Southeast High Speed Rail Corridor
দক্ষিণ-পূর্ব করিডোর (এসইসি) হল মধ্য-আটলান্টিক এবং দক্ষিণ-পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি প্রস্তাবিত যাত্রীবাহী রেল পরিবহন প্রকল্প যা ওয়াশিংটন, ডি. সি-র উত্তর-পূর্ব করিডোরের বর্তমান দক্ষিণ টার্মিনাস থেকে উচ্চ গতির যাত্রীবাহী রেল পরিষেবা প্রসারিত করার জন্য। রুটগুলি ভার্জিনিয়ার রিচমন্ড এবং পিটার্সবার্গ হয়ে দক্ষিণে প্রসারিত হবে, ভার্জিনিয়ার হ্যাম্পটন রোড অঞ্চলের নরফোক পর্যন্ত একটি স্পার সহ; মূল লাইনটি দক্ষিণে র্যালি, ডারহাম, গ্রিনসবোরো এবং উত্তর ক্যারোলিনার শার্লট পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে। 1992 সালে করিডোরটি প্রথম প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পর থেকে মার্কিন পরিবহণ বিভাগ (ইউএসডিওটি) এটিকে আটলান্টা, জর্জিয়া এবং ম্যাকন, জর্জিয়া; গ্রিনভিল, দক্ষিণ ক্যারোলিনা; কলম্বিয়া, দক্ষিণ ক্যারোলিনা; জ্যাকসনভিল, ফ্লোরিডা; এবং বার্মিংহাম, আলাবামা পর্যন্ত প্রসারিত করেছে। 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে এস. ই. এইচ. এস. আর-এর জন্য ইউ. এস. ডি. ও. টি এবং উত্তর ক্যারোলিনা ও ভার্জিনিয়া রাজ্যগুলি অর্থায়ন করেছিল। উভয় রাজ্যই ইতিমধ্যে অ্যামট্র্যাক দ্বারা পরিচালিত কিছু উচ্চ-গতির রেল পরিষেবার জন্য অর্থায়ন করেছে এবং তাদের নিজস্ব লোকোমোটিভ এবং যাত্রীবাহী গাড়ি রয়েছে। 2010 সালের 28শে জানুয়ারি হোয়াইট হাউস ঘোষণা করে যে দক্ষিণ-পূর্ব করিডোর তার অনুরোধের 620 মিলিয়ন ডলার পাবে। এই অর্থ প্রাথমিকভাবে করিডোরের র্যালি-শার্লট অংশ (পাইডমন্ট ইমপ্রুভমেন্ট প্রোগ্রাম) বরাবর ক্ষমতা উন্নয়নের জন্য ছিল, পাশাপাশি Richmond-D.C-এর জন্য কিছু অর্থ ছিল। গুরুত্বপূর্ণ র্যালি-রিচমন্ড অংশের জন্য দ্বিতীয় স্তরের পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি 2015 সাল পর্যন্ত সম্পূর্ণ হবে বলে আশা করা হয়নি। এস. ই. এইচ. এস. আর-এর প্রথম বড় অংশ, ওয়াশিংটন, ডি. সি থেকে ভার্জিনিয়া এবং উত্তর ক্যারোলিনা দক্ষিণ থেকে শার্লট পর্যন্ত, 2010 সালে তহবিলের উপলব্ধতার উপর ভিত্তি করে 2018 থেকে 2022 সালের মধ্যে পরিষেবা শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 2019 সালে, কমনওয়েলথ অফ ভার্জিনিয়া ঘোষণা করেছিল যে এটি পিটার্সবার্গ, ভার্জিনিয়া এবং উত্তর ক্যারোলিনার রিজওয়ের মধ্যে সিএসএক্স এস-লাইনের পরিত্যক্ত অংশটি অর্জন করবে; পিটার্সবার্গ থেকে রিচমন্ড পর্যন্ত একটি পথের অধিকার নিয়ে আলোচনা করবে; রিচমন্ড এবং ওয়াশিংটনের মধ্যে সিএসএক্স থেকে রাইট-অফ-ওয়ে এবং ট্র্যাকের বড় অংশ অর্জন করবে; এবং পোটোম্যাক নদীর উপর সেতুটি ক্রয় ও পুনর্নির্মাণ করবে। পরে 2020 সালে, উত্তর ক্যারোলিনা রাজ্য রিজওয়ে এবং র্যালি-র মধ্যে সি. এস. এক্স এস-লাইনের