Eurasia Tunnel
ইউরেশিয়া সুড়ঙ্গ () তুরস্কের ইস্তাম্বুলে বসফরাস প্রণালীর নিচে অবস্থিত একটি সড়ক সুড়ঙ্গ। সুড়ঙ্গটি আনুষ্ঠানিকভাবে 20শে ডিসেম্বর 2016-এ খোলা হয় এবং 22শে ডিসেম্বর 2016-এ যান চলাচলের জন্য খোলা হয়। ডাবল-ডেক সুড়ঙ্গটি ইউরোপীয় অংশে কুমকাপি এবং ইস্তাম্বুলের এশীয় অংশে কোসুয়োলু, কাদিকিকে সুড়ঙ্গ যোগাযোগের রাস্তা সহ একটি পথের সাথে সংযুক্ত করে। এটি সমুদ্রতলের নীচে বসফরাস অতিক্রম করে সর্বোচ্চ-গভীরতায়। এটি সমুদ্রের তলদেশের রেল সুড়ঙ্গ মারমারের প্রায় দক্ষিণে অবস্থিত, যা 2013 সালের 29শে অক্টোবর খোলা হয়েছিল। দুই মহাদেশের মধ্যে যাত্রাপথে প্রায় 5 মিনিট সময় লাগে। উভয় দিকেই টোল সংগ্রহ করা হয়; 2020 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে, গাড়ির জন্য ρ 36.40 (প্রায় 4 মার্কিন ডলার) এবং মিনিবাসের জন্য ρ 54.70 (6 মার্কিন ডলার)। 2021 সালের ফেব্রুয়ারিতে মৃতের সংখ্যা 26 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়ে 46 (প্রায়। যথাক্রমে $6.20) এবং $69 (~ $9.30)। পটভূমি 1891 সালে, ফরাসি রেল প্রকৌশলী সাইমন প্রোল্ট একটি জলের তলদেশের নলাকার সেতুর জন্য একটি প্রাথমিক প্রকল্প উপস্থাপন করেছিলেন, যার মধ্যে একটি নিমজ্জিত সেতু রয়েছে যা একটি নলকে সমর্থন করে যেখানে বাষ্প ট্রেনগুলি চলবে। ইউরেশিয়া টানেলের ধারণাগত পটভূমি ইস্তাম্বুল মেট্রোপলিটন পৌরসভার পক্ষে ইস্তাম্বুল বিশ্ববিদ্যালয় কর্তৃক গৃহীত 1997 সালের পরিবহন মাস্টার প্ল্যানের ফলাফলগুলিতে ফিরে আসে। এই পরিকল্পনার ভিত্তিতে, 2003 সালে একটি নতুন বসফরাস ক্রসিংয়ের জন্য একটি প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন পরিচালিত হয়েছিল। এই গবেষণার ফলাফল অনুসারে, একটি সড়ক সুড়ঙ্গকে এমন সমাধান হিসাবে সুপারিশ করা হয়েছিল যা সর্বোচ্চ মাত্রার সম্ভাব্যতা প্রদান করে। তুরস্কের পরিবহন, সামুদ্রিক ও যোগাযোগ মন্ত্রক 2005 সালে নিপ্পন কোই কোং লিমিটেড দ্বারা একটি নতুন সুড়ঙ্গ পারাপারের বিকল্প পথের মূল্যায়ন করার জন্য একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন শুরু করে। পরিবেশগত এবং সামাজিক মানদণ্ড, খরচ এবং ঝুঁকির কারণগুলির উপর ভিত্তি করে, প্রাথমিকভাবে প্রস্তাবিত পথটিকে পছন্দের বিকল্প হিসাবে সমর্থন করে গবেষণাটি শেষ হয়েছে। বসফরাস জুড়ে তিনটি বর্তমান সেতু সুড়ঙ্গের অবস্থান নির্বাচন করার