British Touring Car Championship
কুইক ফিট ব্রিটিশ ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ হল যুক্তরাজ্যে প্রতি বছর অনুষ্ঠিত একটি ট্যুরিং কার রেসিং সিরিজ, যা বর্তমানে টিওসিএ দ্বারা সংগঠিত এবং পরিচালিত হয়। এটি 1958 সালে ব্রিটিশ সেলুন কার চ্যাম্পিয়নশিপ হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 1987 মরশুমের জন্য ব্রিটিশ ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ হিসাবে নামকরণ করা হয়েছিল। বর্তমানে নেক্সট জেনারেশন ট্যুরিং কার নিয়মাবলী পরিচালিত এই চ্যাম্পিয়নশিপটি এফ. আই. এ গ্রুপ 2, এফ. আই. এ গ্রুপ 5, এফ. আই. এ গ্রুপ 1, এফ. আই. এ গ্রুপ এ, এফ. আই. এ সুপার ট্যুরিং এবং এফ. আই. এ সুপার 2000 সহ বিভিন্ন জাতীয় ও আন্তর্জাতিক নিয়মাবলীতে পরিচালিত হয়েছে। উৎপাদন গাড়িগুলির জন্য একটি নিম্ন-কী গ্রুপ এন শ্রেণী 2000 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত চলেছিল। ইতিহাস শুরুর বছরগুলি চ্যাম্পিয়নশিপটি প্রাথমিকভাবে বিভিন্ন শ্রেণীর সমন্বয়ে পরিচালিত হত, যা ইঞ্জিনের ক্ষমতা অনুযায়ী বিভক্ত ছিল, একই সাথে রেসিং করা হত। এর অর্থ প্রায়শই সঠিক শ্রেণী বেছে নেওয়া একজন চালক সামগ্রিক রেস জয়ের কোনও সম্ভাবনা ছাড়াই সামগ্রিক চ্যাম্পিয়নশিপ জিততে পারেন, যার ফলে দর্শকদের জন্য খেতাবের অবমূল্যায়ন ঘটে-উদাহরণস্বরূপ, 1980-এর দশকে ক্রিস হজটস হিউজেস অফ বীকনসফিল্ড দ্বারা প্রস্তুত একটি ছোট টয়োটা করোলায় দুটি সামগ্রিক শিরোপা জিতেছিলেন, সেই সময়ে একজন মার্সিডিজ-বেঞ্জ/টয়োটা প্রধান ব্যবসায়ী যখন বেশিরভাগ রেস জয় অনেক বড় গাড়িতে যাচ্ছিল; এবং যখন সিয়েরা ফোর্ড কসওয়ার্থ আরএস 500 মাঠের সামনে আধিপত্য বিস্তার করছিল, ফ্রাঙ্ক সিটনার ক্লাস বি বি এম এম 3-তে একটি শিরোপা নিয়েছিলেন এবং জন ক্লেল্যান্ডের প্রথম শিরোপা একটি ছোট ক্লাস সি ভক্সহল অ্যাস্ট্রায় জিতেছিলেন। আধুনিক যুগের সুপার ট্যুরিং গাড়ি 1990 সালে, বি. টি. সি. সি 2 লিটার পর্যন্ত ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি সহ গাড়িগুলির জন্য একটি শ্রেণী চালু করে যা পরে ফেডারেশন ইন্টারন্যাশনাল ডি ল 'অটোমোবাইল দ্বারা গৃহীত হয় এবং সুপার ট্যুরিং নিয়মাবলীতে পরিণত হয় যা ইউরোপ এবং বিশ্বজুড়ে বিভিন্ন চ্যাম্পিয়নশিপে ব্যবহৃত হয়েছিল। তাদের প্রথম বছরে, এই গাড়িগুলি দ্বিতীয় শ্রেণীর পাশাপাশি চালানো হয়েছিল যা বৃহত্তর ইঞ্জিনগুলির অনুমতি অব্যাহত রেখেছিল এবং আবারও ফোর্ড সিয়েরা কসওয়ার্থ আরএস 500 দ্বারা আধিপত্য বিস্তার করেছিল, তবে 1991 সাল থেকে তারা প্রতিযোগিতার যোগ্য একমাত্র গাড়ি হয়ে ওঠে। বিএমডব্লিউ, ফোর্ড, মিত্সুবিশি, নিসান, টয়োটা এবং ভক্সহলের ছয়টি প্রস্তুতকারক সমর্থিত দল চ্যাম্পিয়নশিপে প্রবেশ করে শুরু থেকেই নির্মাতাদের কাছে নতুন এক-শ্রেণীর ব্যবস্থাটি জনপ্রিয় ছিল। প্রথম মরশুমে, গাড়িগুলিতে সামনের স্প্লিটার বা পিছনের উইংয়ের মতো বায়ুগতিবিদ্যার সহায়তা লাগানো ছিল না যা 1995 সাল থেকে অনুমতি দেওয়া হয়েছিল যখন আলফা রোমিও এক বছর আগে বিতর্ক সৃষ্টি করেছিল, যখন তারা পিছনের উইং দিয়ে লাগানো 155-এ প্রবেশ করেছিল-এমন একটি আইটেম যা 155-এর রোড-গোয়িং সংস্করণের সাথে সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে এর বুটে অনুপযুক্ত ছিল। অডি 1996 সালে তার চার চাকার ড্রাইভ এ4 কোয়াট্রো নিয়ে বি. টি. সি. সি-তে যোগ দেয় এবং সেই বছরের খেতাব অর্জন করে। উৎপাদনকারী-সমর্থিত দলগুলির ক্রমাগত উচ্চ সংখ্যার অর্থ ছিল গাড়িগুলির দ্রুত উন্নয়ন এবং প্রতিযোগিতায় দ্রুত ব্যয় বৃদ্ধি, যার ফলে বেশ কয়েকটি উৎপাদনকারী 2000 মরশুম পর্যন্ত চ্যাম্পিয়নশিপ থেকে সরে দাঁড়ায়, যখন শুধুমাত্র ফোর্ড, হোন্ডা এবং ভক্সহল চ্যাম্পিয়নশিপে থেকে যায়। আজ অবধি, 1990-এর দশকের 'সুপার ট্যুরিং যুগ' কে এখনও বি. টি. সি. সি-র সবচেয়ে সফল সময় হিসাবে দেখা হয়। উচ্চ সংখ্যক প্রস্তুতকারক-সমর্থিত দলগুলি খুব ঘনিষ্ঠ প্রতিযোগিতা, ট্র্যাকে ঘনিষ্ঠ এবং কঠোর লড়াইয়ের রেসিং এবং সার্কিটগুলিতে অনেক দর্শক সরবরাহ করেছিল। বিটিসি ট্যুরিং এবং সুপার 2000 গাড়ি চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার খরচ কমানোর জন্য, আয়োজকরা 2001 মরশুমের জন্য নতুন নিয়মকানুন চালু করে। বিটিসি ট্যুরিং নিয়মাবলী খরচ নাটকীয়ভাবে হ্রাস করে কিন্তু প্রস্তুতকারক এবং দর্শক উভয়েরই আগ্রহ কম ছিল। 2007 মরশুমের জন্য সুপার 2000 নিয়ম গৃহীত হয়েছিল। 2000-এর দশকে কম ফ্যাক্টরি দল এবং কম আন্তর্জাতিক চালক সহ পরবর্তী সুপারট্যুরিং যুগের তুলনায় সস্তা গাড়ি দেখা যায়। নেক্সট জেনারেশন ট্যুরিং কার 2009 সালে, বি. টি. সি. সি তার নেক্সট জেনারেশন ট্যুরিং কার (এন. জি. টি. সি) স্পেসিফিকেশনের বিবরণ প্রকাশ করে, যা 2011 সাল থেকে চালু করা হবে। এই নতুন প্রযুক্তিগত নিয়মকানুনগুলির প্রবর্তন গাড়ি এবং ইঞ্জিনের নকশা, নির্মাণ এবং পরিচালনার খরচ নাটকীয়ভাবে হ্রাস করার পাশাপাশি গাড়ির মধ্যে উল্লেখযোগ্য কর্মক্ষমতার বৈষম্যের সম্ভাবনা হ্রাস করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। ক্রমবর্ধমান খরচ/জটিলতা এবং এর ভবিষ্যতের স্থায়িত্ব এবং দিকনির্দেশনা সম্পর্কে উদ্বেগের কারণে এন. জি. টি. সি নির্দিষ্টকরণের লক্ষ্য ছিল ডব্লিউ. টি. সি. সি/এস 2000 সরঞ্জামের উপর নির্ভরতা হ্রাস করে খরচ কমানো। বর্তমানে ব্যবহৃত গাড়িগুলি হল 2 লিটার সেলুন (সেডান) যেমন বিএমডাব্লিউ 3-সিরিজ এবং ইনফিনিটি কিউ50 এবং হ্যাচব্যাক গাড়ি যেমন হোন্ডা সিভিক, টয়োটা করোলা এবং ফোর্ড ফোকাসের মিশ্রণ, যা বিভিন্ন প্রস্তুতকারকের মডেলের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে। 2014 মরশুম পর্যন্ত জ্যাক সিয়ার্স ট্রফিতে এস2000 গাড়ি চলতে থাকে। দলগুলি বি. টি. সি. সি দলগুলি প্রস্তুতকারকের এন্ট্রি (বর্তমানে বি. এম. ডব্লিউ এবং টয়োটা) এবং স্বাধীন দল যেমন বি. টি. সি রেসিং এবং মোটরবেস পারফরম্যান্সের মিশ্রণ। 2010 সালে, ভক্সহলের সিরিজ থেকে সরে আসার সিদ্ধান্তের পরে, দুটি নতুন ওয়ার্ক দল ছিলঃ আরএমএল দ্বারা পরিচালিত শেভ্রোলেট; এবং টিম ডায়নামিক্স দ্বারা পরিচালিত হোন্ডা। 2005 সালে, টিম ডায়নামিক্স প্রথম স্বাধীন দল হয়ে ওঠে যারা বি. টি. সি. সি ড্রাইভার এবং টিম চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল; ম্যাট নিল তার টিম ডায়নামিক্স হোন্ডা ইন্টিগ্রায় সামগ্রিক এবং স্বাধীন ড্রাইভার প্রতিযোগিতা জিতেছিলেন। এর মধ্যে সেই বছর 30টি চ্যাম্পিয়নশিপ রেস শেষ করা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা এর আগে অন্য কোনও চালক অর্জন করেননি এবং প্রায় 10 বছর পরে 2015 সালে অ্যাডাম মরগানের সমতুল্য ছিলেন। এর ফলে 2001 থেকে 2004 সালের মধ্যে ড্রাইভার এবং টিম চ্যাম্পিয়নশিপে ভক্সহলের 4টি জয়ের ধারাবাহিকতা শেষ হয়। 2006 সালে নিল এবং ডায়নামিক্সও বিজয়ী হয়েছিল, ভক্সহল ইতালীয় ফ্যাব্রিজিও জিওভানার্ডির সাথে 2007 সালের শিরোপা জেতার আগে। টিম ডায়নামিক্স 'সুপারট্যুরিং' যুগে প্রথম সামগ্রিক স্বতন্ত্র রেস জয়ও অর্জন করেছিল যখন নীল ডনিংটন পার্কে 1999 সালের বি. টি. সি. সি-র একটি রাউন্ড জিতেছিল, দলের পুরস্কার-অর্থ £2,50,000 অর্জন করেছিল। ম্যাট নিলের চ্যাম্পিয়নশিপ জয়ের ফলস্বরূপ, এবং টিম ডায়নামিক্স তাদের নিজস্ব এস 2000 হোন্ডা সিভিক টাইপ আর (হোন্ডার অনানুষ্ঠানিক সহায়তায়) ডিজাইন ও তৈরি করছিল, তারা আর ইন্ডিপেন্ডেন্টস বিভাগে প্রবেশ করেনি, এবং 2009 মরশুম পর্যন্ত কোনও "স্বাধীন" বা "ওয়ার্কস" দল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়নি, যখন ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপের নাম পরিবর্তন করে ম্যানুফ্যাকচারার্স/কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ করা হয়েছিল যাতে টিম অয়ন এবং টিম ডায়নামিক্স উভয়ই ভক্সহলের একমাত্র কাজের প্রবেশের সময় প্রতিযোগিতা করতে পারে। গাড়ি নিয়মাবলী বর্তমান নিয়মাবলী 2014 ব্রিটিশ ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ হিসাবে, সমস্ত গাড়ি একই নিয়মাবলীতে নির্মিত হয়ঃ পরবর্তী প্রজন্মের ট্যুরিং কার। ক্রীড়াকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার এবং প্রতিযোগীদের জন্য খরচ কমানোর উপায় হিসাবে বিশেষভাবে বি. টি. সি. সি-র জন্য প্রবিধানের নতুন সেট তৈরি করা হয়েছে। 2011 সাল থেকে প্রবর্তিত, এই নতুন প্রযুক্তিগত নিয়মকানুনগুলি গাড়ি এবং ইঞ্জিনের নকশা, নির্মাণ এবং পরিচালনার খরচ নাটকীয়ভাবে হ্রাস করার পাশাপাশি ডাব্লুটিসিসি/এস 2000 সরঞ্জামের উপর নির্ভরতা হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এন. জি. টি. সি গাড়িগুলি প্রাথমিকভাবে 2013 মরশুম পর্যন্ত এস 2000 গাড়ির সাথে পারফরম্যান্সের সমতা বজায় রেখেছিল যখন পূর্ণ এন. জি. টি. সি গাড়িগুলি হাইব্রিড এস 2000/এন. জি. টি. সি গাড়িগুলির সাথে মাধ্যমিক শ্রেণিতে চলমান প্রধান চ্যাম্পিয়নশিপ শ্রেণীতে পরিণত হয়েছিল। 2014 মরশুম থেকে শুধুমাত্র এন. জি. টি. সি গাড়িগুলি বি. টি. সি. সি-তে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার যোগ্য। খরচ নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থা গাড়িগুলিতে যে পরিবর্তনগুলি করা যেতে পারে তার কঠোর সীমা রয়েছে, যার উদ্দেশ্য একটি প্রতিযোগিতামূলক দল চালানোর খরচ হ্রাস করা, যা সুপার ট্যুরিং নিয়মের চূড়ান্ত বছরগুলিতে নিষিদ্ধ হয়ে পড়েছিল। এই খরচ হ্রাসগুলি স্বাধীন এন্ট্রিগুলির বৃদ্ধি দেখেছে-দল বা ব্যক্তিরা তাদের চ্যাসি আপডেট করার সময় প্রস্তুতকারক দলগুলির কাছ থেকে কেনা গাড়িতে প্রবেশ করে। এন. জি. টি. সি নিয়ম প্রবর্তনের সাথে সাথে, সমস্ত গাড়ি আর. এম. এল গ্রুপের সাথে চুক্তির মাধ্যমে প্রদত্ত বেশ কয়েকটি সাধারণ উপাদান ভাগ করে নেয়। এটি অনেক স্বাধীন দলকে প্রস্তুতকারকের সহায়তার প্রয়োজন ছাড়াই প্রবেশের অনুমতি দিয়েছে এবং প্রাক্তন কাজের গাড়িগুলির উৎসের প্রয়োজনীয়তাকে অস্বীকার করেছে। দলগুলি তাদের মার্কের গাড়ির বিস্তৃত 'পরিবার' থেকে একটি ইঞ্জিন ইনস্টল করতে পারে, অথবা সুইন্ডন ইঞ্জিন দ্বারা নির্মিত টিওসিএ থেকে একটি ইঞ্জিন ইজারা নিতে পারে, যা প্রবেশের খরচকে আরও সাশ্রয়ী করতে সহায়তা করে। খরচ আরও নিয়ন্ত্রণে রাখতে, বি. টি. সি. সি একটি একক টায়ার সরবরাহকারী ব্যবহার করে, গুডইয়ার টায়ার এবং রাবার কোম্পানি সমস্ত দলের জন্য রাবারের বর্তমান সরবরাহকারী। নিম্নলিখিত যৌগগুলি ব্যবহার করা হয়ঃ শক্ত, মাঝারি, নরম এবং আর্দ্র। জ্বালানি নিয়মগুলি পূর্বে আরও দক্ষ গাড়িগুলিকে উৎসাহিত করার জন্য বিভিন্ন ধরনের জ্বালানির অনুমতি দিয়েছিল। 2004 সালে মার্ডি গ্রাস মোটরস্পোর্ট স্বাধীনভাবে একটি তরল পেট্রোলিয়াম গ্যাস চালিত সুপার 2000 হোন্ডা সিভিক টাইপ-আর-এ প্রবেশ করে (যা পরবর্তীকালে আরও প্রতিযোগিতামূলক বিটিসি-ট্যুরিং পিউজিও 406 কুপে, এখনও এলপিজি চালিত দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়) এবং 2005 সালে টেক-স্পিড মোটরস্পোর্ট বায়ো-ইথানল জ্বালানীতে চালানোর জন্য একটি প্রাক্তন ওয়ার্ক ভক্সহল অ্যাস্ট্রা কুপে রূপান্তরিত করে। 