Euclid Avenue station (IND Fulton Street Line)
ইউক্লিড অ্যাভিনিউ স্টেশন হল নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের আইএনডি ফুলটন স্ট্রিট লাইনের একটি এক্সপ্রেস স্টেশন, যা পূর্ব নিউ ইয়র্ক, ব্রুকলিনের ইউক্লিড এবং পিটকিন অ্যাভিনিউয়ের সংযোগস্থলে অবস্থিত। এটি সব সময় এ ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয় এবং রাত বাদে সব সময় সি ট্রেনের দক্ষিণ টার্মিনাল। রাতের বেলা, এটি কুইন্সের ওজোন পার্ক থেকে লেফার্টস বুলেভার্ড শাটল ট্রেনের উত্তর টার্মিনাল। ইউক্লিড অ্যাভিনিউ স্টেশনের নির্মাণ কাজ 1938 সালে শুরু হয়, কিন্তু ফুলটন স্ট্রিট লাইনের এই অংশটি 1948 সাল পর্যন্ত খোলা হয়নি। 1956 সালে ফুলটন স্ট্রিট লাইনটি পূর্ব দিকে প্রসারিত করা হয়, যা গ্রান্ট অ্যাভিনিউ স্টেশনের মধ্য দিয়ে যাওয়া একটি শাখা লাইনের মাধ্যমে ফুলটন স্ট্রিট এলিভেটেডের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। ইউক্লিড অ্যাভিনিউতে প্রায় 2000 সালে লিফট বসানো হয়েছিল। স্টেশনটিতে চারটি ট্র্যাক এবং দুটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। রেলপথের দিকনির্দেশনার দিক থেকে, এটি ফুলটন স্ট্রিট লাইনের দক্ষিণতম স্টেশন। লাইনটি মূলত চার-ট্র্যাক ভূগর্ভস্থ লাইন হিসাবে আরও পূর্ব দিকে প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল; তবে, চার-ট্র্যাক সম্প্রসারণ কখনও নির্মিত হয়নি। স্টেশনের পূর্বে, পিটকিন ইয়ার্ডের পাশাপাশি ফুলটন স্ট্রিট এলিভেটেডের সংযোগ রয়েছে। ফুলটন স্ট্রিটের এলিভেটেড স্পার বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে ট্র্যাকগুলি শেষ হয়ে যায়। ইউক্লিড অ্যাভিনিউ পিটকিন অ্যাভিনিউ বরাবর ফুলটন স্ট্রিট সাবওয়ের একটি চার-স্টেশন সম্প্রসারণের অংশ ছিল, ব্রডওয়ে জংশনে এর মূল পরিকল্পিত টার্মিনাস অতিক্রম করে। 1938 সালে সম্প্রসারণের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। ক্রিস্টাল স্ট্রিট এবং গ্রান্ট অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে লাইনের অংশের কাজ, যার মধ্যে ইউক্লিড অ্যাভিনিউ স্টেশন এবং পিটকিন ইয়ার্ড অন্তর্ভুক্ত ছিল, 1940 সালের শেষের দিকে শুরু হয়। 26শে আগস্ট, 1941-এ, প্রবল বজ্রপাতের ফলে বজ্রপাতের ফলে স্টেশনের ঠিক পূর্ব দিকে পিটকিন অ্যাভিনিউ এবং শরৎ অ্যাভিনিউতে নির্মাণস্থলের উপর অস্থায়ী কাঠের ছাদ ক্ষতিগ্রস্ত হয়। আলোর ফলে ঘটনাস্থলে একটি গ্যাসের মূল অংশও ফেটে যায় যার ফলে আগুন লাগে এবং সংলগ্ন একটি ভবনের ক্ষতি হয়, এবং দুটি গাড়ি উন্মুক্ত সুড়ঙ্গের গুহায় পড়ে যায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে সৃষ্ট সামগ্রীর ঘাটতির কারণে 1942 সালের ডিসেম্বরে সম্প্রসারণের নির্মাণ কাজ বন্ধ হয়ে যায়। সেই সময়ে, ক্রিস্টাল স্ট্রিট এবং গ্রান্ট অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে সুড়ঙ্গের অংশটি 96 শতাংশ সম্পূর্ণ হয়েছিল। সম্প্রসারণের অন্যান্য অংশগুলি 99 শতাংশেরও বেশি সম্পূর্ণ হয়েছিল, তবে এই স্টেশনগুলির খোলার ব্যতীত গুরুত্বপূর্ণ সরঞ্জামগুলি এখনও ইনস্টল করা হয়নি। 1946 সালের নভেম্বরে সম্প্রসারণের উপর নির্মাণ পুনরায় শুরু হয়। বিলম্বের অর্থ স্টেশনটি লাইন বরাবর বাকি স্টেশনগুলির তুলনায় ভিন্ন নকশার বৈশিষ্ট্য পেয়েছে, যার মধ্যে সামান্য ভিন্ন টাইলিং, তৎকালীন মানক ভাস্বর আলোর পরিবর্তে ফ্লুরোসেন্ট আলো এবং উন্নত বিশ্রামাগার এবং ফোন বুথ সুবিধা রয়েছে। স্টেশনটিতে একটি তৎকালীন আধুনিক ইন্টারলকিং প্রযুক্তিও ছিল, যা "এনএক্স" সিস্টেম নামে পরিচিত, যেখানে ট্রেন অপারেটররা বোতাম টিপত যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংশ্লিষ্ট সুইচগুলিকে সামঞ্জস্য করত। সাবওয়ে ব্যবস্থা জুড়ে পুরানো ইন্টারলকিংয়ে, একটি পৃথক নিয়ন্ত্রণ টাওয়ারের শ্রমিকদের টাওয়ারের মধ্যে একাধিক লিভার ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি সুইচগুলি সামঞ্জস্য করতে হত। বেশ কয়েকটি পরীক্ষা চালানোর পর, 1948 সালের 28শে নভেম্বর ভোরে স্টেশনটি জনসাধারণের জন্য খুলে দেওয়া হয়। এটি ব্রডওয়ে-পূর্ব নিউ ইয়র্কের (বর্তমানে ব্রডওয়ে জংশন) প্রাক্তন টার্মিনালকে প্রতিস্থাপন করে ফুলটন স্ট্রিট লাইনের নতুন টার্মিনালে পরিণত হয়। এটি পরে উত্তোলিত বিএমটি ফুলটন স্ট্রিট লাইনের চেস্টনাট স্ট্রিট এবং ক্রিসেন্ট স্ট্রিট স্টেশনগুলির প্রতিস্থাপন হয়ে ওঠে, যা 26শে এপ্রিল, 1956-এ পূর্ব ফুলটন উত্তোলিতের সাথে সংযোগ খোলা হলে বন্ধ হয়ে যায়। 2002 সালে, মেট্রোপলিটন পরিবহন কর্তৃপক্ষ ঘোষণা করে যে ইউক্লিড অ্যাভিনিউ স্টেশনে লিফট স্থাপন করা হবে। দশকের মাঝামাঝি সময়ে, রাস্তায় একটি লিফট এবং মেজানাইন এবং প্রতিটি প্ল্যাটফর্মের মধ্যে লিফট স্থাপন করা হয়েছিল, যা স্টেশনটিকে এ. ডি. এ-অ্যাক্সেসযোগ্য করে তুলেছিল। স্টেশন বিন্যাস এই স্টেশনে চারটি ট্র্যাক এবং দুটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। ভৌগোলিক দিকনির্দেশনার দিক থেকে এটি আইএনডি ফুলটন স্ট্রিট লাইনের পূর্বতম এক্সপ্রেস স্টেশন। রেলপথের দিকনির্দেশনার দিক থেকে, ইউক্লিড অ্যাভিনিউ হল লাইনের দক্ষিণতম এক্সপ্রেস স্টেশন। সি ট্রেনটি গভীর রাত বাদে সব সময় এখানে থামে, অন্যদিকে এ সর্বদা স্টেশনে পরিষেবা দেয়, দিনে এক্সপ্রেস এবং গভীর রাতে স্থানীয়ভাবে চলে। ইউক্লিড অ্যাভিনিউ হল সি ট্রেনের দক্ষিণ টার্মিনাস; এ ট্রেনের পূর্ব (রেলপথ দক্ষিণ) পরবর্তী স্টপ হল গ্রান্ট অ্যাভিনিউ। পশ্চিমের পরবর্তী স্টপ (রেলপথ উত্তর) হল স্থানীয় ট্রেনের জন্য শেফার্ড অ্যাভিনিউ এবং এক্সপ্রেস ট্রেনের জন্য ব্রডওয়ে জংশন। গভীর রাতে, ইউক্লিড অ্যাভিনিউ হল ওজোন পার্ক-লেফার্টস বুলেভার্ডে শাটল ট্রেনের উত্তর টার্মিনাস, যা দিনের বেলা এ ট্রেনের তিনটি দক্ষিণ টার্মিনালের মধ্যে একটি। বাকি আইএনডি-তে দেখা সাধারণ বর্গাকার সাদা টাইলের বিপরীতে, ট্র্যাকের দেয়ালগুলিতে পরবর্তী তিনটি স্টেশনের পশ্চিমে একই আয়তক্ষেত্রাকার ডিমের খোসা-বেগুনি রঙের প্রাচীর টাইল রয়েছে। টাইল ব্যান্ডটি অবশ্য বেগুনি সীমানা সহ লিলাকের একটি সূক্ষ্ম ছায়া। আই-বিম কলামগুলি একইভাবে টাইল করা হয়, পাশাপাশি দুই-স্বরের সীমানা মোটিফ সহ "ইইউসিএলআইডি" লেখা মিনি-উল্লম্ব নামের ট্যাবলেটগুলি রয়েছে। এই কলামগুলি প্ল্যাটফর্মের কেন্দ্রে জোড়ায় হয়, যদিও প্রতিটি প্রান্তের দিকে যেখানে প্ল্যাটফর্মগুলি সংকীর্ণ সেখানে কেবল একটি সারির কলাম থাকে। উভয় প্ল্যাটফর্মের দক্ষিণ প্রান্তে রেলপথের উপর একটি ক্রু কোয়ার্টার রুম রয়েছে। স্টেশনটিতে একটি সক্রিয় নিউজস্ট্যান্ড এবং উভয় প্ল্যাটফর্মে লিফট সহ মেজানাইনে একটি ক্রসওভার রয়েছে। স্টেশনটির দক্ষিণমুখী প্ল্যাটফর্মের পূর্ব প্রান্তে একটি নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার রয়েছে, যা ব্রডওয়ে জংশন এবং স্টেশনের মধ্যে ট্রেনগুলি পর্যবেক্ষণ করে এবং ইউক্লিড অ্যাভিনিউয়ের পূর্ব দিকে ইন্টারলকিং নিয়ন্ত্রণ করে। "এনএক্স" বা "এন্ট্রান্স-এক্সিট" ব্যবস্থা ব্যবহার করা এই টাওয়ারটি ছিল পাতাল রেল ব্যবস্থার প্রথম টাওয়ার। এই ব্যবস্থায়, টাওয়ারটি একটি প্রশস্ত, লম্বা বৈদ্যুতিক লাইট সিগন্যাল বোর্ড ব্যবহার করে যা নিকটবর্তী স্টেশনগুলির একটি চিত্র এবং ট্র্যাক বিন্যাসের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এটি সরাসরি স্রোতে কাজ করে এবং ট্র্যাক সুইচগুলি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য সাধারণ নোব এবং পুশ বোতামগুলি নিয়ে গঠিত, যা পূর্ববর্তী সিস্টেমের বিপরীতে যা বিকল্প স্রোতে চলে এবং একটি জটিল সিরিজের লিভারের প্রয়োজন হয়। প্রতিটি প্ল্যাটফর্ম থেকে ট্র্যাকের উপরে মেজানাইন পর্যন্ত প্রস্থান সিঁড়ি রয়েছে। ভাড়া নিয়ন্ত্রণ মেজানাইনের মধ্যে অবস্থিত। ভাড়া নিয়ন্ত্রণের বাইরে পিটকিন এবং ইউক্লিড অ্যাভিনিউয়ের উত্তর-পূর্ব কোণে যাওয়ার জন্য একটি রাস্তার লিফট রয়েছে। রাস্তার সিঁড়িগুলিও সংযোগস্থলের চারটি কোণের দিকে নিয়ে যায়। বাস রুটগুলি স্টেশনের বাইরে থামে। স্টেশনের পূর্ব দিকে আইএনডি ফুলটন স্ট্রিট পরিষেবার জন্য পরবর্তী স্টেশন পূর্ব (রেলপথ দক্ষিণ) হল গ্রান্ট অ্যাভিনিউ, যা ব্রুকলিনের সিটি লাইনে অবস্থিত। তবে, গ্রান্ট অ্যাভিনিউয়ের মাত্র চারটি ব্লক পূর্বে কুইন্সের ওজোন পার্কের 76তম রাস্তায় একটি অসম্পূর্ণ স্টেশনের অস্তিত্ব রয়েছে বলে গুঞ্জন রয়েছে। ইউক্লিড অ্যাভিনিউয়ের কাছে ট্র্যাকের কাজ জটিল, যার ফলে ট্রেনগুলি এক্সপ্রেস এবং স্থানীয় উভয় ট্র্যাক থেকে পিটকিন ইয়ার্ডে প্রবেশ করতে পারে (যেখানে সি ট্রেনগুলি দক্ষিণমুখী থেকে উত্তরমুখী স্থানীয় ট্র্যাক পর্যন্ত যাওয়ার জন্য রিলে করে), এবং এক্সপ্রেস এবং স্থানীয় উভয় ট্র্যাক থেকে দুই-ট্র্যাকের গ্রান্ট অ্যাভিনিউ স্টেশনের সাথে সংযোগ রয়েছে; গ্রান্ট অ্যাভিনিউ স্পার তারপর উত্তর-পূর্ব দিকে লিবার্টি অ্যাভিনিউয়ের দিকে চলে যায়। চারটি মেইনলাইন ট্র্যাকই গ্রান্ট অ্যাভিনিউ সংযোগের নীচে অব্যাহত রয়েছে, যা শুধুমাত্র ট্রেন সংরক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়, পূর্ব দিকে পিটকিন অ্যাভিনিউয়ের নিচে প্রায় এল্ডার্ট লেন (গ্রান্ট অ্যাভিনিউ স্টেশনের ঠিক দক্ষিণে) পর্যন্ত। পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে এই ট্র্যাকগুলি পিটকিন অ্যাভিনিউ থেকে ক্রস বে বুলেভার্ড পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে, একটি কখনও নির্মিত সিস্টেম সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে যা ফুলটন স্ট্রিট সাবওয়েকে রকওয়ে এবং কুইন্স-নাসাউ কাউন্টি সীমান্তের কাছে ক্যামব্রিয়া হাইটস পর্যন্ত প্রসারিত করত। ইউক্লিড অ্যাভিনিউয়ের নিয়ন্ত্রণ কক্ষে বৈদ্যুতিক লাইট সিগন্যাল বোর্ডে, বোর্ডের একটি টেপ-ওভার বিভাগ রয়েছে যা 76তম স্ট্রিট স্টেশনটিকে লুকিয়ে রাখে। পিটকিন ইয়ার্ড থেকে পরিকল্পিত 76তম স্ট্রিট স্টেশন সাইটের দিকে দুটি ট্র্যাক আসছে। এই ট্র্যাকগুলি 76তম স্ট্রিট স্টেশনের ঠিক আগে মেইনলাইন ট্র্যাকের সাথে মিশে যেত। যখন পিটকিন ইয়ার্ড মূলত খোলা হয়েছিল, তখন 76 তম রাস্তার দিকে যাওয়ার ইয়ার্ডটি ছোট ট্রেনগুলি রিলে করার জন্য ব্যবহারযোগ্য ছিল। আজ, সেই দুটি ট্র্যাক সুইচগুলির মাধ্যমে আর সংযুক্ত নেই। ট্র্যাকওয়ের কিছু অংশ এখনও বিদ্যমান, তবে সুইচগুলি সরানো হয়েছিল এবং সুড়ঙ্গটি একটি সিন্ডারব্লক দেয়ালে শেষ হয়েছিল। 1951 সালের শেষের দিকে, মূল লাইন এবং রিলে ট্র্যাকগুলি এখনও 105 তম স্ট্রিট (অ্যাকুইডাক্ট রেসট্র্যাকের আধুনিক অবস্থান) পর্যন্ত প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা ক্রস বে বুলেভার্ডের পূর্বে লং আইল্যান্ড রেল রোডের সম্প্রতি পরিত্যক্ত রকওয়ে বিচ শাখার সাথে সংযুক্ত ছিল। তবে, পাতাল রেলের সম্প্রসারণ কখনই নির্মিত হয়নি; পরিবর্তে লাইনটি লিবার্টি অ্যাভিনিউয়ের প্রাক্তন ফুলটন স্ট্রিট এলিভেটেড এবং প্রাক্তন এলআইআরআর রকওয়ে শাখার (বর্তমানে আইএনডি রকওয়ে লাইন) সাথে সংযুক্ত ছিল, উভয়ই গ্রান্ট অ্যাভিনিউ স্টেশনের মাধ্যমে, যা 1956 সালে খোলা হয়েছিল। গুজব যে প্রস্তাবিত স্টেশনটি আসলে নির্মিত হয়েছিল, অন্তত আংশিকভাবে, প্রচলিত। স্টেশনের অস্তিত্বকে সমর্থনকারী প্রমাণগুলির মধ্যে রয়েছে সিগন্যাল বোর্ড, সুড়ঙ্গের শেষে সিন্ডারব্লক প্রাচীর (সম্ভাব্য সম্প্রসারণ সাইটগুলি সিল করার জন্য পাতাল রেলের অন্যান্য অংশে সিন্ডারব্লক, ইট এবং কাঠের পার্টিশন ব্যবহার করা হয়) এবং স্টেশন থেকে ইউক্লিড অ্যাভিনিউতে প্রাচীরের দিকে মুখোমুখি ট্রেনের জন্য বেশ কয়েকটি সংকেত, যার মধ্যে একটি সরাসরি প্রাচীরের সামনে রয়েছে। অনলাইন ট্রানজিট ফোরামে, যেমন ওয়েবসাইট সাবচ্যাটে, কেউ কেউ স্টেশনটি দেখেছেন এমন লোকদের চেনেন বলে দাবি করেছেন। নিউইয়র্ক টাইমস এই গুজবকে "ট্রানজিট আটলান্টিস" হিসাবে উল্লেখ করে এটিকে রোজওয়েল ইউএফও ঘটনা বা কেনেডি হত্যার ষড়যন্ত্র তত্ত্বের সাথে তুলনা করেছে। অবসরপ্রাপ্ত ট্রানজিট কর্মী এবং পুলিশ কর্মকর্তা স্টিভ ক্রোকোভস্কি স্টেশনটির প্রসঙ্গে টাইমসকে উদ্ধৃত করে উল্লেখ করেছেনঃ সিগন্যাল বোর্ডের টেপ-ওভার অংশ যা 76 তম স্ট্রিট স্টেশনের জন্য একটি লেবেলকে আচ্ছাদন করে। (এই কন্ট্রোল বোর্ড আসলে বিদ্যমান, এবং প্রকৃতপক্ষে টেপ করা হয়েছে।) পিটকিন ইয়ার্ডের অবশিষ্টাংশ উত্তর-পূর্ব দিকে অগ্রসর হয় এবং তারপর পূর্বোক্ত সিন্ডার-ব্লক প্রাচীরের কাছে থেমে যায়। ক্রোকোভস্কি দেয়ালের নিচে খনন করার চেষ্টা করেন এবং একটি ট্র্যাক টাই খুঁজে পান, কিন্তু গর্তটি ধসে পড়লে তিনি থেমে যান। একজন অবসরপ্রাপ্ত পুলিশ অফিসার দাবি করেছিলেন যে সিন্ডার-ব্লক প্রাচীরের আগে একটি দরজা ছিল এবং 1960-এর দশকে তিনি এর মধ্য দিয়ে হেঁটেছিলেন এবং টার্নস্টাইল এবং টোকেন বুথ ব্যতীত সমস্ত কিছু দিয়ে একটি স্টেশন সম্পূর্ণ দেখেছিলেন। অন্যান্য "সহকর্মীরা", যাদের সবাই সম্ভবত মৃত, তারাও স্টেশনটি দেখেছেন বলে দাবি করেছেন, যদিও অন্য কেউ আসলে এই ধরনের দাবি করেছেন কিনা তা অজানা। যাইহোক, স্টেশনটির অস্তিত্বের বিরুদ্ধে উল্লেখযোগ্য প্রমাণ রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে সংবাদপত্রের কভারেজের অভাব, পিটকিন অ্যাভিনিউতে বায়ুচলাচল গ্র্যাট বা স্কাইলাইটের মতো পাতাল রেল পরিকাঠামোর অভাব এবং পরিবহন বোর্ড বা প্রাক্কলন বোর্ড থেকে কাজের নথির অনুপস্থিতি। তথ্যসূত্র বহিরাগত লিঙ্ক স্টেশন রিপোর্টার-সি ট্রেন স্টেশন রিপোর্টার-এ লেফার্টস স্টেশন রিপোর্টার-এ রকওয়ে দ্য সাবওয়ে নট-ইউক্লিড অ্যাভিনিউ পিকচার্স ইউক্লিড অ্যাভিনিউ প্রবেশদ্বার গুগল ম্যাপস স্ট্রিট ভিউ প্ল্যাটফর্ম থেকে গুগল ম্যাপস স্ট্রিট ভিউ আইএনডি ফুলটন স্ট্রিট লাইন স্টেশন নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে স্টেশন ব্রুকলিনে নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে টার্মিনাল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেল স্টেশনগুলি 1948 সালে পূর্ব নিউ ইয়র্ক, ব্রুকলিনে 1948 সালে খোলা হয়েছিল