Berlin Potsdamer Bahnhof
পটসড্যামার বাহনহফ জার্মানির বার্লিনে অবস্থিত একটি প্রাক্তন রেল টার্মিনাস। এটি বার্লিনের প্রথম রেল স্টেশন ছিল, যা 1838 সালে খোলা হয়েছিল। এটি ব্র্যান্ডেনবার্গ গেটের প্রায় 1 কিলোমিটার দক্ষিণে পটসড্যামার প্লাটজে অবস্থিত ছিল এবং টিয়ারগার্টেন পার্কের দক্ষিণ-পূর্ব কোণের কাছে শান্ত ভিলা এলাকা থেকে পটসড্যামার প্লাটজকে ব্যস্ত কেন্দ্রস্থলে রূপান্তরিত করার কাজ শুরু করে যা শেষ পর্যন্ত পরিণত হয়। এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে এটি দীর্ঘ দূরত্বের এবং শহরতলির ট্রেনের টার্মিনাস ছিল। এছাড়াও এই স্থানে অবস্থিত ছিল বার্লিন ইউ-বাহান এবং এস-বাহানের ভূগর্ভস্থ স্টেশন এবং আজকের নতুন ভূগর্ভস্থ রিজিওনাল বাহানহফ, যা বাহানহফ পটসড্যামার প্লাটজ নামে পরিচিত, যখন স্বল্পস্থায়ী এম-বাহান প্রাক্তন টার্মিনাসের স্থানটি অতিক্রম করেছিল। প্রারম্ভিক দিনগুলিতে পটসড্যামার বাহনহফ ছিল শহরের প্রথম রেলপথের বার্লিন টার্মিনাস, যা এটিকে পটসডামের সাথে সংযুক্ত করে। 1835 খ্রিষ্টাব্দের 22শে সেপ্টেম্বর পটসডামের শেষ প্রান্ত থেকে জেহ্লেনডর্ফ পর্যন্ত এটি খোলা হয় এবং 29শে অক্টোবর এর সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্য 26 কিলোমিটার হয়। প্রথম ট্রেনটি একটি ব্রিটিশ-নির্মিত লোকোমোটিভ দ্বারা টানা হয়েছিল, 1835 সালে রবার্ট স্টিফেনসন তার নিউক্যাসল-অন-টাইন ওয়ার্কসে কাজ করেছিলেন এবং অ্যাডলার (ঈগল) নামে পরিচিত। 1848 সালে লাইনগুলি পশ্চিমে ম্যাগডেবার্গ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়, যাতে ভবিষ্যতের জার্মান রাজ্য জুড়ে প্রসারিত রুটগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করা যায়। বার্লিন টার্মিনাসের চারপাশের পুরো এলাকাটি খোলার পরে শহুরে বিকাশের জন্য একটি প্রধান কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হয়েছিল। পাঁচটি প্রধান রাস্তা অবশেষে এখানে একত্রিত হয়েছিল, বেশিরভাগই টিয়ারগার্টেন পার্ক এবং সংলগ্ন মাঠের মধ্য দিয়ে নিছক রুক্ষ ট্র্যাক হিসাবে শুরু হয়েছিল। একটি নতুন টার্মিনাস প্রথম পটসড্যামার বাহনহফ 1869 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল, যখন পাঁচটি প্ল্যাটফর্ম সহ জুলিয়াস লুডভিগ কোয়াসোস্কি (1824-1909) দ্বারা নির্মিত ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিকের প্রতিক্রিয়ায় এটি একটি বিশাল কাঠামো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, একটি ট্রেনশেডের ছাদ যা 173 মিটার দীর্ঘ এবং 36 মিটার প্রশস্ত ছিল, চারটি শ্রেণীর টিকিটধারীদের জন্য পৃথক অপেক্ষার কক্ষ এবং সুবিধা সহ একটি বুকিং হল এবং পশ্চিম দিকে একটি পৃথক প্রবেশদ্বার এবং অভ্যর্থনা এলাকা ছিল। 