South African Class 7B 4-8-0
1900 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস 7বি 4-8-0 ট্রান্সভালে প্রাক-ইউনিয়ন যুগের একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। 1900 সালে, ইম্পেরিয়াল মিলিটারি রেলওয়ে 25টি কেপ 7ম শ্রেণীর মাস্টোডন ধরনের বাষ্পীয় ইঞ্জিনকে পরিষেবাতে স্থাপন করে। একই বছরে, প্রিটোরিয়া-পিটার্সবার্গ রেলওয়ে দ্বারা অর্ডার করা তিনটি কেপ 7ম শ্রেণীর লোকোমোটিভও পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। 1902 সালে দ্বিতীয় বোয়ার যুদ্ধের শেষে এই সমস্ত লোকোমোটিভগুলি সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ে রোস্টারে নেওয়া হয়েছিল। 1906 সালে, এই লোকোমোটিভগুলির মধ্যে তিনটি নাটাল সরকারী রেলওয়ের কাছে বিক্রি করা হয়। 1912 সালে, এই 28টি লোকোমোটিভগুলির মধ্যে 26টি দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়েতে একীভূত করা হয়। তাদের পরে 1913 সালে বাকি দুটি, যা পলিংসকে নির্মাণ ইঞ্জিন হিসাবে ইজারা দেওয়া হয়েছিল। এই লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি ছাড়া বাকি সবগুলিই পুনরায় নম্বর দেওয়া হয়েছিল এবং ক্লাস 7বি-তে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। 1915 সালে, রোডেশিয়া রেলপথ থেকে আরও একটি কেপ 7ম শ্রেণীর লোকোমোটিভ প্রাপ্ত হয় এবং ভুলভাবে ক্লাস 7বি মনোনীত করা হয়। পটভূমি 1899 সালে দ্বিতীয় বোয়ার যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর, কেপ অফ গুড হোপ এবং নাটাল উপনিবেশের সমস্ত রেলপথের নিয়ন্ত্রণ তাদের বেসামরিক কর্মীদের হাতে থেকে যায়, কিন্তু এখন আক্রমণকারী ব্রিটিশ সেনাবাহিনীর সহযোগিতায় কাজ করছে। অরেঞ্জ ফ্রি স্টেট এবং জুইড-আফ্রিকানশে রিপাবলিকের লাইনগুলি ধীরে ধীরে দখল করার সাথে সাথে ওরাঞ্জে-ব্রিজস্ট্যাট গভর্নমেন্ট-স্পুরওয়েগেন (ওভিজিএস) এবং নেদারল্যান্ডশে-জুইড-আফ্রিকানশে স্পুরওয়েগ-মাটসচাপ্পিজ (এনজেডএএসএম) ইম্পেরিয়াল মিলিটারি রেলওয়েতে (আইএমআর) একত্রিত হয়েছিল। সামরিক রেলপথ সামরিক ও বেসামরিক কর্মীদের হাতে ছিল যাদের দক্ষিণ আফ্রিকার ফিল্ড ফোর্সের জন্য রেলওয়ের পরিচালক, লেফটেন্যান্ট কর্নেল ই. পি. সি দ্বারা নিযুক্ত করা হয়েছিল। জিরুয়ার্ড কেসিএমজি ডিএসও আরই। প্রস্তুতকারক শত্রুতার সময় ক্ষয়ক্ষতি এবং ব্রিটিশ সশস্ত্র বাহিনীর পরিবহনের চাহিদার কারণে লোকোমোটিভগুলির ঘাটতি দেখা দেয়। 1900 সালে, আইএমআর নিলসন, রিড অ্যান্ড কোম্পানির কাছে 25টি কেপ 7ম শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির জন্য একটি অর্ডার দেয় যা সরবরাহের সময় 106 থেকে 130 পর্যন্ত সংখ্যাযুক্ত ছিল। এছাড়াও 1900 সালে, পিটারসবার্গ রেলওয়ে (পিপিআর) দ্বারা যুদ্ধের আগে অর্ডার করা তিনটি কেপ 7ম শ্রেণীর লোকোমোটিভ আইএমআর দ্বারা আটকানো হয়েছিল এবং পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনগুলিও নীলসন, রিড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। পিপিআর 7 থেকে 9 নম্বরযুক্ত, এনজেডএএসএম-এ অন্তর্ভুক্ত হওয়ার পরে এর অস্তিত্ব বন্ধ হওয়ার আগে পিপিআর