TransJakarta
ট্রান্সজাকার্তা বা জাকার্তা বি. আর. টি হল ইন্দোনেশিয়ার জাকার্তায় অবস্থিত একটি বাস র্যাপিড ট্রানজিট (বি. আর. টি) ব্যবস্থা। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার প্রথম বি. আর. টি ব্যবস্থা, এটি ভিড়ের সময় ট্রাফিক কমাতে সহায়তা করার জন্য একটি দ্রুত গণপরিবহন ব্যবস্থা প্রদানের জন্য 15 জানুয়ারী 2004-এ কাজ শুরু করে। এই ব্যবস্থাটিকে ইন্দোনেশিয়ার রাজধানী শহরের প্রথম বিপ্লবী গণপরিবহন মাধ্যম হিসাবে বিবেচনা করা হয়। বাসগুলি ডেডিকেটেড লেনে (বাসওয়ে) চলে এবং টিকিটের দাম আঞ্চলিক সরকার দ্বারা ভর্তুকি দেওয়া হয়। ট্রান্সজাকার্তায় বিশ্বের দীর্ঘতম বিআরটি ব্যবস্থা (251.2 কিলোমিটার দৈর্ঘ্য) রয়েছে, যা প্রায় 4,300টি বাস পরিচালনা করে। 2020 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত, এটি প্রতিদিন গড়ে 1.006 মিলিয়ন যাত্রীদের পরিষেবা প্রদান করে। ট্রান্সজাকার্টা ব্যবস্থাটি পৌরসভার মালিকানাধীন সংস্থা পিটি ট্রান্সপোর্টাসি জাকার্তা দ্বারা পরিচালিত হয়। তবে, এর বহরের বেশিরভাগ অংশ কোম্পানিটি বাদে বিভিন্ন কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হয়। ইতিহাস ট্রান্সজাকার্টা একটি দ্রুত, আরামদায়ক এবং সাশ্রয়ী মূল্যের গণ পরিবহন ব্যবস্থা প্রদানের জন্য ধারণা করা হয়েছিল। 2001 সালে জাকার্তায় বি. আর. টি ব্যবস্থার প্রস্তাব উত্থাপিত হয়। সেই সময়ে জাকার্তার গভর্নর, সুতিওসো জাকার্তায় চারটি গণ-গণপরিবহন পদ্ধতির প্রস্তাব করেছিলেনঃ গণ-দ্রুত ট্রানজিট (এম. আর. টি)-প্রথম পর্যায়ে প্রথম লাইন নির্মাণ 2013 সালের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল এবং 2019 সালের মার্চ মাসে খোলা হয়েছিল। মনোরেল-এর নির্মাণ কাজ 2004 সালে শুরু হয়েছিল কিন্তু তার পরেই তা বন্ধ হয়ে যায়। 2013 সালে নির্মাণ কাজ পুনরায় শুরু হবে বলে আশা করা হয়েছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত দুই বছর পর প্রকল্পটি স্থায়ীভাবে বাতিল হয়ে যায়। বাস র্যাপিড ট্রানজিট (বিআরটি) জল পরিবহন (জলপথ)। অন্যান্য প্রস্তাবের তুলনায় এম. আর. টি-র যাত্রী ধারণ ক্ষমতা বেশি এবং ভ্রমণের সময় কম, তবে এর জন্য প্রচুর বিদেশী বিনিয়োগের প্রয়োজন ছিল। সেই সময়ে, ইন্দোনেশিয়া 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে অস্থিতিশীল অভ্যন্তরীণ পরিস্থিতি সম্পর্কিত উদ্বেগের কারণে বিনিয়োগকারীদের আস্থা হারিয়েছিল, তাই এম. আর. টি নির্মাণ এখনও বাস্তবায়িত হতে পারেনি। এই চারটির মধ্যে, বাস র্যাপিড ট্রানজিটকে স্বল্প সময়ের মধ্যে বাস্তবায়িত হওয়ার সম্ভাবনা সবচেয়ে বেশি বলে মনে করা হয়েছিল কারণ এর জন্য বিদেশী বিনিয়োগের প্রয়োজন হয় না। ইনস্টিটিউট ফর ট্রান্সপোর্টেশন অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট পলিসি (আই. টি. ডি. পি) বি. আর. টি পরিকল্পনা প্রক্রিয়ার একটি গুরুত্বপূর্ণ দল ছিল। প্রাথমিক ধারণাটি তৈরি করেছিলেন পি. টি পামিনটোরি সিপ্তা, একজন পরিবহন পরামর্শদাতা যিনি প্রায়শই জাকার্তা অফিস অফ ট্রান্সপোর্টেশনের (দিনাস পারহুবুঙ্গান প্রোভিন্সি ডি. কে. আই জাকার্তা) সাথে কাজ করেছেন। বেসরকারী খাত ছাড়াও, ইউনাইটেড স্টেটস এজেন্সি ফর ইন্টারন্যাশনাল ডেভেলপমেন্ট (ইউএসএআইডি) এবং ইউনিভার্সিটি অফ ইন্দোনেশিয়ার সেন্টার ফর ট্রান্সপোর্টেশন স্টাডিজ (ইউআই-সিটিএস) সহ আরও বেশ কয়েকটি দল এই প্রকল্পকে সমর্থন করেছিল। বাসগুলিকে অন্যান্য ট্র্যাফিকের জন্য সীমাবদ্ধ লেন দেওয়া হয়েছিল এবং রাস্তায় কংক্রিট ব্লক দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল যা বাসওয়ে রুটের অংশ হয়ে ওঠে। প্রথম ট্রান্সজাকার্টা লাইনটি 2004 সালের 15ই জানুয়ারি জনসাধারণের জন্য খুলে দেওয়া হয়। এটি প্রথম দুই সপ্তাহের জন্য বিনামূল্যে ছিল, যার পরে 2004 সালের 1 ফেব্রুয়ারি বাণিজ্যিক কার্যক্রম শুরু হয়। বর্তমানে ট্রান্সজাকার্তায় 13টি প্রাথমিক রুট এবং 10টি ক্রস-করিডোর রুট রয়েছে। এছাড়াও, প্রায় 200টি "ফিডার" রুট রয়েছে যা বৃহত্তর জাকার্তার স্যাটেলাইট শহরগুলিতে পরিষেবা দেওয়ার জন্য একচেটিয়া বাসওয়ে করিডোরের বাইরেও কাজ করে। ট্রান্সজাকার্টা বাসের সংখ্যাও নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, 2015 সালে 605টি বাস থেকে 2020 সালে 4,300-এ পৌঁছেছে। অপারেশন শুরু হওয়ার পর থেকে ভাড়া যাত্রী প্রতি 3,500 টাকা (27 মার্কিন সেন্ট) রয়ে গেছে। এই পরিষেবাটি 2018 সালে একটি রেকর্ড স্থাপন করেছিল যখন এটি প্রতিদিন 7,30,000 যাত্রী বহন করেছিল, যা 2015 সালে প্রতিদিন 331,000 থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে লাফিয়ে উঠেছিল। 2018 সালে প্রায় 189.8 মিলিয়ন যাত্রী ট্রান্সজাকার্টা ব্যবহার করেছিলেন এবং প্রতিদিন এক মিলিয়ন যাত্রীকে পরিষেবা দেওয়ার লক্ষ্য নিয়েছিলেন। 