Charles Lightoller
চার্লস হারবার্ট লাইটোলার, (30শে মার্চ 1874-8ই ডিসেম্বর 1952) একজন ব্রিটিশ নাবিক এবং নৌ অফিসার ছিলেন। তিনি ছিলেন জাহাজের দ্বিতীয় কর্মকর্তা এবং টাইটানিক বিপর্যয়ে বেঁচে যাওয়া সবচেয়ে প্রবীণ কর্মকর্তা। বন্দরের পাশে লাইফবোটে যাত্রী বোঝাইয়ের দায়িত্বে থাকা অফিসার হিসাবে, লাইটোলার কঠোরভাবে মহিলা ও শিশুদের শুধুমাত্র প্রটোকল প্রয়োগ করেছিলেন, কোনও পুরুষ যাত্রীকে লাইফবোটে চড়ার অনুমতি দেননি যদি না তাদের সহায়ক নাবিক হিসাবে প্রয়োজন হয়। লাইটোলার প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় রয়্যাল নেভিতে কমান্ডিং অফিসার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন এবং দু 'বার বীরত্বের জন্য ভূষিত হয়েছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, অবসর গ্রহণের সময়, তিনি স্বেচ্ছায় তাঁর ব্যক্তিগত ইয়ট, সান্ডওনার সরবরাহ করেছিলেন এবং ডানকার্ক সরিয়ে নেওয়ার ক্ষেত্রে একটি ভূমিকা পালনকারী "ছোট জাহাজ" হিসাবে তাকে যাত্রা করেছিলেন। প্রাথমিক জীবন চার্লস হারবার্ট লাইটোলার 1874 সালের 30শে মার্চ ল্যাঙ্কাশায়ারের চারলিতে এমন একটি পরিবারে জন্মগ্রহণ করেন, যারা 18 শতকের শেষের দিক থেকে ল্যাঙ্কাশায়ারে তুলো-স্পিনিং মিল পরিচালনা করত। তাঁর মা সারাহ জেন লাইটোলার (জন্মনাম উইডোজ) তাঁর জন্মের পরপরই স্কারলেট জ্বরে মারা যান। চার্লসের বয়স যখন 10 বছর, তখন তাঁর বাবা ফ্রেডরিক জেমস লাইটোলার নিউজিল্যান্ডে চলে আসেন এবং তাঁকে বর্ধিত পরিবারের তত্ত্বাবধানে রেখে যান। প্রারম্ভিক সামুদ্রিক কর্মজীবন 13 বছর বয়সে, কারখানার চাকরি শেষ করতে না চেয়ে, চার্লস বার্ক প্রিমরোজ পাহাড়ে চার বছরের শিক্ষানবিশ শুরু করেন। তাঁর দ্বিতীয় সমুদ্রযাত্রায় তিনি হল্ট হিলের নাবিকদের সঙ্গে যাত্রা শুরু করেন। দক্ষিণ আটলান্টিকে একটি ঝড়ের সময় জাহাজটি রিও ডি জেনিরোতে রাখতে বাধ্য হয়। গুটিবসন্তের মহামারী এবং একটি বিপ্লবের মধ্যে মেরামত করা হয়েছিল। 1889 সালের 13ই নভেম্বর ভারত মহাসাগরে আরেকটি ঝড়ের কারণে জাহাজটি এখন ইলে সেন্ট-পল নামে পরিচিত একটি জনবসতিহীন সাড়ে চার বর্গ মাইল দ্বীপে আছড়ে পড়ে। কুরং তাদের উদ্ধার করে অস্ট্রেলিয়ার অ্যাডিলেডে নিয়ে যায়। লাইটলার ইংল্যান্ডে ফিরে আসার জন্য ক্লিপার জাহাজ ডিউক অফ অ্যাবারকর্নের নাবিকদের সাথে যোগ দেন। লাইটলার তার তৃতীয় সমুদ্রযাত্রার জন্য প্রিমরোজ পাহাড়ে ফিরে আসেন। তাঁরা ভারতের কলকাতায় এসে পৌঁছন, যেখানে তিনি তাঁর দ্বিতীয় সাথীর শংসাপত্র পাস করেন। সেন্ট মাইকেলের উইন্ডজামার নাইট-এ তৃতীয় সঙ্গী হিসাবে কাজ করার সময় কয়লার পণ্যসম্ভারে আগুন ধরে যায় এবং আগুনের বিরুদ্ধে লড়াই এবং জাহাজ বাঁচানোর সফল প্রচেষ্টার জন্য লাইটোলারকে দ্বিতীয় সঙ্গী হিসাবে পদোন্নতি দেওয়া হয়। 1895 সালে, 21 বছর বয়সে এবং সমুদ্রের বিপদ সম্পর্কে অভিজ্ঞ, তিনি তাঁর সঙ্গীর টিকিট পেয়েছিলেন এবং বাষ্পীয় জাহাজের জন্য পালতোলা জাহাজ ছেড়ে চলে গিয়েছিলেন। পশ্চিম আফ্রিকার উপকূলে এল্ডার ডেম্পস্টারের আফ্রিকান রয়্যাল মেইল সার্ভিসে তিন বছর কাজ করার পর, তিনি ম্যালেরিয়ার প্রবল প্রাদুর্ভাবে প্রায় মারা যান। লাইটলার 1898 সালে ক্লন্ডাইক গোল্ড রাশ-এ স্বর্ণের সম্ভাবনার জন্য ইউকনে গিয়েছিলেন। এতে ব্যর্থ হয়ে তিনি কানাডার আলবার্তায় একজন কাউবয় হয়ে ওঠেন। বাড়ি ফিরে আসার জন্য, তিনি হোবো হয়ে ওঠেন, কানাডা জুড়ে রেলপথে ফিরে আসেন। তিনি একটি গবাদি পশুর নৌকায় গবাদি পশুর ঝগড়া করার কাজ করে ইংল্যান্ডে ফিরে আসেন এবং 1899 সালে বিনা খরচে দেশে ফিরে আসেন। মেডিকে থাকাকালীন, ব্রিটেন থেকে দক্ষিণ আফ্রিকা এবং অস্ট্রেলিয়া ভ্রমণে, লাইটোলারকে সিডনি হারবারের ফোর্ট ডেনিসনে সিডনি নাগরিকদের সাথে একটি প্র্যাঙ্ক খেলার জন্য তিরস্কার করা হয়েছিল। 