Mercedes-Benz 300 SLR
মার্সিডিজ-বেঞ্জ 300 এসএলআর (ডাব্লু 196 এস) একটি দুই আসনের স্পোর্টস রেসিং গাড়ি যা সেই বছরের শেষের দিকে লে ম্যানসে বিপর্যয়কর দুর্ঘটনা এবং আগুনের আগে 1955 সালের বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নিয়েছিল। গাড়িটিকে "এসএল-আর" (স্পোর্ট, লেইচট, রেনেন, ইংঃ স্পোর্ট, লাইট, রেসিং সংস্করণের জন্য) নামকরণ করা হয়েছিল, যা পরে "এসএলআর"-এ ঘনীভূত হয়েছিল। প্রযুক্তিগতভাবে, ডাব্লু 196 এস ডাব্লু 196 আর-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি, তবে 3 লিটার স্থানচ্যুত করে সামান্য ভিন্ন ইঞ্জিন রয়েছে। ঠিক যেমন ডাব্লু 196 আর ফর্মুলা ওয়ান রেসারের এম 196 আর ইঞ্জিন, 300 এসএলআর-এর এম 196 এস ইঞ্জিনটি একটি ডাইরেক্ট-ইনজেকশন 3-লিটার স্ট্রেট-আট ইঞ্জিন (তবে একটি 78 মিমি বোর এবং স্ট্রোক সহ); এর রেটিং শক্তি হল। ডাব্লু 196 এস-এর মোনোপোস্টো ড্রাইভিং পজিশনটি স্ট্যান্ডার্ড দুই-পাশের আসনে পরিবর্তিত হয়েছিল, হেডলাইট যুক্ত করা হয়েছিল এবং 24 ঘন্টা রোড/ট্র্যাক স্পোর্টস রেসারের সাথে কঠোরভাবে ট্র্যাক প্রতিযোগীকে মানিয়ে নেওয়ার জন্য আরও কয়েকটি পরিবর্তন করা হয়েছিল। হল অফ ফেম ফর্মুলা ওয়ান চালক এবং প্রাক্তন মার্সিডিজ-বেঞ্জ দলের 300 এসএলআর রেস চালক স্টার্লিং মস 300 এসএলআর-কে "সর্বকালের সর্বশ্রেষ্ঠ স্পোর্টস রেসিং গাড়ি-সত্যিই একটি অবিশ্বাস্য মেশিন" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। উৎপাদিত নয়টি 300 এসএলআর রোলিং চ্যাসিসের মধ্যে দুটি ("উহলেনহাট কুপে" ডাকনাম) 300 এসএলআর/300 এসএল হাইব্রিডে রূপান্তরিত হয়েছিল। কার্যকরভাবে রাস্তার আইনী রেসারদের কুপে স্টাইলিং, গল-উইং দরজা এবং দুটি মডেলের মাঝখানে একটি পদচিহ্ন ছিল। লে ম্যানস বিপর্যয়ের পর মার্সিডিজ-বেঞ্জ যখন তাদের রেসিং কর্মসূচি বাতিল করে, তখন হাইব্রিড প্রকল্পটি স্থগিত করা হয়। কোম্পানির নকশা প্রধান রুডলফ উহলেনহাট, 300 এসএলআর রেসার এবং হাইব্রিড উভয়ের স্থপতি, অবশিষ্ট খচ্চরগুলির মধ্যে একটি তাঁর ব্যক্তিগত গাড়ি হিসাবে বরাদ্দ করেছিলেন। কাছে আসতে সক্ষম, উহলেনহাট কুপে তার দিনে বিশ্বের দ্রুততম সড়ক গাড়ি ছিল। একটি 1955 সালের মার্সিডিজ-বেঞ্জ 300 এসএলআর উহলেনহাট কুপে 13.5 কোটি ইউরোর বিনিময়ে নিলামে বিক্রি হওয়ার পর এখন পর্যন্ত বিক্রি হওয়া সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়ি হয়ে উঠেছে। পূর্বে মার্সিডিজ-বেঞ্জের মালিকানাধীন গাড়িটি 2022 সালের 5ই মে মার্সিডিজ-বেঞ্জ জাদুঘরে আরএম সোথবি 'স দ্বারা একজন অজানা সংগ্রাহকের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। ইতিহাসের নাম 1952 সালের সুবিন্যস্ত ডব্লিউ194 লে ম্যানস