Boeing 747-8
বোয়িং 747-8 হল বোয়িং কমার্শিয়াল এয়ারপ্লেনের বোয়িং 747 পরিবারের বড়, দীর্ঘ-পরিসীমা ওয়াইড-বডি বিমানের সর্বশেষ সিরিজ। 747-400 চালু করার পর, বোয়িং প্রস্তাবিত ডাবল-ডেক এয়ারবাস এ3এক্সএক্স-এর বিকল্প হিসাবে বৃহত্তর 747 সংস্করণ বিবেচনা করে, যা পরে এ380 হিসাবে বিকশিত হয়। প্রসারিত 747 অ্যাডভান্সড 2005 সালের 14ই নভেম্বর 300টি বিমানের বাজারের পূর্বাভাসের জন্য চালু করা হয়েছিল। প্রথম 747-8 এফ ফ্রেইটার 8ই ফেব্রুয়ারী, 2010-এ তার প্রথম উড়ান সম্পন্ন করে এবং যাত্রী 747-8 আই ইন্টারকন্টিনেন্টাল 20শে মার্চ, 2011-এ অনুসরণ করে। 2011 সালের অক্টোবরে পণ্যসম্ভার সংস্করণটি প্রথম সরবরাহ করা হয় এবং 2012 সালের জুন মাসে বিমানটি বাণিজ্যিক পরিষেবা শুরু করে। এর ফিউজলেজটি প্রসারিত করা হয়েছে, এটি 777X পর্যন্ত দীর্ঘতম বিমান হিসাবে পরিণত হয়েছে, যা 2020 সালে প্রথম উড়েছিল। এর মৌলিক কাঠামো এবং ঝাড়ু বজায় রাখার সময়, ডানাটি ঘন এবং গভীর, আরও জ্বালানী ধারণ করে এবং ডানা যুক্ত ডানা সহ প্রশস্ত। 787 ড্রিমলাইনার থেকে জেনারেল ইলেকট্রিক জিইএনএক্স টার্বোফ্যানের একটি ছোট সংস্করণ দ্বারা পূর্ববর্তী 747-এর তুলনায় আরও দক্ষতার সাথে চালিত, এর সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন (এমটিওডাব্লু) বেড়ে সবচেয়ে ভারী বোয়িং বিমান হয়ে ওঠে। মালবাহী সংস্করণে একটি ছোট উপরের ডেক রয়েছে এবং এটি অতিক্রম করতে পারে। আন্তঃমহাদেশীয় সংস্করণটি একটি সাধারণ তিন-শ্রেণীর বিন্যাসে 467 জন যাত্রী বহন করতে পারে। 107টি মালবাহী এবং 48টি যাত্রীবাহী বিমান সহ মোট 155টি বিমান তৈরি করা হয়েছিল। চূড়ান্ত বিমান, একটি 747-8 F লাইন #1574 (1,574 তম 747 নির্মিত) হিসাবে উত্পাদিত, 31 জানুয়ারী, 2023-এ অ্যাটলাস এয়ারের কাছে সরবরাহ করা হয়েছিল। উন্নয়ন পটভূমি বোয়িং 1990-এর দশকে (যেমন বোয়িং নিউ লার্জ এয়ারপ্লেন) এবং 2000-এর দশকে বেশ কয়েকবার 747-এর বৃহত্তর ধারণক্ষমতার সংস্করণ বিবেচনা করেছিল। 1996 সালের ফার্নবরো এয়ারশোতে ঘোষিত 747-500 X এবং-600X, 747 কে প্রসারিত করত, কিন্তু তারা উন্নয়নে প্রবেশের জন্য যথেষ্ট আগ্রহ আকর্ষণ করেনি। একই এয়ার শোতে, বোয়িং-এর একজন মুখপাত্র একটি অনুমানমূলক বৃহত্তর দেহের 747-700 এক্স-কে সম্ভব বলে বর্ণনা করেছিলেন, তবে সংস্থাটি দ্বারা চিহ্নিত ভবিষ্যতের প্রয়োজনীয়তার সাথে অসঙ্গতিপূর্ণ। 2000 সালে, বোয়িং এয়ারবাস এ3এক্সএক্স-এর বিকল্প হিসাবে 747এক্স এবং 747এক্স স্ট্রেচ ডেরিভেটিভের প্রস্তাব দেয়। এটি পূর্ববর্তী-500X এবং-600X-এর তুলনায় আরও পরিমিত প্রস্তাব ছিল। 747X মূল অংশে একটি অংশ যোগ করে 747-এর ডানা বৃদ্ধি করবে। 747X-এর 430 জন যাত্রী বহন করার কথা ছিল। 747এক্স স্ট্রেচটি দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রসারিত করা হবে, যার ফলে এটি 500 জন যাত্রী বহন করতে পারবে। তবে, 747এক্স পরিবার প্রযোজনায় প্রবেশের জন্য যথেষ্ট আগ্রহ আকর্ষণ করতে পারেনি। 747X-এর জন্য তৈরি কিছু ধারণা 747-400 ER-এ ব্যবহার করা হয়েছিল। 747এক্স প্রোগ্রামের পর, বোয়িং 747-এর উন্নতি নিয়ে গবেষণা চালিয়ে যায়। 747-400 এক্সকিউএলআর (কোয়াইট লং রেঞ্জ)-এর মানে ছিল উন্নত জ্বালানী দক্ষতা এবং কম শব্দ সহ বর্ধিত পরিসীমা। অধ্যয়ন করা পরিবর্তনগুলির মধ্যে 767-400 ER-এ ব্যবহৃত র্যাকড উইংটিপস এবং শব্দ হ্রাসের জন্য একটি 'করাত দাঁত' ইঞ্জিন নেসেল অন্তর্ভুক্ত ছিল। যদিও 747-400 এক্সকিউএলআর উৎপাদনে অগ্রসর হয়নি, তবে এর অনেকগুলি বৈশিষ্ট্য প্রস্তাবিত 747 অ্যাডভান্সড-এর জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। 2004 সালের গোড়ার দিকে, বোয়িং 747 অ্যাডভান্সড-এর জন্য অস্থায়ী পরিকল্পনা ঘোষণা করে যা শেষ পর্যন্ত গৃহীত হয়। প্রকৃতিতে 747এক্স-এর অনুরূপ, প্রসারিত 747 অ্যাডভান্সড বোয়িং 787 ড্রিমলাইনার থেকে নকশা এবং এর সিস্টেমগুলিকে আধুনিকীকরণের জন্য প্রযুক্তি ব্যবহার করে। 2005 সালে, বোয়িং 300টি বিমানের বাজারের পূর্বাভাস দিয়েছিল, যা মালবাহী এবং যাত্রী বৈকল্পিকের মধ্যে সমানভাবে বিভক্ত ছিল। 2005 সালের 14ই নভেম্বর বোয়িং "বোয়িং 747-8" হিসাবে 747 অ্যাডভান্সড চালু করার ঘোষণা দেয়। 747-8 ছিল উৎপাদনে যাওয়া প্রথম লম্বা 747 এবং সংক্ষিপ্ত 747এসপি-র পরে পরিবর্তিত দৈর্ঘ্যের ফিউজলেজ সহ দ্বিতীয় 747 সংস্করণ। জেনারেল ইলেকট্রিক জিইএনএক্স টার্বোফ্যান এবং ফ্লাই-বাই-ওয়্যার আইলারন এবং স্পয়লার সহ 787-এর মতো একই ইঞ্জিন এবং ককপিট প্রযুক্তি ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে 747-8 তৈরি করা হয়েছিল। 