RMS Magdalena (1948)
ম্যাগডালেনা ছিল একটি যাত্রীবাহী এবং রেফ্রিজারেটেড কার্গো ওশান লাইনার যা হারল্যান্ড এবং ওল্ফ বেলফাস্টে 1948 সালে রয়্যাল মেইল লাইনের (আর. এম. এল) জন্য তৈরি করেছিল। 1948 সালের 11ই মে চালু হওয়া এটি সেই সময়ে যুক্তরাজ্যের শিপইয়ার্ডে নির্মিত তৃতীয় বৃহত্তম জাহাজ ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় হারিয়ে যাওয়া একটি জাহাজের প্রতিস্থাপন হিসাবে নির্মিত, তিনি ইংল্যান্ড এবং দক্ষিণ আমেরিকার পূর্ব উপকূলের মধ্যবর্তী পথে কাজ করার কথা ছিল। 1949 সালে তাঁর প্রথম সমুদ্রযাত্রায় তিনি বিধ্বস্ত হন, হারল্যান্ড এবং ওল্ফ দ্বারা নির্মিত ষষ্ঠ জাহাজটি এই ভাগ্যের শিকার হয়। যুক্তরাজ্যে সামুদ্রিক দুর্ঘটনার জন্য সেই সময়ে £ 2,295,000 এর বীমা প্রদান ছিল সবচেয়ে বড়। পরিবর্তিত বাণিজ্য পরিস্থিতির কারণে আর. এম. এল একটি প্রতিস্থাপন জাহাজ নির্মাণ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ম্যাগডালেনা সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল (লম্বের মধ্যে, একটি মরীচি সহ, এবং একটি খসড়া (এস. এল. এল)। তিনি দুটি পার্সন বাষ্প টারবাইন দ্বারা চালিত ছিলেন, ডাবল রিডাকশন গিয়ার, যমজ স্ক্রু চালাচ্ছিলেন। উন্নয়নশীল, তারা জাহাজটিকে এগিয়ে নিয়ে যেতে পারে। ম্যাগডালেনার রেফ্রিজারেটেড পণ্য পরিবহনের জন্য পাঁচটি হোল্ড ছিল, তিনটি ফরোয়ার্ড এবং দুটি আফ্ট, মোট। অভ্যন্তরীণভাবে তাকে নয়টি জলরোধী কামরায় ভাগ করা হয়েছিল। তিনি আংশিক-খোদাই করা এবং আংশিক-ঝালাই করা নির্মাণের ছিলেন, যার ডাবল বটম ছিল। তাকে 251 জন ক্রু এবং 529 জন যাত্রী বহন করার জন্য প্রত্যয়িত করা হয়েছিল। তাকে 9,725 ডি. ডব্লিউ. টি-তে মূল্যায়ন করা হয়েছিল। ইতিহাস আর. এম. এল 1946 সালে ম্যাগডালেনাকে আদেশ দেয়। 8ই অক্টোবর হারল্যান্ড এবং ওল্ফ জাহাজের জন্য একটি যাত্রী শংসাপত্রের জন্য আবেদন করার সময় তার কিল স্থাপন করা হয়েছিল। 1947 সালে জানা যায় যে, 1948 সালের শেষ পর্যন্ত ডেলিভারি বিলম্বিত হবে এবং এটি নির্মাণের খরচ অর্ডার দেওয়ার সময় আনুমানিক খরচের তুলনায় যথেষ্ট বেশি হবে। এটি প্রতিস্থাপনের জন্য নির্মিত হয়েছিল, যা 1940 সালে ডুবে গিয়েছিল। ম্যাগডালেনা ছিল যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর বেলফাস্টে হারল্যান্ড এবং ওল্ফ দ্বারা নির্মিত প্রথম যাত্রীবাহী জাহাজ এবং সেই সময়ে যুক্তরাজ্যে নির্মিত তৃতীয় বৃহত্তম জাহাজ। জাহাজটি রয়্যাল মেইল লাইনের বহরে ম্যাগডালেনা নাম বহনকারী তৃতীয় জাহাজ ছিল, এটি টিলবারি-চেরবার্গ-ভিগো-লিসবন-লাস পালমাস-পেরনামবুকো-বাহিয়া-রিও ডি জেনেইরো-সান্তোস-মন্টেভিডিও-বুয়েনোস আইরেস রুটে পরিবেশন করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। এটি 1948 সালের 11ই মে চালু করা হয়েছিল। 