সক্রিয় অংশ কেনার অনুমতি দিয়ে যুক্তরাষ্ট্রীয় তহবিল পায়। দ্বিতীয় স্তরের পরিকল্পনা ওয়াশিংটন থেকে র্যালি বিভাগের জন্য এবং র্যালি থেকে শার্লট বিভাগের কিছু অংশের জন্য সম্পূর্ণ। উত্তর ক্যারোলিনা, দক্ষিণ ক্যারোলিনা এবং জর্জিয়ার সহযোগিতায় শার্লট থেকে আটলান্টা বিভাগের জন্য প্রথম স্তরের পরিকল্পনা সম্পূর্ণ হয়েছে, কিছু রুট নির্ধারণ করা হবে। প্রস্তাবিত করিডোরের ডিসি থেকে রিচমন্ড অংশটি বর্তমানে সিএসএক্স মালবাহী ট্রেন, নন-হাই-স্পিড অ্যামট্র্যাক ট্রেন এবং ভিআরই কমিউটার রেলের ফ্রেডেরিকসবার্গ লাইন দ্বারা ব্যবহৃত সিএসএক্স ট্র্যাকের 123 মাইল ধরে ভ্রমণ করে। 2012 সালের সেপ্টেম্বরে স্ট্যাফোর্ড এবং প্রিন্স উইলিয়াম কাউন্টিতে তৃতীয় প্রধান ট্র্যাক নির্মাণের জন্য 75 মিলিয়ন মার্কিন ডলার অর্থ প্রদান করা হয়, যখন ভার্জিনিয়ার আটলান্টিক গেটওয়ে পরিকাঠামো প্রকল্প ফেয়ারফ্যাক্স কাউন্টির দুটি বিভাগে অতিরিক্ত প্রধান ট্র্যাকের জন্য অর্থায়ন করে এবং ডিসি এবং আলেকজান্দ্রিয়ার মধ্যে পোটোম্যাক নদীর উপর সীমাবদ্ধ লং ব্রিজের জন্য সহায়তা প্রদানের জন্য কিছু নকশা এবং প্রকৌশল ব্যয় সহ। 2014 সালের অক্টোবরে, ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন ট্রেনের ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধি এবং বর্তমান ভ্রমণের সময় ত্রিশ মিনিট কমানোর লক্ষ্যে এই বিভাগটির উন্নতির জন্য (ভার্জিনিয়া রেল ও গণপরিবহন বিভাগের সাথে অংশীদারিত্বে) একটি দ্বিতীয় স্তরের পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি (ই. আই. এস) সম্পাদনের অভিপ্রায় জানিয়ে একটি নোটিশ দাখিল করে। দ্বিতীয় স্তরের ই. আই. এস-এর খসড়া সংস্করণটি 2017 সালের সেপ্টেম্বরে প্রকাশিত হয়েছিল, এবং চূড়ান্ত সংস্করণটি 2019 সালের মে মাসে প্রকাশিত হয়েছিল। গবেষণাটি রিচমন্ডের পাঁচ মাইল দক্ষিণে সেন্ট্রালিয়ার লং ব্রিজ থেকে একটি রেল জংশন পর্যন্ত করিডোর জুড়ে ছিল। রিচমন্ড মেইন স্ট্রিট স্টেশনে (আরভিএম) পরিষেবা সম্প্রসারণের জন্য জেমস নদীর উপর একটি নতুন সেতু নির্মিত হবে। বর্তমানে উত্তর-দক্ষিণে ট্রেনগুলি কেবল রিচমন্ড স্ট্যাপলস মিল রোড স্টেশনে (আরভিআর) থামে, নদীর ওপারে বাইপাস বেল্ট লাইন ব্যবহার করে। কেন্দ্রীয় শহরের অবস্থান হিসাবে ফেডারেল নির্দেশিকাগুলির অধীনে রাজ্য ক্যাপিটালের কাছে আরভিএম পছন্দ করা হয়। 2019-এর মে মাসে খসড়া এবং চূড়ান্ত ই. আই. এস-এর মধ্যে উল্লেখযোগ্য পরিকাঠামো পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছেঃ ভি. আর. ই স্টেশন সম্প্রসারণ এবং উন্নতির সঙ্গে সমন্বয়। স্পষ্টকরণ যে অ্যাশল্যান্ড (এ. এস. ডি) কোনও অতিরিক্ত ট্র্যাক বা স্টেশন উন্নতি পাবে না। খসড়া সংস্করণের আগে একটি বাইপাস বিবেচনা করা হয়েছিল। লর্টন থেকে ফ্লোরিডা পর্যন্ত নন-স্টপ অটো ট্রেন ছাড়া সমস্ত অ্যামট্র্যাক ট্রেন আরভিআর এবং আরভিএম উভয় স্থানেই থামবে। 