Ferrari P
ফেরারি পি ছিল 1960 এবং 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে ফেরারি দ্বারা নির্মিত ইতালীয় স্পোর্টস প্রোটোটাইপ রেসিং গাড়ির একটি সিরিজ। যদিও কুপার এফ1-এ আধিপত্য বিস্তার করলেও এনজো ফেরারি এই পদক্ষেপের বিরোধিতা করেছিলেন, তবে ফেরারি 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে ডিনো-ভি6-ইঞ্জিন ফর্মুলা ওয়ান ফেরারি 246 পি এবং স্পোর্ট প্রোটোটাইপ এসপি-সিরিজের মাধ্যমে মধ্য-ইঞ্জিন রেসিং গাড়ি তৈরি করতে শুরু করে। 1963 সালে ভি12 স্পোর্টস কার রেসাররা অনুসরণ করে। যদিও এই গাড়িগুলি রাস্তার মডেলগুলির সাথে তাদের সংখ্যাসূচক পদবি (ইঞ্জিন স্থানচ্যুতির উপর ভিত্তি করে) ভাগ করে নিয়েছিল, তবে সেগুলি প্রায় সম্পূর্ণ আলাদা ছিল। প্রথম ফেরারি মিড-ইঞ্জিন রোড গাড়িটি 1967 সালের ডিনো 206 জিটি পর্যন্ত আসেনি এবং এটি ছিল 1971 সালে 365 জিটি4 বিবি-তে একটি ফেরারি 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে রাস্তায় চলা চালকের পিছনে স্থাপন করার আগে। বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপের আসন্ন মরশুমের জন্য এফ. আই. এ একটি প্রোটোটাইপ ক্লাস চালু করার প্রতিক্রিয়ায় 1963 সালে 250 পি ফেরারি 250 পি তৈরি করে। এটি একটি নতুন নকশা ছিল, যার একটি চ্যাসি বিদ্যমান 250-সিরিজের গ্র্যান্ড ট্যুরিং গাড়ির সাথে সম্পর্কিত ছিল না। মাউরো ফোরঘিয়েরি দ্বারা ডিজাইন করা, 250 পি একটি খোলা ককপিট মিড-ইঞ্জিন রিয়ার হুইল ড্রাইভ ডিজাইন ছিল, একটি টিউবুলার স্পেস-ফ্রেম চ্যাসিস, ডাবল উইশবোন সাসপেনশন, র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, চার চাকা ডিস্ক ব্রেক এবং 5-গতির গিয়ারবক্স এবং ট্রান্সএক্সল সহ একটি অনুদৈর্ঘ্য-মাউন্ট করা ভি 12 ইঞ্জিন ব্যবহার করে। 250 টেস্টা রোসা-টাইপ সিঙ্গেল-ক্যাম 3.0-litre ইঞ্জিনটি ছয়টি ওয়েবার 38 ডিসিএন কার্বুরেটর দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল এবং 7,500 আরপিএম-এ 310 বিএইচপি উৎপাদন করেছিল। এই প্রথম ফেরারি স্পোর্টস রেসিং গাড়ির পিছনে একটি ভি12 ইঞ্জিন বসানো হয়েছিল। 1963 সালে 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস, 12 আওয়ারস অফ সেব্রিং, 1000 কিমি নুরবার্গিং এবং কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতে 250 পি রেসট্র্যাকে তাৎক্ষণিক সাফল্য অর্জন করে। গাড়িগুলি ইউরোপে স্কুডেরিয়া ফেরারি এবং আমেরিকাতে এনএআরটি দ্বারা দৌড়ানো হয়েছিল। উল্লেখযোগ্য চালকদের মধ্যে ছিলেন জন সুরটিস, লুডোভিকো স্কারফিওটি, উইলি মাইরেস, লরেঞ্জো ব্যান্ডিনি এবং পেড্রো রদ্রিগেজ। মোট ফেরারি চারটি 250 পি চ্যাসি (ক্রমিক নম্বর 0810,0812,0814 এবং 0816) এবং একটি ফেরারি 246 এসপি চ্যাসি (নম্বর 0796)-এর উপর ভিত্তি করে একটি ডেভেলপমেন্ট খচ্চর তৈরি করে। 1963 সালের রেসিং মরশুমের পরে সমস্ত 250 পি চ্যাসিস 275 পি বা 330 পি স্পেসিফিকেশনে রূপান্তরিত হয়েছিল। 275 পি এবং 330 পি 1964 মরশুমের জন্য, ফেরারি 275 পি এবং 330 পি তৈরি করেছিল। এগুলি বৃহত্তর স্থানচ্যুতি ইঞ্জিন এবং সামান্য পরিবর্তিত বডিওয়ার্ক সহ 250 পি-এর উন্নত সংস্করণ ছিল। টিউবুলার স্পেস-ফ্রেম চ্যাসিস এবং অন্যান্য বেশিরভাগ উপাদান 250 পি-র মতোই রয়ে গেছে। 275 পি-তে 250 টেস্টা রোসা-টাইপ ইঞ্জিনের একটি বিরক্তিকর সংস্করণ ব্যবহার করা হয়েছিল যা মূলত 250 পি দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। 330 পি একটি ভিন্ন নকশা ব্যবহার করেছিল, একটি 4-এল কলম্বো-ডিজাইন করা ভি 12 যা 400 সুপারমেরিকা রোড গাড়িতে ব্যবহৃত ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে। 