Trams in Bern
বার্ন ট্রামওয়ে নেটওয়ার্ক () হল সুইজারল্যান্ডের রাজধানী বার্নে গণপরিবহন ব্যবস্থার অংশ গঠনকারী ট্রামওয়েগুলির একটি নেটওয়ার্ক। 1890 সাল থেকে এটির বর্তমানে পাঁচটি লাইন রয়েছে, যার মধ্যে একটি হল রেলপথ। নেটওয়ার্কে ট্রামগুলি ট্র্যাকে চলে। প্রাথমিকভাবে, এগুলি সংকুচিত বায়ু দ্বারা চালিত হত, কিন্তু 1894 সাল থেকে, বায়ু ট্রামগুলি বাষ্পীয় ট্রাম দ্বারা পরিপূরক করা হয়েছিল। 1901 সাল থেকে ট্রামগুলি 600 ভি ডিসিতে বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত হচ্ছে। নেটওয়ার্কটি একটি গণপরিবহন কর্পোরেশন দ্বারা পরিচালিত হয়, স্ট্যাডটিশে ভার্কার্সবেট্রিয়েবে বার্ন (এসভিবি), যা 2000 সাল থেকে মূলত বার্নমোবিল নামে বাণিজ্যিক নামে নিজেকে বাজারজাত করেছে। এসভিবি বার্নের বেশিরভাগ মোটর বাস এবং বার্ন ট্রলিবাস ব্যবস্থাও পরিচালনা করে। এই অঞ্চলের অন্যান্য গণপরিবহন পরিষেবাগুলির মতো, ট্রামওয়ে নেটওয়ার্ক এর অংশ, যা যাত্রী পরিবহন নির্বাহী বা ট্রানজিট জেলার সমতুল্য। ইতিহাস বায়ুসংক্রান্ত ট্রাম 18ই জুলাই 1889 সালে, ঈদজেনসিসচে আম্ট ফার ভারকেহর (পরিবহণের কনফেডারেট অফিস) (ইএভি) বার্নিজ ট্রামওয়ে কোম্পানিকে (বি. টি. জি) বার্নে ট্রামওয়ে পরিচালনার জন্য 80 বছরের ছাড় প্রদান করে। একটি ট্রামওয়ের নির্মাণ কাজ অবিলম্বে শুরু হয় এবং 1890 সালের 1লা অক্টোবর প্রথম লাইনটি খোলা হয়। প্যারিসের প্রকৌশলী লুই মেকারস্কি দ্বারা বিকশিত ব্যবস্থা অনুসারে, পরিষেবাগুলি সংকুচিত বায়ু-চালিত যানবাহন দ্বারা পরিচালিত হত, যা কথ্য ভাষায় লুফ্টট্রাম (এয়ার ট্রাম) নামে পরিচিত। প্রথম লাইনটি, প্রথম লাইন হিসাবে মনোনীত, বার্ন রেলওয়ে স্টেশন হয়ে ব্রেমগার্টেনফ্রিডহোফ পর্যন্ত ব্যারেংগ্রেবেন (বিয়ার পিট) থেকে চলেছিল, যা ডিপোর অবস্থানও ছিল। প্রতিটি টার্মিনাস-এ যানবাহন ঘুরানোর জন্য একটি টার্নটেবল ছিল। শীতের মাসগুলিতে, সংকুচিত বায়ু পাইপগুলি প্রায়শই জমে যায় এবং এর ফলে বেশ কয়েক দিনের পরিষেবা ব্যাহত হয়। বায়ুসংক্রান্ত ট্রাম পরিচালনায় বি. টি. জি যে সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল এবং বার্নের চ্যালেঞ্জিং ভূসংস্থানের আলোকে, শহরের বাসিন্দারা দ্বিতীয় লাইন পরিচালনার জন্য বাষ্পীয় ট্রাম ব্যবহারের পক্ষে ভোট দিয়েছিলেন। এই লাইনটি, যা 1894 সালে খোলা হয়েছিল, ম্যাটেনহফকোয়ার্টিয়ার (আইগারপ্লাটজ) এবং ওয়েইসেনবুহল রেল স্টেশন হয়ে ল্যাঙ্গাস থেকে ওয়াবের্ন পর্যন্ত চলেছিল। বাষ্পীয় ট্রামের ডিপো ম্যাটেনহফকোয়ার্টিয়ারে ছিল। বার্নের প্রধান ট্রাম ডিপো এখনও সেখানে অবস্থিত। নতুন বাষ্পীয় ট্রাম লাইনটি শহরের কেন্দ্র থেকে বার্নের ঘোড়ার বাসগুলিকে সরিয়ে দেয়; তারপর থেকে, ঘোড়ার বাসগুলি ওয়াবার্ন থেকে বেল্প-স্টেইনবাখ পর্যন্ত একটি নতুন সংযোগ পরিচালনা করে। এদিকে, কেহরসাৎজ এবং বেল্প পর্যন্ত বাষ্পীয় ট্রামওয়ে সম্প্রসারণের পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল। বিভিন্ন প্রতিবেশী সম্প্রদায়ের রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক স্বার্থের একটি জোট তখন বার্ন থেকে ওয়ার্ব পর্যন্ত একটি বাষ্প চালিত আন্তঃনগর ট্রামওয়ে নির্মাণের জন্য জোরালো প্রচারণা চালায়। এই ধরনের ট্রামওয়ে বার্ন, থুন এবং এমমেন্টালের সাথে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথের সাথে গুমলিগেনের সংযোগের অনুমতি দেবে। বি. টি. জি পরিকল্পনা ও খরচ গণনায় সহায়তা করে এবং জোটের পক্ষ থেকে প্রয়োজনীয় ছাড়ের জন্য আবেদন করে, যা ই. এ. ভি দ্বারা 23 ডিসেম্বর 1896-এ জারি করা হয়েছিল। দীর্ঘ বার্ন থেকে ওয়ার্ব ট্রামওয়ের উদ্বোধন হয় 1898 সালের 21শে অক্টোবর। তারপর থেকে 1904 সালের 31শে মার্চ পর্যন্ত বার্ন-ওয়ার্ব-বাহান (বিডব্লিউবি) বি. টি. জি দ্বারা পরিচালিত হয়। বিদ্যুতায়ন 20 শতকের শেষের দিকে সুইজারল্যান্ড এবং বিদেশে শহুরে ট্রামওয়ে নেটওয়ার্কের বিকাশ বার্নে অলক্ষিত ছিল