Thames sailing barge
টেমস পালতোলা নৌকা হল এক ধরনের বাণিজ্যিক পালতোলা নৌকা যা একসময় লন্ডনের টেমস নদীতে প্রচলিত ছিল। সমতল-তলযুক্ত নৌবহরগুলি, একটি অগভীর খসড়া এবং লিবার্ড সহ, টেমস মোহনা, তার অগভীর জল এবং সংকীর্ণ উপনদী নদীগুলির সাথে পুরোপুরি খাপ খাইয়ে নিয়েছিল। বড় বার্জগুলি ছিল সমুদ্রের উপযোগী জাহাজ এবং মাত্র দু 'জন লোকের দ্বারা পরিচালিত বৃহত্তম পালতোলা জাহাজ ছিল। গড় আকার ছিল প্রায় 120 টন এবং তারা ছয়টি কার্যকরী পালের মধ্যে ক্যানভাস পাল বহন করত। মেইনসেলটি আলগা পায়ের ছিল এবং একটি স্প্রিট দিয়ে সেট করা ছিল, এবং যখন প্রয়োজন হয় না তখন মাস্তুলের সাথে ব্রেইল করা হত। এটি একটি ঘোড়ার সাথে আচ্ছাদিত করা হয়, যেমন ফোরসেল; ট্যাক করার সময় তাদের কোনও মনোযোগের প্রয়োজন হয় না। জাহাজটিকে আরও দ্রুত আসতে সহায়তা করার জন্য সঙ্গী প্রায়শই অগ্রভাগটি ধরে রাখে। টপসেল সাধারণত প্রথমে যাত্রা করত এবং শেষ যাত্রা করত, হুপস দ্বারা টপমাস্টে স্থির করা হত। নদী এবং সংকুচিত বন্দরগুলির উপরের অংশে এটি পরিষ্কার বাতাসে পৌঁছেছিল এবং একটি বার্থের কাছে পৌঁছানোর সময় হলিয়ার্ডটি ফেলে দেওয়া হলে এটি অবিলম্বে ফরোয়ার্ড ড্রাইভকে হত্যা করত। একটি মুলিতে মিজেন বুমটি লম্বা অগভীর রডারের নিচে রাখা হয়। মাস্তুলগুলি আবাসে বসানো হয় যাতে সেগুলি সেতুর নিচে দিয়ে যাওয়ার জন্য নামানো যায়; নোঙর উইন্ডগ্লাসটি ট্রিপল ব্লকের মাধ্যমে গিয়ারটি নামাতে এবং বাড়াতে ব্যবহৃত হয়। এর জন্য যথেষ্ট প্রচেষ্টা প্রয়োজন এবং এই প্রক্রিয়ায় সহায়তা করার জন্য প্রায়শই 'হাফলার' ব্যবহার করা হত। তারা গিয়ার কমাতে এবং বাড়াতে (একটি মূল্যে) সাহায্য করার জন্য জাহাজে আসতেন। যেখানে জায়গা সীমিত ছিল সেখানে সাহায্য করার জন্য যেখানে বোস্প্রিট লাগানো ছিল সেখানে 'শীর্ষে' রাখা যেতে পারে। রিভার বার্জগুলি লন্ডন নদী এবং লন্ডন বন্দরে কাজ করত। কাটা বার্জগুলি ছোট ছিল যাতে তারা রিজেন্ট এবং সারে খালে যেতে পারে। বৃহত্তর মোহনা বার্জগুলি কেন্ট এবং এসেক্স উপকূলে কাজ করার জন্য সমুদ্রের উপযোগী ছিল এবং কোস্টারগুলি ইংল্যান্ডের উত্তরে, দক্ষিণ উপকূল, ব্রিস্টল চ্যানেল এবং মহাদেশীয় ইউরোপীয় বন্দরগুলিতে আরও অনেক দূরে ব্যবসা করত। পণ্যদ্রব্যের ব্যাপক বৈচিত্র্য ছিলঃ ইট, সিমেন্ট, খড়, আবর্জনা, বালি, কয়লা, শস্য এবং বারুদ। কাঠ, ইট এবং খড় ডেকের উপর জড়ো করা ছিল, এবং সিমেন্ট এবং শস্য আলগাভাবে হোল্ডে বহন করা হত। এমনকি ভূপৃষ্ঠের নিচে তাদের বন্দুকের তীর থাকলেও তারা জলে নিচু পথে যাত্রা করতে পারত। তারা মেডওয়ে এবং টেমস নদীতে দুশো বছর ধরে বিস্ময়করভাবে যাত্রা করেছিল; তারপর 1860-এর দশকে বেশ কয়েকটি বার্জ রেস শুরু হয়েছিল এবং বার্জগুলির নকশা উন্নত হয়েছিল কারণ জয়ের জন্য আরও ভাল লাইনের সাথে জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল। টেমস বার্জ রেস হল বিশ্বের দ্বিতীয় প্রাচীনতম পালতোলা প্রতিযোগিতা, যা আমেরিকা কাপের পরে দ্বিতীয়। নির্মাণ এবং কারচুপি বেশিরভাগ নৌবহর ছিল কাঠের তৈরি (যদিও উল্লেখযোগ্য সংখ্যক পরবর্তী নৌবহরও ইস্পাতে নির্মিত হয়েছিল), যার মধ্যে প্রায় একটি মরীচি ছিল। কাঠামোটি তাদের রিগের মতোই স্বতন্ত্র ছিল, কোনও বাহ্যিক কিল ছাড়াই সমতল-নীচে ছিল। পার্শ্ব এবং প্লাম্ব প্রান্তে কিছুটা জ্বলন্ত থাকে। স্টার্নটি ছিল একটি ট্রান্সম, যা একটি শ্যাম্পেন কাচের মাধ্যমে একটি বিভাগের মতো আকৃতির ছিল, যার উপর একটি বড় রডার ঝুলানো ছিল। কাঠামোটি মূলত ধনুক এবং স্টার্নে দুটি ছোট থাকার জায়গা সহ একটি হোল্ড ছিল এবং প্রবেশ দুটি বড় হ্যাচওয়ে দিয়ে ছিল, প্রধান মাস্তুলের আগে ছোট এবং পিছনে অনেক বড় অ্যাপারচার। লি-তে তার অবাঞ্ছিত (পার্শ্ববর্তী) উত্তরণ রোধ করতে, দুটি বিশাল পিভটেড লিবার্ড রয়েছে। এগুলি সাধারণত দুটি মাস্তুলের উপর স্প্রিটসেল রিগ করা হত। বেশিরভাগেরই বিশাল মেইনসেলের উপরে একটি টপসেল এবং একটি বড় ফোরসেল ছিল। মিজেন একটি অনেক ছোট মাস্তুল ছিল যার উপর একটি একক পাল স্থাপন করা হয়েছিল যার মূল উদ্দেশ্য ছিল স্টিয়ারিংয়ে সহায়তা করা। রিগটি মাস্তুলের উপরের অংশে তুলনামূলকভাবে বড় পালের এলাকাকে বাতাস ধরার অনুমতি দেয়, যখন নোঙরযুক্ত জাহাজ, ভবন বা গাছগুলি জলের পৃষ্ঠে বাতাসকে অবরুদ্ধ করে। মেইনসেলটি মাস্তুলের সাথে ব্রেইল করা থাকলেও টপসেলটি সেট থাকতে পারে। বার্জটির আকারের উপর নির্ভর করে পালের ক্ষেত্রগুলি পরিবর্তিত হয়। শণ পালের সাধারণ, মরিচা-লাল রঙ স্থায়ীভাবে উপরে থাকা পালের (ঐতিহ্যগতভাবে লাল গেরুয়া, কড তেল, প্রস্রাব এবং সমুদ্রের জল থেকে তৈরি) চিকিত্সা করার জন্য ব্যবহৃত পোশাকের কারণে ছিল। লাল গেরুয়া ছিল সূর্যের আলোতে অতি-বেগুনি রঙকে পালের অবক্ষয় রোধ করার জন্য (অনেকটা নরফোক ভেরির জন্য পালের