Smeed's law
স্মিডের আইন হল একটি অভিজ্ঞতাগত নিয়ম যা মোটর গাড়ির নিবন্ধকরণ এবং দেশের জনসংখ্যার প্রক্সি দ্বারা পরিমাপ করা ট্র্যাফিক যানজটের সাথে ট্র্যাফিক হতাহতের সম্পর্কযুক্ত করার পরামর্শ দেওয়া হয়। আইনটি প্রস্তাব করে যে যানবাহনের পরিমাণ বৃদ্ধি (মোটর গাড়ির নিবন্ধনের বৃদ্ধি) মাথাপিছু মৃত্যুর বৃদ্ধি ঘটায়, তবে প্রতি গাড়িতে মৃত্যুর সংখ্যা হ্রাস পায়। এই সম্পর্কের নামকরণ করা হয়েছে পরিসংখ্যানবিদ রুবেন স্মিডের নামে, যিনি 1949 সালে প্রথম এটি প্রস্তাব করেছিলেন। স্মিড আরও ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে মধ্য লন্ডনে ট্র্যাফিকের গড় গতি সর্বদা প্রতি ঘন্টায় নয় মাইল হবে, কারণ এটি ন্যূনতম গতি যা লোকেরা সহ্য করে। তিনি ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে যান চলাচলের গতি বাড়ানোর উদ্দেশ্যে যে কোনও হস্তক্ষেপ কেবল এই "সহনীয়" গতিতে গাড়ি চালানোর দিকে পরিচালিত করবে যদি না এটি করার বিরুদ্ধে অন্য কোনও উত্সাহ না থাকে। সড়ক ট্র্যাফিক নিরাপত্তা সম্পর্কিত তাঁর অনুমানটি বেশ কয়েকজন লেখক অস্বীকার করেছেন, যারা উল্লেখ করেছেন যে অনেক দেশে প্রতি ব্যক্তির প্রাণহানির সংখ্যা হ্রাস পেয়েছে, যখন স্মিডের আইন অনুসারে যতক্ষণ পর্যন্ত প্রতি ব্যক্তির যানবাহনের সংখ্যা বৃদ্ধি পাচ্ছে ততক্ষণ তাদের বৃদ্ধি করা উচিত। স্মিড-এর সূত্র স্মিড-এর সূত্রটি এভাবে প্রকাশ করা হয়ঃ বা, মাথাপিছু ওজন, যেখানে ডি হল বার্ষিক সড়ক মৃত্যু, এন হল নিবন্ধিত যানবাহনের সংখ্যা এবং পি হল জনসংখ্যা। স্মিড কুড়িটি ভিন্ন ভিন্ন দেশে তাঁর গবেষণা প্রকাশ করেন এবং 1976 সালে তাঁর মৃত্যুর পর তিনি 46টি দেশে এটি সম্প্রসারিত করেন, যার সবকটিই এই ফলাফল দেখায়। স্মিড সড়ক গবেষণা পরীক্ষাগারের উপ-পরিচালক এবং পরে ইউনিভার্সিটি কলেজ লন্ডনের অধ্যাপক হন। স্মিড-এর ব্যাখ্যা সড়ক নিরাপত্তা স্মিড দাবি করেছেন যে তাঁর আইন গোষ্ঠী মনোবিজ্ঞানের একটি অনুমান প্রকাশ করেঃ মানুষ গতির স্বার্থে আরও বেপরোয়াভাবে গাড়ি চালানোর জন্য অটোমোবাইল বা পরিকাঠামোর উন্নতির সুযোগ নেয় যতক্ষণ না মৃত্যু সামাজিকভাবে অগ্রহণযোগ্য স্তরে বৃদ্ধি পায়, যে সময়ে নিরাপত্তা আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে এবং বেপরোয়া মনোভাব কম সহ্য করা হয়। ফ্রিম্যান ডাইসন তার বন্ধুর দৃষ্টিভঙ্গির সারসংক্ষেপ করেছেনঃ ট্রাফিক প্রবাহ সম্পর্কে স্মিড-এর একটি মারাত্মক দৃষ্টিভঙ্গি ছিল। তিনি বলেছিলেন যে মধ্য লন্ডনে যানজটের গড় গতি সর্বদা প্রতি ঘন্টায় নয় মাইল হবে, কারণ এটিই ন্যূনতম গতি যা লোকেরা সহ্য করবে। ট্রাফিক লাইটের বুদ্ধিমান ব্যবহার রাস্তায় গাড়ির সংখ্যা বাড়িয়ে দিতে পারে তবে তাদের গতি বাড়াবে না। যত তাড়াতাড়ি যানজট দ্রুত