Sampo (1898 icebreaker)
স্যাম্পো ছিল একটি ফিনিশ রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন বাষ্প-চালিত আইসব্রেকার। 1898 সালে স্যার ডব্লিউ. জি দ্বারা নির্মিত। আর্মস্ট্রং, হুইটওয়ার্থ অ্যান্ড কো লিমিটেড, নিউক্যাসল আপন টাইন, যুক্তরাজ্য এবং ফিনিশ পুরাণের একটি যাদুকরী শিল্পকর্মের নামে নামকরণ করা হয়েছে, তিনি ছিলেন ফিনল্যান্ডের দ্বিতীয় রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আইসব্রেকার এবং একটি ধনুক প্রপেলার দিয়ে সজ্জিত প্রথম ইউরোপীয় আইসব্রেকার। 1960 সালে যখন স্যাম্পোকে বরখাস্ত করা হয় এবং ভেঙে দেওয়া হয়, তখন তিনি ফিনিশ আইসব্রেকার বহরে দ্বিতীয় শেষ বাষ্প-চালিত আইসব্রেকার ছিলেন। স্যাম্পো নির্মাণের আগে, ফিনল্যান্ডে শুধুমাত্র একটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আইসব্রেকার ছিল, মুর্তজা, যা 1890 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং বিশ্বের প্রথম উদ্দেশ্য-নির্মিত আইসব্রেকারগুলির মধ্যে একটি ছিল। যাইহোক, 930-টন একক-স্ক্রু জাহাজটি তীব্র শীতকালে ফিনল্যান্ডের দক্ষিণতম বন্দর হ্যাঙ্কোকেও খোলা রাখার মতো শক্তিশালী ছিল না এবং এর চামচ-আকৃতির ধনুকের বরফ ভাঙা বৈশিষ্ট্যগুলি যতটা আশা করা হয়েছিল ততটা ভাল ছিল না। 1895 সালে ফিনল্যান্ডের সিনেট দ্বারা সমস্যার সমাধানের জন্য নিযুক্ত একটি কমিটি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে দ্বিতীয় রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আইসব্রেকারের প্রয়োজন হবে। 1890-এর দশকে সেনেট দুইজন প্রকৌশলী এবং লিওনার্ড মেলানকে, যিনি পরে স্যাম্পোর ক্যাপ্টেন হন, 1880-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি করা একটি নতুন আইসব্রেকার নকশা তদন্ত করতে এবং এর আইসব্রেকার ক্ষমতা খুঁজে বের করার জন্য পাঠায়। ইউরোপীয় আইসব্রেকারের বিপরীতে, 1888 সালে নির্মিত ট্রেন ফেরি সেন্ট ইগনেসের দুটি প্রপেলার ছিল, একটি জাহাজের উভয় প্রান্তে। নতুন নকশার শ্রেষ্ঠত্ব সম্পর্কে নিশ্চিত হয়ে শীতকালীন নৌপরিবহন কমিটি সুপারিশ করেছিল যে নতুন আইসব্রেকারটি তথাকথিত "আমেরিকান ধরনের" হওয়া উচিত। 1897 সালের ফেব্রুয়ারিতে সেনেট একটি নতুন আইসব্রেকার নির্মাণের জন্য আটজন জাহাজ নির্মাতাকে দরপত্রের জন্য অনুরোধ পাঠায়। 1897 সালের 6ই জুন স্যার ডব্লিউ. জি-র সঙ্গে চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। নিউক্যাসল আপন টাইন থেকে আর্মস্ট্রং, হুইটওয়ার্থ অ্যান্ড কো লিমিটেড। সবচেয়ে সস্তা না হলেও, বো প্রপেলার সহ একটি আইসব্রেকারের জন্য শিপইয়ার্ডে সবচেয়ে কম ডেলিভারি সময় ছিল-মাত্র সাত মাস। প্রাথমিক সরবরাহের তারিখ 1898 সালের 18ই জানুয়ারি হলেও, সামগ্রী সরবরাহের সমস্যা এবং শিপইয়ার্ডের শ্রমিকদের মধ্যে ধর্মঘটের কারণে একই বছরের অক্টোবর পর্যন্ত স্যাম্পো