North Norfolk Railway
নর্থ নরফোক রেলওয়ে (এন. এন. আর)-যা "পপি লাইন" নামেও পরিচিত-ইংল্যান্ডের নরফোকের একটি ঐতিহ্যবাহী বাষ্প রেলপথ, যা শেরিংহাম এবং হোল্ট শহরের মধ্যে চলে। নর্থ নরফোক রেলওয়ে একটি পাবলিক লিমিটেড কোম্পানি হিসাবে মালিকানাধীন এবং পরিচালিত হয়, যা মূলত সেন্ট্রাল নরফোক এন্টারপ্রাইজ লিমিটেড নামে পরিচিত। রেলপথটি ইউকে রেলওয়ে (ইন্টারঅপারেবিলিটি) রেগুলেশন 2000 থেকে অব্যাহতিপ্রাপ্ত হিসাবে তালিকাভুক্ত। রুটের ইতিহাস এই লাইনটি একসময় মিডল্যান্ড এবং গ্রেট নর্দার্ন জয়েন্ট রেলওয়ের মেল্টন কনস্টেবল থেকে ক্রোমার বিচ শাখা লাইনের অংশ ছিল। মেল্টন থেকে হোল্ট পর্যন্ত প্রথম বিভাগটি 1884 সালের 1লা অক্টোবর খোলা হয়। কাজ স্থগিত হওয়ার পর, লাইনের হোল্ট থেকে ক্রোমার অংশটি সরাসরি শ্রম দ্বারা সম্পন্ন হয় এবং 1887 সালের 16ই জুন খোলা হয়। 1887 সালের আগস্ট মাসে একটি থ্রু কিংস ক্রস থেকে ক্রোমার এক্সপ্রেস চলতে শুরু করে এবং যদিও নির্মাণটি ব্যয়বহুল ছিল, নতুন লাইন থেকে রাজস্ব বৃদ্ধি যথেষ্ট ছিল। পরের বছর একটি দ্বিতীয় ট্রেন নামানো হয়, যার কোচগুলি পিটারবারোতে একটি জি. এন. আর ম্যানচেস্টার ট্রেন থেকে পিছলে যায়। কিংস ক্রস থেকে ক্রোমার পর্যন্ত সময় সাধারণত ঘন্টা ছিল, কিন্তু জিইআর কয়েক ঘন্টার মধ্যে লিভারপুল স্ট্রিট থেকে ক্রোমার পর্যন্ত ছিল। লিন অ্যান্ড ফকেনহ্যাম রেলওয়ে এই লাইন থেকে কেলিং থেকে ক্লে এবং উইভেটন হয়ে ব্লেকেনি পর্যন্ত একটি শাখার প্রস্তাব দিয়েছিল। এই লাইনটি নিয়ে এগিয়ে না যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, তবে কেলিং-এ প্রস্তাবিত জংশনের জন্য জমি ইতিমধ্যে সুরক্ষিত করা হয়েছিল। কোম্পানির চাহিদা মেটানোর জন্য কেলিং এলাকায় কোম্পানির জন্য ব্যালাস্ট সাইডিং তৈরি করা হয়। 1903 সালে ওয়েবোর্নে একটি স্টেশন যুক্ত করা হয়, যা আগে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। রেলওয়ে অ্যাক্ট 1921-এর অধীনে, বাকি এমঅ্যান্ডজিএন-এর সাথে লাইনটি যৌথভাবে এলএমএস এবং এলএনইআর দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, নিজস্ব পরিচালক এবং কর্মীদের ধরে রেখে। এটি 1935 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যখন মূল সংস্থাগুলি সম্মত হয়েছিল যে স্থানীয় প্রশাসন এলএনইআর দ্বারা গ্রহণ করা উচিত। 1947 সালের পরিবহন আইনের অধীনে লাইনটি ব্রিটিশ রেলওয়ের পূর্ব অঞ্চলের অংশ হয়ে ওঠে। 1954 সালে ব্রিটিশ রেলওয়ে ক্রোমার হাই-এ প্রাক্তন গ্রেট ইস্টার্ন রেলওয়ে টার্মিনাস বন্ধ করার ঘোষণা দেয়, সমস্ত ট্র্যাফিক ক্রোমার বিচের এম অ্যান্ড জিএন স্টেশনে পাঠানো হয়। 