2019 সালের ডিসেম্বরে, ভার্জিনিয়া সিএসএক্স থেকে 350 মাইল পথের অধিকার অর্জনে সম্মত হয়, যা কার্যকরভাবে করিডোরের Richmond-D.C লেগের বেশিরভাগ অংশে কমনওয়েলথ নিয়ন্ত্রণ দেয়। চুক্তির অংশ হিসাবে, ভার্জিনিয়া বিদ্যমান লং ব্রিজের সমান্তরালে অ্যামট্র্যাক এবং ভিআরই ট্রেনের জন্য পোটোম্যাক নদীর উপর একটি নতুন দ্বি-ট্র্যাক রেল সেতু নির্মাণ করবে। নতুন সেতুটি বিদ্যমান সেতু থেকে যাত্রী পরিবহণকে সরিয়ে দেবে, যা শুধুমাত্র মালবাহী যানবাহনকে পরিবেশন করবে। লং ব্রিজ ঐতিহাসিকভাবে জাতীয় রেল ব্যবস্থার সবচেয়ে খারাপ বাধাগুলির মধ্যে একটি। কমনওয়েলথ অফ ভার্জিনিয়া মোট খরচের প্রায় এক-তৃতীয়াংশ খরচ করবে, ফেডারেল তহবিল (অ্যামট্র্যাক সহ) আরও এক-তৃতীয়াংশ খরচ করবে এবং বাকি অংশ বিভিন্ন আঞ্চলিক অংশীদারদের কাছ থেকে চাওয়া হবে, যেমন ভিআরই, উত্তর ভার্জিনিয়া পরিবহন কর্তৃপক্ষ, কলম্বিয়া জেলা এবং মেরিল্যান্ড, যাদের সবাই সেতু সম্প্রসারণের জন্য সমর্থন দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। রিচমন্ড-নরফোক (হ্যাম্পটন রোডস স্পার) 1996 সালে, ইউএসডিওটি রিচমন্ড পূর্ব থেকে নিউপোর্ট নিউজের সাথে এসইএইচএসআর-এর একটি সংযোগ যুক্ত করে। যাইহোক, 2012 সালের ডিসেম্বরে নরফোক পর্যন্ত উত্তর-পূর্ব আঞ্চলিক অ্যামট্র্যাক পরিষেবার সম্প্রসারণের সাথে সাথে ভার্জিনিয়া রেল ও গণপরিবহন বিভাগ (ডিআরপিটি) হ্যাম্পটন রোডস মেট্রোপলিটন এলাকায় রেল প্রবেশাধিকারের পুনর্মূল্যায়ন করে এবং 2012 সালের 1লা সেপ্টেম্বর ঘোষণা করে যে রিচমন্ড থেকে নিউপোর্ট নিউজ পর্যন্ত রেল পরিষেবা বজায় রাখা হবে, তবে পছন্দের উচ্চ-গতির করিডোরটি রিচমন্ড-পিটার্সবার্গ-নরফোক সারিবদ্ধকরণে স্থানান্তরিত করা হয়েছে। সাফোকের মধ্য দিয়ে বর্তমান অ্যামট্র্যাক রুটটি মালবাহী থেকে আরও পৃথকীকরণ অর্জনের জন্য পরিবর্তিত হবে এবং চেসাপিকের বোয়ার্স হিলে একটি শহরতলির স্টেশন যুক্ত করা হবে। 2014 সালের নভেম্বরে হ্যাম্পটন রোডস ট্রান্সপোর্টেশন প্ল্যানিং অর্গানাইজেশন (এইচআরটিপিও) পিটার্সবার্গকে বাইপাস করে চার্লস সিটির কাছে জেমস নদীর একটি নতুন ক্রসিংয়ের মাধ্যমে রিচমন্ড থেকে সাফোক থেকে নরফোক পর্যন্ত একটি ভিন্ন পথের সুপারিশ করে একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করে। এটি নিউপোর্ট নিউজ রুটের পশ্চিম অংশের জন্য সম্মিলিত উচ্চ গতির রেল সরবরাহ করবে। 