Taras Kiceniuk Jr.
তারাস কিসেনিয়ুক জুনিয়র (জন্ম 14ই মে, 1954) দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার একজন হ্যাং গ্লাইডার অগ্রগামী। কিসেনিয়ুক 1971 সালে হাইস্কুলে থাকাকালীন হ্যাঙ্গ গ্লাইডার নির্মাণ শুরু করেন। প্রথমে তিনি পলোমার পর্বতের কাছে তাঁর গ্লাইডার উড়িয়েছিলেন যেখানে তাঁর বাবা পলোমার অবজারভেটরি-র তত্ত্বাবধায়ক ছিলেন কিন্তু পরে লা জোলার টরি পাইন্স গ্লাইডার পোর্টে উড়তে শুরু করেন। তিনি শীঘ্রই ঐতিহ্যবাহী রোগালো উইং ডিজাইন থেকে একটি অনমনীয় উড়ন্ত উইং বাইপ্লেন ডিজাইনে চলে যান যা তিনি ইকারাস নামে অভিহিত করেন। প্রথম ইকারাস এখন স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশনে পুনরুদ্ধার এবং প্রদর্শনের অপেক্ষায় রয়েছেন। দ্বিতীয় ইকারাসের সঙ্গে কিসেনিয়ুক বেশ কয়েকটি সহনশীলতার রেকর্ড স্থাপন করেন। তৃতীয় ইকারাস এবং চতুর্থ ইকারাসকে নকশা পর্যায়ে পরিত্যক্ত করা হয়েছিল ইকারাস ভি-এর জন্য একটি মনোপ্লেন কনফিগারেশনের পক্ষে। ইকারাস ভি ছিল আধুনিক অনমনীয় উইং হ্যাং গ্লাইডারের অগ্রদূত। 2005 সালে উইসকনসিনের ওশকোশে তাদের এয়ারভেঞ্চার মিউজিয়ামে এক্সপেরিমেন্টাল এয়ারক্রাফট অ্যাসোসিয়েশনের ট্রিবিউট টু আল্ট্রালাইট পাইওনিয়ার্স প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত আটটি আল্ট্রালাইট বিমানের মধ্যে ইকারাস ভি একটি ছিল। কিসেনিয়ুক মানব-চালিত উড্ডয়নের জন্য প্রথম ক্রেমার পুরস্কারের প্রতিযোগীও ছিলেন। পরে তিনি ডঃ পল ম্যাকক্রেডির সাথে ম্যাকক্রেডির গোসামার অ্যালবাট্রসে কাজ করেন। প্রথম কিসেনিয়ুক ইকারাস প্রথম 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে কিসেনিয়ুক দ্বারা পরিকল্পিত, নির্মিত এবং উড়ানো একটি হ্যাং গ্লাইডার ছিল। এমন এক সময়ে যখন বেশিরভাগ হ্যাং গ্লাইডার একটি নমনীয় রোগালো উইং ব্যবহার করত, ইকারাস প্রথম একটি অনমনীয় উড়ন্ত উইং বাইপ্লেন কনফিগারেশন ব্যবহার করত। সেই সময়ের অন্যান্য হ্যাং গ্লাইডারদের মতো, ইকারাসকে তার শরীরের ওজন পরিবর্তনকারী পাইলট দ্বারা পরিচালিত করা হয়নি। পরিবর্তে, প্রথম ইকারাস উইং টিপসের কাছে দুটি বড় রুডার বসিয়েছিলেন, যা হ্যান্ড লিভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল। এই রুডারগুলি ইকারাস আই-কে অন্যান্য হ্যাং গ্লাইডারদের তুলনায় অনেক বেশি দক্ষ করে তুলেছিল। পাইলট তার শরীরের ওজন সামনে এবং পিছনে সরিয়ে পিচ নিয়ন্ত্রণ করতেন। পাইলট অন্যান্য হ্যাং গ্লাইডারদের দ্বারা ব্যবহৃত প্রবণ অবস্থানের পরিবর্তে একটি শায়িত অবস্থানে উড়েছিল। প্রথম ইকারাস এখন স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশনে পুনরুদ্ধার এবং প্রদর্শনের অপেক্ষায় রয়েছেন। নির্দিষ্টকরণ ক্রুঃ একজন, পাইলট যাত্রীঃ কোন দৈর্ঘ্যঃ 5.94 মিটার (19 ফুট 6 ইঞ্চি) (আলাপ পাতা দেখুন) উইংস্প্যানঃ 9.1 মিটার (30 ফুট 1 ইঞ্চি) উচ্চতাঃ 1 মিটার (3 ফুট 3 ইঞ্চি) খালিঃ 24.5 কেজি (54 পাউন্ড) কিসেনিয়ুক ইকারাস দ্বিতীয় কিসেনিয়ুক দ্বারা পরিকল্পিত হ্যাঙ্গ গ্লাইডার সিরিজের দ্বিতীয় ছিল। প্রথম কিসেনিয়ুক ইকারাসের মতো, দ্বিতীয় ইকারাস একটি অনমনীয় বাইপ্লেন উড়ন্ত ডানা ছিল। প্রথম ইকারাসের তুলনায় এর সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য উন্নতি ছিল যে ডানাগুলি আরও খাড়াভাবে পিছনে সরে গিয়েছিল। এটি হাতে নিয়ন্ত্রিত রুডার দ্বারা পরিচালিত হত, সেই সময়ের রোগালো উইং হ্যাঙ্গ গ্লাইডারগুলির বিপরীতে যা পাইলট তাদের শরীরের ওজন পরিবর্তন করে পরিচালনা করত। অন্যান্য হ্যাং গ্লাইডারদের মতো নয়, পাইলট একটি প্রবণ অবস্থানের পরিবর্তে বসার অবস্থানে উড়েছিল। ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বিতীয় ইকারাসকে একটি অতি-হালকা বিমান হিসাবে স্বীকৃতি দেয় এবং এর জন্য N55TK নম্বর নিবন্ধিত করে। কিসেনিয়ুক দ্বিতীয় ইকারাসের সাথে বেশ কয়েকটি সহনশীলতার রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন এবং তাঁর বিক্রি করা পরিকল্পনা থেকে অনেকগুলি অনুলিপি তৈরি করা হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণ পারফরম্যান্স গতির পরিসীমাঃ 18-45 মাইল প্রতি ঘণ্টা টেক-অফ এয়ারস্পিডঃ 20 ল্যান্ডিং এয়ারস্পিড পদ্ধতিঃ 20-25 ল্যান্ডিং এয়ারস্পিড, ফ্লেয়ার আউটঃ 4-6 স্টল গতিঃ 18 সেরা গ্লাইড গতিঃ 20 ন্যূনতম সিঙ্ক গতিঃ 19 সিঙ্ক রেট সর্বনিম্নঃ 210 ফুট/মিনিট গ্লাইড অনুপাত সর্বাধিকঃ 8.8 গ্লাইড অনুপাত সর্বনিম্নঃ 1 ব্যাঙ্ক কোণঃ 60 ডিগ্রি + মাত্রা উইং স্প্যান (পিছনের প্রান্ত): 30 'উইং এলাকা বর্গফুটঃ 192 দিক অনুপাতঃ 5.6 উইং লোডিং পাউন্ড/ফুট2:0.88-1.28 কর্ডঃ 41 "কনফিগারেশনঃ বাইপ্লেন এয়ারফয়েলঃ Eiffel.07 সুইপঃ 15 ডিগ্রি ওয়াশআউটঃ 41/2 কিসেনিয়ুকের প্রথম ইকারাস এবং দ্বিতীয় ইকারাস ছিল বিপ্লবী হ্যাঙ্গ গ্লাইডার। এগুলি ছিল হাতে-নিয়ন্ত্রিত রুডার সহ অনমনীয় বাইপ্লেন উড়ন্ত ডানা, যেখানে পাইলট একটি শায়িত অবস্থানে উড়েছিল। এটি এমন এক সময়ে ছিল যখন বেশিরভাগ হ্যাং গ্লাইডার ছিল রোগালো উইংস যা পাইলট কেবল তার শরীরের ওজন পরিবর্তন করে পরিচালনা করতেন। কিসেনিয়ুক তৃতীয় ইকারাস এবং চতুর্থ ইকারাসের জন্য নকশাগুলি পরিত্যাগ করেছিলেন ইকারাস ভি-এর জন্য একটি মনোপ্লেন কনফিগারেশনের পক্ষে। পঞ্চম ইকারাস একটি সুইপ্ট উইং, কনস্ট্যান্ট-কর্ড, একটি স্প্যান সহ উড়ন্ত