Sinking of HMAS Sydney
1941 সালের 19শে নভেম্বর অস্ট্রেলীয় লাইট ক্রুজার এবং জার্মান অক্জিলিয়ারি ক্রুজার পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার উপকূলে একটি যুদ্ধে একে অপরের সাথে লড়াই করে। সিডনি, ক্যাপ্টেন জোসেফ বার্নেটের নেতৃত্বে, এবং থিওডর ডেটমার্সের অধীনে করমোরান, প্রায় ডার্ক হার্টগ দ্বীপের কাছে একে অপরের মুখোমুখি হন। একক জাহাজের অভিযান আধ ঘন্টা স্থায়ী হয় এবং উভয় জাহাজই ধ্বংস হয়ে যায়। 24শে নভেম্বর থেকে সিডনি বন্দরে ফিরে আসতে ব্যর্থ হওয়ার পর বিমান ও সমুদ্র অনুসন্ধান চালানো হয়। করমোরান থেকে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের বহনকারী নৌকা ও রাফট সমুদ্রে উদ্ধার করা হয়, অন্যরা কারনারভনের 60 কিলোমিটার (37 মাইল) উত্তরে কুব্বা স্টেশনে ভূমিধস করে; করমোরানের 399 জন কর্মীর মধ্যে 318 জন বেঁচে যান। সিডনি থেকে ধ্বংসাবশেষ পাওয়া গেলেও, 645-শক্তিশালী পরিপূরক থেকে কেউ বেঁচে ছিলেন না। এটি ছিল রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান নৌবাহিনীর ইতিহাসে সবচেয়ে বড় প্রাণহানি, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সব হাত দিয়ে হারিয়ে যাওয়া বৃহত্তম মিত্র যুদ্ধজাহাজ এবং অস্ট্রেলিয়ান যুদ্ধকালীন মনোবলের জন্য একটি বড় আঘাত। অস্ট্রেলিয়ান কর্তৃপক্ষ বেঁচে থাকা করমোরান কর্মীদের কাছ থেকে সিডনির ভাগ্য সম্পর্কে জানতে পেরেছিল, যারা যুদ্ধের শেষ অবধি যুদ্ধ শিবিরে বন্দী ছিল। বিতর্ক প্রায়শই যুদ্ধকে ঘিরে থাকে, বিশেষত 2008 সালে দুটি ধ্বংসাবশেষের সন্ধান পাওয়ার আগের বছরগুলিতে। কীভাবে এবং কেন সিডনির মতো একটি উদ্দেশ্য-নির্মিত যুদ্ধজাহাজ করমোরানের মতো একটি পরিবর্তিত বণিক জাহাজের কাছে পরাজিত হয়েছিল তা এই বিষয়ে অসংখ্য বই সহ 1999 এবং 2009 সালে প্রকাশিত সরকারী অনুসন্ধানের দুটি সরকারী প্রতিবেদন সহ অনুমানের বিষয় ছিল। জার্মান বিবরণ অনুসারে-যা যুদ্ধের সময় অস্ট্রেলিয়ান জিজ্ঞাসাবাদকারীদের দ্বারা সত্য এবং সাধারণভাবে সঠিক হিসাবে মূল্যায়ন করা হয়েছিল, সেইসাথে বেশিরভাগ পরবর্তী বিশ্লেষণ-সিডনি করমোরানের এত কাছে পৌঁছেছিল যে অস্ট্রেলিয়ান ক্রুজার ভারী বর্ম এবং উচ্চতর বন্দুকের পরিসরের সুবিধা হারিয়েছিল। তা সত্ত্বেও, যুদ্ধ-পরবর্তী বেশ কয়েকটি প্রকাশনা অভিযোগ করেছে যে সিডনির পরাজয় ব্যাপকভাবে আড়াল করার বিষয় ছিল, জার্মানরা যুদ্ধের আইন অনুসরণ করেনি, যুদ্ধের পরে অস্ট্রেলিয়ান বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের গণহত্যা করা হয়েছিল, বা জাপানের সাম্রাজ্য গোপনে এই অভিযানে জড়িত ছিল (ডিসেম্বরে আনুষ্ঠানিকভাবে যুদ্ধ ঘোষণার আগে)। বর্তমানে এই তত্ত্বগুলির কোনওটির সমর্থনে কোনও প্রমাণ নেই। পটভূমি এইচএমএএস সিডনি ছিল আরএএন-এর তিনটি [[লিয়েন্ডার-ক্লাস ক্রুজার (1931) #Modified লিয়েন্ডার group|Modified লিয়েন্ডার ক্লাস]] হালকা ক্রুজারের মধ্যে একটি। রয়্যাল নেভির জন্য নির্মিত, ক্রুজারটি প্রতিস্থাপনের জন্য অস্ট্রেলিয়ান সরকার কিনেছিল এবং 1935 সালের সেপ্টেম্বরে এটি আরএএন-এ কমিশন করা হয়েছিল। ক্রুজারটি দীর্ঘ এবং স্থানচ্যুত ছিল। সিডনি প্রাথমিক অস্ত্র হিসাবে চারটি যমজ বুরুজে ("এ" এবং "বি" ফরোয়ার্ড, "এক্স" এবং "ওয়াই" আফ্ট) আটটি 6 ইঞ্চি (152 মিমি) বন্দুক বহন করে। এগুলির পরিপূরক ছিল চারটি 4 ইঞ্চি (102 মিমি) অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুক, নয়টি. 303 ইঞ্চি (7.7 মিমি) মেশিনগান এবং দুটি চতুর্ভুজ মাউন্টিংয়ে আটটি টর্পেডো টিউব। ক্রুজারটি একটি একক সুপারমেরিন ওয়ালরাস উভচর বিমানও বহন করেছিল। প্রাথমিকভাবে অস্ট্রেলিয়ান জলসীমায় এসকর্ট এবং টহল দেওয়ার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, সিডনি ভূমধ্যসাগরে পাঠানো হয়েছিল রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান নেভিতে, পৃষ্ঠা 111 সিডনি আট মাস ধরে ইতালীয় নৌবাহিনীর বিরুদ্ধে কাজ করেছিল, যার সময় তিনি একাধিক যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন, দুটি ইতালীয় যুদ্ধজাহাজ এবং বেশ কয়েকজন বণিককে ডুবিয়ে দিয়েছিলেন এবং কনভয় অপারেশন এবং তীরে বোমাবর্ষণকে সমর্থন করেছিলেন। 1941 সালের জানুয়ারির গোড়ার দিকে ক্রুজারটিকে অস্ট্রেলিয়ায় ফিরিয়ে আনা হয়ঃ জাহাজ এবং কর্মীদের বিশ্রামের প্রয়োজনীয়তা, আরএএন নৌবহর জুড়ে যুদ্ধের অভিজ্ঞতা ছড়িয়ে দেওয়ার পরিকল্পনা এবং নিকটবর্তী জলে জার্মান আক্রমণকারী কার্যকলাপের পরে জাতিকে শক্তিশালী করার আকাঙ্ক্ষা ছিল সমস্ত factors.Cassells, দ্য ক্যাপিটাল শিপস, পৃ. 150 সিডনির পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার ফ্রেম্যান্টলে নিয়োগ করা হয়েছিল এবং এসকর্ট এবং টহলের দায়িত্ব পুনরায় শুরু হয়েছিল। 1941 সালের মে মাসে ক্যাপ্টেন জন কলিন্সের কাছ থেকে ক্যাপ্টেন জোসেফ বার্নেটের কাছে কমান্ড হস্তান্তর করা হয়। 11ই নভেম্বর, সিডনি পরিবহন নিয়ে সিঙ্গাপুরের উদ্দেশ্যে ফ্রেম্যান্টল ত্যাগ করে। জাহাজগুলি সুন্দা প্রণালীতে যাত্রা করে, যেখানে 17ই নভেম্বর সৈন্যবাহিনীর জাহাজটি হস্তান্তর করা হয়। সিডনি তখন বাড়ি ফিরে যায় এবং 20 নভেম্বর দেরিতে ফ্রেম্যান্টলে পৌঁছানোর কথা ছিল। যুদ্ধের সময়, তার 645 জনের একটি জাহাজের কোম্পানি ছিলঃ 41 জন কর্মকর্তা, 594 জন নাবিক, ছয়জন রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্স কর্মী এবং চারজন বেসামরিক ক্যান্টিন কর্মী। 1930-এর দশকে, ক্রিগসমেরিন (জার্মান নৌবাহিনী) এবং ভার্সাই চুক্তি দ্বারা সৃষ্ট অন্যান্য দেশের প্রচলিত যুদ্ধজাহাজের শক্তির মধ্যে বৈষম্য জার্মান সেনাবাহিনীকে স্বীকৃতি দেয় যে বাণিজ্য অভিযানে নিযুক্ত সহায়ক ক্রুজারগুলি ভবিষ্যতের যুদ্ধের সময় কার্যকর হবে এবং উপযুক্ত জাহাজগুলি চিহ্নিত করা উচিত। বণিক জাহাজটি (স্টাইরিয়ার নামে নামকরণ করা) এমনই একটি জাহাজ ছিল; দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে এটি জাহাজটি দখল করে নেয়। নতুন নামে, তিনি ছিলেন নয়জন আক্রমণকারীর মধ্যে বৃহত্তম এবং নবীনতম, যাকে (অক্জিলিয়ারি ক্রুজার) বা (বাণিজ্য বিঘ্ন ক্রুজার) বলা হয়। করমোরান 1940 সালের অক্টোবরে কমিশন করা হয়। পরিবর্তনের পর, তিনি লম্বা ছিলেন এবং 8736 গ্রা. টি পরিমাপ করেছিলেন। আক্রমণকারীকে প্রধান অস্ত্র হিসাবে ছয়টি একক বন্দুক (পূর্বাভাস এবং কোয়ার্টারডেকে দুটি করে, কেন্দ্রের লাইনে পঞ্চম এবং ষষ্ঠ সহ) লাগানো হয়েছিল, যার পরিপূরক ছিল দুটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক, পাঁচটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট অটোক্যানন এবং ছয়টি টর্পেডো টিউব (প্রতিটি পাশে জলের উপরে একটি যমজ মাউন্ট এবং দুটি একক জলের তলদেশের টিউব)। বন্দুকগুলি জাল হুল প্লেট এবং কার্গো হ্যাচ দেয়ালের পিছনে লুকিয়ে রাখা হয়েছিল, যা ডিক্যামোফ্লেজের আদেশ দেওয়ার সময় পরিষ্কার হয়ে যেত। গৌণ অস্ত্রগুলি উপরিকাঠামোর মধ্যে লুকিয়ে থাকা জলবাহী লিফটে বসেছিল। জাহাজটি বেশ কয়েকটি মিত্র বা নিরপেক্ষ জাহাজের ছদ্মবেশ ধারণ করতে পারে। 1940 সালের ডিসেম্বরে (কমান্ডার) থিওডর ডেটমার্সের নেতৃত্বে করমোরান জার্মান জলসীমা ত্যাগ করেন। আটলান্টিকে কাজ করার পরে, যে সময়ে তিনি সাতটি বণিক জাহাজ ডুবিয়েছিলেন এবং একটি অষ্টম দখল করেছিলেন, আক্রমণকারী 1941 সালের এপ্রিলের শেষের দিকে ভারত মহাসাগরে যাত্রা করেছিলেন। পরবর্তী ছয় মাসে মাত্র তিনজন বণিককে বাধা দেওয়া হয় এবং জার্মান সহায়তা জাহাজগুলিতে জ্বালানি ভরার জন্য করমোরানকে বেশ কয়েকবার ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। যেহেতু আক্রমণকারী কয়েকশ সমুদ্র খনি বহন করছিল এবং 1942 সালের গোড়ার দিকে দেশে ফিরে আসার আগে এর মধ্যে কয়েকটি মোতায়েন করা হবে বলে আশা করা হয়েছিল, ডেটমার্স কেপ লিউইন এবং ফ্রেম্যান্টলের কাছে শিপিং রুটগুলি মাইন করার পরিকল্পনা করেছিল, তবে একটি যুদ্ধজাহাজ (অস্ট্রেলিয়ান ভারী ক্রুজার) থেকে বেতার সংকেত সনাক্ত করার পরে তিনি এটি স্থগিত করেছিলেন। পরিবর্তে, তিনি উত্তর দিকে যাত্রা করার এবং শার্ক উপসাগর অনুসন্ধান করার সিদ্ধান্ত নেন। যুদ্ধের সময়, আক্রমণকারী ডাচ বণিকের ছদ্মবেশে ছিলেন এবং 399 জন কর্মীকে বহন করেছিলেনঃ 36 জন কর্মকর্তা, 359 জন নাবিক এবং 4 জন চীনা নাবিককে জাহাজের লন্ড্রি চালানোর জন্য একজন বন্দী বণিকের ক্রু থেকে ভাড়া করা হয়েছিল। যুদ্ধের দ্রষ্টব্যঃ এই বিভাগের সমস্ত সময় ইউটিসি + 7। 19শে নভেম্বর, 16:00-এর কিছু আগে, করমোরান পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার কার্নারভনের দক্ষিণ-পশ্চিমে ছিল। আক্রমণকারী উত্তর দিকে (025° দিকে) যাত্রা করছিল। 15:55 এ, যা প্রাথমিকভাবে একটি লম্বা জাহাজের পাল বলে মনে করা হয়েছিল তা বন্দর ধনুকের বাইরে দেখা গিয়েছিল, যদিও এটি দ্রুত একটি যুদ্ধজাহাজের মাস্তুল (এইচএমএএস সিডনি) হিসাবে নির্ধারিত হয়েছিল। ডিটার্স জাহাজটিকে অ্যাকশন স্টেশনে স্থাপন করার সময় করমোরানকে সর্বোচ্চ অর্জনযোগ্য গতিতে (যা তার একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সমস্যার কারণে দ্রুত নেমে যায়) সূর্যের দিকে গতিপথ পরিবর্তন করার নির্দেশ দেয়। সিডনি প্রায় একই সময়ে জার্মান জাহাজটি দেখতে পায় এবং সে তার দক্ষিণ দিক থেকে পরিবর্তিত হয়ে সেখানে বাধা দেয়। তিনি ব্যবধানটি বন্ধ করার সাথে সাথে অস্ট্রেলিয়ান ক্রুজারটি করমোরানকে নিজের পরিচয় দেওয়ার অনুরোধ জানায়। প্রাথমিকভাবে সিগন্যাল ল্যাম্পের মাধ্যমে যোগাযোগের চেষ্টা করা হয়েছিল যাতে বারবার "এনএনজে" ("আপনার সিগন্যাল অক্ষর তৈরি করা উচিত") পাঠানো যায়, কিন্তু আক্রমণকারী জাহাজে থাকা ব্যক্তিরা অস্বাভাবিকভাবে ব্যবহৃত সংকেতটি বুঝতে পারেনি এবং সাড়া দেয়নি। সিডনি 30 মিনিটের জন্য সংকেত দিতে থাকে, যার পরে ক্রুজারের আরোহীরা আরও সাধারণ "ভিএইচ" সংকেত পাঠাতে পতাকা ব্যবহার করে ("আপনার সংকেত অক্ষরগুলি উত্তোলন করা উচিত"), এবং সংকেত প্রদীপটি সাধারণ ভাষায় বার্তা প্রেরণ করতে ব্যবহৃত হয়। আরেকটি বিলম্বের পর, করমোরান "পিকেকিউআই"-ডাচ বণিক জাহাজ স্ট্রাট মালাক্কার জন্য কল-সাইন উত্থাপন করেন এবং একটি ডাচ বণিক পতাকা উত্তোলন করেন। সিডনি যখন করমোরানদের স্টারবোর্ড থেকে কড়া ও দূরে আসছিল, তখন আক্রমণকারীর ফানেল দ্বারা কল-সাইনটি অস্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল; জার্মান বিবরণগুলি ভিন্ন ছিল যে এটি একটি বেসামরিক জাহাজের বিভ্রমকে আরও এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য, সিডনির কাছাকাছি প্রলুব্ধ করার কৌশল, বা সিগন্যালারের পক্ষ থেকে কোনও ত্রুটি ছিল কিনা। সিডনি "আপনার সিগন্যাল অক্ষরগুলি পরিষ্কার করুন" বলে সংকেত দেয়, যা করমোরানে থাকা সিগন্যাল অফিসার হ্যালিয়ার্ডটি লম্বা করে এবং স্টারবোর্ডে ঘুরিয়ে দিয়ে করেছিলেন। 