2014 সালের প্রতিবেদনটি প্রকল্পটিকে প্রভাবিত করবে কিনা তা স্পষ্ট নয়। এদিকে, ভার্জিনিয়া ওয়াশিংটন থেকে র্যালি লাইনে এসইএইচএসআর-এর দিকে বড় পদক্ষেপগুলি অন্তর্ভুক্ত করে 2019 সালের ডিসেম্বরে ঘোষিত তহবিল পরিকল্পনার অংশ হিসাবে নিউপোর্ট নিউজ এবং নরফোক উভয় ক্ষেত্রেই প্রচলিত অ্যামট্র্যাক পরিষেবা প্রসারিত করার পরিকল্পনা করেছে। রিচমন্ড-র্যালি রিচমন্ড এবং র্যালি-র মধ্যে, করিডোরটি সিএসএক্স এস-লাইন (প্রাক্তন সিবোর্ড এয়ার লাইনের প্রধান লাইন) ব্যবহার করে, যা সাধারণত ইউএস 1-এর সমান্তরাল। সেন্ট্রালিয়া, ভার্জিনিয়া এবং উত্তর ক্যারোলিনার নরলিনার মধ্যে এই লাইনের অংশের ট্র্যাকগুলি 1980-এর দশকের শেষের দিকে সরানো হয়েছিল এবং ট্র্যাফিকের মাধ্যমে সিএসএক্স এ-লাইনে (প্রাক্তন আটলান্টিক কোস্ট লাইনের প্রধান লাইন) স্থানান্তরিত হয়েছিল। এস-লাইনের অবশিষ্ট অংশে মালবাহী ট্রেনের আপেক্ষিক অনুপস্থিতির অর্থ হল বর্তমান পরিষেবা ব্যাহত না করে উল্লেখযোগ্য বক্ররেখা সোজা করা এবং অন্যান্য কাজ সম্পন্ন করা যেতে পারে। এস-লাইন রিচমন্ড হয়ে র্যালে এবং উত্তর-পূর্বের মধ্যে ট্রেনের জন্য আরও সরাসরি রুট সরবরাহ করে। এস-লাইন পরিত্যাগের পর থেকে, র্যালে-এর উত্তরে ভ্রমণকারী অ্যামট্র্যাক ট্রেনগুলি র্যালে এবং সেলমার মধ্যে এ-লাইন এবং নর্থ ক্যারোলিনা রেলপথ ব্যবহার করে। (এ-লাইনটি র্যালে-এর মধ্য দিয়ে যায় না, পরিবর্তে রকি মাউন্ট, উইলসন এবং ফেয়েটভিলের মধ্য দিয়ে আই-95-এর সমান্তরালে চলে।) প্রস্তাবিত প্রকল্পে উত্তর-পূর্ব করিডোরের মতো রেলপথের বিদ্যুতায়ন অন্তর্ভুক্ত নয়। যাইহোক, শীর্ষ গতি থেকে উত্থাপিত হবে, যার ফলে গড় গতি হবে। বর্তমানে ক্যারোলিনিয়ান এবং সিলভার স্টার-এ রিচমন্ড এবং র্যালে-এর মধ্যে ভ্রমণের সময় প্রায় চার ঘন্টা, তবে প্রস্তাবিত সম্পূর্ণ বাস্তবায়নের ফলে এটি প্রায় দুই ঘন্টা কমে যাবে। প্রস্তাবিত দুই ঘন্টার সময় সাশ্রয় প্রায় সমানভাবে আরও সরাসরি এস-লাইন রাউটিং এবং গতি বৃদ্ধির দ্বারা প্রদত্ত স্বল্প দূরত্বের মধ্যে বিভক্ত। বক্ররেখা সোজা করা এবং শীর্ষ গতি বাড়ানোর জন্য প্রয়োজনীয় নতুন সেতু সহ এস-লাইনের সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধার ও উন্নতির জন্য সামগ্রিক প্রকল্পের ব্যয় আনুমানিক 4 বিলিয়ন ডলার। জবাবে, নর্থ ক্যারোলিনা-ভার্জিনিয়া ইন্টারস্টেট হাই-স্পিড রেল কমপ্যাক্ট কমিশন একটি পর্যায়ক্রমিক প্রচেষ্টার তদন্তের প্রস্তাব দিয়েছে যা প্রথমে 1980-এর দশক থেকে এস-লাইনকে তার সর্বোচ্চ গতির অবস্থায় পুনরুদ্ধার করবে এবং পরিষেবা পুনরুদ্ধারের পরেই অন্যান্য উন্নতিগুলি অনুসরণ করবে। এর ফলে রিচমন্ড এবং র্যালি-র মধ্যে ভ্রমণের সময় প্রায় এক ঘন্টা কমে যাবে এবং স্টার্টআপ খরচ অনেক কম হবে, যদিও এটি পরবর্তী উন্নতির জন্য খরচ কিছুটা বাড়িয়ে দিতে পারে। সিলভার স্টার একটি পুনরুদ্ধারকৃত এস-লাইনের উপর দিয়েও ভ্রমণ করবে, যেমনটি এটি 1986 সালের আগে করেছিল এবং ভ্রমণের সময়ের উন্নতিও দেখতে পাবে। আটলান্টিক গেটওয়ের অংশ হিসাবে, ভার্জিনিয়া পিটার্সবার্গ এবং উত্তর ক্যারোলিনা সীমান্তের মধ্যে পরিত্যক্ত এস-লাইনের ডান দিকের নিয়ন্ত্রণ নিতে চেয়েছিল। 