330 পি 275 পি (370 বিএইচপি বনাম 320 বিএইচপি) এর চেয়ে বেশি শক্তি বিকাশ করেছে তবে ওজন বেশি (785 কেজি বনাম 755 কেজি)। কিছু চালক 330 পি-এর অতিরিক্ত শক্তি পছন্দ করেছিলেন, অন্যরা 275 পি-এর আরও দ্রুতগতির অনুভূতির প্রশংসা করেছিলেন এবং দুটি মডেল একযোগে দৌড়ানো হয়েছিল। এই ধরনের উৎপাদনের মধ্যে তিনটি একেবারে নতুন চেসিস এবং চারটি 250 পি চেসিসের রূপান্তর অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রতিটি ইঞ্জিনের প্রকারের সাথে উত্পাদিত চেসিসের সংখ্যা স্পষ্টভাবে নির্ধারণ করা সম্ভব নয় কারণ 275 এবং 330 ইঞ্জিনগুলি গাড়ির মধ্যে প্রয়োজন অনুসারে অদলবদল করা হয়েছিল। 1964 এবং 1965 মরশুমে স্কুডেরিয়া ফেরারি, এনএআরটি এবং মারানেলো কনসেশনায়ার্স দ্বারা 275 পি এবং 330 পি গাড়ি সক্রিয়ভাবে এবং সফলভাবে চালানো হয়েছিল। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ফলাফল ছিল 1964 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস-এ একটি 1-2-3 সুইপ। গুইচেট এবং ভ্যাকারেল্লা দ্বারা চালিত স্কুডেরিয়া ফেরারি-চালিত 275 পি প্রথম স্থান অধিকার করে, তারপরে দ্বিতীয় স্থানে মারানেলো কনসেশনায়ার্স 330 পি (হিল/বনিয়ার) এবং তৃতীয় স্থানে স্কুডেরিয়া ফেরারি 330 পি (ব্যান্ডিনি/সুরটিস)। 1963 সালের নভেম্বরে প্যারিস অটো শোতে ফেরারি 250 এলএম (লে ম্যানস) চালু করে। এটি 250 পি-এর একটি কুপে সংস্করণ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং গ্রুপ 3 জিটি শ্রেণীর জন্য এফ. আই. এ সমতুল্য প্রয়োজনীয়তা পূরণের উদ্দেশ্যে আপাতদৃষ্টিতে একটি নতুন উৎপাদন গাড়ি ছিল। 250 এলএম-এর উদ্দেশ্য ছিল 250 জিটিও-কে ফেরারীর প্রধান জিটি-ক্লাস রেসার হিসাবে প্রতিস্থাপন করা। যাইহোক, 1964 সালের এপ্রিলে এফ. আই. এ মডেলটিকে সমজাতীয় করতে অস্বীকার করে, কারণ ফেরারি প্রয়োজনীয় 100টি ইউনিটের তুলনায় যথেষ্ট কম নির্মাণ করেছিল। 250 এলএম-কে এইভাবে প্রোটোটাইপ শ্রেণীতে চলতে হয়েছিল যতক্ষণ না এটি 1966 মরশুমের জন্য গ্রুপ 4 স্পোর্টস কার হিসাবে সমতুল্য হয়। 1963 থেকে 1965 সাল পর্যন্ত 32টি মোট 250 এলএম চ্যাসি তৈরি করা হয়েছিল, প্রথম চ্যাসি (এস/এন 5149,250 পি ইঞ্জিন সহ প্যারিস অটো শো গাড়ি) ছাড়া বাকি সবগুলিই 3.3-litre 320 বিএইচপি (238 কিলোওয়াট) ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা 275 পি-তে ব্যবহৃত হয়েছিল। ফেরারি নামকরণ প্রথা অনুসারে, 3 লিটার গাড়িগুলিকে "275 এলএম" হিসাবে মনোনীত করা উচিত ছিল, তবে এনজো ফেরারি জোর দিয়েছিলেন যে হোমোলোগেশন প্রক্রিয়াটি সহজতর করার জন্য নামটি 250 এলএম থাকবে। 250 এলএম সম্পূর্ণ স্বাধীন ডাবল উইশবোন সাসপেনশন, র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, চার চাকার ডিস্ক ব্রেক এবং 250 পি-এর সাথে 5-গতির ট্রান্সঅ্যাক্সেল ভাগ করে নেয়, তবে টিউবুলার স্পেস ফ্রেম চ্যাসিসটি ছাদের কাঠামো, অতিরিক্ত ক্রস-ব্রেসিং এবং ভারী গেজ টিউবিংয়ের সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী করা হয়েছিল। গাড়ির আপাত উৎপাদন স্থিতির স্বীকৃতি হিসাবে অভ্যন্তরটি ছাঁটাই করা হয়েছিল, তবে শেষ পর্যন্ত এটি একটি প্রোটোটাইপ রেসার থেকে কিছুটা আলাদা ছিল। 250 এলএম সফলভাবে বিশ্বজুড়ে কারখানা-সমর্থিত এবং বেসরকারী উভয় রেসারদের দ্বারা দৌড়ানো হয়েছিল। 250/275/330 পি গাড়ির বিপরীতে, নতুন 250 এলএম ব্যক্তিগত গ্রাহকদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং বেসরকারী দলগুলি দ্বারা প্রচার করা হয়েছিল। 1964 থেকে 1967 সাল পর্যন্ত, স্কুডেরিয়া ফেরারি, এনএআরটি, মারানেলো কনসেশনায়ার্স, ইকুরি ফিলিপিনেট্টি, ইকুরি ফ্রাঙ্কোরচ্যাম্পস এবং অন্যান্যদের দ্বারা 250 এলএম রেস করা হয়েছিল, এমনকি যখন এই মডেলটি সর্বশেষ ফ্যাক্টরি প্রোটোটাইপগুলির সাথে আর প্রতিযোগিতামূলক ছিল না। উল্লেখযোগ্যভাবে, উত্তর আমেরিকার রেসিং দল দ্বারা প্রবেশ করা একটি 250 এলএম (চ্যাসি 5893) জোচেন রিন্ড্ট এবং মাস্টেন গ্রেগরি দ্বারা চালিত 1965 24 আওয়ারস লে ম্যানস জিতেছিল। ফেরারি 499পি 2023 সালের রেস না জেতা পর্যন্ত এটিই হবে এন্ড্যুরেন্স ক্লাসিক-এ ফেরারীর শেষ সামগ্রিক জয়। এই গাড়িটি এখন ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়ে মিউজিয়ামের মালিকানাধীন এবং 2004 সালের পেবল বিচ কনকোর্স ডি 'এলেগেন্স এবং 2013 সালের অ্যামেলিয়া আইল্যান্ড কনকোর্স ডি' এলেগেন্সে প্রদর্শিত হয়েছিল। 