Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello
সাভোয়া-মার্চেট্টি পিপিস্ট্রেলো (ইতালীয়ঃ ব্যাট) ইতালীয় রেজিয়া অ্যারোনটিকায় কর্মরত প্রথম তিন ইঞ্জিনের বোমারু/পরিবহন বিমান ছিল। 1935 সালে যখন এটি আবির্ভূত হয়, তখন এটি ইতালীয় সামরিক বিমান চলাচলে একটি প্রকৃত পদক্ষেপের প্রতিনিধিত্ব করেঃ এটি দ্রুত, ভাল সশস্ত্র এবং একটি দীর্ঘ পরিসীমা ছিল। ইথিওপিয়ার সাথে যুদ্ধ এবং স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের সময় এটি কার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরবর্তী বছরগুলিতে বোমারু বিমান হিসাবে প্রতিযোগিতামূলক থাকার জন্য খুব ধীর হওয়া সত্ত্বেও, এটি 1935 থেকে 1944 সাল পর্যন্ত রেজিয়া অ্যারোনটিকার অন্যতম নমনীয়, নির্ভরযোগ্য এবং গুরুত্বপূর্ণ বিমান ছিল এবং বিস্তৃত কাজে দ্বিতীয় সারির দায়িত্বের সাথে খাপ খাইয়ে নিয়েছিল। নকশা ও উন্নয়ন SM.81 ছিল সাভোয়া-মার্চেট্টির আগের SM.73 বিমানের একটি সামরিক সংস্করণ, যার ক্যান্টিলিভার উইংস, তিনটি ইঞ্জিন এবং একটি স্থির আন্ডার ক্যারেজ ছিল। এই সংস্করণের উৎপত্তি ফ্যাসিবাদী শাসনের একজন উজ্জ্বল প্রবক্তা ইটালো বালবোর স্বার্থের সন্ধানে ছিল (তবে তা সত্ত্বেও মুসোলিনি দ্বারা লিবিয়ায় "নির্বাসিত"), যার জন্য একটি দ্রুত এবং দক্ষ বিমানের প্রয়োজন ছিল যা আফ্রিকার বিশাল ইতালীয় উপনিবেশগুলিতে সেবা করতে সক্ষম ছিল। SM.81-এর ডানা মোটামুটিভাবে ডাবল-ফিউজলেজ এস. 55-এর মতো ছিল এবং এস. 73-এর মতো ছিল, তবে এর অনেক সহজ ফিউজলেজ ছিল। SM.73s প্রথম উপস্থিতির প্রায় ছয় মাস পরে, SM.81 প্রোটোটাইপ (MM.20099) প্রথম 1934 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি ভারিসের কাছে ভার্জিএট থেকে উড়েছিল, যা টেস্ট পাইলট অ্যাড্রিয়ানো বাকুলা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল। 1935 সালে অর্ডার করা প্রথম সিরিজটি ছিল 100টি বিমানের জন্য এবং আন্তর্জাতিক সংকট এবং ইথিওপিয়ায় যুদ্ধের কারণে নিষেধাজ্ঞার ফলে দ্রুত উৎপাদন শুরু হয়। প্রথম উদাহরণগুলি লোনেট পোজ্জোলোর কাছে ক্যাম্পো ডেলা প্রোমেসা বিমান ঘাঁটিতে 7 উইং-এ পাঠানো হয়েছিল। যদিও এটি দ্রুত একটি ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান হিসাবে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, SM.81 তার প্রশস্ত ফিউজলেজের কারণে পরিবহন হিসাবে কাজ করতে থাকে, যা এটিকে বিস্তৃত লোড সমন্বিত করার অনুমতি দেয়। এর গতি ছাড়াও, এটি সাধারণত মাল্টিরোল বিমান হিসাবে SM.79 স্পারভিয়েরোর চেয়ে উন্নত