Harvey Postlethwaite
হার্ভি আর্নেস্ট পোস্টলেথওয়েট (4 মার্চ 1944-15 এপ্রিল 1999) একজন ব্রিটিশ প্রকৌশলী এবং 1970,1980 এবং 1990-এর দশকে বেশ কয়েকটি ফর্মুলা ওয়ান দলের প্রযুক্তিগত পরিচালক ছিলেন। বাতিল হওয়া হোন্ডা এফ1 প্রকল্পের পরীক্ষার তত্ত্বাবধান করার সময় স্পেনে হৃদরোগে আক্রান্ত হয়ে তিনি মারা যান। রয়্যাল ম্যাসনিক স্কুল ফর বয়েজ ছাড়ার পর হার্ভি পোস্টলেথওয়েট যান্ত্রিক প্রকৌশল অধ্যয়নের জন্য ইংল্যান্ডের বার্মিংহাম বিশ্ববিদ্যালয়ে যোগ দেন এবং 1960-এর দশকে বি. এসসি এবং তারপর ডক্টরেট ডিগ্রি অর্জন করেন। তিনি মোটর স্পোর্টসের একজন গভীর অনুসারী ছিলেন, কিছু সময়ের জন্য ক্লাব পর্যায়ে একটি ম্যালকে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন। স্নাতক শেষ করার পর পোস্টলেথওয়েট একজন গবেষণা বিজ্ঞানী হিসেবে আই. সি. আই-তে যোগ দেন, কিন্তু এতে বিরক্ত হয়ে তিনি শীঘ্রই রেস কার ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে কর্মজীবন শুরু করেন, 1970 সালের মার্চ মাসে যোগ দেন, তখন তাঁর বয়স ছিল মাত্র 26 বছর। পোস্টলেথওয়েট নতুন কোম্পানির ফর্মুলা 2 এবং ফর্মুলা 3 গাড়িতে কাজ করেছিলেন কিন্তু হেস্কেথ ফর্মুলা ওয়ান দলে যোগ দেওয়ার জন্য প্রলুব্ধ হন যারা মার্চের গ্রাহক ছিলেন। হেস্কেথ দল ফর্মুলা ওয়ানের একটি অপ্রচলিত পদ্ধতির জন্য সুপরিচিত ছিল-পোস্টলেথওয়েটকে নিজেই 'উদ্ভট' হিসাবে বিবেচনা করা হতঃ "হেস্কেথে তার পদক্ষেপ সম্পর্কে ডাক্তারের ব্যাখ্যা ছিল যে 'তারা আমাকে মাতাল করেছিল'।" ফর্মুলা ওয়ান নবাগত দলের 731 মার্চের চ্যাসি সংশোধন ও উন্নত করার জন্য কাজ করে, পোস্টলেথওয়েট দলকে গুরুতর বিবাদে উন্নীত করে এবং পরের বছর স্ক্র্যাচ থেকে দলের গাড়ির নকশা তৈরি করে। 'ডক' পোস্টলেথওয়েটের হেস্কেথ 308 বেশ কয়েকটি মঞ্চের অবস্থান অর্জন করেছে। পরের বছর তিনি গাড়ির অস্বাভাবিক রাবার স্প্রিং সাসপেনশন আরও উন্নত করেন এবং জেমস হান্টের হাতে ডাচ গ্র্যান্ড প্রিক্সে তাঁর সৃষ্টি জয় লাভ করতে দেখেন। লর্ড হেস্কেথ আর দল চালানোর সামর্থ্য রাখতে পারেননি এবং বিক্রি হয়ে গিয়েছিলেন। পোস্টলেথওয়েট তার গাড়ি নিয়ে ওয়াল্টার ওল্ফ এবং ফ্রাঙ্ক উইলিয়ামসের নেতৃত্বে সদ্য প্রতিষ্ঠিত ওল্ফ-উইলিয়ামস রেসিং-এ গিয়েছিলেন, কিন্তু ফলাফল খারাপ ছিল এবং মালিকরা শীঘ্রই তাদের পৃথক পথে চলে যান। দলের প্রতিদ্বন্দ্বী ডাব্লুআর1-এর নকশা তৈরি