Packard Model G
প্যাকার্ড মডেল জি 1902 সালে প্রাক্তন আমেরিকান অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক ওহিও অটোমোবাইল কোম্পানি দ্বারা নির্মিত একটি দুই সিলিন্ডার গাড়ি যা 1902 সালের অক্টোবরে নাম পরিবর্তন করে প্যাকার্ড মোটর কার কোম্পানি রাখে। সেই সময় কোম্পানিটি ওহাইওর ওয়ারেনে অবস্থিত ছিল; মালিক ছিলেন ভাই জেমস ওয়ার্ড প্যাকার্ড এবং উইলিয়াম ডাউড প্যাকার্ড এবং বিনিয়োগকারী জর্জ লুইস ওয়েইস। মডেল জি ছিল 1899 সাল থেকে কোম্পানিটি নির্মিত প্রাক্তন একক-সিলিন্ডার গাড়ির একটি উন্নয়ন, যার মধ্যে শেষ, মডেল এফ, মডেল জি-এর পাশাপাশি দেওয়া হয়েছিল। মাত্র চারটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। চ্যাসিস মডেল জি-এর চাপা দেওয়া ইস্পাত কাঠামোটি নতুন ছিল যদিও এটি পূর্ববর্তী নীতিগুলি অনুসরণ করেছিল। 91 ইঞ্চির হুইলবেস সহ। (2,311 মিমি) এটি এখনও পর্যন্ত দীর্ঘতম ছিল। ট্র্যাক ছিল 56 ইঞ্চি। (1,422 মিমি), আসলে 0.5 ইঞ্চি। মডেল এফ-এর তুলনায় (12.7 মিমি) কম। গাড়িটিতে তখনকার স্বাভাবিক ডান হাতের স্টিয়ারিং ছিল। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম গাড়িগুলির মধ্যে ছিল যেখানে টিলারের পরিবর্তে স্টিয়ারিং হুইল ছিল। রাস্তার চাকাগুলি বিচ্ছিন্ন ছিল না এবং আর্টিলারি চাকার ধরনের ছিল। প্রত্যেকটিতে 14টি করে কাঠের স্পোক ছিল। সামনের এবং পিছনের চাকাগুলির মাত্রা 36 x 4.5 ইঞ্চি সহ একই ছিল। বায়ুসংক্রান্ত টায়ার। মডেল জি-তে খুব বড় চাকার হাব ছিল যা গাড়িটিকে একটি চরিত্রগত চেহারা দিয়েছিল। সাসপেনশনে সামনে একটি আধা-উপবৃত্তাকার পাতার ঝর্ণা এবং পিছনে উপবৃত্তাকার ছিল। দুটি ব্রেক ছিল; একটি বডিওয়ার্কের বাইরে একটি লিভার দ্বারা সংক্রমণকে সক্রিয় করে যা সক্রিয় করে, অন্যটি, প্যাডেল দ্বারা পরিচালিত, ডিফারেনশিয়াল। ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন আজ অবধি সমস্ত প্যাকার্ডের মতো, মডেল জি-এর ইঞ্জিনটি চালকের বেঞ্চের নীচে স্থাপন করা হয়েছিল এবং পার্শ্বীয়ভাবে মাউন্ট করা হয়েছিল, ক্র্যাঙ্কটি ডান দিক থেকে বেরিয়ে এসেছিল। উল্লিখিত হিসাবে, এটি একক সিলিন্ডার বৈকল্পিক থেকে উদ্ভূত হয়েছিল যার জন্য প্যাকার্ড ইতিমধ্যে একটি ভাল খ্যাতি ছিল। নির্মাণ দুটি একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন নিয়ে গঠিত যা একটি অনুভূমিক বিপরীত অবস্থানে সংযুক্ত ছিল এবং একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্ক