Anthony Fokker
অ্যান্টন হারম্যান জেরার্ড "অ্যান্থনি" ফকার (6 এপ্রিল 1890-23 ডিসেম্বর 1939) একজন ডাচ বিমান চলাচল অগ্রগামী, বিমান চলাচল উদ্যোক্তা, বিমান ডিজাইনার এবং বিমান প্রস্তুতকারক ছিলেন। তিনি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মানিতে আইন্ডেকার মনোপ্লেন, ড. 1 ট্রাইপ্লেন এবং D.VII বাইপ্লেন-এর মতো যুদ্ধবিমান তৈরি করেছিলেন। ভার্সাই চুক্তি জার্মানিকে বিমান উৎপাদন নিষিদ্ধ করার পর, ফকার তার ব্যবসা নেদারল্যান্ডসে স্থানান্তরিত করেন। সেখানে তাঁর কোম্পানি ফকার ট্রিমোটর, একটি সফল আন্তঃযুদ্ধ যাত্রীবাহী বিমান সহ বিভিন্ন সফল বিমানের জন্য দায়ী ছিল। 1939 সালে নিউইয়র্কে তাঁর মৃত্যু হয়। পরবর্তী লেখকরা মনে করেন যে তিনি ব্যক্তিগতভাবে ক্যারিশম্যাটিক ছিলেন কিন্তু ব্যবসায় অসাধু এবং বিতর্কিত চরিত্রের ছিলেন। প্রাথমিক জীবনে অ্যান্থনি (টনি) ফকার ডাচ ইস্ট ইন্ডিজের (বর্তমানে ইন্দোনেশিয়া) ব্লিটারে ডাচ কফি বাগানের মালিক হারম্যান ফকারের ঘরে জন্মগ্রহণ করেন। কিছু সূত্র বলে যে তিনি কেদিরি-তে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। সেই সময়ে, ব্লিটার "কেদিরি রেসিডেন্সি"-র একটি অংশ ছিল, একটি ঔপনিবেশিক প্রশাসনিক বিভাগ যার রাজধানী ছিল কেদিরি। ফকারের বয়স যখন চার বছর, তখন পরিবারটি নেদারল্যান্ডসে ফিরে আসে এবং ফকার এবং তার বড় বোন টুসকে ডাচ লালন-পালনের জন্য হারলেমে বসতি স্থাপন করে। ফকার একজন অধ্যবসায়ী ছেলে ছিলেন না এবং উচ্চ বিদ্যালয়ের পড়াশোনা শেষ করেননি। যাইহোক, তিনি যান্ত্রিকতার প্রতি প্রাথমিক আগ্রহ দেখিয়েছিলেন এবং জিনিস তৈরি, মডেল ট্রেন এবং বাষ্প ইঞ্জিন নিয়ে খেলা এবং মডেল বিমানের নকশা নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করতে পছন্দ করেছিলেন। তিনি এমন একটি চাকার বিকাশের জন্য যথেষ্ট প্রচেষ্টা করেছিলেন যা পঞ্চারে ভুগবে না, মূলত ধাতব প্লেটের একটি সিরিজ দ্বারা গঠিত একটি পরিধি সহ একটি চাকা। 1908 সালের গ্রীষ্ম এবং শরৎকালে ফ্রান্সে উইলবার রাইটের প্রদর্শনী উড়ান থেকে জার্মানিতে যাওয়ার আগ্রহের উদ্ভব হয়। 1910 সালে, 20 বছর বয়সে, ফকারকে তার বাবা বিঞ্জেন টেকনিক্যাল স্কুলে অটোমোবাইল মেকানিক হিসাবে প্রশিক্ষণ নেওয়ার জন্য জার্মানিতে পাঠিয়েছিলেন, কিন্তু তার আগ্রহ ছিল উড়ানের প্রতি, তাই তিনি মেইঞ্জের আর্স্টে ডয়েচে অটোমোবিল-ফ্যাশচুলে স্থানান্তরিত হন। একই বছর ফকার তার প্রথম বিমান "ডি স্পিন" ("স্পাইডার") তৈরি করেন, যা তার ব্যবসায়িক অংশীদার একটি গাছে উড়িয়ে দিলে ধ্বংস হয়ে যায়। তিনি তাঁর দ্বিতীয় "স্পিন" বিমানে তাঁর উড়ানের শংসাপত্র অর্জন করেছিলেন, যা শীঘ্রই একই ব্যবসায়িক অংশীদার দ্বারা ধ্বংস হয়ে যায়, যা ফকারকে তাদের সহযোগিতা বন্ধ করতে প্ররোচিত করে। তাঁর নিজের দেশে, তিনি "স্পিন"-এর তৃতীয় সংস্করণ নিয়ে 1911 সালের 1লা সেপ্টেম্বর হারলেমে গ্রোট বা St.-Bavokerk-এর টাওয়ারের চারপাশে উড়ে গিয়ে একজন সেলিব্রিটি হয়ে ওঠেন। একদিন আগে, রানী দিবসে (31 আগস্ট, রানী উইলহেলমিনার জন্মদিন), ফকার ইতিমধ্যে একই বিমানে হারলেমে কয়েকটি প্রদর্শনী উড়ান করার সুযোগ নিয়েছিলেন। 