Pan Am Railways
প্যান অ্যাম রেলওয়ে, ইনকর্পোরেটেড (পি. এ. আর) হল সি. এস. এক্স কর্পোরেশনের একটি সহায়ক সংস্থা যা দ্বিতীয় শ্রেণীর আঞ্চলিক রেলপথ পরিচালনা করে যা উত্তর নিউ ইংল্যান্ডকে ম্যাটাওয়ামকেগ, মেইন থেকে রটারডাম জংশন, নিউ ইয়র্ক পর্যন্ত বিস্তৃত করে। প্যান অ্যাম রেলওয়ে মূলত বস্টন এবং মেইন কর্পোরেশন, মেইন সেন্ট্রাল রেলরোড কোম্পানি, পোর্টল্যান্ড টার্মিনাল কোম্পানি এবং স্প্রিংফিল্ড টার্মিনাল রেলওয়ে কোম্পানির মতো প্রাক্তন দ্বিতীয় শ্রেণীর আঞ্চলিক রেলপথ নিয়ে গঠিত। এটি পূর্বে গিলফোর্ড ট্রান্সপোর্টেশন ইন্ডাস্ট্রিজ নামে পরিচিত ছিল এবং গিলফোর্ড রেল সিস্টেম নামেও পরিচিত ছিল। গিলফোর্ড 1998 সালে প্যান আমেরিকান ওয়ার্ল্ড এয়ারওয়েজের নাম, রঙ এবং লোগো কিনেছিলেন। কোম্পানিটি 1 জুন, 2022 থেকে রেল সহায়ক সংস্থা সিএসএক্স ট্রান্সপোর্টেশনের অধীনে সিএসএক্স কর্পোরেশনের একটি সহায়ক সংস্থা, প্যান অ্যাম রেলওয়ের প্রাক্তন মূল সংস্থা ছিল পোর্টসমাউথ, নিউ হ্যাম্পশায়ার-ভিত্তিক প্যান অ্যাম সিস্টেমস। এর সদর দপ্তর ম্যাসাচুসেটসের নর্থ বিলেরিকার আয়রন হর্স পার্কে ছিল। প্যান অ্যাম রেলওয়ের মূল সংস্থা প্যান অ্যাম সিস্টেমগুলি 2020 সালের জুলাই মাসে বিক্রির জন্য রাখা হয়েছিল। 2020 সালের 30শে নভেম্বর, সিএসএক্স কর্পোরেশন ঘোষণা করে যে এটি প্যান অ্যাম সিস্টেম কেনার জন্য একটি সুনির্দিষ্ট চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। সিএসএক্স-এর কাছে প্যান অ্যাম সিস্টেমের বিক্রয় সারফেস ট্রান্সপোর্টেশন বোর্ড দ্বারা নিয়ন্ত্রক পর্যালোচনার মধ্য দিয়ে যায়, যা 14ই এপ্রিল, 2022-এ বিক্রয় অনুমোদন করে। 2022 সালের 1লা জুন মধ্যরাতে, সিএসএক্স কর্পোরেশন সিএসএক্স ট্রান্সপোর্টেশনের সহায়ক সংস্থা হিসাবে প্যান অ্যাম রেলওয়ে পরিচালনা শুরু করে; প্যান অ্যাম সিস্টেমগুলি কাজ বন্ধ করে দেয়। ইতিহাস গিলফোর্ড বিগিনিং কোম্পানিটি 1981 সালের মে মাসে টিমোথি মেলন দ্বারা গিলফোর্ড ট্রান্সপোর্টেশন ইন্ডাস্ট্রিজ হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যিনি দ্রুত এলাকার কিছু দেউলিয়া রেলপথ কেনার মাধ্যমে উত্তর-পূর্বে একটি রেলপথ সংস্থা গঠন করতে চেয়েছিলেন। কোম্পানিটি একই বছর মেইন সেন্ট্রাল রেলপথ কেনার মাধ্যমে শুরু করে এবং ঘোষণা করে যে তারা সেই বছর একটি প্রস্তাব দিয়ে দেউলিয়া হয়ে যাওয়া বোস্টন এবং মেইন কিনতে আগ্রহী। 