2006 সালে, বোয়িং বলেছিল যে নতুন নকশাটি 747-এর আগের সংস্করণগুলির তুলনায় শান্ত, আরও সাশ্রয়ী এবং আরও পরিবেশ বান্ধব হবে। ইতিমধ্যে সাধারণ 747-400 থেকে উদ্ভূত হিসাবে, 747-8-এর অনুরূপ প্রশিক্ষণ এবং বিনিময়যোগ্য অংশগুলির অর্থনৈতিক সুবিধা রয়েছে। বোয়িং 2006 সালের অক্টোবরে 747-8 ফ্রেইটারের কনফিগারেশনকে দৃঢ় করে। বোয়িং-এর বৃহত্তম বিমানের একটি নতুন উন্নয়ন হিসাবে, 2007 সালে প্রবর্তিত একটি পূর্ণ দৈর্ঘ্যের ডাবল-ডেক বিমান এয়ারবাস এ380-এর সাথে দীর্ঘ দূরত্বের রুটে সরাসরি প্রতিযোগিতায় উল্লেখযোগ্য। খুব বড় যাত্রীবাহী বিমানের সন্ধানকারী বিমান সংস্থাগুলির জন্য, উভয়কেই বিভিন্ন অনুষ্ঠানে প্রতিযোগী হিসাবে রাখা হয়েছে। বোয়িং বলেছে যে 747-8 আসন প্রতি 10 শতাংশেরও বেশি হালকা এবং এ380-এর তুলনায় যাত্রী প্রতি 11 শতাংশ কম জ্বালানী খরচ করে, যা ভ্রমণ-খরচ 21 শতাংশ হ্রাস এবং আসন-মাইল খরচ 6 শতাংশেরও বেশি হ্রাস করে। 2008 সালের আগস্টের গোড়ার দিকে এভারেটে প্রথম 747-8 মালবাহী জাহাজের উৎপাদন শুরু হয়। 14ই নভেম্বর, 2008-এ, বোয়িং বোয়িং-এর মধ্যে ইঞ্জিনিয়ারিং সম্পদের সীমিত প্রাপ্যতা, নকশা পরিবর্তন এবং কারখানার শ্রমিকদের সাম্প্রতিক ধর্মঘটের কথা উল্লেখ করে 747-8 কর্মসূচিতে বিলম্বের ঘোষণা দেয়। 2009 সালের ফেব্রুয়ারিতে, শুধুমাত্র একজন বিমান গ্রাহক (লুফথানসা) 747-8 I যাত্রীবাহী মডেলের অর্ডার দিয়েছিলেন এবং বোয়িং ঘোষণা করেছিল যে এটি 747-8 প্রকল্পটি পুনর্বিবেচনা করছে। চিফ এক্সিকিউটিভ জিম ম্যাকনের্নি বলেছিলেন যে প্রকল্পটির ধারাবাহিকতা কোনও পূর্বনির্ধারিত উপসংহার নয় এবং সংস্থাটি বিভিন্ন বিকল্প মূল্যায়ন করছে। 21শে জুলাই, 2009-এ, বোয়িং প্রথম পণ্যবাহী বিমান, এর ফিউজলেজ এবং প্রধান উইং একত্রিত হওয়ার একটি ছবি প্রকাশ করে। 2009 সালের অক্টোবরে, বোয়িং ঘোষণা করে যে এটি 2010 সালের প্রথম চতুর্থাংশ পর্যন্ত 747-8-এর প্রথম উড়ান বিলম্বিত করেছে এবং 747-8 I ডেলিভারি বিলম্বিত করেছে। এই বিলম্বের জন্য কোম্পানিটি তার আয়ের বিরুদ্ধে 1 বিলিয়ন মার্কিন ডলার চার্জ নেয়। জবাবে, লঞ্চ গ্রাহক কার্গোলক্স বলেছিলেন যে এটি এখনও অর্ডার করা তেরোটি মালবাহী জাহাজের ডেলিভারি নিতে চায়; লুফথানসা যাত্রী সংস্করণের প্রতি তার প্রতিশ্রুতি নিশ্চিত করেছে। 12ই নভেম্বর, 2009-এ, বোয়িং ঘোষণা করে যে কার্গোলক্সের প্রথম বিমানটি সম্পূর্ণরূপে একত্রিত হয়েছে এবং এভারেট কারখানার রঙের দোকানে প্রবেশ করেছে। ডেলিভারির আগে এটির উড়ান পরীক্ষা করার কথা ছিল। 4ঠা ডিসেম্বর, 2009-এ, কোরিয়ান এয়ার পাঁচটি বিমানের অর্ডার সহ-8আই যাত্রীবাহী মডেলের দ্বিতীয় বিমান গ্রাহক হয়ে ওঠে। 8ই জানুয়ারী, 2010-এ, গুগেনহেইম এভিয়েশন পার্টনার্স (জিএপি) তার-8এফ অর্ডার চার থেকে কমিয়ে দুটিতে নামিয়ে আনার ঘোষণা দেয়। 2011 সালের মার্চ মাসে, কোরিয়ান এয়ার দুটি অতিরিক্ত-8 মালবাহী বিমানের জন্য বিকল্পগুলিকে একটি দৃঢ় অর্ডারে রূপান্তরিত করে। 2015 সালের আগস্টের শেষের দিকে এটি প্রথম-8আই পায়। ফ্লাইট টেস্টিং এবং সার্টিফিকেশন 2009 সালের ডিসেম্বরে প্রথম ইঞ্জিন রান সম্পন্ন হয়। বোয়িং ঘোষণা করে যে নতুন মডেলটি 2010 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি সফলভাবে উচ্চ-গতির ট্যাক্সি পরীক্ষা সম্পন্ন করেছে। 8ই ফেব্রুয়ারী, 2010-এ, আবহাওয়ার বিলম্বের পরে, 747-8 মালবাহী বিমানটি তার প্রথম উড়ান চালায়, ওয়াশিংটনের পাইন ফিল্ড থেকে 12:39 PST-তে যাত্রা শুরু করে এবং PST বিকেল 4টা 18 মিনিটে অবতরণ করে। বোয়িং অনুমান করেছিল যে, এর প্রত্যয়িতকরণের জন্য 1,600 ঘন্টারও বেশি ফ্লাইটের প্রয়োজন হবে। ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে দ্বিতীয় পরীক্ষামূলক উড়ান, মোসেস লেক, ওয়াশিংটনের একটি ফেরি উড়ান, নতুন নেভিগেশন সরঞ্জাম পরীক্ষা করে। ক্যালিফোর্নিয়ার পামডালে যাওয়ার আগে মোজেস হ্রদে আরও উড়ান পরীক্ষা অনুষ্ঠিত হওয়ার কথা ছিল, যাতে সিয়াটলের বোয়িং ফিল্ডের বাইরে 787টি উড়ান পরীক্ষায় হস্তক্ষেপ না করা যায়। 11ই মার্চ, 2010-এর মধ্যে, 747-8 F মোট 33 ঘন্টা ধরে তেরোটি উড়ান চালিয়েছিল। 15ই মার্চ, 2010-এ, দ্বিতীয় 747-8 F প্রথম পাইন ফিল্ড থেকে বোয়িং ফিল্ডে উড়ে যায়, যেখানে প্রথম −8F-এর সাথে উড়ান পরীক্ষা চালিয়ে যাওয়ার জন্য পামডেলে যাওয়ার আগে এটি সংক্ষিপ্তভাবে অবস্থিত ছিল। 17ই মার্চ তৃতীয়-8এফ তার প্রথম উড়ান করে এবং পরীক্ষা কর্মসূচিতে যোগ দেয়। ফ্লাইট পরীক্ষার সময়, বোয়িং বিমানের সাথে একটি বুফে সমস্যা আবিষ্কার করে, যার মধ্যে ল্যান্ডিং গিয়ারের দরজা থেকে আসা ঝঞ্ঝা ইনবোর্ড ফ্ল্যাপগুলিতে হস্তক্ষেপ করে। বোয়িং এই সমস্যার একটি মূল্যায়ন গ্রহণ করে, যার মধ্যে সমস্যাটির তদন্তের জন্য তৃতীয় পরীক্ষামূলক বিমানটি বরাদ্দ করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। আউটবোর্ডের প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার দরজাগুলির নকশা পরিবর্তনের মাধ্যমে সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল। 2010 সালের এপ্রিলের গোড়ার দিকে, বোয়িং ফিউজলেজের একটি প্রধান উপাদান, উপরের লার্গননের একটিতে একটি সম্ভাব্য ত্রুটি চিহ্নিত করে। বোয়িংয়ের মতে, সাবকন্ট্রাক্টর ভ্যাট এয়ারক্রাফট ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা নির্মিত যন্ত্রাংশগুলি নির্দিষ্ট লোডের অধীনে ক্র্যাকিংয়ের জন্য সংবেদনশীল ছিল। বোয়িং বলেছে যে সমস্যাটি ফ্লাইট টেস্টিংকে প্রভাবিত করবে না, তবে অন্যান্য সূত্র জানিয়েছে যে সমস্যাটি সম্পূর্ণরূপে মেরামত না হওয়া পর্যন্ত বিমানের অপারেটিং খামকে প্রভাবিত করতে পারে। পরীক্ষার সময় পাওয়া আরও দুটি সমস্যা ছিল ইনবোর্ড আইলেরনে দোলন এবং একটি কাঠামোগত ঝাঁকুনি, যা 2010 সাল পর্যন্ত সমাধান করা হয়নি। সম্মিলিতভাবে, এই সমস্যাগুলি ফ্লাইট পরীক্ষার গতি কমিয়ে দেয় এবং বোয়িংয়ের উন্নয়ন সময়সূচির প্রায় সমস্ত মার্জিন ব্যবহার করে। 