2020 সালের নভেম্বরে, ট্রান্সজাকার্টা 2021 সালের টেকসই পরিবহন পুরস্কার জিতেছে। 2019 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, ট্রান্সজাকার্তা বর্তমানে বৈদ্যুতিক বাস পরীক্ষা করছে, যার প্রথম রুট হল বুন্দরন সেনায়নমোনাস। ট্রান্সজাকার্টা এই দশকে তার বৈদ্যুতিক বাস (ই-বাস) বহরকে 10,000 ইউনিটে প্রসারিত করার একটি উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা গ্রহণ করেছে। ক্রিয়াকলাপের বৈশিষ্ট্য এশীয় উন্নয়ন ব্যাঙ্কের সমীক্ষায় তালিকাভুক্ত ট্রান্সজাকার্তার বৈশিষ্ট্যগুলি হ 'লঃ ফিডার সিস্টেম ছাড়াই বন্ধ ট্রাঙ্ক সিস্টেম দ্রুত বোর্ডিং এবং পাবলিক সেক্টর বাস ক্রয়ের জন্য এলিভেটেড প্ল্যাটফর্ম এবং বেসরকারী সেক্টর বাস অপারেশন প্রতিদিন 4,50,000 জন যাত্রীতে পরিচালিত (2016) প্রাথমিকভাবে 15 টি করিডোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার মধ্যে 13 টি বর্তমানে চালু রয়েছে। করিডোর 1 থেকে 12 পর্যন্ত স্থল স্তরে পরিচালিত হয়, যা সড়ক অবরোধ দ্বারা মিশ্র যানজট থেকে পৃথক। করিডর 13 হল প্রথম রুট যেখানে একটি ডেডিকেটেড এলিভেটেড ট্র্যাক রয়েছে। করিডোর 14 এবং 15-এ গ্রেড-বিচ্ছিন্ন উত্তোলিত ট্র্যাকগুলিও অন্তর্ভুক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। 13টি প্রধান করিডোর ছাড়াও, ট্রান্সজাকার্টা 33টি সরাসরি বিআরটি রুট, 71টি ফিডার রুট (বিআরটি ব্যবস্থার সাথে আংশিকভাবে সংহত), স্যাটেলাইট শহরগুলিতে 13টি শহরতলির রুট, 22টি কম খরচের অ্যাপার্টমেন্ট পরিষেবা প্রদানকারী রুট, 70টি মাইক্রো বাস রুট এবং 13টি রয়্যাল ট্রান্স রুট পরিচালনা করে। রুটের সময়সূচি 15 জানুয়ারী 2004: করিডোর 1, (ব্লক এম থেকে কোটা) (সফট লঞ্চ) 1 ফেব্রুয়ারী 2004: করিডোর 1, (ব্লক এম থেকে কোটা) (বাণিজ্যিক পরিষেবা) 15 জানুয়ারী 2006: করিডোর 2, (পুলো গাদুং থেকে হারমোনি) এবং করিডোর 3, (কালিদেরেস থেকে পাসার বারু) চালু হয়। 27 জানুয়ারী 2007: করিডোর 4, (পুলো গাদুং থেকে ডুকুহ আতাস 2), করিডোর 5, (কেপি। মেলায়ু থেকে আনকোল), করিডোর 6, (হালিমুন থেকে রাগুনান) এবং করিডোর 7, (কাম্পুং রামবুতান থেকে কাম্পুং মেলায়ু) চালু হয়। 21 ফেব্রুয়ারি 2009: করিডোর 8, (লেবাক বুলুস থেকে হারমোনি) চালু হয়। 31 ডিসেম্বর 2010: করিডোর 9, (প্লুইট থেকে পিনাং রান্তি) এবং করিডোর 10, (পিজিসি সিলিলিটান থেকে তানজুং প্রিয়োক) চালু হয়। 18 মার্চ 2011:9 নম্বর করিডোরটি 11.00pm পর্যন্ত একমাত্র করিডোর ছিল। সেমাংগি আশ্রয়ে করিডোর 9 সহ ট্রানজিট পয়েন্ট সহ করিডোর 1 দ্বারা অনুসরণ করা হয়। তবে, রাতের পরিষেবা শুধুমাত্র নির্দিষ্ট কিছু আশ্রয়কেন্দ্রে থামে। 20 মে 2011: করিডোর 2 এবং করিডোর 3 11.00pm পর্যন্ত চালু করা হয়, কিন্তু করিডোর 2-এর 22টি আশ্রয়কেন্দ্রের মধ্যে মাত্র 9টি এবং করিডোর 3-এর 13টি আশ্রয়কেন্দ্রের মধ্যে 9টি বর্ধিত সময়ে খোলা থাকে। 1 জুলাই 2011: করিডোর 4 থেকে 7 তাদের গভীর রাতের পরিষেবা শুরু করে, শুধুমাত্র করিডোর 8-এ গভীর রাতের পরিষেবা ছাড়া থাকে। 28 সেপ্টেম্বর 2011: পশ্চিম জাকার্তা পৌর কার্যালয় থেকে দান মোগোট পর্যন্ত রুট 1, তানাহ আবাং থেকে মেদান মারডেকা সেলাটান পর্যন্ত রুট 2 এবং এস. সি. বি. ডি থেকে সেনায়ন পর্যন্ত রুট 3 সহ তিনটি ফিডার বাস রুট চালু করা হয়েছে। ভাড়া হবে 6,500 টাকা (0.72 মার্কিন ডলার), যা ফিডার পরিষেবা এবং ট্রান্সজাকার্টা বাস উভয়ের জন্য টিকিট কভার করে। তবে, চালকের সংখ্যা কম থাকার কারণে ফিডার রুটগুলি শেষ পর্যন্ত বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 13 ডিসেম্বর 2011: ট্রান্সজাকার্টা কমিউটার রেল নেটওয়ার্ক দ্বারা নির্ধারিত উদাহরণ অনুসরণ করে পুরুষ ও মহিলা যাত্রীদের আলাদা করার নীতি বাস্তবায়ন করে। মাঝের দরজা এবং চালকের কেবিনগুলির মধ্যে শুধুমাত্র মহিলাদের জন্য নির্দিষ্ট এলাকা স্থাপন করা হয়েছে। 28 ডিসেম্বর 2011: করিডোর 11 (কেপি। মেলায়ু থেকে পুলো গেবাং) চালু হয়। 14 ফেব্রুয়ারি 2013: করিডোর 12 (প্লুট থেকে তানজুং প্রিয়োক) চালু হয়। 19 মে 2014: করিডোর 2-এর সম্প্রসারণ (পুলো গাদুং থেকে হরপান ইন্দা) কার্যকর হয়। 16 আগস্ট 2017: করিডোর 13 (সিলিডগ থেকে টেন্ডিয়ান) চালু হয়। 2014 সালের 1লা জুন, ব্লক এম-কোটা রুট (করিডোর 1), পিনাং রান্তি-প্লুট রুট (করিডোর 9) এবং কালিদেরেস-পাসার বারু রুট (করিডোর 3)-এই তিনটি করিডোরে 24 ঘন্টা কাজ শুরু হয়। দুটি সংরক্ষিত বাস সহ 18টি বাস পরিষেবা প্রদান করে এবং পরিষেবার ফ্রিকোয়েন্সি ত্রিশ মিনিট থেকে এক ঘন্টার মধ্যে। 