Avia
আভিয়া মোটরস এস. আর. ও। এটি একটি চেক মোটরগাড়ি প্রস্তুতকারক। এটি 1919 সালে একটি বিমান নির্মাতা হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 1945 সালের পরে ট্রাকে বৈচিত্র্যময় হয়ে ওঠে। বিমান নির্মাতা হিসাবে এটি বাইপ্লেন যুদ্ধবিমান, বিশেষত বি-534 তৈরির জন্য উল্লেখযোগ্য ছিল। 1963 সালে এভিয়া বিমান উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। কোম্পানিটি 1919 সালে পাভেল বেনেস, মিরোস্লাভ হাজন, জারোস্লাভ ফ্রান্টিসেক কোচ এবং ভাক্লাভ মালি দ্বারা "আভিয়া আকসিওভা স্পোলিকনোস্ট প্রো প্রুমিসি লেটেকি" (আভিয়া আকসিওভা এয়ারক্রাফট ইন্ডাস্ট্রি কোম্পানি) হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 1928 সালে স্কোডা ওয়ার্কস এ. এস-এর অংশ হয়ে ওঠে। 1930-এর দশকে কারখানাটি চেকোস্লোভাকিয়ার বৃহত্তম বিমান উৎপাদক হয়ে ওঠে এবং প্রাগের কাছে লেটন্যানিতে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে আজ পর্যন্ত উৎপাদন অব্যাহত রয়েছে। নাৎসি দখলদারিত্বের সময় আভিয়া জার্মান লুফ্টওয়াফের জন্য বিমান তৈরি করেছিল। যুদ্ধের পর কোম্পানিটি জাতীয়করণ করা হয় এবং মোটরগাড়ি শিল্পের সঙ্গে যুক্ত হয়। এটি 1963 সাল পর্যন্ত বিমান তৈরি করে, তারপর ট্রাক উৎপাদনে মনোনিবেশ করে এবং বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করতে থাকে (1988 সাল থেকে শুধুমাত্র প্রপেলার উৎপাদন)। কোম্পানিটি 1992 সালে প্রোপেলার এবং ট্রাক বিভাগে বিভক্ত হয়, উভয়ই অ্যাভিয়া ব্র্যান্ড ব্যবহার করে। ট্রাক প্রাথমিক বছরগুলি যুদ্ধের পরপরই, মালবাহী যানবাহন পরিবহনের জন্য জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প, জেট এবং রোলার বিয়ারিং তৈরি করা হয়েছিল। কারখানাটি ট্রাকগুলির মেরামতের ব্যবস্থাও করেছিল। চেকোস্লোভাক শিল্পের যুদ্ধ-পরবর্তী পুনর্গঠনে পরে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে আভিয়াকে সম্পূর্ণরূপে নতুন বাণিজ্যিক যানবাহন তৈরিতে রূপান্তরিত করা হবে। 1946 সালের প্রথম দিকে স্কোডা আর-706 গাড়ির একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল এবং প্রথম যানবাহন এবং বাস সিরিজ 1947 সালে নির্মিত হয়েছিল। এই পণ্যগুলি সফলভাবে অনেক দেশে রপ্তানি করা হয়েছিল প্রথমে এন্টারপ্রাইজটি টি-805 যানবাহন একত্রিত করার দিকে মনোনিবেশ করেছিল। 1961 সালে এটি প্রাগা ভি3এস/এস5টি মাঝারি শুল্ক ট্রাক তৈরির দিকে ঝুঁকে পড়ে। কিংবদন্তি থ্রি-টোন অফ-রোড ভি3এস 1988 সাল পর্যন্ত আভিয়ার উৎপাদন কর্মসূচিতে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। গাড়িটি কেবল প্ল্যাটফর্ম গাড়ি হিসাবেই নয়, বিভিন্ন ধরনের বডি সহও তৈরি করা হয়েছিল। এটি সেনাবাহিনীতে, সাইটে, জঙ্গলে এবং সেইসাথে ভারী পরিস্থিতিতে উচ্চ কার্য সম্পাদনের দাবিতে অন্য যে কোনও অভিযানে অসাধারণ ভারী ব্যবহারের জন্য নকশাকৃত তার নির্মাণকে সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করেছিল। প্রাগা এস5টি মডেলের পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি সেমিট্রাইলার ট্রাক, একটি "ট্রামবাস" ক্যাব সহ এস5টি-টিএন মডেল অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1963 সালে অ্যাভিয়া ওটি 64 (এসকেওটি) সাঁজোয়া বাহকের জন্য চ্যাসি ইউনিট তৈরি শুরু করে। প্রাগা এবং টাট্রা উদ্যোগ এবং কিছু পোলিশ নির্মাতারাও এই উৎপাদনে অংশ নিয়েছিল। কোম্পানির স্বর্ণযুগ 1965 সালে জাতীয় ও আন্তর্জাতিক উভয় বাজারে একটি ছোট টনেজ লরির চাহিদার কাঠামোগত পরিবর্তন দেখা দেয়। অ্যাভিয়া এন্টারপ্রাইজ দুটি উপায় বিবেচনা করেছিলঃ নিজস্ব নতুন মডেল তৈরি করা এবং/অথবা অন্য সংস্থার নকশা করা ট্রাক তৈরির জন্য লাইসেন্স কেনা। ফলস্বরূপ, আভিয়া ফরাসি রেনল্ট-সাভিয়াম কোম্পানির কাছ থেকে দুই ধরনের ট্রাক নির্মাণের জন্য লাইসেন্স কিনেছিল। 1968 সালের শরৎকালে নতুন ট্রাকগুলির সিরিজ উৎপাদন শুরু হয়। বড় গাড়িটি ছিল রেনল্ট-এসজি 4 সুপার গ্যালিয়ন (পরে আভিয়া এ30) এবং ছোটটি ছিল এসজি 2 সুপার গোয়েলেট (পরে আভিয়া এ15)। নতুন মডেল তৈরির জন্য নতুন ভবন নির্মাণের পাশাপাশি বিদ্যমান উদ্যোগের প্রাঙ্গণের আধুনিকীকরণের প্রয়োজন ছিল। উন্নত সরঞ্জাম সম্বলিত নতুন ভবন নির্মাণ করা হয় এবং আভিয়া চেকোস্লোভাকিয়ার বৃহত্তম যানবাহন প্রস্তুতকারকদের মধ্যে পরিণত হয়। বার্ষিক উৎপাদন 17,000 যানবাহনে পৌঁছেছে। বছরের পর বছর ধরে এভিয়া মডেলগুলি ক্রমাগত আধুনিকীকরণ করা হয়েছে। ডিজেল ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি মূল 3.32 থেকে বেড়ে 3.61 লিটার হয়েছে এবং নতুন ইঞ্জিনগুলি প্রায় সমস্ত অ্যাভিয়া ট্রাকে লাগানো হয়েছে। 1983 সালে আভিয়া এ30 মডেল থেকে আভিয়া এ31 তৈরি করা হয় এবং আভিয়া এ15 (পরে এ20) ফার্গন এভিয়া এ21 মডেল দ্বারা সফল হয়। 1974 থেকে 1978 সাল পর্যন্ত এ20,30 এবং 40 মডেলগুলি ছোট চাকা, নতুন নকশা করা অক্ষ, নতুন ড্যাশবোর্ড, উন্নত ক্যাব অভ্যন্তর এবং অন্যান্য আধুনিকীকরণের সাথে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। 1986 সালে, ব্রনো, ইভানসিস এবং জিলিনাতে অনুমোদিত কার্যক্রম সহ আভিয়া ন্যাশনাল কনসার্নকে প্রাগা, বিএসএস, মেটাজ এবং কুটনা হোরা উদ্যোগের সাথে একত্রে তথাকথিত "ইন্ডাস্ট্রি ইকোনমিকাল ইউনিট"-এ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। 1988 সালের 1 জুলাই অনুযায়ী, অ্যাভিয়া, প্রাগা, বিএসএস এবং ড্যাসিক স্ট্রোজিরনির সমন্বয়ে একটি নতুন রাষ্ট্রীয় উদ্যোগ, অ্যাভিয়া কনসার্ন। রাষ্ট্রীয় উদ্যোগ আইন অনুসারে সংশ্লিষ্ট উদ্যোগগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। মূল কারখানা হিসাবে আভিয়া লেটনানি ইঞ্জিন এবং ক্যাব তৈরি করেছিলেন এবং সমস্ত চ্যাসিস একত্রিত করেছিলেন। চ্যাসিসের কিছু অংশে একটি প্ল্যাটফর্ম-টাইপ সুপারস্ট্রাকচার লাগানো ছিল এবং সেখানে একটি ফারগন-টাইপ বডি সহ যানবাহনও তৈরি করা হয়েছিল। ব্রনো, ইভান্সিস এবং জিলিনা কারখানাগুলি চ্যাসিসের উপর সমাবেশের জন্য সুপারস্ট্রাকচার তৈরি করেছিল। কুটনা হোরা কারখানা