Trams in Geneva
জেনেভা ট্রামওয়ে নেটওয়ার্ক () হল সুইজারল্যান্ডের জেনেভায় গণপরিবহন ব্যবস্থার মূল উপাদান গঠনকারী ট্রামওয়েগুলির একটি নেটওয়ার্ক। এটি ট্রান্সপোর্টস পাবলিকস জেনেভোইস (টিপিজি) দ্বারা পরিচালিত হয় এবং জেনেভা ট্রলিবাস সিস্টেম এবং জেনেভা বাস সিস্টেম দ্বারা পরিপূরক হয়। 1862 সালে খোলা এই নেটওয়ার্কটি 1920 সালের মধ্যে আশেপাশের গ্রামাঞ্চলের বড় অংশে পরিষেবা দেওয়ার জন্য যথেষ্ট বৃদ্ধি পেয়েছিল। তবে, 1960 সালের মধ্যে এটি মাত্র একটি লাইনে সংকুচিত হয়েছিল। 1995 সাল থেকে এটি ব্যাপকভাবে সম্প্রসারিত হয়েছে। বর্তমানে এখানে পাঁচটি ট্রাম লাইন রয়েছে এবং আরও সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। নেটওয়ার্কটি ফ্রান্সে প্রসারিত হয়েছে, 17 নম্বর লাইনটি অ্যানেমাস পর্যন্ত যাচ্ছে, যা জেনেভাকে ট্রাম ব্যবস্থা সহ বিশ্বের একমাত্র শহরগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে যা একটি আন্তর্জাতিক সীমানা অতিক্রম করে (অন্যগুলি হল ফ্রান্স ও জার্মানির মধ্যে স্ট্রাসবার্গ এবং ফ্রান্স, জার্মানি ও সুইজারল্যান্ডের মধ্যে বাসেল)। ইতিহাস উত্থান এবং পতন (1862-1976) জেনেভা এবং সুইজারল্যান্ডের প্রথম ট্রাম 19 জুন 1862 সালে প্লেস নিউভ এবং ক্যারুজের মধ্যে একটি হরসেকার ট্রামওয়ে খোলার সাথে সাথে চলেছিল। 1889 সালে একটি বাষ্পীয় ট্রামওয়ে খোলা হয় এবং 1894 সালে জেনেভার প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রাম পরিষেবাতে প্রবেশ করে। অবশেষে, 1899 সালে, টিপিজির পূর্বসূরি কম্প্যাগ্নি জেনেভয়েস ডেস ট্রামওয়েস ইলেক্ট্রিকস (সিজিটিই) উদ্বোধন করা হয়। সিজিটিই বিভিন্ন ব্যবস্থাকে একত্রিত করার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে। সমস্ত লাইনকে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল এবং একটি অভিন্ন মিটার গেজে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। 1904 সালে প্রায় তিন মাস ধরে সিজিটিই সুইজারল্যান্ডের সবচেয়ে খাড়া সংলগ্ন রেলপথও পরিচালনা করে। ঢালটি 11.8%-এ পৌঁছেছিল, কিন্তু এই ধরনের খাড়া ঢালের কারণে সৃষ্ট বিপদগুলি এই রেখার দ্রুত অবসান ঘটিয়েছিল। 1920-এর দশকে, শহর এবং ক্যান্টনে শহুরে এবং শহরতলির ট্রামওয়ের একটি বড় নেটওয়ার্ক ছিল। 1923 সালের হিসাবে, মোট ট্রামওয়ে নির্মিত হয়েছিল। এই নেটওয়ার্ক গ্রামাঞ্চলে এবং এমনকি সীমান্ত পেরিয়ে ফ্রান্সেও প্রসারিত হয়েছিল। 1925 সালে, সিজিটিই তার আন্তঃনগর লাইনগুলিকে বাস পরিচালনায় রূপান্তরিত করতে শুরু করে। এই প্রক্রিয়াটি শহরের কেন্দ্রে অব্যাহত ছিল, যেখানে লাইনগুলি আংশিকভাবে ট্রলিবাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1969 সালের মধ্যে, নেটওয়ার্কটি সঙ্কুচিত হয়ে মাত্র একটি দীর্ঘ ট্রামওয়েতে পরিণত হয়, যা লাইন 12 (মইলেসুলাজ-ক্যারুজ) দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। ট্রামকারগুলির ভাল প্রযুক্তিগত অবস্থা এবং সেগুলি এখনও বাতিল করা হয়নি বলে শেষ ট্রামওয়েটি অস্থায়ীভাবে ধরে রাখা হয়েছিল। 