City Rail Link
সিটি রেল লিঙ্ক (সি. আর. এল) বর্তমানে নিউজিল্যান্ডের অকল্যান্ডে নির্মাণাধীন একটি রেল প্রকল্প। প্রকল্পটি ওয়াইটেমাটা এবং মাঙ্গাওয়াউ রেল স্টেশনগুলির মধ্যে অকল্যান্ডের শহরের কেন্দ্রের নীচে একটি দীর্ঘ ডাবল-ট্র্যাক রেল সুড়ঙ্গ নিয়ে গঠিত। শহরের কেন্দ্রকে পরিবেশন করার জন্য দুটি নতুন ভূগর্ভস্থ স্টেশন নির্মাণ করা হবেঃ আওতেয়া স্কোয়ারের কাছে তে ওয়াইহোরোটিয়ু এবং করঙ্গাহাপে রোডের কাছে করঙ্গ-এ-হেপ। ওয়েটেমাটাকে একটি টার্মিনাস স্টেশন থেকে একটি থ্রু স্টেশনে রূপান্তরিত করা হবে এবং মাউন্ট ইডেন স্টেশনটি মাঙ্গাওয়াউ স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে, যা নতুন সি. আর. এল লাইন এবং বিদ্যমান ওয়েস্টার্ন লাইনের মধ্যে বিনিময় হিসাবে কাজ করার জন্য চারটি প্ল্যাটফর্ম সহ একটি নতুন স্টেশন। বর্তমান প্রকল্পটি 1920-এর দশকের প্রথম প্রস্তাবগুলির সাথে অকল্যান্ডের শহরের কেন্দ্রে রেল প্রবেশাধিকার উন্নত করার পূর্ববর্তী প্রস্তাবগুলির একটি অভিযোজিত সংস্করণ। একবিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে অকল্যান্ডে রেল পৃষ্ঠপোষকতা বৃদ্ধি, বিশেষ করে 2003 সালে ব্রিটোমার্ট ট্রান্সপোর্ট সেন্টার খোলার পর, এই প্রকল্পের প্রতি নতুন করে আগ্রহ জাগিয়ে তোলে। 2012 সালের অকল্যান্ড স্থানিক পরিকল্পনা সি. আর. এল-কে অকল্যান্ডের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন বিনিয়োগ হিসাবে তুলে ধরেছিল এবং প্রকল্পটি দৃঢ় জনসমর্থন পেয়েছে। এর পরিকল্পনা এবং অর্থায়নও বিতর্কের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। 2013 সালের জুন মাসে কেন্দ্রীয় সরকার অকল্যান্ড কাউন্সিলের পছন্দের 2016 সালের শুরুর তারিখের চেয়ে চার বছর পরে 2020 সালের নির্মাণ শুরুর তারিখ দিয়ে প্রকল্পের জন্য তার সমর্থন ঘোষণা করে। প্রধানমন্ত্রী জন কি 2016 সালের জানুয়ারিতে ঘোষণা করেছিলেন যে এই প্রকল্পের জন্য কেন্দ্রীয় সরকারের তহবিল নিশ্চিত করা হয়েছে, যা অকল্যান্ড কাউন্সিলকে 2018 সাল থেকে মূল কাজগুলি নির্মাণ শুরু করার অনুমতি দেয়, কেন্দ্রীয় তহবিল 2020 সাল থেকে প্রবাহিত হওয়ার নিশ্চয়তা দেয়। বাণিজ্যিক উপসাগরের পুনর্বিন্যাসের আশেপাশে ঝড়ো জলের পরিকাঠামো স্থানান্তর এবং টানেলিং সহ নির্মাণের প্রাথমিক পর্যায়গুলি 2016 সালে শুরু হয়েছিল। 2025 সালের মধ্যে সিটি রেল সংযোগের কাজ শেষ হওয়ার কথা রয়েছে। 1920-এর দশকের মর্নিংসাইড বিচ্যুতি 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে গুরুতর পরিকল্পনা প্রকল্পগুলি ঘটেছিল। সুড়ঙ্গটির দৈর্ঘ্য প্রাথমিকভাবে অনুমান করা হয়েছিল এবং এর মূল্য ছিল 0.6 মিলিয়ন পাউন্ড। 1936 সালে, রেলমন্ত্রী ড্যান সুলিভান যুক্তি দিয়েছিলেন যে প্রস্তাবিত দক্ষিণ পোর্টাল অবস্থানের পরে 'মর্নিংসাইড টানেল' বা 'মর্নিংসাইড বিচ্যুতি' নামে পরিচিত এই প্রকল্পটির জন্য প্রায় 1 মিলিয়ন পাউন্ড খরচ হবে, এবং নেটওয়ার্কের বিদ্যুতায়নের জন্য আরও 1 মিলিয়ন পাউন্ড প্রয়োজন হবে। তিনি সন্দেহ প্রকাশ করেছিলেন যে সুড়ঙ্গটি কখনও রেলের দৃষ্টিকোণ থেকে সম্পূর্ণরূপে অর্থ প্রদান করবে, যদিও তিনি স্বীকার করেছেন যে অন্যান্য সুবিধা এবং বৃহত্তর দিকগুলি বিবেচনায় নেওয়া যেতে পারে। 1970-এর দশকের দ্রুত রেল ব্যবস্থা 1970-এর দশকের পরিকল্পনাগুলি সেই সময়ে অকল্যান্ড শহরের মেয়র ডোভ-মায়ার রবিনসন দ্বারা প্রস্তাবিত একটি প্রধান দ্রুত ট্রানজিট প্রকল্পের অংশ হিসাবে নিউমার্কেটের সাথে সংযোগকারী একটি লুপের পরিকল্পনা করেছিল। দুটি প্রধান স্টেশন প্রস্তাব করা হয়েছিলঃ কুইন স্ট্রিট/শর্টল্যান্ড স্ট্রিট সংযোগস্থলের আশেপাশে একটি ডাউনটাউন এবং আওটেয়া স্কয়ার এবং অ্যালবার্ট পার্কের প্রায় অর্ধেকের মধ্যে কুইন সেন্ট এবং মেয়োরাল ড্রাইভের মধ্যে একটি দ্বিতীয় মিডটাউন। করঙ্গাহাপে রোডে একটি তৃতীয় সিটি স্টেশন নির্মাণের কথা ছিল, তবে এটি কেবল পশ্চিম লাইনের একটি স্টপ হত। 1976 সালে মুলদুন জাতীয় সরকার, যা এটিকে অত্যন্ত ব্যয়বহুল বলে মনে করেছিল, দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হওয়ার আগে কাউন্সিলের কর্মীদের দ্বারা পরিকল্পনাটি দুর্বল করা হয়েছিল, শিক্ষাবিদদের দ্বারা সমালোচিত হয়েছিল এবং নিউজিল্যান্ড টাউন প্ল্যানিং ইনস্টিটিউট দ্বারা বিরোধিতা করা হয়েছিল। 