Brotherhood of Locomotive Firemen and Enginemen
ব্রাদারহুড অফ লোকোমোটিভ ফায়ারম্যান অ্যান্ড ইঞ্জিনমেন (এলএফ অ্যান্ড ই-এর বি) ছিল 19শ ও 20শ শতাব্দীর একটি উত্তর আমেরিকান রেলপথ ভ্রাতৃত্বপূর্ণ সুবিধা সমাজ এবং ট্রেড ইউনিয়ন। সংস্থাটি 1873 সালে ব্রাদারহুড অফ লোকোমোটিভ ফায়ারম্যান (বি অফ এলএফ) হিসাবে শুরু হয়েছিল, যা বাষ্প ইঞ্জিনগুলির জন্য দমকলকর্মী হিসাবে নিযুক্ত শ্রমিকদের জন্য একটি পারস্পরিক সুবিধা সমাজ, 1907 সালে এর নাম সম্প্রসারণের আগে স্বীকৃতি হিসাবে যে এর অনেক সদস্যকে রেলপথ ইঞ্জিনিয়ারের চাকরিতে পদোন্নতি দেওয়া হয়েছিল। ধীরে ধীরে সময়ের সাথে সাথে একটি ট্রেড ইউনিয়নের কাজ গ্রহণ করে, 1969 সালে এলএফ অ্যান্ড ই-এর বি ইউনাইটেড ট্রান্সপোর্টেশন ইউনিয়ন গঠনের জন্য আরও তিনটি রেলপথ শ্রম সংস্থার সাথে একীভূত হয়। সাংগঠনিক ইতিহাস প্রারম্ভিক রেল পরিবহণ রেলের ইঞ্জিনগুলিকে শক্তি দেওয়ার জন্য বাষ্পীয় ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করত-বড় কয়লাভিত্তিক বয়লার যা ঘনীভূত বাষ্পের কারসাজির মাধ্যমে উদ্দেশ্যমূলক শক্তি তৈরি করত। এই বয়লারগুলিতে ট্রেনটিকে সচল রাখার জন্য নিয়মিত জ্বালানির প্রয়োজন হত। তথাকথিত লোকোমোটিভ দমকলকর্মীদের কাজ ছিল একটি সংকীর্ণ খোলার মাধ্যমে ট্রেনের ইঞ্জিনের ফায়ারবক্সে কয়লা নিক্ষেপ করা, যার ফলে আগুনকে খাওয়ানো হয়। একজন লোকোমোটিভ ফায়ারম্যানের কাজ ছিল শারীরিকভাবে কঠিন-শ্রমসাধ্য, নোংরা এবং বিপজ্জনক। যদিও কোনওভাবেই একটি অত্যন্ত দক্ষ কাজ নয়, তবুও লোকোমোটিভ দমকলকর্মীদের কেবল শারীরিক দক্ষতা বিকাশের প্রয়োজন ছিল না, একটি দোলানো প্ল্যাটফর্মে ভারী কয়লা সরানো, তবে একটি নির্দিষ্ট কাজের দক্ষতারও প্রয়োজন ছিল, ইঞ্জিনের পোড়া হার এবং ভবিষ্যতের জ্বালানির প্রয়োজনীয়তার অনুমান করা, নিশ্চিত করা যে জল ক্রমাগত ছিল যাতে একটি বিস্ফোরণ এড়াতে বয়লারে এবং নিশ্চিত করা যে কয়লা যথেষ্ট পরিমাণে এবং সঠিকভাবে ফায়ারবক্সে ছড়িয়ে পড়েছে যাতে লোকোমোটিভের দক্ষ ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করা যায়। একজন লোকোমোটিভের দমকলকর্মী ট্রেনের ইঞ্জিনিয়ারের সাথে কাজ করতেন, তাঁর সহকারী হিসাবে অধস্তন ভূমিকায় কাজ করতেন। ফায়ারম্যানরা প্রায়শই ইঞ্জিনিয়ার-ইন-ট্রেনিং অনুশীলন করতেন, ট্রেন পরিচালনার দক্ষতা শিখতেন এবং ইঞ্জিনিয়ারকে সিগন্যাল পর্যবেক্ষণ এবং তার কাজের পারফরম্যান্সের অন্যান্য রুটিন দিকগুলিতে সহায়তা করতেন, পদোন্নতির জন্য চাকরির সুযোগের জন্য অপেক্ষা করতেন। ফলস্বরূপ লোকোমোটিভ দমকলকর্মীদের বেতন কম ছিল এবং উচ্চ বেতনের রেলপথ প্রকৌশলীদের তুলনায় কম পদমর্যাদা ছিল-যদিও তারা দুজনেই আসলে ট্রেনের কন্ডাক্টরের অধীনস্থ ছিলেন। এটি কন্ডাক্টর ছিল, লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার নয়, যিনি একটি জাহাজের ক্যাপ্টেনের