RMS Lady of Mann
টিএসএস (আরএমএস) লেডি অফ মান (নং। 145307), একটি যাত্রীবাহী জাহাজ ছিল, যা 1930 সালে ব্যারো-ইন-ফার্নেসে আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানির জন্য ভিকারস শিপবিল্ডিং অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা 249,073 পাউন্ড ব্যয়ে নির্মিত হয়েছিল। 2, 873 জন যাত্রী এবং 81 জন ক্রু বহন করার জন্য প্রত্যয়িত, তাকে দ্বীপের ব্যস্ত ডগলাস-লিভারপুল এবং ডগলাস-ফ্লিটউড রুটে পরিচালনার জন্য কমিশন দেওয়া হয়েছিল এবং তার সর্বোচ্চ গতি ছিল 23 নট। তার হুলটি প্রথমে কোম্পানির প্রচলিত কালো ছিল, কিন্তু 1933 সালে সাদা এবং সবুজ রঙে পরিবর্তিত হয়, শুধুমাত্র তার যুদ্ধের পরে কালো রঙে ফিরে আসে। 1930 সালে আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানি তার শতবর্ষ উদযাপন করে এবং এটি চিহ্নিত করার জন্য, লেডি অফ ম্যান সেই তারিখের জন্য নির্মিত সবচেয়ে বড় জাহাজ হওয়ার কথা ছিল। 1929 সালের 26শে অক্টোবর লেডি অফ ম্যানের প্রতিষ্ঠা করা হয় এবং পরের বছর বসন্তের প্রথম দিকে তিনি উৎক্ষেপণের জন্য প্রস্তুত হন। 1930 সালের 4ঠা মার্চ ক্যাথরিন স্টুয়ার্ট-মুরে, ডাচেস অফ অ্যাথল, দ্য লেডি অফ ম্যান দ্বারা লেডি অফ ম্যান চালু হয়েছিল, যার নামে তার নামকরণ করা হয়েছিল। লেডি অফ ম্যান ক্লাইড ট্রায়ালগুলি 22.79 নট রেকর্ড করেছে, তবে নিয়মিত পরিষেবায় তার গতি প্রায়শই 23 নটের বেশি ছিল। তিনি একক-হ্রাস গিয়ার টারবাইনগুলির দুটি সেট দ্বারা চালিত ছিলেন;, এবং 11,500 এর একটি শ্যাফ্ট অশ্বশক্তি তৈরি করেছিলেন। জাহাজটি নলাকার স্কচ বয়লার দ্বারা তেল-চালিত ছিল। লেডি অফ ম্যানের সাধারণ নকশা এবং যন্ত্রপাতি সেই জাহাজের তিন বছরের পরিচালনার দ্বারা প্রাপ্ত উন্নতির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করেছিল। তাঁর প্রাথমিক কাজ ছিল ডগলাস-ফ্লিটউড পরিষেবায় যেখানে তিনি ভাইকিংয়ের জায়গা নিয়েছিলেন এবং সেই বন্দর থেকে রবিবার ভ্রমণে নিযুক্ত ছিলেন। 1930-এর দশকে, তাঁর বোনদের মতো এবং "লেডি অফ মান" সবুজ রঙের উপর একটি সাদা কাঠামো দিয়ে আঁকা হয়েছিল। এটি কোম্পানি কর্তৃক গৃহীত একটি গ্রীষ্মকালীন রঙের স্কিম ছিল এবং জনসাধারণের মধ্যে অত্যন্ত জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল। তিন বোনই অত্যন্ত সুশৃঙ্খলভাবে নিযুক্ত জাহাজ ছিল এবং চাকরিতে প্রবেশের পর প্রত্যেকে উচ্চ প্রশংসার সম্মুখীন হয়েছিল। তাঁর মাস্টার ক্যাপ্টেন টি. সি.