Cape Breton and Central Nova Scotia Railway
কেপ ব্রেটন এবং সেন্ট্রাল নোভা স্কটিয়া রেলওয়ে একটি সংক্ষিপ্ত রেলপথ যা কানাডার নোভা স্কটিয়া প্রদেশে পরিচালিত হয়। সি. বি. এন. এস প্রদেশের কেন্দ্রীয় অংশে ট্রুরো থেকে কেপ ব্রেটন দ্বীপের পয়েন্ট টুপার পর্যন্ত প্রধান লাইন এবং সংশ্লিষ্ট স্পার্স পরিচালনা করে। সিবিএনএস পরিচালিত রেললাইনগুলি আগে কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ের মালিকানাধীন ছিল। 1993 সালের অক্টোবরে হোল্ডিং কোম্পানি রেলটেক্স দ্বারা রেললাইনগুলি কেনার পর 1994 সালে সিবিএনএস কাজ শুরু করে। এই রুটের ক্রয় এবং পরিচালনা সিবিএনএসকে কানাডিয়ান ক্লাস 1 রেলপথের মালিকানাধীন একটি রুট পরিচালনা করার জন্য প্রথম শর্ট লাইন রেলপথগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে। 2000 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি, রেলটেক্স এবং সিবিএনএস সহ এর সমস্ত সম্পদ হোল্ডিং কোম্পানি রেল অ্যামেরিকার কাছে বিক্রি করা হয়। 2012 সালের 12ই ডিসেম্বর, রেল আমেরিকা এবং সিবিএনএস সহ এর সমস্ত সম্পদ হোল্ডিং সংস্থা জেনেসি অ্যান্ড ওয়াইমিংয়ের কাছে বিক্রি করা হয়। রুট সিবিএনএস প্রধান লাইনটি মধ্য ও পূর্ব নোভা স্কটিয়ার মিশ্র কৃষিজমি, নদী উপত্যকা, বন এবং পিকটু-অ্যান্টিগোনিশ পার্বত্য অঞ্চল (ভূতাত্ত্বিকভাবে অ্যাপালেচিয়ান পর্বতমালার অংশ হিসাবে বিবেচিত) সহ বিভিন্ন দৃশ্য অতিক্রম করে। প্রধান লাইনটি সেন্ট লরেন্স উপসাগরের বিভিন্ন প্রবেশপথকে স্কার্ট করে এবং ক্যানসো কজওয়ে ব্যবহার করে ক্যানসো প্রণালী অতিক্রম করে কেপ ব্রেটন দ্বীপ পর্যন্ত যায়। কেপ ব্রেটন দ্বীপে প্রধান লাইনটি নর্থ ব্রাস ডি 'অর উচ্চভূমি (নর্থ মাউন্টেন-রিভার ডেনিস মাউন্টেন নামেও পরিচিত) অতিক্রম করে সিডনি পর্যন্ত বয়েসডেল পাহাড় বরাবর ব্রাস ডি' অর হ্রদের তীরে স্কার্ট করার আগে। সিবিএনএস এই লাইনের উপর একই দুটি মহকুমা বজায় রাখে যেমনটি তার পূর্ববর্তী মালিক কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ে (সিএন) করেছিলঃ হোপওয়েল মহকুমা () পশ্চিমে ট্রুরো থেকে পূর্বে হ্যাভ্রে বাউচার পর্যন্ত চলে। স্টেলার্টনে স্পার্স থেকে অ্যাবারক্রোম্বি () এবং নিউ গ্লাসগো থেকে ট্রেন্টন ()। সিডনি মহকুমা () পশ্চিমে হাভরে বাউচার থেকে পূর্বে সিডনি পর্যন্ত বিস্তৃত। স্পার্স পোর্ট হকসবারি থেকে পয়েন্ট টুপার () এবং জেফারসন থেকে এডওয়ার্ডসভিল ()। ইন্টারচেঞ্জ লাইনটি সিডনি কোল রেলওয়ে (এস. সি. আর), পূর্বে সিডনিতে ডেভকো রেলওয়ে এবং ট্রুরোতে সি. এন-এর সাথে ইন্টারচেঞ্জ হয়। সিডনি, নর্থ সিডনি, পয়েন্ট টুপার, হ্যাভ্রে বাউচার, স্টেলার্টন এবং