Bicycle gearing
বাইসাইকেল গিয়ারিং হল বাইসাইকেল ড্রাইভট্রেনের একটি দিক যা ক্যাডেন্স, রাইডারের প্যাডেলের হার এবং ড্রাইভ হুইলের ঘোরার হারের মধ্যে সম্পর্ক নির্ধারণ করে। কিছু বাইসাইকেলে শুধুমাত্র একটি গিয়ার থাকে এবং তাই গিয়ার অনুপাত স্থির থাকে, তবে বেশিরভাগ আধুনিক বাইসাইকেলের একাধিক গিয়ার থাকে এবং এইভাবে একাধিক গিয়ার অনুপাত থাকে। একটি স্থানান্তর প্রক্রিয়া বর্তমান পরিস্থিতিতে দক্ষতা বা স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য উপযুক্ত গিয়ার অনুপাত নির্বাচন করার অনুমতি দেয়ঃ উদাহরণস্বরূপ, পাহাড়ের নিচে সাইকেল চালানোর সময় উচ্চ গিয়ার, সমতল রাস্তায় সাইকেল চালানোর সময় মাঝারি গিয়ার এবং উপরে সাইকেল চালানোর সময় কম গিয়ার ব্যবহার করা আরামদায়ক হতে পারে। বিভিন্ন গিয়ার অনুপাত এবং গিয়ার রেঞ্জ বিভিন্ন মানুষ এবং সাইকেল চালানোর শৈলীর জন্য উপযুক্ত। একজন সাইক্লিস্টের পা একটি সংকীর্ণ প্যাডেলিং গতি পরিসীমা বা ক্যাডেন্সের মধ্যে সর্বোত্তমভাবে শক্তি উৎপাদন করে। এই সংকীর্ণ পরিসীমা যতটা সম্ভব দক্ষতার সাথে ব্যবহার করার জন্য গিয়ারিং অপ্টিমাইজ করা যেতে পারে। অন্যান্য ধরনের ট্রান্সমিশনের মতো, গিয়ার অনুপাত সাইকেলের ড্রাইভট্রেনের যান্ত্রিক সুবিধার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। সিঙ্গল-স্পিড সাইকেল এবং মাল্টি-স্পিড সাইকেলে ড্যারেলার গিয়ার ব্যবহার করে, গিয়ার অনুপাত নির্ভর করে ক্র্যাঙ্কসেটে দাঁতের সংখ্যা এবং পিছনের স্প্রকেটে (কোগসেট) দাঁতের সংখ্যার অনুপাতের উপর। হাব গিয়ার দিয়ে সজ্জিত সাইকেলের জন্য, গিয়ার অনুপাত হাবের মধ্যে অভ্যন্তরীণ গ্রহের গিয়ারের উপরও নির্ভর করে। একটি শাফ্ট-চালিত সাইকেলের জন্য গিয়ার অনুপাত নির্ভর করে শাফ্টের প্রতিটি প্রান্তে ব্যবহৃত বেভেল গিয়ারের উপর। একটি সাইকেল একই গতিতে চলার জন্য, একটি নিম্ন গিয়ার (বৃহত্তর যান্ত্রিক সুবিধা) ব্যবহার করার জন্য আরোহীকে দ্রুত গতিতে প্যাডেল চালাতে হয়, তবে কম শক্তি দিয়ে। বিপরীতভাবে, একটি উচ্চতর গিয়ার (ছোট যান্ত্রিক সুবিধা) একটি প্রদত্ত ক্যাডেন্সের জন্য একটি উচ্চতর গতি প্রদান করে, তবে পেডেল চালানোর সময় আরোহীকে আরও বেশি শক্তি প্রয়োগ করতে বা দাঁড়াতে হয়। বিভিন্ন সাইক্লিস্টদের ক্যাডেন্স, রাইডিং পজিশন এবং প্যাডেলিং ফোর্সের জন্য বিভিন্ন পছন্দ থাকতে পারে। খুব উঁচু গিয়ারে খুব কম ক্যাডেন্সে খুব বেশি শক্তির দীর্ঘায়িত পরিশ্রম হাঁটুর ক্ষতির সম্ভাবনা বাড়িয়ে তুলতে পারে; 100 আরপিএমের উপরে ক্যাডেন্স ছোট বিস্ফোরণের পরে কম কার্যকর হয়ে ওঠে, যেমন একটি স্প্রিন্টের সময়। গিয়ার অনুপাত পরিমাপের পদ্ধতি গিয়ার অনুপাত পরিমাপের জন্য কমপক্ষে চারটি ভিন্ন পদ্ধতি রয়েছেঃ গিয়ার ইঞ্চি, মিটার অফ ডেভেলপমেন্ট (রোল-আউট), লাভ অনুপাত এবং যথাক্রমে সামনের এবং পিছনের স্প্রকেটে দাঁতের সংখ্যা উদ্ধৃত করা। প্রথম তিনটি পদ্ধতির ফলে প্রতিটি সম্ভাব্য গিয়ার অনুপাত একটি একক সংখ্যা দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয় যা ড্রাইভ হুইল ব্যাস নির্বিশেষে যে কোনও সাইকেলের গিয়ারিং তুলনা করার অনুমতি দেয়; বিভিন্ন পদ্ধতি দ্বারা উত্পাদিত সংখ্যা তুলনীয় নয়, তবে প্রতিটি পদ্ধতির জন্য সংখ্যা যত বড় গিয়ার তত বেশি। তৃতীয় পদ্ধতি, লাভ অনুপাত, ক্র্যাঙ্কআর্মের দৈর্ঘ্যকেও বিবেচনায় নেয়, যা বাইক থেকে বাইকে পরিবর্তিত হতে পারে। চতুর্থ পদ্ধতিটি দুটি সংখ্যা ব্যবহার করে এবং শুধুমাত্র একই ড্রাইভ হুইল ব্যাসের সাইকেলের তুলনা করতে কার্যকর। রোড বাইকের ক্ষেত্রে, এটি সাধারণত প্রায় 670 মিমি হয়। একটি 700সি "স্ট্যান্ডার্ড" চাকার 622 মিমি রিম ব্যাস থাকে। চূড়ান্ত চাকাটির ব্যাস নির্দিষ্ট টায়ারের উপর নির্ভর করে তবে প্রায় 622 মিমি এবং টায়ারের প্রস্থের দ্বিগুণ হবে। সামনের/পিছনের পরিমাপ শুধুমাত্র একটি চেইন রিং এবং পিছনের স্প্রকেটের আকার বিবেচনা করে। গিয়ার ইঞ্চি এবং মিটারের বিকাশ পিছনের চাকাটির আকারকেও বিবেচনায় নেয়। লাভের অনুপাত আরও এগিয়ে যায় এবং একটি প্যাডেল ক্র্যাঙ্কার্মের দৈর্ঘ্যকেও বিবেচনায় নেয়। গিয়ার ইঞ্চি এবং বিকাশের মিটার ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিতঃ গিয়ার ইঞ্চি থেকে বিকাশের মিটারে রূপান্তর করতে, 0.08 দ্বারা গুণ করুন (আরও সঠিকভাবেঃ 0.0798, বা সুনির্দিষ্টভাবেঃ 0.0254π)। অনুসরণ করা গণনার পদ্ধতিগুলি ধরে নেয় যে কোনও হাব গিয়ার সরাসরি ড্রাইভে রয়েছে। অন্য যে কোনও নির্বাচিত হাব গিয়ার অনুপাতের অনুমতি দেওয়ার জন্য আরও একটি ফ্যাক্টর দ্বারা গুণন প্রয়োজন (অনেক অনলাইন গিয়ার ক্যালকুলেটরগুলিতে এই ফ্যাক্টরগুলি বিভিন্ন জনপ্রিয় হাব গিয়ারের জন্য নির্মিত থাকে)। গিয়ার ইঞ্চি = ড্রাইভ হুইলের ব্যাস ইঞ্চি × (সামনের চেইন রিংয়ে দাঁতের সংখ্যা/পিছনের স্প্রকেটে দাঁতের সংখ্যা)। সাধারণত নিকটতম পূর্ণ সংখ্যার সাথে বৃত্তাকার। বিকাশের মিটার = ড্রাইভ হুইলের পরিবেষ্টন মিটার × (সামনের চেইন রিংয়ে দাঁতের সংখ্যা/পিছনের স্প্রকেটে দাঁতের সংখ্যা)। লাভের অনুপাত = (ড্রাইভ হুইলের ব্যাসার্ধ/প্যাডেল ক্র্যাঙ্কের দৈর্ঘ্য) × (সামনের চেইন রিংয়ে দাঁতের সংখ্যা/পিছনের স্প্রকেটে দাঁতের সংখ্যা)। ব্যাসার্ধ এবং দৈর্ঘ্য একই এককে পরিমাপ করুন। বিকাশের মিটার এবং লাভের অনুপাত উভয়ই সাধারণত একটি দশমিক স্থানে বৃত্তাকার হয়। গিয়ার ইঞ্চি সমতুল্য গিয়ারিং সহ একটি পুরানো ধাঁচের পেনি-ফার্থিং সাইকেলের প্রধান চাকার ব্যাসের (ইঞ্চিতে) সাথে মিলে যায়। বিকাশের মিটারগুলি প্যাডেলগুলির এক ঘূর্ণনের জন্য সাইকেল দ্বারা ভ্রমণ করা দূরত্বের (মিটারে) সাথে মিলে যায়। লাভের অনুপাত হল সাইকেল দ্বারা ভ্রমণ করা দূরত্ব এবং একটি প্যাডেল দ্বারা ভ্রমণ করা দূরত্বের মধ্যে অনুপাত, এবং এটি একটি বিশুদ্ধ সংখ্যা, যা পরিমাপের যে কোনও একক থেকে স্বাধীন। সামনের/পিছনের গিয়ার পরিমাপ দুটি সংখ্যা ব্যবহার করে (যেমন। 53/19) যেখানে প্রথমটি হল সামনের চেইনরিঙে দাঁতের সংখ্যা এবং দ্বিতীয়টি হল পিছনের স্প্রকেটে দাঁতের সংখ্যা। কিছু গাণিতিক কাজ না করে, এটি অবিলম্বে স্পষ্ট নয় যে 53/19 এবং 39/14 কার্যকরভাবে একই গিয়ার অনুপাত উপস্থাপন করে। উদাহরণস্বরূপ নিম্নলিখিত টেবিলটি গিয়ার পরিমাপের বিভিন্ন পদ্ধতির কিছু তুলনা প্রদান করে (নির্দিষ্ট সংখ্যাগুলি 170 মিমি ক্র্যাঙ্ক, 700 সি চাকা এবং 25 মিমি টায়ার সহ সাইকেলের জন্য)। প্রতি মিনিটে বিপ্লবে বেশ কয়েকটি ক্যাডেন্সের গতিও দেওয়া হয়। প্রতিটি সারিতে গিয়ার ইঞ্চি, বিকাশের মিটার, লাভের অনুপাত এবং গতির আপেক্ষিক মানগুলি কমবেশি সঠিক, অন্যদিকে সামনের/পিছনের মানগুলি নিকটতম আনুমানিক যা সাধারণ চেইন রিং এবং কোগসেট আকার ব্যবহার করে তৈরি করা যেতে পারে। মনে রাখবেন যে রেসিং-এর জন্য পরিকল্পিত সাইকেলগুলির সর্বনিম্ন গিয়ার প্রায় 45 গিয়ার ইঞ্চি (3.6 মিটার) বা 35 গিয়ার ইঞ্চি (2.8 মিটার) হতে পারে যদি একটি কম্প্যাক্ট ক্র্যাঙ্কসেট লাগানো থাকে)। একক গতির সাইকেল হল এক ধরনের সাইকেল যার একক গিয়ার অনুপাত রয়েছে। এই সাইকেলগুলি লাইনচ্যুত গিয়ার, হাব গিয়ারিং বা সাইকেলের গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করার অন্যান্য পদ্ধতি ছাড়াই হয়। প্রাপ্তবয়স্ক একক গতির সাইকেলের গিয়ার অনুপাত সাধারণত 55 থেকে 75 গিয়ার ইঞ্চির মধ্যে থাকে, যা আরোহী এবং প্রত্যাশিত ব্যবহারের উপর নির্ভর করে। অনেক ধরনের আধুনিক একক গতির সাইকেল রয়েছে; বিএমএক্স সাইকেল, (ছোট) শিশুদের জন্য পরিকল্পিত কিছু সাইকেল, ক্রুজার ধরনের সাইকেল, ক্লাসিক কমিউটার সাইকেল, ইউনিসাইকেল, ট্র্যাক রেসিংয়ের জন্য পরিকল্পিত সাইকেল, ফিক্সড-গিয়ার রোড সাইকেল এবং ফিক্সড-গিয়ার মাউন্টেন সাইকেল। ফিক্সড-গিয়ার সিঙ্গেল-স্পিড সাইকেল হল সবচেয়ে মৌলিক ধরনের সাইকেল। একটি ফিক্সড-গিয়ার বাইকের উপকূলে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য কোনও ফ্রিহুইল প্রক্রিয়া নেই। সাধারণ বিবেচনাগুলি একটি নতুন সাইকেলে প্রস্তুতকারকের দ্বারা সরবরাহ করা গিয়ারিং বেশিরভাগ মানুষের জন্য দরকারী হিসাবে নির্বাচিত হয়। কিছু সাইকেল চালক তাদের শক্তি, ফিটনেসের স্তর এবং প্রত্যাশিত ব্যবহারের সাথে আরও ভালভাবে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য গিয়ারিংকে সূক্ষ্ম-সুর করতে পছন্দ করেন। বিশেষজ্ঞ সাইকেলের দোকান থেকে কেনার সময়, পরবর্তী কোনও তারিখের পরিবর্তে ডেলিভারির আগে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করা কম ব্যয়বহুল হতে পারে। আধুনিক ক্র্যাঙ্কসেট চেইন রিংগুলি