M23 (New York City bus)
23তম স্ট্রিট ক্রসটাউন নিউ ইয়র্ক সিটির ম্যানহাটনের 23তম স্ট্রিটের একটি সারফেস ট্রানজিট লাইন। এটি বর্তমানে মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটির (এমটিএ) আঞ্চলিক বাস অপারেশনের এম23 এসবিএস বাস রুটের আয়োজন করে। এম23 চেলসি পিয়ার্সের মধ্যে, 22তম রাস্তার কাছে ওয়েস্ট সাইড হাইওয়ে বরাবর, 23তম রাস্তার মাধ্যমে, স্টুয়ভেসেন্ট টাউন-পিটার কুপার গ্রামের অ্যাভিনিউ সি এবং 20তম রাস্তার মধ্যে দিয়ে যায়। এই পথটি মূলত তেইশতম রাস্তার রেলপথ ছিল, একটি রাস্তার রেলপথ যা মূলত ঘোড়ার গাড়ি এবং পরে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন হিসাবে পরিচালিত হত। 1872 সালের 29শে জানুয়ারি কোম্পানিটি চার্টার্ড হয়। তেইশতম স্ট্রিট রেলওয়ে 19 শতকের শেষের দিকে এবং 20 শতকের গোড়ার দিকে অসংখ্য বড় কোম্পানি দ্বারা ইজারা দেওয়া হয়েছিল। ট্রলি লাইনটি 1936 সালে বাস পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং 1989 সালে বর্তমান এম23 উপাধি অর্জনের আগে মূলত এম 18-15 এবং এম26 নম্বর দেওয়া হয়েছিল। 2016 সালের 6ই নভেম্বর এটি একটি সিলেক্ট বাস সার্ভিস (এসবিএস) রুটে পরিণত হয়। রুটের বেশিরভাগ দৈর্ঘ্যের জন্য, এম 23 ক্রসটাউন ভ্রমণের জন্য 23 তম স্ট্রিট ব্যবহার করে। 11 তম এবং 12 তম অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে একটি ব্লক প্রসারিত রয়েছে, যা 24 তম স্ট্রিট বরাবর চলে; কারণ এম 23-কে চেলসি পিয়ার্সে একটি বাস লুপ অ্যাক্সেস করতে হবে, যা 22 তম স্ট্রিটের কাছে ওয়েস্ট সাইড হাইওয়ে বরাবর, তবে এটি অবশ্যই 24 তম স্ট্রিট ব্যবহার করতে হবে কারণ 23 তম স্ট্রিট 11 তম অ্যাভিনিউতে শেষ হয়। অ্যাভিনিউ সি এবং 1ম অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে পশ্চিমমুখী রুটটি 20তম স্ট্রিট বরাবর চলে কারণ এর পূর্ব টার্মিনালটি স্টুয়ভেসেন্ট টাউন-পিটার কুপার গ্রামের অ্যাভিনিউ সি-এর দক্ষিণমুখী লেনে অবস্থিত। সংযোগ এম23 প্রতিটি নিউ ইয়র্ক সিটি বাস লাইনের সাথে ছেদ করে যা এটির ক্রসটাউন রুটে মুখোমুখি হয়, পাশাপাশি কিছু নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে স্টেশন। পিটার কুপার গ্রামের অ্যাভিনিউ সি এবং 20তম রাস্তার পাশাপাশি, উভয় দিকে, এম23 এম9 রুটের সাথে বাস স্টপ ভাগ করে নেয়। 1ম অ্যাভিনিউ সহ 20তম এবং 23তম রাস্তার সংযোগস্থলে, উত্তরমুখী এম15 এবং এম15 সিলেক্ট বাস সার্ভিস (এসবিএস) এম23 স্টপের কাছাকাছি 1ম অ্যাভিনিউতে থামে। সংশ্লিষ্ট দক্ষিণমুখী এম15/এম15 এসবিএস স্টপগুলি 2য় অ্যাভিনিউতে অবস্থিত। দক্ষিণমুখী এম9 এবং পূর্বমুখী এম34এ এসবিএস 2য় অ্যাভিনিউ এবং এফডিআর ড্রাইভের মধ্যে এম23-এর সাথে একটি পূর্বমুখী দৌড় ভাগ করে নেয়। 