Batten Kill Railroad
ব্যাটেন কিল রেলপথ নিউ ইয়র্কে পরিচালিত একটি তৃতীয় শ্রেণীর রেলপথ। বি. কে. আর. আর 1982 সালে গঠিত হয় এবং 22শে অক্টোবর পরিত্যক্ত ডেলাওয়্যার এবং হাডসন রেলওয়ে শাখা লাইনের কাজ শুরু করে, যার মোট দৈর্ঘ্য ছিল প্রায় 30 মাইল। ইতিহাস গ্রিনউইচ এবং জনসনভিল রেলওয়ে (জি অ্যান্ড জে) 19 শতকের শেষের দিকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং গ্রিনউইচ এবং নিউইয়র্কের জনসনভিলের মধ্যে একটি রেললাইন তৈরি করেছিল। 1900 সালের দিকে, জিঅ্যান্ডজে ডেলাওয়্যার এবং হাডসন রেলওয়ের (ডিঅ্যান্ডএইচ) একটি সহায়ক সংস্থায় পরিণত হয়। 1907 সালের মধ্যে, জিঅ্যান্ডজে (মূল ডিঅ্যান্ডএইচ-এর সহায়তায়) গ্রিনউইচ থেকে গ্রিনউইচ জংশন (সালেমের ঠিক দক্ষিণে) পর্যন্ত একটি শাখা তৈরি করেছিল যেখানে এটি ডিঅ্যান্ডএইচ-এর ওয়াশিংটন শাখার সাথে সংযুক্ত ছিল যা প্রায় 1856 সালে নির্মিত হয়েছিল। জনসনভিলের পুরনো জিঅ্যান্ডজে রুটটি 1932 সালের জুলাই মাসে পরিত্যক্ত হয় এবং এখন থেকে সমস্ত যান চলাচল সালেমের "দ্য জংশন" হয়ে যায়। জনসনভিলের বেশিরভাগ পরিত্যক্ত অংশ অবশেষে (ওয়াশিংটন) কাউন্টি রুট 74 হয়ে ওঠে। 1980 সালে নিউইয়র্কের থমসনে জর্জিয়া প্যাসিফিক পাল্প অ্যান্ড পেপার মিল বন্ধ হওয়ার পর, ডিঅ্যান্ডএইচ সংলগ্ন ওয়াশিংটন শাখা সহ জিঅ্যান্ডজে পরিত্যাগ করার পরিকল্পনা করে, যা নিউইয়র্কের ঈগল ব্রিজ থেকে ভার্মন্টের ক্যাসলটন পর্যন্ত চলেছিল। 1982 সালে, রন ক্রাউডের মালিকানাধীন মোহাক-হাডসন ট্রান্সপোর্টেশন, ডিঅ্যান্ডএইচ থেকে রেলপথটি কিনে ব্যাটেন কিল রেলপথ গঠন করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেলপথের মালিক এবং পরিচালনাকারী প্রথম আফ্রিকান-আমেরিকান হওয়ার গৌরব ছিল ক্রাউডের। প্রাথমিকভাবে আর্থিকভাবে সফল হলেও, 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে জাতীয় রেলপথ ধর্মঘটের একটি সিরিজ রেলপথকে কম লাভজনক অবস্থায় ফেলে দেয়। 1994 সালে, রেলপথটি একটি অলাভজনক এনই নিউ ইয়র্ক রেলের কাছে হস্তান্তর করা হয় এবং বি. কে. আর. আর অপারেটর হিসাবে থেকে যায়। যাত্রী ভ্রমণ শুরু হয়েছিল, কিন্তু 2003 সালের শেষের দিকে যাত্রী সংখ্যা কমে যাওয়ার কারণে তা বন্ধ হয়ে যায়। 2008 সালের নভেম্বরে, উইলিয়াম (বিল) ট্যাবার মোহাক ট্রান্সপোর্টেশন এবং প্রয়াত রন ক্রাউডের এস্টেট থেকে ব্যাটেন কিল কিনেছিলেন। ট্যাবার রেলপথের বর্তমান সভাপতি এবং সিইও। রেল সহায়তা কর্মসূচি 2016 সালে ব্যাটেন কিল রেলপথ প্রায় 4 মাইল ট্র্যাকের উপর নতুন ক্রস টাই স্থাপনের জন্য 13 লক্ষ মার্কিন ডলার রাষ্ট্রীয় অনুদান পেয়েছিল। রুট দ্য ব্যাটেন কিলের একমাত্র বিনিময় অবস্থান নিউ ইয়র্কের ঈগল ব্রিজে যেখানে এটি প্যান অ্যাম রেলওয়ের (পূর্বে গিলফোর্ড ট্রান্সপোর্টেশন এবং বোস্টন ও মেইন) প্রধান লাইনের সাথে সংযুক্ত। লাইনটি ঈগল ব্রিজ থেকে উত্তর দিকে কেমব্রিজ, নিউ ইয়র্ক এবং শুশান, নিউ ইয়র্ক হয়ে গ্রিনউইচ জংশন পর্যন্ত চলে গেছে। সেখান থেকে, ডিঅ্যান্ডএইচ ওয়াশিংটন শাখার একটি সংক্ষিপ্ত অবশিষ্টাংশ উত্তরে নিউ ইয়র্কের সালেমে চলে যায়। এই বিভাগটি পরিষেবার বাইরে। লাইনের এই উত্তর-দক্ষিণ অংশটি এনওয়াই রুট 22 দ্বারা সমান্তরাল। জংশন থেকে অন্য রাস্তাটি পশ্চিমে গ্রিনউইচ গ্রামের দিকে চলে যায়, যা এনওয়াই রুট 29-এর সমান্তরালে। গ্রিনউইচ থেকে নিউইয়র্কের থমসন পর্যন্ত পশ্চিমে চলাচলকারী লাইনটিও পরিষেবার বাইরে। গ্রিনউইচে, রেলপথ একটি ছোট ইঞ্জিন হাউস এবং প্রাক্তন জি অ্যান্ড জে ডিপোকে একটি অফিস হিসাবে রক্ষণাবেক্ষণ করে। আরও দেখুন ডেলাওয়্যার এবং হাডসন রেলওয়ের স্পিন-অফ নিউ ইয়র্ক (রাজ্য) রেলপথের জিনো 'র রেলপেজে ব্যাটেনকিল রেলপথ