1912 সালে ফকার বার্লিনের কাছে জোহানিস্তালে চলে যান, যেখানে তিনি তাঁর প্রথম নিজস্ব সংস্থা ফকার অ্যারোপ্লানবাউ প্রতিষ্ঠা করেন। পরবর্তী বছরগুলিতে তিনি বিভিন্ন ধরনের বিমান নির্মাণ করেন। তিনি তাঁর কারখানাটি শোয়েরিনে স্থানান্তরিত করেন যেখানে এটির নাম পরিবর্তন করে ফকার ফ্লুগজেউয়েরকে জিএমবিএইচ করা হয় এবং পরে সংক্ষিপ্ত করে ফকার ওয়ার্ক জিএমবিএইচ করা হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে অংশগ্রহণ প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময় জার্মান সরকার কারখানার নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে। ফকার ইম্পেরিয়াল জার্মান আর্মি এয়ার সার্ভিসের (লুফ্টস্ট্রেইটক্রাফ্টে) জন্য অনেক বিমানের পরিচালক এবং অভিযুক্ত ডিজাইনার হিসাবে থেকে যান, যার মধ্যে ফকার আইন্ডেকার এবং ফকার ড. আই, ট্রাইপ্লেনটি ম্যানফ্রেড ভন রিচথোফেনের (রেড ব্যারন) মতো এসের হাতে বিখ্যাত হয়েছিল। সব মিলিয়ে, তাঁর কোম্পানি জার্মান বিমান বাহিনীকে প্রায় 700টি সামরিক বিমান সরবরাহ করার পাশাপাশি জার্মান নৌবাহিনী এবং অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরিকে সরবরাহ করেছিল। ফকার নিজে একজন দক্ষ পাইলট ছিলেন, যিনি বহুবার তাঁর বিমানের প্রদর্শনী করেছিলেন। 1915 সালের 13ই জুন, ফকার জার্মান ক্রাউন প্রিন্স এবং অন্যান্য ভিআইপিদের সামনে জার্মান 5ম আর্মি সেক্টরের স্টেনেতে নতুন আইন্ডেকার (মনোপ্লেন) প্রদর্শন করেন। আইন্ডেকারকে সামরিক কাজে আনার জন্য ফকার একজন দক্ষ সামরিক পাইলট অটো পার্শাউয়ের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করেছিলেন এবং এই উপলক্ষে উভয় পুরুষই বিমানটি প্রদর্শন করেছিলেন। ম্যাক্স ইমেলম্যান, যিনি পরে আইন্ডেকারের সাথে উচ্চ-স্কোরিং ফ্লাইং এস হয়ে ওঠেন, 1915 সালের 25শে জুন এই ঘটনার পরপরই একটি চিঠিতে মন্তব্য করেছিলেন যেঃ "ফকার, বিশেষ করে, তার দক্ষতা দিয়ে আমাদের বিস্মিত করেছে।" লেখক এ. আর ওয়েইল (ফকারঃ দ্য ক্রিয়েটিভ ইয়ার্স, পুটনাম 1965) বলেছেন যে, ফকার একজন প্রতিভাবান এবং সাহসী পাইলট হলেও তাঁর ব্যবসায়িক চরিত্রটি আরও ত্রুটিপূর্ণ ছিল। তিনি তাঁর কারখানায় যুদ্ধের মুনাফা পুনরায় বিনিয়োগ করতে ব্যর্থ হন যা ফলস্বরূপ চুক্তিগুলি পূরণ করতে লড়াই করেছিল কারণ কারখানার মেঝে প্রায়শই একই সময়ে প্রোটোটাইপ বিকাশ এবং উৎপাদনের সাথে বিভ্রান্ত হত। ফকার যোগ্য প্রকৌশলীদের (যা তিনি ছিলেন না) অবিশ্বাস করেছিলেন এবং প্রোটোটাইপ বিমান যুদ্ধের জন্য উপযুক্ত কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য কঠোর কাঠামোগত পরীক্ষা চালানোর জন্য ঘন ঘন জার্মানির জোরাজুরির বিরোধিতা করেছিলেন। তিনি খারাপ মেজাজের এবং অসংবেদনশীল হতে পারেন, যেমন তিনি 1916 সালের 27শে জুন সন্ধ্যায় তাঁর মৃতপ্রায় ডিজাইনার মার্টিন ক্রুজারকে মৌখিকভাবে গালিগালাজ করেছিলেন, যখন ক্রুজার প্রোটোটাইপ ফকার ডি. আই-কে বিধ্বস্ত করেছিল। রডারটি জ্যাম হয়ে যায়, কিন্তু ক্রুজার মৃত্যুর আগে দুর্ঘটনার বিষয়ে একটি মৌখিক প্রতিবেদন দিতে সক্ষম হন। "ফকার দ্রুত ঘটনাস্থলে যান এবং মারাত্মকভাবে আহত লোকটির জন্য নিন্দা জানান।" ওয়েইল বলেছেন যে এই ঘটনার সাক্ষী ছিলেন রেইনহোল্ড প্লাটজ, যিনি