MV Braer
এমভি ব্রেয়ার একটি তেলের ট্যাঙ্কার ছিল যা 1993 সালের জানুয়ারিতে স্কটল্যান্ডের শেটল্যান্ডে ঝড়ের সময় মাটিতে আছড়ে পড়েছিল এবং প্রায় এক সপ্তাহ পরে উত্তর আটলান্টিক মহাসাগরের জন্য রেকর্ড করা সবচেয়ে তীব্র অতিরিক্ত গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঘূর্ণিঝড়, 1993 সালের জানুয়ারির ব্রেয়ার ঝড়ের সময় ভেঙে যায়। ডিজাইন এবং ইতিহাস এমভি ব্রেয়ার মূলত হেলেসপয়েন্ট প্রাইড হিসাবে চালু করা হয়েছিল এবং 1975 সালে ওশিমা শিপবিল্ডিং কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। মনরোভিয়ায় নিবন্ধিত হ্যানকক শিপিং কোম্পানি কিনে নেওয়ার আগে ব্রেয়ারটি মূলত সিঙ্গাপুরের টুকানা শিপিং কোম্পানির মালিকানাধীন ছিল, যখন তার নাম পরিবর্তন করে ব্রে ট্রেডার রাখা হয়। 1990 সালে ব্রেয়ার কর্পোরেশন কর্তৃক অধিগ্রহণের সময় তার নাম ব্রেয়ার রাখা হয়। জাহাজের ক্ষতির কারণ জাহাজের ক্ষতির পরে তদন্তের সময় বলা হয়েছিল যে 3 জানুয়ারি জাহাজের ভারী জ্বালানী তেল সমুদ্রের জলে দূষিত হওয়ার কারণে জাহাজটি শক্তি হারিয়েছিল। ডেকের একটি পাইপলাইন আলগা হয়ে যাওয়ার পরে এটি ঘটেছিল, যার ফলে সমুদ্রের জল ভাঙা বায়ু ভেন্টের মাধ্যমে জাহাজের বাঙ্কার ট্যাঙ্কে প্রবেশ করতে পারে। বিদ্যুৎ হারানোর ফলে ঝড়ের সময় নাবিকরা জাহাজের নিয়ন্ত্রণ হারায়। টাইমলাইন মঙ্গলবার 5 জানুয়ারী 1993-এ, লারউইক উপকূলরক্ষী বাহিনীকে পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে 85,000 টন নরওয়েজিয়ান গুলফ্যাকস অপরিশোধিত তেল বোঝাই ট্যাঙ্কার, ব্রেয়ার, নরওয়ের বার্গেন থেকে কানাডার কুইবেক যাওয়ার পথে ইঞ্জিনের শক্তি হারিয়ে ফেলেছিল তবে তাৎক্ষণিক বিপদের মধ্যে ছিল না। তখন তার আনুমানিক অবস্থান ছিল সুম্বার্গ হেডের দক্ষিণে, যদিও উপকূল রক্ষীদের দেওয়া প্রাথমিক অবস্থান ছিল বন্ধ, এবং তিনি প্রধানত 24 থেকে 33 মিটার প্রতি সেকেন্ডে (বিউফোর্ট স্কেল 10-11) দক্ষিণ-পশ্চিম বাতাসে প্রবাহিত হচ্ছিল। উপকূলরক্ষী বাহিনী সুম্বুরঘ এবং আরএএফ লসিমাউথ থেকে উদ্ধারকারী হেলিকপ্টারগুলিকে সতর্ক করে এবং স্থানীয় টাগের প্রাপ্যতা সম্পর্কে অনুসন্ধান করে। উপকূলরক্ষী বাহিনীর পরামর্শে, মাস্টার সম্মত হন যে অপ্রয়োজনীয় কর্মীদের জাহাজ থেকে সরিয়ে দেওয়া উচিত-34 জন নাবিকের মধ্যে 14 জনকে উপকূলরক্ষী হেলিকপ্টার দ্বারা সুমবুর্গ থেকে 08:25 এ নিয়ে যাওয়া হয়। 