Nakajima Mamoru
ইঞ্জিনটি ছিল 1870 এইচপি-র একটি 14-সিলিন্ডার, বায়ু-শীতল, দুই সারির রেডিয়াল ইঞ্জিন। প্রায় 44.9 লিটার (2,740 ইঞ্চি) স্থানচ্যুতিতে, এটি বিশ্বের বৃহত্তম-স্থানচ্যুতি 14-সিলিন্ডার রেডিয়াল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি ছিল, যা একই ধরনের কনফিগারেশন মিত্রদের আমেরিকান রাইট টুইন সাইক্লোন ইঞ্জিনের 42.7 লিটার (2,600 ইঞ্চি 2) এবং সোভিয়েত শ্বেতসভ এএসএইচ-82 ইঞ্জিনের 41.2 লিটার (2,515 ইঞ্চি 2) স্থানচ্যুতি স্তরের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল এবং এটি 18-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনের জন্য নাকাজিমা মডেলের পদবি ছিল এনএকে, যদিও এটি একটি পরীক্ষামূলক প্রকল্প ছিল, পরিষেবায় এটি এনকে 7 নামে পরিচিত ছিল, এবং সেনাবাহিনী দ্বারা এইচএ-103 এবং নৌবাহিনী দ্বারা "মামোরি" বা "মামোরু" নামে পরিচিত ছিল। সমন্বিত পদবি কোড অনুসারে এটি হা-36 ছিল। এই দুটি জাপানি শব্দের অর্থ খুব মিল, মামোরি সুরক্ষা হিসাবে অনুবাদ করে এবং মামোরু, রক্ষা, সুরক্ষা, প্রতিরক্ষা এবং আনুগত্য হিসাবে অনুবাদ করে। সফল মিত্সুবিশি কাসেই ইঞ্জিনের প্রতিদ্বন্দ্বী মামোরু অবিশ্বস্ত প্রমাণিত হয়েছিল এবং খুব কমই তার নকশা শক্তির কাছাকাছি কাজ করতে সক্ষম হয়েছিল। মামোরু ভিত্তিক নকশাগুলি অন্যান্য ইঞ্জিন ব্যবহার করতে বাধ্য করা হয়েছিল, সাধারণত কম শক্তিশালী মিত্সুবিশি কাসেই বা নাকাজিমা হোমারে। মাত্র কয়েকশো উৎপাদন উদাহরণ তৈরি করার পরে নৌবাহিনী মামোরুর উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। নকশা এবং উন্নয়ন মামোরু ছিল নাকাজিমার সপ্তম বায়ু-শীতল নকশা, যার ফলে এর উপাধি দেওয়া হয়েছিলঃ নাকাজিমার জন্য এন, বায়ু-শীতল জন্য কে, 7ম নকশার জন্য 7, এবং প্রধান মডেল নম্বরের জন্য এ। ছোটখাটো পরিবর্তন সহ দুটি উপ-মডেল তৈরি করা হয়েছিল, নৌবাহিনীর জন্য মডেল 11 এবং সেনাবাহিনীর জন্য মডেল 12। উভয়ই 1,850 এইচপি উৎপাদন করেছিল মামোরুর প্রথম প্রয়োগটি ছিল জি5এন1 জেনজানের প্রথম প্রোটোটাইপে। জি5এন1-কে জাপানের প্রথম চার ইঞ্জিনের বোমারু বিমান হিসাবে ডগলাস ডিসি-4ই-এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি হতাশাজনক বলে প্রমাণিত হয়েছিল। প্রাথমিক মামোরু ইঞ্জিনগুলির অবিশ্বস্ততার কারণে এই সমস্যাগুলি আরও জটিল হয়ে ওঠে, যা ডি-টিউন করতে হয়েছিল এবং জি5এন1-কে দুর্বল করে রেখেছিল। 1941 সালের 10ই এপ্রিল জি5এন1-এর প্রথম উড়ান হয় এবং মামোরু দিয়ে আরও চারটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়। প্রকল্পটি উদ্ধার করার প্রয়াসে, দুটি অতিরিক্ত এয়ারফ্রেমে 1,530 এইচপি মিত্সুবিশি এমকে4বি 12 "কাসেই" ইঞ্জিন লাগানো হয়েছিল এবং জি5এন2এস-এর নতুন নকশা করা হয়েছিল। যদিও মিত্সুবিশি ইঞ্জিনগুলি মূল মামোরু 11-এর তুলনায় বেশি নির্ভরযোগ্য ছিল, তবে আরও উন্নয়ন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। ছয়টি সম্পূর্ণ শিনজানের মধ্যে চারটি (দুটি জি5এন2এস এবং দুটি জি5এন1এস কাসেই 12-এর সাথে পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়েছে) শিনজান-কাই মডেল 12 ট্রান্সপোর্ট জি5এন2-এল নামে দীর্ঘ-পরিসীমা নৌ পরিবহন হিসাবে ব্যবহারের জন্য অবনমিত করা হয়েছিল। নাকাজিমা বি6এন তেনজান (স্বর্গীয় পর্বত) বাহক ভিত্তিক আক্রমণকারী বিমানেও নাকাজিমা মামোরু ব্যবহার করা হয়েছিল। নৌবাহিনী কাসেই-এর উপর ভিত্তি করে এই বিমানটির জন্য অনুরোধ করেছিল, কিন্তু নাকাজিমার কেনিচি মাতসুমারা তাদের মামোরু ব্যবহার করার জন্য জোর দিয়েছিলেন। বি6এন প্রথম 14ই মার্চ 1941-এ উড়েছিল, যা বেশ কয়েকটি সমস্যা প্রদর্শন করেছিল, বিশেষত দুর্বল ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা। 2 বছরের বিলম্বের সাথে, 1943 সালের মধ্যে ইঞ্জিনটি এমন পর্যায়ে উন্নত হয়েছিল যেখানে ক্রমিক উৎপাদন শুরু করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু মাত্র 133টি বি6এন1 সরবরাহ করার পরে নৌবাহিনী 1,850 এইচপি (1380 কিলোওয়াট) মিত্সুবিশি এমকে4টি কাসেই 25-এ স্যুইচ করার আদেশ দেয়। বাকি 1,268টি বি6এন2-এর মধ্যে কাসেই চালিত ছিল। মামোরু 11 এনকে7এ 2,600 আরপিএম (টেক-অফ), 2,500 আরপিএম, 2,500 আরপিএম মামোরু 12 হা-103 হিসাবে এনকে7এ অ্যাপ্লিকেশন নাকাজিমা বি6এন 1 এক্স 1,870 এইচপি (1395 কিলোওয়াট) নাকাজিমা এনকে7এ মামোরু 11 নাকাজিমা জি5এন 4 এক্স 1,870 এইচপি (1395 কিলোওয়াট) নাকাজিমা এনকে7এ মামোরু 11 নাকাজিমা কি-49 2 এক্স 1,870 এইচপি নাকাজিমা হা-103 মিত্সুবিশি কি-67 (প্রোটোটাইপ) 2 এক্স 1,870 এইচপি নাকাজিমা হা-103 নির্দিষ্টকরণ (নাকাজিমা এনকে7এ মামোরু টাইপ 11,12) দেখুন লন্ডনঃ পুটনাম অ্যান্ড কোম্পানি, 2য় সংস্করণ 1979। পৃষ্ঠা 425 বাহ্যিক সংযোগ নাকাজিমা বিমান ইঞ্জিন 1940 বিমান পিস্টন ইঞ্জিন বিমান বায়ু-শীতল রেডিয়াল পিস্টন ইঞ্জিন