Trolleybuses in Nottingham
নটিংহ্যাম ট্রলিবাস ব্যবস্থা একসময় ইংল্যান্ডের নটিংহ্যামশায়ার কাউন্টির নটিংহ্যাম শহরে ব্যবহৃত হত। এটি ধীরে ধীরে নটিংহ্যাম ট্রামওয়ে নেটওয়ার্ককে প্রতিস্থাপন করে। যুক্তরাজ্যে বর্তমানে অকার্যকর বিভিন্ন ট্রলিবাস ব্যবস্থার মান অনুযায়ী, নটিংহ্যাম ব্যবস্থাটি মাঝারি আকারের ছিল, যার মোট 8টি রুট এবং সর্বোচ্চ 157টি ট্রলিবাসের বহর ছিল। এটি বন্ধ ছিল। নটিংহ্যামশায়ার এবং ডার্বিশায়ার ট্রলিবাস সিস্টেম নামে নটিংহ্যাম আরেকটি ব্যবস্থা দ্বারাও পরিবেশন করা হয়েছিল, যা 1932 থেকে 1953 সালের মধ্যে চালু ছিল। প্রাক্তন নটিংহ্যাম সিস্টেম ট্রলিবাসের ছয়টি এবং সপ্তমটির কিছু অংশ সংরক্ষিত রয়েছে। এর মধ্যে দুটি নটিংহ্যামশায়ারের বফটন-এ একটি ব্যক্তিগত সংগ্রহে রয়েছে, এবং আরও চারটি এবং পঞ্চম চেসিস ইংল্যান্ডের লিঙ্কনশায়ারের স্যান্ডটফ্টের ট্রলিবাস যাদুঘরে রয়েছে। নটিংহ্যাম কর্পোরেশন 1897 সাল থেকে একটি বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে ব্যবস্থা পরিচালনা করে আসছে, যখন তারা নটিংহ্যাম এবং জেলা ট্রামওয়ে দ্বারা পরিচালিত ঘোড়া টানা রুটের নেটওয়ার্কের দায়িত্ব গ্রহণ করে। 1913 সালে, তারা সেই ব্যবস্থায় সংযোজন অনুমোদনের জন্য সংসদের একটি আইন পায়। যদিও ট্রলিবাসগুলি তাদের শৈশবে ছিল, বিলটিতে মার্কেট প্লেস এবং ট্রেন্ট ব্রিজের মধ্যে এবং তারপর ওয়েস্ট ব্রিজফোর্ড পর্যন্ত ট্রলিবাস পরিচালনার ক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত ছিল। রুটের দ্বিতীয়ার্ধে ওয়েস্ট ব্রিজফোর্ড আনআরবান জেলা পরিষদ প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। এটি এই আইনের অন্তর্ভুক্ত ছিল না, যদিও এতে যথাসময়ে যে কোনও ট্রাম রুটে ট্রলিবাস চালানোর ক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত ছিল। সেই সময় ক্ষমতার প্রয়োগ করা হয়নি। যদিও বেশিরভাগ ট্রামওয়েতে ডাবল ট্র্যাক ছিল, এমন কিছু অংশ ছিল যেখানে কেবল একটি ট্র্যাক ছিল এবং এই বিভাগগুলিই প্রথম ট্রলিবাস অপারেশনে রূপান্তরিত হয়েছিল। কর্মকর্তারা 1924 সালে বার্মিংহাম সফর করেন এবং নটিংহাম রোডে ট্র্যাকহীন যানবাহন পরিচালনার ক্ষমতা পেয়ে যথেষ্ট প্রভাবিত হন। শর্ট ব্রাদার্স (রচেস্টার এবং বেডফোর্ড) লিমিটেড দ্বারা বডিওয়ার্ক সহ দশটি ডাবল-ডেক যানবাহনের জন্য রায়লেসের কাছে একটি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। নতুন পরিষেবাটি 1927 সালের 10ই এপ্রিল সিটি সেন্টার থেকে নিউ বাসফোর্ড পর্যন্ত নটিংহাম রোড বরাবর শুরু হয়। নতুন উদ্যোগটি একটি নতুন পোশাক দ্বারা ঘোষণা করা হয়েছিল, বিদ্যমান ট্রাম এবং মোটর বাসগুলির প্রধানত মেরুন রঙের কাজ সবুজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। দশটি ট্রলিবাসের মধ্যে আরও লাভজনক কাজের পক্ষে উত্পাদন বন্ধ করার আগে রায়লেস