1983 সালে কোম্পানিটির বিঅ্যান্ডএম কেনার অনুমোদন দেওয়া হয় এবং এটি গিলফোর্ডের নেটওয়ার্কে যোগ করা হয়। যদিও বিঅ্যান্ডএম-এর ক্রয় এখনও মুলতুবি ছিল, গিলফোর্ড ঘোষণা করেছিলেন যে তারা 1981 সালের 1লা সেপ্টেম্বর ডেলাওয়্যার এবং হাডসন রেলওয়েকে তার তৎকালীন মালিক নরফোক এবং ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের কাছ থেকে কেনার ইচ্ছা পোষণ করেছে, যা কোম্পানির তৃতীয় অধিগ্রহণকে চিহ্নিত করে। পরের মাসে, টিমোথি মেলন ডিঅ্যান্ডএইচ-এর সম্পূর্ণ স্টকের জন্য 500,000 মার্কিন ডলারের প্রস্তাব দেন, যা 1968 সালে ডিঅ্যান্ডএইচ কেনার জন্য নরফোক এবং ওয়েস্টার্ন কর্তৃক প্রদত্ত অর্থের সমতুল্য ছিল। ডিঅ্যান্ডএইচ-এর পরিচালক এবং নরফোক এবং ওয়েস্টার্ন উভয়ই এই প্রস্তাব গ্রহণ করেছিলেন, আংশিকভাবে এনঅ্যান্ডডব্লিউ এবং দক্ষিণ রেলওয়ের মধ্যে মুলতুবি সংযুক্তির ক্ষেত্রে একটি সম্ভাব্য বাধা অপসারণের জন্য। সম্প্রসারণের প্রচেষ্টা 1985 সালে, গিলফোর্ড সেন্ট লুইতে ট্রেন চালানোর জন্য নরফোক সাউদার্ন রেলওয়ে (এনএস)-এর সাথে একটি চুক্তি করে। এনএস মার্কিন সরকারের কাছ থেকে কনরেইল কেনার পরিকল্পনার অনুমোদন পাওয়ার চেষ্টা করছিল এবং সংযুক্তিতে হারিয়ে যাওয়া প্রতিযোগিতা পুনরুদ্ধার করার জন্য গিলফোর্ডকে সেন্ট লুইসকে কনরেইল লাইন ইজারা দেওয়ার অনুমতি দেওয়ার প্রস্তাব দিয়েছিল। এই পরিকল্পনাটি গিলফোর্ডকে টলেডো থেকে রিজওয়ে, ওহিও এবং ক্রেস্টলাইন, ওহিও থেকে সেন্ট লুই পর্যন্ত কনরেইল মেইনলাইন ব্যবহার করার অনুমতি দিত। গিলফোর্ড নরফোক সাউদার্ন থেকে 53 মিলিয়ন ডলারে কনরেইল ট্র্যাক এবং 1,300 মালবাহী গাড়িও কিনবে। 1985 সালে কনরেল কেনার প্রচেষ্টায় এনএস জয়লাভ করতে পারেনি এবং গিলফোর্ড পরিকল্পনাটি বাদ দেওয়া হয়। 1987 সালে গিলফোর্ড সাউদার্ন প্যাসিফিক কেনার জন্য একটি দরপত্রও পেশ করেন। কাগজ শিল্প রাসায়নিক, কাদামাটি এবং সজ্জা অভ্যন্তরীণ এবং সমাপ্ত কাগজ বহির্মুখী সহ ব্যবসার বৃহত্তম উৎস সরবরাহ করে। কিন্তু রেলপথটি অন্যান্য ধরনের পরিবহনের-বিশেষ করে ট্রাকের-জন্য জায়গা হারাচ্ছে। আমেরিকান সোসাইটি অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা জারি করা 2008 সালের একটি প্রতিবেদনে রেলপথে চলাচলকারী মালবাহী যানবাহনের পরিমাণে 50টি রাজ্যের মধ্যে মেইনকে 48তম স্থান দেওয়া হয়েছে। ডেলাওয়্যার ও হাডসন দেউলিয়া হয়ে যাওয়া গিলফোর্ড 1984 সালে ডেলাওয়্যার ও হাডসন রেলওয়ের অধিগ্রহণ সম্পন্ন করে, নরফোক এবং ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে হোল্ডিং সংস্থা ডেরেকোর কাছ থেকে সম্পদ কিনে। যখন