Galilee (ship)
গ্যালিলি 1891 সালে নির্মিত একটি ব্রিগেডাইন ছিল, যার নকশা করেছিলেন ম্যাথিউ টার্নার। তিনি সান ফ্রান্সিসকো এবং তাহিতির মধ্যে প্যাকেট লাইনে যাত্রা শুরু করেছিলেন এবং একটি খুব দ্রুতগামী জাহাজ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিলেন। 1905 সালে তিনি কার্নেগি ইনস্টিটিউশনের টেরেস্ট্রিয়াল ম্যাগনেটিজম বিভাগ দ্বারা চার্টার্ড হন এবং একটি চৌম্বকীয় মানমন্দিরে রূপান্তরিত হন। 1905 থেকে 1908 সাল পর্যন্ত প্রশান্ত মহাসাগরে তিন বছর ধরে তিনটি সমুদ্রযাত্রায় পৃথিবীর চৌম্বক ক্ষেত্র পর্যবেক্ষণ করতে তাকে ব্যবহার করা হয়েছিল। চৌম্বক পদার্থের সমস্যা যা গ্যালিলিতে প্রতিস্থাপন করা সম্ভব ছিল না, 1909 সালে কার্নেগি নির্মাণের দিকে পরিচালিত করে, যা কার্যত কোনও চৌম্বক পদার্থ ছাড়াই নির্মিত হয়েছিল। গ্যালিলিকে পরে স্কুনার হিসাবে কারচুপি করা হয়েছিল, একটি ডিজেল ইঞ্জিন লাগানো ছিল এবং 1933 সালে সৈকত হওয়ার আগে মাছ ধরার শিল্পে ব্যবহৃত হয়েছিল, যার ফলে তার সক্রিয় কর্মজীবন শেষ হয়েছিল। ধনুকের স্টার্ন এবং অংশটি ক্যালিফোর্নিয়ার দুটি ভিন্ন জায়গায় সংরক্ষিত রয়েছে। গ্যালিলি 1891 সালে বেনিসিয়ায় ম্যাথিউ টার্নার শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। তিনি সান ফ্রান্সিসকো এবং তাহিতির মধ্যে প্যাকেট লাইনে মালবাহী, যাত্রী এবং ফরাসি ও মার্কিন ডাক বহন করে তাঁর কর্মজীবন শুরু করেছিলেন। তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় তিনি তাহিতি থেকে ফিরে আসার জন্য 21 দিনের রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। ম্যাগনেটিক অবজারভেটরি ডিপার্টমেন্ট অফ টেরেস্ট্রিয়াল ম্যাগনেটিজম বিভাগটি 1904 সালে লুই অ্যাগ্রিকোলা বাউয়ার দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং এর প্রথম পরিচালক হয়েছিলেন। তিনি স্বীকার করেছিলেন যে সমুদ্রের উপর চৌম্বক ক্ষেত্র খুব কমই জানা ছিল এবং চৌম্বক পর্যবেক্ষণ করার জন্য একটি উপযুক্ত জাহাজের সন্ধান করেছিলেন। সনদ এবং রূপান্তর 1905 সালে কার্নেগি ইনস্টিটিউশনের টেরেস্ট্রিয়াল চৌম্বক বিভাগ দ্বারা গ্যালিলিকে চৌম্বকীয় মানমন্দিরে রূপান্তরিত করার জন্য চার্টার্ড করা হয়েছিল। জাহাজে চৌম্বকীয় পদার্থের পরিমাণ কমিয়ে ন্যূনতম করা হয়। ইস্পাত রিগিংটি শিং দড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং জাহাজের অবশিষ্ট লোহার অংশগুলির উপরে পর্যবেক্ষণ পয়েন্টটি যতটা সম্ভব উত্তোলন করার জন্য একটি নতুন পর্যবেক্ষণ সেতু নির্মিত হয়েছিল, প্রধানত জাহাজের পাশে বোল্ট। বিজ্ঞানীদের থাকার জন্য অতিরিক্ত কেবিন স্পেসও সরবরাহ করা হয়েছিল। যদিও রূপান্তরিত গ্যালিলিতে সেই সময়ে যে কোনও সমতুল্য জাহাজের তুলনায় চৌম্বকীয় ধ্রুবক কম ছিল, তবুও অবশিষ্ট