Murazze di Vado train disaster
মুরাজে দি ভাদো ট্রেন দুর্ঘটনা ছিল একটি রেল দুর্ঘটনা যা 1978 সালের 15ই এপ্রিল বোলোগনার মনজুনো সম্প্রদায়ের অন্তর্গত ভাদো শহরের একটি এলাকা মুরাজে দি ভাদো-র কাছে ঘটেছিল। একটি যাত্রীবাহী ট্রেন একটি গিরিখাতের কাছে লাইনচ্যুত হয় এবং কয়েক সেকেন্ড পরে একটি দ্বিতীয় ট্রেন তাতে আছড়ে পড়ে। 42 জন নিহত এবং 76 জন আহত সহ, এটি বালভানো, ফিউমারেলা এবং ভোঘেরা বিপর্যয়ের পরে ইতালীয় রেলপথের ইতিহাসে চতুর্থ সর্বোচ্চ মৃত্যুর সংখ্যা। যদিও আহতদের সরকারি সংখ্যা 76, আহতদের প্রকৃত সংখ্যা প্রায়শই 117 থেকে 120-এর বেশি বলে মনে করা হয়। লাইনচ্যুত এবং দুর্ঘটনা দুর্ঘটনা, যা 'ফ্র্যাকিয়া ডেলা লাগুনা ট্রেন বিপর্যয়' নামেও পরিচিত, এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী ট্রেন '572 বিস'-এর মধ্যে ঘটেছিল, যা উত্তর দিকে বোলোগনার দিকে যাচ্ছিল এবং র্যাপিডো (প্রকৃত ইন্টারসিটির সমতুল্য) ট্রেন 813 'ফ্র্যাকিয়া ডেলা লাগুনা', ফ্লোরেন্সের দক্ষিণ দিকে যাচ্ছিল। যাত্রীবাহী ট্রেন "572 বিস" সাধারণত ফায়ারঞ্জ-বোলোনা রুটে ভ্রমণকারী ট্রেন ছিল না। বারি, অপুলিয়া অঞ্চল থেকে আসা এবং ফ্রিউলি-ভেনেজিয়া জুলিয়া অঞ্চলের ত্রিয়েস্টের দিকে যাওয়ার কারণে, এর স্বাভাবিক রুটটি ছিল অ্যাড্রিয়াটিক (বারি-ফোগিয়া-পেসকারা-অ্যানকোনা-বোলোগনা), তাই সাধারণত ফ্লোরেন্স এবং বোলোগনার মধ্যে ভ্রমণ করে না। সেই সময়ে, যাইহোক, একটি তীব্র খারাপ আবহাওয়া প্রায় পুরো ইতালীয় উপদ্বীপে আঘাত হানছিল এবং এর ফলে অ্যাড্রিয়াটিক পথ বরাবর একটি সেতু সমুদ্রের ধাক্কায় ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। অতএব, সাধারণত সেই পথে চলাচলকারী সমস্ত যানবাহন (স্পষ্টতই '572 বিস' এক্সপ্রেস ট্রেন সহ) ক্যাসের্তা, রোম এবং ফ্লোরেন্স হয়ে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। দুটি ইঞ্জিন (এফএস ক্লাস E.645.016 এবং এফএস ক্লাস E.636.282) দ্বারা টানা এক্সপ্রেস ট্রেন '572 বিস' ফ্লোরেন্স এবং বোলোগনার মধ্যে ডাইরেট্টিসিমা (ফ্লোরেন্স-রোম উচ্চ-গতির রেলপথ) লাইন ধরে যাচ্ছিল, দুপুরের কিছু পরেই, ভারী বৃষ্টির কারণে রেলের উপর পড়ে যাওয়া একটি ছোট ভূমিধসের কারণে এটি ডানদিকে লাইনচ্যুত হয়। সেই অংশে, রেলপথটি এ1 মোটরওয়ে বরাবর একটি গিরিখাত থেকে কয়েক মিটার দূরে স্থাপন করা হয়েছিল কিন্তু সৌভাগ্যবশত প্রথম ইঞ্জিনটি (E.645.016) পড়ে যাওয়ার কিছুক্ষণ আগে বন্ধ হয়ে যায়ঃ সেই সময় পর্যন্ত, দুর্ঘটনার কারণে কোনও বড় আঘাতের ঘটনা ঘটেনি, তবে লাইনচ্যুত E.645.016 এখন রেলপথের উভয় ট্র্যাক দখল করে ছিল। "র্যাপিডো 813", ডাকনাম "ফ্রেচিয়া ডেলা লাগুনা", বলজানো থেকে এসে রোমের দিকে যাচ্ছিল বিপরীত পথেঃ ট্রেনটি দুটি এফএস ক্লাস এ. এল. ই 601 ইউনিট, 051 এবং 067, এফ. এস ক্লাস লে <আই. ডি2> এবং এফ. এস ক্লাস লে <আই. ডি1> কোচ নিয়ে গঠিত ছিল। ফ্র্যাকিয়া ডেলা লেগুনা একটি দ্রুত পরিষেবায় ছিল, এইভাবে মাঝারি-উচ্চ গতিতে (প্রায় 110 কিমি/ঘন্টা) ভ্রমণ করে, যখন এটি লাইনচ্যুত ইঞ্জিনে আঘাত করে, তখনও উভয় ট্র্যাকের উপর অনিশ্চিত এবং গিরিখাতের সীমান্তে ভারসাম্যপূর্ণ ছিল। আগত ট্রেনের চালকের লাইনচ্যুত ইঞ্জিনটি দেখার কোনও সুযোগ ছিল না কারণ এটি একটি সুড়ঙ্গের প্রবেশের কিছুক্ষণ আগে থেমেছিল। এই দুর্ঘটনার ফলে র্যাপিডো 813-এর প্রথম চারটি গাড়ি গিরিখাতে পড়ে যায়ঃ 572 বি. এস-এর দুটি ইঞ্জিন তাদের বগি থেকে তুলে নেওয়া হয়, মৃতদেহগুলি চূর্ণবিচূর্ণ করা হয়, একপাশে পড়ে যায় এবং একটির উপরে অন্যটির উপর বিশ্রাম নিতে আসে, যার উপরে E.645 থাকে। 