BMT Franklin Avenue Line
বিএমটি ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ লাইন (ব্রাইটন-ফ্রাঙ্কলিন লাইন নামেও পরিচিত) নিউ ইয়র্কের ব্রুকলিনে নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের একটি দ্রুত ট্রানজিট লাইন, যা ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ এবং প্রসপেক্ট পার্কের মধ্যে চলে। পরিষেবাটি পূর্ণ-সময়ের এবং ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ শাটল দ্বারা সরবরাহ করা হয়। লাইনটি বেডফোর্ড-স্টুয়েভেসেন্ট এবং ক্রাউন হাইটসের আশেপাশে পরিষেবা দেয় এবং ফুলটন স্ট্রিট লাইন এবং ব্রাইটন লাইনের মধ্যে সহজ সংযোগের অনুমতি দেয়। লাইনটি মূলত ব্রুকলিন, ফ্ল্যাটবুশ এবং কনি দ্বীপ রেলপথের অংশ ছিল, যা ডাউনটাউন ব্রুকলিনকে কনি দ্বীপের সাথে সংযুক্ত করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এই ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ লাইনটি 1878 সালে রেলপথের অংশ হিসাবে খোলা হয়েছিল। ডাউনটাউন ব্রুকলিনে যাওয়ার জন্য ট্রেনগুলি লং আইল্যান্ড রেল রোড দিয়ে চলতে থাকে। 1896 সালে ফুলটন স্ট্রিট এলিভেটেডের সাথে একটি সংযোগ তৈরি করা হয়, যা ম্যানহাটনে সরাসরি পরিষেবা প্রদান করে। 1905 এবং 1906 সালে, শেষ অবশিষ্ট গ্রেড ক্রসিংগুলি নির্মূল করার জন্য পার্ক প্লেসের কাছে লাইনটি উত্তোলন করা হয়েছিল। 1913 সালে, লাইনটি ব্রুকলিন র্যাপিড ট্রানজিট (বি. আর. টি) দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, যা ব্রুকলিনের বিভিন্ন রেলপথ লাইনকে একীভূত করেছিল। 1913 সালের দ্বৈত চুক্তির অংশ হিসাবে, বিআরটি চুক্তি 4-এর অংশ হিসাবে ফ্ল্যাটবুশ অ্যাভিনিউয়ের অধীনে ব্রাইটন লাইনকে আরও সরাসরি সাবওয়ে রুটের সাথে সংযুক্ত করার পরিকল্পনা করেছিল। নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের ইতিহাসের সবচেয়ে দ্রুত ট্রানজিট ধ্বংসাবশেষ, ম্যালবোন স্ট্রিট রেক, 1918 সালের 1লা নভেম্বর ঘটেছিল, যখন প্রসপেক্ট পার্ক স্টেশনের কাছে যাওয়ার সময় একটি পাঁচ-গাড়ির কাঠের এলিভেটেড ট্রেন লাইনচ্যুত হয়, যাতে কমপক্ষে 93 জন নিহত হয়। 1920 সালে, ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ লাইনটি ফুলটন স্ট্রিট এলিভেটেড থেকে বিচ্ছিন্ন করা হয় এবং ব্রাইটন লাইন ট্রেনগুলি ফ্ল্যাটবুশ অ্যাভিনিউয়ের অধীনে নতুন পাতাল রেল ব্যবহার শুরু করে। 1980 এবং 1990-এর দশকে লাইনের অবস্থার অবনতি ঘটে এবং ফলস্বরূপ এটি প্রায় পরিত্যক্ত হয়ে যায়। 1995 সালে কম যাত্রীর কারণে ডিন স্ট্রিট নামে একটি স্টেশন বন্ধ করে দেওয়া হয়। স্থানীয় সম্প্রদায় এবং ট্রানজিট অ্যাডভোকেসি গোষ্ঠীগুলির আবেদনের পরে, এমটিএ লাইনটি পুনর্বাসনের জন্য 74 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করতে সম্মত হয়। 1998 এবং 1999 সালে লাইনটি আঠারো মাস ধরে বন্ধ ছিল, যার সময় ট্র্যাকের বিন্যাস পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং স্টেশনগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। ইতিহাসের উৎপত্তি যা এখন ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ লাইন 1920 সাল পর্যন্ত আধুনিক দিনের ব্রাইটন বিচ লাইনের অংশ ছিল, যখন দুটি লাইন প্রসপেক্ট পার্কের উত্তরে বিভক্ত হয়েছিল। ব্রুকলিন, ফ্ল্যাটবুশ এবং কনি আইল্যান্ড রেলওয়ে (বিএফ অ্যান্ড সিআই), যা ব্রাইটন লাইন তৈরি করেছিল, 1877 সালে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল যাতে ডাউনটাউন ব্রুকলিনকে কনি আইল্যান্ড, ম্যানহাটন বিচ এবং ব্রাইটন বিচের হোটেল এবং রিসর্টগুলির সাথে সংযুক্ত করা যায়। লাইনটি 1878 সালের 1 জুলাই খোলা হয়, যা মূলত ফ্ল্যাটবুশ অ্যাভিনিউ এবং ওশান অ্যাভিনিউয়ের প্রসপেক্ট পার্কের উইলিঙ্ক