2019 সালের শেষের দিকে, আলোচনা শেষ হয় এবং সিএসএক্স, ভার্জিনিয়া এবং উত্তর ক্যারোলিনা পৃথক চুক্তিতে পৌঁছায় যা দুটি রাজ্যকে তাদের নিজ নিজ সীমানার মধ্যে এস-লাইনের অংশ অর্জনের আহ্বান জানায়। ভার্জিনিয়া উত্তর ক্যারোলিনা-ভার্জিনিয়া লাইন এবং পিটার্সবার্গের মধ্যে এস-লাইন অধিগ্রহণ করবে, অন্যদিকে উত্তর ক্যারোলিনা রিজওয়ে এবং উত্তর ক্যারোলিনা-ভার্জিনিয়া লাইনের মধ্যে লাইন অধিগ্রহণ করবে। উত্তর ক্যারোলিনার কর্মকর্তারা বলেছেন যে ভার্জিনিয়া চুক্তিটি এস-লাইনের অবশিষ্টাংশ রেলে অর্জনের জন্য তাদের প্রচেষ্টাকে জোরদার করবে, যা কিছু মালবাহী ট্র্যাফিক বহনকারী সিএসএক্সের নরলিনা মহকুমা হিসাবে হালকা পরিষেবাতে রয়েছে। উত্তর ক্যারোলিনা পরিবহণ বিভাগকে লাইনটি কেনার জন্য 2020 সালে $47.5 মিলিয়ন ফেডারেল অনুদান প্রদান করা হয়েছিল। 2022 সালের জুন মাসের গোড়ার দিকে, র্যালি এবং রিচমন্ডের মধ্যে এস-লাইন পুনর্নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় প্রাথমিক প্রকৌশল কাজের তহবিলের জন্য কনসোলিডেটেড রেল ইনফ্রাস্ট্রাকচার অ্যান্ড সেফটি ইমপ্রুভমেন্টস প্রোগ্রামের অধীনে 58 মিলিয়ন ডলার ফেডারেল অনুদান ঘোষণা করা হয়েছিল। উত্তর ক্যারোলিনা পরিবহন বিভাগ 2025 থেকে 2029 সালের মধ্যে এই রুটে একটি পরিষেবা শুরু করার পরিকল্পনা করেছে। র্যালি-শার্লট র্যালি এবং শার্লটের মধ্যে করিডোরের অংশটি বর্তমানে উত্তর ক্যারোলিনা রেলপথের কার্যকরী লাইন বরাবর ভ্রমণ করে, যা মোটামুটিভাবে আই-85-এর সমান্তরাল। র্যালি এবং গ্রিনসবোরোর মধ্যবর্তী পথের অংশটি এইচ-লাইনের উপর দিয়ে যায়, অন্যদিকে গ্রিনসবোরো-শার্লট বিভাগটি নরফোক সাউদার্নের প্রধান লাইন বরাবর ভ্রমণ করে। (যদিও লাইনগুলি নর্থ ক্যারোলিনা রেলপথের মালিকানাধীন, নরফোক সাউদার্নের ট্র্যাকের অধিকারের জন্য একটি পরিচালন চুক্তি রয়েছে।) উভয়ই বর্তমান মালবাহী এবং যাত্রী ট্র্যাফিক (অ্যামট্র্যাকের ক্যারোলিনিয়ান এবং পাইডমন্ট) দেখতে পায়, প্রধান লাইন বরাবর মালবাহী ট্র্যাফিক বিশেষত ভারী। যাইহোক, গ্রিনসবোরো থেকে শার্লট প্রধান লাইনের বেশ কয়েকটি বিভাগ থেকে ডাবল-ট্র্যাকিং সরিয়ে ফেলা হয়েছিল এবং উল্লেখযোগ্য সিগন্যাল আপগ্রেড, বক্ররেখা সোজা করা, সুপার-উচ্চতা এবং পুনরুদ্ধারের প্রয়োজন হবে করিডোর বরাবর উচ্চ-গতির যাত্রী পরিষেবাকে সমর্থন করার জন্য মালবাহী ক্রিয়াকলাপে হস্তক্ষেপ না করে। এন. সি. ডি. ও. টি ডাবল-ট্র্যাকিং পুনরুদ্ধার এবং অন্যান্য ক্রমবর্ধমান আপগ্রেড করার জন্য এন. এস, সি. এস. এক্স এবং এন. সি. আর. আর-এর সাথে কাজ করেছে, এমন একটি প্রক্রিয়া যা 2001 থেকে 2010 সাল পর্যন্ত র্যালি এবং শার্লটের মধ্যে ভ্রমণের সময়কে 35 মিনিট কমিয়ে দিয়েছে। 