John Cunningham (RAF officer)
জন 'ক্যাট' স আইজ 'কানিংহাম, জন্ম, মৃত্যু, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় রয়্যাল এয়ার ফোর্সের (আরএএফ) নাইট ফাইটার এস এবং একজন টেস্ট পাইলট ছিলেন। যুদ্ধের সময়, তাঁর সাফল্য ব্যাখ্যা করতে এবং শত্রুদের কাছে বায়ুবাহিত রাডারের অস্তিত্বের যোগাযোগ এড়াতে ব্রিটিশ সংবাদমাধ্যম তাঁকে 'ক্যাট' স আইজ 'ডাকনাম দিয়েছিল। কানিংহাম দক্ষিণ যুক্তরাজ্যের ক্রয়ডনে জন্মগ্রহণ করেছিলেন, যা সেই সময়ে লন্ডনের প্রাথমিক বিমানবন্দরের কাছাকাছি ছিল। কিশোর বয়সে তিনি বিমান শিল্পে প্রবেশ করতে আগ্রহী ছিলেন। সেনাবাহিনী এড়িয়ে চলার জন্য সাময়িকভাবে তাঁর বাবার ইচ্ছা মেনে তিনি ডি হ্যাভিল্যান্ড কোম্পানির কাছে যান এবং ইঞ্জিনিয়ারিং প্রার্থী হিসাবে গৃহীত হন। একই সঙ্গে তিনি রয়্যাল অক্সিলিয়ারি এয়ার ফোর্সে (আরএএক্সএএফ) যোগ দেন এবং নং-এর সদস্য হন। 604 (মিডলসেক্স কাউন্টি) স্কোয়াড্রন। কানিংহাম 1935 সালের আগস্টে তাঁর প্রশিক্ষণ শুরু করেন, 1936 সালের মার্চ মাসে একা উড়ে যান এবং 1937 সালে ডানা পান। তিনি ধীরে ধীরে একজন প্রতিষ্ঠিত পরীক্ষামূলক পাইলট হয়ে ওঠেন, বিভিন্ন ধরনের বিমানে যথেষ্ট উড়ানের সময় অর্জন করেন। 1939 সালের আগস্টে, কানিংহাম তার স্কোয়াড্রনে পুনরায় যোগদান করেন, যা এখন ব্রিস্টল ব্লেনহেইমের একটি সংস্করণ দিয়ে সজ্জিত। তাঁর পর্যবেক্ষক ছিলেন জিমি রনসলি, যিনি যুদ্ধের বেশিরভাগ সময় তাঁর বন্দুকধারী এবং রেডিও অপারেটর হিসাবে কাজ করতেন এবং তাঁর তিনটি বিজয় ছাড়া বাকি সবকিছুর ক্ষেত্রেই অবদান রাখতেন। 1940 সালের জুলাই মাসে, স্কোয়াড্রনকে একটি বিশেষ নাইট ফাইটার ইউনিট হিসাবে পুনরায় মনোনীত করা হয় এবং এটি প্রথম এয়ারবোর্ন ইন্টারসেপশন রাডার (এআই) প্রাপ্তদের মধ্যে ছিল। কানিংহাম 1940 সালের সেপ্টেম্বরে স্কোয়াড্রন লিডার (স্কোয়াড্রন এলডিআর) পদে উন্নীত হন। 1940 সালের 19শে নভেম্বর রাতে কানিংহাম তাঁর প্রথম বিজয় দাবি করেন। 1941 সালের জুন মাসে ব্লিটজ শেষ হওয়ার সময় তিনি তেরোটি শত্রু বিমান ধ্বংস করেছিলেন এবং তিনটি সম্ভাব্য বিজয় এবং দুটি ক্ষতিগ্রস্ত বলে দাবি করেছিলেন। দীর্ঘ বিশ্রামের পর 1942 সালে তিনি উইং কমান্ডার (ডব্লিউ. জি. সি. ডি. আর) পদে উন্নীত হন। তাঁকে কমান্ড নং-এর জন্যও নিযুক্ত করা হয়েছিল। 85 স্কোয়াড্রন আরএএফ, যে সময়ের মধ্যে, তার সংখ্যা ষোলটি শত্রু বিমান ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। 1943 সালে এবং 1944 সালের গোড়ার দিকে তিনি আরও চারটি জয় যোগ করেন, যার মধ্যে একটি সম্ভাব্য এবং একটি ক্ষতিগ্রস্ত। কানিংহামের যুদ্ধ কর্মজীবন শেষ হয় কুড়িটি বিমান বিজয়ের মাধ্যমে, যার মধ্যে তিনটি সম্ভাব্য এবং ছয়টি ক্ষতিগ্রস্ত। দ্বন্দ্বের বাকি সময় তিনি বিভিন্ন স্টাফ অফিসারের পদে কাটিয়েছিলেন। 1945 সালের মে মাসে ইউরোপে যুদ্ধের শেষে তিনি গ্রুপ ক্যাপ্টেনের (জিপি সিপিটি) পদমর্যাদা অর্জন করেন। যুদ্ধের পর কানিংহাম পুনরায় ডি হ্যাভিল্যান্ডে যোগ দেন এবং তাঁর টেস্ট পাইলট কর্মজীবন অব্যাহত রাখেন। তিনি 1949 সালে বিশ্বের প্রথম জেট বিমান ডি হ্যাভিল্যান্ড কমেট উড়িয়েছিলেন। এরপর তিনি 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে কিছু সময়ের জন্য বাণিজ্যিক বিমান উড়িয়েছিলেন এবং 1970-এর দশকের শেষভাগ পর্যন্ত এই শিল্পে উড়তে থাকেন। তিনি ব্রিটিশ অ্যারোস্পেসের (বি. এ. ই) নির্বাহী পরিচালক হিসেবেও কাজ করেন এবং 1980 সালে অবসর গ্রহণ করেন। তাঁর যুদ্ধকালীন কৃতিত্ব এবং অসামরিক বিমান চলাচলে অবদানের স্বীকৃতিস্বরূপ, তাঁকে কমান্ডার অফ দ্য অর্ডার অফ দ্য ব্রিটিশ এম্পায়ার (সিবিই) নিযুক্ত করা হয়। জন কানিংহাম 1917 সালের 27শে জুলাই দক্ষিণ লন্ডনের ক্রয়েডনে জন্মগ্রহণ করেন। তাঁর বাবা আর্থার গিলেস্পি কানিংহাম বার্মিংহামের ফোর্ট ডানলপে ডানলপ রাবার কোম্পানিতে কাজ করতেন এবং কোম্পানি সচিবের পদে উন্নীত হন। 1910 সালে আর্থার কানিংহাম এভলিন মেরি স্পেন্সারকে বিয়ে করেন। তাঁর পরিবারের কভেন্ট্রি-তে একটি প্রকৌশল সংস্থার মালিকানা ছিল যা ফ্যাব্রিক এবং টেক্সটাইল সংস্থা কোর্টল্ডসকে ভারী যন্ত্রপাতি সরবরাহ করত। 1920-এর দশকে তাঁর পিতামহ কভেন্ট্রি-র মেয়র ছিলেন। পরিবারটি ক্রয়ডনে চলে আসে। কানিংহামের দুই বড় বোন মেরি ও জ্যানেট এবং এক ছোট ভাই উইলিয়াম ছিলেন। জন নয় বছর বয়স পর্যন্ত পূর্ব সাসেক্সের সিফোর্ডের একটি প্রস্তুতিমূলক বিদ্যালয় বাউডেন হাউস স্কুলে পড়াশোনা করেন। পরবর্তীকালে তিনি ক্রয়ডনের একটি পাবলিক স্কুল হুইটগিফ্ট স্কুলের ছাত্র ছিলেন। 1926 সালে, একটি স্কুল ছুটিতে, তিনি একটি অ্যাভ্রো 504-এ চড়েন। তাঁর অভিজ্ঞতা তাঁকে স্কুলে অফিসারের প্রশিক্ষণ দলে প্রবেশ করতে উৎসাহিত করেছিল। 1930 সালে একটি ব্যক্তিগত ট্র্যাজেডি ঘটেছিল যখন তাঁর বাবা মারা যান। তবুও, কানিংহাম স্কুলে, বিশেষ করে গণিতে ভাল করেছেন। কিশোর বয়সে তিনি বিমান শিল্পে প্রবেশ করতে আগ্রহী ছিলেন। 18 বছর বয়সে তিনি 1935 সালে ডি হ্যাভিল্যান্ড এয়ারক্রাফট কোম্পানিতে শিক্ষানবিশ হিসেবে যোগ দেন। ডি হ্যাভিল্যান্ড টি. কে. 2 এবং ডি হ্যাভিল্যান্ড মথ মাইনর নির্মাণে সহায়তা করার জন্য আমন্ত্রিত হওয়ার আগে কানিংহাম কিছু ছোট প্রকল্প নিয়ে তাঁর প্রকৌশল কর্মজীবন শুরু করেছিলেন। একই সময়ে, তিনি রয়্যাল এয়ার ফোর্সের (আরএএফ) একটি খণ্ডকালীন শাখা রয়্যাল অক্সিলিয়ারি এয়ার ফোর্সে (আরএএক্সএএফ) যোগ দেন এবং নং-এর সদস্য হন। পরিবারের এক বন্ধুর সুপারিশের পর 604 (মিডলসেক্স কাউন্টি) স্কোয়াড্রন। কানিংহাম 1935 সালের আগস্টে হ্যাটফিল্ড অ্যারোড্রোমে তাঁর পাইলট প্রশিক্ষণ শুরু করেন এবং 1936 সালের 15ই মার্চ একা উড়ে যান এবং 1936 সালের 7ই মে পাইলট অফিসার (পিও) হিসাবে তাঁর কমিশন লাভ করেন। 1936 সালের গ্রীষ্মে তাঁকে তাঁর ডানা প্রদান করা হয়। এই সময় তাঁর 32 বছর বয়সী বৈদ্যুতিক প্রকৌশলী সেসিল এফ. 'জিমি' রনসলির সাথে দেখা হয়, যিনি পরে তাঁর তিনটি সফল বিমান যুদ্ধে এ্যারিয়াল গানার এবং রাডার অপারেটর হিসাবে কাজ করেছিলেন। কানিংহাম পরে ডি হ্যাভিল্যান্ডের সাথে জুনিয়র টেস্ট পাইলট হন, কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতার পুত্র এবং প্রধান টেস্ট পাইলট জিওফ্রে ডি হ্যাভিল্যান্ডের পাশাপাশি হালকা বিমান নিয়ে কাজ করেন। কোম্পানিটিতে পরীক্ষামূলক পাইলটের অভাব ছিল এবং কানিংহামের বিমান চালানোর অভিজ্ঞতা বাড়ার সাথে সাথে তিনি ডি হ্যাভিল্যান্ডের দৃষ্টি আকর্ষণ করেন। 1937 সালের 5 ডিসেম্বর ফ্লাইং অফিসার (এফও) পদে তাঁর পদোন্নতির মাধ্যমে এটি প্রতিফলিত হয়। এই সময়ে, তিনি উৎপাদন এবং নকশার চেয়ে পরীক্ষামূলক উড়ানের দিকে বেশি নজর দিতে শুরু করেন। তিনি ডি হ্যাভিল্যান্ডের চার শীর্ষ টেস্ট পাইলটের একজন হয়ে ওঠেন। 1938 সালের মার্চ মাসে মিউনিখ সঙ্কটের সময় তাঁকে 604 স্কোয়াড্রন নিয়ে প্রস্তুতির জন্য ডাকা হয়। এই সময়ে, স্কোয়াড্রনটি হকার ডেমন উড়িয়ে দিচ্ছিল। তারা যখন ব্রিস্টল ব্লেনহেইমে ধর্মান্তরিত হয় তখন তিনি অসন্তুষ্ট হন। সামনের দিকে অগ্নিশক্তি দেওয়ার জন্য যন্ত্রগুলিতে চারটি 303 ব্রাউনিং মেশিনগানের ট্রে লাগানো ছিল। একজন দূরপাল্লার যোদ্ধা হিসেবে এর মূল্য ছিল সন্দেহজনক। জার্মান মেসার্সচমিট বিএফ 109 এবং মেসার্সচমিট বিএফ 110 বিমানের দুর্বলতাগুলি প্রকাশ করতে পারে এবং করবে, যা মূলত একটি বোমারু বিমান হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, কানিংহামকে বিমান মন্ত্রক বলেছিল যে রাতের যোদ্ধার ভূমিকায় এটি যথেষ্ট হবে, যেখানে তারা এই রূপটি ব্যবহার করতে চায়। 1938 সালের 20শে এপ্রিল তিনি ডি হ্যাভিল্যান্ডে ফিরে আসেন, ডি হ্যাভিল্যান্ড মথ মাইনরসের পরীক্ষামূলক উড্ডয়ন করেন। 1939 সালের 11ই এপ্রিল, তিনি জিওফ্রে ডি হ্যাভিল্যান্ডের পাশাপাশি অল্পের জন্য প্রাণ হারান, উভয় পুরুষই নিরাপদে প্যারাসুট করে। তারা একটি ডি হ্যাভিল্যান্ড মথ মাইনরকে ঘূর্ণনের প্রতিক্রিয়া পরীক্ষা করার জন্য বাতাসে নিয়ে গিয়েছিল। প্রোটোটাইপগুলিতে একটি অ্যান্টি-স্পিন প্যারাসুট ছিল, তবে পূর্ববর্তী পরীক্ষাগুলি এই সুরক্ষা ব্যবস্থা অবলম্বন করার প্রয়োজন ছাড়াই করা হয়েছিল। জেফ্রি বিমানটিকে বাঁ-হাতে ঘুরিয়ে দেন, যা উদ্ধার করা হয়। ফিরে ওঠার পর বিমানটিকে ডান হাতে ঘোরানো হয়। ইঞ্জিন কেটে ফেলা হয়, নাক উঠানো হয় এবং বিমানটি থেমে যায় এবং একটি সমতল ঘোরায় প্রবেশ করে। যখন ডি হ্যাভিল্যান্ডের পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়, তখন উভয়ই জামিনে বেরিয়ে আসার সিদ্ধান্ত নেয়। একবার তারা এটি করার পরে, হালকা মথ তার নাক নামিয়ে স্পিন থেকে পুনরুদ্ধার করে। ইঞ্জিনের ইগনিশন চালু রাখা হয়েছিল এবং বায়ু-মিলিং প্রপেলার ইঞ্জিনটি চালু করেছিল। বিমানটি বিপজ্জনকভাবে নিকটবর্তী পরিসরে অবতরণকারী বিমানবাহিনীর সদস্যদের প্রদক্ষিণ করতে শুরু করে। সৌভাগ্যবশত, এটি তাদের প্যারাসুটের তুলনায় দ্রুত গতিতে নেমে আসে এবং মাটিতে আছড়ে পড়লে এটি ধ্বংস হয়ে যায়। কানিংহাম আকস্মিকভাবে ধ্বংসাবশেষ এবং তাঁর প্যারাসুটের ছবি তোলেন, যা তাঁর শীতল প্রকৃতির উদাহরণ। ইউরোপে ক্রমবর্ধমান উত্তেজনা যুদ্ধের সম্ভাবনাকে আরও বাড়িয়ে তোলে। 1939 সালের 23শে আগস্ট নাৎসি-সোভিয়েত চুক্তির প্রতিক্রিয়ায় রয়্যাল এয়ার ফোর্স (আরএএফ) একত্রিত হয়। কানিংহাম ডি হ্যাভিল্যান্ড ড্রাগন বিমানটি পরীক্ষা-নিরীক্ষা করছিলেন। সেপ্টেম্বরে যুদ্ধ ঘোষণার আগে মাত্র ষোলটি সম্পন্ন হয়েছিল। এই মুহুর্তে, কানিংহাম ডি হ্যাভিল্যান্ড বা আরএএফ-এর কাছে নিজেকে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ করতে বাধ্য হন। আরএএফ তাঁকে প্রশিক্ষণ দিয়েছিল এবং তিনি অনুভব করেছিলেন যে তিনি আরএএফ-এ পরীক্ষামূলক উড়ন্ত বিমানের চেয়ে অনেক বেশি কার্যকর হতে পারেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ 1939 সালের আগস্টে, কানিংহাম তার স্কোয়াড্রনে পুনরায় যোগদান করেন, যা ব্রিস্টল ব্লেনহেইমের একটি সংস্করণ দিয়ে সজ্জিত ছিল। তিনি বিমানটি নিয়ে উৎসাহী ছিলেন না। ওজন কমাতে এবং গতি বাড়ানোর জন্য বুরুজটি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, তবে উড়ন্ত স্যুট এবং ককপিট গরম করা হয়নি, যা শীতকালে উড়ানের সময় নাবিকদের জন্য অস্বস্তির সৃষ্টি করেছিল। রেডিওগুলির পরিসীমা খুব কম ছিল, যা যোগাযোগের সমস্যা সৃষ্টি করেছিল। ব্লেনহেইমের ককপিটের উইন্ডশীল্ডটি বেশ কয়েকটি প্যানেল দিয়ে তৈরি ছিল এবং পরিষ্কার করা কঠিন ছিল। এটি আলো প্রতিফলিত করার জন্যও দায়বদ্ধ ছিল, যা সার্চলাইটের সাথে সহযোগিতাকে বিপজ্জনক করে তুলেছিল। সবশেষে, অন্ধভাবে উড়ন্ত যন্ত্রগুলির ক্ষেত্রে সমস্যার সম্মুখীন হতে হয়েছিল। এসেক্সের আরএএফ নর্থ ওয়েল্ড থেকে উত্তর সাগরের উপর টহল দেওয়ার জন্য নাবিকদের অনভিজ্ঞতার কারণে স্কোয়াড্রনটি কিছু ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল; তাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি বিমানের সমস্যার ফলস্বরূপ। 1940 সালের জানুয়ারিতে, 604 স্কোয়াড্রন আরএএফ নর্থোল্টে স্থানান্তরিত হয় এবং সোভিয়েত আক্রমণের পর দেশকে সহায়তা করার জন্য ফিনিশ বিমান বাহিনীর নীল স্বস্তিকা দিয়ে সজ্জিত ব্লেনহাইমসকে সুইডেন হয়ে ফিনল্যান্ডে নিয়ে যায়। কানিংহাম 1940 সালের 12ই মার্চ ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট (ফ্লিট লেফটেন্যান্ট) পদে উন্নীত হন। এপ্রিল মাসে, ডেনমার্ক ও নরওয়েতে জার্মান আক্রমণের পর একটি বৈঠকে যোগ দেওয়ার জন্য অ্যাডমিরালটির প্রথম লর্ড উইনস্টন চার্চিলকে প্যারিসে নিয়ে ডি হ্যাভিল্যান্ড ফ্লেমিংগোর জন্য স্কোয়াড্রনটি সহচর হিসাবে উড়ে যায়। ফোনি যুদ্ধের সময় ইউনিটের বেশিরভাগ সময় দ্য ওয়াশের উপর নিবিড় প্রশিক্ষণে ব্যয় করা হয়েছিল, যার মধ্যে সার্চলাইট এবং মাইন স্থাপনের ক্রিয়াকলাপের সাথে সহযোগিতা অন্তর্ভুক্ত ছিল। 15ই মে, 604 জনকে আরএএফ ম্যানস্টনে স্থানান্তরিত করা হয়। এই বিমানঘাঁটি থেকে কানিংহাম ইংলিশ চ্যানেলের উপর দিয়ে অভিযান চালায় এবং ফ্রান্সের জন্য যুদ্ধ তীব্র হওয়ার সাথে সাথে ডানকার্কের উপর টহল দেয়। কানিংহাম শত্রুর সাথে কোনও রেকর্ডকৃত যোগাযোগ করেননি এবং 25শে জুন ফ্রান্স আত্মসমর্পণ করে। 1940 সালের 26শে জুলাই নাইট স্কোয়াড্রনটিকে একটি বিশেষ নাইট ফাইটার (এন. এফ) ইউনিট হিসাবে পুনরায় মনোনীত করা হয়। এই স্কোয়াড্রনটি প্রথম এয়ারবোর্ন ইন্টারসেপশন রাডার (এ. আই) গ্রহণকারীদের মধ্যে ছিল। 604 স্কোয়াড্রনকে বেশ কয়েকটি এআই এমকে পাঠানো হয়েছিল। IV রাডার সেট। কানিংহামের বন্ধু এবং সহকর্মী জিমি রনসলি এটিকে একটি উজ্জ্বল ভবিষ্যতের প্রতিশ্রুতি দেওয়া একটি প্রোগ্রামে যোগদানের সুযোগ হিসাবে দেখেছিলেন। রনসলে রাডার অপারেটর হিসাবে পুনরায় প্রশিক্ষণ নেন এবং 1941 সালের জানুয়ারিতে কানিংহামে পুনরায় যোগদান করেন। মধ্যবর্তী সময়ে, ব্লেনহেইমের সীমাবদ্ধতার কারণে স্কোয়াড্রনটি প্রায়শই হতাশ হত। এমনকি 'ম্যাজিক বক্স' দিয়েও, শত্রুকে সামান্যতম সুবিধা দেওয়া হলে তারা কোনও জার্মান বোমারু বিমানকে ধরতে খুব ধীর ছিল। জুন মাসের রাতে কানিংহাম 604 নিয়ে উড়েছিল যখন লুফ্টওয়াফ বৃহত্তর লন্ডন এলাকায় তার প্রথম বড় অপারেশন চালিয়েছিল। 1940 সালের গ্রীষ্মে কোনও বিজয় দাবি করা হয়নি। কানিংহাম 1940 সালের সেপ্টেম্বরে বি ফ্লাইটের কমান্ডিং হিসাবে ভারপ্রাপ্ত স্কোয়াড্রন লিডার (স্কোয়াড্রন এলডিআর) পদে উন্নীত হন। মাসের মধ্যে, ইউনিটটি ভারী সশস্ত্র এবং শক্তিশালী ব্রিস্টল বিউফাইটার পেয়েছিল। কমান্ডিং অফিসারের পর কানিংহাম ছিলেন দ্বিতীয় ব্যক্তি যিনি এটি উড়িয়েছিলেন। বিউফাইটার তার বন্দুক দেখার সাথে সম্পর্কিত একটি প্রাথমিক পর্যায়ের মধ্য দিয়ে গেছে। দৃশ্যটি পাইলটের মাথার ঠিক সামনে কাচের একটি ছোট পাতার উপর কেন্দ্রে একটি দাগ সহ আলোর একটি বলয় প্রক্ষেপিত করে। কেন্দ্রের স্পটটি লক্ষ্যবিন্দু সরবরাহ করেছিল এবং পরিবর্তনশীল ব্যাসের রিংটি তাকে একটি লক্ষ্য আক্রমণ করার জন্য প্রয়োজনীয় পরিসীমা এবং বিচ্যুতির পরিমাণ বিচার করতে সহায়তা করেছিল। আলোর উজ্জ্বলতা রিওস্ট্যাট দ্বারা সামঞ্জস্যযোগ্য ছিল, কিন্তু নিয়ন্ত্রণ অকার্যকর ছিল। এটিকে একটি ভগ্নাংশ ঘোরানো সর্বাধিক উজ্জ্বলতা তৈরি করতে পারে বা স্পটটি চকচকে করে তুলতে পারে। এয়ার মার্শাল শোল্টো ডগলাস নাইট ফাইটিং কমিটি গঠন করেন এবং অপারেশনাল সমস্যা নিয়ে আলোচনা করার জন্য আরএএফ বেন্টলি প্রাইরিতে নিয়মিত বৈঠক করেন। একজন অভিজ্ঞ বিমানচালক হিসাবে, কানিংহামকে উপস্থিত থাকার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। হেনরি টিজার্ড কানিংহামকে বৈঠকে তাঁর মতামত জানানোর জন্য আমন্ত্রণ জানান। টিজার্ড তাকে বন্দুক দৃষ্টি বিশেষজ্ঞ আর্নল্ড আলেকজান্ডার হলের সাথে দেখা করার জন্য রয়্যাল এয়ারক্রাফট এস্টাব্লিশমেন্টে (আর. এ. ই) পাঠিয়েছিলেন। তাঁর প্রকৌশল দক্ষতা এবং কানিংহামের মূল্যায়নের মাধ্যমে হল নকশার অপ্রতুলতা দূর করেন। হল বিশ বছর পর হকার সিডলি-তে কানিংহামের ব্যবস্থাপনা পরিচালক হন। কানিংহাম বিভিন্ন অনুশীলন পরিচালনা করে গ্রাউন্ড কন্ট্রোল