16:35 এর মধ্যে, সিডনি থেকে দূরে, করমোরান জাহাজে ত্রুটিযুক্ত ইঞ্জিনটি মেরামত করা হয়েছিল, তবে ডেটমার্স এটিকে সংরক্ষিত রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। সিডনি করমোরানকে জিজ্ঞাসা করল, "কোথায় যেতে হবে? ", যার জবাবে আক্রমণকারী" বাটাভিয়া "বলে। সিডনি তখন আক্রমণকারীর উৎস এবং পণ্যসম্ভারের বন্দর জিজ্ঞাসা করে সংকেত তৈরি করতে পারে; জার্মানরা যারা এটি দাবি করেছিল তারা বলেছিল যে তাদের উত্তরগুলি যথাক্রমে "ফ্রিম্যান্টল" এবং "পিস-গুডস" ছিল। প্রায় 17:00 এ, ডেটমার্স তার বেতার অপারেটরদের একটি মিথ্যা বিপদের সংকেত পাঠানোর নির্দেশ দেয় যা ইঙ্গিত করে যে একটি সন্দেহজনক জাহাজ স্ট্রাট মালাক্কার কাছে আসছে। 17:03-এ প্রেরিত এবং 17:05-এ পুনরাবৃত্তি করা বার্তাটিতে যুদ্ধজাহাজের পরিবর্তে আক্রমণকারীর আক্রমণের শিকার একজন বণিককে কল করা ছিল (আরআরআরআর-এর বিপরীতে কিউকিউকিউ), প্রেরণকারী জাহাজের অক্ষাংশ ও দ্রাঘিমাংশ, প্রতি গ্রিনউইচ গড় সময় অনুযায়ী সময় (স্বাভাবিক অনুশীলন ছিল স্থানীয় সময় প্রেরণ করা; জিএমটি ব্যবহার করা ছিল ক্রিগসমেরিনকে জানাতে যে জাহাজটি আসলে একজন আক্রমণকারী যা হারিয়ে যেতে চলেছে), এবং জাহাজের নাম। এই সংকেতটি আংশিকভাবে টাগবোট ইউকো ("কিউকিউকিউকিউ [দুর্বোধ্য] 1000 জিএমটি") এবং জেরাল্ডটনের একটি শোর স্টেশন ("[দুর্বোধ্য] 7সি 11115ই 1000 জিএমটি") দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। জেরাল্ডটন স্টেশন সমস্ত জাহাজের কাছে একটি বার্তা সম্প্রচার করে জিজ্ঞাসা করে যে রিপোর্ট করার মতো কিছু আছে কিনা (যা জার্মানরা তাদের সংকেতের স্বীকৃতি হিসাবে ব্যাখ্যা করেছিল), কিন্তু কোনও প্রতিক্রিয়া না আসার পরে, তারা এটিকে উপেক্ষা করে যতক্ষণ না 27 নভেম্বর সিগন্যালের একটি প্রতিবেদন নৌ বোর্ডে পাঠানো হয়। বিনিময় এবং সংকট সংকেতের সময়, সিডনি নিজেকে আক্রমণকারীর স্টারবোর্ড রশ্মির ঠিক বাইরে একটি সমান্তরাল পথে, প্রায় করমোরান থেকে অবস্থান করে। ক্রুজারটি অ্যাকশন স্টেশনগুলিতে থাকতে পারে বা নাও থাকতে পারে; প্রধান বন্দুক এবং পোর্ট টর্পেডো লঞ্চারকে করমোরানে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল এবং তার ওয়ালরাস স্কাউট বিমানটি উৎক্ষেপণের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল, যা ডেটমার্সকে সিডনির সাথে জড়িত হওয়ার জন্য প্রস্তুত হতে প্ররোচিত করেছিল, তবে তার বন্দুকগুলি চালকবিহীন ছিল এবং কর্মীরা উপরের ডেকে দাঁড়িয়ে ছিল। তার কৌশলের সময়, সিডনি "আইকে" ("আপনার একটি ঘূর্ণিঝড়, হারিকেন বা টাইফুনের জন্য প্রস্তুত হওয়া উচিত" এর সংক্ষিপ্ত রূপ) সংকেত দিতে দেখা যায়, যা করমোরান তাদের দৃষ্টিকোণ থেকে প্রতিক্রিয়া জানায়নি, এই ধরনের সংকেতের কোনও অর্থ ছিল না। জার্মানরা জানত না যে চিঠিগুলি প্রকৃত স্ট্র্যাট মালাক্কার গোপন মিত্র-নির্ধারিত কলসাইন, "আই. আই. কে. পি"-এর অভ্যন্তরীণ অংশ ছিলঃ তার পরিচয় যাচাই করার জন্য জাহাজটিকে বাইরের অক্ষরগুলিকে সংকেত দিতে হয়েছিল। বিমানটি 17:25 দ্বারা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং ক্যাটাপল্টটি সংরক্ষণের অবস্থানে চলে গিয়েছিল; দুটি জাহাজ নিরাপদ উৎক্ষেপণের জন্য খুব কাছাকাছি ছিল। প্রায় 17:30 এ, আক্রমণকারী 15 মিনিটের জন্য উত্তর দিতে ব্যর্থ হওয়ার পরে, সিডনি আলো দিয়ে সংকেত দেয় "আপনার গোপন চিহ্নটি দেখান"। ক্রুজারের সংকেতের প্রতিক্রিয়ায়, ডেটমার্স আদেশ দেয় যে করমোরানদের ছদ্মবেশ ফেলে দেওয়া হবে, ডাচ পতাকাটি ক্রিগসমারিনের পতাকা দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হবে এবং বন্দুক ও টর্পেডো গুলি চালানোর জন্য। কোন জাহাজ প্রথমে গুলি চালিয়েছিল সে বিষয়ে বিবরণগুলি একমত নয় তবে একমত যে উভয়ই প্রায় একই সময়ে গুলি চালিয়েছিল। সিডনি থেকে প্রথম শট, প্রধান বন্দুক থেকে একটি পূর্ণ, আট-শেল সালভো, বেশিরভাগ অ্যাকাউন্টে করমোরানের উপর দিয়ে গেছে বলে জানা গেছে। যাইহোক, কিছু জার্মান বলেছেন যে শেলগুলি বিস্ফোরণ ছাড়াই সেতু স্তরে ফানেল এবং ওয়্যারলেস অফিসের মধ্য দিয়ে ঘুষি মেরেছিল এবং আক্রমণকারীর দূরবর্তী জলে আঘাত করেছিল। একটি বিশ্লেষণে দাবি করা হয়েছে যে এটি হয় উপরের কাঠামোর ঠিক উপরে একটি সতর্কতামূলক শট ছিল বা ধরার প্রস্তাবনা হিসাবে আক্রমণকারীর সেতুটি ধ্বংস করার চেষ্টা ছিল। করমোরানস সালভো খোলার সাথে সাথে (যা চারটির পরিবর্তে দুটি শেল নিয়ে গঠিত ছিল কারণ আক্রমণকারীর দুটি সেন্টারলাইন বন্দুকগুলি ডিক্যামোফ্লেজ করার জন্য ধীর ছিল), বন্দুকধারী অফিসার ক্রুজারের ব্রিজটি বন্ধ করার চেষ্টা করেছিলেন কিন্তু আঘাত করতে ব্যর্থ হন, শেলগুলি জাহাজের অন্যান্য অংশে আঘাত করে বা সম্পূর্ণরূপে নিখোঁজ হয়। আক্রমণকারীর আক্রমণের সাথে একযোগে করমোরান স্টারবোর্ডের উপরের জলের টিউব থেকে দুটি টর্পেডো নিক্ষেপ করা হয়েছিল এবং লক্ষ্যের কাছাকাছি থাকার কারণে বিমান-বিরোধী এবং ঘনিষ্ঠ প্রতিরক্ষা বন্দুকগুলি সিডনির পার্শ্বে আঘাত হানতে সক্ষম হয়েছিল, এইভাবে ক্রুজারের গৌণ অস্ত্রগুলির ব্যবহার রোধ করা হয়েছিল। আক্রমণকারীর কাছ থেকে পরবর্তী উদ্ধারগুলি আরও নির্ভুল ছিল। দ্বিতীয়, থ্রি-শেল সালভো সিডনির সেতুটি ধ্বংস করে দেয় এবং বন্দুকের দিক নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার, বেতার অফিস এবং ফোরমাস্ট সহ তার উপরের উপরের কাঠামোটি ক্ষতিগ্রস্ত করে। এই সময়ের মধ্যে চতুর্থ বন্দুকটি প্রস্তুত হয়ে যায় এবং চারজনই গুলি চালাতে শুরু করে। তৃতীয় এবং চতুর্থ সালভোগুলি ক্রুজারের "এ" এবং "বি" বুরুজগুলিকে দ্বিতীয়বার গুলি চালানোর আগেই আঘাত করে এবং পঞ্চমটি সিডনিতে সামনের ইঞ্জিন রুমের কাছাকাছি জলের লাইনে আঘাত করে, যদিও একটি শেল উঁচুতে আঘাত করে এবং ওয়ালরাসকে ধ্বংস করে দেয়। পরবর্তী তিনটি সালভোর সময় করমোরান বন্দুকগুলি সিডনির জলরেখা এবং উপরের ডেককে লক্ষ্য করে করা হয়েছিল। ষষ্ঠ জার্মান সালভোর পর, সিডনি তার পিছনের বুরুজ দিয়ে গুলি চালাতে শুরু করে। "ওয়াই" বুরুজ সামান্য প্রভাব সহ চারবারেরও কম গুলি চালায়, কিন্তু "এক্স" বুরুজ থেকে একাধিক গুলি করমোরানকে আঘাত করে, আক্রমণকারীর যন্ত্রপাতির জায়গা ক্ষতিগ্রস্ত করে, একটি বন্দুক পরিচালনাকারী নাবিকদের আহত করে এবং একটি তেল tank.Olson, বিটার ভিক্টরি, পিপি-তে আগুন শুরু করে। অষ্টম বা নবম জার্মান সালভোর সময়, বাগদানের শুরুতে ছোঁড়া দুটি টর্পেডোর মধ্যে একটি সিডনির "এ" বুরুজের ঠিক আগে এবং অ্যাসডিক কামরার (জাহাজের হুলের দুর্বলতম বিন্দু) কাছে আঘাত করে, পাশে একটি গর্ত ছিঁড়ে যায় এবং ক্রুজারের ধনুককে কোণ করে দেয় down.Mearns, দ্য সার্চ ফর দ্য সিডনি, পৃ। 37, 205 টর্পেডো আঘাতের পর, সিডনি বন্দরের দিকে কঠোর হয়ে যায়; জার্মানরা ধরে নিয়েছিল যে অস্ট্রেলিয়ান জাহাজটি তাদের ধাক্কা দেওয়ার চেষ্টা করছে, কিন্তু ক্রুজারটি পিছন দিকে চলে যায়। পালাক্রমে, 10ম জার্মান সালভো "বি" বুরুজের ছাদ ছিঁড়ে ফেলে এবং "এ" বুরুজের বাসস্থান ধ্বংস করে দেয়। বাগদানের মূল পর্বটি প্রায় 17:35-এর কাছাকাছি সময়ে শেষ হয়, সিডনি দক্ষিণ দিকে এগিয়ে যায় এবং ধীর হয়ে যায় এবং করমোরান তার গতি এবং গতি বজায় রাখে। সিডনির প্রধান অস্ত্রশস্ত্র সম্পূর্ণরূপে নিষ্ক্রিয় করা হয়েছিল (সামনের বুরুজগুলি ক্ষতিগ্রস্ত বা ধ্বংস করা হয়েছিল, অন্যদিকে পিছনের বুরুজগুলি করমোরান থেকে দূরে বন্দরের দিকে মুখ করে জ্যাম করা হয়েছিল) এবং তার গৌণ অস্ত্রগুলি সীমার বাইরে ছিল। ক্রুজারটি ইঞ্জিন রুম, সামনের উপরিকাঠামো এবং বিমানের ক্যাটাপল্টের চারপাশে জ্বলন্ত আগুনের ধোঁয়ায় পুড়ে গিয়েছিল। করমোরান সালভো ফায়ারিং বন্ধ করে দেয়, কিন্তু সিডনি আক্রমণকারীর stern.Olson, বিটার ভিক্টরি, পৃ. 250 অতিক্রম করার সাথে সাথে পৃথকভাবে ফায়ারিং আফ্ট বন্দুকগুলি হিট করে। প্রায় 17:45, সিডনি তার স্টারবোর্ড টিউব থেকে দুটি টর্পেডো নিক্ষেপ করে (যদিও কিছু জার্মান আরও রিপোর্ট করেছে)। টর্পেডো উৎক্ষেপণের আগে, ডেটমার্স সিডনি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং আক্রমণকারীকে বন্দরে ফিরে যাওয়ার নির্দেশ দিয়েছিল যাতে চার-বন্দুকের সালভো নিক্ষেপ করা যায়। এই কৌশলের ফলে টর্পেডোগুলি Kormoran.Olson, বিটার ভিক্টরি, পিপি-র পাশ দিয়ে চলে যায়। পালা শেষ করার পরে, যুদ্ধের ক্ষতির কারণে করমোরানের ইঞ্জিনগুলি সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হয়ে যায়, যার ফলে আক্রমণকারী জলে মারা যায় এবং সিডনি কম গতিতে দক্ষিণ দিকে যাত্রা করতে থাকে। করমোরান স্থির থাকা সত্ত্বেও আগুনের উচ্চ হার বজায় রেখেছিলেন-কিছু নাবিক দাবি করেছিলেন যে যুদ্ধের দ্বিতীয় পর্যায়ে 450 টি পর্যন্ত শেল ব্যবহার করা হয়েছিল-এবং ক্রুজারটিতে আঘাত করেছিলেন, যদিও পরিসীমা বাড়ার সাথে সাথে অনেক শেল মিস হয়েছিল। আক্রমণকারী শেষবারের মতো তার বন্দুক গুলি চালায় 17:50 এর আশেপাশে, যার পরিসীমা ছিল, এবং 18:00 এ একটি টর্পেডো নিক্ষেপ করা হয় কিন্তু সিডনি মিস করে। উপসংহার 30 মিনিটের যুদ্ধের শেষে জাহাজগুলি প্রায় আলাদা হয়ে যায়। উভয়ই ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং fire.Olson-এ, বিটার ভিক্টরি, পৃ. 237-এ সিডনি দক্ষিণ-দক্ষিণ-পূর্ব দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল, দৃশ্যত নিয়ন্ত্রণে ছিল না। অস্ট্রেলীয় যুদ্ধজাহাজটি জার্মান দৃষ্টি থেকে দ্রুত অদৃশ্য হয়ে যায়, যদিও জ্বলন্ত জাহাজের উজ্জ্বলতা ধারাবাহিকভাবে 22:00 পর্যন্ত দিগন্তকে আলোকিত করে, কিছু জার্মান বেঁচে থাকা ব্যক্তিরা বলেছিলেন যে আলোটি মধ্যরাত পর্যন্ত ধারাবাহিকভাবে বা মাঝে মাঝে দৃশ্যমান ছিল। সিডনি রাতে ডুবে যায়; এটি মূলত মনে করা হয়েছিল যে ক্রুজারটি বিস্ফোরিত হয়েছিল যখন আগুন শেল ম্যাগাজিন বা টর্পেডো লঞ্চারগুলিতে পৌঁছেছিল, বা তার বন্দরের পাশের শেল গর্তের মধ্য দিয়ে জল নিয়েছিল এবং capsized.Olson, বিটার ভিক্টরি, পিপি। 300-3 তবে, ধ্বংসাবশেষগুলি খুঁজে পাওয়ার পরে, এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে যুদ্ধের পরে সিডনি সীমিত নিয়ন্ত্রণে ছিল, 130-140 ডিগ্রির গতিবেগ বজায় রেখে। ধনুকটি ছিঁড়ে গিয়ে নোঙ্গর ও শিকলের ওজনের নিচে প্রায় উল্লম্বভাবে পড়ে যাওয়ার আগে জাহাজটি চার ঘন্টা পর্যন্ত ভাসমান ছিল। জাহাজের বাকি অংশ কিছুক্ষণ পরে ডুবে যায় এবং জলের নিচে সোজা হয়ে চলে যায় যতক্ষণ না এটি সমুদ্রপৃষ্ঠে আঘাত করে stern-first.Kormoran স্থির ছিল, এবং 18:25 এ, ডেটমার্স জাহাজটিকে পরিত্যাগ করার নির্দেশ দেয়, কারণ আক্রমণকারীর ইঞ্জিন রুমের ক্ষতি অগ্নিনির্বাপণ ব্যবস্থা ভেঙে ফেলেছিল, এবং ম্যাগাজিন বা খনিতে পৌঁছানোর আগে তেলের আগুন নিয়ন্ত্রণ বা নিয়ন্ত্রণ করার কোনও উপায় ছিল না, বিটার ভিক্টরি, পৃ. 