Joseph F. Farley
জোসেফ ফ্রান্সিস ফারলি (22 জুন 1889-25 নভেম্বর 1974) 1946 থেকে 1949 সাল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনীর নবম কমান্ড্যান্ট হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। তিনিই প্রথম উপকূলরক্ষী অফিসার যিনি একটি পরিষেবা নম্বর জারি করেছিলেন এবং উপকূলরক্ষী অফিসার রোলগুলিতে #1000 ধারণ করেছিলেন। প্রাথমিক জীবন ও শিক্ষা ফারলি 1889 সালে ওহাইওর অক্সফোর্ডে জন্মগ্রহণ করেন এবং জোসেফ ফ্রান্সিস ও সারাহ ফুট ফারলির পুত্র ছিলেন। নিউইয়র্কের ট্রুমানসবার্গ এবং নিউইয়র্কের ইথাকার উচ্চ বিদ্যালয়ে পড়ার পর, তিনি 1909 সালের 10ই মে রেভিনিউ কাটার সার্ভিস স্কুল অফ ইন্সট্রাকশনে নিয়োগ গ্রহণ করেন। ক্যাডেট হিসাবে পাইপ ধূমপান করার অভ্যাস এবং ফারলির গুরুতর আচরণ তাকে স্কুলে "আঙ্কেল জো" ডাকনাম অর্জন করেছিল এবং তিনি তাঁর কর্মজীবনের বাকি সময় এই নামে পরিচিত ছিলেন। তিনি স্নাতক হন এবং 1912 সালের 10ই জুন তৃতীয় লেফটেন্যান্ট হিসাবে কমিশন লাভ করেন। স্কুল অফ ইন্সট্রাকশন থেকে স্নাতক হওয়ার পর ফারলির কর্মজীবনের প্রাথমিক দায়িত্ব ছিল জাহাজে, যেখানে তিনি 1913 সালের জুন পর্যন্ত দায়িত্ব পালন করেন। তাঁর পরবর্তী দায়িত্ব ছিল ইউ. এস. আর. সি সেমিনোল যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জড়িত থাকার আগে ক্যারিবিয়ানদের নিরপেক্ষতা আইন প্রয়োগের জন্য টহল দিয়েছিল। 1916 সালের জুলাই মাসে তাকে ইউ. এস. সি. জি. সি ওনোনডাগায় একটি সংক্ষিপ্ত সফরের জন্য স্থানান্তরিত করা হয় এবং অক্টোবরে ইউ. এস. সি. জি. সি ইয়ামাক্রতে রিপোর্ট করা হয়। 1917 সালের 6ই এপ্রিল কংগ্রেস কর্তৃক যুদ্ধ ঘোষণার সাথে সাথে উপকূলরক্ষী বাহিনীর সম্পদ ও কর্মীদের নিয়ন্ত্রণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর কাছে স্থানান্তরিত হয় কিন্তু ইয়ামাক্র সহ বেশিরভাগ কাটার কোস্ট গার্ডম্যানদের দ্বারা পরিচালিত হয়। ফারলি 1917 সালের 31শে মে দ্বিতীয় লেফটেন্যান্ট পদে উন্নীত হন। ইয়ামাক্র 1917 সালের আগস্টে ইউরোপের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন এবং ভূমধ্যসাগরের পাশাপাশি জিব্রাল্টার ও গ্রেট ব্রিটেনের মধ্যে কনভয় এসকর্টের দায়িত্ব গ্রহণ করেন। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর ইয়ামাক্র সাভানাহ, জর্জিয়া এবং ফারলি থেকে পাঠানো স্বাভাবিক টহলের কাজে ফিরে আসেন এবং 1919 সালের মার্চ মাসে নিউ ইয়র্ক সিটিতে অ্যাকাউন্টিং অফিসারের দায়িত্বের জন্য স্থানান্তরিত হন। 1920 সালের জানুয়ারিতে তিনি ইউ. এস. সি. জি. সি সেনেকা-তে নিযুক্ত হন এবং সেপ্টেম্বরে আবার স্থানান্তরিত হন, এবার তিনি ইউ. এস. সি. জি. সি সেনেকা-তে 1921 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত অবস্থান করেন। 