দ্বারা নির্মিত শেষ নয়টি ছিল, তাই যখন কর্পোরেশনের আটটি অতিরিক্ত গাড়ির প্রয়োজন হয়, তখন তারা সেগুলি ইপসুইচের র্যানসোম, সিমস এবং জেফেরিসের কাছ থেকে কিনে নেয়। নেটওয়ার্কের পরবর্তী সম্প্রসারণ ছিল একটি ক্রস-টাউন রুট, যা দক্ষিণে উইলফোর্ড রোড থেকে উত্তরে ওয়েলস রোড পর্যন্ত চলেছিল। ওয়েলস রোড বরাবর মূল ট্রাম টার্মিনাসের বাইরে কিল্ডারে রোড পর্যন্ত ওভারহেড তারের সম্প্রসারণ করা হয়েছিল। আরও বারোটি গাড়ি কেনা হয়েছিল, ছয়টি ইংলিশ ইলেকট্রিক থেকে এবং আরও ছয়টি র্যানসোম থেকে। 1930 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি জনসেবা শুরু হয়। ব্যবস্থাটির আরও সম্প্রসারণের জন্য যানবাহনের উপযুক্ততা মূল্যায়নের জন্য, কর্পোরেশন 1931 সালে চারটি ট্রলিবাস ভাড়া করে, যার মধ্যে একটি করে অ্যাসোসিয়েটেড ইকুইপমেন্ট কোম্পানি (এইসি), গাই মোটরস, ক্যারিয়ার এবং থর্নিক্রফ্ট থেকে। পরীক্ষার ফলস্বরূপ, বেশ কয়েকটি অর্ডারের মধ্যে প্রথমটি ক্যারিয়ারের কাছে রাখা হয়েছিল, যদিও র্যানসোম অতিরিক্ত যানবাহনও সরবরাহ করেছিল। 1930 সালে সংসদে একটি বিল জমা দেওয়ার সময়, এই ব্যবস্থাটি কী হতে পারে সে সম্পর্কে কর্পোরেশনের বিশাল দৃষ্টিভঙ্গি ছিল এবং অবশিষ্ট সমস্ত ট্রাম রুটকে রূপান্তর করার এবং ট্রলিবাস রুটগুলি শহরের সীমার বাইরেও প্রসারিত করার ক্ষমতা চেয়েছিল। যাইহোক, নটিংহ্যামশায়ার কাউন্টি কাউন্সিল এবং ট্রেন্ট মোটর ট্র্যাক্শন থেকে বিরোধিতা করা হয়েছিল এবং শুধুমাত্র শহরের সীমার মধ্যে সেই রুটগুলি অনুমোদিত ছিল। খোলা নতুন রুটগুলির মধ্যে প্রথমটি ছিল ওলটন পার্কে, ইলকেস্টন রোডে মোটর বাস প্রতিস্থাপন সহ, 29 নভেম্বর 1931 থেকে পরিষেবা শুরু হয়েছিল। এরপরে 29শে নভেম্বর 1932 সালে কার্লটন এবং 25শে জুলাই 1933 সালে নটিংহাম রোড থেকে সিন্ডারহিল পর্যন্ত রুট আসে। শহরের কর্পোরেশন ট্রাম ছাড়াও, নটিংহ্যামশায়ার এবং ডার্বিশায়ার ট্রামওয়েজ কোম্পানির ট্রামগুলি নটিংহ্যাম রোড থেকে সিন্ডারহিল পর্যন্ত রাস্তা বরাবর শহরের কেন্দ্র এবং রিপলির মধ্যেও চলে। তারাও তাদের ট্রামগুলিকে ট্রলিবাস দিয়ে প্রতিস্থাপন করছিল এবং 1933 সালের 5ই অক্টোবর হিওনোর এবং সিন্ডারহিলের মধ্যে চূড়ান্ত অংশে তারের কাজ শেষ হয়েছিল যাতে দৌড় শুরু হয়। যদিও কর্পোরেশন সিন্ডারহিলে একটি সীমিত পরিষেবা পরিচালনা করত, সেই বিভাগের প্রধান পরিষেবাটি নটস অ্যান্ড ডার্বি দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যার ট্রলিবাসগুলি র্যাডফোর্ড রোড এবং আলফ্রেটন রোড বরাবর আরও দক্ষিণের পথের পরিবর্তে নটিংহাম রোড এবং ম্যানসফিল্ড রোড হয়ে শহরের কেন্দ্রে পৌঁছেছিল যা ট্রামগুলি ব্যবহার করেছিল। 1934 সালের 13ই মে বুলওয়েল এবং বুলওয়েল হল এস্টেট রুটে ট্রলিবাসের কার্যক্রম শুরু হয়, তারপর কলউইক রোড এবং 2রা জুন 1935 সালে লন্ডন রোড বরাবর ট্রেন্ট ব্রিজ পর্যন্ত যাত্রা শুরু হয়। 