কোগেটের মতো অদলবদল করা যেতে পারে। যদিও দীর্ঘ খাড়া পাহাড় এবং/অথবা ভারী বোঝা কম গিয়ারিংয়ের প্রয়োজনীয়তার ইঙ্গিত দিতে পারে, এর ফলে গতি খুব কম হতে পারে। কম গতিতে সাইকেলের ভারসাম্য বজায় রাখা আরও কঠিন হয়ে পড়ে। উদাহরণস্বরূপ, 16 গিয়ার ইঞ্চির কাছাকাছি একটি নীচের গিয়ার সম্ভবত 3 মাইল/ঘণ্টা (5 কিমি/ঘণ্টা) বা তার কম কার্যকর গতি দেয়, যে সময়ে হাঁটা দ্রুততর হতে পারে (সাইকেলের জুতোর অনুমতি)। আপেক্ষিক গিয়ারিং একজন সাইক্লিস্টের পায়ের ক্ষেত্রে গিয়ার পরিবর্তন করার সময় গিয়ারের মধ্যে পরম পার্থক্যের চেয়ে দুটি গিয়ারের মধ্যে আপেক্ষিক পার্থক্য বেশি গুরুত্বপূর্ণ। এই আপেক্ষিক পরিবর্তন, নিম্ন গিয়ার থেকে উচ্চতর গিয়ারে, সাধারণত শতাংশ হিসাবে প্রকাশ করা হয় এবং গিয়ারগুলি পরিমাপ করার জন্য কোন সিস্টেম ব্যবহার করা হয় তার থেকে স্বাধীন। সাইক্লিং আরও আরামদায়ক বোধ করে যদি প্রায় সমস্ত গিয়ার পরিবর্তনের শতাংশের পার্থক্য কমবেশি একই থাকে। উদাহরণস্বরূপ, 13-দাঁতের স্প্রকেট থেকে 15-দাঁতের স্প্রকেটে (15.4%) পরিবর্তন 20-দাঁতের স্প্রকেট থেকে 23-দাঁতের স্প্রকেটে (15 শতাংশ) পরিবর্তনের সাথে খুব মিল অনুভব করে, যদিও পরেরটির একটি বৃহত্তর পরম পার্থক্য রয়েছে। এই ধরনের সামঞ্জস্যপূর্ণ আপেক্ষিক পার্থক্য অর্জনের জন্য পরম গিয়ার অনুপাত লগারিদমিক অগ্রগতিতে হওয়া উচিত; বেশিরভাগ অফ-দ্য-শেল্ফ কোগেটগুলি ছোট স্প্রকেটগুলির মধ্যে ছোট পরম পার্থক্য এবং স্প্রকেটগুলি বড় হওয়ার সাথে সাথে ক্রমবর্ধমান বৃহত্তর পরম পার্থক্যের সাথে এটি করে। যেহেতু স্প্রকেটগুলিতে অবশ্যই (তুলনামূলকভাবে ছোট) পুরো সংখ্যক দাঁত থাকতে হবে, তাই একটি নিখুঁত অগ্রগতি অর্জন করা অসম্ভব; উদাহরণস্বরূপ সাতটি ডেরিলিয়ার স্প্রকেটের গড় ধাপের আকার প্রায় 15 শতাংশ তবে প্রকৃত ধাপগুলি 12.5% এবং 16.7% এর মধ্যে পরিবর্তিত হয়। হাব গিয়ারের মধ্যে ব্যবহৃত এপিসাইক্লিক গিয়ারগুলির দাঁতের সংখ্যা পরিবর্তিত করার জন্য ডেরাইলার স্প্রকেটের চেয়ে বেশি সুযোগ রয়েছে, তাই সামঞ্জস্যপূর্ণ আপেক্ষিক পার্থক্যের আদর্শের অনেক কাছাকাছি যাওয়া সম্ভব হতে পারে, যেমন। রোহ্লফ স্পিডহাব 14টি গতি প্রদান করে যার গড় আপেক্ষিক পার্থক্য 13.6% এবং পৃথক বৈচিত্র্য প্রায় 0.1%। রেসিং সাইক্লিস্টদের প্রায়শই 7 থেকে 10 শতাংশের একটি ছোট আপেক্ষিক পার্থক্য সহ গিয়ার থাকে; এটি পরিস্থিতি অনুসারে গিয়ার অনুপাতের সূক্ষ্ম সমন্বয় এবং একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ প্যাডেলিং গতি বজায় রাখার অনুমতি দেয়। মাউন্টেন বাইক এবং হাইব্রিড বাইকগুলিতে প্রায়শই প্রায় 15 শতাংশের মাঝারি আপেক্ষিক পার্থক্য সহ গিয়ার থাকে; এটি গিয়ারগুলির মধ্যে একটি গ্রহণযোগ্য পদক্ষেপ থাকার সময় অনেক বড় গিয়ার রেঞ্জের অনুমতি দেয়। 3-গতির হাব গিয়ারগুলির আপেক্ষিক পার্থক্য প্রায় 33 শতাংশ থেকে 37 শতাংশ হতে পারে; এই ধরনের বড় পদক্ষেপগুলির জন্য প্যাডেলিং গতিতে খুব উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন প্রয়োজন এবং প্রায়শই অত্যধিক বোধ হয়। 7 শতাংশের একটি ধাপ 14-দাঁতের স্প্রকেট থেকে 15-দাঁতের স্প্রকেটে 1-দাঁত পরিবর্তনের সাথে মিলে যায়, যেখানে 15 শতাংশের একটি ধাপ 13-দাঁতের স্প্রকেট থেকে 15-দাঁতের স্প্রকেটে 2-দাঁত পরিবর্তনের সাথে মিলে যায়। বিপরীতে, গাড়ির ইঞ্জিনগুলি সাইকেল চালকদের পায়ের তুলনায় অনেক বেশি গতিতে শক্তি সরবরাহ করে, তাই গাড়ির গিয়ারবক্সের ক্ষেত্রে 30 শতাংশ বা তার বেশি আপেক্ষিক পার্থক্য সাধারণ। ব্যবহারযোগ্য গিয়ার শুধুমাত্র একটি গিয়ার পরিবর্তন প্রক্রিয়া সহ একটি সাইকেলে (যেমন। শুধুমাত্র রিয়ার হাব বা শুধুমাত্র রিয়ার ডেরিলার), সম্ভাব্য গিয়ার অনুপাতের সংখ্যা ব্যবহারযোগ্য গিয়ার অনুপাতের সংখ্যার সমান, যা স্বতন্ত্র গিয়ার অনুপাতের সংখ্যার সমান। একাধিক গিয়ার পরিবর্তন প্রক্রিয়া সহ একটি সাইকেলে (যেমন। সামনে এবং পিছনের ড্যারেলার), এই তিনটি সংখ্যা বিভিন্ন পদ্ধতির আপেক্ষিক গিয়ারিং ধাপের উপর নির্ভর করে বেশ আলাদা হতে পারে। এই ধরনের লাইনচ্যুত সজ্জিত বাইকের জন্য গিয়ারের সংখ্যা প্রায়শই সহজভাবে বলা হয়, বিশেষ করে বিজ্ঞাপনে, এবং এটি বিভ্রান্তিকর হতে পারে। 