SMS Grosser Kurfürst (1875)
এস. এম. এস (বা) ছিল জার্মান (ইম্পেরিয়াল নেভি)-এর জন্য নির্মিত একটি আয়রনক্ল্যাড বুরুজ জাহাজ। তাকে 1870 সালে উইলহেলমশেভেনের ইম্পেরিয়াল ডকইয়ার্ডে রাখা হয়েছিল এবং 1878 সালে সম্পন্ন হয়েছিল; তার দীর্ঘ নির্মাণের সময়টি আংশিকভাবে একটি নতুন নকশার কারণে ছিল যা জাহাজের কাজ শুরু হওয়ার পরে সম্পন্ন হয়েছিল। তার চারটি বন্দুকের প্রধান ব্যাটারি প্রাথমিকভাবে একটি কেন্দ্রীয় সাঁজোয়া ব্যাটারিতে স্থাপন করার কথা ছিল, কিন্তু নতুন নকশার সময়, এটি জোড়া বন্দুকের বুরুজ অ্যামিডশিপে পরিবর্তিত হয়েছিল। তিনি তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় ডুবে গিয়েছিলেন যখন তিনি দুর্ঘটনাক্রমে লোহার আচ্ছাদিত দ্বারা ধাক্কা খেয়েছিলেন। 1878 সালের 31শে মে দুটি জাহাজ ইংলিশ চ্যানেলে ভাসমান অবস্থায় ছিল। তিনটি জাহাজ পালের নিচে একদল মাছ ধরার নৌকার মুখোমুখি হয়; তাদের এড়ানোর জন্য ঘুরে, অসাবধানতাবশত পথ অতিক্রম করে এবং প্রায় পনের মিনিটের মধ্যে ডুবে গিয়ে ধাক্কা খায়। 269 থেকে 284 জনের মধ্যে তার নাবিকরা ডুবে যায়। তার পরাজয় সংঘর্ষের পরিস্থিতি নিয়ে একাধিক তদন্তকে উৎসাহিত করেছিল, যার ফলে শেষ পর্যন্ত স্কোয়াড্রন কমান্ডার রিয়ার অ্যাডমিরাল এবং স্কোয়াড্রন কমান্ডার ক্যাপ্টেন কাউন্ট আলেকজান্ডার ভন মন্টস উভয়ই খালাস পেয়েছিলেন। এই বিষয়টি নিয়ে রাজনৈতিক দ্বন্দ্বের ফলে রিয়ার অ্যাডমিরাল রেইনহোল্ড ভন ওয়ার্নারকে নৌবাহিনী থেকে বহিষ্কার করা হয়। নকশা তিন শ্রেণীর আয়রনক্ল্যাডগুলি 1867 সালের নৌ কর্মসূচির অধীনে অনুমোদিত হয়েছিল, যা দ্বিতীয় শ্লেসউইগ যুদ্ধের প্রেক্ষাপটে উত্তর জার্মান ফেডারেল নৌবাহিনীকে শক্তিশালী করার জন্য (ইম্পেরিয়াল ডায়েট) দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, যখন দুর্বল প্রুশিয়ান নৌবাহিনী ড্যানিশ নৌবাহিনী দ্বারা আরোপিত অবরোধ ভাঙতে অক্ষম ছিল। প্রাথমিকভাবে ক্যাসেমেট জাহাজ হিসাবে অর্ডার করা হয়েছিল, জাহাজগুলি বুরুজ জাহাজ হিসাবে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল; তারা জার্মান নৌবহরের জন্য নির্মিত প্রথম ইউনিফর্ম শ্রেণীর আয়রনক্ল্যাড ছিল। সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল এবং এর একটি মরীচি এবং সামনের একটি খসড়া ছিল। জাহাজটি একটি 3-সিলিন্ডার একক-সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, যা একটি একক স্ক্রু প্রপেলার চালায়। ছয়টি কয়লাভিত্তিক আড়াআড়ি ট্রাঙ্ক বয়লার দ্বারা বাষ্প সরবরাহ করা হত, যা একটি একক ফানেলে ভেন্ট করা হত। জাহাজের সর্বোচ্চ গতি ছিল। তিনি পালের একটি সম্পূর্ণ জাহাজ রিগ দিয়ে সজ্জিত ছিলেন। তাঁর আদর্শ পরিপূরক ছিলেন 46 জন কর্মকর্তা এবং 454 জন