2010 সালে পাইডমন্ট ইমপ্রুভমেন্ট প্রজেক্টের (পি. আই. পি) অধীনে অতিরিক্ত কাজ শুরু হয়, যা 2009 এ. আর. আর. এ উদ্দীপনার অধীনে 520 মিলিয়ন ডলার অনুদান দ্বারা অর্থায়িত হয়। পিআইপি প্রকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে গ্রিনসবোরো এবং শার্লটের মধ্যে সম্পূর্ণ ডাবল-ট্র্যাক পুনরুদ্ধার, র্যালে এবং গ্রিনসবোরোর মধ্যে পাসিং সাইডিং যুক্ত করা, বেশ কয়েকটি বক্ররেখা সোজা করা, ক্রসিং বন্ধ করা এবং ট্রেন ও মহাসড়ক চলাচলের জন্য সেতু নির্মাণ, যার সবগুলিই জানুয়ারী 2018 এর মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল। এআরআরএ তহবিল, র্যালি এবং এনসি ডিওটি শহরের তহবিলের সাথে, এইচ-লাইন এবং এস-লাইনের বয়লান ওয়াই সংযোগস্থলে অবস্থিত একটি প্রতিস্থাপন ট্রেন স্টেশন র্যালি ইউনিয়ন স্টেশনও নির্মাণ করেছিল। স্টেশনটি শুধুমাত্র এইচ-লাইন বরাবর একটি কনকোর্স এবং প্ল্যাটফর্মের সাথে জুলাই 2018 সালে খোলা হয়েছিল, তবে ভবিষ্যতের এস-লাইন বরাবর ভবিষ্যতের এসইএইচএসআর ট্রেনের জন্য একটি উত্তর কনকোর্স এবং প্ল্যাটফর্ম নির্মাণের জন্য স্থান সংরক্ষিত রয়েছে। শার্লট-আটলান্টা 1998 সালে এসইএইচএসআর করিডোরে যুক্ত হয়, আগস্ট 2008 সালে শার্লট থেকে স্পার্টানবার্গ এবং গ্রিনভিল, দক্ষিণ ক্যারোলিনা হয়ে আটলান্টা এবং তারপর ম্যাকন, জর্জিয়া পর্যন্ত আরও সম্প্রসারণের উপর একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন সম্পন্ন হয়। জর্জিয়ার সাভানায় আরও সম্প্রসারণের পাশাপাশি র্যালি থেকে কলম্বিয়া, দক্ষিণ ক্যারোলিনা থেকে সাভানাহ এবং ফ্লোরিডার জ্যাকসনভিল পর্যন্ত সম্প্রসারণও যুক্তরাষ্ট্রীয়ভাবে মনোনীত এসইএইচএসআর করিডোরের অংশ, তবে সেই সম্প্রসারণগুলি এখনও অধ্যয়ন করা হয়নি। সমস্ত সম্ভাব্যতা সমীক্ষায় বলা হয়েছে যে, এসইএইচএসআর-এর কিছু অংশ এবং পার্শ্ববর্তী উত্তর-পূর্ব করিডোরের মধ্যে সমন্বয় গুরুত্বপূর্ণ। শার্লট থেকে র্যালি অংশটি ডিসি এবং উত্তর-পূর্ব করিডোরের সাথে সংযুক্ত করিডোরের সাথে অনেক বেশি লাভজনক হবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে। একইভাবে, সম্ভাব্যতা গবেষণায় দেখা গেছে যে শার্লট থেকে আটলান্টা এবং ম্যাকন রুটের ন্যায্যতা প্রমাণ করা অনেক সহজ যদি শার্লট থেকে ডিসি অংশটি সম্পন্ন হয়। আটলান্টা হল এস. ই. এইচ. এস. আর এবং যুক্তরাষ্ট্রীয়ভাবে মনোনীত উপসাগরীয় উপকূল করিডোরের মধ্যে সংযোগস্থল। 2013 সালের মে মাসে, ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন (এফ. আর. এ), জর্জিয়া পরিবহন বিভাগের (জি. ডি. ও. টি) সহযোগিতায়, শার্লট এবং আটলান্টার মধ্যে যাত্রীবাহী রেল পরিষেবার জন্য একটি প্রথম স্তরের পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি (ই. আই. এস) চালু করে। স্কোপিং পর্যায়ে, সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন থেকে ছয়টি সম্ভাব্য রুট নিম্নলিখিত তিনটিতে হ্রাস করা হয়েছিলঃ বিকল্প 1: সাউদার্ন ক্রিসেন্ট বিদ্যমান নরফোক সাউদার্ন রাইট-অফ-ওয়ে