2015 সালের 6ই মে হারমোনি-পুলোগাদুং রুট (করিডোর 2), সিলিলিটান-অ্যানকোল রুট (করিডোর 5), হারমোনি-লেবাক বুলুস রুট (করিডোর 8) এবং তানজুং প্রিয়োক-সিলিলিটান রুট (করিডোর 10)-এই চারটি করিডোরে 24 ঘন্টা কাজ শুরু হয়। দুটি সংরক্ষিত বাস এবং 30 থেকে 60 মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সি সহ 28টি বাস পরিষেবা প্রদান করে। প্রতিটি বাস যাত্রীদের নিরাপত্তার কথা মাথায় রেখে তৈরি করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, দেহের কাঠামোটি গ্যালভানিল (জেডএন-ফে অ্যালোয়) ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছে, যা একটি শক্তিশালী এবং জং-প্রতিরোধী ধাতু। এছাড়াও কিছু জানালার ফ্রেমে আট বা দশটি কাঁচ-চূর্ণকারী হাতুড়ি লাগানো থাকে এবং জরুরি অবস্থার সময় দ্রুত সরিয়ে নেওয়ার জন্য তিনটি জরুরি দরজা থাকে। বাসগুলির সামনে এবং পিছনে দুটি অগ্নি নির্বাপক যন্ত্রও রয়েছে। একটি সাধারণ ট্রান্সজাকার্টা বাস ট্রান্সজাকার্টা লোগো সহ নীল এবং সাদা রং দিয়ে আঁকা হয়। ট্রান্সজাকার্টা বাসগুলিকে পূর্বে সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস (সিএনজি) ব্যবহার করার জন্য বাধ্যতামূলক করা হয়েছিল এবং ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার নিষিদ্ধ করা হয়েছিল, তবে দক্ষতা সমস্যা এবং সিএনজি রিফুয়েলিং স্টেশনগুলির অভাবের কারণে ডিজেল চালিত বাসগুলিকে অনুমতি দেওয়ার জন্য নিয়মকানুনগুলি সংশোধন করা হয়েছে। যাত্রীদের প্রবেশ এবং প্রস্থান সহজতর করার জন্য, বাসগুলি উভয় পাশে দুটি দরজা দিয়ে সজ্জিত করা হয়, যখন একটি বিভাজন চালককে যাত্রীদের থেকে আলাদা করে দেয় যাতে চালক গাড়ি চালানোর দিকে আরও মনোযোগ দিতে সক্ষম হয়। প্রতিটি বাসের ধারণক্ষমতা 85,100 থেকে 120 জন যাত্রী পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। একক মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং হিনো বাস প্রায় 85 জন যাত্রী বহন করতে পারে। স্ক্যানিয়া, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং ভলভো ম্যাক্সি বাসগুলি 100 জন যাত্রী বহন করতে পারে এবং 120 জন স্ট্যান্ডার্ড আর্টিকুলেটেড বাস দ্বারা বহন করা যেতে পারে। ট্রান্সজাকার্টা দীর্ঘ এবং সোজা করিডোরে চীনা-নির্মিত ইউটং, ঝোংটং এবং আঙ্কাই এবং সুইডিশ-নির্মিত স্ক্যানিয়া আর্টিকুলেটেড বাস পরিচালনা করে। স্বয়ংক্রিয় সুইং এবং স্লাইড পদ্ধতিতে সজ্জিত উচ্চতর যাত্রী দরজাগুলির কারণে যাত্রীরা কেবল নির্ধারিত আশ্রয়কেন্দ্রগুলি থেকে ট্রান্সজাকার্টা বাসে চড়তে পারেন, যা চালক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়; তবে, স্লাইড প্রক্রিয়াটি সমস্ত নতুন বাসে সুইং দরজা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে এবং স্লাইডিং দরজার কাছে পূর্ণ-উচ্চতার এক্রাইলিক কাচের বাধা স্থাপন করা হয়েছে, অন্যদিকে নিম্ন রাস্তার স্তরের দরজাগুলি বড় বাসের জন্য বাসের সামনের-বাম দিকে চালকের দরজা এবং মাঝারি বাসের জন্য একজোড়া জলবাহী ভাঁজ দরজা সহ ফিডার রুটের জন্য ব্যবহৃত হয়। ট্রান্সজাকার্টা বাসগুলিতে বৈদ্যুতিন বোর্ড এবং স্পিকার রয়েছে যা ইন্দোনেশিয়ান এবং ইংরেজিতে আশ্রয়কেন্দ্রগুলির নাম ঘোষণা করে, চালক এবং নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রগুলির মধ্যে যোগাযোগের জন্য দ্বি-দিকনির্দেশক রেডিও ট্রান্সসিভার, প্রতি বাসে কমপক্ষে চারটি বাধ্যতামূলক সিসিটিভি ক্যামেরা এবং ভিড়ের সময় বাতাসকে তাজা রাখার জন্য স্বয়ংক্রিয় এয়ার ফ্রেশনার ডিসপেনসার রয়েছে। ট্রান্সজাকার্টা একটি প্রিমিয়াম পরিষেবা হিসাবে রয়্যাল ট্রান্স প্রদান করে, যা যাত্রীদের প্রিমিয়াম আসন, অতিরিক্ত আরাম, বিনামূল্যে ওয়াই-ফাই, ইউএসবি চার্জিং পোর্ট, একটি জাহাজে বিনোদন টিভি এবং কোনও দাঁড়ানোর অনুমতি দেয় না। বাসে থাকা বৈদ্যুতিন ট্যাপিং সরঞ্জামের মাধ্যমে অর্থ প্রদান করা হয় এবং পরিষেবাটি মূল বি. আর. টি ব্যবস্থার সাথে একীভূত নয়। ট্রান্সজাকার্টা মেট্রো ট্রান্সও পরিচালনা করে, যা কম প্রবেশের বাস ব্যবহার করে এবং বিআরটি পরিষেবার সাথে সংহত নয়, তবে ব্লক এম এবং পাসার কেবায়োরান লামার মতো টার্মিনালে সংহতকরণ সম্ভব। লিঙ্গ সমতা প্রচারের জন্য, ট্রান্সজাকার্টা আরও বেশি মহিলা চালক নিয়োগের লক্ষ্য নিয়েছে, যার লক্ষ্য মোট 30 শতাংশ। 