New Zealand EF class locomotive
নিউজিল্যান্ড ইএফ ক্লাস লোকোমোটিভ (মূলত ক্লাস 30) হল বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির একটি শ্রেণী যা নিউজিল্যান্ডের পামারস্টন নর্থ এবং তে রাপার মধ্যে নর্থ আইল্যান্ড মেইন ট্রাঙ্কে (এনআইএমটি) কাজ করে। 1986 থেকে 1988 সালের মধ্যে ইংল্যান্ডের লফবারোতে এন. আই. এম. টি-র নতুন বিদ্যুতায়িত কেন্দ্রীয় অংশে চালানোর জন্য ব্রাশ ট্র্যাকশন দ্বারা নির্মিত, এগুলি নিউজিল্যান্ডে পরিচালিত সবচেয়ে শক্তিশালী লোকোমোটিভ। পটভূমি এনআইএমটি একটি দীর্ঘ রেলপথ যা নিউজিল্যান্ডের রাজধানী ওয়েলিংটন এবং বৃহত্তম শহর অকল্যান্ডকে সংযুক্ত করে এবং এটি দেশের রেল নেটওয়ার্কের অন্যতম প্রধান মেরুদণ্ড। লাইনটি 1908 সালে সম্পন্ন হয় এবং পরের বছর খোলা হয়, এবং হ্যামিল্টন এবং পামারস্টন উত্তরের মধ্যবর্তী কেন্দ্রীয় অংশে বিভিন্ন প্রকৌশল কৃতিত্ব অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে রয়েছে রাউরিমু সর্পিল এবং অসংখ্য ভায়াডাক্ট-যার মধ্যে পাঁচটি বেশি উঁচু। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় কয়লার ঘাটতির কারণে 1918 সালের প্রথম দিকে এনআইএমটি-র বিদ্যুতায়নের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল এবং পরে 1950-এর দশকে যখন ডিজেল ইঞ্জিনগুলি বাষ্প প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে তখন প্রস্তাব করা হয়েছিল। ওয়েলিংটন এবং পেকাকারিকির মধ্যবর্তী অংশটি 1938 সালে 1500 ভি ডিসিতে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল যাতে ওয়েলিংটন পাহাড়ের নিচে দীর্ঘ তাওয়া সুড়ঙ্গে বাষ্প তৈরি না হয় এবং পেকাকারিকি থেকে পুকেরুয়া উপসাগর পর্যন্ত খাড়া সমুদ্রতীরবর্তী অংশে ব্যাঙ্কিং সরবরাহ করা যায়। এই বিদ্যুতায়নটি 1983 সালে আরও উত্তরে পারাপাড়ামু এবং 2011 সালে আবার ওয়াইকানে পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছে। 1970-এর দশকের তেল বিপর্যয়ের পর প্রধানমন্ত্রী রবার্ট মুলদুনের নেতৃত্বে জাতীয় সরকার "থিঙ্ক বিগ" শক্তি উন্নয়ন প্রকল্প চালু করে। প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি হল পামারস্টন নর্থ এবং তে রাপার মধ্যে এনআইএমটি-র কেন্দ্রীয় অংশের বিদ্যুতায়ন, যা 1980 সালে অনুমোদিত হয়েছিল। এই বিভাগটি এই দুটি শহরের মধ্যে লাইনের ভূসংস্থানের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল এবং এই অঞ্চলে ডিজেলের তুলনায় বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির সুবিধা ছিল। ডিএক্স শ্রেণীর ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি, তখন এনআইএমটি-র মূল ভিত্তি এবং সম্প্রতি নিজেদের চালু করেছে, এই বিভাগে 720-টন মালবাহী ট্রেন পরিচালনা করতে পারে, তবে রাউরিমু সর্পিলের 52 টি গ্রেডিয়েন্টের মধ্যে 1 টি আরোহণের সময় কেবল গড় করতে পারে। একটি আরও শক্তিশালী লোকোমোটিভ, এই ক্ষেত্রে, একটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ, 900-টন মালবাহী ট্রেনকে ট্র্যাকের একই অংশে 100 মিটার গতিতে টানতে পারে। 