Echappement naturel
échappement naturel ছিল আব্রাহাম-লুই ব্রেগুয়েটের উদ্ভাবন, যিনি সর্বকালের অন্যতম বিশিষ্ট ঘড়ি প্রস্তুতকারক। তাপমাত্রার ক্ষতিপূরণ ভারসাম্য সহ ডিটেনট ক্রোনোমিটার এস্কেপমেন্ট প্রবর্তনের পরে, সামুদ্রিক ক্রোনোমিটারে এবং পকেট ক্রোনোমিটারে খুব কম মাত্রায় খুব কাছাকাছি হার অর্জন করা যেতে পারে। এই কৃতিত্বের কারণ ছিল, অন্যান্য জিনিসগুলি সমান হওয়ার কারণে, আনলক এবং প্রবণতার সময় ভারসাম্যের সাথে ন্যূনতম হস্তক্ষেপ। এই পালানোর আরও একটি প্রধান সুবিধা ছিল যে পালানোর কাজের পৃষ্ঠগুলিতে তেলের প্রয়োজন ছিল না এবং তাই তেলের বয়স বাড়ার সাথে সাথে কাজের পৃষ্ঠগুলির মধ্যে ঘর্ষণের কোনও অবনতি ঘটেনি। একটি ত্রুটি ছিল যে পকেট ক্রোনোমিটারে ব্যবহৃত ডিটেনট এস্কেপমেন্ট গতির ফলে থামার প্রবণতা ছিল। বেশিরভাগ পলায়ন হঠাৎ চলাচলের মাধ্যমে থামাতে সক্ষম হয় তবে আটককৃত পলায়ন কেবল তখনই ভারসাম্যকে একটি প্রবণতা দেয় যখন এটি এক দিকে অগ্রসর হয়। পলায়ন তাই স্ব-সূচনা নয়। বেশিরভাগ আধুনিক যান্ত্রিক ঘড়িতে ব্যবহৃত লিভার এস্কেপমেন্ট এই সমস্যা এড়াতে পেরেছিল। বেশিরভাগ অন্যান্য পলায়নের সাথে সামঞ্জস্য রেখে এটি ভারসাম্য সুইংয়ের উভয় দিকে ভারসাম্যকে একটি আবেগ দেয়। এটি করার ক্ষেত্রে আরেকটি সমস্যা তৈরি করে কারণ ব্যালেন্স এবং এস্কেপমেন্টের চূড়ান্ত (এস্কেপ) চাকাটির মধ্যে একটি লিভার প্রবর্তনের জন্য কার্যকরী পৃষ্ঠগুলিতে তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন। ব্রেগুয়েটের উদ্ভাবন ব্রেগুয়েট বুঝতে পেরেছিলেন যে এই সমস্যাটি (তখনকার তুলনায় দরিদ্র তেলের কারণে সেই সময়ে আরও গুরুতর) অপসারণ করা যেতে পারে এবং ভারসাম্যের উভয় দিকে একটি প্রবণতা দেওয়া হলে ডিটেনট এস্কেপমেন্টের অনেক সুবিধা বজায় রাখা যেতে পারে। এটি করার জন্য তিনি দুটি পালানোর চাকা একসাথে প্রস্তুত করেছিলেন, একটি পালানোর চাকা হুইল ট্রেনের চতুর্থ চাকা দ্বারা চালিত, যা পালাক্রমে একটি দ্বিতীয় পালানোর চাকা চালানোর জন্য প্রস্তুত ছিল। একটি পিভোটেড ডিটেনট তাদের মধ্যে অবাধে দোলায় এবং প্রতিটি পালানোর চাকাকে লক করে দেয় যার ফলে লকিং দাঁতগুলির একটি সমাক্ষ সেট চালু হয়। এটি কীভাবে কাজ করে প্রোটোটাইপ ঘড়িতে উপরে এবং নীচে থেকে পালানোর ছবি এবং গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যগুলির একটি রেখাচিত্র চিত্রগুলিতে দেখানো হয়েছে। দুটি