Ford P7
ফোর্ড পি7 হল 1967 সালের শরৎ থেকে 1971 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে ফোর্ড জার্মানি দ্বারা উৎপাদিত বড় পারিবারিক সেলুন/সেডানগুলির একটি পরিসীমা। পি7-কে ফোর্ড 17এম, ফোর্ড 20এম এবং ফোর্ড 26এম হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। লঞ্চের সময়, 17এম 1.5 থেকে 2.3 লিটার পর্যন্ত চারটি ভিন্ন ইঞ্জিনের মাপের সাথে উপলব্ধ ছিল। আরও জাঁকজমকপূর্ণভাবে নিযুক্ত 20 এম-ও দেওয়া হয়েছিল, তবে কেবল বড় দুটি ইঞ্জিনের সাথে। পরবর্তীকালে পরিসীমাটি আরও প্রশস্ত করা হয় এবং 1969 সাল থেকে 26এম এই পরিসরে যোগ দেয়, যার বৈশিষ্ট্য একই দেহ, কিন্তু একটি বৃহত্তর ইঞ্জিন, মান হিসাবে স্বয়ংক্রিয় সঞ্চালন এবং অন্যান্য বিভিন্ন বিলাসবহুল বৈশিষ্ট্য। টুনস 17 এম নামটি 1957 সাল থেকে ফোর্ড জার্মানির পারিবারিক সেলুন/সেডানগুলির জন্য প্রয়োগ করা হয়েছিল, তবে 1967 সালের গাড়ির প্রবর্তন "টুনস" নামটি অপসারণের সাথে মিলে যায়। তা সত্ত্বেও, বিভ্রান্তি এড়ানোর জন্য, 1967 সালে প্রবর্তিত 17এম এবং 20এম মডেল, সেইসাথে 1969 সালে প্রবর্তিত 26এম, সাধারণত পূর্ববর্তী পর্যবেক্ষণে, ফোর্ড পি7 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে চালু হওয়া সপ্তম নতুন ডিজাইন করা জার্মান ফোর্ড ছিল, তাই এটি প্রতিষ্ঠাকাল থেকেই কোম্পানির মধ্যে ফোর্ড প্রজেক্ট 7 (পি 7) বা আরও সহজভাবে ফোর্ড পি 7 নামে পরিচিত ছিল। এর প্রবর্তনের পরের মাসগুলিতে, বিক্রয় হতাশাজনক ছিল এবং সংস্থাটি ব্যাপকভাবে ফেস-লিফ্ট মডেল তৈরি করতে ছুটে যায়। পি7-এর প্রবর্তনের এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে 1968 সালের আগস্টে বিভিন্ন স্টাইলিং পরিবর্তন এবং ইঞ্জিনের বিকল্পগুলির একটি পরিবর্তিত পরিসরের সাথে এটি উপস্থিত হয়েছিল। 1968 সালের আগস্টের আগে উৎপাদিত মডেল এবং 1968 সালের আগস্ট থেকে 1971 সালের শেষের মধ্যে উৎপাদিত মডেলের মধ্যে পার্থক্য করার জন্য, প্রথমটিকে সাধারণত ফোর্ড পি7এ এবং পরেরটিকে ফোর্ড পি7বি হিসাবে মনোনীত করা হয়। পি7এ-তে চার-সিলিন্ডার (17এম) এবং ছয়-সিলিন্ডার (20এম) মডেলের জন্য সামনে সামান্য ভিন্ন বডিওয়ার্ক ছিল, একটি দীর্ঘ সামনের ওভারহ্যাং সহ। পি7বি এই বিরল লক্ষণীয় পার্থক্যকে সরিয়ে দিয়েছে। 1967 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 1968 সালের আগস্টের মধ্যে 155,780টি পি7এ মডেল তৈরি করা হয়েছিল। 