J Church
জে চার্চ হল ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকোতে মুনি মেট্রো ব্যবস্থার একটি হাইব্রিড লাইট রেল/স্ট্রিটকার লাইন। লাইনটি নো ভ্যালির মধ্য দিয়ে এমবারকাডেরো স্টেশন এবং বালবোয়া পার্ক স্টেশনের মধ্যে চলে। 1917 সালের 11ই আগস্ট খোলা, এটি প্রাচীনতম এবং সমস্ত মুনি মেট্রো লাইনের মধ্যে সর্বনিম্ন যাত্রী রয়েছে। রুটের বিবরণ ইনবাউন্ড টার্মিনালটি এমবারকাডেরো স্টেশনে অবস্থিত। চার্চ স্ট্রিটের দিকে বাঁক নেওয়ার আগে লাইনটি মার্কেট স্ট্রিট সাবওয়ের মধ্য দিয়ে পশ্চিমে ডুবোস অ্যাভিনিউয়ের একটি পোর্টালে যায়। লাইনটি চার্চ স্ট্রিটের দক্ষিণে 18তম স্ট্রিট পর্যন্ত চলে। 18তম এবং 20তম রাস্তার মধ্যে, লাইনটি ডলোরেস পার্কের মধ্য দিয়ে 9 শতাংশ গ্রেডের একটি ব্যক্তিগত রাইট-অফ-ওয়ে দিয়ে যায়, যা মুনি মেট্রো ব্যবস্থার সবচেয়ে খাড়া অংশ। 20তম রাস্তা অতিক্রম করার পর, এটি চার্চের পূর্ব দিকের ব্লকগুলি অতিক্রম করে, একটি খাড়া পাহাড়ের চারপাশে এবং নো উপত্যকার 22তম রাস্তার চার্চ স্ট্রিটে ফিরে আসে। জে তারপর 30 তম রাস্তায় চার্চ অনুসরণ করে, তারপর সান জোসে অ্যাভিনিউ এবং জেনেভা পর্যন্ত। র্যান্ডাল এবং কটার স্ট্রিটের মধ্যে, সান জোসে অ্যাভিনিউয়ের মাঝখানে একটি রাইট-অফ-ওয়ে রয়েছে। লাইনের শেষে, জে বালবোয়া পার্ক স্টেশনের পাশাপাশি সান জোসে এবং জেনেভায় মেট্রো ইয়ার্ডের চারপাশে লুপ করে। কোভিড-19 মহামারীর আগে, জে চার্চ সপ্তাহের দিনগুলিতে সকাল 5টায়, শনিবার সকাল 6টায় এবং রবিবার সকাল 8টায় পরিষেবা শুরু করে এবং প্রতি রাতে 12:15 সকাল পর্যন্ত চলতে থাকে। দিনের বেলা প্রতি 10 মিনিটে এবং সপ্তাহান্তে 12 মিনিটের ব্যবধানে এগিয়ে যাওয়া যায়। অন্যান্য মুনি মেট্রো লাইনের মতো, যে সময়গুলিতে রেল পরিষেবা চলছে না, সেখানে রাতারাতি আউল বাস নেই। সপ্তাহান্তে জে চার্চ বাস পরিষেবা সকাল 5টা থেকে রেল পরিষেবা শুরু হওয়া পর্যন্ত চলে। বাস লাইনটি মূলত রেল লাইন অনুসরণ করে, তবে এটি সমান্তরাল বিভাগগুলিতে পৃষ্ঠতলের রাস্তাগুলি ব্যবহার করে যেখানে রেল লাইনের পথের অধিকার রয়েছে। আলাদাভাবে খুব ভোরে, জে চার্চ বাসটি কোভিড-19 মহামারীর সময় পরিচালিত হয় না। 1916 সালে জে চার্চ লাইনের হিস্ট্রি ট্র্যাকের কাজ শেষ হয় এবং 1917 সালের 11ই আগস্ট চার্চ ও 30তম স্ট্রিট স্টেশন থেকে মার্কেট স্ট্রিট ও ভ্যান নেস অ্যাভিনিউ পর্যন্ত পরিষেবা সম্পন্ন হয়। 