East Indies Fleet
ইস্টার্ন ফ্লিট, যা পরে ইস্ট ইন্ডিজ ফ্লিট নামে পরিচিত, ছিল রয়্যাল নেভির একটি বহর যা 1941 থেকে 1952 সালের মধ্যে বিদ্যমান ছিল। 1904 সালে, ব্রিটিশ ফার্স্ট সি লর্ড, অ্যাডমিরাল স্যার জন ফিশার আদেশ দেন যে যুদ্ধের ক্ষেত্রে সুদূর প্রাচ্যের তিনটি প্রধান কমান্ড, ইস্ট ইন্ডিজ স্কোয়াড্রন, চায়না স্টেশন এবং অস্ট্রেলিয়ান স্কোয়াড্রন, সিঙ্গাপুর ভিত্তিক ইস্টার্ন ফ্লিট নামে একটি কমান্ডের অধীনে আসা উচিত। চীন তখন কমান্ডার-ইন-চিফকে নেতৃত্ব দেবে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, স্কোয়াড্রনগুলি তাদের স্বতন্ত্র পরিচয় বজায় রেখেছিল এবং 'ইস্টার্ন ফ্লিট' শুধুমাত্র একটি সাধারণ শব্দ হিসাবে ব্যবহৃত হত। তিন-স্কোয়াড্রন কাঠামো দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ এবং জাপান সাম্রাজ্যের সাথে শত্রুতা শুরু হওয়া পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যখন ইস্ট ইন্ডিজ স্কোয়াড্রন এবং চায়না স্কোয়াড্রনকে একত্রিত করে 1941 সালের 8ই ডিসেম্বর ইস্টার্ন ফ্লিট আনুষ্ঠানিকভাবে গঠিত হয়েছিল। যুদ্ধের সময়, এতে নেদারল্যান্ডস, অস্ট্রেলিয়া, নিউজিল্যান্ড এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সহ অন্যান্য নৌবাহিনীর অনেক জাহাজ এবং কর্মী অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1944 সালের 22শে নভেম্বর ইস্টার্ন ফ্লিটকে ইস্ট ইন্ডিজের নৌবহর হিসাবে পুনরায় মনোনীত করা হয় এবং ত্রিনকোমালিতে তাদের অবস্থান অব্যাহত থাকে। এর পুনঃনামকরণের পর এর অবশিষ্ট জাহাজগুলি ব্রিটিশ প্যাসিফিক ফ্লিট গঠন করে। 1945 সালের ডিসেম্বরে ব্রিটিশ প্যাসিফিক ফ্লিট ভেঙে দেওয়া হয় এবং এর বাহিনীকে ইস্ট ইন্ডিজের বহরে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। 1952 সালে ইস্ট ইন্ডিজ নৌবহরের নাম পরিবর্তন করে ফার ইস্ট ফ্লিট রাখা হয়। পটভূমি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে পর্যন্ত ভারত মহাসাগর একটি ব্রিটিশ "হ্রদ" ছিল। এটি উল্লেখযোগ্য ব্রিটিশ এবং কমনওয়েলথ সম্পত্তি দ্বারা বেষ্টিত ছিল এবং শান্তি ও যুদ্ধের জন্য প্রয়োজনীয় কৌশলগত সরবরাহের বেশিরভাগই এটি অতিক্রম করতে হয়েছিলঃ ফার্সি তেল, মালয় রাবার, ভারতীয় চা, অস্ট্রেলিয়া এবং নিউজিল্যান্ডের খাবার। ব্রিটেন অস্ট্রেলিয়া এবং নিউজিল্যান্ডের জনবলও ব্যবহার করেছিল; অতএব, ব্রিটিশ পণ্যবাহী জাহাজের জন্য নিরাপদ যাতায়াত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। যুদ্ধ শুরু হওয়ার সময়, নাৎসি জার্মানির ক্রিগসমারিন সমুদ্রের পথকে হুমকির মুখে ফেলতে এবং রাজকীয় নৌবাহিনীকে বেঁধে রাখতে সহায়ক ক্রুজার (রূপান্তরিত বণিক জাহাজ) এবং "পকেট যুদ্ধজাহাজ" ব্যবহার করেছিল। 