1959 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি এমঅ্যান্ডজিএন ব্যবস্থার অধিকাংশই যাত্রীদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়, যদিও মেল্টন কনস্টেবল এবং ক্রোমারের মধ্যে লাইনটি যাত্রী পরিষেবার একটি ভাল স্তর বজায় রাখে-নরউইচ থেকে প্রাক্তন জিইআর লাইনের একটি সম্প্রসারণ হয়ে ওঠে। 1963 সালের এপ্রিল মাসে বিচিং রিপোর্টে মেল্টন কনস্টেবল এবং শেরিংহামের মধ্যে যাত্রী পরিষেবা বন্ধ করার আহ্বান জানানো হয় এবং 1964 সালের 6ই এপ্রিল এটি অনুমোদিত হয়। টেলিভিশনে লাইনের অংশটি 1972 সালে এম. আর-এ ব্যবহৃত হয়েছিল। জেমস ভূতের গল্প 'কৌতূহলীদের জন্য উষ্ণায়ন'। সংরক্ষণের ইতিহাস মিডল্যান্ড অ্যান্ড গ্রেট নর্দার্ন জয়েন্ট রেলওয়ে প্রিজারভেশন সোসাইটি 1959 সালের এপ্রিলে গঠিত হয়, প্রাথমিকভাবে 22 মাইল দীর্ঘ উত্তর ওয়ালশাম থেকে ইয়ারমাউথ বিভাগ, তারপর উত্তর ওয়ালাশাম থেকে আইলশাম বিভাগ এবং পরে থেমেলথর্প এবং মেল্টন কনস্টেবলের মধ্যে বিভাগটি সংরক্ষণের আশা করে। এই পরিকল্পনাগুলি অসম্ভব প্রমাণিত হওয়ার পরে, শেরিংহাম এবং ওয়েইবোর্নের মধ্যে লাইনের অংশের দিকে মনোযোগ দেওয়া হয়। 1963 সালে সোসাইটি নর্থ নরফোক রেলওয়ে লিমিটেড গঠন করে, লাইনটি সংরক্ষণ ও পরিচালনার জন্য কোনও রেলপথের মালিক না হওয়ার কারণে প্রাথমিকভাবে সেন্ট্রাল নরফোক এন্টারপ্রাইজ শিরোনামের প্রয়োজন ছিল। শেরিংহাম স্টেশনটি তখনও ব্রিটিশ রেল পরিষেবাগুলির দ্বারা ব্যবহৃত হচ্ছিল এবং ক্রয় সম্পন্ন হওয়ার সময়, ওয়েবোর্নে ট্র্যাক উত্তোলন করা হয়েছিল এবং শেরিংহামের দিকে কিছু পথ ছিল। 1965 সালে লাইনটি পুনর্নির্মাণের কাজ শুরু হয় এবং 1967 সালে বন্ধ হওয়ার পর দুটি বাষ্পীয় ইঞ্জিন, দুটি ডিজেল রেলবাস এবং 1967 সালের 4ঠা জুন এলএনইআর কোয়াড-আর্ট সেট সরবরাহের মাধ্যমে শেরিংহাম স্টেশনটি সোসাইটির দ্বারা ইজারা দেওয়া হয়। প্রাথমিকভাবে ট্রেনগুলি শুধুমাত্র সদস্যদের জন্য পরিচালিত হত। লাইনটির উপর কার্যক্রম পরে একটি হালকা রেলওয়ে আদেশের মাধ্যমে অনুমোদিত হয়েছিল, যা প্রথম ব্রিটিশ রেলের নিয়ন্ত্রণে 1975 সালে জারি করা হয়েছিল এবং 1976 সাল থেকে স্বাধীনভাবে জারি করা হয়েছিল। 