Simca 1000 Coupé
সিমকা কুপে 1000 এবং এর উত্তরসূরি সিমকা 1200এস হল ছোট, পিছনের ইঞ্জিনের দ্বি-দরজা কুপে (একজন সুপরিচিত ভাষ্যকার দ্বারা "সিউডো-স্পোর্টস" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে) যা সিমকা 1962 থেকে 1971 সালের মধ্যে তৈরি করেছিল। সিমকা ইঞ্জিন এবং যান্ত্রিক ভিত্তিও সরবরাহ করেছিল যখন ছোট মার্জিত দেহগুলি তুরিন-এ বার্টোন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল সিমকার পয়সি প্ল্যান্টে চূড়ান্ত সমাবেশের জন্য স্থানান্তরিত হওয়ার আগে এবং বিশেষভাবে কনফিগার করা ট্রেনে রটারডামে (শুধুমাত্র 1200 এস) একটি সমাবেশ প্ল্যান্ট। 1967 সালে নাম পরিবর্তন একটি বড় আপগ্রেড চিহ্নিত করে যার মধ্যে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন স্থাপন এবং গাড়ির পিছন থেকে সামনের দিকে রেডিয়েটর সরানোর মাধ্যমে স্টাইলিং সমন্বয় প্রয়োগ করা হয়েছিল। এই উন্নত ওজন বন্টন, কিন্তু ইঞ্জিন নিজেই পিছনে থেকে যায়। দ্য সিমকা 1000 সেলুন 1961 সালের অক্টোবরে ফ্রান্সে চালু হয়েছিল এবং ফরাসি ক্রেতাদের কাছে তাত্ক্ষণিক সাফল্য পেয়েছিল, তবে রপ্তানি বাজারে প্রতিক্রিয়া অনেক বেশি নিঃশব্দ ছিল। সিমকার নতুন ম্যানেজমেন্ট তাদের নতুন গাড়ির পরিচিতি আন্তর্জাতিকভাবে বাড়াতে আগ্রহী ছিল। রেনল্ট তাদের (প্রাথমিকভাবে ফ্রুয়া বডি) রেনল্ট ফ্লোরাইডের সাথে যে নজির স্থাপন করেছিল তা মনে রেখে, সিমকা প্রাথমিকভাবে ফেসেলের সাথে একটি যৌথ প্রকল্প নিয়ে আলোচনা করার জন্য ফেসেলের দিকে ফিরেছিল, তবে হেনরি পিগোজির বিচারে, সিমকার বার্ধক্য কিন্তু এখনও অস্বাভাবিকভাবে বসের উপর "হাত", ফেসেলের প্রস্তাবের প্রয়োজনীয় শৈলীর অভাব ছিল এবং অবাস্তব বলে বিবেচিত হয়েছিলঃ এমনও উদ্বেগ ছিল যে ফেসেলের বিপজ্জনক আর্থিক অবস্থা প্রকল্পটিকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করতে পারে। সিমকা তখন বার্টোনের দিকে ফিরে তাদের নতুন গাড়ির একটি কুপ সংস্করণ চালু করে। বার্টোন সম্প্রতি নিয়োগপ্রাপ্ত জর্জেটো গিউগিয়ারো নামে এক তরুণ ডিজাইনারকে কাজটি দিয়েছিলেন এবং গাড়িটি, ইতিমধ্যে ব্যাপকভাবে পিছিয়ে পড়েছিল, 1962 সালের গোড়ার দিকে জেনেভা মোটর শোতে আনুষ্ঠানিকভাবে চালু করা হয়েছিল, যদিও উৎপাদনের জন্য সরকারী ফরাসি হোমোলোগেশন কেবল নভেম্বর 1962 সালে হয়েছিলঃ গ্রাহক সরবরাহ শুরু হয়েছিল 1963 সালে। গাড়ির শৈলী ব্যাপকভাবে প্রশংসিত হয়েছিল, তবে বার্টোন-নির্মিত দেহের দাম গাড়ির পক্ষে শুধুমাত্র দামে