অফ ইন্টারসেপশন (জি. সি. আই)-এর সাথেও কাজ করেছিলেন। তিনি চিফ অফ দ্য এয়ার স্টাফ (সিএএস) ফিলিপ জুবার্ট ডি লা ফার্টের সাথে পরিচিত হন, যিনি 604-এ নেমেছিলেন এবং ডগলাসও; দুই ব্যক্তি সর্বদা নাবিকদের অভিজ্ঞতা শুনতে আগ্রহী ছিলেন। বিউফাইটারদের সাথে যুক্ত এআই সেটগুলি সর্বপ্রথম ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। অপারেটিং ফ্রিকোয়েন্সি ছিল 190 থেকে 195 মেগাহার্টজ, যার তরঙ্গদৈর্ঘ্য ছিল 1.5 মিটার। সরঞ্জামগুলিতে একটি রিসিভার, ট্রান্সমিটার, কন্ট্রোল প্যানেল, মড্যুলেটর, সূচক ইউনিট এবং স্থির দ্বিমেরু বায়বীয়গুলির একটি ব্যবস্থা ছিল। নাকের উপর, বায়বীয় একটি দ্বৈত তীরের আকারের ছিল যার সাথে একজোড়া আজিমুথ বায়বীয় কামান এবং ডানার অগ্রভাগের মধ্যে প্রতিটি ডানার সামনের প্রান্তের উপরে এবং নীচে প্রসারিত ছিল। স্টারবোর্ডের পাশে আরএএফ বৃত্তাকারের কাছে ডানার পৃষ্ঠের উপরে এবং নীচে একজোড়া এলিভেশন এরিয়াল অবস্থিত ছিল। সূচক প্রদর্শনে দুটি ক্যাথোড রশ্মি টিউব ছিল। তারা উচ্চতা এবং আজিমুথ বিয়ারিং প্রদর্শন করেছিল। সেটটির পরিসীমা ছিল চার মাইল (প্রায়)। সনাক্তকরণের ন্যূনতম পরিসীমা সাধারণত প্রায় ছিল। কাছাকাছি পরিসরে, লক্ষ্যটি ট্রান্সমিশন পালসের সাথে মিশে যায় এবং অস্পষ্ট হয়ে যায়। নীচের উচ্চতায়, স্থল বস্তু থেকে ফিরে আসা টিউবগুলিকে জলমগ্ন করে দেবে। রন্সলির মতো অপারেটরদের যথেষ্ট পরিমাণে অনুমান করার জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। প্রাথমিক সেটগুলিতে কোনও স্কেল বা ক্রমাঙ্কন চিহ্ন স্থাপন করা হয়নি। আজিমুথ সমতলে শত্রুর অবস্থান এবং মাথা, তার উচ্চতা এবং তার পরিসীমা অনুমান করতে হয়েছিল। অন্ততপক্ষে জি. সি. আই বিউফাইটারকে লক্ষ্যমাত্রার সীমার মধ্যে নিয়ে আসতে পারে, সাধারণত বোমারু বিমানের এক মাইল বা তারও বেশি পিছনে। কানিংহাম-রনসলে দল বিশেষভাবে নিজেদের সরাসরি শত্রুর নিচে অবস্থান করার জন্য এআই ব্যবহার করেছিল। যদিও জার্মান বোমারু বিমানগুলি একটি পৃষ্ঠীয় বন্দুকধারী বহন করত, তবুও প্রাকৃতিক দৃশ্যের কালো রঙের বিরুদ্ধে শত্রুকে সনাক্ত করা কঠিন ছিল। সাধারণত, দেশের অন্ধকার একটি আসন্ন রাতের যোদ্ধার রূপরেখা গ্রাস করে ফেলত। তারা কাছে আসার সাথে সাথে, শত্রু বিমানের স্লিপস্ট্রিম বিপজ্জনক প্রমাণিত হতে পারে, বিউফাইটারকে ধাক্কা দিয়ে এবং পাইলটকে তার লক্ষ্য থেকে ছুঁড়ে ফেলে দেয়। সামান্য নীচে থেকে এগিয়ে আসার ফলে আক্রমণকারী পাইলট স্লিপস্ট্রিম এড়াতে পেরেছিলেন। এই কৌশলগুলি কানিংহামকে রেঞ্জটি বন্ধ করতে এবং প্রথমে গুলি চালানোর অনুমতি দেয়, যা সাধারণত দ্রুত এবং সফলভাবে ব্যস্ততা শেষ করার জন্য যথেষ্ট ছিল। প্রতিদ্বন্দ্বী নাইট ফাইটার এস বব ব্রহ্মও এই কৌশলটি ব্যবহার করেছিলেন। 1940 সালের গ্রীষ্ম জুড়ে 'ক্যাটস আইজ', কানিংহাম এবং 604 স্কোয়াড্রনকে ব্রিটেনের যুদ্ধের কারণে অলস এবং হতাশ হয়ে বসতে হয়েছিল। শরৎকালে যুদ্ধ কমে গিয়েছিল। বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন করতে ব্যর্থ হওয়ার পরে, লুফ্টওয়াফরা এখন ব্রিটিশ বন্দর এবং শিল্পগুলিতে বোমা ফেলার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। জার্মান কৌশলের এই পরিবর্তন বিমান অভিযানের ব্লিটজ পর্ব শুরু করে। 1940 সালের নভেম্বরের রাতে লুফ্টওয়াফ বার্মিংহাম আক্রমণ করে। 1940 সালের 14ই নভেম্বর কভেন্ট্রি-র বিরুদ্ধে অত্যন্ত কার্যকর অভিযানের পর জার্মানরা ওয়েস্ট মিডল্যান্ডসে তাদের আক্রমণগুলি অনুসরণ করার আশা করেছিল। (ব্যাটেল গ্রুপ 100)-এর পথপ্রদর্শকরা (কেজি 26, বোম্বার উইং 26), (কেজি 54) এবং (কেজি 55) থেকে 369টি বিমান নিয়ে শহরে আসেন। কানিংহাম আজ রাতে হ্যাম্পশায়ারের আরএএফ মিডল ওয়ালপ থেকে লন্ডনের উত্তরে টহল দেওয়ার জন্য যাত্রা করেছিলেন। যখন অভিযানের দিক জানা যায়, তখন তাকে পূর্ব মিডল্যান্ডসে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়। জি. সি. আই কানিংহাম এবং তাঁর অস্থায়ী রাডার অপারেটর জন ফিলিপসনকে, যিনি একজন প্রাক্তন গ্রাউন্ড রাডার অপারেটর ছিলেন, শত্রু বিমানের উপর দিয়ে নিয়ে যায়, কিন্তু নাবিকদের আরও অনেক পশ্চিমে যেতে বাধ্য করা হয়। সার্চ লাইট তাদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল এবং ফিলিপসন তার সাথে যোগাযোগ করতে এবং তাকে গাইড করতে সক্ষম হয়েছিল। শীঘ্রই দৃশ্যমান নিশ্চিতকরণ করা হয়েছিল। একটি বিমানের একটি বর্ণনামূলক চিহ্ন ছিল তারার গুচ্ছ দ্বারা বেষ্টিত আকাশের একটি ফাঁকা অংশ। শত্রুর অন্ধ স্থানে রেখে, তিনি এর নিচে উড়ে যান এবং জার্মান পাইলটের সাথে মিল রাখার জন্য তার গতি সামঞ্জস্য করেন। তিনি যতটা সাহস করেছিলেন রেঞ্জটি বন্ধ করার পরে, তিনি চারটি কামান দিয়ে ঝাঁপিয়ে পড়েছিলেন এবং গুলি চালিয়েছিলেন, জাঙ্কার জু 88 বোমারু বিমানটিকে নামিয়ে দিয়েছিলেন, যা কেমব্রিজশায়ারের উইটারিংয়ের কাছে মাটিতে আঘাত করার পরে বিস্ফোরিত হয়েছিল। কানিংহামের শিকার, 3./KG 54 জু 88 কাসপার সন্ডারমিস্টার দ্বারা চালিত, ধ্বংস হিসাবে দাবি করা হয়নি। যাইহোক, পরিস্থিতি নিশ্চিত করা দুই জার্মান বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে জিজ্ঞাসাবাদের পর, কানিংহামকে বিজয় প্রদান করা হয়। কানিংহামকে 1940 সালের 23শে ডিসেম্বর তাঁর পরবর্তী জয়ের জন্য এক মাস অপেক্ষা করতে হয়েছিল। (কেজি 1) ম্যানচেস্টার আক্রমণ করার জন্য 100 জনের নেতৃত্বে 100 জন বোমারু বিমান পাঠায়। জি. সি. আই কানিংহামকে শত্রুপক্ষের বিমানে নিয়ে যায়। তখনও অন্ধকার ছিল না, এবং কানিংহাম যন্ত্রটিকে হেইঙ্কেল হে 111 হিসাবে চিহ্নিত করেছিলেন। তিনি বিউফাইটারের উপরে হেইনকেলকে উড়তে দেখেছিলেন। কানিংহাম পশ্চিম লুলওয়ার্থের দক্ষিণে শত্রুদের সাথে লড়াই করেছিলেন। শত্রু এগিয়ে আসে। এরপর কানিংহাম গুলি চালায়। হে 111 আগুনে পুড়ে যায়। বোমারু বিমানটি যথেষ্ট উঁচুতে ছিল যাতে নাবিকরা বোমা ও অগ্নিসংযোগকারীদের উড়িয়ে দিয়ে ফ্রান্সে চলে যেতে পারে, যেখানে এটি চেরবুর্গে ক্র্যাশ-অবতরণ করে। জর্জ ডিনিঙ্গার-এর দুই নাবিক আহত হন। 3./KGr 100 মেশিনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। নাবিকরা জানতেন না যে তাঁরা একজন রাত্রিকালীন যোদ্ধার শিকার হয়েছেন। তারা ভেবেছিল যে তাদের একটি ফ্ল্যাক জাহাজ দ্বারা গুলি করে হত্যা করা হয়েছে। 1941 সালের 2রা জানুয়ারি কানিংহাম প্রায় এক তৃতীয়াংশ যোগ করেন। যুদ্ধের সবচেয়ে ভারী অভিযানে জার্মানরা কার্ডিফ আক্রমণ করে। কানিংহাম একটি হে 111-কে নিযুক্ত করেছিলেন যার পিছনের ফিউজলেজ বরাবর তিনটি বায়বীয় মাস্তুলের সমান বিস্তার ছিল; যা একটি পথপ্রদর্শকের ইঙ্গিত দেয়। তিনি বিউফাইটারের সমস্ত গোলাবারুদ কার্যকরী কামান থেকে এর বিরুদ্ধে ব্যয় করেছিলেন, একটি কামান জ্যাম হয়েছিল। এটি 50 ডিগ্রি কোণে মেঘের মধ্যে ডুব দেয়। একটি 2./KGr 100 মেশিন একজন আহত বন্দুকধারীকে নিয়ে ফ্রান্সে ফিরে আসে এবং কানিংহাম সম্ভাব্য বিজয়ের কৃতিত্ব পান। 12 জানুয়ারী, তিনি অপারেটর জিমি রনসলির সাথে তার প্রথম ক্ষতিগ্রস্ত হে 111 দাবি করেন। কানিংহামকে 1941 সালের 28শে জানুয়ারি 25টি রাতের অভিযান সহ তাঁর কৃতিত্বের জন্য ডিস্টিংগুইশড ফ্লাইং ক্রস (ডিএফসি) প্রদান করা হয়। 