1970-এর দশকে তেলের ধাক্কায় বৈদ্যুতিক ট্রেনেরও সুবিধা ছিল কারণ নিউজিল্যান্ড তার ডিজেল ইঞ্জিন সরবরাহের জন্য আমদানি করা তেলের উপর নির্ভর করত। এদিকে, নিউজিল্যান্ডের বিদ্যুৎ সরবরাহ মূলত পুনর্নবীকরণযোগ্য জলবিদ্যুৎ (1980 সালে নিউজিল্যান্ডের বিদ্যুতের জলবিদ্যুৎ) থেকে উৎপন্ন হয় এবং তাই বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি চালানোর জন্য আমদানি করা তেলের উপর নির্ভর করতে হয় না। শ্রেণীবিভাগ প্রাথমিকভাবে, লোকোমোটিভগুলিকে পরিকল্পনার নথিতে "ই. এ. সি" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। চুক্তি প্রক্রিয়া চলাকালীন, কিছু স্মারকলিপি লোকোমোটিভগুলিকে ই30 হিসাবে উল্লেখ করে। যখন শ্রেণীটি চাকরিতে প্রবেশ করতে শুরু করে, তখন তাদের "ক্লাস 30" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। 1989 সালে এটি আবার ই. এফ-এ পরিবর্তিত হয়। পরিষেবা পরিচিতি 1984 সালে কেন্দ্রীয় অংশের বিদ্যুতায়ন শুরু হয়, সরকার নতুন বিদ্যুতায়িত লাইন পরিচালনার জন্য লোকোমোটিভগুলির একটি বহর কেনার জন্য এনজেড $40 মিলিয়ন আলাদা করে রাখে। 1983 সালে লোকোমোটিভগুলির জন্য নির্দিষ্টকরণ প্রকাশ করা হয়েছিল। 1984 সালে ইংল্যান্ডের লফবারোর ব্রাশ ট্র্যাক্শনকে 22টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ নির্মাণের চুক্তি প্রদান করা হয়। প্রথম দুটি, 30007 এবং 30013,1986 সালে এসেছিল এবং নতুন বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থার পরীক্ষায় ব্যবহৃত হয়েছিল, বাকি 20টি লোকোমোটিভ এনআইএমটি-র বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হওয়ার পরে চালু করা হয়েছিল। লোকোমোটিভগুলি অবিচ্ছিন্ন বিদ্যুৎ উৎপাদন করতে সক্ষম, যা এই শ্রেণীকে নিউজিল্যান্ড রেল নেটওয়ার্কে পরিচালনার জন্য সবচেয়ে শক্তিশালী করে তোলে। এগুলিতে বো-বো-বো-এর অস্বাভাবিক চাকা ব্যবস্থাও রয়েছে, যা আগে ইডব্লিউ শ্রেণীর বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং ডিজে শ্রেণীর ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিতে ব্যবহৃত হত। ঐতিহ্যবাহী কো-কো ব্যবস্থার তুলনায় বো-বো-বো ব্যবস্থা ব্যবহার করার সুবিধা হল এটি নিউজিল্যান্ডের হালকাভাবে স্থাপন করা এবং তীক্ষ্ণভাবে বাঁকানো ট্র্যাকগুলির জন্য আরও বেশি নমনীয়তা প্রদান করে, যার ফলে রেলগুলিতে কম ক্ষয় হয়। ইঞ্জিনগুলি ওভারহেড লাইন থেকে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়। এই লাইনগুলি বিদ্যুতায়িত অংশ বরাবর চারটি স্থানে নিউজিল্যান্ডের জাতীয় গ্রিড থেকে বিদ্যুৎ আকর্ষণ করেঃ বন্নিথর্প, টাঙ্গিওয়াই, তাউমারুনুই এবং হ্যামিল্টন। লোকোমোটিভগুলিতে রিজেনারেটিভ ব্রেকিংয়ের পাশাপাশি নিয়মিত এয়ার ব্রেক লাগানো থাকে, তাই যখন লোকোমোটিভটি পাহাড়ের নিচে উপকূলে থাকে তখন ট্র্যাকশন মোটরগুলিকে জেনারেটরে পরিণত করা যায় এবং ওভারহেড লাইন এবং জাতীয় গ্রিডে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা যায়। ইএফ শ্রেণীকে তাদের বক্সির আকারের কারণে