250 এলএম গুরুতর অটো সংগ্রাহকদের দ্বারা অত্যন্ত চাওয়া হয় এবং পৃথক গাড়িগুলি প্রায়শই নিলাম, গাড়ি প্রদর্শনী এবং ঐতিহাসিক রেসিং ইভেন্টে প্রদর্শিত হয়। 250 এলএম সাধারণত 10 মিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি দামে বিক্রি হয় এবং গত 10 বছরে এই মডেলের নিলামের রেকর্ড বারবার ভাঙা হয়েছে। 275 পি2 এবং 330 পি2 দুটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি, 275 পি2 এবং 330 পি2,1965 সালে অনুসরণ করা হয়। নিম্ন এবং হালকা চ্যাসিস এবং আরও বায়ুগতিবিদ্যার বৈশিষ্ট্যযুক্ত, গাড়িগুলি পূর্ববর্তী 275 এবং 330 ভি 12-এর সংশোধিত সংস্করণের সাথে যুক্ত করা হয়েছিল, এখন চারটি ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত এবং যথাক্রমে 350 এইচপি এবং 410 এইচপি উত্পাদন করে। 330 পি2 প্রথম লুইজি চিনেট্টির নর্থ আমেরিকান রেসিং টিম (এনএআরটি) দ্বারা সেই বছর ডেটোনা রেসে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1965 সালে 275 পি2 0836 1000 কিলোমিটার মনজা জিতেছে, 275 পি2 0828 টারগা ফ্লোরিও জিতেছে, 330 পি2 0828 নুরবার্গিং 1000 কিলোমিটার জিতেছে এবং 365 পি2 0836 বা 0838 12 ঘন্টা জিতেছে। রিমস। পি2 গাড়িগুলি 1966 সালের পি3 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 275 পি2 অনেক প্রকাশনায়, 275 পি2-কে ফেরারি 330 পি2-এর সাথে তুলনা করা হয়, এমন একটি পরিস্থিতি যা এখানে সঙ্গত কারণেই এড়ানো হয়। এই পৃথকীকরণটি আন্তর্জাতিক স্পোর্টস কার রেসের সমস্ত ফলাফলের তালিকায় করা হয়, যেহেতু 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি আকার দ্বারা ট্রিগার হওয়া ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে দুই ধরনের গাড়ির মধ্যে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। 275পি2-এর আর কোনও ক্লাসিক স্পেস ফ্রেম ছিল না। 1963 সাল থেকে ফেরারি ফর্মুলা 1 মনোপোস্টো রেসিং গাড়ির সাথে অনুশীলন করা হয়, রিভেটেড অ্যালুমিনিয়াম শীট দিয়ে তৈরি একটি স্ব-সহায়ক বডি ক্যারোজেরিয়া ফ্যান্টুজি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। পিছনের সাসপেনশনটি ফর্মুলা 1 ফেরারি 158 থেকে বহন করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী 275 মডেলের বিপরীতে, 275পি2-এ প্রশস্ত রিম এবং টিউবহীন ডানলপ রেসিং টায়ার ছিল। একটি নতুন উন্নত 5-গতির গিয়ারবক্সের মাধ্যমে শক্তি প্রেরণ করা হয়েছিল। 275পি2 চারটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি নতুন ভি12 ইঞ্জিন পেয়েছে। ইঞ্জিনে প্রতি সিলিন্ডারে ছয়টি যমজ ওয়েবার কার্বুরেটর এবং দুটি স্পার্ক প্লাগ ছিল। যদিও 330পি2-এর স্থানচ্যুতি 4 লিটার ছিল, এই ধরনের 3.3-liter বৈকল্পিক ছিল। নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের আউটপুট ছিল 350 এইচপি @7200 আরপিএম। 275পি2 1965 সালের এপ্রিল মাসে 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস-এর পরীক্ষার দিনে ট্র্যাক আত্মপ্রকাশ করে। প্রথম রেসটি দুই সপ্তাহ পরে মনজায় 1000 কিলোমিটার দৌড়ে হয়েছিল, যা মাইক পার্কস/জিন গুইচেটের চালক জুটির জয়ের সাথে শেষ হয়েছিল। পরের জয়টি দুই সপ্তাহ পরে আসে; নিনো ভ্যাকারেলা এবং লরেঞ্জো বান্দিনি টারগা ফ্লোরিও জিতেছিলেন। নুরবার্গিং-এ 1000 কিলোমিটার দৌড়ে, পার্কস এবং গুইচেট আরও শক্তিশালী 330পি2-এ কেবল সতীর্থ জন সুরটিস এবং লুডোভিকো স্কারফিয়োটির কাছে পরাজিত হয়েছিল। শেষবার 275পি2 ব্যবহার করা হয়েছিল 1965 সালের আগস্টে, যখন জিয়ামপিয়েরো বিসকাল্ডি ওলন-ভিলার্স পাহাড়ে তৃতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন। অনেক প্রকাশনায় 330পি2-কে ফেরারি 275পি2-এর সঙ্গে তুলনা করা হয়েছে, যা সম্ভবত ভুল। কারণ আন্তর্জাতিক স্পোর্টস কার রেসের সমস্ত ফলাফলের তালিকায়, প্রকারগুলি পৃথক করা হয় কারণ তারা ইঞ্জিনের শক্তি এবং 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতির ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক হয়। 