Alberta Highway 4
আলবার্টা প্রাদেশিক মহাসড়ক নং। 4, সাধারণত হাইওয়ে 4 হিসাবে পরিচিত, কানাডার দক্ষিণ আলবার্তায় অবস্থিত একটি মহাসড়ক যা লেথব্রিজের হাইওয়ে 3-কে মন্টানার ইন্টারস্টেট 15-এর সাথে সংযুক্ত করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে প্রশিক্ষণের জন্য মন্টানার হেলেনা ভ্রমণকারী অভিজাত সৈন্যদের সম্মানে 1999 সালে মহাসড়কটিকে ফার্স্ট স্পেশাল সার্ভিস ফোর্স মেমোরিয়াল হাইওয়ে হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। মহাসড়কটি সেই নামটি ধরে রেখে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চলতে থাকে। এটি আলবার্তার ব্যস্ততম সীমান্ত ক্রসিংয়ের কাউটস থেকে শুরু হয়, প্রদেশের দক্ষিণে মৃদু ঘূর্ণায়মান পাহাড় এবং খামারভূমির মধ্য দিয়ে উত্তর দিকে ঘূর্ণায়মান। এটি লেথব্রিজে পৌঁছানোর আগে মিল্ক নদী, ওয়ার্নার এবং স্টার্লিংকে বাইপাস করে যেখানে এটি 43 স্ট্রিটে পরিণত হয় এবং শহরের পূর্ব দিকে ক্রোসনেস্ট ট্রেইলে শেষ হয়। 1995 সালে, এটি সিএএনএএমইএক্স করিডোরের অংশ হিসাবে মনোনীত হয়েছিল যা কানাডাকে মেক্সিকো এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে সংযুক্ত করে, যার মধ্যে রয়েছে সল্ট লেক সিটি, লাস ভেগাস, লস অ্যাঞ্জেলেস এবং সান দিয়েগোর প্রধান শহরগুলি যা ইন্টারস্টেট 15-এ অবস্থিত। স্টার্লিংয়ের কাছে লেথব্রিজ এবং হাইওয়ে 61-এর মধ্যে, হাইওয়ে 4 রেড কোট ট্রেইলের অংশ হিসাবে স্বাক্ষরিত হয়েছে, যা দক্ষিণ আলবার্টা থেকে ম্যানিটোবা পর্যন্ত বিস্তৃত একটি ঐতিহাসিক পথ যা উত্তর-পশ্চিম মাউন্টেড পুলিশ তাদের অনুসন্ধানের সময় যে পথটি ভ্রমণ করেছিল তার আনুমানিক হিসাব হিসাবে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়। মহাসড়কটি কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ের একটি ঐতিহাসিক শাখার সমান্তরাল ট্রেইল হিসাবে শুরু হয়েছিল যা 1800-এর দশকের শেষের দিকে লেথব্রিজকে গ্রেট ফলসের সাথে সংযুক্ত করে নির্মিত হয়েছিল। 1912 সালের মধ্যে এটির নাম দেওয়া হয় সানশাইন ট্রেইল এবং 1930-এর দশকে এটি একটি সর্ব-আবহাওয়া গর্তযুক্ত রাস্তায় পরিণত হয়। বাঁকানো এলাকা দূর করার জন্য বাঁকানো এবং পুনর্বিন্যাস 1947 সালের মধ্যে সম্পন্ন হয় এবং 1980-এর দশকের শেষের দিকে আলবার্টা ট্রান্সপোর্টেশন ক্যালগেরির দক্ষিণে ক্যানেমেক্স করিডোরের উন্নতির অংশ হিসাবে পুরো দৈর্ঘ্য দ্বিগুণ করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে যার মধ্যে হাইওয়ে 2 এবং 3 অন্তর্ভুক্ত ছিল। মিল্ক রিভারের একটি এক্সপ্রেসওয়ে বাইপাস 2009 সালে সমস্ত কাজ শেষ করে। মহাসড়কের উত্তর প্রান্তে লেথব্রিজের একটি বাইপাসও প্রস্তাব করা হয়েছে; এটি মহাসড়ক 4-কে শহরের উত্তরে একটি নতুন সারিবদ্ধ মহাসড়ক 3-এর সাথে সংযুক্ত করবে, যা আলবার্তার সিএএনএএমইএক্স করিডোরের অংশটিকে কাউটস থেকে ফোর্ট ম্যাকলিয়ড পর্যন্ত মুক্ত-প্রবাহিত করে তুলবে। রুটের বিবরণ জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার একটি মূল রুট, হাইওয়ে 4 একটি প্রধান আন্তর্জাতিক করিডোর হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। এটি কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ের একটি লাইনের সমান্তরালে নির্মিত একটি চার লেনের বিভক্ত মহাসড়ক। লেথব্রিজ এবং কাউটসের বাইরে, শহরাঞ্চলের বাইরে আলবার্তার অন্যান্য প্রধান বিভক্ত মহাসড়কগুলির মতো মহাসড়কটির একটি নির্দিষ্ট গতির সীমা রয়েছে। আন্তঃরাজ্য 15 হাইওয়ে 4-এ পরিণত হয় যখন এটি মন্টানা এবং আলবার্তার মধ্যে আন্তর্জাতিক সীমানা অতিক্রম করে কাউটস-এ যায়, মন্টানা এবং আলবার্তার মধ্যে একমাত্র সীমান্ত পারাপার যা সারা বছর 24 ঘন্টা খোলা থাকে। মহাসড়কটি রেলপথের পাশাপাশি কাউটস থেকে উত্তরে হাইওয়ে 501-এর সাথে একটি ত্রিমুখী সংযোগস্থলে বাঁক নেয় যা পশ্চিমে ডেল বনিতার দিকে যায়। দুটি মহাসড়ক উত্তর দিকে একযোগে চলতে থাকে, সংক্ষেপে দুধ নদীর সমান্তরালে। কনকারেন্সি শেষ হয় এবং হাইওয়ে 501 পূর্ব দিকে মিল্ক নদীর সম্প্রদায়ের মধ্যে বিভক্ত হয়ে রেলওয়ে স্ট্রিটে পরিণত হয়, যখন হাইওয়ে 4 শহরটিকে বাইপাস করার জন্য নদীর ওপারে উত্তর দিকে চলে যায়। হাইওয়ে 4 উত্তরে ওয়ার্নার পর্যন্ত চলে, যা এটি পূর্ব দিকে বাইপাস করে; মহাসড়কের মূল প্রান্তিককরণ সরাসরি সম্প্রদায়ের মধ্য দিয়ে ছিল। ওয়ার্নার থেকে, হাইওয়ে 36 উত্তরে বিভক্ত হয়ে ট্যাবার এবং ভক্সহলের দিকে যায়। হাইওয়ে 4 উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে নিউ ডেটনের হ্যামলেট পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে এবং ক্র্যাডকের হাইওয়ে 52-এর সাথে একটি ছেদ, যা পশ্চিমে রেমন্ডের দিকে যায়। আরও উত্তরে, স্টার্লিং হ্রদ এবং স্টার্লিং শহর হাইওয়ে 4-এর ঠিক পশ্চিমে অবস্থিত। বিভক্ত মহাসড়কটি উত্তর-পূর্ব দিকে মসৃণভাবে বাঁকানোর জন্য স্টার্লিংয়ের পূর্বে নতুন