প্লাজার প্রবেশদ্বার থেকে ব্রাইটন বিচ হোটেল পর্যন্ত চলে। যাইহোক, রেলপথটি ব্রুকলিনের শহরের কেন্দ্রস্থলের কাছাকাছি লাইনটি পেতে চেয়েছিল। একটি সমস্যা ছিলঃ লাইনটি প্রসপেক্ট পার্কের মধ্য দিয়ে যেতে পারেনি, কারণ পার্কটি বিশেষভাবে নিউইয়র্ক শহরের ব্যস্ততা থেকে অবসর নেওয়ার জন্য নির্মিত হয়েছিল। অতএব, লাইনটি ক্রাউন হাইটসের পাহাড়ের মধ্য দিয়ে একটি পরিখাতে নির্মিত হওয়ার কথা ছিল, যা আটলান্টিক অ্যাভিনিউতে লং আইল্যান্ড রেল রোডের (এলআইআরআর) ট্র্যাকের সাথে সংযুক্ত ছিল। পথটি বেডফোর্ড টার্মিনাল (আটলান্টিক অ্যাভিনিউতে) এবং পার্ক প্লেসের মধ্যবর্তী পৃষ্ঠে নির্মিত হয়েছিল এবং গ্রেড ক্রসিং এড়াতে এবং স্থানীয় সম্প্রদায়কে শান্ত করার জন্য প্রস্পেক্ট পার্ক এবং ফ্ল্যাটবুশের চার্চ অ্যাভিনিউয়ের বাইরে একটি খোলা অংশে নির্মিত হয়েছিল। ব্রাইটন বিচ লাইনের এই অংশটি একটি রাউটিং সমঝোতার প্রতিনিধিত্ব করেছিল, কারণ ক্রাউন হাইটসের মধ্য দিয়ে বাইপাস রুটটি দীর্ঘ ছিল, যেখানে বিএফ অ্যান্ড সিআই-এর ডাউনটাউন ব্রুকলিনের পছন্দের সরাসরি রুটটি কেবল পরিমাপ করা হত। ক্রাউন হাইটস রুটিং বিএফ অ্যান্ড সিআই-কে উত্তরে এলআইআরআর-এর বেডফোর্ড স্টেশনে নিয়ে যায়। বিএফ অ্যান্ড সিআই-এর মূল লাইনের এই অংশটি ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ লাইনে পরিণত হবে। পরে, এল. আই. আর. আর-এর মাধ্যমে পরিষেবার জন্য বৃহত্তর লোকোমোটিভগুলির জন্য, খোলা কাটা আরও গভীর খনন করতে হয়েছিল। 1878 সালের 19শে আগস্ট ব্রাইটন লাইনের বাকি অংশ খোলার প্রায় ছয় সপ্তাহ পর এই অংশটি আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়। ব্রাইটন বিচ লাইনের এই অংশটি উত্তরে এল. আই. আর. আর-এর বেডফোর্ড স্টেশনে যায়, যেখানে ব্রাইটন ট্রেনগুলি এল. আই. আর. আর ট্র্যাকগুলিতে একত্রিত হতে পারে এবং ফ্ল্যাটবুশ অ্যাভিনিউ এবং আটলান্টিক অ্যাভিনিউয়ের ফ্ল্যাটবুশ অ্যাভিনিউ টার্মিনালে চলাচল করতে পারে। যাইহোক, এল. আই. আর. আর পরে বি. এফ অ্যান্ড সি. আই-এর প্রতিদ্বন্দ্বী নিউ ইয়র্ক এবং ম্যানহাটন বিচ রেলওয়ের নিয়ন্ত্রণ অর্জন করে এবং 1883 সালের 14ই ডিসেম্বর ফ্ল্যাটবুশ অ্যাভিনিউ টার্মিনালে সমান প্রবেশাধিকার প্রদানের চুক্তিটি শেষ করে। বিএফ অ্যান্ড সিআই বেডফোর্ডে তার ট্রেনগুলি বন্ধ করতে বাধ্য হয়েছিল, এমন একটি পরিস্থিতি যার ফলে 1884 সালে এটি দেউলিয়া হয়ে যায়। তিন বছর পর, বিএফ অ্যান্ড সিআই লাইনটি ব্রুকলিন এবং ব্রাইটন বিচ রেলপথ হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়। কিংস কাউন্টি এলিভেটেড রেলওয়ে (কেসিইআর) ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউয়ের পশ্চিমে ব্রাইটন বিচ রেলপথকে ফুলটন স্ট্রিটের উপরে তার উত্তোলিত রেলপথের সাথে সংযুক্ত করতে চেয়েছিল। তবে, একটি সমস্যা ছিলঃ আটলান্টিক অ্যাভিনিউ বরাবর চলমান এল. আই. আর. আর-এর আটলান্টিক শাখা দক্ষিণে ব্রাইটন বিচ রেলপথের বেডফোর্ড টার্মিনাল এবং উত্তরে ফুলটন স্ট্রিট লাইনকে পৃথক করেছে। এল. আই. আর. আর জোরালোভাবে অন্য কোনও রেলপথ সংস্থাকে তার ডান দিক অতিক্রম করতে বাধা দেওয়ার অধিকারকে রক্ষা করেছিল এবং কে. সি. ই. আর এল. আই. আর. আর-এর বিরুদ্ধে মামলা দায়ের করার পরেই এটি পিছু হটেছিল। তদুপরি, ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ এবং ফুলটন স্ট্রিটের দোকান মালিকরা ব্রাইটন বিচ রেলপথ এবং ফুলটন স্ট্রিটের মধ্যে একটি অতিরিক্ত উত্তোলিত সংযোগ তৈরির বিরোধিতা করেছিলেন। বিএফ অ্যান্ড সিআই 1889 সালে এলআইআরআর-এর বিরুদ্ধে মামলা জিতেছিল, কিন্তু বিজয়টি মূলত প্রতীকী ছিল কারণ ব্রাইটন বিচ রেলপথ বিএফ অ্যান্ড সিআই-কে প্রতিস্থাপন করেছিল। 1896 সালের ফেব্রুয়ারিতে, রেলপথটি কেসিইআর দ্বারা ইজারা দেওয়া হয়েছিল। 