সাজসজ্জায় প্রদীপ-কালো ব্যবহার করা হত), তবে জিবসেলের মতো পালগুলি সাধারণত চিকিত্সা না করে রেখে দেওয়া হত। বার্জগুলির কোনও ব্যালাস্টের প্রয়োজন ছিল না, এবং এই অবস্থায় লেবার্ডগুলি উঁচু করে তারা সাধারণত মাত্র 3 ফুট টানত; এটি কয়েকজন আধুনিক ইয়টসম্যানকে ধরে ফেলেছে যারা তাদের অনুসরণ করার চেষ্টা করার সময় মাটিতে পড়ে গেছে। মূলত কোনও সহায়ক শক্তি ব্যবহার করা হয়নি তবে পরবর্তী বছরগুলিতে অনেক নৌকায় ইঞ্জিন লাগানো হয়েছিল এবং বেশিরভাগই সেগুলি ধরে রেখেছিল, তবে বেঁচে থাকা পালতোলা নৌকাগুলির মধ্যে মিরোসা এবং এডমে উভয়েরই কখনও ইঞ্জিন ছিল না। মাস্তুলটি ডেক স্তরে একটি মাস্তুল বা "আবাসের" মধ্যে বসানো হত এবং চলার সময় নামানো এবং উঁচু করা যেত, যা বার্জটিকে টেমস এবং মেডওয়েতে সেতুর নিচে "শুট ব্রিজ"-পাস করতে সক্ষম করেছিল। যখন কোনও ঘাট উপলব্ধ ছিল না, তখন বার্জটি জোয়ারের জোয়ার ব্যবহার করে মাটির উপর দাঁড়াতে পারত, তীরের কাছাকাছি এবং তার পণ্যগুলি গাড়িতে নামিয়ে দিতে পারত। একটি বার্জ যার কোনও টপসেল নেই-বা টপ মাস্ট সেলিং স্টাম্পি-রিগ্ডের জন্য একটি ছোট নাবিকের প্রয়োজন ছিল। একটি অগভীর খরার সঙ্গে, তারা পশ্চাৎ জলের গভীরে প্রবেশ করতে পারে। ব্যালাস্টের প্রয়োজন না থাকায় তাদের ঘুরে দাঁড়ানোর সময় কমে যায়। যেখানে লাগানো থাকে, সেখানে বোস্প্রিটকে "টপ আপ"-উত্থাপিতও করা যেতে পারে, যাতে এটি একটি ছোট ঘাট ব্যবহার করতে পারে। ভাল অবস্থায়, পালতোলা বার্জগুলি ওভার গতি অর্জন করতে পারত এবং তাদের লিবার্ডগুলি তাদের অত্যন্ত কার্যকর উইন্ডওয়ার্ড পারফর্মার হতে দেয়। অস্বাভাবিক স্প্রিটসেল রিগ পালের যে কোনও সংমিশ্রণ সেট করার অনুমতি দেয়ঃ প্রায়শই টপসেল নিজেই কার্যকর হয়। বর্গাকার স্প্রিটসেল বার্জটির অগ্রদূত ছিল লন্ডন লাইটার বা ডাম্ব-বার্জ। তারা আগত জোয়ার ব্যবহার করে তাদের নদীতে পাঠানোর জন্য এবং প্রত্যাবর্তনের যাত্রার জন্য জোয়ার ব্যবহার করে পণ্যসম্ভার সরবরাহ করে নদীর উপরে এবং নিচে উড়ে যায়। দীর্ঘ ঝাঁকুনিতে (দাঁড়) ব্যবহার করে একজোড়া দরজার লোকেরা তাদের চালিত করত। এই নৌকাগুলিতে ধনুকের মতো একটি সমতল বাক্স (সাঁতারের মাথা) এবং একটি কাছাকাছি সমতল স্টার্ন বা একটি বর্গাকার ঢালু স্টার্ন (বাজেট স্টার্ন) ছিল। গিল্ডহল লাইব্রেরিতে 1764 সালের একটি মুদ্রণ রয়েছে, যেখানে 1697 সালে নির্মিত, একটি স্প্রাইটসেল রিগ সহ বৃত্তাকার ধনুকযুক্ত বার্জ দেখানো হয়েছে-তবে কোনও মিজেন নেই। স্প্রিটসেল এবং লিবার্ড উভয়ই ডাচ বংশোদ্ভূত এবং 1416 খ্রিষ্টাব্দে পাওয়া যায় এবং 1600 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে লন্ডন নদীতে দেখা যায়। লুফ বার্জ নামে পরিচিত মিজেনহীন বার্জগুলি ছোট এবং আরও সুশৃঙ্খল ছিলঃ তারা মূলত টেমস নদীর উপরের অংশে কাজ করত। 1752 সালে চেলসি ওয়াটারওয়ার্কসের একটি খোদাইয়ে একটি ট্রান্সম স্টার্ন সহ একটি স্টাম্পি রয়েছে। 1800-এর দশকে ই. ডব্লিউ কুক (1811-1880), নদীর উপর একাধিক নৌকা খোদাই করে, বেশিরভাগ সম্ভাব্য রিগের রেকর্ড রেখে যায়। সমতল-তলযুক্ত কাঠামো এই শিল্পকে অত্যন্ত বহুমুখী এবং সাশ্রয়ী করে তুলেছে। এগুলি অল্প পরিমাণে জলে ভাসতে পারত এবং জোয়ারের জলে শুকিয়ে যেতে পারত। এটি তাদের টেমস নদীর সংকীর্ণ উপনদী এবং খাঁড়িগুলিতে খামারের পণ্যসম্ভার লোড করার জন্য বা বালির তীরে এবং কাদা সমতলগুলিতে শুকিয়ে বিল্ডিং এবং ইট তৈরির জন্য উপকরণ লোড করার অনুমতি দেয় (এটি কোনও কাকতালীয় ঘটনা ছিল না যে লন্ডন দ্রুত প্রসারিত হওয়ার সময় তাদের ব্যবহার শীর্ষে ছিল)। সেতুগুলি পরিষ্কার করার জন্য প্রধান মাস্তুলটি নামানো যেতে পারে। উপরন্তু, বেশিরভাগ পালতোলা জাহাজের বিপরীতে, এই বার্জগুলি সম্পূর্ণরূপে নির্বিঘ্নে যাত্রা করতে পারে-শ্রম এবং সময়ের একটি বড় সাশ্রয়। প্রধান রিগ ছিল স্প্রিটসেল, যদিও কিছু ছিল যা একটি গ্যাফ এবং একটি ওভারহ্যাঙ্গিং বুম দিয়ে স্লুপ রিগ করা ছিল এবং কিছু ছিল যা কেচে রিগ করা ছিল। মুলিদের মূল অংশে স্প্রাইটসেল এবং মিজেনে গ্যাফ রিগ করা হত। ড্যান্ডি রিগের মূল অংশে ছিল স্প্রিটসেল এবং মিজেনে ছিল একটি লগসেল। কাঠামোটি বিবর্তিত হয়ঃ প্রথমত 1810 খ্রিষ্টাব্দের দিকে ডেক লাগানো হয়, 1840 খ্রিষ্টাব্দের দিকে সাঁতারের মাথার উপর বৃত্তাকার ধনুক বসানো শুরু হয় এবং 1900 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে এটি একটি সোজা কাণ্ডে পরিণত হয়, 1860 খ্রিষ্টাব্দের দিকে ট্রান্সম স্টার্ন বাজেট স্টার্নকে প্রতিস্থাপন করে। 