Lucky Bay, South Australia
লাকি বে দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার আয়ার উপদ্বীপের স্পেন্সার উপসাগরীয় উপকূলে ফ্রাঙ্কলিন হারবারের জেলা কাউন্সিলের একটি এলাকা। এটি সিএসএর স্পেন্সার উপসাগরীয় যাত্রীবাহী ফেরির একটি টার্মিনাস এবং টি-পোর্টস দ্বারা পরিচালিত শস্য রফতানির জন্য একটি ট্রান্সশিপিং বন্দর। লাকি বে ফ্রাঙ্কলিন হারবারের জলাভূমির ঠিক উত্তর-পূর্বে অবস্থিত। এর সংলগ্ন জলভাগ ফ্রাঙ্কলিন হারবার মেরিন পার্কের বাইরের সীমানার মধ্যে অবস্থিত। 2006 সালে লাকি বে থেকে ওয়ালারু পর্যন্ত স্পেন্সার উপসাগর অতিক্রম করার জন্য একটি ফেরি পরিষেবা শুরু হয় এবং 2008 সালে লাকি বে-কে লিঙ্কন হাইওয়ের সাথে সংযুক্ত করার ময়লা রাস্তাটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। আবাসিক এবং বিনোদনমূলক ব্যবহার উপকূলীয় বাড়ি বা 'শ্যাক'-এর একটি স্ট্রিপ উপকূল বরাবর ফেরি টার্মিনালের উত্তর-পূর্ব পর্যন্ত প্রসারিত। এর মধ্যে বেশ কয়েকটি ভাড়া পাওয়া যায়। বাসিন্দাদের এবং ছুটি কাটানোর জন্য সৈকত-লঞ্চিং নৌকায় প্রবেশাধিকার রয়েছে। পার্শ্ববর্তী জলভাগ মৎস্যজীবীদের মধ্যে জনপ্রিয়, স্ন্যাপার এই অঞ্চলের অন্যতম মূল্যবান মাছ। স্পেন্সার উপসাগরীয় ফেরি 2005 সালের নভেম্বরে দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার পরিকল্পনা মন্ত্রী পল হলোওয়ে লাকি বে-তে একটি ফেরি টার্মিনালের উন্নয়ন অনুমোদন করেছিলেন। 2006 সালের ডিসেম্বরে ফেরি পরিষেবা শুরু হয় এবং নিকটবর্তী শহর কোয়েলের জন্য এটি একটি অর্থনৈতিক আশীর্বাদ। যাত্রীবাহী ফেরি স্পেন্সার গালফ সিয়ারোড দ্বারা পরিচালিত হয় এবং লাকি বে এবং ওয়ালারুর মধ্যে স্পেন্সার উপসাগর জুড়ে যানবাহন ও যাত্রীদের পরিবহন করে। ফেরি পরিষেবাটি 2006 সালে অস্ট্রেলিয়ান মেরিন এনভায়রনমেন্ট প্রোটেকশন অ্যাসোসিয়েশন (এ. ইউ. এস. এম. ই. পি. এ) পুরস্কার পেয়েছিল "দীর্ঘ বৃত্তাকার উপসাগরীয় গাড়ি ভ্রমণের বিকল্প হিসাবে ক্রস-উপসাগরীয় সরবরাহের মাধ্যমে সড়ক ট্র্যাফিক থেকে বার্ষিক 25,000 টনেরও বেশি কার্বন নিঃসরণ সাশ্রয়ের সম্ভাবনার জন্য"। অপারেশনের প্রথম তিন বছরে, তিনটি ভিন্ন জাহাজ ফেরি পরিষেবা প্রদান করেঃ এমভি সিওয়ে, সি স্কেপ এবং সি স্পিরিট। 2009 সালে পরিষেবাটি স্থগিত করা হয়। ফেব্রুয়ারী 2012 থেকে সেপ্টেম্বর 2014 পর্যন্ত, একটি উদ্দেশ্য-নির্মিত জাহাজ, অরোরা ভি, ফেরি পরিষেবা প্রদান করে। বন্দরের অববাহিকার সম্প্রসারণ এবং যথেষ্ট পরিমাণে গাছপালা অপসারণ এবং মাটির কাজ শুরু করার জন্য এটি স্থগিত করা হয়েছিল। 2016 সালের অক্টোবরে জাহাজ সি স্টার ব্যবহার করে ফেরি পরিষেবা পুনরায় শুরু হয়। 2017 সালের আগস্টে, লাকি বে বন্দরে আরও নির্মাণ কাজের অনুমতি দেওয়ার জন্য ফেরি পরিষেবাটি আবার স্থগিত করা হয়েছিল। 