SS Mona's Queen (1934)
টিএসএস (আরএমএস) মোনার রানী (তৃতীয়) নং। 145308, 1934 সালে আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানির জন্য নির্মিত একটি জাহাজ ছিল। স্টিমার, যা কোম্পানির ইতিহাসে এই নাম বহনকারী তৃতীয় জাহাজ ছিল, 1927 থেকে 1937 সালের মধ্যে কোম্পানি দ্বারা বিশেষভাবে চালু করা পাঁচটি জাহাজের মধ্যে একটি ছিল। এগুলি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় কোম্পানির লোকসান প্রতিস্থাপনের জন্য কেনা বিভিন্ন সেকেন্ড হ্যান্ড স্টিমারগুলির প্রতিস্থাপন ছিল। যাইহোক, মোনার রানীর জীবন সংক্ষিপ্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিলঃ চালু হওয়ার ছয় বছর পর 1940 সালের 29শে মে ডানকার্ক সরিয়ে নেওয়ার সময় তিনি একটি সমুদ্র খনিতে ডুবে যান। 1933 সালের আগস্টে নির্মাণ আদেশ দেওয়া হয়, মোনা 'স কুইন বার্কেনহেডে ক্যামেল লেয়ার্ড দ্বারা 30,000 পাউন্ড (প্রায়) ব্যয়ে নির্মিত হয়েছিল। 2017 সালে 12.3 মিলিয়ন পাউন্ড)। মোনার কুইন ছিল আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানির জন্য বার্কেনহেড ইয়ার্ডে নির্মিত ষষ্ঠ জাহাজ এবং 1934 সালের জুন মাসে এটি সম্পন্ন হয়। লয়েডের রেজিস্টার অফ শিপিং অ্যান্ড ক্লাসিফিকেশনের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে বিশেষ সমীক্ষার অধীনে নির্মিত, মোনার কুইনকে "আইরিশ চ্যানেল পরিষেবার জন্য ফ্রিবোর্ড সহ" এ. 1 হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। মোনার রানীর ভবন নির্মাণের জন্য কোম্পানির পক্ষ থেকে কাজের কেরানি ছিলেন চার্লস ক্যানেল। বৈশিষ্ট্য নকশা এবং বিন্যাস জাহাজটির নিবন্ধিত ওজন ছিল 2,756; গভীরতা; দৈর্ঘ্য (লম্বের মধ্যে); মরীচি এবং 22 নটের গতি। তিনি 2,486 জন যাত্রী এবং 83 জন নাবিকের জন্য প্রত্যয়িত হন। এখানে 5টি ডেক ছিলঃ বোট ডেক, প্রোমেনেড ডেক, শেল্টার ডেক, মেইন ডেক এবং লোয়ার ডেক। বোট ডেকটি দীর্ঘ এবং প্রোমেনেড ডেক ছিল। মোনার রানীর উপর প্রোমেনেড ডেকটি ধনুকের দিকে প্রসারিত হয়ে এমন ধারণা দেয় যে এটি এমনকি ধনুকের চেয়েও বড়। শেল্টার, মেইন এবং লোয়ার ডেকগুলি জাহাজের পুরো দৈর্ঘ্য প্রসারিত করেছিল। তার সরলরেখা এবং উপবৃত্তাকার স্টার্নের কারণে তাকে একটি মার্জিত জাহাজ হিসাবে বিবেচনা করা হত। মূল ডেকের স্টারবোর্ড সাইড অ্যামিডশিপের জায়গার কিছু অংশ প্রভিশন রুম দ্বারা দখল করা ছিল যার মধ্যে একটি রেফ্রিজারেটেড স্টোর অন্তর্ভুক্ত ছিল, জাহাজটিতে একটি হলমার্ক স্বয়ংক্রিয় রেফ্রিজারেটর লাগানো ছিল। পাওয়ার মোনার কুইন পার্সন বাষ্প টারবাইনগুলির দুটি সেট দ্বারা একক হ্রাস গিয়ারিংয়ের মাধ্যমে চালিত যমজ স্ক্রু দ্বারা চালিত হয়েছিল। তিনি কোম্পানির জাহাজগুলির মধ্যে প্রথম ছিলেন যার কাছে ওয়াটার টিউব বয়লার ছিল, যা পূর্বে ব্যবহৃত স্কচ বয়লারগুলির তুলনায় কম জায়গা নেয়। টারবাইনগুলির