USCGC Mesquite
ইউ. এস. সি. জি. সি মেসকুইট (ডব্লিউ. এ. জি. এল/ডব্লিউ. এল. বি-305) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনী দ্বারা পরিচালিত মেসকুইট শ্রেণীর সমুদ্রগামী বয় টেন্ডারগুলির প্রধান জাহাজ ছিল। তিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় প্রশান্ত মহাসাগরে দায়িত্ব পালন করেছিলেন এবং তার কোস্ট গার্ড কর্মজীবনের বাকি সময় গ্রেট লেকসে কাটিয়েছিলেন। 1989 সালের ডিসেম্বরে সুপিরিয়র হ্রদের কেভিনাউ উপদ্বীপে সে ভেঙে পড়ে এবং ধ্বংস হয়ে যায়। বিনোদনমূলক ডাইভিং আকর্ষণ হিসাবে তাকে কাছাকাছি ফেলে রাখা হয়েছিল। নির্মাণ এবং বৈশিষ্ট্য মেসকুইট মিনেসোটার ডুলুথের মেরিন আয়রনওয়ার্কস এবং শিপবিল্ডিং কোম্পানির ইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। 1942 সালের 20শে আগস্ট তাঁর মৃত্যু হয়। জাহাজটি 1942 সালের 14ই নভেম্বর চালু করা হয়েছিল। ডুলুথ শিপইয়ার্ডের উপকূলরক্ষী বাহিনীর প্রধান পরিদর্শক লেফটেন্যান্ট কমান্ডার গেইনস এ টাইলারের স্ত্রী মিসেস জেসি এল টাইলার তাকে নামকরণ করেছিলেন। তার আসল মূল্য ছিল 874,798 মার্কিন ডলার। তার কাঠামো ইস্পাত আই-বিম দিয়ে তৈরি ঝালাই করা ইস্পাত প্লেট দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। মূলত নির্মিত হিসাবে, মেসকুইট দীর্ঘ ছিল, একটি মরীচি এবং একটি খসড়া সহ। তার স্থানচ্যুতি ছিল 935 টন। যদিও তাঁর কর্মজীবনে তাঁর সামগ্রিক মাত্রা একই ছিল, নতুন সরঞ্জামের সংযোজন তাঁর উপকূলরক্ষী বাহিনীর কাজের শেষে তাঁর স্থানচ্যুতি 1,025 টনে উন্নীত করে। তাকে হালকা বরফ ভাঙার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। তার কাঠামোকে ছিদ্র থেকে রক্ষা করার জন্য তার জলরেখার চারপাশে পুরু ইস্পাতের একটি "বরফ বেল্ট" দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল। একইভাবে, তার ধনুকটি শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং বরফের উপর দিয়ে চড়ার জন্য আকার দেওয়া হয়েছিল যাতে এটি জাহাজের ওজন দিয়ে চূর্ণ করা যায়। 1968 সালে মেসকুইটকে তার বরফ ভাঙার ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য "অ্যালেক্সবো" নামে একটি পরীক্ষামূলক "সামুদ্রিক লাঙল" লাগানো হয়েছিল। এই যন্ত্রটি লম্বা, চওড়া এবং লম্বা ছিল। এটি জাহাজের ধনুকের সাথে তারের দ্বারা সংযুক্ত ছিল যা লাঙ্গলের স্টার্নে একটি ভি-খাঁজতে ফিট করে। পরীক্ষামূলক যন্ত্রটি নিয়ে বেশ কিছু সমস্যা ছিল এবং উপকূলরক্ষী বাহিনী নকশাটি গ্রহণ করেনি। মেসকুইটে একটি ডিজেল-বৈদ্যুতিক প্রপালশন সিস্টেম দ্বারা চালিত একটি একক স্টেইনলেস-স্টিল পাঁচ-ব্লেড প্রপেলার ছিল। দুটি কুপার-বেসেমার জি. এন. ডি-8 4-সাইকেল 8-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন 700 অশ্বশক্তি উৎপাদন করে। তারা দুটি ওয়েস্টিংহাউস জেনারেটরকে বিদ্যুৎ সরবরাহ করেছিল। জেনারেটর থেকে বিদ্যুৎ একটি 1200 অশ্বশক্তির ওয়েস্টিংহাউস বৈদ্যুতিক মোটর চালায় যা প্রপেলারকে ঘুরিয়ে দেয়। তার একটি একক কার্গো বুম ছিল যা তার বয় ডেকে 20 টন উত্তোলন করার ক্ষমতা ছিল। জাহাজের জ্বালানি ট্যাঙ্কগুলির ধারণক্ষমতা ছিল প্রায়। মেসকুইটের অপরিশোধিত পরিসীমা ছিল 13 নট, 12 নট এবং 8.3 নট। তার পানীয় জলের ট্যাঙ্কগুলির ধারণক্ষমতা ছিল। শুষ্ক সঞ্চয় ক্ষমতা এবং অন্যান্য কারণ বিবেচনা করে, তার সমুদ্রে সহনশীলতা ছিল 21 দিন। তাঁর যুদ্ধকালীন সম্পূরক ছিলেন 6 জন অফিসার এবং 74 জন তালিকাভুক্ত পুরুষ। 