1979 সালে অকল্যান্ড সিটি কাউন্সিল পরিকল্পনাবিদরা একটি বিকল্প পরিকল্পনা সামনে রেখেছিলেন, যার মধ্যে তৎকালীন বিচ রোড রেল স্টেশন থেকে ব্রিটোমার্ট বাস স্টেশন (বর্তমানে, ওয়েটেমাটা রেল স্টেশনের স্থান) পর্যন্ত একটি ওভারহেড রেলপথ অন্তর্ভুক্ত ছিল। অকল্যান্ডের মেয়র স্যার ডোভ-মায়ার রবিনসন উল্লেখ করেছেন যে কেন্দ্রীয় সরকার নতুন ওয়েলিংটন শহরতলির ট্রেনের (ই. এম ক্লাস গ্যানজ-মাভাগ ইউনিট) জন্য মাত্র 3 কোটি 30 লক্ষ ডলার ব্যয় করেছে এবং ওভারহেড রেল প্রকল্পে "অনেক বেশি সম্ভাবনা সরবরাহ করার পাশাপাশি যথেষ্ট কম খরচ হবে"। অকল্যান্ড আঞ্চলিক কর্তৃপক্ষ এই পরিকল্পনাকে সমর্থন করেছিল, যদিও একটি স্থল বিকল্পের উপর আরও কাজ করতে চেয়েছিল। 2000-এর দশকের রেল পুনরুজ্জীবন/ব্রিটোমার্ট 2004 সালে, অকল্যান্ড সিটি কাউন্সিল মাউন্ট ইডেন রেলস্টেশনের আশেপাশে ব্রিটোমার্ট ট্রান্সপোর্ট সেন্টারকে ওয়েস্টার্ন লাইনের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি ভূগর্ভস্থ রেলপথের প্রাথমিক পরিকল্পনা প্রস্তুত করে এবং তিনটি নতুন স্টেশন অন্তর্ভুক্ত করেঃ আওটেয়া স্কয়ার, কারানগাহেপ রোড এবং সাইমন্ডস স্ট্রিটের শীর্ষে। এই প্রকল্পটি শহরের কেন্দ্রের বেশিরভাগ অংশকে একটি স্টেশনের অল্প হাঁটার মধ্যে নিয়ে আসবে এবং শহরের কেন্দ্রের 30 মিনিটের ট্রেন যাত্রার মধ্যে বসবাসকারী মানুষের সংখ্যা প্রায় 370,000 বৃদ্ধি করবে। অকল্যান্ডের রেল নেটওয়ার্ককে বিদ্যুতায়িত করার সিদ্ধান্তটি অকল্যান্ডের রেল নেটওয়ার্কের উন্নয়নের মূল পরবর্তী পদক্ষেপ হিসাবে সুড়ঙ্গটিকে আবার ফোকাসে নিয়ে আসে। প্রকল্পটির ব্যয়ের আনুমানিক পরিমাণ ছিল প্রায় NZ $1.5 বিলিয়ন (বা অন্যান্য অনুমান অনুযায়ী $2.4 বিলিয়ন পর্যন্ত), যা পরিকল্পনা করতে এবং তৈরি করতে 12-16 বছর লেগেছিল। 2008 সালের 5ই মার্চ, অকল্যান্ড আঞ্চলিক পরিবহন কর্তৃপক্ষ (এ. আর. টি. এ) আলবার্ট স্ট্রিটের নিচে ব্রিটোমার্ট এবং মাউন্ট ইডেনের মধ্যে একটি সুড়ঙ্গের প্রাথমিক পরিকল্পনা ঘোষণা করে এবং ওয়েলেসলি স্ট্রিট এবং কারানগাহেপ রোডের কাছে ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলি সহ, ওয়েলেসলি স্ট্রিট স্টেশনটি পৃষ্ঠের নীচে, সম্ভাব্যভাবে বড় এবং ব্রিটোমার্টের চেয়ে বেশি যাত্রী দেখতে পায় (প্রতি শীর্ষ ঘন্টায় 7,700 পর্যন্ত অনুমান)। 2008 সালের অক্টোবরের মধ্যে অনট্র্যাক বলেছিল যে এটি ওয়েস্টফিল্ড ডাউনটাউন (পরে ডাউনটাউন শপিং সেন্টার হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়েছে) এর মালিকদের সাথে নীতিগতভাবে একটি চুক্তিতে পৌঁছেছে যাতে সুড়ঙ্গ পথটি সাইটের প্রস্তাবিত পুনর্বিন্যাসের ভিত্তির মধ্য দিয়ে থ্রেড করার অনুমতি দেয়। 2009 এবং 2010 সালে, ভবিষ্যতের সুড়ঙ্গ নিয়ে আলোচনা অনেক বেশি প্রাধান্য পেয়েছিল, নতুন অকল্যান্ড কাউন্সিলের মেয়রের উভয় প্রার্থী জন ব্যাঙ্কস এবং লেন ব্রাউন সুড়ঙ্গটিকে তাদের নির্বাচনী প্ল্যাটফর্মের অংশ করে তুলেছিলেন। ব্যাংকগুলি উল্লেখ করেছে যে এটি অনেক অনুরূপ আকারের সড়ক প্রকল্পের তুলনায় অনেক বেশি ব্যয়-বেনিফিট রিটার্ন আকর্ষণ করেছে এবং শহরের কেন্দ্রে অনেক উন্নত, সমন্বিত অ্যাক্সেস সরবরাহ করবে। ব্রাউন 15 বছরের মধ্যে গণপরিবহনের পৃষ্ঠপোষকতা দ্বিগুণ করার পদক্ষেপের অংশ হিসাবে সুড়ঙ্গ এবং অকল্যান্ড বিমানবন্দরের সাথে একটি রেল সংযোগকেও দৃঢ়ভাবে সমর্থন করেছিলেন। 2010 সালে নিউজিল্যান্ডের পরিবহন মন্ত্রী স্টিভেন জয়েস অকল্যান্ডবাসীদের ইচ্ছাকৃত চিন্তায় লিপ্ত না হওয়ার জন্য সতর্ক করেছিলেন। জাতীয় গুরুত্বের সড়ক সরবরাহের উপর সরকারের ফোকাসের প্রেক্ষাপটে সিটি রেল লিঙ্ক (এবং অন্যান্য রেল বিনিয়োগ) সম্পর্কে মন্ত্রীর মন্তব্য রাজনৈতিকভাবে ঝুঁকিপূর্ণ বলে বিবেচিত হয়েছে-অকল্যান্ডে ব্যাপক মতামতের বিরুদ্ধে যা উন্নত গণপরিবহনের পক্ষে ছিল। কেন্দ্রীয় সরকারের সমর্থন পাওয়ার জন্য ব্রাউন দ্বারা চলমান এবং স্থায়ী তদবিরের পরে, "লেনের লুপ" ডাকনামটি বিকশিত হয়েছিল। 