M Ocean View
এম ওশান ভিউ হল ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকোতে মুনি মেট্রো ব্যবস্থার একটি হাইব্রিড লাইট রেল/স্ট্রিটকার লাইন। 1925 সালের 6ই অক্টোবর লাইনটি খোলা হয়। রুটের বিবরণ লাইনটি আর্থিক জেলার এমবারকাডেরো স্টেশন থেকে বালবোয়া পার্ক পাড়ায় সান ফ্রান্সিসকোর সিটি কলেজের কাছে জেনেভা অ্যাভিনিউ এবং সান জোসে অ্যাভিনিউ পর্যন্ত চলে। লাইনটির শহরের কেন্দ্রস্থলের অংশটি মার্কেট স্ট্রিট সাবওয়ের মধ্য দিয়ে যায়, যা এটি আরও তিনটি মুনি মেট্রো লাইনের সাথে ভাগ করে নেয়। এটি পশ্চিম পোর্টাল স্টেশনে উদ্ভূত অনেক পুরনো টুইন পিকস টানেলের মধ্য দিয়ে চলতে থাকে। সেখান থেকে, এটি সেন্ট ফ্রান্সিস সার্কেলের পশ্চিম পোর্টাল অ্যাভিনিউ অনুসরণ করে, যেখানে এটি 19তম অ্যাভিনিউতে তার নিজস্ব রাইট-অফ-ওয়ে নিয়ে যায়। ইউক্যালিপটাস ড্রাইভ এবং জুনিপেরো সেরা বুলেভার্ডের কাছে 19 তম অ্যাভিনিউয়ের লাইনের অংশটি রাস্তার ডান দিক থেকে পৃথক। এই বিভাগে উচ্চ-প্ল্যাটফর্ম সহ দুটি স্টেশন রয়েছে, একটি উইনস্টন ড্রাইভের স্টোনস্টাউন গ্যালারিয়ায় এবং অন্যটি হলওয়ে অ্যাভিনিউয়ের সান ফ্রান্সিসকো স্টেট ইউনিভার্সিটিতে। এটি জুনিপেরো সেরা থেকে র্যান্ডলফ স্ট্রিট অতিক্রম করে 19তম অ্যাভিনিউতে চলতে থাকে। র্যান্ডলফের শেষে, এম ব্রড স্ট্রিটে যাওয়ার জন্য ওরিজাবা অ্যাভিনিউ ব্যবহার করে এবং সান জোসে অ্যাভিনিউতে নিয়ে যায়। বাকি লাইনটি সান জোসে অ্যাভিনিউ থেকে জেনেভা অ্যাভিনিউ পর্যন্ত যায়, যেখানে লাইনটি বালবোয়া পার্ক স্টেশনের বিপরীত কোণে মেট্রো ইয়ার্ডের চারপাশে লুপ করে। অপারেশন দ্য এম ওশান ভিউ সপ্তাহের দিনগুলিতে সকাল 5 টায়, শনিবার সকাল 6 টায় এবং রবিবার সকাল 8 টায় পরিষেবা শুরু করে, প্রতি রাতে 12:30 সকালের দিকে পরিষেবা শেষ হয়। দিনের হেডওয়ে 10 থেকে 12 মিনিটের হয়। বেশিরভাগ রুটে পরিষেবাটি রাতারাতি আউল বাস দ্বারা সরবরাহ করা হয় যখন রেল পরিষেবা চলছে না। এটি এমবারকাডেরো এবং পশ্চিম পোর্টালের মধ্যবর্তী অংশে পরিষেবা প্রদান করে এবং পশ্চিম পোর্টাল এবং এসএফ রাজ্যের মধ্যবর্তী অংশে পরিষেবা প্রদান করে। সপ্তাহান্তে, এম ওশান ভিউ বাস পরিষেবা সকাল 5টা থেকে রেল পরিষেবা শুরু হওয়া পর্যন্ত চলে। বাস লাইনটি মূলত রেল লাইন অনুসরণ করে, তবে এটি সমান্তরাল বিভাগগুলিতে পৃষ্ঠতলের রাস্তাগুলি ব্যবহার করে যেখানে রেল লাইনের পথের অধিকার রয়েছে। ইতিহাস এম ওশান ভিউ লাইনটি 1925 সালের 6ই অক্টোবর শহরের ওশান ভিউ জেলার সেন্ট ফ্রান্সিস সার্কেল থেকে ব্রড এবং প্লাইমাউথের ওয়াই পর্যন্ত শাটল পরিষেবা হিসাবে কাজ শুরু করে। এটি টুইন পিকস টানেলের মাধ্যমে 31শে অক্টোবর, 1927-এ শহরের কেন্দ্রস্থল ফেরি বিল্ডিং পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল, কিন্তু 27শে ফেব্রুয়ারী, 1928-এ শাটল পরিষেবাতে ফিরে আসে। 