চৌম্বকীয় উপাদানের হিসাব নেওয়ার জন্য সংশোধন প্রয়োজন ছিল। এই সংশোধনগুলি 'ঝুলন্ত জাহাজ' নামে পরিচিত একটি পদ্ধতি ব্যবহার করে পরিমাপ করা হয়েছিল যেখানে গ্যালিলিকে উত্তর দিকে সারিবদ্ধ করা হয়েছিল, চৌম্বক ক্ষেত্রের পর্যবেক্ষণগুলি উল্লেখ করা হয়েছিল এবং জাহাজটি ডান রডার ব্যবহার করে 15 ডিগ্রি ব্যবধানে (বা যতটা পাওয়া যেতে পারে প্রচলিত অবস্থার পরিপ্রেক্ষিতে) ধীরে ধীরে ঘোরানো হয়েছিল, তারপরে বাম রডার ব্যবহার করে অনুরূপ সেট করা হয়েছিল। যেহেতু সময়ের সাথে সাথে জাহাজের নিজস্ব চৌম্বক ক্ষেত্র পরিবর্তিত হয়, জাহাজের নরম লোহার অংশগুলিতে আনয়ন প্রভাবের কারণে, এই পদ্ধতিটি যতটা সম্ভব পুনরাবৃত্তি করতে হয়, সাধারণত বন্দরে বা মাঝে মাঝে সমুদ্রে যদি পরিস্থিতি যথেষ্ট শান্ত থাকে। নিয়মিতভাবে এই ধরনের দোলনা চালানোর ফলে মাঠের কাজ এবং পরে অফিসের কাজ উভয় ক্ষেত্রেই বিলম্ব ঘটে। এই অভিজ্ঞতা বাউয়ারকে আশ্বস্ত করেছিল যে অ-চৌম্বকীয় উপকরণ ব্যবহার করে নির্মিত একটি নতুন জাহাজ আরও জরিপ চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় ছিল এবং তিনটি সমুদ্রযাত্রা সম্পন্ন করার পরে গ্যালিলিকে প্রতিস্থাপন করে কার্নেগি এইভাবে ডিজাইন ও নির্মিত হয়েছিল। জাহাজের বিচ্যুতি সহগগুলি 2 থেকে 4 আগস্ট পর্যন্ত সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরে একটি টাগ ব্যবহার করে জাহাজটিকে দোলানোর মাধ্যমে প্রাপ্ত হয়েছিল। 1905 সালের 5ই আগস্ট গ্যালিলি সান ফ্রান্সিসকো থেকে একটি নৌকাডুবিতে রওনা হয়। এই সপ্তাহব্যাপী ক্রুজ চলাকালীন, পরিচালকের তত্ত্বাবধানে বিভিন্ন যন্ত্র এবং পদ্ধতি পরীক্ষা করা হয়েছিল। বাউয়ার পর্যবেক্ষকদের প্রশিক্ষণও সম্পন্ন করেন। ক্রুজ 1 ঝাঁকুনির পরে বিভিন্ন পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং সহগগুলি পরীক্ষা করার জন্য জাহাজটি আবার দোলানো হয়েছিল। 16ই সেপ্টেম্বর হনোলুলুর উদ্দেশ্যে গ্যালিলি নৌযানের আগমনের মাধ্যমে 1লা সেপ্টেম্বর ক্রুজের যাত্রা শুরু হয়। হনলুলু ম্যাগনেটিক অবজারভেটরিতে আরও 'দোলনা' এবং ভূমি পর্যবেক্ষণের পরে, জাহাজটি 10ই অক্টোবর ফ্যানিং দ্বীপে পৌঁছেছিল। সেখান থেকে গ্যালিলি হনোলুলুতে ফিরে আসে, আরও পশ্চিমে একটি পথ নেয়। জাহাজটি সান দিয়েগোতে ফিরে আসার আগে হাওয়াই দ্বীপপুঞ্জের উত্তরে যাত্রা করে এবং 9ই ডিসেম্বর তার নিজ বন্দরে পৌঁছায়। সান দিয়েগোতে 'দোলনা' এবং উপকূল পর্যবেক্ষণের একটি চূড়ান্ত সেট তৈরি করা হয়েছিল, যা প্রয়োজনীয় সংশোধন প্রদানের জন্য 18 ডিসেম্বর শেষ হয়েছিল। প্রথম ক্রুজটিতে একটি দূরত্ব অতিক্রম করা হয়েছিল। কমান্ডারকে J.F.Pratt, অস্থায়ীভাবে টেরেস্ট্রিয়াল চৌম্বক বিভাগের চাকরিতে নেওয়া হয়েছিল। জে. পি. অল্ট, কার্নেগির ভবিষ্যৎ সেনাপতি, ছিলেন চৌম্বক পর্যবেক্ষকদের মধ্যে