এভিয়া যানবাহনের জন্য সব ধরনের অক্ষ তৈরি করত। প্রাগা কনসার্ন এন্টারপ্রাইজের প্রধান উৎপাদনের মধ্যে ট্রাক এবং বাস গিয়ার ইউনিট এবং স্বয়ংচালিত ক্ষেত্রের জন্য অন্যান্য বেশ কয়েকটি অংশ অন্তর্ভুক্ত ছিল। ড্যাসিক স্ট্রোজির্নি কনসার্ন এন্টারপ্রাইজ গাড়ি নির্মাতাদের জন্য যন্ত্রাংশ তৈরি করেছিল। শরীরের ভাণ্ডার তখনও বৃদ্ধি পাচ্ছিলঃ বাক্স বডি, আইসোথার্মিক বক্স বডি, একটি কুলিং ইউনিট সহ বডি, অ্যাসেম্বলি প্ল্যাটফর্ম, কন্টেইনার বডি, ডাম্পার, টোয়িং ট্রাক এবং অন্যান্য বিভিন্ন বডি তৈরি করা হয়েছিল। বুলগেরিয়া, যুগোস্লাভিয়া এবং হাঙ্গেরিতে নির্মিত ছোট বাসগুলির জন্যও আভিয়া চ্যাসিস একটি ঘাঁটি ছিল। 1989 সালে প্রতিষ্ঠানটি পৃথক ব্যবসায় বিভক্ত হয়ে যায়। একই বছরে, আভিয়া লেটনানি চেপে রাখা যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে এ21 এফসি ফার্গনগুলির সমাবেশ শুরু করে। 1993 সালে অ্যাভিয়া টার্বো ইঞ্জিনে সজ্জিত এ21টি এবং এ31টি মডেল চালু করে। একই সময়ে, এই যানবাহনগুলির ইঞ্জিনের শক্তি 65 কিলোওয়াটে বৃদ্ধি করা হয়েছিল, যা ইউরো আই স্ট্যান্ডার্ডের সাথে মিলিত হয়েছিল। পরে শক্তি সহ একটি ইঞ্জিন 76 কিলোওয়াট (বা 85 কিলোওয়াট) পর্যন্ত বৃদ্ধি পায় এবং ইউরো II স্ট্যান্ডার্ড পূরণকারী ইন্টারকুলার তৈরি করা হয়। উন্নতকরণের মধ্যে রয়েছে একটি পরিবর্তিত চেসিস, শক্তিশালী ড্রাইভ ইউনিট, পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম, পরিবর্তিত ব্রেকিং সিস্টেম, উন্নত ক্যাব অভ্যন্তর এবং গাড়ির উন্নত প্রযুক্তিগত পরামিতি। 1992 সালে অ্যাভিয়া একটি স্টক কোম্পানিতে পরিণত হয় এবং অ্যাভিয়া-হ্যামিল্টন স্ট্যান্ডার্ড নামে একটি নতুন কোম্পানি প্রতিষ্ঠিত হয়, যা অ্যাভিয়ার ইক্যুইটি শেয়ার তৈরি করে। এক বছর পরে প্রপেলার উৎপাদন লেটন্যানি কারখানা থেকে স্টারা বোলস্লাভের কাছে নতুন প্রাঙ্গনে স্থানান্তরিত করা হয়। এটি নিশ্চিতভাবে লেটন্যানিতে বিমান উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। ডিউউ-এর সহায়ক সংস্থা আভিয়া কোম্পানির 66 শতাংশ চেক সংস্থাগুলি দ্বারা দুটি তরঙ্গে বেসরকারিকরণ করা হয়েছিল। কোম্পানিটির আরও উন্নয়ন নিশ্চিত করতে সরকার বিদেশি বিনিয়োগকারী খুঁজতে শুরু করে। সংশ্লিষ্ট বিভিন্ন পক্ষের সঙ্গে প্রাসঙ্গিক আলোচনার নেতৃত্ব দেওয়া হয়। প্রথম সারিতে, এটি ছিল ফরাসি গাড়ি নির্মাতা রেনল্ট, যার সাথে আভিয়ার ইতিমধ্যে দীর্ঘমেয়াদী অভিজ্ঞতা ছিল; তারপরে জার্মান মার্সিডিজ-বেঞ্জ সংস্থা। যাইহোক, 1995 সালের পাবলিক টেন্ডারটি দক্ষিণ কোরিয়ার ডিউ এবং অস্ট্রিয়ার স্টেয়ার-ডেমলার-পুচ দ্বারা গঠিত একটি কনসোর্টিয়াম জিতেছিল। কনসোর্টিয়ামটি নেদারল্যান্ডসে ডিউ স্টেয়ার বি. ভি হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এটি আভিয়ার শেয়ারের 50.2% কিনে নেয়, যা এটিকে কোম্পানির সংখ্যাগরিষ্ঠ মালিক করে তোলে। এক বছর পর কোম্পানিটির ব্যবসা পরিবর্তিত হয়ে ডিউউ আভিয়া, এ. এস.-এ পরিণত হয়। একই বছরে, কোম্পানিটি চেক প্রজাতন্ত্রের জন্য ডিউউ যানবাহনের একচেটিয়া আমদানিকারক এবং পরিবেশক হয়ে ওঠে। 1997 সালে শেষবারের মতো অ্যাভিয়া এ সিরিজের আধুনিকীকরণ করা হয়। এভিয়া এ 60/65/75/80 মডেল চালু করা হয়েছিল। যানবাহনগুলির একটি সম্পূর্ণ নতুন চ্যাসি ছিল যা একটি রিভেটড ফ্রেম, ফিক্সড ফ্রন্ট অ্যাক্সেল, ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক, ছোট চাকা 205/75-17.50 এবং 76 কিলোওয়াট এবং/অথবা 85 কিলোওয়াট শক্তি সহ ইউরো II ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। যানবাহনগুলিতে পাঁচ গতির/ছয় গতির গিয়ার-বক্স ছিল। ক্যাবগুলির একটি নতুন অভ্যন্তর, উন্নত নকশা ছিল এবং সেগুলি প্রথম সারিতে টিল্ট ক্যাব ছিল। সাধারণত, 250,000 এভিয়া এ সিরিজের যানবাহন, যা আজও আমাদের রাস্তায় প্রচুর সংখ্যায় দেখা যায়, 1968 সালে উৎপাদন শুরু করার মধ্যবর্তী সময়ে লেটন্যানি গাড়ি কারখানার সমাবেশ লাইন ছেড়ে চলে যায়, যা 13 নভেম্বর 2000-এ শেষ হয়। 1997 থেকে 1999 সাল পর্যন্ত, লেটন্যানি গাড়ি কারখানা লুবলিন এবং লুবলিন দ্বিতীয় হালকা বাণিজ্যিক যানবাহনগুলিকে একত্রিত করছিল যা ডিউ মোটর পোল্যান্ড কোম্পানি থেকে আমদানি করা হয়েছিল। একই সময়ে একটি সম্পূর্ণ নতুন পণ্যের বিকাশ অব্যাহত ছিল। ডিউও আভিয়ার নতুন কোরিয়ান পরিচালন দল একটি সম্পূর্ণ নতুন মাঝারি শুল্ক ট্রাকের উন্নয়ন ও উৎপাদনের সমন্বয়ে একটি দাবি লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে, যা 6 থেকে 9 টন জিভিডব্লিউ (মোট গাড়ির ওজন) শ্রেণীকে অন্তর্ভুক্ত করবে এবং পশ্চিম ইউরোপীয় বাজারে সম্পূর্ণ প্রতিযোগিতামূলক হবে এবং নকশা ও পরিচালন ব্যয়ের দিক থেকে আরও দূরবর্তী হবে। গাড়ির ক্যাব, যা ইতালিতে স্টাইল করা হয়েছিল এবং চালক এবং ক্রু উভয়কেই সর্বাধিক আরাম প্রদান করেছিল, গাড়ির সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য নতুন উপাদান ছিল। যুক্তরাজ্যের ওয়ার্থিং-এ ডিউ-এর প্রকৌশল কেন্দ্রের নকশাকাররা নতুন ক্যাব এবং এর অভ্যন্তরভাগের উন্নয়নের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, অন্যদিকে লেটন্যানি কারখানার ডিউউ অ্যাভিয়া বিশেষজ্ঞ নকশাকাররা প্রকল্পের সমন্বয় এবং ইঞ্জিন/চ্যাসি উন্নয়নের জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন। প্রকল্পের মোট খরচ ছিল 16 কোটি ডলারেরও বেশি, যা গবেষণা ও উন্নয়ন এবং উৎপাদন উন্নয়নের মধ্যে প্রায় 50-50 ভাগ করা হয়েছে। প্রধান উৎপাদন বিনিয়োগ ছিল নতুন আইজেনম্যান জল-ভিত্তিক পেইন্ট প্ল্যান্ট, যার মধ্যে ছিল ই-কোট প্ল্যান্ট যা সম্পূর্ণ ইলেক্ট্রো-ক্যাটাফোরেটিক পূর্ণ নিমজ্জন প্রক্রিয়া দ্বারা ক্যাবগুলিকে ডিগ্রিস, প্রস্তুত এবং প্রাইম করার জন্য ইনস্টল করা হয়েছিল এবং একটি নতুন ক্যাব ওয়েল্ডিং লাইন। মূল কোরিয়ান ডিউউ কোম্পানি 1999 সালে দেউলিয়া হয়ে যায়, তাই প্রাগ কারখানাটি 2000 সালে একটি স্বাধীন ব্যবসা হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়। চলমান উন্নয়ন কাজের বেশিরভাগই লেটন্যানিতে কোম্পানির মালিকানাধীন শ্রমিকদের ফ্ল্যাট সহ কোম্পানির মালিকানাধীন স্থানীয় রিয়েল এস্টেট বিক্রি করে অর্থায়ন করা হয়েছিল। 