Wall Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
ওয়াল স্ট্রিট স্টেশনটি নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের আইআরটি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের একটি স্টেশন, যা ম্যানহাটনের আর্থিক জেলার ওয়াল স্ট্রিট এবং উইলিয়াম স্ট্রিটের সংযোগস্থলে অবস্থিত। এটি সব সময় 2টি ট্রেন এবং গভীর রাত ছাড়া সব সময় 3টি ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। ইতিহাস নির্মাণ ও উদ্বোধন মূল আই. আর. টি খোলার পর, শহরটি নতুন লাইনের পরিকল্পনা শুরু করে। 1912 সালের এপ্রিল মাসে নিউইয়র্ক পাবলিক সার্ভিস কমিশন ব্রুকলিন র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানিকে (বি. আর. টি) লোয়ার ম্যানহাটনের ওল্ড স্লিপ এবং ডাউনটাউন ব্রুকলিনের ক্লার্ক স্ট্রিটের মধ্যে পূর্ব নদীর নিচে প্রস্তাবিত ক্লার্ক স্ট্রিট টানেল পরিচালনার অধিকার দেয়। পরের মাসে, ওল্ড স্লিপ-ক্লার্ক স্ট্রিট রুটটি পরিবর্তে আই. আর. টি-কে বরাদ্দ করা হয়েছিল; পরিকল্পনাগুলি ফুলটন স্ট্রিটে একটি স্টেশন আহ্বান করেছিল। বি. আর. টি-কে তার সেন্টার স্ট্রিট লাইন দক্ষিণে একটি নতুন মন্টেগু স্ট্রিট টানেল পর্যন্ত প্রসারিত করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। এই সম্প্রসারণ এবং আই. আর. টি-র ক্লার্ক স্ট্রিট টানেল উভয়েরই লোয়ার ম্যানহাটনের ফুলটন স্ট্রিটে স্টেশন থাকার কথা ছিল। এই রুটগুলি নিউ ইয়র্ক সিটি সরকার, বি. আর. টি এবং আই. আর. টি-র মধ্যে দ্বৈত চুক্তিতে চূড়ান্ত করা হয়েছিল, যা 1913 সালে স্বাক্ষরিত হয়েছিল। দ্বৈত চুক্তির অংশ হিসাবে, নিউ ইয়র্ক সিটি পাবলিক সার্ভিস কমিশন মূল আই. আর. টি ব্যবস্থাকে তিনটি বিভাগে বিভক্ত করার পরিকল্পনা করেছিলঃ দুটি উত্তর-দক্ষিণ লাইন, যা লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ এবং ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের উপর দিয়ে ট্রেন বহন করে এবং 42 তম রাস্তার অধীনে একটি পশ্চিম-পূর্ব শাটল। এটি মোটামুটিভাবে একটি "এইচ"-আকৃতির সিস্টেম গঠন করবে। দ্বৈত চুক্তিতে টাইমস স্কয়ার-42 রাস্তার দক্ষিণে আই. আর. টি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন নির্মাণ করা হয়েছিল। চেম্বারস স্ট্রিট স্টেশনের দক্ষিণে, লাইনটি দুটি শাখায় বিভক্ত হওয়ার কথা ছিল, যার মধ্যে একটি পার্ক প্লেস এবং উইলিয়াম স্ট্রিটের নিচে ব্রুকলিনের ক্লার্ক স্ট্রিট টানেল পর্যন্ত যাবে। ব্রুকলিন শাখার উইলিয়াম এবং ফুলটন স্ট্রিটে একটি স্টেশন থাকার কথা ছিল। দ্বৈত চুক্তি স্বাক্ষরিত হওয়ার আগে, উইলিয়াম স্ট্রিটের অনেক ব্যবসায়ী সেখানে একটি পাতাল রেল লাইন নির্মাণের বিরোধিতা করেছিলেন, দাবি করেছিলেন যে পাতাল রেল নির্মাণের ফলে