Ford Taunus P4
ফোর্ড টুনস 12 এম একটি ছোট পারিবারিক গাড়ি যা 1962 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 1966 সালের আগস্টের মধ্যে ফোর্ড জার্মানি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। টুনস 12এম নামটি গাড়ির পূর্বসূরীর জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এটি পরবর্তী ফোর্ড মডেলগুলির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য হবে, যে কারণে 1962 সালে প্রবর্তিত 12এম সাধারণত পূর্ববর্তী দৃষ্টিতে ফোর্ড টুনস পি4 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। এটি ছিল চতুর্থ নতুন নকশা করা জার্মান ফোর্ড যা যুদ্ধের পরে চালু হয়েছিল এবং এই কারণে এটি প্রতিষ্ঠাকাল থেকেই কোম্পানির মধ্যে ফোর্ড প্রজেক্ট 4 (পি 4) বা ফোর্ড টুনস পি 4 নামে পরিচিত ছিল। আরও অস্বাভাবিকভাবে, গাড়িটি মূলত জার্মানিতে উৎপাদনের জন্য নয় বরং উত্তর আমেরিকায় উৎপাদনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং ভক্সওয়াগেন-এর স্বদেশী প্রতিদ্বন্দ্বী ফোর্ড কার্ডিনাল হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল। কৌশলের শেষ মুহূর্তের পরিবর্তনের ফলে মার্কিন উৎপাদন পরিকল্পনা বাতিল হয়ে যায় এবং 1960 সালে জার্মানির ফোর্ড একটি সম্পূর্ণ উন্নত আধুনিক নতুন নকশা পায় যা তারা জার্মান অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নেয় যাতে তাদের নিজস্ব এখনকার খারাপভাবে পুরানো ফোর্ড টুনস পি1 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। উত্তর আমেরিকার নকশা 1952 সালের ফোর্ড টুনস একটি আড়ম্বরপূর্ণ নতুন বডি পেয়েছিল, তবে এর ইঞ্জিনটি 1935 সালে লাগানো (মূলত ব্রিটিশ নকশা করা) ইউনিট থেকে ফোর্ড আইফেল এবং এর পিছনের অক্ষ এবং সাসপেনশন সহ অন্যান্য আন্ডারপিনিংয়ে সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছিল, 1939 সালের ফোর্ড টুনস জি93এ থেকে সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। বিপরীতে, পি4, মূলত উত্তর আমেরিকায় বড় আকারের উৎপাদনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, প্রযুক্তিগতভাবে উদ্ভাবনী ছিল, একটি নতুন উন্নত কম্প্যাক্ট ভি4 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য যা জার্মানির ফোর্ড দ্বারা বিশ বছর ধরে ডিজাইন এবং উত্পাদিত ইঞ্জিনের ভিত্তি প্রদান করবে। টুনস পি4 এমন এক সময়ে একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ডিজাইন ছিল যখন অটো-ইউনিয়ন/ডিকেডাব্লু ব্যতীত বেশিরভাগ পশ্চিম জার্মান অটো-নির্মাতারা তখনও এড়িয়ে যাচ্ছিল যা তখন অপ্রয়োজনীয়ভাবে জটিল বিন্যাস হিসাবে দেখা হত। উত্তর আমেরিকায় ফোর্ড কার্ডিনাল নির্মাণ না করার জন্য নতুন মডেলটি উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত হওয়ার পরেই নেওয়া সিদ্ধান্তটি মার্কিন বাজারে "বিপণনের সুযোগ" পর্যালোচনার ফল ছিল। 