Frank Hawks
ফ্রাঙ্ক মনরো হকস (28শে মার্চ, 1897-23শে আগস্ট, 1938) প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান পরিষেবার একজন পাইলট ছিলেন এবং 1920 এবং 1930-এর দশকে টেক্সাকো-স্পন্সর বিমানের একটি সিরিজ ব্যবহার করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে 214 পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট রেকর্ড স্থাপন করে রেকর্ড ব্রেকিং এভিয়েটর হিসাবে পরিচিত ছিলেন। 1937 সালের দ্য মিস্টিরিয়াস পাইলট চলচ্চিত্র সিরিয়ালে মিডিয়াতে এবং ক্রমাগত "জনসাধারণের নজরে", হকসকে "বিশ্বের দ্রুততম এয়ারম্যান" হিসাবে বিল করা হয়েছিল। সেই সময়কার একটি জনপ্রিয় প্রবাদ ছিল, "ডাকযোগে পাঠাবেন না, হক্সের মাধ্যমে পাঠান।" এয়ার রেসার হিসাবে কর্মজীবন থেকে অবসর নেওয়ার পর, তিনি 1938 সালে একটি পরীক্ষামূলক বিমান উড়িয়ে মারা যান। প্রাথমিক বছরগুলিতে 28শে মার্চ, 1897 সালে আইওয়ার মার্শালটাউনে জন্মগ্রহণ করা হকস তার বাবা-মা যারা অভিনেতা ছিলেন, একটি স্টক কোম্পানিতে যোগ দেওয়ার আগে ব্যাকরণ বিদ্যালয়ে পড়াশোনা করেছিলেন এবং মিনেসোটা সফর করেছিলেন। হকস তার পিতামাতার ব্যস্ততার সময় কিশোর অঙ্গপ্রত্যঙ্গ গ্রহণ করেছিলেন কিন্তু যখন পরিবার ক্যালিফোর্নিয়ায় বসতি স্থাপন করে, তখন হকস তার আনুষ্ঠানিক স্কুলজীবন পুনরায় শুরু করেন এবং 1916 সালে লং বিচের একটি উচ্চ বিদ্যালয় থেকে স্নাতক হন। উড়ানের রোমাঞ্চের একটি প্রাথমিক এক্সপোজার আসে যখন হকস স্থানীয় লং বিচ এয়ার ফিল্ড মালিকদের, ক্রিস্টোফারসন ভাইদের, একটি সংবাদপত্রের নিবন্ধের বিনিময়ে তাকে একটি বিনামূল্যে ফ্লাইট দিতে রাজি করান। তিনি মালিকদের আশ্বস্ত করেছিলেন যে একজন উচ্চ বিদ্যালয়ের ছাত্রের ছাপের ফলে বিমানের প্রতি আগ্রহ বৃদ্ধি পাবে এবং বিমান ক্ষেত্রের জন্য আরও বেশি ব্যবসা হবে। এটি কাজ করেছিল এবং হকস একাধিক আনন্দের উড়ান পরিচালনা করতে সক্ষম হয়েছিল। ক্যালিফোর্নিয়া বিশ্ববিদ্যালয়ে ভর্তি হওয়ার পর যেখানে তিনি নতুন ফুটবল দলে হাফব্যাক খেলেন, 1917 সালে যখন যুদ্ধ ঘোষণা করা হয় তখন হকস তালিকাভুক্ত হন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের হকস ইউ. এস. সিগন্যাল কর্পসের এভিয়েশন বিভাগে পাইলট হওয়ার আকাঙ্ক্ষা নিয়ে ইউ. এস. আর্মিতে যোগ দিয়েছিলেন। জুনিয়র মিলিটারি অ্যাভিয়েটর রেটিং এবং সিগন্যাল অফিসার্স রিজার্ভ কর্পসে দ্বিতীয় লেফটেন্যান্টের কমিশন পাওয়ার পর, হকস টেক্সাসের ডালাস লাভ ফিল্ডে ফ্লাইং প্রশিক্ষক হন, প্রথম লেফটেন্যান্ট পদে পদোন্নতি পান এবং অল্প সময়ের মধ্যেই টেক্সাসের সান আন্তোনিওতে ইউ. এস. আর্মি এয়ার সার্ভিসের ব্রুকস ফিল্ডে উড়ানের দায়িত্বে সহকারী কর্মকর্তা নিযুক্ত হন। একটি ঘটনা যা প্রায় মারাত্মক প্রমাণিত হয়েছিল যখন হকস এবং লেফটেন্যান্ট ওয়েন্ডেল ব্রুকলি সান আন্তোনিও ফুটবল স্টেডিয়ামের উপর মাঝ আকাশে সংঘর্ষ হয়। উভয় পাইলট ইউনাইটেড ওয়ার ওয়ার ওয়ার্ক ক্যাম্পেইনকে সমর্থন করার জন্য একটি উচ্ছ্বসিত বায়বীয় প্রদর্শনী চালাচ্ছিলেন যখন বিমানটি জট পাকিয়ে যায় কিন্তু তারা তাদের ক্ষতিগ্রস্ত বিমানটি অবতরণ করতে সক্ষম হয়, শুধুমাত্র বিপজ্জনক উড়ানের জন্য তিরস্কার পেতে। উভয় যাত্রী এক সপ্তাহ কারাবাসে কাটিয়েছেন। 