Byron Q. Jones
বায়রন কুইনবি জোন্স (এপ্রিল 9,1888-মার্চ 30,1959) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর একজন অগ্রগামী বিমানচালক এবং একজন কর্মকর্তা ছিলেন। জোনস অশ্বারোহী অফিসার হিসাবে তাঁর কর্মজীবন শুরু করেছিলেন এবং শেষ করেছিলেন, তবে 1914 থেকে 1939 সালের মধ্যে এক চতুর্থাংশ শতাব্দী ধরে তিনি সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনী বিভিন্ন সংস্থায় বিমানচালক ছিলেন। 1930-এর দশকে তিনি এয়ার কর্পসের একজন সিনিয়র কমান্ডার হওয়ার পথে ছিলেন বলে মনে হয়, কিন্তু বিমান শক্তির ভূমিকা সম্পর্কে তাঁর মতামত তাঁর এয়ার কর্পসের সহকর্মীদের থেকে আলাদা হয়ে যায় এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে তিনি সেনাবাহিনীর স্থল বাহিনীতে ফিরে আসেন। জোন্স 1888 সালের 9ই এপ্রিল নিউ ইয়র্কের হেনরিয়েটার কাছে স্যামুয়েল টাইটাস জোন্স এবং সারাহ মিনার্ভা কুইনবির ঘরে জন্মগ্রহণ করেন। তাঁর পরিবার রচেস্টারে চলে আসে, যেখানে তিনি পাবলিক স্কুল 24 এবং ইস্ট হাই স্কুল থেকে স্নাতক হন। ম্যাসাচুসেটস ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজিতে (এমআইটি) এক বছর অধ্যয়নের পর, জোনস নিউইয়র্কের প্রতিনিধি জেমস ব্রেক পার্কিনস দ্বারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক একাডেমিতে নিযুক্ত হন এবং 1907 সালের 15ই জুন 1911 সালের ক্লাসে প্রবেশ করেন। একটি উল্লেখযোগ্য চতুর্থ শ্রেণীর (প্লেব) বছর অনুসরণ করে, জোনস 1908 সালে 16ই জুন থেকে 11ই জুলাইয়ের মধ্যে 1912 সালের আগত ক্লাসের জন্য গ্রীষ্মকালীন প্রশিক্ষণের দায়িত্ব পালন করেন, যার মধ্যে জোনস এবং আরও পাঁচজন তৃতীয় শ্রেণীর ক্যাডেট সহ আটজন উচ্চবিত্তের বিরুদ্ধে হেজিং লঙ্ঘনের অভিযোগ আনা হয়েছিল, যার মধ্যে কয়েকটি 1901 সালের মার্চ থেকে আইন দ্বারা নিষিদ্ধ নতুন প্লেবগুলিকে মারধরের সাথে জড়িত ছিল। 1908 সালের 17 জুলাই অনুষ্ঠিত তিন দিনের শৃঙ্খলামূলক শুনানির ফলস্বরূপ, আটজন ক্যাডেটকে একাডেমি থেকে বরখাস্ত করার জন্য সুপারিশ করা হয়। জোন্সের বিরুদ্ধে নির্দিষ্টকরণ, যে তিনি আপিলের জন্য শাস্তির একটি নতুন রূপ "উদ্বোধন" করেছিলেন যেখানে তাদের দ্বিগুণ সময় প্রয়োজন ছিল, বোর্ডের সামনে ডাকা সমস্ত ক্যাডেটদের সাক্ষ্য দ্বারা "চূড়ান্ত" বলে প্রমাণিত হয়েছিল। জোনস নিশ্চিত করেছেন যে তিনি তাঁর সংস্থার প্রতিটি দাবিকে দ্বিগুণ করেছেন, তবে হ্যাজিংয়ের কোনও গুরুতর লঙ্ঘন ঘটেছে বলে অস্বীকার করেছেন। এই ঘটনার নিন্দনীয় কুখ্যাতি সত্ত্বেও, ক্যাডেটদের সমর্থকরা সরাসরি রাষ্ট্রপতি থিওডোর রুজভেল্টের কাছে একটি প্রচারণা চালায়, যিনি নো-হ্যাজিং আইনে স্বাক্ষর করেছিলেন যার ফলে তাদের বরখাস্ত করা হয়েছিল। 20শে আগস্ট, রুজভেল্ট তৃতীয় শ্রেণীর ক্যাডেটদের পুনর্বহাল করার নির্দেশ দেন কিন্তু 1909 সালের 15ই জুন পর্যন্ত সমস্ত বেতন ও ভাতা হারানোর সাথে স্থগিত করেন। রুজভেল্ট 1908 সালের ডিসেম্বরে ওয়েস্ট পয়েন্টের সুপারিনটেনডেন্ট কর্নেল হিউ এল. স্কটের সুপারিশ অনুমোদন করার পর, যে তাদের একাডেমিতে ফিরে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হবে, জোনস এবং অন্যান্য তৃতীয় শ্রেণীর ক্যাডেটরা সেই একই ক্লাসে যোগ দেন যা তারা 1909 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি হ্যাজ করেছিলেন। জোনস 1912 সালের 