Chicago Hub Network
শিকাগো হাব নেটওয়ার্ক ট্র্যাক সহ মধ্য-পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রস্তাবিত দ্রুত প্রচলিত এবং উচ্চ গতির রেল লাইনের একটি সংগ্রহ। 1990-এর দশক থেকে শিকাগো থেকে মিলওয়াকি, ম্যাডিসন, মিনিয়াপোলিস, ইন্ডিয়ানাপলিস, ডেট্রয়েট, কানসাস সিটি, সেন্ট লুইস, ক্লিভল্যান্ড, সিনসিনাটি এবং লুইসভিলের মতো গন্তব্যগুলিতে একটি নেটওয়ার্ক তৈরির একাধিক প্রস্তাব রয়েছে। এছাড়াও, শিকাগো হাব থেকে রেললাইনগুলি কানাডার শহরগুলির সাথে সংযুক্ত হবে। শিকাগো থেকে পূর্ব দিকের রুটগুলিও ওহিও হাব নেটওয়ার্কের সাথে মিশে যাবে। মধ্য-পশ্চিমাঞ্চলীয় শহরগুলির মধ্যে আরও ভাল সংযোগ প্রদানের পাশাপাশি, প্রকল্পগুলির উদ্দেশ্য হল মার্কিন যাত্রীবাহী ট্রেনের রুটগুলিতে বর্তমানে যে পরিচালন ভর্তুকি প্রয়োজন তা হ্রাস করা বা নির্মূল করা। বাস্তবায়িত হলে, পরিকল্পনাগুলি শিকাগোতে দেশের কয়েকটি দ্রুততম ট্রেন থাকবে, যেমনটি 1930 এবং 1940-এর দশকে টুইন জেফায়ার্স, টুইন সিটিজ 400 এবং হিয়াওয়াথা শহরে অবস্থিত ছিল। শিকাগো উত্তর আমেরিকার বৃহত্তম রেল কেন্দ্র এবং মহাদেশের যে কোনও শহরে মিলিত যাত্রী ও মালবাহী ট্রেনের মোট সংখ্যার দিক থেকে অতুলনীয়। শিকাগো অ্যামট্র্যাকের একটি প্রধান কেন্দ্র, যেখানে শহরের ইউনিয়ন স্টেশনে শেষ হওয়া 15টি বিভিন্ন লাইন রয়েছে। এই অঞ্চলে বিদ্যমান বেশিরভাগ যাত্রীবাহী ট্রেন প্রায় 100 মিটার গতিতে চলাচল করে, যদিও কয়েকটি ট্রেন দ্রুত গতিতে চলাচল করে। বিভিন্ন পরিকল্পনায় মূল রুট থেকে শুরু করে মাধ্যমিক রুটের জন্য উন্নত গতির পরামর্শ দেওয়া হয়েছে। 2023 সালে, শিকাগো-সেন্ট। লুই রেললাইনটি উন্নত করা হয়েছিল যাতে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি জোলিয়েট এবং অ্যালটনের মধ্যে ভ্রমণের সময় সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হয়। প্রাথমিক গবেষণা এবং আই. এস. টি. ই. এ করিডোর 1990 সালের মধ্যে মিনেসোটা-উইসকনসিন-ইলিনয় ট্রাই-স্টেট রেল স্টাডি চলাকালীন উচ্চ-গতির রেলের প্রতি নতুন করে আগ্রহ দেখা দেয়। সেই বছরের ডিসেম্বরে একটি প্রাথমিক প্রতিবেদনে শিকাগো-মিলওয়াকি-ম্যাডিসন-লা ক্রস-রচেস্টার-টুইন শহরগুলির "দক্ষিণ করিডোর" (প্রাক্তন হিয়াওয়াথা রুটিংয়ের একটি প্রকরণ) এবং শিকাগো-মিলওয়াকি-গ্রিন বে-ওয়াউসাউ-ইউ ক্লেয়ার-টুইন শহরগুলির "উত্তর করিডোর" বর্ণনা করা হয়েছিল। 