SS Ben-my-Chree (1965)
টিএসএস (আরএমএস) বেন-মাই-শ্রী (ভি) আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানি দ্বারা অর্ডার করা চারটি সাইড-লোডিং গাড়ি ফেরির মধ্যে দ্বিতীয় ছিল। 1965 সালে নির্মিত, এটি ছিল তাদের দুটি শ্রেণীর যাত্রী থাকার ব্যবস্থা সহ নকশাকৃত জাহাজগুলির মধ্যে শেষ এবং নাম বহনকারী পঞ্চম কোম্পানির জাহাজ। তিনি 1984 সাল পর্যন্ত কাজ করেন এবং 1989 সালে ভেঙে যান। ইতিহাস বেন-মাই-শ্রী (No.186355) ক্যামেল লেয়ার্ড দ্বারা £ 1,400,000 (পাউন্ডের সমতুল্য) ব্যয়ে নির্মিত হয়েছিল। তিনি আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানি দ্বারা অর্ডার করা চারটি গাড়ি ফেরির মধ্যে দ্বিতীয় ছিলেন এবং চার বছর আগে নির্মিত তাঁর বোনের সাথে কার্যত অভিন্ন ছিলেন। তিনি 1965 সালের 10ই ডিসেম্বর শুক্রবার মিসেস মার্গারেট ব্রাউন্ডন দ্বারা চালু হন এবং তার বিচারের মধ্য দিয়ে গিয়ে ক্যাপ্টেন জে. ই. এর সাথে গৃহীত হয়ে চাকরিতে প্রবেশ করেন। কুইর্ক ইন কমান্ড এবং জে. এস. চিফ অফিসার হিসেবে কেন্নফ। বেন-মাই-শ্রী 1966 সালের 12ই মে বৃহস্পতিবার লিভারপুল থেকে ডগলাস পর্যন্ত তার প্রথম সমুদ্রযাত্রা করেন। এটি স্টিম প্যাকেটের জন্য একটি আনন্দের উপলক্ষ ছিল, কারণ যখন "বেন" প্রিন্সের অবতরণ পর্যায় থেকে সরে গিয়ে সমুদ্রের দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল, তখন সে লিভারপুল টার্মিনালের পাশে শুয়ে থাকা তার বোন ম্যানক্স মেইডের কাছ থেকে একটি উচ্ছ্বসিত অভিবাদন পেয়েছিল। আইল অফ ম্যান হারবার বোর্ডের সাথে আইওএমএসপিসিও লিমিটেডের মনোভাব এবং সম্পর্ক ম্যানক্স মেইড এবং বেন-মাই-শ্রী নির্মাণে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাব ফেলেছিল, কারণ তারা নির্মাণের সাথে একমত হতে পারেনি, এবং যারা একটি নতুন রো-রো-এর জন্য প্রয়োজনীয় লিঙ্কস্প্যানের খরচ বহন করবে। যাইহোক, এর ফলে একটি অনন্য নকশা তৈরি হয়েছিল যা 2005 সালে আইল অফ ম্যানের মৃত্যুর আগে পর্যন্ত খুব সফলভাবে কাজ করেছিল। শেষ পর্যন্ত যা এই সুন্দর সুবিন্যস্ত জাহাজগুলিকে ধ্বংস করে দিয়েছিল, যদিও প্রাচীন জাহাজগুলি, তাদের অক্ষমতা নয়, আরও বেশি দক্ষতার অভাব ছিল কারণ অপারেটিং টারবাইন স্টিমারগুলির অর্থনীতি মোটর জাহাজ দ্বারা গ্রহন করা হয়েছিল। 1960 এবং 1970-এর দশকে "মেইড" এবং "বেন" উভয়ের জন্য স্টিম প্যাকেট কর্মীদের দ্বারা তাদের ডাকনাম ছিল "অর্থ বাক্স", কারণ তারা গাড়ি এবং ভ্যানের পরিবহনের মাধ্যমে স্টিম প্যাকেটের সমস্ত মুনাফা অর্জন করেছিল। বিন্যাস বেন-মাই-শ্রী ছিল কোম্পানির শেষ জাহাজ যা দুটি শ্রেণীর যাত্রী থাকার ব্যবস্থা সহ ডিজাইন করা হয়েছিল। তিনি শুধুমাত্র 1967 সালের শুরু পর্যন্ত এই বিন্যাসে কাজ করেছিলেন, যখন বেন-মাই-শ্রী সহ কোম্পানির সমস্ত জাহাজকে একক শ্রেণিতে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। 136 বছর ধরে দ্বি-শ্রেণী ব্যবস্থা চালু ছিল। দৈর্ঘ্য 325 '; মরীচি 50'; এবং গভীরতা 18 '; 1400 জন যাত্রী এবং 60 জন নাবিকের থাকার ব্যবস্থা সহ। বেন-মাই-শ্রী-এর মোট ওজন ছিল 2762 টন এবং পরিকল্পিত পরিষেবা গতি ছিল 21 নট। যন্ত্রপাতির বিন্যাসটি ছিল শাফ্ট হর্স পাওয়ারের বিকাশের অনুরূপ। 