Lechmere station
লেকমেয়ার স্টেশনটি ম্যাসাচুসেটস বে ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি (এমবিটিএ) গ্রিন লাইন লাইট রেল স্টেশন যা ম্যাসাচুসেটসের পূর্ব কেমব্রিজের লেকমেয়ার স্কোয়ারে অবস্থিত। এটি নর্থপয়েন্ট উন্নয়ন সংলগ্ন ফার্স্ট স্ট্রিটের কাছে মন্সিগনর ও 'ব্রায়েন মহাসড়কের পূর্ব দিকে অবস্থিত। অ্যাক্সেসযোগ্য এলিভেটেড স্টেশনের একটি একক দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে, যার উভয় প্রান্তে হেডহাউস রয়েছে। এটি গ্রিন লাইন এক্সটেনশন (জি. এল. এক্স)-এর অংশ হিসাবে 21শে মার্চ, 2022-এ খোলা হয়েছিল। লেকমিয়ার স্টেশনটি গ্রিন লাইন ডি শাখা এবং ই শাখা পরিষেবা দ্বারা পরিবেশন করা হয়। পূর্ব কেমব্রিজের প্রথম ট্রানজিট ছিল বস্টন এবং লোয়েল রেলপথের একটি স্টেশন, যা 19 শতকের মাঝামাঝি থেকে 1927 সাল পর্যন্ত আশেপাশে পরিষেবা দিয়েছিল। লেচমেয়ার স্কয়ারের মধ্য দিয়ে হরসেকার পরিষেবা 1861 সালের দিকে শুরু হয়, বস্টনে পৌঁছানোর জন্য ক্রেগি ব্রিজ ব্যবহার করে এবং 1890-এর দশকে বিদ্যুতায়িত হয়। লেকমেয়ার ভায়াডাক্ট 1912 সালে লেকমেয়ার স্কোয়ারের দিকে একটি ঢাল দিয়ে খোলা হয়েছিল, যা কেমব্রিজ স্ট্রিট এবং ব্রিজ স্ট্রিটের লাইন থেকে স্ট্রিটকারগুলিকে ট্রেমন্ট স্ট্রিট সাবওয়েতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। 1922 সালে, বস্টন এলিভেটেড রেলওয়ে লেকমেরে একটি প্রিপেইমেন্ট ট্রান্সফার স্টেশন চালু করে, যা সাবওয়ে রুট থেকে রাস্তার গাড়িগুলিকে পৃথক করে। এই পৃষ্ঠতল স্টেশনে পাতাল রেলের গাড়িগুলির জন্য একটি লুপ ছিল, পৃষ্ঠের রুটে ক্রস-প্ল্যাটফর্ম স্থানান্তর এবং লুপের ভিতরে একটি ছোট ইয়ার্ড ছিল। 1930 থেকে 1960-এর দশকে রাস্তার উপরের রাস্তার গাড়িগুলি ট্রলিবাস এবং পরে ডিজেল বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যখন সাবওয়ে রুটগুলি 1965 সালে গ্রিন লাইনে পরিণত হয়েছিল। 1920-এর দশকে লেচমেয়ার স্টেশন থেকে উত্তর-পশ্চিমে সম্প্রসারণের প্রস্তাব প্রথম দেওয়া হয়েছিল, যদিও একবিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে পরিকল্পনা শুরু হয়নি। নর্থপয়েন্ট উন্নয়নের অংশ হিসাবে একটি নতুন উত্তোলিত লেচমেয়ার স্টেশন নির্মিত হওয়ার কথা ছিল, তবে এটি 2007 সালে জি. এল. এক্স পরিকল্পনায় যুক্ত করা হয়েছিল। এম. বি. টি. এ 2012 সালে 2017 সালের মধ্যে স্টেশনটি খোলার জন্য সম্মত হয় এবং 2013 সালে একটি নির্মাণ চুক্তি প্রদান করা হয়। খরচ বৃদ্ধি 2015 সালে জি. এল. এক্স প্রকল্পের পাইকারি পুনর্মূল্যায়নের সূত্রপাত করে। 2016 সালে একটি স্কেল-ডাউন স্টেশনের নকশা প্রকাশ করা হয়, 2017 সালে একটি নকশা এবং নির্মাণ চুক্তি জারি করা হয়। গ্রিন লাইন এক্সটেনশন নির্মাণের জন্য 24শে মে, 2020 তারিখে ভূপৃষ্ঠ স্টেশনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল; নতুন স্টেশনটি খোলা না হওয়া পর্যন্ত এমবিটিএ বাস রুট এবং লেচমেয়ার-শাটল বাসগুলির মধ্যে স্থানান্তর পয়েন্ট হিসাবে পুরানো স্টেশনের বাসওয়েগুলি খোলা ছিল। স্টেশন ডিজাইন লেকমেয়ার স্টেশন উত্তর পয়েন্ট উন্নয়ন সংলগ্ন লেকমেয়ার স্কোয়ারে ও 'ব্রায়েন মহাসড়কের পূর্ব দিকে অবস্থিত। দুই-ট্র্যাকের গ্রিন লাইন ভায়াডাক্টটি স্টেশন এলাকার মধ্য দিয়ে প্রায় দক্ষিণ-পূর্ব-উত্তর-পশ্চিমে চলে গেছে। ইস্ট স্ট্রিট এবং নর্থ ফার্স্ট স্ট্রিটের মধ্যবর্তী ব্লকের উপর অবস্থিত স্টেশনটির একটি বাঁকানো দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে, যা দীর্ঘ এবং প্রশস্ত। বর্তমান হালকা রেল যানবাহনে (এলআরভি) প্রবেশযোগ্য বোর্ডিংয়ের জন্য প্ল্যাটফর্মটি উঁচু এবং টাইপ 9 এবং ভবিষ্যতের টাইপ 10 এলআরভি সহ লেভেল বোর্ডিংয়ের জন্য উন্নীত করা যেতে পারে। যদিও অন্যান্য জি. এল. এক্স স্টেশনগুলিতে সম্প্রসারণের বিধান সহ দীর্ঘ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে, লেচমেয়ারের প্ল্যাটফর্মটি তার সর্বোচ্চ দৈর্ঘ্যে নির্মিত হয়েছিল কারণ ভবিষ্যতে এটি প্রসারিত করা আরও কঠিন হবে। একটি চাঁদোয়া প্ল্যাটফর্মের পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে থাকে; এটি দুটি স্প্যান প্রশস্ত, অন্যান্য জি. এল. এক্স স্টেশনগুলিতে সংকীর্ণ প্ল্যাটফর্মে ব্যবহৃত একক স্প্যানের পরিবর্তে। হেডহাউসগুলি নর্থ ফার্স্ট স্ট্রিটের উত্তরে এবং ইস্ট স্ট্রিটের দক্ষিণে অবস্থিত। উত্তর হেডহাউসে দুটি লিফট এবং প্ল্যাটফর্মে যাওয়ার সিঁড়ি রয়েছে; দক্ষিণ হেডহাউসে একটি লিফট এবং সিঁড়ি রয়েছে। এম. বি. টি. এ বাস রুটের জন্য একটি বাস লুপ উত্তর হেডহাউসের উত্তরে ওয়াটার স্ট্রিটে অবস্থিত। হেডহাউসের মধ্যে একটি বাইক স্টেশনে 182টি সাইকেলের জন্য জায়গা রয়েছে; 72টি অতিরিক্ত সাইকেলের জন্য র্যাক উত্তর হেডহাউসের পাশে অবস্থিত। স্টেশনের জনসাধারণের শিল্পকর্মের মধ্যে রয়েছে র্যান্ডাল থার্স্টনের ফিল্ড নোটস-পাখি এবং দ্রাক্ষালতা চিত্রিত লিফটের শ্যাফ্টের উপর প্যানেলের একটি সেট। স্টেশন চিহ্নের কিছু প্যানেলে পাখির চিত্রের সাথে কবিতার শিল্পকর্ম রয়েছে; অন্যগুলিতে ঐতিহাসিক চিত্র এবং ব্যাখ্যামূলক পাঠ্য রয়েছে। ইতিহাস ইস্ট কেমব্রিজ স্টেশন বোস্টন এবং লোয়েল রেলপথ (বি অ্যান্ড এল) 1835 সালে তার নামকরা শহরগুলির মধ্যে খোলা হয়। যাত্রী পরিষেবা প্রাথমিকভাবে দুটি শহরের মধ্যে এক্সপ্রেস চালায়, তবে শীঘ্রই স্থানীয় স্টপগুলি যুক্ত করা হয়। প্রথমগুলির মধ্যে একটি ছিল ইস্ট কেমব্রিজ যা 1846 সালের মধ্যে প্রিজন পয়েন্ট ব্রিজের কাছে অবস্থিত ছিল। 1865 সালের মধ্যে, এটি ডগ দ্বীপের (পূর্ব কেমব্রিজ) উন্নয়নের কাছাকাছি থার্ড স্ট্রিটের পাদদেশে উত্তর দিকে সরানো হয়েছিল। স্টেশনটি সোমারভিল থেকে পূর্ব কেমব্রিজের কারখানায় যাতায়াতকারী কর্মচারীদের কাছে জনপ্রিয় ছিল; এর আরও বিখ্যাত ব্যবহারকারীদের মধ্যে ছিলেন বেঞ্জামিন বাটলার। 