De Havilland Canada DHC-5 Buffalo
ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ডিএইচসি-5 বাফেলো একটি সংক্ষিপ্ত টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং (এসটিওএল) ইউটিলিটি ট্রান্সপোর্ট টার্বোপ্রপ বিমান যা পূর্ববর্তী পিস্টন-চালিত ডিএইচসি-4 ক্যারিবৌ থেকে তৈরি করা হয়েছে। বিমানটির অসাধারণ এস. টি. ও. এল কর্মক্ষমতা রয়েছে এবং বেশিরভাগ হালকা বিমানের তুলনায় অনেক কম দূরত্বে উড্ডয়ন করতে সক্ষম। নকশা এবং উন্নয়ন বাফেলো 1962 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর সিএইচ-47এ চিনুক হেলিকপ্টারের মতো একই পেলোড বহন করতে সক্ষম একটি এসটিওএল পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ক্যারিবুর প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-2000 পিস্টন ইঞ্জিনের পরিবর্তে জেনারেল ইলেকট্রিক টি64 টার্বোপ্রপস দ্বারা চালিত হওয়ার জন্য তার ডিএইচসি-4 ক্যারিবুর একটি বর্ধিত সংস্করণের প্রয়োজনীয়তা মেটানোর জন্য তার নকশা তৈরি করেছে, যা ইতিমধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর সাথে বড় আকারের পরিষেবাতে রয়েছে। (এটি ইতিমধ্যে 1961 সালের 22শে সেপ্টেম্বর একটি টি64-চালিত ক্যারিবৌ উড়িয়েছিল)। ডি হ্যাভিল্যান্ডের নকশা, ডিএইচসি-5 বাফেলো, 1963 সালের গোড়ার দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা প্রতিযোগিতার বিজয়ী হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল, চারটি ডিএইচসি-5 এর সাথে, মনোনীত ওয়াইএসি-2 (পরে সিভি-7এ এবং পরবর্তীকালে সি-8এ)। এই বিমানগুলির মধ্যে প্রথমটি 1964 সালের 9ই এপ্রিল প্রথম উড্ডয়ন করে। চারটি বিমানই 1965 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল, বাফেলো ক্যারিবুর তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ পে-লোড বহন করে এবং আরও ভাল এস. টি. ও. এল পারফরম্যান্স করে। সিভি-7এ প্রোটোটাইপটি 1965 সালের প্যারিস এয়ার শোতে মার্কিন সেনাবাহিনীর চিহ্ন পরে প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রদর্শিত হয়েছিল। 1967 সালের শুরুতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আর কোনও আদেশ অনুসরণ করা হয়নি (1966 সালের জনসন-ম্যাককনেল চুক্তি দেখুন), আন্তঃ-পরিষেবা রাজনীতির ফলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীতে বড় ফিক্সড-উইং পরিবহন স্থানান্তরিত হয়েছিল, যারা নিজেদেরকে ফেয়ারচাইল্ড সি-123 প্রোভাইডার দিয়ে পর্যাপ্তভাবে সজ্জিত বলে মনে করত। কোম্পানির তথ্য দাবি করে যে, ডিএইচসি-5এ মডেলের জন্য অ্যাট-এর একটি বাধা এবং অ্যাট-এর একটি বাধা অতিক্রম করে অবতরণের দূরত্ব। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে, ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা বেসামরিক ব্যবহারের জন্য বাফেলোকে সংশোধন করার চেষ্টা করেছিল। বিমানটিকে "ট্রান্সপোর্টার" হিসাবে চিহ্নিত করার কথা ছিল। 