Grumman Gulfstream II
গালফস্ট্রিম 2 (জি-2) একটি আমেরিকান টুইন ইঞ্জিন বিজনেস জেট যা ডিজাইন এবং প্রথমে গ্রুম্যান, তারপর গ্রুম্যান আমেরিকান এবং অবশেষে গালফস্ট্রিম আমেরিকান দ্বারা নির্মিত। এটি তৃতীয় উপসাগরীয় প্রবাহ দ্বারা সফল হয়েছিল। প্রথম গালফস্ট্রিম 2 1966 সালের 2রা অক্টোবর উড়েছিল। ডিজাইন গালফস্ট্রিম 2 হল দুটি রোলস-রয়েস স্পেই টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি টুইন-জেট সুইপ্ট উইং কর্পোরেট পরিবহন এবং বিমানবন্দরের কর্মক্ষমতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং তার পূর্বসূরি টার্বোপ্রপ গালফস্ট্রিম 1-এর অন্যান্য কার্যকরী সুবিধাগুলি ত্যাগ না করে উচ্চ গতি এবং দীর্ঘ পরিসরের ক্ষমতা প্রদানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ডানার প্রাথমিক নকশা ক্রুজ এবং কম গতির উভয় বিবেচনার দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। বায়ুগতিবিদ্যা, কাঠামোগত এবং স্থল ছাড়পত্রের প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করে ব্যাপক বিশ্লেষণ এবং নকশার পুনরাবৃত্তির পরে পিছন-মাউন্ট করা ইঞ্জিনের অবস্থান নির্বাচন করা হয়েছিল। নির্বাচিত প্ল্যানফর্ম থেকে সর্বাধিক সুইপ সুবিধা পেতে এয়ারফয়েল জ্যামিতি তৈরি করা হয়েছিল। উইং-বডি জংচারে হস্তক্ষেপের সমস্যাটি উইং স্প্যানের অভ্যন্তরীণ তৃতীয়াংশের উপর এয়ারফয়েল আকৃতি এবং পুরুত্বের পরিবর্তনের মাধ্যমে চিকিত্সা করা হয়েছিল। ডানার মূল এলাকার জন্য মৌলিক এয়ারফয়েলগুলি গ্রুম্যান এ-6 ইন্ট্রুডার বিমানের মতো এবং একটি অভ্যন্তরীণ গড় লাইনের সাথে মিলিত এন. এ. সি. এ 6-সিরিজের পুরুত্ব বিতরণ ব্যবহার করে। বাইরের উইং প্যানেলে সহ-ঘূর্ণায়মান ভোর্টেক্স জেনারেটরের একটি সারি অন্তর্ভুক্ত করে এম =. 85 গতির ক্ষমতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি বুফে সীমানা অর্জন করা হয়েছিল। উইং কনট্যুরগুলি বিকাশের ক্ষেত্রে, সামনের প্রান্তের ব্যাসার্ধটি সেলাই করে বিমানের কম গতির প্রয়োজনীয়তার দিকে মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল যাতে সামনের প্রান্তের বিচ্ছেদ রোধ করা যায়। হাই লিফট কনফিগারেশন, 30 শতাংশ কর্ডের একক-স্লটেড ফাউলার ফ্ল্যাপ নিয়ে গঠিত। মূল ডানায় স্টল দীক্ষা মিডস্প্যানে ঘটতে দেখা গেছে তবে বিশেষত বড় ফ্ল্যাপ বিচ্যুতিতে দ্রুত অগ্রভাগ পর্যন্ত ছড়িয়ে পড়ে। প্রায় মিডস্প্যানে একটি উপরের পৃষ্ঠের বেড়া যুক্ত করা স্টলে একটি শক্তিশালী পিচ প্রদান