North Toronto station
উত্তর টরন্টো রেলওয়ে স্টেশন হল কানাডার অন্টারিওর টরন্টোর রোজডেল পাড়ার উত্তর-পশ্চিম কোণে অবস্থিত একটি প্রাক্তন কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে (সিপিআর) স্টেশন। এটি ইয়ং স্ট্রিটের পূর্ব দিকে, সামারহিলের আশেপাশে এবং সামারহিল সাবওয়ে স্টেশনের দক্ষিণে অল্প দূরত্বে অবস্থিত। ভবনটিতে এখন লিকার কন্ট্রোল বোর্ড অফ অন্টারিও (এল. সি. বি. ও) মদের দোকান রয়েছে। কাঠামো বিউক্স আর্টস শৈলীতে নির্মিত স্টেশনটি একটি ক্লক টাওয়ার এবং একটি তিনতলা প্রধান টার্মিনাল নিয়ে গঠিত। ভেনিসের সেন্ট মার্কস স্কোয়ারে ক্যাম্পানাইল ডি সান মার্কোর আদলে এই টাওয়ারটি তৈরি করা হয়েছে। প্রধান টার্মিনাল গ্যালারিতে একটি উঁচু ছাদ রয়েছে যা মার্বেল-আচ্ছাদিত দেয়াল দ্বারা সমর্থিত এবং মার্জিত ব্রোঞ্জের ঝুলন্ত আলোর ফিক্সচার সহ। কানাডিয়ান রেলওয়ে অ্যান্ড মেরিন ওয়ার্ল্ডের 1915 সালের আগস্ট সংস্করণে প্রকাশিত পরিকল্পনা অনুযায়ী, স্টেশনের পায়ের ছাপ 75 ফুট 9 ইঞ্চি বাই 114 ফুট 2 ইঞ্চি এবং ক্লক টাওয়ারের 24 ফুট 9 ইঞ্চি। ঘড়ির চারটি মুখ, প্রতিটি 2.4 মিটার (8 ফুট) ব্যাসের, স্টেশনের পরিষেবা জীবনের সময় সর্বদা রাতে আলোকিত করা হত। এই স্টেশনটি শহরের প্রথম ভবন যা ম্যানিটোবা থেকে টিনডাল চুনাপাথর দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, যা ওয়ালেস স্যান্ডস্টোন কোয়ারিস সরবরাহ করেছিল। উপাদানটি তার আবহাওয়া প্রতিরোধ, এমবেডেড জীবাশ্ম এবং ড্যাপলড বেইজ রঙের জন্য বিখ্যাত। স্টেশনটি ডার্লিং এবং পিয়ারসন দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1916 সালে পি. লায়াল অ্যান্ড সন্স কনস্ট্রাকশন কোম্পানি দ্বারা টরন্টো জুড়ে কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে (সিপিআর) লাইনের পরিষেবার জন্য নির্মিত হয়েছিল। 1915 সালের 9ই সেপ্টেম্বর মেয়র টমি চার্চ দ্বারা ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করা হয় এবং স্টেশনটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1916 সালের 14ই জুন যাত্রী পরিষেবার জন্য খোলা হয় (যদিও এটি ইতিমধ্যে 4ঠা জুন থেকে এই ভূমিকায় কাজ করছে)। স্টেশনটি 100 কোটি টাকা ব্যয়ে নির্মিত হয়েছিল। (ডলারে $) বর্তমান কাঠামো ইয়ংয়ের পশ্চিমে আরও পরিমিত রেল স্টেশনকে প্রতিস্থাপন করেছে। দুটি কাঠামো কিছু সময়ের জন্য একসাথে বিদ্যমান ছিল (একটি বিদ্যমান ছবি, প্রায় 1920, দুটি ভবন দেখাচ্ছে, বর্তমানে সিটি অফ টরন্টো আর্কাইভ সংগ্রহে রয়েছে)। কানাডার তিমির মাংসের প্রথম চালানটি প্রায় 1917 সালে স্টেশনের মধ্য দিয়ে যায়। 