Solling Railway
সোলিং রেলওয়ে (একটি অ-বিদ্যুতায়িত, একক ট্র্যাক স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ যা জার্মানির উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়া রাজ্যের পূর্বে হোক্সটার-অটবারজেন এবং দক্ষিণ লোয়ার স্যাক্সনির উত্তরহাইমকে সংযুক্ত করে। এটি লোয়ার স্যাক্সনির দক্ষিণ সোলিং, বড় বন এবং নিচু পর্বতমালার (মিটেলগেবার্গে) মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হওয়ার কারণে এর নাম নেওয়া হয়েছে। এটি টাইমটেবল (কেবিএস) রুট 356 উত্তর হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে (1992 সাল পর্যন্ত এটি কেবিএস 245 এবং 1970 সাল পর্যন্ত এটি কেবিএস 200 ছিল)। রুটটি ওটবারজেনের কাছে হোক্সটারের উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়ান জেলায় শুরু হয় এবং নেথের উপর দিয়ে আমেলুনক্সেন পর্যন্ত একটি সেতু সহ একটি উঁচু বাঁধের উপর দিয়ে যায়। এটি একটি গভীর কাটিং অতিক্রম করে ওয়েহারডেন স্টেশনে যায় এবং তারপর একটি ইস্পাত সেতুর উপর দিয়ে ওয়েসার নদী অতিক্রম করে লোয়ার স্যাক্সনি এবং হোলজমাইডেন জেলায় প্রবেশ করে। লাইনটি ওয়েসার আপস্ট্রিম অনুসরণ করে, লাউয়েনফোর্ডে-বেভেরুঙ্গেন স্টেশনের মধ্য দিয়ে যায় এবং ওয়ারগাসেনে হোক্সটার জেলায় ফিরে আসে। ওয়ারগাসেন-এর পরে এটি ওয়েসার এবং "হ্যানোভার ক্লিফস"-এর মধ্যে একটি মনোরম পথে উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়া-হেসে রাজ্য সীমান্তে রাজ্যের উত্তরতম শহর ব্যাড কার্লশাফেনের পূর্ব উপকণ্ঠে, যা কাসেল জেলায় অবস্থিত, এবং ব্যাড কার্লশাফেনের দিকে চলে যায়। ব্যাড কার্লশাফেনের কিছু পরেই লাইনটি উত্তরহাইমের লোয়ার স্যাক্সনি জেলার মধ্য দিয়ে যায়। ওয়াহমবেক সুড়ঙ্গটি ওয়েসারের একটি লুপের মধ্য দিয়ে যায়। বোডেনফেল্ড স্টেশনের পরে লাইনটি অবশেষে ওয়েসার উপত্যকা ছেড়ে চলে যায় এবং তারপর শুউলমে উপত্যকার মধ্য দিয়ে চলে যায়। বোডেনফেল্ড স্টেশনের ঠিক পরে, সলিং রেলওয়ে এবং গটিঙেন-বোডেনফেল্ড লাইন পৃথক হয়ে ভার্নাওয়ালশাউসেন স্টেশনের সমান্তরালে চলে, হেসে/লোয়ার স্যাক্সনি সীমান্ত তিনবার অতিক্রম করে (দু 'বার শুউলমে অতিক্রম করার সময়)। 1976 সাল পর্যন্ত ভার্নাওয়ালশাউসেনের লাইনগুলির মধ্যে পরিবর্তন করা সম্ভব ছিল, কিন্তু এখন শুধুমাত্র গটিঙেন থেকে আসা/যাওয়া লাইনের ট্রেনগুলি সেখানে থামে। সেখান থেকে লাইনটি উত্তরহাইম জেলার লাইনের শেষ পর্যন্ত চলে। উসলারের আগে গট স্টাইমকেতে, এটি একটি উঁচু ভায়াডাক্টের উপর দিয়ে আহলে নদী অতিক্রম করে। উসলার-অ্যালারশাউসেন থেকে উসলার-বোলেনসেনের পর পর্যন্ত লাইনটি আবার একটি উঁচু বাঁধের উপর দিয়ে চলে। সলিং লাইনটি রেবাখ উপত্যকার দক্ষিণ ঢাল বরাবর উসলার এবং ভলপ্রিহাউসেন স্টেশনের মধ্য দিয়ে অর্থিংহুসেন (বোলার্ট) সুড়ঙ্গ পর্যন্ত আরোহণ করে, যা ট্র্যাকের সর্বোচ্চ বিন্দু (সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 259 মিটার উপরে), যার ঢাল 1.14% পর্যন্ত, এবং তারপর 1.27% পর্যন্ত একটি ঢাল দিয়ে হার্দেগসেনের মধ্য দিয়ে চলে যাওয়া লিন উপত্যকায় নেমে যায়। হার্ডেগসেনে এটি আরেকটি গভীর কাটিংয়ের মধ্য