তালিকাভুক্ত পুরুষ। তিনি চারটি এল/22 বন্দুকের একটি প্রধান ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিলেন যা সেন্টারলাইন অ্যামিডশিপে রাখা একজোড়া বুরুজে লাগানো ছিল। নির্মিত হিসাবে, জাহাজটি চেজ বন্দুক হিসাবে দুটি আর কে এল/25 বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল, একটি ধনুকে এবং একটি স্টার্নে। এর বর্মটি সেগুন দিয়ে তৈরি লোহা দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। সাঁজোয়া বেল্টটি দুটি স্ট্রেকে সাজানো ছিল। উপরের স্ট্র্যাকটি পুরু ছিল; নীচের স্ট্র্যাকটি থেকে পুরু ছিল। দুজনেরই পিঠে ছিল সেগুন। বন্দুকের বুরুজগুলি 260 মিমি সেগুন দ্বারা সমর্থিত পার্শ্বে বর্ম দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। উইলহেল্মশেভেনের (ইম্পেরিয়াল ডকইয়ার্ড) থেকে ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনী দ্বারা পরিষেবার ইতিহাস ("গ্রেট ইলেক্টর") অর্ডার করা হয়েছিল; তার কিল স্থাপনের তারিখ অস্পষ্ট। ইতিহাসবিদ এরিক গ্রোনার-এর মতে, 1869 সালে 2 নম্বর নির্মাণের অধীনে জাহাজটির কাজ শুরু হয়, কিন্তু ইতিহাসবিদ হ্যান্স হিলডেব্র্যান্ড, আলবার্ট রোহর এবং হ্যান্স-ওটো স্টেইনমেটজ বলেছেন যে নবনির্মিত নির্মাণের কাজ 1869 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত শেষ হয়নি এবং 1870 সালের জুলাই মাসে ফ্রাঙ্কো-প্রুশিয়ান যুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে জাহাজটির কোনও কাজ শুরু হয়েছিল কিনা তা স্পষ্ট ছিল না। উপরন্তু, তারা বলে যে উপলব্ধ নথিতে নির্দিষ্ট তারিখটি অবশিষ্ট নেই। জাহাজটির নাম মূলত ছিল, তবে এটি নির্মাণের সময় সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। জাহাজটি 17 সেপ্টেম্বর 1875 সালে চালু করা হয়েছিল; উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে, ইম্পেরিয়াল অ্যাডমিরালটির প্রধান, জেনারেল আলব্রেখট ভন স্টোশ, ওল্ডেনবার্গের গ্র্যান্ড ডিউক দ্বিতীয় পিটারের পক্ষে জাহাজটির নামকরণ করেছিলেন, যিনি অনুষ্ঠানের জন্য আমন্ত্রিত হয়েছিলেন কিন্তু অসুস্থ ছিলেন। জাহাজের কাজটি মূলত 1877 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল, যার ফলে সমুদ্র পরীক্ষা শুরু হয়েছিল। তিনি আনুষ্ঠানিকভাবে 1878 সালের 6ই মে কমিশন লাভ করেন, যদিও তাঁর জাহাজে তখনও শিপইয়ার্ডের শ্রমিকরা ছিলেন। জাহাজটি (ক্যাপ্টেন অ্যাট সি) আলেকজান্ডার ভন মন্টসের অধীনে রাখা হয়েছিল। দীর্ঘ নির্মাণের সময়কাল বেশ কয়েকটি কারণের ফল ছিলঃ ফ্রাঙ্কো-প্রুশিয়ান যুদ্ধের কারণে বিলম্ব, নতুন রাজকীয় শিপইয়ার্ডের অনভিজ্ঞতা এবং কাজ শুরু হওয়ার পরে জাহাজের পুনর্নির্মাণ। সংঘর্ষ ও ক্ষয়ক্ষতি 1878 সালের এপ্রিল মাসে কার্ল ফার্দিনান্দ ব্যাটসের নেতৃত্বে বার্ষিক গ্রীষ্মকালীন প্রশিক্ষণ চক্রের জন্য সাঁজোয়া স্কোয়াড্রনটি পুনরায় সক্রিয় করা হয়। স্টশ 6ই মে তার কমিশনিংয়ের পরে ইউনিটে যোগদানের আদেশ দেন, যার মধ্যে তার বোনেরা এবং বড় আয়রনক্ল্যাড এবং অ্যাভিসো অন্তর্ভুক্ত ছিল। তার নাবিকরা জাহাজে ওঠার মাত্র তিন সপ্তাহ পরে এবং জাহাজের সাথে যথেষ্ট পরিচিত হওয়ার আগেই 27শে মে বাকি ইউনিটে তার যোগ দেওয়ার কথা ছিল। ব্যাচ বুঝতে পেরেছিল যে নাবিকরা বড় অপারেশনের জন্য প্রস্তুত ছিল না, তবে তিনি স্টশের আদেশ মেনে চলার জন্য যেভাবেই হোক তার সাথে যোগ দেওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন। একটি গ্রাউন্ডিং তার হুলের গুরুতর ক্ষতি করে এবং তাকে আসন্ন প্রশিক্ষণ ক্রুজ-এ অংশ নিতে বাধা দেয়। তিনটি জাহাজ 29 তারিখে উইলহেলমশেভেন ছেড়ে ভূমধ্যসাগরের দিকে রওনা হয়। জার্মানি ছাড়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, অ্যাভিসোতে ইঞ্জিনের সমস্যার কারণে স্কোয়াড্রনটি সাময়িকভাবে আলাদা হয়ে যায়। উত্তর সাগর অতিক্রম করার সময়, অল্প সময়ের জন্য তার রডার আটকে যায়, কিন্তু তার নাবিকরা চলার সময় এটি মুক্ত করতে সক্ষম হয়। নিম্নমানের কয়লার কারণে, কিন্তু বয়লার রুমের কর্মীদের অনভিজ্ঞতার কারণে, যাদের বয়লারগুলিতে চাপ বজায় রাখতে সমস্যা হয়েছিল, জাহাজটি অন্যান্য আয়রনক্ল্যাডগুলির সাথে স্টেশন রাখতেও সমস্যায় পড়েছিল। জাহাজগুলি প্রাথমিকভাবে দুটি কলামে ভ্রমণ করেছিল, বামটি নেতৃত্বে ছিল, যা অনুসরণ করা হয়েছিল। নিজেরাই তাদের ডানদিকে প্রবাহিত হয়েছিল। 31শে মে 02:55-এ জার্মান জাহাজগুলি ইংলিশ চ্যানেলে প্রবেশ করে এবং সাময়িকভাবে একটি একক ফাইল গঠনে স্থানান্তরিত হয়। জাহাজগুলি শীঘ্রই অন্যান্য জাহাজ থেকে বাষ্পীভূত হয়ে তাদের মূল গঠন পুনরায় শুরু করে। 07:40 এ, জাহাজগুলি গুডউইন স্যান্ডসে ইস্ট লাইট জাহাজটি অতিক্রম করে এবং পঞ্চাশ মিনিট পরে ডোভার প্রণালীতে প্রবেশ করে। ডোভার প্রণালীতে প্রবেশের পাঁচ মিনিট পর, ব্যাটসচ জলপথ সংকীর্ণ হওয়ার কারণে এর মধ্যে বন্ধ করার নির্দেশ দেন। ব্যাটসের আদেশ মেনে চলার জন্য মন্টস সরাসরি নেতৃত্বের দায়িত্ব নিয়েছিলেন। 09:00 এ, জাহাজগুলি প্রণালীর সংকীর্ণতম বিন্দু অতিক্রম করে; তারা 100 মিটার গতিতে বাষ্পীভূত হয়েছিল। এর কিছু পরেই, ফোকস্টোন অতিক্রম করার সময়, জাহাজগুলি দক্ষিণ-পূর্ব পথে একটি বার্ক এবং একটি ব্রিগেডের মুখোমুখি হয়, যার মধ্যে কয়েকটি জার্মান জাহাজের ছিল। সামুদ্রিক নিয়ম অনুসারে, এবং বণিক জাহাজের সাথে সংঘর্ষ এড়াতে স্টারবোর্ডে পরিণত হয়েছিল। কৌশলটির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, কিন্তু সে এবং দুর্ঘটনাক্রমে একে অপরের সাথে বন্ধ হয়ে যায়। মন্টস তার