Dodge
ডজ একটি আমেরিকান ব্র্যান্ড অটোমোবাইল এবং মিশিগানের অবার্ন হিলস ভিত্তিক স্টেলান্টিস উত্তর আমেরিকার একটি বিভাগ। ঐতিহাসিকভাবে ডজ যানবাহনগুলিতে পারফরম্যান্স গাড়ি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং এর বেশিরভাগ অস্তিত্বের জন্য ডজ ছিল প্লাইমাউথের উপরে ক্রিসলারের মাঝারি দামের ব্র্যান্ড। 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে ভাই হোরাস এলগিন ডজ এবং জন ফ্রান্সিস ডজ দ্বারা ডজ ব্রাদার্স কোম্পানি মেশিন শপ হিসাবে প্রতিষ্ঠিত, ডজ মূলত ফোর্ডের মতো ডেট্রয়েট-ভিত্তিক গাড়ি নির্মাতাদের যন্ত্রাংশ এবং সমাবেশের সরবরাহকারী ছিল। ক্রিসলার কর্পোরেশন প্রতিষ্ঠার আগে 1914 সালে তারা "ডজ ব্রাদার্স" ব্র্যান্ডের অধীনে সম্পূর্ণ অটোমোবাইল নির্মাণ শুরু করে। মিশিগানের হ্যামট্র্যামে অবস্থিত কারখানাটি 1910 সাল থেকে 1980 সালের জানুয়ারিতে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত ডজের প্রধান কারখানা ছিল। 20 বছর আগে যক্ষ্মার কারণে ফুসফুস দুর্বল হয়ে পড়ে জন ডজ 1920 সালের জানুয়ারিতে স্প্যানিশ ফ্লুতে মারা যান। হোরেস একই বছরের ডিসেম্বরে মারা যান, সম্ভবত স্প্যানিশ ফ্লুতে দুর্বল হয়ে পড়েন, তবে মৃত্যুর কারণ ছিল লিভারের সিরোসিস। 1928 সালে ক্রিসলারের কাছে বিক্রি হওয়ার আগে 1925 সালে তাদের পরিবার তাদের কোম্পানি ডিলন, রিড অ্যান্ড কোম্পানির কাছে বিক্রি করে দেয়। 1970-এর দশকে ডজের প্রধান যানবাহন ছিল ট্রাক, পূর্ণ আকারের যাত্রীবাহী গাড়ি, এবং এটি 1965 থেকে 1978 সাল পর্যন্ত ডার্ট এবং মাঝারি আকারের পাশাপাশি "বি-বডি" করোনেট এবং চার্জারের মতো কমপ্যাক্ট গাড়িও তৈরি করেছিল। 1973 সালের তেল নিষেধাজ্ঞার ফলে মার্কিন "গ্যাস গাজলার" বিক্রয় হ্রাস পায়, যা ক্রিসলারকে 1981 সালের মডেল বছরের জন্য ডজ এরিস কে প্ল্যাটফর্ম কমপ্যাক্ট এবং মাঝারি আকারের গাড়ি তৈরি করতে প্ররোচিত করে। 1980-এর দশকে ক্রিসলারের ব্যবসা পুনরুজ্জীবিত করার কৃতিত্ব কে প্ল্যাটফর্ম এবং এর উৎপাদকদের দেওয়া হয়। একটি উদাহরণ ছিল ডজ কারাভান। 1990-এর দশকে ডজ স্ট্রাটাস বড় ডজ ইন্ট্রেপিড সহ অনেক ক্রেতা খুঁজে পেয়েছিল। ডজ ব্র্যান্ডটি 1998 থেকে 2009 সাল পর্যন্ত ক্রিসলারে একাধিক মালিকানা পরিবর্তন সহ্য করেছিল, যার মধ্যে 1998 থেকে 2007 সাল পর্যন্ত ডেমলার-বেঞ্জ এজি-র সাথে একীভূতকরণ, সেরবেরাস ক্যাপিটাল ম্যানেজমেন্টের কাছে এর পরবর্তী বিক্রয়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সরকার দ্বারা 2009 সালের বেলআউট এবং এর পরবর্তী অধ্যায় 11 দেউলিয়া হয়ে যায় এবং ফিয়াট দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়। 2011 সালে, ডজ এবং এর উপ-ব্র্যান্ড ডজ রাম এবং ডজ ভাইপার পৃথক হয়ে যায়। ডজ ঘোষণা করেছিলেন যে ভাইপার একটি এসআরটি পণ্য হবে এবং রাম একটি স্বতন্ত্র মার্ক হবে। 2014 সালে এস. আর. টি-কে আবার ডজের সাথে একীভূত করা হয়। সেই বছরের শেষের দিকে, ফিয়াট এস. পি. এ এবং ক্রিসলার গ্রুপকে ফিয়াট ক্রিসলার অটোমোবাইলের কর্পোরেট কাঠামোর সাথে একীভূত করার সাথে সাথে ক্রিসলার গ্রুপের নাম পরিবর্তন করে এফ. সি. এ ইউ. এস এল. সি করা হয়। পরবর্তীকালে, 2021 সালের 16ই জানুয়ারি এফসিএ এবং পিএসএ গ্রুপের (স্টেলান্টিস) মধ্যে আরেকটি সংযুক্তি ঘটে, যা ডাচ-অধ্যুষিত গাড়ি প্রস্তুতকারককে ভক্সওয়াগেন-এর পরে ইউরোপের দ্বিতীয় বৃহত্তম করে তোলে। হোরেস এবং জন ডজ 1900 সালে ডেট্রয়েটে ডজ ব্রাদার্স কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন এবং দ্রুত শহরের ক্রমবর্ধমান সংখ্যক অটোমোবাইল সংস্থার জন্য নির্ভুল ইঞ্জিন এবং চ্যাসি উপাদান তৈরির কাজ খুঁজে পান। তাদের মধ্যে প্রধান ছিল প্রতিষ্ঠিত ওল্ডস মোটর ভেহিকল কোম্পানি এবং নতুন ফোর্ড মোটর কোম্পানি। হেনরি ফোর্ড ডজ ভাইদের বেছে নিয়েছিলেন তাঁর আসল মডেল এ (1903-04)-এর জন্য সমগ্র চ্যাসিসের জন্য বিস্তৃত উপাদান সরবরাহ করার জন্যঃ ফোর্ডকে গাড়িগুলি শেষ করার জন্য কেবল বডি এবং চাকা যুক্ত করতে হয়েছিল। হেনরি ডজ ভাইদের 10,000 ডলার মূল্যের পণ্যের (ডলারে) বিনিময়ে তার নতুন কোম্পানিতে 10 শতাংশ শেয়ারের প্রস্তাব দিয়েছিলেন। 1902 সালে, ভাইয়েরা র্যানসম ই. ওল্ডস-এর কোম্পানি, ওল্ডসমোবাইল-এর জন্য সম্প্রচার উৎপাদনের একটি চুক্তি জিতেছিল, যার উপর ভিত্তি করে তারা গুণমান এবং পরিষেবার জন্য একটি দৃঢ় খ্যাতি তৈরি করেছিল। তারা 1903 সালে ওল্ডসমোবাইলের কাছ থেকে দ্বিতীয় চুক্তি প্রত্যাখ্যান করে, যাতে তারা ফোর্ড মোটর কোম্পানির জন্য ইঞ্জিন তৈরির জন্য তাদের কারখানাটি পুনরায় চালু করতে পারে, যা ভাইদের কাছে ঋণে থাকবে। প্রথম যন্ত্রের দোকান যেখানে ভাইয়েরা ওল্ডস এবং ফোর্ডের যন্ত্রাংশ সরবরাহকারী হিসাবে কাজ করত লাফায়েটের বিউবিয়েন স্ট্রিটের বয়ডেল বিল্ডিংয়ে অবস্থিত ছিল। এই অবস্থানটি হেস্টিংস স্ট্রিট এবং মনরো অ্যাভিনিউতে একটি বৃহত্তর সুবিধা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা এখন হলিউড ক্যাসিনোর জন্য একটি পার্কিং গ্যারেজ (এই স্থানে হেস্টিংস স্ট্রিটের নাম পরিবর্তন করে ক্রিসলার সার্ভিস ড্রাইভ করা হয়েছে)। 1910 সালের মধ্যে ডজ মেইন কারখানাটি হ্যামট্রামকে নির্মিত হয়, যেখানে এটি 1979 সাল পর্যন্ত ছিল। ডজ ব্রাদার্স মোটর কোম্পানি 1913 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 1914 সালের মধ্যে জন এবং হোরেস তাদের নিজস্ব প্রথম গাড়ি-চার সিলিন্ডার ডজ মডেল 30-35 ট্যুরিং গাড়ির নকশা এবং প্রবর্তন করেছিলেন। সর্বব্যাপী ফোর্ড মডেল টি-এর তুলনায় কিছুটা বেশি উচ্চমানের প্রতিযোগী হিসাবে বাজারজাত করা, এটি অগ্রগামী বা মানসম্মত অনেক বৈশিষ্ট্য তৈরি করেছিল যা পরে মঞ্জুর করা হয়েছিল, যেমন অল-স্টিল বডি। বিশ্বব্যাপী বেশিরভাগ গাড়ি এখনও ইস্পাত প্যানেলের নিচে কাঠের ফ্রেমিং ব্যবহার করে, অন্যান্য উদ্ভাবনগুলি ছিল 12-ভোল্ট বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা (6-ভোল্ট ব্যবস্থা 1950 সাল পর্যন্ত আদর্শ ছিল), 35 অশ্বশক্তি ইঞ্জিন বনাম মডেল টি-এর 20 অশ্বশক্তি, এবং স্লাইডিং-গিয়ার ট্রান্সমিশন (সর্বাধিক বিক্রিত মডেল টি 1927 সালে তার মৃত্যুর আগে পর্যন্ত একটি প্রাচীন গ্রহের নকশা বজায় রেখেছিল)। জন ডজকে একবার উদ্ধৃত করে বলা হয়েছিল, "একদিন, যারা ফোর্ডের মালিক তারা একটি অটোমোবাইল চাইবে।" ভাইয়েরা অন্যান্য সফল যানবাহনের জন্য তৈরি সর্বোচ্চ মানের ট্রাক, ট্রান্সমিশন এবং মোটর যন্ত্রাংশের জন্য সুনাম অর্জন করেছিলেন এবং ডজ ব্রাদার্সের গাড়িগুলি 1916 সালের প্রথম দিকে মার্কিন বিক্রিতে দ্বিতীয় স্থানে ছিল। একই বছর, হেনরি ফোর্ড তার নতুন রিভার রুজ কমপ্লেক্স নির্মাণের অর্থায়নের জন্য স্টক লভ্যাংশ প্রদান বন্ধ করে দেয় এবং ডজেস তাদের বার্ষিক লভ্যাংশ প্রায় এক মিলিয়ন ডলার রক্ষার জন্য একটি মামলা দায়ের করে, যার ফলে ফোর্ড তার শেয়ারহোল্ডারদের কিনে নেয়। ডজদের প্রায় 2 কোটি 50 লক্ষ মার্কিন ডলার দেওয়া হয়েছিল। (ডলারে $) তারা ইতিমধ্যেই লভ্যাংশে $9,871,500 (ডলারে $) উপার্জন করেছে যা তাদের মূল $10,000 (ডলারে $) বিনিয়োগে মোট $34,871,500 (ডলারে $) ফেরত দিয়েছে। ফোর্ড চুক্তি তাদের সারাজীবনের জন্য প্রস্তুত করেছিল, কিন্তু তারা কখনই তা ব্যয় করতে পারেনি। এছাড়াও 1916 সালে, ডজ ব্রাদার্স যানবাহন সামরিক পরিষেবায় তাদের স্থায়িত্বের জন্য প্রশংসা অর্জন করে। 1910-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেক্সিকো সীমান্ত যুদ্ধের সময় মার্কিন সেনাবাহিনীর পাঞ্চো ভিলা অভিযানের সাথে প্রথম-ট্রাক কনভয় ব্যবহার করার জন্য মার্কিন সেনাবাহিনীর প্রথম অপারেশন। জেনারেল "ব্ল্যাকজ্যাক" পার্সিং মেক্সিকো অভিযানের জন্য 150 থেকে 250 ডজ ব্রাদার্সের যানবাহন সংগ্রহ করেছিলেন। ভ্রমণকারী গাড়িগুলি কর্মী এবং নজরদারি যানবাহন হিসাবে ব্যবহৃত হত। পার্সিং নিজেই একটি ডজ ট্যুরিং গাড়ি ব্যবহার করেছিলেন সেনাবাহিনীর কলামগুলির সাথে সামঞ্জস্য রাখতে এবং তাদের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করতে। মে মাসে একটি ঘটনার সময়, 6ষ্ঠ পদাতিক বাহিনী ভিলার অন্যতম বিশ্বস্ত অধস্তন জুলিও কার্ডেনাসকে দেখার খবর দেয়। লেফটেন্যান্ট জর্জ এস প্যাটন সোনোরার সান মিগুয়েলিতোতে একটি খামারের বাড়িতে আমেরিকার প্রথম মোটর চালিত সামরিক অভিযান পরিচালনার জন্য তিনটি ডজ মডেল 30 ট্যুরিং গাড়িতে দশজন সৈন্য এবং দুই বেসামরিক গাইডকে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। পরবর্তী গোলাগুলির সময় দলটি তিনজন লোককে হত্যা করে, যার মধ্যে একজনকে কার্ডেনাস হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। প্যাটনের লোকেরা মৃতদেহগুলি ডজদের হুডের সাথে বেঁধে ডুব্লানের সদর দফতরে ফিরে আসে এবং মার্কিন সংবাদপত্রের লোকদের কাছ থেকে একটি উত্তেজিত অভ্যর্থনা পায়। পরবর্তীকালে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধে প্রায় 12,800 ডজ গাড়ি এবং হালকা ট্রাক ব্যবহার করা হয়েছিল-8,000 টিরও বেশি ভ্রমণকারী গাড়ি, পাশাপাশি 2,600 বাণিজ্যিক যানবাহন, যেমন স্ক্রিন-সাইড ট্রাক এবং প্যানেল ভ্যান-প্রাথমিকভাবে অ্যাম্বুলেন্স এবং মেরামতের ট্রাক হিসাবে কাজ করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে যোগদান না করা পর্যন্ত ডজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর হালকা চাকার যানবাহনের প্রাথমিক সরবরাহকারী ছিল। 1920 সালে ডজ ভাইদের মৃত্যু এবং ক্রিসলার ডজ ব্রাদার্সের কাছে গাড়ি বিক্রি মার্কিন বিক্রিতে দ্বিতীয় স্থান অধিকার করে। যাইহোক, একই বছর জানুয়ারিতে জন ডজ নিউমোনিয়ায় মারা যান। তার ভাই হোরেস একই বছরের ডিসেম্বরে সিরোসিস রোগে মারা যান (জানা যায় যে তিনি এখনও তার ভাইয়ের মৃত্যুতে শোকাহত ছিলেন, যার সাথে তিনি খুব ঘনিষ্ঠ ছিলেন)। উভয় প্রতিষ্ঠাতা হারানোর সাথে সাথে ডজ ব্রাদার্স কোম্পানি তাদের বিধবা মাটিল্ডা ডজ উইলসন এবং আন্না থম্পসন ডজের হাতে চলে যায়, যারা দীর্ঘ সময়ের কর্মচারী ফ্রেডরিক হেইন্সকে রাষ্ট্রপতি পদে উন্নীত করেছিলেন। এই সময়ে, মডেল 30 সিরিজ 116-এ পরিণত হয়েছিল (একই মৌলিক নির্মাণ এবং প্রকৌশল বৈশিষ্ট্য বজায় রেখে)। 1920-এর দশকের অগ্রগতির সাথে সাথে ডজ ধীরে ধীরে তৃতীয় সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ি প্রস্তুতকারক থেকে মার্কিন বাজারে সপ্তম স্থানে চলে আসে। ডজ ব্রাদার্স তার ট্রাক লাইন প্রসারিত করে এবং হালকা ট্রাকের একজন শীর্ষস্থানীয় নির্মাতা হয়ে ওঠে। উৎপাদন ক্ষমতা সম্প্রসারণের পর, হেইনস 1921 সালে ডজের বড় ডিলার নেটওয়ার্কের জন্য ইন্ডিয়ানার ইভান্সভিলের গ্রাহাম ব্রাদার্স দ্বারা নির্মিত দেহযুক্ত ট্রাকগুলি একচেটিয়াভাবে বাজারজাত করার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন। গ্রাহাম ট্রাক লাইনে তখন থেকে 1-টন থেকে 3-টন ক্ষমতা পর্যন্ত শুধুমাত্র ডজ-নির্মিত চ্যাসি ব্যবহার করা হত এবং ডজ হালকা-শুল্ক ট্রাক তৈরি করতে থাকে। উন্নয়ন স্থবির হয়ে পড়েছিল এবং 1925 সালের মধ্যে বিক্রয় ডজ ব্রাদার্সকে এই শিল্পে পঞ্চম স্থানে নামিয়ে এনেছিল। সেই বছর, ডজ ব্রাদার্স কোম্পানিটি বিধবাদের দ্বারা বিনিয়োগ গ্রুপ ডিলন, রিড অ্যান্ড কোম্পানির কাছে 14.6 কোটি মার্কিন ডলারে বিক্রি করা হয়েছিল যা সেই সময়ে ইতিহাসের বৃহত্তম নগদ লেনদেন ছিল (ডলারে)। ডিলন, রিড অ্যান্ড কোং নতুন ডজ ব্রাদার্স ফার্মের বাজারে অ-ভোটদানকারী শেয়ারের প্রস্তাব দেয় এবং বন্ড বিক্রির পাশাপাশি $160 মিলিয়ন (ডলারে $) সংগ্রহ করতে সক্ষম হয়, যা $14 মিলিয়ন (নিট) মুনাফা (ডলারে $) অর্জন করে। সমস্ত ভোটদানের স্টক ডিলন, রিড দ্বারা ধরে রাখা হয়েছিল। ফ্রেডরিক হেইন্স ই. জি. পর্যন্ত কোম্পানির প্রধানের দায়িত্ব পালন করেন। 