সরবরাহ করা হয়নি। এটি 1898 সালের বসন্তে চালু করা হয়েছিল এবং 23 আগস্ট প্রথম সমুদ্র পরীক্ষার জন্য রওনা হয়েছিল। যাইহোক, ডক ছেড়ে যাওয়ার পরপরই বো প্রপেলার শ্যাফ্টটি জব্দ করা হয় এবং আইসব্রেকারটি শিপইয়ার্ডে ফিরে আসে। কয়লার ব্যবহারও চুক্তিতে যা নির্দিষ্ট করা হয়েছিল তার চেয়ে 11 শতাংশ বেশি ছিল, কিন্তু হিটিং সিস্টেম পরিবর্তন করার পরিবর্তে শিপইয়ার্ড দাম 700 পাউন্ড কমিয়ে দেয়। 21শে সেপ্টেম্বর দ্বিতীয় সমুদ্র পরীক্ষা সফল হয় এবং স্যাম্পো 1898 সালের 25শে অক্টোবর ফিনল্যান্ডের উদ্দেশ্যে রওনা হন এবং চার দিন পর হেলসিঙ্কিতে পৌঁছন। কর্মজীবনের প্রথম দিকের সাম্পো আনুষ্ঠানিকভাবে 1898 সালের 15ই নভেম্বর কমিশন লাভ করে এবং হানকো বন্দরের বাইরে জাহাজগুলিকে সহায়তা করা শুরু করে যখন ছোট মুর্তজা বন্দরের কাছাকাছি অবস্থান করছিল। নতুন আইসব্রেকারে প্রথম দিন থেকেই, র্যামিং করে ছয় মিটার পুরু পর্যন্ত শৈলশিরা ভেঙে ফেলতে সক্ষম, প্রত্যাশার বাইরে পারফর্ম করে এবং সাধারণত সেই সময়ে ইউরোপের সেরা আইসব্রেকার হিসাবে বিবেচিত হয়। 1899 সালের 9ই মার্চ, ফিনিশ পাইলট এবং লাইটহাউস অথরিটির পরিচালকের কাছে তাঁর অভিনয় প্রদর্শিত হয় যখন উভয় রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আইসব্রেকার সমুদ্রের দিকে রওনা হয়, মুর্তজা পূর্বে খোলা চ্যানেলে এবং স্যাম্পো অবিচ্ছিন্ন বরফের পাশাপাশি দৌড়ায়। যাইহোক, সাম্পো বন্দরে ফেরার পথে মুর্তজা একটি পুরু বরফের শৈলশিরার মুখোমুখি হন এবং থেমে যান। ছোট আইসব্রেকারটি সময়মতো থামতে পারেনি এবং স্যাম্পোর সাথে ধাক্কা খায়, যার ফলে তার শক্ত কাঠামোর ক্ষতি হয় তবে সৌভাগ্যক্রমে যাত্রীদের কোনও আঘাত লাগেনি। 1899 সালের 16ই মে স্যাম্পো তাঁর প্রথম শীতকালীন মরশুম শেষ করেন, যে সময়ে তিনি 128টি জাহাজকে সহায়তা করেছিলেন। সাম্পোর প্রথম দশক বড় কোনও ঘটনা ছাড়াই কেটে যায়। 1907 সালে, স্যাম্পোর নির্মাতাদের কাছ থেকে বো প্রপেলার, টারমো সহ আরেকটি আইসব্রেকার অর্ডার করা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ 1914 সালের আগস্টে রাশিয়া প্রথম বিশ্বযুদ্ধে যোগ দেয় এবং নৌ মাইন এবং জার্মান ইউ-বোটগুলির কারণে বাল্টিক সাগরে চলাচল বিপজ্জনক হয়ে ওঠে। ফিনিশ আইসব্রেকারদের ইম্পেরিয়াল রাশিয়ান নৌবাহিনীর বাল্টিক নৌবহরের অধীনে রাখা হয়েছিল এবং ফিনল্যান্ড উপসাগরে নৌ জাহাজ ও সৈন্য পরিবহনে সহায়তা করার কাজ দেওয়া হয়েছিল। তারমোর মতো, স্যাম্পো একটি ডেক বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল না। বণিক জাহাজগুলিতে আইসব্রেকার সহায়তা মূলত অবহেলিত ছিল। স্যাম্পো কোনও ক্ষতি ছাড়াই যুদ্ধে বেঁচে যান। 