Automobiles Lambert
ল্যামবার্ট 1926 সালে ম্যাকনে জার্মান ল্যামবার্ট দ্বারা প্রতিষ্ঠিত একটি ফরাসি অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক ছিলেন। বাণিজ্যিক দিক থেকে, এটি কখনই প্রান্তিক কার্যকারিতা অতিক্রম করতে পারেনি এবং 1953 সালের শেষের দিকে এটি অটো-মেকিং থেকে সরে আসে। সংস্থাটি কোনওভাবেই সংযুক্ত ছিল না এবং পূর্ববর্তী প্যারিস ভিত্তিক ব্যবসা এ ল্যামবার্ট অ্যান্ড সি-এর সাথে বিভ্রান্ত হওয়া উচিত নয় যা 1902 থেকে 1906 সালের মধ্যে গাড়ি তৈরি করেছিল। 1926 সালে ল্যাম্বার্টের প্রথম গাড়িতে রুবির কাছ থেকে কেনা একটি ইঞ্জিন ছিল। 1931 সালে একই রুবি ইঞ্জিন সহ একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মডেল অনুসরণ করা হয়। 1933 সাল থেকে একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সিঙ্গেল সিলিন্ডার সাইকেল গাড়ি দেওয়া হয়েছিল। যুদ্ধের সময় ল্যামবার্ট হয়তো বৈদ্যুতিক যানবাহন নিয়ে কাজ করেছিলেন। জার্মেইন ল্যামবার্টকে প্রধানত মোটর রেসিংয়ে একজন দক্ষ মেকানিক এবং উৎসাহী অংশগ্রহণকারী হিসাবে স্মরণ করা হয়। 1926 থেকে 1936 সালের মধ্যে তিনি কয়েকটি গাড়ি তৈরি করেছিলেন, যার পরে তিনি বাকি দশকে গাড়ি তৈরির প্রতি আগ্রহ হারিয়ে ফেলেছিলেন বলে মনে হয়। ম্যাকন ভিত্তিক ল্যামবার্ট ব্যবসা 1931 সালে রিমসে স্থানান্তরিত হয় যা 1930-এর দশকে মোটর রেসিংয়ের একটি কেন্দ্র ছিল। এর পরপরই জার্মেইন ল্যামবার্ট খুব বেশি দূরে সেন্ট-মেনেহোল্ডে নিজের অটো-রিপেয়ার ওয়ার্কশপ চালাচ্ছিলেন এবং ব্যবসাটি সমৃদ্ধ হয়েছে বলে মনে হয় যাতে তিনি যথাসময়ে আরও উত্তেজনাপূর্ণ, যদি আর্থিকভাবে কম স্থিতিশীল, উদ্যোগের দিকে মনোনিবেশ করতে পারেন। 1940 সালে জার্মান আক্রমণের সময় ল্যামবার্ট তখনও সেন্ট-মেনেহোল্ডের কাছে তাঁর প্রাঙ্গণের বাইরে অটো-ব্যবসা এবং করাতকলের উপাদানগুলির সাথে সম্পর্কিত বিশেষজ্ঞ কাজ করছিলেন। বেসামরিক ব্যবহারের জন্য জ্বালানি দ্রুত অদৃশ্য হয়ে যায় এবং ল্যামবার্ট গ্রাহকদের কাছে ছোট জিনিস সরবরাহ করার জন্য গণপরিবহনে এই অঞ্চলে ভ্রমণ করা অনুপযুক্ত বলে মনে করেন, তাই 1940 সালে তিনি একটি সাইকেল গাড়ির নকশা নিয়ে আসেন এবং দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেন। একটি নলাকার কাঠামো এবং কাঠের উপরিকাঠামো সহ হালকা ওজনের নির্মাণের উপর জোর দেওয়া হয়েছিল। সামগ্রিকভাবে খালি থাকাকালীন যন্ত্রটির ওজন ছিল মাত্র 150 কেজি। যাইহোক, বডিওয়ার্কের নিচে কোথাও লুকিয়ে থাকা 1⁄2 এইচপি ইঞ্জিনকে শক্তি দেওয়ার জন্য 24 ভোল্ট ব্যাটারির জন্য 75 কেজি যোগ করা প্রয়োজন ছিল। রাবার এবং টায়ার অনুপলব্ধ থাকায়, অপ্রচলিত চাকাগুলি ব্যান্ডেজের একাধিক স্তর দিয়ে মোড়ানো ছিল যা একটি দৃঢ় যাত্রার জন্য তৈরি হয়েছিল। গাড়িটি কেবল ধীরে