Austin A90 Atlantic
অস্টিন এ90 আটলান্টিক 1949 থেকে 1952 সাল পর্যন্ত অস্টিন মোটর কোম্পানি দ্বারা নির্মিত একটি ব্রিটিশ গাড়ি। এটি প্রাথমিকভাবে চার আসনের রূপান্তরযোগ্য হিসাবে চালু করা হয়েছিল, যা লন্ডনে 1948 সালের আর্লস কোর্ট মোটর শোতে 1949 সালের গোড়ার দিকে এবং 1950 সালের শেষের দিকে নির্মিত উৎপাদন মডেলগুলির সাথে আত্মপ্রকাশ করেছিল। এক বছর পরে এ90 আটলান্টিক স্পোর্টস সেলুন হিসাবে বাজারজাত করা একটি দুই-দরজা কুপে অনুসরণ করা হয়। এটি 1949 সালের মোটর শোতে প্রাকদর্শন করা হয়েছিল এবং 1950 থেকে 1952 সালের মধ্যে লংব্রিজে উৎপাদন করা হয়েছিল। ডেভেলপমেন্ট দ্য আটলান্টিক অস্টিন দ্বারা স্ক্র্যাচ থেকে ইঞ্জিনিয়ার করা প্রথম যুদ্ধ-পরবর্তী গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল এবং অস্টিনের চেয়ারম্যান এবং পরে ব্রিটিশ মোটর কর্পোরেশনের (বি. এম. সি) চেয়ারম্যান লিওনার্ড লর্ডের থাম্বনেইল স্কেচ থেকে স্টাইল করা হয়েছিল বলে জানা গেছে-যদিও স্টাইলিং সম্ভবত আর্জেন্টিনার বাসিন্দা অস্টিন স্টাইলিস্ট ডিক বুর্জির কাজ ছিল। গাড়িটি প্রায় অবশ্যই 1946 সালের পিনিনফারিনা-বডি আলফা রোমিও ক্যাব্রিওলেট দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল, যা 1947 সালের মাঝামাঝি সময়ে লংব্রিজ কারখানায় শেষ হয়েছিল, হালকা নীল 16 এইচপি স্পোর্টস প্রোটোটাইপ পরীক্ষামূলক বিভাগে এবং কারখানার আশেপাশের রাস্তায় প্রথম উপস্থিত হওয়ার কয়েক মাস আগে। 1950 সালে নির্মিত একটি কোচ অস্টিন এ90 আটলান্টিক এস্টেট ই. ডি. দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। যুক্তরাজ্যের ফার্নহ্যামের ফ্রেনশাম এস্টেটের ম্যানেজারের জন্য অ্যাবট লিমিটেড। এই এস্টেটটি 1950 সালের অস্টিন এ90 আটলান্টিক ডিএইচসি থেকে সংশোধন করা হয়েছিল এবং ফার্নহ্যাম ডিজাইনার পিটার উডগেটের অ্যাবট দ্বারা নকশা করা হয়েছিল। কাঠের কোচের কাজটি এতটাই জটিল ছিল যে কর্মশালার ফোরম্যান নিজেই সমস্ত কাঠের কাজ করতেন। গাড়িটির পিছনের দিকে একটি উত্তোলন দরজা ছিল এবং এতে অস্বাভাবিক বাঁকানো পার্সপেক্স ছাদ প্যানেল ছিল। 1950-এর দশকে স্কটল্যান্ডের লেইথের একটি কনভেন্ট দ্বারা নিয়মিতভাবে দেখা যায়। এই গাড়িটি 40 বছরেরও বেশি সময় ধরে দেখা বা শোনা যায়নি। "এক্সপোর্ট অর ডাই"-এর সরকারি আদেশ এবং কেবলমাত্র যারা অত্যন্ত প্রয়োজনীয় রাজস্ব উপার্জন করে তাদের জন্য ইস্পাত বরাদ্দ করা হয়েছিল, আটলান্টিক বিশেষভাবে উত্তর আমেরিকার রুচির কাছে আবেদন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। গাড়িটিতে উইন্ডস্ক্রিনের চারপাশে একটি মোড়ানো, ছোট বাঁকানো প্রান্ত প্যানেল সহ একটি সমতল কাচের কেন্দ্র বিভাগ নিয়ে গঠিত, মিনিটের বিস্তারিত বৈশিষ্ট্যযুক্ত। সামনের ডানা (ফেন্ডার) জোড়া "ফ্লাইং এ" হুডের অলঙ্কার বহন করত এবং পিছনের চাকাগুলি ঘিরে থাকা স্প্যাট সহ একটি গোলাকার লেজের