পরিকল্পিত পশ্চিমা সম্প্রসারণ ফলপ্রসূ হতে ব্যর্থ হয়, এবং ক্রমবর্ধমান মালবাহী ট্র্যাফিকের খুব কম সম্ভাবনা নিয়ে, গিলফোর্ড ডেলাওয়্যার ও হাডসনকে দেউলিয়া করে দেয় এবং 1988 সালে এর কার্যক্রম পরিত্যাগ করে। আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশনের জরুরি আদেশে, নিউ ইয়র্ক, সুস্কেহান্না এবং ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে ভর্তুকির আওতায় পরিচালিত পরিষেবা প্রদান করে যতক্ষণ না 1991 সালে লাইনটি কানাডিয়ান প্যাসিফিকের কাছে বিক্রি করা হয়। প্যান অ্যাম রেলওয়ে (2006-2022) 1998 সালে গিলফোর্ড প্যান আমেরিকান ওয়ার্ল্ড এয়ারওয়েজের নাম, রঙ এবং লোগো কিনে নেয়। 2006 সালের মার্চ মাসে গিলফোর্ড ট্রান্সপোর্টেশন ইন্ডাস্ট্রিজ তার নাম পরিবর্তন করে প্যান অ্যাম রেলওয়ে (পিএআর) রাখে। তারপরে 2009 সালের মার্চ মাসে, পি. এ. আর-কে ম্যাসাচুসেটসের ইতিহাসের বৃহত্তম কর্পোরেট ফৌজদারি জরিমানা-$500,000-দেওয়ার আদেশ দেওয়া হয়েছিল-রাজ্য এবং ফেডারেল পরিবেশ আইন ও বিধিমালা লঙ্ঘন করে শত শত গ্যালন ডিজেল জ্বালানী ছড়িয়ে পড়ার বিষয়ে সংস্থার অবহেলার কারণে। 2011 সালের হিসাবে, পিএআর 750 জনকে নিয়োগ করেছিল এবং 40 মিলিয়ন ডলার বেতন ছিল। কোম্পানিটি প্রাক্তন রেলপথের নাম বহনকারী সহায়ক সংস্থাগুলির সাথে কাজ চালিয়ে যায় যা সময়ের সাথে সাথে কোম্পানি গঠন করে। বিভিন্ন কারণে কোম্পানির সম্পদগুলি এই বিভিন্ন সহায়ক সংস্থাগুলিতে আলাদাভাবে রাখা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, বস্টন এবং মেইন কর্পোরেশন নিজেই রেলপথ সম্পত্তির মালিক ছিল এবং স্প্রিংফিল্ড টার্মিনাল শাখা রেলপথ পরিচালনা করত (কোম্পানির বেশিরভাগ কর্মচারী স্প্রিংফিল্ড টার্মিনালের ছত্রছায়ায় ছিল)। এদিকে, মেইন সেন্ট্রাল সত্তা রোলিং স্টকের মালিক। 2011 সালে, পি. এ. আর কোম্পানির পূর্বসূরীদের স্মরণে দুটি ই. এম. ডি জিপি9 লোকোমোটিভকে ঐতিহ্য প্রকল্পে পুনরায় রঙ করেছে; জিপি9 নম্বর 77 এবং 52 যথাক্রমে বোস্টন এবং মেইন মেরুন এবং সোনার "মিনিটম্যান" পেইন্ট স্কিম এবং মেইন সেন্ট্রাল "পাইন ট্রি রুট" সবুজ এবং সোনার লিভিতে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। উভয়ই 2018 সালের মে মাসে হেবার ভ্যালি রেলপথের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। নরফোক সাউদার্নের সাথে অংশীদারিত্ব 15ই মে, 2008-এ, এনএস ঘোষণা করে যে তারা পিএআর-এর সাথে "আলবানি, নিউ ইয়র্ক এবং বোস্টন, ম্যাসাচুসেটস অঞ্চলের মধ্যে প্যাট্রিয়ট করিডোর নামে একটি উন্নত রেলপথ তৈরি করার জন্য একটি চুক্তিতে এসেছে। 