1896 সালের 15ই আগস্ট রেলপথটি একটি র্যাম্প এবং সংক্ষিপ্ত উত্তোলিত রেলপথের মাধ্যমে এর সাথে সংযোগ স্থাপন করে। ফুলটন স্ট্রিট এলিভেটেডের সাথে সংযুক্ত সংযোগটি, যা লিবার্টি এবং গ্রান্ট অ্যাভিনিউয়ের কুইন্স কাউন্টির সীমান্তে ডাউনটাউন ব্রুকলিন থেকে সিটি লাইন পর্যন্ত চলেছিল এবং 1893 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। সেখান থেকে লাইনটি আটলান্টিক অ্যাভিনিউয়ের উপর দিয়ে যায়, যেখানে এল. আই. আর. আর তখনও গ্রেড-এ কাজ করছিল। আটলান্টিক অ্যাভিনিউ উন্নয়ন কর্মসূচির অংশ হিসাবে, এল. আই. আর. আর-এর এই অংশটি 1903 থেকে 1905 সালের মধ্যে একটি সুড়ঙ্গে স্থাপন করা হয়েছিল। উপরন্তু, বর্তমান আটলান্টিক টার্মিনালের কাছে ডাউনটাউন ব্রুকলিনে আটলান্টিক শাখা থেকে ব্রাইটন লাইন পর্যন্ত ভবিষ্যতের দুটি ট্র্যাক সংযোগের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। এছাড়াও 1896 সালে, ব্রুকলিনে পৃষ্ঠ এবং উত্তোলিত লাইনগুলিকে সুসংহত করার জন্য ব্রুকলিন র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানি (বিআরটি) নামে একটি নতুন সত্তা তৈরি করা হয়েছিল। এটি কে. সি. ই. আর-কে ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ লাইনের ডান দিকের মাধ্যমে ব্রাইটন লাইনে তার বাষ্প-চালিত উত্তোলিত ট্রেনগুলি পরিচালনা করতে সক্ষম করে, যা ব্রাইটন আরোহীদের ব্রুকলিন ব্রিজের মাধ্যমে ম্যানহাটন শহরের কেন্দ্রস্থলে সরাসরি পরিষেবা প্রদান করে। ব্রুকলিন এবং ব্রাইটন বিচ রেলপথ ট্রেনগুলি বেডফোর্ড টার্মিনাল থেকে চলতে থাকে, তবে এই পরিষেবাটি শীঘ্রই পরিত্যক্ত হয়, যদিও ট্র্যাক সংযোগগুলি বজায় রাখা হয়েছিল। 1899 সালে, বাষ্প পরিষেবার পাশাপাশি ব্রাইটন লাইনের মাধ্যমে উত্তোলিত ট্রেনগুলি চলতে শুরু করে। 1903 সালের মধ্যে সমস্ত বাষ্প পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়। 1899 সালে ট্রলি তার ব্যবহার করে ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ লাইন সহ ব্রাইটন লাইনের প্রথম বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয়। যে ট্রেনগুলি উত্তোলিত পরিষেবায় তৃতীয় রেল ব্যবহার করত তারা ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ স্টেশনে ট্রলি খুঁটি তুলেছিল। অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় তার ধরে রাখা কিছু লাইন খুঁটি এখনও লাইন বরাবর বিদ্যমান। 1905 এবং 1906 সালে, পুরানো উঁচু কাঠামো এবং খোলা-কাটা অংশকে সংযুক্ত করার জন্য একটি উঁচু কাঠামো তৈরি করে পার্ক প্লেসের আশেপাশে শেষ অবশিষ্ট গ্রেড ক্রসিংগুলি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে, কিছু বিদ্যমান সেতু শক্তিশালী বা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল এবং কিছু উত্তোলিত ট্র্যাক কংক্রিট-রক্ষণাবেক্ষণ বাঁধের উপর স্থাপন করা হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীর শুরুতে একাধিক ইজারা ও সংযুক্তির ফলে কিংস কাউন্টি লাইন এবং দেউলিয়া ব্রুকলিন ও ব্রাইটন সৈকত সহ বেশ কয়েকটি উত্তোলিত ও শহরতলির রেলপথের স্বাধীন অস্তিত্বের অবসান ঘটে। 1898 সালে ব্রুকলিনকে বৃহত্তর নিউ ইয়র্ক শহরে একীভূত করা হয়। নতুন শহরটি সাবওয়ে বিল্ডিংয়ের দিকে মনোনিবেশ করেছিল এবং ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানি প্রথম দুটি চুক্তি অবতরণে এগিয়ে ছিল। বি. আর. টি দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা ব্রুকলিনের স্বার্থগুলি তার উত্তোলিত এবং শহরতলির রাস্তাগুলিকে নতুন সাবওয়েতে একীভূত করার জন্য নতুন সাবওয়ে চুক্তি জিততে চেয়েছিল। এই ধরনের একটি পাতাল রেল সংযোগ 1913 সালের দ্বৈত চুক্তির চুক্তি 4-এর অংশ হিসাবে ফ্ল্যাটবুশ অ্যাভিনিউয়ের অধীনে সরাসরি পাতাল