দিকে নেমে যেত। একটি কেন্দ্রীয়ভাবে মাউন্ট করা তৃতীয়, প্রধান মরীচি, হেডলাইট লেটার-বক্স স্টাইলের এয়ার ইনটেক গ্রিলে তৈরি করা হয়েছিল, এবং তখন হাইড্রোলিকভাবে চালিত উইন্ডো এবং হুড (রূপান্তরযোগ্য শীর্ষ), ট্র্যাফিকেটরের পরিবর্তে "ফ্ল্যাশিং ইন্ডিকেটর" (ব্লিঙ্কার), (অন্তত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাজারের জন্য) এবং ইককো বা এইচএমভি অটোক্র্যাট রেডিওর বিকল্প। রেঞ্জ-টপিং অস্টিনকে "সিফোম গ্রিন" এবং "ডেজার্ট গোল্ড"-এর মতো নাম সহ বিভিন্ন "জুয়েলিসেন্ট" রঙে দেওয়া হয়েছিল, তবে এই নতুন ধাতুগুলির মধ্যে কয়েকটি যুক্তরাজ্যের বাজারে বিক্রি হয়েছিল। (রিকার্ডো বুর্জির নকশা বিভাগের শিক্ষানবিশ জন ক্লিভারের মতে, বুর্জি চেয়েছিলেন যে তিনি প্রোটোটাইপ পর্যায়ে তৈরি একটি অস্টিন এ90-এর ডিম্বাকৃতি মাটির ফলক থেকে প্লাস্টার ঢালাই তৈরি করুন। বুরজি অর্ধ ডজন কাস্টিং তৈরি করতে চেয়েছিলেন যাতে তিনি সেগুলি বিভিন্ন রঙে আঁকতে পারেন।) রূপান্তরযোগ্য, একটি তিন জানালা, ড্রপহেড কুপে, একটি সাধারণ ফ্যাব্রিক টপ ছিল, পিছনের কোয়ার্টার লাইট (অপেরা উইন্ডো) ছাড়া, যা একটি পুরু উইন্ডস্ক্রিন হেডার রেলের পিছন পর্যন্ত ছিল। স্থির মাথা, পাঁচটি জানালা, স্পোর্টস সেলুন (হার্ডটপ), এর ছাদ রঙ করা বা কাপড় দিয়ে ঢেকে রাখা যেতে পারে। এটি এটিকে জনপ্রিয় "ড্রপহেড" বা "ক্যাব্রিওলেট" চেহারা দিয়েছে; কোনও ফাঁক ছাড়াই সমস্ত শৈলী। এর চূড়ান্ত কৌশল হিসাবে, সামনের উইন্ডস্ক্রিনের উপরে একটি দূরবর্তী উইন্ডার দ্বারা অতিরিক্ত বায়ুচলাচলের জন্য তিনটি টুকরো, মোড়ানো-চারপাশে, পিছনের উইন্ডোটির কেন্দ্র অংশটি বুট (ট্রাঙ্ক)-এর মধ্যে নামানো যেতে পারে। গাড়ির স্থানীয় ব্রিটেনের খুব কম লোকই এর আগে ভবিষ্যত-শৈলীর আটলান্টিকের মতো কিছু দেখেছেন, এবং অবশ্যই অস্টিনের মতো রক্ষণশীল মূলধারার প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে নয়। র্যাডিক্যাল আটলান্টিক অবশ্য নাটকীয়ভাবে নতুন জাগুয়ার এক্সকে120 থেকে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, যা 1948 সালের মোটর শোতেও চালু হয়েছিল। রপ্তানি মোট 7,981টি উৎপাদনের মধ্যে 3,597টি রপ্তানি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 350টি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রির এই নিম্ন স্তরটি অস্টিনের বিশাল মনোযোগ সত্ত্বেও ছিল, যার মধ্যে ছিল 1949 সালের এপ্রিলে অ্যালান হেস, চার্লস গুডেকার এবং ডেনিস বাকলি দ্বারা ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়েতে 63টি স্টক গাড়ির রেকর্ড ভাঙার সফল প্রচেষ্টা এবং 1949 সালে 1000 মার্কিন ডলার মূল্য হ্রাস। চার-সিলিন্ডার 2.7-litre ইঞ্জিনটি স্থানীয় ভি8 ইঞ্জিনের সাথে পাওয়ার আউটপুটের তুলনা করতে পারেনি-যদিও, তার সময়ের জন্য, কর্মক্ষমতা শক্তিশালী ছিল। অস্টিন চ্যাম্পের বেসামরিক সংস্করণেও