Ansett-ANA Flight 149
1966 সালের 22শে সেপ্টেম্বর অস্ট্রেলিয়ার কুইন্সল্যান্ডের মাউন্ট ইসা থেকে 73 মিনিটের উড়ানের জন্য ভিকার্স ভিসকাউন্ট লংরিচের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। উড্ডয়নের 44 মিনিট পর একটি ইঞ্জিনে আগুন লাগে। নাবিকরা প্রোপেলারের আগুন বা পালক নেভাতে অক্ষম হয়েছিল তাই পথের পাশের একটি ছোট শহর উইন্টনে অবতরণের অভিপ্রায় নিয়ে জরুরি অবতরণ করেছিল। আগুন জ্বালানি ট্যাঙ্কে ছড়িয়ে পড়ে এবং ডানার কাঠামোকে দুর্বল করে দেয় যাতে বাম ডানার একটি বড় অংশ ভেঙে যায় এবং বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। চব্বিশজন আরোহীই নিহত হন। দুর্ঘটনাটি অস্ট্রেলিয়ার বেসামরিক বিমান চলাচলের ইতিহাসে পঞ্চম-সবচেয়ে খারাপ ঘটনা। ভিকারস ভিসকাউন্ট নিবন্ধিত ভিএইচ-আরএমআই ফ্লাইট অ্যানসেট-এএনএ ফ্লাইট 149, ইস্টার্ন স্ট্যান্ডার্ড টাইমের 12:08 এ মাউন্ট ইসা থেকে যাত্রা শুরু করে এবং লংরিচের দিকে 316 নটিক্যাল মাইল (585 কিমি) উড়ানের জন্য 17,500 ফুট (5.334 মি) উচ্চতায় উঠে যায়। বিমানে ছিলেন দুইজন পাইলট, দুইজন এয়ার হোস্টেস এবং কুড়িজন যাত্রী। রাত 1টায় লংরিচের ফ্লাইট সার্ভিস ইউনিট ফ্লাইট 149-এর ক্রুদের কাছ থেকে একটি রেডিও সম্প্রচার শুনতে পায় যে তারা জরুরি অবতরণ করছে। দুই মিনিট পরে নাবিকদল লংরিচকে জানায় যে তাদের কাছে 2 নম্বর ইঞ্জিনের জন্য আগুনের সতর্কতা রয়েছে এবং তারা প্রপেলারটি পালক করতে পারেনি। ডগলাস ডিসি-3-এর ক্রু দ্বারা সম্প্রচারিত ফ্লাইট 149 থেকে রাত 1টায় লংরিচ একটি বার্তা পেয়েছিল, যাতে বলা হয়েছিল যে ইঞ্জিনের নেসেলের আগুন নাবিকদের কাছে দৃশ্যমান ছিল এবং তারা লংরিচ থেকে 92 নটিক্যাল মাইল (171 কিলোমিটার) দূরে উইন্টন বিমানবন্দরে অবতরণ করতে যাচ্ছিল। বেলা 1টা 3 মিনিটে বিমানবন্দর থেকে মাত্র 13.5 নটিক্যাল মাইল (25 কিলোমিটার) দূরে ভিএইচ-আরএমআই নাদজায়াম্বা স্টেশনে বিধ্বস্ত হয় এবং আগুনে পুড়ে যায়। দুর্ঘটনার দৃশ্য উইন্টনের পশ্চিমে কৃষি সম্পত্তিতে বেশ কয়েকজন মানুষ কালো ধোঁয়ার মেঘ লক্ষ্য করেছেন। একটি ছিল একটি স্টেশন হ্যান্ড যা একটি বাতচক্রের টাওয়ারে কাজ করছিল। তিনি দূর থেকে একটি বিমানের শব্দ সম্পর্কে অবগত ছিলেন। আওয়াজটা হঠাৎ থেমে গেল, তাই সে উপরে তাকাল এবং আকাশে কালো ধোঁয়ার মেঘ দেখতে পেল। দুটি জ্বলন্ত বস্তু ধোঁয়া থেকে মাটিতে পড়ে যাচ্ছিল। যখন একটি পতিত বস্তু মাটিতে আছড়ে পড়ে তখন সে একটি উজ্জ্বল ঝলকানি দেখতে