A Glorious Way to Die
আ গ্লোরিয়াস ওয়ে টু ডাইঃ দ্য কামিকাজে মিশন অফ দ্য ব্যাটলশিপ ইয়ামাতো, এপ্রিল 1945 দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে ওকিনাওয়ার যুদ্ধের সময় আমেরিকান প্যাসিফিক ফ্লিটের বিরুদ্ধে আত্মঘাতী মিশন সম্পর্কে রাসেল স্পারের 1981 সালের সামরিক ইতিহাসের একটি বই। ইয়ামাতো ছিল বিশ্বের বৃহত্তম যুদ্ধজাহাজ এবং জাপান দ্বীপপুঞ্জে মিত্রবাহিনীর অগ্রযাত্রা থামানোর চূড়ান্ত, মরিয়া প্রচেষ্টায় জাপান তাকে উৎসর্গ করেছিল। বইটি 1981 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিউমার্কেট প্রেস এবং যুক্তরাজ্যে সিডউইক অ্যান্ড জ্যাকসন দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল। একজন ব্রিটিশ সাংবাদিক এবং হংকং-ভিত্তিক ফার ইস্টার্ন ইকোনমিক রিভিউ-এর সম্পাদক স্পার, ইয়ামাতোর শেষ মিশনের সাথে জড়িত জাপানি এবং আমেরিকানদের সাক্ষাৎকার নিয়েছিলেন এবং বইটি লেখার জন্য জাপানি নৌবাহিনীর নথি এবং রেকর্ডগুলি আঁকেন। তিনি জাপানি এবং আমেরিকান উভয় দৃষ্টিকোণ থেকে গল্পটি বলেছেন। আ গ্লোরিয়াস ওয়ে টু ডাই সাধারণত সমালোচক এবং ইতিহাসবিদদের দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল। আমেরিকান লেখক এবং সাংবাদিক চার্লস কাইজার দ্য নিউইয়র্ক টাইমসে লিখেছেন যে বইটির শক্তি হল "জাপানিরা তাদের হতাশার কৌশল দিয়ে যে ভয় তৈরি করেছিল তা পুনরায় তৈরি করার ক্ষমতা", যার ফলে আমেরিকানদের ধারণা হয়েছিল যে তারা সকলেই মৃত্যু পর্যন্ত লড়াই করতে প্রস্তুত ছিল। কানাডিয়ান জার্নাল প্যাসিফিক অ্যাফেয়ার্সের একজন পর্যালোচক স্পারের "ঐতিহাসিক প্রমাণের সুষম আচরণ এবং মর্মান্তিক ঘটনা পুনর্গঠনে তাঁর কারিগরির" প্রশংসা করেছেন এবং বলেছেন যে বইটি "ব্যাপক পাঠের যোগ্য"। পটভূমি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় রাসেল স্পার বার্মায় জাপানিদের বিরুদ্ধে লড়াই করা রয়্যাল ইন্ডিয়ান নেভির একজন লেফটেন্যান্ট ছিলেন। যুদ্ধের পর, 1946 সালের ফেব্রুয়ারিতে, স্পার দক্ষিণ জাপানের কুরের জাপানি নৌ ঘাঁটিতে অবস্থিত কমনওয়েলথ দখলদার বাহিনীর অংশ ছিল। সেখানে তিনি লক্ষ্য করেন যে একটি বিশাল ড্রাইডক খালি দাঁড়িয়ে আছে এবং এটি কীসের জন্য ব্যবহার করা হয়েছে তা জিজ্ঞাসা করার পরে তিনি জানতে পারেন যে এখানেই ইয়ামাতো নির্মিত হয়েছিল। স্পার বেশ কয়েক বছর ধরে বার্মায় বিচ্ছিন্ন ছিলেন এবং ইয়ামাতোর কথা কখনও শোনেননি, তবে তিনি তার গল্পে আগ্রহী হয়ে ওঠেন এবং যুদ্ধজাহাজ সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ করতে শুরু করেন। ইংল্যান্ডে ফিরে আসার পর স্পার সাংবাদিক হিসেবে কাজ করেন। 