ক্রুজারের স্থলাভিষিক্ত হন। যদিও ওয়েইলের জীবনীতে একজন ব্যবসায়ী হিসাবে ফকারের একটি অপ্রীতিকর ছবি আঁকা হয়েছে, তিনি সার্ভিস পাইলটের কাছে একজন জনপ্রিয় এবং ক্যারিশম্যাটিক ব্যক্তিত্ব ছিলেন এবং এমনকি উর্ধ্বতন কর্মকর্তাদেরও মুগ্ধ করতে পারতেন। এই আকর্ষণ তাকে তার জার্মান কর্মজীবনের প্রথম বড় সংকট মোকাবেলা করতে সক্ষম করেছিল যখন তার সদ্য বিতরণ করা ফকার ড. আই ট্রাইপ্লেনগুলি 1917 সালের শেষের দিকে হঠাৎ মারাত্মক দুর্ঘটনার সম্মুখীন হতে শুরু করে এবং এই প্রকারটি সাময়িকভাবে উড়তে খুব বিপজ্জনক বলে ভিত্তি করে স্থাপন করা হয়েছিল। ট্রাইপ্লেনগুলির উপরের ডানা প্রায়শই অ্যারোব্যাটিক পরিস্থিতিতে ছিঁড়ে যায় এবং এমনকি লোথার ভন রিচথোফেন (ম্যানফ্রেডের ভাই) ভাগ্যবান যে এরকম একটি দুর্ঘটনায় বেঁচে গিয়েছিলেন। ফকার জার্মান হাইকমান্ডের কাছে প্রমাণ করতে সক্ষম হন যে মৌলিক নকশায় কোনও দোষ ছিল না, তবে জার্মান সামরিক তদন্তে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে ফকার কারখানায় দুর্বল তদারকি এবং মান নিয়ন্ত্রণের কারণে দুর্বল কারিগরিকে দায়ী করা হয়েছিল। ফকার ভবিষ্যতের আচরণ সম্পর্কে একটি কঠোর সতর্কবার্তা পেয়েছিলেন। দুর্ভাগ্যবশত কয়েক মাস পরে একই দৃশ্যপটের পুনরাবৃত্তি ঘটে, 1918 সালের মাঝামাঝি সময়ে তাঁর E.V/D.VIII মনোপ্লেন প্রবর্তনের মাধ্যমে। আরও একটি উচ্চ পর্যায়ের জার্মান তদন্ত আরও উৎপাদন এবং কারিগরির সমস্যা প্রকাশ করে। ওয়েইল দাবি করেন যে জার্মান কর্তৃপক্ষ এখন ফকারের বিরুদ্ধে ফৌজদারি অভিযোগ দায়ের করতে ইচ্ছুক ছিল এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পরপরই তিনি নেদারল্যান্ডসে ফিরে না এলে হয়তো তা করতে পারতেন। ফকারের নিজের বিবরণ D.VIII-এর জন্য দায়িত্বশীল জার্মান বিমান বাহিনীর পরিদর্শকদের উপর দোষ চাপিয়ে দেয় যার জন্য একটি অসৎ পরিকল্পিত নকশা পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল। "যখন প্রথম ডি-8 স্যান্ডলোড পরীক্ষার জন্য ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগে জমা দেওয়া হয়েছিল, তখন ডানা যথেষ্ট শক্তিশালী প্রমাণিত হয়েছিল, তবে নিয়মাবলীতে সামনের স্পারের তুলনায় পিছনের স্পারে আনুপাতিক শক্তির প্রয়োজন ছিল। সরকারের আদেশ মেনে, আমরা পিছনের স্পারটি শক্তিশালী করেছিলাম এবং পরিমাণে উৎপাদন শুরু করেছিলাম। "D.VIIIs দ্রুত গতিতে ডানাটি ভেঙে পড়ায় অবিলম্বে সমস্যায় পড়ে যায়। ফকার আরও পরীক্ষার জন্য বিমানটিকে স্মরণ করিয়ে দেন এবং সফলভাবে প্রদর্শন করেন যে শক্তিশালী পিছনের স্পারটি ডানাগুলিকে গতিতে অসমভাবে নমনীয় করে তোলে, যা ডানার অগ্রভাগে আক্রমণের কোণকে বাড়িয়ে তোলে এবং বর্ধিত লোডের অধীনে ডানাকে আলাদা করে দেয়। পিছনের স্পারটি তার মূল বৈশিষ্ট্যগুলিতে পুনরুদ্ধার করে সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল। ওয়েইল ফকারের সম্পূর্ণ চৌর্যবৃত্তি বা তার কর্মী, প্রথম ডিজাইনার মার্টিন ক্রুজার এবং পরে রেইনহোল্ড প্লাটজের কাজের জন্য একমাত্র কৃতিত্ব নেওয়ার দাবি নিয়েও আলোচনা করেছেন। উদাহরণস্বরূপ, E.V/D.VIII-এর জন্য সমসাময়িক জার্মান নথিগুলি ফকারকে "ডিজাইনার" হিসাবে উল্লেখ করে কিন্তু ওয়েইল এবং অন্যান্য লেখকরা এখন পরামর্শ দেন যে প্লাৎজ ছিলেন ডঃ. আই, D.VII এবং D.VII আই-এর পিছনে আসল নকশা প্রতিভা। এর মধ্যে কিছু সত্যতা থাকতে পারে কারণ প্লাটজ ওয়েইলকে স্মরণ করিয়ে দিয়েছিলেন যে তিনি ফকারের পাশাপাশি উচ্চ পর্যায়ের বৈঠকে অংশ নিয়েছিলেন কিন্তু কখনও ডিজাইনার হিসাবে পরিচিত হননি বা উল্লেখ করা হয়নি এবং প্রায়শই কখনও কথা বলেননি। তবুও যখন ফকার জার্মানি থেকে পালিয়ে যান তখন প্লাটজই ফকারের পক্ষে জার্মান কাজগুলি অবিলম্বে গ্রহণ করেছিলেন। ফকার পরে প্লাটজকে নেদারল্যান্ডসে প্রধান ডিজাইনার হিসাবে স্থানান্তরিত করেন, যখন যুদ্ধ-পরবর্তী জার্মান অপারেশনটি ভেঙে যায় যা ইঙ্গিত করে যে প্লাটজ আসলে ফকারের স্বীকারোক্তির চেয়ে বড় ডিজাইনের ভূমিকা পালন করেছিলেন। ওয়েইল অবিচলিতভাবে পরামর্শ দেন যে ফকার D.VIII সংকট সভায় প্লাটজের ভূমিকা ছিল যদি কিছু ভুল হয় এবং কৃতিত্ব না পায় তবে দোষ নেওয়া। এই ব্যাখ্যার কতটা এই সত্যের উপর ভিত্তি করে যে প্লাটজ 1965 সালে গল্পের তার দিক বলার জন্য এখনও বেঁচে ছিলেন, এবং ফকার ছিলেন না, তা স্পষ্ট নয়। হেনরি হেগেনারের আরেকটি বই (যিনি ফকার এবং প্লাটজ উভয়কেই ব্যক্তিগতভাবে জানতেন) একটি ভিন্ন গল্প বর্ণনা করে বলেছে যে প্লাটজ, একজন দক্ষ কারিগর (এবং দুর্দান্ত ওয়েল্ডার) থাকাকালীন কোনও আনুষ্ঠানিক প্রযুক্তিগত প্রশিক্ষণ পাননি এবং ফকার নকশায় তাঁর অবদান অতিরঞ্জিত, যদিও হেগেনার অনুমোদন করেন যে প্লাটজ একজন ভাল "থাম্ব অফ থাম্ব" ডিজাইনার ছিলেন। হেগেনার এই দাবিরও বিরোধিতা করেন যে, ফকারের দ্বারা প্লাটজের সঙ্গে খারাপ আচরণ করা হয়েছিল, অন্তত আর্থিকভাবে নয় কারণ প্লাটজের বছরের শেষের বোনাস প্রায়শই তার বার্ষিক বেতনের চেয়ে বেশি ছিল। ইন্টাররাপার গিয়ার ফকারকে প্রায়শই সিঙ্ক্রোনাইজেশন ডিভাইস উদ্ভাবনের জন্য কৃতিত্ব দেওয়া হয় যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের বিমানকে স্পিনিং প্রপেলারের মাধ্যমে গুলি চালাতে সক্ষম করেছিল। তাঁর ভূমিকা অবশ্যই গুরুত্বপূর্ণ ছিল, তবে ফলাফল অর্জনের আগে বেশ কয়েকটি পূর্ববর্তী উন্নয়ন ছিল যার জন্য ফকারকে সাধারণত কৃতিত্ব দেওয়া হয়। 1915 সালের 18ই এপ্রিল বিখ্যাত ফরাসি পাইলট রোল্যান্ড গ্যারোসকে গুলি করে হত্যা করা হয়। তাঁর বিমানটিতে একটি ডিফ্লেক্টর ডিভাইস লাগানো ছিল, যার মাধ্যমে ধাতব ডিফ্লেক্টর ওয়েজগুলি প্রপেলারে লাগানো হয়েছিল। বন্দী হওয়ার আগে গ্যারোস এয়ারফ্রেমে আগুন ধরিয়ে দিতে সক্ষম হয়েছিল কিন্তু বিমানের বন্দুক এবং সাঁজোয়া প্রপেলার অক্ষত ছিল এবং জার্মানদের হাতে চলে আসে। এটি ইম্পেরিয়াল জার্মান আর্মি এয়ার সার্ভিস (লুফ্টস্ট্রিটক্রাফ্টে)-এ ইন্টাররাপার গিয়ার ধারণার বিবেচনার একটি পর্যায় শুরু করে। ফকার এই প্রক্রিয়ায় ব্যাপকভাবে জড়িত ছিলেন কিন্তু 48 ঘন্টার মধ্যে তাঁর ধারণা, বিকাশ এবং একটি সিঙ্ক্রোনাইজেশন ডিভাইসের ইনস্টলেশনের গল্প (1929 সালে লেখা ফকারের একটি অনুমোদিত জীবনীতে প্রথম পাওয়া যায়) বাস্তবসম্মত নয় বলে দেখানো হয়েছে। উপলব্ধ প্রমাণগুলি ইঙ্গিত করে যে গ্যারোসের মেশিনটি ধরার আগে সম্ভবত ছয় মাস ধরে ফকারের সংস্থার সাথে একটি সিঙ্ক্রোনাইজেশন ডিভাইস তৈরি করা