Rolls-Royce Derwent
রোলস-রয়েস RB.37 ডারভেন্ট 1940-এর দশকের একটি ব্রিটিশ কেন্দ্রত্যাগী সংকোচকারী টার্বোজেট ইঞ্জিন, যা উৎপাদনে প্রবেশ করা দ্বিতীয় রোলস-রয়েস জেট ইঞ্জিন। এটি রোলস-রয়েস ওয়েল্যান্ডের একটি উন্নত সংস্করণ ছিল, যা নিজেই ফ্রাঙ্ক হুইটলের পাওয়ার জেটস ডব্লিউ. 2বি-এর একটি নতুন সংস্করণ ছিল। রোলস-রয়েস 1943 সালে তাদের জেট ইঞ্জিনের বিকাশের দায়িত্ব নেওয়ার সময় রোভারের কাছ থেকে ডারভেন্ট নকশা উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল। রোভারের নকশা ও উন্নয়ন যখন 1941 সালে হুইটলের নকশা উৎপাদনের জন্য রোভারকে নির্বাচিত করা হয়, তখন তারা বার্নোল্ডসউইকে তাদের প্রধান জেট কারখানা স্থাপন করে, যেখানে প্রাথমিকভাবে পাওয়ার জেটের কর্মীরা কাজ করেন। মরিস উইল্কস আরও দক্ষ সোজা নকশার সম্ভাবনা সম্পর্কেও সচেতন ছিলেন। এই বিন্যাসটি ইতিমধ্যে হুইটলে তার ডাব্লু 2 ওয়াই এবং ডাব্লু 3 এক্স-এর অঙ্কনে ব্যবহার করেছিলেন এবং ডি হ্যাভিল্যান্ড কোম্পানিও হেলফোর্ড এইচ 1-এর সাথে অনুসরণ করছিল। উইল্কস ক্লিথেরোর ওয়াটারলু মিলে একটি নকশা অফিস স্থাপন করেছিলেন এবং অ্যাড্রিয়ান লম্বার্ড এই কনফিগারেশনের সাথে একটি ইঞ্জিনের নকশার নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। নকশাটি গোপনে করা হয়েছিল এবং বিমান উৎপাদন মন্ত্রক (এমএপি) দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল কিন্তু হুইটল বিশ্বাস করেছিলেন যে সমস্ত প্রচেষ্টা বিপরীত-প্রবাহ ইঞ্জিনের উড়ান পরীক্ষার দিকে পরিচালিত হওয়া উচিত ছিল। বার্নোল্ডসউইকে কাজ চালিয়ে যাওয়ার সময় যা এখন W.2B/23 নামে পরিচিত ছিল, লম্বার্ডের নতুন নকশাটি W.2B/26 হয়ে ওঠে। লম্বার্ড রোলস-রয়েসের অ্যারো ইঞ্জিন বিভাগের প্রধান প্রকৌশলী হয়ে ওঠেন। 1941 সালের মধ্যে রোলস-রয়েস সকলের কাছে স্পষ্ট ছিল যে ব্যবস্থাটি কাজ করছিল না; হুইটলি ক্রমাগত হতাশ হয়ে পড়েছিলেন যা তিনি একটি পরীক্ষামূলক ইঞ্জিনের জন্য উৎপাদন-মানের যন্ত্রাংশ সরবরাহ করতে রোভারের অক্ষমতা হিসাবে দেখছিলেন এবং তার অভিযোগ সম্পর্কে ক্রমবর্ধমান সোচ্চার হয়ে ওঠেন। একইভাবে গুরুত্বপূর্ণ পরীক্ষা প্রক্রিয়া পর্যায়ে পাওয়ার জেটস থেকে বিলম্ব এবং ক্রমাগত হয়রানির পরে রোভার প্রকল্পে আগ্রহ হারাচ্ছিল, যেখানে ব্রেকিং পয়েন্টে নতুন ডিজাইন এবং উপকরণ পরীক্ষা করা গুরুত্বপূর্ণ। এর আগে, 1940 সালে, রোলস-রয়েসের স্ট্যানলি হুকার হুইটলের সাথে দেখা করেছিলেন এবং পরে তাকে আর্নেস্ট হাইভসের সাথে পরিচয় করিয়ে দিয়েছিলেন। রোলস-রয়েসের একটি সম্পূর্ণ উন্নত সুপারচার্জার বিভাগ ছিল, যা হুকার দ্বারা পরিচালিত ছিল, যা স্বাভাবিকভাবেই জেট ইঞ্জিনের কাজের জন্য উপযুক্ত ছিল। হাইভস প্রকল্পটিকে সহায়তা করার জন্য মূল অংশগুলি সরবরাহ করতে সম্মত হয়েছিল। অবশেষে, বিমান উৎপাদন মন্ত্রী এবং রোভার ও রোলস-রয়েস বোর্ডের মধ্যে পারস্পরিক চুক্তির মাধ্যমে, বার্নোল্ডসউইকের রোভার জেট কারখানাটি নটিংহামের রোলস-রয়েস মেটিওর ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন কারখানার সাথে বিনিময় করা হয়। পরবর্তী রোলস-রয়েস জেট ইঞ্জিনগুলিকে একটি "আরবি" সিরিজে মনোনীত করা হবে,/26 ডারভেন্ট হয়ে উঠবে RB.26। সমস্যাগুলি শীঘ্রই সমাধান করা হয়েছিল এবং মূল/23 নকশাটি 1943 সালের শেষের দিকে উড়ানের জন্য প্রস্তুত ছিল। এটি দলকে কিছু শ্বাস নেওয়ার জায়গা দিয়েছিল, তাই তারা বায়ুপ্রবাহ বাড়ানোর জন্য/26-এর ইনলেটগুলি নতুন করে ডিজাইন করেছিল এবং এইভাবে জোর দিয়েছিল। উন্নত জ্বালানি এবং তেল ব্যবস্থা যোগ করে, নতুন নামকরণ করা ডারভেন্ট এমকে. আই 2,000 পাউন্ডএফ (8.9 কেএন) থ্রাস্ট নিয়ে উৎপাদনে প্রবেশ করে। Mk.II, III এবং IV এর পরে, 2,400 lbf (10.7 kN) থ্রাস্টে শীর্ষে পৌঁছেছে। অল্প সংখ্যক ওয়েল্যান্ড-সজ্জিত মডেল ব্যতীত ডারভেন্ট ছিল সমস্ত প্রাথমিক উল্কাগুলির প্রাথমিক ইঞ্জিন যা দ্রুত পরিষেবা থেকে সরানো হয়েছিল। Mk.II-কে একটি ক্রপড ইমপেলার (টারবাইন অপরিবর্তিত) এবং একটি পাঁচ-ব্লেডেড প্রপেলার চালিত একটি রিডাকশন গিয়ারবক্স দিয়েও সংশোধন করা হয়েছিল। এটিকে রোলস-রয়েস RB.50 ট্রেন্ট বলা হত এবং এটি উড়ন্ত প্রথম টার্বোপ্রপ ছিল। দুটি মেটিওর আই. এম. কে. ভি-তে স্থাপন করা হয়েছিল। মৌলিক ডারভেন্ট নকশাটি রোলস-রয়েস নেনে নামে পরিচিত একটি বৃহত্তর 5,000 পাউন্ড (22.2 কেএন) থ্রাস্ট ইঞ্জিন তৈরি করতেও ব্যবহৃত হয়েছিল। ডার্ভেন্টের উপর দিয়ে নেনি এতটাই অগ্রসর হয়েছিল যে ডার্ভেন্টের উন্নয়ন কার্যকরভাবে শেষ হয়েছিল। নেনি অবশ্য ব্যাসের দিক থেকে বড় ছিল এবং তাই উল্কাপাতের নেসেলের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারত না। পরবর্তী ডারভেন্ট সংস্করণ, ডারভেন্ট এম. কে. ভি, এর পরিবর্তে নতুন নেনিকে পূর্ববর্তী ডারভেন্টের ব্যাসে স্কেল করে তৈরি করা হয়েছিল, বিশেষত উল্কাপথে ব্যবহারের জন্য। তৎকালীন লেবার সরকার দ্বারা বেশ কয়েকটি ডারভেন্টস এবং নেনেস সোভিয়েত ইউনিয়নের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যা একটি বড় রাজনৈতিক বিতর্কের সৃষ্টি করেছিল, কারণ নেনি সেই সময়ে বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী উৎপাদনকারী টার্বোজেট ছিল। সোভিয়েতরা অবিলম্বে ডারভেন্ট ভি-কে রিভার্স ইঞ্জিনিয়ার করে এবং তাদের নিজস্ব লাইসেন্সবিহীন সংস্করণ, ক্লিমভ আরডি-500 তৈরি করে। বিখ্যাত মিগ-15 জেট ফাইটারের প্রপালশন ইউনিট গঠনের জন্য নেনের বিপরীত-প্রকৌশল করা হয়েছিল। ডারভেন্ট এম. কে. ভি কানাডিয়ান অ্যাভ্রো জেটলাইনারেও ব্যবহৃত হয়েছিল, তবে এটি উৎপাদন করা হয়নি। 