Canoe River train crash
1950 সালের 21শে নভেম্বর কানাডার পূর্ব ব্রিটিশ কলম্বিয়ার ভ্যালেমাউন্টের কাছে ক্যানো রিভার ট্রেন দুর্ঘটনা ঘটে, যখন একটি পশ্চিমমুখী ট্রুপ ট্রেন এবং পূর্বমুখী কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ে (সিএনআর) কন্টিনেন্টাল লিমিটেডের মুখোমুখি সংঘর্ষ হয়। এই সংঘর্ষে 21 জন নিহত হয়ঃ কোরিয়ান যুদ্ধের পথে 17 জন কানাডিয়ান সৈন্য এবং প্রতিটি ট্রেনের দুই সদস্যের লোকোমোটিভ ক্রু। দুর্ঘটনা-পরবর্তী তদন্তে দেখা গেছে যে ট্রুপ ট্রেনকে দেওয়া আদেশটি উদ্দেশ্যমূলক বার্তা থেকে আলাদা ছিল। গুরুত্বপূর্ণ শব্দগুলি অনুপস্থিত ছিল, যার ফলে ট্রুপ ট্রেনটি সাইডে থামানোর পরিবর্তে তার পথে এগিয়ে যায়, যার ফলে সংঘর্ষ হয়। একজন টেলিগ্রাফ অপারেটর, আলফ্রেড জন "জ্যাক" অ্যাথারটনের বিরুদ্ধে নরহত্যার অভিযোগ আনা হয়েছিল; ক্রাউন অভিযোগ করেছিলেন যে তিনি একটি অসম্পূর্ণ বার্তা দেওয়ার ক্ষেত্রে অবহেলা করেছিলেন। তাঁর পরিবার তাঁর সংসদ সদস্য জন ডিফেনবেকারকে প্রতিরক্ষা পরামর্শদাতা হিসাবে নিয়োগ করেছিল। ডিফেনবেকার মামলাটি নেওয়ার জন্য ব্রিটিশ কলম্বিয়া বারে যোগ দিয়েছিলেন এবং অ্যাথারটনের খালাস পেয়েছিলেন। দুর্ঘটনার পর সিএনআর ট্র্যাকের যে অংশে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল সেখানে ব্লক সিগন্যাল স্থাপন করে। রেলপথটি পরে সেই অঞ্চলের প্রধান লাইনটি পুনর্বিন্যাস করে, একটি তীক্ষ্ণ বক্ররেখা অপসারণ করে যা নাবিকদের আগত ট্রেনগুলি দেখতে বাধা দেয়। অ্যাথারটনের বিরুদ্ধে ডাইফেনবেকারের সফল প্রতিরক্ষা তাঁর রাজনৈতিক উত্থানের একটি সম্পদ হয়ে ওঠে। বেশ কয়েকটি স্মৃতিসৌধ মৃতদের সম্মান করে। 1950 সালের 21শে নভেম্বর একটি পশ্চিমমুখী ট্রুপ ট্রেন, প্যাসেঞ্জার এক্সট্রা 3538 ওয়েস্ট-এস-2-এ ক্লাস 2-8-2 স্টিম লোকোমোটিভ 3538 এবং 17টি গাড়ি নিয়ে গঠিত, যার প্রায় অর্ধেকের মধ্যে স্টিলের আন্ডারফ্রেম সহ কাঠের দেহ ছিল-ক্যাম্প শিলো, ম্যানিটোবা থেকে ফোর্ট লুইস, ওয়াশিংটনে যাচ্ছিল। এটি কোরিয়ান যুদ্ধে মোতায়েনের জন্য রয়্যাল কানাডিয়ান হর্স আর্টিলারি (আরসিএইচএ)-এর 2য় রেজিমেন্টের 23 জন অফিসার এবং 325 জন পুরুষকে বহন করছিল, যা অপারেশন সওহর্স নামে একটি আন্দোলন। ট্রেনটি সিএনআর আন্তঃমহাদেশীয় মূল লাইনের রকি পর্বতমালার মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল। সিএনআর ট্রেন নং। 2, ইস্টবাউন্ড কন্টিনেন্টাল লিমিটেড, ইউ-1-এ ক্লাস 4-8-2 স্টিম লোকোমোটিভ 6004 এবং এগারোটি অল-স্টিল গাড়ি নিয়ে গঠিত এবং ভ্যাঙ্কুভার থেকে মন্ট্রিল যাওয়ার পথে ছিল। 1950 সালের মধ্যে, সিএনআর শুধুমাত্র সৈন্যদের পরিবহনের জন্য আংশিক কাঠের গাড়ি ব্যবহার করত; অন্যান্য যাত্রীদের আর সেখানে বহন করা হত না। 1947 সালের দুগাল্ড রেল দুর্ঘটনার পর, পরিবহন কমিশনারদের বোর্ড নির্দেশ দিয়েছিল যে সমস্ত ইস্পাত গাড়ির মধ্যে কাঠের যাত্রীবাহী কোচ স্থাপন করা হবে না। যাইহোক, সেই সিদ্ধান্তের শর্তাবলীর অধীনে, জেনারেল অর্ডার নম্বর 707, ইস্পাতের আন্ডারফ্রেমযুক্ত কাঠের গাড়িগুলিকে "কাঠের গাড়ি" হিসাবে গণ্য করা হত না। সিএনআর প্রেরণকারী এ. ই. টিসডেল উভয় ট্রেনকে বেশিরভাগ একক-ট্র্যাক বিভাগে "দেখা" (একে অপরকে অতিক্রম করা) করার জন্য অভিন্ন আদেশ পাঠাতে চেয়েছিলেন। তাঁর উদ্দেশ্যমূলক আদেশে লেখা ছিল "পি. এস. জি. আর এক্সট্রা 3538 ওয়েস্ট মিট নং। 2 ইঙ্গ 6004 সিডারসাইডে এবং নং। 