1903 সালে তিনি আবার সিডনিতে নিজেকে খুঁজে পান, এসএস সুয়েভিচে স্থানান্তরিত হন-সম্ভবত আরেকটি বেপরোয়া আচরণের শাস্তি হিসাবে। সমুদ্রযাত্রার সময়, তিনি সিলভিয়া হাওলি উইলসনের সাথে দেখা করেন, যিনি একজন ফিরে আসা অস্ট্রেলিয়ান ছিলেন, যাকে তিনি সিডনির সেন্ট জেমস চার্চে বিয়ে করেছিলেন এবং ফেরার পথে ইংল্যান্ডে ফিরে যান। পরে তিনি আটলান্টিকে ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড জে স্মিথের নেতৃত্বে যোগ দেন। সেখান থেকে তিনি হোয়াইট স্টার লাইনের ফ্ল্যাগশিপের তৃতীয় কর্মকর্তা পদে উন্নীত হন। তিনি প্রথম সঙ্গী হিসাবে ম্যাজেস্টিকে ফিরে আসেন এবং তারপর একই পদে মহাসাগরীয় অঞ্চলে ফিরে আসেন। টাইটানিক ডুবে যাওয়ার দুই সপ্তাহ আগে, লাইটোলার বেলফাস্টে জাহাজে চড়েছিলেন, সমুদ্র পরীক্ষার জন্য প্রথম কর্মকর্তা হিসাবে কাজ করেছিলেন। ক্যাপ্টেন স্মিথ অলিম্পিকের হেনরি ওয়াইল্ডকে প্রধান আধিকারিকের পদ দিয়েছিলেন, মূল নিযুক্ত উইলিয়াম মারডককে প্রথম আধিকারিক এবং লাইটোলারকে দ্বিতীয় আধিকারিক হিসাবে পদচ্যুত করেছিলেন। মূল দ্বিতীয় অফিসার ডেভিড ব্লেয়ারকে সমুদ্রযাত্রা থেকে পুরোপুরি বাদ দেওয়া হয়েছিল, এবং জুনিয়র অফিসারদের তালিকা অপরিবর্তিত ছিল। জাহাজের নাবিকদল থেকে ব্লেয়ারের প্রস্থান একটি সমস্যা সৃষ্টি করেছিল, কারণ তার কাছে জাহাজের বাইনোকুলার কেসের চাবি ছিল। পরে, কাকের নীড়ে সন্ধানকারীদের জন্য অনুপস্থিত চাবি এবং ফলস্বরূপ বাইনোকুলারগুলির অভাব টাইটানিক বিপর্যয়ের মার্কিন তদন্তে বিতর্কের বিষয় হয়ে ওঠে। 1912 সালের 14ই এপ্রিল রাতে, লাইটোলার হিমশৈলের সাথে জাহাজের সংঘর্ষের আগে শেষ ব্রিজ ওয়াচের নির্দেশ দেন, যার পরে মারডক তাকে মুক্তি দেন। সংঘর্ষের এক ঘন্টা আগে, লাইটোলার জাহাজের সন্ধানকারীদের দিনের আলো পর্যন্ত ক্রমাগত 'ছোট বরফ' এবং 'বিশেষত গর্জনকারীদের' জন্য নজর রাখার নির্দেশ দেয়। এরপর তিনি কোয়ার্টার মাস্টার রবার্ট হিচেন্সকে জলরেখার নিচে হিমায়িত হওয়ার লক্ষণগুলির জন্য জাহাজের বিশুদ্ধ জল সরবরাহ পরীক্ষা করার নির্দেশ দেন, যা উপস্থিত থাকলে জাহাজটি বিপজ্জনক বরফের মধ্যে প্রবেশ করছে বলে ইঙ্গিত করে। লাইটলার তার কেবিনে ফিরে এসে বিছানার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন যখন তিনি সংঘর্ষ অনুভব করেন। শুধুমাত্র তার পায়জামা পরে, লাইটোলার তদন্ত করার জন্য ডেকের উপর ছুটে যায়, কিন্তু কিছুই না দেখে, তার কেবিনে ফিরে যায়। প্রয়োজনে অন্য আধিকারিকরা তাঁকে কোথায় খুঁজে পাবেন, সেই জায়গায় থাকার সিদ্ধান্ত নিয়ে চতুর্থ আধিকারিক জোসেফ বক্সহল তাঁকে ব্রিজের কাছে ডেকে না আনা পর্যন্ত তিনি তাঁর বাঙ্কে জেগে ছিলেন। তিনি তাঁর পায়জামার উপর প্যান্ট এবং একটি নেভি-ব্লু সোয়েটার টানলেন এবং তাঁর অফিসারের ওভারকোট এবং টুপি (মোজা ও জুতো সহ) পরলেন। সরিয়ে নেওয়ার সময়, লাইটলার নৌকার ডেকের বন্দরের পাশে লাইফবোটগুলি নামানোর দায়িত্ব নেন। তিনি বেশ কয়েকটি লাইফবোটকে যাত্রী দিয়ে পূর্ণ করতে সাহায্য করেছিলেন এবং সেগুলি চালু করেছিলেন। লাইটোলার "নারী ও শিশুদের সরিয়ে নেওয়ার" জন্য