Grand Canal (China)
গ্র্যান্ড ক্যানাল বিশ্বের দীর্ঘতম খাল বা কৃত্রিম নদী এবং ইউনেস্কোর বিশ্ব ঐতিহ্যবাহী স্থান। এর প্রধান ধমনী, যা চীনাদের কাছে জিং-হ্যাং বা বেইজিং-হ্যাংঝু গ্র্যান্ড ক্যানাল নামে পরিচিত, 6টি প্রধান বিভাগে বিভক্ত। জিয়াংনান খাল হাংঝৌ-এর কিয়ানতাং নদী থেকে ঝেনজিয়াং-এর ইয়াংজি নদী পর্যন্ত প্রবাহিত হয়; ইয়াংঝৌ-এর ইয়াংজি থেকে হুয়াই নদীর মধ্যে অভ্যন্তরীণ খাল, যা বহু শতাব্দী ধরে হলুদ নদীর পূর্ববর্তী গতিপথের সাথে এর সংযোগস্থল ছিল; হুয়াইয়ান থেকে নানসি হ্রদ পর্যন্ত মধ্য খাল; জিনিং-এর হ্রদ থেকে লু খাল এবং হলুদ নদীর বর্তমান গতিপথ লিনকিং-এর ওয়েই নদী পর্যন্ত; লিনকিং থেকে তিয়ানজিনের হাই নদী পর্যন্ত দক্ষিণ খাল; এবং বেইজিং-এর উপকণ্ঠে তিয়ানজিন থেকে টংঝু পর্যন্ত উত্তর খাল। এইভাবে, এটি ঝেজিয়াং, জিয়াংসু, শানডং, হেবেই, তিয়ানজিন এবং বেইজিংয়ের প্রদেশ এবং পৌরসভার মধ্য দিয়ে যায়। 2013 এবং 2014 সাল থেকে, চীনা সরকার এবং ইউনেস্কো হাংঝু থেকে নিংবো পর্যন্ত পূর্ব ঝেজিয়াং খাল এবং প্রাক্তন টঙ্গজি এবং ইয়ংজি খাল বরাবর কিছু স্থানকে গ্র্যান্ড খালের সরকারী উপাদান হিসাবে স্বীকৃতি দিয়েছে। বর্তমান গ্র্যান্ড ক্যানালের প্রাচীনতম অংশগুলি খ্রিস্টপূর্ব 5ম শতাব্দীর গোড়ার দিকে চীনের বসন্ত এবং শরৎকালের দ্বন্দ্বের সময় উ এবং ইউ রাজ্যের জন্য সরবরাহের পথ সরবরাহের জন্য সম্পন্ন হয়েছিল। সুইয়ের সম্রাট ইয়াং 609 খ্রিষ্টাব্দে এই নেটওয়ার্কটি সম্পন্ন করেন, যা দক্ষিণে উর্বর জিয়াংনান অঞ্চলকে পশ্চিমে তার রাজধানী লুওয়াং এবং সুদূর উত্তরে তার সেনাবাহিনীর সাথে সংযুক্ত করে। সুই নদীর দ্রুত পতনের প্রধান কারণগুলির মধ্যে তাঁর ব্যর্থ ও অপ্রিয় যুদ্ধ এবং খাল তৈরিতে জড়িত প্রচুর পরিমাণে বাধ্যতামূলক শ্রম ছিল, তবে চীনের প্রধান জলবিভাজিকা এবং জনসংখ্যা কেন্দ্রগুলির সংযোগ অত্যন্ত উপকারী প্রমাণিত হয়েছিল। অতিরিক্ত খালগুলি তাং নদীর অধীনে আরও পশ্চিমে চাং 'আন (বর্তমানে জিয়ান) সরবরাহ করেছিল এবং মূল গতিপথটি সাম্রাজ্যের অর্থনৈতিক কেন্দ্রে পরিণত হয়েছিল। হলুদ নদীর পর্যায়ক্রমিক বন্যা খালের নিরাপত্তা ও কার্যকারিতা হুমকির মুখে ফেলেছিল, যখন যুদ্ধকালীন সময়ে, নদীর উঁচু বাঁধগুলি কখনও কখনও ইচ্ছাকৃতভাবে ভেঙে দেওয়া হত যাতে এগিয়ে আসা শত্রু সৈন্যদের বিলম্বিত বা নিশ্চিহ্ন করে দেওয়া যায়। তা সত্ত্বেও, খাল এবং এর সাথে সম্পর্কিত বন্যা নিয়ন্ত্রণের কাজগুলির পুনরুদ্ধার ও উন্নতি প্রতিটি পরবর্তী রাজবংশের কর্তব্য হিসাবে ধরে নেওয়া হয়েছিল। উত্তর ও দক্ষিণ চীনকে পর্যায়ক্রমে পুনরায় একত্রিত করতে খালটি একটি প্রধান ভূমিকা পালন করেছিল এবং খাল এবং নিকটবর্তী লবণ কাজের দায়িত্বে থাকা কর্মকর্তারা প্রচুর ধনী হয়ে ওঠেন। বন্যা, বিদ্রোহ এবং যুদ্ধের ক্ষয়ক্ষতি সত্ত্বেও, খালটির গুরুত্ব কেবল মঙ্গোল ইউয়ানের অধীনে খানবালিক এবং মিং ও মাঞ্চু কিংয়ের ইয়ংল সম্রাটের অধীনে বেইজিংয়ের কাছে রাজধানী অপসারণের সাথে সাথে বৃদ্ধি পায়। আধুনিক চীনে রেলপথ এবং সড়কের গুরুত্ব থাকা সত্ত্বেও, গণপ্রজাতন্ত্রী চীন চীনা গৃহযুদ্ধের শেষের পর থেকে খালটির নাব্যতা উন্নত করার জন্য কাজ করেছে এবং হলুদ নদীর দক্ষিণ অংশটি প্রচুর পরিমাণে পণ্যসম্ভার বহনকারী বার্জগুলির দ্বারা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। চীনে দূষণ নিয়ে ক্রমবর্ধমান উদ্বেগ এবং বিশেষত দক্ষিণ-উত্তর জল ডাইভারশন প্রকল্পের পূর্ব পথ হিসাবে গ্র্যান্ড ক্যানেলের ব্যবহার উত্তরে বিশুদ্ধ পানীয় জল সরবরাহের উদ্দেশ্যে জলপথ বরাবর জলের গুণমান উন্নত করার জন্য নিয়মকানুন এবং বেশ কয়েকটি প্রকল্পের দিকে পরিচালিত করেছে। খালের সর্বোচ্চ উচ্চতা হল শানডংয়ের পাদদেশে সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উচ্চতা। 10ম শতাব্দীতে সং আধিকারিক এবং প্রকৌশলী কিয়াও ওয়েইয়ু পাউন্ড লক আবিষ্কার করার পর চীনা খালগুলিতে জাহাজগুলিকে উচ্চ উচ্চতায় পৌঁছাতে কোনও সমস্যা হয়নি। জাপানের সন্ন্যাসী এনিন (794-864), ফার্সি ইতিহাসবিদ রশিদ আল-দিন হামাদানি (1247-1318), কোরিয়ার কর্মকর্তা চোই বু (1454-1504) এবং ইতালীয় ধর্মপ্রচারক মাত্তেও রিচি (1552-1610) সহ এই খালটি তার ইতিহাস জুড়ে অনেক দর্শনার্থীর দ্বারা প্রশংসিত হয়েছে। ইতিহাস প্রারম্ভিক সময়কাল বসন্ত ও শরৎকালের শেষের দিকে, উ-এর রাজা ফুচাই (যার রাজধানী বর্তমান সুজৌতে ছিল), কি রাজ্য আক্রমণ করার জন্য উত্তর দিকে যাত্রা করেছিলেন। তিনি বাণিজ্যের উদ্দেশ্যে একটি খাল নির্মাণের নির্দেশ দিয়েছিলেন, পাশাপাশি তাঁর বাহিনী যদি উত্তরের সং এবং লু রাজ্যগুলিকে আক্রমণ করে তবে উত্তরে পর্যাপ্ত সরবরাহ পাঠানোর একটি উপায়। এটি হান বা হাঙ্গু খাল হাঙ্গু নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। 486 খ্রিষ্টপূর্বাব্দে ইয়াংঝুর দক্ষিণ থেকে জিয়াংসুতে হুয়াইয়ানের উত্তর পর্যন্ত কাজ শুরু হয় এবং তিন বছরের মধ্যে হান খালটি বিদ্যমান জলপথ, হ্রদ এবং জলাভূমি ব্যবহার করে হুয়াই নদীর সাথে ইয়াংজি সংযোগ স্থাপন করে। হান খাল পরবর্তী গ্র্যান্ড খালের দ্বিতীয় প্রাচীনতম অংশ হিসাবে পরিচিত, কারণ হংক খাল (টিএস হোঙ্গৌ, "বন্য গিজের খাল" বা "ফার-ফ্লাং খাল") সম্ভবত এর আগে ছিল। এটি কাইফেং-এর কাছে হলুদ নদীকে সি এবং বিয়ান নদীর সাথে সংযুক্ত করে এবং উত্তরে গ্র্যান্ড ক্যানালের আকারের মডেল হয়ে ওঠে। হংক খাল নির্মাণের সঠিক তারিখ অনিশ্চিত; কূটনীতিক সু কিন 330 খ্রিষ্টপূর্বাব্দে রাষ্ট্রীয় সীমানা নিয়ে আলোচনা করার সময় এটি প্রথম উল্লেখ করেছিলেন। ইতিহাসবিদ সিমা কিয়ান (145-90 খ্রিষ্টপূর্বাব্দ) এর জন্য কোনও ঐতিহাসিক তারিখ জানতেন না, মহান ইউ-এর কিংবদন্তি কাজের ঠিক পরে