21শে এপ্রিল 2016 পর্যন্ত, ট্রান্সজাকার্টা করিডোর 1-এর জন্য শুধুমাত্র মহিলাদের বাস চালু করেছে, যা মহিলা চালক এবং অনবোর্ড অফিসারদের দ্বারা পরিচালিত হয় এবং নিয়মিত বাস থেকে আলাদা করার জন্য গোলাপী রঙ করা হয়। কিছু রুটে প্রতিবন্ধী-বান্ধব বাসও রয়েছে, এবং 2017 সালের মধ্যে এই ধরনের অতিরিক্ত 300টি বাস কেনার পরিকল্পনা রয়েছে। পিটি ট্রান্সপোর্টাসি জাকার্তা (স্ব-পরিচালিত) স্ক্যানিয়া কে340আইএ সিএনজি ইউরো 6, স্ক্যানিয়া কে320আইএ সিএনজি ইউরো 6, মার্সিডিজ বেঞ্জ ওএইচ1526 এনজি এম/টি, মার্সিডিজ বেঞ্জ ওসি 500 আরএফ 2542, মার্সিডিজ বেঞ্জ ওএইচ1626 এ/টি, মার্সিডিজ বেঞ্জ ওএইচ1626 এম/টি, হিনো আর. কে1 জে. এস. এন. এল-আর. এইচ. জে সিএনজি ইউরো 4, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ও500ইউ 1726 এবং স্ক্যানিয়া কে250ইউবি 4x2 ইউরো 3 মেট্রো ট্রান্স হিসাবে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ 917 আর. এফ রয়্যাল ট্রান্স পেরাম ডামরি হিসাবে (পেরুম পেংকুটান পেনুমপাং জাকার্তা (পিপিডি) থেকে স্থানান্তরিত) মায়াসারি বক্তি স্ক্যানিয়া কে320আইএ সিএনজি ইউরো 6, স্ক্যানিয়া কে310আইবি 6x2, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ওএইচ1626 এ/টি, বিওয়াইডি বি12 ট্রান্স স্বদায়া মিত্সুবিশি এফই 84জি বিসি মিনি ট্রান্স পিটি হিসাবে। পাহালা কেনকানা মার্সিডিজ-বেঞ্জ ওএইচ1626 এম/টি পিটি। স্থির নিরাপদ টিবিকে ভলভো বি11আর পিটি। বিয়ানগ্লালা মেট্রোপলিটন হিনো আরকে8জেএসকেএ-এনএইচজে আর260 এএমএআরআই/অ্যান্ডিনি (নাইট বাস) (ড্যামরি এবং পিপিডি-র সহযোগিতায়), মার্সিডিজ-বেঞ্জ ওএইচ1626 এ/টি কোয়ান্টাস বিমা (কোপেরাসি আঙ্কুটান লিন্টাস বিস মাদিয়া) হিনো এফবি 130 মিনি ট্রান্স পিটি হিসাবে। বায়ু হলং পারসাডা হিনো আরএন8জেএসকেএ-এসজেজে আর285 ফিউচার ফ্লিট পিটি। মায়াসারি বক্তি স্ক্যানিয়া K250IB 4x2 ইউরো III কোপামি জয়া (কোপেরাসি পেঙ্গেমুদি আঙ্কুটান মিক্রোবাস DKI জাকার্তা) ইসুজু NQR71 মিনি ট্রান্স পিটি হিসাবে। মেট্রো মিনি ইসুজু এনকিউআর71 হিসাবে মিনি ট্রান্স কোপাজা (কোপেরাসি আঙ্কুটান জাকার্তা) মিত্সুবিশি এফই 84জি বিসি হিসাবে মিনি ট্রান্স কেন্দ্রান লিস্ট্রিক-বৈদ্যুতিক যানবাহন এমএবি এমডি12ই এনএফ বৈদ্যুতিক বাস, বিওয়াইডি কে9 বৈদ্যুতিক বাস, বিওয়াইডি সি6, ঝংটং এলসিকে6126ইভিজিআরএ1, স্কাইওয়েল এনজেএল6126বিইভি, হাইগার অ্যাজুরে কেএলক্যু6125জিইভি, এবং ই-ইনোবাস নোটঃ ট্রান্সজাকার্তা বলেছে যে এটি কোনও বৈদ্যুতিক বাস কিনবে না। পরিবর্তে, বৈদ্যুতিক বাসগুলি অপারেটরদের দ্বারা রুপিয়াহ-প্রতি-কিলোমিটার প্রকল্পের অধীনে পরিচালিত হবে। বর্তমানে তালিকাভুক্ত সমস্ত বৈদ্যুতিক বাস মডেল হয় পরীক্ষামূলক পর্যায়ে রয়েছে অথবা অদূর ভবিষ্যতে পরীক্ষা শুরু হবে। অবসরপ্রাপ্ত নৌবহর করিডোর 1-এ পরিচালিত মার্সিডিজ-বেঞ্জ ওএইচ এবং হিনো আরজি শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত বাসগুলি লাল এবং হলুদ রঙ করা হয়েছে, একটি তরুণ ব্রাহ্মণী ঘুড়ির ছবি সহ, যা দেখতে একটি টাক ঈগলের মতো যা তিনটি সালাক সহ একটি গাছের ডাল ধরে আছে। বাসগুলি বিশেষ জ্বালানি ব্যবহার করে যা হল (ডিজেল এবং বায়োডিজেলের মিশ্রণ)। করিডোর 2 (বাসের রঙঃ নীল এবং সাদা) এবং 3 (বাসের রঙঃ হলুদ এবং লাল)-এর জন্য, বাসগুলি দক্ষিণ কোরিয়া থেকে আমদানি করা সিএনজি-জ্বালানীযুক্ত ডিউ বাস। করিডোর 4,5 এবং 6-এ গ্রে ডিউ এবং হুন্ডাই সিএনজি বাস ব্যবহার করা হয়েছে, এবং করিডোর 5-এর জন্য কোমোডো এবং হুয়াংহাই আর্টিকুলেটেড বাস ব্যবহার করা হয়েছে। করিডোর 7 এবং 8-এর জন্য গ্রে হিনো সিএনজি বাস ব্যবহার করা হয়। করিডোর 9 এবং 10 লাল রঙের হুন্ডাই এবং কমোডো আর্টিকুলেটেড বাস ব্যবহার করে, যেখানে করিডোর 11 লাল ইনোবাস আর্টিকুলেটেড বাস ব্যবহার করে। করিডোর 12-এ লাল রঙের আঙ্কাই এবং ইনোবাস বাসও ব্যবহার করা হত। বিভিন্ন কোচ নির্মাতা জড়িত থাকার কারণে এবং সময়ের সাথে সাথে ডিজাইনের পরিবর্তনগুলি প্রয়োগ করার কারণে, একই করিডোরে চলাচলকারী বাসগুলির মধ্যে বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ চেহারা, গুণমান এবং স্বাচ্ছন্দ্য পরিবর্তিত হয়। ভিড়ের সময় যাত্রীদের চলাচলকে অনুকূল করতে পুরানো বাসের আসনগুলি আইলের মুখোমুখি হয়। পুরানো বাসগুলি ভাঁজ বা জলবাহী স্লাইডিং দরজা দিয়ে সজ্জিত ছিল, অন্যদিকে নতুন ইউনিটগুলি দোলনা দরজা দিয়ে সজ্জিত ছিল। 2011 সালের আগস্টে ট্রান্সজাকার্টা অপারেটর একটি ট্রায়াল পিরিয়ডের জন্য একটি বাসে ক্যামেরা স্থাপন করে। প্রতিটি বাসে চারটি করে ক্যামেরা লাগানোর পরিকল্পনা রয়েছে, যাতে পরিষেবাগুলির উন্নতি ঘটানো যায়, যেমন বাসের জন্য অপেক্ষা করা যাত্রীদের কাছে আসা বাসে ভিড় সম্পর্কে অবহিত করা এবং যৌন হয়রানি রোধ করা। পিটি। জাকার্তা এক্সপ্রেস ট্রান্স হিনো আরজি জে08সি-টিআই এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ ওএইচ1521 ইন্টারকুলার ওএম366এলএ পিটি। ট্রান্স বাটাভিয়া ডিউও বিএইচ115ই ডুসান ইনফ্রাকোর জিই12টিআই এবং হিনো আর কে1 জে. এস. এন. এল-আর. এইচ. জে সিএনজি ইউরো 4 পিটি। জাকার্তা মেগা ট্রান্স ডিউও বিএইচ115ই ডুসান ইনফ্রাকোর জিই12টিআই, হুয়াংহাই ডিডি6181এস01 কামিন্স আইএসএল জি320 এবং এএআই কমোডো ডুসান ইনফ্রাকোর জিই12টিআই পিটি। জাকার্তা ট্রান্স মেট্রোপলিটন ডিউও বিএইচ115ই ডুসান ইনফ্রাকোর জিই12টিআই, হুন্ডাই অ্যারো-হাই ক্লাস সি6এসি এবং হিনো আরকে8জেএসকেএ-এনএইচজে আর260 পিটি। এক সারি লোরেনা হিনো আর. কে. 