Yakovlev Yak-130
ইয়াকোভলেভ ইয়াক-130 (ন্যাটো রিপোর্টিং নাম মিটেন) একটি সাবসনিক দুই আসনের উন্নত জেট প্রশিক্ষক এবং হালকা যুদ্ধ বিমান যা মূলত ইয়াকোভলেভ এবং এরমাচ্চি দ্বারা "ইয়াক/এইএম-130" হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। এটি একটি সম্ভাব্য হালকা আক্রমণকারী বিমান হিসাবেও বাজারজাত করা হয়েছে। বিমানটির উন্নয়ন 1991 সালে শুরু হয় এবং প্রথম উড়ানটি 25শে এপ্রিল 1996 সালে পরিচালিত হয়। 2002 সালে, এটি প্রশিক্ষণ বিমানের জন্য রাশিয়ান সরকারের দরপত্র জিতেছিল এবং 2010 সালে বিমানটি রাশিয়ান বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। একটি উন্নত প্রশিক্ষণ বিমান হিসাবে, ইয়াক-130 বেশ কয়েকটি 4 + প্রজন্মের যোদ্ধাদের পাশাপাশি পঞ্চম প্রজন্মের সুখোই এসইউ-57-এর বৈশিষ্ট্যগুলি প্রতিলিপি করতে সক্ষম। এটি হালকা আক্রমণ এবং নজরদারির দায়িত্বও পালন করতে পারে, যুদ্ধের বোঝা বহন করতে পারে। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, সোভিয়েত সরকার এই শিল্পকে চেক-নির্মিত অ্যারো এল-29 ডেলফিন এবং অ্যারো এল-39 আলবাট্রোস জেট প্রশিক্ষকদের প্রতিস্থাপনের জন্য একটি নতুন বিমান তৈরি করতে বলে। পাঁচটি ডিজাইন ব্যুরো প্রস্তাব পেশ করে। এর মধ্যে ছিল সুখোই এস-54, মায়াসিশেভ এম-200, মিকোয়ান মিগ-এটি এবং ইয়াকোভলেভ ইয়াক-ইউটিএস। 1991 সালে, অন্যান্য প্রস্তাবগুলি বাদ দেওয়া হয় এবং শুধুমাত্র মিগ-এটি এবং ইয়াক-ইউটিএস অবশিষ্ট থাকে। সদ্য স্বাধীন রাশিয়ার বিমান বাহিনী অনুমান করেছিল যে এর জন্য প্রায় 1,000 বিমানের প্রয়োজন হবে। 1991 সালে ইয়াক-ইউটিএস-এর উন্নয়ন শুরু হয় এবং 1993 সালের সেপ্টেম্বরে নকশাটি সম্পন্ন হয়। সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পর, ইয়াকোভলেভ বিদেশী অংশীদার খুঁজতে বাধ্য হন। 1992 সালে আলোচনায় প্রবেশের পর, 1993 সালে এটি ইতালীয় সংস্থা এর্মাচির সাথে যৌথভাবে বিমানটি তৈরি করতে সম্মত হয়, যা এখন ইয়াক/এইএম-130 হয়ে উঠেছে; এর্মাচ্চি প্রকল্পের আর্থিক ও প্রযুক্তিগত সহায়তার জন্য দায়বদ্ধ থাকবে। প্রথম প্রোটোটাইপ, যাকে ইয়াক-130ডি বলা হয়, রাশিয়ার নিঝনি নভগরোদে সোকোল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 1995 সালের জুন মাসে প্রকাশ্যে উন্মোচন করা হয়েছিল। বিমানটি 1996 সালের 25শে এপ্রিল জুকোভস্কি বিমানবন্দর থেকে ইয়াকোভলেভের প্রধান পরীক্ষামূলক পাইলট আন্দ্রে সিনিৎসিনের হাতে প্রথম উড্ডয়ন করে। 