Trolleybuses in La Spezia
লা স্পিজিয়া ট্রলিবাস সিস্টেম () উত্তর-পশ্চিম ইতালির লিগুরিয়া অঞ্চলে লা স্পিজিয়া শহরের গণপরিবহন নেটওয়ার্কের অংশ এবং লা স্পিজিয়ার কমুন গঠন করে। বর্তমান ব্যবস্থাটি 1951 সাল থেকে চালু রয়েছে; এর আগে, বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, লা স্পিজিয়া একটি অগ্রণী পরীক্ষামূলক ব্যবস্থা দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। লা স্পিজিয়ায় প্রথম, অগ্রগামী, ট্রলিবাস পরিষেবা 1906 থেকে 1909 সালের মধ্যে সক্রিয় ছিল এবং শহরের কেন্দ্র থেকে পোর্টোভেনিয়ার যাওয়ার পথে ফেজানো পর্যন্ত চলেছিল। এটি একটি পরীক্ষামূলক লাইন ছিল, ইতালিতে নির্মিত প্রথমগুলির মধ্যে একটি, এবং 31 থেকে 34 পর্যন্ত সংখ্যাযুক্ত অমনিবাস তুরিনেলি যানবাহন দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, ট্রলিবাসগুলি আরও আধুনিক আকারে শহরে ফিরে আসে, ট্রাম ব্যবস্থার পরিবর্তে যা অপ্রচলিত হয়ে গিয়েছিল। লা স্পিজিয়ার প্রথম নিয়মিত ট্রলিবাস লাইন 1951 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। এটি ভাইবার্টি দ্বারা চালিত ফিয়াট 668 মডেল ট্রলিবাস এবং আনসাল্ডো দ্বারা বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল। 201 থেকে 233 নম্বর বিশিষ্ট, এগুলি দীর্ঘ ছিল, একটি কেন্দ্রীয় ড্রাইভিং অবস্থান ছিল এবং তাদের সর্বোচ্চ গতি ছিল। 1953 সালে, একই মডেলের আরও চারটি ট্রলিবাস বহরে যুক্ত করা হয়। তাদের সংখ্যা ছিল 214 থেকে 217 পর্যন্ত। একই বছরে, পিয়াজিও দ্বারা চালিত এবং আনসাল্ডো বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সহ নয়টি আলফা রোমিও 900 এএফ যানবাহন লা স্পিজিয়ায় প্রচলিত হয়। তাদের নৌবহরের সংখ্যা ছিল 218 থেকে 226। 1954 সালে, সিস্টেমের তৎকালীন অপারেটর, এফ. আই. টি. আর. এ. এম, পিস্তোয়ার সান জর্জিও কোম্পানি থেকে ম্যাসচিন ওয়ার্কস ওরলিকন দ্বারা বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সহ আরও দুটি ট্রলিবাসের অর্ডার দেয়, যার সংখ্যা ছিল 227 এবং 228। 11 মিটার দৈর্ঘ্য এবং আসনগুলির বৃহত্তর প্রাপ্যতা (28 টিরও বেশি) সহ, এগুলি লা স্পিজিয়ার প্রথম ট্রলিবাস ছিল যার ব্যাটারি চালিত স্বায়ত্তশাসিত সহায়ক সরঞ্জাম আন্ডারবডি-তে অবস্থিত ছিল, তবে এগুলি কখনও নিয়মিত শিফটে ব্যবহার করা হত না। তাদের অসন্তোষজনক ক্যাব বিন্যাস এবং স্টিয়ারিং এবং কম ক্ষমতার ব্রেকিংয়ের কারণে 1959 সালে এগুলি বিক্রি করা হয়েছিল। তিন বছর আগে, 1956 সালে, আলফা রোমিও 910 এএফ ট্রলিবাসগুলি 229 এবং 230 ট্রলি বহরকে সমৃদ্ধ করেছিল এবং 1978 সাল পর্যন্ত লাইন 2-এ তাদের ব্যবহার তাদের কঠোর পরিশ্রমের সাক্ষ্য দেয়। তাদের অফিসিন মেক্কানিচে পিস্তোয়েসি দ্বারা বডি করা হয়েছিল, এবং যথারীতি, বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলি আনসাল্ডো দ্বারা ছিল। 1963 সালে, কারমাগ্নোলার এসইএসি লা স্পিজিয়ার জন্য নয়টি আলফা রোমিও 1000 এএফ ট্রলিবাস তৈরি করে। আনসাল্ডো বৈদ্যুতিক উপাদান এবং টুবোকার বডিগুলির সাথে, তাদের সংখ্যা ছিল 211 থেকে 240। আলফা 1000 1970-এর দশকের শেষ পর্যন্ত 1/3 বৃত্তাকার লাইনের নির্দিষ্ট শিফটে নিযুক্ত ছিল। 1975 সালে, ট্রলিবাস নং 203, মাউরি হালকা অ্যালুমিনিয়াম খাদ বডিওয়ার্ক সহ, বহরে যোগ করা হয়েছিল। এই পরীক্ষাটি 668 ভাইবার্টিস পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল যা কখনও মনোযোগ পায়নি, বা সংশোধনও হয়নিঃ 209 এবং 214। 1977 সালে জেনোয়ায় এ. এম. টি-র কাছ থেকে 241 থেকে 244 নম্বর আরও চারটি গাড়ি কেনা হয়। আবার, এরা ছিল ফিয়াট 668 মরিস। 