একজন। জে. এফ. হিসাবে দ্বিতীয় ক্রুজ প্র্যাট এবং দুই চৌম্বক পর্যবেক্ষককে প্রথম ক্রুজ শেষে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূল এবং জিওডেটিক সার্ভেতে তাদের পোস্টে ফিরে আসতে হয়েছিল, বেশ কয়েকজন নতুন কর্মী প্রয়োজন ছিল। ডব্লিউ. জে. পিটারস, যার পূর্ববর্তী বৈজ্ঞানিক অভিযান চালানোর অভিজ্ঞতা ছিল, তিনি সেনাপতি হন এবং চার্টার সময়কালের বাকি সময়কালে সেই পদে ছিলেন। কিছু পরিবর্তন অনুসরণ করে, জে. এফ-এর তত্ত্বাবধানে পরিচালিত হয়। প্র্যাট, গ্যালিলি 1906 সালের 2রা মার্চ সরাসরি ফ্যানিং দ্বীপের দিকে দ্বিতীয় ক্রুজে যাত্রা শুরু করে। জাহাজটি সামোয়ান দ্বীপপুঞ্জের তুতুইলার পাগো পাগো পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যেখানে দোলনা বা উপকূল পর্যবেক্ষণ সম্ভব হয়নি। পাগো থেকে জাহাজটি আপিয়ার দিকে এগিয়ে যায়, যেখানে জার্মান জিওফিজিক্যাল ল্যাবরেটরিতে ভূমি পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল, যদিও আবার কোনও 'দোলনা' সম্ভব ছিল না। গ্যালিলি তারপর ফিজি দ্বীপপুঞ্জের সুবার উদ্দেশ্যে যাত্রা করে, যেখানে জাহাজটি সফলভাবে দোলানো হয়েছিল এবং আরও উপকূল পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল। ক্রুজটির পরবর্তী অংশে 13ই আগস্ট জাপানের ইয়োকোহামায় পৌঁছানোর আগে মার্শাল দ্বীপপুঞ্জ এবং গুয়ামে স্টপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। ইয়োকোহামায় বন্দরে থাকাকালীন জাহাজটি একটি টাইফুনের কবলে পড়ে, যার মধ্যে সে তার নোঙ্গর টেনে নিয়ে গিয়ে ডুবে যায়। সৌভাগ্যবশত, ক্ষয়ক্ষতি তুলনামূলকভাবে সামান্য ছিল। তাকে উদ্ধার করে শুকনো ডকে রাখা হয় যেখানে মেরামত করা হয়। জাপান থেকে গ্যালিলি সান দিয়েগোতে ফিরে আসে, 19শে অক্টোবর এসে পৌঁছায়। তৃতীয় ক্রুজ 1906 সালের 22শে ডিসেম্বর গ্যালিলি সান দিয়েগো থেকে তার শেষ ক্রুজ যাত্রা শুরু করে। প্রথম বন্দর ছিল মার্কেসাস দ্বীপপুঞ্জের নুকু হিভা, কিন্তু জাহাজটি শীঘ্রই তাহিতিতে চলে যায়, যেখানে উপকূল পর্যবেক্ষণ এবং 'দোলনা' চালানো যেতে পারে। পরবর্তী স্টপ ছিল আপিয়া, যেখানে আবার জিওফিজিক্যাল অবজারভেটরিতে পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল। 1907 সালের 14ই মার্চ গ্যালিলি ইয়াপ দ্বীপে চলে যায় এবং সেখান থেকে সাংহাইয়ে 8ই মে পৌঁছায়। জিকাওয়াই অবজারভেটরিতে উপকূল পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল, তবে সাংহাইয়ে বড় জোয়ারের বৈচিত্র্য এটিকে প্রতিরোধ করায় জাহাজটি ইয়াংসে নদীর মুখে দুলছিল। পরবর্তী গন্তব্য ছিল মিডওয়ে দ্বীপ, কিন্তু ঝড়ো আবহাওয়া এটিকে অসম্ভব করে তোলে এবং বেশিরভাগ চৌম্বকীয় পর্যবেক্ষণকে বাধা দেয়। গ্যালিলি 14ই জুলাই আলাস্কার সিটকায় পৌঁছেছিল, 41 দিনে অতিক্রম করে, প্রতিদিন গড়ে প্রায় 134 মাইল। জাহাজটি সিটকায় থাকাকালীন পরিচালক এখন পর্যন্ত ক্রুজটির ফলাফল পর্যালোচনা করেছেন। বায়ুমণ্ডলীয়-বৈদ্যুতিক পর্যবেক্ষণের জন্য একটি সহ নতুন যন্ত্র যুক্ত করা হয়েছিল। সিটকায়, পল এইচ ডাইক এই ধরনের পর্যবেক্ষণ সম্পাদনের জন্য ক্রুজটির বৈজ্ঞানিক কর্মীদের সাথে যোগ দেন। 