Wave disk engine
ওয়েভ ডিস্ক ইঞ্জিন বা ওয়েভ ডিস্ক জেনারেটর হল এক ধরনের পিস্টনহীন ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন যা মিশিগান স্টেট ইউনিভার্সিটি এবং ওয়ারশ ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজিতে তৈরি করা হচ্ছে। ইঞ্জিনে বাঁকানো ব্লেড সহ একটি ঘূর্ণায়মান ডিস্ক রয়েছে। একবার জ্বালানি এবং বায়ু ইঞ্জিনে প্রবেশ করলে, ডিস্কের ঘূর্ণন শকওয়েভ তৈরি করে যা মিশ্রণটিকে সংকুচিত করে। জ্বলতে থাকলে, জ্বলন্ত মিশ্রণটি প্রসারিত হয়, ব্লেডগুলির বিরুদ্ধে ধাক্কা দেয়, যার ফলে সেগুলি ঘুরতে থাকে। ডিস্কের ঘূর্ণন নিজেই ইনটেক এবং নিষ্কাশন পোর্টগুলি খোলে এবং বন্ধ করে দেয়। প্রস্তাবিত ধারণাকে রেডিয়াল অভ্যন্তরীণ জ্বলন তরঙ্গ রটার বলা হত। ব্যাকগ্রাউন্ড ওয়েভ রটারগুলি একটি উচ্চ-শক্তির তরলের মধ্যে একটি নিম্ন-শক্তির তরলে শক্তি স্থানান্তর করতে শক তরঙ্গ ব্যবহার করে, যার ফলে নিম্ন-শক্তির তরলের তাপমাত্রা এবং চাপ উভয়ই বৃদ্ধি পায় (যাকে চাপ তরঙ্গ মেশিন বা চাপ এক্সচেঞ্জারও বলা হয়)। কার্যকরী নীতিগুলি সমস্ত তাপ ইঞ্জিনের মতো, একটি তরঙ্গ ডিস্ক ইঞ্জিনের দক্ষতা গরম এবং ঠান্ডা দিকগুলির মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্য দ্বারা পরিচালিত হয় (কার্নোটের উপপাদ্য দেখুন)। প্রচলিত পিস্টন ইঞ্জিনের (পারস্পরিক ইঞ্জিন) তুলনায়, একটি তরঙ্গ ডিস্ক ইঞ্জিন উচ্চ সর্বোচ্চ তাপমাত্রায় কাজ করে, যা তাত্ত্বিকভাবে এটিকে আরও দক্ষ করে তোলে। নকশাটি কুলিং সিস্টেম ছাড়াই কাজ করে, ওজন সাশ্রয় করে। টারবাইন ভিত্তিক ব্যবস্থার তুলনায়, তরঙ্গ ডিস্ক ইঞ্জিনের ঘূর্ণন গতি এবং রটার-ব্লেড তাপমাত্রা কম, যা উপকরণের উপর কম চাপ সৃষ্টি করে এবং ফলস্বরূপ উপকরণগুলির জন্য কম চাহিদার প্রয়োজনীয়তা তৈরি করে, যার ফলে উৎপাদন ও রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কম হয়। পূর্ববর্তী তরঙ্গ ঘূর্ণন প্রয়োগগুলি ছিল মূলত অক্ষীয় প্রবাহ, যেখানে গরম সংকুচিত বাতাসকে টারবাইনে ফিরিয়ে আনার প্রক্রিয়াটি জটিল। তরঙ্গ-ডিস্ক ইঞ্জিন স্ক্যাভেঞ্জিংয়ের জন্য কেন্দ্রত্যাগী শক্তি ব্যবহার করে একটি রেডিয়াল এবং পরিধি প্রবাহ ব্যবহার করে। বাঁকানো চ্যানেলগুলি সোজা চ্যানেলের তুলনায় একই ডিস্ক ব্যাসের জন্য বেশি দৈর্ঘ্য প্রদান করে, যার ফলে তরঙ্গগুলির ভ্রমণের সময় সঠিকভাবে সুর করা যায়। বর্তমান অবস্থা প্রচলিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নকশার তুলনায় তরঙ্গ-ডিস্ক ইঞ্জিনের আরও ভাল শক্তি দক্ষতার সম্ভাবনা রয়েছে এবং সম্ভাব্য ওজন সাশ্রয় করতে পারে। সম্ভাব্য