ফুটপাথ তৈরি করা হয়েছিল এবং পূর্ববর্তী দুই লেনের রাস্তার একটি অংশ অবশিষ্ট রয়েছে। স্টার্লিংয়ের ঠিক উত্তরে, হাইওয়ে 61 পূর্ব দিকে বিভক্ত হয়ে ফোরমোস্টের দিকে যায়। স্টার্লিংয়ের উত্তরে, উইলসন সাইডিংয়ের সম্প্রদায়টি হাইওয়ে 4 এবং হাইওয়ে 845-এর সংযোগস্থলে অবস্থিত। হাইওয়ে 4 লেথব্রিজে পৌঁছেছে এবং সিপিআর ট্র্যাকগুলি জুড়ে পশ্চিমে 24 অ্যাভিনিউ দক্ষিণে পরিণত হয়েছে। লেথব্রিজে, মহাসড়কটি 43 রাস্তার দিকে একটি প্রধান ধমনী সড়ক হিসাবে গতি সীমা সহ উত্তর দিকে বাঁক নেয়। এটি কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলপথ অতিক্রম করার আগে দক্ষিণ লেথব্রিজের 20 অ্যাভিনিউ এবং সাউথ পার্কসাইড ড্রাইভের প্রধান পূর্ব-পশ্চিম ধমনী রুটগুলিকে ছেদ করে, তারপর ক্রোসনেস্ট ট্রেইলের সাথে একটি সংযোগস্থলে শেষ হয়। মাত্র চারটি ট্র্যাফিক লাইট সহ, এটি লেথব্রিজের প্রধান উত্তর-দক্ষিণ রুট ব্যস্ত মেয়র ম্যাগ্রাথ ড্রাইভের বিকল্প প্রদান করে, যেখানে একই দূরত্বে এক ডজন সেট আলো রয়েছে। 6 অ্যাভিনিউ দক্ষিণের কাছে 43 রাস্তার অংশটি হাইওয়ে 4-এর ব্যস্ততম অংশ, যা 2017 সালে প্রতিদিন 19,000 টিরও বেশি যানবাহন বহন করে। লেথব্রিজ এবং উইলসন সাইডিংয়ের মধ্যে, যানজট দ্রুত হ্রাস পেয়ে প্রতিদিন 10,000 টিরও কম যানবাহন এবং কাউটস পর্যন্ত বাকিগুলির জন্য প্রতিদিন 5,000 টিরও কম যানবাহন। দক্ষিণ আলবার্তার অন্যান্য অনেক প্রধান মহাসড়কের মতো, হাইওয়ে 4-এর প্রান্তিককরণ একটি বিদ্যমান রেলপথের উপর ভিত্তি করে। 1890-এর দশকের শেষের দিকে, আলবার্টা রেলওয়ে এবং কোল কোম্পানি দ্বারা লেথব্রিজ এবং কাউটসের মধ্যে একটি রেলপথ নির্মাণ করা হয়েছিল, যারা তারপর মন্টানার গ্রেট ফলস পর্যন্ত রাস্তাটি প্রসারিত করেছিল। স্টার্লিং থেকে কার্ডস্টন পর্যন্ত দক্ষিণ-পশ্চিমে একটি স্পারও নির্মিত হয়েছিল। রেলপথের সমান্তরালে একটি ট্রেইল তৈরি হয়েছিল, অবশেষে 1912 সালের মধ্যে সানশাইন ট্রেইলের অংশ হিসাবে পরিচিত একটি ময়লা রাস্তায় পরিণত হয়েছিল। বাণিজ্য ও পর্যটন ভ্রমণের উদ্দেশ্যে আলবার্তাকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রধান শহরগুলির সাথে সংযুক্ত করার জন্য এই পথটিকে একটি মূল করিডোর হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। লেথব্রিজের মেয়র ডব্লিউ. ডি. এল. হার্ডি রাস্তাটি পাকা করার প্রস্তাবকে সমর্থন করে দাবি করেন যে এটি তুলনামূলকভাবে সহজ এবং সাশ্রয়ী মূল্যের প্রক্রিয়া