এটি নিয়ে তাঁর আলোচনা রেখেছিলেন; আধুনিক পণ্ডিতরা এখন এটিকে খ্রিস্টপূর্ব 6ষ্ঠ শতাব্দীর বলে মনে করেন। সুই রাজবংশ সুই রাজবংশের অধীনে চীনের পুনরেকত্রীকরণ (581-618) বিদ্যমান খাল এবং বন্যা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার পুঙ্খানুপুঙ্খ মেরামত এবং পরবর্তীকালে গ্র্যান্ড খাল প্রতিষ্ঠার জন্য বিবেচিত বিশাল নতুন খাল নির্মাণের অনুমতি দেয়। প্রাথমিক বিবেচনার বিষয় ছিল পশ্চিমে লুওয়াং-এ প্রধান সুই রাজধানী এবং উত্তরে গোগুরিয়ো-সুই যুদ্ধে সুই সেনাবাহিনীকে সরবরাহ করার জন্য দক্ষিণ-পূর্বের জিয়াংনান অঞ্চলের ক্রমবর্ধমান অর্থনৈতিক ও কৃষি সম্পদকে কাজে লাগানোর প্রয়োজনীয়তা। গ্র্যান্ড ক্যানেলের প্রতিষ্ঠানটি চীন, কোরিয়া এবং মঙ্গোলিয়ার মধ্যে শুষ্ক উত্তর সীমান্ত রক্ষা করার সময় সেনাবাহিনীর গ্যারিসনগুলিকে স্বয়ংসম্পূর্ণ কৃষক হওয়ার প্রয়োজনীয়তাকেও অস্বীকার করেছিল। 587 সালে হলুদ নদী বরাবর একটি ডাইক-নির্মাণ প্রকল্প-প্রকৌশলী লিয়াং রুই দ্বারা তত্ত্বাবধান করা-খালের জলের স্তর নিয়ন্ত্রণের জন্য খাল লক গেট স্থাপন করে। যখন জলের স্তরের পার্থক্য ফ্ল্যাশ লক পরিচালনার পক্ষে খুব বেশি ছিল তখন নৌকা চালানোর জন্য ডাবল স্লিপওয়ে স্থাপন করা হয়েছিল। একইভাবে, 600 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে, হংক খালের তলদেশে বড় আকারের পলি জমে গিয়েছিল, যা নদীর বার্জগুলিকে বাধা দিয়েছিল যার খসড়া তার জলের জন্য খুব গভীর ছিল। সুই রাজবংশের প্রধান প্রকৌশলী ইউয়েন কাই একটি নতুন খাল খনন করার পরামর্শ দিয়েছিলেন যা চেনলিউ (ইয়ানঝু) থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে বিদ্যমান খালের সমান্তরালে চলে যাবে। সি নদীর সাথে সংযোগ এড়াতে এবং পরিবর্তে হংজি হ্রদের ঠিক পশ্চিমে হুয়াই নদীর সাথে সরাসরি সংযোগ স্থাপনের জন্য নতুন খালটি জুঝু নয় বরং সুঝু অতিক্রম করবে। মা শুমুর তত্ত্বাবধানে পাঁচ মিলিয়ন মানুষের রেকর্ডকৃত শ্রমের সাথে, গ্র্যান্ড ক্যানালের প্রথম প্রধান অংশটি 605 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং এটিকে বিয়ান কিউ বলা হত। সম্রাট ইয়াং-এর অধীনে 604 থেকে 609 খ্রিষ্টাব্দ পর্যন্ত গ্র্যান্ড খালটি সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়েছিল, প্রথমে তার দক্ষিণ রাজধানী ইয়াংঝু-কে উত্তর-পশ্চিমে লুংজি খাল টঞ্জি কু দ্বারা লুওয়াং-এর সাথে সংযুক্ত করে। এরপর তিনি জিয়াংনান খালের মাধ্যমে ইয়াংঝু দক্ষিণ-পূর্ব থেকে সুজাউ এবং হাংঝৌকে সংযুক্ত করার এবং ইয়ংজি খাল ইয়াংজি কু দ্বারা উত্তর-পূর্ব দিকে লুওয়াংকে কোরিয়ার সাথে তার যুদ্ধের সাথে সংযুক্ত করার পদ্ধতি অবলম্বন করেন। 609 খ্রিষ্টাব্দে এই নেটওয়ার্কের সমাপ্তির পর, সম্রাট ইয়াং উত্তর থেকে তার দক্ষিণাঞ্চলীয় রাজধানী ইয়াংঝু পর্যন্ত নৌকার একটি বহরকে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন বলে জানা যায়। এই প্রক্রিয়াটি আবার বাধ্যতামূলক শ্রমের বিশাল শুল্কের সাথে জড়িত ছিল এবং খাল খোলার রেকর্ডে বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করা হয়েছিল)। এই মুহুর্তে, গ্র্যান্ড ক্যানাল একটি একক অবিচ্ছিন্ন মানবসৃষ্ট খাল উপস্থাপন করার পরিবর্তে অসংলগ্ন কৃত্রিম চ্যানেল এবং খালযুক্ত এবং প্রাকৃতিক জলপথ উভয়ই ব্যবহার করে চলেছে। যাইহোক, খালগুলির গতিপথের পাশাপাশি এবং সমান্তরালে চলা একটি রাজকীয় সড়কপথ ছিল যা একটি দ্রুত কুরিয়ার ব্যবস্থাকে সমর্থন করার জন্য নিয়মিত বিরতিতে রক্ষণাবেক্ষণ করা হত। বাতাসের প্রভাবে খালের কিছু অংশে প্রচুর গাছও লাগানো হয়েছিল। তাং থেকে ইউয়ান রাজবংশ যদিও তাং রাজবংশের (618-907) রাজধানী চ্যাং 'আন তার সময়ে চীনের সবচেয়ে সমৃদ্ধ মহানগর ছিল, তবে এটি ইয়াংঝু শহর ছিল-গ্র্যান্ড ক্যানালের কাছাকাছি-যা তাং যুগের অর্থনৈতিক কেন্দ্র ছিল। সরকারি লবণ একচেটিয়া সদর দফতর এবং সাম্রাজ্যের বৃহত্তম প্রাক-আধুনিক শিল্প উৎপাদন কেন্দ্র হওয়ার পাশাপাশি, ইয়াংঝু উত্তর-দক্ষিণ বাণিজ্য অক্ষ বরাবর ভৌগলিক মধ্যবিন্দু ছিল এবং তাই উত্তরে পাঠানো দক্ষিণ পণ্যের প্রধান কেন্দ্র হয়ে ওঠে। তাং রাজবংশ এবং পরবর্তী রাজবংশগুলিতে খাল ব্যবস্থার সবচেয়ে বড় সুবিধা ছিল যে এটি ইয়াংজি ব-দ্বীপ থেকে উত্তর চীনে কর (কাওয়ুন) হিসাবে সংগৃহীত শস্য পরিবহনের খরচ হ্রাস করেছিল। সুই যুগের পরে ভ্রমণের সময় কমানোর জন্য খালটিতে ছোটখাটো সংযোজন করা হয়েছিল, তবে সামগ্রিকভাবে সুই গ্র্যান্ড খাল এবং তাং গ্র্যান্ড খালের মধ্যে কোনও মৌলিক পার্থক্য ছিল না। 735 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে, এটি নথিভুক্ত করা হয়েছিল যে খাল বরাবর বার্ষিক প্রায় শস্য পাঠানো হত। তাং সরকার খাল বন্ধের দক্ষতার তদারকি করে এবং বন্যা বা অন্য কোনও দুর্যোগ চালানের পথে বাধা সৃষ্টি করলে পথে শস্যভাণ্ডার তৈরি করে। শস্য চালানের মসৃণ চলাচল নিশ্চিত করতে, পরিবহন কমিশনার লিউ ইয়ান (763 থেকে 779 সাল পর্যন্ত অফিসে) পুরো খালের প্রতিটি অংশের গভীরতার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য বিশেষ রিভার বার্জ জাহাজের নকশা এবং নির্মাণ করেছিলেন। আন লুশান বিদ্রোহের (755-763) পর, উত্তর চীনের অর্থনীতি ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং যুদ্ধ এবং হলুদ নদীর ক্রমাগত বন্যার কারণে তা আর পুনরুদ্ধার করা যায়নি। এই ধরনের ঘটনা 858 সালে ঘটেছিল যখন গ্র্যান্ড ক্যানাল বরাবর একটি বিশাল বন্যায় হাজার হাজার একর কৃষিজমি প্লাবিত হয়েছিল এবং উত্তর চীন সমভূমিতে কয়েক হাজার মানুষ মারা গিয়েছিল। এই ধরনের দুর্ভাগ্যজনক ঘটনা একটি শাসক রাজবংশের বৈধতা হ্রাস করতে পারে এবং অন্যরা এটিকে স্বর্গের ম্যান্ডেট হারিয়েছে