দিয়ে যায়। বারওয়ার্টশাউসেনের পরে সলিং লাইন হ্যানোভার এবং কাসেলের মধ্যে চলমান এ 7 অটোবাহন অতিক্রম করে। উত্তরহাইমের আগে এটি একটি বাঁধের উপর দিয়ে যায় এবং লিন নদী, হ্যানোভার-উয়ার্জবুর্গ উচ্চ-গতির লাইন এবং উত্তর-দক্ষিণ রেলপথ (হ্যানোভারিয়ান দক্ষিণ রেলপথ) অতিক্রম করে। উত্তরহাইম-এ, এটি 63.951 কিমি চিহ্নে শেষ হয়। প্রাক্তন শাখা প্রাক্তন হোলজমিন্ডেন-শেরফিডে মেইনলাইন রেলপথ (যা বার্জিশ-মার্কিসচে রেলওয়ে কোম্পানি দ্বারা আপার রুহর ভ্যালি রেলওয়ে এবং আলটেনবেকেন-ক্রেইয়েনসেন রেলপথকে সংযুক্ত করার জন্য নির্মিত হয়েছিল) ওয়েহারডেনে অতিক্রম করা হয়েছিল। উভয় লাইনই ওয়েহারডেন স্টেশনের মধ্য দিয়ে সমান্তরালভাবে চলেছিল, যেখানে ট্রেন পরিবর্তন করা সম্ভব ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, হোল্জমাইডেন-শেরফিডে লাইনের সাথে একটি 1 কিলোমিটার দীর্ঘ রেল সংযোগ তৈরি করা হয়েছিল, যা ওয়াইল্ডবার্গ বেই আমেলুনক্সেন (বেভেরুঙ্গেনের একটি শহরতলি) জংশন এবং স্টাইনবার্গ জংশনের মধ্যে অটবারজেন এবং হোল্জমাইডেনকে সংযুক্ত করে। ইতিমধ্যে যুদ্ধের সময়, জার্মান সেনাবাহিনী আশঙ্কা করেছিল যে হোক্সটার, ফার্স্টেনবার্গ এবং মাইনব্রেক্সেনের কাছে তিনটি সেতু বিমান হামলার লক্ষ্যবস্তু হবে এবং 1944 সালে এটি এই রেল সংযোগের নির্মাণ শুরু করে (যেহেতু ফার্স্টেনবার্গ সেতুটি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ওয়েসারের উপর তিনটি অতিক্রমকে সবচেয়ে সহজ করে তুলেছিল), যা তবে সম্পন্ন করা যায়নি। এই সেতুগুলি অবশ্য 1945 সালের 7ই এপ্রিল জার্মান সৈন্যদের পশ্চাদপসরণের সময় উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। যেহেতু এটি পুনর্নির্মাণের জন্য সবচেয়ে সহজ সেতু ছিল, ব্রিটিশ প্রকৌশলীরা 1946 সালের 1লা সেপ্টেম্বর ডাবল-ট্র্যাক পরিচালনার জন্য ফার্স্টেনবার্গ সেতুটি পুনরায় চালু করেন এবং সমান্তরালভাবে রেল সংযোগও সম্পন্ন করেন। যেহেতু ট্র্যাকটি মূলত একটি বড় বক্ররেখা, তাই এটিকে ইংল্যাণ্ডারকুর্ভ (ইংরেজি বক্ররেখা) বলা হত। 1964 সালের 11ই ডিসেম্বর এটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং পরবর্তীকালে ভেঙে ফেলা হয়। 1948 সালের 13ই ডিসেম্বর হোক্সটার এবং ওয়েহারডেনে ওয়েসার নদীর সেতুগুলি পুনরায় খোলা হয়। সোলিং রেলপথের জন্য ওয়েহারডেনের সেতুটি শুধুমাত্র একটি ট্র্যাক দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে বেশ কয়েকবার আরও মেরামত করা হয়েছিল। ব্যাড কার্লশাফেনে কার্লস রেলওয়ে (কার্লবাহন) থেকে হুম পর্যন্ত ওয়েসারের বাম দিকে একটি দ্বিতীয় স্টেশন ছিল, যা সলিং রেলপথের সাথে সংযুক্ত ছিল না। সোলিং-এর স্টেশনটি তাই কার্লশাফেন আর. ইউ নামে পরিচিত ছিল। (আর. ইউ. রেক্টস উফারের জন্য, ডান তীর), যেখানে কার্লস রেলওয়ের স্টেশনটিকে কার্লশাফেন এল. ইউ বলা হত। (এল. ইউ. লিঙ্কগুলির জন্য উফার, বাম তীর)। বন্ধ উসলার-শ্যানহেগেন (হান) রেলপথ (লাইন নম্বর 1802; 1921/1927-1989 1990) উসলার থেকে শুরু হয়। ইতিহাস প্রুশিয়ান রাজ্য রেলপথ 1873 সালের 11ই নভেম্বর লাইনটির নির্মাণ শুরু করে, এর সর্বোচ্চ বিন্দু এরটিংহাউসেন সুড়ঙ্গটি 1876 সালের 6ই সেপ্টেম্বর বিদ্ধ করা হয় এবং 1878 সালের 15ই জানুয়ারি এর আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয়। 