রেল পথের মাধ্যমে ব্রাইটন লাইনকে প্রবাহিত করে ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ রুটকে বাইপাস করবে। সংযোগের জন্য নির্মাণের জন্য নতুন সাবওয়ে সংযোগ অতিক্রম করতে এবং বাইরের ট্র্যাক হিসাবে পুনর্নির্মিত চার-ট্র্যাক প্রসপেক্ট পার্ক স্টেশনে প্রবেশের জন্য কনি দ্বীপ-আবদ্ধ ট্র্যাকটি একটি নতুন সুড়ঙ্গে ঘুরিয়ে দেওয়া প্রয়োজন ছিল। এই ট্র্যাকের একটি তীক্ষ্ণ বক্ররেখা রয়েছে, যা উত্তর থেকে আসছে, ডানদিকে এবং তারপর বাম দিকে একটি তীক্ষ্ণ এস-বক্ররেখা রয়েছে। এই নতুন সংযোগের নির্মাণ সরাসরি 1918 সালের 1লা নভেম্বর ম্যালবোন স্ট্রিট রেক-এ অবদান রেখেছিল, যা সেই সময়ে বিশ্ব ইতিহাসের সবচেয়ে দ্রুত ট্রানজিট ধ্বংসস্তূপে পরিণত হয়েছিল। ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ লাইন বরাবর দক্ষিণ দিকে যাওয়া একটি পাঁচ-গাড়ির কাঠের এলিভেটেড ট্রেন কনজিউমার পার্ক স্টেশনটি থামানো ছাড়াই অতিক্রম করে, ট্র্যাক ছেড়ে চলে যায় এবং একটি নতুন সুড়ঙ্গের দেয়ালে আছড়ে পড়ে 97 জন নিহত হয়। সংঘর্ষটি একজন অনভিজ্ঞ মোটরম্যানের কারণে ঘটেছে বলে জানা গেছে, যিনি দক্ষিণমুখী এস-বক্ররেখার মধ্যে লাইনটি আনুমানিক 30 থেকে 40 মাইল প্রতি ঘন্টায় বক্ররেখার মধ্যে দ্রুত গতিতে চালাচ্ছিলেন, যার গতির সীমাবদ্ধতা ছিল 6 মাইল প্রতি ঘণ্টা। এটি নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের ইতিহাসে সবচেয়ে মারাত্মক দুর্ঘটনা, পাশাপাশি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইতিহাসে সবচেয়ে খারাপ দ্রুত-ট্রানজিট দুর্ঘটনাগুলির মধ্যে একটি। ব্রাইটন সাবওয়ে সংযোগ 1920 সালের 1লা আগস্ট ব্রাইটন বিচ লাইন ম্যানহাটনের ব্রডওয়ে সাবওয়ের সাথে পূর্ব নদীর নিচে মন্টেগ স্ট্রিট টানেলের পাশাপাশি ফ্ল্যাটবুশ অ্যাভিনিউয়ের নীচে একটি সুড়ঙ্গ সংযোগের মাধ্যমে সংযুক্ত করা হয়েছিল। একই সময়ে, ফুলটন স্ট্রিট এলিভেটেডের সাথে ট্র্যাক সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল যাতে ব্রুকলিন ব্রিজের পরিষেবার মাধ্যমে আর সম্ভব না হয়। ম্যানহাটন থেকে সাবওয়ে ট্রেন এবং ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ থেকে এলিভেটেড ট্রেনগুলি কনি দ্বীপে চলাচল করে। ব্রাইটন বিচ এবং ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ লাইনের মধ্যে একটি সংযোগ এবং ক্রস-প্ল্যাটফর্ম বিনিময় প্রসপেক্ট পার্কে করা হয়েছিল, যেখানে ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ ট্রেনগুলি বাইরের ট্র্যাকগুলি ব্যবহার করত এবং ব্রাইটন বিচ ট্রেনগুলি অভ্যন্তরীণ ট্র্যাকগুলি ব্যবহার করত। প্রসপেক্ট পার্কের দক্ষিণে, চারটি ট্র্যাকের মধ্যে সুইচ রয়েছে, যা উভয় লাইন থেকে দক্ষিণমুখী ট্রেনগুলিকে স্থানীয় বা এক্সপ্রেস করে কোনি দ্বীপ পর্যন্ত চালানোর অনুমতি দেয়, পাশাপাশি কোনি দ্বীপ থেকে উত্তরমুখী স্থানীয় এবং এক্সপ্রেস ট্রেনগুলিকে উভয় লাইনে প্রবেশের অনুমতি দেয়। প্রসপেক্ট পার্কের দক্ষিণে চার-ট্র্যাকের ব্রাইটন বিচ মেইন লাইনে, অভ্যন্তরীণ জোড়া ট্র্যাক এক্সপ্রেস ট্রেনের জন্য এবং বাইরের জোড়া ট্র্যাক স্থানীয় ট্রেনের জন্য। লাইনটি 1928 সাল পর্যন্ত ব্রাইটন বিচ মেইন লাইনে এলিভেটেড ট্রেন পরিষেবা পরিচালনা করতে থাকে, যার পরে স্টিলের সাবওয়ে গাড়ির ক্ষেত্রেও একই ধরনের পরিষেবা অব্যাহত ছিল। 1924 সালের গ্রীষ্মকালীন ভ্রমণ মরশুমের জন্য, ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ লাইনকে ছয়-গাড়ির সাবওয়ে ট্রেন পরিচালনার জন্য উন্নীত করা হয়েছিল এবং বিএমটি নম্বর 7 বরাদ্দ করা হয়েছিল। এই পরিষেবাটি দিনের বেশিরভাগ সময় ব্রাইটন লাইন ব্যবহার করত। উষ্ণ আবহাওয়ার সময়, দিনের বেলা সপ্তাহান্তে কনি দ্বীপে এক্সপ্রেস পরিষেবা চলে। 