Van Cortlandt Park–242nd Street station
ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক-242 তম স্ট্রিট স্টেশনটি নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের আইআরটি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের উত্তর টার্মিনাল স্টেশন। ব্রঙ্কসে 242 তম স্ট্রিট এবং ব্রডওয়ে (ইউএস রুট 9) এর সংযোগস্থলে অবস্থিত, এটি সর্বদা 1 ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। এটি পূর্বে ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক, ম্যানহাটন কলেজ এবং সাবওয়ে সিস্টেমের 240 তম স্ট্রিট ইয়ার্ডের পাশাপাশি পশ্চিমে ফিল্ডস্টন এবং রিভারডেলের সমৃদ্ধ এলাকা সংলগ্ন। এটি পাতাল রেল স্থপতি হেইন্স এবং লাফার্জ দ্বারা নকশা করা হয়েছিল। বর্তমানে এটি পাতাল রেলের একমাত্র অবশিষ্ট ভিক্টোরিয়ান গথিক এলিভেটেড টার্মিনাল স্টেশন এবং এর আলংকারিক বিকাশের মধ্যে পাতাল রেলের একমাত্র অবশিষ্ট স্ক্রোলড স্টেশন সাইন রয়েছে। 2005 সালে, এটি ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে তালিকাভুক্ত হয়েছিল। ইতিহাস নির্মাণ এবং উদ্বোধন স্টেশনটি 1904-1908 থেকে নির্মিত চুক্তি 1 ব্যবস্থার অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যা লোয়ার ম্যানহাটানকে ব্রঙ্কসের সাথে সংযুক্ত করে। মূলত উত্তর টার্মিনাসটি বেইলি অ্যাভিনিউ এবং 230 তম স্ট্রিট হওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, যা বর্তমান স্টেশনের দক্ষিণ-পূর্বে একটি ব্লক, যা 231 তম স্ট্রিটে অবস্থিত। ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে হার্লেম নদী জাহাজ খালের কাজ শেষ হওয়ার পর, লাইনটি 242 তম রাস্তায় একটি নতুন টার্মিনাসের দিকে পুনর্নির্দেশ করা হয়। বাইরের বরোগুলির অন্যান্য টার্মিনাল স্টেশনগুলির মতো এটি একটি পার্কের কাছে অবস্থিত ছিল। হেইন্স এবং লাফার্জ, যারা ইতিমধ্যে কলম্বিয়া বিশ্ববিদ্যালয়ের কাছে সেন্ট জন দ্য ডিভাইন ক্যাথেড্রাল এবং ব্রঙ্কস চিড়িয়াখানার অ্যাস্টর কোর্টের নকশা করেছিলেন, স্টেশনগুলির নকশা করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। 1890-এর দশকের গোড়ার দিকে, শহরের ট্রানজিট কমিশনাররা সুপারিশ করেছিলেন যে এই ব্যবস্থাটি ব্যবহারের অভিজ্ঞতাকে আনন্দদায়ক করার জন্য পাতাল রেল স্টেশনগুলিকে রঙ করা এবং সাজানো হবে। তারা সমসাময়িক সিটি বিউটিফুল আন্দোলন থেকে আরও অনুপ্রেরণা নিয়েছিল, যা এই আশায় সুন্দর জনসাধারণের স্থাপত্যের আহ্বান জানিয়েছিল যে এটি নাগরিকদের সৎভাবে কাজ করতে অনুপ্রাণিত করবে। তাদের ভিক্টোরিয়ান গথিক স্থাপত্য শৈলীর ব্যবহার ট্রেন স্টেশনগুলির জন্য সেই সময়ে এর জনপ্রিয়তা প্রতিফলিত করে। চুক্তি 1-এ সেই শৈলীতে নির্মিত ছয়টি উত্তোলিত স্টেশনগুলি তাদের বাইরের পৃষ্ঠে ব্যাপকভাবে সজ্জিত, ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলিতে সংশ্লিষ্ট টাইলওয়ার্ক এবং মোজাইকের পরিপূরক। 