Trolleybuses in Santos
সান্তোস ট্রলিবাস ব্যবস্থা ব্রাজিলের সাও পাওলো রাজ্যের একটি পৌরসভা সান্তোসের গণপরিবহন নেটওয়ার্কের অংশ। 1963 সালের 12ই আগস্ট খোলা, এটি বর্তমানে শুধুমাত্র একটি লাইন নিয়ে গঠিত, এবং দুটি সাও পাওলো মেট্রোপলিটন এরিয়া ট্রলিবাস সিস্টেমের সাথে, ব্রাজিলে এখনও পরিচালিত মাত্র তিনটি ট্রলিবাস সিস্টেমের মধ্যে একটি। ইতিহাসের সূচনা প্রাথমিকভাবে, সান্তোসে মাত্র কয়েকটি ট্রলিবাস লাইন খোলা হয়েছিল। পরিষেবার পরিচালনার প্রথম বছরে সান্তোস বন্দরে অবস্থিত ফিয়াট-আলফা রোমিও যানবাহন এবং সরঞ্জামের একটি ব্যাচ দ্বারা এগুলি পরিচালিত হয়েছিল। সেই সময় সান্তোসে ট্রাম চলাচল করছিল। ট্রলির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের কারণে, তৎকালীন এস. এম. টি. সি (সার্ভিও মিউনিসিপ্যাল ডি ট্রান্সপোর্টস কোলেটিভোস) (ইংরেজিঃ মিউনিসিপ্যাল কালেক্টিভ ট্রান্সপোর্ট সার্ভিস) কিছু অনিবার্য ব্যতিক্রম ছাড়া রাস্তায় এবং রাস্তায় ট্রলিবাস লাইন স্থাপন করেছিল যেখানে কোনও ট্রাম লাইন ছিল না। যদিও ট্রাম এবং ট্রলি বাস উভয়ই সরাসরি বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত হত, তবে দুটি ব্যবস্থার ভোল্টেজ আলাদা ছিলঃ ট্রলিবাসগুলি দুটি ওভারহেড তার ব্যবহার করতঃ ধনাত্মক এবং ঋণাত্মক, যেখানে ট্রাম নেটওয়ার্ক শুধুমাত্র একটি তার ব্যবহার করত, ধনাত্মক খুঁটি, রেলগুলি ঋণাত্মক খুঁটি হিসাবে। অনেক সংকীর্ণ রাস্তায়, ট্রাম এবং ট্রলিবাস একসাথে পরিচালনা করা প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব ছিল না, কারণ প্রচুর পরিমাণে তারের প্রয়োজন হত। এইভাবে, প্রথম ট্রলিবাস লাইনগুলি সাধারণত সেই রাস্তাগুলি এবং রাস্তাগুলি জুড়ে ছিল যেখানে কোনও ট্রাম ছিল না। তবে, এমন কিছু জায়গা ছিল যেখানে ট্রলিবাস এবং ট্রাম একসঙ্গে চলাচল করত। এর মধ্যে রয়েছে ওসভাল্ডো ক্রুজ স্ট্রিট এবং কনসেলহেইরো নেবিয়াস অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে বার্টোলোমিউ ডি গুসমাও অ্যাভিনিউ; মার্টিম ফ্রান্সিসকো স্ট্রিট এবং ডাঃ কারভালহো ডি মেন্ডোনসার মধ্যে ওয়াশিংটন লুইজ অ্যাভিনিউ; প্রাকা দা ইন্ডিপেন্ডেন্সিয়া এবং আরও বেশ কয়েকটি জায়গা যেখানে ওভারহেড তারের ক্রসিং ছিল। গ্রোথ সান্টোসের প্রথম ট্রলিবাস লাইন, যা 1963 সালের 12ই আগস্ট খোলা হয়েছিল, লাইন 5 ছিল, যা রুয়া মার্টিম আফনসোকে অ্যাভেনিডা ওয়াশিংটন লুইজের মাধ্যমে প্রাকা ভিসকোন্ডে ডি ইটাবোরাইয়ের সাথে সংযুক্ত করেছিল। প্রায় এক বছর পরে, 3 আগস্ট 1964-এ, একটি দ্বিতীয় লাইন, লাইন 53, সিস্টেমে যুক্ত করা হয়েছিল। ডাকনাম ও ট্রলেবাস দো অর্কিডারিও (ইংরেজিঃ দ্য ট্রলিবাস অফ অর্কিডস), এটি অ্যাভেনিডা ওয়াশিংটন লুইজকেও অনুসরণ করেছিল, তবে জোসে মেনিনোতে বিখ্যাত পর্যটন স্পটটির শেষের দিকে অগ্রসর হয়েছিল। 