Castel Bolognese train disaster
1962 সালের 8ই মার্চ ইতালির রাভেন্নার কাছে ক্যাসেল বোলোনীজ রেলস্টেশনে ক্যাসেল বোলোনীজ ট্রেন দুর্ঘটনা একটি বড় দুর্ঘটনা ঘটে। বারি এবং মিলানের মধ্যে ডাইরেটো 152 রাতের ট্রেনটি স্টেশনে প্রবেশের ঠিক আগে সকাল 1টা 56 মিনিটে লাইনচ্যুত হয়, যার ফলে 13 জন নিহত এবং 127 জন আহত হয়। লাইনচ্যুত 152 ইঞ্জিন, এফএস ক্লাস E428.217, অ্যানকোনা রেল ডিপো থেকে প্রকৌশলী এনিও কোভাচ্চি এবং সহকারী প্রকৌশলী ওটেলো মানজি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল; ট্রেনটি 90 কিলোমিটার/ঘন্টা গতিতে উত্তর দিকে যাচ্ছিল, দক্ষিণ ইতালির অনেক প্রদেশ থেকে প্রায় 500 জন যাত্রী আসছিল। দৈনিক ট্রেনের ডাকনাম ছিল ট্রেন অফ হোপ, কারণ এটি বেশিরভাগ দরিদ্র দক্ষিণ থেকে উত্তর ইতালির ধনী শিল্প শহরগুলিতে চাকরি এবং উন্নত জীবনের সন্ধানে নিয়ে আসার জন্য ব্যবহৃত হত। উত্তরমুখী রেলপথের রক্ষণাবেক্ষণের কারণে ট্রেনটির রেলপথ পরিবর্তন করার কথা ছিল। এম40 বাধ্যতামূলক সতর্কতার মাধ্যমে 30 কিমি/ঘন্টার একটি বিশেষ গতির সীমাবদ্ধতা প্রয়োগ করা হয়েছিল, তবে নির্দিষ্ট সংকেতগুলি স্বাভাবিক অবস্থার কথা জানিয়েছিল এবং ট্রেনের গতি কমাতে ব্যর্থ হয়েছিল। প্রথম এবং দ্বিতীয় ট্র্যাকের মধ্যে সুইচ প্রবেশ করার সময়, ইঞ্জিনটি 102 কিমি/ঘণ্টা গতিতে লাইনচ্যুত হয় এবং ডান দিকে পড়ে যায়। এটি প্রায় 100 মিটার পর্যন্ত পিছলে যেতে থাকে এবং স্টেশনের ওয়াটার রিফিল টাওয়ারের সামনে এসে থেমে যায়। প্রথম গাড়ি, একটি লাগেজ গাড়ি, ইঞ্জিনকে অনুসরণ করে বাম দিকে উল্টে যায়। ভিতরে থাকা কিছু হাঁস-মুরগির খাঁচা ভেঙে যায় এবং কয়েক ডজন মুরগি মুক্ত করা হয়। ট্রাফলের একটি চালান সামান্য ক্ষতি পেয়েছিল, তবে এর তীব্র গন্ধ জরুরি প্রতিক্রিয়াশীলদের জন্য একটি স্বতন্ত্র স্মৃতিতে পরিণত হয়েছিল। মার্চে কারিগরদের একটি জুতো একটি সেকেন্ডারি লাগেজ গাড়িতে রাখা ছিল এবং গাড়িটি একটি স্টেশন ভবনে ধাক্কা দিলে গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। তৃতীয় গাড়িটি পোডেরে বোর্গো কৃষিজমির একটি অংশে নিকটবর্তী জমিতে ফেলে দেওয়া হয়, যার আরোহীরা সামান্য আহত হয়। চতুর্থ গাড়ির যাত্রীরা কম ভাগ্যবান ছিলেন (একজন কর্বেলিনীও)। কোচটি একদিকে ঘুরে যায় এবং আগের গাড়িগুলি দ্বারা উত্থিত একটি রেল বিভাগ তার মেঝেতে প্রবেশ করে, গাড়িটি তুলে তার দেহকে বিদ্ধ করে। নিহত 13 জনের মধ্যে বেশিরভাগই ইস্পাত রেলের কারণে হয়েছিল। ভাগ্যক্রমে শেষ তিনটি গাড়ি উল্টে যেতে সক্ষম হয়। পঞ্চম গাড়িটি একটি প্রবাহের উপরে একটি ছোট সেতুর উপর ছিল, যখন কোচটি সামান্য বেঁকে যায় তখন তার সামান্য বা কোনও ক্ষতি হয়নি। উদ্ধার অভিযান সিনিয়র স্টেশন মাস্টার জিওভান্নি টার্লাজির নেতৃত্বে ক্যাসেল বোলোগনিজ রেলকর্মীদের কাছ থেকে প্রথম প্রতিক্রিয়া আসে। দুর্ঘটনার খবর পেয়ে তারা তাদের বাড়িঘর ও পোস্ট ছেড়ে ঘটনাস্থলে ছুটে যায় এবং আহতদের তাত্ক্ষণিক ত্রাণ সরবরাহ করে। চিফ শান্টার রোমানো কোরেলি কেবিনের ডান হাতের কাঁচটি ভাঙতে সক্ষম হন, এটি একটি পাথর দিয়ে ভেঙে ফেলেন এবং ইঞ্জিনিয়ারদের চূর্ণ ককপিট থেকে পালাতে দেন। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা হতবাক হয়ে ঘটনাস্থলে ঘোরাফেরা করছিলেন, যার ফলে উদ্ধার অভিযান ব্যাহত হচ্ছিল। কেউ কেউ উদ্ধার অভিযান শেষ হওয়ার আগে এবং ধ্বংসাবশেষ নিরাপদে থাকার আগেই তাদের লাগেজ উদ্ধার করার চেষ্টা করেছিলেন। সেই সময়ে ইতালিতে কোনও কেন্দ্রীয় জরুরি ব্যবস্থাপনার অস্তিত্ব ছিল না, তাই স্বেচ্ছাসেবক এবং নিকটবর্তী হাসপাতাল দ্বারা সামান্য সমন্বয় সহ উদ্ধার করা হয়েছিল। উত্তরদাতারা পরে স্ট্রেচার, টর্চ এবং স্প্রেডারের অভাবের নিন্দা করেন। ইমোলা, ফেঞ্জা এবং অন্যান্য শহর থেকে অ্যাম্বুলেন্স ডাকা হয়েছিল, প্রয়োজনের চেয়ে বেশি এবং একে অপরের পথে যাচ্ছিল। নিকটবর্তী শহর থেকে আরও বেশি লোক এই প্রচেষ্টায় যোগ দেওয়ার পরে, বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সন্ধান এবং ধ্বংসস্তূপ থেকে মৃতদের সরিয়ে নেওয়ার পরে, রেলকর্মী বালেস্ট্রাজি এবং মন্টি রেলপথটিকে কমপক্ষে ন্যূনতম পরিষেবার অবস্থায় ফিরিয়ে আনার জন্য উত্তর ট্র্যাকটি পুনরায় স্থাপনের কাজ শুরু করেন। ট্রেন থেকে বেঁচে যাওয়া লোকেরা রেলকর্মীদের দেখে এবং তাদের এই বিপর্যয়ের জন্য দায়ী ভেবে ভয় দেখায়। তাদের দ্রুত তাদের ডিপোতে ফিরে যেতে হয়েছিল এবং বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সরিয়ে নেওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে অনেক লোককে নিখোঁজ বলে মনে করা হয়েছিল এবং কোচ থেকে কাউকে ফেলে দেওয়া হয়েছে এবং ডুবে যেতে পারে এই আশঙ্কায় নিকটবর্তী স্রোতে তল্লাশি চালানো হয়েছিল। এই ভয়গুলি ভিত্তিহীন হয়ে পড়েছিল। মৃতদেহগুলি নিকটবর্তী সান ফ্রান্সেসকো গির্জায় সংরক্ষণ করা হয়েছিল, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরেও পুনর্নির্মাণের কাজ চলছেঃ 1945 সালে যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে এটি ছিল অভয়ারণ্যের প্রথম উদ্বোধন, এবং শেষ পর্যন্ত তিন বছর পরে শেষ হওয়ার আগে একমাত্র। নিলাম প্রথাগতভাবে, লাগেজ গাড়িতে পাঠানো পণ্যের মালিকরা ক্ষতির দাবি করে এবং তাদের অর্থ ফেরত দেওয়া হয়, এবং অবশিষ্ট পচনশীল পণ্যগুলি রেলওয়ে অপারেটর ফেরোভি ডেলো স্ট্যাটো দ্বারা নিলাম করা হয়। উদ্ধার হওয়া পচনশীল পণ্যের মধ্যে ছিল গরুর মাংস, মাছ, খরগোশ, হাঁস-মুরগি এবং ট্রাফল। জুতোগুলি উদ্ধার করে কেন্দ্রীয় লস্ট অ্যান্ড ফাউন্ড অফিসে পাঠানো হয়। স্টেশনে একটি হতবাক কুকুর পাওয়া গেছে, সম্ভবত বিপর্যয় থেকে বেঁচে যাওয়া। এটি রেলকর্মীদের দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হত এবং একটি স্টেশন কুলির নামে কার্লোন ডাকনাম দেওয়া হত। কুকুরটি স্টেশনে থাকত, কিন্তু ট্র্যাকের দ্বারা আতঙ্কিত হয়ে পড়েছিল আফটারমাথ ব্লেম ইঞ্জিনিয়ার এনিও কোভাচ্চির উপর চাপিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যিনি একাধিক অনিচ্ছাকৃত হত্যার জন্য দোষী সাব্যস্ত হয়েছিলেন। বাক্য অনুসারে, কোভাচ্চির গতির সীমা অনুপস্থিতির কারণে লাইনচ্যুত হয়েছিল, সম্ভবত সেই সময়ে ব্যবহৃত একটি অস্বাভাবিক সংকেতের কারণেঃ বিশেষ এম40 বুলেটিনে বর্ণিত কিছু সীমা ব্যতীত পুরো গতির জন্য সবুজ সংকেতের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। কোভাচ্চি বুলেটিনটি পেয়েছিল কিন্তু কিছু সীমাবদ্ধতা ভুলভাবে পড়েছিল। বোরগোর মাঠে কর্বেলিনি গাড়িটি একটি ভারী লোডের ক্রেনের মাধ্যমে উদ্ধার করা হয়েছিল। প্রথমে একটি রাস্তায় উল্টো করে স্থাপন করা হয়েছিল, পরে স্ক্র্যাপইয়ার্ড থেকে নেওয়া নতুন বগিতে উত্থাপিত হয়েছিল। ট্র্যাকগুলিতে ফিরিয়ে আনার জন্য একটি ছোট রেলপথ তৈরি করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র বাহ্যিক লিঙ্ক লা সেট্টিমানা ইঙ্কম 02197 নিউজরিল, 15ই মার্চ, 1962 ইতালিতে লাইনচ্যুত 1962 ইতালিতে এমিলিয়া-রোমানায় রাভেনা পরিবহন 1962 সালে রেল দুর্ঘটনা এবং ফেরোভি ডেলো স্ট্যাটো ইতালিয়ানে জড়িত ঘটনা 1962 সালের মার্চ মাসে ইউরোপে ঘটনা 1962 ইতালিতে বিপর্যয়