Air-tractor sledge
এয়ার-ট্র্যাক্টর স্লেজ ছিল একটি রূপান্তরিত ফিক্সড-উইং বিমান যা 1911-1914 অস্ট্রেলেশীয় অ্যান্টার্কটিক অভিযানে নেওয়া হয়েছিল, যা অ্যান্টার্কটিকায় নিয়ে যাওয়া প্রথম বিমান। অভিযানের নেতা ডগলাস মাউসন ভিকারস আর. ই. পি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছিলেন। মনোপ্লেনকে একটি নজরদারি এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধার সরঞ্জাম হিসাবে টাইপ করুন, এবং প্রচারে সহায়তা করার জন্য, তবে মাউসনের নির্ধারিত প্রস্থানের তারিখের মাত্র দুই মাস আগে অ্যাডিলেডে একটি পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের সময় বিমানটি ব্যাপকভাবে বিধ্বস্ত হয়। বিমানটির ডানা এবং ফিউজলেজ থেকে ধাতব আবরণ ছিনিয়ে নেওয়ার পরেও অভিযানের সাথে বিমানটিকে দক্ষিণে পাঠানো হয়েছিল। প্রকৌশলী ফ্রাঙ্ক বিকার্টন 1912 সালের শীতের বেশিরভাগ সময় এটিকে স্লেজে রূপান্তরিত করার জন্য ব্যয় করেছিলেন, একজোড়া ভূতাত্ত্বিক মহড়া থেকে ব্রেক এবং বিমানের অবতরণ গিয়ার থেকে একটি স্টিয়ারিং সিস্টেম তৈরি করেছিলেন। 1912 সালের 15ই নভেম্বর এটি প্রথম পরীক্ষা করা হয় এবং পরবর্তীকালে গ্রীষ্মকালীন স্লেজিং দলগুলির জন্য ডিপো স্থাপনে সহায়তা করা হয়, তবে অভিযানের সময় এর ব্যবহার ন্যূনতম ছিল। চারটি স্লেজের একটি ট্রেনে চড়ার সময়, বিমান-ট্র্যাক্টরটি কেপ ডেনিসনে অভিযানের ঘাঁটির পশ্চিমে এলাকাটি অন্বেষণ করতে বিকার্টনের নেতৃত্বে একটি দলের সাথে ছিল। হিমশীতল অবস্থার ফলে ইঞ্জিনের পিস্টনগুলি ঠিক পরে জ্যাম হয়ে যায় এবং এয়ার-ট্র্যাক্টরটি পিছনে ফেলে রাখা হয়। কিছু সময় পরে এটিকে কেপ ডেনিসনে টেনে নিয়ে যাওয়া হয় এবং 1913 সালে অভিযানটি দেশে ফিরে আসার সময় এর ফ্রেমটি বরফের উপর রেখে দেওয়া হয়। 2008 সালে, মাউসন 'স হাটস ফাউন্ডেশনের একটি দল এয়ার-ট্র্যাক্টর স্লেজের অবশিষ্টাংশ অনুসন্ধান শুরু করে; 2009 সালে একটি আসন পাওয়া যায় এবং এক বছর পরে লেজ সমাবেশের টুকরো পাওয়া যায়। 2009 এবং 2010 সালে মসন 'স হাটস ফাউন্ডেশন অত্যাধুনিক সরঞ্জাম ব্যবহার করে ব্যাপক তদন্ত শুরু করেছে। ফলাফলগুলি ইঙ্গিত দেয় যে এয়ার ট্র্যাক্টর বা এর কিছু অংশ এখনও বরফের নিচে চাপা পড়ে আছে যেখানে এটি কেপ ডেনিসনে পরিত্যক্ত ছিল। পটভূমি ডগলাস মাউসন আর্নেস্ট শ্যাকলটনের 1907-09 ব্রিটিশ অ্যান্টার্কটিক অভিযানের সাথে ছিলেন। এজওয়ার্থ ডেভিড এবং অ্যালিস্টার ম্যাকের সাথে তিনি মানব-চালিত স্লেজিং অভিযানের অংশ ছিলেন, যিনি দক্ষিণ চৌম্বকীয় মেরুতে প্রথম পৌঁছেছিলেন। অ্যান্টার্কটিকা থেকে ফিরে আসার পর তিনি অ্যাডিলেড বিশ্ববিদ্যালয়ে ভূতত্ত্বের প্রভাষক হিসাবে তাঁর পদে পুনরায় যোগদান করেন। রবার্ট ফ্যালকন স্কট ভৌগোলিক দক্ষিণ মেরুতে পৌঁছানোর জন্য তার টেরা নোভা অভিযানে যোগ দেওয়ার প্রস্তাব দেওয়া সত্ত্বেও, মসন তার নিজস্ব অ্যান্টার্কটিক অভিযানের পরিকল্পনা শুরু করেন। মাউসনের পরিকল্পনা, যা অস্ট্রেলেশীয় অ্যান্টার্কটিক অভিযানের দিকে পরিচালিত করেছিল, অ্যান্টার্কটিক মহাদেশে তিনটি ঘাঁটির পরিকল্পনা করেছিল, সম্মিলিতভাবে অস্ট্রেলিয়ার সরাসরি দক্ষিণে উপকূলের বেশিরভাগ অংশ জরিপ করে। তিনি শ্যাকলেটনের কাছে যান, যিনি কেবল তাঁর পরিকল্পনা অনুমোদন করেননি, বরং নিজেই অভিযানের নেতৃত্ব দিতে প্রস্তুত ছিলেন। যদিও শেকলটন 1910 সালের ডিসেম্বরে অভিযান থেকে সরে আসেন, তবুও তিনি প্রচার এবং তহবিল সংগ্রহের ক্ষেত্রে মসনকে সহায়তা করতে থাকেন। 1911 সালের গোড়ার দিকে মসন তহবিল সংগ্রহ, কর্মী নিয়োগ এবং সরঞ্জাম কেনার জন্য ব্রিটেন ভ্রমণ করেন। তিনি অ্যান্টার্কটিকায় একটি বিমান নিয়ে যাওয়ার কথা বিবেচনা করেছিলেন, যা একটি নজরদারি সরঞ্জাম, পণ্যসম্ভার পরিবহন এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধারকাজে সহায়তা করতে পারে। গুরুত্বপূর্ণভাবে, যেহেতু এখনও কোনও বিমান এই মহাদেশে নিয়ে যাওয়া হয়নি, তাই এটি প্রচারের জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে। কোন ধরনের বিমান তার নেওয়া উচিত সে সম্পর্কে অনিশ্চিত, কিন্তু একটি ব্লেরিয়টের কথা বিবেচনা করে, মসন স্কটের স্ত্রী ক্যাথলিন স্কটের কাছে তার পরিকল্পনাগুলি উল্লেখ করেছিলেন, যিনি একজন বিমান উৎসাহী ছিলেন। তিনি তাকে একটি মনোপ্লেন নেওয়ার পরামর্শ দেন এবং এসেক্স রেজিমেন্টের লেফটেন্যান্ট হিউ এভলিন ওয়াটকিন্সকে তার আগ্রহ জানান। ওয়াটকিন্সের জাহাজ ও বিমান প্রস্তুতকারক ভিকারস লিমিটেডের সাথে সংযোগ ছিল, যা সম্প্রতি ব্রিটেনে ফরাসী রবার্ট এসনল্ট-পেল্টেরির নকশা করা বিমান তৈরি ও বিক্রির জন্য একটি লাইসেন্স চুক্তি করেছিল। 