South African Class NG6 4-4-0
1895 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস এন. জি6 <আই. ডি1> ছিল বেইরা রেলওয়ে যুগের একটি প্রাক্তন মোজাম্বিকান ন্যারো-গেজ বাষ্পীয় লোকোমোটিভ। 1895 এবং 1898 সালের মধ্যে, পলিং অ্যান্ড কোম্পানি মোজাম্বিকের বেইরা রেলপথের জন্য নির্মিত দুই ফুট সংকীর্ণ-গেজ লাইনের পরিষেবাতে 42টি ফ্যালকন-নির্মিত ধরনের এফ2 এবং এফ4 টেন্ডার বাষ্প ইঞ্জিন স্থাপন করে। 1915 সালে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মানির দক্ষিণ-পশ্চিম আফ্রিকায় ব্যবহারের জন্য ইউনিয়ন প্রতিরক্ষা বাহিনী দ্বারা পরিচালিত লোকোমোটিভগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথ এই লোকোমোটিভগুলির তেরোটি অধিগ্রহণ করেছিল। যুদ্ধের শেষে, এই লোকোমোটিভগুলি মঞ্চস্থ করা হয়েছিল, কিন্তু 1921 সালে দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথ তাদের আবার পরিষেবাতে ফিরিয়ে দেয়। 1928 থেকে 1930 সালের মধ্যে যখন সংকীর্ণ-গেজ লোকোমোটিভগুলিকে শ্রেণীতে বিভক্ত করার একটি ব্যবস্থা চালু করা হয়, তখন সেগুলিকে ক্লাস এন. জি. 6 হিসাবে মনোনীত করা হয়। 1892 সালে দক্ষিণ আফ্রিকার প্রথম ন্যারো-গেজ রেলপথের বেইরা রেলপথ নির্মাণ শুরু হয়। এটি ছিল ন্যারো-গেজ বেইরা রেলপথের লাইন যা শেষ পর্যন্ত মোজাম্বিকের বেইরা থেকে রোডেশিয়ান সীমান্ত জুড়ে উমতালি পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। 1897 সালের অক্টোবরে সীমান্তে পৌঁছনো হয় এবং 1898 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি উমতালিতে যাওয়ার পুরো লাইনটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। কাজটি পলিং অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা গৃহীত হয়েছিল এবং আলফ্রেড ললি-কে উপ-চুক্তি দেওয়া হয়েছিল। প্রস্তুতকারক এবং বৈশিষ্ট্য 1895 এবং 1898 সালের মধ্যে, বেইরা রেলওয়ে 42টি ফ্যালকন ধরনের এফ2 এবং এফ4 টেন্ডার স্টিম লোকোমোটিভগুলিকে আমেরিকান টাইপ হুইল ব্যবস্থার সাথে পরিষেবাতে স্থাপন করে, যা ইংল্যান্ডের ফ্যালকন ইঞ্জিন অ্যান্ড কার ওয়ার্কস লিমিটেড এবং স্কটল্যান্ডের গ্লাসগো রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি দ্বারা ছয়টি ব্যাচে সরবরাহ করা হয়। পরিষেবায়, এই লোকোমোটিভগুলিকে শীঘ্রই বেইরা রেলওয়ে নির্মাণ সাবকন্ট্রাক্টরের নামে ললি ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। ফ্যালকন এফ2 লোকোমোটিভগুলির মধ্যে প্রথমটি তার শ্রেণীর পরবর্তী মডেলগুলির থেকে আলাদা ছিল কারণ একটি ক্যাব ছিল যা বেইরা রেলওয়ের আগের তিনটি লোকোমোটিভগুলির অনুরূপ ছিল, যার প্রতিটি পাশে দুটি আয়তক্ষেত্রাকার লাউভড ক্যাব উইন্ডো ছিল। এর বয়লার গম্বুজে একটি সল্টার সুরক্ষা ভালভ লাগানো ছিল। লোকোমোটিভটি 