1927 সালে যখন ইউনিয়ন স্টেশন খোলা হয় এবং এর পরেই মহামন্দা দেখা দেয়, তখন উত্তর টরন্টো স্টেশন, যা অন্টারিওর ছোট শহরগুলিতে পরিষেবা প্রদান করত এবং মূলত বড় স্টেশনটি বাড়ানোর উদ্দেশ্যে ছিল, ক্ষতিগ্রস্ত হতে শুরু করে। 1930 সালের 27শে সেপ্টেম্বর স্টেশনের মাধ্যমে শেষ বেতনভোগী যাত্রীরা আবেদন করেছিলেন। 1931 সালে ব্রুয়ার্স রিটেইল টার্মিনাল ভবনের উত্তর অংশে স্থানান্তরিত হয়। 22শে মে, 1939-এ যখন রাজা ষষ্ঠ জর্জ এবং তাঁর স্ত্রী রানী এলিজাবেথ (রানী দ্বিতীয় এলিজাবেথের মা) টরন্টোতে তাদের প্রথম সফরের জন্য এসেছিলেন, তখন স্টেশনটি সংক্ষিপ্তভাবে পুনরায় খোলা হয়েছিল। এটি ছিল "কোনও ব্রিটিশ রাজার প্রথম কানাডা সফর"। রাজা আনুষ্ঠানিকভাবে কানাডার রাজাও ছিলেন, যা শহরে একজনের প্রথম সফরকে চিহ্নিত করে। রাজকীয় দম্পতি ইউনিয়ন স্টেশন হয়ে টরন্টো ত্যাগ করেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কিছু পরেই, ফিরে আসা সৈন্যরা স্টেশনের মধ্য দিয়ে যায়; তারা ছিল এর শেষ রেল যাত্রী। 1915 সালের 9ই সেপ্টেম্বর টরন্টোর তৎকালীন মেয়র টমি চার্চের স্থাপিত ভিত্তিপ্রস্তরের মধ্যে একটি টাইম ক্যাপসুল সমাধিস্থ করা হয়। ক্যাপসুলটি পাওয়া যায় এবং 100 বছর পর 2015 সালের সেপ্টেম্বরে খোলা হয়। এতে 10টি নীলনকশা, টরন্টোর একটি পুরনো মানচিত্র, 1915 সালের 9ই সেপ্টেম্বরের ছয়টি সংবাদপত্র, মুদ্রা এবং 1915 সালের সিটি অফ টরন্টো মিউনিসিপ্যাল হ্যান্ডবুক সহ প্রায় 50টি পণ্য ছিল। জিনিসগুলি ব্যতিক্রমী অবস্থায় পাওয়া গিয়েছিল, সংবাদপত্রে কেবল হলুদ পাতা এবং মুদ্রায় কলঙ্কিত ছিল। একটি নতুন ক্যাপসুল পূর্বে পুরনোটির দখলে থাকা জায়গায় সমাহিত করা হয়েছিল এবং এতে 9ই সেপ্টেম্বর, 2015-এর আইটেমগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল-টরন্টো স্টার, দ্য গ্লোব অ্যান্ড মেইল এবং ন্যাশনাল পোস্টের সংখ্যা, টরন্টো লাইফ ম্যাগাজিনের সেপ্টেম্বর সংখ্যার একটি অনুলিপি এবং এলসিবিও ফুড অ্যান্ড ড্রিঙ্ক গাইডের বর্তমান সংস্করণ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এছাড়াও একটি ব্ল্যাকবেরি এবং একটি আইফোন, টরন্টোর একটি আধুনিক মানচিত্র এবং কয়েকটি বোতল স্পিরিট (এল. সি. বি. ও আউটলেট হিসাবে বিল্ডিংয়ের বর্তমান ব্যবহারের প্রতি শ্রদ্ধা জানাতে) সমাহিত করা হয়েছিল। পুনরুদ্ধার যদিও স্টেশনের বাইরের সৌন্দর্য তার সবচেয়ে নিপীড়িত দিনগুলিতেও অনুমান করা যেতে পারে, স্টেশনটির মার্জিত অভ্যন্তরের বেশিরভাগ অংশ ব্রুয়ার্স রিটেইল এবং লিকার কন্ট্রোল বোর্ড অফ অন্টারিও (এলসিবিও, সরকারী মালিকানাধীন অ্যালকোহল খুচরা বিক্রেতা যা 1940 সালে টার্মিনাল বিল্ডিংয়ের দক্ষিণ অংশে স্থানান্তরিত হয়েছিল) দ্বারা স্থাপন করা বোর্ডিংয়ের পিছনে লুকিয়ে ছিল যতক্ষণ না 2004 সালে উডক্লিফ কর্পোরেশন দ্বারা ভবনটি পুনরুদ্ধার করা হয়। স্থপতিরা ছিলেন গোল্ডস্মিথ বরগাল অ্যান্ড কোম্পানি লিমিটেড এবং ইস্টার্ন কনস্ট্রাকশনকে কাজটি করার জন্য চুক্তিবদ্ধ করা হয়েছিল। 1948 থেকে 1950 সালের মধ্যে টাওয়ার থেকে ঘড়িগুলি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, যার ফলে পায়রা ঘড়ির মুখের ছিদ্রের মাধ্যমে কাঠামোতে প্রবেশ করতে পারত। টাওয়ার পুনরুদ্ধারের সময় ব্যবসার প্রথম আদেশ ছিল এর গোড়ায় জমে থাকা প্রায় শুকনো পায়রার বিষ্ঠা অপসারণ করা। ঘড়ির আসল গতিবিধি প্রায় সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার এবং পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল; এখন, জিপিএস সংকেতের সাহায্যে, তারা অনেক বেশি নির্ভুলতা এবং নির্ভরযোগ্যতার সাথে সময় প্রদর্শন করে। 1976 সালের 13ই অক্টোবর থেকে ভবনটি অন্টারিও হেরিটেজ আইনের চতুর্থ অংশের অধীনে সুরক্ষিত। ভবনটি একটি প্রাক্তন হেরিটেজ রেলওয়ে স্টেশন ছিল কিন্তু রেলপথের মালিকানাধীন না হওয়ায় সুরক্ষিত স্টেশনগুলির তালিকা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 1997 সালের 5ই ডিসেম্বর থেকে এই সম্পত্তিতে একটি হেরিটেজ ইজমেন্ট স্থাপন করা হয়েছে। টরন্টো শহর ভবনটিকে "সাউথ রোজডেল হেরিটেজ কনজারভেশন ডিস্ট্রিক্ট"-এর অংশ হিসাবেও তালিকাভুক্ত করেছে। যদিও এটি এখন কানাডার বৃহত্তম মদের দোকান সামারহিল এল. সি. বি. ও আউটলেট হিসাবে কাজ করে, মালবাহী ট্রেনগুলি এখনও স্টেশনের পিছনে চলে। পুনরুদ্ধারের সময়, ট্রেন-প্ররোচিত কম্পনগুলি ভেঙে ফেলার জন্য যা অন্যথায় ঝাঁকুনির বোতল এবং আরও ব্যয়বহুল পণ্যদ্রব্যকে 'ক্ষত' করতে পারে, কংক্রিটের মেঝেটি ফেলে দেওয়া গাড়ির টায়ার থেকে রাবার দিয়ে মিশ্রিত করা হয়েছিল। একটি পিয়াজা, যা স্ক্রিভেনার স্কোয়ার নামে পরিচিত (মার্গারেট স্ক্রিভেনারের সম্মানে নামকরণ করা হয়েছে), একটি টিপিং জলের ঝর্ণা সহ, দক্ষিণ দিকে একটি বিস্তৃত জনসাধারণের স্থান সরবরাহ করে। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, গো ট্রানজিট প্রথম 'মিডটাউন' লাইনের আকারে উত্তর টরন্টো স্টেশনের মাধ্যমে যাত্রীদের জন্য যাত্রী পরিষেবা পুনরায় চালু করার প্রস্তাব দেয় যা শহরের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ না করে বিদ্যমান কিপলিং এবং অ্যাগিনকোর্ট স্টেশনগুলির মধ্যে যাত্রী ট্র্যাফিক চালানোর অনুমতি দেয়। 2007 সালে অন্টারিও প্রিমিয়ার ডাল্টন ম্যাকগুইন্টি দ্বারা ঘোষিত একটি নতুন ট্রানজিট পরিকল্পনায় একটি মিডটাউন করিডোর প্রতিষ্ঠার প্রস্তাব অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং মেট্রোলিঙ্কস তাদের আঞ্চলিক পরিবহন পরিকল্পনা, দ্য বিগ মুভে এটি পুনরাবৃত্তি করেছিল। উপরন্তু, এটি প্রস্তাব করা হয়েছে যে স্টেশনটি ইউনিয়ন স্টেশনে ভিড় কমাতে বা ভবিষ্যতের শহর-বিমানবন্দর রেল সংযোগের একটি শাখা হিসাবে কিছু ভায়া রেল এবং অন্টারিও নর্থল্যান্ড ট্রেনের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। গুণমান মূল ভবনটি 75 ফুট, 9 ইঞ্চি, 114 ফুট, 2 ইঞ্চি পরিমাপ করা হয়েছিল, ট্র্যাকের নীচে একটি মিডওয়ে এবং ব্যাগেজ রুম নির্মিত হয়েছিল যার পরিমাপ ছিল 156 ফুট, 8 ইঞ্চি, 81 ফুট, 1 ইঞ্চি এবং ক্লক টাওয়ারটি ছিল 24 ফুট, 9 ইঞ্চি, বর্গক্ষেত্র। ক্লক টাওয়ারটি 140 ফুট উঁচু এবং ছবিগুলি থেকে অনুমান করা যায়, মূল ভবনটি প্রায় 50 ফুট উঁচু। একবার প্রবেশ করার পরে, বিল্ডিংয়ে কেবল একটি তলা রয়েছে যার রেলগুলি একটি বাঁধ দ্বারা উঁচু করা হয়েছে যা মেঝে পরিবর্তন না করে নীচে যাওয়ার অনুমতি দেয়। 2003 সালে সংযোজনগুলি বিল্ডিংয়ের উত্তর দিকে একটি ত্রিভুজাকার বিভাগ যুক্ত করেছে যার মধ্যে আরও খুচরা স্থান এবং একটি লোডিং ডক রয়েছে, যা পশ্চিম সম্মুখভাগকে ইয়ং স্ট্রিটের সীমান্তবর্তী পাশের হাঁটার দিকে শক্ত করে ঠেলে দেয় এবং আরেকটি লোডিং ডক অন্তর্ভুক্ত করার জন্য বিল্ডিংয়ের পূর্ব দিকে প্রসারিত করে। স্কেলটি বেশ বিশাল এবং 38 ফুট উঁচু ছাদ দ্বারা স্পষ্ট হয় যখন কেউ প্রবেশ করে যা একসময় প্রধান অপেক্ষার ক্ষেত্র ছিল। জনসাধারণের স্থানগুলি বড় আকারে রয়েছে যা একবার ট্র্যাকের নীচে মাঝখানে প্রবাহিত হলে হ্রাস পায় এবং একবার প্ল্যাটফর্মে যাওয়ার পরে আবার খোলা হত, কারণ, নির্মাণের সময় ট্র্যাকের জন্য নির্মিত বাঁধটি আশেপাশের উচ্চতর পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি হত। ম্যানিটোবার বেইজ টিনডাল চুনাপাথর থেকে উপকরণগুলির পছন্দ বেশ একবর্ণযুক্ত, অভ্যন্তর জুড়ে বেইজ, বাদামী এবং সবুজ মার্বেল এবং মেঝের জন্য হালকা বাদামী টেরাজো। এই প্যালেট থেকে মাত্র কয়েকটি বৈচিত্র রয়েছে এবং এগুলি খুব অর্থপূর্ণ হিসাবে তৈরি করা হয়েছে। এগুলি হল ওয়েটিং রুমের অলঙ্কৃত সাদা প্লাস্টার সিলিং এবং ক্লক টাওয়ারের সবুজ তামার চূড়া। এমনকি ওভারপাসের জন্য ব্যবহৃত ইস্পাত এবং বাইরের আচ্ছাদিত এলাকাও একই ধরনের প্যালেটের। নির্বাচিত উপকরণের কারণে ভবনটি খুব সহজলভ্য। এগুলি বিল্ডিংয়ের ওজন এবং দৃঢ়তা দেওয়ার জন্য বড় আকারে ভাল কাজ করে তবে বস্তুগততা আরও নিবিড়ভাবে পরিদর্শন করার সাথে সাথে জীবাশ্ম প্রমাণ দেখানো চুনাপাথরের সামান্য জঞ্জালের সাথে এবং প্রতিটি বর্গফুটের মধ্যে অনন্য মার্বেলের শিরার সাথে স্কেলটি পরিবর্তিত হবে। স্টেশনটিকে তিনটি প্রধান অঞ্চলে বিভক্ত করা যেতে পারেঃ প্রধান ভবন, অপেক্ষার ঘর, টিকিট অফিস এবং কনকোর্সকে ঘিরে; ক্লক টাওয়ার; এবং ট্র্যাকের নীচের এলাকা যার মধ্যে মাঝামাঝি এবং ব্যাগেজ এলাকা রয়েছে, যা প্ল্যাটফর্ম পর্যন্ত যায়। তিনটি পৃথক প্রোগ্রামগত উপাদান থেকে শুরু করে মূল ভবন পর্যন্ত তিনটি বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছে। এ. বি. এ ছন্দ দেওয়ার জন্য উভয় পাশে উচ্চতা হ্রাস করা মূল ভবনটিকে তিন ভাগে বিভক্ত করে এবং গোষ্ঠীগুলি আরও এগিয়ে যায়। তিনটি খুব বড় খিলানযুক্ত জানালা রয়েছে যার মূল প্রবেশদ্বারটি মাঝখানে স্থল স্তরে স্থাপন করা হয়েছে। স্থল স্তরে প্রবেশদ্বারের উভয় পাশে বড় খিলানযুক্ত জানালার নীচে তিনটি ছোট জানালার পাশাপাশি উভয় পাশে একই আকারের একটি গোষ্ঠী রয়েছে। উল্লম্বভাবে, উচ্চতা তিনটি প্রধান উপাদানে বিভক্তঃ স্থল স্তর, যা ওভারহ্যাং সহ একটি মানব স্কেল দেওয়া হয়, এবং ছোট জানালা এবং প্রবেশদ্বার অন্তর্ভুক্ত করা হয়; দ্বিতীয় স্তরটি সবচেয়ে লম্বা, এবং তিনটি বড় খিলানযুক্ত জানালা অন্তর্ভুক্ত করে; এবং তৃতীয় গোষ্ঠী, একটি তুলনামূলকভাবে সহজ ফ্রিজ, কার্নিস এবং প্যারাপেট। ওয়েটিং রুমের প্লাস্টার ছাদটিও দুটি বড় মরীচি দ্বারা তিনটি বিভাগে বিভক্ত করা হয় এবং প্লাস্টার এবং কার্নিসে ডেন্টিলের বিশদ বিবরণ দ্বারা বাইরে থেকে ভিতরে ঐক্য টানা হয়। অভ্যন্তরটিও প্রাচীরের চিকিৎসায় পরিবর্তন করে বাইরের মতো একই শ্রেণিবিন্যাস অনুসরণ করে। মার্বেলটি চিরাচরিত ছাদের উচ্চতায় একটি বিরতি তৈরি করে যা খুচরো স্থানটিকে একটি মানব স্কেল দেয়, যেখানে বাকি দেয়ালগুলি খাঁটি মার্বেল যা ছাদটি তৃতীয় অংশ তৈরি করে। কনকোর্সটি, যা এখনও মূল ভবনে রয়েছে তবে ট্র্যাকের নীচের অঞ্চলে রূপান্তর হিসাবে কাজ করে, তিনটি পৃথক উপাদানে ভাঙা একটি ভল্টেড সিলিং রয়েছে। ক্লক টাওয়ারটিও এই তিনটির নিয়ম অনুসরণ করে। উচ্চতায় এটির একটি ভারী মজবুত ভিত্তি রয়েছে যা বিল্ডিংয়ের বাকি অংশের তুলনায় লম্বা। এর শীর্ষে আরেকটি অংশ রয়েছে যা আরও অলঙ্কৃত, তবুও হালকা, তিনটি বে তৈরি করার জন্য দুটি কলাম সহ বিস্তারিত এবং অবশেষে প্রকৃত ঘড়ি এবং ছাদ। ঘড়ি টাওয়ারটি ভেনিসের সেন্ট মার্কের ক্যাম্পানাইলের অনুকরণে তৈরি করা হয়েছে, যা ধসে পড়েছিল এবং স্টেশন নির্মাণ শুরু হওয়ার কিছুক্ষণ আগে পুনর্নির্মাণ করা হচ্ছিল। এটি একটি আকর্ষণীয় প্রভাব যে টাওয়ারটি উচ্চতর উচ্চতার সাথে হালকা হয়ে উঠছে। নীচের স্তরটি বেশিরভাগই পাথরের এবং শুধুমাত্র খুব সংকীর্ণ ফেনেস্ট্রেশনের একটি উল্লম্ব রেখা রয়েছে। দ্বিতীয় স্তরটি ইন্টারকল্যামেশনের সাথে সাথে অনেক হালকা হয়ে যায় এবং পাথরের প্রাচীরটি কলামগুলির পিছনে একটি দূরত্ব স্থাপন করে যাতে এটি উন্মুক্ততার অনুভূতি তৈরি করার জন্য প্রয়োজনীয় গভীরতা দেয়। তৃতীয় স্তরটি সংকীর্ণ হয়ে এবং একটি খাড়া এবং সরু ছাদ লাইন নিযুক্ত করে হালকাভাব সম্পূর্ণ করে। আরও দেখুন ইউনিয়ন স্টেশন (টরন্টো) রেফারেন্স আরও পড়া কিনসেলা, জোয়ান সি.: হিস্টরিকাল ওয়াকিং ট্যুর অফ ডিয়ার পার্ক, টরন্টো পাবলিক লাইব্রেরি বোর্ড; টরন্টো, অন্টারিও, 1996। বহিরাগত সংযোগ সামারহিল স্টেশন কানাডার মিডটাউন করিডোর (ট্রানজিট টরন্টো) বিউক্স-আর্টস স্থাপত্য টরন্টোর কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে স্টেশন অন্টারিওতে নিষ্ক্রিয় রেলওয়ে স্টেশন কানাডার ক্লক টাওয়ার কানাডার ডার্লিং এবং পিয়ারসন ভবন কানাডার রেলওয়ে স্টেশনগুলি 1916 সালে খোলা হয়েছিল 1930 সালে বন্ধ হওয়া রেলওয়ে স্টেশনগুলি অন্টারিওতে মনোনীত ঐতিহ্যবাহী সম্পত্তি