330পি2-এর আর কোনও ক্লাসিক স্পেস ফ্রেম ছিল না। 1963 সাল থেকে ফেরারি ফর্মুলা 1 মনোপোস্টো রেসিং গাড়ির সাথে অনুশীলন করা হয়, রিভেটেড অ্যালুমিনিয়াম শীট দিয়ে তৈরি একটি স্ব-সহায়ক বডি তৈরি করা হয়েছিল। এটি তৈরি করেছেন ক্যারোজেরিয়া ফ্যান্টুজি। পিছনের সাসপেনশনটি ফেরারি 158 ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি থেকে বহন করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী 330টি মডেলের বিপরীতে, 330পি2-এর প্রশস্ত রিম এবং টিউবহীন ডানলপ রেসিং টায়ার ছিল। শক্তিটি একটি নতুন উন্নত 5-গতির গিয়ারবক্সের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়েছিল। 330পি2 চারটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি নতুন ভি12 ইঞ্জিন (তীর কোণ 60°) পেয়েছে। ইঞ্জিনে প্রতি সিলিন্ডারে ছয়টি যমজ ওয়েবার কার্বুরেটর এবং দুটি স্পার্ক প্লাগ ছিল। যদিও 275পি2-এর স্থানচ্যুতি ছিল 3 লিটার, এই ধরনের 4-লিটার বৈকল্পিক বা 3969 সেমি 3 (বোর 77 মিমি, স্ট্রোক 71 মিমি) ছিল। 8200 আরপিএম-এ ইঞ্জিনের আউটপুট ছিল 410 এইচপি (অন্যান্য সূত্র অনুসারে 8000 আরপিএম-এ 420 এইচপি)। ফেরারীর মতে, গাড়িটির ওজন প্রায় 820 কেজি শুকনো এবং হুইলবেস ছিল 2400 মিমি। 1965 সালের বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপে 330পি2 রেসিংয়ে আত্মপ্রকাশ করে। বছরের প্রথম রেসে, ডেটোনা 2000 কিলোমিটার রেস, চেসিস 0838 জন সুরটিস এবং পেড্রো রদ্রিগেজের জন্য প্রবেশ করা হয়েছিল। সুরতীরা 2 মিনিটের সময় নিয়ে অনুশীলনে সেরা ল্যাপের সময় নির্ধারণ করে। সময়টি 183.032 কিমি/ঘন্টা গড় গতির সাথে মিলে যায়। রেসে, পিছনের অক্ষের ক্ষতির কারণে গাড়িটি 116 টি ল্যাপের পরে অবসর নিয়েছিল। গাড়িটি অবসর নেওয়ার আগে পর্যন্ত প্রায় সব সময় এগিয়ে ছিল। একটি 330পি2, এই সময়ের চ্যাসি 0828, লে ম্যানসে 24 ঘন্টা দৌড়ের পরীক্ষার দিনে দ্রুততম যানবাহনও ছিল। দ্বিতীয় রেসে, মনজা, সুরটিস এবং লুডোভিকো স্কারফিওটির 1000 কিলোমিটার রেসে 275পি2 সিস্টার মডেলে কেবল সতীর্থ মাইক পার্কস এবং জিন গুইচেটের কাছে পরাজয় স্বীকার করতে হয়েছিল। নুরবুরিঙের দৌড়ে, সুরটিস এবং স্কারফিওটি প্রতিশোধ নিয়েছিল এবং 330পি2-এর সাথে প্রথম এবং একমাত্র রেস জয় উদযাপন করেছিল। তারা 1003.640 কিমি 6:53:05.4 ঘন্টায় বা 145.775 কিমি/ঘণ্টা গড় গতিতে চালায়। 275পি2-এ পার্কেস/গুইচেট 44.8 সেকেন্ড পিছিয়ে দ্বিতীয় স্থানে শেষ করেন। যাইহোক, লে ম্যানস 24 ঘন্টা দৌড়ে এর ব্যবহার একটি ব্যর্থতায় পরিণত হয়েছিল। দুটি গাড়িই ব্যর্থ হয়েছে। সুরটিস/স্কারফিওটি গাড়িটি 225টি ল্যাপের পরে ক্লাচ ব্যর্থতার সম্মুখীন হয় এবং দ্বিতীয় 330পি2টি রবিবার সকালে গিয়ারবক্স ব্যর্থতার সাথে থেমে যায়। 330পি2-এর জন্য শেষ রেসিং অ্যাকশন ছিল 1965 সালের সেপ্টেম্বরে ক্যান-অ্যাম রেসে, প্লেয়ার্স মন্ট-ট্রেম্ব্লান্ট, যেখানে ডেভিড পাইপার জন সুরটিসের পরে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন, যিনি ব্যক্তিগতভাবে লোলা টি70-তে প্রবেশ করেছিলেন। 1965 সালের জন্য ফেরারি পি2 গাড়ির একটি গ্রাহক সংস্করণও তৈরি করেছিল; তারা একটি এসওএইচসি 4.4 এল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং তাই তাদের নাম দেওয়া হয়েছিল 365 পি2। 1966 সালে ফেরারি পিয়েরো ড্রোগোর নতুন বডিওয়ার্ক দিয়ে তাদের 365টি পি2 গাড়ি উন্নত করে। 