Rolls-Royce Griffon
রোলস-রয়েস গ্রিফন হল একটি ব্রিটিশ 37-লিটার (2,240 ঘনমিটার) ক্ষমতা সম্পন্ন, 60-ডিগ্রি ভি-12, তরল-শীতল অ্যারো ইঞ্জিন যা রোলস রয়েস লিমিটেড দ্বারা পরিকল্পিত এবং নির্মিত। কোম্পানির রীতি অনুসারে, গ্রিফনের নামকরণ করা হয়েছিল একটি শিকার পাখির নামে, এই ক্ষেত্রে গ্রিফন শকুন। ফ্লীট এয়ার আর্মের অনুরোধে 1938 সালে ফায়েরি ফায়ারফ্লাই-এর মতো নতুন বিমানের নকশায় ব্যবহারের জন্য গ্রিফনের নকশার কাজ শুরু হয়। 1939 সালে এটিও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে ইঞ্জিনটি স্পিটফায়ারে ব্যবহারের জন্য অভিযোজিত হতে পারে। ছোট মার্লিন এবং 24-সিলিন্ডার শকুনগুলির উপর মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করার জন্য উন্নয়ন সাময়িকভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল; 1940-এর দশকের গোড়ার দিকে ইঞ্জিনটির উৎপাদন শুরু হয়নি। 1955 সালে উৎপাদন বন্ধ করে রোলস-রয়েস দ্বারা উত্পাদিত ভি-12 অ্যারো ইঞ্জিনের লাইনের মধ্যে গ্রিফন ছিল শেষ। গ্রিফন ইঞ্জিনগুলি আজ ব্যাটল অফ ব্রিটেন মেমোরিয়াল ফ্লাইটের সাথে রয়্যাল এয়ার ফোর্স সার্ভিসে রয়েছে। আর্থার রুব্রার স্মৃতিকথা অনুসারে, সেই সময়ে গ্রিফন নামে পরিচিত "আর" ইঞ্জিনের একটি ডি-রেটেড সংস্করণ 1933 সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিন, আর11, যা কখনও উড়ানো হয়নি, "মাঝারিভাবে সুপারচার্জড বাজার্ড ডেভেলপমেন্ট"-এর জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল (যা অনেক পরেও করা হয়নি), এবং 1940-এর দশকের ভলিউম-উত্পাদিত গ্রিফনের সাথে এর কোনও সরাসরি সম্পর্ক ছিল না। 1938 সালে, ফ্লিট এয়ার আর্ম রোলস-রয়েসের কাছে যায় এবং জিজ্ঞাসা করে যে মার্লিনের একটি বৃহত্তর সংস্করণ ডিজাইন করা যেতে পারে কিনা। প্রয়োজনীয়তা ছিল যে নতুন ইঞ্জিনের কম উচ্চতায় ভাল শক্তি রয়েছে এবং এটি নির্ভরযোগ্য এবং পরিষেবাতে সহজ। এর পরপরই ইঞ্জিনের নকশা নিয়ে কাজ শুরু হয়। মার্লিনের তুলনায় নকশা প্রক্রিয়াটি তুলনামূলকভাবে মসৃণ ছিল এবং তিনটি প্রোটোটাইপ গ্রিফন ইস-এর মধ্যে প্রথমটি 1939 সালের 30শে নভেম্বর পরীক্ষামূলক বিভাগে প্রথম চালানো হয়। যদিও গ্রিফন নৌ বিমানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, 1939 সালের 8ই নভেম্বর বিমান মন্ত্রকের এন ই রো একটি স্পিটফায়ারে গ্রিফন লাগানোর পরামর্শ দেন। তিন সপ্তাহ পরে, সুপারমেরিনকে গ্রিফনকে স্পিটফায়ারের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার সম্ভাবনাগুলি অন্বেষণ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল; প্রতিক্রিয়ায়, সুপারমেরিন 4 ডিসেম্বর 'স্পেসিফিকেশন 466' জারি করে। এই সিদ্ধান্তের ফলে ইঞ্জিনের সামনের অংশ যতটা সম্ভব হ্রাস করার জন্য ইঞ্জিনের আনুষঙ্গিকগুলির স্বভাবের পরিবর্তন ঘটে। ফলস্বরূপ, গ্রিফনের অনেক বড় ক্ষমতা থাকা সত্ত্বেও খালি গ্রিফন ইঞ্জিনের সামনের অংশকে মার্লিনের সাথে তুলনা করা হয়েছিল। এই নতুন নকশা করা ইঞ্জিনটি প্রথম 1940 সালের 26শে জুন চালানো হয় এবং দ্বিতীয় গ্রিফন হিসাবে উৎপাদন শুরু হয়। 