3টি চেইন রিং এবং একটি 8-স্প্রকেট কোগসেট সহ একটি লাইনচ্যুত-সজ্জিত সাইকেলের কথা বিবেচনা করুনঃ সম্ভাব্য গিয়ার অনুপাতের সংখ্যা 24 (= 3 × 8, এটি সাধারণত বিজ্ঞাপনে উদ্ধৃত সংখ্যা); ব্যবহারযোগ্য গিয়ার অনুপাতের সংখ্যা 22; স্বতন্ত্র গিয়ার অনুপাতের সংখ্যা সাধারণত 16 থেকে 18। 3টি চেইন রিং এবং একটি 8-স্প্রকেট কোগেটের সংমিশ্রণে 24টি ব্যবহারযোগ্য গিয়ার অনুপাত হয় না। পরিবর্তে এটি 7,8 এবং 7 গিয়ার অনুপাতের 3 টি ওভারল্যাপিং রেঞ্জ সরবরাহ করে। বাইরের পরিসরে 8-এর পরিবর্তে মাত্র 7টি অনুপাত রয়েছে কারণ চরম সংমিশ্রণের (বৃহত্তম চেইন রিং থেকে বৃহত্তম পিছনের স্প্রকেট, ক্ষুদ্রতম চেইন রিং থেকে ক্ষুদ্রতম পিছনের স্প্রকেট) ফলে একটি খুব তির্যক চেইন প্রান্তিককরণ হয় যা অকার্যকর এবং অত্যধিক চেইন পরিধানের কারণ হয়। ওভারল্যাপের কারণে, সাধারণত কিছু ডুপ্লিকেট বা কাছাকাছি-ডুপ্লিকেট থাকবে, যাতে কেবল 16 বা 18 টি স্বতন্ত্র গিয়ার অনুপাত থাকতে পারে। জটিল স্থানান্তর নিদর্শনগুলির কারণে এই স্বতন্ত্র অনুপাতগুলি কঠোর নিম্ন-উচ্চ ক্রমে ব্যবহার করা সম্ভব নাও হতে পারে (যেমন। রিয়ার ডেরিলারে একযোগে ডাবল বা ট্রিপল শিফট এবং ফ্রন্ট ডেরিলারে একটি একক শিফট)। সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে শুধুমাত্র 10টি স্বতন্ত্র গিয়ার অনুপাত থাকতে পারে, যদি চেইন রিংয়ের মধ্যে শতাংশ ধাপটি স্প্রকেটের মধ্যে শতাংশ ধাপের সমান হয়। যাইহোক, যদি সবচেয়ে জনপ্রিয় অনুপাতটি ডুপ্লিকেট করা হয় তবে এই জনপ্রিয় অনুপাতের বিভিন্ন সংস্করণ ব্যবহার করে গিয়ার সেটের আয়ু বাড়ানো সম্ভব হতে পারে। গিয়ারিং পরিসীমা গিয়ারিং পরিসীমা নীচের গিয়ার এবং শীর্ষ গিয়ারের মধ্যে পার্থক্য নির্দেশ করে এবং অবস্থার পরিসীমার কিছু পরিমাপ প্রদান করে (উচ্চ গতি বনাম খাড়া পাহাড়) যার সাথে গিয়ারগুলি মোকাবিলা করতে পারে; সাইক্লিস্টের শক্তি, অভিজ্ঞতা এবং ফিটনেস স্তরও উল্লেখযোগ্য। 300% বা 3ঃ1 এর একটি পরিসীমা মানে হল যে একই পেডেলিং গতির জন্য একজন সাইক্লিস্ট নীচের গিয়ারের তুলনায় উপরের গিয়ারে 3 গুণ দ্রুত ভ্রমণ করতে পারে (পর্যাপ্ত শক্তি ইত্যাদি ধরে নিয়ে)। বিপরীতভাবে, একই প্যাডেলিং প্রচেষ্টার জন্য, একজন সাইক্লিস্ট উপরের গিয়ারের তুলনায় নীচের গিয়ারে অনেক বেশি খাড়া পাহাড়ে আরোহণ করতে পারে। ডেরিলিয়ার গিয়ারের সাথে ওভারল্যাপিং রেঞ্জের অর্থ হল যে 24 বা 27 গতির ডেরিলিয়ার গিয়ারের কেবলমাত্র একটি (অনেক বেশি ব্যয়বহুল) রোহলফ 14-গতির হাব গিয়ারের মতো মোট গিয়ার রেঞ্জ থাকতে পারে। অভ্যন্তরীণ হাব গিয়ার বাইকগুলির সাধারণত তুলনামূলক ডেরেলার-সজ্জিত বাইকগুলির তুলনায় আরও সীমাবদ্ধ গিয়ার পরিসীমা থাকে এবং সেই পরিসরের মধ্যে কম অনুপাত থাকে। আনুমানিক গিয়ার রেঞ্জগুলি যা অনুসরণ করে তা কেবল সাধারণ গিয়ারিং সেটআপগুলির ইঙ্গিত দেয় এবং সাইকেল থেকে সাইকেল পর্যন্ত কিছুটা পরিবর্তিত হবে। প্রায় 700% এর গিয়ার রেঞ্জগুলি ডেরেলার সেটআপগুলিতে অর্জন করা যেতে পারে, যদিও এর ফলে গিয়ারগুলির মধ্যে কিছু বড় পদক্ষেপ বা কিছু বিশ্রী গিয়ার পরিবর্তন হতে পারে। যাইহোক, চেইন রিং এবং পিছনের কোগেটের যত্নশীল পছন্দের মাধ্যমে, যেমন। 3টি চেইন রিং 48-34-20 এবং একটি 10-গতির ক্যাসেট 11-32, একজন অত্যন্ত বিস্তৃত গিয়ার অর্জন করতে পারে যা এখনও ভাল ব্যবধান রয়েছে। এই ধরনের সেটআপ কার্গো বাইক, ট্যুরিং বাইক এবং ট্যান্ডেমের মতো প্রচুর সাইকেলের ক্ষেত্রে কার্যকর প্রমাণিত হয়েছে। উপযুক্ত ডেরিলারগুলির সাথে একত্রে 2-গতির নীচের বন্ধনী হাব গিয়ার ব্যবহার করে আরও উচ্চতর গিয়ার রেঞ্জ অর্জন করা যেতে পারে। গিয়ার পরিবর্তন পদ্ধতির প্রকার দুটি প্রধান ধরনের গিয়ার পরিবর্তন প্রক্রিয়া রয়েছে, যা ডেরেলার এবং হাব গিয়ার নামে পরিচিত। উভয় ব্যবস্থারই সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে এবং কোনটি অগ্রাধিকারযোগ্য তা নির্দিষ্ট পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে। আরও কয়েকটি তুলনামূলকভাবে অস্বাভাবিক ধরনের গিয়ার পরিবর্তন প্রক্রিয়া রয়েছে যা এই বিভাগের শেষের দিকে সংক্ষেপে উল্লেখ করা হয়েছে। ডেরাইলার প্রক্রিয়া শুধুমাত্র চেইন ড্রাইভ ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রেই ব্যবহার করা যেতে