-র নেতৃত্বে লেডি অফ মান ওয়ার সার্ভিসের অভ্যন্তরীণ দৃশ্য। (বাবা) উডস ও. বি. ই, লেডি অফ ম্যান ডানকার্কে তার সাতজন স্টিম প্যাকেট বোনের সাথে যোগ দিয়েছিলেন এবং তারপরে উত্তর-পশ্চিম ফরাসি বন্দরগুলি সরিয়ে নেওয়ার সময়। এর পর তিনি লারউইক থেকে পরিবহণের কাজে চার বছর অতিবাহিত করেন। এরপর তিনি দক্ষিণে যান এবং চেরবার্গ উপদ্বীপে ডি-ডে অবতরণে নিযুক্ত হন। যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময় একটি কর্মী জাহাজ হিসাবে অপারেশন ডায়নামো অনুরোধ করা হয়েছিল, তার গতি ভাল ছিল এবং ডানকার্ক বোমাবর্ষণের মধ্যে ও বাইরে যেতে এবং 4,262 জন লোককে ডোভার এবং ফোকস্টোনের আপেক্ষিক নিরাপত্তায় ফিরিয়ে আনতে সক্ষম হয়েছিল। 1940 সালের 31শে মে তিনি ডানকার্ক বন্দরে ছয় ঘন্টা অবস্থান করেন, যদিও তিনি তীরে ব্যাটারি থেকে শেলফায়ারে ক্ষতিগ্রস্ত হন এবং শত্রু বিমান দ্বারা বোমাবর্ষণ করা হয়। তিনি সামান্য ক্ষতি সহ বোমাবর্ষণ থেকে বেরিয়ে এসে দাবি করেন যে একটি শত্রু বিমান গুলি করে ভূপাতিত করা হয়েছে। তিনি 1লা জুন ভোরে ডানকার্কে ফিরে আসেন এবং 1,500 জন হতাহতকে উদ্ধার করেন। পরের দিন, 2 জুন, তিনি আবার ডানকার্কে যাত্রা করেন কিন্তু সৈন্যের অভাবে তাঁকে ফেরত পাঠানোর আদেশ দেওয়া হয়, কারণ ততদিনে সরিয়ে নেওয়ার কাজ প্রায় শেষের দিকে। ফেরার পথে তিনি একটি ছোট নৌকা থেকে 18 জন ফরাসি সৈন্যকে তুলে নিয়ে ইংল্যান্ডে অবতরণ করেন। 3রা জুন রাতে, তিনি বিধ্বস্ত বন্দরে তাঁর শেষ যাত্রা করেছিলেন। তিনি 4ঠা জুন মধ্যরাতে ইস্ট পিয়ারের পাশে দাঁড়ান এবং এক ঘণ্টারও কম সময়ের মধ্যে আরও 1,244 জন সৈন্য নিয়ে ইংল্যান্ডের উদ্দেশ্যে রওনা হন। পরে সেই বিকেলে অপারেশন ডায়নামো শেষ হয়। সরিয়ে নেওয়ার সময়কালে, লেডি অফ মান অন্য যে কোনও জাহাজের চেয়ে বেশি সৈন্যকে নিরাপদে সরিয়ে নিয়েছিলেন। অপারেশন অ্যারিয়াল ফলোয়িং অপারেশন ডায়নামো লেডি অফ মান আরও একবার সক্রিয় হয়। তিনি উত্তর-পশ্চিম ফ্রান্সের বন্দর থেকে সরিয়ে নেওয়ার অপারেশন এরিয়াল-এ নিযুক্ত কর্মী জাহাজের বাহিনীর অংশ হয়ে ওঠেন। তিনি লে হাভরে, চেরবার্গ এবং ব্রেস্টে ছিলেন, শত্রুরা একটি বিশাল ঘেরাও আন্দোলনে অগ্রসর হওয়ার সাথে সাথে সৈন্যবাহিনীতে আরোহণ করেছিলেন। তার স্টিম প্যাকেট বোনের সাথে, লেডি অফ মান লে হাভরে ছেড়ে যাওয়া শেষ তিনটি জাহাজের মধ্যে একটি ছিল। অনুমান করা হয়েছিল যে বিমান হামলার শিকার হয়ে তিনি চলে যাওয়ার সময় তাঁর জাহাজে 5,000 সৈন্য ছিল। সৈন্যবাহিনীর দায়িত্ব আরেকটি অপারেশন যার জন্য মান-এর দেবীকে নিযুক্ত করা হয়েছিল তা ছিল বাহিনীর কর্মীদের বহন করা, যা পুরো যুদ্ধ জুড়ে একটি সৈন্যবাহিনীর পরিবহন জাহাজ হিসাবে কাজ করেছিল। কুইন