রেসার এবং 1954 সালের আইকনিক 300এসএল গুলউইং রোড গাড়ি উভয়ের সাথেই এর নাম এবং দৃঢ় সাদৃশ্য থাকা সত্ত্বেও, 1955 300 এসএলআর এর থেকে উদ্ভূত হয়নি। পরিবর্তে, এটি অত্যন্ত সফল 2.5-litre সোজা-আট-চালিত 1954-1955 মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডব্লিউ196 ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়ন, ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যা স্পোর্টস কার রেসিং সার্কিটের জন্য 3 লিটার পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল এবং স্পোর্ট লেইচট-রেনেনের জন্য "এসএল-আর" মনোনীত করা হয়েছিল (ইঙ্গিতঃ স্পোর্ট লাইট-রেসিং)। এগুলি সবই ছিল ডেমলার-বেঞ্জের নকশা প্রধান রুডলফ উহলেনহাটের কাজ। রেসিং রেকর্ড মার্সিডিজ দলের চালক স্টার্লিং মস 1955 সালে 300 এসএলআর-এ মিলে মিগলিয়া জিতেছিলেন, যা ইভেন্টের রেকর্ড গড়ে গড়ে তুলেছিল। সহ-চালক ডেনিস জেনকিনসন, একজন ব্রিটিশ মোটর-রেসিং সাংবাদিক, তাঁকে সহায়তা করেছিলেন, যিনি তাঁকে পূর্বে নেওয়া নোটগুলি, আধুনিক সমাবেশে ব্যবহৃত প্যাসেনোটের পূর্বপুরুষদের সম্পর্কে অবহিত করেছিলেন। সতীর্থ হুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিও একটি বোন গাড়িতে দ্বিতীয় ছিলেন। আর্জেন্টিনার বুয়েনোস আইরেস এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 12 আওয়ারস সেব্রিং-এ প্রথম দুটি রেস মিস করার পরে, যেখানে ফেরারি যথাক্রমে একটি জয় এবং দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছিল, 300 এসএলআর পরে আয়ারল্যান্ডের ডান্ড্রোডে ট্যুরিস্ট ট্রফিতে একটি সিদ্ধান্তমূলক 1-2-3 এবং সিসিলির টারগা ফ্লোরিওতে 1-2 স্কোর করে, 1955 সালের বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপে মার্সিডিজ জয় অর্জন করে, ফেরারীর থেকে দুই পয়েন্ট এগিয়ে। জার্মানির আইফেলরেনেন এবং সুইডিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে আরও নন-চ্যাম্পিয়নশিপ ট্রফি স্কোর করা হয়েছিল। প্রবেশ করা ছয়টি দৌড়ের মধ্যে, 300 এসএলআর পাঁচটি জিতেছিল এবং একটি থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিলঃ গাড়ির চিত্তাকর্ষক রেকর্ডটি লে ম্যানসে ছাপিয়ে গিয়েছিল, যখন পিয়েরে লেভেগের চালিত একটি দলের গাড়ি জড়িত একটি ভয়াবহ দুর্ঘটনার পরে আরও একবার শীর্ষস্থানীয় 300 এসএলআর প্রত্যাহার করা হয়েছিল। এমনকি উদ্ভাবনী উইন্ড-ব্রেক থাকা সত্ত্বেও, গাড়ির ড্রাম ব্রেকগুলি লেভেগকে অস্টিন-হেলির পিছনের দিক থেকে বাধা দিতে পারেনি, তার গাড়িটি বাতাসে চালু করে। আঘাতের পরে, আল্ট্রা-লাইটওয়েট ইলেক্ট্রন বডিওয়ার্কের উচ্চ ম্যাগনেসিয়াম সামগ্রীর কারণে এটি জ্বালিয়ে দেয় এবং পরবর্তী