1917 সালের 6ই ডিসেম্বর ফিনল্যান্ডের সংসদ সেনেট কর্তৃক প্রদত্ত স্বাধীনতার ঘোষণা গ্রহণ করে এবং 29শে ডিসেম্বর বরফ ভাঙা মুর্তজা ও সাম্পো প্রথমবার স্বাধীন ফিনল্যান্ডের রাষ্ট্রীয় পতাকা উত্তোলন করে। যাইহোক, ইতিমধ্যে 1918 সালের জানুয়ারির গোড়ার দিকে জাহাজটি রাশিয়ান বিপ্লবী নৌবহর দ্বারা জব্দ করা হয় এবং ফিনল্যান্ডে অবস্থানরত রাশিয়ান সৈন্যদের সহায়তা করার আদেশ দেওয়া হয়। কর্পো এবং নাগুর হোয়াইট গার্ডরা জানুয়ারির শেষের দিকে সাম্পো পুনরায় দখল করার চেষ্টা করেছিল কিন্তু ব্যর্থ হয়েছিল। ফিনিশ গৃহযুদ্ধ 1918 সালের 27শে জানুয়ারি রেড গার্ড হেলসিংকি দখল করে এবং ফিনিশ গৃহযুদ্ধ শুরু হয়। যাইহোক, একই দিনে স্যাম্পো সুইডেনে পালিয়ে যেতে সক্ষম হন এবং শ্বেতাঙ্গদের সাথে যোগ দেন। সেই সময় জাহাজে থাকা রাশিয়ান কমিশনারকে হেফাজতে নেওয়া হয়েছিল এবং পরবর্তী আদেশের জন্য অপেক্ষা করার জন্য আইসব্রেকার গাভলে যাওয়ার আগে পোরি বন্দরের বাইরে বরফের উপর ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। উত্তর ফিনল্যান্ডের শ্বেত-নিয়ন্ত্রিত বন্দরগুলিতে তিনটি কনভয়কে সহায়তা করার সময় সাম্পো গৃহযুদ্ধের ফলাফলের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছিল। জাহাজগুলি এক হাজারেরও বেশি জাগার, জার্মানিতে প্রশিক্ষিত ফিনিশ স্বেচ্ছাসেবক এবং পুরো হোয়াইট গার্ডের জন্য পর্যাপ্ত অস্ত্র নিয়ে এসেছিল। 1918 সালের 11ই ফেব্রুয়ারি প্রথম কনভয়টি ড্যানজিগ ছেড়ে যায় এবং তিন দিন পর মার্কেটে দ্বীপের বাইরে স্যাম্পো তাকে তুলে নেয়। ফিনল্যান্ড স্টিমশিপ কোম্পানির মালিকানাধীন এবং ফিনিশ সৈন্যদের জন্য 85টি জাগার ও অস্ত্র বহনকারী স্টিমশিপ মীরা ও পসেইডন 18 ফেব্রুয়ারি ভাসায় পৌঁছেছিল। 20শে ফেব্রুয়ারি, স্টকহোম দ্বীপপুঞ্জে স্যাম্পো দ্বিতীয় কনভয়ের মুখোমুখি হন। জাহাজগুলি, যাত্রীবাহী বাষ্পীয় জাহাজ আর্কটুরাস এবং কার্গো স্টিমার ক্যাস্টর, 14 ফেব্রুয়ারি বেশিরভাগ সৈন্য, 950 জেগার এবং প্রায় 1,200 টন কয়লা নিয়ে লিবাউ ছেড়েছিল। ক্যাস্টরকে গেভলের বাইরে রেখে দেওয়া হয়েছিল যখন আর্কটুরাসকে কঠিন বরফের অবস্থার মধ্য দিয়ে ভাসায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে এটি 25 ফেব্রুয়ারি বিপুল সংখ্যক উচ্ছ্বসিত মানুষের মধ্যে পৌঁছেছিল। শেষ জাহাজ, ভার্গো, 25 জন সৈন্য এবং অস্ত্রের পুরো কার্গো নিয়ে 20 ফেব্রুয়ারি নিউফারওয়াসার ছেড়ে যায় এবং 2রা মার্চ ভাসায় সহায়তা করা হয়। 4 এপ্রিল, জার্মান যুদ্ধজাহাজ নিয়ে হ্যাঙ্কো বন্দর থেকে বের হওয়ার সময়, স্যাম্পোর নেতৃত্বে কনভয়টি আরেকটি ফিনিশ আইসব্রেকার মুর্তাজার মুখোমুখি হয়, যিনি স্টিমশিপ ড্রাগসফজার্ড নিয়ে উটো থেকে আসছিলেন। উভয় জাহাজই রেড গার্ড এবং রাশিয়ান সৈন্যদের দ্বারা পূর্ণ ছিল, কিন্তু জার্মান নৌবাহিনীর জাহাজ থেকে বেশ কয়েকটি সতর্কতামূলক গোলাগুলির পরে বেশিরভাগ শত্রু সৈন্য বরফের উপর পালিয়ে যায় এবং মুর্তজা শ্বেতাঙ্গদের দ্বারা দখল হয়ে যায়। স্যাম্পো 1918 সালের 12ই মে গ্রীষ্মের জন্য হেলসিঙ্কিতে পৌঁছান, গৃহযুদ্ধের তিন দিন আগে নির্ণায়ক হোয়াইট বিজয়ের জন্য। আন্তঃযুদ্ধের সময়কালে যদিও যুদ্ধে স্যাম্পো ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি, ব্যাপক রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য তাকে হিয়েতলহটি শিপইয়ার্ডে ডক করা হয়েছিল-যখন তিনি 1919 সালের ফেব্রুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে হ্যাঙ্কো বন্দরে রওনা হন, তখন নীচের 69টি প্লেট প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। 1922 সালের ডিসেম্বরে স্যাম্পো লাভিসা বন্দরে একটি পাথরে আঘাত হানে এবং তার ধনুক চালিত চালিকাশক্তি ক্ষতিগ্রস্ত হয়, কিন্তু মেরামতের জন্য সময় ছিল না এবং বাকি মরশুমের জন্য তাকে তার ধনুক চালিত চালিকাশক্তি ছাড়াই হেলসিংকি বন্দরে জাহাজগুলিকে সহায়তা করতে হয়েছিল। 1926 সালের 24শে মার্চ আরেকটি ঘটনা ঘটে যখন স্যাম্পোর ধনুক চালিত যন্ত্র হেলসিংকি বন্দরের একটি পাথরের তীরে আঘাত হানে, আলগা হয়ে নিচে পড়ে যায়। কয়েক দিন খোঁজাখুঁজির পর এটি পাওয়া যায় এবং জাহাজে পাওয়া যায়। 30শে মার্চ, স্যাম্পো যখন একটি ফিনিশ বাষ্পীয় জাহাজ আলবার্ট কাসিমিরকে সহায়তা করছিল, তখন ইঞ্জিনটি উল্টে গেলে এবং প্রপেলারটি নীচে পড়ে গেলে স্টার্ন প্রপেলার শ্যাফ্টটি ভেঙে যায়। যদিও আইসব্রেকারটিতে তখনও তার ধনুক চালিত যন্ত্র ছিল, তবে এটি কোনও কাজে আসেনি কারণ এটি সামনের দিকে ইনস্টলেশনের জন্য অপেক্ষা করছিল। মুর্তজা পরের দিন স্থির আইসব্রেকারটিকে হ্যাঙ্কোর কাছে এবং 20শে এপ্রিল মেরামতের জন্য হেলসিংকিতে নিয়ে যান। 1919 থেকে 1922 সালের মধ্যে স্যাম্পো 636টি জাহাজকে সহায়তা করেছিলেন, যা সেই সময়ে অন্য যে কোনও ফিনিশ আইসব্রেকারের চেয়ে বেশি ছিল। 1920-এর দশকে নতুন আইসব্রেকারের প্রয়োজনীয়তা স্বীকৃত হয় এবং দুটি নতুন বাষ্প-চালিত আইসব্রেকার তৈরি করা হয়। 1926 সাল থেকে সাম্পো এবং তারমো ফিনল্যান্ড উপসাগরের পূর্ব অংশ থেকে তাদের শীতের মরশুম শুরু করে, কোইভিস্টো, ভিপুরি এবং কোটকা-তে জাহাজগুলিকে সহায়তা করে এবং শীতের জন্য বন্দরগুলি বন্ধ থাকায় পশ্চিম বন্দরে চলে যায়। 1929 সালে সমগ্র বাল্টিক সাগর হিমায়িত হয়ে যায় এবং স্যাম্পোকে দুই মাসের জন্য ডেনিশ প্রণালীতে পাঠানো হয়। সোভিয়েত ইউনিয়নের সাথে সম্পর্কের অবনতির কারণে, স্যাম্পো এবং অন্যান্য রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আইসব্রেকারদের সশস্ত্র করা হয়েছিল এবং 1939 সালের 30শে নভেম্বর শীতকালীন যুদ্ধ শুরু হওয়ার ঠিক আগে একটি যুদ্ধকালীন আইসব্রেকার বহরে নিযুক্ত করা হয়েছিল। ফিনিশ আইসব্রেকাররা ইতিমধ্যে 1920-এর দশকে বন্দুকের মাউন্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং হালকা কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল। যাইহোক, যুদ্ধের এক মাসেরও বেশি সময় ধরে স্যাম্পো কঠোরভাবে পালিয়ে যায় এবং এক বছরেরও বেশি সময় ধরে চাকরির বাইরে ছিল। 1940 সালের 6ই জানুয়ারি স্যাম্পো কঠিন পরিস্থিতিতে পোরির দিকে তিনটি বণিক জাহাজের একটি কনভয়কে সহায়তা করছিল-তাপমাত্রা প্রায় ছিল এবং কুয়াশা দৃশ্যমানতা শূন্যে নামিয়ে এনেছিল। আইসব্রেকারটি হালকা বরফের অবস্থায় এগিয়ে যাচ্ছিল যখন সে জলের নিচে একটি প্রতিবন্ধকতার সাথে ধাক্কা খায় এবং হঠাৎ থেমে যায়, হেলসম্যানকে হুইলহাউসের জানালা দিয়ে ছুঁড়ে ফেলে এবং জাহাজের রেডিও অ্যান্টেনার ক্ষতি করে। সংঘর্ষটি সামনের বাষ্প ইঞ্জিন এবং প্রপেলার শ্যাফ্টকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছিল এবং স্যাম্পো জলের উপরে ধনুক প্রপেলার নিয়ে পাথরের উপর উঁচুতে বিশ্রাম নিচ্ছিল। পরের দিন প্রথম উদ্ধার প্রচেষ্টা করা হয় যখন দুটি টাগবোট আইসব্রেকারের নিজস্ব ইঞ্জিন এবং রডার দিয়ে স্যাম্পোর সামনের অংশটি খোলা জলের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করে। যাইহোক, কাজটি অসম্ভব বলে মনে করা হয়েছিল এবং টাগবোটগুলি পাইলট এবং আইসব্রেকারের রান্নাঘরে কর্মরত মহিলাদের মান্টিলুওটোতে সরিয়ে নিয়ে যায়। 8ই জানুয়ারি স্যাম্পো আরও ক্ষতিগ্রস্ত হয় যখন বাতাস একটি বড় আইস ফ্লোকে আইসব্রেকারের পাশে ঠেলে দেয় এবং ঢেউগুলি তার কাঠামোকে পাথরের সাথে ধাক্কা দিতে শুরু করে। ইঞ্জিন রুম দুটোই প্লাবিত হয় এবং পাম্পগুলি থেমে যায়। পরের রাতে স্যাম্পো ধীরে ধীরে নীচে বসতি স্থাপন করে, আংশিকভাবে নিমজ্জিত আইসব্রেকারটি প্রায় 20 ডিগ্রি স্টারবোর্ড তালিকাভুক্ত করে। পরের দিন ভারী আবহাওয়া এবং হিমশীতল তাপমাত্রায় বাকি নাবিকদের সরিয়ে নেওয়া হয়। উদ্ধারকারী স্যাম্পো ফিনিশ উদ্ধারকারী সংস্থা নেপচুন ওয়কে প্রদান করা হয়েছিল, কিন্তু বরফের উপস্থিতিতে কাজটি অসম্ভব বলে মনে করা হয়েছিল। বসন্তের গলনের জন্য অপেক্ষা করার সময়, স্যাম্পোকে একটি ছোট দ্বীপের মতো দেখতে গাছের ডাল দিয়ে ছদ্মবেশ দেওয়া হয়েছিল। এটি খুব একটা সফল হয়নি, কারণ শীতকালীন যুদ্ধের শেষ সপ্তাহগুলিতে সোভিয়েত বোমারু বিমানগুলি জাহাজটি ধ্বংস করার বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা করেছিল। তবে, স্থলভাগে থাকা আইসব্রেকারের উপর কমপক্ষে 250টি বোমা নিক্ষেপ করা সত্ত্বেও শত্রুপক্ষের পাইলটরা কখনও আঘাত করতে পারেনি। 1940 সালের 13ই মার্চ শীতকালীন যুদ্ধ শেষ হয় এবং স্যাম্পো তখনও পোরির বাইরে অবস্থান করছিল। অন্তর্বর্তীকালীন শান্তি নেপচুন 1940 সালের মে মাসে কয়লার মজুদ খালি করে এবং বাষ্প দিয়ে জাহাজের ভিতরে বরফের ভর গলিয়ে মাটিতে পড়ে থাকা স্যাম্পোকে উদ্ধার করতে শুরু করে। আইসব্রেকারটি জুন মাসে তুর্কুতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল কারণ হেলসিঙ্কির দীর্ঘ দূরত্বকে খুব ঝুঁকিপূর্ণ বলে মনে করা হয়েছিল-বড় পাথরগুলি নষ্ট হয়ে যাওয়া তলের ধাতুপট্টাবৃতির মধ্যে আটকে গিয়েছিল এবং ট্রানজিটের সময় সেগুলি পড়ে গেলে স্যাম্পো জলে ভরে ডুবে যেত। 1940 সালের মিডসামারের প্রাক্কালে আইসব্রেকারটি তুর্কুতে আসে এবং জরুরি মেরামতের পরে হেলসিঙ্কির হিটালাহটি শিপইয়ার্ডে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে এটি 1941 সালের 13ই মার্চ পর্যন্ত ব্যাপক মেরামতের জন্য ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ধারাবাহিকতা যুদ্ধ 1941 সালের 25শে জুন যখন ধারাবাহিকতা যুদ্ধ শুরু হয়, তখন ফিনিশ আইসব্রেকারদের পুনরায় সশস্ত্র করা হয় এবং তাদের বিমান-বিরোধী অস্ত্রশস্ত্র উন্নত করা হয়। 1740-এর দশকের পর থেকে 1942 সালের শীতকাল ছিল সবচেয়ে খারাপ এবং রিগা উপসাগরে বরফে আটকে থাকা জাহাজগুলিকে সহায়তা করার জন্য স্যাম্পোকে পাঠানো হয়েছিল। পরবর্তী শীতকাল অনেক হালকা ছিল এবং স্যাম্পো বড় কোনও ঘটনা ছাড়াই যুদ্ধে বেঁচে গিয়েছিলেন। 1946 সালে, মস্কো যুদ্ধবিরতির পর, মিত্র নিয়ন্ত্রণ কমিশন সাম্পোকে সোভিয়েত বন্দর লেনিনগ্রাদে জাহাজগুলিকে সহায়তা করার নির্দেশ দেয়। যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলি নতুন এবং সবচেয়ে শক্তিশালী রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আইসব্রেকার, ভোইমা এবং জাকারহুকে যুদ্ধের ক্ষতিপূরণ হিসাবে সোভিয়েত ইউনিয়নের কাছে হস্তান্তর করার পরে, ফিনল্যান্ড চারটি পুরানো বাষ্প-চালিত আইসব্রেকার এবং ছোট ডিজেল-বৈদ্যুতিক সিসু রেখে গিয়েছিল, যা যুদ্ধে ব্যাপক ক্ষতির কারণে প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল। নতুনতম বাষ্প-চালিত আইসব্রেকার, টারমোর বয়স প্রায় 40 বছর এবং অন্যান্যগুলির সাথে প্রতিস্থাপনের জন্য দীর্ঘ প্রতীক্ষিত ছিল-এমনকি বৃহত্তম ফিনিশ আইসব্রেকারগুলিও যুদ্ধ-পরবর্তী বৃহত্তম পণ্যবাহী জাহাজগুলিকে সহায়তা করার মতো প্রশস্ত এবং শক্তিশালী ছিল না। কয়লারও তীব্র ঘাটতি ছিল এবং মাঝে মাঝে ফিনিশ আইসব্রেকারদের জ্বালানি কাঠের উপর নির্ভর করতে হত। বাষ্প-চালিত আইসব্রেকারগুলি শেষবারের মতো 1951-1952-এ সম্পূর্ণরূপে পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল যখন তারা অবশেষে আধুনিক নেভিগেশন সরঞ্জাম পেয়েছিল-এমনকি 1952 সালের শেষের দিকেও কিছুতে জাইরোকম্পাস, সোনার বা রাডার ছিল না-এবং তাদের ক্রু স্পেসগুলি আধুনিক মান অনুযায়ী পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। স্যাম্পোর চুল্লিগুলিকে কয়লা থেকে তেলে রূপান্তর করার বিষয়ে আলোচনা হয়েছিল, তবে নিকট ভবিষ্যতে পুরানো আইসব্রেকারটি বাতিল হওয়ার কারণে এটি প্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয়নি। 1952 সালে সোভিয়েত ইউনিয়নকে যুদ্ধের ক্ষতিপূরণ দেওয়ার পর ফিনল্যান্ড তার আইসব্রেকার নৌবহর পুনর্নবীকরণ শুরু করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে নির্মিত প্রথম রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আইসব্রেকার, ডিজেল-বৈদ্যুতিক ভোইমা, 1954 সালে জাকারুর প্রতিস্থাপন হিসাবে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1956 সালের শীতকালে, দশকের শীতলতম সময়ে, নতুন আইসব্রেকার সাহায্য করেছিল, অন্যান্য জাহাজের মধ্যে, পুরানো বাষ্প-চালিত আইসব্রেকারগুলি-স্যাম্পো এমনকি তীব্র বরফের অবস্থার দ্বারা স্থির হয়ে যাওয়ার পরে নিজেকে মুক্ত করার চেষ্টা করার সময় কয়লা শেষ হয়ে গিয়েছিল। ডিকমিশনিং যখন 1950-এর দশকের কঠোর শীত দেখায় যে আরও আধুনিক আইসব্রেকারের প্রয়োজন ছিল, তখন দ্বীপপুঞ্জের মধ্যে পরিচালনার জন্য সামান্য ছোট ডিজেল-বৈদ্যুতিক আইসব্রেকারের একটি সিরিজ তৈরি করা হয়েছিল। কারহু 1958 সালে মুর্তজার স্থলাভিষিক্ত হয়, 1959 সালে নতুন মুর্তজা অপুর স্থলাভিষিক্ত হয় এবং 1960 সালে নতুন ডিজেল-বৈদ্যুতিক স্যাম্পো পুরানো বাষ্প-চালিতটির স্থলাভিষিক্ত হয়। পুরানো আইসব্রেকারের শেষ কাজগুলির মধ্যে একটি ছিল সম্প্রতি বাতিল হওয়া পূর্ণ-সজ্জিত প্রশিক্ষণ জাহাজ সুওমেন জুটসেনকে পর্কালা থেকে তুর্কু পর্যন্ত টেনে নিয়ে যাওয়া, যেখানে তিন মাস্তুলের ফ্রিগেটটি ফিনিশ মার্চেন্ট নেভির জন্য একটি সিমন্স স্কুলে রূপান্তরিত করা হবে, 1960 সালের জানুয়ারীতে। এর পরপরই 9ই মে স্যাম্পোকে বরখাস্ত করা হয়। শেষ ফিনিশ বাষ্প-চালিত আইসব্রেকার, টারমো, 1970 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে ছিল। যদিও প্রাথমিকভাবে স্যাম্পোকে বাঁচানো এবং তাকে একটি জাদুঘরের জাহাজে পরিণত করার কথা বলা হয়েছিল, সেই সময় পুরানো বাষ্প-চালিত আইসব্রেকারের সাংস্কৃতিক ও ঐতিহাসিক গুরুত্বকে স্বীকৃতি দেওয়া হয়নি এবং 62 বছর বয়সী জাহাজটি স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। দক্ষিণ-পশ্চিম ফিনল্যান্ডের মাথিল্ডেডাল-এর একটি ছোট শিপইয়ার্ডে তাকে ভেঙে ফেলা হয়। তার কাঠের চাকা উদ্ধার করে ফিনিশ মেরিটাইম প্রশাসনের প্রধান কার্যালয়ে প্রদর্শন করা হয় এবং সেলুনের কাঠের প্যানেলিং এবং আসবাবপত্র হেলসিঙ্কির সিরপালেসারিতে তাদের ক্লাব রেস্তোরাঁর জন্য ফিনিশ ইয়ট ক্লাব সুওমালাইনেন পার্সিসুরা কিনেছিল। এছাড়াও স্যাম্পোর বো প্রপেলার শ্যাফ্ট উটো দ্বীপ থেকে দক্ষিণ-পূর্বে একটি ছোট স্কেরিতে সমুদ্র চিহ্নের অংশ হিসাবে আজ অবধি ফিনিশ শীতকালীন নৌচালনায় কাজ করে। প্রযুক্তিগত বিবরণ স্যাম্পো সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ এবং জলসীমায় ছিল। তার ছাঁচযুক্ত প্রস্থ ছিল এবং জলরেখায় প্রস্থ কিছুটা ছোট ছিল। সর্বাধিক স্থানচ্যুতিতে আইসব্রেকারের খসড়া, 2,050 টন, চুক্তিতে ধনুক এবং স্টার্নের মতো সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে এটি 36 জনের একটি ক্রু দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, কিন্তু পরে এটি দুটি ডুবুরি এবং অতিরিক্ত স্টকার দ্বারা বৃদ্ধি করা হয়েছিল। স্যাম্পোর কাঠামোটি সিমেন্স-মার্টিন ইস্পাত দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং আটটি আড়াআড়ি বাল্কহেড দ্বারা জলরোধী কামরায় বিভক্ত ছিল। ধনুকটি এক ইঞ্চি () পুরু পর্যন্ত প্রশস্ত বরফের বেল্ট দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং সমস্ত ইস্পাত কাঠামো লয়েডের রেজিস্টারের প্রয়োজনীয়তার বাইরে মাত্রা দেওয়া হয়েছিল। কান্ডের কোণ, বরফের মুখোমুখি হওয়া এবং জাহাজের ওজনের নিচে বাঁকানোর জন্য আইসব্রেকারের প্রথম অংশটি ছিল 24 ডিগ্রি। অন্যান্য উদ্ভাবনী বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে প্রপেলার ব্লেড যা আইসব্রেকারের ডাইভারদের দ্বারা জলের নীচে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। স্যাম্পো দুটি ট্রিপল-এক্সটেনশন বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, একটি স্টার্নে একটি প্রপেলার এবং অন্যটি ধনুকে একটি দ্বিতীয় প্রপেলার চালাচ্ছিল। বো প্রপেলারের প্রধান কাজ ছিল হুল এবং বরফের মধ্যে ঘর্ষণ হ্রাস করা, যদিও সেই সময়ে বরফ ভাঙা প্রক্রিয়াটির সঠিক বিবরণ জানা যায়নি। স্টারন ইঞ্জিন 110 আরপিএম-এ 1,600 আই. এইচ. পি এবং 115 আরপিএম-এ 1,400 আই. এইচ. পি উৎপাদন করে। সমুদ্র পরীক্ষার সময় দুটি বাষ্প ইঞ্জিনের সর্বাধিক নির্দেশিত আউটপুট ছিল 3,052 আই. এইচ. পি এবং যখন ইঞ্জিনগুলি 2,500 আই. এইচ. পি উৎপাদন করছিল, তখন আইসব্রেকার খোলা জলে 12.4 নট গতি বজায় রাখতে পারত। স্যাম্পোর দুটি বয়লার রুমে প্রধান ইঞ্জিনের জন্য পাঁচটি কয়লাভিত্তিক বয়লার এবং গরম করার জন্য একটি ছোট সহায়ক বয়লার, ডেক সরঞ্জাম এবং প্রধান বয়লার রুমে হালকা জেনারেটর ছিল। জ্বালানির দোকানগুলি 350 টন কয়লা ধরে রাখতে পারত যা প্রতি ঘন্টায় 2.4-3.2 টন হারে ফায়ারবক্সে খাওয়ানো হত। তাঁর বয়সের সমস্ত আইসব্রেকারের মতো, স্যাম্পোও পাল দিয়ে সজ্জিত ছিল যদিও সেগুলি খুব কমই ব্যবহার করা হত। স্যাম্পো একটি টোয়িং উইঞ্চ, একটি কেবল এবং একটি স্টার্ন নচ সহ এসকর্ট আইসব্রেকার দায়িত্বের জন্য সজ্জিত ছিল। কঠিন বরফের পরিস্থিতিতে সহায়তা করা জাহাজটিকে টেনে নিয়ে যাওয়া হয় এবং অত্যন্ত কঠিন সংকুচিত বরফের মধ্যে এটিকে আইসব্রেকারের কঠোর খাঁজ পর্যন্ত টেনে নিয়ে যাওয়া হয়। উদ্ধার অভিযানের জন্য স্যাম্পোর একটি শক্তিশালী কেন্দ্রত্যাগী পাম্প ছিল যা প্রতি ঘন্টায় 700 টন জল পাম্প করতে সক্ষম। নোটস রেফারেন্স ফিনল্যান্ডের আইসব্রেকার আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ 1898 দ্বারা নির্মিত জাহাজ রাশিয়ার প্রথম বিশ্বযুদ্ধের নৌ জাহাজ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ফিনল্যান্ডের নৌ জাহাজ