সময় বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল, যা ক্রসিংয়ের মধ্যে ট্র্যাফিক বিতরণের আরও ভাল ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য আরও দক্ষিণে রাখা হয়েছিল। অন্যান্য নির্বাচনের মানদণ্ডের মধ্যে রয়েছে সুড়ঙ্গের দৈর্ঘ্য কম হওয়ার কারণে রুটের কম বিনিয়োগ খরচ এবং নির্মাণ স্থান ও কার্যকরী ভবনগুলির (টোল প্লাজা, প্রশাসনিক ইউনিট) জন্য পর্যাপ্ত জায়গার প্রাপ্যতা। সম্ভাব্যতা অধ্যয়নে ব্যাপকভাবে সংজ্ঞায়িত করিডোর বিকল্পগুলির উপর ভিত্তি করে উচ্চ স্তরের মূল্যায়নগুলি পরিবেশগত এবং সামাজিক ব্যয় এবং ঝুঁকির কারণগুলির পরিপ্রেক্ষিতে প্রস্তাবিত পথের নির্বাচনকে সমর্থন করে। বিনিয়োগকারীরা আভ্রাস্যা তুনেলি İsletme İnıaat এবং Yatırım A. (এ. টি. এ. এ.) 26শে অক্টোবর 2009-এ তুরস্কের ইয়াপি মারকেজি এবং দক্ষিণ কোরিয়ার এস. কে ই অ্যান্ড সি-এর অংশীদারিত্বের মাধ্যমে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ইউরেশিয়া টানেলে গৃহীত বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার মডেল বেসরকারী বিনিয়োগের গতিশীলতা এবং তাদের প্রকল্পের অভিজ্ঞতা এবং আন্তর্জাতিক আর্থিক প্রতিষ্ঠানের সমর্থনকে একত্রিত করেছে। এই ছাড় 29 বছর স্থায়ী হয়। অংশীদারিত্ব চুক্তির মধ্যে নিশ্চিত ন্যূনতম রাজস্ব এবং নিশ্চিত রাজস্বের বেশি অংশের জন্য মুনাফা ভাগ করে নেওয়া অন্তর্ভুক্ত। ইউরোপীয় ব্যাংক ফর রিকনস্ট্রাকশন অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট (ইবিআরডি) 15 কোটি মার্কিন ডলারের একটি আর্থিক প্যাকেজ সরবরাহ করছে। ইউএস $1.245 বিলিয়ন অর্থায়ন প্যাকেজের অন্যান্য উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে ইউরোপীয় ইনভেস্টমেন্ট ব্যাংক (ইআইবি) থেকে 350 মিলিয়ন ডলার ঋণ এবং এক্সপোর্ট-ইম্পোর্ট ব্যাংক অফ কোরিয়া এবং কে-সুয়ের থেকে অর্থায়ন ও গ্যারান্টি, সুমিতোমো মিত্সুই ব্যাংকিং কর্পোরেশন, স্ট্যান্ডার্ড চার্টার্ড, মিজুহো ব্যাংক, তুর্কিয়ে İs ব্যাংকাসি, গ্যারান্টি ব্যাংক এবং ইয়াপিভে ক্রেডি ব্যাংকাসি। লেনদেনের জন্য একটি হেজিং সুবিধা কিছু ঋণদাতাদের পাশাপাশি ডয়চে ব্যাংক দ্বারা সরবরাহ করা হয়। প্রকল্প বিভাগগুলি তিনটি প্রধান বিভাগ নিয়ে গঠিতঃ ইউরোপীয় পার্শ্ব আন্ডারপাস হিসাবে পাঁচটি ইউ-টার্ন এবং কেনেডি স্ট্রিট বরাবর ওভারপাস হিসাবে সাতটি পথচারী ক্রসিং নির্মাণ যা