1940 সালের মাঝামাঝি সময়ে, ইতালি যুদ্ধ ঘোষণা করে এবং ইতালীয় পূর্ব আফ্রিকায় অবস্থিত তাদের জাহাজগুলি লোহিত সাগরের মধ্য দিয়ে সরবরাহ পথের জন্য হুমকি সৃষ্টি করে। 1941 সালের ডিসেম্বরে জাপানিরা যখন যুদ্ধ ঘোষণা করে এবং পার্ল হারবারের পরে, যুদ্ধজাহাজ ও ব্যাটলক্রুজারের বিমান আক্রমণে ডুবে যাওয়া এবং মালয়, সিঙ্গাপুর ও ডাচ ইস্ট ইন্ডিজ দখলের পর পূর্ব দিক থেকে আক্রমণাত্মক হুমকি আসে। ভারত মহাসাগরে অভিযানের সময় এই হুমকি বাস্তবে পরিণত হয় যখন একটি অপ্রতিরোধ্য জাপানি নৌবাহিনী পূর্ব ভারত মহাসাগরে অভিযান চালায়, একটি বিমানবাহী জাহাজ ও অন্যান্য যুদ্ধজাহাজ ডুবিয়ে দেয় এবং ভারতের পূর্ব উপকূলে মালবাহী যান চলাচল ব্যাহত করে। এই পর্যায়ে, ইম্পেরিয়াল জেনারেল স্টাফের প্রধান, জেনারেল স্যার অ্যালান ব্রুক 1942 সালের 14ই এপ্রিলের পরিস্থিতি সম্পর্কে লিখেছিলেনঃ আমরা সেই সময়ে আক্ষরিক অর্থে আমাদের চোখের আড়ালে ঝুলে ছিলাম! অস্ট্রেলিয়া ও ভারত জাপানিদের দ্বারা হুমকির সম্মুখীন হয়েছিল, আমরা সাময়িকভাবে ভারত মহাসাগরের নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেছিলাম, জার্মানরা ইরান ও আমাদের তেলকে হুমকির মুখে ফেলেছিল, অচিনলেক মরুভূমিতে অনিশ্চিত সঙ্কটে ছিল এবং সাবমেরিনের ডুবে যাওয়া ভারী ছিল। যুদ্ধের প্রাথমিক বছরগুলি 1941 সাল পর্যন্ত, এই অঞ্চলে ব্রিটিশ স্বার্থের জন্য প্রধান হুমকি ছিল জার্মান বাণিজ্য আক্রমণকারী (সহায়ক ক্রুজার) এবং সাবমেরিনের উপস্থিতি। নৌবহরের প্রথম অগ্রাধিকার ছিল বাণিজ্য সুরক্ষা এবং কনভয়গুলিকে পাহারা দেওয়া এবং আক্রমণকারীদের নির্মূল করা প্রয়োজন ছিল। জার্মানরা বাণিজ্য আক্রমণকারী হিসাবে কাজ করার জন্য বণিক জাহাজগুলিকে রূপান্তরিত করেছিল এবং সেগুলির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সরবরাহ জাহাজ বরাদ্দ করেছিল। 1943 সালের অক্টোবরে শেষ আক্রমণকারী-মিশেল-ডুবে যাওয়ার আগে পর্যন্ত এই জার্মান আক্রমণকারীদের অবস্থান এবং ধ্বংস ব্রিটিশ নৌবাহিনীর অনেক প্রচেষ্টা গ্রাস করেছিল। 