না। সেই সময়ে বার্ন ট্রামওয়ে নেটওয়ার্কের জন্য একটি তৃতীয় লাইন পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং এটি শুরু থেকেই বিদ্যুতের মাধ্যমে সেই লাইনটি পরিচালনা করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। বিদ্যমান দুটি লাইনের বিদ্যুতায়ন অনুসরণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। প্রধানত আরে নদীর অপর পাশের বাসিন্দাদের পক্ষ থেকে ওভারহেড ক্যাটেনারি নির্মাণের বিরোধিতা করা হয়েছিল। কিন্তু ব্যালট বাক্সে, বিদ্যুতায়নের পরিকল্পনাগুলি এগিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়। বিদ্যুতায়নের বিরোধিতার মতোই ব্যর্থ প্রথম লাইনে লুফ্টট্রাম ধরে রাখার জন্য একযোগে জনপ্রিয় উদ্যোগ ছিল। 1901 সালের 1 জুলাই তৃতীয় লাইনে পরিষেবা শুরু হয়। এটি ব্রেইটেনরেন থেকে জাইটগ্লগ হয়ে বার্গারনজিয়েল পর্যন্ত যায়। সাড়ে চার মাস ধরে বার্নের একই সময়ে তিন ধরনের ট্রাম ট্র্যাকশন ছিল। এর উদ্বোধন শহরের ঘোড়া বাস পরিষেবাগুলির প্রতিস্থাপনকে সক্ষম করেছে। অন্যদিকে, দ্বিতীয় লাইনের সম্প্রসারণের পরিকল্পনা বাতিল করা হয়। বায়ুসংক্রান্ত ট্রাম পরিচালনার শেষ দিন ছিল 1901 সালের 15ই নভেম্বর। বায়ুচালিত যানবাহনগুলির কোনওটিই সংরক্ষণ করা হয়নি, তবে পুরানো ডিপো এবং ব্যারেন্গ্রেবেনের একটি বাস আশ্রয়স্থল বার্নিজ বাসিন্দাদের আজ লুফ্টট্রাম যুগের কথা মনে করিয়ে দেয়। ব্যারেন্গ্রাবেন ডিপোটি পরিত্যক্ত হয়ে যায় এবং তিন বছর পর বিক্রি করে দেওয়া হয়। 1901-1902-এর শীতের সময়, বার্গারনজিয়েল ডিপো, যা আজও বিদ্যমান, তা সম্পন্ন করতে সক্ষম হয়েছিল। দ্বিতীয় লাইনের বৈদ্যুতিক কাজ শুরু হয় 1902 সালের 29শে জানুয়ারি। সেই উদ্দেশ্যে, 24টি দুই-অক্ষ এবং সাতটি সর্বাধিক-বগি মোটর ট্রামকারের পাশাপাশি বারোটি প্রাক্তন বাষ্পীয় ট্রাম ট্রেলার উপলব্ধ ছিল। এস. এস. বি একমাত্র সুইস ট্রাম কোম্পানি ছিল যারা ম্যাক্সিমাম-বোগিড ট্রামকার কিনেছিল। 1902 সালের মধ্যে, এসএসবি বিয়েল/বিয়েন শহর থেকে ঘোড়ার ট্রাম চালকদের বৈদ্যুতিক ট্রাম চালক হিসাবে পুনরায় প্রশিক্ষণ দেয়, যাতে 1903 সালের নতুন বছরে ট্র্যাকশনের নতুন রূপে একটি মসৃণ রূপান্তর করা যায়। 1904 সালের গ্রীষ্মে, আটটি ছোট ওপেন ট্রাম ট্রেলার গাড়ি বহরে যোগ করা হয়েছিল। তারা দ্রুত প্রচুর জনপ্রিয়তা উপভোগ করতে শুরু করে। অপ্রত্যাশিতভাবে, খোলা ট্রেলারগুলি টানতে ব্যবহৃত দুটি মোটর ট্রামকারের চেসিস ফ্রেমের ক্ষতি হয়েছিল, যা বেশিরভাগই প্রথম লাইনে পরিচালিত হত। স্পষ্টতই সেই লাইনে ব্যবহৃত ডেমারবে রেলের কারণে ক্ষতি হয়েছিল এবং এসএসবি পরিকল্পনার চেয়ে অনেক আগে দুটি ট্রামকার প্রতিস্থাপন করতে বাধ্য হয়েছিল। 1905 সালের শেষের দিকে প্রথম ছয়টি অক্ষযুক্ত ট্রাম ট্রেলার আসে। 1906 থেকে 1914 সালের মধ্যে, 29টি দ্বি-অক্ষ মোটর ট্রামকার বেশ কয়েকটি পৃথক ডেলিভারিতে চালু করা হয়েছিল। এই নতুন ট্রামকারগুলি তাদের পূর্বসূরীদের তুলনায় শক্তিশালী ছিল এবং আর অসম ছিল না। বার্নের চতুর্থ ট্রামওয়ে, লাইন IV, বার্ন ট্রামওয়ে নেটওয়ার্কের প্রথম রেডিয়াল রুট ছিল। এটি রেল স্টেশন থেকে ব্রুকফেল্ড পর্যন্ত চলেছিল। 1908 সালের 27শে জুন চতুর্থ লাইনে নির্ধারিত পরিষেবা শুরু হয়। Eidgenössische Schützenfest 1910-এর জন্য, তৃতীয় লাইনটি পূর্ববর্তী শীতের মাসগুলিতে প্যাপিয়ারমুলস্ট্রাসে প্রসারিত করা হয়েছিল। এছাড়াও, চারটি নতুন টু-এক্সল ট্রাম ট্রেলার কেনা হয়েছে। 1909 সালে, এক কোটিরও বেশি যাত্রী প্রথমবারের মতো বার্নের ট্রামে ভ্রমণ করেছিলেন। 1911 সালে এসএসবি দ্বিতীয়, তৃতীয় এবং চতুর্থ লাইনের রুট পরিবর্তন করে। স্টেশনটি এখন কেন্দ্রীয় বিনিময় কেন্দ্র ছিল। দ্বিতীয় লাইনের ট্রামগুলি ওয়েইসেনবুহল থেকে প্যাপিয়েরমুলেস্ট্রাস পর্যন্ত, তৃতীয় লাইনের ট্রামগুলি ল্যানগাস থেকে বার্গারনজিয়েল পর্যন্ত এবং চতুর্থ লাইনের ট্রামগুলি ওয়াবার্ন থেকে ল্যানগাস পর্যন্ত চলে। 