1940 সালের গোড়ার দিকে, ব্রিটেনের প্রত্যাশিত যুদ্ধের সাথে সাথে, বিমান উৎপাদন মন্ত্রী লর্ড বিভারব্রুকের আদেশে, নতুন ইঞ্জিনের কাজ সাময়িকভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল যাতে ছোট 27 এল () মার্লিনে মনোনিবেশ করা যায় যা ইতিমধ্যে প্রাথমিক গ্রিফনের সাথে প্রাপ্ত আউটপুটকে ছাড়িয়ে গেছে। পূর্ববর্তী রোলস-রয়েস নকশার তুলনায়, গ্রিফন ইঞ্জিনে বেশ কিছু উন্নতি করা হয়েছিল, যার অর্থ ছিল যে এটি 37-লিটার (2,240 কিউ ইঞ্চি) এর 36 শতাংশ বড় ক্ষমতা থাকা সত্ত্বেও, শারীরিকভাবে মার্লিনের চেয়ে সামান্য বড় ছিল। একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পিছনের প্রান্ত থেকে চালিত গিয়ারের একটি পৃথক ব্যবস্থা ব্যবহার করার পরিবর্তে ইঞ্জিনের সামনের দিকে প্রপেলার রিডাকশন গিয়ারে ক্যামশ্যাফ্ট এবং ম্যাগনেটোর সংযোজন; এটি ইঞ্জিনের সামগ্রিক দৈর্ঘ্য হ্রাস করার পাশাপাশি ড্রাইভ ট্রেনকে আরও নির্ভরযোগ্য এবং দক্ষ করে তোলে। সুপারচার্জারের ড্রাইভটি ইঞ্জিনের সামনের দিক থেকেও সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, যার জন্য ইঞ্জিনের পিছনে তার অবস্থানে যাওয়ার জন্য একটি দীর্ঘ খাদ প্রয়োজন ছিল। মার্লিন ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তৈলাক্তকরণ প্রতিটি প্রধান ভারবহনকে খাওয়ানোর জন্য ইঞ্জিন ব্লকে কাটা একটি গ্যালারির মাধ্যমে এবং তারপরে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের একটি গ্যালারির মাধ্যমে একটি গৌণ সংলগ্ন বড় প্রান্তের ভারবহন করা হয়। ক্র্যাঙ্কপিনটি তেলের প্রবাহ এবং চাপে প্রধান ভারবহন লাইনের দ্বিতীয় স্থানে ছিল, যেখানে তেলকে প্রথমে প্রধান ভারবহন দিয়ে প্রবাহিত হতে হত। গ্রিফন প্রথম রোলস-রয়েস উৎপাদন এয়ারো ইঞ্জিন হিসাবে এই ব্যবস্থার উন্নতি করেছে যা মূল এবং বড় প্রান্তের বিয়ারিং তৈলাক্ত করার উপায় হিসাবে একটি ফাঁপা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রতিটি প্রান্ত থেকে তেল খাওয়ানো হয় যা সমস্ত বিয়ারিংকে সমান প্রবাহ দেয়। প্রচলিত ধারা থেকে আরেকটি পরিবর্তনে, একটি উচ্চ দক্ষতার B.T.H-manufactured দ্বৈত চৌম্বক প্রোপেলার হ্রাস আবরণের উপরে স্থাপন করা হয়েছিল; আগের রোলস-রয়েস নকশায় ইঞ্জিনের পিছনে জোড়া চৌম্বক ব্যবহার করা হত। গ্রিফন 61 সিরিজ একটি দুই-পর্যায়ের সুপারচার্জার এবং অন্যান্য নকশা পরিবর্তন প্রবর্তন করেঃ চাপ তেল পাম্পগুলি এখন অভ্যন্তরীণভাবে সম্পের মধ্যে রাখা হয়েছিল এবং যতটা সম্ভব বাহ্যিক পাইপগুলি অপসারণের চেষ্টা করা হয়েছিল। উপরন্তু, সুপারচার্জারের জন্য ড্রাইভটি ইঞ্জিনের পিছনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, ইঞ্জিনের