1987 সালে একটি সংশোধনী আদেশ জারি করা হয়, যা হোল্টে একটি নতুন স্টেশন সাইটে এন. এন. আর-এর সম্প্রসারণ সম্পর্কিত-যা মূলত কখনও নির্মিত না হওয়া ব্লেকেনি শাখার সংযোগস্থল হিসাবে কেনা জমির একটি অংশ ব্যবহার করে। শেরিংহামে লাইনটি এখন একটি 'মাঝে মাঝে ব্যবহার' লেভেল ক্রসিংয়ের মাধ্যমে জাতীয় রেল নেটওয়ার্ক স্টেশনের সাথে পুনরায় সংযুক্ত করা হয়েছে। চার্টার ট্রেন এবং ভিজিটিং রোলিং স্টকের মাঝে মাঝে ব্যবহার বছরে 12 বারের বেশি হবে না বলে আশা করা হচ্ছে। উত্তর নরফোক রেলওয়ে গ্রীষ্মের মাসগুলিতে হোল্ট এবং ক্রোমারের মধ্যে এম অ্যান্ড জিএন-এর সমগ্র বেঁচে থাকা অংশে বেশ কয়েকটি ডাইনিং ট্রেন পরিচালনা করে। নর্থ ইয়র্কশায়ার মুরস রেলওয়ের সঙ্গে অংশীদারিত্বে কাজ করে 2016 সালে পরিষেবা শুরু হয়, যারা ইতিমধ্যে নেটওয়ার্ক রেলের একটি লাইসেন্সপ্রাপ্ত অপারেটর ছিল। পর্যটন তথ্য কেন্দ্র এবং স্টেশন এবং নেটওয়ার্ক রেল সংযোগের মধ্যে ট্র্যাকবেডের পদচিহ্নগুলির উপর বসে থাকা পাবলিক টয়লেটগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং স্টেশনের শৈলীতে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, এই উন্নয়নের জন্য ট্র্যাকবেডের প্রান্তিককরণ ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। 2001 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল যে রেলপথটি বন্ধ হওয়ার ঝুঁকিতে ছিল, কারণ শেরিংহাম স্টেশনের বাড়িওয়ালারা সাইটটি পুনর্বিন্যাসের জন্য বিক্রি করতে চেয়েছিলেন এবং সেই বছরের জুনে সাইটে রেলপথের ইজারা শেষ হয়ে যায়। রেলপথটি সাইটটি কেনার জন্য 290,000 পাউন্ড সংগ্রহ করতে সক্ষম হয়েছিল, যার মধ্যে 150,000 পাউন্ডের সুদ-মুক্ত, 5 বছরের ব্যক্তিগত ঋণ সহ তহবিলের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। বর্তমান সময়ে এন. এন. আর বাষ্প এবং ডিজেল চালিত উভয় পরিষেবা পরিচালনা করে এবং বাষ্প গ্যালাস, ডিজেল গ্যালাস, সান্টাস এবং নরফোক লাইটস এক্সপ্রেস সহ মৌসুমী বিশেষ অনুষ্ঠানের আয়োজন করে। শেরিংহাম এবং হোল্টের মধ্যে দুটি স্টেশন রয়েছে-ওয়েইবর্ন (গ্রাম থেকে প্রায়) এবং কেলিং হিথ। নরউইচ সিটি থেকে প্রাক্তন লোকোমোটিভ শেড সহ প্রধান পুনরুদ্ধার শেডগুলি ওয়েবোর্নে রয়েছে। এগুলিতে চারটি স্ট্যান্ডার্ড দৈর্ঘ্যের ব্রিটিশ রেলওয়ে মার্ক 1 কোচ এবং ছয়টি বড় বাষ্প বা ডিজেল ইঞ্জিন রাখার জায়গা রয়েছে। 308, 000 পাউন্ড হেরিটেজ লটারির অর্থায়নে হোল্টের কাছে নতুন ক্যারেজ স্টোরেজ শেড তৈরি করা হয়েছে। এগুলির 18টি 1 নম্বর কোচের সমতুল্য সংরক্ষণ করার ক্ষমতা রয়েছে। মিডল্যান্ড এবং গ্রেট নর্দার্ন জয়েন্ট রেলওয়ের নিদর্শন প্রদর্শনের জন্য হোল্টে একটি জাদুঘর তৈরি করা হয়েছে। হোল্টের স্টেশন ভবনটি মূলত 1883 সালে স্ট্যালহামে নির্মিত হয়েছিল এবং 2002 সালে এটির বর্তমান অবস্থানে পুনর্নির্মাণের জন্য ইটের পর ইট সরানো হয়েছিল। এই প্রকল্পটি যুক্তরাজ্যের হেরিটেজ রেলওয়ে