মারমারা সাগরের পাশে উপকূলীয় রাস্তা হিসাবে কাজলিসেমে এবং সারায়েবার্নু-র মধ্যে প্রসারিত। সমগ্র 1ম অংশের সম্প্রসারণ, যা প্রায় 3x2 লেন থেকে 2x4 লেন পর্যন্ত বিস্তৃত। বসফরাস ক্রসিং প্রতিটি ডেকে দুটি লেন সহ একটি দুই-ডেক সড়ক সুড়ঙ্গ নির্মাণ, একটি টোল প্লাজা এবং পশ্চিম প্রান্তে একটি প্রশাসনিক ভবন এবং সুড়ঙ্গের উভয় প্রান্তে বায়ুচলাচল শাখা। এশিয়ার দিকটি 2x3 এবং 2x4 লেন থেকে 2x4 এবং 2x5 লেনে প্রশস্ত করা বর্তমান ডি 100 সড়কের প্রায় প্রসারিত অংশ যা গোজটেপে আঙ্কারা-ইস্তাম্বুল রাজ্য মহাসড়কের সাথে সংযুক্ত, এবং 2টি সেতু ছেদ, 1টি ওভারপাস এবং 3টি পথচারী সেতু নির্মাণ। প্রযুক্তিগত বিবরণ মার্কিন সংস্থা পার্সন্স ব্রিনকারহফ নকশার জন্য দায়বদ্ধ ছিল, অন্যদিকে ব্রিটিশ অরূপ গ্রুপ এবং আমেরিকান জ্যাকবস ইঞ্জিনিয়ারিং গ্রুপ প্রযুক্তিগত এবং ট্র্যাফিক স্টাডি গ্রহণ করেছিল এবং এইচএনটিবি স্বাধীন নকশা যাচাইকরণ সরবরাহ করেছিল। ভূ-প্রযুক্তিগত সমীক্ষাটি ডাচ পরামর্শদাতা সংস্থা ফুগ্রো দ্বারা করা হয়েছিল। টানেল বোরিং মেশিন (টিবিএম) সরবরাহ করেছিল জার্মান প্রস্তুতকারক হেরেনকনেক্ট। ইতালিয়ান কোম্পানি ইটালফের প্রশাসনের পক্ষ থেকে ওয়ার্কস ম্যানেজমেন্ট এবং প্রকল্প পর্যালোচনার দায়িত্বে ছিল। ফরাসি কোম্পানি এগিস গ্রুপ পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্বে থাকবে। বসফরাস অতিক্রমকারী টিবিএম অংশটি দীর্ঘ এবং অন্যটি নিউ অস্ট্রিয়ান টানেলিং পদ্ধতি (এনএটিএম) এবং কাট-অ্যান্ড-কভার পদ্ধতি দ্বারা নির্মিত। সুড়ঙ্গটির খনন ব্যাস হল, যা-পুরু আস্তরণের সাথে একটি অভ্যন্তরীণ ব্যাসের অনুমতি দেয়। সুড়ঙ্গের প্রান্তিককরণটি ভূমিকম্পের দিক থেকে প্রায় উত্তর আনাতোলিয়ান ফল্ট জোনের একটি সক্রিয় অঞ্চলে অবস্থিত। অনুমোদিত মাত্রার নিচে ভূমিকম্পের চাপ/স্ট্রেন হ্রাস করতে, দুটি নমনীয় ভূমিকম্পের জয়েন্ট/বিভাগ; শিয়ারের জন্য ± এবং নিষ্কাশন/সংকোচনের জন্য ± এর স্থানচ্যুতি সীমা সহ; উদ্ভাবিত, বিশেষভাবে ডিজাইন করা, ভূতাত্ত্বিক/ভূ-প্রাকৃতিক/ভূ-প্রযুক্তিগত অবস্থার মাধ্যমে স্থানীয়করণ করা হয়েছিল, পরীক্ষাগারে পরীক্ষা করা হয়েছিল; অনুরূপ গুরুতর পরিস্থিতিতে টিবিএম টানেলিংয়ে 'প্রথমবার' প্রয়োগ করা হয়েছিল। পরিকল্পিত ভূমিকম্পের মাত্রাকে 7.25 মাত্রার মুহূর্ত হিসাবে নির্দিষ্ট করা হয়েছিল এবং কার্যকরী ও নিরাপত্তা মূল্যায়নের