শ্যাফ্টের উপর কাজ করত। ব্লকগুলি অ-বিচ্ছিন্ন সিলিন্ডার মাথা সহ লোহা ঢালাই করা হত। সিলিন্ডারে বোর এবং স্ট্রোক ছিল 6 x 61/2 ইঞ্চি। (152.4 × 165.1 মিমি) প্রতিটি, যার ফলে প্রতি সিলিন্ডারে 184 সেন্টিমিটার (3,015 সেন্টিমিটার) এবং বিশাল 368 সেন্টিমিটার স্থানচ্যুতি ঘটে। পুরো ইঞ্জিনের জন্য (6,030 সেমি 3)। প্যাকার্ড প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য একটি লঙ্গুয়েমার ফ্লোট-ফিড কার্বুরেটর ব্যবহার করতেন। ইগনিশন অগ্রিম ম্যানুয়াল ছিল। পাওয়ার রেটিং (তৎকালীন বাস্তব অনুশীলন অনুসরণ করে) ছিল 24 এইচ. পি। মডেল এফ-এর সাথে প্রবর্তিত হিসাবে, মডেল জি একটি সামনে-মাউন্ট করা, শক্ত বড়, রেডিয়েটারও গ্রহণ করেছিল। এর ফলে গাড়িটি তার পিছনের স্টোরেজ স্থানের সাথে একটি সামনের ইঞ্জিনযুক্ত অটোমোবাইল হিসাবে উপস্থিত হয়। গিয়ারবক্স স্লাইডিং গিয়ার ছিল, তিনটি গতি এগিয়ে এবং বিপরীত ছিল। পিছনের চাকাগুলিতে পাওয়ার ট্রান্সমিশন একটি একক, কেন্দ্রে মাউন্ট করা চেইনের মাধ্যমে কাজ করে যা নিজেই ডিফারেনশিয়ালের সাথে সংযুক্ত ছিল। কোচওয়ার্ক মডেল জি সেই সময়ের জন্য একটি বিশাল গাড়ি ছিল, যার ওজন ছিল প্রায়। প্যাকার্ড এটিকে দুটি শারীরিক শৈলীর সাথে উপস্থাপন করেছিলেনঃ হয় চার-যাত্রী সারে বা আট-যাত্রী টনিয়ো (কখনও কখনও "রিয়ার টনিয়ো রোডস্টার" নামে পরিচিত) হিসাবে। সারির সামনে বা পিছনের কোনও দরজা ছিল না এবং দুটি সামনের দিকে মুখোমুখি বেঞ্চ ছিল। টোনাউয়ের সামনে একটি বেঞ্চ এবং অনুদৈর্ঘ্যভাবে আরও দুটি বেঞ্চ ছিল। পিছনের দিকে একটি ছোট দরজা দিয়ে সিঁড়ি দিয়ে প্রবেশ করা যেত। সামনে কোনো দরজা ছিল না। কোচওয়ার্ক কাঠ ব্যবহার করে উচ্চ মানের তৈরি করা হত, সম্ভবত অন্যান্য প্যাকার্ডের মতো একজন স্থানীয় গাড়ি নির্মাতা দ্বারা। গ্রাহকদের স্বাধীনভাবে রঙ বেছে নেওয়ার সুযোগ ছিল। শীর্ষ শস্যের চামড়া দিয়ে সম্পাদিত উচ্চমানের পোশাক ছিল। মূল মূল্যের সঙ্গে অন্তর্ভুক্ত ছিল একজোড়া ডায়েটজ অয়েল ল্যাম্প, একটি স্পিড-ও-মিটার এবং জ্বালানি ও তেলের মাপ, প্রতিটি ট্যাঙ্কে লাগানো ছিল। একটি ইগনিশন সুইচ ঐচ্ছিক ছিল। প্রকৃত এম. এস. আর. পি জানা যায় না তবে ছোট মডেল এফ টনোর দাম 2,500 মার্কিন ডলার বিবেচনা করে এটি একটি ঘনিষ্ঠ অনুমান যে আরও জটিল মডেল জি-এর দাম 3,000 মার্কিন ডলারের বেশি। প্রশংসা শুধুমাত্র 1902 সালে, ওয়ারেনের কারখানাটি ছেড়ে যাওয়ার সময়, মাত্র 4টি মডেল