সাথে সবচেয়ে তুলনীয় ছিলেন। কন্ডাক্টর নাবিকদের তত্ত্বাবধান করেন এবং তাদের দায়িত্ব অর্পণ করেন, ট্রেনটি নির্ধারিত সময়ে চলে তা নিশ্চিত করেন, গাড়ির সংযোগগুলি পরিদর্শন করেন, ট্রেনের পর্যাপ্ত সরবরাহ বজায় রাখার ব্যবস্থা করেন, যাত্রী ভাড়া সংগ্রহ করেন এবং ট্রেনের মালবাহী নথিপত্রের তদারকি করেন। কন্ডাক্টররা তত্ত্বাবধায়ক এবং ভ্রমণকারী কেরানি উভয় হিসাবেই কাজ করতেন এবং বাস্তবে ট্রেনের সর্বোচ্চ কর্তৃপক্ষের ব্যক্তিত্ব ছিলেন। লোকোমোটিভ ফায়ারম্যান সাধারণত একজন কন্ডাক্টর বা ইঞ্জিনিয়ারের অর্ধেক বেতন পেতেন এবং তাদের কোনও কর্তৃত্বের অংশীদার ছিলেন না। কাজের প্রক্রিয়ার কঠোর প্রকৃতি, তাদের নিম্ন পেশাদার মর্যাদা এবং তাদের মাঝারি বেতন সত্ত্বেও, লোকোমোটিভ দমকলকর্মীরা খুব বিপজ্জনক কাজ করেছিলেন। বয়লার বিস্ফোরণ এবং অন্যান্য রেল দুর্ঘটনা 19 শতকের শেষের দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেলপথের কাজকে সবচেয়ে মারাত্মক করে তুলেছিল, 1890-এর দশকের গোড়ার দিকে বার্ষিক মৃত্যুর হার ছিল প্রতি 1,000 শ্রমিকের মধ্যে প্রায় 9 জন, যা পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হার্ড রক মাইনারদের দ্বারা প্রতি 1,000 জনের মধ্যে 7.8 শতাংশ মৃত্যুর হারের চেয়েও বেশি ছিল। অ-প্রাণঘাতী কর্মক্ষেত্রে দুর্ঘটনাগুলি রেলপথ কর্মীদের মধ্যেও প্রচলিত ছিল, ইলিনয় ব্যুরো অফ লেবার স্ট্যাটিস্টিক্সের একটি সমীক্ষায় নির্ধারণ করা হয়েছে যে রেলপথ কর্মীদের অর্ধেকেরও বেশি হাত ও পাঁজর ভেঙে গেছে এবং কাজের দুর্ঘটনার ফলে সমস্ত হাত ও পায়ের 71 শতাংশ কেটে ফেলা হয়েছে। 19শ শতাব্দীতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পেশাগত নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণের অস্তিত্ব ছিল না, যেমনটি ছিল কর্মক্ষেত্রে আহত কর্মচারীদের বা মারাত্মক দুর্ঘটনার শিকার শ্রমিকদের পরিবারের জন্য কল্যাণ রাষ্ট্রের সামাজিক সুবিধা। ফলস্বরূপ, শ্রমিকরা নিজেরাই বীমা এবং কর্মক্ষেত্রে মৃত্যু বা অক্ষমতার জন্য সুবিধা প্রদানের উদ্দেশ্যে তাদের সহকর্মীদের মধ্যে ভ্রাতৃত্বপূর্ণ সংগঠন গঠনের চেষ্টা করেছিলেন। এই সংগঠনগুলির মধ্যে কয়েকটি ধর্ম বা জাতিসত্তার উপর ভিত্তি করে ছিল, অন্যগুলি পেশাগত প্রকৃতির ছিল। ব্রাদারহুড অফ লোকোমোটিভ ফায়ারম্যান-যা পরে ব্রাদারহুড অফ লোকোমোটিভ ফায়ারম্যান অ্যান্ড ইঞ্জিনমেন নামে পরিচিত-এমনই একটি সংগঠন ছিল। 1866 সালে ব্রাদারহুড অফ লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স বিধবা, অনাথ এবং প্রতিবন্ধী সদস্যদের তহবিল নামে একটি দাতব্য সংস্থা চালু করে রেলপথ শিল্পে পেশাগত ভ্রাতৃত্বপূর্ণ সুবিধা সংস্থার সূচনা করেছিলেন প্রকৌশলীরা। সেই সংস্থাটি 1867 সালে লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স মিউচুয়াল লাইফ ইন্স্যুরেন্স অ্যাসোসিয়েশনের মাধ্যমে