Saint-Inglevert Airfield
সেন্ট-ইঙ্গলেভার্ট এয়ারফিল্ড ফ্রান্সের পাস-ডি-ক্যালাইসের সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টে অবস্থিত একটি সাধারণ বিমান চলাচলের বিমানবন্দর। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে রয়্যাল ফ্লাইং কর্পস দ্বারা সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টের কাছে একটি বিমানঘাঁটি স্থাপন করা হয়েছিল, যা পরে রয়্যাল এয়ার ফোর্সের কাছে চলে যায় এবং এইভাবে আরএএফ সেন্ট ইঙ্গলেভার্ট হয়ে ওঠে। 1920 সালে, একটি ভিন্ন স্থানে একটি বেসামরিক বিমানঘাঁটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যা একটি মনোনীত শুল্ক বিমানঘাঁটি ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, সেন্ট-ইঙ্গলেভার্ট রয়্যাল এয়ার ফোর্স এবং আর্মি ডি ল 'এয়ার দ্বারা দখল করা হয়েছিল। ফ্রান্সের যুদ্ধের শেষের দিকে জার্মানরা এই বিমানবন্দরটি দখল করে নেয় এবং লুফ্টওয়াফের দখলে চলে যায়। 1941 সালে এটি পরিত্যক্ত হয়, কিন্তু 1943 সালে ফিল্ড আর্টিলারি ইউনিটগুলি আটলান্টিক প্রাচীরের অংশ হিসাবে এয়ারফিল্ডের চারপাশে অবস্থিত ছিল। যদিও বেসামরিক বিমান চলাচল যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টে ফিরে আসে, তবে 1957 সালে বিমানবন্দরটি পরিত্যক্ত হয়ে কৃষিতে ফিরে আসে। 1986 সালে এল 'এরোক্লাব ডু বুলোনাইস (এল' এরোক্লাব ডু বুলোনাইস) এটি পুনরায় চালু করে। সেন্ট-ইঙ্গলেভার্ট এয়ারফিল্ড সেন্ট-ইঙ্গলেভার্ট গ্রামের উত্তর-পশ্চিমে এবং হারভেলিংহেনের পূর্বে একটি পাহাড়ে অবস্থিত। এটি ক্যালাইসের দক্ষিণ-পশ্চিমে অবস্থিত। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টে একটি রয়্যাল ফ্লাইং কর্পস এয়ারফিল্ড ছিল, তবে বর্তমান এয়ারফিল্ডের জায়গায় নয়। 1918 সালের এপ্রিল মাসে, নং. 21 স্কোয়াড্রন রয়্যাল এয়ার ফোর্স (আরএএফ) সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টে অবস্থিত ছিল, রয়্যাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি আর. ই. 8 বিমান চালাচ্ছিল। 29শে জুন থেকে 23শে অক্টোবর, নং। 214 স্কোয়াড্রন আরএএফ সেখানে অবস্থিত ছিল হ্যান্ডলি পেজ ও/400 উড়ন্ত, এবং নভেম্বরে, তারা নং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 115 স্কোয়াড্রন আরএএফ, যারা একই ধরনের বিমান চালাচ্ছিল। আরও দুটি স্কোয়াড্রন, নং। 97 স্কোয়াড্রন আরএএফ এবং নং। 100 স্কোয়াড্রন আরএএফ, 17 নভেম্বর থেকে সেখানে অবস্থিত ছিল, 1918 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর দুটি স্কোয়াড্রন সোপউইথ উট উড়িয়ে যোগ দেয়। রয়্যাল এয়ার ফোর্সের সমস্ত স্কোয়াড্রন 1919 সালের 4ঠা মার্চ সেন্ট-ইঙ্গলেভার্ট থেকে রওনা হয়। যুদ্ধের মধ্যে 1920 সালে, সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টে প্রাক্তন সামরিক বিমানঘাঁটির একটি ভিন্ন স্থানে একটি বিমানঘাঁটি স্থাপন করা হয়েছিল। বছরের পর বছর ধরে দুটি হ্যাঙ্গার, কাস্টমস সুবিধা এবং আল্ট্রা শর্ট ওয়েভ রেডিও অন্তর্ভুক্ত করার জন্য সুযোগ-সুবিধা গড়ে উঠেছে। 