1968 সালের আগস্ট থেকে 1971 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে 567,482টি পি7বি মডেল তৈরি করা হয়েছিল। বিবর্তনীয় নকশা এবং একটি উষ্ণ অভ্যর্থনা ফোর্ড টুনস পি7 পূর্ববর্তী মডেল থেকে তার হুইলবেস উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল, তবে নতুন বডিটি কম হলেও দীর্ঘ এবং প্রশস্ত ছিল। এটি সেই সময়ে পশ্চিম ইউরোপ জুড়ে স্পষ্ট নকশার প্রবণতাকে প্রতিফলিত করেছিল, তবে ফোর্ড পি 7-এর পদচিহ্নগুলির বৃদ্ধির পরিমাণ অন্যান্য কয়েকটি গাড়ির সাথে মিলে যায়, যদিও ডাগেনহামে একটি খুব অনুরূপ প্রবণতা স্পষ্ট হয়ে উঠেছিল যেখানে ব্রিটেনের নতুন জেফির এমকে 4 মডেলের ফোর্ডও জাতীয় সংবাদমাধ্যমের মন্তব্যকে উত্তেজিত করেছিল কারণ এটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় অনেক বেশি সড়ক-স্থান গ্রহণ করেছিল। পি7 ওপেল রেকর্ডের চেয়েও দীর্ঘ এবং প্রশস্ত ছিল, যা এখনও জার্মানিতে বড় পারিবারিক গাড়ির মান নির্ধারণ করে; সংবাদমাধ্যমে একটি অনুভূতি প্রকাশ করা হয়েছিল যে এর স্টাইলিং মূলধারার ইউরোপীয়দের তুলনায় বেশি অ্যাংলো-আমেরিকান ছিল। 1967 সালের আগস্টে একটি অন্যথায় সহানুভূতিহীন পর্যালোচনা গাড়িটিকে ভক্সস্ট্রাসেনক্রুজার হিসাবে বর্ণনা করে এবং এই দৃষ্টিভঙ্গি প্রকাশ করে যে এই ধরনের "জনগণের বুলেভার্ড ক্রুজার" বাজারের চেতনার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে পারে, অন্তত ইউরোপে। সংবাদমাধ্যমের সন্দেহগুলি খুব বেশি গুরুত্ব পেত না যদি নতুন 17এম শোরুমে উষ্ণ অভ্যর্থনা উপভোগ করত, তবে 1968 সালে এই বিভাগে দুই নতুন প্রবেশকারী, অডি 100 এবং আমদানি করা পিউজিও 504 দ্বারা বাজার থেকে উষ্ণ অভ্যর্থনা পেয়েছিল, যা পরামর্শ দিয়েছিল যে সাংবাদিকের অ্যান্টেনা সম্ভবত ফোর্ডের বিপণন বিভাগের তুলনায় জার্মানির পারিবারিক গাড়ির বাজারের পছন্দগুলির সাথে আরও সঠিকভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে পারে। পূর্ববর্তী (টুনস) 17এম-এর মতো, ইঞ্জিনটি সামনে-মাউন্ট করা ছিল এবং পিছনের চাকাগুলি চালিত করত। 1967 সালে, যেখানে পূর্ববর্তী 17এম শুধুমাত্র দুটি ইঞ্জিনের আকারের বিকল্পের প্রস্তাব দিয়েছিল, নতুন গাড়িটি, শুরু থেকে চারটি, 1498 সিসি "লো কম্প্রেশন" ভি4 ইঞ্জিনের সাথে শুরু করে যা ইতিমধ্যে ছোট 15এম-এ দেওয়া হয়েছিল। বেশিরভাগ 17এম, তবুও, 1699 সিসি ভি4 দিয়ে সরবরাহ করা অব্যাহত ছিল। 