1984 সালের ফার্নবরো এয়ারশোতে প্রদর্শনী বিমান (এস. এন 103 সি-জি. সি. টি. সি) হারানোর পর, প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয়। 1976 সালের 16ই ফেব্রুয়ারি ওজন বিভাগের জন্য সময়-থেকে-উচ্চতার রেকর্ড ভাঙার জন্য একটি উৎপাদন ডিএইচসি-5ডি বাফেলো ব্যবহার করা হয়েছিল, যা 2 মিনিট 12.75 সেকেন্ডে, 4 মিনিট 27.5 সেকেন্ডে এবং 8 মিনিট 3.5 সেকেন্ডে পৌঁছেছিল। নতুন উৎপাদন 2006 সালের 24শে ফেব্রুয়ারি, ব্রিটিশ কলম্বিয়ার ভিক্টোরিয়ার ভাইকিং এয়ার, যা ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা বিমানের সমস্ত আউট-অফ-প্রোডাকশনের প্রতিস্থাপনের যন্ত্রাংশের প্রস্তুতকারক, ডি. এইচ. সি-7 সিরিজের বিমানের মাধ্যমে ডি. এইচ. সি-1-এর সমস্ত সংস্করণের জন্য বোম্বার্ডিয়ার অ্যারোস্পেসের কাছ থেকে টাইপ শংসাপত্র কিনেছিল, যা ভাইকিংকে এই ধরনের নতুন বিমান তৈরি ও বিক্রি করার একচেটিয়া অধিকার দিয়েছিল। 2008 সালের ডিসেম্বরে, ভাইকিং এয়ার ব্রিটিশ কলম্বিয়ার ভিক্টোরিয়া বা আলবার্তার ক্যালগেরিতে তাদের নিজস্ব কারখানায় বাফেলো সিরিজটির উৎপাদন পুনরায় শুরু করার অভিপ্রায় প্রকাশ করে। একটি সম্ভাব্য নতুন উৎপাদন বাফেলোতে প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি কানাডা পিডব্লিউ150 টার্বোপ্রপস, একটি কাচের ককপিট, উন্নত দৃষ্টিশক্তি এবং নাইট ভিশন গগল ক্ষমতা থাকত। বিমানটি বিদ্যমান ডিএইচসি-5এ-এর রয়্যাল কানাডিয়ান এয়ার ফোর্স বহরের প্রতিস্থাপন হিসাবে প্রস্তাব করা হয়েছিল কিন্তু 2016 সালে চূড়ান্ত মূল্যায়নে তিনটি বিমানের মধ্যে একটি ছিল না, যা ইএডিএস সিএএসএ সি-295 নির্বাচন করেছিল। 2014 সালে ডিএইচসি-5এনজি-র জন্য বেশ কয়েকটি অভিপ্রায় পত্র পাওয়া গিয়েছিল। 1965 সালের শেষের দিকে, মার্কিন সেনাবাহিনী দ্বারা পরিচালিত প্রোটোটাইপ ডিএইচসি-5-এর একটি দক্ষিণ ভিয়েতনামের বিয়েন হোয়া বিমান ঘাঁটিতে তিন মাসের মূল্যায়নের জন্য মোতায়েন করা হয়েছিল, যা 92 তম এভিয়েশন কোম্পানির 2য় ফ্লাইট প্লাটুনকে বরাদ্দ করা হয়েছিল। রয়্যাল কানাডিয়ান এয়ার ফোর্স প্রথমে কৌশলগত পরিবহনের জন্য সিসি-115 হিসাবে মনোনীত 15 টি ডিএইচসি-5এ অর্জন করে। এগুলি প্রাথমিকভাবে সিএফবি সেন্ট হুবার্ট, কিউসি-তে নং দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। মোবাইল কমান্ডের অংশ হিসাবে কৌশলগত বিমান চালনার ভূমিকায় 429 স্কোয়াড্রন। 1970 সালে, বাফেলো বিমানটি নং-এর সাথে পরিবহন ও উদ্ধারের ভূমিকায় স্থানান্তরিত হয়। 442 স্কোয়াড্রন, নং। 413 স্কোয়াড্রন এবং নং। ট্রান্সপোর্ট কমান্ডের অংশ হিসাবে 424 স্কোয়াড্রন। না। 