Daimler New Fifteen
ডেমলার নিউ ফিফটিন, প্রস্তুতকারকের পরিসরের নিম্ন প্রান্তে একটি বড় সেলুন/সেডান গাড়ি ছিল, যা 1937 সালের সেপ্টেম্বরে ঘোষণা করা হয়েছিল। এর ট্যাক্স রেটিং ছিল 16.2 এইচপি। 1938 সালের সেপ্টেম্বরে এটিকে 17.9 এইচপি ট্যাক্স রেটিং সহ একটি বৃহত্তর ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিল যদিও এটি নাম ফিফটিন ধরে রেখেছিল। 1946 সালে যখন উৎপাদন পুনরায় শুরু হয় তখন এটিকে একটি সংশোধিত সিলিন্ডার হেড দেওয়া হয়, পার্শ্ববর্তী জানালাগুলির জন্য ক্রোম চ্যানেল ফ্রেম দেওয়া হয়, এর চলমান বোর্ডগুলি ছিঁড়ে ফেলা হয় এবং নাম পরিবর্তন করে ডেমলার এইটিন রাখা হয়। 1937 সালের সেপ্টেম্বরে মধ্য লন্ডনের পশ্চিম প্রান্তে আর্লস কোর্টে বিশ্বের বৃহত্তম প্রদর্শনী হলের উদ্বোধন হয়। উদ্বোধনী প্রদর্শনীতে চকোলেট এবং মিষ্টান্ন অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ ছয় সপ্তাহ পরে 14 অক্টোবর মোটর শো খোলা হয়। ডেমলারের জন্য, প্রথম "আর্লস কোর্ট মোটর শো"-এর তারকা ছিল নতুন ডেমলার ফিফটিন, যা তাদের বিজ্ঞাপনে "বছরের সবচেয়ে আকর্ষণীয় গাড়ি" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। ইঞ্জিন এবং চলমান গিয়ার বার্ষিক করের হার হ্রাসের পরে 1936 সালের আগস্টে ডেমলার দ্বারা পূর্ববর্তী দেহের আকারের জন্য চালু করা 2,166 সিসি ওহভি স্ট্রেট-সিক্স ইঞ্জিনের সাথে পনেরোটি ঘোষণা করা হয়েছিল। সংবাদপত্রগুলি পরামর্শ দিয়েছিল যে নিউ ফিফটিন কম ক্ষমতাসম্পন্ন ছিল। ডেমলারের নতুন ব্যবস্থাপনা "স্থির" ভাবমূর্তিটি বাদ দিতে চেয়েছিল। পরের সেপ্টেম্বরে ডিঙ্গোর জন্য তৈরি ইঞ্জিনটি প্রাথমিক ইউনিটটিকে প্রতিস্থাপন করে। এটির স্থানচ্যুতি ছিল 2,522 সিসি এবং 66 বিএইচপি উৎপাদনের জন্য সুর করা হয়েছিল এবং এই আকারে 1950-এর দশক পর্যন্ত ডেমলার বেসামরিক ও সামরিক যানবাহনগুলিকে শক্তি সরবরাহ করত। "পনেরো" নামটি তার আর্থিক অশ্বশক্তির একটি ধারণাগত উল্লেখ ছিল, আর্থিক অশ্বশক্তি গণনার জন্য ব্যবহৃত আরএসি সূত্রের কঠোর প্রয়োগ এমনকি যে ছোট ইঞ্জিনের সাহায্যে গাড়িটি চালু করা হয়েছিল তার জন্যও 16.2 এইচপি-র একটি উচ্চতর আর্থিক অশ্বশক্তির বিভাগ দেয়ঃ এই সময়ের মধ্যে, যুক্তরাজ্যের অন্যান্য মূলধারার নির্মাতাদের মতো, ডেমলার একটি ধারণাগত আর্থিক অশ্বশক্তির রেটিং ব্যবহার করছিল যাতে গাড়িটি তার প্রকৃত কর শ্রেণিবিন্যাস সনাক্ত করার পরিবর্তে কোন শ্রেণিতে প্রতিযোগিতা করেছিল তা সংজ্ঞায়িত করতে পারে। ভালকান-সিনক্লেয়ার এবং ডেমলার