2000 সালে, দুটি সংস্থার মধ্যে অগ্রাধিকারের পার্থক্য অংশীদারিত্বের অবসান ঘটায়, প্রতিটি স্বাধীনভাবে বিমানটি বিকাশ করে। ইতালীয় সংস্করণটির নাম দেওয়া হয়েছিল এম-346; ইয়াকোভলেভ বিমানটির প্রযুক্তিগত নথির জন্য 77 মিলিয়ন মার্কিন ডলার পেয়েছিলেন। ইয়াকোভলেভ কমনওয়েলথ অফ ইন্ডিপেন্ডেন্ট স্টেটস, ভারত, স্লোভাকিয়া এবং আলজেরিয়ার মতো দেশগুলিতে বিমানটি বিক্রি করতে সক্ষম হবেন। এরমাচ্চি অন্যদের মধ্যে ন্যাটো দেশগুলির কাছে বিক্রি করতে সক্ষম হবে। 2002 সালের মার্চ মাসে, কমান্ডার-ইন-চিফ ভ্লাদিমির মিখাইলভ বলেছিলেন যে ইয়াক-130 এবং মিগ-এটি রাশিয়ান বিমান বাহিনীর নতুন প্রশিক্ষক হিসাবে নির্বাচিত হয়েছে। যাইহোক, ইয়াক-130 কে উচ্চতর বলা হয়েছিল কারণ এটি প্রশিক্ষক এবং যুদ্ধ বিমানের দ্বৈত ভূমিকা পালন করতে পারে। 2002 সালের 10ই এপ্রিল ঘোষণা করা হয় যে, ইয়াক-130 কে মিগ-এটি-কে পরাজিত করে মৌলিক ও উন্নত পাইলট প্রশিক্ষণের জন্য প্রশিক্ষক বিমানের দরপত্রের বিজয়ী হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছে। ততদিনে, রাশিয়ান বিমান বাহিনী 10টি ইয়াক-130-এর অর্ডার দিয়েছিল এবং গবেষণা ও উন্নয়নের মোট খরচ, যার মধ্যে চারটি প্রাক-উৎপাদন বিমানের নির্মাণ ও পরীক্ষা অন্তর্ভুক্ত ছিল, প্রায় 20 কোটি ডলার, যার 84 শতাংশ ইয়াকোভলেভ এবং বাকি রাশিয়ান সরকার দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। তবে, জানা গেছে যে 1996 সালের প্রথম দিকে প্রায় 50 কোটি ডলার ব্যয় করা হয়েছিল। 2011 সালের শেষের দিকে ইয়াক-130-এর উপর ভিত্তি করে একটি হালকা-আক্রমণকারী বিমান তৈরির পরিকল্পনা বন্ধ হয়ে যায়। ইয়াক-131 নামে অভিহিত, বিমানটি রাশিয়ান বিমান বাহিনীর দ্বারা প্রস্তাবিত গুরুত্বপূর্ণ পাইলট সুরক্ষা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। পরিবর্তে বিমান বাহিনী সুখোই এসইউ-25-এর উপর ভিত্তি করে প্রতিস্থাপনের দিকে মনোনিবেশ করেছিল। ডিজাইন ইয়াক-130 একটি উন্নত পাইলট প্রশিক্ষণ বিমান, যা রাশিয়ার 4র্থ এবং 5ম প্রজন্মের যোদ্ধাদের বৈশিষ্ট্যগুলি প্রতিলিপি করতে সক্ষম। এটি একটি 1553 ডেটাবাস, একটি সম্পূর্ণ ডিজিটাল গ্লাস ককপিট, চার-চ্যানেল ডিজিটাল ফ্লাই-বাই-ওয়্যার সিস্টেম (এফবিডব্লিউএস) এবং প্রশিক্ষক নিয়ন্ত্রিত এবং পরিবর্তনশীল এফবিডব্লিউএস হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য এবং এমবেডেড সিমুলেশনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ওপেন আর্কিটেকচার ডিজিটাল এভিওনিক্স ব্যবহারের মাধ্যমে সম্ভব। এই ধরনের একটি