অ্যাসোসিয়েশন দ্বারা 2006 সালের রেলওয়ে ভবন প্রতিযোগিতায় দ্বিতীয় স্থান লাভ করে। স্টেশনের সিগন্যাল বাক্সটি 100 বছরেরও বেশি পুরানো এবং ঘটনাস্থলে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। হোল্টে 14টি সিগন্যালের পাশাপাশি বক্স সহ সম্পূর্ণ সিগন্যালিং সিস্টেমটি 2009 সালে চালু করা হয়েছিল-সেই বছরের জন্য এইচ. আর. এ সিগন্যালিং পুরস্কার জিতেছিল। বক্সটি পূর্বে পূর্ব মিডল্যান্ডসের আপার পোর্টল্যান্ড সাইডিংসে ছিল। হল্ট সাইটে একটি পুনর্গঠিত 'ক্যারেজ হাউস' (2009 সালের শেষের দিকে সম্পন্ন) রয়েছে, যা যুদ্ধের বছরগুলিতে পুরানো রেলগাড়ি দিয়ে তৈরি বাড়িগুলির একটি স্থানান্তরিত উদাহরণ এবং কেমব্রিজ থেকে উদ্ধার করা একটি ওয়েব্রিজ। রেলপথটি মূলত স্বেচ্ছাসেবকদের দ্বারা পরিচালিত হয়। পুরষ্কার 2009-এনআরএইচএঃ হল্ট সিগন্যাল বাক্সের জন্য ন্যাশনাল রেল হেরিটেজ অ্যাওয়ার্ডস ভলান্টিয়ার্স অ্যাওয়ার্ড। 2009-এন. এইচ. আর. এঃ দ্য ইনভেনসিস রেল সিগন্যালিং অ্যাওয়ার্ডঃ স্ট্রাকচার, হোল্ট সিগন্যাল বক্স 2016-হোসেসন্স ট্যুরিজম অ্যাওয়ার্ডসঃ নরফোক এবং সাফোকের সেরা 'বড় আকর্ষণ' 2016-হেরিটেজ রেলওয়ে অ্যাসোসিয়েশনঃ বার্ষিক পুরস্কার (বড় দল), দুটি প্রধান উপকূলীয় রিসর্টের মধ্যে প্রধান লাইনের বাষ্প পরিষেবা প্রসারিত করার জন্য এবং রেলপথ সংরক্ষণের সীমানা প্রসারিত করার জন্য 2018-হেরিটেজ রেলওয়ে অ্যাসোসিয়েশনঃ কয়লি লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যাওয়ার্ড, রানার-আপ, 90775 প্রধান ওভারহলের জন্য। 2022-সমাজে তাদের অসামান্য স্বেচ্ছাসেবী কাজের স্বীকৃতিস্বরূপ স্বেচ্ছাসেবী সেবার জন্য কুইন্স অ্যাওয়ার্ড। টেলিভিশন, চলচ্চিত্র এবং থিয়েটারের ব্যবহার 1973 সালের মে মাসে, রেলপথটি জনপ্রিয় টিভি অনুষ্ঠান ড্যাডস আর্মির "দ্য রয়্যাল ট্রেন" পর্বের চিত্রগ্রহণের দৃশ্য ছিল। 1983 সালে, বিবিসি সিরিজ সোয়ালোস অ্যান্ড অ্যামাজনস ফরএভার!-এর অংশ কুট ক্লাবের অভিযোজনের চিত্রগ্রহণের স্থান হিসাবে রেলপথ এবং তৎকালীন অবরুদ্ধ কোয়াড-আর্ট সেটটি ব্যবহার করা হয়েছিল। 1994 সালে, রেলপথটি বিবিসির লাভ অন এ ব্রাঞ্চ লাইনের জন্য একটি অবস্থান প্রদান করে। এই লাইনটি ব্যবহার করা অন্যান্য প্রযোজনার মধ্যে রয়েছে দ্য লস্ট প্রিন্স, অল দ্য কিংস মেন, শার্লক হোমস এবং রিল হিস্ট্রি অফ ব্রিটেন। রুটের বিশদ বিবরণ শেরিংহাম স্টেশন থেকে শুরু করে, লাইনগুলি পশ্চিম দিকে উপকূল অনুসরণ করে, শীঘ্রই সুইটব্রিয়ার লেনের স্বয়ংক্রিয় ওপেন ক্রসিং অতিক্রম করে, যেখানে শেরিংহাম গল্ফ ক্লাবের দিকে যাওয়ার ব্যক্তিগত