Plug-in hybrid
একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন (পিএইচইভি) হল একটি হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন যার ব্যাটারি প্যাকটি একটি চার্জিং কেবলকে একটি বাহ্যিক বৈদ্যুতিক শক্তির উৎসে প্লাগ করে রিচার্জ করা যেতে পারে, পাশাপাশি অভ্যন্তরীণভাবে তার অন-বোর্ড অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন-চালিত জেনারেটর দ্বারা। বেশিরভাগ পিএইচইভি হল যাত্রীবাহী গাড়ি, তবে স্পোর্টস গাড়ি, বাণিজ্যিক যানবাহন, ভ্যান, ইউটিলিটি ট্রাক, বাস, ট্রেন, মোটরসাইকেল, মোপেড, সামরিক যানবাহন এবং নৌকার পিএইচইভি সংস্করণও রয়েছে। সর্ব-বৈদ্যুতিক যানবাহনের (বিইভি) মতো, পিএইচইভিগুলি গাড়ির টেলপাইপ নিষ্কাশন থেকে গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনকে বিদ্যুৎ গ্রিডে চালিত পাওয়ার স্টেশন জেনারেটরে স্থানচ্যুত করে। এই কেন্দ্রীভূত জেনারেটরগুলি পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির হতে পারে (যেমন। সৌর, বায়ু বা জলবিদ্যুৎ) এবং মূলত নির্গমন-মুক্ত, বা পৃথক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তুলনায় সামগ্রিকভাবে কম নির্গমনের তীব্রতা রয়েছে। প্রচলিত হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহনের (এইচইভি) তুলনায়, পিএইচইভি-র একটি বড় ব্যাটারি প্যাক রয়েছে যা পাওয়ার গ্রিড থেকে চার্জ করা যায়, যা আরও বেশি দক্ষ এবং শুধুমাত্র অন-বোর্ড জেনারেটর ব্যবহারের চেয়ে কম খরচ করতে পারে, এবং প্রায়শই আরও শক্তিশালী বৈদ্যুতিক আউটপুট থাকে যা দীর্ঘ এবং আরও ঘন ঘন ইভি মোড চালাতে সক্ষম, যা পরিচালন ব্যয় হ্রাস করতে সহায়তা করে। একটি পিএইচইভি-র ব্যাটারি প্যাক একই গাড়ির ওজনের জন্য সমস্ত বৈদ্যুতিক যানবাহনের চেয়ে ছোট (এখনও তার জ্বলন ইঞ্জিন এবং হাইব্রিড ড্রাইভট্রেনকে সামঞ্জস্য করার প্রয়োজনীয়তার কারণে), তবে ব্যাটারি কম চললে প্রচলিত এইচইভি-র মতো তার পেট্রোল/ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করার সহায়ক বিকল্প রয়েছে, বিশেষত যে জায়গাগুলিতে পর্যাপ্ত চার্জিং পরিকাঠামোর অভাব রয়েছে তাদের জন্য পরিসীমা উদ্বেগ হ্রাস করে। 2010 সাল থেকে চীন ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যাপকভাবে উৎপাদিত পিএইচইভি জনসাধারণের জন্য উপলব্ধ রয়েছে, শেভ্রোলেট ভোল্টের প্রবর্তনের সাথে যা 2019 সালে উৎপাদন শেষ হওয়া পর্যন্ত সর্বাধিক বিক্রিত পিএইচইভি ছিল। 2017 সালের শেষের দিকে, খুচরো বিক্রয়ের জন্য হাইওয়ে-লিগ্যাল সিরিজ-প্রোডাকশনের পিএইচইভি-র 40টিরও বেশি মডেল ছিল এবং প্রধানত চীন, জাপান, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা এবং পশ্চিম ইউরোপে পাওয়া যায়। সর্বাধিক বিক্রিত মডেলগুলি হল মিত্সুবিশি আউটল্যান্ডার পি-এইচইভি, শেভ্রোলেট ভোল্ট পরিবার এবং টয়োটা প্রিয়াস পিএইচভি। পিএইচইভি-র বিশ্বব্যাপী স্টক মোট 2.4 মিলিয়ন ইউনিট, যা বিশ্বের রাস্তায় প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী গাড়ির স্টকের এক-তৃতীয়াংশের প্রতিনিধিত্ব করে। চীনের কাছে 767,900 ইউনিট সহ বিশ্বের বৃহত্তম পিএইচইভি মজুত ছিল, তারপরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 567,740 এবং যুক্তরাজ্যে 159,910 ইউনিট ছিল। পরিভাষা একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিডের সর্ব-বৈদ্যুতিক পরিসীমা পিএইচইভি-[মাইল] বা পিএইচইভি [কিলোমিটার] কিমি দ্বারা মনোনীত করা হয় যেখানে সংখ্যাটি শুধুমাত্র ব্যাটারি শক্তিতে গাড়িটি ভ্রমণ করতে পারে এমন দূরত্বকে উপস্থাপন করে। উদাহরণস্বরূপ, একটি পিএইচইভি-20 তার দহন ইঞ্জিন ব্যবহার না করেই ভ্রমণ করতে পারে, তাই এটিকে পিএইচইভি32 কিমি হিসাবেও মনোনীত করা যেতে পারে। এই গাড়িগুলি ব্যাটারি চালিত হওয়ার জন্য, তারা চার্জিং প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যায় যা বিভিন্ন স্রোত ব্যবহার করে। এই স্রোতগুলি অনবোর্ড চার্জারের জন্য ব্যবহৃত অল্টারনেটিং কারেন্ট (এসি) এবং বাহ্যিক চার্জিংয়ের জন্য ব্যবহৃত ডাইরেক্ট কারেন্ট (ডিসি) নামে পরিচিত। কখনও কখনও প্লাগ-ইন হাইব্রিডের জন্য ব্যবহৃত অন্যান্য জনপ্রিয় শব্দগুলি হল "গ্রিড-সংযুক্ত হাইব্রিড", "গ্যাস-অপশনাল হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন" (জিও-এইচইভি) বা কেবল "গ্যাস-অপশনাল হাইব্রিড"। জিএম তাদের শেভ্রোলেট ভোল্ট সিরিজের প্লাগ-ইন হাইব্রিডকে "এক্সটেন্ডেড-রেঞ্জ ইলেকট্রিক ভেহিকল" বলে অভিহিত করে। ইতিহাস উদ্ভাবন এবং প্রাথমিক আগ্রহ লোহনার-পোর্শ মিক্স হাইব্রিড, 1899 সালের প্রথম দিকে উত্পাদিত, প্রথম হাইব্রিড বৈদ্যুতিক গাড়ি ছিল। প্রাথমিক হাইব্রিডগুলি অপারেশনের আগে একটি বাহ্যিক উৎস থেকে চার্জ করা যেতে পারে। যাইহোক, "প্লাগ-ইন হাইব্রিড" শব্দটির অর্থ একটি হাইব্রিড যানবাহন যা একটি আদর্শ বৈদ্যুতিক প্রাচীর সকেট থেকে চার্জ করা যেতে পারে। "প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন" শব্দটি ইউসি ডেভিস অধ্যাপক অ্যান্ড্রু ফ্রাঙ্ক তৈরি করেছিলেন, যাকে "আধুনিক প্লাগ-ইন হাইব্রিডের জনক" বলা হয়। পপুলার সায়েন্সের 1969 সালের জুলাই সংখ্যায় জেনারেল মোটরস এক্সপি-883 প্লাগ-ইন হাইব্রিড নিয়ে একটি নিবন্ধ প্রকাশিত হয়েছিল। কনসেপ্ট কমিউটার গাড়িটিতে ট্রাঙ্ক এলাকায় ছয়টি সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি এবং একটি ট্রান্সভার্স-মাউন্টেড ডিসি বৈদ্যুতিক মোটর ছিল যা একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভকে ঘুরিয়ে দেয়। গাড়িটি রিচার্জ করার জন্য একটি স্ট্যান্ডার্ড উত্তর আমেরিকার 120 ভোল্ট এসি আউটলেটে প্লাগ করা যেতে পারে। আগ্রহের পুনরুজ্জীবন 2003 সালে, রেনল্ট ইউরোপে তাদের জনপ্রিয় ক্যাঙ্গুর একটি প্লাগ-ইন সিরিজের হাইব্রিড সংস্করণ ইলেক্ট 'রোড বিক্রি শুরু করে। এর ইঞ্জিন ছাড়াও, এটি একটি স্ট্যান্ডার্ড আউটলেটে প্লাগ করা যেতে পারে এবং প্রায় 4 ঘন্টার মধ্যে 95 শতাংশ পরিসরে রিচার্জ করা যেতে পারে। প্রাথমিকভাবে ফ্রান্স, নরওয়ে এবং যুক্তরাজ্যে প্রায় 500টি যানবাহন বিক্রি করার পর, 2007 সালে ইলেক্ট 'রোডের নতুন নকশা করা হয়। হাইব্রিড যানবাহনের প্রাপ্যতা এবং 2004 সালের দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ক্রমবর্ধমান গ্যাসের দাম শুরু হওয়ার সাথে সাথে প্লাগ-ইন হাইব্রিডের প্রতি আগ্রহ বৃদ্ধি পায়। কিছু প্লাগ-ইন হাইব্রিড ছিল বিদ্যমান হাইব্রিডের রূপান্তর; উদাহরণস্বরূপ, 2004 সালে ক্যালকার্স-এ সীসা অ্যাসিড ব্যাটারি যোগ করার জন্য একটি প্রিয়াসের রূপান্তর এবং শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করার একটি পরিসীমা। 2006 সালে, টয়োটা এবং জেনারেল মোটরস উভয়ই প্লাগ-ইন হাইব্রিডের পরিকল্পনা ঘোষণা করে। জিএম-এর স্যাটার্ন ভিউ প্রকল্প বাতিল করা হয়েছিল, কিন্তু টয়োটা প্লাগ-ইন 2007 সালে জাপানে সড়ক ব্যবহারের জন্য প্রত্যয়িত হয়েছিল। 2007 সালে, কোয়ান্টাম টেকনোলজিস এবং ফিস্কার কোচবিল্ড, এলএলসি ফিস্কার অটোমোটিভের একটি যৌথ উদ্যোগ চালু করার ঘোষণা দেয়। ফিস্কার একটি 80,000 মার্কিন ডলারের বিলাসবহুল পিএইচইভি-50, ফিস্কার কর্মা তৈরি করতে চেয়েছিলেন, যা প্রাথমিকভাবে 2009 সালের শেষের দিকে নির্ধারিত ছিল। 2007 সালে, অ্যাপ্টেরা মোটরস তাদের টাইপ-1 দুই আসনের গাড়ি ঘোষণা করে। যাইহোক, 2011 সালের ডিসেম্বরে কোম্পানিটি বন্ধ হয়ে যায়। 2007 সালে, চীনের বৃহত্তম মোবাইল ফোন ব্যাটারি প্রস্তুতকারকের মালিকানাধীন চীনা গাড়ি প্রস্তুতকারক বিওয়াইডি অটো ঘোষণা করে যে তারা 2008 সালের দ্বিতীয়ার্ধে চীনে একটি পিএইচইভি-60 সেডান উৎপাদন চালু করবে। 2008 সালের জানুয়ারিতে ডেট্রয়েটে উত্তর আমেরিকার আন্তর্জাতিক অটো শোতে বিওয়াইডি এটি প্রদর্শন করে। বিওয়াইডি-র মাঝারি আকারের এফ6 সেডানের উপর ভিত্তি করে, এটি লিথিয়াম-আয়ন-এর পরিবর্তে লিথিয়াম আয়রন ফসফেট (লিফেপি04)-ভিত্তিক ব্যাটারি ব্যবহার করে এবং 10 মিনিটের মধ্যে ক্ষমতার 70 শতাংশ পর্যন্ত রিচার্জ করা যেতে পারে। 2007 সালে ফোর্ড দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়া এডিসনে 20টি প্রদর্শনী পিএইচইভি-র বহরের প্রথম ফোর্ড এস্কেপ প্লাগ-ইন হাইব্রিড সরবরাহ করে। এই প্রদর্শন কর্মসূচির অংশ হিসাবে ফোর্ড প্রথম নমনীয়-জ্বালানী প্লাগ-ইন হাইব্রিড এসইউভি তৈরি করেছিল, যা জুন 2008 সালে বিতরণ করা হয়েছিল। প্লাগ-ইনগুলির এই প্রদর্শন বহরটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় ইউটিলিটি কোম্পানির বহরগুলির সাথে ক্ষেত্রের পরীক্ষায় রয়েছে এবং প্রোগ্রামটি শুরু হওয়ার পর থেকে প্রথম দুই বছরে, বহরটি 75,000 মাইলেরও বেশি লগ করেছে। 2009 সালের আগস্টে ফোর্ড ইন্টেলিজেন্ট ভেহিকল-টু-গ্রিড (ভি2জি) যোগাযোগ এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা প্রযুক্তিতে সজ্জিত প্রথম এস্কেপ প্লাগ-ইন সরবরাহ করে এবং ফোর্ড 21টি প্লাগ-ইন হাইব্রিড এস্কেপকে যানবাহন-টু-গ্রিড যোগাযোগ প্রযুক্তি দিয়ে সজ্জিত করার পরিকল্পনা করে। এস্কেপ পিএইচইভি-র বিক্রয় 2012 সালের জন্য নির্ধারিত ছিল। 14ই জানুয়ারী, 2008-এ, টয়োটা ঘোষণা করে যে তারা 2010 সালের মধ্যে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি পিএইচইভি বিক্রি শুরু করবে, কিন্তু বছরের শেষের দিকে টয়োটা ইঙ্গিত দেয় যে তারা 2009 সালে বাণিজ্যিক বহরে দেওয়া হবে। 27শে মার্চ, ক্যালিফোর্নিয়া এয়ার রিসোর্সেস বোর্ড (সি. এ. আর. বি) তাদের নিয়মাবলী সংশোধন করে, যার জন্য অটোমোবাইল নির্মাতাদের 2012 থেকে 2014 সালের মধ্যে 58,000 প্লাগ-ইন হাইব্রিড উৎপাদন করতে হয়। এই প্রয়োজনীয়তা 25,000 বিশুদ্ধ শূন্য-নির্গমন যানবাহন উৎপাদনের পূর্ববর্তী আদেশের বিকল্প, যা সেই প্রয়োজনীয়তা 5,000-এ কমিয়ে আনে। 26শে জুন, ভক্সওয়াগেন ঘোষণা করে যে তারা গল্ফ কমপ্যাক্টের উপর ভিত্তি করে উৎপাদন প্লাগ-ইন চালু করবে। ফোক্সওয়াগেন একটি পিএইচইভি বোঝাতে 'টুইনড্রাইভ' শব্দটি ব্যবহার করে। সেপ্টেম্বরে, মাজদা পিএইচইভি-র পরিকল্পনা করছে বলে জানা গেছে। 23শে সেপ্টেম্বর, ক্রিসলার ঘোষণা করে যে তারা একটি প্লাগ-ইন জীপ র্যাঙ্গলার এবং একটি ক্রিসলার টাউন এবং কান্ট্রি মিনি-ভ্যানের প্রোটোটাইপ তৈরি করেছে, উভয়ই সিরিজের পাওয়ারট্রেন সহ পিএইচইভি-40 এবং একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ডজ স্পোর্টস গাড়ি, এবং বলে যে তিনটি গাড়ির মধ্যে একটি উৎপাদনে যাবে। 