1940 সালের 10ই জুন, যুদ্ধে ইতালির প্রবেশ পারস্য উপসাগর থেকে লোহিত সাগরের মধ্য দিয়ে ভূমধ্যসাগরে তেল সরবরাহের পথে একটি নতুন হুমকির সৃষ্টি করে। ইতালীয়রা ইতালীয় পূর্ব আফ্রিকা এবং চীনের তিয়ানজিনের বন্দরগুলি নিয়ন্ত্রণ করত। লোহিত সাগর, ভারত মহাসাগর এবং পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে ইতালীয় রাজকীয় নৌবাহিনীর (রেজিয়া মেরিনা) উপস্থিতিতে ডেস্ট্রয়ার, সাবমেরিন এবং অল্প সংখ্যক সশস্ত্র বণিক ছিল। এর মধ্যে বেশিরভাগই সাতটি ডেস্ট্রয়ার এবং আটটি সাবমেরিন সহ ইতালীয় লোহিত সাগর ফ্লোটিলার অংশ হিসাবে ইরিত্রিয়ার মাসাওয়াতে অবস্থিত ছিল। এই সময়ে ব্রিটিশ ডেস্ট্রয়ারগুলির ক্ষতি অন্তর্ভুক্ত ছিল যা ইতালীয় উপকূলের ব্যাটারি দ্বারা পঙ্গু হয়ে গিয়েছিল। পূর্ব আফ্রিকায় ইতালীয় নৌবাহিনী একটি ব্যর্থতায় ধরা পড়েছিল। সমুদ্রে নামিয়ে দেওয়া ভারী ব্রিটিশ প্রতিক্রিয়ার আমন্ত্রণ জানিয়েছিল, অন্যদিকে ব্রিটিশ এবং কমনওয়েলথ বাহিনীর দ্বারা হুমকির সম্মুখীন বন্দরে থাকা অসম্ভব হয়ে পড়েছিল। 1941 সালে পূর্ব আফ্রিকান অভিযানের সময় ব্রিটিশরা এই বন্দরগুলি দখল করে নেয়। সিঙ্গাপুরের পতনের আগে, সিঙ্গাপুরে ইস্টার্ন ফ্লিটের নৌ ঘাঁটি (এইচএম নেভাল বেস) ব্রিটিশ ফার ইস্ট কমান্ডের অংশ ছিল। এই অঞ্চলে ব্রিটিশ প্রতিরক্ষা পরিকল্পনা দুটি অনুমানের উপর ভিত্তি করে ছিল। প্রথমটি ছিল যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে একটি কার্যকর মিত্র হিসাবে থাকবে, ম্যানিলা ভিত্তিক একটি নৌবহর সহ, যা ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজের জন্য একটি অগ্রবর্তী ঘাঁটি হিসাবে উপলব্ধ হবে। দ্বিতীয়ত, ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর প্রযুক্তিগত ক্ষমতা এবং আগ্রাসনকে অবমূল্যায়ন করা হয়েছিল। এই পরিস্থিতিতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী (ইউ. এস. এন) দ্বারা নিযুক্ত জাপানি নৌবহরের সাথে, অ্যাডমিরাল্টি প্রতিরক্ষামূলক অগ্নিশক্তি এবং ব্রিটিশ উপস্থিতি প্রদানের জন্য সিঙ্গাপুরে চারটি প্রতিশোধ-শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজ পাঠানোর পরিকল্পনা করেছিল। 1941 সালের 7ই ডিসেম্বর ব্রিটিশদের অনুমানগুলি ধ্বংস হয়ে যায়ঃ পার্ল হারবারে জাপানি আক্রমণের প্রভাব "মালয় বাধা"-র ব্রিটিশ প্রতিরক্ষার জন্য ইউ. এস. এন-এর যথেষ্ট সমর্থনকে অস্বীকার করে এবং ফিলিপাইনে মার্কিন সৈন্যবাহিনীর ত্রাণকে অসম্ভব করে তোলে। উপরন্তু, জাপানের সক্ষমতা প্রত্যাশা ছাড়িয়ে গেছে। 