1870 সালে, লেক্সিংটন শাখাটি সমারভিল জংশনের পূর্ব দিকে বি অ্যান্ড এল-এর উপর দিয়ে চলে যায়, যার ফলে সমারভিল জংশন, উইন্টার হিল, মিল্ক রো এবং পূর্ব কেমব্রিজ স্টেশনগুলিতে পরিষেবা বৃদ্ধি পায়। সেন্ট্রাল ম্যাসাচুসেটস রেলপথটি 1881 সালে লেক্সিংটন শাখা এবং বস্টনের প্রবেশদ্বার হিসাবে বি অ্যান্ড এল দিয়ে কাজ শুরু করে। 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে সোমারভিল সীমান্তের ঠিক উপরে লিনউড স্ট্রিটে অবস্থিত ফিচবার্গ রেলপথের একটি পূর্ব কেমব্রিজ স্টেশন (প্রাথমিকভাবে লেক্সিংটন শাখা ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়) ছিল। 1926 সালে, বোস্টন এবং মেইন রেলপথ (বিঅ্যান্ডএম), যা 1887 সালে বিঅ্যান্ডএল অর্জন করেছিল, নর্থ স্টেশনের পাশাপাশি তার মালবাহী ইয়ার্ডের সম্প্রসারণের কাজ শুরু করে। প্রাক্তন বি অ্যান্ড এল-কে নতুন স্টেশনে পুনর্বিন্যস্ত করার জন্য বি অ্যান্ড এম পূর্ব কেমব্রিজ স্টেশন পরিত্যাগ করার প্রস্তাব দেয়। যদিও এই সময়ে বেশিরভাগ অভ্যন্তরীণ স্টেশনগুলি মূলত স্ট্রিটকার এবং অটোমোবাইল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, পূর্ব কেমব্রিজ তখনও শিল্প শ্রমিক এবং মিডলসেক্স কাউন্টি কোর্টহাউসের দিকে যাওয়া উভয়ই ব্যবহার করত এবং প্রস্তাবিত বন্ধের স্থানীয়ভাবে বিরোধিতা করা হয়েছিল। পাবলিক ইউটিলিটিজ কমিশন 1927 সালের মার্চ মাসে পূর্ব কেমব্রিজ এবং নিকটবর্তী প্রসপেক্ট হিল বন্ধ করার অনুমোদন দেয়; আদালতে উপস্থিতদের থাকার জন্য একটি ট্রেনকে দশ মিনিটের জন্য পুনর্নির্ধারণ করা হয়েছিল। স্টেশনগুলি তখন থেকে 17ই মে-র মধ্যে কোনও এক সময়ে বন্ধ হয়ে যায়, যখন ট্রেনগুলিকে নতুন প্রান্তিককরণের উপর দিয়ে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। পূর্ববর্তী প্রান্তিককরণটি পরে কয়েক দশক ধরে মাল পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রাক্তন স্টেশন অবস্থানের কাছে পরিত্যক্ত বাঁধের একটি অংশ 1855 থেকে 1868 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। 1860 সালে কেমব্রিজ রেলপথকে পূর্ব কেমব্রিজ থেকে বস্টন পর্যন্ত ক্রেগি ব্রিজের উপর দিয়ে হরসেকার ট্র্যাক চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 1861 সালের দিকে কেমব্রিজ স্ট্রিট বরাবর হার্ভার্ড স্কয়ার থেকে লেচমেয়ার স্কয়ার পর্যন্ত এবং 1862 সালের মধ্যে লেচমেয়ার স্কয়ার থেকে ব্রিজের উপর দিয়ে বোস্টনে পরিষেবা শুরু হয়। 1864 সালে কোম্পানিটি সমারভিলের ইউনিয়ন স্কয়ার থেকে সমারভিল অ্যাভিনিউ এবং ব্রিজ স্ট্রিট বরাবর লেচমেয়ার স্কয়ারের বিদ্যমান ট্র্যাকগুলিতে একটি লাইন তৈরি করে, যা এলম স্ট্রিট (বর্তমানে ডেভিস স্কয়ার) থেকে বস্টন পর্যন্ত পরিষেবার অনুমতি দেয়। কেমব্রিজ স্ট্রিট লাইনটি 1891 সালে কেমব্রিজ রেলপথের উত্তরসূরি ওয়েস্ট এন্ড স্ট্রিট রেলওয়ে দ্বারা বৈদ্যুতিক স্ট্রিটকার পরিষেবাতে রূপান্তরিত হয়; সমরভিল অ্যাভিনিউ লাইন এবং 1888 সালে নির্মিত হাইল্যান্ড অ্যাভিনিউ হয়ে ডেভিস স্কোয়ারে যাওয়ার লাইনটি বিদ্যুতায়িত হয় এবং 1893-1895-এ ক্লারেন্ডন হিল পর্যন্ত প্রসারিত হয়। 1897 সালে ওয়েস্ট এন্ড বস্টন এলিভেটেড রেলওয়েকে (বি. ই. আর. আই) ইজারা দেওয়া হয়। লেকমিয়ার স্কয়ারের মধ্য দিয়ে চলা তিনটি স্ট্রিটকার লাইন 1898 সালের 3রা সেপ্টেম্বর খোলার পর ক্যানাল স্ট্রিটের ঢাল দিয়ে ট্রেমন্ট স্ট্রিটের সাবওয়েতে চলতে শুরু করে। সেতুর উপর দিয়ে লেচমেয়ার পয়েন্ট থেকে যাত্রাটি ধীর এবং বিলম্বের প্রবণতা ছিল, যার ফলে সাবওয়েতে যানজট সৃষ্টি হয়েছিল। লেচমেয়ার ভায়াডাক্ট এবং কজওয়ে স্ট্রিট এলিভেটেডের নির্মাণ 1907 সালে শুরু হয়েছিল যাতে স্ট্রিটকার রুটগুলিকে সাবওয়েতে আরও সরাসরি রুট সরবরাহ করা যায়। বিইআরআই ভায়াডাক্টের উত্তর প্রান্তে লেকমিয়ার স্কোয়ারে একটি স্টেশন নির্মাণের কথা বিবেচনা করেছিল কিন্তু 1911 সালে এই ধারণাটি প্রত্যাখ্যান করে। ভায়াডাক্টটি 1912 সালের 1লা জুন খোলা হয়, যদিও কিছু স্থানীয় স্ট্রিটকার লাইন চার্লস নদী বাঁধ সেতু ব্যবহার অব্যাহত রাখে। ভায়াডাক্টের উত্তর প্রান্তের ঢাল, যা স্ট্রিটকার ট্র্যাকের সাথে সংযুক্ত, লেকমিয়ার স্কয়ার এবং সেকেন্ড স্ট্রিটের মধ্যবর্তী অর্ধেক ব্লক দখল করে। লেচমেয়ার স্টেশন যদিও লেচমেয়ার এবং নর্থ স্টেশনের মধ্যে ভ্রমণের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছিল, লেচমেয়ার ভায়াডাক্ট এবং কজওয়ে স্ট্রিট এলিভেটেড শীঘ্রই বি. ই. আর-এর প্রয়োজনীয় পরিষেবার জন্য অপর্যাপ্ত হয়ে পড়ে। কমনওয়েলথ অ্যাভিনিউ, বীকন স্ট্রিট এবং হান্টিংটন অ্যাভিনিউ লাইনের বিপরীতে, কেমব্রিজ স্ট্রিট এবং ব্রিজ স্ট্রিট লাইনে ডেডিকেটেড মিডিয়ান ছিল না, তাই অটোমোবাইল ট্র্যাফিক পৃষ্ঠ লাইনে বিলম্ব ঘটায়, যা ফলস্বরূপ সাবওয়েতে ছড়িয়ে পড়ে। সাবওয়েতে অতিরিক্ত ক্ষমতাও প্রয়োজন ছিল-মিশ্র ট্র্যাফিক পরিচালনার জন্য উপযুক্ত ছোট স্ট্রিটকার দ্বারা সরবরাহ করা যেতে পারে তার চেয়ে বেশি। 1917 সালে, ম্যাসাচুসেটস পাবলিক সার্ভিস কমিশন সংগ্রামরত বেরি বিশ্লেষণের জন্য ট্রানজিট পরামর্শদাতা জন এ. বেলারকে নিয়োগ করে। বেলারের সুপারিশগুলির মধ্যে ছিল ট্রেমন্ট স্ট্রিট সাবওয়েকে তৃতীয় রেল র্যাপিড ট্রানজিট সার্ভিসে রূপান্তরিত করা, যেখানে স্থানান্তর স্টেশনগুলিতে শেষ হওয়া সারফেস লাইনগুলি (যেমন মেইন লাইন এল এবং কেমব্রিজ-ডর্চেস্টার লাইনের ক্ষেত্রে করা হয়েছিল)। তিনি প্রস্তাব করেছিলেন যে উত্তর স্থানান্তর স্টেশনটি লেচমেয়ার স্কোয়ারে হবে, উন্নত দ্রুত ট্রানজিট প্ল্যাটফর্ম এবং স্ট্রিটকারের জন্য পৃষ্ঠ লুপ সহ। 