General Aircraft Hotspur
জেনারেল এয়ারক্রাফট GAL.48 হটস্পার ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ব্রিটিশ কোম্পানি জেনারেল এয়ারক্রাফট লিমিটেড দ্বারা পরিকল্পিত এবং নির্মিত একটি সামরিক গ্লাইডার। 1940 সালে প্রধানমন্ত্রী উইনস্টন চার্চিলের আদেশে যখন ব্রিটিশ বায়ুবাহিত প্রতিষ্ঠান গঠিত হয়, তখন সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে, যুদ্ধে বায়ুবাহিত সৈন্য পরিবহনের জন্য গ্লাইডার ব্যবহার করা হবে। 1940 সালের জুন মাসে বিমান উৎপাদন মন্ত্রক জেনারেল এয়ারক্রাফট লিমিটেডকে একটি প্রাথমিক গ্লাইডার নকশা ও উৎপাদনের জন্য একটি চুক্তি দেয়, যার ফলে হটস্পার তৈরি হয়। একটি "আক্রমণাত্মক" গ্লাইডার হিসাবে ধারণা করা হয়েছিল যার জন্য একটি সংক্ষিপ্ত নকশার প্রয়োজন ছিল এবং আটজনের বেশি সৈন্য বহন করা হত না, কৌশলগত দর্শন শীঘ্রই গ্লাইডারে চড়ে বৃহত্তর সংখ্যক সৈন্যকে যুদ্ধে পাঠানোর পক্ষে ছিল। এই কারণে, হটস্পারকে মূলত প্রশিক্ষণে অবনমিত করা হয়েছিল যেখানে এটি উৎকর্ষ অর্জন করেছিল এবং এটি গঠিত গ্লাইডার স্কুলগুলির জন্য মৌলিক প্রশিক্ষক হয়ে ওঠে। হটস্পারের নামকরণ করা হয়েছিল স্যার হেনরি পার্সির নামে, যিনি অ্যাংলো-স্কটিশ যুদ্ধের সময় একজন উল্লেখযোগ্য অধিনায়ক ছিলেন, যিনি "হটস্পার" নামেও পরিচিত ছিলেন। জার্মান সামরিক বাহিনী 1940 সালে ফ্রান্সের যুদ্ধের সময় বেশ কয়েকটি সফল বায়ুবাহিত অভিযান পরিচালনা করে, যার মধ্যে ফোর্ট ইবেন-এমেলের যুদ্ধও ছিল। জার্মান বায়ুবাহিত অভিযানের সাফল্যে মুগ্ধ হয়ে মিত্র সরকারগুলি তাদের নিজস্ব বায়ুবাহিত গঠন গঠনের সিদ্ধান্ত নেয়। এই সিদ্ধান্তটি শেষ পর্যন্ত দুটি ব্রিটিশ বায়ুবাহিত বিভাগের পাশাপাশি বেশ কয়েকটি ছোট ইউনিট তৈরির দিকে পরিচালিত করবে। ব্রিটিশ বায়ুবাহিত প্রতিষ্ঠানটি 1940 সালের 22শে জুন উন্নয়ন শুরু করে, যখন প্রধানমন্ত্রী উইনস্টন চার্চিল 5,000 প্যারাশুট সৈন্যের একটি কর্পস তৈরির সম্ভাবনা তদন্তের জন্য একটি স্মারকলিপিতে ওয়ার অফিসকে নির্দেশ দেন। যখন বিমান বাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত সরঞ্জামগুলি উন্নয়নের অধীনে ছিল, তখন যুদ্ধ অফিসের কর্মকর্তারা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে সৈন্য ও ভারী সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য গ্লাইডারগুলি একটি অবিচ্ছেদ্য উপাদান হবে। 1940 সালের 21শে জুন ম্যানচেস্টারের কাছে রিংওয়ে এয়ারফিল্ডে সেন্ট্রাল ল্যান্ডিং এস্টাব্লিশমেন্ট গঠন করা হয়; যদিও প্রাথমিকভাবে প্যারাসুট সৈন্যদের প্রশিক্ষণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, তবে যুদ্ধে সৈন্য পরিবহনের জন্য গ্লাইডার ব্যবহার করে তদন্ত করার নির্দেশও দেওয়া হয়েছিল। সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে রয়্যাল এয়ার ফোর্স এবং সেনাবাহিনী বিমান বাহিনী গঠনে সহযোগিতা করবে এবং স্কোয়াড্রন লিডার এল. এ। স্ট্রেঞ্জ অ্যান্ড মেজর জে. এফ. রককে সম্ভাব্য গ্লাইডার পাইলটদের একত্রিত করার এবং একটি গ্লাইডার ইউনিট গঠনের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল; এটি সশস্ত্র বাহিনীর সদস্যদের অনুসন্ধানের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল যাদের যুদ্ধ-পূর্ব গ্লাইডার উড়ানোর অভিজ্ঞতা ছিল, বা তা করতে শিখতে আগ্রহী ছিল। দুই অফিসার এবং তাদের নবগঠিত ইউনিটকে চারটি অপ্রচলিত আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ হুইটলি বোমারু বিমান এবং টানার উদ্দেশ্যে অল্প সংখ্যক টাইগার মথ এবং অ্যাভ্রো 504 বাইপ্লেন সরবরাহ করা হয়েছিল। যেহেতু এই ইউনিটটি গঠনের প্রক্রিয়াধীন ছিল, তাই জুন মাসে বিমান উৎপাদন মন্ত্রক জেনারেল এয়ারক্রাফট লিমিটেডকে বায়ুবাহিত প্রতিষ্ঠানের ব্যবহারের জন্য একটি প্রাথমিক গ্লাইডার প্রকারের নকশা এবং উৎপাদনের জন্য চুক্তি করে। এটি আক্রমণ এবং প্রশিক্ষণ উভয় উদ্দেশ্যেই ব্যবহার করা হবে এবং আটজন বায়ুবাহিত সৈন্য পরিবহনে সক্ষম হবে। গ্লাইডারকে অবতরণের সময় একটি দীর্ঘ পদ্ধতির জন্য সক্ষম হতে হয়েছিল, কারণ সেই সময়ে প্রচলিত বিশ্বাস ছিল যে লক্ষ্য থেকে গ্লাইডারদের যথেষ্ট দূরত্বে ছেড়ে দিতে হবে এবং ঘুঁষি উড়ানো বিমানের শব্দ যাতে শত্রুকে সতর্ক না করে তা নিশ্চিত করার জন্য গ্লাইড করতে হবে। সুতরাং এটি বায়ুগতিবিদ্যার দিক থেকে স্থিতিশীল হতে হবে, তবে এটি সস্তা এবং নির্মাণ করা সহজ কারণ এটি শুধুমাত্র একবার ব্যবহার করা যেতে পারে। হটস্পারটি উচ্চ উচ্চতায় ছেড়ে দেওয়ার সময় এর একটি কার্যকরী পরিসীমা থাকার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, যদিও বাস্তবে এটি উচ্চতা থেকে ছেড়ে দেওয়ার সময় হ্রাস করা হয়েছিল। নকশা GAL.48 প্রাথমিকভাবে এফ. এফ. দ্বারা নকশা করা হয়েছিল। বিমান মন্ত্রকের নির্দিষ্টকরণ X.10/40-এর সাথে ক্রোকম্ব (দলের নেতা), এবং নকশায় জার্মান ডিএফএস 230 অ্যাসল্ট গ্লাইডারের অনুরূপ হওয়ার কথা ছিল যা নেদারল্যান্ডসের যুদ্ধে ব্যবহৃত হয়েছিল। জেনারেল এয়ারক্রাফট লিমিটেডকে গ্লাইডারের প্রয়োজনীয়তা দেওয়ার মাত্র চার মাস পরে নভেম্বরে গ্লাইডারের প্রথম প্রোটোটাইপ, মনোনীত GAL.48 এবং যা হটস্পার এমকে 1 পরিষেবা নামটি গ্রহণ করবে। প্রোটোটাইপটি প্রথম উড্ডয়নের প্রায় দুই মাস আগে সেপ্টেম্বর মাসে বিমান উৎপাদন মন্ত্রক জেনারেল এয়ারক্রাফট লিমিটেডের কাছে 400টি হটস্পারের প্রাথমিক অর্ডার দেয়। হটস্পার মার্ক 1 কাঠ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং আটজন সম্পূর্ণ সশস্ত্র বায়ুবাহিত সৈন্যের থাকার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এর ডানা ছিল এবং দৈর্ঘ্যও ছিল। একটি পূর্ণ লোড