1920-এর দশকে, পরিবহন কর্মকর্তারা লাইনটির সম্প্রসারণের সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা করেছিলেন। প্রস্তাব করা হয়েছিল যে লাইনটি ফুলটন স্ট্রিটের বাইরে প্রসারিত করা হবে, মধ্য ব্রুকলিন জুড়ে চালানো হবে এবং লং আইল্যান্ড সিটির অন্যান্য বিআরটি লাইনের সাথে সংযুক্ত করা হবে। এই লাইনের জন্য কুইন্সবোরো প্লাজার উঁচু কাঠামোতে ব্যবস্থা করা হয়েছিল, তবে লাইনের অন্য কোনও অংশ নির্মিত হয়নি কারণ পরিকল্পনাটি কখনই আলোচনার পর্যায় ছেড়ে যায়নি। অবশেষে 1930-এর দশকে একটি ক্রসটাউন লাইন নির্মিত হবে; তবে, এটি বি. আর. টি নয়, শহর-পরিচালিত স্বাধীন সাবওয়ে সিস্টেমের অংশ ছিল। ফুলটন স্ট্রিট এলিভেটেড, যার সাথে ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ লাইনটি মূলত সংযুক্ত ছিল, 1940 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং আইএনডি ফুলটন স্ট্রিট লাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ফুলটন স্ট্রিট সাবওয়ে এবং ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ এলিভেটেডের মধ্যে একটি বিনামূল্যে স্থানান্তর চালু করা হয়েছিল। 1958 সালে, প্রসপেক্ট পার্কের উত্তরে একটি নতুন সুইচ স্থাপন করা হয়েছিল, যা ট্রেনগুলিকে প্রসপেক্ট পার্কের পূর্বতম ট্র্যাকে বিপরীত প্রান্তের অনুমতি দেয়, যা পূর্বে উত্তরমুখী ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ লাইনের ট্রেনগুলি পরিবেশন করত। এটি একটি যানজটের বাধা দূর করে যেখানে দক্ষিণমুখী ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ লাইন ট্রেনগুলি, প্রসপেক্ট পার্কের পশ্চিমতম ট্র্যাকে পৌঁছে, উত্তরমুখী ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ লাইন ট্র্যাকে দুটি সক্রিয় ব্রাইটন লাইন ট্র্যাক অতিক্রম করে বিপরীত দিকে চলে যায়, যার ফলে ট্রেনের ট্র্যাফিক বিলম্বিত হয়। ফলস্বরূপ, বেশিরভাগ ট্রেন ম্যালবোন স্ট্রিটের ধ্বংসাবশেষ যেখানে ঘটেছিল সেখানে তীক্ষ্ণ এস-বক্ররেখা নিয়ে আলোচনা করা এড়িয়ে চলে। যে ট্রেনগুলিকে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হচ্ছে, সেগুলি পুরনো রুটটি ব্যবহার করে চলেছে। 1958 সালের মরশুমে লস অ্যাঞ্জেলেসে ব্রুকলিন ডজার্সের স্থানান্তরের আগে, ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ লাইনটি লাইনের দক্ষিণ প্রান্তের কাছে ফ্ল্যাটবুশে অবস্থিত এববেটস ফিল্ডে তাদের খেলার ব্যস্ততম রুটগুলির মধ্যে একটি ছিল। 1982 সালের নিউইয়র্ক টাইমসের একটি নিবন্ধে এই লাইনটিকে "এববেটস ফিল্ডের প্রবেশদ্বার" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। 1940 সালে শহরটি লাইনের মালিকানা লাভ করার পর, ব্রাইটন-ফ্রাঙ্কলিন পরিষেবাগুলি ধীরে ধীরে হ্রাস পায়। 1954 সালে থ্রু-সার্ভিসের কার্যকারিতার জন্য একটি বড় আঘাত ঘটে যখন আইএনডি বিভাগের ট্রেনটি কালভার লাইনের মাধ্যমে কনি দ্বীপ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়, যা ফ্রাঙ্কলিনকে স্থানান্তর ট্র্যাফিকের একটি প্রধান উৎস থেকে বঞ্চিত করে, যার মধ্যে হারলেম এবং ব্রঙ্কস থেকে যাত্রীদের নিয়ে গঠিত, যাদের এখন কনি দ্বীপে যাওয়ার আরও সরাসরি পথ ছিল। ব্রাইটন-ফ্রাঙ্কলিন এক্সপ্রেস পরিষেবা 1954 সালে শেষ হয় এবং ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ লাইন 1963 সালে একটি পূর্ণ-সময়ের শাটল হয়ে ওঠে। 1965 সালের 1লা নভেম্বর যখন আর27 সাবওয়ে গাড়ি পরিষেবা শুরু করে, তখন এই পরিষেবার নাম দেওয়া হয় এসএস। 1985 সালে, যখন দ্বৈত অক্ষর ব্যবহারের অভ্যাস বাদ দেওয়া হয়, তখন এই পরিষেবাটি এস-এ পরিণত হয়। 