বলে মনে করতে পারে; এটি রাজবংশ কর্তৃপক্ষের জন্য একটি মসৃণ এবং দক্ষ খাল ব্যবস্থা বজায় রাখার একটি ভাল কারণ ছিল। কাইফেং শহরটি একটি প্রধান কেন্দ্রে পরিণত হয়, পরে সং রাজবংশের (960-1279) রাজধানী হয়ে ওঠে। যদিও তাং এবং সং রাজবংশের আন্তর্জাতিক বন্দরগুলি-যথাক্রমে গুয়াংঝু এবং কুয়ানঝু-এবং সামুদ্রিক বৈদেশিক বাণিজ্য ব্যবসায়ীদের প্রচুর ভাগ্য নিয়ে এসেছিল, তবে চীনের মধ্যে গ্র্যান্ড ক্যানালই সবচেয়ে বেশি অর্থনৈতিক কার্যকলাপ এবং বাণিজ্যিক লাভকে উৎসাহিত করেছিল। সং এবং এর আগের সময়কালে, বার্জ জাহাজগুলি মাঝেমধ্যে ডাবল স্লিপওয়ে অতিক্রম করার সময় গ্র্যান্ড ক্যানালের শানয়াং ইউন্ডাও বিভাগে বিধ্বস্ত ও ধ্বংস হয়ে যায় এবং প্রায়শই স্থানীয় ডাকাতরা তাদের করের শস্য লুট করে। এর ফলে হুয়ানানের পরিবহন বিভাগের সহকারী কমিশনার কিয়াও ওয়েইয়ু 984 খ্রিষ্টাব্দে পাউন্ড লক নামে একটি ডাবল-গেট ব্যবস্থা উদ্ভাবন করেন। এটি জাহাজগুলিকে একটি গেটেড জায়গার মধ্যে অপেক্ষা করার অনুমতি দেয় যখন জল যথাযথ স্তরে নিষ্কাশিত করা যেতে পারে; চীনারা জাহাজগুলির জন্য আরও সুরক্ষা যোগ করার জন্য জায়গার উপর ছাদযুক্ত হ্যাঙ্গারও তৈরি করেছিল। 1128 খ্রিষ্টাব্দের পর বেশ কয়েক বছর ধরে গ্র্যান্ড খালের বেশিরভাগ অংশ ধ্বংস হয়ে যায় যখন কাইফেং-এর গভর্নর ডু চং ডু চং, জিন-সং যুদ্ধের সময় আসন্ন জুরচেন আক্রমণকারীদের ধ্বংস করার জন্য হলুদ নদীর জল ধরে রাখা বাঁধ এবং বাঁধগুলি ভেঙে ফেলার সিদ্ধান্ত নেন। ধারাবাহিক বন্যার ফলে নদীটি সম্পূর্ণরূপে শানডংয়ের দক্ষিণে স্থানান্তরিত হয়, সি নদীর গতিপথ দখল করে এবং হলুদ নদীটি বহু শতাব্দী ধরে হংজে হ্রদ এবং পূর্ব চীন সাগরে পতিত হয়। জুরচেন জিন রাজবংশ এই অঞ্চলে সং-এর সাথে ক্রমাগত যুদ্ধ করত। 13শ শতাব্দীতে মঙ্গোলরা আক্রমণ করে প্রয়োজনীয় মেরামত শুরু না করা পর্যন্ত এই যুদ্ধের ফলে খালটি জরাজীর্ণ হয়ে পড়ে। মঙ্গোল ইউয়ান রাজবংশের সময় (1271-1368) চীনের রাজধানী বেইজিংয়ে স্থানান্তরিত হয়, যা পশ্চিমে কাইফেং বা লুওয়াং-এর দিকে প্রবাহিত খাল বাহুর প্রয়োজনীয়তা দূর করে। 1280-এর দশকে শানডং পর্বতমালার পাদদেশ জুড়ে একটি শিখর বিভাগ খনন করা হয়েছিল, যা সামগ্রিক দৈর্ঘ্যকে যতটা সম্ভব কমিয়ে দেয়, মোট দৈর্ঘ্য প্রায় করে তোলে এবং প্রথমবারের জন্য হাংঝু এবং বেইজিংকে সরাসরি উত্তর-দক্ষিণ জলপথের সাথে সংযুক্ত করে। সং এবং জিন যুগের মতো, ইউয়ান রাজবংশের পতনের সময় খালটি অব্যবহৃত এবং জরাজীর্ণ হয়ে পড়েছিল। পরিকাঠামো হিসাবে গ্র্যান্ড ক্যানাল পশ্চিমে অন্যান্য স্থাপত্য কাজের উপর প্রভাব ফেলেছে। উত্তর আমেরিকার ইরি খালটি চীনা স্থাপত্য থেকে অনুপ্রেরণা নিয়ে তৈরি করা হয়েছে। অনেকে খালটিকে একটি অর্থনৈতিক সুবিধা হিসাবে দেখেছিল যা খাল এবং এর সুবিধার মতো অর্থনৈতিক সমৃদ্ধি আনতে পারে। মাত্তিও রিচির জার্নালগুলি অর্থনৈতিক সমৃদ্ধির নথিভুক্ত করে খালটিকে বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করে। পাউন্ড লক ইরি খালের অন্যতম উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্য যা সরাসরি গ্র্যান্ড খালের অবকাঠামোর সাথে সংযুক্ত কারণ এটি অন্যান্য অনুরূপ জলাশয়ে ব্যবহৃত হয়। মিং রাজবংশের পুনরুদ্ধার 1411 থেকে 1415 সালের মধ্যে মিং রাজবংশের (1368-1644) সময়কালে গ্র্যান্ড খালটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে সংস্কার করা হয়েছিল। জিনিংয়ের একজন ম্যাজিস্ট্রেট, শানডং ইয়ংল সম্রাটের সিংহাসনে একটি স্মারকলিপি পাঠিয়ে হুয়াই নদীর পরে গভীর থেকে অগভীর বার্জ ধরনের বিভিন্ন নদী ও খাল বরাবর স্থানান্তরিত করার মাধ্যমে বছরে 4,000,000 ড্যান (428,000,000 লিটার) শস্য পরিবহনের বর্তমান অদক্ষ উপায়ের প্রতিবাদ করেছিলেন এবং তারপরে শস্যের চালান হলুদ নদীতে পৌঁছানোর পরে গভীর বার্জগুলিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। চীনা প্রকৌশলীরা ওয়েন নদীকে দক্ষিণ-পশ্চিমে ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য একটি বাঁধ তৈরি করেছিলেন যাতে এর 60 শতাংশ জল উত্তরে গ্র্যান্ড ক্যানালে যায় এবং বাকি অংশ দক্ষিণে যায়। জলের স্তর নিয়ন্ত্রণের জন্য তারা শানডং-এ চারটি বড় জলাধার খনন করেছিল, যার ফলে তারা স্থানীয় উৎস এবং জলের টেবিল থেকে পাম্পিং জল এড়াতে পেরেছিল। 1411 থেকে 1415 সালের মধ্যে মোট 1,65,000 শ্রমিক শানডং-এ খালের তলদেশ খনন করে এবং নতুন খাল, বাঁধ এবং খালের তালা তৈরি করে। 1403 খ্রিষ্টাব্দে ইয়ংল সম্রাট মিং রাজধানী নানজিং থেকে বেইজিংয়ে স্থানান্তরিত করেন। এই পদক্ষেপটি নানজিংকে চীনের প্রধান রাজনৈতিক কেন্দ্র হিসাবে তার মর্যাদা থেকে বঞ্চিত করে। গ্র্যান্ড খাল পুনরায় খোলার ফলে নানজিংয়ের সুজাউ উপকৃত হয়েছিল কারণ গ্র্যান্ড খালের প্রধান ধমনীতে সুজাউ আরও ভাল অবস্থানে ছিল এবং তাই এটি মিং চীনের বৃহত্তম অর্থনৈতিক কেন্দ্রে পরিণত হয়েছিল। জিয়াংনান অঞ্চলে সুজাউয়ের সাথে একমাত্র কার্যকর প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল হাংঝু, তবে এটি গ্র্যান্ড ক্যানালের আরও নিচে এবং প্রধান ব-দ্বীপ থেকে দূরে অবস্থিত ছিল। এমনকি জাহাজ ভাঙা কোরিয়ান চোই বু (1454-1504)-1488 সালে চীন জুড়ে পাঁচ মাস ভ্রমণ করার সময়-স্বীকার করে যে হাংঝু প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে নয় বরং বৃহত্তর সুজৌ বাজারে অর্থনৈতিক সরবরাহকারী হিসাবে কাজ করেছিল। অতএব, গ্র্যান্ড ক্যানাল তার পথে নির্দিষ্ট কিছু শহরের অর্থনৈতিক ভাগ্য তৈরি বা ভেঙে দেওয়ার কাজ করেছিল এবং চীনের মধ্যে দেশীয় বাণিজ্যের অর্থনৈতিক জীবনরেখা হিসাবে কাজ করেছিল। প্রারম্ভিক কিং রাজবংশের (1644-1912) পণ্ডিত গু ইয়ানউ অনুমান