1991 সালের মে মাসে একটি চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করা হয় এবং টিজিভি-শ্রেণীর পরিষেবার সুপারিশ করা হয় কারণ এটি করিডোরে আরোহী এবং অন্যদের সবচেয়ে বেশি সুবিধা প্রদান করে, যদিও একটি ধীর (এবং কম ব্যয়বহুল) "অ্যামট্র্যাক আপগ্রেড" বিকল্পটি মূলধন-সীমাবদ্ধ বিনিয়োগের জন্য যুক্তিসঙ্গত বলে মনে করা হয়েছিল। 1991 সালের ইন্টারমোডাল সারফেস ট্রান্সপোর্টেশন এফিসিয়েন্সি অ্যাক্ট (আই. এস. টি. ই. এ) 1991 সালের 18ই ডিসেম্বর পাস হয় এবং পাঁচটি করিডোরের নামকরণের অনুরোধ করা হয়। 1992 সালের 15ই অক্টোবর পরিবহন সচিব অ্যান্ড্রু কার্ড, যিনি শিকাগো-ভিত্তিক রুটগুলি মিলওয়াকি, সেন্ট লুই এবং ডেট্রয়েটের জন্য মনোনীত করেছিলেন, এই পাঁচটির মধ্যে প্রথমটি ছিল শিকাগো হাব নেটওয়ার্ক হয়ে ওঠার মূল বিষয়। মিডওয়েস্ট রিজিওনাল রেল ইনিশিয়েটিভ 2004 সালে মিডওয়েস্ট রিজিওনাল রেল ইনিশিয়েটিভ প্ল্যান প্রকাশ করা হয়, যা বিদ্যমান অ্যামট্র্যাক রুটগুলিকে উন্নত করার দিকে মনোনিবেশ করে। উইসকনসিন পরিবহণ বিভাগের নেতৃত্বে 1996 সাল থেকে পরিকল্পনাটি বিকাশে ছিল। ট্রেনগুলি প্রাথমিক রুটে, কিন্তু দ্বিতীয় লাইনে যাতায়াত করত। বর্তমান ট্রেনগুলি প্রায় 100 মিটার গতিতে চলে। গতি বৃদ্ধি করলে ভ্রমণের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে। মিলওয়াকি এবং শিকাগোর মধ্যে ভ্রমণ প্রায় 90 মিনিট থেকে কমিয়ে মাত্র এক ঘন্টা করা হবে। টুইন সিটিজ থেকে শিকাগো পর্যন্ত ভ্রমণ 8 ঘন্টা থেকে কমিয়ে সাড়ে পাঁচ ঘন্টা হবে। শিকাগো এবং সিনসিনাটির মধ্যে ভ্রমণকারীরা সবচেয়ে বড় লাভ দেখতে পাবেন, যা ভ্রমণের সময় অর্ধেক কমিয়ে মাত্র 4 ঘন্টা করে দেবে। বাস্তবায়িত হলে, পরিকল্পনাকারীরা 2025 সালের মধ্যে 13.6 লক্ষ বার্ষিক আরোহী আশা করবেন। ট্রেন ভ্রমণের সংখ্যাও বাড়ানো হবেঃ যে এলাকাগুলিতে বর্তমানে প্রতিদিন প্রতিটি দিকে মাত্র একটি করে ট্রেন দেখা যায়, সেগুলিকে প্রতিটি পথে চার বা ছয়টি ট্রেনে উন্নীত করা হবে। পরিকাঠামোর পাশাপাশি রোলিং স্টকের জন্য অর্থ প্রদানের জন্য এই ব্যবস্থার জন্য প্রয়োজনীয় মোট বিনিয়োগ 2002 সালে 7.7 বিলিয়ন ডলার বলে অনুমান করা হয়েছিল। এর মধ্যে 1.1 বিলিয়ন ডলার 63টি নতুন ট্রেন সেট কেনার জন্য ব্যয় করা হবে। সেই সময়ে পরিকল্পনার জন্য পর্যায়ক্রমে নির্মাণ করতে প্রায় এক দশক