1872 সালের 30শে আগস্ট খোলা, এটি অবশেষে কোলোন, প্যারিস, ফ্রাঙ্কফুর্ট/মেইন, স্ট্রাসবার্গ এবং আইক্স এন প্রোভেন্স থেকে ট্রেন পরিষেবা পরিচালনা করে। 1890 সালের মধ্যে বছরে 30 লক্ষেরও বেশি মানুষ এটি ব্যবহার করছিল এবং এটি রাস্তার নীচে একটি বৃহত্তর প্রতিদ্বন্দ্বী (আনহাল্টার বাহনহফ)-এর বিরুদ্ধে নিজস্ব অবস্থান ধরে রেখেছিল। রিংবাহনহোফ এবং ওয়ানসি বাহনহফ এখনও সুবিধাগুলি মোকাবেলা করতে পারেনি, এবং তাই 1890-1891-এ স্বল্প দূরত্বের এবং শহরতলির ট্র্যাফিকের জন্য এর উভয় পাশে দুটি অতিরিক্ত টার্মিনি নির্মিত হয়েছিলঃ পূর্ব দিকে, রিংবাহনহোফ, রিংবাহনকে পরিবেশন করার জন্য 1 এপ্রিল 1891-এ খোলা হয়েছিল, বৃত্তাকার রুটটি সমস্ত প্রধান টার্মিনালের সাথে সংযোগের সাথে শহরের পরিধিটি স্কার্ট করে এবং 1877 সালের 15 নভেম্বর থেকে তার দৈর্ঘ্য জুড়ে খোলা ছিল; এবং পশ্চিম দিকের ওয়ানসি বাহনহফ, ওয়ানসি এবং দক্ষিণ-পশ্চিম শহরতলিতে ট্রেনের জন্য 1 অক্টোবর 1891-এ খোলা হয়েছিল। এই দুটি স্টেশনই আরও দক্ষিণে অবস্থিত ছিল, বার্নবার্গ স্ট্রেস লাইনের ঠিক উত্তরে উত্তর প্রবেশপথ ছিল। 1901 সালে, আনহাল্টার বাহন থেকে লিচটারফেল্ড-ওস্ট বরাবর শহরতলির লাইনের জন্য পৃথক ট্র্যাকগুলি বেশ কয়েকটি নতুন স্টেশনের সাথে একসাথে নির্মিত হয়েছিল। বার্লিন শহরের টার্মিনাসটি আনহাল্টার বাহনহফ থেকে পটসডাম রিংবাহন স্টেশনে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। এই লাইনটি ছিল প্রথম বার্লিন শহরতলির লাইন যা তৃতীয় রেল দিয়ে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল, যা 1903 সালের 2 জুলাই খোলা হয়েছিল। মূলত 550 ভি ডিসি ব্যবহার করে, এটি বার্লিনের শহর, রিং এবং শহরতলির লাইনের মূল অংশের "গ্র্যান্ড বিদ্যুতায়ন" চলাকালীন এপ্রিল 1929 সালে 800 ভি-তে রূপান্তরিত হয়েছিল। পটসড্যামার বাহনহফ ওয়ানসি স্টেশন এবং মেইনলাইন টার্মিনাসের শেষ হওয়া লাইনগুলি বিদ্যুতায়িত হওয়ার জন্য 1933 সালের 15 মে পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হয়েছিল। রিংবাহনহফ শেষ পর্যন্ত মূল লাইন টার্মিনাসের চেয়ে অনেক গুণ বেশি যাত্রী পরিচালনা করেছিল। 1930-এর দশকের উচ্ছ্বাস যদিও আনহাল্টার বাহনহফের চেয়ে ছোট, পটসড্যামার বাহনহফ এই দুটির মধ্যে অনেক বেশি ব্যস্ত ছিল। 1939 সালের মধ্যে প্রতিদিন প্রায় 83,000 মানুষ এটি ব্যবহার করছিল, যা প্রকৃতপক্ষে এটিকে যথেষ্ট দূরত্বে বার্লিনের ব্যস্ততম স্টেশনে পরিণত করেছিল। যেহেতু এগুলির বেশিরভাগই বিশেষভাবে রিংবাহনহফ ব্যবহার করছিল, তাই এটি এমন ধারণা দিয়েছিল যে পুরো টার্মিনাসটি কেবল একটি শহরতলির বা কমিউটার স্টেশন যা একচেটিয়াভাবে স্বল্প দূরত্বের পরিষেবাগুলি পরিচালনা করে, তবুও প্যারিস এবং অন্যান্য ফরাসি গন্তব্যগুলি সহ মূল লাইন পরিষেবাগুলি অবশ্যই এখনও চলছে। আগের বছর, পটসডামের লাইন সহ টার্মিনাসটি তার শতবর্ষে পৌঁছেছিল এবং উদযাপনে "অ্যাডলার" লোকোমোটিভের একটি কার্যকরী প্রতিরূপ প্রদর্শিত হয়েছিল যা 100 বছর আগে প্রথম ট্রেনটি চালিয়েছিল (মূল লোকো 1857 সালে অগসবার্গে বাতিল করা হয়েছিল)। প্রতিরূপটি 1935 সালে কাইজারস্লাউটার্নে ডিআর্জি পুনরুদ্ধার কর্মশালার কাজ ছিল। 