Bugatti Type 57
বুগাটি টাইপ 57 এবং পরবর্তী রূপগুলি (বিখ্যাত আটলান্টিক এবং আটলান্টে সহ) 1934 থেকে 1940 সাল পর্যন্ত নির্মিত একটি গ্র্যান্ড ট্যুরার গাড়ি ছিল। এটি প্রতিষ্ঠাতা এটোরের পুত্র জিন বুগাট্টি দ্বারা নির্মিত একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা ছিল। মোট 710টি টাইপ 57 তৈরি করা হয়েছিল। টাইপ 57-এ 3.3 এল (3257 সিসি/198 ইন 3) স্থানচ্যুতির একটি টুইন-ক্যাম ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়। টাইপ 49-এর উপর ভিত্তি করে বোর এবং স্ট্রোক 72 মিমি বাই 100 মিমি ছিল কিন্তু টাইপ 49 এবং আগের মডেলগুলির একক ক্যাম ইঞ্জিনের বিপরীতে জিন বুগাটি দ্বারা ব্যাপকভাবে সংশোধন করা হয়েছিল। টাইপ 50,51-এর ইঞ্জিনগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে শক্তি প্রেরণের জন্য ইঞ্জিনের সামনে বেভেল গিয়ার ব্যবহার করত, যেখানে টাইপ 57 ইঞ্জিনের পিছনে স্পার গিয়ারের একটি ট্রেন ব্যবহার করত, যাতে ক্যামশ্যাফ্টগুলিতে ফাইবার গিয়ার চাকা সহ আরও নীরবতা অর্জন করতে পারে। টাইপ 57 গাড়ির দুটি মৌলিক রূপ ছিলঃ মূল টাইপ 57 নিম্ন টাইপ 57এস/এসসি টাইপ 57 চ্যাসিস এবং ইঞ্জিন 1951 সালে বুগাটি টাইপ 101 হিসাবে পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল। 2009 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি প্যারিসে একটি মোটর শোতে নিলামে 34 লক্ষ ইউরোর বিনিময়ে একটি পুনরায় আবিষ্কৃত টাইপ 57 বিক্রি হয়। টাইপ 57 আসল টাইপ 57 1934 থেকে 1940 সাল পর্যন্ত নির্মিত একটি ভ্রমণকারী গাড়ির মডেল ছিল। এটি টাইপ 59 গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়ি থেকে 3 লিটার (3,257 সিসি; 198 কিউ ইঞ্চি) ইঞ্জিন ব্যবহার করে, যা 135 এইচপি (100 কিলোওয়াট) উৎপাদন করে। সর্বোচ্চ গতি ছিল। এটি একটি হুইলবেসে চড়ে এবং একটি প্রশস্ত ট্র্যাক ছিল। রাস্তা-চলা সংস্করণগুলি প্রায় ওজনযুক্ত। জলবাহী ব্রেক 1938 সালে কেবল-চালিত ইউনিটগুলিকে প্রতিস্থাপন করে, এটোর বুগাট্টি একটি পরিবর্তন তীব্রভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। 630টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছে। মূল রাস্তা-চলা টাইপ 57-এ রয়্যালের বর্গাকার-নীচের ঘোড়ার নালের গ্রিলের একটি ছোট সংস্করণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। ইঞ্জিনের কামরার পাশগুলি তাপস্থায়ীভাবে নিয়ন্ত্রিত শাটার দিয়ে ঢেকে দেওয়া ছিল। সেই সময়ের স্বাদের বিপরীতে এটি একটি লম্বা গাড়ি ছিল। মাত্রাঃ হুইলবেসঃ ট্র্যাকঃ ওজনঃ টাইপ 57টি "সুরযুক্ত" টাইপ 57টি মৌলিক টাইপ 57-এর কার্যকারিতাকে এগিয়ে নিয়ে যায়। এটি পৌঁছাতে সক্ষম ছিল। টাইপ 57সি এ টাইপ 57সি রেসিং গাড়ি 1937 থেকে 1940 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে প্রায় 96টি উৎপাদিত হয়েছিল। এটি রাস্তায় চলাচলকারী