Cambridge Municipal Airport (Ohio)
কেমব্রিজ পৌর বিমানবন্দর ওহাইওর গার্নসি কাউন্টিতে কেমব্রিজ থেকে তিন মাইল দক্ষিণে অবস্থিত। এফ. এ. এ-এর ন্যাশনাল প্ল্যান অফ ইন্টিগ্রেটেড এয়ারপোর্ট সিস্টেমস ফর 2011-2015 এটিকে একটি সাধারণ বিমান চলাচল সুবিধা হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করেছে। অনেক মার্কিন বিমানবন্দর এফ. এ. এ এবং আই. এ. টি. এ-র জন্য একই তিন-অক্ষরের অবস্থান শনাক্তকারী ব্যবহার করে, তবে এই সুবিধাটি এফ. এ. এ-এর সিডিআই এবং এর কোনও আই. এ. টি. এ কোড নেই। সুবিধাগুলি বিমানবন্দরটি 799 ফুট (244 মিটার) উচ্চতায় অবস্থিত। এর একক রানওয়ে, 4/22,4,298 বাই 75 ফুট (1,310 x 23 মিটার) অ্যাসফল্ট। 3 জুন, 2022-এ শেষ হওয়া 12 মাসের জন্য বিমানবন্দরে 1,352টি বিমান ছিল, প্রতি সপ্তাহে গড়ে 26টিঃ 62 শতাংশ সাধারণ বিমান চলাচল, 35 শতাংশ এয়ার ট্যাক্সি এবং 3 শতাংশ সামরিক। একই সময়ের জন্য, বিমানবন্দরে 14টি বিমান ছিলঃ 11টি একক-আইজল বিমান, 2টি আল্ট্রালাইট এবং 1টি হেলিকপ্টার। এগুলি 2010 সালে 6,040 এবং 22টি ভিত্তিক বিমান থেকে কমেছে। বিমানবন্দরে একটি ফিক্সড-বেস অপারেটর রয়েছে যা এভিজিএ এবং জেট জ্বালানী উভয়ই বিক্রি করে এবং বিমানের হ্যাঙ্গার, সৌজন্যে গাড়ি, ইন্টারনেট, কনফারেন্স রুম, একটি ক্রু লাউঞ্জ, স্নুজ রুম এবং আরও অনেক কিছু সরবরাহ করে। 2013 সালে, বিমানবন্দরের কাছে একটি গ্যাস ও তেল উন্নয়ন বিস্ফোরিত হয়, যার ফলে বিমানবন্দরে মেরামতের প্রয়োজন হয়। হালনাগাদের মধ্যে রয়েছে দুটি প্রতিবন্ধক আলোর খুঁটি প্রতিস্থাপন এবং রানওয়ে সম্প্রসারণের জন্য প্রয়োজনীয় সম্মতি সংক্রান্ত সমস্যা। ঘূর্ণায়মান বাতিঘরটিও প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। 2022 সালে, বিমানবন্দরটি তার র্যাম্প পুনর্নির্মাণ এবং একটি ট্যাক্সিলেন পুনর্বাসনের জন্য ফেডারেল এভিয়েশন প্রশাসনের কাছ থেকে 13 লক্ষ ডলার পেয়েছিল। এই অর্থ 20 বছরের মধ্যে বিমানবন্দরের প্রথম প্রধান উদ্ভাবনের জন্য অর্থায়ন করা হয়েছিল এবং এর লক্ষ্য ছিল খনন এবং জ্বালানী ট্যাঙ্ক অপসারণের ফলে বিমানের ক্ষতি রোধ করা। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1লা মে, 2004-এ, কেমব্রিজ পৌর বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের চেষ্টা করার সময় একটি পরীক্ষামূলক ভিএম-1 এসকোয়াল যথেষ্ট ক্ষতিগ্রস্ত হয়। পাইলট জানান যে তিনি যখন থ্রোটলটিকে টেকঅফ পাওয়ারের জন্য সেট করেন, তখন বিমানটি "হঠাৎ করে বাম দিকে টানতে শুরু করে"। পাইলট বাঁক