British Coachways
ব্রিটিশ কোচওয়েজ যুক্তরাজ্যে স্বাধীন কোচ অপারেটিং সংস্থাগুলির একটি কনসোর্টিয়াম ছিল। 1980 সালের অক্টোবরে কোচ পরিষেবাগুলি নিয়ন্ত্রণমুক্ত হওয়ার পরপরই গঠিত, এটি দীর্ঘ দূরত্বের রুটে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ন্যাশনাল এক্সপ্রেস এবং স্কটিশ বাস গ্রুপের সাথে প্রতিযোগিতা করে। প্রাথমিকভাবে ছয়জন সদস্য নিয়ে গঠিত, এটি দশটি ভিন্ন কোম্পানির একটি পরিসীমা অন্তর্ভুক্ত করার জন্য তার দুই বছরের ক্রিয়াকলাপে আকার এবং গঠনে পরিবর্তিত হয়েছিল। কনসোর্টিয়ামটি বিদ্যমান অপারেটরদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম ভাড়া নিয়ে যাত্রীদের প্রতিষ্ঠিত পরিষেবা থেকে দূরে সরিয়ে নেওয়ার চেষ্টা করেছিল। ন্যাশনাল এক্সপ্রেস এবং স্কটিশ বাস গ্রুপ ব্রিটিশ কোচওয়েজের পরিষেবাগুলির আবেদন হ্রাস করে ভাড়া একই স্তরে কমিয়ে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল। ন্যাশনাল এক্সপ্রেসের বিপরীতে, অপারেটরদের কোন ধরনের যানবাহন পরিচালনা করতে হবে তা বেছে নেওয়ার সুযোগ দেওয়া হয়েছিল, তাই বিভিন্ন ধরনের ব্যবহার করা হয়েছিল। কনসোর্টিয়ামটিকে লন্ডনের ভিক্টোরিয়া কোচ স্টেশনের মতো প্রধান শহরগুলিতে বড় সুবিধাগুলিতে প্রবেশাধিকার দেওয়া হয়নি এবং কম উন্নত বিকল্প সাইটগুলি ব্যবহার করতে বাধ্য করা হয়েছিল। 1982 সালের অক্টোবরে ব্রিটিশ কোচওয়ে ভেঙে দেওয়া হয় এবং ব্র্যান্ড নামটি পরিত্যাগ করা হয়। এর একটি ছাড়া বাকি সব পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়। একমাত্র বেঁচে যাওয়া পরিষেবাটি ছিল লন্ডন এবং বোর্নেমাউথের মধ্যে, যা 1998 সাল পর্যন্ত প্রাক্তন ব্রিটিশ কোচওয়ে সদস্য এক্সেলসিয়র কোচদের দ্বারা পরিচালিত হতে থাকে। 1980 সালের আগে যুক্তরাজ্যে বেশিরভাগ দূরপাল্লার কোচ পরিষেবা রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ন্যাশনাল বাস কোম্পানির (এনবিসি) একটি সহায়ক সংস্থা ন্যাশনাল এক্সপ্রেস কোচ (এনইএক্স) দ্বারা পরিচালিত হত, যা অন্যান্য এনবিসি সহায়ক সংস্থা থেকে এর যানবাহন সংগ্রহ করত। স্কটল্যান্ড এবং ইংল্যান্ডের মধ্যবর্তী রুট সহ স্কটল্যান্ডে কোচ পরিষেবাগুলি স্কটিশ বাস গ্রুপের (এসবিজি) সহায়ক সংস্থাগুলি দ্বারা পরিচালিত হত, যা রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীনও ছিল। 