টাইপ 57 থেকে 3 লিটার ইঞ্জিন ভাগ করে নেয় কিন্তু একটি রুট-টাইপ সুপারচার্জার লাগানো 160 এইচপি (119 কিলোওয়াট) উৎপাদন করে। টাইপ 57সি ট্যাঙ্ক দ্বিতীয় অবতার ট্যাঙ্ক, এবার টাইপ 57সি-র উপর ভিত্তি করে, 1939 সালে আবার লে ম্যানস জিতেছে। এর কিছু পরেই, জিন বুগাটি বিজয়ী গাড়িটি মোলশেইম-স্ট্রাসবার্গ রোডে পরীক্ষার জন্য নিয়ে যান। বন্ধ রাস্তায় একজন মাতাল বাইসাইকেল চালককে এড়িয়ে চলার জন্য বুগাট্টি গাড়িটি বিধ্বস্ত করে এবং 30 বছর বয়সে মারা যান। টাইপ 57এস/এসসি টাইপ 57এস/এসসি বৈকল্পিক বুগাটি গাড়িগুলির মধ্যে সবচেয়ে আইকনিক। "এস" মানে "সুরবাইসে" ("নিচু") এবং "সি" মানে "কম্প্রেসার" (গ্রাহকদের বর্ধিত শক্তির আকাঙ্ক্ষার ফলস্বরূপ বুগাটি দ্বারা প্রবর্তিত একটি সুপারচার্জার)। এর মধ্যে রেডিয়েটারের নীচে একটি ভি-আকৃতির ডুব এবং ইঞ্জিনের কামরার উভয় পাশে জাল গ্রিল অন্তর্ভুক্ত ছিল। গাড়িটি নামানো একটি বড় কাজ ছিল। পিছনের অক্ষটি এখন এর নীচে চড়ার পরিবর্তে পিছনের ফ্রেমের মধ্য দিয়ে গেছে এবং নতুন লো হুডের নীচে ইঞ্জিনটি ফিট করার জন্য একটি ড্রাই-সাম্প লুব্রিকেশন সিস্টেমের প্রয়োজন ছিল। 57এস-এর সামনে প্রায় স্বাধীন সাসপেনশন ছিল, যদিও এট্টোর এই ধারণাকে ঘৃণা করতেন। মূলত মাত্র 43টি "সুরবাইসে" গাড়ি এবং মাত্র দুটি সুপারচার্জড টাইপ 57এসসি তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু বেশিরভাগ 57এস মালিক ব্লোয়ার দ্বারা প্রদত্ত অতিরিক্ত শক্তি চেয়েছিলেন। অতএব, বেশিরভাগ মূল টাইপ 57এস গাড়ি একটি সুপারচার্জার স্থাপনের জন্য মলশেইমে ফিরে আসে, যা আউটপুটকে 175 এইচপি (130 কিলোওয়াট) থেকে 200 এইচপি (150 কিলোওয়াট) পর্যন্ত ঠেলে দেয়। আকারঃ হুইলবেসঃ ট্র্যাকঃ ওজনঃ টাইপ 57এস/এসসি "এরোলিথ" ধারণা এবং আটলান্টিক উৎপাদন গাড়ি টাইপ 57এস আটলান্টিক বডি গাড়ির সামনে থেকে পিছনের প্রান্ত পর্যন্ত একটি স্পষ্ট পৃষ্ঠীয় সেলাই সহ প্রবাহিত কুপে লাইন বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এটি জিন বুগাট্টি দ্বারা ডিজাইন করা 1935 এর এরোলিথ কনসেপ্ট গাড়ির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল যা একটি প্রোটোটাইপ চ্যাসিসের উপর নির্মিত হয়েছিল, আরও নির্দিষ্টভাবে, একটি স্ট্যান্ডার্ড টাইপ 57 চ্যাসিস যা শেষ পর্যন্ত টাইপ 57 এস চ্যাসিসে পরিণত হয়েছিল। টাইপ 59 গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়ির মতো, এরোলিথে তার বডি প্যানেলের জন্য ইলেক্ট্রন কম্পোজিট ব্যবহার করেছিল, যা খুব হালকা এবং টেকসই উপাদান হিসাবে পরিচিত, তবে উচ্চ তাপমাত্রার সংস্পর্শে এলে অত্যন্ত দাহ্য হওয়ার জন্যও পরিচিত। অতএব, বডি প্যানেলগুলিকে ঝালাই করতে অক্ষম হওয়ায়, প্রকৌশলীরা এগুলিকে বাহ্যিকভাবে রিভেট করেছিলেন, যা বিমান শিল্পে প্রায়শই ব্যবহৃত একটি কৌশল, এইভাবে সিগনেচার সিম তৈরি