রাস্তাটি লাইনটি অতিক্রম করে। ট্রেনগুলির সমুদ্রের দিকে গল্ফ কোর্স এবং স্কেল্ডিং হিল সহ লাইনটি 97-এর মধ্যে 1-এ আরোহণ করে, যেখানে এ149 ট্রেনের স্থলভাগে দেখা যায়, যা দূরত্বে দৃশ্যমান আপার শেরিংহামের সাথে ট্র্যাকগুলির সমান্তরালে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, স্কেল্ডিং হিল একটি জরুরি উপকূলীয় ব্যাটারির জন্য অবস্থান ছিল, একটি ভূগর্ভস্থ সদর দফতরের বাঙ্কার সহ সম্পূর্ণ। এরপরে ট্রেনটি 100-এ 1-এ নেমে আসে, একটি খামার দখল সেতুর নিচে দিয়ে যায় এবং ডেডম্যানস হিলের প্রান্তের একটি কাটিংয়ের মধ্য দিয়ে যায়, যা ওয়েবর্ন গ্রামের প্লেগের শিকারদের সমাধিস্থল হিসাবে পরিচিত। ব্রিজ 303-এ এ149 অতিক্রম করার পর ট্রেনটি 80 গ্রেডিয়েন্টে 1-এ আরোহণ করতে শুরু করে এবং কিছুটা অভ্যন্তরীণ দিকে বাঁক নেয়। ওয়েইবর্ন গ্রামটি লাইনের সমুদ্রের দিকে দেখা যায়। এরপরে ট্রেনটি ওয়েবোর্নে পৌঁছায়, যেখানে চলমান লাইনের সমুদ্রের দিকে বড় লোকোমোটিভ এবং গাড়ির কাজ দেখা যায়। সিগন্যাল বাক্সটি হোল্টের কাছ থেকে উদ্ধার করা হয়েছিল, কারণ উত্তর নরফোক রেলপথ দ্বারা লাইনটি কেনার পরে ব্রিটিশ রেলওয়ের ঠিকাদাররা দুর্ঘটনাক্রমে মূলটি ভেঙে ফেলেছিল। ওয়েইবোর্ন ছেড়ে, ট্রেনটি প্রাক্তন ওয়েইবোর্ন স্প্রিংস হোটেলের কাঠের জায়গাটি অতিক্রম করে 80-এর মধ্যে 1-এ আরোহণ করতে থাকে, যা স্টেশনটি পরিবেশন করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। কেলিং হিথ পার্ক শীঘ্রই পৌঁছে যাবে। এটি একটি একক কোচের প্ল্যাটফর্ম, যা লাইনটি পুনরুদ্ধারের সময় নির্মিত হয়েছিল এবং গ্রেডিয়েন্টে বসে, তাই বেশিরভাগ লোকোমোটিভ চালিত ট্রেনগুলি কেবল নীচের দিকে (শেরিংহামের দিকে) চলার সময় এখানে থামে। একটি গভীর কাটিংয়ের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, ঢালটি সহজ হয়ে যায় এবং ট্রেনটি কেলিং হিথের একটি লেভেল ক্রসিং অতিক্রম করে, হোল্টের দিকে যাওয়ার সাথে সাথে আরও অভ্যন্তরীণ দিকে বাঁক নেয়। একটি সড়ক সেতুর নিচে দিয়ে যাওয়ার পরে, লাইনের অভ্যন্তরীণ দিকে একটি আধুনিক গাড়ির শেড অতিক্রম করা হয়। এই অঞ্চলে একসময় এমঅ্যান্ডজিএন দ্বারা ব্যবহৃত বেশ কয়েকটি ব্যালাস্ট সাইডিং ছিল। ট্রেনটি এখন হল্ট স্টেশনের কাছে পৌঁছায়, একটি সিগন্যাল বাক্স এবং পুনর্গঠিত পণ্যের শেড ট্রেনের "সমুদ্রমুখী" দিকে দৃশ্যমান। লাইনটি এখানে শেষ হয়, তবে লাইনটি মূলত মেল্টন কনস্টেবলের দিকে কোথায় অব্যাহত ছিল তা দেখা সম্ভব। শেরিংহামে লেভেল ক্রসিং পুনরুদ্ধার করার সাথে সাথে পরবর্তী প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি হল শেরিংহাম স্টেশনের প্ল্যাটফর্ম 2-এ ধ্বংসপ্রাপ্ত ভবনগুলি পুনর্নির্মাণ করা; প্রকল্পের জন্য স্ট্যানচিয়নগুলি ওয়েবোর্নে রয়েছে। এটি একটি মাঝারি থেকে দীর্ঘমেয়াদী প্রকল্প হিসাবে দেখা হয়, তবে শীঘ্রই স্ট্যানচিয়ন স্থাপনের কাজ শুরু করা যেতে পারে। এই প্রকল্পে ইতিমধ্যেই একটি ফুটব্রিজ প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। ফুটব্রিজ নির্মাণ সহ প্রকল্প সহ হোল্ট স্টেশনও গড়ে তোলা হচ্ছে। বর্তমানে দক্ষিণ ডেভন রেলপথ থেকে কেনা হাল (বোটানিক গার্ডেন) থেকে একটি 60 ফুট টার্নটেবল পুনরুদ্ধার এবং স্থাপনের অপেক্ষায় রয়েছে। রোলিং স্টক বিভিন্ন ধরনের সংরক্ষিত বাষ্প ও ডিজেল ইঞ্জিন, ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট, যাত্রীবাহী কোচ এবং পণ্যবাহী ওয়াগন রয়েছে। এর মধ্যে বেশিরভাগই নরফোকের লন্ডন এবং নর্থ ইস্টার্ন রেলওয়ে (এলএনইআর) শাখা লাইনের বৈশিষ্ট্য। কিছু রেলওয়ের মালিকানাধীন, তবে বেশিরভাগই বিভিন্ন ব্যক্তি বা স্বেচ্ছাসেবী গোষ্ঠীর মালিকানাধীন। লাইনটি অন্য কোথাও অবস্থিত লোকোমোটিভগুলির দ্বারাও নিয়মিত পরিদর্শন করা হয়; কিছু লোকোমোটিভ একদিনের জন্য রেললাইনে আসে, অন্যরা কয়েক দিন বা সপ্তাহের জন্য একটি বিশেষ উৎসবে অংশ নিতে আসে, তবে কয়েকটি অনেক মাস ধরে থাকে এবং নির্ধারিত ট্রেনের স্টক কাজের অংশ গঠন করে। দুর্ঘটনা 1984 সালের 30শে অক্টোবর উপকূল সড়ক অতিক্রমকারী কাঠামোটি পুনর্নির্মাণের সময় 303 নম্বর সেতু থেকে পড়ে এক স্বেচ্ছাসেবীর মৃত্যু হয়। 2015 সালের 19শে সেপ্টেম্বর, লন্ডন ও উত্তর-পূর্ব রেলওয়ের ক্লাস বি12 4-6-0 নং। 8572, চলমান হালকা ইঞ্জিন, লাইনের হোল্ট টার্মিনাস-এ বাফারগুলির সাথে সংঘর্ষ হয়। বাফারগুলি আংশিকভাবে ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং ফায়ার সার্ভিস উপস্থিত ছিল। দমকলকর্মী সামান্য আহত হন এবং তাঁকে হাসপাতালে পরীক্ষা করা হয়। 2018 সালের 17ই নভেম্বর গ্রেট ইস্টার্ন রেলওয়ে ক্লাস ওয়াই14 0-6-0 লোকোমোটিভ 564 শেরিংহাম গল্ফ কোর্সে প্রবেশের সময় লেভেল ক্রসিংয়ে প্রায় 10 মাইল প্রতি ঘণ্টায় ভ্রমণ করার সময় একটি গাড়ির সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়। গাড়িটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হলেও কেউ আহত হয়নি এবং ট্রেন ও রেল পরিকাঠামোর কোনও ক্ষতি হয়নি। সেই সময়ে সঠিকভাবে কাজ করছিল এমন আলো দ্বারা নিয়ন্ত্রিত এই স্বয়ংক্রিয় ওপেন লেভেল ক্রসিংটি রেলপথে নিয়মিত ব্যবহৃত একমাত্র ক্রসিং। পরে গাড়ির চালককে তার জড়িত থাকার