2000 সালের জুন মাসে ব্রনো ট্রাক শোতে অ্যাভিয়া ডি সিরিজ নামে একটি নতুন গাড়ি চালু করা হয়। তার নতুন ক্যাবের পাশাপাশি, ডিউও আভিয়া তার নতুন ডি 432-100 ইঞ্জিনও চালু করেছে যা বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ বা ইজিআর প্রযুক্তি ছাড়াই ই. ই. সি আর 49-03 (ইউরো 3)-এর সাথে মিলিত হয়েছে। পশ্চিম ইউরোপীয় বাজারে প্রবেশের পরিকল্পনার অর্থ হ 'ল কামিন্স আইএসবি রেঞ্জের ইঞ্জিনগুলি একটি বিকল্প হিসাবে ইনস্টল করা হয়েছিল, কারণ এই ইঞ্জিনটি গাড়িটিকে আরও বিপণনযোগ্য করে তুলেছিল। প্রাথমিকভাবে যুক্তরাজ্যের ডার্লিংটনে কামিন্স ইঞ্জিন কোম্পানি দ্বারা নির্মিত 150 এইচপি কামিন্স আইএসবি 150 30 ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ। এই ইঞ্জিনটি 130 এইচপি বৈকল্পিক হিসাবেও উপলব্ধ ছিল এবং 2003 সালে একটি 170 এইচপি সংস্করণও চালু করা হয়েছিল। কামিন্স ইঞ্জিন, তার সমতল টর্ক বক্ররেখা সহ, ভাল জ্বালানী খরচ এবং দীর্ঘ যাত্রায় আরও ভাল পারফরম্যান্স প্রদর্শন করে। লঞ্চ থেকে, ডি সিরিজ জেডএফ এস 5-42 পাঁচ গতির গিয়ার-বাক্সের সাথে উপলব্ধ ছিল এবং ছয় গতির কেবল-শিফট জেডএফ এস 6-850 170 এইচপি কামিন্সের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ গিয়ারবক্স হিসাবে চালু করা হয়েছিল। ডি75 (7.5 টি জি. ভি. ডব্লিউ) যুক্তরাজ্য এবং আয়ারল্যান্ডে বিশেষভাবে জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়। অশোক লেল্যান্ডের মালিকানা 2004 সালের মধ্যে কারখানায় ক্রমাগত লোকসানের অর্থ ছিল এর অস্তিত্বের জন্য একটি অধিগ্রহণ অনিবার্য ছিল। একটি চেক-ভিত্তিক বিনিয়োগ সংস্থা ওডিয়েন ডিউ স্টেয়ার বি. ভি. 50.2% শেয়ার হোল্ডিং কেনার জন্য আলোচনা শুরু করে-একটি প্রক্রিয়া 2005 সালের গোড়ার দিকে সম্পন্ন হয়। ওডিয়েন কোম্পানির একটি সম্পূর্ণ শারীরিক ও আর্থিক পুনর্গঠন পরিচালনা করে যার ফলে ট্রাক ব্যবসায়িক ইউনিটটি একটি স্থানে 120টি ভবন থেকে কমে মাত্র চারটি ভবনে পরিণত হয়। পুনর্গঠনের অংশ হিসাবে, ডিউও আভিয়া ডি 432-100 ইঞ্জিনের উৎপাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। ওডিয়েনের মালিকানার অধীনে অ্যাভিয়া ব্র্যান্ডটি একটি নতুন লোগো দিয়ে পুনরায় চালু করা হয়েছিল এবং ইউরো 4 অনুবর্তী মডেল এবং একটি নতুন 12 টি জিভিএম মডেল, ডি120-এর বিকাশ শুরু হয়েছিল। বেশ কয়েকটি বিদেশী প্রস্তুতকারকের সাথে আলোচনার পর, ওডিয়েন 2006 সালের অক্টোবরে ভারতের অশোক লেল্যান্ডের কাছে ট্রাক ব্যবসায়িক ইউনিটটি বিক্রি করে দেয়। অধিগ্রহণের পর আভিয়া একটি নতুন যুগের সূচনা করে। একটি নতুন সংস্থা "আভিয়া অশোক লেল্যান্ড মোটরস এস. আর. ও (এ. এ. এল. এম)" গঠিত হয়েছিল। 2006 সালে বিক্রয় 650 ইউনিটে পৌঁছেছে। দেশীয় বাজারে এবং যুক্তরাজ্য, স্পেন, হাঙ্গেরি এবং আয়ারল্যান্ডে বিক্রির চাহিদা প্রবল ছিল। 