1940 সালের জুন মাসে ফ্রান্সের পতনের পর, ফরাসি ইন্দোচিনায় ভিচি কর্তৃপক্ষের উপর জাপানি চাপের ফলে উল্লেখযোগ্য বিধিনিষেধ থাকা সত্ত্বেও ঘাঁটি এবং ট্রানজিট অধিকার প্রদান করা হয়। তা সত্ত্বেও, 1940 সালের সেপ্টেম্বরে জাপানিরা সেই দেশে আক্রমণ শুরু করে। এইভাবে ইন্দোচিনায় অর্জিত ঘাঁটিগুলি মালয় এবং ডাচ ইস্ট ইন্ডিজের জন্য আবদ্ধ আক্রমণকারী বাহিনীর বর্ধিত জাপানি বিমান আচ্ছাদনকে অনুমতি দেয়। এই পরিস্থিতিতে, প্রিন্স অফ ওয়েলস এবং রিপালস, যা আক্রমণকারী বাহিনীকে বাধা দেওয়ার জন্য পাঠানো হয়েছিল, ইন্দোচিনায় জাপানি ঘাঁটিগুলি থেকে সমন্বিত বিমান হামলার ঝুঁকিতে ছিল এবং তাদের নিজস্ব বিমানের আচ্ছাদন ছাড়াই তারা 1941 সালের ডিসেম্বরে ডুবে যায়। প্রিন্স অফ ওয়েলস অ্যান্ড রিপালস ডুবে যাওয়ার পর অ্যাডমিরাল স্যার জিওফ্রে লেটন ইস্টার্ন ফ্লিটের নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। নৌবহরটি প্রথমে জাভাতে এবং সিঙ্গাপুরের পতনের পর সিলনের (বর্তমানে শ্রীলঙ্কা) ত্রিংকোমালিতে প্রত্যাহার করে নেয়। ভারত মহাসাগরের পশ্চাদপসরণ রসকিল দ্য ওয়ার অ্যাট সি, খণ্ডে লিখেছেন। দ্বিতীয়তঃ অ্যাডমিরাল সমারভিল 26শে মার্চ (1942) কলম্বোতে পৌঁছন এবং তারপর অ্যাডমিরাল লেটনের কাছ থেকে ইস্টার্ন ফ্লিটের দায়িত্ব গ্রহণ করেন। তাঁর বহরে ছিল দুটি বড় বাহক অদম্য ও দুর্ভেদ্য, ছোট বাহক, যুদ্ধজাহাজ ওয়ারসপিট (সম্প্রতি আমেরিকার ক্রিটে প্রাপ্ত যুদ্ধের ক্ষয়ক্ষতি মেরামত করে ফিরে এসেছে), রেজোলিউশন, রামিলিজ, রয়্যাল সার্বভৌম এবং প্রতিশোধ, দুটি ভারী এবং পাঁচটি হালকা ক্রুজার (ডাচ হেমস্কার্ক সহ), ষোলটি ডেস্ট্রয়ার এবং সাতটি সাবমেরিন। 31শে মার্চ সমারভিল নৌবহরকে ফোর্স এ এবং ফোর্স বি-তে বিভক্ত করার সিদ্ধান্ত নেন। ফোর্স এ-তে যুদ্ধজাহাজ, বিমান বাহক এবং তিনটি ক্রুজার ছিল। ফোর্স বি ভাইস-অ্যাডমিরাল অ্যালগার্নন উইলিসের অধীনে তৃতীয় ব্যাটেল স্কোয়াড্রনের ধীর প্রতিশোধ-শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজকে কেন্দ্র করে তৈরি হয়েছিল। পৃথকভাবে বা একসাথে দুটি পূর্ব নৌবহর বাহিনী দৃঢ় জাপানি নৌ আক্রমণকে চ্যালেঞ্জ করতে পারেনি। অ্যাডমিরাল সমারভিল যখন ত্রিংকোমালিতে ঘাঁটি পরিদর্শন করেন, তখন তার কাছে এর ত্রুটিগুলি স্পষ্ট ছিল। তিনি বন্দরটিকে অপর্যাপ্ত, দৃঢ় আক্রমণের ঝুঁকিপূর্ণ এবং গুপ্তচরবৃত্তির জন্য উন্মুক্ত বলে মনে করেছিলেন। উপযুক্ত কৌশলগত অবস্থানে একটি নিরাপদ, গভীর নোঙর সহ একটি বিচ্ছিন্ন দ্বীপ ঘাঁটির প্রয়োজন ছিল। সিলন থেকে 600 মাইল দক্ষিণ-পশ্চিমে ভারত মহাসাগরে মালদ্বীপের দক্ষিণতম আদ্দু প্রবালপ্রাচীর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছিল এবং এটি গোপনে একটি নৌবহর নোঙ্গর হিসাবে বিকশিত হয়েছিল। আন্দামান দ্বীপপুঞ্জ জাপানিদের দখলের পর নৌবহরের প্রধান অংশগুলি আদ্দু প্রবালপ্রাচীরে ফিরে যায়। 