1949 সালের 18 ফেব্রুয়ারি তাঁর যাত্রী শংসাপত্র জারি করা হয়। তাঁর রেজিস্ট্রি বন্দর ছিল লন্ডন। সরকারি নম্বর 182955 এবং কোড লেটারস জিএফকিউডি বরাদ্দ করা হয়েছিল। ম্যাগডালেনা 1949 সালের 9ই মার্চ আর্জেন্টিনার বুয়েনোস আইরেসের উদ্দেশ্যে তাঁর প্রথম সমুদ্রযাত্রায় লন্ডন ত্যাগ করেন। তাঁর ক্যাপ্টেন অবসর গ্রহণের আগে তাঁর শেষ যাত্রায় ছিলেন। তিনি 15ই মার্চ ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জের লাস পালমাস এবং 24শে মার্চ ব্রাজিলের রিও ডি জেনিরোতে ফোন করেছিলেন। তিনি বুয়েনোস আইরেসে পৌঁছেছিলেন, যেখানে মাংসের একটি পণ্যসম্ভার বোঝাই করা হয়েছিল এবং সান্তোসে ফোন করেছিলেন যেখানে কমলালেবুর একটি পণ্যসম্ভার বোঝাই করা হয়েছিল। 237 জন নাবিক এবং 347 জন যাত্রী নিয়ে তিনি 24শে এপ্রিল মোয়েলা দ্বীপ এবং সান সেবাস্তিয়ান দ্বীপের দক্ষিণে দিয়ে সান্তোস ত্যাগ করেন। ম্যাগডালেনার গতিপথ প্রত্যাশার চেয়ে বেশি উত্তরে ছিল এবং তার অধিনায়কের আদেশে দু 'বার সমন্বয় করা হয়েছিল। তিনি 19:56-এ সান সেবাস্তিয়ানের বোই পয়েন্ট অতিক্রম করেন এবং রিও ডি জেনেইরো বন্দরের প্রবেশদ্বারে পালমাস দ্বীপ বাতিঘরের প্রায় উত্তরে যাওয়ার জন্য তার গতিপথ পরিবর্তন করা হয়। গ্যারিটুবা বাতিঘর থেকে জাহাজটি যখন 315 ডিগ্রি দূরে ছিল তখন ডাকতে লিখিত আদেশ রেখে ক্যাপ্টেন প্রায় 22:45 এ বিছানায় চলে যান। যেহেতু ম্যাগডালেনা সকাল পর্যন্ত রিও ডি জেনিরোতে ছিল না, তাই তার গতি কমে যায়। 25শে এপ্রিল 02:30-এ, তিনি তাঁর কাঙ্ক্ষিত অবস্থানের কিছু উত্তরে ছিলেন এবং তাঁর শিরোনামে আরেকটি সমন্বয় করা হয়েছিল। 03:30 এর মধ্যে, তিনি পথে ছিলেন এবং 03:49 এ গুয়ারিতুবা বাতিঘরের দিকে 315° এর ভার বহন করা হয়েছিল, যে সময়ে ক্যাপ্টেনকে ডাকা হয়েছিল। সবকিছু ঠিক আছে কিনা পরীক্ষা করার পর, তিনি 04:30-এ কল করার আদেশ দেন। 04:00-এ, ঘড়িটি পরিবর্তিত হয়; আগত ঘড়িটিকে জানানো হয় যে জাহাজের গতিপথের অর্থ হবে এটি টিজুকাস রক্সের কাছাকাছি দিয়ে যাবে। 04:30-এর কিছুদিন আগে, একটি ফিক্স পাওয়া গিয়েছিল যা দেখায় যে ম্যাগডালেনা আবার তার কাঙ্ক্ষিত অবস্থানের উত্তরে ছিল। ক্যাপ্টেনকে আদেশ অনুযায়ী ডাকা হয়েছিল এবং জানানো হয়েছিল যে পালমাস দ্বীপ থেকে প্রায় 05:07 এ পৌঁছবে। প্রথম অফিসার তারপর আরেকটি ফিক্স নেন কারণ তিনি প্রথম ফিক্সের সঠিকতা সম্পর্কে অনিশ্চিত ছিলেন। তিনি সবেমাত্র সেতুতে ফিরে এসেছিলেন যখন তাদের সামনের জলে কিছু দেখা গেল, যা থার্ড অফিসার আলোবিহীন জাহাজ হিসাবে গ্রহণ করেছিলেন। মাগদালেনা কারাগাস দ্বীপপুঞ্জ এবং পালমাস দ্বীপপুঞ্জের মধ্যে অবস্থিত টিজুকাস রকে আঘাত করার ঠিক আগে "পোর্ট, 3 ডিগ্রি" অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, তারপরে "হার্ড-এ-স্টারবোর্ড" দেওয়া হয়েছিল। গ্রাউন্ডিংয়ের সময় ছিল 04:40। একটি এস. ও. এস সম্প্রচারিত হয়েছিল, যা ব্রাজিলিয়ান নৌবাহিনী দ্বারা উত্তর দেওয়া হয়েছিল, যা তিনটি সাবমেরিন চেজার এবং তিনটি ডেস্ট্রয়ারকে ঘটনাস্থলে পাঠিয়েছিল। যাত্রীদের লাইফবোটে নিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়। টেন্ডার এবং টাগগুলি ম্যাগডালেনা থেকে সমস্ত যাত্রীদের প্রাণহানি ছাড়াই উদ্ধার করতে সহায়তা করেছিল। সেই সময় সমুদ্রের অবস্থা মসৃণ ছিল। 