South African Class 9 4-6-2
1904 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস 9 4-6-2 ট্রান্সভাল কলোনিতে প্রাক-ইউনিয়ন যুগের একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। 1904 সালে, সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ে প্যাসিফিক টাইপ হুইল ব্যবস্থা সহ পাঁচটি ক্লাস 9 বাষ্প ইঞ্জিন পরিষেবাতে স্থাপন করে। 1912 সালে, যখন তাদের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়েতে একীভূত করা হয়, তখন তাদের পুনঃসংখ্যায়িত করা হয় কিন্তু তাদের নবম শ্রেণীর পদবি বজায় রাখা হয়। দ্বিতীয় বোয়ার যুদ্ধের শেষে 1902 সালে প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পর, সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ে (সিএসএআর) ইম্পেরিয়াল মিলিটারি রেলওয়ে (আইএমআর) থেকে বিভিন্ন ধরনের লোকোমোটিভ উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল, যা যুদ্ধের সময় ব্রিটিশ সেনাবাহিনী দ্বারা জুইড-আফ্রিকানশে রিপাবলিক (জেডএআর) এবং ওরাঞ্জ-ব্রিজস্টাটের পৃথক রাজ্য এবং অন্যান্য রেলপথের শোষণের মাধ্যমে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এই উপাদান রেলপথগুলির মধ্যে বৃহত্তর দুটি ছিল নেদারল্যান্ডশে-জুইড-আফ্রিকানশে স্পুরওয়েগ-মাটসচাপ্পিজ (এন. জেড. এ. এস. এম), যা জেড. এ. আর-এর রাজধানী প্রিটোরিয়া এবং পর্তুগিজ উপনিবেশ মোকাম্বিকের রাজধানী লরেন্সো মার্কেস এবং ওরাঞ্জে-ব্রিজস্টাট গোওয়ারমেন্ট-স্পুরওয়েগেনের (ও. ভি. জি. এস) মধ্যে পরিচালিত হত। ছোট অংশগুলি ছিল প্রিটোরিয়া-পিটার্সবার্গ রেলপথ (পিপিআর) এবং সেলাতি রেলপথ। এই রেলপথগুলি থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত লোকোমোটিভগুলির মিশ্র সংমিশ্রণের মধ্যে সম্ভবত সেরা ছিল 8ম শ্রেণী, যা কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ের (সি. জি. আর) এইচ. এম. বেটি দ্বারা নকশা করা হয়েছিল। এই লোকোমোটিভগুলি একেবারে নতুন ছিল, যুদ্ধ শেষ হওয়ার ঠিক আগে আইএমআর দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং এতে একটি বার ফ্রেম, সংকীর্ণ ফায়ারবক্স এবং স্টিফেনসন ভালভ গিয়ার দ্বারা চালিত ওভারহেড স্লাইড ভালভ সহ সিলিন্ডার ছিল। অরেঞ্জ ফ্রি স্টেট সি. জি. আর-এর কাছ থেকে বা সি. জি. আর-এর দ্বারা ব্যবহৃত নির্মাতাদের কাছ থেকে সরাসরি তাদের লোকোমোটিভগুলি অর্জন করলেও, পুরানো এন. জেড. এ. এস. এম-এর কাছে রেলপথ সরঞ্জামের প্রধানত জার্মান সরবরাহকারীরা রেলপথের প্রয়োজনীয়তাকে অবমূল্যায়ন করেছিল যা মোজাম্বিকের সীমান্তে কোমাটিপোর্ট থেকে প্রিটোরিয়া পর্যন্ত প্রসারিত হবে এবং এই প্রক্রিয়ায় বৃদ্ধি পাবে। বিভিন্ন ছোট ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ ছাড়াও, তারা এন. জেড. এ. এস. এম-কে 46টি টনার ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল যার আঠালো ওজন ছিল 32 টন এবং একটি মূল লাইনে কাজ করার জন্য একটি ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা ছিল। দুই বছরের মধ্যে পি. এ.-র মাধ্যমে সি. এস. এ. আর-এর রূপান্তর ঘটবে। হাইড, এর প্রথম প্রধান লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট, যিনি 39 টন আঠালো ওজন এবং একটি ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টার সাথে এই 4-6-2 প্যাসিফিকগুলি চালু করেছিলেন, ক্লাস 10 4-6-2 প্যাসিফিক 46 টন আঠালো ওজন এবং একটি ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টার সাথে এবং ক্লাস 11 2-8-2 মিকাডোস 62 টন আঠালো ওজন এবং একটি ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টার সাথে। হাইডের এই নকশাগুলি সেই সময়ে অত্যাধুনিক প্রযুক্তি ছিল। জোহানেসবার্গ এবং প্রিটোরিয়ার মধ্যে এক্সপ্রেস যাত্রী পরিষেবা এবং কেপ টাউনে দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী পরিষেবার জন্য, সিএসএআর বন্ধ ভেস্টিবিউল, কনসার্টিনা সংযোগ এবং গোল্ড নকল কাপলার সহ যাত্রীবাহী কোচও চালু করেছে। এই স্বয়ংক্রিয় সংযোগ ব্যবস্থা শুধুমাত্র 1927 সালে দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়েতে (এসএআর) প্রয়োগ করা শুরু হবে। সেই সময়ে, এই সমস্ত আধুনিক