ছিল। সামগ্রিক বৈশিষ্ট্য SM.81 একটি শক্তিশালী, তিন ইঞ্জিনের মনোপ্লেন ছিল, যার একটি নির্দিষ্ট টেলহুইল আন্ডারক্যারিয়েজ ছিল, যার মেইনহুইলগুলি টান কমাতে বড় স্প্যাট দ্বারা আবদ্ধ ছিল এবং এতে ছয়জন ক্রু ছিল। বিমানটি মিশ্র নির্মাণের ছিলঃ ফিউজলেজে ধাতব-আচ্ছাদিত পিছনের অংশ সহ স্টিলের টিউবগুলির একটি কাঠামো ছিল, বাকিগুলি কাঠ এবং ফ্যাব্রিক-আচ্ছাদিত ছিল। এটির একটি তুলনামূলকভাবে বড় ফিউজলেজ ছিল, যা একটি বোমারু বিমানের জন্য একটি অপ্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্য, যা একটি পরিবহন বিমান হিসাবে এর ভবিষ্যত নির্ধারণ করে। যেহেতু ইঞ্জিনগুলি বেশ ছোট ছিল, তাই ফিউজলেজটি নাকের ইঞ্জিনের সাথে ভালভাবে মিশে যায়নি, এমনকি SM.79 এর চেয়েও কম। ফিউজলেজের অভ্যন্তরে দিনের আলো সরবরাহ করার জন্য অনেকগুলি জানালা উপস্থিত ছিল, যা ধারণা দেয় যে এটি একটি যাত্রীবাহী বিমান ছিল। সমস্ত কাঠের ডানাগুলিতে প্রয়োজনীয় সহায়তা প্রদানের জন্য তিনটি স্পার ছিল, যেখানে আধা-উপবৃত্তাকার লেজের পৃষ্ঠগুলি ফ্যাব্রিক-আচ্ছাদিত ধাতু ছিল। ককপিটের পিছনে ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার এবং রেডিও-অপারেটর/বন্দুকধারীর জন্য পৃথক কেবিন সহ পাইলট এবং সহ-পাইলট একটি আবদ্ধ ককপিটে পাশাপাশি বসেছিলেন। বোমা উপসাগরটি ককপিটের পিছনে ছিল, একসাথে একটি উত্তরণ যা মাঝামাঝি এবং পিছনের ফিউজলেজকে সংযুক্ত করেছিল, যেখানে আরও তিনটি প্রতিরক্ষামূলক অবস্থান ছিল। বোম্বার্ডিয়ারের অবস্থান ককপিটের ঠিক নীচে, একটি আধা-প্রত্যাহারযোগ্য গণ্ডোলায় অবস্থিত ছিল এবং SM.79 এর থেকে আলাদা ছিল, উভয়ই বড় এবং এমন একটি স্থানে ছিল যা নাবিকদের সাথে যোগাযোগের জন্য আরও অনুকূল ছিল এবং চকচকে প্যানেলের জন্য দুর্দান্ত দৃশ্যমানতা সরবরাহ করেছিল। এই অবস্থান এবং ককপিট উভয়েরই এস্কেপ হ্যাচ ছিল, তবে স্বাভাবিক প্রবেশ এবং প্রস্থানের জন্য বাম, মধ্য-ফিউজলেজে একটি দরজা এবং পিছনের ফিউজলেজে একটি দরজা ছিল। সরঞ্জামগুলির মধ্যে একটি আরএ 350আই রেডিও-ট্রান্সমিটার, এআর5 রেডিও-রিসিভার এবং একটি পি63এন রেডিওকম্পাস (সবসময় লাগানো থাকে না) অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেখানে অন্যান্য ব্যবস্থাগুলিতে একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর, অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা এবং একটি ওএমআই 30 ক্যামেরা (বন্দুকধারীর নেসেলের মধ্যে) ছিল। একটি বড় ডানা এবং শক্তিশালী আন্ডার ক্যারেজ সহ বিমানটি নির্ভরযোগ্য এবং উড়তে মনোরম ছিল এবং সব ধরনের ভূখণ্ড থেকে