Eutingen im Gäu–Schiltach railway line
ইউটিংন ইম গাউ-শিল্টাক রেলপথ (জার্মানিতে গাউবান নামেও পরিচিত-গাউ রেলপথ) জার্মানির বাডেন-ভুর্টেমবার্গ রাজ্যের একটি রেলপথ যা গাউয়ের সাংস্কৃতিক প্রাকৃতিক দৃশ্য থেকে ব্ল্যাক ফরেস্টের পূর্ব প্রান্ত পর্যন্ত চলে, ফ্রুডেনস্ট্যাডের মাধ্যমে ইউটিংন এবং শিল্টাককে সংযুক্ত করে। এটি স্টুটগার্ট থেকে ফ্রয়েডেনস্টাড্ট পর্যন্ত গাও রেলপথের একটি অংশ যা 1879 সালের 1লা সেপ্টেম্বর খোলা হয়। এই লাইনটি রাজ্যের রাজধানী স্টুটগার্ট থেকে কিনজিগ ভ্যালি রেলপথের সংযোগ ছিল। 1974 সাল পর্যন্ত গাউ রেলওয়ে এবং কিনজিগ ভ্যালি রেলওয়ে উভয়ই প্রধান লাইন ছিল। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে এই রেলপথগুলি বারবার বন্ধ হয়ে যাওয়ার হুমকির সম্মুখীন হয়। 2006 সাল পর্যন্ত ফ্রয়েডেনস্ট্যাডার স্টার্ন আঞ্চলিক নেটওয়ার্কের উন্নয়নের অংশ হিসাবে ব্যাপক বিদ্যুতায়ন ও সংস্কার কাজ করা হয়নি। অবশেষে লাইনটি কার্লসরুহে স্ট্যাড্টবাহন নেটওয়ার্কে একীভূত করা হয়েছিল এবং এক দশক পরে আবার স্টুটগার্টের সাথে একটি সরাসরি সংযোগ চালু করা হয়েছিল। রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ার, জর্জ মরলোক দ্বারা গাউ রেলপথের পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং এটি ভায়াডাক্ট এবং গভীর শিলা কাটিং দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল যা নির্মাণের জন্য একটি স্থাপত্য চ্যালেঞ্জ ছিল। রুট গাউবান লাইনটি গাউ রেলওয়ের (গাউবান) অংশ গঠন করে, যা মূলত স্টুটগার্ট-ফ্রুডেনস্টাড রেলপথের একটি নাম ছিল যা 1879 সালে খোলা হয়েছিল এবং গাউয়ের সাংস্কৃতিক প্রাকৃতিক দৃশ্যের মধ্য দিয়ে হেরেনবার্গ এবং ইউটিনের মধ্য দিয়ে যায়। যাইহোক, 1930-এর দশক থেকে, এই শব্দটি নিকটবর্তী ইউটিঙ্গেন-হর্ব লাইনে প্রসারিত করা হয়েছিল যা পূর্বে নাগোল্ড ভ্যালি রেলপথের অংশ হিসাবে বিবেচিত হত। 1950-এর দশক থেকে, শব্দটি হরব থেকে সিঙ্গেন পর্যন্ত লাইনের জন্য ব্যবহার করা শুরু হয়। স্টুটগার্ট-হর্ব রেলপথের সাথে হর্ব-ইমিন্ডেন লাইনকে এখন গৌবানও বলা হয়। ইউটেনের স্টুটগার্ট-সিনজেন রেলপথের ইউটেনেন-ফ্রুডেনস্ট্যাড রেলপথ শাখা বিস্তৃত গাউ মালভূমির মধ্য দিয়ে পশ্চিম দিকে চলে এবং নাগোল্ড-হচডর্ফের নাগোল্ড ভ্যালি রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। লাইনটি হরবে জেলার মধ্য দিয়ে দক্ষিণ-পশ্চিমে চলে যায়, কিছু নিচু বন এবং