ভূমিকম্পের নকশার প্রত্যাবর্তন সময়কাল যথাক্রমে 500 এবং 2,500 বছর। নকশা পর্যায়ে সংজ্ঞায়িত ভূমিকম্পের যৌথ অবস্থানগুলি কাটারহেড টর্কগুলির অবিচ্ছিন্ন পর্যবেক্ষণের মাধ্যমে যাচাই করা হয়েছিল। সুড়ঙ্গটি খনন করা হয়েছিল এবং নির্মিত হয়েছিল একটি ব্যাসের মিক্সশীল্ড স্লারি টিবিএম দিয়ে যা একচেটিয়াভাবে ডিজাইন করা এবং সজ্জিত করা হয়েছিল সর্বশেষ ডিস্ক কাটার (35 পিস মনোব্লক ডিস্ক কাটার, সমস্ত বায়ুমণ্ডলীয়ভাবে পরিবর্তনযোগ্য এবং পৃথকভাবে সেন্সর সিস্টেম পরা), 192 পিস কাটিং ছুরি (শুধুমাত্র 48 বায়ুমণ্ডলীয়ভাবে পরিবর্তনযোগ্য), ডাইভার এবং উপাদানগুলির জন্য বিশেষ চাপযুক্ত লক এবং সমস্ত শিফট সদস্যদের জন্য উদ্ধার চেম্বার। স্লারি ট্রিটমেন্ট প্ল্যান্ট (যার স্থাপিত শক্তি খননের সময় ব্যবহৃত বেন্টোনাইট স্লারিকে পলিমুক্ত করে এবং ক্ষমতা (প্রায় সমতুল্য) সহ পুনরুত্পাদন করে) ইনস্টল করা হয়েছিল। ব্যবহৃত টিবিএম তার কাটারহেড শক্তির সাথে বিশ্বে প্রথম, চাপের নকশার সাথে দ্বিতীয় এবং খনন ক্ষেত্রের সাথে ষষ্ঠ স্থানে রয়েছে। টিবিএম অপারেশন 479 ক্যালেন্ডার দিনের মধ্যে ± সহনশীলতার মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল, যার ফলে তিনজন ক্রু 24/7 দ্বারা গড় অগ্রিম হার (কর্মদিবসের জন্য) ছিল। সামুদ্রিক পলি অঞ্চলে সর্বোচ্চ অগ্রিম হার উপলব্ধি করা হয়েছিল। খনন এবং রিং বিল্ডিংয়ের জন্য সরাসরি সময় ব্যয় করা হয়েছিল যথাক্রমে প্রায় 3,500 এবং 1,700 ঘন্টা। ত্রাকিয়া গঠনে, গড় ফ্রিকোয়েন্সি সহ 28 টি ডাইক অঞ্চল খনন করা হয়েছিল এবং এর মধ্যে পুরুত্ব পরিবর্তিত হয়েছিল। উপরন্তু, 440 টি ডিস্ক কাটার, 85 টি স্ক্র্যাপার এবং 475 টি ব্রাশ টিবিএম ক্রু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং বিশেষভাবে প্রশিক্ষিত ডাইভারদের (সর্বোচ্চ 45 দিন) সাথে চারবার হাইপারবারিক রক্ষণাবেক্ষণ অপারেশন (মোট 45 দিন) করা হয়েছিল। বিশ্বে প্রথমবারের অধীনে) সফলভাবে সঞ্চালিত হয়েছিল। উচ্চ কার্যকারিতা (গড় চার্জ পাস 280 কুলম্ব (1,000 কুলম্ব সীমা) সহ 15,048 পিস-থিক প্রিকাস্ট সেগমেন্ট (1,672 রিং) তৈরি করা হয়েছিল এবং 30,765 বোল্ট ব্যবহার করে একে অপরের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। প্রতিটি রিং নয়টি বিভাগ নিয়ে গঠিত যার গড় 28 দিনের সিলিন্ডার কম্প্রেসিভ শক্তি ছিল এবং সাবসি অবস্থার বিরুদ্ধে পরিষেবা জীবন হিসাবে কমপক্ষে 127 বছর প্রতিরোধ করতে পারে। এর চেয়ে বেশি প্রস্থের ফাটল থাকার কারণে উৎপাদিত অংশগুলির মাত্র 0.3 শতাংশের ঘাটতি দেখা গেছে। অন্যদিকে, দুটি সুড়ঙ্গ (প্রত্যেকটির দৈর্ঘ্য প্রায়) 445 ক্যালেন্ডার দিনে সম্পন্ন হয়েছিল, যার প্রত্যেকটির একটি ক্রস সেকশন শাস্ত্রীয় খনন পদ্ধতিতে করা হয়েছিল। এই সুড়ঙ্গগুলি ত্রাক্য গঠনে একটি ঘনবসতিপূর্ণ জেলার অধীনে যথাক্রমে ন্যূনতম এবং সর্বাধিক অতিরিক্ত বোঝা সহ চারটি দিক থেকে খনন করা হয়েছিল। উভয় সুড়ঙ্গ ± সহনশীলতার মধ্যে একে অপরের সাথে মিলিত হয়েছিল। সুড়ঙ্গের মুকুটে পরিমাপ করা সবচেয়ে বড় অভিসরণটি ছিল (নকশা সহনশীলতা) সর্বাধিক পৃষ্ঠ নিষ্পত্তির সাথে। সুড়ঙ্গটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যাতে এটি আশ্রয় প্রদানের জন্য প্রতিটি জরুরি এলাকাকে সুরক্ষিত রাখে এবং অন্যান্য সুড়ঙ্গ স্তরে পালানোর পথও তৈরি করে। প্রত্যেকটিতে জরুরি টেলিফোনে সজ্জিত একটি জরুরি লেন থাকবে। সুড়ঙ্গ পথে গতির সীমা। প্রথম বছরের পরে প্রতিদিন গড়ে প্রায় 120,000 গাড়ি এবং হালকা যানবাহন সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে। টোলটি তুর্কি লিরার সমতুল্য 4 মার্কিন ডলার এবং গাড়ির জন্য ভ্যাট এবং প্রতিটি দিকে মিনিবাসের জন্য 6 মার্কিন ডলার এবং ভ্যাট হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে। মার্কিন ভোক্তা মূল্য সূচক অনুযায়ী টোলের হার পরিবর্তিত হবে। এছাড়াও বসফরাস সেতু দেখুন, যা ফার্স্ট বসফরাস সেতু নামেও পরিচিত। বসফরাস স্ট্রেইট ফাতেহ সুলতান মেহমেট সেতু, যা দ্বিতীয় বসফরাস সেতু নামেও পরিচিত, বসফরাস সেতু থেকে প্রায় 5 কিলোমিটার উত্তরে অবস্থিত। গ্রেট ইস্তানবুল সুড়ঙ্গ, একটি প্রস্তাবিত সমুদ্রের তলদেশের সুড়ঙ্গ। মারমারে, সমুদ্রের তলদেশের রেল সুড়ঙ্গ, বসফরাস অতিক্রম করে এবং ইস্তাম্বুলের এশীয় ও ইউরোপীয় দিকগুলিকে সংযুক্ত করে। ইস্তাম্বুলে গণপরিবহন তুরস্কের রেল পরিবহন তুর্কি প্রণালী ইয়াভুজ সুলতান সেলিম সেতু, যাকে তৃতীয় বসফরাস সেতুও বলা হয়। রেফারেন্স বহিরাগত লিঙ্ক সংযোগকারী মহাদেশ। মধ্যেঃ চারপাশে, না। 4/হেরেনকনেক্ট এজি, সুড়ঙ্গ নির্মাণের বড় পর্দার ছবি ইউরোপে আন্ডারসি টানেল ইস্তাম্বুলে তুরস্কের টোল টানেল 2016 ইস্তাম্বুলে বসফরাস ক্রসিং এশিয়ায় আন্ডারসি টানেল 2016 তুরস্কে স্থাপনাগুলি 2016 সালে সম্পন্ন হয়েছে জেইটিনবার্নু কাদিকি