12ই জুন 27তম শ্রেণিতে 95তম শ্রেণিতে স্নাতক হন। সামরিক কর্মজীবনে সিগন্যাল কর্পস জোন্স সক্রিয় দায়িত্ব পালন করেন এবং 14তম অশ্বারোহী বাহিনীতে দ্বিতীয় লেফটেন্যান্ট হিসেবে নিযুক্ত হন। তিনি 14ই সেপ্টেম্বর, 1912 থেকে 2রা ডিসেম্বর, 1913 পর্যন্ত টেক্সাসের ফোর্ট ক্লার্ক এবং মারফায় সৈন্যবাহিনীর দায়িত্ব পালন করেন, যখন তিনি পাইলট নির্দেশের জন্য স্বেচ্ছাসেবক ছিলেন। জোনসকে মার্কিন সিগন্যাল কর্পসের অ্যারোনটিক্যাল ডিভিশনে আলাদা করা হয় এবং 1913 সালের 5ই ডিসেম্বর ক্যালিফোর্নিয়ার সান দিয়েগোতে নর্থ ফিল্ডে সিগন্যাল কর্পস এভিয়েশন স্কুলে নিযুক্ত করা হয়। বেসামরিক প্রশিক্ষক অস্কার এ. ব্রিন্ডলি তাঁকে উড়তে শিখিয়েছিলেন এবং 1914 সালের 5ই আগস্ট 2য় কোম্পানি, 1ম অ্যারো স্কোয়াড্রনে নিযুক্ত হন। 19শে আগস্ট, তিনি জুনিয়র মিলিটারি অ্যাভিয়েটর (জে. এম. এ)-এর রেটিং অর্জন করেন এবং সঙ্গে সঙ্গে তাঁকে ফ্লাইট স্ট্যাটাসে রাখা হয়। কংগ্রেস 1914 সালের জুলাই মাসে মার্কিন সিগন্যাল কর্পসের এভিয়েশন বিভাগে বিমান বাহিনীকে প্রসারিত করে এবং জোনস 1915 সালের 23শে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত প্রথম অ্যারো স্কোয়াড্রনে নিযুক্ত ছিলেন, যখন তিনি অ্যারোনটিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের উপর স্নাতকোত্তর কোর্সের জন্য এম. আই. টি-তে ফিরে আসেন, যা 1916 সালের 7ই জুন স্নাতক হওয়া এই ধরনের প্রথম কোর্স। এম. আই. টি-তে থাকাকালীন, জোনস 1916 সালের এপ্রিল এবং মে মাসে টেকনিক্যাল অ্যারো অ্যাডভাইজারি অ্যান্ড ইন্সপেকশন বোর্ডে মিলিং এবং ক্যাপ্টেন ভার্জিনিয়াস ই ক্লার্ক উভয়ের সাথেই কাজ করেছিলেন, মেক্সিকোতে সম্ভাব্য ব্যবহারের জন্য ভার্জিনিয়ার নিউপোর্ট নিউজের কার্টিস এভিয়েশন স্কুলে বিমান এবং বেলুন পরীক্ষা করেছিলেন। 1915 সালে, জোনস দুটি উড়ান সময়কালের রেকর্ড স্থাপন করেছিলেনঃ এস. সি. 31-এ আট ঘন্টা 53 মিনিটের উড়ানের সময় একা একজন বিমানচালকের জন্য, 15ই জানুয়ারি একটি নতুন মার্টিন টি. টি ট্র্যাক্টর বিমান, এবং এস. সি. 28-এ সাত ঘন্টা পাঁচ মিনিটের উড়ানের সময় সহ একজন বিমানচালক এবং দুইজন যাত্রীর জন্য, অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক সহ একটি বার্জেস এইচ, 12ই মার্চ, উভয়ই নর্থ ফিল্ডে। এই উড়ানগুলির জন্য জোনস ম্যাকে ট্রফি পেয়েছিলেন। 2 জুলাই সান দিয়েগোতে, তিনি প্রথম সেনা পাইলট যিনি একটি লুপ সম্পাদন করেন এবং একটি বিমানকে ক্র্যাশ না করে থামিয়ে দেন, এবং 12ই ডিসেম্বর, উভয় ফ্লাইটে এস. সি. 30, একটি কার্টিস জে ট্র্যাক্টর উড়িয়ে একটি লেজ স্পিন সম্পাদন করেন। জোনস এবং ফার্স্ট লেফটেন্যান্ট থমাস ডি. মিলিং, 1915 সালের এপ্রিলের মাঝামাঝি থেকে মে মাসের শেষের দিকে টেক্সাসের ব্রাউঞ্জভিলে অস্থায়ী দায়িত্ব পালনকালে, 1915 সালের 20শে এপ্রিল যুদ্ধের পরিস্থিতিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর প্রথম বিমান পর্যবেক্ষণ মিশনে উড়েছিলেন। ফোর্ট ব্রাউন-এ অশ্বারোহী ড্রিল ক্ষেত্রের এক প্রান্তকে অবতরণ স্ট্রিপ হিসাবে ব্যবহার করে, এই জুটি এস. সি. 