হয়েছিল। উপরন্তু 1910 সাল পর্যন্ত ফ্রান্স, জার্মানি এবং অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরিতে পেটেন্ট দায়ের করা হয়েছিল যা ফকারের অগ্রগামীর সাথে খুব মিল দেখায়। লেখক এ. জে. ওয়েইল পরামর্শ দেন যে ফকার-বা সম্ভবত তাঁর প্রযোজনা দলের কেউ-এই পেটেন্টগুলি সম্পর্কে অবগত ছিলেন। একজন পেটেন্টি, ফ্রাঞ্জ স্নাইডার এবং তার নিয়োগকর্তা এলভিজি, পরে জার্মান আদালতে ফকারের বিরুদ্ধে মামলা করেছিলেন এবং তাদের মামলা জিতেছিলেন; কিন্তু ফকার (এখন আমেরিকায়) টাকা দিতে অস্বীকার করেছিলেন। যাইহোক, উন্নয়নের চূড়ান্ত ফলাফল ছিল ফকারের পুশরোড কন্ট্রোল মেকানিজম, গেস্টানজেস্টুরুং, যা বিমানের ফরোয়ার্ড-ফায়ারিং মেশিনগানকে কেবল তখনই গুলি চালানোর অনুমতি দেয় যখন প্রপেলারটি আগুনের লাইনের বাইরে থাকে। বিখ্যাত ফকার আইন্ডেকারের অন্তর্ভুক্ত হিসাবে, এর ব্যবহার সরাসরি ফকার স্কার্জ নামে পরিচিত জার্মান বায়ু শ্রেষ্ঠত্বের একটি পর্যায়ে নিয়ে যায়। শত্রুর উপর এর শক প্রভাব থাকা সত্ত্বেও, প্রথম ফকার হস্তক্ষেপকারীরা অবিশ্বস্ত ছিল এবং ব্যর্থতার প্রবণতা ছিল। ওসওয়াল্ড বোলেকে এবং ম্যাক্স ইমেলম্যান উভয়ই ব্যর্থতা থেকে বেঁচে গিয়েছিলেন যার ফলে প্রপেলারগুলি গুলি করে বন্ধ হয়ে যায় এবং এমনকি ইঞ্জিনগুলি তাদের মাউন্টিং থেকে টেনে নিয়ে যায় কারণ প্রপেলারের ক্ষতির কারণে ইঞ্জিনটি ভারসাম্যহীন হয়ে পড়েছিল। যুদ্ধে ইমেলম্যানের চূড়ান্ত মৃত্যুর জন্য ইন্টাররাপার গিয়ার ব্যর্থতার জন্যও দায়ী করা হয়েছে কারণ রয়্যাল ফ্লাইং কর্পস F.E.2b-এর বিরুদ্ধে লড়াই করার সময় বিমানটি মাঝ আকাশে ভেঙে যেতে দেখা গিয়েছিল। লুবে এবং লেইমবার্গার সহ বিমানের অস্ত্রশস্ত্র ফকার এবং তার অস্ত্রশস্ত্র দলের অন্যান্য কাজগুলিও কম পরিচিত প্রকল্পগুলিতে কাজ করেছিল, যার মধ্যে একটি মাল্টি-ব্যারেলড মেশিনগান, যা ফকার-লেইমবার্গার নামে পরিচিত। যদিও উপরিতলের দিক থেকে গ্যাটলিং বন্দুকের মতো, ফকার-লেইমবার্গারের কাজটি যথেষ্ট আলাদা ছিল। বন্দুকের সমস্যা, বিশেষত ফেটে যাওয়া ক্ষেত্রে, যুদ্ধের সময় এটির উৎপাদনে বাধা দেয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চলে যাওয়ার পরে, ফকার নকশা নিয়ে কাজ চালিয়ে যান, কিন্তু শেষ পর্যন্ত তিনি ব্যর্থ হন-ঘূর্ণমান বিভক্ত ব্রীচটি সঠিকভাবে সীলমোহর করা স্পষ্টতই খুব কঠিন ছিল। একটি একক বেঁচে থাকা প্রোটোটাইপ আজ কেন্টাকি মিলিটারি ট্রেজারে পরিচিত। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর ভার্সাই চুক্তির শর্তাবলী জার্মানিকে কোনও বিমান বা বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করতে নিষেধ করে। ভার্সাই চুক্তি নয়, যুদ্ধবিরতি ফকার D.VII কে ধ্বংস বা বাজেয়াপ্ত করার জন্য চিহ্নিত করেছিল, একমাত্র বিমান যা এই নামে নামকরণ করা হয়েছিল। 