পালানোর চাকা এ এবং বি একসঙ্গে ঘোরার সময়, তাদের মধ্যে একটি লক হয়ে যায় যখন একটি ইমপালস/লকিং দাঁত, পালানোর চাকা থেকে সোজা দাঁড়িয়ে, আটকের প্রশস্ত সোজা লকিং পাথরের উপর বিশ্রাম করে। চিত্রটিতে ভারসাম্য ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘুরছে এবং ঠিক সেই সময়ে যখন ভারসাম্যের উপর আনলকিং প্যালেট সি আটক ডি-কে সরিয়ে নিয়ে পালানোর চাকা এ-তে পেগ ই ছেড়ে দিতে চলেছে যা আটক বাহুর নীচে রত্নযুক্ত লকিং পৃষ্ঠের উপর বিশ্রাম করছে। আনলকিং প্যালেট সি-এর ঠিক নীচে ব্যালেন্স স্টাফের উপর বসানো ইমপালস প্যালেট এফ পেগ জি-এর সামনে চলে যাবে যখন ব্যালেন্সটি তার আনলকিং আর্কটি সম্পূর্ণ করে। যখন পেগ ই ডিটেনট দ্বারা ছেড়ে দেওয়া হয়, তখন পালানোর চাকাগুলি একসাথে ত্বরান্বিত হয় এবং পেগ জি ইমপালস প্যালেট এফ-এর গহনাযুক্ত পিছনের মুখে একটি আবেগ সরবরাহ করবে। ইমপালস আর্কের পরে, পালানোর চাকা বি থেকে দাঁত এইচ ডিটেনট লকিং রত্নটির অন্য প্রান্তে লক করে দেয় যা এখন তার পথে সরানো হয়েছে। লকিংয়ের গভীরতা একটি ব্যাঙ্কিং পিন জে দ্বারা সীমাবদ্ধ। জর্জ ড্যানিয়েলস যেমন উল্লেখ করেছেন, প্রধান স্প্রিংটি ক্ষতবিক্ষত হয়ে গেলে পালানোর সময় জ্যাম করা সম্ভব এবং ব্রেগুয়েট এই পালানোর পরবর্তী সংস্করণগুলিতে আটকের স্প্রিং লোডিং প্রবর্তন করেছিলেন যাতে এই ধরনের জ্যামিং পালানোর ক্ষতি না করে। ব্রেগুয়েট দ্বারা যোগ করা আরেকটি সংশোধন ছিল দ্বিতীয় (চালিত) পালানোর চাকাটির আকার হ্রাস। তিনি দেখতে পান যে এটি প্রথম চাকার মতো একই আকারের হওয়ার দরকার নেই, কেবলমাত্র চাকার ব্যাসটি ইমপালস দাঁতের সংখ্যার অনুপাতে হওয়া উচিত। চালিত চাকাটির আকার হ্রাস করার সুবিধা ছিল যে এর জড়তা ছোট ছিল। এই উন্নয়নটি নীচে তালিকাভুক্ত ঘড়ির দ্বিতীয় গ্রুপ, ট্যুরবিলন সিরিজে ব্যবহৃত হয়েছিল। ব্রেগুয়েট তার মূল সিরিজে তৈরি প্রায় 4200টি পৃথক ঘড়ির (কিছু ঘড়ি আবার কিনে নতুন সংখ্যার অধীনে বিক্রি করা হয়েছিল) মধ্যে মাত্র 20টি ঘড়ি তৈরি করেছিলেন। এর মধ্যে প্রায় 75 শতাংশ বেঁচে আছে এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে পরিচিত সংগ্রহে রয়েছে বা প্রধান নিলাম ঘরগুলির মধ্য দিয়ে গেছে। ঘড়িগুলি দুটি দলে বিভক্ত। প্রথম দলে চারটি ঘড়ি রয়েছে যা পালানোর বিকাশের অংশ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। এই গোষ্ঠীর প্রতিটি ঘড়ি