একটি আনুষ্ঠানিক জীবন বীমা প্যাকেজ প্রতিষ্ঠার মাধ্যমে তার বেনিফিট প্যাকেজ প্রসারিত করে। কন্ডাক্টররা 1868 সালে তাদের নিজস্ব ভ্রাতৃত্বপূর্ণ শৃঙ্খলা প্রতিষ্ঠা করে। পাঁচ বছর পরে লোকোমোটিভ ফায়ারম্যানদের নিজস্ব ভ্রাতৃত্বপূর্ণ বেনিফিট সোসাইটি প্রতিষ্ঠার পালা আসে। ব্রাদারহুড অফ লোকোমোটিভ ফায়ারম্যান (বি অফ এলএফ) নামে এই সংস্থাটি 1873 সালের 1লা ডিসেম্বর পোর্ট জার্ভিস, নিউ ইয়র্কে জোশুয়া এ লিচ এবং 10 জন এরি রেলপথের দমকলকর্মী দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এই ব্যক্তিরা সম্প্রতি সহকর্মী ফায়ারম্যান জর্জ পেজের ধ্বংসাবশেষের মারাত্মক দুর্ঘটনার খবরটি আগের মাসে তার শোকার্ত বিধবার কাছে জানাতে বাধ্য হয়েছিল এবং লোকোমোটিভ ফায়ারম্যানের ব্যবসায় নিযুক্তদের জন্য একটি পারস্পরিক বেনিফিট সোসাইটি প্রতিষ্ঠার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। অন্যান্য লজগুলি শীঘ্রই অনুসরণ করে এবং এক বছরের মধ্যে নিউ ইয়র্ক, নিউ জার্সি, ওহিও, পেনসিলভেনিয়া এবং ইন্ডিয়ানা রাজ্যে ছড়িয়ে ছিটিয়ে এক ডজন কার্যকরী স্থানীয় গোষ্ঠী ছিল। তারা 1874 সালে সম্মেলনে মিলিত হয় এবং সংস্থার জন্য একটি প্রথম সংবিধান গ্রহণ করে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ব্রাদারহুড অফ লোকোমোটিভ ফায়ারম্যানস লাইফ ইন্স্যুরেন্স অ্যাসোসিয়েশন নামে একটি সহায়ক প্রতিষ্ঠান প্রতিষ্ঠা করে। প্রকৃতপক্ষে, সংস্থার প্রধান ব্যবহারিক উদ্দেশ্য ছিল পারস্পরিক বীমা সমিতি হিসাবে এর উপযোগিতা, প্রতিটি সদস্যকে প্রতি সদস্য 50 সেন্টের মৃত্যু সুবিধা কভারেজ পেতে হবে, চাকরির সময় প্রাণহানির জন্য সর্বোচ্চ 1,000 ডলার পর্যন্ত। প্রতিবন্ধীদের সুবিধার জন্য একটি দ্বিতীয় ঐচ্ছিক তহবিলের ব্যবস্থা করা হয়েছে। 1881 সালে, মৃত্যু সুবিধাটি 1883 সালে 1,000 মার্কিন ডলারের একটি নির্দিষ্ট স্তরে নির্ধারণ করা হয়েছিল, যেখানে প্রতি মাসে 3 টির বেশি নিষ্পত্তি প্রদান করা হবে না, প্রতি সদস্য প্রতি মাসে 50 সেন্ট প্রিমিয়াম নির্ধারণ করা হয়েছিল। একটি হাত, পা বা কাজের উপর দৃষ্টিশক্তি হারানোর মাধ্যমে সম্পূর্ণ অক্ষমতাকে সংশোধিত ব্যবস্থার অধীনে জীবনহানির সমান বিবেচনা করা হত। 1884 সালে, মৃত্যুর সুবিধা বাড়িয়ে 1,500 মার্কিন ডলার করা হয়। 1889 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে, এল. এফ-এর বি দ্বারা মোট 13.5 লক্ষ ডলার সুবিধা প্রদান করা হয়েছিল। সেই সময়ে মোট 18,000 জন লোকোমোটিভ দমকলকর্মী সংগঠনের সদস্য ছিলেন। এলএফ-এর বি এবং অন্যান্য অনুরূপ রেলপথ ভ্রাতৃত্বের একটি সাধারণ নিয়ম হিসাবে, মৃত্যু এবং স্থায়ী অক্ষমতা সুবিধাগুলি জাতীয় সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হত এবং স্থানীয় লজগুলি একটি পৃথক তহবিলের মাধ্যমে অসুস্থতা এবং দুর্ঘটনা বীমা পরিচালনা করত, যা জাতীয় সংস্থা থেকে স্বাধীনভাবে সংগ্রহ ও বিতরণ করা হত। 