করে। যাইহোক, উৎপাদন আটলান্টিক, মাত্র চারটি নির্মিত, সাধারণ অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহার করে, কিন্তু পৃষ্ঠীয় সিলগুলি শৈলীর জন্য ধরে রাখা হয়েছিল এবং গাড়ির বর্তমান খ্যাতির দিকে পরিচালিত করেছে। মূল চারটি আটলান্টিকের মধ্যে তিনটি বেঁচে থাকার জন্য পরিচিত এবং প্রতিটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে দুজন যথাক্রমে 1990 এবং 2003 সালে পেবল বিচ কনকোর্স ডি 'এলেগেন্সে "বেস্ট অফ শো" পুরস্কারে ভূষিত হন। মডেলটির নামকরণ করা হয়েছিল জিন বুগাটির বন্ধু, ফরাসি পাইলট জিন মারমোজের নামে, যিনি বিমান চলাচলের অন্যতম পথিকৃৎ এবং প্রথম বিমানের মাধ্যমে দক্ষিণ আটলান্টিক অতিক্রম করেছিলেন। 1936 সালের ডিসেম্বরে, তিনি এবং তাঁর ক্রু একটি অনুমিত ইঞ্জিন ব্যর্থতার পরে আটলান্টিক মহাসাগরে বিধ্বস্ত হন। মূলত, আটলান্টিক মডেলটির পূর্বসূরি টাইপ 57 এরোলিথের নামে "কুপে অ্যারো" নামকরণ করা হয়েছিল। প্রথম দুটি প্রযোজনা ইউনিট ইতিমধ্যে সেই নামটি বহন করেছিল, কিন্তু মর্মান্তিক খবর শোনার পরে, জিন বুগাটি মডেলটির নাম পরিবর্তন করে "আটলান্টিক কুপে" করার নির্দেশ দেন। যুদ্ধ-পূর্ব এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়কালে বুগাটির অতীতকে প্রায়শই কিছুটা অস্পষ্ট বলে মনে করা হয়। অতএব, প্রাথমিকভাবে, এটি বিশ্বাস করা হত যে শুধুমাত্র তিনটি আটলান্টিক গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, কারণ জনপ্রিয় বিশ্বাস নং-এর ধারণার উপর নির্ভরশীল ছিল। 57453 (2য় আটলান্টিক) এবং নং। 57473 (3য় আটলান্টিক) একই গাড়ি, কারণ এগুলি উৎপাদনের তারিখের দিক থেকে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত ছিল এবং উভয়ই বুগাটি কারখানা দ্বারা কালো রঙ করা হয়েছিল। যাইহোক, 2004 সালে, বিখ্যাত বুগাটি ইতিহাসবিদ পিয়েরে-ইভস লাউজিয়ার তাদের পৃথক পরিচয় নিশ্চিত করেন, প্রতিটি গাড়ির অতীতের একটি বিশদ চিত্র সহ তাঁর বই "বুগাটিঃ লেস 57 স্পোর্ট" শিরোনামে একটি গবেষণা পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে গঠিত। 1935 বুগাটি টাইপ 57 এরোলিথ চ্যাসিস নং। 57331 প্রোটোটাইপ কোড-নামক "ইলেক্ট্রন কুপে" বা "কম্পিটিশন কুপে" লঞ্চের সময়, এই বুগাটি প্রোটোটাইপের অস্তিত্ব খুব সংক্ষিপ্ত ছিল। এটি 1935 সালের জুলাই মাসের শেষের দিকে শেষ হয় এবং মাত্র চার মাস পরে, এটি প্যারিস মোটর শোতে প্রথম জনসমক্ষে উপস্থিত হয়। গাড়িটি জিন বুগাটির অত্যাশ্চর্য আর্ট ডেকো অনুপ্রাণিত "সুপারপ্রফাইল কুপে" ডিজাইনের একটি বিশ্বস্ত বিনোদন ছিল, তবে আপাতদৃষ্টিতে উদ্ভট আকৃতির কারণে, গাড়িটি খুব সীমিত দর্শকদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে, এইভাবে কয়েক বছর পরে মাত্র চারটি আটলান্টিক নির্মিত হয়েছিল। যাইহোক, কয়েকজন লোক বুগাটি রেস চালক উইলিয়াম গ্রোভার-উইলিয়ামসের