1939 সালের 6ই আগস্ট শাটল পরিষেবাটি বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, কিন্তু 1944 সালের 17ই ডিসেম্বর স্ট্রিটকার পরিষেবাটি লাইনের পুরো দৈর্ঘ্যে ফিরে আসে। 1948 সালের 6ই জুন ট্রান্সবে টার্মিনালটি লাইনের অভ্যন্তরীণ টার্মিনাস হয়ে ওঠে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে অনেক স্ট্রিটকার লাইন স্থায়ীভাবে বাসে রূপান্তরিত হলেও, টুইন পিকস টানেল ব্যবহারের কারণে এম ওশান ভিউ একটি স্ট্রিটকার লাইন হিসাবে রয়ে গেছে। মার্কেট স্ট্রিট সাবওয়ে নির্মাণের কারণে 1972 সালের 2রা ডিসেম্বর ডুবোস অ্যাভিনিউ, চার্চ স্ট্রিট এবং 17তম স্ট্রিটে পরিষেবাটি ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। 1980 সালের 30শে আগস্ট লাইনটি বালবোয়া পার্ক বার্ট স্টেশন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 1980 সালের 17ই ডিসেম্বর মুনি মেট্রো ব্যবস্থা চালু হওয়ার সাথে সাথে সম্পূর্ণ লাইনটি আংশিকভাবে আধুনিক হালকা-রেল পরিচালনায় রূপান্তরিত হয়। টুইন পিকস টানেলের ইউরেকা ভ্যালি মূলত নিয়মিত পরিষেবার একটি স্টপ ছিল, তবে স্টেশনটি 1972 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং দশ বছর পরে, মার্কেট স্ট্রিট সাবওয়ে ব্যবস্থা চালু হওয়ার পরে কাস্ত্রো স্ট্রিট স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে, মুনি জে চার্চ লাইনটি নতুন ট্র্যাকের উপর দিয়ে বালবোয়া পার্ক স্টেশন, তারপর এম ওশান ভিউ লাইনের উপর দিয়ে হাই-রাইডারশিপ সান ফ্রান্সিসকো স্টেট ইউনিভার্সিটি স্টেশন এবং স্টোনস্টাউন গ্যালেরিয়া স্টেশন পর্যন্ত সম্প্রসারণের পরিকল্পনা শুরু করেন। নতুন ট্র্যাকের জন্য একটি চূড়ান্ত পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি 1983 সালে প্রকাশিত হয়েছিল; এটি 1991 সালের আগস্টে অ-রাজস্ব পদক্ষেপের জন্য খোলা হয়েছিল এবং 1993 সালের জুন মাসে রাজস্ব পরিষেবা শুরু হয়েছিল। মূল পরিকল্পনায় বিদ্যমান দুটি স্টেশনকে উচ্চ-স্তরের প্ল্যাটফর্ম দিয়ে পুনর্নির্মাণ এবং জে চার্চ ট্রেনগুলিকে ফিরে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি পকেট ট্র্যাকের আহ্বান জানানো হয়েছিল। প্রতিবেশীদের আপত্তির পর পরিকল্পনা থেকে পকেট ট্র্যাকটি সরিয়ে ফেলা হয়। 