চিহ্নিত করে। এটি একটি অর্ধ-হীরক বিনিময় যা কেবল আরও উত্তরের অঞ্চলে বা সেখান থেকে আসা-যাওয়ার ট্র্যাফিককে পরিবেশন করে। ফ্যারিংটন রোডের দক্ষিণে একটি মুক্ত-প্রবাহিত সংমিশ্রণ বিনিময়, কুইনানা ফ্রিওয়েকে রো হাইওয়ে এবং মারডক ড্রাইভের সাথে সংযুক্ত করে। বিনিময়টি চারটি শহরতলির মধ্যে অবস্থিতঃ লেমিং, (উত্তর-পূর্ব), উত্তর হ্রদ (উত্তর-পশ্চিম), বিবরা হ্রদ, (দক্ষিণ-পশ্চিম) এবং জান্দাকোট। রো হাইওয়ে স্টেট রুট 3, পার্থের রিং রুটের অংশ এবং এটি পার্থের উত্তর-পূর্বের একটি প্রধান নিয়ন্ত্রিত-অ্যাক্সেস লিঙ্ক যেখানে মারডক ড্রাইভ মারডকের পূর্বোক্ত শিক্ষা ও স্বাস্থ্যসেবা সুবিধার জন্য একটি বিকল্প দক্ষিণ অ্যাক্সেস বিকল্প সরবরাহ করে। রো হাইওয়ের জন্য পূর্ণ চলাচলের অনুমতি দেওয়া হয়েছে যেখানে মারডক ড্রাইভ শুধুমাত্র আরও দক্ষিণে আসা-যাওয়ার ট্র্যাফিকের জন্য প্রবেশের অনুমতি দেয় (সাউথ স্ট্রিট এবং ফ্যারিংটন রোড ইতিমধ্যে উত্তরের গতিবিধি জুড়ে রয়েছে)। রো হাইওয়েকে পশ্চিমে হ্যামিল্টন হিল পর্যন্ত প্রসারিত করার দীর্ঘস্থায়ী কিন্তু বিতর্কিত পরিকল্পনা রয়েছে, যার জন্য ইন্টারচেঞ্জটিকে আরও উন্নত করার প্রয়োজন হবে। রো হাইওয়ে অনুসরণ করে, দক্ষিণ হ্রদ এবং জান্দাকোটের আবাসিক এলাকার মধ্যে মুক্তপথটি দক্ষিণে যাত্রা অব্যাহত রাখে। ফ্রিওয়ের পূর্বদিকের বাড়িগুলি গ্লেন আইরিস পাবলিক গল্ফ কোর্সকে ঘিরে রেখেছে। এরপর বেরিগান ড্রাইভের সঙ্গে একটি ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জ হয়। এখানে ফ্রিওয়ের উভয় পাশে সংগ্রাহক-বিতরণকারী লেন তৈরি হয়, যা এখন ককবার্ন সেন্ট্রাল এবং জান্দাকোটের শিল্প বিভাগে কম ঘনত্বের লট অতিক্রম করে। ফ্রিওয়েটি পরবর্তী ইন্টারচেঞ্জে পৌঁছায়, একটি উত্তরমুখী অর্ধ-হীরা ইন্টারচেঞ্জ যা পূর্বে আরমাডেল রোড এবং পশ্চিমে নর্থ লেক রোডের সাথে সংযুক্ত। আরও পরে বিলিয়ার ড্রাইভের সাথে পূর্ণ-হীরা বিনিময় পৌঁছে যায়, যার পরে সংগ্রাহক-বিতরণকারী লেনগুলি আবার ফ্রিওয়েতে মিশে যায়। ককবার্ন সেন্ট্রাল ট্রেন স্টেশনটি ইন্টারচেঞ্জের উত্তরে ফ্রিওয়ে মিডিয়ানে অবস্থিত। ফ্রিওয়েটি ফ্রিওয়ের পূর্বে অ্যাটওয়েল এবং অবিন গ্রোভের উন্নয়নশীল বাইরের মেট্রোপলিটন শহরতলির মধ্য দিয়ে এবং ফ্রিওয়ের পশ্চিমে সাফল্য এবং হ্যামন্ড পার্কের মধ্য দিয়ে দক্ষিণে ভ্রমণ করে চলেছে। এখানে এটি একটি ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জের মাধ্যমে রাসেল রোড এবং গিবস রোডের সাথে সংযুক্ত হয় (ফ্রিওয়ে মিডিয়ানে উত্তরে অবস্থিত অবিন গ্রোভ ট্রেন স্টেশন সহ), এবং আরও পরে রাউলি রোডের সাথে। রাউলি রোড ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জের দক্ষিণে রাউলি রোডের দক্ষিণে, থমাস রোড ইন্টারচেঞ্জের দক্ষিণ-পশ্চিমে বারট্রাম ব্যতীত উন্নয়ন বিরল। ফ্রিওয়েটি জলাবদ্ধ গ্রামীণ জমির মধ্য দিয়ে অগ্রসর হয়, অ্যান্কেটেল রোডের ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জের পথে ওয়ান্ডির বালমানুপ হ্রদ অতিক্রম করে। কোয়িনানা ফ্রিওয়ে জান্দাকোট আঞ্চলিক উদ্যানের প্রান্ত বরাবর দক্ষিণে, দ্য স্পেকট্যাকলস ওয়েটল্যান্ডসের কাছে, একের পর এক থমাস রোডে পৌঁছেছে। মান্ডুরাহ রেললাইন ইন্টারচেঞ্জের উত্তরে ফ্রিওয়ে মিডিয়ান থেকে বিচ্যুত হয়, তারপরে দক্ষিণ-পশ্চিমে রকিংহামের দিকে যাত্রা করে। থমাস রোড থেকে আরও দক্ষিণে মর্টিমার রোডের পরবর্তী ইন্টারচেঞ্জ পর্যন্ত, বার্ট্রামের ফ্রিওয়ের পশ্চিমে জমিটি একটি আবাসিক এলাকায় পরিণত করা হয়েছে। পরের বিনিময়ের পরে, উন্নয়ন আবার বিরল হয়ে ওঠে, কারণ ফ্রিওয়েটি জলাভূমি এবং ফলি পুল এবং মারামানুপ পুল সহ জলাশয়ের কাছে দক্ষিণে ভ্রমণ করে। পরবর্তী ইন্টারচেঞ্জগুলি হল মুন্ডিজং রোডের পরে, সেফটি বে রোডের পরে এবং কর্ণুপ রোডের পরে। ফ্রিওয়ের দক্ষিণে সেফটি বে রোডের কাছে নতুন উন্নত শহুরে জমির একটি পকেট রয়েছে। কর্ণুপ রোডের দক্ষিণে, নিম্নলিখিত দুটি ইন্টারচেঞ্জ ডগবোন ইন্টারচেঞ্জ হিসাবে নির্মিত হয়েছে, যা র্যাম্পের মধ্যে ছেদগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে ট্র্যাফিক লাইটের পরিবর্তে বৃত্তাকার রাস্তা ব্যবহার করে। কুইনানা ফ্রিওয়ে দক্ষিণ দিকে সর্পেনটাইন নদীকে অনুসরণ করে, যার জন্য কোনও ইন্টারচেঞ্জ নেই। এই মুহুর্তে, পশ্চিমে পাগানোনি রোড এবং পূর্বে ভাইন রোডের সাথে একটি বিনিময় রয়েছে। মুক্তপথটি পার্থ মেট্রোপলিটন অঞ্চল ছেড়ে যাওয়ার পরে, এবং লাইমন রোড এবং মান্ডজুওর্ড্যাপ ড্রাইভের সাথে পরবর্তী বিনিময়ের মুখোমুখি হয়। লাইমন রোড স্টেক হিলে প্রবেশাধিকার প্রদান করে, যদিও মান্ডজুওগোরডাপ ড্রাইভ মান্ডুরায় প্রবেশের একটি নিয়ন্ত্রিত পথ নয়। এই বিনিময় অনুসরণ করে, মুক্তপথটি দক্ষিণ-পূর্ব দিকে বাঁক নেয়, যেখানে এটি লেকস রোডের সাথে একটি ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জের মুখোমুখি হয়। ফ্রিওয়েটি আরও দক্ষিণে রেভেনসউডের পিঞ্জারা রোড ভাঁজ করা ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জে শেষ হয়। রাস্তাটি এবং স্টেট রুট 2, বনবারির দিকে ফরেস্ট হাইওয়ে হিসাবে দক্ষিণে চলতে থাকে। কুইয়ানা ফ্রিওয়ে পার্থের ন্যারো ব্রিজকে কুইয়ানা শহরের উন্নয়নশীল অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি প্রস্তাবিত নিয়ন্ত্রিত-প্রবেশাধিকার রাস্তা হিসাবে শুরু হয়েছিল। 1953 সালের 24শে জুলাই ভারপ্রাপ্ত প্রধানমন্ত্রী জন টনকিন এই ধারণাটি ঘোষণা করার পর 1954 সালে পরিকল্পনা শুরু হয়। মূল রুটটি দক্ষিণ পার্থ থেকে ক্যানিং হাইওয়ে পর্যন্ত ভ্রমণ করেছিল এবং এতে ক্যানিং নদীর উপর একটি নতুন সেতু অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরিকল্পিত রুটটি পরে সামঞ্জস্য করা হয়েছিল যাতে এটি প্রত্যাশিত ট্র্যাফিকের পরিমাণ এবং বিদ্যমান ক্যানিং রিভার ব্রিজের নির্মাণ ও ট্র্যাফিক ব্যবস্থাপনায় অসুবিধার কারণে আরও দক্ষিণে নদী অতিক্রম করে। প্রাথমিক নির্মাণ 1956 সালে, পশ্চিম অস্ট্রেলিয়া সরকার ন্যারো ব্রিজ এবং ক্যানিং হাইওয়ের মধ্যে মুক্তপথের প্রথম অংশটি নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। সাত বছর পর একটি সম্প্রসারণ নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই প্রথম পর্যায়টি দক্ষিণ পার্থের প্রান্তে সোয়ান নদীর তীরে নির্মিত হয়েছিল। যেখানে সম্ভব সেখানে অনুন্নত জমি ব্যবহার করা হত এবং নদীর প্রান্তটি বিভিন্ন পয়েন্টে ভরাট করা হত। ফ্রিওয়ের উপর পাঁচটি পথচারী সেতুর মাধ্যমে নদীতে প্রবেশাধিকার বজায় রাখা হয়েছিল, যা বিদ্যমান কোমো সৈকত এবং জেটির দিকে নিয়ে যায় এবং প্রকল্পের সময় নদীর পূর্বাঞ্চলে নতুন অঞ্চল তৈরি করা হয়েছিল। পূর্বাঞ্চলে একটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছিল পার্থ ইয়ট ক্লাবের দক্ষিণের স্থানান্তর। 1960 সালে, ক্লাবটি ক্যানিং নদীর পূর্ব তীরে, কোমোর অলিভ রিজার্ভ থেকে পশ্চিম তীরে কফি পয়েন্টে স্থানান্তরিত হয়। ক্যানিং হাইওয়েতে কুইনানা ফ্রিওয়ের সমাপ্তির অর্থ হল মহাসড়কটি ফ্রিওয়ে এবং স্টক রোডের পাশাপাশি পার্থ এবং কুইনানার মধ্যে প্রধান সংযোগের অংশ হবে। অতএব, ক্যানিং হাইওয়েকে একটি দ্বৈত ক্যারিজওয়েতে উন্নীত করা হয়েছিল। উন্নতিকরণের কাজের মধ্যে 1938 সালে নির্মিত বিদ্যমান সেতুর পাশে ক্যানিং নদীর উপর একটি নতুন সেতু নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি ক্যানিং হাইওয়েতে ছয় লেনের যান চলাচলের অনুমতি দেয়। 