1980 সালের 6ই অক্টোবর পরিবহন আইন 1980 দ্বারা কোচ পরিষেবা বাজার নিয়ন্ত্রণমুক্ত করা হয়। রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সংস্থাগুলি দ্বারা পরিচালিত বড় এবং স্বীকৃত নেটওয়ার্কের সাথে কার্যকরভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য, প্রতিষ্ঠিত স্বাধীন কোচ অপারেটরদের একটি দল বিভিন্ন রুটে চালানোর জন্য একটি কনসোর্টিয়াম গঠনের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। গ্রুপটিতে প্রাথমিকভাবে লিডসে অবস্থিত ওয়ালেস আর্নল্ড, লন্ডন থেকে পরিচালিত গ্রে-গ্রিন, আল্ট্রিনচ্যামের শিয়ারিংস, সোয়ানসির মরিস ব্রাদার্স, মিডলসব্রো-র এলারম্যান বি লাইন এবং হ্যামিল্টন ভিত্তিক পার্কস মোটর গ্রুপ ছিল। এই ছয়টি সংস্থার 700 টিরও বেশি কোচের একটি যৌথ বহর ছিল। কনসোর্টিয়ামটি দেশব্যাপী ভাবমূর্তি উপস্থাপন করার জন্য ব্রিটিশ কোচওয়েজ নামটি বেছে নিয়েছিল এবং অল্প সংখ্যক কোচ এই উদ্যোগের বিজ্ঞাপনের জন্য সাদা, লাল এবং নীল রঙের একটি নতুন পোশাক পেয়েছিল। 1980 সালের 6ই অক্টোবর কোচ পরিষেবাগুলি নিয়ন্ত্রণমুক্ত হওয়ার দিন থেকে ব্রিটিশ কোচওয়েগুলি লন্ডনকে প্রধান জনসংখ্যা কেন্দ্রগুলির সাথে সংযুক্ত করে পাঁচটি পরিষেবা করিডোর ভিত্তিক একটি নেটওয়ার্কে কাজ শুরু করে। যাত্রীদের কাছে এর পরিষেবাগুলি আকর্ষণীয় করার জন্য, কনসোর্টিয়াম অত্যন্ত কম ভাড়া নেয়, যার মধ্যে কয়েকটি প্রতিদ্বন্দ্বী নেক্স বা এসবিজি পরিষেবা দ্বারা প্রদত্ত সস্তার ভাড়ার অর্ধেকেরও কম ছিল। এর অর্থ হল মুনাফার মার্জিন খুব কম ছিল। উপরন্তু, কিছু প্রধান শহরে স্বীকৃত প্রস্থান পয়েন্ট ব্যবহার করতে না পারার কারণে এই উদ্যোগটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়, বিশেষ করে লন্ডনের ভিক্টোরিয়া কোচ স্টেশন এবং বার্মিংহামের ডিগবেথ কোচ স্টেশন। কম ভাড়ার উদ্দেশ্য ছিল যাত্রীদের প্রতিষ্ঠিত পরিষেবা থেকে দূরে সরিয়ে আনা। যাইহোক, ব্রিটিশ কোচওয়েজ অপারেশন শুরু করার কয়েক সপ্তাহের মধ্যে ন্যাশনাল এক্সপ্রেস কনসোর্টিয়ামের দেওয়া ভাড়াগুলির সাথে মেলে তাদের ভাড়া কমিয়ে দেয়, নতুন রুটগুলির আবেদন হ্রাস করে। স্কটল্যান্ডেও পরিবর্তনটি সমানভাবে নাটকীয় ছিল। নিয়ন্ত্রণমুক্ত হওয়ার আগে, লন্ডন এবং গ্লাসগোর মধ্যে এসবিজি দ্বারা প্রদত্ত সবচেয়ে সস্তা ভাড়া ছিল 23 পাউন্ড। ব্রিটিশ কোচওয়েজ 15 পাউন্ড ফেরতের ভাড়া দিয়ে এটিকে কমিয়ে দেয়, যা দুটি শহরের মধ্যে ব্রিটিশ রেলের পরিষেবা থেকে আরও বেশি যাত্রীকে দূরে সরিয়ে দেবে বলে আশা করা হয়েছিল। 