Lancia Prisma
ল্যান্সিয়া প্রিজ্মা (টিপো 831) 1982 থেকে 1989 সালের মধ্যে ইতালীয় গাড়ি প্রস্তুতকারক ল্যান্সিয়া দ্বারা নির্মিত একটি ছোট পারিবারিক গাড়ি। এটি প্রথম প্রজন্মের ল্যানসিয়া ডেল্টা হ্যাচব্যাকের একটি সেলুন সংস্করণ ছিল এবং ডেল্টার মতো এটিও জর্জেটো গিউগিয়ারো দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। ডেল্টার মতো এটি একটি 4x4 ইন্টিগ্রাল সংস্করণ হিসাবেও উপলব্ধ ছিল, যদিও একটি নন-টার্বোচার্জড ইঞ্জিন এবং একটি এয়ার-লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল সহ। বিন্যাস ল্যান্সিয়া প্রিজ্মা ছিল একটি চার-দরজা, পাঁচ আসনের সেলুন যা স্টিলের ইউনিবডি নির্মাণ, ট্রান্স্যাক্সেল এবং সর্ব-স্বাধীন সাসপেনশন সহ ব্লকে ফ্রন্ট-ট্রান্সভার্স মাউন্ট করা ইঞ্জিন সহ ছিল। সাসপেনশনে অফসেট টেলিস্কোপিক ড্যাম্পার এবং কয়েল স্প্রিং সহ ম্যাকফারসন স্ট্রুট এবং উভয় অক্ষে অ্যান্টি-রোল বার ছিল। সামনের স্ট্রটগুলি একটি স্ট্যাম্পড স্টিল কন্ট্রোল আর্ম এবং একটি ব্যাসার্ধ রড দ্বারা অবস্থিত ছিল; দুটি সমান্তরাল আড়াআড়ি লিঙ্ক দ্বারা পিছনটি (পায়ের আঙ্গুল নিয়ন্ত্রণের জন্য পুনর্বিন্যাসযোগ্য) একটি ক্রসমেম্বার এবং একটি পিছনের লিঙ্কের সাথে সংযুক্ত ছিল। ডেল্টাকে সেলুন গাড়িতে রূপান্তরিত করার কাজটি এর মূল ডিজাইনার জর্জেটো গিউগিয়ারোকে দেওয়া হয়েছিল, যিনি 1979 থেকে 1980 সালের মধ্যে গাড়িতে কাজ করেছিলেন। দুটি গাড়ি প্ল্যাটফর্ম (2475 মিমি হুইলবেস সহ), ড্রাইভট্রেন, দরজা এবং উইন্ডস্ক্রিন ভাগ করে নেয়। প্রিজ্মা প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই সবচেয়ে জনপ্রিয় ল্যানসিয়া হয়ে ওঠে; দৈনিক 250টি উৎপাদনের সঙ্গে 1984 সালে 100,000-এর ক্রমবর্ধমান উৎপাদনে পৌঁছয়। 1982-1986, প্রথম সিরিজ দ্য প্রিজ্মা 1982 সালের ডিসেম্বরের শেষের দিকে চালু হয়েছিল এবং 1983 সালের জানুয়ারির শুরুতে ইতালিতে বিক্রি শুরু হয়েছিল, যখন এর ইউরোপীয় প্রিমিয়ার সেই বছর জেনেভা মোটর শোতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। প্রাথমিক পরিসীমা পাঁচটি মডেল নিয়ে গঠিত ছিল, যা সদ্য সংশোধিত 1982 ব-দ্বীপের সমতুল্য। প্রিজ্মা 1300 একটি 1301 সিসি 78 পিএস ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা একটি 5-গতির গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত ছিল; একটি 1498 সিসি 85 পিএস ইঞ্জিন প্রিজ্মা 1500-এ একই গিয়ারবক্সের সাথে উপলব্ধ ছিল, অথবা প্রিজ্মা 1500 অটোম্যাটিকায় ল্যান্সিয়ার নিজস্ব ভেরোন-নির্মিত 3-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ। রেঞ্জের শীর্ষে ছিল প্রিজ্মা 1600, যা মারেলি ডিজিপ্লেক্স ইগনিশন সহ ডেল্টা 1600 জিটি থেকে 1585 সিসি 105 পিএস টুইন-ক্যাম ইঞ্জিন