উইং মনোপ্লেন ছিল। নির্মাণটি ছিল ফ্যাব্রিক দিয়ে আবৃত তারের-বন্ধনীযুক্ত অ্যালুমিনিয়ামের নল। সামনের প্রান্তে অ্যালুমিনিয়াম পাঁজরের উপর ফোম শীট তৈরি করা ছিল। এটির একটি দক্ষ উচ্চ-উত্তোলন এয়ারফয়েল ছিল যা এটিকে 10:1 এর গ্লাইড অনুপাত দেয়, যা একটি হ্যাং গ্লাইডারের জন্য উল্লেখযোগ্য ছিল (রোগালো উইংস প্রায় 3:1 এর গ্লাইড অনুপাত সহ স্টিয়ারযোগ্য প্যারাশুটের চেয়ে খুব কমই ছিল)। পঞ্চম ইকারাস উইংলেট রডার্স ঝুলিয়ে রেখেছিলেন এবং একটি শায়িত অবস্থানে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। অনেক ইকারাস বনাম কিসেনিয়ুক দ্বারা বিক্রি করা পরিকল্পনা থেকে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি ক্যালিফোর্নিয়ার সিলমারের ফ্রি-ফ্লাইট সিস্টেমস, ইনকর্পোরেটেড দ্বারা বাণিজ্যিকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। ইকারাস সিরিজ, বিশেষ করে ইকারাস ভি, আধুনিক 'রিজিড উইং' হ্যাং গ্লাইডারের বিকাশে সহায়ক ছিল। যদিও এর কার্যকারিতা বিস্ময়কর ছিল, ভাঁজযোগ্য, বহনযোগ্য রোগালো নমনীয় ডানা তাদের জনপ্রিয়তা বজায় রেখেছিল কারণ রোগালো ডানা নাটকীয়ভাবে সঞ্চয়, পরিবহন, সমাবেশ এবং মেরামতের অসুবিধা হ্রাস করেছিল। উপরন্তু, নমনীয় উইং সবসময় একটি অনমনীয় উইং বহনযোগ্যতার জন্য ডিজাইন করা যেতে পারে তুলনায় অনেক সহজে কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য পুনরায় ডিজাইন করা যেতে পারে। হ্যাংগ গ্লাইডারগুলি অবশেষে রোগালো উইংয়ের বহনযোগ্যতা বজায় রেখে ইকারাস ভি-এর মতো একটি সরু দক্ষ ডানা হিসাবে বিকশিত হয়েছিল। 1973 সাল থেকে কিসেনিয়ুকের ইকারাস ভি উইসকনসিনের ওশকোশে তাদের এয়ারভেঞ্চার মিউজিয়ামে এক্সপেরিমেন্টাল এয়ারক্রাফট অ্যাসোসিয়েশনের ট্রিবিউট টু আল্ট্রালাইট পাইওনিয়ার্স প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত আটটি আল্ট্রালাইট বিমানের মধ্যে একটি। নির্দিষ্টকরণ ক্রুঃ একজন, পাইলট যাত্রীঃ কোনও দৈর্ঘ্য নেইঃ উইংসপ্যানঃ কর্ডঃ উইং এরিয়াঃ উচ্চতাঃ খালিঃ স্টল গতিঃ সর্বাধিক গতিঃ পেটেন্টের উপর মার্কিন ডিজাইন পেটেন্ট ডি 0576541 আর্টিকুলেটেড বেতের রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক কিসেনিয়ুকের মানব-চালিত বিমান ইকারাস ভি এয়ার-টু-এয়ার ইকারাস আই ন্যাশনাল এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়ামে জীবিত মানুষ মার্কিন বিমানচালকরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গ্লাইডিং ফ্লাইট সহনশীলতা রেকর্ডধারী গ্লাইডার ফ্লাইট রেকর্ডধারীরা মার্কিন বিমান চলাচল রেকর্ডধারীরা জন্মের বছর নিখোঁজ (জীবিত মানুষ) গ্লাইডার পাইলটরা