Ratus Walters
র্যাটাস ওয়াল্টার্স (উচ্চারণ রে-তাস ওয়াল্টার্স) একজন প্রাক্তন নাসকার গ্র্যান্ড ন্যাশনাল সিরিজের মালিক যার কর্মজীবন 1958 থেকে 1964 সাল পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। র্যাটাস আরও সহজ-থেকে-উচ্চারণ নাম রে ওয়াল্টার্স দ্বারা যায়। তাঁর কর্মচারীদের মধ্যে ছিলেন রেড ক্যাগল, এলমো ল্যাংলি, ল্যারি ফ্রাঙ্ক, রালফ মুডি, জিম রিড এবং জনি অ্যালেনের মতো চালক। 69টি জয়ের মধ্যে, মালিক হিসাবে ওয়াল্টার্সের প্রধান স্পিডওয়ে জয় আসে 1962 সালের সাউদার্ন 500-এ, যেখানে ল্যারি ফ্রাঙ্ককে 1962 সালের ফোর্ড গ্যালাক্সির ইভেন্টের চালক হিসাবে নিয়োগ করা হয়। জনি অ্যালেনকে ওয়াল্টার্স 1963 সালের একটি ফাস্টব্যাক ফোর্ড গ্যালাক্সি সরবরাহ করেছিল; যা আটলান্টা মোটর স্পিডওয়েতে ধ্বংস না হওয়া পর্যন্ত সত্যিকারের দ্রুত চলেছিল। সেই সময়ে মাত্র চারটি প্রধান স্পিডওয়ে ছিল; ডেটোনা, শার্লট, আটলান্টা এবং তাদের মধ্যে গ্র্যান্ড ড্যাডি, ডার্লিংটন। ওয়াল্টার্স স্বাধীন স্টক গাড়ি চালকদের তাদের জন্য সঠিক রাইড খুঁজে পেতে সহায়তা করে একটি স্বাধীন স্টক গাড়ির মালিক হওয়ার জন্য নিজেকে উৎসর্গ করেছিলেন। র্যাটাস ওয়াল্টার্স মেরিল্যান্ডের বেথেসডায় থিব্লট এয়ারক্রাফটে অ্যারোনটিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার হিসাবেও কাজ করেছিলেন। রিপাবলিক এয়ারক্রাফটের সাথে উপ-চুক্তির অধীনে, এফ-105 থান্ডার চিফ-এর এম61 গ্যাটলিং বন্দুকের জন্য উচ্চ গতির ফিডার ডিজাইনের জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন রাতুস। 1962 সালে বিল ফ্রান্স সিনিয়র রেটাসকে মানসম্পন্ন রেস গাড়ি এবং তার অনেক উদ্ভাবন সরবরাহ করে নাসার সংস্থা গঠনে নাসকার্সের অন্যতম সেরা অবদানকারী হিসাবে সম্মানিত করেছিলেন। রাটাস ওয়াল্টার্সের ডেটোনা সৈকত কোর্সের পাশাপাশি ডেটোনা, শার্লট এবং আটলান্টা স্পিডওয়েজের উদ্বোধনে গাড়ি রেসিং ছিল। রেস কারগুলিতে স্পনসরশিপ প্রবর্তনকারী প্রথম ব্যক্তিদের মধ্যে তিনি ছিলেন। তাঁর উদ্ভাবনগুলি এখনও ব্যবহার করা হচ্ছেঃ তিনি একজন পাইলট ছিলেন এবং ইঞ্জিনের তেল ভেঙে যাওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য তাঁর গাড়িতে বিমানের তেল কুলার অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন। তারপর তিনি রিয়ার এন্ড গ্রীস শীতল করার জন্য একই ধরনের কুলার ব্যবহার করেন-তিনি একটি অতিরিক্ত রিয়ার শক অ্যাবসর্বার পরিবর্তন করেন যাতে এটি কুলারের মাধ্যমে গরম রিয়ার এন্ড গ্রীস পাম্প করে। তিনিই প্রথম তাঁর চালকের সাথে যোগাযোগের জন্য একটি রেডিও