263 সমস্ত নৌকা এবং লাইফ রাফটগুলি 21:00 দ্বারা চালু করা হয়েছিল, এবং একটি ছাড়া বাকি সবগুলি ভরা ছিল। অফিসাররা জাহাজটি ধ্বংস করার জন্য প্রস্তুত হওয়ার সময় একটি কঙ্কাল ক্রু অস্ত্রগুলি পরিচালনা করেছিল। করমোরান মধ্যরাতে পরিত্যক্ত হয়; জাহাজটি ধীরে ধীরে ডুবে যায় যতক্ষণ না 30 মিনিট পরে খনিটি বিস্ফোরিত হয়। বেঁচে যাওয়া জার্মানরা পাঁচটি নৌকা এবং দুটি রাফ্টে ছিলঃ একটি কাটার 46 জন লোককে বহন করছিল, 57 এবং 62 জন সহ দুটি ক্ষতিগ্রস্ত স্টিল লাইফ রাফ্ট (পরেরটি ডেটমারদের বহন করছিল এবং বেশ কয়েকটি ছোট ফ্লোট টানছিল), একটি ওয়ার্কবোট 72 জনকে বহন করছিল, একটি নৌকা 31 জন পুরুষের সাথে ছিল এবং দুটি রাফ্ট, যার প্রত্যেকটিতে 26 জন নাবিক ছিল। সরিয়ে নেওয়ার সময়, 60 জনকে বহনকারী একটি রাবার লাইফ রাফট, বেশিরভাগ আহত, কোনও সতর্কতা ছাড়াই ডুবে যায়, তিনটি ছাড়া বাকি সব ডুবে যায়। সিডনি, পৃ. 142 মোট জার্মান হতাহতদের মধ্যে ছয়জন কর্মকর্তা, 75 জন নাবিক এবং একজন চীনা লন্ড্রিম্যান ছিলেন। অনুসন্ধান এবং উদ্ধারঃ এই বিভাগে সব সময় ইউটিসি + 8.When সিডনি নির্ধারিত সময়ে পৌঁছয়নি, কোনও তাৎক্ষণিক উদ্বেগ ছিল না; জিল্যান্ডিয়ার সাথে উত্তরমুখী যাত্রা প্রত্যাশার চেয়ে বেশি সময় নিতে পারত, ডারবান মিলিত হতে দেরি করতে পারত, সিডনি দক্ষিণমুখী বণিক শিপিংকে সহায়তা করার জন্য ঘুরিয়ে দিতে পারত, বা ছোটখাটো ইঞ্জিনের সমস্যা থাকতে পারে occurred.Olson, তিক্ত বিজয়, পৃ. 34 যুদ্ধজাহাজগুলি একেবারে প্রয়োজনীয় না হলে বেতার নীরবতা বজায় রাখবে বলে আশা করা হয়েছিল; এগুলির কোনওটিই নীরবতা ভাঙার এবং ফ্রিম্যান্টলকে বিলম্বের বিষয়ে অবহিত করার যথেষ্ট কারণ ছিল না। 23শে নভেম্বরের মধ্যে জাহাজটি পৌঁছাতে ব্যর্থ হলে, ওয়্যারলেস যোগাযোগ কেন্দ্রগুলি (প্রাথমিকভাবে ফ্রেম্যান্টলে, তারপর অস্ট্রেলিয়ার সমস্ত উচ্চ-শক্তি কেন্দ্রগুলি) সিগন্যাল দিতে শুরু করে, সিডনিকে রিপোর্ট করার নির্দেশ দেয়। 23শে নভেম্বর 06:00-এ, সৈন্যবাহিনী 26 জন জার্মান নাবিককে বহনকারী দুটি রাফ্টের মধ্যে একটি উদ্ধার করে। প্রাথমিকভাবে বিশ্বাস করা হয়েছিল যে তারা জার্মান আক্রমণকারী আক্রমণ থেকে বেঁচে গেছে এবং আক্রমণকারী এখনও সেই অঞ্চলে থাকতে পারে, অ্যাকুইটানিয়া 26 নভেম্বর বিকেল পর্যন্ত নীরবতা বজায় রেখে সিডনির দিকে তার যাত্রা পুনরায় শুরু করে। ডিটেমাররা সৈন্যবাহিনীর জাহাজটি দেখেছিল কিন্তু তাদের নৌকার উপস্থিতি জানায়নি, কারণ তিনি একটি নিরপেক্ষ জাহাজ দ্বারা উদ্ধার হওয়ার আশা করেছিলেন। নং থেকে ছয়টি লকহিড হাডসন বিমান। আরএএএফ বেস পিয়ার্সে অবস্থিত 14 স্কোয়াড্রন আরএএএফ 24 নভেম্বর সকালে জাহাজটির অনুসন্ধান শুরু করে। যখন জানা যায় যে জিল্যান্ডিয়া হস্তান্তর নির্ধারিত সময়ে হয়েছে, তখন জাভা সাগরে বিমান অনুসন্ধান শুরু হয়। সিডনি এবং করমোরানের মধ্যে সম্পর্ক সম্পর্কিত প্রথম খবর 24শে নভেম্বর বিকেলে অস্ট্রেলিয়ান নেভাল বোর্ড পেয়েছিল; ব্রিটিশ ট্যাঙ্কার ট্রোকাস জানিয়েছিল যে সে 25 জন জার্মান নৌকর্মী (একজন মারা গেছে) বহনকারী একটি রাফট উদ্ধার করেছে। গিল, রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান নেভি, ট্রোকাসের সাথে আরও যোগাযোগের পরে, নেভাল বোর্ড জানতে পেরেছিল যে নাবিকরা আক্রমণকারী করমোরান থেকে এসেছিল, যা একটি অনির্দিষ্ট জাহাজের সাথে পারস্পরিক ধ্বংসাত্মক লড়াইয়ে অংশ নিয়েছিল, যা নেভাল বোর্ড সিডনি বলে ধরে নিয়েছিল। সিডনিতে ওয়্যারলেস সিগন্যাল বন্ধ হয়ে যায়, কারণ এটি ধরে নেওয়া হয়েছিল যে ক্রুজারটি বেঁচে থাকলে, যুদ্ধের ক্ষতি বা অপারেশনাল কারণগুলি তার উত্তরকে বাধা দেয়। কাছাকাছি ছয়টি বণিক জাহাজকে (প্যান ইউরোপ, সাইদজা, সুনেটা, সেন্টাউর এবং হার্মিয়ন) সেই স্থানের মধ্য দিয়ে যেতে এবং বেঁচে যাওয়া বা উভয় জাহাজের ধ্বংসাবশেষের সন্ধান করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, যখন চারটি আরএএন সহায়ক (,, এবং) অঞ্চলটি অনুসন্ধানের জন্য ফ্রেম্যান্টল থেকে যাত্রা করেছিল। নং থেকে বিমান। 14 এবং নং। পরের দিন সকালে বিমান অনুসন্ধান শুরু করার জন্য 25 জন স্কোয়াড্রনকে কার্নারভনে স্থানান্তরিত করা হয়। টাউনসভিল এবং পোর্ট মোরেসবি থেকে দুটি পি. বি. ওয়াই ক্যাটালিনা উড়ন্ত নৌকা তাদের পরিপূরক ছিল। 25শে নভেম্বর, সিডনি-র গৃহীত পথ অনুসরণ করার জন্য সুন্দা প্রণালী থেকে পাঠানো হয়েছিল যদি সে সুরাবায়া বা সিঙ্গাপুরের দিকে যাচ্ছিল damage.Olson, বিটার ভিক্টরি, পিপি বজায় রাখার পরে। 25শে নভেম্বর পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ায় বিমান অনুসন্ধানের সময় বেশ কয়েকটি জার্মান লাইফবোট দেখা যায়। 46 জনের কাটার 17-মাইল ওয়েলে তীরে এসেছিল, 57 জনের লাইফবোটটি রেড ব্লাফের কাছাকাছি ছিল যখন দেখা যায়, এবং একটি তৃতীয় লাইফবোট coast.Olson, বিটার ভিক্টরি, পৃ. 40 থেকে আরও দূরে ছিল। এই সমস্ত অবস্থানগুলি একটি বিশাল ভেড়া স্টেশনের উপকূলরেখার সীমানার মধ্যে ছিল। সেদিন বিকেলে, কুব্বা স্টেশনের কর্মীরা কোনও প্রতিরোধ ছাড়াই স্থলভাগে আছড়ে পড়া দুটি দলকে ঘিরে ফেলে। 26শে নভেম্বর সকালে, বিমানটি সমুদ্রে দুটি নৌকা দেখতে পায় কিন্তু সেই বিকেলে তাদের আর খুঁজে পায়নি। সূর্যাস্তের সময়, 31 জনের নৌকাটি যাত্রীবাহী জাহাজ কুলিন্ডা অ্যাট দ্বারা অবস্থিত ছিল, যা নাবিকদের উদ্ধার করে এবং Carnarvon.Centaur-এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা জার্মানদের কার্নারভনের কাছ থেকে সংগ্রহ করে ফ্রেম্যান্টলে নিয়ে যাওয়ার আদেশ দেওয়া হয়েছিল, স্থানাঙ্কে 22:20-এ ডেটমার্সের লাইফবোটের মুখোমুখি হয়েছিল। সেন্টুরের নাবিকরা লাইফবোটে থাকা খাবার কমিয়ে 62-এ নামিয়ে আনেন, নয়জন আহতকে নিয়ে যান এবং লাইফবোটটি টানতে শুরু করেন। কার্নারভনের সমুদ্রযাত্রার সময়, ক্ষতিগ্রস্ত এবং অতিরিক্ত বোঝাই জার্মান লাইফবোটটি জলমগ্ন হয়ে পড়ে। সেন্টোর মাস্টার "মোটলি টোয়িং কম্বিনেশন" পুনরায় শুরু করার আগে জার্মানদের ব্যবহারের জন্য তাঁর দুটি লাইফবোট নামিয়েছিলেন। 27শে নভেম্বর বিকেলে কার্নারভোনে পৌঁছে জার্মানদের নৌকা থেকে সেন্টোরস কার্গো হোল্ডে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে তাদের সহকর্মীরা যারা তীরে পৌঁছেছিল এবং অস্ট্রেলিয়ান সেনাবাহিনীর রক্ষীরা তাদের সাথে যোগ দেয়। 70 জন জার্মান এবং দুই জন চীনা বহনকারী শেষ নৌকাটি 27শে নভেম্বর গভীর সকালে আকাশ থেকে দেখা যায় এবং এর কিছু পরেই এইচএমএএস Yandra.Olson, বিটার ভিক্টরি, পিপি দ্বারা উদ্ধার করা হয়। 28শে নভেম্বর, এইচএমএএস ওয়ারাল্লাহ একটি জার্মান লাইফবোট এবং দুটি চার সদস্যের লাইফ রাফট খুঁজে পান, যার মধ্যে একটি মৃত জার্মান নাবিককে বহন করছিল, যাকে সমুদ্রে সমাহিত করা হয়েছিল। 29শে নভেম্বর সূর্যাস্তের সময় অনুসন্ধানটি শেষ করা হয়। সমস্ত জার্মান লাইফবোটগুলির হিসাব করা হয়েছিলঃ তাদের মধ্যে, করমোরানের 399 জন কর্মীর মধ্যে 318 জন survived.Olson, বিটার ভিক্টরি, পৃ. 308 বিপরীতভাবে, সিডনি থেকে 645 জনের কোনওটিই পাওয়া যায়নি। অস্ট্রেলিয়ান যুদ্ধজাহাজের একমাত্র নির্দিষ্ট অবশিষ্টাংশ ছিল 27শে নভেম্বর এইচ. এম. এ. এস ওয়ারাল্লাহ দ্বারা অবস্থিত একটি স্ফীত লাইফবেল্ট (বণিক জাহাজ ইভাগোরাস দ্বারা দ্বিতীয় আর. এ. এন লাইফবেল্টের আবিষ্কার যে একই দিনে প্রাথমিকভাবে রিপোর্ট করা হয়েছিল কিন্তু পরে মিথ্যা বলে প্রমাণিত হয়েছিল) এবং এইচ. এম. এ. এস হিরোস দ্বারা 28 November.Olson, বিটার ভিক্টরি, পৃ. 72-এ আবিষ্কৃত একটি ক্ষতিগ্রস্ত কার্লি ফ্লোট। একটি দ্বিতীয় কার্লি ফ্লোট, যা 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে ক্রিসমাস দ্বীপে ভেসে এসেছিল, ক্রুজারের সাথে যুক্ত বলে মনে করা হয়। 26শে নভেম্বর, নৌ বোর্ড সিডনি জাহাজের কোম্পানির তালিকা সমস্ত নৌ জেলা অফিসে বিতরণ করে। নিকট-আত্মীয়দের কাছে টেলিগ্রাম পাঠানো হয়েছিল যে তাদের আত্মীয়রা "শত্রুপক্ষের পদক্ষেপের ফলে নিখোঁজ" ছিল, যদিও নৌ সেন্সরগুলি গণমাধ্যমকে পরামর্শ দিয়েছিল যে ক্রুজার সম্পর্কিত কোনও ঘোষণা করা হবে না। তা সত্ত্বেও, জাহাজের ক্ষতি সম্পর্কে গুজব ছড়িয়ে পড়েছিল, অস্ট্রেলিয়ান মিলিটারি হিস্ট্রির জম্বি মিথস-এ "নিখোঁজ" telegrams.Dennis প্রমাণ করার জন্য তথ্যের অভাবে জ্বালিয়ে দেওয়া হয়েছিল, পৃ. 118 অস্ট্রেলিয়ান প্রধানমন্ত্রী জন কার্টিন আনুষ্ঠানিকভাবে 30 নভেম্বর বিকেলে ক্রুজারের ক্ষতির ঘোষণা করেছিলেন। বিবৃতিটি প্রকাশের জন্য সংবাদপত্রের উপর থেকে সেন্সরশিপ নিষেধাজ্ঞা তুলে নেওয়া হয়েছিল, কিন্তু রেডিও স্টেশনগুলিকে খবরটি সম্প্রচারের আগে 48 ঘন্টা অপেক্ষা করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল যাতে অন্য কোনও জার্মান জাহাজকে সতর্ক করা এড়ানো যায়, দ্য সার্চ ফর দ্য সিডনি, পৃ. 48 বেশ কয়েকটি মেলবোর্ন স্টেশন অবাধ্য হয় এবং সম্প্রচার থেকে সাময়িকভাবে স্থগিত করা হয়। তিন দিন পর কার্টিন দ্বিতীয় একটি ঘোষণা করেন, যা যুদ্ধ সম্পর্কে কিছু বিশদ বিবরণ প্রদান করে। সমস্ত হাত দিয়ে সিডনির ধ্বংস মনোবলের জন্য একটি বড় আঘাত ছিলঃ এটি আরএএন-এর ইতিহাসে জীবনের সবচেয়ে বড় ক্ষতি ছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় নিহত আরএএন নৌবাহিনীর কর্মীদের 35 শতাংশেরও বেশি জাহাজের কোম্পানি ছিল। 27শে নভেম্বর একটি জার্মান ইউ-বোট দ্বারা ডুবে যাওয়া ক্ষতির কারণে এটি আরও জটিল হয়ে ওঠে; সিডনির ভাগ্য তৈরি হওয়ার একদিন পর এই খবর ঘোষণা করা হয়, হু স্যাঙ্ক দ্য সিডনি?, পৃ. 204 তবে, অন্যান্য মিত্র দেশগুলিতে যুদ্ধের ব্যাপক খবর পাওয়া যায়নি, কারণ সমসাময়িক নৌ দুর্ঘটনার তুলনায় এটি একটি ছোট ক্ষতি ছিল-বিমান বাহক এবং যুদ্ধজাহাজ একই দুই সপ্তাহের সময়কালে পৃথক ঘটনায় ডুবে গিয়েছিল-এবং ডিসেম্বরের শুরুতে পার্ল হারবার এবং সিঙ্গাপুরে জাপানের আক্রমণে দ্রুত গ্রহন করা হয়েছিল। সিডনি ছিল যুদ্ধের সময় সব হাত দিয়ে হারিয়ে যাওয়া বৃহত্তম মিত্র জাহাজ। জার্মানিতে, বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের অনুসন্ধানের সময় যোগাযোগের বাধা থেকে যুদ্ধের খবর একত্রিত করা হয়েছিল, যা যুদ্ধের একটি বিবরণ একত্রিত করার জন্য মিত্রবাহিনীর সংবাদ নিবন্ধগুলির সাথে মিলিত হয়েছিল এবং জার্মান কর্মকর্তাদের অভ্যন্তরীণ ব্যবহারের জন্য 1943 সালের গোড়ার দিকে প্রকাশিত হয়েছিল। 1943 সালের ডিসেম্বরে করমোরানের একজন নাবিকের দ্বারা বন্দী বিনিময়ের মাধ্যমে বাড়িতে পাঠানো প্রাথমিক বিবরণগুলি নিশ্চিত হওয়ার পরে ঘটনাগুলি জনসমক্ষে প্রকাশ করা হয়। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের জিজ্ঞাসাবাদ 25শে নভেম্বর সিডনির ভাগ্য আবিষ্কারের জন্য জার্মান বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের জিজ্ঞাসাবাদ শুরু হয়। প্রাথমিকভাবে এটি বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, কারণ নাবিকদের সমস্ত প্রশ্নের মিথ্যা উত্তর দিয়ে শত্রুকে বিভ্রান্ত করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল। অনেকে এই নির্দেশ অনুসরণ করেননি, তবে তাদের বিবরণে বিভিন্ন নির্ভরযোগ্যতার পরোক্ষ তথ্য অন্তর্ভুক্ত ছিল। বেশ কয়েকটি গোষ্ঠী দ্রুত একত্রিত হয়েছিল এবং যে কোনও মিথ্যাকে মানসম্মত করার সুযোগ পেয়েছিল। যারা দুটি পৃথক দলে স্থলভাগে আছড়ে পড়েছিল তাদের একত্রিত করা হয়েছিল, তারপরে ডেটমার্সের লাইফবোটের লোকদের সাথে সেন্টারে স্থাপন করা হয়েছিল। যাইহোক, অফিসারদের নাবিকদের থেকে আলাদা রাখার জন্য কিছু প্রচেষ্টা করা হয়েছিল; ডেটমার্স এবং তার নির্বাহী অফিসারকে প্রাথমিকভাবে এইচএমএএস ইয়ান্দ্রায় রাখা হয়েছিল, তারপরে স্থলপথে ফ্রেম্যান্টলে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং সমস্ত নাবিককে হার্ভির কাছে একটি শিবিরে অন্তরীণ করা হয়েছিল, অফিসারদের ক্যাম্পবেল ব্যারাকে বন্দী করা হয়েছিল। সমস্ত দলের এই সুযোগ ছিল না; অ্যাকুইটানিয়া দ্বারা উদ্ধার হওয়া বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সিডনিতে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল এবং এই পুরুষদের জিজ্ঞাসাবাদ সাক্ষাৎকারের মূল অংশের মতো একই সাদৃশ্য এবং অসঙ্গতি দেখিয়েছিল। উপরন্তু, কিছু জার্মানদের আনুষ্ঠানিক বা অনানুষ্ঠানিকভাবে সাক্ষাৎকার নেওয়া হয়েছিল, তাদের দল অন্যদের সাথে পুনরায় মিলিত হওয়ার আগে; স্বাধীন বিবরণগুলি একই সাধারণ উপাদান সরবরাহ করেছিল। এর উপর ভিত্তি করে, এটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে সত্য গল্পটি দেওয়া হচ্ছে এবং accounts.Cole, দ্য লস অফ এইচএমএএস সিডনি II, ভলিউম মিথ্যা বলার কোনও ব্যাপক প্রচেষ্টা করা হয়নি। 1, পৃ. 393 মূল জিজ্ঞাসাবাদ শেষ হওয়ার পর, ডিসেম্বরের শেষের দিকে এবং জানুয়ারির গোড়ার দিকে জার্মানদের ফ্রেম্যান্টল থেকে ভিক্টোরিয়ার মর্চিসনে স্থানান্তরিত করা হয়, ডান্ট্রুনের লাইনে থাকা আধিকারিকরা এবং নাবিকরা দুটি ট্রেনে করে অবতরণ করে। নাবিকদের নং-এ রাখা হয়েছিল। 13 প্রিজনার অফ ওয়ার ক্যাম্প, যেখানে ইতিমধ্যেই অ্যাকুইটানিয়া দ্বারা উদ্ধার হওয়া আফ্রিকা কর্পসের 1,200 সৈন্য এবং তাদের জাহাজের সঙ্গীদের আশ্রয় দেওয়া হয়েছিল, এবং কর্মকর্তাদের নিকটবর্তী ধুরিঙ্গিলে পাঠানো হয়েছিল homestead.Frame, এইচএমএএস সিডনি, পৃ. 83। এই সময়ের পরে আরও কিছু জিজ্ঞাসাবাদ করা হয়েছিল। বন্দীদের কোয়ার্টারে শোনার যন্ত্র বসানো হয়েছিল এবং গোয়েন্দা এজেন্টরা শিবিরে অনুপ্রবেশ করেছিল, তবে কোনও পদ্ধতিই নতুন তথ্য সরবরাহ করেনি। 1942 সালের 24শে মার্চ ফুসফুসের ক্যান্সারে বন্দী অবস্থায় একজন নাবিক মারা যান এবং তাঁকে তাতুরা যুদ্ধ কবরস্থানে দাফন করা হয়। 1945 সালের 11ই জানুয়ারি, ডেটমার্স এবং 19 জন অন্যান্য অ্যাক্সিস অফিসার গত সাত মাসে খনন করা একটি সুড়ঙ্গ দিয়ে ধুড়িঙ্গিলে থেকে পালিয়ে যায়; কয়েক দিনের মধ্যে সবাইকে পুনরায় দখল করা হয়। ডেটমার্স একটি জার্মান-ইংরেজি অভিধানের সাথে পাওয়া গিয়েছিল যেখানে যুদ্ধের দুটি এনক্রিপ্ট করা বিবরণ ছিল (একটি ডেক লগ বা অ্যাকশন রিপোর্ট এবং একটি ইঞ্জিনিয়ারিং লগ), যদিও এগুলি খুব কম নতুন তথ্য সরবরাহ করেছিল। শিবিরে ফিরে আসার অল্প সময়ের মধ্যেই ডেটমার্স স্ট্রোকের পর তিন মাস হাসপাতালে ভর্তি ছিলেন। জার্মান অফিসার এবং নাবিকদের যুদ্ধের পরে প্রত্যাবাসন করা হয়েছিল, 1947 সালের 21 ফেব্রুয়ারি স্টিমার অরন্টেসে অন্যান্য অক্ষ বন্দীদের সাথে পোর্ট ফিলিপ বে থেকে রওনা হয়েছিল। কাকতালীয়ভাবে, বিপরীত ঘাটের সাথে বাঁধা ছিল আসল স্ট্র্যাট মালাক্কা। কুক্সহেভেনে পৌঁছনোর পর জাহাজ ছাড়ার আগে বন্দীদের তল্লাশি করা হয়; বেশ কয়েকটি লিখিত প্রতিবেদন বাজেয়াপ্ত করা হয়, যদিও এগুলি থেকে নতুন কিছু জানা যায়নি। সম্মান এবং পুরস্কার সিডনি ডুবিয়ে দেওয়ার জন্য, ডেটমার্সের আয়রন ক্রস ফার্স্ট ক্লাসকে নাইটস ক্রস অফ দ্য আয়রন ক্রসে (রিটারক্রুজ) উন্নীত করা হয়েছিল। করমোরানের এক্সিকিউটিভ অফিসার, গানারি অফিসার এবং স্টারবোর্ড বন্দুক পরিচালনাকারী একজন নাবিককে আয়রন ক্রস ফার্স্ট ক্লাস প্রদান করা হয় (এক্সিকিউটিভ অফিসারের জন্য, এটি পূর্ববর্তী আয়রন ক্রসের একটি বার ছিল), এবং জাহাজের বাকি কোম্পানিগুলিকে আয়রন ক্রস সেকেন্ড প্রদান করা হয় Class.Sydney করমোরানের ক্ষতির স্বীকৃতিস্বরূপ যুদ্ধ সম্মান "করমোরান 1941" প্রদান করা হয়। এটি বিংশ শতাব্দীতে একটিমাত্র জাহাজ ডুবে যাওয়ার জন্য প্রদত্ত তিনটি সম্মানের মধ্যে একটি ছিল-একটি সামরিক অভিযানে দীর্ঘ অভিযানের পরিবর্তে-এবং দ্বিতীয়টি সিডনি নামে একটি জাহাজকে দেওয়া হয়েছিল। যুদ্ধ-পরবর্তী অনুসন্ধানগুলি করমোরানের আনুমানিক অবস্থান জানা সত্ত্বেও (বেশিরভাগ জার্মান বিবরণ যুদ্ধের স্থানাঙ্ক হিসাবে দেয়), উভয় জাহাজের জন্য প্রয়োজনীয় অনুসন্ধান এলাকাটি অসম্ভব ছিল large.JCFADT, এইচএমএএস সিডনি হারানোর বিষয়ে রিপোর্ট করুন, পৃ. 138 এটি একটি বিস্তারিত অবস্থানের অভাবের কারণে হয়েছিল। এই সমস্যাটি বিকল্প প্রবৃত্তি তত্ত্বের সমর্থকদের দ্বারা আরও জটিল হয়েছিল, যারা বিশ্বাস করত যে জার্মানরা মিথ্যা বলছে এবং জাহাজগুলি আরও দক্ষিণে এবং এইচএমএএস সিডনি, পৃষ্ঠা 225-এর কাছাকাছি পাওয়া যাবে। জরিপ জাহাজটি 1974 থেকে 1991 সালের মধ্যে সিডনি এবং করমোরানের জন্য একাধিক ব্যর্থ অনুসন্ধান পরিচালনা করেছিল, যখন জাহাজটি ফ্রেম্যান্টলে অবস্থিত ছিল। 1997 সালের জুলাই মাসে আরেকটি অনুসন্ধান চালানো হয়। যাইহোক, সমস্ত আরএএন জরিপ মহাদেশীয় তাকের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, কারণ নৌবাহিনীর তাক থেকে কার্যকরভাবে সমুদ্রতল অনুসন্ধান করার প্রযুক্তি ছিল না। অনুসন্ধানগুলি সম্পূর্ণ ছিল না। এগুলি প্রাথমিকভাবে বেসামরিক দাবির প্রতিক্রিয়া ছিল যে ধ্বংসস্তূপটি একটি নির্দিষ্ট স্থানে ছিল, দাবিটি প্রমাণ বা খণ্ডন করার জন্য জরিপ জাহাজ পাঠানো হয়েছিল। অন্যান্য অনুসন্ধানগুলি ম্যাগনেটোমিটার বহনকারী রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্সের বিমান দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল; আবার, এগুলি কেবল সম্ভাব্য অবস্থানের দাবির প্রতিক্রিয়ায় ছিল। 1990 সালে, উডস হোল ওশানোগ্রাফিক ইনস্টিটিউশন (ডাব্লু. এইচ. ও. আই)-কে সিডনি এবং করমোরানের জন্য ওয়েস্টার্ন অস্ট্রেলিয়ান মেরিটাইম মিউজিয়াম-নেতৃত্বাধীন অনুসন্ধানে যোগ দেওয়ার জন্য যোগাযোগ করা হয়েছিল, যা এই শর্তে সম্মত হয়েছিল যে অনুসন্ধান এলাকাটি যথেষ্ট সংকীর্ণ করা হবে। 1991 সালের একটি ফোরামে এটি করার চেষ্টা করা হয়েছিলঃ যদিও যুদ্ধের অবস্থান সম্পর্কে সাধারণভাবে একমত হয়েছিল, কারণ সিডনির জন্য ডুবে যাওয়ার সঠিক ভাগ্য এবং সময় অজানা ছিল, সম্ভাব্য স্থানটি আরও সঠিকভাবে নির্ধারণ করা যায়নি। ডাব্লু. এইচ. ও. আই-এর কর্মীরা বিশ্বাস করেননি যে অনুসন্ধান এলাকাটি যথেষ্ট সংকীর্ণ করা যেতে পারে-জাহাজডুবি শিকারী রবার্ট বালার্ড মন্তব্য করেছেন যে জাহাজগুলির অনুসন্ধানকে খড়ের স্তূপে সুই হিসাবে বর্ণনা করা যায় না "কারণ খড়ের স্তুপটি এখনও পাওয়া যায়নি"-এবং ডাব্লু. এইচ. ও. আই তার সমর্থন প্রত্যাহার করে নিয়েছে। অস্ট্রেলিয়ান ক্রুজারের ক্ষতির বিষয়ে 1999 সালের সরকারী প্রতিবেদনের পরে, যা সুপারিশ করেছিল যে যুদ্ধজাহাজগুলির সম্ভাব্য অনুসন্ধান এলাকা চিহ্নিত করার জন্য আবার একটি সেমিনারের আয়োজন করা উচিত, এইচএমএএস সিডনি লোকেশন সেমিনারটি আরএএন-এর সি পাওয়ার সেন্টার দ্বারা আয়োজিত হয়েছিল এবং ওয়েস্টার্ন অস্ট্রেলিয়ান মেরিটাইম মিউজিয়ামে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। যাইহোক, সেমিনারে অংশগ্রহণকারীরা জার্মানদের দ্বারা প্রদত্ত যুদ্ধের অবস্থান ("উত্তর অবস্থান" হিসাবে উল্লেখ করা হয়) বা আব্রোলহস দ্বীপপুঞ্জের একটি পয়েন্ট ("দক্ষিণ অবস্থান"-এর সমর্থকদের দ্বারা সমর্থিত যুদ্ধের অঞ্চল) দুটি জাহাজকে ধারণ করার সম্ভাবনা বেশি ছিল কিনা তা নিয়ে একমত হতে পারেনি। 2002 সালে, উত্তর পশ্চিম শেল্ফ ভেঞ্চারের সাথে জড়িত তেল ও গ্যাস সংস্থাগুলির একটি জোট প্রস্তাবিত দক্ষিণাঞ্চলে আটটি সন্দেহভাজন লক্ষ্যবস্তুতে বিনা মূল্যে অনুসন্ধান চালায়। আটটি স্থানের কোনওটিতেই জাহাজডুবির কোনও প্রমাণ পাওয়া যায়নি, যদিও এই অনুসন্ধান এলাকার সমর্থকরা দাবি করেছেন যে ব্যবহৃত সরঞ্জামগুলি ত্রুটিযুক্ত ছিল এবং ফলাফলগুলি প্রত্যাখ্যান করেছে। 2007 সালের মার্চ মাসে ডিওএফ সাবসি অস্ট্রেলিয়া জাহাজ এসভি জিওসাউন্ডার দ্বারা সবচেয়ে জনপ্রিয় দক্ষিণাঞ্চলীয় স্থানটির পরবর্তী পরীক্ষায় জাহাজডুবির কোনও প্রমাণ পাওয়া যায়নি, দুটি অনুসন্ধান দৃঢ়ভাবে বিকল্প ব্যস্ততার অঞ্চলটিকে অসম্মান করেছে। ধ্বংসাবশেষ আবিষ্কার মার্কিন জাহাজডুবি শিকারী ডেভিড মার্নস 1996 সালে একটি সম্মেলনের সময় সিডনি এবং করমোরানের যুদ্ধ এবং পারস্পরিক ধ্বংস সম্পর্কে প্রথম জানতে পেরেছিলেন এবং 2001 সালে যুদ্ধটি অধ্যয়ন শুরু করেছিলেন। মার্নস প্রাথমিক উৎস নথিতে মনোনিবেশ করেছিলেন, যা তাকে বিশ্বাস করতে পরিচালিত করেছিল যে যুদ্ধের অবস্থান সম্পর্কে জার্মান বিবরণগুলি সত্য ছিল। তিনি আর. এ. এন-কে আশ্বস্ত করেছিলেন যে সেই এলাকার চারপাশে অনুসন্ধান সম্ভব। মার্নস-এর সংস্থা এইচএমএএস সিডনি সার্চ পিটি-র সঙ্গে অংশীদারিত্ব করেছে। লিমিটেড, 2004 সালের শেষের দিকে সিডনির অনুসন্ধানকে সমর্থন করার জন্য প্রতিষ্ঠিত একটি অলাভজনক সংস্থা। 2004 সালের সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে, জার্মান সরকার মার্নসকে করমোরান চলচ্চিত্রের অনুমতি দেয় যদি তাকে পাওয়া যায়। 2005 সালের 14ই আগস্ট অস্ট্রেলিয়ান সরকার ফাইন্ডিং সিডনি ফাউন্ডেশনকে (এইচএমএএস সিডনি সার্চের পরিচালকদের দ্বারা তহবিল পরিচালনার জন্য প্রতিষ্ঠিত একটি দাতব্য ফাউন্ডেশন) 13 লক্ষ অস্ট্রেলিয়ান ডলার অনুদান ঘোষণা করে, যার পরে পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ান সরকার থেকে 500,000 অস্ট্রেলিয়ান ডলার এবং নিউ সাউথ ওয়েলস সরকার থেকে 250,000 অস্ট্রেলিয়ান ডলার অনুদান ঘোষণা করে। কোম্পানি এবং জনসাধারণ সামান্য অনুদান দিয়েছিল, কিন্তু 2007 সালের অক্টোবরে অস্ট্রেলীয় সরকার আরও 2 কোটি 90 লক্ষ অস্ট্রেলিয়ান ডলার অনুমোদন না করা পর্যন্ত অনুসন্ধানটি সম্ভব হয়নি, অনুসন্ধান-সম্পর্কিত ঘটনাগুলির একটি সংক্ষিপ্তসার, পৃ. 