1908 সালের 1লা আগস্ট খোলা 242 নং স্ট্রিট, চুক্তি 1 থেকে সেই শৈলীতে অবশিষ্ট একমাত্র উত্তোলিত টার্মিনাল স্টেশন। স্টেশনটি খোলার কয়েক বছরের মধ্যে, 157তম রাস্তার উত্তরে লাইনে যাত্রীদের সংখ্যা দ্রুত বৃদ্ধি পায়। 1913 সালে ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক স্টেশনে 13 লক্ষ টিকিট বিক্রি হয়েছিল। শহরের উত্তর সীমা পর্যন্ত ব্রডওয়ে বরাবর অনুন্নত লটগুলি নির্মাতারা বিলাসবহুল বাড়ির উত্থান থেকে লাভের আশায় দ্রুত কিনেছিলেন, যা স্ট্রিটকার লাইনের মাধ্যমেও পাতাল রেল পর্যন্ত পৌঁছতে পারে। সেই সময়, আশা করা হয়েছিল যে লাইনটি 262 তম রাস্তায় প্রসারিত হবে। হোরেস মান স্কুল এই জনগোষ্ঠীর সেবা করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে উপচে পড়া ভিড় মেটাতে, 1909 সালে, নিউ ইয়র্ক পাবলিক সার্ভিস কমিশন মূল আই. আর. টি সাবওয়ে বরাবর স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্মগুলির দৈর্ঘ্য বাড়ানোর প্রস্তাব দেয়। 1910 সালের 18ই জানুয়ারি আই. আর. টি-র নির্মাণ চুক্তির একটি পরিবর্তনের অংশ হিসাবে, কোম্পানিটি দশ-গাড়ির এক্সপ্রেস এবং ছয়-গাড়ির স্থানীয় ট্রেনের জন্য স্টেশন প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য বাড়ানোর কথা ছিল। প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য বাড়ানোর জন্য 15 লক্ষ মার্কিন ডলার (10 লক্ষ মার্কিন ডলারের সমতুল্য) ছাড়াও অতিরিক্ত প্রবেশ এবং প্রস্থান নির্মাণের জন্য 5,00,000 মার্কিন ডলার (10 লক্ষ মার্কিন ডলারের সমতুল্য) ব্যয় করা হয়েছিল। অনুমান করা হয়েছিল যে এই উন্নতিগুলি ক্ষমতা 25 শতাংশ বৃদ্ধি করবে। 242 তম স্ট্রিট স্টেশনের পার্শ্ব প্ল্যাটফর্মগুলি দক্ষিণে প্রসারিত করা হয়েছিল। 1910 সালের অক্টোবরে ছয়টি গাড়ির স্থানীয় ট্রেন চলাচল শুরু করে এবং 1911 সালের 24শে জানুয়ারি ওয়েস্ট সাইড লাইনে দশটি গাড়ির এক্সপ্রেস ট্রেন চলাচল শুরু করে। 1947 সালে, জ্যাক কেরোয়াক স্টেশনটির মধ্য দিয়ে যান, যা তখন একটি ব্যস্ত ট্রলি হাব ছিল, শহর থেকে পালানোর প্রথম ধাপের শেষে যা অন দ্য রোডে পরিণত হয়েছিল। তাঁর লক্ষ্য ছিল বিয়ার মাউন্টেন ব্রিজের ইউ. এস. রুট 6-এ পৌঁছানো এবং এটিকে ডেনভারের পশ্চিমে যাওয়ার পথ হিসাবে ব্যবহার করা। এই প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয় যখন তিনি রুট 6-এ খুব কম যানজট খুঁজে পান এবং পরিবর্তে বাসে করে শহরে ফিরে আসেন। নগর সরকার 1940 সালের 12ই জুন আই. আর. টি-র কার্যক্রমের দায়িত্ব গ্রহণ করে। 1948 সালে আই. আর. টি রুটগুলিকে "আর-টাইপ" রোলিং স্টক প্রবর্তনের সাথে সংখ্যাযুক্ত পদবি দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে প্রতিটি পরিষেবার জন্য সংখ্যাযুক্ত পদবি সহ রোললাইন ছিল। 