1920 সালের মার্চ মাসে এয়ারম্যানদের উদ্দেশ্যে একটি বিজ্ঞপ্তি জারি করা হয় যাতে বলা হয় যে সেন্ট-ইঙ্গলেভার্ট খোলা ছিল এবং জ্বালানি, তেল ও জল উপলব্ধ ছিল, তবে কোনও হ্যাঙ্গার বা মেরামতের সুবিধা ছিল না। 1920 সালের এপ্রিল মাসে লে বুর্জেটকে তার কিছু কাজের বোঝা থেকে মুক্তি দেওয়ার জন্য সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টকে একটি কাস্টমস এয়ারফিল্ড হিসাবে মনোনীত করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। তখনকার সুযোগ-সুবিধার মধ্যে ছিল হ্যাঙ্গার, মেরামতের সুবিধা এবং একটি রেডিও স্টেশন। সেই মাসের শেষের দিকে, এটি অবহিত করা হয়েছিল যে এয়ারফিল্ডে একটি বায়বীয় বাতিঘর স্থাপন করা হয়েছে, যা মোর্স অক্ষর এ-কে আলোকিত করে এবং 20 মে সেন্ট-ইঙ্গলেভার্ট একটি শুল্ক বিমানবন্দরে পরিণত হয়। জুলাই মাসের মধ্যে সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টে স্থল সংকেতের ব্যবস্থা শুরু হয়ে গিয়েছিল। বাতাসের দিক নির্দেশ করে একটি তীর প্রদর্শিত হয়েছিল। আগস্টে, জানা গিয়েছিল যে সেন্ট-ইঙ্গলেভার্ট দিনে সাতবার রেডিওর মাধ্যমে আবহাওয়ার প্রতিবেদন লে বুর্গেটের কাছে পাঠাচ্ছে। অক্টোবরের মধ্যে, উপলব্ধ সহায়তার মধ্যে একটি উইন্ডসক এবং একটি অবতরণ টি অন্তর্ভুক্ত ছিল। অবতরণের সময় বিমানের ঘড়ির কাঁটার দিকে বা ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে সার্কিট সম্পাদন করার প্রয়োজনীয়তাগুলি যথাক্রমে একটি লাল বা সাদা পতাকার উড়ানের দ্বারা নির্দেশিত হয়েছিল। 1920 সালের নভেম্বরে বায়বীয় বাতিঘরটি নিষ্ক্রিয় বলে জানা যায়। 1921 সালের জানুয়ারিতে অবহিত করা হয়েছিল যে এয়ারফিল্ডের পূর্ব সীমানা গঠনকারী রাস্তাটি বেশ কয়েকটি উঁচু পোস্ট দ্বারা চিহ্নিত করা হবে, যা ব্যাসের উল্লম্ব সাদা ডিস্ক দ্বারা আচ্ছাদিত হবে এবং পরের মাসে যুক্তরাজ্যে জারি করা একটি নোটিশ টু এয়ারম্যান জানিয়েছে যে সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টের সাথে রেডিও যোগাযোগ ফরাসি ভাষায় হবে। ফ্রান্সে বেসামরিক বিমান চলাচলের কার্যকারিতা মূল্যায়নের জন্য একাধিক পরীক্ষার অংশ হিসাবে, 1 মে একটি ফরমান এফ. 60 গোলিয়াথ পণ্যসম্ভার বহনকারী একটি পরীক্ষামূলক উড়ান চালায়। প্যারিস সার্কিটের তিনটি ল্যাপ-অরলিয়েন্স-রুয়েন-সেন্ট-ইঙ্গলেভার্ট-মেটজ-ডিজন-প্যারিস উড়ানো হয়েছিল। সেন্ট-ইঙ্গলেভার্ট 1921 কুপে মিশেলিনের জন্য মনোনীত অবতরণ স্থানগুলির মধ্যে একটি ছিল, যা ফ্রান্সের একটি বায়বীয় সার্কিট যার 20,000 পাউন্ড পুরস্কার ছিল। নভেম্বরে, একটি কম্প্যাগ্নি ডেস মেসেজেরিস এরিয়েনেস বিমান যুক্তরাজ্যের সারের ক্রয়ডন বিমানবন্দরে সম্প্রচারের জন্য ছয়টি 18-পাউন্ডার এবং তিনটি 4.5-inch লাইভ শেলের একটি কার্গো সংগ্রহের জন্য সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টে ডেকেছিল। 