1952 সালে লন্ডন ডেইলি এক্সপ্রেস তাঁকে চীন ও সুদূর প্রাচ্যের সংবাদদাতা হিসাবে জাপানে পাঠায়, কিন্তু তিনি দেখতে পান যে ইয়ামাতোর ভাগ্য সম্পর্কে তথ্যের সন্ধান পুনরায় শুরু করার জন্য তাঁর কাছে খুব কম সময় ছিল। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে স্পার আবার সুদূর প্রাচ্যে ফিরে আসেন, এবার ফার ইস্টার্ন ইকোনমিক রিভিউ-এর লেখক হিসাবে। তিনি প্রাক্তন জাপানি নৌ কমান্ডার এবং যুদ্ধজাহাজের শেষ মিশনে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সঙ্গে ইয়ামাতো সম্পর্কে সাক্ষাৎকার নিতে শুরু করেন। তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বারা বাজেয়াপ্ত জাপানি নৌ নথি এবং রেকর্ডগুলির পাশাপাশি মার্কিন জিজ্ঞাসাবাদের প্রতিলিপিগুলিতেও প্রবেশাধিকার অর্জন করেছিলেন। গল্পের মার্কিন পক্ষের জন্য, তিনি মার্কিন নৌ কমান্ডার এবং ইয়ামাতো ডুবে যাওয়ার সাথে জড়িত কর্মীদের সাক্ষাৎকার নিয়েছিলেন। তাঁর যা ছিল তাতে সন্তুষ্ট হয়ে, যুদ্ধজাহাজ সম্পর্কে প্রথম জানার 30 বছরেরও বেশি সময় পর, 1970-এর দশকের শেষের দিকে স্পার বইটি লিখতে শুরু করেন। বইটির ভূমিকায়, স্পার বলেছিলেন যে তিনি "তথ্যগুলিকে আড়াল করার কোনও চেষ্টা করেননি, যদিও সেগুলি উভয় পক্ষেরই হতে পারে।" তিনি আরও বলেন, "আমি বিশ্বাস করি, ফলাফলটি একটি জাহাজ বা অভিযানের গল্পের চেয়ে বেশি উপস্থাপন করে, তবে একটি পথভ্রষ্ট, সাহসী মানুষের যন্ত্রণাদায়ক দ্বিধাদ্বন্দ্বের কিছু অন্তর্দৃষ্টি দেয় যারা একটি আশাহীন যুদ্ধ চালিয়ে যেতে থাকে।" ইন এ গ্লোরিয়াস ওয়ে টু ডাই-এর সারসংক্ষেপ, রাসেল স্পার এর চূড়ান্ত মিশনের কথা বর্ণনা করেছেন। তিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে ওকিনাওয়ার যুদ্ধের সময় মার্কিন প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের বিরুদ্ধে একটি আত্মঘাতী মিশনে ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর গর্ব ইয়ামাতোকে পাঠানোর জন্য কম্বাইন্ড ফ্লিট সদর দফতরে জাপানিদের সিদ্ধান্তের কারণ বর্ণনা করেছেন। স্পার জাপানি এবং আমেরিকান উভয় দৃষ্টিকোণ থেকে ইয়ামাতোসের শেষ মিশনের গল্প বলে, যা তৃতীয় ব্যক্তির বর্ণনায় নাটকীয় করা হয়েছে। 1937 সালে কুরে নৌঘাঁটিতে গোপনে ইয়ামাতো নির্মাণের কাজ শুরু হয়। 1941 সালের ডিসেম্বরে পার্ল হারবারে জাপানি আক্রমণের পরপরই এটি সম্পন্ন হয়েছিল, তবে পার্ল হারবার এবং অন্য কোথাও সফল বাহক-ভিত্তিক আক্রমণের পরে জাপানিরা ইতিমধ্যে এটিকে অপ্রচলিত করে ফেলেছিল। মিলওয়াকি জার্নাল সেন্টিনেল পর্যালোচকের কথায়, বিশ্বের বৃহত্তম যুদ্ধজাহাজ ইয়ামাতো, যার 22 মাইলেরও বেশি পরিসীমা সহ নয়টি 18.1-inch বন্দুক রয়েছে, "70,000 টন সাদা হাতি যা জাপানীরা ঠিক কী করতে হবে তা জানত না"। 1945 সালের মার্চ মাসে, আমেরিকানরা ওকিনাওয়া আক্রমণ করার পরে এবং জাপানি নৌবাহিনীকে নির্মূল করার পরে, জাপানি দ্বীপপুঞ্জে মিত্রবাহিনীর অগ্রযাত্রা প্রতিহত করার জন্য কম্বাইন্ড ফ্লিট-এ জাপানি কমান্ডারদের দ্বারা অপারেশন টেন-গো (অপারেশন হ্যাভেন ওয়ান) নামে একটি চূড়ান্ত কামিকাজি মিশন কল্পনা করা হয়েছিল। পরিকল্পনা ছিল আটটি সাপোর্ট ডেস্ট্রয়ার এবং একটি ক্রুজার নিয়ে ইয়ামাতোকে ওকিনাওয়ায় পাঠানো। ইয়ামাতোকে শুধুমাত্র ওকিনাওয়ায় পৌঁছানোর জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানি দেওয়া হবে এবং কোনও বিমানের আচ্ছাদন থাকবে না কারণ সমস্ত উপলব্ধ বিমান মার্কিন বিমান বাহকদের উপর ধারাবাহিক কামিকাজি হামলার জন্য ব্যবহার করা হবে। ওকিনাওয়ায় ইয়ামাতো এবং তার সাপোর্ট ক্রাফ্ট নিজেদের সমুদ্র সৈকত তৈরি করত এবং দ্বীপ রক্ষাকারীদের সহায়তা করত। বিমানের আচ্ছাদন ছাড়া ইয়ামাতোর তার গন্তব্যে পৌঁছানোর সম্ভাবনা খুব কম ছিল, কিন্তু মার্কিন লেখক ও সাংবাদিক চার্লস কাইজারের মতে, জাপানি হাইকমান্ড "আত্মসমর্পণের কলঙ্ক এড়াতে [তাদের] বহরের অবশিষ্টাংশ উৎসর্গ করতে পুরোপুরি প্রস্তুত ছিল"। সমস্ত জাপানি নৌ অফিসার ইয়ামাতোকে উৎসর্গ করার সম্মিলিত নৌবহরের সিদ্ধান্তের সাথে একমত হননি এবং যদিও তাদের মেনে চলা ছাড়া আর কোনও উপায় ছিল না, কেউ কেউ গোপনে যুদ্ধজাহাজ এবং তার বাকি নৌবহরকে দেশে ফিরে যাওয়ার জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানী সরবরাহ করে একটি অবজ্ঞার কাজ করেছিলেন। ইয়ামাতো 1945 সালের 29শে মার্চ কুরে নৌ ঘাঁটি থেকে ওকিনাওয়ার উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে। 