ট্রুরোতে ইয়ার্ডগুলি রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। রেলপথের ব্যবসা ছিল প্রাথমিকভাবে কয়লা, ধাতব পণ্য, কাগজের পণ্য, রাসায়নিক, ড্রাইওয়াল পণ্য এবং চুনাপাথর পরিবহন করা। সি. বি. এন. এস 2008 সালে প্রায় 22,000 গাড়ি পরিবহন করেছে। সিডনি মহকুমার ভবিষ্যৎ পোর্ট হকসবারি থেকে সিডনি পর্যন্ত সিডনি মহকুমার অংশটি 1993 সালে সিএন রেলটেক্সের কাছে পুরো রুটটি বিক্রি করার পর থেকে যান চলাচলে উল্লেখযোগ্য হ্রাস পেয়েছে। প্রথম পতন ঘটে 1997 সালে, যখন সিএন উত্তর সিডনিতে মেরিন আটলান্টিক ফেরি পরিষেবার মাধ্যমে নিউফাউন্ডল্যান্ডের উদ্দেশ্যে টেরা ট্রান্সপোর্ট কনটেইনার ট্র্যাফিক রুট করা বন্ধ করে দেয়। 1978 থেকে 1997 সাল পর্যন্ত, টেরা ট্রান্সপোর্ট কনটেইনারগুলি রেলপথে উত্তর সিডনি রেল ইয়ার্ডে নিয়ে যাওয়া হত যেখানে সেগুলি ট্রাক চ্যাসিসে স্থানান্তরিত করা হত এবং নিউফাউন্ডল্যান্ডের উদ্দেশ্যে নির্ধারিত একটি ফেরিতে রাখা হত। 1988 সালে নিউফাউন্ডল্যান্ডে সিএন-এর রেল পরিষেবা পরিত্যাগ না হওয়া পর্যন্ত, সেগুলি নিউফাউন্ডল্যান্ডের ফেরি টার্মিনালে সিএন-এর ন্যারো গেজ ট্রেনে স্থানান্তরিত করা হবে এবং সেই প্রদেশ জুড়ে গন্তব্যগুলিতে সরবরাহ করা হবে। 1988 সালে রেলপথ পরিত্যক্ত হওয়ার পর, ট্রাকের মাধ্যমে সরবরাহের জন্য মালপত্রগুলি ট্রাকের চেসিসে থেকে যায়। মেরিন আটলান্টিকের ফেরি পরিষেবায় পরিবর্তনের সংমিশ্রণ, হ্যালিফ্যাক্স বন্দরে ট্র্যাফিক বাড়ানোর জন্য সিএন রেলের আকাঙ্ক্ষার সাথে, এই পাত্রেগুলি হ্যালিফ্যাক্সে পুনরায় রুট করা হয়েছিল যেখানে শিপিং সংস্থা ওশেনএক্স তাদের নিউফাউন্ডল্যান্ডে টেনে নিয়ে যায়। দ্বিতীয় পতন ঘটে 2001 সালের শেষের দিকে যখন সিডনি স্টিল কর্পোরেশন এবং কেপ ব্রেটন ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন যথাক্রমে সিডনি এলাকায় একটি বড় ইস্পাত কল এবং বেশ কয়েকটি কয়লা খনি বন্ধ করে দেয়। এই পরিবর্তনের ফলে প্রতি বছর হাজার হাজার গাড়ির লোড হ্রাস পায় এবং লাইনের আর্থিক কার্যকারিতা হুমকির মুখে পড়ে। রেলপথটি বেশ কয়েকটি ছোট শিল্প গ্রাহক এবং পাইকারি বিক্রেতাদের ধরে রেখেছে যারা পোর্ট হকসবেরির পূর্বে প্রতি বছর 1,500 টি গাড়ির লোড তৈরি করে। একই সময়ে সিডনি মহকুমায় ট্র্যাফিকের এই বড় ক্ষতি ঘটেছিল, ভায়া রেল কানাডা হ্যালিফ্যাক্স থেকে সিডনি পর্যন্ত ব্রাস ডি 'অর নামে একটি সাপ্তাহিক রিটার্ন ট্রিপ মৌসুমী পর্যটন ট্রেন পরিচালনার পরীক্ষা-নিরীক্ষা করছিল। সিডনি মহকুমার আর্থিক অনিশ্চয়তার কারণে সিবিএনএস 2004 সালে নোভা স্কটিয়া ইউটিলিটি অ্যান্ড রিভিউ বোর্ড (এনএসইউএআরবি)-এর কাছে 2005 সালে সেন্ট