1964 সালের মধ্যে এই সংখ্যা কমিয়ে 5 জন অফিসার, 2 জন ওয়ারেন্ট অফিসার এবং 42 জন তালিকাভুক্ত কর্মী করা হয়। মেসকুইট একটি 3 "/50 ক্যালিবার বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল যা পাইলট হাউসের পিছনে লাগানো ছিল। তার কাছে দুটি 20 মিমি বন্দুকও ছিল, একটি হুইলহাউসের উপরে এবং একটি পিছনের ডেকে লাগানো ছিল। পিছনের ডেকে গভীরতার চার্জের দুটি র্যাকও লাগানো ছিল। 1947 সালে গ্রেট লেকসে ফিরে আসার পর এই সমস্ত অস্ত্রশস্ত্র সরিয়ে ফেলা হয়। কানাডার সাথে রাশ-বাগোট চুক্তিটি আইন প্রয়োগকারী পদক্ষেপের জন্য মেসকুইটকে কেবল ছোট অস্ত্র দিয়ে রেখে হ্রদগুলিকে মূলত অসামরিক করে দিয়েছিল। নির্মাণের সময়, মেসকুইটকে ডাব্লুএজিএল, একটি সহায়ক জাহাজ, বাতিঘর টেন্ডার হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 1965 সালে এই ব্যবস্থার নাম পরিবর্তন করা হয় এবং এটি ডাব্লুএলবি নামে একটি সমুদ্রগামী বয় টেন্ডার হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। তার নাম হল দক্ষিণ-পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেসকুইট গাছ। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরিষেবা তার ফিটিং আউট এবং সমুদ্র পরীক্ষার সমাপ্তির পরে, মেসকুইট তার অস্ত্রশস্ত্র এবং সেন্সর স্থাপনের জন্য মেরিল্যান্ডের কার্টিস বে-তে ডুলুথ থেকে কোস্ট গার্ড ইয়ার্ডে যাত্রা করেছিলেন। 1943 সালের 27শে আগস্ট তিনি সেখানে কমিশন লাভ করেন। তার প্রথম, সংক্ষিপ্ত কার্যভার ছিল উপকূলরক্ষী বাহিনীর 5ম জেলায়, যা মধ্য-আটলান্টিক উপকূলের জন্য দায়ী ছিল। এক মাসের মধ্যে তিনি প্রশান্ত মহাসাগরে সেবার জন্য নির্ধারিত হন এবং প্রস্তুতির জন্য একাধিক প্রশিক্ষণ অনুশীলন শুরু করেন। 1944 সালের 29শে ফেব্রুয়ারি পানামা খালের মধ্য দিয়ে যাত্রা করে মেসকুইট অস্ট্রেলিয়ার ব্রিসবেনে পৌঁছন। তিনি 1944 সালের 16ই এপ্রিল নিউ গিনির মিল্নে উপসাগরে পৌঁছন। মেসকুইট দুই মাস ধরে মিল্নে উপসাগরীয় অঞ্চলে নৌচালনার সহায়তা স্থাপন ও রক্ষণাবেক্ষণে নিযুক্ত ছিলেন। জাপানিদের কাছ থেকে নেওয়ার এক মাসেরও কম সময়ের মধ্যে 1944 সালের 19শে জুন তিনি ওয়াকদে দ্বীপে পৌঁছান। তিনি দুই মাস ধরে এই অঞ্চলে নৌকা স্থাপন করেছিলেন এবং তারপরে আবার মানুষ দ্বীপে নৌকা স্থাপন ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নৌকা ও অন্যান্য সরঞ্জাম স্থাপন ও রক্ষণাবেক্ষণ করেছিলেন। 1945 সালের 16ই জুলাই নাগাদ ফিলিপাইনে মেসকুইট ভাসমান অবস্থায় ছিল। পরের বছর তিনি ফিলিপাইনে নৌচালনার সহায়তা বজায় রেখেছিলেন। তিনি গুয়াম এবং হাওয়াই হয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে আসেন এবং 1947 সালের 12ই আগস্ট সান ফ্রান্সিসকোতে পৌঁছান। গ্রেট লেক পরিষেবা প্রশান্ত মহাসাগর থেকে ফিরে আসার পর, মেসকুইটের প্রথম হোম পোর্ট ছিল সল্ট স্টে মেরি, মিশিগান, যেখানে তিনি 5 ডিসেম্বর, 1947-এ পৌঁছেছিলেন। তার প্রাথমিক লক্ষ্য