1981 সালের মে মাসের মধ্যে, কনসোর্টিয়াম তার ভাড়া বাড়িয়ে 17 পাউন্ড করে দেয়, যেখানে এসবিজি একই যাত্রার জন্য মাত্র 15 পাউন্ড চার্জ করছিল। করিডোরে অতিরিক্ত প্রতিযোগিতা কোটার্স ট্যুর দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা 1980 সালের ডিসেম্বরে লন্ডন এবং গ্লাসগোর মধ্যে আরও ব্যয়বহুল উচ্চমানের পরিষেবা চালু করেছিল। উদ্যোগের প্রথম বছরে যাত্রী সংখ্যা যুক্তিসঙ্গত ছিল, তবে প্রতিষ্ঠিত পরিষেবাগুলির তুলনায় কম ছিল। 1981 সালের মে মাসে, জানা যায় যে ব্রিটিশ কোচওয়েজের লন্ডন-গ্লাসগো পরিষেবা প্রতি সপ্তাহে প্রায় 1,500 জন যাত্রী বহন করছিল, অন্যদিকে প্রতিযোগিতামূলক এসবিজি পরিষেবা একই সময়ে প্রতি সপ্তাহে প্রায় 4,000 জন যাত্রী পরিচালনা করছিল। ব্রিটিশ কোচওয়ে পরিষেবাগুলিতে লোডিং প্রথম বছরে প্রদত্ত ক্ষমতার প্রায় অর্ধেক ছিল, যদিও রুট এবং ভ্রমণের মধ্যে যথেষ্ট পার্থক্য ছিল। উদ্যোগটি ভেঙে গেলেও 1980/81 আর্থিক বছরের শেষে কোনও লাভ হয়নি। পরিচালনার প্রথম বছরের শেষে, কনসোর্টিয়ামটি মোট 7,50,000 জন যাত্রী বহন করেছিল। একই সময়ে, নেক্স তার নেটওয়ার্কের মাধ্যমে 12 লক্ষ 50 হাজার মানুষকে বহন করেছে। ব্রিটিশ কোচওয়েজের প্রতিযোগিতামূলক রুট চালু হওয়া সত্ত্বেও, 1980 থেকে 1981 সালের মধ্যে নেক্সের নিট মুনাফা 50 শতাংশেরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে। 1981 সালের এপ্রিল মাসে কনসোর্টিয়ামের সদস্যরা বেরিয়ে আসতে শুরু করে। 1981 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে ওয়ালেস আর্নল্ড এবং গ্রে-গ্রিন উভয়ই দল ছেড়ে চলে যান; বছরের শেষের দিকে, দুজনেই ন্যাশনাল এক্সপ্রেসের সাথে যৌথ পরিষেবা পরিচালনা করছিলেন। তবে, বার্টন ট্রান্সপোর্ট এবং এক্সেলসিয়র কোচরা তাদের জায়গায় যোগ দেন। পরিষেবাগুলির মোট সংখ্যা হ্রাস করা হয়নি, যদিও কিছু গন্তব্য আর পরিবেশন করা হয়নি, অন্যগুলি প্রথমবারের জন্য নেটওয়ার্কে চালু করা হয়েছিল। ওয়ালেস আর্নল্ড এবং গ্রে-গ্রিনের দল থেকে বেরিয়ে আসার ফলে শিয়ারিংসকে আরও বেশি দায়িত্ব হস্তান্তরিত হতে দেখা যায়, যা এখন ব্রিটিশ কোচওয়েজের বেঁচে থাকা ছয় সদস্যের মধ্যে বৃহত্তম। 1982 সালের আগস্টে যখন এটি বেরিয়ে আসে, তখন কনসোর্টিয়ামের কার্যক্রম বজায় রাখা কঠিন হয়ে পড়ে। মরিস ব্রাদার্সও 1982 সালের গ্রীষ্মে ব্রিটিশ কোচওয়ে ছেড়ে চলে যান, গ্রুপটিকে মাত্র চারটি উপাদান সংস্থার সাথে ছেড়ে দেন। 