1922 সালের জুন মাসে ইউ. এস. সি. জি. সি মরিল-এ কাজ করার জন্য ফারলিকে একটি সংক্ষিপ্ত সফরের দায়িত্ব দেওয়া হয়। ফারলি 1923 সালের 12ই জানুয়ারি লেফটেন্যান্ট পদে উন্নীত হন এবং হাওয়াইয়ের হনোলুলুতে হোমপোর্টে নিযুক্ত হন যেখানে তিনি 1925 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত ছিলেন। তাঁর পরবর্তী দায়িত্ব তাঁকে উপকূলরক্ষী বাহিনীর সদর দফতরে নিয়ে যায় যেখানে তিনি তিন বছর ধরে অর্ডন্যান্স অফিসার ছিলেন। 1928 সালের মার্চ মাসে রম প্যাট্রোল যুগে ডেস্ট্রয়ার ফোর্সে নিযুক্ত হওয়ার পর, তিনি ইউ. এস. সি. জি. ডি ম্যাককলে কমান্ডিং অফিসার হিসাবে রিপোর্ট করেছিলেন কিন্তু অবিলম্বে ইউ. এস. সি. জি. ডি উইল্কসের অনুমিত কমান্ডে পুনরায় নিযুক্ত হন। উইল্কসের নেতৃত্বে জাহাজটি 1928-29-এর জন্য ডেস্ট্রয়ার ফোর্সে বার্ষিক লক্ষ্য অনুশীলনের সময় সর্বোচ্চ স্কোর অর্জন করে। 1930 সালের সেপ্টেম্বর থেকে তাঁকে ডেস্ট্রয়ার ফোর্সের অর্ডন্যান্স অফিসার হিসাবে অতিরিক্ত দায়িত্ব দেওয়া হয় এবং পরে ডেস্ট্রয়ার ফোর্সের অ্যাথলেটিক অফিসার এবং সার্ভিস স্টোর অফিসার হিসাবে অতিরিক্ত দায়িত্ব গ্রহণ করেন। দায়িত্ব পালনের এই সফরের সময় ফার্লিকে কমান্ডার পদে উন্নীত করা হয়। 1933 সালের জানুয়ারিতে, ফার্লিকে ভার্জিনিয়ার নরফোক-এ ইউ. এস. সি. জি. সি পন্টচার্ট্রেনের হোমপোর্টে নিযুক্ত করা হয়। 1934 সালের জুলাই মাসে তিনি উত্তর ক্যারোলিনার উইলমিংটন থেকে ইউ. এস. সি. জি. সি মোডকের দায়িত্ব গ্রহণ করেন। মডোক প্রতি বছরের কিছু অংশে আন্তর্জাতিক আইস প্যাট্রোলের সাথেও কাজ করেছিলেন যেখানে তিনি এবং অন্য একজন কাটার হ্যালিফ্যাক্স, নোভা স্কটিয়া এবং বোস্টন, ম্যাসাচুসেটসকে তাদের টহল ঘাঁটি হিসাবে ব্যবহার করে গ্র্যান্ড ব্যাঙ্কগুলিতে 15 দিনের টহল দিয়েছিলেন। ফারলি 1937 সালের মার্চ মাসে উপকূলরক্ষী বাহিনীর সদর দফতরে ফিরে আসেন এবং প্রধান যোগাযোগ আধিকারিকের দায়িত্ব পান। 1938 সালের ফেব্রুয়ারি ও মার্চ মাসে মিশরের কায়রোতে, 1939 সালের মার্চ মাসে সুইজারল্যান্ডের মন্ট্রেউক্সে এবং 1939 সালের মে মাসে পোল্যান্ডের ক্রাকোতে তিনি বেশ কয়েকটি সম্মেলন ও বৈঠকে গিয়েছিলেন। তিনি ডিফেন্স কমিউনিকেশনস বোর্ডের সমন্বয় কমিটির সদস্য হিসাবেও দায়িত্ব পালন করেছিলেন। 1941 সালের 1লা ডিসেম্বর ফার্লি ক্যাপ্টেন পদে উন্নীত হন। 