সামনের পরিবর্তে একটি ছোট টর্জন শ্যাফ্টের মাধ্যমে, আগের গ্রিফন রূপগুলির দ্বারা ব্যবহৃত একটি দীর্ঘ ড্রাইভ শ্যাফ্ট ব্যবহার করে। গ্রিফনের অ্যারো সংস্করণের উৎপাদন 1955 সালের ডিসেম্বরে শেষ হয়, যখন একটি সামুদ্রিক সংস্করণ, সি গ্রিফন, আরএএফ-এর হাই স্পিড লঞ্চের জন্য উৎপাদন করা অব্যাহত থাকে। জেন্স অ্যান্ড ফ্লাইট থেকে মৌলিক উপাদানের সংক্ষিপ্ত বিবরণ (গ্রিফন 65)। সিলিন্ডার উচ্চ-কার্বন ইস্পাত সমন্বিত বারোটি সিলিন্ডার, ভাসমান ভিজা লাইনার দুটি, কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম খাদটির দুই-পিস সিলিন্ডার ব্লকে সেট করা, যার আলাদা মাথা এবং স্কার্ট রয়েছে। সিলিন্ডার লাইনারগুলি মাথা থেকে ইঞ্চি পর্যন্ত ছিদ্রগুলিতে ক্রোমিয়াম ধাতুপট্টাবৃত করে। সিলিন্ডার ব্লকগুলি একটি দ্বি-পিস ক্র্যাঙ্ককেসের বাঁকানো উপরের দিকে 60 ডিগ্রি কোণ সহ মাউন্ট করা হয়। কাস্ট-লোহা ইনলেট ভালভ গাইড, ফসফর ব্রোঞ্জ নিষ্কাশন ভালভ গাইড এবং পুনর্নবীকরণযোগ্য "সিলক্রোম" ইস্পাত-খাদ ভালভ আসন সহ সিলিন্ডার হেড লাগানো। দুটি সম্পূর্ণ বিপরীত স্পার্ক প্লাগ প্রতিটি জ্বলন চেম্বারে প্রসারিত হয়। "R.R.59" মিশ্র ধাতু থেকে তৈরি পিস্টন। শক্ত নিকেল-ক্রোম ইস্পাতের সম্পূর্ণ ভাসমান গজিয়ন পিন। গজিয়ন পিনের উপরে দুটি সংকোচন এবং একটি ড্রিল করা তেল-নিয়ন্ত্রণ বলয় এবং নীচে আরেকটি ড্রিল করা তেল-নিয়ন্ত্রণ বলয়। সংযোগকারী রডগুলি এইচ-সেকশন মেশিনযুক্ত নিকেল-স্টিল ফোর্জিং, প্রতিটি জোড়া একটি প্লেইন এবং একটি কাঁটাচামচ রড নিয়ে গঠিত। কাঁটাযুক্ত রডটি একটি নিকেল-ইস্পাত বহনকারী ব্লক বহন করে যা ইস্পাত-সমর্থিত সীসা-ব্রোঞ্জ-মিশ্র ধাতু বহনকারী শেলগুলিকে স্থান দেয়। প্রতিটি রডের "ছোট প্রান্ত"-এ একটি ভাসমান ফসফর ব্রোঞ্জের গুল্ম থাকে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ওয়ান-পিস, একটি নাইট্রোজেন-শক্ত নিকেল-ক্রোম মলিবডেনাম ইস্পাত থেকে তৈরি। স্থিতিশীল এবং গতিশীলভাবে ভারসাম্যপূর্ণ। সাতটি প্রধান বিয়ারিং এবং ছয়টি থ্রো। অভ্যন্তরীণ তেলপথ, উভয় প্রান্ত থেকে খাদ্য সহ, প্রধান এবং বড় প্রান্তের বিয়ারিংয়ে লুব্রিকেন্ট বিতরণ করতে ব্যবহৃত হয়। "ভাসমান" সামনের প্রান্তটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে বোল্ট করা একটি অভ্যন্তরীণ দাঁতযুক্ত অ্যানুলাস নিয়ে গঠিত, একটি আধা-ভাসমান রিংয়ের সাথে মেশানো এবং অন্তর্ভুক্ত করা, অভ্যন্তরীণভাবে একটি ছোট কাপলিং শ্যাফ্টে বিভক্ত। প্রোপেলার রিডাকশন গিয়ারের ড্রাইভিং হুইলের সামনের প্রান্তে কাপলিং শ্যাফ্ট বিভক্ত। পিছন থেকে দেখলে ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘোরানো হয়। ক্র্যাঙ্ককেস দুটি অ্যালুমিনিয়াম-খাদ ঢালাই অনুভূমিক কেন্দ্ররেখায় একসাথে যুক্ত হয়েছিল। উপরের অংশে হুইলকেস, সিলিন্ডার ব্লক এবং এয়ারস্ক্রু রিডাকশন গিয়ারের জন্য আবাসনটির অংশ রয়েছে; এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রধান বিয়ারিং বহন করে (সীসা-ব্রোঞ্জ খাদ দিয়ে রেখাযুক্ত হালকা-ইস্পাতের খোসা বিভক্ত)। নিচের অর্ধেকটি একটি অয়েল সম্প গঠন করে এবং প্রধান চাপ তেল পাম্প, সুপারচার্জার চেঞ্জ-স্পিড অপারেটিং পাম্প এবং দুটি স্ক্যাভেঞ্জ পাম্প বহন করে। এখানে প্রধান কুল্যান্ট পাম্পও রয়েছে যা তেল পাম্পগুলির মতো একই গিয়ার-ট্রেনের মধ্য দিয়ে চালিত হয়। হুইলকেস অ্যালুমিনিয়াম-খাদ ঢালাই ক্র্যাঙ্ককেসের পিছনে লাগানো। সুপারচার্জার বহন করে; এবং সুপারচার্জার, অক্জিলিয়ারি গিয়ারবক্স কাপলিং, ইঞ্জিন স্পিড ইন্ডিকেটর, এয়ারস্ক্রু কনস্ট্যান্ট-স্পিড ইউনিট, ইন্টারকুলার পাম্প এবং ফুয়েল পাম্পের পাশাপাশি নীচের অর্ধেক ক্র্যাঙ্ককেসে তেল এবং কুল্যান্ট পাম্পগুলিতে চালিত হয়। ভালভ গিয়ার প্রতি সিলিন্ডারে "K.E.965" অস্টেনিটিক নিকেল-ক্রোম ইস্পাতের দুটি ইনলেট এবং দুটি নিষ্কাশন পপেট ভালভ। নিষ্কাশন ভালভগুলিতে সোডিয়াম-শীতল ডালপালা থাকে। "ব্রাইট্রে" (নিকেল-ক্রোমিয়াম) সম্পূর্ণ জ্বলন মুখ এবং নিষ্কাশন ভালভের আসনে এবং শুধুমাত্র ইনলেট ভালভের আসনে প্রতিরক্ষামূলক আবরণ। প্রতিটি ভালভ একজোড়া ঘনীভূত কয়েল স্প্রিং দ্বারা বন্ধ থাকে। প্রতিটি সিলিন্ডার মাথার উপরে কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত একটি একক, সাত-বহনকারী ক্যামশ্যাফ্ট 24টি পৃথক ইস্পাত রকার পরিচালনা করে; 12টি ভিতরের দিকে একটি রকার শ্যাফ্ট থেকে পিভটিং করে, নিষ্কাশন ভালভগুলি সক্রিয় করার জন্য ব্লকের ইনটেক সাইড, অন্যগুলি প্রবেশের ভালভগুলি সক্রিয় করার জন্য ব্লকের নিষ্কাশন পাশের একটি শ্যাফ্ট থেকে পিভটিং করে। ইঞ্জিনের ক্ষমতা, ভর প্রবাহ এবং সুপারচার্জিং যদিও ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি বা সুইপ্ট ভলিউম উল্লেখ করে বিভিন্ন পিস্টন ইঞ্জিন এবং তাদের কার্যকারিতা সম্ভাবনার তুলনা করা সাধারণ অভ্যাস, তবে এটি একটি ইঞ্জিনের ক্ষমতার সঠিক পাঠ দেয় না। মার্লিনের উন্নয়নের দায়িত্বে থাকা এ সি লাভসির মতে, "এই ধারণাটি এখনও বিদ্যমান যে সুইপ্ট ভলিউম নামে পরিচিত স্থির ক্ষমতা বিভিন্ন ধরনের ইঞ্জিনের সম্ভাব্য পাওয়ার আউটপুটের তুলনার ভিত্তি, তবে এটি এমন নয় কারণ ইঞ্জিনের আউটপুট কেবলমাত্র দক্ষতার সাথে ব্যবহারের জন্য তৈরি করা যেতে পারে এমন বায়ুর ভরের উপর নির্ভর করে এবং এই ক্ষেত্রে সুপারচার্জার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।" মার্লিনের বিপরীতে, গ্রিফন শুরু থেকেই দ্বি-গতির, জলবাহীভাবে পরিচালিত গিয়ারবক্স দ্বারা চালিত একক-পর্যায়ের সুপারচার্জার ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল; প্রাথমিক উৎপাদন সংস্করণ, গ্রিফন II, III, IV এবং VI সিরিজ, কম উচ্চতায় তাদের সর্বাধিক শক্তি দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং প্রধানত ফ্লিট এয়ার আর্ম দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। গ্রিফন 60,70 এবং 80 সিরিজে দুটি পর্যায়ের সুপারচার্জিং বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল এবং নিম্ন থেকে মাঝারি উচ্চতায় তাদের সর্বোচ্চ শক্তি অর্জন করেছিল। গ্রিফন 101,121, এবং 130 সিরিজের ইঞ্জিনগুলি, সম্মিলিতভাবে মনোনীত গ্রিফন 3 এস. এম. এল, একটি দ্বি-পর্যায়, তিন গতির সুপারচার্জার ব্যবহার করে, যা ইতিমধ্যে বিদ্যমান মাঝারি এবং পূর্ণ সুপারচার্জার (এম. এস এবং এফ. এস) গিয়ারে "লো সুপারচার্জার (এল. এস)" গিয়ারের একটি সেট যুক্ত করে। আরেকটি পরিবর্তন ছিল উভয় ইমপেলারের ব্যাস বৃদ্ধি করা, এইভাবে রেট করা উচ্চতা বৃদ্ধি করা যাতে প্রতিটি গিয়ারে সর্বাধিক শক্তি উৎপন্ন করা যায়। 101 টি পাঁচ-ব্লেড প্রপেলার চালাতে থাকে, 121 এবং 130 টি সিরিজ কন্ট্রা-ঘূর্ণায়মান প্রপেলার চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 1946 সালে একটি গ্রিফন 101 সুপারমেরিন স্পিটফুল XVI, আরবি518 (একটি রি-ইঞ্জিন উৎপাদন Mk.XIV)-এ লাগানো হয়েছিল; এই বিমানটি সম্পূর্ণ সামরিক সরঞ্জাম সহ সর্বোচ্চ 494 মাইল (795 কিমি/ঘন্টা) গতি অর্জন করেছিল। মর্লিন থেকে গ্রিফন-ইঞ্জিনের স্পিটফায়ারে রূপান্তরিত পাইলটরা শীঘ্রই আবিষ্কার করেন যে, গ্রিফন ইঞ্জিনের প্রপেলারটি মর্লিন ইঞ্জিনের বিপরীত দিকে ঘোরার কারণে, যুদ্ধবিমানটি উড্ডয়নের সময় বাঁ দিকের পরিবর্তে ডান দিকে দুলছিল। এই প্রবণতাটি আরও শক্তিশালী 60-এবং 80-সিরিজের গ্রিফন ইঞ্জিনগুলির সাথে তাদের পাঁচ-ব্লেডযুক্ত প্রপেলারগুলির সাথে আরও বেশি চিহ্নিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, পাইলটদের উড্ডয়নের সময় ডান (স্টারবোর্ড) ট্রিমের পরিবর্তে বাম (পোর্ট) ট্রিম প্রয়োগ করতে শিখতে হয়েছিল। উড্ডয়নের সময়, থ্রোটলটি ধীরে ধীরে খুলতে হয়েছিল, কারণ ডানদিকে উচ্চারিত সুইং "ক্র্যাবিং" এবং তীব্র টায়ার পরিধানের কারণ হতে পারে। কিছু পরীক্ষা স্পিটফায়ার XIVs, 21s এবং 24s-এ কন্ট্রা-রোটেটিং প্রপেলার লাগানো হয়েছিল, যা টর্ক প্রভাবকে সরিয়ে দিয়েছিল। কন্ট্রা-রোটেটিং প্রপেলারগুলির জন্য প্রয়োজনীয় জটিল গিয়ারবক্সের প্রাথমিক সমস্যাগুলি স্পিটফায়ারে এগুলি কখনও কার্যকর হতে বাধা দেয়, তবে সেগুলি সিফায়ার এফআর সহ পরবর্তী বিমানগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছিল। এমকে 46 এবং এফ এবং FR.47, যা স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে কন্ট্রা-ঘূর্ণায়মান প্রপেলার চালানোর জন্য গ্রিফন 87-এর সাথে লাগানো ছিল। গ্রিফন 57 এবং 57এ সিরিজ, ইউনিভার্সাল পাওয়ার প্ল্যান্ট (ইউ. পি. পি) ইনস্টলেশন এবং ড্রাইভিং কন্ট্রা-রোটেটিং প্রপেলারগুলিতে ইনস্টল করা, অ্যাভ্রো শ্যাকলটন সামুদ্রিক টহল বিমানগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। ভ্যারিয়েন্টস গ্রিফন প্রায় 50টি ভিন্ন