South African Class C2 4-6-4T
1896 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস সি2 4-6-4 টি ছিল নাটাল উপনিবেশে প্রাক-ইউনিয়ন যুগের একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ। 1879 এবং 1885 সালের মধ্যে, নাটাল সরকারী রেলপথ 37টি ট্যাঙ্ক বাষ্পীয় লোকোমোটিভকে পরিষেবাতে স্থাপন করে, যা পরে ক্লাস জি হিসাবে মনোনীত হয়। 1896 সালে, তাদের মধ্যে একটি প্রথম পরিচিত বাল্টিক ধরনের লোকোমোটিভে পুনর্নির্মাণ করা হয়, পরে ক্লাস এইচ হিসাবে মনোনীত হয়। 1912 সালে, যখন এই পুনর্নির্মিত ইঞ্জিনটি দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথের সাথে একীভূত করা হয়, তখন এটি পুনরায় নম্বর দেওয়া হয় এবং এটি তার একমাত্র লোকোমোটিভ হয়ে ওঠে। নির্মাতারা নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (এনজিআর) ক্লাস জি ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ, যা কখনও কখনও তাদের নির্মাতা কিটসন এবং স্টিফেনসনের নামে কেএন্ডএস ক্লাস নামে পরিচিত, 1879 থেকে 1884 সালের মধ্যে সরবরাহ করা হয়েছিল। তাদের প্লেট ফ্রেম ছিল এবং স্টিফেনসন ভালভ গিয়ার ব্যবহার করত। 1896 সালের 1 জুলাই জর্জ উইলিয়াম রিড এনজিআর-এর লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট হিসাবে উইলিয়াম মিলনের স্থলাভিষিক্ত হন। সেই বছরের শেষের দিকে, তিনি 1882 সালে স্টিফেনসন-নির্মিত লোকোমোটিভগুলির একটি ব্যাচ পুনর্নির্মাণ করেন, নং। 21, একটি চাকা ব্যবস্থা। এই প্রক্রিয়ায়, পিছনের বগিটি সামঞ্জস্য করার জন্য কাঠামোটি প্রসারিত করতে হয়েছিল এবং কয়লা বাঙ্কারটি বাড়ানো যেতে পারে। দক্ষিণ উপকূল লাইনে শাটল পরিষেবায় ব্যবহারের জন্য লোকোমোটিভটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল যেখানে, সেই সময়ে, টার্মিনাসটিতে কোনও টার্নটেবল বা ত্রিভুজ উপলব্ধ ছিল না। লোকোমোটিভটি সমানভাবে চিমনি বা বাঙ্কার সামনে চালাতে সক্ষম করার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। পুনর্নির্মাণের সময়, লোকোমোটিভটি তখনও সল্টার এবং র্যামসবটম উভয় সুরক্ষা ভালভ দিয়ে সজ্জিত ছিল। সমসাময়িক ফটোগুলি দেখায় যে সল্টার সুরক্ষা ভালভগুলি পরে সরানো হয়েছিল। এই লোকোমোটিভটি বাল্টিক ধরনের চাকা ব্যবস্থা সহ বিশ্বের প্রথম পরিচিত ছিল। ছবিগুলি এনজিআর নং বহনকারী পুনর্নির্মিত লোকোমোটিভ দেখায়। 1. পরে এন. জি. আর এটির নাম পরিবর্তন করে 'না "রাখে। 39, কিন্তু 1904 থেকে 1908 সালের মধ্যে একটি শ্রেণিবিন্যাস ব্যবস্থা চালু না হওয়া পর্যন্ত এটি এনজিআর পরিষেবায় কেএন্ডএস প্রকার হিসাবে পরিচিত ছিল, যখন এটি মনোনীত করা হয়েছিল। পুনর্নির্মাণের ফলে একটি ভারী লোকোমোটিভ তৈরি হয়, যার ওজন 1 থেকে 2 পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। এটির একটি দীর্ঘ হুইলবেস ছিল এবং কাপলারগুলির উপরে দীর্ঘ ছিল। একটি বৃহত্তর কয়লা বাঙ্কার তার জ্বালানি বহন ক্ষমতা 1 থেকে 2 পর্যন্ত বৃদ্ধি করে, অন্যদিকে বৃহত্তর জলের ট্যাঙ্কগুলি 1 থেকে 2 পর্যন্ত তার ক্ষমতা বৃদ্ধি করে। এর বয়লারের অপারেটিং চাপ হ্রাস করা হয়েছিল। দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ 1910 সালের 31শে মে যখন দক্ষিণ আফ্রিকা ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন তিনটি ঔপনিবেশিক সরকারি রেলপথ (কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে, এনজিআর এবং সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ে) ইউনিয়নের রেলপথ, বন্দর এবং বন্দর নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনার জন্য একক প্রশাসনের অধীনে একত্রিত হয়। যদিও দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথ এবং বন্দরগুলি 1910 সালে অস্তিত্ব লাভ করে, তবে তিনটি উপাদান রেলপথের সমস্ত রোলিং স্টকের প্রকৃত শ্রেণিবিন্যাস এবং পুনঃসংখ্যায়ন কেবল 1912 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে কার্যকর করা হয়েছিল। 1912 সালে, এই লোকোমোটিভটি দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথের একমাত্র ক্লাস সি2 ইঞ্জিনে পরিণত হয় এবং 86 নম্বর দেওয়া হয়। পরিষেবা সি2 শ্রেণীটি দক্ষিণ উপকূল লাইনের শাখা লাইনের কাজে ব্যবহার করা হত এবং পরে এটি শান্টিং কাজে অবনমিত করা হয়। 1931 সালে এটি পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়। দৃষ্টান্ত রেফারেন্স 1080 4-6-4 লোকোমোটিভ 2সি2 লোকোমোটিভ 4-6-4 টি লোকোমোটিভ রবার্ট স্টিফেনসন এবং কোম্পানি লোকোমোটিভ এনজিআর দোকান-নির্মিত লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1896 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু করা হয়েছিল।