Swansea Canal
সোয়ানসি খাল (ওয়েলশঃ ক্যামলাস অ্যাবারটাওয়ে) 1794 থেকে 1798 সালের মধ্যে সোয়ানসি খাল নেভিগেশন কোম্পানি দ্বারা নির্মিত একটি খাল ছিল, যা সোয়ানসি থেকে সাউথ ওয়েলসের হেন নিউয়াড, অ্যাবারক্রাফ পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। এটি খাড়াভাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল এবং এটির দৈর্ঘ্য অতিক্রম করতে সক্ষম করার জন্য 36টি তালা প্রয়োজন ছিল। প্রধান পণ্যসম্ভার ছিল কয়লা, লোহা ও ইস্পাত এবং এন্টারপ্রাইজটি লাভজনক ছিল। 1873 সালে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের কাছে বিক্রি হয়ে 1895 সাল পর্যন্ত এটি মুনাফা অর্জন করতে থাকে। 1931 সালে জলপথটি ব্যবহার করে শেষ বাণিজ্যিক যান চলাচলের সাথে সাথে পতনের একটি সময়কাল আসে। পরবর্তীকালে, এর কিছু অংশ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং মালিকদের উত্তরাধিকারসূত্রে ভরাট করা হয়েছিল, তবে আশেপাশে জলে রয়ে গেছে। 1981 সালে গঠিত সোয়ানসি ক্যানাল সোসাইটি এর পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনায় সক্রিয়ভাবে জড়িত। পটভূমি খালটি রপ্তানি বা নিম্ন সোয়ানসি উপত্যকার প্রাথমিক ধাতব শিল্পে ব্যবহারের জন্য উপরের সোয়ানসি উপত্যকা থেকে সোয়ানসি ডকগুলিতে কয়লা পরিবহনের জন্য নির্মিত হয়েছিল। এই সময়কালে খালের চারপাশে শহর ও গ্রামগুলির বিকাশ ঘটেঃ অ্যাবারক্রাফ, ক্লাইডাচ, পেনউইল্ট, পন্টারডাওয়ে, ইনিসমিউডউই, ইস্টালিফেরা এবং ইস্ট্রাডগিনলাইস সেই জায়গাগুলিতে প্রাথমিক শিল্প বিকাশের সাথে সাথে অস্তিত্ব লাভ করে। 1817 খ্রিষ্টাব্দে ফরেস্ট ফওর (ইংরেজিঃ গ্রেট ফরেস্ট অফ ব্রেকন) ঘিরে ফেলা হয় এবং মাঠে বিভক্ত করা হয়। এটি একটি এলাকা জুড়ে ছিল এবং ক্রাউন মালিকানাধীন ছিল, মূলত নরম্যান লর্ডস দ্বারা শিকারের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। নেপোলিয়নিক যুদ্ধের অর্থায়নে সহায়তা করার জন্য ক্রাউন 1812 সালে এটি বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, কিন্তু সাধারণ জমিতে ভেড়া ও গবাদি পশু চরানোর অধিকার সহ স্থানীয় লোকেরা আপত্তি জানিয়েছিল। এগুলি এনক্লোজার কমিশনের খরচ মেটানোর জন্য বিক্রি করা হয়েছিল এবং 1819 সালে মোট এলাকার প্রায় এক তৃতীয়াংশ বিক্রির জন্য দেওয়া হয়েছিল। এই জমির প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ জন ক্রিস্টি নামে একজন শিল্পপতি এবং লন্ডনের ব্যবসায়ী কিনেছিলেন। ক্রিস্টি ইতিমধ্যে পেনউইল্টে একটি চুনাপাথরের খনি তৈরি করেছিলেন এবং সেখানেও চুনভাটা গড়ে তোলার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। 1820 সালে তিনি ব্রেকনে চলে যান এবং ব্রেকন ফরেস্ট ট্রামরোড গড়ে তোলেন। এই নেটওয়ার্কটি শেষ পর্যন্ত সেনিব্রিজ এবং ফরেস্ট ফওয়ারের খামারগুলিকে (যেখানে ক্রিস্টি চুন প্রয়োগের মাধ্যমে জমির উন্নতি করতে চেয়েছিলেন), কাঠকয়লা পোড়ানোর কেন্দ্র এবং ফরেস্ট ফওয়ারের নীচে কয়লা উত্তোলনের সাথে, পেনউইল্টে চুন ভাটা এবং ইস্ট্রাডগিনলাইসে লোহার কাজ এবং অন্যান্য শিল্পের জন্য সোয়ানসি খাল ডককে সংযুক্ত করে। ব্যবস্থাটি সম্পূর্ণ করার আগেই তিনি দেউলিয়া হয়ে যান। ইতিহাস 1760-এর দশক থেকে সোয়ানসি বন্দরের বিকাশের সাথে সাথে, তাওয়ে উপত্যকার সমৃদ্ধ খনিজ সম্পদ কীভাবে উপকূলে স্থানান্তরিত করা যেতে পারে তা বিবেচনা করা হয়েছিল। 1790 সালে, উইলিয়াম প্যাডলি একটি সম্ভাব্য খাল পথের জন্য উপত্যকাটি জরিপ করেন এবং 1791 সালে, নিকটবর্তী নিথ খালকে অনুমোদন করার জন্য সংসদের একটি আইন পাসের ফলে একটি জনসভার আহ্বান জানানো হয়। 