4 ইং 6057 গোসনেল "। (সিডারসাইড এবং গসনেল ছিল পার্শ্ববর্তী স্থান যেখানে ট্রেনগুলি বিরোধী ট্র্যাফিক পরিষ্কার করার জন্য অপেক্ষা করতে পারত।) টিসডেল ব্রিটিশ কলম্বিয়ার কামলুপস-এ তাঁর অফিস থেকে রেড পাস জংশনের অপারেটর আলফ্রেড জন "জ্যাক" অ্যাথারটনকে প্যাসেঞ্জার এক্সট্রা 3538 ওয়েস্ট, ট্রুপ ট্রেন এবং এফ. ই-তে সরবরাহের আদেশ দেন। পার্সন্স, ব্লু রিভারের অপারেটর, রেড পাস জংশন থেকে পশ্চিম দিকে, নং-এ ডেলিভারির জন্য। 2, মহাদেশীয়। ট্রুপ ট্রেনের কর্মীদের হাতে তুলে দেওয়ার জন্য অ্যাথারটনের অনুলিপি হিসাবে "অ্যাট সিডারসাইড" শব্দগুলি ক্রমানুসারে উপস্থিত হয়নি। টিসডেলের আদেশের পার্সনের সংস্করণটি কন্টিনেন্টাল এবং 4 নং ট্রেনে পাঠানো হয়েছিল। হিউ এ হ্যালিডের মতে, কানাডিয়ান রেলপথ ধ্বংসের ইতিহাসে, "এটি অন্যের বিরুদ্ধে একজনের কথা হত, তবে ব্লু রিভার অপারেটর একই সময়ে লাইনে ছিল। পার্সনস টিসডেলের ঘটনার সংস্করণকে সমর্থন করেছিলেন; অ্যাথারটনকে এই বিষয়ে দৃঢ়ভাবে অপরাধী হিসাবে ধরা হবে। পশ্চিমমুখী ট্রুপ ট্রেনটি যখন রেড পাস জংশনে থামে, তখন অ্যাথারটন কন্ডাক্টর জন এ. মেইনপ্রাইজকে ভুল লিখিত আদেশ দেয়। যেহেতু পুরো অর্ডারটি পূর্বদিকের মহাদেশীয় অঞ্চলে পাঠানো হয়েছিল, তাই এর ক্রুরা ব্লু রিভার থেকে পূর্বদিকের সেডারসাইডে ট্রুপ ট্রেনের সাথে দেখা করবেন বলে আশা করা হয়েছিল; ট্রুপ ট্রেনের ক্রুরা মহাদেশীয় এবং সেডারসাইড থেকে পশ্চিমদিকের গোসনেলে আরেকটি ট্রেনের সাথে মিলিত হবেন বলে আশা করা হচ্ছে। ট্রেনের কোনও কর্মীই কোনও ভুল সম্পর্কে অবগত না থাকায়, ট্রুপ ট্রেনটি সিডারসাইড অতিক্রম করে এবং কন্টিনেন্টাল গোসনেল অতিক্রম করে। দুটি ট্রেনই মাঝারি গতিতে যাচ্ছিল এবং বিপরীত প্রান্ত থেকে একটি তীক্ষ্ণ বাঁক নেওয়ার চেষ্টা করছিল। টমাস ডব্লিউ টিন্ডাল, একজন বনকর্মী কর্মচারী, দুটি ট্রেনকে একটি বাঁধ থেকে একে অপরের দিকে এগিয়ে আসতে দেখেছিলেন; তিনি মহাদেশীয় নাবিকদের সংকেত দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, যারা বন্ধুত্বপূর্ণ তরঙ্গ দিয়ে তাঁর উন্মত্ত সংকেতগুলিতে সাড়া দিয়েছিল। দুই ক্রু বুঝতে পারেনি যে শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত একটি সংঘর্ষ আসন্ন, এবং ট্রেনগুলি 10:35 সকালের দিকে মুখোমুখি ধাক্কা খায়। দুর্ঘটনাটি ভ্যালেমাউন্টের দক্ষিণে, ক্যানো রিভার নামে একটি ছোট স্টেশনের পূর্বে, সিডারসাইড থেকে পশ্চিম দিকে ঘটে। স্বয়ংক্রিয় ব্লক সংকেত দ্বারা সুরক্ষিত নয় এমন পর্বতমালার সিএনআর মেইনলাইনের একমাত্র অংশে (18 মাইল (29 কিলোমিটার) দীর্ঘ) দুর্ঘটনাটি ঘটে। প্রতিটি ট্রেনের প্রধান গাড়িগুলি লাইনচ্যুত হয়, এবং যেগুলি ট্রুপ ট্রেনের অংশ ছিল সেগুলি ভেঙে ফেলা হয়। তদন্তের সাক্ষ্য অনুসারে, বেশিরভাগ মৃত্যুর কারণ ছিল ট্রুপ ট্রেনের ফেটে যাওয়া বয়লার থেকে বাষ্প ক্ষতিগ্রস্ত গাড়িগুলিতে প্রবেশ করে। দুর্ঘটনার মুহূর্তে নিউফাউন্ডল্যান্ডের দুই সৈনিক, গানার্স উইলিয়াম বার্টন এবং রজার বোয়ে ট্রেনের নিউজস্ট্যান্ডে সিগারেট কিনছিলেন। নিউজস্ট্যান্ডের কাঠামো দুর্ঘটনায় তাদের রক্ষা করেছিল এবং তারা বেঁচে গিয়েছিল। তাদের সহকর্মী নিউফাউন্ডল্যান্ডার, গানার্স জোসেফ থিসল এবং জেমস এ। সাদা, মাত্র কয়েক ফুট দূরে দাঁড়িয়ে, নিউজস্ট্যান্ড দ্বারা সুরক্ষিত ছিল না এবং মারা গিয়েছিল। ভ্যালেমাউন্টের নিকটবর্তী জনবসতি থেকে উদ্ধারকারীরা ঘটনাস্থলে ছুটে যান এবং সৈন্যবাহিনীর গাড়িগুলি শনাক্তের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত দেখতে পান। বিপর্যয়ে কেউ কেউ ধসে পড়েছিল; উদ্ধারকারীরা তাদের মধ্যে ঢুকে পড়ার জন্য কুড়াল ও হাতুড়ি ব্যবহার করেছিল। ট্রুপ ট্রেনে কোনও চিকিৎসা সামগ্রী ছিল না এবং বোর্ডে থাকা একমাত্র চিকিৎসা কর্মকর্তা এডমন্টনে অবতরণ করেছিলেন। সেই