2009 সালের 10ই মার্চ এস. টি. বি এই চুক্তি অনুমোদন করে, যেখানে প্রতিটি রেলপথ প্যান অ্যাম সাউদার্ন (পি. এ. এস) নামে পরিচিত একটি নতুন সংস্থার 50 শতাংশের মালিক। আইয়ার, ম্যাসাচুসেটস এবং নিউইয়র্কের মেকানিকভিলের মধ্যে পিএআর-এর ট্র্যাকটি পিএএস-এ স্থানান্তরিত হয়েছিল, যখন এর পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ পিএআর-এর এস. টি সহায়ক সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এনএস পিএএস-এর কাছে 14 কোটি ডলার মূল্যের নগদ এবং সম্পত্তি হস্তান্তর করেছে। রুটের উন্নতির মধ্যে রয়েছে ট্র্যাক এবং সিগন্যাল আপগ্রেড, এবং টার্মিনালগুলির সম্প্রসারণ, যার মধ্যে রয়েছে আয়ার এবং মেকানিকভিলে নতুন স্বয়ংচালিত এবং আন্তঃমোডাল টার্মিনাল নির্মাণ। 2012 সালের মার্চ মাসে, ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন ম্যাসাচুসেটস পরিবহন বিভাগকে প্যাট্রিয়ট করিডোর রুট ব্যবহার করার জন্য ডাবল স্ট্যাক কনটেইনার ট্রেনগুলিকে অনুমতি দেওয়ার জন্য 19 টি বাধা অপসারণের জন্য প্রাথমিক প্রকৌশলের জন্য 2 মিলিয়ন ডলার অনুদান প্রদান করে। এই প্রকল্পের মধ্যে হুসাক সুড়ঙ্গের ছাড়পত্র দুই ফুট বাড়ানো অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্থানীয় সরকারগুলির সাথে বিরোধ ক্রিওসোটযুক্ত ব্যবহৃত রেলপথ বন্ধনগুলি নিরাপদ নিষ্পত্তি বা পুনর্ব্যবহারের জন্য পাঠানোর পরিবর্তে ফেলে দেওয়ার জন্য সংস্থাটি সমালোচিত হয়েছিল। সিএসএক্স অধিগ্রহণ প্যান অ্যাম রেলওয়ের মূল প্যান অ্যাম সিস্টেমগুলি 2020 সালের জুলাই মাসে বিক্রির জন্য রাখা হয়েছিল। 2020 সালের 30শে নভেম্বর সি. এস. এক্স কর্পোরেশনের (সি. এস. এক্স ট্রান্সপোর্টেশনের মূল সংস্থা) প্যান এম সিস্টেম অধিগ্রহণের জন্য একটি চুক্তি ঘোষণা করা হয়। নরফোক সাউদার্ন প্রতিযোগিতায় সম্ভাব্য প্রভাব সম্পর্কে উদ্বেগ প্রকাশ করেছে। বিক্রয়টি নিম্নরূপ প্রস্তাব করা হয়েছিলঃ সি. এস. এক্স ম্যাটাওয়ামকেগ, এম. ই এবং আয়ার, এম. এ-এর মধ্যে মালিকানাধীন এবং পরিচালিত হবে। আয়ার এবং রটারডামের মধ্যে, এনওয়াই, জেনেসি এবং ওয়াইমিং অপারেটিং পার্টি হবে। এর অর্থ ট্র্যাকটি সি. এস. এক্স-এর মালিকানাধীন হবে কিন্তু সি. এস. এক্স এটি পাঠাবে না। এছাড়াও, নরফোক সাউদার্ন প্যান অ্যাম সাউদার্ন (পিএএস)-এর 49 শতাংশ শেয়ার রাখবে। বিক্রির সাথে সাথে মেকানিকভিল এবং আয়ারের মধ্যে আন্তঃমোডাল ট্র্যাফিক বোস্টন এবং আলবানি রেলপথ (বি অ্যান্ড এ) থেকে ওয়ার্সেস্টার, এমএ পর্যন্ত পুনরায় রুট করা হবে। সেখান থেকে যানবাহনগুলি ওয়ার্সেস্টার মেইন এবং আয়ার ইয়ার্ডে আসবে। 