Port of Bridgwater
ব্রিজওয়াটার বন্দর একটি বন্দর, যা মূলত ইংল্যান্ডের সমারসেটের ব্রিজওয়াটার শহরে অবস্থিত। 1845 সালের পার্লামেন্ট আইনের অধীনে নির্মিত, এটি ব্রিজওয়াটার উপসাগরের ব্রেইন ডাউন থেকে হিঙ্কলি পয়েন্ট এবং প্যারেট নদীর কিছু অংশ (ব্রিজওয়াটার পর্যন্ত), রিভার ব্রু এবং রিভার এক্স পর্যন্ত বিস্তৃত। যদিও এখন শহরে কোনও জাহাজ নোঙর করে না, 2001 সালে বন্দর কর্তৃপক্ষের এলাকার মধ্যে 103,613 (মেট্রিক) টন পণ্যসম্ভার পরিচালনা করা হয়েছিল (1878 সালে 200,000 টনেরও বেশি (প্রায় মেট্রিক টনের সমতুল্য), যার বেশিরভাগই ডানবলের ঘাটের মাধ্যমে পাথরের পণ্য ছিল। ব্রিজওয়াটার শহরের নামের উৎপত্তি নিয়ে ইতিহাসবিদদের মধ্যে অনেক বিতর্ক রয়েছে, বিকল্পগুলি থেকে আসছেঃ ব্রিগ, যার অর্থ প্রাচীন ইংরেজি ব্রিগ (গ্যাং প্ল্যাঙ্ক) পুরাতন নর্স ব্রিগজা (কোয়ে), যদিও এই ধারণাটি ব্যুৎপত্তিগত ভিত্তিতে বিরোধিতা করা হয়েছে। ডোমসডে বুক-এ শহরটিকে ব্রুগি হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, তবে নরম্যান আক্রমণের পরে জমিটি ডুয়াইয়ের ওয়াল্টারকে দেওয়া হয়েছিল। সুতরাং, পাশাপাশি বার্গ-ওয়াল্টার, একটি বিকল্প সংস্করণ হল যে এটি "ব্রিজ অফ ওয়াল্টার" থেকে উদ্ভূত হয়েছে (অর্থাৎ। ওয়াল্টার্স ব্রিজ)। সামুদ্রিক বাণিজ্যের উৎস শহরের নামের ব্যুৎপত্তি থেকে যা পাওয়া যায় তা হল, ব্রিজওয়াটার 1200 খ্রিষ্টাব্দের পূর্ব থেকে বাণিজ্যের একটি বন্দর ছিল, যখন শহরের মধ্যে প্রথম পাথরের সেতু নির্মিত হয়েছিল, যা সমুদ্রগামী জাহাজগুলির জন্য নিরাপদ চলাচলের সর্বোচ্চ বিন্দুও চিহ্নিত করেছিল। শহরটি প্যারেট নদীর সর্বনিম্ন ব্যবহারিক ক্রসিং পয়েন্ট ছিল, যদিও কম্বউইচে বড় পাথরের মধ্য দিয়ে একটি বিকল্প ক্রসিংও বিদ্যমান ছিল তবে কেবল জোয়ারের সময়। যে দুই প্রধান প্রশাসক শহরটি নিয়ন্ত্রণ করতেন তারা 11শ শতাব্দীর পর থেকে লর্ডসের আরোপিত জল টোল থেকে যথেষ্ট রাজস্ব অর্জন করেছিলেন। এর ফলে বন্দরটি আনুষ্ঠানিকভাবে ব্রিস্টল বন্দরের অংশ হিসাবে গৃহীত হয়েছিল, সেখানেও ফি বিতরণ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। রপ্তানির মধ্যে রয়েছেঃ উলঃ তাদের নিয়ন্ত্রিত পরিমাণের কারণে, বন্দরটি ইতালির ফ্লোরেন্সের বার্ডি পরিবারকে তাদের উল রপ্তানির জন্য শহরটিকে একটি আঞ্চলিক সংগ্রহ কেন্দ্রে পরিণত করার অনুমতি দেয়। কৃষি পণ্যঃ প্রধানত গম, ভুট্টা, মটর এবং মটর দক্ষিণ ফ্রান্স, উত্তর স্পেন, ওয়েলস এবং আয়ারল্যান্ডে। আমদানির মধ্যে হেরিং অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে প্রধানত বোর্দো থেকে ওয়াইন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যার মাধ্যমে 1330 সালের মধ্যে শহরটি বিজয়ের কেন্দ্র হয়ে ওঠে। উপযুক্ত কর, টোল এবং বার্থিং ফি সংগ্রহের জন্য বেলিফ নিয়োগ করা হয়েছিল এবং পরিদর্শনকারী জাহাজগুলিতে দড়ি এবং বোর্ডিং প্ল্যাঙ্ক ভাড়া করতে সক্ষম হয়েছিল। যাইহোক, উচ্চ জোয়ারের প্রবাহের কারণে, ব্যবসায়ীরা নদীতে পণ্য অবতরণ করে কর এড়াতে সক্ষম হয়েছিল, যার মাধ্যমে একটি জাহাজ উদ্দেশ্যমূলকভাবে কম্বউইচের কাছাকাছি প্রবাহিত হবে এবং কম জোয়ারে ম্যানুয়ালি অবতরণ করা হবে। 