1 জে. এস. এন. এল-আর. এইচ. জে সিএনজি ইউরো 4 এবং এ. এ. আই কমোডো ডুসান ইনফ্রাকোর জিই12টিআই পিটি। প্রিমাজাসা পেরদানারায়ৌতামা হিনো আর. কে1 জে. এস. এন. এল-আর. এইচ. জে সি. এন. জি ইউরো 4 পিটি। বিয়ানগ্লালা মেট্রোপলিটন হুন্ডাই অ্যারো ক্লাস সি6এসি, এএআই কমোডো ডুসান ইনফ্রাকোর জিই12টিআই, আইএনকেএ ইনোবাস কামিন্স এটিসি 320 সিএনজি সিরিজ ইউরো ভি, আঙ্কাই এইচএফএফ6180জি02ডি ওয়েইচাই সিএনজি ইউরো 4, হিনো আরজি জে08সি-টিআই এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ ওএইচ1521 ইন্টারকুলার ওএম366এলএ পিটি। ট্রান্স মায়াপাড়া বাসওয়ে হুন্ডাই অ্যারো ক্লাস সি6এসি এবং এএআই কমোডো ডুসান ইনফ্রাকোর জিই12টিআই পেরুম দামরি আইএনকেএ ইনোবাস কামিন্স এটিসি 320 সিএনজি সিরিজ ইউরো ভি এবং ঝোংটং এলসিকে6180জিসি ডুসান সিএনজি ইউরো ভি পিটি ট্রান্সপোর্টাসি জাকার্তা (স্ব-পরিচালিত) ইউটং জেডকে6180এইচজিসি ওয়েইচাই সিএনজি ইউরো তৃতীয়, আঙ্কাই এইচএফএফ6180জি02ডি ওয়েইচাই সিএনজি ইউরো চতুর্থ, হিনো আরকে8জেএসকেএ-এনএইচজে আর260, ঝংটং বাস এলসি6180জিসি ডুসান সিএনজি ইউরো ভি কোপাজা (কোপেরাসি আঙ্কুটান জাকার্তা) টয়োটা ডায়না 110এফটি কিছু স্টপ এসকেলেটর বা লিফট দিয়ে সজ্জিত এবং আশেপাশের ভবনগুলিতে নির্বিঘ্নে সংহত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, তোসারি আইসিবিসি স্টপটি সরাসরি ইউওবি প্লাজার সাথে সংযুক্ত থাকত, কিন্তু তারপর থেকে এটি একটি রোড ক্রসিং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। একইভাবে, ব্লক এম স্টপ নিকটবর্তী ব্লক এম মলে প্রবেশের সিঁড়ি সরবরাহ করে। ট্রান্সজাকার্টা আশ্রয়কেন্দ্রগুলি প্রাথমিকভাবে অ্যালুমিনিয়াম, ইস্পাত এবং কাচের উপকরণ ব্যবহার করে নির্মিত হয়। সঠিক বায়ুচলাচল নিশ্চিত করার জন্য, আশ্রয়কেন্দ্রগুলির অ্যালুমিনিয়াম অংশে পাখনা স্থাপন করা হয়। যদিও আশ্রয়কেন্দ্রগুলির মেঝে সাধারণত ট্রেড প্লেট দিয়ে তৈরি করা হয়, নতুন আশ্রয়কেন্দ্রগুলি এখন কংক্রিট উপকরণ দিয়ে তৈরি করা হয়। যাত্রীদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে আশ্রয়কেন্দ্রগুলিতে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা থাকতে পারে। আশ্রয়কেন্দ্রগুলিকে সংযুক্তকারী কিছু উঁচু সেতুর র্যাম্পগুলিতে প্রতিবন্ধী যাত্রীদের থাকার জন্য মৃদু ঢাল রয়েছে, যদিও কিছুতে যাত্রীদের বোর্ডিং আশ্রয়কেন্দ্রে পৌঁছানোর জন্য দ্বিগুণ হওয়ার আগে র্যাম্পের উপরে তুলনামূলকভাবে দীর্ঘ পথ হাঁটতে হয়। সেতুর মেঝে সাধারণত ট্রেড প্লেট দিয়ে তৈরি, যদিও কেউ কেউ কংক্রিট ব্যবহার করে। তবে, যাত্রীদের চলাচলের কারণে শব্দ ট্রেড প্লেটের জন্য একটি সমস্যা এবং বর্ষাকালে কিছু ট্রেড প্লেট পিচ্ছিল হয়ে যেতে পারে। বেশিরভাগ আশ্রয়কেন্দ্রে স্বাস্থ্য পরিষেবার অভাব রয়েছে। প্রাথমিকভাবে, বাস স্টপগুলি 05:00 সকাল থেকে 10:00 বিকেল পর্যন্ত খোলা থাকে, যদিও বন্ধের সময় যাত্রীরা অপেক্ষা করলে খোলার সময় বাড়ানো যেতে পারে। মধ্যরাতের বাস পরিষেবা চালু হওয়ার পর থেকে বেশ কয়েকটি আশ্রয়কেন্দ্র দিনে 24 ঘন্টা কাজ শুরু করে। বর্তমানে সমস্ত বাস স্টপগুলি চব্বিশ ঘন্টা পরিষেবা প্রদান করে। বাসগুলির মধ্যে দীর্ঘ এবং কখনও কখনও অপ্রত্যাশিত ব্যবধানের কারণে আশ্রয়কেন্দ্রগুলি প্রায়শই অত্যন্ত জনাকীর্ণ হয়ে পড়ে। 2011 সালে ইন্দোনেশিয়ান কনজ্যুমারস প্রোটেকশন ফাউন্ডেশনের একটি প্রতিবেদন অনুসারে, ট্রান্সজাকার্টা দ্বারা প্রদত্ত পরিষেবা সম্পর্কে যাত্রীদের কাছ থেকে সবচেয়ে সাধারণ অভিযোগ ছিল কিছু প্রধান আশ্রয়কেন্দ্রে বাসের জন্য দীর্ঘ অপেক্ষার সময়। কেন্দ্রীয় জাকার্তার জালান গাদজাহ মাদায় অবস্থিত বড় হারমোনি সেন্ট্রাল বাসওয়ে (এইচ. সি. বি) আশ্রয়স্থলটি সিলিউং নদীর উপর নির্মিত। এটি করিডোর 1,2,3,5সি, 5এইচ, 7এফ, 8,8এ, 9বি এবং 10এইচ-এর মধ্যে একটি ট্রানজিট পয়েন্ট। এই 500 জনের আশ্রয়কেন্দ্রে 18টি বাস বে রয়েছে। যদিও এর নির্মাণের সময় অনেক গাছ কেটে ফেলতে হয়েছিল, একটি পুরানো বটগাছ একটি ব্যতিক্রম ছিল কারণ এটি ঐতিহাসিক মূল্যে সমৃদ্ধ বলে মনে করা হত। যাইহোক, 2006 সালের অক্টোবরে পেমুদা পারসাতুয়ান ইসলাম ধর্মীয় গোষ্ঠীর লোকেরা এই গাছটি ভাঙচুর করে। তাদের উদ্দেশ্য ছিল গাছটির কোনও অতিপ্রাকৃত গুণাবলী নেই তা দেখানো। 2022 সালের 15ই এপ্রিল, 11টি বাস আশ্রয়কেন্দ্রের পুনরুজ্জীবন যাত্রী পরিষেবার উন্নতি, পর্যটনের জন্য সর্বজনীন স্থান সম্প্রসারণ এবং অন্যান্য গণপরিবহন পরিষেবার সাথে একীকরণকে ত্বরান্বিত করতে শুরু করে। তোসারি এবং বুন্দরান এইচ. আই. এ. এস. টি. আর. এ আশ্রয়কেন্দ্রগুলিকে একটি আইকনিক "সেলামত দাতাং স্মৃতিসৌধে নোঙর করা যমজ ক্রুজ জাহাজ"-এ পুনরুজ্জীবিত করা হয়েছে। টিকিট এবং ভাড়া একটি ট্রান্সজাকার্টা টিকিট খোলার পর থেকে এর দাম Rp 2.000,-ছাড়ের সময়ে (05.00 সকাল থেকে 07.00 সকাল) এবং Rp 3.500,-(প্রায় 24 মার্কিন সেন্ট)। যে যাত্রীরা দিক পরিবর্তন করতে বা অন্য করিডোরে ট্রানজিট করতে চান তাদের পুনরায় অর্থ প্রদান করতে হবে না, যদি তারা আশ্রয়স্থল থেকে বেরিয়ে না যান। লাইন টার্মিনাস-এ একটি ব্যতিক্রম কার্যকর রয়েছে। 