31-এ পাঞ্চো ভিলার গতিবিধি পর্যবেক্ষণ করতে উড়েছিল, জোনস পাইলটিং এবং মিলিং ভিলার সৈন্যদের অবস্থান রেকর্ড করার জন্য। তাদের সকালের উড়ানটি ঘটনাবিহীন ছিল, কিন্তু তাদের বিকেলে, রিও গ্রান্ডের মার্কিন অংশে থাকা সত্ত্বেও, কমপক্ষে একটি মেশিনগান দ্বারা তাদের উপর গুলি চালানো হয়েছিল, প্রথমবারের মতো কোনও আমেরিকান সামরিক পাইলট আগুনের কবলে পড়েছিলেন। জোন্স আরোহণ করে এবং উভয় পুরুষকে অক্ষত অবস্থায় নিয়ে ফোর্ট ব্রাউনে ফিরে আসেন। অবতরণের পর, জোনস এস. সি. 31-কে ফোর্ট ব্রাউনের একটি খাদে ট্যাক্স করে এবং এটি মেরামতের অযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করে; এভিয়েশন বিভাগের প্রধান 1লা মে চাপ না দেওয়া পর্যন্ত বিমানটি প্রতিস্থাপন করতে অস্বীকার করেন। 1915 সালের 26শে জুলাই জোনস এবং 1ম অ্যারো স্কোয়াড্রন ফিল্ড আর্টিলারির সাথে কাজ করার জন্য ট্রেনে করে ওকলাহোমার ফোর্ট সিল-এ চলে যায়। আগস্ট মাসে জোনস দুটি বিমান এবং চারজন পাইলটের একটি বিচ্ছিন্ন দলের অংশ ছিলেন, যাদের ব্রাউঞ্জভিলে মেক্সিকান সীমান্তে পাঠানো হয়েছিল। 5ই সেপ্টেম্বর, বিচ্ছিন্নতাবাদী কমান্ডার, ফার্স্ট লেফটেন্যান্ট জোসেফ সি. মরো, তাদের একটি কার্টিস জে. এন. 2 বিমানের দুর্ঘটনায় গুরুতর আহত হন, যা জোনসকে ভারপ্রাপ্ত বিচ্ছিন্নতাবাদী কমান্ডার করে তোলে। তিনি অবিলম্বে একটি প্রতিবেদন দাখিল করেন যে, ভারী, কম ক্ষমতাসম্পন্ন জে. এন. 2 সামরিক বিমান হিসাবে ব্যবহার করার জন্য সহজাতভাবে খুব বিপজ্জনক ছিল এবং পর্যবেক্ষক হিসাবে তাদের যে আর্টিলারি অফিসারদের প্রশিক্ষণ দেওয়ার কথা ছিল তারা তাদের সাথে উড়তে অস্বীকার করেছিল। ফলস্বরূপ, 13ই সেপ্টেম্বর দক্ষিণ বিভাগের কমান্ডিং জেনারেল দ্বারা জে. এন. 2 গুলি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং জানুয়ারিতে বিমান চলাচল বিভাগ তাদের ব্যবহার বন্ধ করে দেয়। ইঞ্জিনিয়ারিং কোর্স শেষ করার পর জোনস এভিয়েশন স্কুলে ফিরে আসেন, যেখানে তিনি 1916 সালের 1 জুলাই প্রথম লেফটেন্যান্ট, ক্যাভালরি পদে উন্নীত হন এবং একই তারিখে ফিল্ড আর্টিলারিতে গ্রেডে স্থানান্তরিত হন যখন 1916 সালের জাতীয় প্রতিরক্ষা আইন দ্বারা অনুমোদিত সেনাবাহিনীর শান্তিকালীন শক্তি বৃদ্ধির ফলে 15টি নতুন রেজিমেন্ট তৈরি হয়। সান দিয়েগোতে তাঁর দায়িত্বের মধ্যে ছিল পাইলট প্রার্থীদের বৈমানিক তত্ত্বের নির্দেশনা, শাস্তিমূলক অভিযানের সাথে মেক্সিকোতে 1ম অ্যারো স্কোয়াড্রনের জন্য প্রকৌশল সহায়তা এবং প্রকৌশল ও মেরামতের ভারপ্রাপ্ত কর্মকর্তা। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ এবং বিমান পরিষেবা এভিয়েশন স্কুলে কর্তব্যরত থাকাকালীন, জোনস 1917 সালের 15ই মে প্রথম বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রবেশের পরে অফিসার পদোন্নতির প্রথম তরঙ্গে ফিল্ড আর্টিলারির ক্যাপ্টেন পদে পদোন্নতি পেয়েছিলেন। জুনের শুরুতে, তিনি এয়ারক্রাফট প্রোডাকশন বোর্ডের পক্ষ থেকে ইউরোপে বলিংয়ের মিশনের প্রস্তুতির জন্য সেনাবাহিনী এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর বিমান পরিষেবাগুলির জন্য বিমানের নির্দিষ্টকরণের মান নির্ধারণে মেজর রায়নাল বলিংকে সহায়তা করার জন্য অস্থায়ী স্টাফ ডিউটির জন্য ওয়াশিংটন, ডি. সি-তে চিফ সিগন্যাল অফিসারের (ও. সি. এস. ও) অফিসে রিপোর্ট করেছিলেন। 30শে জুন, তিনি মিশিগানের মাউন্ট ক্লেমেন্স-এ নতুন ইজারা দেওয়া বিমান ক্ষেত্রের কাছে রিপোর্ট করেন, শীঘ্রই নাম পরিবর্তন করে সেলফ্রিজ ফিল্ড রাখা হয়, যেখানে তিনি একটি বিমান স্কুল সংগঠিত ও পরিচালনা করেন। 