3রা অক্টোবর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 2008 সালের এনার্জি ইমপ্রুভমেন্ট অ্যান্ড এক্সটেনশন অ্যাক্ট প্রণয়ন করে। আইনটি 4 কিলোওয়াট-ঘণ্টার বেশি ব্যাটারি ধারণক্ষমতার প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক যানবাহন কেনার জন্য ট্যাক্স ক্রেডিট প্রদান করে। 2009 সালের আমেরিকান ক্লিন এনার্জি অ্যান্ড সিকিউরিটি অ্যাক্ট দ্বারা ফেডারেল ট্যাক্স ক্রেডিটগুলি বাড়ানো এবং সংশোধন করা হয়েছিল, তবে এখন ব্যাটারির ক্ষমতা অবশ্যই 5 কিলোওয়াট ঘণ্টার বেশি হতে হবে এবং মার্কিন সিরিজের উত্পাদনে গাড়ি প্রস্তুতকারক কমপক্ষে 200,000 গাড়ি বিক্রি করার পরে ক্রেডিট পর্যায়গুলি শেষ হয়ে যায় 15 ডিসেম্বর, 2008-এ, বিওয়াইডি অটো চীনে তার এফ3ডিএম বিক্রি শুরু করে, যা বিশ্বের প্রথম উৎপাদন প্লাগ-ইন হাইব্রিড হয়ে ওঠে, যদিও প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র কর্পোরেট এবং সরকারী গ্রাহকদের জন্য উপলব্ধ ছিল। 2010 সালের মার্চ মাসে শেনজেনে সাধারণ মানুষের কাছে বিক্রয় শুরু হয়, কিন্তু যেহেতু এফ3ডিএম প্রচলিত জ্বালানিতে চালিত গাড়ির দাম প্রায় দ্বিগুণ করে, তাই বিওয়াইডি স্থানীয় সরকারের কাছ থেকে ভর্তুকি আশা করে যাতে ব্যক্তিগত ক্রেতাদের কাছে প্লাগ-ইনটি সাশ্রয়ী হয়। টয়োটা 2009 এবং 2010 সালে ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকায় 600টি প্রাক-উৎপাদন প্রিয়াস প্লাগ-ইন পরীক্ষা করেছে। ভলভো কার্স 2009 সালে ভলভো ভি70 প্লাগ-ইন হাইব্রিডের দুটি প্রদর্শনী সংস্করণ তৈরি করেছিল কিন্তু উৎপাদন এগিয়ে নেয়নি। ভি60 প্লাগ-ইন হাইব্রিড 2011 সালে মুক্তি পায় এবং বিক্রয়ের জন্য উপলব্ধ ছিল। 2010 সালের অক্টোবরে লোটাস ইঞ্জিনিয়ারিং লোটাস সিটিসিকার উন্মোচন করে, যা ইথানল বা মিথেনলের পাশাপাশি নিয়মিত পেট্রোলের উপর ফ্লেক্স-জ্বালানী পরিচালনার জন্য ডিজাইন করা একটি প্লাগ-ইন সিরিজ হাইব্রিড ধারণা গাড়ি। লিথিয়াম ব্যাটারি প্যাক একটি সর্ব-বৈদ্যুতিক পরিসীমা প্রদান করে, এবং 1.2-liter ফ্লেক্স-ফুয়েল ইঞ্জিনটি পরিসীমাটি আরও বেশি প্রসারিত করার অনুমতি দেয়। 2010 সালের 30শে নভেম্বর জিএম আনুষ্ঠানিকভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে শেভ্রোলেট ভোল্ট চালু করে এবং 2010 সালের ডিসেম্বরে খুচরো সরবরাহ শুরু হয়। এর ভাই ওপেল/ভক্সহল অ্যাম্পেরা 2011 সালের শেষের দিকে এবং 2012 সালের গোড়ার দিকে ইউরোপে চালু হয়েছিল। 2011 সালের জুলাই মাসে ফিস্কার কর্মার প্রথম ডেলিভারি হয় এবং 2011 সালের নভেম্বরে খুচরো গ্রাহকদের কাছে ডেলিভারি শুরু হয়। টয়োটা প্রিয়াস প্লাগ-ইন হাইব্রিড 2012 সালের জানুয়ারিতে জাপানে মুক্তি পায়, তারপরে 2012 সালের ফেব্রুয়ারিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মুক্তি পায়। 2012 সালের জুন মাসের শেষের দিকে ইউরোপে প্রিয়াস পিএইচভি সরবরাহ শুরু হয়। 2012 সালের অক্টোবরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফোর্ড সি-ম্যাক্স এনার্জি এবং 2012 সালের শেষের দিকে সুইডেনে ভলভো ভি60 প্লাগ-ইন হাইব্রিড মুক্তি পায়। হোন্ডা অ্যাকর্ড প্লাগ-ইন হাইব্রিড 2013 সালের জানুয়ারিতে নির্বাচিত মার্কিন বাজারে মুক্তি পায় এবং 2013 সালের জানুয়ারিতে জাপানে মিত্সুবিশি আউটল্যান্ডার পি-এইচইভি বাজারে প্রথম এসইউভি প্লাগ-ইন হাইব্রিড হয়ে ওঠে। 2013 সালের ফেব্রুয়ারিতে ফোর্ড ফিউশন এনার্জির ডেলিভারি শুরু হয়। বিওয়াইডি অটো কম বিক্রির কারণে তার বিওয়াইডি এফ3ডিএম-এর উৎপাদন বন্ধ করে দেয় এবং এর উত্তরসূরি বিওয়াইডি কিন 2013 সালের নভেম্বরে কোস্টারিকায় বিক্রি শুরু করে, ল্যাটিন আমেরিকার অন্যান্য দেশে বিক্রয় 2014 সালে শুরু হওয়ার কথা ছিল। 2013 সালের ডিসেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে চীনে কিন ডেলিভারি শুরু হয়। 2013 সালের অক্টোবরে যুক্তরাজ্যে সীমিত সংস্করণের ম্যাকলারেন পি1 সুপারকারের খুচরো গ্রাহকদের কাছে ডেলিভারি শুরু হয় এবং 2013 সালের নভেম্বরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পোর্শ পানামেরা এস ই-হাইব্রিড ডেলিভারি শুরু হয়। ক্যাডিল্যাক ইএলআর-এর প্রথম খুচরো ডেলিভারি 2013 সালের ডিসেম্বরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হয়েছিল। বিএমডব্লিউ আই8 এবং সীমিত সংস্করণ ভক্সওয়াগেন এক্সএল1 2014 সালের জুন মাসে জার্মানিতে খুচরো গ্রাহকদের জন্য মুক্তি পায়। পোর্শ 918 স্পাইডার 2014 সালে ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেও মুক্তি পায়। অডি এ3 স্পোর্টব্যাক ই-ট্রন এবং ভক্সওয়াগেন গল্ফ জিটিই-এর প্রথম ইউনিটগুলি 2014 সালের আগস্টে জার্মানিতে নিবন্ধিত হয়েছিল। 2014 সালের ডিসেম্বরে বিএমডাব্লিউ ঘোষণা করে যে গ্রুপটি তার বিএমডাব্লিউ আই ব্র্যান্ড প্লাগ-ইন যানবাহনের (বিএমডাব্লিউ আই3 এবং বিএমডাব্লিউ আই8) জন্য উন্নত ই-ড্রাইভ প্রযুক্তি ব্যবহার করে তার সমস্ত মূল-ব্র্যান্ড মডেলের প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ সরবরাহ করার পরিকল্পনা করছে। সংস্থার লক্ষ্য হল প্লাগ-ইন প্রযুক্তি ব্যবহার করে উচ্চ কার্যকারিতা সম্পন্ন যানবাহন সরবরাহ করা এবং 100 গ্রাম/কিলোমিটারের নিচে নির্গমন হ্রাস করা। ঘোষণার সময় গাড়ি নির্মাতা ইতিমধ্যেই একটি বিএমডব্লিউ 3 সিরিজ প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করছিলেন। খুচরো বিক্রির জন্য উপলব্ধ প্রথম মডেলটি হবে 2016 বিএমডব্লিউ এক্স5 ই-ড্রাইভ, যার উৎপাদন সংস্করণটি 2015 সাংহাই মোটর শোতে উন্মোচন করা হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের শেভ্রোলেট ভোল্ট 2015 সালের জানুয়ারিতে উত্তর আমেরিকার আন্তর্জাতিক অটো শোতে উন্মোচন করা হয়েছিল এবং 2015 সালের অক্টোবরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও কানাডায় খুচরো সরবরাহ শুরু হয়েছিল। 2015 সালের মার্চ মাসে অডি বলেছিল যে তারা প্রতিটি মডেল সিরিজের একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ তৈরির পরিকল্পনা করেছে এবং তারা আশা করে যে প্রাকৃতিক গ্যাস যানবাহন এবং ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি কোম্পানির লক্ষ্য অর্জনে মূল অবদান রাখবে। অডি কিউ7 ই-ট্রন ইতিমধ্যেই বাজারে থাকা এ3 ই-ট্রনকে অনুসরণ করবে। এছাড়াও 2015 সালের মার্চ মাসে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ঘোষণা করে যে আগামী বছরগুলিতে বিকল্প ড্রাইভ সম্পর্কে কোম্পানির প্রধান জোর হবে প্লাগ-ইন হাইব্রিডের উপর। গাড়ি নির্মাতা 2017 সালের মধ্যে 10টি নতুন প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেল চালু করার পরিকল্পনা করেছেন এবং এর পরবর্তী প্রকাশ ছিল মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি 350 ই, যা এস 500 প্লাগ-ইন হাইব্রিডের পরে মার্সিডিজ-এর দ্বিতীয় প্লাগ-ইন হাইব্রিড। 2015 সালে মুক্তিপ্রাপ্ত অন্যান্য প্লাগ-ইন হাইব্রিড হল বিওয়াইডি ট্যাং, ভক্সওয়াগেন প্যাসাট জিটিই, ভলভো এক্সসি90 টি8 এবং হুন্ডাই সোনাটা পিএইচইভি। বিশ্বব্যাপী মিলিত ভোল্ট/অ্যাম্পেরা পরিবারের বিক্রয় 2015 সালের অক্টোবরে 100,000 ইউনিট মাইলফলক অতিক্রম করেছে। 2015 সালের শেষ নাগাদ, ডিসেম্বর 2008 সাল থেকে বিশ্বব্যাপী মোট 12.5 লক্ষেরও বেশি লাইট-ডিউটি প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রির মধ্যে 5,17,000-এরও বেশি হাইওয়ে আইনী প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি হয়েছে। 2016 সালের ফেব্রুয়ারিতে, বিএমডাব্লু "আইপারফর্মেন্স" মডেল উপাধি প্রবর্তনের ঘোষণা করে, যা জুলাই 2016 থেকে সমস্ত বিএমডাব্লু প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহনকে দেওয়া হবে। লক্ষ্য হল বিএমডাব্লিউ আই থেকে বিএমডাব্লিউ কোর ব্র্যান্ডে প্রযুক্তি হস্তান্তরের একটি দৃশ্যমান সূচক প্রদান করা। নতুন উপাধিটি প্রথমে নতুন বিএমডব্লিউ 7 সিরিজ, বিএমডব্লিউ 740ই আইপারফর্মেন্স এবং 3 সিরিজ, বিএমডব্লিউ 330ই আইপারফর্মেন্সের প্লাগ-ইন হাইব্রিড ভ্যারিয়েন্টে ব্যবহার করা হবে। হুন্ডাই মোটর কোম্পানি 2016 সালের জেনেভা মোটর শোতে তার তিনটি মডেল হুন্ডাই আইওনিক লাইন-আপের আনুষ্ঠানিক আত্মপ্রকাশ করে। বৈদ্যুতিক ড্রাইভ যানবাহনের আইওনিক পরিবারের অন্তর্ভুক্ত আইওনিক প্লাগ-ইন, যা সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক মোডে একটি জ্বালানী অর্থনীতি অর্জন করবে বলে আশা করা হচ্ছে। আইওনিক প্লাগ-ইন 2017 সালের চতুর্থ প্রান্তিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মুক্তি পাওয়ার কথা রয়েছে। দ্বিতীয় প্রজন্মের প্রিয়াস প্লাগ-ইন হাইব্রিড, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রিয়াস প্রাইম এবং জাপানে প্রিয়াস পিএইচভি নামে পরিচিত, 2016 সালের নিউইয়র্ক আন্তর্জাতিক অটো শোতে উন্মোচন করা হয়েছিল। প্রিয়াস প্রাইমের খুচরো ডেলিভারি 2016 সালের নভেম্বরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে শুরু হয় এবং 2016 সালের শেষের দিকে জাপানে মুক্তি পাওয়ার কথা রয়েছে। প্রাইমের একটি ইপিএ-রেটযুক্ত সর্ব-বৈদ্যুতিক পরিসীমা রয়েছে, যা প্রথম প্রজন্মের মডেলের পরিসীমার দ্বিগুণেরও বেশি, এবং একটি ইপিএ-রেটযুক্ত সর্ব-বৈদ্যুতিক মোডে (ইভি মোড) জ্বালানী অর্থনীতি রয়েছে, যা ইপিএ দ্বারা রেট করা যে কোনও গাড়ির ইভি মোডে সর্বোচ্চ এমপিজিই রেটিং। তার পূর্বসূরীর বিপরীতে, প্রাইম সম্পূর্ণরূপে ই. ভি মোডে বিদ্যুতের উপর চলে। মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার পি-এইচইভি-র বিশ্বব্যাপী বিক্রয় 2016 সালের মার্চ মাসে 100,000 ইউনিটের মাইলফলক অতিক্রম করে। চীনে বিওয়াইডি কিন বিক্রয় এপ্রিল 2016 সালে 50,000 ইউনিট মাইলফলকে পৌঁছেছে, যা চতুর্থ প্লাগ-ইন হাইব্রিড হয়ে উঠেছে। 2016 সালের জুন মাসে নিসান ঘোষণা করে যে তারা 2017 সালের মার্চের আগে জাপানে একটি কমপ্যাক্ট রেঞ্জ এক্সটেন্ডার গাড়ি চালু করবে। সিরিজ প্লাগ-ইন হাইব্রিডে ই-পাওয়ার নামে একটি নতুন হাইব্রিড সিস্টেম ব্যবহার করা হবে, যা 2015 ফ্রাঙ্কফুর্ট অটো শোতে প্রদর্শিত নিসান গ্রিপজ কনসেপ্ট ক্রসওভারের সাথে আত্মপ্রকাশ করেছিল। 