পরিচালনা করতে পারত। এটি তার সময়ের জন্য আশ্চর্যজনকভাবে দ্রুত ছিল এবং এর ইঞ্জিনগুলির শক্তি দেওয়া হয়েছিল, বিশেষত অনুরূপ জাঙ্কার জু 52-এর তুলনায়। এটি SM.79 এর চেয়ে ভাল সশস্ত্র ছিল, তবে একই ইঞ্জিনের শক্তির সাথে মিলিত বর্ধিত টান সর্বাধিক গতি এবং ক্রুজ গতির পাশাপাশি পরিসীমা হ্রাস করে। স্ব-সীলমোহর জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছাড়া কোনও বর্ম লাগানো হয়নি। অস্ত্রশস্ত্র SM.81 1935 সালের একটি বিমানের জন্য ভারী প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র সরবরাহকারী ছয়টি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল। দুটি চালিত প্রত্যাহারযোগ্য বুরুজ, একটি ডোরসাল (পাইলটের আসনের ঠিক পিছনে) এবং একটি ভেন্ট্রাল-আফ্ট, প্রত্যেকটিতে 7.7 মিমি (0.303 ইঞ্চি) ব্রেডা-সাফাট মেশিনগান লাগানো ছিল, যেখানে একক 7.7 মিমি (. 303 ইঞ্চি) লুইস বন্দুকগুলি পার্শ্বীয় হ্যাচের মাধ্যমে গুলি চালানোর জন্য লাগানো হয়েছিল। বুরুজগুলি একটি "রিভা-ক্যালজোনি" জলবাহী ব্যবস্থা দ্বারা ঘোরানো হয়েছিল, যখন বন্দুকগুলির উচ্চতা ম্যানুয়াল ছিল এবং প্রত্যাহার এবং ঘূর্ণায়মান উভয় ব্যবস্থার জন্য ম্যানুয়াল ব্যাক-আপ প্রক্রিয়া সরবরাহ করা হয়েছিল। একবার প্রত্যাহার করা হলে, কেবল বুরুজের উপরের অংশটি দৃশ্যমান ছিল, বন্দুকের ব্যারেলগুলি উল্লম্বভাবে অবস্থিত ছিল, ড্র্যাগ কমাতে অন্যটির একপাশে, এমন ধারণা দেয় যে বিমানটিতে অতিরিক্ত অ্যান্টেনা ছিল। SM.81-এর ক্রুজ গতিবেগ প্রায় 270 কিমি/ঘণ্টা (170 মাইল/ঘণ্টা) এবং একটি বিশাল স্থির আন্ডারকারেজের উপস্থিতির পরিপ্রেক্ষিতে, বায়ুগতিবিদ্যার লাভ তুলনামূলকভাবে কম ছিল। ভেন্ট্রাল বুরুজটি অন্য বিমানের তুলনায় ভিন্নভাবে পরিচালিত হত যেখানে বন্দুকধারী বল-বা ডাস্টবিন-আকৃতির কাঠামো দখল করত; পরিবর্তে, জায়গার অভাবে, বন্দুকধারী বুরুজের ভিতরে মাথা নিচু করে ফিউজলেজে শুয়ে থাকত। এটি বেশিরভাগ ভেন্ট্রাল বুরুজের মতো খুব কার্যকর প্রমাণিত হয়নি, এবং সেগুলি আরও সাভোয়াসের জন্য ফিট করা হয়নি, যদিও পিয়াজিও একটি ডাস্টবিন-স্টাইলের বুরুজ লাগিয়েছে যা বন্দুকধারীকে তাদের P.108 এর সাথে সামঞ্জস্য করে। উভয় পার্শ্বই একটি একক এবং একটি দ্বৈত বন্দুক স্থাপন দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। প্রাথমিকভাবে ছয়টি 7.7 মিমি (. 