29শে আগস্ট, 1917-এ ভ্যান নেস অ্যাভিনিউ থেকে পাইন স্ট্রিট পর্যন্ত পরিষেবা বাড়ানো হয়; এই সম্প্রসারণটি 31শে মে, 1918-এ বন্ধ করে দেওয়া হয়, পরের দিন মার্কেট স্ট্রিট বরাবর ফেরি বিল্ডিং পর্যন্ত পরিষেবা বাড়ানো হয়। নতুন ট্রান্সবে টার্মিনাল 1939 সালের 15ই জানুয়ারি প্রতিটি রাস্তার গাড়ির জন্য অভ্যন্তরীণ টার্মিনাস হয়ে ওঠে, যেখানে 1941 সালের 1লা জানুয়ারির পরে সমস্ত পরিষেবা চালু করা হয়। মুনি মেট্রো ব্যবস্থা তৈরির অংশ হিসাবে, 1981 সালে এটি আংশিকভাবে আধুনিক হালকা রেল পরিচালনায় রূপান্তরিত হয়-এটি করার শেষ লাইন। যদিও দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে অনেক স্ট্রিটকার লাইন বাস লাইনে রূপান্তরিত হয়েছিল, জে চার্চ 18 তম স্ট্রিট এবং 22 তম স্ট্রিটের মধ্যে চার্চ স্ট্রিটের খাড়া গ্রেডে আরোহণের জন্য ব্যক্তিগত ডান দিকের কারণে এটি এড়িয়ে চলেছিল। বালবোয়া পার্ক পর্যন্ত সম্প্রসারণ লাইনের বাইরের প্রান্তটি মূলত চার্চ এবং 30তম রাস্তায় ছিল, যেখানে রাস্তার গাড়িগুলি ঘুরতে ওয়াই ব্যবহার করত। 1920 এবং 1970-এর দশকে দক্ষিণ প্রান্ত থেকে লাইনটি প্রসারিত করার জন্য গবেষণা করা হয়েছিল। 1990-91-এ, ট্র্যাকগুলি বালবোয়া পার্ক বার্ট স্টেশন এবং মেট্রো সেন্টার (মুনি লাইট-রেল রক্ষণাবেক্ষণ এবং অপারেশন বেস) পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল, যা জে-লাইন গাড়িগুলিকে ইয়ার্ডের সাথে আগের তুলনায় অনেক ছোট সংযোগ দেয়। এক্সটেনশনটি 31শে আগস্ট, 1991-এ খোলা হয়েছিল, তবে নতুন বিভাগটি প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র হালকা রেল গাড়িগুলি তাদের দৌড় শুরু বা শেষ করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল; 19শে জুন, 1993 পর্যন্ত নতুন ট্র্যাকগুলিতে সারা দিনের জে-লাইন পরিষেবা বাড়ানো হয়নি। এই ট্র্যাকটি সান ফ্রান্সিসকো এবং সান জোসে রেলপথের প্রাক্তন ডান দিকের বার্নাল কাট বরাবর স্থাপন করা হয়েছিল। মেট্রো সেন্টারে জে-লাইনের এই সম্প্রসারণটি এখন ভিনটেজ এফ মার্কেট গাড়িগুলিকে সংলগ্ন ক্যামেরন বিচ ইয়ার্ডের সাথে সংযোগ প্রদান করে, যেখানে পরিষেবাতে না থাকলে সেগুলি সংরক্ষণ করা হয়। মাঝে মাঝে জে-চার্চ স্ট্রিটকারগুলি ভিড়ের সময় বা অনিয়মিত ক্রিয়াকলাপের সময় 30 তম সাইডিং এবং চার্চকে টার্মিনাস হিসাবে ব্যবহার করে। 19তম অ্যাভিনিউ প্ল্যাটফর্ম এবং ট্র্যাকওয়ে ইমপ্রুভমেন্ট প্রকল্পে মূলত পকেট ট্র্যাক অন্তর্ভুক্ত ছিল যাতে জে চার্চ ট্রেনগুলি স্টোনস্টাউনে পরিষেবা সহ বালবোয়া পার্ক অতিক্রম করতে পারে। সম্প্রদায়ের প্রতিক্রিয়ার কারণে, আপোষ পরিকল্পনায় যৌথ জে-এম পরিষেবা চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় সুবিধাগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল না। পরে পরিবর্তনগুলি টুইন পিকস টানেল বন্ধ হওয়ার কারণে 25শে জুন থেকে 24শে আগস্ট, 2018 পর্যন্ত কে ইংলেসাইড লাইনের পৃষ্ঠ অংশের সাথে লাইনটি সাময়িকভাবে রুট করা হয়েছিল। কোভিড-19-এর সময় পরিষেবার পরিবর্তন 2020 সালের 30শে মার্চ, কোভিড-19 মহামারীর কারণে মুনি