1942 সালের জুন থেকে 1943 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত তিনি লুইসিয়ানার নিউ অরলিন্সে অবস্থিত অষ্টম উপকূলরক্ষী জেলার জেলা উপকূলরক্ষী কর্মকর্তা হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। জেলা আধিকারিক হিসাবে তাঁর কাজের জন্য তাঁকে লিজিয়ন অফ মেরিট প্রদান করা হয় এবং 1943 সালের 1লা জুন তিনি কমোডোর পদে উন্নীত হন। ফার্লিকে 1943 সালের ডিসেম্বরে উপকূলরক্ষী বাহিনীর সদর দফতরে সহকারী চিফ অপারেশন অফিসার হিসাবে পুনরায় নিয়োগ করা হয় 1944 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত, যখন তিনি চিফ পার্সোনেল অফিসারের দায়িত্ব গ্রহণ করেন। তিনি রাষ্ট্রপতি হ্যারি এস ট্রুম্যান দ্বারা মনোনীত হন এবং সিনেট দ্বারা অ্যাডমিরাল রাসেল আর ওয়েশের স্থলাভিষিক্ত কোস্ট গার্ডের কমান্ড্যান্ট হিসাবে নিশ্চিত হন। ফার্লি 1946 সালের 1লা জানুয়ারি দায়িত্ব গ্রহণ করেন, যেদিন তিনি অ্যাডমিরাল পদে উন্নীত হন। কমান্ড্যান্ট স্টাফিং সমস্যা এবং বিচ্ছিন্নকরণ কারণ ফার্লিকে কোস্ট গার্ড সদর দফতরে অপারেশন এবং কর্মী উভয় ক্ষেত্রেই সিনিয়র পদে নিযুক্ত করা হয়েছিল, অ্যাডমিরাল ওয়েশে তাকে কমান্ড্যান্ট হিসাবে তাঁর স্থলাভিষিক্ত হওয়ার জন্য প্রার্থী হিসাবে পরামর্শ দিয়েছিলেন। ফারলির প্রথম মনোনয়ন রাষ্ট্রপতি হ্যারি এস ট্রুম্যান প্রত্যাখ্যান করেছিলেন এবং ওয়েশে চিন্তিত ছিলেন যে কোস্ট গার্ড নেতৃত্ব ছাড়াই রয়ে যাবে, ট্রেজারি সচিব ফ্রেড ভিনসন এবং কম্পট্রোলার জেনারেল লিন্ডসে ওয়ারেনকে ফারলির মনোনয়নের গুরুত্ব সম্পর্কে রাষ্ট্রপতির সাথে কথা বলার জন্য আবেদন করেছিলেন। ওয়েশে বুঝতে পেরেছিলেন যে যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে কোস্ট গার্ডের কর্মী এবং মিশনগুলির সাথে সম্পর্কিত অনেক সমস্যা থাকবে। রাষ্ট্রপতি ট্রুম্যান 20 ডিসেম্বর 1945 সালে ফারলির মনোনয়ন ঘোষণা করেন। যুদ্ধের পরে অনেক শীর্ষ নেতৃত্ব বয়সের কারণে অবসর নিয়েছিলেন, যার ফলে ফার্লিকে প্রায় সম্পূর্ণ নতুন সদর দফতরের কর্মী নিয়োগ করতে হয়েছিল। ফারলির সম্মুখীন হওয়া প্রথম সমস্যাগুলির মধ্যে একটি ছিল কর্মীদের সমস্যা। যুদ্ধের সময় যে অফিসার ও পুরুষরা চাকরিতে যোগ দিয়েছিলেন তাদের বেশিরভাগই যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব চলে যেতে চেয়েছিলেন। যেহেতু যুদ্ধের সময় বেশিরভাগ সংখ্যক কর্মী রিজার্ভ ছিলেন, তাই তাদের দ্রুত সক্রিয় দায়িত্ব থেকে মুক্তি দেওয়া হয়েছিল। বেশিরভাগ স্থায়ী পদমর্যাদা অস্থায়ী যুদ্ধকালীন পদোন্নতির পদমর্যাদার এক গ্রেডের নিচে রাখার জন্য ওয়েশের পরিকল্পনা এই সমস্যাটিকে কিছুটা সাহায্য করেছিল; এর ফলে পর্যাপ্ত অফিসার এবং ক্ষুদ্র অফিসার থাকলেও নিম্ন তালিকাভুক্ত গ্রেডে খুব কম লোকই ছিল। নতুন পুরুষদের নিম্ন পদে অন্তর্ভুক্ত করার চেষ্টা করতে হয়েছিল। যুদ্ধের সময় অর্জিত দায়িত্ব বৃদ্ধি এবং উপলব্ধ কর্মীদের সংখ্যা হ্রাসের সাথে সাথে কিছু মিশনকে গুরুতরভাবে কাটছাঁট করতে হয়েছিল বা প্রায় নির্মূল করতে হয়েছিল। লাইফবোট স্টেশনগুলি ন্যূনতম কর্মী স্তরে পরিচালিত