18ই মে মাউসনকে লেখা একটি চিঠিতে ক্যাথলিন লিখেছিলেনঃ ক্যাথলিন স্কটের পরামর্শে মাউসন একটি ভিকারস আর. ই. পি কিনেছিলেন। টাইপ মনোপ্লেন, মাত্র আটটি নির্মিত বিমানের মধ্যে একটি। এতে পাঁচ সিলিন্ডার বিশিষ্ট আর. ই. পি লাগানো ছিল। ইঞ্জিন বিকশিত হচ্ছে, এবং এর ক্রুজিং গতিতে সর্বোচ্চ পরিসীমা ছিল। এর ডানা ছিল, এবং এর দৈর্ঘ্য ছিল। পাইলট পিচ এবং রোলের জন্য একটি জয়স্টিক ব্যবহার করতেন, উইং ওয়ার্পিং দ্বারা পার্শ্বীয় নিয়ন্ত্রণ সহ। মাউসন একটি অতিরিক্ত স্কি আন্ডার ক্যারেজ সহ একটি দুই আসনের সংস্করণ বেছে নিয়েছিলেন। 1911 সালের 17ই আগস্ট তারিখের মোট বিলের পরিমাণ ছিল £ 955.4s 8d। মসন বিমানটি চালানোর জন্য ওয়াটকিনসকে এবং ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে ফ্রাঙ্ক বিকার্টনকে নিয়োগ করেছিলেন। ডার্টফোর্ড এবং ব্রুকল্যান্ডসে ভিকারস বিমানটি পরীক্ষা করার পর, পিঅ্যান্ডও স্বাভাবিক মাল পরিবহনের অর্ধেক হারে স্টিমশিপ ম্যাসেডোনিয়ায় চড়ে বিমানটি অ্যাডিলেডে পাঠায়। তহবিল সংগ্রহে সহায়তা করার জন্য অস্ট্রেলিয়ায় বেশ কয়েকটি গণ বিক্ষোভের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রথমটি 1911 সালের 5ই অক্টোবর অ্যাডিলেডের চেল্টেনহ্যাম রেসকোর্স-এ নির্ধারিত ছিল। আগের দিন একটি পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের সময়, জ্বালানী ট্যাঙ্কের অত্যধিক চাপের কারণে এটি ফেটে যায়, যা ওয়াটকিন্সকে প্রায় অন্ধ করে দেয়। সেই সমস্যার সমাধান হলে, ওয়াটকিনস ফ্রাঙ্ক ওয়াইল্ডকে, যাকে মসন অভিযানের সময় একটি সমর্থন ঘাঁটির নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য ভাড়া করেছিলেন, বিক্ষোভের সকালে আরেকটি পরীক্ষামূলক বিমানে নিয়ে যান। ওয়াটকিন্সের বিবরণে, যা তিনি ভিকার্সের বিমান চলাচল বিভাগকে সম্বোধন করেছিলেন, তিনি লিখেছিলেনঃ "[আমরা] প্রায় 200 ফুট উপরে ছিলাম। আমি প্রচণ্ড কম্পনের মধ্যে পড়ে গেলাম, এবং তারপর একটি এয়ার পকেটে, এবং প্রায় 100 ফুট নিচে নামলাম, সোজা হয়ে গেলাম, এবং অন্য একটি ভ্যাকুয়ামে পড়ে গেলাম। তাতেই শেষ হয়ে গেল। আমরা একটি ভয়ানক ধাক্কা দিয়ে মাটিতে আঘাত করি, উভয় ডানা ক্ষতিগ্রস্ত হয়, একটি সিলিন্ডার ভেঙে যায় এবং নাক বাঁকানো হয়, লেজ অর্ধেক হয়ে যায় ইত্যাদি। যদিও দু 'জন লোক সামান্য আহত হয়েছিল, তবে বিমানটি মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। মসন বিমানটিকে একটি মোটর চালিত স্লেজে রূপান্তরিত করে উদ্ধার করার সিদ্ধান্ত নেন। তিনি স্কি লাগান, এবং ওজন বাঁচানোর জন্য ডানা এবং বেশিরভাগ আবরণ সরিয়ে ফেলেন। অভিযানের আনুষ্ঠানিক