330 পি3 1966 330 পি3 ফেরারি স্টেবলে জ্বালানী ইনজেকশন চালু করে। এটি একটি পি3 (টাইপ 593) ট্রান্সমিশন ব্যবহার করেছিল যার গিয়ারগুলি ব্যর্থ হওয়ার প্রবণতা ছিল। মূল পি3 0846-কে পি3/পি4-তে রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং লে ম্যানস 1967-এ পূর্ববর্তী দুর্ঘটনার ক্ষতি এবং আগুনের ক্ষতির কারণে ফেরারি দ্বারা নিশ্চিতভাবে বাতিল এবং বাতিল করা হয়েছিল এবং পি3এস 0844 এবং 0848-কে ফেরারি দ্বারা পি 3/412 পিএস-এ রূপান্তরিত করা হয়েছিল। পরবর্তী সময়ে পি 3/412 পি 0844 ফেরারি দ্বারা 330 ক্যান-অ্যাম-এ রূপান্তরিত হয় এবং 1990-এর দশকে ব্যক্তিগত মালিকানায় পি 3/412 পি কনফিগারেশনে ফিরে আসে। ফোর্ড জিটি40 থেকে প্রতিযোগিতার দ্বারা উত্থাপিত চ্যালেঞ্জ গ্রহণ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, পি2 ধারাবাহিকভাবে আরও উন্নত করা হয়েছিল। যেহেতু ক্রমবর্ধমান স্থানচ্যুতি ফেরারীর দর্শনের অংশ ছিল না-কিছু ফোর্ড জিটি40-এর 7-লিটার ভি8 ইঞ্জিন ছিল-উন্নত কর্মক্ষমতা কেবল ওজন হ্রাস এবং উন্নত বায়ুগতিবিদ্যার মাধ্যমেই অর্জন করা যেতে পারে। পিয়েরো ড্রোগোর কর্মশালায় তিনটি নতুন সংস্থা তৈরি করা হয়েছিল, যারা গ্রাহককে 365পি2-কে একটি নতুন আকারও দিয়েছিল। 1966 সালে ফেরারি প্রথমবার পি3-তে লুকাস ইনজেকশন ব্যবহার করে। পি2-এর মতো, পি3-এরও দ্বৈত ইগনিশন এবং চারটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ছিল। ফেরারি পারফরম্যান্স হিসাবে 8000 আরপিএম-এ 420 এইচপি নির্দিষ্ট করেছে। গাড়িটিতে একটি জেডএফ গিয়ারবক্স এবং একটি বোর্গ অ্যান্ড বেক ক্লাচ ছিল। পি3 1966 সালের সেব্রিং 12 আওয়ার-এ মাইক পার্কস এবং বব বন্ডুরান্টকে চাকা পিছনে রেখে রেসিংয়ে আত্মপ্রকাশ করে। বাছাইপর্বের দ্বিতীয় স্থানে শেষ করার পর, এই জুটি গিয়ারবক্স ব্যর্থতার সাথে দ্বিতীয় স্থানে 178 টি ল্যাপের পরে অবসর নিয়েছিল। কিন্তু দ্বিতীয় অভিযানটি স্কুডেরিয়াকে একটি ঐতিহাসিক সাফল্য এনে দেয়। মাইক পার্কেস, এবার অংশীদার জন সুরটিসের সাথে, মাসটেন গ্রেগরি/জন হুইটমোর এবং হারবার্ট মুলার/উইলি মাইরেস দ্বারা চালিত দুটি ফোর্ড জিটি40-এর আগে মঞ্জা 1000 কিলোমিটার রেস জিতেছে। এই কৃতিত্বটি তাৎপর্যপূর্ণ যে মনজাকে শেষবারের মতো মূল 10 কিলোমিটার ট্র্যাকে চালিত করা হয়েছিল যার মধ্যে ব্যাঙ্কড কর্নারগুলিও ছিল। 1966 সালের টারগা ফ্লোরিওতে, নিনো ভ্যাকারেলা এবং লরেঞ্জো ব্যান্ডিনি ব্যান্ডিনির বেপরোয়া গাড়ি চালানোর শৈলীর কারণে ব্যর্থ হন, যা সিসিলিয়ান ভ্যাকারেলার জন্য অত্যন্ত বেদনাদায়ক ছিল। নেতৃত্বের একটি উচ্চতর অবস্থানে, বন্দিনী একটি সংকীর্ণ পথে পি3-এর নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে এবং দুর্ঘটনায় গাড়ির সামনের অংশটি এতটাই খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করে যে এটি চালিয়ে যাওয়া অকল্পনীয় ছিল। স্পা-ফ্রাঙ্কোরচ্যাম্পসে 1000 কিলোমিটার দৌড়ে বিজয় অনুসরণ করে, মাইক পার্কস এবং জন সুরটিস দ্বারা আবার চালিত হয়। 1966 সালে নুরবার্গিং-এ 1000 কিলোমিটার দৌড়ে, দুই ব্রিটিশ ক্লাচ ক্ষতির কারণে মেরু অবস্থান নেওয়ার পরে অকালে অবসর নিয়েছিলেন। 24 ঘন্টার লে ম্যানস রেসে ফেরারি ফোর্ডের শ্রেষ্ঠত্বের বিরুদ্ধে কোনও সুযোগ দাঁড় করাতে পারেনি। এনজো ফেরারিও সার্থেতে স্বাভাবিক যানবাহন নীতির ব্যতিক্রম করেছিলেন এবং লুইজি চিনেট্টির উত্তর আমেরিকান রেসিং দলকে একটি পি3 দিয়েছিলেন। সেখানে, চ্যাসি 0846 কে একমাত্র পি3 স্পাইডারে রূপান্তরিত করা হয়। পেড্রো রদ্রিগেজ এবং রিচি গিন্থার দ্বারা চালিত, তবে গিয়ারবক্সের ক্ষতির কারণে মাত্র 151 টি ল্যাপের পরে গাড়িটি ব্যর্থ হয়। কারখানার দুটি গাড়ির দাম খুব একটা ভালো ছিল না। মাইক পার্কেস লুডোভিকো স্কারফিয়োটির সাথে ভাগ করে নেওয়া 20 নম্বর গাড়িতে একটি দুর্ঘটনায় জড়িত ছিলেন। 21 নম্বর থেকে শুরু হওয়া এবং জিন গুইচেট ও লরেঞ্জো বান্দিনি দ্বারা চালিত দ্বিতীয় ওয়ার্কস গাড়ির ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়। 