Maserati Khamsin
মাসেরাটি খামসিন (টিপো এএম120) 1974 থেকে 1982 সালের মধ্যে ইতালীয় অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক মাসেরাটি দ্বারা উত্পাদিত একটি গ্র্যান্ড ট্যুরার। 1976 থেকে 1982 সালের মধ্যে ডিটোমাসো-ভিত্তিক মাসেরাটি ক্যালামি-একটি ভি8 জিটি গাড়ির পাশাপাশি খামসিন বিক্রি করা হয়েছিল। মাসেরাতির ঐতিহ্য অনুসরণ করে এটির নামকরণ করা হয়েছিল একটি বাতাসের নামেঃ খামসিন, বছরে পঞ্চাশ দিন ধরে মিশরীয় মরুভূমিতে প্রবাহিত একটি গরম, হিংস্র দমকা হাওয়া। খামসিন 1972 সালের নভেম্বরে তুরিন অটো শোতে বার্টোন স্ট্যান্ডে একটি ধারণা গাড়ি হিসাবে চালু করা হয়েছিল। মার্সেলো গ্যান্ডিনি দ্বারা পরিকল্পিত, এটি মাসেরাটির জন্য বার্টোনের প্রথম কাজ ছিল। এর নকশার হাইলাইট ছিল একটি স্পষ্ট পিছনের অংশ যা তার পূর্বসূরীর বিপরীতে একটি তীক্ষ্ণ, কৌণিক নকশার সাথে লেজের আলো ধারণ করেছিল। 1973 সালের মার্চ মাসে প্যারিস মোটর শোতে উৎপাদন মডেলটি প্রদর্শিত হয়। গাড়ির নিয়মিত উৎপাদন মাত্র এক বছর পরে, 1974 সালে শুরু হয়। খামসিন একটি ক্লায়েন্টেলের জন্য সিট্রোয়েনের মালিকানার অধীনে তৈরি করা হয়েছিল যা পূর্ববর্তী ঘিবলির মতো একটি ফ্রন্ট-ইঞ্জিন গ্র্যান্ড ট্যুরারের দাবি করেছিল, যা মধ্য-ইঞ্জিন বোরার তুলনায় আরও প্রচলিত প্রস্তাব। 1977 সালে একটি হালকা ফেসলিফ্ট খামসিনের নাকে তিনটি অনুভূমিক স্ল্যাট যুক্ত করে শীতল করতে সহায়তা করে। ভিতরে, এটি একটি পুনর্বিন্যস্ত ড্যাশবোর্ড এবং একটি নতুন প্যাডেড স্টিয়ারিং হুইল নিয়ে আসে। পূর্বসূরীর তুলনায় অনেক উন্নতি সত্ত্বেও, খামসিন তার সাফল্যের পুনরাবৃত্তি করতে পারেনি, আংশিকভাবে চলমান জ্বালানী সঙ্কটের কারণে যা বড় স্থানচ্যুতি ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ির চাহিদা হ্রাস করেছিল। 1982 সালে 435টি যানবাহন তৈরি করে উৎপাদন শেষ হয়, যার মধ্যে 155টি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রপ্তানি করা হয়েছিল-গিবলির মোট 1,295টি উৎপাদনের মাত্র এক তৃতীয়াংশ। নকশা খামসিনের দেহটি বিশিষ্টভাবে পাঁজর-আকৃতির, একটি ফাস্টব্যাক ছাদের রেখা এবং কামব্যাক পিছনের প্রান্ত সহ। লেজটি একটি পূর্ণ-প্রস্থ কাচের পিছনের প্যানেল দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যা ইনসেট "ভাসমান" টেল লাইট বহন করে। প্রশস্ত, প্রায় সমস্ত কাচের পিছনের হ্যাচটির সাথে মিলিত হয়ে এটি বেশিরভাগ গাড়ি, বিশেষত অনুরূপ স্পোর্টস গাড়ির তুলনায় ব্যতিক্রমী পিছনের দৃশ্যমানতা দেয়। প্রসাধনমূলক ত্রিভুজাকার ভেন্টেড প্যানেলগুলি সি-স্তম্ভের মধ্যে খোদাই করা থাকে, ডান হাতের প্যানেলটি জ্বালানী ভরার ক্যাপটি লুকিয়ে রাখে। আরেকটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল বনেট, যা অসম ভেন্ট দ্বারা বিদ্ধ। নকশার বৈশিষ্ট্যগুলি যেমন ওয়েজ বডি, চকচকে লেজ প্যানেল এবং ফুয়েল ফিলার ক্যাপের অবস্থান সবই গাণ্ডিনীর স্বাক্ষর বহন করে। তাঁরা সকলেই তাঁর আগের ল্যাম্বোরগিনি এস্পাদায় উপস্থিত ছিলেন। 