জ্বালানীর আগুনে পুড়ে যায়। এটিকে আরও জটিল করে, একটি অজ্ঞ রেস ফায়ার ক্রু প্রাথমিকভাবে জল দিয়ে আগুন নেভানোর চেষ্টা করেছিল, কেবল এটি আরও গরম করে তোলে। মোটরস্পোর্টের ইতিহাসে সর্বোচ্চ প্রাণহানির ঘটনায় 83 জন দর্শক এবং লেভেগ প্রাণ হারিয়েছেন। মার্সিডিজ 1955 সালের মরশুমের শেষে তার মোটরস্পোর্ট প্রোগ্রামটি বন্ধ করে দেয় এবং পরবর্তী তিন দশক ধরে রেসিং থেকে দূরে থাকবে। উহলেনহাট কুপে ডেমলার-বেঞ্জ দুটি সড়ক-আইনী 300 এসএলআর কুপে তৈরি করেছিলেন, যা আজ উহলেনহাট কুপে নামে পরিচিত। এই দুটি গাড়ির মধ্যে একটি একসময় এর ডিজাইনার, ডেমলার-বেঞ্জ মোটরস্পোর্ট প্রধান রুডলফ উহলেনহাটের ব্যক্তিগত গাড়ি হিসাবে কাজ করেছিল, তাই নামটি। লে ম্যানস দুর্ঘটনার আগে তিনি নির্মিত নয়টি ডব্লিউ196 চ্যাসিসের মধ্যে দুটি এসএলআর/এসএল হাইব্রিডে পরিবর্তনের জন্য আলাদা করে রাখার নির্দেশ দিয়েছিলেন। ফলস্বরূপ কুপে এসএলআর-এর চ্যাসিসের সামান্য প্রশস্ত সংস্করণের উপর লাগানো 300 এসএল-এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে আরও বেশি ভাস্কর্যযুক্ত বডি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, যার স্পেসফ্রেমের উচ্চ সিল বিমগুলি সাফ করার জন্য স্বাক্ষর 'গল-উইং' দরজাগুলির প্রয়োজন ছিল। এগুলি কারেরা প্যানামেরিকানায় দৌড়ানোর উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল যা লে ম্যানস বিপর্যয়ের পরে নিরাপত্তা উদ্বেগের কারণে বাতিল করা হয়েছিল। প্রকল্পটি সম্পন্ন হওয়ার আগেই, মার্সিডিজ 1955 সালের শেষের দিকে প্রতিযোগিতামূলক মোটরস্পোর্ট থেকে একটি পরিকল্পিত প্রত্যাহারের ঘোষণা দেয়, এমনকি লে ম্যানসের আগেই। হাইব্রিড প্রোগ্রামটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল, যার ফলে উহলেনহাট একটি কোম্পানির গাড়ি হিসাবে অবশিষ্ট খচ্চরগুলির মধ্যে একটি ব্যবহার করার জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল, যার সাথে কেবল একটি বড় স্যুটকেস-আকারের মাফলার যুক্ত করা হয়েছিল যাতে এর কাছাকাছি অব্যবহৃত নিষ্কাশন পাইপগুলি স্যাঁতসেঁতে হয়। সর্বোচ্চ গতিবেগ 290 কিমি/ঘণ্টা (180 মাইল/ঘণ্টা) অতিক্রম করে, 300 এসএলআর উহলেনহাট কুপে সহজেই যুগের দ্রুততম সড়ক গাড়ি হিসাবে খ্যাতি অর্জন করে। একটি গল্প প্রচারিত হয় যে, একটি সভার জন্য দেরি করে, উহলেনহাট মাত্র এক ঘন্টার মধ্যে মিউনিখ থেকে স্টুটগার্ট পর্যন্ত অটোবাহে গর্জন করে, এমন একটি যাত্রা যা আজ আড়াই ঘন্টা সময় নেয়। মার্কিন অটো উৎসাহী ম্যাগাজিন মোটর ট্রেন্ড রোড গাড়িটি পরীক্ষা করেছিল, যেমন অটোমোবাইল রেভুয়ের দুই ইংরেজ সাংবাদিক, যারা এর চাকার পিছনে বেশি ব্যয় করেছিলেন। মিউনিখের বাইরে অটোবাহনের একটি খালি অংশে