ছিল নৌচালনার সহায়তা বজায় রাখা। তার বেশিরভাগ কার্যকলাপ গ্রেট হ্রদে ভারী শীতকালীন বরফের বার্ষিক অগ্রগতি এবং পশ্চাদপসরণ দ্বারা চালিত হয়েছিল। শরৎকালে নৌকাগুলি বন্দরে আনা হত যাতে সেগুলি ক্ষতিগ্রস্ত না হয়, ডুবে না যায় বা বরফের দ্বারা ভেসে না যায়। বয়া পরিষ্কার করা হত, মেরামত করা হত এবং শীতকালে পুনরায় রঙ করা হত এবং বসন্তে জাহাজ দ্বারা পুনরায় নিযুক্ত করা হত। তার দ্বিতীয় মিশন ছিল বরফ ভাঙা, একটি পরিষেবা যা তিনি তার পুরো কর্মজীবন জুড়ে সম্পাদন করেছিলেন। তাঁর বরফ ভাঙা কাজের একটি দিক ছিল বরফের মধ্যে আটকা পড়া জাহাজগুলিকে মুক্ত করা। উদাহরণস্বরূপ, 1960 সালের এপ্রিলে, ট্যাঙ্কার এডওয়ার্ড জি. সিউবার্ট এবং ক্লার্ক মিলওয়াকি গ্রিন বে যাওয়ার পথে হিমায়িত হয়ে যায়। মেসকুইট বন্দরের মধ্যে একটি ট্র্যাক কেটে, এটি প্রশস্ত করে এবং তারপরে অচল জাহাজগুলির কাছে বরফ ভেঙে দেয় যাতে তারা ভাঙা ট্র্যাকে যেতে পারে। গ্রিন বে থেকে দুটি ট্যাঙ্কার ভেঙে ফেলা সহ পুরো রাউন্ড ট্রিপটি নয় ঘন্টা সময় নেয়। দ্বিতীয় বরফ ভাঙা ভূমিকাটি ছিল বরফের মধ্য দিয়ে জাহাজগুলিকে পাহারা দেওয়া, তার অনুসরণকারী জাহাজের জন্য একটি চ্যানেল ভেঙে দেওয়া। 1958 সালের 18ই এপ্রিল হোয়াইটফিশ উপসাগরে বরফের মধ্য দিয়ে কানাডা স্টিমশিপ লাইনের তিনটি জাহাজের নেতৃত্ব দেওয়ার সময় মেসকুইট এই কাজে নিযুক্ত ছিলেন। তৃতীয় বরফ ভাঙা কাজটি ছিল ভবিষ্যতের জাহাজ চলাচলের জন্য শিপিং লেনগুলি পরিষ্কার করা। মেস্কাইট ম্যাকিনাক প্রণালী, মিশিগান হ্রদ এবং সেন্ট ক্লেয়ার নদীতে বরফ পরিষ্কার করেছে। তিনি বেশ কয়েকটি শীতকালে "অপারেশন অয়েল ক্যান"-এও অংশ নিয়েছিলেন। এই কর্মসূচিতে গ্রেট লেক বন্দরে জ্বালানি পরিবহনের জন্য ট্যাঙ্কারগুলির জন্য বরফ ভাঙা চ্যানেলে বেশ কয়েকটি কাটার নিযুক্ত করা হয়েছিল। মেসকুইট অসংখ্য অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানে অংশ নিয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1956 সালের নভেম্বরে 7,300 টন ওজনের মালবাহী জে. পি. ওয়েলস 30 ফুট সমুদ্রের সাথে একটি ঝড়ে তার রডার হারিয়েছিল। মেসকুইট সাহায্য করার জন্য সুপিরিয়র হ্রদে প্রবেশ করে। তিনি দু 'বার প্রতিবন্ধী জাহাজ পর্যন্ত লাইন পেতে সক্ষম হন, কিন্তু উভয়ই আলাদা হয়ে যায়। তিনি সাহায্যের জন্য রেডিও করেছিলেন এবং ইউ. এস. সি. জি. সি ম্যাকিনাউ-এর সাথে মিলে জে. পি. ওয়েলসকে সল্ট স্টে-এর কাছে নিয়ে যেতে সক্ষম হন। মেরামতের জন্য মেরি। 1963 সালে মেসকুইট এবং একটি টাগ পাথর থেকে মালবাহী জাহাজ এক্সিরিয়াকে টেনে নিয়ে যায়। গ্রিন বে-তে তিনি 500 টন পনির বোঝাই ছিলেন। সেই বছরের আগস্টে জাহাজটি পাঁচজনের একটি পরিবারকে উদ্ধার করে, যাদের পালতোলা নৌকাটি একটি জনবসতিহীন দ্বীপে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। 