9ই ফেব্রুয়ারি, শোল্টো ডগলাস এবং এয়ার স্টাফের প্রধান চার্লস পোর্টালের আমন্ত্রণে, কানিংহাম বিমান মন্ত্রণালয়ে আসেন। তাকে হ্যাটফিল্ডে জিওফ্রে ডি হ্যাভিল্যান্ডের কাছে রিপোর্ট করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল, যদিও কেন তা সিনিয়র অফিসারদের কেউই বলেননি। কানিংহাম যখন জিওফ্রে ডি হ্যাভিল্যান্ডের সঙ্গে দেখা করেন, তখন তাঁকে একটি হ্যাঙ্গারে ডেকে পাঠানো হয়। এই প্রথম কানিংহাম ডি হ্যাভিল্যান্ড মশার দিকে নজর দেন। কানিংহাম 1941 সালের 9ই ফেব্রুয়ারি প্রোটোটাইপ ডব্লিউ4050 উড়িয়েছিলেন। তিনি "নিয়ন্ত্রণের হাল্কা এবং সাধারণত মনোরম পরিচালনার বৈশিষ্ট্য" দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়েছিলেন। কানিংহাম উপসংহারে এসেছিলেন যে, যখন এই ধরনের যন্ত্রটিতে এআই সরঞ্জাম লাগানো হবে, তখন এটি ব্রিস্টল বিউফাইটারের জন্য একটি নিখুঁত প্রতিস্থাপন হবে। কানিংহাম 1941 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি তৃতীয় বিজয় দাবি করেন। লুফ্টওয়াফ লিভারপুল এবং হাম্বারসাইডে বিমান হামলা চালায়। নিউটন অ্যাবট, ডেভনের উপর, তিনি (কেজি 27) থেকে একটি হে 111-কে নিযুক্ত করেছিলেন। এটি টোটনেসের বাইরে বিধ্বস্ত হয়। 7./KG 27-এর অন্তর্গত বোমারু বিমান, 1জি + এফআর, সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে যায়। এবারহার্ড বেকম্যান এবং তার নাবিকদল নিহত হয়। পঞ্চম জয়টি কানিংহামকে কিছু সময়ের জন্য বঞ্চিত করে। 12ই মার্চ, রনসলে তাকে দু 'বার শত্রু বিমানে করে নিয়ে যান। তিনি শুধুমাত্র একটি জু 88 দাবি করতে পেরেছিলেন এবং হে 111 ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। 1941 সালের 3রা এপ্রিল রাতে তিনি তাঁর চতুর্থ শত্রু বিমানের হিসাব রাখেন। যদিও হে 111 হিসাবে দাবি করা হয়েছিল, বিমানটির পরিচয় সম্ভবত জু 88 এ-5, ('ফ্যাক্টরি নম্বর') 4224, কোড ভি 4 + এআর 7./KG 1, অ্যাভনমাউথ অভিযানের মিশনে ছিল। আর্নেস্ট মেঙ্গে এবং তার নাবিকদল, উইলহেলম হান, রবার্ট কনিগ এবং উইলহেলম শ্রাইবারকে অভিযানে নিখোঁজ হিসাবে পোস্ট করা হয়েছিল। 7ই এপ্রিল রাতে তিনি একজন যোদ্ধা হয়ে ওঠেন। পোর্টসমাউথ এবং পোর্টল্যান্ড হারবারে বোমা হামলা চালানোর সময় 9./KG 26-এর এ হে 111-কে বাধা দেওয়া হয়। এরউইন হার্টম্যান তার নাবিকদল নিয়ে চ্যানেলে বিধ্বস্ত হন। এ নং। 87 স্কোয়াড্রন আরএএফ পাইলট, ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট ডেরেক হারল্যান্ড ওয়ার্ড বিজয় দাবি করেন, কারণ তিনি একটি আলো দেখেছিলেন যা তিনি সমুদ্রে আঘাত করার আগে গুলি চালিয়েছিলেন। কানিংহামকে বিজয়ের কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল, কারণ হেইনকেল যখন বিধ্বস্ত হতে যাচ্ছিল তখন ওয়ার্ড তার দিকে গুলি চালায়। 87 স্কোয়াড্রন ওয়ার ডায়েরি সেই রাতের এন্ট্রিতে এই সত্যটি স্বীকার করেছে। দু 'রাত পরে, 9ই এপ্রিল, তিনি আরও একটি হে 111 পেয়েছিলেন, তারপরে 11ই এপ্রিল আরও একটি সম্ভাব্য জয় পেয়েছিলেন। এটা সম্ভব যে পরবর্তী মিশনে তাঁর শিকার ছিলেন তিনি 111 পি-2,22,9./KG 27-এর 1জি + এইচটি। পাইলট লিও রথ এবং ক্রু সদস্য উইলহেলম ফ্রাঙ্ক এবং ওয়াল্টার রগবার্গ এবং ফ্রিটজ আনটেরিসার নিহত হন। 307 স্কোয়াড্রনের একজন পাইলটও যন্ত্রটি দাবি করেন, যা ডরসেটের লিডলিঞ্চের প্রোয়ার্স ফার্মে 01:35-এ বিধ্বস্ত হয়। একটি 8./KG 55 সে 111 তার নাবিকদের সাথে চ্যানেলের উপর হারিয়ে যায় এবং একটি Stab./KG 26 মেশিন উত্তর ফ্রান্সের উপর হারিয়ে যায় যখন নাবিকরা তাদের ক্ষতিগ্রস্ত বিমানটি পরিত্যাগ করে। 604 খ্রিষ্টাব্দে কানিংহামের কমরেড রডেরিক এনিয়াস চিশোলম পোর্টসমাউথের কাছে একটি 5./KG 54 জু 88 তৈরি করেছিলেন। 15ই এপ্রিল, কানিংহামের সবচেয়ে সফল রাত কাটানোর কথা ছিল, তিন বোমারু বিমানকে গুলি করে। 8-10)। দক্ষিণ উপকূলের কাছে টহল দেওয়ার সময়, তিনি মনমাউথশায়ারের উপর দিয়ে একটি হে 111-এর সাথে লড়াই করেছিলেন, যা তিনি মাত্র 40 রাউন্ড গুলি করে নামিয়েছিলেন। তিনি মিডল ওয়ালপে ফিরে আসেন, শুধুমাত্র দ্বিতীয় অভিযানের জন্য তাঁকে টহল দিতে পাঠানো হয়। তিনি যাত্রা শুরু করেন এবং দক্ষিণ দিকে সাউদাম্পটনের দিকে অগ্রসর হন। জি. সি. আই তাকে নিয়োগ করতে খুব ব্যস্ত ছিল এবং মার্লবারোর দিকে একটি সার্চলাইট শঙ্কু তদন্তের জন্য তার অনুরোধ মঞ্জুর করা হয়েছিল। রনসলে তাকে আক্রমণের সীমার মধ্যে নিয়ে যান এবং তিনি যথাযথভাবে হে 111-কে গুলি করে নামিয়ে দেন, যা সাউদাম্পটনের পরিত্যক্ত বাড়িগুলিতে বিধ্বস্ত হয়। তাঁকে জি. সি. আই অন্য শত্রুর পরে পাঠিয়েছিল, কিন্তু যোগাযোগ হারিয়ে ফেলে। সাউদাম্পটনের উপর আবার উপস্থিত হয়ে, তিনি চাঁদের আলোতে আরও একটি হে 111 দেখতে পান। সে সেটা বন্ধ করে গুলি করে। এটি লিমিংটন এলাকায় বিধ্বস্ত হয়। কানিংহামের 9ম জয় ছিল 2857, কোড জি1 + ইএস, যা 8./KG 55-এর অন্তর্গত। গুন্থার ভন সেইডলিটজ দ্বারা চালিত হেইঙ্কেল নং-এ বিধ্বস্ত হয়। 10-12 প্যাডওয়েল রোড, সাউদাম্পটন, 02:00। সেইডলিটজ এবং ফ্রাঞ্জ হুমার যুদ্ধে নিহত হন এবং হর্স্ট রোজেনবার্গ এবং হারবার্ট সওয়ারকে বন্দী করা হয়। এপ্রিল মাসে, রাতের লড়াইয়ে কমপক্ষে দশটি বিমান ভূপাতিত করার পর, কানিংহামকে তাঁর প্রথম বিশিষ্ট পরিষেবা আদেশ (ডিএসও) দিয়ে সজ্জিত করা হয়। 3 মে, কানিংহাম আরেকটি হেইনকেলের জন্য হিসাব করেন। চার রাত পর 1941 সালের 7ই মে কানিংহাম রাজা ষষ্ঠ জর্জের সামনে তাঁর 12তম বিজয় অর্জন করেন। মিডল ওয়ালপ থেকে খুব বেশি দূরে ডেনবারি পাহাড়ে উপস্থিত হওয়ার সময় শোল্টো ডগলাস রাজার সাথে ছিলেন। রাজা কানিংহাম ও রনসলির সঙ্গে দেখা করেন, বিমানবাহিনীর সদস্যদের তাদের সাফল্যের জন্য অভিনন্দন জানান এবং কানিংহামকে সেই রাতে আরেকটি আনতে বলেন। এরপর রাজাকে বোর্নেমাউথের বাইরে জি. সি. আই স্টেশন সোপলিতে নিয়ে যাওয়া হয়। রাজাকে মুগ্ধ করতে আগ্রহী হয়ে কানিংহাম গাড়ি চালিয়ে ছত্রভঙ্গ হয়ে যান এবং টহল দেওয়ার জন্য প্রস্তুত হন। লুফ্টওয়াফ লিভারপুল আক্রমণ করে, যা 604 এর টহল এলাকার উপর দিয়ে তাদের উড়ানের পথ গ্রহণ করে। কানিংহাম যাত্রা শুরু করেন এবং বোর্নেমাউথের উত্তরে একটি হে 111 কে বাধা দেন। নিয়ন্ত্রক রাজাকে বাইরে যেতে বলেন, কারণ তাদের হয়তো যুদ্ধ প্রত্যক্ষ করার সুযোগ হতে পারে। যদিও তারা তা দেখতে পায়নি, তবুও রাজা ফলাফল শুনতে পানঃ ইঞ্জিনের গর্জন এবং কামানের গোলাগুলির আওয়াজ। 7./KG 27,1639 কোড আইজি + ডিআর থেকে হেইঙ্কেল অবশেষে 23:30 এ আরএএফ ওয়েস্টন জোয়ল্যান্ডের দক্ষিণে অ্যান্ডারসিয়া ফার্মের কাছে বিধ্বস্ত হয়। পাইলট হেইঞ্জ লাসচিনস্কি এবং অটো উইলরিচ বেঁচে যান, যদিও পাইলট মারাত্মকভাবে পুড়ে গিয়েছিলেন। ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার ফ্রিটজ ক্লেম এবং হেইঞ্জ শিয়ার গুলিতে নিহত হন। 1941 সালের 31শে মে/1লা জুন রাতে, কানিংহাম এবং রনসলে আরেকটি হে 111-এর জন্য হিসাব করেন, কারণ লুফ্টওয়াফ ব্লিটজের শেষ বড় অভিযান সম্পন্ন করে। সেই রাতে হারিয়ে যাওয়া 24টি জার্মান বোমারু বিমানের মধ্যে এটি ছিল একটি। পরের দিন সকালে কানিংহামকে অস্থায়ী স্কোয়াড্রন লিডার পদে উন্নীত করা হয়। 