1970-এর দশকে, মায়রিন এবং ওয়ানএক্স-এর তুলনামূলকভাবে বড় শহরতলির সম্প্রদায়গুলিকে যথাযথভাবে আধুনিক হালকা রেলপথের সাথে পুনরায় অবশিষ্ট ট্রামওয়ের সাথে সংযুক্ত করার জন্য ধারণাগুলি তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, এই সমস্ত ধারণা এবং মাঝারি মেয়াদে অবশিষ্ট পরিকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রয়োজনীয় বিনিয়োগ বেসরকারী মালিকানাধীন সিজিটিই-এর ক্ষমতাকে ছাড়িয়ে গেছে। তারপর সিজিটিই-এর জাতীয়করণের দাবিতে একটি জনপ্রিয় উদ্যোগ গৃহীত হয় এবং 1977 সালের 1লা জানুয়ারি সিজিটিই-কে জেনেভা ক্যান্টনের একটি স্বায়ত্তশাসিত সরকারি সংস্থা টিপিজিতে রূপান্তরিত করা হয়। রেনেসাঁ (1977-1992) 1978 সালে, শেষ অবশিষ্ট ট্রামওয়ের ট্র্যাকগুলি "নতুন" টিপিজির পৃষ্ঠপোষকতায় পুনর্নবীকরণ করা হয়েছিল। প্রস্তাবিত নতুন লাইনগুলির পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনা করা হয়। তবে, 1988 সালের 12ই জুন গণপরিবহন সম্পর্কে একটি নতুন ক্যান্টনাল আইন গ্রহণের মাধ্যমে প্রথম কংক্রিট নির্মাণের প্রস্তাব পেশ করা হয়। 1995 সাল থেকে, এই প্রস্তাবগুলি বৃহত্তর নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের ভিত্তি হয়ে ওঠে। সেই সময়ের মধ্যে, বিদ্যমান ক্রিয়াকলাপগুলির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ আধুনিকীকরণ ইতিমধ্যে ঘটেছিল। 1984 সালে ল্যান্সি পৌরসভার বাচেত-দে-পেসায় নতুন বাচেত ট্রাম ডিপোর নির্মাণ কাজ শুরু হয়। বিদ্যমান নেটওয়ার্কের সাথে নতুন সুবিধার সংযোগ স্থাপনের জন্য, 1987 সালের 27শে সেপ্টেম্বর 12 নম্বর লাইনের রুটটি ক্যারুজ থেকে বাচেত পর্যন্ত এক কিলোমিটার (0.6 মাইল) প্রসারিত করা হয়। বাচেতে সাইডিং এবং রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা 1988 সালে খোলা হয় এবং 1990 সালে সংশ্লিষ্ট ট্রাম এবং ট্র্যাকওয়ার্ক নির্মাণ কর্মশালা চালু করা হয়। অবশেষে 1992 সালে নতুন প্রশাসনিক ভবনটি উদ্বোধন করা হয়। তারপর থেকে এটি টিপিজির সদর দপ্তর। 1987-1989-এ, টিপিজি মোট 45টি নতুন, আংশিকভাবে নিচু তল, আর্টিকুলেটেড ট্রাম সংগ্রহ করেছে, যা প্রোটোটাইপ বিই 4/6 ট্রাম নং-এর উপর ভিত্তি করে। 741, যা 1984 সালে টিপিজি বহরে যোগ দিয়েছিল। নতুন ট্রামগুলি ডুয়াগ এবং বিবিসি/এবিবি-র সহযোগিতায় ভাউডের ভিলেনিউভে অ্যাটেলিয়ার্স ডি কনস্ট্রাকশনস মেকানিকস ডি ভেভে (এসিএমভি) দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। কথ্য অভিব্যক্তি "ডিএভি", যা এই যানবাহনগুলিকে বোঝাতে ব্যবহৃত হয়, এটি ডুয়াগ-অ্যাটেলিয়ার্স ডি ভেভির একটি সংক্ষিপ্ত রূপ। এই নতুন ক্রয়ের পরে, টিপিজির পুরানো ট্রামের বিদ্যমান বহরটি সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাহার করা যেতে পারে, কারণ নতুন ট্রামের