2010-এর দশকের নাম এবং নকশা 2010 সালের মার্চ মাসে, কিউইরেল/এ. আর. টি. এ তিনটি স্টেশন সহ একটি পছন্দের রুট বেছে নিয়েছিলঃ "আওতেয়া" (ভিক্টোরিয়া স্ট্রিট এবং ওয়েলেসলি স্ট্রিটের মধ্যে অ্যালবার্ট স্ট্রিটের নীচে), "কে রোড" (কারানগাহেপ রোড সংলগ্ন পিট স্ট্রিটের নীচে) এবং "নিউটন" (খাইবার পাস রোড/নিউটন রোড ছেদ এবং নিউ নর্থ রোড/মাউন্ট ইডেন রোড ছেদস্থলের মধ্যে উপরের সাইমন্ডস স্ট্রিটের নীচে), আনুমানিক $1 বিলিয়ন থেকে 1.5 বিলিয়ন ডলার ব্যয়ে। 2011 সালের মে মাসে সরকার উল্লেখ করে যে প্রকল্পের জন্য একটি প্রাথমিক ব্যবসায়িক মামলা পর্যালোচনা করার পরে, এটি সুড়ঙ্গের অর্থনৈতিক সুবিধা সম্পর্কে অবিশ্বাস্য ছিল। পরিবহন মন্ত্রী স্টিভেন জয়েস উল্লেখ করেছেন যে অকল্যান্ড যদি এর জন্য অর্থ প্রদান করে তবে তিনি অকল্যান্ডের অব্যাহত পরিকল্পনা এবং রুট পদবি কাজের পথে বাধা হয়ে দাঁড়াবেন না। 2011 সালের জুন মাসে অকল্যান্ড কাউন্সিল সুড়ঙ্গের পরিকল্পনা ও পথ সুরক্ষার জন্য 2 মিলিয়ন ডলার অনুমোদনের পক্ষে ভোট দেয়, কিউইরেলের পরিবর্তে অকল্যান্ড ট্রান্সপোর্ট প্রক্রিয়াটি গ্রহণ করে। 2012 সালের মার্চ মাসে, অকল্যান্ড কাউন্সিল চূড়ান্ত পথ রক্ষার অগ্রগতি অব্যাহত রাখার জন্য 2012-2013 বাজেট থেকে ব্যয় এগিয়ে আনার সিদ্ধান্ত নেয়। ভূ-প্রযুক্তিগত জরিপ, ইউটিলিটি এবং বিল্ডিং মূল্যায়ন, দূষিত সাইট রিপোর্ট এবং রেল অপারেশন মডেলিং সহ কাজের জন্য 63 লক্ষ ডলার এবং সরকারের অনুরোধে একটি সংশোধিত ব্যবসায়িক মামলা প্রদানের জন্য 17 লক্ষ ডলার ব্যয় করা হয়েছিল। 2012 সালের জুলাই মাসে, রুট নির্ধারণের কাজের অংশ হিসাবে, অকল্যান্ড কাউন্সিল চারটি স্টেশনের পদচিহ্ন প্রকাশ করে। এর মধ্যে ডোমিনিয়ন রোডের ঠিক পশ্চিমে বর্তমান ওয়েস্টার্ন লাইনের একটি স্টেশনকে পূর্বে বিবেচনা করা হয়নি। এই স্টেশনটি নিউমার্কেটের দিকে পূর্ব দিকে ভ্রমণ করতে ইচ্ছুক যাত্রীদের জন্য একটি বিনিময় স্টেশন হিসাবে কাজ করবে, যদি সুড়ঙ্গটি দক্ষিণ প্রান্তে "ইস্টার্ন লিঙ্ক" ছাড়াই নির্মিত হয় যা এটি থেকে বেরিয়ে আসা ট্রেনগুলিকে পূর্ব দিকে ঘুরতে দেয়। স্টেশনটি পরে অকল্যান্ড ট্রান্সপোর্ট দ্বারা বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং "ইস্টার্ন লিঙ্ক" রুট সুরক্ষা নথিতে রাখা হয়েছিল। 2013 সালের জুন মাসে কেন্দ্রীয় সরকার এই প্রকল্পের জন্য তার সমর্থনের কথা ঘোষণা করে, যদিও 2015 সালের পরিবর্তে 2020 সালে নির্মাণ শুরু হয়। সরকার বলেছে যে অকল্যান্ডের সিবিডি কর্মসংস্থান এবং রেল পৃষ্ঠপোষকতার প্রবৃদ্ধি বৃদ্ধির প্রত্যাশিত হারের তুলনায় দ্রুত সীমায় পৌঁছলে তারা একটি পূর্ববর্তী শুরুর তারিখ বিবেচনা করবে। 2013 সালের 8ই জুলাই, ব্রিটোমার্ট ট্রান্সপোর্ট সেন্টারের উদ্বোধনের 10 বছর পূর্তি উপলক্ষে ঘোষণা করা হয় যে অকল্যান্ড কাউন্সিল এবং ডাউনটাউন শপিং সেন্টারের নতুন মালিকরা 2016-17-এর জন্য পরিকল্পিত পুনর্বিন্যাসের সময় মলের নিচে সুড়ঙ্গের একটি অংশ নির্মাণের বিষয়ে আলোচনা করতে সম্মত হয়েছে। এই অংশটি 100 মিটার পর্যন্ত লম্বা হবে। 1 আগস্ট 2014-এ, অকল্যান্ড ট্রান্সপোর্ট প্রকল্পে একটি উল্লেখযোগ্য নকশা পরিবর্তন ঘোষণা করে, মাউন্ট ইডেন স্টেশনে একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতির পক্ষে ভূগর্ভস্থ নিউটন স্টেশনটি বাদ দেয়। এই পরিবর্তনটি 124 মিলিয়ন মার্কিন ডলার নির্মাণ ব্যয় সাশ্রয় করবে, অকল্যান্ড ট্রান্সপোর্টের দ্বারা কম সম্পত্তি কেনার প্রয়োজন হবে এবং দীর্ঘমেয়াদে পরিচালন ব্যয় সাশ্রয় করবে, যার মোট সঞ্চয় 150 মিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি হবে। উপরন্তু, পরিবর্তনটি মাউন্ট ইডেন স্টেশনকে সি. আর. এল-এর সাথে সংযুক্ত করার অনুমতি দেবে, যা আগে এটিকে বাইপাস করেছিল এবং পূর্ব-পশ্চিম জংশনগুলিকে পৃথক করবে, যার অর্থ রেল লাইনগুলিকে একে অপরকে অতিক্রম করার প্রয়োজন হবে না। মাউন্ট ইডেন সি. আর. এল প্ল্যাটফর্মগুলি এখন নিউ লিন স্টেশনের মতো একটি খোলা-বায়ু পরিখাতে নির্মিত হবে। 