Edmund T. Allen
এডমন্ড টার্নি অ্যালেন (4 জানুয়ারী, 1896-18 ফেব্রুয়ারি, 1943) আধুনিক উড়ান পরীক্ষার অগ্রদূত ছিলেন যিনি প্রায় প্রতিটি প্রধান আমেরিকান বিমান প্রস্তুতকারকের জন্য উড়েছিলেন এবং তাদের প্রথম উড্ডয়নের জন্য সর্বকালের কয়েকটি বিখ্যাত বিমান নিয়েছিলেন। অ্যালেন 1896 সালের 4ঠা জানুয়ারি ইলিনয়ের শিকাগোতে জন্মগ্রহণ করেন। পরিবারের ভরণপোষণের জন্য তাঁর বাবা মারা যাওয়ার পর তাঁকে তিন বছর কাজ করতে হয়েছিল। এরপর তিনি ইলিনয় বিশ্ববিদ্যালয়ে এক বছর পড়াশোনা শেষ করেন। কর্মজীবন প্রথম বিশ্বযুদ্ধ যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র প্রথম বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশ করে, তখন তিনি মার্কিন সেনা সিগন্যাল কর্পসে লেফটেন্যান্ট হিসাবে তালিকাভুক্ত হন। তিনি প্রথমে একজন প্রশিক্ষক পাইলট হিসাবে কাজ করেছিলেন কিন্তু তারপর ফ্লাইট টেস্টিং কৌশল শেখার জন্য ইংল্যান্ডের ব্রিটিশ ফ্লাইট টেস্ট সেন্টারে পাঠানো হয়েছিল। 1918 সালের নভেম্বরে যুদ্ধবিরতির আগে, তিনি তাঁর উড়ান অভিজ্ঞতা এবং বিদেশী পর্যবেক্ষণ প্রয়োগ করতে ওহাইওর ম্যাককুক ফিল্ডে মার্কিন সেনাবাহিনীর ফ্লাইট টেস্ট সেন্টারে ফিরে আসেন। যুদ্ধবিরতির পর, তিনি ভার্জিনিয়ার ল্যাংলি ফিল্ডে অ্যারোনটিক্স সম্পর্কিত জাতীয় উপদেষ্টা কমিটির প্রথম টেস্ট পাইলট হন। 1919 সালে তিনি এক বছরের জন্য ইলিনয় বিশ্ববিদ্যালয়ে ফিরে আসেন এবং তারপর ম্যাসাচুসেটস ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজিতে দুই বছরের জন্য বৈমানিক প্রকৌশল নিয়ে পড়াশোনা করেন। 1922 সালে অ্যালেন ইপি দিয়ে অ্যালেন এইএস-1 এবং অ্যালেন এইএস-2 গ্লাইডারের নকশা ও নির্মাণ করেন। নিউইয়র্কের অ্যারোনটিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং সোসাইটিতে ওয়ার্নার এবং অটো সি. কোপ্পেন। 1923 থেকে 1925 সাল পর্যন্ত তিনি ফ্রিল্যান্স টেস্ট পাইলট হিসেবে কাজ করেন এবং ম্যাককুক ফিল্ডে বেসামরিক টেস্ট পাইলট হিসেবেও কাজ করেন। 1925 সালের জুলাই থেকে 1927 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত, তিনি চেয়েন এবং সল্ট লেক সিটির মধ্যে বিশ্বাসঘাতক রকি মাউন্টেন রুটে পোস্ট অফিস বিভাগের এয়ারমেইল পাইলট হিসাবে পুনর্নির্মাণ ডি হ্যাভিল্যান্ড ডিএইচ-4এস উড়িয়েছিলেন, কখনও কখনও অত্যন্ত প্রতিকূল পরিস্থিতিতে। 