242 নং রাস্তার রাস্তাটি 1 নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। 1959 সালে 1টি ট্রেনের সবকটিই স্থানীয় হয়ে ওঠে। 2019 সালে, মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি ঘোষণা করেছিল যে এই স্টেশনটি এজেন্সির 2020-2024 ক্যাপিটাল প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে এডিএ-অ্যাক্সেসযোগ্য হয়ে উঠবে। স্টেশন বিন্যাস স্টেশনটি সর্বদা 1 দ্বারা পরিবেশন করা হয়। এটি 1 ট্রেনের উত্তর টার্মিনাস; দক্ষিণে পরবর্তী স্টপ হল 238তম স্ট্রিট। স্টেশনের তিনটি উপাদান রয়েছেঃ প্ল্যাটফর্ম, উত্তর প্রান্তে ট্র্যাকের লম্বভাবে একটি কন্ট্রোল হাউস এবং দক্ষিণ প্রান্তে প্ল্যাটফর্ম জুড়ে বিস্তৃত একটি ক্রু কোয়ার্টার বিল্ডিং। উত্তর-পূর্ব কোণ থেকে একটি ওভারপাস ব্রডওয়ের ট্র্যাফিক লেন অতিক্রম করে। কন্ট্রোল হাউসের পশ্চিম দিক থেকে ফুটপাথে নেমে আসা দুটি সিঁড়ির সঙ্গে মিলে এর প্রান্ত থেকে উভয় দিকে দুটি সিঁড়ি নেমে আসে। স্টেশনের ঠিক দক্ষিণে, লাইনটি তিনটি ট্র্যাক পর্যন্ত প্রশস্ত, যা ডাইকম্যান স্ট্রিটের ঠিক আগে পর্যন্ত কনফিগারেশন। অবস্থান স্টেশনটি রাস্তার পশ্চিম দিকের উপরে অবস্থিত, যেখানে পশ্চিম 242 তম রাস্তার উভয় পাশে পার্কিং অবস্থিত যেখানে পশ্চিম থেকে ছেদ করে। রাস্তার সেই দিকে বাণিজ্যিক ভবন রয়েছে, যার মধ্যে দক্ষিণ-পশ্চিম কোণে একটি বড় পার্কিং গ্যারেজ রয়েছে; পূর্ব দিকে ট্র্যাক, ফুটবল মাঠ, টেনিস কোর্ট, সুইমিং পুল এবং ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্কের অন্যান্য অ্যাথলেটিক সুবিধা রয়েছে। এছাড়াও নিকটবর্তী উদ্যানে, উত্তর-পূর্বে, ভ্যান কর্টল্যান্ড হাউস যাদুঘর, একটি জাতীয় ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্ক রয়েছে। 240তম স্ট্রিট ইয়ার্ডটি পার্কিং গ্যারেজের বাইরে দক্ষিণ-পশ্চিমে, ম্যানহাটন কলেজের ক্যাম্পাসের পাশে, স্টেশনের কয়েক ব্লক পশ্চিমে অবস্থিত। প্ল্যাটফর্ম একটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম এবং দুটি পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। স্টেশনটি পূর্বে একটি স্প্যানিশ সমাধান হিসাবে স্থাপন করা হয়েছিল যেখানে পার্শ্ববর্তী প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে যাত্রীদের নামানো হত এবং দ্বীপের প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে যাত্রীদের আরোহণ করা হত। এখন, শুধুমাত্র সেন্টার আইল্যান্ড প্ল্যাটফর্মটি ট্রেনে ওঠার এবং নামার জন্য জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত। এগুলি কংক্রিটের তলায় স্থাপন করা হয় এবং পার্শ্ববর্তী প্ল্যাটফর্মে ট্রাসড স্টিলের টি-ফ্রেম এবং মাঝখানে কাঠ দ্বারা