Kammhuber Line
1940 সালের জুলাই মাসে কর্নেল জোসেফ কাম্মুবার দ্বারা প্রতিষ্ঠিত জার্মান নাইট এয়ার ডিফেন্স সিস্টেমকে দেওয়া মিত্রবাহিনীর নাম ছিল কাম্মুবার লাইন। এটি রাডার এবং সার্চলাইট এবং একটি সংশ্লিষ্ট নাইট ফাইটার দিয়ে সজ্জিত নিয়ন্ত্রণ সেক্টরগুলির একটি সিরিজ নিয়ে গঠিত। প্রতিটি সেক্টর লক্ষ্য বোমারু বিমানের সাথে নাইট ফাইটারকে ভিজ্যুয়াল রেঞ্জে পরিচালিত করবে। লাইনটি প্রাথমিক বোম্বার কমান্ড কৌশলগুলির বিরুদ্ধে খুব কার্যকর ছিল। যাইহোক, জার্মান পদ্ধতিটি আরএএফ দ্বারা বিশ্লেষণ করা হয়েছিল এবং একটি পাল্টা ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল। 1942 সালের 1লা মে রাতে কোলনের বিরুদ্ধে 1,000টি বিমান অভিযানে বোম্বার কমান্ড বোম্বার স্ট্রিমের ব্যবহার চালু করে। কয়েকটি বাক্সের মধ্য দিয়ে বোমারু বিমানের ঘনত্বের ফলে প্রতিরক্ষাগুলি অভিভূত হয়ে পড়ে। জবাবে, জার্মানরা তাদের স্থল রাডারকে একটি রাডার নেটওয়ার্কে রূপান্তরিত করে, যা ব্রিটিশ বোমারু বিমানের পথ অনুসরণ করবে, যখন একজন নিয়ন্ত্রক রাতের যোদ্ধাদের স্রোতে নিয়ে যায়। পরিমাপ এবং পাল্টা ব্যবস্থা 1944 সালের অক্টোবর পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যখন জার্মান প্রতিরক্ষা আর সাড়া দিতে সক্ষম ছিল না। লাইনটির প্রথম সংস্করণে ওভারল্যাপিং কভারেজ সহ একাধিক রাডার স্টেশন ছিল, যা ডেনমার্ক থেকে ফ্রান্সের মাঝামাঝি পর্যন্ত তিনটি গভীর স্তরযুক্ত ছিল, প্রতিটি প্রায় 32 কিলোমিটার দীর্ঘ (উত্তর-দক্ষিণ) এবং 20 কিলোমিটার প্রশস্ত (পূর্ব-পশ্চিম) অঞ্চল জুড়ে ছিল। প্রতিটি নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র হিমেলবেট (চাঁদোয়া বিছানা) অঞ্চল হিসাবে পরিচিত ছিল, যার মধ্যে প্রায় 100 কিলোমিটার পরিসীমা সহ একটি ফ্রেয়া রাডার, রাডার দ্বারা পরিচালিত একটি "মাস্টার সার্চলাইট" এবং সেলের মধ্যে ছড়িয়ে থাকা বেশ কয়েকটি ম্যানুয়ালি নির্দেশিত সার্চলাইট ছিল। প্রতিটি সেলকে একটি প্রাথমিক এবং একটি ব্যাকআপ নাইট ফাইটারও বরাদ্দ করা হয়েছিল। ব্যবহৃত যোদ্ধা সাধারণত একটি ডর্নিয়ার ডো 17জেড-10, জাঙ্কার জু 88সি বা মেসার্সচমিট বিএফ 110 ছিল। স্থল-নিয়ন্ত্রিত বাধা (জি. সি. আই)-এর এই কৌশলটির আগে সার্চলাইটের আলোকসজ্জার মাধ্যমে আক্রমণকারী বোমারু বিমানের দিকে পরিচালিত একক-ইঞ্জিন অ-রাডার-সজ্জিত বি. এফ 109-এর ব্যবহার করা হত, যাকে বলা হয়; হেলে নাচজাগদ-আলোকিত রাতের লড়াই। জার্মানি বা ফ্রান্সে উড়ন্ত আরএএফ বোমারু বিমানগুলিকে এক পর্যায়ে লাইনটি অতিক্রম করতে হয়েছিল, সেই সময়ে ফ্রেয়া রাডার অপারেটররা মাস্টার সার্চলাইটকে বিমানটি আলোকিত