2 + 2 হিসাবে বাজারজাত হওয়া সত্ত্বেও, দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের মধ্যে অবস্থিত চামড়া-ছাঁটা পিছনের আসনগুলিতে হেডরুম এবং লেগরুমের খুব অভাব দেখা গেছে যা ব্যবহারযোগ্য। সম্পূর্ণ যন্ত্রের মধ্যে স্পিডোমিটার, ট্যাকোমিটার, জলের তাপমাত্রা, তেলের তাপমাত্রা, তেলের চাপ, ভোল্টমিটার এবং একটি ঘড়ির জন্য পরিমাপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। নির্দিষ্টকরণ খামসিন একটি অল-স্টিল মনোকোক নির্মাণ ব্যবহার করেছিল, একটি রিয়ার সাইলেন্টব্লক-বুশিং ইনসুলেটেড টিউবুলার সাবফ্রেম যা রিয়ার সাসপেনশন এবং ডিফারেনশিয়ালকে সমর্থন করে। সাসপেনশন ছিল চারদিকে ডাবল উইশবোন-গিবলির পাতা-ছড়ানো কঠিন অক্ষের তুলনায় একটি বড় উন্নতি-সমাক্ষ স্প্রিংস এবং শক অ্যাবসর্বার (একক সামনে, পিছনে ডাবল) এবং অ্যান্টি-রোল বার সহ। সামনের মাঝামাঝি মাউন্ট করা ইঞ্জিনটি গাড়িটিকে একটি 50/50 ওজন বন্টন দিয়েছিল; এটি ফায়ারওয়ালের দিকে এতদূর পিছনে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল যে পুরো আকারের অতিরিক্ত টায়ারটি তার সামনের রেডিয়েটারের নীচে সংরক্ষণ করা যেতে পারে, এইভাবে বুটটিতে স্থান মুক্ত করে। বশ ইলেকট্রনিক ইগনিশন গ্রহণ ছাড়াও, মাসেরাটির ডিওএইচসি, 16-ভালভ ভি8 ইঞ্জিনটি ঘিবলি এসএস থেকে বহন করা হয়েছিল এবং 5,500 আরপিএম-এ এবং 4,000 আরপিএম-এ টর্ক সরবরাহ করা হয়েছিল। এটি চারটি ডাবল ব্যারেল 42 ডিসিএনএফ 41 ওয়েবার কার্বুরেটরের মাধ্যমে খাওয়ানো হয়েছিল এবং শুকনো-সম্প তৈলাক্তকরণ ব্যবহার করা হয়েছিল। দ্বৈত জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি ঘিবলি থেকে রাখা হয়েছিল, তবে একই আকারের নয়। ডানদিকে একটি ছোট ট্যাঙ্ক রয়েছে এবং এটি পণ্যসম্ভারের মেঝের নীচের প্রধান ট্যাঙ্কের সাথে সংযুক্ত, ডানদিকে একটি একক জ্বালানী ফিলার সরাসরি ছোট ট্যাঙ্ককে খাওয়ায়। দ্বৈত নিষ্কাশন ব্যবস্থাটি দুটি অনুরণক দিয়ে শেষ হয়, যার প্রত্যেকটিতে দুটি করে নিষ্কাশন টিপ রয়েছে। একটি 5-গতির মাধ্যমে পিছনের চাকাগুলিতে শক্তি পাঠানো হয়েছিল, একক-প্লেট ড্রাই ক্লাচ সহ সমস্ত সিনক্রোমেশ জেডএফ ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স; অনুরোধের ভিত্তিতে একটি 3-গতির বোর্গ ওয়ার্নার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনও উপলব্ধ ছিল। গাড়িটি 215/70 মিশেলিন এক্সডব্লিউএক্স বা পিরেলি সিন্টুরাটো সিএন12 টায়ারে 7 1⁄2 জে 15 "ক্যাম্পাগ্নোলো অ্যালোয় চাকার উপর চলে। সিট্রোয়েন মালিকানার অধীনে বিকশিত হওয়ার পরে, খামসিন তার উচ্চ-চাপ জলবাহী ব্যবস্থার ব্যাপক ব্যবহার করেছিল। পাওয়ার স্টিয়ারিং সিট্রোয়েন এস. এম-এর ডি. আই. আর. এ. ভি. আই গতি-সংবেদনশীল পরিবর্তনশীল সহায়তা ব্যবহার করে, যা সহজ পার্কিং-এর জন্য স্টিয়ারিংকে হালকা করে তোলে এবং গতির সাথে এর হস্তক্ষেপ হ্রাস করে। অল-রাউন্ড