পিটার্স জংশনের (পোর্ট হকসবারি থেকে কয়েক মাইল পূর্বে) পূর্ব অংশটি পরিত্যাগ করার অনুমতি চেয়ে আবেদন করে। এর ফলে ভিয়া 2004 সালের অপারেটিং মরশুমের শেষে ব্রাস ডি 'অর স্থায়ীভাবে বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেয়। সেন্ট পিটার্স জংশনের (পোর্ট হকসবেরির কাছে) পূর্ব থেকে সিডনি পর্যন্ত লাইনের অংশে পুরো রেলপথে প্রতি মাইল সর্বোচ্চ রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা রয়েছে কারণ এতে প্রদেশের দীর্ঘতম রেল সেতু, গ্র্যান্ড ন্যারো ব্রিজ, পাশাপাশি অটোয়া ব্রুকের দুটি বড় ট্রেসল রয়েছে। সিবিএনএস জানিয়েছে যে সিডনি মহকুমার ট্র্যাক এবং সেতুগুলি পরিচালনার অবস্থায় বজায় রাখার জন্য পর্যাপ্ত রাজস্ব অর্জনের জন্য প্রতি বছর কমপক্ষে 10,000 গাড়ি লোড প্রয়োজন। 2005 সালের সেপ্টেম্বরে, নোভা স্কটিয়া সরকার ঘোষণা করে যে তারা সিবিএনএস-এর সাথে একটি চুক্তিতে পৌঁছেছে যার মাধ্যমে সরকার পোর্ট হকসবারি থেকে সিডনি পর্যন্ত রেললাইনটি আগামী পাঁচ বছরের জন্য খোলা রাখার জন্য রেলপথকে 10 মিলিয়ন ডলার ভর্তুকি দেবে, যার মেয়াদ 2010 সালের মার্চ মাসে শেষ হবে। বিনিময়ে, সিবিএনএস তার মূল লাইনের এই অংশটি পরিত্যাগ করার অনুমতির জন্য এনএসইউএআরবি-তে তার আবেদন প্রত্যাহার করে নেয়। 2010 সালের সেপ্টেম্বরে সরকার এই ভর্তুকির এক বছরের সম্প্রসারণ অনুমোদন করে যা 2010 সালের এপ্রিল পর্যন্ত পূর্ববর্তী ছিল। 2011 সালের 3রা অক্টোবর ঘোষণা করা হয় যে, সরকার আরও তিন বছরের জন্য ভর্তুকি অব্যাহত রাখতে সম্মত হয়েছে, যার ফলে রেল আমেরিকাকে চুক্তির সময়সীমার মধ্যে 2 মিলিয়ন ডলারের প্রবেশাধিকার দেওয়া হয়েছে। প্রধান লাইনের এই অংশের জন্য মালবাহী পরিষেবা বর্তমানে সিডনি এবং পোর্ট হকসবেরির মধ্যে একটি বৃত্তাকার ভ্রমণ হিসাবে পরিচালিত একটি ছোট দ্বি-সাপ্তাহিক মালবাহী ট্রেন দ্বারা সরবরাহ করা হয়। পোর্ট হকসবেরির পশ্চিমে ট্রুরোর সিএন ইন্টারচেঞ্জ পর্যন্ত মালবাহী পরিষেবা প্রতি সপ্তাহে ছয়বার বড় মালবাহী ট্রেন দ্বারা পরিচালিত হয়। 2008 সালে, হোল্ডিং কোম্পানি রেল আমেরিকা, যা সেই সময়ে সিবিএনএস-এর কর্পোরেট মালিক ছিল, তার কর্পোরেট মালিক ফোর্ট্রেস ইনভেস্টমেন্ট গ্রুপের কাছ থেকে উল্লেখযোগ্য আর্থিক চাপের সম্মুখীন হয়। এর ফলে সিবিএনএস রেলের সম্পত্তিতে প্রবেশকারী ব্যক্তি এবং সংস্থাগুলির কাছ থেকে নেওয়া খরচের হার নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি করে (যেমন। ড্রাইভওয়ে, স্টোরেজ, ইউটিলিটি লাইন এবং পাইপ, ইত্যাদি)। ফলস্বরূপ প্রতিক্রিয়া দেখা দেয় যে, প্রিমিয়ার রডনি ম্যাকডোনাল্ড এবং তাঁর উত্তরসূরি ড্যারেল ডেক্সটারের অধীনে প্রাদেশিক সরকার এই ধরনের হার নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি উপায় নিয়ে আলোচনা করার চেষ্টা করেছিল। 