17এম-এর পূর্ববর্তী প্রজন্মের চালকদের কাছেও পরিচিত হবে 1998 সিসি ভি6 1998 সিসি, যার সাথে ফোর্ড দর কষাকষির দামে ছয় সিলিন্ডার সেলুন সরবরাহ অব্যাহত রেখেছে। একই 1998 সিসি ইঞ্জিনটি নতুন ফোর্ড 20এম-এর প্রবেশ-স্তরের ইউনিট ছিল, যা 17এম-এর মূল অংশও ভাগ করে নিয়েছিল। 17এম এবং 20এম উভয় ক্ষেত্রেই নতুন উপলব্ধ ছিল একটি ভি6 "উচ্চ সংকোচন" 2293 সিসি ইউনিট। এটি দুই লিটার মোটরের স্ট্রোক ভাগ করে নিয়েছিল, তবে এর সিলিন্ডারগুলি অতিরিক্ত দ্বারা বিরক্ত হয়েছিল। 1. 7-এবং 2.0-litre ইউনিটগুলি নিম্ন-বা উচ্চ-সংকোচন আকারে উপলব্ধ ছিল। উচ্চ-সংকোচন ইঞ্জিনগুলি সর্বোচ্চ শক্তি বৃদ্ধির দাবি করেছিল, তবে উচ্চ-সংকোচনের ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ির চালকদের "সুপার" গ্রেডের উচ্চ-অক্টেন জ্বালানির জন্য পেট্রোল/গ্যাস স্টেশনে বেশি অর্থ দিতে হয়েছিল। 1967 সালে প্রদত্ত ইঞ্জিনগুলির পরিসীমা জুড়ে, সর্বাধিক বিজ্ঞাপিত বিদ্যুৎ উৎপাদন 60-এর মধ্যে ছিল এবং 1968 সালের গ্রীষ্মের শেষে বার্ষিক কাজ বন্ধ হওয়ার পরে বিস্তৃত ফেসলিফ্টের সাথে, ইঞ্জিনের পরিসীমাও 1812 সিসি ভি 6 "উচ্চ সংকোচন" ইউনিট প্রবর্তনের সাথে প্রসারিত হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি 17এম-এর একটি আক্রমণাত্মক মূল্যের সংস্করণে লাগানো হয়েছিল, যা 9150 মার্কের প্রারম্ভিক মূল্যে দেওয়া হয়েছিল। 1968 সালে ভি6 "হাই কম্প্রেশন" 2293 সিসি ইউনিটের একটি নতুন সংস্করণের আগমন ঘটে, যা এখন উপলব্ধ। 1969 সালে, মার্সিডিজ-বেঞ্জের ছোট মডেলগুলির দখলকৃত বাজার অঞ্চলের দিকে পি 7 পরিসীমা প্রসারিত করার জন্য আরও একটি দরপত্র দেওয়া হয়েছিল। সেই বছর চালু হওয়া 26এম 20এম-এর বডি এবং বেশিরভাগ উপাদানগুলি ভাগ করে নিয়েছিল, তবে এতে স্বয়ংক্রিয় গিয়ার বক্স, পাওয়ার স্টিয়ারিং, সানরুফ, টুইন হেডল্যাম্প, বড় সামনের ব্রেক এবং রঙিন উইন্ডোগুলির মতো বিলাসবহুল ছোঁয়ার একটি দীর্ঘ তালিকা যুক্ত করেছে। 26এম-এ 2550 সিসির একটি নতুন ভি6 ইঞ্জিনও দেওয়া হয়েছিল। সিলিন্ডারের মাত্রা 17এম-এর চার সিলিন্ডার 1699 সিসি ভি4 ইঞ্জিনের মতো ছিল, যা উপাদানের মান নির্ধারণে সহায়তা করেছিল। 26এম-এর বৃহত্তর ইঞ্জিনটি পূর্বে 20এম-এ দেওয়া 2293 সিসি ইউনিটের শীর্ষ সংস্করণের মতোই ছিল, তবে 26এম টর্কে 10 শতাংশ বৃদ্ধি করা হয়েছিল। প্রশস্ত দেহটি একটি সম্পূর্ণ ইস্পাত মনোকোক কাঠামো ছিল, যা অনুসরণ করে এখন বৃহত্তর ইউরোপীয় গাড়ি নির্মাতাদের মধ্যে একটি সর্বজনীন প্যাটার্নে পরিণত হয়েছে। প্রচারমূলক উপাদানগুলি গাড়ির প্রস্থের ফলে প্রশস্ত অভ্যন্তর এবং বিশাল বুট/ট্রাঙ্ক