1348 সালে ডেভন সীমান্ত থেকে এক্স নদীর মুখ পর্যন্ত সমারসেট উপকূলরেখা জুড়ে সংসদের একটি আইনে বন্দরটি আনুষ্ঠানিকভাবে স্বীকৃত হয়। এর ফলে প্রতিষ্ঠিত কাস্টম হাউসের মাধ্যমে স্থানীয়ভাবে সংগৃহীত করগুলি আবার বন্দর উন্নয়নে বিনিয়োগ করা যেতে পারে, 1424 সাল থেকে নদীর উভয় তীরে এবং টাউন ব্রিজের উপরে ও নীচের দিকে অবস্থিত যথেষ্ট পাথরের খাল নির্মিত হয়েছিল। সুবিধাগুলির মধ্যে একটি শুকনো ডক এবং লঞ্চিং স্লিপ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার অর্থ বন্দরটি তার পুরো ক্রিয়াকলাপের সময় প্রায় 167 টি জাহাজও তৈরি করেছে; শেষটি ছিল 1907 সালে চালু হওয়া আইরিন। বন্দরের উন্নয়ন স্থানীয় কাপড়ের বাণিজ্যকে প্রসারিত করার অনুমতি দেয়, 1402 সাল থেকে প্রতি বছর 100 টিরও বেশি কাপড়ের চাদর রপ্তানি করা হয়, যতক্ষণ না 1506 সালে বাণিজ্য শীর্ষে পৌঁছায়, ততদিনে এটি একটি বিধিবদ্ধ বন্দরে পরিণত হয়েছিল। এই সময়কালে প্রতি বছর রপ্তানি হওয়া কাপড়ের গড় সংখ্যা ছিল 200-এর বেশি। এটি ষোড়শ শতাব্দীতে আরও প্রসারিত হয়, যার মধ্যে বেশিরভাগ স্পেনের বিলবাও, সান সেবাস্তিয়ান, ফুয়েন্টারাবিয়া এবং আন্দালুসিয়া; ফ্রান্সের বায়োন এবং বোর্দো; এবং অর্ধেক আইরিশ বন্দর কর্ক, ডাবলিন, গালওয়ে, কিনসেল, লিমেরিক, রসেস পয়েন্ট এবং স্লিগো, ওয়েক্সফোর্ড, ওয়াটারফোর্ড এবং ইয়োগাল পর্যন্ত যায়। মধ্যযুগের শেষার্ধে, ব্রিজওয়াটার থেকে রপ্তানি করা অর্ধেকেরও বেশি মটরশুটি এবং শস্যের গন্তব্য ছিল আয়ারল্যান্ড। 1590-এর দশকের মধ্যে আমদানি অনিয়মিত এবং হতাশাজনক হয়ে পড়েছিল, বেশিরভাগ বন্দর বাণিজ্য (উল; কাপড়; কৃষি পণ্য; খাদ্য (চেডার পনির); সিডার), এবং ব্রিস্টল (গ্লাস); কার্ডিফ (কয়লা); কারমারথেন (কাঠ, মেথেগলিন); ডার্টমাউথ; ডর্চেস্টার; এক্সমাউথ; লিডনি (কয়লা, লবণ); মেলকোম্ব রেজিস এবং টেনবি। যাইহোক, এই সময়ের পরে 1600-এর দশকে আয়ারল্যান্ড, ফ্রান্স (লা রোশেল থেকে লবণ এবং চুন), স্পেন এবং পর্তুগালে বাণিজ্যের জন্য আবার রপ্তানি লাইসেন্স জারি করা হয়, যা ট্র্যাফিক টনেজ দ্বিগুণ করে। 1670-এর দশকের মধ্যে ব্রিজওয়াটার নিবন্ধিত জাহাজগুলি ত্রিভুজ-ভিত্তিক রুটগুলি চালাচ্ছিল, যার ফলে তারা ফরাসি-আইরিশ এবং ইংরেজি-ডাচ উভয় বাণিজ্য রুটে সরাসরি কাজ করতে পারত। 1700-এর দশকে স্থানীয় নৌবহর মোট 33টি জাহাজ নিয়ে গঠিত হয় এবং 171 জন লোককে নিয়োগ করে। শতাব্দীর শুরুতে, আমদানি/রপ্তানি মোট প্রেরিত টনের এক তৃতীয়াংশ ছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত দুই তৃতীয়াংশে দাঁড়িয়ে ছিল। রপ্তানি গমকে কেন্দ্র করে ছিল, যা স্থানীয়ভাবে ব্রিস্টল এবং পশ্চিম দেশের আশেপাশে কোস্টার দ্বারা পাঠানো হত এবং প্রধানত মাদেইরা এবং নিউফাউন্ডল্যান্ডে রপ্তানি করা হত, তবে গ্যালিপলি, জিব্রাল্টার, ভার্জিনিয়া এবং ওয়েস্ট ইন্ডিজেও বাণিজ্য করা হত। রিটার্ন কার্গো ব্যাপকভাবে বৈচিত্র্যময় ছিল, তবে বেশিরভাগই কয়লা, কালম, স্থানীয় খাদ্য এবং ওয়াইন এবং অবৈধভাবে আমদানি করা স্পিরিট-ভিত্তিক অ্যালকোহলের একটি বড় বাণিজ্য নিয়ে গঠিত ছিল। ব্রিজওয়াটার এবং টনটন খাল ব্রিজওয়াটারের পূর্বে টনটন থেকে হান্টওয়ার্থের একটি অববাহিকা পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল, যেখানে এটি প্যারেট নদীতে প্রবেশ করেছিল। অপারেশনটির প্রাথমিক বছরগুলি একাধিক আইনি বিরোধের দ্বারা বিঘ্নিত হয়েছিল, টনটনের রিভার টোনের সাথে সংযোগ খাল সংস্থা দ্বারা জোরপূর্বক করা হয়েছিল এবং যা কেবল তখনই সমাধান করা হয়েছিল যখন ব্রিজওয়াটার এবং টনটন খাল সংস্থা এবং রিভার টোন নেভিগেশন পরিচালনাকারী কনজারভেটররা সম্মত হয়েছিল যে খাল সংস্থাটির টোন নেভিগেশনের দায়িত্ব নেওয়া উচিত। এই ব্যবস্থাটি গ্র্যান্ড ওয়েস্টার্ন