1793 খ্রিষ্টাব্দের 5ই এপ্রিল অনুষ্ঠিত একটি বৈঠকে খাল প্রকৌশলী টমাস শেসবিকে একটি সমীক্ষা পরিচালনার জন্য নিযুক্ত করা হয়। ডিউক অফ বিউফোর্ট এবং অন্যান্য ব্যবসায়ীরা এই পরিকল্পনার বিরোধিতা করেছিলেন, যারা চেয়েছিলেন যে খালটি ল্যান্ডোর এবং মরিস্টনের কাছে নদীর আরও উপরে শেষ হোক, যেখানে তাদের ইতিমধ্যে ঘাট ছিল। সোয়ানসি কর্পোরেশন সোয়ানসিতে যাওয়ার পথের পক্ষে ছিল এবং এর খরচের জন্য অবদান রাখার প্রস্তাব দিয়েছিল, যার ফলে ডিউক, তাঁর পুত্র মার্কুয়েস অফ ওয়ার্সেস্টার এবং ডিউকের প্রতিনিধি তাদের সদস্যপদ প্রত্যাহার করে নেন। এই পদক্ষেপটি অন্যদের সাবস্ক্রাইব করতে উদ্বুদ্ধ করেছিল এবং প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই 52,000 পাউন্ড সংগ্রহ করা হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, একটি সমঝোতা হয়েছিল, খালটি সোয়ানসিতে শেষ হয়েছিল, কিন্তু ডিউক ন্যান্ট রাইডিফিলিয়াস্ট থেকে ন্যান্ট ফেলিন পর্যন্ত খাল নির্মাণ করেছিলেন, যার উপর তাকে টোল নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যা খালের বাকি অংশ ব্যবহারের জন্য খাল সংস্থা কর্তৃক আরোপিত টোল অতিক্রম করতে পারে না। ডিউকের অংশটিকে ট্রিউডফা খাল বলা হত, তবে এটি মূল লাইনের অংশ ছিল। 1794 সালের 23শে মে নির্মাণের অনুমোদনকারী সংসদের একটি আইন পাস হয় এবং সোয়ানসি ক্যানাল কোম্পানিকে শেয়ার ইস্যু করে 60,000 পাউন্ড এবং প্রয়োজনে আরও 30,000 পাউন্ড সংগ্রহের ক্ষমতা দেওয়া হয়। খালের মধ্যে যে কোনও জায়গায় ট্রামওয়ে এবং ভিতরে যে কোনও জায়গায় খালের শাখা নির্মাণের জন্যও তাদের অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল। নতুন কোম্পানি একটি পরিচালনা কমিটি নির্বাচন করার পরিবর্তে একটি স্টিয়ারিং কমিটিতে পাঁচ বা ততোধিক শেয়ার ধারণকারী সমস্ত শেয়ারহোল্ডারদের নিয়োগ এবং ঠিকাদার নিয়োগের পরিবর্তে সরাসরি শ্রম ব্যবহার করে খাল নির্মাণের অস্বাভাবিক পদক্ষেপ নিয়েছিল। চার্লস রবার্টস এই প্রকল্পের দায়িত্বে থাকা প্রকৌশলী ছিলেন এবং টমাস শেসবি তাকে সহায়তা করেছিলেন। সোয়ানসি থেকে গডরে-গ্রেইগ পর্যন্ত খালের প্রথম অংশটি 1796 সালে খোলা হয় এবং 1798 সালের অক্টোবরের মধ্যে এর পুরো দৈর্ঘ্য সম্পন্ন হয়। সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং কাজের মধ্যে টাওয়ে নদীর প্রধান উপনদী, ক্লাইডাচ, পন্টারডাওয়ে, ইনিসমিউডউই, ইস্টালিফেরা এবং সিডব্লিউএমজিয়েডে খালটি বহন করার জন্য 36টি তালা এবং পাঁচটি জলসেচ অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রধান অংশের তালা ছিল, কিন্তু ডিউকের অংশের তালা ছিল কেবল দীর্ঘ, এবং এটি নৌকার সর্বোচ্চ দৈর্ঘ্যকে সীমাবদ্ধ করেছিল। লকগুলি অ্যাবারক্রাফে পৌঁছানোর জন্য সোয়ানসিতে সমুদ্রপৃষ্ঠের কাছাকাছি থেকে খালটি উত্থাপন করে। সোয়ানসিতে, নদীর তীরে ঘাট তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে পণ্যসম্ভারকে কোস্টারগুলিতে স্থানান্তরিত করা যেতে পারে। এই ধরনের প্রকল্পগুলির জন্য অস্বাভাবিকভাবে, চূড়ান্ত খরচ বাজেটের মধ্যে ছিল, 1798 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত প্রকল্পের খরচ ছিল 51,602 পাউন্ড। পরিচালনা কমিটির দৃষ্টিভঙ্গি স্পষ্টতই ভাল কাজ করেছিল, কারণ সংস্থাটি শেষ না হওয়া পর্যন্ত এটি বজায় রাখা হয়েছিল। 1804 সালে সোয়ানসি থেকে মাম্বলস পর্যন্ত সমুদ্রের সামনে খালটি প্রসারিত করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। এর উদ্দেশ্য ছিল ওয়েস্টারমাউথের খনি থেকে চুনাপাথর এবং ক্লাইন উপত্যকা থেকে কয়লা পরিবহন করা এবং মাম্বলসকে একটি বন্দর ও জাহাজ বন্দর হিসাবে গড়ে তোলা। ক্যামব্রিয়ান সংবাদপত্রের পাতায় পরিকল্পনার আলোচনা করা হয়, বিরোধীরা প্রস্তাব দেয় যে সোয়ানসিতে আরও সুযোগ-সুবিধা বিকাশ করা আরও যুক্তিসঙ্গত। শেষ পর্যন্ত সম্প্রসারণটি নির্মিত হয়নি এবং শীঘ্রই পরিবর্তে রেলপথ দ্বারা রুটগুলি পরিবেশন করা হয়েছিল। জাহাজগুলি লম্বা, চওড়া ছিল এবং সম্পূর্ণরূপে বোঝাই হলে 22 টন পণ্যসম্ভার বহন করত। এই খালের উপর নির্মিত শেষ সংকীর্ণ নৌকাটি ছিল 1918 সালে গোদরে 'র গ্রেগ বোট ইয়ার্ডে' গ্রেস ডার্লিং '। খালটি খোলার ফলে উপত্যকায় শিল্প কার্যক্রম বৃদ্ধি পায় এবং বেশ কয়েকটি উৎপাদনকারী সংস্থা এর তীরে কাজ শুরু করে। চারটি ছোট শাখা খাল নির্মাণ করা হয়েছিল এবং ট্রামওয়ের একটি নেটওয়ার্ক ধীরে ধীরে খনি ও খনিগুলিকে খালের সাথে সংযুক্ত করেছিল। 