Vance Breese
ভ্যান্স ব্রাইস (1904-1973) একজন মার্কিন বিমান প্রকৌশলী এবং পরীক্ষামূলক পাইলট ছিলেন। প্রারম্ভিক বছরগুলিতে ভ্যান্স ব্রাইস 1904 সালের 20শে এপ্রিল ওয়াশিংটনের কিস্টোনে জন্মগ্রহণ করেন। তাঁর নিজের ভাষায় শিক্ষা ছিলঃ "বিভিন্ন ইঞ্জিনিয়ারিং এক্সটেনশন কোর্স"। একজন ইঞ্জিনিয়ারের চেয়েও বেশি তিনি বিমান চালনায় তাঁর জীবন উৎসর্গ করেছিলেন। 1926 সালে, ব্রাইস সান ফ্রান্সিসকোর মিলস ফিল্ডে (ভ্যান্স) ব্রাইস এয়ারক্রাফট কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন এবং 1927 থেকে 1934 সাল পর্যন্ত এর সভাপতি ছিলেন। 1926 সালের ন্যাশনাল এয়ার ট্যুরে প্রতিযোগিতা করে, রাইট জে-4 ইঞ্জিনের সাথে রায়ান এম-1 মনোপ্লেন উড়িয়ে, তিনি অষ্টম স্থানে শেষ করেন, যদিও প্রতিযোগিতার 14টি শহরের মধ্যে ওহাইওর ক্লিভল্যান্ডে পৌঁছানোর সময় তিনি প্রকৃতপক্ষে প্রথম স্থানে ছিলেন। 15 দিনের ইভেন্টের সময় যা ছিল দ্বিতীয় বার্ষিক বাণিজ্যিক বিমান নির্ভরযোগ্যতা সফর, ব্রাইস জে কে বহন করেছিলেন। যাত্রী হিসেবে বি. আলেকজান্ডার এবং এ. এল. হাফর্ড। বিমান সংস্থা ব্রাইস যে সংস্থাগুলি পরিচালনা করতেন, সেগুলি 1927 সালে ব্রাইস-(আর্থার এফ. "পপ") ওয়াইল্ড এয়ারক্রাফট কনস্ট্রাকশন কো/ব্রাইস ফ্লাইং স্কুল নামে বিভিন্ন নামে আবির্ভূত হয়েছিল। 1928 সালে, প্রতিষ্ঠার পর, কোম্পানিটি বিভারটন ওরেগনের ওয়াটস বিমানবন্দরে স্থানান্তরিত হয়। 1929 সালে, ডেলাওয়্যারের ব্রীজ এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন ওরেগনের ব্রীজ এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন কেনার জন্য সংগঠিত হয়েছিল। 1931 সালে ব্রাইস এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন পোর্টল্যান্ডে স্থানান্তরিত হয়। 1932 সালে, ব্রাইস অ্যান্ড (চার্লস) ডালাস ইনকর্পোরেটেড ডেট্রয়েটে স্থানান্তরিত হয়। ব্রীজ এয়ারক্রাফট কোম্পানি ডেট্রয়েট এয়ারক্রাফট কোম্পানির অংশ হয়ে ওঠে এবং 1932 সালের গোড়ার দিকে জেরার্ড "জেরি" ভাল্টির সাথে তিনি এয়ারপ্লেন ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন প্রতিষ্ঠা করেন। একই বছরে, ব্রাইস এয়ার এক্সপ্রেস কর্পোরেশনের সহ-সভাপতি হন, একটি স্বল্পমেয়াদী অপারেশন যা নিউইয়র্ক এবং লস অ্যাঞ্জেলেসের মধ্যে দুটি লকহিড ভেগাস এবং তিনটি লকহিড ওরিয়ন উড়ানোর জন্য দৈনিক 17-থেকে 18-ঘন্টা পরিষেবা পরিচালনার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, একচেটিয়াভাবে 12 ডিসেম্বর, 1932-এ প্রথম ফ্লাইটের সাথে এক্সপ্রেস মেলের জন্য। অন্যান্য পণ্যদ্রব্যের মধ্যে ছিল ক্যালিফোর্নিয়ার কমলা এবং নিউইয়র্কের লবস্টার। 