দ্বারা অর্ডার করা শেষ লোকোমোটিভগুলি ছিল, যা পরবর্তীকালে আইএমআর-এ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। গ্রুপে আরও একটি লোকোমোটিভ যা অবশেষে দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে (এসএআর) ক্লাস 7বি হয়ে ওঠে কেপ 7ম শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির একটি ব্যাচের অংশ ছিল যা 1899 সালে নিলসন, রিড দ্বারা রোডেশিয়া রেলওয়ে (আরআর)-এর জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং 1900 সালে রোডেশিয়ায় পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। মূল কেপ 7ম ক্লাস 1892 সালে কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (ওয়েস্টার্ন সিস্টেম) লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট এইচ. এম. বেটি দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এই সমস্ত লোকোমোটিভগুলি 1896 থেকে 1898 ব্যাচের কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (সি. জি. আর)-এর 7ম শ্রেণীর ইঞ্জিনের মতো একই নকশায় তাদের বর্ধিত গরম করার ক্ষমতা এবং টাইপ জেড. সি বোগি-হুইলড টেন্ডার সহ নির্মিত হয়েছিল, যা পরে এস. এ. আর-এ মনোনীত করা হয়েছিল। 1902 সালের 1লা জুন শত্রুতা বন্ধ হওয়ার পর, 1902 সালের 1লা জুলাই আইএমআর বেসামরিক নিয়ন্ত্রণে স্থানান্তরিত হয় এবং সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ে (সিএসএআর) নামকরণ করা হয়। আইএমআর এবং পিপিআর সপ্তম শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলিকে সিএসএআর দ্বারা যথাক্রমে 373 থেকে 397 এবং 398 থেকে 400 পর্যন্ত পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়েছিল। নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে 1906 সালে, এই লোকোমোটিভগুলির মধ্যে তিনটি, সিএসএআর নম্বর 384,389 এবং 393, নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (এনজিআর)-এর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যারা এগুলিকে লেডিসমিথ থেকে ব্লমফন্টেইন পর্যন্ত মূল লাইনের অরেঞ্জ রিভার কলোনি (ওআরসি)-তে হ্যারিসমিথ-বেথলেহেম বিভাগে কাজ করার জন্য ব্যবহার করেছিল। এগুলিকে এনজিআর ক্লাস এল হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল এবং 327 থেকে 329 পর্যন্ত পরিসরে পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়েছিল। 1910 সালের 31শে মে যখন দক্ষিণ আফ্রিকা ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন তিনটি ঔপনিবেশিক সরকারি রেলপথ (সি. জি. আর, এন. জি. আর এবং সি. এস. এ. আর) ইউনিয়নের রেলপথ, বন্দর এবং বন্দর নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনার জন্য একক প্রশাসনের অধীনে একত্রিত হয়। যদিও দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথ এবং বন্দরগুলি 1910 সালে অস্তিত্ব লাভ করে, তবে তিনটি উপাদান রেলপথের সমস্ত রোলিং স্টকের প্রকৃত শ্রেণিবিন্যাস এবং পুনঃসংখ্যায়ন কেবল 1912 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে কার্যকর করা হয়েছিল। 