আলাদা এবং প্রতিটি ঘড়ি 1802 সালে শুরু হওয়া প্রথম ঘড়ি থেকে 1806 সালে শুরু হওয়া শেষ ঘড়ি পর্যন্ত একটি রৈখিক বিকাশের অংশ। চারটি ঘড়ি দুই ধরনের বলে মনে হয়। প্রথম দুটি ঘড়িতে দুটিই ছোট হওয়ার বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যার মধ্যে বিরল সোনার ডায়াল রয়েছে এবং আপাতদৃষ্টিতে শুরুতে নতুন পালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। দ্বিতীয় দুটি ঘড়ি পুরুষদের ঘড়ির জন্য স্বাভাবিক আকারের ছিল, তাদের আরও সাধারণ রূপালী এবং এনামেল ডায়াল ছিল এবং এটি প্রদর্শিত হবে যে প্রাথমিকভাবে নতুন এস্কেপমেন্টটি ধারণ করার পরিকল্পনা করা হয়নি তবে স্টক থেকে নেওয়া হয়েছিল এবং আপগ্রেড করা হয়েছিল। তারা নকশার কিছু উন্নতিও দেখায় যা 1808 সালের পরে তৈরি ট্যুরবিলন গার্ডে-টেম্পের একটি সিরিজে এস্কেপমেন্টের চূড়ান্ত ব্যবহারের দিকে পরিচালিত করে। উদাহরণস্বরূপ, চালিত পালানোর চাকাগুলি চালকদের চেয়ে ছোট এবং আটকের জন্য একটি স্প্রাং সেটিং চালু করা হয়। দ্বিতীয় গ্রুপে ঘড়ি রয়েছে যেখানে এস্কেপমেন্টটি তার চূড়ান্ত আকারে ব্যবহার করা হয়েছিল, সেগুলি সবই ট্যুরবিলন প্ল্যাটফর্মে লাগানো ছিল। 1808 সাল থেকে 1822 সাল পর্যন্ত, তাঁর মৃত্যুর আগের বছর পর্যন্ত, ব্রেগুয়েট যে চূড়ান্ত রূপটি ব্যবহার করেছিলেন, তাদের সকলেরই সেই পলায়নটি রয়েছে। তাঁর মৃত্যু এই ধারাবাহিক ঘড়ির অবসান ঘটিয়েছে। ওয়াচ গ্রুপ 1 নম্বর 1135 দ্য এবাউচে বেরার দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং 1802 সালের 9ই জুন ব্রেগুয়েটের নকশায় বিতরণ করা হয়েছিল। মামলাটি পিয়েরে-বেঞ্জামিন ট্যাভার্নিয়ার তৈরি করেছিলেন এবং 1802 সালের 12ই আগস্ট হস্তান্তর করা হয়েছিল। চার্লস বার্নৌদাত পালানোর প্রথম চেষ্টা করেন এবং 1803 সালের মার্চ মাসে তা হস্তান্তর করেন। 1804 খ্রিষ্টাব্দের এপ্রিল মাসে বের্নৌদাত পালানোর কিছু দিক পরিবর্তন করেন, যার মধ্যে ছিল পালানোর জন্য একটি পাথর, হয় বন্দিদশায় লকিং প্যালেট অথবা ভারসাম্যে ইমপালস প্যালেট। তারপর 1805 খ্রিষ্টাব্দের সেপ্টেম্বর ও ডিসেম্বরে বের্নৌদাত পালানোর ক্ষেত্রে দুটি চূড়ান্ত পরিবর্তন করেন। এই কাজের জন্য মোট 1900 ফ্রাঙ্ক (যদিও এর মধ্যে 'রিপাসেজের' জন্য অর্থ প্রদান অন্তর্ভুক্ত, সম্ভবত প্রায় 300 ফ্রাঙ্ক) ব্রেগুয়েটের সোনার রিপিটারগুলির মধ্যে একটির প্রায় 1500 ফ্রাঙ্কের বিক্রয় মূল্যের সাথে তুলনা করা উচিত। 