নিউজিল্যান্ড রেল উৎসাহীরা "টোস্টার" বা "জুতার বাক্স" ডাকনাম দিয়েছিলেন। পরিষেবায় 1988 সালে বিদ্যুতায়নের সমাপ্তির সাথে সাথে এনআইএমটি-র কেন্দ্রীয় অংশ বরাবর মালবাহী ট্রেন টানতে প্রথম ইএফ শ্রেণী ব্যবহার করা হয়েছিল। অকল্যান্ড থেকে আসা মালবাহী ট্রেনগুলি ডিজেল-চালিত হয়ে তে রাপায় নিয়ে যাওয়া হবে, সেখানে একটি ই. এফ লোকোমোটিভে পরিবর্তন করা হবে এবং পামারস্টন উত্তরে নিয়ে যাওয়া হবে যেখানে সেগুলিকে ওয়েলিংটনে চালিয়ে যাওয়ার জন্য ডিজেল লোকোমোটিভে পরিবর্তন করা হবে। এটি আজও প্রচলিত, যদিও যে ট্রেনগুলি কেন্দ্রীয় অংশের দৈর্ঘ্য অতিক্রম করে না (যেমন কারিওই মিল থেকে পাল্প ট্রেন) সেগুলি সম্পূর্ণরূপে ডিজেল চালিত হয় যাতে লোকোমোটিভগুলি পরিবর্তন করা যায় না। একইভাবে, যে মালবাহী ট্রেনগুলি মার্টন-নিউ প্লাইমাউথ লাইনের জন্য নির্ধারিত বা উৎপন্ন হয় সেগুলি পামারস্টন নর্থ এবং মার্টন-এর মধ্যে এনআইএমটি-র 30 কিলোমিটার অংশের জন্য ডিজেল চালিত হয়। যখন প্রথম চালু করা হয়েছিল তখন লোকোমোটিভগুলির বেশ কয়েকটি প্রাথমিক সমস্যা ছিল। দুই বছর চাকরি করার পর, ট্রান্সফরমারের ব্যর্থতার কারণে দুটি লোকোমোটিভ প্রত্যাহার করা হয় এবং রূপান্তরকারীগুলি অবিশ্বস্ত এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন বলে মনে করা হয়। লোকোমোটিভগুলি কম গতিতে অনুদৈর্ঘ্য দোলনেও ভুগছিল এবং ড্যাম্পার লাগানোর প্রয়োজন ছিল। এই কাজটি ব্রাশের ওয়ারেন্টির অধীনে সম্পন্ন হয়েছিল, যখন নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে ইঞ্জিনগুলির সমস্যার সমাধান না হওয়া পর্যন্ত ব্রাশকে 4 কোটি 40 লক্ষ মার্কিন ডলারের চূড়ান্ত অর্থ প্রদান বন্ধ করে দেয়। ফলস্বরূপ, বহরের প্রাপ্যতা দুর্বল ছিল, 1989 সালের অক্টোবরে মাত্র 73 শতাংশ, যা 90 শতাংশ উপলব্ধতার লক্ষ্যমাত্রার অনেক নিচে ছিল। লোকোমোটিভ ট্রান্সফরমারের সমস্যা অব্যাহত ছিল এবং 1993 এবং 1994 সালে একটি আপগ্রেড প্রোগ্রাম গ্রহণ করা হয়েছিল যার ফলে বাকি 20টি লোকোমোটিভ আপগ্রেড ট্রান্সফর্মার এবং ওভারহলড ট্র্যাকশন মোটর পেয়েছিল। এই কাজটি হাট ওয়ার্কশপে EF30007-এর সাথে করা হয়েছিল যা আগে কিছু সময়ের জন্য কর্মহীন থাকার পরে প্রথম চিকিত্সা করা হয়েছিল। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে ব্রাশ এবং নিউজিল্যান্ড রেলের মধ্যে আইনি বিরোধ নিষ্পত্তি করা হয়। স্ট্রাটফোর্ড-ওকাহুকুরা লাইনটি মোথবল হওয়ার আগে সাধারণ অপারেটিং অনুশীলন ছিল অকল্যান্ড বা হ্যামিল্টন এবং স্ট্রাটফোর্ড থেকে উদ্ভূত পরিষেবাগুলির জন্য তাউমারুনুইতে মিলিত হওয়া এবং সেখানে ট্রেন বিনিময় করার জন্য, একটি ইএফ নিয়মিত হ্যামিল্টন-তাউমারুনুই-হ্যামিল্টন পা টানাটানি করে। এই লাইনের মথবলিংয়ের সাথে সাথে বেশিরভাগ পরিষেবা এখন পামারস্টন নর্থ এবং তে রাপার মধ্যে সরাসরি চলে। বৈদ্যুতিক চালিত যাত্রী পরিষেবাগুলি পরে শুরু হয়েছিল, তৎকালীন দিবালোক এনআইএমটি পরিষেবা, সিলভার ফার্ন, ডিজেল-বৈদ্যুতিক রেলকার ব্যবহার করার কারণে। 