1978 সালে লাইন 2 বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে, আলফাস নম্বর 900 এবং 910, এবং অবশিষ্ট 668 ভাইবার্টিস বাতিল করা হয়। ট্রলিবাসগুলি তখনও 203,209,214 এবং 211 থেকে 244 পর্যন্ত চলাচল করছিল। শুধুমাত্র সকালের সময় পর্যন্ত পরিষেবার সীমাবদ্ধতার সাথে চূড়ান্ত সময়ের যন্ত্রণার পরে, 1985 সালে ভায়া চিওডোতে অ্যাসফল্টিংয়ের কাজের জন্য ট্রলিবাস পরিষেবা স্থগিত করা হয়েছিল। তিন বছর পর, 26শে নভেম্বর 1988-এ, 801 থেকে 814 পর্যন্ত সংখ্যাযুক্ত নতুন ব্রেডা যানবাহনের আগমনের সাথে এটি পুনরুদ্ধার করা হয়, 19শে ডিসেম্বর 1987-এ, প্রোটোটাইপ, নং 800-এর উপস্থাপনার পরে। গ্রীষ্মে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার কারণে তাদের বিস্তৃত প্রযুক্তিগত ব্যবধান, সহায়ক মোটরের একটি স্বাধীন ব্র্যান্ডের অন্তর্ভুক্তির জন্য স্থান এবং 112 (20 টি আসন, 91 টি দাঁড়ানো এবং 1 জন চালক) ধারণক্ষমতা সহ নতুন যানবাহনগুলি ব্যাপক ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছেঃ সেগুলি আজও পরিষেবাতে রয়েছে। 1998 সালে, নতুন ট্রাঙ্ক লাইন ক্যানালেটো-ব্রাগারিনার সক্রিয়করণ এবং বৃত্তাকার লাইন হিসাবে 30 বছর কাজ করার পরে লাইন 1 এবং 3 পৃথক করার মাধ্যমে নেটওয়ার্কটি পুনর্গঠন করা হয়। 2005 সালে, করসো নাজিওনালে এবং পিয়াজালে ফেরোর কাছে 3য় লাইনের কাজের কারণে, চিয়াপ্পা এবং ক্যানালেট্টোর মধ্যে ট্রলিবাস পরিষেবা স্থগিত করা হয় এবং 3য় চিয়াপ্পা-ফেলেটিনোর একক লাইনে বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 2005 এবং 2007 সালের মধ্যে, ট্রলিবাসগুলি রেকর্ড সর্বনিম্ন হারে চলাচল করছিলঃ প্রতি 20 মিনিটে একটি ফ্রিকোয়েন্সিতে 1 পেগাজানো-ব্রাগারিনা লাইনে মাত্র তিনটি দৈনিক। 2007 সালের 30শে মার্চ, পালাস্পেজিয়ার নতুন টার্মিনাস পর্যন্ত প্রথম লাইনের উদ্বোধনী দৌড় অনুষ্ঠিত হয়। 2007 সালের 12ই মে থেকে 2008 সালের 11ই সেপ্টেম্বর পর্যন্ত ট্রলিবাসগুলি বিকল্পভাবে হয় ব্রাগারিনার টার্মিনাস বা পালাস্পেজিয়ার নতুন টার্মিনাস পর্যন্ত প্রতি 10 মিনিটে একটি করে ফ্রিকোয়েন্সিতে চলাচল করত। 12 সেপ্টেম্বর 2008 থেকে 31 মার্চ 2011 পর্যন্ত, লাইন 1 কার্যকরভাবে শুধুমাত্র পেগাজানো এবং ব্রাগারিনার মধ্যে 12 মিনিটের ব্যবধানে রাস্তায় ছয়টি গাড়ি নিয়ে পরিচালিত হয়েছিল। 1লা এপ্রিল 2011 থেকে, নতুন সময়সূচি প্রবর্তনের সাথে সাথে, 2006 সালের মতো, প্রতি 20 মিনিটে ট্রলিবাসগুলি আবার তিনবার চলাচল করছে। 2012 সালের 9ই জুন এই পরিষেবাটি দুই বছরের জন্য সম্পূর্ণরূপে স্থগিত করা হয়, যার ফলস্বরূপ 1988 সাল থেকে ব্রেডেবাস 4001.12 পরিষেবাতে রয়েছে। 2014 সালের 20শে মার্চ পরিষেবাটি পুনরায় খোলা হয়। পরিষেবাগুলি প্রতিষ্ঠার পর থেকে বর্তমান ব্যবস্থায় তিনটি লাইন রয়েছে। তাদের বর্তমান অবস্থাঃ 1-পেগাজানো-ভায়া চিওডো-ক্যানালেটো-ব্রাগারিনা; 2-1978 সালে বন্ধ হয়ে যায়, লেরিচি এবং পোর্টোভেনারে দীর্ঘ দূরত্বের বাসগুলিকে শহুরে পরিষেবায় একীভূত করার পরে; 3-চিয়াপ্পা-ভায়া চিওডো-ফেলেটিনো হাসপাতাল; 37-পিয়ান্জে-ফোসামাস্ট্রা-ভায়া ফিউম; ট্রলিবাসের বহর লা স্পিজিয়ার বর্তমান ট্রলিবাসের বহরটি কেবল নিম্নলিখিত ধরণের তৈরিঃ ব্রেডা 4001.12,1988 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে (14 ট্রলিবাস এন ° 801 থেকে 814) সোলারিস ট্রলিনো 12 (8 ট্রলিবাস এন ° 815 থেকে 822)। 2014 সালে চাকরিতে প্রবেশ করেন। আরও দেখুন লা স্পিজিয়া সেন্ট্রাল রেলওয়ে স্টেশন ইতালিতে ট্রলিবাস ব্যবস্থার তালিকা রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ লা স্পিজিয়া ট্রলিবাস ব্যবস্থার চিত্র, লিগুরিয়ায় লা স্পিজিয়া লা স্পিজিয়া লা স্পিজিয়া পরিবহনে