2019 সালে, সিএসএ পরামর্শ দিয়েছিল যে তাদের জাহাজ, অরোরা ভি যা ভেনিজুয়েলার কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং তারপর আবার কিনে নেওয়া হয়েছিল, সেখানে রাজনৈতিক অস্থিতিশীলতা থেকে উদ্ভূত সমস্যার কারণে ভেনিজুয়েলায় আটকে ছিল। 2020 সালের নভেম্বরে জাহাজ অরোরা ভি ব্যবহার করে ফেরি পরিষেবা পুনরায় শুরু হয়। জাহাজটি স্পেন্সার গালফ সিয়ারোড ব্যবসায়িক নামে যাত্রা করে। জুনের শেষের দিকে ফেরি পরিষেবা স্থগিত করা হয়েছিল এবং পোর্ট অ্যাডিলেডে জাহাজের রক্ষণাবেক্ষণের কাজ শুরু হওয়ার পরে জুলাইয়ের শেষের দিকে আবার শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। বন্দর সম্প্রসারণ 2011 থেকে 2018 সালের মধ্যে নতুন ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধার সুবিধার্থে লাকি বে যাত্রীবাহী ফেরি টার্মিনাল সম্প্রসারণের বিভিন্ন পরিকল্পনা প্রস্তাব ও অনুমোদন করা হয়েছিল। এর মধ্যে প্রথমটি ছিল লোহার আকরিকের চালানের ব্যবস্থা করার প্রস্তাব, তারপরে 2016 সালে গম রপ্তানির পরিকল্পনা। আঞ্চলিক উন্নয়ন অস্ট্রেলিয়ার আঞ্চলিক উন্নয়ন তহবিলের মাধ্যমে অস্ট্রেলিয়ান সরকার এই প্রকল্পে 22 লক্ষ মার্কিন ডলার অবদান রেখেছে। এসএ সরকারের আয়ার পেনিনসুলা গ্রেইন গ্রোয়ার্স রেল ফান্ডের অধীনে, সি ট্রান্সপোর্ট ডেভেলপমেন্টস এসএ পিটিওয়াই লিমিটেড শস্য রপ্তানির জন্য একটি পরিচালনা সুবিধার জন্য বিভিন্ন সাইট ডিজাইন এবং সম্পর্কিত মূল্যায়ন করার জন্য 90,000 ডলার অনুদান পেয়েছে। 2016 সালের অক্টোবরের মধ্যে বন্দর সম্প্রসারণের কাজে 2 কোটি ডলার ব্যয় করা হয়েছিল এবং অববাহিকার গভীরতা 5.5 মিটার এলএটি-তে উন্নীত করা হয়েছিল। লৌহ আকরিক রপ্তানি পরিকল্পনা 2011 সালের এপ্রিলে লাকি বে থেকে লৌহ আকরিক রপ্তানির একটি প্রস্তাব দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়া সরকারের কাছ থেকে রাজ্যের উন্নয়ন আইন 1993-এর ধারা 49-এর অধীনে ক্রাউন-স্পন্সর উন্নয়ন মর্যাদা পেয়েছিল। ফলস্বরূপ, জমা দেওয়ার জন্য তিন সপ্তাহের উন্মুক্ত সময়ের পরে সাধারণ জনগণের কাছ থেকে উন্নয়ন প্রস্তাবের ডকুমেন্টেশন প্রত্যাহার করা হয়েছিল। দায়িত্বশীল দলগুলির মধ্যে একটি, আয়রনক্ল্যাড মাইনিং এর আগে উইলচেরি পাহাড় থেকে রাস্তা দিয়ে হোয়ালার কাছে লিঙ্কন গ্যাপের একটি রেল সাইডিং পর্যন্ত আকরিক উত্তোলনের জন্য সরকারের অনুমোদন চেয়েছিল। সেখান থেকে রেলপথে পোর্ট অ্যাডিলেডে নিয়ে যাওয়া হবে, তারপর সেখানে বিদ্যমান পরিকাঠামো ব্যবহার করে জাহাজে বোঝাই করা হবে। এই রপ্তানি করিডোরটি পরিবেশ সুরক্ষা ও জীববৈচিত্র্য সংরক্ষণ আইন 1999-এর অধীনে 23শে সেপ্টেম্বর 2011-এ ফেডারেল সরকার দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। এক সপ্তাহ পরে, আয়রনক্ল্যাড মাইনিং লাকি বে-তে বিদ্যমান ফেরি টার্মিনাল সম্প্রসারণ এবং সেখান থেকে লৌহ আকরিক রপ্তানির জন্য একটি আনুষ্ঠানিক উন্নয়ন আবেদন দায়ের করে। 