2015 সাল পর্যন্ত, যাত্রীরা আশ্রয়কেন্দ্রের টিকিট বুথে একক যাত্রার কাগজের টিকিট কিনতে পারতেন। 2013 সালে, ট্রান্সজাকার্টা বিআরআই ব্রিজি, বিসিএ ফ্লাজ, বিএনআই তাপক্যাশ, মান্ডিরি ই-মানি, ব্যাঙ্ক ডিকেআই জ্যাককার্ড এবং ব্যাঙ্ক মেগা মেগা ক্যাশ থেকে প্রিপেইড কার্ড বা ই-টিকিটের ব্যবহার চালু করে। প্রিপেইড কার্ডগুলি পুরো সিস্টেম জুড়ে আশ্রয়কেন্দ্রের যে কোনও টিকিট বুথে বা ইস্যুকারী ব্যাঙ্কের এটিএম-এ কেনা এবং টপ-আপ করা যেতে পারে। ই-টিকিটের দাম 40,000 টাকা, কার্ডের জন্য 20,000 টাকা এবং অবশিষ্ট 20,000 টাকা। ব্যাঙ্ক ডি. কে. আই জ্যাককার্ড এবং ব্যাঙ্ক মেগা মেগা ক্যাশ ব্যতীত প্রিপেইড কার্ডগুলিও 2014 সালের জুন মাস পর্যন্ত জবোদাতেবেক কমিউটার ট্রেন ব্যবস্থায় টিকিট হিসাবে বৈধ, যা বি. আর. টি এবং কমিউটার ট্রেন ব্যবস্থার মধ্যে একীকরণ পরিকল্পনাকে সহজতর করে। 2014 সালের এপ্রিল এবং মে মাসে, ট্রান্সজাকার্টা ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের বেশ কয়েকটি টার্মিনাস-এ ই-টিকিটের বাধ্যতামূলক ব্যবহার শুরু করে, এই খবরের ভিত্তিতে যে বিসিএ ফ্ল্যাজ কার্ড জাবোডেটাবেক কমিউটার ট্রেনেও ব্যবহার করা যেতে পারে। 2014 সালের অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে 56 শতাংশ যাত্রী ই-টিকিট ব্যবহার করেছেন। এখন, সমস্ত ট্রান্সজাকার্টা করিডোর এবং আশ্রয়কেন্দ্রগুলি 21 ফেব্রুয়ারী 2015 থেকে ই-টিকিটের বাধ্যতামূলক ব্যবহার প্রয়োগ করেছে। 2016 সালের 17ই আগস্ট করিডোর 1 (ব্লক এম-কোটা)-এ ট্যাপ-আউট সিস্টেম ট্রায়ালের সূচনা হয়, যেখানে 2016 সালের 9ই সেপ্টেম্বর করিডোর 2-এ একই ধরনের ট্রায়াল শুরু হয়। এই ব্যবস্থার উদ্দেশ্য হল আশ্রয়কেন্দ্রে আসা-যাওয়ার মানুষের প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করা, আশ্রয়কেন্দ্রে অবৈধ প্রবেশ ও প্রস্থানকে নিরুৎসাহিত করা এবং "ই-টিকিট" বিক্রি ও ব্যবহারকে উৎসাহিত করা। 2016 সালের অক্টোবরে ট্রান্সজাকার্তার সমস্ত করিডোরে এই ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল। 24শে আগস্ট 2015 থেকে শুরু করে জাকার্তা স্মার্ট কার্ড (কার্তু জাকার্তা পিন্টার, কেজেপি) রয়েছে এমন শিক্ষার্থীরা বিনামূল্যে বাস যাত্রার জন্য ই-টিকিট হিসাবে এটি ব্যবহার করতে পারে। 2018 সালের জানুয়ারিতে চালু হওয়া টিজে কার্ডটি তাদের ধারকদের জন্য বিনামূল্যে ভাড়া প্রদান করে এবং 60 বছরের বেশি বয়সী প্রবীণ, হাজার দ্বীপপুঞ্জের রিজেন্সি, প্রতিবন্ধী ব্যক্তি, স্বল্প আয়ের পরিবার, শিক্ষক, মশা নিয়ন্ত্রক এবং মসজিদ তত্ত্বাবধায়কদের পাশাপাশি ইন্দোনেশিয়ার জাতীয় সশস্ত্র বাহিনী এবং পুলিশের সদস্যদের জন্য উপলব্ধ। ফিডার রুটে, যাত্রীরা বাস কন্ডাক্টরকে নগদ অর্থ প্রদান করতে পারেন অথবা একটি নির্দিষ্ট ব্যাঙ্কের জারি করা প্রিপেইড কার্ড ব্যবহার করতে পারেন। এটি রুটের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয় (যেমনঃ করিডোর 6এইচ মূলত শুধুমাত্র বিসিএ ফ্ল্যাজ কার্ড গ্রহণ করে, করিডোর 3ই মূলত শুধুমাত্র বিএনআই ট্যাপক্যাশ কার্ড গ্রহণ করে), এবং অত্যন্ত অবিশ্বস্ত। কার্ড পড়ার যন্ত্রটি কখনও কখনও অনুপলব্ধ থাকে, অথবা একটি রুটে জারি করা স্বাভাবিক ব্যাঙ্ক যন্ত্রের থেকে আলাদা হয়। অর্থপ্রদানের এই পদ্ধতিটি বর্তমানে এখনও ব্যবহৃত হচ্ছে এবং ধীরে ধীরে ট্যাপ-অন-বাস (টিওবি) ব্যবস্থার পক্ষে পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হচ্ছে। টিওবি আশ্রয়কেন্দ্রে ই-টিকিট প্রদানের পদ্ধতির মতোই কাজ করে। এটি বাস আশ্রয়কেন্দ্রে যোগ্য সমস্ত প্রিপেইড ব্যাঙ্ক-জারি করা কার্ড থেকে অর্থ গ্রহণ করে। একমাত্র পার্থক্য হল আশ্রয়কেন্দ্রের পরিবর্তে ফিডার বাসে করে অর্থ প্রদান করা হয়। 1এইচ, 1এন, 1আর, 4এফ এবং 5এফ রুটে নির্ধারিত সমস্ত বাসে ইতিমধ্যে টিওবি লাগানো রয়েছে এবং সমস্ত অর্থ প্রদানের জন্য টিওবি ব্যবহার করে। 2020 সালের 2রা অক্টোবর, ট্রান্সজাকার্তা টিজে চালু করে, একটি অ্যাপ যা যাত্রীদের কিউআর কোড ব্যবহার করে টিকিট কেনার অনুমতি দেয়। যাত্রী এবং টিকিট অফিসের মধ্যে যোগাযোগ হ্রাস করে কোভিড-19 সংক্রমণ কমাতে এটি চালু করা হয়েছিল। অ্যাপটি ব্যবহারকারীদের বাসের আগমনের সময়ও দেখতে দেয়। 