9 তবুও, সংগৃহীত অর্থ কেবল 45 দিনের জন্য জরিপ জাহাজ এসভি জিওসাউন্ডারকে ভাড়া দেওয়ার অনুমতি দেয়। মিয়ার্ন্সের পরিকল্পনা ছিল বিপরীত প্রবাহ বিশ্লেষণের মাধ্যমে আক্রমণকারী থেকে দুটি রাফ্টের সম্ভাব্য শুরুর পয়েন্টগুলি প্লট করে করমোরানের জন্য একটি 'সার্চ বক্স' নির্ধারণ করা। এই অনুসন্ধান বাক্সটি (আকারে গণনা করা) জিওসাউন্ডার দ্বারা টানা একটি পার্শ্ব-স্ক্যান সোনার দিয়ে কয়েক দিন ধরে পরিদর্শন করা হবে। মার্নস প্রথমে করমোরানকে খুঁজে বের করার দিকে মনোনিবেশ করেছিলেনঃ জার্মান ধ্বংসাবশেষের আনুমানিক অবস্থানের পূর্বাভাস দেওয়া যেতে পারে, এবং সিডনির ক্ষেত্রেও একই কথা সত্য না হলেও, করমোরানের তুলনায় তার অবস্থান নির্দেশ করার জন্য প্রচুর তথ্য ছিল। একটি বা উভয় জাহাজের সন্ধান পাওয়ার পর, জিওসাউন্ডার বন্দরে ফিরে আসে এবং ধ্বংসাবশেষের চিত্রগ্রহণের জন্য একটি দূরবর্তীভাবে পরিচালিত যানবাহন (আরওভি) বহন করে। জিওসাউন্ডার 4ঠা মার্চ মধ্যরাতের ঠিক আগে অনুসন্ধান বাক্সের দক্ষিণ-পূর্ব কোণে পৌঁছেছিল, কিন্তু সোনার সঙ্গে পুনরাবৃত্ত ত্রুটি এবং ক্রান্তীয় ঘূর্ণিঝড় ওফেলিয়ার প্রভাব অনুসন্ধানের প্রথম দিনগুলিকে বাধাগ্রস্ত করেছিল। 12 মার্চ বিকেলে করমোরান অবস্থিত ছিলঃ খনি ডেক বিস্ফোরণের ফলে জাহাজটি ছিঁড়ে গিয়েছিল, দুটি বড় টুকরো সমুদ্রপৃষ্ঠের নীচে এবং আলাদাভাবে বসে ছিল, তাদের মধ্যে একটি ডিম্বাকৃতি আকৃতির ধ্বংসাবশেষ ক্ষেত্র ছিল। অস্ট্রেলিয়ার প্রধানমন্ত্রী কেভিন রুড 17ই মার্চ সকালে আক্রমণকারীর আবিষ্কারের কথা ঘোষণা করেন। ধ্বংসাবশেষের অবস্থান এবং যুদ্ধের পরে সিডনির জার্মান পর্যবেক্ষণ ব্যবহার করে ক্রুজারটির জন্য একটি অনুসন্ধান বাক্স গণনা করা হয়েছিল। করমোরানের আবিষ্কার প্রকাশ্যে আসার মাত্র কয়েক ঘন্টা পরে, 17ই মার্চ সিডনি 11:00-এর ঠিক পরে অবস্থিত ছিল। প্রধানমন্ত্রী রুড একদিন পর এই আবিষ্কারের কথা ঘোষণা করেন। সিডনির ধ্বংসাবশেষ সমুদ্রপৃষ্ঠের নিচে অবস্থিত ছিলঃ জাহাজটি ডুবে যাওয়ার সাথে সাথে ক্রুজারের ধনুকটি ভেঙে গিয়েছিল এবং hull.Cole, দ্য লস অফ এইচএমএএস সিডনি 2, ভলিউম থেকে উত্তর-পশ্চিমে প্রসারিত একটি ধ্বংসাবশেষ ক্ষেত্রের বিপরীত প্রান্তে অবস্থিত ছিল। 2, পৃ. 217 দক্ষিণ-পূর্বে সিডনি সহ দুটি ধ্বংসাবশেষ পৃথক ছিল। আবিষ্কারের পরে, উভয় ধ্বংসাবশেষকে ঐতিহাসিক জাহাজ ভাঙা আইন 1976-এর সুরক্ষার অধীনে রাখা হয়েছিল। 14ই মার্চ ধ্বংসাবশেষগুলি অস্ট্রেলিয়ান জাতীয় ঐতিহ্যের তালিকায় যোগ করা হয়, 20শে মার্চ জেরাল্ডটনে ফিরে আসে, কিন্তু আরওভি স্থাপন ও পরীক্ষায় বিলম্ব 29শে মার্চ পর্যন্ত প্রস্থান রোধ করে, কারণ জাহাজটি ঘূর্ণিঝড় পাঞ্চোর পথ দিয়ে যাত্রা করছিল। সিডনি প্রথম পরিদর্শন করা হয়েছিল; আরওভি-র সাথে বৈদ্যুতিক সমস্যাগুলি 3 এপ্রিল থেকে চিত্রগ্রহণ শুরু করে। পাঁচ দিনের মধ্যে ছয়টি আরওভি ডাইভ তৈরি করা হয়েছিল, যার সময় প্রধান হুল এবং ধ্বংসাবশেষ ক্ষেত্র পরিদর্শন, চিত্রগ্রহণ এবং নথিভুক্ত করা হয়েছিল। অনুসন্ধানকারী দল যে ক্ষয়ক্ষতি খুঁজে পেয়েছে তা যুদ্ধের পরে করমোরান বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের দেওয়া বর্ণনার সাথে মিলে যায়। সিডনির কাছে আরওভি অপারেশন শেষ হওয়ার পর, জিওসাউন্ডার করমোরানের ধ্বংসাবশেষের দিকে যাত্রা করেন। 7ই এপ্রিল মধ্যরাতের ঠিক আগে অনুসন্ধানটি সম্পূর্ণ বলে ঘোষণা করা হয়। 2015 সালের এপ্রিলে, কার্টিন বিশ্ববিদ্যালয় এবং ওয়েস্টার্ন অস্ট্রেলিয়ান মিউজিয়াম ধ্বংসাবশেষের দিকে একটি অভিযান চালায়। তাদের উদ্দেশ্য ছিল আরও গবেষণার জন্য ধ্বংসাবশেষের স্থানগুলির মানচিত্র তৈরি করতে থ্রিডি ইমেজিং ব্যবহার করা এবং 2008 সালের আবিষ্কারের পর থেকে কোনও অবনতির জন্য সংরক্ষণ পরিচালন পরিকল্পনা বিকাশের প্রয়োজন আছে কিনা তা নির্ধারণ করা। সপ্তাহব্যাপী অভিযানের সময়, দুটি আরওভি দ্বারা 30 ঘন্টার ভিডিও ফুটেজ এবং 700,000 স্থির চিত্র তৈরি করা হয়েছিল। বিশ্লেষণ ইতিহাসবিদ্যা 1947 সালে জর্জ হারমন গিলের রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান নেভিতে এই বাগদানের প্রথম সংগৃহীত ঐতিহাসিক বিবরণ প্রকাশিত হয়, যা সরকারি পৃষ্ঠপোষকতায় অস্ট্রেলিয়ার যুদ্ধে দুটি আরএএন খণ্ডের মধ্যে প্রথম, বিটার ভিক্টরি, পৃ. 74 বইয়ের পরিসরের কারণে, যুদ্ধের বিবরণ সংক্ষিপ্ত ছিল এবং গিল তার জাহাজকে বিপন্ন করার জন্য বার্নেটকে দোষারোপ করার সময় ঘটনার জার্মান ব্যাখ্যা গ্রহণ করেন। নৌ ইতিহাসবিদ টম ফ্রেম এই বিবরণটিকে "নমনীয় এবং আবেগহীন" এবং "অপরিহার্যভাবে বাহ্যিক" হিসাবে বর্ণনা করেছেন, তবে যুদ্ধ সম্পর্কে গিলের বিশ্লেষণ ফ্রেম দ্বারা "গুরুতর ত্রুটিপূর্ণ, অসঙ্গতিপূর্ণ এবং পরস্পরবিরোধী" হিসাবে আক্রমণ করা হয়েছে। বেশ কয়েকটি জীবনীমূলক এবং আত্মজীবনীমূলক কাজ যা যুদ্ধকে স্পর্শ করেছিল (ডেটমার্স এবং প্রাক্তন সিডনি কমান্ডার জন কলিন্সের বই সহ) এই সময়ে প্রকাশিত হয়েছিল; এগুলির কোনওটিই নতুন তথ্যের অবদান রাখেনি। মাইকেল মন্টগোমেরির 1981 সালের বই, হু স্যাঙ্ক দ্য সিডনি?, সিডনি এবং তার পরাজয়ের আশেপাশের ঘটনাগুলিকে কেন্দ্র করে প্রথম প্রকাশিত কাজ এবং যুদ্ধের স্বীকৃত দৃষ্টিভঙ্গিকে ব্যাপকভাবে চ্যালেঞ্জ করা প্রথম। সিডনির রয়্যাল নেভির নাবিক মন্টগোমেরির পুত্র গিলের বর্ণনা অনুযায়ী জাহাজের ক্ষতি মেনে নিতে পারেননি এবং তিনি দাবি করেছিলেন যে সত্য ঘটনাগুলি আড়াল করা হচ্ছে। তাঁর বই অনুসারে, করমোরান একটি নিরপেক্ষ জাতির পতাকা ওড়ানোর সময় সিডনির উপর গুলি চালিয়েছিলেন, একটি জাপানি সাবমেরিন যুদ্ধে জড়িত ছিল এবং যে কোনও অস্ট্রেলিয়ান বেঁচে যাওয়া Japanese.Montgomery, হু স্যাঙ্ক দ্য সিডনি?, pp এর জড়িত থাকার বিষয়টি লুকানোর জন্য নিহত হয়েছিল। 109, 135-7,154-5,188,200-2 মন্টগোমেরি আরও পরামর্শ দেয় যে ব্রিটিশ সরকারের পার্ল হারবারে জাপানি আক্রমণ সম্পর্কে পূর্বজ্ঞান ছিল, যা তিন সপ্তাহ পরে ঘটেছিল, এবং অস্ট্রেলিয়ান সরকারকে সিডনির ক্ষতির সত্যতা আড়াল করার নির্দেশ দেয় যাতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে war.Montgomery, হু স্যাঙ্ক দ্য সিডনি?, পৃ. 205 হু স্যাঙ্ক দ্য সিডনি? মিথ্যা প্রমাণিত দাবির উপর নির্ভরশীল, অবিশ্বস্ত উৎস (একটি 'নাবিকের প্রতিবেদন' সহ একটি ভুল অস্ট্রেলিয়ান সংবাদপত্রের নিবন্ধের অনুবাদ হিসাবে পাওয়া গেছে), এবং অনুমানের সাথে মানানসই জার্মান অ্যাকাউন্টগুলির নির্বাচিত ব্যবহার। মন্টগোমেরিকে সাধারণত যুদ্ধকে ঘিরে বিতর্ক উস্কে দেওয়ার কৃতিত্ব দেওয়া হয়। যদিও এইভাবে লেখা হয়নি, বারবারা উইন্টারের 1984 এইচএমএএস সিডনিঃ ফ্যাক্ট, ফ্যান্টাসি অ্যান্ড ফ্রড মন্টগোমেরির কাজের উত্তর হিসাবে কাজ করেছিল। শীতকালীন অস্ট্রেলিয়ান উৎস ছাড়াও জার্মান এবং আমেরিকান সংরক্ষণাগার থেকে উপাদান ব্যবহার করে, তার কাজের প্রধান জোর বার্নেট এবং ডেটমার্সের আপেক্ষিক অভিজ্ঞতা এবং দক্ষতার তুলনা করে, যা যুদ্ধের স্বীকৃত দৃষ্টিভঙ্গিকে সমর্থন করে। তাঁর রচনায়, উইন্টার যুদ্ধের পর থেকে প্রকাশিত সমস্ত গুজব এবং তত্ত্বগুলি সনাক্ত এবং মিথ্যা প্রমাণ করার চেষ্টা করেছিলেন। ফ্রেম তার কাজকে "যুক্তিসঙ্গত এবং প্ররোচিতকারী" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। যদিও, তিনি সিডনি ব্যয় করে করমোরানের নাবিকদের রক্ষা করার জন্য খুব কঠোর চেষ্টা করেছিলেন, 1999 সালে একটি সরকারী প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে জার্মান বিবরণগুলির উইন্টারের প্রতিরক্ষা তাকে "যারা সিডনি ট্র্যাজেডির অন্ধকার ব্যাখ্যা চেয়েছিল এবং অব্যাহত রেখেছে তাদের মধ্যে বেটে শোরগোল" হয়ে উঠেছে। জে. সি. এফ. এ. ডি. টি, এইচ. এম. এ. এস সিডনি হারানোর প্রতিবেদন, পৃ. 12 1991 সালে, ওয়েস্টার্ন অস্ট্রেলিয়ান মিউজিয়াম দ্বারা এইচ. এম. এ. এস সিডনি ফোরাম আহ্বান করা হয়েছিল; এর লক্ষ্য ছিল যুদ্ধের সর্বসম্মত দৃষ্টিভঙ্গি খোঁজা এবং সিডনি এবং করমোরানের জন্য কীভাবে এবং কোথায় অনুসন্ধান করা উচিত সে সম্পর্কে পরামর্শ সংগ্রহ করা। মন্টগোমেরি, উইন্টার এবং ফ্রেম সহ আগ্রহী দলগুলিকে তিন দিনের ফোরামের জন্য একত্রিত করা হয়েছিল, তবে যুদ্ধের বিভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গির পুনর্মিলনের পরিবর্তে, ফোরামটি কেবল অংশগ্রহণকারীদের আরও বিভক্ত করার কাজ করেছিল। ফলাফলের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে ফ্রেম এইচএমএএস সিডনিঃ লস অ্যান্ড কনট্রিবিউশন লিখেছিলেন। 1993 সালে প্রকাশিত, এটি ছিল কোনও নৌ অফিসার বা প্রশিক্ষিত ইতিহাসবিদ দ্বারা রচিত এই বিষয়ে নিবেদিত প্রথম বই। যুদ্ধ এবং তার পরিণতি বিশ্লেষণ করার পাশাপাশি, এটি আজ অবধি ইতিহাসবিদ্যা এবং এইচএমএএস সিডনির ক্ষতির প্রতিবেদন, পৃষ্ঠা 13-এর বিকাশের দিকে নজর দিয়েছিল। ফ্রেমের কাজটি আরএএন-এর পক্ষে এবং বার্নেটের সমর্থক ছিল, এবং যদিও তিনি যুদ্ধের বিষয়ে করা অনেক বিকল্প দাবি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন, তিনি অনুভব করেছিলেন যে জার্মান দ্বৈততার সাথে জড়িত ছিল plausible.Cole, এইচএমএএস সিডনি 2-এর ক্ষতি, খণ্ড। 2, পিপি। 3-5 একটি দ্বিতীয় ফোরাম 1997 সালে সিডনি গ্রুপের এন্ড সিক্রেসি দ্বারা আয়োজিত হয়েছিল, কিন্তু যুদ্ধের বিভিন্ন ব্যাখ্যার ধারকদের মধ্যে শত্রুতার অর্থ ফোরামটি "একটি পক্ষপাতদুষ্ট মৌখিক হাতাহাতিতে পরিণত হয়েছিল"। এইচ. এম. এ. এস সিডনির ক্ষতির একটি তদন্ত 1997 থেকে 1998 সালের মধ্যে বৈদেশিক বিষয়, প্রতিরক্ষা ও বাণিজ্যের জন্য যৌথ স্থায়ী কমিটি (জে. সি. এফ. এ. ডি. টি) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং মার্চ মাসে এইচ. এম. এ. এস সিডনির ক্ষতির প্রতিবেদন, পৃষ্ঠা 1 পেশ করা হয়েছিল। জে. সি. এফ. এ. ডি. টি তদন্ত 400 টিরও বেশি জমা পেয়েছে এবং 500 পৃষ্ঠার মৌখিক সাক্ষ্য সংকলন করেছে। যাইহোক, প্রতিবেদনটি ছিল সিদ্ধান্তহীন, এবং যুদ্ধ সম্পর্কে করা বিভিন্ন বিতর্কিত দাবির সমর্থনে কোনও প্রমাণ না পাওয়া সত্ত্বেও, এটি বিভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গির ধারকদের মধ্যে বিতর্কের অবসান ঘটাতে ব্যর্থ হয়েছিলঃ একটি বিতর্ক যা "বধিরদের সংলাপে পরিণত হয়েছে" বলে বলা হয়েছিল। যুদ্ধ সম্পর্কে আরও বেশ কয়েকটি বই প্রকাশিত হয়েছিল। ফ্রেমের বইটি 1998 সালে হালনাগাদ এবং পুনরায় প্রকাশিত হয়। 2000 সালে প্রকাশিত ওয়েসলি ওলসনের বিটার ভিক্টরিঃ দ্য ডেথ অফ এইচ. এম. এ. এস সিডনি, প্রমাণের একটি পুনঃপরীক্ষা ছিল, যার মধ্যে অনুরূপ নৌ ব্যস্ততা এবং ডুবে যাওয়ার সাথে তুলনা ছিল, যা battle.Cole, দ্য লস অফ এইচ. এম. এ. এস সিডনি দ্বিতীয়, খণ্ডের স্বীকৃত দৃষ্টিভঙ্গিকে সমর্থন করেছিল। 3, পৃ. 10 গ্লেনিস ম্যাকডোনাল্ডের 2005 সালের কাজ 'সিকিং দ্য সিডনিঃ এ কোয়েস্ট ফর ট্রুথ' রেকর্ড এবং জিজ্ঞাসাবাদের প্রতিলিপি বিশ্লেষণের চেষ্টা করেনি। পরিবর্তে, এটি যুদ্ধ পর্যবেক্ষণ করেছে বা অনুসন্ধান, উদ্ধার বা জিজ্ঞাসাবাদের সাথে জড়িত বলে দাবি করে এমন লোকদের বিবরণ ব্যবহার করে বাগদান এবং এর পরিণতির একটি মৌখিক ইতিহাস সংকলন করে। তার গবেষণা তাকে বিশ্বাস করতে পরিচালিত করেছিল যে যুদ্ধটি জার্মানদের দাবির চেয়ে অনেক কাছাকাছি উপকূলে ঘটেছে। 