1945 সালের 7ই এপ্রিল, মার্কিনরা ওকিনাওয়া থেকে 200 মাইল দূরে জাপানি নৌবহরকে বাধা দেয়। নয়টি বিমান বাহকের আক্রমণের তিনটি তরঙ্গে 280টি বোমারু বিমান এবং টর্পেডো বিমান ব্যবহার করে তারা তিন ঘন্টার মধ্যে যুদ্ধজাহাজ এবং তার পাঁচটি সহায়ক জাহাজ ডুবিয়ে দেয়। ইয়ামাতো নেমে যাওয়ার পরে, আমেরিকানরা মেশিনে বন্দুক দিয়ে জলে বেঁচে যায়। স্পার জাপানিদের প্রতি তাদের ঘৃণার কারণ ব্যাখ্যা করেছেনঃ মার্কিন বিমানগুলি এলাকা ছেড়ে চলে যাওয়ার পরে, অবশিষ্ট জাপানি সহায়তা জাহাজগুলি জল থেকে বেঁচে থাকা জিনিসগুলি তুলে নিয়ে কুরেতে ফিরে আসে। স্পারের মতে, ইয়ামাতোর মোট 3332 জন নাবিকের মধ্যে মাত্র 269 জন বেঁচে ছিলেন। জাপানি নৌবহরের উপর আক্রমণে আমেরিকানরা 12 জন লোককে হারিয়েছিল। রিসেপশন রজার জেইনস, মিলওয়াকি জার্নাল সেন্টিনেলে লিখেছেন, "এ গ্লোরিয়াস ওয়ে টু ডাই" কে "ইয়ামাতোর শেষ মিশনের একটি নাটকীয় চিত্তাকর্ষক বিবরণ" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। তাঁর একমাত্র অভিযোগ ছিল যে বইটি "প্রবেশ করতে" খুব বেশি সময় নেয় এবং প্রথম 90 পৃষ্ঠাগুলি, যার বেশিরভাগই পটভূমির তথ্য নিয়ে কাজ করে, ব্যাপকভাবে সংক্ষিপ্ত করা উচিত ছিল। কিন্তু একবার "ইয়ামাতো অবশেষে বন্দর ছেড়ে চলে গেলে", জেইনস বলেছিলেন যে বইটি "একটি শীতল বিবরণ যে কীভাবে 3,000 এরও বেশি জাপানি নাবিক আনুগত্যের সাথে তাদের মৃত্যুর দিকে যাত্রা করেছিল, তারা জানত যে তাদের কোনও বিমানের আচ্ছাদন নেই এবং আমেরিকান বিমানগুলি অপেক্ষা করছে"। দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস-এ বইটির একটি পর্যালোচনায় রিচার্ড এফ. শেপার্ড এটিকে একটি "আকর্ষণীয় গল্প" বলে অভিহিত করেছেন। তিনি বলেছিলেন যে স্পার এই "নৌ কাহিনী" বলেছেন, যা জড়িত ব্যক্তিদের দৃষ্টিকোণ থেকে একটি "জাতিগত দ্বন্দ্ব"-এ পতিত হয়েছিল, "যাদের নৈতিকতা বা প্রচারের জন্য খুব কম সময় ছিল, হত্যার সাথে এগিয়ে যাওয়া ছাড়া আর কিছুই ছিল না।" মার্কিন লেখক ও সাংবাদিক চার্লস কাইজারও দ্য নিউইয়র্ক টাইমসে লিখেছেন যে বইটির শক্তি হল "জাপানিরা তাদের হতাশার কৌশল দিয়ে যে ভয় তৈরি করেছিল তা পুনরায় তৈরি করার ক্ষমতা" এবং ফলস্বরূপ আমেরিকান ধারণা যে তারা সকলেই মৃত্যু পর্যন্ত লড়াই করতে প্রস্তুত ছিল। কাইজার আরও যোগ করেছেন যে তরুণ পাঠকরা এই বইটি থেকে আরও ভালভাবে বুঝতে পারবেন যে মার্কিন রাষ্ট্রপতি ট্রুম্যানের জাপানের বিরুদ্ধে পারমাণবিক বোমা ব্যবহারের সিদ্ধান্তের কারণ কী ছিল, "এমনকি যদি তারা সেই সিদ্ধান্তের নৈতিকতা নিয়ে প্রশ্ন তোলে।" ইন্টারনেট বুকওয়াচের একজন পর্যালোচক