1লা ডিসেম্বর, 1974-এ, আর32-এর একটি দক্ষিণমুখী শাটল ট্রেন ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ থেকে সুড়ঙ্গ পোর্টালের কাছে আসছিল যখন এটি ক্রসওভারের উপর লাইনচ্যুত হয় এবং একই জায়গায় ভেঙে পড়ে যেখানে বিআরটি গাড়ি 100 ম্যালবোন স্ট্রিট রেক-এ আঘাত করেছিল। এই লাইনচ্যুতির ফলে কিছু আহত হয়েছে, তবে কোনও প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি, কারণ সময়ের সংকেতগুলি ক্রাউন হাইটস থেকে পাহাড়ে নেমে আসা ট্রেনের গতি সীমাবদ্ধ করেছিল। 1977 সালের জানুয়ারিতে, মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটির (এমটিএ) জরুরী আর্থিক নিয়ন্ত্রণ বোর্ড শহরের তহবিল হ্রাসের কারণে মারাত্মকভাবে অবনতি হওয়া লাইনটি পরিত্যাগ করার প্রস্তাব দেয়। স্থানীয় সম্প্রদায় এই পরিকল্পনায় ক্ষুব্ধ হয়েছিল এবং এই সময়ের জন্য শাটলটি বাঁচাতে সফল হয়েছিল। স্থানীয় ব্যবসায়ী, ইহুদি হাসপাতাল ও চিকিৎসা কেন্দ্র, শিশু কল্যাণ ব্যুরোর কর্মী এবং স্থানীয় উচ্চ বিদ্যালয়ের প্রতিনিধিসহ প্রায় 5,000 যাত্রীর একটি জোট পরিকল্পিত কাটের প্রতিবাদে 5 জানুয়ারি একটি বৈঠকে উপস্থিত হয়েছিল। কংগ্রেস সদস্য শার্লি চিশোলম এবং ফ্রেড রিচমন্ড তাদের সহায়তা করেছিলেন, যারা 2,000 শিক্ষার্থী সহ শাটলের আরোহীদের সমর্থনে একটি বিবৃতি জারি করেছিলেন। 1981 সালে, এম. টি. এ ব্যর্থ প্রোগ্রাম ফর অ্যাকশনের অধীনে মারাত্মকভাবে অবনতিশীল লাইনটি পরিত্যাগ করার প্রস্তাব দেয়। সেই সময়ে, মাত্র 10,000 দৈনিক যাত্রী এই লাইনটি ব্যবহার করতেন। প্রস্তাব করা হয়েছিল যে নিকটবর্তী ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ বরাবর বাস পরিষেবা লাইনের বিকল্প হতে পারে। শীতকালে, ট্রেনগুলি লাইনচ্যুত হওয়ার আশঙ্কায় লাইনটি প্রায়শই বন্ধ থাকে। স্টেশনগুলি ভয়ঙ্কর অবস্থায় ছিল; কাঠের প্ল্যাটফর্মগুলির কিছু অংশ পুড়ে গেছে বা ধসে পড়েছে বলে সেগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1982 সালের জানুয়ারি থেকে মার্চ পর্যন্ত লাইনটি জরুরি মেরামতের জন্য বন্ধ রাখার প্রয়োজন ছিল কারণ লাইন বরাবর একটি রক্ষণাবেক্ষণ প্রাচীর ভেঙে পড়ার ঝুঁকিতে ছিল। এমটিএ-র একজন মুখপাত্র বলেছেন যে মেরামতগুলি মাত্র তিন বছরের জন্য স্থায়ী হবে এবং লাইনটি পুনর্নির্মাণের জন্য $38 থেকে $60 মিলিয়ন ডলার প্রয়োজন হবে। তিনি বলেন যে এমটিএ লাইনে স্থায়ীভাবে পরিষেবা বন্ধ করার কথা বিবেচনা করছে। 1990-এর দশকে ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ শাটল "ভূত ট্রেন" নামে পরিচিত ছিল এবং ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ লাইন খুব জরাজীর্ণ হয়ে পড়েছিল। শাটল ট্রেনের দৈর্ঘ্য চার থেকে দু 'টি গাড়িতে সঙ্কুচিত হয়েছিল এবং প্ল্যাটফর্মগুলি এতটাই দুর্বলভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল যে সেগুলি আক্ষরিক অর্থে ভেঙে পড়ছিল। যাইহোক, এম. টি. এ-র তখনও লাইনটি শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত সংস্কার করার জন্য তহবিলের অভাব ছিল। ডিন স্ট্রিট স্টেশন, যেখানে প্রতিদিন 50 জন বেতনভোগী যাত্রী ছিল, 1995 সালে বন্ধ হয়ে যায়। পুরো লাইনটি পরিত্যাগের জন্য বিবেচনাধীন ছিল এবং সম্প্রদায়ের নেতারা এই পদক্ষেপের বিরোধিতা করেছিলেন। তারা টাউন হলের সভা, সংবাদ সম্মেলনে উপস্থিত হয়েছিল এবং তারা ট্রানজিট কর্মকর্তাদের সাথে বসেছিল। তারা ফ্র্যাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ শাটল সংরক্ষণ কমিটিও গঠন করে। এই জোটের মধ্যে রয়েছে স্ট্র্যাফ্যাঞ্জার্স ক্যাম্পেইন, একটি স্থানীয় গির্জা, স্থানীয় কমিউনিটি বোর্ড এবং নিউ ইয়র্ক সিটি এনভায়রনমেন্টাল জাস্টিস অ্যালায়েন্স। তারা যুক্তি দিয়েছিল যে, ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ শাটলের প্রতি কোনও মনোযোগ না দেওয়া হলে সাবওয়ে স্টেশন মেরামতের কাজ অন্য কোথাও