1926 সালের নভেম্বরে উইলমার বোর্ডের চেয়ারম্যান নিযুক্ত হন। উইলমার একজন ব্যাংকার ছিলেন যার কোনও অটো অভিজ্ঞতা ছিল না এবং হেইন্স সভাপতি হিসাবে থেকে যান। গাড়িতে পরিবর্তন, ট্রিম স্তর এবং রঙের মতো বাহ্যিক জিনিসগুলির জন্য সংরক্ষণ, 1927 সাল পর্যন্ত ন্যূনতম ছিল, যখন নতুন সিনিয়র ছয়-সিলিন্ডার লাইন চালু করা হয়েছিল। 1928 সালে দুটি হালকা ছয় সিলিন্ডার মডেলের (স্ট্যান্ডার্ড সিক্স এবং ভিক্টরি সিক্স) পক্ষে নামিয়ে না দেওয়া পর্যন্ত চার সিলিন্ডার লাইনের নাম পরিবর্তন করে ফাস্ট ফোর লাইন রাখা হয়। 1925 সালের 1লা অক্টোবর, ডজ ব্রাদার্স, ইনকর্পোরেটেড গ্রাহাম ব্রাদার্স, ইনকর্পোরেটেডের 51 শতাংশ সুদ 13 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে (ডলারে) এবং বাকি 49 শতাংশ 1926 সালের 1লা মে অর্জন করে। হেইনস গ্রাহামের সমস্ত ট্রাক উৎপাদন কিনে নেন এবং 1926 সালে গ্রাহাম শাখা ডজের সমস্ত ট্রাক উৎপাদনের দায়িত্ব গ্রহণ করে। সংক্ষেপে-ক্রিসলার কেনার আগে পর্যন্ত-সমস্ত ট্রাক গ্রাহাম ব্যাজ করা ছিল। 1927 সালে এই ধরনের মোট 60 হাজার ট্রাক তৈরি করা হয়েছিল। তিন গ্রাহাম ভাই, রবার্ট, জোসেফ এবং রায়, 1927 সালের গোড়ার দিকে চলে যাওয়ার আগে ডজ ব্রাদার্সে পরিচালনার পদ গ্রহণ করেছিলেন। গ্রাহাম যাত্রীবাহী গাড়ির একটি নতুন লাইন তৈরি করার জন্য ভাইয়েরা গ্রাহাম-পেইজ কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। তা সত্ত্বেও, 1927 সালের মধ্যে ডজ ফাস্ট ফোর বিক্রি করে ডজ ব্রাদার্সের বিক্রয় শিল্পে ত্রয়োদশ স্থানে নেমে আসে এবং ডিলন, রিড কোম্পানিটি কেনার জন্য কাউকে খুঁজতে শুরু করেন। 1928 সালে নতুন ক্রিসলার কর্পোরেশনের কাছে নগদ 17 কোটি মার্কিন ডলারের পরিবর্তে স্টক ট্রান্সফারে ডজ বিক্রি করা হয়, যারা দুই বছর আগে ডজ কেনার চেষ্টা করেছিল। ক্রিসলার সফলভাবে ডজ ফ্যাক্টরি এবং ডিলারশিপ নেটওয়ার্ক অর্জনের জন্য ডজ কিনেছিল যাতে কম দামের গাড়ি ক্ষেত্রে ফোর্ড এবং শেভ্রোলেটের বিরুদ্ধে আরও ভালভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা যায় এবং এক বছরের মধ্যে ডজ বিক্রিতে ত্রয়োদশ স্থান থেকে 1928 সালের মধ্যে সপ্তম স্থানে উন্নীত হয়। 1929 সালের 2রা জানুয়ারি, ক্রিসলার ঘোষণা করে যে গ্রাহাম ব্যাজ বাদ দেওয়া হয়েছে, এবং ক্রিসলার এখন ডজ ব্রাদার্সের ট্রাক তৈরি করছে। যুদ্ধ-পূর্ব বছর কম দামের প্লাইমাউথ এবং মাঝারি দামের ডিসোটোর পাশাপাশি ক্রিসলার কর্পোরেশনের লাইনআপকে আরও ভালভাবে ফিট করার জন্য, 1930 সালের গোড়ার দিকে ডজের লাইনআপকে দুটি লাইন এবং তেরোটি মডেলের একটি মূল গ্রুপে ছাঁটাই করা হয়েছিল (মাত্র এক বছরের আগের তিনটি লাইন এবং উনিশটি মডেল থেকে)। দামগুলি ডিসোটোর ঠিক উপরে শুরু হয়েছিল তবে জেনারেল মোটরসের "স্টেপ-আপ" বিপণন ধারণার একটি ছোট আকারের বিনোদনের ক্ষেত্রে টপ-অফ-দ্য-লাইন ক্রিসলারের তুলনায় কিছুটা কম ছিল। (ডিসোটো এবং ডজ 1933 মডেল বছরের জন্য বাজারে স্থান অদলবদল করবে, ডজ প্লাইমাউথ এবং ডিসোটোর মধ্যে নেমে আসবে।) যেহেতু প্লাইমাউথ গাড়িগুলি ক্রিসলার ডিলারশিপে বিক্রি করা হয়েছিল, ডজ ব্র্যান্ডযুক্ত যানবাহনগুলি ডিসোটোর বিকল্প হিসাবে কম দামে বিক্রি করা হয়েছিল। 1930 সালে, ডজ বিদ্যমান সিনিয়র ছয় সিলিন্ডার প্রতিস্থাপনের জন্য একটি নতুন আট-সিলিন্ডার লাইন যোগ করে আরও একটি পদক্ষেপ নিয়েছিলেন। ছয় এবং আটটি মডেল সহ একটি দ্বৈত লাইনের এই মৌলিক বিন্যাস 1933 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল এবং গাড়িগুলি ধীরে ধীরে সুবিন্যস্ত এবং দিনের প্রচলিত প্রবণতার সাথে ধাপে ধাপে লম্বা করা হয়েছিল। ডজ এইট 1934 সালের জন্য একটি বৃহত্তর ডজ ডিলাক্স সিক্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা 1935 সালের জন্য বাদ দেওয়া হয়েছিল। 1936 সালের জন্য অবশিষ্ট সিক্সের একটি লং-হুইলবেস সংস্করণ যুক্ত করা হয়েছিল এবং বহু বছর ধরে লাইনআপের একটি অংশ থাকবে। উৎপাদন বাড়ানোর জন্য, 1932 সালে ক্যালিফোর্নিয়ার লস অ্যাঞ্জেলেসে ক্রিসলার একটি কারখানা তৈরি করে যেখানে ক্রিসলার, ডিসোটো, ডজ এবং প্লাইমাউথ যানবাহন 1971 সালে কারখানাটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। কর্পোরেশনের বেশিরভাগ আউটপুট সহ ডজ লাইনটি 1935 সালের তথাকথিত "উইন্ড স্ট্রিম" রূপে পুনরায় সাজানো হয়েছিল। এটি সুবিন্যস্তকরণের একটি হালকা রূপ ছিল, যা আগের বছরের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বিক্রয় লাফিয়ে দেখেছিল (যদিও সামগ্রিকভাবে ডজ দুই বছর ধরে চতুর্থ স্থানে থাকার পরেও বছরের পঞ্চম স্থানে নেমে এসেছিল)। 1934 থেকে 1937 সাল পর্যন্ত যাত্রীবাহী সেডান হিসাবে ক্রিসলার এবং ডিসোটোসের হতাশাজনক বিক্রির কারণ হিসাবে ডজ র্যাডিক্যাল এয়ারফ্লো স্টাইলিং ভাগ করেননি, তবে এটি স্বল্প সময়ের জন্য বাণিজ্যিক ট্রাকে ব্যবহৃত হয়েছিল। ডজ (বাকি ক্রিসলারের সাথে) পিছনের আসনের বাসিন্দাদের সুবিধার জন্য একটি মসৃণ, সমতল ড্যাশবোর্ডের মতো সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যগুলি যুক্ত করেছে, যার মধ্যে কোনও প্রসারিত নোব, বাঁকা ইন-ডোর হ্যান্ডলগুলি এবং প্যাডেড ফ্রন্ট-সিট ব্যাক রয়েছে। 1939 সালের 25তম বার্ষিকীতে মডেলগুলির জন্য আরেকটি বড় রিস্টাইল এসেছিল, যা ডজ লাক্সারি লাইনার সিরিজের নাম দিয়েছিল। এগুলি আবার সম্পূর্ণরূপে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল, 1940 সালের জন্য নতুন দেহ সহ, আবার 1941 সালে, এবং 1942 সালের জন্য একটি সতেজতা। যাইহোক, 1942 মডেলগুলি চালু হওয়ার ঠিক পরে, পার্ল হারবারে জাপানের আক্রমণ 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে যুদ্ধের উৎপাদনের পক্ষে ডজের যাত্রীবাহী গাড়ি সমাবেশ লাইনগুলি বন্ধ করতে বাধ্য করে। 1941 সালে ডজ গাড়িগুলির জন্য ফ্লুইড ড্রাইভের প্রবর্তন দেখা যায়, যা ক্লাচটি খুব দ্রুত ছেড়ে দেওয়া হলে স্টলিং বা বকিং দূর করে। এই বৈশিষ্ট্যটি ইঞ্জিন এবং ক্লাচের মধ্যে একটি তরল সংযোগ স্থাপন করে, যদিও চালককে তখনও ম্যানুয়ালি গিয়ার স্থানান্তর করতে হত। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ক্রিসলার বিশেষত 1942 থেকে 1945 সাল পর্যন্ত যুদ্ধের সামগ্রী উৎপাদনে প্রচুর ছিল। বিশেষ করে ডজ সাধারণ নাগরিক এবং কৃতজ্ঞ সৈন্যদের কাছে তাদের শক্ত সামরিক-নির্দিষ্ট হালকা ট্রাক এবং ডব্লিউসি54 অ্যাম্বুলেন্সের জন্য সুপরিচিত ছিল। ডজ আমেরিকা-ফার্গো ট্রাকের নামে কাগজে (মার্কিন সরকারের চুক্তিতে)-মিশিগানের ডেট্রয়েটের কাছে মাউন্ড রোডে প্রায় নতুন (1938) ওয়ারেন ট্রাক প্লান্টে যুদ্ধের জন্য 400,000 টিরও বেশি ট্রাক তৈরি করেছিল। 1940 সালের দ্রুত রূপান্তরিত ভিসি এবং ভিএফ-সিরিজ থেকে শুরু করে, ডজ বেশিরভাগ হালকা 4x4, তবে হালকা-মাঝারি 6x6 ডাব্লুসি-সিরিজ ট্রাক তৈরি করেছিল, যা ভিসি-সিরিজ থেকে বিবর্তিত হয়েছিল। লেন্ড-লিজের অধীনে চীন ও রাশিয়ার জন্য অল্প সংখ্যক অন্যান্য মডেল তৈরি করা হয়েছিল। উপরন্তু, ক্রিসলার কানাডাকে ব্রিটিশ এবং কমনওয়েলথ সামরিক বাহিনীর জন্য আরও 180,000 ডজ ট্রাক ক্র্যাঙ্ক করার জন্য তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল, যার তিন-চতুর্থাংশের বেশি ছিল সিএমপি ভূমিকায় ব্যবহৃত 3-টন ট্রাক। ডজ সহজেই নিজের জন্য ডব্লিউসি-সিরিজের খ্যাতির উপর ভিত্তি করে তৈরি করেছিলেন, যুদ্ধের পরে বেসামরিক মডেলগুলিতে এটি বহন করে, সফল পাওয়ার ওয়াগন দিয়ে শুরু করে, যুদ্ধের প্রায় অবিলম্বে ন্যূনতম পরিবর্তন সহ, 1945 সালে, 1946 মডেল বছরের জন্য। যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলিতে 1946 মডেল বছরের জন্য 1945 সালের শেষের দিকে ডজে বেসামরিক উৎপাদন পুনরায় শুরু হয়। যুদ্ধোত্তর বছরের প্রথম দিকের "বিক্রেতার বাজার", যা পুরো যুদ্ধ জুড়ে কোনও নতুন গাড়ির অভাবের কারণে আনা হয়েছিল, তার অর্থ ছিল যে প্রতিটি গাড়ি প্রস্তুতকারকের কোনও ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও যানবাহন বিক্রি করা সহজ ছিল। প্রায় প্রতিটি অন্যান্য গাড়ি প্রস্তুতকারকের মতো, ডজ 1948 সালের মরশুমে তার 1942 সালের নকশার হালকা ফেসলিফ্ট সংশোধন বিক্রি করেছিল। আগের মতোই, এগুলি দুটি ট্রিম স্তরের (বেসিক ডিলাক্স বা প্লাস কাস্টম) ছয় সিলিন্ডার মডেলের একক সিরিজ ছিল। 1949 থেকে 1954 সাল পর্যন্ত, ফ্লুইড ড্রাইভকে "জাইরো-ম্যাটিক"-এর সাথে একত্রিত করা যেতে পারে, একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ যা গিয়ার স্থানান্তরের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে (কিন্তু দূর করে না)। এই সময়কালে স্টাইলিং প্রাথমিকভাবে ডজের শক্তিশালী পয়েন্ট ছিল না, তবে কর্পোরেট ডিজাইন প্রধান ভার্জিল এক্সনারের নির্দেশনায় 1953 সালের মধ্যে পরিবর্তন হতে শুরু করে। যাইহোক, 1949 সালের জন্য প্রবর্তিত ডিলাক্স করোনেট সিরিজটি টপ-অফ-দ্য-লাইন হিসাবে অতিরিক্ত বিলাসিতা সরবরাহ করেছিল। করোনেট ডিপ্লোম্যাট, ডজের প্রথম স্তম্ভহীন হার্ডটপ কুপ, 1950 সালে নতুন ছিল, অন্তত এক বছর আগে ফোর্ড, প্লাইমাউথ এবং অন্যান্য জনপ্রিয় গাড়ি এটি সরবরাহ করেছিল। একই সময়ে, ডজ তার প্রথম ভি8 ইঞ্জিন-রেড রাম হেমি চালু করে, যা বিখ্যাত ক্রিসলার হেমির মূল নকশার একটি ছোট সংস্করণ। 1953 সালের নতুন দেহগুলি প্লাইমাউথের উপর ভিত্তি করে ছোট ছিল। 1954 সালে, বিক্রয় হ্রাস পায় এবং একগুঁয়ে স্টাইল জনসাধারণের কাছে ভাল যায় না। 1954 সালে সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় পাওয়ারফ্লাইট ট্রান্সমিশন চালু হয়। ক্রিসলার 1954 সালে প্রুডেনশিয়ালের কাছ থেকে 250 মিলিয়ন ডলার (2021 ডলারে $2,518,310,099.13) ঋণ নিয়েছিল তাদের গাড়ির লাইনের সম্প্রসারণ, অধিগ্রহণ এবং পুরানো স্টাইলিং আপডেট করার জন্য যা ক্রিসলারকে জিএম এবং ফোর্ডের মতো যুদ্ধোত্তর উত্থান থেকে উপকৃত হতে ব্যর্থ হতে অবদান রেখেছিল। এক্সনার 1955 সালের নতুন কর্পোরেট "ফরওয়ার্ড লুক" শৈলীর বিকাশের নেতৃত্ব দেন, যা ডজের জন্য একটি নতুন যুগের সূচনা করে। 1960 সাল পর্যন্ত প্রতি বছর ধারাবাহিকভাবে উন্নত স্টাইলিং এবং সর্বদা শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলির সাথে, আমেরিকা মুক্তপথ ভ্রমণের আনন্দ আবিষ্কার করার সাথে সাথে ডজ তার পণ্যগুলির জন্য একটি প্রস্তুত বাজার খুঁজে পেয়েছিল। এই পরিস্থিতির উন্নতি হয় যখন ডজ ফোর্ড, শেভ্রোলেট এবং প্লাইমাউথের বিরুদ্ধে যুদ্ধ করার জন্য ডার্ট নামে ডজের একটি নতুন লাইন চালু করে। ফলস্বরূপ, মধ্যবিত্ত শ্রেণীর মধ্যে ডজ বিক্রির পতন ঘটে। বিশেষ এবং আঞ্চলিক মডেলগুলিও বিক্রি করা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে লাফেমে (মহিলাদের জন্য বাজারজাত করা একটি সাদা এবং অর্কিড-ছাঁটা হার্ডটপ) এবং লোন স্টার রাজ্যে বিক্রি হওয়া স্বর্ণ-সুগন্ধযুক্ত ডজ টেক্সান। 1957 সালে একটি নতুন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, তিন গতির টর্কফ্লাইট চালু হয়। পাওয়ারফ্লাইট এবং টর্কফ্লাইট উভয়ই 1965 সাল পর্যন্ত যান্ত্রিক পুশ-বাটন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল। 