426 স্কোয়াড্রনও প্রশিক্ষণের জন্য বিমানটি উড়িয়েছিল। কয়েকটিকে আবার ইজারা দেওয়া হয়েছিল বা পরীক্ষার জন্য কারখানায় ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত সামরিক চাকরিতে ফিরে এসেছিল। তিনটি বিমান মধ্যপ্রাচ্যে জাতিসংঘের মিশনেও মোতায়েন করা হয়েছিল। 1979 সাল পর্যন্ত 116টি পরিবহন ইউনিট। তাদের একটি সাদা রঙের স্কিম ছিল যা তারা মোতায়েনের মধ্যে 424 স্কোয়াড্রন সহ অভ্যন্তরীণ পরিবহনে কাজ করার সময় ধরে রাখা হয়েছিল। 1974 সালের 9ই আগস্ট, কানাডিয়ান বাহিনী সিসি-115 বাফেলো 115461 একটি সিরিয়ান ভূপৃষ্ঠ থেকে বায়ু ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা গুলি করে ভূপাতিত করা হয়, যাতে জাহাজে থাকা নয়জন সিএফ কর্মী নিহত হন। এটি জাতিসংঘের মিশনে কানাডিয়ান প্রাণহানির একক বৃহত্তম ক্ষতির পাশাপাশি সাম্প্রতিকতম কানাডিয়ান সামরিক বিমানকে গুলি করে নামানোর প্রতিনিধিত্ব করে। 1972 সালে ব্রাজিল ও পেরুর কাছে বিক্রির পর ডিএইচসি-5এ-এর উৎপাদন শেষ হয় কিন্তু 1974 সালে ডিএইচসি-5ডি মডেল দিয়ে পুনরায় শুরু হয়। এই রূপটি মিশর থেকে শুরু করে বেশ কয়েকটি বিদেশী বিমান বাহিনীর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। 1986 সালের ডিসেম্বরে ডিএইচসি-5ডি-র উৎপাদন শেষ হয়। 1975 সালে, বাফেলো তার কৌশলগত পরিবহনের ভূমিকা ত্যাগ করে এবং অভ্যন্তরীণ অনুসন্ধান ও উদ্ধারকাজে রূপান্তরিত হয়, শুধুমাত্র কয়েকটি ছাড়া যারা জাতিসংঘের মিশনে কাজ করে যাচ্ছিল। এস. এ. আর রূপান্তরিত বিমানের প্রাথমিক রঙ বিন্যাস ছিল সাদা এবং লাল, অন্যগুলিতে তখনও মূল আঁকাবাঁকা রঙ ছিল। পূর্ববর্তী আঁকাবাঁকা রং এবং সাদা রং অবশেষে আজকের দিনে সাধারণত দেখা যায় এমন স্বতন্ত্র হলুদ এবং লাল স্কিম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। বিমানের সংখ্যা কমিয়ে আট করা হয়েছে, যার মধ্যে ছয়টি সক্রিয় পরিষেবাতে রয়েছে, একটি স্টোরেজে রয়েছে (সম্প্রতি ভেঙে ফেলা হয়েছে) এবং একটি যুদ্ধের ক্ষতির প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়। অবশিষ্ট কার্যকরী মহিষগুলি নং-এর জন্য অনুসন্ধান ও উদ্ধারের ভূমিকায় কাজ করে। সিএফবি কমক্সে 442 স্কোয়াড্রন। 2011 সালে এয়ার কমান্ডের নাম পরিবর্তন করে রয়্যাল কানাডিয়ান এয়ার ফোর্স রাখা হয়, যার অর্থ সিসি-115 আরসিএএফ, এয়ার কমান্ড এবং এখন আরসিএএফ-এর সাথে আবার কাজ করেছে। সিএফবি গ্রিনউড এবং সিএফবি ট্রেন্টনের অনুসন্ধান ও উদ্ধার ঘাঁটিতে বাফেলোকে সিসি-130 হারকিউলিস বিমান দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। 