19শে এপ্রিল, 2010-এ, দ্বিতীয় উড়ান-পরীক্ষা বিমানটি মোজেস লেক থেকে পামডালে স্থানান্তরিত করা হয় বিমানের ইঞ্জিনের উপর পরীক্ষা করার জন্য বিমানের জন্য একটি প্রকারের শংসাপত্র পাওয়ার প্রস্তুতির জন্য। পরীক্ষার বহরে অবশিষ্ট বিমানগুলি মে মাসে পামডালে যাওয়ার কথা ছিল। 2010 সালের 3রা জুন জানা যায় যে, দ্বিতীয় 747-8 F-এর একটি ইঞ্জিন স্থলভাগের নড়াচড়ার সময় একটি টাগ দ্বারা আঘাত হানে। ইঞ্জিনের কাউলিং ক্ষতিগ্রস্ত হলেও ইঞ্জিনের কোনও ক্ষতি হয়নি। মেরামতের পর বিমানটি জ্বালানি-দক্ষতা পরীক্ষায় স্থানান্তরিত হয়। 14ই জুন, 2010-এ ঘোষণা করা হয়েছিল যে, 747-8 বিমানটি উড্ডয়নের যোগ্যতা পরীক্ষার প্রাথমিক পর্যায় সম্পন্ন করেছে এবং ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন বোয়িংকে বিমানটির জন্য একটি সম্প্রসারিত টাইপ-ইন্সপেকশন অনুমোদন দিয়েছে। 2010 সালের জুন মাসের শেষের দিকে, ফ্লাইট-টেস্ট প্রোগ্রামটি তৈরি করা তিনটি 747-8 Fs মোট 500 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে উড়েছিল এবং অ্যারিজোনায় গরম-আবহাওয়ার পরীক্ষা শেষ করেছিল। 2010 সালের জুন মাসে, বোয়িং নির্ধারণ করে যে একটি চতুর্থ-8এফ বিমানের প্রয়োজন ছিল সম্পূর্ণ উড়ান পরীক্ষায় সহায়তা করার জন্য। এইচ. আই. আর. এফ এবং ওয়াটার স্প্রে শংসাপত্রের মতো অ-যন্ত্রপাতি বা ন্যূনতম-যন্ত্রপাতি পরীক্ষা পরিচালনার জন্য দ্বিতীয় উৎপাদন বিমান, আর. সি 503 ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ডেলিভারি গ্রাহক কার্গোলক্সের নতুন পোশাকে আঁকা বিমানটি 2010 সালের 23শে জুলাই প্রথম উড়েছিল। 21শে আগস্ট, 2010-এ, একটি 747-8 F ক্যালিফোর্নিয়ার ভিক্টরভিলের রানওয়ে থেকে 1,005,000 পাউন্ড (455,860 কেজি) ওজনের উড্ডয়নের মাধ্যমে বৈকল্পিকটির সক্ষমতা প্রমাণ করে। এর নকশা সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন (এম. টি. ও. ডব্লিউ) 975,000 পাউন্ড (442,253 কেজি)। পঞ্চম 747-8 এফ 3 ফেব্রুয়ারি, 2011-এ তার প্রথম উড্ডয়নের সাথে ফ্লাইট-টেস্ট প্রচেষ্টায় যোগ দেয়। 30শে সেপ্টেম্বর, 2010-এ, বোয়িং আরও স্থগিতের ঘোষণা করে, 2011 সালের মাঝামাঝি সময়ে কার্গোলক্সে প্রথম মালবাহী সরবরাহের পরিকল্পনা করা হয়। 20শে মার্চ, 2011-এ প্রথমবার ওয়াশিংটনের এভারেটে 747-8 যাত্রীবাহী সংস্করণটি আকাশে ওঠে। দ্বিতীয় 747-8 আই 26শে এপ্রিল, 2011-এ উড়েছিল। 2011 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে তিনটি আন্তঃমহাদেশীয় উড়ান পরীক্ষায় অংশ নিয়েছিল। 19শে আগস্ট, 2011 তারিখে ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) এবং ইউরোপীয় এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি (ইএএসএ) থেকে যৌথভাবে 747-8 এফ তার সংশোধিত ধরনের শংসাপত্র পেয়েছে। 2011 সালের 19শে সেপ্টেম্বর মালবাহী পণ্য সরবরাহ শুরু হওয়ার কথা ছিল। তারপর, 17ই সেপ্টেম্বর, 2011-এ, কার্গোলক্স ঘোষণা করে যে বিমানের সাথে "বোয়িং এবং কার্গোলক্সের মধ্যে অমীমাংসিত চুক্তিগত সমস্যার" কারণে 19 এবং 21শে সেপ্টেম্বর, 2011-এ সরবরাহের জন্য নির্ধারিত প্রথম দুটি 747-8 Fs গ্রহণ করবে না। এটি 2011 সালের অক্টোবরে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 25শে অক্টোবর, 2011-এ, ক্যারিবিয়ানের গ্রীষ্মমন্ডলীয় জলবায়ুতে বিমানের উপর এর প্রভাব নির্ধারণের জন্য একটি 747-8 বার্বাডোসের গ্রান্টলি অ্যাডামস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে উড়ান পরীক্ষা শুরু করে। 2012 সালের গোড়ার দিকে প্রথম প্রসবের আগে 2011 সালের ডিসেম্বরের গোড়ার দিকে লুফথানসা দ্বারা মূল্যায়নের জন্য একটি পরীক্ষা-8আই ব্যবহার করা হয়েছিল। 14ই ডিসেম্বর, 2011-এ, 747-8 I এফ. এ. এ থেকে তার ধরনের শংসাপত্র পেয়েছিল। 747-8 থেকে বিমানের শব্দ এটিকে লন্ডনের তিনটি প্রধান বিমানবন্দরে উড্ডয়নের জন্য 2 এবং অবতরণের জন্য 1 এর কোটা গণনা অর্জন করেছে, যা লন্ডনের তিনটি প্রধান বিমানবন্দরের তুলনায় উল্লেখযোগ্য উন্নতি। 2015 সালের ফেব্রুয়ারিতে, বোয়িং 747-8 আন্তঃমহাদেশীয়কে 330 মিনিটের ইটিওপিএস অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল, এই প্রথম চার ইঞ্জিনের বিমানকে ইটিওপিএস-330 অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল। 21শে এপ্রিল, 2010-এ, বোয়িং-এর প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা জিম ম্যাকনের্নি ঘোষণা করেন যে, ক্রমবর্ধমান গ্রাহক চাহিদাকে সমর্থন করার জন্য কোম্পানিটি বোয়িং 747 এবং 777 উভয়ের উৎপাদন ত্বরান্বিত করবে। বোয়িং 12ই অক্টোবর, 2011-এ ওয়াশিংটনের এভারেটে কার্গোলক্সের কাছে প্রথম 747-8 এফ হস্তান্তর করে। প্রথম 747-8 আন্তঃমহাদেশীয় লুফথানসায় 5ই মে, 2012-এ সরবরাহ করা হয়েছিল, যা 1লা জুন, 2012-এ ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে ওয়াশিংটন, ডি. সি.