572 বিস এক্সপ্রেস ট্রেনে থাকা দুজন চালক ছাড়া কেউই দুর্ঘটনায় আহত হননি, যারা ড্রাইভিং কেবিন থেকে পালানোর সময় না পাওয়ায় উভয়ই নিহত হন। র্যাপিডো 813-এর যাত্রীদের মধ্যে ছিল ভেরোনা ফুটবল দল, যারা একটি নির্ধারিত ফুটবল ম্যাচের জন্য রোমে যাচ্ছিল। দুর্ঘটনার সময়, তারা রেস্তোরাঁর গাড়িতে ছিল, কম ক্ষতিগ্রস্ত গাড়িগুলির মধ্যে একটি, এবং তাই বিপর্যয় থেকে প্রায় অক্ষত অবস্থায় বেঁচে যায়। খারাপ আবহাওয়ার কারণে তাদের বুক করা ফ্লাইটটি বাতিল হয়ে যাওয়ায় তারা ট্রেনটি নিয়েছিল। তাদের নির্ধারিত আসনগুলি র্যাপিডো 813-এর প্রথম গাড়িতে ছিল, তবে তাদের ভাগ্য ছিল যে প্রথম মধ্যাহ্নভোজের শিফটের জন্য রেস্তোরাঁর গাড়িতে ডাকা হয়েছিল; দ্বিতীয় শিফটের জন্য ডাকা নির্ধারিত সামনের গাড়িতে বসা অন্যান্য যাত্রীরা বেশিরভাগই নিহত বা গুরুতর আহত হয়েছিলেন। প্রথম প্রতিক্রিয়া সমন্বয় মুরাজে ডি ভাদো বিপর্যয় ছিল সি. ই. পি. আই. এস (সেন্ট্রাল পার ইল কোঅর্ডিনামেন্টো পার ইল সকর্সো, সেন্ট্রাল ফর কোঅর্ডিনেশন অফ রেসকিউ অপারেশনস) দ্বারা পরিচালিত প্রথম বড় আকারের উদ্ধার অভিযান, যা 1974 সালের ইটালিকাস এক্সপ্রেস বোমা হামলার পরে জরুরী পরিস্থিতিতে আরও ভাল প্রাথমিক চিকিৎসা প্রদান এবং আঞ্চলিক পর্যায়ে স্থানীয় প্রতিক্রিয়া পরিষেবাগুলির সমন্বয় উন্নত করার জন্য প্রতিষ্ঠিত একটি সরকারী সংস্থা। সি. ই. পি. আই. এস ইতালিতে প্রথম একীভূত জরুরি নম্বর তৈরি করতে, প্রথম কেন্দ্রীভূত আঞ্চলিক জরুরি ব্যবস্থাপনা কেন্দ্র স্থাপন করতে এবং একক অধিদপ্তরের অধীনে অনেক হাসপাতাল ও বেসরকারী অ্যাম্বুলেন্স ক্রুদের সাথে যোগ দিতে সহায়ক ভূমিকা পালন করেছিল। মুরাজে দি ভাদো বিপর্যয়ে তাদের দক্ষতার জন্য উদ্ধার পরিষেবাগুলির সমন্বয় ব্যাপকভাবে প্রশংসিত হয়েছিল। পুলিশ বাহিনী, কর্মীদল এবং উদ্ধারকারী যানবাহনের মধ্যে সমন্বয় বোলোগনার ওসপেডেল ম্যাগিওরেতে আহতদের দ্রুত সরিয়ে নেওয়ার অনুমতি দেয়, যা দেশে নজিরবিহীন এবং কয়েক বছর পরে 1980 সালের বোলোগনা গণহত্যায় প্রতিলিপি করা হয়েছিল। সি. ই. পি. আই. এস পরে 1990 ফিফা বিশ্বকাপের প্রেক্ষাপটে তৈরি ইতালির 118 ইউনিফাইড ইমার্জেন্সি নম্বরের প্ররোচক হয়ে ওঠে, যা 2011 সালে 112 ইউরোপীয় ইউনিফাইড নম্বরের পক্ষে পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হয়। প্রাথমিক উদ্ধারগুলি দুর্ঘটনাস্থলে গাড়ি এবং ট্রাক চালকদের দ্বারা আনা হয়েছিল যারা এ1 মোটরওয়ে বরাবর ভ্রমণ করছিল, যা সেই অংশে রেলপথের পাশে মিটার চলছে। বিপর্যয়ের পরে সম্পূর্ণ এ. এল. ই 601-লে 480 ট্রেনসেট সহ পরবর্তী <আই. ডি1> ভেঙে ফেলা হয়। E.636.282 পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং আবার পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। বিপর্যয়ের পর র্যাপিডো 813-এর নাম পরিবর্তন করে মার্কো পোলো রাখা হয়। ইতালিতে লাইনচ্যুতির ঘটনা 1978 সালে ইতালিতে ফেরোভি ডেলো স্ট্যাটো ইতালিয়ানের সাথে জড়িত দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1978 সালের মেট্রোপলিটন সিটি বোলোগনায় রেল দুর্ঘটনা 1978 সালের এপ্রিল মাসে ইউরোপে 1978 সালের ঘটনা ইতালিতে বিপর্যয়