হত, বেশ কয়েকটি কাটার রিজার্ভ বহরে রাখতে হয়েছিল এবং 1946 এবং 1947 সালে বেরিং সি প্যাট্রোল পরিচালিত হয়নি। মেরিন ইন্সপেকশন অ্যান্ড নেভিগেশন ব্যুরো যুদ্ধের সময় অস্থায়ী কোস্ট গার্ড কন্ট্রোলে রাখা হয়েছিল। কিছু সামুদ্রিক শ্রমিক ইউনিয়ন এবং স্থায়ীভাবে ব্যুরোকে উপকূলরক্ষী বাহিনীর নিয়ন্ত্রণে স্থানান্তর করার পরিকল্পনার কংগ্রেসনাল বিরোধিতা সত্ত্বেও, ফারলি, মারাত্মকভাবে অসুস্থ ওয়েশের সহায়তায়, সফলভাবে রাষ্ট্রপতি ট্রুম্যানকে ব্যুরোর স্থায়ী স্থানান্তর অনুমোদনের জন্য আবেদন করেছিলেন। কংগ্রেস 16 জুলাই 1946 থেকে কার্যকর প্রয়োজনীয় আইনটি পাস করে। বাজেট সমস্যা এবং ইবাস্কো স্টাডি 1948 সালের ফেডারেল বাজেট কংগ্রেস দ্বারা পর্যালোচনা করার সময়, জনগণ অর্থনৈতিক ব্যবস্থা গ্রহণের আহ্বান জানিয়েছিল। এর ফলে কংগ্রেস কোস্ট গার্ডের বাজেটের দিকে নজর দেয় এবং প্রশ্ন করে যে কেন অনুরোধ করা পরিমাণ 1940 সালের বরাদ্দের চেয়ে পাঁচগুণ বেশি ছিল। তারা আরও উল্লেখ করে যে, যুদ্ধের আগে উপকূলরক্ষী বাহিনীর মাত্র তিনজন রিয়ার অ্যাডমিরাল ছিলেন এবং এখন তারা চায় যে আঠারো জন সেই পদে অধিষ্ঠিত থাকুক এবং নিম্ন পদমর্যাদার সংখ্যায় আনুপাতিক সম্প্রসারণ ঘটুক। কংগ্রেসের কিছু সদস্য এও উল্লেখ করেছিলেন যে, যুদ্ধের সময় উপকূলরক্ষী বাহিনী বিধিবদ্ধ কর্তৃত্ব ছাড়াই অনেক দায়িত্ব গ্রহণ করেছিল। কংগ্রেস পরিস্থিতি তদন্তের নির্দেশ দেয় এবং উপকূলরক্ষী বাহিনীকে সহযোগিতা করতে হয়। কংগ্রেস কর্তৃক বাধ্যতামূলক প্রতিবেদনটি "ইবাস্কো রিপোর্ট" নামে পরিচিত ছিল এবং বেসরকারী ঠিকাদার ইবাস্কো সার্ভিসেস, ইনকর্পোরেটেড দ্বারা পরিচালিত একটি গবেষণা ছিল যা 1947 সালের সেপ্টেম্বরে কোস্ট গার্ড অপারেটিং অনুশীলনের তদন্ত শুরু করে এবং 1948 সালের 21শে জানুয়ারি কংগ্রেসে সমাপ্ত প্রতিবেদন উপস্থাপন করে। প্রতিবেদনে কার্যক্রমের উন্নতির জন্য 193টি সুপারিশ তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, যার মধ্যে কয়েকটি উপকূলরক্ষী বাহিনী বা ট্রেজারি বিভাগের অভ্যন্তরে পরিচালনা করা যেতে পারে। কিছু সুপারিশের জন্য আইন পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল যা কেবল কংগ্রেসেরই সংশোধন করার ক্ষমতা ছিল। এর ফলে কংগ্রেস যুদ্ধের বছরগুলিতে সংগৃহীত অনেক মিশনের জন্য উপকূলরক্ষী বাহিনীর বিধিবদ্ধ কর্তৃত্বের প্রয়োজনীয়তাকে স্বীকৃতি দেয়। 