Clark Street station
ক্লার্ক স্ট্রিট স্টেশন (মূলত ব্রুকলিন হাইটস স্টেশন) নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের আইআরটি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের একটি স্টেশন। এটি ব্রুকলিনের ব্রুকলিন হাইটসের ক্লার্ক স্ট্রিট এবং হেনরি স্ট্রিটে অবস্থিত। এটি সব সময় 2টি ট্রেন এবং গভীর রাত ছাড়া সব সময় 3টি ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। প্রায় গভীরে, ক্লার্ক স্ট্রিট স্টেশনে একটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম এবং দুটি ট্র্যাক রয়েছে। এর একমাত্র প্রস্থান তিনটি লিফটের মাধ্যমে, যা প্ল্যাটফর্মের উপরে একটি প্যাসেজওয়ে থেকে হোটেল সেন্ট জর্জের গ্রাউন্ড স্টোরি পর্যন্ত যায়। তিনটি নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে স্টেশনের মধ্যে একটি হওয়া সত্ত্বেও, ক্লার্ক স্ট্রিট স্টেশনটি হুইলচেয়ার-অ্যাক্সেসযোগ্য নয়, শুধুমাত্র প্ল্যাটফর্মের দিকে যাওয়ার সিঁড়ি রয়েছে। ক্লার্ক স্ট্রিট স্টেশনটি ক্লার্ক স্ট্রিট টানেলের অংশ হিসাবে ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানির (আইআরটি) জন্য নির্মিত হয়েছিল, যা দ্বৈত চুক্তির অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। এটি 1919 সালের 15ই এপ্রিল খোলা হয় এবং প্রাথমিকভাবে দুটি লিফট ছিল; 1931 সালে একটি তৃতীয় লিফট স্থাপন করা হয়। 1962 সালে দুটি লিফট প্রতিস্থাপন করা হয় এবং 1980-এর দশকে স্টেশনটি একটি বড় সংস্কার পায়। লিফটের বারবার ভাঙ্গনের কারণে, 2000 সালে এবং 2021 থেকে 2022 সালের মধ্যে আরও প্রতিস্থাপন করা হয়, যার জন্য ক্লার্ক স্ট্রিট স্টেশনটি সম্পূর্ণ বন্ধ করার প্রয়োজন হয়। 1904 সালে ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানি (আই. আর. টি) তার প্রথম পাতাল রেল লাইন চালু করে; 1908 সালে জোরালমন স্ট্রিট টানেল খোলার সাথে সাথে লাইনটি ম্যানহাটন থেকে ডাউনটাউন ব্রুকলিন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। ডাউনটাউন ব্রুকলিনের নিকটবর্তী ব্রুকলিন হাইটসের বাসিন্দারা 1909 সালে উদ্বেগ প্রকাশ করেছিলেন যে ব্রুকলিন হাইটসের মধ্যে কোনও পাতাল রেল স্টেশন নেই, যদিও আশেপাশের কেন্দ্রে জোরালমন এবং হিক্স স্ট্রিটে লাইনের জরুরি প্রস্থান ছিল। প্রথম লাইনটি খোলার পর শহরটি নতুন লাইনের পরিকল্পনা শুরু করে। 