2012 সালের 5ই এপ্রিল দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার পরিকল্পনা মন্ত্রীর প্রতিনিধি হিসেবে রবার্ট ক্লিম্যান লাকি বে প্রস্তাবটি অনুমোদন করেন। প্রকল্পের প্রবক্তারা সুবিধার নকশাকে পরিমার্জন করতে থাকেন এবং পরের বছর প্রস্তাবটিতে বেশ কয়েকটি সংশোধনী দায়ের করেন, যার মধ্যে একটি বাফার স্টোরেজ সুবিধা (লৌহ আকরিক মজুদ) যুক্ত করার এবং উপকূলের কাছাকাছি ট্রান্সশিপিং পয়েন্টগুলি স্থানান্তর করার পরিকল্পনা রয়েছে। 2013 সালের 3রা ডিসেম্বর, সংশোধিত প্রস্তাবটি রাজ্য সরকারের উন্নয়ন অনুমোদন পায় যার মধ্যে একাধিক খরচ সাশ্রয়ের বৈচিত্র্য অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই প্রকল্পে নিম্নলিখিত সংস্থাগুলি জড়িত ছিলঃ সিএসএ, মাস্টারপ্ল্যান, আয়রনক্ল্যাড মাইনিং লিমিটেড এবং ফ্রাঙ্কলিন হারবারের জেলা পরিষদ। যদিও প্রকল্পটি একটি সাধারণ ব্যবহারকারী রপ্তানি সুবিধা দেওয়ার দাবি করেছিল, সেই সময়ে বন্দরের একজন নামধারী ভবিষ্যৎ ব্যবহারকারী ছিলেনঃ আয়রনক্ল্যাড মাইনিং লিমিটেড। আয়রনক্ল্যাড মাইনিং দাবি করেছিল যে প্রকল্প সংশোধন এবং অনুমোদনের সাথে সম্পর্কিত বিলম্বের জন্য সংস্থাটির প্রায় 6 মিলিয়ন ডলার খরচ হয়েছে। লৌহ আকরিক রপ্তানির প্রস্তাব এগোয়নি। গম রপ্তানি পরিকল্পনা প্রকল্পের দিক পরিবর্তনের ফলে লাকি বে থেকে শস্য রপ্তানিতে ফ্রি আয়ার লিমিটেডের আগ্রহ দেখা দেয়। দলটি আশা করেছিল যে 2015 সালের ফসল কাটার মধ্যে এই সুবিধাটি শস্য হস্তান্তরের জন্য প্রস্তুত হয়ে যাবে, কিন্তু তা কার্যকর হয়নি। 2016 সালের গোড়ার দিকে, গমের স্থানান্তরকে সমর্থন করার জন্য সুবিধা নির্মাণের একটি আনুষ্ঠানিক প্রস্তাব বিবেচনা করা হয়েছিল এবং উন্নয়ন মূল্যায়ন কমিশন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। 2016 সালের জুলাই মাসে, বন্দরের মালিক স্পেন্সার গালফ ট্রাস্ট ঘোষণা করে যে তারা 2017 সালের ফসল কাটার জন্য নতুন সুবিধাগুলি চালু হবে বলে আশা করছে। 2017 সালের মে মাসে, দ্য অ্যাডভার্টাইজার জানায় যে ইনহেরিট্যান্স ক্যাপিটাল অ্যাসেট ম্যানেজমেন্ট (আইসিএএম) এবং ডাক্সটন ক্যাপিটাল সমন্বিত একটি কনসোর্টিয়াম বন্দর উন্নয়নে বিনিয়োগ বৃদ্ধি করছে। রব চ্যাপম্যান এবং পণ্য বিশেষজ্ঞ এড পিটার এই কনসোর্টিয়ামের অংশ। 2018 সালে, টি-পোর্টস কোম্পানিটি চারটি প্রতিষ্ঠাতা শেয়ারহোল্ডারদের নিয়ে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিলঃ এসিআইএফ, আইসিএএম, ডাক্সটন অ্যাসেট ম্যানেজমেন্ট এবং সি ট্রান্সপোর্ট। 2018 সালের মার্চের মধ্যে, বাইরের চ্যানেল ড্রেজিংয়ের কাজ অনুমোদিত হয়েছিল এবং প্রকল্পের সময়সীমা সংশোধন করা হয়েছিল। 