খালের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য ফরাসি ওয়েয়ারে একটি সংক্ষিপ্ত সম্প্রসারণের অনুমতি দেয়, অন্যদিকে রক্ষণশীলদের খালটির বার্ষিক পরিদর্শন করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল এবং খালটি ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ না করা হলে নদীর মালিকানা পুনরায় শুরু করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। বন্দর নির্মাণ 19 শতকের শুরুতে, চারটি কোম্পানি বন্দর বাণিজ্যে আধিপত্য বিস্তার করেছিলঃ স্টাকি এবং বাগেহোট; হ্যাভিল্যান্ড; অ্যাক্সফোর্ড; সুলি। প্রত্যেকটিই উন্নত বন্দর সুবিধার জন্য ব্রিজওয়াটার কর্পোরেশনের কাছে ক্রমাগত দাবি জানিয়েছিল, যারা একটি ভাসমান বন্দর নির্মাণের জন্য বেশ কয়েকটি জরিপ পরিচালনা করেছিল। ব্রিস্টল এবং এক্সেটার রেলওয়ে 1836 সালে ব্রিজওয়াটারের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য একটি রেলপথ নির্মাণের জন্য সংসদের একটি আইন পাওয়ার পরে, তার বাণিজ্য রক্ষার জন্য খাল সংস্থা ব্রিজওয়াটারের পশ্চিমে একটি ভাসমান বন্দর নির্মাণের জন্য এবং এটির সাথে যুক্ত হওয়ার জন্য তাদের খাল প্রসারিত করার জন্য তাদের নিজস্ব আইন চেয়েছিল। এটি 1837 সালের 21শে এপ্রিল পাওয়া যায় এবং কাজ শুরু হয়। নির্মাণের কাজে অ্যালবার্ট স্ট্রিট থেকে ওয়েস্ট স্ট্রিট পর্যন্ত একটি গভীর কাটিং, ওয়েস্ট স্ট্রিটে একটি ছোট সুড়ঙ্গ এবং একটি অভ্যন্তরীণ অববাহিকা অন্তর্ভুক্ত ছিল। একটি ছোট বাইরের অববাহিকা আবরণ একটি তালা দ্বারা অভ্যন্তরীণ অববাহিকার সাথে এবং একটি জাহাজের তালা দ্বারা নদীর সাথে সংযুক্ত ছিল যার মধ্যে একটি একক গেট এবং একটি বার্জ লক ছিল, যার মধ্যে এক জোড়া গেট ছিল। পুরো বাইরের অববাহিকাটি 600 টন পর্যন্ত বড় জাহাজ দ্বারা তালা হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। এই প্রকল্পের জন্য আনুমানিক £25,000 খরচ বেড়ে প্রায় £100,000 হয়েছে, যার বেশিরভাগই বন্ধকের মাধ্যমে উত্থাপিত হয়েছিল। 1841 সালের 25শে মার্চ নতুন সুবিধাগুলি খোলা হয়, যার পরে হান্টওয়ার্থের অববাহিকা এবং তালা পূরণ করা হয়। 1840 সালে বন্দরটি খোলার আগে থেকে বাণিজ্য বৃদ্ধি পেয়ে তার কিছু পরেই তা বৃদ্ধি পায়। 1853 সালের মধ্যে প্রতি বছর প্রায় 2,400টি জাহাজ বন্দরটি ব্যবহার করছিল। খাল কোম্পানি আশা করেছিল যে 1838 সালে গ্র্যান্ড ওয়েস্টার্ন খাল এবং 1842 সালে চার্ড খাল খোলার ফলে যান চলাচল উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে, তবে তাদের প্রভাব ছিল সামান্য। রেল সংস্থা দ্বারা খাল অধিগ্রহণ খাল সংস্থার জন্য সমস্যা ছিল যে সম্প্রসারণ এবং ডকগুলি বন্ধকের মাধ্যমে প্রদান করা হয়েছিল এবং বাণিজ্যিক সাফল্য সত্ত্বেও বন্ধকের উপর সুদের অর্থ প্রদান পঙ্গু হয়ে যাচ্ছিল। 1846 সালে কোম্পানিটি খালটিকে রেলপথে রূপান্তর করার জন্য একটি আইন পায়, যদিও এর ক্ষমতা কখনও ব্যবহার করা হয়নি। রেল প্রতিযোগিতা বৃদ্ধি পাওয়ায় বাণিজ্য অর্ধেক হয়ে যায় এবং 1850-এর দশকের গোড়ার দিকে কোম্পানিটি প্রাপকদের হাতে চলে যায়। 