স্মিথের আদেশকে মূলত "শুধুমাত্র নারী ও শিশু" হিসাবে ব্যাখ্যা করেছিলেন। ফলস্বরূপ, লাইটলার খালি আসন সহ লাইফবোটগুলি নামিয়ে দেয় যদি কোনও মহিলা ও শিশু আরোহণের জন্য অপেক্ষা না করে, যার অর্থ তারা জলে পৌঁছানোর পরে সেগুলি পূর্ণ করার ক্ষমতা রাখে। লেফটেন্যান্ট কর্নেল আর্থার গডফ্রে পিউচেনের পূর্ববর্তী নটিক্যাল অভিজ্ঞতা এবং টাইটানিকের নিজস্ব পরিপূরক থেকে কোনও নাবিক উপলব্ধ না থাকায় সহায়তার প্রস্তাবের কারণে বন্দরের পাশের সরিয়ে নেওয়ার নৌকাগুলিতে অনুমতিপ্রাপ্ত একমাত্র প্রাপ্তবয়স্ক পুরুষ যাত্রী লাইটোলার হওয়ার গৌরব রয়েছে। কিছু আধিকারিকের আশঙ্কা ছিল যে নৌকাগুলি পূর্ণ থাকলে নৌকাগুলি নামানোর জন্য ব্যবহৃত ডেভিটগুলি ওজন ধরে রাখবে না, তবে তারা জানতেন না যে টাইটানিকের নতুন ডেভিটগুলি এটি করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এই ভুল বোঝাবুঝির অধীনে, লাইটলারের পরিকল্পনা ছিল জলরেখা থেকে লাইফবোটগুলি পূরণ করা এবং জাহাজের বন্দরের গ্যাংওয়ের দরজা খোলার জন্য 10 জন লোককে পাঠানো যাতে যাত্রীরা প্রবেশ করতে পারে। পুরুষরা এই কাজে ব্যর্থ হয়েছিল এবং তাদের আর কখনও দেখা যায়নি (অনুমান করা হয় যে এই চূড়ান্ত আদেশ পালন করতে গিয়ে তারা ডুবে গেছে)। কম ধারণক্ষমতার নৌকাগুলি জলে আছড়ে পড়ার সাথে সাথে জাহাজ থেকে সরে যায়, যার ফলে পরিকল্পনাটি ব্যর্থ হয়। অন্তত একটি নৌকা ইচ্ছাকৃতভাবে কর্মকর্তাদের ফিরে আসার চিৎকারের আদেশ উপেক্ষা করেছে বলে নিশ্চিত করা হয়েছে। লাইটলার যখন লাইফবোট 2 চালু করার চেষ্টা করেন, তখন তিনি দেখতে পান যে এটি ইতিমধ্যে 25 জন পুরুষ যাত্রী এবং নাবিক দ্বারা দখল করা ছিল। তিনি তাদের নৌকা থেকে নামানোর নির্দেশ দেন এবং তাঁর আনলোড করা রিভলবার দিয়ে তাদের হুমকি দিয়ে বলেন, "এখান থেকে বেরিয়ে যাও, হে কাপুরুষরা! আমি আপনাদের প্রত্যেককে নৌকায় দেখতে চাই! " এরপর তিনি লাইফবোট 2 বোঝাই করার দায়িত্ব চতুর্থ অফিসার বক্সহলের হাতে তুলে দেন। প্রাথমিক বিবরণগুলি ভিন্ন হলেও, এখন বিশ্বাস করা হয় যে 40 জনের ধারণক্ষমতার মধ্যে লাইফবোটে মাত্র 17 জন লোক ছিল। জাহাজটি তার চূড়ান্ত নিমজ্জন শুরু করার সাথে সাথে লাইটলার বন্দরের পাশে কল্যাপসিবল বি চালু করার চেষ্টা করে। এই ভাঙা নৌকাটি ক্যানভাস পার্শ্বযুক্ত ছোট এঙ্গেলহার্ড্ট লাইফবোটগুলির মধ্যে একটি ছিল এবং কর্মকর্তাদের কোয়ার্টারের উপরে রাখা ছিল। ধসে পড়া বস্তুটি উল্টে ডেকের উপর পড়ে যায়। লাইটোলার তারপর ছাদের স্টারবোর্ডের পাশে চলে যায়, সেখানে আরও কিছু করার আছে কিনা তা দেখার জন্য। জাহাজটি ডুবে যাওয়ার সাথে সাথে সমুদ্রের জল পুরো ধনুকের উপর দিয়ে বয়ে যায়, যার ফলে একটি বড় তরঙ্গ তৈরি হয় যা নৌকার ডেক বরাবর পিছন দিকে গড়িয়ে যায় এবং সেতুর উপর দিয়ে বয়ে যায়। মানুষের ভিড়কে ক্রমবর্ধমান জল থেকে পালিয়ে যেতে দেখে লাইটোলার বুঝতে পেরেছিলেন যে পিছনে ফিরে যাওয়া একটি নিরর্থক পদক্ষেপ হবে এবং কর্মকর্তাদের কোয়ার্টারের ছাদ থেকে জলে ডুব দিয়েছিলেন। লাইটোলার জলের ধাক্কাটিকে "একজনের শরীরে এক হাজার ছুরি টানাটানি" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। মুখোমুখি হয়ে, লাইটোলার জাহাজের কাকের বাসা দেখতে পান, যা এখন জলের সঙ্গে সমান, এবং প্রতিষ্ঠাতা জাহাজ থেকে দূরে থাকা নিরাপদ বলে মনে করার আগে সুরক্ষার জায়গা হিসাবে এর দিকে সাঁতার কাটতে শুরু করেন। তারপর, সামনের ভেন্টিলেটারগুলির মধ্যে একটিতে জল প্লাবিত হওয়ার সাথে