Silver Line (San Diego Trolley)
সিলভার লাইন একটি ঐতিহ্যবাহী স্ট্রিটকার লাইন যা সান দিয়েগো মেট্রোপলিটন ট্রানজিট সিস্টেমের একটি অপারেটিং বিভাগ সান দিয়েগো ট্রলি দ্বারা পরিচালিত হয়। এটি বর্তমানে "ডাউনটাউন লুপ" পরিচালনা করে; ডাউনটাউন সান দিয়েগোর চারপাশে ট্র্যাকের একটি বৃত্ত, এবং সংস্কারকৃত ঐতিহাসিক যানবাহন ব্যবহার করে পরিচালিত হয়। এই লাইনটি ট্রলি ব্যবস্থার চারটি লাইনের মধ্যে একটি, যা অন্যান্য লাইনের ট্র্যাকগুলি ভাগ করে নেয়; অন্য তিনটি লাইন হল নীল, কমলা এবং সবুজ লাইন। সিলভার লাইন হল সান দিয়েগো ট্রলি ব্যবস্থার চতুর্থ লাইন এবং সেইসাথে 2011 সালে শুরু হওয়া পরিষেবা সহ প্রথম বৃত্তাকার রুট। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে সিলভার লাইনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, ডাউনটাউন লুপের সমাপ্তির পরে, লুপের চারপাশে একটি ডাউনটাউন ট্রলি পরিষেবা প্রদানের বিষয়টি বিবেচনা করা হয়েছিল। এম. টি. এস (তখন এম. টি. ডি. বি) মূলত অস্ট্রিয়ান শহর ভিয়েনার স্ট্যাড্টবানে ব্যবহৃত তিনটি ভিয়েনা ক্লাস এন1 গাড়ি ব্যবহার করার কথা বিবেচনা করেছিল, কিন্তু তাদের বয়স এবং সীমিত শক্তি বর্তমান ট্রলি ব্যবস্থার সাথে অসঙ্গতিপূর্ণ প্রমাণিত হয়েছিল এবং সেগুলিকে সংস্কার করার জন্য এটিকে অসম্ভব বলে মনে করা হত। অবশেষে, 2005 সালে, এমটিএস পিসিসি স্ট্রিটকার ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেয়, যা পূর্বে 1930 এবং 40-এর দশকে সান দিয়েগোর প্রাক্তন ট্রানজিট পরিষেবা সান দিয়েগো ইলেকট্রিক রেলওয়ে দ্বারা ব্যবহৃত হত। 2005 এবং 2010 সালের মধ্যে, এম. টি. এস সান ফ্রান্সিসকো এবং ফিলাডেলফিয়ায় ব্যবহৃত ছয়টি পি. সি. সি স্ট্রিটকার অর্জন করে এবং সান দিয়েগো ইলেকট্রিক রেলওয়ের ইতিহাস সম্পর্কে জনসাধারণকে শিক্ষিত করার জন্য গড়ে তোলা একটি অলাভজনক সংস্থা সান দিয়েগো ঐতিহাসিক স্ট্রিটকার সোসাইটির সাথে অংশীদারিত্ব করবে, যাতে শেষ লাইনে ব্যবহারের জন্য এই স্ট্রিটকারগুলি পুনরুদ্ধার করতে সহায়তা করা যায়। 2011 সালের গোড়ার দিকে এই স্ট্রিটকারগুলির মধ্যে প্রথমটি, কার 529, সম্পন্ন হয়েছিল এবং 27শে আগস্ট, 2011-এ সিলভার লাইনের উদ্বোধন অনুষ্ঠিত হয়েছিল। ট্রলি ব্যবস্থায় ব্যবহারের জন্য এই গাড়িটি পুনরুদ্ধারের জন্য 3,000 স্বেচ্ছাসেবক ঘন্টা এবং $850,000 অনুদানের প্রয়োজন। ভিনটেজ ট্রলির দৌড়ের প্রথম দুই সপ্তাহের জন্য, 12 তম এবং ইম্পেরিয়াল ট্রানজিট সেন্টারে আরোহণকারী আরোহীরা ট্রলিতে ওঠার জন্য "স্মারক টিকিট" পেয়েছিলেন। সীমিত সংখ্যক স্ট্রিটকারের কারণে, লাইনের প্রাথমিক পরিষেবা সপ্তাহান্তে এবং ছুটির দিনে প্রতি 30 মিনিটে সকাল 10টা থেকে দুপুর 2টার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। 