1974 সালের সেপ্টেম্বরে, মেসকুইট একটি ছোট পাওয়ারবোটে থাকা পাঁচজনকে উদ্ধার করে যা ইঞ্জিনের সমস্যা এবং একটি মৃত ব্যাটারি নিয়ে দুই দিন ধরে ভেসে ছিল। তিনি কেবল যাত্রীদেরই উদ্ধার করেননি, বন্দরে ফিরে যাওয়ার আগে নৌকাটিকে বয় ডেকের উপরে তুলে দেন। মেসকুইটকে তার কর্মজীবনে বেশ কয়েকবার অগ্নিনির্বাপক হিসাবে কাজে লাগানো হয়েছিল। সম্ভবত সবচেয়ে নাটকীয় ঘটনাটি ঘটেছিল 1973 সালের জানুয়ারিতে। ভেনাস ট্যাঙ্কারের বন্দর ইঞ্জিনটি বিস্ফোরিত হয় এবং আগুন ধরে যায়, যার ফলে তার একজন প্রকৌশলী নিহত হন। মেসকুইট জাহাজের সহায়তায় যান এবং কয়েক ঘন্টার মধ্যে ইঞ্জিন রুমের আগুন নেভাতে সক্ষম হন। এই অনুষ্ঠানের জন্য তিনি কোস্ট গার্ড ইউনিটের প্রশংসা অর্জন করেন। 1959 সালে মেসকুইটকে উইসকনসিনের স্টারজন বে-তে নিযুক্ত করা হয়। তিনি সেখানে ইউ. এস. সি. জি. সি হলিহক (ডব্লিউ. এ. জি. এল-220)-এর স্থলাভিষিক্ত হন। স্টারজন বে-তে তাঁর কর্মজীবন সল্ট স্টে-তে তাঁর কর্মজীবনের অনুরূপ ছিল। মেরি মৌসুমী অপসারণ এবং বোয় প্রতিস্থাপনের সাথে, শীতকালে ঘন ঘন বরফ ভাঙার আহ্বান জানায় এবং মাঝে মাঝে জাহাজটি বিপদে পড়ে। যদিও 1964 সালের 10ই এপ্রিল মেসকুইটেরই উদ্ধারের প্রয়োজন ছিল। সে বসন্তের শুরুতে বয় রাখছিল, যেমনটা সে বছরের পর বছর ধরে করে আসছে। যাইহোক, সেই বছর মিশিগান হ্রদ অস্বাভাবিকভাবে নিম্ন স্তরে ছিল। সকাল 11 টায় মেসকুইট গ্রিন বে-তে ইলেভেন-ফুট শোল-এ মাটিতে পড়ে যায় এবং তার কাঠামোতে একটি বারো ফুট ফাঁক ছিঁড়ে যায়। বন্যা তার ইঞ্জিন রুমে পাঁচ ফুট গভীরে পৌঁছে যায় এবং জাহাজের ইঞ্জিন ও জেনারেটর বন্ধ করে দেয়। তাকে প্রাচীর থেকে টেনে নামানোর জন্য পাঠানো টাগটিও মাটিতে পড়ে যায়, যা নিম্ন জলের স্তরের আরেকটি শিকার। মেসকুইটের কর্মীরা বন্যা বন্ধ করার জন্য কাঠামোর উপর একটি অস্থায়ী প্যাচ স্থাপন করেছিল, তাই ডুবে যাওয়ার কোনও বিপদ ছিল না। ইউ. এস. সি. জি. সি সানডিউ পরের দিন ঘটনাস্থলে পৌঁছে রিফ থেকে টাগটি টেনে নিয়ে যায়। তারপর দুটি জাহাজ মেসকুইট মুক্ত টানতে সহযোগিতা করে। মেরামতের জন্য মেসকুইট স্টারজন বে-তে শুকনো ডকে গিয়েছিল। 1972 সালে, মিশিগানের গ্র্যান্ড হ্যাভেন ভিত্তিক ইউ. এস. সি. জি. সি উডবাইনকে বাতিল করা হয়। মেসকুইটকে উডবাইনের নৌবহরের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। তিনি উডবাইনের কিছু সরঞ্জামও উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিলেন। 1976 সালের জুন মাসে তিনি মেইন-এর পোর্টল্যান্ডের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। মেসকুইটের নাবিকদের কার্টিস বে-তে সদ্য সংস্কার করা ইউ. এস. সি. জি. সি আকাসিয়ায় স্থানান্তরিত করা হয়। তারা তাদের নতুন জাহাজটি স্টারজন উপসাগরে ফিরে যায় যেখানে আকাসিয়া মেসকুইটকে প্রতিস্থাপন করে। এদিকে, মেসকুইট তার নিজের সংস্কারের জন্য কোস্ট গার্ড ইয়ার্ডে গিয়েছিলেন। তার ইঞ্জিনগুলি মেরামত করা হয়েছিল এবং জাহাজের কৌশলগত দক্ষতার উন্নতির জন্য একটি বো থ্রাস্টার যুক্ত করা হয়েছিল। 1977 সালের শরত্কালে কাজ শেষ হওয়ার পর, মেসকুইট ইউ. এস. সি. জি. সি সানডিউ-এর নাবিকদের দায়িত্ব নেন, যারা তার সংস্কার চক্রের জন্য কোস্ট গার্ড ইয়ার্ডে প্রবেশ করছিল। তারা জাহাজটি সুন্ডিউ-এর পুরনো হোমপোর্ট, মিশিগানের শার্লেভোয়েক্সে ফেরত পাঠায়। 1978 সালে উপকূলরক্ষী বাহিনীর বয় টেন্ডার সংস্কার কর্মসূচির অগ্রগতির সাথে সাথে জাহাজ ও নাবিকদের হাতাহাতি অব্যাহত ছিল। ইউ. এস. সি. জি. সি উড্রাশ সংস্কারের জন্য নির্ধারিত ছিল, তাই তার ক্রুদের মেসকুইটের সাথে অদলবদল করা হয়েছিল। উড্রাশের স্থলাভিষিক্ত হওয়ার জন্য মেসকুইট ডুলুথের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। 