1956 সালে কাস্টম রয়্যাল, রয়্যাল এবং করোনেট এই তিনটি ডজ সিরিজেই 4-ডোর পিলারলেস হার্ডটপ (একই বছর বেশিরভাগ অন্যান্য তৈরি এই বডি স্টাইলের প্রস্তাব দেয়) চালু হয়। ডজের স্তম্ভহীন মডেলগুলি সবই "ল্যান্সার" ব্যাজযুক্ত ছিল। ডজ 1961 সালে ল্যান্সারের সাথে কম্প্যাক্ট গাড়ি ক্ষেত্রে প্রবেশ করেন, যা প্লাইমাউথের ভ্যালিয়েন্টের একটি বৈচিত্র। এটি প্রাথমিকভাবে সফল হয়নি তবে উত্তরসূরি, 1963 সালের ডার্ট রেঞ্জ বহু বছর ধরে বিভাগের শীর্ষ বিক্রেতাদের মধ্যে একটি হিসাবে প্রমাণিত হবে। ক্রিসলার 1962 সালের জন্য ডজ এবং প্লাইমাউথের পূর্ণ আকারের লাইনগুলি হ্রাস করার জন্য একটি অযৌক্তিক পরামর্শমূলক পদক্ষেপ নিয়েছিল, যার ফলে বিক্রির ক্ষতি হয়েছিল। যাইহোক, তারা 1965 সালে সেই প্রাক্তন পূর্ণ-আকারের মডেলগুলিকে "নতুন" মাঝারি আকারের মডেলে পরিণত করে এটিকে বদলে দেয়; ডজ এইভাবে করোনেট নেমপ্লেটকে পুনরুজ্জীবিত করে এবং পরে চার্জার নামে একটি খেলাধুলাপূর্ণ ফাস্টব্যাক সংস্করণ যুক্ত করে যা বিক্রয় নেতা এবং নাসকার সার্কিটে বিজয়ী উভয়ই হয়ে ওঠে। এই শৈলীটি কেবল পুরো 4 বছর ধরে রেসট্র্যাকের উপর আধিপত্য বিস্তার করেনি, এর বায়ুগতিবিদ্যার উন্নতিগুলি চিরকালের জন্য নাসকার রেসিংয়ের চেহারা বদলে দিয়েছে। এই সময়ে পূর্ণ আকারের মডেলগুলি ধীরে ধীরে বিকশিত হয়েছিল। 1961 সালের শরত্কালে ডজ ব্যবসায়ীরা প্রকৃতপক্ষে একটি পূর্ণ আকারের গাড়ি না থাকার অভিযোগ করার পর, কাস্টম 880-কে দ্রুত উৎপাদন শুরু করা হয়। কাস্টম 880 1962 সালের ক্রিসলার নিউপোর্ট বডি 1961 সালের ডজ ফ্রন্ট এন্ড এবং ইন্টেরিয়র ব্যবহার করে। 880 1965 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যে বছর একটি সম্পূর্ণ নতুন পূর্ণ আকারের বডি উৎপাদন করা হয়েছিল, পোলারা মাঝারি দামের শ্রেণিতে প্রবেশ করেছিল এবং মোনাকো শীর্ষ সিরিজ হিসাবে যুক্ত হয়েছিল। পোলারা এবং মোনাকো বেশিরভাগ পরবর্তী দশ বছর বা তারও বেশি সময় ধরে চেহারায় পরিবর্তিত হয়েছিল। 1969 থেকে 1973 সাল পর্যন্ত অনন্য "ফিউজলেজ" স্টাইলিং ব্যবহার করা হয়েছিল এবং তারপর 1974 থেকে 1977 মডেলের জন্য আবার টোন ডাউন করা হয়েছিল। ডজ 1960-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে পেশী গাড়ির বাজারকে লক্ষ্যবস্তু করেছিলেন। চার্জারের পাশাপাশি, করোনেট আর/টি এবং সুপার বি-র মতো মডেলগুলি পারফরম্যান্সের জন্য ক্রেতাদের কাছে জনপ্রিয় ছিল। এই প্রচেষ্টার শীর্ষে ছিল 1970 সালে চ্যালেঞ্জার স্পোর্টস কুপ এবং রূপান্তরযোগ্য ("পনি গাড়ি" শ্রেণীতে ডজের প্রবেশ) প্রবর্তন, যা একই প্যাকেজে হালকা অর্থনীতি ইঞ্জিন থেকে শুরু করে রেস-প্রস্তুত হেমি ভি8 পর্যন্ত সবকিছু সরবরাহ করেছিল। বাজারের প্রতিটি বিভাগে পৌঁছানোর প্রচেষ্টায়, ডজ এমনকি প্যাসিফিক জুড়ে তার অংশীদার মিত্সুবিশি মোটরসের কাছে একটি হাত পৌঁছেছিল এবং এএমসি গ্রেমলিন, শেভ্রোলেট ভেগা এবং ফোর্ড পিন্টোর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য কোল্ট হিসাবে তাদের সাব-কমপ্যাক্ট বাজারজাত করেছিল। ক্রিসলার বছরের পর বছর ধরে মিত্সুবিশির সাথে তাদের সম্পর্কের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভর করবে। একই সময়ে, ডজ প্লাইমাউথ ডাস্টারের একটি সংস্করণ পেয়েছিল, যা ডজ ডেমন হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। এটি সস্তা ছিল, কিন্তু তার তির্যক-ছয় ইঞ্জিন (বা ভি8) সহ, ডেমন চার সিলিন্ডার কোল্টের জ্বালানী অর্থনীতি অর্জন করতে পারেনি। ডেমন ডাস্টারের তুলনায় অনেক কম সংখ্যায় বিক্রি হয়েছিল, তাই এটি আজ আরও সংগ্রহযোগ্য বলে মনে করা হয়, বিশেষ করে ভি8 সংস্করণ। 1973 সালের তেল সংকট ডজের পাশাপাশি সামগ্রিকভাবে ক্রিসলারে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ঘটায়। ডার্টের কোল্ট এবং স্ল্যান্ট সিক্স মডেল ব্যতীত, ডজের লাইনআপকে দ্রুত অত্যন্ত অদক্ষ হিসাবে দেখা হয়েছিল। ন্যায্যতার দিক থেকে, সেই সময়ে বেশিরভাগ আমেরিকান গাড়ি প্রস্তুতকারকের ক্ষেত্রে এটি সত্য ছিল, তবে ক্রিসলারও এ সম্পর্কে কিছু করার মতো সেরা আর্থিক অবস্থায় ছিল না। ফলস্বরূপ, জেনারেল মোটরস এবং ফোর্ড যখন তাদের বৃহত্তম গাড়িগুলি দ্রুত হ্রাস করতে শুরু করে, তখন ক্রিসলার (এবং ডজ) প্রয়োজনের বাইরে আরও ধীরে ধীরে চলে যায়। অন্ততপক্ষে, ক্রিসলার তার অন্যান্য কিছু সম্পদ ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছিল। তাদের ইউরোপীয় বিভাগ থেকে সম্প্রতি প্রবর্তিত ক্রিসলার হরাইজন ধার করে ডজ তার নতুন অমনি সাব-কমপ্যাক্ট মোটামুটি দ্রুত বাজারে আনতে সক্ষম হয়। একই সময়ে, তারা 1971 সাল থেকে জাপানি অংশীদার মিত্সুবিশি থেকে আমদানি করা মডেলের সংখ্যা বৃদ্ধি করেঃ প্রথমে একটি ছোট কোল্ট (মিত্সুবিশির গ্যালান্ট লাইনের উপর ভিত্তি করে), তারপর 1976 সালে চ্যালেঞ্জার (ডজ চ্যালেঞ্জার)-এর পুনরুজ্জীবন একটি কম্প্যাক্ট হার্ডটপ কুপ হিসাবে ছিল যার হুডের নীচে চার সিলিন্ডার ছাড়া আর কিছুই ছিল না। 1975 সালের মডেল বছরে ডজ চার্জার এবং ক্রিসলার কর্ডোবা বি প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে একই নতুন বডি ভাগ করে নিয়েছিল। ক্রিসলার কর্ডোবা প্লাইমাউথ স্যাটেলাইট সেব্রিংকে প্রতিস্থাপন করেছিল। চার্জার এসই (বিশেষ সংস্করণ) ছিল একমাত্র মডেল যা দেওয়া হয়েছিল। এটি "এলএ" সিরিজের ছোট ব্লক ভি8 থেকে শুরু করে বড় ব্লক ভি8-এর তিনটি সংস্করণ পর্যন্ত বিভিন্ন ধরনের ইঞ্জিন নিয়ে আসে। স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনটি ছিল 2-বিপিএল ছোট ব্লক, কোড E58 4-বিপিএল এবং দ্বৈত নিষ্কাশন উচ্চ-কার্যকারিতা সংস্করণ (225 এইচপি) একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ ছিল। 1975 সালে বিক্রির পরিমাণ ছিল 30,812। 1976 সাল ছিল উত্তর আমেরিকার বাজারে ডার্টের শেষ বছর। রিয়ার-ভিউ আয়নাটি ছাদের পরিবর্তে উইন্ডশীল্ডে লাগানো ছিল। সামনের ডিস্ক ব্রেকগুলি আরও কঠোর মার্কিন ফেডারেল ব্রেক পারফরম্যান্সের প্রয়োজনীয়তার সাথে সামঞ্জস্য রেখে 1 জানুয়ারী 1976 সালে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হয়ে ওঠে এবং একটি নতুন পা-চালিত পার্কিং ব্রেক ডার্টের 1963 সালের কমপ্যাক্ট গাড়ি হিসাবে প্রবর্তনের পর থেকে ব্যবহৃত আন্ডার-ড্যাশ টি-হ্যান্ডেলকে প্রতিস্থাপন করে। গ্রিলের পার্কিং ল্যাম্পগুলি অ্যাম্বারে ঢালাই করা হত, যেখানে আগের বছরগুলিতে অ্যাম্বার রঙের বাল্ব সহ পরিষ্কার লেন্স ছিল। 1976 সালে ডার্ট স্পোর্ট 360 একটি পৃথক মডেল হিসাবে বাদ দেওয়া হয়েছিল, তবে চার-ব্যারেল, দ্বৈত নিষ্কাশন (অনুঘটক রূপান্তরকারী ছাড়াই) ভি 8 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ $3,370 ডার্ট স্পোর্ট ভি 8 মডেলের জন্য $376 বিকল্প (ক্যালিফোর্নিয়ায় ব্যতীত) ছিল। কার অ্যান্ড ড্রাইভার ম্যাগাজিন 1976 সালের এপ্রিল সংখ্যায় ডার্ট স্পোর্ট 360 পরীক্ষা করে, এটি শেভ্রোলেট কর্ভেট এবং পন্টিয়াক ট্রান্স অ্যামের বিরুদ্ধে দাঁড় করিয়েছিল এবং এর সর্বোচ্চ গতি কর্ভেটের পরে দ্বিতীয় বলে মনে করেছিল। ডার্টের জন্য ডজের প্রতিস্থাপন ছিল অ্যাস্পেন, যা 1975 সালের মাঝামাঝি সময়ে 1976 মডেল হিসাবে চালু হয়েছিল। এই নতুন নকশায় হালকা ওজনের বৈশিষ্ট্য ছিল যার ফলে জ্বালানি সাশ্রয় কিছুটা উন্নত হয়েছিল; এটিতে ডার্টের চেয়ে বেশি অভ্যন্তরীণ এবং ট্রাঙ্ক রুমও ছিল। সামনের সাসপেনশনটি একটি নতুন নকশা ছিল; এতে ট্রান্সভার্স-মাউন্টেড টর্জন বারগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল যা কেবল যাত্রার উন্নতিই করেনি, পাশাপাশি কর্নারিংও করেছে। এর বক্সির স্টাইলটি একটি বড় গাড়ির ছাপ দিয়েছে। যাইহোক, বিক্রয় কার্যত অভিন্ন প্লাইমাউথ ভোলারের সাথে ভাগ করে নিতে হয়েছিল। উভয় গাড়িই কুপ, সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন বডি শৈলীতে এবং বেস এবং ডিলাক্স ট্রিম উভয় ক্ষেত্রেই পাওয়া যেত। এর গুণাবলী সত্ত্বেও, গ্রাহকরা শীঘ্রই বাজারে অ্যাস্পেনের ভিড় সম্পর্কে জানতে পেরেছিলেন যখন তারা রাস্তায় কয়েক বছরের মধ্যে তাদের গাড়িগুলি মারাত্মক শরীরের জং অনুভব করতে দেখেছিল; ইঞ্জিন এবং ড্রাইভ ট্রেনের সমস্যাগুলি অ্যাস্পেন/ভোলার যমজদের জর্জরিত করেছিল এবং যদিও সমস্যাগুলি কয়েক বছরের মধ্যে মূলত সমাধান করা হয়েছিল, তবে চূড়ান্ত অ্যাস্পেনগুলি ছিল 1980 মডেল। এই গাড়িটি 225 কিউবিক ইঞ্চি স্ল্যান্ট সিক্স বা 318 বা 360 কিউবিক ইঞ্চি স্থানচ্যুত একটি ছোট ব্লক ভি8-এর সঙ্গে পাওয়া যেত। 1976 সাল ছিল ডজ করোনেটের জন্য চূড়ান্ত মডেল বছর, অন্তত যতদূর পর্যন্ত করোনেট নামটি যায়, তার বডি স্টাইল পছন্দগুলি মাত্র দুটি চার-দরজা মডেল, চার-দরজা ওয়াগন এবং চার-দরজা সেডান-এ অবনমিত করা হয়েছিল। প্রাক্তন ডজ করোনেট 2-ডোর মডেল, যা শুধুমাত্র আগের মডেল বছরের জন্য উপস্থিত হয়েছিল, ডজ চার্জার স্পোর্ট 2-ডোর মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা নিজেই শুধুমাত্র একটি মডেল বছরের জন্য উপস্থিত হয়েছিল। পরবর্তী মডেল বছরে (1977), মাঝারি আকারের ডজ করোনেটের নাম পরিবর্তন করে মোনাকো রাখা হবে, যা স্ট্যাকড আয়তক্ষেত্রাকার হেডলাইট এবং অন্যান্য ছোটখাটো প্রসাধনী পরিবর্তন দেওয়া হবে, যা একটি দ্রুত বিক্রয় বৃদ্ধি প্রদান করবে। করোনেট এবং চার্জার কার্যকরভাবে 1977 সালের জন্য ডিপ্লোম্যাট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা আসলে একজন ফ্যানসিয়ার অ্যাস্পেন ছিল। এছাড়াও, সেই একই মডেল বছরে, পূর্ণ আকারের ডজ মোনাকো-র নাম পরিবর্তন করে ডজ রয়্যাল মোনাকো রাখা হয়, যা শুধুমাত্র এক মডেল বছরের জন্য প্রদর্শিত হবে এবং এর পরে, ডজ এবং প্লাইমাউথ উভয়ই (যার মধ্যে ডজ রয়্যাল মোনাকো-এর সম্পূর্ণ প্লাইমাউথ গ্রান ফিউরি প্রতিরূপও অন্তর্ভুক্ত থাকবে) আরও পূর্ণ আকারের মডেলের সমস্ত উৎপাদন বন্ধ করে দেবে। বড় গাড়ির বাজারে এক বছরের অনুপস্থিতির পর 1979 সালে সেন্ট রেজিস দ্বারা প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত এটি প্রতি বছর বিক্রয় হারায়। 1965 সালে যা ঘটেছিল তার বিপরীতে, সেন্ট রেজিস একটি বড় আকারের করোনেট ছিল। পরবর্তী মডেল বছরে (1978), মাঝারি আকারের ডজ মোনাকো (যার মধ্যে তার পুরো প্লাইমাউথ ফিউরি প্রতিরূপ লাইনআপও অন্তর্ভুক্ত থাকবে) তার চূড়ান্ত উপস্থিতি তৈরি করবে (1970-এর দশকের বাকি সময়ে সকলের জন্য)। যদিও অ্যাস্পেন স্টাইলিং এবং হ্যান্ডলিংয়ের জন্য প্রশংসা পেয়েছিল, বিল্ড কোয়ালিটি সমস্যাযুক্ত ছিল, যা সেই সময়ে গাড়ির সুনাম নষ্ট করেছিল যখন বিক্রির অত্যন্ত প্রয়োজন ছিল। এটি তার কার্বুরেটরগুলির সমস্যা থাকার জন্য উল্লেখ করা হয়েছিল যার ফলে ঘন ঘন থেমে যায়। কয়েক মিনিট ইঞ্জিন বন্ধ রাখার পরেও অ্যাস্পেন শুরু করতে অসুবিধা হয়েছিল। এর ফলে বেশ কয়েকটি স্মরণ করা হয়। ডজ ম্যাগনাম 1978 সালে ডজ চার্জারের পরিপূরক হিসাবে চালু করা হয়েছিল। এটি দুটি রূপে বিক্রি হয়েছিল, "এক্সই" এবং "জিটি" এবং দীর্ঘস্থায়ী ক্রিসলার বি প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করা শেষ বাহন ছিল। চেহারাটি কিছুটা গোলাকার চার্জারের মতো ছিল এবং এটি এমন একটি গাড়ি পাওয়ার প্রতিক্রিয়ায় ছিল যা নাসকারের জন্য যোগ্য হবে যা আরও বায়ুগতিবিদ্যার হবে, যা 1975-1978 চার্জারটি ছিল না। স্টাইলিং বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে সংকীর্ণ অপেরা উইন্ডো সহ প্রত্যাহারযোগ্য পরিষ্কার কভারের পিছনে চারটি আয়তক্ষেত্রাকার হেডলাইট এবং একটি ঐচ্ছিক টি-বার বা পাওয়ার সানরুফ অন্তর্ভুক্ত ছিল। ম্যাগনাম পাওয়ার স্টিয়ারিং, ব্রেক এবং আসনগুলির সাথে ভাল বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল; সাসপেনশনে ক্রিসলারের স্ট্যান্ডার্ড অ্যাডজাস্টেবল, অনুদৈর্ঘ্য টর্জন বার, নিম্ন ট্রেইলিং লিঙ্ক এবং সামনে এবং পিছনের অ্যান্টি-সোয়ে বার অন্তর্ভুক্ত ছিল। মূল ইঞ্জিনটি ছিল লীন-বার্ন সহ ভি8, যেখানে দুই এবং চার-ব্যারেল কার্ব্যুরেটেড এবং ভি8-গুলি ঐচ্ছিক ছিল; ওজন প্রায় ছিল। যখন কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার দ্বারপ্রান্তে ছিল এবং টিকে থাকার জন্য সরকারের সমর্থন চেয়েছিল, তখন ক্রিসলারের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সময়ে অমনি এবং হরাইজন আবির্ভূত হয়েছিল। 