1927 সালের 1লা সেপ্টেম্বর, যখন ডাকঘর উড়ানের ব্যবসা থেকে বেরিয়ে আসে, অ্যালেন বোয়িং এয়ার ট্রান্সপোর্টে যোগ দেন, তাদের নতুন শিকাগো থেকে সান ফ্রান্সিসকো দৌড়ে এয়ারমেইল পাইলট হিসাবে বোয়িং 40এএস উড়িয়ে দেন। পরবর্তী পাঁচ বছরে তিনি আরও বেশি করে পরীক্ষামূলক উড়ান শুরু করেন, বিশেষ করে বোয়িং এয়ারপ্লেন কোম্পানির জন্য, যা বোয়িং এয়ার ট্রান্সপোর্টের একটি অধিভুক্ত সংস্থা, যা পরে ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সে পরিণত হয়। 1929 সালে, অ্যালেন মেলভিন এন গফ, উইলিয়াম এইচ ম্যাকঅ্যাভয় এবং টমাস ক্যারল সহ বেশ কয়েকজন পাইলটের মধ্যে একজন ছিলেন, এন. এ. সি. এ স্থায়িত্ব এবং নিয়ন্ত্রণ গবেষণা কৌশলগুলিতে প্রশিক্ষণ নিয়েছিলেন, যার মধ্যে সঠিকতার সাথে ভারসাম্যপূর্ণ উড়ানের অবস্থার কাছে পৌঁছানোর এবং ধরে রাখার ক্ষমতা রয়েছে। সমস্ত ভাল গবেষণা টেস্ট পাইলটের মতো, এন. এ. সি. এ গ্রুপ ফ্লাইট টেস্ট ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করেছিল এবং প্রকৃতপক্ষে বহিরাগতদের সাথে এন. এ. সি. এ-র উড়ন্ত গুণাবলী নিয়ে আলোচনা করতে অংশ নিয়েছিল। এই সমস্ত কিছু পরবর্তী ব্যাপক উড়ন্ত গুণাবলী গবেষণার ভিত্তি স্থাপনে সহায়তা করেছিল। 1932 সালের মধ্যে, অ্যালেন একজন অত্যন্ত সম্মানিত স্বাধীন টেস্ট পাইলট এবং পরামর্শক বৈমানিক প্রকৌশলী ছিলেন। একজন ফ্রিল্যান্স পাইলট হিসাবে, অ্যালেন প্রথম বোয়িং বিমান, ডগলাস বিমান, নর্থরোপ বিমান এবং অন্যান্য বিমান উড়িয়েছিলেন। নীচে অ্যালেনের উড়ানো বিমানগুলির একটি তালিকা রয়েছেঃ বোয়িং মডেল 83, বিখ্যাত বোয়িং এফ4বি এবং বোয়িং পি-12-এর অগ্রদূত (25 জুন 1928) নর্থরোপ আলফা (মার্চ 1930) বোয়িং মনোমেইল (22 মে 1930) নর্থরোপ বিটা (3 মার্চ 1931) নর্থরোপ গামা (1932) স্টিয়ারম্যান 80 (10 এপ্রিল 1933) ডগলাস ডিসি-2 (11 মে 1934) উত্তর আমেরিকার এনএ-16 (1 এপ্রিল 1935) সিকোরস্কি এস-43 (5 জুন 1935) স্পার্টান এক্সিকিউটিভ (8 মার্চ 1937) সিকোরস্কি এক্সপিবিএস-1 (14 আগস্ট 1937) বোয়িং এক্সবি-15 (15 অক্টোবর 1937) বোয়িং 314 ক্লিপার (7 জুন 1938) বোয়িং 307 স্ট্র্যাটোলিনার (31 ডিসেম্বর 1938) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ 1939 সালের এপ্রিলে, বোয়িং অ্যালেনকে কোম্পানির গবেষণা বিভাগের প্রধান হিসাবে একটি স্থায়ী অবস্থান দেয় এবং সমস্ত উড়ান পরীক্ষা এবং বায়ুগতিবিদ্যা ও বায়ু সুড়ঙ্গ গবেষণার সরাসরি দায়িত্ব দেয়। এই পদে তিনি বোয়িং স্টিয়ারম্যান এক্স-100 (এক্সএ-21; 25 জানুয়ারি 1939) বোয়িং এক্সপিবিবি সি রেঞ্জার (9 জুন 1942) বোয়িং বি-17বি (27 জুন 1939) বোয়িং বি-17সি (21 জুলাই 1940) বোয়িং বি-17ডি (3 ফেব্রুয়ারি 1941) বোয়িং বি-17ই (5 সেপ্টেম্বর 