19তম অ্যাভিনিউয়ের প্রথম পর্যায়। প্ল্যাটফর্ম এবং ট্র্যাকওয়ে ইমপ্রুভমেন্ট প্রজেক্টের জন্য 19শে জুন থেকে 23শে অক্টোবর, 1993 পর্যন্ত সেন্ট ফ্রান্সিস সার্কেলের দক্ষিণে বাস দ্বারা লাইনটি প্রতিস্থাপিত করার প্রয়োজন ছিল; পরিষেবা পুনরুদ্ধার করা হলে দুটি স্টেশনের নতুন প্ল্যাটফর্ম খোলা হয়েছিল, যদিও 19তম অ্যাভিনিউ বরাবর বেশ কয়েকটি ছোট স্টপ স্থায়ীভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। দ্বিতীয় পর্যায়ে 30শে জুলাই, 1994 থেকে সম্পূর্ণ ধ্বংসযজ্ঞের প্রয়োজন ছিল; ছুটির কেনাকাটার জন্য 19শে নভেম্বর স্টোনস্টাউনে এবং 28শে জানুয়ারী, 1995-এ বাকি লাইনে রেল পরিষেবা পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। কিছু সপ্তাহের দিনের জে এবং এম পরিষেবা 27শে মার্চ, 1995-এ শুরু হয়েছিল; এটি 1998 সালের ফেব্রুয়ারিতে এম-এ একটি রেল প্রতিস্থাপন প্রকল্প পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল। স্বয়ংক্রিয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং মুনি মেট্রো টার্নব্যাকের সমাপ্তির পরে সম্পূর্ণ সংযুক্ত জে/এম পরিষেবার পরিকল্পনা করা হয়েছিল; তবে, নির্মাণ প্রকল্পগুলি শেষ হওয়ার পরেও এটি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। 2010 সালে মুনি সেন্ট ফ্রান্সিস সার্কেল স্টেশনের ঠিক দক্ষিণে রেল জংশনটি প্রতিস্থাপন করেন। পশ্চিম পোর্টাল স্টেশনের দক্ষিণে রেল পরিষেবা 17ই মে থেকে 4ঠা সেপ্টেম্বর পর্যন্ত বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। টুইন পিকস টানেল বন্ধ হওয়ার কারণে 25শে জুন থেকে 24শে আগস্ট, 2018 পর্যন্ত লাইনটি সাময়িকভাবে বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সেই সময়ে, ট্রানজিট সিগন্যাল অগ্রাধিকার সহ একটি নতুন ট্র্যাফিক সিগন্যাল ইনস্টল করা হয়েছিল যেখানে লাইনটি রসমুর ড্রাইভে 19 তম অ্যাভিনিউয়ের উত্তরমুখী লেনগুলি অতিক্রম করে এবং চালকদের ক্রসিংটি অবরুদ্ধ করা উচিত নয় তা নির্দেশ করার জন্য লাল ট্রানজিট-কেবল লেনগুলি আঁকা হয়েছিল। 2020 সালের 30শে মার্চ, কোভিড-19 মহামারীর কারণে এম ওশান ভিউ লাইট-রেল পরিষেবাটি বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সাবওয়েতে নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করার জন্য রুটগুলি পুনর্গঠন করে 2020 সালের 22শে আগস্ট এম-এ হালকা-রেল পরিষেবা পুনরায় শুরু হয়। এম ওশান ভিউ এবং টি থার্ড স্ট্রিট পরিষেবা ইন্টারলাইন করা ছিল, যা সানিডেল স্টেশন এবং সান জোসে এবং জেনেভা (বালবোয়া পার্ক স্টেশন) এর মধ্যে চলে। ওভারহেড ওয়্যার স্প্লাইসের ত্রুটিযুক্ত সমস্যা এবং কোভিড-19 মামলার পরে নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রের কর্মীদের পৃথকীকরণের প্রয়োজনের কারণে 25 আগস্ট এম বাস দ্বারা এম লাইট-রেল পরিষেবাটি পুনরায় স্থাপন করা হয়েছিল। এম রেল পরিষেবা 14ই আগস্ট, 2021-এ পুনরায় শুরু হয়, লাইনটি আবার এমবারকাডেরোতে শেষ হয়, কারণ কে এবং টি আবার ইন্টারলাইন করা হয়। সাবওয়ে প্রস্তাব এম ওশান ভিউ শুধুমাত্র 19তম অ্যাভিনিউ/হাইওয়ে 1 বরাবর দূরত্ব অতিক্রম করে বিকেলে যাতায়াতের সময় চলাচল করে। ধীর গতির জন্য একাধিক ব্যস্ত রাস্তার ক্রসিংয়ে ট্রেন থামানোর জন্য দায়ী। এছাড়াও, বেশিরভাগ আরোহী 19 তম অ্যাভিনিউ স্টপগুলিতে 19 তম পশ্চিম দিক থেকে প্রবেশ করে, যেহেতু স্টোনস্টাউন গ্যালেরিয়া, সান ফ্রান্সিসকো স্টেট ইউনিভার্সিটি এবং পার্কমার্সেড সবই 19 তমের পশ্চিমে অবস্থিত। 19তম অ্যাভিনিউয়ের মাঝখানে অবস্থিত স্টপগুলিতে প্রবেশের জন্য পথচারীরা ট্র্যাফিকের তিনটি লেন এবং একটি টার্ন লেন অতিক্রম করে। সান ফ্রান্সিসকোতে, 55 শতাংশ গুরুতর এবং মারাত্মক পথচারী দুর্ঘটনা এর 7 শতাংশ রাস্তার মাইলগুলিতে ঘটে, যার মধ্যে 19তম অ্যাভিনিউ/হাইওয়ে 1 করিডোর রয়েছে। এর প্রতিক্রিয়ায়, সান ফ্রান্সিসকো কাউন্টি পরিবহন কর্তৃপক্ষ 2010 এবং 2014 সালে গবেষণা প্রকাশ করে যা পথচারীদের প্রবেশাধিকার সহজতর করার এবং ভ্রমণের সময় উন্নত করার বিকল্পগুলি অনুসন্ধান করে। সম্পূর্ণ সাবওয়ে বিকল্পটি আরও উন্নয়নের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল এবং মুনি সাবওয়ে সম্প্রসারণ প্রকল্প (এম. এস. এক্স. পি) নামকরণ করা হয়েছিল। এম. এস. এক্স. পি-র প্রাথমিক ধারণার অধীনে, রেললাইনটি পশ্চিম পোর্টাল স্টেশন অতিক্রম করে ভূগর্ভস্থ থাকবে। কে ইংলেসাইড সেন্ট ফ্রান্সিস সার্কেলের ঠিক দক্ষিণে জুনিপেরো সেরা বুলেভার্ডে ভূগর্ভস্থ লাইন এবং পৃষ্ঠ থেকে শাখা হবে। এম ওশান ভিউ ওয়েস্ট পোর্টাল অ্যাভিনিউ এবং 19তম অ্যাভিনিউয়ের অধীনে রাস্তার বর্তমান ডানদিকে ভূগর্ভস্থ থাকবে, যা হলওয়ে থেকে পার্কমার্সেড পর্যন্ত প্রসারিত হবে। ভূগর্ভস্থ লাইনটি 19 তম এবং জুনিপেরো সেরার সংযোগস্থলের ঠিক পূর্ব দিকে না আসা পর্যন্ত 19 তম বরাবর জে চার্চ পরিষেবার সাথে অব্যাহত থাকবে, তারপরে র্যান্ডলফ, ব্রড এবং সান জোসের মধ্য দিয়ে বালবোয়া পার্ক পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে। বর্তমান পশ্চিম পোর্টাল স্টেশনটিকে সম্ভবত নিম্ন স্তরে কে/এম লাইন এবং উপরের স্তরে এল লাইন সহ দ্বি-স্তরের স্টেশন হিসাবে নতুন করে ডিজাইন করতে হবে। সেন্ট ফ্রান্সিস সার্কেল (কে/এম লাইন), উইনস্টন ড্রাইভ (এম, স্টোনস্টাউন