1941 সালের গোড়ার দিকে, বিমান মন্ত্রকের অনুমতি নিয়ে ব্রিটিশ সংবাদ মাধ্যমকে কানিংহামের কাছে যাওয়ার এবং তাঁর অভিজ্ঞতা সম্পর্কে লেখার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। সেন্সরশিপের অভাবের অন্যতম অনুপ্রেরণামূলক কারণ ছিল মনোবল। ব্লিটজের প্রাথমিক পর্যায়ে, বেসামরিক জনগণের মধ্যে ধারণা ছিল যে জার্মানরা রাতে ব্রিটেনের উপর ইচ্ছামতো আক্রমণ করতে পারে। কানিংহামের কৃতিত্বের প্রকাশ জনসাধারণকে আশ্বস্ত করার একটি প্রচেষ্টা ছিল যে আরএএফ পাল্টা লড়াই করছে এবং লুফ্টওয়াফের উপর ক্ষতি চাপিয়ে দিচ্ছে। কানিংহামকে এই উদ্দেশ্যে মনোযোগের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল, যদিও তাঁর সাফল্যে রনসলির অবদান কার্যত উপেক্ষা করা হয়েছিল। বিমান মন্ত্রক শত্রুকে জানতে দিতে চায়নি যে আরএএফ-এর রাত্রিকালীন যুদ্ধবিমানে বায়ুবাহিত রাডার রয়েছে। জার্মান নাইট ফাইটাররা অনেক পরে পর্যন্ত বড় আকারে এই ধরনের যন্ত্র দিয়ে সজ্জিত হবে না। পরিবর্তে, কানিংহামের সাফল্য ব্যাখ্যা করার জন্য একটি কিংবদন্তি তৈরি করা হয়েছিল। যেহেতু তিনি প্রথম রাতের যোদ্ধা ছিলেন, তাই সংবাদ মাধ্যমকে তাঁর ছবি প্রকাশের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। ক্যাপশনে লেখা ছিল যে তার দৃষ্টিশক্তি এতটাই ব্যতিক্রমী ছিল যে এটি তাকে একটি গৃহপালিত বিড়ালের মতো একই চাক্ষুষ ক্ষমতা দিয়ে অন্ধকারে দেখতে দেয়। এটিও বলা হয়েছিল যে তাঁর গাজরের খাদ্য তাকে ভিটামিন এ সরবরাহ করেছিল, যা তাকে দুর্দান্ত রাতের দৃষ্টি বজায় রাখতে সহায়তা করেছিল। কানিংহাম আসন্ন জনসাধারণের প্রশংসা ঘৃণা করেছিলেন, তবে তিনি 'ক্যাট' স আইজ 'ট্যাগটিকে একটি প্রয়োজনীয় প্রতারণা হিসাবে গ্রহণ করেছিলেন। 1941 সালের জানুয়ারিতে জনসাধারণের কাছে মুক্তি পাওয়ার পর এই প্রচারমূলক গল্পটি জনসাধারণের জন্য তার উদ্দেশ্য পূরণ করে। কিন্তু রাতের প্রতিরক্ষার সাফল্য জার্মানদের এও জানিয়েছিল যে আরএএফ হয় তার কৌশলগুলি উন্নত করছে, অথবা তার কাছে নতুন কিছু আছে। আরএএফ-এর প্রধান নাইট ফাইটার এস; কানিংহাম, ব্রহ্ম এবং ব্র্যান্স বারব্রিজ সংবাদমাধ্যমের মনোযোগের প্রশংসা করেননি। কানিংহাম এবং বারব্রিজের ক্ষেত্রে, এটি যুদ্ধ এবং হত্যা সম্পর্কে গভীর ধর্মীয় বিশ্বাস থেকে উদ্ভূত হতে পারে। যুদ্ধের সময় বারব্রিজ একজন পুরোহিত হয়ে ওঠেন এবং যুদ্ধের পরে যখন তিনি বা কানিংহাম জীবনীকারদের কাছে তাঁদের কৃতিত্বের বর্ণনা ছাপানোর জন্য যোগাযোগ করেছিলেন তখন তাঁরা কেউই তাঁদের সহযোগিতা করেননি। যুদ্ধের সময় ব্রহ্ম চুনের আলোও এড়িয়ে চলতেন। ডেইলি এক্সপ্রেস তাঁর সাক্ষাৎকার নিতে চেয়েছিল, কিন্তু তিনি তা প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। ব্রহ্মের জন্য বিব্রতকর বিষয় ছিল যে, তাঁর বাবা 1943 সালে তাঁর বিখ্যাত পুত্র সম্পর্কে সাক্ষাৎকার দিয়েছিলেন। যখন কোনও খবর সামনে আসেনি, তখন সংবাদপত্রগুলি শীঘ্রই আগ্রহ হারিয়ে ফেলে। সংবাদমাধ্যমের মনোযোগের ফলে ব্রহ্ম এবং কানিংহাম অবশ্যই একে অপরের সম্পর্কে সচেতন ছিলেন এবং একটি প্রতিযোগিতামূলক প্রতিদ্বন্দ্বিতা গড়ে ওঠে। ব্রহ্ম তাঁর স্ক্র্যাম্বল বইয়ে গর্বের সঙ্গে উল্লেখ করেছেন যে, যে রাতে তিনি কানিংহামের স্কোরকে স্থায়ীভাবে অতিক্রম করেছিলেন। উইং কমান্ডার 1941 সালের জুন মাসে বিমান যুদ্ধের গতিবিধি পরিবর্তিত হয়। সোভিয়েত ইউনিয়নে জার্মান আক্রমণ, অপারেশন বার্বারোসা, পূর্ব ফ্রন্টের সূচনা করে। জার্মান বোমারু বাহিনী থিয়েটারের প্রতি ব্যাপকভাবে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল। ভূমধ্যসাগর এবং উত্তর আফ্রিকার প্রেক্ষাগৃহে লড়াইয়ের তীব্রতা জার্মান বিমানের শক্তিকেও ঘুরিয়ে দেয়। ব্রিটেনে লুফ্টওয়াফের কার্যক্রম নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। পূর্ববর্তী শরৎ এবং শীতের গণ অভিযানের পরিবর্তে 1941 সালের বাকি সময়ে উপকূলের কাছে নির্বাচিত লক্ষ্যবস্তুতে অল্প সংখ্যক বোমারু বিমান হিট-অ্যান্ড-রান আক্রমণ করে। কানিংহাম নতুন কর্মীদের প্রশিক্ষণের জন্য ক্রিয়াকলাপের গতি হ্রাসকে ব্যবহার করেছিলেন। কানিংহামের নেতৃত্বের অনুশীলন তাঁর দিন-যোদ্ধাদের থেকে আলাদা ছিল। একটি দিনের ইউনিট একসঙ্গে গঠন করে উড়তে থাকে, শত্রুকে একত্রিত করে, রেডিওর মাধ্যমে যোগাযোগ করে এবং যুদ্ধে তাদের কমান্ডিং অফিসারের নির্দেশ ও উদাহরণ অনুসরণ করে। কানিংহাম এইভাবে নেতৃত্ব দেওয়ার মতো অবস্থানে ছিলেন না। রাত্রিকালীন যোদ্ধাটি ছিল একজন একাকী শিকারী। যখন এটি উড্ডয়ন করে, তখন নাবিকরা আকাশে একা কাজ করত। পরিবর্তে, তিনি কেবল তাঁর লোকদের তাদের বিমান এবং কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তায় দক্ষতা অর্জন করতে শেখানোর মাধ্যমে যুদ্ধে দক্ষতা নিশ্চিত করতে পারতেন। তিনি প্রতিনিয়ত বিজ্ঞানীদের সঙ্গে যোগাযোগ রাখতেন এবং নতুন ঘটনাবলীর উপর নজর রাখতেন। মেশিনের প্রতি আস্থা তৈরি করতে তিনি ব্রিস্টল বিউফাইটারে নতুন কর্মীও নিয়েছিলেন। রাতের পাইলটদের প্রতিকূল আবহাওয়ায় এবং স্থায়ী সময়ের জন্য একা যন্ত্রের উপর উড়তে শিখতে হয়েছিল। রন্সলি এআই ব্যবহারের প্রশিক্ষণের সাথে অবদান রেখেছিলেন এবং লক্ষ্য বিমান ব্যবহার করে নকল বাধা নিয়মিত উড়ানো হত। কানিংহাম তখনও অপারেশন চালিয়ে যাচ্ছিলেন। জুলাই মাসে একটি বাধায় মার্লিন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত নতুন বিউফাইটার Mk.II উড়িয়ে তিনি হে 111 থেকে ফিরে আসা আগুনে আঘাত পান। ইঞ্জিনগুলি ছিঁড়ে যায় এবং একটিতে আগুন ধরে যায়। ইতিমধ্যেই সমুদ্রের অনেক দূরে, তিনি ঘাঁটিতে ফিরে যান, আগুন নিভিয়ে ফেলেন এবং একটি চাকা-ডাউন অবতরণ করেন। পরের মাসে তিনি আরও বেশি সাফল্য পান। 1941 সালের 22শে আগস্ট রাতে তিনি দুটি হে 111-কে বাধা দেন। একটি ক্ষতিগ্রস্ত বলে দাবি করা হলেও দ্বিতীয়টি নিশ্চিত করা হয়েছে। হেইঙ্কেল হে 111, একটি এইচ-5 মডেল, 4081,8./(কেজি 40) এর অন্তর্গত এফ8 + বিএস কোডযুক্ত, ওয়েলসের উত্তর-পশ্চিমে 22:05 এ সমুদ্রে পড়ে যায়। জি. দোহমেন, এইচ. হ্যাড্রিচ এবং কে. ডেনডেলকে কখনও খুঁজে পাওয়া যায়নি। 31শে আগস্ট বার্নহ্যাম ওভেরিতে রুডলফ ফাথের দেহ তীরে ভেসে আসে। 1লা সেপ্টেম্বর, কানিংহাম তার 15তম জয় জু 88-এর একটি ক্যাচ ও ডাউন করেন। 19শে সেপ্টেম্বর তাঁকে তাঁর ডি. এফ. সি-তে একটি বার প্রদান করা হয়, সেই সময়ের মধ্যে তিনি একজন ভারপ্রাপ্ত উইং কমান্ডার (ডব্লিউ. জি. সি. ডি. আর) ছিলেন। শীতকাল 1941-42 আপেক্ষিক নিষ্ক্রিয়তার সঙ্গে কেটে যায়। 1942 সালের বসন্তে আর্থার হ্যারিস লুবেকের উপর আরএএফ বোম্বার কমান্ডের আক্রমণের মাধ্যমে আন্তরিকভাবে জার্মানির উপর তাঁর অভিযান শুরু করেন। আক্রমণে ক্ষুব্ধ হয়ে অ্যাডলফ হিটলার লুফ্টওয়াফকে প্রতিশোধমূলক হামলা শুরু করার নির্দেশ দেন, যা তথাকথিত বেডেকার ব্লিটজ শুরু করে। 4 এপ্রিল, কানিংহাম এক্সেটারের উপর দিয়ে চলাচলকারী একজন বেডেকার আক্রমণকারী হে 111 পথপ্রদর্শককে আহত করেন। এটি মেঘের মধ্যে পালিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল। কেজিআর 100, বিশেষজ্ঞ জার্মান পথপ্রদর্শক ইউনিট, এখন নতুন নেভিগেশনাল সহায়তা নিয়ে কাজ করছিল যা তাদের ঘন মেঘ এবং বৃষ্টিতে উড়তে এবং চলাচল করতে দেয়। যখনই রাতের যোদ্ধাদের জন্য আবহাওয়া আরও কঠিন হয়ে পড়েছিল তখন তারা ইচ্ছাকৃতভাবে কাজ করত। তা সত্ত্বেও, কানিংহাম 1942 সালের 23শে মে রাতে একটি বাধা দেন। তাঁর স্বাভাবিক কৌশলের চেষ্টা করে কানিংহাম পিছন থেকে এগিয়ে আসেন। হঠাৎ, হেইনকেল একটি শক্ত বাম হাতের বাঁক নেয়, যার ফলে বন্দুকধারীরা একটি প্রশস্ত দিকে গুলি চালাতে পারে। বোমা হামলাকারী কুয়াশায় অদৃশ্য হয়ে যায়। কানিংহাম সাহায্যের জন্য স্থল-নিয়ন্ত্রিত বাধা (জি. সি. আই) চেয়েছিলেন। তারা শাফ্টসবেরির কাছে উত্তরে উড়ন্ত হেইনকেলকে অনুসরণ করে। আবার ব্যস্ত হয়ে, জার্মান পাইলট কানিংহামকে প্রায় উল্টো দিকে ডুব দিয়ে হেড-অন অবস্থানে পরিণত হতে সক্ষম হন। তিনি কানিংহামকে প্রায় অসম্ভব কোণে তাঁর নীচে ঘুরিয়ে ক্রমাগত এড়িয়ে চলতেন। কানিংহাম এবং রনসলি বুঝতে পেরেছিলেন যে তারা কোনও নবাগতের সঙ্গে কাজ করছেন না। শীঘ্রই একটি টার্নিং ম্যাচ শুরু হয় এবং তারপরে জার্মানরা বাঁকানো এবং ডাইভিং করে পালানোর চেষ্টা করে। কানিংহাম তাকে নিচে নামাতে বাধ্য করেন, কিন্তু রানসলি এবং জি. সি. আই যোগাযোগ হারিয়ে ফেলেন যখন স্থল বিশৃঙ্খলা হেইনকেলের সংকেত লুকিয়ে রাখে। কানিংহাম ঘাঁটিতে ফিরে আসেন। শীঘ্রই খবর আসে যে হে 111 ক্র্যানবর্ন চেজের ঢালে বিধ্বস্ত হয়েছে। আপাতদৃষ্টিতে, হেইঙ্কেল মেঘের মধ্যে দিয়ে মাত্র একশো ফুট দূরে ভেঙে যায় এবং 17:05-এ বিচ্ছিন্ন আলভেডিস্টন গ্রামের কাছে মাটিতে উল্লম্বভাবে ডুব দেয়। ইন্টেলিজেন্স পরে নির্ধারণ করে যে মেশিনটি 7./KGr 100 থেকে একটি He 111H-6,4627, কোড 6N + FR ছিল। বোমারু বিমানটি ধাক্কায় ভেঙে পড়ে। পাইলট, (স্কোয়াড্রন লিডার) সিগ্রিড ল্যাঙ্গার তার ক্রু, জি. শ্মিট, ডি. হফম্যান, পি. গেইডিস এবং ডব্লিউ. ওয়ারিং সহ নিহত হন। কানিংহামের জন্য এটি একটি অনন্য জয় ছিল। 