1912 সালে তিনটি ব্যতিক্রম ছাড়া এই সমস্ত লোকোমোটিভগুলি যখন এস. এ. আর-এর সঙ্গে একীভূত করা হয়, তখন সেগুলিকে 1032 থেকে 1034,1036 থেকে 1039 এবং 1041 থেকে 1058-এর মধ্যে পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়, যার সবকটিই শ্রেণী 7বি। লিজ দেওয়া লোকোমোটিভগুলি পূর্বোক্ত তিনটি ব্যতিক্রমের মধ্যে প্রথম দুটি, প্রাক্তন আইএমআর নম্বর 106 এবং 113, পরে যথাক্রমে সিএসএআর নম্বর 376 এবং 383,1911 সালে পলিং অ্যান্ড কোম্পানিকে একটি নির্মাণ চুক্তিতে ব্যবহারের জন্য ইজারা দেওয়া হয়েছিল। 1913 সালের জানুয়ারিতে তারা এসএআর-এ ফিরে আসে এবং তারপর যথাক্রমে 1035 এবং 1040 নম্বর পায়। এই সংখ্যাগুলি আপাতদৃষ্টিতে তাদের জন্য সংরক্ষিত ছিল যদিও 1912 সালের পুনঃসংখ্যায়ন সারণিতে সংখ্যাগুলি তালিকাভুক্ত ছিল না। 1915 সালে রোডেশিয়া থেকে দক্ষিণ আফ্রিকায় ফিরে আসা দুটি লোকোমোটিভকে ভুলভাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, সম্ভবত একটি আপাত প্রশাসনিক ত্রুটিতে তাদের রেকর্ড বিনিময় হওয়ার ফলে। প্রত্যেকে একে অপরের জন্য শ্রেণী পদবি এবং ইঞ্জিন নম্বর পেয়েছিল। আইএমআর নং। 110, তৃতীয় পূর্বোক্ত ব্যতিক্রম, সি. এস. এ. আর নং হয়ে যেত। 1902 সালে 380 কিন্তু কখনও হয়নি, কারণ এটি ইতিমধ্যে একটি যুদ্ধ-ক্ষতিগ্রস্ত লোকোমোটিভের প্রতিস্থাপন হিসাবে 1901 সালের মার্চ মাসে উমতালিতে বেইরা এবং মাশোনাল্যান্ড এবং রোডেশিয়া রেলওয়েতে (বি. এম. আর) স্থানান্তরিত হয়েছিল। রোডেশিয়ায়, এটি এম. আর নং-এ পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল। 19। অবশেষে যখন এটি দক্ষিণ আফ্রিকার কাছে বিক্রি করা হয় এবং 1915 সালে এসএআর রোস্টারে নিয়ে যাওয়া হয়, তখন এটিকে ভুলভাবে ক্লাস 7বি-র পরিবর্তে ক্লাস 7ডি নামকরণ করা হয় এবং 1355 নম্বর দেওয়া হয়। 1915 সালে, একমাত্র পূর্বোক্ত প্রাক্তন আর. আর লোকোমোটিভকে এস. এ. আর-এর ক্লাস 7বি রোস্টারে এস. এ. আর নং হিসাবে আনা হয়েছিল। 949। এটি আর. আর নং হিসাবে তার পরিষেবা জীবন শুরু করেছিল। 1 এবং রোডেশিয়ায় দু 'বার পুনঃসংখ্যায়িত হয়েছিল। 1901 সালে রোডেশিয়ান পুনঃসংখ্যায় এটি এম. আর নং-এ পুনঃনামকরণ করা হয়। বি. এম. আর-এ 8। 1906 সালে রোডেশিয়ান পুনঃসংখ্যায় এটি আবার পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়, এবার না। 63 রোডেশিয়া রেলওয়ে উত্তর এক্সটেনশনে (আরআরএম, বুলাওয়ের উত্তর ও পূর্ব দিকে পরিচালিত)। এই লোকোমোটিভটি প্রাক্তন আরআর লোকোমোটিভগুলির একই ব্যাচের অংশ ছিল যার মধ্যে কয়েকটি এস. এ. আর ক্লাস 7ডি হয়ে যায় এবং তাই এটিকে ভুলভাবে ক্লাস 7বি নামকরণ করা হয়েছিল। ক্লাস 7 উপ-শ্রেণী অন্যান্য 7ম শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলি যা এই অঞ্চলের ঔপনিবেশিক এবং অন্যান্য রেলপথ থেকে এস. এ. আর রোস্টারে এসেছিল (সি. জি. আর, এন. জি. আর, কিছু আর. আর থেকে এবং 1925 সালে নিউ কেপ সেন্ট্রাল রেলপথ থেকে) এস. এ. আর দ্বারা ছয়টি ভিন্ন উপ-শ্রেণীতে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, যা এস. এ. আর ক্লাস 7,7এ এবং 7সি থেকে 7এফ হয়ে ওঠে। মধ্য দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথের পরিবর্তন 1904 সালে শুরু হওয়া এই লোকোমোটিভগুলির মধ্যে অনেকগুলি বড় ক্যাব দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা ট্রান্সভাল লোভেল্ডের কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করা ইঞ্জিন ক্রুদের কম সংকীর্ণ কাজের পরিস্থিতি এবং আরাম ও স্বাস্থ্যের জন্য আরও ভাল সম্মান দেয়। একটি লোকোমোটিভ, সিএসএআর নং। 