-এর ফ্লাইটে সংস্করণটি পরিচালনা শুরু করে। 2014 সালে, বোয়িং উন্নত পরিসীমা এবং কম জ্বালানী পোড়ানোর লক্ষ্য নিয়ে "প্রজেক্ট ওজার্ক" নামে 747-8-এর জন্য একটি উন্নতি কর্মসূচি শুরু করে। সমস্ত উন্নতি বাস্তবায়িত হলে, ফলস্বরূপ বিমানটির সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন এর চেয়ে বেশি হবে। কোম্পানিটি ধীরে ধীরে সময়ের সাথে সাথে ওজার্কের দিকগুলি প্রবর্তন করে। ইঞ্জিন পারফরম্যান্স ইম্প্রুভমেন্ট প্যাকেজের ফলে জ্বালানি পোড়ানোর পরিমাণ 2 শতাংশ কমে যায়। বোয়িং টেল ফুয়েল ট্যাঙ্কের কার্যকারিতাও উন্নত করেছে এবং ফ্লাইট ম্যানেজমেন্ট সফ্টওয়্যারও উন্নত করেছে। 2014 সালে শুরু হওয়া বিমানের ওজন উৎপাদন লাইন থেকে আসা প্রথম 747-8-এর চেয়ে কম এবং 3.5 শতাংশ কম জ্বালানি পোড়ায়। অন্যান্য উন্নতির মধ্যে রয়েছে লেজের পাশে সংশোধিত ফেয়ারিং এবং উইং-টু-বডি-ফেয়ারিং। জিইএনএক্স-2বি নেসেলের পিছনের প্রান্তের শেভরনগুলিকে পাতলা করা হয়েছিল। বোয়িং আশা করেছিল যে এই উন্নতিগুলি, যা যাত্রী এবং মালবাহী সংস্করণ উভয়কেই উপকৃত করবে, বিক্রয় উন্নত করতে সহায়তা করবে। বোয়িং তখন থেকে বিমানের জন্য পরিকল্পিত ক্রমবর্ধমান উন্নতিগুলি আপডেট করেছে, যার মধ্যে রয়েছে সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন বৃদ্ধি করা, প্রধান অবতরণ গিয়ারকে শক্তিশালী করা এবং বিমানের পূর্ণ-পে-লোড পরিসীমা বৃদ্ধি করা। বিক্রির সম্ভাবনা 2014 সালের গোড়ার দিকে, ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের ডিরেক্টর-জেনারেল উল্লেখ করেছিলেন যে 2008 সালের মহা মন্দার পরে ধীর অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির ফলে বিমান মালবাহী বিমানের চাহিদা কমেছে। 2012 সালে বিশ্বের এয়ার কার্গো বহর 2003 সালের তুলনায় ছোট ছিল। যাইহোক, সেই বহরে খুব বড় মালবাহী জাহাজের অনুপাত বৃদ্ধি পেয়েছে এবং বড়, জ্বালানী-দক্ষ মালবাহী জাহাজে বোয়িংয়ের প্রভাবশালী অবস্থান বাজারের দুর্বলতা সত্ত্বেও কোম্পানিকে তার বাজারের অংশ এবং তার পণ্য লাইন রক্ষা করার সুযোগ দিয়েছে। চাহিদা মূলত 747-8 F-এর জন্য, যা অর্ডার করা 747-8 বিমানের অধিকাংশের জন্য দায়ী। 747-8-এর বিশাল ক্ষমতা মালবাহী সংস্করণের জন্য একটি সুবিধা, যাত্রী সংস্করণের জন্য নয়। উপরন্তু, মালবাহী বিমানটির কোনও সরাসরি প্রতিযোগী নেই, কারণ এয়ারবাসের প্রতিযোগিতামূলক এ380 মালবাহী সংস্করণটি উন্নয়নের সময় বাতিল করা হয়েছিল। এমিরেটস এবং ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ সহ বিমান সংস্থাগুলি যাত্রী সংস্করণের অর্ডার দেওয়ার কথা বিবেচনা করেছিল, কিন্তু এর পরিবর্তে এয়ারবাস এ380 কেনার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। 2013 সালে, আরিক এয়ার দুটি 747-8-এর অর্ডারকে দুটি 777-300 ইআর-এ রূপান্তরিত করে। 2013 সালের প্যারিস এয়ার শোতে, কোরিয়ান এয়ার 2009 সালে পাঁচটি অর্ডার করা ছাড়াও পাঁচটি 747-8 যাত্রী সংস্করণ অর্ডার করতে সম্মত হয়। কোরিয়ান এয়ার এবং বোয়িং 2013 সালের অক্টোবরে নতুন-8 অর্ডার চূড়ান্ত করে। 747-8-এর সামগ্রিক চাহিদা বোয়িং-এর প্রাথমিক অনুমানের চেয়েও কম ছিল, যার ফলে উৎপাদন হার বেশ কয়েকবার হ্রাস পেয়েছিল। 2013 সালের এপ্রিল মাসে উৎপাদন প্রাথমিকভাবে প্রতি মাসে 2টি থেকে কমে 1.75টি হয় এবং তারপর 2013 সালের অক্টোবরে তা আরও কমে 1.5টি হয়। 25শে জুন, 2015-এ, দ্য ওয়াল স্ট্রিট জার্নাল জানিয়েছে যে অর্ডার ব্যাকলগ 32-এ নেমে এসেছে এবং বোয়িং 2016 সালে প্রতি মাসে একটি বিমানে উৎপাদন কমানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 2016 সালের জানুয়ারিতে, বোয়িং নিশ্চিত করে যে এটি 2016 সালের সেপ্টেম্বর থেকে শুরু করে প্রতি মাসে 747-8 উৎপাদন কমিয়ে 0.5-এ নামিয়ে আনছে, যা 2015 সালের চতুর্থ প্রান্তিকের মুনাফার বিপরীতে 569 মিলিয়ন মার্কিন ডলার কর-পরবর্তী চার্জ বহন করে। প্রধান কারণটি দেওয়া হয়েছিল যে বিমানের পণ্যসম্ভার বাজারের পুনরুদ্ধার থেমে গিয়েছিল, যার ফলে 747 মালবাহী বিমানের চাহিদা কমে গিয়েছিল। বোয়িং ভবিষ্যতের সম্ভাব্য 747-8 অর্ডারের পিছনে প্রধান চালক হিসাবে 747-8 F-কে উদ্ধৃত করেছে। ইতিমধ্যে উৎপাদন খরচ কমাতে এবং 747 উৎপাদন লাইনের কার্যকারিতা বজায় রাখতে সহায়তা করার জন্য, কোম্পানিটি 747 এবং 767 উৎপাদন লাইনগুলিকে একে অপরের সাথে আরও ঘনিষ্ঠভাবে সংহত করার পরিকল্পনা করেছে। বোয়িং আশা করেছিল যে 2019 সালের মাঝামাঝি সময়ে পণ্যসম্ভারের বাজারের উন্নতি হবে এবং তারপর থেকে 747-এর উৎপাদন হার প্রতি মাসে 1-এ বাড়ানোর পরিকল্পনা করছে। তবে 2016 সালের জুলাই মাসে এই উৎপাদন হার বৃদ্ধি বাতিল করা হয়। 