Suamico-class oiler
সুয়ামিকো শ্রেণী ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 25টি নৌবাহিনীর অয়েলারের একটি শ্রেণী। মেরিটাইম কমিশন টি2-এসই-এ1 (সুমিকো শ্রেণী),-এ2 (এস্কাম্বিয়া শ্রেণী) এবং-এ3 (কোহকটন) নকশায় নির্মিত, তারা টার্বো-বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন ব্যবহার করেছিল, যা মার্কিন গণ-উৎপাদন জাহাজ নির্মাণের ক্ষেত্রে একটি প্রধান সমস্যা ছিল। সুয়ামিকোস নির্মাণ যুদ্ধের ঠিক আগে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিটাইম কমিশন একটি প্রমিত ট্যাঙ্কার নকশা তৈরি করেছিল, টি 2, যা যুদ্ধের সময় ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হতে পারে এবং নৌ সহায়তাকারীদের জন্য প্রয়োজন অনুযায়ী সামরিকীকরণ করা যেতে পারে। টি2-কে যথেষ্ট ইঞ্জিন শক্তি দেওয়া হয়েছিল, যা নৌবাহিনী একটি বহরের তেলবাহী জাহাজের জন্য ন্যূনতম প্রয়োজনীয় বলে মনে করেছিল। টি2 এবং এর রূপগুলি (দেখুন) তবে প্রচলিত গিয়ারযুক্ত বাষ্প টারবাইন প্রপালশন ব্যবহার করেছিল এবং মার্কিন জাহাজ নির্মাণের ব্যাপক সম্প্রসারণের সাথে একটি উৎপাদন বাধা তৈরি হয়েছিলঃ হ্রাস গিয়ারিং তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় নির্ভুল যন্ত্রপাতির সীমিত প্রাপ্যতা। পেনসিলভেনিয়ার চেস্টারের সান শিপবিল্ডিং অ্যান্ড ড্রাইডক কোম্পানি টার্বো-বৈদ্যুতিক প্রপালশন ব্যবহার করে একটি টি2 বৈকল্পিক নকশা করে এই সমস্যাটি নিয়ে কাজ করেছিল; অর্থাৎ, বাষ্প টারবাইন একটি জেনারেটর চালায়, যা পরিবর্তে গিয়ারিংয়ের প্রয়োজন ছাড়াই বৈদ্যুতিক ড্রাইভ মোটর চালিত করে। প্রচলিত গিয়ার টারবাইনের তুলনায় টার্বো-বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা একই আকার এবং ওজনের জন্য কম শক্তি উৎপাদন করত, তাই সূর্যের টি2-এসই (বাষ্প-বৈদ্যুতিক)-এ1 নকশা শুধুমাত্র 14 নটের জন্য 6,000 শ্যাফ্ট অশ্বশক্তি বিকাশ করতে পারত, কিন্তু যেহেতু বাণিজ্যিক ট্যাঙ্কারগুলি সাধারণত শুধুমাত্র 12-13 নট করত তাই এটি গ্রহণযোগ্য ছিল। বণিক পরিষেবার জন্য নকশার কার্যকারিতা স্বীকার করে, মেরিটাইম কমিশন 1941 সালের মে মাসে চারটি শিপইয়ার্ড থেকে 72টি টি2-এসই-এ1-এর অর্ডার দেয়। শেষ পর্যন্ত 536টি টি2-এসই তৈরি করা হবে, যা ইতিহাসের সর্বাধিক উৎপাদিত ট্যাঙ্কার নকশা। 