সাথে লাইটোলারটি নিচে চুষে নেওয়া হয়। জাহাজের গভীরতা থেকে গরম বাতাসের একটি বিস্ফোরণ ভেন্টিলেটর থেকে বেরিয়ে এসে তাকে ভূপৃষ্ঠে উড়িয়ে না দেওয়া পর্যন্ত আগত জলের চাপে তাকে কিছু সময়ের জন্য গ্রেটিংয়ের বিরুদ্ধে পিন করা হয়েছিল। স্তন্যপানটি তাকে আবার অন্য একটি আঘাতের বিরুদ্ধে টেনে নিয়ে যায়, কিন্তু সে আবার আবির্ভূত হয়। তখন তিনি বুঝতে পেরেছিলেন যে তাঁর কোটের পকেটে থাকা ওয়েবলি রিভলভারের ওজনের কারণে তিনি সঠিকভাবে সাঁতার কাটতে পারবেন না, তাই তিনি দ্রুত তা ফেলে দেন। এর পরে, তিনি কোলেপসিবল বি-কে উলটোভাবে ভাসমান দেখতে পান যার উপর বেশ কয়েকজন সাঁতারু ঝুলন্ত ছিলেন। তিনি তাতে সাঁতার কেটে সামনের দিকে একটি দড়ি ধরে রেখেছিলেন। তারপর টাইটানিকস নম্বর 1 (সামনের দিকে) ফানেলটি মুক্ত হয়ে জলে আঘাত করে, ডুবে যাওয়া জাহাজ থেকে আরও দূরে ধসে যায়। লাইটলার নৌকায় উঠে দায়িত্ব নেন, উল্টে যাওয়া লাইফবোটে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের (প্রায় 30 জন) শান্ত করেন এবং সংগঠিত করেন। তিনি তাদের নেতৃত্ব দিয়ে এক সুরে চিৎকার করে বলেন, "নৌকা আহ!" ", কিন্তু কোনও সাফল্য ছাড়াই। রাতে একটি স্ফীততা দেখা দেয় এবং লাইটোলার পুরুষদের ফুলের সাথে তাদের ওজন পরিবর্তন করতে শিখিয়েছিলেন যাতে নৈপুণ্যটি জলাভূমি হতে না পারে। ভোর হওয়ার সাথে সাথে এবং অন্যান্য লাইফবোটে থাকা ব্যক্তিদের পক্ষে সেগুলি দেখা সম্ভব হয়ে ওঠে, লাইটোলার তার অফিসারের হুইসেল ব্যবহার করে অন্যান্য লাইফবোটের দৃষ্টি আকর্ষণ করেন; অবশেষে লাইফবোট নম্বর। 4 এবং 12 জন নৌকা চালিয়ে উল্টে যাওয়া লাইফবোটের বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উদ্ধার করে। কার্পাথিয়ার আগমনের পরে লাইটলার লাইফবোট থেকে কার্পাথিয়ায় বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সহায়তা করেছিলেন এবং জাহাজে তোলা শেষ জীবিত ব্যক্তি ছিলেন। ডুবে যাওয়ার পর, লাইটলার ক্রিশ্চিয়ান সায়েন্স জার্নালে একটি সাক্ষ্য প্রকাশ করেন যা তার বেঁচে থাকার জন্য একটি ঐশ্বরিক শক্তির প্রতি তার বিশ্বাসকে কৃতিত্ব দেয়, এবং উপসংহারে বলেঃ "ঈশ্বরের কাছে সবকিছুই সম্ভব"। অনুসন্ধানে সুপারিশ প্রবীণ জীবিত কর্মকর্তা হিসাবে, লাইটলার আমেরিকান এবং ব্রিটিশ উভয় অনুসন্ধানে মূল সাক্ষী ছিলেন। তাঁর আত্মজীবনীতে তিনি মার্কিন তদন্তকে একটি "প্রহসন" হিসাবে বর্ণনা করেছেন, কারণ কিছু প্রশ্নের মধ্যে সামুদ্রিক বিষয়গুলির অজ্ঞতা নিহিত রয়েছে। তিনি ব্রিটিশ তদন্তকে আরও গুরুত্ব সহকারে নিয়েছিলেন এবং লিখেছিলেন যে "হোয়াইটওয়াশ ব্রাশের উপর নিজের হাত রাখা খুব প্রয়োজন ছিল" কারণ তাঁর "কোনও ইচ্ছা ছিল না যে বি. ও. টি-কে দোষ দেওয়া উচিত। (ব্রিটিশ বোর্ড অফ ট্রেড) বা হোয়াইট স্টার লাইন, "তাঁর এই বিশ্বাস সত্ত্বেও যে" কেউ এই ধরনের বিপর্যয়ের চির-বর্তমান সম্ভাবনা পুরোপুরি এবং বহু বছর ধরে জানত "। লাইটলার এই দুর্ঘটনার জন্য দায়ী করেছিলেন যে, সেই রাতে সমুদ্র তাঁর জীবনের সবচেয়ে শান্ত ছিল এবং ভাসমান হিমশৈলগুলি তাদের ঘাঁটিতে সাদা জল ভেঙে যাওয়ার কোনও প্রাথমিক-সতর্কতা সংকেত দেয়নি। অত্যধিক গতির ইঙ্গিত, কাকের নীড়ে দূরবীনের অভাব এবং একটি শান্ত রাতে বরফের মাঠের মধ্য দিয়ে ভ্রমণের সাধারণ বেপরোয়া মনোভাব সত্ত্বেও তিনি চতুরতার সাথে তাঁর নিয়োগকর্তা হোয়াইট স্টার লাইনকে রক্ষা করেছিলেন, যখন আশেপাশের অন্যান্য সমস্ত জাহাজ সকাল পর্যন্ত বপন করা বুদ্ধিমানের