গ্লেডের মধ্য দিয়ে বিটেলব্রোন পর্যন্ত যায়। উত্তর-পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয়ে লাইনটি শোপফ্লোচ গ্রামের প্রান্ত অতিক্রম করে। সেখান থেকে লাইনটি দর্শনীয় হতে শুরু করে। শক্তিশালী শিলা কাটা এবং উন্মুক্ত শিলা গঠনগুলি এই বিন্দু থেকে লাইনটিকে বৈশিষ্ট্যযুক্ত করে। ডর্নস্টেটনের কিছুদিন আগে ব্ল্যাক ফরেস্টের পাদদেশের একটি বিস্তৃত, নিরবচ্ছিন্ন দৃশ্য দেখা যায়। প্রধানত পশ্চিমে চলে যাওয়া এই লাইনটি শহরের দক্ষিণ অংশে অবস্থিত ডর্নস্টেটন-আচ, ফ্রুডেনস্ট্যাড-গ্রুন্টাল এবং ফ্রুডেনস্ট্যাড-উইটলেন্সওয়েলার থেকে ফ্রুডেনস্ট্যাড হুপ্টবাহনহোফের কাছে উপত্যকার উপর দিয়ে তিনটি বড় ভায়াডাক্ট অতিক্রম করে। ফ্রয়েডেনস্টাড্ট থেকে লাইনটি কিনজিগ নদী থেকে শিল্টাক এবং কিনজিগ ভ্যালি রেলওয়ের সাথে একটি সংযোগস্থল অনুসরণ করে। লাইনটির অংশে অসংখ্য সুড়ঙ্গ রয়েছে এবং ইউটিংন ইম গাউ এবং ফ্রয়েডেনস্ট্যাডের মধ্যবর্তী অংশের মতো নয়, এটি বিদ্যুতায়িত নয়। ইতিহাস 28শে এপ্রিল 1865 তারিখের একটি সরকারী বিলে ইতিমধ্যেই একটি গাও-বাহান (স্টুটগার্ট-ফ্রুডেনস্টাড) রেলপথ নির্মাণের কথা উল্লেখ করা হয়েছে। এটি ওয়ার্টেমবার্গের রাজধানী স্টুটগার্টকে ব্ল্যাক ফরেস্ট এবং মুরগ ও কিনজিগ উপত্যকার ভবিষ্যতের রেলপথের সাথে সংযুক্ত করবে। বিটেলব্রোন এবং শোপফ্লোচের মধ্যে হোহেনজোলার্ন অঞ্চলের মধ্য দিয়ে দেড় কিলোমিটার দীর্ঘ অংশের কারণে যে কোনও সমস্যা 1865 সালের 13ই মার্চ ওয়ার্টেমবার্গ এবং প্রুশিয়ার মধ্যে একটি চুক্তিতে এই সম্ভাবনাকে অন্তর্ভুক্ত করে একটি বিধান দ্বারা সমাধান করা হয়েছিল। দ্বিতীয় চেম্বারের অর্থনৈতিক কমিটি বলেছে, "ওয়ার্টেমবার্গ [গাউবানের সাথে] সেন্টের পথে আমাদের প্রতিযোগীদের [বিশেষত বাডেন] পদে যোগ দেওয়ার প্রস্তুতি নিচ্ছে। গোটহার্ড "। উপরন্তু, গাউ রেলপথের ফলে প্রায় সোজা পথ তৈরি হবে যা রাজ্যের এক প্রান্ত (ফ্রয়েডেনস্টাড) থেকে অন্য প্রান্তে (ক্রেলশেইমের সীমান্ত) পর্যন্ত যায়। চেম্বার তার 116তম এবং 117তম অধিবেশনে রেলপথ নির্মাণের বিষয়ে সম্মত হয়। সরকার গাও রেলপথ নির্মাণের ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব ওয়ার্টেমবার্গের স্থপতি এবং রেল প্রকৌশলী জর্জ ভন মরলককে দিয়েছে। মর্লোক নিজেই শোপফ্লোচের ভেজা শিলা গঠনের মাধ্যমে প্রয়োজনীয় বড় আকারের কাটিং এবং উইটলেন্সওয়েলারে এটেনবাখ ভায়াডাক্ট নির্মাণকে বিশেষভাবে কঠিন বলে