7ই এপ্রিল সামারভিলকে অ্যাডমিরাল্টি দ্বারা ফোর্স বি-এর ধীর প্রতিশোধ-শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজগুলি পূর্ব আফ্রিকার কিলিন্ডিনিতে ফেরত পাঠানোর জন্য বিচক্ষণতা দেওয়া হয়েছিল, যা জাপানি আক্রমণ থেকে তুলনামূলকভাবে নিরাপদ ছিল। চুইচি নাগুমোর ভারত মহাসাগরে অভিযানের ফলে নৌবহর, বাহক হার্মিস, ক্রুজার এবং অস্ট্রেলীয় ডেস্ট্রয়ার এবং দুটি ট্যাঙ্কার ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ফোর্স বি প্রত্যাহারের বাইরে অ্যাডমিরাল্টি সতর্ক করে দিয়েছিল যে কলম্বোকে বর্তমানের জন্য ব্যবহার করা যাবে না। সোমারভিল ভারতীয় জলসীমায় ফোর্স এ-কে রেখেছিলেন "শত্রুদের দ্বারা শুধুমাত্র হালকা বাহিনী দিয়ে সেই জলসীমাকে নিয়ন্ত্রণ করার যে কোনও প্রচেষ্টা মোকাবেলা করার জন্য প্রস্তুত থাকতে"। পরে, ভারত মহাসাগরে নৌবহরটি ধীরে ধীরে একটি কনভয় এসকর্ট ফোর্সের চেয়ে কিছুটা কম হয়ে যায় কারণ অন্যান্য প্রতিশ্রুতিগুলি আরও আধুনিক, শক্তিশালী জাহাজের জন্য আহ্বান জানায়। 1942 সালের মে মাসে, ইস্টার্ন ফ্লিট মাদাগাস্কার আক্রমণ, অপারেশন আয়রনক্ল্যাডকে সমর্থন করে। ভিচি ফরাসি নিয়ন্ত্রিত অঞ্চলে জাপানি জাহাজের নৌ ঘাঁটি ব্যবহারের যে কোনও প্রচেষ্টা ব্যর্থ করার লক্ষ্যে এটি করা হয়েছিল। আক্রমণের সময়, পূর্ব নৌবহরের জাহাজগুলি ফরাসি নৌবাহিনীর জাহাজ এবং ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর সাবমেরিনের মুখোমুখি হয়েছিল। 1943 সালের অক্টোবর থেকে ইস্টার্ন ফ্লিট দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া কমান্ডের সামুদ্রিক উপাদান ছিল, যার মধ্যে এসইএসি এলাকার বাইরেও দায়িত্ব ছিল। 1944 সালের মধ্যে নৌবহরটি আবার পূর্ণ কার্যকরী শক্তিতে পৌঁছে যায়। 1944 সালের 22শে নভেম্বর ইস্টার্ন ফ্লিটকে ব্রিটিশ প্যাসিফিক ফ্লিট-এ বিভক্ত করা হয়, যা বেশিরভাগ জাহাজ এবং অবশিষ্টাংশ গ্রহণ করে, যা ইস্ট ইন্ডিজ ফ্লিট নামে পরিচিত হয়। ইস্টার্ন ফ্লিট যুদ্ধ বাহিনী ছাড়াও, এতে একটি সাবমেরিন বাহিনীও অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা জাপানকে বার্মা এবং সিঙ্গাপুরের মধ্যে সমুদ্র পথ ব্যবহার করতে বাধা দেয়; এবং একটি বড় সহায়ক এসকর্ট বাহিনী, যা সুয়েজ (লোহিত সাগর) এবং ভারতের মধ্যে এবং কেপ অফ গুড হোপ এবং ভারতের মধ্যে কনভয় রু রক্ষা করার জন্য দায়বদ্ধ। ইস্টার্ন ফ্লিটের মধ্যে সময়ে সময়ে ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজ, অস্ট্রেলিয়া ও নিউজিল্যান্ডের ব্রিটিশ আধিপত্যের বেশ কয়েকটি যুদ্ধজাহাজ এবং অন্যান্য মিত্র দেশ যেমন ফরাসি যুদ্ধজাহাজ রিচেলিউ, ফ্রি ফরাসি নেভাল ফোর্স, নেদারল্যান্ডস এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অন্যান্য জাহাজ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রধান যুদ্ধ বাহিনীর প্রস্থানের পর, ভারত মহাসাগরের নৌবাহিনীর মূল অংশ হিসাবে বেশিরভাগ এসকর্ট ক্যারিয়ার এবং পুরানো যুদ্ধজাহাজ অবশিষ্ট ছিল। 