303 ইঞ্চি) ভিকারস মেশিনগান লাগানো হয়েছিল, তবে পরে এগুলি ব্রেডা দ্বারা তৈরি খুব দ্রুত-গুলি চালানোর মডেল না হলেও, প্রতি বন্দুক 500 রাউন্ড সহ নির্ভরযোগ্য দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। SM.81-এর বোমা উপসাগরটি দুটি অংশে বিভক্ত ছিল যার মধ্যে পিছনের এবং মাঝের ফিউজলেজের মধ্যে সংযোগকারী একটি উত্তরণ ছিল, এবং স্বল্প পরিসরে মোট 2,000 কেজি (4,410 পাউন্ড) পর্যন্ত বিস্তৃত অস্ত্রের ব্যবস্থা করতে পারে, 500 কেজি (1,100 পাউন্ড) পর্যন্ত পৃথক বোমা সহ, অনুভূমিকভাবে বা উল্লম্বভাবে সাজানোঃ 4 × 500 কেজি (1,100 পাউন্ড) (অনুভূমিকভাবে সংরক্ষণ করা) 4 × 250 কেজি (550 পাউন্ড) (ডিটো) 16 × 100 কেজি (220 পাউন্ড) (সমস্ত ছোটগুলির মতো উল্লম্বভাবে সংরক্ষণ করা), প্রকৃত ওজন প্রায় 130 কেজি (287 পাউন্ড) 28 × 50 কেজি (110 পাউন্ড) (প্রকৃত ওজন, প্রায় 70 পাউন্ড) SM.81-এর প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রশস্ত্র তার উত্তরসূরি SM.79-এর চেয়ে ভাল ছিল, এবং এমনকি SM.84-এর চেয়েও ভাল ছিল, যদিও এটি ছোট মাপের ছিল, কিন্তু আধুনিক শত্রু যোদ্ধাদের বিরোধিতার মুখোমুখি হলে তা এখনও অপর্যাপ্ত ছিল। এর প্রশস্ত ফিউজলেজের কারণে এটি SM.79 এর চেয়ে বেশি বোমা বহন করতে সক্ষম ছিল। প্রপালশন SM.81-এর তিনটি ইঞ্জিনের বিন্যাস ছিল, তবে স্পারভিয়েরোর বিপরীতে, এর উৎপাদন জুড়ে বিস্তৃত ইঞ্জিন লাগানো হয়েছিলঃ আলফা রোমিও 125 RC.35,432-507 কিলোওয়াট (580-680 এইচপি)। 192 নির্মিত। জিনোম-রোন 14কে, 485-746 কিলোওয়াট (650-1,000 এইচপি). 96 নির্মিত। পিয়াজিও পি. এক্স R.C.15,501-522 কিলোওয়াট (670-700 এইচপি)-48 নির্মিত। পিয়াজিও পি. আইএক্স R.C.40,507 কিলোওয়াট (680 এইচপি)-140 নির্মিত। আলফা রোমিও 126 RC.34,582-671 কিলোওয়াট (780-900 এইচপি), SM.79-এর প্রাথমিক সংস্করণগুলিতেও লাগানো। 58 নির্মিত। এছাড়াও, একটি বিমান, SM.81B, একটি যমজ-ইঞ্জিন বিন্যাসে নির্মিত হয়েছিল, যা দুটি 627 কিলোওয়াট (840 এইচপি) আইসোটা-ফ্রাসচিনি আসো একাদশ ইনলাইন ইঞ্জিন এবং একটি সুবিন্যস্ত, চকচকে নাক দ্বারা চালিত ছিল। এটি তিন-ইঞ্জিনের সংস্করণের তুলনায় নিম্নমানের পারফরম্যান্স ছিল এবং এর পরে আর নেওয়া হয়নি। জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি, যেমন ইতালীয় মাল্টি-ইঞ্জিন বিমানের জন্য আদর্শ ছিল, ধাতব স্ব-সিলিং জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি ছিল বিশেষ প্রস্তুতকারক SEMAPE দ্বারা উন্নত উপকরণ ব্যবহার করে। আটটি ট্যাঙ্ক লাগানো হয়েছিল, যার মধ্যভাগে ছয়টি (4 × 150 এল/40 ইউএস গ্যালন এবং 2 × 1,140 এল/301 ইউএস গ্যাল ট্যাঙ্ক) এবং দুটি 370 এল (100 ইউএস গ্যালন) ট্যাঙ্ক (বা 780 এল/210 ইউএস গ্যালন গনোম-রোন 14কে