1967 সালে পি3গুলি পি4 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং দুটি অনুলিপি স্কুডেরিয়া ফিলিপিনেটিকে দেওয়া হয়। 412 পি ফেরারি 412 পি ছিল বিখ্যাত 330 পি3 রেস গাড়ির একটি "গ্রাহক সংস্করণ", যা এনএআরটি (0844), স্কুডেরিয়া ফিলিপিনেট্টি (0848), ফ্রাঙ্কোরচ্যাম্পস (0850) এবং মারানেলো কনসেশনায়ার্স (0854)-এর মতো স্বাধীন দলগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এই গাড়িগুলিতে ফ্যাক্টরি লুকাস ফুয়েল ইনজেকশনের পরিবর্তে কার্বুরেটর ইঞ্জিন ছিল। ক্যাভালিনো ম্যাগাজিনের বর্তমান ক্রেতাদের গাইড অনুসারে বেঁচে থাকা 412 পি গাড়ির মূল্য প্রায় $35-45 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। শুধুমাত্র দুটি গাড়ি রয়েছে যা মূলত 412 পিএস হিসাবে নির্মিত হয়েছিলঃ 0850 এবং 0854। পি3 চ্যাসিস। এফ. আই-এর পরিবর্তে কার্বুরেটর ছাড়া পি3 টাইপো মোটর। পি4 সাসপেনশন 0844 এবং 0848 মূলত পি3 ফ্যাক্টরি রেসকার ছিল কিন্তু ফেরারি যখন সেগুলি গ্রাহকদের কাছে বিক্রি করে দেয় তখন তারা লুকাস মেকানিক্যাল ফুয়েল ইনজেকশন সরিয়ে ওয়েবার কার্বুরেটর দিয়ে প্রতিস্থাপন করে যা তাদের আউটপুট হ্রাস করে, যা ফেরারি করতে চেয়েছিল যাতে তারা পয়েন্ট জিততে পারে কিন্তু ফ্যাক্টরি গাড়িগুলিকে পরাজিত না করে যা তখন ছিল পি4 0846 (উপরে দেখুন), পি4 0856, পি4 0858, এবং পি4 0860। পি3এস এবং 412পি-তে একই 4-লিটার ব্লক ছিল যা পি4-4 লিটার ব্লকের থেকে আলাদা এবং সবগুলিতে পি4 চ্যাসি নয়, পি3 ছিল। সমস্ত পি3 চ্যাসিস 1966 সালে একই সময়ে তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু শ্রম ধর্মঘটের কারণে পাঁচটি পি3 চ্যাসিসের মধ্যে মাত্র তিনটি 66-এ গাড়িতে তৈরি করা হয়েছিল। অন্তর্নির্মিত পি3 চ্যাসিস অবশেষে 1967 সালে 412পি 0850 এবং 0854-এ নির্মিত হয়েছিল। পি4 0846 অনন্য ছিল, 1967 রেস মরশুমের জন্য ফেরারি দ্বারা পরিবর্তনের পরে, একটি পি4 ইঞ্জিন সহ একটি পি3 চ্যাসি। 412 পি এবং পি4 মডেলগুলি 1968 সালে আন্তর্জাতিক চ্যাম্পিয়নশিপ অফ মেকসের জন্য যোগ্য ছিল না কারণ তাদের ইঞ্জিনগুলি নতুন 3 লিটার গ্রুপ 6 প্রোটোটাইপ বিভাগের জন্য খুব বড় ছিল এবং 5 লিটার গ্রুপ 4 স্পোর্টস কার বিভাগের জন্য হোমোলোগেশনের অনুমতি দেওয়ার জন্য খুব কম উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল যার জন্য কমপক্ষে 50 ইউনিট উৎপাদনের প্রয়োজন ছিল। প্রতিবাদে ফেরারি এক বছর ধরে চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেনি। দুটি 412 পি বার্লিনেটাস মূলত নির্মিত হয়েছিল। দুটি পি3 ফেরারি দ্বারা 412পি-তে রূপান্তরিত হয়েছিলঃ 0844 মূলত একটি কাজ বার্লিনেটা ফেরারি দ্বারা একটি পি3 থেকে গ্রাহক ছাড়কারী পি 3/412 পি-তে রূপান্তরিত হয়েছিল, তারপরে ফেরারি এবং এনএআরটি দ্বারা একটি খোলা বারচেটা 330 ক্যান-অ্যাম, এবং বর্তমানে জার্মানিতে একটি বার্লিনেটা 412 পি বডি দিয়ে সজ্জিত। পুনরুদ্ধার করেছেন ফেরারি ক্লাসিক। 0848 মূলত একটি কাজ বার্লিনেটা ফেরারি দ্বারা একটি পি3 থেকে গ্রাহক ছাড়কারী পি 3/412 পি-তে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং বর্তমানে সুইজারল্যান্ডে রয়েছে। 0850 মূলত একজন গ্রাহক ছাড়দাতা বার্লিনেটা, এক সময় ব্যক্তিগত মালিকানায় ছিল, গুপ্তচর হিসাবে রাস্তা ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত হয়েছিল কিন্তু পরে একটি বার্লিনেটা সংস্থা দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং বর্তমানে এটি একজন আমেরিকান মালিকানাধীন। ফেরারি ক্লাসিক-এর পুনরুদ্ধার 2017 সালে সম্পন্ন হয়। 