বর্ণনা করেছেন। কিছু বিশেষজ্ঞের মতামত এটিকে "প্রায় অসম্ভব" বলে মনে করেন। তা সত্ত্বেও, রয়্যাল ওয়ার্টেমবার্গ স্টেট রেলওয়ে (কনিগ্লিচ ওয়ার্টেমবার্গিস্চে স্ট্যাটস-আইজেনবানেন) 1879 সালের 1লা সেপ্টেম্বর স্টুটগার্ট থেকে হেরেনবার্গ এবং ইউটিঙ্গেন হয়ে ফ্রয়েডেনস্টাড্ট পর্যন্ত প্রায় 88 কিলোমিটার দীর্ঘ গাউ রেলপথটি এক টুকরো করে চালু করতে সক্ষম হয়। বিশেষ করে উদ্বোধনের জন্য একটি গাও রেলওয়ে উদ্বোধনী মিছিল তৈরি করা হয়েছিল। নতুন লাইনটি ফ্রয়েডেনস্ট্যাডের কিনজিগ ভ্যালি রেলপথ এবং ইউটিনেনের নাগোল্ড ভ্যালি রেলপথের সাথে সংযুক্ত। এইভাবে, নতুন লাইনটি স্টুটগার্ট এবং ফ্রয়েডেনস্ট্যাডের মধ্যে ওয়ার্টেমবার্গ ব্ল্যাক ফরেস্ট রেলপথের বিকল্প প্রদান করে। কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, বোব্লিংয়েনের মাধ্যমে নতুন ছোট লাইনটি উল্লেখযোগ্য গ্রেডিয়েন্ট সত্ত্বেও প্রতিযোগিতায় জয়লাভ করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পর্যন্ত উন্নয়ন (1879-1945) যেহেতু গাউ রেলপথের (স্টুটগার্ট-ফ্রুডেনস্ট্যাড) লাইনটি নাগোল্ড ভ্যালি রেলপথের ইউটিং স্টেশনের সাথে সংযুক্ত ছিল, তাই স্টুটগার্ট থেকে ফ্রুডেনস্ট্যাড পর্যন্ত ট্রেনগুলিকে ইউটিং স্টেশনে উল্টে যেতে হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, এই লাইনে প্রতিদিন মাত্র তিনটি নির্ধারিত ট্রেন ছিল এবং সংকেত ও পয়েন্টগুলি হাতে সেট করা হত। যাইহোক, এটি দ্রুত স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে এটি ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিকের সমস্যা সৃষ্টি করছে এবং সুরক্ষার মান বাড়িয়েছে। তাই 1891 সালে ফ্রয়েডেনস্ট্যাড হাপ্টবাহনহোফে একটি সিগন্যাল বাক্সের কাজ শেষ হয়। 1900 সালের দিকে ফ্রয়েডেনস্টাড্ট ফ্রাঙ্কফুর্ট এবং উইসবাডেন থেকে কার্লসরুহে, ফরঝাইম এবং হচডর্ফ হয়ে একটি বাডেন ট্রেনের গন্তব্য ছিল। 1920-এর দশকের শেষের দিকে, গাউ রেলপথের একটি শাখা লাইনের নির্মাণ কাজ শুরু হয়, যা ডর্নস্টেটন থেকে ডর্নস্টেটন-হ্যালওয়াঙ্গেন হয়ে ফালজগ্রাফেনউইলার পর্যন্ত চলে। আর্থিক কারণে প্রকল্পটি শেষ করা যায়নি। পুনর্নির্মাণ করা রেলপথ বাঁধটি এই ঘটনার একটি অনুস্মারক। 