2014 সালের জুন মাসে, হোল্ডিং কোম্পানি জেনেসি অ্যান্ড ওয়াইমিং ইনক ঘোষণা করে যে তারা সিডনি মহকুমাটি চালু রাখার বিনিময়ে 2005 সাল থেকে প্রদত্ত প্রাদেশিক সরকারের রক্ষণাবেক্ষণ ভর্তুকির পুনর্নবীকরণ চাইবে না। সংস্থাটি তার নিয়ন্ত্রক, নোভা স্কটিয়া ইউটিলিটি অ্যান্ড রিভিউ বোর্ডের কাছ থেকে 2014 সালের শরত্কালে লাইনটি পরিত্যাগ করার অনুমোদন চাওয়ার অভিপ্রায় ঘোষণা করেছে। 2019 সালের হিসাবে, রেলপথটি এখনও জেনেসি এবং ওয়াইমিং দ্বারা পরিচালিত হয় এবং প্রদেশটি তার পরিচালনার জন্য কোম্পানিকে বছরে 400,000 ডলারের বেশি ভর্তুকি প্রদান করে চলেছে। এই ভর্তুকি 2020 সালে পর্যালোচনা করা হবে। কিছু পৌর কর্মকর্তা পোর্ট হকসবারি এলাকায় লাইনটির রক্ষণাবেক্ষণের মানের সমালোচনা করেছেন। জেনেসি ও ওয়াইমিং সিডনি পর্যন্ত 135 বছরের রেল পরিষেবা শেষ করেছে। শেষ 301 (পশ্চিমমুখী) দল 2014 সালের 30শে ডিসেম্বর সিডনি ত্যাগ করে। নতুন প্রাদেশিক আইনের অধীনে রেলপথ তার গ্রাহকদের পরিষেবা বন্ধ করার সময়সীমা সম্পর্কে ইউটিলিটি অ্যান্ড রিভিউ বোর্ডের সিদ্ধান্তের ছয় মাস পর্যন্ত লাইনটি (ট্র্যাকগুলি অপসারণ) পরিত্যাগ করার জন্য আবেদন করতে পারে না। বোর্ডের সিদ্ধান্তটি 2015 সালের 15ই জানুয়ারি দেওয়া হয়েছিল এবং বলা হয়েছে যে রেলপথকে অবশ্যই 1লা অক্টোবর, 2015 পর্যন্ত পরিষেবা (যা ট্রাক হতে পারে) প্রদান করতে হবে। 2016 সালের 1লা এপ্রিল রেলপথটি পরিত্যাগের জন্য আবেদন করতে পারে। দুর্ঘটনা 1993 সালে সিএন থেকে ট্রুরো-সিডনি রেলপথ পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণের পর থেকে সিবিএনএস দুটি উল্লেখযোগ্য লাইনচ্যুতির সম্মুখীন হয়েছেঃ 18ই এপ্রিল, 2004-এ, পশ্চিমমুখী মালবাহী ট্রেন 301-18 লাইনেসি-র কাছে হোপওয়েল সাবডিভিশনের 51.7 মাইল দূরে প্রায় 23h35 এডিটি-তে দশটি গাড়ি লাইনচ্যুত করে। লাইনচ্যুত দশটি গাড়ির মধ্যে নয়টিতে তরল পেট্রোলিয়াম গ্যাস (প্রোপেন) বোঝাই ছিল। কেউ আহত হয়নি, তবে পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার কাজ চলার সময় দুটি স্কুল এবং দুটি বাসস্থান নয় দিনের জন্য খালি করতে বাধ্য হয়েছিল। কানাডার ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড তদন্ত করে এবং নির্ধারণ করে যে ট্রেনটি নিরাপদে পরিচালিত হয়েছিল এবং লোকোমোটিভগুলিতে কোনও যান্ত্রিক ত্রুটি ছিল না। তদন্তে দেখা গেছে যে লাইনচ্যুতির ঘটনাটি একটি ট্র্যাক সমস্যার ফলে ঘটেছে; ধীরগতির মালবাহী ট্রেনটি একটি বক্ররেখা বরাবর চলছিল যা অতি-উত্থিত ছিল। এই ধরনের ট্র্যাক কনফিগারেশন ভায়া রেল কানাডা "ডেলাইনার" যাত্রীবাহী ট্রেনের উচ্চ গতির প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্পর্কিত যা 1990 সালের 15ই জানুয়ারি বাতিল করা হয়েছিল। ধীরগতির মালবাহী ট্রেনের ভারী ওজনের কারণে বক্ররেখার ভিতরের নিচের ট্র্যাকটি ভেঙে পড়তে বাধ্য হয়। 