0854 মূলত ব্যক্তিগত মালিকানাধীন একজন গ্রাহক বর্লিনেট্টা, 1969 সালে পূর্ব লন্ডনে একটি রেসে ব্যাপকভাবে পুড়ে যায় এবং "কার্যত ধ্বংস" হয়ে যায়, যখন এটিতে একটি খোলা/বারচেট্টা জিআরপি বডি চ্যাসিসের পিছন অংশ পরিবর্তন ও কেটে লাগানো ছিল। অবশিষ্টাংশগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, আবার একটি খোলা বারচেট্টা হিসাবে এবং তারপরে আরও 412পি এস্ক স্পাইডার হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং রাস্তায় ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি এখন মূল সামনের এবং পিছনের ক্লিপ এবং দরজা ব্যবহার করে বার্লিনেটা কনফিগারেশনে ফিরে এসেছে তবে দেহের প্রধান কেন্দ্র অংশ, ছাদ এবং সিলগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। বনহ্যামস দ্বারা 18ই আগস্ট, 2023-এ $30,255,000-এ নিলাম করা হয়। জানা গেছে, বিজয়ী দরদাতা একজন ফরাসি ব্যক্তি। 330 পি4 1967 এনজো ফেরারি মোটর কোম্পানির জন্য একটি ব্যানার বছর ছিল, কারণ এটি মধ্য-ইঞ্জিন 330 পি4, একটি ভি12-ইঞ্জিন সহনশীলতা গাড়ি যা আগের বছরের 330 পি3 প্রতিস্থাপন করার উদ্দেশ্যে তৈরি হয়েছিল। শুধুমাত্র চারটি ফেরারি পি4-ইঞ্জিন গাড়ি তৈরি করা হয়েছিলঃ তিনটি নতুন 330 পি4এস এবং একটি প্রাক্তন পি3 চ্যাসি (0846)। তাদের তিন-ভালভ সিলিন্ডার মাথাটি ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স-বিজয়ী ফর্মুলা ওয়ান গাড়ির অনুকরণে তৈরি করা হয়েছিল। এর সাথে P3 থেকে একই জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম যোগ করা হয়েছিল যা পর্যন্ত আউটপুটের জন্য। পি3 1966 সালে 1000 কিলোমিটার মনজা জিতেছিল এবং পি4 1967 সালে একই রেস জিতেছিল। দুটি পি4এস এবং একটি 412পি 1967 সালের 24 আওয়ারস অফ ডেটোনা-তে একসঙ্গে ফিনিস লাইন অতিক্রম করে (প্রথম 0846, দ্বিতীয় 0856, এবং তৃতীয় স্থান 0844), 1966 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস-এ প্রথম, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় একসাথে ফিনিস লাইন অতিক্রম করার জন্য ফোর্ডের ফোর্ড জিটি40 Mk.II-এর ছবির বিপরীতে একটি ফটো ফিনিসের জন্য। তারপর থেকে এই চারটি গাড়ির ভাগ্য অনেক মনোযোগের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। 0846। 1966 সালে নির্মিত 3টি কাজের মধ্যে প্রথমটি 330 পি3 এবং একমাত্র পি3 স্পাইডার। 1966 সালের শেষের দিকে কাজগুলি দ্বারা ধরে রাখা হয়েছিল এবং নতুন পি 4-এর ভিত্তি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং 1967 সালের জন্য আংশিকভাবে পি 4 স্পেসিফিকেশনে রূপান্তরিত হয়েছিল। ফেরারি বলেছে যে 0846-এর আর অস্তিত্ব নেই। কারখানার পূর্ববর্তী দুর্ঘটনার ইতিহাস এবং 1967 সালে লে ম্যানসে অগ্নিকাণ্ডের ক্ষতির কারণে চেসিসটি স্ক্র্যাপ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। মূল চ্যাসি নম্বরটি ফেরারীর বই থেকে একটি বিদ্যমান চ্যাসি হিসাবে লেখা হয়েছে, তবে নম্বরটি এখনও তাদের মালিকানায় রয়েছে। 0856 মূলত বার্লিনেটা হিসাবে নির্মিত হয়েছিল কিন্তু কারখানাটি 1967 সালে ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এর জন্য একটি স্পাইডারে রূপান্তরিত হয়েছিল, যা আজও রয়েছে। 0856 2020 সালে একজন নতুন মালিকের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। 0858 মূলত একটি বার্লিনেটা ছিল কিন্তু 1967 সালে ফেরারি ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এর জন্য একটি স্পাইডারে রূপান্তরিত করে এবং বছরের শেষের দিকে তাদের দ্বারা 350 ক্যান-অ্যাম-এ রূপান্তরিত হয়। এখন একটি পি4 বার্লিনেট্টা বডি দিয়ে সজ্জিত এবং জার্মান মালিকানায় রয়েছে। 0860 মূলত একটি বার্লিনেটা ছিল এবং 1967 সালে ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এর জন্য একটি স্পাইডারে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং 0858-এর মতো ফেরারি দ্বারা 350 ক্যান-অ্যাম-এ রূপান্তরিত হয়েছিল কিন্তু 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে তার তৎকালীন ফরাসি মালিক দ্বারা একটি পি4 স্পাইডার বডি লাগানো হয়েছিল যার পরিবারে এটি আজও রয়েছে। 312 পি নিয়ম পরিবর্তনের প্রতিবাদে 1968 সালে স্পোর্টস কার রেসিং বর্জন করার পর, ফেরারি 1968 সালে 312 পি নামে আরেকটি 3000 সিসি প্রোটোটাইপ তৈরি করে। 