হেড-আপ ডিসপ্লে (এইচইউডি) এবং একটি হেলমেট-মাউন্টেড-সাইটিং-সিস্টেম (এইচএমএসএস) রয়েছে, যেখানে একটি ডাবল জিপিএস/গ্লোনাস রিসিভার অত্যন্ত সঠিক নেভিগেশন এবং নির্ভুল লক্ষ্যমাত্রার জন্য একটি ইনার্শিয়াল রেফারেন্স সিস্টেম (আইআরএস) আপডেট করে। বিকাশকারী অনুমান করেছেন যে বিমানটি পুরো পাইলট ফ্লাইট প্রশিক্ষণ কর্মসূচির 80 শতাংশ পর্যন্ত কভার করতে পারে। এর প্রশিক্ষণ ভূমিকা ছাড়াও, বিমানটি হালকা আক্রমণ এবং পুনর্বিবেচনার দায়িত্ব পালন করতে সক্ষম। এটি বিভিন্ন নির্দেশিত এবং অ-নির্দেশিত অস্ত্র, সহায়ক জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং বৈদ্যুতিন শুঁটি নিয়ে গঠিত একটি যুদ্ধের বোঝা বহন করতে পারে। এর প্রধান ডিজাইনার কনস্ট্যান্টিন পোপোভিচের মতে, 2009 সালের ডিসেম্বরে শেষ হওয়া একটি পরীক্ষার পর্যায়ে, বিমানটি "রাশিয়ান বিমান বাহিনীতে কর্মরত 500 কেজি পর্যন্ত ওজনের সমস্ত বায়ুবাহিত অস্ত্র" দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল। ইয়াক-130-এর নয়টি শক্ত পয়েন্ট রয়েছেঃ দুটি উইংটিপ, ছয়টি আন্ডার-উইং এবং একটি আন্ডার-ফিউজলেজ। বিমানের যমজ ইঞ্জিনগুলি বর্ধিত ডানার শিকড়ের নীচে লাগানো থাকে, যা উইন্ডস্ক্রিন পর্যন্ত এগিয়ে যায়। দুটি আইভচেঙ্কো প্রগ্রেস এআই-222-25 ফুল অথরিটি ডিজিটাল ইঞ্জিন কন্ট্রোল (এফএডিইসি) সম্মিলিতভাবে মোট 49 কিলোন্যুটন (11,000 পাউন্ড-বল) থ্রাস্ট উৎপাদন করে। একটি উন্নত, "-28" ইঞ্জিনেরও প্রস্তাব রয়েছে, যা থ্রাস্টকে বৃদ্ধি করে। একটি স্বাভাবিক টেক-অফ ওজনে, "-25"-এর সাথে 0.7-এর একটি থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাত বা "-28" ইঞ্জিনের সাথে 0.77 অর্জন করা হয়। এটি বিএই সিস্টেমস হক 128-এর জন্য 0.65 এবং অ্যারো ভোডোকোডি এল-159বি-র জন্য 0.09-এর সাথে তুলনা করে। সর্বোচ্চ অভ্যন্তরীণ জ্বালানি ক্ষমতা। দুটি বাহ্যিক যুদ্ধ জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে সংখ্যাটি বেড়ে যায়। সর্বোচ্চ প্রকৃত বায়ুপ্রবাহ গতি হল ম্যাক 0.93 (572 নট), সার্ভিস সিলিং হল 12,500 মিটার (41,000 ফুট) এবং লোড ফ্যাক্টর হল −3 থেকে + 9 গ্রাম। একটি "পরিষ্কার" বিন্যাসে সাধারণ টেক-অফ গতি এবং দূরত্ব হল 550 মিটার (1,800 ফুট), যেখানে অবতরণের পরিসংখ্যান যথাক্রমে এবং। ক্রস বাতাসের সীমা হল। ইয়াকভলেভ ইয়াক-130 এফবিডব্লিউএস নিয়ন্ত্রিত ইঞ্জিন ইনটেক ব্ল্যাঙ্কিং দরজায় সজ্জিত, যাতে কাঁচা রানওয়ে এবং ঘাসের স্ট্রিপগুলি থেকে পরিচালনা করার সময় বিমানের ইঞ্জিনগুলি