স্থান তৈরি করে এবং তদনুসারে প্রশস্ত ট্র্যাককে ভাল পরিচালনা এবং রাস্তা ধরে রাখার জন্য কৃতিত্ব দেওয়া হয়। বডি কনফিগারেশনগুলি আগের (টুনস) 17 এম পরিসরে দেওয়া হয়েছিল। এই রেঞ্জের শীর্ষ বিক্রেতারা ছিলেন দুই-এবং চার-দরজা সেলুন/সেডান, এবং তিন-এবং পাঁচ-দরজা "টার্নিয়ার" স্টেশন ওয়াগনগুলিও ব্যাপকভাবে প্রচারিত হয়েছিল। বি স্তম্ভের পিছনের পাশের জানালা সহ তিন-দরজা "টার্নিয়ার"-এর একটি সংস্করণ ইস্পাত প্যানেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল এমন লোকদের জন্য যাদের কাজ এবং করের মর্যাদার জন্য একটি ছোট ভ্যানের প্রয়োজন ছিল, কিন্তু যারা তা সত্ত্বেও গাড়ি চালাতে পছন্দ করত। একটি দুই-দরজা কুপের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। ফোর্ড পি7 ছিল জার্মান ফোর্ডের একটি দীর্ঘ লাইনের মধ্যে শেষ যা যথেষ্ট অতিরিক্ত ব্যয়ে, দুই-দরজা কোচ-নির্মিত কার্ল ডয়েশ ক্যাব্রিওলেট হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। টপ-অফ-দ্য-রেঞ্জ 26এম শুধুমাত্র একটি চার দরজার সেডান বা দুই দরজার কুপে হিসাবে এসেছিল এবং এর কালো ভিনাইল ছাদ এবং অভ্যন্তরীণ অলঙ্করণের জন্য ক্রোম এবং কাঠের সজ্জার বর্ধিত ব্যবহার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। রানিং গিয়ার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রে, টুনস পি7-এর আন্ডারপিনিং পূর্ববর্তী মডেলের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে সামান্য পরিবর্তিত হয়েছিল। যাইহোক, 1967 মডেলের সাথে, ফোর্ড শেষ পর্যন্ত বাজারের এই স্তরে অন্যান্য গাড়ি প্রস্তুতকারকদের সাথে যোগ দেয় কোনও অতিরিক্ত খরচ ছাড়াই 12-ভোল্ট বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা প্রদানের ক্ষেত্রে। একটি চার গতির অল-সিঙ্ক্রোমেশ ম্যানুয়াল গিয়ার বক্স স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্য হিসাবে আসে। গিয়ার বাক্সটি কম দামের মডেলগুলিতে একটি কলাম-মাউন্ট করা লিভার দিয়ে নিয়ন্ত্রিত হত, তবে গিয়ার লিভারের মেঝে মাউন্ট করা এখন একটি পছন্দের অবস্থান হিসাবে দেখা হত এবং আরও ব্যয়বহুল মডেলগুলি এটি সরবরাহ করেছিল। স্বয়ংক্রিয় গিয়ার বাক্স, যেখানে নির্দিষ্ট করা হয়েছে, দুটি পৃথক সামনের আসনের মধ্যে অবস্থিত একটি মেঝে-মাউন্ট করা স্তর ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল। এছাড়াও পূর্ববর্তী মডেল থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত ছিল সামনে ডিস্ক ব্রেক এবং পিছনে ড্রাম ব্রেকগুলির সংমিশ্রণ, তবে এখন অতিরিক্ত সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য এবং সার্ভো-সহায়তা হিসাবে টুইন ব্রেকিং সার্কিট সহ। 