1912 সালের এপ্রিল মাসে নিউইয়র্ক পাবলিক সার্ভিস কমিশন ব্রুকলিন র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানিকে (বি. আর. টি) ক্লার্ক স্ট্রিট বরাবর স্টপ সহ লোয়ার ম্যানহাটনের ওল্ড স্লিপ এবং ডাউনটাউন ব্রুকলিনের ক্লার্ক স্ট্রিটের মধ্যে পূর্ব নদীর নিচে প্রস্তাবিত ক্লার্ক স্ট্রিট টানেল পরিচালনার অধিকার দেয়। পরের মাসে, ওল্ড স্লিপ-ক্লার্ক স্ট্রিট রুটটি পরিবর্তে আই. আর. টি-কে বরাদ্দ করা হয়েছিল; পরিকল্পনাগুলি ক্লার্ক স্ট্রিটে একটি স্টেশন আহ্বান করেছিল। নিউ ইয়র্ক সিটি সরকার, বি. আর. টি এবং আই. আর. টি-র মধ্যে দ্বৈত চুক্তির অংশ হিসাবে, যা 1913 সালে স্বাক্ষরিত হয়েছিল, ক্লার্ক স্ট্রিট টানেলটি আই. আর. টি-কে বরাদ্দ করা হয়েছিল, যা ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের ব্রুকলিন শাখায় পরিণত হয়েছিল, যা টাইমস স্কয়ারের দক্ষিণে মূল পাতাল রেল থেকে বিচ্ছিন্ন হয়েছিল। ক্লার্ক স্ট্রিট টানেলটি এক জোড়া টিউব নিয়ে গঠিত, যার পূর্ব প্রান্তে একটি স্টেশন রয়েছে। এই স্টেশন, ব্রুকলিনে লাইনের প্রথম স্টপ, ক্লার্ক এবং হেনরি স্ট্রিটে হওয়ার কথা ছিল। 1913 সালের নভেম্বরের প্রথম দিকে, পাবলিক সার্ভিস কমিশন নির্ধারণ করেছিল যে ব্রুকলিন হাইটস স্টেশনটি একটি গভীর-স্তরের স্টেশন হবে যা শুধুমাত্র বা প্রাথমিকভাবে লিফটের মাধ্যমে অ্যাক্সেস করা হবে। বুথ অ্যান্ড ফ্লিন লিমিটেড এবং ও 'রুরক ইঞ্জিনিয়ারিং কনস্ট্রাকশন কোম্পানি 1914 সালের জুলাই মাসে ম্যানহাটনের ওল্ড স্লিপ এবং ব্রুকলিনের ক্লার্ক স্ট্রিটের মধ্যে একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের জন্য 6 কোটি 47 লক্ষ মার্কিন ডলারের চুক্তি পায়। সুড়ঙ্গের নির্মাণ 1914 সালের 12ই অক্টোবর শুরু হয় এবং 1916 সালের ডিসেম্বরে উভয় টিউবকে ছিদ্র করা হয়। 1917 সালে স্টেশনটির নামকরণ করা হয় ব্রুকলিন হাইটস স্টেশন। 1919 সালের জানুয়ারির মধ্যে, ট্র্যাকগুলি সম্পন্ন হয়েছিল, তবে সংকেত এবং স্টেশন সমাপ্তি এখনও ইনস্টল করা হচ্ছে। যেহেতু স্টেশনটি গভীর ছিল, তাই এটি শুধুমাত্র হোটেল সেন্ট জর্জের লবি থেকে লিফটের মাধ্যমে অ্যাক্সেস করা যেত। টিউবটি মূলত মার্চের মধ্যে শেষ হয়ে যায় এবং বি. আর. টি কর্মীরা ধর্মঘটে যেতে পারে জানতে পেরে আই. আর. টি সুড়ঙ্গের উদ্বোধন এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। 1919 সালের 15ই এপ্রিল ক্লার্ক স্ট্রিট টানেল খোলা হয় এবং এই স্টেশনটি খোলা হয়, যার ফলে বরো হলে একটি নতুন সংযোগের মাধ্যমে ইস্ট রিভারের অপর পাশের ওয়াল স্ট্রিট থেকে আটলান্টিক অ্যাভিনিউ পর্যন্ত ওয়েস্ট সাইড লাইন এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি প্রসারিত হয়। এই সংযোগটি ম্যানহাটন এবং ব্রুকলিনের মধ্যে ভ্রমণ করতে পারে এমন আইআরটি ট্রেনের সংখ্যা দ্বিগুণ করে এবং এটি দুটি বরোর মধ্যে আইআরটি ট্রেন বহনকারী একমাত্র সুড়ঙ্গ জোরালমন স্ট্রিট