1805 সালের ডিসেম্বরে পালানোর কাজটি সম্ভবত চূড়ান্ত পরিবর্তন ছিল যেহেতু 1806 সালের জানুয়ারিতে 4000 ফ্রাঙ্কের দামে ডিউক অফ ইনফ্যান্টাডোর কাছে ঘড়িটি সরবরাহ করা হয়েছিল এবং ব্রেগুয়েট সংস্থাটি 32 বছর ধরে আবার ঘড়িটি দেখেনি। এটি échappement প্রকৃতির প্রথম উদাহরণ ছিল এবং একটি বিচ্ছিন্ন প্ল্যাটফর্মে এস্কেপমেন্ট দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। ব্রেগুয়েট তাঁর অনেক সামুদ্রিক ক্রোনোমিটারে এই ব্যবস্থাটি ব্যবহার করেছিলেন যাতে তাঁর সেরা পলায়ন নির্মাতারা সূক্ষ্ম নির্মাণ এবং সমন্বয়গুলি আরও সহজে সম্পাদন করতে পারেন। এই ঘড়ির জন্য, দুটি পালানোর চাকা একই আকারের ছিল, যার প্রত্যেকটিতে 10 টি ইমপালস দাঁত ছিল যা চাকাগুলির রিম থেকে দাঁড়িয়ে থাকা খাঁজ হিসাবে সাজানো ছিল। 1711 নম্বর 1135 সালের টানা নির্মাণের বিপরীতে, এই ঘড়িটি বেশ দ্রুত তৈরি করা হয়েছিল। এবাউচে তৈরি করেন বেনোইট এবং 1804 সালের নভেম্বরে তা হস্তান্তর করা হয়, 1804 সালের ডিসেম্বরে ট্যাভার্নিয়ার মামলাটি সরবরাহ করেন, 1804 সালের 26শে ডিসেম্বর কেহলহফ পলায়ন করেন এবং 1805 সালের 12ই ফেব্রুয়ারি বার্নৌদাত এর পুনর্বাসন সম্পন্ন করেন। 1805 সালের 5ই সেপ্টেম্বর 3360 ফ্রাঙ্ক দামে ক্রেতা এম. গ্যালাকফের কাছে পৌঁছে দেওয়ার আগে ডায়াল এবং হ্যান্ডসের চূড়ান্ত কাজটি করতে বেশ কয়েক মাস বিলম্ব হয়েছিল। মিঃ গ্যালাকফের এতে কিছু সমস্যা ছিল, প্রথম কয়েক সপ্তাহে এটিতে কয়েকটি কাজ করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ একটি নতুন ফ্রন্ট স্ফটিক। ব্রেগুয়েট 1806 সালের মে মাসে মিঃ গ্যালাকফের কাছ থেকে ঘড়িটি কিনেছিলেন, টাভেরনিয়ার ইঞ্জিনটি পিছনে ঘুরিয়ে দিয়েছিলেন এবং 1806 সালের 14ই জুন স্প্যানিশ রাজপরিবারের প্রতিনিধি এম কাস্টানেদার কাছে বিক্রি করার আগে এটিকে 2099 হিসাবে পুনরায় নম্বর দিয়েছিলেন। ওয়াচ 1135-এর এস্কেপমেন্টের পরিবর্তনের তারিখ এবং ওয়াচ 1711-এর জন্য এস্কেপমেন্ট নির্মাণের তারিখগুলি ওভারল্যাপ করে। সুতরাং এটি সম্ভব যে ঘড়ি 1135 নির্মাণ থেকে শেখা পাঠগুলি 1711 সালে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং সম্ভবত তদ্বিপরীত। এই ঘড়িতে চালিত পালানোর চাকাটি ছোট ছিল, সম্ভবত কারণ ব্রেগুয়েট মনে করেছিলেন যে এটি উপকারী ছিল। জর্জ ড্যানিয়েলস উল্লেখ করেছিলেন যে চালিত চাকাটির আকার