1965 সালের 5ই মার্চ, একটি তৃতীয় লাইন খোলা হয়, লাইন 54। আবারও, এটি অ্যাভেনিডা ওয়াশিংটন লুইজ বরাবর চলেছিল, কিন্তু এবার ফেরি বোটের জন্য আবদ্ধ ছিল। 1966 সালের 21শে অক্টোবর লাইন 8 খোলা হয়। এর পথে তিনটি ট্রাম লাইন (5,8 এবং 15) অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং এটি মারকাডো হয়ে মাকুকোর উদ্দেশ্যে ছিল। এর কিছু পরেই, 1966 সালের 1লা ডিসেম্বর, অ্যাভেনিডা কনসেলহেইরো নেবিয়াসে ট্রাম চলাচল বন্ধ করে দেয়। ট্রামওয়ে তারের অপসারণের পরে, সেই অ্যাভিনিউটি তখন ট্রলিবাস সিস্টেমের কেন্দ্রীয় টার্মিনাস হয়ে ওঠে, যেখানে ওভারহেড ট্রলিবাসের তার, নতুন আলো এবং অ্যাসফল্ট বাঁধানো ছিল। 1967 সালের গোড়ার দিকে, অ্যাভেনিডা কনসেলহেইরো নেবিয়াস তার ট্রলিবাসের ওভারহেড তারগুলি প্রাথমিকভাবে অ্যাভেনিডা আফনসো পেনার জন্য স্থাপন করেছিলেন। 1967 সালের 26শে জানুয়ারি, সেই অ্যাভিনিউয়ের প্রথম লাইনটি উদ্বোধন করা হয়ঃ 45 নম্বর লাইন থেকে প্রাকা ভিসকোন্ডে ডি ইটাবোরাই (পেনা হয়ে)। 1967 সালের এপ্রিলে, অ্যাভেনিডা কনসেলহেইরো নেবিয়াসের বাকি অংশে ট্রলিবাসের তার স্থাপনের সাথে সাথে, 44 নম্বর লাইনটি প্রিয়া দো বোকেইরাও (11ই এপ্রিল) এবং 4র্থ লাইন (13ই এপ্রিল)-এর জন্য খুলে দেওয়া হয়। 4 নম্বর লাইনটি পরিষেবাতে প্রবেশ করার পরে, পূর্ববর্তী লাইন 54 বন্ধ হয়ে যায়। 1967 সালের 6ই অক্টোবর এই ব্যবস্থায় 40 নম্বর লাইন যুক্ত করা হয়। এই লাইনটি আভেনিডা কনসেলহেইরো নেবিয়াসকেও অনুসরণ করে, যা গনজাগা এবং প্রাকা দা ইন্ডিপেন্ডেন্সিয়ার দিকে বাঁধা ছিল এবং পরে অরকুইডারিও পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। এছাড়াও 1967 সালে, অ্যাভেনিডা নোসা সেনহোরা ডি ফাতিমায় ওভারহেড ট্রলিবাসের তার লাগানো হয়েছিল। এই নতুন তারের অধীনে কাজ করার জন্য 25টিরও বেশি ট্রলিবাস আমদানির পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, পৌরসভা তখন পরিবর্তে ডিজেল বাস কেনার সিদ্ধান্ত নেয়, এবং তাই ওভারহেড তারগুলি কখনই ব্যবহার করা হয়নি, কোনও অতিরিক্ত ট্রলিবাস আমদানি করা হয়নি। তারগুলি ইনস্টল করা ছিল, কিন্তু অব্যবহৃত ছিল, চার বছরেরও বেশি সময় ধরে। 