1941) বোয়িং বি-17এফ (30 মে 1942) বোয়িং এক্সবি-29 সুপারফোর্ট্রেস (21 সেপ্টেম্বর 1942)-এর প্রথম উড়ান পরিচালনা করেন। তিনি 1940 সালের 26শে মার্চ কার্টিস-রাইট সিডব্লিউ-20-এর প্রথম উড়ানও পরিচালনা করেন। অ্যালেন হলিউডের প্রচারিত ডেয়ারডেভিল টেস্ট পাইলটের ভাবমূর্তির সঙ্গে খাপ খায়নি। তিনি খুব পাতলা ছিলেন এবং কেউ কেউ তাঁকে দুর্বল বলে বর্ণনা করেছিলেন। তিনি নিজেকে একজন ইঞ্জিনিয়ারের পাশাপাশি একজন পাইলট হিসাবেও বিবেচনা করেছিলেন এবং জোর দিয়েছিলেন যে টেস্ট পাইলটকে নতুন বিমানের বিকাশে জড়িত করা উচিত, কেবল সেগুলি উড়িয়ে দেওয়া উচিত নয়। অ্যালেন উড়ান পরীক্ষার জন্য একটি নিয়মতান্ত্রিক পদ্ধতির বিকাশ ঘটান এবং মান নির্ধারণ করেন যা আধুনিক উড়ান পরীক্ষার ভিত্তি। তিনি বোয়িং-এ একটি নিবেদিত উড়ান-পরীক্ষা এবং বৈমানিক গবেষণা সংস্থাও গঠন করেছিলেন এবং জোর দিয়েছিলেন যে সংস্থাটি তার নিজস্ব উচ্চ-গতির বায়ু সুড়ঙ্গ তৈরি করবে, যা বোয়িং-এর বড় সুইপ্ট-উইং জেটগুলির উন্নয়নে নেতৃত্ব নেওয়ার জন্য সরাসরি দায়বদ্ধ। 1940 সালে, লকহিড ওয়াশিংটন বিশ্ববিদ্যালয়ের বায়ু সুড়ঙ্গের মতো একই পরীক্ষা বিভাগের আকার এবং গতির ক্ষমতা সহ একটি বায়ু সুড়ঙ্গ তৈরি করে। বোয়িং বুঝতে পেরেছিল যে তাদের একটি নিবেদিত, অভ্যন্তরীণ বায়ু সুড়ঙ্গের প্রয়োজন, লকহিডের নকশাটি অনুলিপি করেছে। থিওডোর ভন কারম্যান হস্তক্ষেপ করেন এবং বোয়িং বায়ু সুড়ঙ্গটি শব্দের গতির কাছাকাছি বায়ুপ্রবাহের জন্য নকশা করার সুপারিশ করেন। অ্যালেন এই ধরনের একটি বায়ু সুড়ঙ্গের পক্ষে যুক্তি দিয়েছিলেন এবং আনুমানিক 1 মিলিয়ন ডলার ব্যয় সত্ত্বেও একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের অনুমোদন পেয়েছিলেন। এই ক্ষমতা সহ একটি বায়ু সুড়ঙ্গ (বোয়িং ট্রান্সনিক উইন্ড টানেল) থাকার ফলে বোয়িং বি-47 স্ট্রাটোজেট এবং 367-80 এর মতো নকশা তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। বি-29 সুপারফোর্ট্রেস দুর্ঘটনা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জড়িত হওয়ার সাথে সাথে বোয়িংকে যুদ্ধের অন্যতম প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত বিমান, বি-29 সুপারফোর্ট্রেস নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি প্রদান করা হয়েছিল। 1942 সালের 21শে সেপ্টেম্বর, অ্যালেন তার প্রাথমিক উড্ডয়নে প্রথম এক্সবি-29 নিয়েছিলেন এবং প্রোগ্রামের প্রধান পাইলট হিসাবে অব্যাহত ছিলেন। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপটি 1942 সালের 30শে ডিসেম্বর প্রথম উড়েছিল, একটি গুরুতর ইঞ্জিনে আগুনের কারণে এই উড়ানটি বাতিল করা হয়েছিল। 1943 সালের 18ই ফেব্রুয়ারি দ্বিতীয় প্রোটোটাইপেও ইঞ্জিনে আগুন লাগে, যা নিভে যায়, কিন্তু দ্বিতীয়বার আগুন লাগে। বিমানটি বোয়িং ফিল্ডের দিকে যাওয়ার সময় শহরের কেন্দ্রস্থল সিয়াটলের আকাশচুম্বী অট্টালিকাগুলি সংকীর্ণভাবে মিস করায় দুইজন নাবিক জামিনে বেরিয়ে আসেন, কিন্তু তাদের প্যারাসুট সময়মতো মোতায়েন করা হয়নি এবং তারা নিহত হন। বিমানটি রানওয়ের ঠিক কাছে ফ্রাই প্যাকিং প্লান্টে বিধ্বস্ত হয়, অ্যালেন, আরও আটজন ক্রু এবং মাংস প্রক্রিয়াকরণ কারখানার 19 জন শ্রমিক নিহত হন। এক্সবি-29-এর দুর্ঘটনায় এডি অ্যালেনের মৃত্যুর তিন বছর পর, 1946 সালের 23শে এপ্রিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাষ্ট্রপতির নির্দেশে তাঁকে মরণোত্তর এয়ার মেডেল প্রদান করা হয়। এডি অ্যালেনের অবদান 1939 সালে প্রথম অক্টেভ চ্যানুট অ্যাওয়ার্ড সহ বিমান চলাচলের কয়েকটি সেরা পুরষ্কারে স্বীকৃত হয়েছিল। 1942 সালের 17ই ডিসেম্বর তিনি রাইট ব্রাদার্সের মর্যাদাপূর্ণ বক্তৃতা "ফ্লাইট টেস্টিং ফর পারফরম্যান্স অ্যান্ড স্ট্যাবিলিটি" উপস্থাপন করেন। 1943 সালে তাঁকে মরণোত্তর ড্যানিয়েল গুগেনহেইম পদক প্রদান করা হয়, যার জন্য উদ্ধৃতিটি ছিলঃ "বিমানের নকশা, উড়ান গবেষণা এবং বিমান পরিচালনায় গুরুত্বপূর্ণ অগ্রগতির দিকে পরিচালিত বিমানবিজ্ঞানে প্রধান অবদানের জন্য; বিশেষত পরিচালন নিয়ন্ত্রণের জন্য নতুন পদ্ধতির উপস্থাপনা এবং মৌলিক নকশা এবং কর্মক্ষমতার তথ্যের জন্য বিমানের উড়ান পরীক্ষায় বৈজ্ঞানিক ও পদ্ধতিগত পদ্ধতির বিকাশের জন্য।" বোয়িং কোম্পানি তার উচ্চ গতির বায়ু সুড়ঙ্গ এবং বৈমানিক গবেষণা পরীক্ষাগারগুলি তাঁকে উৎসর্গ করেছিল। সেই সুবিধাগুলি আজও এডমন্ড টি. অ্যালেন মেমোরিয়াল অ্যারোনটিক্যাল ল্যাবরেটরিজ নামে পরিচিত। 1952 সালের অ্যাভভ অ্যান্ড বিয়ন্ড ছবিতে উল্লেখ করা হয়েছে যে, বি-29-এর একটি পরীক্ষামূলক উড্ডয়নে অ্যালেন নিহত হন। তথ্যসূত্র 1896 জন্ম 1943 মৃত্যু মার্কিন মহাকাশ প্রকৌশলী মার্কিন পরীক্ষামূলক পাইলট ইলিনয় থেকে বিমানচালক বোয়িং মানুষ বোয়িং পরীক্ষামূলক পাইলট শিকাগো থেকে মানুষ বিমান পদকের প্রাপক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমানচালক পাইলট বিমান দুর্ঘটনা বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ঘটনায় নিহত বিমানচালক 1943 সালে বিমান দুর্ঘটনা বা ঘটনার শিকার ওয়াশিংটনে (রাজ্য) ইলিনয় থেকে প্রকৌশলী 20শ শতাব্দীর মার্কিন প্রকৌশলী