South African Class MD 2-6-6-2
1910 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস এমডি 2-6-6-2 ছিল ট্রান্সভালে প্রাক-ইউনিয়ন যুগের একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ। 1910 সালের মার্চ মাসে, সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ে একটি চাকা বিন্যাস সহ একটি একক পরীক্ষামূলক ম্যালেট আর্টিকুলেটেড যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিন চালু করে। 1912 সালে, যখন লোকোমোটিভটি দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথের সাথে একীভূত করা হয়, তখন এটি পুনঃসংখ্যায়িত এবং মনোনীত করা হয়। প্রস্তুতকারক সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ে (সি. এস. এ. আর)-এর প্রথম ম্যালেট আর্টিকুলেটেড কম্পাউন্ড স্টিম লোকোমোটিভ 1910 সালে আমেরিকান লোকোমোটিভ কোম্পানির কাছ থেকে পরীক্ষার উদ্দেশ্যে অর্ডার করা হয়েছিল। এটির সংখ্যা ছিল 1001 এবং 1910 সালের মার্চ মাসে এটি চালু করা হয়। এর পূর্ণ ওয়ার্কিং অর্ডার ওজন সহ, এটি সেই সময়ে কেপ গেজে কাজ করা বিশ্বের সবচেয়ে ভারী লোকোমোটিভ ছিল। যৌগিক সম্প্রসারণ একটি যৌগিক লোকোমোটিভে, বাষ্প পর্যায়ক্রমে প্রসারিত হয়। একটি উচ্চ-চাপের সিলিন্ডারে প্রসারিত হওয়ার পরে এবং তারপরে চাপ হারিয়ে এবং তার তাপের কিছু অংশ ছেড়ে দেওয়ার পরে, এটি গৌণ সম্প্রসারণের জন্য একটি বৃহত্তর-ভলিউম নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারে শেষ হয়ে যায়, যার পরে এটি স্মোকবক্সের মাধ্যমে শেষ হয়ে যায়। তুলনামূলকভাবে, সাধারণ সম্প্রসারণের (সিম্প্লেক্স) আরও সাধারণ বিন্যাসে, ধোঁয়া বাক্সের মাধ্যমে ক্লান্ত হওয়ার আগে যে কোনও একটি সিলিন্ডারে বাষ্প মাত্র একবার প্রসারিত হয়। যৌগিক ম্যালেট লোকোমোটিভে, সংযুক্ত চাকাগুলির পিছনের সেটটি ছোট উচ্চ-চাপ সিলিন্ডার দ্বারা চালিত হয় যা বাষ্প গম্বুজ থেকে বাষ্প সরবরাহ করা হয়। তাদের ব্যয়িত বাষ্প তারপর বৃহত্তর নিম্ন-চাপ সিলিন্ডারে খাওয়ানো হয় যা সামনের জোড়া চাকাগুলিকে চালিত করে। বৈশিষ্ট্য পিছনের ইঞ্জিন ইউনিটের বার ফ্রেম এবং এর উচ্চ চাপের সিলিন্ডারগুলি বয়লারের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত ছিল এবং ইঞ্জিনের প্রশস্ত ফায়ারবক্সটি সংযুক্ত চাকাগুলির উপর প্রসারিত ছিল। সামনের ইঞ্জিন ইউনিট এবং এর নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারগুলি বয়লার ব্যারেলের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত ছিল না, তবে বয়লারটিকে একটি একক স্লাইডিং বিয়ারিঙে বহন করা হত যা সামনের এবং মধ্যবর্তী সংযুক্ত চাকাগুলির মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল। স্মোকবক্সের নিচের দিকটি সমতল করা হয়েছিল যাতে এটি এবং সামনের ইঞ্জিন ইউনিটের সিলিন্ডার সমাবেশগুলির মধ্যে ছাড় দেওয়া যায়। দুটি ইঞ্জিন ইউনিট একটি একক উল্লম্ব পিন সংযোগ দ্বারা একত্রিত হয়েছিল, যা উচ্চ-চাপ সিলিন্ডার স্যাডল কাস্টিংয়ের কেন্দ্র-রেখার একটি বিন্দুতে সাজানো হয়েছিল। এই ব্যবস্থাটি লোকোমোটিভটিকে একটি সংক্ষিপ্ত অনমনীয় হুইলবেস দিয়েছিল যার ফলে এটি স্বল্প ব্যাসার্ধের বক্ররেখা অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছিল। লোকোমোটিভটি স্যাচুরেটেড বাষ্প ব্যবহার করত। উচ্চ-চাপের সিলিন্ডারগুলিতে সিলিন্ডারের উপরে সাজানো পিস্টন ভালভ ছিল, অন্যদিকে নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারে অ্যালেন রিচার্ডসন ভারসাম্যপূর্ণ স্লাইড ভালভ ছিল, যা সিলিন্ডারের উপরেও সাজানো ছিল এবং সমস্তই ওয়ালশার্টস ভালভ গিয়ার দ্বারা চালিত ছিল। গম্বুজের উভয় পাশে তামার বাষ্প পাইপগুলি সাজানো হয়েছিল এবং বয়লারের বাইরে উল্লম্বভাবে উচ্চ-চাপ সিলিন্ডারের বাষ্পের বুকে চলে গিয়েছিল। উচ্চ-চাপের সিলিন্ডার থেকে নির্গত নিষ্কাশন ইঞ্জিনের কেন্দ্র বরাবর একটি রিসিভার পাইপের মধ্য দিয়ে নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারে যায়। নিম্নচাপের সিলিন্ডার থেকে নির্গত নিষ্কাশন নমনীয় সংযোগযুক্ত পাইপের মাধ্যমে স্মোকবক্স এবং ব্লাস্ট পাইপের মধ্যে যায়। অগ্নিকুণ্ডটিতে একটি ছোট জ্বলন কক্ষ ছিল। বয়লার ব্যারেলটি টেলিস্কোপিক ছিল এবং যথাক্রমে এবং পুরু প্লেট থেকে তিনটি কোর্সে তৈরি হয়েছিল। ওয়ালশার্টস ভালভের গতি হ্যান্ড স্ক্রু গিয়ার দ্বারা পরিচালিত হত, একটি ইঞ্জিন ইউনিটের গিয়ারের সেটের জন্য বিপরীত গিয়ারটি উপরে তোলার ব্যবস্থা করা হয়েছিল এবং অন্যটির সামনের বা বিপরীত দিকে নামানো হয়েছিল, যার ফলে একে অপরের ভারসাম্য বজায় ছিল। কর্মক্ষমতা কম গতিতে, লোকোমোটিভটি পণ্য ইঞ্জিনগুলির বিদ্যমান সি. এস. এ. আর বহরের তুলনায় ভারী ট্রেন পরিচালনা করতে সক্ষম বলে প্রমাণিত হয়েছিল, তবে এর উচ্চ গতিতে চলমান অংশগুলিতে অত্যধিক ক্ষয়ের কারণে সফলভাবে প্রতিযোগিতা করতে পারেনি যার ফলে ব্যর্থতা ঘটে এবং ফলস্বরূপ, উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়। সমস্যার একটি অংশ এই সত্য থেকে উদ্ভূত হয়েছিল যে ম্যালেটটি নন-আর্টিকুলেটেড লোকোমোটিভ বহরের মতো একই ট্রেনের সময়সূচীতে চলবে বলে আশা করা হয়েছিল, যদিও এর ছোট জোড়া চাকাগুলি ভারী কম গতির কাজের জন্য আরও উপযুক্ত করে তুলেছিল। এটি অনুমান করা হয়েছে যে, এটি যদি অতিরিক্ত গরম করা হত এবং বৃহত্তর ব্যাসের জোড়া চাকা দিয়ে সজ্জিত করা হত, তবে ফলাফলগুলি আরও ভাল হতে পারত। সার্ভিস দ্য ম্যালেট একটি পরীক্ষা হিসাবে অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, চূড়ান্ত উদ্দেশ্য ছিল উইটব্যাঙ্ক এবং জার্মানিস্টনের মধ্যে কয়লা লাইনে ট্র্যাফিক প্রবাহ উন্নত করা। ট্র্যাফিক বৃদ্ধি এবং 100-এর মধ্যে 1 (1 শতাংশ) এর শাসক গ্রেডিয়েন্ট সহ এই লাইনে ফলস্বরূপ যানজটের কারণে পথে যথেষ্ট বিলম্ব ঘটছিল, যার ফলে ক্রুদের উপর অত্যধিক ঘন্টা দায়িত্ব আরোপ করা হয়েছিল। উদ্দেশ্য ছিল এই লাইনে বিদ্যমান ক্লাস 11 লোকোমোটিভগুলি আরও শক্তিশালী ম্যালেট দিয়ে প্রতিস্থাপনের সম্ভাব্যতা নির্ধারণ করা যাতে ট্রেনের লোড বৃদ্ধি করতে সক্ষম হয়। দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ 1910 সালের 31শে মে যখন দক্ষিণ আফ্রিকা ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন তিনটি ঔপনিবেশিক সরকারি রেলপথ (কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে, নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে এবং সি. এস. এ. আর) ইউনিয়নের রেলপথ, বন্দর এবং বন্দর নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনার জন্য একক প্রশাসনের অধীনে একত্রিত হয়। যদিও দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথ এবং বন্দরগুলি 1910 সালে অস্তিত্ব লাভ করে, তবে তিনটি উপাদান রেলপথের সমস্ত রোলিং স্টকের প্রকৃত শ্রেণিবিন্যাস এবং পুনঃসংখ্যায়ন কেবল 1912 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে কার্যকর করা হয়েছিল। 1910 সালে দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ (এসএআর) অস্তিত্ব লাভ করলেও, তিনটি উপাদান রেলপথের সমস্ত রোলিং স্টকের প্রকৃত শ্রেণিবিন্যাস এবং পুনঃসংখ্যায়ন করার জন্য সতর্ক পরিকল্পনার প্রয়োজন ছিল এবং এটি কেবল 1912 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে বাস্তবায়িত হয়েছিল। 1912 সালে, ইঞ্জিনের নাম পরিবর্তন করে 1617 করা হয় এবং এসএআর-এর একমাত্র লোকোমোটিভ হিসাবে মনোনীত করা হয়। 1926 সালে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার এবং বাতিল না হওয়া পর্যন্ত এটি উইটব্যাঙ্ক এবং জার্মানস্টনের মধ্যবর্তী লাইনে পরিষেবাতে ছিল। দৃষ্টান্ত 2240 2240 2-6-6-2 লোকোমোটিভ (1সি) সি1 লোকোমোটিভ এএলসিও লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1910 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু হওয়া রেল লোকোমোটিভগুলি স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