পাশে গাড়িতে বসার সুযোগ পেয়েছিলেন যখন তিনি তাদের প্যারিসে একটি "দ্রুত" সফরের প্রস্তাব দিয়েছিলেন এবং গাড়ির পারফরম্যান্স এবং চেহারায় অবাক হয়েছিলেন, তাই তারা এটিকে "লা এরোলিথে" বলে অভিহিত করেছিলেন "র্যাপিড কমে উন এরোলিথে" ("উল্কাপাতের মতো দ্রুত") বাক্যাংশের পরে, একটি নাম যা পরে বুগাটি গ্রহণ করেছিলেন। কয়েক সপ্তাহ পরে, লন্ডনের অলিম্পিয়ায় ব্রিটিশ আন্তর্জাতিক মোটর শোতে গাড়িটি প্রদর্শিত হয়েছিল। প্রোটোটাইপ 1936 সালের বসন্ত পর্যন্ত লন্ডনে ছিল, প্রায়শই উইলিয়াম গ্রোভার-উইলিয়ামস দ্বারা চালিত এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই পয়েন্টের বাইরে, ইতিহাসবিদরা তার ট্র্যাকগুলি হারিয়ে ফেলেন, তবে বুগাটির প্রধান মেকানিক রবার্ট অউমাইটর কয়েক দশক পরে যেমন বলেছিলেন, গাড়িটি মূলত কোনও প্রযুক্তিগত আগ্রহ ছাড়াই কেবল একটি স্টাইলিং ধারণা ছিল, এইভাবে বুগাটি কারখানায় ফ্রান্সে ফেরত পাঠানো হয়েছিল যেখানে এটি উপাদানগুলির জন্য বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। পাঁচ বছরের ব্যবধানে, 2008 থেকে 2013 সাল পর্যন্ত, ডেভিড গ্রেঞ্জারের নেতৃত্বে দ্য গিল্ড অফ অটোমোটিভ রিস্টোরার্সের কানাডিয়ান গাড়ি পুনরুদ্ধার দল টাইপ 57 এরোলিথের একটি 1:1 সঠিক প্রতিরূপ তৈরি করেছিল, যার মধ্যে মাত্র 11 টি ছবি, 2 টি নীলনকশা এবং একটি পেইন্টিং ছিল যা থেকে তারা গাড়ির সমস্ত মাত্রা সংগ্রহ করেছিল। এটি নং-এ নির্মিত হয়েছিল। 57104 চেসিস এবং এর বডি সম্পূর্ণরূপে ইলেক্ট্রন খাদ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। 1936 বুগাটি টাইপ 57এস (+ সি) কুপে অ্যারো চ্যাসিস নং। 57374 এটি 1936 সালের 2রা সেপ্টেম্বর সম্পন্ন হয় এবং ভিক্টর রথসচাইল্ড, 3য় ব্যারন রথসচাইল্ডের কাছে বিক্রি করা হয়। একটি ধাতব ধূসর-নীল রঙ করা, না। 57374 সম্ভবত এরোলিথ প্রোটোটাইপ থেকে বিভিন্ন উপাদান ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য হল ইঞ্জিন গ্রিলের উভয় পাশের ক্রোমযুক্ত উপাদান। 1939 সালে, ভিক্টর রথসচাইল্ডের অনুরোধে, "সি" স্পেসিফিকেশনের সুপারচার্জার লাগানোর জন্য গাড়িটি মোলশেইমে ফিরিয়ে আনা হয়। তিনি 1941 সালের অক্টোবর পর্যন্ত গাড়িটি ব্যবহার করেছিলেন, যখন তিনি দুই বছর আগে লাগানো ত্রুটিযুক্ত সুপারচার্জারের কারণে ইঞ্জিনটি বিস্ফোরিত হওয়ার পরে একটি মাঠের মাঝখানে এটি পরিত্যাগ করেছিলেন। তারপরে এটি একজন মেকানিকের কাছে বিক্রি করা হয় যিনি এটি মেরামত করেন, এইভাবে ত্রুটিযুক্ত সুপারচার্জারটি সরিয়ে ফেলেন। 1945 সালে, সবেমাত্র ইংল্যান্ডে আগত একজন ধনী আমেরিকান ডাক্তার গাড়িটি কিনেছিলেন এবং এক বছর পরে, তিনি এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিয়ে এসেছিলেন এবং বুগাটি উৎসাহী মাইক অলিভারের কাছে বিক্রি করেছিলেন। সেই মালিকের হাতে, না। 