সমর্থিত স্ট্যান্ডিং-সিম ধাতু দিয়ে আচ্ছাদিত একটি কাঠের ছাদ দিয়ে আশ্রয় দেওয়া হয়। ইভস থেকে গোলাকার রাফ্টার লেজ প্রজেক্ট। খোলা দক্ষিণতম অংশ ব্যতীত পার্শ্বে ধাতব উইন্ডস্ক্রিন যুক্ত করা হয়েছে। ক্যানোপির নীচে আধুনিক ফ্লুরোসেন্ট লাইট রয়েছে। পূর্ব প্ল্যাটফর্মে, মূল লোহার রেলিংগুলি মূল আলোকে সমর্থন করে, একটি বাঁকা কান্ডের উপর থালা-আকৃতির ডাউনলাইট সহ। দক্ষিণ প্রান্তে সাবওয়ে ব্যবস্থার যে কোনও জায়গায় অবশিষ্ট একমাত্র স্ক্রোল করা স্টেশন সাইন রয়েছে। পশ্চিম প্ল্যাটফর্মে মূল রেলিং এবং আধুনিক আলো রয়েছে। কন্ট্রোল হাউস হল স্টেশনের প্রভাবশালী স্থাপত্য বৈশিষ্ট্য। তামা-আচ্ছাদিত কাঠের কাঠামোর বাইরের অংশটি একটি উল্লম্ব, ব্যাটেন সিম প্যাটার্নে আঁকা হয়েছে। এর শীর্ষে ধাতব চাদর পরিহিত একটি নিচু ছাদ রয়েছে এবং পূর্ব ও পশ্চিম দিকে দুটি বায়ুচলাচল ডোরমার জানালা দ্বারা বিদ্ধ করা হয়েছে। শীর্ষে থাকা ফাইনালগুলির একটি ফ্লুর-ডি-লিস-প্যাটার্নযুক্ত গ্রুপ। উত্তর সম্মুখভাগে, সংকীর্ণ ক্যাসমেন্টের জানালাগুলি নীচের ছিদ্রযুক্ত প্যানেল দ্বারা প্রতিধ্বনিত হয়। প্রক্ষিপ্ত কেন্দ্রীয় উপসাগরীয় জানালার উভয় পাশের বিভাগে পাঁচজনের দলগুলি অন্ধ খোলার দ্বারা বেষ্টিত। উপসাগরটি কর্বেলযুক্ত বন্ধনী দ্বারা সমর্থিত এবং ছাদের লাইনে ঝুলন্ত ইভসের উপরে একটি ফ্যান গেবল দিয়ে শীর্ষে রয়েছে। এর ত্রিপক্ষীয় সংকীর্ণ জানালাগুলি পার্শ্বে এবং উপরে ইনসেট বৃত্ত সহ ছিদ্রযুক্ত প্যানেল দ্বারা বেষ্টিত। উভয় পাশে কাঠের ডেক সহ স্টিলের ফ্রেম প্যারাপেট রয়েছে। এগুলি পশ্চিমের সিঁড়ি এবং ওভারপাসকে কন্ট্রোল হাউসের সাথে সংযুক্ত করে। সিঁড়িগুলি কাঠামোগত ইস্পাত এবং আলংকারিক ঢালাই লোহার সংমিশ্রণ করে। তাদের আধারগুলি ব্রেস্ড স্টিলের টাস্কান কলাম। সিঁড়ির উপর বক্স ফ্লুরোসেন্ট আলো সহ গেবলড স্ট্যান্ডিং-সিম ধাতব ক্যানোপিগুলি সামান্য বাঁশের রাজধানী সহ সংকীর্ণ সমর্থনে রয়েছে। রাস্তার স্তরে গেবলযুক্ত এন্ট্রি রয়েছে যার সমর্থন কলামগুলি কন্ট্রোল হাউসের প্রজেক্টিং বে উইন্ডোর মতো জ্যামিতিক প্যাটার্ন দিয়ে সজ্জিত করা হয়। সি-আকৃতির বন্ধনীগুলি মূল চিহ্নগুলিকে সমর্থন করে, যা এখন রঙ করা হয়েছে। ইস্পাত-ফ্রেমযুক্ত ওভারপাসটি স্থাপত্যের দিক থেকে একটি সহানুভূতিশীল সংযোজন। রেলিং হল প্ল্যাটফর্মে পাওয়া মূল রেলিংয়ের আরও সংযত সংস্করণ। এটি কাঠের তক্তা দিয়ে তৈরি এবং দাঁড়িয়ে থাকা সেলাই ধাতু দ্বারা আচ্ছাদিত স্ল্যাট দিয়ে ছাদযুক্ত। এর পশ্চিম প্রান্তে একটি আচ্ছাদিত বারান্দা রয়েছে যা কন্ট্রোল হাউসে প্রবেশ করে। ভিতরে, কন্ট্রোল হাউসটি কাঠের তক্তা দিয়েও তৈরি করা হয়। দেওয়ালগুলি কঠিন এবং জিহ্বা এবং খাঁজ কাঠের প্যানেলিংয়ের মিশ্রণে সমাপ্ত হয়। লম্বা খোদাই করা ইস্পাতের খিলানগুলি ছাদকে সমর্থন