করার নির্দেশ দিয়েছিল। একবার এটি ঘটে যাওয়ার পরে অন্যান্য ম্যানুয়ালি নিয়ন্ত্রিত সার্চলাইটগুলিও বিমানটি তুলে নেয় এবং রাতের যোদ্ধাদের আলোকিত বোমারু বিমানটিকে বাধা দেওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়। জার্মানিতে বার্গারমেইস্টারদের দাবির ফলে প্রধান শহরগুলিতে সার্চলাইটগুলি প্রত্যাহার করা হয়, যা এই ব্যবস্থাকে দুর্বল করে দেয়। হিমেলবেটের পরবর্তী সংস্করণগুলিতে প্রায় 30 কিলোমিটার পরিসীমা সহ দুটি ওয়ারজবার্গ রাডার যুক্ত করা হয়েছিল। প্রাথমিক-সতর্ককারী ফ্রেয়ার বিপরীতে, ওয়ারজবার্গগুলি সঠিক (এবং জটিল) ট্র্যাকিং রাডার ছিল। একটি কক্ষে প্রবেশ করার সাথে সাথে নাইট ফাইটারকে লক করা হয় এবং ফ্রেয়া একটি লক্ষ্য তুলে নেওয়ার সাথে সাথে দ্বিতীয় উয়ার্জবুর্গ সেটিকে লক করে দেয়। সমস্ত অবস্থানের প্রতিবেদন হিমেলবেট নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রে পাঠানো হয়েছিল যার ফলে হিমেলবেট কেন্দ্রের নিয়ন্ত্রকরা উভয় বিমানের অবস্থানের ক্রমাগত পাঠ পেতে সক্ষম হয়েছিল। একজন জেগারলিটোফিজিয়ার জার্মান নাইট-ফাইটারকে রেডিও ব্যবহার করে আরএএফ বোমারু বিমানের সাথে একটি দৃশ্যমান বাধা দেওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন। অপারেশনগুলি একটি "অসওয়ারটেটিশ" (একটি "সীবার্গ" প্লটিং টেবিলের অগ্রদূত) ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি সমন্বিত করা হয়েছিল। প্রতিরোধে সহায়তা করার জন্য বেশ কয়েকটি রাতের যোদ্ধাদের স্প্যানার-অ্যানলেজ নামে পরিচিত একটি স্বল্প-পরিসীমা ইনফ্রারেড ডিভাইস লাগানো হয়েছিল তবে এগুলি প্রায় অকেজো প্রমাণিত হয়েছিল। পরে লিচটেনস্টাইন এয়ারবোর্ন ইন্টারসেপ্ট রাডার সিস্টেমের স্বল্প-পরিসীমা, ইউএইচএফ-ব্যান্ড মূল সংস্করণটি বিমানটিতে যুক্ত করা হয়েছিল, যার ফলে অপারেটররা একবার তাদের এলাকায় নির্দেশ দেওয়ার পরে বিমান সনাক্ত করতে সক্ষম হয়েছিল, যার ফলে সার্চলাইটগুলি মূলত অপ্রয়োজনীয় হয়ে পড়েছিল। যুদ্ধ স্টেশনগুলি "কাম্মুবারের অপেরা হাউস" নামে পরিচিত ছিল এবং 1942 সালে বিকশিত পদ্ধতিগুলি যুদ্ধের শেষ অবধি ব্যবহৃত হত। পাল্টা পদক্ষেপ ব্রিটিশ গোয়েন্দা সংস্থা শীঘ্রই কাম্মুবার রেখার প্রকৃতি আবিষ্কার করে এবং এটিকে পরাজিত করার উপায়গুলি অধ্যয়ন করতে শুরু করে। সেই সময়ে আরএএফ বোম্বার কমান্ড পাইলটদের কীভাবে তাদের বিমানকে লক্ষ্যবস্তুতে নিয়ে যেতে হবে সে সম্পর্কে কোনও শৃঙ্খলা প্রয়োগ করেনি। বোম্বার কমান্ডের পাইলটদের মধ্যে অপেশাদারিত্ব এবং ব্যক্তিত্বের একটি বাতাস ছিল। প্রতিটি পাইলট লক্ষ্যবস্তুতে তাঁর উড়ানের পথ, উড়ানের উচ্চতা এবং আগমনের