150 মিনিটের তাড়া করতে গিয়েও তিনি বন্দুক ছোঁড়েননি। এই পর্বের পরে, কানিংহামকে 1942 সালের 1লা জুন অস্থায়ী উইং কমান্ডার পদে পদোন্নতি দেওয়া হয় এবং তাঁর 16তম শত্রু বিমান ভূপাতিত হওয়ার পরে, 24শে জুলাই তিনি তাঁর ডিএসও-কে একটি বার পান, অন্যান্য কৃতিত্বের মধ্যে, "একটিও গুলি না ছোঁড়ে শত্রু বিমান ধ্বংস করার জন্য. মেঘের মধ্যে দিয়ে খুব দ্রুত ডুব দিয়ে, শত্রু বিমানকে মাটিতে ফেলে দেওয়ার জন্য।" কানিংহাম এবং রনসলিকে শীঘ্রই কর্মচারী পদে আদেশ দেওয়া হয়। মিডল ওয়ালপ এবং 604 স্কোয়াড্রন ছাড়ার আগে তাদের নতুন এআই এমকে পরীক্ষা করার সুযোগ ছিল। অষ্টম রাডার, যার পরিসীমা ছিল দুই বা তিন মাইল (3-5 কিলোমিটার)। নতুন রাডার একটি আমূল উন্নতি ছিল। সমস্ত তথ্য একটি একক টিউবে প্রদর্শিত হয়েছিল। স্থল প্রতিধ্বনি হ্রাস করা হয়েছিল, তবে নিচু উড়ানের সময় পর্দায় দেখা যেত, তবে এটি সামগ্রিক ছবিতে হস্তক্ষেপ করেনি। কানিংহামের ররি চিশোলমের কাছ থেকে সমস্ত প্রশিক্ষণ ইউনিটের পরিচালক হিসাবে দায়িত্ব নেওয়ার কথা ছিল, যিনি গ্রুপ সদর দফতরে স্টাফ অফিসার হওয়ার জন্য 604 ছেড়েছিলেন। রনসলির আরএএফ উসওয়ার্থে 62 অপারেশনাল ট্রেনিং ইউনিটে (62 ওটিইউ) প্রশিক্ষকের চাকরি নেওয়ার কথা ছিল। কানিংহাম সিএএস-কে তাঁকে নং-এ সদর দফতরে মোতায়েনের জন্য প্ররোচিত করতে সক্ষম হন। 81 গ্রুপ আরএএফ, আরএএফ ফাইটার কমান্ডের প্রশিক্ষণ সংস্থা। রনসলিকে স্কোয়াড্রন লিডার হিসাবেও পদোন্নতি দেওয়া হয়েছিল এবং ডিএফসি এবং ডিস্টিংগুইশড ফ্লাইং মেডেল (ডিএফএম) প্রদান করা হয়েছিল। 1943 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত এই জুটি ছয় মাস স্থায়ী ছিল। শেষ সফর 1943 সালের জানুয়ারিতে, কানিংহামকে কাজে ফিরে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। তাঁকে নং-এর নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। 85 স্কোয়াড্রন আরএএফ, ডি হ্যাভিল্যান্ড মশা NF.II দিয়ে সজ্জিত এবং আরএএফ হানসডন ভিত্তিক। তিনি জিমি রনসলিকে তার অপারেটর হিসাবে বেছে নিয়েছিলেন। নতুন রাডার সেটটি পুরো ছবিটি প্রদর্শন করে। যন্ত্র প্যানেলের বাম দিকে একটি ছোট ক্যাথোড-রে টিউব সেট কানিংহামকে একটি যৌগিক চিত্র দিয়েছে। এই জুটি সিদ্ধান্ত নেয় যে রনসলির প্রাথমিক পর্যায়ে বাধা নিয়ন্ত্রণ করা উচিত, যতক্ষণ না তারা এমন একটি পর্যায়ে পৌঁছায় যেখানে শত্রু এড়ানো পদক্ষেপ নিতে পারে। তারপর কানিংহাম দায়িত্ব নেবেন যখন রনসলে রেঞ্জগুলি ডাকবেন এবং পাইলটকে তার রে-টিউব দেখার থেকে মুক্ত করবেন। 1943 সালের 3রা মার্চ রাতে লুফ্টওয়াফ আবার সক্রিয় হয়ে ওঠে। কানিংহাম স্থল-নিয়ন্ত্রিত বাধা (জি. সি. আই) দ্বারা যোগাযোগ পেতে খুব দেরি করেছিলেন। সার্চলাইটগুলি একটি বাক্স-আকৃতিতে পরিচালিত হত, যা সমান ব্যবধানের চিহ্নিতকারী দ্বারা পৃথক করা হত এবং সে একটি বাক্সের দিকে উঠে যায়। প্রতিটি যোদ্ধাকে একটি বাক্স দেওয়া হয়েছিল এবং তার নির্ধারিত মার্কার বীকনের কাছে উড়ে যাওয়া হয়েছিল। সেখানে তিনি প্রদক্ষিণ করেন যতক্ষণ না আলো একটি লক্ষ্যকে আলোকিত করে বা একটি শঙ্কু তৈরি করে যেখানে তিনি একটি বায়ুবাহিত বাধা রাডার (এআই) যোগাযোগ নিতে পারেন। শীঘ্রই তাঁর একটি যোগাযোগ হয়, একটি ডর্নিয়ার ডো 217; তিনি প্রবেশ বন্ধ করে দেন, কিন্তু তাঁর কামানগুলি আটকে যায়। তিনি কিছু সময়ের জন্য ডর্নিয়ারের পিছনে বসে থাকার পরে এবং বন্দুকগুলিকে গুলি চালাতে উৎসাহিত করার জন্য ব্যর্থ চেষ্টা করার পরে, জার্মান নাবিকরা হঠাৎ তার উপস্থিতি সম্পর্কে সচেতন হয়ে ডুব দিয়ে চলে যায়। কানিংহাম ক্ষিপ্ত হয়ে ওঠেনঃ স্কোয়াড্রনের তিন-চতুর্থাংশ বিমানে উঠেছিল, তবে কেবল তিনি একটি শত্রুকে দেখেছিলেন। স্থল ও বিমানকর্মীদের প্রতি অসন্তুষ্ট হয়ে, তিনি কর্নওয়ালে দুর্বল হয়ে পড়া তাঁর পুরানো ইউনিট, 604 থেকে কর্মীদের আনার জন্য ছোট নাইট-ফাইটার সম্প্রদায়ের উপর তাঁর প্রভাব ব্যবহার করেছিলেন। নতুন অষ্টম রাডার একটি অভিন্ন সুবিধার সাথে, কানিংহাম একটি মশা NF.XII নিয়েছিলেন; ডিশ অ্যান্টেনার উপর একটি মসৃণ 'ব্লাফ' নাক গম্বুজ সহ প্রথম মশা। এই সময়ে, লুফ্টওয়াফ রাতে এবং নিম্ন স্তরে ইংল্যান্ডের উপর দিয়ে আরও বেশি সংখ্যক ফকে-উলফ এফডাব্লু 190 যোদ্ধা পাঠাচ্ছিল। তারা উপকূলীয় লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানতে সক্ষম হয়েছিল এবং তাদের গতি এবং চঞ্চলতার অর্থ তাদের বাধা দেওয়া কঠিন ছিল। জার্মান পাইলটরা কিছু দিক থেকে অসুবিধায় পড়েছিলেনঃ এই ইউনিটগুলিতে রাতে উড়ানের অভিজ্ঞতার অভাব ছিল এবং এফডাব্লু 190 রাডার বহন করত না এবং এর একটি সংক্ষিপ্ত পরিসীমা ছিল। একটি ছোট আয়না ছাড়া, পাইলট সবসময় রাতে তার পিছনে ভালভাবে দেখতে পেতেন না। 1943 সালের 16ই মে, এফডাব্লু 190-এর চারটি এবং সম্ভবত পঞ্চম থেকে 85 স্কোয়াড্রন হারায়। 1943 সালের 13ই জুন কানিংহাম ওয়েস্ট মলিং-এ তাঁর বিমানঘাঁটি থেকে খুব বেশি দূরে একটি এফডব্লিউ 190-কে বাধা দেন। জি. সি. আই নিয়ন্ত্রক ক্রু-রুমে টেলিফোন করে জানান যে কমান্ডিং অফিসার লন্ডনের দিকে যাওয়া একটি শত্রু বিমানের কাছাকাছি রয়েছেন। তারা উভয় বিমানের শব্দ এবং বিস্ফোরণের পরে অল্প সময়ের জন্য আগুনের বিস্ফোরণের শব্দ শুনতে পায়। কানিংহাম অবাক হয়ে পরে জানতে পারেন যে 3./(ফাস্ট বোম্বার উইং 10, এস. কে. জি 10) থেকে উলরিচ, এফ. ডব্লিউ 190এ-5,840047 কোড সিও + এলটি পৃথিবীর দিকে পড়ে যাওয়ার সময় চাঁদোয়া দিয়ে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। তিনি তার প্যারাসুটটি খোলেন এবং একটি ভাঙা হাত দিয়ে একটি সার্চলাইট ক্রু তাকে তুলে নিয়ে যায়। 23শে আগস্ট রাতে ডানকার্কে একটি এফডাব্লু 190 দাবি করা হয় এবং 1943 সালের 8ই সেপ্টেম্বর আলডেবার্গে একটি এফডাব্লু 190এ-5 তার 19তম জয় এবং সেই বছরের জন্য তার শেষ দাবি প্রমাণ করে। উপকূলরক্ষী বাহিনী এফডব্লিউ 190-কে সমুদ্রে বিধ্বস্ত হতে দেখেছিল। কানিংহাম 1944 সালের 2-3 জানুয়ারির রাতে তার 20তম এবং চূড়ান্ত বিমান জয় অর্জন করেন। তিনি বুলোগনের কাছে ফ্রান্সের দিকে একটি মেসার্সচমিট মি 410-কে ধাওয়া করেছিলেন, সেটিকে গুলি করে নামানোর আগে। 14./(কেজি 2)-এর অন্তর্গত 1717, কোড ইউ5 + এফই, মার্কুইসে বিধ্বস্ত হয়। হেলমুট শুলজ এবং হাইঞ্জ বেগার নিহত হন। 1944 সালের জানুয়ারিতে লুফ্টওয়াফ অপারেশন স্টেইনবক শুরু করে। কানিংহাম আক্রমণের সময় দুটি দাবি দায়ের করেছিলেন, যা 1944 সালের মে মাস পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। 1944 সালের ফেব্রুয়ারির রাতে, তিনি দাবি করেন যে স্টেপলহার্স্টের কাছে একটি জাঙ্কার জু 188 ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। একটি জু 188 হারিয়ে যায় এবং এর ধ্বংসের জন্য অন্য একজন পাইলটকে দায়ী করা হয়। 