1971 সালে পরিবেশ সুরক্ষা কর্তৃপক্ষ (ইপিএ) প্রতিষ্ঠার আগে 1959 সালে এই পর্যায়ের নির্মাণ কাজ শেষ হয়। 1974 সালে, এই প্রথম বিভাগটিকে ইপিএ দ্বারা "পরিবেশগত অপবিত্রতা" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। এটি মূলত জনসাধারণকে উপকূলবর্তী পরিবেশে প্রবেশাধিকার থেকে বঞ্চিত করার কারণে হয়েছিল। পথচারী ওভারপাসগুলিকে "সুস্পষ্ট শারীরিক [এবং] মনস্তাত্ত্বিক কারণে" অকার্যকর হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল এবং নদীর তীরে প্রভাবকে "সেখানে নেমে আসা ব্লাইট" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। প্রথম সম্প্রসারণ মুক্তপথটি খোলার পর প্রথম বড় কাজটি ছিল 1970-এর দশকে দক্ষিণ পার্থে একটি নতুন বিনিময় নির্মাণ। ইন্টারচেঞ্জটিতে একটি জটিল সেতুর নকশা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা জুড স্ট্রিট থেকে শুরু হয়েছিল, ফ্রিওয়ে অতিক্রম করে এবং উত্তরমুখী ক্যারিজওয়েতে যোগ দেওয়ার জন্য বাঁকানো ছিল। 1976 সালের 13ই ডিসেম্বর কাজের মন্ত্রী রে ও 'কনর 27 লক্ষ ডলারের বিনিময়টি উদ্বোধন করেন। এর পরে একটি দক্ষিণ সম্প্রসারণ করা হয়েছিল, যা ক্যানিং নদীর আশেপাশের পরিবেশগতভাবে সংবেদনশীল অঞ্চলের পাশাপাশি নির্মিত হবে। প্রস্তুতির কাজের মধ্যে পরিবেশ ও সম্প্রদায়ের উপর প্রভাব সম্পর্কে একটি বিস্তৃত গবেষণা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ায় এখন পর্যন্ত সবচেয়ে বিস্তারিতভাবে করা হয়েছে। ইপিএ পূর্বাঞ্চলে প্রবেশাধিকার পুনরুদ্ধারের জন্য বিদ্যমান রাস্তা এবং প্রথম সম্প্রসারণ উভয়ের জন্য একটি মুক্তপথের ধারণা পরিত্যাগ করার সুপারিশ করেছে। প্রধান সড়ক বিভাগ একমত হয়নি যে একটি নিম্নমানের অ্যাট-গ্রেড রাস্তা যথেষ্ট হবে, কারণ প্রচুর পরিমাণে ট্র্যাফিকের পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল এবং যে কোনও পথচারীর প্রবেশ "অত্যন্ত বিপজ্জনক" হবে। প্রধান সড়কগুলি দাবি করেছিল যে একটি গ্রেড পৃথক রাস্তা পথচারী এবং যানবাহন উভয়ের জন্যই সবচেয়ে নিরাপদ এবং সবচেয়ে কার্যকর বিকল্প হবে। সম্প্রসারণ সম্পর্কিত একটি উদ্ভিদবিদ্যার প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে এই প্রস্তাব থেকে কোনও অনন্য প্রজাতি বা পরিবেশগত একক হুমকির মুখে পড়বে না এবং সোয়ান নদী সংরক্ষণ বোর্ডের কোনও আপত্তি ছিল না। 1974 সালে রাজ্য সরকার এবং 1975 সালে যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকার এই সম্প্রসারণ অনুমোদন করে। সম্প্রসারণ প্রকল্পের অংশ হিসাবে, 1976 সালে ক্যানিং হাইওয়েতে ক্যানিং ইন্টারচেঞ্জে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এই বিনিময়ের মধ্যে ম্যানিং রোড থেকে একটি ফ্লাইওভার সেতু অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা দক্ষিণ পার্থ ইন্টারচেঞ্জ সেতুর মতো একটি বাঁকা নকশা ব্যবহার করেছিল। ক্যানিং ইন্টারচেঞ্জ 19 জুলাই 1979 সালে খোলা হয়। 1979 সালে ইন্টারচেঞ্জের দক্ষিণে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। ফ্রিওয়েটি প্রাথমিকভাবে লিচ হাইওয়েতে শেষ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে মেলভিল সিটি কাউন্সিলের অনুরোধে সাউথ স্ট্রিট পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। কাউন্সিল তার স্থানীয় রাস্তাগুলিতে যানজট নিরসনের জন্য ফ্রিওয়ের অতিরিক্ত দৈর্ঘ্য চেয়েছিল এবং নির্মাণ ত্বরান্বিত করতে $600,000 অবদান রেখেছিল। এই পর্যায়ে ক্যানিং নদীর উপর মাউন্ট হেনরি সেতু নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার দীর্ঘতম সেতু। 