হবে এবং প্রদেশের অন্যান্য পাকা প্রকল্পের জন্য নজির স্থাপন করতে পারে। রেড ট্রেইল (বর্তমানে হাইওয়ে 3) এবং হাইওয়ে 1 (বর্তমানে হাইওয়ে 2)-এর সাথে সামঞ্জস্য রেখে, হাইওয়ে 4 সর্ব-আবহাওয়া সানশাইন ট্রেইলের উত্তর অংশ নিয়ে গঠিত যা শেষ পর্যন্ত লস অ্যাঞ্জেলেস থেকে পিস নদী পর্যন্ত চলে। মহাসড়কের প্রান্তিককরণ তার শুরু থেকে বর্তমান পর্যন্ত সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে। লেথব্রিজের উত্তর প্রান্ত থেকে, এটি মূলত নিউ ডেটনে টাউনশিপ রোড 54 বরাবর পূর্ব দিকে বাঁক নেওয়ার আগে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে রেলপথটি অনুসরণ করেছিল। এরপরে এটি ওয়ার্নারের মধ্য দিয়ে দক্ষিণের বর্তমান হাইওয়ে 36 অনুসরণ করে, মিল্ক নদীর উত্তরে রেলপথের দিকে পূর্ব দিকে ফিরে যাওয়ার আগে, শহরের মধ্য দিয়ে এবং কাউটে অনুসরণ করার আগে। 1938 সালে লেথব্রিজ সিটি কাউন্সিল পুরো রাস্তাটি পাকা করার জন্য প্রাদেশিক সরকারের কাছে তদবির করে। লেথব্রিজের অন্যান্য কর্মকর্তাদের সাথে, তারা আশা করেছিলেন যে এই অঞ্চলের অন্যান্য প্রকল্পের তুলনায় মহাসড়কটিকে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে কারণ কাউটস সীমান্ত ক্রসিং আলবার্তায় সবচেয়ে ব্যস্ত এবং দূরে ছিল, যা অন্যান্য সমস্ত সম্মিলিত যানবাহনের তুলনায় বেশি যানবাহন বহন করে। 1945 সালে মহাসড়কের বিদ্যমান সারিবদ্ধকরণ পুনর্গঠন ও সোজা করার জন্য কাজ শুরু হয় যা পূর্বোক্ত অসংখ্য 90° মোড় নিয়ে গঠিত। প্রথম যে অংশটি পুনর্নির্মাণ ও পাকা করা হয়েছিল তা ছিল কাউটস থেকে ক্র্যাডক পর্যন্ত। মহাসড়কের উত্তরার্ধে কাজ অব্যাহত ছিল এবং 1948 সালের মে মাসে কাউটস-এ নতুন লেথব্রিজ-কাউটস মহাসড়কের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনের সাথে সাথে 1947 সালের মধ্যে বেশিরভাগ কাজ শেষ হয়েছিল। পরবর্তী দশকে সড়কটিকে হাইওয়ে 4 হিসাবে মনোনীত করা হয়। পরবর্তী বছরগুলিতে 43 স্ট্রিট নির্মাণের আগে, লেথব্রিজের হাইওয়ে 4-এর পূর্ববর্তী প্রান্তিককরণটি মেয়র ম্যাগ্রাথ ড্রাইভ বরাবর ছিল, যা দক্ষিণ লেথব্রিজের হাইওয়ে 5 থেকে 3 অ্যাভিনিউয়ের সাথে সংযুক্ত ছিল, যা তখন হাইওয়ে 3 ছিল। এটি পরে 24 অ্যাভিনিউ পাস্ট হাইওয়ে 5 (মেয়র ম্যাগ্রাথ ড্রাইভ) হিসাবে স্বাক্ষরিত হয়, যা সিনিক ড্রাইভে পরিণত হয় এবং শহরের কেন্দ্রস্থলের কাছে হাইওয়ে 3-এর উত্তর-পশ্চিম দিকে অব্যাহত থাকে। 