26এম এর পাওয়ার-অ্যাসিস্টেড স্টিয়ারিং, টুইন হ্যালোজেন হেডলাইট এবং টুইন এক্সস্টাস্ট পাইপের পরিপূরক হিসাবে বর্ধিত ফ্রন্ট ব্রেক ডিস্ক পেয়েছে। সামনের সাসপেনশন জ্যামিতিটি ফোর্ড পি5 থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং আবার ম্যাকফারসন স্ট্রটগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। টেলিস্কোপিক ড্যাম্পারগুলি গাড়ির পিছনের চাকাগুলির সাসপেনশনকেও উন্নত করেছে যেখানে স্টিলের বিম অ্যাক্সেল এবং আধা-উপবৃত্তাকার পাতার স্প্রিংসগুলি পূর্ববর্তী টুনস মডেলের চালকদের কাছে পরিচিত ছিল। রিয়ার সাসপেনশন সেটআপকে এখন ওপেলের ঐতিহ্যবাহী প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় বরং বহির্মুখী হিসাবে দেখা হয়েছিল এবং আগের 17এম-এর চেয়ে উচ্চতর শ্রেণিতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য তুলনামূলকভাবে নিম্ন 17এম/20এম-এর 26এম সংস্করণের যে কোনও আকাঙ্ক্ষাকে দুর্বল করার প্রবণতা ছিল। প্রাচীন রিয়ার অ্যাক্সেলটি উত্তরসূরি মডেলের উপর আরও আপ-টু-ডেট সেমিট্রাইলিং আর্ম ব্যবস্থা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে, তবে ফোর্ড তবুও একটি অনমনীয় রিয়ার অ্যাক্সেল এবং লিফ স্প্রিংসের পুরানো সংমিশ্রণের সাথে কৌতূহলীভাবে সংযুক্ত ছিল এবং এখন পর্যন্ত। জার্মানির মূলধারার গাড়ি নির্মাতাদের মধ্যে অনন্যভাবে, 1984 সাল পর্যন্ত ফোর্ড ক্যাপ্রির ক্রেতাদের কাছে এই রিয়ার-অ্যাক্সেল কনফিগারেশনটি বিক্রি করছিল। পি5-এর "ফোর্ড টুনস 17এম" নামটি কেন পি7-এর জন্য "ফোর্ড 17এম" দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল সে সম্পর্কে বিভিন্ন তত্ত্ব সামনে আনা হয়েছে। সবচেয়ে সম্ভাব্য ব্যাখ্যাটি মনে হয় যে জার্মানির ফোর্ড, যার যুদ্ধের পর প্রথমবারের মতো একজন জার্মান জেনারেল (ব্যবস্থাপনা) পরিচালক ছিলেন, ম্যাক্স উয়েবার, যিনি আগে কোম্পানির বিক্রয় পরিচালক হিসাবে কাজ করেছিলেন, এই দৃষ্টিভঙ্গি নিয়েছিলেন যে দীর্ঘ নামটি বেশিরভাগ উদ্দেশ্যেই খুব বেশি মুখরোচক ছিল। ফেসলিফ্ট এবং আপগ্রেড 1968 সালের জরুরী ফেস-লিফ্ট পি 7-এর সামগ্রিক সিলুয়েটকে সামান্য পরিবর্তন করেছে, তবে বেশ কয়েকটি উত্তেজনাপূর্ণ উপাদান অদৃশ্য হয়ে গেছে। পনির-গ্রেটার গ্রিলটি পাতলা সমান্তরাল বারগুলির একটি সেট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং কোণে আলো এবং বাম্পারগুলির মধ্যে মিলন পয়েন্টগুলি পরিষ্কার করা হয়েছিল। বাম্পারগুলি নিজেই একটি নতুন প্রোফাইল সহ নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। 