Yakovlev AIR-3
ইয়াকোভলেভ এ. আই. আর-3 ছিল 1920-এর দশকের একটি সোভিয়েত দুই আসনের সাধারণ বিমান চলাচলের একক বিমান যা আলেকজান্ডার সের্গেইয়েভিচ ইয়াকোভলেভ দ্বারা পরিকল্পিত এবং নির্মিত হয়েছিল। পূর্ববর্তী এ. আই. আর-1 এবং এ. আই. আর-2-এর নকশা অনুসরণ করে, ইয়াকোভলেভকে নিকোলাই জুকোভস্কি এয়ার ফোর্স ইঞ্জিনিয়ারিং একাডেমিতে ছাত্র হিসাবে নেওয়া হয়েছিল, যেখানে তিনি এ. আই. আর-3-এর নকশা করেছিলেন, যা পূর্ববর্তী এ. আই. আর-2 বাইপ্লেন-এর অনুরূপ ছিল তবে একটি স্ট্রট-ব্রেস্ড উচ্চ প্যারাসোল উইং সহ। ওয়াল্টার এনজেড-60 রেডিয়াল পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, এআইআর-3 একটি তরুণ-কমিউনিস্ট সংবাদপত্র পিয়োনার্স্কায়া প্রাভদার নামে পিয়োনার্স্কায়া প্রাভদা নামেও পরিচিত ছিল, যা তার পাঠকদের কাছ থেকে নির্মাণের জন্য তহবিল সংগ্রহ করেছিল। 1929 সালের 6ই সেপ্টেম্বর বিমানটি মিনারেলনি ভোডি এবং মস্কোর মধ্যে 1835 কিলোমিটার দূরত্বে অবিরাম উড়ে যায়, যা দুটি হালকা বিমানের বিশ্ব রেকর্ড অর্জন করে। 1930 সালে নকশাটি ইয়াকোভলেভ এয়ার-4 হিসাবে একটি নতুন বিভক্ত-অক্ষ অবতরণ গিয়ার, প্রবেশদ্বার দরজা এবং অতিরিক্ত জ্বালানীযুক্ত প্রশস্ত ককপিট সহ পরিমার্জন করা হয়েছিল। একটি এ. আই. আর-4 কে 1933 সালে ইয়াকভলেভ এ. আই. আর-4 এম. কে হিসাবে সংশোধন করা হয়েছিল যাতে প্রায় পূর্ণ-স্প্যান বিভক্ত ফ্ল্যাপগুলি পরীক্ষা করা যায়। ফ্ল্যাপগুলির জন্য যতটা সম্ভব পিছনের প্রান্তটি ছেড়ে দেওয়ার জন্য ভাসমান ডানা যুক্ত করা হয়েছিল, যা রোল নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করেছিল। এ. আই. আর-4-এর একটি সামরিক লিয়াজোঁ বৈকল্পিক, ইয়াকোভলেভ এ. আই. আর-8,1934 সালে তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি সিমেন্স ইঞ্জিন এবং বৃহত্তর এলাকার ধ্রুবক কর্ড উইংস দিয়ে সজ্জিত ছিল। কোজলোভ পিএস পোলিকারপভ ইউ-2 ব্যবহার করে একটি প্রাথমিক পরীক্ষার পর, নিকোলাই জুকোভস্কি এয়ার ফোর্স ইঞ্জিনিয়ারিং একাডেমির অধ্যাপক সের্গেই গ্রিগোরেভিচ কোজলোভ 1935 সালে কোজলোভ পিএস (প্রোজ্রাচনী সামোলিয়ট-স্বচ্ছ বিমান) তৈরির জন্য একটি ইয়াকোভলেভ এআইআর-4 সংশোধন করেন। ফিউজলেজ এবং ডানার উপর ফ্যাব্রিক আবরণ একটি স্বচ্ছ প্লাস্টিক উপাদান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যাকে "সেলন" বা "রোডয়েড" বলা হয় এবং অস্বচ্ছ কাঠামোটি অ্যালুমিনিয়াম পাউডারের সাথে মিশ্রিত একটি সাদা রঙ দিয়ে আঁকা হয়েছিল। স্থল ও বায়ুবাহিত পর্যবেক্ষণের সাথে পরীক্ষাগুলি কোজলভের তত্ত্বগুলিকে