1982 সালের 18ই অক্টোবর, কনসোর্টিয়ামটি লন্ডনে একটি টার্মিনাস ছাড়াই নিজেকে খুঁজে পায় যখন এটি যে সাইটটি ব্যবহার করছিল তা অনুপলব্ধ হয়ে পড়ে। এই তারিখ থেকে পরিষেবাগুলি বন্ধ হয়ে যায়। অপারেশনস ব্রিটিশ কোচওয়ে প্রাথমিকভাবে ছয়টি পরিষেবা পরিচালনা করে যা লন্ডনকে বিভিন্ন বড় প্রাদেশিক শহর ও শহরের সাথে সংযুক্ত করে। লন্ডন থেকে নিউক্যাসল এবং মিডলসব্রো; শেফিল্ড, লিডস এবং ব্র্যাডফোর্ড; কার্ডিফ হয়ে সোয়ানসি; ব্রিস্টল হয়ে প্লাইমাউথ এবং টরবে; বার্মিংহাম এবং ম্যানচেস্টার হয়ে গ্লাসগো; এবং বার্মিংহাম হয়ে লিভারপুল পর্যন্ত পরিষেবাগুলি পরিচালিত হয়েছিল। প্রতিটি ক্ষেত্রে, টার্মিনাল পয়েন্টটি কনসোর্টিয়ামের সদস্যদের একজনের মালিকানাধীন একটি ডিপোর কাছাকাছি অবস্থিত ছিল এবং বেশিরভাগ কাজকর্ম সেই সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হত যার অঞ্চলে পরিষেবাটি চলেছিল। গ্রে-গ্রিন, যারা লন্ডনে অবস্থিত ছিল, তারা ছয়টি রুটেই ভ্রমণ পরিচালনা করত। ডেভন এবং ওয়েলসের রুটগুলি লন্ডন হিথ্রো বিমানবন্দরেও পরিষেবা প্রদান করে। গ্লাসগো এবং লিভারপুল প্রতিদিন দু 'বার পরিষেবা দিয়েছিল; অন্যান্য রুটগুলি শুক্রবার, শনিবার এবং রবিবার অতিরিক্ত ভ্রমণের সাথে প্রতিদিন একবার চলেছিল। এই প্যাটার্নের একমাত্র ব্যতিক্রম ছিল টরবে পরিষেবা, যা ওয়ালেস আর্নল্ডের ডেভন সহায়ক সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হত, যা সপ্তাহে চার দিন দিনে দুবার চলত এবং বাকি তিন দিন কাজ করত না। ভিক্টোরিয়া কোচ স্টেশনটি লন্ডন টার্মিনাস হিসাবে অনুপলব্ধ থাকায়, অপারেশনটি সেন্ট প্যানক্রাস স্টেশনের কাছে একটি প্রাক্তন রেল পণ্য ইয়ার্ডের জায়গায় তৎকালীন নতুন কিংস ক্রস কোচ স্টেশন ব্যবহার করেছিল, যেখানে যাত্রী বা কর্মচারীদের সুবিধা খুব কম ছিল। বর্তমানে এই স্থানটি ব্রিটিশ লাইব্রেরির দখলে রয়েছে। 1982 সালে এটি কিংস ক্রসের লন্ডন রায়ান হোটেলে পরিবর্তিত হয়। অন্যান্য শহরেও অনুরূপ সমস্যা দেখা দিয়েছিলঃ গ্লাসগোতে, হল্যান্ড স্ট্রিটের একটি ছোট স্টপ প্রাথমিকভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, অন্যদিকে ম্যানচেস্টারে পরিষেবাগুলি আয়তন স্ট্রিটের একটি অচিহ্নিত স্টপে তোলা হয়েছিল। 1981 সালের আগস্ট থেকে ব্রিটিশ কোচওয়ে এবং অন্যান্য স্বাধীন কোচ অপারেটরদের ব্যবহারের জন্য পার্কস দ্বারা সোচিহল স্ট্রিটে একটি নতুন গ্লাসগো টার্মিনাল খোলা হয়েছিল। প্রধান শহরগুলির মধ্যে ব্রিটিশ কোচওয়ে দ্বারা প্রদত্ত যাত্রার সময়গুলি প্রায়শই সংশ্লিষ্ট নেক্স বা এসবিজি পরিষেবাগুলির তুলনায় দ্রুত ছিল, কারণ মধ্যবর্তী অবস্থানগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল। নেক্স একটি অনুরূপ নীতি অনুসরণ করে এর প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলঃ উদাহরণস্বরূপ, লন্ডন এবং ম্যানচেস্টারের মধ্যে ভ্রমণের সময় নিয়ন্ত্রণমুক্ত হওয়ার পাঁচ ঘন্টা আগে থেকে ব্রিটিশ কোচওয়েজ করিডোরে প্রতিযোগিতা শুরু করার পরে প্রায় চার ঘন্টা কমে যায়। 