1928 Imperial Airways Vickers Vulcan crash
1928 সালের 13ই জুলাই ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজ ভিকারস ভলকান দুর্ঘটনা ঘটে যখন একজন পাইলট এবং পাঁচজন যাত্রী নিয়ে ক্রয়ডন বিমানবন্দর থেকে একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটে একটি ভিকারস ভলকান বিমানবন্দর থেকে তিন মাইল দূরে সারের পার্লির কাছে বিধ্বস্ত হয়, যাতে চারজন যাত্রীর প্রাণহানি ঘটে। দুর্ঘটনার ফলে ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজ পরীক্ষামূলক ফ্লাইটে কর্মীদের (তথাকথিত জয় রাইড) উড়ান বন্ধ করে দেয়। বিমানটি ছিল একটি ভিকারস ভালকান নিবন্ধিত জি-ইবিএলবি, একটি আট-যাত্রী একক-ইঞ্জিন বাইপ্লেন বিমান। এটি 1925 সালের মে মাসে ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজের কাছে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং এটি নির্মিত নয়টির মধ্যে শেষ ছিল। যন্ত্রটির চেহারার কারণে বিমানবন্দরের আশেপাশের স্থানীয় বাসিন্দারা এটিকে "দ্য ফ্লাইং পিগ" নামে জানতেন। মূলত মাল পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত, বিমানটি আটজন যাত্রী বহন করতে সক্ষম করার জন্য পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। দুর্ঘটনা যে বিমানটি নিয়মিত পরিষেবাতে ছিল না কিন্তু বিশেষ উড়ান এবং উদ্বৃত্ত ব্যাগেজ ও মাল পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, 12ই জুলাই ইঞ্জিন পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং 13ই জুলাই দুপুরের দিকে নতুন ইঞ্জিন পরীক্ষা করার জন্য একটি ফ্লাইটে ক্রয়ডন থেকে রওনা হয়েছিল। সরকারি বৈমানিক পরিদর্শন বিভাগের (এ. আই. ডি) পরিদর্শকের সাথে কিছু কর্মীকে একটি ফ্লাইটে নিয়ে যাওয়ার সুযোগ নেওয়া হয়েছিল। যদিও বিমানটিকে একজন এ. আই. ডি পরিদর্শকের দ্বারা পাস করার প্রয়োজন ছিল, তবে ফ্লাইটে পরিদর্শকের উপস্থিতি সেই অনুমোদনের সাথে সম্পর্কিত ছিল না। বিমানটি 800 ফুট উঁচুতে ওঠার পর দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে বিমানবন্দরের দৃশ্য থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। উড়োজাহাজটি উডকোট রোডের লেই কটেজ-এর কাছে একটি বাজারের বাগানে বিধ্বস্ত হয়, বাসিন্দারা এটি দেখতে পান যে ইঞ্জিনটি "স্পষ্টতই সমস্যায়" পড়ে ছাদের উপর দিয়ে নিচুতে উড়ছে। বিমানটি একটি আলুর ক্ষেতে বিধ্বস্ত হয়, একটি খোলা ককপিটে থাকা পাইলট পরিষ্কারভাবে আরোহণ করেন এবং আবদ্ধ কেবিন থেকে একজন যাত্রীকে মুক্ত হতে সাহায্য করেন। বিমানটিতে আগুন ধরে যায় এবং অন্যান্য যাত্রীদের উদ্ধার করা সম্ভব হয়নি। চারজন যাত্রী (দুইজন পুরুষ ও দুইজন মহিলা) নিহত হন। পরবর্তী প্রমাণ থেকে জানা যায় যে, অন্তত একজন আঘাতের কারণে মারা গিয়েছিলেন এবং অন্যরা আগুন লাগার সময় অচেতন ছিলেন। 1928 সালের 16ই জুলাই ক্রয়ডনের কাছে ব্র্যান্ডন হিলে একটি তদন্ত শুরু হয় এবং চারজন যাত্রীকে শনাক্ত করার পর তা স্থগিত করা হয়। 