1934 সালে, ভ্যান্স ব্রাইস কোম্পানির প্রধান হিসাবে, ব্রাইস লস অ্যাঞ্জেলেসের মাইন্স ফিল্ডে প্রতিষ্ঠিত হয়ে ক্যালিফোর্নিয়ায় ফিরে আসেন। 1927 সালে ওকল্যান্ড থেকে হাওয়াই পর্যন্ত বিপর্যয়কর ডোল এয়ার রেসে অংশগ্রহণকারী পাবকো প্যাসিফিক ফ্লায়ার সহ সাতটি ব্রাইস 5 মনোপ্লেন বিক্রি সহ ব্রাইস বিমান অল্প সংখ্যায় তৈরি করা হয়েছিল। 1928 সালের 16ই এপ্রিল, ব্রাইস দ্বারা চালিত আরেকটি ব্রাইস 5-এর ইঞ্জিন সম্পূর্ণ ব্যর্থ হয় যখন মোটরটি সান ফ্রান্সিসকোর উপর দিয়ে তার মাউন্টগুলি থেকে পড়ে যায়। "তার যাত্রীদের সি/জি স্থানান্তর করার জন্য কেবিনে এগিয়ে নিয়ে গিয়ে, ব্রাইস নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে এবং একটি খোলা পাহাড়ে নিরাপদে অবতরণ করতে সক্ষম হন।" 1928 ব্রেস আর-6-সি (পরীক্ষামূলক ডাইভ বোমারু বিমান), 1931 ব্রেস জুনিয়র, 1933 ব্রেস আর-6-3 এবং ব্রেস-ডালাস এক্স (চলচ্চিত্রের কাজের জন্য ব্যবহৃত এবং পল মান্টজের মালিকানাধীন) এর একটি একক উদাহরণ। আমেরিকান এয়ারলাইন্স বৃহত্তর ছয় যাত্রী বিশিষ্ট ভাল্টি ভি-1 নকশায় আগ্রহ দেখানোর পর, এর্রেট লোববান (ই. এল.) কর্ড কোম্পানির সমস্ত 500টি শেয়ার কিনে নেয় এবং এয়ারপ্লেন ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন একটি কর্ড সহায়ক সংস্থায় পরিণত হয়। 1934 সালের এয়ার মেইল আইনের কারণে, এ. ভি. সি. ও ভল্টির এয়ারপ্লেন ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন সহ কর্ডের মালিকানা অধিগ্রহণের মাধ্যমে 1934 সালের 30শে নভেম্বর এভিয়েশন ম্যানুফ্যাকচারিং কর্পোরেশন (এ. এম. সি) প্রতিষ্ঠা করে। 