381, পরে এসএআর নং। 1058, একটি বৃহত্তর গোল-শীর্ষ বয়লার দিয়ে পুনরায় বয়লার করা হয়েছিল। পুনরায় বয়লার করা লোকোমোটিভটি তার ফায়ারবক্সে ড্রামন্ড টিউব দিয়ে সজ্জিত ছিল বলে জানা গেছে, তবে এগুলি অসন্তোষজনক বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং শীঘ্রই অপসারণ করা হয়েছিল। বৃহত্তর বয়লারটি লোকোমোটিভটিকে ক্লাস 8-এল 2-এর মতো একই লোড নিতে সক্ষম করেছিল, যা সপ্তম শ্রেণীর বৈধ লোডের চেয়ে 29 শতাংশ বেশি ছিল। মূল বয়লারগুলিকে আরও বেশি ওজন, ক্ষমতা এবং সক্রিয় বাষ্প চাপের বৃহত্তর বয়লার দিয়ে প্রতিস্থাপনের অভ্যাস সবসময় সন্তোষজনক ফলাফল দেয়নি। সি. এস. এ. আর ক্লাসগুলিতে এই ধরনের পরিবর্তনের মাধ্যমে উল্লেখযোগ্য সাফল্য অর্জন করা হয়েছিল। পঞ্চম শ্রেণীর দুটি সংস্করণে, মূল লাইনের কাজে এগুলি ধীরে ধীরে প্রতিস্থাপিত হওয়ার ফলে ফ্রেমটি পুনরায় বয়েলিং এবং সংশোধন করার খরচ অযৌক্তিক করে তোলে। পুনরায় বয়লার করা সপ্তম শ্রেণীর লোকোমোটিভে, অতিরিক্ত ভারযুক্ত বিয়ারিং এবং আলগা ক্র্যাঙ্ক পিনের সমস্যা দেখা দিয়েছিল যার ফলে অন্য কোনওটিকে রূপান্তর না করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। দক্ষিণ আফ্রিকান রেল 1930-এর দশকে, ক্লাস 7 সিরিজের অনেক লোকোমোটিভ সুপারহিট বয়লার এবং পিস্টন ভালভ দিয়ে সজ্জিত ছিল। ক্লাস 7বি এবং 7সি-তে, এই রূপান্তরটি কখনও কখনও লোকোমোটিভ নম্বর প্লেটে ক্লাস নম্বরের সাথে "এস" প্রত্যয় দিয়ে নির্দেশিত হত, তবে ক্লাস 7 পরিবারের বাকি অংশে এই পার্থক্যটি খুব কমই প্রয়োগ করা হত। অতিউষ্ণ সংস্করণগুলি ধোঁয়ার বাক্সে চিমনির অবস্থান দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে। সুপারহিটার হেডারের জন্য স্মোকবক্সে এর পিছনে জায়গা দেওয়ার জন্য চিমনিটি সামনে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। পরিষেবা দক্ষিণ আফ্রিকা এসএআর পরিষেবায়, ক্লাস 7 সিরিজ দেশের প্রতিটি ব্যবস্থায় কাজ করেছিল। অবশেষে 1972 সালে প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত তারা শাখা লাইন পরিষেবায় থেকে যায়। দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকা 1915 সালে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পরপরই, জার্মান দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকার উপনিবেশটি ইউনিয়ন প্রতিরক্ষা বাহিনী দখল করে নেয়। যেহেতু জার্মান বাহিনী পশ্চাদপসরণ করে এই অঞ্চলের রেল পরিকাঠামো এবং রোলিং স্টকের একটি বড় অংশ ধ্বংস বা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, তাই সেই অঞ্চলে কেপ গেজ লাইনে ব্যবহারের জন্য লোকোমোটিভগুলির জরুরি প্রয়োজন দেখা দেয়। 