South African Class MC1 2-6-6-0
1914 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস এমসি1 2-6-6-0 একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। 1914 সালে দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ পনেরোটি ক্লাস এম. সি. 1 ম্যালেট আর্টিকুলেটেড কম্পাউন্ড স্টিম লোকোমোটিভগুলিকে পরিষেবাতে একটি 2-6-6-0 চাকা ব্যবস্থা সহ স্থাপন করে। 1913 সালে উত্তর ব্রিটিশ লোকোমোটিভ কোম্পানির কাছে ক্লাস এম. সি-র একটি উন্নত সংস্করণের জন্য প্রস্তুতকারকের অর্ডার দেওয়া হয়। 1914 সালের মে মাসে যখন পনেরোটি লোকোমোটিভ সরবরাহ করা হয় এবং পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়, তখন সেগুলিকে ক্লাস এম. সি 1 হিসাবে মনোনীত করা হয় এবং 1634 থেকে 1648 সাল পর্যন্ত সংখ্যাযুক্ত করা হয়। বৈশিষ্ট্য ক্লাস এম. সি. 1 বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ক্লাস এম. সি-র নকল ছিল, এতটাই যে দুটি শ্রেণীর জন্য বেশিরভাগ খুচরা যন্ত্রাংশ বিনিময়যোগ্য ছিল। উন্নতিতে প্রধানত বৃহত্তর ব্যাসের উচ্চ-চাপ এবং নিম্ন-চাপ সিলিন্ডার এবং একটি নতুন ডিজাইন করা বয়লার অন্তর্ভুক্ত ছিল যার মধ্যে ক্লাস এমসি-র স্যাচুরেটেড স্টিম বয়লারের পরিবর্তে একটি সুপারহিটার অন্তর্ভুক্ত ছিল। পিছনের ইঞ্জিন ইউনিটের উচ্চ-চাপ সিলিন্ডারগুলি পিস্টন ভালভ দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং সামনের ইঞ্জিন ইউনিটের নিম্ন-চাপ সিলিন্ডারগুলি স্লাইড ভালভ দিয়ে সজ্জিত ছিল। একটি বাহ্যিকভাবে সুস্পষ্ট পার্থক্য ছিল গম্বুজ থেকে উচ্চ-চাপ সিলিন্ডার পর্যন্ত প্রধান বাষ্প পাইপগুলি, যা বয়লারের বাইরের দিকে সরাসরি সিলিন্ডারে উল্লম্বভাবে সাজানো ছিল না, তবে অভ্যন্তরীণভাবে স্মোকবক্সের সুপারহিটারের মাধ্যমে এবং সেখান থেকে চলমান বোর্ডের নিচের দিক দিয়ে সিলিন্ডারে ফিরে আসে। ফলস্বরূপ বড় সিলিন্ডারগুলির দ্বারা আনা একটি বর্ধিত ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টার সাথে আরও ভাল পারফর্মিং লোকোমোটিভ ছিল। ইঞ্জিনগুলি টাইপ এমপি1 টেন্ডার সহ সরবরাহ করা হয়েছিল যার কয়লা ক্ষমতা এবং জলের ক্ষমতা ছিল। একই দরপত্র মোট ষোলটি লোকোমোটিভ শ্রেণীর দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল, তবে ক্লাস এমসি 1-এর লোকেরা একটি রেডিয়াল ধরনের ড্রাগিয়ার দিয়ে লাগানো ছিল। পরিবর্তনগুলি যখন কাপল্ড হুইল টায়ারগুলি পুনর্নবীকরণ করতে হয়েছিল, তখন চাকাগুলির ব্যাস 1 থেকে 2 পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। এটি বয়লারের চাপের 50 শতাংশ থেকে ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টাকে হ্রাস করে। অন্যান্য সমস্ত লোকোমোটিভের মতো নয় যেখানে এসএআর বয়লারের চাপের 75 শতাংশ ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টার কথা জানায়, এটি সমস্ত ম্যালেট লোকোমোটিভের 50 শতাংশ রিপোর্ট করার একটি অতি-রক্ষণশীল অনুশীলন অনুসরণ করে। ক্লাস এম. সি. 1-কে উইটব্যাঙ্ক থেকে জার্মানিস্টন পর্যন্ত কয়লা লাইনে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে, কেউ কেউ নাটাল মেইনলাইন এবং কেপ মিডল্যান্ড সিস্টেমেও পরিষেবা দেখেছিল। তাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি কেপ ওয়েস্টার্ন সিস্টেমে স্থানান্তরিত হয়েছিল যেখানে তারা ডি ডোর্ন্স এবং টুউস নদীর মধ্যে হেক্স রিভার রেলপাস পর্যন্ত ব্যাংকিং ইঞ্জিন হিসাবে কাজ করেছিল। শেষ পর্যন্ত সমস্ত লোকোমোটিভগুলি পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয় এবং 1937 সালে বাতিল করা হয়। প্রধান ছবিতে 1930 সালের দিকে চালক কককে তার লোকোমোটিভের সাথে দেখানো হয়েছে, যেখানে নিম্নলিখিতটি লোকোমোটিভের উভয় দিকের পাশাপাশি সারিবদ্ধ পোশাকের চিত্র তুলে ধরেছে যা লোকোমোটিভগুলি চালু করার সময় এসএআর-এ ব্যবহৃত হয়েছিল। তথ্যসূত্র 2230 2-6-6-0 লোকোমোটিভ (1সি) সি লোকোমোটিভ এনবিএল লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1914 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু হয়েছিল স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