1804 সালে, 54,235 টন কয়লা ও কালম বহন করা হয়েছিল এবং মুনাফা 3 শতাংশ লভ্যাংশ প্রদানের জন্য যথেষ্ট ছিল। রসিদ এবং লভ্যাংশ ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়ে 1840 সালে 10,522 পাউন্ড এবং 14 শতাংশে পৌঁছেছিল, যেখানে 1860 সালে তা ছিল 13,800 পাউন্ড এবং 18 শতাংশ। কত ট্রাফিক বহন করা হয়েছিল তার খুব কম রেকর্ড রয়েছে, তবে সোয়ানসি ডক থেকে প্রেরিত কয়লা এবং কালমের পরিমাণের উপর ভিত্তি করে অনুমান করা হয় যে 1839 সালে প্রায় 3,86,000 টন ছিল। 1824 সালে সোয়ানসি ডকের জন্য টেনান্ট খাল খোলার ফলে সোয়ানসি খালের নদীতীরবর্তী ঘাটগুলির উন্নতি হয় এবং বাণিজ্যের মাত্রা বজায় রাখার জন্য টোল হ্রাস করা হয়। সোয়ানসি বন্দরের সুবিধাগুলি 1852 সালে উন্নীত করা হয়েছিল, যখন তাওয়ে নদীকে পূর্ব দিকে একটি নতুন চ্যানেলে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং মূল চ্যানেল, যার মধ্যে ট্রান্স-শিপমেন্ট ঘাট অন্তর্ভুক্ত ছিল, একটি ভাসমান বন্দরে পরিণত হয়েছিল। খালের নৌকাগুলিকে উত্তর ডকের উপরে অর্ধ-জোয়ারের অববাহিকায় সরাসরি প্রবেশাধিকার দেওয়ার জন্য একটি তালা তৈরি করা হয়েছিল এবং নতুন বন্দরের প্রান্ত বরাবর খালের একটি লুপ তৈরি করা হয়েছিল। 1830 সালে প্রথম পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে তাওয়ে উপত্যকা বরাবর একটি রেলপথ নির্মাণ করা উচিত, যা খালের সাথে সরাসরি প্রতিযোগিতায় থাকবে। 1845 সালে আরও গুরুতর রেলপথ প্রস্তাব করা হয়, যখন ক্যানাল কোম্পানি ওয়েলশ মিডল্যান্ড রেলওয়েকে প্রতি বছর 4,264 পাউন্ডে খালটি ইজারা দিতে রাজি হয়, কিন্তু প্রকল্পটি প্রতিষ্ঠিত হয়। 1864 সালে নিথ অ্যান্ড ব্রেকন রেলওয়েকে প্রতি বছর 9,000 পাউন্ডের বিনিময়ে খালটি ইজারা দেওয়ার আরেকটি প্রকল্পও চালু হয়। 1860-এর দশক খালের জন্য একটি কঠিন সময় ছিল, কারণ ইস্পাত শিল্প ধীরে ধীরে লোহা শিল্পকে প্রতিস্থাপন করেছিল এবং লোহার কাজগুলি সংকুচিত বা বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। 1871 সালে, কোম্পানিটি গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের কাছে যায় এবং প্রধান সোয়ানসি খালের জন্য £107,666 এবং ডিউক অফ বিউফোর্টের ট্রিউডফা খালের জন্য £40,000 মূল্য নিয়ে আলোচনা করে। 1873 সালের 31শে জানুয়ারি এই বিক্রয় অনুষ্ঠিত হয়। গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে খালটি ভেঙে ফেলার পরিবর্তে ভালভাবে পরিচালনা করেছিল এবং 1895 সাল পর্যন্ত এটি লাভজনক ছিল, যখন প্রথম ক্ষতির খবর পাওয়া যায়, যদিও 1898 থেকে 1902 সালের মধ্যে এটি কিছুটা পুনরুদ্ধার হয়েছিল। খালটিতে বহন করা কয়লার পরিমাণ খুব বেশি ছিল, শুধুমাত্র 1888 সালে 385,000 টন খালের নিচে সোয়ানসিতে পরিবহন করা হয়েছিল। সোয়ানসি খালে সর্বশেষ বাণিজ্যিক পণ্যসম্ভার বহন করা হয়েছিল 1931 সালে, যখন ক্লাইডাচ থেকে সোয়ানসিতে কয়লা সরবরাহ করা হয়েছিল। সেই তারিখের পরে খালটিতে নৌকাগুলি চলতে থাকে তবে কেবল রক্ষণাবেক্ষণের কাজের জন্য, 1958 সালে ক্লাইডাচে ঘোড়া টানা নৌকাগুলি শেষবার রেকর্ড করা হয়েছিল। 