1960 সালে কোলনে ফোর্ডকে একটি প্রোটোটাইপ সরবরাহ করা হয়। দুই বছর পর কোলন-নিলের উৎপাদন লাইন থেকে যে মডেলটির আবির্ভাব হয়েছিল তা অপরিবর্তিত থাকবে। একক সম্পূর্ণ লাল রিয়ার লাইট ক্লাস্টারকে এমন এক সময়ে গাড়ির মার্কিন উৎপত্তির একটি বর্ণনামূলক চিহ্ন হিসাবে দেখা হয়েছিল যখন স্বাধীন (ব্রেক লাইট থেকে) অ্যাম্বার দিক নির্দেশকগুলি ইউরোপীয় গাড়িগুলিতে ক্রমবর্ধমানভাবে প্রচলিত ছিল। ডিশেড স্টিয়ারিং হুইল ছিল আরেকটি বৈশিষ্ট্য যা সাধারণত সেই সময়ের ইউরোপীয় নকশায় পাওয়া যেত না। 1962 সালের সেপ্টেম্বরে বাজারে চালু হওয়া টুনস পি4 বাজারে আসেঃ এটি একটি যুক্তিসঙ্গত ইতিবাচক অভ্যর্থনা উপভোগ করে। এটি অবশ্যই একটি আধুনিক গাড়ি ছিল। এর উত্তর আমেরিকার ডিজাইনাররা এমন একটি গাড়ি নিয়ে এসেছিলেন যা ভক্সওয়াগেন দ্বারা নির্ধারিত স্ট্যান্ডার্ডের চেয়ে অনেক বড় এবং আরও প্রশস্ত ছিল যা এখন জার্মানিতে ছোট সেডান শ্রেণিতে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। দুর্ভাগ্যবশত পি4এস বিভিন্ন দাঁতের সমস্যায় ভুগছিল, তবে, জার্মান অবস্থার সাথে গাড়ির অভিযোজন কিছুটা তাড়াহুড়ো করা অনুশীলন হতে পারে। চার বছরের মডেল জীবনকালে টুনস 12এম প্রতি বছর গড়ে 150,000 এরও বেশি হারে উত্পাদিত হয়েছিল যা বিক্রির পরিসংখ্যানে দরকারী অবদান রেখেছিল, তবে ভক্সওয়াগেন বিটলের ছোট গাড়ি খাতে বাজারের আধিপত্যকে সমস্যায় ফেলতে খুব কমই করেছিল যা এই সময়ে প্রধানত উৎপাদন ক্ষমতার অভাবের কারণে পিছিয়ে ছিল। ইঞ্জিন এবং চলমান গিয়ার নতুন ভি4 ইঞ্জিনটি অনুদৈর্ঘ্য, "ওভারহাং" কনফিগারেশনে স্থাপন করা হয়েছিল যা সামনের চাকাগুলিকে চালিত করে যা অটো ইউনিয়ন/ডি. কে. ডব্লিউ দ্বারা প্রথম প্রবর্তিত হয়েছিল (এবং এখনও অডি দ্বারা ব্যবহৃত হয়), যার অর্থ ইঞ্জিনটি গাড়ির সামনের দিকে অনেক দূরে স্থাপন করা হয়েছিল। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের জন্য তিনটি বিয়ারিংয়ের সাথে সম্পর্কিত চারটি ক্র্যাঙ্ক পিনের অপ্রচলিত অবস্থানের ফলে কিছু ভারসাম্যহীনতা পূরণ করার চেষ্টা করার জন্য এটি একটি ব্যালেন্স শ্যাফ্ট অন্তর্ভুক্ত করেছিল। এই পর্যায়ে ভাষ্যকাররা তবুও ভি4 ইউনিটকে তুলনামূলক ইন-লাইন ইউনিটের তুলনায় "রুক্ষ" এবং শব্দবহুল বলে মনে করেন। জল পাম্প এবং থার্মোস্ট্যাট একটি সিল করা ইউনিটে রাখা হয়েছিল যা স্থায়ীভাবে অ্যান্টি-ফ্রিজ দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। ফ্যানটি তাপস্থায়ীভাবে নিয়ন্ত্রিত ছিল যা এখনও এই সময়ে একটি অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য ছিল। 