সকাল চারটায় একটি উচ্চ-গতির অধিবেশনের পরে পরেরটি লিখেছিলঃ "আমরা এমন একটি গাড়ি চালাচ্ছি যা বাকি ট্র্যাফিককে অতিক্রম করতে সবেমাত্র এক সেকেন্ড সময় নেয় এবং যার জন্য একটি শান্ত মোটরওয়েতে 120 মাইল প্রতি ঘন্টা হাঁটার গতির চেয়ে কিছুটা বেশি। কোণের মধ্য দিয়ে তার অপ্রতিরোধ্য পরিচালনার সাথে, এটি কেন্দ্রত্যাগী শক্তির আইনগুলিকে আপাত অবজ্ঞার সাথে আচরণ করে। তাদের একমাত্র আফসোস ছিল যে "আমরা কখনই [গাড়িটি] কিনতে পারব না, যা সাধারণ চালক কখনও কিনবে না।" একটি উহলেনহাট কুপে মার্সিডিজ-বেঞ্জ দ্বারা সংরক্ষিত করা হয়েছে এবং ব্যাড ক্যানস্ট্যাটে এর কর্পোরেট যাদুঘরে প্রদর্শিত হয়েছে। এর একমাত্র ভাইবোনকে 2022 সালের মে মাসে মার্সিডিজ-বেঞ্জ তহবিল প্রতিষ্ঠার জন্য ব্যবহৃত অর্থ দিয়ে 141 মিলিয়ন ইউরোর (138 মিলিয়ন জিবিপি বা 14.2 কোটি মার্কিন ডলার) জন্য একটি বেসরকারী সংগ্রাহকের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। ব্যক্তিগত বিক্রয় বা পাবলিক নিলামে কোনও গাড়ির জন্য এই মূল্য ছিল সর্বকালের সর্বোচ্চ, যা ফেরারি 250 জিটিও-র 75 মিলিয়ন মার্কিন ডলার (69 মিলিয়ন ইউরো)-এর আগের রেকর্ডকে ছাড়িয়ে গেছে। প্রযুক্তিগত বিবরণ নকশা 300 এসএলআর ছিল সামনের মাঝামাঝি ইঞ্জিনের, এর দীর্ঘ অনুদৈর্ঘ্য-মাউন্ট করা ইঞ্জিনটি সামনের অক্ষের ঠিক পিছনে স্থাপন করা হয়েছিল যাতে সামনে/পিছনের ওজন বণ্টনের আরও ভাল ভারসাম্য বজায় থাকে। একটি ব্রেজড স্টিল টিউব স্পেসফ্রেম চ্যাসি আল্ট্রা-লাইট ইলেক্ট্রন ম্যাগনেসিয়াম-অ্যালোয় বডিওয়ার্ক বহন করে (যার আপেক্ষিক ঘনত্ব 1.88, লোহার 7.8-এর এক চতুর্থাংশেরও কম), যা কুপের ক্ষেত্রে রোডস্টারের জন্য গাড়ির কম ভরের ক্ষেত্রে যথেষ্ট অবদান রাখে। দৌড়ের উপর নির্ভর করে এসএলআর-এ সহ-চালক, মেকানিক বা নেভিগেটরের জন্য দ্বিতীয় আসন ছিল। দেখা গেল, এটি কেবল মিলে মিগলিয়ার সময়ই প্রয়োজন ছিল, কারণ 1955 সালের লে ম্যানস দুর্ঘটনার কারণে 1955 সালের কারেরা প্যানামেরিকানা বাতিল করা হয়েছিল। টারগা ফ্লোরিওর মতো কিছু সার্কিটে অতিরিক্ত আসনটি ঢেকে দেওয়া হয়েছিল এবং বায়ুগতিবিদ্যার উন্নতির জন্য যাত্রী উইন্ডশীল্ড সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। দুই আসনের মোডের জন্য সামনের উইন্ডশীল্ডটি মূলত খাড়াভাবে র্যাক করা হয়েছিল, তবে কেবিনের তীব্র অশান্তির কারণে মিলে মিগলিয়ার আগে হকেনহেইমে পরীক্ষার সময় এটি বারবার নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। জেনকিনসন তাঁর ট্রেডমার্ক দাড়ির লম্বা কার্লগুলি ফ্লো ভিজ্যুয়ালাইজেশন সহায়ক হিসাবে ব্যবহার করেছিলেন। এইভাবে মূল্যায়ন করা হয়, মিলে মিগলিয়ায় ব্যবহৃত চূড়ান্ত নকশাটি প্রায় উল্লম্ব ছিল। মোট নয়টি ডাব্লু 196 এস চ্যাসি নির্মিত হয়েছিলঃ সাতটি রোডস্টার এবং দুটি কুপে। 