Rocker arm
একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্রসঙ্গে, একটি রকার আর্ম হল একটি ভালভট্রেন উপাদান যা সাধারণত একটি পুশ্রডের গতি সংশ্লিষ্ট ইনটেক/নিষ্কাশন ভালভে স্থানান্তর করে। অটোমোবাইলগুলিতে রকার অস্ত্রগুলি সাধারণত স্ট্যাম্পযুক্ত ইস্পাত বা উচ্চতর-রিভভিং অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে অ্যালুমিনিয়াম থেকে তৈরি করা হয়। কিছু রকার বাহুতে (রোলার রকার বলা হয়) যোগাযোগ বিন্দুতে একটি ভারবহন অন্তর্ভুক্ত থাকে, যাতে যোগাযোগ বিন্দুতে ক্ষয় এবং ঘর্ষণ হ্রাস করা যায়। একটি ওভারহেড ভালভ (পুশরোড) ইঞ্জিনের সাধারণ ব্যবহারের ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের নীচে ক্যামশ্যাফ্ট পুশরোডকে উপরের দিকে ঠেলে দেয়। পুশ্রডের শীর্ষটি রকার বাহুর একপাশে (ইঞ্জিনের শীর্ষে অবস্থিত) উপরের দিকে চাপ দেয়, যার ফলে রকার বাহুটি ঘোরানো হয়। এই আবর্তনের ফলে রকার বাহুর অন্য প্রান্তটি ভালভের উপরের দিকে নীচের দিকে চাপ দেয়, যা ভালভটিকে নীচের দিকে সরিয়ে খোলে। রোলার রকার হল একটি রকার বাহু যা ধাতুর উপর ধাতব স্লাইডিংয়ের পরিবর্তে রকার এবং ভালভের মধ্যে যোগাযোগ বিন্দুতে সুই বিয়ারিং (বা পুরানো ইঞ্জিনে একটি একক বিয়ারিং বল) ব্যবহার করে। এটি ভালভ গাইডের ঘর্ষণ, অসম ক্ষয় এবং "বেল-মাউথিং" হ্রাস করে। রোলার রকারগুলি ওভারহেড ক্যাম ইঞ্জিনগুলিতেও ব্যবহার করা যেতে পারে। যাইহোক, এগুলিতে সাধারণত রোলারটি সেই বিন্দুতে থাকে যেখানে ক্যাম লোবটি রকারের সাথে যোগাযোগ করে, যেখানে রকারটি ভালভের কান্ডের সাথে যোগাযোগ করে। একটি রোলার টিপ দ্বারা ভালভ কান্ডের সংস্পর্শে ঘর্ষণ হ্রাস করা যেতে পারে। একটি অনুরূপ ব্যবস্থা অন্য রোলার টিপের মাধ্যমে একটি দ্বিতীয় রকার বাহুতে গতি স্থানান্তর করে। এটি রকার শ্যাফ্টের চারপাশে ঘোরে এবং একটি ট্যাপেটের মাধ্যমে গতিটি ভালভে স্থানান্তরিত করে। কিছু ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ইঞ্জিন ছোট রকার বাহু ব্যবহার করে, যা আঙ্গুল নামেও পরিচিত, যেখানে ক্যাম লোব ভালভ খোলার জন্য রকার বাহুতে (উপরের পরিবর্তে) নিচে ঠেলে দেয়। এই ধরনের রকার বাহুতে, ফুলক্রাম মাঝখানের পরিবর্তে শেষে থাকে, যখন ক্যাম বাহুর মাঝখানে কাজ করে। বিপরীত প্রান্তটি ভালভটি খুলে দেয়। এই ধরনের রকার অস্ত্র বিশেষত ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ইঞ্জিনগুলিতে প্রচলিত এবং প্রায়শই সরাসরি ট্যাপেটের পরিবর্তে ব্যবহৃত হয়। এই রকার আর্ম কনফিগারেশনটি এসওএইচসি ইঞ্জিন যেমন ফোর্ড 5.4 এল 3ভি এবং ফোর্ড জেটেক রোক্যামে নিযুক্ত করা হয়। রকার অনুপাত হ 'ল ভালভ দ্বারা ভ্রমণ করা দূরত্বকে কার্যকর পুশরোড দ্বারা ভ্রমণ করা দূরত্ব দ্বারা ভাগ করা হয়। অনুপাতটি রকার আর্মের পিভট পয়েন্ট থেকে দূরত্বের অনুপাত দ্বারা নির্ধারিত হয় যেখানে এটি ভালভকে স্পর্শ করে এবং যেখানে এটি পুশরোড/ক্যামশ্যাফ্টকে স্পর্শ করে। একের বেশি রকার অনুপাত মূলত ক্যামশ্যাফ্টের উত্তোলনকে বাড়িয়ে তোলে। বর্তমান স্বয়ংচালিত নকশা প্রায় 1.5:1 থেকে 1.8:1 এর রকার আর্ম অনুপাতকে সমর্থন করে। যাইহোক, অতীতে 1950-এর দশকের আগে অনেক ইঞ্জিনে 1:1 (নিরপেক্ষ অনুপাত) সহ ছোট ইতিবাচক অনুপাত ব্যবহার করা হয়েছে এবং 1-এর কম অনুপাতও (ক্যাম লিফটের চেয়ে ছোট ভালভ লিফট) কখনও কখনও ব্যবহার করা হয়েছে। উপাদান উৎপাদন কম খরচের কারণে ব্যাপকভাবে উৎপাদিত গাড়ির ইঞ্জিনগুলি ঐতিহ্যগতভাবে রকার অস্ত্রের জন্য একটি স্ট্যাম্পযুক্ত ইস্পাত নির্মাণ ব্যবহার করত। রকার অস্ত্রগুলি ভালভট্রেনের পারস্পরিক ওজনে অবদান রাখে, যা উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতে (আরপিএম) সমস্যাযুক্ত হয়ে উঠতে পারে। এই কারণে, অ্যালুমিনিয়াম প্রায়শই এমন ইঞ্জিনগুলিতে থাকে যা উচ্চতর আরপিএম-এ কাজ করে। রকার আর্মের ফুলক্রামের জন্য উন্নত বিয়ারিং কখনও কখনও উচ্চ আরপিএম-এ চালিত ইঞ্জিনগুলিতেও ব্যবহৃত হয়। ডিজেল ট্রাক ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই ঢালাই লোহা (সাধারণত নমনীয়) বা জাল কার্বন ইস্পাত থেকে তৈরি রকার অস্ত্র ব্যবহার করে। আরও দেখুন অটো পার্টস পপেট ভালভ পুশরোড ট্যাপেট রেফারেন্স ভালভেট্রেইনের ক্যামশ্যাফ্ট তালিকা