করেছিলেন যে পূর্ববর্তী মিং রাজবংশকে সমগ্র খাল ব্যবস্থা বজায় রাখার জন্য লিজিয়া কর্ভি ব্যবস্থা দ্বারা নিযুক্ত 47,004 জন পূর্ণ-সময়ের শ্রমিক নিয়োগ করতে হয়েছিল। জানা যায় যে, 15 শতকের মাঝামাঝি সময়ে 11,775টি সরকারি শস্যবাহী নৌকা পরিচালনার জন্য 1,21,500 জন সৈন্য ও আধিকারিকের প্রয়োজন ছিল। একটি শস্য চালানের পথ এবং চীনে নদী-বাহিত দেশীয় বাণিজ্যের প্রধান শিরা হিসাবে এর কাজ ছাড়াও, গ্র্যান্ড ক্যানাল দীর্ঘকাল ধরে সরকার পরিচালিত কুরিয়ার রুটও ছিল। মিং রাজবংশে, সরকারী কুরিয়ার স্টেশনগুলি এর ব্যবধানে স্থাপন করা হয়েছিল। প্রতিটি কুরিয়ার স্টেশনকে একটি ভিন্ন নাম দেওয়া হয়েছিল, যার সবকটিই সেই সময়ের ভ্রমণের গানে জনপ্রিয় হয়েছিল। কিং রাজবংশ 17 শতকের মাঝামাঝি সময়ে মাঞ্চুস চীন আক্রমণ করে, যখন বেইজিংয়ের মিং রাজধানী বিদ্রোহী সেনাবাহিনীর হাতে চলে যায় তখন চীনা জেনারেল উ সাঙ্গুই উত্তর দিক দিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেন। মাঞ্চুরা কিং রাজবংশ (1644-1912) প্রতিষ্ঠা করেছিল এবং তাদের নেতৃত্বে গ্র্যান্ড ক্যানাল পূর্ববর্তী সময়ের মতোই তত্ত্বাবধান ও রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। 1855 সালে, হলুদ নদী প্লাবিত হয় এবং তার গতিপথ পরিবর্তন করে, যার ফলে শানডংয়ের খালের গতিপথ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। 1447 সালে একজন চীনা কর্মকর্তা এটি পূর্বাভাস দিয়েছিলেন, যিনি মন্তব্য করেছিলেন যে বন্যা-প্রবণ হলুদ নদী গ্র্যান্ড ক্যানালকে গলার মতো করে তুলেছিল যা সহজেই শ্বাসরোধ করা যেতে পারে (যার ফলে কিছু কর্মকর্তা পূর্ব চীন সাগরের মধ্য দিয়ে শস্যের চালান পুনরায় চালু করার অনুরোধ করেছিলেন)। 1855 সালে তাইপিং বিদ্রোহের উত্তর অভিযানের অগ্রগামী সৈন্যদের বন্যার জন্য খালের বাঁধগুলি খোলা হয়। আধুনিক চীন বিভিন্ন কারণে-হলুদ নদী পার হওয়ার অসুবিধা, শস্যবাহী জাহাজের জন্য বিকল্প সমুদ্রপথের ক্রমবর্ধমান উন্নয়ন এবং তিয়ানজিন-পুকোউ রেলপথ ও বেইজিং-হানকোউ রেলপথ খোলার কারণে-খালটি শিথিল হয়ে পড়ে এবং কয়েক দশক ধরে উত্তর ও দক্ষিণ অংশগুলি পৃথক ছিল। খালের অনেক অংশ মেরামতের অভাবে নষ্ট হয়ে যায় এবং কিছু অংশ সমতল জমিতে ফিরে যায়। আজও, গ্র্যান্ড ক্যানাল 19 শতকের মাঝামাঝি বন্যার আগে তার গুরুত্ব পুরোপুরি পুনরুদ্ধার করতে পারেনি। 1949 সালে গণপ্রজাতন্ত্রী চীন প্রতিষ্ঠার পর, অর্থনৈতিক উন্নয়নের প্রয়োজনীয়তা কর্তৃপক্ষকে ব্যাপক পুনর্গঠনের আদেশ দেয়। মাও সেতুং-এর গ্রেট লিপ ফরওয়ার্ড-এর সময় গ্র্যান্ড ক্যানাল একটি প্রধান ভূমিকা পালন করেছিল কারণ এটি শস্য পরিবহনের একটি দক্ষ উপায় প্রদান করেছিল। ডেং জিয়াওপিং-এর রিফর্ম অ্যান্ড ওপেনিং আপ-এর পরে এটি আরও সংস্কার করা হয়েছিল, অর্থনৈতিক অবস্থার উন্নতির ফলে বৃহত্তর পরিকাঠামো বিনিয়োগের দিকে পরিচালিত হয়েছিল। খালটির অর্থনৈতিক গুরুত্ব সম্ভবত অব্যাহত থাকবে। 2012 সালের মধ্যে শিপিং ক্ষমতা 40 শতাংশ বাড়ানোর উদ্দেশ্যে শানডং, জিয়াংসু এবং ঝেজিয়াংয়ের প্রাদেশিক সরকারগুলি ড্রেজিংয়ের উদ্যোগ নিয়েছিল। কেন্দ্রীয় সরকার ইয়াংজি ব-দ্বীপ থেকে শুকনো উত্তরে জল পুনর্নির্দেশ করার জন্য বিশাল পাম্পিং স্টেশন ব্যবহার করে গ্র্যান্ড ক্যানালের প্রধান পথটিকে দক্ষিণ-উত্তর জল ডাইভারশন প্রকল্পের পূর্ব পথে পরিণত করেছে। চীনের শিল্পায়নের সময় খালটি ব্যাপকভাবে দূষিত হয়ে পড়ে। 1990-এর দশকের মধ্যে, ক্যানেল বার্জ ক্রুরা বুঝতে পেরেছিল যে তারা কখন হাংঝৌয়ের কাছাকাছি এসেছিল দৃশ্যমান কালো জলের দুর্গন্ধের মধ্যে দিয়ে। একইভাবে, শানডংয়ের ডংপিং হ্রদের জেলেরা দক্ষিণ-উত্তর জল পরিবর্তন প্রকল্পের অংশ হিসাবে ইয়াংজি থেকে জল প্রবর্তনের বিষয়ে আপত্তি জানিয়েছিল যখন তারা দেখেছিল যে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে মাছ হত্যা করছে এবং তাদের মাছ ধরার উপর প্রভাব ফেলছে। একবিংশ শতাব্দীতে, খাল বরাবর পরিবেশগত অবস্থার উন্নতির জন্য ক্রমবর্ধমান প্রচেষ্টা করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, 2001 সালে হাংঝৌয়ের আশেপাশে 250 মিলিয়ন ডলারের একটি পুনরুদ্ধার প্রকল্প শুরু হয়েছিল যেখানে জলের গুণমান এতটাই উন্নত হয়েছিল যে এটি আর লক্ষণীয় গন্ধ তৈরি করে না এবং আবার কিছু প্রাণীকে সমর্থন করতে সক্ষম। 2014 সালের 22শে জুন ইউনেস্কোর বিশ্ব ঐতিহ্য সম্মেলন গ্র্যান্ড ক্যানালকে বিশ্ব ঐতিহ্যবাহী স্থান হিসেবে তালিকাভুক্ত করে। ঐতিহাসিক বিভাগগুলির পাশাপাশি এর বর্তমান গতিপথ, চৌদ্দ শতাব্দীর খাল নির্মাণের ফলে গ্র্যান্ড ক্যানালে বেশ কয়েকটি ঐতিহাসিক বিভাগ রয়েছে। এর মধ্যে কয়েকটি অদৃশ্য হয়ে গেছে, অন্যগুলি এখনও আংশিকভাবে বিদ্যমান এবং অন্যগুলি আধুনিক খালের ভিত্তি গঠন করে। নিম্নলিখিতগুলি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কিন্তু একটি সম্পূর্ণ তালিকা গঠন করে না। জিয়া খাল 12 খ্রিষ্টপূর্বাব্দে, উত্তর জিয়াংসুতে হলুদ নদীর বিপজ্জনক গতিপথ ব্যবহার করার জন্য গ্র্যান্ড খালের সমস্যা সমাধানের জন্য, লি হুয়ালং নামে একজন ব্যক্তি জিয়া খাল তৈরি করেছিলেন। জিয়া নদীর নামে নামকরণ করা হয়েছে যার গতিপথ এটি অনুসরণ করেছিল, এটি শানডংয়ের ওয়েইশান হ্রদের তীরে জিয়াজেন (আধুনিক ওয়েইশান) থেকে জিয়াংসুতে সুকিয়ান পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। জিয়া খাল নির্মাণের ফলে সুকিয়ান থেকে হুয়াইয়ান পর্যন্ত গ্র্যান্ড খালে শুধুমাত্র হলুদ নদীর নৌপরিবহন অবশিষ্ট ছিল, যা 1688 সালের মধ্যে জিন ফু দ্বারা মধ্য খাল নির্মাণের মাধ্যমে অপসারণ করা হয়েছিল। 