Mid-Germany Railway
মধ্য-জার্মানি রেলপথ () জার্মানির থুরিঙ্গিয়া এবং স্যাক্সনির মধ্যে একটি রেল সংযোগ। এই সংযোগের কেন্দ্রীয় উপাদানটি পূর্বে গেরা এবং জেনা হয়ে পশ্চিমে ওয়েইমারের সাথে চেমনিৎজ এবং গ্লাউচাউকে সংযুক্ত করে। এর মধ্যে রয়েছে ড্রেসডেন-ওয়ারদাউ লাইন (চেমনিৎজ এবং গ্লাউচাউয়ের মধ্যে), গ্লাউচাউ-গ্লাউসনিৎজ লাইন, গেরা-গ্লাউসনিৎজ লাইন এবং ওয়েইমার-গেরা লাইন। এটি রুহর এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট আম মেইন থেকে আইসেনাচ, এরফুর্ট, ওয়েইমার, জেনা ওয়েস্ট, জেনা-গশভিটস, গেরা, গসনিটস, ওয়ার্দাউ, জুকাউ, চেমনিটস হয়ে ড্রেসডেন পর্যন্ত একটি সম্ভাব্য সরাসরি রেল সংযোগের অংশ এবং বর্তমানে এরফুর্ট থেকে ড্রেসডেন হয়ে লিপজিগ হয়ে দীর্ঘ দূরত্বের ট্র্যাফিক দ্বারা ব্যবহৃত পথে একটি বিকল্প রুট সরবরাহ করে। জার্মানি বিভাজনের আগে মধ্য-জার্মান রেলপথ স্যাক্সনি এবং পশ্চিম জার্মানির শিল্প এলাকার মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ ছিল। এটি বোহেমিয়া এবং পশ্চিম জার্মানির মধ্যে এলস্টার ভ্যালি রেলপথের সাথে একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ স্থাপন করেছিল। পূর্ব জার্মানির সময়ে, লাইনটি হ্যালি এবং লিপজিগ থেকে চলমান গুরুত্বপূর্ণ লাইনগুলির জন্য স্বস্তি প্রদান করেছিল। জার্মান পুনঃএকত্রীকরণের অব্যবহিত পরেই উচ্ছ্বাসে, এই পথের একটি সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কারণ এটি এখন পশ্চিম স্যাক্সনি (চেমনিটজ) এবং পশ্চিম জার্মানির মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। সংযোগটি প্রকৃতপক্ষে জার্মান ইউনিটি ট্রান্সপোর্ট প্রজেক্টের আইনের অধীনে তালিকাভুক্ত ছিল না, তবে এটি 1993 সালের ফেডারেল ট্রান্সপোর্ট ইনফ্রাস্ট্রাকচার প্ল্যানে "অগ্রাধিকার" হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে অবশ্য লাইপজিগ হয়ে যাওয়া লাইনটিকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, ইন্টাররিজিও লাইন 41 একটি দ্রুত আধুনিক দীর্ঘ দূরত্বের সংযোগ প্রদানকারী লাইনে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এটি চার ঘন্টার ব্যবধানে চেমনিৎজ এবং আচেনের মধ্যে স্থানান্তর-মুক্ত সংযোগের প্রস্তাব দেয়। গোনিৎজ এবং ওয়েইমারের মধ্যে ওভারহেড যোগাযোগের তারের অভাবের কারণে, 1995 সাল থেকে ওয়েইমারে লোকোমোটিভ পরিবর্তন প্রয়োজন। 1995 সালের মে মাস পর্যন্ত, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি এরফুর্ট থেকে বেব্রা পর্যন্ত চলেছিল, কারণ থুরিঙ্গিয়ান রেলপথের নিউডিয়েটেনডর্ফ-বেব্রা অংশের বিদ্যুতায়ন এখনও সম্পূর্ণ হয়নি। ডিজেল শক্তি ক্লাস 219 এবং 232 লোকোমোটিভ দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। পুনর্মিলনের যুগের প্রাথমিক উচ্ছ্বাস শীঘ্রই হতাশার পথ তৈরি করে, কারণ এই প্রকল্পের জন্য কোনও অর্থ ছিল না। থুরিঙ্গিয়ার দ্বিতীয় বৃহত্তম শহর গেরার জন্য এই উন্নয়ন একটি মর্যাদার বিষয় ছিল, কারণ এটি জার্মানির বৃহত্তম শহর ছিল যেখানে ডাবল-ট্র্যাক রেল সংযোগ ছিল না। এর পরে রাজনৈতিক বিরোধ দেখা দেয় এবং নুরেমবার্গ-এরফুর্ট উচ্চ-গতির রেলপথের সুবিধা-ব্যয়ের অনুপাত নিয়েও প্রশ্ন তোলা হয়। 