747 উৎপাদনের হার ছিল প্রতি মাসে 0.5 শতাংশ। একই সময়ে, কোম্পানিটি 814 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের আরেকটি কর-পরবর্তী চার্জ ঘোষণা করে, যা এয়ারফ্রেমের উৎপাদন এবং রাজস্ব আদায়ের কম অনুমানকে প্রতিফলিত করে। একই সময়ে জমা দেওয়া একটি এসইসি ফাইলিংয়ে, বোয়িং বলেছে যে যদি এটি "পর্যাপ্ত অর্ডার এবং/অথবা বাজার পেতে অক্ষম হয়, উৎপাদন এবং অন্যান্য ঝুঁকি হ্রাস করা যায় না, [.] এটি যুক্তিসঙ্গতভাবে সম্ভব যে আমরা 747-এর উৎপাদন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিতে পারি।" বোয়িং 747-8 আই-এর উদ্দেশ্য ছিল এয়ারবাস এ380 এবং বোয়িং 777-300 ইআর-এর মধ্যে একটি কুলুঙ্গি পূরণ করা। 747-8 যাত্রী সংস্করণের ভবিষ্যৎ সীমিত বলে মনে হচ্ছে। বিমান সংস্থাগুলি মূল 747 বিমানটি মূলত তার পরিসরের জন্য কিনেছিল, তার ধারণক্ষমতার জন্য নয়। দূরপাল্লার জোড়া ইঞ্জিনের জেট বিমানের আবির্ভাব, বিশেষ করে বোয়িং-এর নিজস্ব 777,747-এর পরিসীমার সুবিধা কেড়ে নেয়। 747-8 I-এর তুলনায়, আসন্ন 777-9 X "মিনি-জাম্বো জেট"-এর প্রতি আসন মাইল কম জ্বালানী খরচ এবং বৃহত্তর পণ্যসম্ভার ক্ষমতা থাকবে বলে ধারণা করা হচ্ছে, যদিও এর যাত্রী ক্ষমতা কম এবং তালিকা মূল্য বেশি; ফলস্বরূপ, 777-9 X বিমান সংস্থাগুলি জ্বালানী দক্ষতার উপর উচ্চ মূল্য রাখার কারণে 747-8 I-এর তুলনায় মোট বেশি অর্ডার করেছে। এমিরেটস এয়ারলাইন্সের মতো রুটে উচ্চ ক্ষমতার প্রয়োজন এমন অপারেটরদের জন্য, বেশিরভাগই এয়ারবাস এ380-কে পছন্দ করেছেন কারণ এটি একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা, যেখানে 747-8-এর বংশ 40 বছরের পুরনো, যদিও কেউ কেউ এ380-এর চেহারার সমালোচনা করেছেন এবং 747-8 আই-এর চেহারার প্রশংসা করেছেন। বিশ্লেষকরা খুব বড় বিমানের উজ্জ্বল সম্ভাবনা দেখছেন না-যাদের 400 টিরও বেশি আসন রয়েছে-যাদের অর্ডার 2010-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ধীর হয়ে গেছে, যেহেতু একই পরিসীমা এবং বৃহত্তর জ্বালানী দক্ষতা সহ ওয়াইডবডি টুইনজেট রয়েছে, যা বিমান সংস্থাগুলিকে কম অগ্রিম ব্যয়ে আরও নমনীয়তা দেয়। 2015 সালের প্যারিস এয়ার শোতে ভলগা-ডেনেপার এয়ারলাইন্স বোয়িংয়ের সাথে আরও 20টি 747-8 এফএস কেনার জন্য একটি সমঝোতা স্মারক (এমওইউ) স্বাক্ষর করেছে। 2016 সালের ফার্নবরো এয়ারশোতে এই অধিগ্রহণ চূড়ান্ত করা হয়েছিল। 2016 সালের 27শে অক্টোবর, ইউ. পি. এস এয়ারলাইনস অতিরিক্ত 14টির বিকল্প সহ 14টি <আই. ডি1> এফ-এর জন্য একটি অর্ডার ঘোষণা করে। 14টি বিকল্পকে তারপর 2018 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি সরকারি আদেশে রূপান্তরিত করা হয়। 2017 থেকে 2022 সাল পর্যন্ত ডেলিভারি নির্ধারিত রয়েছে। 7ই সেপ্টেম্বর, 2017-এ জানা যায় যে তুর্কি এয়ারলাইনস তার ওয়াইডবডি বহরকে শক্তিশালী করার জন্য 8 747-8 ইস কেনার জন্য বোয়িংয়ের সাথে আলোচনা করছে। 2019 সালে, একটি 747-8 I-এর তালিকা-মূল্য একক মূল্য ছিল মার্কিন ডলার 418.4M এবং একটি 747-8 F মার্কিন ডলার 419.2M। 2019 সালের গোড়ার দিকে, ব্যাকলগ এবং উৎপাদন হার 2022 সালের শেষ পর্যন্ত উৎপাদন বজায় রাখার জন্য যথেষ্ট ছিল। 2 জুলাই, 2020-এ, গণমাধ্যমের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে 16টি বকেয়া অর্ডার তৈরি এবং বিতরণ করার পরে বোয়িং 2022 সালে 747-এর উৎপাদন বন্ধ করার ইচ্ছা পোষণ করেছে। চার ইঞ্জিনের বিমানের চাহিদা বেশ কয়েক বছর ধরে সমতল ছিল, বেশিরভাগ অর্ডার মালবাহী সংস্করণে যাচ্ছিল। 2021 সালের 12ই জানুয়ারি অ্যাটলাস এয়ার চারটি অতিরিক্ত 747-8 Fs অর্ডার করে। এগুলি চূড়ান্ত চারটি 747-8 নির্মিত হওয়ার কথা ছিল। শেষ বিমান, অ্যাটলাস এয়ারের জন্য একটি 747-8 F মালবাহী বিমান, 6 ডিসেম্বর, 2022-এ উৎপাদন লাইনটি চালু করে এবং 31 জানুয়ারী, 2023-এ সরবরাহ করা হয়। ডিজাইন 747-8 বোয়িং 747-এর একটি উন্নয়ন যা প্রযুক্তি এবং বায়ুগতিবিদ্যার উন্নতির সুবিধা নেয়। দুটি 747-8 ভ্যারিয়েন্টে ফিউজলেজের একটি প্রসারিত বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যা মোট দৈর্ঘ্যকে... 747-8 হল বিশ্বের দীর্ঘতম বর্তমানে পরিচালিত যাত্রীবাহী বিমান, যা এয়ারবাস এ 340-600 কে ছাড়িয়ে গেছে। সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন সহ, 747-8 হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত সবচেয়ে ভারী বিমান, বাণিজ্যিক বা সামরিক। পূর্ববর্তীটির তুলনায়, ডানার নকশাটি পুনর্বিবেচনা করা হয়েছিল। অতিরিক্ত খরচ এড়াতে সুইপ এবং মৌলিক কাঠামো বজায় রাখা হয়েছিল, তবে সংশোধিত এয়ারফয়েল ঘন এবং গভীর। নতুন উইংয়ে একক-স্লটেড আউটবোর্ড ফ্ল্যাপ এবং ডাবল-স্লটেড ইনবোর্ড ফ্ল্যাপ রয়েছে। ডানার পিছনের প্রান্ত এবং র্যাকড টিপ কার্বন-ফাইবার সংমিশ্রণে তৈরি। বর্ধিত ডানা এয়ারবাস এ380-এর মতো বিভাগ ই আকারের পরিবর্তে 747-8-কে একটি বিভাগ এফ আকারের বিমান করে তোলে। 