জাহাজের ইঞ্জিনগুলিকে পূর্ণ শক্তিতে চালু রাখার নির্দেশ দেন এবং ফ্ল্যাগশিপ এড়ানোর প্রয়াসে স্টারবোর্ডে শক্তভাবে ঘুরতে থাকেন, অন্যদিকে ব্যাটসচ পোর্ট করার জন্য কঠোরভাবে আদেশ দেন, কিন্তু কোনও জাহাজই সময়মতো ঘুরতে সক্ষম হয়নি। নিজেকে সরাসরি নির্দেশ করতে দেখে তার ভেড়ার ধনুক পাশের একটি বড় গর্ত ছিঁড়ে ফেলে। সংঘর্ষটি এতটাই তীব্র ছিল যে তাকে আবার বন্দরে ঠেলে দেওয়া হয় এবং জাহাজের উপরের কাজগুলির অন্যান্য ক্ষতির মধ্যে তার মিজেনমাস্টের কিছু অংশ ছিঁড়ে যায়। বন্দরের পাশের জাহাজের বেশিরভাগ নৌকাও ধ্বংস হয়ে গেছে। বিচ্ছিন্ন হয়ে ধীরে ধীরে তার মূল পথে ফিরে আসে এবং পরেরটি বন্দরের দিকের ফ্ল্যাগশিপটি অনুসরণ করার চেষ্টা করে। জাহাজে বন্যা দ্রুত নিয়ন্ত্রণে আনা হয়েছিল, কিন্তু জাহাজে থাকা নাবিকরা তা করতে পারেনি। এটি আংশিকভাবে এই কারণে হয়েছিল যে তার হুলের ক্ষতির গর্তটি তার একটি আড়াআড়ি জলরোধী বাল্কহেডের জায়গায় ছিল। এর চেয়েও খারাপ, অবশিষ্ট জলরোধী বাল্কহেডগুলি পর্যাপ্তভাবে সিল করা হয়নি, যা তার দ্রুত ডুবে যাওয়ার ক্ষেত্রেও অবদান রেখেছিল। জাহাজটি যত বেশি জল গ্রহণ করেছিল এবং তালিকাটি বৃদ্ধি পেয়েছিল, ততই খোলা পোর্টহোলের মাধ্যমেও জল প্রবেশ করতে শুরু করে। মন্টস মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজটিকে অগভীর জলে নিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু সে ডুবে যাওয়ার আগে আনুমানিক অতিক্রম করতে পারেননি। ডুবে যাওয়ার ঠিক আগে, সংঘর্ষের প্রায় পনেরো মিনিট পরে, মন্টস নাবিকদের জাহাজ পরিত্যাগ করার নির্দেশ দেন। তার ক্যাপ্টেন নিয়মকানুন কঠোরভাবে মেনে চলার সিদ্ধান্ত নিয়ে ধীরে ধীরে কাছে এসে তার সমস্ত নৌকাকে জলের মধ্যে থাকা লোকদের তুলে নেওয়ার জন্য নামিয়ে দেয়, এবং কয়েকজনকে দূরে থামিয়ে দেয়। কাছাকাছি ব্রিটিশ মাছ ধরার নৌকা এবং অন্যান্য জাহাজও উদ্ধার প্রচেষ্টায় যোগ দেয়। তারা প্রায় ষাট জনকে তুলে নিয়ে যায়। মন্টসকে একটি নৌকা তুলে নিয়ে যায়, কিন্তু ভিড়ের কারণে এটি উল্টে যায়; তারপরে তিনি অন্য একজনকে অন্য নৌকায় তুলে না নেওয়া পর্যন্ত ভাসমান থাকতে সাহায্য করেন। মৃত্যুর সংখ্যার পরিসংখ্যান ভিন্ন। গ্রোনার রিপোর্ট করেছেন যে 500 জন নাবিকের মধ্যে 269 জন দুর্ঘটনায় মারা গেছেন; হিলডেব্র্যান্ড, রোহর এবং স্টেইনমেটজ মোট প্রাণহানির সাথে একমত, তবে বলেছেন যে ডুবে যাওয়ার সময় জাহাজে মাত্র 487 জন লোক ছিল। লরেন্স সন্ডহাউস বলেছেন যে 276 জন লোক নিহত হয়েছে এবং আইডান ডডসন 284 জনের মৃত্যুর খবর দিয়েছেন। অনেক মৃতদেহ শেষ পর্যন্ত ফোকস্টোনের চেরিটন রোড কবরস্থানে সমাহিত করা হয়, যেখানে একটি উল্লেখযোগ্য স্মৃতিসৌধ রয়েছে। আর্থার সুলিভান, প্যারিস যাওয়ার পথে, ঘটনাটি