সময় সম্পর্কে নিজেরাই ছিলেন। এইভাবে বোমা হামলা বিক্ষিপ্তভাবে চার বা পাঁচ ঘন্টা ধরে চলতে থাকে এবং বোমাবাজিতে কোনও ঘনত্ব ছিল না। কাম্মুবার লাইনের বাক্সগুলি পৃথক বোমারু বিমানের বিস্তৃত পদ্ধতির সাথে মোকাবিলা করার জন্য ভালভাবে স্থাপন করা হয়েছিল। আর. ভি. জোন্সের অনুরোধে, বোম্বার কমান্ড তাদের আক্রমণগুলিকে বোমারু বিমানের স্রোতে পুনর্গঠন করে-তথাকথিত বোম্বার স্ট্রিম, সাবধানে অবস্থিত যাতে স্ট্রিমটি একটি সেলের মাঝখানে উড়ে যায়। ব্রিটিশ বিজ্ঞানীদের দেওয়া তথ্য তাদের গণনা করার অনুমতি দেয় যে বোম্বার স্ট্রিম প্রতি ঘন্টায় ছয়টি সম্ভাব্য বাধা অতিক্রম করবে যা জার্মান রাতের যোদ্ধারা হিমেলবেট জোনে পরিচালনা করতে পারে। তখন আরএএফ-এর ক্ষয়ক্ষতি হ্রাস করার জন্য বোমারু বিমানগুলি কতটা কাছাকাছি উড়তে হবে তা গণনা করার জন্য রাতের যোদ্ধাদের পরিসংখ্যানগত ক্ষতির বিরুদ্ধে সংঘর্ষ থেকে পরিসংখ্যানগত ক্ষতির গণনা করার বিষয় ছিল। 1942 সালে জি রেডিও নেভিগেশনের প্রবর্তন আরএএফ বোমারু বিমানগুলিকে একটি সাধারণ পথে এবং একই গতিতে লক্ষ্যবস্তুতে আসা-যাওয়ার অনুমতি দেয়, সংঘর্ষের ঝুঁকি হ্রাস করার জন্য প্রতিটি বিমানকে একটি উচ্চতা ব্যান্ড এবং একটি বোমারু স্রোতে একটি সময় স্লট বরাদ্দ করা হয়। বোম্বার স্ট্রিমের প্রথম ব্যবহার ছিল 1942 সালের মে মাসের রাতে কোলনের বিরুদ্ধে প্রথম 1,000 বোম্বার অভিযান। এই কৌশলটি অত্যন্ত কার্যকর ছিল, যার ফলে কাম্মুবার এবং তার বস এরহার্ড মিলচের মধ্যে লড়াই হয়েছিল। যদিও লাইনের সাফল্যের হার কমেছে, রাডার এবং প্লটিং স্টেশনগুলির নেটওয়ার্ক তাদের মূল্য প্রমাণ করতে থাকে। এখন যখন একটি অভিযান শুরু হয়, তখন পরিসীমার মধ্যে যে কোনও ঘাঁটি থেকে রাতের যোদ্ধাদের স্রোতে পাঠানো হয়, যেখানে আশা করা হয়েছিল যে তারা তাদের রাডার দিয়ে বিমান খুঁজে পেতে সক্ষম হবে। একই সময়ে একটি বিশাল নির্মাণ কর্মসূচি শত শত উয়ার্জবুর্গকে এই ব্যবস্থায় যুক্ত করতে শুরু করে, যদিও প্রয়োজনীয় পরিকাঠামো ব্যাপক ছিল। বাক্সগুলি প্রাথমিকভাবে ওয়ারজবার্গ রাডারের ব্যাসার্ধ ছিল, প্রায় 22 মাইল, কিন্তু আরও শক্তিশালী রাডার পরে বাক্সগুলিকে 100 মাইল জুড়ে তৈরি করে। অবশেষে, বাক্সের লাইনটি বেশ কয়েকটি গভীর ছিল, বিশেষত বৃহত্তর শহর এবং রুহর উপত্যকার আশেপাশে। আবারও এই ব্যবস্থা ব্রিটিশ অভিযানের বিরুদ্ধে ক্রমবর্ধমান সাফল্য অর্জন করতে শুরু করে। ব্রিটিশরা এই উন্নয়নের জন্য প্রস্তুত ছিল, এবং যত তাড়াতাড়ি হারের উন্নতি হতে শুরু করে-জার্মানদের জন্য-তারা "উইন্ডো" চালু করে। যখন তারা "সীসা" বোমারু বিমান থেকে ফয়েলের টুকরো ফেলেছিল, তখন জার্মান রাডার