1992 সালে, দক্ষিণ লেথব্রিজের 43 স্ট্রিট দুই থেকে চার লেনে প্রশস্ত করা হয়েছিল, যদিও এটি এই সময়ে হাইওয়ে 4 উপাধি বহন করে না। সাধারণত, আলবার্টা একটি বিভক্ত মহাসড়কে উন্নীত করার কথা বিবেচনা করতে শুরু করে যখন ট্র্যাফিকের মাত্রা প্রতিদিন 10,000 যানবাহনে পৌঁছায়। হাইওয়ে 4-এর বেশিরভাগ অংশ এই প্রান্তিকের অনেক নিচে রয়েছে, তবে এটি দক্ষিণ আলবার্তার সিএএনএএমইএক্স করিডোরের একটি উপাদান, যেখানে আলবার্টা 1980-এর দশকের শেষের দিকে উন্নতির প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল। 1989 সালের মধ্যে একটি বিভক্ত মহাসড়কের পরিকল্পনা নিশ্চিত করা হয় এবং 1990-এর দশকে আলবার্টা ট্রান্সপোর্টেশন দ্বারা প্রকাশিত বার্ষিক প্রতিবেদনে অগ্রাধিকার হিসাবে পুনরাবৃত্তি করা হয়। মহাসড়কটি তখন রপ্তানি মহাসড়ক নামে পরিচিত দক্ষিণতম অংশ ছিল, যার মধ্যে মহাসড়ক 2 এবং 3 অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা 1990-এর দশকের প্রথমার্ধে জোড়া লাগানোর জন্য অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। 1993 সালে, হাইওয়ে 4-এর সম্পূর্ণতা সহ আলবার্তায় বিভিন্ন যমজ প্রকল্পের জন্য ফেডারেল এবং প্রাদেশিক তহবিল ঘোষণা করা হয়েছিল। 1996 সালের মধ্যে, কাউটসের উত্তরে একটি অংশে কাজ শুরু হয়েছিল এবং আলবার্টা লেথব্রিজের হাইওয়ে 4 সম্প্রসারণ সহ কয়েকটি প্রকল্পের জন্য 26 মিলিয়ন ডলারের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল। 1998 সালের মধ্যে লেথব্রিজের দক্ষিণে হাইওয়ে 845-এর একটি অংশের কাজ শেষ হয়। মহাসড়কের বেশিরভাগ অংশে, নবনির্মিত লেনগুলি উত্তরমুখী যান চলাচল করে এবং বিদ্যমান রাস্তাটিকে দক্ষিণমুখী যান চলাচলের জন্য রূপান্তরিত করা হয়। দশকের শেষের আগেই প্রায় সমস্ত কাজ শেষ হয়ে গিয়েছিল। 1999 সালের 18ই সেপ্টেম্বর হাইওয়ে 4-এর নাম পরিবর্তন করে ফার্স্ট স্পেশাল সার্ভিস ফোর্স মেমোরিয়াল হাইওয়ে রাখা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রস্তুতির জন্য হেলেনার কাছে ফোর্ট উইলিয়াম হেনরি হ্যারিসনে প্রশিক্ষণের জন্য তাদের আমেরিকান সমকক্ষদের সাথে যোগ দেওয়ার জন্য বাহিনীর কানাডিয়ান স্বেচ্ছাসেবকরা 1942 থেকে 1944 সালের মধ্যে এই পথটি ভ্রমণ করেছিলেন। "ডেভিলস ব্রিগেড" নামে পরিচিত বাহিনীর বেশ কয়েকজন কানাডিয়ান এবং আমেরিকান সদস্য রুটের জন্য ফলক উৎসর্গের জন্য মিল্ক নদীতে উপস্থিত ছিলেন এবং মহাসড়কের উভয় প্রান্তে সাইনবোর্ড স্থাপন