Hewa Bora Airways Flight 952
2011 সালের 8ই জুলাই, হেওয়া বোরা এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 952, একটি বোয়িং 727 যাত্রীবাহী জেট, কিনশাসা থেকে গণতান্ত্রিক কঙ্গো প্রজাতন্ত্রের (ডি. আর. সি) কিসাঙ্গানি যাওয়ার অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটে, কিসাঙ্গানিতে চূড়ান্ত পথে বিধ্বস্ত হয়, যাতে বোর্ডে থাকা 118 জনের মধ্যে 74 জন নিহত হয়। দুর্ঘটনা হেওয়া বোরা এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 952 8ই জুলাই কিনশাসার এন 'ডিজিলি বিমানবন্দর থেকে 112 জন যাত্রী এবং 6 জন ক্রু নিয়ে কিষাণগানি বিমানবন্দরের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেছিল। স্থানীয় সময় প্রায় 15:00-এ, বিমানটি কিসাঙ্গানির রানওয়ে 13-এর কাছে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল বলে জানা গেছে, কিন্তু রাস্তাটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। বিমানটি তখন বিপরীত রানওয়ে 31-এর কাছে পৌঁছয়, কিন্তু রানওয়ে থ্রেশহোল্ড থেকে প্রায় ভূখণ্ডকে প্রভাবিত করে। সেই সময়ে, এই অঞ্চলে বজ্রপাত এবং দুর্বল দৃশ্যমানতার খবর পাওয়া গিয়েছিল, এবং কিসাঙ্গানি বিমানবন্দরের কোনও সরকারী যন্ত্র পদ্ধতির পদ্ধতি প্রকাশিত হয়নি, যদিও একটি ভিওআর/ডিএমই পদ্ধতি বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ ছিল। প্রাথমিকভাবে হতাহতের সংখ্যা ভিন্ন ছিল, চূড়ান্ত সংখ্যা 74 জন নিহত এবং 44 জন আহত হয়েছিল। বিমানটি কঙ্গোলিজ রেজিস্ট্রেশন 9কিউ-সিওপি, এস/এন 18323 সহ একটি বোয়িং 727-022 ছিল। এটি 1965 সালে ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের কাছে প্রথম সরবরাহ করা হয়েছিল এবং 2010 সালের এপ্রিলে হেওয়া বোরা এয়ারওয়েজ দ্বারা অধিগ্রহণের আগে কোরিয়ান এয়ার, ওয়ার্ল্ড এয়ারওয়েজ এবং ল্যাডেকোর সাথে কাজ করেছিল। বিমানটি এর আগে সোয়াজিল্যান্ড রেজিস্ট্রেশন 3ডি-বিওসি-র অধীনে ডিআরসিতে পরিচালিত হত। সেই রেজিস্ট্রেশনটি 2005 সালে বাতিল করা হয়েছিল এবং বিমানটি তখন এস9-ডিবিএম হিসাবে সাও টোমে এবং প্রিন্সিপ রেজিস্টারের অধীনে পরিচালিত হয়েছিল, তবে তদন্তকারীরা স্থানান্তরের প্রমাণ হিসাবে নিবন্ধনের কোনও শংসাপত্র পেতে পারেনি। 2010 সালে, বিমানটি অবশেষে 9কিউ-সিওপি হিসাবে ডিআরসিতে নিবন্ধিত হয়েছিল। দুর্ঘটনার সময় বোয়িং 727-এর বয়স ছিল 45 বছর এবং এটি 52,000 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে উড়েছিল। হতাহতের সংখ্যা বিমানের হতাহতের সংখ্যা ছিলঃ একটি প্রাথমিক তদন্তে দেখা গেছে যে পাঁচজন ভুক্তভোগীকে মূলত বিমানের ম্যানিফেস্টে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি এবং কিছু লোক অন্য নামে নিবন্ধিত টিকিট ব্যবহার করছিল। নিহতদের মধ্যে ছিলেন ইসাঙ্গির রোমান ক্যাথলিক ডায়োসিসের বিশপ ক্যামিল লেম্বি জানেলি। এর পরে গণতান্ত্রিক কঙ্গো প্রজাতন্ত্রের পরিবহন মন্ত্রক হেওয়া বোরা এয়ারওয়েজের এয়ার অপারেটরের শংসাপত্র স্থগিত করে, 15 এপ্রিল 2008-এ ফ্লাইট 122 এবং 21 জুন 2010-এ এন 'ডিজিলি বিমানবন্দরে ফ্লাইট 601-এর সাথে জড়িত একটি দুর্ঘটনা সহ বিমান সংস্থাটির বারবার দুর্ঘটনার কথা উল্লেখ করে। দুর্ঘটনার তদন্তের জন্য একটি কমিশন গঠন করা হয়েছে। ককপিট ভয়েস রেকর্ডার বা ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডারের তথ্য ছাড়াই এক মাস পরে, 2011 সালের আগস্টে একটি প্রাথমিক প্রতিবেদন জারি করা হয়েছিল, যা বিশ্লেষণের জন্য মার্কিন জাতীয় পরিবহন সুরক্ষা বোর্ডে পাঠানো হয়েছিল। কমিশন জানতে পেরেছিল যে ফ্লাইট 952-এর ক্রুরা গন্তব্যের আবহাওয়ার পরিস্থিতি সম্পর্কে ভুল ধারণা করেছিল এবং কিসাঙ্গানিতে এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের দ্বারা ক্রুদের দেওয়া আবহাওয়ার তথ্য ভুল ছিল। এটিও প্রকাশিত হয়েছিল যে বিমানের ক্যাপ্টেনকে এমডি-82 বিমান চালানোর জন্য লাইসেন্স দেওয়া হয়েছিল, তবে বোয়িং 727-এর জন্য তার টাইপ রেটিংয়ের মেয়াদ শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং পুনর্নবীকরণের জন্য মুলতুবি ছিল। কিসাঙ্গানির নিয়ন্ত্রণ টাওয়ারে কম কর্মী পাওয়া গেছে এবং কিছু এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার সঠিকভাবে লাইসেন্সপ্রাপ্ত ছিল না। টাওয়ারে সমস্ত এয়ার ট্র্যাফিক রেডিও যোগাযোগ রেকর্ড করা উচিত ছিল এমন উভয় সুবিধাও নিষ্ক্রিয় ছিল। তথ্যসূত্র বহিঃসংযোগ গণতান্ত্রিক কঙ্গো প্রজাতন্ত্রে হেওয়া বোরা এয়ারওয়েজের বিবৃতি 2011 বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা 2011 বোয়িং 727 বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা সম্পর্কিত ঘটনা গণতান্ত্রিক কঙ্গো প্রজাতন্ত্র কিসাঙ্গানি জুলাই 2011 আফ্রিকায় ঘটনা