এবং জড়তার এই হ্রাসের ফলে পালানোর কার্যকারিতা উন্নত হয়েছে। স্পষ্টতই সেই সময়ে 1135 খ্রিষ্টাব্দ বিলম্বিত করা এবং এর পলায়ন এবং ট্রেনকে নতুন করে ডিজাইন করার জন্য যথেষ্ট উপকারী বলে মনে করা হয়নি, যদিও 1711 খ্রিষ্টাব্দের পরে চূড়ান্ত পলায়ন কাজ করা হয়েছিল। এই ঘড়িতে ড্রাইভিং এস্কেপ হুইলে 5টি ইমপালস দাঁত ছিল এবং চালিতটির 4টি ছিল। এটি ঘড়ি 1135-এ ব্যবহৃত নকশা থেকে তুলনামূলকভাবে একটি ছোট উন্নয়ন ছিল। 1085 নম্বর এই ঘড়ির জন্য ébauche মূলত 1802 সালের এপ্রিল মাসে বেরার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা তার সংখ্যার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি তারিখ। 1805 সালের এপ্রিলে লাপিয়ুর একটি প্রকৃত স্থাপত্যের নির্মাণ শুরু না করা পর্যন্ত এটি অব্যবহৃত অবস্থায় ছিল, 1806 সালের ফেব্রুয়ারির শেষে এটি সম্পন্ন হয়। এটি 1806 সালের 8ই এপ্রিলের মধ্যে ট্যাভার্নিয়ার দ্বারা কেস করা হয়েছিল এবং সেগেডিউ মে মাসের শেষ থেকে সেই বছরের সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে পুনর্নির্মাণ করেছিলেন। কর্মশালার নথিতে শেষ এন্ট্রিটি 21শে অক্টোবর 1806-এর যখন একটি মিনিটের হাত সরবরাহ করা হয়েছিল কিন্তু তারপর এটি দোকানে রাখা ছিল যতক্ষণ না 16ই মে 1808-এ 2640 ফ্রাঙ্কের দামে মস্কোর ক্রেতা মিঃ ফেনিয়ারের কাছে হস্তান্তর করা হয়। 1821 সালের কিছু সময় আগে ব্রেগুয়েটের অন্যতম এজেন্ট ওয়েনহ্যামের কাছ থেকে ঘড়িটি পুনরায় কেনা হয়েছিল এবং এটি 2995 হিসাবে পুনরায় নম্বর দেওয়া হয়েছিল এবং 1821 সালের 18ই আগস্ট মিঃ রোউসের কাছ থেকে 1485 ঘড়ির জন্য লেনদেন করা হয়েছিল ('ট্রোক পোর ট্রোক ডাইয়ার 3600 ফ্রাঙ্কস')। মিঃ রাউসকে ধারণাগতভাবে তাঁর ঘড়ির জন্য 3000 ফ্রাঙ্কের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যা 1806 সালে এর বিক্রয় মূল্যের চেয়ে বেশি ছিল। এই ঘড়িতে ড্রাইভিং এস্কেপ হুইলে 8টি ইমপালস দাঁত ছিল এবং চালিতটির 4টি ছিল। মেইন স্প্রিংটি নিচে নেমে যাওয়ার সময় এস্কেপমেন্ট লকিং থেকে রক্ষা করার জন্য প্রথমবারের জন্য স্প্রিংগুলিতে ডিটেনট লকিংও লাগানো হয়েছিল। 1484 নম্বর চারটি ঘড়ির মধ্যে শেষটি, 1484, এখন একটি échappement প্রকৃতির নয় বরং একটি ডাবল-হুইল রবিন এস্কেপমেন্ট, লিভার এস্কেপমেন্ট এবং ক্রোনোমিটার এস্কেপমেন্টের একটি সংকর ধারণ করে। 