1921 সালের সেপ্টেম্বরে, বি. ই. আর. আই পাবলিক সার্ভিস কমিশনের উত্তরসূরি ম্যাসাচুসেটস পাবলিক ইউটিলিটিজ কমিশনে (পি. ইউ. সি) লেকমিয়ার স্কয়ার এবং ব্রেভস ফিল্ডে স্থানান্তর স্টেশন নির্মাণের কর্তৃত্বের জন্য আবেদন করে। লেচমেয়ার স্কোয়ার প্রস্তাবের মধ্যে বিশিষ্ট অঞ্চল দ্বারা জমি গ্রহণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। কেমব্রিজ শহর এই নকশায়, বিশেষ করে থার্ড স্ট্রিটে একটি লুপ ট্র্যাক নির্মাণে আপত্তি জানিয়েছিল। পিইউসি 1921 সালের নভেম্বরে প্রস্তাবটি অনুমোদন করে, কিন্তু শহরটি থার্ড স্ট্রিট ট্র্যাক নির্মাণ রোধ করার জন্য একটি নিষেধাজ্ঞা চেয়েছিল। ম্যাসাচুসেটস সুপ্রিম জুডিশিয়াল কোর্ট 1922 সালের মে মাসে ট্র্যাক নির্মাণের অনুমতি দিয়ে বেরির অবস্থান বহাল রাখে-সেই সময়ের মধ্যে বাকি টার্মিনালের নির্মাণ ইতিমধ্যে ভালভাবে চলছে। স্টেশনটি কেমব্রিজ স্ট্রিট, ব্রিজ স্ট্রিট এবং সেকেন্ড স্ট্রিট দ্বারা বেষ্টিত ত্রিভুজাকার পার্সেল দখল করে। এটিতে সাবওয়ে ট্রেনের জন্য একটি বেলুন লুপ ছিল (যা তখনও সত্যিকারের দ্রুত ট্রানজিট গাড়ির পরিবর্তে স্ট্রিটকার দিয়ে তৈরি ছিল), স্ট্রিটকার এবং সাবওয়ে ট্রেনের মধ্যে ক্রস-প্ল্যাটফর্ম স্থানান্তর সহ। শেষ হওয়া স্ট্রিটকারগুলি কেমব্রিজ স্ট্রিটের এক জোড়া ট্র্যাক ব্যবহার করত, যেখানে যাত্রীদের সাবওয়ে ট্রেনের জন্য অপেক্ষা করার জন্য একটি আচ্ছাদিত প্ল্যাটফর্ম ছিল। স্ট্রিটকারগুলি তখন লেকমিয়ার স্কোয়ারে ভায়াডাক্টের নিচে লুপ করে এবং ব্রিজ স্ট্রিটের দুটি ট্র্যাক ব্যবহার করে যাত্রীদের তুলে নেয়, যেখানে প্ল্যাটফর্মে একটি ওয়েটিং রুম ছিল। হার্ভার্ডগামী স্ট্রিটকারগুলি কেমব্রিজ স্ট্রিটে পৌঁছানোর জন্য গোর স্ট্রিট এবং থার্ড স্ট্রিটের একক ট্র্যাকের উপর দৌড়েছিল; সমারভিল থেকে আসা স্ট্রিটকারগুলি লেচমেয়ার স্টেশনে পৌঁছানোর জন্য একই থার্ড স্ট্রিট ট্র্যাক ব্যবহার করেছিল। একটি দ্বিতীয় লুপ এবং বেশ কয়েকটি স্টোরেজ ট্র্যাক প্রধান সাবওয়ে ট্রেন লুপের ভিতরে অবস্থিত ছিল। মেট্রো ব্যবস্থার বস্টন অংশের বিপরীতে, যা শহরগুলির দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল এবং ঠিকাদারদের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, লেকমিয়ার স্টেশনটি সম্পূর্ণরূপে $100,000 () ব্যয়ে বি. ই. আর দ্বারা অর্থায়ন এবং নির্মিত হয়েছিল। 1922 সালের 10ই জুলাই লেকমিয়ার স্টেশন খোলা হয়। নতুন টার্মিনালটি প্রতিটি দিকে প্রতিদিন 24,000 জন যাত্রী ব্যবহার করবে এবং সাবওয়ের মাধ্যমে দৈনিক 8,754 জন যাত্রীর আসন ক্ষমতা বৃদ্ধি করবে বলে আশা করা হয়েছিল। লেকমেরের প্রাথমিক পাতাল রেল পরিষেবা ছিল প্লেজেন্ট স্ট্রিটের একটি শাটল পরিষেবা, যা আরও উপযুক্ত পশ্চিমাঞ্চলীয় টার্মিনাল না পাওয়া পর্যন্ত একটি অস্থায়ী টার্মিনাল হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। পরিষেবাটি শীর্ষে প্রতি তিন মিনিটে তিন-গাড়ির ট্রেন এবং অন্যান্য সময়ে প্রতি চার মিনিটে দুই-গাড়ির ট্রেন দিয়ে চলে। জোরপূর্বক স্থানান্তর কিছু আরোহীদের কাছে অপ্রিয় ছিল যাদের পূর্বে বস্টনের শহরতলিতে এক আসনের যাত্রা ছিল। পরিবর্তন এবং পরিষেবার পরিবর্তন 1923 সালের 2রা জানুয়ারি বয়লস্টন স্ট্রিট সাবওয়ের মাধ্যমে সারফেস স্টেশন পর্যন্ত কিছু অফ-পিক ট্রিপ প্রসারিত করা হয়; সারা দিনের পরিষেবা 10ই অক্টোবর থেকে শুরু হয়। বেকন স্ট্রিট লাইন বরাবর বেশিরভাগ ভ্রমণ 1929 সালের 14ই ডিসেম্বর পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। 1930 সালের জুন মাসে কেনমোরে ওয়াশিংটন স্ট্রিট পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয় কিন্তু সেই সেপ্টেম্বরে আবার শুরু হয়। 1931 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি, সমস্ত নিয়মিত কমনওয়েলথ অ্যাভিনিউ এবং বীকন স্ট্রিট পরিষেবা পার্ক স্ট্রিট থেকে লেচমেয়ার পর্যন্ত বাড়ানো হয় এবং লেচমেয়ারের জন্য বিদ্যমান শাটল পরিষেবাগুলি কেনমোর-পার্ক স্ট্রিট শাটল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1923 সালে, বি. ই. আর. আই উত্তরমুখী (বহির্মুখী) স্থলপথের উপর একটি ইট ও ইস্পাতের চাঁদোয়া নির্মাণ করে। 1924 সালের 18ই অক্টোবর এই আশ্রয়ের উত্তর প্রান্তে একটি অগ্রিম অর্থপ্রদানের প্রবেশদ্বার যুক্ত করা হয়। এর ফলে রাস্তার গাড়িতে চড়া যাত্রীদের (যারা পাতাল রেল থেকে আসেনি) পরবর্তী স্টপের পরিবর্তে স্টেশনে অপেক্ষা করার সুযোগ হয়। চার্লস রিভার বাঁধ ব্যবহার করা শেষ স্ট্রিটকারগুলি ছিল রাতের গাড়ি, যা 1924 সালের 26শে জুলাই ভায়াডাক্টের দিকে চালিত হয়েছিল। 1928 সালে ব্রিজ স্ট্রিটকে উত্তর ধমনীতে প্রশস্ত করা হয়। প্রশস্তকরণ রাস্তার দক্ষিণ দিকে ছিল-লেচমেয়ার স্কয়ার ব্যতীত, যেখানে স্ট্রিটকার আশ্রয় এড়াতে এটি উত্তর দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। স্টেশনের পাশের ব্রিজ স্ট্রিটের একটি ট্র্যাক, যা 1924 সালে রাতের গাড়ি ঘুরিয়ে দেওয়ার পর থেকে রাজস্ব পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত হয়নি, নতুন বোস্টন গার্ডেনে অনুষ্ঠানের সময় অতিরিক্ত স্ট্রিটকার সংরক্ষণের জন্য পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। 1932 সালের 9ই মে লেকমেয়ার স্টেশনে বাস পরিষেবা শুরু হয়। প্রথম রুটটি কেমব্রিজ এবং কলম্বিয়া স্ট্রিট হয়ে লাফায়েট স্কোয়ারে চলে যায়, এবং ব্যস্ত সময়ে কেমব্রিজ স্ট্রিট থেকে ওয়েবস্টার স্ট্রিট পর্যন্ত একটি পরিপূরক সংক্ষিপ্ত মোড় রুট পরিচালিত হয়। কেমব্রিজ স্ট্রিট গাড়ি দ্বারা ব্যবহৃত বহির্মুখী পৃষ্ঠ ট্র্যাকটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং বাসের থাকার জন্য কংক্রিটের বাঁধানো জায়গায় স্থাপন করা হয়েছিল। 