সরঞ্জামগুলি প্রযুক্তিগত অগ্রগতির ক্ষেত্রে সি. এস. এ. আর-কে সি. জি. আর এবং নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (এন. জি. আর) উভয়ের থেকে এগিয়ে রেখেছিল। ডিজাইন সিএসএআর-এর জন্য হাইড দ্বারা ডিজাইন করা প্রথম লোকোমোটিভগুলি বিটির 8ম শ্রেণীর 4-8-0 লোকোমোটিভের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। হাইড এই প্যাসিফিক সংস্করণটি ডিজাইন করেছিলেন যা সিএসএআর-এর ক্লাস 9-এ পরিণত হয়েছিল এবং একই সময়ে, তিনি এই নকশাকে ভারী শহরতলির ট্রেনের জন্য একটি 4-6-4 ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভে এক্সট্রপোলেট করেছিলেন যা পরে এসএআর ক্লাস এফ হয়ে ওঠে। উভয় লোকোমোটিভগুলি 1904 সালে অর্ডার করা হয়েছিল। ইংল্যান্ডের নিউটন-লে-উইলোসের ভলকান ফাউন্ড্রি থেকে পাঁচটি প্যাসিফিক লোকোমোটিভ অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1904 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল। এগুলির সংখ্যা 600 থেকে 604 পর্যন্ত ছিল এবং সি. এস. এ. আর দ্বারা 9ম শ্রেণী মনোনীত করা হয়েছিল। বৈশিষ্ট্য লোকোমোটিভগুলিতে বার ফ্রেম ছিল এবং স্যাচুরেটেড বাষ্প ব্যবহার করা হত। তাদের ভারসাম্যপূর্ণ স্লাইড ভালভ ছিল, সিলিন্ডারের উপরে সাজানো এবং রকার শ্যাফ্টের মাধ্যমে স্টিফেনসন ভালভ গিয়ার দ্বারা চালিত। ফায়ারবক্সটিতে স্ট্রডলির নমনীয় স্টে লাগানো ছিল এবং পুনর্নবীকরণের জন্য অভ্যন্তরীণ ফায়ারবক্স অপসারণের সুবিধার্থে পিছনের আবরণ প্লেটটি বাইরের দিকে ফ্ল্যাং করা হয়েছিল। নির্মিত হিসাবে, স্মোকবক্সটি সামনের দিকে খোলার সাথে সজ্জিত ছিল, যার প্রতিটি কভারের একটি হ্যান্ডেল ছিল যার দ্বারা এটি স্মোকবক্সের অভ্যন্তরে সরাসরি অ্যাক্সেস দেওয়ার জন্য অর্ধেক বাঁক দিয়ে খোলা যেতে পারে। এই খোলাগুলি বিভিন্ন শব্দ দ্বারা পরিচিত ছিল, সবচেয়ে সাধারণ হল "সিন্ডার পকেট" বা "পরিষ্কার গর্ত এবং টুপি"। এর উদ্দেশ্য ছিল, সম্ভবত, স্মোকবক্সের দরজা না খুলেই ক্লগিং কাটিয়ে উঠতে স্পার্ক অ্যারেস্টর স্ক্রিনগুলি পরিষ্কার করার সুবিধার্থে। কভার হ্যান্ডলগুলি একটি ছোট চেইন দ্বারা স্মোকবক্সের পাশে সংযুক্ত ছিল। ফটোগ্রাফ থেকে বিচার করলে, এই প্রচ্ছদগুলি সরানো হয়েছিল এবং এসএআর যুগে খোলাগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1910 সালের 31শে মে যখন দক্ষিণ আফ্রিকা ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন তিনটি ঔপনিবেশিক সরকারি রেলপথ (সি. জি. আর, এন. জি. আর এবং সি. এস. এ. আর) ইউনিয়নের রেলপথ, বন্দর ও বন্দর নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনার জন্য একক প্রশাসনের অধীনে একত্রিত হয়। যদিও দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথ এবং বন্দরগুলি 1910 সালে অস্তিত্ব লাভ করে, তবে তিনটি উপাদান রেলপথের সমস্ত রোলিং স্টকের প্রকৃত শ্রেণিবিন্যাস এবং পুনঃসংখ্যায়ন কেবল 1912 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে কার্যকর করা হয়েছিল। 1912 সালে, এই লোকোমোটিভগুলিকে এস. এ. আর-এ 727 থেকে 731 পর্যন্ত পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়েছিল, তবে তাদের ক্লাস 9 শ্রেণীবিভাগ বজায় রাখা হয়েছিল। তাদের দরপত্র, যা ক্লাসের জন্য অনন্য ছিল, টাইপ এক্সএম 3 মনোনীত করা হয়েছিল। 9ম শ্রেণীটি মাঝারি ওজনের যাত্রীদের কাজের জন্য খুব কার্যকর ছিল এবং বহু বছর ধরে জোহানেসবার্গ থেকে ট্রান্সভাল-নাটাল সীমান্তে চার্লস্টাউন পর্যন্ত ডারবানগামী মেল ট্রেনগুলিতে কাজ করেছিল। পরে তারা মূলত ট্রান্সভালের অন্য কোথাও কাজ করা মূল লাইনের যাত্রীদের উপর কাজ করে, 1920-এর দশকে পিটারসবার্গ লাইনে প্রিটোরিয়ার বাইরে কাজ করে তাদের দিন শেষ করে। 1926 সালের মধ্যে সেগুলি প্রত্যাহার করে নেওয়া হয়। প্রধান ছবিটি একজন নির্মাতার নবম শ্রেণীর ছবি। নীচের ছবিতে, সিন্ডার পকেটের আবরণটি বামদিকে ব্যক্তির মাথার উপরে দেখা যায়। তথ্যসূত্র 1630 লোকোমোটিভ 2 'সি1' এন2 লোকোমোটিভ ভলকান ফাউন্ড্রি লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1904 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু করা হয়েছিল স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