1934 সালে একজন নতুন মহাব্যবস্থাপক নিযুক্ত হওয়ার পর অনিশ্চয়তার একটি সময় ছিল, যিনি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের প্রতি কম অনুকূল ছিলেন। ম্যাপারলি এবং আর্নল্ডের ট্রাম রুটগুলি মোটরবাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, 1936 সালের 16ই সেপ্টেম্বর আর্নল্ড রুটে চূড়ান্ত ট্রামগুলি চলছিল, যা ট্রাম ব্যবস্থার উদ্বোধনের 39তম বার্ষিকী থেকে সামান্য কম ছিল। দুই বছর পর ট্রলিবাস ব্যবস্থা পরিত্যাগ করার বিষয়ে গুরুতর আলোচনা হয়, কিন্তু ব্যবস্থাপনার আরেকটি পরিবর্তন ঘটে এবং ধারণাটি স্থগিত করা হয়। 1939 সালে যে যানবাহনগুলি পরিষেবাতে ছিল সেগুলি মূল বহরের সংখ্যার সাথে 300 যোগ করে পুনরায় নম্বর দেওয়া হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় যান চলাচলের মাত্রা বৃদ্ধি পায় এবং এমন এক সময়ে যখন বেশিরভাগ কারখানা যুদ্ধের কাজে নিযুক্ত ছিল, তখন প্রয়োজন মেটাতে ক্লিথর্পস থেকে চারটি এইসি, সাউথেন্ড-অন-সি থেকে দুটি ইংলিশ ইলেক্ট্রিক্স, হেস্টিংস থেকে ছয়জন লোক এবং কিংস্টন আপন হাল থেকে একজন ডেমলার প্রদর্শক ধার করা হয়েছিল। 1942 সালে সানবিম বাণিজ্যিক যানবাহন থেকে ইউটিলিটি বডিওয়ার্ক সহ পাঁচটি ট্রলিবাস পাওয়া যায় এবং পরবর্তী ইউটিলিটি যানবাহন ক্যারিয়ার থেকে আসে। 1943 সালে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের মূল্য প্রশংসিত হয়, যখন যুদ্ধকালীন পরিস্থিতি মোটরবাসের জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানী পাওয়া কঠিন করে তোলে। মেইন স্ট্রিট, বার্টন রোড, কনরয় রোড এবং স্টেশন রোড বরাবর পোস্ট অফিস স্কয়ার পর্যন্ত একটি লুপ গঠনের জন্য কার্লটনের পথে সম্প্রসারণের পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল। বেসরকারী সংস্থাগুলির সাথে যৌথ পরিষেবা পরিচালনার অসুবিধার কারণে ওলটনের সম্প্রসারণের পরিকল্পনা স্থগিত করা হয়েছিল। কর্পোরেশন আপত্তি জানানোর পর নটস অ্যান্ড ডার্বি কোম্পানি ওলটনের একটি পথের পরিকল্পনা প্রত্যাহার করে নেয় এবং 1947 সালে নটস অ্যান্ড ডার্বি এবং কর্পোরেশন উভয়ের দ্বারা ওলটন পথের পরিকল্পনা পুনরুজ্জীবিত হয় যখন প্রত্যেকে অন্যের পরিকল্পনায় আপত্তি জানায়। যুদ্ধ-পরবর্তী উন্নয়ন 1946 সালে নটিংহাম রোড এবং ট্রেন্ট ব্রিজের মধ্যে একটি নতুন ক্রস-সিটি পরিষেবা চালু করা হয়েছিল, কিন্তু মাত্র পাঁচ বছর পরে এটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল, যখন নটস অ্যান্ড ডার্বি কোম্পানি 1953 সালের এপ্রিলে নটিংহামে পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। এই ব্যবস্থাটিকে পুনরায় সজ্জিত করার পরিকল্পনা 1946 সালে শুরু হয়, যখন 14টি ক্যারিয়ার এবং তিনটি ব্রিটিশ ইউনাইটেড ট্র্যাকশন (বিইউটি) 2-এক্সল ট্রলিবাস কেনা হয়। বিইউটি এই ব্যবস্থার