1933 সালে ইউটিঙ্গেন স্টেশনটি তার বর্তমান অবস্থানে স্থানান্তরিত করা হয়। একই সময়ে, একটি সংযোগকারী বক্ররেখা তৈরি করা হয়েছিল যাতে স্টুটগার্ট-ফ্রুডেনস্টাড্ট রুটে ট্রেনগুলিকে আর স্টেশনে বিপরীত দিকে যেতে না হয়। সেই সময়ে ইউটিঙ্গেন এবং হোচডর্ফের মধ্যে ডাবল-ট্র্যাক অপারেশনও শুরু হয়েছিল। এর আগে, একটি ট্র্যাক নাগোল্ড ভ্যালি রেলওয়ে এবং একটি ট্র্যাক গাউ রেলওয়ে ব্যবহার করত। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার কয়েক দিন আগে এবং ফরাসি সৈন্যরা ফ্রয়েডেনস্টাড আক্রমণ করার চার ঘন্টা আগে, ওয়েহরমাচ গাউবানের তিনটি কাঠের ভায়াডাক্ট উড়িয়ে দেয়। বেশ কয়েক বছর ধরে রেল পরিষেবা বন্ধ ছিল। 1949 সালের 1লা সেপ্টেম্বর, যখন শেষ ভায়াডাক্টটি মেরামত করা হয়, তখন পর্যন্ত রিকমিশনিং এবং আসন্ন ডিকমিশনিং (1945-1990) পরিষেবাগুলি পুনরায় শুরু হয়। এছাড়াও তথাকথিত ফ্রাঞ্জোসেনজুগ (ফরাসি ট্রেন) 1949 সালের সেপ্টেম্বর থেকে কিছুটা অস্বাভাবিক অফেনবার্গ-হাউসাচ-ফ্রুডেনস্টাড-হর্ব-তুবিনজেন রুটে চলেছিল। এটি এর নাম পেয়েছে কারণ এটি মূলত ফরাসি সামরিক ট্র্যাফিক পরিবেশন করে। ডয়চে বুন্দেসবাহন দ্বারা গাউ রেলপথ অধিগ্রহণের পর, ফ্রয়েডেনস্ট্যাডে একটি বৈদ্যুতিন-যান্ত্রিক ইন্টারলকিং নির্মিত হয়েছিল। এর পরে ব্ল্যাক ফরেস্টে পর্যটনের জন্য সমৃদ্ধির একটি সময় ছিল, যা বিশেষত ফ্রয়েডেনস্ট্যাডকে উপকৃত করেছিল। 1954 সালে, ইউটিঙ্গেনের দিকে লাইনের হোচডর্ফ গার্ড সিগন্যাল বাক্সটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং একটি কেন্দ্রীয় প্রেরণকারীর সিগন্যাল বাক্স তৈরি করা হয়। এর সঙ্গে ছিল ট্র্যাক বিন্যাসের সরলীকরণ। দীর্ঘ দূরত্বের গন্তব্যগুলির জনপ্রিয়তা এবং অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে সড়ক পরিবহনে ট্র্যাফিকের স্থানান্তর, 1960-এর দশকে যাত্রী সংখ্যার তীব্র হ্রাস ঘটায়। দশকের শেষের দিকে লাইনটি বন্ধ করার কথা বিবেচনা করা হয়েছিল। তবে, স্থানীয় রাজনীতিবিদ এবং আগ্রহী গোষ্ঠীগুলির সমন্বিত পদক্ষেপের পাশাপাশি যুক্তরাষ্ট্রীয় রাজনীতিবিদদের সমর্থনের মাধ্যমে এটি এড়ানো হয়েছিল। তবে, দীর্ঘ সময় ধরে রোলিং স্টক এবং পরিকাঠামোতে খুব কমই বিনিয়োগ করা হয়েছিল। 1974 সালে, লাইনটি একটি প্রধান লাইন থেকে একটি শাখা লাইনে ডাউনগ্রেড করা হয় এবং এক বছর পরে, ফ্রুডেনস্টাড-গ্রুন্টালের হাল্ট বন্ধ করে দেওয়া হয়। ইউটিঙ্গেন এবং হোচডর্ফের মধ্যে দ্বিতীয় ট্র্যাকটি 1985 সালে ভেঙে ফেলা হয়। অবশিষ্ট ট্র্যাকটি তখন থেকে গাউ রেলওয়ে এবং নাগোল্ড ভ্যালি রেলওয়ে উভয়ের ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছে। 