1942 সালের 9ই জুন, অ্যাডমিরাল নিমিতজ আরও চারটি বহরের তেলবাহী জাহাজের অবিলম্বে প্রয়োজনের ইঙ্গিত দেন। ওয়ার শিপিং বোর্ড এখনও বাণিজ্যিক পরিষেবায় থাকা শেষ অবশিষ্ট টি2 এবং টি2-এ ট্যাঙ্কার, ক্যাটওয়াবা এবং আইকে, এবং তাদের সীমিত গতির কারণে রিজার্ভেশন সহ, দুটি প্রায় সম্পূর্ণ সান টি2-এসই-এ1এস, হারলেম হাইটস এবং ভ্যালি ফোর্জ অধিগ্রহণ করে। এগুলি ইউএসএস সুমিকো (এও-49) এবং তল্লুলাহ (এও-50) হিসাবে কমিশন করা হয়েছিল। আগস্ট মাসে, সমাপ্তির এক বছর পরেও বড়টির চৌদ্দটি পুনরাবৃত্তির সাথে, নৌবাহিনী পরবর্তী দুটি টি2-এসই, অরিস্কানি এবং স্টিলওয়াটার, নাম পরিবর্তন করে পেকোস (এও-65) এবং ক্যাশে (এও-67) গ্রহণ করে। 7ই আগস্ট অক্জিলিয়ারি ভেসেলস বোর্ড নৌবাহিনীকে ছয় মাসের জন্য প্রতি মাসে দুটি অয়েলার যুক্ত করার সুপারিশ করে। যদিও মেরিটাইম কমিশন দ্বারা 15.3-knot T3-S-A1 প্রকারের পনেরোটি অর্ডার করা হয়েছিল, মাত্র পাঁচটি (the) সময়মতো সম্পন্ন হবে, এবং তাই নৌবাহিনী আরও সাতটি T2-SE-A1s, AO-73 থেকে 79 দিয়ে প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, যার মধ্যে প্রথমটি 1942 সালের শেষ দিনে অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। 1942 সালের বসন্ত এবং গ্রীষ্মের সময়, জার্মান ইউ-বোট ক্যাপ্টেনরা "হ্যাপি টাইম" বলে অভিহিত করেছিলেন, ট্যাঙ্কারগুলি আটলান্টিকে যত দ্রুত তৈরি করা যেতে পারে তার চেয়ে দ্রুত ডুবে যাচ্ছিল। এর জবাবে, 27শে জুলাই মেরিটাইম কমিশন সিদ্ধান্ত নেয় যে লিবার্টি জাহাজ উৎপাদনের জন্য ক্যালিফোর্নিয়ার সাসালিটোতে তৈরি নতুন মেরিনশিপ ইয়ার্ডটি 22টি প্রাথমিক অর্ডার সহ টি2-এসই ট্যাঙ্কার নির্মাণ করবে। তবে, নির্দিষ্ট জেনারেটর প্ল্যান্টগুলি পর্যাপ্ত পরিমাণে উপলব্ধ ছিল না। অন্যদিকে, জেনারেল ইলেকট্রিক পি2-এসই2-আর1 অ্যাডমিরাল-শ্রেণীর দ্রুত পরিবহনের জন্য পরিকল্পিত বৃহত্তর টার্বো-বৈদ্যুতিক কেন্দ্রগুলি সরবরাহ করার ক্ষমতা নির্দেশ করে এবং মেরিনশিপের নৌ স্থপতিরা বৃহত্তর স্থাপনের জন্য জায়গা তৈরি করতে মূল সূর্য নকশাকে সংশোধন করে। মারিন টি2-এসই-এ2-এর ইঞ্জিনিয়ারিং স্পেসগুলি সংকীর্ণ ছিল, তবে এটি সমস্ত ফিট করে; আরও ভাল, নতুন নকশাটি অতিরিক্ত গতিতে সক্ষম ছিল। বছরের শেষের দিকে নৌবাহিনী, ধীর সুয়ামিকোস সম্পর্কে আগ্রহী ছিল না, আরও শক্তিশালী নতুন সংস্করণ অর্জনের জন্য আগ্রহী ছিল এবং প্রথম নয়টি অধিগ্রহণ করেছিল, যা 1943 সালের এপ্রিল মাসে চালু হয়েছিল এবং রূপান্তরিত হওয়ার পরে বহরের অয়েলার হিসাবে অক্টোবরে এও-80, ইউএসএস এস্কাম্বিয়া হিসাবে এও-88 এর মাধ্যমে চালু করা শুরু হয়েছিল। মেরিটাইম কমিশন 22টি টি2-এসই-এ2-এর প্রাথমিক অর্ডার অনুসরণ করে এবং আরও 18টির জন্য আরেকটি; নৌবাহিনী এর মধ্যে ছয়টি এ. ও-91 থেকে 96 হিসাবে অধিগ্রহণ করবে। 