2016 সালের জানুয়ারিতে, ক্রিসলার তার প্লাগ-ইন হাইব্রিড মিনিভ্যান, ক্রিসলার প্যাসিফিকা হাইব্রিড চালু করে, যার একটি ইপিএ রেটযুক্ত বৈদ্যুতিক-শুধুমাত্র পরিসীমা ছিল। এটি ছিল যে কোনও ধরনের প্রথম হাইব্রিড মিনিভ্যান। এটি 2017 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা এবং মেক্সিকোতে প্রথম বিক্রি হয়েছিল। 2017 সালের ডিসেম্বরে, হোন্ডা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় হোন্ডা ক্ল্যারিটি প্লাগ-ইন হাইব্রিডের খুচরো ডেলিভারি শুরু করে, যার ইপিএ রেটিং শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক পরিসীমা সহ। 2013 সালে, ভক্সওয়াগেন ভক্সওয়াগেন এক্সএল1-এ উৎপাদন শুরু করে, একটি দুই-ব্যক্তির সীমিত উৎপাদন ডিজেল-চালিত প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহন যা ডিজেলে ভ্রমণ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যদিও এখনও রাস্তার যোগ্য এবং ব্যবহারিক উভয়ই। মডেলটি একটি টিডিআই টুইন-সিলিন্ডার, কমন-রেল টার্বো-ডিজেল এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে নির্মিত। মডেলটি অনন্য যে এটি একমাত্র গণ উত্পাদিত প্লাগ-ইন ডিজেল হাইব্রিড যানবাহনগুলির মধ্যে একটি এবং সাধারণভাবে একমাত্র গণ উত্পাদিত ডিজেল হাইব্রিড যানবাহনগুলির মধ্যে একটি। প্রযুক্তি পাওয়ারট্রেন পিএইচইভিগুলি প্রচলিত হাইব্রিডের একই তিনটি মৌলিক পাওয়ারট্রেন স্থাপত্যের উপর ভিত্তি করে তৈরি; একটি সিরিজ হাইব্রিড শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়, একটি সমান্তরাল হাইব্রিড তার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর উভয় দ্বারা চালিত হয় এবং একটি সিরিজ-সমান্তরাল হাইব্রিড উভয় মোডে কাজ করে। যদিও একটি সাধারণ হাইব্রিড যানবাহন তার ব্যাটারি শুধুমাত্র তার ইঞ্জিন থেকে চার্জ করে, একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড বাহ্যিক উৎস থেকে তার ব্যাটারি রিচার্জ করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তির একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ পেতে পারে। চার্জিং সিস্টেম ব্যাটারি চার্জারটি গাড়ির অন-বোর্ড বা বাইরের দিকে হতে পারে। একটি অন-বোর্ড চার্জারের প্রক্রিয়াটি এসি শক্তিকে ডিসি শক্তিতে রূপান্তরিত করা হিসাবে সর্বোত্তমভাবে ব্যাখ্যা করা হয়, যার ফলে ব্যাটারি চার্জ করা হয়। অন-বোর্ড চার্জারগুলি তাদের ওজন এবং আকার এবং সাধারণ-উদ্দেশ্য এসি আউটলেটগুলির সীমিত ক্ষমতা দ্বারা সীমিত। ডেডিকেটেড অফ-বোর্ড চার্জারগুলি ব্যবহারকারীর সামর্থ্যের মতো বড় এবং শক্তিশালী হতে পারে, তবে চার্জারটিতে ফিরে যাওয়ার প্রয়োজন হয়; উচ্চ-গতির চার্জারগুলি একাধিক যানবাহন দ্বারা ভাগ করা যেতে পারে। বৈদ্যুতিক মোটরের ইনভার্টার ব্যবহার করে মোটর উইন্ডিং ট্রান্সফর্মার কয়েল হিসাবে কাজ করে এবং বিদ্যমান উচ্চ-শক্তি ইনভার্টার এসি-টু-ডিসি চার্জার হিসাবে কাজ করে। যেহেতু এই উপাদানগুলি ইতিমধ্যেই গাড়িতে প্রয়োজন, এবং যে কোনও ব্যবহারিক শক্তি ক্ষমতা পরিচালনা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তাই এগুলি কোনও উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত ওজন বা আকার ছাড়াই অন-বোর্ড চার্জারের একটি খুব শক্তিশালী রূপ তৈরি করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এসি প্রপালশন এই চার্জিং পদ্ধতি ব্যবহার করে, যা "রিডাক্টিভ চার্জিং" হিসাবে উল্লেখ করা হয়। অপারেশন মোড একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড চার্জ-হ্রাস এবং চার্জ-টেকসই মোডে কাজ করে। এই দুটি মোডের সংমিশ্রণকে ব্লেন্ডেড মোড বা মিক্সড মোড বলা হয়। এই যানবাহনগুলি কেবলমাত্র কম গতিতে বা সমস্ত গতিতে অল-ইলেকট্রিক মোডে বর্ধিত পরিসরের জন্য চালানোর জন্য ডিজাইন করা যেতে পারে। এই মোডগুলি গাড়ির ব্যাটারি নিষ্কাশন কৌশল পরিচালনা করে এবং তাদের ব্যবহার প্রয়োজনীয় ব্যাটারির আকার এবং প্রকারের উপর সরাসরি প্রভাব ফেলেঃ চার্জ-হ্রাস মোড একটি সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা পিএইচইভি-কে একচেটিয়াভাবে (বা গাড়ির উপর নির্ভর করে, প্রায় একচেটিয়াভাবে, কঠোর ত্বরণের সময় ব্যতীত) বৈদ্যুতিক শক্তিতে কাজ করার অনুমতি দেয় যতক্ষণ না তার ব্যাটারি চার্জ একটি পূর্বনির্ধারিত স্তরে হ্রাস পায়, যে সময়ে গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বা জ্বালানী কোষ নিযুক্ত থাকবে। এই সময়কালটি গাড়ির সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক পরিসীমা। এটিই একমাত্র মোড যেখানে একটি ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ি কাজ করতে পারে, তাই তাদের পরিসীমা সীমিত। মিক্সড মোড একাধিক মোডের সংমিশ্রণ ব্যবহার করে একটি ট্রিপ বর্ণনা করে। উদাহরণস্বরূপ, একটি গাড়ি কম গতির চার্জ-হ্রাস মোডে একটি ট্রিপ শুরু করতে পারে, তারপর একটি ফ্রিওয়েতে প্রবেশ করতে পারে এবং মিশ্রিত মোডে কাজ করতে পারে। চালক মুক্তপথ থেকে বেরিয়ে আসতে পারে এবং সমস্ত বৈদ্যুতিক পরিসীমা শেষ না হওয়া পর্যন্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ছাড়াই গাড়ি চালাতে পারে। চূড়ান্ত গন্তব্যে না পৌঁছানো পর্যন্ত গাড়িটি চার্জ টেকসই মোডে ফিরে যেতে পারে। এটি একটি চার্জ-হ্রাসকারী যাত্রার সাথে বৈপরীত্য যা একটি পিএইচইভি-র সর্ব-বৈদ্যুতিক পরিসরের সীমার মধ্যে চালিত হবে। বেশিরভাগ পিএইচইভি-র দুটি অতিরিক্ত চার্জ টেকসই মোড রয়েছেঃ ব্যাটারি হোল্ড; বৈদ্যুতিক মোটরটি লক হয়ে যায় এবং গাড়িটি একচেটিয়াভাবে জ্বলন শক্তিতে কাজ করে, যাতে মিশ্র মোড বা সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ক্রিয়াকলাপ পুনরায় সংযুক্ত হওয়ার সময় ব্যাটারিতে যা চার্জ থাকে তা থেকে যায়, অন্যদিকে ব্যাটারি চার্জ বাড়ানোর জন্য রিজেনারেটিভ ব্রেকিং এখনও উপলব্ধ থাকবে। কিছু পিএইচইভি-তে, ট্র্যাকশন ব্যাটারি ব্যবহার করে এমন যানবাহন পরিষেবাগুলি (যেমন হিটিং এবং এয়ার কন্ডিশনার) অবশিষ্ট ব্যাটারি চার্জ আরও সংরক্ষণের জন্য কম বিদ্যুৎ খরচ মোডে স্থাপন করা হয়। সম্পূর্ণ ত্বরণের প্রয়োজন হলে বৈদ্যুতিক মোটরের লক-আউট স্বয়ংক্রিয়ভাবে ওভাররাইড করা হয় (চার্জ অনুমতি)। স্ব-চার্জ; বৈদ্যুতিক মোটরের আর্মেচারটি ট্রান্সমিশনের সাথে জড়িত, তবে ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত থাকে যাতে এটি একটি জেনারেটর হিসাবে চলে এবং তাই গাড়িটি চলার সময় ব্যাটারিটি রিচার্জ করে, যদিও এটি উচ্চ জ্বালানী খরচের ব্যয়ে আসে, কারণ দহন ইঞ্জিনকে গাড়িটি নিজেই শক্তি এবং ব্যাটারি চার্জ উভয়ই করতে হয়। যখন গাড়িটি প্লাগ ইন করার জন্য সীমিত জায়গা থাকে তখন এটি 'চলার সময় চার্জ করার' জন্য দরকারী। বৈদ্যুতিক শক্তি সঞ্চয় সর্বোত্তম ব্যাটারির আকার নির্ভর করে জ্বালানি খরচ, চলমান খরচ বা নির্গমন হ্রাস করা হয় কিনা তার উপর, কিন্তু 2009 সালের একটি সমীক্ষায় এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে "পিএইচইভি ব্যাটারির ক্ষমতার সর্বোত্তম পছন্দটি চার্জের মধ্যে গাড়িটি যে দূরত্বের মধ্যে চালিত হবে তার উপর সমালোচনামূলকভাবে নির্ভর করে। আমাদের ফলাফলগুলি পরামর্শ দেয় যে শহুরে ড্রাইভিং পরিস্থিতি এবং প্রতি 10 মাইল বা তার কম ঘন খরচের জন্য, প্রায় 7 মাইলের এইআর (সমস্ত বৈদ্যুতিক পরিসীমা) সহ একটি কম ক্ষমতার পিএইচইভি পেট্রোলের ব্যবহার, খরচ এবং গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাস করার জন্য একটি শক্তিশালী পছন্দ হবে। কম ঘন ঘন চার্জিংয়ের জন্য, প্রতি 20-100 মাইল, পিএইচইভিগুলি কম জিএইচজি ছেড়ে দেয়, তবে এইচইভিগুলি বেশি সাশ্রয়ী। পিএইচইভিগুলির সাধারণত প্রচলিত সংকরগুলির তুলনায় গভীর ব্যাটারি চার্জিং এবং ডিসচার্জিং চক্রের প্রয়োজন হয়। যেহেতু পূর্ণ চক্রের সংখ্যা ব্যাটারির আয়ু প্রভাবিত করে, এটি ঐতিহ্যবাহী এইচইভিগুলির তুলনায় কম হতে পারে যা তাদের ব্যাটারিগুলিকে সম্পূর্ণরূপে হ্রাস করে না। যাইহোক, কিছু লেখক যুক্তি দেন যে পিএইচইভি শীঘ্রই অটোমোবাইল শিল্পে মানসম্মত হয়ে উঠবে। ব্যাটারির আয়ু, ক্ষমতা, তাপ অপচয়, ওজন, খরচ এবং সুরক্ষার বিরুদ্ধে নকশার সমস্যা এবং বিনিময়-বন্ধের সমাধান করা দরকার। উন্নত ব্যাটারি প্রযুক্তি উন্নয়নের অধীনে রয়েছে, যা ভর এবং আয়তন উভয়ের দ্বারা বৃহত্তর শক্তির ঘনত্বের প্রতিশ্রুতি দেয় এবং ব্যাটারির আয়ু বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2007 সালের গোড়ার দিকে কিছু লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির ক্যাথোড লিথিয়াম-কোবাল্ট ধাতব অক্সাইড থেকে তৈরি করা হয়। এই উপাদানটি ব্যয়বহুল এবং এটি দিয়ে তৈরি কোষগুলি অতিরিক্ত চার্জ করা হলে অক্সিজেন ছেড়ে দিতে পারে। যদি কোবাল্টকে আয়রন ফসফেট দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়, তবে কোষগুলি কোনও চার্জের অধীনে অক্সিজেন জ্বালাবে না বা ছেড়ে দেবে না। 