27শে সেপ্টেম্বর, জে. এম. এ হিসাবে তিন বছরের পাইলটের অভিজ্ঞতার আইনি প্রয়োজনীয়তায় পৌঁছানোর পর, তাকে মিলিটারি অ্যাভিয়েটরের উন্নত পাইলট রেটিং প্রদান করা হয়, যা এটি করার জন্য এভিয়েশন বিভাগে প্রথমগুলির মধ্যে একটি। সেলফ্রিজে তাঁর দায়িত্ব 1917 সালের 23শে অক্টোবর পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যখন তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার বিমান চলাচল বিদ্যালয়গুলির পরিদর্শন সফরের সময় ওসিএসও-র পর্যবেক্ষক হিসাবে কাজ করার জন্য সিগন্যাল কর্পসে লেফটেন্যান্ট কর্নেল হিসাবে একটি অস্থায়ী কমিশন পেয়েছিলেন। 30শে নভেম্বর, তিনি ও. সি. এস. ও-তে বিমান পরিষেবা প্রশিক্ষণের প্রধানের দায়িত্ব গ্রহণের জন্য ওয়াশিংটনে ফিরে আসেন 22শে এপ্রিল, 1918 পর্যন্ত, যখন ও. সি. এস. ও-এর আওতা থেকে বিমান চলাচল সরিয়ে দেওয়ার জন্য ডিভিশন অফ মিলিটারি অ্যারোনটিক্স (ডি. এম. এ) তৈরি করা হয়। ব্রিটিশ, ফরাসি এবং আমেরিকান এভিয়েশন স্কুলগুলির প্রশিক্ষণ পদ্ধতি পর্যবেক্ষণের জন্য তাকে অবিলম্বে ইউরোপে পাঠানো হয়েছিল। জোনস 12ই জুন ইউরোপ থেকে ফিরে আসেন এবং মিলিটারি অ্যারোনটিক্সের ডিরেক্টরের অফিসে নিযুক্ত হন। তাঁর অনুপস্থিতিতে, 20শে মে রাষ্ট্রপতি উড্রো উইলসন যখন ওভারট্যাক্স সিগন্যাল কর্পস থেকে সমস্ত সামরিক বিমান চলাচল কার্যক্রম সরিয়ে একটি নির্বাহী আদেশ জারি করেন, তখন ডি. এম. এ দেশের বিমান শাখা হিসাবে বিমান চলাচল বিভাগকে প্রতিস্থাপন করে এবং তারপর নিজেই বিমান পরিষেবা হিসাবে বিমান উৎপাদন ব্যুরোর সাথে একীভূত হয়ে যায়। পরোক্ষ ফলস্বরূপ, 9ই জুলাই তাঁর সিগন্যাল কর্পস কমিশন ছেড়ে দেওয়া হলে জোনস তাঁর স্থায়ী প্রতিষ্ঠার ক্যাপ্টেন পদে ফিরে আসেন। তাঁর নতুন দায়িত্ব ছিল ওহাইওর ফেয়ারফিল্ডের উইলবার রাইট ফিল্ডের ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগে নতুন বিমান চলাচলের সরঞ্জাম পরীক্ষা ও মূল্যায়ন করা। 4ঠা নভেম্বর তিনি আবার লেফটেন্যান্ট কর্নেল (অস্থায়ী, বিমান পরিষেবা) পদে উন্নীত হন এবং সেখানে সমস্ত পরীক্ষা ও মূল্যায়নের দায়িত্বে নিযুক্ত হন। 1918 সালের ডিসেম্বরে, যুদ্ধ শেষ হওয়ার সাথে সাথে জোনস 1919 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত উইলবার রাইট ফিল্ডের এভিয়েশন স্কুলের কমান্ড্যান্ট হন, যখন তিনি ইঞ্জিনিয়ারিং প্রতিনিধি হিসাবে ওয়াশিংটনের এয়ার সার্ভিসের ডিরেক্টরের এক্সিকিউটিভ পদে স্থানান্তরিত হন, জয়েন্ট আর্মি এবং নেভি বোর্ডের সদস্যপদ সহ। 1920 সালের 15ই মার্চ বিমান পরিষেবা আধিকারিকদের যুদ্ধকালীন অস্থায়ী পদোন্নতির মেয়াদ শেষ হয়ে যায় এবং জোনস দ্বিতীয়বার তাঁর স্থায়ী ক্যাপ্টেন পদে ফিরে আসেন। জোনস 1920 সালের 1 জুলাই ফিল্ড আর্টিলারি থেকে এয়ার সার্ভিসে স্থানান্তরিত হন, যে তারিখে এয়ার সার্ভিস লাইনের একটি বিধিবদ্ধ যোদ্ধা বাহুতে পরিণত হয়, মেজর হিসাবে কমিশন করা হয়। এরপর তিনি নিউ ইয়র্ক সিটিতে তিন মাসের অনুপস্থিতির বর্ধিত ছুটিতে যান "নাগরিক জীবনে একটি অবস্থানের চেষ্টা করতে"। 3 জুলাই, সমস্ত বৈমানিক রেটিং-এর পদবি পরিবর্তন করা হয় এবং জোনস এয়ারপ্লেন পাইলটের একটি নতুন রেটিং পান, যা তাকে এয়ারপ্লেন অবজারভারের রেটিংয়ের জন্যও যোগ্য করে তোলে। 