জন্য কেনা ট্রলিবাসের অবশিষ্টাংশ সরবরাহ করেছিল, যখন 1949 থেকে 1952 সালের মধ্যে কেনা 102টি থ্রি-এক্সল যানবাহন পুরো যুদ্ধ-পূর্ব বহরকে প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম করেছিল। এগুলি ছিল 70 জন যাত্রীর বসার ব্যবস্থা সহ সিস্টেমে চলা সবচেয়ে বড় যানবাহন, এবং 155 টি যানবাহন পরিষেবাতে থাকায় এই সময়ে বহরটি তার সর্বোচ্চ আকারে বৃদ্ধি পেয়েছিল। 1953 সালের 25শে এপ্রিল রিপলি এবং শহরের কেন্দ্রের মধ্যে নটস অ্যান্ড ডার্বি পরিষেবা প্রত্যাহারের পর, কর্পোরেশন সিন্ডারহিলে পরিষেবা বজায় রাখার জন্য তার কয়েকটি রুট পুনর্গঠন করে। 1961 সালে মোটরবাসের পক্ষে ট্রলিবাসগুলি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং যদিও এটি 1968 সাল পর্যন্ত সময় নেবে বলে আশা করা হয়েছিল, তবে ঘটনাগুলি ব্যবস্থাটির পতনকে কিছুটা ত্বরান্বিত করেছিল। ট্রেন্ট ব্রিজ থেকে ওলটন পার্ক প্রথম প্রতিস্থাপিত হয়, যখন ট্রলিবাস অপারেশন 3 নভেম্বর 1962 এ শেষ হয়। শহরের কেন্দ্রটি পুনরায় চালু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হলে বন্ধ করার কর্মসূচিটি ত্বরান্বিত করা হয় এবং 1965 সালে বেশিরভাগ পরিষেবা প্রতিস্থাপন করা হয়। মোটরবাসগুলি 1 এপ্রিল ট্রেন্ট ব্রিজ থেকে বুলওয়েল মার্কেট পরিষেবা এবং 1 মে সিন্ডারহিল থেকে ট্রেন্ট ব্রিজ রুট দখল করে। বুলওয়েল হল এস্টেট থেকে কলউইক রোড রুটটি পরবর্তী ছিল, 1লা জুন থেকে মোটরবাসগুলি চলছিল, এবং 1লা অক্টোবর ওলটন পার্ক থেকে কার্লটন রুটটি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। 1927 সালে খোলা নটিংহাম রোডের মূল পথে চলাচলকারী ট্রলিবাসগুলি বাদে বাকি ট্রলিবাসগুলি 9ই অক্টোবর প্রত্যাহার করা হয়। সেই রুটে জনসেবা 1966 সালের 30শে জুন পর্যন্ত চলে এবং 39 বছর পর এই ব্যবস্থার অবসানকে চিহ্নিত করতে পরের দিন সকালে একটি আনুষ্ঠানিক শেষ দৌড় অনুষ্ঠিত হয়। ফ্লিট প্রিজারভেশন ছয়টি নটিংহাম কর্পোরেশনের ট্রলিবাস এবং সপ্তমটির কিছু অংশ সংরক্ষণ করা হয়েছে। ক্যারিয়ার ই6 No.67, পরে নং। 367,1934 সালে চাকরিতে প্রবেশ করে এবং 1950 সালে প্রত্যাহার করা হয়। এটি লিঙ্কনশায়ারের একটি খামারে বিক্রি করা হয়েছিল, কিন্তু 1974 সালে উদ্ধার করা হয় এবং স্যান্ডটফ্টের ট্রলিবাস মিউজিয়ামে স্থানান্তরিত হয়। বহু বছরের অপেক্ষার পর, 2014 সালে পুনরুদ্ধারের কাজ ভালভাবে এগিয়ে যাচ্ছিল। আরেকজন ক্যারিয়ার, নং। 