08:50 এ আশঙ্কা করা হয়েছিল যে জাহাজটি হর্স দ্বীপের কাছে আছড়ে পড়বে, এবং এজিয়ান সাগরের অভিজ্ঞতা যা গ্রাউন্ডিংয়ের পরপরই আগুনে ফেটে যায়, তটরক্ষী বাহিনীকে গ্রীক ক্যাপ্টেন আলেকজান্দ্রোস এস গকেলিসকে জাহাজ পরিত্যাগ করতে রাজি করাতে পরিচালিত করে। যাইহোক, শক্তিশালী উত্তর-পশ্চিম স্থানীয় স্রোতের কারণে, ব্রেয়ার প্রচলিত বাতাসের বিরুদ্ধে সরে যায় এবং কুইন্ডেল উপসাগরের দিকে প্রবাহিত হয়ে হর্স আইল্যান্ড মিস করে। নোঙ্গর পরিচালনাকারী জাহাজ স্টার সিরিয়াসের ঘটনাস্থলে পৌঁছানোর সাথে সাথে একটি টো স্থাপন করার চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। স্থানীয় পুলিশ এবং উপকূলরক্ষীদের মধ্যে যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় যার ফলে এই সময়ে 90 মিনিট বিলম্ব হয়। তবে মাস্টার ও কয়েকজন কর্মীকে হেলিকপ্টারে করে জাহাজে তোলা হয়। একটি হিভিং লাইন সংযুক্ত করার প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয় এবং 11:19-এ জাহাজটি গার্থ নেসে অবতরণ করেছে বলে নিশ্চিত করা হয়, যার আঘাতে মুহূর্ত থেকেই সমুদ্রে তেল প্রবাহিত হতে দেখা যায়। এই সময়ে, হেলিকপ্টার দ্বারা সম্ভাব্য উদ্ধারকারী দলকে উদ্ধার করা হয়। পরিবেশগত পরিণতি গুলফাকস অপরিশোধিত ব্রেয়ার বহন করছিল যা একটি সাধারণ উত্তর সাগরের তেল ছিল না। উত্তর সাগরের অন্যান্য অপরিশোধিত তেলের তুলনায় গুলফাকের অপরিশোধিত তেল হালকা, আরও সহজে ছড়িয়ে দেওয়া যায় এবং জৈব অবক্ষয়যোগ্য, এবং এটি শেটল্যান্ডে দেখা সবচেয়ে খারাপ ঝড়ের সংমিশ্রণে (প্রাকৃতিকভাবে তরঙ্গ ক্রিয়া এবং বাষ্পীভবনের মাধ্যমে তেল ছড়িয়ে দেওয়া), ঘটনাটিকে উপকূলে বৃহত্তর প্রভাব ফেলতে বাধা দেয়। যাইহোক, উদ্বায়ী যৌগগুলির উচ্চ শতাংশ এলাকার সিলগুলিতে উল্লিখিত শ্বাসকষ্টের উচ্চ হারের সাথে সম্পর্কিত হতে পারে। নিম্নলিখিতটি তেলের বিস্তার এবং শেষ পর্যন্ত ছড়িয়ে পড়ার একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ। প্রাথমিকভাবে স্থানীয় কর্তৃপক্ষ ইউকে মেরিটাইম অ্যান্ড কোস্টগার্ড এজেন্সি মেরিন পলিউশন কন্ট্রোল ইউনিটকে অবহিত করে। সামুদ্রিক জরুরী অপারেশন এবং যুক্তরাজ্যের বিভিন্ন মন্ত্রকের পরিচালক। প্রতিক্রিয়ার নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য তারা একটি যৌথ প্রতিক্রিয়া কেন্দ্র (স্থানীয় কাউন্সিলর, ব্যবস্থাপক, পরিবেশবিদ এবং প্রযুক্তিবিদদের সমন্বয়ে গঠিত) স্থাপন করে। আশঙ্কা করা হয়েছিল যে তেলটি একটি বিস্ফোরণ ঘটাতে পারে এবং কুইন্ডেল সৈকতের আশেপাশের অঞ্চলটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। দূষণের মাত্রা খুব বেশি হয়ে গেলেও কার্যকর না করা হলে এলাকার বাসিন্দাদের আবাসন থেকে সরিয়ে নেওয়ার কথা বিবেচনা করা হয়েছিল। বিমানগুলিকে অবিলম্বে তেলের বিস্তার পর্যবেক্ষণ করতে এবং তেলের উপর রাসায়নিক বিচ্ছুরক স্প্রে করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। তেল ছড়িয়ে দেওয়ার বিকল্প পদ্ধতিগুলি বিবেচনা করা