1928 এবং 1931 সালের গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে অ্যাক্ট থেকে শুরু করে সংসদের একাধিক আইনের শর্তাবলীর অধীনে খালটি ধীরে ধীরে পরিত্যক্ত হয়। খালটি 1947 সালে জাতীয়করণ করা হয় এবং ব্রিটিশ পরিবহন কমিশনের অংশ হয়ে ওঠে, যার 1949 এবং 1957 সালের আইনগুলি আরও বন্ধ করে দেয়। অবশিষ্ট অংশ 1962 সালের ব্রিটিশ পরিবহন কমিশন আইনের শর্তাবলীর অধীনে বন্ধ করে দেওয়া হয়, যখন খালটির নিয়ন্ত্রণ ব্রিটিশ জলপথের কাছে চলে যায়, যারা 2012 সাল পর্যন্ত জলপথ এবং এর কাঠামোর রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়বদ্ধ ছিল, যখন সেগুলি খাল ও নদী ট্রাস্ট দ্বারা বাতিল করা হয়। বর্তমানে গত 50 বছরে খালের বেশিরভাগ অংশ ভরাট করা হয়েছে। উত্তর অংশটি ইস্ট্রাডিনলাইসের চারপাশে এ4067 রাস্তা তৈরির দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল, অন্যদিকে ক্লাইডাচের নীচের দক্ষিণ অংশটি এ4067 দ্বৈত ক্যারিজওয়ের সাথে সম্পর্কিত কাজের অংশ হিসাবে 1982 সালের মধ্যে ভরাট করা হয়েছিল। খালের ঠিক অবশিষ্টাংশ জলে রয়েছে, ক্লাইডাচ থেকে পন্টারডাউ পর্যন্ত যেখানে এটি এখন একটি জনপ্রিয় ট্রেইল এবং জাতীয় সাইকেল নেটওয়ার্কের 43 নম্বর রুটের অংশ। খালটি একটি জলসেচ থেকে নিম্ন ক্লাইডাচ নদীতে গিয়ে পড়ে যেখানে এটি তাওয়ে নদীর সাথে মিলিত হয়। খালটি খনন এবং সোয়ানসি উপত্যকার চারপাশে ব্যাপকভাবে বেড়ে ওঠা জাপানি নটউইড অপসারণের জন্য একটি প্রকল্প চলছে। খালটি জলচর পাখি এবং ঈলের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ আবাসস্থল। ক্লাইডাচের স্থানীয় তরুণরা প্রায়শই ঈলগুলি ধরার জন্য খালের তীরে মাছ ধরার ব্যবস্থা করে। 1981 সালে সোয়ানসি ক্যানাল সোসাইটি গঠিত হয় এবং খালের অবশিষ্ট অংশগুলির পুনরুদ্ধারের জন্য কাজ করে চলেছে। এটি খালের প্রাকৃতিক পরিবেশের উন্নতির জন্য অনেক কিছু করেছে এবং একটি পুনরুদ্ধারকৃত নিথ এবং টেনান্ট খালের সাথে একত্রে একটি ক্রুজ রুটের উন্নয়নের প্রস্তাব দিয়েছে। 1998 সালের 23শে অক্টোবর, ভারী বৃষ্টিপাতের পর, খালের জলের স্তর বৃদ্ধি পায় এবং পন্টারডাওয়েতে, টোপথের উপর দিয়ে এবং একটি বাঁধের নিচে ছড়িয়ে পড়ে। এই প্রবাহের ফলে তীরটি ভেঙে যায় এবং ভাঙনটি ব্যাপক বন্যার সৃষ্টি করে। ত্রিশটি বাড়ি, কিছু শিল্প ইউনিট এবং শহরের কেন্দ্রস্থলের দোকানগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে, কোথাও কোথাও গভীর পর্যন্ত জল রয়েছে। 2019 সালের গোড়ার দিকে, খালটি ওয়েলশ সরকারের গ্রামীণ উন্নয়ন কর্মসূচি থেকে 320,000 পাউন্ড অনুদান পেয়েছিল। এই অনুদানটি ছিল ট্রেবানোস থেকে ক্লাইডাচের কোয়েদ গুইলিম পার্ক পর্যন্ত খালের চারপাশে ড্রেজিংয়ের তহবিলের জন্য। এই অংশটি ইতিমধ্যে একটি ক্যানো ভাড়া ব্যবসার দ্বারা ব্যবহৃত হত, তবে অতিরিক্ত গভীরতা এটিকে একটি ট্রিপ বোট এবং ট্রেইল বোটগুলির গন্তব্য হিসাবে ব্যবহার করার অনুমতি দেবে। 2019 সালের শরৎকালে কাজ শুরু হওয়ার কারণে, ড্রেজিং আয়োজনের জন্য গ্ল্যান্ডওয়ার সাইমরু দায়ী ছিলেন। খাল বরাবর বেশ কয়েকটি কাঠামো সংরক্ষণের জন্য অনুদানের মাধ্যমে অর্থায়ন করা হবে, যা খালটিকে ঐতিহ্য, দর্শনার্থী এবং অবসর গন্তব্য হিসাবে বাজারজাত করার দশ বছরের পরিকল্পনার প্রথম পর্যায়কে চিহ্নিত করে। রুট উত্তর বিভাগ সোয়ানসি খালের উপরের প্রান্তটি ছিল অ্যাবার-ক্রাফের পশ্চিমে অবস্থিত একটি বড় অববাহিকা, যা টাও নদীর একটি 'এস'-বেন্ডের কাছাকাছি অবস্থিত। কাছাকাছি একটি লোহার কাজ ছিল এবং দুটি ট্রামওয়ে এটিকে উত্তর-পূর্বের একটি পাহাড় ক্রিবার্থের চূড়ার কাছে চুনাপাথরের খনিগুলির সাথে সংযুক্ত করেছিল। শিখরের কাছে 33টি বড় এবং অনেক ছোট খনি ছিল, যেগুলি ট্রামওয়ে দ্বারা পরিবেশন করা হত। 1794 সালে খালটি খোলার সময় এবং 1890-এর দশকে খনন বন্ধ হওয়ার সময় বিভিন্ন সময়ে নির্মিত 18টি বাঁকানো সমতল দ্বারা স্তরের পার্থক্যগুলি পরিচালনা করা হয়েছিল। 