1863, 1864 এবং 1865 সালে প্রথম টেমস বার্জ রেস অনুষ্ঠিত হয়। এগুলি 1938 সাল পর্যন্ত অবিচ্ছিন্নভাবে চলতে থাকে। প্রতিষ্ঠাতা উইলিয়াম হেনরি ডডের "দ্য গোল্ডেন ডাস্টম্যান"-এর লক্ষ্য ছিল দরকষাকষিদের মর্যাদা বৃদ্ধি করা এবং বার্জগুলির কার্যকারিতা উন্নত করা। দুটি শ্রেণী ছিল, একটি স্টাম্পির জন্য (80 টনের কম) এবং একটি ভারী (100 টনের কম) টপসেল বার্জগুলির জন্য। এগুলি অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক ছিল-এবং শিখে নেওয়া উন্নত কৌশলগুলি ব্যবহার করে, পরের বছরের রেস জেতার জন্য শীঘ্রই নতুন বার্জ তৈরি করা হয়েছিল। 1880 সালে মেডওয়ে রেস শুরু হয়। বিংশ শতাব্দীর শুরুতে যখন 2000-এরও বেশি লোক রেজিস্ট্রিতে ছিল তখন তাদের উচ্ছ্বাস এসেছিল। সেই শতাব্দীতে তাদের সংখ্যা ক্রমাগত হ্রাস পেয়েছিল। 1928 সালে ফ্রিন্ডসবেরির এলআরটিসি ইয়ার্ডে গিল শেষ কাঠের তৈরি বার্জ এসবি ক্যাবি নির্মাণ করেছিলেন। সম্পূর্ণরূপে পালের নিচে বাণিজ্য করার জন্য শেষ টেমস বার্জটি ছিল 1970 সালে নির্মিত এভারার্ড, যা লোকসঙ্গীত সংগ্রাহক ক্যাপ্টেন এ. ডব্লিউ. (বব) রবার্টসের মালিকানাধীন ছিল। ক্যামব্রিয়ার শেষ সঙ্গী ছিলেন এসেক্সের লেই-অন-সি থেকে ডিক ডারহাম, যার সাথে বব একমাত্র পালের নিচে শেষ মালবাহী বহন করেছিলেনঃ 1970 সালের অক্টোবরে টিলবারি ডক থেকে ইপসুইচ পর্যন্ত 100 টন গবাদি পশুর কেক। ডিক বব রবার্টসের জীবনী লিখেছেনঃ দ্য লাস্ট সেলারম্যান। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, দেশটি আরও যান্ত্রিক হয়ে ওঠার সাথে সাথে উপকূলীয় বার্জ বাণিজ্য হ্রাস পায়। বার্জ মালিকদের পার্স চেপে ধরে পণ্যগুলি সমুদ্রের পরিবর্তে সড়কপথে চলে যেত, যতক্ষণ না একসময়ের বেশিরভাগ হ্যান্ডসাম বার্জকে মোটর দেওয়া হত এবং টেমস মোহনাটির মধ্যে ছোট, হালকা পথে স্থানান্তরিত করা হত। নির্মাণ সামগ্রীর মতো অনেক পণ্য বার্জ দিয়ে লন্ডনে আনা হত। এসেক্স এবং কেন্ট থেকে ইট, কেন্ট থেকে সিমেন্ট এবং বালির মোহনা থেকে বার্জ দ্বারা বালি খনন করা হত। বার্জগুলি যখন লন্ডন ব্রিজে পৌঁছায়, তখন 'হাফলার' (অতিরিক্ত শক্তিশালী ব্লক)-এর সাহায্যে মাস্তুলটি নামানো হয়, যাতে তারা পুল অফ লন্ডনের ঘাটের নিচে বা আরও উজানে ওয়েস্টমিনস্টার বা তার বাইরে যেতে পারে। ঘাটটিতে ঘোড়া এবং গাড়ি দ্বারা বোঝা সরানো হত-গাড়িটি ধাতববিহীন রাস্তায় দেড় টন বহন করতে পারত। বার্জটি 80 থেকে 150 টন বহন করতে পারত, যদিও 120 টন ছিল সবচেয়ে সাধারণ ওজন। হোয় কোম্পানি টেমস পালতোলা বার্জ সর্বব্যাপী হওয়ার আগে মোহনাটির উভয় পাশে একটি সুপ্রতিষ্ঠিত বাণিজ্য নেটওয়ার্ক ছিল। প্রতিটি বন্দরের একটি হোয় কোম্পানি ছিল যা পণ্য সরবরাহ বা সংগ্রহের জন্য লন্ডনে সাপ্তাহিক অভিযান পরিচালনা করত। তারা তাদের নাম পায় হোয়, একটি খোলা বর্গাকার পালের নৌকা থেকে। সাধারণত তারা সোমবার লন্ডনে ছুটে যায়, ছেড়ে দেয় এবং বৃহস্পতিবার তাদের পরিবারের সাথে রবিবার কাটানোর জন্য বাড়িতে পৌঁছানোর জন্য একটি নতুন পণ্যসম্ভার নিয়ে ফিরে আসে। 1880-এর দশকের মধ্যে তারা রেলপথে বাষ্পীয় ইঞ্জিনের সাথে বাণিজ্যের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছিল, কিন্তু চার বা পাঁচ গুণ সস্তা দাম দিতে পারত। খড়-আপ গোবর-ডাউন বাণিজ্য লন্ডনে সমস্ত পরিবহন ঘোড়া টানা হত। ঘোড়াগুলির প্রচুর পরিমাণে খড় এবং খড়ের প্রয়োজন ছিল এবং তারা প্রচুর পরিমাণে গোবর উৎপাদন করত। 'স্ট্যাকি' ছিল একটি বিশেষ ধরনের বার্জ যা খড় ও গোবরের ব্যবসার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। হোল্ডটি পশুখাদ্য শিকড়ের ফসল দিয়ে লোড করা হত এবং খড় ডেকের উপর লোড করা হত, একটি অভ্যন্তরীণ ঢালু স্ট্যাক আটটি গাঁট উঁচুতে। এটি একটি তরপাল দিয়ে ঢেকে দেওয়া হত, যা হ্যাচ কভার দিয়ে সুরক্ষিত করা হত এবং টেনে নামানো হত। এই স্ট্যাকটি পরিষ্কার করার জন্য মেইনসেলটি ছোট হতে হবে (এটি রিফিংয়ের মাধ্যমে অর্জন করা যেতে পারে), এবং ফোরসেলটি একটি অস্থায়ী তারের ঘোড়ার সাথে শীট করা হবে। প্রায়শই স্ট্যাকটি জাহাজের পাশগুলিকেও ওভারল্যাপ করত এবং সমস্ত ক্ষেত্রে এটি হেল্ম থেকে দৃশ্যকে অস্পষ্ট করে দেয় যার জন্য একটি জনাকীর্ণ নদীতে এই ধরনের বিশ্রী বোঝা বহনকারী মাস্টার এবং সঙ্গীর মধ্যে দুর্দান্ত যোগাযোগের প্রয়োজন হয়। লন্ডন থেকে ফেরার সময়, হোল্ডটি গোবর দিয়ে ভরা হত, যা কৃষকদের জন্য দরকারী কিন্তু লন্ডনে একটি উপদ্রব। মিরোসা একসময় একটি স্ট্যাকি বার্জ ছিল, যা 1892 সালে নির্মিত হয়েছিল, ব্যাপকভাবে দৌড়ানো হয়েছিল এবং 1970 সাল থেকে চার্টার্ড করা হয়েছিল, এটি টেমস পালতোলা বার্জগুলির মধ্যে একটি যা কখনও ইঞ্জিন লাগানো হয়নি। 