1803 সালের সেপ্টেম্বরের আগে ঘড়ির কাজ শুরু হয়। সেগেডিউ 1804 সালের 10ই ফেব্রুয়ারি থেকে 27শে জুলাইয়ের মধ্যে একটি অনির্দিষ্ট পলায়ন নিয়ে কাজ করেছিলেন। লন্ডন থেকে আনা ব্রেগুয়েটের গহনা বিশেষজ্ঞ হুকারের কিছু গহনা ছিদ্র ছাড়া ছয় মাস ধরে ঘড়িতে খুব বেশি কিছু ঘটেনি। এরপর ল্যাপিউর 1806 সালের জানুয়ারির শেষ থেকে মে মাসের গোড়ার দিকে একটি প্রকৃতিগত অভিযোজনে কাজ করেন। দ্বিতীয় পালানোর চাকাটির মূল পিভট গর্তের অবস্থান থেকে, দুটি পালানোর চাকাটির আকারের অনুপাত 2:1 ছিল বলে মনে হয়। দাঁতের সংখ্যা সম্ভবত 8ঃ4 বলে মনে হয়, যা উপরের 1085 ঘড়ির জন্য ল্যাপিউর আগে করেছিলেন। জুন মাসে ঘড়িটিকে ট্যাভার্নিয়ার দ্বারা কেস করা হয়েছিল এবং হেরল্ট আগস্টে পুনর্নির্মাণ সম্পন্ন করেছিল। 1806 সালের নভেম্বরে, বের্নৌদাতকে 'ওউভরেজ এট ভিজিটেজ'-এর জন্য 300 ফ্রাঙ্ক দেওয়া হয়েছিল। এই উল্লেখযোগ্য পরিমাণটি প্রকৃত চ্যাপমেন্ট অপসারণ এবং এর বর্তমান সমাক্ষ ডাবল-হুইল রবিন এস্কেপমেন্ট নির্মাণের জন্য হতে পারে। 1808 সালের অক্টোবরের মাঝামাঝি পর্যন্ত খুব বেশি কিছু ঘটেনি, যখন বার্নৌদাতকে পালানোর পরিবর্তনের জন্য আরও 60 ফ্রা দেওয়া হয়েছিল। এক পর্যায়ে ব্রেগুয়েটের নিজস্ব নকশার পরিবর্তে ব্যারেল ক্যাপের একটি নতুন সিঙ্কে স্টপ-ওয়ার্কটি একটি স্ট্যান্ডার্ড জেনেভা বৈচিত্র্য দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। ঘড়িটিতে আর কোনও কাজ করা হয়নি এবং 1810 সালের 28শে মার্চ 1800 ফ্রাঙ্কের দামে জেনারেল লাবাদির কাছে বিক্রি হওয়ার আগে আরও দেড় বছর কেটে যায়। 1807 থেকে 1823 সালের মধ্যে ব্রেগুয়েট বেশ কয়েকটি গাড়ি এবং চেম্বার ঘড়িতে রবিন এস্কেপমেন্ট, কমপক্ষে একটি মেরিন ক্রোনোমিটার এবং এক ডজনেরও বেশি ঘড়ি ব্যবহার করেছিলেন, বেশিরভাগ 1807 থেকে 1815 সালের মধ্যে। এই সিরিজে 1812 থেকে 1816 সালের মধ্যে ধারাবাহিকভাবে সংখ্যাযুক্ত মিনিট রিপিটিং পার্পেচুয়েলস এবং 1808 সালে 1297 নম্বর অন্তত একটি ট্যুরবিলন অন্তর্ভুক্ত ছিল। ড্যানিয়েলস যেমন উল্লেখ করেছেন, ডাবল লিফট রবিন এস্কেপমেন্ট একটি নির্ভুল এস্কেপমেন্ট হিসাবে গুরুতর ত্রুটির শিকার হয়েছিল। লিভার ইমপালস পৃষ্ঠে তেলের প্রয়োজনীয়তার ফলে বিকল্প ইমপালসের জন্য ভারসাম্যের উপর সরাসরি ইমপালস পিনে তেল স্থানান্তর করা হয়। কিছু ঘড়ি এবং গাড়ির ঘড়িতে দুটি পৃথক সমাক্ষ পালানোর চাকা ছিল যাতে তেলকে ভারসাম্য প্রবণতা