অর্ডার দেওয়ার সময় নতুন লাইন 13 এবং 16 প্রবর্তন সহ ভবিষ্যতের নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ ইতিমধ্যে বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল। নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ (1992-2006) 1988 সালে, প্রস্তাবিত নতুন নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ প্রকল্পের উপর একটি গণভোট ব্যর্থ হয়। নেটওয়ার্কের উন্নয়নের প্রথম পর্যায়ে একটি কেন্দ্রীয় প্লেইনপালাইস-ক্যারুজ-ব্যাচেট-প্যালেটস-আকাসিয়াস-প্লেইনপালাইস রিং লিঙ্ক নির্মাণ এবং জেনেভায় প্লেস ডেস নেশনস এবং জাতিসংঘের কার্যালয়ের ধারাবাহিকতা সহ জেনেভ-কর্নাভিন রেলস্টেশনে রোনের ক্রসিং হয়ে ওঠে। 1995 সালের 28শে মে, লাইন 13 (কর্নাভিন-বাচেত) খোলা হয় এবং ট্রামগুলি রোনের অন্য দিকে ফিরে আসে। 1997 সালের 28শে জুন, 13 নম্বর লাইনটি বাচেত থেকে প্যালেট পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং 1998 সালের 28শে মার্চ, 16 নম্বর লাইনটি (মইলেসুলাজ-কর্নাভিন) চালু করা হয়। 2003 সালের 14ই ডিসেম্বর, লাইন 13-কে কর্নাভিন থেকে নেশনস পর্যন্ত সম্প্রসারিত করা হয়। পরের বছর, 11 ডিসেম্বর 2004-এ, লাইন 15 পরিষেবাতে প্রবেশ করে; এটি ল্যান্সি-পন্ট-রুজ থেকে আকাসিয়াস হয়ে প্লেনপালাইস পর্যন্ত একটি নতুন রুটে চলে এবং সেখান থেকে কর্নাভিন স্টেশন হয়ে নেশনস পর্যন্ত চলতে থাকে। 10 ডিসেম্বর 2005 থেকে, এই নতুন বিভাগটি লাইন 17 দ্বারাও পরিবেশন করা হয়েছিল, যা প্লেইনপালাইস থেকে ইঅক্স-ভিভেস স্টেশন পর্যন্ত চলেছিল। 2000 সালের পর নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের ফলে রোলিং স্টকের বর্ধিত প্রয়োজনের কারণে আরও ট্রাম সংগ্রহ করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, টিপিজি বোম্বার্ডিয়ার ট্রান্সপোর্টেশন থেকে 21টি ফ্লেক্সিটি আউটলুক সিটিরানারকে 2004-2005-এ সরবরাহের জন্য অর্ডার করেছিল, আরও 17টি যানবাহনের বিকল্প সহ; বিকল্পটি 2007 সালের শেষে প্রয়োগ করা হয়েছিল। 2006 সালের 13ই মে, প্যালেটস এবং ল্যান্সি-পন্ট-রুজ-এর মধ্যে একটি নতুন বিভাগের পরিষেবাতে প্রবেশের পরে, রিং লিঙ্কটি সম্পন্ন হয়েছিল এবং এর সাথে নেটওয়ার্কের সম্প্রসারণের প্রথম পর্যায়। নতুন রিং লিঙ্ক বিভাগটি যথাক্রমে প্যালেট এবং বাচেত পর্যন্ত লাইন 15 এবং লাইন 17-এর সম্প্রসারণকে সহজতর করেছে। রিং লিঙ্কটি সম্পন্ন হওয়ার দিন থেকে, এতে পরিচালিত চারটি ট্রাম লাইন, 12,13,15 এবং 17, সেখানে আর শেষ হয়নি, তবে নির্ধারিত স্টপগুলিতে তাদের সংখ্যা পরিবর্তন করেছেঃ 12 নম্বর লাইনটি বাচেত স্টপে 17 নম্বর লাইনে পরিণত হয়েছে এবং 13 নম্বর লাইনটি প্যালেট স্টপে 15 নম্বর লাইনে পরিণত হয়েছে। 