ভ্যারিয়েন্টে তৈরি করা হয়েছিল, গ্রিফন 130 সিরিজের শেষটি ছিল। প্রতিনিধি বৈকল্পিকগুলির বিবরণ নীচে তালিকাভুক্ত করা হয়েছেঃ 750 ফুট (230 মিটার)-এ গ্রিফন আইআইবি 1,730 এইচপি (1,290 কিলোওয়াট) এবং 14,000 ফুট (4,270 মিটার)-এ 1,490 এইচপি (1,110 কিলোওয়াট); একক-পর্যায় দ্বি-গতির সুপারচার্জার; ইমপেলার ব্যাস 10 ইঞ্চি (25.4 সেমি); গিয়ার অনুপাত 7.85:1,10.68:1। ফায়ারফ্লাই এম. কে. আই এবং স্পিটফায়ার দ্বাদশ-এ ব্যবহৃত হয়। গ্রিফন 6 সর্বোচ্চ বুস্ট চাপ বৃদ্ধি, 2,000 ফুট (610 মিটার) এ 1,850 এইচপি (1,380 কিলোওয়াট); ইমপেলার ব্যাস 9.75 ইঞ্চি (24.7 সেমি)। সীফায়ার Mk.XV এবং এমকে-তে ব্যবহৃত হয়। XVII, স্পিটফায়ার XII। গ্রিফন 57 এবং 57এ 1,960 এইচপি (1,460 কিলোওয়াট); 2,345 এইচপি (1,749 কিলোওয়াট) টেক-অফের সময় জল-মিথানল ইনজেকশন সহঃ অ্যাভ্রো শ্যাকলেটনে ব্যবহৃত হয়। গ্রিফন 61 মার্লিন 61-এর মতো আফটারকুলার সহ একটি দ্বি-গতির দ্বি-পর্যায়ের সুপারচার্জার চালু করেছে; 7,000 ফুট (2,100 মিটার) এ 2,035 এইচপি (1,520 কিলোওয়াট) এবং 21,000 ফুট (6,400 মিটার) এ 1,820 এইচপি (1,360 কিলোওয়াট); স্পিটফায়ারে ব্যবহৃত F.Mk.XIV, Mk.21। গ্রিফন 65 বিভিন্ন প্রপেলার হ্রাস গিয়ার সহ গ্রিফন 61-এর অনুরূপ; ইম্পেলার ব্যাস 1ম পর্যায়ঃ 13.4 ইঞ্চি (34 সেমি), 2য় পর্যায়ঃ 11.3 ইঞ্চি (29 সেমি); স্পিটফায়ারে ব্যবহৃত F.Mk.XIV। গ্রিফন 72 150-গ্রেডের জ্বালানির সুবিধা নিতে সর্বোচ্চ বুস্ট চাপ বৃদ্ধি করেছে; 2,245 এইচপি (1,675 কিলোওয়াট) 9,250 ফুট (2,820 মিটার)। গ্রিফন 74 গ্রিফন 72-এর ফুয়েল-ইনজেকশন সংস্করণ; ফায়ারফ্লাই Mk.IV-এ ব্যবহৃত হয়। গ্রিফন 83 কন্ট্রা-রোটেটিং প্রপেলার চালানোর জন্য পরিবর্তিত হয়েছে; 2,340 এইচপি (1,745 কিলোওয়াট) 750 ফুট (230 মিটার) এবং 2,100 এইচপি (1,565 কিলোওয়াট) 12,250 ফুট (3,740 মিটার)। গ্রিফন 85 2,375 এইচপি (1,770 কিলোওয়াট); স্পিটফুল Mk.XIV-এ ব্যবহৃত হয়। গ্রিফন 89 2,350 এইচপি (1,755 কিলোওয়াট); স্পিটফুল Mk.XV-এ ব্যবহৃত হয়। গ্রিফন 101 2,420 এইচপি (1,805 কিলোওয়াট); লো সুপারচার্জার (এল. এস), মডারেট সুপারচার্জার (এম. এস), বা ফুল সুপারচার্জার (এফ. এস) ব্যবহার করে দ্বি-পর্যায়, তিন গতির সুপারচার্জার; হ্রাস গিয়ার অনুপাত 4.45; রোলস-রয়েস ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম। স্পিটফুল Mk.XVI-এ ব্যবহৃত হয়। গ্রিফন 130 2,420 এইচপি (1,805 কিলোওয়াট) 5,000 ফুট (1,524 মিটার) এল. এস গিয়ারে, 2,250 এইচপি (1,678 কিলোওয়াট) 14,500 ফুট (4,419 মিটার) এম. এস এবং 2,050 এইচপি (1,529 কিলোওয়াট) 21,000 ফুট (6,400 মিটার) এফ. এস-এ; হ্রাস গিয়ার অনুপাত 4.44; কন্ট্রা-ঘূর্ণায়মান প্রপেলার চালানোর জন্য পরিবর্তিত; রোলস-রয়েস ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম। যৌগিক গ্রিফন