1566 সালে, ইউতাইয়ের (বর্তমানে ওয়েইশান হ্রদের পশ্চিম তীরে) আশেপাশে হলুদ নদীর বন্যার কারণে সৃষ্ট সমস্যা থেকে বাঁচতে, নানয়াং নতুন খাল খোলা হয়েছিল। এটি নানিয়াং (বর্তমানে নানিয়াং শহর, ওয়েইশান হ্রদের কেন্দ্রে অবস্থিত) থেকে জুঝু শহরের উত্তরে লিউচেং (আধুনিক গাওলু গ্রাম, ওয়েইশান কাউন্টি, শানডংয়ের আশেপাশে) পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। এই পরিবর্তনের ফলে গ্র্যান্ড ক্যানাল ওয়েইশান হ্রদের পশ্চিমে নিচু ও বন্যাপ্রবণ জমি থেকে তার পূর্বে সামান্য উঁচু জমিতে স্থানান্তরিত হয়। শানডং পর্বতশ্রেণীর সীমানা থেকে পূর্ব থেকে পশ্চিমে প্রবাহিত নদীগুলি এটিকে জল সরবরাহ করত। জিঝৌ খালের শীর্ষ অংশের উত্তরে হুইটং খালটি লিনকিং শহরের ওয়েই নদীতে যোগ দেওয়ার জন্য প্রধানত ওয়েন নদী দ্বারা খাওয়ানো হয়। 1289 খ্রিষ্টাব্দে এর এক বছরের নির্মাণের আগে একটি ভূতাত্ত্বিক জরিপ করা হয়। মা ঝিজেন নামে একজন প্রকৌশলী দ্বারা নির্মিত হুইটং খালটি তীব্র ঢালু মাটি জুড়ে চলেছিল এবং তালাগুলির উচ্চ ঘনত্ব এটিকে চাহে বা ঝাহে, অর্থাৎ ডাকনাম দিয়েছে। 'তালিকার নদী'। এর প্রচুর সংখ্যক ফিডার স্প্রিংস (বছরের গণনা পদ্ধতি এবং মরসুমের উপর নির্ভর করে দুই থেকে চার শতাধিকের মধ্যে) এটিকে কুয়ানহে বা 'ঝর্ণার নদী' নামেও অভিহিত করে। জিঝু খাল এটি, গ্র্যান্ড খালের প্রথম সত্যিকারের শিখর বিভাগ, 1238 সালে মঙ্গোল ওক্রুচি দ্বারা জিনিংকে হুইটং খালের দক্ষিণ প্রান্তের সাথে সংযুক্ত করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এটি ইয়াংজি থেকে 42 মিটার (138 ফুট) উচ্চতায় উঠেছিল, তবে পরিবেশগত এবং প্রযুক্তিগত কারণগুলি এটিকে দীর্ঘস্থায়ী জলের ঘাটতির সাথে রেখেছিল যতক্ষণ না এটি 1411 সালে মিংয়ের সং লি দ্বারা পুনরায় ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছিল। বাই ইং নামে এক স্থানীয় ব্যক্তির সুপারিশে সং লি-র উন্নতির মধ্যে ছিল ওয়েন ও গুয়াং নদীতে বাঁধ নির্মাণ এবং নানওয়াং নামে একটি ছোট শহরে জলাধার হ্রদগুলিকে খাওয়ানোর জন্য তাদের কাছ থেকে পার্শ্বীয় খাল আঁকা। ডিউক হুয়ানের কন্ডুইট 369 খ্রিষ্টাব্দে পূর্ব জিন রাজবংশের জেনারেল হুয়ান ওয়েন হুয়াই এবং হলুদ নদীর অগভীর নদী উপত্যকাকে সংযুক্ত করেছিলেন। তিনি শানডং পর্বতমালার একটি নিচু জলবিভাজিকা জুড়ে যথাক্রমে এই নদীগুলির দুটি উপনদী, সি এবং জি-র সাথে তাদের নিকটতম বিন্দুতে যোগ দিয়ে এটি অর্জন করেছিলেন। হুয়ান ওয়েনের আদিম শিখর খাল জিঝু খালের প্রকৌশলীদের জন্য একটি মডেল হয়ে ওঠে। ইয়িলৌ খাল মূলত ইয়াংঝৌয়ের দক্ষিণে অল্প দূরত্বে ইয়াংজি নদীর উপর শ্যানয়াং খাল খোলা হয়েছিল। ইয়াংজি নদীর উত্তর তীরে ধীরে ধীরে পলি জমে গিয়ে গুয়াজৌ দ্বীপের বালির তীর তৈরি হয়, তাই জিয়াংনান খাল থেকে নৌকাগুলির সেই দ্বীপের পূর্ব প্রান্তের চারপাশে দীর্ঘ পথ পাড়ি দেওয়া প্রয়োজন হয়ে পড়ে। ঝেনজিয়াং থেকে ইয়াংজি নদীর একটি বিশেষ রুক্ষ পারাপারের পরে, স্থানীয় প্রিফেক্ট বুঝতে পেরেছিলেন যে গুয়াজৌ জুড়ে সরাসরি খনন করা একটি খাল যাত্রার সময়কে হ্রাস করবে এবং এইভাবে ক্রসিংকে নিরাপদ করে তুলবে। ইয়িলো খাল 738 সালে খোলা হয়েছিল এবং এখনও বিদ্যমান, যদিও আধুনিক গ্র্যান্ড খাল পথের অংশ হিসাবে নয়। আধুনিক গতিপথ গ্র্যান্ড ক্যানাল নামমাত্র বেইজিং এবং হাংঝৌ-এর মধ্যে মোট দৈর্ঘ্য জুড়ে চলে; তবে, শুধুমাত্র হাংঝৌ থেকে লিয়াংশান কাউন্টি পর্যন্ত অংশটি বর্তমানে নাব্য। এর কোর্সটি আজ সাতটি বিভাগে বিভক্ত। দক্ষিণ থেকে উত্তরে এগুলি হল জিয়াংনান খাল, লি খাল, অভ্যন্তরীণ খাল, মধ্য খাল, লু খাল, দক্ষিণ খাল, উত্তর খাল এবং টংহুই নদী। মানব-নির্মিত লিয়ানহু হ্রদ প্রশিক্ষণ হ্রদ "লিয়ানহু" জিয়াংনানের কাছে গ্র্যান্ড ক্যানাল বিভাগে জল সরবরাহের জন্য ব্যবহৃত হত। যেহেতু খালটি মানবসৃষ্ট ছিল, তাই খালটিকে যথাযথ গভীরতায় রাখার জন্য পর্যাপ্ত প্রাকৃতিকভাবে প্রবাহিত জল ছিল না যাতে নৌকাগুলি এর মধ্য দিয়ে যেতে পারে। তাই গ্র্যান্ড ক্যানালের জিয়াংনান অংশে জল সরবরাহের জন্য একটি মানবসৃষ্ট হ্রদ ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি সরকার দ্বারা পুনরুদ্ধার থেকে সুরক্ষিত ছিল এবং যথাযথ কর ব্যতীত হ্রদের জলের যে কোনও ব্যবহার অবৈধ বলে বিবেচিত হয়েছিল। এটি লাভজনক শোষণ থেকে রক্ষা পাওয়ার কথা ছিল, কিন্তু বছরের পর বছর ধরে সরকার পরিবর্তিত হওয়ার কারণে লিয়ানহু হ্রদটি বহুবার পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং এটি আরও অগভীর হতে শুরু করে। সরকার হ্রদটিকে আরও লাভজনক কৃষিজমিতে রূপান্তরিত করে যার ফলে হ্রদটি ব্যবহার করে পুনরুদ্ধার এবং কৃষি সেচ করা হয়। এর ফলে লিয়ানহু হ্রদ গ্র্যান্ড ক্যানালে সঠিকভাবে জল সরবরাহ করতে সক্ষম হয়নি। পুনরুদ্ধার এবং রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ের কারণে গভীরতার ক্ষতি হ্রদটি ব্যবহার করার জন্য ব্যবহারিক হওয়ার পক্ষে খুব বেশি হয়ে ওঠে। যদিও এটি একটি মনুষ্যনির্মিত হ্রদ ছিল, তবুও এটি একটি সুন্দর দৃশ্য ছিল। বিভিন্ন মানুষ এর সৌন্দর্যের প্রশংসা করেছেন এবং হ্রদ সম্পর্কে বিভিন্ন কবিতা লেখা হয়েছে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে হ্রদের বিনোদনমূলক ব্যবহার আরও জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে এবং এর ফলে হ্রদটি পুনরুদ্ধার করা হতে পারে। জিয়াংনান খালের এই দক্ষিণতম অংশটি ঝেজিয়াং-এর হাংঝু থেকে, যেখানে খালটি কিয়ানতাং নদীর সঙ্গে যুক্ত, জিয়াংসু-এর ঝেনজিয়াং পর্যন্ত প্রবাহিত হয়েছে, যেখানে এটি ইয়াংজি নদীর সঙ্গে মিলিত হয়েছে। হংঝু ছেড়ে উত্তর দিকে বেইজিংয়ের দিকে যাওয়ার পরে, খালটি ঝেনজিয়াং পৌঁছানোর আগে জিয়াক্সিং, সুজৌ, উক্সি এবং চাংঝৌ-এর প্রধান শহরগুলির মধ্য দিয়ে তাই হ্রদের পূর্ব সীমান্তের চারপাশে অতিক্রম করে। জিয়াংনান (বা 'ইয়াংজি খালের দক্ষিণ') খালটি কয়লা, আধার এবং নির্মাণ সামগ্রী নিয়ে আসা বার্জ ট্র্যাফিক দ্বারা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। এটি সাধারণত ঘনবসতিপূর্ণ শহরের কেন্দ্রগুলিতে সর্বনিম্ন 100 মিটার প্রশস্ত এবং প্রায়শই পার্শ্ববর্তী গ্রামাঞ্চলে এই প্রস্থের দুই বা তিনগুণ হয়। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, 'যানজট' কমাতে প্রধান শহরগুলির চারপাশে প্রশস্ত বাইপাস খাল খনন করা হয়েছে। জিয়াংনান খালের সুজৌ অংশটি শহরের পশ্চিম অংশের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। এটিতে দশটি শহরের প্রবেশদ্বার এবং ঐতিহ্যবাহী নকশা এবং ঐতিহাসিক অঞ্চলের 20 টিরও বেশি পাথরের সেতু রয়েছে যা ভালভাবে সংরক্ষণ করা হয়েছে পাশাপাশি মন্দির এবং প্যাভিলিয়ন রয়েছে। অভ্যন্তরীণ খাল ইয়াংজি এবং হুয়াই নদীর মধ্যে দিয়ে প্রবাহিত হয়, যা মধ্য জিয়াংসু-এর শাওবো, গাওইউ এবং হংজি হ্রদকে অতিক্রম করে। এই বিভাগটি হুয়াইয়ান এবং ইয়াংঝু শহরগুলিকে সংযুক্ত করে। এখানে খালের পশ্চিমে অবস্থিত জমি তার তলদেশের চেয়ে উঁচু এবং পূর্ব দিকের জমি কম। ঐতিহাসিকভাবে খালের পশ্চিমে সাংহে অঞ্চল ঘন ঘন বন্যার ঝুঁকিতে রয়েছে, অন্যদিকে এর পূর্বের জিয়াহে অঞ্চল গ্র্যান্ড ক্যানাল বাঁধের ব্যর্থতার কারণে কম ঘন ঘন কিন্তু অত্যন্ত ক্ষতিকারক বন্যার শিকার হয়েছে। সাম্প্রতিক কাজগুলি সাংহে থেকে বন্যার জলকে নিরাপদে সমুদ্রে ঘুরিয়ে দেওয়ার অনুমতি দিয়েছে। জিয়াংনান খালের মতো, অভ্যন্তরীণ খালটি জিয়াংসু প্রদেশের চারপাশে কয়লা, নির্মাণ সামগ্রী এবং ক্রমবর্ধমান শিপিং কনটেইনার নিয়ে আসা বার্জ ট্র্যাফিক দ্বারা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। মধ্য খাল এই 'মধ্য খাল' বিভাগটি হুয়াইয়ান থেকে ওয়েইশান হ্রদ পর্যন্ত চলে, লুওমা হ্রদের মধ্য দিয়ে যায় এবং একাধিক গতিপথ অনুসরণ করে, যা শতাব্দীর পর শতাব্দী ধরে হলুদ নদীর বন্যার প্রভাবের ফল। পিঝৌ-এর পরে, একটি উত্তর দিকের গতিপথ তাইয়েরঝুয়াং-এর মধ্য দিয়ে গিয়ে নানয়াং এবং জিনিং-এর উদ্দেশ্যে বাঁধা হানজুয়াং-এর ওয়েইশান হ্রদে প্রবেশ করে (এই গতিপথটি 1566 সালের নতুন নানয়াং খালের অবশিষ্টাংশ-নীচে দেখুন)। দক্ষিণ দিকের একটি গতিপথ জুঝৌয়ের কাছাকাছি দিয়ে যায় এবং পেইক্সিয়ানের কাছে ওয়েইশান হ্রদে প্রবেশ করে। এই পরবর্তী কোর্সটি আজ কম ব্যবহৃত হয়। খালটি উত্তর জিয়াংসু প্রদেশের চারপাশে কয়লা এবং নির্মাণ সামগ্রী নিয়ে আসা বার্জ ট্র্যাফিক দ্বারা ব্যবহৃত হয়। লু খাল ওয়েইশান হ্রদে, উভয় গতিপথই শানডং প্রদেশে প্রবেশ করে। এখান থেকে লিনকিং পর্যন্ত খালটিকে লু বা 'শানডং' খাল বলা হয়। এটি ঝাওয়াং, দুশান এবং নানয়াং হ্রদের একটি সিরিজ অতিক্রম করে-যা নামমাত্র একটি অবিচ্ছিন্ন জলাশয় গঠন করে। বর্তমানে, জলের ডাইভারশনের অর্থ হল যে হ্রদগুলি প্রায়শই বেশিরভাগ শুষ্ক জমি। উত্তরতম নানয়াং হ্রদের উত্তরে রয়েছে জিনিং শহর। আরও, জিনিংয়ের প্রায় উত্তরে, খালটির সর্বোচ্চ উচ্চতা (সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উপরে) নানওয়াং শহরে পৌঁছেছে। 1950-এর দশকে পুরনো চূড়া অংশের দক্ষিণে একটি নতুন খাল খনন করা হয়। পুরনো চূড়া অংশটি এখন শুকনো, অন্যদিকে নতুন খালটিতে নাব্য হওয়ার জন্য খুব কম জল রয়েছে। আরও উত্তরে, ডংপিং হ্রদের কাছাকাছি দিয়ে, খালটি হলুদ নদীতে পৌঁছেছে। এই সময়ে জলহীন, এটি আর নদীর সাথে সংযোগ স্থাপন করে না। এটি আবার উত্তর তীরের লিয়াওচেং শহরে দেখা যায়, যেখানে মাঝেমধ্যে একটি সংস্কারকৃত পাথরের চ্যানেলের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়ে এটি শানডং-হেবেই সীমান্তের লিনকিং শহরে পৌঁছায়। লিয়াংশান কাউন্টি হল বার্জ ট্র্যাফিকের জন্য খালের উত্তর প্রান্ত। দক্ষিণ খাল খালের পঞ্চম অংশটি খালায়িত ওয়েই নদীর গতিপথ বরাবর লিনকিং থেকে তিয়ানজিন পর্যন্ত প্রসারিত। যদিও এটি উত্তরতম অংশগুলির মধ্যে একটি, তবে এর নামটি তিয়ানজিনের তুলনায় এর অবস্থান থেকে এসেছে। এই মুহুর্তে ওয়েই নদী ব্যাপকভাবে দূষিত হয়েছে এবং খরা ও শিল্পের জল উত্তোলনের ফলে এটি নাব্য হওয়ার পক্ষে খুব কম। বর্তমানে হেবেই প্রদেশে অবস্থিত খালটি দেঝু এবং কাংঝু শহরের মধ্য দিয়ে গেছে। যদিও দর্শকদের কাছে, খালটি এই শহরের কেন্দ্রগুলিতে একটি গভীর জলপথ বলে মনে হয়, তবে এর গভীরতা ওয়েয়ার দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় এবং খালটি আশেপাশের গ্রামাঞ্চলের মধ্য দিয়ে যেখানে যায় সেখানে শুকনো থাকে। এর শেষ প্রান্তে, খালটি উত্তর-পশ্চিম দিকে বাঁক নেওয়ার আগে তিয়ানজিন শহরের কেন্দ্রে হাই নদীর সাথে মিলিত হয়। উত্তর খাল এবং টংহুই নদী তিয়ানজিনে, খালটি বেইজিং পৌরসভার প্রান্তে টংঝৌয়ের দিকে শাখা করার আগে হাই নদীর একটি উপনদী ইয়ংডিংয়ের গতিপথ অনুসরণ করে অল্প সময়ের জন্য উত্তর-পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয়। এখানেই আধুনিক খালটি থেমে যায় এবং একটি গ্র্যান্ড ক্যানাল কালচারাল পার্ক নির্মিত হয়েছে। ইউয়ান রাজবংশের সময়, টংহুই নদীর উপর আরও একটি খাল টংঝুকে মধ্য বেইজিংয়ের হাউহাই বা "পিছনের সমুদ্র" নামে একটি ঘাটের সাথে সংযুক্ত করেছিল। মিং এবং কিং রাজবংশে, তবে, টংহুই নদীর জলের স্তর হ্রাস পেয়েছিল এবং জাহাজগুলি টংঝু থেকে বেইজিং পর্যন্ত ভ্রমণ করতে পারত না। টংঝু তখন খালের উত্তরের শিপিং টার্মিনাস হয়ে ওঠে। টঙ্গঝুতে পণ্যসম্ভার নামানো হয় এবং স্থলপথে বেইজিংয়ে পরিবহন করা হয়। টঙ্গহুই নদী এখনও বেইজিংয়ের শহরতলির জন্য একটি প্রশস্ত, কংক্রিট-রেখাযুক্ত ঝড়-চ্যানেল এবং নিষ্কাশন