প্রতিযোগিতা করা কঠিন করে তুলেছিল, অন্যদিকে সিমকা 1000 থেকে স্ট্যান্ডার্ড 944 সিসি ইঞ্জিন ব্লকের ব্যবহারের অর্থ ছিল যে পারফরম্যান্স তার রেসি স্টাইলের সাথে তাল মিলিয়ে চলার সম্ভাবনা ছিল না। শুরু থেকেই সিমকা কুপে 1000-কে একটি পৃথক মডেল হিসেবে উপস্থাপন করে। গাড়িটি তার চেসিস এবং যান্ত্রিক উপাদানগুলি বক্স সিমকা 1000 সেলুনের সাথে ভাগ করে নেওয়া সত্ত্বেও, কুপে উচ্চতর রোড হোল্ডিং এবং পারফরম্যান্স দিতে সক্ষম হয়েছিল কারণ এর মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি কম ছিল এবং এর আকৃতি আরও বায়ুগতিবিদ্যার ছিল। 1962 সালের মার্চ মাসে সুইস মোটর শোতে গাড়ির উপস্থিতি এবং গ্রাহক সরবরাহের মধ্যে, সামনের দিকের আলো হেডলাইটের পাশের একটি অবস্থান থেকে সামনের ডানাগুলির সাথে একীভূত হয়ে সরাসরি সামনের বাম্পারের উপরে একটি স্থানে চলে যায়। এটি নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তার প্রতিক্রিয়া ছিল কিনা বা কেবল উৎপাদন-ব্যয়ের বিবেচনার দ্বারা চালিত একটি পরিবর্তন ছিল কিনা তা স্পষ্ট নয়। অভ্যন্তরে সিমকা 1000 সেলুনের সম্পূর্ণ অভ্যন্তরের সাথে বিপরীত, এবং ড্যাশবোর্ডে গেজ এবং সুইচগুলির উদার প্রদর্শনও চার দরজার গাড়ির স্টিয়ারিং হুইলের মাধ্যমে চালকের আসন থেকে আক্রমণাত্মক সরল দৃশ্য থেকে দূরে একটি বিশ্ব ছিল। মূল রূপে সিমকা 1960-এর দশকে সস্তা ফিয়াট 850 কুপের অনুরূপ বলে মনে করা হয়েছিল, যদিও সেই গাড়িটি শুধুমাত্র 1965 সালে চালু করা হয়েছিল। ফরাসি বাজারে, যেখানে বেশিরভাগ গাড়ি বিক্রি হবে, সিমকা কুপে 1000-কে রেনল্ট ফ্লোরাইডের বিরুদ্ধে দাঁড় করানো হয়েছিল। জল-শীতল 4-সিলিন্ডার 944 সিসি ইঞ্জিনটি সেলুনে লাগানো ইঞ্জিনের সাথে তার মাত্রা এবং মৌলিক বিন্যাস ভাগ করে নিয়েছিল, তবে শুরু থেকেই কুপে ইঞ্জিনে উচ্চতর সংকোচনের অনুপাত ছিল এবং সর্বাধিক দাবি করা আউটপুট সরবরাহ করেছিল (সেলুনের বিপরীতে)। সর্বোচ্চ গতিবেগ 140 কিমি/ঘণ্টা (87 মাইল/ঘণ্টা) তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল (সেলুনের জন্য 125 কিমি/ঘণ্টা (78 মাইল/ঘণ্টা) এর তুলনায়)। কুপেতে স্টপিং পাওয়ারও ভাল ছিল, যা এই সময়ে অস্বাভাবিকভাবে চারটি চাকাতেই ডিস্ক ব্রেক বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। প্রাথমিক বছরগুলিতে গাড়িটি ফরাসি বাজারে, বিশেষত তরুণ ধনী ক্রেতাদের মধ্যে পরিমিত সাফল্য অর্জন করেছিল। 1962 সালের উৎক্ষেপণ এবং 1967 সালের উন্নতিকরণের মধ্যে প্রায় 10,600 উৎপাদন করা হয়েছিল। 