করে, সর্বাধিক উত্তোলন ত্যাগ না করে, এবং প্রাথমিক এবং টিপ স্টলের মধ্যে পর্যাপ্ত ব্যবধানও বহন করে। দ্বিতীয় উপসাগরীয় প্রবাহে আক্রমণ তদন্তের উচ্চ কোণ ইঙ্গিত দেয় যে 45 ডিগ্রি কোণ পর্যন্ত স্থিতিশীল ট্রিম পরিস্থিতি বিদ্যমান ছিল। মাধ্যাকর্ষণের সর্বাধিক সামনের কেন্দ্রে প্রাথমিক স্টলে ট্রিম করার জন্য প্রয়োজনীয় লিফট বিচ্যুতি মাধ্যাকর্ষণের পিছনের কেন্দ্রে একটি গভীর স্টল ট্রিম করার জন্য যথেষ্ট ছিল, তবে গভীর স্টল থেকে পুনরুদ্ধার ফরওয়ার্ড স্টিক গতির পরে অবিলম্বে ছিল এবং পর্যাপ্ত নাক-ডাউন লিফট নিয়ন্ত্রণ উপলব্ধ ছিল। গালফস্ট্রিম 2-এর আক্রমণ বৈশিষ্ট্যের উচ্চ কোণের গ্রহণযোগ্যতা এবং বিন্যাসের আকার এবং বিন্যাসের উপর গভীর স্টলের প্রভাবের অনুপস্থিতির জন্য নেসেল অবদানের উপর নেসেল-উইং ওভারল্যাপের প্রশমনকারী প্রভাবকে দায়ী করা হয়েছিল। কনফিগারেশন বিল্ডআপ গবেষণায় দেখা গেছে যে 30 ডিগ্রি অ্যাঙ্গেল অফ অ্যাটাকের উপরে লেজ পিচিং মুহুর্তের অবদানের উপর নেসেলের প্রতিকূল প্রভাব অযথা গুরুতর ছিল না এবং লিফট বা স্টেবিলাইজারের কার্যকারিতার উপর কোনও প্রশংসনীয় প্রভাব পাওয়া যায়নি। ফ্লাইট পরীক্ষায় দেখা গেছে যে স্টলের বৈশিষ্ট্যগুলি সন্তোষজনক ছিল তবে সেকেন্ডারি স্টল পিচআপের বিন্দুতে স্টলের অনুপ্রবেশকে বাধা দেয়নি। একটি দীর্ঘ উড়ান পরীক্ষা গবেষণা প্রচেষ্টা অনুসরণ করার পরিবর্তে, এবং চমৎকার প্রাথমিক স্টলের আচরণের পরিপ্রেক্ষিতে, একটি স্টিক শেকার এবং স্টিক পুশার দিয়ে স্টলের অনুপ্রবেশের পরিমাণ যান্ত্রিকভাবে সীমাবদ্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এভিয়েশন পার্টনার্স ইনকর্পোরেটেড উইংলেটগুলি (জি-আই. আই. এস. পি হিসাবে) স্থাপনের সময়, ভোর্টেক্স জেনারেটর এবং মিডস্প্যান বেড়া অপসারণ করা হয়েছিল এবং গালফস্ট্রিম IV-এ পাওয়া ছয়টি শীর্ষ প্রান্তের ভোর্টিলন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 2013 সালে, এফ. এ. এ 14টি সি. এফ. আর পার্ট 91 নিয়ম সংশোধন করে 75,000 পাউন্ড বা তার কম ওজনের জেটগুলির পরিচালনা নিষিদ্ধ করে যা 31 ডিসেম্বর, 2015-এর পরে স্টেজ 3 গোলমালের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। গালফস্ট্রিম 2 ফেডারেল রেজিস্টার 78 এফআর 39576-এ স্পষ্টভাবে তালিকাভুক্ত। যে কোনও গালফস্ট্রিম II-এর স্টেজ 3 গোলমাল অনুবর্তী ইঞ্জিন ইনস্টল করে পরিবর্তন করা হয়নি বা নন-কমপ্লায়েন্ট ইঞ্জিনের জন্য "হুশকিট" ইনস্টল করা হয়নি, তাদের 31 ডিসেম্বর, 2015-এর পরে সংলগ্ন 48টি রাজ্যে উড়তে দেওয়া হবে না। 14 সিএফআর § 91.883 75,000 পাউন্ড বা তার কম ওজনের জেট বিমানের জন্য বিশেষ ফ্লাইট অনুমোদন-31 ডিসেম্বর, 2015 এর পরে পরিচালনার জন্য অনুমোদিত হতে পারে এমন বিশেষ ফ্লাইট অনুমোদনের তালিকা। ডেভেলপমেন্ট গ্রুম্যান 1965 সালের শুরুতে 150টিরও বেশি টার্বোপ্রপ গালফস্ট্রিম ইস সরবরাহ করেছিল কিন্তু জেট চালিত লকহিড জেটস্টার, হকার সিডলি HS.125, ডাসল্ট ফ্যালকন 20 এবং নর্থ আমেরিকান স্যাব্রেলাইনারের কাছ থেকে প্রতিযোগিতা অর্জন করছিল। নতুন প্রজন্মের ব্যবসায়িক জেটগুলি গালফস্ট্রিম 1-এর পরিসীমা এবং স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে মেলেনি এবং গ্রাহকরা গালফস্ট্রিম 1-এর একটি জেট চালিত বৈকল্পিক দাবি করছিলেন। যখন রোলস-রয়েস স্পেই দ্বিতীয় প্রজন্মের টার্বোফ্যান উপলব্ধ হয় তখন প্রোগ্রামটি বাস্তবে পরিণত হয় এবং একটি পূর্ণ-স্কেল মক আপ তৈরি করা হয়। 30টি দৃঢ় অর্ডার নিয়ে কোম্পানিটি 1965 সালের 5ই মে উৎপাদন শুরু করে। প্রথম প্রোটোটাইপটি 1966 সালের 2রা অক্টোবর বেথপেজ সুবিধা থেকে 52 মিনিটের প্রথম উড্ডয়নের জন্য উড়েছিল। শংসাপত্র কর্মসূচিতে চারটি বিমান ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 1967 সালের 19 অক্টোবর এফ. এ. এ টাইপ শংসাপত্র প্রদান করা হয়েছিল। যদিও বিমানটি বিমান হিসাবে উড়তে সাশ্রয়ী হবে না, তবে এটি গণপরিবহনের মান পূরণের জন্য প্রত্যয়িত হয়েছিল। গালফস্ট্রিম I বেশ কয়েকটি ডিলারের মাধ্যমে বিক্রি করা হয়েছিল-গালফস্ট্রিম II গুলি সবুজ বিমান হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং গ্রাহকের প্রয়োজন অনুসারে বেসপোক অভ্যন্তর এবং এভিওনিক্সের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য একটি সমাপ্তি কেন্দ্রে সরবরাহ করা হয়েছিল। সংস্থাটি 1967 সালে খোলা গালফস্ট্রিম 2 নির্মাণের জন্য জর্জিয়ার সাভানায় একটি নতুন উৎপাদন কেন্দ্র তৈরি করে। প্রথম সাভান্না-নির্মিত বিমান 1967 সালের ডিসেম্বরে উড়েছিল এবং 40টি বিমান সম্পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত বেথপেজে উৎপাদন অব্যাহত ছিল। বিমানের পরিসীমা বাড়ানোর জন্য 1976 সালের মার্চ মাসে টিপ-ট্যাঙ্কগুলি প্রত্যয়িত করা হয় এবং বিমান #183 থেকে উৎপাদন লাইনে মান হিসাবে যুক্ত করা হয়, যদিও গ্রাহক সেগুলি ফিট না করার সিদ্ধান্ত নিতে পারেন। গালফস্ট্রিম 2-এর প্রযোজনা 1979 সালের ডিসেম্বরে সাভানায় শেষ হয়। 1981 থেকে 1987 সালের মধ্যে 43টি বিমানকে নতুন গালফস্ট্রিম III-এর উপর ভিত্তি করে নতুন উইংস এবং উন্নত এভিওনিক্স সহ গালফস্ট্রিম IIB স্ট্যান্ডার্ডে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। বৈকল্পিক গালফস্ট্রিম II (জি-1159) টুইন-ইঞ্জিন এক্সিকিউটিভ, কর্পোরেট পরিবহন বিমান, 14 জন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা সহ, দুটি রোলস-রয়েস স্পেই RB.168 এমকে 511-8 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। 19শে অক্টোবর, 1967-এ এফ. এ. এ টাইপ সার্টিফিকেট এ12ইএ পেয়েছিলেন। গালফস্ট্রিম II টিটি টিপ ট্যাঙ্ক সহ পরিবর্তিত সংস্করণ, বর্ধিত পরিসীমা। এফ. এ. এ 1977 সালের 13ই মে প্রত্যয়িত হয়। গালফস্ট্রিম আইআইবি (জি-1159বি) পরিবর্তিত সংস্করণ, গালফস্ট্রিম III-এর প্রশস্ত, ডানাওয়ালা ডানা এবং যন্ত্রপাতি সহ, সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন 68,200 পাউন্ডে বৃদ্ধি পেয়েছে। অথবা 69,700 পাউন্ড। 1981 সালের 17ই সেপ্টেম্বর এফ. এ. এ প্রত্যয়িত হয়। গালফস্ট্রিম II এস. পি এয়ারক্রাফট এভিয়েশন পার্টনার্স উইংলেট যোগ করে পরিবর্তিত হয়েছে। 1994 সালের 22শে এপ্রিল এস. টি. সি. এস. টি. 00080 এস. ই-এর অধীনে এফ. এ. এ প্রত্যয়িত হয়। ভি. সি-11এ ওয়ান ভি. সি-11এ মার্কিন উপকূলরক্ষী বাহিনীর জন্য নির্মিত, উন্নত যোগাযোগ এবং একটি ইনার্শিয়াল নেভিগেশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। (ইউ. এস. সি. জি রেগুলেশন নং 1, সিএন 23) আর্মি ইউ. এস আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্সের জন্য একটি জিআইআই (এন40সিই, সিএন 45) (একটি ভিসি-11এ এবং একটি সি-20 উভয় হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, ভিসি-11এ হওয়া উচিত)। বিশেষ মিশন বৈকল্পিক গালফস্ট্রিম 2 বিশেষ মিশন বিমান হিসাবে জনপ্রিয় হয়েছে, বিশেষত যখন ব্যবহৃত বিমানগুলি 10 লক্ষ ডলারেরও কম দামে উপলব্ধ হয়। একটি জি-2 (এন105টিবি, সিএন 31)-এ আন্ডারউইং পাইলন এবং বিভিন্ন ফিউজলেজ অ্যাপেন্ডেজ যুক্ত করা হয়েছিল যাতে এটি এমআইটি লিঙ্কন ল্যাবসের জন্য সেন্সর টেস্টবেড হিসাবে কাজ করতে সক্ষম হয়। মার্কিন ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা সংস্থার জন্য এইচএএলও1 বিমান হিসাবে ব্যবহারের জন্য ওকলাহোমার তুলসার অ্যারোমেট দ্বারা একটি জি-আইআইবি (এন74এ, সিএন 36) সংশোধন করা হয়েছিল। একটি জি-আইআইএসপি (এন82সিআর, সিএন 80) ব্রড এরিয়া মেরিটাইম সার্ভিলেন্স (বিএএমএস) চুক্তির জন্য একজন প্রদর্শক হিসাবে নর্থরোপ গ্রুম্যান দ্বারা ব্যবহারের জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। একটি জি-আইআইবি (এন178বি, সিএন 125) ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা সংস্থার জন্য এইচএএলও2 বিমান হিসাবে অ্যারোমেট দ্বারা একটি টেলিস্কোপ সমন্বিত একটি বড় পৃষ্ঠীয় ফেয়ারিং যুক্ত করে সংশোধন করা হয়েছিল। একটি জি-2 (এন10123, সিএন 107)-এ স্থল ম্যাপিং রাডার সহ টিপ ট্যাঙ্ক যুক্ত ছিল, উইং আন্ডারসারফেসে ফেয়ারিং এবং একটি সেন্টারলাইন পড ছিল। এই বিমানটি ক্যালগিস জিওসার হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল এবং পূর্বে আর্থডাটা এভিয়েশন, ফুগ্রোর মালিকানাধীন ছিল এবং 2017 সালে বিক্রি হয়েছিল। বিমানটি এখনও 2018 সালের এপ্রিল পর্যন্ত পরিষেবাতে রয়েছে। নাসা লকহিড-জর্জিয়াকে একটি জি-2 কে প্রোপফান টেস্ট অ্যাসেসমেন্ট এয়ারক্রাফট (এন650পিএফ, সিএন 118) হিসাবে সংশোধন করার জন্য চুক্তি করেছিল। বিমানটির বাম ডানাটিতে একটি নেসেল যুক্ত করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি 6000 এইচপি অ্যালিসন 570 টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন ছিল (বোয়িং ভার্টল এক্সসিএইচ-62 প্রোগ্রামের জন্য তৈরি এক্সটি701 টার্বোশাফ্ট থেকে উদ্ভূত), যা 9 ফুট ব্যাসের হ্যামিল্টন স্ট্যান্ডার্ড এসআর-7 প্রপফানকে শক্তি সরবরাহ করে। এইভাবে কনফিগার করা বিমানটি 1987 সালের মার্চ মাসে প্রথম উড়েছিল। একটি বিস্তৃত পরীক্ষা কর্মসূচির পরে, পরিবর্তনগুলি বিমান থেকে সরানো হয়েছিল এবং বিমানটি একটি শাটল প্রশিক্ষণ বিমান (এসটিএ) হয়ে ওঠে। শাটল ট্রেনিং এয়ারক্রাফট (এস. টি. এ) নামে জি-2-এর একটি পরিবর্তিত সংস্করণ, স্পেস শাটলের ককপিট কনফিগারেশন এবং ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলি অনুকরণ করে এবং নাসা দ্বারা শাটল পদ্ধতির অনুশীলনের জন্য একটি প্রশিক্ষণ বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয় ("ডাইভ" হিসাবে উল্লেখ করা হয়)। এই উদ্দেশ্যে চারটি জি-2 ব্যবহার করা হয়েছিল এন945এনএ, সিএন 118; এন944এনএ, সিএন 144; এন946এনএ, সিএন 146, এবং এন947এনএ, সিএন 147 (উপরের সিএন 118 এই উদ্দেশ্যে পুনরায় কনফিগার করা হয়েছিল)। একটি জি-আইআইএসপি (এন950এনএ, সিএন 185) ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা সংস্থার জন্য এইচএএলও3 বিমান হিসাবে একটি উইং টিপ পড এবং একটি ভেন্ট্রাল রেডোম যোগ করে সংশোধন করা হয়েছিল। এই বিমানটি বোয়িং ওয়াইএএল-1 এয়ারবোর্ন লেজার টেস্টবেডের লক্ষ্য হিসাবে কাজ করে। একটি জি-আইআইবি (এন779এলসি, সিএন 88) ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা সংস্থার জন্য এইচএএলও4 বিমানের মতো এন178বি (এইচএএলও2)-এর মতো একই বড় পৃষ্ঠীয় ফেয়ারিং দিয়ে সংশোধন করা হয়েছে। একটি জি-2 (জেএ 8431, সিএন 141) ডায়মন্ড এয়ার সার্ভিস দ্বারা পরিবেশগত পরিমাপের সাথে জড়িত মিশনগুলিকে সমর্থন করার জন্য বিভিন্ন কনফিগারেশনে পরিচালিত হয়। একটি বিন্যাসে, এটি সামনের ফিউজলেজের নীচে দুটি 3ডি এক্স/এল ব্যান্ড পিআই এসএআর (প্যারামেট্রিক ইন্টারফেরোমেট্রিক সিন্থেটিক অ্যাপারচার রাডার) শুঁটি বহন করতে পারে। নর্থরোপ গ্রুম্যানের মাল্টি-রোল, ট্যাকটিক্যাল-কমান্ড ডেটা লিঙ্ক (এমআর-টিসিডিএল) উন্নয়নের সমর্থনে ওরিওন এয়ার গ্রুপ একটি জি-আইআইএসপি (এন510এজি, সিএন 159) পরিচালনা করে। বিমানটি 19 ইঞ্চি এবং নয় ইঞ্চি, স্যাটকম ডিশ-অ্যান্টেনা, পাশাপাশি উপরে এবং নীচে অতিরিক্ত রেডোম দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল। একটি জি-2 টিটি (এন81আরআর, সিএন 246) নাসার জন্য সংশোধন করা হচ্ছে, ফিউজলেজ অ্যাপেন্ডেজ এবং আন্ডারউইং পাইলন যোগ করে, হাই আইস ওয়াটার কন্টেন্ট (এইচআইডব্লিউসি) নমুনা বিমান হিসাবে কাজ করার জন্য। অপারেটর সামরিক অপারেটর গ্যাবনের চাদিয়ান এয়ার ফোর্স মিলিটারি লিবিয়ান এয়ার ফোর্স রয়্যাল মরোক্কান এয়ার ফোর্স নাইজেরিয়ান এয়ার ফোর্স নাসা ইউনাইটেড স্টেটস আর্মি ইউনাইটেড স্টেটস কোস্ট গার্ড সিভিল অপারেটর বিমানটি বেসরকারী ব্যক্তি, সংস্থা, বেসরকারী সংস্থা এবং নির্বাহী চার্টার অপারেটরদের দ্বারা পরিচালিত হয়। বেশ কয়েকটি সংস্থা আংশিক মালিকানা কর্মসূচির অংশ হিসাবেও বিমানটি ব্যবহার করে। নেলসন রকফেলার, জেরাল্ড ফোর্ডের ভাইস প্রেসিডেন্ট এবং রকফেলার পরিবারের বংশধর, ব্যক্তিগতভাবে একটি গালফস্ট্রিম II (এন100ডব্লিউকে, সিএন 77)-এর মালিক ছিলেন যা তিনি কনভেয়ার সি-131 সামারিটানের উপর দিয়ে উড়তে পছন্দ করেছিলেন, তারপরে অভ্যন্তরীণ বিমানের জন্য এয়ার ফোর্স টু হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এইভাবে তাঁর অফিসে থাকাকালীন "এক্সিকিউটিভ টু" কল সাইন ব্যবহার করার বিশেষত্ব রয়েছে। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 3রা মে, 1982-ইরাক, ইরান ও তুরস্কের সীমান্ত এলাকায় একটি যুদ্ধবিমান দ্বারা আলজেরীয় সরকারের দ্বিতীয় উপসাগরীয় প্রবাহকে গুলি করে নামানো হয়। আলজেরিয়ার পররাষ্ট্রমন্ত্রী মোহাম্মদ সেদ্দিক বেনিয়াহিয়াসহ বিমানে থাকা 15 জনের সবাই নিহত হন। এপ্রিল 1983-একটি মেক্সিকান গালফস্ট্রিম দ্বিতীয় ব্যবসায়িক জেট সতর্কতামূলক অবতরণ করলে আয়ারল্যান্ডের ম্যালো রেসকোর্স একটি জরুরি বিমানঘাঁটিতে পরিণত হয়। পাঁচ সপ্তাহ পরে মে মাসে বিমানটি ছেড়ে যেতে সক্ষম করার জন্য প্রায় 3,000 ফুট দৈর্ঘ্যের একটি অস্থায়ী টারমাকাডাম রানওয়ে স্থাপন করা হয়েছিল। 'দ্য রানওয়ে "নামে একটি চলচ্চিত্র এই ঘটনার উপর ভিত্তি করে নির্মিত হয়েছিল। 19শে জানুয়ারী, 1990-আরকানসাসের লিটল রকের লিটল রক জাতীয় বিমানবন্দরের কাছে যাওয়ার সময় একটি গালফস্ট্রিম 2 বিধ্বস্ত হয়। ঝড়ো আবহাওয়ায় অবতরণের চেষ্টা করার সময় বিমানটি গাইডেন্স লাইটে আঘাত করে এবং রানওয়ে থেকে দূরে বিধ্বস্ত হয়। প্রতিকূল আবহাওয়ার কারণে বিমানটি লিটল রকে ঘুরিয়ে দেওয়ার সময় এটি ইস্টম্যান কোডাক কোম্পানির একটি সহায়ক সংস্থার কর্মচারীদের বহন করছিল। 2 জন পাইলট এবং 5 জন যাত্রী সহ বিমানে থাকা 7 জনের সবাই নিহত হন। 3 মে 1995-আমেরিকান জেট দ্বারা পরিচালিত একটি গালফস্ট্রিম 2, লা পাজ হয়ে বুয়েনোস আইরেস থেকে ইনবাউন্ড, কুইটোতে রাতের সময় যোগাযোগের সময় ভুল ভিওআর ফ্রিকোয়েন্সি নির্বাচন করে; জেটটি সিনচোলাগুয়া আগ্নেয়গিরিতে আঘাত করে আরও দক্ষিণে উড়ে যায়। সাতজন আরোহীই নিহত হন। বিমানটি আর্জেন্টিনা ও চিলির বেশ কয়েকজন গুরুত্বপূর্ণ তেল আধিকারিককে নিয়ে কিটোতে একটি বৈঠকে যাচ্ছিল। নিহতদের মধ্যে ছিলেন আর্জেন্টিনার ওয়াই. পি. এফ-এর সিইও এবং সভাপতি জোসে এস্টেন্সোরো, যিনি কার্লোস মেনেমের অধীনে বেসরকারিকরণের প্রচেষ্টার নেতৃত্ব দিয়েছিলেন; চিলির ই. এন. এ. পি-এর স্প্যানিশ বংশোদ্ভূত মহাব্যবস্থাপক হুয়ান পেড্রালস গিলি এবং ই. এন. এ. পি-এর আন্তর্জাতিক সহায়ক সংস্থা সিপেট্রোল-এর উৎপাদন প্রধান ম্যানফ্রেড হেচ্ট মিটারস্টেইনার। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গালফস্ট্রিম II সিরিয়াল #001 প্রদর্শিত বিমানটি উত্তর ক্যারোলিনার শার্লটের ক্যারোলিনাস এভিয়েশন মিউজিয়ামে দান করা হয়েছিল। এটি অক্ষত রয়েছে তবে সংরক্ষণাগারটিতে আরও একটি সংযোজন বিকাশের অপেক্ষায় রয়েছে। নির্দিষ্টকরণ (গালফস্ট্রিম II-B) আরও দেখুন রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক গালফস্ট্রিম II 1960-এর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ব্যবসায়িক বিমান টুইনজেট গালফস্ট্রিম II নিম্ন-উইং বিমান টি-টেল বিমান বিমান 1966 সালে প্রথম উড়েছিল