পায় যার পরে কালো ধোঁয়ার একটি স্তম্ভ উঠে আসে। উইন্টনের বেশ কয়েকজন মানুষ শহরের পশ্চিমে বাতাসে কালো ধোঁয়ার মেঘ লক্ষ্য করেছেন, তারপরে মাটি থেকে দুটি কলাম ঘন কালো ধোঁয়া উঠছে। সামনের ফিউজলেজ, ডান উইং, বাম উইংয়ের ভিতরের অংশ এবং 2,3 এবং 4 নম্বর ইঞ্জিন নিয়ে গঠিত প্রধান ধ্বংসাবশেষটি মারাত্মকভাবে পুড়ে গেছে। পিছনের কেবিনের দরজার পিছনে লেজ এবং পিছনের ফিউজলেজ অল্প দূরে ছিল, উভয়ই পুড়ে যাওয়া এবং সামান্য ক্ষতি সহ। ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল মৃতদেহ, যাত্রীদের আসন, কেবিনের মেঝের টুকরো এবং ফিউজলেজ কাঠামোর অংশ, কিছু কেবিনের জানালা এবং কেবিনের আস্তরণ সহ। এগারো জন যাত্রীর মৃতদেহ তখনও পোড়া ছিল না এবং তাদের আসনে বেঁধে রাখা ছিল। দুই এয়ার হোস্টেস এবং আরও তিন যাত্রীর মৃতদেহ তাদের আসন থেকে মুক্ত অবস্থায় পাওয়া যায়। মূল ধ্বংসস্তূপে ছয়জন যাত্রী ও দুই পাইলটের মৃতদেহ পুড়ে গেছে। বাম উইং এবং 1 নম্বর ইঞ্জিনের বাইরের অংশটি মূল ধ্বংসাবশেষ থেকে প্রায় 900 গজ (820 মিটার) দূরে ছিল। দুর্ঘটনার পরের দিন সকালে অসামরিক বিমান পরিবহণ বিভাগের 22 সদস্যের একটি দল দুর্ঘটনার তদন্তের জন্য উইন্টনে পৌঁছেছিল। নাদজায়াম্বা স্টেশনের দুর্ঘটনাস্থলটি সমতল এবং শুকনো ছিল, যেখানে মাত্র কয়েকটি গাছ ছিল। তদন্ত কঠিন ছিল কারণ বিমানটির বেশিরভাগ অংশ আঘাত এবং পরবর্তী আগুনে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। দুর্ঘটনাস্থলে দুই সপ্তাহের তদন্তের পর, বেশিরভাগ ধ্বংসাবশেষ তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল এবং ক্রেটে সুরক্ষিত করা হয়েছিল। ক্রেটগুলি মেলবোর্নে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে একটি খালি উলের দোকান ভাড়া করা হয়েছিল যাতে বিমানের সমস্ত ধ্বংসাবশেষ তাদের আসল অবস্থানে রাখা যায়। বিমানটি একটি প্রাথমিক মডেলের ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার দিয়ে সজ্জিত ছিল, তাই অস্ট্রেলিয়ায় এই ধরনের রেকর্ডারের তথ্য দ্বারা সহায়তা করা এটি প্রথম দুর্ঘটনা তদন্ত ছিল। সামনের বেলি লকারে রাখা, রেকর্ডারটি দুর্ঘটনা এবং পরবর্তী আগুনে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, তবে এটি আঘাতের মুহূর্ত পর্যন্ত বিমানের উড়ানের পথ পুনর্নির্মাণের অনুমতি দেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত তথ্য সরবরাহ করেছিল। বিমানটিতে ককপিট ভয়েস রেকর্ডার ছিল না। তদন্ত শেষ পর্যন্ত নির্ধারণ করে যে 2 নম্বর ইঞ্জিনের কেবিন প্রেসার ব্লোয়ারের রটারগুলি ভেঙে যেতে শুরু করে, যার ফলে তীব্র কম্পন হয় যা তেল মিটারিং ইউনিটকে ব্লোয়ারের কাছে সুরক্ষিত করে বাদামগুলিকে আলগা করে দেয় এবং তেলকে অবাধে পালাতে দেয়। একটি রটারের পিছনের ভারবহনও বিনামূল্যে এসেছিল, তাই রটারটি জিরেটেড হয়ে যায়, যার ফলে ধাতু-থেকে-ধাতুর যোগাযোগ হয় এবং প্রচুর তাপ হয়। ব্লোয়ারটি ফায়ারওয়ালের পিছনে অবস্থিত ছিল এবং ক্ষতিগ্রস্ত ব্লোয়ারের গরম ধাতুর সংস্পর্শে পালিয়ে যাওয়া তেলটি জ্বললে নেসেলের পিছনে আগুন শুরু হয়। আগুন ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণের রডগুলি পুড়িয়ে দেয়, যা প্রপেলারের পালককে প্রতিরোধ করে। জ্বলন্ত তেল হুইল বেতে এবং সেখান থেকে বাম ডানার সামনের প্রান্তে প্রবাহিত হয়, যেখানে আগুন একটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের প্রাচীর ভেঙে দেয়। প্রচুর পরিমাণে জ্বালানির সরবরাহের ফলে আগুন বাম দিকের বেশিরভাগ অংশে ছড়িয়ে পড়ে এবং এতটাই তীব্র হয়ে ওঠে যে এটি অ্যালুমিনিয়াম খাদকে নরম করে দেয় এবং উইং স্পারে উপরের বুমের (বা উপরের ফ্ল্যাঞ্জ) শক্তি হারায়। 1 এবং 2 নম্বর ইঞ্জিনের মধ্যবর্তী অঞ্চলে স্পারটি গুরুতরভাবে দুর্বল হয়ে পড়েছিল। 3, 500 ফুট (1.067 মি) এবং 4,000 ফুট (1.220 মি) এর মধ্যে উচ্চতায় বিমানটি বাম ডানার বাইরের অংশটি উপরের দিকে ভাঁজ করে এবং বিমানের বাকি অংশটি এটির সাথে মিলিত হওয়ার জন্য বাম দিকে গড়িয়ে যায়। 1 নম্বর ইঞ্জিনের প্রপেলারটি বিমানের বাকি অংশ থেকে বাম ডানার বিচ্ছিন্ন অংশটি আলাদা হওয়ার আগে কেবিনের ছাদটি কেটে দেয়। ছাদটি কেটে খুলে যাওয়ার সাথে সাথে এয়ারস্ট্রিমটি ফিউজলেজে প্রবেশ করে এবং কেবিনের ছাদের বড় অংশগুলি খোসা ছাড়িয়ে যায়। ফিউজলেজটি প্রপেলার স্ল্যাশের পিছনে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। কেবিনের পিছন থেকে যাত্রী এবং যাত্রীদের আসনগুলি এয়ারস্ট্রিমের মধ্যে বের করে দেওয়া হয়েছিল, কেউ কেউ কাটা বাম ডানা থেকে জ্বালানী দ্বারা তৈরি আগুনের বলের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল। পিছনের কেবিন দরজার পিছনের লেজ এবং পিছনের ফিউজলেজ অক্ষত ছিল তবে ফিউজলেজের বাকি অংশ থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। অস্ট্রেলিয়ায় পরিচালিত যে কোনও বিমান দুর্ঘটনার তদন্তের মধ্যে এই তদন্তটি দীর্ঘতম এবং সবচেয়ে বিস্তারিত ছিল। এটি উপসংহারে পৌঁছেছে যে দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ ছিলঃ তেল মিটারিং ইউনিটটি নং-এ সুরক্ষিত করার উপায়। 