করা হয়েছিল। সুইট গ্রাস এবং হেলেনার মধ্যে ইন্টারস্টেট 15 1996 সালে একই নাম পেয়েছিল। দুধ নদীর মধ্য দিয়ে হাইওয়ে 4-এর অংশটি শেষ অবশিষ্ট অংশ ছিল যা একটি বিভক্ত এক্সপ্রেসওয়ে ছিল না। জমি অধিগ্রহণ এবং চূড়ান্ত রুট নিয়ে কিছুটা অনিশ্চয়তার কারণে কাজ বিলম্বিত হয়েছিল। শহরের পূর্বে একটি বাইপাস এবং সম্প্রদায়ের মধ্য দিয়ে বিদ্যমান রুটের উন্নতির কথা বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে শেষ পর্যন্ত শহরের পশ্চিমে একটি নতুন টুইনড হাইওয়ে এবং রেলপথের স্থানান্তর বেছে নেওয়া হয়েছিল। $59 মিলিয়ন ডলারের এই প্রকল্পে মিল্ক নদীর উপর দুটি সেতু নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং 2009 সালে এটি সম্পন্ন হয়। ফিউচার আলবার্টা ট্রান্সপোর্টেশন লেথব্রিজের একটি ফ্রিওয়ে বাইপাস নির্মাণের প্রস্তাব দিয়েছে, যা অস্থায়ীভাবে হাইওয়ে 4এক্স নামে পরিচিত। ফোর্ট ম্যাকলিয়ড, ক্লেয়ারশোলম এবং ন্যানটনের প্রস্তাবিত বাইপাসের সংমিশ্রণে, প্রকল্পটি দক্ষিণ আলবার্তার সিএএনএএমইএক্স করিডোরের সমস্ত ট্র্যাফিক লাইটকে সরিয়ে দেবে। স্ট্যানটেক দ্বারা সম্পন্ন একটি সমীক্ষায়, রুটের প্রস্তাবিত প্রান্তিককরণ লেথব্রিজের বিদ্যমান হাইওয়ে 4 থেকে দক্ষিণ-পূর্বে রেঞ্জ রোড 210 এবং 205-এর মধ্যে বিভক্ত হবে, যা লেথব্রিজ এবং উইলসন সাইডিংয়ের মধ্যে প্রায় সমান দূরত্বে অবস্থিত। বিভক্ত মহাসড়কটি লেথব্রিজ এবং কোলডেলের মধ্যে হাইওয়ে 3 অতিক্রম করে শহরের উত্তরে একটি দ্বিতীয় নতুন মহাসড়কের দিকে অগ্রসর হবে, যা টাউনশিপ রোড 94 এবং 100-এর মধ্যে হাইওয়ে 3-এর পুনর্নির্মিত লেথব্রিজ বাইপাস হিসাবে কাজ করবে। বাইপাস প্রকল্পের বিকল্প হবে লেথব্রিজের মাধ্যমে ক্রোসনেস্ট ট্রেইলকে একটি ফ্রিওয়ে স্ট্যান্ডার্ডে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নীত করা। এই উন্নতির জন্য সম্ভাব্যভাবে সংলগ্ন সিপিআর রেলপথের স্থানান্তর এবং সংলগ্ন সম্পত্তিগুলির উল্লেখযোগ্য ধ্বংসের প্রয়োজন হবে। অধ্যয়নের সময়, লেথব্রিজ শহর ইঙ্গিত দিয়েছিল যে এই বিঘ্নজনক প্রান্তিককরণ প্রত্যাখ্যান করা হবে, তাই পূর্ব ও উত্তরে শহরের সীমার বাইরে একটি বাইপাসের প্রয়োজন। 2005 সালে, পুরো প্রকল্পটির আনুমানিক ব্যয় ছিল 546 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। প্রধান চৌরাস্তাগুলি আরও দেখুন লেথব্রিজে প্যান-আমেরিকান হাইওয়ে পরিবহন উল্লেখ বাহ্যিক সংযোগ 004 লেথব্রিজে পরিবহন