Hannover H 1 Vampyr
হ্যানোভার এইচ. 1 ভ্যাম্পায়ার (জার্মানিতে হাওয়া ভ্যাম্পায়ার নামে পরিচিত) একটি জার্মান গ্লাইডার ছিল যা 1921 সালের রোন গ্লাইডিং প্রতিযোগিতার জন্য জর্জ ম্যাডেলুং দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, যা 8ই আগস্ট থেকে 25শে আগস্ট 1921 পর্যন্ত ওয়াসেরকুপ্পে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। ভ্যাম্পায়ারকে বায়ু বিমানের চেয়ে ভারী প্রথম বিমান বলে মনে করা হয় যা চাপযুক্ত ত্বক ব্যবহার করে। বেশ কয়েকটি ঐতিহাসিক সমাজ যুক্তি দিয়েছে যে বিমানটি সমস্ত আধুনিক পালতোলা বিমানের অগ্রদূত। অধ্যাপক আর্থার প্রোয়েলের তত্ত্বাবধানে কাজ করা তাঁর বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের সাথে হ্যানোভারের লাইবনিজ বিশ্ববিদ্যালয়ের এরোটেকনিক্যাল ইনস্টিটিউটের প্রভাষক জর্জ হান্স ম্যাডেলুং এই ভ্যাম্পায়ারের নকশা তৈরি করেছিলেন। প্রাথমিক উপাদান হিসাবে কাঠ ব্যবহার করে হ্যানোভারিস ওয়াগনফ্যাব্রিক (হাওয়া) কর্মশালায় নির্মিত বিমানটি দেখতে সহজ ছিল, তবে ভ্যাম্পায়ার কাঠামোগত কৌশলগুলির সূচনা করেছিল যা গ্লাইডিং খেলার অগ্রগতির সাথে সাথে সাধারণ হয়ে উঠবেঃ চাপযুক্ত ত্বক হিসাবে প্লাইউড দিয়ে আবৃত বাক্স ফ্রেমযুক্ত ফিউজলেজ, বিচ্ছিন্ন বাইরের প্যানেল সহ তিনটি টুকরো ডানা, একটি টর্জন বাক্সের সামনের প্রান্ত এবং একটি আবদ্ধ ককপিট (শুধুমাত্র পাইলটের মাথা উন্মুক্ত ছিল)। বিমানের সবচেয়ে উদ্ভাবনী অংশ ছিল এর ডানা। এই সময়ে বেশিরভাগ গ্লাইডার ছিল মনোপ্লেন, এবং এটি প্রশংসিত হয়ে উঠছিল যে গ্লাইড অনুপাতের ক্ষেত্রে আরও ভাল পারফরম্যান্স উচ্চতর দিক অনুপাতের সাথে আসবে। লম্বা ডানা টরসোনাল ফ্লেক্সিংয়ের জন্য ঝুঁকিপূর্ণ ছিল এবং তাই বেশিরভাগই দুটি স্পার ডিজাইন ব্যবহার করত। ভ্যাম্পায়ারের ডিজাইনাররা একটি একক স্পার ব্যবহার করেছিলেন এবং সামনের প্রান্তের চারপাশে স্পারের সামনের দিকে প্লাই আচ্ছাদন দিয়ে ডানাটিকে স্থিতিশীল করেছিলেন। এটি একটি টর্জন প্রতিরোধী ডি-বক্স গঠন করেছিল এবং সম্ভবত বিমানবাহী জাহাজ ছাড়া যে কোনও বিমানে চাপযুক্ত ত্বকের প্রথম ব্যবহার ছিল। পাখার পিছনের দিকটা কাপড় দিয়ে ঢাকা ছিল। এটি তিনটি অংশে নির্মিত হয়েছিল, একটি আয়তক্ষেত্রাকার কেন্দ্র বিভাগ এবং আইলারন বহনকারী দুটি টেপারড বাইরের প্যানেল। 