2002 সালের প্রথম দিকে, কানাডা বাফেলো বহর এবং এসএআর হারকিউলিস বহর উভয়কেই একটি নতুন বিমান দিয়ে প্রতিস্থাপনের চেষ্টা করেছে। কিছু সময়ের জন্য, অ্যালেনিয়া সি-27জে স্পার্টানকে সম্ভাব্য প্রতিস্থাপন হিসাবে দেখা হয়েছিল, সরকার নতুন বিমানের একমাত্র উৎস বিবেচনা করে। যাইহোক, কানাডার প্রতিরক্ষা বাজেটের পরিবর্তনের পাশাপাশি মহাকাশ শিল্প থেকে পক্ষপাতিত্বের অভিযোগের পরে, বাফেলো প্রতিস্থাপন কর্মসূচিটি একটি উন্মুক্ত প্রতিযোগিতা হিসাবে পুনরায় চালু করা হয়েছিল। জাতীয় গবেষণা পরিষদ, জাতীয় প্রতিরক্ষা বিভাগের পর্যালোচনার পাশাপাশি কানাডার মহাকাশ শিল্পের সাথে পরামর্শের পরে, 2015 সালে প্রস্তাবের জন্য একটি অনুরোধ প্রকাশিত হয়েছিল। দরদাতাদের মধ্যে ছিলেন অ্যালেনিয়া অফার করা সি-27জে স্পার্টান, এয়ারবাস ডিফেন্স অ্যান্ড স্পেস অফার করা সি-295 এবং এমব্রায়ার অফার করা কেসি-390। 2016 সালে, জাতীয় প্রতিরক্ষা বিভাগ এয়ারবাসকে 16টি সি-295-এর জন্য একটি চুক্তি প্রদান করে যার ডেলিভারি 2019 সালে শুরু হবে এবং 2022 সালের মধ্যে চলবে। 2022 সালের 15ই জানুয়ারি, আরসিএএফ আনুষ্ঠানিকভাবে চূড়ান্ত দুটি কার্যকরী সিসি-115-কে অবসর দেয়। নতুন প্রযুক্তির জন্য বিক্ষোভকারীরা কিছু নতুন প্রযুক্তি প্রদর্শনের জন্য রূপান্তর করার জন্য বাফেলো একটি উপযুক্ত এয়ারফ্রেম ছিল। অগমেন্টেড উইং জেট-ফ্ল্যাপ এস. টি. ও. এল রিসার্চ এয়ারক্রাফট একটি সমবায় নাসা/কানাডিয়ান সরকার গবেষণা প্রোগ্রাম যা 1965 সালে শুরু হয়েছিল এবং একটি প্রুফ-অফ-কনসেপ্ট বিমানের প্রয়োজনের মধ্যে শেষ হয়েছিল। একটি নাসা সি-8এ বাফেলো (পরে 1976 সালে বাইসনটেনিয়াল নামে নামকরণ করা হয়) 1972 সালে বর্ধিত-উইং জেট এস. টি. ও. এল গবেষণার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। পরিবর্তনগুলি বোয়িং, ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা এবং রোলস-রয়েস অফ কানাডা লিমিটেড দ্বারা করা হয়েছিল। ভবিষ্যতের বিমানের উইং লোডিং প্রতিনিধি দেওয়ার জন্য উইংয়ের একটি হ্রাসকৃত স্প্যান ছিল। এটিতে ফুল-স্প্যান লিড এজ স্ল্যাট, ব্লোয়ান আইলারন এবং ডাবল-সারফেস ফ্ল্যাপ ছিল যা একটি ভেন্টুরি-আকৃতির উত্তরণকে ঘিরে রেখেছিল। সাধারণ টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনগুলিকে একটি নতুন বাইপাস নালী সহ রোলস-রয়েস স্পেই 801 এসএফ (স্প্লিট ফ্লো) বাইপাস ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল যা চালিত লিফট সিস্টেমে প্রপালশন এবং অ্যাগজেন্টার বায়ু প্রবাহ উভয়ই সরবরাহ করার জন্য গরম এবং ঠান্ডা প্রবাহকে পৃথক করে। ফ্ল্যাপ ডাউনওয়াশের সাথে এটি বিপথগামী হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য গরম প্রবাহটি পেগাসাস-ইঞ্জিনের ঘূর্ণায়মান অগ্রভাগের মাধ্যমে পরিচালিত হয়েছিল। শীতল প্রবাহটি ফ্ল্যাপ ভেন্টুরিতে প্রবাহিত হয়েছিল এবং অতিরিক্ত বায়ুপ্রবাহে প্রবেশ করেছিল। 