1988 সালে হচডর্ফ-এ মাল বোঝাই বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1988 সালে ইউটিঙ্গেন স্টেশনের নাম পরিবর্তন করে ইউটিঙ্গেন (ওয়ার্ট) থেকে ইউটিঙ্গেন ইম গাউ করা হয়। "ফ্রয়েডেনস্ট্যাড স্টার"-এর উন্নয়ন (1990 সাল থেকে) 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, ফ্রয়েডেনস্ট্যাডার স্টার্ন (ফ্রয়েডেনস্ট্যাড স্টার) নামে একটি আঞ্চলিক নেটওয়ার্কের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এগুলি কর্মী ও পরিকাঠামোর সর্বাধিক সম্ভাব্য যৌক্তিককরণ, কমপক্ষে প্রতি ঘন্টায় একটি অবিচ্ছেদ্য সময়সূচী এবং পরিষেবার প্রবর্তনের মাধ্যমে ব্যয় হ্রাসের ব্যবস্থা করেছিল। ফ্রয়েডেনস্ট্যাড স্টারের সমাপ্তির দিকে উল্লেখযোগ্য পদক্ষেপগুলি কার্লসরুহে স্ট্যাড্টবাহনের এস 31 (2016 সাল থেকে এস 81) এবং এস 41 (এখন এস 8) লাইন সম্প্রসারণের সময় মুরগ ভ্যালি রেলপথের বিদ্যুতায়নের মাধ্যমে ফ্রয়েডেনস্ট্যাড 2003 পর্যন্ত, 2005 সালে অর্টেনাউ-এস-বাহান (ওএসবি) দ্বারা কিনজিগ ভ্যালি রেলপথের কার্যক্রমের অধিগ্রহণ এবং ফ্রয়েডেনস্ট্যাড হাপ্টবাহনহোফে একটি কম্পিউটার ভিত্তিক ইন্টারলকিং নির্মাণের মাধ্যমে করা হয়েছিল। আঞ্চলিক নেটওয়ার্কের শেষ প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি ছিল 2006 সালে গাউ রেলপথের বিদ্যুতায়নের পাশাপাশি শোপফ্লোচ এবং হচডর্ফের ক্রসিং স্টেশনগুলির নির্মাণ ও পুনর্গঠন। এটি লাইনটিকে কার্লসরুহে স্ট্যাড্টবাহনের সাথে একীভূত করার অনুমতি দেয়, তারপর লাইন এস 41 হিসাবে। এই পরিবর্তনের সঙ্গে সঙ্গে যাত্রীর সংখ্যাও দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে। 2005 সালে, 2007 সালে 1,300 এবং 2008 সালে 1,400 এর তুলনায়, প্রতিদিন মাত্র 500 জন যাত্রী গাউ রেলপথে পরিষেবা ব্যবহার করতেন। মুরগ ভ্যালি রেলপথের আদলে পূর্ব ফ্রয়েডেনস্ট্যাড জেলার জনসংখ্যার রেলপথের সাথে সংযোগ উন্নত করার জন্য, ফ্রয়েডেনস্ট্যাড-গ্রুন্টাল, ডর্নস্টেটন-আচ, ডর্নস্টেটন মিটে (পুরানো স্টেশনের প্রতিস্থাপন হিসাবে), হরব-হেইলিগেনফেল্ড এবং ইউটিংন ইম গাউ নর্ড-এ নতুন স্টেশনগুলির পরিকল্পনা করা হয়েছে। এর মধ্যে প্রথম স্টেশন, হরব-হেইলিগেনফেল্ড, অবশেষে 2012 সালের ডিসেম্বরে একই নামের শিল্প এলাকায় খোলা হয়। এক বছর পরে, ডিসেম্বর 2013 সালে, এর পরে গ্রুন্টাল/উইটলেনসওয়েলারের নতুন নামে ফ্রুন্ডেনস্টাড-গ্রুন্টালের প্রাক্তন হাল্টটি পুনরায় সক্রিয় করা