ট্রেনের প্রাথমিক চিকিৎসার কিটগুলি খালি প্রমাণিত হয়েছিল; "মেডিকেল স্টোর" লেবেলযুক্ত একটি বাক্সে কেবল গর্ভনিরোধক পাওয়া গিয়েছিল। আলবার্তার এডসনের ডাঃ পি. এস. কিমেট, কন্টিনেন্টালের একজন যাত্রী, তার স্ত্রী, একজন নার্স সহ আহতদের সাহায্য করার প্রচেষ্টার দায়িত্ব নেন। প্রায় কোনও সরবরাহ বা প্রশিক্ষিত কর্মী না থাকা সত্ত্বেও কিমেট 50 জনকে সহায়তা করার প্রচেষ্টার তদারকি করেছিলেন। একজন সৈনিক, যিনি তখনও জীবিত ছিলেন, তাঁর শরীরে এক ইঞ্চিও চামড়া ছিল না; অন্যজনের বুকে সামনে থেকে পিছন পর্যন্ত কাচের টুকরো ছিদ্র করছিল। কন্টিনেন্টালের ইঞ্জিন এবং দরপত্র ছাড়া, যা ভেঙে ফেলা হয়েছিল, পূর্বমুখী ট্রেনের সামান্য ক্ষতি হয়েছিল। কন্টিনেন্টালের বেশ কয়েকজন যাত্রী সামান্য আহত হয়েছেন। ট্রুপ ট্রেনের একটি ডাইনিং গাড়ি হাসপাতাল হিসাবে এবং অন্যটি মর্গ হিসাবে ব্যবহৃত হত। ট্রুপ ট্রেনের একজন তরুণ অফিসার জেমস হেন্ডারসন স্মরণ করেনঃ আমি একজন সৈনিকের সঙ্গে কথা বলেছিলাম যে হাসপাতালের কোচের একটি বাংকে কাঁপছিল। তাঁর আঘাতের কোনও দৃশ্যমান চিহ্ন ছিল না তবে তাঁর মুখের রঙ ছিল ভয়ঙ্কর সবুজ। সে আরও কম্বল এবং একটি সিগারেট চেয়েছিল এবং আমি তাকে দুটোই দিয়েছিলাম। এক ঘন্টা পরে, আমি তার দেহটি অন্য কোচের কাছে নিয়ে যেতে সাহায্য করি। দুর্ঘটনার সময় তাপমাত্রা প্রায় ছিল এবং মাটিতে প্রায় তুষার ছিল। দুর্ঘটনার ফলে ট্র্যাকের পাশের টেলিফোন লাইনগুলি কেটে যায়, তবে একজন নাবিক আলবার্তায় জেসপারকে জরুরি কল করতে সক্ষম হন। যেহেতু দুর্ঘটনাস্থল দূরে ছিল, তাই চিকিৎসা সহায়তা পৌঁছাতে তিন ঘন্টা সময় লেগেছিল। একটি ওয়ার্ক ইঞ্জিন, অন্তর্বর্তী সময়ে, ট্রুপ ট্রেনের চলমান কোচগুলিকে সিডারসাইড পর্যন্ত ট্র্যাক বরাবর ফিরিয়ে নিয়ে যায়। হাসপাতালের ট্রেনটি জ্যাসপার থেকে আটজন নার্স এবং দুজন ডাক্তারকে নিয়ে এসেছিল, যারা তাদের যথাসাধ্য প্রস্তুতি নিয়ে ভ্রমণটি কাটিয়েছিল। সেখানে পৌঁছনোর পর তাঁরা গুরুতর আহত রোগীদের দেখতে পান। "শুধুমাত্র এক ধরনের আঘাতের ঘটনা খুব কমই ঘটেছিল।" সেই উদ্ধারকারী ট্রেন দুর্ঘটনাস্থল থেকে আহতদের এডমন্টনে নিয়ে যায়। উদ্ধারকারী ট্রেনটি সেখানে পৌঁছলে জ্যাসপার চিকিৎসকরা ট্রেন ছেড়ে চলে যান এবং আবার ড. কিমেটকে দায়িত্ব দেন। এডমন্টন থেকে সেনাবাহিনীর কর্মীরা, যারা এডসনে ট্রেনে যোগ দিয়েছিলেন, বেসামরিক নাগরিকদের মুক্তি না দেওয়া পর্যন্ত তিনি এই অবস্থানে ছিলেন। সৈন্যদের নেতৃত্বদানকারী মেজর ফ্রান্সিস পি. লিস্ক ডঃ কিমেটের কাজের প্রশংসা করে বলেন, "আমরা তাঁকে ছাড়া চলতে পারতাম না" এবং বিপর্যয়ে তাদের শান্ত, দক্ষ কাজের জন্য প্রবীণ এবং নিয়োগপ্রাপ্ত উভয়ই তাঁর লোকদের প্রশংসা করেন। শীতের আবহাওয়া মৃতদের পুনরুদ্ধারের পরবর্তী প্রচেষ্টাকে কঠিন করে তোলে; চারটি মৃতদেহ কখনও পাওয়া যায়নি। সিএনআর ট্র্যাকগুলি পরিষ্কার করার চেষ্টা করায় আন্তঃমহাদেশীয় ট্র্যাফিক সাময়িকভাবে ক্যালগেরির মধ্য দিয়ে কানাডিয়ান প্যাসিফিক ট্র্যাকগুলিতে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 22শে নভেম্বর সকালে একটি বিস্ফোরণ ও আগুনের ফলে কাজটি বাধাগ্রস্ত হয়, যা অনেক ধ্বংসপ্রাপ্ত গাড়ি এবং সম্ভবত নিখোঁজ দেহগুলিকে গ্রাস করে এবং সেই সন্ধ্যার মধ্যে ধ্বংসাবশেষ পরিষ্কার করা হয়, যার ফলে পরের দিন যান চলাচল পুনরায় শুরু হয়। 1950 সালের 29শে নভেম্বর, অবশিষ্ট সৈন্যরা আলবার্তার ক্যাম্প ওয়েনরাইট ত্যাগ করে, যেখানে তাদের এডমন্টনে সরিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, কোরিয়ায় তাদের যাত্রা পুনরায় শুরু করে। 