1880-এর দশকে, এই ধরনের স্থানীয় মূল্যায়নের পরিমাণ প্রতি মাসে সদস্য প্রতি 50 সেন্ট হতে পারে। স্থানীয় ইউনিটগুলি অসুস্থ বা আহত সদস্যদের মানসিক সমর্থনও দেখেছিল, কমিটিগুলি শয্যাশায়ীদের পরিদর্শন করেছিল এবং পরিবারের সদস্যদের ব্যক্তিগত সান্ত্বনা দেওয়ার চেষ্টা করেছিল। সাংগঠনিক রূপ এই প্রাথমিক যুগে এলএফ-এর বি নিজেকে "লজ"-এর একটি নেটওয়ার্কে সংগঠিত করেছিল, যা সদস্যদের সাধারণ উদ্বেগের বিষয়গুলি নিয়ে আলোচনা করার জন্য পেশায় অন্যদের সাথে দেখা করার জন্য একটি জায়গা সরবরাহ করেছিল। এল. এফ-এর তত্ত্বাবধানে পর্যায়ক্রমে বল এবং পিকনিকের মতো সামাজিক অনুষ্ঠানগুলি পরিচালিত হত। সংস্থাটি দ্য ফায়ারম্যান 'স ম্যাগাজিন (পরে লোকোমোটিভ ফায়ারম্যান' স ম্যাগাজিন) নামে একটি মাসিক ম্যাগাজিনও প্রকাশ করেছিল, যার মধ্যে সেই সময়ের রেলপথের খবর এবং সদস্যপদগুলির পেশাদার আগ্রহের প্রতি আবেদনকারী নিবন্ধগুলি ছিল। শ্রম-পরিচালন সম্পর্কের দিকে সামান্য মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল, এলএফ-এর বি মৃদুভাবে এই পরামর্শ দিয়েছিল যে "পরিষেবাতে থাকা সবচেয়ে বয়স্ক দমকলকর্মীদের" ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে পদে পদোন্নতি দেওয়া উচিত "যখন তারা যোগ্য এবং যোগ্য এবং সুযোগের প্রস্তাব দেয়।" এলএফ-এর প্রাথমিক বি একটি গোপন সমাজের রূপ নিয়েছিল, যা একটি বিস্তৃত দীক্ষা অনুষ্ঠান, সদস্যপদ শপথ, স্বীকৃতির গোপন চিহ্ন এবং লজ সভা পরিচালনার জন্য সূত্রযুক্ত প্রোটোকল দিয়ে সম্পূর্ণ হয়েছিল। এই বিষয়ে মূল অনুপ্রেরণার বেশিরভাগই ফ্রিম্যাসনরির আধা-রহস্যময় ধর্মীয় ঐতিহ্য থেকে উদ্ভূত। লজ চ্যাপলিন দ্বারা পরিচালিত প্রার্থনার মাধ্যমে সভাগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে শুরু হয়েছিল এবং বিনয়ী ও নমনীয় ছিল, যা সংগঠনের পবিত্র কাজ এবং দৈনন্দিন জীবনে যথাযথ শিষ্টাচার ও পেশাদারিত্ব বজায় রাখার জন্য সদস্যদের প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দিয়েছিল। 1870-এর দশকে এল. এফ-এর দীক্ষা অনুষ্ঠানের বি-তে, সূচনাটি পর্দা হিসাবে ব্যবহৃত একটি বড় পটভূমির সামনে অন্ধকার লজ রুমে বসেছিল, যখন একটি "হুডউইঙ্ক" পরেছিল-প্রত্যাহারযোগ্য অস্বচ্ছ লেন্স সহ চোখ বেঁধে রাখা হেডগিয়ার। প্রথমে সম্ভাব্য সদস্যকে লজ চ্যাপলাইন সংগঠনের পরোপকারী উদ্দেশ্য এবং এর সদস্যদের পবিত্র কর্তব্য সম্পর্কে নির্দেশ দিয়েছিলেন। এরপরে, লজ সদস্যরা যৌথভাবে সংগঠনের মূলমন্ত্র "সুরক্ষা, দাতব্য, সংযম, শিল্প"-এর চারটি নীতি আবৃত্তি করে যোগ দেন। এই মুহুর্তে একটি স্টেরিওপটিকন পর্দায় একাধিক চিত্র প্রদর্শন করতে শুরু করে, যার পরে হুডউইঙ্কের প্রতিটি লেন্স সংক্ষিপ্তভাবে উত্থাপিত হয় এবং চিত্রটি শুরু করার সময় ব্যাখ্যা করা হয়। প্রথমে, একজন লোকোমোটিভ ফায়ারম্যান