1978 সালে, ক্রিসলার ভিডব্লিউ র্যাবিটকে চ্যালেঞ্জ করার জন্য একটি দেশীয়ভাবে উত্পাদিত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি দিয়ে বাজারে ফোর্ড এবং জেনারেল মোটরসকে পরাজিত করেছিল। যাইহোক, এল-বডিগুলি প্রথমে ব্যর্থ হয়েছিল, যেহেতু 1978 সালটি বড় গাড়িগুলির জন্য শক্তিশালী বিক্রয়ের বছর ছিল এবং কম্প্যাক্ট এবং সাব-কম্প্যাক্টগুলির চাহিদা লক্ষণীয়ভাবে সঙ্কুচিত হয়েছিল। গাড়িগুলির এই প্রাথমিক দুর্বল বিক্রয় সেই সময়ে ক্রিসলারের আর্থিক দুর্দশায় অবদান রেখেছিল, কিন্তু যখন সংস্থাটি যুক্তরাষ্ট্রীয় সহায়তার অনুরোধ করেছিল, তখন অমনি একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রমাণ ছিল যে তারা আমদানির সাথে প্রতিযোগিতা করার এবং ছোট, জ্বালানী-দক্ষ গাড়ি তৈরি করার চেষ্টা করছিল এবং এটি সঞ্চয় করার যোগ্য হতে পারে। ক্রিসলারের কে-গাড়ি প্রবর্তনের আগে তিন বছর ধরে, অমনি/হরাইজন ছিল ক্রিসলারের সর্বাধিক বিক্রিত মডেল লাইন। 1979 সালে সবকিছু মাথাচাড়া দিয়ে ওঠে যখন ক্রিসলারের নতুন চেয়ারম্যান লি আইয়াকোকা কোম্পানিকে দেউলিয়া হয়ে যাওয়া থেকে বাঁচানোর প্রচেষ্টায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেসের কাছ থেকে ফেডারেল ঋণের গ্যারান্টি চেয়েছিলেন এবং পেয়েছিলেন। একটি ফেডারেল ঋণ হাতে নিয়ে, ক্রিসলার দ্রুত নতুন মডেল নিয়ে কাজ শুরু করে যা অতীতকে পিছনে ফেলে দেবে, এবং 29 শতাংশ সরকারি ঋণ পরিশোধের জন্য পুনর্গঠন করে। ডজ মিরাডা একটি মাঝারি আকারের, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ কুপ ছিল যা ডজ দ্বারা 1980 থেকে 1983 মডেল বছর ধরে তৈরি এবং বিপণন করা হয়েছিল এবং ক্রিসলার জে প্ল্যাটফর্মটি তার ব্যাজ ইঞ্জিনিয়ারড রূপগুলি, দ্বিতীয় প্রজন্মের ক্রিসলার কর্ডোবা এবং ইম্পেরিয়াল সহ ভাগ করে নিয়েছিল। মিরাডার উৎপাদন মাত্র 53,000 ইউনিটে পৌঁছেছে, রঙের রঙ এবং ইঞ্জিন ব্যতীত 4 বছরের দৌড়ে তুলনামূলকভাবে অপরিবর্তিত রয়েছে। ক্রিসলার যখন গভীর আর্থিক সমস্যায় ছিল তখন সীমিত বিজ্ঞাপন এবং বিপণন সহ একটি খেলাধুলাপূর্ণ ব্যক্তিগত বিলাসবহুল গাড়ি হিসাবে মিরাডা বাজারজাত করা হয়েছিল। ক্রিসলারের ক্র্যাশ ডেভেলপমেন্ট প্রোগ্রামের প্রথম ফল ছিল "কে-কার", যার ডজ সংস্করণ ছিল ডজ এরীজ। এই মৌলিক এবং টেকসই ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ প্ল্যাটফর্মটি 1980-এর দশকে ডজে নতুন মডেলের একটি সম্পূর্ণ পরিসীমা তৈরি করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে গ্রাউন্ডব্রেকিং ডজ কারাভান। লি ইয়াকোকা এবং হ্যাল স্পারলিচ ফোর্ড মোটর কোম্পানিতে তাদের আগের মেয়াদে এই ধরনের গাড়ির জন্য তাদের ধারণাটি কল্পনা করেছিলেন। দ্বিতীয় হেনরি ফোর্ড 1974 সালে একটি মিনিভ্যানের ধারণা (এবং একটি প্রোটোটাইপ) প্রত্যাখ্যান করেন। আইয়াকোকা স্পারলিচ থেকে ক্রিসলার পর্যন্ত অনুসরণ করে এবং একসঙ্গে তারা টি-115 মিনিভ্যান তৈরি করে যা অভ্যন্তরীণভাবে মনোনীত করা হয়েছিল-একটি প্রোটোটাইপ যা কারাভান এবং ভয়েজার হয়ে উঠবে, যা প্রাথমিক বিপণনে ম্যাজিক-ভ্যাগন হিসাবে পরিচিত ছিল। ক্রিসলার 1984 মডেল বছরের জন্য 1983 সালের নভেম্বরে ক্রিসলার কে প্ল্যাটফর্মের বর্ধিত ব্যুৎপত্তি ক্রিসলার এস প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে ডজ কারাভান এবং প্লাইমাউথ ভয়েজার চালু করে। কারাভান কেবল ক্রিসলারকে একটি গুরুতর উচ্চ-ভলিউম আমেরিকান গাড়ি প্রস্তুতকারক হিসাবে বাঁচাতে সহায়তা করেনি, বরং একটি সম্পূর্ণ নতুন বাজার বিভাগ তৈরি করেছে যা স্টেশন ওয়াগনের ভূমিকাঃ মিনিভ্যানকে প্রতিস্থাপন করেছে। 1981 সালের মধ্যে, ক্রিসলার ছোট ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ডিজাইনে স্যুইচ করছিল। যাইহোক, এর পুরানো এবং বৃহত্তর রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ডজ ডিপ্লোম্যাট (পাশাপাশি ক্রিসলার লেবারন এবং ফিফথ অ্যাভিনিউ) বিক্রি অব্যাহত রাখে। 1988 সালের মাঝামাঝি থেকে উৎপাদন শেষ হওয়া পর্যন্ত নির্মিত কূটনীতিকরা প্রথম ক্রিসলার-নির্মিত পণ্যগুলির মধ্যে ছিল যাদের স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে ড্রাইভারের সাইড এয়ারব্যাগ ছিল, ক্রিসলারের লাইনআপের বাকি অংশের প্রায় দুই মডেল বছর আগে (তারা সেই সময়ে একমাত্র গাড়িগুলির মধ্যে ছিল যা একটি এয়ারব্যাগের সাথে একটি টিল্ট স্টিয়ারিং কলাম সরবরাহ করত)। 1980-এর দশকের অগ্রগতির সাথে সাথে, কম বেসরকারী গ্রাহকরা ডিপ্লোম্যাট কিনেছিলেন এবং 1989 সালের মডেল বছরে এম-বডি শেষ পর্যন্ত বাদ দেওয়া হয়েছিল। যদিও বিক্রয় শক্তিশালী ছিল, ক্রিসলারের সিইও লি আইয়াকোকা প্রাক-কে গাড়ির যুগের ধ্বংসাবশেষ হিসাবে এম-বডি লাইন সম্পর্কে কম মতামত পোষণ করেছিলেন এবং সেগুলিতে কোনও অর্থ বিনিয়োগ করতে অস্বীকার করেছিলেন। 1990 সালে মোনাকো মডেল হিসাবে আত্মপ্রকাশ না হওয়া পর্যন্ত ডজ অন্য একটি সত্যিকারের পূর্ণ আকারের গাড়ি (অন্তত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবেশ সুরক্ষা সংস্থা (ইপিএ) যাত্রী ভলিউম পরিসংখ্যানের উপর ভিত্তি করে) বাজারজাত করবে না। ডেটোনা মূলত সাধারণভাবে অ্যাসপিরেটেড (93 এইচপি) বা টার্বোচার্জড (142 এইচপি) আকারে 2.2 লিটার ক্রিসলার কে ইঞ্জিন ব্যবহার করত। 1986 সালে 100 এইচপি 2.5 এল কে ইঞ্জিন যুক্ত করা হয়। 1985 সালে, 2.2 লিটার টার্বো আই ইঞ্জিনের অশ্বশক্তি বৃদ্ধি করা হয়। 1984 ডেটোনা তিনটি ট্রিম লাইনে উপলব্ধ ছিলঃ স্ট্যান্ডার্ড, টার্বো এবং টার্বো জেড। মোট উৎপাদন ছিল 49,347। ডেটোনা টার্বো 1984 সালের জন্য কার অ্যান্ড ড্রাইভার ম্যাগাজিনের 10 সেরা তালিকায় ছিল। ডেটোনা এবং ক্রিসলার লেজার উভয়ই 1987 সাল পর্যন্ত ক্রিসলার ইলেকট্রনিক ভয়েস অ্যালার্ট সিস্টেমের সাথে উপলব্ধ ছিল। ডেটোনা-র একটি পারফরম্যান্স-ভিত্তিক "শেলবি" সংস্করণ 1987 সালে চালু করা হয়েছিল। 1987 সালের জন্য, ডেটোনাকে বাহ্যিকভাবে পুনরায় সাজানো হয়েছিল এবং এতে পপ-আপ হেডলাইট বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। 1987 সালে নতুন ছিল একটি শেলবি জেড ট্রিম স্তর যার সাথে উপলব্ধ ক্রিসলার 2.2 লিটার ক্রিসলার কে ইঞ্জিনের টার্বো II (-) ইন্টারকুলড সংস্করণ, পাশাপাশি গেট্রাগ গিয়ার সহ একটি হেভি-ডিউটি এ555 ট্রান্সএক্সল ছিল। শেলবি জেড-এ একটি বড় ব্যাসের সামনের সোয়ে বার এবং চারটি চাকার ডিস্ক ব্রেক সহ অসংখ্য সাসপেনশন আপগ্রেড রয়েছে। এই সংস্করণটি ইউরোপে ক্রিসলার জিএস টার্বো 2 নামে বিক্রি হয়েছিল। ক্রিসলার লেজারকে প্রতিস্থাপনের জন্য আরও বিলাসবহুল-ভিত্তিক প্যাসিফিক ট্রিম লাইনও যুক্ত করা হয়েছিল, যা 1986 সালের মাঝামাঝি সময়ে বাদ দেওয়া হয়েছিল। ঐচ্ছিক সরঞ্জামগুলির মধ্যে একটি চামড়ার অভ্যন্তর, আট-দিকের শক্তি উৎসাহী চালকের আসন (যান্ত্রিক উরু এবং কটি নিয়ন্ত্রণ সহ), ডিজিটাল যন্ত্র ক্লাস্টার এবং একটি 12-বোতামের ট্রিপ কম্পিউটার (তাত্ক্ষণিক জ্বালানী রেটিংয়ের পাশাপাশি ভ্রমণের গড় এবং আনুমানিক ভ্রমণের সময় সহ) অন্তর্ভুক্ত ছিল। ডজ রাজবংশ ক্রিসলার নিউ ইয়র্কারের সাথে সম্পর্কিত কারণ উভয় গাড়ির লাইনই ইলিনয়ের বেলভিডেরের ক্রিসলার সি প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল। রাজবংশের ট্রিম স্তরগুলির মধ্যে বেস এবং এলই অন্তর্ভুক্ত ছিল। উপরন্তু, 1992-93 LE মডেলগুলিতে একটি "ব্রুম" প্যাকেজ দেওয়া হয়েছিল যা একটি প্যাডেড "ল্যান্ডাউ" ভিনাইল ছাদ যুক্ত করেছিল। যখন নতুন ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ ক্রিসলার কর্পোরেশন সি-বডি গাড়িগুলি (ডাইনেস্টি এবং নিউ ইয়র্কার) 1988 সালের মডেল বছরের জন্য আত্মপ্রকাশ করে, তখন তারা বিশ্বের প্রথম গণ-উত্পাদিত গাড়ি ছিল যার একটি সম্পূর্ণ মাল্টিপ্লেক্স, ফাইবার-অপটিক তারের বাস ছিল যা সমস্ত বৈদ্যুতিন আনুষঙ্গিক এবং নিয়ন্ত্রকদের সংযুক্ত করে। নতুন বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, যা আল্ট্রাড্রাইভ বা এ604 (ক্রিসলার ট্রান্সমিশনের তালিকা) নামে পরিচিত, 1989 সালে আত্মপ্রকাশ করে এবং রাজবংশের 1993 সালের চূড়ান্ত উৎপাদন বছরে ভি6 মডেলের জন্য একমাত্র ট্রান্সমিশন হয়ে ওঠে। বেসরকারী গ্রাহকদের কাছে বিক্রি হওয়া রাজবংশের বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ভি6 ইঞ্জিন ছিল; চার সিলিন্ডার মডেলগুলি বেশিরভাগই বহরের বাজারে যেত। 1980 এবং 1990-এর দশকের শেষের দিকে, স্পোর্টি-কার বিভাগ হিসাবে ডজের পদবিটি উচ্চ-পারফরম্যান্স এবং/অথবা আক্রমণাত্মক শৈলীর মডেলগুলির একটি উত্তরাধিকার দ্বারা সমর্থিত ছিল যার মধ্যে রয়েছেঃ 1990-এর দশকের ল্যান্সার ভাইপারের ডেটোনা 600 পারফরম্যান্স ভ্যারিয়েন্ট দ্য অমনি এবং হরাইজন 1990 সালে উৎপাদন শেষ করে এবং ডজ শ্যাডো/প্লাইমাউথ সানড্যান্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা উভয়ই 1987-এর জন্য চালু করা হয়েছিল। 1992 সালের মডেল বছরে মোনাকো এবং প্রিমিয়ার উভয়ই বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, এর অত্যাধুনিক উৎপাদন কারখানা এবং প্রিমিয়ার/মোনাকো নকশার পিছনে আমেরিকান মোটরসের মূল নির্বাহী, ফ্রাঁসোয়া ক্যাস্টাইং, 1992 সালের শেষের দিকে ব্র্যাম্পটন অ্যাসেমব্লিতে উৎপাদন পুনরায় শুরু হওয়ার পরে সফল এবং উচ্চ রেটযুক্ত "ক্যাব-ফরোয়ার্ড" এলএইচ ডজ ইন্ট্রেপিড, ক্রিসলার কনকর্ড এবং ঈগল ভিশন সংস্করণের দিকে পরিচালিত করে। ডজ স্পিরিট সেডানটি তার সমসাময়িক ফোর্ড টেম্পোর সাথে তুলনীয় এবং কনজিউমার রিপোর্টস দ্বারা ফোর্ড টৌরাস, হোন্ডা অ্যাকর্ড এবং টয়োটা ক্যামরির সাথেও তুলনা করা হয়েছিল। স্পিরিট ভাল বিক্রি হয়েছিল এবং এটি প্রতিস্থাপিত স্ট্রাটাসের তুলনায় ভোক্তাদের গ্রহণযোগ্যতা বেশি ছিল। ডজ-ব্র্যান্ডেড মিত্সুবিশি যানবাহনগুলি 1993 সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হয়েছিল, 1996 সালের মধ্যে ডজ স্টিলথ ছাড়া। তবে, মিত্সুবিশি-নির্মিত ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক উপাদানগুলি তখনও মার্কিন দেশীয় ক্রিসলার পণ্যগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত। 1992 সালে, ডজ ভাইপারের সাথে তাদের পারফরম্যান্স অভিযোজনকে যথেষ্ট পরিমাণে এগিয়ে নিয়ে যায়, যার মধ্যে একটি অ্যালুমিনিয়াম ভি10 ইঞ্জিন এবং কম্পোজিট স্পোর্টস রোডস্টার বডি ছিল। এটি "দ্য নিউ ডজ" হিসাবে বাজারজাতকরণের প্রথম পদক্ষেপ ছিল, যা এডওয়ার্ড হারম্যান দ্বারা বর্ণিত টেলিভিশন বিজ্ঞাপনগুলির সাথে নতুন মডেলগুলির একটি লিটানি সহ একটি আক্রমণাত্মক বিজ্ঞাপন প্রচার ছিল যা যানবাহনের উদ্ভাবনগুলি নির্দেশ করে এবং তাদের প্রতিযোগীদের চ্যালেঞ্জ জানায়। এছাড়াও, তিনি বাকি দশকের জন্য ব্র্যান্ডের মুখপাত্র হিসাবে কাজ করবেন। সেই বছরের শেষের দিকে নতুন ইন্ট্রেপিড সেডান চালু করা হয়, যা তার বক্সি রাজবংশের পূর্বসূরি থেকে যথেষ্ট আলাদা। ইন্ট্রেপিড ক্রিসলার "ক্যাব ফরওয়ার্ড" স্টাইলিং ব্যবহার করেছিল, সর্বাধিক যাত্রী স্থানের জন্য চাকাগুলি চ্যাসিসের কোণে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল। ইন্ট্রেপিড দুটি ট্রিম স্তরে পাওয়া যেতঃ বেস এবং স্পোর্টিয়ার, আরও ভাল সজ্জিত ই. এস, যা চার চাকার ডিস্ক ব্রেক, আরও ভাল টায়ার সহ 16 ইঞ্চি চাকা এবং আরও শক্ত "ট্যুরিং" সাসপেনশন ড্যাম্পিং যুক্ত করেছিল। সমস্ত ইন্ট্রেপিডগুলি ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীদের এয়ারব্যাগ পেয়েছিল, যা সেই সময়ে একটি বিরল, পাশাপাশি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। অ্যান্টি-লক ব্রেকগুলি ঐচ্ছিক ছিল, যেমন ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং আরও শক্তিশালী 3.5 লিটার এসওএইচসি ইঞ্জিন (214 এইচপি) রেট করা হয়েছিল। 