ধীরে চলতে পারত এবং চার্জের মধ্যে প্রায় 20 কিলোমিটার (12 মাইল) পরিসীমা পরিচালনা করত। এগুলি ছিল সমস্যাযুক্ত সময়, এবং ল্যামবার্ট তার সাইকেল গাড়িটি বিক্রয়ের জন্য হোমোলোগেট করতে সক্ষম হন, কিন্তু শীঘ্রই তিনি এই ধারণাটি প্রত্যাখ্যান করেন, কারণ আপাতদৃষ্টিতে তিনি নিজেকে এত ধীর এবং কুৎসিত "গাড়ি" তৈরি করতে সক্ষম হননি। ল্যামবার্ট আবার স্থানান্তরিত হন, এইবার 1946 সালে গিরোম্যাগনিতে। 1948 সালের মে মাসে তিনি একটি আকর্ষণীয়ভাবে আসল চেহারার স্পোর্টস কুপ উন্মোচন করেন যা পাঁচ মাস পরে তিনি প্যারিস মোটর শোতে প্রদর্শন করেছিলেন। প্যারিসে প্রথম দেখা হালকা স্পোর্টস কুপটি ছিল একই ধরনের গাড়ির প্রথম ধারাবাহিক যা এখনও রুবি দ্বারা সরবরাহ করা 1,087 সিসি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। যুদ্ধের শেষে পশ্চিম ইউরোপে যুদ্ধবিমান উৎপাদনের পরিমাণ কম থাকায় নবগঠিত অ্যালুমিনিয়াম ব্যবসা নতুন সুযোগ খুঁজছিল। ইস্পাতের সরবরাহ কম ছিলঃ নতুন ল্যামবার্ট মডেলটি এই সময়ে ফ্রান্সে প্রদর্শিত বেশ কয়েকটি গাড়ির মধ্যে একটি ছিল যার পিছনের চাকাগুলি ঢেকে রাখা বড় ডানা দিয়ে সজ্জিত একটি অল-অ্যালুমিনিয়াম বডি ছিল। গাড়ির বিস্তৃত বডি-ওয়ার্ক সত্ত্বেও ট্রান্সমিশন এবং যান্ত্রিকভাবে পরিচালিত ব্রেকগুলি প্রচলিত ছিল। 1948 সালের মোটর শোতে প্রদর্শিত ল্যাম্বার্ট নিজেই কখনও প্রোটোটাইপ পর্যায়ের বাইরে বিকশিত হয়নি, তবে এটি 1951 সালে সিম্পলিসিয়া এবং টরিনো কুপ হিসাবে ব্র্যান্ডযুক্ত একটি ক্যাব্রিওলেট দ্বারা অনুসরণ করা একটি "প্রতিযোগিতা" সংস্করণের ভিত্তি সরবরাহ করেছিল। 1952 সালে একটি লাক্সার ক্যাব্রিওলেট প্রকাশিত হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি বিক্রি হয়েছিল, কিন্তু ততদিনে ব্যবসাটি প্রচুর ঋণে জর্জরিত ছিল। বেলফোর্টের কাছে তাঁর কর্মশালা, তাঁর যান্ত্রিক সরঞ্জাম, কাঁচামালের তালিকা এবং এমনকি তাঁর বাড়ি বিক্রি করার জন্য ল্যাম্বার্ট তাঁর ব্যাঙ্কারদের কাছে নিজেকে প্রয়োজনীয় বলে মনে করেছিলেন। 1953 সালের শেষের দিকে এই ব্যবসার অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে যায়। বাণিজ্যিক ব্যর্থতা সত্ত্বেও, কোম্পানির চূড়ান্ত বছরগুলি উল্লেখযোগ্য প্রতিযোগিতামূলক সাফল্যের দ্বারা চিহ্নিত হয়েছিল, একটি ল্যামবার্ট 1100 1952 এবং 1953 সালে আরও রেসিং সাফল্যের সাথে 1951 সালের বোল ডি 'অর রেসে তার শ্রেণিতে দ্বিতীয় স্থানে ছিল। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ইন্টারনেট সাইট ডেস জিটিইউ ফ্রান্সের নিষ্ক্রিয় মোটর যানবাহন নির্মাতারা 1926 সালে প্রতিষ্ঠিত ফ্রান্সের গাড়ি প্রস্তুতকারক সংস্থাগুলি 1926 সালে প্রতিষ্ঠিত ফরাসি সংস্থাগুলি 1953 সালে ফ্রান্সে বিচ্ছিন্ন হয়ে যাওয়া যানবাহন উত্পাদন সংস্থাগুলি