16 জন সেনা সহ মৃতের সংখ্যা ছিল 20 জন। বারো জন সৈন্য এবং দু 'জন লোকের লোকোমোটিভ ক্রু দুর্ঘটনার পরে বা তার কিছু পরেই মারা যান; এডমন্টনের হাসপাতালে যাওয়ার পথে উদ্ধার ট্রেনে চারজন সৈন্য মারা যান। 17তম সৈনিক, গানার ডেভিড ওয়েন্স, 9ই ডিসেম্বর এডমন্টন হাসপাতালে মারা যান, যার ফলে মৃতের সংখ্যা 21-এ পৌঁছে যায়। ওয়েন্স গুরুতরভাবে পুড়ে গিয়েছিলেন এবং বিশ্বাস করা হয়েছিল যে তিনি পুনরুদ্ধারের পথে রয়েছেন যখন তিনি পুনরাবৃত্তির শিকার হন। দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া গানার আর্ট ইভয় ওয়েনরাইটের প্রথম রোল কলের কৌতূহলের কথা স্মরণ করে বলেন, "এটি একটি খুব ছোট দল ছিল যারা সেদিন রোল কলটির উত্তর দিয়েছিল।" দুর্ঘটনার কয়েক দিনের মধ্যেই ব্রিটিশ কলম্বিয়ার প্রাদেশিক পুলিশ হিসাবে রয়্যাল কানাডিয়ান মাউন্টেড পুলিশ (আরসিএমপি) তদন্ত শুরু করে। দুর্ঘটনার স্থানটি ব্রিটিশ কলম্বিয়ার প্রিন্স জর্জের আরসিএমপি বিচ্ছিন্নতার এখতিয়ারের অধীনে ছিল এবং যে কোনও অভিযোগ সেখানে রাখা হবে। সিএনআর ট্রুপ ট্রেনে আদেশ দেওয়ার সাথে জড়িত সমস্ত প্রশিক্ষককে বরখাস্ত করে এবং কামলুপসে একটি অভ্যন্তরীণ তদন্ত করে। পরিবহন কমিশনারদের বোর্ড ঘোষণা করে যে 1950 সালের ডিসেম্বরে এডমন্টনে একটি প্রকাশ্য তদন্ত অনুষ্ঠিত হবে। 22 বছর বয়সী অ্যাথারটন এডমন্টন শুনানির আগে সিএনআর দ্বারা বরখাস্ত হন। তিনি সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে সংক্রমণে একটি দীর্ঘ ব্যবধান ছিল এবং তিনি "অ্যাট সিডারসাইড" শব্দগুলি শোনেননি। যদিও রেলওয়ের নিয়মাবলী তাকে ব্লু রিভারের টেলিগ্রাফারের আদেশের পুনরাবৃত্তি শোনার আহ্বান জানিয়েছিল, তবে তিনি তা করেননি এবং পরিবর্তে গুরুত্বপূর্ণ দুটি শব্দ ছাড়াই ট্রুপ ট্রেনে বার্তাটি প্রেরণ করে তার অন্যান্য দায়িত্ব চালিয়ে যান। তিনি দুটি শব্দ অন্তর্ভুক্ত করে টিসডেলকে পাঠানোর আদেশের পুনরাবৃত্তি অস্বীকার করেন। টিসডেল ব্লু রিভার এবং রেড পাস জংশনে টেলিফোনের মাধ্যমে আদেশটি পাস করার সাক্ষ্য দিয়েছিলেন এবং উভয় অপারেটর এটি সঠিকভাবে তাকে পাঠ করেছিলেন। তিনি দুর্ঘটনার কয়েক দিন আগে যোগাযোগের ক্ষেত্রে একটি সংক্ষিপ্ত ব্যবধানের সাক্ষ্য দিয়ে বলেছিলেন যে, যে রুক্ষ দেশে রেললাইনটি অতিক্রম করেছিল সেখানে যোগাযোগ লাইনের সাথে বস্তুর পড়ে যাওয়া সংক্ষিপ্ত বিভ্রাটের কারণ হওয়া অস্বাভাবিক কিছু ছিল না। পার্সন্স আরও সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে অ্যাথারটন সঠিকভাবে আদেশটি পুনরাবৃত্তি করেছিলেন। তদন্তের সাক্ষ্য ট্রুপ ট্রেন এবং এতে থাকা ব্যক্তিদের ক্ষতির প্রমাণ দেয়। মহাদেশীয় ইস্পাত গাড়ির মতো ইস্পাত আন্ডারফ্রেমযুক্ত কাঠের গাড়িগুলি প্রভাবের বিরুদ্ধে সামান্য প্রতিরোধ করেছিল। সিএনআর-এর একজন কর্মকর্তা সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে এই জাতীয় সমস্ত গাড়ি আধুনিক ইস্পাতের সাথে প্রতিস্থাপন করতে 127 মিলিয়ন ডলার খরচ হবে। ডাঃ কিমেট সাক্ষ্য দিয়ে বলেছিলেন যে তিনি যখন কাজ শুরু করেছিলেন তখন তাঁর কাছে ছয় বোতল পেনিসিলিন ছিল, তবে এটি পরিচালনার জন্য কোনও সিরিঞ্জ পাওয়া যায়নি। পরে যখন একটি সিরিঞ্জ পাওয়া যায়, তখন পাঁচটি বোতল আর খুঁজে পাওয়া যায়নি। রেড পাস জংশন থেকে জরুরী লোকোমোটিভ আসার আগে পর্যন্ত ট্রুপ ট্রেনে কোনও হিটিং উপলব্ধ ছিল না এবং হাসপাতালের ট্রেনে কোনও রক্তের প্লাজমা আনা হয়নি-আহতরা জেসপার না পৌঁছানো পর্যন্ত কোনওটিই উপলব্ধ ছিল না। ডাঃ কিমেট সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে ট্রেনে প্লাজমা দেওয়া "খুব কঠিন" ছিল এবং