পেটেন্টের অধীনে লাইসেন্সপ্রাপ্ত একটি ফ্লুইড ফ্লাইহুইল ট্রান্সমিশন সিস্টেমের মাধ্যমে পিছনের চাকাগুলিতে শক্তি সরবরাহ করা হয়েছিল, যা দশকের শুরুতে ডেমলার তার সমস্ত যানবাহনে চালু করেছিল। এপিসাইক্লিক প্রিসেলেক্টর গিয়ারবক্স চালক এবং সামনের আসনের যাত্রীদের জন্য একটি পরিষ্কার সমতল মেঝের অনুমতি দেয়। স্বাধীন সামনের সাসপেনশন নতুন পনেরোটির প্রধান বৈশিষ্ট্য ছিল ইঞ্জিনের আরও অনেক এগিয়ে স্থাপন এবং আন্দ্রে-গার্লিং নকশা থেকে তৈরি অসম-দৈর্ঘ্যের সমান্তরাল বাহুর আকারে ব্যাসার্ধ বাহু এবং কয়েল স্প্রিংস ব্যবহার করে "স্বাধীন সামনের চাকা স্প্রিং" ফিটিং দ্বারা অনুমোদিত যাত্রীদের জন্য অক্ষ বসানোর মধ্যে আরও আরামদায়ক। একটি টর্জন-বার স্টেবিলাইজার দ্বারা সংযুক্ত লুভাক্স জলবাহী শক শোষক দ্বারা ড্যাম্পিং সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রস্তুতকারকের বিজ্ঞাপনটি বেশিরভাগ নিরাপদ রোডহোল্ডিং তৈরি করেছিল যার ফলস্বরূপ। অন্যথায় চ্যাসি মূলত আগের পনেরোটিতে ব্যবহৃত একই ছিল তবে প্রশস্ত ট্র্যাক সহ। চূড়ান্ত ড্রাইভে একটি আন্ডারহাং ওয়ার্ম রিডাকশন গিয়ার ব্যবহার করা হয়েছিল যা ডিফারেনশিয়ালের নীচে সামান্য গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স রেখেছিল (রাস্তা পরীক্ষকদের দ্বারা "প্রায় ছয় ইঞ্চি" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে) তবে পিছনের যাত্রী বগিতে একটি সমতল মেঝের অনুমতি দেয়। রোড টেস্টাররা মন্তব্য করেছেন যে নতুন সাসপেনশন ভাল স্থিতিশীলতা প্রদান করে এবং "ক্লান্তিকর পিচ এবং টস এড়ায়"। বাইরের এবং অভ্যন্তরীণ বডি টু বডিগুলির ছবি দেওয়া হয়েছিল, একটি প্রশস্ত "ছয়-হালকা" সেলুন, সেই সময়ের অনেক ব্রিটিশ মাঝারি ওজনের গাড়ি দ্বারা গৃহীত প্যাটার্ন অনুসরণ করে এবং আরও আড়ম্বরপূর্ণ চার-দরজা "চার-হালকা" স্পোর্টস সেলুন। এছাড়াও একটি 4-দরজা ক্যাব্রিওলেট, ফিক্সড-হেড কুপে (শুধুমাত্র 1937) এবং দুই-দরজা ড্রপহেড কুপেও পাওয়া যেত এবং বিশেষজ্ঞ বডি বিল্ডারের কাছ থেকে একটি দেহের জন্য অর্থ প্রদানের জন্য প্রস্তুত ক্রেতারা একটি স্মার্ট "রেজার এজ" শৈলী সহ একটি আশ্বাসজনকভাবে বিস্তৃত সম্ভাবনার মুখোমুখি হতেন। বৈশিষ্ট্যগুলি হল ওয়্যারলেস সেট, চারটি অ্যাশট্রে, সামনের দরজায় স্লিপ পকেটের নীচে জিপ পকেট, বড় সামঞ্জস্যযোগ্য সামনের আসনের পিছনে টেবিল এবং ফুটরেস্ট, পিছনের আর্ম-রেস্টের সামনে থার্মোস ফ্লাস্ক, ভাঁজ কেন্দ্রের আর্ম-রেস্টে একটি সিগারেট-বাক্স, একটি অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র, কুয়াশা এবং পাস লাইট, রাবারের সাথে সারিবদ্ধ একটি বুট এবং দরজা, চালকের আসনের একটি মাস্টার সুইচ, বনেটের নীচে একটি প্রদীপ এবং একটি হিটার এবং ডিমিস্টারের ব্যবস্থা। ইঞ্জিনটি শো পিসের মতো শেষ হয়েছে। কোয়ার্টারে দুটি সুইচ সহ বৈদ্যুতিক আলো, চার দরজার জানালার উপর লাউভার, দুটি উইন্ড-টোন হর্ন, একটি লকযোগ্য আলমারি, দুটি ওয়াইপার, ঘূর্ণায়মান পর্দা এবং স্লাইডিং ছাদ রয়েছে। দ্য টাইমস 'মোটরিং করেসপন্ডেন্ট আরও বলেন, "বুটটি খুব বড় নয় এবং দরজাটি একই স্তরে ভাঁজ হয় না। প্রবেশদ্বার এবং পিছনের পায়ের ঘরটি কিন্তু ন্যায্য, এবং পিছনের আসনটি বরং খাড়া। অন্যদিকে, পনেরোটির হুইলবেস দীর্ঘ নয় এবং এই দেহটি ক্রীড়া ধরনের। মাথার পর্যাপ্ত ছাড়পত্র রয়েছে এবং মেঝেগুলি সমতল এবং বাধাহীন। অতিরিক্ত সহজ-পরিষ্কার চাকাটি তার নিজস্ব বগিতে রয়েছে। আসনটি বিলাসবহুল। " ডলফিন এ 'স্পেশাল স্পোর্টস' সংস্করণটি 1939 সালের এপ্রিলে কভেন্ট্রি-র চার্লসওয়ার্থ বডিজ দ্বারা 4-দরজা ক্যাব্রিওলেট বডিওয়ার্ক (সমস্ত আবহাওয়ার ট্যুরার) এবং একটি উচ্চ-সংকোচন (5.5:1 থেকে 7:1 পর্যন্ত বৃদ্ধি) 90 বিএইচপি ইঞ্জিন (স্ট্যান্ডার্ড আউটপুটে 36 শতাংশ বৃদ্ধি) সহ ঘোষণা করা হয়েছিল। 'ব্যতিক্রমীভাবে সহজ দ্রুত দৌড়'-এর জন্য একটি উচ্চতর চূড়ান্ত ড্রাইভ অনুপাত প্রদান করা হয়েছিল। ডেমলারের জন্য অভিনবত্বের মধ্যে একটি ট্যাকোমিটার এবং মিলযুক্ত অনুরণন সহ একটি ফিশটেল নিষ্কাশন অন্তর্ভুক্ত ছিল। নতুন ব্যবস্থাপনা পরিচালক, ই. এইচ. ডব্লিউ কুক দ্বারা প্রতিষ্ঠিত ব্র্যান্ডটি পুনরায় স্থাপন করার জন্য এটি তাঁর নীতির আরেকটি পদক্ষেপ ছিল। এই গাড়িটি যুদ্ধোত্তর স্পেশাল স্পোর্টস সিরিজের ভিত্তি তৈরি করেছিল। ল্যান্সেস্টার রোড্রাইডার উভয়ই ডেমলার পনেরোটি স্ট্যান্ডার্ড বডি স্টাইল ল্যান্সেস্টার হিসাবে 4 ইঞ্চি ছোট হুইলবেসে 6-সিলিন্ডার 1.8-litre ইঞ্জিন এবং ল্যান্সেস্টার গ্রিল সহ নিম্ন মানের ট্রিমের জন্য 375 পাউন্ড (ডেমলার 485 পাউন্ড) পাওয়া যেত। শুধুমাত্র তাদের আরও 10 পাউন্ড, পরে 25 পাউন্ড সাশ্রয়ের জন্য একটি প্রচলিত ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সরবরাহ করা যেতে পারে। একটি ল্যানচেস্টার বেছে নিন এবং "আপনি পঞ্চাশ এ পিছনে বুনতে পারেন"। বিবরণ বাহ্যিক লিঙ্ক ডলফিন ক্যাব্রিওলেট, 1939 উদাহরণ (ভিডিও) বার্মিংহামের মুলিনার 1937-এর চার-দরজা 4-লাইট স্পোর্টস সেলুন উদাহরণ 1937-এর 1930-এর দশকে চালু হওয়া নতুন পনেরোটি গাড়ি