2021 সালের 13ই অক্টোবর, কেএআই কমিউটার জাকার্তার গণপরিবহন টিকিটের সমন্বয়ের প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে এমআরটি জাকার্তা, ট্রান্সজাকার্তা এবং এলআরটি জাকার্তার জন্য পেমেন্ট কার্ড হিসাবে তার মাল্টি ট্রিপ কার্ডের পরীক্ষা শুরু করে। যাত্রীদের ভিড়ের সময়, উচ্চ বা মধ্যবিত্ত শ্রেণীর লোকেরা (ট্রান্সজাকার্তার অন্যতম প্রধান লক্ষ্য) সাধারণত ব্যক্তিগত গাড়ি বা ট্যাক্সি ব্যবহার করতে পছন্দ করে যাতে অতিরিক্ত ভিড়যুক্ত ট্রান্সজাকার্তা বাসগুলির অসুবিধা এড়ানো যায়, যদিও তাদের পরিবর্তে যানজট সহ্য করতে হয়। অনেক যাত্রী এইভাবে নিম্ন-মধ্যবিত্ত শ্রেণীর মানুষ যারা অন্যান্য কম আরামদায়ক এবং/অথবা বেশি ব্যয়বহুল বাণিজ্যিক বাসের প্রাক্তন ব্যবহারকারী। এই পরিস্থিতি ট্রান্সজাকার্তার অন্যতম উদ্দেশ্যের সঙ্গে সাংঘর্ষিক, যা ছিল ব্যক্তিগত গাড়ির মালিকদের আরামদায়ক গণপরিবহন ব্যবহার করতে প্ররোচিত করে ভিড়ের সময় যানজট হ্রাস করা। ট্রান্সজাকার্তা স্কুলে যায় নামে ছাত্র গোষ্ঠীর জন্য একটি বিশেষ কর্মসূচি রয়েছে। কর্মসূচিতে অংশগ্রহণকারীদের একটি নিবেদিত বাস বরাদ্দ করা হয়। এর উদ্দেশ্য হল শিক্ষার্থীদের লাইনে দাঁড়াতে, শালীন হতে এবং ব্যক্তিগত যানবাহনের চেয়ে গণপরিবহনকে পছন্দ করতে প্রশিক্ষণ দেওয়া। পৌর সরকার জনগণকে তাদের ব্যক্তিগত যানবাহন থেকে গণপরিবহনে, বিশেষ করে ট্রান্সজাকার্তায় স্থানান্তরিত হতে উৎসাহিত করার চেষ্টা করছে। এইভাবে, রাস্তায় ব্যক্তিগত গাড়ি সীমাবদ্ধ করার জন্য বেশ কয়েকটি নিয়মকানুন স্থাপন করা হয়েছে। 2018 সালের আগস্টের মধ্যে, বিজোড়-বিজোড় ট্রাফিক নীতি ট্রান্সজাকার্টা যাত্রীদের 30,000 বৃদ্ধি করে। দুর্ঘটনা এবং ঘটনা বেশ কয়েকটি নকশা এবং কার্যকরী সমস্যা চিহ্নিত করা হয়েছে। একচেটিয়া বাস লেন থাকা সত্ত্বেও, ট্র্যাফিক জ্যামের মধ্য দিয়ে আরও দ্রুত চলাচলের প্রয়াসে অবৈধভাবে লেনগুলি ব্যবহার করা অননুমোদিত যানবাহনগুলি সাধারণ বিষয়। ডিপো রক্ষণাবেক্ষণের দোকান এবং বিশেষ গ্যাস স্টেশনগুলিতে (বেশিরভাগ বাসে সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস (সিএনজি) ব্যবহার করা হয়) প্রায়শই বাসের দীর্ঘ লাইন থাকে, যা পরিষেবার জন্য বাসের প্রাপ্যতা সীমাবদ্ধ করে। সিএনজি চালিত বাসগুলিও প্রত্যাশার চেয়ে বেশি জ্বালানি খরচ (নির্দিষ্ট 21 কিলোমিটারের তুলনায় 13 কিলোমিটারের জন্য এক লিটার) এবং অতিরিক্ত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য উচ্চ তেল ও আর্দ্রতার কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। চিহ্নিত অন্যান্য সমস্যাগুলি ছিলঃ ফিডার বাস পরিষেবার অভাব, পর্যাপ্ত স্থানান্তর তথ্য এবং স্থানান্তর সুবিধার অভাব এবং স্পষ্ট বাসের অভাব। 2010 সালের একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে 75 শতাংশ যাত্রী মাঝারি বা ক্ষুদ্র বাস থেকে ট্রান্সজাকার্টা বাসে স্থানান্তরিত হয়েছে এবং এটি অনুমান করা হয়েছিল যে সরাসরি পরিষেবা কার্যক্রম বাস্তবায়িত করা হলে (অর্থাৎ, বাইপাস লেন সহ কিছু স্টেশনে একাধিক স্টপিং পয়েন্ট এবং ট্রাঙ্ক করিডোরের বাইরে কিছু পরিষেবা অব্যাহত থাকলে) পৃষ্ঠপোষকতা 50 শতাংশ বৃদ্ধি পাবে। 2012 সালে এপিটিবি নামে একটি ফিডার বাস পরিষেবা চালু করা হয়েছিল। 2013 সালের মে মাসে জানা যায় যে, অপ্রত্যাশিত পরিষেবার ফ্রিকোয়েন্সি, ভ্রমণের সময়ের অবনতি এবং পরিকাঠামো ও যানবাহনের দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণের কারণে এই ব্যবস্থাটি যাত্রী হারাচ্ছে। বাসপথ থেকে ব্যক্তিগত যানবাহন বাদ দেওয়ার সমস্যা তখনও চলছিল। 2013 সালের নভেম্বরের মধ্যে, লেনগুলিকে "জীবাণুমুক্ত" করার অভিযানের ফলে ভ্রমণের সময় উন্নত হওয়ার পরে, প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে প্রতিদিন পৃষ্ঠপোষকতা 20,000 বৃদ্ধি পেয়ে 330,000 থেকে 355,000-এর মধ্যে পৌঁছেছে। 2010 সালের জানুয়ারি থেকে জুলাই পর্যন্ত ট্রান্সজাকার্টা বাসের সঙ্গে 237টি দুর্ঘটনা ঘটেছে, যার ফলে 57 জন আহত হয়েছে এবং আটজন মারা গেছে। পথচারীদের বাসওয়ে অতিক্রম করা এবং গাড়িগুলি ইউ-টার্ন করার কারণে দুর্ঘটনা ঘটে। 2011 সালে, বাস লেন ব্যবহার করে অ-ট্রান্সজাকার্টা যানবাহন বন্ধ করার প্রয়াসে, জাকার্তা পুলিশ প্রধান পরামর্শ দিয়েছিলেন যে ট্রান্সজাকার্টা বাসগুলি ট্র্যাফিক প্রবাহের দিকের বিরুদ্ধে চালানো উচিত। সাধারণত, অ-ট্রান্সজাকার্টা যানবাহনগুলি ভিড়ের সময় বাসওয়ে লেনগুলি ব্যবহার করত। 2012 সালের 12ই জানুয়ারি, ইন্দোনেশিয়ার পুলিশ সদর দফতরের একজন পুলিশ, যাকে সিকিউরিকর ভাড়া করেছিল, তাকে হত্যার হুমকি দেওয়ার পরে ট্রান্সজাকার্টা অফিসারের কানের কাছে তার বন্দুকটি গুলি করে। ট্রান্সজাকার্টা অফিসার সিকিউরিকর গাড়িটিকে বাসওয়ে লেনে প্রবেশ করতে বাধা দেওয়ার পরে পুলিশ ক্ষুব্ধ হয়েছিল, যা কেবল ট্রান্সজাকার্টা বাস, অ্যাম্বুলেন্স এবং দমকলকর্মীদের প্রবেশ করতে দেয়। পুলিশ মুখপাত্র বলেছেন যে পুলিশ সদস্যকে ফৌজদারি আইন বা শৃঙ্খলামূলক অনুমোদনের মাধ্যমে অভিযুক্ত করা হবে। 