তার পরিবারকে কাজে ছেড়ে চলে যায়; তারপর, তার নাবিকদের নিয়ে একটি ট্রেন পরিশ্রমের সাথে তাদের নির্ধারিত কাজটি সম্পন্ন করে। এরপরে একটি ট্রেনের ধ্বংসাবশেষের ছবি আসে, তারপরে আরেকটি অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া হয় যেখানে ভ্রাতৃত্বের সদস্যরা উপস্থিত ছিলেন এবং মৃতদের প্রতি শ্রদ্ধা জানান। এর পরে একটি লজ প্রতিনিধির একটি ছবি ছিল যা শোকার্ত বিধবাকে সংস্থার মৃত্যু ক্ষতিপূরণ প্রদান করে। তাঁর নিজের প্রতীকী মৃত্যু প্রত্যক্ষ করার পরে, নতুন প্রার্থীকে প্রয়োজনের সময় বিকলাঙ্গ বা পতিত ভাইদের পরিবারের প্রতি তাঁর নিজের সমর্থনের গুরুত্ব এবং সেইসাথে আত্মবিশ্বাস যে তিনি নিজে দুর্ভাগ্যের শিকার হলে তাঁর নিজের পরিবারের জন্য সরবরাহ করা হবে, উভয়ই তীব্রভাবে সচেতন করা হয়েছিল। প্রতিষ্ঠার অভিজ্ঞতাটি স্মরণীয় এবং সংগঠনের প্রতি স্থায়ী প্রতিশ্রুতি তৈরিতে কার্যকর ছিল। ব্রাদারহুড অফ লোকোমোটিভ ফায়ারম্যান-এ তাঁর অভিষেকের তিন দশক পর, ইউজিন ভি. ডেবস সেই সন্ধ্যাটিকে তাঁর জীবনের একটি জলাবদ্ধতা হিসাবে স্মরণ করেছিলেনঃ একটি নতুন উদ্দেশ্য আমার জীবনে প্রবেশ করেছিল, একটি নতুন শক্তি আমাকে অনুপ্রাণিত করেছিল যখন আমি 'ভ্রাতৃত্বের' সেবা করার বাধ্যবাধকতার পুনরাবৃত্তি করেছিলাম এবং আমি সেই বৈঠকটি সম্পূর্ণ আলাদা এবং অনেক বেশি উচ্চাকাঙ্ক্ষা নিয়ে ছেড়ে দিয়েছিলাম যা আমি আগে কখনও জানতাম না। ফর্মুলিক আচার-অনুষ্ঠান এবং সাংগঠনিক গোপনীয়তা লজ সভাগুলি সুশৃঙ্খল, অন্তরঙ্গ এবং গোপনীয় ছিল তা নিশ্চিত করতে সহায়তা করেছিল এবং এলএফ সদস্যদের বি-এর মধ্যে গোষ্ঠী সংযোগে অবদান রেখেছিল। এলএফ-এর মিশনের বি-এর মূল্যের উপর জোর দেওয়া হয়েছিল, যা গুরুতর মনের সদস্যদের একটি গুরুত্বপূর্ণ সমষ্টিগত সত্তায় অংশগ্রহণের মাধ্যমে ব্যক্তিগত পরিপূর্ণতার অনুভূতি দেয়। সদস্যপদ বর্জন ব্রাদারহুড অফ লোকোমোটিভ ফায়ারম্যানের সদস্যতার সুবিধাগুলি সর্বজনীনভাবে উপলব্ধ ছিল না কারণ সংগঠনটি আফ্রিকান আমেরিকান পুরুষ এবং সমস্ত বর্ণের মহিলাদের নিয়মতান্ত্রিক বর্জনের উপর ভিত্তি করে ছিল। 1888 সালে সংগঠনের সংবিধানে নির্দিষ্ট করা হয়েছিল যে সদস্যপদের প্রয়োজনীয়তার মধ্যে একজন প্রার্থীকে "সাদা বংশোদ্ভূত, ভাল নৈতিক চরিত্রের, শান্ত এবং পরিশ্রমী, শরীর ও অঙ্গপ্রত্যঙ্গের সুস্থ" হতে হবে। ইউরোপ থেকে সাম্প্রতিক অদক্ষ অভিবাসীদের বিরুদ্ধে অতিরিক্ত ডি ফ্যাক্টো সদস্যপদ বৈষম্য অনুশীলন করা হয়েছিল, যাদের একইভাবে সদস্যতার জন্য অনুপযুক্ত বলে মনে করা হয়েছিল। শুধুমাত্র-সাদা নিয়মটি 1896-97-এ বিতর্কের জন্য উঠে আসে, যখন এলএফ-এর বি আমেরিকান ফেডারেশন অফ লেবারে সদস্যপদ অন্বেষণ করে, কেবল জানতে পারে যে এল-এর এএফ-এর জন্য গোষ্ঠীর সংবিধান থেকে আপত্তিজনক ধারাটি অপসারণের প্রয়োজন হবে। এই পরিবর্তনের প্রতিবাদে র্যাঙ্ক এবং ফাইল সদস্যপদ ছড়িয়ে পড়ে, প্রতিবাদের চিঠিতে সংগঠনটিকে প্লাবিত করে, দক্ষিণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লজগুলির সদস্যরা তাদের বিরোধিতায় সবচেয়ে বেশি আওয়াজ তোলে। 