বলেছেন যে বইটি কেবল "একটি শুষ্ক ঐতিহাসিক রেকর্ড" নয়, বরং "যথাযথভাবে উপস্থাপিত", ভালভাবে গবেষণা করা এবং "দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইতিহাসের তাকগুলিতে একটি যোগ্য সংযোজন"। কির্কাস রিভিউ বইটিকে "এইচ. আই. জে. এম. এস ইয়ামাতোর জীবনের শেষ দশ দিনের একটি আকর্ষণীয় বিনোদন" বলে অভিহিত করেছে। এটি বলেছিল যে স্পার যুদ্ধজাহাজটি দেয়, যা "জাপানে কিংবদন্তি হিসাবে বেঁচে থাকে", "যথাযথভাবে বড়-ছবির চিকিত্সা", এবং জাপানের "আত্মদাহের প্রবণতা" এবং এর কামিকাজি দর্শন ব্যাখ্যা করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে এলসিএস 11-এ ওকিনাওয়ার যুদ্ধে মার্কিন ল্যান্ডিং ক্র্যাফট সাপোর্ট জাহাজে তাঁর ভাইয়ের অভিজ্ঞতার কথা স্মরণ করে কেয়ার্নি স্মিথ আরও বলেন যে, স্পারের বইটি "কামিকাজি আক্রমণের বিষয়ে প্রচুর অন্তর্দৃষ্টি দেয়।" কানাডিয়ান জার্নাল প্যাসিফিক অ্যাফেয়ার্সে একটি পর্যালোচনায় কিয়োজো সাটো উল্লেখ করেছেন যে বইটি নৌ যুদ্ধে বিমান সহায়তা এবং বিমান বাহকদের ভূমিকাকে স্বীকৃতি দেওয়ার ক্ষেত্রে ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনীর "দূরদর্শিতার মারাত্মক অভাব" তুলে ধরেছে এবং ইয়ামাতো নির্মাণের সাথে অব্যাহত রয়েছে। এটি "জাপানি নেতৃত্বের রাজনীতি ও মানসিকতা এবং যোদ্ধা পুরুষ ও জাতির মনোবল ও চেতনা" নিয়েও তদন্ত করে। তিনি বলেছিলেন যে স্পারের আশা যে তাঁর বইটি ব্যাখ্যা করতে সাহায্য করবে যে কেন জাপান আত্মসমর্পণ করতে অস্বীকার করেছিল, "ঐতিহাসিক প্রমাণের সু-ভারসাম্যপূর্ণ চিকিত্সা এবং মর্মান্তিক ঘটনা পুনর্গঠনে তাঁর কারিগরির জন্য একটি পরিমিত আকাঙ্ক্ষা"। বইটি সম্পর্কে সাটোর মতামত ছিল যে এটি "ব্যাপক পাঠের যোগ্য"। 1981 সালে, এ গ্লোরিয়াস ওয়ে টু ডাই মিলিটারি বুক ক্লাব দ্বারা নির্বাচিত হয়েছিল এবং এটি একটি বিকল্প নির্বাচন ছিল। আরও দেখুন প্যাসিফিক ওয়ার লিস্ট অফ প্যাসিফিক ওয়ার ক্যাম্পেইনস টাইমলাইন ডাব্লুডাব্লুআই-প্যাসিফিক থিয়েটার নোটস রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি এই বইটির উদ্ধৃতি দিয়ে কাজ করে বহিরাগত লিঙ্কগুলি কুরের ওসিএলসি ইয়ামাতো যাদুঘরে একটি গৌরবময় ওয়ে টু ডাই সংস্করণ, হিরোশিমা 1981 অ-কল্পকাহিনী বই আমেরিকান ইতিহাস বই সামরিক ইতিহাস সম্পর্কে বই দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ সম্পর্কে ইতিহাসের বই 20 শতকের ইতিহাস বই