San Diego and Arizona Railway
সান দিয়েগো এবং অ্যারিজোনা রেলপথ ছিল উদ্যোক্তা জন ডি স্প্রেকেলস দ্বারা প্রতিষ্ঠিত একটি সংক্ষিপ্ত মার্কিন রেলপথ, এবং এর সাথে জড়িত প্রচুর লজিস্টিক্যাল চ্যালেঞ্জের কারণে এর দিনের প্রকৌশলীরা এটিকে "দ্য ইম্পসিবল রেলরোড" নামে অভিহিত করেছিলেন। এটি এর পশ্চিম টার্মিনাস সান দিয়েগোকে এর পূর্ব টার্মিনাস এল সেন্ট্রোর সাথে সংযুক্ত করে, যেখানে যাত্রীরা দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরের আন্তঃমহাদেশীয় লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করতে পারে, লস অ্যাঞ্জেলেস বা রিভারসাইড হয়ে প্রথমে উত্তর দিকে ভ্রমণের প্রয়োজনীয়তা দূর করে। 1906 সালের 14ই ডিসেম্বর কোম্পানির সনদ কার্যকর করা হয় এবং পরবর্তী সেপ্টেম্বরে ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়। অসংখ্য বিলম্ব (প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় সরকারী হস্তক্ষেপ সহ) 1919 সালের 15ই নভেম্বর পর্যন্ত লাইনটির কাজ শেষ করতে বিলম্ব করেছিল। প্রাকৃতিক দুর্যোগ এবং নাশকতা উভয়ের কারণে লাইনগুলির ক্ষতি কোম্পানির উপর প্রচুর আর্থিক চাপ সৃষ্টি করে এবং 1932 সালে স্প্রেকেলসের উত্তরাধিকারীরা রেলপথে তাদের স্বার্থ দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে বিক্রি করে দেয়, যা নাম পরিবর্তন করে সান দিয়েগো এবং অ্যারিজোনা ইস্টার্ন রেলওয়ে (এসডি এবং এই) রাখে। কোম্পানিটি 1906 সালের 14ই ডিসেম্বর চার্টার্ড হয়েছিল এবং 1907 সালের 7ই সেপ্টেম্বর সান দিয়েগোর মেইন এবং 26তম রাস্তার সংযোগস্থলে গ্রাউন্ডব্রেকিং অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়েছিল। নির্মাণ বিলম্ব, মেক্সিকান বিপ্লবীদের আক্রমণ এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় সরকারী হস্তক্ষেপ সবই 1919 সালের 15ই নভেম্বর পর্যন্ত নির্মাণ কাজ শেষ করতে সাহায্য করেছিল, যখন জন স্প্রেকেলস দ্বারা "গোল্ডেন স্পাইক" শেষ পর্যন্ত চালিত হয়েছিল। এসডি অ্যান্ড এ প্যাসেঞ্জার ট্রেনের মাধ্যমে প্রথম ট্রেনটি 30শে নভেম্বর সকালে ক্যাম্পো থেকে ছেড়ে যায় এবং 1919 সালের 1লা ডিসেম্বর লাইনের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনের জন্য এল সেন্ট্রো থেকে সান দিয়েগোর ডাউনটাউন ইউনিয়ন স্টেশন পর্যন্ত সম্পূর্ণ চলাচল করে। রেলপথ নির্মাণের মোট খরচ ছিল প্রায় 18 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, বা প্রতি মাইল প্রায় 123,000 মার্কিন ডলার; মূল অনুমান ছিল 6 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। ক্যারিজো গর্জের মধ্য দিয়ে দীর্ঘ অংশটি (যার মধ্যে সুড়ঙ্গ অন্তর্ভুক্ত ছিল, মোট 17টি) নির্মাণে একাই 4 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের বেশি খরচ হয়েছে; পুরো লাইন বরাবর তিন মাইল (5 কিলোমিটার) সুড়ঙ্গটি (মোট 21টি) আরও 18 লক্ষ মার্কিন ডলার ব্যয় করেছে। প্রায় সেতু এবং ট্রেসলও নির্মিত হয়েছিল। ট্র্যাকগুলি সান দিয়েগো শহরের কেন্দ্রস্থল থেকে দক্ষিণে চলে যায় যেখানে তারা সান ইয়সিড্রোতে U.S.