1944 সালে সুপ্রিম কোর্টের সিদ্ধান্ত টানস্টল বনাম ব্রাদারহুড অফ লোকোমোটিভ ফায়ারম্যান অ্যান্ড ইঞ্জিনম্যান দ্বারা জাতিগত বর্জনকে অসাংবিধানিক বলে রায় দেওয়া হয়েছিল। ইতিহাসবিদ মেরি অ্যান ক্লাউসন 1989 সালের একটি বইয়ে উল্লেখ করেছেন যে, এলএফ-এর বি এবং অন্যান্য অনুরূপ রেলপথ ব্রাদার হুডগুলি, সংক্ষেপে, একীকরণের মতো বর্জনের প্রক্রিয়ার উপর ভিত্তি করে ছিল। 1870-এর দশকে ব্রাদারহুড অফ লোকোমোটিভ ফায়ারম্যানের অগ্রগামী প্রধান ছিলেন ফ্রাঙ্ক ডব্লিউ আর্নল্ড (1851-1917)। আর্নল্ড 1885 সালে এলএফ-এর বি-এর গ্র্যান্ড মাস্টার হিসাবে এমন একজন ব্যক্তির দ্বারা সফল হন যিনি 19 শতকের বাকি সময় জুড়ে ভ্রাতৃত্বের আইকনিক প্রধান ছিলেন, ফ্রাঙ্ক পি সার্জেন্ট। নিউ ইংল্যান্ডে জন্মগ্রহণকারী সার্জেন্ট 1902 সাল পর্যন্ত বি অফ এলএফ-এর প্রধান কর্মকর্তা ছিলেন, যখন তিনি রিপাবলিকান রাষ্ট্রপতি থিওডোর রুজভেল্ট দ্বারা ইমিগ্রেশন কমিশনার জেনারেল নিযুক্ত হন। একজন গ্র্যান্ড মাস্টারের দায়িত্ব পালনে অক্ষমতার সম্ভাবনা সরবরাহ করা হয়েছিল একজন ভাইস গ্র্যান্ড মাস্টারের পর্যায়ক্রমিক নির্বাচনের মাধ্যমে, যিনি নামমাত্র সংগঠনের দ্বিতীয় পদমর্যাদার কর্মকর্তা। বাস্তবে, তবে, এলএফ-এর বি-এর কর্মকর্তাদের "গ্র্যান্ড লজ"-এর দুই নম্বর কর্মকর্তা ছিলেন গ্র্যান্ড সেক্রেটারি এবং ট্রেজারার-প্রতিদিনের ভিত্তিতে সংগঠনের কার্যালয় পরিচালনা করতেন এবং এলএফ-এর মাসিক ম্যাগাজিনের বি প্রকাশের ব্যবস্থা করতেন। প্রথম গ্র্যান্ড সেক্রেটারি এবং ট্রেজারার ছিলেন ওহাইওর গ্যালিয়নের উইলিয়াম সায়ার, যিনি এই তত্ত্বের দৃঢ় সমর্থক বলে দাবি করেছিলেন যে ব্যক্তিগত গুণ এবং ভাল চরিত্র, অর্থনৈতিক দক্ষতা এবং একটি স্থিতিশীল ও গণতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্র ঘনিষ্ঠভাবে আন্তঃসম্পর্কিত ছিল। যদিও সায়রে এই পবিত্র মূল্যবোধগুলিকে তাত্ত্বিকভাবে সমর্থন করেছিলেন, বাস্তবে তাঁর আচরণ বরং আরও অপবিত্র বলে মনে হয়। 1880 সালের জুলাই মাসে, একজন তরুণ লোকোমোটিভ ফায়ারম্যান ইন্ডিয়ানার টেরে হাউটে থেকে শহরের কেরানি হয়ে ওঠেন, ইউজিন ভি. ডেবস এলএফ-এর বি-এর গ্র্যান্ড সেক্রেটারি এবং ট্রেজারার নির্বাচিত হন। বইগুলিতে প্রবেশাধিকার পাওয়ার পর, ডেবস আবিষ্কার করেন যে তাঁর পূর্বসূরি সংস্থা থেকে তহবিল আত্মসাৎ করছেন। এলএফ-এর বি-তে প্রায় 6,000 ডলার ঋণ নিয়ে, ডেবস একটি প্রতিশ্রুতি নোট দিয়ে সংস্থার অস্থির আর্থিক স্থিতিশীলতা বজায় রেখেছিলেন যা তিনি ব্যক্তিগতভাবে সমর্থন করেছিলেন এবং সতর্ক আর্থিক ব্যবস্থাপনার একটি নতুন যুগ শুরু করেছিলেন। দুই বছর পর, ব্রাদারহুড পুনরুদ্ধার করে, সংস্থাটির 6,000 