3য় অ্যাভিনিউতে, এম101, এম102 এবং এম103 সবই কাছাকাছি। উত্তরমুখী এম1, এম2 এবং এম3 পার্ক অ্যাভিনিউতে থামে। পার্ক অ্যাভিনিউয়ের অধীনে আই. আর. টি লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইনের 23তম স্ট্রিট সাবওয়ে স্টেশনটি পার্ক অ্যাভিনিউতে পরিষেবা প্রদান করে। ম্যাডিসন স্কয়ারের কাছে 5ম অ্যাভিনিউ এবং ব্রডওয়েতে, দক্ষিণমুখী এম1, এম2 এবং এম3-তে একটি স্থানান্তর রয়েছে; দক্ষিণমুখী এম5, এবং বিএমটি ব্রডওয়ে লাইনের 23তম স্ট্রিট স্টেশন। 6ষ্ঠ অ্যাভিনিউতে, এম23 উত্তরমুখী এম5 এবং এম7-এর মুখোমুখি হয়; আইএনডি ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ লাইনের 23তম স্ট্রিট স্টেশন, এবং ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ লাইন স্টেশনের পাশে পিএটিএইচ-এর 23তম স্ট্রিট স্টেশন। 7ম অ্যাভিনিউয়ের সাথে সংযোগস্থলটি শহরের কেন্দ্রস্থল এম7 এবং এম20 এবং আইআরটি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের 23তম স্ট্রিট স্টেশনে একটি স্থানান্তর প্রদান করে, যা আইআরটি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। 8ম অ্যাভিনিউতে, উত্তরমুখী এম20 কাছাকাছি, যেমন আইএনডি অষ্টম অ্যাভিনিউ লাইনের 23তম স্ট্রিট স্টেশন। দক্ষিণমুখী এবং উত্তরমুখী এম11-এ স্থানান্তর যথাক্রমে 9ম এবং 10ম অ্যাভিনিউতে করা হয়। অবশেষে, এম23-এর টার্মিনাসের ঠিক পূর্ব দিকে 11তম অ্যাভিনিউতে, এম12 বাসের উভয় দিকে একটি স্থানান্তর রয়েছে। মোট 14টি স্থানীয় বা নির্বাচিত বাস পরিষেবা রুট এম23, পাশাপাশি পিএটিএইচ এবং পাঁচটি পাতাল রেল স্টেশনকে ছেদ করে। এছাড়াও, 28টি এক্সপ্রেস বাস রুট 23তম স্ট্রিট বরাবর চলে এবং এইভাবে, এম23-এ বা সেখান থেকে একটি অ-মুক্ত স্থানান্তর। থার্টি-থার্টি স্ট্রিট রেলওয়ে একটি রাস্তার রেলপথ ছিল যা মূলত ঘোড়ার গাড়ি এবং পরে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন হিসাবে পরিচালিত হত। 1872 সালের 29শে জানুয়ারি কোম্পানিটি চার্টার্ড হয়। এর ট্র্যাকটি হাডসন নদীর 13 তম অ্যাভিনিউ এবং অ্যাভিনিউ এ-এর পূর্ব পূর্ব নদীর মধ্যে 23 তম স্ট্রিট বরাবর চলেছিল, 13 তম এবং 11 তম অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে 23 তম স্ট্রিটের উত্তর দিকে একটি ডিপো ছিল। এই ট্র্যাকের বেশিরভাগ অংশ তেইশতম স্ট্রিট রেলওয়ে দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, তিনটি ব্যতিক্রম ছাড়াঃ ব্রডওয়ে এবং ফোর্থ অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে একটি ডাবল ট্র্যাক