অপারেটররা তাদের বাক্সে একটি প্রবাহ প্রবেশ করতে দেখেছিল, প্রতিটি প্যাকেট তাদের ডিসপ্লেতে বোমারু হিসাবে উপস্থিত ছিল। রাতের যোদ্ধাদের তখন এই স্রোতে আক্রমণ করার জন্য পাঠানো হয়েছিল, কেবল খালি জায়গা খুঁজে পাওয়ার জন্য। যোদ্ধারা মিথ্যা স্রোতে পৌঁছানোর সাথে সাথে "আসল" প্রবাহটি শত শত মাইল দূরে আবির্ভূত হয়েছিল, যা আক্রমণের পক্ষে খুব বেশি দূরে ছিল। প্রথমবার এটি ব্যবহার করা হয়েছিল অপারেশন গোমোরার সময় (হামবুর্গের বিরুদ্ধে এক সপ্তাহব্যাপী বোমা হামলা অভিযান) এবং দর্শনীয়ভাবে কার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল। জার্মান রাডার অপারেটররা শেষ পর্যন্ত জানালার প্রান্তে প্রধান বোমারু বিমানগুলি সনাক্ত করতে শিখেছিল, যা এটিকে কম কার্যকর করে তুলেছিল। ব্রিটিশরা এক বছরেরও বেশি সময় ধরে উইন্ডো চালু করা থেকে বিরত ছিল যাতে জার্মানরা এই কৌশলটি গ্রহণ না করে এবং ব্রিটিশ শহরগুলির বিরুদ্ধে ব্যবহার না করে। জার্মান রাডারকে অন্ধ করার জন্য একটি আরও পরিশীলিত পদ্ধতি ছিল "ম্যান্ড্রেল", যা বোম্বার স্ট্রিম বা পরে কিছু বোমারু বিমানের সাথে বিমান থেকে সম্প্রচারিত একটি জ্যামিং সংকেত। এটি পৃথক জার্মান রাডার প্রকার এবং স্পুফিং রাডারগুলির বিরুদ্ধে জ্যামিং কৌশলগুলিতে অগ্রসর হয় যা সেখানে ছিল না এমন বোম্বার স্ট্রিমগুলি দেখতে। ব্রিটিশরা গ্রাউন্ড স্টেশন এবং যোদ্ধাদের মধ্যে যোগাযোগকেও আক্রমণ করে, অপারেশন করোনা দিয়ে, রেডিওতে খাঁটি উচ্চারণে মিথ্যা দিকনির্দেশ সম্প্রচার করে। আরেকটি উপাদান ছিল জার্মান নাইটফাইটার রাডার সিগন্যালে "সেরেট" নামে একটি সিস্টেম ব্যবহার করে জার্মান নাইটফাইটারদের বিরুদ্ধে কাজ করা দূরপাল্লার নাইটফাইটার। ব্রিস্টল বিউফাইটার এবং ডি হ্যাভিল্যান্ড মশা দিয়ে সজ্জিত কমপক্ষে তিনটি স্কোয়াড্রন নং-এর অংশ ছিল। 100 গ্রুপ আরএএফ বৈদ্যুতিন পাল্টা ব্যবস্থা সহ বোম্বার কমান্ডকে সমর্থন করে। আরও দেখুন বিমস ফ্ল্যাক টাওয়ারের যুদ্ধ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বৈদ্যুতিন যুদ্ধের সরঞ্জামের তালিকা পাদটীকা গ্রন্থপঞ্জি আরও পড়া জার্মানির দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সাথে জড়িত দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমান অভিযান এবং যুদ্ধ জার্মানির দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রতিরক্ষামূলক লাইন জার্মানিতে টেলিযোগাযোগের ইতিহাস লুফ্টওয়াফ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে নাৎসি জার্মানিতে টেলিযোগাযোগের গবেষণা এবং উন্নয়ন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জার্মানির কৌশলগত বোমা হামলা