South African Class S2 0-8-0
1952 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস এস2 0-8-0 একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। 1952 এবং 1953 সালে, দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ পরিষেবাতে একটি 0-8-0 চাকা ব্যবস্থা সহ একশত ক্লাস এস2 শান্টিং বাষ্প ইঞ্জিন স্থাপন করে। নকশার নির্দিষ্টকরণ 1952 সালের মধ্যে, বন্দরের কাজের জন্য হালকা এক্সল লোড সহ ইঞ্জিনগুলির প্রয়োজন দেখা দেয়, যেখানে বেশিরভাগ ট্র্যাকওয়ার্ক হালকা রেল দিয়ে স্থাপন করা হয়েছিল। এল. সি-র নির্দেশে 1949 থেকে 1954 সাল পর্যন্ত দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ের (এসএআর) প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী গ্রাব, 0-8-0 চাকা ব্যবস্থা সহ একটি হালকা লোকোমোটিভের জন্য নির্দিষ্টকরণ প্রস্তুত করা হয়েছিল যা ইতিমধ্যে ক্লাস এস এবং এস1 শান্টিং ইঞ্জিনের সাথে সফল প্রমাণিত হয়েছিল। ইঞ্জিনের মোট ওজন বজায় রাখতে এবং প্রায় কম করার জন্য, এটি ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড নং দিয়ে সজ্জিত করা হবে। 1 বয়লার, স্ট্যান্ডার্ড বয়লারগুলির মধ্যে সবচেয়ে ছোট। প্রস্তুতকারক যখন দরপত্র আহ্বান করা হয়েছিল, তখন বেশ কয়েকটি সংস্থা সাড়া দিয়েছিল, তবে একটি বাদে সবাই বলেছিল যে নির্ধারিত ওজনের মধ্যে লোকোমোটিভ নির্মাণ করা সম্ভব হবে না। শুধুমাত্র জার্মানির এসেন-এর ফ্রেডরিখ ক্রুপ এজি-র সংস্থাটি প্রয়োজনীয় নির্দিষ্টকরণ অনুসারে লোকোমোটিভগুলি নির্মাণের উদ্যোগ নিয়েছিল। চুক্তি স্বাক্ষরের পর যখন নকশার কাজ শুরু হয়, তখন দেখা যায় যে অন্যান্য দরপত্র সংস্থাগুলি সঠিক ছিল এবং নির্দিষ্টকরণগুলি মেনে চললে নির্দিষ্ট ওজনের সীমার মধ্যে লোকোমোটিভগুলি তৈরি করা যাবে না। অবশেষে এটি সম্মত হয়েছিল যে ক্রুপকে একটি উপযুক্ত ছোট বয়লার ডিজাইন করতে হবে যা লোকোমোটিভের ওজনকে এমন স্তরে নামিয়ে আনবে যা নির্ধারিত সর্বোচ্চের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে। শেষ ফলাফলটি ছিল একটি ইঞ্জিন যা একটি সংকীর্ণ গেজ বয়লার সহ একটি কেপ গেজ লোকোমোটিভের মতো ছিল, বিশেষত যখন সামনে থেকে দেখা যায়। একশত ক্লাস এস2 লোকোমোটিভ পরবর্তীকালে ক্রুপ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 1952 এবং 1953 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল, যার সংখ্যা 3701 থেকে 3800 পর্যন্ত ছিল। এমনকি ছোট ক্রুপ-ডিজাইন করা বয়লারের ক্ষেত্রেও, লোকোমোটিভের চূড়ান্ত ওয়ার্কিং অর্ডারের ওজন তখনও কাঙ্ক্ষিত সর্বোচ্চের চেয়ে বেশি ছিল। বৈশিষ্ট্য লোকোমোটিভটিতে ওয়ালশার্টস ভালভ গিয়ার ছিল এবং এটি সুপারহিট করা ছিল। এর ঢালাই ইস্পাত ফ্রেমটি পৃথকভাবে সংযুক্ত সিলিন্ডার সহ একটি একক ঢালাই ছিল। নির্মিত হিসাবে, তৃতীয় সংযুক্ত অক্ষটিতে ডকগুলিতে পাওয়া শক্ত বক্ররেখা নিয়ে আলোচনা করার জন্য ফ্ল্যাংলেস চাকা ছিল। ক্লাস 24 এবং ক্লাস 19ডি-র শেষ ব্যাচের মতো, ক্লাস এস 2-এর একটি ট্যাঙ্ক ওয়াগন টাইপ টেন্ডার ছিল, যা দেখতে আমেরিকান ভ্যান্ডারবিল্ট টাইপ টেন্ডারের মতো, নলাকার জলের ট্যাঙ্ক সহ এবং সাধারণত টর্পেডো টেন্ডার নামে পরিচিত। এর টাইপ এমওয়াই1 টেন্ডারটি এক্সেলের বোঝা কমাতে থ্রি-এক্সল বাকাই বোগিতেও চলেছিল, তবে ক্লাস 19ডি-র টাইপ এমএক্স টেন্ডারের তুলনায় অনেক ছোট ছিল এবং ক্লাস 24-এর টাইপ এমওয়াই টেন্ডারের তুলনায় আলাদা কয়লার বাঙ্কার টপ ডিজাইনের ছিল। ক্লাস এস এবং এস 1-এর দরপত্রের মতো, কয়লা বাঙ্কারের উপরের দিকগুলি নাবিকদের পিছনের দিকের দৃষ্টিশক্তির উন্নতির জন্য স্ক্যালপ করা হয়েছিল। বেশিরভাগ ক্লাস এস2 লোকোমোটিভগুলি ডারবান, টেবিল বে এবং পোর্ট এলিজাবেথ বন্দরে শান্টিং পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল যেখানে তারা বিভিন্ন পুরানো 4-6-0,4-8-0 এবং 4-8-2 টি লোকোমোটিভগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। যদিও উইটওয়াটারস্র্যান্ড এবং পূর্ব ট্রান্সভালে প্রায় কুড়িটি গজ বরাদ্দ করা হয়েছিল যেখানে তারা হালকা সাধারণ শান্টিংয়ে নিযুক্ত ছিল, ক্লাস এস 2 1952 সালে তাদের আগমন থেকে 1982 সালে বাষ্পের শেষ পর্যন্ত বন্দর শান্টিংয়ের সমার্থক হয়ে ওঠে। কেপ টাউনে, 23 টি ক্লাস এস 2 ইঞ্জিন প্রাথমিকভাবে পারডেন দ্বীপে বরাদ্দ করা হয়েছিল যেখানে তারা ডক শান্টিংয়ে বিভিন্ন পুরানো ক্লাস 6 লোকোমোটিভগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। তারা বন্দর এবং বেলভিল ইয়ার্ডের মধ্যে পিকআপ এবং হালার পরিষেবার জন্য উৎসর্গীকৃত ক্লাস 3 আর এবং অন্যান্যদের মতো বৃহত্তর লোকোমোটিভগুলিকে শান্টিং থেকে মুক্তি দেয়। সর্বাধিক গতিতে সীমাবদ্ধ থাকার কারণে, ক্লাস এস 2 কে হালিং এবং শান্টিংয়ের দ্বৈত ভূমিকার জন্য অনুপযুক্ত বলে মনে করা হয়েছিল। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে কেপ টাউনে তাদের সংখ্যা বেড়ে ত্রিশ-এরও বেশি হয়ে যায়, যখন দৈনিক ভিত্তিতে এগারোটি ইঞ্জিন ডক শান্টিং পরিচালনা করত এবং ছয় বা সাতটি ইঞ্জিনকে প্রায়শই একসঙ্গে পার্ডেন আইল্যান্ড শেডে যেতে এবং যেতে দেখা যেত। 1972 সালে, নাইজেলের ইউনিয়ন ক্যারেজ অ্যান্ড ওয়াগন দ্বারা নির্মিত দুটি নতুন ব্লু ট্রেন সেট পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং প্রিটোরিয়ার ক্যাপিটাল পার্কে স্থাপন করা হয়। ক্লাস এস 2 নং। 3793 সেই সময়ে ক্যাপিটাল পার্কে ক্যারেজ শান্ট ইঞ্জিন হিসাবে কাজ করেছিল এবং ব্লু ট্রেনের স্টকের সাথে মেলে নীল রঙে আঁকা হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত এটি 19 নং শ্রেণী দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 2749 যা নীল রঙও করা হয়েছিল। 1981 সালে, মাপুতোতে ডক শান্টিংয়ের জন্য মোজাম্বিকে চারটি ক্লাস এস2 লোকোমোটিভ ভাড়া করা হয়েছিল। একটি ব্যতিক্রম ছাড়া, 1979 থেকে 1982 সালের মধ্যে পুরো ক্লাস এস 2 বহরটি পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। পরিষেবাতে থাকা শেষ ক্লাস এস 2 লোকোমোটিভটি ছিল ওয়াটারভাল বোভেনের শেড পাইলট, যা 1985 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে ছিল। কেপ টাউন এবং ডারবানে এগুলি ক্লাস বা ক্লাস লাইট জেনারেল পারপাস ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তবে পোর্ট এলিজাবেথে তাদের প্রাথমিক প্রতিস্থাপনগুলি বৃহত্তর ক্ষমতার পুরানো বাষ্প ইঞ্জিন ছিল। দক্ষিণ আফ্রিকার বাষ্পীয় ইঞ্জিনের স্মরণে 1983 সালের 27শে এপ্রিল দক্ষিণ আফ্রিকার ডাকঘর কর্তৃক জারি করা চারটি স্মারক ডাকটিকিটের মধ্যে একটি ছিল ক্লাস এস2 লোকোমোটিভ চিত্রিত একটি 10সি ডাকটিকিট, যা সেই সময়ে দ্রুত পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। শিল্পকর্ম এবং ডাকটিকিটের নকশা করেছিলেন বিশিষ্ট ডাকটিকিট ডিজাইনার এবং শিল্পী হেইন বোথা। চিত্রিত নির্দিষ্ট লোকোমোটিভটি ছিল না। 3781। একটি ঐতিহ্যবাহী এসএআর লোকোমোটিভ নম্বর প্লেটের রূপরেখা ইস্যুর তারিখে ডি আর-এর স্মারক বাতিলকরণ হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। শ্রেণী এস 2-এর সংরক্ষণ, তিনটি সংরক্ষণের মধ্যে বেঁচে যায়। 2018 সালের ইলাস্ট্রেশন ওয়ান লোকোমোটিভ অনুসারে, নং। 3706, জর্জের আউটেনিকা ট্রান্সপোর্ট মিউজিয়ামে সংরক্ষিত ছিল। তথ্যসূত্র 2190 2190 লোকোমোটিভ ডি এইচ 2 লোকোমোটিভ ক্রুপ লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1952 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু করা হয়েছিল