1932 সালের 9ই জুলাই লেকমেয়ার-আরলিংটন সেন্টার বাস রুট প্রতিষ্ঠিত হয়। 1933 সালের 14ই অক্টোবর সেন্ট্রাল স্কয়ার রুট এবং এর শর্ট টার্ন ভ্যারিয়েন্ট বন্ধ করে দেওয়া হয়। সেই সময়ের মধ্যে, লেকমিয়ার স্টেশনের কেমব্রিজ স্ট্রিটের দিকটিও পাকা করা হয়েছিল, এবং একটি সারফেস কার ট্র্যাক অপসারণ করা হয়েছিল। 1936 সালের 11ই এপ্রিল হার্ভার্ড-লেচমেয়ার স্ট্রিটকার লাইনটি ট্র্যাকলেস ট্রলিতে (ট্রলিবাস) রূপান্তরিত হয়-যা একটি বিস্তৃত ট্র্যাকলেস ট্রলি ব্যবস্থায় পরিণত হওয়ার প্রথম রুট। যাইহোক, কেমব্রিজ স্ট্রিটের ট্র্যাকগুলি অ-রাজস্ব ব্যবহারের জন্য রাখা হয়েছিল, কারণ কমনওয়েলথ অ্যাভিনিউ স্ট্রিটকারগুলি বেনেট স্ট্রিট কারহাউসে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। 1937 সালে অভ্যন্তরীণ আশ্রয়ের একটি অংশ ওয়েটিং রুম হিসেবে স্থাপন করা হয়। 1930-এর দশকের শেষের দিকে চার্লস নদী বাঁধের অবশিষ্ট অংশ অপসারণ করা হয়। কমনওয়েলথ অ্যাভিনিউ লাইনের স্ট্রিটকারগুলি 1940 সালের 6ই মে প্রসারিত জলাধার কারহাউসে স্থানান্তরিত করা হয় এবং কেমব্রিজ স্ট্রিটের ট্র্যাকগুলি পরিত্যক্ত হয়। লেকমিয়ার ইয়ার্ডে স্ট্রিটকারগুলির বেশিরভাগ রাতারাতি সঞ্চয়ও সেই সময়ে শেষ হয়েছিল, যদিও এটি 1942 সালের 14ই সেপ্টেম্বর থেকে 1953 সালের শেষের দিকে পুনরায় শুরু হয়েছিল। 1940-41-এ, বি. ই. আর. আই তার পাবলিক-ফেসিং রুট নম্বরগুলি পুনরায় বরাদ্দ করেছে। হার্ভার্ড-লেচমেয়ার রুটকে রুট 69, আর্লিংটন সেন্টার-লেচমেয়ার রুট 80 এবং ক্লারেন্ডন হিল-লেচমেয়ার রুটকে (সমারভিল অ্যাভিনিউ হয়ে) এবং (হাইল্যান্ড অ্যাভিনিউ হয়ে) হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 1941 সালের 3রা সেপ্টেম্বর, বেরি লেকমিয়ার স্টেশনে অবশিষ্ট সারফেস কার ট্র্যাকগুলির চারপাশে পাকা করা শুরু করে। এর ফলে 1941 সালের 8ই নভেম্বর 87 এবং 88 নম্বর রুটকে ট্র্যাকলেস ট্রলিতে রূপান্তরিত করার অনুমতি দেওয়া হয়। লেকমিয়ার স্টেশনের ভূপৃষ্ঠের ট্র্যাকগুলি পরিত্যক্ত করা হয়েছিল, সাবওয়ে পরিষেবার জন্য কেবল লুপ এবং ইয়ার্ড ট্র্যাকগুলি রেখে দেওয়া হয়েছিল। 1941 সালের 23শে এপ্রিল বেরি কেমব্রিজ স্ট্রিটের দক্ষিণ দিকে একটি 325-স্পেস পার্কিং লট খোলে; 1950 সালে এটি 358 টি জায়গায় প্রসারিত করা হয়। মেট্রোপলিটন ট্রানজিট অথরিটি (এম. টি. এ) 1947 সালে বি. ই. আর. কে প্রতিস্থাপন করে। যদিও এমটিএ ম্যানেজমেন্ট সাধারণত ট্র্যাকলেস ট্রলির পরিবর্তে বাসগুলিকে পছন্দ করত, তবে 1953 সালের 12ই সেপ্টেম্বর বাস রুট 80-কে ট্র্যাকলেস ট্রলিতে রূপান্তরিত করা হয়। 1961 সালের 3রা নভেম্বর, লেকমিয়ারের দুপুরের পরিষেবাটি একটি-লেকমিয়ার শাটল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, কমনওয়েলথ অ্যাভিনিউ এবং বীকন স্ট্রিট লাইনগুলি পার্ক স্ট্রিটে কেটে দেওয়া হয়েছিল এবং শাটলটি চলার সময়। রিভারসাইড লাইন (1959 সালে খোলা) 25শে নভেম্বর, 1961 সালে লেচমেয়ার পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়; কমনওয়েলথ অ্যাভিনিউ এবং বীকন স্ট্রিট লাইন সব সময় কেটে দেওয়া হয়, এবং শাটলটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1962 সালের 25শে মে, এম. টি. এ নন-রেভিনিউ ট্র্যাকগুলি পরিত্যাগ করে যা ক্যানাল স্ট্রিট ইনলাইনকে এভারেট শপ (এজেন্সির ভারী রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা) এবং চার্লস্টাউন নেক কারহাউস (যেখানে অনেক রক্ষণাবেক্ষণ রেলকার সংরক্ষণ করা হয়েছিল) এর সাথে সংযুক্ত করে। লেকমিয়ার ইয়ার্ডের ভিতরে একটি র্যাম্প তৈরি করা হয়েছিল যাতে স্ট্রিটকারগুলি এভারেটে স্থানান্তরের জন্য ট্রাকে লোড করা যায়। কিছু কাজের গাড়িও লেকমিয়ার ইয়ার্ডে সংরক্ষণ করা ছিল। 1963 সালের 31শে মার্চ 69,80,87 এবং 88 নম্বর রুটগুলিকে ট্র্যাকলেস ট্রলি থেকে ডিজেল বাসে রূপান্তরিত করা হয়। 1964 সালের গোড়ার দিকে, ইয়ার্ডের উত্তর প্রান্তটি পাকা করা হয়েছিল। এর ফলে 80,87 এবং 88 নম্বর রুটে বাসগুলি ব্রিজ স্ট্রিট থেকে সরাসরি ইনবাউন্ড বাসওয়েতে পৌঁছতে পেরেছিল, যার ফলে থার্ড এবং কেমব্রিজ স্ট্রিটের জগিং বাদ পড়েছিল। এমবিটিএ যুগ ম্যাসাচুসেটস বে ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি (এমবিটিএ) 1964 সালের আগস্টে এমটিএ প্রতিস্থাপন করে। 26শে আগস্ট, 1965-এ, এম. বি. টি. এ দ্রুত ট্রানজিট লাইনগুলিকে রঙিন নাম বরাদ্দ করে, ট্রেমন্ট স্ট্রিট সাবওয়ে-ভিত্তিক স্ট্রিটকার লাইনগুলি গ্রিন লাইনে পরিণত হয়। 1967 সালে পশ্চিমাঞ্চলীয় শাখাগুলিকে 'এ' থেকে 'ই' অক্ষর দেওয়া হয়। কমনওয়েলথ অ্যাভিনিউ লাইনটি বি শাখায়, বীকন স্ট্রিট লাইনটি সি শাখায় এবং রিভারসাইড লাইনটি ডি শাখায় পরিণত হয়। 1964 সালে একটি লুপ খোলার পর, যা এম. বি. টি. এ-কে গ্রিন লাইন শাখার জন্য চারটি ডাউনটাউন টার্মিনাল দিয়েছিল, এম. বি. টি. এ যাত্রীদের চাহিদা এবং অন্যান্য অপারেশনাল প্রয়োজনের সাথে মেলে কোন লাইনগুলি শহরের কেন্দ্রস্থলের টার্মিনালে চলেছিল তা প্রায়শই পরিবর্তন করে। 1967 সালের 25শে মার্চ ডি শাখায় যোগ দিয়ে সি শাখাটি লেকমেরে পর্যন্ত সম্প্রসারিত করা হয়। 25শে মার্চ, 1974-এ, বি শাখাটি লেচমেয়ার পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং ডি শাখাটি উত্তর স্টেশনে কাটা হয়; পরবর্তী দশকের জন্য, বি, সি এবং ডি শাখাগুলি প্রায়শই লেচমেয়ার এবং অন্যান্য প্রান্তের মধ্যে পরিবর্তন করা হয়। 