জ্যাসপার এবং এডসনের মধ্যে দু 'জন লোক মারা গিয়েছিল। পরিবহন কমিশনারদের বোর্ড 1951 সালের 18ই জানুয়ারি তাদের প্রতিবেদন প্রকাশ করে। এটি মৃত্যুর জন্য ব্যক্তিগত দায়িত্ব অর্পণ করা এড়িয়ে চলে এবং সিএনআর-কে লাইনের যে অংশে দুর্ঘটনাটি ঘটেছে সেখানে ব্লক সিগন্যাল লাগানোর আহ্বান জানায়। বোর্ড উল্লেখ করেছে যে সিএনআর-এর ইতিমধ্যে এই ধরনের সংকেত স্থাপনের নীতি ছিল, যদিও সেগুলি ব্যয়বহুল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে পাওয়া কঠিন ছিল এবং সিএনআর লাইনের অন্যান্য অংশগুলিকে আরও বিপজ্জনক বলে মনে করেছিল। এটি বার্তা সঠিকভাবে প্রেরণ করা হয়েছে কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য অতিরিক্ত প্রশিক্ষণের আহ্বান জানিয়েছে এবং বার্তা ভুলভাবে প্রেরণ করা হয়েছে এমন উদাহরণগুলি ধরার জন্য নিরাপত্তা পরীক্ষা করার আহ্বান জানিয়েছে। তাঁর পুত্রের বিরুদ্ধে অভিযোগ দায়ের হওয়ার আশঙ্কায় অ্যাথারটনের বাবা 1950 সালের ডিসেম্বরে সংসদ সদস্য এবং রাজার পরামর্শদাতা জন ডিফেনবেকারের কাছে যান এবং তাঁকে প্রতিরক্ষা পরামর্শদাতা হিসাবে ধরে রাখার চেষ্টা করেন। অ্যাথারটনরা ডাইফেনবেকারের অংশ ছিল; তাদের শহর জিল্যান্ডিয়া, সাসকাচুয়ান, তার রাইডিং, লেক সেন্টারে ছিল। ডিফেনবেকার মামলাটি প্রত্যাখ্যান করে বলেছিলেন যে সংসদ তাঁর সময়মতো প্রথম আহ্বান জানিয়েছিল যে তাঁর স্ত্রী এডনা লিউকেমিয়ায় গুরুতর অসুস্থ ছিলেন এবং তিনি ব্রিটিশ কলম্বিয়ায় আইনজীবী হিসাবে ভর্তি হননি। যেহেতু এডনা ডিফেনবেকার তার স্বামীর উপর প্রভাব হিসাবে সুপরিচিত ছিলেন, হতাশায় আলফ্রেড অ্যাথারটন সিনিয়র তার সাস্কাটুন হাসপাতালের ঘরে প্রবেশ করেছিলেন। তাঁর স্মৃতিকথায়, ডাইফেনবেকার প্রবীণ অ্যাথারটনের প্রাথমিক পদ্ধতির কথা উল্লেখ করেননি তবে লিখেছেন যে ক্যানো নদী দুর্ঘটনার সময় তিনি একটি সংসদীয় সম্মেলনে অস্ট্রেলিয়ায় ছিলেন। একজন অস্ট্রেলীয় আইনজীবী ডিফেনবেকারের কাছে মামলাটি তুলে ধরেছিলেন; তিনি এটিকে আকর্ষণীয় বলে মনে করেছিলেন কিন্তু উল্লেখ করেছিলেন যে তিনি ব্রিটিশ কলম্বিয়ার ল সোসাইটির সদস্য নন। ডিফেনবেকার লিখেছেন যে তিনি অস্ট্রেলিয়া থেকে ফেরার পথে হাওয়াইতে এডনার সাথে দেখা করার পরিকল্পনা করেছিলেন। পরিবর্তে সে তাকে তার দিয়ে অনুরোধ করে যে সে ভ্যানকুভারে তার সাথে দেখা করবে। ডিফেনবেকার বলেন যে তিনি তার স্ত্রীকে একটি সাস্কাটুন হাসপাতালে দেখতে পান, অসুস্থতার চূড়ান্ত পর্যায়ে যা তাকে হত্যা করবে (তিনি 7 ফেব্রুয়ারি, 1951 সালে মারা যান)। তিনি তাকে বলেছিলেন যে জ্যাক অ্যাথারটন তাকে দেখতে গিয়েছিলেন এবং সৈন্যদের মৃত্যু কাঠের ট্রেনের গাড়িতে পরিবহন করার কারণে হয়েছিল। "সিএনআর-এর প্রত্যেকে মানুষের জীবনের প্রতি গুরুতর অবজ্ঞার দায় থেকে পালিয়ে যাচ্ছে।" জন ডিফেনবেকার আপত্তি জানিয়েছিলেন যে ব্রিটিশ কলম্বিয়ায় বার পরীক্ষাটি কুখ্যাতভাবে কঠিন ছিল এবং আবেদনের ফি ছিল 1,500 ডলার। এডনা ডিফেনবেকার তার স্বামীকে বলেছিলেন, "আমি তাকে বলেছিলাম যে আপনি এটি নেবেন" এবং শেষ পর্যন্ত তার স্বামী রাজি হন। অ্যাথারটনকে 1951 সালের 9ই জানুয়ারি সাস্কাটুনে নরহত্যার জন্য গ্রেপ্তার করা হয় এবং আরসিএমপি তাকে প্রিন্স জর্জের কাছে নিয়ে যায়। সিএনআর দ্বারা বরখাস্ত হওয়ার পর, অ্যাথারটন তার বাবা-মায়ের সাথে জিল্যান্ডিয়ায় থাকতেন, যেখানে তার বাবা সিএনআর স্টেশন এজেন্ট ছিলেন। গণহত্যার অভিযোগটি ট্রুপ ট্রেনে থাকা ফায়ারম্যান হেনরি প্রসকুনিকের মৃত্যুর সাথে সম্পর্কিত। জামিন নির্ধারণ করা হয় 5,000 মার্কিন ডলার এবং ম্যাজিস্ট্রেট পি. জে। মোরান যে কোনও জামিনদারকে তার সামনে উপস্থিত হওয়ার প্রয়োজন ছিল, যার ফলে সাসকাচুয়ানে অ্যাথারটনের সংযোগের পক্ষে তার মুক্তি পাওয়া কঠিন হয়ে পড়ে। 