1922 সালের মধ্যে এগুলি উইং ওয়ার্পিংয়ের বিধান সহ সমান্তরাল, সুইপ্ট বিভাগ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ফিউজলেজের উপরে বসানো ডানার শক্তির জন্য স্পার এবং ফিউজলেজের মধ্যে শুধুমাত্র ছোট উত্তোলন স্ট্রটের প্রয়োজন হয়। পাইলট একটি খোলা ককপিটে ডানার সামনের প্রান্তের নিচে বসেছিলেন; ডানার সামনের অতিরিক্ত ফিউজলেজ প্যানেলগুলি ফিউজলেজকে একটি ষড়ভুজাকার ক্রস-সেকশন দিয়েছিল। তিনটি বল, একটি নাকের মধ্যে এবং দুটি পাশাপাশি মিড-উইংয়ের নীচে আন্ডার ক্যারেজ গঠন করে। 1921 সালের সংস্করণে বাইরের প্যানেলে পাখনা, রডার, অল-ফ্লাইং টেলপ্লেন এবং আইলারন সহ উড়ন্ত নিয়ন্ত্রণগুলি মূলত প্রচলিত ছিল। 1922 সালের প্রতিযোগিতার জন্য বর্ধিত এলাকা এবং উইং-ওয়ার্পিং নিয়ন্ত্রণের বাইরের প্যানেল চালু করা হয়েছিল। অপারেশনাল ইতিহাস ভ্যাম্পায়ারটি বিশেষভাবে 1921 সালে ওয়াসেরকুপ্পে রোন গ্লাইডিং প্রতিযোগিতায় প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। আর্থার মার্টেন্সের 45 নম্বর এন্ট্রি নম্বর এবং ফ্লাইং মার্কিং I দেওয়া ভ্যাম্পায়ারের মাত্র তিনটি উড়ানের দিন বাকি থাকায় দেরি করে পৌঁছনো, শীঘ্রই প্রতিযোগিতার তুলনায় উচ্চতর পারফরম্যান্স প্রদর্শন করে। বেশ কয়েকটি দীর্ঘ গ্লাইড করা হয়েছিল, দুর্ভাগ্যবশত কিছু দীর্ঘমেয়াদী উড়ান, যা প্রথম পুরস্কার নিতে পারত, মার্টেনের বৃত্তাকার কারণে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল। ওয়েলটেনসেগলারে লিউশের সংক্ষিপ্ত মর্মান্তিক উড়ান ব্যতীত প্রতিযোগিতামূলক উড়ানগুলিতে কোনও উড়ন্ত দেখা যায়নি। দুর্ভাগ্যবশত ভ্যাম্পায়ার প্রতিযোগিতায় তার শেষ লঞ্চে একটি লঞ্চ দুর্ঘটনার সম্মুখীন হয়, যার ফলে অন্যান্য গ্লাইডাররা লিডার বোর্ডে এটিকে ছাড়িয়ে যায়। সেট-ব্যাক সত্ত্বেও ভ্যাম্পায়ার কিছু প্রশংসা অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিলঃ সর্বনিম্ন গড় ডুবন্ত গতির জন্য 2,000 নম্বরের তৃতীয় পুরস্কার। দ্বিতীয় পুরস্কার, 3,000 নম্বর, দীর্ঘতম দূরত্ব অতিক্রম করার জন্য। কিফহাউসার-ফ্লাগসপেন্ডে, 1,000 মার্কের ফ্রাঙ্কেনহাউসেন উইং পুরস্কার। সর্বোচ্চ সহ-দক্ষ গ্লাইড (এস. আই. সি) পুরস্কার 15,000 নম্বর। প্রতিযোগিতা শেষ হওয়ার পরে, ভ্যাম্পায়ার সহ বেশ কয়েকটি গ্লাইডার তাদের দক্ষতা বাড়ানোর জন্য পিছনে থেকে যায়, যা লঞ্চ দুর্ঘটনার পরে দ্রুত মেরামত করা হয়েছিল। সেপ্টেম্বরের গোড়ার দিকে ভ্যাম্পায়ার 7.5 কিলোমিটার উড়েছিল কিন্তু এখনও উড়তে পারেনি। ভ্যাম্পায়ার 1921 সালের প্রতিযোগিতার পরেও উড়তে থাকে এবং 1922 সালের রন প্রতিযোগিতায় রোল নিয়ন্ত্রণের জন্য আইলেরনের পরিবর্তে উইং ওয়ার্পিং সমন্বিত বৃহত্তর এলাকার পুনরায় নকশা করা বাইরের উইং প্যানেলের সাথে উপস্থিত হয়। 