2016 সালের 27শে জানুয়ারি প্রধানমন্ত্রী জন কি তাঁর রাষ্ট্রীয় ভাষণে ঘোষণা করেন যে সি. আর. এল-এর মূল কাজ নির্মাণের জন্য কেন্দ্রীয় সরকারের তহবিল নিশ্চিত করা হয়েছে এবং এটি অকল্যান্ড কাউন্সিলকে 2018 সাল থেকে মূল কাজগুলি নির্মাণ শুরু করার অনুমতি দেবে, কেন্দ্রীয় তহবিলের নিশ্চয়তা সহ 2020 সাল থেকে প্রবাহিত হবে। সেই সময়কার মন্তব্যে একটি মতামত প্রতিফলিত হয়েছিল যে এটি ক্ষমতাসীন ন্যাশনাল পার্টির দ্বারা প্রকল্পের কেন্দ্রীয় সরকারের অর্থায়নের জন্য একটি বিলম্বিত চুক্তি ছিল, যেখানে প্রধান বিরোধী সংসদীয় দলগুলি (লেবার পার্টি, গ্রিনস এবং এনজেড ফার্স্ট) সকলেই অবিলম্বে নির্মাণের সময়সূচির প্রতিশ্রুতি দিচ্ছিল যা কাউন্সিলের পরিকল্পনার সাথে আরও ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত ছিল। সিটি রেল লিঙ্ক লিমিটেড 2017 সালের 30শে জুন অর্থমন্ত্রী স্টিভেন জয়েস এবং পরিবহন মন্ত্রী সাইমন ব্রিজস অকল্যান্ডের মেয়র ফিল গফের সাথে চুক্তি স্বাক্ষর করেন যা সিটি রেল লিঙ্ক লিমিটেড (সি. আর. এল. এল) প্রতিষ্ঠা করে। 2017 সালের 1 জুলাই থেকে কোম্পানিটি সিটি রেল লিঙ্ক সরবরাহের দায়িত্ব গ্রহণ করে। মিঃ জয়েস বলেছিলেন যে প্রকল্পটি পরিচালনা করার জন্য একটি একক যৌথ সত্তা থাকা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এবং সি. আর. এল. এল কেন্দ্রীয় ও স্থানীয় সরকারের যৌথ মালিকানাধীন ছিল। 2017 সালের বাজেটে সিটি রেল লিঙ্ক প্রকল্পের জন্য 436 মিলিয়ন মার্কিন ডলার বরাদ্দ করা হয়েছে। ক্ষমতা পূর্বাভাস প্ল্যাটফর্ম সম্প্রসারণকে বাধ্য করে পরিকল্পনা অনুযায়ী, সি. আর. এল-এর ভূগর্ভস্থ রেল লাইনের প্রতি ঘন্টায় 36,000 যাত্রী ধারণ ক্ষমতা থাকবে। এই সংখ্যাটি 2045 সালে পৌঁছবে বলে আশা করা হয়েছিল। 2018 সালের জুলাই মাসে সিটি রেল লিঙ্ক লিমিটেড (সি. আর. এল. এল)-এর সংশোধিত অনুমান অনুযায়ী, 2035 সালের মধ্যে 36,000 জন যাত্রীর ধারণক্ষমতা অর্জন করা সম্ভব হবে-এটি চালু হওয়ার মাত্র 10 বছর পর। যদিও ট্রেনগুলি তিনটি গ্রুপে অতিরিক্ত গাড়ি যুক্ত করতে সক্ষম, তবে সি. আর. এল স্টেশন প্ল্যাটফর্মগুলি, মূলত নির্দিষ্ট হিসাবে, নয়টি গাড়ির ট্রেনের থাকার জন্য যথেষ্ট দীর্ঘ হবে না। প্রস্তাবিত নতুন ধারণক্ষমতা প্রতি ঘন্টায় 54,000 যাত্রী, স্টেশন প্ল্যাটফর্মগুলি দীর্ঘতর করা হবে যাতে তারা দীর্ঘ ট্রেন নিতে পারে এবং বেরেসফোর্ড স্কোয়ারে একটি প্রবেশদ্বার তৈরি করা হবে যা কারঙ্গা একটি হেপ স্টেশনের মার্কারি লেনের প্রবেশদ্বারের পরিপূরক হবে। অতিরিক্ত খরচ "কম শত শত মিলিয়ন" পর্যন্ত যেতে পারে এবং সি. আর. এল খোলার পরে প্ল্যাটফর্মটি দীর্ঘায়িত পুনর্বিন্যাসের কাজ করা হলে ভবিষ্যতে দুই বছরের ব্যয়বহুল বন্ধ হওয়া রোধ করতে পারে। স্টেশনগুলির নামকরণ 2022 সালের মে মাসে, স্টেশনগুলিকে সি. আর. এল মানা ভেনুয়া ফোরাম দ্বারা নাম উপহার দেওয়া হয়েছিল। এগুলি এই অঞ্চলের মাওরি ইতিহাসকে প্রতিফলিত করেঃ ব্রিটোমার্টের জন্য ওয়াইটেমাটা, আওটিয়ার জন্য তে ওয়াই হোরোটিউ, করঙ্গাহাপের জন্য করঙ্গ একটি হেপ এবং মাউন্টের জন্য মাঙ্গাওয়াউ। ইডেন। অকল্যান্ড ট্রান্সপোর্টের সাথে সিটি রেল লিঙ্ক লিমিটেড স্বীকৃতির জন্য নিউজিল্যান্ড জিওগ্রাফিক বোর্ডের কাছে (এনজেডজিবি) এই প্রস্তাবিত নামগুলি জমা দিয়েছে। 2022 সালের আগস্টে, বোর্ড নিম্নলিখিত রায়গুলি ফিরিয়ে দেয়ঃ যে অনানুষ্ঠানিক নাম 'ব্রিটোমার্ট' একটি নতুন সরকারী নাম, 'ওয়াইটেমাটা'-তে পরিবর্তন করা হবে; যে 'তে ওয়াই হোরোটিউ'-এর পরামর্শ গ্রহণ করা হবে, এবং জাতীয় এবং তে রিও মাওরি অর্থোগ্রাফিক মানগুলির সাথে সামঞ্জস্য রেখে 'তে ওয়াইহোরোটিউ'-তে পরিবর্তন করা হবে; যে 'করঙ্গা এ হেপ'-এর পরামর্শ গ্রহণ করা হবে, এবং জাতীয় এবং তে রিও মাওরি অর্থোগ্রাফিক মানগুলির সাথে সামঞ্জস্য রেখে 'করঙ্গা-এ-হেপ'-এ পরিবর্তন করা হবে; যে অনানুষ্ঠানিক নাম 'মাউন্ট ইডেন' বাতিল করা হবে, এবং একটি সরকারী দ্বৈত নাম, 'মাঙ্গাওয়াউ/মাউন্ট ইডেন' দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। 