1920 সালের অক্টোবরে সামরিক কাজে ফিরে এসে তিনি 1921 সালের এপ্রিল মাসে বিমান পরিষেবার সদর দফতরে তাঁর দায়িত্ব শেষ করেন। 1921 সালের জুলাই মাসে ম্যানিলায় ফিলিপাইন বিভাগের সদর দফতরে এয়ার অফিসার এবং একই সাথে 4র্থ কম্পোজিট গ্রুপের কমান্ডিং অফিসার হিসাবে দায়িত্ব পালনের জন্য তাঁকে ফিলিপাইনে পাঠানো হয়। 1923 সালের জুলাই মাসে তাঁর বিদেশ সফর শেষ হলে জোনস ওয়াশিংটন ডি. সি.-তে ফিরে আসেন এবং 1923 সালের সেপ্টেম্বরে সাপ্লাই গ্রুপের সহকারী প্রধান হিসাবে বিমান পরিষেবার প্রধানের কার্যালয়ে ফিরে আসেন, 1925 সালের মার্চ পর্যন্ত তিনি এই পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন, যখন তিনি সম্পত্তি ও প্রয়োজনীয়তা বিভাগের প্রধান হন। 1925 সালের নভেম্বর থেকে ডিসেম্বরের মধ্যে তিনি ব্রিগেডিয়ার জেনারেল বিলি মিচেলের বিরুদ্ধে কোর্ট মার্শাল কার্যধারার সময় প্রসিকিউশনের প্রযুক্তিগত উপদেষ্টা হিসাবে অতিরিক্ত দায়িত্ব পালন করেন। 1926 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে জুলাইয়ের মধ্যে আর্মি ইন্ডাস্ট্রিয়াল কলেজে ছাত্র অফিসার হিসাবে এয়ার কর্পস জোন্সের প্রথম নিয়োগ ছিল, তারপরে 1926 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 1927 সালের জুন পর্যন্ত ক্যানসাসের ফোর্ট লিভেনওয়ার্থের কমান্ড অ্যান্ড জেনারেল স্টাফ স্কুলে ছাত্র অফিসার হিসাবে সফর করেছিলেন। স্নাতক হওয়ার পর 1927 সালের জুলাই থেকে 1928 সালের 16ই মে পর্যন্ত তিনি নেব্রাস্কার ওমাহায় সপ্তম কর্পস এরিয়ার এয়ার অফিসার হিসেবে নিযুক্ত হন। এরপর তিনি ওয়াশিংটন ডি. সি-র আর্মি ওয়ার কলেজে ভর্তি হন এবং 1929 সালের 1 জুলাই স্নাতক হন এবং তৎক্ষণাৎ যুদ্ধ বিভাগের জেনারেল স্টাফের জি-2 বিভাগে নিযুক্ত হন। তিনি 1932 সালের 25শে জুন ভার্জিনিয়ার ল্যাংলি ফিল্ডে সদ্য সক্রিয় 8ম পার্সুইট গ্রুপকে সংগঠিত করেন এবং 1934 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত এর নেতৃত্ব দেন। সেই মাসে, রাষ্ট্রপতি ফ্রাঙ্কলিন ডি রুজভেল্ট একটি কেলেঙ্কারির ফলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডাকঘর এবং বাণিজ্যিক বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে মেল চুক্তি বাতিল করেন এবং এয়ার কর্পসকে এয়ার মেইল সরবরাহের কাজ দেন। আর্মি এয়ার কর্পস মেইল অপারেশন (এ. এ. সি. এম. ও) নামে পরিচিত এই প্রকল্পটি দেশকে তিনটি অঞ্চলে বিভক্ত করে, যেখানে জোনসকে পূর্ব অঞ্চলের দায়িত্বে নিযুক্ত করা হয়। তিনি নিউইয়র্কের ব্রুকলিনের ফ্লয়েড বেনেট ফিল্ডে এবং পরে লং আইল্যান্ডের মিচেল ফিল্ডে তার সদর দফতর প্রতিষ্ঠা করেন। তীব্র শীতের আবহাওয়ায় 19 ফেব্রুয়ারি থেকে বিমান চলাচল শুরু হয়। 24শে ফেব্রুয়ারির মধ্যে পূর্ব অঞ্চলে তিনটি দুর্ঘটনা ঘটে, যার মধ্যে দুটি মারাত্মক ছিল। জোন্স নিরাপত্তার স্বার্থে বেশ কয়েকটি কার্যকরী বিধিনিষেধ আরোপ করেছিলেন, তবে এগুলি প্রায়শই তাঁর পাইলটদের দ্বারা উপেক্ষা করা হত, যাদের মধ্যে অনেকেই অনভিজ্ঞ তরুণ রিজার্ভ ছিলেন। 1934 সালের জুন পর্যন্ত এ. এ. সি. এম. ও চলতে থাকে এবং জোনস-এর তাঁর অঞ্চলের কার্যক্রমের প্রতিবেদন প্রকাশিত হয় এবং ব্যাপকভাবে পড়া হয়। মেইল অপারেশন অনুসরণ করে, জোনসকে 1934 সালের নভেম্বরে ল্যাংলি ফিল্ডে 2য় বোম্বার্ডমেন্ট উইং-এর কমান্ড দেওয়া হয়। 