1866 সালে ব্রিস্টল এবং এক্সেটার রেলওয়ে এগিয়ে আসে এবং খাল কোম্পানির পুরো স্টক কিনে নেয়। প্রধান আকর্ষণ ছিল ডক, যার প্রচুর পরিমাণে কয়লা পরিবহন ছিল, কিন্তু তারা সেই বছর প্রাপ্ত সংসদের একটি আইনের শর্তাবলীর অধীনে খাল এবং ডক উভয়ই 64,000 পাউন্ডে কিনেছিল, যার মধ্যে একটি প্রয়োজনীয়তা অন্তর্ভুক্ত ছিল যে সর্বদা "টনটন এবং ব্রিজওয়াটার শহরগুলির মধ্যে একটি ভাল এবং পর্যাপ্ত জল যোগাযোগ" থাকা উচিত। এই ধরনের অনেক অধিগ্রহণের বিপরীতে, খালটিকে রেল নেটওয়ার্কের একটি দরকারী সংযোজন হিসাবে দেখা হত এবং বেশ কয়েক বছর ধরে ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল, রিভার টোন কনজারভেটররা তাদের বার্ষিক পরিদর্শন অব্যাহত রেখেছিল এবং রেল কোম্পানিকে কোনও ত্রুটি রিপোর্ট করেছিল। 1886 সালের পর শিপিং এবং ডকের গুরুত্ব হ্রাস পেতে শুরু করে, যে বছরে সেভেন টানেল খোলার ফলে সমুদ্রপথে কয়লা আমদানিতে মারাত্মক হ্রাস ঘটে। পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়ে যায় কারণ রেলপথটি সমারসেট এবং তার বাইরেও প্রসারিত করা হয় এবং নতুন বাষ্পচালিত জাহাজগুলি বন্দরের জন্য খুব বড় হয়ে ওঠে। শেষ বাণিজ্যিক নৌকাগুলি 1907 সালে ব্রিজওয়াটার ডক থেকে নর্থ টাউন, টনটনের একটি ঘাট পর্যন্ত খালটি ব্যবহার করেছিল এবং খালটি কার্যকরভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে বি ও ইআর থেকে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের নিয়ন্ত্রণে চলে যাওয়া খালটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে বাণিজ্যের অভাবে মেরামতের অভাবে ভেঙে পড়েছিল। 1947 সালের পরিবহন আইনের মাধ্যমে ডক এবং খালের নিয়ন্ত্রণ জনসাধারণের মালিকানায় চলে যায়, উভয়ই প্রাথমিকভাবে ব্রিটিশ রেলওয়ের অধীনে একীভূত হয়। ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাসোসিয়েশন 1952 সাল থেকে খালটির পুনরুদ্ধারে সক্রিয় আগ্রহ দেখাতে শুরু করে, কিন্তু ব্রিটিশ পরিবহন কমিশন এর বিরোধিতা করে, যারা তালা বন্ধ করে দেয় যাতে সেগুলি ব্যবহার করা না হয়। তা সত্ত্বেও, এই সময়ের মধ্যে পরিকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সাত সদস্যের একটি দল নিযুক্ত করা হয়েছিল। খালটির রক্ষণাবেক্ষণ খালটিকে পানীয় জলের বাণিজ্যিক পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত প্রথম খালগুলির মধ্যে একটি হতে সক্ষম করে, যা টনটনের রিভার টোন থেকে পাম্প করা হয় এবং তারপর 1962 সাল থেকে ব্রিজওয়াটারে ব্যবহারের জন্য খালের মাধ্যমে ডার্লেহ জলাশয়ে পরিবহন করা হয়। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, ব্রিজওয়াটারের মোট বন্দরটি কিছু পণ্যসম্ভার আমদানি করছিল; প্রধানত টন দ্বারা বালি এবং কয়লা, তারপরে কাঠ এবং ময়দা। এটি কিছু ইট ও টাইলও রপ্তানি করছিল। কিন্তু ইট ও টাইল শিল্পের চরম অবনতি ঘটে এবং 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ব্রিটিশ রেলওয়ের মালিক সিদ্ধান্ত নেন যে এগুলি বাণিজ্যিকভাবে অকার্যকর। যে কোনও ক্রেতার কাছে বিক্রির প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল; তবে, কোনও ক্রেতা ছাড়াই, শেষ কয়লা 31 জুলাই 1971 সালে আমদানি করা হয়েছিল। যদিও আজ সমস্ত বার্থ এবং ঘাট সেডগেমুর জেলা কাউন্সিলের মালিকানাধীন, বাণিজ্যিকভাবে এগুলি একটি ইজারা ব্যবস্থার মাধ্যমে বেসরকারী মালিকদের দ্বারা পরিচালিত হয়। ব্রিজওয়াটার টাউন ব্রিজ বর্তমানে যেখানে অবস্থিত সেখানে যাওয়ার জন্য প্যারেট নদী সাবধানে জাহাজের মাধ্যমে চলাচলযোগ্য ছিল। মধ্যযুগীয় কাল থেকে হ্যামস্টোনকে হ্যাম হিল থেকে তৎকালীন গ্রামের ওয়েস্ট কোয়েতে পরিবহনের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 1200 খ্রিষ্টাব্দ থেকে প্রথম সেতুটি নির্মিত হয়েছিল, যা প্যারেট নদীর সর্বনিম্ন শুকনো পায়ের ক্রসিং পয়েন্ট। ব্রিজওয়াটার বন্দর