1949 সালে কাটারস অ্যান্ড এয়ারক্রাফট নামে একটি পুনর্বিন্যস্ত জৈব আইনে আইনগুলি প্রণয়ন করা হয় যুদ্ধের সমাপ্তির সাথে সাথে কোস্ট গার্ড পরিচালিত প্রাচীনতম জাহাজগুলির অনেকগুলি 1946 বা 1947 সালে বাতিল করা হয় এবং অন্যান্যগুলি মেরিল্যান্ডের কার্টিস বে বা ওয়াশিংটনের কেনিডেলের কোস্ট গার্ড ইয়ার্ডের রিজার্ভ মুরিংয়ে স্থাপন করা হয়। সেনাবাহিনী এবং নৌবাহিনী কিছু নতুন প্রতিস্থাপন জাহাজ সরবরাহ করেছিল যা বাতিল করা হয়েছিল এবং তারা টহল কাটার এবং বয় টেন্ডারে পরিণত হয়েছিল। যুদ্ধের বছরগুলিতে স্থগিত হওয়ার পর 1946 সালে আন্তর্জাতিক আইস প্যাট্রোল পুনরায় স্থাপন করা হয় এবং এই মিশনের জন্য অতিরিক্ত কাটার যন্ত্র ও বিমান সংরক্ষণ করতে হয়। বিমান চলাচলে উপকূলরক্ষী বাহিনীর আগ্রহের অভাব সম্পর্কে কংগ্রেসের উদ্বেগ উপকমিটির শুনানির দিকে পরিচালিত করে যে উপকূলরক্ষী বাহিনীর অনুসন্ধান ও উদ্ধার মিশন বিমানের সম্পদ নৌবাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা উচিত কিনা। ফারলি এবং ট্রেজারি সেক্রেটারি স্নাইডার উল্লেখ করেছিলেন যে কোস্ট গার্ড অনুসন্ধান ও উদ্ধারের জন্য ব্যবহৃত বিমান চালনায় আগ্রহী ছিল কিন্তু পরিষেবা সম্প্রসারণের জন্য তহবিল ছিল না। ফারলি অফিস ছেড়ে যাওয়ার আগে পর্যন্ত পরিস্থিতি পুরোপুরি সমাধান হয়নি। লোরান এবং সমুদ্র স্টেশন কর্তব্যের সম্প্রসারণ যুদ্ধের পরে বিমান চলাচল বৃদ্ধি এবং ভারী বাণিজ্যিক শিপিং ট্র্যাফিকের ফলস্বরূপ ইবাস্কো স্টাডি সুপারিশ করেছিল যে কোস্ট গার্ড লোরান স্টেশন এবং সমুদ্র স্টেশনগুলির দায়িত্ব বজায় রাখবে যা যুদ্ধের সময় ধরে নেওয়া হয়েছিল। উপকূলরক্ষী বাহিনী দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা লোরান স্টেশনগুলির শৃঙ্খলগুলি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং বিমান ও জাহাজ উভয়ই নৌচালনার উদ্দেশ্যে ব্যবহার করেছিল। মহাসাগর স্টেশন প্রোগ্রামটি আটলান্টিক এবং প্রশান্ত মহাসাগরে বিমান এবং জাহাজ উভয়ের জন্য আপ-টু-ডেট আবহাওয়ার তথ্য এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধার প্রদান করে। উপকূলরক্ষী বাহিনীর বাজেটে প্রয়োজনীয় জনবল সীমাবদ্ধতার কারণে বিমান সংস্থা এবং জাহাজ শিল্পের চাহিদা মেটাতে পর্যাপ্ত স্টেশন পরিচালনার জন্য উপকূলরক্ষী বাহিনীর প্রাথমিক প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়। 1947 সালের সেপ্টেম্বরে বারমুডা স্কাই কুইনকে উদ্ধার করার সাথে সাথে পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়। রানী একটি উড়ন্ত নৌকা ছিল যা ঝড়ো বাতাসে ধরা পড়েছিল যার ফলে তার জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং ফলস্বরূপ সে তার গন্তব্যে পৌঁছাতে পারেনি। বিমানের ক্যাপ্টেন ঘুরে বিব্বের কাছে উড়ে যান এবং সফলভাবে কাটারের কাছে অবতরণ করেন। কয়েক ঘন্টা ধরে উদ্ধারের পর, রানীর জাহাজে থাকা সকলকে কোনও আঘাত ছাড়াই উদ্ধার করা হয় এবং বিবকে বোস্টনে বীরত্বপূর্ণ অভ্যর্থনা জানানো হয়। এটি কংগ্রেসের কাছে প্রদর্শন করেছিল যে মহাসাগর স্টেশন প্রোগ্রামটি নতুন ট্রান্স-মহাসাগরীয় বিমান