মেরি কানাডা বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে বেলফাস্টে আসতেন, দ্রুত ঘুরে আবার পশ্চিম দিকে যাত্রা শুরু করতেন। লেডি অফ মান ছিল বেশ কয়েকটি জাহাজের মধ্যে একটি যা এই গুরুত্বপূর্ণ কাজটি গ্রহণ করেছিল, গ্রিনকের সমুদ্রযাত্রার চূড়ান্ত পর্যায়ে সৈন্যদের নিয়ে যায়। তার ট্রুপিং দায়িত্ব অনুসরণ করে লেডি অফ মান তখন অ্যাডমিরালটি দ্বারা দখল করা হয় এবং ছয়টি অবতরণ জাহাজ, 55 জন অফিসার এবং 435 জন পুরুষের বহন ক্ষমতা সহ একটি ল্যান্ডিং শিপ ইনফ্যান্ট্রি (হ্যান্ড হস্টিং) জাহাজে রূপান্তরিত হয়। অপারেশন ওভারলর্ড অন ডি-ডে, 6 জুন 1944 অপারেশন ওভারলর্ডের অংশ হিসাবে, লেডি অফ ম্যান 512 তম অ্যাসল্ট ফ্লোটিলার সিনিয়র অফিসারের সদর দফতর জাহাজ ছিল, যা কোর্সেলসের কাছে জুনো এলাকায় অবতরণের জন্য দায়ী ছিল। মাসের শেষের দিকে, নরম্যান্ডি অপারেশনে থাকাকালীন, তিনি মেরামতের জন্য অবসর নিয়েছিলেন। কর্মী কর্তব্য এবং তারপর একটি কর্মী বাহক হিসাবে তার দায়িত্ব ফিরে যান। তিনি যুদ্ধের বাকি অংশের জন্য দায়িত্ব পালন করেন, কয়েক মাস ধরে সৈন্য স্থানান্তর এবং বাস্তুচ্যুত ব্যক্তিদের বের করে আনেন। তিনি বেশিরভাগই ডোভার এবং হারউইচের মতো বন্দর থেকে অস্টেন্ড এবং হল্যান্ডের হুক পর্যন্ত চ্যানেল চলাচল করতেন। 1946 সালের 9ই মার্চ যুদ্ধোত্তর সেবার সময় লেডি অফ মান তাঁর নিজ বন্দর ডগলাসে ফিরে আসেন, যেখানে তাঁকে নাগরিক অভ্যর্থনা জানানো হয়। সেই সপ্তাহে একটি স্থানীয় সংবাদপত্র বলেছিল যে তার যুদ্ধের সময় লেডি অফ মান একাধিক 2,000,000 সৈন্য বহন করেছিলেন। বার্কেনহেডে ক্যামেল লেয়ার্ড অ্যান্ড কো দ্বারা তিনি পুনর্বাসিত হন এবং তাঁর গর্বিত যুদ্ধ পরিষেবার পরে, লেডি অফ মান 1946 সালের 14ই জুন আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানির সাথে তার দায়িত্ব ফিরে পান। তার বোনের মতো, লেডি অফ মান কেবল গ্রীষ্মের মরসুমে যাত্রা করেছিলেন এবং এটি তাদের তুলনামূলকভাবে দীর্ঘ জীবনকে ব্যাখ্যা করতে কিছুটা সাহায্য করতে পারে। তাঁর কর্মজীবন 1971 সালের আগস্ট পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। লেডি অফ মান 14ই আগস্ট 09:00 ঘন্টা লিভারপুল থেকে তার শেষ যাত্রা শুরু করেন। বিকেলে তিনি ডগলাস থেকে আরড্রোসানের দিকে যাত্রা করেন এবং পরের দিন, রবিবার, 15ই আগস্ট ফিরে আসেন। তার বাড়ির বন্দর ডগলাসে শেষ দিনের পর, তিনি ব্যারো-ইন-ফার্নেসের উদ্দেশ্যে রওনা হন যেখানে তাকে বিক্রির অপেক্ষায় রাখা হয়েছিল। 1971 সালের 14ই ডিসেম্বর, লেডি অফ ম্যানকে গ্লাসগোর আর্নট ইয়ং অ্যান্ড কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়। 