গঠনের পর, 1424 সালে নদীর পূর্ব ও পশ্চিমে খাল নির্মিত হয়; আরেকটি খাল, ল্যাংপোর্ট স্লিপ, 1488 সালে টাউন ব্রিজের উজানে নির্মিত হয়। ওয়েস্ট কোয়েতে একটি কাস্টমস হাউস স্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে ডাচ স্থাপত্যের প্রভাব সহ বেঁচে থাকা কিছু ভবন শহর থেকে নিয়মিত বাণিজ্য পথগুলি কতদূর নিয়ে যায় তা দেখায়। ইস্ট কোয়েতে একটি শুকনো ডক, লঞ্চিং স্লিপ এবং একটি নৌকা ইয়ার্ড ছিল। ঘাটগুলি ছিল একটি ট্রান্স-শিপিং পয়েন্ট, যেখানে প্যারেট থেকে ল্যাংপোর্ট পর্যন্ত এবং (ইয়েও নদীর মাধ্যমে) ইলচেস্টার পর্যন্ত নৌকা চলাচল করত। 1827 সালের পর, হান্টওয়ার্থের ব্রিজওয়াটার এবং টনটন খালের মাধ্যমে টনটনে পণ্য স্থানান্তর করাও সম্ভব হয়েছিল। বন্দরের কারণে জাহাজ নির্মাণও একটি গুরুত্বপূর্ণ শিল্প ছিল এবং 19 শতকে ডেভিড উইলিয়ামস, জোসেফ গফ, ওয়াটসন এবং উইলিয়াম লোথার সহ সংস্থাগুলি প্রায় 140টি জাহাজ নির্মাণ করেছিল। এফ জে কার্ভার এবং সন ইস্ট কোয়েতে একটি ছোট শুকনো ডকের মালিক ছিলেন এবং শহরে নির্মিত শেষ জাহাজ-আইরিন নির্মাণ করেছিলেন। দড়ি তৈরির প্রাক্তন সংশ্লিষ্ট শিল্পটি রাস্তার আসবাবপত্র এবং পূর্ব তীরে এবং রোপওয়াক রাস্তার নামে স্মরণ করা হয়। "ডক" নামে পরিচিত একটি ভাসমান বন্দর 1837 থেকে 1841 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল, যখন খালটি ব্রিজওয়াটারের মাধ্যমে ভাসমান বন্দর পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ খনন করা লুণ্ঠিত উপাদানগুলি ডক সাইটে উত্তর দিকে সংরক্ষণ করা হয়েছিল, যা "মাম্প" নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। ডকের উত্তর দিকে পুনর্নির্মাণের জন্য 1980-এর দশকে বেশিরভাগ মাম্প অপসারণ করা হয়েছিল। সর্বাধিক আকারের সমুদ্রের তালা দিয়ে নদী থেকে বার্থগুলিতে প্রবেশ করা হত। 1844 সাল থেকে ডকগুলিতে একটি বাষ্প চালিত, কেবল-চালিত লোহার ড্র্যাগ-ড্রেজার, বার্থা ছিল, যা ব্রুনেল ব্রিস্টল হারবারের জন্য ডিজাইন করেছিলেন। এখন আইমাউথের ওয়ার্ল্ড অফ বোটসে সংরক্ষিত, এটি ওল্ড হারবারের মাথায় পুনরুদ্ধারের কাজ চলছে। ডক এলাকায় আটা কল, কাঠের ইয়ার্ড এবং ঝাড়বাতি ছিল। ডকগুলি 1841 সালের 25শে মার্চ খোলা হয়, যার ফলস্বরূপ 1880 থেকে 1885 সালের মধ্যে পরিমাণ শীর্ষে পৌঁছেছিল; প্রতি বছর গড়ে 3,600 জাহাজ বন্দরে প্রবেশ করে। 1857 সালে সর্বোচ্চ টনেজের ঘটনা ঘটে, যেখানে মোট জাহাজের সংখ্যা ছিল 142টি। স্বল্পমেয়াদে, ডকগুলি খোলার ফলে ব্রিজওয়াটার এবং টনটন খালের মুনাফা বৃদ্ধি পায়, যা 1840 সালে পণ্যসম্ভার বহন করে। এটি 1847 সালে পণ্যসম্ভারের ক্ষেত্রে শীর্ষে পৌঁছেছিল; তবে, 1850-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ব্রিস্টল এবং এক্সেটার (বি অ্যান্ড ইআর) এবং সমারসেট সেন্ট্রাল রেলওয়ে উভয়ের প্রতিযোগিতার কারণে খালটি দেউলিয়া হয়ে যায়। 1867 সালে অসম প্রতিযোগিতার অবসান ঘটে যখন বি ও ই আর খালটি কিনে নেয়। মেরিনা পুনর্নির্মাণ কান্ট্রিসাইড অ্যাক্ট 1968 সমারসেট কাউন্টি কাউন্সিলকে অবসর সুবিধা হিসাবে খালটির পুনরুদ্ধার শুরু করার জন্য একটি কাঠামো সরবরাহ করেছিল। বন্দরটি 1972 সালে ব্রিটিশ রেলওয়ে থেকে সেডগেমুর জেলা পরিষদে (সেডগেমুর ডিসি) হস্তান্তর করা হয়, যারা 1987 সালের পাইলট অ্যাক্ট কার্যকর হওয়ার পরে স্বীকৃত পাইলট কর্তৃপক্ষ হয়ে ওঠে। 