1895 সালে ফ্যালকন দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল এবং বিআর 4 নম্বর দেওয়া হয়েছিল। ফ্যালকন থেকে আরও পাঁচটি এফ2 লোকোমোটিভ অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1895 সালে বিআর5 থেকে বিআর9 পর্যন্ত সংখ্যাযুক্ত সরবরাহ করা হয়েছিল। বড় একক ক্যাব উইন্ডো থাকার কারণে এগুলি প্রথম এফ2 লোকোমোটিভ থেকে চেহারায় আলাদা ছিল। ফ্যালকন এফ4 1896 সালে ফ্যালকন থেকে অর্ডার করা পরবর্তী ছয়টি লোকোমোটিভের নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল। ফ্যালকন এফ4 এফ2-এর চেয়ে বড় এবং ভারী ছিল, ক্যাবের নিচে চলমান বোর্ডগুলি, বয়লারে একটি বড় টিউব হিটিং পৃষ্ঠ, একক স্লাইডবার, সোজা লিপযুক্ত ফানেল, ফায়ারবক্সের উপরে র্যামসবটম সুরক্ষা ভালভ এবং একটি ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা যা এফ2-এর বয়লার চাপের 75 শতাংশ থেকে বৃদ্ধি করা হয়েছিল। এগুলির সংখ্যা বি. আর. 10 থেকে বি. আর. 15 পর্যন্ত ছিল এবং এফ2-এর তুলনায় এগুলির ক্রমবর্ধমান ক্রমবর্ধমান ছিল। 1896 সালের শেষের দিকে, এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে আরও চারটি ফ্যালকন থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল, যা বিআর 16 থেকে বিআর 19 পর্যন্ত সীমার মধ্যে ছিল। এগুলি পূর্ববর্তী ব্যাচের মতো ছিল, তবে জলের ক্ষমতা বৃদ্ধি সহ বৃহত্তর তিন-অক্ষের দরপত্র ছিল। শেষ ষোলটি ফ্যালকন-নির্মিত লোকোমোটিভ 1897 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল, যার সংখ্যা বিআর20 থেকে বিআর35 পর্যন্ত ছিল। এই সমস্ত ফ্যালকন-নির্মিত এফ 2 এবং এফ 4 লোকোমোটিভগুলি তাদের চলমান বোর্ডগুলিতে পৃথক পিতলের অক্ষর এবং সংখ্যার আকারে স্যান্ডবক্সে তাদের ইঞ্জিন নম্বর বহন করে। গ্লাসগো এফ4 দশটি এফ4 লোকোমোটিভগুলির শেষ ব্যাচের নির্মাণ স্কটল্যান্ডের গ্লাসগো রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানিকে ফ্যালকন দ্বারা সাবকন্ট্রাক্ট করা হয়েছিল। এগুলি 1898 সালে নির্মিত এবং বিতরণ করা হয়েছিল, যা বিআর36 থেকে বিআর45 পর্যন্ত সীমার মধ্যে ছিল। গ্লাসগো লোকোমোটিভগুলিতে বর্জ্য-কোমরযুক্ত সুরক্ষা ভালভ ছিল এবং তাদের ইঞ্জিন নম্বরগুলিও স্যান্ডবক্সে লাগানো ছিল, ডিম্বাকৃতি পিতলের প্লেট ঢালাই করা হয়েছিল। 1891 সালে ডুগাল্ড ড্রুমন্ড অ্যান্ড সন্স নামে গ্লাসগোতে উৎপাদন সংস্থাটি ডুগাল্ড ড্রুমন্ড দ্বারা গঠিত হয়েছিল। 