1943 এবং 1944 সালে ভূমধ্যসাগর এবং উত্তর ইউরোপে মিত্রবাহিনীর অগ্রগতি অবশ্য নৌ সম্পদ মুক্ত করে। ফলস্বরূপ, আরও ব্রিটিশ বিমান বাহক এই অঞ্চলে প্রবেশ করেছিল; বাহিনীতে যোগ করা হয়েছিল ব্যাটলক্রুজার, যুদ্ধজাহাজ এবং সহায়ক যুদ্ধজাহাজ। ভারত মহাসাগরে আরও আক্রমণাত্মক অবস্থান এবং প্রশান্ত মহাসাগরের বিস্তীর্ণ অঞ্চলে ব্রিটিশ নৌবাহিনীর অংশগ্রহণের জন্য প্রস্তুতি নেওয়া হয়েছিল। অ্যাডমিরাল আর্নেস্ট কিং ইউ. এস. এন-এর আপত্তির পরে চুক্তি হয়েছিল, তবে নৌবাহিনীর কর্মীদল এবং ফ্লিট এয়ার আর্ম (এফ. এ. এ) বিমানবাহিনীর কর্মীদের দ্বারা নতুন পদ্ধতি শিখতে হবে। এই লক্ষ্যে 1944 সালের মার্চ মাসের শেষের দিকে অপারেশন ডিপ্লোম্যাট নামে একটি প্রশিক্ষণ মহড়া অনুষ্ঠিত হয়। উদ্দেশ্য ছিল নৌবহরের একদল ট্যাঙ্কারের (ডাচ ক্রুজার দ্বারা সুরক্ষিত) সঙ্গে মিলিত হওয়া এবং সমুদ্র পদ্ধতিতে পুনরায় জ্বালানি ভরার অনুশীলন করা। জাহাজগুলি তখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নেভি টাস্ক গ্রুপ 58.5, বিমান বাহক এবং তিনটি ডেস্ট্রয়ারের সাথে মিলিত হয়। অ্যাডমিরাল কিং অনুরোধ করেছিলেন যে, এপ্রিল মাসে, নেদারল্যান্ডস নিউ গিনির উত্তর উপকূলে হল্যান্ডিয়া এবং আইটেপে মার্কিন সামুদ্রিক আক্রমণের বিরোধিতা হ্রাস করার জন্য পূর্ব নৌবহরকে তাদের অঞ্চলে জাপানি বাহিনীকে নিযুক্ত করা উচিত এবং তাদের সেখানে রাখা উচিত। জবাবে, টাস্ক গ্রুপ 58.5 সহ নৌবহর সুমাত্রার সাবাং-এ অপারেশন ককপিট নামে একটি বিমান হামলা চালায়। বিস্ময় অর্জন করা হয়েছিলঃ এই হামলায় সামরিক ও তেল স্থাপনাগুলি ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, যা জাপানি জ্বালানির ঘাটতি বাড়িয়ে তুলেছিল। 17ই মে (অপারেশন ট্রান্সম) পূর্ব জাভার সুরাবায়ায় দ্বিতীয় আক্রমণের মাধ্যমে সাফল্যকে পুঁজি করার জন্য মার্কিন সম্পৃক্ততা বাড়ানো হয়েছিল। এই অভিযানের জন্য দূরত্বের জন্য সমুদ্রে পুনঃপ্রতিষ্ঠার প্রয়োজন ছিল। আবার, প্রতিরক্ষকরা অপ্রস্তুত ছিল এবং বন্দর এবং এর সামরিক ও তেল অবকাঠামোগুলির উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়েছিল। সারাটোগা এবং তার ধ্বংসকারীরা 18ই মে থেকে প্রশান্ত মহাসাগরে ফিরে আসে যা অ্যাডমিরাল সমারভিল "ইস্টার্ন ফ্লিটের সাথে টাস্ক গ্রুপ 58.5-এর একটি লাভজনক এবং খুব সুখী সমিতি" বলে অভিহিত করেছিলেন। 