টানেলের যানজটকে সহজ করে তোলে। ফলস্বরূপ প্রথমবারের মতো ব্রুকলিনের বাসিন্দাদের টাইমস স্কোয়ারে সরাসরি এক্সপ্রেস পরিষেবা প্রদান করা হয়েছিল (টাইমস স্কয়ার এড়িয়ে জোরালমন স্ট্রিট টানেলের মধ্য দিয়ে ট্রেনগুলি ম্যানহাটনে এক্সপ্রেস স্টপ করেছিল)। স্টেশনটি খোলার পরপরই, পাবলিক সার্ভিস কমিশন সেখানে একটি এসকেলেটর স্থাপনের পরিকল্পনা শুরু করে, কারণ যাত্রীদের স্টেশন থেকে বেরিয়ে আসার জন্য 71 টি সিঁড়ি আরোহণ করতে হয়েছিল; এসকেলেটরটি তৈরি করা হয়নি। 1920 থেকে 1960-এর দশকে খোলার পর ব্রুকলিন হাইটসের বাসিন্দারা অভিযোগ করেন যে নাবিকরা ব্রুকলিন নেভি ইয়ার্ডে যাওয়ার জন্য রাতে ক্লার্ক স্ট্রিট স্টেশন ব্যবহার করছেন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর রিয়ার অ্যাডমিরাল চার্লস পেশাল প্লাঙ্কেট 1924 সালে স্টেশনের বাইরে রক্ষী মোতায়েন করেছিলেন যাতে নাবিকরা সন্ধ্যা 6টা থেকে সকাল 6টা পর্যন্ত এটি ব্যবহার করতে না পারে যাতে অতিরিক্ত ভিড় কমাতে পারে। 1930 সালের মধ্যে স্টেশনের বিদ্যমান লিফটের ধারণক্ষমতা পৌঁছে যায়। এটি 1930 সালের 30শে এপ্রিল নিউ ইয়র্ক স্টেট ট্রানজিট কমিশনকে নির্দেশ দেয় যে, আই. আর. টি একটি বিদ্যমান লিফট শ্যাফ্ট ব্যবহার করে স্টেশনে একটি তৃতীয় লিফট স্থাপন করবে। কমিশন 1930 সালের ডিসেম্বরে একটি লিফট স্থাপনের জন্য 41,300 মার্কিন ডলারের চুক্তি অনুমোদন করে। এই লিফটটি 1931 সালের 25শে নভেম্বর চালু হয়। উপরন্তু, আই. আর. টি 1931 সালের গোড়ার দিকে স্টেশনের টার্নস্টাইলে সাইলেন্সিং ডিভাইস স্থাপন করেছিল। নগর সরকার 1940 সালের 12ই জুন আই. আর. টি-র কার্যক্রমের দায়িত্ব গ্রহণ করে। নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে ব্যবস্থার আধুনিকীকরণ কর্মসূচির অংশ হিসাবে, নিউ ইয়র্ক সিটি বোর্ড অফ ট্রান্সপোর্টেশন 1950 সালের আর্থিক বছরে ক্লার্ক স্ট্রিট স্টেশনের প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্যের জন্য তহবিল সরবরাহ করেছিল। নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট অথরিটি (এনওয়াইসিটিএ) 1956 সালে স্টেশনের প্ল্যাটফর্মের প্রান্তের উপরে ফ্লুরোসেন্ট লাইট যুক্ত করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে, যা পরের বছর ইনস্টল করা হয়েছিল। স্টেশনটির প্রথম স্বয়ংক্রিয় লিফট 1962 সালের এপ্রিল মাসে স্থাপন করা হয়েছিল; এটি মধ্য ও সন্ধ্যায় স্বয়ংক্রিয়ভাবে চলে এবং অন্যান্য সময়ে একজন অপারেটর দ্বারা নিযুক্ত ছিল। পরে, এনওয়াইসিটিএ একটি দ্বিতীয় ম্যানুয়াল লিফটকে স্বয়ংক্রিয় ক্রিয়াকলাপে রূপান্তরিত করে। এটি আরোহীদের উদ্বেগের কারণ হয়ে দাঁড়ায় যারা বলেছিল যে স্বয়ংক্রিয় লিফটগুলি চোরাচালানকারীদের আকর্ষণ করতে পারে। 