সদস্যের ক্রেডিট হিসাবে ব্যাঙ্কে প্রায় 13,000 ডলার নিয়ে। ডেবস 1881 সালে লোকোমোটিভ ফায়ারম্যানস ম্যাগাজিনের সম্পাদক নিযুক্ত হন এবং তিনি সেই পদে এবং 1894 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত গ্র্যান্ড সেক্রেটারি ও ট্রেজারার পদে ছিলেন। এলএফ-এর বি এবং এর সীমিত মিশনকে সমর্থন করার সময়, সময়ের সাথে সাথে ডেবস লোকোমোটিভ ফায়ারম্যান এবং অন্যান্য রেল কর্মীদের মুখোমুখি মৌলিক সমস্যাগুলি সমাধান করার জন্য নিছক ভ্রাতৃত্বপূর্ণ সুবিধার অভাব অনুভব করতে শুরু করেছিলেন, যা প্রায়শই আর্থিক প্রকৃতির ছিল এবং সম্মিলিত পদক্ষেপের আহ্বান জানিয়েছিল। 1893 সালে, আমেরিকান রেলওয়ে ইউনিয়ন (এ. আর. ইউ) নামে সমস্ত পেশাগত কাজের রেল কর্মীদের একত্রিত করে একটি শিল্প ইউনিয়ন গঠনে ডেবস গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিলেন। এই সংগঠনটি উচ্চ মজুরি এবং উন্নত কাজের অবস্থার জন্য বেশ কয়েকটি ধর্মঘট পরিচালনা করে এবং শেষ পর্যন্ত 1894 সালের পুলম্যান ধর্মঘটে বিচার বিভাগীয় আদেশ দ্বারা ভেঙে যায়। 1906 সালের সেপ্টেম্বরে মিলওয়াকিতে অনুষ্ঠিত ব্রাদারহুড অফ লোকোমোটিভ ফায়ারম্যানের 23 তম কনভেনশনটি সংগঠনের পরিধি সম্প্রসারণ এবং এর নাম পরিবর্তনের পদক্ষেপ নিয়েছিল-এমন একটি ধারণা যা বহু বছর আগে আলোচনা করা হয়েছিল। সময়ের সাথে সাথে সংগঠনের সদস্যদের একটি অবিচ্ছিন্ন ধারা সংগঠনের অভ্যন্তরে থেকে ইঞ্জিনিয়ার পদে উন্নীত হয়েছিল। এটি এমন একটি পরিস্থিতি উপস্থাপন করেছিল যেখানে সংস্থার নামটি তার প্রকৃত সদস্যপদ গঠনকে প্রতিফলিত করে না। ঐতিহ্যবাহী সাংগঠনিক মনিকারের প্রতি গভীর সহানুভূতি থাকা সত্ত্বেও, সম্মেলনটি তার সদস্যপদগুলির মধ্যে প্রকৌশলীদের অংশগ্রহণকে আনুষ্ঠানিকভাবে স্বীকৃতি দেওয়ার পক্ষে ভোট দেয় এবং এর নাম পরিবর্তন করে ব্রাদারহুড অফ লোকোমোটিভ ফায়ারম্যান অ্যান্ড ইঞ্জিনমেন (এলএফ অ্যান্ড ই-এর বি) রাখে। 1907 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে এই পরিবর্তন কার্যকর হয়। 1969 সালে, ইউনিয়নটি অর্ডার অফ রেলওয়ে কন্ডাক্টরস অ্যান্ড ব্রেকমেন, ব্রাদারহুড অফ রেলরোড ট্রেনম্যান এবং সুইচমেনস ইউনিয়ন অফ নর্থ আমেরিকার সাথে একীভূত হয়ে ইউনাইটেড ট্রান্সপোর্টেশন ইউনিয়ন গঠন করে। নিউইয়র্কের ইথাকার কর্নেল বিশ্ববিদ্যালয়ের গ্রন্থাগারের খিল সেন্টার ফর লেবার-ম্যানেজমেন্ট ডকুমেন্টেশন অ্যান্ড আর্কাইভে 200 মিনিটেরও বেশি রৈখিক মিনিট, বুলেটিন, চিঠিপত্র, অভ্যন্তরীণ নথি এবং অন্যান্য ক্ষণস্থায়ী সহ এলএফ অ্যান্ড ই-এর বি-এর উপকরণগুলির একটি বিশাল সংগ্রহ রাখা হয়েছে। সম্মেলন এবং সদস্যপদের আকারের উৎসঃ ডিবি। রবার্টসন, "সেলিব্রেশন অফ দ্য 50থ বার্ষিকী অফ দ্য বি অফ এলএফ অ্যান্ড ই", পৃ। 7-28; প্রকাশিত সম্মেলনের কার্যধারা, বিভিন্ন; আমেরিকান লেবার ইয়ার বুক, 1926, পৃ। 106-107; ALYB, 1929, পৃ. 