ব্যবহার করেছিলেন-তিনি এলমো ল্যাংলিকে হ্যান্ডস ফ্রি যোগাযোগের জন্য একটি পাইলটের "থ্রোট মাইল" সরবরাহ করেছিলেন। তিনি কয়েল স্প্রিংস ধরে রাখা একটি থ্রেডেড কাপ এমনভাবে ডিজাইন করেছিলেন যাতে দ্রুত ওজন সামঞ্জস্য করা যায়-যা আজ বেশিরভাগ রেসার ব্যবহার করে। যে ড্রাইভাররা আগে কখনও উচ্চ গতির রেস ট্র্যাক চালায়নি তাদের দ্বারা চালিত গাড়িগুলিতে রিয়ার বাম্পার হলুদ রঙ করার পরামর্শ দিয়েছিলেন রাতাস-এইভাবে অন্যান্য সমস্ত ড্রাইভারদের অপ্রত্যাশিত আশা করার জন্য সতর্ক করেছিলেন। এই প্রথা এখনও প্রচলিত আছে। তাঁর "নীল মুদ্রণ" ইঞ্জিনের পদ্ধতিগুলি কেবল প্রধান কারিগরি পরিদর্শক নরিস ফ্রিয়েলকে তাঁর পায়ের আঙ্গুলের উপর রাখেনি, 1959 সালে ডার্লিংটনে তাঁর বুইক "মাঝের" খুঁটির উপর বসার পরে স্টক ইঞ্জিনগুলিতে যথেষ্ট অশ্বশক্তি যোগ করার পদ্ধতিগুলি বুইক ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা প্রশংসিত এবং প্রশ্নবিদ্ধ হয়েছিল-যদিও বহু বছর ধরে অন্য কোনও বুইক রেস করা হয়নি। লি ইয়াকোকা, ফোর্ডের পারফরম্যান্স ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের দায়িত্বে থাকাকালীন, রাতুসের সাথেও সময় কাটিয়েছিলেন, তাঁর ফোর্ড 1962 সালে দক্ষিণ 500 জিতে মাঠে আধিপত্য বিস্তার করার পরে তাকে মস্তিষ্ক বাছাই করেছিলেন। এদিকে, প্রধান দৌড়গুলিতে, তাঁর চালকরা "শীর্ষ পাঁচ"-এ চারটি এবং "শীর্ষ দশ"-এ 16টি স্থান অর্জন করতে সক্ষম হন। আবার, প্রধান দৌড়গুলিতে, 9976টি ল্যাপের মধ্যে মাত্র 85টি ল্যাপ এগিয়ে ছিল-যা নিয়মিত রাস্তায় গাড়ি চালানোর সমতুল্য। ওয়াল্টার্স নাসকারের মালিক হিসাবে তার 7 বছরের কর্মজীবনে বড় রেসগুলিতে $42,365 সংগ্রহ করতে সক্ষম হন (মুদ্রাস্ফীতির জন্য সামঞ্জস্য করা হলে $)। প্রধান দৌড়গুলিতে, তাঁর গাড়িগুলি গড়ে 17তম স্থান থেকে শুরু করে এবং গড়ে 22তম স্থানে শেষ করে। 1959 সালে নাসকার থেকে চার মাসের স্থগিতাদেশের সময়, ওয়াল্টার্স নিজেই তার 1957 সালের ফোর্ডকে পাঁচটি ডার্ট ট্র্যাকে (একটি ট্র্যাক দুইবার) চালিয়েছিলেন, একটি জিতেছিলেন এবং অন্য পাঁচবার শীর্ষ পাঁচে শেষ করেছিলেন। 1961 সালে, শার্লটে রেডস ক্যাগলের মর্মান্তিক দুর্ঘটনার পর, ওয়াল্টার্স একটি শর্ট ট্র্যাক গাড়ি তৈরি করেছিলেন যা তিনি নিজেই চালিয়েছিলেন। মানসাস, মার্লবোরা, উইনচেস্টার এবং অন্যান্য ট্র্যাকগুলিতে 8টি বেশিরভাগ "অননুমোদিত" রেস চালিয়ে রাতুস পাঁচটি জিতেছিলেন। রতাস ওয়াল্টার্স তাঁর রেসিং কর্মজীবনে নিজের গাড়ি তৈরি করেছিলেন এবং তাঁর ইঞ্জিনগুলি "নীল মুদ্রিত" করেছিলেন। উদ্ধৃতি এনএএসসিএআর দলের মালিকরা