প্রত্যক্ষ করে লিখেছিলেন, "আমি সব দেখেছি-দুর্ভাগ্যজনক জাহাজটি ধীরে ধীরে পরিষ্কার, উজ্জ্বল রোদে জলের নিচে অদৃশ্য হয়ে যায় এবং জলটি একটি শান্ত হ্রদের মতো অদৃশ্য হয়ে যায়। এটি খুব ভয়ঙ্কর ছিল-এবং তারপর আমরা সমস্ত নৌকাগুলিকে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের তুলে নেওয়ার জন্য এগিয়ে যেতে দেখি, কিছু এত ক্লান্ত যে তাদের জাহাজে তুলে নিতে হয়েছিল। ধাক্কায় মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়, সামনে তীব্র বন্যা হয়। জাহাজের ক্যাপ্টেন প্রাথমিকভাবে জাহাজটিকে ডুবে যাওয়া থেকে বিরত রাখার জন্য সমুদ্র সৈকত তৈরি করতে চেয়েছিলেন, তবে স্থির করেছিলেন যে জাহাজের পাম্পগুলি বন্যাকে গ্রহণযোগ্য মাত্রায় ধরে রাখতে পারে। জাহাজটি পোর্টসমাউথের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে জাহাজটিকে জার্মানিতে ফিরে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য অস্থায়ী মেরামত করা যেতে পারে। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের দুটি আয়রনক্ল্যাডে চড়ে জার্মানিতে বাড়িতে নিয়ে যাওয়া হয়, যা তার ইঞ্জিনগুলি মেরামত করেছিল এবং ততদিনে ফোকস্টোনে পৌঁছেছিল। সংঘর্ষের পরে, জার্মান নৌবাহিনী ডুবন্ত ঘটনার তদন্তের জন্য স্কোয়াড্রন কমান্ডার ব্যাটস এবং দুটি জাহাজের কমান্ডার ক্যাপ্টেন মন্টস ও কুয়েন এবং জাহাজে থাকা প্রথম কর্মকর্তা লেফটেন্যান্ট ক্লাউসার জন্য কোর্ট মার্শালের আয়োজন করে। রেইনহোল্ড ভন ওয়ার্নারের সভাপতিত্বে পরবর্তী তদন্তে মন্টস সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে তাকে জাহাজ এবং তার নাবিকদের সাথে নিজেকে পরিচিত করার জন্য পর্যাপ্ত সময় দেওয়া হয়নি, যারা জাহাজের সাথে অপরিচিত ছিল। মন্টস যুক্তি দিয়েছিলেন যে নতুন চালু হওয়া জাহাজের জন্য একত্রিতকরণ প্রক্রিয়াটি তাকে দেওয়া তিনটি জাহাজের পরিবর্তে চার থেকে ছয় সপ্তাহ স্থায়ী হওয়া উচিত ছিল। স্কোয়াড্রন উইলহেলমশেভেন ছাড়ার আগের দিন, ব্যাটসচ স্টোশের কাছে অভিযোগ করেছিলেন যে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক ডকইয়ার্ড শ্রমিক এখনও কাজ শেষ করছেন। ওয়ার্নার এবং বোর্ড নির্ধারণ করেছিল যে ব্যাটসের দোষ ছিল এবং মন্টসকে খালাস দেওয়া হয়েছিল। 22 জুলাই তাদের প্রতিবেদন প্রকাশ করা হয়। স্টশ ব্যাটসকে রক্ষা করার জন্য মন্টসকে দোষারোপ করে তদন্তে হস্তক্ষেপ করার চেষ্টা করেছিলেন, যিনি তাঁর অনুগামী এবং তাঁর পছন্দের উত্তরসূরি ছিলেন। কোর্ট মার্শালকে পরিচালনা করার জন্য স্টশের প্রচেষ্টাগুলি প্রথম কাইজার উইলহেমকে তার আচরণের জন্য তিরস্কার জারি করতে প্ররোচিত করেছিল। স্টশ ক্ষুব্ধ হয়েছিলেন যে কার্যধারাটি তাঁর নীতির সমালোচনার জন্য একটি ফোরামে