হয়। উপরন্তু, বিটেলব্রনের হাল্টকে বাধা-মুক্ত করা হয়েছিল। স্থানীয় পর্যায়ে উল্লেখযোগ্য বিলম্বের পর ডর্নস্টেটনে দুটি নতুন বিরতি বর্তমানে পরিকল্পনা অনুমোদন প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য গাউ রেলপথ নির্মাণের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ ছিল আচ, গ্রুন্টাল এবং উইটলেন্সওয়েলারের উপত্যকা অতিক্রম করা। এর জন্য তিনটি বিস্তৃত কাঠের ভায়াডাক্ট নির্মাণের প্রয়োজন ছিলঃ কুবেলবাখ ভায়াডাক্ট কুবেলবাখ উপত্যকা এবং ফেডারেল হাইওয়ে 28-এর উপর দিয়ে আচ (বর্তমানে ডর্নস্টেটনের একটি জেলা)-এর কাছে চলে গেছে। এটি 1875 থেকে 1879 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। এই সেতুটি 279 মিটার দীর্ঘ, পাঁচটি প্রবেশপথ রয়েছে, চারটি কেন্দ্রীয় স্তম্ভ রয়েছে এবং প্রায় 45 মিটার উঁচু। স্টকারবাখ ভায়াডাক্ট পূর্বে কুবেলবাখ ভায়াডাক্টের অনুরূপ ছিল, তবে আরও আধুনিক নকশায় ধ্বংসের পরে এটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। এটি স্টকারবাখের গ্রুন উপত্যকা অতিক্রম করে। এর দৈর্ঘ্যও 279 মিটার এবং উচ্চতা প্রায় 43 মিটার। এটি কুবেলবাখ ভায়াডাক্টের সাথে একই সময়ে নির্মিত হয়েছিল। ফ্রয়েডেনস্ট্যাডের কাছে গাউবানের তিনটি রেল সেতুর মধ্যে সবচেয়ে ছোট হিসাবে, 1877-1878-এ নির্মিত এটেনবাখ ভায়াডাক্ট, বর্তমানে ফ্রয়েডেনস্ট্যাডের একটি জেলা উইটলেন্সওয়েলারের এটেনবাখ অতিক্রম করে। এর দৈর্ঘ্য 171 মিটার এবং উচ্চতা 25 মিটার। এর নির্মাণের জন্য এই অঞ্চলের খনি থেকে প্রচুর পরিমাণে পাথর ব্যবহার করা হয়েছিল। লোহার কাঠামো হরব-নেকারহাউসেন থেকে পরিবহন করা হয়েছিল। অপারেশনস রুটটি ডয়চে বান দ্বারা পরিচালিত হয়। প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর একটি রিজিওনাল এক্সপ্রেস (আরই) ফ্রুডেনস্টাড্ট থেকে স্টুটগার্ট পর্যন্ত চলাচল করে। এই পরিষেবাগুলির মাঝামাঝি সময়ে, আলবাটাল-ভর্কেহার্স-গেসেলশাফ্ট (এভিজি) ডয়চে বাহনের পক্ষ থেকে ইউটিনে যাওয়ার জন্য স্ট্যাড্টবাহন লাইন এস 8 এবং এস 81 (কার্লসরুহে-ফ্রুডেনস্টাড) প্রসারিত করেছে। ফলস্বরূপ, ট্রেন পরিবর্তন না করেই ইউটিংয়েন থেকে কার্লসরুহে পৌঁছানো যায়। ইউটিঙ্গেনে স্ট্যাড্টবাহন এবং স্টুটগার্ট-সিনজেন আরই পরিষেবার মধ্যে একটি সংযোগ রয়েছে। স্টুটগার্ট এস-বাহনের এস 1 লাইনের জন্য একটি ফিডার হিসাবে এস 8 সন্ধ্যায় হেরেনবার্গের দিকেও যায়। হচডর্ফ-এ ফোরঝাইম-হর্ব-তুবিনজেন রিজিওনালবাহন (আরবি) পরিষেবার সাথে একটি সংযোগ রয়েছে, ফ্রয়েডেনস্ট্যাডে থেকে অর্টেনাউ এস-বাহান পরিষেবাগুলি অফেনবার্গ এবং স্ট্যাড্টবাহন লাইন এস 8 এবং এস 81 পরিষেবাগুলি কার্লসরুহে ক্রোনেনপ্লাটজ এবং কার্লসরুহে হুপ্টবাহনহোফের সাথে রয়েছে। 