1970 সালে, লাইন 44 পন্টা দা প্রাইয়াতে প্রাকা কোরাকাও দে মারিয়া পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। একই বছর, পন্টা দা প্রাইয়ার সাথে অর্কিডারিওকে সংযুক্ত করার জন্য লাইন 43 তৈরি করা হয়েছিল। এই লাইনটি শুধুমাত্র রবিবার এবং ছুটির দিনে পরিচালিত হত এবং পর্যটকদের উদ্দেশ্যে ছিল। 1970 সালের নভেম্বরে, প্রাকা দা ইন্ডিপেন্ডেন্সিয়ার মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য লাইন 5-এর রুট পরিবর্তন করা হয়। শহরের শেষ ট্রাম লাইন (বেশ কয়েক বছর পরে একটি ঐতিহ্যবাহী ট্রাম লাইন খোলার আগে পর্যন্ত) 1971 সালের 28 ফেব্রুয়ারি বন্ধ হয়ে যায়। সংকোচন 1970 সালের শেষের দিকে, বেশিরভাগ ট্রলিবাসের মেরামতের দুর্বল অবস্থার কারণে পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়। 1972 সালে ট্রলিবাস নং 542 একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে ডিজেলে রূপান্তরিত হয়। সেই রূপে, এটি বহু বছর ধরে চালু ছিল এবং অন্যান্য 49টি ইতালীয় তৈরি যানবাহনের সাথে ট্রলিবাস লাইনে ভ্রমণ করেছিল। 1976 সালে, প্রাক্তন এস. এম. টি. সি-র পরিবর্তে সান্তোসে গণপরিবহন পরিষেবা পরিচালনার জন্য কম্পানহিয়া সান্টিস্টা ডি ট্রান্সপোর্টস কোলেটিভোস (সি. এস. টি. সি) (ইংরেজিঃ সান্টিস্টা পাবলিক ট্রান্সপোর্ট কোম্পানি) তৈরি করা হয়েছিল। লাইন 45, প্রয়োজনীয়তার তুলনায় উদ্বৃত্ত হিসাবে বিবেচিত, 1977 সালের মাঝামাঝি সময়ে পরিত্যক্ত হয়। পরের বছর, 40 এবং 53 লাইন একইভাবে বন্ধ ছিল, এবার অ্যাভিনিউ মারেচাল ফ্লোরিয়ানো পেইক্সোটোর বিপরীত দিকে ট্র্যাফিকের কারণে। অবশিষ্ট ট্রলিবাসগুলি একটি নতুন তৈরি লাইন 50 পরিচালনার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যা পুরানো লাইন 54 (ওয়াশিংটন লুইজ-ফেরি বোট)-এর পুনর্নির্মাণ। ততদিনে, এটা স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে যন্ত্রাংশের অভাব, ক্ষয় এবং আবহাওয়ার কারণে নৌবহর হ্রাস পাচ্ছে। ফাইটব্যাক 1979 সালে ট্রলিবাস ব্যবস্থার পুনরুজ্জীবনের একটি কর্মসূচি শুরু হয়। মোট 25টি বিদ্যমান ট্রলিবাসের সংস্কার করা হয়, অন্যান্য ট্রলিবাসের ধীরে ধীরে অবসর নেওয়া হয় এবং আটটি নতুন ট্রলিবাসের অধিগ্রহণ করা হয়। প্রচলিত ট্রলিবাসের সংখ্যা পরিবর্তনের সাথে সাথে কিছু লাইন বন্ধ হয়ে যায় কিন্তু পরে পুনরুজ্জীবিত হয়। 1980 সালে, রুয়া ইউক্লিডেস দা কুন্হা হয়ে 44 নম্বর লাইনটি অরকুইডারিওর একটি লাইন হিসাবে পুনরায় সক্রিয় করা হয়েছিল, তবে বিপরীত দিকে নয়। সেই বছরের শেষের দিকে, অ্যাভেনিডা এপিটাচিও পেসোয়া বরাবর বিপরীত দিকে চলা ট্রলিবাস লাইনটি অ্যাভেনিডা বার্টোলোমিউ ডি গুসমাওতে স্থানান্তরিত করা হয়। 