1956 সালের জন্য একটি হালনাগাদ নকশার কাজ চলছিল যখন মার্সিডিজ-বেঞ্জ হঠাৎ করে লে ম্যানস ট্র্যাজেডির পরে সমস্ত ধরনের মোটরস্পোর্ট থেকে তাদের প্রত্যাহারের ঘোষণা দেয়। এই বাতিল প্রকল্পের জন্য সামনের সাসপেনশন, ইঞ্জিন এবং ব্রেকগুলি নতুন করে ডিজাইন করা হচ্ছে; উহলেনহাট কুপেসের সমান্তরালে একটি কুপে সংস্করণও উন্নয়নের অধীনে ছিল, যার লক্ষ্য ছিল আবারও কারেরা প্যানামেরিকানা জয় করা। ইঞ্জিন এম 196 এস ইঞ্জিনটি একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী সোজা-আটটি ইঞ্জিন যার একটি বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে, যার ফলে এর স্থানচ্যুতি ঘটে। ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ পাওয়ার আউটপুট 7400 আরপিএম, যার সর্বোচ্চ টেকসই শক্তি 7000 আরপিএম। এর সর্বোচ্চ টর্ক 5950 আরপিএম, যা ইঞ্জিনকে একটি খুব উচ্চ বিএমইপি দেয়। ডাব্লু 196 আর-এর মতো, ইঞ্জিনের ডানদিকে 53 ডিগ্রিতে গাড়ির প্রোফাইল কম করার জন্য ক্যান্ট করা হয়েছিল, যার ফলে স্লিকার অ্যারোডাইনামিক্স এবং হুডের যাত্রী দিকে একটি স্বতন্ত্র স্ফীতির সাথে স্ট্রিমলাইনড টাইপ মঞ্জা ফর্মুলা ওয়ান গাড়ির সাথে ভাগ করা হয়েছিল। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট টর্জন কমাতে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের শেষের পরিবর্তে গিয়ারের মাধ্যমে ইঞ্জিনের কেন্দ্র থেকে পাওয়ার টেকঅফ করা হত। ডেমলার-বেঞ্জ ইঞ্জিনটিকে একটি একক ডেসমোড্রোমিক ইনটেক ভালভ এবং সিলিন্ডারে একটি একক ডেসমোড্রোমিক নিষ্কাশন ভালভ দিয়ে সজ্জিত করে, যা দুটি স্পার-গিয়ার চালিত ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়। জ্বালানি ব্যবস্থাটি একটি সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশন ব্যবস্থা যা যান্ত্রিকভাবে চালিত আট-প্লাঞ্জার ইনলাইন ইনজেকশন পাম্প সহ বশ দ্বারা তৈরি। এছাড়াও, ডব্লিউ 196 এস-এর ইঞ্জিনে একটি শুকনো-সম্প তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা এবং ক্রোমিয়াম-লেপা অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হাতা লাগানো ছিল। ইগনিশনের জন্য, ইঞ্জিনটি প্রচলিত ডাবল ম্যাগনেটস দিয়ে সজ্জিত ছিল। এম 196 আর ইঞ্জিনের বিপরীতে, এম 196 এস ইঞ্জিনটি প্রমিত, বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ সুপার 98 রন পেট্রোল (ডিআইএন 51600) চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সাসপেনশন সিস্টেম স্টপিং পাওয়ার বাড়ানোর জন্য অতিরিক্ত প্রশস্ত ব্যাসের ড্রাম ব্রেক ব্যবহার করা হয়েছিল যা 16 ইঞ্চি চাকা