2007 সালে, এ. ভি. জি ফ্রয়েডেনস্ট্যাড হাপ্টবাহনহোফে যাত্রী এবং মালবাহী রোলিং স্টকের জন্য একটি অপারেশন শেড স্থাপন করে। মোট, এর নিজস্ব ছয়টি যানবাহন এবং দুটি ডয়চে বান রেলকারের একটি আচ্ছাদিত স্ট্যাবলিং এলাকা রয়েছে। গাও রেলওয়েতে মালবাহী ট্র্যাফিক হ্রাসের ভূমিকা পালন করে। হার্ব-হেইলিগেনফেল্ড শিল্প এলাকায় মাল পরিবহনের জন্য একমাত্র নিবেদিত ট্র্যাক রয়েছে। লোথার এবং কিরিল ঘূর্ণিঝড়ের ঝড়ের ক্ষতির পরে কাঠের শেষ বড় পরিবহন করা হয়েছিল। বিশেষ করে মাল পরিবহনের ক্ষেত্রে একটি সমস্যা হল ইউটিঙ্গেন এবং হোচডর্ফের মধ্যে ছোট অংশে গাও রেলপথের যানজট, যা নাগোল্ড ভ্যালি রেলপথ দ্বারা ব্যবহৃত হয়। মাঝে মাঝে ঐতিহাসিক বাষ্পীয় লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত পরিষেবাগুলিও গাউ রেলপথে পরিচালিত হয়। রোলিং স্টক স্টুটগার্ট-ফ্রুডেনস্ট্যাড আরই পরিষেবাটি বোম্বার্ডিয়ার ট্যালেন্ট 2 (ক্লাস 442) বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট দিয়ে পরিচালিত হয়। ইউটিংন ইম গাউ এবং ফ্রয়েডেনস্ট্যাডের মধ্যে পরিষেবাগুলি জিটি 8-100 ডি/2এস-এম শ্রেণীর স্ট্যাড্টবাহন সেটগুলির সাথে প্রতি ঘন্টায় পরিচালিত হয়। সন্ধ্যায় পৃথক স্ট্যাড্টবাহন সেটগুলি হেরেনবার্গের এস 8 পরিষেবাতে পরিচালিত হয়। স্ট্যাডলার রিজিও-শাটল আরএস1 ডিজেল রেলকার ডিবি জুগবাস রিজিওনালভারকেহর অ্যালব-বোডেনসি (আরএবি, ডিবি রিজিওর একটি সহায়ক সংস্থা) নাগোল্ড ভ্যালি রেলওয়ের সাথে ভাগ করা ট্র্যাক বিভাগে পরিচালিত হয়। ভাড়া ডয়চে বানের ভাড়া ছাড়াও, ভার্কহার্স-গেমিন্সচাফ্ট ল্যান্ডক্রেইস ফ্রয়েডেনস্ট্যাডের (ভিজিএফ) টিকিট সমগ্র গাউ রেলওয়েতে বৈধ। উপরন্তু, কার্লসরুহের ভার্কার্সভারবুন্ড (কেভিভি)-এর রিজিওএক্স টিকিটটি লাইনে ব্যবহার করা যেতে পারে। পুরো ওয়ার্টেমবার্গ রেল নেটওয়ার্কের বৃদ্ধির তুলনায় গাউ রেলপথ নির্মাণের ম্যাপিং সহ ওয়ার্টেমবার্গের রেলপথের ইতিহাস দেখুন। রেফারেন্স পাদটীকা উৎস ব্ল্যাক ফরেস্ট ফ্রয়েডেনস্ট্যাডের (জেলা) রেলওয়ে লাইনগুলি 1879 সালে জার্মানিতে কার্লসরুহে স্টাড্টবাহন প্রতিষ্ঠানে খোলা হয়।