1820-এর দশকে জন ক্রিস্টি দ্বারা নির্মিত প্রধান লাইনে পরপর চারটি ঢাল অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রাথমিক ট্রামওয়েগুলি একটি গেজ পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল, তবে এটি পরে দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। রিওলা আর্মস পাবলিক হাউসটি অববাহিকা এবং নদীর মধ্যে স্যান্ডউইচ করা ছিল এবং ল্যাম্ব অ্যান্ড ফ্ল্যাগ ইনটি একটি সেতুর ঠিক ওপারে নদীর দক্ষিণ তীরে অবস্থিত ছিল। খালটি দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয়ে ইয়েনিস-বাইদাফাউয়ের দুটি কায়ার বন্ট লকের মধ্য দিয়ে গেছে। 1825 সালে ক্রিস্টি দ্বারা নির্মিত একটি ইটের কাজ, কিছু করাত পিট এবং দ্বিতীয় তালা দিয়ে একটি চুনভাটা, পাশাপাশি একটি ডক এবং শুকনো ডক ছিল। ডক থেকে, একটি ট্রামওয়ে নদী অতিক্রম করে এবং তিনটি বাঁকানো বিমানে মাইনিড ওয়াই ড্রামে আরোহণ করে। এর কিছু অংশ মূলত গোয়ানক্লাউড কোলিয়ারি ট্রামরোড ছিল, এবং যদিও মাইনিড ওয়াই ড্রামের বেশিরভাগ অংশ ওপেনকাস্ট খনির দ্বারা ছিনিয়ে নেওয়া হয়েছে, কলিয়ারির প্রবেশদ্বারটি বেঁচে আছে। আধুনিক এ4067 রাস্তাটি অববাহিকা থেকে প্রথম তালা দেওয়ার ঠিক পরে খাল বরাবর চলে যায় এবং তারপর নদী পার হওয়ার জন্য দক্ষিণ দিকে বাঁক নেয়। খালটি নদীর পশ্চিমে অব্যাহত রয়েছে, তিনটি ইয়েনিস উচফ লকের মধ্যে প্রথমটির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়েছে, এটি পশ্চিমে তীব্রভাবে বাঁক নেওয়ার আগে, যেখানে আরও দুটি লক ছিল। রাস্তাটি নদীকে পুনরায় অতিক্রম করে এবং আরও একবার বাঁক থেকে খালের গতিপথ অনুসরণ করে। ইয়েনিস ইসাফ পৌঁছানোর আগে সেখানে খালের অনেক প্রশস্ত অংশ ছিল। দুটি ইয়েনিস ইসাফ লক শিপ ইন-এর উভয় পাশে গ্রামের দক্ষিণ-পশ্চিমে অবস্থিত ছিল। বেশ কয়েকটি জলসেচের মধ্যে প্রথমটি গিয়েদ নদীর উপর দিয়ে খালটি বহন করত, যেখানে চুনের ভাটা ছিল। ইস্ট্রাডগিনলাইস লক ব্রিন-ই-গ্রোজের কাছে ছিল, কারণ নদীর পূর্বে ইস্ট্রাডগিনলাইস শহরটি প্রতিষ্ঠা করা একটি পরবর্তী উন্নয়ন ছিল। আরও একটি বৃহত্তর অংশ ছিল, যা 1878 সালের মধ্যে "ওল্ড কোয়ারি" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল, তবে 1904 সালের মধ্যে পন্ত-মাউর কোলিয়ারি-র সঙ্গে যুক্ত একটি কয়লা স্তর ছিল। স্টার ইন এবং ইয়েনিস সেডউইন আর্মস উভয়ই পূর্ব তীরে অবস্থিত ছিল। গোরোফে আরও দুটি তালা ছিল, একটি সেতুর উত্তরে এবং অন্যটি দক্ষিণে। দ্বিতীয় লকের পাশে একটি জলচক্রও ছিল, যা খালের পাশে অবস্থিত 42টির মধ্যে একটি। 1904 সালের মধ্যে, প্যান্ট-মর কলিয়ারি থেকে একটি ট্রামওয়ে খালের পশ্চিম তীর বরাবর চলে যায় এবং মিডল্যান্ড রেলওয়ের ইয়েনিসেডউইন শাখা থেকে রেলপথের সাইডিংয়ে পৌঁছানোর জন্য নীচের লকের মাথাটি অতিক্রম করে। আরও পশ্চিমে পেন-ই-গোরফে আরও দুটি তালা ছিল। ইনিসেডউইন শাখা নীচের অংশের কাছে ইনিসেডউইন ওয়ার্কস শাখার সাথে মিলিত হয় এবং এর লেজ অতিক্রম করে। রেলপথটি 1832 থেকে 1834 সালের মধ্যে জোসেফ ক্লেপন দ্বারা নির্মিত পূর্ববর্তী ক্লেপন ট্রামওয়ে এক্সটেনশনের গতিপথ অনুসরণ করে। 1829 সালে ক্রিস্টির দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার পর তিনি ব্রেকন ফরেস্ট ট্রামওয়ের মালিক হন। এটি ড্রাম কোলিয়ারিকে গার্নোস ঘাটের সাথে সংযুক্ত করেছিল এবং তিনি এতে লোকোমোটিভ ব্যবহার করতে চেয়েছিলেন, যদিও মাঝখানে একটি বড় ঢাল ছিল বলে লোকোমোটিভের শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত কাজ করা সম্ভব হত না। এটি স্ব-সক্রিয় হওয়ার পরিবর্তে চালিত ছিল, কারণ তিনি গার্নোস থেকে ব্রেকন ফরেস্ট ট্রামওয়েতে উত্তর দিকে ট্র্যাফিক বিকাশ করতে চেয়েছিলেন। ডাবল-ট্র্যাক ইনিসগেডউইন ঢাল দক্ষিণ ওয়েলসে এই ধরনের সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক কাঠামোগুলির মধ্যে একটি যা এখনও টিকে আছে, তার দৈর্ঘ্য বরাবর বৃদ্ধি পাচ্ছে। এর পাদদেশে 8-এর মধ্যে 1 থেকে এর