25শে মার্চ, 2021-এ, ম্যাসাচুসেটস বে ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি, ম্যাসাচুসেটস ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন, কমনওয়েলথ অফ ম্যাসাচুসেটস, ভার্মন্ট রেল সিস্টেম, পাশাপাশি অন্যান্য অনেক স্থানীয় রাজনৈতিক ব্যক্তিত্ব এবং অন্যান্য নিউ ইংল্যান্ড রাজ্যের সম্প্রদায়ের নেতাদের কাছ থেকে সিএসএক্স-এর প্যান অ্যাম রেলওয়ের মূল প্যান অ্যাম সিস্টেম অধিগ্রহণ নিয়ে প্রশ্ন তোলার পর, সারফেস ট্রান্সপোর্টেশন বোর্ড অধিগ্রহণকে "তাৎপর্যপূর্ণ" বলে রায় দেয় যার অর্থ আরও কঠোর পর্যালোচনা প্রক্রিয়া প্রয়োজন হবে। 30শে এপ্রিল, 2021-এ, সি. এস. এক্স ট্র্যাক আপগ্রেডের বাস্তবায়ন থেকে শুরু করে নরফোক সাউদার্ন ইন্টারমোডাল রাউটিং-এর বিতর্কিত ইস্যু, সেইসাথে প্যান অ্যামের হজপজ বহরের ভাগ্য, যা কনরেইল, এন. এস, সি. এস. এক্স, মিলওয়াকি রোড এবং কানসাস সিটি সাউদার্নের মতো রেলপথ থেকে ই. এম. ডি এবং জি. ই লোকোমোটিভগুলি নিয়ে গঠিত, 478 পৃষ্ঠার একটি ক্রয়ের পরিকল্পনা জমা দিয়েছে। 26শে মে, 2021-এ, সারফেস ট্রান্সপোর্টেশন বোর্ডের ফেডারেল নিয়ন্ত্রকরা সি. এস. এক্স-এর ক্রয়ের আবেদনটি "অসম্পূর্ণ" বলে বিবেচনা করে প্রত্যাখ্যান করে। বোর্ড অধিগ্রহণের সঠিক বিচার করার জন্য "দ্বন্দ্ব" এবং "প্রয়োজনীয় তথ্যের অভাব" উল্লেখ করেছে এবং তাই এই বিষয়ে রায় দিতে পারেনি। এস. টি. বি 30শে জুলাই বিবেচনার জন্য একটি সংশোধিত সংযুক্তির আবেদন গ্রহণ করে, যার ফলে সি. এস. এক্স অধিগ্রহণের সাথে এগিয়ে যেতে পারে। সিদ্ধান্তটি নির্ধারণ করে যে একটি পরিবেশগত এবং ঐতিহাসিক পর্যালোচনা অপ্রয়োজনীয় এবং অতিরিক্ত ফাইলিং, জনসাধারণের মন্তব্য এবং চূড়ান্ত সারফেস ট্রান্সপোর্টেশন বোর্ডের সিদ্ধান্তের জন্য একটি সময়সীমা নির্ধারণ করে। 14ই এপ্রিল, 2022 তারিখে সারফেস ট্রান্সপোর্টেশন বোর্ড প্যান অ্যাম রেলওয়ের সিএসএক্স ট্রান্সপোর্টেশন এবং প্যান অ্যাম সাউদার্নের 50 শতাংশ ক্রয় সম্পূর্ণরূপে গ্রহণ করেছে। বোর্ডের মতে; প্যান অ্যামের উপর সি. এস. এক্স-এর নিয়ন্ত্রণ এবং প্যান অ্যাম-এর ছয়টি সহায়ক রেলপথকে সি. এস. এক্স-এ একীভূত করা, স্বেচ্ছাসেবী প্রতিশ্রুতি এবং নিষ্পত্তি চুক্তি সাপেক্ষে যা আবেদনকারীরা সম্মত হয়েছে, সম্ভবত প্রতিযোগিতার যথেষ্ট হ্রাস ঘটাবে না বা বাণিজ্যের