করে। প্রধান অপেক্ষার জায়গায় কুলুঙ্গি রয়েছে যেখানে আধুনিক হিটারগুলি মূল পাত্র-পেটের চুলা প্রতিস্থাপন করেছে। মেট্রোকার্ড ভেন্ডিং মেশিন সহ একটি আধুনিক ইস্পাত এবং কাচের টোকেন বুথ এবং টার্নস্টাইল ব্যাংক রয়েছে। প্রাক্তন বিশ্রামাগারগুলিকে ইউটিলিটি এবং স্টোরেজ রুমে রূপান্তরিত করা হয়েছে। ক্রু কোয়ার্টার বিল্ডিং প্ল্যাটফর্মের দক্ষিণ প্রান্তে অবস্থিত। এটি একটি একতলা ভবন যা ঢেউখেলান ধাতুর পাশে একটি সমতল ছাদ সহ, সেই প্রান্তে ট্র্যাক এবং প্ল্যাটফর্মের উপর উঁচু। সাইডিংকে ক্ল্যাপবোর্ডের চেহারা দেওয়া হয়েছে এবং ধূসর রঙ করা হয়েছে। জানালার উপরের অংশের সাথে সম্পর্কিত একটি বেল্ট কোর্স উভয় পাশের উচ্চতায় ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ ট্রাঙ্ক লাইনের রঙ লাল রঙ করা হয়েছে; এটি উত্তর প্রান্তের ট্র্যাকের দিকে নেমে আসা একই রঙের ব্লকের একটি সিরিজ দিয়ে বর্ধিত করা হয়েছে। দক্ষিণ প্রান্তে, নেস্টেড উপসাগরের একটি সিরিজ ট্র্যাক স্তরের প্রবেশদ্বারে নেমে আসে। এর দক্ষিণে একটি পুরনো সিগন্যাল হাউসও রয়েছে যা ধাতুর পাশে রয়েছে। ক্রু কোয়ার্টারে সেন্টার প্ল্যাটফর্ম থেকেও প্রবেশ করা যেতে পারে। এর অভ্যন্তরটি কর্মচারী-সম্পর্কিত কাজগুলিতে দেওয়া হয় এবং জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত নয়। প্রস্থান স্টেশনের উত্তর প্রান্তে, ভাড়া নিয়ন্ত্রণের পরে, চারটি সিঁড়ি রয়েছে যা ব্রডওয়েতে নেমে যায়। দুটি ব্রডওয়ের পশ্চিম দিকে যায় এবং দুটি পূর্ব দিকে যায়। এগুলিই স্টেশনের একমাত্র প্রস্থান পথ। আরও দেখুন নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে টার্মিনালগুলির তালিকা ব্রঙ্কস কাউন্টিতে ঐতিহাসিক স্থানগুলির তালিকা, নিউ ইয়র্ক নোটস রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্কগুলি nycsubway.org-অজানা শিল্পকর্ম 2007 থেকে ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্কে-242 তম স্ট্রিট স্টেশন রিপোর্টার-1 ট্রেন দ্য সাবওয়ে নট-242 তম স্ট্রিট-ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক পিকচার্স 242 তম স্ট্রিট প্রবেশদ্বার গুগল ম্যাপস স্ট্রিট ভিউ প্ল্যাটফর্ম থেকে গুগল ম্যাপস স্ট্রিট ভিউ আইআরটি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন স্টেশন ব্রডওয়ে (ম্যানহাটন) রেলওয়ে এবং নিউ ইয়র্ক সিটির ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে সাবওয়ে স্টেশন ব্রঙ্কস নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে স্টেশনগুলিতে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধক 1908 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ব্রঙ্কস রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে খোলা হয়েছিল। রুট 9 রিভারডেল, ব্রঙ্কস নিউ