57374 মার্কিন বিধিমালা পরিবর্তন পায় এবং গাঢ় লাল রঙ করা হয়। 1953 সালে, অলিভার সিদ্ধান্ত নেন যে গাড়িটির "সি" বৈশিষ্ট্যটি পুনর্বিন্যস্ত করা উচিত। ফলে, না। এই পরিবর্তনটি করার জন্য 57374 কে বুগাট্টি কর্মশালায় ফ্রান্সে ফিরিয়ে আনা হয়েছিল এবং একবার সম্পন্ন হলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। অলিভার 1970 সালে মারা যান এবং মৃত্যুর আগে তিনি এটি মার্কিন উদ্যোক্তা এবং পাইলট, "কোস্টা মেসা" গাড়ি সংগ্রহের মালিক ব্রিগস কানিংহামের কাছে বিক্রি করে দেন। মাত্র এক বছর পর, এটি সংগ্রাহক পিটার উইলিয়ামসনের কাছে 59,000 মার্কিন ডলারে বিক্রি করা হয়। তিনি 32 বছর ধরে মালিক ছিলেন, সেই সময় তিনি এটিকে তার আসল অবস্থায় ফিরিয়ে দিয়েছিলেন। অবশেষে, এটি 2003 সালের পেবল বিচ কনকোর্স ডি 'এলেগেন্সে প্রদর্শিত হয়েছিল যেখানে এটি "বেস্ট অফ শো" পুরস্কার জিতেছিল। পিটার উইলিয়ামসন এক বছর পরে মারা যান এবং নং। 57374 2010 সাল পর্যন্ত তাঁর পরিবারের দখলে ছিল, যখন এটি সংগ্রাহক পিটার ডব্লিউ মুলিন-এর কাছে 30 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে বিক্রি করা হয়, যিনি তখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়ার অক্সনার্ডে অবস্থিত মুলিন অটোমোটিভ মিউজিয়ামে তাঁর স্বয়ংচালিত মাস্টারপিস সংগ্রহে এটি প্রদর্শন করেছিলেন। 1936 বুগাটি টাইপ 57এসসি কুপে অ্যারো চ্যাসিস নং। 57453 "লা ভয়েচার নোয়ার" (ফরাসি ভাষায় "দ্য ব্ল্যাক কার") নামেও পরিচিত, এটি দ্বিতীয় আটলান্টিক যা তৈরি করা হয়েছিল। উৎপাদনের প্রথম বছরগুলি ছাড়াও, গাড়ির ইতিহাস এবং বর্তমান অবস্থান বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই অজানা। এর অতীত এবং অনন্যতার কারণে, বিশেষজ্ঞরা এই গাড়ির মূল্য প্রায় 114 মিলিয়ন ডলার অনুমান করেছিলেন। 1936 সালের 10ই মার্চ, গ্রীক রেসিং চালক নিকো ই. এমবিরিকোস একটি বুগাটি টাইপ 57এস কুপে অ্যারো বিয়ারিং চ্যাসি নং-এর অর্ডার দেন। 57375 এবং ইঞ্জিন নং। 3এস 1936 সালের 24শে আগস্ট সম্পন্ন হয় এবং তারপর লন্ডনে তাঁর বাসভবনে পাঠানো হয়। কিছু অস্পষ্ট কারণে, একবার পাওয়ার পরে, গাড়িটি কর্সিকা কোচওয়ার্কসে দুই আসনের রূপান্তরযোগ্য রেসিং সংস্থায় রূপান্তরের জন্য পাঠানো হয়েছিল, এই প্রক্রিয়াটি 4 সেপ্টেম্বর 1936-এ শেষ হয়েছিল। কুপে অ্যারো বডিওয়ার্কটি বুগাট্টি ওয়ার্কশপে ফেরত পাঠানো হয়েছিল, যেখানে এটি শেষ পর্যন্ত চ্যাসি নং-এ স্থাপন করা হয়েছিল। 57453 ইঞ্জিন নং। 2এসসি। কারখানা থেকে সরাসরি "সি" স্পেসিফিকেশনের সুপারচার্জার লাগানো একমাত্র আটলান্টিক হওয়ায়, নং। 57453 1936 সালের 3রা অক্টোবর সম্পন্ন হয়। একই বছরের শীতকালে, গাড়িটি বেশিরভাগই পরিচালনা করতেন জিন বুগাটি, রেসিং চালক উইলিয়াম গ্রোভার-উইলিয়ামস এবং তাঁর স্ত্রী ইভোন। পরে, নং। 