Midland Railway Ripley Branch
মিডল্যান্ড রেলওয়ে রিপলি শাখা ডার্বিকে ইংল্যান্ডের ডার্বিশায়ারের রিপলির সাথে সংযুক্ত করে যা মিডল্যান্ড রেলওয়ে লাইনের লিটল ইটন জংশন থেকে লিডস পর্যন্ত চলে। অষ্টাদশ শতাব্দীর শেষের দিকে ডারভেন্ট উপত্যকা থেকে রিপলি পর্যন্ত বিস্তৃত উপত্যকাটি বেশ কয়েকটি কয়লা খনি এবং লৌহপাথরের কাজের স্থান ছিল। এগুলি বিশেষত ডেনবির আশেপাশে অবস্থিত ছিল এবং সেখানে ব্যস্ত মৃৎশিল্পও ছিল। উন্নত পরিবহন সংযোগ তাদের বাজারকে প্রশস্ত করেছে। রিপলির উত্তরে এই কাজগুলি 1794 সাল থেকে ক্রোমফোর্ড খাল দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। যখন ডার্বি খাল নির্মিত হয়েছিল, তখন এটি উত্তর দিকে লিটল ইটন পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল, যেখান থেকে 1795 সালে লিটল ইটন গ্যাংওয়ে নির্মিত হয়েছিল, দক্ষিণে অঞ্চলটির জন্য, বিশেষ করে ডার্বির সাথে এর বাণিজ্যের জন্য। 1830 সালে গ্যাংওয়ের তত্ত্বাবধানকারী কমিটি গ্যাংওয়ের ট্র্যাক এবং খালের উত্তর অংশ বরাবর ডার্বির চেস্টার গ্রিন পর্যন্ত স্মিথি হাউস থেকে বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য লাইনটি উন্নীত করার সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা করার জন্য মিলিত হয়। জর্জ স্টিফেনসন এই ধারণার বিষয়ে রিপোর্ট করেছিলেন কিন্তু সুপারিশ করেছিলেন যে একটি সম্পূর্ণ নতুন লাইন তৈরি করা উচিত যার মূলটি অব্যাহত থাকবে। কোনও পরিকল্পনাই গৃহীত হয়নি, তবে 1847 সালে মিডল্যান্ড রেলওয়ে তার প্রধান লাইন থেকে লিটল ইটনে একটি শাখার পরিকল্পনা জমা দেয়, যেখানে মারেহে এবং হোয়াইট লি (বা হোয়াইটলি)-এর কলিয়ারি থেকে ফিডার লাইনগুলি ওয়েইনগ্রোভের দক্ষিণে ছিল। নির্মাণ 1848 সালের 22শে জুলাই মিডল্যান্ড রেলওয়ে (রিপলি শাখা) আইন পাস হয় এবং আগস্টের মধ্যে মূল লাইন থেকে একটি স্পার লিটল ইটনের খনিতে পৌঁছায়। তারপর কাজ চলার সময় একটি বিরতি আসে, কিন্তু জমি ক্রয় এবং কাজ শেষ করার জন্য বর্ধিত সময়ের প্রয়োজন হয়, যার জন্য 1851 সালে সংসদীয় অনুমতি দেওয়া হয়। অবশেষে 1855 সালের সেপ্টেম্বরে রিপলি পর্যন্ত মাল পরিবহনের জন্য লাইনটি খোলা হয়। তবে যাত্রী পরিবহনের জন্য বাণিজ্য বোর্ডের অনুমোদনের প্রয়োজন ছিল এবং ডিসেম্বরে এর পরিদর্শক ক্যাপ্টেন টাইলার একটি প্রতিবেদন জমা দিয়েছিলেন। জনসাধারণের জন্য খোলা স্থগিত করা হয় এবং 9ই জানুয়ারি আরেকজন পরিদর্শক কর্নেল উইন একটি প্রতিবেদন প্রদান করেন। ক্যাপ্টেন টাইলার 7ই ফেব্রুয়ারি এবং 4ঠা মার্চ তৃতীয়বার রিপোর্ট করেন। সম্ভবত, এই সমস্ত সময়, লাইনটি কয়লা এবং অন্যান্য খনিজ বহন করে তার বিনিয়োগ পুনরুদ্ধার করছিল। মিডল্যান্ড স্পষ্টভাবে ন্যূনতম পরিকাঠামো সরবরাহের লক্ষ্য নিয়েছিল এবং কর্নেল এপ্রিল মাসে, মে মাসে দু 'বার, জুন ও জুলাই মাসে রিপোর্ট করেছিলেন। অবশেষে, 20শে আগস্ট ক্যাপ্টেন সন্তুষ্ট হন, তাঁকে বলা হয় যে লাইনটি "বাষ্পে একটি ইঞ্জিন" দিয়ে কাজ করা হবে। রিপলিতে যাওয়ার জন্য প্রথম যাত্রীবাহী ট্রেনটি 1লা সেপ্টেম্বর 1856 সালে প্রতিদিন 3টি করে যাত্রী পরিষেবার সময়সূচী সহ চলেছিল। গ্যাংওয়েটি 1908 সালের জুলাই পর্যন্ত চলতে থাকে। অপারেশন অ্যারাউন্ড লিটল ইটনের বেশ কয়েকটি প্রস্তুতকারক ছিল, যেমন মৃৎশিল্প, ডাউডিংয়ের কাগজ কল এবং ছোট খনি। এদিকে, উপত্যকাটি একটি সমৃদ্ধ কৃষি এলাকা ছিল, যা ডার্বি এবং তার বাইরে, বিশেষ করে কক্সবেঞ্চ থেকে উৎপাদিত পণ্য রপ্তানি করত। ডার্বিশায়ারের এই অঞ্চলটি নরম্যান সময় থেকে লোহার কাজের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল এবং গলানোর জন্য কাঠকয়লার ব্যবহার কয়লা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছিল। এই দুটিই ভূপৃষ্ঠের খুব কাছাকাছি ছিল এবং ড্রিফ্ট মাইন বা বেল পিট ব্যবহার করে বের করা যেত। মর্লি পার্কে খোলা দুটি চুল্লির ধ্বংসাবশেষ আজ এ38 থেকে দৃশ্যমান। বাজার বাড়ার সাথে সাথে গভীর গর্ত খনন করা হয়েছিল যা "কিলবার্ন সিম" নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। কয়লার ট্র্যাফিক এমন ছিল যে, 1903 সালে কিলবার্ন কোলিয়ারি সাইডিং ডেনবি পর্যন্ত একটি দ্বৈত ট্র্যাক গঠনের জন্য প্রসারিত করা হয়েছিল। এখানে, 1891 সালের কেলির ডিরেক্টরিতে উল্লেখ করা হয়েছেঃ "ডেনবি তার বিস্তৃত কয়লা খনি, উইলিয়াম এন ড্রুরি-লোয়ে এস্কের সম্পত্তির জন্য বিখ্যাত। এখানে ডেনবি আয়রন অ্যান্ড কোল কোং লিমিটেডের অন্তর্গত পিগ আয়রন উৎপাদনের জন্য বড় বিস্ফোরণ চুল্লিও রয়েছে। এখানে একটি বড় মৃৎশিল্প এবং বিস্তৃত ইট ও টাইলের কাজ রয়েছে। এলাকাটি লোহার পাথর, সিমেন্ট এবং ইটের মাটিও উৎপাদন করে। প্রকৃতপক্ষে এই অঞ্চলের লোহার পাথরটি নিম্নমানের ছিল এবং কয়লা ঘরোয়া ব্যবহারের জন্য আরও উপযুক্ত ছিল। কিছু সময়ের পরে, তাই এগুলি অন্য কোথাও থেকে আমদানি করা হয়েছিল। ম্যানসফিল্ড থেকে ফাউন্ড্রি বালিও আনা হয়েছিল। এদিকে, রেলপথ ডাব্লু অ্যান্ড জে স্লেটার এবং ডেনবি মৃৎশিল্প থেকে বাড়ির কয়লা, পিগ আয়রন এবং মৃৎশিল্প রপ্তানি করে। রিপলির দিকে, ডেনবি হল কোলিয়ারি, যা সবথেকে বড়, বাটারলি কোম্পানি দ্বারা খোলা হয়েছিল। পরবর্তী ইতিহাস মনে হয় যে, এই লাইন থেকে মিডল্যান্ডের প্রধান আয় ছিল মালবাহী। প্রাথমিকভাবে প্রতিটি দিকে প্রতিদিন তিনটি যাত্রীবাহী ট্রেন (রবিবার বাদে) সরবরাহ করা হয়েছিল। 1903 সালের মধ্যে এটি বেড়ে দাঁড়ায় পাঁচটিতে, এবং তারা ল্যাংলি মিল হয়ে ম্যানসফিল্ড পর্যন্ত চলতে থাকে। 1906 সালের জানুয়ারিতে ওয়ার্কসওয়ার্থ শাখায় একটি রেলমোটর দিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়। মার্চের প্রথম তারিখে মেলবোর্নে এবং রিপলিতে দিনে একবার এই পরিষেবা প্রদান করা হয়। রেলমোটরগুলি প্রত্যাশার মতো সফল প্রমাণিত হয়নি এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে পরিষেবাটি শেষ হয়েছিল। তবে শেষ অবধি ডার্বি থেকে রিপলি পর্যন্ত দিনে পাঁচটি ট্রেন এবং ছয়টি রিটার্ন, মঙ্গলবার ও শুক্রবার ও শনিবার একটি অতিরিক্ত ট্রেন এবং রবিবার সন্ধ্যায় একটি রিটার্ন ট্রিপ ছিল যা দুধের ট্রেনও ছিল। প্রতিযোগিতাটি ডার্বি থেকে আলফ্রেটন পর্যন্ত ট্রেন্ট বাস পরিষেবা নম্বর 1 থেকে এসেছিল যা প্রায় সমস্ত দৈর্ঘ্য জুড়ে লাইনের কাছাকাছি চলেছিল এবং রেল যাত্রী পরিষেবা 1930 সালে শেষ হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে ডেনবিতে একটি কয়লা ধোয়ার কারখানায় পরিষেবা দেওয়ার জন্য লাইনটি ব্যবহার করা হয়েছিল-অবশেষে 1999 সালে যান চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। কিছু সময়ের ব্যবহারের পরে, 2011 সালের গোড়ার দিকে এটি পুনরায় খোলার জন্য একটি ব্যর্থ পরিকল্পনা ছিল। যাইহোক, ডেনবি এবং হলব্রুক লেভেল ক্রসিংয়ের মধ্যে ট্র্যাকটি জুলাই-আগস্ট 2011 সালে তুলে নেওয়া হয়েছিল। হলব্রুক লেভেল ক্রসিং থেকে লিটল ইটনের কাছে মেইনলাইন সংযোগের ঠিক ছোট অংশটি 2012 সালের মার্চের প্রথম সপ্তাহে ডনকাস্টারের ঠিকাদার ট্র্যাকওয়ার্ক দ্বারা উত্তোলন করা হয়েছিল। আরও পড়ুন ডার্বিশায়ারে রেল পরিবহন মিডল্যান্ড রেলওয়ে 1856 সালে খোলা পূর্ব মিডল্যান্ডস রেললাইনে বন্ধ রেললাইন