2 টি কেবিন ব্লোয়ার অকার্যকর হয়ে পড়ে এবং এর ফলে ব্লোয়ারের মধ্যে আগুন শুরু হয়, যা উইং ফুয়েল ট্যাঙ্কে ছড়িয়ে পড়ে এবং প্রধান স্পার আপার বুমের শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। সম্ভবত রটার ভেঙে যাওয়ার ফলে ভারসাম্যের বাইরে থাকার কারণে তেল মিটারিং ইউনিটের বিচ্ছেদ ঘটেছিল, তবে রটার ভেঙে যাওয়ার উৎস নির্ধারণ করা যায়নি। "কেবিন ব্লোয়ার ফায়ার ক্র্যাশ করেছে" দ্য ক্যানবেরা টাইমস-18 অক্টোবর 1967, পৃ. 14 (ন্যাশনাল লাইব্রেরি অফ অস্ট্রেলিয়া) সংগৃহীত 19 এপ্রিল 2014 যখন একটি কেবিন প্রেসার ব্লোয়ারে একটি তেল মিটারিং ইউনিট স্থাপন করা হয়েছিল, তখন লকিং তার ব্যবহার করা হয়েছিল যাতে পাঁচটি সুরক্ষিত বাদাম ঘোরানো না হয় এবং আলগা হয়ে যায়। 2 নম্বর কেবিন ব্লোয়ার দুর্ঘটনার ধ্বংসাবশেষের মধ্যে তদন্তকারীরা কোনও বাদাম বা কোনও লকিং তার খুঁজে পাননি। তদন্তকারীরা বিশ্বাস করেছিলেন যে যখন ব্লোয়ারটি শেষবার ওভারহল করা হয়েছিল তখন তেল মিটারিং ইউনিটটি বাদামগুলি সুরক্ষিত করার জন্য লকিং তার ছাড়াই পুনরায় সংযুক্ত করা হয়েছিল। ব্লোয়ারটি মেরামত করা হয় এবং তারপর 1966 সালের এপ্রিলে ভি. এইচ-আর. এম. আই-তে ইনস্টল করা হয়। তদন্তে জানা গেছে যে কয়েক বছর আগে কানাডার ভিকারস ভাইকাউন্টের একটি এবং ব্রিটিশ ওয়েস্ট ইন্ডিজের অন্য একটি কেবিন প্রেসারাইজেশন ব্লোয়ারে আগুন লেগেছিল। তেল পরিমাপের ইউনিটটি ব্লোয়ারের কাছে সুরক্ষিত করার পরে বাদামগুলি আলগা করার পরে উভয় আগুন ছড়িয়ে পড়ে। উভয়ই মাটিতে ইঞ্জিনের পরীক্ষার সময় ঘটেছিল। সেই সময়ে, ব্লোয়ার প্রস্তুতকারকের পরামর্শ দেওয়া হয়নি। অস্ট্রেলিয়ায় ফ্লাইট 149-এর দুর্ঘটনার আগে ব্লোয়ার প্রস্তুতকারক এই কেবিন প্রেসারাইজেশন ব্লোয়ারগুলির পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে সচেতন হয়েছিলেন। দুর্ঘটনার সমস্ত দিক তদন্তের জন্য একটি বোর্ড অফ অ্যাক্সিডেন্ট ইনকোয়ারি নিয়োগ করা হয়েছিল। বোর্ডের সভাপতিত্ব করেন কমনওয়েলথ ইন্ডাস্ট্রিয়াল কোর্টের স্যার জন স্পাইসার। অ্যানসেট-আনা-র প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন ওয়াল্টার ক্যাম্পবেল, ব্রিটিশ এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন গর্ডন স্যামুয়েলস এবং সিভিল এভিয়েশন বিভাগের