থেকে দূরে রাখা যায় (2179 সালের মতো) তবে ঘড়িগুলিতে গুরুতর নির্ভুল সময়পালনের জন্য échappment প্রকৃতির পরে রবিন পালানোর বিষয়টি স্পষ্টতই আরও উন্নত করা হয়নি, ব্যতীত ড্যানিয়েলস নিজেই গুরুত্বপূর্ণ উন্নয়নগুলি তৈরি করেছিলেন যা এখন তার সমাক্ষ পালানোর ক্ষেত্রে ওমাগার দ্বারা ব্যবহৃত আবেগ এবং লকিংয়ের ক্রিয়াকলাপগুলিকে সম্পূর্ণরূপে পৃথক করে। 2179 নম্বর একটি পঞ্চম ঘড়ি échappement প্রকৃতির জন্য উন্নয়ন সময়কালে তৈরি করা যেতে পারে। ঘড়ি নম্বর 2179 হল 'স্বাভাবিক' আকারের একটি সোনার পুনরাবৃত্তি ঘড়ি এবং 1971 সাল থেকে ব্রেগুয়েট শংসাপত্রে এটির একটি échappement প্রকৃতি রয়েছে বলে বর্ণনা করা হয়েছে। যাইহোক, এটি 2002 সালে টাইম মিউজিয়াম থেকে অ্যান্টনি র্যান্ডাল দ্বারা একটি ডাবল লিফট রবিন এস্কেপমেন্ট হিসাবে বিক্রয়ের জন্য তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। এটি খুব সম্ভবত যে এই ঘড়িটির কাজ শুরু হয়েছিল এটির প্রকৃতিগত বৈশিষ্ট্যের জন্য কিন্তু, ওয়াচ 1484-এর মতো, এটি সম্পন্ন হয়েছিল এবং একটি রবিন এস্কেপমেন্ট দিয়ে সংগ্রহ করা হয়েছিল। ঘড়ি বিক্রির সাথে ওয়ার্কবুক এন্ট্রির ফটোকপিগুলিতে বলা হয়েছে যে ঘড়ি 1135 এবং ঘড়ি 1711 উভয় সরবরাহের পরে 1806 সালে এর নির্মাণ শুরু হয়েছিল। এটি 1823 খ্রিষ্টাব্দের 29শে ডিসেম্বর ডালমাটিয়ার ডাচেস-এর কাছে 3200 ফ্রাঙ্ক দামে বিক্রি করা হয়। গ্রুপ 2 দেখুন 1808-1822 সময়কালে échappment প্রকৃতির ব্যবহার করে প্রায় সমস্ত ঘড়ি 4 মিনিটের ট্যুরবিলন গাড়িতে তৈরি করা হয়েছিল, 12+3 পালানোর দাঁত, বিপরীত ফিউসি এবং স্প্রাং ডিটেনট লকিং সহ এবং একই প্যাটার্নে তৈরি করা হয়েছিল। ঘড়িগুলি বড় ছিল, সাধারণত 60-65 মিমি ব্যাস এবং একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল তাদের ডায়াল। এগুলির প্রায় সবকটিরই একটি ছোট কেন্দ্রীয় অধ্যায়ের রিং এবং ডায়ালের প্রান্তে একটি মিনিটের রিং সহ একটি বড় মিনিটের হাত ছিল, ড্যানিয়েলসের ঘড়ি 1187 এবং 1188 দেখুন। সম্ভবত তাদের ব্যক্তিগত বন্ধুত্বের কারণে ক্যাম্ব্রাইয়ের বিশপের জন্য ঘড়ির দাম কম ছিল। ~25%-এর বরং পরিমিত মার্ক-আপ দ্বারা বিচার করে যে ব্রেগুয়েট এই পলায়ন সহ অন্যান্য ঘড়ির জন্য তার কর্মশালার খরচের জন্য আবেদন করেছিলেন, এমনকি তিনি এই ক্ষেত্রে লোকসানও করতে পারেন। ব্রেগুয়েট বিশপকে 2436 নম্বর আরেকটি ট্যুরবিলন