2007 সালের গোড়ার দিকে পেট্রোল এবং বিদ্যুতের দামে, ছয় থেকে দশ বছর কাজ করার পরে ব্রেক-ইভেন পয়েন্টে পৌঁছে যায়। প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলির জন্য পরিশোধের সময়কাল তাদের বৃহত্তর, আরও ব্যয়বহুল ব্যাটারির কারণে দীর্ঘ হতে পারে। নিকেল-মেটাল হাইড্রাইড এবং লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার করা যেতে পারে; উদাহরণস্বরূপ, টয়োটার একটি পুনর্ব্যবহারযোগ্য কর্মসূচি রয়েছে যার অধীনে ব্যবসায়ীদের প্রতিটি ব্যাটারি ফেরত দেওয়ার জন্য 200 মার্কিন ডলার ক্রেডিট দেওয়া হয়। যাইহোক, প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি সাধারণত তুলনামূলক প্রচলিত হাইব্রিডের তুলনায় বড় ব্যাটারি প্যাক ব্যবহার করে এবং তাই আরও সংস্থানের প্রয়োজন হয়। প্যাসিফিক গ্যাস অ্যান্ড ইলেকট্রিক কোম্পানি (পি. জি. অ্যান্ড. ই) পরামর্শ দিয়েছে যে ইউটিলিটিগুলি ব্যাকআপ এবং লোড লেভেলিংয়ের উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত ব্যাটারি কিনতে পারে। তারা বলেছে যে এই ব্যবহৃত ব্যাটারিগুলি যানবাহনে আর ব্যবহারযোগ্য নাও হতে পারে, তবে তাদের অবশিষ্ট ক্ষমতার এখনও উল্লেখযোগ্য মূল্য রয়েছে। আরও সম্প্রতি, জেনারেল মোটরস (জিএম) বলেছে যে এটি "পুনর্ব্যবহৃত ভোল্ট ব্যাটারিগুলিকে বিদ্যুৎ সঞ্চয় ব্যবস্থা হিসাবে ব্যবহার করতে আগ্রহী ইউটিলিটিগুলির দ্বারা যোগাযোগ করা হয়েছে, একটি গৌণ বাজার যা ভোক্তাদের জন্য ভোল্ট এবং অন্যান্য প্লাগ-ইন যানবাহনের দাম কমিয়ে আনতে পারে।" আল্ট্রাক্যাপাসিটার (বা "সুপারক্যাপাসিটার") কিছু প্লাগ-ইন হাইব্রিডে ব্যবহার করা হয়, যেমন এ. এফ. এস ট্রিনিটির ধারণার প্রোটোটাইপ, যাতে ব্যাটারিগুলিকে নিরাপদ প্রতিরোধী গরম করার সীমার মধ্যে রাখা যায় এবং ব্যাটারির আয়ু বাড়ানো যায়। সি. এস. আই. আর. ও-র আল্ট্রা ব্যাটারি একটি একক ইউনিটে একটি সুপারক্যাপ্যাসিটার এবং একটি সীসা অ্যাসিড ব্যাটারির সংমিশ্রণ ঘটায়, যা একটি হাইব্রিড গাড়ি ব্যাটারি তৈরি করে যা দীর্ঘস্থায়ী হয়, কম খরচ হয় এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহনে (পিএইচইভি) ব্যবহৃত বর্তমান প্রযুক্তির চেয়ে বেশি শক্তিশালী। উৎপাদন যানবাহনের রূপান্তর বেশ কয়েকটি সংস্থা রয়েছে যারা জীবাশ্ম জ্বালানি অ-হাইব্রিড যানবাহনগুলিকে প্লাগ-ইন হাইব্রিডে রূপান্তর করছেঃ একটি বিদ্যমান উৎপাদন হাইব্রিডকে প্লাগ-ইন হাইব্রিডে রূপান্তর করার পরে সাধারণত গাড়ির ব্যাটারি প্যাকের ক্ষমতা বৃদ্ধি এবং একটি অন-বোর্ড এসি-টু-ডিসি চার্জার যুক্ত করা হয়। আদর্শভাবে, গাড়ির পাওয়ারট্রেন সফ্টওয়্যারটি ব্যাটারি প্যাকের অতিরিক্ত শক্তি সঞ্চয় ক্ষমতা এবং পাওয়ার আউটপুটের সম্পূর্ণ ব্যবহার করার জন্য পুনরায় প্রোগ্রাম করা হবে। অনেক প্রাথমিক প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন রূপান্তর টয়োটা প্রিয়াসের উপর ভিত্তি করে করা হয়েছে। কিছু সিস্টেমে গাড়ির আসল এনআইএমএইচ ব্যাটারি প্যাক এবং এর বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। অন্যরা মূল ব্যাটারি প্যাকেটে একটি অতিরিক্ত ব্যাটারি যোগ করে। লক্ষ্য বাজার সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, সমস্ত বৈদ্যুতিক যানবাহনের চাহিদা, বিশেষত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাজারে, ভর্তুকি, লবিস্ট এবং করের মাধ্যমে সরকারী প্রণোদনা দ্বারা চালিত হয়েছে। বিশেষ করে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিসান লিফ-এর বিক্রয় জর্জিয়া রাজ্যের সর্বাধিক বিক্রিত লিফ বাজারের উদার প্রণোদনা এবং বিশেষ আচরণের উপর নির্ভরশীল। আন্তর্জাতিক বাজার গবেষণা অনুসারে, 60 শতাংশ উত্তরদাতা বিশ্বাস করেন যে ব্যাটারি চালানোর পরিসীমা এর চেয়ে কম গ্রহণযোগ্য নয়, যদিও প্রতিদিন মাত্র 2 শতাংশ সেই দূরত্বের চেয়ে বেশি গাড়ি চালায়। জনপ্রিয় বর্তমান সর্ব-বৈদ্যুতিক যানবাহনের মধ্যে, শুধুমাত্র টেসলা (মডেল এস-এর সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংস্করণ মার্কিন পরিবেশ সুরক্ষা সংস্থার 5-চক্র পরীক্ষায় একটি পরিসীমা প্রদান করে) উল্লেখযোগ্যভাবে এই সীমা অতিক্রম করে। 2021 সালে, 2022 মডেল বছরের জন্য, নিসান লিফের 60 কেডব্লিউএইচ মডেলের জন্য ইপিএ রেটিং পরিসীমা রয়েছে। প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি প্রচলিত হাইব্রিডগুলির পুনরায় জ্বালানির জন্য বর্ধিত পরিসীমা এবং সম্ভাবনা সরবরাহ করে এবং চালকদের তাদের সাধারণ দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ের কমপক্ষে একটি উল্লেখযোগ্য অংশের জন্য ব্যাটারি বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করতে সক্ষম করে। 2009 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কাজের জায়গায় আসা-যাওয়ার গড় দূরত্ব ছিল, যেখানে 2011 সালে ইংল্যান্ড এবং ওয়েলসে কাজের জন্য যাতায়াতের গড় দূরত্ব ছিল সামান্য কম। যেহেতু একটি দীর্ঘ সর্ব-বৈদ্যুতিক পরিসীমা সহ একটি পিএইচইভি নির্মাণ ওজন এবং খরচ যোগ করে এবং পণ্যসম্ভার এবং/অথবা যাত্রীদের স্থান হ্রাস করে, তাই একটি নির্দিষ্ট সর্ব-বৈদ্যুতিক পরিসীমা নেই যা সর্বোত্তম। পপুলার মেকানিক্স ম্যাগাজিন দ্বারা পরীক্ষিত চারটি জনপ্রিয় মার্কিন বাজারের প্লাগ-ইন হাইব্রিডের জন্য মাইলগুলিতে পর্যবেক্ষিত সর্ব-বৈদ্যুতিক পরিসীমা সহ গ্রাফটি দেখায়। শেভ্রোলেট ভোল্টের একটি মূল নকশা পরামিতি ছিল সর্ব-বৈদ্যুতিক পরিসরের জন্য একটি লক্ষ্য, যা ব্যাটারির আকারকে ছোট এবং কম খরচের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল, এবং মূলত গবেষণায় দেখা গেছে যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দৈনিক যাত্রীদের 78 শতাংশ বা তার কম ভ্রমণ করে। এই লক্ষ্য পরিসীমা বেশিরভাগ ভ্রমণকে বৈদ্যুতিকভাবে চালিত করার অনুমতি দেবে এবং ধারণা করা হয়েছিল যে চার্জিং রাতারাতি বাড়িতে হবে। ব্যাটারির চার্জ (এস. ও. সি) 30 শতাংশে না পৌঁছানো পর্যন্ত ব্যাটারি ব্যবহার করা হবে বলে বিবেচনা করে 16 শক্তি সঞ্চয় ক্ষমতা সহ একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি প্যাক ব্যবহার করে এই প্রয়োজনীয়তাটি অনুবাদ করা হয়েছে। 2014 সালের অক্টোবরে জেনারেল মোটরস জানিয়েছে, ভোল্ট ডেলিভারি শুরু হওয়ার পর থেকে তার অনস্টার টেলিমেটিক্স সিস্টেমের মাধ্যমে সংগৃহীত তথ্যের উপর ভিত্তি করে এবং 1 বিলিয়ন মাইল (1.6 বিলিয়ন কিমি) ভ্রমণ করে, যে ভোল্টের মালিকরা তাদের প্রায় 62.5% ট্রিপগুলি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক মোডে চালায়। 2016 সালের মে মাসে, ফোর্ড তার টেলিম্যাটিক্স সিস্টেমের মাধ্যমে তার বৈদ্যুতিন যানবাহন দ্বারা লগ করা 610 মিলিয়ন মাইল (976 মিলিয়ন কিলোমিটার) এরও বেশি থেকে সংগৃহীত তথ্যের উপর ভিত্তি করে রিপোর্ট করেছে যে, এই যানবাহনগুলির চালকরা তাদের যানবাহনে বার্ষিক গড়ে 100 কিলোমিটার চালায়, যার মধ্যে প্রায় অর্ধেক মাইল সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক মোডে কাজ করে। এই পরিসংখ্যানগুলির একটি বিভাজন ফোর্ড এনার্জি প্লাগ-ইন হাইব্রিড চালকদের জন্য গড় দৈনিক যাতায়াত দেখায়। ফোর্ড উল্লেখ করেছে যে 2017 মডেল বছরের মডেলের বর্ধিত বৈদ্যুতিক পরিসীমার সাথে, গড় ফিউশন এনার্জি কমিউটার কোনও পেট্রোল ব্যবহার না করে সারা দিন যেতে পারে, যদি গাড়িটি সম্পূর্ণ চার্জ করা থাকে, কাজে যাওয়ার আগে এবং বাড়িতে যাওয়ার আগে। ফোর্ডের তথ্য অনুযায়ী, বর্তমানে বেশিরভাগ গ্রাহক সম্ভবত তাদের গাড়িগুলি শুধুমাত্র বাড়িতেই চার্জ করছেন। ই. পি. এ-র বার্ষিক প্রতিবেদন "লাইট-ডিউটি অটোমোটিভ টেকনোলজি, কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন, এবং জ্বালানি অর্থনীতির প্রবণতা"-র 2015 সংস্করণ অনুমান করে যে 2015 মডেল বছরের প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলির জন্য নিম্নলিখিত ইউটিলিটি ফ্যাক্টরগুলি একটি গড় চালক দ্বারা বিদ্যুৎ ব্যবহার করে চালিত মাইলের শতাংশের প্রতিনিধিত্ব করবে, তা কেবল বৈদ্যুতিক বা মিশ্রিত মোডেই হোক না কেনঃ বি. এম. ডব্লিউ আই 3 আর. ই. এক্স-এর জন্য 83 শতাংশ, শেভ্রোলেট ভোল্টের জন্য 66 শতাংশ, ফোর্ড এনার্জি মডেলের জন্য 45 শতাংশ, ম্যাকলারেন পি 1-এর জন্য 43 শতাংশ, বি. এম. ডব্লিউ আই 8-এর জন্য 37 শতাংশ এবং টয়োটা প্রিয়াস পিএইচভি-র জন্য 29 শতাংশ। আইডাহো ন্যাশনাল ল্যাবরেটরি দ্বারা পরিচালিত 2014 সালের একটি বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে ভোল্টের মালিকরা প্রতি বছর গড়ে 9,112 মাইল অল-ইলেকট্রিক মোডে (ই-মাইল) ভ্রমণ করেছেন, যেখানে লিফ মালিকরা প্রতি বছর 9,697 ই-মাইল ভ্রমণ করেছেন, ভোল্টের সংক্ষিপ্ত অল-ইলেকট্রিক পরিসীমা সত্ত্বেও, যা লিফের প্রায় অর্ধেক। 2014 সালের জানুয়ারি থেকে আগস্টের মধ্যে, যে সময়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রচলিত সংকর বিক্রির পরিমাণ কমেছিল, 2013 সালের একই সময়ের তুলনায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্লাগ-ইন সংকর বিক্রির পরিমাণ 28,241 থেকে বেড়ে 40,748-এ দাঁড়িয়েছে। একই সময়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সর্ব-বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিক্রয়ও বৃদ্ধি পেয়েছেঃ 2013 সালের জানুয়ারি থেকে আগস্ট পর্যন্ত 29,917টি যানবাহন থেকে 2014 সালের জানুয়ারি থেকে আগস্ট পর্যন্ত 40,349টি। নন-প্লাগ-ইন হাইব্রিডের সঙ্গে তুলনা জ্বালানি দক্ষতা এবং পেট্রোলিয়াম স্থানচ্যুতি প্লাগ-ইন হাইব্রিডের প্রচলিত হাইব্রিডের তুলনায় আরও বেশি দক্ষ হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে কারণ পিএইচইভি-র অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের আরও সীমিত ব্যবহার ইঞ্জিনটিকে তার সর্বোচ্চ দক্ষতার কাছাকাছি ব্যবহার করার অনুমতি দিতে পারে। যদিও একটি টয়োটা প্রিয়াস গড়ে প্রায় 30 শতাংশ দক্ষতায় (ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ দক্ষতার 38 শতাংশের নিচে) জ্বালানীকে চালিকাশক্তিতে রূপান্তরিত করতে পারে, পিএইচইভি-70-এর ইঞ্জিনটি তার সর্বোচ্চ দক্ষতার কাছাকাছি অনেক বেশি কাজ করতে পারে কারণ ব্যাটারিগুলি এমন সময়ে পরিমিত শক্তির চাহিদা পূরণ করতে পারে যখন দহন ইঞ্জিনটি তার সর্বোচ্চ দক্ষতার নিচে চলতে বাধ্য হবে। প্রকৃত দক্ষতা অর্জন নির্ভর করে বিদ্যুৎ উৎপাদন, ইনভার্সন, ব্যাটারি চার্জিং/ডিসচার্জিং, মোটর নিয়ামক এবং মোটর নিজেই, একটি যানবাহন যেভাবে ব্যবহার করা হয় (তার ডিউটি সাইকেল) এবং বৈদ্যুতিক গ্রিডের সাথে সংযুক্ত হয়ে রিচার্জ করার সুযোগের উপর। প্রতি কিলোওয়াট ঘন্টা ব্যাটারির ক্ষমতা প্রতি বছর পেট্রোলিয়াম জ্বালানি (পেট্রোল বা ডিজেল) পর্যন্ত স্থানচ্যুত হবে। এছাড়াও, বিদ্যুৎ বহু-উৎসযুক্ত এবং ফলস্বরূপ, এটি সর্বাধিক মাত্রায় শক্তি স্থিতিস্থাপকতা প্রদান করে। পিএইচইভি-র প্রকৃত জ্বালানি সাশ্রয় নির্ভর করে তাদের পাওয়ারট্রেনের অপারেটিং মোড, সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক পরিসীমা এবং চার্জের মধ্যে চালনার পরিমাণের উপর। যদি কোনও গ্যাসোলিন ব্যবহার না করা হয় তবে প্রতি গ্যালন গ্যাসোলিন সমতুল্য মাইল (এম. পি. জি-ই) শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার দক্ষতার উপর নির্ভর করে। মার্কিন বাজারে পাওয়া প্রথম গণ উৎপাদন পিএইচইভি, 2011 শেভ্রোলেট ভোল্ট, একটি ইপিএ রেটযুক্ত সর্ব-বৈদ্যুতিক পরিসীমা এবং একটি অতিরিক্ত পেট্রোল-শুধুমাত্র বর্ধিত পরিসীমা সহ, একটি ইপিএ সম্মিলিত শহর/মহাসড়ক জ্বালানী অর্থনীতি রয়েছে 93 এমপিজি-ই সর্ব-বৈদ্যুতিক মোডে, এবং পেট্রোল-শুধুমাত্র মোডে, সমতুল্য (এমপিজি-ই) সামগ্রিক সম্মিলিত গ্যাস-বৈদ্যুতিক জ্বালানী অর্থনীতি রেটিংয়ের জন্য। ইপিএ ভোল্টের জ্বালানি অর্থনীতি লেবেলে একটি টেবিল অন্তর্ভুক্ত করেছে যা পাঁচটি ভিন্ন পরিস্থিতিতে জ্বালানি অর্থনীতি এবং বিদ্যুৎ খরচ দেখায়ঃ 30,45,60 এবং একটি পূর্ণ চার্জ এবং কখনও চার্জ না করার দৃশ্যের মধ্যে চালিত। এই টেবিল অনুসারে পূর্ণ চার্জের মধ্যে চালিত জ্বালানি অর্থনীতি সমতুল্য (এম. পি. জি-ই) পর্যন্ত যায়। 