United Express Flight 2415
ইউনাইটেড এক্সপ্রেস ফ্লাইট 2415 উত্তর-পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সিয়াটল থেকে পাসকো, ওয়াশিংটন পর্যন্ত একটি নিয়মিত নির্ধারিত উড়ান ছিল, যা বিএই জেটস্ট্রিম 31 ব্যবহার করে পরিচালিত হত। 26শে ডিসেম্বর, 1989, মঙ্গলবারের শেষের দিকে, ফ্লাইট 2415 পাসকোর ত্রি-শহর বিমানবন্দরে অবতরণের চেষ্টা করার সময় বিধ্বস্ত হয়, যাতে উভয় পাইলট এবং চারজন যাত্রীই নিহত হন। ইউনাইটেড এক্সপ্রেস হিসাবে পরিচালিত বিমান, ক্রু এবং ফ্লাইটের তথ্য নর্থ প্যাসিফিক এয়ারলাইন্স, সিয়াটল থেকে পাসকো পর্যন্ত নিয়মিত নির্ধারিত ফ্লাইট হিসাবে ফ্লাইট 2415 পরিচালনা করে, ইয়াকিমায় একটি মধ্যবর্তী স্টপ সহ। দুর্ঘটনার রাতে, ফ্লাইট 2415 একটি বিএই জেটস্ট্রিম 31 টুইন-টার্বোপ্রপ বিমান, রেজিস্ট্রেশন নম্বর এন410ইউই ব্যবহার করে পরিচালিত হয়েছিল। বিমানটি দুই বছর আগে 1987 সালের অক্টোবরে তৈরি করা হয়েছিল এবং দুর্ঘটনার সময় প্রায় 4,972 ঘন্টার উড়ান সংগ্রহ করেছিল। বিমানটিতে স্থল প্রক্সিমিটি সতর্কতা ব্যবস্থা ছিল না এবং ককপিট ভয়েস রেকর্ডার বা ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার ছিল না। অধিনায়ক ছিলেন 38 বছর বয়সী ব্যারি ডব্লিউ রবার্টস। জেটস্ট্রিমের 670 ঘন্টা সহ তাঁর 6,600 ঘন্টার উড়ান ছিল। প্রথম কর্মকর্তা ছিলেন 25 বছর বয়সী ডগলাস কে. ম্যাকিনরো, যার জেটস্ট্রিমের উপর 2,792 ঘন্টার উড়ান ছিল যার মধ্যে 212 ঘন্টার উড়ান ছিল। অ্যাক্সিডেন্ট ফ্লাইট 2415 সিয়াটল থেকে 20:45 PST-তে রওনা হয় এবং কোনও যান্ত্রিক সমস্যা ছাড়াই ইয়াকিমায় পৌঁছায়। ইয়াকিমায় কোম্পানির একজন স্টেশন এজেন্ট ফার্স্ট অফিসার ম্যাকিনরোকে অন্য কোম্পানির ফার্স্ট অফিসারের সহায়তায় বিমানের ডানা থেকে বরফ নামাতে দেখেছিলেন। স্টেশন এজেন্ট ক্যাপ্টেন রবার্টসকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে তিনি তাঁর বিমানটি ডাইস করতে চান কিনা, কিন্তু ক্যাপ্টেন তা প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। স্টেশন এজেন্ট আরও জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে ক্যাপ্টেন ফ্লাইট 2415-এর লেজ ডাইস করতে চান কিনা, কারণ ডানাগুলি ডাইস করা প্রথম আধিকারিকরা লেজের পৃষ্ঠে পৌঁছাতে পারবেন না। রবার্টসও এটি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। ফ্লাইট 2415 ছিল সেই বিকেলে/সন্ধ্যায় ইয়াকিমার ছাড়ার একমাত্র উড়ান যা প্রস্থানের আগে ডাইস করা হয়নি। 21:59-এ, ইয়াকিমা টাওয়ারের এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলাররা ঘোষণা করে যে আবহাওয়ার কারণে ইয়াকিমা বিমানবন্দর বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। যাইহোক, 22:00-এ, ফ্লাইট 2415 ইয়াকিমা গ্রাউন্ড কন্ট্রোলারদের সাথে যোগাযোগ করে এবং প্রস্থানের জন্য ইয়াকিমার রানওয়ে 27-এর দিকে এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি পায়। গ্রাউন্ড কন্ট্রোলাররা ফ্লাইট 2415-কে "হালকা থেকে মাঝারি মিশ্র আইসিং"-এর পরামর্শ দিয়েছিল, যা ফ্লাইট 2415 স্বীকার করেছে। 