1922 সালের প্রতিযোগিতায় ক্রমাগত উন্নতির ফলে 19শে আগস্ট 1922-এ ফ্রেডরিক হেন্টজেন দ্বারা 3 ঘন্টা 10 মিনিটের একটি উড়ান সময় রেকর্ড করা হয়েছিল। আর্থার মার্টেন্সের জন্য কার্ল ব্রেমার স্ট্রলচ এবং মরিৎজ নামে পরিমার্জিত উন্নয়নগুলি তৈরি করেছিলেন এবং পরবর্তী রন গ্লাইডিং প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিলেন। বর্তমানে একমাত্র ভ্যাম্পায়ার ডয়েচে মিউজিয়াম মুচেন (জার্মান মিউজিয়াম, মিউনিখ)-এ প্রদর্শিত হচ্ছে। জার্মান গ্লাইডার মিউজিয়ামের ডয়েচেজ সেগেলফ্লুগমিউজিয়াম মিট মডেলফ্লাগেও একটি প্রতিরূপ প্রদর্শন করা হয়েছে। ভ্যারিয়েন্টস হ্যানোভার এইচ1 ভ্যাম্পায়ার (1921) ভ্যাম্পায়ারের প্রাথমিক সংস্করণটি 1921 সালে ওয়াসেরকুপে গ্লাইডিং প্রতিযোগিতায় প্রবেশ করে। হ্যানোভার এইচ1 ভ্যাম্পায়ার (1922) ভ্যাম্পায়ার বৃহত্তর উইং এলাকা এবং আইলেরনের পরিবর্তে উইং ওয়ার্পিং দিয়ে পরিমার্জিত। 1922 সালের রোন প্রতিযোগিতায় সাফল্য লাভ করেন। কার্ল ব্রেমার দ্য স্ট্রলচ দ্বারা নির্মিত আকাফলিগ হ্যানোভার স্ট্রলচ মূলত আর্থার মার্টেন্সের জন্য নির্মিত বৃহত্তর স্প্যান/অ্যাসপেক্ট অনুপাত সহ একটি উন্নত ভ্যাম্পায়ার ছিল। 1923, 1924 এবং 1925 সালের রন প্রতিযোগিতায় ভ্যাম্পায়ারের সাফল্য অব্যাহত ছিল, যতক্ষণ না 1925 সালের প্রতিযোগিতার প্রথম দিকে কার্ল বেদল দ্বারা উড়ে যাওয়ার সময় এটি নষ্ট হয়ে যায়। আকাফলিগ হ্যানোভার মরিৎজ ভ্যাম্পায়ারের একটি বোন অনুলিপি যা দীর্ঘ স্প্যান উইংস এবং আইলেরন নিয়ন্ত্রণ সহ। মার্টেন 1925 সালে মরিৎজ উড়িয়ে প্রতিযোগিতা জিতেছিলেন এবং সেই বছর ক্রিমিয়ায় 12 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে উড়িয়ে একটি নতুন সময়কালের রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। নির্দিষ্টকরণ (1921 সংস্করণ) আরও দেখুন গ্লাইডারদের তালিকা রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক ডয়েচেজ মিউজিয়াম আকাফলিগ হ্যানোভার সেগেলফ্লাগ মিউজিয়াম ভ্যাম্পায়ার 1921 ভ্যাম্পায়ার 1922 স্ট্রোলচ মরিৎজ গটিঙেন 441 এয়ারফয়েল 1920-এর দশকের জার্মান পালতোলা বিমান ভ্যাম্পায়ার বিমান প্রথম 1921 হাই-উইং বিমানে উড়েছিল