2005 সালের বই সামহোয়্যার বিলোঃ জন স্যামুয়েলস দ্বারা উন্মোচিত সিডনি কেলেঙ্কারি বিকল্প প্রবৃত্তি তত্ত্বের উপর একটি চরম দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে দাবি করে যে সিডনি একটি জাপানি সাবমেরিন দ্বারা ডুবে গিয়েছিল যার মধ্যে করমোরান খুব কম বা কোনও জড়িত ছিল না এবং প্রমাণের একটি বিস্তৃত আবরণ ছিল। স্যামুয়েলস কোনও নির্ভরযোগ্য উৎসের উদ্ধৃতি দেননি এবং প্রচ্ছদের অংশ হিসাবে স্বীকৃত দৃষ্টিভঙ্গিকে সমর্থন করে এমন প্রমাণ উপেক্ষা বা খারিজ করেছেন; একটি পর্যালোচনায় বলা হয়েছে যে বইটি কেবল নিহতদের আত্মীয়দের জন্য যন্ত্রণা নিয়ে আসে এবং ষড়যন্ত্র তত্ত্ব হিসাবে রোজওয়েল ইউএফও ঘটনার সমতুল্য। এছাড়াও 2005 সালে, ব্রেট ম্যানিং গুপ্তচর উপন্যাস এন্ডুরিং ডিসেপশনের ভিত্তি হিসাবে যুদ্ধের বিকল্প তত্ত্বগুলি ব্যবহার করেছিলেন, যেখানে একজন আমেরিকান এজেন্টকে অবশ্যই একটি জাপানি সাবমেরিনের সাথে ক্রুজারের মুখোমুখি হওয়া ঢেকে রাখতে হবে যাতে পার্ল হারবার আক্রমণ কোনও সতর্কতা ছাড়াই ঘটে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে যুদ্ধে টেনে আনে। অনেক ইচ্ছাকৃত প্রতারণাও ছিল, যার মধ্যে কিছু বিতর্কে অবদান রেখেছিল; সবচেয়ে ক্ষতিকারক দাবি ছিল যে ধ্বংসাবশেষগুলি খুঁজে পাওয়া গেছে, যা অনুসন্ধান চালানোর গুরুতর প্রচেষ্টাকে বাধা দেয় যখন সামরিক সম্পদগুলি sites.McCarthy, এইচএমএএস সিডনি বিতর্কের জেনেসিস এবং বিবর্তনের একটি অন্তর্দৃষ্টি পরীক্ষা করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। 11-14 একটিতে কেবল ডার্ক হার্টগ দ্বীপের ধ্বংসাবশেষ খুঁজে পাওয়ার দাবিই ছিল না, এটি সেখানে একটি কবরের অবস্থানও উল্লেখ করেছিল। সামরিক ইতিহাসবিদ ডঃ টম লুইস ও. এ. এম, তখন একজন কর্মরত নৌ অফিসার, যুদ্ধকে ঘিরে বিতর্ক সম্পর্কে বেশ কয়েকটি বিশ্লেষণাত্মক নিবন্ধ লিখেছিলেন, যার সবগুলিই করমোরান বিবরণের পক্ষে যুক্তি দিয়েছিল। 2008 সালের ফেব্রুয়ারিতে আর. ইউ. এস. আই জার্নাল ইউনাইটেড সার্ভিস এবং 2007 সালের ডিসেম্বরে অস্ট্রেলিয়ান নেভাল ইনস্টিটিউটের হেডমার্কে প্রকাশিত ওয়ারশিপ ভলিউম 42-এ "সিডনির ধ্বংসাবশেষ কী প্রকাশ করতে পারে" ছিল সিডনির ধ্বংসাবশেষ-যদি এটি পাওয়া যায়-দেখতে কেমন হবে তার প্রথম যুদ্ধ-ক্ষতির মূল্যায়ন। লুইস যুক্তি দিয়েছিলেন যে যদি ধ্বংসাবশেষের ক্ষতি নিবন্ধটির সাথে মিলে যায় তবে এটি দেখাবে যে করমোরান বিবরণটি সঠিক ছিল। দুটি জাহাজের আবিষ্কারের পরে, ক্ষয়ক্ষতি প্রকৃতপক্ষে নিবন্ধটির সাথে মিলে যায়। লুইস "সিডনি সম্পর্কে সত্য-ষড়যন্ত্র তত্ত্ববিদদের বিলজগুলিতে ফিরে আসা উচিত"-এও যুক্তি দিয়েছিলেন। ওয়ারটাইম ম্যাগাজিন, সংখ্যা 45, যে সিডনি নাবিকদের গণহত্যা করা হয়েছিল তা সংশ্লিষ্ট পরিবারের মঙ্গলের জন্য ক্ষতিকারক ছিল। ধ্বংসাবশেষ আবিষ্কারের পর, সিডনি হারানোর বিষয়ে দ্বিতীয় তদন্ত অনুষ্ঠিত হয়, এবার প্রতিরক্ষা বিভাগ দ্বারা। তদন্তের সভাপতিত্ব করেন সামুদ্রিক আইন বিশেষজ্ঞ এবং প্রাক্তন ডেপুটি জজ অ্যাটর্নি জেনারেল টেরেন্স কোল। কোলের অনুসন্ধানগুলি জুলাই 2009 সালে একটি তিন-খণ্ডের প্রতিবেদনে প্রকাশিত হয়েছিল, যার একটি খণ্ড যুদ্ধের আশেপাশের বিভিন্ন বিতর্ক এবং বিকল্প তত্ত্বগুলির মূল্যায়নের উপর বিশেষভাবে দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। তদন্তে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে, বার্নেট তার জাহাজকে বিপদে ফেলার জন্য দায়ী ছিল কিন্তু অবহেলার দাবি করা বন্ধ করে দেয়। এটি তদন্ত করা কোনও বিকল্প তত্ত্বকে সমর্থন করার জন্য কোনও প্রমাণ পায়নি। এক মাস পরে, জাহাজডুবি শিকারী ডেভিড মার্নস দুটি জাহাজের অনুসন্ধানের একটি বিবরণ প্রকাশ করেছিলেনঃ সিডনি অনুসন্ধানঃ অস্ট্রেলিয়ার সর্বশ্রেষ্ঠ সামুদ্রিক রহস্য কীভাবে সমাধান করা হয়েছিল। ডাঃ টম লুইস "সিডনির ধ্বংসাবশেষ আমাদের কী বলেছে?" প্রকাশ করেছেন। অস্ট্রেলিয়ান ওয়ার মেমোরিয়ালের ওয়ারটাইম ম্যাগাজিনের 43 নম্বর সংখ্যায় ওয়ারশিপ ম্যাগাজিনের 44 নম্বর সংখ্যা এবং সিডনির ধ্বংসাবশেষ খুঁজে পাওয়া কেন এত কঠিন ছিল। বিতর্ক গুজব যে সিডনি নির্ধারিত সময়ে ফ্রেম্যান্টলে পৌঁছাতে ব্যর্থ হওয়ার সাথে সাথে যুদ্ধটি শুরু হয়েছিল বলে মনে হয় না, কিছু প্রশাসনের সর্বোচ্চ স্তর থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, তবে এটি মন্টগোমেরির হু সান্ক দ্য সিডনি পর্যন্ত ছিল না? একটি প্রকাশিত কাজ এই গুজবগুলিকে একত্রিত করেছে এবং যুদ্ধের স্বীকৃত দৃষ্টিভঙ্গিকে চ্যালেঞ্জ করেছে। ফ্রেম এবং ওলসন উভয়ই বিতর্ককে উস্কে দেওয়ার জন্য মন্টগোমেরিকে কৃতিত্ব দেন; প্রথমটি মন্টগোমেরির কাজকে "একটি বিতর্কিত, আঙুল-নির্দেশিত, ঝগড়া-বিবাদমূলক বিবরণ" হিসাবে বর্ণনা করে যা ইচ্ছাকৃতভাবে বিতর্ক তৈরি করার জন্য প্রস্তুত না হলেও সেই প্রভাব ফেলেছিল, অন্যদিকে পরেরটি দাবি করেছিল যে বইটি কেবল "বিতর্কের সূত্রপাত করেছিল [এবং] পুরানো এবং নতুন ক্ষত খুলেছিল।" ওলসন, বিটার ভিক্টরি, পৃ। সিডনি রিসার্চ গ্রুপ এবং সিডনির এন্ড সিক্রেসি এবং ম্যাকডোনাল্ড এবং স্যামুয়েলসের মতো লেখকদের মতো বেশ কয়েকটি সংস্থা বিতর্কিত মতামত বজায় রেখেছে এবং প্রচার করেছে। যুদ্ধকে ঘিরে অনেক বিতর্ক এই অবিশ্বাস থেকে উদ্ভূত হয়েছিল যে একটি পরিবর্তিত বণিক জাহাজ একটি আধুনিক ক্রুজারকে পরাজিত করতে পারে, বেশিরভাগ তত্ত্ব বর্ণনা করে যে জার্মানরা কীভাবে প্রতারণামূলকভাবে সুবিধা অর্জন করেছিল। যাইহোক, দুটি জাহাজের অস্ত্রশস্ত্র এই ম্যাচআপের তুলনায় সমানের কাছাকাছি ছিল, এবং যদিও সিডনির বর্ম প্লেট এবং উচ্চতর পরিসরের সুবিধা ছিল, তবে এগুলি Kormoran.Jenkins দিয়ে বন্ধ করে হারিয়ে যায়, একটি সাব কি সত্যিই মারাত্মক টর্পেডোকে গুলি করেছিল? কাছাকাছি থাকার অর্থ ছিল যে সুবিধাটি সেই জাহাজের কাছে যাবে যা প্রথমে গুলি চালিয়েছিল; যেখানে বার্নেট সম্ভবত ধরে নিয়েছিলেন যে সিডনি একজন বণিকের সাথে কাজ করছে, ডেটমার্স করমোরানের ক্রুজারকে অবাক করার জন্য প্রস্তুত ছিল এবং আক্রমণকারীর বন্দুকের নাবিকরা জানত যে সর্বাধিক কার্যকারিতার জন্য কোথায় লক্ষ্য রাখতে হবে। প্রধান তত্ত্বগুলি উল্লেখ করেঃ পতাকার অনুপযুক্ত ব্যবহার এই তত্ত্বগুলি দাবি করে যে ডেটমার্স করমোরান তার যুদ্ধের পতাকা তোলার আগে গুলি চালিয়ে অবৈধভাবে কাজ করেছিল, বার্নেটকে শিথিল করার জন্য প্রতারণা করার জন্য আত্মসমর্পণের একটি সাদা পতাকা উড়িয়েছিল বা একটি চিকিৎসা বা প্রকৌশল জরুরি অবস্থার ইঙ্গিত দেওয়ার জন্য মিথ্যা সংকেত পতাকা ব্যবহার করে এবং সিডনির মধ্যে প্রলুব্ধ করেছিল। যদিও কোনও জাহাজের জন্য তার যুদ্ধের পতাকা না ওড়ানো বা আত্মসমর্পণের পতাকা ওড়ানোর সময় আক্রমণ করা একটি যুদ্ধাপরাধ ছিল, তবে মিথ্যা বিপর্যয়ের সংকেতগুলিকে বৈধ বলে মনে করা হত। 339-41 সমস্ত জার্মান বিবরণ ইঙ্গিত দেয় যে, কোরমোরান ডাচ পতাকা নামিয়েছিলেন এবং গুলি চালানোর আদেশ দেওয়ার আগে জার্মান যুদ্ধের পতাকা উত্তোলন করেছিলেন। যাইহোক, জার্মান দাবির উপর একটি সাধারণ অবিশ্বাস, এবং ডেটমার্সের আত্মজীবনীতে বিবৃতি যে পতাকা উত্তোলন, ডিক্যামোফ্লেজ এবং গুলি চালানো শুরু করতে ছয় সেকেন্ড সময় লেগেছিল, তা প্রশ্নের জন্ম দেয়। ওলসন দাবি করেন যে ডেটমার্সের মূল প্রতিবেদনে, "ছয় সেকেন্ডের" চিত্রটি শুধুমাত্র পতাকা উত্তোলনকে অন্তর্ভুক্ত করে, যার অর্থ সময়ের সাথে সাথে বিকৃত হয়ে যায়। বিপরীতভাবে, ফ্রেম এই সম্ভাবনাকে বিবেচনা করে কারণ এটি করার জ্ঞান খুব কম লোকের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকত। তিনি আত্মজীবনীর অন্যান্য অংশ উদ্ধৃত করেছেন, যেখানে ডেটমার্স বারবার দাবি করেছেন যে তিনি কোনও অপরাধ করেননি এবং কোর্ট-মার্শালের ভয় দোষী বিবেকের ইঙ্গিত দেয়। উইন্টার "আত্মসমর্পণ বা দুর্দশা" তত্ত্বের উৎস খুঁজে পায় যুদ্ধের ঠিক পরে একজন সাংবাদিকের লেখা একটি একক সংবাদপত্রের নিবন্ধে যার বন্দী বা নৌ গোয়েন্দা তথ্যের কোনও অ্যাক্সেস নেই। ওলসন সন্দেহ করেন যে সিডনিকে প্রলুব্ধ করার জন্য একটি আত্মসমর্পণ পতাকা ব্যবহার করা হয়েছিল, কারণ এটি বার্নেটকে জানিয়ে দিত যে স্ট্রাট মালাক্কা যা দেখায় তা নয়। তিনি মনে করেন যে জার্মানরা হয়তো মিথ্যা সংকেত ব্যবহার করেছে বা ব্যর্থ হওয়ার ভান করেছে, তবে শুধুমাত্র অনুমানমূলকভাবে। 2009 সালের কোল তদন্তে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে, প্রথম শেল নিক্ষেপের আগে জার্মান পতাকা উত্তোলন করা হয়েছিল। কোল ভেবেছিলেন যে আত্মসমর্পণ বা সংকট পতাকার ব্যবহার ক্রুজারের ঘনিষ্ঠ পদ্ধতির জন্য একটি "যৌক্তিকতা খুঁজে বের করতে চাওয়া ব্যক্তিদের উদ্ভাবন" ছিল। জাপানি জড়িত থাকার দাবি, বিশেষত করমোরানের সাথে পরিচালিত একটি সাবমেরিন, বেশ কয়েকটি উপাদানের উপর ভিত্তি করে। বেঁচে যাওয়া জার্মানদের কাছে জাপানি লেবেলযুক্ত দুধের বোতল পাওয়া গেছে। যদিও প্রমাণ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে যে একটি জাপানি সাবমেরিন করমোরান সরবরাহ করছিল, বোতলগুলি সরবরাহকারী জাহাজ কুলমারল্যান্ড থেকে প্রাপ্ত হয়েছিল, যা জাপানে সরবরাহ নিয়েছিল। অন্তরীণ জার্মানদের মধ্যে একজনের আঁকা স্কেচে ডয়চে আইনহেইটস্কুরজস্ক্রিফ্ট শর্টহ্যান্ড পদ্ধতিতে যুদ্ধের বিবরণ রয়েছে বলে মনে করা হয়। অস্ট্রেলীয় সামরিক গোয়েন্দাদের জন্য কাজ করা একজন বেসামরিক নাগরিক এগুলি ডিকোড করার চেষ্টা করেছিলেন। ডিকোডেড অক্ষরগুলি বোঝার জন্য এবং ফাঁকগুলি পূরণ করার জন্য ইন্টারপোলেশন এবং অনুমানের উপর নির্ভর করার পরে, তারা একটি বার্তা নিয়ে এসেছিল যার মধ্যে "জাপান থেকে একটি জাপানি বন্দুক হামলা" বাক্যাংশটি অন্তর্ভুক্ত ছিল। যাইহোক, উইন্টারের পরামর্শে বেশ কয়েকজন শর্টহ্যান্ড বিশেষজ্ঞ sketches.Winter, H.M.A.S-এ আইনহাইটস্কুরজস্ক্রিফ্টের (বা অন্য কোনও শর্টহ্যান্ড শৈলী) অনুরূপ কিছু খুঁজে পাননি। সিডনি, পৃ. 233 মন্টগোমেরির মতে, একটি সাবমেরিনের সম্পৃক্ততা অস্ট্রেলিয়ান জলে সাবমেরিন বা সাবমেরিনের মতো বস্তুর অসংখ্য দৃশ্য দ্বারা সমর্থিত হয়, বিশেষত অক্টোবরের শেষের দিকে টাউনসভিলের কাছে ছয়টি "অদ্ভুত নৌকা" দেখা যায় যা দেখা যায়, ডানা অঙ্কুরিত করে এবং উড়ে যায়; তিনি এটিকে একটি ফ্লোটপ্লেন বহনকারী জাপানি সাবমেরিন হিসাবে ব্যাখ্যা করেছিলেন, যা আক্রমণ করার সময় কার্নারভনে পৌঁছে থাকতে পারে, এইচএমএএস সিডনি, পৃ. 