1919 সালে সক্রিয় দায়িত্ব ছেড়ে দিয়ে হকসকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আর্মি এয়ার সার্ভিস রিজার্ভে ক্যাপ্টেন পদে পদোন্নতি দেওয়া হয়। যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে, তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং মেক্সিকোতে আকাশপথে শস্যাগার চালানোর কাজ করেছিলেন। তার শস্যাগারের কৃতিত্বের পাশাপাশি, হকস আকাশ প্রদর্শনীতে উপস্থিতির জন্য পরিচিত হয়ে ওঠেন এবং 1920 সালের 28শে ডিসেম্বর তিনি ক্যালিফোর্নিয়ার লস অ্যাঞ্জেলেসে একটি রাষ্ট্রীয় মেলায় 23 বছর বয়সী অ্যামেলিয়া ইয়ারহার্টকে তার প্রথম ফ্লাইটে নিয়ে যান। ইয়ারহার্টের বাবা উড়ানের ব্যবস্থা করেছিলেন এবং 10 মিনিটের "হপ"-এর জন্য 10 ডলার ফি দিয়েছিলেন। পাইলট হিসাবে খ্যাতি অর্জন করা হকস জনসাধারণের নজরে আসতে শুরু করেছিলেন যখন তিনি গেটস ফ্লাইং সার্কাসে যোগ দিয়েছিলেন এবং 1921 সালে প্রথম ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিংয়ের প্রদর্শনীতে জড়িত ছিলেন। আর্ল ডাউগার্টি তাঁর জে. এন. 4ডি জেনির মধ্যে 24 ঘন্টা বাতাসে থাকতে সক্ষম বলে দাবি করা হয়েছিল। হকস তার স্ট্যান্ডার্ড জে-1 প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রশিক্ষককে উইং-ওয়াকার ওয়েসলি মে-কে উপরে তুলে ডাউগার্টির সাথে যোগ দিতে ক্যালিফোর্নিয়ার লং বিচের উপর দিয়ে প্রদক্ষিণ করেছিলেন। মে, পাঁচ গ্যালন গ্যাসোলিনের ক্যান বহন করে, আর্লের জাহাজে পা রাখে এবং জেনির ট্যাঙ্কে গ্যাস ঢেলে দেয়। 1922 সালের 7ই মে, উদ্বোধনী অনুষ্ঠানের অংশ হিসাবে হক্স তার ছোট স্ট্যান্ডার্ড বাইপ্লেনটি মেক্সিকোর ভেরাক্রুজের জালাপায় জালাপিনো স্টেডিয়ামের মাঠে অবতরণ করেন। 1924 সালে হক্সকে কোম্পানিয়া মেক্সিকানা ডি অ্যাভিয়াসিওন দ্বারা বিশেষ চার্টার পরিষেবা রুটে উড়ন্ত পাইলট হিসাবে নিয়োগ করা হয়েছিল, পাঁচ-স্থানের যাত্রী পরিষেবার জন্য তার স্ট্যান্ডার্ড জে-1 টু-প্লেস সংশোধন করা হয়েছিল। মেক্সিকোতে থাকাকালীন, হক্স ট্যাম্পিকোর কাছে একটি বড় খামার এবং এস্টেট পরিচালনা করেছিলেন, তার বিমান ব্যবহার করে মেক্সিকো সিটিতে এবং ফিরে যাওয়ার জন্য, ট্যাম্পিকোর চারপাশে পরিচালিত তেল ক্ষেত্রের সংস্থাগুলিতে বেতন বহন করার মতো কাজ চালানোর জন্য। 1927 সালের মধ্যে, হকস একজন পাইলট হিসাবে জীবিকা নির্বাহ করতে থাকেন কিন্তু তাঁর স্ত্রীর কাছ থেকে অর্থ নিয়ে, হকস একটি মাহনি রায়ান বি-1 ব্রুম (এনসি 3009) কিনেছিলেন যার নাম তিনি দিয়েছিলেন "স্পিরিট অফ সান দিয়েগো"। চার্লস লিন্ডবার্গের ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ফ্লাইটের পরে, তিনি বিজয়ী লিন্ডবার্গকে স্বাগত জানাতে তাঁর স্ত্রীকে নিয়ে ওয়াশিংটনে উড়ে যান এবং প্রচারের পরবর্তী চমকের মধ্যে, রায়ান এয়ারক্রাফট কোম্পানি দ্বারা হকসকে তার সরকারী প্রতিনিধি হিসাবে নিয়োগ করা হয়েছিল। ফোর্ড ন্যাশনাল রিলায়েবিলিটি এয়ার ট্যুরে, হকস ষষ্ঠ স্থান অধিকার করেন এবং পুরস্কারের অর্থমূল্য হিসেবে $1,000.00 অর্জন করেন। জনসাধারণের কাছে লিন্ডবার্গকে আদর্শ মনে করে, হকস দেশ ভ্রমণ করেছিলেন, "লিন্ডির উড়ানের মতো" বিমানে রাইড বিক্রি করেছিলেন। রেকর্ড ব্রেকিং ফ্লাইট তাঁর স্ব-প্রচারের ফলে হকস যে কুখ্যাতি অর্জন করেছিলেন তা ম্যাক্সওয়েল হাউস কফির সাথে একটি চুক্তির দিকে পরিচালিত করে এবং তাদের স্পনসরশিপের মাধ্যমে তিনি 1927 সালে ওয়াশিংটনের স্পোকেনে ন্যাশনাল এয়ার রেসে প্রবেশ করেন যেখানে ডেট্রয়েট নিউজ এয়ার ট্রান্সপোর্ট স্পিড এবং এফিশিয়েন্সি ট্রফি রেসে গতির জন্য বর্তমানে নতুন নামকরণ করা "মিস ম্যাক্সওয়েল হাউস" প্রথম আসে। এছাড়াও 1927 সালের 5ই ডিসেম্বর টেক্সাস কোম্পানি (টেক্সাকো) বিমানের পণ্য বাজারজাত করার জন্য সুপারিনটেনডেন্ট হিসাবে নিজস্ব বিমান বিভাগের প্রধান হিসাবে হকসকে নিয়োগ করে। "টেক্সাকো ওয়ান", একটি কাস্টম-নির্মিত ফোর্ড ট্রিমোটর (এনসি3443) 1928 সালের জানুয়ারিতে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং হক্সকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং বিদেশে কোম্পানির বিজ্ঞাপনের জন্য পাঠানো হয়েছিল হিউস্টন থেকে মেক্সিকো সিটিতে এবং ফিরে টেক্সাসের একটি প্রতিনিধিদল দিয়ে শুরু করে। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে মেক্সিকোতে প্রথম শুভেচ্ছা বাণিজ্য সম্প্রসারণ বিমান সফর ছিল এবং মার্কিন ও মেক্সিকান সংবাদপত্রে ব্যাপক প্রচার পেয়েছিল। একই বছরের শেষের দিকে, হকস 150টিরও বেশি শহর পরিদর্শন করে এবং প্রায় দেশব্যাপী শুভেচ্ছা সফর শুরু করেন। অনুমান করা হয়েছিল যে 500,000 মানুষ "টেক্সাকো ওয়ান" দেখেছিল। তিনি তাঁর আত্মজীবনী স্পিড-এ এই সফরের বর্ণনা দিয়েছেনঃ "ইন দ্য কোর্স অফ দ্য ট্যুর। আমি 175টি শহর পরিদর্শন করেছি, 7,200 জন যাত্রী বহন করেছি এবং 56,000 মাইল আন্তঃদেশীয় উড়ান করেছি। এই সমস্ত কিছু বিমান এবং যাত্রীদের জন্য কোনও দুর্ঘটনা ছাড়াই "। 1928 সালের ডিসেম্বরে ফ্লোরিডার ফ্লোরেসভিলে একটি দুর্ঘটনায় ট্রিমোটর ধ্বংস হয়ে যায়। 1929 সালের গোড়ার দিকে, লকহিড তাদের নতুন এয়ার এক্সপ্রেস (এন. আর. 7955) একটি এয়ার শোয়ের জন্য সময়মতো নিউ ইয়র্কে নিয়ে যাওয়ার জন্য হকসের কাছে যোগাযোগ করেছিল। 1929 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি, লকহিড কারখানার চূড়ান্ত সমাবেশের সুপারিনটেনডেন্ট অস্কার গ্রুবের সাথে উড়ন্ত, যিনি সহায়ক ফিউজলেজ ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী পাম্প করার জন্য ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে কাজ করার জন্য স্বেচ্ছায় কাজ করেছিলেন, হকস একটি আন্তঃমহাদেশীয় গতির রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। তিনি ক্যালিফোর্নিয়ার বারব্যাঙ্কের লকহিড কারখানা থেকে 18 ঘন্টা 21 মিনিটে নিউইয়র্কের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। "টেক্সাকো ওয়ান"-এর পরিবর্তে "টেক্সাকো ফাইভ" নামে রেকর্ড ভাঙা লকহিড এয়ার এক্সপ্রেস কেনার জন্য হক্স টেক্সাকোকে রাজি করান। চার মাস পর, "টেক্সাকো ফাইভ"-এ হকস আবার 43 মিনিটের ব্যবধানে রেকর্ডটি ভেঙে দেন। 1930 সালের 17ই জানুয়ারি ফ্লোরিডার ওয়েস্ট পাম বিচের একটি স্যাঁতসেঁতে মাঠ থেকে হকস উড্ডয়নের চেষ্টা করলে বিমানটি হারিয়ে যাওয়ার আগে কিছু জমা হয়, একটি দর্শনীয় দুর্ঘটনায় "টেক্সাকো ফাইভ" ধ্বংস হয়ে যায় যা পার্ক করা তিনটি বিমানের সারিতে পড়ে যায়। হক্স কোনও আঘাত ছাড়াই গণহত্যা থেকে দূরে চলে যায়। 1930 সালে, হকস টেক্সাকোকে গ্লাইডারের কার্যকারিতা প্রদর্শন করবে এমন একটি প্রমাণকারী উড়ানকে সমর্থন করতে রাজি করান। ততদিনে ইউনাইটেড স্টেটস আর্মি এয়ার কর্পস নামে পরিচিত একটি রিজার্ভ অফিসার হিসাবে, হকস গ্লাইডারদের সামরিক কার্যকারিতার পূর্বাভাস দিয়েছিলেন এবং সরকারী সহায়তার অভাব এবং অভিজ্ঞ গ্লাইডার পাইলটদের সমালোচনামূলক প্রতিক্রিয়া সত্ত্বেও, হকস একটি আন্তঃমহাদেশীয় উড়ানের মানচিত্র তৈরি করেছিলেন। যথাযথভাবে নামকরণ করা টেক্সাকো ঈগল আর. ই দ্বারা নির্মিত একটি কাস্টম-তৈরি উইংসপ্যান গ্লাইডার ছিল। এবং ওয়ালেস ফ্রাঙ্কলিন। প্রতি ঘন্টায় সর্বোচ্চ 125 মাইল গতি অর্জনের জন্য ডিজাইন করা, এটি টেক্সাকোর অভ্যন্তরীণ বিক্রয় বিভাগের সদস্য জে. ডি. "ডিউক" জার্নিগান জুনিয়র দ্বারা চালিত একটি ওয়াকো এ. এস. ও বাইপ্লেন, "টেক্সাকো 7", টো প্লেনের সাথে দ্বিমুখী রেডিও এবং টেলিফোন সংযোগের সাথে লাগানো ছিল। 1930 সালের 30শে মার্চ বিমানটি সান দিয়েগো থেকে ছেড়ে যায়, যেখানে হকসকে একটি টয়লাইন দ্বারা সংযুক্ত করা হয়, যার জন্য আট দিন সময় লাগে এবং 44 ঘন্টা, প্রকৃত উড়ানের 10 মিনিট সময় লাগে। হকস পথের পাশে বেশ কয়েকটি শহর ও শহরে উর্ধ্বমুখী প্রদর্শনীতেও 10 ঘন্টা ব্যয় করেছিলেন। সমস্ত পূর্বাভাসিত বাধাগুলি অতিক্রম করে, এমনকি রকি পর্বতমালা যা জার্মান গ্লাইডার পাইলটরা আশঙ্কা করেছিলেন যে উড়ানকে বিপন্ন করবে, কেবল মাঝে মাঝে অশান্তির মুখোমুখি হয়েছিল। 