2018 সালের ফসল কাটার পর বন্দরটি শস্য রপ্তানির জন্য প্রস্তুত হবে বলে আশা করা হয়েছিল। প্রস্তাবিত নির্মাণের মধ্যে লাকি বে-তে 430,000 টন শস্য এবং লক-এ অতিরিক্ত 1,50,000 টন মজুতকরণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। শস্যটি গভীর জলে বড় জাহাজগুলিতে নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি কাস্টম-নির্মিত ট্রান্স-শিপ-এ স্থানান্তরিত করা হবে। নতুন প্রক্রিয়াটি 3 দিনের মধ্যে একটি প্যানাম্যাক্স জাহাজ লোড করতে সক্ষম হবে বলে আশা করা হচ্ছে। উদ্দেশ্য-নির্মিত এমভি লাকি আয়ার 2020 সালের মার্চ মাসে ট্রান্সশিপমেন্ট জাহাজ হিসাবে কাজ করার জন্য এসেছিল। এর মালিকরা এটিকে একটি "বিশ্বের প্রথম" জাহাজ হিসাবে বিবেচনা করে কারণ এটি একটি স্ব-চালিত, স্ব-স্রাব পরিবহন সমাধান সরবরাহ করে। বড় জাহাজগুলি সমুদ্র উপকূলে নোঙর করা হবে। স্থানান্তর জাহাজটি দীর্ঘ এবং প্রতিদিন 13,800 টন পর্যন্ত স্থানান্তর করতে পারে। পরিষেবায় প্রবেশের আগে এটি তিন ধাপের কমিশনিং প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যাবে। কমিশনিং (2019-2020) গমের প্রথম লোড 2019 সালের অক্টোবরে লাকি বে-তে স্টোরেজ সুবিধায় এসেছিল এবং উদ্দেশ্য-নির্মিত এমভি লাকি আয়ার 2020 সালের মার্চের শেষের দিকে শুকনো এবং ভেজা কমিশনিংয়ের জন্য চীন থেকে এসেছিল। জাহাজটি গড়ে 7.7 নট গতিতে চলাচল করে এবং 3,300 টন শস্যের পণ্যসম্ভার বহন করতে পারে। সি ট্রান্সপোর্ট দাবি করে যে জাহাজটি "ভাল আবহাওয়ায়" প্রতিদিন 10,800 থেকে 13,250 টন শস্য লোড করতে সক্ষম। অস্ট্রেলিয়ার মেরিটাইম ইউনিয়ন স্পেন্সার উপসাগরের মধ্যে ট্রান্সশিপিং অবস্থানের উন্মুক্ত প্রকৃতির পরিপ্রেক্ষিতে অপারেশনের সম্মতি এবং নিরাপত্তা নিয়ে তাদের উদ্বেগ নিয়ে আলোচনা করার জন্য টি-পোর্টের সাথে দেখা করার ব্যর্থ চেষ্টা করেছে। 31শে মার্চ, ফ্রাঙ্কলিন হারবার মেরিন পার্কের মধ্যে লাকি বে-এর সরাসরি দক্ষিণে ট্রান্সশিপিং পয়েন্টে বাল্ক ক্যারিয়ার ওয়েভ ফ্রেন্ডকে লোড করা হচ্ছিল। তার একটি খসড়া 8.1 মিটার এবং 28368 ডিডব্লিউটি বহন ক্ষমতা রয়েছে। বন্দরটি আনুষ্ঠানিকভাবে 2020 সালের এপ্রিলে খোলা হয়েছিল এবং গ্রীষ্মে প্রথম রপ্তানি হবে বলে আশা করা হয়েছিল। প্রকল্পের প্রবক্তারা, টি-পোর্টস পিটিওয়াই লিমিটেড দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ান সংসদে প্রতিনিধিত্ব করেন লবিস্ট এবং প্রাক্তন রাজনীতিবিদ ক্রিস্টোফার পাইন, যদিও তাঁর সংস্থা পাইন অ্যান্ড পার্টনার্স। জলাশয়ের কাছে শস্য সংরক্ষণকারী সাইলোগুলি দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ায় আহরেনস দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। 2021 সালের ডিসেম্বরে, প্রকল্পের মালিক আইসিএএম ডাক্সটন পোর্ট ইনফ্রাস্ট্রাকচার ট্রাস্ট (আইডিপিআইটি) ঘোষণা করে যে এটি মেরিকস ক্যাপিটালের সাথে একটি পুনঃঅর্থায়ন চুক্তিতে 4 কোটি ডলার পাবে। পরিবেশ এই অঞ্চলটি ফ্রাঙ্কলিন হারবার জলাভূমি সংলগ্ন, এবং দুটি জোয়ারের খাঁড়ি ঝুপড়ি বসতি এবং সম্প্রতি উন্নত শস্য-লোডিং সুবিধাগুলি বন্ধ করে দেয়। বালির সমতল, বালিয়াড়ি এবং সৈকতগুলি বিভিন্ন