1895 সালে, ডুগাল্ড যখন লন্ডন এবং দক্ষিণ-পশ্চিম রেলওয়ের লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারের পদ গ্রহণের জন্য চলে যান, তখন ব্যবসার নাম পরিবর্তন করে গ্লাসগো রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি করা হয়, এবং তাঁর ছেলেরা কাজ পরিচালনা করতে থাকে। যদিও পূর্ববর্তী লোকোমোটিভগুলি ফ্যালকন এফ 2 এবং ফ্যালকন এফ 4 নামে পরিচিত ছিল, গ্লাসগো-নির্মিত লোকোমোটিভগুলির এই শেষ ব্যাচটি প্রায়শই ড্রুমন্ড এফ 4 হিসাবে উল্লেখ করা হত, এর নির্মাতার নাম পরিবর্তন সত্ত্বেও। ফাউলার দরপত্র সমস্ত এফ2 এবং এফ4 লোকোমোটিভগুলির সাথে বিতরণ করা তিন-অক্ষের দরপত্র ছাড়াও, জন ফাউলার অ্যান্ড কোম্পানি অফ লিডসের কাছ থেকে দুটি বড় বগি দরপত্রের আদেশ দেওয়া হয়েছিল। এর মধ্যে একটি নম্বরের সঙ্গে সংযুক্ত ছিল। বিআর5-এর থ্রি-এক্সল টেন্ডারটি একটি দুর্ঘটনায় ধ্বংস হয়ে যায়। এই দুটি বোগি দরপত্র পরে দক্ষিণ আফ্রিকায় বিআর6 এবং বিআর8 নম্বরের সঙ্গে সংযুক্ত করা হয়। পরিষেবা বেইরা রেলওয়ে পরিষেবায়, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে ললিগুলি এই কাজের জন্য পর্যাপ্ত ছিল না। যেহেতু ট্র্যাফিকের দ্রুত বৃদ্ধি শীঘ্রই ন্যারো-গেজ লাইনকে অভিভূত করে ফেলেছিল, তাই 1900 সালের মধ্যে এটি কেপ গেজে প্রসারিত করা হয়। ফলস্বরূপ, সমগ্র ললি লোকোমোটিভ বহর, বেইরা রেলওয়ের বাকি ন্যারো-গেজ লোকোমোটিভগুলির সাথে, বেইরার কাছে বাঁশ ক্রিক (ভিলা মাচাদো)-এ মঞ্চস্থ হয়েছিল, সেই সময় আয়ারশায়ার রেলপথের জন্য প্রয়োজনীয় লোকোমোটিভগুলি ব্যতীত যা তখনও নির্মাণাধীন ছিল। আয়ারশায়ার রেলওয়ে অপ্রয়োজনীয় বেইরা রেলপথের বেশিরভাগ সরঞ্জাম ব্যবহার করেছিল, যার মধ্যে ছয়টি এফ 4 লোকোমোটিভ ছিল, যার মধ্যে একটি ফ্যালকন-নির্মিত এবং অন্য পাঁচটি গ্লাসগো-নির্মিত ছিল। 1914 সালে এই লাইনটি কেপ গেজে রূপান্তরিত না হওয়া পর্যন্ত তারা সেখানে পরিষেবাতে ছিল এবং বেইরা, মাশোনাল্যান্ড এবং রোডেশিয়া রেলপথের সিনোয়া শাখায় পরিণত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, যখন দক্ষিণ আফ্রিকার বাহিনী জার্মান বাহিনীকে ডয়েশ-সাদওয়েস্ট-আফ্রিকা (ডিএসডাব্লুএ) থেকে বিতাড়িত করার জন্য একটি অভিযান পরিচালনা করেছিল, তখন পশ্চাদপসরণকারী জার্মান বাহিনী দ্বারা ধ্বংস হওয়া লোকোমোটিভগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য সেই অঞ্চলে ওটাভি রেলপথে ন্যারো-গেজ লোকোমোটিভগুলি জরুরিভাবে প্রয়োজন ছিল। বিভিন্ন ন্যারো-গেজ লাইন থেকে বেশ কয়েকটি দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে (এসএআর) লোকোমোটিভ ইউনিয়ন ডিফেন্স ফোর্সেস (ইউডিএফ) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য, বাঁশ খাঁড়িতে মঞ্চস্থ তেরো জন ললি দক্ষিণ আফ্রিকার প্রতিরক্ষা বিভাগ কিনেছিল এবং 1915 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় নিয়ে আসে। এগুলিকে এন. জি. 96 থেকে এন. জি. 108 পর্যন্ত পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়েছিল এবং মেরামতের পরে, তাদের মধ্যে নয়টিকে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল এবং বাকি চারটিকে খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য নরখাদক করা হয়েছিল। এন. জি. 