ইঞ্জিন সহ) ছিল। এটি সামগ্রিক জ্বালানী ক্ষমতা 3,620 বা 4,400 এল (960 বা 1,160 মার্কিন গ্যালন) দিয়েছে। অপারেশনাল ইতিহাস দ্বিতীয় ইতালি-এবিসিনিয়ান যুদ্ধের সময় SM.81 প্রথম যুদ্ধ দেখেছিল, যেখানে এটি নিজেকে বহুমুখী বোমারু বিমান, পরিবহন এবং নজরদারি বিমান হিসাবে পরিবেশন করেছিল। SM.81s স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধে অ্যাভিয়াজিওন লিজিওনারিয়ার সাথেও লড়াই করেছিল এবং ফ্রান্সিসকো ফ্রাঙ্কোকে সহায়তা পাঠানোর জন্য ফ্যাসিবাদী শক্তি দ্বারা প্রেরিত প্রথম বিমানগুলির মধ্যে ছিল। তাদের অপ্রচলিততা সত্ত্বেও, 1940 সালের মধ্যে, যখন ইতালি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জড়িত হয়, তখন প্রায় 300 (উৎসের উপর নির্ভর করে 290-304) SM.81s রেজিয়া অ্যারোনটিকায় কাজ করছিল। পূর্ব আফ্রিকায় প্রবেশ করা প্রথম ইতালীয় বিমানটি ছিল SM.81s এর একটি জোড়া। 1940 সালের 11ই জুন তাদের মধ্যে একজন পোর্ট সুদান আক্রমণ করে এবং অন্যজন লোহিত সাগরের উপর দিয়ে একটি নজরদারি উড়ান চালায়। সেই একই রাতে, তিনজন SM.81s এডেনে বোমাবর্ষণ করতে রওনা হয়, কিন্তু একজন ফিরে যায় এবং অন্য দুজনের মধ্যে একজন অবতরণের চেষ্টা করার সময় মাসাওয়ার কাছে একটি পাহাড়ে আঘাত করে। টাগ আরগানের চূড়ান্ত যুদ্ধের ঠিক আগে ব্রিটিশ সোমালিল্যান্ডে অ্যাংলো-রোডেসিয়ান প্রতিরক্ষামূলক অবস্থানের বিরুদ্ধে একযোগে আরও একটি উড়ান মোতায়েন করা হয়েছিল, যা একটি কৌশলগত বোমারু বিমান হিসাবে সীমিত ভূমিকা পালন করেছিল। এর কম গতি এবং যুদ্ধবিমানের প্রতি দুর্বলতার অর্থ হ 'ল দিনের বেলায় SM.81 দ্বিতীয় সারির দায়িত্বের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, যা পরিবহন হিসাবে ব্যবহার করা হত। রাতে এটি একটি কার্যকর বোমারু বিমান ছিল, বিশেষ করে উত্তর আফ্রিকার প্রেক্ষাগৃহে। জাহাজ-বিরোধী অভিযানও চালানো হয়েছিল, কিন্তু উল্লেখযোগ্য সাফল্য পায়নি। বেশিরভাগ SM.81s 1943 সালের ইতালীয় যুদ্ধবিরতির সময় প্রত্যাহার করা হয়েছিল, যদিও কিছু ইতালীয় সোশ্যাল রিপাবলিক এবং ইতালীয় কো-বেলিজেন্ট এয়ার ফোর্স উভয়ের সাথেই পরিষেবাতে ছিল। বেশ কয়েকটি উদাহরণ যুদ্ধ থেকে বেঁচে যায় এবং অ্যারোনটিকা মিলিটার ইতালিয়ানার সাথে কাজ করতে যায়, তবে 1950 সালের মধ্যে এগুলি সবই অবসর নিয়েছিল। ইথিওপিয়ায় কর্মরতদের এসএআর মিশনে পার্থক্য করার জন্য চিহ্নগুলি প্রয়োগ করা হয়েছিল। সাধারণ ছদ্মবেশের প্যাটার্ন ছিল হলুদ, সবুজ এবং বাদামী। অল-ওভার ডার্ক অলিভ গ্রিন স্কিমটি পরে চালু করা হয়েছিল, যখন বিমানগুলি কেবল পরিবহন মিশনে ব্যবহৃত হত। ভেরিয়েন্ট SM.81 থ্রি-ইঞ্জিন বোমারু বিমান, পরিবহন বিমান, 535 নির্মিত। SM.81B পরীক্ষামূলক টুইন-ইঞ্জিনের প্রোটোটাইপ, একটি নির্মিত। অপারেটর চীনা জাতীয়তাবাদী বিমান বাহিনী। 