1912 সালে কোয়ার্টিয়ারের মাধ্যমে ফ্রিডহেইম বিভাগটি খোলার সাথে সাথে, লাইন IV ট্রামগুলি এখন ম্যাটেনহফকোয়ার্টিয়ার এবং ওয়েইসেনবুলের মধ্য দিয়ে না গিয়ে সরাসরি ওয়েবার্নে যেতে পারে। তারপর থেকে, ওয়েইসেনবুহল ফ্রিডহেইম বিভাগটি একটি অ-রাজস্ব ট্র্যাক। একই সময়ে, একটি নতুন নেটওয়ার্ক চালু হয়। লাইনগুলিকে এখন আরবি পদবি দেওয়া হয়েছিলঃ লাইন 1 (বিপরীত দিকঃ লাইন 2): ব্যারেন্গ্রাবেন-বাহ্নহফ-ফ্রিডহফ (প্রাক্তন লাইন 1) লাইন 3 (বিপরীত দিকঃ লাইন 4): ওয়েইসেনবুহল-বাহ্নহফ-পাপিয়েরমেলেস্ট্রাস (প্রাক্তন লাইন 2) লাইন 5 (বিপরীত দিকঃ লাইন 6): ল্যাংগাসে-বাহ্নহফ-বার্গারনজিয়েল (প্রাক্তন লাইন 3) লাইন 8 (বিপরীত দিকঃ লাইন 9): ওয়াবার্ন-ফ্রিডহেইম-বাহ্নহফ-ব্রুকফেল্ড (প্রাক্তন লাইন 4) ট্রাম যা ফ্রিডহেইমে উল্টে যায় এবং তাই ওয়াবার্নে চলতে থাকেনি, লাইন 7 হিসাবে পরিচালিত হয়। দুই-অক্ষের ট্রেলারগুলির বহর আরও সাতটি ইউনিট দ্বারা প্রসারিত হয়েছিল। 1913 সালে, ল্যাংগাস এবং ব্রুকফেল্ডের ট্রামওয়ে বিভাগগুলি পরের বছর বার্নে অনুষ্ঠিত হওয়ার প্রস্তুতির জন্য ডাবল ট্র্যাক লাইনে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। প্রদর্শনী চলাকালীন, এসএসবি প্রদর্শনী মাঠের মধ্য দিয়ে চলমান রুন্ডবাহন (ট্র্যাকের বৃত্ত) পরিচালনার জন্য দায়বদ্ধ ছিল। প্রদর্শনীতে আসা-যাওয়ার জন্য দর্শকদের বহন করার কাজটি সামাল দিতে, এসএসবি আরও দ্বি-অক্ষ ট্রেলারও সংগ্রহ করেছে। এগুলি এসএসবি দ্বারা অধিগ্রহণ করা শেষ দুই-অক্ষের যানবাহন ছিল এবং প্রায় দুই দশক ধরে এসএসবি-র নতুন ট্রেলারও ছিল। তাদের পরিষেবায় প্রবেশের পরে, এসএসবি-র বহরের আকার মোট 60টি মোটর গাড়ি এবং 54টি ট্রেলার গাড়িতে বৃদ্ধি করা হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ 1914 সালের গ্রীষ্মে, বার্নে ট্রাম ট্র্যাফিক বিশ্ব রাজনীতির দ্বারা প্রভাবিত হয়, যখন ফেডারেল কাউন্সিল 1914 সালের 2রা আগস্ট থেকে সেনাবাহিনীর সাধারণ সংহতির নির্দেশ দেয়। ফলস্বরূপ, এসএসবি-র সমস্ত এলাকা থেকে মোট 125 জন কর্মচারী নিখোঁজ হন। উপলব্ধ কর্মীদের এই ক্ষতি 319 জনের কর্মশক্তির প্রায় 40 শতাংশের প্রতিনিধিত্ব করে। কর্মীদের ঘাটতি মেটাতে কোম্পানির 144 জন হিলফস্কন্ডক্টুর (সহায়ক কন্ডাক্টর)-এর প্রয়োজন ছিল। সেই সময় মহিলাদের ভাড়া করার অনুমতি ছিল না। এদিকে, 19 জুলাই 1915 থেকে প্যাপিয়ারমুলস্ট্রাস থেকে কর্নহাউসপ্লাটজ পর্যন্ত ওয়ার্বলেন্টালবাহন (ডাব্লুটি) সম্প্রসারণের সুবিধার্থে, ডাব্লুটি-র যানবাহনের বৃহত্তর প্রস্থের কারণে নিষেধাজ্ঞাগুলি অতিক্রম করা এড়াতে প্রাথমিকভাবে বক্ররেখার মধ্যে ট্র্যাকগুলির মধ্যে ব্যবধান বাড়াতে হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ অব্যাহত থাকায়, এস. এস. বি কয়লা আমদানির মূল্যে মুদ্রাস্ফীতির কারণে তার কার্যক্রমকে ন্যূনতম সীমাবদ্ধ করতে বাধ্য হয়েছিল। ছয়টি রুন্ডবাহন মোটর গাড়ি, যা তাদের কম চালিত মোটরের কারণে শুধুমাত্র গ্রীষ্মকালীন ট্রেলার হিসাবে ব্যবহৃত হত, বন্ধ যানবাহনে রূপান্তরিত করা হয়েছিল যা সারা বছর ব্যবহার করা যেতে পারে। তিনটি যানবাহন ট্রেলার হয়ে ওঠে এবং গ্রীষ্মকালীন ট্রেলার হিসাবে যে ট্রামকারগুলি প্রকৃতপক্ষে সংগ্রহ করা হয়েছিল সেগুলি স্ট্যাডটিশে স্ট্রাসেনবাহন জুরিখের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। 1918 সালের গ্রীষ্মে, এসএসবি বেশ কয়েকটি রবিবার বার্ন-ওয়ার্ব-বাহানকে সহায়তা করেছিল, ট্রামকার সংমিশ্রণগুলি ধার দিয়ে যা বিডব্লিউবি-র যানবাহনের অভাব সত্ত্বেও অনেক দিনের ট্রিপার বহন করতে সক্ষম হয়েছিল। 