1935 সালের জানুয়ারি ও ফেব্রুয়ারিতে, জেনারেল হেডকোয়ার্টার্স এয়ার ফোর্সের (জিএইচকিউএএফ) পরিষেবা পরীক্ষার জন্য একটি রান-আপ অনুশীলনে, জোনস 81টি বিমানের একটি বাহিনী, একটি বিমানবাহী জাহাজ এবং 350 জনেরও বেশি লোককে দক্ষিণ-পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে পরিচালিত কৌশলে পরিচালিত করে, তাদের "রেড" এবং "হোয়াইট ফোর্স" অস্থায়ী ইউনিটগুলির বিরোধিতা করার জন্য সংগঠিত করে, যাতে এয়ার কর্পস ইউনিটগুলির ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ঘাঁটি থেকে মাঠে কাজ করার ক্ষমতা প্রদর্শন করা যায়। 1935 সালের 1লা মার্চ 2য় উইং জিএইচকিউএএফ-এর একটি অংশ হয়ে ওঠে এবং এর কমান্ড ব্রিগেডিয়ার জেনারেলের একটি অস্থায়ী পদমর্যাদা বহন করে। নতুন বিলেটটি পূরণ করার জন্য জোনসকে নির্বাচিত করা হয়নি। তাঁর কমান্ড অ্যাসাইনমেন্ট থেকে বিতাড়িত হয়ে জোনসকে জেনারেল স্টাফের ওয়ার প্ল্যানস ডিভিশনের সাথে সংযুক্ত করা হয় এবং একজন প্রশিক্ষক হিসাবে আর্মি ওয়ার কলেজের অনুষদে নিযুক্ত করা হয়। 1935 সালের আগস্ট মাসে তিনি লেফটেন্যান্ট কর্নেল, এয়ার কর্পসের স্থায়ী পদে উন্নীত হন এবং পরের বছর 26শে আগস্ট কর্নেলের অস্থায়ী পদে উন্নীত হন। 1937 সালের শরত্কালে জোনস আর্মি ওয়ার কলেজের কোর্সে সামরিক বিমান শক্তির ব্যবহার নিয়ে বক্তৃতা দেন। স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধ এবং দ্বিতীয় ইতালি-এবিসিনিয়ান যুদ্ধ উভয়ের সংযুক্ত প্রতিবেদন ব্যবহার করে, জোনস জেনারেল স্টাফের দীর্ঘস্থায়ী অবস্থানের পুনরাবৃত্তি করেছিলেন যে স্বাধীনভাবে নিযুক্ত হলে বিমান শক্তির সীমিত মূল্য ছিল, ঘোষণা করেছিলেন যে "ফ্লাইং ফোর্ট্রেস ধারণাটি স্পেনে মারা গেছে", এবং সেই বিমানশক্তি মূলত "দীর্ঘ পরিসরের কামান" হিসাবে কার্যকর ছিল। জেনারেল স্টাফের জি-3 বিভাগের এয়ার কর্পস অফিসাররা জোন্সের সিদ্ধান্তকে সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর প্রশিক্ষণ নিয়ন্ত্রণ টিআর 440-15 নিয়োগের (তখনকার বর্তমান এয়ার কর্পস মতবাদ) সাথে অসঙ্গতিপূর্ণ বলে প্রত্যাখ্যান করেছিলেন, যদিও তাদের মতামত ডেপুটি চিফ অফ স্টাফ দ্বারা খারিজ করা হয়েছিল। 1938 সালের মার্চ মাসে, যুদ্ধ বিভাগ জোন্সকে হাওয়াইয়ের 18তম উইং-এর কমান্ডের প্রস্তাব দেয়, যার মধ্যে ব্রিগেডিয়ার জেনারেল পদে অস্থায়ী পদোন্নতিও অন্তর্ভুক্ত ছিল। তবে জোনস 1940 সালে কুলুমের বায়োগ্রাফিক্যাল রেজিস্টারে জমা দেওয়ার সময় বলেছিলেন যে তিনি "মহাদেশীয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে তাঁর পরিষেবা বজায় রাখার জন্য উর্ধ্বতনদের ইচ্ছার কারণে" এই পদটি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। (সিক) তিনি 1939 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত তাঁর অস্থায়ী কর্নেল পদে আর্মি ওয়ার কলেজে সিনিয়র প্রশিক্ষক হিসাবে ছিলেন। এরপর তিনি কেন্টাকির ফোর্ট নক্স-এ 13তম অশ্বারোহী বাহিনীর (যান্ত্রিক) ব্যাটালিয়ন কমান্ডার হয়ে স্থল বাহিনীতে ফিরে আসেন। 