2013 সালের মডেল বছরের শুরুতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আরও ব্যাপক জ্বালানি অর্থনীতি এবং পরিবেশগত লেবেলের জন্য বাধ্যতামূলক হবে, ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এনএইচটিএসএ) এবং এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সি (ইপিএ) প্লাগ-ইন হাইব্রিডের জন্য দুটি পৃথক জ্বালানি অর্থনীতি লেবেল জারি করেছে তাদের নকশা জটিলতার কারণে, যেহেতু পিএইচইভিএস দুটি বা তিনটি অপারেটিং মোডে কাজ করতে পারেঃ সমস্ত বৈদ্যুতিক, মিশ্রিত এবং শুধুমাত্র পেট্রোল। একটি লেবেল সিরিজ হাইব্রিড বা বর্ধিত পরিসীমা বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য (চেভি ভোল্টের মতো), সমস্ত বৈদ্যুতিক এবং পেট্রোল-কেবল মোড সহ; এবং মিশ্র মোড বা সিরিজ-সমান্তরাল হাইব্রিডের জন্য একটি দ্বিতীয় লেবেল, যার মধ্যে পেট্রোল এবং প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক ক্রিয়াকলাপ উভয়ের সংমিশ্রণ রয়েছে; এবং শুধুমাত্র পেট্রোল, একটি প্রচলিত হাইব্রিড গাড়ির মতো। সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স (এস. এ. ই) 1999 সালে হাইব্রিড যানবাহনের জ্বালানী অর্থনীতি পরীক্ষা ও প্রতিবেদনের জন্য তাদের প্রস্তাবিত অনুশীলন তৈরি করে এবং পিএইচইভিগুলিকে সম্বোধন করার জন্য ভাষা অন্তর্ভুক্ত করে। একটি এস. এ. ই কমিটি বর্তমানে পি. এইচ. ই. ভি-র জ্বালানি সাশ্রয় পরীক্ষা এবং রিপোর্ট করার পদ্ধতি পর্যালোচনা করার জন্য কাজ করছে। টরন্টো অ্যাটমোস্ফিয়ারিক ফান্ড দশটি রেট্রোফিটেড প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহন পরীক্ষা করেছে যা 2008 সালে ছয় মাসের মধ্যে প্রতি 100 কিলোমিটার গড়ে 5.8 লিটার বা প্রতি গ্যালন 40.6 মাইল অর্জন করেছে, যা প্রযুক্তির সম্ভাবনার নিচে বিবেচিত হয়েছিল। সাধারণ চালক ব্যবহার করে বাস্তব বিশ্বের পরীক্ষায়, কিছু প্রিয়াস পিএইচইভি রূপান্তর এইচইভি-র তুলনায় অনেক ভাল জ্বালানী সাশ্রয় করতে পারে না। উদাহরণস্বরূপ, একটি প্লাগ-ইন প্রিয়াস বহর, প্রতিটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক পরিসীমা সহ, শুধুমাত্র সিয়াটলে একটি পরীক্ষায় গড়, এবং গুগলের রিচার্জআইটি উদ্যোগে একই ধরনের রূপান্তর ব্যাটারি মডেলের সাথে অনুরূপ ফলাফল। উপরন্তু, অতিরিক্ত ব্যাটারি প্যাকের খরচ - 2014 সালে ল্যামার ইউনিভার্সিটি, আইওয়া স্টেট ইউনিভার্সিটি এবং ওক রিজ ন্যাশনাল ল্যাবরেটরির গবেষকদের দ্বারা প্রকাশিত একটি সমীক্ষায় বিভিন্ন চার্জিং পরিকাঠামো স্থাপনার মাত্রা এবং পেট্রোলের দাম বিবেচনা করে প্রচলিত পেট্রোল যানবাহন এবং নন-প্লাগিন হাইব্রিড-ইলেকট্রিক যানবাহন (এইচইভি)-এর সাথে বিভিন্ন বৈদ্যুতিক পরিসরের (10,20,30 এবং 40 মাইল) পিএইচইভি-র পরিচালন ব্যয়ের তুলনা করা হয়েছে। সমীক্ষায় এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছে যেঃ প্রচলিত পেট্রোল যানবাহন এবং এইচইভি-র তুলনায় পিএইচইভি-গুলি যথাক্রমে প্রায় 60 শতাংশ বা 40 শতাংশ শক্তি খরচ সাশ্রয় করে। যাইহোক, উল্লেখযোগ্য দৈনিক যানবাহন মাইল ভ্রমণ (ডিভিএমটি) সহ চালকদের জন্য, হাইব্রিড যানবাহনগুলি প্লাগ-ইন হাইব্রিডের তুলনায় আরও ভাল পছন্দ হতে পারে, বিশেষত যখন পাবলিক চার্জিং অবকাঠামোর অভাব থাকে। বড়-ব্যাটারি প্লাগ-ইন হাইব্রিডের ক্রমবর্ধমান ব্যাটারি মূল্য পিএইচইভি-র পরিচালন ব্যয়ের ক্রমবর্ধমান সঞ্চয়ের উপর ভিত্তি করে ন্যায্যতা প্রদান করা কঠিন, যদি না বড়-ব্যাটারি পিএইচইভি-র জন্য ভর্তুকি দেওয়া হয়। যখন পেট্রোলের দাম প্রতি গ্যালন থেকে প্রতি গ্যালনে বৃদ্ধি পায়, তখন বড় ব্যাটারি থেকে উপকৃত চালকদের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। যদি গ্যাসের দাম হয়, তবে ব্যাটারির দাম $200/কিলোওয়াট ঘন্টা হলেও একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড সবচেয়ে কম ব্যয়বহুল বিকল্প। যদিও দ্রুত চার্জারগুলি চার্জিং সময় কমাতে পারে, তবে লেভেল-2 চার্জারের বিপরীতে পিএইচইভিগুলির জন্য শক্তি ব্যয় সাশ্রয়ে তারা সামান্য অবদান রাখে। পিএইচইভি-র অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে একটি বড় ব্যাটারি প্যাকের অতিরিক্ত খরচ, ওজন এবং আকার। ন্যাশনাল রিসার্চ কাউন্সিলের 2010 সালের একটি সমীক্ষা অনুসারে, একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি প্যাকের খরচ ব্যবহারযোগ্য শক্তির প্রায়/কিলোওয়াট·এইচ, এবং একটি পিএইচইভি-10-এর জন্য প্রায় 2 কিলোওয়াট·এইচ এবং একটি পিএইচইভি-40-এর জন্য প্রায় 8 কিলোওয়াট·এইচ প্রয়োজন বলে বিবেচনা করে, একটি পিএইচইভি-10-এর জন্য ব্যাটারি প্যাকের আনুমানিক প্রস্তুতকারকের খরচ প্রায় এবং এটি একটি পিএইচইভি-40-এর জন্য যায়। একই সমীক্ষা অনুসারে, যদিও 2020 সালের মধ্যে খরচ 35 শতাংশ হ্রাস পাবে বলে আশা করা হচ্ছে, বাজারের অনুপ্রবেশ ধীর হবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং তাই ব্যাটারি প্রযুক্তিতে কোনও মৌলিক অগ্রগতি না হলে 2030 সালের আগে পিএইচইভিগুলি তেলের ব্যবহার বা কার্বন নিঃসরণকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করবে বলে আশা করা হচ্ছে না। 2010 সালের এনআরসি সমীক্ষা অনুসারে, যদিও বিদ্যুতের উপর চালিত এক মাইল গ্যাসোলিনের উপর চালিত এক মাইলের চেয়ে সস্তা, আজীবন জ্বালানি সঞ্চয় প্লাগ-ইনগুলির উচ্চ অগ্রিম ব্যয়কে সামঞ্জস্য করার জন্য যথেষ্ট নয় এবং ব্রেক-ইভেন পয়েন্ট অর্জন করতে কয়েক দশক সময় লাগবে। উপরন্তু, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দ্রুত প্লাগ-ইন বাজারের অনুপ্রবেশ অর্জনের জন্য সরকারী ভর্তুকি এবং প্রণোদনার শত শত বিলিয়ন ডলারের প্রয়োজন হতে পারে। আমেরিকান কাউন্সিল ফর এনার্জি-এফিশিয়েন্ট ইকোনমি দ্বারা 2013 সালের একটি সমীক্ষায় বলা হয়েছে যে ব্যাটারির দাম 2007 সালে প্রতি কিলোওয়াট ঘন্টা থেকে 2012 সালে প্রতি কিলোওয়াট ঘন্টা কমেছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জ্বালানি বিভাগ 2015 সালে প্রতি কিলোওয়াট ঘন্টা এবং 2022 সালের মধ্যে প্রতি কিলোওয়াট ঘন্টা ব্যাটারি গবেষণার জন্য ব্যয়ের লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছে। ব্যাটারি প্রযুক্তির অগ্রগতি এবং উচ্চ উৎপাদন ভলিউমের মাধ্যমে খরচ হ্রাস প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলিকে প্রচলিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যানবাহনের সাথে আরও প্রতিযোগিতামূলক হতে দেবে। 2011 সালে বেলফার সেন্টার, হার্ভার্ড বিশ্ববিদ্যালয় দ্বারা প্রকাশিত একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে যানবাহনের জীবনকালে পিএইচইভি-র পেট্রোলের খরচ সাশ্রয় তাদের উচ্চ ক্রয়ের দামকে সামঞ্জস্য করে না। এই অনুসন্ধানটি মার্কিন বাজারের জন্য 2010 সালের ক্রয় এবং পরিচালন ব্যয়ের সাথে তাদের জীবনকালের নিট বর্তমান মূল্যের তুলনা করে অনুমান করা হয়েছিল এবং কোনও সরকারী ভর্তুকি ধরে নেওয়া হয়নি। সমীক্ষার অনুমান অনুযায়ী, একটি পিএইচইভি-40 প্রচলিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তুলনায় বেশি ব্যয়বহুল, অন্যদিকে একটি ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন (বিইভি) বেশি ব্যয়বহুল। সমীক্ষায় আরও পরীক্ষা করা হয়েছে যে আগামী 10 থেকে 20 বছরের মধ্যে এই ভারসাম্য কীভাবে পরিবর্তিত হবে, এই ধরে নিয়ে যে ব্যাটারির দাম কমবে এবং পেট্রোলের দাম বাড়বে। বিবেচনা করা ভবিষ্যতের পরিস্থিতিতে, গবেষণায় দেখা গেছে যে বিইভিগুলি প্রচলিত গাড়ির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম ব্যয়বহুল হবে (সস্তা), অন্যদিকে পিএইচইভিগুলি প্রায় সমস্ত তুলনামূলক পরিস্থিতিতে বিইভিগুলির তুলনায় বেশি ব্যয়বহুল হবে এবং খুব কম ব্যাটারি খরচ এবং উচ্চ পেট্রোলের দামের পরিস্থিতিতে প্রচলিত গাড়ির তুলনায় কম ব্যয়বহুল হবে। বিইভিগুলি তৈরি করা সহজ এবং তরল জ্বালানী ব্যবহার করে না, অন্যদিকে পিএইচইভিগুলিতে আরও জটিল পাওয়ার ট্রেন রয়েছে এবং এখনও পেট্রোল চালিত ইঞ্জিন রয়েছে। পিএইচইভি গ্রহণ করার সাথে সাথে কিছু এলাকায় বর্ধিত দূষণ ঘটবে বলে আশা করা হচ্ছে, তবে বেশিরভাগ অঞ্চলে হ্রাস পাবে। এসিইইই-এর একটি সমীক্ষায় পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে যে, বর্তমানে গ্রিডে বিদ্যুৎ সরবরাহকারী বেশিরভাগ কয়লা প্ল্যান্ট থেকে নির্গমনের মাত্রা দেওয়া হলে, ব্যাপক কয়লা-নির্ভর অঞ্চলে ব্যাপক পিএইচইভি ব্যবহারের ফলে স্থানীয় নেট সালফার ডাই অক্সাইড এবং পারদ নির্গমন বৃদ্ধি পাবে। যদিও পরিচ্ছন্ন কয়লা প্রযুক্তিগুলি এমন বিদ্যুৎ কেন্দ্র তৈরি করতে পারে যা উল্লেখযোগ্য পরিমাণে এই জাতীয় দূষণকারী নির্গত না করে কয়লা থেকে গ্রিড বিদ্যুৎ সরবরাহ করে, তবে এই প্রযুক্তিগুলির প্রয়োগের উচ্চ ব্যয় কয়লা-উত্পাদিত বিদ্যুতের দাম বাড়িয়ে দিতে পারে। দূষণের উপর নিট প্রভাব নির্ভর করে বৈদ্যুতিক গ্রিডের জ্বালানি উৎস (উদাহরণস্বরূপ, জীবাশ্ম বা পুনর্নবীকরণযোগ্য) এবং বিদ্যুৎকেন্দ্রগুলির দূষণ প্রোফাইলের উপর। বিদ্যুৎ কেন্দ্রের মতো একক বিন্দু দূষণের উৎস চিহ্নিত করা, নিয়ন্ত্রণ করা এবং উন্নত করা-অথবা একটি উদ্ভিদকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করা-আরও ব্যবহারিক হতে পারে। মানব স্বাস্থ্যের দৃষ্টিকোণ থেকে, দূষণকে বড় শহুরে অঞ্চল থেকে দূরে সরিয়ে নিয়ে যাওয়া একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। ন্যাশনাল অ্যাকাডেমি অফ সায়েন্সের 2009 সালের একটি সমীক্ষা অনুসারে, "বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং গ্রিড-নির্ভর (প্লাগ-ইন) হাইব্রিড যানবাহন অন্যান্য অনেক প্রযুক্তির তুলনায় কিছুটা বেশি অ-জলবায়ু ক্ষতি দেখিয়েছে।" প্লাগ-ইন হাইব্রিডের দক্ষতা বৈদ্যুতিক শক্তি সঞ্চালনের সামগ্রিক দক্ষতার দ্বারাও প্রভাবিত হয়। 