57453 কোম্পানির 1937 সালের প্রচারমূলক ক্যাটালগের জন্য ছবি তোলা হয়েছিল এবং 1937 সালের বসন্তে নিস এবং লিয়ন মোটর শোতেও প্রদর্শিত হয়েছিল। 1937 সালের 24 ঘন্টা লে ম্যানস রেস জেতার পর বুগাটি রেস ড্রাইভার রবার্ট বেনোইস্টকে উপহার হিসাবে দেওয়ার সময় জুলাইয়ের শেষ অবধি এটি জিন বুগাটি দ্বারা গর্বের সাথে চালিত হয়েছিল। গ্রোভার-উইলিয়ামসের খুব ঘনিষ্ঠ বন্ধু হওয়ায়, বেনোইস্ট তাদের পাশে গাড়িটি ব্যবহার করতেন। 1940 সালের বসন্তে জার্মানরা ফ্রান্স দখল করে এবং গাড়িটি কারখানায় ফিরিয়ে দেওয়ার আগে তারা তিনজনই ইংল্যান্ডে পালিয়ে যায়। যদিও এটি প্রায়শই চালিত হত, না। 57453-এর কোনও নিবন্ধিত মালিক ছিল না। 1941 সালের 18ই ফেব্রুয়ারি ফরাসি নির্বাসনের সময় ট্রেনের মাধ্যমে বোর্দোতে রু আলফ্রেড ড্যানির কাছে পাঠানো গাড়িগুলির তালিকায় এটি সম্পর্কে শেষ উল্লেখ ছিল, যা "1244 ডব্লিউ5" নিবন্ধিত এবং চ্যাসি নং। 57454। জিন বুগাট্টি, যিনি 1939 সালের 11ই আগস্ট 30 বছর বয়সে একটি গাড়ি দুর্ঘটনায় মারা যান, প্রায়শই আটলান্টিক মডেল হিসাবে বিবেচিত হন এবং সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে নং। 57453, তাঁর সবচেয়ে উদ্ভাবনী এবং সবচেয়ে মূল্যবান সৃষ্টি। এইভাবে, 2019 জেনেভা মোটর শোতে, জিন বুগাটি এবং ব্র্যান্ড উভয়ের 110 বছরের বার্ষিকী স্মরণে, বুগাটি একক মডেল "লা ভয়েচার নোয়ার" চালু করে যা একজন বেনামী ক্রেতার কাছে 19 মিলিয়ন ডলারে বিক্রি করা হয়েছিল। বুগাটি শৈলীগত দলের মতে, গাড়িটি চূড়ান্ত গ্র্যান্ড ট্যুরার, তবে নং-এর আধুনিক উপস্থাপনা হিসাবেও। 57453 এবং জিন বুগাটির শৈলীগত প্রতিভার প্রতি শ্রদ্ধা। 1936 বুগাটি টাইপ 57এস আটলান্টিক কুপে চ্যাসিস নং। 57473 সফল নং। 57453, এই দ্বিতীয় কালো আটলান্টিক 1936 সালের 13ই ডিসেম্বর সমাপ্ত হয় এবং প্যারিসের ব্যবসায়ী জ্যাক হোল্টজশুচের কাছে হস্তান্তর করা হয়। কয়েক মাস পরে, ফরাসি রিভেরা বরাবর গাড়ি চালানোর সময়, তিনি এবং তাঁর স্ত্রী ইভোন "জুয়ান-লেস-পিনস কনকোর্স ডি 'এলিজেন্স" ইভেন্টে প্রবেশ করেন যেখানে গাড়িটি "গ্র্যান্ড প্রিক্স ডি' অনোর" পুরস্কার পায়। পরবর্তীকালে, 1939 থেকে 1941 সালের মধ্যে, গাড়িটি উল্লেখযোগ্য স্টাইল পরিবর্তন পায়, তাই নং। 57473 অন্যান্য আটলান্টিক থেকে আলাদা। এই কোচওয়ার্কের লেখক ইতালীয় ডিজাইনার জুসেপ্পে ফিগোনি বলে মনে করা হয়। অবশেষে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে হোল্টজশুচ এবং তাঁর স্ত্রীকে নাৎসিরা ধরে ফেলে এবং হত্যা করে এবং 1949 সালে কান ব্যবসায়ী ও মেকানিক রবার্ট ভার্কারকে তাদের মোনাকো প্রাসাদের পাশে গাড়িটি কিনে নেন। এই মালিক নিসে "ট্যুরিং কার সিরিজের জন্য 3য় আন্তর্জাতিক স্পিড সার্কিট" রেসে গাড়িতে প্রবেশ করেছিলেন, কিন্তু শেষ করতে ব্যর্থ হন। আগামী কয়েক বছরে, না। 57473-এর তিনজনেরও বেশি অতিরিক্ত মালিক ছিল। 