সেগমেন্ট, যা ফোর্টি-সেকেন্ড স্ট্রিট এবং গ্র্যান্ড স্ট্রিট ফেরি রেলরোড দ্বারা 1860 সালের অনুদান অনুসারে নির্মিত হয়েছিল; ফার্স্ট অ্যাভিনিউ এবং প্রাক্তন অ্যাসার লেভি প্লেসের মধ্যে আরেকটি ডাবল ট্র্যাক অংশ, যা সেন্ট্রাল পার্ক, নর্থ এবং ইস্ট রিভার রেলরোড কোম্পানি দ্বারা 1860 সালের অনুদানের অধীনে নির্মিত হয়েছিল; এবং দ্বিতীয় এবং ফার্স্ট অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে একটি একক ট্র্যাক অংশ, যা 1852 সালে দ্বিতীয় অ্যাভিনিউ রেলরোডকে প্রদত্ত অনুদান অনুসারে নির্মিত হয়েছিল এবং 1854 সালে নিশ্চিত হয়েছিল। শেষ উদাহরণে, তেইশতম স্ট্রিট রেলওয়ে রাস্তার মাঝখানে দ্বিতীয় অ্যাভিনিউ রেলপথটি সরিয়ে দেয় এবং রাস্তার বাঁকানো অংশে দুটি ট্র্যাক যুক্ত করে, যার মধ্যে পূর্বমুখী ট্র্যাকটি দ্বিতীয় অ্যাভিনিউ রেলপথের সাথে ভাগ করে নেওয়া হয়েছিল। রেলপথটি ব্লেকার স্ট্রিট এবং ফুলটন ফেরি রেলপথ ইজারা দিয়েছিল, যা হাডসন নদীর 14 তম স্ট্রিট থেকে পূর্ব নদীর ফুলটন ফেরি পর্যন্ত চলেছিল, 1876 সালের 10ই জানুয়ারি 99 বছরের জন্য। এই দুটি রেলপথই বড় কোম্পানি দ্বারা ইজারা দেওয়া হয়েছিল। লিজটি 25শে এপ্রিল, 1893 পর্যন্ত স্থায়ী ছিল, সেই সময়ে তেইশতম স্ট্রিট রেলওয়ে হিউস্টন, ওয়েস্ট স্ট্রিট এবং পাভোনিয়া ফেরি রেলপথকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল। হিউস্টন, ওয়েস্ট স্ট্রিট এবং পাভোনিয়া ফেরি রেলপথটি 1893 সালের 12ই ডিসেম্বর মেট্রোপলিটন স্ট্রিট রেলপথে একীভূত করা হয়। মেট্রোপলিটন স্ট্রিট রেলওয়ে 1902 সালের 1লা এপ্রিল আন্তঃনগর স্ট্রিট রেলওয়ে দ্বারা ইজারা দেওয়া হয়েছিল, যা 1904 সালের 10ই ফেব্রুয়ারি তার নাম পরিবর্তন করে নিউ ইয়র্ক সিটি রেলওয়ে রাখে। সেই কোম্পানিটি 1908 সালে দেউলিয়া হয়ে যায় এবং 31শে জুলাই মেট্রোপলিটন স্ট্রিট রেলওয়ে আলাদা হয়ে যায়। একীকরণের পর, এটি 23তম স্ট্রিট ক্রসটাউন লাইনে পরিণত হয়। 1936 সালের 8ই এপ্রিল লাইন বরাবর বাস পরিষেবা ট্রলি পরিষেবা শেষ হয়। নিউ ইয়র্ক সিটি অমনিবাস কর্পোরেশনের একটি বাস রুট (এম 18-15) 23তম স্ট্রিট ক্রসটাউন লাইন ট্রলিকে প্রতিস্থাপন করেছে। 1962 সালে ম্যানহাটন অ্যান্ড ব্রঙ্কস সারফেস ট্রানজিট অপারেটিং অথরিটি (এম. এ. বি. এস. টি. ও. এ) বাসটি দখল করে নেয়। ম্যানহাটনে বাস রুটগুলির পুনঃসংখ্যার অংশ হিসাবে 1 জুলাই, 1974-এ রুটটি এম26 হয়ে ওঠে। বাস রুটটি 15 নম্বরযুক্ত ছিল এবং এর পুনঃসংখ্যার আগে 15 নম্বরের তিনটি ম্যানহাটন রুট ছিল। 15 জ্যাকসন হাইটস-পঞ্চম অ্যাভিনিউ একই সময়ে এম32-এ পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল, যখন এম15 দ্বিতীয় এবং ফার্স্ট অ্যাভিনিউ লাইন তার সংখ্যা বজায় রেখেছিল। 