বিবরণ, দ্য হোম অফ দ্য ব্লিজার্ডে, মসন লিখেছেন যে এই "এয়ার-ট্র্যাক্টর স্লেজ"-এর সুবিধাগুলি "দৌড়বিদদের বিশাল দৈর্ঘ্যের কারণে গতি, স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ এবং ফাটল থেকে তুলনামূলক সুরক্ষা" হবে বলে আশা করা হয়েছিল। পাইলটের আর প্রয়োজন নেই, এবং তাকে দুর্ঘটনার জন্য দায়ী বলে বিশ্বাস করে, মাউসন ওয়াটকিনসকে বরখাস্ত করেন। বিমান-ট্র্যাক্টর স্লেজটি হোবার্টে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে অভিযান জাহাজ এসওয়াই অরোরা বোঝাই করা হচ্ছিল। জাহাজের পূর্বাভাস এবং দুটি নৌকা-স্কিডগুলির উপরে টিনের সারিবদ্ধ একটি ক্রেটে এটি সুরক্ষিত ছিল, যার ওজন স্লেজের চেয়ে অনেক বেশি ছিল। মোটর লঞ্চ এবং বেতার সরঞ্জামের পাশাপাশি স্লেজ জ্বালানির জন্য অরোরা বেনজিন এবং কেরোসিনও বহন করত। সম্পূর্ণরূপে বোঝাই জাহাজটি 1911 সালের 2রা ডিসেম্বর হোবার্ট ত্যাগ করে। অ্যান্টার্কটিকায় অরোরা একটি বেতার রিলে স্টেশন এবং গবেষণা ঘাঁটি স্থাপনের জন্য ম্যাকুয়েরি দ্বীপে দুই সপ্তাহের বিরতির পর 1912 সালের 8ই জানুয়ারি অ্যান্টার্কটিক মূল ভূখণ্ডে পৌঁছেছিল। অভিযানের প্রধান ঘাঁটি কমনওয়েলথ উপসাগরের কেপ ডেনিসনের অ্যাডেলি ল্যান্ডে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। অরোরা যখন আনলোড করছিল, তখন একটি হিংস্র ঘূর্ণিবায়ু এয়ার-ট্র্যাক্টরের ক্রেট থেকে ঢাকনাটি তুলে ফেলে দেয়। প্রধান কুঁড়েঘরটি অবিলম্বে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু প্রবল বাতাসের কারণে এয়ার-ট্র্যাক্টরের হ্যাঙ্গারের কাজ মার্চ পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল। বাতাস কমে গেলে, ফাঁকা প্যাকিং কেস থেকে প্রধান কুঁড়েঘরের পাশে একটি বাই হ্যাঙ্গার তৈরি করা হয়েছিল। বিকার্টন 1912 সালের 14ই এপ্রিল এয়ার-ট্র্যাক্টর স্লেজের কাজ শুরু করেন। তাঁর প্রথম কাজ ছিল স্লেজ মেরামত করা, যা একটি হিংস্র ঝড় অরোরায় আঘাত হানার সময় ট্রানজিটের সময় ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। একটি বিশাল তরঙ্গ স্লেজ ধারণকারী ক্রেটে আছড়ে পড়ে, ফিউজলেজটিকে তার পাশ দিয়ে চালিত করে। মেরামতের কাজ শেষ হওয়ার সাথে সাথে বিকার্টন বিমানটিকে স্লেজে রূপান্তর করার গুরুতর কাজ শুরু করেন। তিনি একজোড়া ভূতাত্ত্বিক মহড়া থেকে ব্রেক এবং ল্যান্ডিং গিয়ার থেকে একটি স্টিয়ারিং সিস্টেম তৈরি