মাথায় 5-এর মধ্যে 1-এ বৃদ্ধি পায়, যেখানে একটি ইঞ্জিন হাউসের অবশিষ্টাংশ রয়েছে। যে সেতুতে ট্রামওয়ে খালটি অতিক্রম করেছিল তার ঠিক নীচে, ইনিসগেডউইন আয়রনওয়ার্কসকে পরিবেশন করার জন্য একটি শাখা খাল নির্মিত হয়েছিল। এটি একটি খেলার মাঠ এবং খেলার মাঠের প্রান্ত বরাবর বাঁকানো, এবং প্রাক্তন টানার পথটি এখন একটি সর্বজনীন ফুটপাত। দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয়ে খালের প্রধান লাইনটি দক্ষিণের দিকে ঘুরে যায়। এ4067 রাস্তাটি রেলপথ অনুসরণ করার জন্য সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য খালটি ছেড়ে যায় এবং খালটি একটি ছোট রাস্তা এবং পাবলিক ফুটপাথ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যতক্ষণ না এটি বি4599 গার্নোস রোডের গোলচত্বরে পৌঁছায়। গোলচত্বরের নিচে খালটির একটি ছোট দৈর্ঘ্য টিকে আছে, যেখানে এটি একটি জলসেচের উপর দিয়ে টর্চ নদী অতিক্রম করে। এটি ব্রিটেনে জলবাহী মর্টার ব্যবহার করে নির্মিত প্রথমগুলির মধ্যে একটি এবং 1995 সালে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, যদিও এতে কোনও জল নেই। গার্নোসে দুটি তালা ছিল, একটি কর্ন মিলের পাশে এবং দ্বিতীয়টি রেলস্টেশনের পাশে। এ4067 স্টেশনের নীচের খালের তলদেশে পুনরায় যোগ দেয় এবং পশ্চিমে খাল টেরেস দ্বারা বেষ্টিত। ছাদের পাশে একটি ছোট ইটের কাজ ছিল এবং খাল বরাবর আরও কিছুটা বড় ইস্টালিফেরা আয়রন এবং টিনপ্লেট কাজ করে। এর মধ্যে এগারোটি বিস্ফোরণ চুল্লি অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা এটিকে দক্ষিণ ওয়েলসের বৃহত্তম স্থাপনায় পরিণত করেছিল এবং টিনপ্লেটের কাজ ছিল বিশ্বের বৃহত্তম। খালটি টিনপ্লেট ওয়ার্কসের পশ্চিমে চলে গেছে, তবে রাস্তাটি এর পূর্ব প্রান্ত বরাবর চলে গেছে। ইস্টালিফেরা থেকে গোদ্রে 'র-গ্রেগ পর্যন্ত খালটি কার্যত সোজা, তবে রাস্তাটি কিছুটা পূর্ব দিকে সরে গেছে। রাস্তাটি খালটিকে সংকীর্ণ করে তুলেছে, তবে সাতটি তালার মধ্যে ছয়টির অবশিষ্টাংশ এখনও দৃশ্যমান এবং খালের সাথে যুক্ত অন্যান্য শিল্প ভবনগুলি এখনও বিদ্যমান। সংকীর্ণ চ্যানেলটি, যা প্রশস্ত, ক্যানাল অ্যান্ড রিভার ট্রাস্টের মালিকানাধীন এবং তাওয়ে নদীর সরবরাহকারী হিসাবে কাজ করে। গোদরে 'র-গ্রেইগের মাধ্যমে খালটি পশ্চিম দিকে বাঁক নেয়, তবে রাস্তাটি দক্ষিণ দিকে চলে যায়। বিচ্ছেদ এবং ইনিসমিউডউই-এর মধ্যে খালের চারপাশে নিথ পোর্ট ট্যালবট কাউন্টি বরো কাউন্সিলের মালিকানাধীন এবং এটি একটি প্রাকৃতিক রিজার্ভ হিসাবে পরিচালিত হয়। মধ্য অংশের পরের অংশের বেশিরভাগ অংশ জলে রয়েছে এবং এর কিছু অংশ পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। অনির্বাচিত সিলমেনউইন লকের পরে, খালটি বি4603 রাস্তা দিয়ে অতিক্রম করে এবং প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই সিডব্লিউএমডিইউ অ্যাকুইডাক্ট অতিক্রম করে। জলাধারের নীচের ছোট সেতুটি মৃৎশিল্প সেতু নামে পরিচিত ছিল, কারণ 1850 সাল থেকে কাছাকাছি একটি মৃৎশিল্প ছিল। চীনা কাদামাটি বার্জ দ্বারা খালের উপরে আনা হয়েছিল এবং কর্মশক্তি দ্বারা বিভিন্ন ধরনের পণ্য তৈরি করা হয়েছিল, যার শীর্ষে 112 জন লোক ছিল। তৈরি করা অনেক জিনিসই এখন সংগ্রহযোগ্য। 1898 সালের মধ্যে, এর স্থানটি একটি টিনপ্লেটের কাজ দ্বারা দখল করা হয়েছিল, যা নদীর দূরবর্তী অংশে একটি রেলপথের সাথে সংযুক্ত একটি সাইডিং দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। ইনিসমিউডউই আপার এবং লোয়ার লকগুলি সেতুর নীচে রয়েছে। 1878 সালের মধ্যে, নিম্ন তালাটি একটি রেলপথ দ্বারা অতিক্রম করা হয় যা সিডব্লিউএম-ন্যান্ট-ডু কলিয়ারিজকে একটি পেটেন্ট ফুয়েল ওয়ার্কসের সাথে সংযুক্ত করে, তালা দ্বারা, এবং রেললাইনে যোগ দেওয়ার জন্য নদীর উপর দিয়ে চলতে থাকে। 