ব্যবহার করে, অ্যামট্র্যাকের ক্রিসেন্টের মাঝামাঝি অংশের সাথে সহ-বিস্তৃত। আনুমানিক রুটে ভ্রমণের সময় হবে 4ঃ35 ~ 5:34 ঘন্টা, ট্রেনের গতিবেগ হবে 4ঃ35-5ঃ34 ঘন্টা, প্রতিদিন চারটি রাউন্ড ট্রিপ সহ। এই রুটে সর্বনিম্ন মূলধন ব্যয় $2 বিলিয়ন থেকে $2.3 বিলিয়ন, তবে অটো এবং বিমান ভ্রমণের তুলনায় এটি সবচেয়ে কম প্রতিযোগিতামূলক। সম্ভাব্য স্টেশনগুলি হবেঃ শার্লট গেটওয়ে → শার্লট বিমানবন্দর → গ্যাস্টোনিয়া → স্পার্টানবার্গ → গ্রিনভিল → ক্লেমসন → টোকোয়া → গেইনসভিল → সুওয়ানি → ডোরাভিল → আটলান্টা এমএমপিটি → আটলান্টা বিমানবন্দর। বিকল্প 2: আন্তঃরাজ্য 85 বিদ্যমান আন্তঃরাজ্য 85 রাইট-অফ-ওয়ে ব্যবহার করে। আনুমানিক রুটে প্রতিদিন 14 রাউন্ড ট্রিপ সহ ট্রেনের গতিবেগ 2ঃ42 ~ 2ঃ50 ঘন্টা হবে বলে অনুমান করা হয়েছে। এই রুটে সর্বোচ্চ মূলধন ব্যয় $13.3 বিলিয়ন থেকে $15.4 বিলিয়ন, তবে অটো ভ্রমণের বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতামূলক হবে। সম্ভাব্য স্টেশনগুলি হবেঃ শার্লট গেটওয়ে → শার্লট বিমানবন্দর → গ্যাস্টোনিয়া → স্পার্টানবার্গ → গ্রিনভিল → অ্যান্ডারসন → বাণিজ্য → সুওয়ানি → ডোরাভিল → আটলান্টা এমএমপিটি → আটলান্টা বিমানবন্দর। বিকল্প 3: গ্রিনফিল্ড বিকল্প প্রাথমিকভাবে নতুন রাইট-অফ-ওয়েতে একটি নিবেদিত-ব্যবহারের বিকল্প। আনুমানিক রুটে প্রতিদিন 16-22 রাউন্ড ট্রিপ সহ ট্রেনের গতিবেগ 2ঃ06-2ঃ44 ঘন্টা হবে বলে অনুমান করা হয়েছে। এই রুটে মূলধন ব্যয় হবে 6,2 বিলিয়ন ডলার থেকে 8,4 বিলিয়ন ডলার, তবে অ্যাক্সেস এবং সুরক্ষা ছাড়পত্রের সময়গুলি অন্তর্ভুক্ত করা হলে অটো এবং বিমান ভ্রমণ উভয়ের বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতামূলক হবে। সম্ভাব্য স্টেশনগুলি হবেঃ শার্লট গেটওয়ে → শার্লট বিমানবন্দর → দক্ষিণ গ্যাস্টোনিয়া → গ্রিনভিল-স্পার্টানবার্গ বিমানবন্দর → অ্যান্ডারসন → অ্যাথেন্স → সুওয়ানি → ডোরাভিল → আটলান্টা এমএমপিটি → আটলান্টা বিমানবন্দর। তিনটি বিকল্পই সুওয়ানি এবং ডোরাভিল স্টেশনকে জর্জিয়ার লরেন্সভিল এবং টাকার স্টেশনগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম হবে, যদি পূর্ববর্তী দুটি শহর অবস্থিত নরফোক সাউদার্ন রাইটের পরিবর্তে আটলান্টায় চূড়ান্ত পদ্ধতির জন্য সিএসএক্স রাইট অফ ওয়ে ব্যবহার করা হয়। 2019-এর সেপ্টেম্বরে প্রথম স্তরের ই. আই. এস-এর কাজ শেষ হয়। একটি পছন্দের পথের চূড়ান্ত নির্বাচন এবং আটলান্টায় প্রবেশের পথটি দ্বিতীয় স্তরের ই. আই. এস-এ পিছিয়ে দেওয়া হবে, যা বর্তমানে অর্থহীন। 2020 সালের 30শে সেপ্টেম্বর, এফ. আর. এ এবং জি. ডি. ও. টি পছন্দের বিকল্প হিসাবে গ্রিনফিল্ড করিডোরকে বেছে নেয়। তবে, এটি আটলান্টায় একটি চূড়ান্ত পদ্ধতির উল্লেখ করেনি। আটলান্টা এবং আরও দক্ষিণে উচ্চ/উচ্চ গতির রেলের জন্য আটলান্টা থেকে তিনটি রুট বিবেচনা করা হচ্ছে। 