777-200 LR, 777-300 ER, এবং 787 বিমানগুলিতে ব্যবহৃত ডানার টিপসগুলি 747-8-এ ব্যবহৃত ডানার পরিবর্তে ব্যবহৃত হয়। এই উইংটিপ কাঠামোগুলি উইংয়ের পার্শ্বীয় প্রান্তে উইংটিপ ভোর্টিসগুলি হ্রাস করতে সহায়তা করে, জাগ্রত অশান্তি এবং টান হ্রাস করে এবং এর ফলে জ্বালানী দক্ষতা উন্নত করে। দক্ষতা বৃদ্ধির আরেকটি প্রচেষ্টা (ওজন সাশ্রয়ের মাধ্যমে) ছিল বেশিরভাগ পার্শ্বীয় নিয়ন্ত্রণের জন্য ফ্লাই-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তির প্রবর্তন। যাত্রীবাহী সংস্করণের ডানা জেট জ্বালানী এবং পণ্যবাহী বিমানের ডানা ধারণ করে। 747-400 এবং একটি মধ্যবর্তী 747 উন্নত ধারণার তুলনায়, পুনরায় নকশা করা উইংয়ে অতিরিক্ত জ্বালানী ক্ষমতা বোয়িংকে অনুভূমিক লেজে ব্যয়বহুল নতুন ট্যাঙ্ক যুক্ত করা এড়াতে সাহায্য করেছিল। 747-8 এর উল্লম্ব লেজ ইউনিটটি মূলত অপরিবর্তিত, উচ্চতা সহ। জেনারেল ইলেকট্রিক জিইএনএক্স হল এর জন্য উপলব্ধ একমাত্র ইঞ্জিন। 787-এ প্রবর্তিত জিইএনএক্স-এর বিপরীতে, 747 ইঞ্জিনের বৈকল্পিকটি রক্তক্ষরণকারী বাতাস সরবরাহ করে এবং 747 উইংয়ের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য একটি ছোট ব্যাস বৈশিষ্ট্যযুক্ত। বৈকল্পিক 747-8 মালবাহী 747-400 এবং পূর্ববর্তী সংস্করণগুলি একটি খুব জনপ্রিয় মালবাহী হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, যা বিশ্বের বিমান মাল পরিবহনের প্রায় অর্ধেক বহন করে। এই অবস্থান বজায় রাখার জন্য, বোয়িং 747-8 মালবাহী বা 747-8 F নামে একটি মালবাহী বৈকল্পিক নকশা করেছে। কোম্পানিটি 2005 সালের 14ই নভেম্বর মালবাহী সংস্করণটি চালু করে। 747-8 F হল পরিষেবায় প্রবেশের প্রাথমিক মডেল। 747-400 এফ-এর মতো, উপরের ডেকটি যাত্রী মডেলের তুলনায় খাটো; প্রসারিত অংশটি ডানার ঠিক আগে এবং ঠিক পিছনে। 747-8 মালবাহী জাহাজটি সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন সহ তৈরি করা হয়েছিল যার পে-লোড ক্ষমতা এবং পরিসীমা ছিল। প্রধান ডেকে চারটি অতিরিক্ত প্যালেট স্পেস তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে নীচের ডেকে দুটি অতিরিক্ত ধারক এবং দুটি অতিরিক্ত প্যালেট বা তিনটি অতিরিক্ত প্যালেট ছিল। 747-8 F-এর পরিচালন খরচ 747-400 F-এর তুলনায় 16 শতাংশ কম হবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং এটি কিছুটা বেশি পরিসীমা প্রদান করবে। 2005 সালের নভেম্বরে কার্গোলাক্স এবং নিপ্পন কার্গো এয়ারলাইন্স মালবাহী বৈকল্পিকের জন্য অর্ডার দিয়ে এর প্রথম গ্রাহক ছিল। 2006 সালের অক্টোবরে বিমানটির দৃঢ় বিন্যাস চূড়ান্ত করা হয়। 2008 সালের 8ই আগস্ট বিমানটির প্রধান সমাবেশ শুরু হয় এবং 2009 সালের 12ই নভেম্বর বিমানটি প্রথম বোয়িংয়ের এভারেট কারখানা থেকে ছেড়ে যায়। প্রথম বিমানটি 2011 সালের 12ই অক্টোবর কার্গোলক্সে সরবরাহ করা হয়েছিল। ছয় মাসের পরিষেবার সময়ে, বোয়িং ঘোষণা করেছিল যে প্রাথমিক 747-8 এফ অপারেটররা অনুমানের তুলনায় জ্বালানি পোড়ানোর ক্ষেত্রে 1 শতাংশ হ্রাস অর্জন করেছে। 2015 সালের জুন মাসে, বোয়িং বিমানের পণ্যসম্ভারের চাহিদা বার্ষিক 4.7% বৃদ্ধির অনুমানের উপর ভিত্তি করে 747-8 F-এর জন্য নতুন অর্ডারের পূর্বাভাস দেয়। 747-8 আন্তঃমহাদেশীয় যাত্রী সংস্করণ, যার নাম 747-8 আন্তঃমহাদেশীয় বা 747-8 I, বোয়িং দ্বারা আনুষ্ঠানিকভাবে 14 নভেম্বর, 2005-এ চালু করা হয়েছিল। এটি ম্যাক 0.855-এর একটি পরিসরে একটি সাধারণ তিন-শ্রেণীর বিন্যাসে 467 জন যাত্রী বহন করতে পারে। 747-8 আই এর তুলনায় 26 শতাংশ বেশি পণ্যসম্ভারের পরিমাণ সহ আরও 51 জন যাত্রী এবং আরও দুটি মালবাহী প্যালেট বহন করতে পারে। প্রাথমিক পরিকল্পনা ছিল মালবাহী মডেলের তুলনায় স্বল্প দৈর্ঘ্যের জন্য, কিন্তু যাত্রী ধারণক্ষমতা বাড়ানোর জন্য দুটি রূপকে শেষ পর্যন্ত একই দৈর্ঘ্যের সাথে দেওয়া হয়েছিল, যখন এয়ারওয়েজ এই পরিবর্তনকে সমর্থন করেছিল, যখন এমিরেটস হতাশ হয়েছিল কারণ শুধুমাত্র সংক্ষিপ্ত ধারণাটি দুবাই থেকে লস অ্যাঞ্জেলেসের মতো দীর্ঘ নন-স্টপ রুটে উড়ানের সময় তাদের সমস্ত আসন পূরণ করার অনুমতি দিত। জিইএনএক্স ইঞ্জিন এবং পুনরায় নকশা করা ডানা আরও দক্ষঃ বোয়িং বলেছে যে,-8আই-এর তুলনায় 16 শতাংশ বেশি জ্বালানি-দক্ষ হতে হবে, প্রতি যাত্রায় প্রায় একই খরচ সহ আসন-মাইলের খরচ 13 শতাংশ কম হবে এবং 30 শতাংশ কম শব্দ পদচিহ্ন এলাকা থাকবে। বোয়িং বলেছে যে 747-8 I ছিল বিশ্বের দ্রুততম বাণিজ্যিক জেট। এর জন্য, বোয়িং বিমানের অভ্যন্তরীণ বিন্যাসে কিছু পরিবর্তনের প্রস্তাব দেয়। - 8আই-এর উপরের ডেকটি এর তুলনায় লম্বা। সবচেয়ে লক্ষণীয় হল উপরের ডেকের বাঁকানো সিঁড়ি এবং একটি আরও প্রশস্ত প্রধান যাত্রী প্রবেশদ্বার। 747-8-এর প্রধান কেবিনটি 787-এর মতো একটি অভ্যন্তর ব্যবহার করে। ওভারহেড বিনগুলি বাঁকা, এবং কেন্দ্রের সারিটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যেন এটি 777-এর মতো ছাদের বক্ররেখার সাথে একীভূত না হয়ে বাঁকানো ছাদের সাথে সংযুক্ত থাকে। উইন্ডোগুলিও 777-এ ব্যবহৃত ধরনের অনুরূপ আকারের, যা বর্তমান 747-400-এর তুলনায় 8 শতাংশ বড়। 