Norwegian State Railways (1883–1996)
নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ে (বা এনএসবি) একটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন রেল সংস্থা ছিল যা নরওয়ের বেশিরভাগ রেল নেটওয়ার্ক পরিচালনা করত। 1883 সালে নরওয়েতে সমস্ত রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন রেলপথ নির্মাণ ও পরিচালনার তদারকির জন্য সরকারী সংস্থা/অধিদপ্তর তৈরি করা হয়েছিল। 1লা ডিসেম্বর 1996 সালে, অবকাঠামো অপারেটর নরওয়েজিয়ান ন্যাশনাল রেল অ্যাডমিনিস্ট্রেশন, ট্রেন অপারেটর নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ে এবং নরওয়েজিয়ান রেলওয়ে ইন্সপেকটরেট তৈরি করার জন্য এটি বিভক্ত করা হয়েছিল। নামটি ট্রেন অপারেটর দ্বারা নেওয়া হয়েছিল, যদিও পরিকাঠামো অপারেটর একটি সরকারী সংস্থা হিসাবে রয়ে গেছে এবং আইনী উত্তরসূরি। নরওয়ের প্রথম রেলপথ, ট্রাঙ্ক লাইন 1854 সালে খোলা হয়েছিল। এটি একটি বেসরকারী সংস্থা হিসাবে নির্মিত এবং পরিচালিত হয়েছিল, যদিও কিছু সরকারী মালিকানা সহ। এর পরে দুটি সম্পূর্ণ রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন রেলপথ, 1861 সালে ন্যারো-গেজ হামার-গ্রান্ডসেট লাইন এবং 1862 সালে স্ট্যান্ডার্ড-গেজ কংসভিঙ্গার লাইন, পরেরটি লিলেস্ট্রমের ট্রাঙ্ক লাইন থেকে শাখা স্থাপন করে। পরবর্তী দুই দশকে আরও বেশ কয়েকটি নির্মাণ করা হয়। 1871 সালে জাতীয় রেলপথটি সুইডিশ রেল পরিকাঠামোর সাথে সংযুক্ত করা হয়। 1880-এর দশকে অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক সমস্যার কারণে রেলপথ নির্মাণের গতি থেমে যায়। 1883 সালে নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ে প্রতিষ্ঠিত হয় এবং আবার রেলপথ নির্মাণ শুরু হয়। নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ে জাতীয় রেল নেটওয়ার্কের সাথে একীভূত করার জন্য অনেক বেসরকারী রেলপথও কিনে নিয়েছে। 1920 সালে সরকার ব্র্যাটসবার্গ লাইন অধিগ্রহণ করে। অর্ধ শতাব্দী ধরে নেটওয়ার্কের একটি কেন্দ্রীয় অংশ গঠন করা সত্ত্বেও 1926 সালে ট্রাঙ্ক লাইনটি প্রথম আনুষ্ঠানিকভাবে অধিগ্রহণ করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ 1942 সালের জানুয়ারিতে, এনএসবি "নর্ডল্যান্ড লাইন নির্মাণে কাজ করার জন্য যুদ্ধবন্দীদের রাখার জন্য সবুজ সংকেত দেয়। 2015 সালের ক্লাসেক্যাম্পেন নিবন্ধ অনুসারে, যুদ্ধবন্দীদের অমানবিক পরিস্থিতিতে শ্রম সম্পাদন করতে বাধ্য করা হয়েছিল এবং 2015 সালের বই, ফাঙ্গেন সোম ফরসভান্ট ("দ্য প্রিজনার্স হু ডিসঅ্যাপিয়ারড")-এর লেখক ওয়েস্টলি দেখান যে এনএসবি বন্দীদের পরিস্থিতি সম্পর্কে সম্পূর্ণরূপে অবহিত ছিল। নরওয়েতে আসা 1,00,000 সোভিয়েত যুদ্ধবন্দীদের মধ্যে 13,000 জনকে নর্ডল্যান্ড লাইনে কাজ করতে দেওয়া হয়েছিল। শীত, অনাহার এবং ক্লান্তির ফলে 1,000 জনেরও বেশি মারা গিয়েছিল (1941 থেকে 1945 সালের মধ্যে নরওয়েতে মোট 13,700 জন মৃত "বিদেশী যুদ্ধবন্দী, রাজনৈতিক বন্দী এবং জোরপূর্বক শ্রমিক" এর মধ্যে)। ওয়েস্টলির মতে, "এনএসবি ইহুদিদের অসলো বন্দর থেকে বাইরের জাহাজে নিয়ে গিয়েছিল (.) এনএসবি কর্মীরা জানত না যে ইহুদিদের জন্য কী ভাগ্য অপেক্ষা করছে। স্বাভাবিকভাবেই তারা