করেছিলেন। বিকার্টন ইঞ্জিন এবং জ্বালানী ট্যাঙ্ককে কালো রঙ দিয়েছিলেন যাতে তাপ আরও ভালভাবে শোষণ করা যায় এবং সেগুলিকে হিমায়িত হওয়া থেকে রক্ষা করা যায়। জুনের মধ্যে তিনি ইঞ্জিনটি সঠিকভাবে চালাতে সক্ষম হন এবং সেপ্টেম্বরের শুরুতে বাতাসে শান্ত থাকার সময় তিনি স্কি লাগান। অবশেষে, তিনি প্রোপেলারটিকে মুক্ত চলাচলের অনুমতি দেওয়ার জন্য মাটি থেকে ফিউজলেজটি তুলেছিলেন। 1912 সালের 27শে অক্টোবর, মাউসন গ্রীষ্মকালীন স্লেজিং কর্মসূচির রূপরেখা তৈরি করেন। সাতটি স্লেজিং দল কেপ ডেনিসন থেকে প্রস্থান করবে, অ্যাডেলি ল্যান্ড এবং প্রতিবেশী রাজা পঞ্চম জর্জ ল্যান্ডের উপকূল ও অভ্যন্তর জরিপ করবে। 15 জানুয়ারির মধ্যে তাদের ঘাঁটিতে ফিরে আসতে হয়েছিল, যখন অরোরা রওনা হওয়ার কথা ছিল; যে কোনও পরে, এটি আশঙ্কা করা হয়েছিল, এবং সে বরফের দ্বারা আটকা পড়বে। বিকার্টনের একটি দলের নেতৃত্ব দেওয়ার কথা ছিল, যারা চারটি স্লেজ টানতে এবং কুঁড়েঘরের পশ্চিমে উপকূল অন্বেষণ করতে এয়ার-ট্র্যাক্টর ব্যবহার করবে। বেশিরভাগ দলই নভেম্বরের শুরুতে চলে যায়, কিন্তু বিকার্টনের ওয়েস্টার্ন পার্টি ভয়ঙ্কর শীতের বাতাস এড়ানোর আশায় ডিসেম্বর পর্যন্ত বিলম্বিত হয়। তীব্র বাতাসের কারণে এয়ার-ট্র্যাক্টর স্লেজের কাজ বিলম্বিত হয়েছিল এবং 15ই নভেম্বর মূল ঘাঁটি এবং আলাদিনের গুহার মধ্যে প্রথম ট্রায়াল হয়েছিল-একটি ডিপো যা কেপ ডেনিসনের উপরের মালভূমিতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। অভিযানের সদস্য চার্লস লেজারন রেকর্ড করেছেন, "দুর্দান্ত স্টাইলে" বিমান-ট্র্যাক্টরটি গতিবেগ পৌঁছেছে। শীঘ্রই, স্লেজিং ঢালের উপরে পণ্যসম্ভার টানতে শুরু করে, গ্রীষ্মের স্লেজিং পার্টির জন্য ডিপো স্থাপন করে। ব্রোকেন দ্য ওয়েস্টার্ন পার্টি 1912 সালের 3রা ডিসেম্বর কেপ ডেনিসন ত্যাগ করে। বিকার্টন এবং বিমান-ট্র্যাক্টরের সাথে ছিলেন মানচিত্রাঙ্কনবিদ আলফ্রেড হজম্যান এবং শল্যচিকিৎসক লেসলি ওয়েটার। এয়ার-ট্র্যাক্টরটি তার স্লেজের ট্রেনটিকে ধীর গতিতে এগিয়ে নিয়ে যায় এবং এর ইঞ্জিনটি বেস থেকে প্রায় বাইরে যেতে অসুবিধা অনুভব করতে শুরু করে। বিকার্টন এটি বন্ধ করে দেয় এবং তিনজন শিবির স্থাপন করে। পরের দিন সকাল 4টায় দলটি আবার যাত্রা শুরু করে, কিন্তু ইঞ্জিনটি লড়াই করতে থাকে; একটি নিষ্ক্রিয় সিলিন্ডার থেকে তেল বেরিয়ে আসে এবং সিলিন্ডারের সংকোচনের অভাব বিকার্টনকে সন্দেহ করতে বাধ্য করে যে ভাঙা পিস্টন রিংই সমস্যার মূল কারণ। এটি ঠিক করতে মাত্র কয়েক ঘন্টা সময় লাগবে। পরে তিনি লিখেছিলেন, "এই চিন্তাগুলি হঠাৎ করে ইঞ্জিনের কাছে নিয়ে আসা হয়েছিল, কোনও সতর্কতা ছাড়াই, এমন ঝাঁকুনি দিয়ে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল যে প্রপেলারটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। পরেরটি সরানোর সময়, ক্র্যাঙ্ক-কেসের তেলের মধ্যে কিছু পড়ে যায় এবং নষ্ট হয়ে যায়, যখন প্রপেলারটি কেবল প্রায় 30 [ডিগ্রি] কোণ দিয়ে ঘোরানো যেতে পারে। দলটি এয়ার-ট্র্যাক্টর ছাড়াই চলতে থাকে, কেপ ডেনিসনের পশ্চিমে একটি বিন্দুতে স্লেজগুলি ম্যান-হালিং করে এবং 18 জানুয়ারী 1913-এ ঘাঁটিতে ফিরে আসে। মওসনের ফার ইস্টার্ন পার্টি ফিরে আসতে ব্যর্থ হয় এবং বিকার্টন সহ ছয়জন লোক অতিরিক্ত শীতের জন্য থেকে যায়। 8ই ফেব্রুয়ারি, অরোরা তিন সপ্তাহ অপেক্ষা করার পর কমনওয়েলথ বে ছেড়ে যাওয়ার মাত্র কয়েক ঘন্টা পরে, মসন একা ঘাঁটিতে ঝাঁপিয়ে পড়ে, তার সহকর্মী বেলগ্রেভ এডওয়ার্ড সাটন নিনিস এবং জেভিয়ার মার্টজ মারা যান। মসনকে স্বাস্থ্যের দিকে ফিরিয়ে নিয়ে যাওয়ার সময়, বিকার্টন এয়ার-ট্র্যাক্টর স্লেজটিকে তার ব্যর্থতার কারণ নির্ণয়ের জন্য ঘাঁটিতে টেনে নিয়ে যান। তিনি দেখতে পান যে হিমশীতল অবস্থার কারণে ইঞ্জিনের তেল একত্রিত হয়ে পিস্টনগুলিকে জ্যাম করে দিয়েছে। তিনি ঘাঁটির পাশে বোট হারবারে স্লেজটি পরিত্যাগ করেন। 1913 সালের 13ই ডিসেম্বর অরোরা যখন শেষবারের মতো কেপ ডেনিসনে ফিরে আসে, তখন শুধুমাত্র ইঞ্জিন এবং প্রপেলার অস্ট্রেলিয়ায় ফিরিয়ে আনা হয়। পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টা বিমানের বিল পরিশোধ করা হয়নি। 1914 সালে ভিকারস মাউসনকে মনে করিয়ে দেন, যিনি আপাতদৃষ্টিতে বকেয়া ঋণের কথা ভুলে গিয়েছিলেন। মসন 1916 সালের নভেম্বরে ভিকারসের পরিচালক স্যার ট্রেভর ডসনকে চিঠি লিখে কোম্পানিকে অনুদান হিসাবে বিলটি লিখে দেওয়ার অনুরোধ জানান। তাঁর কোম্পানি অস্ত্র চুক্তির দ্বারা উচ্ছ্বসিত, ডসন রাজি হন। অ্যান্টার্কটিকায় একটি বিমান নিয়ে যাওয়ার পরবর্তী অভিযানটি ছিল শ্যাকলেটনের 1921-22 কোয়েস্ট অভিযান, তবে অ্যাভ্রো বেবি অনুপস্থিত অংশের কারণে স্থবির হয়ে পড়েছিল। 