22:01-এ, ফ্লাইট 2415 ইয়াকিমা থেকে পাসকো যাওয়ার পথে রওনা দেয় এবং ক্রুজিং উচ্চতায় আরোহণ করে। 22:26-এ, ফ্লাইট 2415-কে পাসকোর ত্রি-শহর বিমানবন্দরে রানওয়ে 21আর-এ একটি ইনস্ট্রুমেন্ট ল্যান্ডিং সিস্টেম (আইএলএস) পদ্ধতির জন্য সাফ করা হয়েছিল। দুর্ঘটনার কয়েক মিনিটের মধ্যে ফ্লাইট 2415 এবং নিয়ন্ত্রকদের মধ্যে কথোপকথন স্বাভাবিক ছিল এবং কোনও বিপদের ডাক দেওয়া হয়নি। 22:30-এ, যখন ফ্লাইট 2415 চূড়ান্ত পথে যাচ্ছিল, তখন পাসকো টাওয়ার কন্ট্রোলার একটি চূড়ান্ত পদ্ধতির জন্য ফ্লাইট 2415-কে "স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি" উড়তে এবং স্বাভাবিকের চেয়ে দ্রুত অবতরণ করতে পর্যবেক্ষণ করেছিল। নিয়ন্ত্রক ফ্লাইট 2415-কে অবতরণ করতে দেখেছিল যতক্ষণ না এটি রানওয়ে 21আর-এর মাটিতে আছড়ে পড়ে। নিয়ন্ত্রক জরুরী প্রতিক্রিয়া ক্রুদের সতর্ক করেছিলেন, যারা 22:34 এ দুর্ঘটনাস্থলে পৌঁছেছিল; বিমানটি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল এবং কেউ বেঁচে ছিল না। দুর্ঘটনাটির তদন্ত করেছে জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড। তদন্তকারীরা নির্ধারণ করেছেন যে বিমানটি একটি আই. এল. এস পদ্ধতির জন্য গ্লাইডস্লোপের উপরে ভালভাবে উড়ছিল। বিমানের শেষ রেকর্ড করা অবস্থান থেকে, তদন্তকারীরা নির্ধারণ করেছেন যে রানওয়ের প্রান্তিকে পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট দ্রুত নেমে আসার জন্য ফ্লাইট 2415-কে 7-ডিগ্রি গ্লাইডপথ অনুসরণ করতে হবে। এটি একটি আই. এল. এস পদ্ধতির জন্য গ্লাইডপথ কোণের দ্বিগুণেরও বেশি এবং প্রতি মিনিটে উচ্চ অবতরণ হারের প্রয়োজন হত। তদন্তকারীরা আরও নির্ধারণ করেছেন যে উড়ানের সময় বিমানের ডানায় সম্ভবত বরফ জমে গিয়েছিল, যা কম গতিতে স্টলের ঝুঁকি তৈরি করেছিল। রাডারের তথ্য অনুযায়ী, ফ্লাইট 2415 নামার চেষ্টা করার সময় ধীর হয়ে গিয়েছিল। অত্যধিক খাড়া অবতরণ, কম গতি এবং বিমানের আইসিংয়ের সংমিশ্রণের ফলে সম্ভবত বিমানটির নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে যায়। 1991 সালের 4ঠা নভেম্বর, এন. টি. এস. বি দুর্ঘটনার বিষয়ে তার চূড়ান্ত প্রতিবেদন জারি করে, যার মধ্যে নিম্নলিখিত সিদ্ধান্তগুলি রয়েছেঃ 1989 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা সম্পর্কিত তথ্যসূত্র ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস জেটস্ট্রিম এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং পাইলটের ত্রুটির কারণে সৃষ্ট ঘটনা বিমান দুর্ঘটনা এবং এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার ত্রুটির কারণে সৃষ্ট ঘটনা এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং ওয়াশিংটন (রাজ্য)-এ আইস এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং ঘটনার কারণে দুর্ঘটনা, ফ্রাঙ্কলিন কাউন্টিতে পরিবহন, ওয়াশিংটন নর্থ প্যাসিফিক এয়ারলাইন্স দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 2415 1989 ওয়াশিংটন (রাজ্য)-এ ডিসেম্বর 1989-এ ঘটনা