1898 সালের মধ্যে কয়লা খনিগুলি ব্যবহার বন্ধ হয়ে যায় এবং রেলপথের একটি ছোট অংশ অবশিষ্ট থাকে, কারণ তালা ও নদীর উপরের সংযোগটি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। এরপরে খালের প্রধান লাইন থেকে নদীর তীরে একটি শাখা এসেছিল, যার শেষে একটি ডক ছিল। একটি ট্রামওয়ে ডকটিকে নদীর দক্ষিণ তীরে ওয়াউন-ই-কোয়েড কলিয়েরির সাথে সংযুক্ত করেছিল এবং দক্ষিণে সিডব্লিউএম-ন্যান্ট-উইলওয়াইড কলিয়েরির সাথে এবং অন্যটি উত্তর-পূর্বে ট্রামওয়ে সংযোগ ছিল। যে সেতুটি এ রাস্তা অতিক্রম করে সেখান থেকে শাখাটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান, তবে ডকটির আর কোনও কাঠামো দৃশ্যমান নয় এবং ব্র্যাম্বল ইত্যাদির বৃদ্ধির কারণে এই অংশে হাঁটা কঠিন। খালটি ইনিসমিউডউই লোয়ার লক থেকে পন্টারডাওয়ে পর্যন্ত নাব্য, যেখানে ইনিসগিলেনেন সেতু দ্বারা আরও অগ্রগতি অবরুদ্ধ করা হয়েছে, যা নামানো হয়েছে। খালটি হারবার্ট স্ট্রিট ব্রিজের নিচে এবং আপার ক্লাইডাচ অ্যাকুইডাক্টের উপর দিয়ে গিয়ে একটি কালভার্টে অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার আগে আরও কিছুটা এগিয়ে যায়। কালভার্ট করা অংশে একসময় একটি ডক এবং দুটি পন্টারডাউ লক ছিল। পন্টারডাওয়ে টিন প্লেট ওয়ার্কস খালের ঠিক পূর্ব দিকে তালাগুলির মধ্যে অবস্থিত ছিল এবং 1878 সালের মধ্যে রেলপথের সাইডিং দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল যা কাজগুলিতে পৌঁছানোর জন্য নদী অতিক্রম করেছিল। ট্রেবানোসের কাছে পৌঁছে, খালটি তার কালভার্ট থেকে ট্রেবানোস লক এবং গ্রিন লকে পৌঁছানোর জন্য পুনরায় আবির্ভূত হয়। ট্রেবানোস লকের পাশে থাকা ফেজেন্ট বুশ টিন ওয়ার্কস 1898 সালের মধ্যে অব্যবহৃত হয়ে পড়ে। কোয়েডগউইলিম পার্কের মাধ্যমে, খালটি সংক্ষিপ্তভাবে পশ্চিমে বাঁক নেয়, বি4603 পন্টারডাওয়ে রোড সেতুর নিচে দিয়ে যায়, এবং তারপরে একটি কাউন্সিল ডিপোর নীচে আরেকটি ছোট কালভার্ট করা অংশ ছিল, যা একটি লকের অবস্থান ছিল। আপনি কাউন্সিল ডিপোর চারপাশে হাঁটতে পারেন এবং প্রতিটি প্রান্তের মধ্যে স্তরের হ্রাস বেশ লক্ষণীয় ছিল। 1970-এর দশকে ডিপো নির্মাণের সময় তালা ভেঙে দেওয়ার দায়ে অভিযুক্ত ব্যক্তি জন ইভান্স নির্দেশাবলী উপেক্ষা করেছিলেন এবং ইচ্ছাকৃতভাবে বেশিরভাগ তালা অক্ষত রেখেছিলেন, এই আশায় যে একদিন ন্যূনতম প্রচেষ্টায় এটি পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে। কাউন্সিল ডিপোটি তখন থেকে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে এবং সাইটের মধ্য দিয়ে টোপথটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। লকের উপরে ভরা অংশটি 2023 সালের শেষের দিকে পুনরায় খোলা হয়, যখন স্থানীয় সাংসদ টোনিয়া আন্তোনিয়াজি আনুষ্ঠানিকভাবে কাজ শেষ করার জন্য একটি দড়ি কেটেছিলেন। ক্যানাল অ্যান্ড রিভার ট্রাস্টের ওয়েলস এবং দক্ষিণ পশ্চিম বিভাগের পরিচালক এবং জন ইভান্সের পুত্র মার্ক ইভান্সও অনুষ্ঠানে উপস্থিত ছিলেন। এই প্রকল্পের জন্য 220,000 পাউন্ডের তহবিল ওয়েলশ সরকারের ব্রিলিয়ান্ট বেসিকস তহবিল থেকে এসেছে, যা পর্যটনকে উপকৃত করবে এমন ছোট আকারের প্রকল্পগুলির অর্থায়নে ব্যবহৃত হয়। তালাটি অনুসন্ধানের জন্য কিছু কাজ করা হয়েছে, এবং যদিও ডিপো নির্মাণের সময় তালা দেয়ালের উপরের অংশটি সরানো হয়েছিল, তবে যা অবশিষ্ট ছিল তা যত্ন সহকারে পুনর্নির্দেশ করা হয়েছিল, যা নীচের দেয়ালের অখণ্ডতা রক্ষা করেছিল। লকের নীচে থেকে ইনিস-পেনলউচ গ্রেইগ-ওলা কোলিয়ারি পর্যন্ত একটি ছোট ট্রামওয়ে ছিল। মন্ড লক পরবর্তী স্থানে ছিল, যেখানে বি4603 লকের লেজ অতিক্রম করেছিল। সেতুর নীচে মন্ড নিকেল ওয়ার্কস রয়েছে, যা 1900 সালে রসায়নবিদ ডাঃ লুডভিগ মন্ড বিশুদ্ধ নিকেল উৎপাদনের একটি প্রক্রিয়া আবিষ্কার করার পরে স্থাপন করা হয়েছিল। নিকেল আকরিক কানাডা থেকে আমদানি করা হয়েছিল এবং এই স্থানটি বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ সেখানে অ্যানথ্র্যাসাইট কয়লা, জল, সোয়ানসিয়ার সাথে পরিবহন সংযোগ এবং একটি উপলব্ধ শ্রমশক্তি ছিল। খালটি একটি জলসেচের মাধ্যমে নিম্ন ক্লাইডাচ নদী অতিক্রম করে, যা নদীতে জল নিষ্কাশন করে এবং জলযুক্ত অংশটি আরও আগে হঠাৎ থেমে যায়। দক্ষিণ বিভাগ পরবর্তী তালাটি বর্তমান টার্মিনাসের দক্ষিণ-পশ্চিমে শিল্প এস্টেটের ইয়েনস্টাওয়েতে অবস্থিত ছিল। 