2009 সালে, রিং লিঙ্কটি পরিষেবা দেওয়ার পদ্ধতিতে আরেকটি পরিবর্তন ঘটেঃ প্যালেট স্টপে লাইন 12 লাইন 15-এ স্যুইচ করতে শুরু করে, প্যালেট লুপে লাইন 13 বিপরীত হতে শুরু করে এবং ল্যান্সি-পন্ট-রুজ লুপে ঘোরার জন্য লাইন 17-কে পুনঃনির্দেশিত করা হয়। টিসিএমসি এবং টিসিওবি নির্মাণ (2007-2011) নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের পরবর্তী পর্যায়গুলির মধ্যে রয়েছে ট্রাম কর্নাভিন-মেরিন-সিইআরএন (টিসিএমসি) প্রকল্প, যার নির্মাণ 2006 সালের গোড়ার দিকে শুরু হয়েছিল এবং ট্রাম কর্নাভিন-ওনেক্স-বার্নেক্স (টিসিওবি), যার জন্য সুইস ফেডারেল কাউন্সিল 2007 সালের জানুয়ারিতে ছাড় প্রদান করে। 2007 সালের 8ই ডিসেম্বর কর্নাভিন এবং আভানচেটের মধ্যে টিসিএমসির প্রথম বিভাগটি খোলা হয়। প্রাথমিকভাবে, এটি বর্ধিত লাইন 16 (মইলেসুলাজ-আভানচেট) এবং নতুন লাইন 14 (বাচেত-আভানচেট)-এর অংশ ছিল। একই তারিখে, লাইন 17-কে ইঅক্স-ভিভেস স্টেশন থেকে অব্যবহৃত চেন-বার্গ স্টেশন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং এইভাবে দীর্ঘ অনুপস্থিতির পরে এর টার্মিনাল লুপ সহ সংক্ষিপ্ত স্থানীয় শাখা লাইনে নির্ধারিত পরিষেবাগুলি পুনরুজ্জীবিত করা হয়। প্রথম টিসিএমসি বিভাগটি ডাবল ট্র্যাক কনফিগারেশনে নির্মিত হয়েছিল। তবে, আভানচেটের অস্থায়ী টার্মিনাস বা মায়রিন-গ্রাভিয়ের এবং সিইআরএন-এর স্থায়ী টার্মিনালে কোনও বেলুন লুপের অনুপস্থিতির পাশাপাশি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম সহ বেশ কয়েকটি স্টেশনের এই বিভাগে অন্তর্ভুক্তির কারণে এই বিভাগে পরিষেবা চালানোর জন্য দ্বিমুখী যানবাহনের একচেটিয়া ব্যবহার প্রয়োজন হয়ে পড়ে। যেহেতু বহরে ফ্লেক্সিটি আউটলুক ট্রামের সংখ্যা তখন সীমিত ছিল, তাই টিপিজি আরও 17টি যানবাহনের জন্য তার বিদ্যমান বিকল্পটি ব্যবহার করেছিল, এদিকে এর মধ্যে মইলেসুলাজ টার্মিনাসের 16 নম্বর লাইনের সাথে 12 নম্বর লাইনের পূর্ববর্তী সংযোগটি স্থগিত করতে হয়েছিল। বিভিন্ন সূত্র অনুসারে, টি. সি. এম. সি (আভানচেট-মেরিন)-এর দ্বিতীয় পর্যায়ের উদ্বোধন হয় 2009 সালের 12ই ডিসেম্বর, যেখানে এই বিভাগটি মায়রিন (গ্রাভিয়ের)-এর সেবায় প্রবেশ করে। 2011 সালের 30শে এপ্রিল সিইআরএন-এর বিভাগে কাজ শুরু হয়। বার্নেক্স পি + আর-এর টিসিওবি রুট, যার মধ্যে অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, রোনের একটি দ্বিতীয় ক্রসিং রয়েছে, 2011 সালের শেষের দিকে পরিষেবাতে চলে যায়। কাউটেন্স এবং জেনেভ-কর্নাভিন স্টেশনের মধ্যে এই পথের প্রথম-খুব ছোট-অংশটি 2010 সালের ডিসেম্বরে সময়সূচী পরিবর্তনের সাথে সাথে কাজ শুরু করে। একটি নতুন লাইন 18 এই রুটে চলে এবং 2011 সালের মে মাসে সিইআরএন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। টি. সি. ও. বি রুটের উদ্বোধনের জন্য, টিপিজি সুইস কোম্পানি স্ট্যাডলার রেল দ্বারা তৈরি 32টি ট্যাঙ্গো ট্রামের অর্ডার দেয়। সিটি রানার্সের মতো ট্যাঙ্গো ট্রামগুলিও দ্বিমুখী। বার্নেক্স পি + আর-এর নতুন রুট চালু হওয়ার পর, নেটওয়ার্কটি সরলীকৃত করা হয়। এখন মাত্র চারটি ট্রাম লাইন রয়েছে। 