2012 সালে, টিয়ার 1 এনভায়রনমেন্টাল ইমপ্যাক্ট স্টেটমেন্টের গবেষণার সময়, উচ্চ গতির রেলের জন্য দুটি প্রধান বিকল্প বিবেচনা করা হয়েছে। প্রথম বিকল্পটিকে শেয়ারড ইউজ বলা হয় যার সর্বোচ্চ গতি হল টু। দ্বিতীয় বিকল্পটিকে হাইব্রিড হাই পারফরম্যান্স বলা হয় যার সর্বোচ্চ গতি। একই গবেষণায় উচ্চ গতির রেলের বিকল্পও রয়েছে যার সর্বোচ্চ গতি বা তার বেশি। তিনটি রুট হলঃ আটলান্টা-ম্যাকন-জ্যাকসনভিল আটলান্টা-চ্যাটানুগা-ন্যাশভিল-লুইসভিল আটলান্টা-বার্মিংহাম লুইসভিল রুটের জন্য, একটি সম্ভাব্যতা সমীক্ষায় ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে এই সংযোগের জন্য উচ্চ গতির ট্রেনগুলি অর্থনৈতিকভাবে সম্ভবপর হবে। রুট বরাবর স্টেশনগুলির মধ্যে জর্জিয়ার কার্টারসভিল এবং ডাল্টন অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে; টেনেসির চ্যাটানুগা, মারফ্রীসবোরো এবং ন্যাশভিল; এবং কেন্টাকির বোলিং গ্রিন এবং এলিজাবেথটাউন। যদিও আটলান্টা-লুইসভিল উচ্চ-গতির রেল সংযোগটি যুক্তরাষ্ট্রীয়ভাবে মনোনীত নয়, তবে এই সংযোগটি দুটি যুক্তরাষ্ট্রীয়ভাবে মনোনীত করিডোর, এসইএইচএসআর এবং শিকাগো হাব নেটওয়ার্ককে সংযুক্ত করবে। একই রুটটি ইউএস হাই স্পিড রেল অ্যাসোসিয়েশনের ইউএস হাই স্পিড রেল নেটওয়ার্কে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যা একটি অলাভজনক অ্যাডভোকেসি গ্রুপ। 2012 সালের জুন মাসে, জর্জিয়ার রাজ্য পরিবহন বোর্ডের কাছে উপস্থাপিত একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছিল যে আটলান্টা এবং জ্যাকসনভিলের মধ্যে একটি উচ্চ গতির রেল অর্থনৈতিকভাবে সম্ভব হবে। আটলান্টা এবং জ্যাকসনভিলের মধ্যে ভাড়া হবে $119.41 এবং $152.24 এর মধ্যে। এই পথটি নির্মাণে 5 বিলিয়ন মার্কিন ডলার থেকে 16 বিলিয়ন মার্কিন ডলার পর্যন্ত খরচ হবে। পশ্চিম ভার্জিনিয়া ট্রান্সডোমিনিয়ন এক্সপ্রেস নামে পরিচিত আরেকটি প্রস্তাবিত রেল প্রকল্প এসইএইচএসআর-এর সাথে সংযুক্ত হবে এবং রিচমন্ড পশ্চিম থেকে লিঞ্চবার্গ এবং ওয়াশিংটন, ডি. সি. (আলেকজান্দ্রিয়া) থেকে দক্ষিণে একটি বিদ্যমান ভার্জিনিয়া রেলওয়ে এক্সপ্রেস রুটের মাধ্যমে মানসাস পর্যন্ত প্রসারিত হবে, যা দক্ষিণে টেনেসি সীমান্তে শার্লটসভিল, লিঞ্চবার্গ, রোয়ানোক এবং ব্রিস্টল পর্যন্ত প্রসারিত হবে। আরও দেখুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উচ্চ-গতির রেল তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ দক্ষিণ-পূর্ব করিডোর কমিশন ভার্জিনিয়ানরা উচ্চ গতির রেলের জন্য ভার্জিনিয়া রেল ও গণপরিবহন বিভাগ উত্তর ক্যারোলিনা ডিওটি রেল বিভাগ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উচ্চ-গতির রেল লাইন ভার্জিনিয়ায় যাত্রী রেল পরিবহন উত্তর ক্যারোলিনা পরিবহন করিডোরে যাত্রী রেল পরিবহন