হয়েছিল। পুনরুদ্ধার নাগরিক গোষ্ঠীগুলি শেষ পর্যন্ত নিউইয়র্ক স্টেট অ্যাসেম্বলিকে এমটিএ-কে লাইনটি পরিত্যাগ করার পরিবর্তে পুনর্নির্মাণ করতে বাধ্য করতে রাজি করে এবং 26শে এপ্রিল, 1996-এর বোর্ড সভায় ঘোষণা করা হয় যে শাটলটি আঠারো মাসের জন্য বন্ধ থাকবে যাতে লাইনটি 63 মিলিয়ন ডলারে পুনর্বাসিত করা যায়। ফলস্বরূপ, বেশিরভাগ সহায়ক পরিকাঠামো এবং স্টেশনগুলি জুলাই 1998 থেকে অক্টোবর 1999-এর মধ্যে 7 কোটি 40 লক্ষ মার্কিন ডলার ব্যয়ে 18 মাসের জন্য সম্পূর্ণরূপে পুনর্বাসিত করা হয়েছিল। পুরো সময় শাটলটি বন্ধ করলে সময় এবং 22 মিলিয়ন ডলার সাশ্রয় হবে বলে অনুমান করা হয়েছিল। 1998 সালের জুলাই মাসে লাইনটি বন্ধ করার কাজ শুরু হলেও 1997 সালের সেপ্টেম্বরে কাজ শুরু হয়। দরপত্রের চুক্তিটি 1997 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রকাশিত হয়েছিল। সংস্কারের সময়, একটি অস্থায়ী শাটল বাস এবং বি48 বাস ট্রেন পরিষেবা প্রতিস্থাপন করে। নির্ধারিত সময়ের তিন মাস আগে 1999 সালের 18ই অক্টোবর লাইনটি পুনরায় খোলা হয়। পুনর্বাসনের অংশ হিসাবে, তিনটি স্টেশন পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, ফুলটন স্ট্রিট স্টেশনে লিফট স্থাপন করা হয়েছিল, ট্র্যাক এবং সেতুগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং সুরক্ষা ক্যামেরা এবং নতুন শিল্পকর্ম যুক্ত করা হয়েছিল। অপ্রয়োজনীয় ডাবল ট্র্যাক সরিয়ে ফেলা হয় এবং ট্র্যাক প্রতিস্থাপন করা হয়। বোটানিক গার্ডেন এবং ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ স্টেশনগুলির মধ্যে সংকেত ব্যবস্থা প্রতিস্থাপন এবং পুনর্বাসন করা হয়েছিল। আইএনডি ফুলটন স্ট্রিট লাইনে স্থানান্তরের জন্য একটি সিস্টেমের বাইরে কাগজ স্থানান্তরের প্রয়োজন ছিল, তবে দুটি লিফট এবং একটি এস্কেলেটর সহ একটি আবদ্ধ স্থানান্তর তৈরি করা হয়েছিল। এই আবদ্ধ স্থানান্তরের আগে, ফুলটন স্ট্রিট এলিভেটেড লাইনের একটি অংশ দাঁড়িয়ে ছিল যাতে যাত্রীরা ফুলটন স্ট্রিট লাইনে স্থানান্তর করার জন্য একটি সিঁড়ি ব্যবহার করতে পারে। প্রকল্পের অংশ হিসাবে বন্ধ ডিন স্ট্রিট স্টেশনটি ভেঙে ফেলা হয়। স্থানীয় সম্প্রদায় বোটানিক গার্ডেনে আই. আর. টি ইস্টার্ন পার্কওয়ে লাইনে স্থানান্তরের জন্য একটি নতুন প্যাসেজওয়ে নির্মাণের বিনিময়ে স্টেশনটি বন্ধ করতে সম্মত হয়। স্টেশনগুলিতে মেট্রোকার্ড ভেন্ডিং মেশিন এবং উন্নত স্পিকারও স্থাপন করা হয়েছিল। একবার লাইনটি পুনরায় চালু হওয়ার পরেও ডিন স্ট্রিট স্টেশনটি পুনরুদ্ধার করার আহ্বান জানানো হয়েছিল এবং অভিযোগ ছিল যে বোটানিক গার্ডেন এবং প্রসপেক্ট পার্ক স্টপগুলিকে এ. ডি. এ অ্যাক্সেসযোগ্য করা হয়নি। পরবর্তী একটি প্রকল্পে প্রসপেক্ট পার্ককে সহজলভ্য করা হয়েছিল। ফুলটন স্ট্রিট এবং ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউতে, যেখানে ফুলটন স্ট্রিট এলিভেটেড আইএনডি ফুলটন স্ট্রিট লাইন সাবওয়েতে পথ দিয়েছিল, একটি বড় স্টেশন আধুনিক সুবিধা, লিফট এবং এসকেলেটর সহ উপস্থিত রয়েছে, যা ফুলটন স্ট্রিট লাইন এবং ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ লাইনের মধ্যে একটি সহজ স্থানান্তর প্রদান করে। সেই স্টেশন থেকে, উঁচু দিনের বেশিরভাগ মূল ইস্পাতের কাজ সরানো হয়েছে এবং ভারী নির্মাণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। লাইনটি ফ্রাঙ্কলিন/ফুলটন থেকে পার্ক প্লেসে আরেকটি নতুন স্টেশন পর্যন্ত একটি ট্র্যাকের উপর চলে। ফুলটন স্ট্রিট এলিভেটেডের সাথে মূল লাইনটিকে সংযুক্ত করার জন্য 1896 সালে খোলা এই উত্তোলিত অংশটি খরচ কমাতে মূল লাইনের পুরানো ডান দিক বরাবর পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। যদিও লাইনের এই অংশটি 1903-1905 থেকে প্রবলিত