Maserati Kyalami
মাসেরাটি ক্যালামি (টিপো এএম129) একটি চার আসনের জিটি কুপে যা 1976 থেকে 1983 সাল পর্যন্ত ইতালীয় অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক মাসেরাটি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। গাড়িটি দক্ষিণ আফ্রিকার ক্যালামি গ্র্যান্ড প্রিক্স সার্কিটের নামে নামকরণ করা হয়েছিল যেখানে একটি মাসেরাটি-চালিত কুপার টি81 1967 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিল। দ্য ক্যালামি, একটি খাঁজকাটা, দুই-দরজা গ্র্যান্ড ট্যুরার ছিল আলেজান্দ্রো ডি টোমাসোর মালিকানাধীন প্রথম নতুন মডেল। এটি থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, এবং লংচ্যাম্প থেকে আলাদা করা কঠিন, যদিও তারা কোনও বডি প্যানেল ভাগ করে না। 1975 সালে সিট্রোয়েনের মৃত্যুর পর ডি টোমাসো যখন মাসেরাটি অধিগ্রহণ করেন, তখন তিনি ব্র্যান্ডটিকে মারাত্মক আর্থিক সঙ্কটের মধ্যে দেখতে পান। বিক্রয় উন্নত করার জন্য একটি নতুন ফ্ল্যাগশিপ মডেল বিকাশের মরিয়া প্রয়োজনের মধ্যে, ডি টোমাসোর নতুন মডেলের উন্নয়ন ব্যয় বাঁচানোর জন্য সম্প্রতি ব্যর্থ লংচ্যাম্পকে ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করার ধারণা ছিল। পিয়েত্রো ফ্রুয়াকে ডি টোমাসো টম জারদা-ডিজাইন করা লংচ্যাম্পের পুনর্নির্মাণের দায়িত্ব দিয়েছিলেন, যাতে নতুন গাড়িটিকে একটি স্বতন্ত্র মাসেরাটি অনুভূতি দেওয়া যায়। লংচ্যাম্পের ধারালো লাইনগুলি নরম করা হয়েছিল এবং হেডল্যাম্পগুলি চতুর্ভুজ ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। গাড়িটিকে আরও খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্র দেওয়ার জন্য গাড়িটিকে নিচু, লম্বা এবং প্রশস্ত করা হয়েছিল। এই পদক্ষেপটি বিশুদ্ধবাদীদের দ্বারা অবজ্ঞা করা হয়েছিল এবং এটি গাড়ির প্রতি আগ্রহ হ্রাসের আকারে প্রদর্শিত হয়েছিল। স্টিয়ারিং হুইল এবং ইন্সট্রুমেন্টেশনের মতো ক্লাসিক মাসেরাটি উপাদানগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য অভ্যন্তরটিও আপগ্রেড করা হয়েছিল। এটি প্রিমিয়াম কনোলি চামড়ায় সজ্জিত ছিল এবং এতে প্লাশ কার্পেটিং ছিল। ছাদের জন্য বক্সির নকশা বোঝায় যে গাড়িটি সহজেই লম্বা যাত্রীদের বসতে পারে। গাড়িটি চালানোর জন্য একটি কোয়াড-ক্যাম মাসেরাটি 90-ডিগ্রি ভি8 ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল, লংচ্যাম্পে ব্যবহৃত মার্কিন-উত্সযুক্ত ফোর্ড ভি8-এর বিপরীতে। এই ইঞ্জিন ব্যবহার করা শেষ গাড়ি ছিল ক্যালামি। এটি একটি বিক্রয় সাফল্য ছিল না; 210 টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 54 টি ছিল ডান হাতের ড্রাইভ, এটি চুপচাপ বন্ধ হওয়ার আগে। নির্দিষ্টকরণ এবং কার্যকারিতা 1976 সালের জেনেভা মোটর শোতে ক্যালামি চালু করা হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে এটি একটি 4.2 লিটার ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল যার 6,000 আরপিএমের রেডলাইন ছিল। 1978 সালে শুরু করে, ইঞ্জিনের একটি বর্ধিত সংস্করণ, 4.9-litres স্থানচ্যুত এবং 5,600 আরপিএম-এ রেট করা, উপলব্ধ ছিল। উভয় ইঞ্জিনই জেডএফ পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা অনুরোধের ভিত্তিতে তিন গতির বর্গ ওয়ার্নার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত ছিল এবং ওয়েবার ডাউনড্রাফ্ট কার্বুরেটর এবং একটি শুকনো সম্প তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় সজ্জিত ছিল। নির্মিত বেশিরভাগ ক্যালামি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন পেয়েছিল। যান্ত্রিকভাবে, ক্যালামি সমসাময়িক তৃতীয় কোয়াট্রোপোর্টের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত ছিল, যা একই ইঞ্জিনের সাথে দেওয়া হয়েছিল কিন্তু বর্গ ওয়ার্নার ইউনিটের পরিবর্তে ক্রিসলার নির্মিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে। মাসেরাটি ক্যালামির উভয় সংস্করণের জন্য সর্বোচ্চ গতি দাবি করেছে। সাম্প্রতিক তুলনামূলক পরীক্ষায়, ক্যালামি মূলত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ব্যবহারের কারণে লংচ্যাম্পের তুলনায় ভাল পারফর্মিং গাড়ি হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে। একটি রূপান্তরযোগ্য প্রোটোটাইপ ক্যারোজেরিয়া ফ্রুয়া দ্বারা নির্মিত হয়েছিল কিন্তু মাসেরাটি দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, কয়েকজন গ্রাহক এই ধরনের একটি বৈকল্পিকের দাবি জানিয়েছিলেন এবং একটি স্বাধীন জার্মান টিউনিং সংস্থা রূপান্তরযোগ্য বডিস্টাইলে রূপান্তরের প্রস্তাব দিতে শুরু করে। কমপক্ষে দুটি গাড়ি রূপান্তরিত হয়েছে বলে জানা গেছে। এই দুটিতেই 4.2 লিটার ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র সূত্র বাইরের লিঙ্ক দ্য ক্যালামি, www.maserati-alfieri.co.uk ক্যালামি গ্র্যান্ড ট্যুরার্স রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 1980-এর দশকের গাড়ি 1976 সালে চালু হয়েছিল