1964 সালে বনেট/হুডের নিচে প্রবর্তিত একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য ছিল ইঞ্জিনের ধরন অনুযায়ী রকার কভারের উপর রঙ-কোডিং। ইঞ্জিনগুলি সবুজ, নীল এবং লাল কোডযুক্ত ছিল। (সংস্করণটি একই বছরে আরও শক্তিশালী ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।) আধুনিক কম্প্যাক্ট ভি4 ইঞ্জিন জার্মানির ফোর্ডকে গতি নির্ধারণের ক্ষেত্রে এখনও পর্যন্ত অপরিচিত অবস্থানে রেখেছিল এবং কোম্পানিটি অন্যান্য ছোট ইউরোপীয় নির্মাতাদের কাছে ইউনিটটি বিক্রি করতে সক্ষম হয়েছিল। এটি ছিল সেই ইঞ্জিন যা সাব পরে তাদের ভি4 মডেলের জন্য ব্যবহার করেছিল যখন তারা সাব দুই-স্ট্রোক শক্তির প্রতি তাদের প্রতিশ্রুতি ত্যাগ করেছিল। ফোর্ডের কমপ্যাক্ট ভি4 ইঞ্জিনও মাট্রা 530 স্পোর্টস গাড়িতে জায়গা করে নিয়েছে। একটি শুকনো প্লেট ক্লাচের মাধ্যমে সামনের চাকাগুলিতে শক্তি স্থানান্তর করা হয়েছিল। চার গতির ম্যানুয়াল গিয়ার বাক্সে চারটি অনুপাতে সিনক্রোমেশ বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল এবং এটি একটি কলাম-মাউন্ট করা লিভারের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হত। স্টিয়ারিং এবং সাসপেনশন ফাংশনের সাথে পাওয়ার ট্রান্সমিশনকে একত্রিত করার জন্য প্রয়োজনীয় সার্বজনীন জয়েন্টগুলিতে ইঞ্জিনিয়ারিং এবং উপকরণ প্রযুক্তির সংমিশ্রণ জড়িত ছিল যা সেই সময়ে এখনও "শীর্ষস্থানীয় প্রান্ত" হিসাবে বিবেচিত হত যদিও অটো ইউনিয়নের ডিকেডাব্লু ব্যাজযুক্ত ছোট গাড়িগুলির সাথে জড়িত বিভিন্ন প্রযুক্তির অগ্রণী প্রয়োগের পরে গত তিন দশক ধরে জার্মানিতে হালকা এবং কম শক্তিশালী ইঞ্জিনযুক্ত হালকা গাড়িগুলিতে প্রয়োগ করা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মূলধারায় পরিণত হয়েছিল। উদ্ভাবনী ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভের পাশাপাশি, টুনস পি4-এর সামনে একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল সামনের সাসপেনশন বাহু যা ইঞ্জিন/গিয়ারবক্স ব্লকের সাথে সংযুক্ত ছিল, যার ফলে একটি অপ্রচলিত সহায়ক ফাংশন পূরণ করে। তাদের উপরে, আড়াআড়িভাবে মাউন্ট করা পাতার স্প্রিংগুলি একটি ক্রস-সদস্যের সাথে সংযুক্ত ছিল যা মেঝের প্যানের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং এর ফলে মনোকোক বডিশেলের অংশ ছিল। 