1919 সালে, বার্নিজ গেমিন্ডার্যাট ট্রাম নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের জন্য দুটি প্রকল্পের গুণাগুণ নিয়ে বিতর্ক করেছিল। ব্যারেন্গ্রেবেন থেকে অস্টারমন্ডিজেন পর্যন্ত (আরগাউয়ারস্টাল্ডেন, লাউবেগস্ট্রাস এবং অস্টারমন্ডিজেনস্ট্রাস-এর ঢাল সহ) এক-দুই লাইনের সম্প্রসারণ খরচের কারণে প্রত্যাখ্যাত হলেও, গেমিন্ডার্যাট বাম্পলিজের একটি লাইনে রাজি হয়। এই লাইনটি বার্নে বাম্পলিজকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য ক্ষতিপূরণ ছিল। যুদ্ধের পর প্রথমে অর্থনৈতিক পরিস্থিতির খুব একটা উন্নতি হয়নি। এসএসবি শুধুমাত্র সবচেয়ে প্রয়োজনীয় রক্ষণাবেক্ষণ কাজের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। উনিশ কুড়ি বছর ছিল কোম্পানির পরিচালন ইতিহাসের প্রথম বছর যা ঘাটতিতে শেষ হয়েছিল। 1920 এবং 1921 সালে মোট 65 জনকে ছাঁটাই করতে হয়েছিল। উদ্বৃত্ত খুচরা যন্ত্রাংশ বিক্রি করে 700 সুইস ফ্রাঙ্ক রাজস্ব আনা হয়। 1921 থেকে 1932 সালের মধ্যে, গ্রীষ্মকালীন ট্রামকারগুলি এসএসবির নিজস্ব কর্মশালায় সারা বছর ধরে বন্ধ ট্রেলারগুলিতে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। কিছু যানবাহন বিভিন্ন পরিবর্তনের জন্য টেস্টবেড হিসাবে ব্যবহৃত হত যতক্ষণ না, একটি ব্যতিক্রম ছাড়া, তাদের সবগুলিই বার্নের জন্য সাধারণ বড় গোলাকার প্ল্যাটফর্ম দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1923 সালে 15 বছরের মধ্যে প্রথমবারের মতো এই নেটওয়ার্কের সম্প্রসারণ করা হয়। 1923 সালের 18ই নভেম্বর এফিঙ্গারস্ট্রাস থেকে ফিশারম্যাটেলিতে শাখা লাইন চালু হওয়ার সাথে সাথে বার্ন ট্রামওয়ে নেটওয়ার্কের দৈর্ঘ্য দাঁড়ায়। শাখা লাইনটি ছিল প্রায় এক শতাব্দীর এক চতুর্থাংশ সময় ধরে নির্মিত সর্বশেষ নতুন এসএসবি লাইন। নতুন লাইনের প্রবর্তনের ফলে নেটওয়ার্কের ক্রিয়াকলাপে সামান্য পরিবর্তন ঘটেঃ ট্রামগুলি এখন ব্রুকফেল্ড থেকে ফিশারম্যাটেলিতে চলে গেছে (লাইন 11; বিপরীত দিকে, লাইন 12)। ওয়াবার্নের লাইনটি একটি রেডিয়াল রুটে পরিণত হয়েছিল। বার্ন-ওয়ার্ব-বাহনের টার্মিনাসটি (বার্ন) প্রান্ত থেকে (হোটেলগ্যাসে) স্থানান্তরিত করার অনুমতির জন্য একটি আবেদন বার্ন শহরের কাছ থেকে নেতিবাচক প্রতিক্রিয়া পেয়েছিলঃ এটি আশঙ্কা করেছিল যে এই ধরনের স্থানান্তর অভ্যন্তরীণ শহরের প্রান্তে ট্র্যাফিক অবস্থার যথেষ্ট অবনতি ঘটাবে। পরিবর্তে, প্রস্তাবটি একটি রাজনৈতিক বিতর্ক শুরু করে যা পরবর্তী আট দশক ধরে প্রসারিত হয়, অবশেষে 1990-এর দশকের শেষের দিকে এটি বাস্তবায়িত হয়। 1924 সাল থেকে, খরচের কারণে ভিড়ের সময় তিনটি ট্রামকার নিয়ে গঠিত ট্রামগুলি পরিচালিত হত। পরবর্তী বছরগুলিতে, এসএসবি কোনও উল্লেখযোগ্য ব্যয় বহন করতে থাকেনি। ব্রুকফেল্ড এবং ওয়াঙ্কডর্ফ স্টেডিয়ামের দুটি সম্প্রসারণ ছাড়াও, যা শুধুমাত্র বিশেষ অনুষ্ঠানে পরিচালিত হত, কোম্পানিটি তার ট্র্যাকগুলিতে যে প্রধান কাজ করত তা ছিল রক্ষণাবেক্ষণের কাজ। জার্মানিতে সস্তা সেকেন্ড হ্যান্ড ট্রামকারের অনুসন্ধান হিসাবে, যেখানে 1923 সালের অতি মুদ্রাস্ফীতি বেশ কয়েকটি ট্রাম অপারেটরকে দেউলিয়া করে দিয়েছিল, কাঙ্ক্ষিত ফলাফল দেয়নি, সংস্থাটিকে 1901/02 ভিনটেজ দুটি এক্সল মোটর ট্রামকারগুলি পরিষেবাতে রাখতে হয়েছিল। উপরন্তু, ম্যাক্সিমাম মোটর ট্রামকারগুলিতে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন লাগানো ছিল; এসএসবি এইভাবে তাদের পরিষেবা জীবন 15 থেকে 20 বছর বাড়ানোর আশা করেছিল। যাইহোক, এই গাড়িগুলিতে ট্র্যাক ব্রেক স্থাপন করা সম্ভব ছিল না, যে কারণে তারা বেশিরভাগ 3/4 লাইনে কাজ চালিয়ে যায়। 1928 সাল থেকে, প্যান্টোগ্রাফগুলি ধনুক সংগ্রাহকদের প্রতিস্থাপন করে যা পূর্বে এসএসবি ট্রামকারগুলি লাগানো হয়েছিল। 1930 সালে বাহনোফপ্লাৎজ/বুবেনবার্গপ্লাৎজ এলাকায় প্রধান সংস্কার কাজ শুধুমাত্র শহরের সেই অংশের ভাবমূর্তিই নয়, এসএসবি-র লাইন রুটও পরিবর্তন করে। বুবেনবার্গপ্লাট্জে, ট্রামের জন্য একটি বড় স্ট্যাবলিং এলাকা ("ব্লেজারমাটেলি") অস্তিত্ব লাভ করে। স্টেশনটির বড় প্রবেশদ্বারটি লুট করা হয়েছিল এবং এর সামনের অংশটি পিছনের দিকে সরানো হয়েছিল। এসএসবি নেটওয়ার্কটি পুনর্গঠন করার সুযোগ নিয়েছিল এবং আজও আংশিকভাবে ব্যবহৃত রঙিন রুট প্যানেলগুলি চালু করেছেঃ লাইন 1/2 (নীল): ফ্রিডহফ-বাহনহফ-ব্রুকফেল্ড লাইন 3/4 (সাদা): ওয়েইসেনবুহল-বাহনহফ-প্যাপিয়ারমুলস্ট্রাস লাইন 5/6 (লাল): ল্যাংগাসে-বাহনহফ-বার্গারনজিয়েল লাইন 8/9 (হলুদ): ব্যারেন্গ্রেবেন-বাহনহফ-স্কোনেগ-ওয়েবারন (ট্রামগুলি কেবলমাত্র শ্নেগ লাইন 7 হিসাবে দৌড়েছিল) লাইন 11/12 (সবুজ): বাহনহফ-ফিশারমা এগুলি ছিল বি. ই. 4/4 ধরনের দুটি চার-অক্ষ মোটর ট্রামকার। 