জি নির্মিত হয়েছিল। এটি ওহাইও অটোমোবাইল কোম্পানির জন্য অনেক উপায়ে একটি উচ্চ এবং টার্মিনাল পয়েন্ট চিহ্নিত করেছে। এটি ছিল প্রধান প্রকৌশলী এবং সহ-সভাপতি উইলিয়াম এ হ্যাচারের দ্বারা ব্যাপকভাবে বিকশিত শেষ প্যাকার্ড, যিনি 1903 সালের 17ই জানুয়ারি কোম্পানিটি ছেড়ে চলে যান কারণ তিনি কোম্পানির গৃহীত নির্দেশনার সাথে একমত ছিলেন না। তাঁর উত্তরসূরি ফরাসী চার্লস শ্মিট প্যাকার্ডকে আরও আধুনিক, ইউরোপীয় নির্মাণ নীতির দিকে নিয়ে যান। প্রযুক্তিগতভাবে, মডেল জি প্রথম প্রজন্মের প্যাকার্ডের সমাপ্তির প্রতিনিধিত্ব করে কারণ এটি ছিল প্রস্তুতকারকের শেষ বগি-স্টাইলযুক্ত যাত্রীবাহী গাড়ি (চালকের বেঞ্চের নীচে ইঞ্জিন সহ), কোলাহলপূর্ণ এবং খুব নির্ভরযোগ্য চেইন ড্রাইভ সহ শেষটি এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, চারটি সিলিন্ডারের কম সহ শেষটি। দীর্ঘ সময় ধরে, জে. ডব্লিউ. প্যাকার্ড দৃঢ়প্রত্যয়ী ছিলেন যে একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনই ভবিষ্যতের বিদ্যুৎ কেন্দ্র। যখন এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে শিল্পটি অন্য পথে নেতৃত্ব দেবে, তখন প্যাকার্ড 1903 সালে ইতিমধ্যে চার সিলিন্ডার অটোমোবাইলগুলির সাথে অনুসরণ করে। এইভাবে, মডেল জি একটি যমজ (কিছু দ্বি-সিলিন্ডার ট্রাকও ছিল) সহ একমাত্র যাত্রীবাহী গাড়ি ছিল, যা আরও এক বছর ধরে মডেল এফ দ্বারা বেঁচে ছিল। জন ডি রকফেলারের ছোট ভাই উইলিয়াম রকফেলার একজন গ্রাহক যিনি মডেল জি কিনেছিলেন। নির্মিত চারটি মডেল জি-র মধ্যে একটি এখনও একটি ব্যক্তিগত সংগ্রহে রয়েছে। এটি একটি চাঁদোয়া এবং লাল রঙ করা একটি সুরী। রেফারেন্স "প্যাকার্ড", জর্জ এইচ. ড্যামম্যান এবং জেমস এ. রেন মোটরবুকস ইন্টারন্যাশনাল, ক্রেস্টলাইন সিরিজ, ওসেওলা ডব্লিউআই, দ্য প্যাকার্ড আইডেন্টিফিকেশন গাইড ভলিউম ওয়ান ", ড. রবার্ট বি. মারভিন; 2টি। অফলেজ; আর-ম্যাক পাবলিকেশনস (1990) এক্সটার্নাল লিঙ্ক পিএসি প্যাকার্ড অটোমোবাইল ক্লাসিক প্যাকার্ড ইনফরমেশন; মডেল জি-এর সংক্ষিপ্ত বিবরণ; একটি সারিকে দেখায় যা ভুলবশত "রিয়ার টনিয়ো রোডস্টার" নামে পরিচিত। প্যাকার্ড ইনফরমেশন ফটো আর্কাইভ; ছবি 9,10,11 এবং 14 মডেল জি দেখায় (14 উইলিয়াম রকফেলারের স্যারি দেখায়)। মডেল জি কারগুলি 1902-এর 1900-এর দশকে চালু হয়েছিল ভেটেরান যানবাহন রিয়ার _ মিড-ইঞ্জিন, _ রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ _ যানবাহন