2023 সালের মার্চ মাসে, এনজেডবিজি ভূমি তথ্য মন্ত্রী ডেমিয়েন ও 'কনরের নেওয়া সিদ্ধান্তগুলি ঘোষণা করে। বোর্ডের সুপারিশ অনুযায়ী তে ওয়াই হোরোটিউ এবং করঙ্গা এ হেপ যথাক্রমে তে ওয়াইহোরোটিউ এবং করঙ্গা-এ-হেপে পরিবর্তিত হয়েছিল। ব্রিটোমার্টও পরিবর্তন করা হয়েছিল, আনুষ্ঠানিকভাবে ওয়াইটেমাটা রেলওয়ে স্টেশনে পরিণত হয়েছিল। বোর্ডের সুপারিশ ভঙ্গ করে মন্ত্রী সিদ্ধান্ত নেন যে মাউন্ট ইডেন স্টেশনটিকে শুধুমাত্র 'মাঙ্গাওয়াউ' বলা হবে, বোর্ডের পরামর্শ অনুযায়ী 'মাঙ্গাওয়াউ/মাউন্ট ইডেন' এর দ্বৈত নাম থাকবে না। ব্যবসায়িক মামলা সি. আর. এল-এর সবচেয়ে বিতর্কিত দিকগুলির মধ্যে একটি হল এটি তৈরি করা অর্থনৈতিকভাবে যুক্তিসঙ্গত কিনা। নির্দিষ্ট কিছু আনুষঙ্গিক প্রকল্প অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে কিনা, কেউ বিশুদ্ধ পরিবহণ প্রভাবের বাইরে অর্থনৈতিক সুবিধা গ্রহণ করে কিনা (যেমন জমির মূল্য বৃদ্ধি) এবং সুবিধা গণনার জন্য কত সময় ধরে অনুমান করা হয় তার উপর নির্ভর করে ফলাফলগুলি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। এই প্রসঙ্গে, কাউন্সিল বিশেষজ্ঞরা তুলে ধরেছেন যে এনজেড গণনা পদ্ধতিতে 30 বছরের কাট-অফ ব্যবহার করা হয় (অর্থাৎ। মূল্যায়নের উদ্দেশ্যে, সুড়ঙ্গটি 30 বছর পরে কোনও সুবিধা প্রদান করে না, যদিও অকল্যান্ডের পূর্ববর্তী রেল ও সড়ক পরিকাঠামোর বেশিরভাগ ইতিমধ্যে তার চেয়ে অনেক বেশি সময় ধরে কাজ করে)। তুলনায়, যদি 50 বছর (অস্ট্রেলিয়ায় ব্যবহৃত), বা 60 বছর (যুক্তরাজ্যে ব্যবহৃত) মূল্যায়নের সময়কাল ব্যবহার করা হয়, তবে সিটি রেল সংযোগের জন্য মোট প্রকল্পের সুবিধা 30 বছরের সময়সীমার তুলনায় 6 গুণ বেশি বলে অনুমান করা হয়েছে। "সিটি সেন্টার ফিউচার অ্যাক্সেস স্টাডি" (সিসিএফএএস) অকল্যান্ড ট্রান্সপোর্ট দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং ডিসেম্বর 2012 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। সি. সি. এফ. এ. এস অকল্যান্ডের শহরের কেন্দ্রে প্রবেশাধিকার উন্নত করার বিভিন্ন উপায় বিশ্লেষণ করেছে এবং এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে সি. আর. এল অপরিহার্য ছিল, উল্লেখ করে যে শুধুমাত্র বাস-বিনিয়োগ স্বল্পমেয়াদী সুবিধা প্রদান করবে তবে কিছু ক্ষেত্রে দীর্ঘমেয়াদে ব্যক্তিগত যানবাহন ভ্রমণের সময়কালের জন্য 'কিছুই না করার চেয়ে খারাপ' হবে। 2013 সালের জুলাই মাসে, পরিবহন সংস্থার বোর্ড সম্মত হয় যে পরিবহন প্রকল্পগুলি 40 বছরের মূল্যায়নের জন্য মূল্যায়ন করা হবে, তবে ছাড়ের হার 8 শতাংশ থেকে কমিয়ে 6 শতাংশ করা হবে। সিটি রেল লিঙ্কের মূল সুবিধাগুলি হ 'লঃ একটি টার্মিনাস স্টেশন থেকে ওয়াইটেমাটা রেল স্টেশনকে একটি থ্রু স্টেশনে পরিণত করা, নেটওয়ার্কের মূল অংশের মাধ্যমে বিদ্যমান ট্রেনের ধারণক্ষমতার দ্বিগুণেরও বেশি অনুমতি দেওয়া (প্রতি ঘন্টায় সর্বাধিক 20 টি ট্রেন থেকে, 2016 সালে পৌঁছানোর জন্য, প্রতি ঘন্টায় 48 টি ট্রেন পর্যন্ত), বিদ্যমান শহরতলির লাইনে প্রতি পাঁচ মিনিটে ট্রেন চালানোর অনুমতি দেওয়া অকল্যান্ড সিবিডি-তে দুটি নতুন ট্রেন স্টেশন, তে ওয়াই হোরোটিউ এবং কারাঙ্গা এ হেপ সরবরাহ করা, যা শহরের বেশিরভাগ কেন্দ্রকে দ্রুত ট্রেনের মাধ্যমে সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য করে তোলে এবং সামগ্রিক শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত ভ্রমণের সময় উন্নত করে। এটি এই অঞ্চলগুলিতে অর্থনৈতিক ক্রিয়াকলাপ এবং উন্নয়নকে বাড়িয়ে তুলবে এবং প্রস্তাবিত পরিবহণ অ্যাক্সেস সীমাবদ্ধতাগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে, নিউমার্কেট এবং সিবিডি-র পূর্ব দিকে বিচ্যুত হওয়ার প্রয়োজনীয়তা সরিয়ে শহরের বিপরীত দিকের লাইনগুলিকে সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেবে, সরাসরি ক্রসটাউন রেল সংযোগ সরবরাহ করবে নেটওয়ার্কে নতুন লাইন যুক্ত করার অনুমতি দেওয়ার জন্য ট্রেনের ক্ষমতা প্রদান করবে-বিমানবন্দর রেল বা নর্থ শোর রেলের মতো অন্যান্য সম্ভাব্য দীর্ঘমেয়াদী প্রকল্পগুলি সহ, তবে সীমাবদ্ধ নয়, সিবিডি-তে 30 মিনিটের রেল অ্যাক্সেস সহ অকল্যান্ডার সংখ্যা দ্বিগুণ করবে 9 টি গাড়ি ট্রেনের (বর্তমানে সর্বাধিক 6 টি গাড়ি থেকে) থাকার জন্য ওয়েটেমাটা স্টেশনে প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি এবং নতুন স্টেশনগুলি নির্মাণ করবে। ব্যয়ের অনুমান এই প্রকল্পের জন্য প্রায়শই আনুমানিক 2.86 কোটি মার্কিন ডলার ব্যয় উদ্ধৃত করা হত, তবে এই ব্যয়টি নির্মাণের বছর পর্যন্ত বাড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। 