19:00-এ, বাষ্প টারবাইনগুলি বন্ধ করতে হয়েছিল এবং তারপরে তার সহায়ক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি দ্বারা বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রায় 20:00 এ, সাবমেরিন চেজার গুয়াপোরে এসে যাত্রীদের উদ্ধার করতে শুরু করে। উদ্ধারকাজে সহায়তা করা অন্যান্য জাহাজগুলি ছিল টাগস কম্যান্ড্যান্ট ট্রিনফো, ডোরাট, স্যাটার্নো এবং ট্রোভাও এবং পণ্যবাহী জাহাজ গোয়াজ। ম্যাগডালেনাকে 23:34-এ পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়া হয়েছিল। তার 3 নম্বর কামরাটি প্লাবিত হয়ে যায় এবং সে ধনুকের নিচে পড়ে যায়। তাকে রিও ডি জেনিরোতে নিয়ে যাওয়ার জন্য টাগ পাঠানো হয়েছিল। 26শে এপ্রিল 07:00-এ শুরু হয়, ধীরে ধীরে এগিয়ে যায়, প্রথমে জাহাজটিকে শক্তভাবে টেনে নিয়ে যাওয়া হয় এবং সঠিকভাবে তৈরি করা হয়। তার ধনুক থেকে জল ঝরছিল। তিনি যখন সুগারলোফ পর্বতের অধিপতি ছিলেন তখন তিনি তার পিছনের উপরিকাঠামোর সামনে দু 'ভাগে বিভক্ত হতে শুরু করেছিলেন। জাহাজটি বন্দরের মুখে একটি বালির তীরের উপর দিয়ে যাওয়ার সময় এটি ঘটেছিল, যা প্রায় 500 মিটার গভীরতায় ছিল। এরপর নোঙরগুলো নামিয়ে দেওয়া হয়। বাকি যাত্রী ও নাবিকরা জাহাজ পরিত্যাগ করে, শেষ তিনজন ম্যাগডালেনা ভেঙে যাওয়ার ঠিক আগে চলে যায়। ধনুকের অংশটি গুয়ানাবারা উপসাগরে নোঙ্গর করা অবস্থায় ছিল, ধনুকের অংশটি ধীরে ধীরে ডুবে যায়, 29শে এপ্রিলের মধ্যে জলের মধ্যে লক্ষণীয়ভাবে গভীর হয়ে যায়। অবশেষে 30শে এপ্রিল এটি ডুবে যায়, এর অগ্রভাগ জল থেকে পরিষ্কার হয়ে তার অবস্থান চিহ্নিত করে ()। তার কমলালেবুর বেশিরভাগ পণ্যসম্ভার কোপাকাবানা সৈকতে ভেসে যায়। 7ই জুন আনুষ্ঠানিকভাবে ধনুকের অংশটি পরিত্যাগ করা হয়। ধ্বংসস্তূপটি এখন জলে পড়ে আছে। তীরবর্তী অংশটি উপসাগরের বিপরীত দিকে যেখানে ধনুকের অংশটি রয়ে গেছে সেখানে চলে গেছে। যাত্রীদের ব্যাগ উদ্ধার করা হয়, পাশাপাশি ডাকও বহন করা হয়। তার পণ্যসম্ভারের মধ্যে হিমায়িত মাংস উদ্ধার করা হয়েছিল, এই আশায় যে আরও উদ্ধারযোগ্য হবে, পাশাপাশি কমলালেবুর 12,000 কেসের মধ্যে 2,000। তাদের জাহাজে করে যুক্তরাজ্যে পাঠানো হয়। 