24শে জানুয়ারি অ্যাথারটনকে হেফাজত থেকে মুক্তি দেওয়া হয়, কারণ প্রিন্স জর্জ আসবাবপত্রের দোকানের মালিক অ্যালেক্স মোফাট এবং স্থানীয় সিএনআর কর্মচারী উইলিয়াম রেনল্ডস প্রত্যেকে 2,500 মার্কিন ডলার মূল্যের জামিন জমা দেন। 1951 সালের ফেব্রুয়ারিতে তাঁর স্ত্রীর মৃত্যুর পর, ডিফেনবেকার মার্চের গোড়ার দিকে ব্রিটিশ কলম্বিয়া বার পরীক্ষায় অংশ নিতে ভ্যানকুভার ভ্রমণ করেন, যা প্রিন্স জর্জ সিটিজেন "একটি আনুষ্ঠানিকতা যা তাকে $1500 খরচ করবে" বলে অভিহিত করে। (বারটি পাস করতে ব্যর্থ হলে কার্যকরভাবে অ্যাথারটন মামলা থেকে ডিফেনবেকারকে অযোগ্য ঘোষণা করা হবে কারণ তাকে পুনরায় পরীক্ষার জন্য অপেক্ষা করতে হবে এবং প্রাথমিক শুনানি মার্চের মাঝামাঝি সময়ে নির্ধারণ করা হয়েছিল।) তিনি তার ফি প্রদান করেন এবং তারপরে বার সচিবের দ্বারা একটি মৌখিক পরীক্ষা দেওয়া হয়, যা সম্পূর্ণরূপে ছিলঃ ডাইফেনবেকারকে ব্রিটিশ কলম্বিয়া বার পরীক্ষায় নিখুঁত স্কোর সহ প্রথম আবেদনকারী হওয়ার জন্য অভিনন্দন জানানো হয়েছিল। শুনানি ও বিচার 1951 সালের 13ই মার্চ প্রাথমিক শুনানি শুরু হয় এবং তিন দিন ধরে চলে, যার মধ্যে ক্রাউন 20 জন সাক্ষীকে ডেকেছিল। ডিফেনবেকার অভিযোগ করেন যে সিএনআর-এর নিয়মে টেলিগ্রাফ অপারেটরকে তাঁর বার্তার পুনরাবৃত্তি শোনার প্রয়োজন ছিল না, বরং কেবল সুপারিশ করা হয়েছিল যে তিনি তা শুনবেন। তা সত্ত্বেও, ডিফেনবেকারের খারিজ করার প্রস্তাব ব্যর্থ হয় এবং অ্যাথারটন ব্রিটিশ কলম্বিয়ার সুপ্রিম কোর্টে (একটি বিচার-স্তরের আদালত) বিচারের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হন। নরহত্যা এমন একটি অভিযোগ ছিল যার জন্য অভিযুক্তের কাছে কাউন্টি আদালতের বিচারকের সামনে দ্রুত বিচারের বিকল্প ছিল না এবং অ্যাথারটনের মামলাটি প্রিন্স জর্জের স্প্রিং অ্যাসাইজের জন্য নির্ধারণ করা হয়েছিল। 1951 সালের 9ই মে বিচার শুরু হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রবীণ এবং ব্রিটিশ কলম্বিয়ার ডেপুটি অ্যাটর্নি জেনারেল কর্নেল এরিক পেপলার ক্রাউনকে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন এবং ডিফেনবেকার প্রতিরক্ষার নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। স্ট্যান্ডে থাকা সিএনআর-এর এক আধিকারিককে ডিফেনবেকার বলেন, "আমি মনে করি যে আপনি এই সৈন্যদের কাঠের গাড়িতে রেখেছিলেন যার উভয় প্রান্তে ইস্পাতের গাড়ি ছিল, যাতে তারা পরে কোরিয়ায় যাই খুঁজে পান না কেন, তারা সবসময় বলতে সক্ষম হন, 'কানাডায় আমাদের অবস্থা এর চেয়েও খারাপ ছিল'।" কর্নেল পেপলার আপত্তি জানিয়ে বলেছিলেন যে ডিফেনবেকার কোনও প্রশ্ন করেননি। ডিফেনবেকার উত্তর দেন, "আমার প্রভু, বাক্যের শেষে আমার কণ্ঠস্বরের উচ্চতায় এটা স্পষ্ট হয়ে গেছে যে এতে একটি বড় প্রশ্ন চিহ্ন ছিল।" বিচারক, বিচারপতি এ. ডি. ম্যাকফার্লেন রায় দিতে শুরু করেন, কিন্তু পেপলার হস্তক্ষেপ করেন, "আমি এটা স্পষ্ট করে দিতে চাই যে এই ক্ষেত্রে আমরা কোরিয়ায় যাওয়া কয়েকজন বেসরকারী ব্যক্তির মৃত্যুর বিষয়ে উদ্বিগ্ন নই।" পেপলার বিচারককে মনে করিয়ে দিতে চেয়েছিলেন যে অ্যাথারটনকে কেবল ট্রুপ ট্রেনের দমকলকর্মীর মৃত্যুর জন্য অভিযুক্ত করা হয়েছিল, কিন্তু ডিফেনবেকার ঝাঁপিয়ে পড়েছিলেনঃ "ওহ, আপনি কয়েকজন বেসরকারী হত্যার বিষয়ে উদ্বিগ্ন নন? হে কর্নেল! " ডিফেনবেকার স্মরণ করেন যে, জুরিতে বসে থাকা একজন প্রবীণ ব্যক্তি পেপলারের মন্তব্যে শোক প্রকাশ করেছিলেন