1897 সালে কুকস ইয়ার্ডে নির্মিত একটি স্ট্যাকিও ছিল। তাকে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে এবং 2017 সালে আবার যাত্রা করছে। স্ট্যাকিগুলি মডেল-নির্মাতাদের কাছে জনপ্রিয় এবং দুটি নিয়মিত টেমস সেলিং বার্জ পপ-আপ যাদুঘরে প্রদর্শিত হয়। তাঁরা হলেন ভেন্টা এবং ব্রিটিশ রাজা। কাট বার্জ রিজেন্ট এবং সারে খালের বাণিজ্যের জন্যও ক্ষুদ্রতম রিভার বার্জ তৈরি করা হয়েছিল। তাদের ধারণক্ষমতা ছিল 70-80 টন, এবং শুধুমাত্র একটি মরীচি। এগুলি ছিল একটি উচ্চ শিখরযুক্ত মেইনসেল সহ স্টাম্পি। খুব নিচু সেতুর নিচে দিয়ে যেতে হওয়ায় তাদের খুব কমই ছিল। তারা তাদের লিবারবোর্ডটি দাঁড় করিয়ে দেয় এবং ডেকের উপর তাদের গিয়ার সমতল করে দেয়, তাই তাদের সর্বোচ্চ পয়েন্টটি সেই চাকা হবে যেখান থেকে কিছু অতিরিক্ত ইঞ্চি অর্জনের জন্য স্পোকগুলি সরানো হবে। যখন হালকা হয়, তখন একটি সেতু বা সুড়ঙ্গের জন্য হেডরুম পেতে বার্জটি আংশিকভাবে প্লাবিত হয়। সিমেন্ট বার্জ এগুলি ছিল মেডওয়ে বরাবর কেন্টিশ বার্জ। আইলেসফোর্ড এবং স্ট্রডের মধ্যে চক খনন করা হয়েছিল এবং বার্জগুলি রচেস্টার ব্রিজকে গুলি করে এবং এই অঞ্চলের অনেক সিমেন্টের কাজে চক নিয়ে যায় এবং তারপরে সিমেন্টটি লন্ডনে নিয়ে যায়। সোয়েল বরাবর ইট ও সিমেন্টের কাজ চলছিল। টেইনহ্যামে চার্লস রিচার্ডসন স্টক ইট তৈরি করেছিলেন যা গ্রিনউইচ থেকে লন্ডন পর্যন্ত রেলপথ নিয়ে যাওয়া ভায়াডাক্টে ব্যবহৃত হয়েছিল। কনয়ারে তাঁর ভাটা থেকে সিমেন্ট লন্ডন থেকে নিউজিল্যান্ডে রপ্তানি করা হত। এই বার্জগুলি ছাই এবং সিমেন্টের ধুলোর আচ্ছাদন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা সিমেন্টের কাজের লি-তে শুয়ে থাকার কারণে ঘটেছিল। উপরন্তু কনিয়ার এবং মিল্টনের মতো কেন্টিশ খাঁড়িগুলিতে বিবর্ণ কাদা ছিল যা পরিষ্কার রঙের কাজকে কলুষিত করবে। কেন্টিশ বার্জগুলির বোস্প্রিটের প্রয়োজন কম ছিল, যে এসেক্স বার্জগুলি সুইন (টেমস) বরাবর দীর্ঘ পথ চলার জন্য উপকারী বলে মনে করেছিল। প্রধান বাণিজ্য ছিল উপনিবেশগুলি থেকে বড় জাহাজ থেকে আনলোড করা শস্যের ট্রান্স-শিপিং এবং লন্ডন বন্দর থেকে পূর্ব উপকূল এবং টেমস মোহনার আশেপাশের অনেক জোয়ারের খাঁড়িগুলির শীর্ষে মিল বা মাল্টিংয়ে নিয়ে যাওয়া, যদিও শস্য আরও উজানে লন্ডন মিলগুলিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল যেমন 1850-এর দশকের গোড়ার দিকে নির্মিত হওয়ার সময় বিশ্বের বৃহত্তম হিসাবে খ্যাতিমান পুডল ডকের সিটি ফ্লাওয়ার মিলগুলি। শস্য আলগা করে ধরে রাখা যেতে পারে বা ব্যাগে রাখা যেতে পারে। যারা লন্ডন থেকে শস্য সরবরাহ করবে তারা আলোর প্রত্যাবর্তন এড়াতে লন্ডনে ফিরে যাওয়ার জন্য উপযুক্ত পণ্যসম্ভার চাইবে। শস্যবাহী বার্জটির একটি বিশেষভাবে নথিভুক্ত উদাহরণ হল, 1901 সালে কেন্টের গ্রেভেসেন্ডে গ্লোভার দ্বারা নির্মিত এবং রচেস্টারে নিবন্ধিত 59 টন ওজনের বার্জ। তার অফিসিয়াল নম্বর ছিল 113,708। এটি গতির পরিবর্তে ক্ষমতার জন্য নির্মিত হয়েছিল। ; দীর্ঘ এবং একটি মরীচি ছিল। হালকা, সে জল টানছিল, এবং বোঝাই ছিল। ইটের বার্জ ইট তৈরি করা হত এসেক্সের ভারী কাদামাটি বা সোয়েল বরাবর মাটির জমা ব্যবহার করে যা স্থানীয় চক এবং বাতাসের (শহরের ছাই) সাথে মিশ্রিত ছিল। বাতাস ছিল লন্ডনের আবর্জনা থেকে প্রদর্শিত ছাই। এটি বার্জ দিয়ে টেইনহাম, লোয়ার হ্যালস্টো এবং কনর-এ নিয়ে যাওয়া হয় এবং সমাপ্ত কেন্টিশ হলুদ ইটগুলি লন্ডনে ফিরে যায়। সিটিংবোর্নে একটি বড় আকারের বার্জ নির্মাণ শিল্প তৈরি করা হয়েছিল। 100 টন ধারণক্ষমতা সম্পন্ন এই নৌকাগুলিতে 40,000 থেকে 42,000 ইট ছিল এবং সেগুলি ছিল বাক্সের মতো। উপকূলীয় বার্জ পোর্টল্যান্ড পাথর উত্তর ফোরল্যান্ডের চারপাশে ওয়েমাউথের খনি থেকে টেমস মোহনায় এবং লন্ডন নদীতে আনা হয়েছিল। উত্তর সাগর নৌবহর উত্তর সাগর গুরুত্বপূর্ণ ছিল। নিউক্যাসল থেকে লন্ডন নদীর তীরবর্তী অগভীর মোহনা বন্দরে কয়লা আনা হয়েছিল। এগুলি মূলত সমতল বার্জ হুলের সাথে স্কুনার রিগ করা ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরেও গুলে থেকে মার্গেটে গ্যাসওয়ার্কগুলিতে কয়লা সরবরাহ করা হত। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, তারা গুলে এবং ক্যালাইসের মধ্যে কয়লা বহন করত; এটি ছিল চার দিনের কাজ-প্রতি টন 6 পাউন্ডে 200 টন। বার্জ জেনারেলরা খনিগুলি সক্রিয় করার জন্য খুব অগভীর ছিল। 1858 সালে নির্মিত উপকূলীয় বার্জগুলি দীর্ঘ পথ তৈরি করত, যা লিভারপুল এবং রটারডামের মধ্যে নিয়মিত বাণিজ্যের জন্য ব্যবহৃত হত। বার্ষিক পালতোলা ম্যাচের মাধ্যমে বার্জের পারফরম্যান্স নিখুঁত করা হয়েছিল, যেখানে তারা ট্রফি এবং নগদ পুরস্কারের জন্য প্রতিযোগিতা করেছিল। নকশায় উৎসাহমূলক উন্নতির জন্য ম্যাচগুলিকে কৃতিত্ব দেওয়া হয়, যা নৈপুণ্যের অত্যন্ত দক্ষ চূড়ান্ত রূপের দিকে পরিচালিত করে। এগুলি 1863 সালে হেনরি ডড নামে এক ধনী মালিক দ্বারা শুরু হয়েছিল। ডড লন্ডনের হ্যাকনির একজন লাঙলের ছেলে ছিলেন, যিনি শহরের বর্জ্য নৌকায় করে দেশে নিয়ে এসে নিজের ভাগ্য তৈরি করেছিলেন। তিনি সম্ভবত 'আওয়ার মিউচুয়াল ফ্রেন্ড'-এ চার্লস ডিকেন্সের চরিত্র 'দ্য গোল্ডেন ডাস্টম্যান'-এর মডেল ছিলেন। 1881 সালে তাঁর মৃত্যুর পর, ডড ভবিষ্যতের ম্যাচ পুরস্কারের জন্য 5000 পাউন্ড রেখে যান। 1963 সালে টেমস এবং মেডওয়ে বার্জ খেলা সাময়িকভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়। সেই বছরের ম্যাচগুলিতে, স্পিনওয়ে সি (জর্জ মরগানের নেতৃত্বে) টেমস রেস জিতেছিল এবং মেডওয়েতে দ্বিতীয় হয়েছিল। মেমোরি টেমস নদীতে দ্বিতীয় (হেডলি ফ্যারিংটন দ্বারা পরিচালিত) এবং মেডওয়েতে প্রথম (ডিক স্প্রিংয়েট দ্বারা পরিচালিত) আসে। এই দুটি ছিল পুরনো ক্লাসিক রেস জেতার জন্য সীমাবদ্ধ স্টেসেল বার্জগুলির মধ্যে শেষ। ম্যাচগুলি বন্ধ হয়ে গেছে এবং বেশ কয়েকবার পুনরায় স্থাপন করা হয়েছে এবং এখন বিশ্বের দ্বিতীয় প্রাচীনতম পালতোলা প্রতিযোগিতা (আমেরিকা কাপের পরে) হিসাবে বিবেচিত হয়। কোর্সটি মূলত এরিথ আপরিভার থেকে ছিল, কিন্তু 20 শতকের গোড়ার দিকে শুরুটি গ্রেভসেন্ড থেকে ইস্টুয়ারিতে এবং গ্রেভসেন্ডে ফিরে লোয়ার হোপ ডাউনরিভারে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 2013 সাল ছিল টেমস ম্যাচের 150তম বার্ষিকী-এবং সমাপ্তি রেখাটি উদযাপন করার জন্য এরিথে ছিল। 2017 সালে মেডওয়ে এবং টেমস-এ রেসের একটি সম্পূর্ণ কর্মসূচি ছিল। 109তম মেডওয়ে বার্জ রেস শনিবার 3 জুন 2017 তারিখে অনুষ্ঠিত হয়। গতিপথটি ছিল গিলিংহাম পিয়ার থেকে, টেমস নদীর নোরের পূর্বে মেডওয়ে বয় পর্যন্ত এবং গিলিংহাম পর্যন্ত। 110তমটি 2018 সালের 19শে মে নির্ধারিত ছিল। অপারেশন ডায়নামো-ডানকার্ক সরিয়ে নেওয়ার ত্রিশটি বার্জ 'লিটল শিপস'-এর বহরের অংশ ছিল যা ডানকার্কের সৈকত থেকে পশ্চাদপসরণকারী ব্রিটিশ অভিযান বাহিনীর সৈন্যদের উদ্ধার করেছিল। সমতল-তলযুক্ত বার্জগুলি সমুদ্র সৈকতে পৌঁছতে পারত এবং সৈন্যদের সরিয়ে নিয়ে যেতে পারত, তাদের তীরে অপেক্ষা করা বড় জাহাজগুলিতে নিয়ে যেতে পারত। এগুলি চ্যানেল ক্রসিং তৈরি করবে। বারোটি বার্জ ডুবে যায়, কিন্তু আঠারোটি জাহাজ ফিরে আসেঃ এর মধ্যে একটি, একটি খনি দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল কিন্তু সেট আপ করা হয়েছে এবং আজও নদীতে ব্যবহৃত হয়; অন্যটি, এনা, তার নাবিকদের নিয়ে যায় এবং ফ্রান্সে পরিত্যক্ত হওয়ার কথা ছিল কিন্তু ছুটির নৌযাত্রার অভিজ্ঞতা সহ সৈন্যদের একটি দল ভাসিয়ে নিয়ে বাড়ি ফিরে যায়। এখনও সক্রিয় প্রাচীনতম ছোট জাহাজ হল বার্জ গ্রেটা (1892 সালে নির্মিত)। নির্মাণ টেমস বার্জগুলি শক্তির জন্য নির্মিত হয়েছিল। এগুলির তলদেশ সমতল ছিল যাতে এগুলি সহজেই তীরে পৌঁছতে পারে বা নদীর কাদায় শুয়ে থাকতে পারে এবং এগুলি দুইজন লোক এবং সম্ভবত একজন ছেলে দ্বারা পরিচালিত হওয়ার জন্য কারচুপি করা হয়েছিল। এগুলি বার্জব্লকের উপর একটি নদী বা খাঁড়ি সংলগ্ন বার্জইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল-সংকুচিত মাটি থেকে প্রায় এক মিটার উঁচু ট্রেসলের একটি সিরিজ, যা উপরে এবং নীচে কাজের প্রবেশাধিকারের অনুমতি দেয়। ক্ষুদ্রতম বার্জগুলি ছিল 100 টন ধারণক্ষমতার রিভার বার্জ, মোহনা বার্জগুলি সাধারণত 120-140 টন ভারী ছিল এবং কোস্টারগুলি 160-180 টনে পৌঁছেছিল। 280 টনে, গ্রেট ইয়ারমাউথে নির্মিত চারটি এভারার্ডস বার্জ এবং আর অ্যান্ড ডব্লিউ পলস, ব্রাইটলিংসি নির্মিত বার্জ বারবারা জিন এবং এইডি ছিল বৃহত্তম। বার্জগুলি 1900 সাল পর্যন্ত একচেটিয়াভাবে কাঠের তৈরি করা হয়েছিল, যখন প্রথম ইস্পাত বার্জ আবির্ভূত হয়েছিল। এর সক্রিয় জীবনকালে এটি দ্বিগুণ বা বাক্স করা যেতে পারে-অর্থাৎ প্রথমটির উপর প্ল্যাঙ্কিংয়ের একটি দ্বিতীয় খোল লাগানো হবে। ক্যাথলিন 1901 সালে গ্রেভেসেন্ডে নির্মিত একটি সাধারণ শস্যবাহী নৌকা ছিল। তিনি দুটি রেফারেন্স বইয়ে বৈশিষ্ট্যযুক্ত হয়ে উল্লেখযোগ্য হয়ে ওঠেন, যেখানে তাঁর পরিমাপগুলি খুব বিস্তারিতভাবে প্রকাশিত হয়েছিল। সময়ের সাথে সাথে তার রিগটি বাণিজ্যিক অবস্থার সাথে সামঞ্জস্য রেখে পরিবর্তন করা হয়েছিল। কিলটি ছিল এক টুকরো এলম। এটি গভীর এবং দীর্ঘের চেয়ে প্রশস্ত ছিল। ধনুকের স্টেমপোস্টটি উল্লম্বভাবে উত্থাপিত হয়েছিল এবং স্টার্নপোস্টের প্রান্তে, এগুলি ইংরেজি ওকের দৈর্ঘ্য থেকে তৈরি করা হয়েছিল। অ্যাপ্রন এবং ভিতরের স্টার্নপোস্ট কাঠকে শক্তিশালী করছিল। সামনের এবং পিছনের ডেডউড মেঝেকে উঁচু করে তুলত যাতে ট্রানসমের ফ্যাশন কাঠকে ধনুক এবং সুইপে আকৃতি দেওয়া যায়। কিল এবং ডেডউড জুড়ে মেঝে স্থাপন করা হয়েছিল, এগুলি কেন্দ্রে ওক কাঠ ছিল। প্রতিটি তলার দৈর্ঘ্য একটি অর্ধ হুল মডেল থেকে নেওয়া হবে, বেশিরভাগই দীর্ঘ হবে, তার মরীচিটির সমান দৈর্ঘ্য। মেঝের উপরে, কিলের উপরে, আগের বার্জগুলিতে একটি বিশাল ওরেগন পাইন কিলসন বোল্ট করা ছিল। এতে লোহার বোল্ট ব্যবহার করা হত। ক্যাথলিনের উপর কিলসন একটি ইস্পাত বিভাগ দিয়ে তৈরি ছিল, যা রেলপথের অনুরূপ ছিল (): এটি সস্তা ছিল কিন্তু বিকৃত হতে পারে। কিলসনটি অ্যাপ্রন এবং ডেডউডে স্কার্ফ করা হবে এবং কিলের চেয়ে খাটো হবে। সমতুল্য স্ট্যানমন এবং স্টার্নসন ছিল। ফুটটকগুলি (পার্শ্ব-ফ্রেমগুলি) প্রতিটি তলার শেষে সংযুক্ত করা হয়েছিল এবং প্রতিটি অন্য জয়েন্টকে একটি লোহার কোণ প্লেট দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল। ফুটটকগুলি ছিল ওকের এবং গড় দৈর্ঘ্যের ছিল। ফাটকের প্রান্তগুলি ধরে রাখার জন্য অস্থায়ী ক্রস-পোল ব্যবহার করা হত। বার্জটি এখন কাঠামোতে ছিল এবং জাহাজচালক লাইনগুলি অনুমোদন করেছিলেন। এই অবস্থান ধরে রাখার জন্য রিবব্যান্ডগুলি সাময়িকভাবে ফ্রেমের বাইরের দিকে পেরেক দেওয়া হয়েছিল। মেঝে এবং ফুটকের মধ্যে অভ্যন্তরীণ কোণটি অভ্যন্তরীণ চিন বা চিন কিলসন দ্বারা শক্ত করা হত, যা পিচ পাইনের একক টুকরো দিয়ে তৈরি করা হত এটি প্রতিটি মেঝে এবং ফুটকের সাথে বোল্ট করা হত। এর উপরে একটি ওক স্ট্রিংগার ছিল যা ফাটকগুলিতে বোল্ট করা হত এবং কান্ড এবং স্টার্ন পোস্টে নিয়ে যাওয়া হত। ছাদ এবং আস্তরণ ছাদগুলি এখন মেঝেতে রাখা হয়েছিল। এগুলি পাইন প্ল্যাঙ্কগুলি পুরু এবং যতটা পাওয়া যায় ততটাই প্রশস্ত হবে। ডেকের উচ্চতা ফ্রেমগুলিতে চিহ্নিত করা হয়েছিল-একটি মরীচি-রেখা তৈরি করে এবং এর নীচে একটি মরীচি পুরুত্ব, একটি ওক ইনওয়েল ফুটটকগুলিতে বোল্ট করা হয়েছিল। হোল্ডের অভ্যন্তরটি পুরু পাইন দিয়ে রেখাযুক্ত ছিল। ইনওয়েল একটি লেজ গঠন করে যার উপর ডেকের বাঁকানো মরীচি এবং কার্লিং বিশ্রাম নেয়। দুটি বড় হোল্ড একা ডেকবিম ব্যবহার করা অসম্ভব করে তুলেছিল। ফোরহোল্ডের আগে 3টি বিম ছিল, হোল্ডগুলির মধ্যে মাস্ট-কেসের নীচে তিনটি বিম ছিল, 2টি মেইনহোল্ড এবং কেবিনের সহচর পথের মধ্যে, দুটি ট্রান্সমকে সমর্থন করে। ক্যাথলিনে, বন্দর এবং স্টারবোর্ড ডেকগুলি বিভিন্ন প্রস্থের ছিল। লিবার্ডস এবং রডার লিবার্ডস ওয়েরি এবং টেমস বার্জগুলির একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য। কিলের অনুপস্থিতিতে পার্শ্বীয় চলাচল রোধ করার জন্য এগুলির প্রয়োজন হয়। ক্যাথলিনের উপর এগুলি পুরু ওক দিয়ে তৈরি এবং সাতটি লোহার স্ট্র্যাপ দিয়ে বাঁধা ছিল। তাদের চারপাশে ওজন ছিল লম্বা এবং একটি পাখা ছিল, তাদের গানওয়েল থেকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং কাঠামোর নীচে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। দুটি কাঁকড়া উইঞ্চের মাধ্যমে তাদের লালন-পালন করা হয়েছিল। আংশিকভাবে উত্থিত লীবোর্ডগুলি স্টিয়ারিংয়ের মাধ্যম হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে এবং অগভীর জলে, বার্জটিকে একটি লীবোর্ডের উপর ঘুরিয়ে দেওয়া যেতে পারে যা কাদায় টেনে নিয়ে যাওয়া হচ্ছিল। রডারটি একটি বর্গাকার ওক রডারপোস্টের সাথে সংযুক্ত ছিল। রডারের ব্লেডটি চওড়া ছিল যা থেকে থেকে পর্যন্ত টেপারিং বোর্ড দিয়ে তৈরি ছিল। পুরনো ছোট ছোট জাহাজে লম্বা টিলার থাকত। কয়েকটি জাহাজে, দড়ি/শিকল এবং পালি রডার পোস্টের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং এই লাইনগুলি একটি প্রচলিত জাহাজের চাকা সহ একটি ড্রামের চারপাশে অতিক্রম করত-বেশিরভাগ বার্জগুলিতে, রডারটি ইচ্ছাকৃতভাবে আলগা ফিটিং কৃমি স্ক্রু গিয়ার দ্বারা চাকাটির সাথে সংযুক্ত ছিল। কিছু বার্জগুলিতে সমস্ত ধাতব জাহাজের চাকা ছিলঃ এটি অনুরূপ চেহারার কৃষি সরঞ্জামের জন্য চাফ কাটার হিসাবে পরিচিত ছিল। রিগটি যখন তৈরি করা হয়েছিল, ক্যাথলিনের একটি বোস্প্রিট, প্রধান মাস্তুল এবং একটি মিজেন মাস্তুল ছিল। তিনি উভয় মাস্তুলের উপর স্প্রিটসেল এবং প্রধান অংশে একটি টপসেল দিয়ে সজ্জিত ছিলেন। 1926 সালে তাঁকে কোনও বোস্প্রিট ছাড়াই পুনর্বিন্যস্ত করা হয়। 1946 সালে একটি ইঞ্জিন যুক্ত করার সময় তিনি তার মেজাজ হারিয়ে ফেলেন। 1954 সালে তার রিগটি একটি মোটর বার্জ হিসাবে হ্রাস করা হয় এবং 1961 থেকে 1965 সাল পর্যন্ত এটি লাইটার হিসাবে ব্যবহৃত হয়, যার ইঞ্জিন এবং মাস্তুল ছিঁড়ে ফেলা হয়। যখন তিনি 1966,1967 সালের পালতোলা দৌড়ের জন্য একটি বার্জ ইয়টে রূপান্তরিত হন, তখন তাঁর রিগটি 1926 সালের মতো ছিল। এটি ছিল ক্লাসিক স্প্রিটি রিগ। প্রারম্ভিক স্প্রিটসেল বার্জগুলি একটি শীর্ষ মাস্তুল ছাড়াই কারচুপি করা হতঃ এগুলিকে স্টাম্পি বলা হত এবং 1890 সাল পর্যন্ত তারা টেমস বার্জ রেসে একটি পৃথক শ্রেণী হিসাবে যাত্রা করেছিল যা আর্লি বার্ড জিতেছিল। আলগা পায়ের স্প্রিটসেল নদীর কাজের জন্য উপযুক্ত ছিল। রিগের ডেক পণ্যসম্ভারের একটি উচ্চ স্ট্যাকের অনুমতি দেওয়ার সুবিধা রয়েছে। পুরো পালটি দ্রুত মাস্তুলের সাথে ব্রেইল করা যেতে পারে, যার ফলে লোড এবং আনলোড করার সময় ডেক এবং হোল্ডে নিরবচ্ছিন্ন প্রবেশাধিকার পাওয়া যায়। বার্জগুলি ব্যালাস্ট করা হয় না এবং যদি অতিরিক্ত চাপ দেওয়া হয় তবে অতিরিক্ত গোড়ালি হবে এবং বাতাসের দিকে টানতে হবে। শীটটি শিথিল হওয়ার সাথে সাথে, একটি বুমের পিছনের প্রান্তটি জলে টেনে নিয়ে যায়, যা রডারটিকে অকার্যকর করে তোলে এবং একটি ক্যাপসাইজ অনিবার্য করে তোলে। বিপরীতে, আলগা পায়ের মেইনসেলের শীটটি সবেমাত্র ছেড়ে দেওয়া হয় এবং নিয়ন্ত্রণ অবিলম্বে পুনরুদ্ধার করা হয়। যেহেতু আউটবোর্ডে প্রজেক্ট করার জন্য কোনও বুম নেই। জাহাজটি নোঙরযুক্ত জাহাজগুলির মধ্যে একটি সংকীর্ণ ফাঁক অতিক্রম করতে পারে। আলগা পায়ের পালগুলি পাল বাঁকানোতে ভুগছে, যা বাতাস থেকে যাত্রা করার সময় তাদের বায়ুগতিবিদ্যার দক্ষতা হ্রাস করে, যা সাধারণত কোনও বাণিজ্যিক সমস্যা নয়। ভ্যাং মেইনসেলের মাথা নিয়ন্ত্রণ করে এবং টপসেলের জন্য একটি শীট কাজ করে, যা স্থাপন করা যেতে পারে যাতে নোঙরযুক্ত জাহাজ, গুদাম এবং স্থানীয় বৈশিষ্ট্যগুলির বায়ু-ছায়ার উপরে বাতাস ব্যবহার করা যায়। সবচেয়ে কঠিন সমুদ্রে দুই সদস্যের নাবিকদের দ্বারা পাল দ্রুত সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে। টপসেলটি হুপসের উপর ছিল, তাই হ্যালিয়ার্ডটি ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল এবং পালটি হাউন্ডের কাছে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল (ফেলে দেওয়া হয়েছিল)। মেইনসেলটি ব্রেইল দ্বারা মাস্তুলের কাছে শক্তভাবে টানা হয়েছিল। ভ্যানগুলি শিথিল করা হয়েছিল, চাদরটি ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল এবং ব্রেইলিং উইঞ্চ ব্যবহার করে সঙ্গী দ্বারা পালটি ব্রেইল করা হয়েছিল। সঙ্গী সামনের হেলিয়ার্ডগুলি ছেড়ে দেয় এবং এটি ডেকে পড়ে যায়। যদি সে তীরে থাকে, কাঁকড়ার উইঞ্চগুলি পরিচালনা করা হত এবং তাদের ধাক্কা থামানোর জন্য লিবার্ডগুলি উত্তোলন করা হত। নোঙ্গরটিকে ছেড়ে দেওয়া হয়। জোয়ার নেমে গেলে তাকে বালিতে নামানো যেত। পালগুলি সুরক্ষিত করা হয়েছিল এবং স্প্রিট স্থির করা হয়েছিল এবং ওয়ার্প এবং ফেন্ডারগুলি দ্রুত তৈরি করা হয়েছিল। সরু খালগুলিতে এবং লম্বা ভবনগুলির পাতায় মেইনসেল এবং মিজেন ব্রেইল করা হয় এবং বোস্প্রিট শীর্ষে থাকে এবং সে টপসেলের উপর পাল চালায় এবং একা এগিয়ে যায়। ভারী আবহাওয়া এবং দীর্ঘ সমুদ্রপথের জন্য একটি গ্যাফ রিগ বেশি উপযুক্ত ছিল, কিন্তু যখন একটি গ্যাফ রিগড বুমাই মেইনসেলের মধ্যে প্রবেশ করে, তখন সে টপসেল সেট করতে পারে না। একটি বুমাই হল একটি সমতল-তলযুক্ত কেট্চ-বার্জ, যা প্রধান এবং মিজেনের উপর কেট্চ রিগ করা হয়; স্প্রিটটি একটি গ্যাফ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং পাটি একটি বুমের সাথে বাঁধা ছিল। এগুলি ছিল বড় বড় নৌকা যা প্রায়শই একটি ফলস ক্লিপার কাটওয়াটার এবং একটি গোলাকার কাউন্টার-স্টারন দিয়ে লাইনগুলি সূক্ষ্ম করার জন্য নির্মিত হত। এটিতে একটি দাঁড়িয়ে থাকা বোস্প্রিট ছিল এবং মাস্তুলটি কিলসনের উপর পা রাখা হয়েছিল। এটি পালাতে চার বা পাঁচজন লোকের সময় নেয়, ঘাটের উপর আরও জায়গা নেয় এবং একা এর টপসেল পরিচালনা করতে পারে না, তাই এটি দীর্ঘ সমুদ্র ভ্রমণের জন্য আরও উপযুক্ত ছিল; স্টোভড পালের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি কম ছিল এবং নাবিকদের থাকার ব্যবস্থা আরও আরামদায়ক ছিল। যখন সময় কঠিন হয়ে পড়ত, তখন এই বার্জগুলির মধ্যে কয়েকটি মূল অংশে একটি স্প্রিট দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হত তবে মিজেনের উপর গ্যাফ রেখে মুলিতে পরিণত হত। কেন্টে চালু হওয়া সবচেয়ে বড় বার্জ, এলিজা স্মিড (1867)-কে লিবার্ড লাগানো বারকুয়েন্টাইন হিসাবে কারচুপি করা হয়েছিল। টেমস এবং মেডওয়ে সেলিং ম্যাচ কমিউনিটি বার্জগুলিকে দুটি শ্রেণীতে বিভক্ত করেঃ স্টেসেল বার্জ যার অগ্রভাগ মূল আধারের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং যাদের বোস্প্রিট রয়েছে, যা বোস্প্রিট বার্জ নামে পরিচিত। মেডওয়ে এবং লন্ডন রিভার বার্জগুলি সাধারণত স্টেসেল বার্জ এবং মোহনা বার্জগুলি যা দীর্ঘতর খোলা জল সুইন পর্যন্ত প্রবাহিত করে এবং ওয়ালেট চ্যানেলগুলি বৃহত্তর বাউস্প্রিট বার্জ হতে থাকে। ক্যাথলিনের মতো বার্জ রিগ এবং শ্রেণী পরিবর্তন করতে পারে। দৌড়ের উদ্দেশ্যে, অতিরিক্ত পাল বহন করা যেতে পারেঃ অতিরিক্ত স্টেসেল এবং স্পিনেকার। স্পার্স প্রধান মাস্তুলটি স্প্রুস দিয়ে তৈরি ছিল, এটি মাথার দিকে ছিল এবং এটি হাউন্ডদের জন্য ছিল। স্প্রিট ছিল। টপমাস্টটি ছিল হাউন্ডদের জন্য, এটিতে একটি খুঁটি এবং একটি হেডস্টিক ছিল। মিজেন মাস্তুলটি মাথায় ছিল। স্প্রিত ছিল, এবং বুম ছিল। বাউস্প্রিট ছিল আউটবোর্ডের সঙ্গে। স্ট্যান্ডিং রিগিং মূল বার্জগুলি শিং দিয়ে কারচুপি করা হত, যেখানে বর্তমানে ব্যবহৃত বেশিরভাগ বার্জ তারের দড়ি ব্যবহার করে। স্ট্যান্ডিং রিগিংকে মাস্তুলগুলি ধরে রাখতে হত এবং স্প্রিটকে জায়গায় রাখতে হত। যেহেতু মাস্তুলগুলি নামানো হয়েছিল এবং সেতুগুলি পরিষ্কার করার জন্য উঁচু করা হয়েছিল, বনভূমিটি উইন্ডগ্লাসের সাথে সংযুক্ত ছিল। টপমাস্ট নামানো যেতে পারে। স্প্রিটের নিচের প্রান্তটি একটি 'থুতনিতে' মাস্তুলের সাথে ধরে রাখা হত, তবে 'স্ট্যানলিফ' বা 'স্ট্যান্ডলিফ্ট' চেইন দ্বারা উঁচুতে ধরে রাখা হত। তাকে কফন দিয়ে কারচুপি করা হয়েছিল। পাল প্রধান পালটি ছিল (আবহাওয়া), দ্বারা (মাথা) একটি জোঁক এবং এক ফুট সহ, পালের এলাকা দেয়। টপসেলটি ছিল (আবহাওয়া), একটি জোঁক এবং এক ফুট সহ, যা পালের এলাকা দেয়। ফোরসেল ছিল (আবহাওয়া), একটি জোঁক এবং এক ফুট সহ, একটি পালের এলাকা দেয়। জিবটি ছিল (আবহাওয়া), একটি জোঁক এবং এক ফুট সহ। তার জিব টপসেলগুলি ছিল (আবহাওয়া), একটি জোঁক এবং এক ফুট সহ, একটি পালের এলাকা দেয়, এবং একটি হালকা সেট (আবহাওয়া), একটি জোঁক এবং এক ফুট সহ, একটি পালের এলাকা দেয়। তার মিজেন ছিল (আবহাওয়া), দ্বারা (মাথা) একটি জোঁক এবং এক ফুট সহ, একটি পালের এলাকা দেয়। টেমস বার্জ-এর পালগুলি লাল গেরুয়া রঙের। সেলক্লথটি শণের হয় এবং একটি নমনীয় এবং জলরোধী অবস্থায় রাখার জন্য এটি অবশ্যই পরতে হবে। গুরুত্বপূর্ণভাবে, শণ অবশ্যই শুকিয়ে যাবে না বা ব্যবহার না করার সময় রিগিং বা ব্রেইলের বিরুদ্ধে ঝাঁপিয়ে পড়বে না। সংরক্ষণ হারভে বেনহ্যামের বই ডাউন টপসল-এ নরফোক চেরি ট্রাস্টের উল্লেখ থেকে অনুপ্রাণিত হয়ে, টেমস সেলিং বার্জ ট্রাস্ট 1952 সালের 15ই এপ্রিল টেমস মোহনাতে ব্ল্যাকটেল স্পিট-এ নোঙর করা পালতোলা বার্জ জর্জ স্মিড-এর ক্যাবিনে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কমিটির সদস্যরা ছিলেন জিম লরেন্স (চেয়ারম্যান), কলিন লেগেট (ট্রেজারার), জন কেম্প (সাংগঠনিক সম্পাদক) এবং টম হকিন্স। 1955 সালে, ট্রাস্টটি সেলিং বার্জ মেমোরি কিনেছিল, যা 1960 সাল পর্যন্ত একটি পণ্যবাহী জাহাজ হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল যখন ট্রাস্টটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। এখানে উল্লিখিত টেমস সেলিং বার্জ ট্রাস্ট একই নামের বর্তমান সংস্থার মতো একই সংস্থা ছিল না। জন কেম্প এবং ব্রায়ান বিয়ারের মধ্যে অংশীদারিত্ব সেলট্রাস্ট লিমিটেড ট্রাস্ট থেকে মেমোরি কিনেছিল। হার্ভে বেনহ্যামের একটি পরামর্শ অনুসরণ করে, তাকে একটি অ্যাডভেঞ্চার প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত করা হয়েছিল। যাইহোক, কোম্পানিটি অ্যাডভেঞ্চার প্রশিক্ষণ থেকে পর্যাপ্ত অর্থ উপার্জন করতে পারেনি এবং তারা জন কেম্পকে অধিনায়ক করে উইকএন্ড চার্টার জাহাজ হিসাবে মেমোরি পরিচালনা করেছিল। মেমোরি ছিল চার্টারের কাজে জড়িত প্রথম পালতোলা বার্জ। 1965 সালের এপ্রিল মাসে, সেলট্রাস্ট লিমিটেডকে লন্ডন বরো অফ রেডব্রিজের সাথে প্রতি সপ্তাহে এপ্রিল থেকে অক্টোবর পর্যন্ত স্কুল শিশুদের পার্টি নেওয়ার জন্য চুক্তি করা হয়েছিল। এই চুক্তি এগারো বছর স্থায়ী হয়েছিল। এই চুক্তির দ্বিতীয় বছরে, বাণিজ্য বোর্ড চার্টার জাহাজের জন্য নিয়মকানুন কঠোর করে এবং সেই উদ্দেশ্যে মেমরি আর ব্যবহার করা যাবে না। এটি সহায়ক পালতোলা বার্জ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা পূর্বে আর অ্যান্ড ডব্লিউ পলের মালিকানাধীন ছিল এবং 1966 সাল পর্যন্ত একটি পণ্যবাহী জাহাজ হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। উভয় নৌবহরের অধিনায়ক ছিলেন জন কেম্প এবং সঙ্গী ছিলেন জেন বেনহাম। এরপর ইস্ট কোস্ট সেল ট্রাস্ট থালট্টার পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করে। ক্ষতিগ্রস্ত বার্জ মেমরি থেকে কিছু জিনিস ব্যবহার করে ট্রাস্ট তাকে পুনরায় কারচুপি করে। 2005 সালে, ট্রাস্টকে হেরিটেজ তহবিল ব্যবহার করে কাঠামোটি মেরামত করতে হয়েছিল, তারা 2009 সালে মেরামত সম্পন্ন করে। তারপর 2011 সালের আগস্টে তারা বার্জটি পুনরায় চালু করে। আরও দেখুন সক্রিয় টেমস পালতোলা বার্জ কুক ইয়ার্ডের তালিকা-মালডোনের একটি বার্জ বিল্ডিং এবং মেরামত ইয়ার্ড, এসেক্স মার্সি ফ্ল্যাট-মার্সি ইস্টুয়ারি নরফোক ভেরির আরেকটি সমতল-তলযুক্ত কার্গো বোট-হ্যাম্বার কিল নদীতে কাজ করার জন্য আরেকটি সমতল-তলযুক্ত কার্গো বোট-আরেকটি ঐতিহ্যবাহী নদী এবং মোহনা বোট টেমস রিভার স্টিমার্স উদ্ধৃতি আরও পড়ুন বাহ্যিক লিঙ্ক টেমস সেলিং বার্জ ট্রাস্ট মেরসিয়া মিউজিয়াম বার্জ ডাটাবেস সেলিং বার্জ অ্যাসোসিয়েশন সোসাইটি ফর সেলিং বার্জ রিসার্চ সক্রিয় বার্জ 1957 টেমস বার্জ ম্যাচের ফটোগ্রাফ টেমস বার্জ রেসের ভিনটেজ নিউজ রিল টেমস বার্জ ম্যাচ নিক গেটস 2016 (ভিডিও) টেমস বার্জ পালতোলা ম্যাচ 2015 বার্জেস সেলবোট টাইপ নির্মিত জাহাজ