পারে, তাই বেল্ট ড্রাইভ বা শ্যাফ্ট ড্রাইভ ট্রান্সমিশন সহ সাইকেলগুলি অবশ্যই একক গতি বা হাব গিয়ার ব্যবহার করতে হবে। বাহ্যিক (ড্যারাইলার) বাহ্যিক গিয়ারিং বলা হয় কারণ এর সাথে জড়িত সমস্ত স্প্রকেট সহজেই দৃশ্যমান। ক্র্যাঙ্কসেট এবং প্যাডেলের সাথে সংযুক্ত 4 টি চেইন রিং থাকতে পারে এবং সাধারণত 5 থেকে 12 টি স্প্রকেটের মধ্যে পিছনের চাকাটির সাথে সংযুক্ত কোগসেট তৈরি করে। আধুনিক সামনের এবং পিছনের ড্যারেলারগুলি সাধারণত একটি চলমান চেইন-গাইড নিয়ে গঠিত যা ডাউন টিউব, হ্যান্ডেলবার স্টেম বা হ্যান্ডেলবারে মাউন্ট করা একটি শিফটারের সাথে সংযুক্ত একটি বাউডেন কেবল দ্বারা দূরবর্তীভাবে পরিচালিত হয়। একটি শিফটার একটি একক লিভার, বা এক জোড়া লিভার, বা একটি টুইস্ট গ্রিপ হতে পারে; কিছু শিফটার একটি একক ইউনিটে ব্রেক লিভারের সাথে অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে। যখন একজন আরোহী পেডেল চালানোর সময় শিফটারটি পরিচালনা করেন, তখন তারের টান পরিবর্তনের ফলে চেইন-গাইডটি পাশ থেকে অন্যদিকে চলে যায়, যা চেইনটিকে বিভিন্ন স্প্রকেটে "লাইনচ্যুত" করে। পিছনের ডেরিলারে স্প্রিং-মাউন্ট করা জকি চাকাও রয়েছে যা চেইনের যে কোনও শিথিলতা গ্রহণ করে। বেশিরভাগ হাইব্রিড, ট্যুরিং, মাউন্টেন এবং রেসিং সাইকেল সামনে এবং পিছনের উভয় ডেরিলার দিয়ে সজ্জিত। কয়েকটি গিয়ার অনুপাত রয়েছে যার একটি সোজা শৃঙ্খল পথ রয়েছে, তবে বেশিরভাগ গিয়ার অনুপাতের একটি কোণে চেইন চলমান থাকবে। দুটি ডেরিলিয়ার ব্যবহারের ফলে সাধারণত কিছু ডুপ্লিকেট বা প্রায় ডুপ্লিকেট গিয়ার অনুপাত হয়, যাতে স্বতন্ত্র গিয়ার অনুপাতের সংখ্যা সাধারণত বিজ্ঞাপিত গিয়ার অনুপাতের সংখ্যার প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ হয়। আরও সাধারণ কনফিগারেশনের নির্দিষ্ট নাম রয়েছে যা সাধারণত সামনের চেইন রিং এবং পিছনের কোগেটের মধ্যে আপেক্ষিক ধাপের আকারের সাথে সম্পর্কিত। ক্রসওভার গিয়ারিং এই শৈলীটি সাধারণত পর্বত, হাইব্রিড এবং তিনটি চেইন রিং সহ ভ্রমণকারী সাইকেলগুলিতে পাওয়া যায়। চেইন রিংয়ের আপেক্ষিক ধাপ (25 থেকে 35 শতাংশ বলুন) সাধারণত কোগেটের আপেক্ষিক ধাপের প্রায় দ্বিগুণ (15 শতাংশ বলুন), যেমন। চেইন রিং 28-38-48 এবং কোগসেট 12-14-16-18-21-24-28। এই ব্যবস্থার সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছেঃ ভ্রমণ এবং অফ-রোড রাইডিংয়ের জন্য উপযুক্ত বিস্তৃত গিয়ার উপলব্ধ হতে পারে। সামনে এবং পিছনের ড্যারেলারগুলি একই সাথে পরিবর্তন করার খুব কমই প্রয়োজন হয় তাই এটি সাধারণত নৈমিত্তিক বা অনভিজ্ঞ সাইকেল চালকদের জন্য আরও উপযুক্ত। একটি অসুবিধা হল যে ওভারল্যাপিং গিয়ার রেঞ্জের ফলে গিয়ার অনুপাতের প্রচুর অনুলিপি বা প্রায়-অনুলিপি হয়। মাল্টি-রেঞ্জ গিয়ারিং এই শৈলীটি সাধারণত দুটি চেইন রিং সহ রেসিং সাইকেলগুলিতে পাওয়া যায়। চেইন রিংয়ের আপেক্ষিক ধাপ (ধরুন 35 শতাংশ) সাধারণত কোগেটের আপেক্ষিক ধাপের প্রায় তিন বা চার গুণ (ধরুন 8 শতাংশ বা 10 শতাংশ), যেমন। চেইন রিং 39-53 এবং ক্লোজ-রেঞ্জ কোগেট 12-13-14-15-16-17-19-21 অথবা 12-13-15-17-19-21-23-25। এই ব্যবস্থাটি একটি ধ্রুবক পেডেলিং গতি বজায় রাখার জন্য গিয়ার অনুপাত সামঞ্জস্য করার জন্য অনেক বেশি সুযোগ প্রদান করে, তবে চেইন রিংয়ের যে কোনও পরিবর্তনের সাথে কোগেটে 3 বা 4 টি স্প্রকেটের একযোগে পরিবর্তন করতে হবে যদি লক্ষ্যটি পরবর্তী উচ্চতর বা নিম্ন গিয়ার অনুপাতে স্যুইচ করা হয়। আলপাইন গিয়ারিং এই শব্দটির কোনও সাধারণভাবে গৃহীত অর্থ নেই। মূলত এটি একটি গিয়ারিং ব্যবস্থাকে বোঝায় যার একটি বিশেষভাবে নিম্ন গিয়ার ছিল (আলপাইন পাস আরোহণের জন্য); এই নিম্ন গিয়ারে প্রায়শই পরবর্তী সর্বনিম্ন গিয়ারে গড়ের চেয়ে বড় লাফ হত। 