করে পোস্টলেথওয়েট ওল্ফের সঙ্গে থেকে যান। মরশুমের উদ্বোধনী প্রতিযোগিতায় জোডি শেকারের জয়লাভের সঙ্গে সঙ্গেই সাফল্য আসে। আরও দুটি জয় এবং বেশ কয়েকটি মঞ্চ ফলাফল অনুসরণ করে এবং শেকার শেষ পর্যন্ত ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন। যদিও পোস্টলেথওয়েট দলের সাথে ছিলেন যতক্ষণ না তারা তাদের সাফল্যের পুনরাবৃত্তি করতে পারেনি। 1979 সালের শেষের দিকে ওয়াল্টার ওল্ফ দলটিকে বন্ধ করে দিলে তিনি ওল্ফ গাড়ি এবং চালক কেকে রোজবার্গের সাথে ফিট্টিপাল্ডি অটোমোটিভ দলে স্থানান্তরিত হন। তিনি 1980 সালের শেষার্ধে এফ8 নামে একটি নতুন নকশা তৈরি করেছিলেন, কিন্তু 1981 সালের গোড়ার দিকে ফেরারীতে যোগ দিতে চলে যান। সেই সময়ে ইতালীয় দলকে খেলাধুলার সেরা ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স নির্মাতাদের মধ্যে বিবেচনা করা হত, তবে সবচেয়ে খারাপ চ্যাসি ডিজাইনারদের মধ্যে। এই সমস্যা সমাধানের জন্য এনজো ফেরারি ব্যক্তিগতভাবে পোস্টলেথওয়েটকে বেছে নিয়েছিলেন এবং পরের বছরের মধ্যে সাফল্যের জন্য সবকিছু ঠিক হয়ে গিয়েছিল। 126সি2 ফেরারি বেশ কয়েকটি গুরুতর বিপর্যয় সত্ত্বেও কনস্ট্রাক্টরস খেতাব জিতেছিল, যার মধ্যে ছিল জোল্ডারের অনুশীলন দুর্ঘটনা যা গিলস ভিলেনিউভের প্রাণ কেড়ে নিয়েছিল। তাদের অনুপ্রেরণামূলক কানাডিয়ান চালক হারানো সত্ত্বেও, পোস্টলেথওয়েটের হালনাগাদ নকশা, 126সি2বি, আবার কনস্ট্রাক্টরদের খেতাব অর্জন করে। পোস্টলেথওয়েট এতদিন পর্যন্ত ফেরারীর সঙ্গেই ছিলেন। 1983 সালের পর তাঁর গাড়িগুলি আরও বেশ কয়েকটি জয় লাভ করে, কিন্তু শিরোপা জয়ের জন্য ম্যাকলারেন এবং উইলিয়ামসের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারেনি। শেষ পর্যন্ত জন বার্নার্ড তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন এবং টাইরেলে চলে যান, যেখানে তিনি চার বছর কাজ করেন। প্রযুক্তিগত পরিচালক হিসাবে তাঁর মেয়াদকালে টাইরেলের ফলাফল উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছিল, ফিনিক্সের মরশুমের উদ্বোধনী ম্যাচে, যেখানে জিন আলেসি আয়ার্টন সেনার ম্যাকলারেনকে জয়ের জন্য চ্যালেঞ্জ জানাতে সক্ষম হন এবং টাইরেল 018-এ দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন। আলেসি পোস্টলেথওয়েটের উপন্যাস 019-এ এই কৃতিত্বের পুনরাবৃত্তি করেছিলেন-মোনাকোতে 'হাই নোজ' ফর্মুলা ওয়ান গাড়িগুলির মধ্যে প্রথম। গাড়ির লঞ্চে পোস্টলেথওয়েট তার অস্বাভাবিক সামনের 'গল উইং'-এর কাঠামোগত অখণ্ডতা প্রমাণ করে। টাইরেলে থাকাকালীন পোস্টলেথওয়েট মাইক গাস্কয়েনকে নিয়োগ করেছিলেন, যিনি তাঁর সহকারী এবং আশ্রিত হয়েছিলেন। 