Traffic measurement (telecommunications)
একটি নেটওয়ার্কের মধ্যে ট্র্যাফিকের পরিমাপ নেটওয়ার্ক ম্যানেজার এবং বিশ্লেষকদের অপারেশন সম্পর্কে প্রতিদিনের সিদ্ধান্ত নিতে এবং দীর্ঘমেয়াদী উন্নয়নের জন্য পরিকল্পনা করতে দেয়। কেনেডি আই, কেন ট্র্যাফিক পরিমাপ? স্কুল অফ ইলেকট্রিক্যাল অ্যান্ড ইনফরমেশন ইঞ্জিনিয়ারিং, ইউনিভার্সিটি অফ দ্য উইটওয়াটারস্র্যান্ড, 2003 ট্র্যাফিক পরিমাপগুলি অনেক মৌলিক ক্রিয়াকলাপে ব্যবহৃত হয় যেমনঃ ট্র্যাফিকের ধরণ এবং প্রবণতা সনাক্তকরণ একটি নির্দিষ্ট সার্কিট বা গোষ্ঠীতে ট্র্যাফিকের তীব্রতা গণনা করা পরিষেবা পর্যবেক্ষণ করা পরিমাপ করা এবং নেটওয়ার্ক পরিচালনা করা ট্যারিফ গণনা করা পূর্বাভাস করা পরিমাপ করা এবং এসএস 7 নেটওয়ার্ক পরিচালনা করা সাধারণ চ্যানেল সিগন্যালিং নেটওয়ার্কের কার্যকারিতা পরীক্ষা করা নিম্নলিখিত বিভাগগুলি ট্র্যাফিক পরিমাপ সম্পর্কে কিছু মৌলিক প্রশ্নের উত্তর দেবে, যেমনঃ কী পরিমাপ করা উচিত; কখন এটি পরিমাপ করা উচিত; কী অনুমান করা হয়; এবং কী ত্রুটি ঘটতে পারে? কখন যানজট পরিমাপ করা উচিত? ট্রাফিক পরিমাপ ধারাবাহিকভাবে পরিচালিত হয় এবং ফলাফলগুলি ব্যবস্থাপনার জন্য প্রতিবেদনে সংকলিত হয় যা বিভিন্ন সময় মাপকাঠিতে পরিচালনার সিদ্ধান্তগুলিতে ব্যবহৃত হয়। প্রতি কয়েক মিনিটে নেওয়া পরিমাপগুলি নেটওয়ার্ক পরিচালনা এবং অস্থায়ী রাউটিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়, প্রতি কয়েক ঘন্টা, দিন এবং সপ্তাহে পরিমাপগুলি রক্ষণাবেক্ষণের উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয় এবং পরিমাপগুলি যা মাস বা এমনকি বছর ধরে নেওয়া হয় দীর্ঘমেয়াদী নেটওয়ার্ক স্থাপন, আপগ্রেড এবং এক্সটেনশনের জন্য ব্যবহৃত হয়। একটি নেটওয়ার্কের জন্য স্বাভাবিক রেফারেন্স ট্রাফিক নির্ধারণ করতে, আইটিইউ সুপারিশ করে যে একজন নেটওয়ার্ক ট্রাফিক বিশ্লেষককে পুরো বছরের জন্য প্রতিটি দিনের ব্যস্ততম সময়ের জন্য পরিমাপ করতে হবে। ব্যস্ততম সময়টিকে পরপর চার চতুর্থাংশ ঘন্টা হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয় যার যানজটের তীব্রতা সবচেয়ে বেশি। ব্যস্ত সময়ের বাইরে নেওয়া পরিমাপগুলি বাতিল করা যেতে পারে। তারপরে বছরের শীর্ষ ত্রিশ দিনের গড় ট্রাফিক তীব্রতা নিয়ে ট্র্যাফিকের রেফারেন্স তীব্রতা গণনা করা হয়। পৃথক দিনে নেওয়া পরিমাপগুলি বাতিল করা যেতে পারে। এটি নেটওয়ার্কে স্বাভাবিক উচ্চ ট্রাফিক তীব্রতা দেবে, যা নেটওয়ার্ক ম্যানেজারদের দীর্ঘমেয়াদী কৌশলগত সিদ্ধান্ত নেওয়ার অনুমতি দেবে। সার্কিট গণনা করার সময় করা অনুমানগুলি সার্কিট-স্যুইচড নেটওয়ার্কে গণনা সম্পাদনের জন্য বেশ কয়েকটি অনুমান করা হয়ঃ কলের আগমন একটি পয়সন ডিস্ট্রিবিউশন অনুসরণ করে হোল্ডিং টাইমস একটি নেগেটিভ এক্সপোনেনশিয়াল ডিস্ট্রিবিউশন অনুসরণ করে ব্লকড কলগুলি হারিয়ে যায় বা ওভারফ্লো হয় পরিসংখ্যানগত ভারসাম্য এটি মনে রাখা দরকারী যে পরিমাপগুলি গড়, এবং এই প্রক্রিয়াটি ইচ্ছাকৃতভাবে ট্র্যাফিকের খুব স্বল্পমেয়াদী বৈচিত্র্যকে উপেক্ষা করে, তবে এখনও একটি ছোট কিন্তু সীমাবদ্ধ ক্ষতির অনুমতি দেয়। উপরের অনুমানগুলি সঠিক যদি সার্কিট স্যুইচড নেটওয়ার্কগুলিতে প্রয়োগ করা হয়; তবে ডেটা ট্র্যাফিক, ছোট বিনিময় এবং টিভি এবং রেডিও ফোন-ইন প্রতিযোগিতার কারণে সৃষ্ট ট্র্যাফিকের আকস্মিক তীক্ষ্ণ শিখরগুলির জন্য পরিকল্পনা করার সময় এগুলি ব্যর্থ হয়। যানবাহন পরিমাপের ত্রুটি পরিমাপের ত্রুটিগুলি সরঞ্জামের ত্রুটি বা সরঞ্জামের নকশায় সীমাবদ্ধতার কারণে ঘটে। নিম্নলিখিত পাঁচটি ত্রুটি কিছু ধরণের ত্রুটির উদাহরণ যা ঘটতে পারেঃ প্রক্রিয়াকরণ-পরবর্তী ত্রুটিগুলি-পরিমাপ করা ডেটা বিশ্লেষণ করার সময় অপারেটরদের দ্বারা এই ত্রুটিগুলি তৈরি হয়প্রক্রিয়াকরণ-পূর্ব-প্রক্রিয়াকরণ ত্রুটিগুলি-অপারেটরদের জন্য ডেটা সংকলন করার সময় কম্পিউটারের দ্বারা এই ত্রুটিগুলি তৈরি হয় পরিসংখ্যানগত ত্রুটিগুলি-এই ত্রুটিগুলি ট্র্যাফিক পরিমাপের গড় এবং পৃথক নমুনা থেকে পরিমাপ করা হয় এই কারণে ঘটে ডাটাবেজ ত্রুটিগুলি-এই ত্রুটিগুলি তখন বিদ্যমান থাকে যখন তথ্য সংরক্ষণের ত্রুটির দ্বারা ত্রুটি তৈরি হয় ইন্টারপ্রিটেশন ত্রুটিগুলি-এই ত্রুটিগুলি তখন ঘটে যখন বিশ্লেষকরা ডেটা রেফারেন্স টেলিট্রাফিকের ভুল ব্যাখ্যা করেন।