হিসাবে বিদ্যমান। পূর্ব ঝেজিয়াং খাল পূর্ব ঝেজিয়াং খাল উত্তর ঝেজিয়াংয়ের হাংঝু উপসাগরের দক্ষিণে উপকূলীয় সমভূমি জুড়ে চলে গেছে। এটি হাংঝৌয়ের বিনজিয়াং জেলার জিক্সিং-এ কিয়ানতাং নদী থেকে শুরু হয়; শাওক্সিং-এ কাও 'ই নদী অতিক্রম করে; এবং নিংবোতে পূর্ব চীন সাগরের ইয়ং নদী এবং বন্দরগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করে। চীনের বসন্ত ও শরৎকালে খ্রিস্টপূর্ব 5ম শতাব্দীর গোড়ার দিকে ইউ সরকারী ফ্যান লি দ্বারা শক্সিং-এ শ্যানিন খাল খনন করার সময় এই হাংঝু-নিংবো খালটি শুরু হয়েছিল। রুটের বিভিন্ন জলবিভাজিকা সংযোগ করার অসুবিধা সত্ত্বেও, বর্তমান রুটটি 3য় শতাব্দীর শেষের দিকে জিন কর্মকর্তা হি জুন দ্বারা জিক্সিং খাল নির্মাণের মাধ্যমে সম্পন্ন হয়েছিল। মধ্যযুগীয় চীনে অনৈক্যের সময়কালে এই খালটি এই অঞ্চলের জন্য পরিবহন ও সরবরাহের একটি গুরুত্বপূর্ণ ধমনী ছিল এবং দক্ষিণ সং-এর সময় বিশেষভাবে সমৃদ্ধ ও গুরুত্বপূর্ণ ছিল, যারা বর্তমান হাংঝৌ-এর মধ্যে লিন 'আনে তাদের রাজধানী প্রতিষ্ঠা করেছিল। ইউয়ান, মিং এবং কিং-এর সময়কালে খালটির গুরুত্ব হ্রাস পেয়েছিল, কিন্তু 19শ ও 20শ শতাব্দীতে রেলপথ ও সড়ক নির্মাণের আগ পর্যন্ত এটি নাব্যযোগ্য ছিল। আধুনিক বার্জ ব্যবহারের জন্য খালটির সংস্কার 2002 সালে শুরু হয়, 2009 সালের মধ্যে নিংবোর আশেপাশের অঞ্চলগুলি বাদে সম্পূর্ণ হয় এবং 2013 সালের শেষের দিকে সম্পূর্ণ হয়। 2008 সালের নভেম্বরে, পূর্ব ঝেজিয়াং খালকে গ্র্যান্ড ক্যানালের ইউনেস্কো মনোনয়নে যুক্ত করা হয় এবং 2013 সালের মে মাসে আনুষ্ঠানিকভাবে গ্র্যান্ড ক্যানালের অংশ হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয় এবং চীনা সরকার দ্বারা জাতীয় পর্যায়ে সুরক্ষিত প্রধান ঐতিহাসিক ও সাংস্কৃতিক স্থানগুলির 7ম গোষ্ঠীর মধ্যে তালিকাভুক্ত করা হয়। 2014 সালে, এটি গ্র্যান্ড ক্যানালের জন্য ইউনেস্কোর তালিকার অংশ হিসাবে বেইজিং-হাংঝু এবং সুই ও তাং খালের সাথে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। উচ্চতা যদিও খালটি নামমাত্র পাঁচটি নদী ব্যবস্থার জলবিভাজিকা অতিক্রম করে, বাস্তবে, এগুলির মধ্যে পার্থক্য এত কম যে এটির একটিমাত্র শিখর বিভাগ রয়েছে। খালের তলদেশের উচ্চতা হাংঝুতে সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 1 মিটার নিচে থেকে এর শীর্ষে 38.5 মিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। বেইজিং-এ, এটি 27 মিটার পর্যন্ত পৌঁছায়, যা পশ্চিমে পাহাড় থেকে নিচু দিকে প্রবাহিত স্রোতধারা দ্বারা পুষ্ট হয়। জল বেইজিং থেকে তিয়ানজিনের দিকে, নানওয়াং থেকে উত্তরে তিয়ানজিনের দিকে এবং নানওয়াং থেকে দক্ষিণে ইয়াংঝৌয়ের দিকে প্রবাহিত হয়। জিয়াংনান খালের জলের স্তর সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে খুব কমই উপরে রয়েছে (ঝেনজিয়াং শৈলশিরা ইয়াংজি নদীর চেয়ে 12 মিটার উঁচু)। তাং থেকে কিং রাজবংশ পর্যন্ত পরিবহন ব্যবহার করে, গ্র্যান্ড খাল উত্তর ও দক্ষিণ চীনের মধ্যে প্রধান ধমনী হিসাবে কাজ করেছিল এবং বেইজিংয়ে শস্য পরিবহনের জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। যদিও এটি প্রধানত শস্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত, এটি অন্যান্য পণ্যও পরিবহন করত এবং খাল বরাবর করিডোরটি একটি গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক বলয়ে পরিণত হয়েছিল। রেকর্ডগুলি দেখায় যে, এর উচ্চতায়, প্রতি বছর 8,000-এরও বেশি নৌকা চার থেকে ছয় মিলিয়ন ড্যান (240,000-360,000 মেট্রিক টন) শস্য পরিবহন করে। পরিবহণের সুবিধা শাসকদের দক্ষিণ চীনে পরিদর্শন সফরের নেতৃত্ব দিতে সক্ষম করেছিল। কিং রাজবংশে, কাংজি এবং কিয়ানলং সম্রাটরা দক্ষিণে বারোটি ভ্রমণ করেছিলেন, তবে একটি হংঝুতে পৌঁছেছিল। গ্র্যান্ড ক্যানাল চীনের উত্তর ও দক্ষিণের মধ্যে সাংস্কৃতিক বিনিময় এবং রাজনৈতিক সংহতকরণ ঘটাতে সক্ষম করেছিল। এমনকি এই খালটি চীনের কিছু প্রাথমিক ইউরোপীয় দর্শনার্থীদের উপর একটি স্বতন্ত্র ছাপ ফেলেছিল। মার্কো পোলো ত্রয়োদশ শতাব্দীতে গ্র্যান্ড ক্যানালের খিলানযুক্ত সেতুগুলির পাশাপাশি গুদামঘর এবং এর শহরগুলির সমৃদ্ধ বাণিজ্যের কথা বর্ণনা করেছেন। ষোড়শ শতাব্দীর শেষের দিকে বিখ্যাত রোমান ক্যাথলিক ধর্মপ্রচারক মাত্তিও রিচি খাল বরাবর নানজিং থেকে বেইজিং পর্যন্ত ভ্রমণ করেছিলেন। 1949 সালে গণপ্রজাতন্ত্রী চীন প্রতিষ্ঠার পর থেকে, খালটি প্রাথমিকভাবে ইট, নুড়ি, বালি, ডিজেল এবং কয়লার মতো প্রচুর পরিমাণে বাল্ক পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়ে আসছে। ইয়াংজি নদীর উপর জিয়ানবি জাহাজের তালা বর্তমানে প্রতি বছর কিছু 75,000,000 টন পরিচালনা করছে এবং লি খাল আগামী কয়েক বছরের মধ্যে 100,000,000 টনে পৌঁছানোর পূর্বাভাস রয়েছে। যখন প্রথম নির্মিত হয়েছিল, তখন খালটি উত্তর ও দক্ষিণ চীনকে সংযুক্ত করে পরিবহনের একটি প্রধান উৎস হিসাবে কাজ করেছিল। আধুনিক চীনে এক্সপ্রেসওয়ে, রেলপথ এবং উচ্চ গতির রেলপথ প্রবর্তনের সাথে সাথে খালটিতে যাত্রী ভ্রমণ অনেক কম সাধারণ হয়ে ওঠে। বর্তমানে, জাহাজগুলি শুধুমাত্র জিনিং পর্যন্ত যেতে পারে। হলুদ নদী থেকে পলি জমা এবং জলের উৎসের অভাবে জিনিং থেকে বেইজিং পর্যন্ত অংশটি পরিবহনের জন্য উপলব্ধ নয়। তাইয়ান পর্যন্ত পরিবহন পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনা রয়েছে। দক্ষিণ-উত্তর জল স্থানান্তর প্রকল্প গ্র্যান্ড ক্যানাল বর্তমানে দক্ষিণ-উত্তর জল স্থানান্তর প্রকল্পের পূর্ব রুট হিসাবে কাজ করার জন্য উন্নীত হচ্ছে। একটি পাম্পিং স্টেশন ব্যবহার করে ইয়াংঝুর কাছে জিয়াংডুতে ইয়াংজি থেকে খালে অতিরিক্ত জল পাম্প করা হবে। অতিরিক্ত জল তারপর রাস্তা বরাবর পাম্পিং স্টেশন দ্বারা পাহাড়ের উপরে খাওয়ানো হবে এবং হলুদ নদীর নিচে সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হবে, যেখান থেকে এটি তিয়ানজিনের কাছে জলাধারগুলিতে পাহাড়ের নিচে প্রবাহিত হতে পারে। 