South African Class 3 4-8-2
1909 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস 3 ছিল নাটাল উপনিবেশে প্রাক-ইউনিয়ন যুগের একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ। 1909 সালে, নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে পাঁচটি ক্লাস বি টেন্ডার লোকোমোটিভ চালু করার সময় বিশ্বের প্রথম সত্যিকারের পর্বত ধরনের লোকোমোটিভকে পরিষেবাতে স্থাপন করে। 1911 সালে আরও 25 জনকে চাকরিতে নিযুক্ত করা হয়। 1912 সালে, যখন তারা দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়েতে একীভূত হয়েছিল, তখন তাদের পুনরায় নম্বর দেওয়া হয়েছিল এবং ক্লাস 3 মনোনীত করা হয়েছিল। মাউন্টেন হুইল ব্যবস্থা দক্ষিণ আফ্রিকায় ব্যবহৃত সর্বাধিক সংখ্যক বাষ্পীয় লোকোমোটিভ হুইল কনফিগারেশনে পরিণত হয়। প্রস্তুতকারক নাটালে ক্রমবর্ধমান কয়লার ট্র্যাফিকের সাথে সাথে আরও শক্তিশালী লোকোমোটিভগুলির চাহিদা দেখা দেয়। 1909 সালের ক্লাস বি, যা হেন্ড্রি ডি নামেও পরিচিত, একটি ভারী লোকোমোটিভ ছিল, যা নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (এনজিআর) লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট ডি. এ. দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। হেন্ড্রি। তারা 1909 সালের অক্টোবরে পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং উপরের নাটাল মেইনলাইনে কয়লা ট্র্যাফিক পরিচালনা করার জন্য কাজ করা হয়। লোকোমোটিভের নকশাটি হেন্ড্রির ক্লাস বি-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল যা 1906 সালে পরিবর্তিত হেন্ড্রি বি হিসাবে পরিবর্তিত হয়েছিল। তবে, এই সময়, হেন্ড্রি ড্রাইভিং চাকার পিছনে ফায়ারবক্স স্থাপন করে অতিরিক্ত ওজন বহন করার জন্য ক্যাবের নীচে পনি ট্রাকের সম্ভাবনার পুরো সদ্ব্যবহার করেছিলেন, যা একটি উন্নত গ্রেট এবং অ্যাশপানকে সম্ভব করে তুলেছিল। এটি সম্পন্ন করার জন্য, প্লেট ফ্রেমটি বৃহত্তর ফায়ারবক্সের জন্য পিছনের দিকে একটি ব্রিডল কাস্টিং দিয়ে সজ্জিত ছিল। পাঁচটি লোকোমোটিভ নর্থ ব্রিটিশ লোকোমোটিভ কোম্পানি (এনবিএল) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 1909 সালে বিতরণ করা হয়েছিল, যার সংখ্যা 330 থেকে 334 পর্যন্ত ছিল। প্রথম পাঁচটি লোকোমোটিভ প্রথম টাইপ টিজে টেন্ডার দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল, যার কয়লা ও জলের ক্ষমতা ছিল। তাদের ট্রান্সভাল সীমান্তে এস্টকোর্ট এবং চার্লস্টাউনের মধ্যে কাজ করতে দেওয়া হয়েছিল, যেখানে তারা নিয়মিতভাবে প্রচুর পরিমাণে পণ্য পরিবহনের পাশাপাশি দ্রুত পচনশীল পণ্য পরিবহন করত। এগুলি ব্যবহারে অত্যন্ত সফল প্রমাণিত হয়, যার ফলে 1910 সালে এন. বি. এল থেকে আরও 25টি ইঞ্জিনের অর্ডার দেওয়া হয়। এগুলি 1911 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং এনজিআর রোস্টারে 345 থেকে 369 পর্যন্ত সংখ্যাযুক্ত ছিল। এগুলি সমস্ত দিক থেকে প্রথম ব্যাচের ইঞ্জিনের অনুরূপ ছিল, তবে তাদের টাইপ টিএম দরপত্র ছিল, যার কয়লা ও জলের ক্ষমতা ছিল। বৈশিষ্ট্য লোকোমোটিভগুলি পাইল ন্যাশনাল ইলেকট্রিক হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এগুলি ছিল বিশ্বের প্রথম সত্যিকারের মাউন্টেন টাইপ টেন্ডার লোকোমোটিভ, যা ড্রাইভিং চাকার পিছনে অবস্থিত ফায়ারবক্সের সাথে একটি চাকা বিন্যাসের সাথে ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল। এর আগে নাটাল লোকোমোটিভগুলি একটি ভিন্ন মূল চাকা ব্যবস্থা থেকে সংশোধন করা হয়েছিল। এই লোকোমোটিভগুলিতে ব্যবহৃত বয়লারগুলি সেই সময়ে দক্ষিণ আফ্রিকার বৃহত্তম ছিল। 