1919 সালে, ফকার নেদারল্যান্ডসে ফিরে আসেন এবং ফকার এয়ারক্রাফট কোম্পানির পূর্বসূরি নেদারল্যান্ডস ভ্লিগটুইগেনফ্যাব্রিক (ডাচ এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি) নামে একটি নতুন বিমান সংস্থা শুরু করেন। চুক্তিতে কঠোর নিরস্ত্রীকরণের শর্ত থাকা সত্ত্বেও, ফকার খালি হাতে দেশে ফিরে আসেননিঃ তিনি জার্মান-ডাচ সীমান্ত পেরিয়ে জার্মানি থেকে ছয়টি পণ্যবাহী ট্রেনের D.VII এবং সি. আই সামরিক বিমান এবং খুচরা যন্ত্রাংশ পাচার করতে সক্ষম হন। লেখক ওয়েইল বলেছেন যে ফকার 350 টি রেল ওয়াগন ব্যবহার করেছিলেন এবং নিশ্চিত করেছিলেন যে প্রতিটি ট্রেন রেলপথের সাইডিংয়ে ফিট করার জন্য খুব দীর্ঘ ছিল যেখানে ট্রেনগুলি সাধারণত নিষিদ্ধকরণের জন্য পরীক্ষা করা হত। ওয়েইল ফকারকে উদ্ধৃত করে বলেছেন যে তিনি 20,000 ডাচ গিল্ডারকে ঘুষ দিয়েছিলেন। ট্রেনগুলির মধ্যে 220টি বিমান, 400টিরও বেশি বিমান ইঞ্জিন এবং অন্যান্য অনেক উপাদান ছিল। এই প্রাথমিক স্টক তাকে দ্রুত দোকান স্থাপন করতে সক্ষম করেছিল, তবে তার মনোযোগ সামরিক থেকে অসামরিক বিমানের দিকে স্থানান্তরিত হয়েছিল যেমন খুব সফল ফকার F.VII/3m ট্রাইমোটর। ফকারের স্বীকার করা ঘুষ তীক্ষ্ণ ব্যবসায়িক অনুশীলনের জন্য তার খ্যাতিতে অবদান রেখেছে। ওয়েইল আরও উল্লেখ করেছেন যে-ফকার D.VIII মারাত্মক দুর্ঘটনার জন্য সম্ভাব্য ফৌজদারি অভিযোগের পাশাপাশি-ফকার জার্মান কর্তৃপক্ষকে কর দিতেও ব্যর্থ হয়েছিল এবং প্রকৃতপক্ষে 14 মিলিয়নেরও বেশি নম্বর পাওনা ছিল। ফকারের আত্মজীবনী একটি অনুরূপ গল্প বলে, তবে প্রাক-ওয়েইমার দিনের প্রবল দুর্নীতি, অতি-মুদ্রাস্ফীতি, অর্থনৈতিক মন্দা এবং সহিংস বিপ্লবী শক্তির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। ফকারের বিবরণ অনুসারে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের অগ্রগতির সাথে সাথে জার্মান হাই কমান্ড ক্রমবর্ধমান নির্লজ্জ হয়ে ওঠে, এমনকি ফকারকে তার ইচ্ছার বিরুদ্ধে জার্মান নাগরিকত্বে বাধ্য করে। ফকার জার্মানি থেকে তার পালানোর কাহিনীকে একটি বেদনাদায়ক কাহিনী হিসাবে বর্ণনা করেছেন যেখানে তিনি যতটা সম্ভব শ্রমিককে রক্ষা করেছিলেন এবং তার মোট সম্পদের এক চতুর্থাংশেরও কম নিয়ে পালিয়ে গিয়েছিলেন। তিনি কষ্ট করে এই দাবি প্রত্যাখ্যান করেন যে তিনি কোনও করের কারণে দেশ ছেড়ে চলে গেছেন। ব্যক্তিগত জীবন অ্যান্থনি ফকারের খুড়তুতো ভাই ছিলেন ডাচ পদার্থবিজ্ঞানী, সঙ্গীতজ্ঞ এবং ফকার অর্গান, অ্যাড্রিয়ান ফকারের উদ্ভাবক। 1919 সালের 25শে মার্চ, ফকার হারলেমে সোফি মেরি এলিজাবেথ ভন মরগেনকে বিয়ে করেন। এই বিবাহ 1923 সালে বিবাহবিচ্ছেদের মাধ্যমে শেষ হয়। 1927 সালে তিনি নিউইয়র্ক সিটিতে কানাডিয়ান ভায়োলেট অস্টম্যানকে বিয়ে করেন। 1929 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি, তিনি তাদের হোটেলের স্যুটের জানালা থেকে পড়ে মারা যান। মূল পুলিশ রিপোর্টে বলা হয়েছিল যে তার মৃত্যু একটি আত্মহত্যা ছিল, কিন্তু পরে তার স্বামীর কর্মীদের অনুরোধে এটি "ভার্টিগো ভিকটিম"-এ পরিবর্তিত হয়। তাঁর বিবাহের বিষয়ে ফকার লিখেছেন, "আমি সবসময় মহিলাদের তুলনায় বিমানকে অনেক ভালভাবে বুঝতে পেরেছি। আমার জীবনে আরও বেশি প্রেমের সম্পর্ক ছিল এবং সেগুলি প্রথমটির মতোই শেষ হয়েছিল, কারণ আমি ভেবেছিলাম যে আমার বিমানের চেয়ে গুরুত্বপূর্ণ আর কিছুই হতে পারে না। আমি এখন তিক্ত অভিজ্ঞতার দ্বারা শিখেছি যে একজনকে অবশ্যই একটু দিতে হবে; প্রেমে একজনকে নিজের মস্তিষ্ককে ব্যবসায়ের মতোই ব্যবহার করতে হবে, এবং সম্ভবত আরও বেশি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চলে যান এবং মারা যান 1926 বা 1927 সালে ফকার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চলে যান। এখানে তিনি তাঁর কোম্পানির উত্তর আমেরিকার শাখা আটলান্টিক এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন প্রতিষ্ঠা করেন। কোম্পানিটি পাইলটদের সাহসী কাজে উচ্চ দৃশ্যমানতা অর্জন করেছিল। 