29শে ডিসেম্বর তাকে টাগবোট কুস্তিগীর টেনে নিয়ে যায় এবং 31শে ডিসেম্বর তাকে ভেঙে ফেলার জন্য ডালমুইরে নিয়ে যায়। লেডি অফ মান একটি অত্যন্ত জনপ্রিয় জাহাজ ছিল। যখন তার বিচ্ছেদ হয়, তখন ব্রিটেনের সমস্ত অঞ্চল থেকে উৎসাহীরা তার কাছ থেকে স্মৃতিচিহ্ন পাওয়ার আশায় লিখেছিলেন। "শতবর্ষী লেডি অফ মান"-এর সবচেয়ে মার্জিত বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি ছিল তাঁর প্রধান সিঁড়ি যা মহোগানি দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। এটি ব্যাপকভাবে প্রশংসিত হয়েছিল এবং এটি আসবাবপত্রের প্রকারের আরেকটি উদাহরণ ছিল যা পরবর্তীকালে অদৃশ্য হয়ে যেতে হয়েছিল। জাহাজটি তার কর্মজীবন শেষ করার আগে, সিঁড়িটি আধুনিক অগ্নি নিয়মকানুন লঙ্ঘন করেছিল। 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে পরিবর্তন করতে হয়েছিল; আড়ম্বরপূর্ণ খোলাকে ইস্পাতের দেয়াল দিয়ে আটকে রাখতে হয়েছিল এবং ইস্পাতের দরজা লাগাতে হয়েছিল। চেহারাটি মূলত উৎসর্গ করা হয়েছিল; অগ্নি সতর্কতা সম্পর্কিত নিয়মকানুন যথাযথভাবে সন্তুষ্ট হয়েছিল। কিন্তু 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে যখন লেডি অফ ম্যান ভেঙে যাওয়ার কথা ছিল, তখন এই কাঙ্ক্ষিত সিঁড়িটি পুরোপুরি শেষ হয়নি। ক্যাসলেটটাউনে বসবাসকারী একজন উৎসাহী কাঠের কাজের অন্তত কিছু অংশ অর্জন করতে সফল হন এবং এটি ক্যাসলেটটাউনের লর্ন হাউসে পুনরায় একত্রিত করা হয়, যেখানে এটি আজও রয়েছে। স্টিম প্যাকেটের কর্মকর্তারা স্নেহের সাথে তাকে 'ফোরম্যান নির্মিত' বলে বর্ণনা করেছেন। কারণ তিনি যখন ব্যারোতে ভিকারস আর্মস্ট্রং ইয়ার্ডে ছিলেন, তখন নির্মাতা 1929 সালের ওয়াল স্ট্রিট দুর্ঘটনার পরে অত্যন্ত মারাত্মক মন্দার মধ্য দিয়ে যাচ্ছিলেন। ইয়ার্ডের বেশিরভাগ কর্মীকে বরখাস্ত করা হয়েছিল এবং কেবল মূল কর্মীদের রাখা হয়েছিল। এই ব্যক্তিরা জাহাজটি তৈরি করেছিলেন এবং তিনি খুব সুন্দরভাবে তা প্রমাণ করেছিলেন। 1976 সালে আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানি দ্বারা লেডি অফ ম্যান নামটি পুনরুত্থিত হয়, যখন চতুর্থ গাড়ি ফেরি বহরে যোগ দেয়। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক টিএসএস লেডি অফ ম্যান 1930 জাহাজ আইল অফ ম্যানের জাহাজ স্টিম প্যাকেট কোম্পানি ফেরি আইল অফ ম্যানের স্টিমশিপ স্টিমশিপ যুক্তরাজ্যের মার্চেন্ট জাহাজ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুক্তরাজ্যের বণিক জাহাজ ব্যারো-ইন-ফার্নেসে নির্মিত