হয়েছিল (যান্ত্রিক পদ্ধতি বা পোড়ানো) কিন্তু প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল কারণ সেগুলি খারাপ আবহাওয়ায় অকার্যকর বা বিপজ্জনক বলে মনে করা হয়েছিল। মেরিন ইমার্জেন্সি অপারেশন, স্কটিশ ন্যাচারাল হেরিটেজ এবং স্কটিশ অফিস এগ্রিকালচার অ্যান্ড ফিশারিজ ডিপার্টমেন্ট থেকে ডিসপারসেন্ট স্প্রে ব্যবহারের অনুমোদন পাওয়া গেছে। দ্বিতীয় দিন থেকে তেলের উপর বিচ্ছুরক স্প্রে করা শুরু হয়। এককভাবে, একটি গ্রিনপিস জাহাজও তেল ছড়িয়ে পড়ে স্তন্যপায়ী প্রাণী এবং পাখিদের সাহায্য করার সুবিধা নিয়ে দ্বিতীয় দিনে শেটল্যান্ডে পৌঁছেছে। এলাকা থেকে 23,000 ভেড়া সরিয়ে নেওয়া হয়। নতুন বছরের ছুটির দিনে যখন খবরের অভাব থাকে তখন তীব্র মিডিয়া কভারেজের দ্বারা চালিত হয়ে, প্রাথমিক প্রতিক্রিয়া বন্যপ্রাণী উদ্ধারের দিকেও মনোনিবেশ করে। একটি বড় তেল ছড়িয়ে পড়ার বন্যপ্রাণীর দিকগুলির সাথে জড়িত বিভিন্ন স্থানীয় সংস্থাগুলি কিছু সময়ের জন্য পরিকল্পনা করেছিল যে কীভাবে এই জাতীয় ঘটনাগুলি মোকাবেলা করা যায়। ব্রেয়ার গ্রাউন্ড করার পরপরই, এই সংস্থাগুলি (ডাব্লু. আর. সি. সি-র ছত্রছায়ায়), এস. আই. সি, সুলম ভো টার্মিনাল (এস. ভি. টি), স্কটিশ ন্যাচারাল হেরিটেজ (এস. এন. এইচ), শেটল্যান্ড অয়েল টার্মিনাল এনভায়রনমেন্টাল অ্যাডভাইজারি গ্রুপ (এস. ও. টি. ই. এ. জি), রয়্যাল সোসাইটি ফর দ্য প্রোটেকশন অফ বার্ডস (আর. এস. পি. বি), স্কটিশ সোসাইটি ফর প্রিভেনশন অফ ক্রুয়েল্টি টু অ্যানিমেলস (এস. এস. পি. সি. এ), এবং হিলসউইক ওয়াইল্ডলাইফ স্যাংচুয়ারি, বোডডাম স্কাউট হাটে একটি প্রতিক্রিয়া শুরু করার জন্য একত্রিত হয়েছিল (এটি একটি উপযুক্ত বন্যপ্রাণী প্রতিক্রিয়া "কমান্ড সেন্টার" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে)। সেখান থেকে, তারা ছড়িয়ে পড়া বন্যপ্রাণী সম্পর্কিত সমস্ত ক্রিয়াকলাপ পরিচালনা করে; যা তিনটি বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছিলঃ সৈকতে হাঁটার জন্য দলগুলিকে সংগঠিত করুন এবং তেলযুক্ত পাখি এবং অন্যান্য প্রাণী সংগ্রহ করুন জীবিত তেলযুক্ত পাখি এবং স্তন্যপায়ী প্রাণীদের সাথে ডিল করুন রেকর্ড করুন এবং মৃত পাখি এবং স্তন্যপায়ী প্রাণী সংরক্ষণ করুন শেটল্যান্ডের মানুষের কাছ থেকে সৈকতে হাঁটার জন্য স্বেচ্ছাসেবীর প্রতিক্রিয়া দুর্দান্ত ছিল, বিশেষত জানুয়ারির বেশিরভাগ সময়কালে ভয়ঙ্কর আবহাওয়ার পরিস্থিতি বিবেচনা করে। শেটল্যান্ডের বাইরে থেকে বেশ কয়েকজন "ওয়াক-ইন" সাহায্যকারী এসেছিলেন, স্কটিশ ওয়াইল্ডলাইফ ট্রাস্ট থেকে পাঁচজনের একটি দল এবং ব্রিটিশ গ্যাস থেকে দুজন, আর. এস. পি. বি-র মতো সংস্থার কিছু কর্মী সদস্য উত্তরে এসেছিলেন এবং