1972 সালে এই পরীক্ষামূলক বিন্যাসে প্রথম উড়ান দিয়ে শুরু করে, এই বিমানটি নাসা অ্যামেস রিসার্চ সেন্টার এবং কানাডার শিল্প, বাণিজ্য ও বাণিজ্য বিভাগ যৌথভাবে এস. টি. ও. এল গবেষণার জন্য ব্যবহার করেছিল। শান্ত শর্ট-হল গবেষণা বিমান 1970-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে, নাসা শান্ত শর্ট-হল গবেষণা বিমান কর্মসূচিতে আরেকটি সি-8এ বাফেলো ব্যবহার করেছিল। বোয়িং একটি সীমানা স্তর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত করে একটি পরীক্ষামূলক সুইপ্ট, সুপারক্রিটিকাল উইং ডিজাইন এবং ইনস্টল করেছে। স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনের পরিবর্তে, এই বিমানটি চারটি প্রোটোটাইপ অ্যাভকো লাইকিং ওয়াইএফ 102 হাই-বাইপাস টার্বোফ্যান ইঞ্জিন (মূলত নর্থরোপ ওয়াইএ-9 প্রোগ্রাম থেকে) দ্বারা চালিত হয়েছিল যা ক্যান্ডে প্রভাবের সুবিধা নিতে ডানার উপরে মাউন্ট করা ছিল। 1980 সালে, এই বিমানটি ইউ. এস. এস কিটি হকের বাহক পরীক্ষায় অংশ নিয়েছিল, ক্যাটাপল্ট বা অ্যারেস্টার গিয়ার ব্যবহার না করে এস. টি. ও. এল পারফরম্যান্স প্রদর্শন করেছিল। বিমানটি বর্তমানে ক্যালিফোর্নিয়ার মাউন্টেন ভিউতে নাসার অ্যামেস রিসার্চ সেন্টারে সংরক্ষিত রয়েছে। এয়ার কুশন ল্যান্ডিং সিস্টেম এয়ারক্রাফট এয়ার কুশন ল্যান্ডিং গিয়ারের সাথে লেক এলএ-4 হালকা উভচর ব্যবহার করে বেল বিমানের প্রদর্শনের পরে ইউএসএএফ এবং কানাডিয়ান সরকারের মধ্যে একটি যৌথ প্রচেষ্টায় মাঝারি পণ্যসম্ভার পরিবহণ, একটি মহিষের অনুরূপ ব্যবস্থার পুনর্বিন্যাস করে এই ধরনের গিয়ারের বিকাশ অনুসরণ করা হয়েছিল। কুশনটিতে বায়ু সরবরাহ একটি বায়ু সরবরাহ প্যাকেজ দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল যার মধ্যে প্রতিটি ডানার নীচে একটি পিটি6এফ-70 এবং দুই-পর্যায়ের অক্ষীয় প্রবাহ পাখা ছিল। বিমানটিতে আন্ডারউইং কম্বিনেশন ফ্লোট/স্কিডও ছিল। ভ্যারিয়েন্টস ডিএইচসি-5 বাফেলো মূলত মার্কিন সেনাবাহিনীর জন্য একটি যমজ ইঞ্জিনযুক্ত এসটিওএল কৌশলগত, ইউটিলিটি পরিবহন বিমান হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। মূল মার্কিন সেনাবাহিনীর পদবি এসি-2। ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনী, রয়্যাল কানাডিয়ান বিমান বাহিনী এবং পেরুভিয়ান বিমান বাহিনীর জন্য ইউটিলিটি পরিবহন বিমান। কানাডিয়ান পদবি সিসি-115। ডিএইচসি-5বি প্রস্তাবিত সংস্করণ, দুটি সাধারণ-বৈদ্যুতিক সিটি64-পি4সি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। নির্মিত নয়। DHC-5C প্রস্তাবিত সংস্করণ, দুটি রোলস-রয়েস ডার্ট RDa.12 টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। নির্মিত নয়। ডি. এইচ. সি-5ডি উন্নত সংস্করণ, দুটি 2,336 কিলোওয়াট (3,133 এস. এইচ. পি) জেনারেল ইলেকট্রিক সিটি <আই. ডি1> টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। ডি. এইচ. সি-5ই পরিবাহক অসামরিক পরিবহন সংস্করণ। নাসা/ডিআইটিসি সি-8এ এডব্লিউজেএসআরএ ওয়ান সি-8এ বিমানকে একটি অ্যাগজেন্টার উইং গবেষণা বিমানে রূপান্তরিত করা হয়েছে। এক্সসি8এ এসিএলএস ওয়ান সি-8এ বিমানকে এয়ার-কুশন ল্যান্ডিং সিস্টেম গবেষণা বিমানে রূপান্তরিত করা হয়েছে। নাসা/বোয়িং কিউএসআরএ সি-8এ ওয়ান সি-8এ একটি শান্ত স্বল্প দূরত্বের গবেষণা বিমানে রূপান্তরিত হয়েছে। ভাইকিং ডিএইচসি-5এনজি বাফেলো এনজি প্রস্তাবিত নতুন উৎপাদন সংস্করণ ভাইকিং এয়ার দ্বারা নির্মিত হবে। এন. জি হল কোম্পানির বিপণন শব্দ যা পরবর্তী প্রজন্মের কানাডিয়ান সামরিক পদবি 15টি ডি. এইচ. সি-5এ-র জন্য কানাডিয়ান সামরিক পদবি নির্দেশ করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক পদবি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনী দ্বারা মূল্যায়নের জন্য চারটি ডিএইচসি-5-এর জন্য এসি-2 পদবি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর চারটি এসি-2-এর সিভি-7এ পুনঃনির্ধারণ। 1967 সালে সেনাবাহিনী থেকে স্থানান্তরিত চারটি সিভি-7এ-এর জন্য সি-8এ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর পদবি। অপারেটরস সিভিল সামিট এয়ার (8199400 কানাডা ইনকর্পোরেটেড) দুটি ডিএইচসি-5ডি (প্রাক্তন-ওমান পুলিশ এয়ার উইং 1979 এবং 1981/শাটল এয়ার কার্গো (কঙ্গো); 2013 সালে আর্কটিক সানওয়েস্ট চার্টার থেকে স্থানান্তরিত) পরিচালনা করেছিল; সি-এফএএসভি ন্যাশা এয়ার ট্যাক্সি (মালাউই) 2015-এর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং 2012 সাল থেকে ইউএন ওএফপি এবং সি-এফএএসওয়াই-এর কাছে লিজ দেওয়া হয়েছিল (2015 সালে নাগরিক নিবন্ধন বাতিল করা হয়েছিল) ইথিওপিয়ান এয়ারলাইনস 1 ডিএইচসি-5ডি (1988 সালের দুর্ঘটনায় ইটি-এএইচআই হারিয়েছিল) ন্যাশা এয়ার ট্যাক্সি 1 প্রাক্তন-সামিট এয়ার ডিএইচসি-5ডি মিলিটারি/আবুধাবি ডিফেন্স ফোর্সেস এয়ার উইং-(অবসরপ্রাপ্ত)। সংযুক্ত আরব আমিরাত বিমান বাহিনী (অবসরপ্রাপ্ত) ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনী (অবসরপ্রাপ্ত) ক্যামেরুন বিমান বাহিনী (অবসরপ্রাপ্ত) রয়্যাল কানাডিয়ান বিমান বাহিনী (অবসরপ্রাপ্ত) চিলি বিমান বাহিনী (অবসরপ্রাপ্ত) (পূর্বে) গণতান্ত্রিক কঙ্গো প্রজাতন্ত্রের বিমান বাহিনী (অবসরপ্রাপ্ত) ইকুয়েডরিয়ান বিমান বাহিনী (অবসরপ্রাপ্ত) ইকুয়েডরিয়ান সেনাবাহিনী (অবসরপ্রাপ্ত) মিশরীয় বিমান বাহিনী (9) ইন্দোনেশিয়ান সেনাবাহিনী (প্রাক্তন ইউ. এ. ই, অবসরপ্রাপ্ত) ইন্দোনেশিয়ান নৌবাহিনী (প্রাক্তন ইউ. এ. ই, অবসরপ্রাপ্ত) কেনিয়া বিমান বাহিনী (অবসরপ্রাপ্ত) মৌরিতানিয়ান বিমান বাহিনী-1978 সালে চারটি ডি. এইচ. সি-5ডি কিনেছিল (অবসরপ্রাপ্ত) মেক্সিকান নৌবাহিনী (অবসরপ্রাপ্ত) রয়্যাল ওমান পুলিশ এয়ার উইং (অবসরপ্রাপ্ত) পেরুভিয়ান বিমান বাহিনী (অবসরপ্রাপ্ত) সুদানী বিমান বাহিনী-1 ডিসেম্বর 2015 পর্যন্ত