20 টিএস-এর বনেটের জাল স্কুপ এবং "টিএস" নামটিও বাদ দেওয়া হয়েছিল। অন্য কোথাও শরীরের কাজ থেকে বিভিন্ন বাধা এবং ক্রিজ অদৃশ্য হয়ে যায় যার মধ্যে রয়েছে নীচের প্যানেলে বর্ণিত একটি কিঙ্ক এবং সি-পিলারের সামান্য সামনে, যা আলংকারিক বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি ছিল যা অত্যধিক অ্যাংলো-আমেরিকান প্রভাবের লক্ষণ হিসাবে দেখা হয়েছিল। যা অবশিষ্ট ছিল তা ছিল একটি সরলীকৃত রূপ যা কিছু উপায়ে গাড়িটিকে আগের চেয়ে বড় দেখায়, তবে সামগ্রিক ছাপটি শান্ত ছিল। বিপণন বিভাগ তাদের ফাইলগুলি নিয়ে গবেষণা করে এবং ফোর্ড পি7বি-র জন্য একটি স্লোগান পুনরুদ্ধার করে যা বাহেনসেনের উদ্ভাবনীভাবে স্টাইল করা 1960 টুনস পি3-এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল, "লিনি ডার ভার্ননফ্ট" যা আলগাভাবে "যুক্তিসঙ্গত রূপ" হিসাবে অনুবাদ করে। এটি তারা এখন পি7বি-তে প্রয়োগ করেছে। এখন, দশ বছর আগের মতো, উদ্দেশ্য ছিল একটি নতুন সরলীকৃত 17 এম মডেল এবং একটি অতিরিক্ত সজ্জিত পূর্বসূরীর মধ্যে একটি নান্দনিক বৈপরীত্য নির্দেশ করা। বাণিজ্যিক পি7, তার বিস্তৃত ইঞ্জিন পরিসীমা সহ টুনস পি5-এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বিস্তৃত বাজার বিভাগকে লক্ষ্য করা হয়েছিল। এটিও লক্ষণীয় যে, বেশিরভাগ ইউরোপীয় বাজারের তুলনায় বড় পারিবারিক গাড়ির বাজার বিভাগ জার্মানির মোট বাজারের একটি বড় অংশের প্রতিনিধিত্ব করে। জার্মানির সর্বাধিক বিক্রিত বড় পারিবারিক গাড়ি, ওপেল রেকর্ড বেশ কয়েক বছর ধরে জার্মানির দ্বিতীয় সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ি ছিল, শুধুমাত্র ভক্সওয়াগেন দ্বারা শীর্ষ স্থানে পরাজিত হয়েছিল। পি7এ-র দশ মাসের জীবদ্দশায় 155,780টি ইউনিট বিক্রি হওয়ার সাথে সাথে, গাড়িটি আসলে কম উচ্চাকাঙ্ক্ষী লক্ষ্যযুক্ত টুনস পি5-এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ধীর হারে তৈরি করা হচ্ছিল। গাড়ির প্রচারে কোম্পানির কঠোর পরিশ্রম, পি7বি-র সরলীকৃত লাইন এবং তুলনামূলকভাবে সৌম্য অর্থনৈতিক পটভূমি 1968 সালের আগস্ট থেকে 1971 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে তিন বছরের সামান্য বেশি সময়ের মধ্যে একটি উন্নত হারের জন্য দায়ী, যার মধ্যে 567,482 টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। ওপেল রেকর্ড যে সেক্টরে আধিপত্য উপভোগ করেছিল তা চ্যালেঞ্জ করা হয়নি, এবং যদিও ফোর্ড বা ওপেল কেউই তাদের আকর্ষণীয় কিন্তু বাণিজ্যিকভাবে অপ্রতিরোধ্য 411/412 এবং কে70 মডেলের সাথে বড় পারিবারিক গাড়ি উৎপাদনে ভক্সওয়াগেন-এর উদ্যোগের দ্বারা অযথা সতর্ক হয়নি, তবে 1968 সালে অডি 100-এর আগমন বড় পারিবারিক গাড়ির বাজারের তুলনায় ফোর্ডের পক্ষে আর আরামদায়ক হতে চলেছে না। দক্ষিণ আফ্রিকা সেই সময়ে জার্মান-পরিকল্পিত ফোর্ডের জন্য অস্বাভাবিকভাবে, 20এম দক্ষিণ আফ্রিকায় ডান হাতের ড্রাইভে তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে এটি একটি 3.0-litre এসেক্স ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল। 17এম-এর একটি সংস্করণও বাজারজাত করা হয়েছিল, যা স্থানীয়ভাবে নির্মিত দুই-লিটার এসেক্স ভি4 এবং সেইসাথে এসেক্স 2.5-litre ভি6 দ্বারা চালিত একটি সংস্করণ দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1971 সালের ডিসেম্বরে পি7-এর প্রতিস্থাপন উৎপাদন শেষ হয়। কিছু সূত্র গাড়ির চূড়ান্ত বছর 1972 হিসাবে দেয় যা সম্ভবত ফোর্ডের সরবরাহ চালিয়ে যাওয়ার ক্ষমতাকে প্রতিফলিত করে, "ইনভেন্টরি" গাড়ি থেকে যা নতুন হিসাবে নিবন্ধিত হতে পারে, যদিও সেগুলি আগের বছরে তৈরি করা হয়েছিল। এটি অস্বাভাবিক ছিল না, যদিও ডিসেম্বরে একটি মডেলের উৎপাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। ফোর্ড পি7-এর বিক্রয় জার্মান গাড়ির বাজারের বৃদ্ধির সঙ্গে তাল মিলিয়ে চলতে ব্যর্থ হয়েছে, যা একটি বড় পুনর্বিবেচনার ক্ষেত্রে অবদান রেখেছে বলে মনে হয়। 1971 সালের মধ্যে, যুক্তরাজ্যে ফোর্ড তাদের এসকর্ট এবং কর্টিনা মডেলগুলির সাথে স্থানীয় বিক্রয় তালিকায় আধিপত্য বিস্তার করছিল, তবে ক্রমবর্ধমান অসহযোগমূলক কর্মশক্তির কারণে সময়সূচী বা সামঞ্জস্যপূর্ণ মানের স্তরে গাড়ি তৈরি করা ক্রমশ কঠিন হয়ে পড়ছিল, যা যুক্তরাজ্যের মোটর শিল্প জুড়ে একটি সমস্যা। জার্মানিতে ফোর্ডের পরিকল্পনা করার জন্য গাড়ি তৈরি করতে কম সমস্যা হয়েছে বলে মনে হয়, জেঙ্ক (বেলজিয়াম)-এ তাদের কারখানাটি এখনও 10 বছরেরও কম পুরানো এবং সার্লুইসে আরেকটি নতুন কারখানা রয়েছে, যা শুধুমাত্র 1970 সালে বড় আকারের উৎপাদন শুরু করেছিল। জার্মানিতে সমস্যাটি ছিল সামগ্রিক বাজার বৃদ্ধির প্রেক্ষাপটে (বিশেষ করে) ওপেল এবং ভক্সওয়াগেন-এর বাজারের আধিপত্যের বিরুদ্ধে বাজারের অংশীদারিত্ব ধরে রাখতে ফোর্ডের অক্ষমতার একটি ভিন্ন দিক। 