17ই নভেম্বর রয়্যাল অ্যারোনটিক্যাল সোসাইটিতে পড়া একটি গবেষণাপত্রে, ডেমলার এয়ারওয়ের ব্যবস্থাপনা পরিচালক কর্নেল ফ্রাঙ্ক সিয়ারল সেন্ট-ইঙ্গলেভার্ট এবং লে বুর্জের সংগঠনের সমালোচনা করেন। 1922 সালের মার্চ মাসে বা তার কাছাকাছি সময়ে সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টের বেতার স্টেশনটি আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়। 7ই এপ্রিল ওয়েসের থিউলয়-সেন্ট-অ্যান্টোইনে 1922 সালের পিকার্ডি মাঝ আকাশে সংঘর্ষের পরে বিমান সংস্থা এবং ব্রিটিশ বিমান মন্ত্রকের একটি বৈঠকের ফলে বিমান চলাচলের নিরাপত্তা উন্নত করার উদ্দেশ্যে বেশ কয়েকটি প্রস্তাব পাস করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি ছিল সেন্ট-ইঙ্গলেভার্ট ওয়্যারলেস স্টেশন প্রতিস্থাপন করা উচিত। সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টের বায়বীয় বাতিঘরটি 11ই এপ্রিলের মধ্যে আবার চালু হয়, যখন রাতে লন্ডন-প্যারিস বিমান পথে ব্রিটিশ অংশে একটি পরীক্ষামূলক উড়ান চালানো হয়। কেন্টের লিম্পনে ফিরে অবতরণের আগে বিমানটি সেন্ট-ইঙ্গলেভার্ট পর্যন্ত উড়েছিল। ডিসেম্বরে, এয়ারম্যানের কাছে একটি নোটিশে বলা হয়েছিল যে সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টে রাতে বিমান অবতরণের পূর্ব ব্যবস্থা দ্বারা একটি বহনযোগ্য সার্চলাইট চালু ছিল এবং রাতে "টি" আলোকিত করা হয়েছিল। 1923 সালের এপ্রিলে, দৈনিক সংবাদপত্র লে ম্যাটিন প্রথম ফরাসি বিমানচালককে সেন্ট-ইঙ্গলেভার্ট থেকে লিম্পনে এবং ফরাসি নকশা ও নির্মাণের একটি বিমানে একদিনে ফিরে আসার জন্য 25,000 পাউন্ড (তখন 360 পাউন্ড মূল্যের) পুরস্কারের প্রস্তাব দেয়। জর্জেস বারবট 6ই মে সন্ধ্যায় ক্লারগেট ইঞ্জিনে সজ্জিত ডিউয়েটাইন বিমানে যাত্রা শেষ করে পুরস্কারটি জিতেছিলেন। লিম্পনে 40 মিনিটের বিরতি সহ তাঁর 2 ঘন্টা 25 মিনিট সময় লেগেছিল, যখন আন্ডারকারেজকে সমর্থনকারী একটি স্ট্রট মেরামত করা হয়েছিল। ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজ 1924 সালে আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ আরগোসি বিমান ব্যবহার করে ক্রস-চ্যানেল পরিষেবা পরিচালনা করছিল, ফ্রান্সে সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টে প্রথম স্টপ ছিল। যখন একটি বিমান লিম্পেন থেকে সেন্ট ইঙ্গ্লেভার্টের উদ্দেশ্যে রওনা হয়, তখন গন্তব্য বিমানঘাঁটিকে পরামর্শ দেওয়া হয় এবং যদি দুই ঘন্টার মধ্যে আগমনের খবর না দেওয়া হয়, তাহলে ব্রিটিশ উপকূলরক্ষী বাহিনীকে জানানো হয়। বিমানক্ষেত্রগুলির মধ্যে যোগাযোগের জন্য কারমাইকেল মাইক্রোওয়ে ইউএইচএফ ট্রান্সমিটার ব্যবহার করা হত। আগস্ট মাসে ইংলিশ চ্যানেল অতিক্রমকারী অ-রেডিও বিমানের