2010 সালের 13ই জুন, অ্যাভনডেল স্টেশনের হোপওয়েল মহকুমায় পশ্চিমমুখী একটি মালবাহী ট্রেন ষোলটি গাড়ি লাইনচ্যুত করে। লাইনচ্যুত ষোলটি গাড়ির মধ্যে ছয়টিতে তরল পেট্রোলিয়াম গ্যাস (প্রোপেন) বোঝাই ছিল। কেউ আহত হয়নি, তবে পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার কাজ চলার সময় বেশ কয়েকটি বাড়ি একাধিক দিনের জন্য খালি করতে বাধ্য হয়েছিল। কানাডার পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড বর্তমানে তদন্ত করছে। স্থানীয় গণমাধ্যমে সিবিএনএস-এর এক আধিকারিকের বরাত দিয়ে বলা হয়েছে যে, একটি প্রাথমিক অনুসন্ধানে দেখা গেছে যে, একটি নন-সিবিএনএস মালবাহী গাড়ির ত্রুটির কারণে লাইনচ্যুত হয়েছে বলে মনে করা হচ্ছে। পরের সপ্তাহে স্টেলার্টনে একটি ছোটখাটো লাইনচ্যুতির ঘটনা ঘটে যেখানে একটি ইয়ার্ড স্যুইচিং অপারেশন চলাকালীন দুটি মালবাহী গাড়ি ট্র্যাক ছেড়ে চলে যায় যা একটি ছোটখাটো মিডিয়া সেনসেশন তৈরি করে। সিডনি মহকুমা (রেলপথের পূর্ব অংশ) রক্ষণাবেক্ষণের সাথে যুক্ত পাঁচ বছরের ভর্তুকি চুক্তিটি প্রাদেশিক সরকার প্রসারিত করবে কিনা তা নিয়ে নোভা স্কটিয়ায় একটি জনসাধারণের বিতর্কের সাথে এই লাইনচ্যুতির ঘটনা ঘটেছিল যেখানে ট্র্যাফিক টেকসই স্তরের নিচে নেমে এসেছিল। 2010 সালের সেপ্টেম্বরে নোভা স্কটিয়ার পরিবহন ও পরিকাঠামো পুনর্নবীকরণ বিল এস্টাব্রুকস দ্বারা পিকটু কাউন্টির হোপওয়েল মহকুমায় ট্র্যাকের অবস্থা দেখার জন্য একটি সাইট পরিদর্শন বেশ কয়েকটি ট্র্যাক ত্রুটি প্রকাশ করেছে। এস্টাব্রুকস বলেছিলেন যে এই ধরনের ত্রুটির কারণে রেলপথটি প্রাদেশিক সরকারের কাছ থেকে তার পরিচালন লাইসেন্স হারাতে পারে; তবে, রেল আমেরিকা যুক্তি দিয়েছিল যে ত্রুটিগুলি ছোট এবং রেলপথ নিরাপদ ছিল। উদ্ধৃতি বাহ্যিক লিঙ্ক কেপ ব্রেটন এবং সেন্ট্রাল নোভা স্কটিয়া রেলওয়ে-জেনেসি এবং ওয়াইমিং ওয়েবসাইট নোভা স্কটিয়া রেলওয়ে কলচেস্টার কাউন্টিতে পরিবহন অ্যান্টিগোনিশ কাউন্টিতে পিকটু কাউন্টিতে পরিবহন, গাইসবরো কাউন্টিতে নোভা স্কটিয়া পরিবহন, ইনভারনেস কাউন্টিতে নোভা স্কটিয়া পরিবহন, রিচমন্ড কাউন্টিতে নোভা স্কটিয়া পরিবহন, ভিক্টোরিয়া কাউন্টিতে নোভা স্কটিয়া পরিবহন, কেপ ব্রেটন আঞ্চলিক পৌরসভায় নোভা স্কটিয়া পরিবহন জেনেসি এবং ওয়াইমিং