সহ (প্রায়), এটি প্রায় ওজন। এমকে আই তার অন্যান্য রূপগুলি থেকে আলাদা করা হয়েছিল তার ফিউজলেজ বরাবর কেবিন পোর্টহোল যোগ করে এবং একাধিক হটস্পারকে একসাথে টানতে দেওয়ার জন্য নাক ও লেজের উপর হুক দিয়ে। দুইজন পাইলট, এবং পরে পাইলট এবং প্রশিক্ষক যখন হটস্পারগুলিকে প্রশিক্ষণ গ্লাইডার হিসাবে ব্যবহার করা হত, তখন ককপিটে একসঙ্গে বসেছিলেন। এটির একটি জেটিসনেবল আন্ডার ক্যারেজ ছিল এবং এর অস্বাভাবিক ফিউজলেজ একটি ঢাকনার মতো কাজ করত; হটস্পার অবতরণ করার পরে, ভিতরে থাকা সৈন্যরা ফিউজলেজের উপরের অর্ধেকটি ছুঁড়ে ফেলে দেয় এবং তারপরে নীচের অর্ধেক থেকে আরোহণ করে, অনেকটা একটি ছোট নৌকা ছেড়ে যাওয়ার মতো। মোট 18টি হটস্পার এমকে আইএস তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 10টি জিএএল এবং আটটি স্লিংসবি এয়ারক্রাফট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। 1941 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে এপ্রিলের মধ্যে সেন্ট্রাল ল্যান্ডিং এস্টাব্লিশমেন্টে প্রথম কার্যকরী হটস্পার আসে, যার মধ্যে 15টি 22 আগস্টের মধ্যে সরবরাহ করা হয়। 1941 সালের ফেব্রুয়ারিতে বোল্টন ও পল ওভারস্ট্র্যান্ড বোমারু বিমান দিয়ে টোয়িং ট্রায়াল শুরু হয়। প্রাথমিক 400টি গ্লাইডার তৈরি করা হলেও, হটস্পারের নকশা নিয়ে বেশ কয়েকটি সমস্যা উন্মোচিত হয়েছিল, যার মধ্যে প্রথমটি ছিল যে গ্লাইডারটি পর্যাপ্ত সৈন্য বহন করত না। যদিও এটি আটজন বায়ুবাহিত সৈন্য এবং একটি কার্গো পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে এটি অপর্যাপ্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। কৌশলগতভাবে এটি বিশ্বাস করা হত যে বায়ুবাহিত সৈন্যদের আটটির চেয়ে অনেক বড় দলে অবতরণ করা উচিত এবং তাই বৃহত্তর গোষ্ঠীগুলিকে অবতরণ করার জন্য প্রয়োজনীয় গ্লাইডারগুলিকে টানতে প্রয়োজনীয় বিমানের সংখ্যা অসম্ভব হবে; এমনও উদ্বেগ ছিল যে গ্লাইডারগুলিকে যদি কার্যকরীভাবে ব্যবহার করা হয় তবে একসাথে টানতে হবে, যা রাতের বেলা এবং মেঘ গঠনের মাধ্যমে অত্যন্ত কঠিন হবে। এর হতাশাজনক গ্লাইড অনুপাতও অ্যাসল্ট গ্লাইডার ধারণার পুনর্মূল্যায়নে একটি অবদানকারী কারণ ছিল। হটস্পার নকশায় অন্তর্নিহিত সীমাবদ্ধতার কারণে, 15 আসনের একটি এয়ারস্পিড হর্সা এবং একটি ট্যাঙ্ক বহনকারী গ্লাইডার সহ অন্যান্য বিভিন্ন ধরনের গ্লাইডারের বিকাশ অব্যাহত রাখার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা জেনারেল এয়ারক্রাফট হ্যামিলকারে পরিণত হবে। হটস্পার প্রাথমিকভাবে একটি প্রশিক্ষণ বিমান হিসাবে এবং অন্যান্য প্রোগ্রামগুলি ব্যর্থ হলে "স্টপ-গ্যাপ" হিসাবে উৎপাদনে ছিল। মূল হটস্পার এমকে-1-এর তিনটি রূপ তৈরি করা হয়েছিল। প্রথমটি ছিল ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত এমকে 2 (নির্দিষ্টকরণ X.22/40 এবং X.23/40), যা অপারেশনাল প্রয়োজনীয়তার পরিবর্তনগুলি মোকাবেলা করতে এবং বিমানের প্রাথমিক সিরিজের স্থল পরিচালনাকে শক্তিশালী করার জন্য আংশিকভাবে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। অপারেশনগুলিতে, দীর্ঘ দূরত্ব থেকে গ্লাইডারটি ছেড়ে দেওয়ার পরিবর্তে এবং এটিকে মাটিতে আলতো করে চলাচল করতে দেওয়ার পরিবর্তে, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে টয়িং বিমানটি অবতরণ অঞ্চলের কাছে পৌঁছাবে এবং তারপরেই গ্লাইডারটি ছেড়ে দেবে, যার জন্য আরও শক্তিশালী গ্লাইডারের প্রয়োজন হবে। হটস্পার এমকে-1 উইংসও যথেষ্ট নমনীয়তা দেখিয়েছে এবং এই ধরনটি মাটিতে পরিচালনা করা কঠিন বলে প্রমাণিত হয়েছে। এয়ারফ্রেমের উপর চাপ কমাতে, ফিউজলেজকে শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং ডানা আট ফুটেরও বেশি "ছোট" করা হয়েছিল, যার ফলে ডানা বর্গাকার কাটা এবং আইলারনগুলি ডানার প্রান্ত থেকে একটি ইনসেট অবস্থানে স্থানান্তরিত হয়েছিল। তার মূল সমস্ত কাঠের নির্মাণ এবং সামগ্রিক ফিউজলেজ এবং এম্পেনেজের মাত্রা বজায় রাখার সময়, এমকে দ্বিতীয় একটি পরিবর্তিত ফিউজলেজ অন্তর্ভুক্ত করেছিল যার মধ্যে ককপিট ঘের এবং একটি "গভীর" চাঁদোয়া পরিবর্তন করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। "ঢাকনা" ব্যবহার করার পরিবর্তে (যেখানে দুই পাইলট তখনও কব্জির পার্সপেক্স চাঁদোয়া দিয়ে আরোহণ করতেন), দুটি পাশের দরজা যুক্ত করা হয়েছিল যেখান থেকে সৈন্যরা প্রবেশ করবে এবং রওনা হবে। বসার জায়গাটি পুনরায় সাজানো হয়েছিল এবং পিছনের দিকে একটি ব্রেকিং প্যারাসুট যুক্ত করা হয়েছিল। এর অন্যান্য মাত্রা একই ছিল, দৈর্ঘ্য এবং মোট ওজন প্রায় আটটি বায়ুবাহিত সৈন্য এবং সরঞ্জাম সহ। ছাত্র পাইলটের জন্য দ্বৈত নিয়ন্ত্রণ এবং যন্ত্র এবং একটি বাহ্যিকভাবে ব্রেসযুক্ত টেলপ্লেন যুক্ত করে প্রাথমিক-উত্পাদন এমকে II-এর মোট 50 টি মার্ক III হিসাবে প্রশিক্ষকে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। হটস্পারের তৃতীয় সংস্করণটি ছিল GAL.48B "টুইন হটস্পার", যা প্রোটোটাইপ পর্যায় অতিক্রম করতে পারেনি। টুইন হটস্পার 1942 সালে অন্তর্বর্তীকালীন গ্লাইডার হিসাবে 15 জন বায়ুবাহিত সৈন্য বহন করতে সক্ষম একটি গ্লাইডার তৈরি করার একটি প্রচেষ্টা ছিল যতক্ষণ না হর্সার উৎপাদন পর্যাপ্ত মাত্রায় পৌঁছায়। এটি দুটি হটস্পার ফিউজলেজকে একসাথে সংযুক্ত করে তৈরি করা হয়েছিল, দৈর্ঘ্যের একটি ধ্রুবক-কর্ড কেন্দ্রের উইং বিভাগ এবং একটি ধ্রুবক-কর্ড টেলপ্লেন ব্যবহার করে। দুইজন পাইলট বন্দরের ফিউজলেজে টেন্ডেম-স্টাইলে বসেছিলেন। 