Mercer and Somerset Railway
মার্সার এবং সমারসেট রেলওয়ে ছিল পশ্চিম নিউ জার্সির পেনসিলভেনিয়া রেলপথের একটি স্বল্পস্থায়ী লাইন, যা ফিলাডেলফিয়া, পেনসিলভেনিয়া থেকে নিউ ইয়র্ক সিটি পর্যন্ত জাতীয় রেলপথের (পরে ফিলাডেলফিয়া এবং রিডিং রেলপথের মালিকানাধীন) অংশ ডেলাওয়্যার এবং বাউন্ড ব্রুক রেলপথের কাজ শেষ করতে বিলম্ব করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। রেলপথটি বেলভিডের ডেলাওয়্যার রেল রোডের সমারসেট জংশন থেকে পেনিংটন এবং হোপওয়েল হয়ে মিলস্টোন পর্যন্ত চলেছিল। নিউ ব্রান্সউইকের একটি পথের জন্য মিলস্টোন এবং নিউ ব্রান্সউইক রেলপথের একটি সংযোগ। ইস্ট মিলস্টোনের নদী ও খালের উপর সেতুগুলি 22শে নভেম্বর, 1873-এর মধ্যে 10ই জানুয়ারী, 1874-এর মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল, লাইনটি সম্পন্ন হয়েছিল কিন্তু শুধুমাত্র একটি অংশ ট্র্যাফিকের জন্য খোলা ছিল, 7ই মার্চ, 1874-এর মধ্যে লাইনটি সম্পূর্ণরূপে ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয়েছিল। মার্সার অ্যান্ড সমারসেট রেলওয়ে ডেলাওয়্যার এবং বাউন্ড ব্রুক রেলপথের সাথে যুদ্ধে হেরে যায়। এইভাবে, এটি দেউলিয়া হয়ে যায়, বিলুপ্ত হয়ে যায় এবং 1880 সালের মধ্যে ভেঙে যায়। আমওয়েল রোডের ঠিক দক্ষিণে মিলস্টোন নদীর মাঝখানে একটি পাথরের স্তম্ভ আজও রয়ে গেছে, যা নদীর ওপারে ট্র্যাকগুলি বহন করার জন্য অবকাঠামোর অংশ হিসাবে নির্মিত। হোপওয়েল ছিল জাতীয় রেলপথের সাথে ব্যাঙ যুদ্ধের স্থান। এক সময় ফিলাডেলফিয়া, নিউটাউন এবং নিউ ইয়র্ক রেলপথ সম্প্রসারণের পরিকল্পনা ছিল, ডেলাওয়্যার নদী অতিক্রম করার জন্য এবং এম অ্যান্ড এস-এর সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য জাতীয় রেলপথকে অবরুদ্ধ করার জন্য নির্মিত আরেকটি রেলপথ। রেলপথটি 17ই মার্চ, 1870 সালে ইউনাইটেড নিউ জার্সি রেলপথ এবং খাল সংস্থাগুলি দ্বারা জাতীয় রেলপথ নির্মাণের একমাত্র উদ্দেশ্যে চার্টার্ড করা হয়েছিল। 1873 সালে, এম অ্যান্ড এস পিআরআর দ্বারা পরিচালিত একটি নতুন রেলপথের অংশ হিসাবে লাইনটি সোজা করার পরিকল্পনা করেছিল। কোনও সোজা করা হয়নি, তবে এটি পিআরআর-পরিচালিত হয়ে ওঠে। 1874 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি মিলস্টোন থেকে ট্রেন্টন পর্যন্ত একটি ভ্রমণ ট্রেনের মাধ্যমে রেলপথটি আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়। শুরুতে, এটি ইউনাইটেড নিউ জার্সি রেলরোড অ্যান্ড ক্যানাল কোম্পানি দ্বারা ইজারা দেওয়া হয়েছিল এবং বেলভিডের ডেলাওয়্যার রেল রোড দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 1875 সালের মাঝামাঝি সময়ে, রেলপথটি পিআরআর দ্বারা তাদের মার্সার এবং সমারসেট শাখা হিসাবে পরিচালিত হচ্ছিল, যা নিউইয়র্ক থেকে একটি থ্রু রুটের অংশ। এম অ্যান্ড এস ফিলাডেলফিয়া থেকে নিউইয়র্ক পর্যন্ত জাতীয় রেলপথের জন্য বেশ কয়েকটি আইনি চ্যালেঞ্জের মধ্যে একটি হিসাবে কাজ করেছে। অন্যগুলি ছিল পেনসিলভেনিয়ার ফিলাডেলফিয়া, নিউটাউন এবং নিউ ইয়র্ক রেলপথ এবং ডেলাওয়্যার নদী পার হওয়ার অধিকার তাদের আছে কিনা তা নিয়ে লড়াই। নিউ জার্সি-পার্শ্বের যুদ্ধের ফলে 1876 সালের গোড়ার দিকে হোপওয়েলে ব্যাঙের যুদ্ধ হয়। জাতীয় রেলপথ যুদ্ধে জয়ী হয় এবং ডেলাওয়্যার ও বাউন্ড ব্রুক রেলপথ আনুষ্ঠানিকভাবে 27শে এপ্রিল, 1876 সালে খোলা হয়। 1879 সালের 28শে নভেম্বর এম অ্যান্ড এস দেউলিয়া হয়ে পেনসিলভেনিয়া রেলপথের কাছে বিক্রি হয়ে যায়। 1880 সালের 29শে জানুয়ারি পেনসিলভেনিয়া আনুষ্ঠানিকভাবে এই প্রান্তিককরণটি পরিত্যাগ করে। এটি শীঘ্রই ভেঙে ফেলা হয়, কারণ এটি আর জাতীয় রেলপথ অবরোধ করার উদ্দেশ্য পূরণ করেনি। লাইনের পশ্চিম প্রান্তের পরিত্যক্ত গ্রেডটি জ্যাকবস ক্রিক রোডে পরিণত হয়। স্টেশন তালিকা রেফারেন্স নোট রেলপথ ইতিহাস ডাটাবেস রাজ্য আইনসভা, নিউ ইয়র্ক টাইমস মার্চ 16,1870 পৃষ্ঠা 5 নিউ ইয়র্ক এবং শহরতলি সংবাদ, নিউ ইয়র্ক টাইমস এপ্রিল 10,1873 পৃষ্ঠা 8 রেলপথ বিষয় নিউ জার্সিতে, নিউ ইয়র্ক টাইমস ফেব্রুয়ারি 9,1874 পৃষ্ঠা 8 রেলপথ (প্রদর্শন বিজ্ঞাপন), নিউ ইয়র্ক টাইমস জুলাই 11,1875 পৃষ্ঠা 8 রেলপথ যুদ্ধ নিউ জার্সিতে, নিউ ইয়র্ক টাইমস জানুয়ারী 7,1876 পৃষ্ঠা 1 রেলপথ বিষয়ক, নিউ ইয়র্ক টাইমস জানুয়ারী 8,1876 পৃষ্ঠা 2 ফিলাডেলফিয়ায় ভ্রমণ, নিউ ইয়র্ক টাইমস এপ্রিল 28,1876 পৃষ্ঠা 7 নোটস বিভিন্ন রাস্তা থেকে, নিউ ইয়র্ক টাইমস নভেম্বর 29,1879 পৃষ্ঠা 2 পেনসিলভেনিয়া রেলপথের পূর্বসূরী মার্সার কাউন্টি, নিউ জার্সি পরিবহনে নিউ জার্সি রেলপথ পরিবহন