1944 সালের আগস্টের শেষে, অ্যাডমিরাল সামারভিলকে প্রাক্তন কমান্ডার-ইন-চিফ হোম ফ্লিট অ্যাডমিরাল স্যার ব্রুস ফ্রেজার দ্বারা কমান্ডার-ইন-চিফ ইস্টার্ন ফ্লিট হিসাবে মুক্তি দেওয়া হয়। পূর্ব নৌবহর প্রশান্ত মহাসাগরের উদ্দেশ্যে তৈরি ইউনিট দ্বারা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং 1945 সালের 4ঠা জানুয়ারি বাহকেরা সুমাত্রার পাংকালান ব্র্যান্ডনে (অপারেশন লেন্টিল) তেল শোধনাগারগুলিতে আক্রমণ চালায়। ফোর্স 63 ব্রিটিশ প্যাসিফিক ফ্লিট হওয়ার জন্য অস্ট্রেলিয়ার সিডনিতে যাওয়ার পথে চূড়ান্ত আক্রমণগুলি চালানো হয়েছিল। অপারেশন মেরিডিয়ান ছিল জাভার পালেমবাংয়ের উত্তরে প্ল্যাডজো এবং সুমাত্রার সোয়েঙ্গি জেরং-এ তেল শোধনাগারগুলির উপর বিমান হামলার একটি সিরিজ। সফল হলেও এগুলি আগের আক্রমণগুলির মতো মসৃণ ছিল না। পালেমবাং অভিযানের সময় ফ্লিট এয়ার আর্মের তিনজন কর্মী (নয়জন পুরুষ) জাপানিদের হাতে ধরা পড়েন। তাদের সিঙ্গাপুরে নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে তাদের নির্যাতন ও কারারুদ্ধ করা হয়; অবশেষে 1945 সালের আগস্টে জাপানি আত্মসমর্পণের চার দিন পর জাপানি সামরিক কর্তৃপক্ষ তাদের মৃত্যুদণ্ড দেয়। 1945 সালের 1লা মে ব্রিটিশরা মালাক্কা প্রণালীর যুদ্ধ করে; 26তম ডেস্ট্রয়ার ফ্লোটিলা (গঠিত,, এবং) টর্পেডো ব্যবহার করে মালাক্কা প্রণালীতে জাপানি ভারী ক্রুজারটিকে ডুবিয়ে দেয়। ইস্টার্ন ফ্লিট সিনিয়র অফিসার কমান্ডার-ইন-চিফ, ইস্টার্ন ফ্লিট ভাইস-অ্যাডমিরাল কমান্ডিং, 3য় ব্যাটেল স্কোয়াড্রন এবং সেকেন্ড-ইন-কমান্ড, ইস্টার্ন ফ্লিট চিফ অফ স্টাফ, ইস্টার্ন ফ্লিট রিয়ার-অ্যাডমিরাল, ইস্টার্ন ফ্লিট এয়ারক্রাফট ক্যারিয়ার এই অফিসার ফ্লিটের বিমান বাহক এবং নৌ বিমান স্টেশনগুলির তদারকি করেছিলেন। বিমান স্টেশনগুলির মধ্যে রয়েছে আরএনএএস চায়না বে (ত্রিনকোমালি), আরএনএএস কলম্বো রেসকোর্স (এইচএমএস ভেরুন্ডা), কোয়েম্বাটোর এবং আরএনএএস কাটুকুরুন্ডা। ফ্ল্যাগ অফিসার কমান্ডিং, লোহিত সাগর ও খাল এলাকা, 1943-44 ফ্ল্যাগ অফিসার, পূর্ব আফ্রিকা এবং অ্যাডমিরাল সুপারিনটেনডেন্ট, এইচ. এম. ডকইয়ার্ড, কিলিন্ডিনি 1942 সালের এপ্রিল থেকে 1943 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত ইস্ট ইন্ডিজ নৌবহরের অধীনে স্থানান্তরিত হন। ফ্ল্যাগ অফিসারের সঙ্গে পূর্ব আফ্রিকার কমোডোর, নেভাল এয়ার স্টেশন ছিল, যা 