কাজ বলে মনে করেছিল। পরে, যাইহোক, তিনি 1936 সালের বিবিসি আই ওয়াজ দেয়ার প্রোগ্রামে রাতের ঘটনাগুলির একটি পুনরাবৃত্তিতে দিয়েছিলেন, তিনি তার প্রতিরক্ষা পরিবর্তন করেছিলেন। লাইটোলার এই ঘটনার উপর জনসাধারণের ক্ষোভকে ইতিবাচক পরিবর্তনে চালিত করতে সহায়তা করতে সক্ষম হয়েছিলেন, কারণ ভবিষ্যতে এই ধরনের দুর্ঘটনা এড়ানোর জন্য তাঁর অনেক সুপারিশ সামুদ্রিক দেশগুলি গ্রহণ করেছিল। জাহাজের টনের পরিবর্তে যাত্রী ও নাবিকদের সংখ্যার উপর ভিত্তি করে লাইফবোট সক্ষমতা তৈরি করা, লাইফবোট মহড়া পরিচালনা করা যাতে যাত্রীরা জানতে পারে যে তাদের লাইফবোটগুলি কোথায় রয়েছে এবং নাবিকরা কীভাবে সেগুলি পরিচালনা করতে হয় তা জানে, সমস্ত যাত্রীবাহী জাহাজে 24 ঘন্টা ওয়্যারলেস (রেডিও) যোগাযোগ স্থাপন করা এবং জাহাজে বরফের সতর্কবার্তা বাধ্যতামূলকভাবে প্রেরণের প্রয়োজন ছিল, অনুসন্ধানে তাঁর কিছু সুপারিশ যা বাণিজ্য বোর্ড, এর উত্তরসূরি সংস্থাগুলি এবং অন্যান্য সামুদ্রিক দেশগুলিতে তাদের সমতুল্য দ্বারা কার্যকর করা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের লাইটোলার হোয়াইট স্টার লাইনের সাথে ডিউটিতে ফিরে আসেন, আরএমএস ওশেনিকের সঙ্গী হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন। 1913 সালের মে মাসে তিনি রয়্যাল নেভাল রিজার্ভে সাব-লেফটেন্যান্ট থেকে লেফটেন্যান্ট পদে পদোন্নতি লাভ করেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময়, আরএনআর-এর একজন কর্মকর্তা হিসাবে, তাকে রয়্যাল নেভির সাথে দায়িত্ব পালনের জন্য ডাকা হয়েছিল, প্রথমে ওশেনিকের লেফটেন্যান্ট হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, যা একটি সশস্ত্র বণিক ক্রুজার (এইচএমএস ওশেনিক)-এ রূপান্তরিত হয়েছিল। 1914 সালের 8ই সেপ্টেম্বর কুখ্যাত শ্যাল্ডস অফ ফৌলায় ধ্বংস না হওয়া পর্যন্ত তিনি এই জাহাজে জাহাজের ফার্স্ট অফিসার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। নেভিগেশন রুমের ঘড়িটিকে স্মৃতিচিহ্ন হিসেবে নিয়ে তিনিই ছিলেন জাহাজ থেকে নামার শেষ ব্যক্তি। 1915 সালে, তিনি আরেকটি প্রাক্তন যাত্রীবাহী লাইনারের বিচারের সময় প্রথম কর্মকর্তা হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, যা সবেমাত্র একটি বিমান বাহকে রূপান্তরিত হয়েছিল। 1915 সালের শেষের দিকে, তাকে তার নিজস্ব কমান্ড দেওয়া হয়েছিল, টর্পেডো বোট এইচএমটিবি 117। এইচএমটিবি 117-এর অধিনায়ক থাকাকালীন তিনি দীর্ঘ রাতের যুদ্ধে জেপেলিন এল 31-কে জড়িত করার জন্য বিশিষ্ট সার্ভিস ক্রসে ভূষিত হন। একটি লাইটশিপের সহায়তায়, লাইটোলার এবং তার ক্রুরা টেমস মোহনাটির মুখে একটি অতর্কিত হামলা চালায়, যতক্ষণ না এল 31 সরাসরি এইচএমটিবির উপরে থাকে। লাইটোলার ট্রেসার রাউন্ড দিয়ে "জেপ"-এর উপর গুলি চালায় এবং শেষ পর্যন্ত তার লেজে আঘাত করে এবং বিমানটিকে প্রত্যাহার করতে বাধ্য করে। এই পদক্ষেপের ফলে তিনি সি-ক্লাস টর্পেডো বোট ডেস্ট্রয়ারের ক্যাপ্টেন নিযুক্ত হন এবং পরবর্তী দুই বছর লাইটলার "ডোভার টহল"-এ ফ্যালকনের সাথে কাজ করেন, ডোভার প্রণালী রক্ষা করেন এবং জার্মান ডেস্ট্রয়ারদের রাত্রিকালীন অভিযান পরিচালনা করেন। লাইটোলার লিখেছেন যে ফ্যালকনের নেতৃত্বে থাকাকালীন তিনি জাহাজটিকে সর্বদা প্রস্তুতির অবস্থায় রেখেছিলেন; জাহাজের বন্দুকগুলি সর্বদা লোড করা হয়েছিল এবং পদক্ষেপের জন্য সাফ করা হয়েছিল। তিনি আশা করেছিলেন যে তার লোকেরা জরুরি অবস্থার সময়ে নিজেদের জন্য চিন্তা করবে এবং কাজ করবে। 