1980 সালের জুন মাসে মেসকুইটকে শার্লেভোয়েক্সে ফেরত পাঠানোর আদেশ দেওয়া হয় এবং ডুলুথে হোম-পোর্ট করা সুন্ডেউয়ের সাথে ক্রুদের বাণিজ্য করা হয়। এটি ছিল মেসকুইটের হোম পোর্টের শেষ পরিবর্তন। 1984 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সহযোগিতায় ফিশ অ্যান্ড ওয়াইল্ডলাইফ সার্ভিস হ্যাচারি এবং মিশিগান প্রাকৃতিক সম্পদ বিভাগ, মেসকুইট মিশিগান হ্রদের উপকূলীয় প্রাচীরগুলিতে 210,000 লেক ট্রাউট ফিঙ্গারলিং প্রকাশ করেছে। আশা করা হয়েছিল যে, হ্রদের মাঝখানে ছেড়ে দেওয়া মাছের বেঁচে থাকার হার তীরে ছেড়ে দেওয়া মাছের তুলনায় বেশি হবে। আরেকটি সহযোগিতামূলক উদ্যোগে, মেসকুইট এন. ও. এ. এ-এর জন্য আবহাওয়ার বয় সেট এবং পুনরুদ্ধার করেছে। 1984 সালের 26শে নভেম্বর মেসকুইট চার্লোভিক্স থেকে গ্রেনাডার উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। অপারেশন আরজেন্ট ফিউরি, গ্রেনাডায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আক্রমণ আগের মাসে শুরু হয়েছিল। তিনি হ্যালিফ্যাক্স, বারমুডা এবং সান জুয়ান হয়ে 1984 সালের 25শে ডিসেম্বর গ্রেনাডায় পৌঁছান। তার প্রাথমিক মিশন ছিল আইন প্রয়োগকারী টহল, কিন্তু এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে গ্রেনাডায় তার পরিষেবাগুলির প্রয়োজন ছিল না। তিনি 1985 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি মিয়ামিতে ফিরে আসেন। ফ্লোরিডার জলসীমায় থাকাকালীন তিনি বেশ কয়েকটি মাদক বাজেয়াপ্তকরণ এবং মানবিক মিশনে অংশ নিয়েছিলেন। তিনি ইউ. এস. সি. জি. সি গ্যালাটিনের সাথে গাঁজা বোঝাই একটি মাছ ধরার নৌকা টানতে দেখা করেন, যা তিনি বাজেয়াপ্ত করেছিলেন। মেসকুইট জিনিসটি তুলে নেন এবং নিষিদ্ধ দ্রব্য এবং ছয় সদস্যের নাবিকদলকে মিয়ামির আইন প্রয়োগকারী কর্তৃপক্ষের কাছে হস্তান্তর করেন। তিনি 7ই এপ্রিল, 1985-এ চার্লোভিক্সে ফিরে আসেন, ঠিক সময়ে বসন্তে বয় পুনরায় সেট করার তার স্বাভাবিক কাজ শুরু করার জন্য। জাহাজটি 1988-1989 সালের শীতকালে আইন প্রয়োগকারী দায়িত্বের জন্য ফ্লোরিডার জলেও মোতায়েন করা হয়েছিল। টহল দেওয়ার সময় তিনি কুড়িটি জাহাজে চড়েছিলেন। তিনি 1989 সালের 5ই এপ্রিল শার্লোভিক্স-এ ফিরে আসেন, সময়মতো তার বয়া প্রতিস্থাপনের জন্য। 1980-এর দশকের শেষের দিকে গ্রেট লেকগুলিতে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ভিনটেজ বয় টেন্ডার বহর যান্ত্রিকভাবে অবিশ্বস্ত হয়ে পড়েছিল। উপকূলরক্ষী বাহিনীর বাজেটের সীমাবদ্ধতা কখনও কখনও প্রয়োজনীয় রক্ষণাবেক্ষণকে ধীর বা বিলম্বিত করে। জাহাজগুলির জন্য কেবল তাদের নিজস্ব নৌবহরই নয়, ভাঙা-ভাঙা বয় টেন্ডারগুলিরও পরিষেবা দেওয়া সাধারণ হয়ে ওঠে। বিভিন্ন সময়ে মেসকুইটকে আকাসিয়া, ব্র্যাম্বল এবং সুন্ডিউয়ের জন্য বয়ের দেখাশোনা করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। উপকূলরক্ষী বাহিনীর কমান্ড্যান্ট অ্যাডমিরাল পল এ ইয়স্ট জুনিয়র এই অনুশীলনকে "কিছুটা বিপজ্জনক" বলে বর্ণনা করেছেন। যেহেতু বয়া প্রায়শই নৌকা চলাচলের জন্য শোল, পাথর এবং অন্যান্য বিপদ চিহ্নিত করে, তাই বয়া রক্ষণাবেক্ষণ অবশ্যই একটি কাটারকে এই বিপদগুলির কাছাকাছি নিয়ে আসে। একটি ভিন্ন কাটারকে বরাদ্দ করা বয়গুলি পরিচালনা করার সময়, পূর্ববর্তী অভিজ্ঞতার অভাব ঝুঁকি বাড়িয়ে তুলতে পারে। 