13 (BMT rapid transit service)
13 ছিল বিএমটি ফুলটন স্ট্রিট লাইনের পরিষেবার জন্য বিএমটির পদবি, আজকের আইএনডি ফুলটন স্ট্রিট লাইনের সাথে বিভ্রান্ত হবেন না, যা তার পূর্ব প্রান্তে পুরানো বিএমটি লাইনের একটি অংশ ব্যবহার করে। ইতিহাস 1924 সালে যখন বিএমটি 1924 সালে নম্বর বরাদ্দ করেছিল, তখন ব্রুকলিন ব্রিজ এবং বিএমটি ফুলটন স্ট্রিট লাইনের মাধ্যমে ম্যানহাটনের পার্ক রো এবং লেফার্টস অ্যাভিনিউ-119তম স্ট্রিটের মধ্যে ট্রেনের জন্য 13 নম্বর বরাদ্দ করা হয়েছিল। পরিষেবার ধরণগুলি বেশ জটিল ছিল, নিম্নলিখিত পরিষেবাগুলি চলছিলঃ সকালের ভিড়ের সময় লেফার্টস অ্যাভিনিউ বা গ্রান্ট অ্যাভিনিউ থেকে শুরু হওয়া ট্রেনগুলি আটলান্টিক অ্যাভিনিউ থেকে ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ এবং তারপরে স্থানীয়ভাবে পার্ক রো পর্যন্ত এক্সপ্রেস চলে। আটলান্টিক অ্যাভিনিউ থেকে শুরু হওয়া ট্রেনগুলি স্থানীয়ভাবে পার্ক রো পর্যন্ত চলে, অথবা ব্রুকলিনের শহরতলিতে ফুলটন ফেরির দিকে স্পার ব্যবহার করে। দুপুরের ভিড়ের সময় পার্ক রো থেকে লেফার্টস অ্যাভিনিউ পর্যন্ত ট্রেনগুলি স্যান্ডস স্ট্রিট (ব্রুকলিন ব্রিজের ব্রুকলিন দিকে) থেকে লাফায়েট অ্যাভিনিউ এবং গ্র্যান্ড অ্যাভিনিউ থেকে আটলান্টিক অ্যাভিনিউ পর্যন্ত এক্সপ্রেস চলে। পার্ক রো থেকে গ্রান্ট অ্যাভিনিউ পর্যন্ত ট্রেনগুলি স্যান্ডস স্ট্রিট থেকে বোয়েরাম প্লেস এবং ফ্ল্যাটবুশ অ্যাভিনিউ থেকে ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ পর্যন্ত এক্সপ্রেস চলে। ফুলটন ফেরি থেকে ট্রেনগুলি স্থানীয়ভাবে চলে। অতিরিক্ত ট্রেনগুলি ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ থেকে লেফার্টস অ্যাভিনিউ, এক্সপ্রেস থেকে আটলান্টিক অ্যাভিনিউ পর্যন্ত চলে। 1925 সালের মধ্যে, স্থানীয় সকালের ট্রেনগুলি গ্রান্ট অ্যাভিনিউ থেকে ফুলটন ফেরি বা পার্ক রো পর্যন্ত যুক্ত করা হয়েছিল। 1925 থেকে 1931 সালের মধ্যে, বিকেলে ভিড়ের সময় পরিষেবাটি নিম্নলিখিতগুলিতে পরিবর্তিত হয়েছিলঃ পার্ক রো থেকে লেফার্টস অ্যাভিনিউ পর্যন্ত এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি স্যান্ডস স্ট্রিট থেকে আটলান্টিক অ্যাভিনিউ পর্যন্ত এক্সপ্রেস চালায়; স্থানীয় ট্রেনগুলি সমস্ত স্টপ করে। ফুলটন ফেরি থেকে ট্রেনগুলি স্থানীয়ভাবে চলে। অতিরিক্ত ট্রেনগুলি স্যান্ডস স্ট্রিট থেকে লেফার্টস অ্যাভিনিউ পর্যন্ত চলে, ফ্র্যাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ থেকে আটলান্টিক অ্যাভিনিউ পর্যন্ত এক্সপ্রেস চলে। 1930-এর দশকের মধ্যে 1931 থেকে 1937 সালের মধ্যে, স্থানীয় সকালের ট্রেনগুলি আটলান্টিক এবং গ্রান্ট অ্যাভিনিউ থেকে শুরু করে গ্রান্ট এবং লেফার্ট অ্যাভিনিউতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। দুপুরের পরিষেবাটি নিম্নলিখিত হয়ে ওঠেঃ পার্ক রো থেকে লেফার্টস অ্যাভিনিউ পর্যন্ত কিছু এক্সপ্রেস ট্রেন স্যান্ডস স্ট্রিট থেকে ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ পর্যন্ত চলে; অন্যগুলি ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ থেকে আটলান্টিক অ্যাভিনিউ পর্যন্ত। পার্ক রো থেকে স্থানীয় ট্রেনগুলি গ্রান্ট অ্যাভিনিউ বা লেফার্টস অ্যাভিনিউতে শেষ হয়। ফুলটন ফেরি থেকে ট্রেনগুলি স্থানীয়ভাবে চলে। অতিরিক্ত ট্রেনগুলি স্যান্ডস স্ট্রিট থেকে লেফার্টস অ্যাভিনিউ পর্যন্ত চলে, ফ্র্যাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ থেকে আটলান্টিক অ্যাভিনিউ পর্যন্ত এক্সপ্রেস চলে। সমস্ত ভিড়ের সময় এবং শনিবার সকালে অতিরিক্ত পরিষেবা শুধুমাত্র লেফার্টস অ্যাভিনিউ থেকে আটলান্টিক অ্যাভিনিউ পর্যন্ত চলে। বিশেষ 14তম স্ট্রিট-ফুলটন স্ট্রিট এক্সপ্রেস পরিষেবা 1936 সালের 23শে সেপ্টেম্বর শুরু হয়, যা অষ্টম অ্যাভিনিউ থেকে আটলান্টিক অ্যাভিনিউ পর্যন্ত বিএমটি 14তম স্ট্রিট-ক্যানারসি লাইনের উপর দিয়ে এবং কুইন্সের হিন্সডেল স্ট্রিট এবং লেফার্টস অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে ফুলটন স্ট্রিট লাইনের উপর দিয়ে সপ্তাহের দিন এবং শনিবার ভিড়ের সময় চলে। এই ভ্রমণগুলি আটলান্টিক অ্যাভিনিউতে আরোহীদের স্থানান্তরের প্রয়োজনীয়তা দূর করে। সেই সময়ে যাত্রীদের সংখ্যায় দেখা যায় যে, ভিড়ের সময় ফুলটন স্ট্রিট এবং 14তম স্ট্রিট-ক্যানারসি ট্রেনের মধ্যে 5,000 যাত্রী স্থানান্তরিত হয়। লরিমার স্ট্রিট এবং মর্টল অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে 14তম স্ট্রিট লাইনে অবিরাম চারটি করে ট্রিপ প্রতিটি দিকে চলে। প্রাথমিকভাবে, এই ট্রেনগুলি হিন্সডেল অ্যাভিনিউ এবং হাডসন স্ট্রিটের মধ্যে সমস্ত স্টপকে বাইপাস করেছিল। 1937 সালের 4ঠা অক্টোবর মাঝখানের স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্ম সম্প্রসারণের কাজ শেষ হলে, এই ট্রেনগুলি এই বাইপাস স্টপগুলি তৈরি করতে শুরু করে। লাইটওয়েট মাল্টি-সেকশন গাড়ি প্রবর্তনের কারণে এই পরিষেবাটি চালানো যেতে পারে, যা সাবওয়েতে চালানোর জন্য ধাতু দিয়ে নির্মিত হওয়ার সময় হাডসন স্ট্রিট এবং হিন্সডেল অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে মূল উঁচু কাঠামোতে চালানোর জন্য যথেষ্ট হালকা ছিল। এই ট্রেনগুলি ম্যানহাটনের দিকে "16-8 তম অ্যাভিনিউ" লেখা সাইনবোর্ড এবং কুইন্সের দিকে "13-লেফার্টস অ্যাভিনিউ" লেখা সাইনবোর্ড বহন করছিল। 1937 থেকে 1939 সালের মধ্যে, স্থানীয় সকালের ট্রেনগুলি স্যান্ডস স্ট্রিটে কাটা হয়েছিল (কিছু এখনও ফুলটন ফেরিতে যাচ্ছিল)। বিএমটি ফুলটন স্ট্রিট লাইনটি রকওয়ে অ্যাভিনিউয়ের পশ্চিমে 31শে মে, 1940 সালে বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং আইএনডি ফুলটন স্ট্রিট লাইনে বিনামূল্যে স্থানান্তর করা হয়। তারপর থেকে পরিষেবাটি অবশিষ্ট দৈর্ঘ্যের ট্রেনগুলির মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, পাশাপাশি 14 তম স্ট্রিট-ফুলটন স্ট্রিট ট্রেন এবং 12 টি ট্রেনের দ্বারা প্রদত্ত নতুন ফুলটন-লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ পরিষেবা)। 1952 সালের 26শে জুন, রকওয়ে অ্যাভিনিউ রাতারাতি এবং সপ্তাহান্তে বন্ধ ছিল। এই সময়ে, 13টি ট্রেন ইস্টার্ন পার্কওয়েতে শেষ হয়। 1956 সালের 26শে এপ্রিল হাডসন স্ট্রিটের পশ্চিমে বিএমটি ফুলটন স্ট্রিট লাইন পরিত্যক্ত হয় এবং বাকিগুলি 29শে এপ্রিল আইএনডি ফুলটন স্ট্রিট লাইনের অংশ হয়ে ওঠে। তথ্যসূত্র নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে পরিষেবাগুলিকে নিষ্ক্রিয় করেছে