1981 সালে ওয়ালেস আর্নল্ডের দল থেকে প্রত্যাহারের অর্থ হল ইয়র্কশায়ার এবং ডেভনের পরিষেবাগুলি আর ব্রিটিশ কোচওয়েজ নেটওয়ার্কের অধীনে আসেনি। এক্সেলসিয়র কোচরা লন্ডন থেকে বোর্নেমাউথ এবং পুলে একটি পরিষেবা নিয়ে এসেছিলেন। 1982 সালের 17ই অক্টোবর লন্ডন রায়ান হোটেল টার্মিনাস হিসাবে উপলব্ধ হওয়া বন্ধ করে দিলে কার্যক্রম বন্ধ হয়ে যায়। জড়িত অনেক অপারেটর ন্যাশনাল এক্সপ্রেসের সাথে যৌথ পরিষেবা হিসাবে তাদের কিছু রুট পরিচালনা অব্যাহত রেখেছে। ব্র্যান্ড এবং বিপণন যে সংস্থাগুলি 1980 সালে ব্রিটিশ কোচওয়ে গঠন করেছিল তারা বিশ্বাস করেছিল যে বর্তমান অপারেটরদের দেওয়া প্রতিষ্ঠিত নেটওয়ার্ককে প্রতিহত করার জন্য একটি শক্তিশালী বিপণন প্রচারের প্রয়োজন হবে। ছয় প্রতিষ্ঠাতা সদস্যের মধ্যে বৃহত্তম ওয়ালেস আর্নল্ড এবং লন্ডন ভিত্তিক একমাত্র উপাদান সংস্থা গ্রে-গ্রিন প্রথম বছরে ব্রিটিশ কোচওয়েজ প্রচারের জন্য ব্যবহৃত বিপণনের নকশা তৈরি করেছিল। রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন বিমান সংস্থা ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ দ্বারা ব্যবহৃত ইউনিয়ন পতাকার অনুরূপ সাদা, লাল এবং নীল রঙের একটি আকর্ষণীয় নতুন পোশাক প্রচার সামগ্রী এবং যানবাহনের জন্য চালু করা হয়েছিল এবং দেশাত্মবোধক স্লোগান "পতাকাটি চালাও" ব্যবহার করা হয়েছিল। ছয় সদস্যের মালিকানাধীন অল্প সংখ্যক কোচকে কনসোর্টিয়ামের পোশাকে রঙ করা হয়েছিল, যদিও বেশিরভাগই তাদের মালিকদের হাতেই থেকে গিয়েছিল। উদ্যোগটি প্রচারের জন্য প্রচারমূলক লিফলেট জারি করা হয়েছিল। এর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল সময়সূচী এবং ভাড়া সংক্রান্ত তথ্য, পাশাপাশি দলের পিছনে থাকা পৃথক অপারেটরদের সম্পর্কে বিষয়বস্তু। প্রতিদ্বন্দ্বী পরিষেবাগুলির তুলনায় দাবি করা সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে প্রতিযোগিতামূলক কোচ এবং রেল পরিষেবার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম ভাড়া, ব্যবহৃত কোচের বয়স এবং গুণমান, বুকিংয়ের সহজতা এবং জড়িত অপারেটরদের দক্ষতা এবং ইতিহাস। মাইক কে কনসোর্টিয়ামের বিপণন পরিচালক নিযুক্ত হন এবং বিজ্ঞাপন প্রচারের পরিপূরক হিসাবে স্থানীয় সংবাদপত্রে সাক্ষাৎকার গ্রহণ করেন। 