এবং বাকি বিচারের সময় ডিফেনবেকার পেপলারকে "কর্নেল" বলে সম্বোধন করার কোনও সুযোগ হারাননি। জুরির কাছে তাদের চূড়ান্ত ভাষণের সময় দুই প্রধান পরামর্শদাতার মধ্যে আবার সংঘর্ষ হয়, যেখানে পেপলার প্রাথমিক শুনানি থেকে ডিফেনবেকারের সাক্ষ্য ব্যবহারের বিষয়ে আপত্তি জানান। বিচারপতি ম্যাকফার্লেন পেপলারকে বলেছিলেন, "আমি মনে করি না আপনার এভাবে আপত্তি করা উচিত", এবং যখন পেপলার অনড় ছিলেন, তখন বিচারক তাঁর দিকে "গর্জন" করেছিলেন, "দয়া করে, এটি বন্ধ করুন"। ডিফেনবেকার বলেন, "আমি বসে থাকি এবং কষ্ট পাই যখন আমার বিদ্বান বন্ধু প্রমাণের ভুল ব্যাখ্যা করে" এবং যখন সে পেপলারকে তার নিঃশ্বাসের নিচে বচসা করতে দেখে, তখন তাকে বলে, "তুমি গর্জন করছ", যার উত্তরে পেপলার বলেন, "হ্যাঁ আমি গর্জন করছি। আমিও আপত্তি করছি। " ডিফেনবেকার জুরিকে পরামর্শ দিয়েছিলেন যে লাইনের নীরবতা, যা তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন, "অ্যাট সিডারসাইড" শব্দগুলি গিলে ফেলেছিল, সম্ভবত একটি পাখির দ্বারা তুষার-আচ্ছাদিত লাইনে একটি মাছ ফেলে দেওয়ার কারণে এবং পূর্ববর্তী ঘটনার প্রমাণ রয়েছে বলে দাবি করেছে। তিনি তাঁর স্মৃতিকথায় উল্লেখ করেছেন যে ঘটনাটি "ভালভাবে নথিভুক্ত করা হয়নি, তবে আমাদের কাছে এটুকুই ছিল"। তিনি এই বিপর্যয়ের জন্য টিসডেলকে দায়ী করে বলেন যে, "গসনেল"-এর আগে "অ্যাট" শব্দের অভাব নির্দেশ করে যে ক্যামলুপস প্রেরক মনোযোগ দিচ্ছিলেন না এবং তাঁর লক্ষ্য করা উচিত ছিল যে, ডিফেনবেকারের মতে, অ্যাথারটনের আদেশের পুনরাবৃত্তিতে "অ্যাট সিডারসাইড" শব্দগুলি অনুপস্থিত ছিল। বিচারটি চার দিন সময় নিয়েছিল; আইনজীবীরা পাঁচ ঘন্টা তর্ক করেছিলেন; ডিফেনবেকারের সংক্ষিপ্তসার তাদের মধ্যে তিনজনকে নিয়েছিল। বিচারপতি ম্যাকফার্লেন বিচারকমণ্ডলীকে অভিযুক্ত করতে এক ঘন্টা সময় নেন। ম্যাকফার্লেন জুরিদের বলেছিলেন যে তারা যদি বিশ্বাস করে যে অ্যাথারটন কন্ডাক্টর মেইনপ্রাইজকে একই আকারে আদেশটি দিয়েছিলেন যা তিনি পেয়েছিলেন, তবে তাকে খালাস দেওয়ার ক্ষেত্রে তারা ন্যায়সঙ্গত হবে। 40 মিনিটের আলোচনার পর জুরি ফিরে আসে। জুরি ফোরম্যান ফ্রেড মাউঙ্কলি অ্যাথারটনের খালাস ঘোষণা করেন, কারণ অ্যাথারটনের মা কাঁদছিলেন। দুর্ঘটনার পরে সিএনআর তদন্তের সুপারিশগুলি গ্রহণ করে, দুর্ঘটনার এলাকায় ব্লক সিগন্যালিং স্থাপন করে। 1953 সালে, এটি তার যাত্রী বহরের আধুনিকীকরণ করে, এবং নতুন করে 303টি গাড়ির অর্ডার দেয়। পরবর্তী বছরগুলিতে, যে তীক্ষ্ণ বক্ররেখাটির উপর বিপর্যয় ঘটেছিল তা দূর করার জন্য লাইনটি পুনর্নির্দেশ করা হয়েছিল। অ্যাথারটন সাসকাচুয়ান ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানিতে কাজ করতে যান এবং সাসকাটুনে বসতি স্থাপন করেন। ব্রিটিশ কলম্বিয়ার ডেপুটি অ্যাটর্নি জেনারেল হিসেবে 20 বছর দায়িত্ব পালন করে পেপলার 1954 সালে অবসর গ্রহণ করেন। পরবর্তীকালে তিনি ব্রিটিশ কলম্বিয়ার অভিন্ন প্রাদেশিক আইনের কমিশনার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন এবং 16ই নভেম্বর, 1957 সালে 66 বছর বয়সে শহরতলির ভ্যাঙ্কুভার হাসপাতালে মারা যাওয়ার আগে ব্রিটিশ কলম্বিয়া সুপ্রিম কোর্টের নিয়মগুলির একটি সংশোধন শুরু করেন। ডাইফেনবেকার তার নিজের খরচে অ্যাথারটনের প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন, যদিও রেলপথ কর্মীদের কাছ থেকে অনুদান তার প্রায় অর্ধেক খরচের জন্য তাকে ফেরত দিয়েছিল। কানাডার রেল সম্প্রদায় জুড়ে এই মামলাটি অনুসরণ করা হয়েছিল এবং অটোয়ায় ফিরে আসার পরে, ডিফেনবেকারকে তার জয়ের জন্য ব্যাপকভাবে অভিনন্দন জানানো হয়েছিল। 