1942 সালের আগস্টে, একমাত্র "টুইন হটস্পার" প্রোটোটাইপ (এমপি486) পরীক্ষা করা হয়, একটি আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ হুইটলি টাগের পিছনে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়। উৎপাদন শুরু হওয়ার আগেই প্রকল্পটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল, মূলত কারণ গ্লাইডারের উড়ানের বৈশিষ্ট্যগুলি এর পাইলটদের দ্বারা সমালোচিত হয়েছিল। 1943 সালের গোড়ার দিকে যখন হটস্পারের উৎপাদন শেষ হয়, তখন মোট 1,015টি গ্লাইডার উৎপাদন করা হয়েছিল। প্রাথমিক উপ-ঠিকাদার, হ্যারিস লেবাস 996 এমকে II এবং এমকে III-এর জন্য দায়ী ছিলেন, যেখানে মূল সংস্থাটি মাত্র 10 এমকে আইএস এবং একটি একক এমকে II প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিল। স্লিংসবি ছিলেন উৎপাদনের সাথে জড়িত একমাত্র অন্যান্য উপ-ঠিকাদার যার আটটি এমকে সম্পন্ন হয়েছে। অপারেশনাল ইতিহাস পরিবর্তিত অপারেশনাল প্রয়োজনীয়তার কারণে, যুদ্ধের ক্রিয়াকলাপে কোনও হটস্পার ব্যবহার করা হত না এবং পরিবর্তে একচেটিয়াভাবে প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হত; এটি ছিল গ্লাইডার যেখানে গ্লাইডার পাইলট রেজিমেন্টের সমস্ত পাইলট তাদের প্রাথমিক নির্দেশনা পেয়েছিলেন। যদিও উচ্চ সিঙ্ক হারের সাথে তুলনামূলকভাবে ভারী, হটস্পার ভাল উড়ন্ত বৈশিষ্ট্য প্রদর্শন করে এবং এমনকি বিমানপথেও উড়তে পারে, যা নবীন পাইলটদের দ্রুত দক্ষতা অর্জনের সুযোগ করে দেয়। প্রথম গ্লাইডার পাইলটদের কৌতূহলজনকভাবে "গ্লাইডার কক্সওয়াইনস" নামকরণ করা হয়েছিল। গ্লাইডার পাইলটরা গ্লাইডার প্রশিক্ষণে রূপান্তরিত হওয়ার আগে ডি হ্যাভিল্যান্ড টাইগার মথস বা মাইলস ম্যাজিস্টারের প্রাথমিক উড়ন্ত প্রশিক্ষণ বিদ্যালয়ে প্রশিক্ষণ নিয়েছিলেন। গ্লাইডার স্কুলে, একটি হটস্পার এমকে III প্রথমে দ্বৈত নির্দেশের জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল যার পিছনের আসনগুলি ব্যালাস্টের জন্য ওজনযুক্ত ছিল এবং কেবলমাত্র প্রশিক্ষক এবং শিক্ষার্থী জাহাজে ছিলেন। প্রশিক্ষণের সময় গ্লাইডারগুলি সাধারণত হকার হেক্টর বা হকার অড্যাক্স বাইপ্লেন (পরে মাইলস মাস্টার এবং ওয়েস্টল্যান্ড লাইসেন্ডার "টাগস") দ্বারা টানা হত। 8 থেকে 11টি দ্বৈত-নির্দেশমূলক উড়ান সাধারণত ছাত্রের প্রথম একক উড্ডয়নের আগে হয়। অপারেশনাল ট্রেনিং গ্লাইডার স্কুলগুলিতে, হটস্পার এমকে 2-এ ব্যালাস্টের পরিবর্তে সৈন্যদের দিয়ে উড়ানগুলি তৈরি করা হয়েছিল। উচ্চ উচ্চতায় ছেড়ে দেওয়া এবং রাতে উড়ানোও প্রশিক্ষণের অংশ ছিল। প্রয়োজন হলে মোট 250টি হটস্পার পরিচালনগত ব্যবহারের জন্য রাখা হয়েছিল, তবে বাকিগুলি প্রশিক্ষণ গ্লাইডার হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1942 সালে, 22টি হটস্পার এমকে II-কে কানাডায় পাঠানো হয়, অবশেষে ছয়টি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীতে এবং একটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান বাহিনীতে পুনরায় নিযুক্ত করা হয়। 