সময় লেগেছিল। এই পরিকল্পনায় ডিজেল চালিত ট্রেন ব্যবহার করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা ইউরোপ এবং অন্যত্র উচ্চ গতির লাইনের তুলনায় তুলনামূলকভাবে কম গতির একটি কারণ। ডিজেল চালিত ট্রেন পরিষেবার ব্যবহারিক সীমা প্রায়। উচ্চ গতির জন্য বিদ্যুতায়নের প্রয়োজন হয়, যা একটি রেল লাইন নির্মাণের খরচ দ্বিগুণ করতে পারে, যদিও এই ধরনের লাইনের ট্রেনগুলি উচ্চ দক্ষতার ফলে উপকৃত হয় যার ফলে জ্বালানি খরচ কম হয় এবং আরও দ্রুত ত্বরান্বিত ও হ্রাস করার ক্ষমতা থাকে যা রেল লাইনের ক্ষমতা বাড়ায়। 2009 মিডওয়েস্ট হাই স্পিড রেল অ্যাসোসিয়েশনের প্রস্তাব 2009 সালের জন্য, মিডওয়েস্ট হাই স্পিড রেল অ্যাসোসিয়েশন (এম. এইচ. এস. আর. এ) এবং অন্যান্য সংস্থাগুলি মিডওয়েস্টে সম্ভাব্য রেলপথগুলির নতুন গবেষণার অনুরোধ করেছিল, এবার পরিষেবাটি লক্ষ্য হিসাবে। এই রুটগুলি চিহ্নিত করা হয়েছিলঃ শিকাগো-মিলওয়াকি-ম্যাডিসন-রোচেস্টার-মিনিয়াপোলিস/সেন্ট। পল-সেন্ট ক্লাউড-ফার্গো-বিসমার্ক শিকাগো-চ্যাম্পেইন-স্প্রিংফিল্ড-সেন্ট। লুই শিকাগো-গ্যারি-লাফায়েট-ইন্ডিয়ানাপোলিস-সিনসিনাটি-ডেটন-কলম্বাস-ক্লিভল্যান্ড শিকাগো-গ্যারি-ফোর্ট ওয়েন-টোলেডো-ডেট্রয়েট শিকাগো-গ্যারি-ফোর্ট ওয়েন-টোলেডো-ক্লিভল্যান্ড-এরি-বাফালো ক্লিভল্যান্ড-পিটসবার্গ এম. এইচ. এস. আর. এ শিকাগো থেকে সেন্ট লুইসের সংযোগের একটি গবেষণার জন্য অর্থায়ন করেছিল, যখন দক্ষিণ-পূর্ব মিনেসোটা রেল জোট মিনিয়াপোলিস/সেন্টের রুটের একটি গবেষণার জন্য অর্থায়ন করেছিল। পল-পূর্বে ইলিনয়, উইসকনসিন এবং মিনেসোটা পরিবহন বিভাগ দ্বারা অর্থায়িত একটি সিরিজের তৃতীয়। 2009 এস. এন. সি. এফ প্রস্তাব 2009 সালের শেষের দিকে, ফরাসি জাতীয় রেল সংস্থা এস. এন. সি. এফ ক্যালিফোর্নিয়া, ফ্লোরিডা, টেক্সাস এবং মধ্য-পশ্চিমে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশ কয়েকটি রেল করিডোরের গবেষণা প্রকাশ করে। ফ্রান্সের জনসংখ্যার বন্টন মধ্য-পশ্চিমের মতো, তাই টি. জি. ভি ট্রেন এবং অন্যান্য উচ্চ-গতির ব্যবস্থার সাথে তাদের অভিজ্ঞতা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কল্পনাতীতভাবে প্রতিলিপি করা যেতে পারে। বাস্তবায়নের প্রথম পর্যায়ে নিম্নলিখিত রুটগুলি চিহ্নিত করা হয়েছিলঃ শিকাগো-মিলওয়াকি-ম্যাডিসন-ইউ ক্লেয়ার-মিনিয়াপোলিস/সেন্ট। পল শিকাগো-ব্লুমিংটন/নরমাল-স্প্রিংফিল্ড-সেন্ট। লুই শিকাগো-গ্যারি-লাফায়েট-ইন্ডিয়ানাপোলিস-সিনসিনাটি শিকাগো-গ্যারি-ফোর্ট ওয়েন-টোলেডো-ডেট্রয়েট শিকাগো-গ্যারি-ফোর্ট ওয়েন-টোলেডো-ক্লিভল্যান্ড এই রুটগুলি মিডওয়েস্ট রিজিওনাল রেল ইনিশিয়েটিভ পরিকল্পনার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। এম. এইচ. এস. আর. এ পরিকল্পনার মতো, এস. এন. সি. এফ-এর মূল রুটগুলি পর্যন্ত কাজ করবে। 2009 সালে মোট খরচ অনুমান করা হয়েছিল $68.5 বিলিয়ন, যার মধ্যে 54 শতাংশের জন্য সরকারী-বেসরকারী অংশীদারিত্ব অনুসরণ করা হলে সরকারী অর্থায়নের প্রয়োজন হবে বলে ধারণা করা হয়েছিল। প্রায় 15 বছরের মধ্যে রাজস্ব থেকে সরকারি তহবিল পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে। প্রাথমিকভাবে উচ্চ-গতির রেলের জন্য প্রয়োজনীয় আপগ্রেড সিগন্যালিং এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার টেস্টবেড হিসাবে ইলিনয় এবং মিশিগানে কিছু নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছে। মিশিগানে, এই কাজের ফলে ইতিমধ্যেই অ্যামট্র্যাকের ওলভারাইন এবং ব্লু ওয়াটার পরিষেবাগুলির গতি বৃদ্ধি পেয়েছে। ইলিনয়ের শিকাগো-সেন্ট লুই লাইনের অনুরূপ কাজ 2005 সালে যথেষ্ট প্রযুক্তিগত সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল, যদিও কাজ অব্যাহত ছিল। 2008 সালের সেপ্টেম্বরে, ফেডারেল সরকার এই পরিকল্পনার অধ্যয়নের জন্য $297,000 প্রদান করে; অ্যামট্র্যাক এবং রাজ্য সরকারগুলি মোট $594,000 এর জন্য এই তহবিলের সাথে মিলে যায়। পরিকল্পনাকারীরা 2025 সালের মধ্যে সমগ্র নেটওয়ার্কে 13.6 লক্ষ আরোহী আশা করছেন। শিকাগো থেকে মিলওয়াকি হিয়াওয়াথা পরিষেবা উইসকনসিনের ম্যাডিসনে প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু 2011 সালে উইসকনসিনের তৎকালীন গভর্নর স্কট ওয়াকার এই প্রকল্পটি বাতিল করে দেন। 2009 সালে, স্প্যানিশ প্রস্তুতকারক ট্যালগো হিয়াওয়াথা রুট এবং অন্যান্য উন্নত করিডোরের জন্য 110-মাইল প্রতি ঘন্টা ট্রেন নির্মাণের জন্য উইসকনসিনে একটি কারখানা খুলতে সম্মত হয়েছিল; তবে, উইসকনসিনে নির্মাণ বাতিল হওয়ার কারণে, ট্যালগো একটি উৎপাদন কারখানা থেকে একটি রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধার পরিকল্পনায় পিছিয়ে গেছে, যার ফলে মিলওয়াকি শহরটি রাজ্যের বিরুদ্ধে আইনি ব্যবস্থা নেওয়ার কথা বিবেচনা করছে। 2009 সালের আমেরিকান রিকভারি অ্যান্ড রিইনভেস্টমেন্ট অ্যাক্ট 2009 সালে, ফেডারেল সরকার সারা দেশের রেল প্রকল্পগুলির মধ্যে ভাগ করার জন্য আমেরিকান রিকভারি অ্যান্ড রিইনভেস্টমেন্ট অ্যাক্টে 8 বিলিয়ন ডলার বরাদ্দ করে। মধ্য-পশ্চিমের রাজ্যগুলি সরকারের কাছে 24টি আবেদন করেছিল এবং 28শে জানুয়ারী, 2010-এ হোয়াইট হাউস ঘোষণা করেছিল যে শিকাগো নেটওয়ার্ক তার তিনটি অনুরোধের জন্য অর্থ গ্রহণ করবে এবং মধ্য-পশ্চিম রাজ্যগুলিকে আরও দুটি অনুদান দেওয়া হয়েছিল। তহবিল প্রাপ্ত শিকাগো-ভিত্তিক রুটগুলি ছিলঃ শিকাগো-সেন্টের জন্য $1.131 বিলিয়ন। লুই-কানসাস সিটি (শিকাগো-সেন্টের জন্য 1 বিলিয়ন মার্কিন ডলার। লুই, সেন্ট লুই-কানসাস সিটির জন্য 31 মিলিয়ন ডলার) শিকাগো-মিলওয়াকি-ম্যাডিসন-মিনিয়াপোলিস/সেন্টের জন্য 823 মিলিয়ন ডলার। পল (মিলওয়াকি-ম্যাডিসনের জন্য $810 মিলিয়ন, শিকাগো-মিলওয়াকির জন্য $12 মিলিয়ন, বাকি $600,000 যমজ শহরগুলির সম্ভাব্য সারিবদ্ধকরণ অধ্যয়নের জন্য)। শিকাগো-ডেট্রয়েট-পন্টিয়াকের জন্য $244 মিলিয়ন ক্লিভল্যান্ড, কলম্বাস, ডেটন এবং সিনসিনাটি সংযোগকারী ওহাইওতে 3সি করিডোরের জন্য অতিরিক্ত $400 মিলিয়ন এবং আইওয়াকে $17 মিলিয়ন বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1991 সালের আই. এস. টি. ই. এ আইন অনুসরণ করে এই সময়ে তহবিল প্রাপ্ত অনেকগুলি করিডোরকে মূলত উচ্চ-গতির রেল করিডোর হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 2010 সালের অক্টোবরে, শিকাগো হাব 2010 অর্থবর্ষের উচ্চ গতির রেল বরাদ্দ থেকে আরও বেশি অর্থ পেয়েছিল। প্রধান অনুদানগুলি ছিলঃ শিকাগো-কুয়াদ শহর-আইওয়া শহরের জন্য $230 মিলিয়ন শিকাগো-ডেট্রয়েট-পন্টিয়াকের জন্য $161 মিলিয়ন উইসকনসিন এবং ওহিওতে 2010 সালের গভর্নর নির্বাচনের পরে, উভয় নবনির্বাচিত গভর্নর এই দুটি রাজ্যের প্রকল্পগুলি বন্ধ করে দেওয়ার এবং ফেডারেল সরকারকে অর্থ ফেরত দেওয়ার অভিপ্রায় পুনর্ব্যক্ত করেছিলেন। তহবিলের প্রত্যাবর্তনের পরে, ফেডারেল সরকার উইসকনসিন এবং ওহিওর জন্য 145 মিলিয়ন ডলার ওয়াশিংটনের উচ্চ-গতির রেল করিডোরে এবং নিউ হ্যাভেন-স্প্রিংফিল্ড লাইনের আধুনিকীকরণের জন্য কানেকটিকাটে পুনঃনির্দেশিত করে। আপগ্রেডের আগে, অ্যামট্র্যাক যাত্রীবাহী ট্রেনের সর্বোচ্চ গতি ছিল শিকাগো এবং সেন্ট লুইসের মধ্যে লাইনে 79 এমপিএইচ, এবং মালবাহী ট্রেনের সর্বোচ্চ গতি ছিল 60 এমপিএইচ। 2012 সালের শরত্কালে, পন্টিয়াক, ইলিনয় এবং ডোয়াইট, ইলিনয়ের মধ্যে শিকাগো-সেন্ট লুই লাইনের অংশটি একটি প্রদর্শনী বিভাগ হিসাবে 110 এমপিএইচ-এ অ্যামট্র্যাক পরিষেবা শুরু করে। 2014 সালে ইলিনয়ের কার্লিনভিল এবং ইলিনয়ের জোলিয়েটের মধ্যে পুরো রেললাইনটি উন্নত করার কাজ শুরু হয়, যাতে অ্যামট্র্যাক তার যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি 110 এমপিএইচ-এ চালাতে পারে। এছাড়াও, মালবাহী ট্রেনগুলি ঘণ্টায় 70 এমপিএইচ গতিতে চলাচল করতে পারবে। উচ্চ-গতির রেল কর্মসূচির পুরো খরচ অনুমান করা হয়েছিল $1.8 বিলিয়ন, যার মধ্যে ফেডারেল সরকার 1.6 বিলিয়ন ডলার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল, পরে তা কমে 1.4 বিলিয়ন ডলারে নেমে আসে। অনুমান করা হয় যে 2016 সালের শেষ নাগাদ এই কর্মসূচিতে 1.2 বিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয় করা হবে। 20শে ডিসেম্বর, 2021-এ, অ্যামট্র্যাক ট্রেনের গতি শিকাগো এবং সেন্ট লুইসের মধ্যে উন্নীত করা হয়েছিল। এর ফলে দুটি শহরের মধ্যে ভ্রমণের সময় 15 মিনিট কমে যায়। 2023 সালের মে মাসে গতির জন্য চূড়ান্ত অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল এবং উচ্চ গতির রেল পরিষেবা বুধবার, 3 মে, 2023-এ শুরু হয়েছিল, যা যাত্রীদের ভ্রমণের সময় অতিরিক্ত 45 মিনিট সাশ্রয় করে। আরও দেখুন অ্যামট্র্যাক মিডওয়েস্ট শিকাগো-ডেট্রয়েট লাইন হাই-স্পিড রেল ইন দ্য ইউনাইটেড স্টেটস মিডওয়েস্ট হাই স্পিড রেল অ্যাসোসিয়েশন নর্দার্ন লাইটস এক্সপ্রেস রচেস্টার রেল লিঙ্ক রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ফেডারেল রেলরোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশনঃ শিকাগো হাব নেটওয়ার্ক আইএনডিওটি হাই স্পিড প্যাসেঞ্জার রেল ইনিশিয়েটিভ এমএন/ডিওটিঃ মিডওয়েস্ট রিজিওনাল রেল ইনিশিয়েটিভ উইজডিওটিঃ মিডওয়েস্ট রিজিওনাল রেল সিস্টেম এক্সিকিউটিভ রিপোর্ট, সেপ্টেম্বর 2004 ওহিও রেল ডেভেলপমেন্ট কমিশন হাই স্পিড রেল অ্যাসোসিয়েশন ইন্ডিয়ানা হাই স্পিড রেল অ্যাসোসিয়েশন ইলিনয় হাই স্পিড রেল এ মিনেসোটা বা সেন্ট পল, এমএন মালিকানাধীন সংস্থা, ইলিনয়ে অন-বোর্ড মিড-ওয়েস্ট প্যাসেঞ্জার রেল পরিবহন, ইন্ডিয়ানা প্যাসেঞ্জার রেল পরিবহন মিশিগানে আইওয়া প্যাসেঞ্জার রেল পরিবহনে ইন্ডিয়ানা প্যাসেঞ্জার রেল পরিবহন