20শে ডিসেম্বর, 2011-এ, পরিষেবাটি মঙ্গলবার ও বৃহস্পতিবার সকাল 10টা থেকে দুপুর 2টা এবং সপ্তাহান্ত ও ছুটির দিনগুলিতে সকাল 11টা থেকে বিকেল 3টা পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। আশা করা হয়েছিল যে অতিরিক্ত স্ট্রিটকারগুলি শেষ হওয়ার পরে আরও পরিষেবার সময় যোগ করা হবে। 2015 সালে, সান দিয়েগো গ্যাস অ্যান্ড ইলেকট্রিক (এসডিজি অ্যান্ড ই) স্ট্রিটকার নম্বর 530 পুনরুদ্ধারে সহায়তা করার জন্য একটি অনুদান প্রদানের পরে লাইনটির নাম পরিবর্তন করে এসডিজি অ্যান্ড ই সিলভার লাইন রাখা হয়। ইউটিলিটি সংস্থাটি একটি তৃতীয়-গ্রেডের ইতিহাস পাঠ্যক্রমও স্পনসর করে যার মধ্যে লাইনে বিনামূল্যে যাত্রা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 2020 সালের 12ই এপ্রিল থেকে 2021 সালের জুলাই পর্যন্ত, পাঁচটি বাস অপারেটর কোভিড-19-এর জন্য ইতিবাচক পরীক্ষার পরে সমস্ত সিলভার লাইনের কার্যক্রম স্থগিত করা হয়েছিল। সিলভার লাইন এক বছরেরও বেশি সময় ধরে কাজ না করার পর 2021 সালের 3 জুলাই শনিবার এবং রবিবার জনসেবার জন্য ফিরে আসে। সীমিত সংখ্যক স্ট্রিটকারের কারণে, লাইনটির জন্য পরিষেবা শুধুমাত্র সপ্তাহান্তে প্রতি 30 মিনিটে পরিচালিত হয় এবং ছুটির দিনগুলি সকাল 9টা 7টা (পুল আউট) এবং সন্ধ্যা 6টা 32 (পুল ইন) থেকে নির্বাচন করে। এটি সপ্তাহের দিনগুলিতে কাজ করে না। সীমিত দিন এবং কাজের সময়ের কারণে এবং 2014 সাল জুড়ে কিছু পরিষেবা বিঘ্নের কারণে, সিলভার লাইন 2014 অর্থবর্ষে মাত্র 29,104 জন আরোহীকে পরিবহন করেছে। 2015 অর্থবর্ষে, এম. টি. এস অনুসারে 32,944 জন আরোহী সিলভার লাইনে চড়েছিলেন। স্টেশন যেহেতু ঐতিহ্যবাহী পি. সি. সি স্ট্রিটকারগুলি একক-প্রান্তিক, সিলভার লাইন সান দিয়েগো শহরের কেন্দ্রস্থলের চারপাশে ঘড়ির কাঁটার দিকে-শুধুমাত্র আবর্তনে একমুখী পরিচালনা করে। রোলিং স্টক দ্য সিলভার লাইন 2011 সালের আগস্টে একটি কার্যকরী ঐতিহ্য 1946 প্রেসিডেন্টস কনফারেন্স কমিটি (পি. সি. সি) স্ট্রিটকার, কার <আই. ডি1> দিয়ে পরিষেবা শুরু করে। গাড়িটিতে প্যান্টোগ্রাফ বর্তমান সংগ্রহের সরঞ্জামও যুক্ত করা হয়েছিল, কারণ এমটিএস পরিচালিত ওভারহেড পাওয়ার লাইনগুলি ট্রলি খুঁটির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয় যা মূলত পিসিসি স্ট্রিটকারগুলিতে সজ্জিত ছিল। তবে, দৃশ্যমান প্রভাবের জন্য গাড়িটি তার ট্রলি খুঁটিগুলি ধরে রেখেছিল। 2014 সালের মার্চ মাসে, এম. টি. এস একটি দ্বিতীয় 1946 সালের প্রেসিডেন্টস কনফারেন্স কমিটি (পি. সি. সি) স্ট্রিটকার দখল করে, যা কার <আই. ডি1> হিসাবে সিলভার লাইনের বহরে যোগ দেওয়ার জন্য নির্ধারিত ছিল। সান দিয়েগো গ্যাস অ্যান্ড ইলেকট্রিকের অনুদানের সহায়তায় এই ট্রলি গাড়ির পুনরুদ্ধারের কাজে এক বছর সময় লেগেছিল এবং বালবোয়া পার্কের শতবার্ষিকী উদযাপনের অংশ হিসাবে 2015 সালের 2রা মার্চ সিলভার লাইনে কার #530 পরিষেবাতে প্রবেশ করে। প্রথম সান দিয়েগো ট্রলি যানবাহন, সিমেন্স-ডুয়াগ ইউ2 ইউনিট 1001, সিলভার লাইনে ব্যবহারের জন্য পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। এটি 11 জুলাই, 2019-এ উন্মোচন করা হয়েছিল। অতিরিক্ত স্ট্রিটকার এম. টি. এস-এর ঐতিহ্যবাহী স্ট্রিটকার পরিষেবা সম্প্রসারণের জন্য অতিরিক্ত পাঁচটি পি. সি. সি স্ট্রিটকার পুনরুদ্ধারের দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনা ছিল। গাড়ি #531,1948 সালে নির্মিত একটি প্রাক্তন এসইপিটিএ পি. সি. সি, এম. টি. এস. পি. সি. সি দোকানে পুনরুদ্ধারের জন্য অর্থায়ন করা হয়েছে, কিন্তু এখনও লাইনে আত্মপ্রকাশ করেনি। পরিষেবা পরিচালনার জন্য এই স্ট্রিটকারগুলি পুনরুদ্ধার করা হবে কিনা তা এখনও ঘোষণা করা হয়নি। ভবিষ্যৎ ট্রলি সম্প্রসারণের ভবিষ্যৎ প্রস্তাবগুলির মধ্যে একটি হল সিলভার লাইনকে ডাউনটাউন থেকে বালবোয়া পার্ক এবং আপটাউন সম্প্রদায়ের দিকে প্রসারিত করা। এমটিএস 2011 সালের মার্চ মাসে বালবোয়া পার্ক, সান দিয়েগো চিড়িয়াখানা এবং ডাউনটাউন সান দিয়েগোকে একটি স্থির-পথনির্দেশক, বিদ্যুতায়িত স্ট্রিটকার লাইনের মাধ্যমে পুনরায় সংযোগ করার সম্ভাব্যতা মূল্যায়নের জন্য একটি গবেষণায় কাজ শুরু করে। প্রজেক্ট স্টাডি করিডোরটি সিটি কলেজ ট্রলি স্টেশন এলাকা এবং সান দিয়েগো চিড়িয়াখানার আশেপাশের বালবোয়া পার্কের মধ্যে চলে। প্রস্তাবিত রাস্তার অনুরূপ একটি প্রান্তিককরণ শেষবার 1949 সালে লাইন 7 (পার্ক বুলেভার্ড-ইউনিভার্সিটি অ্যাভিনিউ থেকে পূর্ব সান দিয়েগো) এবং লাইন 11 (পার্ক বুলেভার্ড-অ্যাডামস অ্যাভিনিউ থেকে কেনসিংটন)-এ একটি স্ট্রিটকার সিস্টেম দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। 2012 সালের অক্টোবরে, এমটিএস একটি বৈদ্যুতিন স্ট্রিটকার করিডোরের মাধ্যমে বালবোয়া পার্ক এবং সান দিয়েগো শহরের কেন্দ্রস্থলকে পুনরায় সংযুক্ত করার সম্ভাব্যতা মূল্যায়নের জন্য একটি গবেষণা প্রকাশ করে। প্রধান সমস্যা হল আই-5 মহাসড়ক অতিক্রম করা। পার্ক বুলেভার্ডের উত্তর-দক্ষিণ লেনের মধ্যে দুটি ট্র্যাক ঢোকানোর জন্য অপর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে এবং বিদ্যমান কাঠামোটি একটি পূর্ণ এলআরভি-র ওজন বহন করার মতো শক্তিশালী নয় কারণ লাইনটি আরও উত্তরে উচ্চ ট্রাফিক হিলক্রেস্ট অঞ্চলে প্রসারিত হয়েছিল। সুতরাং, উল্লেখযোগ্য নির্মাণ/খরচ/সম্প্রসারণের উদ্বেগ রয়েছে। এই গবেষণাটি ছিল এই ধরনের একটি প্রকল্প নির্মাণের প্রক্রিয়ার প্রথম পদক্ষেপ। প্রকল্পের সমাপ্তির জন্য অধ্যয়নের একটি প্রাথমিক সময়সীমা ছিল 5 বছর। 2012 সালের অক্টোবর থেকে আর কোনও পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি। উদ্ধৃতি বাহ্যিক লিঙ্ক সান দিয়েগো ভিনটেজ ট্রলি ওয়েবসাইট সান দিয়েগো ইলেকট্রিক রেলওয়ে অ্যাসোসিয়েশনের ওয়েবসাইট 2011 সালে খোলা রেলওয়ে লাইন সান দিয়েগো ট্রলি লাইন হেরিটেজ স্ট্রিটকার সিস্টেম ক্যালিফোর্নিয়ার স্ট্রিটকারগুলিতে হেরিটেজ রেলপথ