12, 14, 15 এবং 18। পূর্ববর্তী লাইন 13,16 এবং 17-এর ব্যবহার বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং ট্র্যাকের বেশিরভাগ অংশে এখন শুধুমাত্র একটি লাইন কাজ করে। যদিও এই পরিবর্তনগুলি ট্রাম কার্যক্রমকে সহজতর করে তোলে, তবে এগুলির অর্থ হ 'ল অভ্যন্তরীণ শহরের বিভাগগুলির পয়েন্টগুলি এবং বিশেষত জেনেভ-কর্নাভিন স্টেশন, নেটওয়ার্কের সমস্ত অংশ থেকে আর পৌঁছানো যায় না (যেমন। পথে ট্রাম পরিবর্তনের প্রয়োজন ছাড়া জেনেভ-কর্নাভিন আর সরাসরি লাইন 12 দ্বারা পরিবেশন করা হয় না। লাইন ইন্টারচেঞ্জ স্টেশনগুলি, যা লাইনগুলির মধ্যে স্থানান্তর সক্ষম করে, নিম্নলিখিত স্টপগুলিতে অবস্থিতঃ জেনেভ-কর্নাভিন রেলওয়ে স্টেশন জেনেভ, বেল-এয়ার জেনেভ, স্ট্যান্ড জেনেভ, প্লেইনপালাইস প্রকল্প দুটি আন্তঃসীমান্ত সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছে, একটি প্ল্যান-লেস-আউটেসের মাধ্যমে সেন্ট-জুলিয়েন-এন-জেনেভোসের দিকে এবং অন্যটি অ্যানেমাসের লাইসি ডেস গ্লিয়ার্সের দিকে 17 নম্বর লাইনের সম্প্রসারণ। ফ্রান্সের ফার্নি-ভলতেয়ার পর্যন্ত সম্ভাব্য সম্প্রসারণ সহ প্লেস ডেস নেশনস এবং লে গ্র্যান্ড-স্যাকনেক্সের মধ্যে 15 নম্বর লাইনের সম্প্রসারণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। তবে, এই প্রকল্পের বাস্তবায়ন নির্ভর করবে নতুন রুট ডেস নেশনস নির্মাণের উপর, যে প্রকল্পের সূচনা এখনও অনিশ্চিত। সুপারক্যাপ্যাসিটার বিদ্যুৎ সরবরাহ টিপিজি একটি স্ট্যাডলার ট্যাঙ্গো ট্রামে একটি সুপারক্যাপ্যাসিটার বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবস্থা পরীক্ষা করেছে। যদি এই ধরনের ব্যবস্থা সফল বলে প্রমাণিত হয়, তবে এটি অন্যান্য 31টি ট্যাঙ্গো ট্রামে 'তুলনামূলকভাবে সহজে' প্রয়োগ করা যেতে পারে। ফ্লিট হেরিটেজ মোটর গাড়ি সিই 4/4 66 (1901/1936) সিজিটিই/এসএএএস, বর্তমানে পুনরুদ্ধারের সিই 4/4 67 (1901/1936) সিজিটিই/এসএএএস সিই 2/2 80 (1901) হারব্রান্ট, এএমটিইউআইআর (প্যারিস) থেকে ঋণে, সিই 2/2 125 (1920) এসআইজি/এসএএএস, ব্লোনে-চেম্বি মিউজিয়াম রেলওয়ে (বিসি) সিই 4/4 729 (1952) এসডব্লিউপি/এসএএএস () হেরিটেজ ট্রেলার গাড়ি বি 363 (1919) এসআইজি বি 369 (1919) এসআইজি, এএমটিইউআইআর (প্যারিস) থেকে ফিরে এসেছিল, বর্তমানে পুনরুদ্ধারের বি 308-এ রয়েছে। 204, বর্তমানে একটি সিজিটিই মালবাহী গাড়ি এক্স 603 হিসাবে পুনরুদ্ধার করা হচ্ছে, তুষার লাঙ্গল, কার্যকরী নয়, নেটওয়ার্কের বাইরে সংরক্ষিত বর্তমান বহরের নেটওয়ার্ক মানচিত্র আরও দেখুন সুইজারল্যান্ডের শহর ট্রামওয়ে সিস্টেমের তালিকা জেনেভায় ট্রলিবাস রেফারেন্স ইনলাইন রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক অ্যাসোসিয়েশন জেনেভোয়েস ডু মুসি ডেস ট্রামওয়েস-জেনেভায় সরকারী সাইট জেনেভায় পরিবহন জেনেভায় পর্যটক আকর্ষণ, সুইজারল্যান্ডে 600 ভি ডিসি রেলওয়ে বিদ্যুতায়নে ট্রাম 1862 জেনেভা ক্রস-বর্ডার দ্রুত ট্রানজিট প্রতিষ্ঠান