1991 সালের ডিসেম্বরে যখন লোকোমোটিভ চালিত ওভারল্যান্ডার দিবালোক পরিষেবা সিলভার ফার্নকে প্রতিস্থাপন করে, তখন ইএফ শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলি কেন্দ্রীয় বিভাগ জুড়ে এটিকে টানতে ব্যবহার করা শুরু করে এবং পরে, 2004 সালের নভেম্বরে বাতিল না হওয়া পর্যন্ত রাতারাতি উত্তর যাত্রী পরিষেবায় লোকোমোটিভগুলি ব্যবহার করা হয়। প্রাথমিকভাবে নর্দার্ন এক্সপ্লোরারে ইএফ ব্যবহার করা হয়নি, কিউইরেল ডিজেল লোকোমোটিভ সহ পুরো কনস্ট্যান্টকে কেন্দ্রীয় অংশে টানার জন্য অল্প সময়ের জন্য পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল। মালবাহী পরিষেবার জন্য ই. এফ লোকোমোটিভগুলির প্রয়োজনীয়তা এটিকে হ্রাস করেছে। এনআইএমটি রেলপথের বিদ্যুতায়ন এবং অকল্যান্ড রেলপথের বিদ্যুতায়ন একই ভোল্টেজ নির্দিষ্টকরণে (50 হার্জ-এ 25 কেভি এসি) নির্মিত হওয়া সত্ত্বেও, অকল্যান্ডের নেটওয়ার্কে ইএফ শ্রেণী ব্যবহার করা যায়নি কারণ সেই নেটওয়ার্কের জন্য এনআইএমটি-র চেয়ে বেশি ফল্ট কারেন্ট সহনশীলতার প্রয়োজন হয়। অকল্যান্ডের নেটওয়ার্কে চালানোর জন্য, ই. এফ শ্রেণীর উন্নত রেক্টিফায়ারগুলির প্রয়োজন হবে। ওয়েলিংটনের কাছে প্রধান হাট ওয়ার্কশপগুলিতে কেবল ভারী মেরামত করা হয়, পামারস্টন নর্থ এবং ওয়াইকানের মধ্যে অ-বিদ্যুতায়িত অংশের কারণে (এবং ওয়েলিংটনের বিদ্যুতায়ন এসি-র পরিবর্তে ডিসি হওয়ার কারণে), কর্মশালায় প্রবেশের জন্য লোকোমোটিভগুলি অবশ্যই একটি ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা টানতে হবে। অন্যান্য সমস্ত কাজ পামারস্টন উত্তরে করা হয়। 2006 সালের জুন থেকে, লোকোমোটিভগুলিতে এ. এ. আর কাপলার লাগানো হয়েছে, যার প্রত্যেকটির ওজন বেশি, যাতে তারা ভারী ট্রেন টানতে পারে। জুলাই 2010 সালে, ই. এফ 30065 এবং ই. এফ 30128-কে পরিষেবাতে ফিরে আসার জন্য মূল্যায়ন করা হয়েছিল, যা পালমারস্টন উত্তরে বহু বছর ধরে অপারেশনাল প্রয়োজনীয়তার উদ্বৃত্ত হিসাবে ওপেন স্টোরেজে (ই. এফ 30186 সহ) রাখা হয়েছিল। আশা করা হচ্ছে যে, লোকোমোটিভগুলি পুনরায় চালু করা কার্যকরী বহরের উপর চাপ কমাতে সাহায্য করবে, বিশেষ করে যেহেতু লোকোমোটিভগুলি বর্তমানে রক্ষণাবেক্ষণ, পরিবর্তন এবং পুনরায় ব্র্যান্ডিংয়ের জন্য নিয়মিত পরিষেবার বাইরে রয়েছে। 2010 সালের আগস্টে মূল্যায়ন শুরু করার জন্য ই. এফ. 30065-কে সেকেন্ড-হ্যান্ড বগিতে রাখা হয় এবং হাট ওয়ার্কশপগুলিতে স্থানান্তরিত করা হয়, তারপরে সেপ্টেম্বরে ই. এফ. 30186 করা হয়। ই. এফ. 30128 2011 সালের এপ্রিলে ওয়েলিংটনে আসে। এটি অনুমান করা হয় যে লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি অন্যান্য দুটি পরিষেবাতে ফিরিয়ে আনার জন্য একটি যন্ত্রাংশের উৎস হিসাবে কাজ করবে এবং বাকি হাল্কটি বাতিল হয়ে যাবে। সম্পূর্ণ সংস্কারের আগে নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করার জন্য সমস্ত ই. এফ একটি ছোট আপগ্রেডের মধ্য দিয়ে গেছে। আপগ্রেডের মধ্যে রয়েছে অপ্রচলিত লোকোলগ ইভেন্ট রেকর্ডার এবং নজরদারি ব্যবস্থাকে ট্রানজলগ নামে পরিচিত সর্বশেষ প্রজন্মের ব্যবস্থার সাথে প্রতিস্থাপন করা। এই ব্যবস্থায় ফল্ট রেকর্ডিংও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ই. এফ. 30013-এ 2012 সালে ট্রায়াল হিসাবে একটি প্রতিস্থাপন এয়ার কম্প্রেসার লাগানো হয়েছিল, যা এখন সমস্ত লোকোমোটিভগুলি পাবে। মূল সংকোচকারীটি পুনর্নির্মাণের জন্য অর্থহীন হয়ে পড়েছে এবং কাজ চালিয়ে যাওয়া ক্রমশ কঠিন হয়ে উঠছে। এই লোকোমোটিভগুলি লোকোমোটিভের 2বি পাশে লাগানো একটি নতুন ল্যুভার দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে। প্রত্যাহার এবং নিষ্পত্তি সাতটি ইএফ শ্রেণীর লোকোমোটিভ পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছেঃ ইএফ 30036 এবং 30088 7 আগস্ট 1991-এ ওয়োতে (রাউরিমুর উত্তরে) একটি ওয়াশআউটের কারণে লাইনচ্যুত হওয়ার পরে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল যা লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারকেও হত্যা করেছিল। সাইট থেকে পুনরুদ্ধারের পরে, দুটি ভারী ক্ষতিগ্রস্থ লোকোমোটিভ হাট ওয়ার্কশপগুলিতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল যতক্ষণ না সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে ইউনিটগুলি মেরামত করা উভয়ই অর্থনৈতিক নয় এবং সেগুলি বিদ্যমান প্রয়োজনীয়তার তুলনায় উদ্বৃত্ত হবে। উভয়ই যথাক্রমে 2003 সালের এপ্রিল এবং 2007 সালের ফেব্রুয়ারিতে হাট ওয়ার্কশপে বাতিল করা হয়েছিল। অবশিষ্ট নৌবহরকে সহায়তা করার জন্য ব্যবহারযোগ্য উদ্ধারকৃত অংশগুলি ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে 30007 স্থাপন করা হয়েছিল কিন্তু খুব শীঘ্রই চাকরিতে ফিরে আসে। ইএফ 30065,30128 এবং 30186 1990-এর দশকের শেষের দিকে স্থাপন করা হয়েছিল এবং কার্যকরী প্রয়োজনীয়তার উদ্বৃত্ত হিসাবে পামারস্টন উত্তরে দীর্ঘমেয়াদী স্টোরেজে ছিল। 2010 সালে এই তিনজনকে হাট ওয়ার্কশপে স্থানান্তরিত করা হয়। আরও দুটি ই. এফ লোকো প্রত্যাহার করা হয়েছিল-এয়ার কম্প্রেসার পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তার কারণে 2015 সালের শেষের দিকে 30111 প্রত্যাহার করা হয়েছিল, তবে কিউইরেল অন্য ই. এফ-এর জন্য বোগিস ব্যবহার করার সময় এটি উদ্বৃত্ত হওয়ার কারণে। 2015 সালে আগুন ধরার পর 30157 প্রত্যাহার করা হয়। উভয় ইঞ্জিনই পামারস্টন উত্তরে সংরক্ষিত রয়েছে। 2016 সালের ডিসেম্বরে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে ইএফ শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলি দুই বছরের জন্য প্রত্যাহার করা হবে এবং ডিএল শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে, ভবিষ্যতে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের প্রয়োজন হলে ওভারহেড লাইনগুলি জায়গায় থাকবে। 2018 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে ই. এফ. 30163 এবং 30249-কে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয় এবং 2021 সালের জুলাইয়ের শেষের দিকে এবং আগস্টের প্রথম দিকে হাট ওয়ার্কশপগুলিতে ই. এফ. 30128 এবং 30186-কে বাতিল করা হয়। 