জন্য একটি নতুন ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল। বেলজিয়ামের লিম্পেন থেকে অস্টেন্ড পর্যন্ত বিমান পারাপারকে উচ্চতায় এয়ারফিল্ডের একটি সার্কিট তৈরি করতে হয়েছিল, যখন সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টের উদ্দেশ্যে রওনা হলে দুটি সার্কিট তৈরি করা হয়েছিল। এরপর রেডিওর মাধ্যমে গন্তব্যস্থলকে প্রস্থানের কথা জানানো হয়। আরেকটি সার্কিট উড়ন্ত বিমানের দ্বারা আগমনের বিষয়টি নিশ্চিত করা হয়েছিল এবং তারপরে রেডিও দ্বারা লিম্পনেকে আবার রিপোর্ট করা হয়েছিল। যদি বিমানটি ছাড়ার এক ঘন্টার মধ্যে না আসত, তবে এটি নিখোঁজ হিসাবে বিবেচিত হত। বিপরীত দিকে উড়ন্ত বিমানের ক্ষেত্রেও একই ধরনের ব্যবস্থা প্রয়োগ করা হয়। সেপ্টেম্বরে, সেন্ট-ইঙ্গলেভার্ট একটি বায়বীয় "ট্যুর ডি ফ্রান্স"-এর অবতরণ পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি ছিল, যেখানে একটি নির্দিষ্ট রুটে একটি পথে উড়তে হত। ষোলটি বিমান চারটি শ্রেণীতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। এয়ারফিল্ডটি বেশ কয়েকটি বিমান চলাচলের রেকর্ডের সাথে জড়িত। 1928 সালের 18ই সেপ্টেম্বর, হুয়ান দে লা সির্ভা একটি অটোগাইরোতে প্রথম ক্রস-চ্যানেল ফ্লাইট সম্পন্ন করেন যখন তিনি একটি সির্ভা সি. 8-এ লিম্পনে থেকে রওনা হওয়ার পর সেখানে অবতরণ করেন। লিস্যান্ট বিয়ার্ডমোর 19শে জুন 1931 সালে একটি গ্লাইডারে প্রথম ক্রস-চ্যানেল উড়ান সম্পন্ন করেন। তিনি লিম্পেন থেকে যাত্রা শুরু করেন এবং একটি বিমান তাঁকে টেনে নিয়ে সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টে নামিয়ে নিয়ে যায়, যা এয়ারফিল্ড ম্যানেজারকে অবাক করে দেয়। 20শে জুন অস্ট্রিয়ান রবার্ট ক্রনফেল্ড একটি গ্লাইডারে চ্যানেলের প্রথম ডাবল ক্রসিং করেছিলেন। ভিয়েন নামে একটি গ্লাইডারে তিনি সেন্ট-ইঙ্গলেভার্ট থেকে একটি অ্যারো-টাওয়ের মাধ্যমে একটি উচ্চতায় যাত্রা করেন এবং কেন্টের ডোভারের কাছে প্রাক্তন আরএএফ সুইংফিল্ড এয়ারফিল্ডে অবতরণ করেন। সুইংফিল্ড থেকে, একটি উচ্চতার আরেকটি এয়ারো-টাউ তাকে সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টে ফিরে আসতে সক্ষম করে। ক্রনফেল্ড তার ফ্লাইটের জন্য ডেইলি মেইল থেকে £1,000 পুরস্কার পেয়েছিলেন, যা ব্রিটিশ গ্লাইডিং অ্যাসোসিয়েশন দ্বারা যাচাই করা হয়েছিল। 1929 সালের 10ই সেপ্টেম্বর চার্লস ফাউভেল সেন্ট-ইঙ্গলেভার্ট থেকে এবিসি স্করপিয়ন ইঞ্জিনে সজ্জিত একটি মাউবুসিন বিমানে করে রওনা হন। পাউ-এর উড়ানটি একটি একক আসনের বিমান দ্বারা দূরত্বের জন্য একটি নতুন ফেডারেশন এরোনাটিক ইন্টারন্যাশনাল বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেছে যার ওজন 100 মিটারেরও কম। 