Rhinebeck and Connecticut Railroad
রাইনবেক এবং কানেকটিকাট রেলপথ ছিল রাইনক্লিফ এবং বোস্টন কর্নার, নিউ ইয়র্কের মধ্যে একটি রেলপথ। এটি 1873-75-এ খোলা হয় এবং 1938 সালে নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথ দ্বারা পরিত্যক্ত হয়। রাইনবেক এবং কানেকটিকাট রেলপথ (আরএন্ডসি) 1870 সালের 29শে জুন হাডসন নদীর পূর্বে রাইনক্লিফ থেকে কানেকটিকাট রাজ্য লাইন পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণের জন্য চার্টার্ড করা হয়েছিল, যেখানে এটি কানেকটিকাট ওয়েস্টার্ন রেলরোডে যোগ দেবে। এর প্রবর্তকরা রনডাউট এবং ওসওয়েগো রেলপথেরও মালিক ছিলেন, যার সভাপতি ছিলেন টমাস কর্নেল। তারা রন্ডআউট এবং রাইনক্লিফের মধ্যে হাডসন নদীকে সেতুবন্ধন করতে চেয়েছিল। এটি ওসওয়েগোর গ্রেট লেক এবং বস্টন বন্দরের মধ্যে একটি সর্ব-রেল পথ সম্পূর্ণ করবে। 1870 সালের ডিসেম্বরে লাইনটি জরিপ করা হয়েছিল; অর্থ সংগ্রহের অসুবিধার কারণে, 1871 সালের অক্টোবর পর্যন্ত নির্মাণ শুরু হয়নি। 1873 সালে মালবাহী পরিষেবা শুরু হয়, যদিও পূর্ব দিকে নির্মাণ কাজ চলতে থাকে। নির্মাণ কাজ সেই অক্টোবরে জ্যাকসন কর্নার, নভেম্বরে মাউন্ট রস, 1874 সালের মে মাসে গ্যালাতিনভিল এবং 1874 সালের নভেম্বরে বোস্টন কর্নার পৌঁছেছিল। 1875 সালের 4ঠা এপ্রিল স্লেট ডক (রাইনক্লিফের ঠিক উত্তরে হাডসন নদীর উপর) এবং বোস্টন কর্নারের মধ্যে লাইনটি সম্পূর্ণরূপে খোলা হয়। এটি পফকীপসি, হার্টফোর্ড এবং বোস্টন রেলপথ (পিএইচএন্ডবি) এবং বোস্টন কর্নারের নিউ ইয়র্ক এবং হারলেম রেলপথের সাথে সংযুক্ত। কানেকটিকাট ওয়েস্টার্নের সাথে মিলিত হওয়ার জন্য রাজ্য লাইনের অবশিষ্ট অংশটি তৈরি করার পরিবর্তে, আরএন্ডসি তার লাইনের ট্র্যাক অধিকারের জন্য পিএইচএন্ডবিকে বার্ষিক প্রায় 10,000 ডলার () প্রদান করে। এই লাইনে যাত্রী পরিষেবা প্রাথমিকভাবে কেবল রাইনবেক পর্যন্ত পশ্চিমে চলেছিল। 1875 সালে, রেলপথটি হাডসন নদী রেলপথের পূর্ব দিক বরাবর স্লেট ডক থেকে দক্ষিণে রাইনক্লিফ স্টেশন পর্যন্ত একটি সংক্ষিপ্ত সম্প্রসারণ তৈরি করে। প্যাসেঞ্জার ট্রেনগুলি 1875 সালের আগস্টের মাঝামাঝি সময়ে এক্সটেনশনটি ব্যবহার করতে শুরু করে। সেই বছরের শেষের দিকে, আরএন্ডসি গ্রেড-এ হাডসন নদী রেলপথ অতিক্রম না করে স্লেট ডকে পৌঁছানোর জন্য একটি নতুন স্পার তৈরি করে। এটি রাইনক্লিফের উত্তরে মূল লাইন থেকে বিভক্ত হয়ে একটি ট্রেস্টলে হাডসন নদী রেলপথ অতিক্রম করে এবং ডকে পৌঁছানোর জন্য নিচে ঢালু হয়ে যায়। আরএন্ডসি-র প্রধান উদ্দেশ্য ছিল কানেকটিকাটের গন্তব্যগুলির জন্য উত্তর-পূর্ব পেনসিলভেনিয়ার কয়লা অঞ্চল থেকে কয়লা বহন করা। কয়লা ডেলাওয়্যার এবং হাডসন খালের রানডাউটে আনা হয়েছিল এবং কর্নেলের টাগবোটের বহর দ্বারা হাডসন নদীর ওপারে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1875 সালে, রাইনবেকে কয়লা ব্যবসায় কার্যত একচেটিয়া অধিকার নিয়ে, কর্নেল নদীর অন্যান্য ব্যবসায়ীদের তুলনায় টন প্রতি 1 ডলার বেশি দাম বাড়িয়েছিলেন। তাদের প্রতিনিধি, রাইনবেক বিচারক কনরাড মার্কুয়ার্টের মাধ্যমে, রাইনবেক ব্যবসায়ীরা একজন নিউবার্গ কয়লা ব্যবসায়ীকে নিয়োগ করেছিলেন। 1875 সালের অক্টোবরে কর্নেল তাঁর কর্মীদের স্লেট ডকে ডক করার চেষ্টা করা একটি প্রতিযোগিতামূলক কয়লা বার্জ লাইন কেটে ফেলার নির্দেশ দেন। আদালতের আদেশ অমান্য করার পর 31শে অক্টোবর তাকে গ্রেপ্তার করা হয়; মার্কুয়ার্ট তাকে বিচারের মুখোমুখি হওয়ার নির্দেশ দেন। 1876 সালের মার্চ মাসে অভিযোগগুলি এই ভিত্তিতে খারিজ করা হয় যে স্লেট ডক ব্যক্তিগত মালিকানাধীন ছিল এবং প্রতিদ্বন্দ্বী ব্যবসায়ীর বার্জটির সেখানে ডক করার অধিকার ছিল না। লাইনের মালিক ও ইজারা গ্রহীতার তালিকা নিচে দেওয়া হল। 1882-হার্টফোর্ড এবং কানেকটিকাট ওয়েস্টার্ন রেলপথ 1889-সেন্ট্রাল নিউ ইংল্যান্ড এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথ 1892-ফিলাডেলফিয়া, রিডিং এবং নিউ ইংল্যান্ড রেলপথ 1899-সেন্ট্রাল নিউ ইংল্যান্ড রেলপথ 1927-নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথ যাত্রী পরিষেবা কোপেক এবং স্টেট লাইনের মধ্যে 1927 সালে শেষ হয়, 1928 সালে সিলভারনেইলস এবং রাইনক্লিফের মধ্যে এবং 1933 সালে কোপেক এবং সিলভারনেইলের মধ্যে। স্টেশন তালিকা রেফারেন্স নিউ ইয়র্ক (রাজ্য) রেলপথ 1870 সালে প্রতিষ্ঠিত নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথ রেলপথ সংস্থাগুলির কেন্দ্রীয় নিউ ইংল্যান্ড রেলপথের পূর্বসূরীদের সাথে যুক্ত সংস্থাগুলি 1882 সালে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন সংস্থাগুলি 1882 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।