1960-এর দশকে বিক্রেতারা এই শব্দটি ব্যবহার করেছিলেন বর্তমান 10-গতির সাইকেল (2টি চেইন রিং, 5-স্প্রকেট কোগসেট) বোঝাতে, এর মূল অর্থ বিবেচনা না করেই। মূল অর্থের সমতুল্য নিকটতম বিদ্যুৎ শিমানো মেগারেঞ্জ কোগেটে পাওয়া যায়, যেখানে বেশিরভাগ স্প্রকেটের প্রায় 15 শতাংশ আপেক্ষিক পার্থক্য রয়েছে, বৃহত্তম স্প্রকেট ব্যতীত যার প্রায় 30 শতাংশ পার্থক্য রয়েছে; এটি একটি বড় গিয়ারিং জাম্পের ব্যয়ে স্বাভাবিকের তুলনায় অনেক কম গিয়ার সরবরাহ করে। দুটি চেইন রিং রয়েছে যার আপেক্ষিক পার্থক্য (10 শতাংশ বলুন) কোগেটের আপেক্ষিক ধাপের প্রায় অর্ধেক (20 শতাংশ বলুন)। এটি 20 শতকের মাঝামাঝি সময়ে ব্যবহৃত হয়েছিল যখন সামনের লাইনচ্যুতরা কেবল চেইন রিংয়ের মধ্যে একটি ছোট পদক্ষেপ পরিচালনা করতে পারত এবং যখন পিছনের কোগেটে কেবলমাত্র অল্প সংখ্যক স্প্রকেট ছিল, যেমন। চেইন রিং 44-48 এবং কোগসেট 14-17-20-24-28। এর প্রভাব হল কোনও অনুলিপি ছাড়াই দুটি ইন্টারলেসড গিয়ার রেঞ্জ প্রদান করা। তবে গিয়ার অনুপাতের মধ্য দিয়ে ক্রমানুসারে পদক্ষেপ নেওয়ার জন্য প্রতিটি অন্যান্য গিয়ার পরিবর্তনের জন্য সামনে এবং পিছনের দিকে একযোগে স্থানান্তর প্রয়োজন। হাফ-স্টেপ প্লাস গ্র্যানি গিয়ারিং বড় দুটির মধ্যে অর্ধ-ধাপের পার্থক্য সহ তিনটি চেইন রিং রয়েছে এবং ছোট দুটির মধ্যে বহু-পরিসরের পার্থক্য রয়েছে, যেমন। চেইন রিং 24-42-46 এবং কোগসেট 12-14-16-18-21-24-28-32-36। এই সাধারণ ব্যবস্থাটি ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত যেখানে বেশিরভাগ গিয়ার পরিবর্তন রিয়ার ডেরিলার ব্যবহার করে করা হয় এবং দুটি বড় চেইন রিং ব্যবহার করে মাঝে মাঝে সূক্ষ্ম সুর করা হয়। ছোট চেইন রিং (গ্র্যানি গিয়ার) খাড়া পাহাড় পরিচালনা করার জন্য একটি বেলআউট, তবে এটি কার্যকরভাবে ব্যবহার করার জন্য কিছু প্রত্যাশা প্রয়োজন। অভ্যন্তরীণ (হাব) অভ্যন্তরীণ গিয়ারিং বলা হয় কারণ এর সাথে জড়িত সমস্ত গিয়ার একটি চাকা হাবের মধ্যে লুকিয়ে থাকে। হাব গিয়ারগুলি অভ্যন্তরীণ গ্রহ বা এপিসাইক্লিক ব্যবহার করে কাজ করে, যা ড্রাইভ স্প্রকেটের গতির তুলনায় হাব আবরণ এবং চাকাটির গতি পরিবর্তন করে। তাদের কেবল একটি চেইন রিং এবং একটি একক পিছনের স্প্রকেট রয়েছে, প্রায় সবসময়ই দুটির মধ্যে একটি সোজা চেইন পথ থাকে। হাব গিয়ারগুলি 2 থেকে 14 গতির মধ্যে পাওয়া যায়; ওজন এবং দাম গিয়ারের সংখ্যার সাথে বাড়তে থাকে। সমস্ত বিজ্ঞাপিত গতি একটি একক স্থানান্তরকারী দ্বারা নিয়ন্ত্রিত স্বতন্ত্র গিয়ার অনুপাত হিসাবে পাওয়া যায় (কিছু প্রাথমিক 5-গতির মডেল ব্যতীত যা দুটি স্থানান্তরকারী ব্যবহার করত)। হাব গিয়ারিং প্রায়শই শহর-ভ্রমণ এবং যাতায়াতের উদ্দেশ্যে সাইকেলের জন্য ব্যবহৃত হয়। অভ্যন্তরীণ (নীচের বন্ধনী) বর্তমান ব্যবস্থাগুলিতে ক্র্যাঙ্কসেট বা নীচের বন্ধনীতে অন্তর্ভুক্ত গিয়ার রয়েছে। এই ধরনের ব্যবস্থার পেটেন্ট 1890 সালের প্রথম দিকে প্রকাশিত হয়েছিল। শ্লাম্পফ মাউন্টেন ড্রাইভ এবং স্পিড ড্রাইভ 2001 সাল থেকে উপলব্ধ। কিছু সিস্টেম ডাইরেক্ট ড্রাইভ প্লাস তিনটি রূপের মধ্যে একটি (হ্রাস 1ঃ 2.5, বৃদ্ধি 1.65:1, এবং বৃদ্ধি 2.5ঃ 1) প্রদান করে। নীচের বন্ধনী স্পিন্ডলের উভয় পাশে প্রসারিত একটি বোতাম টিপতে আপনার পা ব্যবহার করে গিয়ার পরিবর্তন করা হয়। এর প্রভাব হল আকারে বিশাল পার্থক্য সহ যমজ চেইন রিং সহ একটি সাইকেল থাকা। পিনিয়ন জিএমবিএইচ 2010 সালে একটি 18 গতির গিয়ারবক্স মডেল চালু করে, যা একটি সমান ব্যবধানের 636% পরিসীমা প্রদান করে। এই গিয়ারবক্সটি ঐতিহ্যবাহী টুইস্ট শিফটার দ্বারা চালিত হয় এবং গিয়ার পরিবর্তনের জন্য দুটি তার ব্যবহার করে। পূর্ণ-সাসপেনশন বাইকের জন্য উপযুক্ত বিস্তৃত পরিসীমা এবং কম মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের কারণে পিনিয়ন সিস্টেমটি পর্বত সাইকেলের জন্য উপযুক্ত, তবে এটি এখনও ডেরিলার-ভিত্তিক ড্রাইভট্রেনের চেয়ে কিছুটা ভারী। অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক সম্মিলিত কখনও কখনও একটি হাব গিয়ারকে ডেরাইলার গিয়ারের সাথে একত্রিত করা সম্ভব। বেশ কয়েকটি বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ সম্ভাবনা রয়েছেঃ ব্রম্পটন ভাঁজ করা সাইকেলের জন্য একটি আদর্শ বিকল্প হল 6টি স্বতন্ত্র গিয়ার অনুপাত দেওয়ার জন্য একটি 3-গতির হাব গিয়ার (গিয়ার অনুপাতের মধ্যে প্রায় 30 শতাংশ পার্থক্য) এবং একটি 2-গতির ডেরিলার গিয়ার (প্রায় 15 শতাংশ পার্থক্য) ব্যবহার করা; এটি অর্ধ-পদক্ষেপ গিয়ারিংয়ের একটি উদাহরণ। কিছু ব্রম্পটন সরবরাহকারী একটি 2-গতির চেইন রিং 'মাউন্টেন ড্রাইভ' প্রদান করে, যার ফলস্বরূপ 5:1 এর বেশি পরিসীমা সহ 12 টি স্বতন্ত্র গিয়ার অনুপাত হয়; এই