1989 সালের ডিসেম্বরে উচ্চ ঝুঁকি প্রকাশ পায়। বরফের অগ্রগতির ফলে তাদের ক্ষতি হওয়ার আগে মেসকুইট তার স্বাভাবিক দায়িত্বগুলি শুরু করেছিলেন। ইউ. এস. সি. জি. সি সানডিউ শিপইয়ার্ড মেরামত থেকে দেরি করে বেরিয়ে এসেছিল, তাই মেসকুইটকে আবারও তার কিছু বোয়াল অপসারণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। মেসকুইট তার 25টি বোয়াল তুলে নিয়ে সুপিওর হ্রদের দিকে চলে যায় সুন্ডেউ-এর বোয়াল তোলার জন্য। কেভিনা পয়েন্টের শোলকে চিহ্নিত করা হালকা বয়টি টানার আগে তিনি কমপক্ষে 35 টি পুনরুদ্ধার করেছিলেন। নৌকায় ভাসমান অবস্থায় সে চলতে শুরু করে। 1989 সালের 4ঠা ডিসেম্বর বেলা প্রায় 2টা 10 মিনিটে তিনি দৌড়ে শলে ওঠেন এবং মাটিতে লুটিয়ে পড়েন। কাঠামোটি ছিদ্র করা হয়েছিল, তবে পাম্পগুলি আগত জলের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে সক্ষম হয়েছিল। বাতাস এবং ঢেউ মাঝারি ছিল, তবে জাহাজটিকে পাথরের উপর আঘাত করার জন্য যথেষ্ট ছিল। তিন ঘণ্টা পর বন্যা অনিয়ন্ত্রিত হয়ে ওঠে। ক্যাপ্টেন সকাল 6টা 17 মিনিটে মেসকুইটকে পরিত্যাগ করার নির্দেশ দেন এবং নাবিকদের নিরাপদে সরিয়ে নেওয়া হয়। এতে তিনজন সামান্য আহত হয়েছেন। নাবিকদের মঙ্গল দেশাই নামে একটি মালবাহী জাহাজে করে নিয়ে যাওয়া হয়, যা মেসকুইটের বিপদের ডাকে সাড়া দিয়েছিল। ইউ. এস. সি. জি. সি আকাসিয়া, ইউ. এস. সি. জি. সি কাটমাই বে এবং সি. সি. জি. এস স্যামুয়েল রিসলি ঘটনাস্থলে সাড়া দেয়। মেসকুইট থেকে একটি ডিজেল জ্বালানি ফুটো ধরার জন্য তেল নিয়ন্ত্রণের প্রবৃদ্ধি পর্যন্ত মোতায়েন করা হয়েছিল। 8 ও 9 ডিসেম্বর প্রবল বাতাস ও ঢেউ আছড়ে পড়া জাহাজটিকে চূর্ণবিচূর্ণ করে দেয়, জাহাজের কাঠামোকে আরও ক্ষতিগ্রস্ত করে, তার রডারটি ছিঁড়ে ফেলে এবং তার মাস্তুলটি উল্টে দেয়। উপকূলরক্ষী বাহিনী এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে, শীতকালে জাহাজটিকে উদ্ধার করা সম্ভব নয়। পরিবর্তে, অবশিষ্ট জ্বালানি পাম্প করে ফেলার, উচ্চ মূল্যের সরঞ্জাম উদ্ধার করার এবং শীতের জন্য জাহাজটি সিল করার চেষ্টা করা হয়েছিল। 1990 সালের 4ঠা জানুয়ারি উপকূলরক্ষী বাহিনী ঘোষণা করে যে তারা 1990 সালের 31শে জানুয়ারি মেসকুইটকে বরখাস্ত করবে। তার ক্ষতি এতটাই বেশি ছিল যে তাকে চাকরিতে ফিরিয়ে আনার চেষ্টা করার কোনও মূল্য ছিল না। মেসকুইটের অধিনায়ক পদত্যাগ করার পরিবর্তে গ্রাউন্ডিংয়ের পরে কোর্ট-মার্শালের পক্ষে দাঁড়াতে বেছে নিয়েছিলেন। 1990 সালের সেপ্টেম্বরে তিনি তাঁর জাহাজকে বিপদে ফেলার দায়ে দোষী সাব্যস্ত হন, কিন্তু কর্তব্যে অবহেলার দায়ে খালাস পান। 