2006 সালের মাঝামাঝি সময়ে, কার্টওয়ার্ল্ডের মালিক-চালক জেসন হিউজেস তার 4-সিলিন্ডার এমজি জেডএসকে বায়ো-ইথানলে চালানোর জন্য রূপান্তরিত করেন, শীঘ্রই চ্যাম্পিয়নশিপ প্রতিযোগী কলিন টার্কিংটন এবং রব কলার্ডের ওয়েস্ট সারে রেসিং গাড়িগুলি অনুসরণ করে এবং সিলভারস্টোনে চূড়ান্ত ইভেন্টের জন্য, রিচার্ড মার্শ তার পিউজিও 307 কে বায়ো-ইথানল জ্বালানীতে চালানোর জন্য রূপান্তরিত করেন। শুধুমাত্র হিউজেস 2007 এবং 2008 সালে এই জ্বালানি ব্যবহার চালিয়ে যান। নিয়মাবলীগুলি ডিজেল চালিত গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়; 2007 সালের মরশুমে রিক কেরি টিম এ. এফ. এম রেসিং দ্বারা পরিচালিত বি. এম. ডব্লিউ 120ডি ই87-এ প্রথম চেষ্টা করেছিলেন। 2008 সালে সিট স্পোর্ট ইউকে দুটি টার্বো ডিজেল পাওয়ার সিট লিওনে প্রবেশ করে-প্রথম ডিজেল চালিত প্রস্তুতকারক গাড়িগুলিতে প্রবেশ করে। 2010 সালের মরশুমের শুরুতে ঘোষণা করা হয়েছিল যে টিম এওএন রেসিং তাদের উভয় ফোর্ড ফোকাস এস. টি গাড়িকে এলপিজিতে চালানোর জন্য রূপান্তরিত করেছে। বর্তমান এন. জি. টি. সি নিয়মাবলীর অধীনে, সমস্ত প্রবেশকারীরা কারলেস হাইপারফ্লো 300 ব্যবহার করে যা একটি 101/102 রন এবং 89/90 এমওএন আনলিডেড পেট্রোল যা প্রায় 2 শতাংশ অক্সিজেন সামগ্রী সহ এফ. আই. এ 'অ্যাপেন্ডিক্স জে' পেট্রোল নির্দিষ্টকরণ পূরণ করে। পূর্ববর্তী নিয়মাবলী চ্যাম্পিয়নশিপে নিম্নলিখিত নিয়মাবলী প্রয়োগ করা হয়েছেঃ 1958-অনন্য বি. টি. সি. সি নিয়মাবলী 1959-এফ. আই. এ পরিশিষ্ট জে বিভাগ সি 1960-'সিলুয়েট' বিশেষ সেলুন গাড়ি (1000 সিসি) 1961 থেকে 1965-এফ. আই. এ গ্রুপ 2 1966 থেকে 1969-এফ. আই. এ গ্রুপ 5 1970 থেকে 1973-এফ. আই. এ গ্রুপ 2 1974 থেকে 1983-এফ. আই. এ গ্রুপ 1 1983 থেকে 1990-এফ. আই. এ গ্রুপ এ 1991 থেকে 2000-2 লিটার ট্যুরিং কার ফর্মুলা, পরে এফ. আই. এ সুপার ট্যুরিং 2001 থেকে 2011-বিটিসি ট্যুরিং হয়ে ওঠে। সুপার ট্যুরিং স্পেসিফিকেশনের ক্রমবর্ধমান খরচের প্রতিক্রিয়ায় 2001 সালে বি. টি. সি. সি এই স্পেসিফিকেশনের বিকাশ ও প্রবর্তন করে। যাইহোক, সদ্য সংস্কারকৃত ওয়ার্ল্ড ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপে সুপার 2000 নির্দিষ্টকরণ ব্যবহার করার সাথে সাথে শীর্ষ দল এবং প্রস্তুতকারকের সাথে বিটিসি-টি স্পেকের জনপ্রিয়তা স্বল্পস্থায়ী ছিল। অতএব, 2007 মরশুম থেকে, বিটিসি-টি স্পেক গাড়িগুলিকে আর সরাসরি চ্যাম্পিয়নশিপ জেতার অনুমতি দেওয়া হয়নি। 2010 সালের মরশুমটি শেষ বছর হওয়ার কথা ছিল যে বিটিসি-টি গাড়িগুলি চ্যাম্পিয়নশিপে প্রবেশের যোগ্য হবে, তবে সিরিজ পরিচালক অ্যালান গাউ 2011 সালে বিটিসি-টি-কে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার অনুমতি দেওয়ার জন্য এক বছরের মেয়াদ বাড়ানোর ঘোষণা করেছিলেন (2010 মরশুমে তাদের বেস-ওজন + 50 কেজি সহ)। শুধুমাত্র 2010 সালে প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণকারী গাড়িগুলি 2011 সালে প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের যোগ্য হবে। 2004 থেকে 2013-সুপার 2000। 2004 সালে বি. টি. সি. সি-তে প্রবিধানগুলি প্রথম চালু করা হয়, যা দলগুলিকে বিশ্ব ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ সহ বিভিন্ন ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপে দৌড়ের যোগ্য গাড়ি তৈরি করার অনুমতি দেয়। এই নির্দিষ্টকরণ অনুসারে নির্মিত গাড়িগুলি 2013 মরশুমের শেষ পর্যন্ত প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার যোগ্য ছিল, তবে শেষ সম্পূর্ণ এস 2000 গাড়িগুলি 2011 মরশুমে প্রবেশ করা হয়েছিল। 2010 থেকে 2013-এস 2000/এনজিটিসি হাইব্রিড। 