1960-এর দশক থেকে প্রকল্পটি নিয়ে আলোচনা করা হচ্ছে এবং জিয়াংডু পাম্পিং স্টেশনটি 1980-এর দশকে নির্মিত হয়েছিল কিন্তু ইস্টার্ন রুটের নির্মাণ আনুষ্ঠানিকভাবে 27 ডিসেম্বর 2002-এ শুরু হয়েছিল। 2012 সালের মধ্যে বিশুদ্ধ পানীয় জল তিয়ানজিনে পৌঁছানোর কথা ছিল কিন্তু উৎস এবং পথ বরাবর জল দূষণ এই প্রকল্পের কার্যকারিতা প্রভাবিত করেছে। উল্লেখযোগ্য ভ্রমণকারীরা 1169 সালে, চীন উত্তরে জুরচেন নেতৃত্বাধীন জিন রাজবংশ এবং দক্ষিণে দক্ষিণ সং রাজবংশের মধ্যে বিভক্ত হওয়ার সাথে সাথে দক্ষিণ সং সম্রাট জিয়াওজং তাদের শাসককে নববর্ষের শুভেচ্ছা জানাতে জুরচেনে একটি প্রতিনিধি দল পাঠান। প্রতিনিধিদলের সচিব লু ইউ নামে একজন পণ্ডিত-কর্মকর্তা যাত্রাটি রেকর্ড করেছিলেন, যার বেশিরভাগ অংশ গ্র্যান্ড ক্যানালে করা হয়েছিল এবং ফিরে আসার পরে সম্রাটের কাছে তাঁর ডায়েরি অফ এ জার্নি টু দ্য নর্থ জমা দিয়েছিলেন। 1170 খ্রিষ্টাব্দে কবি, রাজনীতিবিদ এবং ইতিহাসবিদ লু ইউ একটি ডায়েরিতে তাঁর অগ্রগতি লিপিবদ্ধ করে শক্সিং থেকে ইয়াংজি নদী পর্যন্ত গ্র্যান্ড ক্যানাল বরাবর ভ্রমণ করেছিলেন। 1200-এর দশকের শেষের দিকে, মার্কো পোলো চীনের মধ্য দিয়ে ব্যাপকভাবে ভ্রমণ করেছিলেন এবং তাঁর ভ্রমণের মধ্যে গ্র্যান্ড ক্যানালে সময় অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা তখন সিল্ক, চীনামাটির বাসন এবং ওয়াইন পরিবহনের জন্য একটি প্রধান ধমনী ছিল। 1345 খ্রিষ্টাব্দে মাগরেবি ভ্রমণকারী ইব্ন বতুতা চীন ভ্রমণ করেন এবং আবে হায়াত নদীর (গ্র্যান্ড ক্যানাল) মধ্য দিয়ে রাজধানী খানবালিক (বেইজিং) পর্যন্ত যাত্রা করেন। 1488 খ্রিষ্টাব্দে জাহাজডুবি হওয়া কোরিয়ান পণ্ডিত চো বু চেচিয়াং থেকে বেইজিং (এবং কোরিয়া) যাওয়ার পথে গ্র্যান্ড ক্যানালের পুরো দৈর্ঘ্য ভ্রমণ করেন এবং তাঁর ভ্রমণের বিস্তারিত বিবরণ রেখে যান। 1600 খ্রিষ্টাব্দে মাত্তিও রিচি চীনের কেন্দ্রীয় সরকারের বোর্ড অফ রাইটসের পরিচালক ওয়াং ঝোংডের সহায়তায় মিং রাজবংশের ওয়ানলি সম্রাটের সমর্থন পেতে গ্র্যান্ড ক্যানাল জলপথের মাধ্যমে নানজিং থেকে বেইজিং যাত্রা করেন। 1793 সালে, জেহলে একটি ব্যাপকভাবে নিষ্ফল কূটনৈতিক মিশনের পর, লর্ড ম্যাকার্টনির দূতাবাসের একটি বড় অংশ গ্র্যান্ড ক্যানাল হয়ে দক্ষিণে ইয়াংজি ব-দ্বীপে ফিরে আসে। 1848 সালে, রবার্ট ফরচুন চা গাছের সন্ধানে গ্র্যান্ড ক্যানালের পাশ দিয়ে হ্যাং চৌ ফু পৌঁছেছিলেন। আরও দেখুন চীনের খালের ইতিহাস লিঙ্গকু খাল তুরপান জল ব্যবস্থা দুজিয়াংয়ান সেচ ব্যবস্থা চীনের অর্থনীতি চীনের অর্থনৈতিক ইতিহাস (1912-49) 1912 সালের আগে চীনের অর্থনৈতিক ইতিহাস চীনের জলবিদ্যুৎ প্রকৌশলের ইতিহাস বেইজিংয়ের উদ্ধৃতি সূত্র বেন, চার্লস। (2002)। চীনের স্বর্ণযুগঃ তাং রাজবংশের দৈনন্দিন জীবন। অক্সফোর্ড ইউনিভার্সিটি প্রেস। । বিশপ, কেভিন (1997)। চীনের সাম্রাজ্যবাদী পথ। হংকংঃ ওডিসি। বোম্যান, জন এস. (2000)। কলম্বিয়া ক্রনোলজিস অফ এশিয়ান হিস্ট্রি অ্যান্ড কালচার। নিউ ইয়র্কঃ কলম্বিয়া ইউনিভার্সিটি প্রেস। ব্রুক, টিমোথি। (1998)। আনন্দের বিভ্রান্তিঃ মিং চীনে বাণিজ্য ও সংস্কৃতি। বার্কলেঃ ইউনিভার্সিটি অফ ক্যালিফোর্নিয়া প্রেস। কার্লস, ডব্লিউ. আর. (1900)। চীনের গ্র্যান্ড ক্যানাল। সাংহাইঃ জার্নাল অফ দ্য নর্থ চায়না ব্রাঞ্চ আরএএস, খণ্ড। 31, পৃ. 102-115,1896-1897 ভলিউম, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে 1900 সালে প্রকাশিত হয়। এব্রে, প্যাট্রিসিয়া বাকলি (1999)। দ্য কেমব্রিজ ইলাস্ট্রেটেড হিস্ট্রি অফ চায়না। কেমব্রিজঃ কেমব্রিজ ইউনিভার্সিটি প্রেস। (পেপারব্যাক)। ফেয়ারব্যাঙ্ক, জন কিং এবং মার্লে গোল্ডম্যান (1992)। চীনঃ একটি নতুন ইতিহাস; দ্বিতীয় বর্ধিত সংস্করণ (2006)। কেমব্রিজঃ এম. এ; লন্ডনঃ দ্য বেলক্যাপ প্রেস অফ হার্ভার্ড ইউনিভার্সিটি প্রেস। গান্দার, ডোমিনিক (1903)। লে ক্যানাল ইম্পেরিয়ালঃ এটুড হিস্টোরিক এবং বর্ণনামূলক। সাংহাইঃ মিশন ক্যাথলিকের প্রতিষ্ঠা। ভেরিয়েটস সিনোলজিকস নং। 4. গার্নেট, জে. ডব্লিউ। (1907)। জনাব জে. ডব্লিউ-এর প্রতিবেদন শান্তুং এবং কিয়াংসু প্রদেশের মধ্য দিয়ে একটি যাত্রার গার্নেট। ব্রিটিশ পার্লামেন্টারি পেপারস, চীন নং 1, সিডি 3500। লন্ডনঃ এইচ. এম. এস. ও। হিন্টন, হ্যারল্ড সি. (1956)। চীনের শস্য শ্রদ্ধাঞ্জলি ব্যবস্থা (1845-1911)। কেমব্রিজঃ হার্ভার্ড ইউনিভার্সিটি প্রেস। লিয়াও পিন, এড। (1987)। দ্য গ্র্যান্ড ক্যানালঃ অ্যান ওডিসি। বেইজিংঃ বিদেশী ভাষার প্রেস। মার্টিন, ডব্লিউ. এ. পি। (1897)। এ সাইকেল অফ ক্যাথে। নিধাম, জোসেফ। (1986)। চীনে বিজ্ঞান ও সভ্যতাঃ ভলিউম 4, পদার্থবিজ্ঞান ও শারীরিক প্রযুক্তি, পার্ট 3, সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং এবং নটিকস। তাইপেইঃ কেভস বুকস, লিমিটেড. নিউ চায়না নিউজ লিমিটেড (1984)। চীনের গ্র্যান্ড ক্যানাল। হংকংঃ সাউথ চায়না মর্নিং পোস্ট লিমিটেড. স্টনটন, জর্জ (1797)। চীনের সম্রাটের কাছে একটি দূতাবাসের একটি খাঁটি বিবরণ। চীনের প্রাচীন লাইফলাইন 2013 সালের মে মাসে ন্যাশনাল জিওগ্রাফিক ম্যাগাজিন প্রকাশ করে; চীনের খাল, জিং ফ্যাং এবং ডু জিয়াজু এডস, জিনলিং বুক সোসাইটি, 1997। বাহ্যিক সংযোগ গ্র্যান্ড খালের গ্র্যান্ড খাল হাংঝু অংশের পুনরুজ্জীবন-চীনে খাল সুই রাজবংশের চীনের নৌ ইতিহাস চীনের অর্থনৈতিক ইতিহাস জাহাজ খাল চীনে জল পরিবহন চীনের বিশ্ব ঐতিহ্যবাহী স্থান