131; ALYB, 1932, পৃ. 63-65। 1908 সালের সম্মেলনে "গ্র্যান্ড মাস্টার" উপাধি পরিবর্তন করে "আন্তর্জাতিক সভাপতি" করা হয়। আরও দেখুন আমেরিকান রেলওয়ে ইউনিয়নগুলির তালিকা টানস্টল বনাম দ্য ব্রাদারহুড অফ লোকোমোটিভ ফায়ারম্যান অ্যান্ড ইঞ্জিনম্যান ফুটনোটস আরও পড়ুন এরিক আর্নেসেন, 'লাইক ব্যাঙ্কো' স ঘোস্ট, ইট উইল নট ডাউন ': দ্য রেস কোয়েশ্চেন অ্যান্ড দ্য আমেরিকান রেলরোড ব্রাদারহুডস, 1880-1920, "আমেরিকান হিস্টরিকাল রিভিউ, ভলিউম। 99, না। 5 (ডিসেম্বর 1994), পৃ. 1601-1633। জেস্টোর-এ। জর্জ আর. হর্টন এবং এইচ. এলসওয়ার্থ স্টিল, "দ্য ইউনিটি ইস্যু অ্যামং রেলরোড ইঞ্জিনিয়ার্স অ্যান্ড ফায়ারম্যান", ইন্ডাস্ট্রিয়াল অ্যান্ড লেবার রিলেশনস রিভিউ, খণ্ড। 10, না। 1 (অক্টোবর 1956), পৃ. 48-69। জেস্টোর-এ। জন আর. হুইব্রেগস, আমেরিকান রেলরোড লেবার অ্যান্ড দ্য জেনেসিস অফ দ্য নিউ ডিল, 1919-1935। ইউনিভার্সিটি প্রেস অফ ফ্লোরিডা, 2010। ওয়াল্টার লিচ্ট, ওয়ার্কিং ফর দ্য রেলরোডঃ দ্য অর্গানাইজেশন অফ ওয়ার্ক ইন দ্য নাইনটিনথ সেঞ্চুরি। প্রিন্সটন, এনজেঃ প্রিন্সটন ইউনিভার্সিটি প্রেস, 1983। ডিবি। রবার্টসন, ফিডিং দ্য আয়রন হগঃ দ্য লাইফ অ্যান্ড ওয়ার্ক অফ এ লোকোমোটিভ ফায়ারম্যান। ক্লিভল্যান্ড, ওএইচঃ ব্রাদারহুড অফ লোকোমোটিভ ফায়ারম্যান অ্যান্ড ইঞ্জিনম্যান, 1927। পল মিশেল টাইলন, গুড, রিলায়েবল, হোয়াইট মেনঃ রেলরোড ব্রাদারহুডস, 1877-1917। উরবানা, আইএলঃ ইউনিভার্সিটি অফ ইলিনয় প্রেস, 2009। পল মিশেল টাইলন, 'হোয়াট উই ওয়ান্ট ইজ গুড, সোবার মেনঃ' ম্যাসকুলিনিটি, রেস্পেক্টেবিলিটি, অ্যান্ড টেম্পারেন্স ইন দ্য রেলরোড ব্রাদারহুডস, সি. 1870-1910, জার্নাল অফ সোশ্যাল হিস্ট্রি, খণ্ড। 36, না। 2 (শীতকালীন 2002), পৃ. 319-338। জেস্টোর-এ। অফিসিয়াল ম্যাগাজিন লোকোমোটিভ ফায়ারম্যানস ম্যাগাজিন (ডিসেম্বর 1876 সালে প্রতিষ্ঠিত) খণ্ড। 1 (1876)। খণ্ড। 2 (1877)। খণ্ড। 3 (1879)। খণ্ড। 4 (1880)। খণ্ড। 5 (1881)। খণ্ড। 6 (1882)। খণ্ড। 7 (1883)। খণ্ড। 8 (1884)। খণ্ড। 9 (1885)। খণ্ড। 10 (1886)। খণ্ড। 11 (1887)। খণ্ড। 12 (1888)। খণ্ড। 13 (1889)। খণ্ড। 14 (1890)। খণ্ড। 15 (1891)। খণ্ড। 16 (1892)। খণ্ড। 17 (1893)। খণ্ড। 18 (1894)। খণ্ড। 19 (1895)। এক্সটার্নাল লিঙ্ক ফাইন্ডিং এইড ফর ব্রাদারহুড অফ লোকোমোটিভ ফায়ারম্যান অ্যান্ড ইঞ্জিনম্যান রেকর্ডস, 1873-1975, "খিল সেন্টার ফর লেবার-ম্যানেজমেন্ট ডকুমেন্টেশন অ্যান্ড আর্কাইভস, কর্নেল ইউনিভার্সিটি লাইব্রেরি, ইথাকা, নিউ ইয়র্ক। ট্রেড ইউনিয়নগুলি 1969 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফ্রেন্ডলি সোসাইটির মিউচুয়াল বীমা সংস্থাগুলি বিচ্ছিন্ন করে দেয় ইউনাইটেড ট্রান্সপোর্টেশন ইউনিয়ন 1873 সালে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ট্রেড ইউনিয়নগুলিতে