1931 সালে, এসএসবি মুরিস্ট্রেস বরাবর এগঘোলজি পর্যন্ত 5/6 লাইন সম্প্রসারণের জন্য একটি ছাড়ের জন্য আবেদন করে। ক্যান্টনাল কর্তৃপক্ষ এই আবেদনটি প্রত্যাখ্যান করেছিল, এই ভিত্তিতে যে এটি মুরিস্ট্রেসের একটি ডাবল ট্র্যাক বিভাগের দায়িত্ব গ্রহণ করতে পারে না, তার ভারী মোটর যানবাহন ট্র্যাফিক সহ। 1932/1933-এ, "ল্যান্ডিবাহন ট্রেনগুলি" স্থায়ীভাবে একটি গ্যাংওয়ে সংযোগের সাথে জোড়ায় যুক্ত হয়েছিল। তারপর থেকে, তারা প্রায় একচেটিয়াভাবে 11/12 লাইনে কাজ করে। 1933 সালে, তিনটি নতুন ট্রেলার চালু করা হয়ঃ দুটি চার-অক্ষের ট্রাম এবং একটি তিন-অক্ষের যানবাহন, যার প্রত্যেকটিতে একটি করে এস. এল. এম-পনি ট্রাক ছিল। 1932 সালে সুইজারল্যান্ডে মহামন্দার প্রথম লক্ষণগুলি ইতিমধ্যে অনুভূত হয়েছিল। আয় ক্রমশ কমতে থাকে। 1936 সালে বেকারত্ব অবশেষে শীর্ষে পৌঁছেছিল। যাইহোক, এসএসবি তার ট্র্যাক সিস্টেমে বড় কাজ চালিয়ে যায়। একই সময়ে, এসএসবি 1905 এবং 1910 সাল থেকে দুই-অক্ষের ট্রেলারগুলি স্ক্র্যাপ করতে শুরু করে এবং তাদের নিজস্ব কর্মশালায় নতুন যানবাহন নির্মাণে তাদের চ্যাসিসের অংশগুলি পুনরায় ব্যবহার করে। প্রাক্তন স্টিম ট্রাম ট্রেলারগুলিকে ধীরে ধীরে নতুন গাড়ির বডি এবং বোর্ডিং প্ল্যাটফর্ম দেওয়া হয়েছিল। 1935 সালের ডিসেম্বরে, সাতটি চার-অক্ষ মোটর ট্রামকার সরবরাহ শুরু হয়। এর অর্থ ছিল পুরনো সর্বোচ্চ মোটর গাড়ির সমাপ্তি। একটি 1975 সাল পর্যন্ত ওয়েল্ডিং গাড়ি হিসাবে টিকে ছিল। নেটওয়ার্কের ইতিহাসে সবচেয়ে কালো দিন ছিল 1936 সালের 19শে সেপ্টেম্বর। লাইন 1-এর হেঙ্কারব্রুনলি স্টপে, পতিত পাতাগুলি ভেজা রেলের উপর পড়ে থাকে। একটি ফুটবল ম্যাচ থেকে ফেরার পথে, একটি সম্পূরক পরিষেবা পরিচালনাকারী তিনটি ট্রামকারের সংমিশ্রণ পাতায় ছিটকে পড়ে এবং তারপর নিয়মিত নির্ধারিত পরিষেবায় একটি স্থির ট্রামের সাথে ভারী সংঘর্ষ হয়। মোট 28 জন যাত্রী আহত হয়েছেন, যাদের মধ্যে কয়েকজনের অবস্থা গুরুতর। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ 1939 সালের শুরুতে, একটি ফ্লু মহামারী ছিল যা কখনও কখনও এসএসবি-র এক পঞ্চমাংশ কর্মীকে আক্রান্ত করত। সেই বছরের গ্রীষ্মের শেষের দিকে যখন ফেডারেল কাউন্সিল অবশেষে একটি সাধারণ যুদ্ধ সমাবেশ ঘোষণা করে, তখন এসএসবি-র কর্মচারীদের একটি বড় অংশকে সেনাবাহিনীর দায়িত্ব পালন করতে হয়, যার ফলে এসএসবি-র কার্যক্রমে অসংখ্য বিধিনিষেধ সৃষ্টি হয়। তা সত্ত্বেও, এবং প্রথমবারের মতো, 1939 সালে 2 কোটিরও বেশি যাত্রী নেটওয়ার্ক ট্রামে ভ্রমণ করেছিলেন। যুদ্ধের ফলস্বরূপ, 1940 সালে বার্নে ট্রামের 50তম বার্ষিকী উদযাপন করা হয়নি। 1941 সাল থেকে ট্রামওয়ে নেটওয়ার্ক সম্পূর্ণরূপে ডাবল ট্র্যাক করা হয়। পরবর্তী কয়েক বছরে, সমস্ত ধরনের বিধিনিষেধ যুক্তরাষ্ট্রীয় শহরে গণপরিবহনকে প্রভাবিত করে। যুদ্ধ চলতে থাকায়, উপকরণের ঘাটতি অনুভূত হয়েছিল। যাত্রীর সংখ্যা দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে। 1944 সালে, অনুদৈর্ঘ্য বেঞ্চ আসন সহ শেষ যানবাহনগুলি পরিষেবাতে প্রবেশ করে। এই পাঁচটি চার-অক্ষ মোটর ট্রামকার এবং ছয়টি চার-অক্ষ ট্রেলার গাড়িও এসএসবি দ্বারা সংগ্রহ করা শেষ যানবাহন ছিল। মোটর ট্রামকারগুলি অস্বাভাবিক ছিল, একদিকে আধুনিক বায়ু-চালিত ভাঁজ দরজা ছিল, তবে অন্যদিকে কেবল মৌলিক স্লাইডিং দরজা সরবরাহ করা হয়েছিল। যুদ্ধোত্তর সময়কাল 1944 সালের 1লা অক্টোবর তিন বছর পর ব্ল্যাকআউট তুলে নেওয়া হয়। 