1939 সালে পশ্চিম দিকের ওয়ানসি বাহনহফ বন্ধ হয়ে যায়, যা নীচে বর্ণিত নতুন এস-বাহন উত্তর-দক্ষিণ সংযোগ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ এবং তার পরে পটসড্যামার বাহনহোফের ভাগ্য দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল, এবং তবুও যুদ্ধ না ঘটলেও বড় পরিবর্তন ঘটতে পারত। অ্যাডলফ হিটলারের (1889-1945) বড় পরিকল্পনার অধীনে, বার্লিনকে ওয়েলথুপস্টাড্ট (বিশ্ব রাজধানী) জার্মানিয়ায় রূপান্তরিত করার জন্য, অ্যালবার্ট স্পিয়ার (1905-81) দ্বারা বাস্তবায়িত হওয়ার জন্য, ভবনটি একটি রেল টার্মিনাস হিসাবে বন্ধ হয়ে যেত। নতুন উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ, পরিকল্পনার লিঞ্চপিন, তার অ্যাপ্রোচ ট্র্যাকগুলি বিচ্ছিন্ন করে দিত, যার ফলে টার্মিনাসটি তার ভুল দিকে আটকে থাকত। বার্লিনে আসা সমস্ত ট্রেন যথাক্রমে কেন্দ্রের উত্তর এবং দক্ষিণে রিংবাহনে অবস্থিত দুটি বিশাল নতুন স্টেশনের মধ্যে যে কোনও একটিতে চলে যেত, যা ওয়েডিং এবং সাদক্রুজে অবস্থিত নর্ডবাহনহোফ (উত্তর স্টেশন) এবং সাদবাহনহোফ (দক্ষিণ স্টেশন) নামে পরিচিত। পটসড্যামার বাহনহফের উদ্দেশ্যমূলক ব্যবহার নথিভুক্ত করা হয়নি। যাই হোক না কেন, বিষয়গুলি একটি খুব ভিন্ন গতিপথ গ্রহণ করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় বার্লিনের বেশিরভাগ অংশের মতো টার্মিনাসটি রয়্যাল এয়ার ফোর্স এবং মার্কিন বিমান বাহিনীর বোমা এবং সোভিয়েত আর্টিলারি শেল দ্বারা বিধ্বস্ত হয়েছিল। কিছু ধ্বংসস্তূপ অপসারণ এবং জরুরি মেরামত সত্ত্বেও, রেল পরিকাঠামোর ক্ষতি এতটাই বেশি ছিল যে মেইনলাইন টার্মিনাসটি আর কোনও ট্রেন দেখতে পায়নি, এটি এবং রিংবাহনহফ অবশেষে 3 আগস্ট 1944-এ বন্ধ হয়ে যায়। যুদ্ধ শেষ হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই রিংবাহনহফ এক ধরনের বিরতি পেয়েছিল, 1945 সালের 6ই আগস্ট ওয়ানসিবাহন ট্রেনের টার্মিনাস হিসাবে সাময়িকভাবে পুনরায় খোলা হয়েছিল, যখন ইউ-বাহান এবং এস-বাহান হাজার হাজার টন জল পাম্পিং দিয়ে শুরু করে ব্যাপক মেরামত পেয়েছিল। 2রা জুন ইউ-বাহান এবং উত্তর-দক্ষিণ সুড়ঙ্গ বরাবর কিছু খণ্ডিত ট্রেনের কাজ পুনরায় শুরু হওয়ার পর 1946 সালের 27শে জুলাই রিংবাহনহফ বন্ধ হয়ে যায়। 1951 সালে পরিষেবাগুলি আরও বাড়ানো হয়। যুদ্ধোত্তর বার্লিনে পটসড্যামার বাহনোফের একটি অনন্য অবস্থান ছিল। তথাকথিত নিম্ন ফ্রেডরিখসভোরস্ট্যাডে অবস্থিত পটসড্যামার বাহনহফ 1920 সালে নতুন ক্রুজবার্গ বরোর অংশ হয়ে ওঠে। 