2010 সালের মরশুম থেকে, এস 2000 চ্যাসি সহ দলগুলিকে তাদের গাড়ির সাথে একটি এন. জি. টি. সি ইঞ্জিন ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 2012 মরশুম পর্যন্ত, এস 2000 চ্যাসি সহ সমস্ত দল এন. জি. টি. সি টার্বো চার্জড ইঞ্জিন ব্যবহার করত। এই সংকর বৈশিষ্ট্যটি 2013 মরশুমের শেষ পর্যন্ত যোগ্য ছিল। সার্কিটস একটি জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপ হওয়ায়, ব্রিটিশ ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ তার দীর্ঘ ইতিহাসে যুক্তরাজ্য জুড়ে সার্কিট পরিদর্শন করেছে। বর্তমানে সিরিজটি দশটি বৈঠকের মধ্যে ইংল্যান্ড এবং স্কটল্যান্ডের আটটি ভিন্ন ট্র্যাক পরিদর্শন করে। এই ট্র্যাকগুলি হলঃ ব্র্যান্ডস হ্যাচ (ইন্ডি লেআউট), ডনিংটন পার্ক, থ্রক্সটন (2014 সালে যোগ্যতা অর্জনের সময় অ্যান্ড্রু জর্ডান দ্বারা নির্ধারিত 111.31 মাইল প্রতি ঘন্টা গড় গতি সহ বি. টি. সি. সি দ্বারা পরিদর্শন করা দ্রুততম ট্র্যাক), ওল্টন পার্ক, ক্রফ্ট, স্নেটারটন, নকহিল এবং সিলভারস্টোন (জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক বিন্যাস), মরসুমের শেষে ব্র্যান্ডস হ্যাচ (জিপি লেআউট)-এ ফিরে আসে। অতীতে, বি. টি. সি. সি আয়ারল্যান্ডের মন্ডেলো পার্ক এবং ওয়েলসের পেমব্রে পরিদর্শন করেছে। বার্মিংহাম সুপারপ্রিক্স নামে পরিচিত বার্মিংহাম শহরের চারপাশে একটি রাস্তার প্রতিযোগিতা 1989 এবং 1990 সালে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। আইন্ট্রি, ক্রিস্টাল প্যালেস, গুডউড, ইঙ্গ্লিস্টন, ম্যালরি পার্ক এবং রকিংহামও অতীতে রাউন্ডের আয়োজন করেছে। রেস ফরম্যাট একটি রেস সপ্তাহান্তের শনিবার দুটি অনুশীলন অধিবেশন থাকে যার পরে 30 মিনিটের যোগ্যতা অধিবেশন থাকে যা রবিবার প্রথম রেসের শুরুর ক্রম নির্ধারণ করে, পোল পজিশনে সারিবদ্ধ দ্রুততম চালক। সার্কিটের দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে প্রতিটি রেসে সাধারণত 16 থেকে 25 টি ল্যাপ থাকে। একটি রেস তিনটি ল্যাপ দ্বারা বাড়ানো যেতে পারে যদি একটি নিরাপত্তা গাড়ির পিছনে তিন বা ততোধিক ল্যাপ চালানো হয়। দ্বিতীয় রেসের জন্য গ্রিড প্রথম রেসের সমাপ্তি ক্রমের উপর ভিত্তি করে। তৃতীয় রেসের জন্য, গ্রিডটি কোন জায়গায় 'বিপরীত' হবে তা নির্ধারণ করার জন্য একটি ড্র হয়। এর অর্থ হল 6ষ্ঠ থেকে 12তম স্থানে দ্বিতীয় রেস শেষ করা চালকরা ড্রয়ের ফলাফলের উপর নির্ভর করে রেস 3-এর জন্য মেরু অবস্থান নিতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যদি 7 নম্বর বল ড্র হয়, তবে দ্বিতীয় রেসে 7ম অবস্থানে থাকা চালক পোল দিয়ে শুরু করেন, 6ষ্ঠ স্থান দ্বিতীয় স্থানে শুরু হয়, 5ম স্থান তৃতীয় স্থানে শুরু হয় ইত্যাদি। 8ম স্থানে এবং তার পরেও শেষ করা ড্রাইভাররা দ্বিতীয় রেসের জন্য তাদের শেষ ক্রমে তৃতীয় রেস শুরু করবে। ড্র সাধারণত কোনও সেলিব্রিটি বা ভিআইপি দ্বারা পরিচালিত হয়, টিভিতে সরাসরি। 2014 সালের জন্য, এটি পরিবর্তন করা হয়েছিল যাতে 10ম অবস্থানে রেস 2 শেষ করা চালক ড্র করে। ফ্যাব্রিজিও জিওভানার্ডি দু 'বার 10 নম্বর ড্র করে নিজেকে মেরু অবস্থানে রাখতে পেরেছেন। 2006 সালের আগে, দ্বিতীয় রেসে দশম স্থানে থাকা চালক তৃতীয় রেসের জন্য মেরু অবস্থান নিয়েছিলেন। এটি ইচ্ছাকৃতভাবে রেস 'ফিক্সিং' শুরু করে, যার মাধ্যমে কিছু চালক রেস থ্রি-তে মেরু অবস্থান অর্জনের জন্য রেস টু-এর সময় দশম স্থানে শেষ করার চেষ্টা করে। এই "রিভার্স গ্রিড" নিয়মটি মেরুকৃত মতামত দেয়ঃ কিছু ভক্ত খুঁটির অবস্থানে অপ্রত্যাশিত চালকদের দ্বারা প্রদত্ত দর্শনীয় উপভোগ করেন যেখানে দ্রুতগতির চালকদের মাঠের মধ্য দিয়ে লড়াই করতে হয়; অন্যরা মনে করেন যে এটি রেসিংয়ের বিশুদ্ধতা থেকে বিচ্যুত হয়। উদাহরণস্বরূপ, কিছু চালক ধীরগতির সিদ্ধান্ত নিতে পারে এবং অন্যদের তাদের পাশ কাটিয়ে যেতে দিতে পারে, যার ফলে "রিভার্স গ্রিড" রেসের জন্য তাদের নিজস্ব শুরুর অবস্থানের উন্নতি হতে পারে, যা মোটর রেসিংয়ের চেতনার বিপরীত-যা প্রতিটি রেসে প্রথমে আসার চেষ্টা করে। এটি কিছু নিরাপত্তা উদ্বেগের কারণ হয়ে দাঁড়ায় কারণ ড্রাইভাররা ফিনিস লাইনের