CTA-Arsenal
সিটিএ-আর্সেনাল একটি ফরাসি রেসিং গাড়ি যা সেন্টার ফর দ্য স্টাডি অফ কার অ্যান্ড সাইকেল টেকনোলজি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল যা তখন সিটিএ হিসাবে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল কিন্তু আজ ইউটিএসি হিসাবে নামকরণ করা হয়েছে এবং চ্যাটিলনে আর্সেনাল দ্বারা নির্মিত হয়েছে। অবশেষে দুটি গাড়ি তৈরি করা হয়। গাড়িটি আলফা রোমিওর বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য ফরাসি "জাতীয় একক আসন রেসিং গাড়ি" হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয়েছিল কারণ গাড়িটি যে রেসগুলিতে প্রদর্শিত হওয়ার কথা ছিল তা শেষ করতে অক্ষম প্রমাণিত হয়েছিল। 1945 সালে রেমন্ড সমার, যিনি 1932 এবং 1933 সালে লে ম্যানস 24 ঘন্টা রেস জিতেছিলেন, মোটর রেসে ফ্রান্সের প্রতিনিধিত্ব করতে পারে এমন একটি রেসিং গাড়ি নির্মাণের জন্য তাঁর প্রকল্প সম্পর্কে সিটিএ-র প্রকৌশলীদের অবহিত করেছিলেন। তিনি শিল্পমন্ত্রী মার্সেল পলকে সরকারি তহবিল ছাড়তে রাজি করান যাতে সিটিএ এই প্রকল্পে কাজ করতে পারে। আলবার্ট লরি, যিনি 1920-এর দশকে ডেলেজের সাথে তার খ্যাতি গড়ে তুলেছিলেন, তাকে প্রকল্প দলের দায়িত্বে নিযুক্ত করা হয়েছিল, তবে তিনি কেবল ইঞ্জিনের দায়িত্ব নিয়েছিলেন, চ্যাসিস এবং সাসপেনশন ডিজাইনের অত্যন্ত সমালোচনা করেছিলেন, যা তিনি স্বাধীন ভাষ্যকারদের সাথে গাড়ির দুর্বল স্থান হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন। 1947 সালে গাড়িটি ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য প্রবেশ করে এবং সেই বছর লিয়নে অনুষ্ঠিত রেসটি 21 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত স্থগিত করা হয় যাতে এটি প্রতিযোগিতায় অংশ নিতে পারে। দুর্ভাগ্যবশত ট্রান্সমিশনটি স্টার্ট লাইনে ভেঙে যায় এবং রেকর্ডটি দেখায় যে এটি শূন্য ল্যাপ সম্পূর্ণ করার পরে শেষ স্থানে রাখা হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, পরের বছর সিটিএ-আর্সেনাল দল লড়াইয়ে ফিরে আসে, এখন দুটি গাড়ি তৈরি করে। 1948 সালের জুলাই মাসে রিমে অনুষ্ঠিত ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে এটি খেলার কথা ছিল, কিন্তু শেষ মুহূর্তে তা প্রত্যাহার করতে হয়। এই প্রতিযোগিতায় একজন আলফা রোমিও বিজয়ী হন। প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হওয়ার আগে 1949 সালে গাড়িটি তার দ্বিতীয় এবং চূড়ান্ত রেস উপস্থিতি তৈরি করে এবং প্রকল্প দলের নেতা অ্যালবার্ট লরি গবেষণার জন্য দায়ী পরিচালক হিসাবে রেনল্টে যোগ দেন। টেকনিক্যাল লরি চারটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এবং দুটি রুট কম্প্রেসার সমন্বিত একটি উচ্চ কার্যকারিতা সম্পন্ন 482 সিসি ভি8 ইঞ্জিনের নকশা করেছিলেন। এই ইউনিটটি প্রাথমিকভাবে 6,000 আরপিএম-এ 215 এইচপি সরবরাহ করেছিল। 1948 সালের মধ্যে ইঞ্জিনটি 8,000 আরপিএম-এ সর্বোচ্চ 275 এইচপি উৎপাদনের জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। যাইহোক, এটি একটি ট্রান্সমিশন সিস্টেমের সাথে মিলে যায় যা একজন ভাষ্যকার "সূক্ষ্ম" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। চেসিসটি সামনের দিকে অনুদৈর্ঘ্য টর্জন বার এবং পিছনের দিকে পার্শ্বীয় টর্জন বার সহ স্বাধীন সাসপেনশন নিযুক্ত করে, যেখানে "সাইলেন্ট ব্লক"-এ চাকা লাগানো থাকে যা উল্লম্ব চলাচলের অনুমতি দেয়। এই সংমিশ্রণ দ্বারা প্রদত্ত রাস্তা হোল্ডিং বিপর্যয়কর বলে জানা গেছে। স্টপিং পাওয়ার হাইড্রোলিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ড্রাম ব্রেক থেকে আসে এবং গাড়িটি রুজ-হুইটওয়ার্থ স্পোক চাকার উপর বসে। সূত্র এবং আরও পড়া দেখুন ইউটিএসি (ফরাসি) বাহ্যিক লিঙ্ক সিটিএ-আর্সেনাল বেই 8ডব্লিউ (ইংরেজি) বেরিক্ট উবের ডেন জিপি ফর হিস্টোরিসচে ফারজিউজ ইন মোনাকো 2010 বেই ultimatecarpage.com ফটো ডেস সিটিএ-আর্সেনাল অ্যাম জিপি ফর হিস্টোরিসচে ফারজিউজ ইন মোনাকো 2010 বেই ultimatecarpage.com (ইংরেজি) সিটিএ-আর্সেনাল বেই diccionario.motorgiga.com (স্প্যানিশ) মোটর ডেস সিটি-আর্সেনাল অউফ ডেম প্রুফস্ট্যান্ড (ইউটিউব) 1962 ফ্রান্সের গাড়ি নির্মাতাদের অনির্বাচিত সিটিএ-আর্সেনাল ডিফাঙ্ক মোটর যানবাহন নির্মাতাদের ছবি