সৈকত এবং ডাব্লু. আর. সি-তে মূল দায়িত্ব উভয় ক্ষেত্রেই সহায়তা করেছিলেন। স্বেচ্ছাসেবকদের কমপক্ষে দু 'জনের দলে সংগঠিত করা হয়েছিল এবং সমস্ত মৃত এবং যে কোনও জীবিত পাখি ও প্রাণীকে অ্যাক্সেসযোগ্য সৈকত থেকে সংগ্রহ করা হয়েছিল। যেখানে সম্ভব, সেখানে দিনে অন্তত দু "বার সমুদ্র সৈকত পরীক্ষা করা হয়। ছড়িয়ে পড়ার প্রথম কয়েক দিনের মধ্যে, স্যান্ডউইক রাউন্ড থেকে মেউইক পর্যন্ত দক্ষিণ-পশ্চিম মূল ভূখণ্ডে প্রচেষ্টা কেন্দ্রীভূত ছিল; কিন্তু পশ্চিম দিকে তেলের উত্তর দিকে বিস্তারের অর্থ হল, 12 জানুয়ারির মধ্যে, বুর্রা, স্ক্যালওয়ে, হোয়াইটনেস এবং ওয়েইসডেল অঞ্চলে অ্যাক্সেসযোগ্য উপকূলরেখার দীর্ঘ প্রসারিত অংশ এবং পশ্চিম দিকে কালসউইক পর্যন্ত বিস্তৃত করার জন্য সমীক্ষা বাড়ানো হয়েছিল। মোট, লিবিটেন (পূর্ব মূল ভূখণ্ড) থেকে সুমবুর্গের চারপাশে ডেল অফ ওয়ালস (পশ্চিম মূল ভূখণ্ড) পর্যন্ত সমস্ত অ্যাক্সেসযোগ্য সৈকতগুলি ছড়িয়ে পড়ার সময় পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা লার্উইকের হোমসগার্থে একটি ফরোয়ার্ড "কমান্ড পোস্ট" স্থাপনের জন্য প্ররোচিত করেছিল, যেখান থেকে "উত্তর" উপকূলের জরিপগুলি সমন্বিত করা হয়েছিল। 26 জানুয়ারির মধ্যে বন্যপ্রাণী উদ্ধার থেকে মানুষের স্বাস্থ্য, অর্থনৈতিক ও পরিবেশগত সমস্যাগুলির দিকে মনোনিবেশ করা হয়েছিল এবং স্কটল্যান্ডের সেক্রেটারি অফ স্টেট পরিবেশগত মূল্যায়নের সমন্বয়ের জন্য একটি ইকোলজিকাল স্টিয়ারিং গ্রুপ প্রতিষ্ঠার ঘোষণা করেছিলেন। এর সভাপতিত্ব করেন অ্যাবারডিন বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক উইলিয়াম রিচি এবং এর সদস্যপদে ছিলেন অ্যাবারডিনের মেরিন ল্যাবরেটরির ড. জন ডেভিস; শেটল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জ কাউন্সিলের পরিবেশ পরিষেবার পরিচালক মার্টিন হল; হেরিয়ট-ওয়াট বিশ্ববিদ্যালয়ের ড. পল কিংস্টন; গ্লাসগো বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রাণীবিজ্ঞানী ড. প্যাট্রিসিয়া মোনাঘান; স্কটিশ প্রাকৃতিক ঐতিহ্যের প্রধান বৈজ্ঞানিক উপদেষ্টা অধ্যাপক মাইকেল অশার; স্কটিশ অফিসের পরিবেশ উপদেষ্টা ড. জন মাইলস; এবং শেটল্যান্ড প্রকৃতিবিদ ও লেখক ববি টুলোচ এমবিই। 1538 খ্রিষ্টাব্দের জানুয়ারিতে সৈকত থেকে উদ্ধার হওয়া মোট মৃত পাখির সংখ্যা ছিল। এর মধ্যে 805টি (52 শতাংশ) সম্বুর্গ হেড এবং গার্থস নেস-এর মধ্যে পাওয়া গেছে। পূর্ব উপকূলের সৈকত থেকে মাত্র 60টি মৃতদেহ (3.8%) সংগ্রহ করা হয়েছিল, বাকিগুলি স্পিগি এবং স্যান্ডসাউন্ডের মধ্যবর্তী পশ্চিম উপকূল বরাবর মোটামুটি সমানভাবে ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল, এবং আরও উত্তর ও পশ্চিমে ডেল পর্যন্ত