বসিয়েছিল। ডেল্টা জিটি-র মতো, প্রিজ্মা 1600-তেও চারটি ডিস্ক ব্রেক, ডেডিকেটেড অনুপাত সহ একটি 5-স্পিড গিয়ারবক্স এবং প্রশস্ত চাকাগুলিতে লোয়ার প্রোফাইল টায়ার ছিল; এটি প্রশস্ততম স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম, জেগনা-ডিজাইন করা চেকারবোর্ড উল কাপড়ের গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার মতো কিছু বিশেষ বিকল্প নিয়ে গর্ব করেছিল। 1984 সালের জুন মাসে ল্যানসিয়া প্রিজ্মা ডিজেল চালু হয়, যা মার্কের প্রথম আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনযুক্ত যাত্রীবাহী গাড়ি। ডিজেল অপরিহার্য ছিল, কারণ প্রিসমার শ্রেণীতে ইতালীয় বিক্রয়ের এক তৃতীয়াংশেরও বেশি ডিজেল চালিত গাড়ি ছিল। এর প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 1929 সিসি এসওএইচসি চার সিলিন্ডারে একটি লোহার ব্লক, অ্যালুমিনিয়াম মাথা এবং পরোক্ষ ইনজেকশন ছিল; এটি 65 পিএস বের করে। ইঞ্জিনটি ফিয়াট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, এবং ফিয়াট রিগাটা ডিএস-এও ইনস্টল করা হয়েছিল-যদিও ফিয়াটে ল্যানসিয়ার কিছু এনভিএইচ-উন্নত সমাধানের অভাব ছিল। ডিজেল ইঞ্জিনটি হালকা ছিল, শুধুমাত্র 1.6-liter পেট্রোল ইউনিটের চেয়ে বেশি ওজনের ছিল। সমস্ত ডিজেল প্রিজমাসে একটি দৃষ্টিনন্দন গম্বুজযুক্ত হুড ছিল, যা লম্বা ইঞ্জিনটি পরিষ্কার করার জন্য প্রয়োজন ছিল। ডিজেলের সাথে কিছু আপডেট চালু করা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে ঐচ্ছিক জলবাহী শক্তি স্টিয়ারিং, পুনরায় নকশা করা আসন, নতুন ডোরাকাটা কাপড়ের গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং একটি চার-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল। প্রায় এক বছর পর, 1985 সালের মে মাসে, প্রিজ্মা টার্বো ডিজেল এই পরিসরে যুক্ত করা হয়। প্রিজ্মা ডিজেলের 1.9-litre ইঞ্জিনটি বর্জ্য ভালভ সহ একটি কেকেকে টার্বোচার্জার, একটি ইন্টারকুলার এবং একটি অয়েল কুলার পেয়েছিল; এর গিয়ারবক্সটি ডেল্টা এইচএফ টার্বোতে ব্যবহৃত একই জেডএফ 5-স্পিড ইউনিট ছিল। শক্তি ছিল 80 পিএস এবং টর্ক। টার্বো ডিজেল প্রিজ্মা টপ-অফ-দ্য-রেঞ্জ 1600 থেকে ডিস্ক ব্রেক, চাকা এবং টায়ার গ্রহণ করার পাশাপাশি একই রকম সমৃদ্ধ সরঞ্জাম গ্রহণ করে এবং স্ট্যান্ডার্ড পাওয়ার স্টিয়ারিং যুক্ত করে। 1986-1989, দ্বিতীয় সিরিজ 1986 সালের এপ্রিল মাসে তুরিন মোটর শোতে একটি প্রধান মধ্য-চক্র রিফ্রেশ প্রকাশিত হয়। গাড়ির বাইরের এবং অভ্যন্তরের পরিবর্তন করা হয়েছে। বাইরে আরও আধুনিক, আবৃত বাম্পার ছিল-সমন্বিত কুয়াশার আলোর ব্যবস্থা সহ সামনের অংশটি; পুনরায় নকশা করা গ্রিল এবং বনেট ফ্ল্যাগশিপ থিমার সাথে পারিবারিক সাদৃশ্য বহন করে। এছাড়াও নতুন ছিল সি-পিলার এবং ফুল-হুইল হাবক্যাপগুলিতে বায়ুচলাচল গ্রিল। নতুন আসনের ভিতরে, নতুন যন্ত্রপাতি এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। 