ভেন্টেড ডিস্ক ব্রেক এবং ক্লাচ কমান্ড উভয়ই জলবাহীভাবে সক্রিয় এবং সহায়ক ছিল। সামঞ্জস্যযোগ্য আসন এবং পপ-আপ হেডলাইটগুলিও জলবাহীভাবে সক্রিয় ছিল। একটি সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং কলাম (সেই সময়ে একটি উদ্ভাবনী বৈশিষ্ট্য), শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, বৈদ্যুতিক জানালা, একটি রেডিও এবং পূর্ণ চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী ছিল মানসম্মত। মাসেরাটি ইউরোপীয়-নির্দিষ্টকরণ মডেলের জন্য একটি শীর্ষ গতি দাবি করেছে। সিট্রোয়েন এস. এম-থেকে প্রাপ্ত পাওয়ার স্টিয়ারিং পাওয়ার "অ্যাসিস্টেড" নয়, বরং স্টিয়ারিং হুইল শ্যাফ্ট এবং পাওয়ার পিস্টন রডের সাথে সংযুক্ত স্টিয়ারিং লিঙ্কেজ ইয়োকের মধ্যে কোনও যান্ত্রিক সংযোগ ছাড়াই পূর্ণ শক্তি। কেবলমাত্র যদি জলবাহী চাপ হারিয়ে যায় তবে যান্ত্রিক পিনিয়ন গিয়ারটি র্যাক গিয়ারকে চালিত করবে এবং স্টিয়ারিং হুইল রিমটিতে উল্লেখযোগ্য মুক্ত খেলার সাথে। স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে র্যাক গিয়ার, যা পাওয়ার পিস্টন রডের সাথে সংযুক্ত থাকে, পাওয়ার ভালভকে প্রতিক্রিয়া দেওয়ার জন্য পিনিয়নকে ঘুরিয়ে দেয়। এটি ঠিক সিট্রোয়েন ডিএস-এর মতো, যদিও যান্ত্রিক ব্যবস্থাটি বেশ আলাদা। সমস্ত গতিতে শক্তি একই থাকে কারণ স্টিয়ারিং জলবাহী চাপ সরাসরি প্রধান চাপ সংগ্রাহক "গোলক" থেকে সরবরাহ করা হয়। ট্রান্সমিশন আউটপুট শ্যাফ্ট দ্বারা চালিত একটি ফ্লাইওয়েট স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট কেন্দ্র সিলিন্ডারের পিস্টনে সরবরাহ করা জলবাহী চাপ নিয়ন্ত্রণ করে, যা স্টিয়ারিং ইনপুট শ্যাফ্টে 2:1 গিয়ারযুক্ত একটি হৃদয়-আকৃতির ক্যামেরার বিরুদ্ধে একটি রোলারকে চাপ দেয়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গাড়িগুলিতে চাপ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন জলবাহী চাপ থেকে একটি নিয়ন্ত্রণ ভালভে ট্যাপ করা হয়, একইভাবে সিট্রোয়েন এস. এম-এর সেটআপের মতো। এটিএফ এবং এলএইচএম (সেন্ট্রাল হাইড্রোলিক সিস্টেম ফ্লুইড) মিশ্রিত হয় না এবং বেশ ভিন্ন চাপে থাকে। স্থবির অবস্থায় স্টিয়ারিং-এর উপর যথেষ্ট চাপ প্রয়োগ করা হয়। উচ্চ গতিতে (সিট্রোয়েন এস. এম-এ প্রায় 80 মাইল/130 কিমি) সেন্ট্রিং বল সর্বাধিক থাকে, যা স্টিয়ারিং হুইলকে চালকের ("শক্ত") দ্বারা ঘোরানো খুব দৃঢ়ভাবে প্রতিরোধী করে তোলে। এই কৌশল দ্বারা স্টিয়ারিং খুব দ্রুত হতে পারে (সিট্রোয়েন এস. এম-এ 2 বার লক-টু-লক হয়ে যায়), তবে উচ্চ গতিতে "হাঁচি ফ্যাক্টর"-এর প্রতি সংবেদনশীল নয়। বাজার-পরবর্তী পরিবর্তন ওয়ান খামসিন (চেসিস 1030) পেশাগতভাবে মার্কিন মাসেরাটি পরিবেশক দ্বারা একটি স্পাইডার (রূপান্তরযোগ্য)-এ রূপান্তরিত হয়েছিল। এই গাড়িটি 2007 সালে নিলামে 76,375 ইউরোতে (100,445 মার্কিন ডলার) বিক্রি হয়েছিল। ক্যালিফোর্নিয়ায় মাসেরাটি অটোমোবাইলের মার্কিন