প্রতিটি সেট একটি উচ্চ চাপ এবং একটি নিম্ন চাপ টারবাইন নিয়ে গঠিত। উচ্চ চাপের টারবাইনগুলি একটি আবেগ হ্রাস ধরনের ছিল, দুটি সারির আবেগ ব্লেডিংয়ের পরে শেষ শক্ত প্রতিক্রিয়া ব্লেডিং করা হয়েছিল, যখন সামনের নিম্ন চাপের টারবাইনটি সমস্ত প্রতিক্রিয়া ধরনের ছিল। অ্যাস্টার্ন টারবাইনগুলি উচ্চ চাপ এবং নিম্ন চাপ উভয় টারবাইন ক্যাসিংয়ের পরের প্রান্তে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং সম্পূর্ণ সামনের শক্তির 70 শতাংশ পর্যন্ত বিকাশ করতে সক্ষম ছিল। অতিরিক্ত গতি নিয়ন্ত্রণের জন্য টারবাইনগুলিতে গভর্নর লাগানো ছিল। টারবাইনগুলি সম্পূর্ণ শক্তিতে 29 ইঞ্চির ভ্যাকুয়াম বজায় রাখতে সক্ষম এবং ইম্পেরিয়াল কেমিক্যাল ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা তৈরি অ্যালাম্ব্রো গঠনের টারবাইনগুলির সাথে লাগানো একটি বড় কনডেন্সারের মধ্যে শেষ হয়ে যায়। কনডেন্সারগুলি টারবাইনগুলির বাইরে স্থাপন করা হয়েছিল এবং তাদের নিষ্কাশন খোলাগুলি সরাসরি নিম্ন চাপ টারবাইন ক্যাসিংয়ের নীচের অংশের সাথে সংযুক্ত ছিল। এই ব্যবস্থাটি বড় ওভারহেড ট্রাঙ্কিংয়ের প্রয়োজনীয়তা দূর করে এবং নিম্নচাপ টারবাইনগুলির ওভারহলিংয়ের কাজকে ব্যাপকভাবে সহজতর করে। উপযুক্ত জল সরবরাহ নিশ্চিত করার জন্য, প্যাটারসন ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা সরবরাহ করা একটি জল নরম করার প্ল্যান্ট লাগানো হয়েছিল এবং বন্দর এবং স্টারবোর্ড কনডেন্সার এবং সংরক্ষিত খাদ্য জলের থেকে কনডেনসেটের লবণাক্ততা পরীক্ষা করার জন্য একটি বৈদ্যুতিক স্যালিনোমিটার স্থাপন করা হয়েছিল। তিনটি ওয়াটার টিউব বয়লার দ্বারা 230 পাউন্ড/ইঞ্চিতে বাষ্প সরবরাহ করা হয়েছিল। বয়লারগুলি তেল নিক্ষেপ করা হত এবং জোরপূর্বক খরচের বন্ধ স্টোকহোল্ড ব্যবস্থার অধীনে পরিচালিত হত। ম্যাথিউ পল অ্যান্ড কোং দ্বারা নির্মিত আবদ্ধ জোরপূর্বক-তৈলাক্তকরণ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত দুটি বড় পাখা দ্বারা জ্বলন করার জন্য বাতাস সরবরাহ করা হয়েছিল। তেল উত্তোলনের সরঞ্জামগুলি ব্যাবক এবং উইলকক্স দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য হল বৈদ্যুতিকভাবে চালিত আলো সেট। জাহাজের মাঝখানে বয়লারের পিছনে তেল বসানোর ট্যাঙ্ক সহ বয়লারের উভয় পাশে সাজানো দুটি গভীর ট্যাঙ্কে জ্বালানী তেল বহন করা হত। তেল স্থানান্তরের উদ্দেশ্যে দুটি বড় পাম্প সরবরাহ করা হয়েছিল এবং জরুরি বিলজ দায়িত্বের জন্য একটি অতিরিক্ত পাম্প সরবরাহ করা হয়েছিল। জ্বলন নিয়ন্ত্রণে সহায়তা করার জন্য বয়লার রুমে একটি রেকর্ডার লাগানো হয়েছিল। অগ্নিনির্বাপণের উদ্দেশ্যে একটি ফোমাইট ফায়ারফোম ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছিল। বায়ু পাম্পগুলি ওয়েয়ার প্যারাগন ধরনের ছিল এবং যৌগিক আবদ্ধ জোরপূর্বক তৈলাক্তকরণ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত কেন্দ্রত্যাগী পাম্প দ্বারা প্রবাহিত জল সরবরাহ করা হত। বায়ু পাম্পগুলি একটি মহাকর্ষীয় ধরনের ফিল্টারের মাধ্যমে একটি বড় ফিড ট্যাঙ্কে নির্গত হয়। একটি টার্বো পাম্প ফিডার ট্যাঙ্ক থেকে টানবে এবং ফিড হিটারের মাধ্যমে বয়লারগুলিতে ছেড়ে দেবে, স্ট্যান্ডবাই হিসাবে আরও সরাসরি অ্যাক্টিং পাম্প সরবরাহ করা হবে। ফিড হিটার একটি স্বয়ংক্রিয় নিষ্কাশন নিয়ন্ত্রণ প্রদান করবে। তিনটি পাম্প দ্বারা তৈলাক্তকরণের ব্যবস্থা করা হয়েছিল এবং অয়েল কুলারে কাপ্রোনিকেলের টিউব লাগানো ছিল। প্রোপেলারগুলি তিনটি ব্লেডযুক্ত ছিল, ব্রোঞ্জে ঢালাই করা হয়েছিল এবং ন্যাশনাল ফিজিক্যাল ল্যাবরেটরির সহযোগিতায় ক্যামেল লেয়ার্ডস দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। পুরো শক্তিতে প্রপেলার বিপ্লবগুলি ছিল প্রতি মিনিটে প্রায় 275টি বিপ্লব। প্রযুক্তি জলরোধী কামরা কাঠামোটি 10টি জলরোধী কামরায় বিভক্ত ছিল এবং এর 5টি বাল্কহেডে স্লাইডিং জলরোধী দরজা লাগানো ছিল যা ব্রুনটন জলবাহী ব্যবস্থায় পরিচালিত হত এবং নেভিগেটিং ব্রিজ থেকে নিয়ন্ত্রিত হত। রুডার এবং স্টিয়ারিং মোনার কুইন-এর দুটি রুডার ছিল, একটি ফরোয়ার্ড এবং একটি ওর্টজ স্ট্রিমলাইন টাইপ অ্যাস্টার্ন। বেতার যোগাযোগ জাহাজটি একটি মার্কনি C.W./I.C.W দিয়ে সজ্জিত ছিল। জাহাজের নীচে জলের গভীরতা বের করার জন্য একটি মার্কনি ইকোমিটার সাউন্ডিং ডিভাইসের সাথে ওয়্যারলেস ইনস্টলেশন। সাবমেরিন সিগন্যাল কো. (লন্ডন) লিমিটেড দ্বারা সরবরাহ করা সাবমেরিন সিগন্যাল রিসিভিং যন্ত্রপাতিও স্থাপন করা হয়েছিল। বৈদ্যুতিক শক্তি দুটি 90 কিলোওয়াট টার্বো জেনারেটর দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল যার পাশাপাশি একটি 35 কিলোওয়াট ডিজেল চালিত জরুরী উৎপাদন সেট প্রধান ডেক স্তরে লাগানো হয়েছিল। তার জরুরি দায়িত্বের পাশাপাশি 35 কিলোওয়াট জেনারেটরটি যখন বাষ্প উপলব্ধ ছিল না তখন বন্দরের পরিস্থিতিতে প্রয়োজনীয় পরিষেবার জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহ করত। যাত্রীদের সুবিধা বোর্ডে যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা তার দিনের জন্য উন্নত বলে মনে করা হত। এটিতে 20টি কেবিন ছিল, যার মধ্যে আটটি ব্যক্তিগত কেবিন এবং 12টি রূপান্তরযোগ্য কেবিন ছিল, যার মধ্যে একটি বিশেষভাবে সজ্জিত ছিল। প্রতিটি কেবিনে সোফা বার্থ এবং একটি ওয়াশ বেসিন লাগানো ছিল। প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য সর্বজনীন কক্ষগুলিতে প্রোমেনেড ডেকে একটি মহিলা লাউঞ্জ, একটি বার সহ একটি স্মোকিং রুম এবং শেল্টার ডেকে একটি প্রথম শ্রেণীর বুফে ছিল। প্রধান ডেকের সামনে 90 জনের থাকার ব্যবস্থা সহ একটি ডাইনিং সেলুন এবং নিম্ন ডেকে আরও 3টি সেলুন অবস্থিত ছিল। তৃতীয় শ্রেণীর কক্ষগুলি শেল্টার ডেকের পিছনে একটি প্রবেশদ্বার নিয়ে গঠিত, যার সিঁড়িগুলি একটি