1970-এর দশকের শেষের দিকে লেকমিয়ার ইয়ার্ডের মধ্য দিয়ে ইনবাউন্ড বাস চালানোর প্রথা শেষ হয়, সম্ভবত যখন বোয়িং এলআরভি (যা আগের স্ট্রিটকারের চেয়ে বড় এবং ভারী ছিল) গ্রিন লাইনে কাজ শুরু করে। 1980 সালের দিকে, ব্রিজ স্ট্রিটের উত্তর দিকে একটি নতুন পার্কিং লট খোলা হয়েছিল যাতে পুরানো লটটি পুনর্নির্মাণের অনুমতি দেওয়া যায়। 1983 সালের 2রা জানুয়ারি, স্টেশনের ইতিহাসে প্রথমবার, হান্টিংটন অ্যাভিনিউ (ই শাখা) থেকে ট্রেনগুলি লেচমেয়ার পরিষেবা শুরু করে। ভিড়ের সময় এবং দুপুরের সময় এগুলি পার্ক স্ট্রিট থেকে লেচমেয়ার পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল, সেই সময় ডি শাখাটি সরকারী কেন্দ্রে কেটে দেওয়া হয়েছিল। 1983 সালের 11ই ফেব্রুয়ারি, ই শাখাটি বেশ কয়েক দিনের জন্য তুষারপাতের কারণে বন্ধ হয়ে যায়; 26শে মার্চ একটি সরকারি কেন্দ্র-লেচমেয়ার শাটল তার জায়গায় চলে যায়, এবং কিছু ডি শাখা পরিষেবা যোগ দেয়। 1984 সালের 20শে জানুয়ারি একটি আগুনে নর্থ স্টেশন ড্রব্রিজের কাঠের প্রবেশপথ ধ্বংস হয়ে যায়। ফিচবার্গ লাইন এবং লোয়েল লাইনের জন্য একটি অস্থায়ী টার্মিনাল-অপেক্ষার ঘর হিসাবে ট্র্যাকের পাশে একটি বড় তাঁবু স্থাপন করা হয়েছিল-সেতুর ঠিক উত্তরে স্থাপন করা হয়েছিল। অস্থায়ী টার্মিনাল এবং লেচমেয়ার স্টেশনের মধ্যে আরোহীদের বাস চলাচল করত, লেচমেয়ারে অভ্যন্তরীণ যাত্রীদের জন্য বিনামূল্যে ভাড়া দেওয়া হত। সমস্ত শীর্ষ লেচমেয়ার পরিষেবা লোড পরিচালনা করার জন্য সরকারী কেন্দ্র-লেচমেয়ার শাটল হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। গ্রিন লাইন পরিষেবায় কোনও পরিবর্তন ছাড়াই 1985 সালের 20শে এপ্রিল নর্থ স্টেশন পুনরায় খোলা হয়। 1984 সালের ডিসেম্বর থেকে লেচমেয়ার ইয়ার্ডে রাজস্ব সরঞ্জাম সংরক্ষণ করা হয়। 1976 সালে ভারী রক্ষণাবেক্ষণের দোকান খোলার পরে মূলত অব্যবহৃত র্যাম্পটি অতিরিক্ত স্টোরেজ ট্র্যাকের জন্য জায়গা তৈরি করতে 1980-এর দশকের শেষের দিকে সরানো হয়েছিল। 28শে ডিসেম্বর, 1985 থেকে 25শে জুলাই, 1986 পর্যন্ত লেচমেয়ার এবং কেনমোরের মধ্যে অতিরিক্ত শাটল পরিষেবা চলে। (এটি 1984 সালের জানুয়ারির পর থেকে লেকমিয়ার এবং বেশিরভাগ পাতাল রেলের মধ্যে প্রথম সরাসরি শীর্ষ পরিষেবা প্রদান করে।) বেশিরভাগ ই শাখা পরিষেবা 1986 সালের 26শে জুলাই লেকমেরে পুনরায় শুরু হয়। বাকি লেচমেয়ার-গভর্নমেন্ট সেন্টার শাটলগুলি 21শে জুন, 1997-এ লেচমেয়ার পর্যন্ত ডি শাখা পরিষেবার সম্প্রসারণের মাধ্যমে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। প্রায় 2000 সালে, অস্থায়ী প্রবেশাধিকার ব্যবস্থা হিসাবে লেচমেরে পোর্টেবল লিফট যুক্ত করা হয়েছিল, এবং অভ্যন্তরীণ দিকে একটি কাঠের মিনি-হাই প্ল্যাটফর্ম ছিল। 25শে জুন, 2004-এ, লেচমেয়ার এবং নর্থ স্টেশনের মধ্যে পরিষেবা স্থগিত করা হয়েছিল কারণ কজওয়ে স্ট্রিট এলিভেটেড অপসারণ করা হয়েছিল এবং নর্থ স্টেশনের পৃষ্ঠ এবং উত্তোলিত প্ল্যাটফর্মগুলিকে একটি নতুন ভূগর্ভস্থ "সুপারস্টেশন"-এ একত্রিত করা হয়েছিল। একটি সরকারি সেন্টার-লেচমেয়ার শাটল বাস চালানো হয়েছিল। পূর্ববর্তী বাস প্রতিস্থাপনের তুলনায়, যা মূলত সন্ধ্যা এবং সপ্তাহান্তে অনুষ্ঠিত হত, লেকমেরে বাস পরিচালনার প্রয়োজনীয় শাটল বাসের সংখ্যা সামঞ্জস্য করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। শাটল বাসগুলি অভ্যন্তরীণ বাসওয়ে ব্যবহার করত, যেখানে নিয়মিত বাস পরিষেবা শুধুমাত্র বহির্মুখী বাসওয়ে ব্যবহার করত, সেই বাসগুলি স্বাভাবিক দিকের বিপরীত দিকে চলাচল করত। লেচমেয়ারের জন্য গ্রিন লাইন ই শাখা পরিষেবা 12ই নভেম্বর, 2005-এ পুনরায় শুরু হয়, এবং বাসগুলি স্টেশনে তাদের আগের রুটে ফিরে আসে। নর্থ স্টেশনের অতীতের পরিষেবাটি 30শে এপ্রিল থেকে 4ঠা নভেম্বর, 2011 পর্যন্ত নর্থ স্টেশন-লেচমেয়ার বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যেমনটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 2004-05 ক্লোজারের মতো একই বাস রুটিং ব্যবহার করা হয়েছিল। তবে, স্টেশনটি পুনরায় চালু হওয়ার পরে, বাসগুলি কেবল বহির্মুখী বাসওয়ে ব্যবহার করতে থাকে। এই রুটটি এম. বি. টি. এ দ্বারা কম মোড়ের কারণে নিরাপদ বলে মনে করা হয়েছিল, যদিও এটি "অভ্যন্তরীণ যাত্রীদের জন্য অত্যন্ত অসুবিধাজনক" ছিল। গ্রিন লাইন এক্সটেনশন এবং নতুন স্টেশন প্রারম্ভিক প্রস্তাব 1922 সালের জুন মাসে, লেকমিয়ার স্টেশন খোলার কয়েক সপ্তাহ আগে, বি. ই. আর. আই তিনটি নতুন রেডিয়াল সাবওয়ে প্রস্তাব করেছিল। একটি ছিল লেচমেয়ার থেকে উত্তর-পশ্চিমে সমারভিল এবং সাউথ মেডফোর্ড হয়ে যাওয়ার কথা। 1924 সালে, বি. ই. আর. আই ইঙ্গিত দেয় যে লেচমেয়ার "একটি স্থায়ী স্থানান্তর স্টেশন হওয়ার জন্য উপযুক্ত নয়, এবং এটি ব্যবহার করার সময় অবশ্যই সন্তুষ্ট করতে ব্যর্থ হতে হবে", একটি বৃহত্তর স্থানান্তর স্টেশনে সম্প্রসারণের সুপারিশ করে। 1926 সালে মেট্রোপলিটন প্ল্যানিংয়ের বোস্টন বিভাগ দ্বারা প্রকাশিত উন্নত পরিবহন সুবিধাগুলি সম্পর্কিত প্রতিবেদনে ট্রেমন্ট স্ট্রিট সাবওয়েকে ম্যাভেরিক স্কয়ার-ওয়ারেন স্ট্রিট, ব্রাইটন এবং লেচমেয়ার স্কয়ার-ব্রিঘাম সার্কেল, রক্সবারি র্যাপিড ট্রানজিট রুটে রূপান্তর করার সুপারিশ করা হয়েছিল। গৌণ অগ্রাধিকারগুলির মধ্যে বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য শাখা সহ লেচমেয়ার থেকে উত্তর কেমব্রিজ পর্যন্ত একটি সম্প্রসারণ ছিল; এটি লেচমেয়ার থেকে শীতকালীন পাহাড় পর্যন্ত উত্তর ধমনীতে একটি নিবেদিত মিডিয়ানে চলতে পারত, বি অ্যান্ড এম দক্ষিণ বিভাগের ট্র্যাকগুলির পাশাপাশি সমারভিল জংশন পর্যন্ত, তারপরে ফিচবার্গ কাটঅফকে উত্তর কেমব্রিজে অনুসরণ করত। 