1886 সালে লাইনটি ডুপ্লিকেট করা হয়। এই লাইনটি জার্মান সাম্রাজ্যের রেল নেটওয়ার্কের একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ রুট ছিল, কারণ এটি হ্যালি-লেইপজিগ এবং রুহরের শিল্প এলাকার মধ্যে রেল সংযোগের একটি অংশ ছিল। এর মধ্য দিয়ে রেলপথ নির্মাণ এবং পূর্ব ও পশ্চিম জার্মানির শিল্প কেন্দ্রগুলির সঙ্গে সংযোগের ফলে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি ত্বরান্বিত হয়। পশ্চিমে সংলগ্ন আলটেনবেকেন-অটবারজেন-ক্রেইয়েনসেন লাইন এবং পূর্বে সংলগ্ন দক্ষিণ হার্জ রেলপথ (সুদারজবাহন) 1930 থেকে 1945 সালের মধ্যে পূর্ব-পশ্চিম মাল পরিবহনের জন্য ব্যস্ততম হয়ে ওঠে (দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এই লাইনে 100 টিরও বেশি মালবাহী ট্রেন চলেছিল)। জার্মানির বিভাজন লাইনের গুরুত্ব হ্রাস করে, যদিও জার্মান গণতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের প্রান্তে ওয়াকেনরিড পর্যন্ত মালবাহী ট্র্যাফিক অব্যাহত ছিল। 1989 সালে পণ্য পরিবহন বন্ধ করে দেওয়া হয়। জার্মান পুনঃএকত্রীকরণের পর পূর্ব-পশ্চিম ট্র্যাফিক হ্যানোভার এবং কাসেলের মধ্যবর্তী রুটে কেন্দ্রীভূত হয়েছিল, তাই এই রুটটির তখন থেকে কেবল আঞ্চলিক গুরুত্ব ছিল। 1990 সালের গোড়ার দিকে লাইনের একটি ট্র্যাক ভেঙে ফেলা হয়। ক্রসিং লুপগুলি এখন কেবল লাউয়েনফোর্ডে, বোডেনফেল্ডে, উসলার এবং হার্ডেগসেনে রয়ে গেছে। 2000 সাল থেকে, লাইনটি সম্পূর্ণ বন্ধ করার হুমকি বেশ কয়েকবার দেওয়া হয়েছে, যদিও 2002 সালে সাময়িকভাবে ছোট পরিসরে মালবাহী যান চলাচল পুনরায় শুরু করা হয়েছিল। এদিকে, রেলপথটি গোটিংয়েনের বৈদ্যুতিন ইন্টারলকিংয়ের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছে যাতে সামান্য জনবলের সাথে পরিচালনা করা যায়। বর্তমান কার্যক্রম 9 ডিসেম্বর 2007 সাল থেকে, বোডেনফেল্ডের উত্তরহাইমের সাথে সংযুক্ত অটবারজেন এবং গটিঙেন-এর মধ্যে প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর একটি পরিষেবা রয়েছে। স্কুল পড়ুয়াদের জন্য অতিরিক্ত পরিষেবাও রয়েছে। ওটবারগেন এবং ব্যাড কার্লশাফেনের মধ্যে গণপরিবহনের ভাড়া নাহভারকেহার্সভেরবুন্ড প্যাডারবর্ন-হোক্সটার (প্যাডারবর্ন-হোক্সটারের আঞ্চলিক পরিবহন সমিতি) দ্বারা নির্ধারিত হয়। লুয়েনফোর্দে-বেভেরুঙ্গেন থেকে পূর্ব দিকে, ভাড়া নির্ধারণ করে ভার্কেরসভেরবুন্ডেস সাদ-নিডেরসাক্সেন (দক্ষিণ লোয়ার স্যাক্সনির পরিবহন সমিতি)। ওটবারজেন থেকে গটিঙেন পর্যন্ত সংযোগ, যা এই লাইনে বোডেনফেল্ডের মতো চলে, তাকে ওবারওয়েসারবাহন (আপার ওয়েসার রেলপথ) বলা হয়; এটি গটিঙেন-বোডেনফেল্ড রেলপথের উপর দিয়ে চলতে থাকে। লাইনটি বর্তমানে ক্লাস 648 ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট দিয়ে পরিচালিত হয়। বিবরণ বাহ্যিক সংযোগ (সময়সূচী এবং ক্রিয়াকলাপ) উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়ার লোয়ার স্যাক্সনি রেলওয়ে লাইনের হেসে রেলওয়ে লাইনের রেলপথ উত্তরহাইম (জেলা)-এর হোক্সটার (জেলা) ভবন এবং কাঠামোর কাঠামো