Turgi–Koblenz–Waldshut railway line
তুরগি-কোবলেনজ-ওয়াল্ডশুট রেলপথ হল সুইজারল্যান্ডের একটি রেলপথ। এটি সুইজারল্যান্ডের তুরগি থেকে কোবলেনজ হয়ে জার্মানির ওয়াল্ডশুট পর্যন্ত চলে। তুর্গি-কোবলেনজ-ওয়াল্ডশুট লাইনটি জার্মানি এবং সুইজারল্যান্ডের মধ্যে প্রথম রেল সংযোগ ছিল। এটি 18ই আগস্ট 1859 সালে সুইস উত্তর-পূর্ব রেলপথ (এনওবি) দ্বারা খোলা হয়েছিল। এটি তুরগির বাডেন-ব্রাগ লাইন থেকে ওয়াল্ডশুটের হাই রাইন রেলপথের সাথে সংযোগ প্রদান করে। পরে কোবলেনজ স্টেশনে দুটি শাখা লাইন নির্মিত হয়েছিলঃ 1876 সালের 1লা আগস্ট উইন্টারথুর-বুলাক-কোবলেনজ রেলপথটি ইগ্লিসাউ এবং বুলাক হয়ে উইন্টারথুর পর্যন্ত খোলা হয় এবং 1892 সালের 1লা আগস্ট লাইনটি স্টেইন-স্যাকিংয়েনের জন্য খোলা হয়, যা বাসেলের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। ইতিহাস সুইস উত্তর রেলপথ খোলার দুই বছর আগে গল্পটি শুরু হয়। 1845 সালে একটি প্রতিনিধিদল বাসেল থেকে ওয়াল্ডশুট পর্যন্ত রেলপথের জন্য ছাড়ের প্রচারের জন্য জুরিখ থেকে বাডেন পর্যন্ত ভ্রমণ করে। এটি জুরিখের সাথে একটি সংযোগের অনুমতি দেবে। লাইনটি ডোটিঙেন-এ আর নদী অতিক্রম করবে। প্রস্তাব করা হয়েছিল যে লাইনটি স্প্লুগেন পাস বা লুকমানিয়ার পাসের মাধ্যমে রেলপথের একটি প্রবেশ পথ তৈরি করবে। জুরিখে, তবে, গথার্ড পাসের মধ্য দিয়ে একটি রেলপথের পক্ষে ছিল। তবুও 1847 সালে "লুকমানিয়ার রেলওয়ে কোম্পানি প্রতিষ্ঠার উদ্দেশ্যে" একটি চুক্তির অধীনে লুকমানিয়ার রেলপথ নির্মাণের একটি প্রকল্প অনুমোদিত হয়। কোবলেনজে একটি সেতু এই ধরনের রেলপথের জন্য ভালভাবে স্থাপন করা হয়েছিল। কিন্তু 1861 সালের পর, এনওবি গথার্ড প্রকল্পকেও সমর্থন করেছিল, যখন স্প্লুজেন প্রকল্পটি দায়ের করা হয়েছিল। রুটটি এনওবির পরিকল্পিত নেটওয়ার্কের জন্য ঠিক ছিল, কারণ এটি জার্মান রেল নেটওয়ার্কের সাথে সরাসরি সংযোগের অনুমতি দেয়। প্রযুক্তিগতভাবে আরে উপত্যকার ঢালটি লাইনের জন্য আদর্শ ছিল এবং পাহাড়ের একটি প্রাকৃতিক ফাঁক দিয়ে রাইন উপত্যকায় চলে গেছে। 1857 সালের 26শে আগস্ট কার্লসরুহে 99 বছরের বৈধতা সহ একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয় (1956 সাল পর্যন্ত, যদিও এটি 1950 সালে একটি নতুন চুক্তি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়)। এই চুক্তিতে সর্বোচ্চ 1.20 শতাংশ ঢাল এবং প্রতিদিন তিন জোড়া ট্রেন চালানোর কথা বলা হয়েছিল। সমাপ্তির সময়সীমা 1 মে 