মেট্রো পরিষেবার পরিবর্তে বাস পরিষেবা চালু করা হয়। সাবওয়েতে নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করার জন্য রুটগুলি পুনর্গঠন করে 2020 সালের 22শে আগস্ট রেল পরিষেবা ফিরে আসে। জে চার্চ পরিষেবা শুধুমাত্র ভূপৃষ্ঠে চলেছিল। জে মার্কেট স্ট্রিটের চার্চ স্ট্রিটের ইনবাউন্ড প্ল্যাটফর্মে শেষ হয়, যার জন্য যাত্রীদের জে এবং সাবওয়ে ট্রেনের মধ্যে স্থানান্তর করতে হয়। চার্চ এবং ডুবোসের ইনবাউন্ড প্ল্যাটফর্মে একটি মিনি-হাই প্ল্যাটফর্ম তৈরি করার কথা ছিল এবং মার্কেট স্ট্রিটের দক্ষিণে চার্চ স্ট্রিটে একটি আউটবাউন্ড মিনি-হাই প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হবে, যা 2020 সালের অক্টোবরে জে-কে ডুবোস স্ট্রিটে (এন জুডায় অতিরিক্ত স্থানান্তর সহ) সামান্য প্রসারিত করার অনুমতি দেবে। চার্চ স্টেশনে জোরপূর্বক স্থানান্তর-যার জন্য জে চার্চ আরোহীদের দুটি রাস্তা অতিক্রম করতে হয়েছিল এবং স্থানান্তরের জন্য দুটি লিফট ব্যবহার করতে হয়েছিল-প্রতিবন্ধী উকিল এবং অন্যান্যদের দ্বারা সমালোচিত হয়েছিল। ওভারহেড ওয়্যার স্প্লাইসের ত্রুটি এবং কোভিড-19 মামলার পরে নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রের কর্মীদের পৃথকীকরণের প্রয়োজনের কারণে 25 আগস্ট রেল পরিষেবাটি বাস দিয়ে পুনরায় স্থাপন করা হয়েছিল। 19শে ডিসেম্বর, 2020-এ শুধুমাত্র বালবোয়া পার্ক-চার্চ এবং ডুবোস রুটে জে চার্চ পরিষেবা পুনরায় শুরু হয়, এবং 19শে ফেব্রুয়ারি, 2022-এ এমবারকাডেরো স্টেশনে সম্পূর্ণ পরিষেবা পুনরুদ্ধার করা হয়। 2014 সালের মার্চ মাসে, মুনি তাদের ট্রানজিট কার্যকারিতা প্রকল্পের (পরে মুনি ফরওয়ার্ড নামে পুনঃনামকরণ) প্রস্তাবিত বাস্তবায়নের বিশদ বিবরণ প্রকাশ করেন, যার মধ্যে জে চার্চ লাইনের জন্য নির্ভরযোগ্যতা উন্নত এবং ভ্রমণের সময় হ্রাস করার উদ্দেশ্যে বিভিন্ন পরিবর্তন অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রস্তাবিত পরিবর্তনগুলির মধ্যে রয়েছে দুটি স্টপ (লিবার্টি এবং চার্চ এবং 30তম স্ট্রিট) অপসারণ, অন্যান্য বেশ কয়েকটি স্টপের ছোটখাটো স্থানান্তর, বোর্ডিং দ্বীপ এবং ট্রানজিট বাল্ব নির্মাণ এবং চার্চ স্ট্রিটের তিনটি ব্লকে ট্রানজিট-অনলি লেন, এবং সকালের শীর্ষে থাকার সময় হেডওয়ে থেকে 8 মিনিটের হেডওয়েতে ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধি। বেশিরভাগ পরিবর্তন প্রস্তাবিত জে চার্চ র্যাপিড প্রকল্পে অন্তর্ভুক্ত করা হবে। যাইহোক, একটি উপাদান-ডেডিকেটেড ট্রানজিট/ট্যাক্সি লেন এবং ডুবোস অ্যাভিনিউ এবং 16 তম রাস্তার মধ্যে চার্চ স্ট্রিটে বাম বাঁক বিধিনিষেধ-এর কার্যকারিতা পরীক্ষা করার জন্য একটি পাইলট প্রকল্প হিসাবে বাস্তবায়নের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল। 