2017 সালের সাধারণ নির্বাচনের পর কিউইরেল এবং নতুন শ্রম-নেতৃত্বাধীন জোট সরকার 2018 সালের 30শে অক্টোবর ঘোষণা করে যে হাট কর্মশালায় 15টি ইঞ্জিন সংস্কারের জন্য মূলধন তহবিল উপলব্ধ করা হবে, নতুন সরকারের শক্তি ও নির্গমন নীতির সাথে সামঞ্জস্য রেখে এনআইএমটি বিদ্যুতায়নে তাদের অব্যাহত ব্যবহারের জন্য পরিষেবা জীবন 10 বছর বাড়ানো হবে। ই. এফ. 30226 এবং ই. এফ. 30163 কে 2019 সালের নভেম্বরে ওয়াইরারাপা লাইনের মাধ্যমে হাট ওয়ার্কশপগুলিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল কিউইরেল দ্বারা মূল প্রস্তুতকারক ব্রাশ ট্র্যাকশনের সহযোগিতায়, যা এখন ওয়াবটেকের একটি সহায়ক সংস্থা। এই পর্যায়ে মাত্র আটজন চাকরিতে ছিলেন। 2020 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত, হাট ওয়ার্কশপগুলিতে প্রথম লোকোমোটিভ, ইএফ30226-এর কাজ শুরু হয়েছিল। এটি একটি নতুন হলুদ এবং নীল রঙে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল এবং এর নাম দেওয়া হয়েছিল টেকাপো। এখন পর্যন্ত, লোকোমোটিভটির টেকাপো নামটি সরিয়ে ফেলা হয়েছে এবং পোশাকটি এখন মোড়কের অধীনে রয়েছে। কিউইরেল একটি মন্ত্রী পর্যায়ের ব্রিফিংয়ে ইঙ্গিত দিয়েছিল যে 15টি ইএফ লোকোমোটিভগুলির মেরামত 2023 সালে সম্পন্ন করা উচিত। 2022-2024 সালের কর্পোরেট অভিপ্রায়ের বিবৃতি (এস. সি. আই)-এর এখন 2022 সালের লক্ষ্যমাত্রা রয়েছে প্রথম সংস্কারকৃত ই. এফ-কে পুনরায় পরিষেবাতে প্রবেশ করানো এবং শেষটির জন্য 2024 সালের লক্ষ্য। প্রথম পুনর্বিন্যস্ত লোকোমোটিভ, ই. এফ. 30163,8ই জুন 2022-এ হাট ওয়ার্কশপে মিডিয়া এবং পরিবহন মন্ত্রী মাইকেল উডের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। পামারস্টন উত্তরে লোকোমোটিভটি টানার এবং চালু করার আগে একটি নীল লিভিতে আঁকা হয়। প্রাথমিক পরিকল্পনা ছিল বাকি 15টি ই. এফ লোকোমোটিভগুলির মধ্যে 12টি মেরামত করা। কিউইরেলের ভারপ্রাপ্ত সিইও বলেছেন যে সংস্থাটি তার বাজেটের অনুমতি হিসাবে যতগুলি লোকোমোটিভ পুনর্নির্মাণ করবে। ব্যাপক পরীক্ষা-নিরীক্ষা এবং তার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সমস্যাগুলি সমাধানের পর, ই. এফ. 30163 2022 সালের নভেম্বরে রাজস্ব পরিষেবাগুলি পরিচালনা শুরু করে। নিউজিল্যান্ডের বাইরে ইএফ শ্রেণীর নকশাটি ইউরোটানেল শাটল পরিষেবা দ্বারা চ্যানেল টানেলে ব্যবহৃত ইউরোটানেল ক্লাস 9 লোকোমোটিভগুলির ভিত্তি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল যা ব্রাশ ট্র্যাকশন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং ইউরোপে ব্যবহৃত স্ট্যান্ডার্ড রেল গেজ এবং বৃহত্তর লোডিং গেজ পর্যন্ত স্কেল করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি নিউজিল্যান্ডের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি 3 ফুট 6 নিউজিল্যান্ড বো 'বো' বো 'লোকোমোটিভগুলির গেজ লোকোমোটিভগুলিতে বো-বো-বো লোকোমোটিভগুলি ব্রাশ ট্র্যাকশন লোকোমোটিভগুলি 25 কেভি এসি লোকোমোটিভগুলি 1988 সালে চালু হয়েছিল