South African Class 3B 4-8-2
1912 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস 3বি 4-8-2 একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। 1912 সালে, দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ একটি 4-8-2 মাউন্টেন টাইপ হুইল ব্যবস্থা সহ দশটি ক্লাস 3বি বাষ্প ইঞ্জিন সরবরাহ করে যা এক বছর আগে নাটাল সরকারী রেলপথ দ্বারা অর্ডার করা হয়েছিল। একমাত্র পরীক্ষামূলক ক্লাস বি আমেরিকান ডি লোকোমোটিভ থেকে প্রাপ্ত অভিজ্ঞতার সাথে, নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (এনজিআর) লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট ডি. এ। হেন্ড্রি তাঁর ক্লাস হেন্ড্রি ডি-কে নতুন করে ডিজাইন করেন এবং 1911 সালের 29শে মার্চ নর্থ ব্রিটিশ লোকোমোটিভ কোম্পানির কাছে দশটি ইঞ্জিনের অর্ডার দেন। এই লোকোমোটিভগুলি, যা এন. জি. আর-এর ক্লাস সুপারহিট হেন্ড্রি ডি হয়ে উঠবে, পাঁচটির দুটি ব্যাচে নির্মিত হয়েছিল এবং 1912 সালে দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়েতে (এস. এ. আর) প্রাক্তন ঔপনিবেশিক রেলপথের লোকোমোটিভগুলির পুনঃসংখ্যায়ন ও পুনর্বিন্যাসের পরে সমস্ত সরবরাহ করা হয়েছিল। ডেলিভারির পরে, তাদের সরাসরি এসএআর রোস্টারে নিয়ে যাওয়া হয়, 1479 থেকে 1488 পর্যন্ত সংখ্যাযুক্ত এবং ক্লাস 3বি মনোনীত করা হয়। এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে প্রথমটি 1912 সালের ফেব্রুয়ারিতে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। এনজিআর ক্লাস হেন্ড্রি ডি-এর মতো বৈশিষ্ট্য যা এটি ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল এবং যা পরে এসএআর ক্লাস 3 হিসাবে মনোনীত হয়েছিল, ক্লাস 3বি-তে প্লেট ফ্রেম, ওয়ালশার্টস ভালভ গিয়ার এবং বেলপায়ার ফায়ারবক্স ছিল। এগুলি হেন্ড্রির নকশাগুলির মধ্যে প্রথম ছিল যেখানে সুপারহিটার ছিল এবং ফলস্বরূপ, স্লাইড ভালভের পরিবর্তে পিস্টন ভালভ ছিল। তারা কাস্ট-স্টিল ফ্রেমিং এবং থ্রি-পয়েন্ট সাসপেনশন লিঙ্ক সহ শীর্ষস্থানীয় বোগির একটি নতুন নকশাও তৈরি করেছিল। পুনরায় নকশাকৃত সিলিন্ডার এবং ওয়ালশার্টের ভালভ গিয়ারে প্রয়োজনীয় পরিবর্তনের জন্য, বাষ্পের বুক এবং গতি পরিষ্কার করার জন্য চলমান বোর্ডগুলি উপরে তুলতে হয়েছিল। এর ফলে উভয় প্রান্তে হালকা সুইপ হয় যেখানে চলমান বোর্ডগুলি বাফার বিমে এবং ক্যাবের নীচে পড়ে যায়। এই বক্ররেখা হেন্ড্রি হলমার্কে পরিণত হয় এবং লোকোমোটিভের চেহারা উন্নত করে। অন্যান্য ক্ষেত্রে, তারা কার্যত 3য় শ্রেণীর অনুরূপ ছিল। ইঞ্জিনগুলি কয়লা ধারণক্ষমতা এবং জল ধারণক্ষমতা সহ টাইপ টিএম দরপত্র দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল। যখন সংযুক্ত চাকাগুলি পুনরায় সাজানো হয়, তখন তাদের চাকার ব্যাস বৃদ্ধি করা হয়। এটি তাদের ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টাকে বয়লারের চাপের 75 শতাংশে কমিয়ে দেয়, যা সেট করা হয়েছিল। নির্মিত ইঞ্জিনগুলির সামনের জোড়া অক্ষের উপর ফ্ল্যাংলেস চাকা ছিল, তবে পরবর্তীকালে এগুলিও ফ্ল্যাং করা হয়েছিল যেমনটি সরকারী এসএআর ডাইমেনশনাল লোকোমোটিভ অঙ্কনে দেখানো হয়েছে। সুপারহিট ক্লাস 3বি 4-8-2 মাউন্টেন টাইপ দক্ষিণ আফ্রিকায় ব্যবহৃত সবচেয়ে অসংখ্য মৌলিক ধরনের বাষ্প ইঞ্জিনগুলির অগ্রদূত হয়ে ওঠে। ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লার 1930-এর দশকে, অনেক পরিবেশনকারী লোকোমোটিভগুলি তৎকালীন প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী (সি. এম. ই) এ. জি ওয়াটসন তাঁর মানসম্মত নীতির অংশ হিসাবে নকশা করা একটি স্ট্যান্ডার্ড বয়লার টাইপ দিয়ে পুনরায় বয়লার করা হয়েছিল। এই ধরনের ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড পুনর্ব্যবহৃত লোকোমোটিভগুলিকে তাদের শ্রেণিবিন্যাসে একটি "আর" প্রত্যয় যোগ করে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। যখন সমস্ত দশটি ক্লাস 3বি লোকোমোটিভগুলি অবশেষে ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড নং দিয়ে পুনরায় বয়লার করা হয়েছিল। 2 বয়লার, তাই তাদের পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। পুনরায় বয়লারিং তাদের বয়লারের পিচ বাড়িয়ে দেয়, যখন বয়লারের চাপ সেট করা ছিল। তাদের আসল বেলপায়ার বয়লারগুলিতে র্যামসবটম সুরক্ষা ভালভ লাগানো ছিল, অন্যদিকে ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লারটিতে পপ সুরক্ষা ভালভ লাগানো ছিল। সম্ভবত একই সময়ে, তাদের টাইপ টিএম দরপত্রগুলি আরও আকর্ষণীয় মসৃণ-পার্শ্বযুক্ত টাইপ টিএল দরপত্রে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। একটি মূল এবং একটি ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড রি-বয়েলার্ড লোকোমোটিভের মধ্যে সবচেয়ে সুস্পষ্ট দৃশ্যমান পার্থক্য হল সাধারণত রি-বয়েলার্ড লোকোমোটিভের চিমনির ঠিক পিছনের দিকে একটি আয়তক্ষেত্রাকার নিয়ন্ত্রক আবরণ। ক্লাস 3বিআর লোকোমোটিভের ক্ষেত্রে, আরও স্পষ্ট দৃশ্যমান পার্থক্য হল ক্যাব এবং বয়লারের মধ্যে বেলপায়ার ফায়ারবক্স কুঁজটির অনুপস্থিতি। পরিষেবা দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ ক্লাস 3বি নাটাল মেইন লাইনের উপরের অংশে পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। এগুলি পরে পূর্ব ট্রান্সভাল এবং পূর্ব কেপ-এও ব্যবহৃত হয়েছিল। তাদের কর্মজীবনের শেষের দিকে, তারা কেপ টাউনে শেষ হয়, যেখানে 1976 সালের মধ্যে শেষগুলি এসএআর পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত তাদের শান্টিং ইঞ্জিন হিসাবে ব্যবহার করা হত। তাদের অধিকাংশই দক্ষিণ আফ্রিকার কয়লা ও স্বর্ণ খনিতে কাজ করে। এর মধ্যে মাত্র একটি 1973 সালের এপ্রিলের