অল্প সংখ্যক মৃতদেহ ছিল। ছড়িয়ে পড়ার প্রথম সপ্তাহে (6-12 জানুয়ারি), স্ক্যাটনেস এবং সেন্ট ওলির দ্বীপের মধ্যবর্তী অঞ্চল থেকে খুব কম মৃত পাখির সন্ধান পাওয়া গেছে এবং এমনকি এই অঞ্চলে বেশিরভাগই সুমবুর্গ, স্ক্যাটনেস এবং কুইন্ডেলের ওয়েস্ট ভো থেকে সংগ্রহ করা হয়েছিল। দ্বিতীয় সপ্তাহে (13-19 জানুয়ারি), ব্রেয়ারের কাছাকাছি কম মৃতদেহ সংগ্রহ করা হয়েছিল এবং পশ্চিম উপকূলে আরও উত্তর থেকে সংগৃহীত সংখ্যার অনুরূপ বৃদ্ধি ঘটেছিল। এই প্রবণতা তৃতীয় সপ্তাহ (20-26 জানুয়ারি) পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, কিন্তু, চতুর্থ সপ্তাহের (27-31 জানুয়ারি) মধ্যে, কোথাও খুব কম পাখি পাওয়া গিয়েছিল এবং এক অঞ্চলে অন্যটির চেয়ে বেশি পাখির কোনও সুস্পষ্ট প্রবণতা ছিল না। যে কোনও তেল ছড়িয়ে পড়ার ক্ষেত্রে, সৈকত সমীক্ষায় পাওয়া প্রকৃত মৃত্যুর অনুপাত অনুমান করা কঠিন, এবং বেশ কয়েকটি কারণ ব্রেয়ারের ক্ষেত্রে এটিকে আরও কঠিন করে তুলেছে। প্রায় অবিচ্ছিন্ন ঝড়গুলি শান্ত আবহাওয়ায় যতটা সম্ভব পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে উপকূলরেখা অনুসন্ধান করা কঠিন করে তুলেছিল এবং জীবন্ত পাখি ধরা আরও কঠিন করে তুলেছিল, যার মধ্যে কয়েকটি বাতাসের দ্বারা অভ্যন্তরীণভাবে চালিত হয়েছিল। আবহাওয়া কুইন্ডেল উপসাগর এবং আরও উত্তরে দ্বীপগুলির নিয়মতান্ত্রিক অনুসন্ধানকেও বাধা দেয়, যেখানে পাখিরা সম্ভবত তীরে এসে মারা গিয়েছিল, সেই সময়ে ব্যতিক্রমী উচ্চ জোয়ারও সমস্যাটিকে আরও জটিল করে তুলেছিল, বিশেষত যদি তারা দিনের মাঝামাঝি সময়ে ঘটে থাকে। বেশ কয়েক দিন ধরে, সমুদ্র সৈকতগুলি সমীক্ষার জন্য উপলব্ধ 6-7 ঘন্টা দিনের আলোর জন্য সম্পূর্ণরূপে জলের নিচে ছিল, যেখানে পৌঁছনো যায় না এমন মৃতদেহগুলি ঢেউয়ের মধ্যে পিছনে পিছনে সরে যাচ্ছিল। যখন জোয়ার নেমে এসেছিল, তখন অনেক সৈকত সম্পূর্ণরূপে পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল, বা ভারী সমুদ্রের দ্বারা টন কেল্পে চাপা পড়েছিল। স্ক্যাটনেসে, মৃত শগগুলি পাথরের ফাটল এবং ফাটলের গভীরে চালিত হয়েছিল বা কেল্পের নীচে চাপা পড়েছিল এবং কখনও কখনও পাখির কিছু অংশ পাওয়া যেত। উপরন্তু, দক্ষিণ-পশ্চিম উপকূল বরাবর অনেক ছোট ছোট পাথরের সৈকতগুলি পরীক্ষা করার পক্ষে একেবারেই দুর্গম ছিল, বেশ কয়েকটি মৃতদেহ সম্ভবত বড় গল দ্বারা স্ক্যাভেঞ্জ করা হয়েছিল এবং একটি অজানা তবে প্রায় নিশ্চিতভাবে উল্লেখযোগ্য অনুপাত সমুদ্রে ভেসে গেছে। স্টিয়ারিং গ্রুপ 1993 সালের মে মাসে একটি অন্তর্বর্তীকালীন প্রতিবেদন এবং 1994 সালে একটি চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করে, যাতে পর্যবেক্ষণ কৌশল এবং পদ্ধতির বিশদ বিবরণ রয়েছে। এতে দেখা গেছে যেঃ স্টিয়ারিং গ্রুপ এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে যদিও স্থানীয় এবং সীমিত বিরূপ প্রভাব ছিল তবে ছড়িয়ে পড়ার সামগ্রিক প্রভাব ন্যূনতম ছিল। ধ্বংসাবশেষ সুরক্ষা আইন 1973-এর অধীনে পদবি 1993 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি ধ্বংসাবশেষ সুরক্ষা আইনের 2য় ধারার অধীনে একটি পদবি দেওয়া হয়। আইনের এই অংশটি বিপজ্জনক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ ধ্বংসাবশেষকে মনোনীত করতে ব্যবহৃত হয়। শুধুমাত্র দ্বিতীয়বার এই আইনের 2য় অংশটি একটি ধ্বংসস্তূপ চিহ্নিত করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং তেলের উপস্থিতির কারণে এই পদবি আরোপ করা হয়েছিল। তেল ছড়িয়ে পড়ার পর 1994 সালের 7ই অক্টোবর এই পদবি প্রত্যাহার করা হয়। ব্রেয়ারের ধ্বংসাবশেষ একটি উন্মুক্ত অবস্থানে থেকে যায় এবং অবশেষে ভেঙে পড়ে এবং 11ই জানুয়ারি ডুবে যায়। বাঁকানো ধনুকটি ডুবে যাওয়ার আগে সাত বছর ধরে দৃশ্যমান ছিল। ব্রেয়ারের স্থানটি গার্থস নেস-এর পশ্চিম উপকূলে অবস্থিত, যা অগভীর জলের একটি অঞ্চল এবং প্রচলিত বাতাসের খুব সংস্পর্শে রয়েছে তাই ধ্বংসাবশেষটি 10 মিটারেরও কম জলে সমতলভাবে ভেঙে ফেলা হয় এবং খুব কমই শনাক্তযোগ্য অবশিষ্ট থাকে। 1995 সালে, ব্রিটিশ লোক-রক ব্যান্ড ফেয়ারপোর্ট কনভেনশন অ্যালবাম জুয়েল ইন দ্য ক্রাউন প্রকাশ করে, যার মধ্যে রয়েছে রালফ ম্যাকটেল এবং মার্টিন অ্যালককের "দ্য আইল্যান্ডস"। এই গানটি শেটল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জের রক্ষক হিসাবে সমুদ্রকে মূর্ত করে ব্রেয়ারের ধ্বংসাবশেষকে স্মরণ করে। আরও দেখুন আমোকো ক্যাডিজএক্সোন ভালদেজের তেল ছড়িয়ে পড়ার তালিকা রিচি, ডব্লিউ. অ্যান্ড ও 'সুলিভান এম. (সংস্করণ) (1994)। ব্রেয়ারের ধ্বংসাবশেষের পরিবেশগত প্রভাব। এডিনবার্গ, স্কটল্যান্ডঃ দ্য স্কটিশ অফিস। উইলস, জে। & ওয়ার্নার, কে. (1993)। ইনোসেন্ট প্যাসেজঃ ট্যাঙ্কার ব্রেয়ারের ধ্বংসাবশেষ। এডিনবার্গ, স্কটল্যান্ডঃ মেইনস্ট্রিম পাবলিশিং কোম্পানি। বাহ্যিক লিঙ্ক জুলাই 1993 নিউ সায়েন্টিস্টের নিবন্ধ। সেই সময়ে এটি তেল ট্যাঙ্কার দুর্ঘটনার জন্য ব্রিটিশ জরুরি পরিকল্পনার ত্রুটিগুলি তুলে ধরেছিল 1993 সালে যুক্তরাজ্যে তেল ছড়িয়ে পড়ে স্কটল্যান্ডে সামুদ্রিক ঘটনা 1975 জাহাজ 1993 পরিবেশে যুক্তরাজ্যে ওশিমা শিপবিল্ডিং দ্বারা নির্মিত তেল ট্যাঙ্কার জাহাজ 1993 স্কটল্যান্ডে কোনও প্রাণহানির সাথে জাহাজ ডুবে যায় 1993 স্কটল্যান্ডে বিপর্যয় 1993 স্কটল্যান্ডে শেটল্যান্ডের ইতিহাস তেল ও গ্যাস শিল্প স্কটল্যান্ডের ধ্বংসাবশেষ স্কটল্যান্ডে ডাইভিং সাইটগুলি ধ্বংস করে দেয়