1917 সালে, 1042 থেকে 1044,1051 এবং 1052 নম্বর দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকায় পরিষেবার জন্য প্রতিরক্ষা বিভাগে স্থানান্তরিত হয়। যুদ্ধের পর এই পাঁচটি ইঞ্জিন দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকায় থেকে যায়। তারা সেই অঞ্চলে এতটাই সফল প্রমাণিত হয়েছিল যে পরবর্তী বছরগুলিতে আরও ধীরে ধীরে সেখানে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1949 সালে যখন ক্লাস 24 লোকোমোটিভগুলি এস. ডব্লিউ. এ-তে আসে, তখনও সেখানে ক্লাস 7 পরিবারের 53টি লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হত। বেশিরভাগই এস. ডব্লিউ. এ-তে থেকে যায় এবং 1961 সালে যখন ক্লাস ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি তাদের প্রতিস্থাপন করে তখন কেবল দক্ষিণ আফ্রিকায় স্থানান্তরিত হয়। 1966 সালে, দুটি ক্লাস 7বি লোকোমোটিভ, 1037 এবং 1040 নম্বর, পাশাপাশি দুটি ক্লাস 7 এবং চারটি ক্লাস 7এ লোকোমোটিভ জাম্বিয়ার জাম্বেসি স মিলস (জেডএসএম)-এর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। কোম্পানিটি লিভিংস্টোনের উত্তর-পশ্চিম পর্যন্ত প্রসারিত সেগুন বনের কাজ করত, যেখানে এটি মুলুবেজিতে তার করাতকল পরিবেশন করার জন্য বিশ্বের দীর্ঘতম লগিং রেলপথ তৈরি করেছিল। এই আটটি লোকোমোটিভ আটটি প্রাক্তন আরআর সপ্তম শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলিতে যোগ দেয় যা 1925 থেকে 1956 সালের মধ্যে জেডএসএম দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। 1972 সালে মুলোবেজি-তে রেল চলাচল বন্ধ হয়ে যায়, এবং 1973 সালে জাম্বিয়া রেলপথ লিভিংস্টোনের লাইনটি পরিচালনা করে। যদিও 7ম শ্রেণীর সিরিজের বেশিরভাগ লোকোমোটিভ মুলোবেজিতে ব্যবহারের বাইরে ছিল, ক্লাস 7এ নং। 1021 এবং ক্লাস 7বি নং। 1040 টি কাঠ নিরাময়ের জন্য বাষ্প সরবরাহের জন্য লিভিংস্টোন কারখানায় স্থির বয়লার হিসাবে স্থাপন করা হয়েছিল। না। 1995 সালের অক্টোবরে 1040 এখনও সেই ভূমিকায় ব্যবহৃত হয়েছিল, যখন এটি বাষ্পে পাওয়া যায়। সংরক্ষণ 7বি শ্রেণীর শুধুমাত্র একজন সদস্য সংরক্ষণে বেঁচে আছেন, নং। 1056 পূর্বে ইম্পেরিয়াল মিলিটারি রেলওয়ে নং। 123. পরে সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ে নং। 389. এবং পরে নাটাল সরকারি রেলপথ নং। 328. ট্রান্সনেটের মালিকানাধীন জর্জের রেলওয়ে মিউজিয়ামে সংরক্ষিত রয়েছে। কাজের সংখ্যা সারণিটি এসএআর নং-এর একাধিক রোডেশিয়ান পুনঃসংখ্যায়ন ব্যতীত তাদের সমস্ত কাজের সংখ্যা এবং পুনঃসংখ্যায়ন তালিকাভুক্ত করে। 949। প্রধান ছবিতে এসএআর ক্লাস 7বিএস নম্বর দেখানো হয়েছে। 1056 (প্রাক্তন আইএমআর নং। 123, সিএসএআর নং। 389 এবং এন. জি. আর নং। 328) 1997 সালের 4ঠা সেপ্টেম্বর ভুরবাইতে। ক্লাস 7বি-র কিছু পরিবর্তন এবং প্রয়োগ নীচে চিত্রিত করা হয়েছে। তথ্যসূত্র 1470 লোকোমোটিভ 2ডি লোকোমোটিভ নিলসন রিড লোকোমোটিভ রোডেশিয়া কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভের বাষ্প লোকোমোটিভ 1900 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু করা হয়েছিল