1930-এর দশকে এই পরিকল্পনার বৈচিত্র্য বেশ কয়েকবার প্রস্তাব করা হয়েছিল, যার মধ্যে লেকমিয়ার ভায়াডাক্ট থেকে বা প্রতিস্থাপনের জন্য পাতাল রেল সম্প্রসারণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1943 সালে, রাজ্য আইনসভা বস্টন অঞ্চলে পরিবহনের ভবিষ্যতের পরিকল্পনা করার জন্য আর্থার ডব্লিউ কুলিজের নেতৃত্বে একটি কমিশন নিয়োগ করে। কুলিজ কমিশনের 1945 এবং 1947 সালের প্রতিবেদনে বিদ্যমান রেলপথ লাইন বরাবর নয়টি শহরতলির দ্রুত ট্রানজিট সম্প্রসারণের সুপারিশ করা হয়েছে-যা 1926 সালের পরিকল্পনার অনুরূপ। লেচমেয়ার থেকে ওবুর্ন পর্যন্ত প্রস্তাবিত সম্প্রসারণ 1926 সালের পরিকল্পনার মতো একই প্রান্তিককরণ অনুসরণ করে, যদিও লেচমেয়ারের উত্তরে একটি পাতাল রেলের পরিবর্তে একটি বর্ধিত উত্তোলিত কাঠামো ব্যবহার করে। 1962 সালের নর্থ টার্মিনাল এরিয়া স্টাডি দাবি করে যে 1959 সালের হাইল্যান্ড শাখা রূপান্তর দেখায় যে পি. সি. সি স্ট্রিটকারগুলি শহরতলির দ্রুত ট্রানজিট পরিষেবার জন্য অপর্যাপ্ত ছিল, উন্নত লেচমেয়ার-নর্থ স্টেশন বিভাগটি পরিত্যাগ করার সুপারিশ করে। মেইন লাইন (বর্তমানে অরেঞ্জ লাইন) বি অ্যান্ড এম ওয়েস্টার্ন রুট বরাবর স্থানান্তরিত হওয়ার কথা ছিল এবং শাখা সহ দক্ষিণ বিভাগের মাধ্যমে ওবুর্ন বা আর্লিংটনে যাওয়ার কথা ছিল। 1966 সালের গণপরিবহন কর্মসূচি, এম. বি. টি. এ-র প্রথম দূরপাল্লার পরিকল্পনা, তাৎক্ষণিক অগ্রাধিকার হিসাবে লেচমেয়ার থেকে ওয়াশিংটন স্ট্রিট পর্যন্ত একটি আনুমানিক সম্প্রসারণ তালিকাভুক্ত করে। প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়ে গ্রিন লাইন পরিষেবা ওয়াশিংটন স্ট্রিট থেকে মিস্টিক ভ্যালি পার্কওয়ে (রুট 16) পর্যন্ত প্রসারিত হবে। 1984 সালে খোলা রেড লাইন নর্থওয়েস্ট এক্সটেনশনে ডেভিস স্টেশন যুক্ত হওয়ার কারণে 1970 এবং 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে লেচমেয়ার থেকে সমারভিল বা মেডফোর্ড পর্যন্ত একটি সম্প্রসারণকে কম অগ্রাধিকার হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। 1978 সালে লেচমেয়ার খাল এলাকার পুনর্বিন্যাসের পরিকল্পনায় ও 'ব্রায়েন মহাসড়কের পূর্ব দিকে একটি নতুন উত্তোলিত স্টেশনের আহ্বান জানানো হয়। এটিতে একটি প্রশস্ত ডেক থাকার কথা ছিল, যার মধ্যে গ্রিন লাইন ট্রেনে ক্রস-প্ল্যাটফর্ম স্থানান্তরের জন্য একটি বাসওয়ে লুপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1980 সালে, এম. বি. টি. এ তিনটি ক্ষেত্রের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে "গ্রিন লাইন নর্থওয়েস্ট করিডোর" (মেডফোর্ড থেকে) নিয়ে একটি গবেষণা শুরু করেঃ কজওয়ে স্ট্রিট এলিভেটেড প্রতিস্থাপন, লেচমেয়ার স্টেশন প্রতিস্থাপন এবং লেচমেয়ারের বাইরে সম্প্রসারণ। সম্প্রসারণের জন্য একটি মূল্যায়ন প্রতিবেদন 1981 সালে প্রকাশিত হয় এবং 1984 সালে হালনাগাদ করা হয়। আরও মূল্যায়নের জন্য প্রস্তাবিত বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে টাফ্টস পর্যন্ত একটি গ্রিন লাইন সম্প্রসারণ, একটি গ্রিন লাইন সম্প্রসারণ এবং টাফ্টস ও ডেভিস পর্যন্ত একটি বাসওয়ে। পরে 1980-এর দশকে, এম. বি. টি. এ একটি সম্প্রসারণের অগ্রদূত হিসাবে লেচমেয়ার স্টেশন স্থানান্তর করার পরিকল্পনা করেছিল। 1970-এর দশকের পরিকল্পনার মতো একই স্থানে একটি নতুন উত্তোলিত স্টেশন অবস্থিত হবে, যার উত্তরে একটি নতুন যানবাহন সংরক্ষণাগার এবং রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধা থাকবে। তহবিলের অভাবে প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হয়নি। পরিকল্পনা 1991 সালে, রাজ্য সেন্ট্রাল আর্টারি/টানেল প্রজেক্ট (বিগ ডিগ) থেকে অটো নির্গমন নিয়ে কনজারভেশন ল ফাউন্ডেশন (সিএলএফ) দ্বারা একটি মামলার নিষ্পত্তির অংশ হিসাবে ট্রানজিট প্রকল্পগুলির একটি সেট তৈরি করতে সম্মত হয়। এই প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি ছিল "গ্রিন লাইন এক্সটেনশন টু বল স্কয়ার/টাফ্টস ইউনিভার্সিটি", যা 2011 সালের শেষের দিকে সম্পন্ন হবে। 1999 সালে, গিলফোর্ড ট্রান্সপোর্টেশন ইন্ডাস্ট্রিজ (জিটিআই) লেচমেয়ার স্কয়ারের পূর্ব দিকে অব্যবহৃত রেলপথ ইয়ার্ডগুলি বিকাশের প্রস্তাব দেয়। জিটিআই এবং এমবিটিএ একটি চুক্তিতে পৌঁছেছে যার অধীনে জিটিআই একটি নতুন লেকমিয়ার স্টেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা নির্মাণ করবে-1980-এর দশকের শেষের প্রস্তাবের অনুরূপ-সম্প্রসারণ প্রকল্পের অগ্রদূত হিসাবে। বিনিময়ে, জিটিআই ভূপৃষ্ঠ স্টেশনের স্থানটি পুনর্নির্মাণের অধিকার পাবে। এম. বি. টি. এ এবং জি. টি. আই-এর মধ্যে চুক্তিটি কেমব্রিজের কর্মকর্তাদের দ্বারা এর গোপনীয়তার জন্য সমালোচিত হয়েছিল, অন্যদিকে বিদ্যমান বাসিন্দারা উদ্বিগ্ন ছিলেন যে স্থানান্তরিত স্টেশনটির জন্য পূর্ব কেমব্রিজ থেকে আসা পথচারীদের জন্য ও 'ব্রায়েন হাইওয়ে অতিক্রম করা কঠিন হবে। 2005 সালে সমারভিল শহর এবং সি. এল. এফ-এর একটি মামলার পর, রাজ্যটি লেচমেয়ার থেকে লেচমেয়ার পর্যন্ত একটি দ্বিতীয় শাখা সহ গ্রিন লাইন এক্সটেনশন (জি. এল. এক্স)-এর পরিকল্পনা শুরু করে। 2006 সালের মধ্যে, উন্নয়নের পরিকল্পনা (নর্থপয়েন্ট) 2010 সালে $70 মিলিয়ন ডলারের লেকমিয়ার স্টেশন খোলার আহ্বান জানায়। উত্তোলিত স্টেশনে একটি অর্ধ-সিলিন্ডার কাচের চাঁদোয়া থাকবে, যার উত্তর প্রান্তে একটি অফিস ভবন নির্মিত হবে। প্রাথমিকভাবে এটির নামকরণ করা হবে "লেচমেয়ার অ্যাট নর্থপয়েন্ট", যদিও বিকাশকারী এটির নাম পরিবর্তন করে কেবল "নর্থপয়েন্ট" রাখার আশা করেছিলেন। 