1995 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সঞ্চালন ও বিতরণের ক্ষতির পরিমাণ ছিল 7.7 শতাংশ এবং 2007 সালে 6.5 শতাংশ। বায়ু দূষণ নির্গমনের জীবনচক্র বিশ্লেষণ অনুযায়ী, প্রাকৃতিক গ্যাস যানবাহন বর্তমানে সর্বনিম্ন নির্গমনকারী। বৈদ্যুতিক বিলের জন্য পর্যায়ক্রমিক হারের কাঠামো প্লাগ-ইন যানবাহনগুলি রিচার্জ করার জন্য অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক খরচ এমন অনেক পরিবারকে উচ্চ মূল্যের স্তরে ঠেলে দিতে পারে যেখানে অফ-পিক শুল্ক নেই এবং আর্থিক সুবিধাগুলি অস্বীকার করতে পারে। এই ধরনের শুল্কের অধীনে গ্রাহকরা গাড়িটি কখন চার্জ করা হয়েছিল সে সম্পর্কে সতর্ক থাকার মাধ্যমে উল্লেখযোগ্য সঞ্চয় দেখতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, অফ-পিক আওয়ারগুলিতে চার্জিং সীমাবদ্ধ করার জন্য একটি টাইমার ব্যবহার করে। সুতরাং, সুবিধার একটি সঠিক তুলনার জন্য প্রতিটি পরিবারকে তার বর্তমান বৈদ্যুতিক ব্যবহারের স্তর এবং শুল্কগুলি পেট্রোলের দাম এবং বৈদ্যুতিক মোড যানবাহন পরিচালনার প্রকৃত পর্যবেক্ষিত পরিচালন ব্যয়ের তুলনায় মূল্যায়ন করতে হবে। গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন গ্রিনহাউস নির্গমনের উপর পিএইচইভি-র প্রভাব জটিল। সর্ব-বৈদ্যুতিক মোডে পরিচালিত প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহনগুলি জাহাজে থাকা শক্তির উৎস থেকে ক্ষতিকারক টেলপাইপ দূষণকারী নির্গত করে না। পরিষ্কার বাতাসের সুবিধা সাধারণত স্থানীয় কারণ ব্যাটারিগুলি রিচার্জ করতে ব্যবহৃত বিদ্যুতের উৎসের উপর নির্ভর করে, বায়ু দূষণকারী নির্গমন উৎপাদন কেন্দ্রের অবস্থানে স্থানান্তরিত হয়। একইভাবে, পিএইচইভিগুলি জাহাজে থাকা শক্তির উৎস থেকে গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গত করে না, তবে একটি ভাল-থেকে-চাকা মূল্যায়নের দৃষ্টিকোণ থেকে, সুবিধার পরিমাণ বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য ব্যবহৃত জ্বালানী এবং প্রযুক্তির উপরও নির্ভর করে। একটি পূর্ণ জীবনচক্র বিশ্লেষণের দৃষ্টিকোণ থেকে, ব্যাটারিগুলি রিচার্জ করতে ব্যবহৃত বিদ্যুৎ অবশ্যই শূন্য-নির্গমন উৎস থেকে উত্পন্ন হতে হবে যেমন পুনর্নবীকরণযোগ্য (যেমন। বায়ু শক্তি, সৌর শক্তি বা জলবিদ্যুৎ) বা পি. ই. ভি-র জন্য পারমাণবিক শক্তি যাতে প্রায় কোনটিই থাকে না বা শূন্য ভাল-থেকে-চাকা নির্গমন থাকে। অন্যদিকে, যখন কয়লাচালিত কারখানা থেকে পিইভিগুলি রিচার্জ করা হয়, তখন তারা সাধারণত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের যানবাহনের তুলনায় কিছুটা বেশি গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন করে। প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্ষেত্রে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সহায়তায় হাইব্রিড মোডে কাজ করার সময়, টেলপাইপ এবং গ্রিনহাউস নির্গমন প্রচলিত গাড়িগুলির তুলনায় কম হয় কারণ তাদের উচ্চ জ্বালানী অর্থনীতির কারণে। জীবনচক্র শক্তি এবং নির্গমন মূল্যায়ন আর্গোন 2009 সালে, আর্গোন ন্যাশনাল ল্যাবরেটরির গবেষকরা গাড়ির ব্যাটারিগুলি রিচার্জ করার জন্য বিভিন্ন অন-বোর্ড জ্বালানী এবং বিদ্যুৎ উৎপাদনের বিভিন্ন উৎস বিবেচনা করে বিভিন্ন পরিস্থিতির জন্য প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহনের শক্তি ব্যবহার এবং গ্রিনহাউস গ্যাস (জিএইচজি) নির্গমনের একটি সম্পূর্ণ ওয়েল-টু-হুইলস (ডাব্লুটিডাব্লু) বিশ্লেষণ পরিচালনা করার জন্য তাদের গ্রিট মডেলকে অভিযোজিত করেছিলেন। বিশ্লেষণের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তিনটি অঞ্চল, ক্যালিফোর্নিয়া, নিউ ইয়র্ক এবং ইলিনয়কে বেছে নেওয়া হয়েছিল, কারণ এই অঞ্চলগুলিতে তাদের শক্তি উৎপাদনের মিশ্রণে উল্লেখযোগ্য বৈচিত্র্য সহ প্রধান মহানগর অঞ্চলগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। মার্কিন প্রজন্মের মিশ্রণ এবং পুনর্নবীকরণযোগ্য বিদ্যুতের জন্য সম্পূর্ণ চক্র বিশ্লেষণের ফলাফলগুলি যথাক্রমে গড় এবং পরিষ্কার মিশ্রণের ক্ষেত্রে পরীক্ষা করার জন্য রিপোর্ট করা হয়েছিল, 2009 সালের এই গবেষণায় বিভিন্ন জ্বালানী উৎপাদন প্রযুক্তি এবং গ্রিড উৎপাদন মিশ্রণের মধ্যে পেট্রোলিয়াম ব্যবহার এবং জিএইচজি নির্গমনের বিস্তৃত বিস্তার দেখানো হয়েছে। নিম্নলিখিত টেবিলটি প্রধান ফলাফলগুলির সংক্ষিপ্তসার দেয়ঃ আর্গন গবেষণায় দেখা গেছে যে নিয়মিত হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহনের তুলনায় পিএইচইভি পেট্রোলিয়াম শক্তির ব্যবহার হ্রাস করে। কয়লা বা তেল-চালিত বিদ্যুৎ উৎপাদনের দ্বারা রিচার্জ করার জন্য ব্যবহৃত বিদ্যুতের আধিপত্য ব্যতীত, সমস্ত বৈদ্যুতিক পরিসীমা বৃদ্ধির সাথে সাথে আরও পেট্রোলিয়াম শক্তি সঞ্চয় এবং আরও জিএইচজি নির্গমন হ্রাস উপলব্ধি করা হয়েছিল। প্রত্যাশিত হিসাবে, পুনর্নবীকরণযোগ্য উৎস থেকে বিদ্যুৎ সমস্ত পিএইচইভি-র জন্য পেট্রোলিয়াম শক্তি ব্যবহার এবং জিএইচজি নির্গমনে সবচেয়ে বড় হ্রাস উপলব্ধি করেছে কারণ সর্ব-বৈদ্যুতিক পরিসীমা বৃদ্ধি পেয়েছে। সমীক্ষায় আরও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে যে প্লাগ-ইন যানবাহনগুলি যেগুলি জৈববস্তুপুঞ্জ-ভিত্তিক জ্বালানী (জৈববস্তুপুঞ্জ-ই85 এবং-হাইড্রোজেন) ব্যবহার করে, তারা নিয়মিত সংকরগুলির তুলনায় জিএইচজি নির্গমনের সুবিধাগুলি উপলব্ধি করতে পারে না যদি বিদ্যুৎ উৎপাদন জীবাশ্ম উত্স দ্বারা প্রভাবিত হয়। ওক রিজ ন্যাশনাল ল্যাবরেটরির গবেষকদের দ্বারা 2008 সালের একটি গবেষণায় 2020 এবং 2030 সালের জন্য বিভিন্ন পরিস্থিতিতে হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহনের তুলনায় প্লাগ-ইন হাইব্রিডের তেল ব্যবহার এবং গ্রিনহাউস গ্যাস (জিএইচজি) নির্গমন বিশ্লেষণ করা হয়েছে। সমীক্ষায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 13টি অঞ্চলের বিদ্যুৎ উৎসের মিশ্রণ বিবেচনা করা হয়েছে যা যানবাহন রিচার্জ করার সময় ব্যবহার করা হবে, সাধারণত কয়লা, প্রাকৃতিক গ্যাস এবং পারমাণবিক শক্তির সংমিশ্রণ এবং কম পরিমাণে পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি। আর্গোন ন্যাশনাল ল্যাবরেটরিতে পরিচালিত 2010 সালের একটি গবেষণায় অনুরূপ ফলাফল পাওয়া গেছে, এই উপসংহারে যে পিএইচইভি তেলের ব্যবহার হ্রাস করবে তবে প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি রিচার্জ করতে বিদ্যুৎ উৎপাদনে ব্যবহৃত শক্তির মিশ্রণের উপর নির্ভর করে প্রতিটি অঞ্চলের জন্য খুব আলাদা গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন তৈরি করতে পারে। 2014 সালের অক্টোবরে, মার্কিন পরিবেশ সুরক্ষা সংস্থা তার বার্ষিক প্রতিবেদন লাইট-ডিউটি অটোমোটিভ টেকনোলজি, কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন এবং জ্বালানি অর্থনীতির প্রবণতার 2014 সংস্করণ প্রকাশ করে। প্রথমবারের মতো, প্রতিবেদনটি বিকল্প জ্বালানী যানবাহনের প্রভাবের একটি বিশ্লেষণ উপস্থাপন করে, প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক যানবাহনের উপর জোর দিয়ে কারণ তাদের বাজারের অংশ 1 শতাংশের কাছাকাছি আসার সাথে সাথে পিইভিগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামগ্রিক নতুন যানবাহন জ্বালানী অর্থনীতি এবং নির্গমনের উপর পরিমাপযোগ্য প্রভাব ফেলতে শুরু করে। ইপিএর প্রতিবেদনে মডেল বছর 2014 হিসাবে বাজারে উপলব্ধ 12টি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যাত্রী গাড়ি এবং 10টি প্লাগ-ইন হাইব্রিডের বিশ্লেষণ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। নির্গমনের সঠিক অনুমানের উদ্দেশ্যে, বিশ্লেষণটি শেভ্রোলেট ভোল্টের মতো সেই পিএইচইভিগুলির মধ্যে ক্রিয়াকলাপের পার্থক্য বিবেচনা করে যা পেট্রোল ব্যবহার না করে সমস্ত বৈদ্যুতিক মোডে কাজ করতে পারে এবং টয়োটা প্রিয়াস পিএইচভি-এর মতো মিশ্রিত মোডে কাজ করে, যা ব্যাটারিতে সঞ্চিত শক্তি এবং পেট্রোল ট্যাঙ্ক থেকে শক্তি উভয়ই ব্যবহার করে যানবাহনকে চালিত করে, তবে এটি মিশ্রিত মোডে যথেষ্ট পরিমাণে সমস্ত বৈদ্যুতিক ড্রাইভিং সরবরাহ করতে পারে। উপরন্তু, যেহেতু প্লাগ-ইন হাইব্রিডের সর্ব-বৈদ্যুতিক পরিসীমা ব্যাটারি প্যাকের আকারের উপর নির্ভর করে, তাই বিশ্লেষণটি একটি গড় চালক দ্বারা বিদ্যুৎ (শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক এবং মিশ্রিত মোডে) ব্যবহার করে চালিত মাইলের শতাংশের একটি অভিক্ষেপ হিসাবে একটি ইউটিলিটি ফ্যাক্টর চালু করে। নিম্নলিখিত টেবিলটি মার্কিন বাজারে উপলব্ধ দশটি এমওয়াই2014 প্লাগ-ইন হাইব্রিডের জন্য মাইল প্রতি গ্যালন পেট্রোল সমতুল্য (এমপিজি-ই) এবং ইউটিলিটি ফ্যাক্টরের পরিপ্রেক্ষিতে প্রকাশিত সামগ্রিক ইভি/হাইব্রিড জ্বালানী অর্থনীতি দেখায়। গবেষণায় ইউটিলিটি ফ্যাক্টর ব্যবহার করা হয়েছে (যেহেতু বিশুদ্ধ ই. ভি মোডে কোনও টেলপাইপ নির্গমন নেই) এবং ই. পি. এ 5-সাইকেল লেবেল পদ্ধতির উপর ভিত্তি করে বাস্তব বিশ্বের শহর এবং মহাসড়ক পরিচালনায় এই যানবাহনগুলির দ্বারা উত্পাদিত টেলপাইপ নির্গমনের ই. পি. এ সর্বোত্তম অনুমান, একটি ওজনযুক্ত 55 শতাংশ শহর/45 শতাংশ হাইওয়ে ড্রাইভিং ব্যবহার করে। ফলাফলগুলি নিম্নলিখিত টেবিলে দেখানো হয়েছে। উপরন্তু, ইপিএ পিএইচইভি চার্জ করার জন্য প্রয়োজনীয় বিদ্যুতের উৎপাদন ও বিতরণের সাথে যুক্ত উজানের নির্গমনের জন্য দায়ী। যেহেতু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিদ্যুৎ উৎপাদন অঞ্চলভেদে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়, তাই ইপিএ ক্যালিফোর্নিয়া পাওয়ারপ্ল্যান্ট নির্গমন ফ্যাক্টরের সাথে সম্পর্কিত পরিসীমার নিম্ন প্রান্তের সাথে তিনটি পরিস্থিতি/পরিসীমা বিবেচনা করে, জাতীয় গড় পাওয়ারপ্ল্যান্ট নির্গমন ফ্যাক্টর দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা পরিসীমার মাঝখানে, এবং রকিগুলির জন্য পাওয়ারপ্ল্যান্ট নির্গমন ফ্যাক্টরের সাথে সম্পর্কিত পরিসীমার উপরের প্রান্ত। ইপিএ অনুমান করে যে দেশের বিভিন্ন অঞ্চলে বিদ্যুতের জিএইচজি নির্গমনের কারণগুলি ক্যালিফোর্নিয়ায় 346 গ্রাম/কিলোওয়াট-ঘন্টা থেকে রকিজে 986 গ্রাম/কিলোওয়াট-ঘন্টা পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়, যার জাতীয় গড় 648 গ্রাম/কিলোওয়াট-ঘন্টা। নিম্নলিখিত টেবিলটি মার্কিন বাজারে উপলব্ধ 10টি এমওয়াই 2014 পিএইচইভি-র প্রত্যেকটির জন্য টেলপাইপ নির্গমন এবং সম্মিলিত টেলপাইপ এবং আপস্ট্রিম নির্গমন দেখায়। জাতীয় অর্থনৈতিক গবেষণা ব্যুরো বেশিরভাগ নির্গমন বিশ্লেষণ দিনের বিভিন্ন সময়ে প্রান্তিক উৎপাদনের পরিবর্তে অঞ্চল জুড়ে গড় নির্গমনের হার ব্যবহার করে। প্রথম পদ্ধতিটি আন্তঃসংযুক্ত বিদ্যুৎ বাজারের মধ্যে উৎপাদন মিশ্রণ এবং সারা দিন ধরে লোড প্রোফাইল পরিবর্তনকে বিবেচনায় নেয় না। 