বুঝতে পেরেছিল যে ইহুদিদের জোর করে দেশ থেকে বের করে দেওয়া হবে, কারণ ট্রেনটি অসলো বন্দরে গিয়েছিল। উপরন্তু, ওয়েস্টলি ইঙ্গিত করেছেন যে "এনএসবি-র কর্মীরা যখন এনএসবি নেতৃত্ব জার্মানদের সাথে সহযোগিতা করেছিল তখন তারা দ্বিধায় পড়েছিল।" ওয়েস্টলি লিখেছেন, "জার্মানদের সঙ্গে সহযোগিতার জন্য ভিককে বলির পাঁঠা বানানোর কথা ছিল", যদিও হ্যালভর হেগতুন-এর মতে, "অনেক অন্ধকার অধ্যায় ভিক প্রধান হওয়ার আগের সময়ের"। যুদ্ধের পরে এজেন্সিগুলির [বা এনএসবি] কোনও তদন্ত হয়নি। তবে, প্রাক্তন প্রধান ভিকের বিরুদ্ধে মামলা করা হবে না যদি তিনি "আবার এনএসবি-র হয়ে কাজ না করেন"। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর 1952 সালে বিদ্যুতায়ন অভিযানের একটি পরিকল্পনা গৃহীত হয়। 1970 সালে ডোভ্রে লাইনের বিদ্যুতায়ন করা হয়। 2002 সালে মালবাহী কার্যক্রম সহায়ক সংস্থা কার্গোনেট-এ বিভক্ত করা হয় এবং রক্ষণাবেক্ষণ বিভাগটি মান্টেনা হয়ে ওঠে। 2015 সালে এন. এস. বি-র কমুনিকাসজেনসজেফ এজ-ক্রিস্টোফার লুন্ডেবির মতে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কার্যকলাপের প্রতিক্রিয়া "নির্বাসিত ইহুদিদের পরিবহন এবং নর্ডল্যান্ড লাইনে পি. ও. ডব্লিউ-এর ব্যবহার এন. এস. বি-র ইতিহাসের একটি অন্ধকার অধ্যায়"। পরে, বিওর্ন ওয়েস্টলি নরওয়েজিয়ান ইহুদিদের নির্মূল সম্পর্কে এই কথা বলেছিলেনঃ "এনএসবির চেয়ে আর কে বেশি দায়ী হবে? আমার কাছে, এন. এস. বি-র যুদ্ধবন্দীদের ব্যবহার এবং ইহুদিদের নির্বাসনকে অবশ্যই এক হিসাবে দেখতে হবেঃ অর্থাৎ, এন. এস. বি এর মাধ্যমে এমন একটি সংস্থায় পরিণত হয়েছিল যা এই দুটি গোষ্ঠীর বিরুদ্ধে হিটলারের সহিংসতায় অংশ নিয়েছিল, যারা নাৎসিদের প্রধান শত্রু ছিল। যুদ্ধের পর এনএসবি-র প্রাসঙ্গিক নেতারা যে পুরস্কার পেয়েছিলেন, তা এনএসবি এবং অন্যান্যদের এই বিষয়টি গোপন করার ইচ্ছাকে নিশ্চিত করে। 1980-এর দশকের শেষের দিকে ডিরেক্টর-জেনারেল উপাধিটি ডিরেক্টর-জেনারেল থেকে চিফ এক্সিকিউটিভ অফিসারে পরিবর্তিত হয়। 1883-1899: লরেঞ্জ হেনরিক মুলার সেগেলকে 1910-1912: আগস্ট ফ্লিশার (অভিনয়) 1912-1919: ক্রিশ্চিয়ান এমিল স্টাউড প্লাটো (অভিনয়) 1919-1922: থিওডর হল্টফড 1924-1938: এইভিন্ড হাইবার্গ 1939-?????? : ওয়ালডেমার হফ 1944-????? : বার্ন ভিক (নাৎসি সহযোগী) 1945-1946: লোকেন (অভিনয়) 1946-1950: এগিল সুন্ড্ট (অভিনয়) 1950-1951: ওলাভ হল্টমন (অভিনয়) 1951-1966: হালভদান আইভিন্ড স্টোক্কে 1967-1978: এডভার্ড হেইবার্গ 1978-1988: রবার্ট নর্ডেন 1987-1988: টোরে লিন্ডহোল্ট (অভিনয়) 1988-1990: কেজেল্ড রিমবার্গ 1990-1990: টোরে লিন্ডহোল্ট (অভিনয়) 1990-1995: ক্রিস্টিয়ান রামবজোর 1995-1996: ওসমুন্ড ইউল্যান্ড সংরক্ষিত লোকোমোটিভ নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ে ক্লাস 21 2-6-0 নং। 377 'কিং হাকন সপ্তম' ব্রেসিংহাম স্টিম অ্যান্ড গার্ডেনে সংরক্ষিত রয়েছে। আরও দেখুন নরওয়েতে হলোকাস্ট রেফারেন্স নরওয়েতে নিষ্ক্রিয় রেল কোম্পানি 1883 নরওয়েতে প্রতিষ্ঠান 1883 সালে প্রতিষ্ঠিত নরওয়ে সরকারী সংস্থার সরকারী সংস্থাগুলি নিষ্ক্রিয় করে রেলওয়ে কোম্পানি 1883 সালে প্রতিষ্ঠিত নরওয়ের সরকারী রেল কর্তৃপক্ষ