2007 সালে, জড়িত দুটি সংস্থার মধ্যে মতবিরোধের কারণে উন্নয়ন স্থগিত হয়ে যায়। স্থানান্তরিত স্টেশনটি বিপদের মুখে পড়ায়, রাজ্য স্টেশন পরিকল্পনার দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং এটিকে জি. এল. এক্স পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করে। লেকমিয়ার ছিল আরবান রিং-এর একটি প্রস্তাবিত স্টপ-শহরের কেন্দ্রস্থলে অতিরিক্ত ভিড় কমাতে বিদ্যমান রেডিয়াল এমবিটিএ রেল লাইনগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য ডিজাইন করা একটি বৃত্তাকার বাস র্যাপিড ট্রানজিট লাইন। 2008 সালে প্রকাশিত খসড়া পরিকল্পনার অধীনে, আরবান রিংটি মরগান অ্যাভিনিউ এবং ফার্স্ট স্ট্রিটে এমবিটিএ কমিউটার রেল রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধার উপর একটি নিবেদিত সেতুর উপর উত্তর থেকে লেকমিয়ার স্কয়ারের কাছে পৌঁছাতে পারত। প্ল্যাটফর্মগুলি স্থানান্তরিত গ্রিন লাইন স্টেশনের অধীনে ওয়াটার স্ট্রিটের কাছে অবস্থিত ছিল। 2010 সালে প্রকল্পটি বাতিল করা হয়। 2009 সালের অক্টোবরে পরিবেশগত প্রভাব প্রতিবেদনের (ডিইআইআর) খসড়া প্রকাশ করা হয়। ডিইআইআর-এর প্রাথমিক পরিকল্পনাগুলি পূর্ববর্তী নকশার অবস্থান এবং খিলানযুক্ত চাঁদোয়া রেখেছিল, যদিও উপরের বিল্ডিংটি ছাড়াই। প্রধান সদর দপ্তরটি প্ল্যাটফর্মের উত্তর প্রান্তে ফার্স্ট স্ট্রিটের উত্তরে অবস্থিত হবে, দক্ষিণ প্রান্তে শুধুমাত্র গৌণ অগ্রযাত্রা থাকবে। একটি একমুখী দক্ষিণমুখী বাসওয়ে ওয়াটার স্ট্রিট থেকে ফার্স্ট স্ট্রিট পর্যন্ত চলবে এবং দুটি পার্কিং লট বিদ্যমান লটকে প্রতিস্থাপন করবে। 2010 সালের জুলাই মাসে চূড়ান্ত পরিবেশগত প্রভাব প্রতিবেদন প্রকাশ করা হয়। ডি. ই. আই. আর-এর পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি নতুন নকশা করা হেডহাউস, প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য হ্রাস, কম পার্কিং স্থান এবং ওয়াটার স্ট্রিট থেকে অ্যাক্সেস করা একটি লুপে বাসওয়ের পুনর্বিন্যাস অন্তর্ভুক্ত ছিল। জুলাই 2010 সালে, ম্যাসাচুসেটস ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (ম্যাসডোট) ঘোষণা করে যে প্রকল্পটি অক্টোবর 2015 পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছে। 2010 সালের নভেম্বরে, এম. বি. টি. এ প্যান এম রেলওয়ে (পূর্বে জি. টি. আই) এবং নর্থপয়েন্ট ডেভেলপারদের সাথে একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল যার অধীনে এম. বি. টি. এ নতুন লেচমেয়ার স্টেশনের জন্য প্রয়োজনীয় ও 'ব্রায়েন মহাসড়কের পূর্ব দিকে সম্পত্তি পাবে; বিনিময়ে, প্যান এম পুনর্বিন্যাসের জন্য বিদ্যমান লেচমেয়ার স্টেশন সাইটটি পাবে। চুক্তিটি, যার মধ্যে ওয়ার্সেস্টার শাখা এবং নিউ হ্যাম্পশায়ারে এমবিটিএ ট্র্যাকেজ অধিকারও অন্তর্ভুক্ত ছিল, 2011 সালের জানুয়ারিতে সংশোধন করা হয়েছিল এবং সেই মার্চ মাসে চূড়ান্ত করা হয়েছিল। 2011 সালের জুন মাসের মধ্যে, প্ল্যাটফর্ম এবং ট্র্যাকের উপর পরিকল্পিত খিলানযুক্ত চাঁদোয়া প্ল্যাটফর্মের উপর একটি সহজ চাঁদোয়া দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। প্ল্যাটফর্মে উইন্ড শিল্ডগুলি সেই বছরের শেষের দিকে নকশায় যুক্ত করা হয়েছিল। 2018 সালের শেষের দিক থেকে 2020 সালের মধ্যে পরিষেবা শুরু হওয়ার সাথে একটি অতিরিক্ত বিলম্ব 2011 সালের আগস্টে ঘোষণা করা হয়েছিল। সামারভিল শহর, ম্যাসডোট এবং এম. বি. টি. এ 2012 সালের আগস্টে 2017 সালের গোড়ার দিকে ইউনিয়ন স্কয়ার শাখা এবং লেচমেয়ার স্টেশন খোলার জন্য একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল, যার নির্মাণ 2014 সালে শুরু হবে। 2013 সালের সেপ্টেম্বরে, ম্যাসডোট 393 মিলিয়ন মার্কিন ডলার (মিলিয়ন মার্কিন ডলারের সমতুল্য), দ্বিতীয় পর্যায়-লেচমেয়ার স্টেশন, ইউনিয়ন স্কয়ার শাখা এবং মেডফোর্ড শাখার প্রথম অংশ ওয়াশিংটন স্ট্রিট স্টেশন নির্মাণের জন্য 51 মাসের চুক্তি প্রদান করে-2017 সালের গোড়ার দিকে স্টেশনগুলি খোলা হবে। 2013 সালের জুন মাসে উপস্থাপিত হালনাগাদ পরিকল্পনাগুলি ইস্ট স্ট্রিটের দক্ষিণে একটি দ্বিতীয় হেডহাউস দিয়ে সেকেন্ডারি এগ্রেসকে প্রতিস্থাপন করে। প্ল্যাটফর্মটি 450 ফুট পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল এবং স্টেশন সংলগ্ন উন্নয়নের জন্য পার্কিংটি উত্তরে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 2014 সালের শেষের দিকে স্টেশনটির নকশা তৈরি করা হয়। 2015 সালের আগস্টে, এম. বি. টি. এ প্রকাশ করে যে প্রকল্পের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, ফেজ 2এ 387 মিলিয়ন ডলার থেকে বেড়ে 898 মিলিয়ন ডলার হয়েছে। এর ফলে জি. এল. এক্স প্রকল্পের পাইকারি পুনর্মূল্যায়ন শুরু হয়। 2015 সালের ডিসেম্বরে, এম. বি. টি. এ চারটি সংস্থার সঙ্গে তার চুক্তি শেষ করে। নির্মাণ কাজ চলতে থাকে, কিন্তু কোনও নতুন চুক্তি দেওয়া হয়নি। সেই সময়ে, প্রকল্পটি বাতিল করা সম্ভব বলে মনে করা হয়েছিল, যেমন ইউনিয়ন স্কয়ার শাখার নির্মূল এবং অন্যান্য ব্যয় হ্রাস ব্যবস্থা। 2016 সালের মে মাসে, ম্যাসডোট এবং এম. বি. টি. এ বোর্ডগুলি একটি পরিবর্তিত প্রকল্প অনুমোদন করে যার খরচ কমানোর জন্য মূল্য প্রকৌশল করা হয়েছিল। ক্যানোপি, ফেয়ারগেট, এসকেলেটর এবং কিছু লিফট অপসারণ সহ সম্পূর্ণ দ্রুত ট্রানজিট স্টেশনগুলির পরিবর্তে ডি শাখা পৃষ্ঠ স্টেশনগুলির অনুরূপ স্টেশনগুলিকে সরলীকৃত করা হয়েছিল। প্ল্যাটফর্মের উচ্চতার কারণে লেকমিয়ার স্টেশন তার অপ্রয়োজনীয় লিফটগুলি ধরে রেখেছিল, তবে এসকেলেটরগুলি সরানো হয়েছিল। প্ল্যাটফর্ম চাঁদোয়া চারটি বাস-স্টপ-শৈলী আশ্রয়কেন্দ্র দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 2016 সালের ডিসেম্বরে, এম. বি. টি. এ সম্প্রসারণের জন্য 2021 সালের একটি নতুন পরিকল্পিত খোলার তারিখ ঘোষণা করে। 