RGC.30.SM। ; টার্বো-যৌগ ইঞ্জিন-বাতিল 1949 টার্বো গ্রিফন RGT.30.SM। ; নেপিয়ার নোম্যাডের মতো-উপরের অ্যাপ্লিকেশন নোট হিসাবেঃ অ্যাভ্রো স্যাকলটন ব্ল্যাকবার্ন বি-54 ব্রিস্টল বিউফাইটার সিএসি সিএ-15 ফেয়েরি বারাকুডা ফেয়েরি ফায়ারফ্লাই ফোল্যান্ড Fo.108 হকার ফিউরি হকার হেনলি হকার টেম্পেস্ট এমকে তৃতীয়/চতুর্থ মার্টিন-বেকার এমবি 5 সুপারমেরিন সিফ্যাং সুপারমেরিন সিফায়ার সুপারমেরিন সুপারমেরিন স্পিটফুল সুপারমেরিন স্পিটফায়ার রেসিং বিমান রেনো এয়ার রেসেসে আনলিমিটেড ক্লাস রেসে বেশ কয়েকটি উত্তর আমেরিকান মুস্ট্যাং গ্রিফন লাগানো হয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে রেড ব্যারন (এনএল7715সি), পাশাপাশি কাস্টম-বিল্ট পি-51এক্সআর প্রিসিয়াস মেটাল (এন6ডব্লিউজে) এবং মুস্টাং/লিয়ারজেট হাইব্রিড মিস অ্যাশলে দ্বিতীয় (এন57এলআর)। সব ক্ষেত্রেই, অ্যাভ্রো শেকলটন টহল বোমারু বিমান থেকে নেওয়া কন্ট্রা-রোটেটিং প্রপেলার সহ গ্রিফনগুলি এই বিমানগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছিল। আরবি51 রেড ব্যারন 1979 থেকে 1989 (499.018 মাইল প্রতি ঘণ্টা) পর্যন্ত এফএআই পিস্টন-ইঞ্জিন 3 কিলোমিটার বিশ্ব গতির রেকর্ড ধরে রাখার জন্য উল্লেখযোগ্য। নন-এয়ারক্রাফট ব্যবহার 1980 সালের মিস বডউইজার আনলিমিটেড হাইড্রোপ্লেন একটি রোলস-রয়েস গ্রিফন ইঞ্জিনের সাথে রেস সার্কিটে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। টার্বোশাফ্ট পাওয়ারপ্ল্যান্টগুলি দখল করার আগে এটি প্রতিযোগিতামূলক পিস্টন-ইঞ্জিনযুক্ত নৌকাগুলির মধ্যে শেষ ছিল। আধুনিক দিনের ট্র্যাক্টর টানার ক্ষেত্রে, গ্রিফন ইঞ্জিনগুলিও ব্যবহৃত হয়, একটি একক বা দ্বিগুণ, প্রতিটি 3,500 এইচপি (2,600 কিলোওয়াট) রেট করা হয়। বেঁচে যাওয়া গ্রিফন ইঞ্জিনটি পুনরুদ্ধার করা ফায়ারফ্লাই এবং পরে বিশ্বব্যাপী স্পিটফায়ার চিহ্নিত করতে ব্যবহৃত হচ্ছে। রয়্যাল এয়ার ফোর্স ব্যাটেল অফ ব্রিটেন মেমোরিয়াল ফ্লাইট গ্রিফনের একটি উল্লেখযোগ্য বর্তমান অপারেটর। একমাত্র অবশিষ্ট প্রযুক্তিগতভাবে উড়ন্ত অ্যাভ্রো শ্যাকলটন এয়ার ফোর্স বেস ইয়স্টারপ্লাট-এ অবস্থিত। যাইহোক, কমপক্ষে আরও একটি এয়ারফ্রেম গ্যাটউইক এভিয়েশন মিউজিয়ামে চলমান অবস্থায় রয়েছে এবং অন্যটি কভেন্ট্রি বিমানবন্দরে চলমান, ট্যাক্সিং অবস্থায় রয়েছে, যা অল্প সময়ের মধ্যে উড়ানোর উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। সংরক্ষিত গ্রিফন ইঞ্জিনগুলি আটলান্টিক কানাডা এভিয়েশন মিউজিয়াম বার্মিংহাম মিউজিয়াম কালেকশন সেন্টার বোর্নেমাউথ এভিয়েশন মিউজিয়াম কিসিম্মি এয়ার মিউজিয়াম মিডল্যান্ড এয়ার মিউজিয়াম রোলস-রয়েস হেরিটেজ ট্রাস্ট, ডার্বি রয়্যাল এয়ার ফোর্স মিউজিয়াম লন্ডন শাটলওয়ার্থ কালেকশন সাউথ আফ্রিকান এয়ার ফোর্স মিউজিয়াম, এএফবি ইয়স্টারপ্ল্যাট সাউথ ইয়র্কশায়ার এয়ারক্রাফট মিউজিয়াম স্টোনহেঞ্জ এয়ার