দিকে যাওয়ার পথে নাটকীয়ভাবে ধীর হয়ে যায়, পিছনে থাকা গাড়িগুলি ধীর গতিতে গাড়ি সংগ্রহ এড়াতে এড়িয়ে চলতে বাধ্য হয়। এই কারণগুলি 2006 মরশুমের নিয়ম পরিবর্তনে অবদান রেখেছিল। পয়েন্ট সিস্টেম বর্তমান পয়েন্ট সিস্টেম প্রতিটি রেসে শীর্ষ পনেরোজন চালককে নিম্নরূপ পয়েন্ট প্রদান করা হয়ঃ কোনও চালক প্রতি রেসে একাধিক "লিড এ ল্যাপ" পয়েন্ট সংগ্রহ করতে পারবেন না, তা সে যতই ল্যাপ এগিয়ে থাকুক না কেন। পূর্ববর্তী পয়েন্ট সিস্টেম প্রতিটি রেসে শীর্ষ দশ চালককে নিম্নরূপ পয়েন্ট প্রদান করা হয়ঃ কোনও চালক প্রতি রেসে একাধিক "লিড এ ল্যাপ" পয়েন্ট সংগ্রহ করতে পারে না, তা সে যতই ল্যাপ এগিয়ে থাকুক না কেন। টেলিভিশন কভারেজ বিবিসি 1988 থেকে 2001 সাল পর্যন্ত প্রতিটি দৌড়ের হাইলাইট প্রদর্শন করেছিল। সেই সময়কার এফ1 ধারাভাষ্যকার মারে ওয়াকার মন্তব্য করেছিলেন। 1997 সাল থেকে, চার্লি কক্স মারে ওয়াকারের সাথে যোগ দিয়ে কিছু রেস সরাসরি প্রদর্শিত হয়েছিল। 1997 সালের পর ধারাভাষ্যকার দলে ছিলেন চার্লি কক্স এবং জন ওয়াটসন এবং মারে ওয়াকার ফর্মুলা ওয়ান-এ তাঁর সময় উৎসর্গ করেছিলেন। যুক্তরাজ্যে, আই. টি. ভি 2002 সাল থেকে বেন এডওয়ার্ডস এবং প্রাক্তন চ্যাম্পিয়ন টিম হার্ভির ভাষ্য সহ সিরিজটি কভার করে, 2012 সালে বিবিসির এফ1 কভারেজে মার্টিন ব্রুন্ডলের পরিবর্তে এডওয়ার্ডসের পরিবর্তে টবি মুডি এবং 2013 মরশুমে টবি মুডির পরিবর্তে ডেভিড অ্যাডিসন। 2006 সালে আই. টি. ভি কভারেজে দিনের প্রথম এবং দ্বিতীয় রেসের হাইলাইট এবং তৃতীয় এবং চূড়ান্ত রেসের লাইভ কভারেজ অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি 2007 সালের দ্বিতীয়ার্ধে ফিরে আসে, প্রথম পাঁচটি বৈঠক আই. টি. ভি. 3 (কম দর্শক সহ একটি ডিজিটাল চ্যানেল)-এ আধা ঘন্টা গভীর রাতের হাইলাইট শো সহ হওয়ার পরে। আইটিভির মোটরস্পোর্ট ইউকে নামে একটি রবিবার রাতের অনুষ্ঠানও রয়েছে, যেখানে অনেক সমর্থনকারী রেস রয়েছে। 2008 সাল থেকে, রেসগুলি সমর্থন রেসের পাশাপাশি আই. টি. ভি. 4-এ সরাসরি প্রদর্শিত হয়েছিল। এই সিরিজটি অন্যান্য দেশে প্রদর্শিত হয়। অস্ট্রেলিয়ায়, ফক্স স্পোর্টস অস্ট্রেলিয়া 2000 সাল থেকে বি. টি. সি. সি চ্যাম্পিয়নশিপ কভার করে আসছে। 2009 সাল থেকে আই. টি. ভি কভারেজ ওয়ান এইচ. ডি-তে প্রদর্শিত হয়েছে। স্পিড টিভি শীতকালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেশ কয়েকটি মরসুম প্রদর্শন করেছিল, কিন্তু 2013 সালে নেটওয়ার্কটি ফক্স স্পোর্টস 1 হয়ে গেলে এটি শেষ হয়। বি. টি. সি. সি 2015 সালের মরশুমের সাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সম্প্রচারে ফিরে আসে, যা সি. বি. এস স্পোর্টস নেটওয়ার্কে সম্প্রচারিত হয়, স্পিড-এ সম্প্রচারিত এক ঘন্টার প্যাকেজের মতো। আমেরিকান রেসিং মরশুমের পরে শূন্যস্থান পূরণ করে শীতকালীন প্রোগ্রামিং হিসাবে স্পিডের প্রস্তাবের বিপরীতে, সিবিএসএসএন তাদের প্রকৃত দৌড়ের এক সপ্তাহ বা তারও বেশি সময় পরে অনুষ্ঠানগুলি সম্প্রচার করে। মোটরস টিভি যুক্তরাজ্য এবং ইউরোপ জুড়ে কিছু সমর্থন রেস সহ সমস্ত রেস সরাসরি প্রদর্শন করত। 2007 সালে সেতান্টা স্পোর্টস সাপোর্ট রেস সহ সমস্ত রেস সরাসরি দেখায়; পুরো দিনের কভারেজ আইটিভি4-এ স্থানান্তরিত হলে এটি বন্ধ হয়ে যায়। বর্তমান কভারেজে শনিবারের কোয়ালিফাইং সেশন এবং আইটিভিএক্স-এ লাইভ সাপোর্ট রেস রয়েছে। রবিবারের কভারেজ রেস 1-এর এক ঘন্টা আগে শুরু হয় এবং রেস 3-এর পরে শেষ হয়। রবিবারের সমস্ত কভারেজ আইটিভি4-এ সম্প্রচারিত হয়। প্রতিযোগিতার পরের সোমবার রাতে আইটিভির এক ঘন্টার হাইলাইট প্রোগ্রাম রয়েছে। লাইভ টাইমিং তাদের ওয়েবসাইট থেকে টাইমিং সলিউশনস লিমিটেড দ্বারা বি. টি. সি. সি এবং এর সাপোর্ট রেসের পাশাপাশি পরীক্ষার জন্য লাইভ টাইমিং প্রদান করা হয়। এই পরিষেবাটি আপনাকে আপনার কম্পিউটার বা মোবাইল ফোন থেকে একটি টাইমিং স্ক্রিনের মাধ্যমে বিনামূল্যে অনুশীলন এবং যোগ্যতা অর্জনের পাশাপাশি রেস ডে অ্যাকশন অনুসরণ করতে দেয়। আগের চ্যাম্পিয়নদের বর্তমানে প্রতি মরশুমে পাঁচটি করে চ্যাম্পিয়নশিপ দেওয়া হয়। সামগ্রিক ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ হল সেই ড্রাইভার যে পুরো মরশুম জুড়ে সামগ্রিকভাবে সর্বাধিক পয়েন্ট অর্জন করে। 