শিল্পের জন্য মূল্যবান ছিল এবং প্রোগ্রামটি পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় কাটার এবং জনবল অর্জনের জন্য কোস্ট গার্ডের বাজেটে তহবিল যুক্ত করা হয়েছিল। ফারলির অনুরোধে, নৌবাহিনী মোট আঠারোটি মথ-বলযুক্ত ক্যাসকো-শ্রেণীর সিপ্লেন দরপত্র ধার দেয় যা মহাসাগর স্টেশন কাটার পাশাপাশি লোরান স্টেশন সরবরাহের জন্য দুটি পণ্যবাহী জাহাজ হিসাবে কাজ করবে। সেনাবাহিনী একই উদ্দেশ্যে তিনটি এফএস-শ্রেণীর পণ্যবাহী জাহাজ সরবরাহ করেছিল। লোরান এবং মহাসাগরীয় স্টেশনগুলির জন্য যুদ্ধ-পরবর্তী পরিকল্পনা প্রতিষ্ঠা ও রক্ষণাবেক্ষণে ফারলি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিলেন। উত্তর ক্যারোলিনার কোস্ট গার্ড এয়ার স্টেশন এলিজাবেথ সিটিতে রোটারি উইং ডেভেলপমেন্ট ইউনিট প্রতিষ্ঠার সাথে সাথে কমান্ড্যান্ট হিসাবে ফারলির মেয়াদকালে উদ্ধারকারী যানবাহন হিসাবে হেলিকপ্টারের বিকাশ অব্যাহত ছিল। পরবর্তী জীবন ও মৃত্যু উপকূলরক্ষী বাহিনীতে মোট 42 বছর দায়িত্ব পালনের পর, 1949 সালের 31শে ডিসেম্বর ভাইস অ্যাডমিরাল মার্লিন ও 'নিল দ্বারা কমান্ড পরিবর্তনের অনুষ্ঠানে অ্যাডমিরাল জেমস এফ. ফারলিকে মুক্তি দেওয়া হয়। 1950 সালের 1লা জানুয়ারি ফারলি আনুষ্ঠানিকভাবে অবসর গ্রহণ করেন। ফারলি অন্ননালীর ক্যান্সারের সাথে দীর্ঘ লড়াইয়ের পরে 25 নভেম্বর 1974 সালে মারা যান এবং আর্লিংটন জাতীয় কবরস্থানে তাকে সমাহিত করা হয়। ইউ. এস. সি. জি-র কমান্ড্যান্ট হিসাবে লিগ্যাসি ফারলির মেয়াদে যুদ্ধ থেকে সুশৃঙ্খলভাবে বিচ্ছিন্নতা, নতুন মিশন এবং দায়িত্বের অনুমান এবং শান্তিকালীন ও যুদ্ধের সময় উভয় ক্ষেত্রেই উপকূলরক্ষী বাহিনীর মিশনগুলির বিধিবদ্ধ সংজ্ঞা দেখা যায়। তিনি পরিষেবার কর্মীদের সমস্ত সমস্যা সমাধানে সম্পূর্ণরূপে সফল হননি, তবে তাঁর নেতৃত্ব উপকূলরক্ষী বাহিনীকে তার উপলব্ধ তহবিল দিয়ে তার বেশিরভাগ পরিচালনার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে সহায়তা করেছিল। পদমর্যাদার তারিখগুলি আরও দেখুন রাম প্যাট্রোল নোটস পাদটীকা উদ্ধৃতি উল্লেখ 1889 জন্ম 1974 মৃত্যু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনীর কমান্ড্যান্ট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনীর অ্যাডমিরাল ট্রুম্যান প্রশাসনের কর্মী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাজস্ব কাটার পরিষেবা আধিকারিকরা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন সামরিক কর্মী অক্সফোর্ড, ওহিও থেকে লোকেরা ট্রুম্যানসবার্গ, নিউইয়র্ক ইথাকা, নিউইয়র্ক থেকে লোকেরা খাদ্যনালীর ক্যান্সারে মারা গেছে আর্লিংটন জাতীয় কবরস্থানে দাফন নিউইয়র্ক (রাজ্য) থেকে ওহিও সামরিক কর্মীদের 20 শতকের মার্কিন সামরিক কর্মীরা