পরিযায়ী জলচর, ব্যান্ডযুক্ত স্টিল্ট, হুডযুক্ত প্লোভার এবং সাদা-পেটযুক্ত সামুদ্রিক ঈগল সহ অনেক বিপন্ন প্রজাতির আবাসস্থল বা পরিদর্শন করে। রাজ্যের জাতীয় উদ্যান ও বন্যপ্রাণী আইন 1972-এর অধীনে দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ায় সাদা পেটের সামুদ্রিক ঈগলকে বিপন্ন হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। ব্যান্ডেড স্টিল্ট এবং হুডযুক্ত প্লোভার উভয়ই একই আইনের অধীনে দুর্বল হিসাবে তালিকাভুক্ত। 2011 সালে, আয়ার উপদ্বীপ উপকূলীয় কর্মপরিকল্পনা সুপারিশ করেছিল যে 'ভবিষ্যতের ব্যবস্থাপনার দিকনির্দেশনা জানাতে' লাকি বে থেকে পূর্ব দিকে শোলওয়াটার পয়েন্ট পর্যন্ত উপকূলীয় উদ্ভিদ ও প্রাণীজগৎ জরিপ পরিচালনা করা হবে। এই সুপারিশটি ছিল 'জীববৈচিত্র্য এবং আবাসনের মূল্য সম্পর্কে অত্যন্ত অপর্যাপ্ত তথ্য'-এর প্রতিক্রিয়ায়। এটি একটি 'উচ্চ অগ্রাধিকার' পদক্ষেপ হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। ফ্রাঙ্কলিন হারবার মেরিন পার্ক লাকি বে রাজ্য পরিচালিত ফ্রাঙ্কলিন হারবার মেরিন পার্কের মধ্যে অবস্থিত। এই উদ্যানটি 2009 সালে নিডি সিড্রাগনের আবাসস্থল রক্ষার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যা রাজ্যের মৎস্য ব্যবস্থাপনা আইনের অধীনেও সম্পূর্ণরূপে সুরক্ষিত। এটি নীল সাঁতারু কাঁকড়া, চিংড়ি, কিং জর্জ হোয়াইটিং, সার্ডিন এবং আরও বেশ কয়েকটি বাণিজ্যিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ স্কেলফিশ প্রজাতির আবাসস্থল। ফ্রাঙ্কলিন হারবার মেরিন পার্কের বাইরের সীমানার মধ্যে মাছ ধরার অনুমতি রয়েছে, তবে বেশ কয়েকটি অভয়ারণ্য অঞ্চলের মধ্যে এটি নিষিদ্ধ। জাহাজের মধ্যে বাল্ক পণ্য পরিবহনের অনুমতি দেওয়ার জন্য উদ্যানের মধ্যে দুটি বিশেষ উদ্দেশ্য এলাকা রয়েছে। পরিবেশগত হুমকির মধ্যে উন্নয়নকে এই অঞ্চলের জন্য বেশ কয়েকটি হুমকির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যার মধ্যে 2011 সালে যা বর্ণনা করা হয়েছিল তা হল "একটি প্রস্তাবিত বড় উন্নয়ন যা উপকূলীয় ভূ-আকৃতি, আবাসস্থল এবং গাছপালার উপর প্রভাব ফেলতে পারে, পাশাপাশি যদি এটি এগিয়ে যায় তবে কোষের মধ্যে উপকূলীয় অঞ্চলে পরিদর্শন, হুমকি এবং চাপ বৃদ্ধি করতে পারে।" পরিবেশবিদরা উদ্বিগ্ন যে প্রস্তাবিত লৌহ আকরিক রপ্তানি থেকে শব্দ ও ধুলো দূষণ পাখিদের প্রতিষ্ঠিত খাওয়ানোর আচরণ এবং বাসা-বাড়িতে ব্যাঘাত ঘটাতে পারে। উন্নয়নের সাথে জড়িত ব্যক্তিরা সমস্যা সমাধানের জন্য বিভিন্ন প্রশমন পরিকল্পনা তালিকাভুক্ত করেছেন এবং পাখির আবাস সংরক্ষণবিদদের সাথে কাজ করার প্রয়োজনীয়তা প্রকাশ করেছেন। দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার শহরগুলি দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার উপসাগর স্পেন্সার উপসাগরীয় বন্দর এবং দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার বন্দর