1938 সালে বরোর সীমানা পরিবর্তনের পর থেকে, টিয়ারগার্টেন এবং ক্রুজবার্গের বরোগুলি পটসড্যামার বাহনোফের উভয় পাশে অবস্থিত ছিল, তবে মিট্টের বরোর সীমানা পটসড্যামার বাহনোফের স্থানের চারপাশে ঘোরে, তাই এটি মিট্টের মধ্যে একটি দীর্ঘ পাতলা আয়তক্ষেত্র গঠন করে যা মিট্টের বাকি অংশ থেকে দক্ষিণে একটি প্রধান অংশ হিসাবে প্রসারিত এবং ল্যান্ডওয়েহর খালের ঠিক উপরে। ফলস্বরূপ পটসড্যামার বাহানহফ বার্লিনের সোভিয়েত সেক্টরে ছিল, যা পূর্ব জার্মানির কার্যত রাজধানী হয়ে ওঠে, অন্যদিকে পূর্ব দিকে অ্যাপ্রোচ ট্র্যাক এবং প্রতিবেশী বার্লিনের আমেরিকান সেক্টরে এবং ব্রিটিশ সেক্টরে পশ্চিমের প্রতিবেশী ছিল। পূর্ব বার্লিনের মধ্যে একটি টার্মিনাস হিসাবে, কিন্তু পশ্চিম বার্লিনের মধ্য দিয়ে আসা ট্র্যাকগুলির সাথে, স্টেটিনার বাহনহফের মতো, ডয়চে রেইচসবাহন স্টেশনে অনেক পরিষেবা পুনরুদ্ধার করতে বিশেষভাবে উদ্বিগ্ন ছিল না। পূর্ব জার্মানিতে 1953 সালের বিদ্রোহের কারণে পরিষেবাগুলিতে আরেকটি ব্যাঘাত ঘটে, বিদ্রোহের দিন 17ই জুন থেকে 9ই জুলাইয়ের মধ্যে কোনও ট্রেন চলাচল করেনি। মাটির উপরে টার্মিনাসের অবশিষ্টাংশগুলি 1957 থেকে 1960 সালের মধ্যে পুনরুদ্ধারের একটি অস্পষ্ট প্রচেষ্টা বাতিল করার পরে পর্যায়ক্রমে সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। ড্রেসডনার এবং হ্যামবার্গার বাহনহোফে (যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় পর্যন্ত চালু ছিল না) ছাড়াও বার্লিনের অন্যান্য রেল টার্মিনালগুলিরও একই পরিণতি হয়েছিল, যার ফলে বার্লিন বিভাগ এবং 1961 সালে বার্লিন প্রাচীর নির্মাণের কারণে আরও তীব্রতর একটি নেটওয়ার্ক কয়েক দশক ধরে খণ্ডিত এবং অসুবিধাজনক ছিল। বার্লিন প্রাচীর নির্মাণের আরও প্রভাব পড়েছিল। স্টেশনের বর্তমানে পরিত্যক্ত স্থানটি 8.5-hectares-এর অব্যবহৃত এলাকা ঘিরে দুই বা ততোধিক কিলোমিটার প্রাচীরের প্রয়োজন হত। পূর্ব জার্মান শাসন পটসড্যামার বাহনোফের স্থানটি প্রাচীরের বাইরে রেখে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়, যদিও এটি 21 ডিসেম্বর 1971 সাল পর্যন্ত আনুষ্ঠানিকভাবে এবং আইনত সোভিয়েত সেক্টরের অংশ ছিল, যখন পূর্ব জার্মানিকে এই জমির জন্য 31 মিলিয়ন ডিএম দেওয়া হয়েছিল। বিপরীতে, বার্লিন নর্ড-সাদ সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে এস-বাহনের পথটি পুনরায় খোলা হয়েছে, যেমনটি উপরে বর্ণিত হয়েছে, বার্লিন প্রাচীরের নিচে আনহাল্টার বাহনহফ এবং পটসড্যামার প্লাটজ এস-বাহান স্টেশনের মধ্যে অতিক্রম করেছে, তাই পটসড্যামার প্লাটজ এস-বাহান স্টেশনটি উত্তর-দক্ষিণ লাইনের পূর্ব বার্লিনের অন্যান্য স্টেশনগুলির মতো বন্ধ হয়ে গেছে। যে ট্রেনগুলি এখন কেবল পশ্চিম বার্লিনে ব্যবহারের জন্য ছিল সেগুলি