1952 সালে, এটি বুগাটি উৎসাহী রেনে চ্যাটার্ডের কাছে বিক্রি করা হয়, যিনি এটিকে ফ্যাকাশে নীল রঙ করার দায়িত্ব দেন। 1955 সালের 22শে আগস্ট ফ্রান্সের জিয়েনের কাছে চ্যাটার্ড এবং জেনাইন ভ্যাচেরন নামে এক মহিলা সঙ্গী গাড়িটি চালাচ্ছিলেন, যখন একটি ট্রেনের ধাক্কায় তাঁরা আহত হন। দুজনের কেউই বেঁচে যাননি এবং গাড়িটি জিয়েনের একজন স্ক্র্যাপ ব্যবসায়ীর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। গাড়ির অবশিষ্টাংশ 1963 সালে একজন ফরাসি সংগ্রাহক কিনেছিলেন যিনি একটি সম্পূর্ণ পুনর্গঠন শুরু করেছিলেন যা 1977 সালে শেষ হয়েছিল। মারাত্মক অবনতির ফলে, বেশিরভাগ মূল উপাদানগুলি নতুনগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তাই গাড়ির মূল্য উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। 2006 সালের নভেম্বরে, নং। 57473 একজন বেনামী সংগ্রাহক কিনেছিলেন, যিনি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে গাড়িটি আমেরিকান বিশেষজ্ঞ পল রাসেল দ্বারা পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পুনরুদ্ধার করা উচিত এবং চ্যাটার্ডের নির্দিষ্টকরণে ফিরিয়ে আনা উচিত। 2010 সালে, সমাপ্ত গাড়িটি পেবল বিচ কনকোর্স ডি 'ইলেজেন্স ইভেন্টে প্রদর্শিত হয়েছিল, যেখানে এটি কোনও পুরস্কার জেতেনি, একটি প্রতিরূপ হিসাবে বিবেচিত হচ্ছে। আজ, না। 57473 স্পেনের টরোটা ব্যক্তিগত সংগ্রহে প্রদর্শিত অন্যান্য ক্লাসিক গাড়িগুলির মধ্যে একটি। 1938 বুগাটি টাইপ 57এস (+ সি) আটলান্টিক কুপে চ্যাসিস নং। 57591 এই চূড়ান্ত প্রযোজনা আটলান্টিক একটি মনোমুগ্ধকর জীবনযাপন করেছিল যা আজও অব্যাহত রয়েছে। এর প্রথম মালিক ছিলেন ব্রিটিশ টেনিস খেলোয়াড় রিচার্ড বি. পোপ এবং এটি "ইএক্সকে6" নিবন্ধিত হওয়ার আগে 1938 সালের 2রা মে তাকে সরবরাহ করা হয়েছিল, যেমনটি সাধারণত উল্লেখ করা হয়। একটি সমৃদ্ধ নীলমণি আঁকা, না। 57591 বেশিরভাগ সামনের প্রান্তে "ফেসলিফ্ট" এবং পিছনের ফেন্ডার কভারের অনুপস্থিতি দ্বারা অন্যান্য আটলান্টিক থেকে নিজেকে আলাদা করে। 1939 সালে, রিচার্ড পোপ গাড়িটি বুগাটি কারখানায় মলশেইমে ফেরত পাঠিয়েছিলেন যাতে "সি" নির্দিষ্টকরণটি লাগানো থাকে। তিনি প্রায় 30 বছর ধরে গাড়িটি রেখেছিলেন, কখনও কখনও বুগাটি বিশেষজ্ঞ ব্যারি প্রাইসকে তার আটলান্টিক ধার দিয়েছিলেন। অবশেষে, প্রাইস 1967 সালে গাড়িটি কিনে নেয় এবং 10 বছরের জন্য এটি তার দখলে রাখে। এদিকে, নং। 