2006 সালে আয়ারল্যান্ডে, আভিয়ার সেগমেন্টের 16 শতাংশ বাজার শেয়ার ছিল। 2006 সালে নতুন 160 এবং 185 এইচপি কামিন্স চালিত ইউরো 4 মডেল এবং ডি120 চালু করা হয়, ড্রবার অপারেশনের জন্য 22000 কেজি পর্যন্ত জিসিডাব্লু (মোট সংমিশ্রণ ওজন) সহ। 2007 সালে যুক্তরাজ্যের ট্যানফিল্ড গ্রুপের সহযোগিতায় একটি "বৈদ্যুতিক অ্যাভিয়া" চালু করা হয়, যেখানে এ. এ. এল. এম স্মিথ নিউটন অল-ইলেকট্রিক ট্রাকের জন্য ট্যানফিল্ডের সহায়ক সংস্থা স্মিথ ইলেকট্রিক ভেহিকেলসকে চ্যাসি ক্যাববিহীন ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং অন্যান্য ডিজেল ট্রাকের উপাদান সরবরাহ করে। এভিয়ার বিক্রির একটি বড় অংশ গঠন করে ইঞ্জিনহীন ট্রাকের চালানের সাথে এটি একটি সফল সহযোগিতা ছিল। প্রাগ থেকে আসা চেসিস এবং ক্যাব সহ শত শত স্মিথ ইলেকট্রিক ট্রাক এখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যবহৃত হচ্ছে। 2009 সালে ইউরো ভি-এর প্রবর্তন পাওয়ার আউটপুটগুলিতে আরও বৃদ্ধি দেখেছিল, চার সিলিন্ডার কামিন্স আইএসবি ইউরো ভি-এর 185 এবং 207 এইচপি বৈকল্পিক উপলব্ধ ছিল। ওজন পরিসীমা 6 থেকে 12 টন জিভিডব্লিউ পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। 2010 এবং 2011 দেশীয় এবং বিদেশী বাজার উভয় ক্ষেত্রেই ব্র্যান্ডের জন্য সাফল্যের সময় ছিল। অশোক লেল্যান্ড অ্যাভিয়াকে কেবল আইডি1-এর সঙ্কট কাটিয়ে উঠতে সহায়তা করেনি, যৌথ প্রকল্পগুলিতে নতুন বাজারও খুলেছে। ফলস্বরূপ, আভিয়া মধ্য ও পূর্ব ইউরোপের স্থানীয় ট্রাক প্রস্তুতকারক থেকে একটি বৈশ্বিক ব্র্যান্ডে পরিণত হয়েছে। ইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, মধ্যপ্রাচ্য, এশিয়া, আর্জেন্টিনা এবং রাশিয়ায় আভিয়া বিক্রি হয়েছিল। স্মিথের বৈদ্যুতিক ট্রাকগুলি যুক্তরাজ্য এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি করা হয়েছিল, যেখানে সরকার তখন আর্থিক ভর্তুকির মাধ্যমে বিদ্যুতায়িত যানবাহন কেনার প্রচার করছিল। ভলগাবাসের সঙ্গে অংশীদারিত্বে ছোট বাসের যৌথ উৎপাদনের মাধ্যমে রাশিয়ায় আভিয়ার ভাড়া ভালো। "রাইটমিক্স" নামে রাশিয়ান সংস্করণটি 2011 সালের অক্টোবরে চালু করা হয়েছিল। ইউরোপীয় ইউনিয়নের জন্য নকশায় আট মিটার দীর্ঘ বাসের প্রোটোটাইপ পরে উন্মোচন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু তা হয়নি। 2013 সালে অশোক লিয়েন্ড চেক প্রজাতন্ত্রে প্রযোজনা বন্ধ করে দেন এবং এটি ভারতে স্থানান্তরিত করেন। সেখানে এটি আভিয়া কেবিনগুলির উপর ভিত্তি করে যানবাহন উৎপাদন অব্যাহত রাখে, যার নাম দেওয়া হয়েছিল অশোক লেল্যান্ড বস এবং অশোক লেল্যান্ড গুরু। চেকোস্লোভাক গ্রুপের মালিকানা 2016 সালের এপ্রিলে অস্ট্রাভা ভিত্তিক চেকোস্লোভাক গ্রুপ অশোক লেল্যান্ডের কাছ থেকে আভিয়া কিনে নেয়। এভিয়া আর লেটন্যানিতে তৈরি করা হবে না, তবে প্রেলুচের শিল্প অঞ্চলে তৈরি করা হবে। 