-Mexico সীমান্ত অতিক্রম করে। সেখান থেকে লাইনটি পূর্ব দিকে তিজুয়ানার মধ্য দিয়ে অতিক্রম করে, তারপর টেকাটের মধ্য দিয়ে উত্তর-পূর্ব দিকে এবং সীমান্ত পেরিয়ে ক্যাম্পো শহরে ফিরে যায়। মেক্সিকোর মধ্য দিয়ে 44 মাইল (72 কিলোমিটার) প্রসারিত অংশটি নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য এসডি অ্যান্ড এ মেক্সিকান সরকারের নির্দেশে ফেরোক্যারিল টিজুয়ানা ওয়াই টেকেট, এস. এ. ডি সি. ভি গঠন করে। ক্যাম্পোর পূর্ব দিকে রাস্তাটি ক্লোভার ফ্ল্যাটগুলির মধ্য দিয়ে উপকূল রেঞ্জ (উচ্চতা 3,660 ফুট) অতিক্রম করে, তারপর নির্মাতাদের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বাধা শ্বাসরুদ্ধকর কিন্তু বিশ্বাসঘাতক ক্যারিজো গর্জের মধ্য দিয়ে নেমে আসে। যদিও এসডি অ্যান্ড এ লাইন সিলিতে শেষ হয়েছিল, ট্র্যাকের অধিকার রেলপথকে পূর্ব দিকে এল সেন্ট্রো এবং দক্ষিণে ক্যালেক্সিকো পর্যন্ত ট্রেন চালানোর ক্ষমতা দিয়েছিল। শাখা লাইনগুলি শহরের কেন্দ্রস্থল থেকে লেকসাইড সম্প্রদায়ের মতো উত্তর ও পূর্ব দিকে চলেছিল, একটি পৃথক লাইন যা সান দিয়েগো উপসাগরকে বৃত্তাকার করে করোনাডো হাইটস, করোনাডো এবং নর্থ আইল্যান্ডকে পরিষেবা দেয়। ভারী বৃষ্টি, ভূমিধ্বস এবং আগুনের কারণে লাইনগুলির ক্ষতি রেলপথের উপর আর্থিক প্রভাব ফেলেছিল, যেমন মেক্সিকোর সাথে সীমান্ত বন্ধ হয়েছিল। বিশ্বের শিল্প শ্রমিকদের সঙ্গে সংঘর্ষের ফলে ভাঙচুরের ঘটনাও ঘটে। 1932 সালে, আর্থিক সমস্যা স্প্রেকেলসের উত্তরাধিকারীদের ফার্মে তাদের স্বার্থ 28 লক্ষ মার্কিন ডলারে দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে বিক্রি করতে বাধ্য করে, যা রেলপথের নাম পরিবর্তন করে সান দিয়েগো এবং অ্যারিজোনা ইস্টার্ন রেলওয়ে (এসডি এবং এই) রাখে। টাইমলাইন 1873: টেক্সাস এবং প্যাসিফিক রেলপথ 1873 সালের আতঙ্কের সময় সান দিয়েগো এবং পূর্বের মধ্যে সরাসরি রেল সংযোগ স্থাপনের প্রয়াসে ব্যর্থ হয়। 1905: সান দিয়েগো এবং ইস্টার্ন রেলপথ (এসডি অ্যান্ড ই) অ্যারিজোনায় একটি পরিকল্পিত রেল লাইনের জন্য একটি জরিপ পরিচালনা করে তবে ট্র্যাক স্থাপন শুরু করার আগে ভাঁজ হয়ে যায়। 14ই ডিসেম্বর, 1906: জন ডি. স্প্রেকেলস ঘোষণা করেন যে তিনি সান দিয়েগো এবং অ্যারিজোনা রেলওয়ে কোম্পানি (এসডিএন্ডএ) গঠন করবেন এবং সান দিয়েগো এবং এল সেন্ট্রোর মধ্যে একটি লাইন নির্মাণ করবেন। এই প্রকল্পে নিঃশব্দে অর্থায়নের জন্য স্প্রেকেলসের সাথে সাউদার্ন প্যাসিফিক রেলপথের (এস. পি) একটি চুক্তি রয়েছে (ব্যঙ্গাত্মকভাবে, স্প্রেকেলস পরে সাউদার্ন প্যাসিফিক রেলপথ এবং তাদের একচেটিয়া অনুশীলনের একজন স্পষ্টবাদী সমালোচক হয়ে ওঠেন এবং প্রায়শই তাঁর সংবাদপত্রের আগ্রহকে সংস্থা এবং এর কর্মকর্তাদের নিন্দা করার জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম হিসাবে ব্যবহার করতেন)। 