1939 সালের 7ই নভেম্বর জোনস এয়ার কর্পস ত্যাগ করেন এবং আনুষ্ঠানিকভাবে লেফটেন্যান্ট কর্নেল পদে ক্যাভালরি শাখায় ফিরে আসেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে অশ্বারোহী বাহিনীতে ফিরে আসার পরপরই জোনস 30 দিনের ছাত্র অফিসার কোর্সের জন্য কানসাসের ফোর্ট রিলের অশ্বারোহী বিদ্যালয়ে যোগ দেন। তিনি যখন ফোর্ট নক্স-এ ফিরে আসেন, তখন 1940 সালের 2রা জানুয়ারি তাঁকে রেজিমেন্টাল এক্সিকিউটিভ অফিসার পদে উন্নীত করা হয়। ত্রয়োদশ যান্ত্রিক অশ্বারোহী বাহিনী ছিল 7ম অশ্বারোহী ব্রিগেডের (যান্ত্রিক) একটি অংশ, যা 1939 সালে সেনাবাহিনীর একমাত্র যৌথ-অস্ত্র যান্ত্রিক বাহিনী ছিল এবং জোনস এমন এক সময়ে ফিরে এসেছিলেন যখন যান্ত্রিকীকরণের প্রবক্তারা অশ্বারোহী বাহিনীর প্রধান মেজর জেনারেল জন কে হের সহ অশ্বারোহী সমর্থকদের প্রতিরোধ কাটিয়ে উঠতে লড়াই করেছিলেন। ফোর্ট নক্স-এ থাকাকালীন, জোনস "হালকা বিমান চলাচলের [বায়ু-বর্ম সমন্বয়ের জন্য] একজন প্রাথমিক এবং অবিচল প্রবক্তা" এবং "অশ্বারোহী পাইলটদের সাথে ফ্লাইভার বিমানের পূর্ণ-স্কেল অনুমোদন" জৈব থেকে যান্ত্রিক অশ্বারোহী ইউনিট হয়ে ওঠেন। 1940 সালের জুন মাসে জোনসকে ছয় মাসের বর্ধিত চিকিৎসা ছুটিতে ওয়াল্টার রিড জেনারেল হাসপাতালে ভর্তি করা হয়। পূর্ণ দায়িত্ব পালনের পর তিনি 1940 সালের 9ই ডিসেম্বর থেকে 1941 সালের 16ই জুন পর্যন্ত টেক্সাসের ফোর্ট ব্লিসে স্পেশাল ট্রুপস, 1ম ক্যাভালরি ডিভিশনের কমান্ডিং অফিসার হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন অংশগ্রহণের দিকে অগ্রসর হওয়া সেনাবাহিনীর সম্প্রসারণে, তিনি রোড আইল্যান্ডের প্রভিডেন্সে স্থানান্তরিত হন এবং 1941 সালের 4ঠা অক্টোবর 6ষ্ঠ আর্মি কর্পসের অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক অফিসার হন, যেখানে তিনি পার্ল হারবারে জাপানি আক্রমণের সময় অবস্থান করছিলেন। 1942 সালের 1 ফেব্রুয়ারি তিনি স্থায়ী কর্নেল পদে পদোন্নতি লাভ করেন। 1942 সালের 9ই জুলাই জোনসকে দক্ষিণ-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে (এসডব্লিউপিএ) যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়, যখন তিনি গুয়াদালকানাল অভিযানের সময় 14ই আগস্ট থেকে 5ই ফেব্রুয়ারি, 1943 পর্যন্ত দায়িত্ব পালন করেন। 27শে মার্চ তিনি ভার্জিনিয়ার ক্যাম্প পিকেট-এ 22শে আগস্ট পর্যন্ত দ্বিতীয় সেনাবাহিনীর স্পেশাল ট্রুপস-এর কমান্ডিং অফিসার হিসাবে তাঁর কর্মজীবনের শেষ কাজ শুরু করেন। জোন্স পরবর্তীকালে 1944 সালের 31শে জানুয়ারি লাইন-অফ-ডিউটি চিকিৎসা সংক্রান্ত অক্ষমতা নিয়ে সেনাবাহিনী থেকে অবসর গ্রহণ করেন। পেটেন্ট যদিও "জিপ" নামে পরিচিত কোয়ার্টার-টন ট্রাকের প্রথম প্রধান উৎপাদন সিরিজটি উইলিসের জমা দেওয়া নকশার ছিল, তবে নকশার মালিকানা প্রতিষ্ঠায় সেনাবাহিনীর প্রবল আগ্রহ ছিল। জোন্স 1941 সালের 8ই অক্টোবর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পেটেন্ট অফিসে "জিপ সংস্থার নকশা ও নির্মাণের বিভিন্ন দিক" কভার করে সেনাবাহিনীর পক্ষ থেকে উদ্ভাবক হিসাবে প্রত্যয়িত হওয়ার জন্য একটি আবেদন দায়ের করেন, আবেদনে উল্লেখ করে যে "এখানে বর্ণিত আবিষ্কারটি, যদি পেটেন্ট করা হয়, তবে কোনও রয়্যালটি প্রদান না করে সরকারী উদ্দেশ্যে সরকার দ্বারা বা তার জন্য তৈরি এবং ব্যবহার করা যেতে পারে"। 