1982 সালের 9ই মে পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার তৎকালীন প্রিমিয়ার রে ও 'কনর $35.8 মিলিয়ন এক্সটেনশনের উদ্বোধন করেন। উদ্বোধনের প্রস্তুতির জন্য গৃহীত অতিরিক্ত কাজের মধ্যে রয়েছে প্রতিটি দিকে তিনটি লেনে মুক্তপথের বিদ্যমান প্রসারিতকরণ এবং একটি অতিরিক্ত কেন্দ্রীয় লেন অন্তর্ভুক্ত করার জন্য সংকীর্ণ সেতুর পুনর্গঠন, যা শীর্ষ ট্র্যাফিক প্রবাহের সময় বিপরীতমুখী। আরও সম্প্রসারণ ফ্রিওয়ের পরবর্তী পর্যায়ের জন্য, থমাস রোডের দক্ষিণে একটি সম্প্রসারণ, একাধিক রুট তদন্ত করা হয়েছিল। প্রকৌশল, সামাজিক এবং পরিবেশগত কারণগুলির সংমিশ্রণ থেকে ন্যূনতম প্রভাবের উপর ভিত্তি করে পছন্দের রুটটি নির্বাচন করা হয়েছিল। বিবেচনা করা পরিবেশগত কারণগুলি ছিল প্রান্তিককরণের পশ্চিমে থমসন হ্রদের সাথে সম্পর্কিত সংরক্ষণ অঞ্চল, প্রান্তিককরণ বরাবর তিনটি "ভাল মানের" জলাভূমি, পাশাপাশি গাছপালার প্যাচগুলি যা "বিশেষ কিছু নয়" বলে মনে করা হত। এই অঞ্চল এবং সংশ্লিষ্ট গাছপালার সংরক্ষণকে কাম্য বলে মনে করা হত। এই সম্প্রসারণ দুটি পর্যায়ে সম্পন্ন হয়েছিল। প্রথমটি ছিল ফরেস্ট রোডের একটি সম্প্রসারণ, যা 1991 সালের 12ই ডিসেম্বর 36.7 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে খোলা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, মুক্তপথটি থমাস রোড পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। এই বিভাগের পরিকল্পনার সময় প্রধান সড়কগুলি পরিবেশের উন্নতির সুযোগ খুঁজছিল। এর মধ্যে রয়েছে মুক্তপথের পাশে গাছপালার একটি সুরক্ষিত স্ট্রিপ স্থাপন এবং শহুরে সম্প্রসারণের হুমকির মুখে অবশিষ্ট জলাভূমি সংরক্ষণ বা বৃদ্ধি। নির্মাণের প্রধান নেতিবাচক প্রভাবগুলি গাছপালা পুনর্বাসন এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থাপনার পরিকল্পনার মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ করা হবে, পাশাপাশি দূষণ প্রতিরোধের জন্য "মানক কৌশল" ব্যবহার করা হবে, যা একটি গুরুতর পরিবেশগত প্রভাব হিসাবে স্বীকৃত ছিল। সম্ভাব্য বিকল্পগুলির তুলনায় প্রস্তাবিত রুটটির পরিবেশগত পরিণতি সবচেয়ে কম ছিল এবং এটি পরিবেশ ও সংরক্ষণ বিভাগের পছন্দের রুট ছিল। জলাভূমির উপর প্রভাব 1992 সালে ইপিএ দ্বারা আরও তদন্ত করা হয়েছিল। ইপিএ অনুমান করেছে যে সংরক্ষণের অবস্থা সহ জলাভূমির আবাসস্থল হারিয়ে যাবে। ইপিএর প্রতিবেদনে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছে যে পরিবেশগত দৃষ্টিকোণ থেকে সারিবদ্ধকরণ আদর্শ নয়, তবে মুক্তপথ নির্মাণের সামাজিক গুরুত্বকে স্বীকৃতি দিয়েছে, যা এলাকার উন্নয়নকে সহজতর করবে। কর্তৃপক্ষ সন্তুষ্ট ছিল যে, ক্ষতিগ্রস্ত জলাভূমির কার্যকারিতা প্রতিস্থাপনের মূল সুপারিশ সহ প্রকল্পের পরিবেশগত প্রতিক্রিয়া পরিচালনা করা যেতে পারে। এই $31 মিলিয়ন বিভাগে তিনটি অ্যাট-গ্রেড ট্র্যাফিক লাইট নিয়ন্ত্রিত ছেদ ছিল, যা গ্রেড পৃথক ইন্টারচেঞ্জ দ্বারা প্রতিস্থাপিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। সম্প্রসারণের বিলম্ব এড়াতে ছেদগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, কারণ মেইন রোডস ওয়েস্টার্ন অস্ট্রেলিয়া ইন্টারচেঞ্জের জন্য 30 মিলিয়ন ডলার ব্যয়কে নিষিদ্ধভাবে ব্যয়বহুল বলে মনে করেছিল। এক্সটেনশনটি 1994 সালের 11ই সেপ্টেম্বর খোলা হয়; 1995 সালের আগে ফ্রিওয়েটি সম্পন্ন করার একটি চুক্তি অনুযায়ী কুইয়ানা শহর $1 মিলিয়ন অবদান রাখে। 