SHORAN
এস. এইচ. ও. আর. এ. এন হল এস. এইচ. আর. এ. এন. জি নেভিগেশনের একটি সংক্ষিপ্ত রূপ, যা এক ধরনের বৈদ্যুতিন নেভিগেশন এবং বোমা হামলা ব্যবস্থা যা একটি নির্ভুল রাডার বীকন ব্যবহার করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এটি তৈরি করা হয়েছিল এবং যুদ্ধ শেষ হওয়ার সাথে সাথে ইউরোপে প্রথম স্টেশনগুলি স্থাপন করা হয়েছিল এবং কর্সিকা ভিত্তিক মার্টিন বি26 মারাউডার্সের সাথে এবং পরে ডিজনে অবস্থিত এবং ইতালিতে দক্ষিণ আফ্রিকার বিমান বাহিনীকে দেওয়া বি26-এর সাথে কার্যকর ছিল। প্রথম 10/10 শূন্য দৃশ্যমানতা বোমা হামলা 1945 সালের মার্চ মাসে জার্মানির উপর হয়েছিল। কোরিয়ান যুদ্ধের সময় এটি বি-25, বি-26 এবং বি-29 বোমারু বিমানের প্রথম যুদ্ধ ব্যবহার দেখেছিল। বোমারু বিমান থেকে পাঠানো জিজ্ঞাসাবাদের সংকেতের জবাব দিতে SHORAN স্থল-ভিত্তিক ট্রান্সপন্ডার ব্যবহার করেছিল। ট্রান্সপন্ডারগুলির মধ্যে একটিতে আসা-যাওয়ার সময় পরিমাপ করে, সেই গ্রাউন্ড স্টেশনের দূরত্ব সঠিকভাবে নির্ধারণ করা যেতে পারে। বিমানটি একটি খিলান পথে উড়েছিল যা এটিকে একটি স্টেশন থেকে পূর্বনির্ধারিত দূরত্বে রেখেছিল। দ্বিতীয় স্টেশনের দূরত্বও পরিমাপ করা হচ্ছিল এবং যখন এটি সেই স্টেশন থেকে পূর্বনির্ধারিত দূরত্বে পৌঁছেছিল, তখন বোমা নিক্ষেপ করা হয়েছিল। মূল ধারণাটি রয়্যাল এয়ার ফোর্স দ্বারা বিকশিত ওবো সিস্টেমের অনুরূপ ছিল, তবে ওবোতে ট্রান্সপন্ডারটি বিমানে ছিল। এটি প্রতি গ্রাউন্ড স্টেশনে একটি একক বিমানকে গাইড করার জন্য সীমিত ওবো, যেখানে SHORAN কয়েক ডজন গাইড করতে পারে, শুধুমাত্র গ্রাউন্ড স্টেশনের ট্রান্সপন্ডারগুলি কত দ্রুত সাড়া দিতে পারে তার দ্বারা সীমাবদ্ধ। কোরিয়ার উপর মিগ-15-এর উপস্থিতির কারণে SHORAN-কে যুদ্ধে পাঠানো হয়েছিল, যা 1951 সালের জুন মাসে বি-29-কে দিনের আলোয় লড়াই থেকে সরিয়ে দিয়েছিল। রাতের অপারেশনগুলি খুব বেশি ফলপ্রসূ ছিল না এবং মার্কিন বিমান বাহিনী তাদের ফলাফল উন্নত করার জন্য যে কোনও উপায়ে আগ্রহী হয়ে ওঠে। ব্যবস্থাটি চালু ছিল এবং 1952 সালের নভেম্বরের মধ্যে নাবিকদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল এবং তারপর থেকে যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত SHORAN ব্যবহার করা হয়েছিল। 1953 সালের গোড়ার দিকে এটি বিশেষভাবে কার্যকর ছিল যখন উত্তর কোরিয়ার বিমান বাহিনী নতুন আক্রমণ শুরু হলে পুনরায় সজ্জিত হতে শুরু করে। বি-29-এর অভিযান শুরু হয়েছিল, কিন্তু মাত্র এক ডজন বিমান উপলব্ধ ছিল, তাই বিমানঘাঁটিতে ক্রমাগত বোমাবর্ষণ বজায় রাখার জন্য শীঘ্রই বি-26 দ্বারা তাদের প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। সম্ভাব্য আক্রমণ কখনও ঘটেনি; জুলাই মাসে যুদ্ধবিরতি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। পারমাণবিক অস্ত্র দিয়ে দূরপাল্লার বোমা হামলার উপর স্ট্র্যাটেজিক এয়ার কমান্ডের ক্রমবর্ধমান ফোকাসের কারণে এটি সেই সময়ের পরে ব্যবহার করা হয়নি। যদিও SHORAN সামরিক বাহিনী দ্বারা শুধুমাত্র সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য ব্যবহার করা হত, উদ্বৃত্ত সরঞ্জামগুলি শীঘ্রই তেল ও গ্যাস শিল্পে একটি নতুন ব্যবহার খুঁজে পায়, যেখানে এটি ভূমিকম্পের পরিমাপের জন্য উচ্চ নির্ভুলতার সাথে জাহাজ স্থাপন করতে ব্যবহৃত হত। 1938 সালে আর. সি. এ প্রকৌশলী স্টুয়ার্ট উইলিয়াম সেলি একটি পরীক্ষামূলক টেলিভিশন ব্যবস্থা থেকে "ভূত" সংকেত অপসারণের চেষ্টা করার সময় বুঝতে পেরেছিলেন যে তিনি রেডিও অভ্যর্থনায় সময়ের পার্থক্য দ্বারা দূরত্ব পরিমাপ করতে পারেন। 1940 সালের গ্রীষ্মে, সেলি আর্মি এয়ার ফোর্সের জন্য SHORAN নির্মাণের প্রস্তাব দেন। 9 মাস পরে চুক্তি প্রদান করা হয় এবং 1942 সালের আগস্টে SHORAN তার প্রথম সামরিক উড়ান পরীক্ষা দেয়। প্রথম ক্রয় ছিল 1944 সালের বসন্তে, এবং 1944 সালের 11ই ডিসেম্বর উত্তর ইতালিতে প্রাথমিক যুদ্ধ অভিযান চালানো হয়। সিস্টেমের বিকাশের সময়, সেলি এবং একজন আরসিএ ম্যানেজার আমেরিকান এবং ব্রিটিশ বিমান বাহিনীর কর্মীদের কাছে সিস্টেমটি বর্ণনা করতে ইংল্যান্ডে উড়ে গিয়েছিলেন। সেখানে তারা ওবো পর্যবেক্ষণ করে, যা শুধুমাত্র একটি বিমানকে গাইড করতে পারে, শোরানের বিপরীতে যা একাধিককে গাইড করতে পারে। প্রত্যাবর্তন ফ্লাইটে, একটি বিমান দুর্ঘটনায় শোরান সম্পর্কে প্রায় সমস্ত তথ্য হারিয়ে যায় এবং সেলি তার নিজের স্মৃতি থেকে রেকর্ডগুলি পুনরায় তৈরি করতে বাধ্য হয়। 1960 সালে তাঁর কাজের জন্য তিনি ম্যাগেলানিক পুরস্কার পান। স্ট্রাকচার SHORAN, যা 300 মেগাহার্টজে কাজ করে, তার জন্য একটি বায়ুবাহিত এএন/এপিএন-3 সেট এবং দুটি এএন/সিপিএন-2 বা 2এ গ্রাউন্ড স্টেশন প্রয়োজন। বিমানে থাকা সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে একটি ট্রান্সমিটার, একটি রিসিভার, একটি অপারেটরের কনসোল এবং একটি কে-1এ মডেল বোমা হামলা কম্পিউটার। ট্রান্সমিটারটি স্থল স্টেশনগুলির একটিতে ডাল পাঠায় এবং সিস্টেমটি ট্রান্সমিটার পালস এবং ফিরে আসা সংকেতের মধ্যে অতিবাহিত সময়টি ক্লক করে স্ট্যাচু মাইলের মধ্যে পরিসীমা গণনা করে। সিস্টেমটি নেভিগেশনে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, তবে এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে এটি দুর্বল দৃশ্যমানতার মধ্যে বোমা হামলার সময় অন্ধ লক্ষ্যবস্তুতে ভাল কাজ করবে। নেভিগেশন সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত কে-1এ বম্বিং কম্পিউটারের সমন্বয়ে গঠিত সেটআপটি ছিল প্রথম শোরান। SHORAN সিস্টেমটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে বিমানটি লক্ষ্যের মুখোমুখি হয়, নিম্ন-ফ্রিকোয়েন্সি স্টেশনটি বাম দিকে এবং উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি স্টেশনটি ডানদিকে থাকে। এটি কম্পিউটারকে দুটি স্টেশন এবং লক্ষ্যকে ত্রিভুজ করতে দেয়। SHORAN-এর সীমাবদ্ধতাগুলির মধ্যে রয়েছেঃ সর্বোচ্চ পরিসীমা এবং একটি স্পষ্ট বেতার পথ একবারে 20 টির বেশি বিমান এক জোড়া স্টেশনের সাথে যোগাযোগ করতে পারে না বোমা চালানোর সময় উড়ানের আগে করা জটিল পরামিতি গণনাগুলি পরিবর্তন করা যাবে না স্টেশন কোণটি অবশ্যই 30 ডিগ্রি এবং 150 ডিগ্রির মধ্যে হতে হবে এবং দুটি গ্রাউন্ড স্টেশনের প্রত্যেকটির সঠিক ভৌগলিক অবস্থান এবং লক্ষ্য অবশ্যই জানতে হবে অস্পষ্টতা অবশ্যই সনাক্ত করতে হবে এবং বিবেচনায় নিতে হবে যে কোনও একটি লক্ষ্যের জন্য কেবল চারটি সম্ভাব্য পন্থা রয়েছে, সমস্তই সিস্টেমের জ্যামিতি দ্বারা পূর্বনির্ধারিত কারণ সিস্টেমটি লাইন-অফ-সাইট সীমিত, স্থানীয় ভূগোলের উপর নির্ভর করে বিমানটিকে অবশ্যই উপরে এবং কখনও কখনও যতটা উচ্চতায় উড়তে হবে। সম্পূর্ণরূপে বোঝাই বোমারু বিমান দ্বারা এই উচ্চতা সহজে তৈরি করা যায় না। ইঞ্জিনগুলি ক্ষমতা অনুযায়ী কাজ করে। শুধুমাত্র স্থির লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করা যেতে পারে নটিক্যাল মাইলের পরিবর্তে স্ট্যাচু মাইলের ব্যবহার কিছু পরিস্থিতিতে বিভ্রান্তিকর হতে পারে কোরিয়ায় উচ্চ প্রযুক্তির বোমা হামলা কোরিয়ায় সামান্য নতুন টপ-অফ-দ্য-লাইন প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে SHORAN একটি ব্যতিক্রম ছিল। বি-26 বিমানগুলি 1951 সালের জানুয়ারিতে প্রথম এই ব্যবস্থায় সজ্জিত করা হয় এবং পরের মাসে প্রথম এটিকে যুদ্ধে নিয়ে যাওয়া হয়। কিছু সমস্যা অবিলম্বে স্বীকৃত হয়েছিল যে স্থল স্টেশনগুলি লক্ষ্য থেকে খুব দূরে ছিল, স্থল ও বিমানের সরঞ্জামগুলি সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়নি, খুব কম প্রযুক্তিবিদই সরঞ্জামগুলি কীভাবে কাজ করতে হয় তা জানতেন এবং অপারেটররা কোরিয়ার ভূগোলের সাথে খুব বেশি পরিচিত ছিলেন না যাতে সিস্টেমটি পুরোপুরি ব্যবহার করতে না পারেন। পরিবর্তনগুলি করা হয়েছিল এবং 1951 সালের জুনের মধ্যে গ্রাউন্ড স্টেশনগুলি দ্বীপ এবং পর্বতমালার মতো আরও দরকারী অঞ্চলে অবস্থিত ছিল এবং অপারেটর এবং প্রযুক্তিবিদদের প্রশিক্ষণ তাদের সিস্টেমের সাথে পরিচিত করেছিল। 1952 সালের নভেম্বরের মধ্যে এই পরিবর্তনগুলি এস. এইচ. ও. আর. এ. এন-কে একটি নির্ভরযোগ্য নির্ভুল ব্লাইন্ড-বম্বিং সিস্টেমে পরিণত করেছিল যা যুদ্ধের বাকি সময় বি-29 এবং বি-26 বিমান দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। 1935 থেকে 1962 সালের মধ্যে গ্রেট ব্রিটেনের পুনঃসংযোগের সময়, ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জের অর্ডন্যান্স সার্ভে প্রাথমিক ত্রিভুজ নরওয়ে এবং আইসল্যান্ড উভয়ের সাথে HIRAN ব্যবহার করে সংযুক্ত করা হয়েছিল, যা SHORAN-এর একটি বর্ধিত সংস্করণ। স্কটল্যান্ডের প্রাথমিক ত্রিভুজ বিন্দু থেকে নরওয়ে ও আইসল্যান্ডের ত্রিভুজ বিন্দু পর্যন্ত বিস্তৃত জরিপ সংযোগগুলি উত্তর আটলান্টিক টাই নামে পরিচিত একটি প্রকল্প বাস্তবায়নের অধীনে মার্কিন বিমান বাহিনী দ্বারা সহজতর করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অল্প কিছুদিন পরেই, মার্কিন বিমান বাহিনী মহাদেশীয় ইউরোপের সমস্ত ত্রিভুজগুলির একটি পুনর্বিন্যাস করে ইডি50 নামে পরিচিত একটি ভূগাণিতিক উপাত্ত তৈরি করে, যা ইউনিভার্সাল ট্রান্সভার্স মার্কেটর স্থানাঙ্ক ব্যবস্থার একটি একক ব্যবস্থা। উত্তর আটলান্টিক টাই উদ্যোগের লক্ষ্য ছিল একটি ত্রিপক্ষীয় নেটওয়ার্ক পরিমাপ করে এবং উত্তর আমেরিকার ডেটামের সাথে সম্পর্কিত ইউরোপীয় ত্রিভুজ স্টেশনগুলির অবস্থানের অনুমতি দিয়ে উত্তর আমেরিকা এবং ইউরোপের মধ্যে একটি ভূতাত্ত্বিক সংযোগ তৈরি করা। 1953 সালের জুলাই থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, মার্কিন বিমান বাহিনী নরওয়ের তিনটি জিওডেটিক স্টেশন এবং স্কটিশ মূল ভূখণ্ড ও শেটল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জের তিনটি জিওডেটিক স্টেশনের মধ্যে একটি সংযোগ জরিপ করতে হিরান ব্যবহার করে। এটি একটি বৃহত্তর প্রকল্পের প্রাথমিক পর্যায়কে চিহ্নিত করে যা নরওয়ে, আইসল্যান্ড এবং গ্রিনল্যান্ডের সমীক্ষাকে কানাডার সাথে সংযুক্ত করে। স্কটল্যান্ডের সাথে নরওয়ের সংযোগকারী নেটওয়ার্কটি পনেরোটি পরিমাপ করা লাইন নিয়ে গঠিতঃ নরওয়েজিয়ান স্টেশনগুলির মধ্যে তিনটি, স্কটিশ এবং শেটল্যান্ডিক স্টেশনগুলির মধ্যে তিনটি এবং উত্তর সাগর জুড়ে নয়টি লাইন। SHORAN ভূতাত্ত্বিক স্টেশনগুলি সঠিকভাবে ভূতাত্ত্বিক ত্রিভুজ স্টেশনগুলির সাথে মেলেনি, তবে সান্নিধ্যটি এমনভাবে বিবেচনা করা হয়েছিল যে এক থেকে অন্যটিতে স্থানান্তরের জন্য কোনও উল্লেখযোগ্য ত্রুটি দায়ী করা হয়নি। নরওয়েজিয়ান স্টেশনগুলি ছিলঃ স্কিবম্যানশেই হেলিসোয় ফিরস্টাসজন আইগেবার্গ। এবং ব্রিটিশ স্টেশনগুলি ছিলঃ স্যাক্সা ভর্ড ওয়ার্থ হিল মরমন্ড হিল 338। পনেরোটি জরিপ লাইনের প্রত্যেকটি দুটি উচ্চতার স্তরে ছয়টি লাইন ক্রসিং দ্বারা পরিমাপ করা হয়েছিল, মোট বারোটি ক্রসিং, সবগুলিই একটি জরিপ মিশনের অংশ গঠন করে। দুটি জরিপ স্টেশনের মধ্যে দূরত্ব একটি ট্রান্সমিটার থেকে সিগন্যাল ট্রানজিট সময়ের ন্যূনতম যোগফল থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, যা পরিমাপ করার জন্য লাইন জুড়ে উড়ন্ত একটি বিমানে বহন করা হয়, লাইনের প্রতিটি প্রান্তে এবং পিছনে এক জোড়া টার্মিনালে। একটি মিশন অনুমোদিত হয়েছিলঃ প্রতিটি গ্রুপের ছয়টি ক্রসিংয়ের মধ্যে কমপক্ষে চারটি গ্রুপ গড় 0.003 মাইল (16 ফুট) এর চেয়ে বেশি বিচ্যুত হয়নি, দুটি গ্রুপ মানে 0.003 মাইলের মধ্যে সম্মত হয়েছে, এবং ফ্লাইটের অবস্থা সাধারণত সন্তোষজনক বলে মনে হয়েছিল। প্রত্যাখ্যাত জরিপ মিশনগুলির মধ্যে সবচেয়ে ভুলটি গৃহীত পরিমাপ থেকে 0.0055 মাইল (29 ফুট) দ্বারা বিচ্যুত হয়েছিল এবং প্রত্যাখ্যাত পরিমাপ এবং গৃহীত পরিমাপের গড়ের মধ্যে গড় বৈষম্য ছিল 0.0013 মাইল (6 ফুট)। আইসল্যান্ড এবং ফ্যারো দ্বীপপুঞ্জ উভয়ের স্টেশন সহ স্থল জরিপের অবস্থান পর্যবেক্ষণ থেকে চূড়ান্ত ফলাফল এবং মূল্যায়ন গণনা করা হয়েছিল। অপারেশনটি মূলত সফল হয়েছিল, তবে অর্ডন্যান্স সার্ভে বিবেচনা করেছিল যে ফলাফলগুলি প্রাথমিক ত্রিভুজের জন্য প্রয়োজনীয় ভূতাত্ত্বিক মানের নয় এবং নরওয়েজিয়ান স্টেশনগুলির মধ্যে পরিমাপের মধ্যে একটি অসঙ্গতি বিদ্যমান ছিল। 1940-এর দশকের শেষের দিকে পেট্রোলিয়াম অনুসন্ধানে ব্যবহার শুরু হয় এবং 1980-এর দশকের উদ্বৃত্ত SHORAN ব্যবস্থা অব্যাহত থাকে যা তেল ও গ্যাস অনুসন্ধান শিল্পে নির্ভুল নেভিগেশন প্রদানের জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। অগ্রণী অফশোর নেভিগেশন, ইনকর্পোরেটেড, নেভিগেশন ম্যানেজমেন্ট, কোস্টাল সার্ভে (সিঙ্গাপুর ভিত্তিক) এবং ওয়েস্টার্ন জিওফিজিক্যালের মতো সংস্থাগুলি বিশ্বজুড়ে ভূমিকম্পজনিত জরিপ জাহাজ এবং অবস্থান ড্রিলিং রিগগুলি নেভিগেট করার জন্য SHORAN রিসিভার মোতায়েন করেছে। যুদ্ধোত্তর যুগে উপকূলীয় তেল ও গ্যাস শিল্পের সফল উন্নয়নের মূল চাবিকাঠি ছিল এই প্রযুক্তি। উপকূলের কাছে জিওডেসিক জরিপ চিহ্নিতকারীগুলির কয়েক ফুটের মধ্যে ট্রাক-বহনযোগ্য SHORAN ট্রান্সপন্ডার এবং অ্যান্টেনা পর্যন্ত স্থাপন করা হয়েছিল। তিন বা চারটি উপকূলীয় স্টেশন নিয়ে গঠিত SHORAN চেইনগুলি বড় অন্বেষণ অঞ্চল এবং উপকূলবর্তী অঞ্চল জুড়ে অত্যন্ত সঠিক নেভিগেশন সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হত। প্রায়শই, বিশাল ভ্যাকুয়াম টিউব ট্রান্সমিটারগুলিতে আরও নির্ভরযোগ্য ক্রিয়াকলাপের জন্য এবং দিগন্তে দুর্বল সংকেতগুলির অভ্যর্থনা উন্নত করার জন্য সলিড-স্টেট কন্ট্রোল বক্সগুলি লাগানো হত। আরও দেখুন আলফা (রেডিও নেভিগেশন) ব্যাটাল অফ দ্য বিমস চাইকা জিই (নেভিগেশন) জি-এইচ (নেভিগেশন) গ্লোবাল পজিশনিং সিস্টেম লোরান ওবো (নেভিগেশন) ওমেগা নেভিগেশন সিস্টেম এসসিআর-277 রেফারেন্স "শোরান-এ প্রিসিশন ফাইভ হান্ড্রেড মাইল ইয়ার্ডস্টিক", আমেরিকান ফিলোসফিক্যাল সোসাইটির কার্যধারা, খণ্ড। 105, না। 4 (আগস্ট 15,1961), পৃষ্ঠা 447-451। SHORAN ইতিহাস, অধ্যায় ছয়-বিজয়ের জন্য গবেষণা, ইলেকট্রনিক্সে অগ্রগামী, কেনিয়ন কিলবন এয়ারক্রাফট রাডার দ্বারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক ইলেকট্রনিক্স মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন ইলেকট্রনিক্স দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের রাডার সামরিক সরঞ্জাম 1945 থেকে 1949 সাল পর্যন্ত প্রবর্তিত