নিশ্চিত করেছে, নাবিকদের জন্য দুর্দান্ত দৃশ্যমানতার বোনাস সহ। প্রাথমিক সাফল্যের পর, ময়লা সংগ্রহ এবং সূর্যের প্রভাবের মাধ্যমে চলচ্চিত্রটি অস্বচ্ছ হয়ে ওঠে, যা "অদৃশ্যতার প্রভাব" হ্রাস করে। কোজলভ স্বচ্ছ প্লাস্টিক উপাদান ব্যবহার করে একটি অদৃশ্য একক আসনের পুনর্বিবেচনা বিমানের প্রস্তাব করেছিলেন, তবে উপাদানটির কাঠামোগত শক্তি সম্পর্কে সন্দেহ বিকাশকে বাধা দেয়। পিওটর আই. গ্রোখোভস্কির নেতৃত্বাধীন পরীক্ষামূলক প্রতিষ্ঠান থেকে স্বচ্ছ বিমান সম্পর্কে আরও গবেষণার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল কিন্তু কোজলভের পদ্ধতি ব্যবহার করে আর কোনও স্বচ্ছ বিমান তৈরি করা হয়নি। ইয়াকোভলেভ এয়ার-2 থেকে তৈরি ওয়াল্টার এনজেড-60 রেডিয়াল পিস্টন ইঞ্জিনের সঙ্গে এ. আই. আর-3 দুই আসনের মনোপ্লেন। শুধুমাত্র একটি এ. আই. আর-3 তৈরি করা হয়েছিল। এআইআর-4 উন্নত বৈকল্পিক বর্ধিত জ্বালানী ক্ষমতা এবং পরিবর্তিত অবতরণ গিয়ার দিয়ে সজ্জিত। কমপক্ষে পাঁচটি এ. আই. আর-4 বিমান তৈরি করা হয়েছিল। এআইআর-4এমকে (এমকে-মেখানিজেরোভানোয়ে ক্রিলো-যান্ত্রিক উইংস)। পদ্ধতির নিয়ন্ত্রণের জন্য উচ্চ উত্তোলন ব্যবস্থার গবেষণার জন্য, একটি একক এ. আই. আর-4 (রেগন। সিসিসিপি-ই-31) পূর্ণ-স্প্যান বিভক্ত ফ্ল্যাপগুলির সাথে পরিবর্তিত হয়েছিল, রোল নিয়ন্ত্রণের জন্য ভাসমান ডানার টিপগুলি আড়াআড়ি অক্ষের চারপাশে ঘোরে। ই-31 এআইআর-4এমকে-র জন্য একটি বিকল্প পদবি যা নিবন্ধকরণ থেকে নেওয়া হয়েছে। কম দৃশ্যমান বিমানের উপর তাঁর তত্ত্ব প্রদর্শনের জন্য সের্গেই জি. কোজলভ একটি একক এ. আই. আর-4 সংশোধন করেছিলেন, যা এটিকে কার্যকরভাবে একটি প্রাথমিক স্টিলথ বিমান করে তুলেছিল। একটি স্বচ্ছ প্লাস্টিকের চাদর দিয়ে আবৃত এবং অভ্যন্তরীণ কাঠামো এবং রূপালী রঙ করা অস্বচ্ছ অংশগুলির সাথে, পিএসটি প্রথমে দেখতে খুব কঠিন বলে মনে করা হয়েছিল, তবে ময়লা জমা হওয়া এবং চাদরটি অস্বচ্ছ হয়ে যাওয়ার ফলে প্রভাবটি মোটামুটি দ্রুত হ্রাস পেয়েছিল। একটি সিমেন্স ইঞ্জিন সহ এ. আই. আর-8 মিলিটারি লিয়াজোঁ বৈকল্পিক, বৃহত্তর এলাকা সহ একটি ধ্রুবক কর্ড উইং দিয়ে সজ্জিত। একটি এ. আই. আর-8 নির্মিত হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণ (এ. আই. আর-3) তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক ইয়াকোভলেভ এ. আই. আর-3 1920-এর সোভিয়েত এবং রাশিয়ান সিভিল ইউটিলিটি বিমান 1920-এর সোভিয়েত এবং রাশিয়ান ক্রীড়া বিমান এ. আই. আর-3 প্যারাসোল-উইং বিমান একক ইঞ্জিনযুক্ত ট্র্যাক্টর বিমান বিমান 1929 সালে প্রথম উড়েছিল।