2010 সালে এই প্রকল্পের খরচ ছিল 1 বিলিয়ন মার্কিন ডলার। এই মূল্যের মধ্যে কেবল তিনটি স্টেশনের সাথে সুড়ঙ্গ সংযোগই অন্তর্ভুক্ত ছিল না (একটি গভীর-স্তরের নিউটন স্টেশন পরে বাদ দেওয়া হয়েছিল), তবে অতিরিক্ত ট্রেন, ওয়ানহুঙ্গা শাখার দুটি ট্র্যাকের প্রতিলিপি এবং অকল্যান্ডের রেল নেটওয়ার্কের অন্যান্য ছোট উন্নতিও অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই অতিরিক্ত পণ্যগুলি রেল সংযোগ খোলার সময় অকল্যান্ডের রেল নেটওয়ার্কের সক্ষমতা আরও বাড়ানোর উদ্দেশ্যে করা হয়েছে, যা এই প্রকল্পের প্রধান সুবিধা। 2016 সালের সেপ্টেম্বরে, সরকার আনুষ্ঠানিকভাবে সিটি রেল লিঙ্কের 50 শতাংশের প্রস্তাবিত অংশের তহবিলের অভিপ্রায় নিশ্চিত করে। সিটি রেল লিঙ্কের খরচ তখন অবশিষ্ট চুক্তির দরপত্র সাপেক্ষে 2.8 থেকে 3.4 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের মধ্যে পুনরায় অনুমান করা হয়েছিল। 2019 সালের এপ্রিলের মাঝামাঝি সময়ে, এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে প্রকল্পের ব্যয় $1 বিলিয়ন ডলারেরও বেশি বেড়ে $4.419 বিলিয়ন হয়েছে। 2023 সালে, সি. আর. এল ঘোষণা করে যে প্রকল্পের খরচ এখন $5.493bn বলে অনুমান করা হয়েছে। প্রস্তাবিত সময়সীমা 2012 সালের ফেব্রুয়ারিতে, অকল্যান্ড কাউন্সিল সিটি রেল লিঙ্কের জন্য নিম্নলিখিত প্রস্তাবিত প্রকল্পের সময়সীমা প্রকাশ করেঃ 2010 সি. আর. এল প্রকল্পের জন্য প্রাথমিক অধ্যয়ন এবং সুরক্ষার জন্য সম্ভাব্য রুট 2011 প্রাথমিক গবেষণার পর্যালোচনা; আরও সম্ভাব্যতা তদন্ত; প্রকল্প দল 2012 সি. আর. এল 2013-এর জন্য রুট নিশ্চিত করেছে প্রয়োজনীয়তার বিজ্ঞপ্তি (এন. ও. আর) এবং সম্মতি আবেদনের জন্য; সম্পত্তি ক্রয় 2014 প্রকল্পের জন্য দরপত্র প্রক্রিয়া শুরু করুন <আই. ডি1> নির্মাণ <আই. ডি2> সি. আর. এল খোলে এই সময়সীমাটি মেনে চলা হবে না, কারণ সমাপ্তি 2024-এ পুনর্নির্ধারণ করা হয়েছে। সি. আর. এল-এর চিফ এক্সিকিউটিভ ডঃ শন সুইনি 2021 সালের শেষের দিকে সি. আর. এল-এর ওয়েবসাইটে বলেছিলেন যে কোভিড-এর প্রভাবগুলি "ব্যয় এবং সমাপ্তির ক্ষেত্রে প্রকল্পের জন্য উল্লেখযোগ্য পরিণতি হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে" এবং এগুলি 2022 সালের শেষের দিকে বা 2023 সালের গোড়ার দিকে আরও স্পষ্ট হয়ে উঠবে। 2023 সালে পরিবহন মন্ত্রী মাইকেল উড বলেছিলেন যে সি. আর. এল-এর নির্মাণ 2025 সালের নভেম্বরের মধ্যে শেষ করা উচিত, তবে প্রকল্পটি অকল্যান্ড ট্রান্সপোর্ট এবং কিউইরেলের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছে যার সি. আর. এল-সম্পর্কিত কাজ শেষ করতে হবে। সিটি রেল লিঙ্কটি এখন 2025 সালের শেষের দিকে খোলা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। নির্মাণ পদ্ধতি সিটি রেল লিঙ্কটি নির্মাণের অবস্থানের উপর নির্ভর করে কাট-অ্যান্ড-কভার এবং টানেল বোরিং মেশিন (টিবিএম) উভয় পদ্ধতি ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল। যে মাটির মধ্য দিয়ে সুড়ঙ্গগুলি নির্মিত হয়েছিল তা পাথর এবং নরম মাটির মধ্যে পরিবর্তিত হয় এবং 40 মিটার থেকে 0 মিটারের মধ্যে প্রাকৃতিক মাটির স্তরের গভীরতার পার্থক্য রয়েছে। বর্তমান মাউন্ট ইডেন রেল স্টেশনের চারপাশে এবং ইডেন টেরেসের শহরতলিতে উত্তর অকল্যান্ড লাইনের সাথে সিটি রেল লিঙ্কের সংযোগস্থল গঠন করে কাট এবং কভার নির্মাণ করা হয়েছিল। জংশনের উত্তরে, জোড়া বোর সুড়ঙ্গ তারপর মেয়োরাল ড্রাইভ পর্যন্ত প্রসারিত হয়। কাটা এবং আচ্ছাদন সুড়ঙ্গের আরেকটি অংশ তারপর আলবার্ট স্ট্রিটের নিচে উত্তর দিকে প্রসারিত হয়, পূর্ব দিকে ঘুরে পুনর্নির্মিত ডাউনটাউন শপিং সেন্টারের নীচে এবং ওয়েটেমাতায় যাওয়ার আগে। 2019 সালের নভেম্বরে জনসাধারণ সুড়ঙ্গের ভিতরে এক ঝলক দেখতে পান। 