96, এন. জি. 97 এবং এন. জি. 98 নম্বর কলবস্করাল থেকে সালদানহা পর্যন্ত হোপফিল্ড লাইনে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। পোর্ট এলিজাবেথ থেকে অ্যাভনটুউর পর্যন্ত ল্যাংক্লুফ লাইনে এন. জি. 101, এন. জি. 102 এবং এন. জি. 103 নম্বরগুলি পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। বিভিন্ন নাটাল শাখায় এন. জি. 104, এন. জি. 105 এবং এন. জি. 106 নম্বর স্থাপন করা হয়েছিল। ডিএসডাব্লুএ অভিযান শেষ হওয়ার সাথে সাথে এবং প্রাক্তন জার্মান ন্যারো-গেজ লোকোমোটিভগুলির অনেকগুলি মেরামত করা হয়েছিল, সক্রিয় পরিষেবাতে এসএআর লোকোমোটিভগুলি ধীরে ধীরে দক্ষিণ আফ্রিকায় তাদের হোম লাইনে ফিরে এসেছিল। ফলস্বরূপ, দক্ষিণ আফ্রিকায় দুই বছরেরও কম সময়ের চাকরির পর আবারও ললি মঞ্চস্থ হয়। দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ 1921 সালে, ললি নম্বর এন. জি. 101 এবং এন. জি. 102 পুনরায় চালু করা হয় এবং প্রিটোরিয়া ও পিটারসবার্গের মধ্যবর্তী প্রধান লাইনের বাইরে পিয়েনারস্রিভিয়ার থেকে প্যানকোপ পর্যন্ত শাখা লাইনের এস. এ. আর পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়। ললিগুলি ছিল এসএআর-এ পরিষেবা দেখার জন্য সবচেয়ে ছোট কোমল বাষ্প ইঞ্জিন। তারা এই লাইনে বেশ ভাল পারফর্ম করেছিল, কারণ শাখাটি ধীর গতি এবং ছোট রোলিং স্টক সহ একটি হালকা রেলপথ ছিল। 1924 সালে, উত্তর কেপ প্রদেশের আপিংটন এবং কাকামাস-এর মধ্যে ন্যারো-গেজ শাখা লাইনে এবং 1925 সালে পূর্ব কেপ-এর ফোর্ট বিউফোর্ট থেকে সেমুর পর্যন্ত শাখায় নির্মাণ কাজ শুরু হয়। অবশিষ্ট ললিগুলিও তখন সংরক্ষণাগার থেকে উদ্ধার করা হয় এবং আবার পরিষেবাতে রাখা হয়। যখন এই শাখা লাইনগুলি ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয়েছিল তখন তারা পরিষেবাতে ছিল, যদিও এটি সাধারণত শুধুমাত্র একটি স্ট্যান্ডবাই ক্ষমতার মধ্যে ছিল। এছাড়াও 1924 সালে, ললি নং। এন. জি. 98 নাবুমস্প্রুট থেকে সিঙ্গলউড পর্যন্ত ন্যারো-গেজ লাইনে ডটন রোড-রেল ট্র্যাক্টরগুলিতে যোগ দেয়। 1927 সালের মধ্যে, এটি নং দ্বারা যোগ দেওয়া হয়েছিল। এন. জি. 103, কিন্তু এই সময়ের মধ্যে সিঙ্গলউড শাখাটি কেপ গেজে পুনরায় পরিমাপ করা হয়েছিল এবং 1928 সালের 11ই জুনের মধ্যে এটি জেবেদিয়েলা পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। সংকীর্ণ-গেজ লোকোমোটিভগুলিকে শ্রেণীতে শ্রেণীবদ্ধ করার ব্যবস্থাটি 1928 থেকে 1930 সালের মধ্যে এসএআর দ্বারা গৃহীত হয়েছিল এবং সেই সময়ে, ললি লোকোমোটিভগুলিকে ক্লাস এনজি 6 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। ন্যারো-গেজ শাখাগুলিতে লোডগুলির অবিচ্ছিন্ন বৃদ্ধি অবশেষে আরও একবার ললিদের ক্ষমতার চেয়ে বেশি প্রমাণিত হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত সেগুলি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। শেষ কথা, না। এন. জি. 