1926 সালের 9ই মে উত্তর মেরুর উপর দিয়ে বা তার কাছাকাছি উড়ে যাওয়ার জন্য ফকার F.VII বিমানটি পাইলট রিচার্ড ই. বার্ড এবং যন্ত্রশিল্পী ফ্লয়েড বেনেট ব্যবহার করেছিলেন। 1928 সালের জুন মাসে, অ্যামেলিয়া ইয়ারহার্ট একটি ফকার ট্রিমোটর দিয়ে আটলান্টিক অতিক্রম করে ওয়েলসে যান এবং 1930 সালে চার্লস কিংসফোর্ড স্মিথ অন্য একটি ট্রিমোটর দিয়ে পৃথিবী প্রদক্ষিণ করেন। তবে 1931 সালের মার্চ মাসে নটর ডেম বিশ্ববিদ্যালয়ের বিখ্যাত ফুটবল কোচ নট রকনে ফকার F.10A-এর দুর্ঘটনায় নিহত হলে খ্যাতি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 1920-এর দশকের শেষের দিকে ফকারের ডাচ এবং আমেরিকান কোম্পানিগুলি তাদের সাফল্যের শীর্ষে ছিল, কিন্তু তিনি স্টক বিক্রি করার জন্য জনসাধারণের কাছে গিয়ে নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেন। 1929 সালে জেনারেল মোটরস ফকার এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন অফ আমেরিকা দখল করে এবং এটিকে জেনারেল এভিয়েশন কর্পোরেশনে একীভূত করে। ফকারকে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের পরিচালক নিযুক্ত করা হয়। 1931 সালে তিনি পদত্যাগ করেন। ফকার নকশাগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে পুরানো হয়ে যায় এবং 1934 সালে জেনারেল এভিয়েশন তাদের উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। এগুলি তখনও নেদারল্যান্ডসে নির্মিত হয়েছিল। 1934 সালে নেভিল শুট এয়ারস্পিড লিমিটেডের (ইংল্যান্ড) জন্য একটি উৎপাদন লাইসেন্সিং চুক্তির জন্য ফকারের সাথে আলোচনা করেন এবং তাকে "ভদ্র, চতুর এবং সহায়ক" কিন্তু "ইতিমধ্যে একজন অসুস্থ মানুষ" বলে মনে করেন; এবং "তার ঘরোয়া জীবন অনিয়মিত ছিল" বলে তার সাথে মোকাবিলা করা কঠিন ছিল। তিনি "সব সময় এবং অদ্ভুত জায়গায়" কাজ করতেন। প্রায়শই "তাঁর অত্যন্ত দক্ষ আইনি উপদেষ্টা এবং সচিব আমাদের বলতে পারতেন না যে তিনি কোথায় ছিলেন।" শুট বলেছিলেন যে তিনি "পুরুষদের একজন ভাল বাছাইকারী" এবং "ডাচ এবং প্রাক্তন জার্মানদের মধ্যে সবচেয়ে দক্ষ কর্মী" ছিলেন। ফকার তিন সপ্তাহব্যাপী অসুস্থতার পর 1939 সালে নিউইয়র্কে নিউমোকোকাল মেনিনজাইটিস রোগে 49 বছর বয়সে মারা যান। 1940 সালে তাঁর চিতাভস্ম উত্তর হল্যান্ডের ড্রিহুইসের ওয়েস্টারভেল্ড কবরস্থানে আনা হয়, যেখানে তাদের পারিবারিক কবরে সমাহিত করা হয়। 1970 সালে ফকারকে ইন্টারন্যাশনাল এয়ার অ্যান্ড স্পেস হল অফ ফেমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। 