1932 সালের নভেম্বরে, জানা যায় যে 2,000 মেগাহার্টজ-এ 15 সেন্টিমিটার তরঙ্গব্যান্ডে পরিচালিত লিম্পেন এবং সেন্ট ইঙ্গলেভার্টে নতুন বেতার সরঞ্জাম স্থাপন করা হবে, যা চ্যানেল জুড়ে অ-বেতার বিমানের প্রস্থানের ঘোষণার জন্য ব্যবহার করা হবে। বেতারের মাধ্যমে পাঠানো বার্তাগুলিও একটি টেলিপ্রিন্টার দ্বারা ছাপা হত, যা যোগাযোগের একটি রেকর্ড সরবরাহ করত। ব্রিটিশ বিমান মন্ত্রক এবং ফরাসি মিনিস্টেরে ডি ল 'এয়ার এই ব্যবস্থা স্থাপনের ব্যবস্থায় সহযোগিতা করেছিল, যা 1933 সালের বসন্তে কার্যকর হওয়ার কথা ছিল। 1933 সালের 7ই মার্চ এটি তার কার্যকারিতা প্রমাণ করে, যখন ব্রিটিশ এয়ার ট্রান্সপোর্টের একটি অ-রেডিও ডি হ্যাভিল্যান্ড মথ লিম্পনে পৌঁছাতে ব্যর্থ হয়। বিমানটি চ্যানেলে ছিটকে পড়েছিল এবং নেদারল্যান্ডসের আমস্টারডামের উদ্দেশ্যে যাওয়া একটি বাষ্পীয় জাহাজের মাধ্যমে উভয় আরোহীকে উদ্ধার করা হয়েছিল। 1934 সালের 16ই জানুয়ারি প্যারিসের লে ম্যাটেরিয়েল টেলেফোনিক দ্বারা নির্মিত সরঞ্জাম ব্যবহার করে একটি নতুন শর্ট-ওয়েভ রেডিও ব্যবস্থা চালু হয়। 1930-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, বেশ কয়েকজন উল্লেখযোগ্য ব্যক্তি সেন্ট-ইঙ্গলেভার্ট এয়ারফিল্ড ব্যবহার করতেন। রাজা অষ্টম এডওয়ার্ড তিনটি সফর করেছিলেন, প্রথমটি 1935 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি, যখন ওয়েলসের যুবরাজ ছিলেন, যখন তিনি অস্ট্রিয়ার কিটজবুহেলে ছুটি কাটানোর জন্য যাত্রার প্রথম অংশে সারের ফোর্ট বেলভেডেরে থেকে এসেছিলেন। রাজা হিসাবে, তিনি 1936 সালের 26শে জুলাই কানাডিয়ান ন্যাশনাল ভিমি মেমোরিয়াল উন্মোচন করার জন্য অনুষ্ঠান থেকে ফিরে আরএএফ হেন্ডনে রওনা হন এবং যুগোস্লাভিয়ায় ছুটির অংশ হিসাবে ক্যালাইসে ওরিয়েন্ট এক্সপ্রেস ধরার জন্য 8ই আগস্ট যুক্তরাজ্যের গ্রেট ওয়েস্ট এরোড্রোম, হারমন্ডসওয়ার্থ থেকে উড়ে আসেন। 1935 সালের 13ই আগস্ট হেনরি মিগনেট তাঁর ফ্লাইং ফ্লিতে সেন্ট-ইঙ্গলেভার্ট থেকে লিম্পনে যান, যা তখন বিশ্বের সবচেয়ে ছোট বিমান ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের পর, সেন্ট-ইঙ্গলেভার্ট 1939 সালের ডিসেম্বরে আর্মি ডি ল 'এয়ার দ্বারা দখল করা হয়। 16ইমে কর্পস ডি 'আর্মি (16ইমে কর্পস ডি' আর্মি)-এর গ্রুপ এরিয়েন ডি 'অবজারভেশন 516 (জি. এ. ও 516) এখানে অবস্থিত ছিল, পাঁচটি পোটেজ <আই. ডি1> এবং পাঁচটি ব্রেগুয়েট 27 বিমান পরিচালনা করে এবং নর্ড-পাস ডি ক্যালাইস অঞ্চলে বিমান পরিদর্শন পরিচালনা করে। "বি" ফ্লাইট, নং। 615 স্কোয়াড্রন আরএএফ 1940 সালের প্রথম মাসগুলিতে সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টে গ্লস্টার গ্ল্যাডিয়েটর 2 বিমান দিয়ে সজ্জিত ছিল। একটি হ্যাঙ্গারে একটি ধ্বংসপ্রাপ্ত মোরেন-সলনিয়ার MS.138 আবিষ্কৃত হওয়ার পরে, বিমানটি আকাশে ফিরিয়ে দেওয়া যেতে পারে কিনা তা নিয়ে ব্রিটিশ ও ফরাসিদের মধ্যে একটি বাজি ধরা হয়েছিল। ফরাসিদের সরবরাহকৃত উপকরণের সাহায্যে বিমানটিকে উড়ন্ত করা যায়, কিন্তু যখন 615 স্কোয়াড্রন ভিট্রি-এন-আর্টোয়িসে স্থানান্তরিত হওয়ার আদেশ পায়, তখন বিমানটিকে নতুন ঘাঁটিতে নিয়ে যাওয়ার চেষ্টা ব্যর্থ হয় এবং একটি মাঠে জোরপূর্বক অবতরণ করতে হয়। 