বিদেশী বস্তুর ক্ষতি বজায় রাখতে না পারে। বড় ছাদগুলি পার্শ্ববর্তীভাবে আঁকা। ইয়াক-130-এর যুদ্ধ প্রশিক্ষণ স্যুটের মধ্যে রয়েছে বায়ু থেকে বায়ু এবং বায়ু থেকে ভূপৃষ্ঠ ক্ষেপণাস্ত্র, বোমা নিক্ষেপ, বন্দুক নিক্ষেপ এবং অন-বোর্ড স্ব-সুরক্ষা ব্যবস্থা সহ সিমুলেটেড এবং রিয়েল ফায়ারিং সিস্টেম। অর্ডার এবং ডেলিভারি ফার্ম রাশিয়ার অর্ডার 2005 সালে, রাশিয়ান বিমান বাহিনী 12 টি ইয়াক-130 এর জন্য তার প্রথম অর্ডার পাস করে। রাশিয়ান মহাকাশ বাহিনী কমপক্ষে 72টি ইয়াক-130 বিমান কিনতে চায়, যা চারটি প্রশিক্ষণ রেজিমেন্টকে সজ্জিত করার জন্য যথেষ্ট। এর কমান্ডার-ইন-চিফ, কর্নেল জেনারেল আলেকজান্ডার জেলিন 8 নভেম্বর 2011-এ ঘোষণা করেছিলেন যে রাশিয়ার প্রতিরক্ষা মন্ত্রক 65টি অতিরিক্ত বিমানের জন্য ইরকুট কর্পোরেশনের সাথে দুই সপ্তাহের মধ্যে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করবে-55টি দৃঢ় অর্ডার এবং 10টি বিকল্প। জেলিন বলেছিলেন যে 2017 সালের মধ্যে ডেলিভারি শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2010 সালের 19শে ফেব্রুয়ারি লিপেটস্কের একটি প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে প্রথম ধারাবাহিক বিমান হস্তান্তর করা হয়। 2011 সালের জুন মাসে রাশিয়ার প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের জন্য 12টি সোকোল উদ্ভিদ-নির্মিত ইয়াক-130-এর জন্য 2005 সালের চুক্তি সম্পন্ন হওয়ার পরে, একটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে দেশীয় এবং রপ্তানি উভয়ই পরবর্তী সমস্ত ইয়াক-130 অর্ডার ইরকুট কর্পোরেশনের ইরকুটস্ক এভিয়েশন প্ল্যান্ট দ্বারা পরিচালিত হবে। যাইহোক, রাশিয়ান বিমান বাহিনী শুধুমাত্র 2012 সালের অক্টোবরে ইরকুটস্ক প্ল্যান্ট দ্বারা নির্মিত প্রথম ইয়াক-130 সরবরাহ করেছিল। 2014 সালের ফেব্রুয়ারিতে ইরকুট কর্পোরেশন বিমান বাহিনীকে অতিরিক্ত ইয়াকোভলেভ ইয়াক-130 উন্নত জেট প্রশিক্ষক সরবরাহের জন্য রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের (এমওডি) সাথে একটি চুক্তি প্রকাশ করে। ইরকুট সভাপতি ওলেগ ডেমচেঙ্কোর মতে, সংস্থাটি ডিসেম্বরে একটি নতুন অ্যারোব্যাটিক্স দল গঠনের জন্য 12টি ইয়াক-130 সরবরাহের জন্য প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। একই সময়ে, রাশিয়ান নেভাল এভিয়েশনের জন্য আরও 10টি বিমানের জন্য দ্বিতীয় চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। আলজেরিয়া 2006 সালের মার্চ মাসে 16টি বিমানের অর্ডার দিয়ে ইয়াক-130-এর প্রথম রপ্তানি গ্রাহক ছিল। 