1944 সালের শেষের দিকে যখন এগুলি পরিষেবাতে প্রবেশ করতে শুরু করে তখন নৌবাহিনী আবিষ্কার করে যে প্রশান্ত মহাসাগরে জ্বালানির চেয়ে মিঠা জল বেশি সমস্যা হয়ে উঠছে; সেই অনুযায়ী পাসিগ এবং অ্যাবাটানকে জল-পাতনকারী জাহাজে (এডব্লিউ-3 এবং 4) এবং সৌবারিসেনকে জলের ট্যাঙ্কারে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। 1944 সালের 16ই অক্টোবর নৌ অভিযানের প্রধান নৌবাহিনীর জন্য নয়টি অতিরিক্ত অয়েলার নির্মাণের জন্য 1945 সালের শেষার্ধের জন্য মেরিটাইম কমিশন বিল্ডিং প্রোগ্রাম সংশোধন করার সুপারিশ করেন। 1944 সালের 2রা নভেম্বর এমসি তার কর্মসূচিতে বেথলেহেম স্টিলের পাঁচটি টি3 সহ 10,000-অশ্বশক্তির টি2-এসই-এ3 নকশায় মেরিনশিপে চারটি জাহাজ নির্মাণ যোগ করে। টি2-এসই-এ3 প্রকারটি মূলত একটি এ2 ছিল যা পরে পরিবর্তিত হওয়ার পরিবর্তে শুরু থেকেই নৌবাহিনীর মান অনুযায়ী নির্মিত হয়েছিল (একটি বেসামরিক ট্যাঙ্কারকে নৌবাহিনীর বহরের অয়েলারে রূপান্তরিত করা ডেলিভারির পরে অতিরিক্ত 4 থেকে 6 মাসের কাজের প্রতিনিধিত্ব করে)। যুদ্ধের শেষের দিনগুলিতে নৌবাহিনী বাতিল করার পরে শেষ তিনটি জাহাজ এই বৈশিষ্ট্যগুলি ছাড়াই সম্পন্ন হয়েছিল। যুদ্ধোত্তর পরিষেবা 1946 সালে এই শ্রেণীর সমস্ত অয়েলারকে রিজার্ভ করার জন্য বাতিল করা হয়েছিল; তবে গুয়ামে নৌ ঘাঁটি সরবরাহের জন্য সারানাককে একটি ভাসমান বৈদ্যুতিক বিদ্যুৎকেন্দ্রে রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং পোনাগান্সেট ছাড়া নৌ পরিবহন পরিষেবা এবং এর উত্তরসূরি মিলিটারি সি ট্রান্সপোর্টেশন সার্ভিস দ্বারা বেসামরিক কর্মীদের সাথে ট্যাঙ্কারের দায়িত্ব পালনের জন্য সকলকে পুনরায় সক্রিয় করা হয়েছিল, যা তার প্রাক-সক্রিয়করণ ওভারহলের সময় অর্ধেক ভেঙে গিয়ে ডুবে যায়। 1950-এর দশকের শেষের দিকে এসকাম্বিয়াদের জাতীয় প্রতিরক্ষা রিজার্ভ ফ্লিট থেকে অবসর নেওয়া হয়, যখন ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় কিছুটা বেশি সাশ্রয়ী সুয়ামিকোস সোল্ডিয়ার করা হয়; কোওয়ানেস্ক একটি রিফ আঘাত করে এবং 1972 সালে ওকিনাওয়ায় প্রতিষ্ঠিত হয়। তাদের 7.5 মেগাওয়াট উৎপাদন ক্ষমতার কারণে, ছয়টি এস্কাম্বিয়াকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীতে স্থানান্তরিত করা হয় এবং 1965-66-এ ভাসমান বিদ্যুৎকেন্দ্রে রূপান্তরিত করা হয়, যা ভিয়েতনামে সেই ভূমিকায় কাজ করে। 2006 সালে যখন সৌগাটক ব্রেকারদের কাছে গিয়েছিলেন তখন তিনি নৌবাহিনীর টাইপ টি2 অয়েলারদের মধ্যে শেষ বেঁচে যাওয়া ব্যক্তি ছিলেন। এই শ্রেণীর জাহাজ আরও দেখুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর অয়েলার টি-2 ট্যাঙ্কার নোটস অক্সিলিয়ারি রিপ্লেনিশমেন্ট শিপ ক্লাস টার্বো-ইলেকট্রিক স্টিমশিপ