1928 সালের 16ই নভেম্বর পর্যন্ত নয়-যখন হুবার্ট উইলকিন্স এবং কার্ল বেন ইলসন ডিসেপশন দ্বীপের চারপাশে 20 মিনিটের জন্য উড়েছিলেন, অ্যাডমিরাল রিচার্ড এভলিন বার্ডের দক্ষিণ মেরুর উপর প্রথম উড্ডয়নের ঠিক এক বছর আগে-অ্যান্টার্কটিকায় একটি বিমান ছিল। এয়ার-ট্র্যাক্টর স্লেজের ফ্রেমটি বোট হারবারের বরফের উপর থেকে যায় যেখানে বিকার্টন এটি রেখে গিয়েছিলেন। ফ্রেমটি দেখার জন্য কেপ ডেনিসন-এ শেষ অভিযানটি ছিল 1976 সালে; পরবর্তী অভিযান, 1981 সালে, এর কোনও চিহ্ন খুঁজে পায়নি। সেই স্থানে বরফ সরে না এবং এর অর্থ হল ফ্রেমটি বরফের মধ্যে দিয়ে ডুবে গেছে। তাই ফ্রেমটি এখনও থাকতে পারে। 2007-8-এ মাউসন 'স হাটস ফাউন্ডেশনের একটি দল বিমানের অবশিষ্টাংশ অনুসন্ধান করতে শুরু করে। 1913, 1931 এবং 1976 সালের ফটোগ্রাফ ব্যবহার করে ফ্রেম এবং দূরবর্তী বস্তুর মধ্যে ট্রানজিট অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল যা ফ্রেমটি কুঁড়েঘর থেকে প্রায় 50 মিটার দূরে বরফের একটি ছোট অঞ্চলে অবস্থিত ছিল। ফ্রাঙ্ক হারলির 1931 সালের একটি ছবির সঙ্গে তুলনা এই অবস্থানকে নিশ্চিত করেছে। পরের গ্রীষ্মে (2008-9), দলটি স্থল-অনুপ্রবেশকারী রাডার ব্যবহার করে সেই অঞ্চলটি ব্যাপকভাবে জরিপ করে যেখানে তারা এয়ার-ট্র্যাক্টরকে বিশ্বাস করে। একটি আশাব্যঞ্জক এলাকায় 3 মিটার গভীর পরিখা খনন করা হয়েছিল, তবে সামুদ্রিক শৈবালের টুকরো ছাড়া কিছুই পাওয়া যায়নি যা ইঙ্গিত করে যে উপরের বরফটি অতীতে কখনও গলে গেছে। নিকটবর্তী ডুমন্ট ডি 'উরভিল স্টেশন থেকে প্রাপ্ত তাপমাত্রার নথিতে দেখা গেছে যে 1976 এবং 1981 সালে গড় তাপমাত্রার উপরে বর্ধিত সময়কাল (প্রায় ছয় সপ্তাহের প্রতিটি) ছিল, যা ইঙ্গিত করে যে বন্দরের চারপাশের বরফ গলে যেতে পারে। দলের নেতা ডাঃ ক্রিস হেন্ডারসন বিশ্বাস করেন যে "ফ্রেমটি বর্তমান বরফের পৃষ্ঠের তিন মিটার নিচে পাথরের পৃষ্ঠে সিটুতে ডুবে গেছে"। পরের বছর (2009-10 মরশুম) ডিফারেনশিয়াল জিপিএস, বাথমেট্রি সরঞ্জাম, আইস অগার, একটি ম্যাগনেটমিটার এবং একটি মেটাল ডিটেক্টর (যার সেন্সর ড্রিলিংয়ের পরে বরফ অগারের গর্তে স্থাপন করা হয়েছিল) ব্যবহার করে আরও অনুসন্ধান করা হয়েছিল। বরফটি অতীতে ব্যাপকভাবে গলে যাওয়ার লক্ষণ দেখিয়েছিল, প্রায় 3 মিটার পুরু এবং মসৃণ শিলা আচ্ছাদিত ছিল যা উত্তর দিকে প্রসারিত হয়ে বন্দরের তলদেশে পরিণত হয়েছিল। বাথমেট্রি জরিপের সময় বন্দরের তলদেশের ভিজ্যুয়াল পরীক্ষায় বন্দরের প্রথম 30 মিটারের ফ্রেমের কোনও টুকরো পাওয়া যায়নি। বরফ জরিপ থেকে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ফলাফল ছিল মেটাল ডিটেক্টর থেকে একটি ইতিবাচক রিডিং, গ্রাউন্ড পেনেট্রেটিং রাডার থেকে একটি উল্লেখযোগ্য প্রতিধ্বনির সাথে মিলিত, উভয়ই সেই ছোট অঞ্চল থেকে যেখানে ফ্রেমটি ডুবে গেছে বলে মনে করা হয়। এয়ার ট্র্যাক্টরের কিছু অংশ ইতিমধ্যে বিদ্যমান বলে জানা গেছেঃ অস্ট্রেলিয়ান অ্যান্টার্কটিক বিভাগের ফ্রেম থেকে একটি চাকা রয়েছে এবং এর বরফের রডার-উভয়ই বন্দরে পাওয়া গেছে। 2009 সালের জানুয়ারিতে এয়ার-ট্র্যাক্টরের একটি আসনের অবশিষ্টাংশ কুঁড়েঘরের কাছে পাথরের মধ্যে পাওয়া যায়, যেখান থেকে দলটি ফ্রেমটি সমাহিত করা হয়েছে বলে বিশ্বাস করে। 2010 সালের 1লা জানুয়ারি, অস্বাভাবিকভাবে কম জোয়ারের দিনে, লেজের শেষ অংশ থেকে 4টি ছোট ক্যাপিং টুকরো বন্দরের প্রান্তে পাওয়া যায়। 1913 সালে পরিত্যক্ত হওয়ার আগে লেজ এবং ফিউজলেজের একটি অংশ বাকি এয়ার-ট্র্যাক্টর থেকে সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, তাই এই আবিষ্কারটি ফ্রেমের বাকি অংশের অবস্থানের উপর খুব বেশি আলোকপাত করেনি, তবে এটি পরামর্শ দেয় যে "ফ্রেম বা এর অংশগুলি এই পরিবেশে প্রায় 100 বছর বেঁচে থাকতে পারে"। দলটি গ্রীষ্মে কেপ ডেনিসনে ফিরে আসে, কিন্তু 2010 সালের অক্টোবরে ডুমন্ট ডি 'উরভিল স্টেশনের কাছে একটি ফরাসি হেলিকপ্টার দুর্ঘটনার ফলে অনুসন্ধান চালিয়ে যাওয়ার জন্য কোনও সংস্থান ছাড়াই অনেক কম দল মোতায়েন করতে বাধ্য হয়। আজ অবধি (2011) পাওয়া তথ্য থেকে জানা যায় যে ধাতব বস্তু (গুলি) পাথরের উপর 3 মিটার গভীরতায় বিদ্যমান, যেখানে ফ্রেমটি শেষবার 1976 সালে দেখা গিয়েছিল বলে জানা যায়। এটি সম্ভবত মাউসনের এয়ার ট্র্যাক্টরের দেহাবশেষ হতে পারে, তবে নিশ্চিতকরণ ভবিষ্যতের সুযোগের জন্য অপেক্ষা করছে। আরও দেখুন অ্যান্টার্কটিক অনুসন্ধানের বীরত্বপূর্ণ যুগ অ্যারোসলড, প্রপেলার-চালিত স্লেজ হাইড্রোকপ্টার স্ক্রু-চালিত যানবাহন নোটস এবং রেফারেন্স রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বহিরাগত লিঙ্ক অস্ট্রেলিয়ান অ্যান্টার্কটিক বিভাগঃ অস্ট্রেলেশীয় অ্যান্টার্কটিক অভিযান মাউসনের হাটস ফাউন্ডেশন 1911 সালে অস্ট্রেলিয়ায় অ্যান্টার্কটিকা অন্বেষণ 1912 সালে অ্যান্টার্কটিকা 1913 সালে অ্যান্টার্কটিকা 1914 সালে অ্যান্টার্কটিকা অন্বেষণের বীরত্বপূর্ণ যুগ অস্ট্রেলেশীয় অ্যান্টার্কটিক অভিযান