3টি ফেরারি 312পি বারচেটা এবং 3টি ফেরারি 312পি বার্লিনেটা প্রোটোটাইপ বডি সহ 3-লিটার এফ1 ফেরারি 312এস-এর চেয়ে কম ছিল। 12 আওয়ারস অফ সেব্রিং-এ গুপ্তচরটি জেডব্লিউএ গালফ ফোর্ড জিটি40-এর পরে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে। ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ BOAC 500-এ একই গুপ্তচর তিনটি পোর্শ 908-01-এর পিছনে চতুর্থ স্থানে ছিল। 1000 কিলোমিটার দূরত্বে, ক্রিস আমন জো সিফার্টের 908-01-এর চেয়ে এগিয়ে 312পি গুপ্তচর নিয়ে খুঁটি নিয়েছিলেন, কিন্তু তাঁকে অবসর নিতে হয়েছিল। 1000 কিলোমিটার স্পাতে, সিফার্ট-রেডম্যান 908-01 এলএইচ-এর পরে একটি 312পি দ্বিতীয় স্থানে ছিল। লে ম্যানসে দুটি 312পি বার্লিনেটাস প্রবেশ করেছিল। তারা গ্রিডে পাঁচ এবং ছয় ছিল, কিন্তু শেষ করতে পারেনি। মরশুমের শেষে 312পি-গুলি লুইজি চিনেট্টির মার্কিন ফেরারি আমদানিকারক এনএআরটি-র কাছে বিক্রি করা হয়। তিনটি 312 পি নির্মিত হয়েছিলঃ 0868 স্পাইডার কনফিগারেশন, সুইজারল্যান্ডে বার্ডিনন কালেকশন 0872 বার্লিনেটা কনফিগারেশনে (এবং স্পাইডার বডি উপলব্ধ) মনজা দুর্ঘটনা 0870 বার্লিনেটা কনফিগারেশনের পরে ভেঙে ফেলা হয়েছিল 312 পি (1971-1973) 1971 সালে, 1972 সালের জন্য আরেকটি নিয়ম পরিবর্তন ঘোষণা করা হয়েছিল, এবং ফেরারি 312বি এফ1 গাড়ির উপর ভিত্তি করে একটি নতুন 3 লিটার প্রোটোটাইপে মনোনিবেশ করার জন্য 512এম-এর আরও উন্নয়ন পরিত্যাগ করেছিল। 312পি 1971 সেব্রিং 12 ঘন্টায় তার আত্মপ্রকাশের সময় দ্রুত কিন্তু ভঙ্গুর প্রমাণিত হবে। 1971 সালের মরশুমে আরও উন্নয়ন নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করে। সংবাদপত্রগুলি 312পি-তে একটি "বি" যোগ করেছে। ফেরারি অফিসিয়াল রেকর্ডঃ ফেরারি 312 পি ফ্ল্যাট-12 বক্সার ইঞ্জিন সহ 312পি খুব সফল ছিল, 1972 সালের ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ ফর মেকস-এ এগারোটি রেসের মধ্যে দশটি জিতেছিল এবং ফেরারি-কে শিরোপা প্রদান করেছিল। স্কুডেরিয়া ফেরারি 1972 সালের 24 ঘন্টা লে ম্যানসে প্রবেশ করেনি, কারণ এনজো ফেরারি ভেবেছিলেন যে এফ1-ভিত্তিক ইঞ্জিন পুরো 24 ঘন্টা স্থায়ী হতে পারে না। তিনি ভুল প্রমাণিত হবেন। দলটি 1973 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে এবং মাট্রার পরে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে, যা 1973 সালের চ্যাম্পিয়নশিপে দলগুলির চূড়ান্ত অবস্থানও হবে। 1973 সালের মরশুমের শেষে, প্রধান বিনিয়োগকারী এফ. আই. এ. টি ফেরারীকে এফ1-এর পরিবর্তে স্পোর্টস কার রেসিং ত্যাগ করতে বাধ্য করে। 499পি (2023) 50 বছর পর, ফেরারি 24 আওয়ারস লে ম্যানস রেসিং-এর জন্য একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করতে ফিরে আসে। লে ম্যানস হাইপারকার শ্রেণীর অন্তর্গত ফেরারি 499পি, 29শে অক্টোবর 2022-এর সন্ধ্যায় ইমোলার ফাইনাল মন্ডিয়ালিতে জনসাধারণের সামনে উন্মোচন করা হয়। 2023-এর 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস-এ তার প্রথম ভ্রমণে, অ্যান্টোনিও জিওভিনাজি, আলেসান্দ্রো পিয়ের গুইডি এবং জেমস ক্যালাদো দ্বারা চালিত 499পি রেসটি জিতেছে। 1965 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস-এর পর এটি ছিল লে ম্যানসে ফেরারীর প্রথম সামগ্রিক জয়, যা টয়োটা গাজু রেসিং-এর পাঁচটি জয়ের ধারাবাহিকতার অবসান ঘটায়। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ফেরারি 412পি #0844 পুনরুদ্ধার ফেরারি 412পি #0854 ধ্বংসাবশেষ (ম্যাকলিওডের পল হকিন্সের জীবনী 'হকি' এবং মিলস, রিড অ্যান্ড ইয়ং-এর 'পাইপস' বই) ফেরারি 412পি #0854 পুনরুদ্ধার ফেরারি 330 পি4 ইতিহাস #0856 ফেরারি 330 পি4 #0858 পুনরুদ্ধার পি স্পোর্টস প্রোটোটাইপ রিয়ার মিড-ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন লে ম্যানস বিজয়ী গাড়ি গ্রুপ 4 (রেসিং) বিজয়ী