2013 সালের মার্চ মাসে লাল রঙের ডেডিকেটেড সেন্টার লেন (22-ফিলমোর বাসের ব্যবহারের জন্যও) এবং বাঁক নেওয়ার সীমাবদ্ধতা যুক্ত করা হয়। প্রকল্পটি ভ্রমণের সময় হ্রাস করতে এবং রেল ও বাস উভয় ক্ষেত্রেই নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করতে প্রমাণিত হয়েছে, যদিও ব্যক্তিগত অটোমোবাইলগুলিতে ভ্রমণের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়নি। এই ইতিবাচক ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, এস. এফ. এম. টি. এ বোর্ড 2015 সালের জুন মাসে পরিবর্তনগুলি স্থায়ী করে। 2019 সালের নভেম্বরে, এস. এফ. এম. টি. এ জে চার্চ ইমপ্রুভমেন্ট প্রজেক্ট ঘোষণা করে, যা সম্পূর্ণ র্যাপিড প্রকল্পের জন্য তহবিল চাওয়া হওয়ার সময় লাইনে প্রাথমিক পরিবর্তন করবে। চার্চ এবং 30তম স্ট্রিট স্টপ বন্ধ থাকবে, বেশ কয়েকটি স্টপে নিরাপত্তা পরিবর্তন করা হবে, সমস্ত স্টপে সাইনেজ যুক্ত করা হবে এবং সিজার শাভেজ স্ট্রিটে একটি ট্র্যাফিক লাইট যুক্ত করা হবে। একটি পাইলট প্রোগ্রাম ছিল এমবারকাডেরো স্টেশনে টার্মিনাল বিলম্ব হ্রাস করার প্রয়াসে এমবারকাডেরোতে একটি সারফেস টার্নব্যাক ব্যবহার করা। প্রস্তাবিত কিন্তু অর্থহীন এম ওশান ভিউ সাবওয়ের সমাপ্তির সাথে সাথে, জে চার্চটি এসএফ স্টেটের একটি নতুন চার-ট্র্যাক সাবওয়ে স্টেশনে এম ওশান ভিউয়ের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য পুনরায় রুট করা হবে। জে লাইনটি 19তম অ্যাভিনিউ বরাবর মন্টিসেলো স্ট্রিট এবং হলোওয়ে অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে প্রায় বর্তমান এম লাইনের প্রান্তিককরণ অনুসরণ করে একটি পাতাল রেল সুড়ঙ্গ সহ মন্টিসেলো স্ট্রিটের কাছে 19তম অ্যাভিনিউতে একটি নতুন পোর্টালে প্রবেশ করবে। এস. এফ. এম. টি. এ-র কর্মীরা সাবওয়ে টানেলে জে চার্চ চালানোর বিকল্প হিসাবে মার্কেট স্ট্রিটে বিদ্যমান পৃষ্ঠ ট্র্যাকগুলি ব্যবহার করে জে চার্চে এমবারকাডেরো পর্যন্ত এক আসনের পরিষেবা প্রদানের জন্য ঐতিহাসিক রাস্তার গাড়ির সম্ভাব্য ব্যবহার অধ্যয়ন করছেন। স্টেশন তালিকাভুক্ত কিছু স্টপে কংক্রিট বোর্ডিং দ্বীপ রয়েছে, অন্যগুলিতে যাত্রীদের রাস্তা থেকে আরোহণ করতে হয়। কিছু স্টপ অ্যাক্সেসযোগ্যতার জন্য প্ল্যাটফর্ম উত্থাপন করেছে। যদিও রেল ব্যবস্থার অন্যান্য লাইনগুলি দ্বি-গাড়ির বিন্যাসে চালানো যেতে পারে, জে লাইনটি প্রায় সর্বদা একটি গাড়ি দিয়ে চালানো হয় যাতে রাস্তার ডানদিকে স্টপগুলি সামঞ্জস্য করা যায়, যা একই সাথে খোলা দরজা সহ দুটি হালকা রেল গাড়ি রাখার পক্ষে যথেষ্ট দীর্ঘ নয়। তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ এস. এফ. এম. টি. এ-জে চার্চ মুনি মেট্রো লাইন 1917 সালে ক্যালিফোর্নিয়ায় রেলপথ চালু হয়