1945 সালে যুদ্ধ শেষ হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, এসএসবি পাঁচ মিনিটের ব্যবধানে ট্রাম চলাচল পুনরায় চালু করে। ভোটাররা বার্গারনজিয়েল থেকে ফ্রয়েডেনবার্গারপ্লাটজ (অস্ট্রিং) পর্যন্ত লাইন 5/6-এর সম্প্রসারণ অনুমোদন করেছেন। এই সম্প্রসারণটি 1946 সালের 1লা ডিসেম্বর খোলার জন্য প্রস্তুত ছিল। 1947 সালের 1লা সেপ্টেম্বর বাস কোম্পানি স্ট্যাড্ট-ওম্নিবাস বার্ন (এস. ও. বি)-এর সঙ্গে এস. এস. বি-র সংযুক্তির ফলে স্ট্যাডটিশে ভার্কেরসবট্রিইবে বার্ন (এস. ভি. বি) গঠিত হয়, ট্রাম লাইনের রাউটিংয়ে পরিবর্তন হয় এবং সমস্ত শহুরে পরিবহনের জন্য একটি নতুন অভিন্ন শুল্ক নির্ধারণ করা হয়। একই সময়ে, ট্রাম ভ্রমণের দিক অনুসারে পৃথক সংখ্যক রুট পরিত্যাগ করা হয়েছিল, নিম্নলিখিত লাইন নম্বরিং স্কিমের পক্ষেঃ লাইন 1: গটারবাহনহফ (পূর্বে ফ্রিডহফ)-বাহনহফ-ব্রুকফেল্ড লাইন 3: ওয়েইসেনবুহল-বাহনহফ লাইন 5: ল্যাংগাসে-বাহনহফ-অস্ট্রিং লাইন 9: ওয়াবার্ন-বাহনহফ-মিলিটারপ্লাটজ (পূর্বে প্যাপিয়ারমুলস্ট্রাস) লাইন 11: ফিশারম্যাটেলি-বাহনহফ শরত্কালে, প্রথম দশটি স্ট্যান্ডার্ড মোটর ট্রামকার এসে পৌঁছেছিল। পরের বসন্তে আরও পাঁচজন নৌবহরটিতে যোগ দেন। এগুলি ছিল প্রথম বার্নিজ ট্রামকার; টিকিট পরিদর্শককে তৃতীয় দরজায় একটি সংরক্ষিত আসন বরাদ্দ করা হয়েছিল। এদিকে, পুরনো রোলিং স্টক পুনর্নবীকরণের জন্য পুনর্নবীকরণ কর্মসূচি অব্যাহত ছিল। ট্রেলার নম্বরগুলির একটি পরিকল্পিত অধিগ্রহণ। বিল/বিয়েন ট্রামওয়ে নেটওয়ার্ক থেকে 41 থেকে 46, যা 1948 সালে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, তা বাস্তবায়িত হয়নি, কারণ দামের বিষয়ে সমঝোতায় পৌঁছানো যায়নি। এই গাড়িগুলির জন্য যে নতুন বার্নিজ নম্বর 215-220 বরাদ্দ করা হয়েছিল তা কখনই বরাদ্দ করা হয়নি। 1940-এর দশকের শেষের দিকে প্রারম্ভিক উত্থান মোটরচালিত ট্র্যাফিক বৃদ্ধি করে। একই সময়ে, গণপরিবহনে যাত্রী ভ্রমণের সংখ্যা ক্রমাগত হ্রাস পেয়েছে। পরের বছর, লোরেন এবং ওয়াইলার লাইনগুলি একত্রিত করা হয়। 1951/1952-এ, এসভিবি দশটি চার-অক্ষের ট্রেলার পেয়েছিল। এগুলি 1945 সালে অ্যাসোসিয়েশন অফ সুইস ট্রান্সপোর্ট ইনস্টিটিউশনস (ভিএসটি) দ্বারা প্রস্তাবিত ()-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। চার বছর আগে সরবরাহ করা মোটর ট্রামকারগুলির পাশাপাশি, এই ট্রেলারগুলি এখন ট্রামকারের ট্রেনে পরিণত করা যেতে পারে এবং তাই প্রচুর পরিমাণে পুরানো রোলিং স্টক প্রয়োজনীয়তার তুলনায় উদ্বৃত্ত হয়ে ওঠে। ওয়েইসেনবুহল টার্মিনাস-এ 20 থেকে 24টি দ্বি-অক্ষীয় যানবাহনের জন্য একটি গাড়ির শস্যাগার নির্মাণ করা হয়েছিল। সেখানে সংরক্ষিত ট্রামগুলি বড় ইভেন্টগুলির জন্য রিজার্ভ গঠন করেছিল। 1952 সাল থেকে, বুম্পলিজ লাইনের রুটটি এফিঙ্গারস্ট্রাস বরাবর চলেছিল এবং লাউপেনস্ট্রাসের মাধ্যমে আর চলেনি। ইনসেলস্পিটালের জন্য একটি উঁচু হাসপাতাল ভবন নির্মাণের পরিপ্রেক্ষিতে এই নতুন রুটটি চালু করা হয়েছিল। 1954 সালের গ্রীষ্মের গোড়ার দিকে, জুরিখ পরামর্শদাতা সংস্থার একটি ট্র্যাফিক রিপোর্টে পুরো বার্নিজ ট্রামওয়ে নেটওয়ার্ককে বাস পরিচালনায় রূপান্তর করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। এই মডেলটি ছিল গাড়ি-বান্ধব শহরের তৎকালীন আধুনিক ধারণা। এটি ট্রামগুলি ধরে রাখার পক্ষে বিক্ষোভ সহ বার্নিজ জনগণের বিরোধিতার মুখোমুখি হয়েছিল। 1955 সালে আইগারপ্লাটজ ডিপোর সামনে রেলপথ পুনর্নির্মাণের কাজ শুরু হয়। এদিকে, কিরচেনফেল্ড সেতুর ট্র্যাক সংস্কারের সময়, অস্ট্রিং-এ রেল প্রতিস্থাপন বাস পরিষেবা পরিচালনার জন্য ঘন ঘন বাস ব্যবহার করা হত। 