South African Class S 0-8-0
1929 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস এস 0-8-0 একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। 1929 সালে, দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ একটি 0-8-0 চাকা ব্যবস্থা সহ চৌদ্দটি উদ্দেশ্য-নির্মিত বাষ্প শান্টিং লোকোমোটিভ স্থাপন করে। পটভূমি দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথের ইতিহাস জুড়ে, ঐতিহ্যগতভাবে ডাউনগ্রেড করা মেইনলাইন লোকোমোটিভগুলি দ্বারা শান্টিং করা হত। প্রচুর পরিমাণে শান্টিং সঞ্চালিত হওয়ার কথা বিবেচনা করে, বাষ্প যুগে দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথের (এসএআর) রোস্টারে ডেডিকেটেড শান্টিং লোকোমোটিভগুলির সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল, যা একটি রেলপথে মাত্র 151 টি লোকোমোটিভগুলির পরিমাণ ছিল যার বাষ্প স্টক এক পর্যায়ে সর্বোচ্চ প্রায় 2,800 লোকোমোটিভগুলিতে পৌঁছেছিল। যখন এটি শেষ পর্যন্ত উদ্দেশ্য-নির্মিত শান্টিং লোকোমোটিভগুলি চালু করে, তখন এসএআর ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন ব্যবহারের ইউরোপীয় অনুশীলনের পরিবর্তে শান্টিংয়ের জন্য টেন্ডার লোকোমোটিভ ব্যবহার করার আমেরিকান অনুশীলন মেনে চলতে পছন্দ করে। প্রস্তুতকারক ক্লাস এ ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভগুলিকে ক্লাস 17 ট্যাঙ্ক-অ্যান্ড-টেন্ডার শান্টিং লোকোমোটিভগুলিতে রূপান্তরিত করা সত্ত্বেও, সারা দেশে এবং বিশেষত 1920-এর দশকে উইটওয়াটারস্র্যান্ডে রেল ট্র্যাফিক বৃদ্ধি পাওয়ায় শান্টিং কাজের জন্য ভারী মেইনলাইন লোকোমোটিভ ব্যবহার করা প্রয়োজন হয়ে পড়ে। ক্লাস এস 0-8-0 টেন্ডার টাইপ স্টিম শান্টিং লোকোমোটিভের জন্য নির্দিষ্টকরণগুলি কর্নেল এফ. আর দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল। কলিন্স ডি. এস. ও, এস. এ. আর-এর প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী। 1928 সালে জার্মানিতে হেনশেল এবং সন দ্বারা এসএআর নির্দিষ্টকরণ অনুসারে চৌদ্দটি লোকোমোটিভ নির্মিত হয়েছিল। এগুলি 1929 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং 360 থেকে 373 পর্যন্ত সংখ্যায় ছিল। যেহেতু এগুলি শক্তভাবে বাঁকানো শান্টিং ইয়ার্ডে কম গতিতে চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তাই উচ্চ গতির স্থিতিশীলতা উন্নত করার জন্য মেইনলাইন লোকোমোটিভগুলিতে প্রয়োজনীয় সামনের বা পিছনের চাকাগুলির কোনও প্রয়োজন ছিল না। উপরন্তু, যতটা সম্ভব ইঞ্জিনের ওজনের একটি বড় অনুপাত সংযুক্ত চাকাগুলিতে বহন করা বাঞ্ছনীয় ছিল যাতে সর্বাধিক আনুগত্য পাওয়া যায়। বৈশিষ্ট্য ক্লাস এস লোকোমোটিভগুলি সুপারহিট করা হয়েছিল, বার ফ্রেমে নির্মিত হয়েছিল এবং পিস্টন ভালভের সাথে ওয়ালশার্ট ভালভ গিয়ার ব্যবহার করা হয়েছিল। এগুলি টাইপ জিটি দরপত্রের সাথে সরবরাহ করা হয়েছিল যার জ্বালানী ক্ষমতা, জলের ক্ষমতা এবং সর্বাধিক অ্যাক্সেল লোড ছিল। নাবিকদের পিছনের দিকের দৃষ্টি উন্নত করার জন্য, দরপত্রের কয়লা বাঙ্কারের উপরের দিকগুলি ভিতরের দিকে স্থাপন করা হয়েছিল এবং জলের ট্যাঙ্কের শীর্ষটি গোলাকার করা হয়েছিল। যখন এগুলি প্রথম চালু করা হয়েছিল, তখন তাদের বয়লারের চাপ সেট করা হয়েছিল, যা বয়লারের 75 শতাংশ চাপে একটি ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা দেয়। যেহেতু এগুলি পিচ্ছিল হওয়ার প্রবণতা ছিল, তাই 1933 সালে অপারেটিং বয়লারের চাপ হ্রাস পেয়ে 75 শতাংশ বয়লারের চাপে ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টার অনুরূপ হ্রাস ঘটে। পরিষেবা দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস এস প্রাথমিকভাবে অরেঞ্জ ফ্রি স্টেট এবং নাটালে পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল, তবে শীঘ্রই তাদের ট্রান্সভালে স্থানান্তরিত করা হয় যেখানে তারা তাদের বাকি কর্মজীবনের বেশিরভাগ সময় কাটায়, বেশ কয়েকটি কেন্দ্রে ইয়ার্ডে ভাল পরিষেবা প্রদান করে। ক্লাসটি মূলত একটি ওয়েস্টার্ন ট্রান্সভাল লোকোমোটিভ হিসাবে শেষ হয়েছিল, যা জার্মানিস্টন, কাসেরন, ক্রুগারসডর্প, স্প্রিংস এবং কিম্বারলির বীকনসফিল্ডে অবস্থিত ছিল, এবং ভক্স্রাস্টে একটি একক লোকোমোটিভ ছিল। তাদের বেশিরভাগই ব্রামফন্টেইনে তাদের সমস্ত কর্মজীবন কাটিয়েছিলেন। শিল্প 1976 সালে তাদের এস. এ. আর পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়। চারটি 1977 সালে ডান-এর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যেখান থেকে তারা শেষ পর্যন্ত বেশ কয়েকটি জায়গায় পৌঁছেছিল। না। 362 নম্বর হিসাবে গ্রিনসাইডের অ্যাপেক্স মাইনে গিয়েছিল। 6টি। না। 365 টি টুইফন্টেইন ইউনাইটেড কলিয়ারি এবং পরে এনয়াতি কলিয়ারি-তে যায়। না। 367 নম্বর হিসাবে অ্যাপেক্স মাইন্সে গিয়েছিল। 5 এবং পরে স্প্রিংসে গ্রুটভ্লেই মালিকানাধীন খনিতে, প্রথমে না হিসাবে। 3 বিগ ম্যাক এবং পরে 2-এ পুনঃনামকরণ করা হয়। না। 369 প্রথমে গ্রুটভ্লেই প্রোপ্রাইটারি মাইন্সে (জি. ভি. পি. এম) যায়। 2 কিং কং এবং পরে 1-এ পরিবর্তিত হয়। সংরক্ষণের দৃষ্টান্ত 2170 2170 0-8-0 লোকোমোটিভ ডি এইচ2 লোকোমোটিভ হেনশেল লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1929 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু করা হয়েছিল।