2011 সালে রাশিয়ান বিমান বাহিনীতে প্রথম ইয়াক-130-এর আগমনের মাত্র কয়েক মাস পরে তাদের সরবরাহ শুরু হয় এবং পরের বছর অর্ডারটি সম্পন্ন হয়। 2014 সালের জানুয়ারিতে বাংলাদেশ 24টি ইয়াক-130-এর অর্ডার দেয়। বিমানগুলি রাশিয়ার কাছ থেকে বর্ধিত ঋণে কেনা হয়। পরে অর্ডার কমিয়ে 16টি বিমান করা হয়। 2015 সালের 20শে সেপ্টেম্বর 6টি বিমানের প্রথম ব্যাচ সরবরাহ করা হয়। 2015 সালের 29শে ডিসেম্বর পাঁচটি বিমানের দ্বিতীয় ব্যাচ সরবরাহ করা হয়, এবং পরবর্তী পাঁচটি 2016 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে সরবরাহ করা হয়। বেলারুশ 2012 সালের ডিসেম্বরে, বেলারুশ সরকার 2015 সালের এপ্রিলের মধ্যে বেলারুশকে চারটি ইয়াক-130 সরবরাহ করার জন্য রাশিয়ার সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। 2015 সালের আগস্টে চারটি বিমানের জন্য আরেকটি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল এবং এগুলি 2016 সালের নভেম্বরে সরবরাহ করা হয়েছিল। 2019 সালে আরও চারটি বিমান সরবরাহ করা হয়, যা মোট 12টি বিমান নিয়ে আসে। সবগুলিই 206তম উড়ান প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে পৌঁছে দেওয়া হয়। ইরান অজানা নম্বর অর্ডার করা হয়েছে। দুটির প্রথম ব্যাচ 2023 সালের সেপ্টেম্বরের শুরুতে সরবরাহ করা হয়েছিল। ইসফাহানের কাছে ইরানের 8ম কৌশলগত বিমান বাহিনী ঘাঁটিতে ইরানি পরিস্থিতিতে তাদের পরীক্ষা করা হচ্ছে। 2017 সালের আগস্টে লাওস 10টি ইয়াক-130-এর অর্ডার দেয়। 2018 সালে ডেলিভারি শুরু হয়। 2015 সালের জুন মাসে মায়ানমার ছয়টি ইয়াক-130-এর অর্ডার দেয়। 2017 সালের ডিসেম্বরে ছয়টি বিমানই সরবরাহ করা হয়। পরে আরও ছয়টি বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়। 2021 সালের অভ্যুত্থানের পর, মায়ানমার আরও ছয়টি বিমান পেয়েছিল যা মায়ানমারের বিমান বাহিনীর 74তম বার্ষিকী অনুষ্ঠানে প্রকাশ করা হয়েছিল। সম্ভাব্য অর্ডার 2012 সালের এপ্রিলে, ইরকুট কর্পোরেশনের সভাপতি অ্যালেক্সি ফেডোরভ দাবি করেছিলেন যে "দশজনেরও বেশি সম্ভাব্য গ্রাহক" রয়েছে। আর্জেন্টিনা 2021 সালে রাশিয়া আর্জেন্টিনীয় বিমান বাহিনীকে 15টি মিগ-29 যুদ্ধবিমানের একটি ব্যাচ এবং 12টি এসইউ-30 যুদ্ধবিমানের আরেকটি ব্যাচের প্রস্তাব দেয় এবং ইয়াক-130 প্রশিক্ষণ জেট এবং মিল এমআই-17 হেলিকপ্টার বিক্রি করতে চায়। বলিভিয়া তার অবসরপ্রাপ্ত লকহিড টি-33-এর প্রতিস্থাপনের জন্য ইয়াক-130-কে