South African Class MC 2-6-6-0
1912 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস এমসি 2-6-6-0 একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। 1912 সালে, দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে নাটালে পরিষেবাতে একটি 2-6-6-0 চাকা ব্যবস্থা সহ দশটি ক্লাস এমসি ম্যালেট আর্টিকুলেটেড যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিন স্থাপন করে। প্রস্তুতকারক নাটাল মেইনলাইনের আরও কঠিন অংশ জুড়ে পরিচালিত ম্যালেট লোকোমোটিভ বহরকে বাড়ানোর জন্য, দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ (এসএআর) উত্তর ব্রিটিশ লোকোমোটিভ কোম্পানিকে দশটি যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি অর্ডার দেয় যা ক্লাস এমবি-র অনুরূপ ছিল। এগুলি সরবরাহ করা হয় এবং 1912 সালের মে মাসে পরিষেবাতে নিযুক্ত করা হয়, ক্লাস এমসি মনোনীত করা হয় এবং 1607 থেকে 1616 পর্যন্ত সীমার মধ্যে গণনা করা হয়। যৌগিক লোকোমোটিভে, বাষ্প পর্যায়ক্রমে প্রসারিত হয়। একটি উচ্চ-চাপের সিলিন্ডারে প্রসারিত হওয়ার পরে এবং তারপরে চাপ হারিয়ে এবং তার তাপের কিছু অংশ ছেড়ে দেওয়ার পরে, এটি গৌণ সম্প্রসারণের জন্য একটি বৃহত্তর-ভলিউম নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারে শেষ হয়ে যায়, যার পরে এটি স্মোকবক্সের মাধ্যমে শেষ হয়ে যায়। যৌগিক ম্যালেট লোকোমোটিভে, সংযুক্ত চাকাগুলির পিছনের সেটটি ছোট উচ্চ-চাপ সিলিন্ডার দ্বারা চালিত হয়, যা বাষ্প গম্বুজ থেকে বাষ্প সরবরাহ করা হয়। তাদের ব্যয়িত বাষ্প তারপর বৃহত্তর নিম্ন-চাপ সিলিন্ডারে খাওয়ানো হয় যা সামনের জোড়া চাকাগুলিকে চালিত করে। তুলনামূলকভাবে, সাধারণ সম্প্রসারণ ব্যবস্থায় ধোঁয়া বাক্সের মাধ্যমে ক্লান্ত হওয়ার আগে যে কোনও একটি সিলিন্ডারে বাষ্প মাত্র একবার প্রসারিত করা হয়। বৈশিষ্ট্য পূর্ববর্তী ম্যালেটের মতো, এই দশটি যৌগিক লোকোমোটিভগুলিতে ওয়ালশার্টের ভালভ গিয়ার ছিল এবং স্যাচুরেটেড বাষ্প ব্যবহার করা হত। পিছনের ইঞ্জিন ইউনিটের উচ্চ-চাপ সিলিন্ডারগুলি পিস্টন ভালভ দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং সামনের ইঞ্জিন ইউনিটের নিম্ন-চাপ সিলিন্ডারগুলি স্লাইড ভালভ দিয়ে সজ্জিত ছিল। তাদের টাইপ টিএম দরপত্রগুলি 3য় এবং 3য় শ্রেণীর দরপত্রের মতোই ছিল, যার কয়লা ক্ষমতা এবং জলের ক্ষমতা ছিল। লোকোমোটিভগুলি আকার, শক্তি এবং কার্যকারিতার ক্ষেত্রে পূর্ববর্তী ম্যালেটগুলির থেকে সামান্য আলাদা ছিল এবং সমস্ত উদ্দেশ্য এবং উদ্দেশ্যেও ক্লাস এমবি হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হতে পারে। মনে করা হয় যে, কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ের তুলনায়, যা একই শ্রেণীর ইঞ্জিনগুলিকে গোষ্ঠীভুক্ত করার প্রবণতা দেখায়, এমনকি বিভিন্ন চাকা ব্যবস্থা থাকার পরিমাণেও ভিন্ন ছিল, প্রাথমিক এসএআর কখনও কখনও লোকোমোটিভ শ্রেণিবিন্যাসকে অন্য চরম সীমায় নিয়ে যায়। আমেরিকান অনুশীলন অনুসারে বয়লারের উপরে যে ক্লাস এমবি-তে স্যান্ডবক্সগুলি স্থাপন করা হয়েছিল তার বিপরীতে, ক্লাস এমসি-র স্যান্ডবক্সগুলি একটি ভিন্ন পদ্ধতিতে সাজানো হয়েছিল, যার সুবিধাগুলি প্রশ্নবিদ্ধ ছিল। পিছনের ইঞ্জিন ইউনিটের স্যান্ডবক্সগুলি উচ্চ-চাপ সিলিন্ডারের ঠিক পিছনের দিকে চলমান বোর্ডে সুরক্ষিত ছিল, অন্যদিকে সামনের ইঞ্জিন ইউনিটের স্যান্ডবক্সগুলি বয়লারের উপরের দিকে স্মোকবক্সের ঠিক পিছনের দিকে স্থাপন করা হয়েছিল। সুপারহিটিং ক্লাস এমসি সন্তোষজনক লোকোমোটিভ ছিল তবে পূর্ববর্তী ম্যালেট যৌগগুলির মতো এগুলিও যদি অতিরিক্ত উত্তপ্ত হত তবে আরও ভাল পারফর্ম করত। এর মধ্যে দুটি, 1612 এবং 1615 নম্বর, পরে সুপারহিটার সহ নতুন বয়লার দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল এবং তাদের সংযুক্ত চাকাগুলি ব্যাস পর্যন্ত পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। অন্য কেউ এইভাবে পরিবর্তিত হয়নি। ক্লাস এমসি নাটাল মেইনলাইনে ক্লাস এমএ এবং এমবি বহরে যোগ দেয়, ইস্টকোর্ট এবং হাইল্যান্ডসের মধ্যে ভারী কয়লা ট্রেনের কাজ করে। পরবর্তী বছরগুলিতে, কিছু কেপ ওয়েস্টার্ন সিস্টেমে স্থানান্তরিত হয়েছিল যেখানে তারা 1930-এর দশকে ডি ডোর্ন্স এবং টুউস নদীর মধ্যে হেক্স রিভার রেলপাস পর্যন্ত ব্যাংকিং লোকোমোটিভ হিসাবে কাজ করেছিল। অন্যদের সাধারণ পরিষেবার জন্য এবং উইটব্যাঙ্ক-জার্মিস্টন লাইনে কয়লা তোলার জন্য উইটওয়াটারস্র্যান্ডে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 1933 সালে তাঁদের চাকরি থেকে প্রত্যাহার করা হয়। তথ্যসূত্র 2220 2-6-6-0 লোকোমোটিভ (1সি) সি লোকোমোটিভ এনবিএল লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1912 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু হওয়া রেল লোকোমোটিভগুলি স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