1962 সালের মধ্যে সিমকার মাঝারি পরিসরের গাড়িগুলি প্রতিস্থাপন করা হয় এবং 1967 সালে প্রস্তুতকারকের ভলিউম গাড়িগুলির ফোকাস নতুন সিমকা 1100-তে পরিবর্তিত হয়। সিমকা ব্র্যান্ডের ভাবমূর্তি ক্রমবর্ধমানভাবে শ্বেতসারযুক্ত হয়ে উঠছিল এবং সিমকা কুপ 1000-এর "নেকড়ের পোশাকে ভেড়ার" ভাবমূর্তি এটির উন্নতি করতে খুব কমই সাহায্য করেছিল। বার্টোনকে দেহের উন্নতির জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। বনেট/হুডের শীর্ষে একজোড়া গ্রিল যুক্ত করে, লজ্জাহীনভাবে ল্যাম্বোরগিনি মিউরার একটি নকশা থিম অনুকরণ করে এটি অর্জন করা হয়েছিল। একটি গ্রিলের জন্য সামনে একটি খোলার যোগ করাও প্রয়োজন ছিল, এখন যেহেতু রেডিয়েটারটি গাড়ির সামনে সরানো হয়েছিল। অন্যথায় গাড়ির প্রোফাইল সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। পিছনের দিকে, ইঞ্জিনটি এখন একটি চার-সিলিন্ডার ইন-লাইন জল-শীতল 1204 সিসি ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা পরে সিমকা 1100-এর সংস্করণে প্রবেশ করবে। গাড়িটির নাম পরিবর্তন করে সিমকা 1200এস রাখা হয় এবং দুটি কার্বুরেটর দ্বারা সমর্থিত এই আকারে ইঞ্জিনটি সর্বোচ্চ শক্তি উৎপাদন করে, যার ফলে সিমকা 175 কিমি/ঘণ্টা (109 মাইল/ঘণ্টা) সর্বোচ্চ গতি দাবি করতে সক্ষম হয়। 1968 সালে আরও উন্নতির ফলে দাবি করা শক্তি বেড়ে দাঁড়ায় এবং দাবি করা সর্বোচ্চ গতিবেগ বেড়ে দাঁড়ায় 1791 কিমি/ঘণ্টা (111 মাইল/ঘণ্টা)। বাণিজ্যিক 1960-এর দশক ছিল ফ্রান্সে ক্রমবর্ধমান সমৃদ্ধির দশক। 1971 সালে 1200এস-এর উৎপাদন শেষ হওয়ার সময়, তুরিনে বার্টোনের ওয়ার্কশপ থেকে পয়সিতে সিমকার কারখানা পর্যন্ত বিশেষভাবে কনফিগার করা রেল ওয়াগনগুলিতে এবং সম্পূর্ণ গাড়িতে রূপান্তরের জন্য, এর প্রায় 25,000 দেহ ট্রেন যাত্রা করেছিল, দুটি সারিতে তাদের পাশে বসানো ছিল। পয়সিতে ক্ষমতার সমস্যার কারণে, রটারডামে ক্রিসলার বেনেলাক্সের অ্যাসেম্বলি প্লান্টে মোট 3114 1200S একত্রিত করা হয়েছিল। সিমকা 1200এস তাৎক্ষণিকভাবে প্রতিস্থাপন করা হয়নি, যদিও 1973 সালে চালু হওয়া মাত্রা বাঘিরাকে বিলম্বিত প্রতিস্থাপন হিসাবে দেখা যেতে পারে। তথ্যসূত্র রিভিউ টেকনিক অটোমোবাইল, সিমকা 1200 এস 1968-1972। বাইরের লিঙ্ক ডাচ সাইট (কিছু ইংরেজি সহ) সিমকা কুপে 1200এস রিয়ার-ইঞ্জিন যানবাহন রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন সেডান 1970-এর দশকের গাড়ি 1962 সালে প্রবর্তিত