প্রবাহিত হত, তত তাড়াতাড়ি আরও চালক এটিকে ধীর করতে আসতেন down.Smeed তাঁর আইনকে মানব প্রকৃতির আইন হিসাবে ব্যাখ্যা করেছিলেন। মৃত্যুর সংখ্যা মূলত মনস্তাত্ত্বিক কারণ দ্বারা নির্ধারিত হয় যা বস্তুগত পরিস্থিতি থেকে স্বাধীন। মৃত্যুর সংখ্যা যতটা সহ্য করা যায় ততটা না হওয়া পর্যন্ত মানুষ বেপরোয়াভাবে গাড়ি চালাবে। যখন সংখ্যাটি সেই সীমা অতিক্রম করে, তখন তারা আরও সাবধানে গাড়ি চালায়। স্মিডের আইন কেবল মৃত্যুর সংখ্যাকে সংজ্ঞায়িত করে যা আমরা মনস্তাত্ত্বিকভাবে সহনীয় বলে মনে করি। আরআরএল-এর ট্রাফিক এবং নিরাপত্তা বিভাগের দায়িত্বে থাকাকালীন, যুক্তরাজ্যের রাস্তায় বাধ্যতামূলক গতির সীমা প্রবর্তনের সময় গতি এবং দুর্ঘটনার বিষয়ে স্মিডের মতামত ভালভাবে রিপোর্ট করা হয়েছিলঃ "আমি যদি সমস্ত সড়ক দুর্ঘটনা বন্ধ করতে চাই তবে আমি গাড়িটি নিষিদ্ধ করব এবং সামগ্রিক গতির সীমা প্রবর্তন করব, কারণ কোনও সন্দেহ নেই যে গতির সীমা দুর্ঘটনা হ্রাস করে। অবশ্যই, উচ্চ গতিসম্পন্ন রাস্তাগুলিতে প্রায়শই দুর্ঘটনার হার কম থাকে। শুধুমাত্র নিরাপদ, পরিষ্কার রাস্তায় আপনি দ্রুত গাড়ি চালাতে পারেন-তবে এটি প্রমাণ করে না যে আপনি আরও নিরাপদে গাড়ি চালাচ্ছেন। তিনি স্বীকার করেছিলেন যে দুর্ঘটনা হ্রাস করার কয়েকটি পদ্ধতি ব্যথাহীন এবং তাই তথ্যগুলি রিপোর্ট করা এবং সরাসরি সুপারিশ না করা পছন্দ করেন যেমনঃ "রাজনৈতিক, সামাজিক এবং অর্থনৈতিক কারণগুলি আসে-তবে যারা সিদ্ধান্ত নেয় তাদের অবশ্যই জানতে হবে যে কোনও বিষয়ে তথ্য কী।" ঘনবসতিপূর্ণ রাস্তায় গতি এই তত্ত্বের বিপরীত প্রান্তে ছিল প্রচুর ঘনবসতিপূর্ণ নেটওয়ার্ক সম্পর্কে স্মিড-এর পর্যবেক্ষণ। তিনি উল্লেখ করেছিলেন যে কিছু ন্যূনতম গতিতে, গাড়িচালকেরা কেবল গাড়ি না চালানো বেছে নেবেন। যদি গতিবেগ 9 মাইল প্রতি ঘণ্টার (14.5 কিমি/ঘণ্টা) নিচে নেমে যায়, তবে চালকরা দূরে থাকবেন; গতিবেগ এই সীমার উপরে বাড়ার সাথে সাথে রাস্তাগুলি আবার যানজটে না হওয়া পর্যন্ত এটি আরও চালকদের টেনে আনবে। পরীক্ষামূলক দ্বন্দ্ব অস্ট্রেলিয়ান রাজ্য ভিক্টোরিয়া প্রায় 1970 সাল পর্যন্ত স্মিড সূত্রের চেয়ে বেশি মৃত্যুর সম্মুখীন হয়েছিল, কিন্তু পরবর্তীকালে বিভিন্ন হস্তক্ষেপ গ্রহণ করে যা এটিকে সড়ক সুরক্ষার ক্ষেত্রে দুর্বল পারফর্মার থেকে সেরা হয়ে ওঠে। জনসংখ্যা এবং যানবাহনের সংখ্যা শক্তিশালী বৃদ্ধি সত্ত্বেও 1970 সালে মৃত্যুর সংখ্যা সর্বোচ্চ 1000 থেকে 2009 সালে 300-এর নিচে নেমে আসে। সমালোচকরা লক্ষ্য করেছেন যে, গাড়ি প্রতি মৃত্যুর হার এখন সূত্রের তুলনায় দ্রুত হ্রাস পাচ্ছে এবং অনেক ক্ষেত্রে, স্মিড-এর ভবিষ্যদ্বাণীর বিপরীতে, জনপ্রতি মৃত্যুর হারও হ্রাস পাচ্ছে। তারা এই উন্নতির জন্য কার্যকর নিরাপত্তা হস্তক্ষেপকে