1944 সালের গোড়ার দিকে অপারেশন ওভারলর্ড নির্মাণের সময়, একটি পরিকল্পনা বিবেচনা করা হয়েছিল যাতে হটস্পারগুলি পণ্যসম্ভার এবং সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হত। একটি কানাডিয়ান ফাইটার স্কোয়াড্রন-401 স্কোয়াড্রন-পরীক্ষার জন্য নির্বাচিত হয়েছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল অতিরিক্ত পাইলট, গ্রাউন্ড ক্রু এবং প্রয়োজনীয় সরবরাহ বহন করার জন্য গ্লাইডার ব্যবহার করে ফাইটার স্কোয়াড্রনগুলির দ্রুত পুনর্বাসন সক্ষম করা। স্কোয়াড্রনটি সুপারমেরিন স্পিটফায়ার IX পরিচালনা করত, যার মধ্যে কয়েকটি লেজ চাকার সাথে সংযুক্ত একটি টো-পয়েন্টের মাধ্যমে গ্লাইডার টানতে পরিবর্তিত হয়েছিল; যোদ্ধা ডন সি লবম্যান সহ কিছু পাইলটকে হটস্পার উড়ানোর জন্য প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। স্পিটফায়ারগুলি গ্লাইডার টাগ হিসাবে যুক্তিসঙ্গতভাবে কার্যকর বলে মনে করা হয়েছিল, যদিও তাদের ইঞ্জিনগুলি অতিরিক্ত গরম হওয়ার প্রবণতা ছিল কারণ স্পিটফায়ারের জন্য গ্লাইডারের সর্বাধিক টানার গতি তুলনামূলকভাবে ধীর ছিল। তা সত্ত্বেও, এই প্রকল্পটিকে ব্যবহারিক বলে বিচার করা হয়েছিল, যদিও এটি কখনই কার্যকরী ব্যবহার দেখেনি। যুদ্ধের শেষে, টাইপটি অবসর নেওয়া হয়েছিল এবং কয়েকটি হটস্পার প্রদর্শনের জন্য সংরক্ষণ করা হয়েছিল। ভ্যারিয়েন্টস হটস্পার এমকে-1 একক প্রোটোটাইপ, 18টি বিমান হটস্পার এমকে-2 উৎপাদন সিরিজের উৎপাদন, হ্রাসকৃত উইংসপেন, ইনসেট আইলারন, নতুন বসার ব্যবস্থা, গভীর ককপিট ক্যানোপি, পার্শ্ব দরজা, ব্রেকিং প্যারাসুট; ফিউজলেজ হটস্পার এমকে-3 উৎপাদন সিরিজকে শক্তিশালী করেছে, দ্বৈত নিয়ন্ত্রণ এবং যন্ত্র, বাহ্যিক টেলপ্লেন ব্রেসিং টুইন হটস্পার দুটি স্ট্যান্ডার্ড হটস্পার ফিউজলেজ এবং বাইরের উইং প্যানেলগুলি সাধারণ কেন্দ্র বিভাগ এবং টেলপ্লেনের সাথে একত্রিত হয়েছে; একক প্রোটোটাইপ তৈরি। এই সংস্করণটি সিরিজের উৎপাদনে প্রবেশ করেনি। অপারেটর রয়্যাল কানাডিয়ান এয়ার ফোর্স ব্রিটিশ আর্মি রয়্যাল এয়ার ফোর্স ইউনাইটেড স্টেটস আর্মি এয়ার ফোর্স ইউনাইটেড স্টেটস নেভি সারভাইভার্স এবং প্রতিলিপি এ হটস্পার মার্ক II (এইচএইচ268) প্রতিরূপ ইংল্যান্ডের হ্যাম্পশায়ারের মিউজিয়াম অফ আর্মি ফ্লাইং-এ প্রদর্শিত হচ্ছে। 2007 সালে জাদুঘরটি বন্ধ হওয়ার আগে, ইম্পেরিয়াল ওয়ার মিউজিয়াম ডাক্সফোর্ডে স্থানান্তরিত হওয়ার প্রত্যাশায়, হটস্পারের সামনের অংশটি অ্যাল্ডারশটের প্যারাসুট রেজিমেন্ট এবং এয়ারবর্ন ফোর্সেস মিউজিয়ামে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণ (হটস্পার এমকে 2য়) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস সাইটেশনস গ্রন্থপঞ্জি বিশপ, ক্রিস। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অস্ত্রের বিশ্বকোষঃ ট্যাঙ্ক, ছোট অস্ত্র, যুদ্ধবিমান, কামান, জাহাজ এবং সাবমেরিন সহ 1,500 টিরও বেশি অস্ত্র ব্যবস্থার জন্য বিস্তৃত গাইড। নিউ ইয়র্কঃ স্টার্লিং পাবলিশিং কোম্পানি, ইনকর্পোরেটেড, 2002। ব্রাউন, রবার্ট জি. অন দ্য এজঃ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ব্যক্তিগত উড়ানের অভিজ্ঞতা। রেনফ্রু, অন্টারিও, কানাডাঃ জেনারেল স্টোর পাবলিশিং হাউস, 1999। ব্রিজম্যান, লিওনার্ড, এড। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জেন 'স ফাইটিং এয়ারক্রাফট। লন্ডনঃ ব্র্যাকেন বুকস, 1989। ফ্ল্যানাগান, ই. এম. জুনিয়র এয়ারবোর্নঃ আমেরিকান এয়ারবোর্ন ফোর্সের একটি যুদ্ধ ইতিহাস। নিউ ইয়র্কঃ দ্য র্যান্ডম হাউস পাবলিশিং গ্রুপ, 2002। ফ্লিন্ট, কিথ। এয়ারবোর্ন আর্মারঃ টেট্রার্ক, পঙ্গপাল, হ্যামিলকার এবং 6ষ্ঠ এয়ারবোর্ন আর্মার্ড রিকোনাইসেন্স রেজিমেন্ট 1938-1950। সলিহুল, ডব্লিউ. মিডল্যান্ডস, যুক্তরাজ্যঃ হেলিয়ন অ্যান্ড কোম্পানি লিমিটেড, 2006। হারক্লেরোড, পিটার। উইংস অফ ওয়ারঃ এয়ারবোর্ন ওয়ারফেয়ার 1918-1945। লন্ডনঃ ওয়েডেনফেল্ড অ্যান্ড নিকোলসন, 2005। লিঞ্চ, টিম। সাইলেন্ট স্কাইজঃ গ্লাইডার্স অ্যাট ওয়ার 1939-1945। বার্নসলি, ইউকেঃ পেন অ্যান্ড সোর্ড মিলিটারি, 2008। নাইটলি, জেমস। "এয়ারপিড হর্সা পাইলট"। বিমান, খণ্ড। 37, না। 8ই আগস্ট, 2009 মার্চ, ড্যানিয়েল জে. দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ব্রিটিশ যুদ্ধবিমান। লন্ডনঃ অ্যারোস্পেস পাবলিশিং, 1998। মন্ডে, ডেভিড। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ব্রিটিশ বিমানের জন্য হ্যামলিন সংক্ষিপ্ত গাইড। লন্ডনঃ চ্যান্সেলর প্রেস, 2002। মরিসন, আলেকজান্ডার। সাইলেন্ট ইনভেডারঃ এ গ্লাইডার পাইলটের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ইউরোপ আক্রমণের গল্প (এয়ারলাইফ ক্লাসিকস)। শ্রিউসবারি, ইউকেঃ এয়ারলাইফ, 1999। মুনসন, কেনেথ। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমান। নিউ ইয়র্কঃ ডাবলডে অ্যান্ড কোম্পানি, 1972। ওটওয়ে, লেফটেন্যান্ট-কর্নেল টি. বি. এইচ। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ 1939-1945 সেনাবাহিনীঃ বিমান বাহিনী। লন্ডনঃ ইম্পেরিয়াল ওয়ার মিউজিয়াম, 1990। স্মিথ, ক্লড। গ্লাইডার পাইলট রেজিমেন্টের ইতিহাস। লন্ডনঃ পেন অ্যান্ড সোর্ড এভিয়েশন, 1992। সোয়ানবরো, গর্ডন। যুদ্ধে ব্রিটিশ বিমান, 1939-1945। ইস্ট সাসেক্স, যুক্তরাজ্যঃ এইচপিসি পাবলিশিং, 1997। থেটফোর্ড, ওয়েন। রয়্যাল এয়ার ফোর্সের বিমান 1918-57। লন্ডনঃ পুটনাম, 1968। বহিরাগত সংযোগ জেনারেল এয়ারক্রাফট হটস্পার এয়ারক্রাফট এইচ. এইচ. 268 প্রোফাইল 1940-এর ব্রিটিশ সামরিক গ্লাইডার এয়ারক্রাফট গ্লাইডার এয়ারক্রাফট হটস্পার এয়ারক্রাফট প্রথম 1940 সালে উড়েছিল।