1992 সাল থেকে, ইন্ডিপেন্ডেন্টস ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ শীর্ষস্থানীয় অ-প্রস্তুতকারক-সমর্থিত চালককেও প্রদান করা হয়েছে। সেরা সামগ্রিক দল, শীর্ষস্থানীয় প্রস্তুতকারক এবং 2005 সাল থেকে শীর্ষ স্বাধীন দলের জন্যও পুরস্কার রয়েছে। 2000 থেকে 2003 সালের মধ্যে শীর্ষস্থানীয় "প্রোডাকশন" (বা "ক্লাস বি") চালক এবং দলকে পূর্ববর্তী চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপা প্রদান করা হয়েছিল। 2013 মরশুমের জন্য জ্যাক সিয়ার্স ট্রফি চালু করা হয়েছিল এবং এস 2000 যন্ত্রপাতিতে প্রতিযোগিতায় সর্বোচ্চ স্কোরকারী চালককে পুরস্কৃত করা হয়েছিল। 2014 সালের জন্য, এস 2000 গাড়িগুলি আর প্রতিযোগিতার যোগ্য নয়, এটি সেই ড্রাইভকে প্রদান করা হয়েছিল যা পুরো মরসুম জুড়ে তাদের গ্রিড অবস্থান থেকে সর্বাধিক স্থান তৈরি করেছিল। 2015 মরশুম থেকে জ্যাক সিয়ার্স ট্রফি মরশুমের শেষে সর্বোচ্চ স্থান অধিকারী রুকি ড্রাইভারকে প্রদান করা হয়। 2018 সালে 60তম বার্ষিকীর জন্য, যে কোনও চালক যিনি এখনও সামগ্রিক মঞ্চ গ্রহণ করেননি, তিনি জ্যাক সিয়ার্স ট্রফিতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার যোগ্য ছিলেন। নির্মাতাদের/নির্মাতাদের চ্যাম্পিয়নশিপ বিজয়ী (1991-বর্তমান) সিরিজ স্পনসর বি. টি. সি. সি-র বছরের পর বছর ধরে বেশ কয়েকটি চ্যাম্পিয়নশিপ স্পনসর রয়েছে। প্রস্তুতকারক/নির্মাতা প্রবেশগুলি বি. টি. সি. সি একটি মোটর প্রস্তুতকারকের সমর্থন, তহবিল এবং প্রযুক্তিগত সহায়তা সহ প্রবেশগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত করে। এটি প্রস্তুতকারকের পক্ষ থেকে গাড়ি চালানো একটি মোটর রেসিং দল হতে পারে বা কারখানা দ্বারা সরাসরি চালিত গাড়ি হতে পারে। নীচে 2-লিটার যুগের শুরু থেকে প্রস্তুতকারক/নির্মাতা এন্ট্রির একটি সময়রেখা দেওয়া হল। প্রতিটি বি. টি. সি. সি রেস মিটিং-এ, নির্মাতারা ফোর্ড, গিনেটা, পোর্শ এবং রেনল্টের কাছ থেকে টি. ও. সি. এ সাপোর্ট প্যাকেজ নামে পরিচিত হাই-প্রোফাইল সাপোর্টিং চ্যাম্পিয়নশিপের উপস্থিতি দ্বারা ভিড়কে আরও বিনোদন দেওয়া হয়। টিওসিএ সাপোর্ট প্যাকেজ টিওসিএ সাপোর্ট প্যাকেজে পাঁচটি প্রধান সাপোর্ট চ্যাম্পিয়নশিপ রয়েছে, যা প্রায় প্রতিটি রাউন্ডে চ্যাম্পিয়নশিপকে সমর্থন করে, পাশাপাশি বেশ কয়েকটি ছোট চ্যাম্পিয়নশিপ এক বা দুটি ইভেন্টকে সমর্থন করে। সমস্ত সাপোর্ট চ্যাম্পিয়নশিপ হয় সিঙ্গেল মেক চ্যাম্পিয়নশিপ বা ফর্মুলা রেসিং। এর আগে 1990-এর দশকের শেষের দিকে এবং তারপর 2013 এবং 2014 সালে বি. টি. সি. সি-কে সমর্থন করার পর, ব্রিটিশ ফর্মুলা ফোর্ড চ্যাম্পিয়নশিপ ঘোষণা করে যে এটি 2015 মরশুমের জন্য যুক্তরাজ্যে এফ. আই. এ-এর ফর্মুলা 4 চ্যাম্পিয়নশিপ, এম. এস. এ ফর্মুলায় পরিণত হতে চলেছে। 2016 সাল থেকে এফ4 ব্রিটিশ চ্যাম্পিয়নশিপ নামে পরিচিত এই চ্যাম্পিয়নশিপে আরও আধুনিক ফর্মুলা ফোর্ড গাড়িতে ব্যবহৃত মাইগেল কার্বন-ফাইবার মনোকোক চ্যাসিস এবং একটি ফোর্ড 1.6 এল ইকোবুস্ট ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়। গিনেটা জিটি সুপারকাপ একটি জিটি স্টাইল, মাল্টি ক্লাস চ্যাম্পিয়নশিপ। প্রধান শ্রেণী হল জি55 শ্রেণী, যা জিনেটার জি55 গাড়ি ব্যবহার করে। দ্বিতীয় শ্রেণী, যা জি50 শ্রেণী নামে পরিচিত, পুরানো এবং কম শক্তিশালী জিনেটা জি50 ব্যবহার করে। 