1958 সালে, বার্নের সমস্ত মোটর ট্রামকারগুলিতে ব্লিঙ্কার লাগাতে হয়েছিল। একই বছরের নভেম্বরে এসভিবি হাপ্টবাহনহোফ থেকে মিলিটারপ্লাটজ এবং হাপ্টবাহনহোফ থেকে অস্ট্রিং পর্যন্ত নতুন এক্সপ্রেস রুট চালু করে। এছাড়াও 1958 সালে রেল স্টেশনের সংস্কারের কাজ শুরু হয়। নতুন শ্যানজেন সেতু নির্মাণের প্রত্যক্ষ ফলস্বরূপ, ল্যাংগাসে-হুপ্টবাহনহফ বিভাগটি মোটর বাস পরিচালনায় রূপান্তরিত হয়েছিল। তারপর থেকে, লাইন 5 (পূর্বে লাইন 11) একটি ফিশারমাটেলি-হুপ্টবাহনহোফ-অস্ট্রিং ক্রস-সিটি লাইন হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, 1914 সাল থেকে "ল্যান্ডিবাহন" ট্রেনগুলি তার পরিচালন এলাকা হারিয়ে ফেলে এবং শেষ বাষ্পীয় ট্রাম ট্রেলারগুলির সাথে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা যেতে পারে। উপরন্তু, স্ট্যান্ডার্ড ট্রামের দ্বিতীয় সিরিজের (দশটি মোটর ট্রামকার এবং দশটি ট্রেলার) প্রবর্তনের ফলে বাকি দুই-অক্ষের যানবাহনের একটি বড় অংশ প্রত্যাহার করা হয়। রাইডারশিপ বার্ষিক ছয় শতাংশ পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। 1964 সালে, বার্ন ভোটাররা বাস এবং ট্রামে ধূমপানের উপর সাধারণ নিষেধাজ্ঞার অনুমোদন দেয়। এই অনুমোদন পূর্ববর্তী নিয়মগুলিকে ছাপিয়ে যায়, যেমন যেটি বলে যে ধূমপান শুধুমাত্র দাঁড়িয়ে থাকা এলাকায় অনুমোদিত। 1965 সালের 11ই অক্টোবর লাইন 1-কে মোটর বাস পরিচালনায় রূপান্তরিত করার সাথে সাথে ট্রাম নেটওয়ার্কের ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য কমে দাঁড়ায়। এটি বার্নে একটি ট্রামওয়ের শেষ বন্ধ ছিল। একই বছরে, একটি স্ট্যান্ডার্ড ট্রামকে শুধুমাত্র চালকের পরিচালনায় রূপান্তর করা স্ব-পরিষেবা টিকিট নিয়ন্ত্রণের সূচনা করে, যা অন্যথায় 1967 থেকে 1973 সালের মধ্যে ধীরে ধীরে পর্যায়ক্রমে করা হয়েছিল। 1966 সালের আগস্টে, অনুদৈর্ঘ্য বেঞ্চে সজ্জিত পুরানো চার-অক্ষের ট্রামগুলির প্রতিস্থাপনের পরিপ্রেক্ষিতে, এসভিবি পরীক্ষামূলক ভিত্তিতে এসডাব্লুএস শ্লেয়ারেনের কাছ থেকে চারটি একক অক্ষের বগি সহ একটি দ্বি-আর্টিকুলেটেড যানবাহন সরবরাহ করে। যাইহোক, এই গাড়ির ট্রায়াল একটি সিরিজ প্রোডাকশন অর্ডারের দিকে পরিচালিত করেনি, কারণ এসভিবি পরিবর্তে জ্যাকবস বগি সহ প্রচলিত আট-অক্ষের দ্বি-আর্টিকুলেটেড যানবাহন অর্জনের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। বিংশ শতাব্দীর শেষের দিক থেকে 1972/1973-এর শীতকাল থেকে, নতুন দ্বি-আর্টিকুলেটেড যানবাহনগুলি পরিষেবাতে ছিল, বেশিরভাগই 9 নম্বর লাইনে। এই উন্নয়নটি শেষ দুটি অক্ষযুক্ত ট্রাম প্রত্যাহার করতে সক্ষম করে। 1902 সাল থেকে ম্যাক্সিমাম ট্রামকার, যা একটি ওয়ার্ক গাড়িতে রূপান্তরিত হয়েছিল, স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল এবং ত্রিশ বছরের ছোট আরেকটি ট্রামকার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এর মাধ্যমে, তার ধরনের শেষ প্রতিনিধি অদৃশ্য হয়ে যায়। 1973 সালের 28শে অক্টোবর, বার্গারনজিয়েল থেকে নতুন শহরতলির উইটিগকোফেন (সালি) পর্যন্ত 3য় লাইনের দীর্ঘ সম্প্রসারণ কার্যকর হয়। 1974 সালের 26শে মে জোলিকোফেন-বার্ন রেলপথের ভূগর্ভস্থ স্টেশনটি খোলার সাথে সাথে একটি স্টেশন যা ট্রেনও পরিবেশন করত এবং বার্ন শহরের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ রাজস্ব উৎস শুকিয়ে যায়। এর আগে, (এসজেডবি) এবং (ভিবিডব্লিউ) শহরের সীমার মধ্যে পরিকাঠামো ব্যবহারের জন্য ট্র্যাক অ্যাক্সেস চার্জ প্রদান করত। 1976 সালের 4ঠা সেপ্টেম্বর, বড় "বার্নফেস্ট"-এর অংশ হিসাবে স্টেশনে মোট 17 বছরের পুনর্নির্মাণ কাজের সমাপ্তি চিহ্নিত করে, নতুন নকশা করা বুবেনবার্গপ্লাটজ উদ্বোধন করা হয়। একই সময়ে, এসভিবি জনসাধারণের কাছে সুইজারল্যান্ডের প্রথম ডাইনিং কার ট্রাম উপস্থাপন করে, যা অনুদৈর্ঘ্য আসন এবং একটি সহগামী ট্রেলার সহ একটি মোটর ট্রামকার থেকে তৈরি। এছাড়াও 1976 সালে, সেফ্টিগেনস্ট্রাসের প্রায় দীর্ঘ 9 নম্বর লাইনের একটি অংশ একটি সংরক্ষিত ট্র্যাক বিভাগে স্থানান্তরিত করা হয়। এই পরিবর্তন দ্রুত অগ্রগতি সম্ভব করে তুলেছিল, বিশেষ করে শীর্ষ সময়কালে। 