1860 হিসাবে নির্ধারণ করা হয়েছিল। এই সময়সীমা অতিক্রম করা হয় এবং 1859 সালের 18ই আগস্ট লাইনটি খোলা হয়। লাইনটি একক ট্র্যাক ছিল, তবে পরিকল্পনা এবং নির্মাণ শেষ পর্যন্ত প্রতিলিপির জন্য সরবরাহ করেছিল। তাই বাঁধ, কালভার্ট, সুড়ঙ্গ এবং সেতু দুটি ট্র্যাকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় কয়লার ঘাটতি এবং ক্রমবর্ধমান কয়লার দামের কারণে লাইনটি বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। 1944 সালের 14ই অক্টোবর তুরগি এবং কোবলেনজের মধ্যে বৈদ্যুতিক কার্যক্রম শুরু হয়। কোবলেনজ এবং ওয়াল্ডশুটের মধ্যবর্তী অংশটি 1999 সালে বিদ্যুতায়িত হয়। কোবলেনজ-ওয়াল্ডশুট লাইনের বিশেষ বৈশিষ্ট্য সুইস উত্তর-পূর্ব রেলপথ (বর্তমানে সুইস ফেডারেল রেলওয়ে পরিকাঠামোর অংশ) এবং গ্র্যান্ড ডাচি অফ বাডেন স্টেট রেলপথের (বর্তমানে ডিবি নেটজের অংশ) মধ্যে সম্পত্তির সীমানা ছিল ওয়াল্ডশুট-কোবলেনজ রাইন সেতুর মাঝখানে, যা সুইজারল্যান্ড এবং বাডেনের মধ্যে জাতীয় সীমানা। অংশগ্রহণকারী দুটি কোম্পানি প্রত্যেকে সেতুর অর্ধেক অংশ তৈরি করেছে। সেতুর উত্তর অংশ এবং উত্তর প্রান্তটি জার্মান কোম্পানির মালিকানাধীন এবং দায়িত্বপ্রাপ্ত, অন্যদিকে দক্ষিণ অংশ এবং দক্ষিণ প্রান্তটি সুইস কোম্পানির মালিকানাধীন। এই মালিকানাটি অস্বাভাবিক, কারণ রেলপথের সম্পত্তির সীমানা সাধারণত স্টেশন বা পরিষেবা ডিপোর ঠিক পাশে থাকে, তবে কোনও লাইনের মাঝখানে নয়। তুরগি স্টেশনের ঠিক পরেই লাইনটি উত্তর দিকে একটি তীক্ষ্ণ বক্ররেখায় পরিণত হয় এবং লিম্মাতের উপর একটি তিন স্প্যান পাথরের সেতু অতিক্রম করে। এরপরে এটি একটি বাঁধ এবং একটি কাটিংয়ের উপর দিয়ে চলে যায়। সিগজেন্থাল-উরেনলিঙ্গেন এবং ডোটিংজেন স্টেশনের মধ্যে প্রায় পাঁচ কিলোমিটার দীর্ঘ, সোজা অংশ রয়েছে যা সুইজারল্যান্ডে প্রচলিত নয়। দুটি স্টেশনের মধ্যে 6.6 কিলোমিটার দূরত্ব তুলনামূলকভাবে দীর্ঘ। এই অংশে জেড. ডব্লিউ. আই. এল. এ. জি (একটি অন্তর্বর্তীকালীন পারমাণবিক বর্জ্য সংরক্ষণ সুবিধা) এবং বেজনাউ পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রের সাথে সংযোগকারী দুটি পার্শ্বপথ রয়েছে। 