ভবনগুলির ক্ষতি হতে পারে কারণ রাস্তাটি কেবল প্রশস্ত ছিল। নিউইয়র্ক সুপ্রিম কোর্ট, আপিল বিভাগ, 1913 সালের ফেব্রুয়ারিতে উইলিয়াম স্ট্রিট সাবওয়ে অনুমোদন করে। উইলিয়াম স্ট্রিট সাবওয়ে একটি দ্বি-ট্র্যাক লাইন হওয়ার কথা ছিল; পাবলিক সার্ভিস কমিশন মূলত একটি ট্র্যাককে অন্যটির উপরে রাখার পরিকল্পনা করেছিল কিন্তু, 1914 সালের জুলাইয়ের মধ্যে, উভয় ট্র্যাককে একটি স্তরে নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। ফুলটন স্ট্রিট এবং ওয়াল স্ট্রিটের স্টেশনগুলি ছাড়া সুড়ঙ্গটি প্রশস্ত হওয়ার কথা ছিল, যা প্রশস্ত হওয়ার কথা ছিল। 1914 সালের সেপ্টেম্বরে পাবলিক সার্ভিস কমিশন লাইনের উইলিয়াম স্ট্রিট অংশের জন্য দরপত্র আহ্বান করতে শুরু করে। স্মিথ, হাউজার এবং ম্যাকআইস্যাক $2.254 মিলিয়ন ডলারের একটি স্বল্প দরপত্র জমা দিয়েছেন। সুড়ঙ্গের খননস্থলের উপরে অস্থায়ী ওভারপাসগুলিতে গ্যাসের মেইনগুলি বহন করা উচিত কিনা তা নিয়ে বিতর্কের কারণে চুক্তি প্রদান বিলম্বিত হয়েছিল। নির্মাণ শুরু হওয়ার আগে, নগর সরকার প্রকল্পের ফলে যে কোনও ক্ষতির জন্য অর্থ প্রদান করতে সম্মত হয়েছিল। ঠিকাদাররা সুড়ঙ্গ বরাবর প্রতিটি বিল্ডিংকে আন্ডারপিন করেছিলেন কারণ বেশিরভাগ বিল্ডিংয়ের অগভীর ভিত্তি ছিল যা নীচের পাথরের পরিবর্তে কেবল একটি অগভীর স্তর পর্যন্ত প্রসারিত ছিল। 1917 সালের শেষের দিকে লাইনটি প্রায় শেষ হয়ে গিয়েছিল, তবে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ সম্পর্কিত উপাদানের ঘাটতির কারণে সংকেত এবং স্টেশন সমাপ্তি অসম্পূর্ণ ছিল। ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের ওয়াল স্ট্রিট স্টেশনটি 1918 সালের 1 জুলাই খোলা হয় এবং প্রাথমিকভাবে চেম্বারস স্ট্রিটে আসা-যাওয়ার জন্য একটি শাটল দ্বারা পরিবেশন করা হয়। 1918 সালের 1লা আগস্ট ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের দুটি অংশকে সংযুক্ত করে এবং টাইমস স্কয়ার থেকে দক্ষিণে সমস্ত ওয়েস্ট সাইড ট্রেন পাঠানোর মাধ্যমে নতুন "এইচ" ব্যবস্থা কার্যকর করা হয়; ব্রুকলিন শাখার ট্রেনের মাধ্যমে আপার ম্যানহাটন এবং ব্রঙ্কসে চলাচল শুরু হয়। ওয়াল স্ট্রিট স্টেশনটি 1919 সালের 15ই এপ্রিল পর্যন্ত লাইনের টার্মিনাস ছিল, যখন ক্লার্ক স্ট্রিট টানেল খোলা হয়, যা ব্রুকলিনে পরিষেবা চালানোর অনুমতি দেয়। এই সংযোগটি জোরালমন স্ট্রিট টানেলের যানজটকে সহজ করেছিল, যা ক্লার্ক স্ট্রিট টানেলের উদ্বোধনের আগে ম্যানহাটন এবং ব্রুকলিনের মধ্যে আইআরটি ট্রেন বহনকারী একমাত্র সুড়ঙ্গ ছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে আই. আর. টি 1931 সালের গোড়ার দিকে স্টেশনের টার্নস্টাইলে সাইলেন্সিং ডিভাইস স্থাপন করেছিল। নগর সরকার 1940 সালের 12ই জুন আই. আর. টি-র কার্যক্রমের দায়িত্ব গ্রহণ করে। আর্থিক বছরে, ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের অন্যান্য চারটি স্টেশনের পাশাপাশি ওয়াল স্ট্রিটের প্ল্যাটফর্মগুলি 51 ফুট আইআরটি গাড়ির দশ-গাড়ির ট্রেনের জন্য 525 ফুট পর্যন্ত লম্বা করা হয়েছিল। 