মধ্যে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। যে সময়ে অন্য নয়টি রেল পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা শুরু হয়েছিল, সেই সময়ে 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বিশ্ব তেল সংকট দেখা দিয়েছিল এবং বিকল্প উৎস ব্যবহার করে দক্ষিণ আফ্রিকা সরকারের তেল বাঁচানোর আহ্বানের প্রতিক্রিয়া হিসাবে শিল্প ব্যবহারকারীরা নয়টিই কার্যত ভেঙে ফেলেছিল। হাস্যকরভাবে, একই সময়ে, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন এসএআর বাষ্পকে ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করছিল। দশটি পৃথক লোকোমোটিভ নিম্নরূপ নিষ্পত্তি করা হয়েছিলঃ নং। 1973 সালের মধ্যে 1479 বাতিল করা হয় এবং বিক্রি করা হয়নি। না। 1480 নং হিসাবে অর্কনির ভাল রিফগুলিতে গিয়েছিলেন। 4. না। 1481 নং হিসাবে উইটব্যাঙ্কের ল্যান্ডাউ কলিয়েরিতে গিয়েছিল। 3 এবং অবশেষে দক্ষিণ আফ্রিকার জাতীয় রেলপথ এবং বাষ্প জাদুঘরের (এস. এ. এন. আর. এ. এস. এম) জন্য ল্যান্ডাউতে মঞ্চস্থ হয়েছিল। না। 1482 নং হিসাবে ওয়েস্টার্ন হোল্ডিংসে যায়। 7 এবং পরে ফ্রিগোল্ড উত্তরে নং হিসাবে। 8. না। 1483 সালে ব্লেসবোক কোলিয়ারি নং হিসাবে যায়। 3, পরে স্প্রিংবোক কোলিয়ারি এবং শেষ পর্যন্ত এস. এ. এন. আর. এ. এস. এম-এর জন্য এস. কে. ও. এম-এর কোমাটি পাওয়ার স্টেশনে মঞ্চস্থ হয়। না। 1484 সালে হোপ হিসাবে স্প্রিংবোক কোলিয়ারি, তারপর সাউদার্ন ক্রস স্টিল, তারপর উমগালা কোলিয়ারি-তে যান। 8 এবং শেষ পর্যন্ত ক্রুগারসডর্প-এ এস. এ. এন. আর. এ. এস. এম দ্বারা মঞ্চস্থ হয়েছিল। না। 1485 নং হিসাবে ফ্রি স্টেট সাইপলাস গোল্ড মাইনে গিয়েছিল। 1 এবং শেষ পর্যন্ত ওডেনডালস্রাসে মঞ্চস্থ হয়। না। 1486 নম্বর হিসেবে ওয়েস্টার্ন হোল্ডিংসে যায়। 5, পরে উমগালা কোলিয়ারি, এবং অবশেষে পিনেটাউনে উমগেনি স্টিম রেলওয়ে দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয় এবং তাদের ইঞ্জিন মরিন হিসাবে পুনরুদ্ধার করা হয়। না। 1487 নং হিসাবে ফ্রি স্টেট গেদুল্ডের কাছে যায়। 5, পরে ফ্রিগোল্ড নর্থ-এ। 9 এবং শেষ পর্যন্ত ওডেনডালস্রাসে মঞ্চস্থ হয়। না। 1488 নং হিসাবে অর্কনির ভাল রিফগুলিতে গিয়েছিলেন। 5টি। সংরক্ষণ দুটি 3বি শ্রেণী টিকে আছে। প্রধান ছবিতে উমগেনি স্টিম রেলওয়ের ক্লাস 3বিআর নম্বর দেখানো হয়েছে। 2010 সালের 6ই জুন ক্লুফ স্টেশনে 1486 মরিন, যেখানে নিম্নলিখিতটি ক্লাসটিকে তার আসল হিসাবে বিতরণ করা এসএআর লিভিতে এবং দুটি খনির লিভারিগুলিতে দেখায় যা শিল্প পরিষেবাতে থাকাকালীন এতে প্রয়োগ করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র 1250 1250 1250 লোকোমোটিভ 2ডি1 লোকোমোটিভ এনবিএল লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1912 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু করা হয়