1997 সালের 15ই মে ডয়চে বান এবং থুরিঙ্গিয়া রাজ্যের মধ্যে লাইনের আংশিক ডাবল ট্র্যাকিং এবং টিল্টিং ট্রেনের জন্য লাইনটি আপগ্রেড করার জন্য একটি চুক্তি হওয়া সত্ত্বেও, সেই বছরই লাইনে দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবা বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এর কারণ ছিল ডয়চে বানের দেশব্যাপী ইন্টাররিজিও ট্র্যাফিক পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত। 1999 সালে, 2001 সালে দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী পরিষেবা বন্ধ হওয়ার দুই বছর আগে, মধ্য-জার্মান সংযোগে গেরা এবং ওয়েইমারের মধ্যে নির্ধারিত মালবাহী যান চলাচল বন্ধ ছিল। আরও উন্নতিকরণ প্রথম পর্যায়ে টিল্টিং ট্রেনগুলিকে 140 কিমি/ঘণ্টা গতিতে চালানোর অনুমতি দেওয়ার জন্য লাইনটি উন্নীত করা এবং বৈদ্যুতিন ইন্টারলকিং ইনস্টল করা রয়েছে। কাজটি নিম্নরূপ সম্পন্ন হয়েছিলঃ 2002, ওয়েইমার-জেনা-গশভিটস; প্রায় 2006/07, গশভিটস-গেরা-রনবার্গ; প্রায় 2007/08, রনবার্গ-গশভিটস। ফেডারেল সরকারের মতে, প্রথম পর্যায়ের নির্মাণের কাজ 2012 সালে শেষ হওয়ার কথা (নভেম্বর 2008 অনুযায়ী)। দ্বিতীয় পর্যায়ে টিল্টিং ট্রেনের জন্য 160 কিমি/ঘন্টার জন্য প্রতিলিপির সম্প্রসারণ এবং লাইনের বিদ্যুতায়ন জড়িত। এটি একটি "অতিরিক্ত প্রয়োজনীয়তা" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে এবং পঞ্চবার্ষিকী পরিকল্পনায় (2006 থেকে 2010) অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। ওয়েইমার এবং গ্রোস্শওয়াভাউসেনের মধ্যে এবং নিউ শেঙ্ক এবং স্ট্যাডট্রোডার মধ্যে একক-ট্র্যাক বিভাগগুলি 2014 সালের মধ্যে প্রতিলিপি করা হবে। সম্প্রসারণ পরিকল্পনা এবং পরবর্তী সম্ভাবনা নিয়ে বিতর্ক অব্যাহত রয়েছে এবং তা অত্যন্ত রাজনৈতিককরণ করা হয়েছে। 2000 সাল থেকে, প্রাক্তন দূরপাল্লার পরিষেবাগুলি আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে, ক্লাস 612 ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট ব্যবহার করে, প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর চলছে। পুরো রুটে ভ্রমণকারী সমস্ত ট্রেন রেলগাড়ি হিসাবে কাজ করে যার তিনটি সেট গোটিংজেন থেকে গোথা হয়ে (যেখানে ট্রেনগুলি বিপরীত দিকে) এবং এরফুর্ট থেকে গোনিৎজ পর্যন্ত মিলিত হয়, যেখানে ট্রেনটি তার তিনটি সেটে বিভক্ত। একটি সেট চেমনিৎজের দিকে এবং অন্যটি জুকাউয়ের দিকে এগিয়ে যায়। তৃতীয় সেটটি গেরা এবং কখনও কখনও গোথার দিকে ফিরে যায়। গ্লাউচাউ এবং ওয়েইমারের মধ্যে পরিষেবাগুলি প্রায় দুই ঘন্টা সময় নেবে। আঞ্চলিকবাহন পরিষেবা শ্রেণী 642 ডিজেল একাধিক ইউনিট ব্যবহার করে। অনেক যাত্রী এই পরিষেবাটি ব্যবহার করে, বিশেষ করে জেনার ফ্রেডরিক শিলার বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীরা, যারা প্রতিদিন বিশ্ববিদ্যালয় এবং তাদের বাড়ির মধ্যে যাতায়াত করে। এছাড়াও আঞ্চলিকবাহন পরিষেবাগুলি এরফুর্ট, ওয়েইমার, জেনা এবং গেরার মধ্যে চলে, যার ফলে 30 থেকে 40 মিনিটের ব্যবধানে গেরা পর্যন্ত পরিষেবা পাওয়া যায়। দীর্ঘ দূরত্বের সংযোগের জন্য একটি সমস্যা হল যে সালে উপত্যকার মধ্য দিয়ে সাল রেলপথের মিউনিখ-নুরেমবার্গ-বার্লিন রুটে ইন্টারসিটি-এক্সপ্রেস (আই. সি. ই) পরিষেবাগুলি জেনা-গাসউইৎজ স্টেশনে থামে না (আই. সি. ই ট্রেনগুলি জেনা প্যারাডিসের পরিবর্তে থামে), যা মধ্য-জার্মানি রেলপথের পরিষেবাগুলিতে সরাসরি স্থানান্তরকে বাধা দেয় যা গেরা এবং জুকাউ হয়ে চেমনিৎজ এবং ওয়েইমার হয়ে এরফুর্টে চলে। বিবরণ বাহ্যিক সংযোগ থুরিঙ্গিয়ার স্যাক্সনি রেললাইনে রেলপথ