1964 সালের শরৎকালে বিভিন্ন উপাদানগুলি পুনর্বিন্যস্ত করা হয় এবং সামনের সাসপেনশনটি উল্লেখযোগ্যভাবে নরম করা সম্ভব হয়ঃ এর পরে জানা যায় যে চালকের কাছে পৌঁছানো ইঞ্জিনের কম্পনের মাত্রা অনেক কমে গেছে। যাইহোক, এই পুনর্বিন্যাসগুলি গাড়ির সামনের দিকের অ্যান্টি-রোল নিয়ন্ত্রণকে দুর্বল করে দিয়েছিল যা এখন কোণঠাসা করার সময় অত্যধিক ঝুঁকির মধ্যে ছিল। এই প্রভাবটি আরও দৃঢ়ভাবে সেট আপ শক অ্যাবসর্বারগুলির প্রতিস্থাপন দ্বারা প্রতিহত করা হয়েছিল এবং স্টিয়ারিং এবং ট্র্যাকিংকে আরও সুনির্দিষ্টভাবে নিয়ন্ত্রণযোগ্য করার জন্য সামনে দুটি অতিরিক্ত সমর্থন সংযোগ যুক্ত করা হয়েছিল। 1964 সালের শেষের দিকে ডিস্ক ব্রেকগুলি সামনের অক্ষের ড্রামগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। (ফোর্ডের বড় বোন মডেল, ফোর্ড টুনস পি3, আগের বছর একই আপগ্রেড পেয়েছিল।) টুনস পি4 একটি 6 ভোল্ট বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা ব্যবহার করেছিল যা এখন জার্মানিতে অস্বাভাবিক হয়ে উঠছিল, যদিও এই পর্যায়ে ভক্সওয়াগেন বিটলও এখনও 12 ভোল্ট বৈদ্যুতিক ব্যবস্থায় স্থানান্তরিত হয়নি। বডি টুনস পি4 দুই বা চার দরজার সেলুন/সেডান হিসাবে আসে। একটি তিন-দরজা স্টেশন ওয়াগনও দেওয়া হয়েছিলঃ এটি বৃহত্তর 17এম স্টেশন ওয়াগন থেকে "টার্নিয়ার" উপাধি ব্যবহার করেনি, যদিও "টার্নিয়ার" নামটি পরে জার্মানির ফোর্ড তাদের সমস্ত স্টেশন ওয়াগনের জন্য ব্যবহার করে। স্টেশন ওয়াগন একটি প্যানেল ভ্যানের ভিত্তিও সরবরাহ করেছিল। এছাড়াও ফোর্ড একটি কারখানা নির্মিত দুই-দরজা কুপের প্রস্তাব দিয়েছিল যা কার্যত একটি সংক্ষিপ্ত ছাদ-লাইন এবং একটি খাড়াভাবে র্যাকযুক্ত পিছনের উইন্ডো সহ একটি দুই-দরজা সেলুন/সেডান ছিল। কুপে গাড়ির কোমরের স্তর পর্যন্ত দ্বি-দরজা সেলুন/সেডান হিসাবে ঠিক একই অভ্যন্তরীণ স্থান সরবরাহ করেছিল, তবে পিছনের আসনে থাকা ব্যক্তিদের জন্য হেড-রুম কঠোরভাবে সীমাবদ্ধ ছিল। পিছনের আলোর ইউনিটগুলির প্রত্যেকটিতে একটি সম্পূর্ণ লাল আবরণ ছিল এবং এতে মাত্র দুটি বাল্ব ছিল। একটি বাল্ব প্রচলিত ব্রেক লাইট হিসাবে কাজ করত। অন্য পিছনের আলোর বাল্বে দুটি ফিলামেন্ট ছিল, যার মধ্যে একটি আলোর সুইচ সহ এসেছিল এবং দ্বিতীয়টি টার্ন ইন্ডিকেটর সুইচ ব্যবহার করার সময় ফ্ল্যাশ হয়েছিল, তাই অনুসরণকারী ট্র্যাফিক দেখেছিল যে কেবল একটি আলো ক্রমান্বয়ে এবং ছন্দময়ভাবে উজ্জ্বল এবং কম উজ্জ্বল হয়ে উঠছে যখন গাড়িটি ঘুরতে যাচ্ছিল। এই প্রভাব উত্তর আমেরিকার চালকদের কাছে লক্ষণীয় ছিল না, তবে ইউরোপে মন্তব্যের সূত্রপাত করেছিল। এখানে, এমনকি যেখানে একক টুকরো রিয়ার লাইট ইউনিট লাগানো হয়, সেখানে রিয়ার ইন্ডিকেটর লাইটগুলি সাধারণত সামগ্রিক লাইট ক্লাস্টার ইউনিটগুলির নিজস্ব পৃথক অংশে অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং থাকে। বিবর্তন গাড়ির চার বছরের উৎপাদন চালানোর সময় প্রধান পরিবর্তনগুলি ত্বকের নীচে ঘটেছিল এবং শুধুমাত্র অস্পষ্ট