1980-এর দশকে, নিকটবর্তী 60 ওয়াল স্ট্রিট নির্মাণের অংশ হিসাবে, ওয়াল স্ট্রিট স্টেশনের একটি প্রবেশদ্বার সেই ভবনের লবিতে নির্মিত হয়েছিল। 1995 সালে, পরিষেবা হ্রাসের ফলে, এমটিএ দুটি ওয়াল স্ট্রিট স্টেশনের পাশাপাশি শহরব্যাপী আরও দুটি স্টেশন একে অপরের সান্নিধ্যের কারণে স্থায়ীভাবে বন্ধ করার কথা বিবেচনা করছিল। হয় আই. আর. টি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন স্টেশন বা আই. আর. টি লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইন স্টেশন বন্ধ হয়ে যেত। স্টেশন বিন্যাস ওয়াল স্ট্রিট স্টেশনটি ওয়াল এবং উইলিয়াম Streets.The 2-এর সংযোগস্থলের নিচে অবস্থিত, যেখানে 3টি ট্রেন গভীর রাত ছাড়া সব সময় এখানে থামে। স্টেশনটি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের ব্রুকলিন শাখার ম্যানহাটনের দক্ষিণতম স্টেশন। এখান থেকে দক্ষিণে, লাইনটি পূর্ব নদীর নিচে ক্লার্ক স্ট্রিট টানেলের মাধ্যমে ব্রুকলিন হাইটস পর্যন্ত যায়। স্টেশনটি উত্তরে এবং দক্ষিণে ব্রুকলিনের মধ্যে অবস্থিত। একক দ্বীপ প্ল্যাটফর্মটি দুটি ট্র্যাকের মধ্যে রয়েছে এবং সিস্টেমের অন্যান্য স্টেশনগুলির তুলনায় এটি খুব সংকীর্ণ। এটিতে নীল আই-বিম কলাম এবং গাঢ় নীল মেঝের টাইলস রয়েছে। ট্র্যাকের দেয়ালের উত্তর প্রান্তে ব্যতীত একটি মোজাইক ট্রিমের উপর ছোট "ডাব্লু" ট্যাবলেট রয়েছে, যেখানে তাদের একটি সবুজ ট্রিম লাইনের উপরে সাদা ট্যাবলেটের উপর কালো অক্ষরে "ওয়াল এস. টি" লেখা রয়েছে। এখানেই প্ল্যাটফর্মটি 1964-1965-এ প্রসারিত করা হয়েছিল। প্ল্যাটফর্মে কুলিং ফ্যানও রয়েছে। প্ল্যাটফর্মের উপরে একটি সংকীর্ণ পূর্ণ দৈর্ঘ্যের মেজানাইন রয়েছে যার মোজাইক চারটি স্টেশনের প্রবেশদ্বারের দিকে নির্দেশ করে এবং সংযুক্ত করে। প্রস্থান এই স্টেশনে প্রবেশ/প্রস্থানের চারটি সেট রয়েছে। প্রথম প্রস্থানটি স্টেশনের উত্তর প্রান্তে অবস্থিত। এটিতে টার্নস্টাইলের একটি তীর সহ একটি গ্রাহক সহায়তা বুথ রয়েছে এবং 28 লিবার্টি স্ট্রিটের বেসমেন্টের দিকে যাওয়ার জন্য একটি দীর্ঘ প্রবেশপথ রয়েছে। একটি প্রশস্ত সিঁড়ি সিডার স্ট্রিটের নাসাউ স্ট্রিটের পূর্ব দিকে একটি প্রবেশ/প্রস্থানের দিকে নিয়ে যায়। এই প্রবেশদ্বারটি শুধুমাত্র সপ্তাহের দিনগুলিতে খোলা থাকে এবং ব্রড স্ট্রিট স্টেশন () এবং ওয়াল স্ট্রিট/ব্রডওয়ে স্টেশনে () প্রবেশাধিকার প্রদান করে। দ্বিতীয় প্রস্থান, যা শুধুমাত্র