1986 সালের পরিসীমার মধ্যে সাতটি মডেল অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে দুটি সম্পূর্ণ নতুন ছিলঃ 1.3,1.5,1.5 অটোম্যাটিকা, 1.6,1.6 অর্থাৎ 4ডব্লিউডি, ডিজেল এবং টার্বো ডিএস। 1. 3 এবং 1.5 মডেলগুলিতে সংশোধিত ইনটেক এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থা, জ্বালানী কাট-অফ, একটি নতুন কার্বুরেটর এবং ব্রেকারলেস ইগনিশন ছিল। ডিজেল সংস্করণগুলিও কিছু ছোট ইঞ্জিন আপডেট পেয়েছিল এবং টার্বো ডিজেলের নাম পরিবর্তন করে টার্বো ডিএস রাখা হয়েছিল। নতুন প্রিজ্মা 1.6 অর্থাৎ ওয়েবার-মারেলি আইএডাব্লু সমন্বিত বৈদ্যুতিন ইগনিশন এবং জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত 1585 সিসি টুইন-ক্যাম ইঞ্জিনের একটি সংস্করণ ব্যবহার করা হয়েছিল, যা 108 পিএস বিকাশ করেছিল। কার্বুরেটেড প্রিজ্মা 1600-এর তুলনায়-যা প্রিজ্মা 1.6 হিসাবে বিক্রি হয়েছিল-আরও পরিবর্তন করা হয়েছিলঃ সিলিন্ডারের মাথাটি 180° ঘোরানো হয়েছিল, আরও ভাল শীতল করার জন্য নিষ্কাশনের দিকটি সামনে নিয়ে এসেছিল এবং পুরো ইঞ্জিনটি তার মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে কমাতে 18° এগিয়ে রাখা হয়েছিল। অন্য নতুন আগমন ছিল প্রিজ্মা 4ডব্লিউডি, যার একটি দুই লিটার জ্বালানী ইনজেকশন ইঞ্জিন এবং ল্যানসিয়ার তিনটি ডিফারেনশিয়াল স্থায়ী চার চাকা ড্রাইভ ছিল। ফ্ল্যাগশিপ থিমা থেকে উদ্ভূত, 1995 সিসি, টুইন-ক্যাম 8-ভালভ ইঞ্জিনে দুটি পাল্টা ঘূর্ণায়মান ব্যালেন্স শ্যাফ্ট এবং আইএডাব্লু জ্বালানী ইনজেকশন বৈশিষ্ট্যযুক্ত; এটি উন্নত এবং উন্নত। 4-ডাব্লুডি প্যাকেজটি 1.6 থেকে চারটি ডিস্ক ব্রেক, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং 14 ইঞ্চি 8-স্পোক অ্যালোয় চাকার প্রশস্ত, লো প্রোফাইল 185/60 টায়ার দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল। ছোটখাটো বিবরণ 4ডব্লিউডি-কে অন্যান্য প্রিজমাস থেকে আলাদা করেঃ গ্রিলের ডানদিকে একটি "4ডব্লিউডি" স্ক্রিপ্টের বাইরে এবং নতুন পাশের স্কার্টগুলিতে, এর ভিতরে ডেল্টা এইচএফ 4ডব্লিউডি-র যন্ত্র প্যানেলে ছয়টি বৃত্তাকার গেজ, হলুদ স্কেল এবং হাত ছিল। 1987 সালের জুন মাসে 4ডব্লিউডি হালনাগাদ করা হয় এবং প্রিজ্মা ইন্টিগ্রালের নাম পরিবর্তন করা হয়; এটি তিনটি স্বরের সমন্বয়, একটি মিলযুক্ত আলকান্টারা অভ্যন্তর এবং 4ডব্লিউডি থেকে দাম কমে স্ট্যান্ডার্ড দুই-স্বরের পেইন্টওয়ার্কের সাথে আসে-অন্তত হোম মার্কেটে যেখানে দাম 10 শতাংশ কমানো হয়েছিল। প্রিজমার সর্বশেষ আপডেট ছিল 1988 সালের মার্চ মাসে এই রেঞ্জের অষ্টম মডেল, আপমার্কেট প্রিজম 1.5 এলএক্স-এর প্রবর্তন। এলএক্স ট্রিম ধাতব রঙ, বেইজ কার্পেটিং এবং সুবিধাজনক সরঞ্জাম সহ চেক করা কাপড়ের অভ্যন্তর যোগ করেছে। প্রিসমার উত্তরসূরি, ল্যানসিয়া ডেদ্রা, 1989 সালের গোড়ার দিকে উন্মোচন করা হয়েছিল, মে মাসে বিক্রয় শুরু হয়েছিল; প্রিসমার উৎপাদন 1989 সালে শেষ হয়েছিল। ল্যান্সিয়ার স্থায়ী চার চাকার ড্রাইভ ব্যবস্থা তিনটি পার্থক্যের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। একটি এপিসাইক্লিক গিয়ার ট্রেন সেন্টার ডিফারেনশিয়াল হিসাবে কাজ করে, যা প্রিজ্মা 4ডব্লিউডি-তে একটি নির্দিষ্ট পূর্বনির্ধারিত অনুপাত-56 শতাংশ সামনে/44 শতাংশ পিছনের অনুপাত অনুসারে সামনের এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে টর্ককে বিভক্ত করে। গিয়ারবক্স আউটপুট শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত এপিসাইক্লিক ডিফারেনশিয়ালের রিং গিয়ার, এর সূর্য গিয়ার সামনের খোলা ডিফারেনশিয়ালকে টর্ক প্রেরণ করে এবং এর গ্রহ বাহক, একজোড়া বেভেল গিয়ার এবং তিন-পিস ড্রাইভ শ্যাফ্টের মাধ্যমে পিছনের ডিফারেনশিয়ালে প্রেরণ করে। একটি ফার্গুসন কাপলিং সেন্টার ডিফারেনশিয়াল নিয়ন্ত্রণ করে, যা দুটি অক্ষের অত্যধিক আপেক্ষিক পিছলে যাওয়া রোধ করে। এপিসাইক্লিক ডিফারেনশিয়াল, ফার্গুসন কাপলিং এবং সামনের ডিফারেনশিয়ালটি ইঞ্জিনের ঠিক পিছনে একটি একক আড়াআড়ি ইউনিটে সমাক্ষভাবে স্থাপন করা হয়েছিল। ডেল্টা এইচএফ 4ডব্লিউডি-র জটিল টরসেন রিয়ার ডিফারেনশিয়ালের জায়গায়, প্রিজ্মা 4ডব্লিউডি-তে একটি সহজ "ওপেন" টাইপ ছিল, ডিফারেনশিয়াল লক সহ-কম গ্রিপের পরিস্থিতিতে কম গতিতে দরকারী-ড্যাশবোর্ড চালু করার মাধ্যমে চালক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। এই পার্থক্যটি দুটি সিস্টেমের বিভিন্ন লক্ষ্য এবং দুটি যানবাহনের গন্তব্যকে প্রতিফলিত করেঃ ডেল্টা এইচএফ স্পোর্ট ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, প্রিজ্মা সমস্ত শর্তে নিরাপদ ড্রাইভিংয়ের জন্য। ব-দ্বীপের মতো, এসওএইচসি ইঞ্জিনগুলি ফিয়াট রিটো থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, যা ল্যানসিয়া ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা একটি ওয়েবার টুইন-চোক কার্বুরেটর, একটি নতুন ইনলেট ম্যানিফোল্ড, নিষ্কাশন ব্যবস্থা এবং ইগনিশন দিয়ে সংশোধিত হয়েছিল। ফিয়াট ইঞ্জিনগুলিতে ল্যানসিয়া তাদের নিজস্ব অ্যালুমিনিয়াম হেড এবং ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম তৈরি করে, ফিয়াটের শুধুমাত্র কিছু অংশ ল্যানসিয়ার পুনরুদ্ধারের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। ইঞ্জিন। তথ্যসূত্র প্রিজ্মা ইটালডিজাইন যানবাহন ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 1982 সালে প্রবর্তিত সেডান গাড়ি 1989 সালে বন্ধ হয়ে যায়