প্রচার পেয়েছিল কারণ অনেকগুলি সাসপেনশন পরিবর্তন জড়িত ছিল যা একটি ধীর এবং আরও যত্নশীল উন্নয়ন প্রক্রিয়া অপ্রয়োজনীয় করে তুলতে পারে। পরবর্তী উন্নয়নের আলোকে একটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছিল ফোর্ডের জার্মান কারখানা থেকে কোম্পানির কোলোন প্রধান কার্যালয়ের এক ঘন্টা পশ্চিমে বেলজিয়ামের লিম্বার্গের জেঙ্ক-এ একটি সদ্য খোলা আধুনিক কারখানায় উৎপাদন স্থানান্তর। প্রাথমিকভাবে পি4 একচেটিয়াভাবে ফোর্ডের কোলোন কারখানায় নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু 1963 সালের আগস্ট থেকে পি4 জেঙ্কের প্রথম ভলিউম মডেল হয়ে ওঠে এবং তিন বছর পরে পি4 প্রতিস্থাপিত হওয়ার সময় প্রায় সমস্ত গাড়ি সেখানে তৈরি করা হচ্ছিল। জেঙ্ক প্ল্যান্টটি পরবর্তীকালে লিড প্ল্যান্টে পরিণত হয় এবং তারপরে ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ মন্ডো চালু করার জন্য পুনরায় সজ্জিত হওয়ার আগে ফোর্ড সিয়েরা উৎপাদনের একমাত্র প্ল্যান্টে পরিণত হয়। রেকর্ড ব্রেকার 1963 সালে একটি স্ট্যান্ডার্ড স্পেসিফিকেশনের ফোর্ড টুনস 12 এম মিরামাসে একটি অব্যবহৃত রেস ট্র্যাকের চারপাশে গড়ে 106.48 কিমি/ঘন্টা (66.18 মাইল/ঘণ্টা) গতিতে ভ্রমণ করেছিল। প্রতিস্থাপন 1966 সালে টুনস পি4-কে ফোর্ড টুনস পি6 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয় যা ব্যাপকভাবে একই স্থাপত্য অনুসরণ করে কিন্তু কিছুটা বড় ছিল, এবং তাই এই সময়কালে জার্মানির সর্বাধিক বিক্রিত ছোট গাড়ি ভক্সওয়াগেন-এর চেয়ে আরও বেশি প্রশস্ত ছিল। প্রতিস্থাপনের সময় টাউনাস পি4 চার বছরের উৎপাদন চলাকালীন 672,695 বিক্রি করেছিল। বিক্রয় মোট তার পূর্বসূরি দ্বারা অর্জিত বিক্রয় পরিমাণের তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি ছিল, কিন্তু 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে সামগ্রিক বাজারের আকারও বৃদ্ধি পাচ্ছিল, এবং তার শ্রেণীর মধ্যে ফোর্ড 12 এম ওপেল বিভাগে পুনরায় উপস্থিতির মাধ্যমে দেশীয় বাজারে তৃতীয় স্থানে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল, একটি নতুন মডেলের সাথে পুনরুজ্জীবিত ওপেল ক্যাডেট যা ফোর্ডের মতো 1962 সালে আবির্ভূত হয়েছিল। মাত্র তিন বছর পর ক্যাডেটকে একটি উন্নত মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয় যখন ক্যাডেটের তিন বছরের উৎপাদন ভলিউম 649,512 ছিল চার বছরে ফোর্ড দ্বারা অর্জিত মোট উৎপাদনের 5 শতাংশেরও কম। প্রযুক্তিগত তথ্য রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ফোর্ড-এম-মডেল 1952-1972 ফোর্ড-ওল্ডটাইমার ফোর্ড-পি3-রেজিস্টার পি4 মাঝারি আকারের গাড়ি 1962-এর 1960-এর দশকে চালু হওয়া গাড়ি