1964-1965 আর্থিক বছরে, ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের অন্যান্য চারটি স্টেশনের পাশাপাশি ক্লার্ক স্ট্রিটের প্ল্যাটফর্মগুলি আইআরটি গাড়ির দশ-গাড়ির ট্রেনের জন্য দীর্ঘায়িত করা হয়েছিল। ক্লার্ক স্ট্রিটের কাজটি আর্থার এ জনসন কর্পোরেশন দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল। 1970-এর দশক থেকে 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে স্থানীয় বাসিন্দারা স্টেশনের লিফটের অবিশ্বস্ততা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করতে শুরু করেন। মেট্রো সিস্টেমের অপারেটর, মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি (এমটিএ), এমটিএ-র ছয় বছরের মূলধন পরিকল্পনার অংশ হিসাবে 1975 সালে স্টেশনের একমাত্র অবশিষ্ট ম্যানুয়াল লিফট প্রতিস্থাপনের জন্য তহবিল বরাদ্দ করে। বিকাশকারী মার্টিন জে. রেইনস 1978 সালে স্টেশনের উপরে হোটেল সেন্ট জর্জের একটি অংশকে একটি অ্যাপার্টমেন্ট ভবনে রূপান্তরিত করতে শুরু করেন। প্রকল্পের অংশ হিসাবে, মেয়র এড কোচ ঘোষণা করেছিলেন যে বিকাশকারী হোটেলের পাতাল রেল প্রবেশদ্বার সংস্কার করতে সম্মত হয়েছেন। 1980 সালের 3রা জানুয়ারি সেন্ট জর্জ হোটেলের মাধ্যমে স্টেশনের তোরণ প্রবেশদ্বার সংস্কারের জন্য 225,000 মার্কিন ডলারের একটি প্রকল্পের কাজ শুরু হয়। প্রকল্পের অংশ হিসাবে, দোকানের সামনের অংশ মেরামত করা হবে এবং নতুন মেঝে ও দরজা স্থাপন করা হবে। 1979 সালে স্টেশনটি সংস্কারের জন্য নির্বাচিত হয় এবং 1980 সালে মিউনিসিপ্যাল আর্টস সোসাইটি নকশার কাজ পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণের পর 1982 সালের গোড়ার দিকে নকশার কাজ শেষ হয়। এমটিএ 1981 সালে সাবওয়ে ব্যবস্থার 69টি সবচেয়ে খারাপ স্টেশনগুলির মধ্যে স্টেশনটিকে তালিকাভুক্ত করেছিল। এম. টি. এ-র অ্যাডোপ্ট-এ-স্টেশন প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে পরিচালিত স্টেশনটির একটি সংস্কার, 1983 সালের 9ই ফেব্রুয়ারি উন্মোচন করা হয়েছিল। সেন্ট জর্জ টাওয়ার ডেভেলপারদের কাছ থেকে আসা 120,000 মার্কিন ডলার সহ, 260,000 মার্কিন ডলার খরচ মোটামুটিভাবে সরকারী ও বেসরকারী সংস্থাগুলির মধ্যে সমানভাবে ভাগ করা হয়েছিল। প্রকল্পের অংশ হিসাবে স্টেশনে পাড়ার মানচিত্র যুক্ত করা হয়েছিল। ক্লার্ক স্ট্রিট স্টেশনের আরও সংস্কারের জন্য এমটিএ-র 1980-1984 মূলধন পরিকল্পনার অংশ হিসাবে অর্থায়ন করা হয়েছিল। 