1918 সালের 1লা এপ্রিল কুয়াশায় জন ফিটজেরাল্ড ট্রলারের সাথে সংঘর্ষের পর ফ্যালকন ডুবে যায়, যখন উভয় জাহাজই উত্তর সাগরে একটি কনভয়ের এসকর্ট হিসাবে কাজ করছিল। জাহাজটি হারানোর জন্য কোর্ট মার্শালে লাইটোলারকে দ্রুত খালাস দেওয়া হয়েছিল এবং বেশিরভাগ নাবিককে নৌকায় সরিয়ে নেওয়া না হওয়া পর্যন্ত তার প্রথম অফিসারের সাথে জাহাজে থাকার জন্য তাকে প্রশংসা করা হয়েছিল (তিনজন অফিসার ছাড়া যারা স্টার্নে আটকা পড়েছিলেন এবং একটি ট্রলার দ্বারা উদ্ধার করতে হয়েছিল)। পরবর্তীকালে লাইটলারকে রিভার-ক্লাস ডেস্ট্রয়ারের কমান্ড দেওয়া হয়। 1918 সালের 19শে জুন জার্মান ইউ-বোট ইউবি-110 ক্যাপ্টেনলেউটন্যান্ট ওয়ার্নার ফারব্রিঙ্গার-এর নেতৃত্বে ইয়র্কশায়ার উপকূলে লেফটেন্যান্ট কমান্ডার লাইটোলার এবং ইউবি-110-এর নাবিকদল দ্বারা গভীরভাবে চার্জ করা হয়, ধাক্কা দেওয়া হয় এবং ডুবে যায়। তাঁর 1933 সালের স্মৃতিকথায়, কাপিটেনলেউটন্যান্ট ফারব্রিঙ্গার 1907 সালের হেগ কনভেনশন লঙ্ঘন এবং রিভলভার এবং মেশিনগান দিয়ে ইউবি-110-এর নিরস্ত্র বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উপর গুলি চালিয়ে বারালং ঘটনার পুনরাবৃত্তি উভয়ের জন্যই গ্যারির নাবিকদের অভিযুক্ত করেছিলেন। ফারব্রিঙ্গার অভিযোগ করেন যে শ্যুটিং তখনই বন্ধ হয় যখন গ্যারি যে কনভয়টি নিয়ে যাচ্ছিল, যার মধ্যে অনেক নিরপেক্ষ-পতাকাবাহী জাহাজ ছিল, তারা ঘটনাস্থলে আসে। ফারব্রিঙ্গার পরে স্মরণ করেন, "যেন জাদু দ্বারা ব্রিটিশরা এখন কিছু লাইফ বোট জলে ফেলে দিয়েছে।" যদিও লাইটলার তার স্মৃতিকথায় ডুবে যাওয়া সম্পর্কে বিস্তারিত কিছু বলেননি, তিনি কাপিটেনলেউটন্যান্ট ফারব্রিঙ্গার-এর স্মৃতিকথাগুলি নিশ্চিত করে স্বীকার করেছেন যে তিনি "হ্যান্ডস আপ এয়ার" ব্যবসা গ্রহণ করতে অস্বীকার করেছেন। লাইটোলার ব্যাখ্যা করেছিলেন, "প্রকৃতপক্ষে এটি কেবল আশ্চর্যজনক ছিল যে আমাদের বণিক জাহাজগুলিতে তাদের হিংস্র এবং করুণাহীন আক্রমণের পরিপ্রেক্ষিতে আত্মসমর্পণ করার জন্য তাদের নরকের সাহস থাকা উচিত ছিল। ডোভার প্যাট্রোলের মতো ডেস্ট্রয়ার বনাম ডেস্ট্রয়ার ছিল ন্যায্য খেলা এবং কোনও অনুগ্রহ ছিল না। একজন তাদের সাথে দেখা করতে পারে এবং তাদের একজন শালীন প্রতিপক্ষ হিসাবে গ্রহণ করতে পারে। কিন্তু ডুবোজাহাজের লোকদের প্রতি, একজন সম্পূর্ণ ঘৃণা এবং ঘৃণা অনুভব করেছিল; তারা একটি ঘৃণ্য, পরিষ্কার সমুদ্রকে দূষিত করা ছাড়া আর কিছুই ছিল না। এসএম ইউবি-110 ডুবিয়ে দেওয়ার জন্য লাইটোলারকে ডিস্টিংগুইশড সার্ভিস ক্রসে একটি বার প্রদান করা হয়েছিল। ইউবি-110-এর নাবিকদের মোট 23 জন সদস্য অভিযানের সময় এবং ডুবে যাওয়ার পরে গ্যারি-র নাবিকদের হাতে মারা যান। পরবর্তী যুদ্ধকালীন পরিষেবায় 1918 সালের 10ই জুন লাইটোলারকে রিজার্ভ ডেকোরেশন প্রদান করা হয়। জুলাই মাসে তাঁকে ভারপ্রাপ্ত লেফটেন্যান্ট-কমান্ডার পদে পদোন্নতি দেওয়া হয় এবং 1919 সালের 31শে মার্চ তাঁকে কমান্ডার পদমর্যাদার সঙ্গে অবসরপ্রাপ্ত তালিকায় রাখা হয়। যুদ্ধের পরে, হোয়াইট স্টার লাইনের প্রতি তাঁর অনুগত পরিষেবা এবং টাইটানিক অনুসন্ধানে বিশ্বস্তভাবে তাঁর নিয়োগকারীদের রক্ষা করা সত্ত্বেও, লাইটোলার শীঘ্রই দেখতে পান যে লাইনের মধ্যে অগ্রগতির সুযোগ আর উপলব্ধ ছিল না। বেঁচে থাকা সমস্ত নাবিকরা দেখতে পাবেন যে টাইটানিকের সাথে যুক্ত হওয়া একটি কালো চিহ্ন ছিল যা থেকে তারা পালানোর আশা করতে পারেনি। এর পরপরই একজন বিভ্রান্ত লাইটোলার পদত্যাগ করেন, একজন সরাইখানা রক্ষক, একজন মুরগি চাষী এবং পরে সম্পত্তি সট্টেবাজের মতো অদ্ভুত চাকরি গ্রহণ করেন, যেখানে তিনি এবং তাঁর স্ত্রী কিছুটা সাফল্য পেয়েছিলেন। 