25শে মে উদ্ধার অভিযান পরিত্যক্ত হয় এবং তার দেহাবশেষ স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। ম্যাগডালেনার স্টার্ন অংশটি ইমবুই উপসাগরে নিয়ে যাওয়া হয় এবং 50,000 পাউন্ডে বিক্রি করা হয়। মানৌসের জন্য বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য তাঁর বাষ্প টারবাইনগুলি বহু বছর ধরে ব্যবহার করা হয়েছিল। জাহাজের ঘণ্টা এবং কিছু ছোট অংশ, কিছু পোর্টহোল সহ, নিটেরোইয়ের জুরুজুবা ইয়ট ক্লাবে সংরক্ষিত রয়েছে। ধনুক অংশের ধ্বংসাবশেষ অন্তত 1970-এর দশক পর্যন্ত জাহাজ চলাচলের জন্য ঝুঁকিপূর্ণ ছিল, কিন্তু তারপর থেকে বেশিরভাগই ভেঙে ফেলা হয়েছে। এলাকায় প্রবল স্রোত, দুর্বল দৃশ্যমানতা এবং ব্যস্ত শিপিং লেনে নোঙ্গর করা নিষিদ্ধ হওয়ার কারণে ডুব দেওয়া কঠিন। 4ঠা মে, ম্যাগডালেনাকে সম্পূর্ণ ক্ষতিগ্রস্থ বলে ঘোষণা করা হয়, যার ফলে তিনি হারল্যান্ড এবং ওল্ফ দ্বারা নির্মিত ষষ্ঠ জাহাজ হিসাবে তাঁর প্রথম সমুদ্রযাত্রায় হারিয়ে যান। তার বীমাকারীরা 16ই মে চেকের মাধ্যমে রয়্যাল মেইল লাইন্সকে £ 2,295,000 প্রদান করে। সেই সময়ে, যুক্তরাজ্যে সামুদ্রিক হতাহতের জন্য এটি ছিল সবচেয়ে বড় অর্থপ্রদান। সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে একটি প্রতিস্থাপন জাহাজ তৈরি করা হবে না। তদন্ত রিও ডি জেনিরোতে ব্রিটিশ কনসাল-জেনারেল ম্যাগডালেনাসের বিরুদ্ধে প্রাথমিক তদন্ত করেছিলেন, যিনি পরিবহণ মন্ত্রীর কাছে একটি প্রতিবেদন পাঠিয়েছিলেন, যিনি একটি কোর্ট অফ ফর্মাল ইনভেস্টিগেশনের নির্দেশ দিয়েছিলেন। 1949 সালের 1লা সেপ্টেম্বর লন্ডনের রয়্যাল কোর্ট অফ জাস্টিসে তদন্তটি অনুষ্ঠিত হয়, যার দায়িত্বে ছিলেন জে. ভি. নাইসবি কেসি, ক্যাপ্টেন গ্রিমস্টন ও উইলিয়ামসন এবং একজন মিস্টার গ্রে। প্রমাণ পাওয়া গেছে যে জাহাজটি সমুদ্রের উপযোগী ছিল এবং জাহাজে উদ্ধার সরঞ্জামের ব্যবস্থা প্রয়োজনীয় মান পূরণ করেছে বা অতিক্রম করেছে। নির্বাচিত গতিপথটি সঠিক বলে মনে করা হয়েছিল, তবে জাহাজের চলাচল ত্রুটিপূর্ণ ছিল, কম্পাস ত্রুটির প্রতি অপর্যাপ্ত মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। তার ক্যাপ্টেন তার মাস্টার্স সার্টিফিকেট দুই বছরের জন্য স্থগিত করেছিলেন। তার প্রথম অফিসার তার শংসাপত্রটি এক বছরের জন্য স্থগিত করেছিলেন, এই সময়ে দ্বিতীয় সঙ্গীর শংসাপত্র রাখার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 1949 সালের 3রা অক্টোবর প্রতিবেদন প্রকাশের তারিখ থেকে এই স্থগিতাদেশ কার্যকর হয়। পুনর্মিলন 1996 সালের এপ্রিলে বেলফাস্টে একটি পুনর্মিলন অনুষ্ঠিত হয়েছিল যারা ম্যাগডালেনা তৈরিতে সহায়তা করেছিল বা বোর্ডে কাজ করেছিল। এটি লাগান লিগ্যাসি হেরিটেজ অর্গানাইজেশন দ্বারা আয়োজিত হয়েছিল। যোগাযোগ করা সাতজনের মধ্যে চারজন পুনর্মিলনে অংশ নিয়েছিলেন, যার মধ্যে একজন অস্ট্রেলিয়া থেকে এসেছিলেন। অন্যগুলি ছিল 1889 সালে, 1912 সালে, 1916 সালে, 1920 সালে এবং 1942 সালে আর. এফ. এ দিনসডেল। শত্রুপক্ষের আক্রমণের কারণে ব্রেকনোকশায়ার এবং দিনসডেল হারিয়ে যায়। 1949 সালে যুক্তরাজ্যের পণ্যবাহী জাহাজ 1949 সালের সামুদ্রিক ঘটনা বেলফাস্টে নির্মিত জাহাজ ব্রাজিলের আটলান্টিক মহাসাগরের জাহাজডুবিতে যুক্তরাজ্যের হারল্যান্ড এবং ওল্ফ স্টিমশিপ দ্বারা নির্মিত জাহাজ