26 জানুয়ারী 1988-এ, লাইন 20 (প্রাকা মাউয়া-প্রাকা ইন্ডিপেন্ডেন্সিয়া ভায়া অ্যাভেনিডা আনা কোস্টা), যা আগে প্রচলিত বাস দ্বারা পরিচালিত হত, বিদ্যমান তারের সংমিশ্রণ এবং অ্যাভেনিডা আনা কোস্টায় প্রায় 2.50 কিলোমিটার নতুন তার ব্যবহার করে ট্রলিবাসে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। একই দিনে, মাফেরসা-নির্মিত ছয়টি নতুন ট্রলিবাস চালু হয়। একটি নতুন এক্সপ্রেস রুট, লাইন 43, অরকিডারিওকে ফেরি বোটের সাথে সংযুক্ত করার জন্য খোলা হয়েছিল এবং লাইন 30, যা অ্যাভেনিডা ওয়াশিংটন লুইজের মাধ্যমে গঞ্জাগার সাথে শহরের কেন্দ্রকে সংযুক্ত করেছিল, ট্রলিবাস দ্বারা পরিপূরক প্রচলিত বাস দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা প্রাকা জোসে বোনিফাসিওতে শেষ হয়েছিল। উপরন্তু, উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলে একটি ট্রলিবাস লাইন তৈরি করার জন্য ওভারহেড তারের স্থাপনের কাজ শুরু হয়েছিল, কিন্তু এই কাজটি কখনই সম্পন্ন হয়নি। 1990 সালের গোড়ার দিকে, সি. এস. টি. সি একটি গুরুতর সঙ্কটের সম্মুখীন হতে শুরু করে, যার ফলে ফিয়াট-আলফা রোমিও ট্রলিবাসের রক্ষণাবেক্ষণের অভাব দেখা দেয়। ধীরে ধীরে নৌবহরের সেই অংশটি ধ্বংস হয়ে যায়। 1993 সালের সেপ্টেম্বরে 5,8,40 এবং 53 লাইনকে প্রচলিত বাস লাইনে রূপান্তরিত করা হয়। 1995 সালের সেপ্টেম্বরে 4র্থ লাইনে ট্রলিবাস চলাচল বন্ধ হয়ে যায় এবং 1996 সালে অবশিষ্ট ফিয়াট-আলফা রোমিও ট্রলিবাস এবং প্রায় সমস্ত মার্কোপোলো যানবাহনের নিলাম হয়। ট্রলিবাসের বহরটি মাত্র ছয়টি মাফার্সা ট্রলিবাস এবং একটি মার্কোপোলো ট্রলিবাসে সীমাবদ্ধ ছিল। শুধুমাত্র একটি ট্রলিবাস লাইন, লাইন 20 অবশিষ্ট ছিল। 1998 সালে, ভিয়াও পিরাসিকাবানা কোম্পানি শহরের গণপরিবহন গ্রহণ করে, যার মধ্যে একমাত্র অবশিষ্ট ট্রলিবাস লাইন 20 এবং সাতটি ট্রলিবাসের বহর রয়েছে। 2005 সালে, ছয়টি মাফার্সা ট্রলিবাস ছেড়ে দিয়ে মার্কোপোলো গাড়িটি প্রত্যাহার করা হয়। 20 নম্বর লাইনটি মাফেরসা ট্রলিবাস এবং ডিজেল বাস দ্বারা পরিচালিত হতে থাকে। বর্তমান লাইন 1995 সাল থেকে, লাইন 20 সান্তোসে পরিচালিত একমাত্র ট্রলিবাস লাইন, যা ছয়টি ট্রলিবাসের বহর দ্বারা পরিচালিত হয় (2005 সাল পর্যন্ত সাতটি)। এই লাইনের পরিষেবায় একটি পৌর ডিজেল বাসও ব্যবহার করা হয়েছিল। ট্যুরিস্ট ট্রামের সম্প্রসারণ কাজের কারণে, 2008 সালের সেপ্টেম্বরে 20 নম্বর লাইনের টার্মিনাসটি অস্থায়ীভাবে প্রাকা মাউ থেকে প্রাকা রুই বারবোসায় স্থানান্তরিত করা হয়, যা নতুন ট্রাম লাইনের টার্মিনাস। 