1940 সালের 10ই মে, লুফ্টওয়াফের দ্বারা বিমানঘাঁটিতে আক্রমণ করা হয়, 110টিরও বেশি বোমা নিক্ষেপ করা হয়, যার ফলে একটি ব্রেগুয়েট ধ্বংস হয়, আরেকটি ব্রেগুয়েট এবং একটি পোটেজ মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং রেডিও সুবিধাগুলি সাময়িকভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1940 সালের এপ্রিল মাসে, নং. 607 স্কোয়াড্রন আরএএফ সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টে অবস্থিত ছিল, গ্লস্টার গ্ল্যাডিয়েটর এমকে II এইচআর বিমান চালাচ্ছিল। 21শে মে সামরিক কমান্ডার জেনারেল ম্যাক্সিম ওয়েইগ্যান্ড বিমানঘাঁটি পরিদর্শন করেন এবং 516টি জি. এ. ও-কে সরিয়ে নেওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকার নির্দেশ দেন কারণ জার্মানরা পার্শ্ববর্তী সোমে বিভাগে ছিল। পরের দিন, নরমান্ডির রুয়েনের বুস এয়ারফিল্ডে সরিয়ে নেওয়ার আদেশ আসে, কিন্তু সেন্ট-ইঙ্গলেভার্ট থেকে ছেড়ে যাওয়া দশটি বিমানের মধ্যে মাত্র চারটি নিরাপদে বুসে পৌঁছেছিল। প্রতিটি বিমানে যতজন যাত্রী রাখা যেত ততজন যাত্রী ছিল। দুটি পোটেজ 63-11 এবং একটি ব্লক MB.152 সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টে পরিত্যক্ত হয়েছিল এবং শত্রুদের দ্বারা তাদের ব্যবহার রোধ করার জন্য ধ্বংস করা হয়েছিল, যেমন জ্বালানির সরবরাহ ছিল। 516 জি. এ. ও-এর কর্মীদের ডানকুয়েরকে থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, যদিও জাহাজটি একটি খনিতে আঘাত করে ডুবে গেলে তাদের মধ্যে উনিশ জন নিহত হন। ফ্রান্সের যুদ্ধের শেষের দিকে সেন্ট-ইঙ্গলেভার্ট লুফ্টওয়াফের দ্বারা দখল করা হয়েছিল। 1 গ্রুপ, লেহরগেশওয়াডার 2 মেসার্সচমিট বিএফ 109 বিমান দিয়ে সজ্জিত হয়ে 20শে জুন যাত্রা শুরু করে। তারা 12ই জুলাই জার্মানির জেভারের উদ্দেশ্যে রওনা হয় এবং 1 গ্রুপ, জগজেশওয়াডার 51 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, এছাড়াও বিএফ 109 দিয়ে সজ্জিত। আগস্ট থেকে নভেম্বর পর্যন্ত স্ট্যাব জেজি 51 দখলে ছিল এবং এই সময়ের মধ্যে আউফক্লারংসগ্রুপ 32 (এইচ) বিমানও সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টে অবস্থিত ছিল, ইউনিটটি হেনশেল এইচএস 126 প্যারাসোল মনোপ্লেন পরিচালনা করছিল। 1940 সালের 30শে জুলাই রয়্যাল এয়ার ফোর্স সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টে বোমাবর্ষণ করে, যারা দাবি করে যে হ্যাঙ্গার এবং বিমান ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে এবং 19শে আগস্ট পরবর্তী অভিযানের ফলে আগুন লাগে, যা থেকে কেন্টে ধোঁয়া দেখা যায়। 