1991 সালে, পোস্টলেথওয়েট সাউবার দলের প্রযুক্তিগত পরিচালক হিসাবে স্বাক্ষরিত হন যিনি ফর্মুলা ওয়ানে প্রবেশের পরিকল্পনা করেছিলেন। গাস্কয়েনকে সঙ্গে নিয়ে পোস্টলেথওয়েট সুইজারল্যান্ডে চলে যান এবং দলের প্রথম গাড়ির নকশা তৈরি করেন। 1993 সালের শুরুর আগে সাউবার ছেড়ে যাওয়া সত্ত্বেও, ডিজাইনারের গাড়িটি জে জে লেহটো এবং কার্ল ওয়েন্ডলিঙ্গারের হাতে নিয়মিত পয়েন্ট অর্জন করে যথেষ্ট সাফল্য অর্জন করে। পোস্টলেথওয়েট 1994 সালে টাইরেলে ফিরে আসেন যেখানে তিনি ব্রিটিশ আমেরিকান রেসিংয়ে পরিণত হওয়ার জন্য দল বিক্রি না হওয়া পর্যন্ত ছিলেন। যদিও 1980 এবং 1990-এর দশকের শেষের দিকে টাইরেল একটি ছোট এবং মূলত অপ্রতিস্পর্ধী দল ছিল, ডিজাইনার খেলাধুলার মধ্যে ভাল সম্মানিত ছিলেন এবং 1999 সালে নিষ্ক্রিয় অভ্যন্তরীণ হোন্ডা এফ 1 প্রকল্পের প্রযুক্তিগত পরিচালক হিসাবে নিয়োগ করা হয়েছিল। যদিও হন্ডা ফর্মুলা ওয়ানে দৌড়ের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল না, প্রকল্পটি পোস্টলেথওয়েট দ্বারা ডিজাইন করা এবং ডাল্লারা দ্বারা নির্মিত একটি মূল্যায়ন গাড়ি তৈরি করেছিল এবং স্পেনের বার্সেলোনায় এই গাড়ির পরীক্ষার সময়ই তিনি মারাত্মক হার্ট অ্যাটাকের শিকার হন। পরবর্তীকালে প্রকল্পটি বন্ধ করে দেওয়া হয়, যদিও হোন্ডা 2000 মরশুম থেকে আবার ইঞ্জিন সরবরাহ শুরু করে, অবশেষে 2006 সালের জন্য বিএআর দলের দায়িত্ব গ্রহণ করে। ব্যক্তিগত জীবন পোস্টলেথওয়েট চেরির সাথে বিবাহ বন্ধনে আবদ্ধ হয়েছিলেন এবং তাঁর দুটি সন্তান ছিল। তথ্যসূত্র বাহ্যিক লিঙ্ক http://www.atlasf1.com/99/apr21/horton.html https://web.archive.org/web/20070928202951/http:// www. the-mia.co.uk/printdoc.cfm?edit_id=433 তারা এখন কোথায়ঃ হার্ভি পোস্টলেথওয়েট 1944 জন্ম 1999 মৃত্যু ফর্মুলা ওয়ান ডিজাইনার ফেরারি মানুষ হোন্ডা মানুষ ব্রিটিশ মোটরস্পোর্ট ডিজাইনার বার্মিংহাম বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রাক্তন ছাত্ররা রয়্যাল ম্যাসনিক স্কুল ফর বয়েজ-এ শিক্ষিত ইংরেজ মোটরস্পোর্ট মানুষ 20শ শতাব্দীর ব্রিটিশ প্রকৌশলী ফর্মুলা ওয়ানে টাইরেল রেসিং হোন্ডা