1936 সালের 1লা জানুয়ারি এ. এম. সি-কে অবলুপ্ত করা হয় এবং এ. ভি. সি. ও-এর একটি স্বায়ত্তশাসিত সহায়ক সংস্থা হিসাবে ভাল্টি এয়ারক্রাফট ডিভিশন গঠিত হয়। জেরি ভাল্টিকে সহ-সভাপতি এবং প্রধান প্রকৌশলী নিযুক্ত করা হয়। ভাল্টি লাইকামিং এবং স্টিনসন এয়ারক্রাফট কোম্পানি সহ বিলুপ্ত এএমসি-র সম্পদ অর্জন করে। এদিকে, ভাল্টি এবং ব্রাইস আমেরিকান এয়ারলাইন্সের চাহিদা মেটাতে ভি-1 কে নতুন করে ডিজাইন করেছিলেন এবং আটজন যাত্রীর ভি-1এ তৈরি করেছিলেন। আমেরিকান 11টি ভি-1এ কিনেছিল, কিন্তু একক ইঞ্জিনের বিমান এবং দ্বৈত ইঞ্জিনের ডগলাস ডিসি-2এস এবং ডিসি-3এস-এর আবির্ভাবের কারণে বিমানটি শেষ পর্যন্ত ব্যর্থ হয়। ভল্টি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আর্মি এয়ার কর্পসের জন্য ভি-1 কে ভি-11 আক্রমণকারী বিমানে নতুন করে ডিজাইন করেছিলেন, তবে এটি প্রাথমিকভাবে খুব কম অর্ডার পেয়েছিল। 1939 সালের নভেম্বরে, এ. ভি. সি. ও-এর ভাল্টি এয়ারক্রাফট ডিভিশনকে একটি স্বাধীন সংস্থা হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়েছিল কিন্তু সেই সময়ে ব্রাইস কোম্পানির অংশ ছিলেন না। টেস্ট ফ্লাইং ব্রাইস একজন উচ্চ যোগ্যতাসম্পন্ন টেস্ট পাইলট ছিলেন, যিনি 100টিরও বেশি ধরনের বিমান উড়িয়েছিলেন। ব্রাইসের অভিযোগ সম্পর্কে কিংবদন্তিটি ছিল যে তিনি "ডানার পাদদেশ" দ্বারা অভিযুক্ত হয়েছিলেন। তার ফি একটি একক ফ্লাইটের জন্য 5,000 ডলার পর্যন্ত হতে পারে। 1933-1934-এর সময়, ব্রাইস ক্যালিফোর্নিয়ায় চলে যান এবং ফকারের জন্য কাজ করেন। 1937 সালে, তিনি বেনেট এয়ারক্রাফট কর্পোরেশনের জন্য পরামর্শদাতা, ভিপি এবং টেস্ট পাইলট হিসাবে কাজ করেছিলেন, বেনেট বিটিসি-1 এক্সিকিউটিভ টুইন-ইঞ্জিন পরিবহনের নকশা এবং পরীক্ষায় সহায়ক ভূমিকা পালন করেছিলেন। ব্রেইজ 1939-1940-এ পরামর্শদাতা প্রকৌশলী এবং টেস্ট পাইলট হিসাবে উত্তর আমেরিকায় যোগ দেন। 1939 সালের সেপ্টেম্বরে, ব্রাইস পরীক্ষাটি প্রোটোটাইপ ভাল্টি পি-66 ভ্যানগার্ডকে উড়িয়ে দেয়। 1940 সালের 26শে অক্টোবর তিনিই প্রথম পাইলট যিনি এনএ-73এক্স প্রোটোটাইপ উড়িয়েছিলেন যা উত্তর আমেরিকার পি-51 মুস্টাং হয়ে ওঠে এবং উত্তর আমেরিকার বি-25 মিচেলের প্রথম উড়ান সম্পন্ন করে। পরে, টেস্ট পাইলট হিসাবে নর্থরোপ কর্পোরেশনে যোগ দিয়ে তিনি নর্থরোপ নেভি ফাইটার এবং নর্থরোপ এন-3পিবি ফ্লোটপ্লেন প্রদর্শন করেন। নর্থরোপের প্রধান টেস্ট পাইলট হিসাবে, ব্রীজ 1941 সালের 3রা জুলাই নর্থরোপ এন-1এম-এর প্রথম উড্ডয়নে উড়েছিলেন এবং 1942 সালের 26শে মে প্রথম এক্সপি-61 প্রোটোটাইপের নিয়ন্ত্রণে ছিলেন। তিনি বেল এয়ারক্রাফট, ডগলাস এয়ারক্রাফট কোম্পানি এবং লকহিডের "চুক্তিবদ্ধ" টেস্ট পাইলটও ছিলেন। তিনি বেল পি-39 এয়ারাকোব্রা, ডগলাস এসবিডি ডান্টলেসের পরীক্ষায় জড়িত ছিলেন এবং "ফ্লাটার" পরীক্ষার একটি সিরিজের মাধ্যমে লকহিড পি-38 লাইটনিং প্রোটোটাইপগুলি উড়িয়েছিলেন। 