সপ্তাহের দিনগুলিতে খোলা থাকে, তাতে টার্নস্টাইলের একটি তীর এবং একটি সর্পিল সিঁড়ির পথ রয়েছে যা 60 ওয়াল স্ট্রিটের বাইরে পাইন স্ট্রিটের দিকে যায়। প্যাসেজওয়েতে হ্যারি রোজম্যানের সাবওয়ে ওয়াল নামে একটি শিল্পকর্ম রয়েছে যা 1990 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1993 সালে স্টেশন সংস্কারের পরে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই প্রস্থান পথে দুটি এসকেলেটর এবং একটি ডাবল-প্রশস্ত সিঁড়ি রয়েছে যা 60 ওয়াল স্ট্রিটের পাবলিক অ্যাট্রিয়াম লবি পর্যন্ত যায়। এই প্রবেশদ্বারে দুটি লাল গোলক এবং মাথার উপরের চিহ্ন রয়েছে, যা লবিতে নির্মিত একটি বহিরঙ্গন স্টেশনের প্রবেশদ্বারের ছাপ দেয়। তৃতীয় প্রস্থানটি ছিল স্টেশনের মূল প্রবেশদ্বার এবং এটি পূর্ণ-সময়ের কর্মী। এটি উইলিয়াম এবং ওয়াল স্ট্রিটের উভয় উত্তর কোণে টার্নস্টাইল এবং সিঁড়ির একটি তীর রয়েছে। 48 ওয়াল স্ট্রিটের বাইরে উত্তর-পূর্ব কোণের প্রবেশদ্বারটি অলঙ্কৃত ধাতু দিয়ে তৈরি এবং এতে "ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কো-টু অল ট্রেনস" লেখা একটি সাইনবোর্ড রয়েছে। শেষ প্রস্থানটি স্টেশনের দক্ষিণ প্রান্তে, যা তৃতীয় প্রস্থানের মতো একই সংযোগস্থলে যায় তবে একটি পৃথক ভাড়া নিয়ন্ত্রণ এলাকায় রয়েছে। প্ল্যাটফর্ম থেকে একটি একক ডাবল-প্রশস্ত সিঁড়ি দুটি হিট টার্নস্টাইল এবং দুটি নিয়মিত টার্নস্টাইলের দিকে নিয়ে যায়। সিঁড়িগুলি উইলিয়াম এবং ওয়াল স্ট্রিটের উভয় দক্ষিণ কোণে যায়; দক্ষিণ-পূর্ব কোণের প্রস্থান 55 ওয়াল স্ট্রিটের বাইরে। এই প্রস্থান পথটি সব সময় খোলা থাকলেও কোনও টোকেন বুথ না থাকায় সেখানে কর্মী নেই। একটি পঞ্চম প্রস্থান, যা পাইন স্ট্রিট এবং উইলিয়াম স্ট্রিটের দক্ষিণ-পশ্চিম কোণে নিয়ে যায়, এপ্রিল 1992-এর পরে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1948 সালে একই চৌরাস্তার উত্তর-পূর্ব কোণে একটি প্রস্থানপথ সরিয়ে ফেলা হয় এবং স্ল্যাব করা হয়। 1944 সালের মধ্যে উত্তর-পূর্ব কোণের প্রস্থান পথ বন্ধ হয়ে যায়। 1944 সালের পর কিছু সময় পর্যন্ত একই চৌরাস্তার উত্তর-পশ্চিম এবং দক্ষিণ-পূর্ব কোণেও প্রস্থান ছিল। ইমেজ গ্যালারি রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক nycsubway.org-হ্যারি রোজম্যানের সাবওয়ে ওয়াল আর্টওয়ার্ক (1990) এমটিএ-র আর্টস ফর ট্রানজিট-ওয়াল স্ট্রিট (আইআরটি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন) ওয়াল স্ট্রিট আইআরটি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন স্টেশন নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে স্টেশনগুলি 1918 সালে ম্যানহাটনের নিউ ইয়র্ক সিটি ফিনান্সিয়াল জেলায় খোলা হয়েছিল।