1930 সালের 6ই এপ্রিল হকস নিউ ইয়র্কে আসেন, যা কার্যকরভাবে দীর্ঘ দূরত্বের গ্লাইডার-টোয়িং-এর সম্ভাব্যতা প্রমাণ করে। টেক্সাকো 13 1930 সালে, হকস প্রস্তাব করেছিলেন যে টেক্সাকো হারিয়ে যাওয়া "টেক্সাকো ফাইভ" কে একটি বিপ্লবী নতুন রেসিং বিমান, ট্র্যাভেল এয়ার টাইপ আর মিস্ট্রি শিপ দিয়ে প্রতিস্থাপন করবে, যা 1929 সালের ন্যাশনাল এয়ার রেসেসে আত্মপ্রকাশ করেছিল যেখানে এর টার্ন-অফ-স্পিড এটিকে সর্বশেষতম মার্কিন সেনা এবং মার্কিন নৌবাহিনীর যোদ্ধাদের সেরা দেখেছিল। "টেক্সাকো 13" (এন. আর. 1313) নির্মাণের তদারকি করার সময়, ইঞ্জিনটি ব্যর্থ হলে হকস একটি পরীক্ষামূলক উড্ডয়নে একটি দুর্ঘটনায় জড়িত ছিলেন। হকস "টেক্সাকো 13" কে পিছনে ঠেলে দেওয়ার চেষ্টা করে কিন্তু কারখানার মাঠের প্রান্তে টেলিফোন লাইনগুলিকে প্রভাবিত করে; বিমানটি প্রথমে নাক ভেঙে তার পিঠে উল্টে যায়। 1930 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে মেরামত করা হয়, যখন হকস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে একাধিক প্রদর্শনী ফ্লাইট এবং রেকর্ড-ব্রেকিং ফ্লাইট শুরু করে, যার মধ্যে 1930 সালের 13ই আগস্ট 12 ঘন্টা, 25 মিনিট, তিন সেকেন্ডের একটি নতুন আন্তঃমহাদেশীয় পশ্চিম-থেকে-পূর্ব রেকর্ড ছিল, যা সেই সময়ের দ্রুততম ক্রসিং ছিল। ট্র্যাভেল এয়ার টাইপ আর হকস পাঁচটি রেসারের সিরিজের চতুর্থ ছিল এবং দীর্ঘ দূরত্বের রেসিংয়ের জন্য দীর্ঘ ডানা এবং যন্ত্রের একটি সম্পূর্ণ সেট সহ কনফিগার করা হয়েছিল, এমন বৈশিষ্ট্য যা বিমানটিকে সিরিজের বাকি অংশ থেকে আলাদা করেছিল। হকস "টেক্সাকো 13"-কে "রেস নং" হিসাবে রেস করেছিলেন। 1930 সালের 1লা সেপ্টেম্বর ন্যাশনাল এয়ার রেসেসে থম্পসন ট্রফি রেসে 28 "-এ," রেসিং উইংস "-এর একটি সেট ব্যবহার করে, কারখানায় একজোড়া ছোট ডানা লাগানো ছিল। ইঞ্জিনটি পুরো থ্রোটলে দুর্বল হতে শুরু করলে হকস তৃতীয় ল্যাপে রেস থেকে সরে আসেন। পরে জানা যায় যে গ্যাস ক্যাপের উপর (স্ট্রিমলাইনিংয়ের জন্য) রাখা মাস্কিং টেপের একটি টুকরো চাপ হ্রাস করে। হক্স বিমান চলাচলের প্রচারের জন্য তার রেকর্ড ফ্লাইট দ্বারা অর্জিত গণমাধ্যমের মনোযোগ ব্যবহার করেছিলেন, বিশেষত দ্রুত কুরিয়ার বিমান পরিষেবা সম্ভবপর ছিল তা প্রদর্শন করে। 1930 সালের 7ই অক্টোবর, ফিলাডেলফিয়ায় চূড়ান্ত ওয়ার্ল্ড সিরিজের খেলা শেষ হওয়ার সাথে সাথে, হকস কুইন্সের নর্থ বিচে উড়ে যায়, ঠিক 20 মিনিট পরে খেলার ফটোগ্রাফ সরবরাহ করে, যা সেই সময়ের তারের পরিষেবার চেয়ে দ্রুত ছিল। তাঁর অত্যন্ত প্রচারিত প্রতিটি উড়ান আধুনিক বিমান ভ্রমণের গতি এবং নিরাপত্তাকে চিত্রিত করে। তাঁর আত্মজীবনী স্পিড 1930 সালে প্রকাশিত হয় যা তাঁর জীবন এবং বিমান চলাচলের কর্মজীবনকে নথিভুক্ত করে। বইটি ভালভাবে লেখা হয়েছিল এবং একটি অত্যন্ত জনপ্রিয় শিরোনামে পরিণত হয়েছিল (এখনও পর্যন্ত চাওয়া)। 1931 সালে ইউরোপে তাঁর শুভেচ্ছা সফরের সময়, হকস 12টি দেশে 55টি আন্তঃনগর রেকর্ড স্থাপন করেন এবং 1931 সালের শেষের দিকে ইউরোপ থেকে ফিরে আসার পর, 1932 সালের 16ই এপ্রিল পর্যন্ত "টেক্সাকো 13"-এ 130টিরও বেশি মার্কিন পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট রেকর্ড স্থাপন করতে থাকেন, যখন বিমানটি একটি দুর্ঘটনায় ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 1932 সালের 18ই এপ্রিল ক্র্যাশ টাইম ম্যাগাজিন লিখেছিলঃ স্টকি, ক্যাপ্টেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপের প্রায় সমস্ত অনানুষ্ঠানিক শহর-থেকে-শহরের গতির রেকর্ডের ধারক, বিখ্যাত প্রচার ফ্লায়ার ফ্রাঙ্ক মনরো হকস গত সপ্তাহে একদিনও হাসছিলেন না যখন ম্যাসাচুসেটসের ওরসেস্টার বিমানবন্দরের পরিচারকরা তাকে তার বিধ্বস্ত ট্র্যাভেল এয়ার "মিস্ট্রি প্লেন" টেক্সাকো 13-এর নিচ থেকে টেনে নিয়ে যায়। ডেট্রয়েট থেকে লাফ দেওয়ার আগের দিন (3 ঘন্টায়। 