2012 সালের 12ই মার্চ মেদান মারডেকা সেলাটান রাস্তায় কথিত বিশ্ববিদ্যালয়ের ছাত্ররা চারটি ট্রান্সজাকার্টা বাস ছিনতাই করে। বাসগুলি ইউনিভার্সিটাস ক্রিস্টেন ইন্দোনেশিয়া (ইন্দোনেশিয়ার খ্রিস্টান বিশ্ববিদ্যালয়) ক্যাম্পাসের সামনের দিকে চালিত করা হয়েছিল। তিনজন চালক তাদের বাস থেকে পালাতে সক্ষম হন, কিন্তু একজন চালককে চলে যেতে বাধা দেওয়া হয় এবং ছিনতাইকারীদের তাদের গন্তব্যে নিয়ে যেতে বাধ্য করা হয়। বাসগুলি থেকে অগ্নিনির্বাপক যন্ত্র, কাঁচ ভাঙার হাতুড়ি এবং চালকদের জ্যাকেটও চুরি করা হয়েছে। 2013 সালের দুর্নীতি মামলা 2014 সালে, এক ট্রিলিয়নেরও বেশি আই. ডি. আর-এর জালিয়াতিমূলক সংগ্রহের মাধ্যমে নতুন যানবাহনের খারাপ অবস্থা সম্পর্কিত একাধিক দুর্ঘটনা নিয়ে দুর্নীতির তদন্ত শুরু হয়। তদন্তে জাকার্তা পরিবহন বিভাগের প্রধান উদার প্রিস্টোনোকে দুর্নীতির মামলায় সন্দেহভাজন হিসাবে অভিযুক্ত করা হয়েছে। প্রিস্টোনো যুক্তি দিয়েছিলেন যে তিনি কেবল ক্রয় প্রকল্পে তৎকালীন গভর্নর জকো উইডোডোর তত্ত্বাবধানে কাজ করছিলেন এবং তার প্রশাসনের সাথে জড়িত আর্থিক বাজেটের অপব্যবহারের দায়ে তাকে আইনী বিচারের জন্য দায়বদ্ধ বলে অভিযোগ করেছিলেন। 2017 সালের 24শে মে কাম্পুং মেলায়ু ট্রান্সজাকার্তা বাস টার্মিনালে একটি জোড়া বোমা হামলা হয়। প্রথম বিস্ফোরণটি টার্মিনালের টয়লেটের কাছে নয় টার্প এ ঘটে এবং দ্বিতীয় বিস্ফোরণটি বাস স্টপে পাঁচ মিনিট পরে ঘটে। দুই সন্দেহভাজন সহ মোট পাঁচজন নিহত হন। যৌন হয়রানি গত কয়েক বছরে ট্রান্সজাকার্টা বাস এবং তাদের জনাকীর্ণ স্টেশনগুলিতে বেশ কয়েকটি যৌন হয়রানির ঘটনার খবর পাওয়া গেছে, কারণ যাত্রীদের সংখ্যা ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে। ট্রান্সজাকার্টা তার বাসগুলির সামনে শুধুমাত্র মহিলাদের জন্য একটি এলাকা প্রদান করে এবং শুধুমাত্র মহিলাদের জন্য বাস চালু করে সাড়া দেয়। 2020 সালের অক্টোবরে একটি বিলের খসড়ার বিরোধিতা করা বিক্ষোভ হিংসাত্মক হয়ে ওঠে এবং একাধিক বাস স্টপ লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত হয়। দাঙ্গাকারীদের দ্বারা সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে পুড়িয়ে ফেলা, লুটপাট করা, ক্ষতিগ্রস্ত এবং ভাঙচুর করা মোট 20টি আশ্রয়কেন্দ্রের মধ্যে বুন্দরান এইচ. আই এবং সারিনা স্টেশনগুলি ছিল প্রথম দুটি আশ্রয়কেন্দ্র যা পুড়িয়ে ফেলা হয়েছিল। ট্রান্সজাকার্তা 55 বিলিয়ন রুপিয়াহ পর্যন্ত লোকসানের দাবি করেছে। পিছনের দিকের সংঘর্ষ ট্রান্সজাকার্টা লেনে সহকর্মী ট্রান্সজাকার্টা বাসগুলির সংঘর্ষের ঘটনা ঘটেছে। 2016 সালে, কোপাজা এসি বাসগুলি (ট্রান্সজাকার্তার সাথে পাইলট ইন্টিগ্রেশন প্রোগ্রামের অধীনে) মোনাস স্টেশনে করিডোর 1 বাসের সাথে সংঘর্ষের ফলে একটি চেইন সংঘর্ষ এবং 2 জন মারাত্মক আহত হয়। 2021 সালের অক্টোবরে, করিডোর 9-এ পরিবেশন করা দুটি বাস একই ধরনের দুর্ঘটনায় জড়িত ছিল, যার ফলে 3 জন নিহত হয়েছিল। গণপরিবহনের বিভিন্ন মাধ্যমের মধ্যে সহজ ও সুবিধাজনক পরিবহনের সুবিধার্থে একাধিক পরিবহন ব্যবস্থার সমন্বয়ের জন্য ট্রানজিট ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট (টিওডি) তৈরি করা হচ্ছে। টেবেটে, টিওডি ট্রান্সজাকার্টা এবং কমিউটার লাইনকে একীভূত করে। এদিকে, ডুকুহ আতাস টিওডি-তে (ইন্দোনেশীয়ঃ কাওয়াসান ইন্টিগ্রাসি ডুকুহ আতাস বা কেআইডিএ), "উদ্দেশ্য হল ব্যক্তিগত যানবাহন ব্যবহার করার পরিবর্তে হাঁটাচলা এবং গণপরিবহনের ব্যবহারকে যাতায়াতের সমাধান হিসাবে অগ্রাধিকার দেওয়া। কে. আই. ডি. এ মোট সাতটি পরিবহন ব্যবস্থাকে একীভূত করবে, যেগুলি হল জাকার্তা এম. আর. টি, জাবোদেবেক এল. আর. টি, জাকার্তা এল. আর. টি, সুকর্ণো-হাট্টা বিমানবন্দর রেল সংযোগ, কমিউটার লাইন, ট্রান্সজাকার্তা এবং অন্যান্য বাস পরিষেবা। জুলাই 2019 পর্যন্ত, ট্রান্সজাকার্তার বিভিন্ন রুটের সঙ্গে সংযুক্ত প্রায় 1,170টি অ্যাংকোট মাইক্রো-বাস রয়েছে, যা বছরের শেষের দিকে 1500 বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। লোগো আরও দেখুন ইন্দোনেশিয়ায় পরিবহন জাকার্তায় জবোদেবেক এল. আর. টি জাকার্তা এম. আর. টি জাকার্তা এল. আর. টি কে. আর. এল কমিউটারলাইন কোপাজা মেট্রোমিনি রেফারেন্স বহিরাগত লিঙ্ক ট্রান্সজাকার্টা কমিউনিটি সাইট ট্রান্সজাকার্টা মানচিত্র ট্রান্সজাকার্টা গাইড ফর ব্ল্যাকবেরি (ডাউনলোড) ইন্টারেক্টিভ ট্রান্সজাকার্টা মানচিত্র এবং আশ্রয়কেন্দ্র তথ্য জাকার্তা পরিবহন সংস্থাগুলি 2004 সালে প্রতিষ্ঠিত জাকার্তায় পরিবহন 2004 সালে ইন্দোনেশিয়ার পরিবহন পরিকাঠামো 2004 সালে ইন্দোনেশিয়ার আঞ্চলিক মালিকানাধীন সংস্থাগুলি সম্পন্ন করেছে