24শে সেপ্টেম্বর থেকে 5ই নভেম্বর পর্যন্ত 2টি গ্রুপ, 27টি জগদগেশওয়াডার সেখানে অবস্থিত ছিল। নতুন হ্যাঙ্গার স্থাপন এবং একটি নতুন কংক্রিটের রানওয়ে নির্মাণের মাধ্যমে বিমানবন্দরের সুবিধাগুলি উন্নত করা হয়েছিল। 1940 সালের 27শে ডিসেম্বর রয়্যাল এয়ার ফোর্স আবার সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টে বোমাবর্ষণ করে। 1941 সালের মধ্যে এয়ারফিল্ডটি মূলত পরিত্যক্ত হয়ে যায়, মাঝে মাঝে জাঙ্কারস 52-এর দ্বারা জ্বালানি ভরার স্টেশন হিসাবে ব্যবহার করা হয়। 1943 সালে, আটলান্টিক প্রাচীর উপকূলীয় দুর্গের অংশ হিসাবে এয়ারফিল্ডকে স্টুটজপাঙ্কট 134 প্যাডারবর্ন, আবাসন প্রতিরক্ষা ইউনিট হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। ইউনিটগুলি 10.5 সেমি এলইএফএইচ 18 হাভিটজার দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1943-44-এর শীতকালে, 10.5 সেমি এলইএফএইচ 324 (এফ) হাভিটজার এলইএফএইচ 18-কে প্রতিস্থাপন করে। বন্দুকগুলি রাখার জন্য বেশ কয়েকটি কংক্রিটের বাঙ্কার তৈরি করা হয়েছিল, যা 2007 সালের অক্টোবরে বিমানবন্দরের চারপাশে দাঁড়িয়ে ছিল। পশ্চিম ইউরোপে মিত্রবাহিনীর আক্রমণের শুরুতে অপারেশন ওভারলর্ডের পরে, জার্মানরা সেন্ট-ইঙ্গলেভার্ট থেকে প্রস্থানের সময় বিভিন্ন নাশকতার কাজ করেছিল। যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, বিমানবন্দরটি কার্যকরী অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং বেসামরিক বিমান চলাচল ফিরে এসেছিল। 1957 সালের 10ই এপ্রিল একটি প্রতিবেদন প্রকাশিত হয় যার ফলে ক্যালাইসের পূর্বে একটি বিমানবন্দরের পক্ষে সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টকে পরিত্যাগ করা হয়। বিমানবন্দরটি কৃষিতে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 1986 সালে, অ্যাম্বলটিউজে তাদের পূর্ববর্তী ঘাঁটি বন্ধ হওয়ার পরে এল 'এরো ক্লাব ডু বুলোনাইস সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টের দায়িত্ব গ্রহণ করে। বন্ধ হওয়ার পর থেকে, রানওয়েটি পুরানো টায়ার এবং স্ক্র্যাপ যানবাহনের ডাম্প হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং এয়ারফিল্ডটি পুনরুদ্ধার করতে তিন বছর সময় লেগেছিল, যা 1989 সালের 30 জুলাই পুনরায় খোলা হয়েছিল। 2010 সালের 5-6 এপ্রিল রাতে সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টের একটি হ্যাঙ্গারে অগ্নিকাণ্ডে হ্যাঙ্গার এবং আটটি বিমান ধ্বংস হয়ে যায়। ধ্বংসপ্রাপ্ত বিমানগুলি একটি রবিন ডিআর্300, একটি রবিন ডিআর্400, একটি পিয়েল এমেরাউড সিপি3005 এবং একটি জোডেল ডি195 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। একটি পাইপার পিএ-28-ও অধিগ্রহণ করা হয়েছিল যা এটিকে বায়ুচলাচলযোগ্য করার জন্য পুনরুদ্ধারের প্রয়োজন ছিল। প্রতিস্থাপন বিমানগুলি এয়ারফিল্ডে নির্মিত একটি তাঁবু হ্যাঙ্গারে রাখা হয়েছিল, বা সাময়িকভাবে ক্যালাইস বা লে টুকুয়েটে স্থাপন করা হয়েছিল। আগুনে ধ্বংস হওয়া হ্যাঙ্গারের পরিবর্তে একটি নতুন হ্যাঙ্গার আনুষ্ঠানিকভাবে 30শে মার্চ 2012-এ খোলা হয়েছিল এবং এতে দশটি বিমান থাকতে পারে। অগ্নিকাণ্ডের পরে, একটি এন. ও. টি. এ. এম সাময়িকভাবে জারি করা হয়েছিল যা সেখানে অবস্থিত বিমানের জন্য 15 নভেম্বর 2010 পর্যন্ত এয়ারফিল্ডের ব্যবহার সীমাবদ্ধ করেছিল। 