1928 সালের 30শে জুলাই তদন্ত পুনরায় শুরু হয় এবং ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজের এক কর্মচারী অনুসন্ধানে ব্যাখ্যা করেন যে, যাত্রীদের পরীক্ষামূলক বিমানে নিয়ে যাওয়া অস্বাভাবিক কিছু নয় এবং বিমানে থাকা ব্যক্তিদের অনুমতি ছিল। একটি বিপজ্জনক পরীক্ষামূলক উড়ান কী হতে পারে তাতে যাত্রীদের অনুমতি দেওয়ার প্রজ্ঞা নিয়ে বিচার বিভাগীয় আধিকারিক প্রশ্ন তোলেন এবং তাঁকে বলা হয় যে সমস্ত যাত্রী ক্ষতিপূরণের নথিতে স্বাক্ষর করেছেন। বিমানে থাকা দুই মেয়ের দায়িত্বে থাকা কর্মচারী বলেন যে তারা তার কাছে অনুমতি চেয়েছিলেন এবং 15 মিনিটের বেশি না হওয়া পর্যন্ত অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। একজন ইঞ্জিনিয়ারিং সুপারিনটেনডেন্ট বলেছিলেন যে কর্মচারীরা "জয় রাইড" নিতে আগ্রহী কিন্তু সম্মত হন যে এটি কখনও কখনও "বিরক্তিকর" ছিল। দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া যাত্রী অনুসন্ধানকারীকে বলেছিলেন যে কর্মীরা এটিকে একটি আনন্দ যাত্রায় যাওয়ার সুযোগ হিসাবে ভেবেছিলেন এবং তিনি আবার এটি করবেন। পাইলট ক্যাপ্টেন জন স্প্যাফোর্ড অনুসন্ধানে তার প্রমাণ দিয়েছিলেন, তাকে 11:50-এ জানানো হয়েছিল যে বিমানটির একটি ইঞ্জিন পরীক্ষার প্রয়োজন এবং তাকে পাঁচজন যাত্রী এবং কিছু ব্যালাস্টও নিতে হবে। স্প্যাফোর্ড গণনা করেছিলেন যে তাঁর ওজন পূর্ণ লোডের নিচে থাকবে এবং মাটিতে ইঞ্জিনটি স্বাভাবিক শোনাচ্ছে। "আমার বয়স যখন প্রায় 700 ফুট তখন আমি উচ্চতা বজায় রাখার জন্য নাককে নিচে ঠেলে দিয়ে লক্ষ্য করি যে বিমানটি দ্রুত ডুবে যেতে শুরু করেছে। আমি থ্রোটলটিকে সামান্য প্রভাবের দিকে বাড়িয়ে দিয়েছিলাম এবং তারপর একটি নিরাপদ অবতরণের জায়গা খুঁজতে শুরু করেছিলাম, কিন্তু এলাকাটি উঁচু গাছ এবং বাড়িতে পূর্ণ ছিল। আমি থ্রোটল বাড়িয়ে কয়েক মিনিটের জন্য উচ্চতা ধরে রাখতে সক্ষম হয়েছি এবং তারপর লক্ষ্য করেছি যে ইঞ্জিনের জলের তাপমাত্রা 100 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি এবং আমি বাম হাতের ইঞ্জিনের কাউলিং থেকে বাষ্প দেখতে পাচ্ছি। ইঞ্জিনটি আবার শক্তি হারিয়ে ফেলে এবং আমি কিছু অংশে অবতরণের সুযোগ দেখতে পাই, আমি নিয়ন্ত্রণটি 45 ডিগ্রি নীচে ঠেলে দিয়ে একই কোণে মাটিতে আঘাত করি। আমি আমার পায়ে আটকা পড়েছিলাম এবং প্রায় দুই মিনিট পরে নিজেকে ছেড়ে দিয়েছিলাম, যখন আমি নিজেকে মুক্ত করেছিলাম তখন ইঞ্জিনে আগুন ধরে যায়। আমি কেবিনের দরজায় পৌঁছাতে পেরেছিলাম এবং যাত্রীদের মধ্যে কেবল একজনই সচেতন ছিল। " স্প্যাফোর্ড মৃত্যু-নির্ণায়কের সঙ্গে একমত হন যে ইঞ্জিন পরীক্ষার জন্য যাত্রীদের উপস্থিতির প্রয়োজন নেই। পাইলটকে আরও জিজ্ঞাসাবাদের পর জুরি চারটি ক্ষেত্রেই দুর্ঘটনাজনিত মৃত্যুর রায় ফিরিয়ে দেয়। করোনার যোগ করেছেন যে বিমান সংস্থার কর্মীদের পরীক্ষামূলক ফ্লাইটে যাত্রী হিসাবে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার অভ্যাস বন্ধ করা উচিত। ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজের ইঞ্জিনিয়ারিং সুপারিনটেনডেন্ট বলেছেন যে বিমান সংস্থাটি এই অনুশীলন বন্ধ করে দেবে। উদ্ধৃতি বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1928 সালে সারেতে বিপর্যয় বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1928 সালে লন্ডনে দুর্ঘটনা এবং ঘটনা লন্ডন বরো অফ ক্রয়েডন ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজে পরিবহন দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1928 যুক্তরাজ্যে বিপর্যয় বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা জুলাই 1928 যুক্তরাজ্যে ঘটনা