1983 সালের অক্টোবরে এম. টি. এ আরবান মাস ট্রানজিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন থেকে 10 কোটি 60 লক্ষ মার্কিন ডলার অনুদান পায়; এই অনুদানের বেশিরভাগই ক্লার্ক স্ট্রিট সহ এগারোটি স্টেশনের সংস্কারের জন্য অর্থায়ন করবে। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে আরও সংস্কারের মধ্যে ছিল প্ল্যাটফর্মটি সংস্কার করা, নতুন আলো এবং নতুন চিহ্ন স্থাপন করা, স্টেশনটি পুনরায় রঙ করা এবং শিল্পকর্ম যুক্ত করা। প্রকল্পটির বাজেট ছিল 25 লক্ষ মার্কিন ডলার এবং 1984 সালের জানুয়ারিতে এটি শুরু হওয়ার কথা ছিল, তবে ঠিকাদারের সাথে সমস্যার কারণে এটি দ্রুত বিলম্ব এবং বাজেট অতিক্রমের সম্মুখীন হয়। এমটিএ 1985 সালের অক্টোবরে মূল নির্মাণ ঠিকাদার, স্ট্যান্ডার্ড কনস্ট্রাকশন সার্ভিসেসকে বরখাস্ত করে। সেই সময়ে, প্রকল্পটি মাত্র 25 শতাংশ সম্পূর্ণ হয়েছিল; মেঝে এবং দেয়ালের টাইলগুলি সরানো হয়েছিল এবং প্ল্যাটফর্মের সাথে লিফটের সংযোগকারী প্যাসেজের কিছু অংশ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে ভিড়ের সময় তীব্র যানজট সৃষ্টি হয়েছিল। এমটিএ একজন নতুন ঠিকাদার নিয়োগ করেছে। দুই বছরেরও বেশি সময় ধরে প্রবেশপথটি ভাগ করে দেওয়া হয়েছিল এবং দেয়ালে নতুন টাইলস লাগানো হয়েছিল; কিছু টাইলস চুরি হয়ে যাওয়ায় কাজটি জটিল হয়ে পড়েছিল। দুর্বল যোগাযোগের কারণে সংস্কারও বিলম্বিত হয়েছিলঃ একটি ক্ষেত্রে, ঠিকাদাররা একটি মরীচি উপর একটি পাবলিক-অ্যাড্রেস সিস্টেম ইনস্টল করেছিল যা নতুন আলো ধারণ করার উদ্দেশ্যে ছিল। প্রকল্পটি 1987 সালের মে মাসে সম্পন্ন হয় এবং 1988 সালের এপ্রিলে স্টেশনে রায় রিংয়ের একটি শিল্পকর্ম উৎসর্গ করা হয়। 1990-এর দশকে ক্লার্ক স্ট্রিট স্টেশনের লিফটের অবনতি ঘটে এবং বাসিন্দারা স্টেশনটিকে নোংরা, অপরিবর্তিত এবং প্রযুক্তিগতভাবে অপ্রচলিত বলে বর্ণনা করেন। 1990 সালে, নিউজডে রিপোর্ট করেছিল যে লিফটের জন্য জরুরী ঘণ্টা টোকেন বুথের বাইরে স্থাপন করা হয়েছিল, যার অর্থ কোনও সমস্যা হলে টোকেন বুথ কেরানীরা শুনতে পেতেন না। একই বছর, তৃতীয় রেলের তুষারপাতের ফলে ক্লার্ক স্ট্রিট স্টেশনের কাছে একটি সুড়ঙ্গে বৈদ্যুতিক আগুন লাগে, যার ফলে দু 'জন নিহত এবং 149 জন আহত হয়; এটি ছিল সেই সময়ের সাবওয়ের সবচেয়ে ভয়াবহ আগুন। স্টেশনের কাছাকাছি বায়ুচলাচল পাখা কাজ না করায় আগুনের তীব্রতা আরও বেড়ে যায়। এম. টি. এ 1977 সালে চারজন প্রতিস্থাপন ফ্যানের অর্ডার দিয়েছিল কিন্তু অগ্নিকাণ্ডের পর পর্যন্ত সেগুলি ইনস্টল করেনি। নতুন ফ্যানগুলিকে পরিবর্তন করতে হয়েছিল, কারণ তাদের খুব বেশি বিদ্যুতের প্রয়োজন ছিল এবং তারা চালু করতে পারত না। 