2014 সালের নভেম্বরে প্রকাশিত ন্যাশনাল ব্যুরো অফ ইকোনমিক রিসার্চ (এন. বি. ই. আর)-এর সঙ্গে যুক্ত তিন অর্থনীতিবিদের একটি বিশ্লেষণে বিদ্যুৎ চাহিদার প্রান্তিক নির্গমন অনুমান করার জন্য একটি পদ্ধতি তৈরি করা হয়েছে যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে অবস্থান এবং দিনের সময় অনুসারে পরিবর্তিত হয়। সমীক্ষায় 2007 থেকে 2009 সাল পর্যন্ত নির্গমন এবং ব্যবহারের তথ্য ব্যবহার করা হয়েছে এবং শেভ্রোলেট ভোল্টের (সমস্ত বৈদ্যুতিক পরিসীমা) নির্দিষ্টকরণ ব্যবহার করা হয়েছে। বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায় উচ্চ মধ্য-পশ্চিমে প্রান্তিক নির্গমনের হার তিনগুণ বেশি এবং অঞ্চলগুলির মধ্যে, দিনের কিছু ঘন্টার হার অন্যদের তুলনায় দ্বিগুণেরও বেশি। বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলিকে প্লাগ-ইন করার জন্য প্রান্তিক বিশ্লেষণের ফলাফলগুলি প্রয়োগ করে, এন. বি. ই. আর গবেষকরা দেখতে পেয়েছেন যে পি. ই. ভি চার্জ করার নির্গমন অঞ্চল এবং দিনের সময় অনুসারে পরিবর্তিত হয়। কিছু অঞ্চলে, যেমন পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং টেক্সাসে, হাইব্রিড গাড়ি চালানোর তুলনায় পিইভি চালানো থেকে প্রতি মাইল নির্গমন কম। তবে, অন্যান্য অঞ্চলে, যেমন আপার মিডওয়েস্টে, মধ্যরাত থেকে ভোর 4টা পর্যন্ত প্রস্তাবিত সময়ে চার্জ করা বোঝায় যে পি. ই. ভি বর্তমানে রাস্তায় গড় গাড়ির তুলনায় প্রতি মাইল বেশি নির্গমন উৎপন্ন করে। ফলাফলগুলি বিদ্যুতের বোঝা ব্যবস্থাপনা এবং পরিবেশগত লক্ষ্যগুলির মধ্যে একটি মৌলিক উত্তেজনা দেখায় কারণ বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য সবচেয়ে কম ব্যয়বহুল সময়গুলি সবচেয়ে বেশি নির্গমনের সময় হতে থাকে। এটি ঘটে কারণ কয়লাভিত্তিক ইউনিট, যার নির্গমনের হার বেশি, সাধারণত বেস-লেভেল এবং অফ-পিক বিদ্যুতের চাহিদা মেটাতে ব্যবহৃত হয়; অন্যদিকে প্রাকৃতিক গ্যাস ইউনিট, যার নির্গমনের হার তুলনামূলকভাবে কম, প্রায়শই সর্বোচ্চ চাহিদা মেটাতে অনলাইনে আনা হয়। জ্বালানি স্থানান্তরের এই ধরণটি ব্যাখ্যা করে যে কেন সকালে এবং সন্ধ্যায় সর্বোচ্চ চাহিদার সময় নির্গমনের হার রাতে বেশি এবং কম থাকে। 2008 সাল থেকে, প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি বিশেষ উৎপাদনকারী এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যানবাহনের মূলধারার উৎপাদকদের কাছ থেকে বাণিজ্যিকভাবে পাওয়া যাচ্ছে। 2008 সালের ডিসেম্বরে চীনে মুক্তি পাওয়া এফ3ডিএম ছিল বিশ্বের প্রথম উৎপাদন প্লাগ-ইন হাইব্রিড যা বিক্রি হয়েছিল। 2010 সালের ডিসেম্বরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চালু হওয়া শেভ্রোলেট ভোল্ট ছিল একটি প্রধান গাড়ি প্রস্তুতকারকের প্রথম গণ-উৎপাদন প্লাগ-ইন হাইব্রিড। বিক্রয় এবং প্রধান বাজার 2017 সালের শেষে বিশ্বের রাস্তায় 12 লক্ষ প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ি ছিল। প্লাগ-ইন হাইব্রিডের স্টক 2018 সালে 18 লক্ষে বৃদ্ধি পেয়েছে, বিশ্বব্যাপী প্রায় 51 লক্ষ প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী গাড়ির স্টক থেকে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 360,510 ইউনিটের স্টক সহ বিশ্বের বৃহত্তম প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ির বাজার হিসাবে স্থান পেয়েছে, তারপরে 276,580 টি যানবাহন নিয়ে চীন, 100,860 ইউনিট নিয়ে জাপান, 98,220 ইউনিট নিয়ে নেদারল্যান্ডস এবং 88,660 ইউনিট নিয়ে যুক্তরাজ্য রয়েছে। প্লাগ-ইন হাইব্রিডের বিশ্বব্যাপী বিক্রয় 2010 সালে 300 ইউনিট থেকে বেড়ে 2011 সালে প্রায় 9,000-এ দাঁড়িয়েছে, 2012 সালে 60,000-এ পৌঁছেছে এবং 2015 সালে প্রায় 222,000-এ পৌঁছেছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 193,770 ইউনিটের স্টক সহ বিশ্বের বৃহত্তম প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ির বাজার ছিল। 2016 সালে প্রায় 2,79,000 লাইট-ডিউটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড বিক্রি হয়েছিল, যা 2016 সালের শেষে বিশ্বব্যাপী স্টককে প্রায় 800,000 হাইওয়ে আইনী প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক গাড়িতে উন্নীত করেছিল। 2017 সালে মোট 398,210টি প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ি বিক্রি হয়েছে, যার মধ্যে 111,000 ইউনিট বিক্রি করে চীন শীর্ষে রয়েছে এবং 2017 সালের শেষ নাগাদ প্লাগ-ইন হাইব্রিডের বিশ্বব্যাপী স্টক এক মিলিয়ন ইউনিট মাইলফলক অতিক্রম করেছে। প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিশ্বব্যাপী বিক্রয় বেশ কয়েক বছর ধরে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ব্যাটারি গাড়ির দিকে সরে যাচ্ছে। সর্ব-বৈদ্যুতিন (বিইভি) এবং প্লাগ-ইন সংকর (পিএইচইভি)-র মধ্যে বৈশ্বিক অনুপাত 2012 সালে 56:44 থেকে 2015 সালে 60:40,2017 সালে 66:34 এবং 2018 সালে বেড়ে 69:31 হয়েছে। দেশ অনুযায়ী নেদারল্যান্ডস, সুইডেন, যুক্তরাজ্য এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মোট প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী যানবাহন বিক্রির শতাংশ হিসাবে প্লাগ-ইন হাইব্রিড বিক্রির বৃহত্তম অংশ রয়েছে। নেদারল্যান্ডসের প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী গাড়ির স্টকের মধ্যে প্লাগ-ইন হাইব্রিডের বিশ্বের বৃহত্তম অংশ রয়েছে, 2016 সালের অক্টোবরের শেষে 86,162 প্লাগ-ইন হাইব্রিড নিবন্ধিত হয়েছে, 99,945 প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং ভ্যানের মধ্যে, যা দেশের লাইট-ডিউটি প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক যানবাহনের স্টকের 86.2% প্রতিনিধিত্ব করে। 2011 থেকে 2016 সালের আগস্টের মধ্যে 16,978টি প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ি বিক্রি করে সুইডেন দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে, যা মোট প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী গাড়ি বিক্রির নিবন্ধনের 71.7% প্রতিনিধিত্ব করে। আগস্ট 2016 পর্যন্ত যুক্তরাজ্যে প্লাগ-ইন হাইব্রিড রেজিস্ট্রেশন মোট 45,130 ইউনিট ছিল যা 2011 সাল থেকে মোট প্লাগ-ইন গাড়ির রেজিস্ট্রেশনের 61.6% প্রতিনিধিত্ব করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 2008 থেকে আগস্ট 2016-এর মধ্যে বিক্রি হওয়া 506,450টি প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক গাড়ির মধ্যে প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি 47.2%-এর প্রতিনিধিত্ব করে। 2013 সালের নভেম্বরে নেদারল্যান্ডস প্রথম দেশ হয়ে ওঠে যেখানে একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড নতুন গাড়ি বিক্রির মাসিক র্যাঙ্কিংয়ে শীর্ষে ছিল। নভেম্বরে 2,736টি ইউনিট নিয়ে মিত্সুবিশি আউটল্যান্ডার পি-এইচইভি বিক্রি করেছিল, যা সেই মাসে বিক্রি হওয়া নতুন যাত্রীবাহী গাড়ির 6.8 শতাংশের বাজার ভাগ দখল করেছিল। আবার 2013 সালের ডিসেম্বরে আউটল্যান্ডার পি-এইচইভি 4,976 টি ইউনিট সহ দেশের শীর্ষ বিক্রয়কারী নতুন গাড়ি হিসাবে স্থান পেয়েছে, যা নতুন গাড়ি বিক্রির 12.6% বাজারের অংশের প্রতিনিধিত্ব করে। এই রেকর্ড বিক্রির ফলে নেদারল্যান্ডস নরওয়ের পরে দ্বিতীয় দেশ হয়ে ওঠে, যেখানে প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি নতুন গাড়ি বিক্রির মাসিক র্যাঙ্কিংয়ে শীর্ষে রয়েছে। নেদারল্যান্ডস ছিল সর্বোচ্চ প্লাগ-ইন হাইব্রিড বাজারের ঘনত্বের দেশ, যেখানে প্রতি 1,000 জনের জন্য 1.45 টি যানবাহন নিবন্ধিত হয়েছিল। নিম্নলিখিত টেবিলটি 2013 সালে মোট নতুন গাড়ি বিক্রির প্লাগ-ইন হাইব্রিড সেগমেন্টের বাজার অংশীদারিত্ব অনুযায়ী শীর্ষস্থানীয় দেশগুলিকে উপস্থাপন করেঃ মডেল অনুসারে জাটো ডায়নামিক্সের মতে, 2018 সালের ডিসেম্বর থেকে মিত্সুবিশি আউটল্যান্ডার পি-এইচইভি বিশ্বের সর্বকালের সর্বাধিক বিক্রিত প্লাগ-ইন হাইব্রিড। প্রতিষ্ঠার পর থেকে 2021 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত বিশ্বব্যাপী 2 লাখ 90 হাজার ইউনিট বিক্রি হয়েছে। 2019-এর জানুয়ারিতে 126,617টি ইউনিট বিক্রি করে ইউরোপ আউটল্যান্ডার পি-এইচইভি-র শীর্ষস্থানীয় বাজার, তারপরে 2018-র মার্চ মাসে 42,451টি ইউনিট বিক্রি করে জাপান। ইউরোপীয় বিক্রয় 2020 সালের এপ্রিলের মধ্যে 50,000 ইউনিট নিয়ে যুক্তরাজ্যের নেতৃত্বে রয়েছে, তারপরে 25,489 ইউনিট নিয়ে নেদারল্যান্ডস এবং 14,196 ইউনিট নিয়ে নরওয়ে, উভয়ই মার্চ 2018 পর্যন্ত। শেভ্রোলেট ভোল্ট এবং এর বৈকল্পিকগুলির সম্মিলিত বিশ্বব্যাপী বিক্রয় 2018 সালের শেষ নাগাদ প্রায় 186,000 ইউনিট ছিল, যার মধ্যে জুন 2016 পর্যন্ত ইউরোপে বিক্রি হওয়া প্রায় 10,000 ওপেল/ভক্সহল এম্পেরাস এবং ডিসেম্বর 2018 পর্যন্ত শুধুমাত্র চীনে বিক্রি হওয়া 4,300 টিরও বেশি বুইক ভেলাইট 5এস ছিল। 2018 সালের ডিসেম্বরে 152,144টি ইউনিট সরবরাহ করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ভোল্ট বিক্রির নেতৃত্ব দেয়, তারপরে নভেম্বর 2018 পর্যন্ত 17,311টি ইউনিট সরবরাহ করে কানাডা। 2018 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, শেভ্রোলেট ভোল্ট ছিল বিশ্বের সর্বাধিক বিক্রিত প্লাগ-ইন হাইব্রিড। তৃতীয় স্থানে রয়েছে টয়োটা প্রিয়াস প্লাগ-ইন হাইব্রিড (টয়োটা প্রিয়াস প্রাইম), যা ডিসেম্বর 2018 পর্যন্ত উভয় প্রজন্মের প্রায় 174,600 ইউনিট বিক্রি করেছে। 