2023 সালে, সরকার নির্মাণের জন্য 2025 সালের একটি তারিখ নিশ্চিত করেছে। এই মুহুর্তে প্রকল্পটি অকল্যান্ড ট্রান্সপোর্টের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছে এবং তাদের সি. আর. এল-সম্পর্কিত কাজ কখন শেষ হবে তা ঘোষণা করা অকল্যান্ড ট্রান্সপোর্ট এবং কিউইরেলের উপর নির্ভর করবে। রেখাটি মূলত পূর্ব উপকূলের বেলেপাথর এবং পলিপাথর গঠনের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়েছিল। আশা করা হচ্ছে যে 2020 সাল থেকে 20 লক্ষ টন লুণ্ঠন খনন করা হবে এবং ওয়াঙ্গামারিনো জলাভূমি জুড়ে উত্তর দ্বীপ প্রধান ট্রাঙ্ক লাইনের একক ট্র্যাক অংশটি দ্বিগুণ করার জন্য এটি ব্যবহার করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। আলবার্ট স্ট্রিটের আশেপাশের কিছু জমির মালিক, বিচার মন্ত্রক সহ, যা আলবার্ট স্ট্রিটে অকল্যান্ড জেলা আদালতের মালিক এবং পরিচালনা করে, উদ্বেগ প্রকাশ করেছে যে কাটা এবং কভার সুড়ঙ্গ নির্মাণের ফলে দুই বছরের মধ্যে আলবার্ট স্ট্রিট বরাবর হাঁটাচলা এবং যানবাহন চলাচল ব্যাহত হবে এবং রাস্তার বেশ কয়েকটি ছেদ 18 মাস পর্যন্ত বন্ধ থাকবে। সংশোধন বিভাগ আরও উদ্বেগ প্রকাশ করেছে যে নরম্যানবি রোড লেভেল ক্রসিংকে গ্রেড-পৃথক করা (প্রকল্পের দক্ষিণ প্রান্তে কাটা এবং কভার কাজের অংশ হিসাবে) মাউন্ট ইডেন কারাগারে প্রবেশ বন্ধ করে দেবে। 2015 সালের 7ই এপ্রিল শহরের রেল সংযোগের প্রথম পর্যায়ের নির্মাণ শুরু করার জন্য দুটি নির্মাণ সংস্থাকে চুক্তি প্রদান করা হয়। 2015 সালের অক্টোবরে ব্রিটোমার্ট এবং উইন্ডহাম স্ট্রিটের মধ্যে প্রাথমিক কাজের প্যাকেজ নির্মাণ শুরু হয়। ডাউনার যৌথ উদ্যোগ (ডাউনার এনজেড এবং সোলেট্যাঞ্চ ব্যাচি) ওয়েটেমাটা স্টেশন এবং কুইন সেন্ট থেকে প্রিসিঙ্ক প্রোপার্টিজের ডাউনটাউন শপিং সেন্টার সাইটের মাধ্যমে এবং তার অধীনে রেল সংযোগের কাজ নকশা করার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল এবং 2016 সালের গোড়ার দিকে নির্মাণ শুরু হয়েছিল। কানেকটাস কনসোর্টিয়াম (ম্যাককনেল ডোয়েল এবং হকিন্স) কাস্টমস সেন্ট থেকে উইন্ডহাম সেন্ট পর্যন্ত অ্যালবার্ট সেন্টের নীচে এবং বরাবর কাট এবং কভার টানেল নির্মাণ করবে। 2015 সালের অক্টোবরে সোয়ানসন এবং ওয়েলেসলি সেন্ট-এর মধ্যে অ্যালবার্ট সেন্ট-এ একটি বড় ঝড়ো জলের লাইন স্থানান্তরের মাধ্যমে কাজ শুরু হয়। শহরের রেল সংযোগ সুড়ঙ্গগুলির এই অংশগুলির নির্মাণ 2019 সালের মাঝামাঝি সময়ে খোলা হওয়ার কারণে ডাউনটাউন শপিং সেন্টার সাইটের প্রিসিঙ্ক প্রোপার্টি পুনর্নির্মাণের সাথে মিলে যাবে। 2016 সালের 28শে মে ডাউনটাউন শপিং সেন্টার বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 23শে নভেম্বরের মধ্যে ভেঙে ফেলা হয়। এটি একটি 36 তলা বিশিষ্ট আকাশচুম্বী ভবন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে যার মধ্যে নিম্ন স্তরে একটি নতুন শপিং সেন্টার অন্তর্ভুক্ত থাকবে। অকল্যান্ড কাউন্সিল এবং প্রিসিঙ্ক প্রোপার্টিজের মালিকরা প্রাঙ্গনের ঠিক নীচে সিটি রেল লিঙ্কের জন্য সুড়ঙ্গ অন্তর্ভুক্ত করার জন্য একটি চুক্তি করেছে। 2020 সালের ডিসেম্বরের গোড়ার দিকে, অকল্যান্ডের মেয়র ফিল গফ একটি বিশাল সুড়ঙ্গ বোরিং মেশিন উন্মোচন করেছিলেন যা সিটি রেল লিঙ্কের অংশ হিসাবে মাউন্ট ইডেন রেলওয়ে স্টেশন থেকে সেন্ট্রাল অকল্যান্ড পর্যন্ত 1.6 কিলোমিটার দীর্ঘ দুটি সুড়ঙ্গ খনন করতে ব্যবহৃত হবে। টিবিএম-এর নামকরণ করা হয়েছে মাওরি নেতা ডেম হুইনা কুপারের নামে। 2022 সালের 14ই সেপ্টেম্বর টিবিএম ডেম হুইনা কুপার প্রকল্পের জন্য প্রয়োজনীয় দুটি সুড়ঙ্গের মধ্যে দ্বিতীয়টি সম্পন্ন করে তে ওয়াইহোরোটিয়ু স্টেশনের স্টেশন বাক্সে প্রবেশ করে। এরপরে মার্টিনস রেল ট্র্যাক স্থাপন শুরু করে, যারা কোয়ে পার্ক জংশনে ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ব্যবহার করে। 2023 সালে জানা যায় যে, কোভিড-19-এর প্রভাব, উচ্চ মূল্যস্ফীতি এবং কর্মীদের সমস্যা প্রকল্পের খরচ 1 বিলিয়ন মার্কিন ডলার বাড়িয়ে 1 বিলিয়ন মার্কিন ডলার করেছে। প্রকল্পটির উদ্বোধনও যত তাড়াতাড়ি সম্ভব 2025 সালের শেষ পর্যন্ত বিলম্বিত হবে। ওয়াইটেমাটা স্টেশন সি. আর. এল-এর সমাপ্তির পরে, কিছু ট্রেন আর ওয়াইটেমাতায় শেষ হবে না। 1 এবং 5 নম্বর প্ল্যাটফর্মগুলি হবে থ্রু প্ল্যাটফর্ম, এবং 2,3 এবং 4 নম্বর প্ল্যাটফর্মগুলি থাকবে টার্মিনেটিং প্ল্যাটফর্ম। তে ওয়াইহোরোটিয়ু স্টেশন এই স্টেশনটি আলবার্ট স্ট্রিটের গভীরে কাট-অ্যান্ড-কভার পদ্ধতিতে নির্মিত হবে। মূলত পরিকল্পনা অনুযায়ী, এটি দীর্ঘ হবে এবং ভিক্টোরিয়া স্ট্রিট এবং ওয়েলেসলি স্ট্রিটের মধ্যে চলবে। করঙ্গা-এ-হেপ স্টেশন এই স্টেশনটি ভূগর্ভস্থ হবে। মূল পরিকল্পনাগুলি দীর্ঘ প্ল্যাটফর্মের জন্য ছিল। মার্কারি লেনে একটি প্রবেশদ্বার থাকবে, প্রাথমিক পরিকল্পনায় একটি প্রবেশদ্বারের ব্যবস্থা করা হবে যা পরে বেরেসফোর্ড স্কোয়ারে যুক্ত করা হবে। 