1981 সালে যখন ওয়ালেস আর্নল্ড এবং গ্রে-গ্রিন উভয়ই ব্রিটিশ কোচওয়ে ছেড়ে চলে যান, তখন বিপণনের দায়িত্ব শিয়ারিংসের হাতে চলে যায়; 1982 সালের আগস্টে পরের সংস্থাটি নিজেই গ্রুপটি ছেড়ে যাওয়ার পরে, জাতীয় বিপণন প্রচারণা বন্ধ হয়ে যায়, যদিও বাকি অপারেটররা তাদের স্থানীয় অঞ্চলের মধ্যে পরিষেবা বাজারজাত করা অব্যাহত রাখে। প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, ব্রিটিশ কোচওয়ে জাতীয়ভাবে পরিচিত একটি ব্র্যান্ড তৈরির ক্ষেত্রে ন্যাশনাল এক্সপ্রেসকে চ্যালেঞ্জ জানাতে পারেনি। স্বতন্ত্র সদস্যরা কেবল তাদের নিজ এলাকায় সুপরিচিত ছিলেন এবং নমনীয়তা ও মূলধনের অভাবে বিজ্ঞাপন প্রচারণা সীমাবদ্ধ ছিল। নেক্স জাতীয়ভাবে পরিচিত ছিল এবং গ্রাহক সচেতনতা ও সদিচ্ছার উল্লেখযোগ্য স্তরের অধিকারী ছিল। যানবাহন ন্যাশনাল এক্সপ্রেস এবং ব্রিটিশ কোচওয়ের মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল পরিষেবাগুলিতে ব্যবহৃত কোচের ধরন। নেক্সের পরিষেবাগুলিতে ব্যবহৃত যানবাহনগুলি তার নির্দিষ্টকরণ অনুসারে তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে, নেক্স কাজের সাথে সমস্ত এনবিসি সহায়ক সংস্থা প্ল্যাক্সটন বডিওয়ার্কের সাথে লেল্যান্ড চিতাবাঘ ব্যবহার করত। ব্রিটিশ কোচওয়েজের এই ধরনের কোনও প্রয়োজন ছিল না। যানবাহনের ধরন অপারেটররা নিজেরাই নির্ধারণ করতেন, তাই বিভিন্ন ধরনের যানবাহন ব্যবহার করা হত। লেল্যান্ড চিতাবাঘ এলারম্যান বি লাইন, বার্টন ট্রান্সপোর্ট, ওয়ালেস আর্নল্ড এবং গ্রে-গ্রিন সহ ব্রিটিশ কোচওয়েজের কিছু সদস্যের কাছে জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল, যদিও পরেরটি প্ল্যাক্সটনের পরিবর্তে ডুপল বডিওয়ার্ক নির্দিষ্ট করেছিল। অন্যান্য অপারেটররা বিভিন্ন ধরনের অবদান রেখেছে। সোয়ানসির মরিস ব্রাদার্স সাউথ ওয়েলস থেকে লন্ডন যাওয়ার পথে ভলভো বি58 কোচ ব্যবহার করেছিলেন। তবে, সবচেয়ে বৈচিত্র্যময় নৌবহর ছিল পার্কের, যার মধ্যে ছিল লেল্যান্ড চিতাবাঘ, ডিএএফ এসবি2005 ইন্টিগ্রাল এবং জার্মানি থেকে আমদানি করা অল্প সংখ্যক বিরল এমএএন এসআর280। পরবর্তী ইতিহাস এবং উত্তরাধিকার 1982 সালের অক্টোবরে ব্রিটিশ কোচওয়েগুলির বিলুপ্তির ফলে চারটি টিকে থাকা উপাদান সংস্থা তার পূর্ববর্তী রুটগুলির মধ্যে একটি ছাড়া সমস্ত প্রত্যাহার করে নেয়। অনেক