VR Class Dm11
ডিএম11 ছিল ভিআর গ্রুপের জন্য স্পেনের জিইসি-আলস্টম দ্বারা নির্মিত একটি ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট। 1995 সালে 8 কোটি ফিনিশ মার্কের দামে আরও 16টি বিকল্প সহ মোট 16টি ইউনিটের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। প্রথম ইউনিটগুলি 1997 সালের ফেব্রুয়ারিতে ফিনল্যান্ডে আসে এবং এক মাস পরে মধ্য ফিনল্যান্ডে পরীক্ষা শুরু হয়। যাইহোক, ভিআর একই বছরের শেষে চুক্তিটি বাতিল করে দেয়। ততদিনে ছয়টি ইউনিট সরবরাহ করা হয়েছে। 1999 সালে ট্রেনগুলি ফিনল্যান্ড ত্যাগ করে। কিউবার কাছে বিক্রি হওয়ার আগে 2000 সালে লিথুয়ানিয়ার ভিলনিয়াসে একটি ইউনিট দেখা যায়। ট্রেনটিকে অনানুষ্ঠানিকভাবে ম্যান্ডোলিনো বলা হত, যা তৎকালীন নতুন পেন্ডোলিনোর সাথে ছন্দযুক্ত ছিল। ভিআর একাধিক কারণে নিয়মিত ট্র্যাফিকের মধ্যে ডিএম11 গ্রহণ করেনি। অর্ডার দেওয়ার সময় এটির ওজন ছিল বলে দাবি করা হয়েছিল, তবে চূড়ান্ত ইউনিটগুলির ওজন অতিরিক্ত ছিল। এটি একটি সমস্যা সৃষ্টি করেছিল, কারণ ইউনিটগুলি নিম্নমানের ট্র্যাকগুলিতে চলবে বলে আশা করা হয়েছিল। যাত্রীদের কামরায় শব্দের মাত্রাও প্রত্যাশার চেয়ে 12 ডিবি জোরে পরিমাপ করা হয়েছিল। উপরন্তু, শীতকালীন পরিষেবার সময় ট্রেনের জানালা জমে যায়। ট্রেনের কালো প্রান্তগুলি চালকদের জন্য বিপদ হিসাবে দেখা হয়েছিল এবং দৃশ্যমানতা বাড়ানোর জন্য ইউনিট 4401-এর নাকে হলুদ যোগ করা হয়েছিল। ভিআর 1997 সালের ডিসেম্বরে একটি নতুন দরপত্র শুরু করে, 12-20 ট্রেন এবং সর্বোচ্চ 20টি বিকল্পের জন্য অনুরোধ করে। যাইহোক, দরপত্রের বিজয়ী নির্দিষ্টকরণের সাথে মানানসই ট্রেনগুলি সরবরাহ করতে পারেনি, যার অর্থ ভিআরকে 1998 সালের শেষের দিকে আবার স্ক্র্যাচ থেকে শুরু করতে হয়েছিল। মাত্র তিনটি দরপত্র দাখিল করা হয়েছিল, যার কোনওটিতেই কোম্পানি আগ্রহী ছিল না। এটি 1999 সালের শেষের দিকে একই প্রয়োজনীয়তা সহ একটি নতুন দরপত্র শুরু করে। অবশেষে, সিকেডি ভ্যাগনকা (পরে স্কোডা ভ্যাগনকা) 2001 সালে একটি ডিএমইউ দিয়ে দরপত্রটি জিতেছিল যা ডিএম 12 নামে পরিচিত ছিল। ডিএম11-এর একক সংখ্যা (4401 থেকে 4406) ডিএম12 ট্রেনে পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক Vaunut.org ডিএম11 আলস্টম-এ ডিএম11-এর ছবি একাধিক ইউনিট 1997 সালে ট্রেন-সম্পর্কিত পরিচিতি