1942 সালের 7ই এপ্রিল একটি "মিলিটারি ভেহিকেল বডি"-র পেটেন্ট 2,278,450 মঞ্জুর করা হয়। জোনস নিজেই একজন উদ্ভাবক ছিলেন। পপুলার সায়েন্সের 1944 সালের মার্চ সংখ্যায় একটি হালকা ওজনের উভচর ট্যাঙ্কের জন্য তাঁর প্রস্তাব বর্ণনা করা হয়েছিল এবং তাঁকে বেশ কয়েকটি পেটেন্ট জারি করা হয়েছিলঃ ড্রাইভিং মেকানিজম দ্বারা একটি স্টিয়ারিং, 17ই জুন, 1941-এ একটি একাধিক ডিফারেনশিয়াল মঞ্জুর করা হয়েছিল, 3রা নভেম্বর, 1942-এ একটি সাঁজোয়া গাড়ির বডি মঞ্জুর করা হয়েছিল, 28শে সেপ্টেম্বর, 1943-এ সম্ভবত একটি ডায়াফ্রাম মাফলার মঞ্জুর করা হয়েছিল, যা 22শে মার্চ, 1927-এ ওয়াশিংটন, ডি. সি-র বায়রন কিউ জোন্সকে মঞ্জুর করা হয়েছিল। সম্ভবত একটি বায়ু সংকেতকারী বায়ুপথ বীকন, যা 27শে জুন, 1933-এ ওয়াশিংটন, ডি. সি-র বায়রন কিউ জোন্সকে মঞ্জুর করা হয়েছিল। মাফলার ব্যতীত উপরোক্ত সমস্ত পেটেন্ট আবেদনে একটি শর্ত রয়েছে যে "এখানে বর্ণিত আবিষ্কারটি আমাকে কোনও রয়্যালটি প্রদান না করেই সরকারী উদ্দেশ্যে সরকার দ্বারা বা তার জন্য তৈরি এবং ব্যবহার করা যেতে পারে"। মৃত্যু 1959 সালের 30শে মার্চ 70 বছর বয়সে তিনি হৃদরোগে আক্রান্ত হয়ে ওয়াল্টার রিড আর্মি মেডিকেল সেন্টারে মারা যান। তাঁর স্ত্রী এভলিন কেনারলি চ্যাডউইক জোন্স এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে তাঁর পূর্বসূরী ছিলেন, যাঁকে তিনি 1917 সালের 4ঠা জুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র প্রথম বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশের পরপরই বিয়ে করেছিলেন। জোন্স এবং তাঁর স্ত্রীকে আর্লিংটন জাতীয় কবরস্থানে সমাহিত করা হয়েছে। নোটস ফুটনোটস সাইটেশনস রেফারেন্স ("কুলুমের বায়োগ্রাফিক্যাল রেজিস্টার") কুলুমের বায়োগ্রাফিক্যাল রেজিস্টার Vol.6 1910-1920 কুলুমের বায়োগ্রাফিক্যাল রেজিস্টার ভলিউম। 7 1920-1930 কুল্লামের বায়োগ্রাফিক্যাল রেজিস্টার খণ্ড। 8 1930-1940 কুল্লামের বায়োগ্রাফিক্যাল রেজিস্টার খণ্ড। 9 1940-1950 হেনেসি, জুলিয়েট এ। (1958)। ইউনাইটেড স্টেটস আর্মি এয়ার আর্ম, এপ্রিল 1861 থেকে এপ্রিল 1917, এয়ার ফোর্স হিস্টরিকাল স্টাডি নং। 98। এয়ার ফোর্স হিস্ট্রি রিসার্চ এজেন্সি, ম্যাক্সওয়েল এএফবি, আলাবামা। ওসিএলসি 12553968 মৌরার, মৌরার (1987)। মার্কিন সেনাবাহিনীতে বিমান চলাচল, 1919-1939, অফিস অফ এয়ার ফোর্স হিস্ট্রি, ওয়াশিংটন, ডি. সি. 1888 জন্ম 1959 মৃত্যু 1959 হেনরিটা, নিউইয়র্ক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সামরিক একাডেমির প্রাক্তন ছাত্র নিউইয়র্কের বিমানচালক (রাজ্য) এম. আই. টি স্কুল অফ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের প্রাক্তন ছাত্র আমেরিকান বিমান চলাচল রেকর্ডধারী প্রথম বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা কর্মী প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ডুইট ডি. আইজেনহাওয়ার স্কুল ফর ন্যাশনাল সিকিউরিটি অ্যান্ড রিসোর্স স্ট্র্যাটেজির প্রাক্তন ছাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আর্মি কমান্ড এবং জেনারেল স্টাফ কলেজের প্রাক্তন ছাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আর্মি ওয়ার কলেজের প্রাক্তন ছাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আর্মি ওয়ার কলেজ অনুষদ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আর্মি এয়ার ফোর্সের কর্মী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আর্মি এয়ার ফোর্সের পাইলট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সেনাবাহিনী কর্নেল 20 শতকের আমেরিকান উদ্ভাবক আর্লিংটন জাতীয় কবরস্থানে সমাহিত