কয়েকটি এ90 ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। গাড়িটি প্রাক্তন ব্রিটিশ উপনিবেশ, ইউরোপ, স্ক্যান্ডিনেভিয়া এবং অস্ট্রেলেশিয়ায় আরও সাফল্য দেখেছিল। পারফরম্যান্স দ্য আটলান্টিক প্রমাণিত অস্টিন এ70 ওএইচভি ইঞ্জিনের নকশার উপর ভিত্তি করে একটি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল, তবে তা বেড়ে দাঁড়ায়। বড় চার সিলিন্ডারটি @4000 আরপিএম উৎপাদন করে এবং পরে অস্টিন-হেইলি 100-এ পরিষেবা দেখে। 1948 সালে ব্রিটিশ ম্যাগাজিন দ্য মোটর দ্বারা পরীক্ষিত একটি রূপান্তরযোগ্য গাড়ির সর্বোচ্চ গতি ছিল 16.6 সেকেন্ডে 0-থেকে ত্বরান্বিত হতে পারে। একটি জ্বালানি খরচ রেকর্ড করা হয়েছিল। পরীক্ষামূলক গাড়ি, যার ঐচ্ছিক জলবাহী চালিত শীর্ষ এবং উইন্ডো অপারেশন (অতিরিক্ত 40 পাউন্ড) ছিল, কর সহ 824 পাউন্ড খরচ হয়। হ্যান্ডলিং মাঝারি ছিল, কিন্তু সেই যুগের জন্য যথেষ্ট ছিল, সামনের দিকে কয়েল স্বাধীন সাসপেনশন এবং পিছনের দিকে পাতার স্প্রিংস সহ, লিভার আর্ম শক অ্যাবসর্বার বা 'ড্যাম্পার' নিযুক্ত করে, যা পরা হলে, তরঙ্গায়িত পৃষ্ঠের উপর একটি চরিত্রগত 'তরঙ্গ গতি' ঘটে। সমস্ত-আচ্ছাদিত বডিওয়ার্কের তুলনায় আন্ডারপিনিংগুলি কিছুটা কম বহিরাগত ছিলঃ চ্যাসিস এবং চলমান গিয়ারগুলি সুপ্রতিষ্ঠিত 1949 অস্টিন এ 70 হ্যাম্পশায়ার সেলুনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল (ছোট প্রবেশ স্তর এ 40 ডেভনের সাথে বিভ্রান্ত হবেন না)। ব্রেকগুলি প্রাথমিকভাবে ড্রামগুলির সাথে জলবাহী (সামনে) এবং যান্ত্রিক (পিছন) মিশ্রণ ছিল, 1951 সাল থেকে হার্ডটপ কুপে (সেলুন) বড় ব্যাসের ফিন্ড ড্রাম এবং ভেন্টেড চাকা সহ একটি সম্পূর্ণ জলবাহী ব্রেক সেটআপ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি সময়ের জন্য দক্ষ অ্যান্টি-ফেড ব্রেকিংয়ের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা গাড়িটিকে বিশ্রামে আনার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। দীর্ঘায়ু ফ্যাক্টরি জং প্রুফিং এবং স্টাইলিংয়ের অভাব যা প্রচুর পরিমাণে মাটির ফাঁদ তৈরি করেছিল যা যুদ্ধ-পরবর্তী ব্রিটিশ নকশাগুলির মধ্যে দ্রুত জারা সৃষ্টি করে। এর ফলস্বরূপ এবং অনেক আটলান্টিক অস্টিন-হেলির জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহের জন্য ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, খুব কম উদাহরণ 1970-এর দশকে বেঁচে ছিল, পরের শতাব্দীটি তো দূরের কথা। আজ যুক্তরাজ্যে, এটি অনুমান করা হয় যে 60 জনেরও কম বেঁচে আছে, তাদের অর্ধেক রাস্তাঘাটযোগ্য। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক অস্টিন কাউন্টিজ কার ক্লাব অস্টিন এ90 আটলান্টিক অ্যাট অস্টিন মেমোরিজ আর্টিকেল অন এ90 আটলান্টিক অ্যাট মোটরবেস একটি এ90-ভিত্তিক ওয়ান-অফ জেনসেন আটলান্টিক কারস দ্বারা 1949-এর 1950-এর দশকে চালু করা গাড়ি কনভার্টিবল কুপেস