1897 থেকে 2002 সালের মধ্যে ডোটিংজেন স্টেশনকে ডোটিংজেন ক্লিংনাউ বলা হত, যখন ক্লিংনাউ স্টেশন খোলার সাথে সাথে নামের দ্বিতীয়ার্ধটি বাদ দেওয়া হয়েছিল। ডোটিগেন এবং ক্লিঙ্গাউয়ের মধ্যে লাইনটি প্রাকৃতিক ভূখণ্ড বরাবর চলে। কোবলেনজে লাইনের বক্ররেখা খুব তীক্ষ্ণ এবং কেবল 40 কিমি/ঘণ্টা গতিতে চলতে দেয়। তুর্গি-কোবলেনজ বিভাগের প্রতি অক্ষের ওজনের সীমা 22.5 টন এবং প্রতি মিটারে 8 টন এবং এইভাবে লাইনটি ক্লাস ডি 4 ট্র্যাফিকের জন্য অনুমোদিত। কোবলেনজ স্টেশন ছাড়ার পর, লাইনটি ফ্রিটেল পাহাড়ের মধ্য দিয়ে একটি গভীর কাটিংয়ের মধ্য দিয়ে যায় এবং বাঁকানো কোবলেনজ টানেলের 1.2% গ্রেডে উঠে যায়। লাইনটি উইন্টারথুর-বুলাক-কোবলেনজ রেলপথ এবং প্রায় 150 মিটার পরে প্রধান রাস্তা অতিক্রম করে কোবলেনজ শহরের মাঝখান দিয়ে একটি বাঁধ এবং একটি ভায়াডাক্টের উপর দিয়ে যায়। এরপরে লাইনটি ইউরোপের প্রাচীনতম রেল সেতুগুলির মধ্যে একটি, রাইন জুড়ে সেতু, ওয়াল্ডশুট-কোবলেনজ রাইন সেতুর উপর দিয়ে যায়। উত্তরের বাঁধটি ওয়াল্ডশুট স্টেশন পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে। কোবলেনজ এবং ওয়াল্ডশুটের মধ্যবর্তী লাইনে রাইন সেতুর জন্য লোড সীমা হ্রাস করে প্রতি এক্সলে 18 টন এবং প্রতি মিটারে 5 টন করা হয়েছে, যা ক্লাস বি1 ট্র্যাফিকের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। প্রকৌশল কাঠামো এই রুটে তিনটি প্রধান প্রকৌশল কাঠামো রয়েছেঃ লিম্মাতের উপর 78 মিটার দীর্ঘ তিন স্প্যান পাথরের সেতু। কোবলেনজে 181 মিটার দীর্ঘ সুড়ঙ্গ। রাইন নদীর উপর 190 মিটার দীর্ঘ সেতু, যার সুইস দিকে 60 মিটার ইটের রাস্তা রয়েছে, অন্যদিকে রাইন 130 মিটার দীর্ঘ ইস্পাত ট্রাসের উপর দিয়ে অতিক্রম করা হয়েছে, যা দুটি মধ্যবর্তী স্তম্ভের উপর অবস্থিত। সেতুর প্রধান অংশটি 1859 সালে এর উদ্বোধনের সময় থেকে শুরু হয় এবং তারপর থেকে এটি আরও শক্তিশালী করা হয়েছে। স্টেশন সিগজেন্থাল, ডোটিংজেন এবং কোবলেনজের মূল তিনটি মধ্যবর্তী স্টেশনের স্টেশন ভবন অভিন্ন, যা একই বছরে নির্মিত ব্রুগ-আরাউ রেলপথের বিল্ডিংয়ের সাথে অভিন্ন। 1994 থেকে 97 সালের মধ্যে রূপান্তরিত না হওয়া পর্যন্ত তুর্গি স্টেশনটি একটি "ওয়েজ" স্টেশন (কেইলবাহনহফ) ছিল। সিগজেন্থাল-উরেনলিঙ্গন স্টেশনটি 1912 সালে সিগজেন্থাল সিমেন্টের কাজগুলি পরিবেশন করার জন্য যুক্ত করা হয়েছিল, যা এখন হোলসিমের অংশ এবং এখানে প্রচুর পরিমাণে মালবাহী ট্র্যাফিক রয়েছে। 