ডাইনিং সেলুন এবং লাউঞ্জ এবং প্রধান ডেকে মহিলাদের লাউঞ্জের দিকে নিয়ে যায়। আরও দুটি সেলুন নিম্ন ডেকে অবস্থিত ছিল। শেল্টার এবং প্রোমেনেড ডেকগুলিতে উল্লম্বভাবে স্লাইডিং উইন্ডো লাগানো জাহাজের উভয় পাশে স্ক্রিন সহ বড় প্রোমেনেডিং স্পেস সরবরাহ করা হয়েছিল। স্ক্রু চালিত, জানালাগুলি একটি বড় এলাকার ছিল এবং কোম্পানির অন্যান্য জাহাজের মতো লাগানো ছিল। প্রথম শ্রেণীর সর্বজনীন কক্ষগুলির সাজসজ্জা বিশেষভাবে জাহাজের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। লেডিস লাউঞ্জটি জেড গ্রিন ছাঁচনির্মাণ এবং মহোগানির আসবাবপত্র সহ হালকা সাইকামোরে প্যানেল করা হয়েছিল। ধূমপান কক্ষটি অলিভ সেগুন দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল; প্রোমেনেড ডেক থেকে প্রথম শ্রেণীর প্রবেশদ্বার এবং সিঁড়ি ফরাসি আখরোটে ছিল; আখরোট এবং বার্চে প্রথম শ্রেণীর লাউঞ্জ; বার্মা মাহোগানির ডাইনিং সেলুন এবং বার্মা মাহোগানির বিশেষ ব্যক্তিগত কেবিনও ছিল। প্রথম শ্রেণীর লাউঞ্জের একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য ছিল এমন একটি ব্যবস্থা যার মাধ্যমে জাহাজের পাশের সোফাগুলি দ্রুত 12টি ব্যক্তিগত কেবিনে রূপান্তরিত করা যেতে পারে এবং তাই 48 জন যাত্রীর জন্য ঘুমের থাকার ব্যবস্থা করা যেতে পারে। তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য দুটি পিছনের অংশ সহ নিম্ন ডেকের তিনটি সেলুনেও সোফা লাগানো ছিল যা ঘুমের থাকার ব্যবস্থা করতে পারে। স্থানগুলি ব্যবহার করার সময় গোপনীয়তার জন্য বার্থ পর্দা সরবরাহ করা হত। লাইফবোট জাহাজটিকে একটি বোর্ড অফ ট্রেড লাইফসেভিং অ্যাপ্লায়েন্স অ্যান্ড সেফটি সার্টিফিকেট, কলম্বাস ডেভিটস-এ বহন করা 10টি ক্লাস 1এ লাইফবোট সহ সরঞ্জাম এবং 2,440 জনেরও বেশি ব্যক্তির জন্য সেগুন ভাসমান আসন এবং রাফট জারি করা হয়েছিল-যা বোর্ডে থাকা সমস্ত যাত্রী এবং ক্রুদের জন্য যথেষ্ট। লাইফবোটগুলি পরিচালনার জন্য বৈদ্যুতিক উইঞ্চ স্থাপন করা হয়েছিল। 1934 সালের 12ই এপ্রিল সকাল 9.30 মিনিটে জি. ক্লুকাস (আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানির চেয়ারম্যান), ডব্লিউ. কাউলি (পরিচালক), জে. ওয়াডিংটন (পরিচালক), এ. রবার্টসন (পরিচালক) এবং কোম্পানির অন্যান্য প্রতিনিধিদের উপস্থিতিতে মিসেস জে. ওয়াডিংটন মোনা 'স কুইন-এর উৎক্ষেপণ ও সমুদ্র পরীক্ষা শুরু করেন। নির্মাতাদের প্রতিনিধিত্বকারীদের মধ্যে ছিলেন ডব্লিউ হিচেন্স (চেয়ারম্যান), আর জনসন (ব্যবস্থাপনা পরিচালক) এবং জে কেয়ার্ড (সহকারী ব্যবস্থাপনা পরিচালক)। এছাড়াও উপস্থিত ছিলেন লিভারপুলের লর্ড মেয়র এবং লেডি মেয়রস এবং ওয়ালেসি, বার্কেনহেড এবং বুটলের মেয়ররা। জাহাজটির উৎক্ষেপণের জন্য এই অস্বাভাবিক সময়টি মার্সি নদীর জোয়ারের অবস্থার ফলস্বরূপ ছিল। তার ফিট-আউটের পরে, মোনার রানী বুধবার 13 জুন তার সমুদ্র পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়। ক্যামেল লেয়ার্ডের কাছ থেকে নৌযান চালিয়ে, তিনি পরিমাপ করা মাইলের উপর তার গতি পরীক্ষার জন্য ক্লাইডের দিকে যাত্রা করেছিলেন, যার সময় গতিবেগ অর্জন করা হয়েছিল। এই পরীক্ষা শেষ হওয়ার পর বো রডার ব্যবহার করে জাহাজটি পরিমাপ করা মাইলের উপর দিয়ে আরও দৌড়ানো হয়। বার্কেনহেডে ফেরার পথে ছয় ঘন্টার একটি খরচ পরীক্ষা করা হয়েছিল। ফিরে আসার পর তিনি ডগলাস উপসাগর অতিক্রম করেন (কিন্তু তার বাড়ির বন্দরে বার্থ করেননি) এবং বার্কেনহেডে ফিরে যান, যেখানে তিনি তার টারবাইনগুলি পরীক্ষা করার জন্য আর্দ্র অববাহিকায় প্রবেশ করেন। সার্ভিস ডোমেস্টিক মোনা 'স কুইন ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে স্টিম প্যাকেট কোম্পানির জন্য নির্মিত শেষ তিনটি জাহাজের প্রধান জাহাজ-সমস্ত টুইন-স্ক্রু এবং গিয়ারড টারবাইন। তিনি এবং এর মতো সবুজ রঙের উপর একটি সাদা হুল দিয়ে আঁকা হয়েছিল। এটি 1930-এর দশকে কোম্পানি কর্তৃক গৃহীত একটি গ্রীষ্মকালীন রঙের স্কিম ছিল। ব্যস্ত গ্রীষ্মের মরসুমে, ডগলাস এবং লিভারপুলের মধ্যবর্তী প্রধান রুটে মোনার রানী নিযুক্ত ছিলেন। এটি ডগলাস থেকে ক্যালফ অফ ম্যান পর্যন্ত সন্ধ্যার সমুদ্রযাত্রারও উদ্বোধন করে। 1935 সালের চলচ্চিত্র নো লিমিট-এ, মোনা 'স কুইন-কে লিভারপুলের প্রিন্স' স ল্যান্ডিং স্টেজের পাশে দাঁড় করানো অবস্থায় দেখা যায়, চলচ্চিত্রটির তারকা জর্জ ফর্মবির দ্বারা আরোহণের ঠিক আগে। এবং 1937 সালে মোনার রানীকে অনুসরণ করে চাকরিতে যোগ দেন (তবে, যুদ্ধের সময় তিনটি জাহাজই হারিয়ে যায়)। রয়্যাল মেইল শিপ (আর. এম. এস) হিসাবে মেল এবং কার্গো মোনার রানীর পদবি ইঙ্গিত দেয় যে তিনি রয়্যাল মেইলের সাথে চুক্তির অধীনে মেল বহন করেছিলেন। চিঠি, পার্সেল এবং প্রজাতির (স্বর্ণ, মুদ্রা এবং অন্যান্য মূল্যবান জিনিসপত্র) সংরক্ষণের জন্য একটি নির্দিষ্ট এলাকা বরাদ্দ করা হয়েছিল। উপরন্তু, আসবাবপত্র থেকে শুরু করে খাদ্যদ্রব্য পর্যন্ত নিয়মিত পণ্যসম্ভারের একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ ছিল। 1939 সালের 3রা সেপ্টেম্বর, যেদিন যুদ্ধ ঘোষণা করা হয়, ব্রিটিশ সরকার যুদ্ধ পরিষেবা ট্রুপ জাহাজ মোনার কুইনকে একটি ট্রুপ জাহাজ হিসাবে অধিগ্রহণ করে। যদিও তিনি একটি সামরিক উদ্দেশ্যে কাজ করেছিলেন, জাহাজটি স্টিম প্যাকেট ক্যাপ্টেন এবং ক্রু সহ একজন বণিক হিসাবে রয়ে গেছে। 1940 সালের মে মাসের বেশিরভাগ সময় ডাচ এবং ফরাসি বন্দর থেকে শরণার্থীদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য ব্যয় করা হয়েছিল কারণ জার্মানির বিশাল অগ্রগতি চ্যানেলের দিকে এগিয়ে গিয়েছিল। 