Moped
মোপেড () হল এক ধরনের ছোট মোটরসাইকেল, যার সাধারণত পূর্ণ মোটরসাইকেল বা অটোমোবাইলের তুলনায় কম কঠোর লাইসেন্সের প্রয়োজন হয়। ঐতিহাসিকভাবে, এই শব্দটির একচেটিয়া অর্থ ছিল সাইকেল প্যাডেল এবং মোটরসাইকেল ইঞ্জিন উভয়ই সহ একটি অনুরূপ যানবাহন। মোপেডগুলি সাধারণত জনসাধারণের রাস্তায় সাইকেলের তুলনায় সামান্য দ্রুত ভ্রমণ করে। ঐতিহ্যবাহী মোপেডগুলি সাইকেলের মতো তাদের প্যাডেল দ্বারা আলাদা করা যায়। কিছু মোপেডে ধাপে ধাপে ফ্রেম ডিজাইন থাকে, অন্যগুলিতে মোটরসাইকেলের ফ্রেম ডিজাইন থাকে, যার মধ্যে একটি মেরুদণ্ড এবং একটি উত্থিত জ্বালানী ট্যাঙ্ক রয়েছে, যা সরাসরি স্যাডল এবং হেড টিউবের মধ্যে লাগানো থাকে। কিছু আধুনিক ই-বাইকের মতো মোটরচালিত সাইকেলের অনুরূপ। বেশিরভাগই নিয়মিত মোটরসাইকেলের মতো তবে প্যাডেল এবং ক্র্যাঙ্কসেট সহ যা মোটর ড্রাইভের সাথে বা পরিবর্তে ব্যবহার করা যেতে পারে। যদিও মোপেডগুলিতে সাধারণত দুটি চাকা থাকে, কিছু বিচারব্যবস্থা স্বল্প-চালিত তিন বা চার চাকার যানবাহনকে (এটিভি এবং গো-কার্ট সহ) মোপেড হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করে। কিছু দেশে, মোপেড যে কোনও মোটরসাইকেল হতে পারে যার ইঞ্জিনের ক্ষমতা কম (সাধারণত বা কম)। মোপেড শব্দটি 1952 সালে সুইডিশ সাংবাদিক হ্যারাল্ড নিলসেন দ্বারা সুইডিশ শব্দ এবং এর পোর্টম্যান্টিউ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। মোটর-ভেলোসিপিড শব্দটি থেকে উদ্ভূত বলে দাবি করা শব্দটি ভুল। ডগলাস হার্পারের মতে, সুইডিশ শব্দগুলি "(ট্রাম্পসাইকেল মেড) মো (টর ওচ) পেড (আলার)" থেকে উদ্ভূত হয়েছে, যার অর্থ "ইঞ্জিন এবং প্যাডেল সহ প্যাডেল সাইকেল" (প্রাচীনতম সংস্করণগুলিতে সহায়ক প্যাডেল ছিল)। প্রাচীনতম কিছু দুই চাকার মোটরসাইকেলের মতো, সমস্ত মোপেড একসময় সাইকেল প্যাডেল দিয়ে সজ্জিত ছিল। মোপেড শব্দটি এখন কিছু আঞ্চলিক সরকার দ্বারা মোটর স্কুটারের মতো প্যাডেলবিহীন যানবাহনে প্রয়োগ করা হয়েছে, যা সীমাবদ্ধ ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, গতি এবং/অথবা পাওয়ার আউটপুটের মানদণ্ডের উপর ভিত্তি করে। এটি একটি ভুল নাম, কারণ এগুলি আর মোটেও "মোপেড" নয়, এবং পরিবর্তে "নোপেড" বলা যেতে পারে যদি এগুলি দেখতে ঠিক একটি সাধারণ মোপেডের মতো দেখায়, তবে এতে আর প্যাডেল অন্তর্ভুক্ত থাকে না। "মোপেড" শব্দটি এখন শুধুমাত্র স্বল্প-শক্তির (প্রায়শই সুপার-ইকোনমি) যানবাহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, তবে কিছু প্রাথমিক মোটরসাইকেলের ক্ষেত্রে প্যাডেল লাগানো হত, যেমন 1912 সালের ডগলাস। স্থির থেকে দূরে পায়ে হাঁটা "রান অ্যান্ড জাম্প"-এর তুলনায় একটি দুর্দান্ত উন্নতি ছিল এবং পাহাড় আরোহণের জন্য হালকা প্যাডেল সহায়তা (এল. পি. এ) মূল্যবান ছিল। বিস্তৃত পরিসর, আরও ভাল খপ্পর এবং আরও ভাল ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সের সাথে আরও ভাল সংক্রমণ 1918 সালের মধ্যে বেশিরভাগ মোটরসাইকেলগুলিতে প্যাডেলগুলিকে অপ্রচলিত করে তোলে তবে মোপেডের প্যাডেলগুলি 1990-এর দশকের শেষের দিকে তাদের মূল উদ্দেশ্যে মূল্যবান ছিল। প্রাচীনতম মোপেডগুলি ছিল বিভিন্ন স্থানে সহায়ক মোটর সহ সাইকেল, উদাহরণস্বরূপ সামনের চাকাটির উপরে; এগুলিকে সাইকেল মোটরও বলা হত। এই ধরনের একটি উদাহরণ হল ভেলোসোলএক্স ব্র্যান্ড, যার সামনের টায়ারটি চালানোর জন্য কেবল একটি রোলার রয়েছে। যুক্তরাজ্যে আরও একটি উদ্ভাবনী নকশা সাইকেলমাস্টার নামে পরিচিত ছিল। এটিতে একটি সম্পূর্ণ চালিত পিছনের চাকা ছিল যা কেবল সাইকেলের পিছনের চাকাটির জন্য প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা জার্মানিতে দুই ডিকেডাব্লু ইঞ্জিনিয়ারের নকশা থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। সামান্য বড় মেশিন, সাধারণত একটি ইঞ্জিন সহ অটোসাইকেল হিসাবে পরিচিত ছিল। অন্যদিকে, কিছু মোপেড, যেমন চেক-নির্মিত জাওয়া, মোটরসাইকেল থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। সহায়ক মোটর সহ সাইকেলের জন্য কিছু বিচারব্যবস্থায় আজ স্বল্প-চালিত দুই চাকার আরও একটি বিভাগ বিদ্যমান-এগুলিকে প্রায়শই শক্তি-সহায়ক সাইকেল বা মোটর চালিত সাইকেল হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়। অন্যান্য বিচারব্যবস্থা একই যন্ত্রগুলিকে মোপেড হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করতে পারে, যা একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে বিভ্রান্তি তৈরি করে। অনেক দেশে থ্রি-হুইলার এবং মাইক্রোকারগুলিকে মোপেড বা এর বৈচিত্র হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। এই অনুশীলন তৃতীয় বিশ্বের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়; ফ্রান্স এবং বেলজিয়াম আইক্সামের মতো মাইক্রোকারগুলিকে একইভাবে বা "হালকা চতুর্ভুজ" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করে। অ্যারিয়েল 3, একটি মোটরচালিত থ্রি-হুইলারকে মোপেড হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। 1977 সালের ভিয়েনা কনভেনশন অন রোড ট্র্যাফিক মোপেডকে যে কোনও দুই চাকার বা তিন চাকার যানবাহন হিসাবে বিবেচনা করে যা একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে লাগানো থাকে যার সিলিন্ডার ক্ষমতা 50 সিসি অতিক্রম করে না। নির্গমন মোপেডগুলি জ্বালানি সাশ্রয় করতে পারে। মোপেডের নির্গমন একাধিক গবেষণার বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। গবেষণায় দেখা গেছে যে অনুঘটক রূপান্তরকারী সহ এবং ছাড়াই টু-স্ট্রোক 50 সিসি