পরিষেবাতে ছিল। তানজানিয়া এয়ার ফোর্স কমান্ড-4 ডিসেম্বর 2015 পর্যন্ত পরিষেবাতে রয়েছে. এবং তারপর থেকে টোগোর অবসরপ্রাপ্ত মিলিটারি (অবসরপ্রাপ্ত) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনী (অবসরপ্রাপ্ত) নাসা 2 সি-8এ আমেস রিসার্চ সেন্টারে (অবসরপ্রাপ্ত) জাম্বিয়ান এয়ার ফোর্স (অবসরপ্রাপ্ত) দুর্ঘটনা এবং ঘটনা মোট 26টি দুর্ঘটনার রেকর্ড করা হয়েছে। 1974 সালের 9ই আগস্ট, জাতিসংঘের জন্য পরিচালিত একটি কানাডিয়ান বাহিনী সিসি-115 সিরিয়ার উপর গুলি করে ভূপাতিত করা হয়, যাতে পাঁচজন ক্রু এবং চারজন যাত্রী নিহত হন। 1984 সালের ফার্নবরো এয়ারশোতে, একটি ডিএইচসি-5ডি এসটিওএল প্রদর্শনী খুব ভারী অবতরণে শেষ হয় যা বিমানটিকে ধ্বংস করে দেয়। 1989 সালের 21শে জুন, একটি পেরুভিয়ান এয়ার ফোর্স ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ডি. এইচ. সি-5ডি বাফেলো তারমার কাছে একটি পাহাড়ে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে ডি. এইচ. সি-5 বাফেলো জড়িত সবচেয়ে মারাত্মক দুর্ঘটনায় ছয়জন ক্রু এবং 53 জন যাত্রী নিহত হন। 1990 সালের 17ই ফেব্রুয়ারি, একটি জাম্বিয়ান এয়ার ফোর্স ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ডিএইচসি-5ডি বাফেলো জাম্বিয়ার লুসাকার লুসাকা বিমানবন্দরে যাওয়ার পথে বিধ্বস্ত হয়, যাতে জাহাজে থাকা 29 জনই নিহত হন। 1992 সালের 16ই এপ্রিল, কেনিয়া এয়ার ফোর্স ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ডি. এইচ. সি-5ডি বাফেলো তার একটি ইঞ্জিনের শক্তি হারিয়ে ফেলে এবং তার চূড়ান্ত পদ্ধতির সময়, এটি রানওয়েকে অতিক্রম করে কেনিয়ার মই এয়ার বেসের কাছে একটি আবাসিক এলাকায় বিধ্বস্ত হয়। এই দুর্ঘটনায় 42 জন যাত্রী এবং চারজন ক্রু সদস্য এবং মাটিতে থাকা ছয়জন নিহত হন। 1993 সালের 27শে এপ্রিল, একটি জাম্বিয়ান এয়ার ফোর্স ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ডিএইচসি-5ডি বাফেলো জাম্বিয়ান জাতীয় ফুটবল দলের বেশিরভাগ অংশকে নিয়ে ডাকারে সেনেগালের বিরুদ্ধে ফিফা বিশ্বকাপ বাছাইপর্বে নিয়ে যায়, যা গ্যাবনের লিব্রেভিলে একটি রিফুয়েলিং স্টপ থেকে উড্ডয়নের কিছু পরেই বিধ্বস্ত হয়। কেউ বেঁচে যাননি। নির্দিষ্টকরণ (ডিএইচসি-5ডি) আরও দেখুন রেফারেন্স নোট গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক ভাইকিং এয়ার-বর্তমান ডিএইচসি-5 শংসাপত্র ধারক এবং পরিকল্পিত প্রস্তুতকারক রয়্যাল কানাডিয়ান এয়ার ফোর্স সিসি-115 বাফেলো ওয়েবসাইট ডায়াগ্রামস ডিএইচসি-5ডি ডিএইচসি-5 1960-এর দশকের কানাডিয়ান সিভিল ইউটিলিটি বিমান 1960-এর দশকের কানাডিয়ান সামরিক ইউটিলিটি বিমান হাই-উইং বিমান ভাইকিং এয়ার বিমান টি-টেল বিমান এসটিওএল বিমান বিমান প্রথম 1964 সালে টুইন-টার্বোপ্রপ ট্র্যাক্টর বিমানে উড়েছিল।