2017 সালের সেপ্টেম্বরে অ্যাভিয়া একটি নতুন মডেল লাইন অ্যাভিয়া ডি ইনিশিয়া চালু করে। মাঝারি ট্রাকগুলি ষষ্ঠ ইউরোর নির্গমন শ্রেণীর সাথে মিলিত হয় এবং এর মধ্যে রয়েছে চার সিলিন্ডার মোটর কামিন্স আইএসবি 4.5 এল (150,180 এবং 210 এইচপি)। কোম্পানিটি বছরে প্রায় 360-400 ট্রাক তৈরি করতে চায়। রেস গাড়ি 1956 এবং 1957 সালে, আভিয়া সম্পূর্ণরূপে অ্যালুমিনিয়াম শীট থেকে তৈরি বারোটি (বা পনেরোটি) হালকা গাড়ির একটি ছোট সিরিজ তৈরি করেছিল। গাড়িগুলির একটি কেন্দ্রীয়ভাবে স্থাপন করা চালকের আসন এবং সামনের দিকে স্টিয়ারিং কলাম এবং দুটি পিছনের আসন, প্রবেশের জন্য একটি স্লাইডিং কেবিন এবং 350 সিসি জাওয়া মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের মতো একই স্থানচ্যুতি সহ একটি পিছন-মাউন্ট করা দুই সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে, তবে এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন উন্নয়ন ছিল। ইঞ্জিনটি তৈরি করা হয়েছে। এই গাড়ির অন্তত 3টি উদাহরণ এখনও টিকে আছে, 3,6 এবং 10 নম্বর। শেষটি চুরি হয়ে গেছে বলে জানা গেছে এবং স্লোভাকিয়ায় (বার্দেজভ এলাকা, নতুন এসকে রেজিস্ট্রেশন সহ) স্থানান্তরিত হয়েছে। মনোপোস্টো স্ট্রিমলাইনার আভিয়া 750 এমকেআইআইআই বিএমডাব্লু 750 সিসি 4 স্ট্রোক ইঞ্জিনের সাথে একটি ভিন্ন উন্নয়ন। এই গাড়িটি 1956 সালে চেকোস্লোভাকিয়ায় নির্মিত হয়েছিল, এটি দুর্দান্ত বায়ুগতিবিদ্যায় দক্ষ এবং ওজন মাত্র 400 কেজি। 1980-এর দশকে গাড়িটি পশ্চিম জার্মানির একটি জাদুঘরে প্রদর্শিত হয়, 1987 সালে গাড়িটি বিক্রি করে লস অ্যাঞ্জেলেসে নিয়ে যাওয়া হয়, এক বছর পরে এটি নিউজিল্যান্ডের কাছে নিলামে বিক্রি করা হয়, তারপরে এটি ওয়াশিংটনের রেডমন্ডের একটি সংস্থা কিনে নেয়। 2010 সালে, গাড়িটি সান দিয়েগো থেকে সিম্বলিক মোটর কার কোম্পানি 14,9,000 মার্কিন ডলারে কিনেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে কোম্পানিটি বেসামরিক ও সামরিক বিমান তৈরি করত, যার মধ্যে অ্যাভিয়া বিএইচ-1, অ্যাভিয়া বিএইচ-21, অ্যাভিয়া বি-534 এবং অ্যাভিয়া বি-71 (সোভিয়েত লাইসেন্সপ্রাপ্ত টুপোলেভ এসবি) ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে, আভিয়াকে মেসার্সচমিট বিএফ 109জি যুদ্ধবিমান নির্মাণের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। যুদ্ধের পর আভিয়া এস-99 হিসাবে উৎপাদন অব্যাহত রাখে, কিন্তু শীঘ্রই সঠিক ডেমলার-বেঞ্জ ডিবি 605 ইঞ্জিন শেষ হয়ে যায়। তাই এটি হেইনকেল হে 111 বোমারু বিমানের জন্য ডিজাইন করা জাঙ্কারস জুমো 211 ইঞ্জিন এবং প্রপেলারকে প্রতিস্থাপন করে এবং বিমানটিকে এভিয়া এস-199 হিসাবে পুনরায় নকশা করে। এস-199 ছিল ইসরায়েলি বিমান বাহিনী কর্তৃক স্বাধীনতা যুদ্ধের সময় ব্যবহারের জন্য প্রাপ্ত প্রথম যুদ্ধবিমান। কিন্তু এস-199 একটি সমস্যাযুক্ত বিমান ছিল, যা এর পাইলটদের কাছে অপ্রিয় ছিল। জুমো ইঞ্জিনটি ডেমলার-বেঞ্জ ইউনিটের তুলনায় ভারী এবং কম প্রতিক্রিয়াশীল ছিল। বড় প্যাডেল-ব্লেডেড প্রপেলারের টর্ক নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন করে তোলে। এটি, 109-এর