Cheslakee
চেস্লাকি একটি বাষ্পীয় জাহাজ ছিল যা 1910 থেকে 1913 সাল পর্যন্ত ব্রিটিশ কলম্বিয়ার ইউনিয়ন স্টিমশিপ কোম্পানির মালিকানাধীন ছিল। 1913 সালে জাহাজটি ডুবে যায় এবং সাতজন নিহত হয়। ইউনিয়ন স্টিমশিপ কোম্পানির 70 বছরের ইতিহাসে (1889-1959) এটিই ছিল একমাত্র দুর্ঘটনা যাতে কোনও যাত্রীর প্রাণহানির ঘটনা ঘটে। ডুবে যাওয়ার পরে চেস্লাকি উত্থাপিত হয়েছিল, পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং আবার অন্য নামে চালু করা হয়েছিল। "চেস্লাকি" নামটি ছিল নিমপকিশ নদীর মোহনায় 'কোয়াকওয়াকা' ওয়াকুর নামগিস গোষ্ঠীর একটি বসতির নাম, যা হুলক নামেও পরিচিত। 1792 সালে ভ্যাঙ্কুভারের সফরের সময় গ্রামের প্রধানের নাম ছিল চেস্লাকিস। ক্যাপ্টেন জর্জ ভ্যাঙ্কুভার এই শহরটি পরিদর্শন করেছিলেন এবং নামটি তাঁর জার্নালে লিপিবদ্ধ করা হয়েছিল। 1910 সালে আয়ারল্যান্ডে চেস্লাকি নকশা ও নির্মাণ করা হয়। জাহাজটির নকশা করেছিলেন এ. টি. সি। রবার্টসন, একজন ভ্যানকুভার নৌ স্থপতি যিনি পূর্বে বো, ম্যাকলাক্লান অ্যান্ড কো-তে নিযুক্ত ছিলেন। ডাবলিনে ডাবলিন ডকইয়ার্ড কোং দ্বারা হুল, মেইনডেক এবং ক্রুদের কোয়ার্টার সম্পন্ন হয়েছিল। এরপর জাহাজটিকে বেলফাস্টে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে একটি ট্রিপল-সম্প্রসারণ, যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিন স্থাপন করা হয়, যা 650 অশ্বশক্তি উৎপাদন করে। ইঞ্জিনটি ম্যাকল অ্যান্ড কোং দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং জাহাজটিকে সর্বোচ্চ 11 থেকে 12 নট গতিতে চালিত করেছিল। বেলফাস্টে কোনও কেবিন বা আপারওয়ার্ক স্থাপন করা হয়নি। জাহাজটির আয়তন ছিল 132 ফুট লম্বা, 28 ফুট মরীচি, 18 ফুট গভীরতা এবং 526 গ্রস রেজিস্টার টন। ইঞ্জিনটি আয়ারল্যান্ডের বেলফাস্টের ম্যাকল অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। চেসলাকি হবে কোম্পানির মালিকানাধীন সবচেয়ে ছোট আধুনিক জাহাজ। চেসালাকি ছোট হলেও, এটি কোম্পানির অন্যান্য স্টিমারগুলির মতো ছিল, যা একটি ইস্পাতের কাঠামোর উপর নির্মিত হয়েছিল এবং কমপক্ষে 1910 সালে, এটি নির্মাণের সর্বোচ্চ মানের বলে মনে করা হত। ডেলিভারি এবং সমাপ্তি চেস্লাকি 29শে জুন, 1910-এ ক্যাপ্টেনের নেতৃত্বে বেলফাস্ট ত্যাগ করেন। জে. ডব্লিউ. স্টার্কি, যিনি তাদের মালিকদের কাছে নতুন জাহাজ সরবরাহ করার ক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞ ছিলেন। পানামা খাল এখনও সম্পূর্ণ না হওয়ায় সমুদ্রযাত্রার জন্য কেপ হর্নের চারপাশে ভ্রমণের প্রয়োজন ছিল। জাহাজটি প্রথমে সেন্ট ভিনসেন্ট দ্বীপে যায়, কয়লা ও জল নিয়ে দক্ষিণে মন্টেভিডিওর দিকে অগ্রসর হয়। চেসালাকি তারপর দক্ষিণ আমেরিকা ঘুরে চিলির করোনেল এবং তারপর ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকোতে ফোন করে। জাহাজটি 20শে সেপ্টেম্বর সান ফ্রান্সিসকো ছেড়ে যায় এবং 1910 সালের 26শে সেপ্টেম্বর ব্রিটিশ কলম্বিয়ার ভ্যাঙ্কুভারে পৌঁছায়। কোনও উপরের কাজ না থাকায়, জাহাজটি পৌঁছানোর সময় একটি টাগবোটের মতো দেখাচ্ছিল। ইউনিয়ন কোম্পানি চেস্লাকিকে উত্তর ভ্যাঙ্কুভারের ওয়ালেস শিপইয়ার্ডে উপরের কাজগুলি তৈরি করতে এবং সাধারণত জাহাজটিকে পরিচালনার জন্য প্রস্তুত করতে পাঠায়। 56টি বার্থ সহ তেইশটি প্রথম শ্রেণীর কেবিন এবং একটি ছোট লাউঞ্জ নির্মাণ করা হয়েছিল। পরে জাহাজটিকে ব্রিটিশ কলম্বিয়া উপকূলীয় পরিষেবায় 148 জন যাত্রী বহন করার অনুমতি দেওয়া হয়। ডাইনিং সেলুনে ত্রিশজন লোক বসতে পারত এবং জাহাজটি 120 টন পণ্যসম্ভার বহন করতে পারত। এটি যে পথের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল তার জন্য এটি যথেষ্ট বলে মনে করা হয়েছিল, যা উত্তরে ব্রিটিশ কলম্বিয়া উপকূলে কিংকাম ইনলেট পর্যন্ত লগিং ক্যাম্পগুলি পরিবেশন করছিল। যদিও চেস্লাকি সমুদ্র যাত্রার সময় ভালভাবে পরিচালনা করেছিলেন, উপরের কাজগুলি যুক্ত হওয়ার পরে জাহাজটি একটি স্থায়ী তালিকায় নিয়ে যায়। সার্জ ন্যারোসের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পথে জাহাজটি এতদূর এগিয়ে যায় যে নাবিকরা ভেবেছিল যে এটি ডুবে যেতে পারে। ক্যাপসাইজ সোমবার, 6 জানুয়ারী, 1913, চেস্লাকি ভ্যাঙ্কুভারের ইউনিয়ন ডক থেকে রাত 8টা 45 মিনিটে টেক্সাদা দ্বীপের ভ্যান আন্ডার উদ্দেশ্যে রওনা হন। জাহাজটি ক্যাপ্টেনের অধীনে। জন ককল, (মৃত্যু 1917) 97 জন যাত্রী বহন করেছিলেন এবং 45 টন পণ্যসম্ভার বোঝাই করেছিলেন। চেস্লাকি 7ই জানুয়ারি, পরদিন সকাল 3টা 25 মিনিটে ভ্যান আন্দায় পৌঁছন। আটজন যাত্রী নামেন এবং কিছু পণ্যসম্ভার নামিয়ে আনা হয়। কুড়ি মিনিট পর, ঝড়ো আবহাওয়ায় জাহাজটি পাওয়েল নদীর উদ্দেশ্যে ভ্যান আন্দাকে ছেড়ে চলে যায়। প্রায় দশ মিনিট পরে, ভ্যান আন্দা থেকে প্রায় দেড় মাইল দূরে জাহাজটি নিয়ে, একটি ভারী ঝড় জাহাজটিকে আঘাত করে, যার বাতাসের গতিবেগ আনুমানিক 65 মাইল প্রতি ঘন্টা। এর ফলে জাহাজটি প্রায় 25 ডিগ্রি কোণে বাম দিকে হেলিয়ে যায়। প্রায় একই সময়ে দুটি ভারী সমুদ্র জাহাজটিকে আঘাত করে, যার ফলে কিছু পণ্যসম্ভার ভেঙে যায়, যা জাহাজটিকে আরও অস্থিতিশীল করে তোলে। পাইলট, ফার্স্ট অফিসার রবার্ট উইলসন, জাহাজের বাম দিকে বাতাসের আঘাত সহ ভ্যান আন্ডার দিকে ফিরে যাওয়ার জন্য জাহাজটি ঘুরিয়েছিলেন। এটি জাহাজটিকে কিছুটা খাড়া করতে সাহায্য করেছিল। ক্যাপ্টেন ককল যখন হুইলহাউসে পৌঁছন, তখন তিনি ভ্যান আন্দায় ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্তে একমত হন এবং চিফ স্টুয়ার্ড জিজে-কে আদেশ দেন। বুথ যাতে সমস্ত যাত্রীরা অবিলম্বে অবতরণের জন্য প্রস্তুত থাকে। জাহাজটি যখন ডকে পৌঁছয়, তখন ক্যাপ্টেন ককল জাহাজের বাম দিকটি ঘাটের পাশে আনার চেষ্টা করেন, যাতে জাহাজটি গড়িয়ে গেলে এটি জলে যাওয়ার পরিবর্তে ঘাটকে আঘাত করে। যাইহোক, এটি করার আগেই জাহাজটি শক্তি হারিয়ে ফেলে এবং জাহাজের ডান দিকটি ঘাটের বিরুদ্ধে রাখা হয়েছিল, যদিও জাহাজটি তীব্রভাবে বাম দিকে ঝুঁকে ছিল। ডকের ডানদিকে একটি গ্যাংওয়ে রান আউট হয়ে যায় এবং যাত্রীদের নামানো হয়। অবশেষে দুর্বলতা এতটাই তীক্ষ্ণ হয়ে ওঠে যে গ্যাংওয়েটি ডক পর্যন্ত পৌঁছাতে পারেনি এবং এটি একটি দীর্ঘ তক্তা দ্বারা পরিপূরক হতে হয়েছিল। জাহাজটি প্লাবিত হয়ে ডুবে যেতে শুরু করে। একটি প্রতিবেদন অনুসারে, সমস্ত আধিকারিকরা শান্ত ছিলেন। ক্যাপ্টেন ককল ব্যক্তিগতভাবে জাহাজে আটকা পড়া তিন কাঠমিস্ত্রিকে উদ্ধার করেন। তবে, সবাই নামতে পারেনি এবং সাতজন ডুবে গেছে। ইউনিয়ন স্টিমশিপ কোম্পানির 70 বছরের ইতিহাসে এটিই ছিল যাত্রীবাহী জাহাজে প্রাণহানির একমাত্র ঘটনা। তদন্ত ও উদ্ধার 1913 সালের 20শে জানুয়ারি বিপর্যয়ের কারণ নির্ধারণের জন্য একটি সামুদ্রিক তদন্ত আদালত পরিচালিত হয়। আদালত কেবিনগুলির নির্মাণ কাজ এবং জাহাজের উপরের অংশকে ভারী করার জন্য করা অন্যান্য কাজের সমালোচনা করেছে। আদালত আরও জানতে পেরেছিল যে, বায়ু চলাচলের জন্য মালবাহী দরজাগুলি খোলা রাখার অভ্যাস ছিল এবং দুর্ঘটনার সময় এগুলি খোলা ছিল বা সঠিকভাবে সুরক্ষিত ছিল না। ইউনিয়ন স্টিমশিপ কোম্পানি বি. সি-র সঙ্গে চুক্তিবদ্ধ হয়। চেস্লাকিকে উত্থাপনের জন্য স্যালভেজ কোম্পানি। উদ্ধারকারী সংস্থাটি তাদের জাহাজ সালভরকে ভ্যান আন্ডার কাছে পাঠায় এবং কয়েক সপ্তাহের মধ্যে চেস্লাকিকে তুলে নিয়ে জাহাজটিকে ভ্যাঙ্কুভারে ফিরিয়ে নিয়ে যেতে সক্ষম হয়। পরবর্তী ইতিহাস একবার ভ্যানকুভারে জাহাজটি অর্ধেক কেটে ফেলা হয় এবং অতিরিক্ত 20 ফুট কাঠামো ঢোকানো হয়, যার ফলে জাহাজটি 145 ফুট লম্বা হয় এবং আকার 689 গ্রস রেজিস্টার টনে বৃদ্ধি পায়, ব্রিটিশ কলম্বিয়ায় এই প্রথম এই ধরনের পুনর্গঠন করা হয়। পুনর্নির্মিত জাহাজটির নতুন নাম দেওয়া হয়েছিল, চেকামাস। 1941 সালে পুনর্নির্মিত জাহাজটি মার্কিন সরকারের কাছে হস্তান্তর করা হয়। 1946 সালে পুনর্নির্মিত জাহাজটি ভেঙে ফেলা হয়। নোটস রেফারেন্স হেনরি, টম, দ্য গুড কোম্পানি-- অ্যান অ্যাফেকশনেট হিস্ট্রি অফ দ্য ইউনিয়ন স্টিমশিপ, হারবার পাবলিশিং, মাদেইরা পার্ক, বিসি (1994) দ্য নিউ মিলস 'লিস্ট, "রেজিস্টার্ড কানাডিয়ান স্টিমশিপস 1817-1930 ওভার 75 ফুট" (অ্যাক্সেস করা 06-27-11) নেওয়েল, গর্ডন আর., এড। এইচ. ডব্লিউ. ম্যাককার্ডি মেরিন হিস্ট্রি অফ দ্য প্যাসিফিক নর্থওয়েস্ট, সুপিরিয়র পাবলিশিং, সিয়াটল, ডব্লিউ. এ. (1966) রাশটন, জেরাল্ড এ., হুইসেল আপ দ্য ইনলেট-দ্য ইউনিয়ন স্টিমশিপ স্টোরি, জে. জে. ডগলাস লিমিটেড, ভ্যাঙ্কুভার, বিসি (1974) রাশটন, জেরাল্ড এ., ইকোস অফ দ্য হুইসেল-অ্যান ইলাস্ট্রেটেড হিস্ট্রি অফ দ্য ইউনিয়ন স্টিমশিপ কোম্পানি, ডগলাস অ্যান্ড ম্যাকইন্টায়ার, ভ্যাঙ্কুভার, বিসি (1980) এছাড়াও দেখুন 1910 সালের জাহাজ স্টিমবোট অফ ব্রিটিশ কলম্বিয়া ইউনিয়ন স্টিমশিপ কোম্পানি অফ ব্রিটিশ কলম্বিয়া 1913 সালে আয়ারল্যান্ডে নির্মিত ব্রিটিশ কলম্বিয়া উপকূলের জাহাজডুবির সামুদ্রিক ঘটনা