466, 1945 সালে চাকরিতে প্রবেশ করেন। এটির যুদ্ধকালীন ইউটিলিটি বডিওয়ার্ক ছিল কিন্তু 1962 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে ছিল। এরপরে নটিংহ্যাম ট্রলিবাস গ্রুপ এটি অর্জন করে এবং প্লামট্রিতে কিছু সময়ের জন্য দোকান করার পরে, 1973 সালের জুলাই মাসে স্যান্ডটফ্টে স্থানান্তরিত হয়, সেই সময়ের মধ্যে এটি খারাপ অবস্থায় ছিল। বেশিরভাগ বডিওয়ার্ক পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, আংশিকভাবে ওয়েস্ট ব্রিজফোর্ড মোটর বাসের উপাদানগুলি ব্যবহার করে, যার একটি অনুরূপ দেহ ছিল। কিছু সময়ের পরে যখন আর কোনও কাজ করা হয়নি, তখন মালিকানা জাদুঘরে স্থানান্তরিত হয় এবং 2014 সালে পুনরুদ্ধারের কাজ প্রায় সম্পূর্ণ হয়। ট্রলিবাস No.493 ব্রিটিশ ইউনাইটেড ট্র্যাক্শন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 1948 সালে লন্ডনে বাণিজ্যিক মোটর শোতে উপস্থিত হয়েছিল। এটি 13 জনের ব্যাচের মধ্যে একমাত্র ছিল যা ফ্লুরোসেন্ট আলো এবং বি. টি. এইচ স্বয়ংক্রিয় ত্বরণ দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1965 সালে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহারের পর, এটি নটিংহ্যাম ট্রলিবাস গ্রুপ দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয় এবং নটিংহ্যাম এলাকায় সংরক্ষণ করা হয়। এরপরে এটি স্যান্ডটফ্টে স্থানান্তরিত হয় এবং মাঝে মাঝে জনসাধারণকে রাইড দেওয়ার জন্য ব্যবহার করা হয়। স্যান্ডটফ্টে চূড়ান্ত সম্পূর্ণ যানবাহন নং। 506, ট্রলিবাস 1 জুলাই 1966 সালে সিস্টেমের মৃত্যুর স্মরণে ব্যবহৃত হয়। এটি হাডার্সফিল্ড ট্রলিবাস প্রিজারভেশন সোসাইটি এবং ব্র্যাডফোর্ড মডেল রেলওয়ে সেন্টারের জন্য কেনা হয়েছিল, কিন্তু পরবর্তীকালে একজন ব্যক্তিগত মালিক কিনেছিলেন এবং 1974 সালে জাদুঘরে স্থানান্তরিত হন। এটি এখন জাদুঘরের মালিকানাধীন এবং নিয়মিতভাবে খোলা দিনে ব্যবহৃত হয়। 102টি বিইউটি যানবাহনের চূড়ান্ত ব্যাচের আরও দুটি ব্যক্তিগত মালিকানাধীন এবং নটিংহ্যামশায়ারের বফ্টনে সংরক্ষণ করা আছে। স্যান্ডটফ্ট জাদুঘর নং-এর চ্যাসিসেরও মালিক। 46, একটি র্যানসোম, সিমস এবং জেফারিজ থ্রি-এক্সল গাড়ি যা 1932 সালের। 1950 সালে এটি প্রত্যাহার করা হয় এবং লিঙ্কনশায়ারের ফাল্ডিংওয়ার্থে একটি দোকান হিসাবে ব্যবহারের জন্য বিক্রি করা হয়। এর দেহাবশেষ 1999 সালে নিলাম করা হয়েছিল এবং জাদুঘরটি চ্যাসিসের জন্য 24 পাউন্ড প্রদান করেছিল, এর সামনের অক্ষটি বাদ দিয়ে, এবং ধসে পড়া দেহ থেকে শরীরের অঙ্গগুলির একটি সংগ্রহ, যা আশা করা হয়েছিল যে নং-এর পুনরুদ্ধারের জন্য কার্যকর হতে পারে। 367। এটি খোলা জায়গায় সংরক্ষণ করা হয়, যেখানে এটি দর্শনার্থী জনসাধারণের দ্বারা দেখা যায়। আরও দেখুন নটিংহ্যাম সিটি ট্রান্সপোর্ট হিস্ট্রি অফ নটিংহ্যাম ট্রান্সপোর্ট ইন নটিংহ্যাম যুক্তরাজ্যে ট্রলিবাস সিস্টেমের তালিকা রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি নোট আরও পড়ার বাহ্যিক লিঙ্ক এসসিটি '61 ওয়েবসাইট-নটিংহ্যাম ট্রলিবাস এবং প্রথম দিকের মোটরবাস নটিংহ্যাম ট্রলিবাসের ছবি গ্যালারি ন্যাশনাল ট্রলিবাস আর্কাইভ ব্রিটিশ ট্রলিবাস সোসাইটি, নটিংহ্যামের লন্ডন ট্রান্সপোর্ট ভিত্তিক রিডিং ন্যাশনাল ট্রলিবাস অ্যাসোসিয়েশন ভিত্তিক