2010 সালের 26শে আগস্ট সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টকে আই. সি. এ. ও শনাক্তকারী এল. এফ. আই. এস দেওয়া হয়, যার ফলে এটি একটি ব্যক্তিগত বিমানবন্দরের পরিবর্তে একটি পাবলিক এয়ারফিল্ড হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যায়। এটি অর্জন করতে দশ বছর লেগেছিল। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1922 সালের 1লা সেপ্টেম্বর, ক্রয়ডন বিমানবন্দর থেকে প্যারিস যাওয়ার একটি ফ্লাইটে একজন ফরমান এফ. 60 গোলিয়াথ ইংলিশ চ্যানেল অতিক্রম করার সময় মুষলধারে বৃষ্টির মধ্যে দিয়ে উড়ে যাওয়ার পরে একটি প্রপেলার মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টে একটি সতর্কতামূলক অবতরণ করা হয় যেখানে 15 মিনিটের মধ্যে প্রপেলারটি পরিবর্তন করা হয়। এরপর বিমানটি লে বুর্গেটের উদ্দেশ্যে রওনা হয়, যেখানে পৌঁছনোর সময় নির্ধারিত সময়ের চেয়ে মাত্র 12 মিনিট দেরি ছিল। 1923 সালের ফেব্রুয়ারিতে সেন্ট-ইঙ্গলেভার্টে একটি দুর্ঘটনায় ইনস্টোন এয়ার লাইনের একটি বিমান ক্ষতিগ্রস্ত হয়। নোট সমস্ত অবস্থান পাস-ডি-ক্যালাইস বিভাগে রয়েছে যদি না অন্যথায় নির্দেশিত হয়। "এটি অবহিত করা হয়েছিল" বাক্যাংশটি ইঙ্গিত করে যে ব্রিটিশ সিভিল এভিয়েশন অথরিটি বা ফরাসি ডিরেক্শন জেনারেল ডি ল 'এভিয়েশন সিভিল দ্বারা যথাযথভাবে এয়ারম্যানদের একটি নোটিশ জারি করা হয়েছিল। 1948 সালের পর এয়ারম্যানদের জন্য একটি নোটিশকে নোটাম বলা হয়। যদিও এই সময়কালে 615 স্কোয়াড্রন হকার হারিকেনের সাথে পুনরায় সজ্জিত ছিল, "বি" ফ্লাইটটি তখনও গ্ল্যাডিয়েটর দিয়ে সজ্জিত ছিল, এর প্রমাণ 1940 সালের জানুয়ারিতে ভিট্রি-এন-আর্টোইসে তাদের একটি ছবি ছিল। উদ্ধৃতি সূত্র আরও পড়ার বাহ্যিক লিঙ্ক জর্জেস বারবোটের চ্যানেল ক্রসিং ল 'এরো-ক্লাব ডু বুলোনাইস ওয়েবসাইট রয়্যাল ফ্লাইং কর্পস এয়ারফিল্ডস এয়ারপোর্টস ইন হাউটস-ডি-ফ্রান্স দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সাইটগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের নাৎসি জার্মানির সাইটগুলি ফ্রান্সে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের বিমানক্ষেত্রগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমানক্ষেত্রগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর পাস-ডি-ক্যালাইস এয়ারফিল্ডে পরিবহন 1920 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধে প্রতিষ্ঠিত যুক্তরাজ্যের পাস-ডি-ক্যালাইস বিমানবন্দরগুলির ভবন এবং কাঠামো