1984 সালে "বেরাবি" প্রবর্তনের ফলে অপ্রত্যাশিতভাবে উচ্চ যাত্রীর পরিমাণের কারণে, 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে যানবাহনের তীব্র ঘাটতি দেখা দেয়। এসভিবি তাই ভালভাবে সংরক্ষিত ব্যবহৃত যানবাহন খুঁজে বের করার চেষ্টা করেছিল। বিবেচনা করা বিকল্পগুলির মধ্যে ছিল জুরিখের কাছ থেকে পাঁচটি স্ট্যান্ডার্ড মোটর গাড়ি/ট্রেলার সংমিশ্রণ বা বিলেফেল্ড স্ট্যাড্টবাহন থেকে একই সংখ্যক ডুয়েগ ট্রাম অধিগ্রহণ। অবশেষে, 1986 সালে ভার্কেরসবেত্রিবে জুরিখ থেকে পাঁচটি 40 বছরের পুরনো ট্রেলার নেওয়া হয়; এগুলি শেষ ছয়টি ট্রেলারকে অনুদৈর্ঘ্য আসন দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। 1987 সালে, নতুন যানবাহনের অর্ডারের সম্ভাবনার পরিপ্রেক্ষিতে, বার্নে একটি জেনেভা লো-ফ্লোর আর্টিকুলেটেড ট্রাম এবং ট্রাম 2000 ধরনের একটি হাই-ফ্লোর জুরিখ ট্রাম দ্বারা অতিথি উপস্থিতি ছিল। জেনেভা নিম্ন-তলের ট্রামটি জনগণের দ্বারা ভালভাবে গৃহীত হয়েছিল এবং এর ফলে 1990 সালে বারোটি আট-অক্ষের যানবাহন সংগ্রহ করা হয়েছিল। 1988 সালের গ্রীষ্মে, সংস্কারের জন্য ট্র্যাফিকের জন্য কিরচেনফেল্ড ব্রিজ বন্ধ হওয়ার ফলে ট্রামওয়ে নেটওয়ার্কের বিভাজন ঘটে। পূর্ব অংশে অপারেশন করার অনুমতি দেওয়ার জন্য, হেলভেটিয়াপ্লাট্জে একটি অস্থায়ী বেলুন লুপ তৈরি করা হয়েছিল এবং সেখান থেকে অস্ট্রিং এবং সালিতে চলে যায়। দুটি সাব-নেটওয়ার্ককে সংযুক্ত করার জন্য, দুটি বিশেষভাবে সজ্জিত বাস লাইন 31 এবং 32 পরিচালিত হয়েছিল। 1990 সালে বারোটি নিম্ন-তলের আর্টিকুলেটেড ট্রাম ট্রেন পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং এর ফলে পুরানো জুরিখ ট্রামকারগুলি প্রত্যাহার করা সম্ভব হয়। মাত্র তিন বছর পরে, এবং এই যানবাহনগুলি প্রত্যাহার করা সত্ত্বেও, এসভিবি বাসেলে অন্যান্য ব্যবহৃত ট্রেলার কিনেছিল এবং এগুলি পরে বাসেল্যান্ড ট্রান্সপোর্টের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। বাডেন-ওয়েটিংজেন এবং লুসার্ন থেকে অতিরিক্ত বাসগুলির সংস্কারের সময় বাস প্রতিস্থাপনের ক্রিয়াকলাপও সহায়তা করেছিল। 1990-এর দশকের শেষের দিকে, একটি নেটওয়ার্ক অপ্টিমাইজেশন সমীক্ষায় পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে বিদ্যমান মোটরবাস এবং ট্রলিবাস থেকে বাম্পলিজ, বেথলেহেম, অস্টারমুন্ডিজেন এবং ওয়াইলারকে 2020 সালের মধ্যে ট্রাম পরিচালনায় রূপান্তরিত করা হবে। একবিংশ শতাব্দী 2007 সালের 17ই জুন বার্ন ক্যান্টনের ভোটাররা প্রস্তাবিত রূপান্তরের জন্য প্রয়োজনীয় বিনিয়োগ ক্রেডিট অনুমোদন করেন। 2008 সালের 1লা এপ্রিল নতুন লাইনের নির্মাণ কাজ শুরু হয়, যা দীর্ঘ। নতুন লাইনটি কাউফমানিশার ভারব্যান্ডের একটি জংশন থেকে শুরু হয় এবং বাম্পলিজ আন্ডারপাসের দিকে অগ্রসর হয়, যেখানে এটি বাম্পলিজের 7 নং লাইন এবং ব্রুনেনের 8 নং লাইনে বিভক্ত হয়। 2010 সালের সেপ্টেম্বরের শেষে নির্মাণ কাজ শেষ হয়। নতুন লাইনটি 12 ডিসেম্বর 2010-এ সময়সূচী পরিবর্তনের সাথে মিলিত হওয়ার জন্য চালু করা হয়েছিল। একই সঙ্গে, জি থেকে ওয়ার্ব লাইনের নাম পরিবর্তন করে লাইন 6 করা হয় এবং ফিশারমাটেলি পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। নাম পরিবর্তনের ঠিক আগে, লাইন জি ছিল বার্নিজ পরিবহন নেটওয়ার্কের শেষ লাইন যা একটি চিঠির মাধ্যমে মনোনীত করা হয়েছিল। বিভিন্ন নেটওয়ার্ক পরিবর্তন হওয়ার কয়েক সপ্তাহ আগে 2010 সালের 30শে নভেম্বর এই লাইনের ছাড় বার্নমোবিলে স্থানান্তরিত করা হয়। লাইন, বার্নের ট্রামওয়ে নেটওয়ার্কের লাইনগুলি নিম্নরূপ ছিলঃ ফ্লিট কারেন্ট আর্টিকুলেটেড ট্রামগুলি টানা ট্রামগুলির সাথে প্রাক্তন ট্রেলার গাড়ি ঐতিহ্যবাহী যানবাহন নেটওয়ার্ক মানচিত্র আরও দেখুন সুইজারল্যান্ডের শহর ট্রামওয়ে সিস্টেমের তালিকা উল্লেখ বিব্লিওগ্রাফি বাহ্যিক লিঙ্ক বার্নমোবিল-অফিসিয়াল সাইট বার্নমোবিল ঐতিহাসিক ফাউন্ডেশন-বার্ন ট্রাম সিস্টেমের অফিসিয়াল সাইট ট্র্যাক প্ল্যান সংকুচিত এয়ার ট্রাম-বার্ন বার্নে বার্ন ট্রান্সপোর্ট অন্তর্ভুক্ত বার্ন বার্নে পর্যটক আকর্ষণ, ট্রামগুলি 600 ভি ডিসি রেলওয়ে বিদ্যুতায়ন বার্ন