1989 সালে যে রাস্তায় বাসটি চলেছিল তার সাথে মিল রেখে বাসটির নাম পরিবর্তন করে এম23 রাখা হয়। 2010 সালে, এম23 ম্যানহাটনের সাতটি স্থানীয় বাস রুটের মধ্যে একটি ছিল যা পেপাস স্মার্ট কার্ড প্রোগ্রামে অংশগ্রহণ করেছিল। এই প্রোগ্রামটি ছিল একটি পাইলট প্রোগ্রাম যার উদ্দেশ্য ছিল মেট্রোকার্ড প্রতিস্থাপনের জন্য একটি উপযুক্ত স্মার্ট কার্ড প্রযুক্তি খুঁজে বের করা। 2010 সালে 4,862,343 আরোহী এবং 2018 সালে 4,075,850 আরোহী অথবা প্রতিদিন 15,000 আরোহী সহ এম23 রুটে ঐতিহ্যগতভাবে ভিড় ছিল। এটি শহরের ধীরতম বাস রুটগুলির মধ্যে একটি, যা 2000 সালে গড়ে এবং 2015 সালের মধ্যে চলে। 2003 সালে, স্ট্র্যাফ্যাঙ্গার্স ক্যাম্পেইন এম23-কে "পোকি অ্যাওয়ার্ড" প্রদান করে কারণ এটি নিউ ইয়র্ক শহরের অন্য যে কোনও বাস রুটের তুলনায় গড় গতিতে ধীর গতিতে চলেছিল; 2007 সালে এটি সেই পার্থক্যও পেয়েছিল যখন এটি হাঁটার গড় গতির চেয়ে সামান্য দ্রুত গতিতে দৌড়েছিল। এম23-এ ব্যস্ত সময়ের বাসের হেডওয়ে 4.5 থেকে 5.5 মিনিটের বলে মনে করা হয়। 2015 সালের একটি প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে গড় এম23 বাসের অর্ধেক সময় হয় বাস স্টপেজে ব্যয় করা হয় বা যানজটে থামানো হয়; গড় এম23 ভ্রমণের সময়কালের 28 শতাংশ যাত্রীদের আরোহণের কারণে বাস স্টপে অপেক্ষা করতে ব্যয় করা হয়; এবং এম23 প্রতিটি ভ্রমণের গড়ে 10 শতাংশের জন্য কেবল উপরে চলে। 23 তম রাস্তার বিভিন্ন প্রস্থের কারণে এটি আরও তীব্রতর হয়েছিল, যার ফলে বাসগুলিকে ঘন ঘন লেন পরিবর্তন করতে হয়েছিল; পাশাপাশি বাস স্টপগুলি প্রায়শই অন্যান্য ট্র্যাফিক এবং ডাবল পার্ক করা গাড়ি দ্বারা অবরুদ্ধ ছিল। রাস্তার পাশে আঘাতের উচ্চ হারের কারণে রাস্তাটিকে "ভিশন জিরো করিডোর" হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল (2009 থেকে 2013 সালের মধ্যে ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার কারণে 714 জন ট্র্যাফিক-সম্পর্কিত আহত, তাদের মধ্যে 75 জন গুরুতর, পাশাপাশি 5 জন মারা গেছে)। 2009 সালে, মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি এবং নিউইয়র্ক সিটি ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (এনওয়াইসিডিওটি) সমান্তরাল 14তম রাস্তায় এম14এ/ডি-কে শহরের বাস র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেম এসবিএস-এর দ্বিতীয় পর্যায়ের সম্ভাব্য করিডোর হিসাবে চিহ্নিত করেছে, পাশাপাশি সমান্তরাল 34তম স্ট্রিট বরাবর এম16/এম34-এ এসবিএস বাস্তবায়নের চূড়ান্ত পরিকল্পনাও করেছে। ক্রসটাউন