1994 সালে, নতুন দ্বিতীয় প্রজন্মের ডজ র্যাম পিকআপটি সাহসী স্টাইলের সাথে চালু করা হয়েছিল যা দুই দশক আগে বিগ থ্রি দ্বারা তৈরি ট্রাকের বক্সির নকশা থেকে আমূল সরে গিয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের রাম 1986 সালে বিকাশ শুরু করে। ক্রিসলারের অ্যাডভান্সড প্যাকেজিং স্টুডিও দ্বারা "লুইসভিল স্লাগার" নামে অভিহিত মূল ধারণাটি ছিল একটি মডুলার প্ল্যাটফর্ম যা একটি পূর্ণ আকারের ট্রাক এবং পূর্ণ আকারের ভ্যানের ব্যবস্থা করবে, যা একটি প্রশস্ত ক্যাব এবং কার্গো বিছানা সরবরাহ করত। নকশায় একটি বড় রিগ-চেহারার সামনের প্রান্ত এবং একটি বড় গ্রিল ছিল যা এর প্রবর্তনের সময় ঝুঁকিপূর্ণ বলে মনে করা হয়েছিল, তবে শেষ পর্যন্ত ভোক্তাদের কাছে জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল। পুনরায় নকশা করা 1994 সালের র্যাম একটি বিক্রয় সাফল্য ছিল এবং 1994 সালে মোটর ট্রেন্ড দ্বারা "ট্রাক অফ দ্য ইয়ার" নামকরণ করা হয়েছিল। 1993 সালে বিক্রি 95,542 ইউনিট থেকে বেড়ে 1994 সালে 2,32,092,1995 সালে 4,10,000 এবং 1996 সালের মধ্যে 4,11,000 ইউনিট হয়। সেই বছর, এটি টুইস্টার ছবিতে নায়কের বাহন হিসাবে বিশিষ্টভাবে প্রদর্শিত হয়েছিল। পুনরায় নকশা করা ফোর্ড এবং জিএম ট্রাকের তুলনায় হ্রাস পাওয়ার আগে 1999 সালে এই প্রজন্মের বিক্রয় মাত্র 4,00,000-এর উপরে পৌঁছেছিল। তারা নিওন এবং স্ট্রাটাসের সাথে একটি ছোট স্কেলে এই ধারণাটি অনুসরণ করেছিল। ডজ স্ট্রাটাস ছিল ক্রিসলার জেএ প্ল্যাটফর্মের মধ্যবর্তী প্রবেশ (সিরাস উচ্চ-প্রান্তের মডেল এবং ব্রীজ নিম্ন-প্রান্তের মডেল)। তিনটি গাড়ি শুধুমাত্র সামনের ফ্যাসিয়া, পিছনের বাম্পার, টেললাইট এবং চাকায় আলাদা ছিল। অভ্যন্তরীণ তিনটি মডেলের মধ্যে সামান্য পার্থক্য ছিল; প্রায় অভিন্ন হওয়ায়, স্টিয়ারিং হুইলের নাম এবং কয়েকটি উপলব্ধ বিকল্প ছাড়া। স্ট্রাটাস সরাসরি উচ্চ-ভলিউম স্পিরিটকে (শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) প্রতিস্থাপন করে। স্ট্রাটাস, প্লাইমাউথ ব্রীজ এবং ক্রিসলার সিরাস 1996 এবং 1997 সালের জন্য কার অ্যান্ড ড্রাইভার ম্যাগাজিনের দশ সেরা তালিকায় ছিল। এটি মুক্তির সময় সমালোচকদের প্রশংসা পেয়েছিল, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে রেটিং কমে যায়। গাড়িটি চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় ডজ এবং প্লাইমাউথ উভয় হিসাবে বিক্রি হয়েছিল; মেক্সিকোতে ডজ এবং ক্রিসলার হিসাবে বিক্রি হয়েছিল এবং ইউরোপ, অস্ট্রেলিয়া এবং অন্যান্য রপ্তানি বাজারে এটি ক্রিসলার নিয়ন হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। নিওনের মুক্তির সময়, ক্রিসলার কর্পোরেশনের তৎকালীন সভাপতি বব লুটজ বলেছিলেন, "ডেট্রয়েটে একটি পুরানো প্রবাদ আছেঃ 'ভাল, দ্রুত, বা সস্তা। যে কোনও দুটি বেছে নিন। ' আমরা তা মেনে নিতে রাজি নই। " সর্পিল ইয়েন এবং নিওনের কম উৎপাদন খরচের কারণে জাপানি সংবাদপত্র নিওনকে "জাপানি গাড়ি হত্যাকারী" হিসাবে অভিহিত করেছিল। হোন্ডা সিভিক ডিএক্স অ্যাট, সিভিক ইএক্স অ্যাট, নিসান সেন্ট্রা অ্যাট, ফোর্ড এসকর্ট জেডএক্স 2 অ্যাট, টয়োটা করোলা অ্যাট, স্যাটার্ন এস-সিরিজ এসওএইচসি ভ্যারিয়েন্ট এবং ডিওএইচসি ভ্যারিয়েন্ট এবং শেভ্রোলেট ক্যাভালিয়ার বেস এবং এলএস মডেলের মতো প্রতিদ্বন্দ্বী গাড়িগুলির তুলনায় নিয়ন তার চেহারা, মূল্য এবং শক্তির জন্য প্রশংসা পেয়েছে। ডজ ডুরাঙ্গো হল ডজ দ্বারা নির্মিত একটি মাঝারি আকারের স্পোর্ট ইউটিলিটি ভেহিকল (এসইউভি)। প্রথম দুটি প্রজন্ম খুব মিল ছিল কারণ উভয়ই ডজ ডাকোটা ভিত্তিক ছিল, উভয়ই একটি বডি-অন-ফ্রেম নির্মাণ বৈশিষ্ট্যযুক্ত এবং উভয়ই নিউয়ার্ক, ডেলাওয়্যারের নিউয়ার্ক অ্যাসেম্বলি প্লান্টে উত্পাদিত হয়েছিল। ডুরাঙ্গো একটি শক্তিশালী ট্রাক-ভিত্তিক এসইউভি হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল যা সাতজন যাত্রী ধরে রাখতে এবং সঠিকভাবে সজ্জিত হওয়ার সময় পর্যন্ত টানতে পারে। ডুরাঙ্গো একটি সামনের প্রান্ত, যন্ত্র প্যানেল এবং সামনের আসনগুলি ডাকোটা পিকআপের সাথে ভাগ করে নিয়েছিল যার উপর এটি ভিত্তি করে ছিল। আটজন যাত্রীর ডুরাঙ্গোর মূল নকশায় অনেক পুরনো স্টেশন ওয়াগনের মতো পিছনের দিকে মুখ করা তৃতীয় সারির বৈশিষ্ট্য ছিল। আরও ব্যবহারিকভাবে সামনের দিকে মুখ করে থাকা তৃতীয় সারির জন্য জায়গা তৈরি করতে, ডজ সামনের দরজার দৈর্ঘ্য কমিয়ে দেয় এবং সামনের আসনগুলির বাইরে ছাদটি দুই ইঞ্চি (5 সেন্টিমিটার) উঁচু করে তোলে, যা স্টেডিয়ামের বসার অনুমতি দেয়। ডুরাঙ্গোর ছাদের র্যাকটি উত্থিত ছাদের চেহারাটি আড়াল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। আধুনিক যুগঃ 1998-বর্তমান ডেমলারক্রাইস্লার এবং ব্যক্তিগত মালিকানা এমন একটি পদক্ষেপে যা তার চালিকাশক্তির প্রত্যাশা পূরণ করতে পারেনি, ক্রাইস্লার কর্পোরেশন 1998 সালে ডেমলারক্রাইস্লার গঠনের জন্য ডেমলার-বেঞ্জ এজি-র সাথে একীভূত হয়। ক্রিসলারের বিস্তৃত লাইনআপকে যুক্তিসঙ্গত করা একটি অগ্রাধিকার ছিল, ডজের বোন ব্র্যান্ড প্লাইমাউথকে বাজার থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। এই পদক্ষেপের সাথে সাথে ডজ ডেমলারক্রিসলারের কম দামের বিভাগের পাশাপাশি এর পারফরম্যান্স বিভাগে পরিণত হয়। 1998 থেকে 2000 সময়সীমার ইন্ট্রেপিড, স্ট্রাটাস এবং নিয়ন আপডেটগুলি মূলত ডেমলারের উপস্থিতির আগে সম্পূর্ণ হয়েছিল এবং কোম্পানির জার্মান পক্ষের সাথে যে কোনও প্ল্যাটফর্ম ভাগ করে নেওয়ার বিষয়ে ডজের প্রথম অভিজ্ঞতা ছিল 2005 ম্যাগনাম স্টেশন ওয়াগন, যা ইন্ট্রেপিডের প্রতিস্থাপন হিসাবে চালু করা হয়েছিল। 1980-এর দশক থেকে ক্রিসলারের প্রথম মূলধারার রিয়ার-হুইল ড্রাইভ প্ল্যাটফর্ম এবং হেমি ভি8 ইঞ্জিনের পুনরুজ্জীবন। চার্জারটি 2006 সালে একই প্ল্যাটফর্মে চালু করা হয়েছিল। 2000 সালে, স্ট্রাটাস বেঁচে থাকা ক্লাউড গাড়িগুলির মধ্যে শেষ হয়ে ওঠে, সিরাসের নাম পরিবর্তন করে সেব্রিং করা হয় এবং ব্রীজ বন্ধ হয়ে যায় (প্লাইমাউথ ব্র্যান্ড সহ)। এই প্রজন্মের ডজ স্ট্রাটাস কানাডায় বিক্রি হয়নি, যদিও 1999 সাল ছিল কানাডায় ডজ স্ট্রাটাস বিক্রির শেষ বছর। 2002 মডেলগুলি দরজা থেকে "ডিওডিজিই" ব্যাজগুলি ফেলে দেয়। এই সময়ে, মাঝারি আকারের গাড়িগুলির মধ্যে ভোক্তা এবং অটো ম্যাগাজিনের রেটিং গড়ের নিচে নেমে যাওয়ায় বিক্রয় হ্রাস পেয়েছিল, অন্যদিকে সেডান বাজার স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং বৃহত্তর ইন্ট্রেপিড এবং পরবর্তী চার্জারকে রেকর্ড বিক্রির দিকে ঠেলে দিয়েছিল। 2004 সালে শৈলীর পরিবর্তন আনা হয়, যা এই প্রবণতাকে বিপরীত করেনি। 2006 সালের মে মাসে স্ট্রাটাস বন্ধ করে দেওয়া হয় (সেব্রিং নামটি অব্যাহত রাখা হয়)। ডজ অ্যাভেঞ্জার নামটি ফেব্রুয়ারী 2007 সালে ডজ স্ট্রাটাসকে প্রতিস্থাপনের জন্য 2008 মডেল বছরের সেডান হিসাবে ফিরে আসে, যার কুপ সংস্করণ 2001 সালে মূল অ্যাভেঞ্জারকে প্রতিস্থাপন করেছিল। কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, অ্যাভেঞ্জার, নতুন করে ডিজাইন করা ক্রিসলার সেব্রিং-এর সাথে, জে. এস নামে একটি ডেমলারক্রিসলার/মিত্সুবিশি মোটর প্ল্যাটফর্ম ভাগ করে নেয় যা মিত্সুবিশি জি. এস-কে একটি সূচনা বিন্দু হিসাবে ব্যবহার করে। এসই এবং এসএক্সটি ট্রিম স্তরের মূল ইঞ্জিন ছিল 2.4 লিটার জিইএমএ আই4 প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী "ওয়ার্ল্ড ইঞ্জিন", যা ডেমলারক্রিসলার, মিত্সুবিশি এবং হুন্ডাইয়ের মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ। অতিরিক্ত ইঞ্জিনগুলির মধ্যে এসএক্সটি-তে একটি ঐচ্ছিক 2.7 লিটার ভি6 এবং আর/টি ট্রিম স্তরে একটি স্ট্যান্ডার্ড 3.5 লিটার ভি6 অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2. 4 লিটার "ওয়ার্ল্ড ইঞ্জিন" এবং ভি6এস ছাড়াও, 2 লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী "ওয়ার্ল্ড ইঞ্জিন", পাশাপাশি ভক্সওয়াগেন দ্বারা তৈরি 2 লিটার টার্বোচার্জড ডিজেল (পাম্পে-ডুস) সহ রপ্তানি যানবাহন সরবরাহ করা হয়েছিল। 2008 সালের মডেল হিসাবে, ডজ অ্যাভেঞ্জার 2007 সালের ফেব্রুয়ারিতে শোরুমে আসে। মিতসুবিসির সাথে একটি বিস্তৃত প্ল্যাটফর্ম-শেয়ারিং ব্যবস্থার আকারে আরও ব্যয় সাশ্রয় অন্বেষণ করা হয়েছিল, যা নিয়ন এবং অ্যাভেঞ্জার সেডানের প্রতিস্থাপন হিসাবে ক্যালিবার সাব-কমপ্যাক্ট তৈরি করেছিল। রিয়ার-ড্রাইভ চ্যাসিসটি 2008 সালের গোড়ার দিকে একটি নতুন চ্যালেঞ্জার তৈরি করতে ব্যবহার করা হয়েছিল, যার স্টাইলিং 1970 সালের আসল চ্যালেঞ্জারের স্মরণ করিয়ে দেয়। তার পূর্বসূরীর মতো, নতুন চ্যালেঞ্জার কুপে একটি ভি8 ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল (বেস মডেলগুলিতে একটি ভি6 বৈশিষ্ট্যযুক্ত)। 2007 সালের বসন্তে, ডেমলারক্রিসলার সেরবেরাস ক্যাপিটাল ম্যানেজমেন্টের সাথে তার ক্রিসলার গ্রুপের সহায়ক সংস্থা বিক্রি করার জন্য একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল, যার মধ্যে ডজ বিভাগ একটি অংশ ছিল। এর পরপরই, আবাসন বুদ্বুদ মার্কিন বাজারকে ভেঙে দিতে শুরু করে এবং 1লা মে, 2009-এ, ক্রিসলার এবং জিএম একই দিনে দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার জন্য আবেদন করে। 2009 সালের 10ই জুন ইতালীয় গাড়ি প্রস্তুতকারক সংস্থা ফিয়াট, সার্জিও মার্চিয়নের অধীনে ক্রিসলারের সাথে একটি অংশীদারিত্ব গঠন করে, ইউ. এ. ডব্লিউ এবং মার্কিন সরকারের সাথে ক্রিসলার গ্রুপ এল. এল. সি গঠন করে, যার মধ্যে ডজ সম্পূর্ণরূপে একীভূত ছিল। এর অংশ হিসাবে, মার্কিন সরকার 21 শতাংশ হারে 6 বিলিয়ন ডলারেরও বেশি ঋণ প্রদান করে, যাকে "ব্রিজ লোন" বা "বেলআউট" বলা হয়। নবগঠিত কোম্পানিটি সেই ঋণ সম্পূর্ণরূপে পরিশোধ করে, সুদের হার কয়েকবার কমিয়ে 6 শতাংশে নামিয়ে আনে। তারা পুরো পাঁচ বছর আগে, 24শে মে, 2011 তারিখে মার্কিন সরকারকে সুদ সহ ঋণটি সম্পূর্ণরূপে পরিশোধ করে। পুরো প্রক্রিয়া জুড়ে অংশীদার হওয়ার কারণে ইউএডব্লিউ-কে 2013 সালে ভাল এবং 3.9 বিলিয়ন ডলারের বেশি অর্থ প্রদান করা হয়েছিল কারণ সার্জিওর সম্পূর্ণ একীকরণের পরিকল্পনা নির্ধারিত সময়ে অব্যাহত রয়েছে। এর ফলে 2014 সালে ক্রিসলার এলএলসি ফিয়াটের সঙ্গে সম্পূর্ণরূপে একীভূত হয়ে ফিয়াট ক্রিসলার অটোমোবাইলস নামে এফসিএ গঠন করে। যৌথ কোম্পানিটি লন্ডনে অবস্থিত হবে। 2013 সালে, ডজ ডার্ট নামে একটি আলফা রোমিও নকশার উপর ভিত্তি করে একটি কমপ্যাক্ট গাড়ি পুনরায় চালু করে। এটি ছিল এফ. সি. এ-র অধীনে উৎপাদিত প্রথম নতুন ডজ মডেল। 2014 সালের 6ই মে, এফসিএ একটি বড় পুনর্গঠন ঘোষণা করে, যেখানে ডজ শুধুমাত্র পারফরম্যান্স যানবাহনের দিকে মনোনিবেশ করবে এবং এফসিএ লাইনআপে ক্রিসলার (যা মূলধারার যানবাহনে ডাউনমার্কেট নিয়ে যাচ্ছে) এবং পুনরায় চালু হওয়া আলফা রোমিও (20 বছরের অনুপস্থিতির পরে উত্তর আমেরিকায় ফিরে আসছে) এর মধ্যে স্থাপন করা হবে। এটি পিএসএ পিউজিও সিট্রোয়েনের অনুরূপ একটি সেট আপ, যা পিউজিওকে তার মূলধারার ব্র্যান্ড হিসাবে স্থান দেয় যখন সিট্রোয়েন আরও কর্মক্ষমতা-ভিত্তিক, পাশাপাশি হুন্ডাই মোটর গ্রুপের দুটি মূলধারার ব্র্যান্ড, কিয়া মোটরস এবং হুন্ডাই মোটর কোম্পানি যথাক্রমে কর্মক্ষমতা এবং মধ্য-বিলাসবহুলতার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। (আমেরিকান সংবাদমাধ্যমের মধ্যে, এটি 2010 সালে পন্টিয়াকের পর্যায়-আউটের আগে জেনারেল মোটরসে শেভ্রোলেট এবং পন্টিয়াকের দশক-দীর্ঘ সেটআপের সাথে তুলনা করেছে।) পুনর্গঠনের অংশ হিসাবে, ডজ ডজ গ্র্যান্ড কারাভান (32 বছর পরে) এবং ডজ অ্যাভেঞ্জার প্রতিস্থাপন ছাড়াই বন্ধ করে দেবে, যখন 2018 সালে ডার্টের নীচে একটি খেলাধুলাপূর্ণ সাব-কমপ্যাক্ট চালু করবে। উপরন্তু, রাম ট্রাক বিভাগটি আলাদা থাকবে (যদিও ডজ ডুরাঙ্গো একটি ডজ হিসাবে উৎপাদনে থাকবে), এসআরটি বিভাগটি আবার ডজে একীভূত করা হয়েছিল। 