1992 সালে একটি লিফটের ঘরে আরেকটি বৈদ্যুতিক অগ্নিকাণ্ড ঘটে, যদিও সেই ঘটনায় কেউ আহত হয়নি। নিউজডে, 1992 সালে রিপোর্ট করেছিল যে স্টেশনের একটি লিফট ছয় মাসে 24 টি বিভ্রাট রেকর্ড করেছে এবং সেই সময়ের প্রায় এক চতুর্থাংশের জন্য অকার্যকর ছিল। 2000-এর দশক থেকে বর্তমান পর্যন্ত 2000 সালের গোড়ার দিকে, স্টেশনের একটি লিফট এতটাই অবিশ্বস্ত ছিল যে এটি কেবল সকালের শীর্ষে পরিচালিত হত। অন্য দুটি লিফটের দিনে 24 ঘন্টা চলার কথা ছিল, তবে একটি লিফট মাত্র 82 শতাংশ সময় চালু ছিল, অন্যটি 94 শতাংশ সময় চালু ছিল। সেই জানুয়ারিতে, এমটিএ ঘোষণা করে যে এটি 1962 সালের লিফট মেরামতের জন্য ক্লার্ক স্ট্রিট স্টেশনটি চার মাসের জন্য বন্ধ করে দেবে। এই প্রকল্পে আনুমানিক 2 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হবে বলে অনুমান করা হয়েছিল। যদিও অনেক বণিক এবং বাসিন্দারা সম্পূর্ণ বন্ধের বিরোধিতা করেছিলেন, এমটিএ অনুমান করেছিল যে এটি স্টেশনটি সম্পূর্ণ বন্ধ করে কাজটি ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হবে। সংস্থাটি অনুমান করেছিল যে, যদি লিফটগুলি একবারে মেরামত করা হয়, তবে কাজটি দুই বছর পর্যন্ত সময় নিতে পারে। 2000 সালের এপ্রিলে স্টেশনটি সাময়িকভাবে বন্ধ হয়ে যায়; যদিও ভাড়া-নিয়ন্ত্রণ এলাকার কাছাকাছি দোকানগুলি খোলা ছিল, তাদের অপারেটররা ব্যবসায় তীব্র পতনের কথা জানিয়েছে। ঠিকাদারকে সময়মতো সংস্কার কাজ শেষ করতে উৎসাহিত করার জন্য, এমটিএ প্রকল্পটি বিলম্বিত হওয়ার জন্য ঠিকাদারকে প্রতিদিন 15,000 ডলার চার্জ করে। এই প্রকল্পে 35 লক্ষ মার্কিন ডলার খরচ হয় এবং 2000 সালের আগস্টে এটি সম্পন্ন হয়, কিন্তু আরোহীরা জানান যে সংস্কারের পরেও কখনও কখনও লিফটগুলি ভেঙে যায়। 2007 সালে লিফটগুলি আবার মেরামত করা হয়। 2017 সালের জানুয়ারিতে ট্রানজিট ওয়্যারলেস ক্লার্ক স্ট্রিট স্টেশনে ওয়াই-ফাই এবং সেলুলার সরঞ্জাম স্থাপন করে, যা এটিকে ওয়াই-ফাই এবং সেল পরিষেবা প্রাপ্ত নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে সিস্টেমের শেষ ভূগর্ভস্থ স্টেশন করে তোলে। 16ই জুন, 2017 থেকে 24শে জুন, 2018 পর্যন্ত, ক্লার্ক স্ট্রিট এবং হয়্ট স্ট্রিট স্টেশনগুলিতে কোনও সপ্তাহান্ত পরিষেবা ছিল না যখন ক্লার্ক স্ট্রিট টানেলটি হারিকেন স্যান্ডির ক্ষতি মেরামত এবং ভবিষ্যতের ঝড়ের জন্য এটিকে শক্তিশালী করার জন্য পরিষেবার বাইরে ছিল। 