1991 সালের জানুয়ারিতে তাঁর দোষী সাব্যস্ত হওয়ার আবেদন খারিজ হয়ে যায়। মেসকুইট হারানোর পরবর্তী তদন্তগুলি বেশ কয়েকটি কারণ চিহ্নিত করেছে যা ভিত্তি স্থাপনে অবদান রাখতে পারে। মেসকুইটের নাবিকরা এর আগে কখনও এই প্লাবনটি পরিচালনা করেনি এবং তাই এই অঞ্চলের সাথে পরিচিত ছিল না। এটি একটি অন্ধকার, মেঘলা রাত ছিল, যা কোনও দৃশ্যমান রেফারেন্স বাদ দিয়েছিল। জিপিএস উপলব্ধ ছিল না, লোরান সঠিক ছিল না, রাডার অপর্যাপ্তভাবে সুনির্দিষ্ট ছিল, এলাকার অন্যান্য নেভিগেশনাল সহায়তা অপ্রচলিত ছিল এবং এলাকার চার্টের একটি অনুপযুক্ত স্কেল ছিল। সংক্ষেপে, শোলের সাথে জাহাজটি কোথায় ছিল তা সঠিকভাবে বলা কঠিন ছিল। বয় ডেকের উজ্জ্বল আলো নাবিকদের রাতের দৃষ্টিশক্তিকে ক্ষতিগ্রস্ত করে। উড়ন্ত সেতুর উপর এমন কোনও নজরদারি করা হয়নি যারা হয়তো ঢেউ ভাঙতে দেখেছে বা শুনেছে। ডেকের অফিসার চলার আগে জাহাজের অবস্থান নিশ্চিত করতে ব্যর্থ হন এবং ক্যাপ্টেন অফিসারের কাজ পর্যালোচনা করতে ব্যর্থ হন। অতিরিক্ত সমস্যাগুলি চিহ্নিত করা হয়েছিল যেগুলি স্থলভাগের পরে জাহাজটিকে অবিলম্বে পুনরায় ভাসমান হতে বাধা দিতে পারে। জাহাজটি আক্রমণাত্মকভাবে হালকা করা হয়নি। পঞ্চাশ টন বিশুদ্ধ জল ওভারবোর্ডে পাম্প করা হয়নি। তিনি তার নোঙ্গর এবং শিকলের পাশাপাশি উদ্ধার করা 7 টন বোয়াল ধরে রেখেছিলেন। শোলটি বন্ধ করার জন্য কেবল একটি সীমিত প্রচেষ্টা করা হয়েছিল এবং বো থ্রাস্টার ব্যবহার করা হয়নি। নাবিকদের মধ্যে কেউ কেউ আতঙ্কের লক্ষণ প্রদর্শন করেছিলেন। উদ্ধার এবং ডুবে যাওয়া উপকূলরক্ষী বাহিনী বিশ্বাস করত যে ঝড় এবং বরফ আটকা পড়া মেসকুইটকে ভেঙে দেবে, যা তাকে পরিবেশগত এবং নৌচালনার বিপদে রূপান্তরিত করবে। জাহাজটি বেশিরভাগ অক্ষত থাকাকালীন 1990 সালের গ্রীষ্মে এটি তাকে সরিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। শোল থেকে হাল্ক সরিয়ে ফেলার পর তিনটি বিকল্প বিবেচনা করা হয়েছিল। প্রথমত, এটি স্ক্র্যাপ করা যেতে পারে। দ্বিতীয়ত, এটি মেরামত করা যেতে পারে এবং পরিষেবাতে ফিরে আসতে পারে, কিন্তু আনুমানিক 4 কোটি 40 লক্ষ ডলার ব্যয়ে, এই বিকল্পটি দ্রুত বাতিল করা হয়েছিল। তৃতীয়ত, এটি গ্রাউন্ডিং থেকে খুব বেশি দূরে না গিয়ে একটি বিনোদনমূলক ডাইভিং আকর্ষণ হয়ে উঠতে পারে। ডাইভিং প্রস্তাবের সাথে বেশ কয়েকটি সমস্যা ছিল, যার সবগুলিই দায়বদ্ধতার চারপাশে ঘোরে। ধ্বংসস্তূপ থেকে জ্বালানি, তেল বা অন্যান্য বিষাক্ত পদার্থ বেরিয়ে যাওয়ার আশঙ্কা ছিল। আশঙ্কা ছিল যে ধ্বংসস্তূপে আহত ডুবুরিদের কারণে মামলা হতে পারে। কেভিনাও বে ইন্ডিয়ান কমিউনিটি চিন্তিত ছিল যে ধ্বংসাবশেষটি মাছের বংশবৃদ্ধিতে হস্তক্ষেপ করবে। বিনোদনমূলক ডাইভিং সাইটগুলি তাদের মিশনের অংশ না হওয়ায় উপকূলরক্ষী বাহিনী এই দায়িত্ব নিতে রাজি ছিল না। কোস্ট গার্ডের তত্ত্বাবধানকারী পরিবহন সচিব স্যামুয়েল স্কিনার 1990 সালের এপ্রিলে মিশিগান রাজ্যকে ধ্বংসাবশেষটি দান করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন, তবে দায়বদ্ধতার বিষয়ে রাজ্যের নিজস্ব উদ্বেগ ছিল। 1990 সালের মে মাসের গোড়ার দিকে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয় এবং বিনোদনমূলক ডাইভারদের আকর্ষণ হিসাবে প্রস্তাবিত কেভিনা আন্ডারওয়াটার সংরক্ষণের জন্য মিশিগান প্রাকৃতিক সম্পদ বিভাগকে মেসকুইট দান করা হয়। 