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে, তিনি তাঁর আত্মজীবনী, টাইটানিক অ্যান্ড আদার শিপস লিখেছিলেন, যা তিনি তাঁর "অধ্যবসায়ী স্ত্রী, যিনি আমাকে এটি করতে বাধ্য করেছিলেন" কে উৎসর্গ করেছিলেন। বইটি শেষ পর্যন্ত বেশ জনপ্রিয় হয়ে ওঠে এবং ভাল বিক্রি হতে শুরু করে। টাইটানিক বিপর্যয় এবং মার্কনি অপারেটরদের ভূমিকা সম্পর্কে লাইটোলারের একটি মন্তব্যের কারণে মার্কনি কোম্পানি একটি মামলার হুমকি দিলে এটি প্রত্যাহার করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ অবসরপ্রাপ্ত লাইটোলার পালতোলা যাত্রায় পুরোপুরি মুখ ফিরিয়ে নেননি, কারণ তিনি শেষ পর্যন্ত 1929 সালে সান্ডওনার নামে একটি ব্যক্তিগত মোটর ইয়ট কিনেছিলেন। 1939 সালের গোড়ার দিকে অ্যাডমিরালটি তাকে জার্মান উপকূল ঘুরে তথ্য সংগ্রহ এবং জার্মান নৌ স্থাপনাগুলির ছবি তোলার জন্য সান্ডওনারকে ব্যবহার করার জন্য নিযুক্ত করে। উইলহেলমশেভেনে জার্মান নৌ ঘাঁটির কাছে লাইটোলার প্রায় ধরা পড়ার পরেও এটি সম্পন্ন হয়েছিল, যা তিনি জার্মান নৌবাহিনীর জাহাজ দ্বারা বাধা দেওয়ার সময় মাতাল হওয়ার ভান করে এড়িয়ে গিয়েছিলেন। 1940 সালে, লাইটোলার, তার ছেলে রজার এবং জেরাল্ড অ্যাশক্রফ্ট নামে এক তরুণ সি স্কাউটের সাথে, ডানকার্ক evacuation.Manchester, উইলিয়াম এবং রিড, পল, "দ্য লাস্ট লায়নঃ উইনস্টন স্পেন্সার চার্চিল ডিফেন্ডার অফ দ্য রিয়েলম 1940-1965", লিটল, ব্রাউন অ্যান্ড কোম্পানি, নিউ ইয়র্ক, বস্টন, লন্ডন; প্রথম সংস্করণ নভেম্বর 2012, লাইব্রেরি অফ কংগ্রেস কার্ড নম্বর 82-42972, পৃ। 83-84। নৌবাহিনীর দ্বারা তাঁর মোটর ইয়ট অধিগ্রহণের অনুমতি দেওয়ার পরিবর্তে, তিনি জাহাজটি ডানকার্কে যাত্রা করেন। 21 জন যাত্রী বহন করার জন্য লাইসেন্সপ্রাপ্ত একটি নৌকায়, লাইটোলার এবং তার ক্রুরা 127 জন ব্রিটিশ সার্ভিসম্যানকে ফেরত পাঠায়। প্রত্যাবর্তনের যাত্রায়, লাইটলার তার কনিষ্ঠ পুত্র হারবার্টের বর্ণিত একটি কৌশল ব্যবহার করে শত্রু বিমান থেকে গুলি চালানো এড়িয়ে যান, যিনি আরএএফ-এ যোগ দিয়েছিলেন এবং যুদ্ধের আগে নিহত হয়েছিলেন। জেরাল্ড অ্যাশক্রফ্ট পরে স্মরণ করেন, "আমরা একটি স্টুকা ডাইভ বোমারু বিমানের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলাম। কমান্ডার লাইটোলার ধনুকে উঠে দাঁড়ালেন এবং আমি হুইলহাউসের পাশে দাঁড়িয়ে গেলাম। কমান্ডার লাইটোলার শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত স্তুকার উপর নজর রেখেছিলেন-তারপর তিনি আমার কাছে গেয়েছিলেন "হার্ড এ পোর্ট!" এবং আমি রজারের কাছে গান গাই এবং আমরা খুব তীক্ষ্ণ হয়ে উঠি। বোমাটি আমাদের স্টারবোর্ডের পাশে পড়ে। সরিয়ে নেওয়ার সময়, লাইটোলারের দ্বিতীয় পুত্র, ট্রেভর, ডানকার্কের দিকে পশ্চাদপসরণকারী 3য় বিভাগের (মেজর-জেনারেল বার্নার্ড মন্টগোমেরি) একজন দ্বিতীয় লেফটেন্যান্ট ছিলেন। লাইটোলার সিনিয়রের অজানা, সান্ডাউনার ডানকার্কে পৌঁছানোর 48 ঘন্টা আগে ট্রেভরকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। ডানকার্কের পরে, লাইটোলার 1946 সাল পর্যন্ত স্মল ভেসেলস পুলের সাথে কাজ চালিয়ে যান। তাকে একটি "ছোট সশস্ত্র জাহাজ"-এর কমান্ডে রাখা হয়েছিল, যিনি