1967 সাল থেকে ইউরোপের ফোর্ডের নেতৃত্বে একটি নতুন আন্তঃদেশীয় সাংগঠনিক কাঠামো তৈরি জার্মানি ও ব্রিটেনে ফোর্ডের প্রধান ইউরোপীয় গাড়ি তৈরির ব্যবসার মধ্যে সমস্ত স্তরে ঘনিষ্ঠ একীকরণের পথ নির্দেশ করে। পি7-এর উৎপাদন বন্ধ হওয়ার পরপরই এর উত্তরসূরির প্রাক-প্রকাশ ছবি সংবাদমাধ্যমে প্রকাশিত হতে শুরু করে, যদিও ফোর্ড আনুষ্ঠানিকভাবে ফোর্ড কনসাল/গ্রানাডা উপস্থাপনের আগে 1972 সালের মার্চ মাসে জেনেভা মোটর শো পর্যন্ত অপেক্ষা করেছিল। নতুন গাড়িটি 1.7 থেকে 3.0 লিটার পর্যন্ত ইঞ্জিনের আকার নিয়ে এসেছিল, যা ব্রিটেনের ফোর্ড এবং জার্মানির ফোর্ডের মধ্যে একটি যৌথ প্রকল্প হিসাবে গাড়ির অবস্থানের ফলে বৃহত্তম ইঞ্জিন। জার্মানিতে, নতুন গাড়িটিতে বাজারের শীর্ষস্থানীয় ওপেল রেকর্ড ডি-এর তুলনায় একটি দীর্ঘ হুইলবেস এবং পরিসীমার শীর্ষে একটি বড় ইঞ্জিন ছিল, যা ইঙ্গিত করে যে ফোর্ড তাদের প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বীর তুলনায় অর্থের জন্য কিছুটা বেশি গাড়ি সরবরাহ অব্যাহত রাখতে চেয়েছিল। গ্রানাডা তখনও পি7-এর চেয়ে ছোট ছিল, যা ফোর্ডের নিজেদের দ্বারা কিছু স্বীকৃতিও বোঝায় যে ফোর্ড পি7 একটি বড় পারিবারিক গাড়ির বাজারের প্রত্যাশার চেয়ে বেশি রাস্তার জায়গা নিয়েছিল। গ্রানাডা ব্রিটেনের ফোর্ড দ্বারা উত্পাদিত ফোর্ড জেফির এমকে 4-এর তুলনায় ছোট এবং সংকীর্ণ ছিল, যদিও জার্মানিতে পি 7 এবং ব্রিটেনে জেফার্স এবং রাশিচক্র উভয়ই প্রতিস্থাপনের আকাঙ্ক্ষা ছিল। বড় ব্রিটিশ জেফিররা তাদের পূর্বসূরি মডেলগুলি যে বাজার কুলুঙ্গি স্থাপন করেছিল তার জন্য খুব বড় হয়ে উঠেছে বলে সমালোচিত হয়েছিল এবং 1966 সালের বসন্তে এই গাড়িগুলির মার্ক চতুর্থ সংস্করণ যুক্তরাজ্যে চালু হওয়ার পর থেকে 48,846 রাশিচক্র সহ মাত্র 102,417 জেফির তৈরি করা হয়েছিল। নতুন গ্রানাডার "ইউরোপীয়" শৈলীর উপর জোর দেওয়া প্রচার, তাই, জার্মানিতে ফোর্ড 17এম-এর শেষ প্রজন্ম এবং যুক্তরাজ্যে ফোর্ড "জেড-কার"-এর শেষ প্রজন্ম উভয়েরই বাজারের সমালোচনার প্রতিক্রিয়া ছিল। তথ্যসূত্র ওসওয়াল্ড, ওয়ার্নারঃ ডয়চে অটোস 1945-1975। মোটরবুচ-ভার্লাগ, স্টুটগার্ট 1976; হায়ারঃ এস. 172-176। বাহ্যিক সংযোগ ফোর্ড-এম-মডেল 1952-1972 পি7 মাঝারি আকারের গাড়ি 1966-এর 1960-এর দশকে চালু হওয়া গাড়ি 1970-এর দশকের গাড়ি পি7