1906 সালের পরিবর্তিত এন. জি. আর ক্লাস বি-এর মতো, যার উপর এটি ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, এই লোকোমোটিভগুলি স্যাচুরেটেড বাষ্প ব্যবহার করত এবং প্লেট ফ্রেম ছিল। তারা সমতল "ডি" বন্দুকের ধরনের ভালভ সহ ওয়ালশার্টের ভালভ গিয়ার ব্যবহার করত, যা সিলিন্ডারের উপরে সাজানো ছিল এবং হেন্ড্রি-ডিজাইন করা বাষ্প বিপরীত গিয়ার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হত। যেহেতু এগুলি সুপারহিটার ছাড়াই নির্মিত হয়েছিল, তাই লোকোমোটিভের অতিরিক্ত ওজন পূরণের জন্য তাদের স্লাইড ভালভের গর্ত 1906 সালের পরিবর্তিত ক্লাস বি-এর তুলনায় বড় ছিল। বয়লার, যার মধ্যে ব্যারেলটি পুরু ছিল, তাতে ব্যাসের চারটি র্যামসবটম সুরক্ষা ভালভ লাগানো ছিল। এটি দুটি ইনজেক্টর দ্বারা খাওয়ানো হত, যা পার্শ্বে ফুটপ্লেটের নিচের দিকে সাজানো ছিল, এবং কম্বিনেশন ভালভগুলি ফায়ারবক্সের পিছনে রাখা ছিল। বয়লারের টিউব প্লেটগুলির মধ্যে দূরত্ব যুক্তিসঙ্গতভাবে কম রাখার জন্য গলা এবং পিছনের প্লেটগুলির একটি সামনের "রেক" দিয়ে বেলপায়ার ফায়ারবক্সটি তৈরি করা হয়েছিল। এটিতে একটি ফিঙ্গার বার ফায়ারগ্রেট ছিল যা ক্যাব থেকে হ্যান্ড লিভার দ্বারা পরিচালিত হত। দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ 1910 সালের 31শে মে যখন দক্ষিণ আফ্রিকা ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন তিনটি ঔপনিবেশিক সরকারি রেলপথ (কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে, এনজিআর এবং সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ে) ইউনিয়নের রেলপথ, বন্দর এবং বন্দর নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনার জন্য একক প্রশাসনের অধীনে একত্রিত হয়। যদিও 1910 সালে স্যার উইলিয়াম হোয়কে প্রথম মহাব্যবস্থাপক হিসাবে নিযুক্ত করে দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ এবং বন্দরগুলি অস্তিত্ব লাভ করে, তবে তিনটি উপাদান রেলপথের সমস্ত রোলিং স্টকের প্রকৃত শ্রেণিবিন্যাস এবং পুনঃসংখ্যায়ন কেবল 1912 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে কার্যকর করা হয়েছিল। অপ্রচলিত লোকোমোটিভগুলির মধ্যে 70টি বিভিন্ন ধরনের মোট 1,460টি ইঞ্জিনকে শ্রেণীবদ্ধ ও পুনঃসংখ্যায়িত করতে হয়েছিল। ইউনিয়নের আগে, গঠিত রেলপথের জন্য লোকোমোটিভের নকশাগুলি প্রাথমিকভাবে স্থানীয় প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হত কারণ তাদের মধ্যে ইঞ্জিন চালানোর কোনও মাধ্যম ছিল না। ইউনিয়নের আরও সাধারণ নীতির প্রয়োজন ছিল, যদিও স্থানীয় বৈশিষ্ট্য যেমন গ্রেডিয়েন্টের তীব্রতা এবং বক্রতা এবং অনুমোদিত অ্যাক্সেল লোডগুলি কখনই সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে সক্ষম এমন একটি মানক ধরনের লোকোমোটিভ উত্পাদন করা সম্ভব করে তুলবে না। তা সত্ত্বেও, নতুন দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথের (এসএআর) মানসম্মতকরণের প্রয়োজন ছিল এবং হোয় অনুমান করেছিলেন যে পনেরোটি মানযুক্ত লোকোমোটিভ প্রকার সমস্ত বিভিন্ন অবস্থার জন্য যথেষ্ট হবে। 1911 সালের মার্চ মাসে, এই নতুন এনজিআর ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি, নং। 1911 ব্যাচের 368টি, উপাদান রেলপথের লোকোমোটিভগুলির মধ্যে তুলনামূলক পরীক্ষার সময় ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি নাটাল থেকে উইটব্যাঙ্ক-জার্মিস্টন কয়লা লাইনে একাদশ শ্রেণীর বিরুদ্ধে পরীক্ষার জন্য আনা হয়েছিল। ক্লাস 11 দ্বারা কাজ করা সর্বাধিক লোড ছিল, যখন নাটাল লোকোমোটিভ কার্যত একই কয়লা খরচ পরিচালনা করতে সক্ষম হয়েছিল। 1912 সালে, এই ত্রিশটি ক্লাস বি লোকোমোটিভগুলিকে 1446 থেকে 1475 পর্যন্ত পুনঃসংখ্যায়িত করা হয় এবং এসএআর-এ মনোনীত করা হয়। ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লার 1930-এর দশকে, অনেক পরিবেশনকারী লোকোমোটিভকে একটি স্ট্যান্ডার্ড বয়লার টাইপ দিয়ে পুনরায় বয়লার করা হয়েছিল, যা তৎকালীন প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী এ. জি. ওয়াটসন তাঁর প্রমিতকরণ নীতির অংশ হিসাবে ডিজাইন করেছিলেন। এই ধরনের ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড পুনর্ব্যবহৃত লোকোমোটিভগুলিকে তাদের শ্রেণীবিভাগ সংখ্যার সাথে একটি "আর" প্রত্যয় যোগ করে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। যখন ক্লাস 3 লোকোমোটিভগুলির 29 টি, নং ব্যতীত সমস্ত। 1457, অবশেষে সুপারহিট ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড নং দিয়ে পুনরায় বয়লার করা হয়েছিল। 2টি বয়লার, তাই সেগুলিকে ক্লাস 3আর-এ পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। তাদের আসল বেলপায়ার বয়লারগুলিতে র্যামসবটম সুরক্ষা ভালভ লাগানো ছিল, অন্যদিকে ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লারগুলিতে পপ সুরক্ষা ভালভ লাগানো ছিল। একটি মূল এবং একটি ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড রি-বয়েলার্ড লোকোমোটিভের মধ্যে সবচেয়ে সুস্পষ্ট চাক্ষুষ পার্থক্য হল সাধারণত চিমনির পিছনের দিকে রি-বয়েলার্ড লোকোমোটিভের ধোঁয়াবাক্সে একটি আয়তক্ষেত্রাকার নিয়ন্ত্রক আবরণ, তবে এটি সর্বদা ক্ষেত্রে ছিল না, যেমন নীচে চিত্রিত হয়েছে। ক্লাস 3আর লোকোমোটিভের ক্ষেত্রে, আরও স্পষ্ট দৃশ্যমান পার্থক্য হল ক্যাব এবং বয়লারের মধ্যে বেলপায়ার ফায়ারবক্স কুঁজটির অনুপস্থিতি। লোকোমোটিভগুলিতে সাধারণত অতিরিক্ত গরম ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লার লাগানোর পরে তাদের স্লাইড ভালভগুলি পিস্টন ভালভ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হত, তবে ক্লাস 3 আর তাদের কর্মজীবন জুড়ে তাদের স্লাইড ভালভগুলি ধরে রেখেছিল। 1960-এর দশকের শেষের দিকে, তাদের কর্মজীবনের শেষের দিকে, ক্লাস 3 অরেঞ্জ ফ্রি স্টেট এবং কেপ ওয়েস্টার্ন সিস্টেমের মধ্যে বিতরণ করা হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, এগুলি মূলত ব্লুমফন্টেইন, বিউফোর্ট ওয়েস্ট, টুউস নদী এবং কেপ টাউনের আশেপাশে শান্টিং এবং পিকআপ পরিষেবায় ব্যবহৃত হয়েছিল। 1970 সাল নাগাদ সমগ্র শ্রেণীটি কেপ ওয়েস্টার্ন অঞ্চলে কেন্দ্রীভূত হয়ে যায়। তাদের ছোট জোড়া চাকা থাকা সত্ত্বেও, তারা সহজেই পরিচালনা করতে পারত এবং ক্লাস 14 সিআরবি এই পরিষেবাটি গ্রহণ না করা পর্যন্ত বেলভিল হালারদের জন্য পছন্দের শক্তি হয়ে ওঠে। অবশেষে 1974 সালে তৃতীয় শ্রেণীকে চাকরি থেকে প্রত্যাহার করা হয়। কাজের সংখ্যা এবং পুনঃসংখ্যায়ন তৃতীয় শ্রেণীর কাজের সংখ্যা, নির্মিত বছর, সংখ্যায়ন এবং এসএআর শ্রেণিবিন্যাস টেবিলে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। সংরক্ষণ এক শ্রেণী 3 সংরক্ষণের দিকে অগ্রসর হয়েছে। প্রধান ছবিতে এনজিআর ক্লাস বি নম্বর দেখানো হয়েছে। 334, পরে এসএআর ক্লাস 3 আর নং। 1450, একটি বেলপায়ার ফায়ারবক্স এবং টাইপ টিজে টেন্ডার দিয়ে নির্মিত। নীচের দুটি ছবিই ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ডকে পরিবর্তিত টাইপ টিজে দরপত্রের সাথে ক্লাস 3 আর লোকোমোটিভগুলিকে পুনরায় বয়েল করতে দেখায়। প্রথমটিতে ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড রি-বয়েলার্ড লোকোমোটিভের স্বাভাবিক স্পটিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে, আয়তক্ষেত্রাকার নিয়ন্ত্রকটি চিমনির ঠিক পিছনের দিকে আচ্ছাদিত থাকে, এবং দ্বিতীয়টির পরিবর্তে কভার প্লেটে একটি বোল্ট থাকে, স্মোকবক্স টপ দিয়ে ফ্লাশ করে। তথ্যসূত্র 1230 1230 লোকোমোটিভ 2ডি1 লোকোমোটিভ এনবিএল লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1909 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু হওয়া রেল লোকোমোটিভ স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