10ই আগস্ট জাহাজটি আরও একবার হোনোলুলুর দিকে রওনা দেয়, যেখানে সে 28শে আগস্ট পৌঁছায়। মেরামত ও সংস্কারের পর, গ্যালিলি মার্শাল দ্বীপপুঞ্জের জালুইটের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে, যেখানে 1906 সালে নেওয়া রিডিংয়ের সাথে তুলনা করার জন্য আরও কিছু রিডিং নেওয়া হয়েছিল। এরপর জাহাজটি 5ই নভেম্বর নিউজিল্যান্ডের পোর্ট লিটলটনের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে। 11ই নভেম্বর গ্যালিলিকে এখনও জালুইটে পাওয়া যায়, এবং একটি প্রবালপ্রাচীরের উপর আটকা পড়ার ঝুঁকিতে ছিল, কিন্তু একটি জার্মান ডাক স্টিমার তাকে টেনে নিয়ে যায়। একটি সহায়ক শক্তির উৎসের অভাব, যা এই সমস্যার সৃষ্টি করেছিল, নিউজিল্যান্ড সফরকে অত্যন্ত কঠিন করে তুলেছিল কারণ বাতাস এবং স্রোত তাকে নিউ হেব্রাইডস দ্বীপপুঞ্জের দিকে চালিত করেছিল। পোর্ট লিটলটনে পৌঁছনোর পর জাহাজটি আরও বিলম্বিত হয় কারণ আর্নেস্ট শ্যাকলটন নিম্রোদ অভিযানে সেই বন্দর থেকে রওনা হতে যাচ্ছিলেন। 1908 সালের 17ই জানুয়ারির মধ্যে, প্রয়োজনীয় পর্যবেক্ষণ করা হলে, গ্যালিলি পূর্ব দিকে যাত্রা শুরু করে। অবশেষে উত্তর-পূর্ব দিকে ঘুরে তিনি 10ই মার্চ পেরুর কালাওতে পৌঁছন। ফেব্রুয়ারির গোড়ার দিকে খুব প্রবল বাতাসের কারণে জাহাজটি তার রডারের কিছু ক্ষতি করেছিল, যা মেরামত করতে দুই সপ্তাহ সময় লেগেছিল। তিনি 5ই এপ্রিল কালাও থেকে পশ্চিমের ঠিক উত্তর দিকে, গ্যালাপাগোস দ্বীপপুঞ্জের দক্ষিণে, উপকূলের প্রায় সমান্তরালে উত্তর এবং তারপর উত্তর-পশ্চিম দিকে বাঁক নেওয়ার আগে যাত্রা করেছিলেন। অবশেষে গ্যালিলি উত্তর-পূর্ব দিকে সান ফ্রান্সিসকোর দিকে অগ্রসর হয় এবং 1908 সালের 21শে মে সেখানে পৌঁছায়। 'দোলনা' এবং উপকূল পর্যবেক্ষণের একটি চূড়ান্ত সেট অনুসরণ করে, জাহাজটি 1908 সালের 5ই জুন তার মালিকদের কাছে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। চূড়ান্ত ক্রুজটি একটি দূরত্ব অতিক্রম করেছিল, যা তার চার্টারের সময়কালের জন্য টেরেস্ট্রিয়াল চৌম্বক বিভাগকে মোট দূরত্ব দিয়েছিল। পরবর্তী ইতিহাসে ম্যাথিউ টার্নার 1909 সালে মারা যান এবং দুই বছর পর বোয়েস ও অ্যান্ড্রুজ গ্যালিলি সান ফ্রান্সিসকোর ইউনিয়ন ফিশ কোম্পানির কাছে বিক্রি করে দেন, যেখানে তাকে তিন মাস্তুলের স্কুনারে রূপান্তরিত করা হয় এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিন লাগানো হয়। পরবর্তী 16 বছর ধরে তিনি কডফিশ ব্যবসায় ব্যবহৃত হন। 