1980-এর দশকে সেডগেমুর ডিসি বর্তমানে পরিত্যক্ত ডক এলাকার পুনর্বিন্যাস শুরু করে। ডকের জল অঞ্চলটি একটি অবসর মেরিনায় পরিণত হয়েছিল, শুধুমাত্র প্যারেট নদীর সাথে কোনও নাব্য সংযোগ ছাড়াই তৎকালীন পুনর্নির্মাণ খালের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য, কারণ খালটি এখনও ব্রিজওয়াটারের মানুষের জন্য পানীয় জল পরিবহন করে। প্রাক্তন বি ও ইআর রেল সেতুটি ম্যাকাডাম-আচ্ছাদিত হয়ে ওঠে, যা এ39 সড়ককে আরও সরাসরি এ38-এর উপর দিয়ে এবং দক্ষিণ দিকে মাইনহেডের দিকে সংযুক্ত করে, যার ফলে শহরের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে যাওয়া এড়ানো যায়। স্থানীয়ভাবে এটি ব্যক্তিগত আবাসন হিসাবে তাদের পরবর্তী পুনর্বিন্যাসের জন্য পূর্ববর্তী ঘাটগুলিতে সহজ প্রবেশাধিকারের অনুমতি দেয়। বর্তমানে সমগ্র ডক সুবিধা, যার মধ্যে রয়েছেঃ জোয়ারের অববাহিকা; তালা; কোয়েসাইড; সেতু এবং জিনিসপত্র; এবং 1850-এর দশকে নির্মিত গুদামঘর, যা এখন অ্যাপার্টমেন্টে রূপান্তরিত হয়েছে; সবগুলিই তালিকাভুক্ত ভবন। ডকগুলিতে অবস্থিত একমাত্র বাণিজ্যিকভাবে সক্রিয় শিল্প হল বোয়ারিং-এর অ্যানিম্যাল ফিড মিল। খাল সংস্কারের কাজ 1994 সালে সম্পন্ন হয়, যখন খালটি সর্বত্র নাব্য হিসাবে পুনরায় খোলা হয়। টোপথটি সাসট্রান্সের জাতীয় সাইকেল নেটওয়ার্ক রুট এনসিআর-3-এর অংশ যা বাথ এবং কর্নওয়ালকে সংযুক্ত করে। ক্লিঙ্ক ইয়ার্ড ছিল নতুন ক্লিঙ্ক সেতুর উত্তরে নির্মিত একাধিক নতুন ঘাট। এটি একটি শিল্প এলাকা ছিল, যেখানে ইট এবং মাটির টাইল তৈরি করা হত। কম্বউইচ পিল কম্বউইচ পিল, নদীর মুখের কাছে একটি ছোট খাঁড়ি, 14শ শতাব্দী থেকে জাহাজ চলাচলের জন্য ব্যবহৃত হয়ে আসছে। 1830-এর দশক থেকে, কম্বউইচ এলাকায় ইট এবং টাইল শিল্পের বিকাশের সাথে সাথে, ওয়েলস এবং গ্লৌচেস্টারশায়ারের কিছু অংশে কয়লা আমদানি এবং টাইল রপ্তানি করার জন্য দুটি স্থানীয় ইটের বাগান দ্বারা ঘাটটি ব্যবহার করা হত। 1930-এর দশকে এই যান চলাচল বন্ধ হয়ে যায় এবং 1950-এর দশকের শেষের দিকে হিঙ্কলি পয়েন্ট এ এবং পরে হিঙ্কলি পয়েন্ট বি পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির জন্য ভারী উপকরণ আনার জন্য সেন্ট্রাল ইলেক্ট্রিসিটি জেনারেটিং বোর্ড (সিইজিবি) দ্বারা ঘাটটি দখল ও উন্নীত করা হয়। হিঙ্কলি পয়েন্ট একটি পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মাণের আদেশ দেওয়া হয়েছিল 1957 সালে, যার নির্ধারিত সমাপ্তি তারিখ ছিল 1960, কিন্তু এটি 1965 সাল পর্যন্ত সম্পন্ন হয়নি। এর পরে 1967 সালে হিঙ্কলি পয়েন্ট বি পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মাণ করা হয়, যা 1976 সালে কাজ শুরু করে। হিঙ্কলি পয়েন্ট একটি পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র 1999 সালে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 2000 সালে ঘোষণা করা হয় যে এটি আবার খোলা হবে না; বর্তমানে এটি বাতিল করা হচ্ছে। দুটি নতুন বিদ্যুৎ কেন্দ্র, হিঙ্কলি পয়েন্ট সি পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র, ইডিএফ এনার্জি দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছে এবং 31 অক্টোবর 2011-এ পরিকাঠামো পরিকল্পনা কমিশনে উন্নয়নের সম্মতির জন্য একটি আবেদন জমা দেওয়া হয়েছে। সাইট ক্লিয়ারেন্স এবং প্রস্তুতির কাজ, যা "প্রস্তুতিমূলক কাজ" নামে পরিচিত, শুরু হয়েছে, কিন্তু নির্মাণ কাজ নয়। হিঙ্কলি পয়েন্ট বি ইডিএফ এনার্জির মালিকানায় স্থানান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে তারা এখন ঘাটের ইজারাটির মালিক। ডানবল ডানবল ঘাটটি 1844 সালে ব্রিজওয়াটার কয়লা ব্যবসায়ীদের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং এটি পূর্বে ব্রিস্টল এবং এক্সেটার রেলপথের সাথে একটি রেলপথ দ্বারা সংযুক্ত ছিল যা এ38 অতিক্রম করেছিল। এই সংযোগটি 1876 সালে কয়লা ব্যবসায়ীদের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং মূলত একটি ঘোড়া টানা ট্রামওয়ে হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। 1875 সালে, স্থানীয় জমির মালিক ঘাটের পাশে ডানবল স্টিম পটারি অ্যান্ড ব্রিক অ্যান্ড টাইল ওয়ার্কস নির্মাণ করেন। বর্তমানে, ডানবল হল বন্দরের প্রধান ঘাট, যেখানে অ্যামি পিএলসি প্রধান বার্থ পরিচালনা করে, সামগ্রিক আমদানি পরিচালনা করে। এজি ওয়াটস শিপিং কৃষি আমদানি/রপ্তানি, নির্মাণ সামগ্রী এবং মাঝে মাঝে যাত্রীবাহী জাহাজ পরিচালনা করার জন্য দ্বিতীয় বার্থ ইজারা দেয়, প্রায়শই তাদের বার্ষিক গ্রীষ্মকালীন সফরে পিএস ওয়েভারলি এবং এমভি বালমোরাল। ব্রিজওয়াটার ডক এবং ডানবলের ঘাট উভয়ই তাদের শীর্ষ পরিচালনার সময় স্থানীয় রেল ব্যবস্থার সাথে সংযোগ স্থাপন করেছিল। ডানবল ঘাটটি ডানবল রেলস্টেশনের মাধ্যমে ব্রিস্টল এবং এক্সেটার রেলপথের (বি অ্যান্ড ইআর) সাথে সংযুক্ত ছিল, যা 1873 সালে খোলা হয়েছিল। স্থানীয় জমির সমতল প্রকৃতির কারণে, বি ও ইআর শাখা লাইনগুলিকে সড়ক ক্রসিংয়ের মাধ্যমে স্তরের এ38 রাস্তা অতিক্রম করতে হয়েছিল, ডানবলের ক্রসিংটি লাল পতাকা সহ একজন ব্যক্তির দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। ব্রিস্টল এবং এক্সেটার রেলওয়ে অ্যাক্ট ব্রিজওয়াটারে নদীর একটি শাখার অনুমতি দিয়েছিল, কিন্তু এটি কখনও নির্মিত হয়নি। পরিবর্তে, ব্রিজওয়াটার কর্পোরেশন বি অ্যান্ড ইআর-এর ব্রিজওয়াটার রেলওয়ে স্টেশন থেকে প্যারেট নদীর পূর্ব দিকে ক্লিঙ্ক ইয়ার্ড ঘাট পর্যন্ত একটি ট্রামওয়ে তৈরি করে। লেভেল ক্রসিংয়ে ব্যস্ত ব্রিস্টল রোড এবং চার্চ স্ট্রিট উভয়ই অতিক্রম করে, এটি 1845 সালে খোলা হয়েছিল এবং ঘোড়াদের দ্বারা কাজ করা হয়েছিল। বি অ্যান্ড ইআর 1859 সালে ট্রামওয়েটি দখল করে নেয় এবং 1867 সালে লোকোমোটিভ পরিচালনার জন্য এটি পুনর্নির্মাণ করে। খাল সম্প্রসারণ এবং নতুন ডক নির্মাণের পরে, প্রাক্তন ট্রামওয়েটি একটি "টেলিস্কোপিক" সেতুর মাধ্যমে নদীর ওপারে ডক পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। সেতুটি একটি অস্বাভাবিক নকশার ছিল যা উচ্চ জোয়ারের সময় জাহাজগুলিকে উজানে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য সরাতে হয়েছিল; সেতুর প্রথম অংশটি একপাশে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং তারপরে মাঝের অংশটি নেভিগেশন চ্যানেল থেকে সরিয়ে প্রথমে খালি করা জায়গায় টেনে আনা হয়েছিল। ব্রিজওয়াটার নর্থ রেলওয়ে স্টেশন থেকে এডিংটন পর্যন্ত সমারসেট সেন্ট্রাল রেলওয়ে (এস. সি. আর) শাখা লাইন 1890 সালে খোলা হয়। 1952 সালের 29শে নভেম্বর এটি যাত্রীদের জন্য এবং 1954 সালের 1লা অক্টোবর পণ্যদ্রব্যের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1954 সালের 27শে জুন ক্লিঙ্ক ইয়ার্ড থেকে এস অ্যান্ড ডিজেআর স্টেশন পণ্য ইয়ার্ড পর্যন্ত একটি নতুন সংযোগ তৈরি করা হয়, যাতে প্রাক্তন এস অ্যান্ড ডিজেআর ব্রিজওয়াটার শাখা লাইন বন্ধ হওয়ার পরে পণ্য ট্র্যাফিক সাইটে পৌঁছতে পারে। 1960-এর দশকে বিচিং রিপোর্টে দেখা যায় যে ট্রেনগুলি বন্ধ করা হয়েছে এবং পরবর্তীকালে ঘাটের উভয় সেট থেকে রেলপথ অপসারণ করা হয়েছে। 