1978 সালে তার বার্ষিক সংস্কারের সময়, তাকে 500 ব্রেক হর্স পাওয়ারের বাষ্প টারবাইন দ্বারা চালিত একটি বো থ্রাস্টার লাগানো হয়েছিল। এছাড়াও এই সময়ে, তিনি স্ক্র্যাপড থেকে জাহাজের হুইসেল দিয়ে সজ্জিত ছিলেন, একটি ঐতিহ্যবাহী অঙ্গ ধরনের হুইসেল, যার শক্তিশালী প্রতিধ্বনি ম্যানক্স জাহাজের প্রেমীদের দ্বারা খুব প্রশংসিত হয়েছিল। পরিষেবা জীবন "দ্য বেন", যেমনটি তিনি সর্বদা পরিচিত ছিলেন, 1966 সালে চাকরিতে প্রবেশ করেছিলেন, নাবিকের ধর্মঘটের বছর। এর ফলে তাকে গ্রীষ্মের প্রথম অংশের জন্য রাখা হয়েছিল। 1975 সালের এপ্রিল মাসে বার্ষিক মেরামতের সময় তিনি নিজেই প্রধান ডগলাস-লিভারপুল রুটে পরিষেবা দিয়েছিলেন এবং একটি শিল্প বিরোধের কারণে নিষ্ক্রিয় থাকতে বাধ্য হন। তিনি সাধারণত শীতকালীন নৌকাগুলির মধ্যে একটি ছিলেন। ডগলাস থেকে 09:00-এ বের হয়ে, এবং পরের দিন লিভারপুল থেকে 11:00-এ ফিরে আসা পর্যন্ত। শীতকালীন কাজ এবং যে নৌকাগুলি এটি করেছিল সেগুলি রেটিং দ্বারা সন্ধান করা হয়েছিল, কারণ তারা স্থাপন করার চেয়ে বেশি পালতোলা উপার্জন করেছিল। নিষ্পত্তি 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে, আরও-রো জাহাজের সাথে ম্যানক্সলাইন গঠনের ফলে, স্টিম প্যাকেটের সাইড-লোডিং গাড়ি ফেরিগুলি ক্রমবর্ধমান অকার্যকর হয়ে উঠছিল এবং ম্যানক্স মেইড এবং বেন-মাই-শ্রী উভয়কেই অবসর নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যদিও তাদের উচ্চ জ্বালানি খরচকে প্রাথমিকভাবে নিষ্পত্তি করার খরচ হিসাবে দেখা হত, বাস্তবতা ছিল যে বাষ্প কেন্দ্রগুলি রক্ষণাবেক্ষণ করা খুব ব্যয়বহুল ছিল, এবং ঠিক ততটা দক্ষ ছিল না। ডগলাস-লিভারপুল ভ্রমণে স্টিমারদের গড় জ্বালানি ছিল 9 টন, যখন মোটর জাহাজগুলি ছিল 4 টনেরও কম। 1984 সালে ভারী-মানের জ্বালানি তেলের দাম 30 শতাংশ বৃদ্ধি, অবশেষে জাহাজগুলিকে সম্পূর্ণ অ-অর্থনৈতিক করে তোলে। বেন-মাই-শ্রী তার বড় বোনের দশ দিন পর 1984 সালের 19শে সেপ্টেম্বর স্টিম প্যাকেটের মালিকানাধীন তার চূড়ান্ত যাত্রা শুরু করেন। যাইহোক, এটি তার জন্য শেষ ছিল না, এবং 1985 সালের জুন মাসে ব্যস্ত টিটি মোটরসাইকেল রেসের সক্ষমতার ঘাটতি মেটাতে তাকে তার নতুন মালিকদের কাছ থেকে ফেরত দেওয়া হয়েছিল। বেন-মাই-শ্রী অবশেষে ক্যাপ্টেন দ্বারা নিযুক্ত হন। 1985 সালের 10ই জুন বার্কেনহেডের ভিট্টোরিয়া ডকের হল। 1989 সালের আগস্টে, তাকে স্প্যানিশ ব্রেকার ক্যান্টাব্রা মেটালার্জিকা এস. এ. স্যান্টেন্ডারের কাছে বিক্রি করা হয় এবং 18ই সেপ্টেম্বর থেকে 4ঠা ডিসেম্বর 1989-এর মধ্যে বেন-মাই-শ্রী নামে তার সম্পর্ক ভেঙে যায়। গ্যালারি রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি 1965 জাহাজ আইল অফ ম্যানের মার্সি ফেরি নদীতে নির্মিত জাহাজ আইল অফ ম্যানের জাহাজ স্টিম প্যাকেট কোম্পানি স্টিমশিপস যুক্তরাজ্যের যুক্তরাজ্যের মার্চেন্ট জাহাজের যুক্তরাজ্যের যাত্রীবাহী জাহাজ