2013 সালের বেশিরভাগ সপ্তাহান্তে তিনটি সুপারকাপ রেস দেখা যায় যেখানে কয়েকটি রাউন্ডে মাত্র দুটি রেস অনুষ্ঠিত হয়। গিনেট্টা সমর্থন প্যাকেজে একটি চ্যাম্পিয়নশিপও চালায় যা গিনেটা জুনিয়র চ্যাম্পিয়নশিপের আকারে তরুণ প্রতিভার চাহিদা মেটায়। এই 14 থেকে 17 বছর বয়সীরা কঠোর নিয়মকানুন সহ অভিন্ন জিনেটা জি40জে গাড়িতে দৌড় দেয় যা খরচ কম রাখতে সহায়তা করে। 2013 সালে, চ্যাম্পিয়নশিপটি সমস্ত বি. টি. সি. সি সপ্তাহান্তে দুটি রেস চালায়। বর্তমান সমস্ত সাপোর্ট সিরিজের মধ্যে, পোর্শ কারেরা কাপ জিবি হল দীর্ঘতম পরিবেশনকারী সাপোর্ট চ্যাম্পিয়নশিপ। ড্রাইভাররা অভিন্ন পোর্শ 911 জিটি3 কাপ (টাইপ 997) গাড়িতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে যা 450 বিএইচপি উৎপাদন করে। তিন স্তরের চ্যাম্পিয়নশিপ চালকদের তাদের রেসিং অভিজ্ঞতা অনুযায়ী বিভক্ত করে। পেশাদার ড্রাইভাররা প্রো ক্লাসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, আধা-পেশাদার এবং অপেশাদার ড্রাইভাররা প্রো-অ্যাম 1 বা প্রো-অ্যাম 2-এ রেসিং করে। 2013 সাল থেকে, কারেরা কাপ প্রতিটি বি. টি. সি. সি সভায় দুটি করে রেসের আয়োজন করেছে। পরিশেষে, রেনল্ট ক্লিও কাপ ইউকে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ভ্রমণকারী গাড়ি চালকদের ক্লিও রেনাল্টস্পোর্ট 200 গাড়ি ব্যবহার করে এই একক তৈরি সিরিজে তাদের প্রতিভা প্রদর্শন করার অনুমতি দেয়। চ্যাম্পিয়নশিপটি চালকদের জন্য তিনটি ভিন্ন খেতাব প্রদান করে। সামগ্রিক ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপের পাশাপাশি, তরুণ রুকি ড্রাইভাররা গ্র্যাজুয়েট কাপের জন্য পয়েন্ট পেতে পারে এবং বয়স্ক ভদ্রলোক ড্রাইভাররা মাস্টার্স কাপের জন্য পয়েন্ট চাইতে পারে। 2013 সালে, ক্লিও কাপ ক্রফ্ট এবং নকহিলের রাউন্ড ব্যতীত সমস্ত বি. টি. সি. সি সপ্তাহান্তে দুটি রেসের আয়োজন করবে। 2020 সালের জন্য, রেনল্ট ক্লিও কাপ ইউকে মিনি চ্যালেঞ্জ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে, যা ব্রিটিশ জিটি প্যাকেজ থেকে যোগ দিয়েছে। পরিবর্তে ক্লিও কাপ ব্রিটিশ জিটি প্যাকেজে যোগ দিয়েছে। পূর্ববর্তী সমর্থন রেস ফর্মুলা রেনল্ট ইউকে-2012 সালের গোড়ার দিকে, দীর্ঘ সমর্থনকারী ফর্মুলা রেনল্ট ইউকে চ্যাম্পিয়নশিপ ঘোষণা করেছিল যে এটি কেবল ছয়টি এন্ট্রি পাওয়ার পরে তার 2012 মরসুম বাতিল করেছে এবং 2013 মরসুমে ফিরে আসার আশা করেছিল। যাইহোক, গণমাধ্যমে খবর প্রকাশিত হয়েছিল যে সিরিজটি 2012 সালের সেপ্টেম্বরে নিশ্চিতভাবে শেষ হয়েছিল। সিট কাপ্রা চ্যাম্পিয়নশিপ-একটি ওয়ান মেক সিরিজ ছিল যা 2003 থেকে 2008 সালের মধ্যে ছয় বছর ধরে চলেছিল এবং 2004 থেকে 2008 সালের মধ্যে বি. টি. সি. সি-র জন্য একটি সমর্থন প্যাকেজ হিসাবে ছিল। সিট ইউকে তাদের রেসিং কার্যক্রম শেষ করার পরে সিরিজটি ভাঁজ হয়ে যায়। ফর্মুলা বিএমডাব্লিউ ইউকে রেনল্ট স্পাইডার কাপ ফর্মুলা ভক্সহল ফর্মুলা ভক্সহল জুনিয়র লোটাস এলিস চ্যাম্পিয়নশিপ ভক্সহল ভেক্ট্রা চ্যাম্পিয়নশিপ ফোর্ড ফিয়েস্টা চ্যাম্পিয়নশিপ আরও দেখুন ব্রিটিশ ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ রেকর্ডের তালিকা রেফারেন্স অফিসিয়াল সাইট বিটিসিসি ক্রেজি BTCCPages.com SuperTouring.co.uk SuperTouringRegister.com SuperTouringCars.net এফআইএ এসটিসি আর্টিকেল 262 TouringCarTimes.com বিটিসিসি স্পটার্স গাইড পিডিএফ ডাউনলোড লে ট্যুরিং, সস ইউরোপেইন বিটিসিসি, ডব্লিউটিসিসি, ডিটিএম এবং এসটিসিসি সংবাদ, গুজব এবং ফলাফল (ফরাসি ভাষায়) চেকার্ড ফ্ল্যাগ-বিটিসিসি সংবাদ, গুজব, সাক্ষাত্কার এবং আরও অনেক কিছু-বিটিসিসি রাশিয়ান ফ্যান সাইট বিটিসিসিএইচইউবি BTCCHUB.net