1988 সালে, রাজ্য পরিকল্পনা কমিশন মান্ডুরার উত্তর-পূর্বে পার্থ মেট্রোপলিটন অঞ্চলের দক্ষিণ প্রান্তে কুইনানা ফ্রিওয়ে সম্প্রসারণের জন্য একটি সংরক্ষণের সংজ্ঞা দেওয়ার প্রস্তাব দেয়। রুটের উত্তর ও দক্ষিণ অংশগুলি বিদ্যমান এবং প্রস্তাবিত উন্নয়ন, বিদ্যুৎ সঞ্চালন লাইন, জলাভূমি এবং সর্পাইন নদীর অবস্থান এবং বলদিভিসের একটি বিস্ফোরক ডিপো থেকে প্রয়োজনীয় বিপর্যয় সহ কারণগুলির দ্বারা পূর্বনির্ধারিত ছিল। মর্টিমার রোড এবং স্টেকহিল রোডের মধ্যে কেন্দ্রীয় অংশের জন্য বেশ কয়েকটি রুট অনুসন্ধান করা হয়েছিল। ইপিএ সমস্ত প্রস্তাবিত রুটকে গ্রহণযোগ্য বলে মনে করে এবং পছন্দের রুটটি পরিবেশগত প্রভাবকে হ্রাস করে। পরবর্তী পর্যায়ের একটি প্রতিবেদনে এই ধারার অনুমোদনকে পরিবেশগত প্রভাব পরিচালনার জন্য কঠোর শর্তের অভাব হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছে, যা সাম্প্রতিক পরিবেশগত নিয়মকানুন এবং তদন্তের সাপেক্ষে যুগের মূল্যায়নের জন্য দায়ী করা হয়েছিল। 2001 সালের 23শে জুন প্রিমিয়ার জিওফ গ্যালপ বালদিভিসের সেফটি বে রোড পর্যন্ত এই প্রান্তিককরণ বরাবর একটি সম্প্রসারণ উদ্বোধন করেন। এই প্রকল্পে বিদ্যমান অ্যাট-গ্রেড ছেদগুলির গ্রেড পৃথকীকরণও অন্তর্ভুক্ত ছিল। কুইয়ানা ফ্রিওয়ে বাস ট্রানজিটওয়ে শীঘ্রই 2002 সালের ফেব্রুয়ারিতে সম্পন্ন হয়। নিউ পার্থ বানবারি হাইওয়ে নির্মাণ, যা প্রাথমিকভাবে "নিউ পার্থ বানবারি হাইওয়ে" নামে পরিচিত, 2006 সালের ডিসেম্বরে শুরু হয়। এই প্রকল্পে দক্ষিণ ইয়ান্ডারুপের পিঞ্জারা রোড এবং মারে নদীর একটি ফ্রিওয়ে-স্ট্যান্ডার্ড এক্সটেনশন এবং ক্লিফটন হ্রদের ওল্ড কোস্ট রোডের একটি হাইওয়ে-স্ট্যান্ডার্ড ডুয়াল ক্যারেজওয়ে অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2000 সালে ইপিএ দ্বারা এটি একটি পরিবেশগত মূল্যায়নের মধ্য দিয়ে গেছে। ইপিএ দ্বারা চিহ্নিত প্রতিটি পরিবেশগত কারণের জন্য প্রধান সড়কগুলি প্রস্তাবিত পরিচালন পরিকল্পনা। শুধুমাত্র সড়ক নির্মাণের জন্য গুরুত্বপূর্ণ গাছপালা পরিষ্কার করা হবে এবং স্থানীয় স্থানীয় প্রজাতি ব্যবহার করে প্রভাবিত পরিমাণের চেয়ে বেশি গাছপালা প্রতিস্থাপন করা হবে। একটি উদ্ভিদ জরিপে কোনও বিরল প্রজাতি পাওয়া যায়নি এবং প্রকল্পের দক্ষিণ প্রান্তের কাছে শুধুমাত্র একটি অগ্রাধিকার প্রজাতি, ল্যাসিওপেটালাম মেমব্রেনেসিয়াম পাওয়া গেছে। সড়ক নির্মাণ একটি সংরক্ষণ শ্রেণীর জলাভূমিকে প্রভাবিত করবে, তবে কোনও সুরক্ষিত জলাভূমি নেই। প্রভাব হ্রাস করার জন্য, রাস্তার নিষ্কাশন এমনভাবে তৈরি করা হবে যাতে ছড়িয়ে পড়া রোধ করা যায় এবং আশেপাশের পরিবেশে সরাসরি নিষ্কাশন রোধ করা যায়। প্রধান সড়ক ট্রাফিক গোলমাল নীতি অনুযায়ী রাস্তার নকশায় শব্দের মাত্রা গ্রহণযোগ্য সীমার মধ্যে রাখা হবে। ইপিএ এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে রাস্তাটি একটি গ্রহণযোগ্য মান অনুযায়ী ডিজাইন এবং পরিচালনা করা যেতে পারে। প্রকল্পের পরিবেশগত ব্যবস্থাপনার জন্য প্রধান সড়কগুলির 2006 সালের পরিকল্পনায় অসংখ্য দিক অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা সর্বোত্তম পরিচালন পদ্ধতি হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে, যা প্রকল্পের উত্তর অংশের জন্য পরিবেশগত অনুমোদনের প্রয়োজনীয়তার বাইরে ছিল। প্রাণী, গাছপালা, ডাইব্যাক এবং আগাছা এবং পুনরুজ্জীবন ও পুনর্বাসন সম্পর্কিত নির্দিষ্ট পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল। নির্দিষ্ট পরিকল্পনা সহ অন্যান্য ক্ষেত্রগুলির মধ্যে রয়েছে মাটির উপরের অংশের ব্যবস্থাপনা, নিষ্কাশন, নির্মাণ (ধুলো, শব্দ এবং কম্পন আচ্ছাদন), পূর্বাঞ্চল এবং আদিবাসী ও ইউরোপীয় ঐতিহ্য উভয়ই। 