23/24 ফেব্রুয়ারির রাতে, তিনি বিচি হেডের কাছে আরেকটি জু 188-এর বিরুদ্ধে সম্ভাব্য জয় দাবি করেন। একজন জু 188ই-1 একজন রাতের যোদ্ধার আক্রমণ থেকে বেঁচে যাওয়ার পর কুলোমিয়ার্সে অবতরণ করে। 260222, 5./KG 2 থেকে কোড U5 + AN আহত দুই নাবিককে নিয়ে ফিরে আসে; জোহান ট্রাইবেল এবং ওয়াহেলম স্পোনেম্যান। এই অভিযানের সময় কানিংহাম প্রায় গুলিবিদ্ধ হয়ে মারা যান। অ্যাস্টার্ন থেকে একটি জু 188-এর কাছাকাছি এসে, বন্দুকধারীরা হঠাৎ গুলি চালায় এবং জাঙ্কাররা এড়িয়ে যাওয়ার কৌশল অবলম্বন করে। একটি বৃত্ত উইন্ডস্ক্রিনে আঘাত করে প্রায় ভেঙে যায়। কানিংহামের মুখে কাচের টুকরোগুলি আঘাত করে; পরে এগুলি একটি মাঠের হাসপাতালে অপসারণ করা হয়। পরে, একটি বন্দী জার্মান ক্রু গোয়েন্দা কর্মকর্তাদের বলেছিল যে নেপচুন, একটি নতুন রাডার, জার্মান বিমানের পিছনে রাতের যোদ্ধাদের সনাক্ত করতে ব্যবহার করা হচ্ছে। এইভাবে বোমারুদের অবাক করা আরও কঠিন হয়ে পড়ে। 1944 সালে শত্রুর সঙ্গে কানিংহামের শেষ লড়াই ছিল 'মি-410'-এর সন্ধানে। ফরাসি উপকূলের কাছে তাঁর উইন্ডস্ক্রিন ঠাণ্ডা হয়ে গেলে তাঁকে হাল ছেড়ে দিতে হয়। 1944 সালের 3 মার্চ তাঁকে তাঁর ডি. এস. ও-কে আরেকটি বার প্রদান করা হয়। উদ্ধৃতিটিতে বলা হয়েছে, "তাঁর দৃঢ় সংকল্প এবং কর্তব্যের প্রতি অবিচল নিষ্ঠা প্রশংসার বাইরে একটি উদাহরণ স্থাপন করেছে।" 1944 সালের 11ই এপ্রিল কানিংহামকে সোভিয়েত ইউনিয়ন কর্তৃক অর্ডার অফ দ্য প্যাট্রিয়টিক ওয়ার, 1ম শ্রেণীতে ভূষিত করা হয়। 1944 সালের মার্চ মাসে কানিংহাম 85 স্কোয়াড্রনের কমান্ড ত্যাগ করেন। তিনি গ্রুপ ক্যাপ্টেন (জিপি সি. পি. টি) হিসেবে নাইট অপারেশনস নং-এ নিযুক্ত হন। 11 গ্রুপ আরএএফ। 26 বছর বয়সে, তিনি এই পদে অধিষ্ঠিত সর্বকনিষ্ঠদের মধ্যে একজন ছিলেন। এয়ার মার্শাল রডেরিক হিল তাকে অ্যাডলফ মালানের সাথে ডি হ্যাভিল্যান্ডে রিপোর্ট করতে বলেছিলেন। তাদের ডি হ্যাভিল্যান্ড ভ্যাম্পায়ারকে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করার কথা ছিল। কানিংহাম মন্তব্য করেছিলেন যে যন্ত্রটি একটি আদর্শ রাতের যোদ্ধা তৈরি করবে। যদিও তিনি ডি হ্যাভিল্যান্ড গব্লিন টার্বোজেটের কাজকর্মের সাথে পরিচিত ছিলেন না, তিনি সুপারিশ করেছিলেন যে যদি ককপিটটি একটি নেভিগেটরের অনুমতি দেওয়ার জন্য বাড়ানো হয় এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি বড় করা হয়, তবে এই প্রকারটি একটি দুর্ভেদ্য ইন্টারসেপ্টর তৈরি করতে পারে। পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের সময়, কানিংহাম এবং রনসলে আরএএফ অক্সব্রিজ থেকে নরম্যান্ডির উপর দিয়ে একটি অভিযান চালায়। 1944 সালের 9ই জুন কেনের যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে তারা ব্রিটিশ সেক্টরকে অতিক্রম করে। তাদের শত্রুপক্ষের বিমানে রাখা হয়েছিল কিন্তু তাদের যোগাযোগ ধরে রাখতে পারেনি। 1944 সালের 13ই জুন, ভি-1 উড়ন্ত বোমা আক্রমণ শুরু হয় এবং কানিংহামকে তাদের বাধা দেওয়ার কাজে সহায়তা করার দায়িত্ব দেওয়া হয়। তিনি তার প্রচেষ্টাকে নং-এর সাথেও সমন্বয় করেছিলেন। 100 গ্রুপ আরএএফ, যারা অধিকৃত ইউরোপে অনুপ্রবেশকারী অভিযানে নিযুক্ত ছিল। বোমা বিস্ফোরণ এবং আক্রমণকারী যোদ্ধার ক্ষতির ঝুঁকির কারণে কানিংহাম ভি-1 গুলি আটকানোর জন্য মশা ব্যবহার করার বিষয়ে উদ্বিগ্ন ছিলেন। তাঁর প্রাক্তন কমান্ডিং অফিসার এবং বর্তমান গ্রুপ ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড ক্রু; 15টি শত্রু বিমান এবং 31টি ভি-1 গুলি করে ভূপাতিত করা একজন এস, যখন তাঁর মশার নাক ভেঙে যায় তখন তাকে জামিন নিতে বাধ্য করা হয়। এই অভিযান বেশি দিন স্থায়ী হয়নি এবং 1944 সালের আগস্টের মধ্যে মশা বোমারু সহায়তা মিশনে ফিরে আসে। 1944 সালের 1লা সেপ্টেম্বর তিনি উইং কমান্ডার (ডব্লিউ. জি. সি. ডি. আর) পদে উন্নীত হন। যুদ্ধের শেষের দিকে, তিনি তাঁর বেশিরভাগ সময় ইউরোপ জুড়ে উড়তে এবং বিভিন্ন কমান্ডিং অফিসার এবং ইউনিটের সাথে দেখা করতে কাটিয়েছিলেন। তিনি তার অবস্থানের সুযোগ নিয়ে অন্যান্য ধরনের উড়ানের সুযোগ নিয়েছিলেন যা তিনি পরিচালনা করার সুযোগ পাননি। তিনি এই ধরনের ভ্রমণে প্রায়শই সুপারমেরিন স্পিটফায়ার উড়াতেন। নরম্যান্ডি অভিযানের পরপরই তিনি আয়ারল্যান্ডে তাঁর মায়ের সঙ্গে দেখা করার জন্য ছুটি নিয়েছিলেন। সে তার বোন মেরির (এবং তার ভাগ্নী) সাথে থাকত, যার স্বামী ইতালির আনজিওতে যুদ্ধে নিহত হয়েছিল। 1945 সালের 8ই মে জার্মানির আত্মসমর্পণের আগে পর্যন্ত তিনি 11 গ্রুপের সাথে ছিলেন। 1945 সালের জুলাই মাসে তাঁকে সুদূর প্রাচ্যে পাঠানো হয়। একটি দল তৈরি করা হয়েছিল যা আরএএফ বাহিনীর একটি সংগ্রহ ছিল যা জাপানিদের কাছ থেকে সিঙ্গাপুর পুনরুদ্ধারের জন্য ব্যবহার করা হবে। কানিংহাম এবং রনসলে মাল্টা, কায়রো, বাগদাদ এবং করাচি হয়ে রেঙ্গুনে উড়ে যান। সেখানে পৌঁছনোর পরপরই তারা জাপানের বিরুদ্ধে পারমাণবিক হামলার কথা জানতে পারে। 1945 সালের 2রা সেপ্টেম্বর জাপান আত্মসমর্পণ করে এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হয়। কানিংহামকে আরএএফ-এ একটি স্থায়ী কমিশনের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল; কিন্তু তিনি আশঙ্কা করেছিলেন যে, যদি তিনি থেকে যান, তাহলে তাঁর কর্মজীবন প্রশাসন, নীতি নির্ধারণ, কর্মী কোর্স এবং কমিটিতে ডুবে যাবে। এর অর্থ হল উড়ন্ত একটি গৌণ পেশায় পরিণত হবে। তিনি ডি হ্যাভিল্যান্ডে ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। কোম্পানিটি আগের গ্রীষ্মে আরএএফ-কে তাকে মুক্তি দিতে বলেছিল, কিন্তু তা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। 1945 সালের নভেম্বরে তিনি আনুষ্ঠানিকভাবে ডি-মোবিলাইজড হন এবং 1লা ডিসেম্বর ডি হ্যাভিল্যান্ডে পুনরায় যোগদান করেন। যুদ্ধোত্তর কার্যকলাপ কানিংহাম আনুষ্ঠানিকভাবে 1946 সালের 1লা আগস্ট তাঁর আরএএফ কমিশন ত্যাগ করেন, গ্রুপ ক্যাপ্টেনের (জিপি সিপিটি) পদমর্যাদা বজায় রেখে, কিন্তু স্কোয়াড্রন লিডারের (স্কোয়াড্রন এলডিআর) স্থায়ী পদমর্যাদার সাথে পুনরায় গঠিত অক্সিলিয়ারি এয়ার ফোর্সে (এএএফ) থেকে যান। 1946 সালে বিমান মন্ত্রকের অনুরোধে তিনি তাঁর পুরনো সহায়ক স্কোয়াড্রন সংস্কার করেন, কিন্তু 1967 সালের 1 আগস্ট রিজার্ভ স্কোয়াড্রন লিডার হিসাবে অবসর নেওয়ার আগে পর্যন্ত রয়্যাল অক্সিলিয়ারি এয়ার ফোর্সে (আরএএক্সএএফ) রিজার্ভ অফিসার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন। ডি হ্যাভিল্যান্ডে, তাকে একটি কোম্পানিতে 1,500 পাউন্ড বেতন দেওয়া হয়েছিল যা যুদ্ধের সময় ব্যাপকভাবে প্রসারিত হয়েছিল। কর্মচারীর সংখ্যা 5,000 থেকে বেড়ে 38,000 হয়েছে। কোম্পানির টার্নওভার যুদ্ধের আগে 15 লক্ষ পাউন্ড থেকে বেড়ে 25 মিলিয়ন পাউন্ড হয়েছিল এবং এখন প্রায় 100টি কারখানা দ্বারা সমর্থিত ছিল। কানিংহাম জিওফ্রে ডি হ্যাভিল্যান্ড জুনিয়রের তত্ত্বাবধানে ডি হ্যাভিল্যান্ড ইঞ্জিন কোম্পানির প্রধান টেস্ট পাইলটের উপাধি গ্রহণ করেন। কানিংহাম সুইডিশ বিমান বাহিনী এবং সুইস বিমান বাহিনীর সাথে একাধিক চুক্তিতে পাইলট এবং পরামর্শদাতা হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। উভয় দেশই তাঁকে নিয়োগ করতে আগ্রহী ছিল, কিন্তু কানিংহাম শুধুমাত্র ডি হ্যাভিল্যান্ড ভ্যাম্পায়ার এবং ব্রিটিশ বায়ুবাহিত রাডার নকশা সম্পর্কে পরামর্শ দেওয়ার জন্য সফর করেছিলেন। 1990 সালে, সুইসরা তাদের ভ্যাম্পায়ারগুলির শেষটি প্রত্যাহার করার সময় একটি কাঠের স্ট্যান্ডে মাউন্ট করা নিয়ন্ত্রণ কলাম থেকে কোদাল-গ্রিপটি তাকে উপহার দেয়। 1997 সালে যখন সুইডিশরা বিমানের ধরন থেকে অবসর নেয়, তখন তাকে সুইডিশ পরিষেবার 50 বছর উদযাপন করার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়। 1946 সালের 27শে সেপ্টেম্বর, জেফ্রি ডি হ্যাভিল্যান্ড জুনিয়র টেমস মোহনার উপর DH.108 সোয়ালো পরীক্ষা-নিরীক্ষা করতে গিয়ে নিহত হন। কানিংহাম একই সময়ে সুইজারল্যান্ডে প্রথম ভ্যাম্পায়ার সরবরাহ করার জন্য যাত্রা করেছিলেন। কানিংহাম কেবল পরের দিন সকালে জেনেভায় প্রাতঃরাশের সময় সুইস সংবাদপত্র থেকে জানতে পারেন যে ডি হ্যাভিল্যান্ড নিখোঁজ রয়েছে। কানিংহাম পরিবারকে ভালভাবে জানতেন এবং ডি হ্যাভিল্যান্ডের বাবার সাথে যোগাযোগ করেছিলেন, যার অন্য ছেলে জন 1943 সালে একটি মশা উড়ানোর সময় সংঘর্ষে নিহত হয়েছিল। ডি হ্যাভিল্যান্ড সিনিয়রের চুক্তির মাধ্যমে, কানিংহাম প্রতি বছর 2,000 পাউন্ডে জিওফ্রে জুনিয়রের পদের দায়িত্ব গ্রহণ করেন। 1948 সালের মার্চ মাসে, তিনি একটি ভূত-চালিত ভ্যাম্পায়ারে উচ্চতায় উড়ানের বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেন। উড়ানটি 45 মিনিট স্থায়ী হয় এবং 13.5 মিনিটে পৌঁছায়। পরের বছর, তিনি বিশ্বের প্রথম জেট বিমান ডি হ্যাভিল্যান্ড ধূমকেতুর পরীক্ষা করতে যান, যা 1949 সালের 27 জুলাই প্রথম উড়েছিল। 1951 সালে কানিংহামকে ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের অফিসার (ওবিই) করা হয় এবং 1963 সালে ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের কমান্ডার (সিবিই) পদে উন্নীত করা হয়। 1952 সালের 23শে মে, তিনি ধূমকেতুটি উড়িয়েছিলেন, যা এখন একটি অত্যন্ত সফল রপ্তানি, সম্প্রতি বিধবা রানী মা এবং রাজকুমারী মার্গারেটকে আল্পসের চার ঘন্টার সফরে নিয়ে। এক পর্যায়ে, তিনি রানী মায়ের তত্ত্বাবধান করেছিলেন যখন তিনি নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করেছিলেন। নং-এর সদস্যদের সঙ্গে তাঁর ডিনার করার কথা ছিল। সেই রাতে পরে রয়্যাল অক্সিলিয়ারি এয়ার ফোর্সের 600 স্কোয়াড্রন, এবং এটা বলতে আগ্রহী ছিল যে সে একটি বিমান চালিয়েছে। কানিংহাম 1950-এর দশকের শেষের দিকে পুনর্নির্মিত ধূমকেতু 3 এবং 4-এর মতো প্রোটোটাইপগুলি পরীক্ষা-নিরীক্ষা চালিয়ে যান। 1955 সালে তিনি রয়্যাল অ্যারো ক্লাবের স্বর্ণপদকে ভূষিত হন। 1956 সালের 23শে অক্টোবর তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ভ্রমণ করেন এবং রাষ্ট্রপতি ডোয়াইট ডি আইজেনহাওয়ারের কাছ থেকে হারমন ট্রফি গ্রহণ করেন। এটি বেসামরিক বিমান চলাচলের পরিষেবার জন্য সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ আমেরিকান ট্রফি ছিল। 1958 সালের 1লা ডিসেম্বর তিনি ডি হ্যাভিল্যান্ড বোর্ডের সদস্য নিযুক্ত হন, কিন্তু কোম্পানিটি বিক্রি করে দেওয়া হয় এবং 1960 সালে হকার সিডলি-তে একীভূত করা হয়। সিডলি কোম্পানির সাথে, তিনি 1962 সালে হকার সিডলি ট্রাইডেন্টের উন্নয়নে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিলেন। কানিংহাম ব্যবস্থাপনা পরিচালক আর্নল্ড আলেকজান্ডার হলের অধীনে কাজ করেছিলেন, যার সাথে তিনি 1940 সালে বিউফাইটার বন্দুকের দৃষ্টিতে ত্রুটিগুলি নিরসনের জন্য প্রথম দেখা করেছিলেন। পরে, কানিংহাম 1972 থেকে 1979 সাল পর্যন্ত চীনা সরকারের পরামর্শদাতা এবং উপদেষ্টা হিসাবে কাজ করেছিলেন, কারণ সংস্থাটি চীনের কাছে বিমান বিক্রি করে তার রাজস্ব বাড়ানোর চেষ্টা করেছিল। তাদের জোরাজুরিতে, তিনি বিমান বিক্রির একটি সিরিজ সম্পূর্ণ করার জন্য তিন বছরের জন্য অবসর গ্রহণ স্থগিত করেন। 1975 সালের 1লা মে ব্রিটিশ সরকার এই শিল্পের জাতীয়করণের ঘোষণা দেয় এবং ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস (বিএই) সমস্ত দেশের নির্মাতাদের গ্রাস করে। উড়ানের সময় কানিংহামের একটি গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটে। 1975 সালের 20শে নভেম্বর সারের ডানসফোল্ড অ্যারোড্রোমে ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস বিএই 125-এর ইঞ্জিনগুলি উড্ডয়নের ঠিক পরেই বেশ কয়েকটি পাখিকে গ্রাস করে। জরুরি অবতরণ করতে বাধ্য হয়ে, কানিংহাম বিমানটিকে রানওয়েতে নামিয়ে দেন, কিন্তু এটি একটি পাবলিক রোডের উপর দিয়ে চলে যায় যেখানে এটি ছয়জনকে বহনকারী একটি গাড়ির সাথে ধাক্কা খায়, যারা নিহত হয়; এইচএস-125-এ কেউ মারা যায়নি। কানিংহাম দুটি চূর্ণ কশেরুকায় ভুগছিলেন, কিন্তু 1978 সালে ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস গঠিত হওয়ার আগে পর্যন্ত তিনি হকার সিডলেতে প্রধান পরীক্ষামূলক পাইলট ছিলেন। 1980 সালে তিনি ব্রিটিশ মহাকাশ থেকে অবসর গ্রহণ করেন। অবসর গ্রহণের সময় কানিংহাম দাতব্য প্রকৃতির বিমান চলাচলের কাজে নিজেকে নিয়োজিত করেছিলেন এবং নিজের জন্য একটি অবসরকালীন তহবিল তৈরি করেছিলেন। 1980 সালে, তিনি স্যার জিওফ্রে ডি হ্যাভিল্যান্ড ফ্লাইং ফাউন্ডেশনের চেয়ারম্যান নিযুক্ত হন, যা বিমান চালনায় উচ্চাকাঙ্ক্ষা সম্পন্ন তরুণদের সাহায্য করার জন্য নিবেদিত একটি দাতব্য সংস্থা। বেশ কয়েক বছর ধরে, প্রাক্তন সিনিয়র আরএএফ অফিসাররা লয়েডের 'নাম' হিসাবে লয়েডের লন্ডনে বিনিয়োগ করতে আকৃষ্ট হয়েছিলেন। কানিংহামের প্রতিশ্রুতি ছিল সীমাহীন দায়বদ্ধতার মধ্যে একটি, এবং তাই 1988 সালে লয়েড যখন আর্থিক সমস্যায় পড়েন, তখন তিনি প্রচুর ঋণের মুখোমুখি হন। জীবনের শেষ দিন পর্যন্ত তিনি মিতব্যয়ী জীবনযাপন করতে বাধ্য হন। জন কানিংহাম 2002 সালের 21শে জুলাই 84 বছর বয়সে অবিবাহিত অবস্থায় মারা যান। সম্মান ও পুরস্কার তাঁর যুদ্ধকালীন কৃতিত্ব এবং অসামরিক বিমান চলাচলে অবদানের স্বীকৃতিস্বরূপ, 1963 সালের জন্মদিনের সম্মাননায় তাঁকে কমান্ডার অফ দ্য অর্ডার অফ দ্য ব্রিটিশ এম্পায়ার (সিবিই) নিযুক্ত করা হয়। 1978 সালে তাঁর সেবার জন্য তিনি সেগ্রেভ ট্রফিতে ভূষিত হন। 2002 সালে কানিংহামের মৃত্যুর পর, তাঁর পরিষেবা পদক এবং উড়ন্ত স্মৃতিচিহ্ন ডি হ্যাভিল্যান্ড এয়ারক্রাফট কোম্পানি ট্রাস্টের কাছে চলে যায়। পরবর্তীকালে 2012 সালের 6ই সেপ্টেম্বর বেন্টলি প্রাইরি ব্যাটেল অফ ব্রিটেন ট্রাস্ট আপিলের পক্ষ থেকে একটি শিক্ষা কেন্দ্র, জাদুঘর এবং তরুণদের জন্য উড়ন্ত বৃত্তির জন্য তহবিল সংগ্রহের জন্য পদকগুলি 384,000 পাউন্ডে বিক্রি করা হয়। রেফারেন্স উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি এয়ার পিকটোরিয়াল (1992)। ফেব্রুয়ারি, খণ্ড 54, সংখ্যা 2। ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের এয়ার লীগ। কানিংহাম, জন (মৌখিক ইতিহাস)-13ই জুন 1989-এ জন কানিংহামের সাথে ইম্পেরিয়াল ওয়ার মিউজিয়ামের সাক্ষাৎকার (ক্যাটালগ নম্বর 10729) 1917 জন্ম 2002 মৃত্যু ব্রিটানিয়া ট্রফি বিজয়ী ব্রিটিশ টেস্ট পাইলট ব্রিটিশ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ফ্লাইং এস কমান্ডার অফ দ্য অর্ডার অফ দ্য ব্রিটিশ এম্পায়ার কম্প্যানিয়ন্স অফ দ্য ডিস্টিংগুইশড সার্ভিস অর্ডার ডি হ্যাভিল্যান্ড ডি হ্যাভিল্যান্ড ধূমকেতু সিলভার স্টার হারমন ট্রফি বিজয়ী বিদেশী প্রাপক লোকেরা হুইটগিফ্ট স্কুলে শিক্ষিত বিশিষ্ট ফ্লাইং ক্রস (যুক্তরাজ্য) রয়্যাল এয়ার ফোর্স গ্রুপের ক্যাপ্টেন সেগ্রেভ ট্রফি প্রাপক সারে ফ্লাইট রেকর্ডধারী রয়্যাল এয়ার ফোর্সের কয়েকজন সামরিক কর্মী দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের রয়্যাল এয়ার ফোর্স পাইলট