2018 সালে যাত্রী সংখ্যার মূল্যায়ন ইঙ্গিত দেয় যে আগে দীর্ঘ ট্রেন এবং প্ল্যাটফর্মের প্রয়োজন হবে এবং প্ল্যাটফর্মগুলির দৈর্ঘ্য বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যাতে শুরু থেকেই বেরেসফোর্ড স্কয়ার প্রবেশদ্বারটি অন্তর্ভুক্ত করা যায়। 2019 সালের 4 নভেম্বর বুধ লেনের ভবনগুলি ভেঙে ফেলার কাজ শুরু হয়। এই স্থানটি দুটি পর্যায়ে ভেঙে ফেলা হবে, যার কাজ 2020 সালের এপ্রিল মাসে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। বেরেসফোর্ড স্কয়ার সাইটে ভবনগুলি ভেঙে ফেলতে তিন বছর সময় লাগবে বলে আশা করা হয়েছিল। 2019 সালের অক্টোবরে, এই স্টেশনের আশেপাশের 30টি ভবন ধ্বংস করা শুরু হয়। ধ্বংসের তিনটি পর্যায়ের এই প্রথম পর্যায়টি 2020 সালের মার্চ মাসে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। প্রস্তাবিত ট্রেন পরিষেবা যদিও সি. আর. এল সমাপ্তির পরবর্তী সময়ের জন্য ট্রেন নেটওয়ার্ক চূড়ান্ত করা হয়নি, অকল্যান্ড ট্রান্সপোর্ট একটি প্রাথমিক পরিকল্পনা প্রকাশ করেছে। পরিকল্পনাটি প্রস্তাব করে যে পশ্চিম এবং পূর্ব লাইনগুলি সি. আর. এল-এর মাধ্যমে সংযুক্ত করা হবে, এবং দক্ষিণ লাইনটি নিউমার্কেট লাইন এবং সি. আর. এল-এর চারপাশে ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে লুপ করে, ওটাহুহু স্টেশন পর্যন্ত দ্বিগুণ হয়ে যায়। ওয়ানহুঙ্গা লাইন শহরের মধ্যে প্রবেশ করা বন্ধ করে দেয়, পরিবর্তে নিউমার্কেট থেকে হেন্ডারসন পর্যন্ত পশ্চিমে যায়। ক্রসটাউন ওয়ানহুঙ্গা এবং ওয়েস্টার্ন লাইন প্রাথমিকভাবে মাউঙ্গাউহাউ/মাউন্ট ইডেন স্টেশনে শেষ হবে, ভবিষ্যতের একটি অপ্রকাশিত তারিখে হেন্ডারসনের কাছে প্রসারিত হওয়ার আগে। পানমুরে হয়ে পুকেকোহে যাওয়ার জন্য আধ ঘণ্টার সাউদার্ন এক্সপ্রেস পরিষেবাও চালু থাকতে পারে। 2022 সালের গোড়ার দিকে অকল্যান্ড লাইট রেল গ্রুপের ইন্ডিকেটিভ বিজনেস কেস পরিশিষ্টে এই অপারেটিং প্যাটার্নটি প্রথম নির্দেশিত হয়েছিল। 2023 সালের জুন মাসে আঞ্চলিক গণপরিবহন পরিকল্পনার খসড়া 2023-2031-এ এই পরিচালন পদ্ধতিটি নিশ্চিত করা হয়। জনমত 27শে জুন 2012-এ প্রকাশিত একটি জনমত জরিপে দেখা গেছে যে 63 শতাংশ অকল্যান্ডবাসী সুড়ঙ্গের পক্ষে, 29 শতাংশ এর বিরুদ্ধে এবং 8 শতাংশ পাত্তা দেয়নি। রিসার্চ নিউজিল্যান্ড এই সমীক্ষাটি পরিচালনা করেছে। নভেম্বরে আরেকটি জরিপে অকল্যান্ডবাসীদের মধ্যে 64 শতাংশ অনুরূপ সমর্থন দেখানো হয়েছে। সামগ্রিকভাবে মাত্র 14 শতাংশ রেল সংযোগ নির্মাণের বিরোধিতা করেছে; 18 শতাংশ নিরপেক্ষ। যে এলাকাগুলিতে সরাসরি রেল পরিষেবা ছিল না, সেখানে সহায়তা সবচেয়ে কম ছিল। যারা এটিকে সমর্থন করে তাদের মধ্যে একই সংখ্যক যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এটি নির্মাণ করতে চায়, যেখানে 22 শতাংশ সমর্থক 2020 সালের মধ্যে এটি নির্মাণ করতে চায়। 50 শতাংশেরও বেশি উত্তরদাতা চেয়েছিলেন যে কেন্দ্রীয় সরকার প্রকল্পের ব্যয়ে উল্লেখযোগ্য অবদান রাখুক, 30 শতাংশ উত্তরদাতা সামগ্রিকভাবে প্রকল্পের জন্য অর্থ প্রদানের জন্য রাস্তা টোলিংকে সমর্থন করেন। উত্তরদাতাদের এক চতুর্থাংশ সামগ্রিকভাবে "লক্ষ্যযুক্ত হার" সমর্থন করেছেন। আরও দেখুন অকল্যান্ডে গণপরিবহন নিউজিল্যান্ডে রেল পরিবহনের তালিকা অকল্যান্ড রেল স্টেশনগুলির তালিকা ওশেনিয়া ক্রস রিভার রেল, ব্রিসবেন মেট্রো টানেল, মেলবোর্ন সিডনি মেট্রো অভ্যন্তরীণ-শহর বিভাগে অনুরূপ প্রকল্পগুলি বাইরের লিঙ্কগুলি সিটি রেল লিঙ্ক (অফিসিয়াল সিটি রেল লিঙ্ক প্রকল্প ওয়েবসাইট) অকল্যান্ড ট্রান্সপোর্ট ব্লগ (সিটি রেল লিঙ্ক পৃষ্ঠা) আরও ভাল পরিবহন ফোরামের জন্য প্রচারণা (সিটি রেল লিঙ্ক বিষয় পৃষ্ঠা) নিউজিল্যান্ডের অকল্যান্ডে রেল পরিবহন ওশেনিয়ায় প্রস্তাবিত রেল সুড়ঙ্গ নিউজিল্যান্ডে প্রস্তাবিত রেল লাইন অকল্যান্ডে প্রস্তাবিত রেল লাইন নিউজিল্যান্ডে প্রস্তাবিত সুড়ঙ্গ রেল পরিবহন অকল্যান্ড অঞ্চলে রেল পরিবহন ভবন এবং কাঠামোতে আন্ডারগ্রাউন্ড কমিউটার রেল 2024 সালে প্রস্তাবিত সুড়ঙ্গ