2009 সালের গোড়ার দিকে সড়কগুলির প্রকৃত নাম জানা যায়নি, যখন পরিবহণ মন্ত্রী সাইমন ও 'ব্রায়েন প্রকাশ করেছিলেন যে পিঞ্জারা রোডের দক্ষিণ অংশটি ফরেস্ট হাইওয়ে নামে পরিচিত হবে, যার উত্তরে অংশটি কুইয়ানা ফ্রিওয়ের অংশ হয়ে উঠবে। ওল্ড কোস্ট রোডে বিদ্যমান দ্বৈত ক্যারিজওয়েতে যোগ দেওয়ার আগে পিল-হার্ভে মোহনাটির পূর্ব দিকে ট্র্যাফিক নিয়ে রুটটি মান্ডুরাকে বাইপাস করে, পার্থ থেকে বানবারি পর্যন্ত যাত্রার সময় হ্রাস করে। কুইয়ানা ফ্রিওয়ে এক্সটেনশন এবং ফরেস্ট হাইওয়ে 20 সেপ্টেম্বর 2009-এ খোলা হয়েছিল, ফ্রিওয়ে, হাইওয়ে এবং পিঞ্জারা রোডের মধ্যে ইন্টারচেঞ্জে একটি অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়েছিল। প্রিমিয়ার কলিন বার্নেট, সিনেটর ক্রিস ইভান্স, পরিবহন মন্ত্রী সাইমন ও 'ব্রায়েন, ক্যানিং ডন র্যান্ডালের সদস্য এবং প্রাক্তন পরিবহন মন্ত্রী আলানা ম্যাকটিয়েরান আনুষ্ঠানিকভাবে রাস্তাগুলি উদ্বোধন করেন। 1980-এর দশকের শেষের দিক থেকে কোয়িনানা ফ্রিওয়েতে বাস ট্রানজিটওয়ে ডেডিকেটেড বাস লেন বিদ্যমান ছিল, যখন সোয়ান নদীর দক্ষিণ শহরতলির থেকে পার্থে বাস যাত্রীদের ভ্রমণের সময় হ্রাস করার জন্য একটি প্রকল্প স্থাপন করা হয়েছিল। 1987 সালে, মেইন রোডস ওয়েস্টার্ন অস্ট্রেলিয়া এবং ট্রান্সপার্থ ক্যানিং ইন্টারচেঞ্জ থেকে ন্যারোস ইন্টারচেঞ্জ পর্যন্ত কুইয়ানা ফ্রিওয়ে বরাবর একটি কন্ট্রাফ্লো বাস লেন পরীক্ষা করে। এই লেনটি সকাল 7টা থেকে সকাল 9.30টার মধ্যে পরিচালিত হয়, যে সময়কালে ফ্রিওয়েতে সবচেয়ে বেশি যানজট ছিল। দুই মাস পর, ফলাফলগুলি পরীক্ষা করা হয় এবং সংস্থাগুলি উত্তরমুখী ক্যারিজওয়েতে একটি অতিরিক্ত বাস লেন নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। নির্মাণের মধ্যে লেনের শুরুতে এবং শেষে কেবল বাসের র্যাম্প অন্তর্ভুক্ত ছিল। কাজগুলি মূলত ট্রান্সপার্থ দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল, যা $10.23 মিলিয়ন মোট ব্যয়ের মধ্যে $82 লক্ষ ডলার অবদান রেখেছিল। বাকি 21 লক্ষ মার্কিন ডলার মেইন রোডস ওয়েস্টার্ন অস্ট্রেলিয়া সরবরাহ করেছিল। 1989 সালের 20শে নভেম্বর বাস লেনটি খোলা হয় এবং প্রকৌশল উৎকর্ষের জন্য ইনস্টিটিউট অফ ইঞ্জিনিয়ার্স পুরস্কার পায়। 1999 সালে, রাজ্য সরকার ঘোষণা করে যে পার্থের এস্প্ল্যানেড বাসপোর্টকে সাউথ স্ট্রিটের মারডক স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করার জন্য কুইনানা ফ্রিওয়ে মিডিয়ানে একটি দ্বিমুখী বাস ট্রানজিটওয়ে নির্মিত হবে। ন্যারোস ইন্টারচেঞ্জ এবং ক্যানিং ইন্টারচেঞ্জের মধ্যে প্রথম পর্যায়ের নির্মাণ কাজ 2000 সালের সেপ্টেম্বরে শুরু হয় এবং 2002 সালের ফেব্রুয়ারিতে শেষ হয়। বাস ট্রানজিটওয়েটি মান্ডুরাহ রেলপথ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা 2004 সালের মে থেকে 2007 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে ফ্রিওয়ে মিডিয়ানে নির্মিত হয়েছিল। রেল পরিষেবা শুরু হওয়ার পরে, বেশিরভাগ ফ্রিওয়ে বাস পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়; তবে, ক্যানিং হাইওয়ে এবং পার্থের মধ্যে বাস পরিষেবার জন্য নিবেদিত র্যাম্প এবং সংক্ষিপ্ত অগ্রাধিকার লেন রয়ে গেছে। 2005 বন্যা 2005 সালের 13ই মে বিকেলে, দক্ষিণ পার্থে দক্ষিণমুখী মিল পয়েন্ট রোডের প্রবেশপথের কাছে একটি জলের পাইপ ফেটে যায়, যার ফলে জল এবং বালি ছেড়ে দেওয়া হয়। এর ফলে এলাকায় ব্যাপক বন্যা হয়, মুক্তপথের দক্ষিণ দিকের লেনগুলি ডুবে যায় এবং র্যাম্পটি ধসে পড়ে। সারা দুপুর ও রাত ধরে শহর ও মহানগর এলাকায় যানজটের সৃষ্টি হয়। প্রবেশপথ মেরামত করতে এক সপ্তাহেরও বেশি সময় লেগেছে। 2011 সালের মার্চ মাসে ঘোষণা করা হয় যে লিচ হাইওয়ে এবং রো হাইওয়ের মধ্যে কুইনানা ফ্রিওয়ে প্রতিটি দিকে দুই থেকে তিন লেনে প্রশস্ত করা হবে। ফ্রিওয়ের এই অংশে ক্রমবর্ধমান যানজট কমাতে 58 মিলিয়ন ডলারের প্রকল্পটি সামনে আনা হয়েছিল। 2011 সালের জুলাই মাসে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 2012 সালের মে মাসে শেষ হওয়ার কথা ছিল। নতুন দক্ষিণমুখী লেনটি 1 জুন 2012-এ খোলা হয়। 20শে ডিসেম্বর 2012-এ, রাজ্যের পরিবহন মন্ত্রী ট্রয় বাসওয়েল, ফেডারেল এমপি গ্যারি গ্রে এবং রিভারটনের রাজ্য বিধায়ক মাইক নাহানের সাথে আনুষ্ঠানিকভাবে উত্তরমুখী লেনটি উদ্বোধন করেন। 2013 সালের মে মাসের মধ্যে, সাউথ স্ট্রিটে একটি পথচারী আন্ডারপাস, মারডক রেলস্টেশনের জন্য একটি নতুন কারপার্ক এবং অ্যাক্সেস রোড এবং শব্দ প্রাচীর সহ সমস্ত বড় নির্মাণ কাজ সম্পন্ন হয়েছিল। 2013 সালের সেপ্টেম্বরে ল্যান্ডস্কেপিংয়ের অবশিষ্ট কাজগুলি চূড়ান্ত করা হবে বলে আশা করা হয়েছিল এবং পুরো প্রকল্পটি অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে শেষ হয়েছিল। 2014 সালের মাঝামাঝি সময়ে রো হাইওয়ে এবং আরমাডেল রোডের মধ্যে একটি অতিরিক্ত দক্ষিণমুখী লেন সহ কুইনানা ফ্রিওয়ের প্রশস্তকরণ শুরু হয়। প্রকল্পটির লক্ষ্য ফ্রিওয়ের নির্ভরযোগ্যতা, দক্ষতা এবং নিরাপত্তা বৃদ্ধি করা, কারণ বর্তমান দুই-লেনের বিন্যাস ভারী যানবাহন এবং তীব্র পিক আওয়ার যানজটের একটি বড় অনুপাতের সাপেক্ষে। এই প্রকল্পে বেরিগান ড্রাইভ এবং আরমাডেল রোডে র্যাম্পগুলির পুনর্বিন্যাস, যেখানে প্রয়োজন সেখানে শব্দ বাধা এবং শব্দ প্রাচীর নির্মাণ এবং বুদ্ধিমান পরিবহন ব্যবস্থার জন্য উপাদানগুলির ইনস্টলেশন-অপটিক ফাইবার যোগাযোগ, যানবাহন সনাক্তকরণ ডিভাইস এবং ক্লোজ সার্কিট ক্যামেরা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। প্রকল্পটি শুরু করার ঠিক আগে অতিরিক্ত তহবিল সরবরাহ করা হয়েছিল যাতে একই সময়ে একটি চতুর্থ দক্ষিণমুখী লেন যুক্ত করা যায়। 2015-16-এর সময়, তৃতীয় লেনটি 14.9 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে দক্ষিণে অবিন গ্রোভের রাসেল রোড এবং গিবস রোডের সাথে বিনিময় পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। মান্ডুরাহ লাইনে অবিন গ্রোভ রেলওয়ে স্টেশন খোলার প্রস্তুতির জন্য রাসেল/গিবস রোড ইন্টারচেঞ্জকেও উন্নত করা হয়েছিল, সেতুটি আটটি লেন (দুটি থ্রু-লেন এবং দুটি ডান-বাঁকানো লেন) বহন করার জন্য প্রশস্ত করা হয়েছিল। রাসেল/গিবস রোড থেকে ফ্যারিংটন রোড পর্যন্ত সংশ্লিষ্ট উত্তরমুখী অংশের প্রশস্তকরণ 2018 সালের শেষের দিকে মারডক ড্রাইভের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য রো হাইওয়ের সম্প্রসারণের সাথে একত্রে শুরু হয়েছিল। প্রকল্পটি নিম্নলিখিতগুলি নিয়ে গঠিতঃ রাসেল রোড/গিবস রোড ইন্টারচেঞ্জ থেকে আরমাডেল রোড/বেলিয়ার ড্রাইভ ইন্টারচেঞ্জ পর্যন্ত একটি তৃতীয় লেন যুক্ত করা হয়েছে। বেরিগান ড্রাইভ পর্যন্ত তৃতীয় লেন ছাড়াও একটি সংগ্রাহক-বিতরণকারী লেন ব্যবস্থা (নর্থ লেক রোডের সাথে অর্ধ-হীরা