2018 সালের শেষের দিকে বেশ কয়েকজন যাত্রী একটি লিফটে আটকা পড়ার পর, ব্রুকলিন বরোর সভাপতি এরিক অ্যাডামস সহ বাসিন্দারা এবং কর্মকর্তারা এমটিএ-কে স্টেশনের লিফটগুলি আবার প্রতিস্থাপন করতে বলেন। এমটিএ 2019 সালে ঘোষণা করেছিল যে আগামী বছর আবার লিফটগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে। সেই সময়ে, স্টেশনের তিনটি লিফটের মধ্যে একটি ছিল ব্রুকলিনের চতুর্থ-সবচেয়ে কম-নির্ভরযোগ্য সাবওয়ে লিফট, মোট 54টির মধ্যে। এম. টি. এ অনুমান করেছে যে স্টেশনটি পুরোপুরি বন্ধ আছে নাকি খোলা রয়েছে তার উপর নির্ভর করে মেরামত করতে আট মাস থেকে তিন বছর সময় লাগতে পারে। 2021 সালের সেপ্টেম্বরে, এমটিএ ঘোষণা করে যে স্টেশনটি লিফট প্রতিস্থাপন এবং কাঠামোগত মেরামতের জন্য কয়েক মাসের জন্য বন্ধ থাকবে। স্টেশনটি 2021 সালের 3রা নভেম্বর বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 2022 সালের 5ই মে পুনরায় খোলা হয়। সংস্কার করা সত্ত্বেও, স্থানীয় সংবাদ ওয়েবসাইট দ্য সিটি দেখেছে যে 2022 সালের মে থেকে ডিসেম্বর পর্যন্ত লিফটগুলি কয়েক ডজন বার ভেঙে গেছে, যা বেশ কয়েকবার যাত্রীদের আটকে দিয়েছে। স্টেশন বিন্যাস ক্লার্ক স্ট্রিট ভৌগোলিকভাবে ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের ব্রুকলিনের পশ্চিমতম স্টেশন। এটিতে একটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম এবং দুটি ট্র্যাক রয়েছে। এই 2টি ট্রেন সব সময় এখানে থামে, এবং 3টি ট্রেন গভীর রাত ছাড়া সব সময় থামে। স্টেশনটি উত্তর এবং দক্ষিণে ম্যানহাটনের মধ্যে অবস্থিত। ট্র্যাক সংলগ্ন দেয়ালগুলিতে পালতোলা জাহাজ এবং ডকগুলির মোজাইক রয়েছে, যা নিউ ইয়র্ক হারবারের সামুদ্রিক ক্রিয়াকলাপের একটি রেফারেন্স। দেয়ালগুলিতে ক্লার্ক স্ট্রিট-ব্রুকলিন হাইটস লেখা বড় নামের প্যানেলও রয়েছে। লাইনের এই অংশটি নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত গভীর-গর্তের সুড়ঙ্গের কারণে, স্টেশনের দেয়ালগুলি গোলাকার। প্ল্যাটফর্মের কেন্দ্রে দুটি সিঁড়ি রয়েছে, যা প্ল্যাটফর্মের ঠিক উপরে নিম্ন মেজানাইন স্তরের একটি প্যাসেজওয়েতে আরোহণ করে। এই প্যাসেজওয়েটি রাস্তার স্তরের প্রায় নিচে। প্যাসেজের মেঝেতে রে রিং-এর ক্লার্ক স্ট্রিট প্যাসেজ নামে 1987 সালের একটি শিল্পকর্ম রয়েছে। শিল্পকর্মটিতে কালো টাইলের পটভূমিতে লাল বৃত্ত, হলুদ ত্রিভুজ এবং বিভিন্ন বিন্যাসে ধূসর-সাদা বর্গ রয়েছে। এমটিএ আর্টস অ্যান্ড ডিজাইনের মতে, আকৃতিগুলির বিভিন্ন স্থানের উদ্দেশ্য ছিল করিডোর বরাবর হাঁটার সময় আকারগুলি দেখার জন্য যাত্রীদের জন্য "চলাচলের একটি প্রবাহিত অনুভূতি তৈরি করা"। ক্লার্ক স্ট্রিট স্টেশনটি সাবওয়ে সিস্টেমের মাত্র তিনটি স্টেশনের মধ্যে একটি যা শুধুমাত্র লিফটের মাধ্যমে অ্যাক্সেস করা যায়; অন্য দুটি-168 তম স্ট্রিট এবং 181 তম স্ট্রিট-ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনে রয়েছে, যদিও আপার ম্যানহাটনে। তিনটি