1964 সালে ডানবল রেলওয়ে স্টেশনটি যাত্রী ও পণ্য উভয়ের জন্যই বন্ধ করে দেওয়া হয়, এবং 1967 সালের 2 জানুয়ারি ট্রামওয়ে শাখার সম্প্রসারণ বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1970-এর দশক পর্যন্ত ব্রিজওয়াটার রেল স্টেশন থেকে কাঠ ব্যবসায়ী এবং ইঞ্জিনিয়ারিং ইয়ার্ডের পরিষেবার জন্য ছোট পণ্যবাহী ট্রেনগুলি ছেড়ে যায়, যখন এ38-এর উপরের ট্র্যাকগুলিও তুলে নেওয়া হয়। প্রাক্তন ব্রিজওয়াটার নর্থ রেলওয়ে স্টেশনটি প্রায় 25 বছর ধরে জে সেন্সবারি সুপারমার্কেট দ্বারা দখল করা হয়েছে। বর্তমানে অবশিষ্ট স্টাব-লাইন হিঙ্কলি পয়েন্ট থেকে পারমাণবিক জ্বালানির লোডিং এবং আনলোডিং পয়েন্ট হিসাবে কাজ করে। পেরেট সেতুটি এখনও অবস্থানে রয়েছে এবং একটি পাদচারি সেতু হিসাবে কাজ করে তবে আর চলাচল করে না। শাখা থেকে শেষ বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি, প্রাক্তন-কার্ডিফ রেলওয়ে 0-4-0 এস. টি. 1338 সংরক্ষণের জন্য ব্লেডন এবং উপফিল রেলওয়ে স্টেশনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল কিন্তু, সেখানে জাদুঘর বন্ধ হওয়ার পরে, এখন ডিডকোট রেলওয়ে সেন্টারে স্থানান্তরিত করা হয়েছে। বর্তমানে ব্রিজওয়াটার বন্দরের বর্তমান বিস্তৃতি চিহ্নিত করা ড্রোভ সেতুটি নদী পার হওয়ার জন্য সবচেয়ে কাছের এবং সবচেয়ে নতুন সড়ক সেতু। ব্রিজওয়াটার নর্দার্ন ডিস্ট্রিবিউটর রোড স্কিমের (1992) অংশ হিসাবে সেতুটি নির্মিত হয়েছিল এবং একটি নাব্য চ্যানেল সরবরাহ করে যা সাধারণ বসন্তের উচ্চ জোয়ারে হেডরুম সহ প্রশস্ত। যদিও ব্রিজওয়াটার শহরে জাহাজ আর ডক করে না, 2006 সালে বন্দর কর্তৃপক্ষের এলাকার মধ্যে পণ্যসম্ভার পরিচালনা করা হয়েছিল, 2003 সালে প্রতি জাহাজে গড়ে 1,300 টনের বেশি পণ্যসম্ভার ছিল, যা 1989 সালে ছিল মাত্র 400 টন। সেডগেমুর ডিসি বন্দরের জন্য উপযুক্ত বন্দর কর্তৃপক্ষ হিসাবে কাজ করে এবং 1988 সাল থেকে নদী ব্যবহার করে সমস্ত নৌকার জন্য পাইলট পরিষেবা প্রদান করেছে, যখন এটি পাইলট অ্যাক্ট 1987-এর পরে ট্রিনিটি হাউস থেকে পরিষেবাটি গ্রহণ করে। বড় জোয়ারের পরিসীমার ফলে নাব্য চ্যানেলে অবিচ্ছিন্ন পরিবর্তনের কারণে পাইলট গুরুত্বপূর্ণ, যা বসন্ত জোয়ারের সময় অতিক্রম করতে পারে। বর্তমানে বেশিরভাগ বাণিজ্যিক জাহাজ ডানবল ঘাট পর্যন্ত নদীর উপর দিয়ে যায়, যেখানে এআরসি ঘাট পাথরের পণ্য, প্রধানত ব্রিস্টল চ্যানেলে খনন করা সামুদ্রিক বালি এবং নুড়ি পরিচালনা করে। 2006 সালে বন্দর সুবিধাগুলি ব্যবহারের মোট টনের জন্য সামুদ্রিক বালি এবং নুড়ি ছিল, একই বছরে লবণ পণ্যগুলির জন্য ছিল। কম্বউইচের রোল-অন রোল-অফ বার্থ, হিঙ্কলি পয়েন্টকে ইজারা দেওয়া এবং পরিচালিত, দুটি বিদ্যমান পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রের জন্য ভারী পণ্য স্থানান্তরের জন্য মাঝে মাঝে ব্যবহৃত হয়। ইডিএফ এনার্জি দ্বারা দুটি হিঙ্কলি পয়েন্ট সি পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রের সম্ভাব্য ভবিষ্যতের নির্মাণের সাথে, এটি প্রস্তাব করা হয়েছে যে কম্বউইচ ঘাটটি সাইটগুলিতে ভারী পণ্য স্থানান্তর করার জন্য নিযুক্ত করা হবে। এর জন্য বিদ্যমান বার্থটি সংস্কার করতে হবে। কম্বউইচ পিল হল একমাত্র স্থান যেখানে মোহনাতে বিনোদনমূলক মুরিং পাওয়া যায়। রেফারেন্স নোটস সোর্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক অফিসিয়াল পোর্ট ওয়েবসাইট ব্রিজওয়াটার সেডগেমুর ব্রিজওয়াটার