1989 সালের 8 ও 9 ডিসেম্বরের ঝড়ের পর, স্যালভার্স এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে তাকে প্যাচ করা, পাম্প করা এবং পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়া যাবে না। ধ্বংসাবশেষটি শোল থেকে তুলে তার ডুবন্ত স্থানে নিয়ে যেতে হবে। এই উত্তোলন অর্জনের জন্য, একটি বার্জ ভাড়া করা হয়েছিল এবং মেক্সিকো উপসাগরে তার সিওজিএনএসি তেলক্ষেত্রে প্ল্যাটফর্ম নির্মাণের জন্য শেল অয়েল দ্বারা মূলত ব্যবহৃত এক জোড়া নিম্নগামী ট্রাস এতে বসানো হয়েছিল। 1990 সালের মে মাসে নিউ জার্সির পোর্ট নেওয়ার্ক থেকে লেক সুপিরিয়র পর্যন্ত ভারী-উত্তোলন বার্জটি টেনে নিয়ে যাওয়া হয়। স্কাটলিংয়ের প্রস্তুতির জন্য, উদ্ধারকারীরা মেসকুইট থেকে প্রপেলার, কার্গো বুম এবং অ্যাঙ্কর উইন্ডগ্লাস সহ মূল্যবান যন্ত্রাংশ ছিনিয়ে নিয়েছিল যা উপকূলরক্ষী বাহিনী তার দোকানগুলির জন্য চেয়েছিল। অনেক আলগা জিনিসপত্র টেনে বের করা হয়েছিল। বেশিরভাগ উপরিকাঠামো কেটে ফেলা হয়েছিল। অবশিষ্ট জ্বালানি, তেল, রং এবং অন্যান্য বিষাক্ত পদার্থ অপসারণ করা হয়। ধ্বংসাবশেষের ওজন কমাতে জাহাজের প্লাবিত কামরাগুলিকে হয় পাম্প করে বের করে দেওয়া হয় অথবা সংকুচিত বাতাসে উড়িয়ে দেওয়া হয়। অবশেষে, 1990 সালের 14ই জুলাই মেসকুইটকে তার প্রান্ত থেকে তুলে নেওয়া হয়। যখন তার পুরো ওজন ট্রাসগুলি বহন করত, তখন ভারী-উত্তোলন বার্জটি হ্রদের তলদেশে ছাড়ার চেয়ে কম ছিল। মেসকুইট তলদেশ থেকে সরে যাওয়ার পরে, অগভীর জল থেকে ধ্বংসাবশেষ এবং বার্জটি বের করে আনা হয়। একবার শোল থেকে পরিষ্কার হয়ে গেলে, তাদের প্রায় দূরে কিস্টোন উপসাগরে ডুবে যাওয়া স্থানে নিয়ে যাওয়া হয়। ধ্বংসাবশেষটি জলের তলায় নামানো হয়েছিল। অপসারণ প্রক্রিয়ার মোট খরচ ছিল প্রায় 2 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। উত্তরাধিকার কোস্ট গার্ড মেসকুইটের স্থলাভিষিক্ত হওয়ার জন্য মিচিগানের শার্লোভিক্সে আকাসিয়াকে পুনরায় নিয়োগ করে। আকাসিয়ার জন্য কোনও প্রতিস্থাপন কাটার ছিল না, তবে গ্রেট হ্রদে বয় টেন্ডারের সংখ্যা পাঁচ থেকে কমিয়ে চার করা হয়েছিল। কোস্ট গার্ড খরচ সাশ্রয়ের উপর ভিত্তি করে এই পদক্ষেপকে ন্যায়সঙ্গত করেছে, তবে অন্যরা এটিকে মার্কিন প্রতিনিধি বব ডেভিসের প্রভাবের জন্য দায়ী করেছে, যিনি কংগ্রেসে শার্লোভিক্সের প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন। তিনি হাউস মার্চেন্ট মেরিন অ্যান্ড ফিশারিজ কমিটির সহ-সভাপতি ছিলেন, যার এখতিয়ার ছিল উপকূলরক্ষী বাহিনীর উপর। এই পদক্ষেপটি আকাসিয়ার আগের ঘাঁটি গ্র্যান্ড হ্যাভেনে খারাপ অনুভূতি তৈরি করেছিল। কেভিনা আন্ডারওয়াটার প্রিজারভ তৈরি করা হয়েছিল এবং বিনোদনমূলক ডাইভারদের জন্য মেসকুইট এর অন্যতম জনপ্রিয় আকর্ষণ হয়ে ওঠে। সবাই শ্রদ্ধাশীল ছিল না, এবং জাহাজটি বিধ্বস্ত হওয়ার পরপরই অনেক নিদর্শন কেড়ে নেওয়া হয়েছিল। ঈগল হারবার মিশিগানের ঈগল হারবার লাইটহাউসের মেরিটাইম মিউজিয়ামে মেসকুইটের নিদর্শনগুলি প্রদর্শিত হচ্ছে। রেফারেন্স বাইরের লিঙ্ক মিশিগানে ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড মেসকুইট-শ্রেণীর সমুদ্রগামী বয় টেন্ডার 1942 জাহাজ 1989 সালে সামুদ্রিক ঘটনা ডুলুথ, মিনেসোটায় নির্মিত লেক সুপিরিয়র জাহাজের জাহাজ ভাঙ্গা ডুব দেওয়ার স্থান হিসাবে ডুবে গেছে