2017 সালের নভেম্বরে জি. এল. এক্স-এর জন্য একটি নকশা-নির্মাণ চুক্তি প্রদান করা হয়। বিজয়ী প্রস্তাবটিতে ছয়টি সংযোজনমূলক বিকল্প অন্তর্ভুক্ত ছিল-মূল্য প্রকৌশলের সময় অপসারণ করা উপাদান-সমস্ত স্টেশনে পূর্ণ দৈর্ঘ্যের ক্যানোপি সহ, পাশাপাশি লেচমেয়ারের উত্তর হেডহাউসে একটি দ্বিতীয় লিফট। স্টেশনের নকশা 2018 সালের মার্চ মাসে 10 শতাংশ থেকে ডিসেম্বর মাসে 76 শতাংশে এবং 2019 সালের অক্টোবরে 100%-এ উন্নীত হয়েছে। 100% নকশায় উত্তর হেডহাউসে একটি দ্বিতীয় প্রবেশদ্বার যুক্ত করা হয়েছে, যা বাসওয়ে এবং নর্থ ফার্স্ট স্ট্রিট উভয় থেকে সরাসরি প্রবেশাধিকার প্রদান করে। পূর্ববর্তী পরিকল্পিত দৈর্ঘ্যের মধ্যে প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য নির্ধারণ করা হয়েছিল। 2015-এর আগের পরিকল্পনার বিপরীতে, কোনও পার্কিং লট অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। নির্মাণ এবং প্রারম্ভিক জি. এল. এক্স-এর কাজের মধ্যে 21 ওয়াটার স্ট্রিটে একটি অব্যবহৃত এম. বি. টি. এ সুবিধা ভেঙে নতুন লেকমিয়ার স্টেশনের জন্য জায়গা তৈরি করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2013 সালের 31শে জানুয়ারি বার্লেটা ভারী বিভাগকে প্রাথমিক কাজের জন্য নোটিশ জারি করা হয় এবং মার্চ মাসে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 2014 সালের আগস্টে 21 ওয়াটার স্ট্রিট সুবিধাটি ভেঙে ফেলা হয়। লেচমেয়ারের 369-স্পেস পার্কিং লটটি নির্মাণের প্রস্তুতির জন্য 22 জুন, 2017-এ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 2018 সালের 25শে জুন মূল জি. এল. এক্স নির্মাণ পর্বের জন্য একটি ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়। 2019 সালের মাঝামাঝি সময়ে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 2019 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে লেচমেয়ার স্টেশনে কাজ শুরু হয়; সেই বছরের শেষের দিকে ভায়াডাক্টের জন্য কংক্রিটের স্তম্ভগুলি ঢেলে দেওয়া হয়, এবং ট্র্যাকওয়ে এবং প্ল্যাটফর্মকে সমর্থনকারী মরীচি স্থাপনের কাজ 2020 সালের জানুয়ারিতে শুরু হয়। স্টেশনের মাধ্যমে মরীচি স্থাপনের কাজ 2020 সালের এপ্রিল মাসে শেষ হয়। প্রকল্পটির জন্য একটি অস্থায়ী পরিষেবা স্থগিতকরণের প্রয়োজন ছিল এবং পুরানো স্টেশনে উত্তোলিত কাঠামোটি নতুন ভায়াডাক্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পুরনো স্টেশনে পরিষেবার শেষ দিন ছিল 23শে মে, 2020, এবং চূড়ান্ত রাজস্ব যাত্রা 24শে মে সকালে ছেড়ে যায়। কয়েক ঘন্টার মধ্যেই পুরনো উঁচু কাঠামো ভেঙে ফেলা শুরু হয়। লেচমেয়ার এবং নর্থ স্টেশনের মধ্যে একটি বাস শাটল-চার্লস নদী বাঁধ সেতুর উপর নিবেদিত বাস লেন সহ-2020 সালের 24শে মে শুরু হয়েছিল। (বাস শাটলটি পূর্ব স্টেশনে পশ্চিম বাসওয়ে ব্যবহার করত, অন্যদিকে স্থানীয় বাস রুটগুলি পূর্ব বাসওয়ে ব্যবহার অব্যাহত রেখেছিল।) সেই সময়, 2021 সালের এপ্রিলে পরিষেবা পুনরায় শুরু হবে বলে আশা করা হয়েছিল। ট্র্যাকগুলি অপসারণের পরে, প্রাক্তন ইয়ার্ড এলাকাটি নির্মাণ কর্মীদের পার্কিং-এর জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 2020 সালের আগস্টের গোড়ার দিকে স্টেশন নির্মাণ "ভালভাবে চলছে", হেডহাউসের শেলগুলি আংশিকভাবে নির্মিত হয়েছিল; 10ই আগস্টের দিকে প্ল্যাটফর্মটি ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। উত্তর হেডহাউসের জন্য লিফট টাওয়ারগুলি 2020 সালের অক্টোবরে নির্মিত হয়েছিল, তারপরে নভেম্বরে দক্ষিণ হেডহাউসের জন্য টাওয়ার তৈরি করা হয়েছিল। চাঁদোয়ার জন্য ইস্পাতের কাজ, লিফটের শাফ্টের শিল্পকর্ম এবং একটি সিগন্যাল ইন্সট্রুমেন্ট হাউস 2021 সালের মার্চ এবং এপ্রিল মাসে স্থাপন করা হয়েছিল। 2021 সালের জুনের মধ্যে বাস লুপটি নির্মাণাধীন ছিল, স্টেশনের নীচে প্লাজাটি প্রায় সম্পূর্ণ হয়ে গিয়েছিল এবং সেই মাসেই চাঁদোয়া ছাদ স্থাপন করা হয়েছিল। 2021 সালের ডিসেম্বরে লেচমেয়ার এবং ইউনিয়ন স্কয়ার শাখার মধ্যে ট্রেনের পরীক্ষা শুরু হয়। 2021 সালের মার্চের মধ্যে, স্টেশনটি 2021 সালের অক্টোবরে খোলা হবে বলে আশা করা হয়েছিল। এটি 2021 সালের জুনে বিলম্বিত হয়ে 2021 সালের ডিসেম্বরে উদ্বোধন করা হয়, তারপর আবার 2021 সালের অক্টোবরে 2022 সালের মার্চ মাসে উদ্বোধন করা হয়। 24শে ফেব্রুয়ারী, 2022-এ, এম. বি. টি. এ ঘোষণা করে যে লেচমেয়ার এবং ইউনিয়ন স্কয়ার শাখা 21শে মার্চ, 2022-এ খোলা হবে, এবং মেডফোর্ড শাখা "গ্রীষ্মের শেষের দিকে" খোলা হবে। প্রাথমিক ইউনিয়ন স্কোয়ার পরিষেবা ই শাখা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 2022 সালের আগস্টে, এম. বি. টি. এ ইঙ্গিত দেয় যে মেডফোর্ড শাখা খোলা 2022 সালের নভেম্বর পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছে। ইউনিয়ন স্কয়ার এবং গভর্নমেন্ট সেন্টারের মধ্যে গ্রিন লাইন 22শে আগস্ট থেকে 18ই সেপ্টেম্বর, 2022 পর্যন্ত বন্ধ ছিল; মেডফোর্ড শাখার চূড়ান্ত সংহতকরণ, লেচমেয়ার ভায়াডাক্টের উপর গতির সীমাবদ্ধতা অপসারণ এবং অন্যান্য কাজের জন্য বন্ধের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। বন্ধের শেষে, ডি শাখাটি ইউনিয়ন স্কোয়ারে প্রসারিত করা হয়, ই মেডফোর্ড শাখার পরিবর্তে 12 ডিসেম্বর, 2022-এ পরিষেবা শুরু হয়। রেফারেন্স নোট বাহ্যিক সংযোগ এম. বি. টি. এ-লেচমেয়ার গুগল ম্যাপস স্ট্রিট ভিউঃ প্রাক্তন স্টেশনের ইনবাউন্ড সাইড এবং আউটবাউন্ড সাইড; নির্মাণাধীন নতুন স্টেশন গ্রিন লাইন (এম. বি. টি. এ) স্টেশন কেমব্রিজের রেলওয়ে স্টেশন, ম্যাসাচুসেটস বিল্ডিং এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ম্যাসাচুসেটস রেলওয়ে স্টেশনগুলি 1922 সালে খোলা হয়েছিল।