1945 সালের 7ই নভেম্বর, ডারভেন্ট ভি দ্বারা চালিত একটি উল্কা 606 মাইল (975 কিমি/ঘন্টা) টিএএস-এর বিশ্ব বায়ু গতির রেকর্ড স্থাপন করে। অন্যান্য প্রয়োগ ডারভেন্ট ভি-এর একটি অস্বাভাবিক প্রয়োগ ছিল প্রাক্তন প্যাডেল স্টিমারকে চালিত করা। 1888 সালের জাহাজটি তার বাষ্প যন্ত্রপাতি সরিয়ে নিয়েছিল এবং 1950-1951-এ চারটি ডারভেন্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এর উদ্দেশ্য ছিল বাস্তব জীবনের পরিস্থিতিতে একটি জাহাজের হুল দ্বারা উত্পাদিত ঘর্ষণ এবং টান সম্পর্কে গবেষণা পরিচালনা করা। সামুদ্রিক প্রপেলার বা প্যাডেলের তুলনায় জেটগুলি বেশি পছন্দের ছিল কারণ এগুলি জলে বিশৃঙ্খলা সৃষ্টি করত এবং তাদের দ্বারা প্রয়োগ করা শক্তি পরিমাপ করা কঠিন ছিল। চারটি ইঞ্জিন লুসি অ্যাশটনকে 100 মিটারের বেশি গতিতে চালিত করতে পারে। 1977 সালে রিচার্ড নোবেল দ্বারা নির্মিত জেট চালিত গাড়ি থ্রাস্ট1-এ গ্লোস্টার মেটিওর থেকে একটি ডারভেন্ট এমকে. 8 ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি একটি প্রাথমিক উন্নয়নমূলক গাড়ি ছিল যা থ্রাস্ট 2-এর পথ প্রশস্ত করেছিল, যা 1982 সালে নোবেল একটি নতুন স্থল গতির রেকর্ড স্থাপন করেছিল। ভেরিয়েন্টস ডারভেন্ট I-প্রথম উৎপাদন সংস্করণ, 2,000 পাউন্ডএফ (8.9 কেএন) থ্রাস্ট ডারভেন্ট II-থ্রাস্ট বৃদ্ধি করে 2,200 পাউন্ডএফ (9.8 কেএন) ডারভেন্ট III-উইং বাউন্ডারি লেয়ার নিয়ন্ত্রণের জন্য ভ্যাকুয়াম সরবরাহকারী পরীক্ষামূলক সংস্করণ ডারভেন্ট IV-থ্রাস্ট বৃদ্ধি করে 2,400 পাউন্ডএফ (10.7 কেএন) ডারভেন্ট 5-রোলস রয়েস নেনের স্কেল-ডাউন সংস্করণ 3,500 পাউন্ডএফ (15.6 কেএন) থ্রাস্ট ডারভেন্ট 8-উন্নত সংস্করণ যা 3,600 পাউন্ডএফ (16.0 কেএন) থ্রাস্ট ডারভেন্ট 9 অ্যাপ্লিকেশনস অ্যাভ্রো 707 অ্যাভ্রো কানাডা সি102 জেটলাইনার ফেয়েরি ডেল্টা 1 ফকার এস. 14 ম্যাক্টেরাইনার 27 প্রথম পুলকি আর্জেন্টিনীয় নকশা 1947 সালে উড়ানো হয়েছিল এবং জাতীয় বিমান জাদুঘর টুপোলেভ '73' টুপোলেভ '78'-এ সংরক্ষিত একটি ডারভেন্ট RB.37 এমকে. 8 নরফোকের হর্সহ্যাম সেন্ট ফেইথের নরউইচ এভিয়েশন যাদুঘরে জনসাধারণের প্রদর্শনীতে রয়েছে। আরও দেখুন উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি ব্রিজম্যান, এল, (সংস্করণ।) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জেনের যুদ্ধ বিমান। লন্ডনঃ ক্রিসেন্ট, 1998। বাইরের লিঙ্ক একটি ডারভেন্টের ভিডিও #1-(কম রেজোলিউশন) একটি ডারভেন্টের ভিডিও #2-(শেষে প্রদর্শিত হয়) "100 আওয়ারস অ্যাট কমব্যাট রেটিং" ডারভেন্ট ডারভেন্ট 1940-এর টার্বোজেট ইঞ্জিন সেন্ট্রিফিউগাল-ফ্লো টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলির সহনশীলতা পরীক্ষার উপর 1949 সালের একটি ফ্লাইট নিবন্ধ