160 কোলের প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে মিথ্যা সাবমেরিন দেখা একটি সাধারণ যুদ্ধকালীন ঘটনা। উপরন্তু, যুদ্ধের সময় 46টি সক্রিয় জাপানি সাবমেরিনের অবস্থানের হিসাব করা হয়েছেঃ 28টি জাপানের জলে পার্ল হারবারে আক্রমণের প্রস্তুতি নিচ্ছিল, সাতটি দক্ষিণ চীন সাগর ও ফিলিপাইনে অভিযানের জন্য প্রস্তুত ছিল, নয়টি দক্ষিণ চীন সাগরের দিকে যাচ্ছিল এবং দুটি সবেমাত্র Pacific.Frame, এইচএমএএস সিডনি, পিপি-তে টহল দেওয়ার জন্য রওনা হয়েছিল। বেশ কয়েকটি অনুষ্ঠানে, জাপানি সম্প্রচারে বলা হয়েছে যে সিডনি দখল করে জাপানে নিয়ে যাওয়া হয়েছে বা কর্মীদের জাপানি যুদ্ধবন্দী শিবিরে অন্তরীণ করা হয়েছে। যুদ্ধোত্তর তদন্তে দেখা গেছে যে এই সম্প্রচারগুলি কেবল প্রচারের উদ্দেশ্যে ছিল। দাবি করা হয় যে যুদ্ধের পরে সিডনি থেকে পাওয়া জিনিসগুলি (যেমন ক্যাপ ট্যালি) জাপানেও সম্প্রচারিত হয়েছিল, তবে আরও তদন্তে দেখা গেছে যে এগুলি ভিত্তিহীন অনুমানের উপর ভিত্তি করে। বছরের পর বছর ধরে পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে জাপানি সাবমেরিন আই-124,20 জানুয়ারী 1942-এ এইচএমএএস ডেলোরাইন দ্বারা ডারউইনের কাছে ডুবে যায়-সিডনি হারানোর প্রায় তিন মাস পরে-সিডনির প্রকৃত ভাগ্য সম্পর্কে তথ্য ছিল বা তিনি নিজেই জড়িত থাকতে পারেন। ডাঃ লুইস, যিনি সেনসুইকান আই-124 এবং ডারউইনের সাবমেরিন আই-124 লিখেছিলেন, কোল তদন্তে অবদান রেখেছিলেন, দৃঢ়ভাবে যুক্তি দিয়েছিলেন যে এটি অসম্ভব। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে যুদ্ধে টেনে আনার প্রয়াসে পার্ল হারবারে হামলার আগে জাপানি আগ্রাসনকে ব্যাপকভাবে আড়াল করার জন্য জাপানি জড়িত থাকার বিষয়ে তথ্যের অভাবকে দায়ী করা হয়। ফ্রেম প্রস্তাবিত আড়ালটিকে পার্ল হারবার অগ্রিম-জ্ঞান বিতর্কের সাথে যুক্ত করে যুদ্ধের বিকল্প ব্যাখ্যার দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করার প্রচেষ্টা হিসাবে প্রত্যাখ্যান করেছে। জে. সি. এফ. এ. ডি. টি-র প্রতিবেদনে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে, জাপানিদের উপস্থিতির সমর্থনে কোনও প্রমাণ নেই। কোলের প্রতিবেদনটিও একইভাবে উপসংহারে এসেছিল এবং বলেছিল যে একটি সাবমেরিনের উপস্থিতি 'প্রমাণ' করার জন্য করা অভিযোগগুলি বাস্তবিকভাবে ভুল ছিল, সমর্থনকারী প্রমাণের অভাব ছিল, বা অন্যথায় দাবিগুলিকে সমর্থন করে না। কোনও সিডনি বেঁচে নেই বিকল্প প্রবৃত্তি তত্ত্বগুলি সিডনি থেকে বেঁচে যাওয়া, মৃতদেহ বা ধ্বংসাবশেষের অভাবকে জার্মান অবৈধতা বা জাপানি আগ্রাসনের প্রমাণ নির্মূল করার প্রয়োজনীয়তার জন্য দায়ী করে। উদ্ধার হওয়া কার্লি ফ্লোট-এর ক্ষতি মেশিনগানের গুলির কারণে-প্রায়শই প্রমাণ হিসাবে উপস্থাপন করা হয়। অস্ট্রেলিয়ান ওয়ার মেমোরিয়াল 1992 থেকে 1993 সালের মধ্যে কার্লি ফ্লোটের বিশদ বিশ্লেষণ করে বিটার ভিক্টরি, পৃ. 322-এর প্রকৃতি নির্ধারণ করে। ফ্লটে পাওয়া টুকরোগুলির মেটালার্জিকাল পরীক্ষায় দেখা গেছে যে সেগুলি জার্মান শেল থেকে এসেছে, জার্মান বা জাপানি মেশিনগানের বুলেট থেকে নয়। বেঁচে যাওয়া চীনাদেরও প্রমাণ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে যে অস্ট্রেলিয়ান বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের কোনও মেশিন-বন্দুকের ঘটনা ঘটেনি, যেন তারা এই ধরনের কাজ প্রত্যক্ষ করেছে বা শিখেছে, তাদেরও গোপন রাখার জন্য হত্যা করা হত। যুদ্ধের স্বীকৃত দৃষ্টিভঙ্গি (জার্মান ক্ষতির বর্ণনার উপর ভিত্তি করে) হল যে সিডনির বেশিরভাগ কর্মী যুদ্ধের সময় নিহত হয়েছিল, বাকিরা মারা গিয়েছিল যখন ক্রুজার sank.JCFADT, এইচএমএএস সিডনি হারানোর বিষয়ে রিপোর্ট, পৃ. 91 ডিফেন্স সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজি অর্গানাইজেশন সিডনির ক্ষতির প্রযুক্তিগত বিশ্লেষণের জন্য মার্ন্সের জাহাজডুবির ফুটেজ ব্যবহার করেছিল, যা জার্মান বিবরণের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ বলে দেখায়। বিশ্লেষণে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে যে, জাহাজে থাকা 70 শতাংশ পর্যন্ত লোক যুদ্ধের সময় নিহত হয়েছিল, হয় সরাসরি, ক্ষত থেকে, অথবা ধোঁয়া এবং বিষাক্ত গ্যাস শ্বাস নেওয়ার মাধ্যমে। মার্নস অনুমান করেছিলেন যে একবার ধনুকটি হারিয়ে গেলে ক্রুজারের বাকি হুলটি সর্বাধিক দুই মিনিটের জন্য ভাসমান থাকত এবং জাহাজে থাকা যে কেউ জাহাজ হিসাবে মারা যেত sank.Cole, দ্য লস অফ এইচএমএএস সিডনি, ভলিউম। 2, পিপি। 366 দ্য কোল রিপোর্টে বলা হয়েছে যে সিডনির সীকিপিং ক্ষমতা দ্রুত হ্রাস পেত, যা যে কোনও সরিয়ে নেওয়ার প্রচেষ্টাকে বাধাগ্রস্ত করত। খোলা জলরোধী দরজাগুলি দেখায় যে জাহাজ পরিত্যাগ করার কিছু প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। যাইহোক, নিকটবর্তী ধ্বংসাবশেষ ক্ষেত্রে জাহাজের দুটি ছাড়া বাকি সব নৌকার উপস্থিতি এবং যুদ্ধের সময় নিখোঁজ দুটি নৌকার ডেভিট গুলি করে সরিয়ে দেওয়ার ইঙ্গিত, মার্নসকে বিশ্বাস করতে পরিচালিত করে যে ধনুকটি ছিঁড়ে যাওয়ার পরে সরিয়ে নেওয়ার চেষ্টা করা হয়েছিল, তবে তা করার জন্য পর্যাপ্ত সময় বা সমুদ্রের উপযোগী নৌকা ছিল না। যুদ্ধের ক্ষয়ক্ষতি যে কোনও অস্ট্রেলিয়ান বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে কার্লি ফ্লোট এবং ব্যক্তিগত লাইফবেল্ট ব্যবহার করতে বাধ্য করত, যা কেবল স্বল্পমেয়াদী জীবন রক্ষাকারী হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। সমসাময়িক যুদ্ধজাহাজের ক্ষতির জন্য বেঁচে থাকার হারের উপর ভিত্তি করে, ওলসন নির্ধারণ করেছিলেন যে ডুবে যাওয়া থেকে বেঁচে যাওয়া যে কেউ অনুসন্ধান শুরু হওয়ার আগে ক্ষত, এক্সপোজার বা ডুবে মারা যেতেন এবং অনুসন্ধান শেষ না হওয়া পর্যন্ত মৃতদেহগুলি ভূপৃষ্ঠে ভাসত না। করমোরান থেকে বেঁচে থাকার হার বেশি ছিল কারণ, সিডনির বিপরীতে, আক্রমণকারীর নৌকা এবং রাফটগুলি ভালভাবে সজ্জিত ছিল এবং বেশিরভাগ undamaged.Mearns, দ্য সার্চ ফর সিডনি, পৃ। যদিও সিডনি একমাত্র যুদ্ধজাহাজ যা সমস্ত হাতে হারিয়ে গেছে বলে মনে করা হয়, জে. সি. এফ. এ. ডি. টি রিপোর্টে বিশ্বযুদ্ধের সময় হারিয়ে যাওয়া একই আকারের আরও আটটি পৃষ্ঠীয় যুদ্ধজাহাজের তালিকা রয়েছে যেখানে কেউ বেঁচে যায়নি এবং আরও ছয়টি যেখানে 95 শতাংশ বা তার বেশি আরোহী মারা গিয়েছিল। এই তত্ত্বের একটি বিকল্প সংস্করণ হল যে কর্তৃপক্ষ যুদ্ধের সময় বা তার কিছু পরেই সিডনির উপর আক্রমণের বিষয়ে অবগত ছিল কিন্তু ইচ্ছাকৃতভাবে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের অনুসন্ধান সংগঠিত করতে বিলম্ব করেছিল। ট্রোকাস বেঁচে যাওয়া জার্মানদের খুঁজে না পাওয়া এবং কর্তৃপক্ষকে অবহিত না করা পর্যন্ত তীরে কেউ যুদ্ধের কথা জানতেন এমন কোনও প্রমাণ নেই। সিডনি রিসার্চ গ্রুপ অভিযোগ করেছে যে সিডনি ডারউইনকে রেডিওতে রিপোর্ট করার চেষ্টা করেছিল যে ক্রুজারটিতে আগুন লেগেছে এবং পরিত্যক্ত হচ্ছে। অন্যান্য ব্যক্তি বা গোষ্ঠীগুলি দাবি করেছে যে তারা সিডনি থেকে বার্তাগুলির প্রাপ্তি (ভয়েস বা মোর্স) শুনেছে বা প্রত্যক্ষ করেছে বা এই বার্তাগুলির প্রতিলিপি দেখেছে। সমস্ত দাবিগুলি বলে যে প্রতিলিপি এবং অন্যান্য প্রমাণগুলি পরে destroyed.Sydney ভয়েস ট্রান্সমিশন সরঞ্জামের সাথে লাগানো ছিল না, তাই এটি কোনও রিপোর্ট করা ভয়েস সংকেত পাঠাতে পারত না। ক্রুজারটি যদি মোর্স সিগন্যাল পাঠানোর চেষ্টা করত, তবে করমোরানের ওয়্যারলেস অপারেটররা তাদের আটকে দিত। বেশ কয়েকটি বার্তা অন্যান্য উৎস থেকে এসেছে বলে চিহ্নিত করা হয়েছে, অন্যদিকে দাবিদারদের সহযোগীরা rest.Cole, দ্য লস অফ এইচএমএএস সিডনি II, ভলিউমের জন্য সন্দেহভাজন বলে প্রমাণ দেখিয়েছেন। 3, পৃ. 150 2009 সালের তদন্তে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে, সিডনি বাগদানের আগে, সময় বা পরে কোনও বার্তা পাঠায়নি। সিডনি অ্যাকশন স্টেশনগুলিতে ছিল না এই দাবি যে সিডনি অ্যাকশন স্টেশনগুলিতে ছিল না ডেটমার্সের একটি পর্যবেক্ষণ থেকে উদ্ভূত; সিডনি কাছে আসার সাথে সাথে ক্রুজারের বন্দুকগুলি মানহীন ছিল এবং এপ্রন পরিহিত নাবিকরা (যা তিনি প্যান্ট্রিম্যান হিসাবে বর্ণনা করেছেন) ডেকের উপর দাঁড়িয়ে জার্মান জাহাজটি দেখছিল। বিকল্প এনগেজমেন্ট তত্ত্বের অনুসারীরা এটিকে প্রমাণ হিসাবে ব্যাখ্যা করেছেন যে সিডনি অ্যাকশন স্টেশনগুলিতে ছিল না, তাই করমোরান মুখোশ খুলে দিলে প্রতিক্রিয়া জানাতে অক্ষম। ওলসন নাবিকদের দুটি দলকে তালিকাভুক্ত করেছেন যাদের প্যান্ট্রিম্যান হিসাবে ভুল হতে পারে তবে ডেটমার্স তাদের যেখানে দেখেছিল সেখানে থাকার একটি কারণ ছিল। 4 ইঞ্চি বন্দুকের গোলাবারুদ পরিচালকরা, যারা প্রতিরক্ষামূলক এপ্রন পরতেন, তাদের অস্ত্র থেকে দূরে থাকতে পারতেন কারণ ওয়ালরাস উভচরের পরিকল্পিত ক্যাটাপল্ট লঞ্চ বা করমোরানে প্রশিক্ষণের সময় "এক্স" বুরুজের দিকটি মুখোমুখি ছিল, যা উভয়ই অরক্ষিত বন্দুকধারীদের আহত করতে পারত। দ্বিতীয় দলটি ছিল একটি কাটার দল, যারা ওয়ালরাস নাবিকদের উদ্ধার করার জন্য একটি নৌকা চালানোর প্রস্তুতি নিচ্ছিল, যদি তারা সরে যায়, অথবা তাদের লাইফ জ্যাকেটগুলিকে এপ্রন বলে ভুল করে করমোরানে ওঠার প্রস্তুতি নিচ্ছিল। জে. সি. এফ. এ. ডি. টি-র প্রতিবেদনে একটি তৃতীয় গোষ্ঠীর পরামর্শ দেওয়া হয়েছেঃ অগ্নিনির্বাপণ সরঞ্জামের একটি ক্ষতি নিয়ন্ত্রণকারী দল। অন্যদিকে, কোলের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে সিডনি হয়তো অ্যাকশন স্টেশনগুলিতে ছিল না। বেশ কয়েকটি অস্ট্রেলিয়ান যুদ্ধজাহাজের জন্য জাহাজের লগগুলি দেখায় যে দেশীয় জলে অজ্ঞাত বণিক জাহাজের কাছে যাওয়ার সময় এটি করা সাধারণ অভ্যাস ছিল না। এটি ডেটমার্সের পর্যবেক্ষণ এবং সিডনির দৃষ্টিভঙ্গি একটি 'সন্দেহজনক' জাহাজের পরিবর্তে একটি 'নির্দোষ' জন্য পদ্ধতি অনুসরণ করে এই বিশ্বাসের সাথে মিলিত হয়ে কোলকে এই সিদ্ধান্তে আসতে প্ররোচিত করে যে অস্ট্রেলিয়ান ক্রুজার অ্যাকশন স্টেশনে ছিল না। 1942 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি বিকেলে, ক্রিসমাস দ্বীপের অনুসন্ধানকারীরা সমুদ্রে একটি বস্তু দেখতে পায়, যা নিবিড় পর্যবেক্ষণে দেখা যায় যে একটি কার্লি ফ্লোট একটি নীল বয়লার স্যুট পরিহিত একজন ককেশীয় ব্যক্তির দেহ বহন করছে যা সূর্য-বিবর্ণ সাদা ছিল। তাঁর ডান হাতের মাংস মাছ খেয়ে ফেলেছিল এবং তাঁর চোখ ও নাক পাখি খেয়ে ফেলেছিল। ভাসমান নৌকার বাইরের আবরণের মধ্যে শার্পনেল এম্বেড করা ছিল, অন্যদিকে সামুদ্রিক বৃদ্ধির বিস্তার ইঙ্গিত দেয় যে এটি কিছু সময়ের জন্য বিচ্ছিন্ন ছিল। যেহেতু দ্বীপটি জাপানি আক্রমণের হুমকির মুখে ছিল, একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষার পরে, দেহটি ফ্লাইং ফিশ কোভের কাছে একটি অচিহ্নিত কবরে সমাহিত করা হয়। 17ই ফেব্রুয়ারি জাপানী বাহিনী দ্বীপটি দখল করার সাথে সাথে উচ্ছেদ শুরু হয় 23 March.Cole, দ্য লস অফ এইচএমএএস সিডনি 2য়, ভলিউম। 2, পিপি। 