5 মিনিট)। ওয়ার্সেস্টার বয় স্কাউটসকে ফুলপ্রুফ বিমান তৈরির প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে বক্তৃতা দিয়েছিলেন, কিন্তু একটি স্যাঁতসেঁতে মাঠের কারণে পরের দিন সকাল পর্যন্ত তাঁর প্রস্থান বিলম্বিত হয়েছিল। ক্যাপ্টেনের ঠিক আগে অবতরণ করার সময় একটি এসকর্ট বিমান নাক বন্ধ করে দিয়েছিল। হক্স। বিমানবন্দর জুড়ে তির্যকভাবে কাটা একটি ছোট ময়লা রাস্তা থেকে উড্ডয়নের চেষ্টা করার পরে, তিনি 700 ফুটেরও কম দৈর্ঘ্যের তার নিম্ন-উইং মনোপ্লেনটি মাঠের নিচে নিয়ে যান। ওজি গ্রাউন্ড চাকাগুলিতে চুষে নেয়, তাকে 70 এমপিএইচ অর্জন করতে বাধা দেয়। জুম অফ করতে হবে। রানওয়ের শেষের দিকে, প্রায় 50 মি. পি. এ যাওয়ার সময়, জাহাজটি একটি নিচু ঢিবি থেকে লাফিয়ে পড়ে, ভারী আন্ডারগ্রোথের মধ্য দিয়ে কেটে যায়, একটি পাথরের দেয়ালের উপর দিয়ে চলে যায়। হক্স সময়মতো মোটরটি কেটে ফেলেন এবং নিজেকে দাহ করার হাত থেকে বাঁচান। ক্যাপ্টেন। হকসের নাক ও চোয়াল ভেঙে গেছে, তার মুখ খারাপভাবে ক্ষতবিক্ষত হয়েছে, তার বেশ কয়েকটি বড়, সাদা দাঁত ভেঙে গেছে। তিনি হাসপাতালে ঘন্টার পর ঘন্টা অচেতন অবস্থায় পড়ে ছিলেন। হার্ভার্ড মেডিকেল স্কুলের বিখ্যাত প্লাস্টিক সার্জন ডাঃ ভারাজতাড় হোভহানেস কাজানজিয়ান বলেনঃ "আমি মনে করি না যে তার বক্তৃতা প্রভাবিত হবে। তার মুখ পুনরুদ্ধারের জন্য অস্ত্রোপচারের ফলে খুব কমই দাগ থাকা উচিত। " ক্যাপ্টেন। হকসের ভাল বন্ধু উইল রজার্স তারের মাধ্যমে বলেঃ "অবশ্যই আমি আনন্দিত যে আপনার চোয়াল ছাড়া আর কিছুই ভাঙা হয়নি। এটি আপনাকে কিছু সময়ের জন্য স্থির রাখবে। আমি যদি আমার চোয়াল ভেঙে ফেলি, তবুও আমি তারের হাতল টানতে পারতাম। যাই হোক, আপনার কি সমস্যা; আপনি কি পাচ্ছেন? ভঙ্গুর? " মেরামতের পর, বিমানটি পরবর্তীকালে 1938 সালে ইলিনয়ের শিকাগোর বিজ্ঞান ও শিল্প জাদুঘর দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়, যেখানে এটি প্রদর্শনীতে রয়েছে। আরও রেকর্ড 1932 সালের জুন মাসে, হকস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আর্মি এয়ার কর্পস রিজার্ভ ছেড়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নেভাল রিজার্ভ লেফটেন্যান্ট কমান্ডারের জন্য তার কমিশন বিনিময় করেন। টেক্সাকো "টেক্সাকো 13"-এর প্রতিস্থাপন হিসাবে প্রথম নর্থরোপ গামা 2এ কিনেছিল। নতুন বিমানটি ছিল গামা সিরিজের প্রথম এবং বিশেষভাবে হকসের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা তখনকার নতুন স্পেরি স্বয়ংক্রিয় পাইলটের সাথে লাগানো ছিল। এই মসৃণ, সমস্ত ধাতব উচ্চ-গতির মেল এবং কার্গো বিমানটি একটি, 14-সিলিন্ডার রাইট ওয়ার্লওয়াইন্ড টুইন-রো, এয়ার-কুলড রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল এবং প্রথমে "টেক্সাকো 11" নামে পরিচিত ছিল। পরে নামটি পরিবর্তন করে "স্কাই চিফ" করা হয় যখন হকসকে সিউক্স ভারতীয় জাতি প্রধান হিসাবে সম্মানিত করেছিল। "টেক্সাকো স্কাই চিফ" সমস্ত নর্থরোপ গাম্মাসের সাথে যুক্ত হয়ে ওঠে এবং টেক্সাকোর প্রিমিয়াম পেট্রোলের নাম হিসাবে গৃহীত হয়। হকস তার নতুন বিমানে রেকর্ড স্থাপন করতে থাকেন এবং 1933 সালের 2রা জুন তিনি লস অ্যাঞ্জেলেস থেকে নিউইয়র্কের ব্রুকলিনের ফ্লয়েড বেনেট ফিল্ডে 13 ঘন্টা, 26 মিনিট এবং 15 সেকেন্ডে গড় গতিতে "টেক্সাকো স্কাই চিফ"-এ পশ্চিম থেকে পূর্ব আন্তঃমহাদেশীয় বায়ুপ্রবাহের রেকর্ড স্থাপন করেন। নতুন আন্তঃনগর চিহ্ন স্থাপন করার পর, হকস 1935 সালে টেক্সাকো থেকে পদত্যাগ করেন, কিন্তু একজন বিমান পরিবহন পরামর্শদাতা এবং একটি পরীক্ষা ও প্রদর্শন পাইলট হিসাবে সক্রিয় ছিলেন। নর্থরোপ তাকে গামা 2ই আক্রমণকারী বোমারু বিমান চালানোর জন্য ভাড়া করেছিলেন, যা মূল গামা 2এ-এর রূপান্তর। তিনি আর্জেন্টিনীয় নৌবাহিনীর কাছে বিমানটি প্রদর্শন করেছিলেন এবং তিন দিনের মধ্যে বুয়েনোস আইরেস থেকে লস অ্যাঞ্জেলেস পর্যন্ত উড়ানের মাধ্যমে নতুন ধরনের দীর্ঘ দূরত্বের ক্ষমতা কার্যকরভাবে প্রদর্শন করেছিলেন। 1935 সালের 3রা মে নর্থরোপের প্রধান টেস্ট পাইলট গেজ এইচ. ইরভিংকে বন্দুকধারীর আসনে বসিয়ে হক্স লস অ্যাঞ্জেলেসের পথে 10টি আন্তঃনগর গতির রেকর্ড ভেঙে দেন, যার ফলস্বরূপ প্রচারটি শেষ পর্যন্ত 51টি গামা 2ই আক্রমণকারী বিমানের অর্ডারের জন্য দায়ী ছিল। 1936 সালে, হকস তার নিজস্ব নকশায় একটি রেসিং বিমান তৈরি করার জন্য গ্রানভিল ব্রাদার্স এবং তাদের বিখ্যাত জি বি রেসারদের প্রধান প্রকৌশলী হাওয়েল ডব্লিউ "পিট" মিলারের কাছে যান। হকস গ্রুয়েন ওয়াচ কোম্পানির কাছ থেকে স্পনসরশিপ পেয়েছিলেন এবং বিমানটির নাম দিয়েছিলেন "টাইম ফ্লাইস"। হকস মিলার এইচ. এম-1 নকশায় সহজ সরল রেখাগুলি ছিল, যার মধ্যে ছিল ককপিটকে "কবর" করার অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য, যা একটি বাঁকানো উইন্ডশীল্ড দিয়ে সজ্জিত করা হয়, যা উড্ডয়নের সময় এবং অবতরণের সময় প্রসারিত ফিউজলেজের শীর্ষে ফিট করে, কিন্তু উড্ডয়নের সময় প্রত্যাহার করা হয়, পাইলটের আসনটি নিচু করা হয় এবং ফিউজলেজের সাথে উইন্ডশীল্ড ফ্লাশ করা হয়। 1936 সালের 18ই অক্টোবর প্রথম উড্ডয়নের পর, হকস 1937 সালের 13ই এপ্রিল কানেকটিকাটের হার্টফোর্ড থেকে 4 ঘন্টা 55 মিনিট পরে ফ্লোরিডার মিয়ামি পর্যন্ত টাইম ফ্লাইস উড়িয়ে দেয়। এরপরে তিনি 4 ঘন্টা 21 মিনিটের মধ্যে নিউ জার্সির নিউয়ার্ক বিমানবন্দরে উড়ে যান কিন্তু নিউয়ার্কে অবতরণের সময় বাউন্স করেন এবং তৃতীয় বাউন্সের সময় একটি কাঠের স্পার ডান উইংয়ে ভেঙে যায় এবং অন্যান্যরাও ক্ষতিগ্রস্ত হয়। তহবিলের অভাবে, হকস ট্রাই-আমেরিকান এভিয়েশনের কাছে বিক্রি হওয়া বিমানটি পুনর্নির্মাণ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যেখানে মিলার বিমানটিকে দ্বি-আসনবিশিষ্ট হিসাবে পুনর্নির্মাণ করেছিলেন, মিলার এইচএম-2, তারপর এমএসি-1 এবং মিলিটারি এয়ারক্রাফট এইচএম-1 এর নাম পরিবর্তন করে দ্রুত আক্রমণ/পর্যবেক্ষণ বিমান হিসাবে পরিণত করেছিলেন। বিমানটি তার নতুন বিন্যাসে সফল হয়নি এবং একটি দুর্ঘটনায় একমাত্র উদাহরণটি ধ্বংস হয়ে যাওয়ার পরে, প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয়। তাঁর বিমান কর্মজীবন জুড়ে জনপ্রিয় সংস্কৃতি, হকস ক্রমাগত খবরের শিরোনামে ছিলেন এবং প্রায়শই জিমি ডুলিটল, অ্যামেলিয়া ইয়ারহার্ট, চার্লস লিন্ডবার্গ এবং এডি রিকেনব্যাকার সহ অন্যান্য বিখ্যাত বিমানচালকদের সাথে যুক্ত ছিলেন, যারা সকলেই ব্যক্তিগত বন্ধু ছিলেন। আলেকজান্ডার পি ডি সেভারস্কির সম্ভাব্য ব্যতিক্রম ছাড়া অন্য যে কোনও সমসাময়িক বিমান চলাচলের ব্যক্তিত্বের চেয়ে বেশি, হকস অগণিত প্রচারমূলক উদ্যোগের সাথে একজন "এস" পাইলট হিসাবে তাঁর ভাবমূর্তিকে কাজে লাগিয়েছিলেন। অসংখ্য বিজ্ঞাপন যা হক্সের ছবি তুলে ধরেছিল (সাধারণত শিরোনামের উপরে "ক্যাপ্টেন ফ্রাঙ্ক হক্স" হিসাবে বিল করা হয় তবে কখনও কখনও অদ্ভুতভাবে "মেটিওর ম্যান" নামে পরিচিত), তিনি পোস্ট সিরিয়ালের একজন বিশিষ্ট মুখপাত্র ছিলেন, যা সংবাদপত্রের কমিক স্ট্রিপ এবং শিশুদের অ্যাডভেঞ্চার বইগুলিতে প্রদর্শিত হয়েছিল। তাঁর "এয়ার হকস" এবং "স্কাই প্যাট্রোল" ফ্যান ক্লাবগুলির মাধ্যমে, হকস ছোট বাচ্চাদের কাছে প্রিয় ছিলেন। হকস অনেক ক্ষেত্রেই সক্রিয় ছিলেন; তিনি 1931 সালে ওকলাহোমা খরায় ক্ষতিগ্রস্তদের সহায়তা করার জন্য রেড ক্রসের জন্য একটি তহবিল সংগ্রহের প্রচারে বিখ্যাত হাস্যরসবিদ উইল রজার্সকে উড়িয়ে দিয়েছিলেন। রজার্সের সাথে তার ওডিসির সময়, তারা বন্ধু হয়ে ওঠে এবং যখন হাস্যরসবিদ বুঝতে পারে যে হকসের স্বাভাবিক অভিনয় ক্ষমতা রয়েছে, তখন পাইলটকে তার লোকসঙ্গীত অভিনয়ে তালিকাভুক্ত করে। হক্স ধীরে ধীরে তার দীর্ঘ-চলমান রেডিও সিরিয়াল ("হকস ট্রেইল"), ক্লন্ডাইক (1932)-এ একটি অভিনীত ভূমিকা এবং একটি চলচ্চিত্র সিরিয়াল, দ্য মিস্টিরিয়াস পাইলট (1937)-এর প্রধান অভিনেতা হয়ে বিনোদনমূলক উদ্যোগে আরও সক্রিয় হয়ে ওঠেন। একজন সফল লেখক, তিনি 1936 সালে 'ওয়ান্স টু এভরি পাইলট' নামে একটি দ্বিতীয় বই লিখেছিলেন, প্রকাশনার জন্য অসংখ্য নিবন্ধ সহ, সর্বদা বিমান চলাচলের প্রচার করেছিলেন। ডেথ হকস 1937 সালে এয়ার রেসিং থেকে অবসরের ঘোষণা দেন এবং গুইন এয়ারকার কোম্পানিতে যোগ দেন এবং বিক্রয়ের দায়িত্বে থাকা ভাইস প্রেসিডেন্টের খেতাব গ্রহণ করেন। তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সফর করেন, নতুন "নিরাপত্তা" বিমান, গুইন এয়ারকারে উড়ন্ত প্রদর্শন করেন। 1938 সালের মধ্যে, হকসকে গুইন এয়ারকার কোম্পানির সহ-সভাপতি এবং উৎপাদন ব্যবস্থাপক হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়। হকস, যিনি বহু বছর আগে বন্ধুদের বলেছিলেন, "আমি একটি বিমানে মারা যাওয়ার আশা করছি", 1938 সালে নিউইয়র্কের ইস্ট অরোরায় বিধ্বস্ত একটি গুইন এয়ারকার উড়িয়ে মারা যান। টাইম ম্যাগাজিন 5ই সেপ্টেম্বর, 1938-এ রিপোর্ট করেছেঃ গত সপ্তাহে, ফ্রাঙ্ক হকস ইস্ট অরোরা, এন. ওয়াই-তে তাঁর পলিওয়গটি একজন সম্ভাবনাময় ক্রীড়াবিদ জে-এর কাছে প্রদর্শন করতে গিয়েছিলেন। হ্যাজার্ড ক্যাম্পবেল। তিনি বিকেল 5টার দিকে কাছাকাছি একটি এস্টেটের পোলো মাঠে সুন্দরভাবে অবতরণ করেন, উঠে পড়েন, প্রসপেক্ট ক্যাম্পবেল এবং বন্ধুদের একটি দলের সাথে কিছুক্ষণ কথা বলেন। বর্তমানে তিনি এবং ক্যাম্পবেল চতুরতার সাথে যাত্রা শুরু করেন, একটি বেড়া পরিষ্কার করেন, দুটি লম্বা গাছের মাঝখানে ঝুঁকে পড়েন এবং দৃষ্টিশক্তি হারিয়ে চলে যান। তারপর একটা ধ্বস, আগুনের শিখা, নীরবতা। অর্ধ মাইল দূরে আতঙ্কিত দলটি পোলো মাঠ থেকে ছুটে আসে। ক্র্যাকলিং ধ্বংসাবশেষ থেকে তারা ফ্রাঙ্ক হকসকে টেনে নিয়ে যায়; একটি জ্বলন্ত ডানার নীচে থেকে, প্রসপেক্ট ক্যাম্পবেল-দুজনেই মারাত্মকভাবে আহত হয়। যে জাহাজটি পায়ের আঙ্গুল চেপে রাখতে পারেনি, সেটি ওভারহেড টেলিফোনের তারের উপর পড়ে গিয়ে পড়ে যায়। গুইন এয়ারকারের মডেলিংয়ের জন্য একটি নিবন্ধ এবং পরিকল্পনা যেখানে হকস মারা গিয়েছিলেন, 1938 সালের নভেম্বরের ফ্লাইং এসস ম্যাগাজিনের সংখ্যায় হকসকে শ্রদ্ধা জানাতে প্রকাশিত হয়েছিল। নিউ ইয়র্ক সিটির আমেরিকান লিজিয়ন এয়ার সার্ভিস পোস্ট 501 থেকে প্রদত্ত ফ্রাঙ্ক এম হকস মেমোরিয়াল অ্যাওয়ার্ড বিমান চলাচলে উল্লেখযোগ্য কৃতিত্বকে স্বীকৃতি দিয়েছে। হুয়ান ট্রিপ এবং উইলিয়াম (বিল) পাওয়েল লিয়ার অতীতে প্রাপক ছিলেন। আরও দেখুন হাওয়ার্ড হিউজেস চার্লস লিন্ডবার্গ ন্যাশনাল এয়ার রেস নর্থরোপ গামা রোস্কো টার্নার দ্য মিস্টিরিয়াস পাইলট রেফারেন্স নোটস সাইটেশনস গ্রন্থপঞ্জি "অ্যারোনটিক্সঃ ফ্লাইটস অ্যান্ড ফ্লায়ার্স"। সময়। 18ই আগস্ট, 1930। অ্যারোনটিক্সঃ "হকস অ্যান্ড গ্রাব"। সময়, 18ই ফেব্রুয়ারি, 1929। "অ্যারোনটিক্সঃ ইন্টারন্যাশনাল রেস"। সময়, 11ই সেপ্টেম্বর, 1933। "অ্যারোনটিক্সঃ শ্রিউড হকস"। সময়, 7ই এপ্রিল, 1930। "অ্যারোনটিক্সঃ স্পিড"। সময়, 14ই ডিসেম্বর, 1931। অ্যালেন, রিচার্ড স্যান্ডার্স। রেভোলিউশন ইন দ্য স্কাইঃ দ্যা ফ্যাবুলাস লকহিডস, দ্য পাইলটস হু ফ্ল্যু দেম। ব্র্যাটলবোরো, ভার্মন্টঃ দ্য স্টিফেন গ্রিন প্রেস, 1964। বোয়েন, ওয়াল্ট। "গতির জন্য নির্মিতঃ পন্ডিত। হাওয়েল মিলার কিংবদন্তির দ্বিতীয় "। উইংস, খণ্ড। 8, নং। 2 এপ্রিল, 78। কাউইন, হিউ ডব্লিউ. দ্য রিস্ক টেকার্স, এ ইউনিক পিকটোরিয়াল রেকর্ড 1908-1972: রেসিং অ্যান্ড রেকর্ড-সেটিং এয়ারক্রাফট (এভিয়েশন পাইওনিয়ার 2)। লন্ডনঃ অসপ্রে এভিয়েশন, 1999। ড্যানিয়েলস, সি. এম "স্পিডঃ দ্য স্টোরি অফ ফ্রাঙ্ক হকস"। এয়ার ক্লাসিকস, খণ্ড। 6, নং। 2 ডিসেম্বর, 1969। ডুইগিন্স, ডন। দ্য এয়ার ডেভিলসঃ দ্য স্টোরি অফ ব্যালোনিস্টস, বার্নস্টর্মার্স এবং স্টান্ট পাইলট। ফিলাডেলফিয়াঃ জে। বি. লিপিনকট কোম্পানি, 1966। ফোর্ডেন, লেসলি। ফোর্ড এয়ার ট্যুরঃ 1925-1931। আলামেডা, ক্যালিফোর্নিয়াঃ নটিংহাম প্রেস, 1973। "বিমান পড়ে গিয়ে ফ্রাঙ্ক হকস মারা যায়।" দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস, 24শে আগস্ট, 1938। "ফ্রাঙ্ক হকস অবিচ্যুয়ারি"। লিমা নিউজ, লিমা, ওহিও, 24শে আগস্ট, 1938। "ফ্রাঙ্ক হকস, তার স্ট্রাইডে মহাদেশটি নেয়।" দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস, 19শে জুলাই, 1931। ফ্রেজার, চেলসি কার্টিস। বিখ্যাত আমেরিকান ফ্লায়ার (ফ্লাইট, এর প্রথম পঁচাত্তর বছর)। ম্যানচেস্টার, নিউ হ্যাম্পশায়ারঃ আয়ার কোম্পানি পাবলিশার্স ইনকর্পোরেটেড, 1979। হারমন, জিম এবং ডোনাল্ড এফ. গ্লুট। "রিয়েল লাইফ হিরোসঃ আপনার স্বাভাবিক উপায়ে সিংহকে বিভ্রান্ত করুন"। দ্য গ্রেট মুভি সিরিয়ালসঃ দেয়ার সাউন্ড অ্যান্ড ফিউরি। লন্ডনঃ রুটলেজ পাবলিশিং, 1973। হক্স, ক্যাপ্টেন ফ্রাঙ্ক। প্রত্যেক পাইলটের কাছে একবার করে। নিউ ইয়র্কঃ স্ট্যাকপোল সন্স, 1936। হকস, ফ্রাঙ্ক। গতি। নিউ ইয়র্কঃ ব্রুয়ার, ওয়ারেন এবং পুটনাম, 1931। হাল, রবার্ট। সেপ্টেম্বর চ্যাম্পিয়নসঃ আমেরিকার এয়ার রেসিং অগ্রগামীদের গল্প। হ্যারিসবার্গ, পেনসিলভেনিয়াঃ স্ট্যাকপোল বুকস, 1979। কিনার্ট, রিড। আমেরিকান রেসিং প্লেন এবং ঐতিহাসিক এয়ার রেস। নিউ ইয়র্কঃ উইলকক্স অ্যান্ড ফলেট কোম্পানি, 1952। কিনার্ট, রিড। রেসিং প্লেনস অ্যান্ড এয়ার রেসঃ এ কমপ্লিট হিস্ট্রি, খণ্ড। 1 1909-1923। ফলব্রুক, ক্যালিফোর্নিয়াঃ অ্যারো পাবলিশার্স, ইনকর্পোরেটেড, 1969। লুইস, পিটার। "হকস এইচএম-1 'টাইম ফ্লাইস"। এয়ার পিক্টোরিয়াল, ভলিউম 3, নং। 11 নভেম্বর, 1973। ম্যাথিউস, বার্চ। রেস উইথ দ্য উইন্ডঃ হাউ এয়ার রেসিং অ্যাডভান্সড এভিয়েশন। সেন্ট পল, মিনেসোটাঃ মোটরবুকস, 2001। মুসিয়ানো, ওয়াল্টার এ। "ফ্রাঙ্ক হকসঃ দ্য স্টোরি অফ দ্য লিজেন্ডারি স্পিড ফ্লাইং কিং"। বিমান চলাচলের ইতিহাস, নভেম্বর 2005। ও 'হারে, বব। "গামা"। এয়ার ক্লাসিকস, খণ্ড 7, নং। 2 ডিসেম্বর, 1970। পাহল, জেরার্ড। "রহস্যময় জাহাজ"। এয়ার ক্লাসিক, ভলিউম 41, নং। 9, সেপ্টেম্বর 2005। ফিলিপস, এডওয়ার্ড এইচ. ট্র্যাভেল এয়ারঃ উইংস ওভার দ্য প্রেইরি। ইগান, মিনেসোটাঃ ফ্লাইং বুকস ইন্টারন্যাশনাল, 1994। এক্সটার্নাল লিঙ্ক ফ্রাঙ্ক হকস অ্যাট ফ্লিকার ভায়া সান দিয়েগো এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়াম ফ্রাঙ্ক হকস গ্রন্থপঞ্জি এস পাইলটঃ ফ্রাঙ্ক হকস "এয়ার কন্ট্রোলড রোবট রিলাইভস হিউম্যান ফ্লায়ার", পপুলার মেকানিক্স, মার্চ 1933 1897 জন্ম 1938 মৃত্যু আইওয়া থেকে বিমানচালক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান দুর্ঘটনা বা ঘটনায় নিহত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গ্লাইডিং নিউইয়র্কে দুর্ঘটনাজনিত মৃত্যু (রাজ্য) মার্শালটাউন, আইওয়া আমেরিকান এভিয়েশন রেকর্ডধারীরা 1938 সালে বিমান দুর্ঘটনা বা ঘটনার শিকার