2018 সালের ডিসেম্বরে 93,000-এরও বেশি ইউনিট সরবরাহ করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র হল শীর্ষস্থানীয় বাজার। জাপান ডিসেম্বর 2018 পর্যন্ত প্রায় 61,200 ইউনিট নিয়ে পরবর্তী স্থানে রয়েছে, তারপরে জুন 2018 পর্যন্ত প্রায় 14,800 ইউনিট নিয়ে ইউরোপ রয়েছে। নিম্নলিখিত টেবিলটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলগুলি উপস্থাপন করে যা 2008 সালে প্রথম আধুনিক উৎপাদন প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ি, বিওয়াইডি এফ3ডিএম প্রবর্তনের পর থেকে 2020 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত প্রায় 100,000 বা তারও বেশি ইউনিটের ক্রমবর্ধমান বিশ্বব্যাপী বিক্রয় সহঃ সরকারী সমর্থন এবং জনসাধারণের স্থাপনার ভর্তুকি এবং অর্থনৈতিক প্রণোদনা প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন সহ নতুন প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক যানবাহন (পিইভি) কেনার জন্য বেশ কয়েকটি দেশ অনুদান এবং কর ক্রেডিট প্রতিষ্ঠা করেছে এবং সাধারণত অর্থনৈতিক প্রণোদনা ব্যাটারির আকারের উপর নির্ভর করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একটি ফেডারেল আয়কর ক্রেডিট প্রদান করে এবং বেশ কয়েকটি রাজ্যের অতিরিক্ত প্রণোদনা রয়েছে। যুক্তরাজ্য সর্বাধিক () পর্যন্ত একটি প্লাগ-ইন গাড়ি অনুদান প্রদান করে। 2011 সালের এপ্রিল পর্যন্ত, ইউরোপীয় ইউনিয়নের 27টি সদস্য রাষ্ট্রের মধ্যে 15টি দেশ বৈদ্যুতিকভাবে চার্জযোগ্য যানবাহনের জন্য কর প্রণোদনা প্রদান করে, যার মধ্যে সমস্ত পশ্চিম ইউরোপীয় দেশ এবং চেক প্রজাতন্ত্র এবং রোমানিয়া অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এছাড়াও 17টি দেশ যাত্রীবাহী গাড়ির উপর কার্বন ডাই অক্সাইড সম্পর্কিত কর আরোপ করে। প্রণোদনাগুলির মধ্যে রয়েছে কর হ্রাস এবং ছাড়, পাশাপাশি সমস্ত বৈদ্যুতিক এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহন, হাইব্রিড যানবাহন এবং কিছু বিকল্প জ্বালানী যানবাহন ক্রেতাদের জন্য বোনাস প্রদান। পিএইচইভি-র উন্নয়নের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অন্যান্য সরকারী সহায়তা 2007 সালের এনার্জি ইন্ডিপেন্ডেন্স অ্যান্ড সিকিউরিটি অ্যাক্টে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। 2008 সালের 3রা অক্টোবর আইনে স্বাক্ষরিত 2008 সালের এনার্জি ইমপ্রুভমেন্ট অ্যান্ড এক্সটেনশন অ্যাক্ট পিএইচইভি ক্রয়ের জন্য ট্যাক্স ক্রেডিট প্রদান করে। রাষ্ট্রপতি বারাক ওবামার নিউ এনার্জি ফর আমেরিকা 2015 সালের মধ্যে 1 মিলিয়ন প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহন মোতায়েনের আহ্বান জানিয়েছে এবং 19শে মার্চ, 2009-এ তিনি বৈদ্যুতিক যানবাহন উন্নয়নের জন্য $2.4 বিলিয়ন ডলারের কর্মসূচি ঘোষণা করেছেন। 2009 সালের আমেরিকান রিকভারি অ্যান্ড রিইনভেস্টমেন্ট অ্যাক্ট প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক ড্রাইভ রূপান্তর কিট এবং 2 বা 3 চাকার যানবাহনের জন্য একটি নতুন সহ ট্যাক্স ক্রেডিট পরিবর্তন করে। এই আইনে অন্তর্ভুক্ত চূড়ান্ত মোট অর্থ যা পিএইচইভি-তে যাচ্ছে তা 6 বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি। 2009 সালের মার্চ মাসে, আমেরিকান রিকভারি অ্যান্ড রিইনভেস্টমেন্ট অ্যাক্টের অংশ হিসাবে, মার্কিন জ্বালানি বিভাগ উন্নত ব্যাটারি এবং সম্পর্কিত ড্রাইভ উপাদানগুলির উৎপাদনের জন্য প্রতিযোগিতামূলকভাবে প্রদত্ত ব্যয়-ভাগ করা চুক্তির জন্য ফেডারেল তহবিলের জন্য 2 বিলিয়ন ডলার পর্যন্ত দুটি প্রতিযোগিতামূলক অনুরোধ প্রকাশের ঘোষণা করে। এই ঘোষণা রাষ্ট্রপতি বারাক ওবামার 2015 সালের মধ্যে এক মিলিয়ন প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহন রাস্তায় আনার লক্ষ্য পূরণে সহায়তা করবে। জনসাধারণের মোতায়েনের মধ্যে রয়েছেঃ ইউএসডিওই-এর ফ্রিডমসিএআর। ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ এনার্জি ঘোষণা করেছে যে এটি প্লাগ-ইন হাইব্রিডের বিকাশের জন্য তিন বছরের মধ্যে তিনটি কোম্পানিকে 30 মিলিয়ন ডলার তহবিল দেবে ইউএসডিওই প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক (পিএইচইভি) স্কুল বাসগুলি বিকাশ, পরীক্ষা এবং মোতায়েনের জন্য 10 মিলিয়ন ডলার পর্যন্ত ব্যয়-ভাগ করা পুরস্কারের জন্য নাভিস্টার কর্পোরেশনকে বেছে নেওয়ার ঘোষণা করেছে। ডিওই এবং সুইডেন প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহনের বাজার সংহতকরণকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি সমঝোতাপত্র করেছে পিএইচইভি গবেষণা কেন্দ্র সান ফ্রান্সিসকোর মেয়র গ্যাভিন নিউসম, সান জোসের মেয়র চাক রিড এবং ওকল্যান্ড, ক্যালিফোর্নিয়ার মেয়র রন ডেলামস বে এরিয়াকে "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৈদ্যুতিক যানবাহন (ইভি) রাজধানীতে" রূপান্তরিত করার জন্য একটি নয়-পদক্ষেপের নীতি পরিকল্পনা ঘোষণা করেছেন এবং বিশ্বের কুলম্ব, বেটার প্লেস এবং অন্যান্যদের সাথে অংশীদারিত্ব রয়েছে। সান জোসে প্রথম চার্জিং স্টেশন স্থাপন করা হয় (ক্যালিফোর্নিয়ার প্লাগ-ইন হাইব্রিডে আরও তথ্য)। ওয়াশিংটন স্টেট পিএইচইভি পাইলট প্রজেক্ট টেক্সাসের গভর্নর রিক পেরির "অ-অর্জন" সম্প্রদায়ের সিএটল-এ পিএইচইভি-র জন্য 5,000 মার্কিন ডলার ট্যাক্স ক্রেডিটের প্রস্তাব, যার মধ্যে রয়েছে শহরের পাবলিক ফ্লিট রূপান্তরিত যানবাহন, সিয়াটল বন্দর, কিং কাউন্টি এবং পুজেট সাউন্ড ক্লিন এয়ার এজেন্সি ইউরোপীয় ইউনিয়ন পরিবহণের বিদ্যুতায়ন (বৈদ্যুতিন গতিশীলতা) ইউরোপীয় ইউনিয়ন গবেষণা কর্মসূচির একটি অগ্রাধিকার। 2008 সালের নভেম্বরে গ্রিন কার ইনিশিয়েটিভের কাঠামোর মধ্যে উপস্থাপিত ইউরোপীয় অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধার পরিকল্পনায়ও এটি বিশিষ্টভাবে স্থান পেয়েছে। ডিজি টিআরইএন গ্রিন কার ইনিশিয়েটিভের অংশ হিসাবে প্রায় 50 মিলিয়ন ইউরোর মোট বাজেট সহ বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং সম্পর্কিত অবকাঠামোর উপর একটি বড় ইউরোপীয় "বৈদ্যুতিন গতিশীলতা" প্রকল্পকে সমর্থন করবে। প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলিকে সমর্থনকারী সংস্থাগুলির মধ্যে রয়েছে ওয়ার্ল্ড ওয়াইড ফান্ড ফর নেচার, ন্যাশনাল ওয়াইল্ডলাইফ ফেডারেশন এবং ক্যালকার্স। অন্যান্য সহায়ক সংস্থাগুলি হল প্লাগ ইন আমেরিকা, অ্যালায়েন্স ফর ক্লাইমেট প্রোটেকশন, ফ্রেন্ডস অফ দ্য আর্থ, রেইনফরেস্ট অ্যাকশন নেটওয়ার্ক, রকি মাউন্টেন ইনস্টিটিউট (প্রজেক্ট গেট রেডি), সান ফ্রান্সিসকো বে এরিয়া কাউন্সিল, অ্যাপোলো অ্যালায়েন্স, সেট আমেরিকা ফ্রি কোয়ালিশন, সিলিকন ভ্যালি লিডারশিপ গ্রুপ এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড ইলেকট্রিক স্কুল বাস প্রজেক্ট। এফ. পি. এল এবং ডিউক এনার্জি বলেছে যে 2020 সালের মধ্যে বহরের যানবাহনের সমস্ত নতুন ক্রয় প্লাগ-ইন হাইব্রিড বা সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক হবে। আরও দেখুন উন্নত প্রযুক্তি যানবাহন উৎপাদন ঋণ কর্মসূচি বৈদ্যুতিক টি. এম. 4 জ্বালানি অর্থনীতি-সর্বাধিককরণ আচরণ জেনসেট ট্রেলার প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য স্বয়ংচালিত নকশার সরকারী প্রণোদনার শব্দকোষ সবুজ যানবাহন বৈদ্যুতিক গাড়ির ইতিহাস হাইমোশন হাইপারকার ইন্ডাক্টিভ চার্জিং বড় স্বয়ংচালিত এন. আই. এম. এইচ ব্যাটারির পেটেন্ট আবশ্যকতা জীবাশ্ম জ্বালানি যানবাহনের ফেজ-আউট প্লাগ ইন আমেরিকা প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক যানবাহন (পি. ই. ভি) প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন গবেষণা কেন্দ্রের রেঞ্জ উদ্বেগ হাইব্রিড এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহনের তালিকা আরও পড়ুন শক্তি-দক্ষ অর্থনীতির জন্য আমেরিকান কাউন্সিল, প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক যানবাহনঃ চ্যালেঞ্জ এবং সুযোগ, জুন 2013 আর্গন ন্যাশনাল ল্যাবরেটরি, ক্রেডল-টু-গ্রেভ হালকা শুল্ক যানবাহন-জ্বালানী পথঃ একটি গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন এবং বর্তমান (2015) এবং ভবিষ্যতের অর্থনৈতিক মূল্যায়ন (2025-2030) প্রযুক্তি (বিইভি এবং পিএইচইভি থেকে এড়ানো জিএইচজি নির্গমনের আনুমানিক ব্যয় অন্তর্ভুক্ত), জুন 2016। পরিচ্ছন্ন পরিবহন, ড্রাইভিং বিদ্যুতায়ন সম্পর্কিত আন্তর্জাতিক কাউন্সিল-বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য আর্থিক প্রণোদনা নীতির একটি বিশ্বব্যাপী তুলনা, মে 2014 আন্তর্জাতিক শক্তি সংস্থা (আইইএ) এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন উদ্যোগ (এপ্রিল 2013), গ্লোবাল ইভি আউটলুক 2013-2020 আন্তর্জাতিক শক্তি সংস্থা (আইইএ)-আইএ-এইচইভি (মে 2013), হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন-বৈদ্যুতিক ড্রাইভ আকর্ষণ লাভ করে লি, হেনরি এবং গ্রান্ট লাভলেট (2011)। গাড়ির বাজার? বেলফার সেন্টার, হার্ভার্ড বিশ্ববিদ্যালয় রম, জোসেফ জে এবং ফক্স-পেনি, পিটার। (2007)। গ্রিডে প্লাগ করাঃ হাইব্রিড-বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি কীভাবে প্লাগ-ইন আমেরিকার তেল আসক্তি এবং ধীর গ্লোবাল ওয়ার্মিং ভাঙতে সহায়তা করতে পারে। প্রগ্রেসিভ পলিসি ইনস্টিটিউট। ইউ. এস. এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সি, অ্যাপ্লিকেশন অফ লাইফ-সাইকেল অ্যাসেসমেন্ট টু ন্যানোস্কেল টেকনোলজিঃ বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি, এপ্রিল 2013। ইউএস অফিস অফ এনার্জি এফিসিয়েন্সি অ্যান্ড রিনিউয়েবল এনার্জি প্লাগ-ইন হাইব্রিড ইলেকট্রিক ভেহিকল ভ্যালু প্রপোসিশন স্টাডি ফাইনাল রিপোর্ট, জুলাই 2010। প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন। বিকল্প জ্বালানি এবং উন্নত যানবাহন তথ্য কেন্দ্র (এ. এফ. ডি. সি), বই এবং প্রকাশনার তালিকা সহ। ইউএস ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অন্তর্বর্তীকালীন নির্দেশিকা বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন উচ্চ ভোল্টেজ ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত-গাড়ির মালিক/সাধারণ পাবলিক অন্তর্বর্তীকালীন নির্দেশিকা বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন উচ্চ ভোল্টেজ ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত-আইন প্রয়োগকারী/জরুরি চিকিৎসা পরিষেবা/ফায়ার ডিপার্টমেন্ট বহিরাগত লিঙ্ক প্লাগ ইন আমেরিকা-অলাভজনক অ্যাডভোকেসি গ্রুপ। ই-গ্যালন ক্যালকুলেটরঃ গাড়ি চালানোর খরচের সঙ্গে বিদ্যুতের তুলনা করুন। মার্কিন জ্বালানি বিভাগ। মোটরগাড়ি প্রযুক্তি বৈদ্যুতিক যানবাহন রূপান্তর বৈদ্যুতিক যানবাহন