1930 সালে ব্রাইস যে অস্বাভাবিক পরীক্ষায় জড়িত ছিলেন, তার মধ্যে একটি ছিল একটি বিমানের জন্য প্যারাসুটের ব্যবহার, যা সফলভাবে যন্ত্রটি প্রদর্শন করেছিল। পরীক্ষামূলক কিথ রাইডার আর-3 "ফায়ারক্র্যাকার" রেসারটি যখন একটি দুর্ঘটনার পরে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, তখন ব্রিস 1935 সালের জাতীয় বিমান প্রতিযোগিতার আগে কয়েকটি বিশ্ব গতির রেকর্ড স্থাপনের উদ্দেশ্যে কিছু সময়ের জন্য আর-3 উড়িয়েছিলেন। 1973 সালের 26শে জুন লস অ্যাঞ্জেলেসে ব্রাইস মারা যান। তিনি সোসাইটি অফ এক্সপেরিমেন্টাল টেস্ট পাইলটস-এর সম্মানসূচক ফেলো হিসাবে তালিকাভুক্ত হন। তাঁর পুত্র এবং নাম, ভ্যান্স ব্রিস জুনিয়র তাঁর প্রতিষ্ঠিত ব্রিস এয়ারক্রাফট কোম্পানিতে বিমান ডিজাইনার হিসাবে তাঁর বাবার পদাঙ্ক অনুসরণ করেছিলেন। তথ্যসূত্র বিব্লিওগ্রাফি বোরগেসন, গ্রিফিথ। এর্রেট লোববানঃ তাঁর সাম্রাজ্য, তাঁর মোটর গাড়ি। নিউ আলবানি, ইন্ডিয়ানাঃ অটোমোবাইল কোয়ার্টারলি, 2005। ফোর্ডেন, লেসলি। দ্য গ্লোরি গ্যাম্বেলার্সঃ দ্য স্টোরি অফ দ্য ডোল রেস। আলামেডা, ক্যালিফোর্নিয়াঃ দ্য নটিংহাম প্রেস, 1971। রুমারম্যান, জোয়েল। "কনসোলিডেটেড ভাল্টি এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন"। ইউ. এস. ফ্লাইট কমিশনের শতবর্ষ, 2003। উদ্ধার করা হয়েছেঃ 6 জানুয়ারি, 2006। থম্পসন, জনাথন। দুর্বল বিমান 1932-1947। সান্তা আনা, ক্যালিফোর্নিয়া; নারকিউইজ/থম্পসন, 1992। "দ্য ভাল্টি ভি-1এ" বিমান চলাচলের স্বর্ণযুগ ই-কলাম, সংগৃহীত হয়েছেঃ 6 জানুয়ারি 2006। ইয়েন, বিল। সি ডার্ট থেকে হাসলার পর্যন্ত কনভেয়ার ডেল্টাস। নর্থ ব্রাঞ্চ, মিনেসোটাঃ স্পেশালিটি প্রেস, 2009। বাহ্যিক সংযোগগুলি "প্যারাসুট বিমান এবং পাইলটকে নামিয়ে দেয়"। "জনপ্রিয় বিজ্ঞান মাসিক, ডিসেম্বর 1930, পৃ. 55। 1904 জন্ম 1973 মৃত্যু লস অ্যাঞ্জেলেসের মানুষ আমেরিকান পরীক্ষামূলক পাইলট আমেরিকান বিমান ব্যবসায়ী ওয়াশিংটন (রাজ্য) ফোর্ড জাতীয় নির্ভরযোগ্যতা এয়ার ট্যুর 20 শতকের আমেরিকান ব্যবসায়ীরা