1936 সালের নভেম্বরে নানচ্যাং-এ সিনো-ইতালীয় ন্যাশনাল এয়ারক্রাফট ওয়ার্কস (এস. আই. এন. এ. ডব্লিউ)-এ ছয়টি <আই. ডি1> নির্মাণের আদেশ দেওয়া হয়েছিল, যার একটি অতিরিক্ত উদাহরণ সরাসরি ইতালিতে কেনা হয়েছিল। এটি 1937 সালের অক্টোবরে হংকংয়ে বিচ্ছিন্ন হয়ে আসে, কিন্তু চীনে সরবরাহ করা যায়নি কারণ এর প্যাকিং কেসগুলি রেল ভ্রমণের জন্য খুব বড় ছিল। নানচাং-নির্মিত দুটি বিমান বিমান বাহিনীকে সরবরাহ করা হয়েছিল, আরও একটি উদাহরণ সম্পন্ন হয়েছিল কিন্তু 1937 সালের ডিসেম্বরে কারখানায় বোমা হামলা হলে ধ্বংস হয়ে যায়। 1938 সালের ফেব্রুয়ারিতে ইচাং-এ প্রশিক্ষণ দুর্ঘটনায় সবাই হারিয়ে যায়। রেজিয়া অ্যারোনটিকা অ্যাভিয়াজিওন লিজিওনারিয়া 64 বিমান ইতালীয় কো-বেলিজেন্ট এয়ার ফোর্স অ্যারোনটিকা নাজিওনেল রিপাবলিকানা অ্যারোনটিকা মিলিটারি ইতালিয়ানা যুদ্ধোত্তর এই ধরনের বিমান পরিচালনা করত। স্প্যানিশ বিমান বাহিনীর নির্দিষ্টকরণ (আলফা রোমিও 125 R.C.35 ইঞ্জিন সহ সাভোয়া-মার্চেট্টি SM.81b) আরও দেখুন রেফারেন্স উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি অ্যাঞ্জেলুচি, এনজো এবং পাওলো ম্যাট্রিকার্ডি। বিশ্ব বিমানঃ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ, প্রথম খণ্ড (স্যাম্পসন লো গাইড)। মেইডেনহেড, যুক্তরাজ্যঃ স্যাম্পসন লো, 1978। অ্যাপোস্টোলো, জর্জিও। সাভোয়া মার্চেট্টি S.M.81 (প্রোফাইলে বিমানের সংখ্যা 146)। লেদারহেড, সারে, যুক্তরাজ্যঃ প্রোফাইল পাবলিকেশনস লিমিটেড, 1967। লেম্বো, ড্যানিয়েল, এস. আই. এ. আই 81 পিপিস্ট্রেলো, আরেই নেল্লা স্টোরিয়া, এন. 33। পাসিংহাম, ম্যালকম। "সাভোয়া-মার্চেট্টি এসএম81"। এয়ারক্রাফট ইলাস্ট্রেটেড, মে 1977, খণ্ড 10 নং 5. পৃ. 182-187। মন্ডে, ডেভিড। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অ্যাক্সিস বিমানের জন্য হ্যামলিন সংক্ষিপ্ত গাইড। চ্যান্সেলর প্রেস, 2002। সাদারল্যান্ড, জন এবং ডায়ান ক্যানওয়েলঃ এয়ার ওয়ার ইস্ট আফ্রিকা 1940-41 আরএএফ বনাম ইতালীয় বিমান বাহিনী। বার্নসলি (সাউথ ইয়র্কশায়ার) পেন অ্যান্ড সোর্ড এভিয়েশন, 2009। 1930-এর দশকের ইতালীয় বোমারু বিমান দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইতালীয় বোমারু বিমান ট্রিমোটরস লো-উইং বিমান 1934 সালে প্রথম উড়েছিল