747-8-এ একটি নতুন সলিড-স্টেট লাইট-ইমিটিং ডায়োড (এলইডি) আলো ব্যবস্থা রয়েছে, যা মেজাজের আলো তৈরি করতে পারে। প্রাথমিক 747-8 বিপণন পর্যায়ে, বোয়িং কেবিনের উপরের ক্রাউন স্পেসে একটি রাজস্ব-উৎপাদনকারী "স্কাইলফ্ট" যাত্রী সুবিধা তৈরির প্রস্তাবও দিয়েছিল। এই সুবিধার মধ্যে রয়েছে "স্কাইসুইট", স্লাইডিং দরজা বা পর্দা সহ ছোট পৃথক কামরা, বিছানা, আসন এবং বিনোদন বা ব্যবসায়িক সরঞ্জাম। একটি সাধারণ লাউঞ্জ এলাকাও সরবরাহ করা যেতে পারে। বোয়িং আরও ছোট, আরও পরিমিত "স্কাইবাঙ্কস" প্রস্তাব করেছিল। বিমানের পিছনের দিকে একটি পৃথক সিঁড়ির মাধ্যমে মুকুট এলাকায় প্রবেশ করা যাবে। প্রিমিয়াম দামে বিক্রি হওয়া স্কাইসুইট ব্যবহারকারী যাত্রীরা টেক-অফ এবং অবতরণের জন্য নিয়মিত ইকোনমি ক্লাসের আসনে বসতেন এবং উড়ানের সময় ক্রাউন এলাকায় চলে যেতেন। যাইহোক, মূল্য নির্ধারণের সম্ভাব্যতা গবেষণায় স্কাইলফ্ট ধারণার ন্যায্যতা প্রমাণ করা কঠিন বলে মনে হয়েছে। 2007 সালে, বোয়িং উচ্চ-ডেক গ্যালি স্টোরেজ বিকল্পের পক্ষে স্কাইলফ্ট ধারণাটি বাদ দেয়, যা বিমান সংস্থাগুলির পক্ষে ছিল। ঘুমানোর জন্য মুকুটের জায়গাটি পরিধান করা ভিআইপি বিমানে একটি বিকল্প হিসাবে রয়ে গেছে এবং এয়ারোলফ্টের সাথে প্রথম 747-8 বিবিজে 2012 সালে তৈরি করা হয়েছিল। 2006 সালের মে মাসে একজন অজ্ঞাতনামা ভিআইপি গ্রাহক 747-8 আন্তঃমহাদেশীয়-এর জন্য প্রথম অর্ডার দেন। লুফথানসা 2006 সালের 6ই ডিসেম্বর আন্তঃমহাদেশীয় বিমানের অর্ডার দেওয়া প্রথম বিমান সংস্থা হয়ে ওঠে। 2009 সালের ডিসেম্বরে কোরিয়ান এয়ার পাঁচটি 747-8 ইস-এর অর্ডার ঘোষণা করে। বোয়িং জানিয়েছে যে 2007 সালের নভেম্বরে-8-এর জন্য দৃঢ় বিন্যাসে পৌঁছানো হয়েছিল। প্রথম 747-8 আন্তঃমহাদেশীয় প্রধান সমাবেশ 2010 সালের 8ই মে শুরু হয়। 2011 সালের 13ই ফেব্রুয়ারি ওয়াশিংটনের এভারেটে একটি রোলআউট অনুষ্ঠানে উন্মোচন করার আগে 2011 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রথম 747-8 আই-এর সমাবেশ সম্পন্ন হয়। সেই সময়ে, 2011 সালের শেষের দিকে সরবরাহ শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। গন্টলেট স্থল পরীক্ষার পর 2011 সালের 20শে মার্চ ওয়াশিংটনের এভারেটের পাইন ফিল্ড থেকে আন্তঃমহাদেশীয় প্রথম উড়ান হয়। দ্বিতীয় 747-8 আই প্রথম পরের মাসে উড়েছিল। ফ্লাইট টেস্ট প্রোগ্রামের পরে 747-8 I 14ই ডিসেম্বর, 2011-এ এফ. এ. এ প্রত্যয়িত হয়। সেই সময়ে, 2012 সালের গোড়ার দিকে-8আই ডেলিভারি শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। উন্নয়ন পরীক্ষার সময়, এয়ারোইলাস্টিক ফ্লাটার পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল একটি পরীক্ষার সময় যা পরিমাপ করে যে বিমানটি কীভাবে পারফর্ম করে যদি তার উইং-টু-স্ট্রুট জয়েন ফিটিং ব্যর্থ হয় একই সময়ে অনুভূমিক স্টেবিলাইজারের জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি তাদের ক্ষমতার 15 শতাংশেরও বেশি পূরণ করা হয়। এফ. এ. এ নিয়মকানুন মেনে চলার জন্য, বোয়িং 2012 সালের জানুয়ারিতে জানিয়েছিল যে অনুভূমিক স্টেবিলাইজারগুলিতে 747-8-এর জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি তাদের ব্যবহার রোধ করার জন্য বন্ধ করে দেওয়া হবে যতক্ষণ না ঝাঁকুনির অবস্থার সমাধান করা যায়। 18ই ডিসেম্বর, 2013-এ, বোয়িং ঘোষণা করে যে নতুন পারফরম্যান্স প্যাকেজগুলির একটি সিরিজ 2014 সালের প্রথম দিকে লেজ জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি পুনরায় সক্রিয় করার অনুমতি দেবে। আগের 747-8 গুলিও তাদের সাথে পুনরায় সজ্জিত করা যেতে পারে। প্রথম 747-8 আন্তঃমহাদেশীয় 28শে ফেব্রুয়ারী, 2012-এ একজন ভিআইপি গ্রাহকের কাছে সরবরাহ করা হয়েছিল। 2014 সালে পরিষেবা শুরু করার আগে এটি একটি ভিআইপি অভ্যন্তর দিয়ে সজ্জিত হওয়ার কথা ছিল। প্রথম 747-8 আই মে মাসে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং লুফথানসার সাথে 1 জুন, 2012-এ বাণিজ্যিক পরিষেবা শুরু হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাষ্ট্রপতির বিমান 2007 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী ভিসি-25এ (1980-এর দশকের শেষের দিকে অর্জিত দুটি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত বোয়িং 747-200 বিএস) প্রতিস্থাপন করে এয়ার ফোর্স ওয়ানকে উন্নীত করার চেষ্টা করছিল। 2009 সালে, বোয়িং একটি বোয়িং 787 ড্রিমলাইনার বৈকল্পিক সহ একটি 747-8 প্রস্তাব অন্বেষণ করছে বলে জানা গেছে। 2015 সালের জানুয়ারিতে, বিমান বাহিনী রাষ্ট্রপতি পরিবহনের জন্য বার্ধক্যজনিত ভিসি-25এ প্রতিস্থাপনের জন্য বিমানের নির্বাচন ঘোষণা করে। মার্কিন বিমান বাহিনীর সচিব দেবোরাহ লি জেমস বলেন, "বোয়িং 747-8 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত একমাত্র বিমান [যা] সম্পূর্ণরূপে মিশনযুক্ত হলে রাষ্ট্রপতির সহায়তা মিশন সম্পাদনের জন্য প্রতিষ্ঠিত প্রয়োজনীয় ক্ষমতা পূরণ করে।" জুলাই 2016 সালে, বোয়িং প্রাক-প্রকৌশল ও উত্পাদন উন্নয়ন (ই. এম. ডি) ঝুঁকি-হ্রাসের জন্য একটি দ্বিতীয় চুক্তি পেয়েছিল যাতে "সিস্টেমের নির্দিষ্টকরণ, পরিবেশগত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, বিমানের অভ্যন্তর, বৈদ্যুতিক ও বিদ্যুৎ ব্যবস্থা এবং টেকসই ও রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতির" সমাধান করা যায়। 