দায়ী করে। (দেখুন আন্দ্রেসেন, ব্রোটন, ওপে, এবং আমিন ও নাজি) যাইহোক, ইউনিভার্সিটি কলেজ লন্ডনের জন অ্যাডামস 1995 সালে যুক্তি দিয়েছিলেন যে স্মিদের আইন যা মৃত্যু, যানবাহন-মাইল এবং জনসংখ্যাকে যুক্ত করে তা সময়ের সাথে সাথে বিভিন্ন দেশের জন্য বৈধ ছিল, দাবি করে যে এই সম্পর্ক 62টি দেশের জন্য ছিল। তিনি নিরাপত্তা হস্তক্ষেপ সত্ত্বেও বিশ্বের বিভিন্ন অংশে মৃত্যুর হারের একটি বিশাল পার্থক্য লক্ষ্য করেছেন এবং পরামর্শ দিয়েছেন যে স্মিডের আইন এখনও সাধারণ প্রবণতা প্রতিষ্ঠায় কার্যকর, বিশেষ করে যখন খুব দীর্ঘ সময়কাল ব্যবহার করা হয়। প্রবণতা থেকে পার্থক্যগুলি সাধারণত সুরক্ষামূলক হস্তক্ষেপের দাবি করার পরিবর্তে অর্থনীতির মাধ্যমে আরও ভালভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছিল। যাইহোক, অ্যাডামস দেখেছেন যে জনসংখ্যা প্রতি যানবাহন থেকে আনুমানিক মৃত্যুর গণনা যানবাহন-মাইলের গণনার তুলনায় কম সফল ছিল। 2007 সালের একটি সমীক্ষায় 139টি বিভিন্ন দেশের জনসংখ্যা ব্যবহার করা হয়েছিল, যেখানে স্মিড মূলত 20টি সবচেয়ে উন্নত দেশের নমুনা নিয়েছিল। এই সমীক্ষায় এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে, প্রতি ব্যক্তি 0.20-0.3 যানবাহনের অনুপাতের দেশগুলিতে মৃত্যুর ক্ষেত্রে স্মিডের আইন এখনও প্রযোজ্য, তবে উচ্চ অনুপাতের দেশগুলিতে মৃত্যুর সংখ্যা ব্যাপকভাবে হ্রাস পায়। এর অর্থ হতে পারে যে স্মিডের আইন এমন কোনও সাংস্কৃতিক পার্থক্য বা আইনকে বিবেচনায় নেয় না যা মৃত্যুর সংখ্যা হ্রাস করতে পারে। অন্যান্য গবেষকরা ব্যক্তি প্রতি গাড়ির অনুপাত বেশি এমন দেশগুলির প্রবণতা বর্ণনা করার একটি উপায় খুঁজে বের করার চেষ্টা করেছেন। একটি সমীক্ষায় পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে উচ্চ অনুপাতে, একটি সমষ্টিগত মনোবিজ্ঞান গঠিত হয় যেখানে লোকেরা মোটরযান সম্পর্কিত মৃত্যুর ঝুঁকি সম্পর্কে আরও সচেতন হয় এবং তাদের গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে সহজাতভাবে আরও সতর্ক থাকে। 1940-এর দশক থেকে, যখন স্মিডের আইন প্রথম তৈরি করা হয়েছিল, তখন মোটর যানবাহনের সংখ্যা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, তবে আইনের সংখ্যা, কঠোর গতির সীমা এবং আরও গাড়ি সুরক্ষার কারণ এবং বৈশিষ্ট্য রয়েছে। মোটরযান এবং নিরাপদ গাড়ি চালানোর অভ্যাস সম্পর্কে শিক্ষা বেশি প্রচলিত, তবে স্মিডের আইনে বিবেচনা করা হয় না। উচ্চ আয়ের দেশগুলি সাধারণত তাদের সড়ক পরিকাঠামো এবং এর রক্ষণাবেক্ষণ, ট্রাফিক নিরাপত্তা গবেষণা ও রক্ষণাবেক্ষণ, যানবাহন উন্নয়ন এবং চালক শিক্ষায় বিনিয়োগ করতে সক্ষম। আরও দেখুন প্রেরিত চাহিদা অদৃশ্য হয়ে যাওয়া ট্রাফিক রেফারেন্স পরিবহনে সড়ক নিরাপত্তা 1949