1957 সালের মধ্যে তিনি বিরোধী দলের নেতা এবং প্রগ্রেসিভ কনজারভেটিভ পার্টির নেতা হয়ে ওঠেন এবং সেই বছরের নির্বাচনের সময় তিনি যখন সাসকাচুয়ানে প্রচারণা চালান, তখন অ্যাথারটন তার নিজের বিয়ের মহড়া এড়িয়ে তাকে স্বাগত জানাতে রেজিনা ভ্রমণ করেন। ডাইফেনবেকার যখন ব্রিটিশ কলম্বিয়ায় প্রচারণা চালাচ্ছিলেন, তখন ভ্যাঙ্কুভার সান তাঁর জড়ো হওয়া বিশাল, উৎসাহী জনতার কথা জানিয়েছিল এবং উল্লেখ করেছিল যে অ্যাথারটনের প্রতিরক্ষার জন্য প্রিন্স জর্জের মধ্যে তিনি স্মরণীয় হয়ে রয়েছেন। ডাইফেনবেকারের জীবনীকার ডেনিস স্মিথ অ্যাথারটন মামলা সম্পর্কে লিখেছেনঃ ডাইফেনবেকার একটি জনপ্রিয় বিজয় অর্জন করেছিলেন, এডনার কাছে তাঁর প্রতিশ্রুতি পুনরুদ্ধার করেছিলেন এবং জ্যাক অ্যাথারটন এবং তাঁর সহকর্মী রেল কর্মীদের কাছে আজীবন নিজেকে প্রিয় করে তুলেছিলেন। এই মামলাটি সংবাদমাধ্যমে উদযাপিত হয়েছিল এবং তার অন্যতম প্রধান রাজনৈতিক সম্পদে পরিণত হয়েছিল। ডাইফেনবেকার নির্বাচনে জয়ী হন এবং 1957 সালের 21শে জুন কানাডার প্রধানমন্ত্রী হন। স্মৃতিসৌধ এবং শ্রদ্ধা কোরিয়ায় লড়াইয়ের প্রথম বছরের তুলনায় আরসিএইচএ এই দুর্ঘটনায় বেশি হতাহতের শিকার হয়েছে। নিহত সৈন্যদের একটি স্মৃতিস্তম্ভ সিএফবি শিলোতে দাঁড়িয়ে আছে (যেহেতু ক্যাম্প শিলোকে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে), যেখানে প্রতি বছর দুর্ঘটনার বার্ষিকীতে একটি স্মারক কুচকাওয়াজ অনুষ্ঠিত হয়। 1952 সালের 21শে নভেম্বর এটি উৎসর্গ করা হয়। 1987 সালে রেজিমেন্টটি দুর্ঘটনাস্থলের কাছে একটি স্মৃতিসৌধ স্থাপন করে। 2010 সালে বিপর্যয়ের 60তম বার্ষিকী উপলক্ষে ভ্যালেমাউন্টে একটি বিশেষ স্মরণ সভা অনুষ্ঠিত হয়। সিএনআর বিপর্যয়স্থলের কাছে একটি স্মৃতিস্তম্ভও গড়ে তুলেছে। সামরিক মৃতদের নাম কোরিয়া বুক অফ রিমেম্বারন্সে খোদাই করা আছে এবং অন্টারিওর ব্র্যাম্পটনের ওয়াল অফ রিমেম্বারন্সেও রয়েছে; এগুলি উইনিপেগ ব্রুকসাইড কবরস্থানের কোরিয়া কেয়ার্নেও পাওয়া যেতে পারে। ম্যানিটোবা দুর্ঘটনায় নিহত গানার উইলিয়াম ডি রাইটের নামে একটি হ্রদের নামকরণ করেছে। 2003 সালে, কানাডিয়ান সিনেটের স্মরণ সপ্তাহ উদযাপনের অংশ হিসাবে, দুর্ঘটনায় নিহত সৈন্যদের পরিবারের পাঁচ সদস্যকে মেমোরিয়াল ক্রস প্রদান করা হয়। পরিবারের অন্যান্য সদস্যদের পরে তাদের গ্রহণ করার কথা ছিল। মৃতদের মরণোত্তর কানাডিয়ান স্বেচ্ছাসেবক পরিষেবা পদক দেওয়া হয়নি কারণ তারা কখনও কোরিয়ান থিয়েটারে পৌঁছয়নি; দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া টম বুটিলিয়ার এটিকে অবিচার বলে মনে করেন এবং পদক প্রদানের জন্য প্রচার চালিয়েছেন। আরও দেখুন কানাডায় রেল দুর্ঘটনার তালিকা (1950-1959) তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি 'বহিরাগত সংযোগ ক্যানো রিভার ট্রেনের ধ্বংসাবশেষ, ভ্যালেমাউন্ট ও এরিয়া মিউজিয়াম প্রদর্শনী, ধ্বংসাবশেষের সমসাময়িক ছবি সহ (কানাডার ভার্চ্যুয়াল মিউজিয়াম) প্রতিরক্ষার জন্য ডাইফেনবেকার, অ্যাথারটন কেস (সিবিসি ডিজিটাল আর্কাইভস) ক্যানো রিভার মেমোরিয়াল সম্পর্কে 1979 সিবিসি রেডিও প্রোগ্রামের অংশ, কানাডায় 1950 সালের একটি স্মৃতিসৌধের (ইউটিউবে ভ্যালেমাউন্ট কমিউনিটি টিভি) উপর কমিউনিটি টেলিভিশন নিউজ রিপোর্ট 1950 ব্রিটিশ কলম্বিয়ায় কানাডিয়ান জাতীয় রেল বিপর্যয়ের সাথে জড়িত দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1950 সালে কানাডার ট্রায়ালস-এ 1950 সালে জন ডাইফেনবেকার কোরিয়ান ওয়ার রেলওয়ে দুর্ঘটনা 1950 সালে কানাডার ট্রায়ালস-এ 1950 ব্রিটিশ ভাষায়