Dove Holes Tunnel
ডোভ হোলস টানেল হল ডার্বিশায়ারের পিক ফরেস্ট সিগন্যাল বক্স এবং চ্যাপেল-এন-লে-ফ্রিথের মধ্যে মিডল্যান্ড রেলওয়ে দ্বারা নির্মিত একটি সুড়ঙ্গ, যা এখন গ্রেট রকস লাইন বহন করে। উনিশ শতকের মাঝামাঝি সময়ে, ম্যানচেস্টার, বক্সটন, ম্যাটলক এবং মিডল্যান্ডস জংশন রেলওয়ে যৌথভাবে এলএনডাব্লুআর এবং মিডল্যান্ড রেলওয়ে দ্বারা ইজারা দেওয়া হয়েছিল এবং রাউসলি পর্যন্ত চলেছিল। মিডল্যান্ড লন্ডনে একটি পরিষেবা দেওয়ার জন্য ম্যানচেস্টার পর্যন্ত প্রসারিত করতে চেয়েছিল কিন্তু এলএনডাব্লুআর, যার নিজস্ব লন্ডন লাইন ছিল, তা প্রত্যাখ্যান করেছিল। এরপরে এটি স্টকপোর্ট, ডিসলে এবং হোয়েল ব্রিজ রেলপথকে হোয়েল ব্রিজ থেকে বক্সটন পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণে সহায়তা করেছিল, যা কাউ লো-এর উপর খাড়া ঢালগুলির কারণে মিডল্যান্ড একটি প্রধান লাইন হিসাবে অনুপযুক্ত বলে মনে করেছিল। যাইহোক, শেষ পর্যন্ত, মিডল্যান্ড ম্যানচেস্টার, শেফিল্ড এবং লিঙ্কনশায়ার রেলপথের সাথে একটি চুক্তিতে আসে যা শেফিল্ড এবং মিডল্যান্ড রেলওয়ে কোম্পানি কমিটি হিসাবে আনুষ্ঠানিক করা হয়েছিল। মিডল্যান্ড তার লাইনটি নিউ মিলস পর্যন্ত প্রসারিত করবে যাতে এমএস অ্যান্ড এলআর ম্যানচেস্টারের বাইরে তার প্রধান লাইন থেকে একটি লাইন তৈরি করে। মিডল্যান্ড তার বক্সটন লাইনে পিক ফরেস্ট সিগন্যাল বক্সে একটি জংশন নির্মাণ করেছিল যা ডোভ হোলের নিচে একটি সুড়ঙ্গে চলেছিল, কিছু এলএনডাব্লুআর লাইনের নীচে। প্রবেশদ্বারটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে প্রায় উপরে রেখার শীর্ষে ছিল এবং 90-এর মধ্যে 1-এর ঢালে প্রায় একশো ফুট নিচে নেমে এসেছিল। 1860 সালে নির্মাণ শুরু হয়, এটি তৈরি করতে পাঁচ বছর সময় লেগেছিল। নৌবাহিনীরা পাথরের মধ্যে কুঁড়েঘর বা ফাটলগুলিতে যেখানে সম্ভব সেখানে বসবাস করত। কাজকর্ম জল থেকে মুক্ত রাখার জন্য ছয়টি পাম্পিং স্টেশনের প্রয়োজন ছিল, এক পর্যায়ে একটি ভূগর্ভস্থ নদীর মুখোমুখি হয়েছিল। এটি ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল কিন্তু আবার ফেটে যায়। দ্বিতীয়বার ঘুরিয়ে দেওয়ার পরে, একটি স্থানীয় কৌতূহল, বারমুর ক্লফ "এবিং অ্যান্ড ফ্লোয়িং ওয়েল", আংশিকভাবে শুকিয়ে যায়। ডার্বিশায়ার হোয়াইট পিকের প্রান্তে সুড়ঙ্গটি আংশিকভাবে গ্রিটস্টোন এবং আংশিকভাবে চুনাপাথরের মধ্য দিয়ে ছিল, যা যথেষ্ট সমস্যা সৃষ্টি করেছিল। 1872 সালে এটি আংশিকভাবে এবং 1940 সালে আবার ধসে পড়ে। সমস্যা ঘন ঘন এক্সপ্রেস ছাড়াও, এটি পণ্যবাহী ট্রেনগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত। যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, দক্ষিণমুখী দিকে যথেষ্ট উঁচু ঢাল ছিল। উপরন্তু, একটি এক্সপ্রেসকে অতিক্রম করার অনুমতি দেওয়ার জন্য এর আগে বেশ কয়েকটি ট্রেন লুপে রাখা হতে পারে। যখন দুই বা তিনজন পাশ দিয়ে যাচ্ছিল, সবাই জোর করে এগিয়ে যাচ্ছিল, তখন ছুরি দিয়ে ধোঁয়া কাটতে পারত। আশেপাশে একটি পণ্যবাহী ট্রেনের নাবিকদের, তাদের মুখের উপর রুমাল নিয়ে শুয়ে থাকতে হবে। এদিকে, তাদের গতি যথেষ্ট স্থির রাখতে হয়েছিল যাতে চাকা পিছলে না যায়, এবং ট্রেনটি ছিনিয়ে না নেয়, যার ফলে একটি সংযোগ ভেঙে যায়, যা তাদের ধোঁয়া-ভরা অন্ধকারে আটকে দেয়। স্যাঁতসেঁতে রেলপথ ছাড়াও, গ্রীষ্মে এটি অত্যন্ত গরম ছিল, অন্যদিকে, শীতকালে, ছাদ থেকে দীর্ঘ হিমবাহ তৈরি হত। সকালে প্রথম ইঞ্জিনটি তাদের ভেঙে দিত (ক্যাবের ভিতরে ভালভাবে থাকা ক্রুরা), কিন্তু যখন ডিজেল ব্যবহার শুরু হয় তখন বেশ কয়েকটি ভাঙা উইন্ডস্ক্রিন ছিল। একজন চালক গুরুতর আহত হওয়ার পর বক্সটন স্নোপ্লোগুলিতে বরফ পরিষ্কার করার সরঞ্জাম লাগানো হয়েছিল। ভারী যানজট সুড়ঙ্গের আস্তরণের উপর প্রভাব ফেলেছিল। একবার একটি লোকোমোটিভ তার অগ্নিকুণ্ডের উপরে ইটের স্তূপ নিয়ে আবির্ভূত হয়েছিল। 1967 সালে রাউসলির লাইনটি বন্ধ হওয়ার পর থেকে এই সুড়ঙ্গটি বক্সটন চুন শিল্পকে গ্রেট রকস লাইন হিসাবে পরিবেশন করা পাথরের মালবাহী ট্রেনের জন্য ব্যবহৃত হয়ে আসছে। 2004 সালে ডার্বিশায়ার কাউন্টি কাউন্সিল রাউসলি থেকে লাইনটি পুনরায় চালু করার জন্য একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন পরিচালনা করে, যেখানে এর সুপারিশগুলি সরাসরি নিউ মিলসে দৌড়ানো, সুড়ঙ্গটিকে যাত্রীবাহী লাইন হিসাবে পুনরায় স্থাপন করা, বা বক্সটনে দৌড়ানো এবং প্রাক্তন-এলএনডাব্লুআর লাইন ব্যবহার করার মধ্যে বিভক্ত করা হয়েছিল, যার অর্থ ট্রেনটি বিপরীতমুখী করা হবে। 2011 সালের শেষের দিকে, বছরের পর বছর ধরে ব্যাহত হওয়া কাঠামোগত ছাড়পত্রগুলি সংশোধন করার জন্য বড় কাজ করা হয়েছিল। রেলপথটি পুনর্নবীকরণ করা হয়েছে, নিষ্কাশন ব্যবস্থা পরিষ্কার করা হয়েছে এবং পরিমাপের কাজ হাতে নেওয়া হয়েছে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক "বিজ্ঞান ও সমাজ" ডভ হোলস টানেল নির্মাণ, ডার্বিশায়ার, 1860-1865। ইংল্যান্ডের রেল সুড়ঙ্গ ডার্বিশায়ারের ডার্বিশায়ারের রেল পরিবহন সুড়ঙ্গ ডার্বিশায়ার পিক জেলার সুড়ঙ্গগুলি 1865 সালে মিডল্যান্ড রেলওয়ে চ্যাপেল-এন-লে-ফ্রিথে সম্পন্ন হয়েছিল।