লিফট নিম্ন-মেজানাইন প্যাসেজওয়ে থেকে হোটেল সেন্ট জর্জের নিচতলার ভাড়া নিয়ন্ত্রণ এলাকায় উঠে যায়। প্রতিটি লিফটে প্রায় 48 জন লোক বসতে পারে। ভাড়া নিয়ন্ত্রণ এলাকায় ব্যবসা এবং রাস্তার দুটি প্রবেশপথ সহ একটি ছোট তোরণ রয়েছে। লিফট 1 এবং 2-এর মধ্যে একটি বিরলভাবে ব্যবহৃত জরুরি সিঁড়ি, ভাড়া নিয়ন্ত্রণের জন্য প্যাসেজওয়ে থেকে আরোহণ করে। এই সিঁড়িটি প্রায় চওড়া। নিকটবর্তী আকর্ষণীয় স্থানগুলির মধ্যে রয়েছে ক্যাডম্যান প্লাজা পার্ক দুটি ব্লক পূর্ব, নিউ ইয়র্ক স্টেট সুপ্রিম কোর্ট, আপিল বিভাগ, দ্বিতীয় বিভাগ দুটি ব্লক দক্ষিণে এবং ব্রুকলিন হাইটস প্রোমেনেড তিনটি ব্লক পশ্চিমে। স্টেশনটি সম্পূর্ণরূপে এ. ডি. এ-অ্যাক্সেসযোগ্য নয়, কারণ কোনও লিফট বা র্যাম্প প্যাসেজওয়ে থেকে প্ল্যাটফর্মে যায় না। স্ট্যানটেক-এর একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে নিম্ন মেজানাইন প্যাসেজওয়ে প্রসারিত করে, প্যাসেজওয়ে এবং প্ল্যাটফর্মের মধ্যে একটি সিঁড়ি প্রতিস্থাপন করে এবং অন্য কোথাও আরেকটি সিঁড়ি যুক্ত করে স্টেশনটিকে এ. ডি. এ-অ্যাক্সেসযোগ্য করা অসম্ভব ছিল। প্যাসেজওয়েটি বাড়ানো যায়নি কারণ ট্র্যাকগুলি বন্ধ করতে হবে এবং প্যাসেজের জন্য খনন গুহাটির কাঠামোগত অখণ্ডতার সাথে আপস করতে পারে। উপরন্তু, প্যাসেজের পাশের দেয়ালগুলি সংশোধন করা যায়নি কারণ এটি একটি ট্রাস ব্রিজ ছিল। ইস্ট রিভার শোরলাইন বরাবর ব্রুকলিন ব্রিজ পার্কের ডেভেলপাররা 2000 সালে পার্ক থেকে স্টেশন পর্যন্ত একটি প্রবেশদ্বার নির্মাণের প্রস্তাব দেন। 2007 সালে ট্র্যাফিক প্যাটার্নের একটি সমীক্ষায় দেখা যায় যে পার্কে চার ব্লকের একটি প্যাসেজওয়ে তৈরি করতে 3 কোটি থেকে 5 কোটি ডলারের মধ্যে খরচ হবে বলে পরিকল্পনাটি বাতিল করা হয়। 2008 সালে, ব্রুকলিন কমিউনিটি বোর্ড 6 পার্কে একটি প্রস্থান তৈরি করার সম্ভাবনা অধ্যয়ন করে। প্রস্থানটি ফারম্যান স্ট্রিটের পূর্ব দিক থেকে বিদ্যমান মেজানাইন প্যাসেজের কেন্দ্র পর্যন্ত পরিমাপ করা একটি সুড়ঙ্গ সংযোগ নিয়ে গঠিত হত। এই প্যাসেজওয়ে নির্মাণের জন্য ব্রুকলিন কুইন্স এক্সপ্রেসওয়ে ক্যান্টিলিভার ওভারহেডের জন্য ব্যয়বহুল বড় কাঠামোগত সহায়তার প্রয়োজন হত। সুড়ঙ্গের জন্য রাইট-অফ-ওয়ে অর্জনের খরচ বাদ দিয়ে সামগ্রিকভাবে আনুমানিক $226 মিলিয়ন খরচ সহ, এটি অর্থনৈতিকভাবে অসম্ভব বলে মনে করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ব্রুকলিন রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে আই. আর. টি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন স্টেশনগুলি 1919 সালে ব্রুকলিন হাইটসে খোলা হয়েছিল।