1924 সালের মার্চ মাসে তিনি তাঁর দুটি মাস্তুল হারান, কিন্তু মেরামতের জন্য তাঁকে আবার বন্দরে নিয়ে যাওয়া হয়। 1929 সালে তিনি কেপ সান লুকাসের বাইরে পরিচালিত টুনা শিল্পে ব্যবহৃত হন। তিনি সান ফ্রান্সিসকোতে ফিরে আসেন যেখানে ক্যাপ্টেন জন কুইন তাকে বাড়ি হিসাবে কিনে নেন, যিনি শেষ পর্যন্ত 1934 সালে সাসালিটোতে বর্তমানে 'গ্যালিলি বন্দর' নামে পরিচিত একটি এলাকায় তার কাছে পৌঁছন। এর ফলে শহরে হাউসবোট সম্প্রদায় শুরু হয়। মোনা স্ট্রিট অবরোধ করার জন্য ক্যাপ্টেন কুইনের বিরুদ্ধে সৌসালিতো শহর অবিলম্বে মামলা করেছিল। তিনি তাদের নর্দমা, জল এবং বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য পাল্টা আবেদন করেছিলেন। 1959 সালে, আদালতে চৌদ্দ বছর লড়াই করার পর, কুইন গ্যালিলি বিক্রি করে কারমেল, সিএ-তে চলে যান। এই সময়ের মধ্যে বার্জ ফিনিক্স এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি লাইভবোর্ড জাহাজ গ্যালিলির চারপাশে জড়ো হয়ে সাসালিটোতে লাইভবোর্ড সম্প্রদায়ের অব্যাহত অস্তিত্ব নিশ্চিত করেছিল। জাহাজে থাকার জন্য কুইনের লড়াই সাসালিটো এবং চলচ্চিত্র শিল্পে একটি কারণ হয়ে ওঠে যেখানে এক পর্যায়ে জন ওয়েন এবং অস্কার বিজয়ী পরিচালক উইলিয়াম ওয়েলম্যান শহরের সাথে ক্যাপ্টেন কুইনের সংগ্রামের একটি চলচ্চিত্র তৈরি করতে প্রস্তুত ছিলেন। একটি চিত্রনাট্য তৈরি করা হয়েছিল এবং ওয়াল্টার ব্রেনানকে ব্রিটিশ ক্যাপ্টেন কুইনের চরিত্রে অভিনয় করার জন্য ট্যাপ করা হয়েছিল। লেখক আর্নেস্ট কে. গ্যানের হুমকির মুখে, যিনি একই ধরনের গল্প লেখার দাবি করেছিলেন, প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয়। 1959 সালের পর গ্যালিলিতে বিভিন্ন ধরনের বাসিন্দা ছিল, যাদের মধ্যে একজন, শিল্পী বার্নি ওয়েস্ট, সৌসালিতো শহর দ্বারা তার ডেক থেকে চালিত হওয়ার পরিবর্তে নিজেকে তার চাকায় শিকল দিয়ে বেঁধে রাখার হুমকি দিয়েছিলেন। তাঁর অবস্থার অবনতি হতে থাকে এবং 1960-এর দশকের শেষের দিকে তিনি আর বসবাসের যোগ্য ছিলেন না। 1975 সালে স্টার্নটি সরানো হয়, যা তার অবনতি ত্বরান্বিত করে এবং এখন ফোর্ট ম্যাসনের একটি দেয়ালে স্থাপন করা হয়েছে যা সান ফ্রান্সিসকো মেরিটাইম ন্যাশনাল হিস্টরিকাল পার্কের অংশ। ধনুকের কিছু অংশ 1987 সালে সরানো হয়েছিল এবং এখন বেনিসিয়া ঐতিহাসিক জাদুঘরে সংরক্ষিত রয়েছে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক গ্যালিলি হারবারে গ্যালিলির ছবি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রশান্ত মহাসাগরীয় অভিযানের সসালিতো গবেষণা জাহাজ ব্রিগেন্টাইন পৃথক পালতোলা জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পৃথক মাছ ধরার জাহাজ ক্যালিফোর্নিয়ার বেনিসিয়ায় নির্মিত 1891 সালের জাহাজ