প্রয়োগগুলির মধ্যে রয়েছে হাইব্রিড যানবাহনে ব্যাটারি চার্জ করা, যা ওজন প্রায় হ্রাস করতে পারে। এটি সমতুল্য প্রচলিত পিস্টন ইঞ্জিনের তুলনায় 60 শতাংশ পর্যন্ত দক্ষ, 30 শতাংশ হালকা এবং 30 শতাংশ সস্তা হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয় এবং 90 শতাংশ নির্গমন হ্রাস করে। মিশিগান স্টেট ইউনিভার্সিটি এবং ওয়ারশ ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজির গবেষকরা দাবি করেছেন যে তাদের কাছে একটি প্রোটোটাইপ ওয়েভ-ডিস্ক ইঞ্জিন এবং বিদ্যুৎ জেনারেটর রয়েছে যা প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক হাইব্রিড যানবাহনের বর্তমান ব্যাকআপ জেনারেটর প্রযুক্তি প্রতিস্থাপন করতে পারে। গবেষণা দলের নেতৃত্বে রয়েছেন মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের সহযোগী অধ্যাপক নরবার্ট মুলার এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জ্বালানি বিভাগের এআরপিএ-ই প্রোগ্রাম থেকে 25 লক্ষ মার্কিন ডলার তহবিল দেওয়া হয়েছে। মুলারের দল আশা করেছিল যে 2011 সালের শেষের দিকে একটি গাড়ির আকারের 25 কিলোওয়াট (33 এইচপি) তরঙ্গ ডিস্ক ইঞ্জিন/জেনারেটর প্রস্তুত থাকবে। 2013 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত, প্রকল্পটি প্রযুক্তির বাণিজ্যিকীকরণের দিকে নজর রাখছে। 2017 সালে কলম্বিয়া বিশ্ববিদ্যালয় এবং মিশিগান স্টেট বিশ্ববিদ্যালয়ে গবেষণা অব্যাহত রয়েছে। আরও দেখুন টার্বোশাফ্ট রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ওয়েভ ডিস্ক মাইক্রো-ইঞ্জিন ধারণার সংখ্যাসূচক তদন্ত-ইন্টারন্যাশনাল জার্নাল অফ গ্যাস টারবাইন, প্রপালশন অ্যান্ড পাওয়ার সিস্টেমস ডিসেম্বর 2008, ভলিউম 2, নম্বর 1 শকওয়েভ ইঞ্জিনঃ ওয়েভ ডিস্ক ইঞ্জিন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগান স্টেট ইউনিভার্সিটির জন্য এআরপিএ-ই সাইট। ডিপার্টমেন্ট অফ এনার্জি ডিরেক্টরিঃ ওয়েভ ডিস্ক ইঞ্জিন, পিইএসউইকি এ রিভিউ অফ ওয়েভ রটার টেকনোলজি অ্যান্ড ইটস অ্যাপ্লিকেশনস আকবারি অ্যান্ড নালিম, মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগ, পারডিউ স্কুল অফ ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড টেকনোলজি, ইন্ডিয়ানাপলিস, আইএন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র। জার্নাল অফ ইঞ্জিনিয়ারিং ফর গ্যাস টারবাইনস অ্যান্ড পাওয়ার অক্টোবর 2006, খণ্ডে প্রকাশিত। 128/719। মার্চ 2012 পিস্টনহীন ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিনে প্রবেশাধিকার উদীয়মান প্রযুক্তি প্রস্তাবিত ইঞ্জিন