2009 সালের অক্টোবরে, ট্রামওয়ে ওভারহেড লাইনগুলির সমাপ্তির পরে, ট্রলিবাস লাইন 20-এর টার্মিনাসটি মাউয়ায় ফিরিয়ে আনা হয়। 2020 সালের এপ্রিলের দিকে, কোভিড-19 মহামারী সম্পর্কিত কারণে মোটরবাসগুলি এই রুটে ট্রলিবাসের জন্য দায়িত্ব গ্রহণ করে, যার ফলে পরিষেবা হ্রাস পায় যার ফলে রুটে কেবল একটি গাড়ির শুল্ক থাকে এবং ট্রলিবাসগুলি উচ্চ-তলের যানবাহন যেখানে হুইলচেয়ার লিফটের অভাব থাকে; অনির্দিষ্টকালের জন্য একটি নিম্ন-তলের বাস প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। 2021 সালের মার্চ মাসে প্রায় দুই সপ্তাহের জন্য ছাড়া, ট্রলিবাস পরিষেবা স্থগিত রয়েছে (2021 সালের অক্টোবর পর্যন্ত)। পর্যটক লাইনের প্রস্তাব সান্তোস শহর একটি পর্যটক ট্রলিবাস লাইনের সম্ভাবনাও উত্থাপন করেছে। 2008 সালে, ঐতিহ্যবাহী ট্রলিবাসগুলি শহরে পর্যটন ট্রামের বিদ্যমান ব্যবস্থার পরিপূরক হিসাবে একটি লাইনে পরিচালনার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। ইতিমধ্যে শহরে পরিচালিত মাফেরসা ট্রলিবাসগুলি সম্ভবত এই প্রস্তাবিত পরিষেবার জন্য এবং শিক্ষার্থীদের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। মাফার্সা ট্রলিবাস ছাড়াও, পুরানো সি. এস. টি. সি প্রাঙ্গণে একটি পুরানো ফিয়াট-আলফা রোমিও ট্রলিবাসের একটি অংশ এবং সাও পাওলো সিস্টেমের কিছু ট্রলিবাস রয়েছে, যা সংস্কার করা যেতে পারে এবং পর্যটক বহরে অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে। ফ্লিট পাস্ট বহর মূল সান্তোস ট্রলিবাসের বহরটি ছিল 49টি আলফা রোমিও-ফিয়াট ট্রলিবাস, যার মধ্যে পিস্টোইসি বডি এবং মারেলি বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম ছিল, যা ইতালি থেকে আমদানি করা হয়েছিল এবং 1961/62-এ নির্মিত হয়েছিল। অর্ডার করা নম্বরটি ছিল 50, কিন্তু ডেলিভারির সময় জাহাজ থেকে নামানোর সময় একটি বন্দরে পড়ে যায় এবং প্রতিস্থাপন করা হয়নি। এগুলি মূলত 500-598 সংখ্যাযুক্ত ছিল, শুধুমাত্র জোড় সংখ্যা। তাদের প্রত্যেকের ধারণক্ষমতা ছিল 95 জন যাত্রী (52 জন বসা এবং 43 জন দাঁড়িয়ে), এবং রিও ডি জেনেইরো এবং সালভাদর, বাহিয়ায় ব্যবহৃত আমদানিকৃত ট্রলিবাসের অনুরূপ ছিল। 1980 সালের মধ্যে, খুচরা যন্ত্রাংশের অভাবে পরিষেবার উপযোগী ট্রলিবাসের সংখ্যা ধীরে ধীরে কমে 25-এরও কম হয়ে যায়। 