মোপেডগুলি পুরানো ইউরো 3 অটোমোবাইল স্ট্যান্ডার্ডের হাইড্রোকার্বন এবং কণা নির্গমনের দশ থেকে ত্রিশ গুণ নির্গত করে। একই গবেষণায়, অনুঘটক রূপান্তরকারী সহ এবং ছাড়াই ফোর-স্ট্রোক মোপেডগুলি ইউরো 3 অটোমোবাইল স্ট্যান্ডার্ডের হাইড্রোকার্বন এবং কণা নির্গমনের তিন থেকে আট গুণ নির্গত করে। এই গবেষণায় নাইট্রোজেন অক্সাইড নির্গমনের সঙ্গে অটোমোবাইলের আনুমানিক সমতা অর্জন করা হয়েছে। নির্গমনের কার্যকারিতা একটি গ্রাম/কিমি ভিত্তিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং জ্বালানী অর্থনীতির দ্বারা প্রভাবিত হয়নি। বর্তমানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ইপিএ মোটরসাইকেল, স্কুটার এবং ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি সহ মোপেডগুলিকে মাঝারি দ্বিতীয় স্তর বিন 5 অটোমোবাইল প্রবিধান হিসাবে এনওএক্সের দশগুণ এবং সিও-এর ছয়গুণ কম নির্গত করার অনুমতি দেয়। অটোমোবাইলের মাধ্যমে মোপেড এবং স্কুটার পরিবহনের ব্যবহার থেকেও একটি অতিরিক্ত বায়ু মানের সমস্যা দেখা দিতে পারে, কারণ মোটরচালিত যানবাহনের উচ্চ ঘনত্ব বিদ্যমান পরিবহন পরিকাঠামো দ্বারা সমর্থিত হতে পারে। নিরাপদে মোপেড চালানোর জন্য বেশিরভাগ ক্ষেত্রে নিরাপদে মোটরসাইকেল চালানোর মতো একই বিবেচনার প্রয়োজন হয়। তবে নিম্ন গতি কিছু বিপদ হ্রাস করে এবং অন্যদের বৃদ্ধি করে। সবচেয়ে বড় বিপদ হল যে অন্যান্য ট্র্যাফিক একটি মোপেডের উপস্থিতি লক্ষ্য করতে পারে না; উজ্জ্বল জামাকাপড় এবং প্রতিফলিত জিনিসপত্র সাহায্য করে। ড্রাইভাররা এমনকি মোপেড দেখতে পারে, এটি তাদের পক্ষে ক্ষতিকারক হিসাবে চিনতে পারে এবং কেবল ভুলে যায় যে এটি সেখানে রয়েছে, পার্শ্ব-মোড়গুলি থেকে তার পথে টেনে নিয়ে যায়। একইভাবে, পিছন থেকে মোপেডের কাছে আসা একটি গাড়ি চালকের প্রত্যাশার চেয়ে দ্রুত তার কাছে পৌঁছবে এবং চালকের মনোযোগ মোপেডের পরিবর্তে অন্যান্য অটোমোবাইল ট্র্যাফিকের প্রতি আরও বেশি হতে পারে, যা দুর্ঘটনার সম্ভাবনা বাড়িয়ে তোলে। উচ্চ গতির রাস্তায় ব্যবহৃত মোপেডগুলির জন্য এটি একটি বিশেষ সমস্যা যেখানে তারা ভ্রমণের উদ্দেশ্যে নাও হতে পারে। মোপেডগুলি প্রায়শই অনুমোদিত উচ্চ গতি, শক্তি বা ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতির জন্য অবৈধভাবে সুর করা হয়। এটি বৈধ হওয়ার জন্য, এই ধরনের যানবাহনগুলিকে মোটরসাইকেল হিসাবে পুনরায় নিবন্ধিত করতে হবে এবং তাদের ড্রাইভিং লাইসেন্সের প্রয়োজনীয়তা, কর, বীমা খরচ এবং ন্যূনতম ড্রাইভিং বয়স বেশি হবে। একটি সুসংগঠিত যানবাহন, যা উচ্চ গতির জন্য ডিজাইন করা হয়নি, উদ্দেশ্য-পরিকল্পিত মোটরসাইকেলের মতো নিরাপদ নয়। ফিনিশ হাই স্কুল ভোকেশনাল এবং জিমনেসিয়ামের শিক্ষার্থীদের একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে তাদের নিজ নিজ মোপেডগুলির 80 শতাংশ এবং 70 শতাংশ সুর করা হয়েছে। ট্রেড স্কুলের মাত্র 10 শতাংশ শিক্ষার্থীর একটি মোপেড ছিল যা আইনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। গড় সর্বোচ্চ গতিবেগ ছিল 72 কিমি/ঘণ্টা, যা আইনত অনুমোদিত 45 কিমি/ঘণ্টার তুলনায় অনেক বেশি। আরেকটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে স্কুল-বয়সী মোপেড মালিকদের মধ্যে 50 শতাংশ ছেলে এবং 15 শতাংশ মেয়ের অবৈধভাবে মোপেড রয়েছে। পৃথক দেশ/অঞ্চল স্পোর্টস মোপেড 1970-এর দশকে যুক্তরাজ্যে, 16 বছর বয়সীদের লক্ষ্য করে মোপেড ধারণার একটি উচ্চ-কার্যকারিতা উদ্ভূত করা হয়েছিল। তরুণ মোটরসাইকেল আরোহীদের রাস্তা থেকে সরিয়ে দেওয়ার লক্ষ্যে সরকারী আইনকে ফাঁকি দেওয়ার জন্য এটি তৈরি করা হয়েছিল। 1971 সালে তৎকালীন কনজারভেটিভ পার্টির পরিবহন মন্ত্রী জন পেটন "সিক্সটিনার আইন" নামে এই নতুন আইনগুলি প্রবর্তন করেছিলেন। তারা 16 বছর বয়সীদের আগের মতো সক্ষমতা সম্পন্ন মোটরসাইকেল চালাতে নিষেধ করেছিল এবং 17 বছর বয়স পর্যন্ত তাদের মেশিনে সীমাবদ্ধ করে রেখেছিল। আইনটি মোটরসাইকেল নির্মাতাদের নতুন শ্রেণীর মোটরসাইকেল তৈরি করতে প্ররোচিত করেছিল যা তখন "স্পোর্টস মোপেড" বা, কথোপকথনে, "সিক্সটিনার স্পেশাল" নামে পরিচিত ছিল এবং অনেক সমালোচনার শিকার হয়েছিল। এদের বাজার ছিল মূলত তরুণ পুরুষদের। স্পোর্টস মোপেডগুলি আপাতদৃষ্টিতে মোটরসাইকেল ছিল, যা কিছু ক্ষেত্রে সাইকেল-শৈলীর প্যাডেল যুক্ত করে আরও বেশি কিছু করতে সক্ষম ছিল, যা আইন অনুসারে যানবাহনকে চালিত করতে সক্ষম ছিল। 1972 সাল থেকে জাপানি নির্মাতা হোন্ডা, ইয়ামাহা এবং সুজুকি এবং ইউরোপীয় কোম্পানি যেমন পুচ, ফ্যান্টিক, গিলেরা, গিটান এবং গারেললি মডেল তৈরি করে, যার মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত ছিল ইয়ামাহা এফএস1-ই। এগুলির মধ্যে রোডস্টার, এন্ডুরো এবং মোটরক্রসার, ক্যাফে রেসার এবং চপার বা স্কুটার অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং 1960 সালের গোড়ার দিকের রকার যুগের মতো মোটরসাইকেল চালানোর প্রতি আগ্রহ বৃদ্ধি পেয়েছিল। সরকার 1977 সালে আরও বেশি বিধিনিষেধমূলক আইন এনে আবার প্রতিক্রিয়া জানায় যা মোপেডকে ওজন এবং সর্বোচ্চ গতিতে সীমাবদ্ধ করে। এই পদক্ষেপটি যুক্তরাজ্যের মোটরসাইকেল বাজারের পতনে অবদান রেখেছিল। মহাদেশীয় ইউরোপে এই ধরনের কোনও বিধিনিষেধ ছিল না এবং 14 বছর বয়সীরা এই ধরনের যানবাহন চালাতে পারত। আরও দেখুন ডেলিম (ট্র্যাক) ই-বাইক হোন্ডা জাওয়া মোটো মোপেড আর্মি মোটোবেকেন ব্যক্তিগত পরিবাহক পিউজিও পিয়াজিও পুচ রাবাসা সাইকেল (ডার্বি) জেডএফ স্যাক্স টমোস ভেস্পা রেফারেন্স বাইরের লিঙ্ক মোটরসাইকেলের শ্রেণীবিভাগ সুইডিশ শব্দ এবং বাক্যাংশ