ভায়াডাক্টের বেশিরভাগ ব্যবহার করে, এটি 1999 সালে সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। একবার ফুলটন স্ট্রিট এবং পার্ক প্লেস স্টেশনের মধ্যে ডিন স্ট্রিটে একটি স্টপ ছিল। ডিন স্ট্রিট স্টেশনটি 1995 সালে বন্ধ হয়ে যায় কারণ এটি ব্যবস্থায় সবচেয়ে কম ব্যবহৃত স্টেশনগুলির মধ্যে একটি ছিল এবং এটি খুব খারাপ অবস্থায় ছিল। স্টেশনটিতে তখনও কাঠের প্ল্যাটফর্ম ছিল, যা একটি নিরাপত্তা বিপত্তি ছিল, পাশাপাশি ভাস্বর আলোও ছিল, যদিও অন্যান্য সমস্ত স্টেশনগুলি ফ্লুরোসেন্ট ল্যাম্প দিয়ে আপগ্রেড করা হয়েছিল। স্টেশনটি বন্ধ হওয়ার পরে ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং স্টেশনের একমাত্র দৃশ্যমান অবশিষ্টাংশ হল একটি ফুটপাতের রাস্তার প্রদীপ যা স্টেশন প্ল্যাটফর্ম থেকে যাওয়ার সিঁড়িটি আলোকিত করত। লাইনটি তখন পার্ক প্লেসের উপর একটি সেতু অতিক্রম করে। 1905 সালে পার্ক প্লেসকে নিম্ন উচ্চতায় স্থাপন করা হয়েছিল যাতে গ্রেড ক্রসিংটি নির্মূল করা যায়। লাইনের নিচে যানবাহন চলাচলের অনুমতি দেওয়ার জন্য, রাস্তাটি ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ লাইন ওভারপাসের উভয় পাশে তার উচ্চতার যতটা নিচে নেমে যায়। যেহেতু ফুটপাতটি উভয় পক্ষের সমান উচ্চতায় থাকে, তাই রাস্তার বাঁক এবং ফুটপাতের মধ্যে সিঁড়ি দেওয়া হয়। পার্ক প্লেসের পরে, লাইনটি পার্ক প্লেস এবং স্টার্লিং প্লেসের মধ্যে এক থেকে দুটি ট্র্যাক পর্যন্ত প্রসারিত হয়, লাইনটি ফুলটন স্ট্রিট এলিভেটেড সংযোগ প্রকল্পের অংশ হিসাবে 1896 সালে খোলা একটি র্যাম্প বরাবর একটি খোলা কাটার দিকে নেমে আসে এবং ইস্টার্ন পার্কওয়ের অধীনে মূল রেলপথ-শৈলীর সুড়ঙ্গ সহ 1878 সালের ডানদিকে প্রবেশ করে। সুড়ঙ্গের দক্ষিণ প্রান্তে পুনর্বাসিত বোটানিক গার্ডেন স্টেশন রয়েছে, যা মূলত 1928 সালে নির্মিত হয়েছিল। ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ এবং বোটানিক গার্ডেনের মধ্যে তিনটি স্টেশনই নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিটের "আর্টস ইন ট্রানজিট" প্রোগ্রামের অর্থায়নে স্বতন্ত্র শিল্পকর্ম, রাজমিস্ত্রি এবং লোহার কাজের মতো উপাদান দিয়ে পুনর্নির্মাণ বা সংস্কার করা হয়েছিল। বোটানিক গার্ডেন থেকে, লাইনটি তার মূল 1878 রোডবেডে চলতে থাকে এবং প্রসপেক্ট পার্কে ব্রাইটন লাইনের প্রধান অংশের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। প্রসপেক্ট পার্কে প্রবেশের আগে, ট্রেনগুলি উত্তরমুখী ট্র্যাকে চলে যায়, যা সোজা চলতে থাকে এবং একটি সুড়ঙ্গে প্রবেশ করে। শাটলটি ফোর-ট্র্যাক প্রসপেক্ট পার্ক স্টেশনের উত্তরমুখী বাইরের ট্র্যাকে শেষ হয়। বিরলভাবে ব্যবহৃত দক্ষিণমুখী ট্র্যাক (যেখানে ম্যালবোন স্ট্রিট রেক হয়েছিল) একটি সুড়ঙ্গে প্রবেশ করে, ব্রাইটন বিচ লাইনের ট্র্যাকগুলির চারপাশে দুলতে তীক্ষ্ণভাবে পশ্চিম এবং তারপর দক্ষিণে বাঁক নেয়, যা উত্তর-পশ্চিম থেকে প্রসপেক্ট পার্কের কাছে যায় এবং স্টেশনের দুটি অভ্যন্তরীণ ট্র্যাকগুলিতে প্রবেশ করে। দক্ষিণমুখী ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ লাইন ট্র্যাক তারপর প্রসপেক্ট পার্কের দক্ষিণমুখী বাইরের ট্র্যাকের সাথে সংযুক্ত হয়। ডাউনটাউন ব্রুকলিনের ডেকালব অ্যাভিনিউ স্টেশনে অবস্থিত ডেকালব অ্যাভিনিউ টাওয়ার দ্বারা লাইনের সংকেতগুলি নিয়ন্ত্রিত হয়। বিএমটি ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ লাইন সব সময় ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ শাটল দ্বারা বিশেষভাবে পরিবেশন করা হয়। স্টেশন তালিকা উল্লেখ বাহ্যিক সংযোগ ব্রুকলিন-ম্যানহাটন ট্রানজিট কর্পোরেশন নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে লাইন রেলওয়ে লাইন 1878 সালে খোলা হয়