ঘড়ি একই দামে বিক্রি করেছিলেন, কিন্তু এই ঘড়িটি ক্রমাগত বলপূর্বক পালাতে থাকে। যে সময়ে এই ঘড়িগুলি বিক্রি করা হচ্ছিল (1808-1821), সেই সময়ে কয়েক ডজন ট্যুরবিলন ঘড়ি তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রায় অর্ধেক 1 মিনিটের গাড়িতে একটি লিভার এস্কেপমেন্ট সহ এবং বাকিগুলি বিভিন্ন এস্কেপমেন্ট সহ, 6 মিনিট বা 4 মিনিটের গাড়িতে একটি আটক এস্কেপমেন্ট, একটি দম্পতি ক্রমাগত বলপূর্বক এস্কেপমেন্ট সহ এবং কমপক্ষে একটি রবিন এস্কেপমেন্ট সহ। 1823 সালে ব্রেগুয়েটের মৃত্যুর পর ট্যুরবিলন মুভমেন্ট সহ ঘড়ির বিক্রি বন্ধ হয়ে যায়। অন্যান্য উদাহরণ ব্রেগুয়েট কয়েকটি ঘড়িতে এস্কেপমেন্ট ব্যবহার করেছিলেন যদিও এস্কেপমেন্টের স্ব-শুরু করার ক্ষমতা কম সুবিধাজনক। দুটি গাড়ির ঘড়ি জানা যায়, 2516 নম্বরটি 1811 সালে বিক্রি হয় এবং 262 নম্বরটি 1826 সালে বিক্রি হয়। তিনি এটি একটি কম্পিটার মিলিটারিতেও ব্যবহার করেছিলেন (1814 সালে 1638 নম্বর বিক্রি হয়েছিল), একটি বিশেষ ঘড়ি যা কুচকাওয়াজ নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হত। মোটামুটি পরিচালনা বজায় রাখার ক্ষমতা এর জন্য আরও বেশি সুবিধা হত তবে অত্যন্ত সঠিক সময়পালনের সম্ভাবনা এই পরিমার্জনকে অপ্রয়োজনীয় করে তুলবে বলে মনে হয়। অবশেষে, তিনি চারটি পৃথক ব্যারেলের অতিরিক্ত পরিশোধন সহ এস্কেপমেন্ট সহ দুটি সামুদ্রিক ক্রোনোমিটার তৈরি করেছিলেন। ব্রেগুয়েট আপাতদৃষ্টিতে বাণিজ্যিক পলায়ন হিসাবে প্রকৃতিকে সম্পূর্ণ সন্তোষজনক মনে করেননি। এটি তৈরি করা ব্যয়বহুল ছিল, শুধুমাত্র তাঁর সেরা কর্মীরা এটি তৈরি করতে পারতেন। ক্রোনোমিটার এস্কেপমেন্টের সাথে ভাগ করে নেওয়া সত্ত্বেও আবেগপ্রবণ পৃষ্ঠগুলিকে তেল দেওয়ার প্রয়োজনের অভাব সত্ত্বেও তিনি কিছু ব্যবহারিক উপায়ে এটির ঘাটতি খুঁজে পেয়েছিলেন। কিছু ঘড়ি বহুবার পালানোর জন্য ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, ব্রেগুয়েট গ্রাহককে সন্তুষ্ট করার চেষ্টা করার পরে আসল দামে ঘড়ি 1711 কিনেছিল। যে ত্রুটিগুলি তাকে উন্নয়ন বন্ধ করতে বাধ্য করেছিল তার মধ্যে জর্জ ড্যানিয়েলস দ্বারা তালিকাভুক্তগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারেঃ অতিরিক্ত পালানোর চাকা এবং মেশিং পালানোর চাকাগুলির মধ্যে প্রতিক্রিয়া দ্বারা সৃষ্ট অস্থিতিশীলতার কারণে অতিরিক্ত ঘর্ষণ। রেফারেন্স ঘড়ি এস্কেপমেন্ট