7ই সেপ্টেম্বর, 1907:26তম স্ট্রিট (বর্তমানে ডিউই স্ট্রিট নামে পরিচিত) এবং মেইন স্ট্রিটের পাদদেশে সান দিয়েগো শহরের কেন্দ্রস্থলে এসডি অ্যান্ড এ-এর জন্য গ্রাউন্ডব্রেকিং অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়। লাইনটি আংশিকভাবে নিষ্ক্রিয় এসডি অ্যান্ড ই দ্বারা জরিপ করা রুটটি অনুসরণ করবে। 1909: মেক্সিকান সরকার এসডি অ্যান্ড এ-কে তিজুয়ানা অ্যান্ড টেকেট রেলওয়ে কোম্পানি গঠনের নির্দেশ দেয়, যা মেক্সিকান রেল সেগমেন্টে 99 বছরের ইজারা দেবে। 29শে জুলাই, 1910: এসডি অ্যান্ড এ-তে প্রথম যাত্রীবাহী ট্রেন মেক্সিকোতে প্রবেশ করে। 1911: মেক্সিকান বিপ্লবীরা সৈন্য ও সরবরাহ বাধ্যতামূলক করার জন্য এসডি অ্যান্ড এ নির্মাণ কর্মীদের উপর বেশ কয়েকটি আক্রমণ চালায় এবং টেলিফোনের তার কেটে দেয়। 1916: "গ্রেট ফ্লাড" বেশ কয়েকটি রেললাইন ধুয়ে ফেলে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ রেলপথ নির্মাণ সামগ্রীর খরচ 50 থেকে 150 শতাংশ বৃদ্ধি করে। 1917: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকার সমস্ত রেলপথের নিয়ন্ত্রণ দখল করে এবং সম্পদ সংরক্ষণের যুদ্ধের প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে এসডিএন্ডএ-র নির্মাণ বন্ধ করে দেয়, কিন্তু পরে এসডিএন্ডএ একটি সামরিক স্থাপনায় কাজ করবে এই ভিত্তিতে স্প্রেকেলকে বিশেষ ছাড় দেয়। এসডি অ্যান্ড এ সংস্থার বাষ্প বিভাগ এবং গ্যাস-বৈদ্যুতিক মোটর গাড়িগুলির পরিচালনা ধরে নিয়ে সংগ্রামরত সান দিয়েগো এবং দক্ষিণ-পূর্ব রেলপথকে (এসডিএসআর) শোষণ করে। সান দিয়েগো ইলেকট্রিক রেলওয়ে (এস. ডি. ই. আর.) ইজারা নিয়ে চুলা ভিস্তা পর্যন্ত আন্তঃনগর লাইন পরিচালনা করে চলেছে। অবশিষ্ট এসডিএসআর ট্র্যাকগুলি এসডিএন্ডএ এবং এসডিইআরির মধ্যে একটি "সেতু" লাইন হিসাবে আগের বছরের বন্যার কার্যক্রমে ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি, যা মালবাহী ট্র্যাফিকের বিনিময়ের অনুমতি দেয়। 15ই নভেম্বর, 1919: "গোল্ডেন স্পাইক" চালিত হয় এবং এসডিএন্ডএ-এর নির্মাণ 18 মিলিয়ন ডলার (মূল অনুমানের তিনগুণ) ব্যয়ে সম্পন্ন হয়। 1919 সালের 1লা ডিসেম্বরঃ এল সেন্ট্রো থেকে সান দিয়েগোতে প্রথম যাত্রীবাহী ট্রেন আনুষ্ঠানিকভাবে লাইনের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে আসে। 10 ডিসেম্বর, 1919: পুলম্যানের মাধ্যমে শিকাগোতে পরিষেবা শুরু হয়; গাড়িগুলি ইউমায় দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরের গোল্ডেন স্টেট যাত্রীবাহী ট্রেনে স্যুইচ করা হয়। 1922: ক্যারিজো গিরিখাতের একটি দৃশ্য চিত্রিত করে এবং "সান দিয়েগো শর্ট লাইন" লেখা একটি নতুন প্রতীক গ্রহণ করা হয়। 1926, 1927 এবং 1929: ভারী বৃষ্টিপাতে সান দিয়েগোর পূর্ব দিকের ট্র্যাকেজের বড় অংশ কেটে যায়। 