2020 সালের 8ই জুলাই, এফসিএ ঘোষণা করে যে ডজ 2021 মডেল বছর থেকে শুরু করে তিনটি মূল ব্র্যান্ড, চার্জার, চ্যালেঞ্জার এবং ডুরাঙ্গো অফার করে একটি পারফরম্যান্স মার্কের দিকে মনোনিবেশ করবে। জার্নি এবং গ্র্যান্ড কারাভান উভয়ই 2020 মডেল বছরের মডেলগুলির সাথে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। কয়েক দশক ধরে, ডজ তার অনেক ট্রাক মডেলের পাশাপাশি যাত্রীবাহী গাড়ির উৎপাদনের জন্য সুপরিচিত হয়ে উঠেছে, কিন্তু এই যানবাহনগুলি তৈরির প্রায় এক শতাব্দী পরে, ডজের ট্রাকগুলিকে একটি পৃথক রাম ব্র্যান্ডে পরিণত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, তাদের সর্বাধিক বিক্রিত ট্রাক, ডজ র্যামের জনপ্রিয়তার উপর ভিত্তি করে। যদিও রাম ট্রাকগুলি ডজ গাড়ি থেকে আলাদাভাবে বাজারজাত করা হয়, রাম সভাপতি ফ্রেড ডিয়াজ বলেছেনঃ রাম ট্রাকগুলি সর্বদা এবং চিরকাল ডজ থাকবে। রামের ভিতরে এবং বাইরে সর্বদা ডজ প্রতীক থাকবে এবং এগুলি ডজ হিসাবে 'ভিন' করা হবে (সংক্ষিপ্ত নাম ভিআইএন, বা যানবাহন সনাক্তকরণ নম্বর থেকে)। আমাদের রাম হিসাবে বাজারজাত করা চালিয়ে যেতে হবে যাতে ডজের একটি ভিন্ন ব্র্যান্ড পরিচয় থাকতে পারেঃ নিতম্ব, শীতল, তরুণ, উদ্যমী। এটি ট্রাক ক্রেতাদের প্রচারাভিযানের সঙ্গে মানানসই হবে না। দুটোরই আলাদা থিম থাকা উচিত। পিকআপ এবং মাঝারি থেকে ভারী ট্রাক 1914 সালে ডজ তাদের নিজস্ব গাড়ি তৈরি শুরু করার পর থেকে কোম্পানিটি হালকা ট্রাকের মডেলও সরবরাহ করে। প্রাথমিকভাবে, এগুলি মূলত বিদ্যমান যাত্রীবাহী গাড়ির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু বাজার পরিপক্ক হওয়ার সাথে সাথে শেষ পর্যন্ত তাদের নিজস্ব চেসিস এবং বডি ডিজাইন অর্জন করে। 1930 এবং 1940-এর দশকে, প্রথমে হালকা এবং মাঝারি-শুল্ক মডেলগুলি দেওয়া হয়েছিল, তারপরে একটি ভারী-শুল্ক পরিসীমা যুক্ত করা হয়েছিল। খুব বড়, নতুন ওয়ারেন ট্রাক অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টটি ডেট্রয়েটের ঠিক উত্তরে মিশিগানে নির্মিত হয়েছিল এবং 1938 সালে খোলা হয়েছিল, তখন থেকেই ডজ ট্রাক উৎপাদন করে। 1936 সালে, ডজের হালকা, গাড়ি-ভিত্তিক ট্রাকগুলি গুরুত্বপূর্ণভাবে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল-কেবল সামনের দিক এবং ক্যাবের একটি নতুন "ফোর-পয়েন্ট" (ক্যাব ফরওয়ার্ডের অনুরূপ) নকশা গ্রহণ করা হয়নি-তবে বিশেষত, পুরানো গাড়ির ফ্রেমগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং প্রথমবারের জন্য আধুনিক, ট্রাক-স্টাইলের চ্যাসিস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, ক্রস সদস্যদের সাথে পার্শ্ব রেলগুলি ঝালাই করা হয়েছিল। এই ঝালাই করা ফ্রেমগুলি এখান থেকে অর্ধ-টন থেকে এক-টন রেটযুক্ত ট্রাকগুলিতে চালু করা হয়েছিল, যা ডজকে আগের তুলনায় ভারী ট্রাক বাজার বিভাগে প্রসারিত করেছিল। 1939 সালে আবার, ডজ পিকআপ এবং ট্রাকের একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা করা লাইন উপস্থাপন করেন, যাতে সুবিন্যস্ত নতুন, 'আর্ট-ডেকো' ফ্রন্ট শীটমেটাল স্টাইলিং ছিল। "জব-রেটেড" ধারণাটি প্রবর্তন করে, ডজ গ্রাহকদের এমন একটি ট্রাক দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন যা তারা যে কাজের জন্য কিনছিল তার সাথে মানানসই। 1939 সালের 'জব-রেটেড' ট্রাকগুলি থেকে, ডজের হালকা এবং মাঝারি ট্রাকগুলি মিশিগানের ওয়ারেনে 'মাউন্ড রোড' প্লান্টে নির্মিত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর এবং ট্রাক লাইনে চার চাকার ড্রাইভের সফল প্রয়োগের পর, ডজ পাওয়ার ওয়াগন নামে একটি অসামরিক সংস্করণ চালু করে। প্রথমে, প্রায় ঠিক সামরিক ধরনের নকশার উপর ভিত্তি করে, স্ট্যান্ডার্ড ট্রাক লাইনের বৈকল্পিকগুলিকে অবশেষে 4ডব্লিউডি এবং একই "পাওয়ার ওয়াগন" নাম দেওয়া হয়েছিল। 1960-এর দশকে বিলাসবহুল অ্যাডভেঞ্চারার প্যাকেজ যুক্ত করে এবং 1970-এর দশকের ক্লাব ক্যাব সংস্থাগুলিতে সেডান-এর মতো স্থান সরবরাহ করে ডজ তার ট্রাকগুলিতে গাড়ির মতো বৈশিষ্ট্যগুলি প্রবর্তনকারী প্রথমদের মধ্যে ছিল। 1970-এর দশকে বিক্রয় হ্রাস এবং প্রতিযোগিতা বৃদ্ধি অবশেষে কোম্পানিটিকে তার মাঝারি এবং ভারী-শুল্ক মডেলগুলি বাদ দিতে বাধ্য করে, যে ক্ষেত্রটিতে কোম্পানিটি সম্প্রতি পুনরায় প্রবেশ করতে শুরু করেছে। ডজ 1970-এর দশকের শেষের দিকে তার ট্রাক বিক্রয় বাড়ানোর জন্য "অ্যাডাল্ট টয়স" লাইন চালু করে, সীমিত সংস্করণের লিল 'রেড এক্সপ্রেস পিকআপ দিয়ে শুরু করে (বৈশিষ্ট্যযুক্ত, একটি 360 সেমি। পুলিশ ইন্টারসেপ্টর ইঞ্জিন এবং দৃশ্যমান বড় রিগ-স্টাইল নিষ্কাশন স্ট্যাক)। পরে আরও ব্যাপকভাবে উপলব্ধ ওয়ারলক আসে। ডজের অন্যান্য "অ্যাডাল্ট টয়স"-এর মধ্যে ছিল "ম্যাচো পাওয়ার ওয়াগন" এবং "স্ট্রিট ভ্যান"। 1970-এর দশকে বাণিজ্যিক যানবাহন ক্ষেত্রে সাধারণ পতনের অংশ হিসাবে, ডজ 1975 সালে তাদের এলসিএফ সিরিজের ভারী শুল্ক ট্রাকগুলি বাদ দেয়, পাশাপাশি বিগহর্ন এবং মাঝারি শুল্ক ডি-সিরিজ ট্রাকগুলি এবং অনুমোদিত এস সিরিজ স্কুল বাসগুলি 1978 সালে বাদ দেওয়া হয়। অন্যদিকে, ডজ 1970-এর দশকের শেষ থেকে 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে সিইউসিভি কর্মসূচির আওতায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর জন্য কয়েক হাজার পিকআপ তৈরি করেছিলেন। ক্রমাগত আর্থিক সমস্যার অর্থ হ 'ল এমনকি ডজের লাইট-ডিউটি মডেলগুলি-1981 সালের জন্য রাম পিকআপ লাইন হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল-1993 সাল পর্যন্ত সবচেয়ে কম আপডেটের সাথে বহন করা হয়েছিল। এই সময়ে ডজের ভাগ্য পুনরুজ্জীবিত করতে দুটি জিনিস সাহায্য করেছিল। একটি ছিল 1989 সালের বিকল্প হিসাবে কামিন্সের শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য বি সিরিজ টার্বো-ডিজেল ইঞ্জিনের প্রবর্তন। এই উদ্ভাবন গ্রাহকদের মধ্যে ডজের পরিচিতি বাড়িয়েছে যাদের টান বা বড় লোডের জন্য শক্তির প্রয়োজন ছিল। দ্বিতীয়টি ছিল মাঝারি আকারের ডাকোটা পিকআপের জন্য একটি ক্লাস-এক্সক্লুসিভ ভি8 ইঞ্জিন বিকল্প। ডজ 1994 সালে রামের সম্পূর্ণ নতুন "বিগ-রিগ" স্টাইলিং ট্রিটমেন্ট চালু করেন। এর তাত্ক্ষণিক মেরুকরণকারী চেহারার পাশাপাশি, চক নরিস অভিনীত হিট টিভি শো ওয়াকার, টেক্সাস রেঞ্জারে নতুন ট্রাকের ব্যবহারের মাধ্যমেও এক্সপোজার অর্জন করা হয়েছিল। নতুন র্যামটিতে ল্যাপটপ কম্পিউটার ধরে রাখার জন্য যথেষ্ট বড় একটি কনসোল বাক্স সহ একটি সম্পূর্ণ নতুন অভ্যন্তর এবং বায়ুচলাচল এবং রেডিও নিয়ন্ত্রণ রয়েছে যা গ্লাভস পরেও সহজেই ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ভাইপার স্পোর্টস গাড়িতে ব্যবহৃত একটি ভি10 ইঞ্জিনও নতুন ছিল এবং পূর্বে প্রস্তাবিত কামিন্স টার্বোডিসেল উপলব্ধ ছিল। ছোট ডাকোটাকে 1997 সালে বিগ-রিগ স্টাইলিং ব্যবহার করে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল, এইভাবে ডজ ট্রাকগুলিকে একটি নির্দিষ্ট "মুখ" প্রদান করে যা তাদের প্রতিযোগিতা থেকে আলাদা করে। 2002 সালে রাম এবং 2005 সালে ডাকোটা আবার নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এটি মূলত মূলটির একটি বিবর্তন ছিল, তবে কিংবদন্তি ক্রিসলার হেমি ভি 8 ইঞ্জিনের পুনরুজ্জীবনের কারণে উপলব্ধ বিকল্পগুলির তালিকায় হেমি ভি 8 ইঞ্জিন যুক্ত করা হয়েছিল। ডজকে ধীরে ধীরে আবার ব্যবসায়িক ট্রাকের বাজারে ফিরিয়ে আনার উপায় হিসাবে 2007 সালে স্ট্যান্ডার্ড কামিন্স টার্বোডিসেল পাওয়ার সহ নতুন মিডিয়াম-ডিউটি চ্যাসিস-ক্যাব মডেল চালু করা হয়েছিল। 1980-এর দশকে কিছু সময়ের জন্য, ডজ মিত্সুবিশি থেকে ছোট ছোট পিকআপের একটি লাইন আমদানি করেছিলেন, যা ডি50 বা পরে রাম 50 নামে পরিচিত ছিল এবং ডাকোটার বিক্রয় শেষ পর্যন্ত আমদানি করা ট্রাকগুলিকে অপ্রাসঙ্গিক না করা পর্যন্ত স্টপগ্যাপ হিসাবে বহন করা হত। ভূমিকাটি পরিবর্তন করে, মিত্সুবিশি সম্প্রতি ডজের কাছ থেকে ডাকোটা পিকআপ কিনেছে এবং উত্তর আমেরিকায় বিক্রয়ের জন্য তাদের নিজস্ব রাইডার লাইনে পুনরায় সাজিয়েছে। ভ্যান ডজ প্রতিষ্ঠার পর থেকে বহু বছর ধরে প্যানেল ডেলিভারি মডেলের প্রস্তাব দিয়েছিল, তবে তাদের প্রথম উদ্দেশ্য-নির্মিত ভ্যান মডেলটি 1964 সালে কমপ্যাক্ট এ সিরিজের সাথে এসেছিল। ডজ ডার্ট প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে এবং এর প্রমাণিত ছয়-সিলিন্ডার বা ভি8 ইঞ্জিন ব্যবহার করে, এ-সিরিজটি তার দেশীয় প্রতিদ্বন্দ্বী (ফোর্ড এবং শেভ্রোলেট/জিএমসি থেকে) এবং ক্ষুদ্র ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার লাইন উভয়ের জন্যই একটি শক্তিশালী প্রতিযোগী ছিল। বাজার বিকশিত হওয়ার সাথে সাথে ডজ বুঝতে পেরেছিলেন যে ভবিষ্যতে একটি বড় এবং শক্তিশালী ভ্যান লাইনের প্রয়োজন হবে। বি সিরিজ 1971 সালে চালু করা হয়েছিল যা তার স্পোর্টসম্যান প্যাসেঞ্জার লাইনে গাড়ির মতো আরাম বা তার ট্রেডসম্যান কার্গো লাইনে গিয়ার এবং উপকরণের জন্য বিস্তৃত ঘর উভয়ই সরবরাহ করে। বড় কার্গো বাক্স বা ফ্ল্যাটবেডের সাথে ব্যবহারের জন্য একটি চ্যাসি ক্যাব সংস্করণও দেওয়া হয়েছিল। ট্রাকগুলির মতো, 1970-এর দশকের শেষের দিকে ক্রিসলারের ভয়াবহ আর্থিক সঙ্কট বহু বছর ধরে ভ্যানগুলির জন্য কোনও বড় আপডেটকে বাধা দেয়। 1981 সালের জন্য রাম ভ্যান এবং রাম ওয়াগন হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা, এই পুরানো নকশাটি 33 বছর ধরে 2003 সাল পর্যন্ত প্রসাধনী এবং সুরক্ষা আপডেটের চেয়ে সামান্য বেশি ছিল। 1998 সালের ডেমলারক্রিসলার সংযুক্তির ফলে ডজের পক্ষে নতুন ধারণাগুলি অন্বেষণ করা সম্ভব হয়েছিল; তাই ইউরোপীয় ধাঁচের মার্সিডিজ-বেঞ্জ স্প্রিন্টার ভ্যানগুলি আনা হয়েছিল এবং একটি ডজ স্টাইলিং ট্রিটমেন্ট দেওয়া হয়েছিল। 2006 সালের জন্য 2007 মডেল হিসাবে পুনরায় নকশা করা, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ফেডেক্স এবং ইউ. পি. এস-এর মতো ডেলিভারি সংস্থাগুলির মধ্যে শহরের ব্যবহারের জন্য সাশ্রয়ী মূল্যের ডিজেল চালিত স্প্রিন্টারগুলি খুব জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। তাদের জ্বালানী দক্ষতার কারণে প্রধান মোটরহোম প্রস্তুতকারক থর মোটর কোচ ডজ স্প্রিন্টার চ্যাসিসে তাদের জনপ্রিয় ফোর উইন্ডস সিয়েস্তা এবং চ্যাটো সাইটেশন পণ্য লাইন সহ বেশ কয়েকটি ক্লাস সি এবং ক্লাস এ মোটরহোম উপলব্ধ করেছে। ডজ বহু বছর ধরে তার সর্বাধিক বিক্রিত কারাভানের একটি কার্গো সংস্করণও সরবরাহ করেছিল, প্রথমে এটিকে মিনি রাম ভ্যান বলে অভিহিত করেছিল, যা মূলত শর্ট-হুইলবেস বি সিরিজ রাম ভ্যানগুলিতে প্রয়োগ করা হয়েছিল এবং পরে এটির নামকরণ করা হয়েছিল কারাভান সি/ভি, সি/ভি মানে কার্গো ভ্যান। মডেল বছর 2012-এর জন্য, কারাভান সি/ভি-কে রাম হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়েছিল এবং রাম সি/ভি নামকরণ করা হয়েছিল। গ্র্যান্ড কারাভান ডজের শেষ মিনিভ্যান হয়ে ওঠে, কারণ 2021 মডেল বছরের জন্য ক্রিসলার ভয়েজার চালু করার জন্য 2020 মডেল বছরের পরে এটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। স্পোর্টস ইউটিলিটি যানবাহন ডজের প্রথম পরীক্ষা-নিরীক্ষা 1950-এর দশকের শেষের দিকে তাদের স্ট্যান্ডার্ড প্যানেল-ট্রাকের উইন্ডোযুক্ত সংস্করণের সাথে উপস্থিত হয়েছিল-যা টাউন ওয়াগন নামে পরিচিত। এগুলি 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে একই শৈলীতে নির্মিত হয়েছিল। কিন্তু 1974 সাল পর্যন্ত এই বিভাগটি উদ্দেশ্য-নির্মিত রামচার্জার দিয়ে এসইউভি ক্ষেত্রে গুরুত্ব সহকারে প্রবেশ করেনি। তৎকালীন জনপ্রিয় ওপেন বডি স্টাইল এবং ডজের শক্তিশালী ভি8 ইঞ্জিন সরবরাহকারী, রামচার্জার ফোর্ড ব্রঙ্কো, শেভ্রোলেট ব্লেজার এবং ইন্টারন্যাশনাল হারভেস্টার স্কাউট 2-এর মতো ট্রাকের জন্য একটি শক্তিশালী প্রতিযোগী ছিল। 1980-এর দশকে বাজার বিকশিত হওয়ার সাথে সাথে ডজ পুরানো পণ্যগুলির সাথে রয়ে যায়। রামচার্জার শুধুমাত্র ছোটখাটো আপডেট সহ 1993 সাল পর্যন্ত ঝুলে ছিল। যখন 1994 মডেল বছরের জন্য রাম ট্রাকটি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল, তখন আমেরিকা এবং কানাডার বাজারে রামচার্জার বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। আপডেটেড স্টাইলিং ব্যবহার করে একটি সংস্করণ মেক্সিকান বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা কানাডায় কখনই আমদানি করা হয়নি। পরিবর্তে, ডজ 1997 সালে নতুন কিছু করার চেষ্টা করেছিলেন। মাঝারি আকারের ডাকোটা পিকআপের চ্যাসিসকে বেস হিসাবে ব্যবহার করে, তারা আট জনের বসার জন্য চার-দরজা ডুরাঙ্গো এসইউভি তৈরি করে এবং একটি নতুন কুলুঙ্গি তৈরি করে। ছোট এসইউভি (যেমন শেভ্রোলেট ব্লেজার এবং ফোর্ড এক্সপ্লোরার) এবং বড় মডেলের (যেমন শেভ্রোলেট তাহো এবং ফোর্ড এক্সপিডিশন) মধ্যে আকারের, ডুরাঙ্গো সবকিছুর থেকে কিছুটা বেশি এবং কিছুটা কম ছিল। 2004 সালের জন্য পুনরায় নকশা করা সংস্করণটি প্রতিটি মাত্রায় কিছুটা বৃদ্ধি পেয়ে একটি পূর্ণ আকারের এসইউভি (এবং এইভাবে কিছুটা কম দক্ষ) হয়ে ওঠে, তবে এখনও এর উভয় পাশের বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের মধ্যে আকারের ছিল। 2011 সালে জীপ গ্র্যান্ড চেরোকির উপর ভিত্তি করে একটি নতুন ইউনিবডি ডুরাঙ্গো মুক্তি পায়। 2011 সালের ডুরাঙ্গো মূল মডেলের তুলনায় আকারে সামান্য সঙ্কুচিত হয়েছে। 2020 সালে জার্নি বন্ধ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে ডুর্যাঙ্গো ডজ লাইনআপের একমাত্র এসইউভি অফার হয়ে ওঠে। ডজ 1987 থেকে 1989 সাল পর্যন্ত রাইডার হিসাবে মিত্সুবিশির জনপ্রিয় মন্টেরোর (জাপানে পাজেরো) একটি সংস্করণও আমদানি করেছিলেন। উচ্চ কার্যকারিতা সম্পন্ন যানবাহন 20 শতকের শেষের দিক থেকে ডজের সর্বোচ্চ কার্যকারিতা সম্পন্ন যানবাহনগুলি এস. আর. টি বিভাগে পড়ে। এই মডেলগুলি প্রায়শই হুডের নীচে উচ্চ-পারফরম্যান্সের ভি8এস দিয়ে সজ্জিত থাকত। এই মডেলগুলির মধ্যে রয়েছে ডজ চ্যালেঞ্জার এসআরটি (2008-বর্তমান), ডজ চার্জার এসআরটি (2006-বর্তমান), ডজ ম্যাগনাম এসআরটি (2006-2008) এবং ডজ ডুরাঙ্গো এসআরটি (2018-বর্তমান)। তারা ডজ নিয়ন এসআরটি-4 (2003-2005), ডজ ক্যালিবার এসআরটি-4 (2008-2009), ডজ ভাইপার (1991-2010; 2012-2017) এবং ডজ রাম এসআরটি-10 (2004-2006) তৈরি করে। 2015 সালে, এফ. সি. এ হেলক্যাট, একটি 707 এইচ. পি, সুপারচার্জড 6.2 লিটার এইচ. ই. এম. আই ভি8 চালু করে। 2017 সালে, ডজ ডজ চ্যালেঞ্জার এসআরটি ডেমন প্রকাশ করে। এটি একটি 840 এইচপি সুপারচার্জড 6.2 এল এইচইএমআই ভি8 দ্বারা চালিত, এবং "ডেমন টুলবক্স" নামে পরিচিত একটি টুলবক্সের সাথে কারখানা থেকে আসে যেখানে একজন ক্রেতার দৌড় টানার জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু রয়েছে, যার মধ্যে চর্মসার সামনের ড্র্যাগ টায়ারও রয়েছে। তবে ক্রেতারা রেস জ্বালানিতে মাত্র 840 এইচপি পাবেন। নিয়মিত পাম্প গ্যাসে, এটি 808 এইচপি উৎপাদন করে, যা হেলক্যাটের তুলনায় 101 এইচপি বৃদ্ধি। আন্তর্জাতিক বাজার আর্জেন্টিনা ডজ 20 শতকের গোড়ার দিকে আমদানিকৃত গাড়ি এবং ট্রাক নিয়ে আর্জেন্টিনায় আসে। 1960 সালে, এটি স্থানীয় প্রস্তুতকারক হিসাবে ফেভ্রে-বাসেটের সাথে অংশীদারিত্ব করে। আর্জেন্টিনায় তৈরি প্রথম গাড়িটি ছিল ডি-100 "সুইপটলাইন" পিকআপ। 1961 থেকে 1980 সালের মধ্যে ডি-400/ডিপি-400, ডি-500/ডিপি-500, ডিপি 600, ডিডি 900 এবং ডিডি 1000 (একটি কৌতূহল সহ শেষ দুটিঃ পার্কিনস বা ক্রিসলারের পরিবর্তে বায়ু-শীতল ডিউটজ ইঞ্জিন) সহ বিভিন্ন ধরনের ট্রাক তৈরি করা হয়েছিল। যাত্রী গাড়িও তৈরি করা হয়েছিল, যেমন ভ্যালিয়েন্ট I এবং II, এবং 1966 ডজ ডার্টের স্থানীয় সংস্করণ (ভ্যালিয়েন্ট III এবং IV নামে পরিচিত)। 1971 সালে, যুক্তরাজ্য থেকে একটি পুনর্বিন্যস্ত হিলম্যান অ্যাভেঞ্জার, ডজ 1500 চালু করা হয়েছিল। 1982 সালে জার্মান কোম্পানি ভক্সওয়াগেন ফেভ্রে কারখানা এবং শেয়ারগুলি কিনে নিলে ডজ যানবাহনের উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। আর্জেন্টিনায়, "পোলারা" নামটি চতুর্থ প্রজন্মের উত্তর আমেরিকান ডজ ডার্টের ভিত্তিতে তৈরি একাধিক যানবাহনকে বোঝাতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই গাড়িগুলি 1968 থেকে 1980 সালের মধ্যে সহায়ক সংস্থা ক্রিসলার-ফেভ্রে আর্জেন্টিনা এস. এ. দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1993 সালে, ডজ সরাসরি আর্জেন্টিনায় গাড়ি এবং পিক-আপ বিপণন শুরু করে। বর্তমানে জার্নি এবং রাম উভয়ই আর্জেন্টিনার গ্রাহকদের জন্য উপলব্ধ। এশিয়া ডজ 2007 সালের মাঝামাঝি সময়ে জাপানি বাজারে প্রবেশ করে এবং 2007 সালের শেষের দিকে চীনা বাজারে পুনরায় প্রবেশ করে। চীনের সৌইস্ট মোটরস চীনা বাজারের জন্য কারাভান একত্রিত করে। ডজ 2004 সালে দক্ষিণ কোরিয়ায় তার যানবাহন বাজারজাত করে, ডাকোটা থেকে শুরু করে। চীন, জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়ায় ডজ যানবাহন আর বাজারজাত করা হয় না। ফিলিপাইনে 2000-এর দশক থেকে অটো নেশন গ্রুপ (পূর্বে সিএটিএস মোটরস নামে পরিচিত) দ্বারা ডজ যানবাহন বিতরণ করা হয়। মধ্যপ্রাচ্যের কিছু দেশেও ডজ যানবাহন বিতরণ করা হয়। 1950-এর দশক থেকে 1970-এর দশক পর্যন্ত অস্ট্রেলিয়ায় ক্রিসলার অস্ট্রেলিয়া ডজ নামে অস্ট্রেলিয়ান যানবাহন তৈরি করেছিল। ডজ 2006 সালে ক্যালিবারের সাথে অস্ট্রেলিয়ান বাজারে পুনরায় প্রবেশ করে, 1979 সালে এটি4/ডি5এন ট্রাকের পর তাদের প্রথম প্রস্তাব এবং 1973 সালে ফিনিক্স সেডান বন্ধ হওয়ার পর অস্ট্রেলিয়ায় বাজারজাত করা প্রথম ডজ যাত্রীবাহী গাড়ি। দ্বিতীয় মডেলটি ছিল নাইট্রো, যার পরে অ্যাভেঞ্জার এবং জার্নি ছিল। ডজ তাদের জন্য উপলব্ধ সম্পূর্ণ মডেল লাইন এবং ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার না করার সিদ্ধান্ত নেয়, উত্তর আমেরিকার সংস্করণগুলিতে 3.2 এল এর পরিবর্তে জার্নি এবং অ্যাভেঞ্জারে 2.7 এল ভি6 উপলব্ধ ছিল। তবে, তাদের সমস্ত গাড়িতে ডিজেল ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল। বৈশ্বিক আর্থিক সঙ্কটের পর, ক্রিসলার ক্যালিবারের ফেসলিফ্ট মডেল চালু করে এবং অ্যাভেঞ্জার আমদানি বন্ধ করে দেয়। 2012 সালের গোড়ার দিক থেকে, মডেল বছর 2010 গাড়ি উপলব্ধ ছিল। 2012 সালের গোড়ার দিকে নতুন ফেসলিফ্ট 2012 জার্নি ছাড়া অস্ট্রেলিয়ায় কোনও নতুন গাড়ি আনা হয়নি। গুজব ছিল যে ইউরোপের মতো অস্ট্রেলিয়ান বাজারে ডজ গাড়িগুলিকে ফিয়াটস হিসাবে পুনরায় চিহ্নিত করা হবে। জার্নির ধারাবাহিক বিক্রির কারণে ডজ নেমপ্লেট অব্যাহত ছিল। যাইহোক, 2016 সালের পর অস্ট্রেলিয়ার বাজারে ব্র্যান্ডটি বন্ধ হয়ে যায়। ব্রাজিলে 1969 থেকে 1981 সালের মধ্যে ডার্ট, চার্জার, ম্যাগনাম, লেবারন (সবগুলিই একই 318 সিড ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত) এবং ব্রিটিশ হিলম্যান অ্যাভেঞ্জারের উপর ভিত্তি করে কমপ্যাক্ট 1800/পোলারা মডেল নিয়ে ডজ গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। উৎপাদনকারী সংস্থাটি 1981 সালে ভক্সওয়াগেন দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়। 1998 সালে, ডাকোটা পিকআপ মার্সিডিজ-বেঞ্জ দ্বারা প্যারানার ক্যাম্পো লার্গোতে একটি নতুন কারখানায় উৎপাদন শুরু করে, যা তার প্রাক্তন অংশীদার ডেমলার এজি-র অন্তর্গত। এটি 2001 সাল পর্যন্ত পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিন এবং নিয়মিত, বর্ধিত এবং ক্রু ক্যাব দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। 2010 সালে, ডজ আমদানি করা পিকআপ রাম 2500 বিক্রি শুরু করে। 2009 মডেল বছরের জন্য জার্নি ক্রসওভার দিয়ে শুরু করে মডেল পোর্টফোলিও প্রসারিত করা হচ্ছে। আজকাল মার্কটি তার শেষ পণ্য, জার্নির বিক্রয় 2019 সালে শেষ করেছে, শুধুমাত্র বিদ্যমান গ্রাহকদের সেবা দেওয়ার জন্য। কানাডায়, গাড়িগুলির ডজ লাইনআপ প্লাইমাউথ লাইন বরাবর নির্মূলের পথে নেমে আসে যখন 1988 সালে ডজ রাজবংশকে কানাডায় ক্রিসলার রাজবংশ হিসাবে বিক্রি করা হয় এবং প্লাইমাউথ এবং ডজ উভয় ব্যবসায়ীদের কাছে বিক্রি করা হয়। একইভাবে, নতুন ডজ ইন্ট্রেপিড, রাজবংশের প্রতিস্থাপন, ক্রিসলার ইন্ট্রেপিড হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল। 2000 সালে, নতুন নিয়ন হয়ে ওঠে ক্রিসলার নিয়ন। ক্রিসলার সিরাস এবং মিত্সুবিশি নির্মিত ডজ অ্যাভেঞ্জার নামানো হয়েছিল। 1973 সাল থেকে কানাডিয়ান প্লাইমাউথ ডিলারদের কাছে বিক্রি হওয়া ডজ ট্রাকগুলি কোনও পরিবর্তন ছাড়াই চলতে থাকে। সমস্ত প্লাইমাউথ-ক্রিসলার এবং ডজ-ক্রিসলার ব্যবসায়ীরা ক্রিসলার-ডজ-জীপ ব্যবসায়ী হয়ে ওঠে। কানাডায় ক্রিসলার নামটি দুর্বল করা ভাল হয়নি, বিশেষত 1930-এর দশক থেকে নেমপ্লেটটিকে বিলাসবহুল লাইন হিসাবে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল। 2003 সালে, সংস্কারকৃত নিয়ন কানাডায় ডজ এসএক্স 2 হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল। তারপর থেকে, সমস্ত নতুন ডজ মডেল কানাডায় ডজ নামে বিক্রি করা হয়েছে। ইউরোপ ডজ 1922 সালে আমদানিকৃত যন্ত্রাংশ থেকে যুক্তরাজ্যে লরি (ট্রাক) একত্রিত করা শুরু করে। 1933 সালে এটি কিউতে আমেরিকান ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স ব্যবহার করে একটি ব্রিটিশ চ্যাসি তৈরি করতে শুরু করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, ডজ কিউ লন্ডন এয়ারক্রাফট প্রোডাকশন গ্রুপের অংশ ছিল, যা হ্যান্ডলি পেজ হ্যালিফ্যাক্স বোমারু বিমানের জন্য ফিউজলেজ বিভাগ তৈরি করছিল। যুদ্ধ-পূর্ব এবং যুদ্ধকালীন ট্রাক পরিসীমাটি ডজ 100 "কিউ" ট্রাক (1949-1957) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার বনেটের ভাস্কর্যযুক্ত লাইনের কারণে "তোতাপাখি নাক" ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। কিউতে নির্মিত পরবর্তী স্বাভাবিক-নিয়ন্ত্রণ ডজগুলি ছিল 200 সিরিজ (1957-1963) এবং 400 সিরিজ (1963-1965)। 400 সিরিজটি আমেরিকান ডি সিরিজের মিডিয়াম-ডিউটি মডেলের একটি সংস্করণ ছিল। এছাড়াও কিউ-এ নির্মিত ছিল ক্যাব-ওভার 300 সিরিজ (1957-1965) এবং এর উত্তরসূরি 500 সিরিজ/কে-সিরিজ (1964-1978) টিল্ট-ক্যাব। 1964 সালে ক্রিসলার ব্রিটিশ রুটস গ্রুপে তার প্রথম অংশীদারিত্ব অর্জন করে এবং ডানস্টেবলে রুটসের কারখানায় সমস্ত ট্রাক উৎপাদন সুসংহত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। সাধারণ-নিয়ন্ত্রণ ট্রাকের বিক্রয় হ্রাসের কারণে 400 সিরিজের ব্রিটিশ সমাবেশ বন্ধ হয়ে যায় এবং 1967 সালে 500 সিরিজের উৎপাদন ডানস্টেবলে স্থানান্তরিত হয়। কিছু রপ্তানি বাজারে, ব্রিটিশ নির্মিত ডজ ট্রাকগুলি ফার্গো বা ডিসোটো মার্ক ব্যবহার করত এবং রুটস গ্রুপের অধিগ্রহণের পরে পরিস্থিতি আরও জটিল হয়ে পড়ে, যার বাণিজ্যিক যানবাহন কমার এবং ক্যারিয়ার মার্কের অধীনে বিক্রি হয়েছিল। কিছু ডজ 500-কে কমার ব্যাজ দেওয়া হয়েছিল, যেখানে রুটস দ্বারা নির্মিত 100 সিরিজের "কমান্ডো" হালকা ট্রাক (1970-1989) প্রাথমিকভাবে পাঁচটি মার্কের অধীনে বাজারজাত করা হয়েছিল। যুক্তরাজ্যের বাজারে কমার সাধারণত ডজের তুলনায় হালকা ছিল, যেখানে স্থানীয় কর্তৃপক্ষের মতো সরকারী খাতের অপারেটরদের কাছে বিক্রি করা যানবাহনে ক্যারিয়ার মার্ক ব্যবহার করার প্রবণতা ছিল। কিছু ছোট কমার/ক্যারিয়ার ভ্যানও রপ্তানি বাজারে ফারগোস হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল। 1976 সালে ক্রিসলার ইউরোপ তার মার্কগুলি যুক্তিসঙ্গত করে এবং তারপরে সমস্ত ব্রিটিশ নির্মিত বাণিজ্যিক যানবাহন ডজ বা (ক্রমবর্ধমান বিরল) ক্যারিয়ার হিসাবে বিক্রি করা হয়। এর মধ্যে ছোট কমার স্পেসভ্যান (1960-1983) এবং কমার ওয়াক-থ্রু (1961-1979) অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা তাদের শেষ বছরগুলিতে ডজ হয়ে ওঠে। ক্রিসলার ইউরোপের ফরাসি নির্মিত সিমকা 1100-এর ভ্যান এবং পিক-আপ সংস্করণগুলি 1976 সাল থেকে ব্রিটেনে ডজেস হিসাবে ব্র্যান্ড করা হয়েছিল, যদিও তারা অন্য কোথাও সিমকাস ছিল (এবং 1979 সালের পরে ব্রিটেনে ট্যালবট হয়ে ওঠে)। কিছু ডজ মডেল সহ আমেরিকান ক্রিসলার কর্পোরেশনের গাড়িগুলি 1970-এর দশক পর্যন্ত ইউরোপের বিভিন্ন স্থানে সিকেডি কিট থেকে একত্রিত করা হত, যার মধ্যে কিউ (1920-30), অ্যান্টওয়ার্প (1926-1958) এবং রটারডাম (1958-1970) অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে বিক্রির পরিমাণ কম ছিল কারণ ডজ ডার্টের মতো 'কমপ্যাক্ট' আমেরিকান গাড়িগুলি ইউরোপীয় মান অনুযায়ী বিশাল গ্যাস-গ্যাজলার ছিল। যাইহোক, কিছু দেশে সংরক্ষণবাদী নীতিগুলি ছোট স্থানীয় নির্মাতাদের লাইসেন্স-নির্মিত সিকেডি মডেলগুলি তৈরি করতে উৎসাহিত করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে সুইজারল্যান্ডে এএমএজি (ক্রিসলার এবং ডজেস 1948-1972 নির্মাণ) এবং স্পেনে ব্যারেইরোস (1965 সাল থেকে ব্যারেইরোস ডার্ট হিসাবে ডজ ডার্ট নির্মাণ)। 1969 সালের মধ্যে ক্রিসলার ব্যারেইরোস-এর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ অর্জন করে এবং ডার্টস ডজ নামে অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলিতে রপ্তানি করা হয় (রটারডাম কারখানা বন্ধ হওয়ার ফলে)। 1970 সাল থেকে স্প্যানিশ নির্মিত ডার্টটি ব্যারেইরোস/ডজ 3700 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় যা 1977 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল। ডজ গাড়িগুলি মাদ্রিদ কারখানার উৎপাদনের তুলনামূলকভাবে একটি ছোট অংশ ছিল, যেখানে ছোট সিমকা-ডিজাইন করা গাড়ি এবং ব্যারেইরোস-ডিজাইন করা ভারী-শুল্ক ট্রাকের আধিপত্য ছিল। 1972 সাল থেকে এই ধরনের ট্রাকগুলি ডজ 300 হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল (যদিও পূর্ববর্তী ব্রিটিশ 300 সিরিজের সাথে সম্পর্কিত নয়), যা 4×2,6×4,8×2 এবং 8×4 রিগিডের পাশাপাশি 4×2 আধা-ট্রেলার ট্র্যাক্টর হিসাবে উপলব্ধ ছিল। 1977 সালে ক্রিসলার ইউরোপের পতনের পর এবং পিউজোটের কাছে তাদের সম্পদ বিক্রির পর, ভ্যান ও ট্রাক পরিসীমা এবং ডানস্ট্যাবল ও মাদ্রিদের সংশ্লিষ্ট কারখানাগুলি দ্রুত রেনল্ট ভেহিকুলেস ইন্ডাস্ট্রিয়ালসের কাছে হস্তান্তর করা হয়। ক্রিসলার ডজ নামটি কিছু ইউরোপীয় বাজারে বিক্রি হওয়া রেনল্ট ট্রাকে ব্যবহার করার জন্য লাইসেন্স দিয়েছে-বিশেষ করে যুক্তরাজ্যে। যাইহোক, ডজ নাম বহনকারী একমাত্র পরবর্তী নতুন মডেল ছিল ডজ 50 সিরিজ (1979-1992), যা পূর্ববর্তী ওয়াক-থ্রু প্রতিস্থাপন করেছিল এবং ব্রিটেনে ইউটিলিটি কোম্পানি, সামরিক বাহিনী এবং একটি মিনিবাস হিসাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, তবে যুক্তরাজ্যের বাইরে খুব কমই দেখা গিয়েছিল। এরপরে সমস্ত নতুন মডেল ছিল রেনাল্টস, এবং 1987 সালে ডজ নামটি অবশিষ্ট উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত মডেলগুলি (50 এবং কমান্ডো) থেকে বাদ দেওয়া হয়, যা তাদের উৎপাদনের শেষ কয়েক বছরের জন্য রেনাল্টস হয়ে ওঠে। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ক্রিসলার হিসাবে চিহ্নিত নিয়ন চালু না হওয়া পর্যন্ত ডজ যানবাহনগুলি ইউরোপে ফিরে আসেনি। উত্তর আমেরিকা-নির্মিত ক্যালিবার, অ্যাভেঞ্জার, ভাইপার এস. আর. টি-10, নাইট্রো এবং ডজ জার্নি গাড়ি এবং এস. ইউ. ভি-র সমন্বয়ে ক্রিসলার 2006 সালে ইউরোপে ডজ মার্ক পুনরায় চালু করে, কিন্তু মহা মন্দার সূত্রপাত এবং ফিয়াট দ্বারা ক্রিসলারের অধিগ্রহণের কারণে এটি একটি স্বল্পস্থায়ী প্রত্যাবর্তন হিসাবে প্রমাণিত হয়। 2010 সালে দুর্বল বিক্রির কারণে যুক্তরাজ্য থেকে ডজ মার্ক প্রত্যাহার করা হয় এবং 2011 সালের 1লা জুন এটি ইউরোপের বাকি অংশ থেকে বাদ দেওয়া হয়। ডজ জার্নি ছাড়া ইউরোপে সমস্ত ডজ মডেল বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যা ফিয়াট ফ্রিমন্টে পরিণত হয়েছিল (এবং যা রাইট-হ্যান্ড-ড্রাইভ আয়ারল্যান্ড বা যুক্তরাজ্যের বাজারে উপলব্ধ ছিল না)। 2019 সালে অনেক ইউরোপীয় বাজারে ডজ মার্ক পুনরায় চালু করা হয়েছিল। মেক্সিকোতে হুন্ডাই অ্যাকসেন্ট, হুন্ডাই অ্যাটোস এবং হুন্ডাই এইচ100-কে যথাক্রমে "ডজ", "ডজ অ্যাটিট্যুড", "ভার্না বাই ডজ", "অ্যাটোস বাই ডজ" এবং "ডজ এইচ100" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং 2000 এবং 2010-এর দশকের গোড়ার দিকে ক্রিসলার/ডজ ডিলারদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। ডজ এবং হুন্ডাই এই উদ্যোগটি শেষ করে এবং ডজ পুনর্বিন্যস্ত এবং পুনর্বিন্যস্ত ফিয়াটস এবং মিত্সুবিশি বিক্রি করতে শুরু করে। লোগো বিবর্তন তারাঃ মূল ডজ একটি বৃত্ত ছিল, যার মধ্যে দুটি গ্রীক ব-দ্বীপ "ডি" অক্ষরের প্রতিনিধিত্ব করে, মাঝখানে একটি ছয়-পয়েন্টযুক্ত তারা গঠন করে; একটি আন্তঃসংযুক্ত "ডিবি" তারার কেন্দ্রে ছিল এবং "ডজ ব্রাদার্স মোটর ভেহিকেলস" শব্দগুলি বাইরের প্রান্তকে ঘিরে রেখেছিল। যদিও স্টার অফ ডেভিডের মতো, ডজ ভাইয়েরা ইহুদি ছিলেন না; তারা মেথোডিস্ট ছিলেন। যদিও 1929 সালে ট্রাকের নাম এবং 1930 সালে গাড়ির নাম থেকে "ব্রাদার্স" বাদ দেওয়া হয়েছিল, 1939 সালের মডেলগুলি চালু না হওয়া পর্যন্ত ডিবি স্টার গাড়িতে ছিল। রামঃ 1932 সালের জন্য ডজ গাড়িগুলি গাড়ির হুড অলঙ্কার হিসাবে একটি লাফানো র্যাম গ্রহণ করেছিল। 1940 সালের মডেলগুলি থেকে শুরু করে লাফ দেওয়া ভেড়াটি আরও সুশৃঙ্খল হয়ে ওঠে এবং 1951 সালের মধ্যে কেবল বাঁকানো শিং দিয়ে সম্পূর্ণ মাথাটি অবশিষ্ট থাকে। 1980-এর দশকে পুনরায় চালু হওয়ার আগে 1954 মডেলের গাড়িগুলি র্যামের মাথা ব্যবহার করার জন্য সর্বশেষ ছিল। ডজ ট্রাকগুলি 1940 মডেল বছরের জন্য হুডের অলঙ্কার হিসাবে র্যামকে গ্রহণ করেছিল এবং 1950 মডেলগুলি শেষ হিসাবে ছিল। ক্রেস্টঃ 1941 সালের জন্য ডজ একটি ক্রেস্ট চালু করেছিল, সম্ভবত ডজ পরিবারের ক্রেস্ট। নকশায় চারটি অনুভূমিক বার মাঝখানে একটি উল্লম্ব বার দ্বারা ভেঙে দেওয়া হয়েছিল যার মাঝখানে একটি "ও" ছিল। প্রতীকের শীর্ষে একটি ঘোড়ার মাথা উপস্থিত ছিল। যদিও 1955 সালের জন্য মাথাটি ফেলে দেওয়া হবে, তবে প্রতীকটি 1957 সাল পর্যন্ত টিকে থাকবে এবং 1976 সালের অ্যাস্পেনে পুনরায় উপস্থিত হবে। ক্রেস্টটি 1981 সাল পর্যন্ত দ্বিতীয়বার ব্যবহার করা হয়েছিল, 1982 সালের জন্য পেন্টাস্টার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ক্রেস্ট ছাড়া নাইটের মাথা 1959 সালে ব্যবহার করা হবে। ফরওয়ার্ড লুকঃ 1955 সালের মডেল বছরের জন্য ক্রিসলারের যানবাহনের ভার্জিল এক্সনারের র্যাডিক্যাল ফরওয়ার্ড লুক নতুন নকশাটি সমস্ত ক্রিসলার কর্পোরেশনের যানবাহনে প্রয়োগ করা একই নামে একটি লোগো গ্রহণের দ্বারা জোর দেওয়া হয়েছিল। ফরওয়ার্ড লুক লোগোতে দুটি ওভারল্যাপড বুমেরাং আকৃতি ছিল, যা মহাকাশ যুগের রকেট-চালিত গতির পরামর্শ দেয়। এই লোগোটি 1962 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে ডজ বিজ্ঞাপন, আলংকারিক ট্রিম, ইগনিশন এবং দরজার কী হেড এবং আনুষঙ্গিকগুলিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। ফ্র্যাটজগঃ 1962 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 1981 সাল পর্যন্ত ডজের লোগোটি ছিল একটি ভাঙা ডেল্টয়েড যা তিনটি তীরের মাথা আকৃতির সমন্বয়ে গঠিত এবং একটি তিন-পয়েন্টযুক্ত তারা গঠন করে। লোগোটি প্রথম 1962 সালের পোলারা 500 এবং 1962 সালের মাঝামাঝি সময়ে কাস্টম 880-তে প্রদর্শিত হয়। এর একজন ডিজাইনার লোগোটির জন্য অর্থহীন নাম ফ্র্যাটজগ নিয়ে এসেছিলেন, যা শেষ পর্যন্ত আটকে যায়। ডজ বিভাগের লোগো হিসাবে, ফ্র্যাটজগকে ডজ যানবাহনের বিভিন্ন ব্যাজ এবং প্রতীকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এটি স্টিয়ারিং হুইল সেন্টার হাব এবং রোড হুইল কভারের মতো অংশগুলির নকশায়ও সংহত করা হয়েছিল। পেন্টাস্টারঃ 1982 থেকে 1995 সাল পর্যন্ত, ডজ তার গাড়ি এবং ট্রাকে ক্রিসলারের পেন্টাস্টার লোগো ব্যবহার করে ডজ ক্রেস্ট প্রতিস্থাপন করে, যদিও এটি 1962 সালের শেষের দিক থেকে কর্পোরেট স্বীকৃতির জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। বিজ্ঞাপনে এবং ডিলারের সাইনবোর্ডে ডজের পেন্টাস্টার লাল এবং ক্রিসলার-প্লাইমাউথের নীল ছিল। রামের মাথাঃ ডজ 1973 সালের নতুন ডজ বিগহর্ন হেভি-ডিউটি ট্র্যাক্টর ইউনিটে র্যামের হেড হুড অলঙ্কারটি পুনরায় চালু করেছিলেন। ডজ তাদের ট্রাকগুলিকে রাম হিসাবে উল্লেখ করতে শুরু করলে ধীরে ধীরে ভেড়ার মাথাটি পিকআপ ট্রাকগুলিতে উপস্থিত হতে শুরু করে। রামের মাথার লোগোর বর্তমান পুনরাবৃত্তি 1992 সালের শেষের দিকে 1993 সালের ইন্ট্রেপিডে উপস্থিত হয়েছিল, 1996 সালে ভাইপার ব্যতীত সমস্ত যানবাহনের জন্য সেই লোগোটিকে মানসম্মত করা হয়েছিল, যা ভাইপারের মাথা ব্যবহার করে। নতুন লোগোঃ 2010 সালে, রাম ব্র্যান্ডের পৃথকীকরণের সাথে সাথে, দুটি নতুন ডজ লোগো উন্মোচন করা হয়েছিল। প্রথম লোগোতে দুটি লাল বাঁকানো ফিতে সহ "ডিওডিজিই" শব্দটি রয়েছে। এটি মূলত বিপণনের উদ্দেশ্যে কঠোরভাবে ব্যবহৃত হত, তবে ডজ 2012 সালের লাইনআপের গ্রিলগুলিতে লোগোটি প্রবর্তন করেছিলেন। 2011 সালের ডুরাঙ্গো উন্মোচন করার সময় একটি দ্বিতীয় প্রতীক প্রকাশ করা হয়েছিল, যা পুরানো প্রতীকের একই পাঁচ-পয়েন্ট ঢাল-আকৃতির রূপরেখা ব্যবহার করেছিল, তবে র্যামের মাথাটি ব্র্যান্ডের স্বাক্ষরযুক্ত ক্রস-হেয়ার গ্রিলের স্মরণ করিয়ে দেওয়া একটি ক্রোম ক্রস দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। এটি শুধুমাত্র স্টিয়ারিং হুইলে ব্যবহৃত হত। 2014 সালে, ডুরাঙ্গো স্টিয়ারিং হুইলে ক্রস লোগোটি "ডিওডিজিই" শব্দ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। রামের মাথার লোগোর একটি পরিবর্তিত সংস্করণ এখনও রাম ব্র্যান্ডের জন্য ব্যবহৃত হয়, যার নীচে গাঢ় সাদা বা কালো অক্ষরে "র্যাম" লেখা থাকে। স্লোগান নির্ভরযোগ্যতা, নির্ভরযোগ্যরা (1920-1967) ডজ বিদ্রোহে যোগ দিন (1966-1967) ডজ পারফরম্যান্স কার ডজ ফিভার (1968-1969) আপনি ডজ উপাদান হতে পারেন (1970-1971) একটি আমেরিকান বিপ্লব (1982-1989) (2005 সালে একটি জিএম ব্র্যান্ড শেভ্রোলেট দ্বারা পুনরায় ব্যবহার করা স্লোগান) নতুন ডজ (1992-2000) ডজ। অন্যরকম। (2000-2001) হর্ন দিয়ে জীবনকে ধরে রাখুন (2001-2007, প্রধানত ডজ ট্রাক বাজারের জন্য) জীবনকে ধরে রাখুন (2007-জুন 2010-এর মাঝামাঝি, রাম পিকআপ ট্রাক বিজ্ঞাপনে) কখনই নিরপেক্ষ নয় (2010-বর্তমান) বর্ন ডজ (2014-বর্তমান) ঘরোয়া। গার্হস্থ্য নয় (2016-বর্তমান) অতিরিক্ত ড্রাইভ সাফল্য (2021-বর্তমান) রাস্তাগুলি ছিঁড়ে ফেলুন. গ্রহ নয় (2021-বর্তমান) ডজ অটোমোবাইলগুলির তালিকা বর্তমান মডেলগুলি অতীত মডেলগুলি আরও দেখুন ডি সোটো (অটোমোবাইল) প্লাইমাউথ (অটোমোবাইল) রুটস গ্রুপ ফর দ্য হিস্টোরিক ডজ অফ দ্য ইউকে ফার্গো (ট্রাক) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অটোমোবাইল নির্মাতাদের তালিকা সমস্ত উৎপাদন গাড়ি এবং ট্রাকের জন্য ডজ অটোমোবাইলগুলির তালিকা ডজ কনসেপ্ট যানবাহনের তালিকা রাম ট্রাক ডজ এয়ারফ্লো ট্রাক ব্যারেইরোস (প্রস্তুতকারক) পাদটীকা উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বহিরাগত লিঙ্ক ডজ র্যাম বিদ্রোহী (সংরক্ষণাগার, 28 মার্চ 2019) ডজ ইউকে-এর ইতিহাস (সংরক্ষণাগার, 12 আগস্ট 2004) ডজ র্যাম রিলিজ (সংরক্ষণাগার, 10)