বিনিময় নির্মাণের অনুমতি দেয়)। উপরের লেনগুলি একত্রিত হয়ে পশ্চিমমুখী রো হাইওয়ে ওভারপাসের অধীনে তিনটি লেনের ছোট অংশের পাশাপাশি ফ্যারিংটন রোড পর্যন্ত চার লেনের ট্র্যাফিক গঠন করে। অতিরিক্ত আলো সহ ফ্রিওয়ে বরাবর প্রধান ভাগ করা পথ (পিএসপি) বা সাইকেল পথের পুনর্গঠন। এছাড়াও, রো হাইওয়ে এবং মারডক ড্রাইভের মধ্যে সরাসরি সংযোগের কারণে রো হাইওয়ের সাথে বিনিময়কে আংশিক সংমিশ্রণ বিনিময়ে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে কুইয়ানা দক্ষিণমুখী এবং মারডক পশ্চিমমুখী বা মারডক পূর্বমুখী থেকে কুইয়ানা উত্তরমুখী কোনও র্যাম্প নেই কারণ নিকটবর্তী ফ্যারিংটন রোড বিনিময় এই গতিবিধি সরবরাহ করে। 2020 সালের 20শে এপ্রিল প্রকল্পটি সম্পন্ন হয়। 1980-এর দশকে ম্যানিং রোডের সাথে আংশিক ইন্টারচেঞ্জে একটি দক্ষিণমুখী অন-র্যাম্প নির্মাণের প্রস্তাব করা হয়েছিল। পার্থ মেট্রোপলিটন অঞ্চল প্রকল্পে জমির প্রয়োজনীয়তা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। দক্ষিণ পার্থ শহরটি র্যাম্পটিকে একটি "প্রধান অগ্রাধিকার" হিসাবে বিবেচনা করে যা তার সড়ক নেটওয়ার্ক সংযোগ বৃদ্ধি করবে, যানজট হ্রাস করবে এবং যাত্রীদের নিরাপত্তা উন্নত করবে। 2001 সালে, শহরটি নির্মাণের খরচ অনুমান করেছিল $1.77 মিলিয়ন। 2019 সালের অক্টোবরে 35 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয়ে র্যাম্পের নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 2020 সালের 13 জুলাই সকালে উদ্বোধন করা হয়। মাউন্ট হেনরি ব্রিজ এবং ন্যারোস ব্রিজের মধ্যে উত্তরমুখী অংশটি 2019-20-এর সময় একটি স্মার্ট ফ্রিওয়ে সিস্টেমে রূপান্তরিত হয়েছিল। এই প্রকল্পের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছেঃ ক্যানিং হাইওয়ের উত্তরে জরুরি লেনটিকে চতুর্থ লেনে (সমস্ত লেন চলমান) রূপান্তর করা। পরিবর্তনশীল বার্তা এবং গতি সীমা চিহ্ন স্থাপন, যা লেন খোলার এবং বন্ধ করার অনুমতি দেয়। ফ্যারিংটন রোড থেকে ক্র্যানফোর্ড অ্যাভিনিউ পর্যন্ত ফ্রিওয়েতে উত্তরমুখী প্রবেশপথে র্যাম্প সংকেত। নর্থ লেক রোডের সাথে একটি অর্ধ-হীরা বিনিময়ও নির্মিত হয়েছিল। 1990-এর দশকে ফ্রিওয়ে সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে মূল সংযোগ (তখন ফরেস্ট রোড নামে পরিচিত) বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে, এই প্রকল্পে কুইয়ানা ফ্রিওয়ের উপর একটি সেতু নির্মাণ করা হয়েছিল, যার উত্তরমুখী অন এবং অফ র্যাম্প, আরমাডেল রোড থেকে নর্থ লেক রোডের সাথে পুনরায় সংযোগ স্থাপন করা হয়েছিল। ককবার্ন সেন্ট্রাল রেলস্টেশনে উন্নত প্রবেশাধিকারের পাশাপাশি ট্যাপার রোড/ভার্দে ড্রাইভ এবং একটি নতুন বেলিয়ার ড্রাইভ/সলোমন রোড চৌরাস্তায় গ্রেড পৃথক গোলচত্বরও নির্মাণ করা হবে। 2019 সালের শেষের দিকে নির্মাণ কাজ শুরু হয়, 2021 সালের 16ই ডিসেম্বর সকালে সেতু এবং সংশ্লিষ্ট ইন্টারচেঞ্জগুলি খোলা হয়। ইন্টারচেঞ্জ আরও দেখুন অস্ট্রেলিয়ায় মুক্তপথ পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার মুক্তপথ পার্থের প্রধান রাস্তাগুলির তালিকা, পশ্চিম অস্ট্রেলিয়া নোটস রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক প্রধান সড়ক পশ্চিম অস্ট্রেলিয়া রাজ্য গ্রন্থাগার পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার ঐতিহাসিক কুইয়ানা মুক্তপথ ফটোগ্রাফগুলির সচিত্র সংগ্রহ পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার পার্থে মহাসড়ক এবং মুক্তপথ ভিডিও ক্লিপ সম্বলিত নিবন্ধ হাইওয়ে 1 (অস্ট্রেলিয়া)