প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন এডওয়ার্ড উইলিয়ামস। তদন্তটি প্রথম অনুষ্ঠিত হয় 1967 সালের 26শে এপ্রিল এবং শেষ হয় 1967 সালের 31শে আগস্ট। বিমানটি ছিল একটি ভিকারস ভাইকাউন্ট 832। এটি 1958 সালে অ্যানসেট-এ. এন. এ দ্বারা অর্ডার করা হয়েছিল, সিরিয়াল নম্বর 416 বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং 1959 সালের এপ্রিলে প্রথম উড়ান করেছিল। এটি অস্ট্রেলিয়ায় ভিএইচ-আরএমআই হিসাবে নিবন্ধিত হয়েছিল এবং 1959 সালের মে মাসে বিমান পরিষেবাতে প্রবেশ করে। দুর্ঘটনার সময়, এর কেবিনটি 63 জন যাত্রীর জন্য কনফিগার করা হয়েছিল। বিমানটি 12,858টি উড়ান করেছিল এবং নতুন হওয়ার পর থেকে 18,634 ঘন্টার জন্য উড়েছিল। 1964 সালের ফেব্রুয়ারি এবং মার্চ মাসে শেষবার সম্পূর্ণ মেরামতের পর এটি 6,586 ঘন্টার জন্য উড়েছিল। 1966 সালের এপ্রিল মাসে 2 নম্বর ইঞ্জিনে একটি নতুন মেরামত করা কেবিন প্রেসারাইজেশন ব্লোয়ার স্থাপন করা হয়। স্মৃতিসৌধ দুর্ঘটনার এক বছর পর উইন্টনের 12 মাইল (19 কিলোমিটার) পশ্চিমে নাদজায়াম্বা স্টেশনের দুর্ঘটনাস্থলে একটি স্মৃতিসৌধ উন্মোচন করা হয়। দুর্ঘটনার চল্লিশতম বার্ষিকীতে উইন্টনের প্রধান রাস্তায় একটি দ্বিতীয় স্মৃতিসৌধ উন্মোচন করা হয়। আরও দেখুন 1961 সালে অ্যানসেট-এ. এন. এ ফ্লাইট 325-ভাইকাউন্ট দুর্ঘটনা ম্যাকরোবার্টসন মিলার এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 1750-1968 সালে ভাইকাউন্ট দুর্ঘটনা অস্ট্রেলিয়ায় বিমানের সাথে জড়িত দুর্ঘটনা ও ঘটনার তালিকা মৃতের সংখ্যা অনুসারে অস্ট্রেলিয়ায় বিপর্যয়ের তালিকা রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি ফিশউইক, অস্ট্রেলিয়া। পৃ. 200। আইসিএও বিমান দুর্ঘটনা ডাইজেস্ট নং। 16-ভলিউম 2য়, সার্কুলার 82-এ. এন/69 (<আই. ডি. 1>) বাহ্যিক সংযোগ ভি. এইচ-আর. এম. আই. অসিয়া এয়ারলাইনারদের তিনটি ছবি-ভি. এইচ-আর. এম. আই. এভিয়েশন দুর্ঘটনা এবং কুইন্সল্যান্ড এয়ারলাইনারের দুর্ঘটনা এবং অভ্যন্তরীণ উড্ডয়নের কাঠামোগত ব্যর্থতার কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা এবং 1966 সালে বিমান দুর্ঘটনা এবং ভিকার্স ভিসকাউন্ট অ্যানসেট অস্ট্রেলিয়ার দুর্ঘটনা ও ঘটনাসমূহ কুইন্সল্যান্ডে বিপর্যয় 1966 সালের কুইন্সল্যান্ড সেন্ট্রাল ওয়েস্ট কুইন্সল্যান্ডে বিপর্যয় 1960-এর কুইন্সল্যান্ড সেন্ট্রাল ওয়েস্ট কুইন্সল্যান্ডে বিপর্যয় 1966 সালের সেপ্টেম্বরের অস্ট্রেলিয়ায় ঘটনা