1897 থেকে 2002 সাল পর্যন্ত ডোটিংজেন স্টেশনকে ডোটিংজেন ক্লিংনাউ স্টেশন বলা হত। ক্লিংনাউ স্টেশনটি 12 ডিসেম্বর 2002 সালে 220 মিটার দীর্ঘ প্ল্যাটফর্ম দিয়ে খোলা হয়। কোবলেনজ স্টেশনটি প্রকৃত কোবলেনজ গ্রামের দক্ষিণে একটি সুবিধাজনক স্থানে নির্মিত হয়েছিল এবং বালাচ এবং উইন্টারথুর এবং স্টেইন-স্যাকিংনের লাইন খোলার পর থেকে এটি একটি রেল জংশন। এনওবি স্টেশনে একটি ছোট লোকোমোটিভ ডিপো স্থাপন করে। কোবলেনজ ট্রেনের মানুষের জন্য কোবলেনজ স্টেশনের প্রতিকূল অবস্থার কারণে, কোবলেনজ ডর্ফ স্টেশনটি 1997 সালে উইন্টারথুরের লাইনে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এই স্টপটি রাইন সেতুর কাছাকাছি অবস্থিত। স্টেইন-স্যাকিংনের লাইনে যাত্রীদের যাতায়াত লাউফেনবার্গ এবং কোবলেনজের মধ্যবর্তী রাস্তায় স্থানান্তরিত করা হয়েছে। ওয়াল্ডশুট স্টেশন একটি সীমান্ত স্টেশন ছিল এবং সেখানে শুল্ক নিয়ন্ত্রণ থাকত। ফলস্বরূপ, এটি বেশ কয়েকবার বাড়াতে হয়েছিল। 2008 সালে সুইজারল্যান্ড শেনজেন অঞ্চলের অংশ হওয়ার পর থেকে, মানুষের উপর চেক অদৃশ্য হয়ে গেছে এবং শুল্কের জন্য পণ্যের ঘোষণা আর সেখানে করা হয় না। ওয়াল্ডশুট স্টেশনে দীর্ঘদিন ধরে একটি লোকোমোটিভ ডিপো রয়েছে। 1991 সালে রাইন সেতুর উপর দিয়ে পণ্য পরিবহণ বন্ধ করে দেওয়া হয়। 2001 সালে রাইন সেতুর স্থানীয় মালবাহী যান চলাচল বন্ধ করে দেওয়া হয়। আজকের সময়সূচী (2008 সাল থেকে) বাডেন-কোবলেনজ-ওয়াল্ডশুট রুটে সময়সূচী নম্বর 701 রয়েছে। প্রতি আধ ঘন্টা অন্তর এই রুটে ট্রেন চলাচল করে। বাডেন এবং জুরজাচের মধ্যে ঘন্টায় এক জোড়া ট্রেন এবং বাডেন এবং ওয়াল্ডশুটের মধ্যে আরেকটি জোড়া ট্রেন রয়েছে (উভয়ই আরগাউ এস-বাহনের লাইন এস 27 হিসাবে চলছে)। ওয়াল্ডশুট-বুলাক-উইন্টারথার রুটে (জুরিখ এস-বাহনের লাইন এস 36, পূর্বে এস 41) এক জোড়া ট্রেন রয়েছে, যা কোবলেনজে বিপরীত দিকে চলে যায়। সমস্ত পরিষেবা একই সময়ে কোবলেনজের মধ্য দিয়ে চলে, তাই ট্রেনের মধ্যে স্থানান্তরের জন্য সর্বদা একটি সংকীর্ণ সময় থাকে। এই লাইনে যাত্রী পরিষেবার পাশাপাশি সিগজেন্থালে সিমেন্ট প্ল্যান্ট পরিবেশনকারী মালবাহী ট্রেনও রয়েছে (কাঁচামালের জন্য দিনে দুটি ট্রেন এবং সিমেন্ট পণ্য রফতানির জন্য তিনটি ট্রেন)। এছাড়াও আরেকটি মালবাহী পরিষেবা লাইনটির উপর দিয়ে লিমমাটাল মার্শালিং ইয়ার্ড থেকে রেকিঙ্গেন পর্যন্ত পরিচালিত হয়। সিগজেন্থাল-উরেনলিঙ্গন স্টেশন এবং অন্যান্য স্টেশনগুলিতে মালবাহী সাইডিংয়ের কার্যক্রম রয়েছে। তথ্যসূত্র পাদটীকা উৎস সুইজারল্যান্ডে রেলপথ বাডেন-ভুর্টেমবের্গে রেলপথ জার্মানিতে আন্তঃসীমান্ত রেলপথ সুইজারল্যান্ডে আন্তঃসীমান্ত রেলপথ ওয়াল্ডশুট (জেলা) সুইস ফেডারেল রেলপথ 15 কেভি এসি রেলপথ বিদ্যুতায়ন