NSB Cmb Class 17
ক্রিস্টিন ভালড্রেসড্যাটার, আনুষ্ঠানিকভাবে এনএসবি সিএমবি17এ বা ক্লাস 17 নামে পরিচিত, 1935 সালে স্ট্রমেন্স ভার্কস্টেড দ্বারা নির্মিত একটি একক রেলগাড়ি ছিল। ট্রেনে যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন সহ একটি বুদা পেট্রোল প্রাইম মুভার রয়েছে। এটি একটি পাওয়ার আউটপুট এবং সর্বোচ্চ গতি দিয়েছে। মূলত বেসরকারী ভালড্রেস লাইনে সরবরাহ করা হয়েছিল। নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ে (এনএসবি) 1937 সালে লাইনটি গ্রহণ করে। এটি 1939 সাল থেকে নুমেদাল লাইনে এবং 1947 সাল থেকে গ্রিমস্টাড লাইনে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1955 সালে একটি লাইনচ্যুতির পর, রেলগাড়িটি অবসরে যায় এবং ভেঙে ফেলা হয়। ক্রিস্টিন ভালড্রেসড্যাটার একটি তিন-অক্ষের রেলগাড়ি ছিল, যার সামনে একটি বগি এবং পিছনে একটি বাহক অক্ষ ছিল। এটিতে যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন সহ একটি বুদা পেট্রোল প্রাইম মুভার ছিল। ট্রেনটি একটি কাঠ এবং অ্যালুমিনিয়াম বডি সহ একটি ইস্পাত চেসিসের উপর নির্মিত হয়েছিল। এটির একটি নিম্ন তল উচ্চতা ছিল, প্রবেশ সহজতর করে, মাধ্যাকর্ষণের একটি নিম্ন কেন্দ্র দেয় এবং এইভাবে আরও ভাল ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য দেয়। এর ওজন এবং সর্বোচ্চ গতি ছিল। সামগ্রিক দৈর্ঘ্য ছিল, এবং বাফার ছাড়া। ট্রেনটিতে চালকের ক্যাবে 40টি আসন এবং 5টি ভাঁজ করা আসন ছিল। ইতিহাস ক্লাসটি ভালড্রেস লাইনের একমাত্র রেলগাড়ি হিসাবে অর্ডার করা হয়েছিল। স্ট্রমেন্স ভার্কস্টেড দ্বারা নির্মিত, এটি নকশা অনুযায়ী গুলফিস্ক ট্রামের অনুরূপ ছিল যা অসলো ট্রামওয়েতে সরবরাহ করা হয়েছিল। ক্রিস্টিন ভালড্রেসড্যাটারকে 109 নম্বর সড়ক দিয়ে বেসরকারী রেলপথে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। 1937 সালে, লাইনটি এনএসবি দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়, এবং ট্রেনটিকে 18247 নম্বর দেওয়া হয় এবং সিএমবি ক্লাস 17 মনোনীত করা হয়। জাতীয়করণের ফলে অসলোতে আরও সরাসরি পরিষেবার ফলে, লাইনে রেলকারের আর প্রয়োজন ছিল না এবং 1939 সালের 21 জুলাই এটি নুমেদাল লাইনে স্থানান্তরিত হয়। 1946 সালের 12ই জানুয়ারি ট্রেনটি স্ট্যাভাঙ্গারে স্থানান্তরিত করা হয়, কিন্তু খুব কমই ব্যবহৃত হয়। রেলকারটির একটি আলগা টায়ার ছিল এবং একটি প্রতিস্থাপন রাবার স্পেসার সংগ্রহ করা কঠিন বলে মনে করা হয়েছিল। 1947 সালের 7ই মে এটি গ্রিমস্টাড লাইনে ব্যবহারের জন্য স্থানান্তরিত হয়। 1955 সালের 5ই আগস্ট ফজের-এ রেলগাড়িটি লাইনচ্যুত হয়, যার ফলে অক্ষ ভেঙে যায়। ট্রেনটি তাই আলাদা করে রাখা হয়েছিল এবং 1956 সালের 7ই এপ্রিল থেকে অবসর নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তাড়াতাড়ি অবসর গ্রহণের একটি কারণ ছিল যে রেলকারের এক প্রান্তে কেবল চালকের ক্যাব ছিল, যার ফলে এটি ঘোরানো কঠিন হয়ে পড়েছিল। রেলগাড়িটি ভেঙে ফেলা হয়েছে। তথ্যসূত্র 17 1935 সালে ট্রেন-সম্পর্কিত পরিচিতি পেট্রোল রেলগাড়ি