পরিণত হওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যার জন্য তিনি ওয়ার্নারকে দোষারোপ করেছিলেন। তিনি কাইজার উইলহেমের কাছে আবেদন জানিয়ে বলেছিলেন যে তদন্তটি ব্যাটসচকে অন্যায়ভাবে দোষারোপ করেছে এবং জড়িত কর্মকর্তাদের জন্য একটি নতুন কোর্ট-মার্শালের অনুরোধ করেছে। একই সঙ্গে, স্টোশ ওয়ার্নারকে নৌবাহিনী থেকে বের করে দেওয়ার জন্য একটি অভিযান শুরু করেন। এটি আংশিকভাবে নিশ্চিত করার জন্য ছিল যে স্টশ অবসর নেওয়ার পরে ব্যাটস পরবর্তী সারিতে থাকবে। তাঁর জনপ্রিয়তা সত্ত্বেও, বিশেষ করে প্রথম কাইজার উইলহেম এবং তাঁর পুত্রের ক্ষেত্রে, ওয়ার্নার তাঁর ক্ষমতাচ্যুতির জন্য স্টশের প্রচেষ্টাকে প্রতিহত করতে পারেননি। 1878 সালের 15 অক্টোবর তিনি অবসরের আবেদন জানান। দ্বিতীয় কোর্ট-মার্শাল আবার ব্যাটসকে দোষী সাব্যস্ত করে এবং মন্টসকে অবহেলার দায়ে নির্দোষ সাব্যস্ত করে। 1879 সালের জানুয়ারিতে অনুষ্ঠিত তৃতীয় তদন্তটি পূর্ববর্তী রায়ের সিদ্ধান্তকে উল্টে দেয় এবং অবহেলার দায়ে মন্টস ও নজরদারি কর্মকর্তাকে দোষী সাব্যস্ত করে এবং মন্টসকে এক মাস ও দুই দিনের কারাদণ্ড দেয়, যদিও কাইজার শাস্তি কার্যকর করতে অস্বীকার করেন। এর ফলে জুনের শুরুতে অনুষ্ঠিত আরেকটি বিচারের প্রয়োজন হয়, যা প্রাথমিক রায়ে ফিরে আসে এবং ব্যাটসকে ছয় মাসের কারাদণ্ডে দণ্ডিত করে। ম্যাগডেবুর্গের দুর্গে দুই মাস থাকার পর কায়সার ব্যাটসের সাজা কমিয়ে দেন। তার অনুগামী ডুবে যাওয়ার দায় স্বীকার করায় হতাশ হয়ে স্টশ মন্টসের জন্য আরেকটি কোর্ট-মার্শালের অনুরোধ করেন, যাকে দোষী সাব্যস্ত করা হয়নি। কাইজার আনুষ্ঠানিকভাবে এই রায় অনুমোদন করেন, যা এর ডুবে যাওয়া নিয়ে ধারাবাহিক বিচারের অবসান ঘটায়। এই ঘটনার জন্য ব্যাটস তার পদত্যাগপত্র জমা দেন, কিন্তু উইলহেলম তা গ্রহণ করতে অস্বীকার করেন। পরিবর্তে, 1880 সালের 3 ফেব্রুয়ারি তিনি (ভাইস অ্যাডমিরাল) পদে উন্নীত হন। এই ঘটনা প্রবীণ নৌ নেতৃত্বকে স্পষ্ট প্রমাণ দিয়েছিল যে নতুন নাবিকদের সক্রিয় পরিষেবার জন্য প্রস্তুত ঘোষণা করার আগে একটি নতুন জাহাজের সাথে পরিচিত হওয়ার জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে আরও বেশি সময় প্রয়োজন। রডার ক্রুদের নির্দেশ জারি করার পদ্ধতিও পরিবর্তন করা হয়েছিল। নৌ কমান্ড কাঠামো এবং রাজনৈতিক উভয় ক্ষেত্রেই স্টশের অবস্থান দুর্বল হয়ে পড়েছিল। অনেক নৌ অফিসার শেষ পর্যন্ত জাহাজটিকে পরিষেবাতে নিয়ে যাওয়ার জন্য দুর্ঘটনার জন্য তাকে দায়ী করেছিলেন। তারা সেনাবাহিনীতে তাঁর কর্মজীবনের দিকে ইঙ্গিত করে, প্রায়শই এই যুক্তিটি উদ্ধৃত করে যে "রেজিমেন্ট বা ব্রিগেডের মতো কয়েক দিনের মধ্যে কোনও জাহাজকে পরিষেবার জন্য প্রস্তুত করা যায় না"। স্টশ লিবারেল-লেফট