ক্ষেত্রে, 6ষ্ঠ থেকে 7ম গিয়ারের পরিবর্তনের সাথে একই সাথে গিয়ারের তিনটি সেট পরিবর্তন করা জড়িত। এসআরএএম ডুয়ালড্রাইভ সিস্টেমে একটি স্ট্যান্ডার্ড 8 বা 9-স্পিড কোগসেট ব্যবহার করা হয় যা একটি তিন গতির অভ্যন্তরীণভাবে সজ্জিত হাবের উপর মাউন্ট করা থাকে, যা একটি কোগসেট এবং ট্রিপল চেইন রিং সহ একটি সাইকেলের অনুরূপ গিয়ার পরিসীমা প্রদান করে। অভ্যন্তরীণভাবে প্রস্তুত হাবের সাথে একত্রে ডাবল বা ট্রিপল চেইন রিংয়ের ব্যবহার কম প্রচলিত, হাবটিতে একাধিক স্প্রকেট ফিট না করে গিয়ার পরিসীমা প্রসারিত করে। যাইহোক, এর জন্য কিছু ধরণের চেইন টেনশনারের প্রয়োজন হয়, যা হাব গিয়ারের কিছু সুবিধাকে অস্বীকার করে। একক গতির সাইকেলের চরম বিপরীতে, হাব গিয়ারগুলি সামনের এবং পিছনের উভয় ডেরিলারগুলির সাথে একত্রিত করা যেতে পারে, যা ওজন এবং ক্রিয়াকলাপের জটিলতার ব্যয়ে একটি খুব বিস্তৃত ড্রাইভট্রেন দেয়-গিয়ারের মোট তিনটি সেট রয়েছে। এই পদ্ধতিটি রিকম্বেন্ট ট্রাইকগুলির জন্য উপযুক্ত হতে পারে, যেখানে ভারসাম্য সমস্যা ছাড়াই খুব কম গিয়ার ব্যবহার করা যেতে পারে এবং বায়ুগতিবিদ্যার অবস্থান স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি গিয়ারের অনুমতি দেয়। অন্যান্য একটি ভিন্ন গিয়ার অনুপাত নির্বাচন করার বেশ কিছু ভিন্ন পদ্ধতি রয়েছে এবং এখনও রয়েছেঃ 20 শতকের গোড়ার দিকে কিছু সাইকেলে ব্যবহৃত রেট্রো-ডাইরেক্ট ড্রাইভট্রেনগুলি সাইকেল শখকারীদের দ্বারা পুনরুত্থিত হয়েছে। এগুলির দুটি সম্ভাব্য গিয়ার অনুপাত রয়েছে তবে কোনও গিয়ার লিভার নেই; অপারেটর কেবল একটি গিয়ারের জন্য এগিয়ে এবং অন্যটির জন্য পিছিয়ে যায়। শৃঙ্খল পথটি বেশ জটিল, কারণ এটি কার্যকরভাবে আটটি সংখ্যা করার পাশাপাশি স্বাভাবিক শৃঙ্খল পথ অনুসরণ করতে হবে। উল্টানো-ফ্লপ হাবগুলির প্রতিটি পাশে একটি (ভিন্ন আকারের) স্প্রকেট সহ একটি দ্বিমুখী পিছনের চাকা থাকে। গিয়ার পরিবর্তন করতেঃ থামুন, পিছনের চাকাটি সরিয়ে ফেলুন, এটিকে উল্টে দিন, চাকাটি প্রতিস্থাপন করুন, চেইন টেনশন সামঞ্জস্য করুন, সাইকেল চালানো পুনরায় শুরু করুন। বর্তমান দ্বিমুখী চাকাগুলির সাধারণত একদিকে একটি স্থির স্প্রকেট এবং অন্যদিকে একটি ফ্রিহুইল স্প্রকেট থাকে। 1937 সালের আগে ট্যুর ডি ফ্রান্সে গিয়ার পরিবর্তনের একমাত্র অনুমোদিত রূপ ছিল এটি। প্রতিযোগীদের পিছনের চাকাটির উভয় পাশে 2টি করে স্প্রকেট থাকতে পারত, তবে সঠিক চেইন টেনশন বজায় রাখার জন্য ম্যানুয়ালি চেইনটি এক স্প্রকেট থেকে অন্য স্প্রকেটে সরাতে এবং পিছনের চাকাটির অবস্থান সামঞ্জস্য করতে থামতে হত। ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণ সাইকেলের ক্ষেত্রে তুলনামূলকভাবে একটি নতুন বিকাশ (যদিও এটি একটি নতুন ধারণা নয়)। নুভিঞ্চি গিয়ারিং সিস্টেমের মতো প্রক্রিয়াগুলি স্থির ঘর্ষণ দ্বারা দুটি ডিস্কের সাথে সংযুক্ত বল ব্যবহার করে-যোগাযোগের বিন্দু পরিবর্তন গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করে। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণগুলি ডেরেলার এবং হাব গিয়ার প্রক্রিয়া উভয়ের জন্য প্রদর্শিত এবং বিপণন করা হয়েছে, প্রায়শই প্যাডেলের উপর দাঁড়িয়ে থাকলে স্বয়ংক্রিয় স্থানান্তর বিচ্ছিন্ন করার জন্য একটি সতর্কতা সহ। এগুলি সীমিত বাজারে সাফল্য পেয়েছে। একটি লিভারে সংযোগ বিন্দু সরানো একটি ড্রাইভ সিস্টেমের যান্ত্রিক সুবিধাকে পরিবর্তনশীল গিয়ার অনুপাতের অনুরূপভাবে পরিবর্তন করে। উদাহরণের মধ্যে রয়েছে আমেরিকান স্টার বাইসাইকেল এবং স্ট্রিংবাইক। দক্ষতা এই বিভাগের সংখ্যাগুলি ট্রান্সমিশনের মাধ্যম এবং যে কোনও গিয়ারিং সিস্টেম সহ ড্রাইভ-ট্রেনের দক্ষতার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। এই প্রসঙ্গে দক্ষতা প্যাডেলগুলিতে কতটা শক্তি দেওয়া হয় তার তুলনায় চাকায় কতটা শক্তি সরবরাহ করা হয় তার সাথে সম্পর্কিত। একটি সু-রক্ষণাবেক্ষণকৃত সঞ্চালন ব্যবস্থার জন্য, দক্ষতা সাধারণত 86 শতাংশ থেকে 99 শতাংশের মধ্যে থাকে, যা নীচে বিস্তারিতভাবে দেওয়া হয়েছে। গিয়ারিং ছাড়াও কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করে এমন কারণগুলির মধ্যে রয়েছে ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ এবং বায়ু প্রতিরোধঃ টায়ারের ধরন এবং মাত্রা এবং টায়ারের চাপের উপর নির্ভর করে ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ 10 বা তার বেশি গুণক দ্বারা পরিবর্তিত হতে পারে। গতি বাড়ার সাথে সাথে বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায় এবং প্রতি ঘন্টায় 10 থেকে 12 মাইল (15 থেকে 20 কিমি) এর উপরে গতিতে এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণ (গতির বর্গক্ষেত্রের অনুপাতে ড্র্যাগ ফোর্স বৃদ্ধি পায়, এইভাবে এটিকে অতিক্রম করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি গতির ঘনক্ষেত্রের অনুপাতে বৃদ্ধি পায়)। মানবিক কারণগুলিও গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে। রোহ্লফ যুক্তি দেন যে কিছু ক্ষেত্রে সামান্য কম দক্ষ গিয়ার অনুপাত ব্যবহার করে সামগ্রিক দক্ষতা উন্নত করা যেতে পারে যখন এটি বৃহত্তর মানব দক্ষতার দিকে পরিচালিত করে (খাদ্যকে প্যাডেল শক্তিতে রূপান্তরিত করতে) কারণ আরও কার্যকর প্যাডেলিং গতি ব্যবহার করা হচ্ছে। "বাইসাইক্লিং সায়েন্স"-এর 9ম অধ্যায়ে একটি বিশ্বকোষীয় সংক্ষিপ্ত বিবরণ পাওয়া যায় যা তত্ত্ব এবং পরীক্ষামূলক ফলাফল উভয়কেই অন্তর্ভুক্ত করে। এগুলি এবং অন্যান্য পরীক্ষা-নিরীক্ষা থেকে প্রাপ্ত কিছু বিবরণ পরবর্তী উপধারায় মূল প্রতিবেদনের উল্লেখ সহ প্রদান করা হয়েছে। যে কারণগুলি ড্রাইভ-ট্রেনের দক্ষতাকে প্রভাবিত করে বলে দেখানো হয়েছে তার মধ্যে রয়েছে ট্রান্সমিশন সিস্টেমের ধরন (চেইন, শ্যাফ্ট, বেল্ট), গিয়ারিং সিস্টেমের ধরন (ফিক্সড, ডেরিলার, হাব, অসীম পরিবর্তনশীল), ব্যবহৃত স্প্রকেটের আকার, ইনপুট শক্তির মাত্রা, প্যাডেলিং গতি এবং চেইনটি কতটা মরচে। একটি নির্দিষ্ট গিয়ারিং সিস্টেমের জন্য, বিভিন্ন গিয়ার অনুপাতের সাধারণত বিভিন্ন দক্ষতা থাকে। কিছু পরীক্ষা-নিরীক্ষা বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে প্যাডেলগুলি সংযুক্ত করা খাদটি চালানোর জন্য ব্যবহার করেছে, অন্যরা বেশ কয়েকজন প্রকৃত সাইকেল চালকের গড় ব্যবহার করেছে। একটি মোটর দ্বারা প্রদত্ত স্থির শক্তি প্যাডেল দ্বারা প্রদত্ত চক্রাকার শক্তির সাথে কীভাবে তুলনা করে তা স্পষ্ট নয়। রোহলফ যুক্তি দেন যে ধ্রুবক মোটর শক্তি গড়ের (যা শিখরের অর্ধেক) পরিবর্তে শিখর প্যাডেল শক্তির সাথে মেলে। বেল্ট ড্রাইভ এবং অসীম পরিবর্তনশীল গিয়ার সিস্টেমের দক্ষতা সম্পর্কিত খুব কম স্বাধীন তথ্য পাওয়া যায়; এমনকি নির্মাতারা/সরবরাহকারীরা কোনও সংখ্যা দিতে অনিচ্ছুক বলে মনে হয়। একটি সাধারণ মধ্য-পরিসরের পণ্যের (গুরুতর অপেশাদারদের দ্বারা ব্যবহৃত ধরণের) ডেরেলার ধরনের প্রক্রিয়াগুলি 100 ওয়াট-এ 88 শতাংশ থেকে 99 শতাংশ যান্ত্রিক দক্ষতা অর্জন করে। ডেরেলার প্রক্রিয়াগুলিতে বৃহত্তর স্প্রকেটগুলি সর্বোচ্চ দক্ষতা অর্জন করে। দক্ষতা সাধারণত ছোট স্প্রকেট এবং চেইন রিং আকারের সাথে হ্রাস পায়। ডেরেলিয়ার দক্ষতা ক্রস-চেইনিং, বা বড়-রিং থেকে বড়-স্প্রকেট বা ছোট-রিং থেকে ছোট-স্প্রকেট চালানোর ক্ষেত্রেও আপস করা হয়। এই ক্রস-চেইনিংয়ের ফলে চেইনের পার্শ্বীয় বিচ্যুতির কারণে ক্ষয়ও বৃদ্ধি পায়। চেস্টার কাইল এবং ফ্রাঙ্ক বার্টো "হিউম্যান পাওয়ার" 52 (সামার 2001)-এ রিপোর্ট করেছেন যে 80 ডাব্লু, 150 ডাব্লু, 200 ডাব্লু ইনপুট দিয়ে সঞ্চালিত তিনটি ডেরিলার সিস্টেম (4 থেকে 27 গিয়ার) এবং আটটি গিয়ার হাব ট্রান্সমিশনের (3 থেকে 14 গিয়ার) পরীক্ষা নিম্নরূপ ফলাফল দিয়েছেঃ সাইকেল গিয়ারিং সিস্টেমের দক্ষতা পরীক্ষা বেশ কয়েকটি কারণের দ্বারা জটিল-বিশেষত, সমস্ত সিস্টেম উচ্চ শক্তি হারে আরও ভাল হতে থাকে। 200 ডাব্লু একটি সাধারণ সাইকেল চালাবে, যেখানে ক্রীড়াবিদরা 400 ডাব্লু অর্জন করতে পারে, যে সময়ে দক্ষতা '98 শতাংশের কাছাকাছি' দাবি করা হয়। আরও সাধারণ 150 ডাব্লু-তে, হাব-গিয়ারগুলি একটি ডেরেলার সিস্টেমের তুলনায় প্রায় 2 শতাংশ কম দক্ষ হতে থাকে, যদি ধরে নেওয়া হয় যে উভয় সিস্টেমই ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। আরও দেখুন কোগসেট হাব গিয়ারের তুলনা সাইক্লিং বৈদ্যুতিন গিয়ার-স্থানান্তর ব্যবস্থা গিয়ার ইঞ্চি সাইক্লিং পরিভাষা মাউন্টেন বাইকিং আউটলাইন অফ সাইক্লিং স্প্রকেট স্টারমি-আর্চার রেফারেন্স বাইসাইকেল গিয়ার জাঃ