324-6 দ্বীপের বাসিন্দারা বিশ্বাস করতেন যে ভাসমান এবং নাবিকটি নৌ উৎসের এবং সিডনি থেকে এসেছিল। যুদ্ধ-পরবর্তী আরএএন তদন্তে নির্ধারিত হয়েছে যে এই দাবিটি ভুল ছিল কারণ রাফ্টের বিবরণ আরএএন-এর জন্য নির্মিত বিবরণের সাথে মেলেনি। এই বিষয়ে পরবর্তী লেখকরা দ্বিমত পোষণ করেছেনঃ উইন্টার বলেছে যে সিডনি থেকে একটি কার্লি ফ্লোট আবিষ্কারের সময় ক্রিসমাস দ্বীপের কাছাকাছি স্রোতের দ্বারা চালিত হত, অন্যদিকে ওলসন দাবি করেছেন যে ফ্লোটের দড়ি এবং চিহ্নগুলির বিবরণ ব্রিটিশ জাহাজে ব্যবহৃত (যার সরবরাহ সিডনি আঁকতে পারত), বয়লার স্যুট একটি নৌ রেটিং নির্দেশ করে এবং সামুদ্রিক বৃদ্ধির পরিমাণ সেই সময়ের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ যে এই ধরনের ফ্লোট sea.Olson, বিটার ভিক্টরি, পিপি। জে. সি. এফ. এ. ডি. টি তদন্ত এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে "সম্ভাবনার ভারসাম্যের উপর, যে দেহ এবং কার্লি ভাসমান ছিল. সম্ভবত এইচ. এম. এ. এস সিডনি থেকে", এবং ফ্রেম প্রাথমিকভাবে রাফ্টের উত্স সম্পর্কে সংশয়ী হলেও, সেই তদন্তে উপস্থাপিত প্রমাণগুলি তার mind.Olson, বিটার ভিক্টরি, পৃষ্ঠা 330 পরিবর্তন করে। তদন্তটি সুপারিশ করেছিল যে কবরটি পাওয়া যাবে, দেহটি খনন করা হবে এবং সিডনি কর্মীদের আত্মীয়দের তুলনায় এর ডি. এন. এ। 2001 সালে আর. এ. এন-এর একটি অনুসন্ধান কবরটি খুঁজে পেতে ব্যর্থ হয়েছিল, তবে তারা 2006.Cole, দ্য লস অফ এইচ. এম. এ. এস সিডনি 2য়, ভলিউম-এ দ্বিতীয় অনুসন্ধানের সময় আরও সফল হয়েছিল। 2, পিপি। 332 একটি ময়নাতদন্তের সময়, মাথার খুলিতে একটি ধাতব টুকরো পাওয়া যায়, যা মস্তিষ্কের আঘাতের মাধ্যমে লোকটিকে হত্যা করেছে বলে মনে করা হয়। যদিও সিডনির নাবিকদের গণহত্যায় বিশ্বাসীরা ধরে ফেলেছিল, তবে অস্ট্রেলিয়ান মিলিটারি হিস্ট্রির জম্বি মিথস-এ এই টুকরোটি জার্মান শেল shrapnel.Dennis হিসাবে পাওয়া গেছে, পৃ. 132 এক্সটেনসিভ ডিএনএ তুলনা পরীক্ষা জীবিত আত্মীয়দের সনাক্ত করতে সক্ষম হয়েছিল এবং নাবিককে সনাক্ত করতে বংশবৃত্তান্ত এবং পরিষেবা রেকর্ড ব্যবহার করা হয়েছিল। 2021 সালের 19শে নভেম্বর অস্ট্রেলিয়ান ওয়ার মেমোরিয়ালের কর্মীরা ঘোষণা করেন যে দেহটি আনুষ্ঠানিকভাবে এইচএমএএস সিডনির 20 বছর বয়সী এবি টমাস ওয়েলসবি ক্লার্ক হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। কেন বার্নেট এত কাছে এসেছিল করমোরানের কাছাকাছি কৌশল অবলম্বন করে, বার্নেট তার দীর্ঘ দূরত্বের প্রাথমিক অস্ত্রশস্ত্রের সুবিধা সরিয়ে সিডনিকে এমন অবস্থানে রেখেছিলেন যেখানে আক্রমণকারীর প্রধান বন্দুকগুলি ক্রুজারের বর্ম ভেদ করতে পারে। যেহেতু কোনও অস্ট্রেলিয়ান বেঁচে ছিলেন না, বার্নেটের সিদ্ধান্তটি ব্যাখ্যাযোগ্য নয়; এই বিষয়ে লেখকরা কেবল তাঁর যুক্তি সম্পর্কে অনুমান করতে পারেন এবং কোন কারণগুলি তাঁকে প্রভাবিত করেছিল বলে তারা বিশ্বাস করেন তা নির্দেশ করতে পারেন। 1980-এর দশক পর্যন্ত, সিডনির পরাজয় সম্পর্কিত প্রকাশিত বেশিরভাগ উপাদান ঘটনাগুলির জার্মান ব্যাখ্যাকে মেনে নিয়েছিল (যে বার্নেট করমোরানদের ছদ্মবেশে প্রতারিত হয়েছিল এবং তার জাহাজটিকে কৌশলগতভাবে অস্বাস্থ্যকর অবস্থানে রেখেছিল) এবং ক্রুজারের demise.Olson, বিটার ভিক্টরি, পৃ. 112-তে তার ভূমিকার জন্য বার্নেটকে বিভিন্ন স্তরের দোষারোপ করেছিল। গিল দাবি করেছিলেন যে যেহেতু বার্নেট একটি উপকূল পোস্টিংয়ের পরে সিডনির কমান্ড নিয়েছিলেন এবং তুলনামূলকভাবে শান্ত অপারেশনাল এলাকায় নিযুক্ত ছিলেন, তাই তিনি করমোরানের কাছে যাওয়ার সময় সতর্ক ছিলেন। তিনি আরও বিশ্বাস করতেন যে বার্নেট স্ট্রাট মালাক্কার প্রতি সন্দেহজনক ছিলেন না; যদি তিনি থাকতেন, তবে তিনি জাহাজটি বা ভাঙা বেতার নীরবতা সনাক্ত করতে ওয়ালরাস ব্যবহার করতেন এবং ship.Olson, বিটার ভিক্টরি, পৃষ্ঠা 183 সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করতেন। ওলসন (অন্যদের মধ্যে) বিশ্বাস করেন যে বার্নেটকে পরস্পরবিরোধী আদেশের অধীনে রাখা হয়েছিলঃ আক্রমণকারীদের ধ্বংস করতে হবে (বিশেষত প্রতিশোধ এড়ানোর জন্য পরিসরে), তবে ব্যবসায়ী এবং আক্রমণকারী সরবরাহকারী জাহাজগুলিকে টনগেজ war.JCFADT-এ ডুবে থাকা মিত্র মালবাহী জাহাজের পরিবর্তে বন্দী করতে হবে, এইচএমএএস সিডনি হারানোর বিষয়ে রিপোর্ট করুন, পৃ. 41 ক্যাপচারের প্রস্তাবিত পদ্ধতিটি ছিল দ্রুত কাছাকাছি কৌশল অবলম্বন করা এবং জাহাজটি ছিটকে যাওয়ার আগে একটি বোর্ডিং পার্টি মোতায়েন করা। ওলসন মনে করেন যে করমোরানের ক্রিয়াকলাপ (একটি অজানা জাহাজ দেখে উপকূল থেকে দূরে সরে যাওয়া, সংকেতের উত্তর দিতে বিলম্ব, সিডনি উপস্থিত হওয়ার অনেক পরে প্রেরিত বিপর্যয়ের কল) বার্নেটকে সন্দেহজনক করে তুলেছিল এবং তিনি সিডনির অবস্থান নির্ধারণ করার চেষ্টা করছিলেন যাতে তিনি বণিকের শারীরিক বৈশিষ্ট্যগুলি সনাক্ত করতে পারেন এবং ক্যাপচার সহজতর করতে পারেন। সিডনি হারানোর পরে, বাণিজ্যিক জাহাজগুলি দখল করার বিষয়ে অ্যাডমিরালটির নির্দেশাবলী কেবল তখনই প্রচেষ্টাকে উৎসাহিত করার জন্য পরিবর্তিত হয় যখন জাহাজটি আক্রমণকারী হওয়ার বা ইউ-বোট সহ হওয়ার কোনও ঝুঁকি না থাকে; যুদ্ধের বাকি সময়ে এই ধরনের কোনও প্রচেষ্টা করা হয়নি। 1941 সালের মার্চ মাসে, ভারী ক্রুজারটি একটি সম্ভাব্য আক্রমণকারী সরবরাহকারী ট্যাঙ্কারের মুখোমুখি হয়েছিল, যা থামার আদেশ দিলে বিভক্ত হয়ে পালিয়ে যায়। ক্যানবেরা সন্দেহভাজন আক্রমণকারীকে অনুসরণ করে এবং প্রতিশোধমূলক গুলি এড়াতে সর্বোচ্চ পরিসীমা থেকে গুলি চালায়, যখন তার ওয়ালরাস উভচর বোমা দিয়ে ট্যাঙ্কারটি থামানোর চেষ্টা করে। ক্রুজারটি 215টি শেল নিক্ষেপ করে, যার মধ্যে বেশিরভাগই নিখোঁজ ছিল, এবং ওয়ালরাসের সমস্ত বোমা ব্যবহার করা হয়েছিল। যাইহোক, ক্যানবেরা গুলি চালাতে শুরু করলে উভয় জাহাজ (আক্রমণকারী সরবরাহকারী জাহাজ কোবার্গ এবং বন্দী নরওয়েজিয়ান ট্যাঙ্কার কেটি ব্রোভিগ) বিধ্বস্ত হতে শুরু করে। পোস্ট-অ্যাকশন বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে ক্যানবেরা যদি কাছাকাছি চলে যেত, তবে কম গোলাবারুদের জন্য একই ক্ষতি অর্জন করা যেত এবং একটি বা উভয় জাহাজই দখল করা যেতে পারত-যে কারণগুলি বার্নেট নৌবাহিনীর উপ-প্রধান হিসাবে তার আগের পোস্টিংয়ের সময় মন্তব্য করেছিলেন এবং ফ্রেম এবং গিল মনে করেন যে তার actions.Frame, এইচএমএএস সিডনি, পিপিকে প্রভাবিত করতে পারে। 114, 133 2009 সালের তদন্ত প্রতিবেদনে, কোল নির্ধারণ করেছিলেন যে বার্নেট একটি 'সন্দেহজনক' জাহাজের পরিবর্তে একটি 'নির্দোষ' জাহাজের জন্য পদ্ধতি এবং চ্যালেঞ্জ পদ্ধতি অনুসরণ করছেন। অন্য মামলায় সিডনির কাছে দাঁড়ানোর এবং বণিককে থামতে বা গুলি করার নির্দেশ দেওয়ার আহ্বান জানানো হয়। এই অঞ্চলে নির্ধারিত জাহাজের তালিকা থাকা সত্ত্বেও, কোল বিশ্বাস করেন যে ভুল শিপিং তালিকার সাথে বার্নেটের পূর্ববর্তী অভিজ্ঞতার কারণে তিনি স্ট্র্যাট মালাক্কার অব্যক্ত উপস্থিতিকে একটি ধর্মীয় ত্রুটি হিসাবে মনে করেছিলেন। ওলসন যে কাজগুলিকে সন্দেহের ইঙ্গিত হিসাবে বর্ণনা করেছেন সেগুলিও কোল বিবেচনা করেছেন, যিনি বিশ্বাস করেছিলেন যে এগুলি কার্যকর হওয়ার সময় সিডনি ইতিমধ্যে অসুবিধায় পড়বে। স্মৃতিসৌধ সিডনির ক্ষয়ক্ষতির প্রধান স্মৃতিসৌধ জেরাল্ডটনের মাউন্ট স্কটে অবস্থিত। স্থানীয় রোটারি ক্লাবে গবেষক গ্লেনিস ম্যাকডোনাল্ডের একটি বক্তৃতার পর 1997 সালের শেষের দিকে স্মৃতিসৌধের পরিকল্পনা শুরু হয়। 19শে নভেম্বর 1998-এর আগে একটি অস্থায়ী স্মৃতিসৌধ (একটি বড় পাথর, একটি ফ্ল্যাগপোল এবং একটি ব্রোঞ্জের ফলক নিয়ে গঠিত) স্থাপন করা হয়েছিল এবং সেই বছর একটি স্মরণ অনুষ্ঠানে ব্যবহার করা হয়েছিল। লাস্ট পোস্ট খেলার সময়, সীগলের একটি বড় ঝাঁক অংশগ্রহণকারীদের উপর দিয়ে উড়ে যায় এবং সমুদ্রে চলে যায়; এটি স্থায়ী স্মৃতিসৌধের নকশাকে অনুপ্রাণিত করে। স্মৃতিসৌধটিতে চারটি প্রধান উপাদান অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ জাহাজের প্রু-এর একই আকার এবং আকৃতির একটি স্টিল, জাহাজের কোম্পানির তালিকা সম্বলিত একটি গ্রানাইট প্রাচীর, সমুদ্রের দিকে তাকিয়ে ক্রুজারের বাড়িতে আসার জন্য বৃথা অপেক্ষা করা এক মহিলার ব্রোঞ্জের মূর্তি এবং একটি গম্বুজ (যাকে "আত্মার গম্বুজ" বলা হয়) যার উপর 645টি স্টেইনলেস স্টিলের সিগাল ঝালাই করা ছিল। স্মৃতিসৌধটি (স্টিল বাদ দিয়ে, যা সময়মতো সম্পন্ন হয়নি) 2001 সালের 18ই নভেম্বর উৎসর্গ করা হয় এবং পরের দিন সন্ধ্যায় যুদ্ধের 60তম বার্ষিকী উপলক্ষে একটি স্মরণ অনুষ্ঠানের জন্য এটি ব্যবহার করা হয়। 2011 সালের মধ্যে, স্টিলটি সম্পন্ন হয়েছিল এবং একটি পঞ্চম উপাদান-এই অঞ্চলের একটি মানচিত্র এবং সিডনির ধ্বংসাবশেষের চিহ্নিত অবস্থান সহ একটি স্মৃতিসৌধ-যুক্ত করা হয়েছিল। সিডনির ক্ষয়ক্ষতির স্মরণে অন্যান্য স্মৃতিসৌধগুলির মধ্যে রয়েছে মেলবোর্ন শ্রাইন অফ রিমেম্বারন্সে লাগানো একটি ওক গাছ এবং 645 trees.Winter, H.M.A.S দিয়ে সারিবদ্ধ কার্নারভনের একটি অ্যাভিনিউ। সিডনি, পৃ. 247 সিডনি পরিষেবা, একই নামের অন্যান্য জাহাজের সাথে, গার্ডেন আইল্যান্ড নেভাল চ্যাপেলের একটি দাগযুক্ত কাচের জানালা দ্বারা স্মরণ করা হয়। সিডনিতে নিহতদের নাম অস্ট্রেলিয়ান ওয়ার মেমোরিয়ালে খোদাই করা হয়েছে, অন্যদিকে করমোরানের নাম ল্যাবো নেভাল মেমোরিয়ালে খোদাই করা হয়েছে। "এইচএমএএস সিডনি প্রতিস্থাপন তহবিল" একটি প্রতিস্থাপন জাহাজ অধিগ্রহণের অর্থায়নে সহায়তা করার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1940-এর দশকের শেষের দিকে অস্ট্রেলিয়ার প্রথম বিমান বাহক কেনার জন্য 426,000 অস্ট্রেলিয়ান পাউন্ড সংগ্রহ করা হয়েছিল; 1948 সালের ডিসেম্বরে তার কমিশন করার পরে ম্যাজেস্টিক-শ্রেণীর বাহকের নামকরণ করা হয়েছিল। করমোরান নামটি 1959 সালে কমিশন করা বুন্দেসমেরিন (পশ্চিম জার্মান নৌবাহিনী)-এর একটি সিডলার-শ্রেণীর দ্রুত আক্রমণকারী জাহাজ দ্বারা বহন করা হয়েছিল। পূর্ব জার্মানি 1970 থেকে 1974 সাল পর্যন্ত সোভিয়েত নৌবাহিনীর কাছ থেকে ধার করা একটি ছোট কর্ভেট করমোরানও পরিচালনা করত। পাদটীকা উদ্ধৃতি রেফারেন্স বই ম্যাকার্থি, এম। (এড।) 2010 এইচএমএএস সিডনি (2য়)। ওয়েস্টার্ন অস্ট্রেলিয়ান মিউজিয়াম প্রেস, ওয়েলশপুল। সংবাদ নিবন্ধ এবং ওয়েবসাইটগুলি আরও পড়ার বাহ্যিক লিঙ্কগুলি সিডনি ফাউন্ডেশন খুঁজে বের করা (উভয় ধ্বংসাবশেষের স্লাইড শো সহ) এইচএমএএস দ্বিতীয় সিডনি মেমোরিয়াল জেরাল্ডটন 1941 অস্ট্রেলিয়ায় অস্ট্রেলিয়া-জার্মানি সামরিক সম্পর্ক 1941 সালের নভেম্বরে সামুদ্রিক ঘটনা 1941 সালের নভেম্বরে অস্ট্রেলিয়ার বিরুদ্ধে সামরিক হামলা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অস্ট্রেলিয়া নৌ যুদ্ধের সাথে জড়িত দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মানি নৌ যুদ্ধের ইতিহাস দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের নভেম্বর 1941-এর ঘটনাগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার ঘটনা