1942 সালের এপ্রিল থেকে 1943 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত ইস্টার্ন ফ্লিট কমান্ডের মধ্যে ছিল এবং তারপর ইস্ট ইন্ডিজ ফ্লিট-এ স্থানান্তরিত হয়। পারস্য উপসাগরের সিনিয়র নেভাল অফিসার পারস্য উপসাগরে রয়্যাল নেভির জাহাজ এবং প্রতিষ্ঠান পরিচালনার জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন। তিনি প্রথমে বাধ্যতামূলক ইরাকের বসরায় এবং পরে 1901 থেকে 1972 সাল পর্যন্ত বাহরাইনে ছিলেন। তাঁর কমান্ড ইস্ট ইন্ডিজ স্টেশন, তারপর ইস্টার্ন ফ্লিট, তারপর ইস্ট ইন্ডিজ ফ্লিটের অংশ ছিল। বসরায় এবং হরমুজের জন্য নৌবাহিনীর ভারপ্রাপ্ত আধিকারিকরাও ছিলেন। ফ্ল্যাগ অফিসার, মালয় দ্য ফ্ল্যাগ অফিসার, মালয় এইচ. এম. এন. বি সিঙ্গাপুর সহ মালয় নৌবাহিনী ও প্রতিষ্ঠানগুলির নেতৃত্ব দেন। দায়িত্বপ্রাপ্ত নৌ অফিসার, বন্দর এবং ঘাঁটিগুলির মধ্যে রয়েছেঃ নৌ অফিসার-ইন-চার্জ, চট্টগ্রাম নৌ অফিসার-ইন-চার্জ, সেশেলস নৌ অফিসার-ইন-চার্জ, দিয়েগো সুয়ারেজ নৌ অফিসার-ইন-চার্জ, ত্রিনকোমালি ইস্ট ইন্ডিজ ফ্লিট সিনিয়র অফিসার কমান্ডার-ইন-চিফ, ইস্ট ইন্ডিজ ফ্লিট রিয়ার-অ্যাডমিরাল, কমান্ডিং, 5ম ক্রুজার স্কোয়াড্রন এবং সেকেন্ড-ইন-কমান্ড, ইস্ট ইন্ডিজ ফ্লিট/ফার ইস্ট ফ্লিট চিফ অফ স্টাফ, ইস্ট ইন্ডিজ ফ্লিট ফ্ল্যাগ অফিসার, (এয়ার), ইস্ট ইন্ডিজ ফ্লিট এই অফিসার বিমান বাহক এবং নৌ বিমান স্টেশনগুলির নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। কমোডোর (ডি), কমান্ডিং, ডেস্ট্রয়ার ফ্লোটিলাস, ইস্টার্ন ফ্লিট (এবং পরে ইস্ট ইন্ডিজ ফ্লিট) ফ্ল্যাগ অফিসার, সিলন, ফ্ল্যাগ অফিসার কমান্ডিং, রয়্যাল ইন্ডিয়ান নেভি রয়্যাল ইন্ডিয়ান নেভি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময় ইস্ট ইন্ডিজের কমান্ডার-ইন-চিফের অধীনে আসে এবং জাপানিদের আত্মসমর্পণের পরে একটি পৃথক কমান্ডে ফিরে আসে। ভাইস-অ্যাডমিরাল কমান্ডিং ছাড়াও, রিয়ার-অ্যাডমিরাল অলিভার বেভির 1944 সালের জুন থেকে 1945 সালের জুলাই পর্যন্ত ভারতের রয়্যাল নেভাল এস্টাব্লিশমেন্টের সিনিয়র অফিসার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন। ফ্ল্যাগ অফিসার, মালয় এবং ফরোয়ার্ড এরিয়াজ অধস্তন নৌ গঠন ইউনিট যা দুটি বহরে কাজ করেছে তার মধ্যে রয়েছেঃ নোটস রেফারেন্স ওয়াটসন, ড. গ্রাহাম (2015)। "রয়্যাল নেভি অর্গানাইজেশন অ্যান্ড শিপ ডিপ্লয়মেন্ট 1947-2013"। www.naval-history.net। গর্ডন স্মিথ। 1952 সালে রয়্যাল নেভির সামরিক ইউনিট এবং গঠনগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।