পরিবেশন করা), হলওয়ে (জে/এম, এসএফ রাজ্য পরিবেশন করা) এবং পার্কমার্সেড (এম)-এ নতুন ভূগর্ভস্থ স্টেশন নির্মাণ করা হবে। লেকসাইড গ্রামের ওশান অ্যাভিনিউতে একটি সম্ভাব্য ইনফিল স্টেশন নির্মাণ করা যেতে পারে। বেশ কয়েকটি বিদ্যমান ভূপৃষ্ঠ স্টেশন অপসারণ করা হবে; বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সেগুলি ভূগর্ভস্থ স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। প্রস্তাবিত পূর্ণ সাবওয়ে লাইনটি একটি দীর্ঘ লেজ ট্র্যাক সহ পার্কমার্সেড অতিক্রম করবে; সেই লেজ ট্র্যাকটি ভবিষ্যতে এম লাইনের মাধ্যমে ডালি সিটি বার্ট স্টেশনের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য প্রসারিত করা যেতে পারে। সম্পূর্ণ সাবওয়ে লাইন প্রকল্পের মোট খরচ আনুমানিক 3 বিলিয়ন মার্কিন ডলার। 2022 সালে, এস. এফ. এম. টি. এ এম ওশান ভিউ ট্রানজিট অ্যান্ড সেফটি প্রজেক্টের পরিকল্পনা শুরু করে, যা জুনিপেরো সেরা বুলেভার্ড এবং বালবোয়া পার্ক স্টেশনের মধ্যে বিভাগের নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করার উদ্দেশ্যে একটি মুনি ফরওয়ার্ড প্রকল্প। সেপ্টেম্বরে প্রকাশিত প্রাথমিক প্রস্তাবগুলির মধ্যে সান জোসে অ্যাভিনিউতে ট্রানজিট লেন এবং প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি, বেশ কয়েকটি ঘনিষ্ঠ দূরত্বের স্টপগুলির একীকরণ এবং চারটি নতুন ট্র্যাফিক সংকেত অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2023 সালের মে মাসে একটি সংশোধিত প্রস্তাব এক স্টপ একীকরণ এবং দুটি ট্র্যাফিক সংকেত বাদ দেয়, তবে সান জোসে এবং জেনেভায় টার্মিনালে পরিবর্তন যুক্ত করে। কিছু পরিবর্তনের "দ্রুত-নির্মাণ" বাস্তবায়ন 2023 সালের শেষের দিকে শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যার মূল নির্মাণ 2026 সালে শুরু হবে। স্টেশন তালিকা এম ওশান ভিউ লাইনটি রুটের শহরতলির অংশের জন্য বড় স্টেশনগুলিতে এবং 19 তম অ্যাভিনিউতে এবং বাকি লাইনের ছোট ছোট স্টপগুলিতে থামে। বেশিরভাগ ছোট স্টপগুলি রাস্তার পাশে একটি স্টপ মনোনীত করার একটি চিহ্ন ছাড়া আর কিছুই নয় এবং আরও কয়েকটি ট্র্যাকের পাশের রাস্তার মাঝখানে কংক্রিটের 'দ্বীপ' যা হুইলচেয়ারের জন্য অ্যাক্সেস সরবরাহ করে। মুনি বাস রুটগুলি সমস্ত স্টেশনে পরিষেবা প্রদান করে এবং স্টেশনগুলিতে প্রবেশাধিকার সহ অন্যান্য ব্যবস্থা উল্লেখ করা হয়। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক এস. এফ. এম. টি. এ-এম ওশান ভিউ এম ওশান ভিউ ট্রানজিট অ্যান্ড সেফটি প্রজেক্ট মুনি মেট্রো লাইন 1925 ক্যালিফোর্নিয়ার প্রতিষ্ঠান