রিমের ভিতরে ফিট করতে পারে না, ছোট অর্ধ শ্যাফট এবং প্রতি চাকায় দুটি সার্বজনীন জয়েন্ট সহ ইনবোর্ডে মাউন্ট করা হয়েছিল। সাসপেনশন চার চাকার স্বাধীন ছিল। ফ্রেমের টিউবগুলির ভিতরে লাগানো টর্জন বারগুলি ডাবল উইশবোন ফ্রন্টে ব্যবহার করা হয়েছিল। ছোট সুইং অ্যাক্সেলগুলির মতো কর্নারিং বাহিনীকে গাড়িটি তুলতে বাধা দেওয়ার জন্য, পিছনের অংশে একটি নিম্ন-রোল সেন্টার সিস্টেম ব্যবহার করা হয় যার মধ্যে প্রতিটি হাব থেকে চেসিসের বিপরীত দিকে প্রসারিত অফ-সেন্ট্রেড বিমগুলি সেন্টারলাইনের উপর দিয়ে একে অপরকে অতিক্রম করে। তা সত্ত্বেও, স্ন্যাপ-ওভারস্টিয়ার এখনও গতিতে একটি উল্লেখযোগ্য সমস্যা হতে পারে। 1955 সালে লে ম্যানসে, 300টি এসএলআর-এ একটি বড় পিছনের মাউন্ট করা "উইন্ড ব্রেক" দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল যা দ্রুত স্ট্রেইটের শেষে গাড়িগুলিকে ধীর করার জন্য পিছনের ডেকের উপরে ঝুলিয়ে রেখেছিল। মোটরস্পোর্টস পরিচালক আলফ্রেড নিউবাউয়ারের কাছ থেকে এই ধারণাটি এসেছে, যিনি দীর্ঘ দূরত্বের সহনশীলতা প্রতিযোগিতার সময় বিশাল ড্রাম ব্রেক এবং টায়ারে পরিধান হ্রাস করতে চেয়েছিলেন যেখানে গাড়িগুলিকে বারবার 25 মাইল প্রতি ঘণ্টায় হ্রাস করতে হত। পরীক্ষায় হালকা-মিশ্র ধাতু স্পয়লার গাড়িটিকে নাটকীয়ভাবে ধীর করে দেয় এবং এসএলআর-এর প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী জাগুয়ার ডি-টাইপের উচ্চতর নতুন ডিস্ক ব্রেকগুলির জন্য ক্ষতিপূরণ করতে সহায়তা করে। 300 এসএলআর উহলেনহাট কুপে দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএলআর ম্যাকলারেন গ্র্যান্ড ট্যুরার 2003 সালে আত্মপ্রকাশ করে। মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং ম্যাকলারেন অটোমোটিভ দ্বারা যৌথভাবে বিকশিত এটিতে একটি হাতে নির্মিত 5.4-litre, সুপারচার্জড অল-অ্যালুমিনিয়াম ভি8 ইঞ্জিন ছিল। এসএলআর ম্যাকলারেন কুপে এবং রোডস্টার উভয় সংস্করণের পাশাপাশি অন্যান্য বেশ কয়েকটি বিশেষ সংস্করণে উপলব্ধ ছিল। প্রযোজনা 2010 সালের গোড়ার দিকে চলেছিল। আরও দেখুন মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডব্লিউ196 মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএলআর ম্যাকলারেন মার্সিডিজ-বেঞ্জ মোটরস্পোর্ট তালিকায় মার্সিডিজ-বেঞ্জ গাড়ির রেফারেন্স বিব্লিওগ্রাফি (300 এসএলআর সহ) (300 এসএলআর সহ) বাহ্যিক লিঙ্ক 1955 বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ 300 এসএলআর উহলেনহাট কুপে 300 এসএলআর স্পোর্টস প্রোটোটাইপ 24 ঘন্টা লে ম্যানস রেস গাড়ি মিলে মিগলিয়া রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন রোডস্টার্স গল-উইং দরজা সহ অটোমোবাইল