নেওয়ার প্রতিরোধ করার প্রচেষ্টায় "শক্তিশালী ডান রডার" প্রয়োগ করেছিলেন, কিন্তু বিমানটি সাড়া দেয়নি। এরপর বিমানটি রানওয়ে থেকে সরে যায়, রানওয়ের আলোকে আঘাত করে এবং একটি খাঁড়িতে চলে যায়। দুর্ঘটনা-পরবর্তী তদন্তে দেখা গেছে যে ব্রেক প্যাড এবং ব্রেক রটারের মধ্যে ক্লিয়ারেন্সের অভাবের কারণে বিমানের বাম চাকা ব্রেক টেনে নিয়ে যাচ্ছিল। ছাড়পত্রের অভাব ব্রেকগুলির নকশা এবং একটি মোটরসাইকেল থেকে একটি বিমানে তাদের অভিযোজনের জন্য দায়ী ছিল। দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণটি পাইলটের দিকনির্দেশক নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে ব্যর্থতা বলে মনে করা হয়েছিল, বিমানের অপর্যাপ্ত ব্রেক সিস্টেম একটি অবদানকারী কারণ হিসাবে ছিল। 5 জানুয়ারী, 2011-এ, একটি পেগাসাস 503 স্পোর্ট বিমান একটি স্থানীয় একক উড়ান থেকে ফিরে আসছিল যখন বিমানটি রানওয়ে থেকে প্রায় 200 ফুট দূরে গাছ এবং ভূখণ্ডকে প্রভাবিত করে। ছাত্র একক পাইলট রিপোর্ট করেছেন যে পদ্ধতিটি স্বাভাবিক ছিল, কিন্তু তার পাওয়ার ইনপুট সফলভাবে উচ্চতা পুনরুদ্ধার করতে পারেনি। পাইলট বলেছিলেন যে বিমানটি সংক্ষিপ্ত ফাইনালে একটি ডাউনড্রাফ্টের মুখোমুখি হতে পারে। দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণটি অবতরণের সময় গাছ এবং ভূখণ্ড থেকে ছাড়পত্র বজায় রাখতে পাইলটের ব্যর্থতা বলে মনে করা হয়েছিল। 2015 সালের 11ই এপ্রিল কেমব্রিজ মিউনিসিপ্যাল বিমানবন্দরে ট্যাক্সি চালানোর সময় একটি অ্যারোঙ্কা 7এসি চ্যাম্পিয়ন ক্ষতিগ্রস্ত হয়। বিমানচালক জানান যে তিনি অবতরণ করেছেন এবং ট্যাক্সি চালাতে শুরু করেছেন যখন এক দমকা হাওয়া বাঁ দিকের ডানাকে তুলে নিয়ে যায়। তিনি ইঞ্জিনের শক্তি যোগ করেন এবং সংশোধন করার চেষ্টা করেন; তবে, তিনি নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে পারেননি। বিমানটি পরবর্তীকালে রানওয়ে ফুটপাথ ছেড়ে চলে যায়, একটি খাতের মুখোমুখি হয় এবং উল্টে যায়। দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণটি অবতরণের পরে বাতাসের ঝোড়ো হাওয়ার মুখোমুখি হওয়ার সময় বিমানের নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে পাইলটের ব্যর্থতা বলে মনে করা হয়েছিল। রেফারেন্স বহিরাগত লিঙ্ক কেমব্রিজের বিমানবন্দর পৃষ্ঠা, ওএইচ ওয়েবসাইট ইউএসজিএস থেকে 14ই এপ্রিল 1994 পর্যন্ত বায়বীয় ছবি ন্যাশনাল ম্যাপ এয়ারপোর্টস ইন ওহিও ট্রান্সপোর্টেশন ইন গার্নসি কাউন্টি, ওহিও ভবন এবং গার্নসি কাউন্টি, ওহিওর কাঠামো