ব্ল্যাকওয়াটার নদীতে টহল দিচ্ছিলেন, এসেক্সের হুমকি আক্রমণের সময়। এরপর তিনি যুদ্ধের শেষ অবধি রয়্যাল আর্মি সার্ভিস কর্পসের জন্য অস্ত্র ও গোলাবারুদ বহন করেন। এই পরিষেবাগুলির জন্য 1944 সালের ডিসেম্বরে প্রেরণগুলিতে লাইটোলারের উল্লেখ করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, লাইটলার পশ্চিম লন্ডনের টুইকেনহ্যামে রিচমন্ড স্লিপওয়ে নামে একটি ছোট বোটইয়ার্ড পরিচালনা করেছিলেন, যা নদী পুলিশের জন্য মোটর লঞ্চ তৈরি করেছিল। ফ্যামিলি লাইটোলারের বাবা-মা ছিলেন ফ্রেডরিক জেমস লাইটোলার এবং সারাহ জেন উইডোস। তাঁর ভাইবোন রিচার্ড অ্যাশটন এবং ক্যারোলিন মেরি লাইটলার দুজনেই শৈশবকালে স্কারলেট জ্বরে মারা যান। 1903 সালে একটি অস্ট্রেলিয়ান দৌড়ে, লাইটলার অস্ট্রেলিয়ান আইওয়া সিলভানিয়া জিলা হাওলি-উইলসনের সাথে দেখা করেন, যিনি "সিলভিয়া" নামে পরিচিত, ইংল্যান্ডে থাকার পর সিডনিতে ফিরে যাওয়ার পথে। প্রত্যাবর্তন যাত্রায়, তিনি লাইটলারের নববধূ হিসাবে তাঁর সাথে ছিলেন। এই দম্পতির পাঁচটি সন্তান ছিলঃ ফ্রেডেরিক রজার, রিচার্ড ট্রেভর, সিলভিয়া ম্যাভিস, ক্লেয়ার ডোরিন এবং হারবার্ট ব্রায়ান। 1939 সালের 4ঠা সেপ্টেম্বর দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ব্রিটেনের প্রবেশের প্রথম রাতে জার্মানির উইলহেলমশেভেনের উপর বোমা হামলায় তাদের কনিষ্ঠ পুত্র ব্রায়ান, একজন আরএএফ পাইলট নিহত হন। তাদের বড় ছেলে রজার রয়্যাল নেভিতে কর্মরত ছিলেন এবং 1945 সালের মার্চ মাসে একটি মোটর টর্পেডো বোটের নেতৃত্ব দেওয়ার সময় গ্রানভিল অভিযানের সময় নিহত হন। ট্রেভর সেনাবাহিনীতে যোগ দেন এবং লেফটেন্যান্ট কর্নেলের পদমর্যাদা অর্জন করেন, যুদ্ধের সময়কালের জন্য জেনারেল বার্নার্ড মন্টগোমেরির অধীনে দায়িত্ব পালন করেন। ম্যাভিস ফার্স্ট এইড নার্সিং ইয়োমান্রিতে এবং ডোরিন পলিটিক্যাল ইন্টেলিজেন্স ইউনিটে কাজ করেছেন। তাঁর নাতি এ. টি. লাইটোলার 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে রাজকীয় নৌবাহিনীতে কাজ করেছিলেন। ডেথ লাইটলার দীর্ঘস্থায়ী হৃদরোগে আক্রান্ত হয়ে 1952 সালের 8ই ডিসেম্বর 78 বছর বয়সে মারা যান। দীর্ঘদিনের পাইপ ধূমপায়ী, তিনি 1952 সালে লন্ডনের গ্রেট স্মোগের সময় মারা যান। তাঁর দেহ দাহ করা হয় এবং তাঁর চিতাভস্ম সারের রিচমন্ডের মর্টলেক শ্মশানে কমনওয়েলথ "গার্ডেন অফ রিমেম্বারন্স"-এ ছড়িয়ে দেওয়া হয়। পোর্ট্রেয়ালস হারবার্ট টাইড (1943)-টাইটানিক (জার্মান চলচ্চিত্র) কেনেথ মোর (1958)-আ নাইট টু রিমেম্বার (1958 চলচ্চিত্র) জনি ফিলিপস (1997)-টাইটানিক "2017 সালের চলচ্চিত্র ডানকার্কে, মার্ক রাইল্যান্স" মিস্টার ডসন "চরিত্রে অভিনয় করেছেন, যা লাইটোলার নোটস রেফারেন্স দ্বারা অনুপ্রাণিত একটি চরিত্র। (1920)। লন্ডনঃ গ্রোভ প্রেস। ডানকর্ক উচ্ছেদ সম্পর্কে চার্লস লাইটোলারের সাথে বিবিসি রেডিও সাক্ষাৎকার 1874 জন্ম 1952 মৃত্যু ব্রিটিশ মার্চেন্ট নেভির কর্মকর্তারা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ব্রিটিশ জনগণ ডানকর্ক সরিয়ে নেওয়া ইংরেজ খ্রিস্টান বিজ্ঞানীরা ল্যাঙ্কাশায়ার থেকে সামরিক কর্মীরা বিশিষ্ট সার্ভিস ক্রসের (যুক্তরাজ্য) আরএমএস টাইটানিক বেঁচে যাওয়া প্রথম বিশ্বযুদ্ধের রয়্যাল নেভির কর্মকর্তারা রয়্যাল নেভাল স্বেচ্ছাসেবক রিজার্ভ ব্রিটিশ সাম্রাজ্য এবং কমনওয়েলথ দ্বারা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রথম বিশ্বযুদ্ধের অপরাধের কর্মীরা