পার্টির মিত্র হিসাবে পরিচিত ছিলেন, কিন্তু দলের সাথে তাঁর সম্পর্ক ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যখন এই ঘটনার প্রতিবেদনগুলি, যা তিনি সংসদে সরবরাহ করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন, সামরিক গোপনীয়তার লেবেল দেওয়া হয়েছিল। ডুবে যাওয়ার আরেকটি পরিণতি ছিল জার্মানিতে নৌ ব্যয়ের প্রতি ঘৃণা জাগিয়ে তোলা যা বহু বছর ধরে অব্যাহত ছিল। নৌবাহিনীতে ব্যয় করতে এই অনিচ্ছার প্রভাবগুলির মধ্যে ছিল 1880-এর দশকের বেশিরভাগ সময় নতুন মূলধন জাহাজের জন্য তহবিল অনুমোদন করতে অস্বীকার করা। উপরন্তু, আয়রনক্ল্যাডের নকশা, যা এর সদস্য হওয়ার কথা ছিল, তহবিলের অভাবের কারণে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে হয়েছিল। ডুবে গিয়ে প্রাণ হারানো ব্যক্তিদের স্মরণে ফোকস্টোনের চেরিটন রোড কবরস্থানে একটি বড় পাথরের ওবেলিস্ক স্থাপন করা হয়েছে, যা 1881 সালের 12 জানুয়ারি নির্মিত হয়েছিল। পাল প্রশিক্ষণ জাহাজটি জার্মানি থেকে এটি নিয়ে এসেছিল। ডুবন্ত অবস্থায় নিহত নৌ পদাতিক বাহিনীর স্মরণে আই-এর ব্যারাকের সামনে আরেকটি স্মৃতিস্তম্ভ স্থাপন করা হয়েছিল। ডুবুরিদের দ্বারা ডুবে যাওয়ার অব্যবহিত পরে ধ্বংসাবশেষের একটি প্রাথমিক সমীক্ষায় দেখা গেছে যে এর র্যাম দ্বারা ছেঁড়া গর্ত ছাড়াও হুলটি উল্টো এবং ভাল অবস্থায় রয়েছে। ব্রিটিশ কর্তৃপক্ষ জাহাজটি উত্থাপনের সম্ভাবনা নিয়ে সন্দেহ করেছিল, তবে জার্মানরা প্রাথমিক প্রচেষ্টা করার জন্য একটি স্টিমার বোরিয়াস এবং অ্যাভিসোতে একটি দল পাঠিয়েছিল, যা সফল হয়নি। একটি বেসরকারী উদ্ধারকারী সংস্থা তার বন্দুক এবং অন্যান্য সরঞ্জাম পুনরুদ্ধারের জন্য ধ্বংসাবশেষ তোলার প্রস্তাব দিয়েছিল, কিন্তু তাও ব্যর্থ হয়েছিল। কিয়েলের প্রকৌশলীরা সংকুচিত কার্বন ডাই অক্সাইড ব্যবহার করে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিলেন, কিন্তু তাদের পরীক্ষাগুলি কার্যকর হয়নি। জার্মানরা 1903 সালের শেষের দিকে ধ্বংসাবশেষ উদ্ধারের জন্য অতিরিক্ত প্রকল্প বিবেচনা করেছিল। 2020 সালে, ঐতিহাসিক ইংল্যান্ড ঘোষণা করেছিল যে স্মৃতিসৌধটি দ্বিতীয় গ্রেডের তালিকাভুক্ত ভবন হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হবে এবং ধ্বংসাবশেষটি প্রাচীন স্মৃতিসৌধ ও প্রত্নতাত্ত্বিক অঞ্চল আইন 1979-এর অধীনে নির্ধারিত হবে, যা লাইসেন্সের অধীনে বিনোদনমূলক ডাইভিংয়ের অনুমতি দেয় তবে উদ্ধার বা শিল্পকর্ম অপসারণ নিষিদ্ধ করে। পাদটীকা নোট উদ্ধৃতি রেফারেন্স 1878 সালের মে মাসে ইংলিশ চ্যানেল মেরিটাইমের ঘটনায় প্রেউসেন-শ্রেণীর লোহা-আচ্ছাদিত জাহাজ ভেঙে পড়ে 1875 সালের মে মাসে কেন্টের উইলহেলমশেভেন মেরিটাইম বিপর্যয়ে নির্মিত জাহাজের সংঘর্ষে জাহাজ ডুবে যায়