1879 সালে, এটি একটি গ্যাসের কাজ, একটি ইটের কাজ, ক্লাইডাচ ফাউন্ড্রি, একটি টিনপ্লেটের কাজ এবং সিডব্লিউএম ক্লাইডাচ রেলস্টেশনের কাছ থেকে নির্গত রেলপথের একটি নেটওয়ার্ক দ্বারা বেষ্টিত ছিল। খালটি নদীর পাশে এবং তারপর দক্ষিণ-পশ্চিমে যাওয়ার জন্য দক্ষিণে ঘুরে যায়, যেখানে এটি সোয়ানসি ভেল রেলপথের সমান্তরালে চলেছিল। উভয়ের গতিপথ এখন এ4067 সড়ক দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। এম4 মোটরওয়ের 45 নম্বর জংশনটি খালের পথের উপর নির্মিত। তিরপেন্রিতে খালটি পশ্চিমে বাঁক নেয়, অন্যদিকে রেলপথটি মিডল্যান্ড টিনপ্লেট ওয়ার্কস এবং মরিস্টন টিনপ্লেট ওয়ার্কসের পূর্ব প্রান্ত বরাবর চলে যায়। এ4067 এই মুহুর্তে রেলপথের গতিপথ অনুসরণ করে, তবে দক্ষিণে আরও কিছুটা খালের তলদেশ অনুসরণ করে পুনরায় শুরু হয়। এই বিন্দু থেকে দক্ষিণ দিকে, খালটি 1900 সালের দিকে বিভিন্ন ধরনের শিল্পকর্ম দ্বারা বেষ্টিত ছিল। এর মধ্যে রয়েছে তির পেনরি কেমিক্যাল ওয়ার্কস এবং ইউনিয়ন কেমিক্যাল ওয়ার্কস; মরিস্টন পটারি এবং কপার পিট, যা একটি কয়লা পিট ছিল; ফরেস্ট স্প্লেটার ওয়ার্কস এবং মরিস্টন স্পেল্টার ওয়ার্কস; রোজ কপার ওয়ার্কস, প্লাস মার্ল কয়লা পিট এবং ল্যান্ডোর তামার ওয়ার্কস; মিলব্রুক লোহার ওয়ার্কস, ল্যান্ডোর টিনপ্লেট ওয়ার্কস এবং ল্যান্ডোর সিমেন্স স্টিল ওয়ার্কস। একটি ট্রামওয়ে খালটি অতিক্রম করে খালের আরও কিছুটা পূর্ব দিকে হাফদ তামার কাজে পৌঁছায়। এরপরে ছিল হাফদ ফসফেট ওয়ার্কস, যেখানে পূর্ব তীরে এর ঠিক উপরে একটি ডক সহ একটি লক ছিল এবং হাফদ নিকেল এবং কোবাল্ট ওয়ার্কস, যেখানে আরেকটি লক ছিল, যার নীচে পশ্চিম তীরে শুকনো ডক ছিল। খালের চূড়ান্ত অংশটি মরফা রোডের অবস্থান দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে, যা সোয়ানসির হাই স্ট্রিট রেলস্টেশনের দিকে যাওয়ার রেলপথের পাশে চলছে। পূর্ব দিকে ছিল নর্থ ডক, এবং সেখানে ঘাট এবং আরও দুটি লকের একটি নেটওয়ার্ক ছিল, যার মধ্যে একটি ডকের দিকে যাচ্ছিল, এবং একটি চূড়ান্ত লুপ নর্থ ডকের প্রধান অংশে পরিষেবা দেওয়ার জন্য নির্মিত হয়েছিল। টাওয়ের পূর্বে নতুন ডক তৈরির ফলে 1930 সালে নর্থ ডক বন্ধ করে দেওয়া হয়, যদিও এর দক্ষিণ প্রান্তে অর্ধ-জোয়ার অববাহিকা 1969 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত ছিল। ক্লাইডাচের মূল পথটি পুনরুদ্ধার করা সম্ভব হবে না, তবে সোয়ানসি উপসাগর জুড়ে একটি বাঁধ নির্মাণের কারণে, জোয়ারের সমস্ত রাজ্যে নদীর জলের স্তর বজায় রাখা হয় এবং তাই এটি লানসামলেটে পৌঁছানোর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, যেখান থেকে ফেনড্রড নদীকে একটি বড় হ্রদে পৌঁছানোর জন্য খাল করা যেতে পারে। হ্রদটি তাওয়ে নদীর পূর্বে অবস্থিত এবং এখান থেকে মূল খালের অবশিষ্টাংশের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য তাওয়ের উপর কিছু নতুন খাল এবং একটি জলসেচের প্রয়োজন হবে। আগ্রহের বিষয়গুলি আরও দেখুন ক্যানালস অফ দ্য ইউনাইটেড কিংডম ব্রিটিশ খাল ব্যবস্থার ইতিহাস গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক সোয়ানসি খাল সমিতি নিবন্ধিত দাতব্য খাল এবং রিভার ট্রাস্ট সোয়ানসি কমিউনিটি বোট ট্রাস্ট www.geograph.co.uk: সোয়ানসি খাল বিবিসি ওয়েলসের ছবি 1798 সালে খালের উপর প্রদর্শিত হয়।