1979 সালের শুরুতে, ফিয়াট-আলফা রোমিও ট্রলিবাসের 25টি পুনর্নির্মাণের একটি কর্মসূচি শুরু হওয়ার সাথে সাথে ট্রলিবাস ব্যবস্থার পুনরুজ্জীবন শুরু হয়। প্রথম সংস্কারকৃত যানবাহনটি 1980 সালের নভেম্বরে পরিষেবাতে ফিরে আসে, 605 (প্রাক্তন-502), এবং 1981 সালের শেষের দিকে সংখ্যাটি বেড়ে সাত হয়ে যায়, 605,610,615,620,625,630, এবং 635। একই সময়ে, নতুন মার্কোপোলো যানবাহনও (স্ক্যানিয়া চ্যাসিস সহ) অধিগ্রহণ করা হয়েছিলঃ একটি 1979 প্রোটোটাইপ, যার সংখ্যা 600, তারপরে 1982 সালে পাঁচটি উৎপাদন-সিরিজ ইউনিট, নং। 1000, 1010, 1020, 1030, এবং 1040। 1985 সালের মধ্যে, আলফা রোমিও-ফিয়াট ট্রলিবাসের 24টি সংস্কার করা হয়েছিল এবং 605-720 (শুধুমাত্র পাঁচটির গুণিতক) পরিসরে নতুন বহরের সংখ্যা দেওয়া হয়েছিল। 1987 সালে, ছয়টি নতুন মাফেরসা ট্রলিবাস কেনা হয়েছিল এবং তাদের নম্বর দেওয়া হয়েছিল 2005/15/25 35/45/55। 1993 সালের মধ্যে, সংস্কারকৃত ট্রলিবাসের মধ্যে মাত্র 10টি এখনও পরিষেবাতে ছিল এবং যন্ত্রাংশ সরবরাহের জন্য সেই বছরে আরও চৌদ্দটি বাতিল করা হয়েছিল। 1995 সালের মাঝামাঝি সময়ে ছয়টি আলফা রোমিও-ফিয়াট ট্রলিবাস পরিষেবাতে ছিলঃ নং। 635, 670, 675, 695, 710 এবং 715। 1996 সালে, অবশিষ্ট ফিয়াট-আলফা রোমিও ট্রলিবাস এবং প্রায় সমস্ত মার্কোপোলো ট্রলিবাসের নিলাম হয়। ট্রলিবাসের বহরটি মাত্র 6টি মাফার্সা যানবাহন এবং একটি মার্কোপোলো ট্রলিবাসে সীমাবদ্ধ ছিল। পরেরটি ছিল নং। 600, 1979 প্রোটোটাইপ যা মার্কোপোলো দ্বারা নির্মিত প্রথম ট্রলিবাস ছিল (একটি স্ক্যানিয়া চ্যাসিস ব্যবহার করে), 1982 সালের ছয়টি উৎপাদন-সিরিজ ইউনিট আগে অবসর নিয়েছিল। পিরাসিকাবানা কোম্পানি এই ব্যবস্থার পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণের পর, 1998 সালে, মার্কোপোলো নং-এর সাথে নৌবহরটির পুনঃসংখ্যায়ন করা হয়। 600 হয়ে যাচ্ছে 5301 এবং মাফেরসাস 2005/15/25 35/45/55 হয়ে উঠছে 5302-5307। 2005 সালে, 1979 সালের মার্কোপোলো ট্রলিবাস 5301-কে অবসর দেওয়া হয়, এবং বহরে কেবল মাফার্সা ট্রলিবাসগুলি অবশিষ্ট থাকে। বর্তমান নৌবহর নং। 5302-5307,1987 সালে মাফেরসা/ভিলারেস দ্বারা নির্মিত। দুই-অক্ষ, উচ্চ-তলের যানবাহন। সান্তা কাসা দে সান্তোসের পাশে অ্যাভেনিডা ফ্রান্সিসকো মনোয়েলের শেষে ডিপো সান্তোসের একটি ট্রলিবাস ডিপো রয়েছে। আরও দেখুন ব্রাজিলে ট্রলিবাস ব্যবস্থার তালিকা রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ট্রলেবাস ডি সান্তোস-অনানুষ্ঠানিক সাইট সান্তোস, সাও পাওলো সান্তোস সান্তোস ট্রান্সপোর্ট সাও পাওলো (রাজ্য) 1963 সালে ব্রাজিলের প্রতিষ্ঠান