22শে মে তিনি বুলোন থেকে ডোভারে 2,000 ব্রিটিশ সৈন্য নিয়ে যান। ডানকার্ক মোনা 'স কুইন ছিল ডানকার্ক সরিয়ে নেওয়ার সময় একটি সফল রাউন্ড ট্রিপ করা প্রথম জাহাজগুলির মধ্যে একটি। ক্যাপ্টেন র্যাডক্লিফ ডুগ্গানের নেতৃত্বে তিনি 27শে মে রাতে 1,200 সৈন্য নিয়ে ডোভারে ফিরে আসেন। পরের দিন জাহাজটি সমুদ্রে ফিরে আসে এবং ফরাসি উপকূলে তীরে বন্দুক দিয়ে গোলাবর্ষণ করা হয় কিন্তু ক্ষতি থেকে রক্ষা পায়। সাময়িকভাবে ক্যাপ্টেন দুগ্গনের স্থলাভিষিক্ত হন ক্যাপ্টেন। হোলখামের পরে, 29শে মে ভোরে, মোনার রানী ডোভার থেকে ডানকার্কের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করেন, কারণ ডানকার্ক সৈকতে সৈন্যদের পানীয় জলের অভাব ছিল। তবে, সকাল সাড়ে পাঁচটায় জাহাজটি ডানকার্ক বন্দরের বাইরে একটি চৌম্বকীয় সমুদ্র খনিতে আঘাত করে। মোনার রানী দুই মিনিটের মধ্যে ডুবে যায়। ক্যাপ্টেন আর্চিবাল্ড হোলখাম, যিনি মাস্টার হিসাবে দায়িত্ব গ্রহণ করেছিলেন, এবং নাবিকদের 31 জন সদস্যকে ধ্বংসকারীরা তুলে নিয়ে যায়। নাবিকদের মধ্যে চব্বিশজন হারিয়ে গিয়েছিলেন। নিহত নাবিকদের মধ্যে 14 জন ইঞ্জিন রুমে কাজ করতেন। তাঁদের মধ্যে ছিলেন প্রধান এবং দ্বিতীয় প্রকৌশলী। নিহতদের মধ্যে সতেরো জন আইল অফ ম্যানের বাসিন্দা। ধ্বংসাবশেষটিকে একটি যুদ্ধের কবর হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। স্মৃতিসৌধ তার ডুবে যাওয়ার সত্তরতম বার্ষিকী উপলক্ষে, মোনার কুইন্স স্টারবোর্ড নোঙ্গরটি 29 মে 2010-এ উত্থাপিত হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে একটি স্থায়ী স্মৃতিসৌধের কেন্দ্রবিন্দু তৈরি করতে আইল অফ ম্যান-এ ফিরে আসে। নোঙ্গরটি ডুবে যাওয়ার সময় বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল এবং তাই এটি যুদ্ধের কবরের অংশ ছিল না। তার নোঙ্গর একটি ফরাসি উদ্ধারকারী জাহাজ দ্বারা উত্থাপিত হয়েছিল এবং বিবিসি টেলিভিশনে সরাসরি দেখানো হয়েছিল। একটি ক্রেন সমুদ্রতল থেকে মোনার রানীর নোঙ্গর তুলে নেওয়ার সময় একটি 12-বন্দুকের স্যালুট ছিল। 2012 সালের 29শে মে, 72 বছর আগে মোনার রানী, রাজা ওরি এবং ফেনেলার ক্ষতির স্মরণে মোনার রানীর পুনরুদ্ধার করা নোঙ্গর সমন্বিত একটি স্মৃতিসৌধ পোর্ট সেন্ট মেরির ক্যালো পয়েন্টে স্থানীয় এবং জাতীয় সরকারের প্রতিনিধিদের উপস্থিতিতে একটি অনুষ্ঠানে খোলা হয়েছিল, লেফটেন্যান্ট গভর্নর, আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানি এবং ফরাসি নৌবাহিনী। উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি চ্যাপেল, কনারি (1980)। আইল্যান্ড লাইফলাইন T.Stephenson অ্যান্ড সন্স লিমিটেড আইল অফ ম্যানের জাহাজ স্টিম প্যাকেট কোম্পানি 1934 জাহাজ ফেরিস অফ দ্য আইল অফ ম্যান খনি দ্বারা ডুবে গেছে যুক্তরাজ্যের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্চেন্ট জাহাজ যুক্তরাজ্যের মার্চেন্ট জাহাজ 1940 সালের মে মাসে মার্সি নদীর উপর নির্মিত জাহাজ মার্সি সামুদ্রিক ঘটনা জার্মান বিমান দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জাহাজ ভেঙে ইংলিশ চ্যানেলে ডুবে গেছে