আনহাল্টার বাহনহফের মধ্যে ফ্রেডরিখস্ট্রাসের মধ্য দিয়ে কোনও বিরতি ছাড়াই এবং তারপরে হাম্বোল্ডথেনের দিকে যাত্রা করেছিল। পটসড্যামার প্লাটজ এস-বাহান স্টেশনটি 1992 সালের 1লা মার্চ পর্যন্ত বন্ধ ছিল। বার্লিন প্রাচীর নির্মাণ এবং পটসড্যামার প্লাটজ এস-বাহান স্টেশন বন্ধ হওয়ার ফলে এই অঞ্চলটি পটসড্যামার বাহনোফের স্থানের পশ্চিমে দ্রুত পরিবহন নেটওয়ার্ক থেকে অনেক দূরে চলে গেছে। পশ্চিম বার্লিনের পূর্ব থেকে সাইটটি কেনার ফলে সেই সমস্যা সমাধানের একটি সুযোগ খুলে যায় এবং ট্রেনগুলি, একরকম, স্টেশনের সাইটে ফিরে আসে, টিয়ারগার্টেন কোয়ার্টারের একটি অংশ হিসাবে, স্বল্পস্থায়ী এম-বাহনের আকারে, যা সাইটটি অতিক্রম করে। যাইহোক, এম-বাহনের উদ্দেশ্য প্রাচীরের পতনের সাথে সাথে অদৃশ্য হয়ে যায় এবং এটি দ্রুত ভেঙে ফেলা হয় এবং অপসারণ করা হয়, কারণ গ্লেইসড্রেইকের ট্র্যাকবেড ইউ 2 আন্ডারগ্রাউন্ড লাইনের প্রান্তগুলিকে পুনরায় একত্রিত করার ক্ষেত্রে একটি বাধা ছিল, যা পুনরায় স্থাপনের পর থেকে কার্যকরভাবে এম-বাহানকে প্রতিস্থাপন করেছে। পটসড্যামার বানহফ সাইট আজ পটসড্যামার প্লাটজের আশেপাশে বেশ কয়েকটি বিশাল নতুন উন্নয়ন দেখা যায়। কিছু প্রাথমিক রিজার্ভেশন সত্ত্বেও, নতুন চতুর্থাংশটি একটি বাণিজ্যিক সাফল্যে পরিণত হয়েছে এবং বার্লিনের বেশিরভাগ দর্শনার্থীর জন্য এটি অবশ্যই দেখতে হবে। যেখানে একসময় পটসড্যামার বাহনহফ দাঁড়িয়ে ছিল সেখানে অস্ট্রিয়ান অভিনেত্রী টিলা ডুরিউক্সের (1880-1971) নামে নামকরণ করা একটি দীর্ঘ ল্যান্ডস্কেপযুক্ত জমি রয়েছে, যা ল্যান্ডওয়েহরকানাল পর্যন্ত 450 মিটার পর্যন্ত বিস্তৃত। পৃষ্ঠে উপস্থিত হওয়া সত্ত্বেও, দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনগুলি সাইটে ফিরে এসেছে, যেহেতু বার্লিন উত্তর-দক্ষিণ মেইনলাইন পটসড্যামার বাহনহফের সাইটের অধীনে চলে, পটসড্যামার প্লাটজ স্টেশনটি পটসড্যামার বাহনহফের কিছু সাইটের নীচে প্রসারিত। 2005 সালের অক্টোবরের রাতে নুরেমবার্গের ডিবি মিউজিয়ামে (জার্মান স্টেট রেলওয়ে মিউজিয়াম) একটি বড় অগ্নিকাণ্ডে 1938 সালে পটসড্যামার বাহনহফের শতবার্ষিকী উদযাপনে প্রদর্শিত অ্যাডলার প্রতিরূপ সহ একটি ঐতিহাসিক শেড এবং 25 টি লোকোমোটিভ ধ্বংস হয়ে যায়। জার্মানির প্রথম নুরেমবার্গ-ফার্থ রেলপথের জন্য 2010 সালে 175তম বার্ষিকী উদযাপনের সময় ডয়চে বান স্পষ্টতই আরেকটি কার্যকরী প্রতিরূপের অর্ডার দিয়েছে। আরও দেখুন বার্লিন পটসড্যামার প্লাটজ স্টেশন রেফারেন্স বার্লিনের রেল স্টেশনগুলির বাহ্যিক সংযোগ বার্লিন এস-বাহান স্টেশন মিটে বার্লিনের ভবন এবং কাঠামো পটসড্যামার বাহনোফ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় বার্লিনের ভবন এবং কাঠামো জার্মানিতে বার্লিন পটসড্যামার বাহনোফ বার্লিন পটসড্যামার বাহনোফ 1838