1928: লা মেসা এবং লেকসাইডে মোটর পরিষেবা বন্ধ করা হয়। 'ভিক্ষুকদের জীবন' চলচ্চিত্রটি লাইন বরাবর চিত্রায়িত হয়েছে। 1932 সালের জানুয়ারিঃ বাজা ক্যালিফোর্নিয়ার টানেল 3-এ আগুন লাগে, যা ধসে পড়ে। মেরামত করতে 45 দিন সময় লাগে। 27শে মার্চ, 1932: ভারী বৃষ্টিতে আলগা হয়ে যাওয়া একটি বিশাল পর্বত স্লাইড টানেল 15-এর আশেপাশের লাইনটিকে অবরুদ্ধ করে দেয়। মেরামতের কাজ শেষ হয়েছে এবং 6 ও 7 জুলাই মালবাহী ও যাত্রী পরিষেবা পুনরায় চালু করা হয়েছে। 22শে অক্টোবর, 1932: টানেল 7 পুড়ে যায় এবং পরবর্তীকালে পরিত্যক্ত হয়। 24শে অক্টোবর, 1932: আর্থিক সমস্যা স্প্রেকেলসের উত্তরাধিকারীদের তাদের এসডি অ্যান্ড এ মালিকানার অংশ সাউদার্ন প্যাসিফিক ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানিতে 28 লক্ষ ডলারে স্থানান্তর করতে বাধ্য করে। 23শে জানুয়ারী, 1933: টানেল 7-এ ক্লিফ বরাবর একটি বাইপাস ট্র্যাক সম্পন্ন হয় এবং লাইনটি ট্র্যাফিকের জন্য পুনরায় খোলা হয়। ফেব্রুয়ারী 1,1933: সান দিয়েগো এবং অ্যারিজোনা ইস্টার্ন রেলওয়ে এসডি অ্যান্ড এ-এর সমস্ত কার্যক্রম গ্রহণ করে। 1985 সালের ডিসেম্বরে, প্যাসিফিক সাউথওয়েস্ট রেলওয়ে মিউজিয়াম ঐতিহাসিক সান দিয়েগো এবং অ্যারিজোনা রেলওয়ের নাম (রিপোর্টিং মার্ক এসডিএএক্স) পুনরুজ্জীবিত করে, ক্যাম্পো, সিএ পূর্ব থেকে মিলার ক্রিক এবং পশ্চিমে ডিভিশন এবং আন্তর্জাতিক সীমান্তে টানেল ফোর পর্যন্ত রেলপথের উপর তার গোল্ডেন স্টেট প্রদর্শনী যাত্রীবাহী ট্রেনের উদ্বোধন করে। এই ভ্রমণগুলি আজও অব্যাহত রয়েছে। আরও দেখুন বাজা ক্যালিফোর্নিয়া রেলরোড প্যাসিফিক ইম্পেরিয়াল রেলরোড ক্যারিজো গর্জ রেলওয়ে প্যাসিফিক সাউথওয়েস্ট রেলওয়ে মিউজিয়াম সান দিয়েগো ইলেকট্রিক রেলওয়ে রেফারেন্স আরও পড়ুন চেম্বারলিন, ইউজিন কে। (1991)। সান দিয়েগো ও অ্যারিজোনা রেলওয়ে এবং ক্যাম্পো স্টেশন 1916-1991 (সান দিয়েগো, সিএ)। বাহ্যিক সংযোগগুলি "ফর্মিডেবল প্লেসসঃ বিল্ডিং এ রেলরোড ইন ক্যারিসো গর্জ"-দ্য জার্নাল অফ সান দিয়েগো হিস্ট্রি "জন ডি. স্প্রেকেলস রেলপথ সমস্যার সমাধান করেছেন"-সান দিয়েগোর ইতিহাসঃ ক্যালিফোর্নিয়ার রেলপথগুলি নিষ্ক্রিয় করেছে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রাক্তন প্রথম শ্রেণীর রেলপথ ইম্পেরিয়াল কাউন্টিতে সাউদার্ন প্যাসিফিক ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি ট্রান্সপোর্টেশনের পূর্বসূরী, ক্যালিফোর্নিয়ার সান দিয়েগো কাউন্টিতে ক্যালিফোর্নিয়া ট্রান্সপোর্টেশন সান দিয়েগো কাউন্টির ইতিহাস সান দিয়েগো কাউন্টির ইতিহাস, ক্যালিফোর্নিয়ার ইম্পেরিয়াল কাউন্টির ইতিহাস, ক্যালিফোর্নিয়ার রেলওয়ে কোম্পানিগুলি 1906 সালে ক্যালিফোর্নিয়ায় প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে কোম্পানিগুলি 1933 সালে ক্যালিফোর্নিয়ায় বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে।