Mercedes-Benz 380 (1933)
মার্সিডিজ-বেঞ্জ 380 (টাইপ ডাব্লু 22) একটি আট সিলিন্ডার চালিত অটোমোবাইল যা জার্মান প্রস্তুতকারক মার্সিডিজ-বেঞ্জ 1933 সালের ফেব্রুয়ারিতে বার্লিন মোটর শোতে প্রবর্তন করেছিল। 1934 সালে এটি উৎপাদন থেকে প্রত্যাহার করা হয়। 1930-এর দশকে (এবং আবার 1980-এর দশকে) মার্সিডিজ-বেঞ্জ দ্বারা অনুরূপ নামের বেশ কয়েকটি মডেল তৈরি করা হয়েছিল, যাতে পূর্ববর্তী পর্যবেক্ষণে গাড়িটি প্রায়শই প্রস্তুতকারকের ওয়ার্কস নম্বর ব্যবহার করে ডাব্লু 22 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। (গাড়িটি কখনও কখনও 380 কে হিসাবে উল্লেখ করা হয়, সম্ভবত দ্রুতগতির গাড়িগুলিতে কম্প্রেসার (সুপারচার্জার) লাগানোর কারণে, তবে এই উপাধিটি কখনই আনুষ্ঠানিকভাবে প্রস্তুতকারকের দ্বারা ব্যবহৃত হয়নি।) 1933 সালে, 380 স্পোর্টস ট্যুরার বাজারের সবচেয়ে উন্নত গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল এবং যথাযথভাবে প্রশংসিত হয়েছিল যদিও শেষ পর্যন্ত, দুই বছরে মাত্র 154 টি উত্পাদিত হয়েছিল, এটি কিছু ক্ষেত্রে একটি দুর্দান্ত ব্যর্থতা প্রমাণিত হয়েছিল। ইঞ্জিন ইঞ্জিনগুলি গাড়ির পূর্বসূরি থেকে সোজা-আট হিসাবে শুরু হয়েছিল, তবে আগের গাড়ির পার্শ্ব-ভালভগুলি এখন ওভারহেড ভালভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। একটি নতুন দুই-ব্যারেল কার্বুরেটরও লাগানো হয়েছিল। আরও খবরের যোগ্য ছিল একটি কম্প্রেসারের প্রাপ্যতা, যা তাত্ক্ষণিকভাবে গাড়ির শংসাপত্রগুলিকে প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছিল, সেই সময়ের অন্যান্য বিলাসবহুল গাড়ির মতো, যেমন ডিউসেনবার্গ এসজে। সবচেয়ে কম শক্তিশালী সংস্করণে ইঞ্জিন কোড "এম22" ছিল। এটি একটি সংকোচকারী ছাড়াই এসেছিল এবং 3,200 আরপিএম-এ তালিকাভুক্ত সর্বোচ্চ আউটপুট সরবরাহ করেছিল। এটি 120 কিমি/ঘণ্টা (75 মাইল/ঘণ্টা) এর দাবি করা সর্বোচ্চ গতিবেগকে সমর্থন করেছিল। একটি সুপারচার্জার যোগ করলে সর্বোচ্চ আউটপুট 3,400 আরপিএম এবং সর্বোচ্চ গতিবেগ 130 কিমি/ঘণ্টা (81 মাইল/ঘণ্টা) বৃদ্ধি পায়। গাড়িটি একটি "ইন্টিগ্রেটেড কম্প্রেসার" (মিট ইন্টিগ্রিয়ারটেম কম্প্রেসার)-এর সাথেও উপলব্ধ ছিল যা ইঞ্জিনের কোডটি "এম22কে"-তে পরিবর্তন করে এবং সর্বোচ্চ শক্তি বৃদ্ধি করে, এখন 3,600 আরপিএম-এ। চূড়ান্ত ড্রাইভ অনুপাতের উপর নির্ভর করে সর্বোচ্চ গতিবেগ ছিল 135 কিমি/ঘণ্টা (84 মাইল/ঘণ্টা) বা 145 কিমি/ঘণ্টা (90 মাইল/ঘণ্টা)। রানিং গিয়ার এটি ছিল প্রথম মার্সিডিজ-বেঞ্জ যা একটি স্বাধীন সাসপেনশন সেটআপ ব্যবহার করেছিল, একটি ডাবল উইশবোন ফ্রন্ট অ্যাক্সেল, পিছনে ডাবল-জয়েন্ট সুইং অ্যাক্সেল এবং পৃথক চাকা অবস্থান, কয়েল স্প্রিংস এবং ড্যাম্পিং সহ। ডব্লিউ22 সিরিজে শীর্ষ দুটি অনুপাতে সিনক্রোমেশ সহ একটি চার গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স ছিল। ব্রেকগুলি একটি জলবাহী নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার মাধ্যমে চারটি চাকার উপর পরিচালিত হয়। হেডলাইটগুলি কার্ল জিস তৈরি করেছিলেন এবং ক্রোম রুজ হুইটওয়ার্থ তারের চাকাগুলির পিছনে স্থাপন করা রেডিয়েটর গ্রিলের উভয় পাশে বসেছিলেন। খালি চ্যাসি আকারে ডাব্লু 22-এর তালিকাভুক্ত মূল্য ছিল 13,000 মার্কস এবং অনেক ক্রেতা একজন বেস্পোক কোচ নির্মাতার কাছ থেকে আলাদাভাবে একটি গাড়ির বডি কিনতে বেছে নেবেন। ছয়টি স্ট্যান্ডার্ড মার্সিডিজ-বেঞ্জ বডিগুলির মধ্যে যে কোনও একটি ব্যবহার করা গাড়িগুলি 19,500 নম্বরের তালিকাভুক্ত ছিল। একটি চার-দরজা "লিমুজিন" (সেডান/সেলুন) বডি এবং একটি ঐতিহ্যবাহী টর্পেডো বডি 2-দরজা "টুরেনওয়াগেন" দেওয়া হয়েছিল। "ক্যাব্রিওলেট এ", "ক্যাব্রিওলেট বি" এবং "ক্যাব্রিওলেট সি" নামে একটি "স্পোর্ট-রোডস্টার" এবং তিনটি ভিন্ন ক্যাব্রিওলেট বডি গাড়ি ছিল। প্রধান পার্থক্যগুলির মধ্যে আসন সংখ্যা (2 বা 4) এবং পাশের জানালার সংখ্যা (2 বা 4) অন্তর্ভুক্ত ছিল। মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডাব্লু 22 তার উন্নত উচ্চ কার্যকারিতা ইঞ্জিনের জন্য, তার পরিশীলিত স্বাধীন সাসপেনশন এবং দেহের আড়ম্বরপূর্ণ কমনীয়তার জন্য ব্যাপকভাবে প্রশংসিত হয়েছিল। এর পরিচালনার বৈশিষ্ট্যগুলি প্রতিযোগী নির্মাতাদের উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন গাড়িগুলির তুলনায় অসীমভাবে উন্নত ছিল যারা এখনও অনমনীয় অক্ষ ভিত্তিক সাসপেনশন কনফিগারেশন ব্যবহার করছিল। যাইহোক, এটি আরও বেশি কাঁচা গতির আহ্বানের দিকে পরিচালিত করে এবং 1934 সালে 380/ডাব্লু 22 কে 500 কে (ডাব্লু 29) দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয় যা একটি উল্লেখযোগ্যভাবে বড় ইঞ্জিন সহ সামান্য বড় গাড়ি এবং যেখানে একটি কম্প্রেসার নির্দিষ্ট করা হয়েছিল, শক্তির। দুই বছরেরও কম সময়ের পরে, টাইপ 380-এর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায় এবং 154টি নির্মিত হয়। মাত্র সাতটি লাইটওয়েট, ওপেন, মার্সিডিজ-বেঞ্জের নিজস্ব সিন্ডলফিন কোচওয়ার্কস দ্বারা চালিত দুই আসনের স্পোর্টিং রোডস্টার ছিল। মডেল 380 380S 380SS 380SSK 380SSKL 380K (কম্প্রেসার) 380 রোডস্টার রেফারেন্স নোট গ্রন্থপঞ্জি 380 1930-এর দশকের গাড়ি