1980 সালে ওহাইওর ডেটনে ফকারকে ন্যাশনাল এভিয়েশন হল অফ ফেমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। জনপ্রিয় সংস্কৃতি ফকারের ডাকনাম ছিল দ্য ফ্লাইং ডাচম্যান। জনপ্রিয় গণমাধ্যমে, হার্ড হ্যাটফিল্ড 1971 সালের চলচ্চিত্র ভন রিচথোফেন অ্যান্ড ব্রাউন-এ তাঁর চরিত্রে অভিনয় করেছিলেন। অ্যানিমেটেড সিরিজ সুপার ডাইমেনশন ফোর্ট্রেস ম্যাক্রস এবং এর প্রিকুয়েল ম্যাক্রস জিরোর রয় ফকার চরিত্রটি অ্যান্টনি ফকার এবং রয়্যাল এয়ার ফোর্সের পাইলট রয় ব্রাউনের সম্মানে নামকরণ করা হয়েছিল, যিনি আনুষ্ঠানিকভাবে ম্যানফ্রেড ভন রিচথোফেনের ফকার ড. আই. ইয়াং ইন্ডিয়ানা জোন্স ক্রনিকলসঃ অ্যাটাক অফ দ্য হকম্যান-এ ক্রেইগ কেলি ফকারের চরিত্রে অভিনয় করেছেন। কে. এল. এম-এর বোয়িং 747-200-এর মধ্যে একটি, রেজিস্ট্রেশন সিরিয়াল পিএইচ-বান, ফকারের নামে নামকরণ করা হয়েছিল এবং 1979 থেকে 2004 সাল পর্যন্ত বিমান সংস্থার জন্য পরিচালিত হয়েছিল। কে. এল. এম-এর পরিষেবা শেষ হওয়ার পর বিমানটিকে বাতিল করে দেওয়া হয়। আরও দেখুন জ্যান হিলগার্স ভেসিহি হুর্কুস রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বয়নে, ওয়াল্টার জে। দ্য স্মিথসোনিয়ান বুক অফ ফ্লাইট ফর ইয়ং পিপল। ওয়াশিংটন, ডিসিঃ স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশন, 1988। ডিয়েরিক্স, মার্ক। ফকারঃ এ ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক বায়োগ্রাফি। ওয়াশিংটন, ডিসিঃ স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশন প্রেস, 1997। ফকার, অ্যান্টনি এবং ব্রুস গোল্ড। ফ্লাইং ডাচম্যানঃ দ্য লাইফ অফ অ্যান্টনি ফকার। লন্ডনঃ জর্জ রুটলেজ, 1931। হেজেনার, হেনরি; ব্রুস রবিনসন (সংস্করণ) ফকার-দ্য ম্যান অ্যান্ড দ্য এয়ারক্রাফট। লেথচওয়র্থঃ হার্লিফোর্ড, 1961। মোলসন, কে. এম. কানাডিয়ান এয়ার ট্রান্সপোর্টে অগ্রগামী। উইনিপেগঃ জেমস রিচার্ডসন অ্যান্ড সন্স লিমিটেড, 1974। নেভিন, ডেভিড। দ্য পাথফাইন্ডার (দ্য এপিক অফ ফ্লাইট সিরিজ)। আলেকজান্দ্রিয়া, ভার্জিনিয়াঃ টাইম-লাইফ বুকস, 1980। পোস্টমা, থিজস। ফকারঃ বিশ্বের বিমান নির্মাতারা। লন্ডনঃ জেন্স, 1979। ওয়েপম্যান, ডেনিস। "ফকার, অ্যান্টনি" আমেরিকান ন্যাশনাল বায়োগ্রাফি (2006) অনলাইন ওয়েইল, এ. আর. ফকারঃ দ্য ক্রিয়েটিভ ইয়ার্স। লন্ডন, পুটনাম প্রকাশনা, 1965 এক্সটার্নাল লিঙ্ক "টনি ফকার উইজার্ড অফ ফ্লাইট", পপুলার সায়েন্স, মে 1931 "টনি ফকার অ্যান্ড দ্য ওয়ার্ল্ড ওয়ার", পপুলার সায়েন্স, জুন 1931 "টনি ফকার ক্যাপচারস আমেরিকা", পপুলার সায়েন্স, জুলাই 1931 অ্যান্টনি ফকার রিচার্ড বার্ড এবং অন্যান্যরা ফকার আমেরিকা ফ্লাইটের প্রস্তুতির সময় পুনরুদ্ধার করা ফক্স মুভিটোন সাউন্ড নিউজরিলে। 19 মে 1927-এ রেকর্ড করা হয়েছে লিন্ডবার্গের বিখ্যাত আটলান্টিক ফ্লাইটের আগের দিন (সৌজন্যে ইউনিভার্সিটি অফ সাউথ ক্যারোলিনা) 1890-এর জন্ম 1939-এর মৃত্যু এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম এভিয়েশন অগ্রগামী বিমান চলাচলের উদ্ভাবক ডাচ বিমানচালক বিমান শিল্পে ডাচ প্রধান নির্বাহীরা 20 শতকের ডাচ ব্যবসায়ী ডাচ কর্পোরেট ডিরেক্টর ডাচ কোম্পানি প্রতিষ্ঠাতা ডাচ বিনিয়োগকারী ডাচ মহাকাশ প্রকৌশলী ডাচ প্রবাসী প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ডাচ মানুষ বিমান চলাচলের প্রাথমিক পাখির লোক নিউইয়র্ক সিটি ন্যাশনাল এভিয়েশন হল অফ ফেমে নিউমোনিয়া থেকে ব্লিটার মৃত্যু