মিউজিয়াম, ফোর্টিন, মন্টানা ট্যাংমেরে মিলিটারি এভিয়েশন মিউজিয়াম স্পেসিফিকেশনস (গ্রিফন 65) আরও দেখুন মিডিয়া রেফারেন্স পাদটীকা উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বিমান মন্ত্রক। স্পিটফায়ার XIV এবং XIX-এর জন্য পাইলটের নোট; গ্রিফন 65 বা 66 ইঞ্জিন। লন্ডনঃ বিমান মন্ত্রক, 1946। ব্রিজম্যান, এল, (সংস্করণ।) (1989) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জেন 'স ফাইটিং এয়ারক্রাফট। ক্রিসেন্ট। কারভেল, রজার। "বিমান অ্যাভ্রো শেকলটন পরীক্ষা করে।" বিমান নং। 2, খণ্ড। 38, সংখ্যা 442, ফেব্রুয়ারি 2010। গানস্টন, বিল। ওয়ার্ল্ড এনসাইক্লোপিডিয়া অফ অ্যারো ইঞ্জিনসঃ ফ্রম দ্য পাইওনিয়ার্স টু দ্য প্রেজেন্ট ডে। 5ম সংস্করণ, স্ট্রুড, ইউকেঃ সাটন, 2006। লাভসি, সিরিল। 1939 থেকে 1945 সাল পর্যন্ত রোলস-রয়েস মার্লিনের উন্নয়ন। বিমান প্রকৌশল ম্যাগাজিন। লন্ডনঃ জুলাই 1946 লামসডেন, অ্যালেক। ব্রিটিশ পিস্টন ইঞ্জিন এবং তাদের বিমান। মার্লবরো, উইল্টশায়ারঃ এয়ারলাইফ পাবলিশিং, 2003। প্রাইস, আলফ্রেড। স্পিটফায়ারের গল্প। দ্বিতীয় সংস্করণ, লন্ডনঃ আর্মস অ্যান্ড আর্মার প্রেস, 1986। রুব্রা, এ. এ. রোলস-রয়েস পিস্টন অ্যারো ইঞ্জিনঃ এ ডিজাইনার রিমেম্বারসঃ হিস্টরিকাল সিরিজ নং 16: রোলস-রয়েস হেরিটেজ ট্রাস্ট, 1990। সাদা, গ্রাহাম। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অ্যালাইড এয়ারক্রাফট পিস্টন ইঞ্জিনঃ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় গ্রেট ব্রিটেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দ্বারা উত্পাদিত ফ্রন্টলাইন এয়ারক্রাফট পিস্টন ইঞ্জিনের ইতিহাস এবং উন্নয়ন। ওয়ার্রেন্ডেল, পেনসিলভেনিয়াঃ এস. এ. ই ইন্টারন্যাশনাল, 1995। "একটি ক্লাসিক ডিজাইন; রোলস-রয়েস টু-স্টেজ গ্রিফন (নিবন্ধ এবং চিত্র)।" বিমান, 21 সেপ্টেম্বর 1945। "রোলস-রয়েস গ্রিফন (65) (নিবন্ধ এবং ছবি)"। ফ্লাইট এবং এয়ারক্রাফট ইঞ্জিনিয়ার নং। 1917, খণ্ড। XLVIII, 20 সেপ্টেম্বর 1945। "রোলস-রয়েস গ্রিফন 130 (নিবন্ধ এবং ছবি)"। ফ্লাইট এবং এয়ারক্রাফট ইঞ্জিনিয়ার নং। 1933, খণ্ড। এক্স. এল. আই. এক্স, 10 জানুয়ারি 1946। ব্রিটিশ অ্যারো ইঞ্জিন (নিবন্ধ এবং ছবি) "। ফ্লাইট এবং এয়ারক্রাফট ইঞ্জিনিয়ার নং। 2468, খণ্ড। 69, 11 মে 1956। "1980 অনূর্ধ্ব-1 মিস বাডউইজার (নিবন্ধ)"। স্কিড ফিন ম্যাগাজিন, 2003, খণ্ড 1 নম্বর 2। আরও পড়ুন কুইল, জে। (1983) স্পিটফায়ার-এ টেস্ট পাইলটের গল্প। তীরের বই। ইউটিউবে গ্রিফন 58-এর বাহ্যিক লিঙ্ক "রোলস-রয়েস গ্রিফন (65)" গ্রিফন 65-এর উপর 1945 সালের একটি ফ্লাইট নিবন্ধ "রোলস রয়েস গ্রিফন (65)" গ্রিফন 65-এর উপর 1945 সালের একটি ফ্লাইট নিবন্ধ "রোলস রয়েস গ্রিফন 130" একটি 1946 সালের ফ্লাইট নিবন্ধ গ্রিফন 1930-এর দশকের বিমান পিস্টন ইঞ্জিন ভিডিও ক্লিপ ধারণকারী নিবন্ধ V12 বিমান ইঞ্জিন