সংকীর্ণ-ট্র্যাক আন্ডারকারেজের সাথে মিলিত হয়ে অবতরণ এবং টেক-অফকে আরও বিপজ্জনক করে তুলেছিল। এছাড়াও সিঙ্ক্রোনাইজেশন গিয়ারটি সঠিকভাবে কাজ করে বলে মনে হয় না, যার ফলে কয়েকটি ইসরায়েলি বিমান তাদের নিজস্ব প্রপেলার গুলি করে। এছাড়াও যুদ্ধের সময় জার্মানি চেকোস্লোভাকিয়ায় মেসার্সচমিট মি 262 জেট ফাইটার তৈরির কারখানা তৈরি করেছিল। কারখানাগুলি অক্ষত অবস্থায় যুদ্ধ থেকে বেঁচে যায়, তাই যুদ্ধের পরে এভিয়া এস-92 হিসাবে উৎপাদন অব্যাহত থাকে। প্রথম এস-92 1945 সালে লেটন্যানি রিসার্চ ইনস্টিটিউটে এভিয়ার এয়ারফ্রেম এবং মালেসিসে মেরামতের কাজ থেকে জোড়া ইঞ্জিন দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। জাঙ্কাররা ইঞ্জিনগুলিকে জুমো 004 হিসাবে তৈরি করেছিল এবং চেকরা তাদের এম-04 পুনরায় নকশা করেছিল)। এস-92 প্রথম উড়েছিল 1946 সালের 27শে সেপ্টেম্বর, অ্যাভিয়ার প্রধান পাইলট অ্যান্টোনিন ক্রাউসের নিয়ন্ত্রণে। একই বছর 10ই ডিসেম্বর সিএস-92 প্রথমবার উড়েছিল। 1948 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি চেকোস্লোভাক বিমান বাহিনীকে প্রথম এস-92 সরবরাহ করা হয়। মোট 12 টি তৈরি করা হয়েছিল, নয়টি এস-92 এবং তিনটি সিএস-92, পঞ্চম ফাইটার ফ্লাইটকে সজ্জিত করে, যতক্ষণ না তারা 1951 সালে নির্দেশমূলক এয়ারফ্রেম হিসাবে ব্যবহারের জন্য গ্রাউন্ড করা হয়। যখন যুগোস্লাভিয়া এস-92 কেনার আগ্রহ দেখায়, তখন আভিয়া নতুন আপ-টু-ডেট বিমানের জন্য উৎপাদন লাইন বন্ধ করার কথা ভাবছিল। যখন আভিয়াকে মিকোয়ান-গুরেভিচ মিগ-15 (তারা ইতিমধ্যে এস-101 হিসাবে ইয়াকোভলেভ ইয়াক-23 তৈরি করছিল) তৈরির লাইসেন্স দেওয়া হয়েছিল, তখন এস-92 উৎপাদন লাইনগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। পরে আভিয়া বি-33 তৈরি করে, যা একটি লাইসেন্সপ্রাপ্ত ইলুশিন আইএল-10, এবং আভিয়া 14, যা একটি লাইসেন্সপ্রাপ্ত ইলুশিন আইএল-14 বিমান যা 42 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম। এভিয়া 14 চেকোস্লোভাকিয়ায় নির্মিত সর্বকালের বৃহত্তম বিমান হয়ে ওঠে। 1960 সালে বিমান উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায় এবং বেশ কয়েক বছর ধরে অন্যান্য চেকোস্লোভাক এবং বিদেশী নির্মাতাদের জন্য শুধুমাত্র বিমানের ইঞ্জিন এবং প্রপেলার তৈরি করা হয়। বিমানের তালিকা আরও দেখুন রেফারেন্স অ্যাভিয়া ট্রাকের অফিসিয়াল ডিলার (জার্মান সংস্করণ) অ্যাভিয়া ট্রাকের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট অ্যাভিয়া ট্রাকের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট চেক সংস্করণ অ্যাভিয়া প্রোপেলার অফিসিয়াল ওয়েবসাইট যানবাহন উৎপাদনকারী সংস্থাগুলি 1919 সালে চেক প্রজাতন্ত্রের বিমান প্রস্তুতকারক এবং চেকোস্লোভাকিয়ার চেকোস্লোভাকিয়ার মোটর যানবাহন প্রস্তুতকারক চেকোস্লোভাকিয়ার বিমান ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক চেকোস্লোভাকিয়ায় 1919 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।