2017 সালের 1লা আগস্ট, ডিফেন্স ওয়ান জানায় যে প্রতিস্থাপন কর্মসূচির জন্য কম অর্থ প্রদানের জন্য, মার্কিন বিমান বাহিনী একটি দেউলিয়া রাশিয়ান সংস্থা (ট্রান্সএরো) দ্বারা অর্ডার করা দুটি অবিকৃত 747-8 কিনেছিল; ক্ষয় রোধ করার জন্য বিমানটি মোজাভে মরুভূমিতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। বোয়িং এবং বিমান বাহিনী রাষ্ট্রপতির বিমানের জন্য প্রয়োজনীয় নিরাপত্তা স্তরের জন্য এই বিমানগুলিকে টেলিযোগাযোগ এবং উন্নত নিরাপত্তা সরঞ্জাম দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করবে। 27শে ফেব্রুয়ারী, 2018-এ, হোয়াইট হাউস পুরানো VC-25A বিমান প্রতিস্থাপনের জন্য দুটি নতুন 747-8 I-ভিত্তিক VC-25B বিমানের উন্নয়নের জন্য $3.9 বিলিয়ন (~ $in) মূল্যের একটি নির্দিষ্ট মূল্যের চুক্তি ঘোষণা করে। 2020 সালের মার্চ মাসে, বোয়িংয়ের সান আন্তোনিও, টেক্সাসের সুবিধায় পরিবর্তনগুলি শুরু হয়েছিল, যার মধ্যে নিম্ন লোবের দরজা এবং অভ্যন্তরীণ এয়ারস্টেয়ার রয়েছে, যা 2024 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে সরবরাহ করা হবে। অপারেটররা 2018 সালের জুলাই মাসে লুফথানসা (19), কোরিয়ান এয়ার (17), কার্গোলক্স (14), ক্যাথে প্যাসিফিক কার্গো (14), এয়ারব্রিজ কার্গো এয়ারলাইন্স (11), ইউ. পি. এস এয়ারলাইন্স (7), পোলার এয়ার কার্গো (7), এয়ার চায়না (7), সিল্ক ওয়ে ওয়েস্ট এয়ারলাইন্স (5), অ্যাটলাস এয়ার (3), কাতার এয়ারওয়েজ কার্গো (2), নিপ্পন কার্গো এয়ারলাইন্স (1) এবং কার্গোলজিকএয়ার (1)-এর সাথে বিমান পরিষেবায় 110টি বোয়িং 747-8 বিমান ছিল। পূর্ববর্তী অপারেটরদের মধ্যে রয়েছে গ্লোবাল সাপ্লাই সিস্টেমস, ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের একটি ঠিকাদার, পাশাপাশি সৌদি কার্গো। রাজ্য নেতাদের জন্য বিশেষ ভিআইপি কনফিগারেশনে বোয়িং 747-8 আই বিমানেরও অর্ডার দেওয়া হয়েছে। কাতার আমিরি ফ্লাইট তিনটি ভিআইপি বোয়িং 747-8 ইস পেয়েছে। কুয়েত রাজ্য 2012 সালে একজন ভিআইপি পেয়েছিল। ওমানের রয়্যাল ফ্লাইট 2012 সালে একজন ভিআইপি পেয়েছিল। ব্রুনাই সরকার 2016 সালে একটি ভিআইপি 747-8 আই পেয়েছিল। মরক্কো সরকার 2017 সালে একটি ভিআইপি 747-8 আই পেয়েছে। ওয়ার্ল্ডওয়াইড এয়ারক্রাফট হোল্ডিং একটি ভিআইপি 747-8 পরিচালনা করত যা তুরস্ক সরকারের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। একটি ভিআইপি 747-8 আই সৌদি আরব সরকার গ্রহণ করেছিল এবং ক্রাউন প্রিন্স মোহাম্মদ বিন সালমান এটি ব্যবহার করেছিলেন। 10ই সেপ্টেম্বর, 2021-এ ঘোষণা করা হয়েছিল যে মিশরীয় সরকার ভিআইপি পরিবহন বিমান হিসাবে ব্যবহারের জন্য একটি 747-8 আই অর্জন করেছে; এয়ারফ্রেমটি, যা মূলত লুফথানসার জন্য ডি-অ্যাবি হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, বিমান সংস্থাটি গ্রহণ করেনি এবং এসইউ-ইজিওয়াই হিসাবে পুনরায় নিবন্ধিত হওয়ার আগে এন828বিএ হিসাবে মোজাভে মরুভূমিতে সংরক্ষণের জন্য বেশ কয়েক বছর কাটিয়েছিল। চূড়ান্ত 747, অ্যাটলাস এয়ারের জন্য নির্ধারিত একটি 747-8 F, 6ই ডিসেম্বর, 2022-এ চালু করা হয়েছিল, যা 747 উৎপাদনের 50 বছরেরও বেশি সময়ের সমাপ্তি চিহ্নিত করে। অর্ডার এবং ডেলিভারি বোয়িং 747-8 অর্ডার এবং ডেলিভারি (ক্রমবর্ধমান, বছর অনুযায়ী): জানুয়ারী 2023-এর তথ্য 11ই সেপ্টেম্বর, 2012-এ, একটি এয়ারব্রিজ কার্গো 747-8 এফ একটি বড় ইঞ্জিনের ত্রুটির সম্মুখীন হয় যা রানওয়েতে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে ধাতব ধ্বংসাবশেষ ছড়িয়ে দেয়। বোয়িং 787-এ প্রাক-উড়ান ট্যাক্সি পরীক্ষার সময় জি. ই. এন. এক্স ইঞ্জিনের সাথে অনুরূপ ঘটনার মতো, নিম্ন-চাপ টারবাইন খাদটি পৃথক হয়ে পিছন দিকে সরে যায়, নিম্ন-চাপ টারবাইন ব্লেড এবং ভ্যানগুলিকে ক্ষতিগ্রস্থ করে। জিইএনএক্স ইঞ্জিন ব্যবহারের আগে মিডশ্যাফ্ট ফ্র্যাকচারের জন্য অতিস্বনক স্ক্যানের প্রয়োজন এবং ফাটল সনাক্ত করার জন্য ইঞ্জিনের পুনরাবৃত্তিমূলক অন-উইং পরিদর্শন প্রয়োজন বলে এন. টি. এস. বি এফ. এ.-কে জরুরি নিরাপত্তা সুপারিশ জারি করে। 31শে জুলাই, 2013-এ, একটি এয়ারব্রিজ কার্গো 747-8 এফ মূল ইঞ্জিনের আইসিংয়ের অভিজ্ঞতা লাভ করে যা হংকং যাওয়ার পথে চীনের চেংডু-র কাছে ইঞ্জিনের ত্রুটি এবং তিনটি ইঞ্জিনের ক্ষতি করে; বিমানটি তার গন্তব্যে নিরাপদে অবতরণ করে। বোয়িং এবং জেনারেল ইলেকট্রিক মূল ইঞ্জিনের আইসিংয়ের প্রভাব হ্রাস করতে সফ্টওয়্যার পরিবর্তন নিয়ে কাজ করছে। নির্দিষ্টকরণ আরও দেখুন রেফারেন্স পাদটীকা উদ্ধৃতি বাহ্যিক লিঙ্ক বোয়িং 747-8 Boeing.com বোয়িং 747-8, দ্য শেপ অফ দ্য ফিউচার NewAirplane.com বোয়িং 747 2000-এর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান 2000-এর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কার্গো বিমান কোয়াডজেট বিমান প্রথম 2010 সালে ডাবল-ডেক বিমানে উড়েছিল