প্রার্থী হিসাবে বিবেচনা করে। কাজাখস্তান যথাক্রমে 2010 এবং 2012 সালে ইয়াক-130-এর সম্ভাব্য অর্ডার নিয়ে রাশিয়ার সঙ্গে দুই দফা আলোচনা করে। এর থেকে কোনও দৃঢ় অর্ডার আসেনি, তবে কাজাখস্তানের বর্তমান অ্যারো এল-39সি প্রশিক্ষকদের প্রতিস্থাপনের জন্য ইয়াক-130 কেনা যেতে পারে, যখন তাদের পরিষেবা জীবন শেষ হয়ে যাবে। মালয়েশিয়া 2012 সালের নভেম্বরে, রোসোবোরোনএক্সপোর্টের (প্রতিরক্ষা-সম্পর্কিত পণ্যের রপ্তানি/আমদানির জন্য রাশিয়ার রাষ্ট্রীয় মধ্যস্থতাকারী সংস্থা) প্রতিনিধি সের্গেই কর্নেভ বলেছিলেন যে মালয়েশিয়া এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি দেশও ইয়াক-130-এ আগ্রহী। তিনি ঝুহাইতে চায়না এয়ারশোতে বক্তব্য রাখছিলেন। উরুগুয়ে উরুগুয়ের বিমান বাহিনী ভবিষ্যতের এ-37-এর প্রতিস্থাপনের জন্য সম্ভবত এফ-5 ফ্রিডম ফাইটারের উদাহরণ সহ আরেকটি সম্ভাব্য প্রার্থী হিসাবে বিমানটি বিবেচনা করছে। বাতিল এবং অ-বাস্তবায়িত আদেশ লিবিয়া লিবিয়া ছয়টি বিমানের জন্য অর্ডার দেয়। 2011-2012-এ সরবরাহ প্রত্যাশিত ছিল, কিন্তু লিবিয়ার জাতীয় ট্রানজিশনাল কাউন্সিল সমস্ত বিদ্যমান অস্ত্র চুক্তির পর্যালোচনার অংশ হিসাবে 2011 সালের সেপ্টেম্বরে ইয়াক-130-এর অর্ডার বাতিল করে। সিরিয়া সিরিয়া 36টি বিমান কিনতে রাজি হয়েছিল, কিন্তু সিরিয়ার সংঘাতের কারণে রাশিয়া এগুলির সরবরাহ স্থগিত করেছে। 2014 সালের মে মাসে রাশিয়া ঘোষণা করে যে তারা সিরিয়াকে ইয়াকোভলেভ ইয়াক-130 সরবরাহ করবে। সিরিয়া 2014 সালের শেষ নাগাদ মোট 36টি বিমানের জন্য নয়টি, 2015 সালে 12টি এবং 2016 সালে 15টি বিমান পাবে বলে আশা করা হয়েছিল। তবে, 2019 সাল পর্যন্ত কোনও ডেলিভারি হয়নি। অপারেশনাল ইতিহাস প্রথম প্রোটোটাইপ, ইয়াক-130ডি মনোনীত এবং আরএ-43130 হিসাবে নিবন্ধিত, 25 এপ্রিল 1996-এ জুকোভস্কিতে তার প্রথম উড়ান করেছিল। 2004 সালের 30শে এপ্রিল, প্রথম প্রাক-সিরিজ ইয়াক-130, নিঝনি নভগোরডের সোকোল প্লান্টে একত্রিত হয়ে, তার প্রথম উড়ান সম্পন্ন করে। 2005 সালের জুন মাসে প্যারিস এয়ার শোতে এই বিমানটি প্রথম প্রদর্শিত হয়। এর পরে আরও তিনটি প্রাক-সিরিজ বিমান ছিল। 2009 সালের ডিসেম্বরে, বিমানটি রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা সম্পন্ন করে এবং রাশিয়ান বিমান বাহিনীতে পরিষেবার জন্য গৃহীত হয়। অন্তত 2020 সাল থেকে মায়ানমারের অভ্যন্তরীণ সংঘাতের লড়াইয়ে ইয়াক-130 ব্যবহার করা হচ্ছে। বেসামরিক নাগরিকদের বিরুদ্ধে সামরিক বিমান হামলার যাচাইযোগ্য প্রমাণ অনলাইনে প্রকাশিত হওয়ার পর এর ব্যবহার সমালোচিত হয়েছে। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 26 জুন 2006: রিয়াজান অঞ্চলে একটি ইয়াক-130 প্রোটোটাইপ বিধ্বস্ত হয়। উভয় পাইলটই কোনও আঘাত ছাড়াই নিরাপদে বেরিয়ে আসেন। 29 মে 2010: লিপেটস্ক বিমান ঘাঁটিতে একটি প্রিসেরি ইয়াক-130 বিধ্বস্ত হয়। পরীক্ষার সময় দুর্ঘটনাটি ঘটে। দুই পাইলটের অবস্থা সন্তোষজনক হওয়ায় তাঁরা বেরিয়ে আসেন। মাটিতে কোনও হতাহত বা আহতের ঘটনা ঘটেনি। 15 এপ্রিল 2014: বাতায়েভকা গ্রামের কাছে আখতুবিনস্ক থেকে 25 কিলোমিটার দূরে আস্ট্রাখান অঞ্চলে একটি ইয়াক-130 বিধ্বস্ত হয়। উভয় পাইলটই বেরিয়ে আসেন, কিন্তু তাদের মধ্যে একজন, লেফটেন্যান্ট কর্নেল সের্গেই সেরেগিন নিহত হন। দুর্ঘটনার কারণ ছিল ত্রুটিযুক্ত। ইয়াক-130-এর মালিকানা ছিল 1080তম রেড ব্যানার এভিয়েশন সেন্টার ফর রিট্রেনিং অফ পার্সোনেল-এর, যা ভি. পি.-এর নামে নামকরণ করা হয়েছিল। বরিসোগলবস্কে চকালোভ। মাটিতে থাকা ব্যক্তিদের কোনও হতাহত বা ক্ষতি হয়নি। 11 জুলাই 2017: বাংলাদেশের দক্ষিণ-পূর্ব চট্টগ্রাম জেলার লোহাগড়ে বাংলাদেশ বিমান বাহিনীর একটি ইয়াকোভলেভ ইয়াক-130 বিধ্বস্ত হয়। উভয় পাইলটের কোনও ক্ষতি হয়নি। 27 ডিসেম্বর 2017: বাংলাদেশের বিমানবাহিনীর দুটি ইয়াকোভলেভ ইয়াক-130 বিমান আকাশপথে সংঘর্ষের কারণে কক্সবাজারে মহেশখালী দ্বীপে বিধ্বস্ত হয়। সরকারি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে একটি প্রশিক্ষণ অনুশীলনে গঠন ভাঙার সময় দুর্ঘটনাটি ঘটে। চারজন পাইলটকে জীবিত উদ্ধার করা হয়েছে। 19 মে 2021: বেলারুশিয়ান বিমান বাহিনীর একটি ইয়াকোভলেভ ইয়াক-130 বারানাভিচিতে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে শহরের একটি বাড়ির সামান্য ক্ষতি হয়। দুইজন পাইলট বেরিয়ে আসেন কিন্তু মারা যান। 18 ফেব্রুয়ারি 2022: মায়ানমারের জান্তা বিরোধী পিপলস ডিফেন্স ফোর্সেস (পিডিএফ) দাবি করে যে তারা হমাউবিতে একটি বিমান বাহিনীর ঘাঁটিতে দুটি ইয়াক-130 বিমান ক্ষতিগ্রস্ত করেছে। 29 জুন 2022: একটি পাখির আঘাতে মায়ানমারের বিমান বাহিনীর ইয়াক-130 ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে বলে মনে করা হচ্ছে। বৈকল্পিক ইয়াকোভলেভ ইয়াক-130ডিইয়াক-130 প্রোটোটাইপ। ইয়াকোভলেভ ইয়াক-130 বেসিক দ্বৈত আসনের উন্নত প্রশিক্ষক। ইয়াকোভলেভ ইয়াক-131 হালকা আক্রমণকারী বিমান, যা সুখোই এসইউ-25-এর প্রতিস্থাপন হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে। এই সংস্করণে ককপিট এবং ইঞ্জিনের বর্ম, একটি জিএসএইচ-30-1 অটোক্যানন এবং যান্ত্রিক বা বৈদ্যুতিন বিম স্ক্যানিং সহ ফাজোট্রন কোপিয়ো রাডার বা টিখোমিরভ এনআইআইপি ওসা প্যাসিভ ফেজ অ্যারে রাডার, এলইউএস-এর জন্য ইয়াকভলেভ ইয়াক-133 লাইট স্ট্রাইক এয়ারক্রাফট থাকবে। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রকল্পটি বাতিল করা হয়। ইয়াকোভলেভ ইয়াক-133আইবি ফাইটার-বোম্বার। ইয়াকোভলেভ ইয়াক-133পিপি বৈদ্যুতিন পাল্টা পরিমাপ প্ল্যাটফর্ম। ইয়াকোভলেভ ইয়াক-133আর কৌশলগত পুনর্বিবেচনা বৈকল্পিক। ইয়াকোভলেভ ইয়াক-135 চার আসনের ভিআইপি পরিবহন। অপারেটর আলজেরীয় বিমান বাহিনী-16জন কর্মরত 620তম উন্নত প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রন বাংলাদেশ বিমান বাহিনী-13জন কর্মরত। তিনজন প্রশিক্ষণ দুর্ঘটনায় হারিয়েছেন। না। 21 স্কোয়াড্রন (অ্যাভেঞ্জার্স) নং। 105 স্কোয়াড্রন (ট্রাইডেন্ট) বেলারুশিয়ান বিমান বাহিনী-11টি সেবায় রয়েছে। একজন 2021 সালে একটি প্রশিক্ষণ ফ্লাইটে হারিয়ে যায়। বেলারুশিয়ান তালিসমান এডিএস-এর সঙ্গে পুনরায় যুক্ত হতে হবে। ইসলামী প্রজাতন্ত্র ইরান বিমান বাহিনী-কমপক্ষে 2 জন চাকরিতে। লাও পিপলস লিবারেশন আর্মি এয়ার ফোর্স-4 জন চাকরিতে। অর্ডারে 6। মায়ানমার বিমান বাহিনী-18 জন রাশিয়ান মহাকাশ বাহিনীতে-112 + পরিষেবাতে। 117 + সিরিয়াল বিমান 2009-2023 থেকে সরবরাহ করা হয়েছে, 5 টি হুল ক্ষতি সহ। 160তম ট্রেনিং এভিয়েশন রেজিমেন্ট 713তম ট্রেনিং এভিয়েশন রেজিমেন্ট 929তম স্টেট ফ্লাইট টেস্ট সেন্টারের নামকরণ করা হয়েছে ভি. পি. চাকালভ রাশিয়ান নেভাল এভিয়েশন = 10-এর নামে। অ্যারো এল-39 প্রতিস্থাপন করতে। 859তম সেন্টার ফর কমব্যাট অ্যাপ্লিকেশন অ্যান্ড ক্রু ট্রেনিং ফর নেভাল এভিয়েশন ভিয়েতনাম পিপলস এয়ার ফোর্স-12টি সেবায় রয়েছে। নির্দিষ্টকরণ (ইয়াক-130) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি বুটোস্কি, পিওটর। "রাশিয়ান টি-বার্ড"। এয়ার ইন্টারন্যাশনাল, খণ্ড। 83 নং। 3, সেপ্টেম্বর 2012. পৃ. 92-95। । গানস্টন, বিল। 1924 সাল থেকে ইয়াকোভলেভ বিমান। লন্ডনঃ পুটনাম অ্যারোনটিক্যাল বুকস, 1997। বাহ্যিক লিঙ্ক A.S.Yakovlev মনোনীত ব্যুরো-ইয়াক-130 এবং প্রশিক্ষণ (যুদ্ধ-প্রশিক্ষণ) বিমান ইয়াক-130 সরকারী ওয়েবসাইটে রোসোবোরোনএক্সপোর্ট 1990-এর দশকের সোভিয়েত এবং রাশিয়ান সামরিক প্রশিক্ষক বিমান ইয়াক-130 টুইনজেট বিমান প্রথম 1996 সালে মধ্য-উইং বিমান চতুর্থ প্রজন্মের জেট ফাইটার