পশ্চিম উপকূলের পরিবেশক বব গ্রসম্যানের পক্ষে হার্স্ট হ্যাচেস একটি খামসিনকে (চেসিস 1142) পেশাগতভাবে টি-টপে রূপান্তরিত করেছিলেন। এই গাড়িটি 2015 সালে নিলামে 195,500 ইউরোতে (221,200 মার্কিন ডলার) বিক্রি হয়েছিল। সাম্প্রতিক খামসিন বিক্রয়গুলি গাড়ির বিরলতা প্রতিফলিত করে, যার মধ্যে 2015 সালে আর্টকিউরিয়ালে একটি অ-চলমান, কম মাইলেজ গাড়ির নিলাম, যা €162,400 (মার্কিন ডলার 175,411) ডলারে বিক্রি হয়েছিল। লুক্সেমবার্গ-ভিত্তিক ট্রেডিং হাউস খামসিন ক্যাপিটালের নামকরণ করা হয়েছে খামসিনের প্রতিষ্ঠাতাদের পারস্পরিক প্রশংসার নামে, যা তারা 70-এর দশকের চূড়ান্ত ওয়েজ-আকৃতির সুপারকার বলে বিশ্বাস করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য নির্ধারিত মার্কিন-নির্দিষ্ট মডেল খামসিন মডেলগুলি বাম্পারের উচ্চতা/শক্তি এবং টেল লাইট স্থাপনের ক্ষেত্রে সদ্য প্রণীত আইন মেনে চলার জন্য উল্লেখযোগ্য নকশা পরিবর্তন সাপেক্ষে ছিল। মাসেরাটি এবং বার্টোন ডিজাইনার মার্সেলো গ্যান্ডিনি এনএইচটিএসএর পিছনের উল্লম্ব কাচের প্যানেলে টেল লাইট অ্যাসেম্বলি ফিটমেন্ট নিষিদ্ধ করার সিদ্ধান্তের তীব্র আপত্তি জানিয়েছিলেন। একটি দীর্ঘ এবং ফলপ্রসূ আবেদন প্রক্রিয়ার পর, মাসেরাটি শেষ পর্যন্ত খামসিনের যুক্তরাষ্ট্রীয়করণ পেতে এবং তাদের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রপ্তানি বাজারে এটি প্রবর্তনের জন্য আত্মসমর্পণ করে। যুক্তরাষ্ট্রীয় খামসিন 1975 সালে বিক্রি শুরু হয়। এই মডেলগুলিতে কাচের লেজ প্যানেলের একটি শক্ত সংস্করণ লাগানোর প্রয়োজন ছিল। পিছনের বাম্পারগুলির পূর্ববর্তী স্থানে টেল লাইটগুলি নীচের দিকে সরাতে হয়েছিল; নতুন, প্রসারিত বাম্পারটি টেল লাইটের নীচে লাগানো ছিল। উপাদানগুলির এই নতুন কনফিগারেশনটি নিষ্কাশন টিপগুলিকে বাম্পারটি সাফ করতে অক্ষম করে ফেলেছিল, নিষ্কাশন অনুরণকগুলিকে উল্টো দিকে উল্টে দিয়ে একটি সমস্যা সমাধান করা হয়েছিল। সামনের বাম্পারটিও একটি পুরু রাবার বাম্পার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। বর্গাকার পার্শ্ব চিহ্নিতকারীগুলি সামনের এবং পিছনের ডানাগুলিতে তাদের পথ খুঁজে পেয়েছে। ইঞ্জিনটি সংশোধনও পেয়েছিল, ধোঁয়াশা নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম (বায়ু ইনজেকশন, নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ডগুলিতে তাপীয় চুল্লি, বিভিন্ন কার্বুরেটর এবং পাতলা জ্বালানী মিশ্রণ) অর্জন করে তার শক্তি আউটপুট 5 এইচপি হ্রাস করে। মার্কিন মোটরগাড়ি প্রকাশনা এবং ক্রেতা জনসাধারণ এই দৃশ্যত বিশ্রী ব্যবস্থাটিকে বাকি বিশ্বের কাছে উপলব্ধ পরিকল্পিত নকশার তুলনায় একটি অনাকর্ষণীয় আপস বলে মনে করেছিল। উদ্ধৃতি বাহ্যিক লিঙ্ক মাসেরাটি খামসিন রেজিস্ট্রি মাসেরাটি খামসিন ফটো গ্যালারি খামসিন গ্র্যান্ড ট্যুরার্স রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 1973-এর 1980-এর দশকে চালু হওয়া গাড়ি বার্টোন যানবাহন