একচেটিয়া বা নিয়ন্ত্রণ তৈরি করবে না। "বোর্ড এই সংযুক্তির ফলে বেশ কয়েকটি মূল সুবিধা পেয়েছে। এর ফলে প্যান অ্যাম নেটওয়ার্কে অত্যন্ত প্রয়োজনীয় মূলধন বিনিয়োগের পাশাপাশি আরও ধারাবাহিক রক্ষণাবেক্ষণ হবে। এছাড়াও, বোর্ড খুঁজে পেয়েছে যে শিপারদের অতিরিক্ত বিপণনের সুযোগ এবং আরও দক্ষ একক-লাইন পরিষেবা থাকবে এবং সিএসএক্সের দীর্ঘ দূরত্বের ট্রাকের মাধ্যমে চলাচলকারী ট্র্যাফিকের জন্য আরও ভাল প্রতিযোগিতা করার সুযোগ থাকবে। বোর্ড প্যান অ্যামের লোকোমোটিভগুলির তুলনায় সিএসএক্স-এর নতুন লাইন-হল এবং স্যুইচিং লোকোমোটিভগুলির ব্যবহারের ফলে জ্বালানী দক্ষতা এবং কম নির্গমনের আকারে পরিবেশগত সুবিধার কথাও উল্লেখ করেছে। অনুমোদিত পরিকল্পনায় বেশ কয়েকটি ট্র্যাক অধিকার চুক্তির সংমিশ্রণ একটি নতুন রুট তৈরি করবে যা নরফোক সাউদার্নকে নিউইয়র্কের ভুর্হিসভিল থেকে ম্যাসাচুসেটসের আয়ার (দক্ষিণ রুট) পর্যন্ত ডাবল-স্ট্যাক ইন্টারমোডাল ট্রেন এবং অটোমোবাইল ট্রেন সরানোর অনুমতি দেবে। এই চুক্তির আগে এনএস দ্বারা ব্যবহৃত প্যান অ্যাম সাউদার্ন (উত্তর রুট)-এর হুসাক টানেলটি ডাবল-স্ট্যাক ট্রেনের জন্য খুব কম। বার্কশায়ার অ্যান্ড ইস্টার্ন রেলরোড (বি অ্যান্ড ই), জেনেসি অ্যান্ড ওয়াইমিং (জি অ্যান্ড ডব্লিউ)-এর সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা, স্প্রিংফিল্ড টার্মিনালকে প্যান অ্যাম সাউদার্নের অপারেটর হিসাবে প্রতিস্থাপন করবে। সিএসএক্স তার ফাইলিংয়ে নির্দিষ্ট প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল এবং অসংখ্য পক্ষের সাথে নিষ্পত্তি চুক্তি করেছিল যা প্রাথমিকভাবে লেনদেন সম্পর্কে উদ্বেগ উত্থাপন করেছিল। রুটস পি. এ. আর-এর মেইনলাইন ম্যাটাওয়ামকেগ, মেইন থেকে মেকানিকভিল, নিউ ইয়র্ক পর্যন্ত নিম্নলিখিত প্রাক্তন সংস্থাগুলির লাইনের মাধ্যমে চলেঃ এম. ই. সিঃ ইউরোপীয় এবং উত্তর আমেরিকান রেলপথ, এম. ই. সি মেইনলাইন বি অ্যান্ড এমঃ বি অ্যান্ড এম মেইনলাইন, লোয়েল এবং অ্যান্ডোভার রেলপথ বোস্টন ও লোয়েল রেলপথঃ নাশুয়া ও লোয়েল রেলপথ, স্টনি ব্রুক রেলপথ ফিচবার্গ রেলপথঃ ফিচবার্গ রেলপথ মেইনলাইন, ভার্মন্ট ও ম্যাসাচুসেটস রেলপথ, ট্রয় এবং গ্রিনফিল্ড রেলপথ, সাউদার্ন ভার্মন্ট রেলপথ, ট্রয় ও বোস্টন রেলপথ, বোস্টন, হুস্যাক টানেল এবং ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে রেফারেন্স বহিরাগত লিঙ্ক প্যান অ্যাম রেলপথের ছবি-এন. ই. আর. এ. আই. এল ফটো আর্কাইভ গিলফোর্ড রেল সিস্টেম ফটোগ্রাফ-এন. ই. আর. এ