57591 একটি স্মৃতিসৌধের সময় একটি হালকা দুর্ঘটনার শিকার হয় যার ফলে এটি একটি খাদে আটকে যায়। গাড়িটি ধনী ব্যবসায়ী অ্যান্টনি ব্যামফোর্ডের হাতে তুলে দেওয়া হয় এবং এর কিছুক্ষণ পরেই অন্য একজন সংগ্রাহককে দেওয়া হয়। অবশেষে, ফ্যাশন ডিজাইনার রালফ লরেন 1988 সালে গাড়িটি কিনেছিলেন এবং তারপরে পল রাসেল অ্যান্ড কোম্পানির সাথে একটি সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধারের কাজ শুরু করেছিলেন। লরেনের অনুরোধে গাড়িটি কালো রঙ করা হলেও তারা গাড়িটি 1938 সালের অবস্থায় ফিরিয়ে আনে। গাড়িটি 1990 সালে পেবল বিচে "বেস্ট অফ শো" পুরস্কার এবং 2013 সালে ভিলা ডি 'এস্টে "বেস্ট অফ শো" পুরস্কার লাভ করে। টাইপ 57এস/এসসি আটলান্টে আটলান্টিকের অনুরূপ এবং আটলান্টিকের পরে নির্মিত একটি দ্বি-দরজা কুপে বডি স্টাইল ছিল, উভয়ই 57এস চ্যাসিসের উপর নির্মিত, তবে একটি একক-পিস উইন্ডস্ক্রিন এবং কোনও পাখনা ছাড়াই। "আটলান্টে" নামটি গ্রীক পুরাণের নায়িকা আটলান্টা থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। শুধুমাত্র 17টি আটলান্টে গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে চারটি ফ্রান্সের মুলহাউসের সিটে ডি ল 'অটোমোবাইল মিউজিয়ামে (পূর্বে মুসি ন্যাশনাল ডি ল' অটোমোবাইল ডি মুলহাউস নামে পরিচিত) রয়েছে। একটি আটলান্টে, চেসিস নম্বর 57784, আইকনিক বুগাটি টাইপ 57এস মডেলের ভ্যানভুরেন দ্বারা তৈরি অ্যালুমিনিয়াম বডিওয়ার্ক সহ একটি 3 আসনের গাড়ির সংস্করণ, পর্তুগালের কারামুলোর মিউজিউ দো কারামুলোতে থাকে। ভ্যানভুরেন আরও দুটি শরীর একইভাবে করবেন, একটি (চ্যাসিস 57808) ফরাসি সরকারের জন্য, যিনি 1939 সালে যুবরাজ মোহাম্মদ রেজা এবং রাজকুমারী ফৌজিয়ার জন্য বিবাহের উপহার হিসাবে এটি দিয়েছিলেন এবং অন্যটি (চ্যাসিস 57749)। এই দুটি গাড়ি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ব্যক্তিগত সংগ্রহে রয়েছে। 2008 সালে, চেসিস নম্বর 57502 সহ বুগাটি টাইপ 57এস (1937 সালে ফ্রান্সিস কার্জন, 5ম আর্ল হোয়ের জন্য আটলান্ট কোচওয়ার্ক দিয়ে নির্মিত) নিউক্যাসল আপন টাইন-এর একটি ব্যক্তিগত গ্যারেজে আবিষ্কৃত হয়েছিল, যা 48 বছর ধরে অনাবৃত ছিল এবং শুধুমাত্র কয়েকজন লোকের দ্বারা পরিচিত ছিল। 2009 সালের ফেব্রুয়ারিতে ফ্রান্সের প্যারিসে রেট্রোমোবাইল মোটর শোতে এটি নিলামে বিক্রি হয় এবং 34 লক্ষ ইউরো আয় করে। টাইপ 57এস45 একটি বিশেষ টাইপ 57এস45 ট্যাঙ্কের মতো 4,743 সিসি ইঞ্জিন ব্যবহার করে। টাইপ 57জি ট্যাঙ্ক বিখ্যাত, 57এস-ভিত্তিক, 57জি ট্যাঙ্ক 1936 ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্স, পাশাপাশি 1937 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস জিতেছে। তিনটি 57জি ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল। চেসিস নম্বর 57335, লে ম্যানস বিজয়ী, একমাত্র অস্তিত্বের জন্য পরিচিত এবং বর্তমানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফিলাডেলফিয়ার সিমিওন ফাউন্ডেশন অটোমোটিভ মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হচ্ছে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক রিটজসাইট 57-এ টাইপ 57-এর ইতিহাস 1934 সালে প্রবর্তিত 24 ঘন্টা লে ম্যানস রেসের গাড়ি লে ম্যানস বিজয়ী গাড়ি