বাস করিডোরগুলি ভ্রমণের ধীর গতির জন্য বিখ্যাত ছিল। এম23 মূলত একটি এসবিএস রুট হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়নি, তবে 2008 সালে এটি একটি পাইলট প্রোগ্রামের অংশ ছিল যেখানে কিছু সময়ের জন্য এম23-এ 30টি স্পষ্ট, পুনরায় নকশা করা এসবিএস বাস চালু করা হয়েছিল। দীর্ঘ পরামর্শের পর, 2016 সালের 6ই নভেম্বর এম23-কে এস. বি. এস-এ রূপান্তরিত করা হয়, যেখানে অল-ডোর বোর্ডিং, অফ-বোর্ড ভাড়া প্রদান, নিবেদিত নিউ ইয়র্ক সিটি বাস লেন এবং কিছু স্টপে বাসটাইম-সজ্জিত কাউন্টডাউন ঘড়ি ছিল। এটি একই আপগ্রেডের সাথে অন্যান্য এসবিএস রুটের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, যা বাস্তবায়নের পরে তাদের গড় গতি 10 শতাংশ থেকে 25 শতাংশের মধ্যে বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি 17 লক্ষ মার্কিন ডলার ব্যয়ে এম23 স্থানীয় পরিষেবাকে প্রতিস্থাপন করে। এম23 এসবিএস এম23 স্থানীয়ের মতো একই রুট রাখে, 5ম অ্যাভিনিউতে একটি অপ্রয়োজনীয় পশ্চিমমুখী স্টপ এবং লেক্সিংটন অ্যাভিনিউতে একটি দ্বিমুখী স্টপ বাদ দেওয়া হয়েছে। 20তম রাস্তার সংযোগস্থলে এবং 20তম রাস্তার লুপ-এর পশ্চিম অংশে আরেকটি বাস স্টপ অপসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু সম্প্রদায়ের সদস্যরা আপত্তি জানানোর পরে তা বজায় রাখা হয়েছিল; তাদের আপত্তির মধ্যে ছিল যে বাস স্টপ অপসারণ পিটার কুপার গ্রামের বয়স্ক বাসিন্দাদের পক্ষে নিকটতম এম23 স্টপে ভ্রমণ করা কঠিন করে তুলবে এবং স্টপগুলি বাদ দেওয়া হলে স্টপগুলির মধ্যে ব্যবধান হবে প্রায় 0.35 মাইল। বাস্তবায়নের পরিকল্পনার মধ্যে 23তম রাস্তার পুনর্নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল যাতে এটির বেশিরভাগ দৈর্ঘ্য জুড়ে 5টি লেন থাকে; 2য় এবং 8ম অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে, এই দুটি লেন-প্রতিটি দিকে একটি করে-বাস লেন হবে, 1ম এবং 2য় অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে পশ্চিমমুখী বাস লেন এবং 10ম এবং 8ম অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে পূর্বমুখী বাস লেন থাকবে। এসবিএস পরিকল্পনাটি 23তম রাস্তার মাঝখানে বাস লেনের একটি প্রস্তাব বাদ দিয়েছিল, যা সেখানে এসবিএস বাস্তবায়িত হওয়ার পরে 34তম রাস্তায় পার্কিং সমস্যার কারণে তিনটি ভিন্ন সম্প্রদায় বোর্ড দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক এম23 বাস পরিষেবা নির্বাচন করুন-mta.info এম23 বাস পরিষেবা নির্বাচন করুন-ম্যানহাটনে এনওয়াইসিডিওটি স্ট্রিটকার লাইন নিউ ইয়র্ক (রাজ্য) রেলপথ এম023 এম23 023 বাস নিষ্ক্রিয় করুন