103 1935 সালে অবসর গ্রহণ করে। শিল্প বেশ কয়েকটি ললি ব্যক্তিগত ব্যবহারে বিক্রি করা হয়েছিল যার মধ্যে কিছু 1957 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে টিকে ছিল, প্রায়শই ব্যবহারকারীদের মধ্যে বিক্রি বা পুনরায় বিক্রি করা হত। পরিচিত ব্যবহারকারীদের মধ্যে ছিলেন, অন্যান্যদের মধ্যে, বুলাওয়ের প্রিমিয়ার পোর্টল্যান্ড সিমেন্ট, গোয়াইয়ের রোডেশিয়ান নেটিভ টিম্বার কনসেশন, গাটুমার ক্যাম এবং মোটর মাইন, সেলুকওয়ে ক্রোম খনির সেলুকওয়ে পিক লাইট রেলওয়ে, লুপেন ফরেস্ট এস্টেট, ইগুসি স মিলস এবং স্যালিসবারির পূর্বে আর্কটুরাস মাইন, এগুলি সবই রোডেশিয়ায়। দক্ষিণ আফ্রিকায়, কেউ কেউ উত্তর ট্রান্সভালের জেবেদিয়েলা সাইট্রাস বাগানে গিয়েছিলেন। কাজের সংখ্যা যেহেতু 1915 সালে বাঁশ খাঁড়ি থেকে কেনা তেরোটি ইঞ্জিন থেকে নয়টি ব্যবহারযোগ্য ইঞ্জিন নির্মাণের প্রক্রিয়া চলাকালীন লোকোমোটিভগুলির মধ্যে ফ্রেম, বয়লার এবং দরপত্র বিনিময় করা হয়েছিল, তাই এই লোকোমোটিভগুলির মূল পরিচয় সবসময় সঠিকভাবে রেকর্ড করা হত না। ললি লোকোমোটিভ মডেল, নির্মাতা এবং কাজের সংখ্যা টেবিলে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, যার মধ্যে সেই এস. এ. আর লোকোমোটিভগুলির ইঞ্জিন নম্বর রয়েছে যার মধ্যে বেইরা রেলওয়ে ইঞ্জিন নম্বর জানা যায়। সংরক্ষণ ফ্রি স্টেটের ফিকসবার্গের কাছে স্যান্ডস্টোন এস্টেটে দুটি লোকোমোটিভকে চলমান অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। একটি হল ফ্যালকন এফ2 নম্বর। বিআর 7, পরে এসএআর নং। এন. জি 106, যা স্যান্ডস্টোন দ্বারা নং হিসাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। মূল সবুজ বেইরা রেলওয়ে লিভোরিতে বিআর 7, এবং অন্যটি ফ্যালকন এফ 4 নং। বিআর25, পরে এসএআর নং। এন. জি. 97, যা কালো এস. এ. আর লিভোরিতে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। মূল ছবিতে পুনরুদ্ধার করা ফ্যালকন এফ2, বেইরা রেলপথ নং। বিআর6, এসএআর নং। এন. জি. 106, নং হিসাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। 2006 সালের 9ই এপ্রিল স্যান্ডস্টোন এস্টেটে বি. আর. 7। যারা অনুসরণ করছেন তারা এসএআর পরিষেবায় ললিদেরও চিত্রিত করেছেন। তথ্যসূত্র 2590 লোকোমোটিভ 2′ বি এন 2 লোকোমোটিভ ফ্যালকন লোকোমোটিভ গ্লাসগো রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং লোকোমোটিভ 2 ফুট গেজ রেল লোকোমোটিভ 1895 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় 1915 সালে চালু হয়েছিল