জন্য জরিমানা করা হয়। অর্থায়ন এবং সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলি রেলপথ তার পরিচালনার তহবিলের জন্য বিভিন্ন উৎসের উপর নির্ভর করে। তহবিলের উৎসগুলির মধ্যে রয়েছেঃ হেরিটেজ লটারি তহবিল থেকে 2006 সালের 308,000 পাউন্ড অনুদানের সাহায্যে হোল্টের কাছে 419,000 পাউন্ডের একটি গাড়ির দোকান (ব্রিজ রোড ক্যারেজ শেড) নির্মিত হয়েছিল। হল্ট স্টেশন থেকে একটি পথ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, তবে শেডের ঠিক আগে থামে, সাইটে জনসাধারণের প্রবেশাধিকার সম্ভব ছিল না। 2013 সালের এপ্রিলে, লাইনটিকে জাতীয় লটারি হেরিটেজ ফান্ড (এন. এল. এইচ. এফ) থেকে 99,500 পাউন্ড প্রদান করা হয়, বিশেষ করে লন্ডনের শহরতলির উন্নয়নে রেলপথের প্রভাব দেখানোর জন্য। 2016 সালে, লাইনটি শেরিংহামে একটি নতুন ট্যুরিস্ট ইনফরমেশন সেন্টার এবং ওয়েবোর্নে একটি নতুন বয়লার শপের সমাপ্তি উদযাপন করছিল, যা সরকারের কোস্টাল কমিউনিটি ফান্ড থেকে 498,000 পাউন্ড পুরস্কারের মাধ্যমে সম্ভব হয়েছিল। উত্তর নরফোক জেলা পরিষদও এই কাজের জন্য 154,000 পাউন্ড প্রদান করে। 2020 সালের এপ্রিলে, নর্থ নরফোক রেলওয়ের সমর্থক মিডল্যান্ড অ্যান্ড গ্রেট নর্দার্ন জয়েন্ট রেলওয়ে সোসাইটি হানসলেট 0-6-0 এসটি লোকোমোটিভ নং কিনেছিল। 1982, "রিং হাও" এবং কোম্পানির কাছ থেকে একটি ক্রেন লাইনটির জন্য তহবিল ছাড়ার জন্য এবং যানবাহনগুলি উত্তর নরফোক রেলপথে রয়ে গেছে তা নিশ্চিত করার জন্য। 2020 সালের জুলাই মাসে, লাইনটিকে এন. এল. এইচ. এফ জরুরী আবেদন থেকে ট্রেন পরিষেবা পুনরুদ্ধারের জন্য 46,500 পাউন্ড অনুদান দেওয়া হয়েছিল। 2020 সালের অক্টোবরে, লাইনটি সংস্কৃতি পুনরুদ্ধার তহবিল (হেরিটেজ এবং হেরিটেজ স্টিমুলাস তহবিল থেকে) থেকে £360,000 প্রদান করা হয়েছিল, যা সরকার দ্বারা অর্থায়িত এবং ঐতিহাসিক ইংল্যান্ড এবং এন. এল. এইচ. এফ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। আরও দেখুন ব্রাসিংহাম স্টিম অ্যান্ড গার্ডেনস ব্যুর ভ্যালি রেলওয়ে মিড-নরফোক রেলওয়ে ওয়েলস এবং ওয়ালসিংহাম লাইট রেলওয়ে হুইটওয়েল অ্যান্ড রিফাম রেলওয়ে স্টেশন ইয়াক্সহাম লাইট রেলওয়ে বার্টন হাউস রেলওয়ে রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্কস নর্থ নরফোক রেলওয়ে দ্য মিডল্যান্ড অ্যান্ড গ্রেট নর্দার্ন জয়েন্ট রেলওয়ে সোসাইটি নর্থ নরফোক রেলওয়ে ওয়েবক্যামস পপি লাইন ওয়েব রিং হেরিটেজ রেলওয়ে অ্যাসোসিয়েশন নর্থ নরফোক হেরিটেজ রেলওয়ে ইংল্যান্ডের নরফোক স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথে