Southern Region of British Railways
দক্ষিণ অঞ্চল 1948 সাল থেকে 1992 সাল পর্যন্ত ব্রিটিশ রেলওয়ের একটি অঞ্চল ছিল যখন রেলপথ পুনরায় বেসরকারীকরণ করা হয়েছিল। 1980-এর দশকে এই অঞ্চলটি তার নিজস্ব অধিকারে একটি অপারেটিং ইউনিট হিসাবে বন্ধ হয়ে যায়। এই অঞ্চলটি কেন্ট, সাসেক্স এবং সারের ব্যস্ত কমিউটার বেল্ট অঞ্চল সহ দক্ষিণ লন্ডন, দক্ষিণ ইংল্যান্ড এবং দক্ষিণ উপকূল জুড়ে ছিল। অঞ্চলটি মূলত প্রাক্তন দক্ষিণ রেলপথ এলাকার উপর ভিত্তি করে ছিল। অঞ্চল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ সত্ত্বেও দক্ষিণ রেলপথ তুলনামূলকভাবে মুনাফা অর্জন করছিল, এর বিস্তৃত তৃতীয় রেল ডিসি বিদ্যুতায়ন এবং এর জন্য অনুমোদিত নিবিড় পরিষেবা নিদর্শনগুলির জন্য ধন্যবাদ। যাইহোক, দক্ষিণ সহ সমস্ত "বিগ 4" সংস্থার পরিকাঠামোতে বড় আকারের বিনিয়োগের প্রয়োজন ছিল। পরিবহন আইন 1947 যুক্তরাজ্যের সমস্ত ভারী রেল ব্যবস্থার জাতীয়করণের জন্য এই বিনিয়োগের অনুমতি দেয় এবং তত্ত্বগতভাবে, রেল কর্মীদের অধিকার উন্নত করার জন্য প্রদান করে। রেল সংস্থাগুলি ব্রিটিশ পরিবহন কমিশনের অংশ ব্রিটিশ রেলওয়েতে একীভূত করা হয়েছিল এবং পূর্ববর্তী চারটি সংস্থার মধ্যে ছয়টি ভৌগলিক ও প্রশাসনিক অঞ্চল তৈরি করা হয়েছিল। দক্ষিণ রেলপথ তুলনামূলকভাবে স্বয়ংসম্পূর্ণ এবং মূলত বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন দ্বারা পরিচালিত হওয়ায়, নতুন দক্ষিণ অঞ্চল হিসাবে প্রায় অক্ষত অবস্থায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। দক্ষিণ রেলওয়ের ভারপ্রাপ্ত মহাব্যবস্থাপক জন ইলিয়ট দক্ষিণ অঞ্চলের প্রথম প্রধান আঞ্চলিক কর্মকর্তা হন। দক্ষিণ অঞ্চলটি কিছু স্বাধীন হালকা রেলপথও উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছে, যেমন ইস্ট কেন্ট লাইট রেলওয়ে, কেন্ট এবং ইস্ট সাসেক্স রেলওয়ে এবং নর্থ ডেভন এবং কর্নওয়াল জংশন লাইট রেলওয়ে। দক্ষিণ অঞ্চলটি দক্ষিণ লন্ডন, কেন্ট, সারে, সাসেক্স, হ্যাম্পশায়ার, আইল অফ উইট এবং ডরসেট, উইল্টশায়ার এবং বার্কশায়ারের কিছু অঞ্চলে পরিষেবা দিয়েছিল। ডেভন এবং কর্নওয়ালের কিছু অংশে একটি বিদ্যুতায়িত পরিষেবাও ছিল, যা মূলত পশ্চিম অঞ্চল অঞ্চলের গভীরে ছিল, যা কথ্য ভাষায় "দ্য উইদারড আর্ম" নামে পরিচিত ছিল। দক্ষিণ অঞ্চলটি সমারসেট এবং ডরসেট যৌথ রেলপথের পরিচালনার দায়িত্বও গ্রহণ করেছিল (যদিও মোটিভ পাওয়ারের বিধানটি লন্ডন মিডল্যান্ড অঞ্চলের উপর পড়েছিল)। তিনটি কার্যকরী বিভাগ ছিলঃ পূর্ব, মধ্য এবং পশ্চিম যা প্রায় তিনটি বর্তমান ফ্র্যাঞ্চাইজি অঞ্চলের সাথে মিলে যায়। লন্ডন সেন্ট্রাল লন্ডনে এই অঞ্চলের প্রধান স্টেশনগুলি ছিলঃ ওয়াটারলু, লন্ডনের বৃহত্তম টার্মিনাল ভিক্টোরিয়া চেরিং ক্রস ব্ল্যাকফায়ার ক্যানন স্ট্রিট হলবর্ন ভায়াডাক্ট (পরে সিটি টেমসলিঙ্ক দ্বারা প্রতিস্থাপিত) লন্ডন ব্রিজ লন্ডনের অন্যান্য প্রধান স্টেশনগুলির মধ্যে রয়েছেঃ, যা দীর্ঘদিন ধরে ব্রিটেনের ব্যস্ততম রেল স্টেশন এবং ইউরোপের ব্যস্ততম রেল স্টেশনগুলির মধ্যে একটি বলে দাবি করে আসছে উইম্বলডন এবং রিচমন্ড দক্ষিণ পশ্চিম লন্ডনের বালহাম, লুইশাম এবং দক্ষিণ পূর্ব পূর্ব ক্রয়েডনের নিউ ক্রস গেট বৃহত্তর লন্ডনের বাইরে লন্ডনের বাইরে দক্ষিণ অঞ্চলে প্রধান স্টেশনগুলি ছিলঃ,,,, এবং সাসেক্স, গিলিংহাম, র্যামসগেট, ফোকস্টোন, অ্যাশফোর্ড এবং কেন্ট সাউদাম্পটন, পোর্টসমাউথ এবং হ্যাম্পশায়ারে এবং ডরসেট গিল্ডফোর্ডে। পূর্ব গ্রিনস্টেড এবং লুইসের মধ্যবর্তী স্টেশনগুলির মতো লাইন এবং স্টেশনগুলি বন্ধ হয়ে যায় (তাদের মধ্যে কয়েকটি পরে ব্লুবেল রেলপথ দিয়ে পুনরায় খোলা হয়) এবং 1950-এর দশকে আইল অফ উইটের বেশিরভাগ লাইন বন্ধ হয়ে যায়। বিচিং এক্স বেশিরভাগ অঞ্চলের রুট মাইলেজকে মারাত্মকভাবে হ্রাস করেছে তবে দক্ষিণ লন্ডন অঞ্চলে ঘন ঘন শহরতলির পরিষেবাগুলিতে উচ্চ যাত্রী সংখ্যার কারণে বড় ক্ষতি থেকে রক্ষা পেয়েছে। যাইহোক, এক্স কোকিল লাইন, ক্র্যানলে লাইন, স্টেয়িং লাইন, নিউ রমনি শাখা লাইন এবং বেক্সহিল ওয়েস্ট শাখা লাইন সহ ডেপ্টফোর্ড ওয়ার্ফ এবং ফ্যালকন লেন সহ পণ্য ইয়ার্ড সহ কিছু দেশীয় রুট বন্ধ করে দেয়। ডেভন এবং কর্নওয়ালের লাইনগুলি পশ্চিম অঞ্চলে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল এবং আটলান্টিক কোস্ট এক্সপ্রেস এবং ব্রাইটন বেল সহ দক্ষিণের বিলাসবহুল ট্রেনগুলি 1960 এবং 70-এর দশকে বন্ধ হয়ে যায়। ব্ল্যাকফ্রায়ার্স এবং ফ্যারিংডনের মধ্যে স্নো হিল সুড়ঙ্গটি 1960-এর দশকে বন্ধ হয়ে যায়, পরে টেমসলিঙ্ক কর্মসূচির প্রথম দিকের প্রস্তাবের অংশ হিসাবে পুনরায় খোলা হয়। একই সময়ে, মধ্য লন্ডনের হলবর্ন ভায়াডাক্ট 1990 সালে বন্ধ হয়ে যায়, যার পরিবর্তে সিটি টেমসলিঙ্ক ভূগর্ভস্থ স্তরে একই স্থান দখল করে। 1990-এর দশকের শেষের দিকে, দক্ষিণ লন্ডনের অ্যাডিসকোম্ব লাইন এবং ওয়েস্ট ক্রয়ডন থেকে উইম্বলডন লাইন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল কারণ এই রুটগুলি ক্রয়ডন ট্রামলিঙ্ক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এর বিপরীতে, ইউরোস্টারের ওয়াটারলু আন্তর্জাতিক রেল স্টেশন টার্মিনালের উন্নয়নের জন্য লন্ডন ওয়াটারলু ব্যাপকভাবে সংস্কার ও প্রসারিত করা হয়েছিল। 2007 সালে সেন্ট প্যানক্রাস ইন্টারন্যাশনালে আন্তর্জাতিক পরিষেবাগুলি স্থানান্তরিত হওয়ার পরে এই প্ল্যাটফর্মগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। শহরতলির পরিষেবাগুলির সক্ষমতা বাড়ানোর জন্য এগুলি যথাক্রমে 2017 এবং 2018 সালে পুনরায় খোলা হয়েছিল। চ্যানেল টানেল পরিকল্পনা 1973 সালে ইংলিশ চ্যানেলের অধীনে একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের পরিকল্পনায় লন্ডন এবং কেন্ট উপকূলের মধ্যে দক্ষিণ অঞ্চলের পরিকাঠামো উন্নয়নের পরিকল্পনাও অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরিকল্পনাটি অনুমান করা হয়েছিল যে "দ্য চ্যানেলের" প্রধান রেলহেড হবে অ্যাশফোর্ড কেন্ট স্টেশনে। সেই লক্ষ্যে, অ্যাশফোর্ড পরিষেবাগুলির মাধ্যমে লন্ডন থেকে ডোভার পর্যন্ত রোলিং স্টক সংস্কার করা হয়েছিল এবং দীর্ঘ ট্রেন এবং মালবাহী বাড়ানোর জন্য ভারী রেলপথ স্থাপন করা হয়েছিল। 1973 সালের সুড়ঙ্গ পরিকল্পনা 1975 সালে বাতিল করা হয়। 1986 সালের সুড়ঙ্গ পরিকল্পনা, যা অনুমোদিত হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল, 1973 সালের পরিকল্পনার মতো একই অনুমান ব্যবহার করেছিল এবং অ্যাশফোর্ড কেন্ট অ্যাশফোর্ড ইন্টারন্যাশনাল হয়ে ওঠে। এই সময়ের মধ্যে দক্ষিণ অঞ্চল বিলুপ্ত হয়ে গিয়েছিল। 1980 সাল পর্যন্ত দক্ষিণ অঞ্চল লন্ডন ভিক্টোরিয়া থেকে প্যারিস এবং ব্রাসেলস পর্যন্ত নাইট ফেরি স্লিপার ট্রেন (এসএনসিএফ-এর সাথে যৌথভাবে) পরিচালনা করত। লন্ডন পরিবহনের সাথে প্রতিযোগিতা দক্ষিণ রেলপথ এবং এর পূর্ববর্তী সংস্থাগুলির টেমস নদীর দক্ষিণে লন্ডন পরিবহনের সাথে খুব কম প্রতিযোগিতা ছিল, যেখানে ভূগর্ভস্থ রেলপথ বিকাশের আগে মূল রেলপথের বিস্তৃত নেটওয়ার্ক ছিল। লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডের পরিষেবাগুলি দক্ষিণ অঞ্চলের (এবং অন্যান্য) ট্র্যাকগুলির উপর দিয়ে উন্নত করা হয়েছিল, হয় দ্বৈত-দৌড়ের মাধ্যমে বা এলইউএল-কে বিআর ট্র্যাকগুলি দিয়ে। উদাহরণস্বরূপ, উইম্বলডনে এলইউএল পরিষেবা ধীরে ধীরে প্রাক্তন দক্ষিণ অঞ্চল পরিষেবাকে প্রতিস্থাপন করে। ট্রামলিঙ্ক অবশ্য 2000 সালে ওয়েস্ট ক্রয়ডন থেকে উইম্বলডন লাইন দখল করে নেয়। ওয়াটারলু এবং সিটি লাইন (কর্মী এবং ব্যবহারকারী উভয়ের দ্বারা 'দ্য ড্রেন' ডাকনাম), ব্রিটিশ রেলের একমাত্র 'টিউব' পরিষেবা, 1994 সালে ব্রিটিশ রেলের বেসরকারিকরণের পরে লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডকে দেওয়া হয়েছিল। দক্ষিণ রেলপথ 1946 সালের নভেম্বরে পোর্টসমাউথের পূর্বের সমস্ত লাইনকে তৃতীয় রেল বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে রূপান্তর করার পরিকল্পনা গ্রহণ করেছিল, যা 1955 সালের মধ্যে সম্পন্ন হবে। এই পরিকল্পনায় বেশ কয়েকটি শাখা ও গৌণ লাইন অন্তর্ভুক্ত ছিল যা পরবর্তীকালে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল যেমন ব্লুবেল ও স্টেয়িং লাইন এবং সেই অঞ্চলের গৌণ ও শাখা লাইনগুলি যা পরে ডিজেলাইজ করা হয়েছিল যেমন মার্শলিঙ্ক ও অক্সটেড-ইউকফিল্ড লাইন। যাইহোক, এই পরিকল্পনাটি 1947 সালের পরিবহন আইন দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছিল যা ব্রিটিশ রেলপথ তৈরি করেছিল। কেন্ট উপকূল দক্ষিণ অঞ্চল কর্তৃক গৃহীত প্রথম নতুন প্রকল্পটি দুটি পর্যায়ে বাস্তবায়িত হয়েছিল। প্রথম পর্যায়ঃ গিলিংহাম, র্যামসগেট এবং ডোভারের মধ্যে প্রাক্তন লন্ডন চ্যাথাম এবং ডোভার রুটের বিদ্যুতায়ন। দ্বিতীয় পর্যায়ঃ কেন্টে প্রাক্তন দক্ষিণ পূর্ব রেলপথ পুনরায় চালু করা। সীমিত ছাড়পত্রের কারণে আইল অফ উইটের রেলপথে বিদ্যমান বৈদ্যুতিক স্টক ব্যবহার করা যায়নি। রাইড এবং শ্যাঙ্কলিনের মধ্যে বেঁচে থাকা লাইনটি মার্চ 1967 সালে রূপান্তরিত স্টক ব্যবহার করে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল যা মূলত 1921 সালে লন্ডন বৈদ্যুতিক রেলপথের জন্য নির্মিত হয়েছিল। এগুলি ব্রিটিশ রেল ক্লাস 485 এবং 486 হয়ে ওঠে। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে এগুলি ক্লাস 483 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা প্রাক্তন লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড স্টক থেকে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। দক্ষিণ পশ্চিম প্রধান লাইন 1967 সালে দক্ষিণ পশ্চিম প্রধান লাইনের প্রথম পর্যায় (লন্ডন শহরতলির বাইরে) বিদ্যুতায়িত হয় এবং লন্ডন ওয়াটারলু স্টেশন থেকে সাউদাম্পটন এবং বোর্নেমাউথ পর্যন্ত পরিষেবাগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়। 1988 সালে ওয়েমাউথ পর্যন্ত বিদ্যুতায়ন সম্প্রসারিত করা হয়। রুট বরাবর চারটি সুড়ঙ্গে সীমাবদ্ধ ছাড়পত্রের কারণে টনব্রিজ এবং হেস্টিংসের মধ্যবর্তী লাইনে হেস্টিংসের বিদ্যমান বৈদ্যুতিক স্টক ব্যবহার করা যায়নি। 1986 সালে, হেস্টিংস লাইনকে সুড়ঙ্গের মাধ্যমে একক ট্র্যাক দিয়ে বিদ্যুতায়িত করা হয়, যা সাধারণ রোলিং স্টক ব্যবহার করতে সক্ষম করে। অক্সটেড এবং ইস্ট গ্রিনস্টেড প্রাক্তন লন্ডন, ব্রাইটন এবং সাউথ কোস্ট রেলপথ এবং ক্রয়ডন এবং অক্সটেডের মধ্যে দক্ষিণ পূর্ব রেলপথের যৌথ লাইন এবং পূর্ব গ্রিনস্টেডের এলবি ও এসসিআর লাইন 1987 সালে বিদ্যুতায়িত হয়। কিন্তু ইউকফিল্ডের শাখা লাইনটি ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট দ্বারা পরিচালিত হয়। দক্ষিণ অঞ্চলের ফ্র্যাঞ্চাইজিং 1992 সালে বিলুপ্ত করা হয়েছিল কারণ ব্রিটিশ রেল আঞ্চলিক ব্যবস্থাপনা থেকে ব্যবসায়িক খাতে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। এই অঞ্চলটি দুটি নতুন যাত্রী ব্যবসার মধ্যে বিভক্ত ছিলঃ নেটওয়ার্ক সাউথইস্ট এবং ইন্টারসিটি। 1990-এর দশকে ব্রিটিশ রেল যাত্রী পরিষেবাগুলি বেসরকারীকরণ করা হলে পূর্ববর্তী অঞ্চলের লাইনগুলি দক্ষিণ পশ্চিম ট্রেন, টেমসলিঙ্ক, আইল্যান্ড লাইন, টেমস ট্রেন, গ্যাটউইক এক্সপ্রেস, কানেক্স সাউথ সেন্ট্রাল এবং কানেক্স সাউথ ইস্টার্নের মধ্যে বিভক্ত করা হয়েছিল। 2002 সালে সাউথ সেন্ট্রাল ফ্র্যাঞ্চাইজিটি গোভিয়াকে প্রদান করা হয় এবং এটিকে "সাউদার্ন" নামে পুনঃনামকরণ করা হয়। এরপরে, সরকার কানেক্স সাউথ ইস্টার্ন ফ্র্যাঞ্চাইজির নিয়ন্ত্রণ ফিরিয়ে নেয় এবং 2006 সালে আবার দক্ষিণ-পূর্ব হিসাবে গোভিয়ার কাছে ফ্র্যাঞ্চাইজি না হওয়া পর্যন্ত এটি দক্ষিণ-পূর্ব ট্রেন হিসাবে পরিচালনা করে। ফ্র্যাঞ্চাইজির সাধারণ পুনর্গঠনের অংশ হিসাবে, আইল্যান্ড লাইন (আইল অফ উইটে) 2005 সালে দক্ষিণ পশ্চিম ট্রেনের সাথে একীভূত হয়ে দক্ষিণ পশ্চিম ফ্র্যাঞ্চাইজি গঠন করা হয়। টেমসলিঙ্ক 2006 সালে ফার্স্ট ক্যাপিটাল কানেক্টের অংশ হয়ে ওঠে এবং 2007 সালে গ্যাটউইক এক্সপ্রেস সাউদার্নের সাথে একীভূত হয়। নর্থ ডাউনস লাইনটি ফার্স্ট গ্রেট ওয়েস্টার্ন দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, যা 2014 সালে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে নামকরণ করা হয়েছিল। ফ্র্যাঞ্চাইজির প্রথম বছরগুলিতে, সাউথ ওয়েস্ট ট্রেনগুলি এক্সেটার থেকে প্লাইমাউথ এবং পেইনটন পর্যন্ত 'ওয়েস্ট অফ ইংল্যান্ড লাইন' পরিষেবা পুনরুদ্ধার করেছিল, তবে এক্সেটারের মূল পরিষেবাটি শক্তিশালী করার জন্য এগুলি আবার (মাত্র দুই বছর পরিচালনার পরে) কেটে দেওয়া হয়েছিল। এছাড়াও 2014 সালে, গোভিয়াকে নতুন টেমসলিঙ্ক সাউদার্ন অ্যান্ড গ্রেট নর্দার্ন ফ্র্যাঞ্চাইজি (টিএসজিএন) পরিচালনার জন্য নির্বাচিত করা হয়েছিল, যার মধ্যে সাউথ সেন্ট্রাল ফ্র্যাঞ্চাইজি গোভিয়া ইতিমধ্যে কাজ করছিল। 2015 সালের 26শে জুলাই সাউথ সেন্ট্রাল ফ্র্যাঞ্চাইজি শেষ হয় এবং এর পরিষেবাগুলি টিএসজিএন ফ্র্যাঞ্চাইজিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়; গোভিয়া ঘোষণা করে যে তারা সাউদার্ন এবং গ্যাটউইক এক্সপ্রেস ব্র্যান্ড ব্যবহার অব্যাহত রাখবে। 2017 সালের আগস্ট মাসে দক্ষিণ-পশ্চিম রেল দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্র্যাঞ্চাইজিতে কাজ শুরু করে। ট্রেন এবং রোলিং স্টক এটি তৈরির সময় দক্ষিণ অঞ্চলে তখনও প্রচুর সংখ্যক বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল দক্ষিণ অঞ্চলে অ্যাশফোর্ড, ব্রাইটন এবং ইস্টলে-তে তিনটি লোকোমোটিভ, দুটি ক্যারেজ ওয়ার্ক (ইস্টলে এবং ল্যান্সিং) এবং অ্যাশফোর্ডে একটি ওয়াগনের কাজও ছিল। এর মধ্যে বেশিরভাগই বেসরকারিকরণের আগে বন্ধ হয়ে যায়। ব্রিটিশ রেলওয়ের অন্যান্য অঞ্চলের মতো নয়, দক্ষিণ অঞ্চল তার বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি প্রত্যাহার করতে তাড়াহুড়ো করেনি, পরিবর্তে বড় আকারের বিদ্যুতায়নের কাজ শেষ হওয়া পর্যন্ত সেগুলি ব্যবহার করেছিল। ফলস্বরূপ, দক্ষিণ অঞ্চলটি ব্রিটেনের শেষ অঞ্চল ছিল যেখানে নিয়মিতভাবে উচ্চ গতির এক্সপ্রেসগুলিতে বাষ্প ব্যবহার করা হত এবং বাষ্প চালিত শাখা লাইন ছিল। এই অঞ্চলে বাষ্প আকর্ষণ অবশেষে 1967 সালের জুলাই মাসে শেষ হয়, যা একাধিক ইউনিট এবং লোকোমোটিভগুলির সংমিশ্রণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এই অঞ্চলটি 1950 এবং 1960-এর দশকে মার্ক 1 বডি সহ স্ল্যাম-ডোর বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট রোলিং স্টকের বড় বহর অর্ডার করেছিল, তবে দক্ষিণ রেলওয়ের কিছু ইউনিট 1990-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত টিকে ছিল। সেই সময়ের মধ্যে, এই অঞ্চলের স্ল্যাম দরজার বহরের বেশিরভাগই তার নকশা জীবনের 35-40 বছরের শেষে পৌঁছেছিল এবং আরও নির্ভরযোগ্য স্লাইডিং-এবং প্লাগ-ডোর স্টক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল-এর বেশিরভাগই বেসরকারিকরণের পরে (প্রধানত ইলেক্ট্রোস্টার এবং ডেসিরো ট্রেন ব্যবহার করে)-যদিও বিআর 1970-এর দশক থেকে অভ্যন্তরীণ শহরতলির ট্রেনগুলিকে প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে। ডিজেল-বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিটের একটি বহর, যা তাদের স্বতন্ত্র ইঞ্জিনের কারণে উৎসাহীদের দ্বারা "থাম্পার" নামেও পরিচিত, অ-বা আংশিক-বিদ্যুতায়িত রুটে চলে। এর মধ্যে রয়েছে অক্সটেড লাইন, হেস্টিংস লাইন এবং নর্থ ডাউনস লাইন। আইল অফ উইট রেলপথগুলি বহু বছর ধরে মূল ভূখণ্ড থেকে ক্যাসকেড করা বয়স্ক বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করত, তবে 1966 সালে দক্ষিণ অঞ্চল লন্ডন ট্রান্সপোর্ট থেকে কিছু অপ্রয়োজনীয় "স্ট্যান্ডার্ড" টিউব স্টক অর্জন করেছিল যা 1923 থেকে 1934 সালের মধ্যে বিভিন্ন নির্মাণের তারিখ ছিল। দ্বীপের বেশিরভাগ লাইন 1950 এবং 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, তবে রাইড থেকে শ্যাঙ্কলিন পর্যন্ত অবশিষ্ট রুটটি স্বাভাবিক দক্ষিণ অঞ্চলের তৃতীয় রেল স্পেসিফিকেশনে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল এবং "স্ট্যান্ডার্ড" টিউব স্টককে রূপান্তরিত করা হয়েছিল (এলটি-র চতুর্থ রেল থেকে তৃতীয় পর্যন্ত) যাতে এটি চালানো যায়। 1980-এর দশকের শেষের দিকে এই ট্রেনগুলি আরও অপ্রয়োজনীয় এলটি টিউব স্টক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এবার 1938 সাল থেকে। কয়েকটি মার্ক 2 একাধিক ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু কিছু ড্রাইভিং ট্রেলার গ্যাটউইক বিমানবন্দর এক্সপ্রেস পরিষেবার জন্য চালু করা হয়েছিল, তারপর ইন্টারসিটি ব্র্যান্ড দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। ব্রিটিশ রেল 1980-এর দশকে ওয়াটারলু থেকে বোর্নেমাউথ পরিষেবা পরিচালনার জন্য বৈদ্যুতিক ইউনিটের একটি বহর তৈরি করেছিল, যেখানে মার্ক 3 বডি এবং প্লাগ ডোর ছিল। এই ক্লাস 442 (5-ডব্লিউইএস) ইউনিটগুলি পরে 2008 সালে দক্ষিণ ফ্র্যাঞ্চাইজি দ্বারা পরিচালিত ভিক্টোরিয়া থেকে গ্যাটউইক এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলিতে ব্রাইটন মেইন লাইনে স্থানান্তরিত হয়, 2019 সালে দক্ষিণ পশ্চিম রেলপথে ফিরে আসার আগে। শেষ স্ল্যাম ডোর ইউনিটগুলি 2005 সালের নভেম্বরে মেইনলাইন অপারেশনে চলেছিল। স্ল্যাম দরজা (যদি না সেকেন্ডারি বা সেন্ট্রাল লকিং দিয়ে সজ্জিত থাকে) সহ ট্রেনগুলির ব্যবহার নিষিদ্ধ করার জন্য নতুন সুরক্ষা বিধিমালা চালু করা হয়নি যতক্ষণ না শেষ উদাহরণগুলি প্রত্যাহার করা যায়। ব্যতিক্রমীভাবে, কিছু স্ল্যাম ডোর ইউনিটকে 2010 সালে স্থায়ীভাবে অবসর নেওয়ার আগে লাইমিংটন পিয়ার "হেরিটেজ" শাখার উপর বিশেষ অবমাননা করে আরও কয়েক বছরের জন্য পরিষেবাতে থাকার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। কিছু মার্ক 1 ইউনিট তখন থেকেই ঐতিহ্যবাহী রেলপথ দ্বারা সংরক্ষিত রয়েছে। বড় দুর্ঘটনা বিনিয়োগের অভাব এবং পরিকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণ এবং প্রতিষ্ঠানগুলির মধ্যে সংঘর্ষ সুরক্ষার দিকে মনোনিবেশের ফলে জাতীয়করণের আগের একই (অ-ব্রিটিশ রেল) সময়ের তুলনায় মারাত্মক ঘটনার নিট হারে সামান্য উন্নতি হয়েছে, যা সম্ভাব্য যাত্রীদের আস্থা হ্রাস করেছে। ব্রিটিশ রেল শিল্প তার বিমান শিল্পের নিরাপত্তা ব্যবস্থার সঙ্গে তাল মিলিয়ে চলতে ব্যর্থ হয়, যা 2000-এর দশকে তার জাতীয় নজির হয়ে ওঠে এবং প্রাণহানির হার দ্রুত হ্রাস করতে অবদান রাখে। 2 ডিসেম্বর 1955: ওয়াটারলু থেকে উইন্ডসর এবং চের্টসি (স্টেইনসে বিভক্ত) যাওয়ার একটি বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী ট্রেনের একটি পণ্য ট্রেনের পিছনের অংশের সাথে সংঘর্ষে 11 জন যাত্রী মারা যান এবং 41 জন আহত হন। ঘন কুয়াশায় দুর্ঘটনাটি ঘটে এবং বার্নস জংশনে সিগন্যালম্যানের অনিয়মিত ব্লক যন্ত্র পরিচালনার কারণে এটি ঘটে। 4 ডিসেম্বর 1957: দক্ষিণ লন্ডনের লুইশামের কাছে ঘন কুয়াশায় সংঘর্ষে 90 জন যাত্রী মারা যান এবং 173 জন আহত হন, যার ফলে নীচের ধ্বংসাবশেষের উপর একটি ওভারহেড রেল সেতু ভেঙে পড়ে। ব্রিটিশ রেল দুর্ঘটনায় মৃত্যুর সংখ্যা ছিল তৃতীয় সর্বোচ্চ। 5 নভেম্বর 1967: হিথার গ্রিন স্টেশনের বাইরে হেস্টিংস থেকে চেরিং ক্রস পর্যন্ত একটি ট্রেন লাইনচ্যুত হয়ে 49 জন মারা যান এবং 78 জন আহত হন। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের মধ্যে ছিলেন বি গিজের রবিন গিব। 12 ডিসেম্বর 1988: একটি সিগন্যাল সার্কিট ভুলভাবে তারযুক্ত হওয়ার কারণে ক্লাফাম জংশনের কাছে তিনটি ট্রেনের সংঘর্ষে 35 জন মারা যান এবং 100 জন আহত হন। 4 মার্চ 1989: পার্লিতে দুটি ট্রেনের মুখোমুখি সংঘর্ষে 6 জন মারা যান এবং 94 জন আহত হন। পরবর্তীকালে ঐতিহ্যবাহী রেলপথ এই অঞ্চলের অস্তিত্বের সময় বন্ধ থাকা রেলপথগুলির মধ্যে কয়েকটি সংরক্ষিত রেলপথ, প্রধানত ওয়াটারক্রেস লাইন, ব্লুবেল রেলপথ, স্পা ভ্যালি রেলপথ, আইল অফ উইট স্টিম রেলপথ, সোয়ানেজ রেলপথ এবং ডার্টমুর রেলপথ। রেফারেন্স বল, এমজি. ব্রিটিশ রেলওয়ে অ্যাটলাস ইয়ান অ্যালান পাবলিশিং 2004। লন্ডন রেলওয়ে অ্যাটলাস রেলওয়ে ক্লিয়ারিং হাউস, লন্ডন 1935 ডাডলি, জি। কেন নীতি পরিবর্তন হয়? - ব্রিটিশ পরিবহন নীতি থেকে পাঠ 1945-99 রুটলেজ 2001 হয়েল, আর দ্য অ্যাটমোস্ফিয়ারিক সাউদার্ন করহ্যাম্পটন কেভিন রবার্টসন 2007 মুডি, জিটি। সাউদার্ন ইলেকট্রিক 4র্থ সংস্করণ; ইয়ান অ্যালান পাবলিশিং 1968 ব্রিটিশ রেল অঞ্চল 750 ভি ডিসি রেলপথ বিদ্যুতায়ন