কোম্পানি ন্যাশনাল এক্সপ্রেসের ঠিকাদার হিসাবে কাজ করতে থাকে। অব্যাহত রাখার একমাত্র পথ ছিল এক্সেলসিয়রের লন্ডন-পুল পরিষেবা, যা 1998 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত ন্যাশনাল এক্সপ্রেসের সাথে প্রতিযোগিতায় পরিচালিত হয়েছিল, যখন এটি বৃহত্তর অপারেটর দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। 1980 সালের পরিবহন আইন দ্বারা সৃষ্ট প্রতিযোগিতার ফলে নেক্সের বাজারের অংশ সাময়িকভাবে হ্রাস পায়, যদিও এর যাত্রী সংখ্যা প্রকৃত অর্থে বৃদ্ধি পায়। কম ভাড়া, উন্নত যানবাহনের গুণমান এবং নিয়ন্ত্রণমুক্তির পরে প্রবর্তিত আরও ভাল সময়সূচীর অর্থ হল তিন বছরের মধ্যে এর বাজারের অংশ পুনরুদ্ধার হয়েছে। এই উন্নতিগুলি তখন থেকে প্রতিযোগী অপারেটরদের দ্বারা প্রদত্ত পরিষেবার গুণমান এবং ব্যয়ের জন্য দায়ী করা হয়েছে। ব্রিটিশ কোচওয়েজের মৃত্যুর পর, ন্যাশনাল এক্সপ্রেস দুই দশক ধরে সামান্য প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হয়েছিল। 2001 সালের মধ্যে, স্বতন্ত্রদের দ্বারা উল্লেখযোগ্য প্রতিযোগিতা মাত্র দুটি রুটে হ্রাস পেয়েছিল, যার মধ্যে লন্ডন-গ্লাসগো করিডোর পূর্বে ব্রিটিশ কোচওয়ে দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। এই পরিস্থিতি 2003 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যখন স্টেজকোচ গ্রুপ তার মেগাবাস নেটওয়ার্ক চালু করে। এটি ব্রিটিশ কোচওয়ে থেকে পৃথক ছিল কারণ এটি বিস্তৃত রুটে আরও ঘন ঘন পরিষেবা প্রদান করে এবং ভাড়া নির্ধারণের জন্য দেশব্যাপী বিজ্ঞাপন ও ফলন ব্যবস্থাপনার ব্যবহার করে, একটি নির্দিষ্ট কোচের প্রাথমিক বুকাররা একটি যাত্রার জন্য মাত্র 1 পাউন্ড প্রদান করে। 1982 সালের পর ব্রিটিশ কোচওয়েজের ব্র্যান্ড এবং পোশাক দ্রুত অদৃশ্য হয়ে যায়। যানবাহনগুলি দ্রুত তাদের মালিকদের লিভারিতে রঙ করা হয়েছিল এবং ব্র্যান্ডটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল। যাইহোক, 2010 সালের সেপ্টেম্বরে, মরিস ব্রাদার্সের জন্য নতুন একটি সংরক্ষিত ভলভো বি58 কোচকে কনসোর্টিয়াম গঠনের ত্রিশতম বার্ষিকীর জন্য ব্রিটিশ কোচওয়েজের পোশাকে রঙ করা হয়েছিল। রেফারেন্স আরও পড়ার বাহ্যিক লিঙ্ক ফ্লিকার গ্যালারি ইংল্যান্ডের প্রাক্তন কোচ অপারেটর স্কটল্যান্ডে কোচ অপারেটর ওয়েলসে 1980 সালে ব্রিটিশ কোম্পানিগুলি 1980 সালে প্রতিষ্ঠিত হয় 1982 সালে ব্রিটিশ কোম্পানিগুলি ওয়েলসে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে।