Windecker Industries
উইন্ডেকার ইন্ডাস্ট্রিজ একটি আমেরিকান বিমান প্রস্তুতকারক ছিল যা 1962 সালে টেক্সাসের লেক জ্যাকসনের দন্তচিকিৎসক লিও উইন্ডেকার দ্বারা টেক্সাসের মিডল্যান্ডে উইন্ডেকার রিসার্চ হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1969 সালে, উইন্ডেকার প্রথম অল-কম্পোজিট (ফাইবারগ্লাস ইপোক্সি রজন) বিমান, একক ইঞ্জিন উইন্ডেকার ঈগলের জন্য ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) শংসাপত্র জিতেছিল। 1958 সালে প্রচলিত বিমানের দেহের উপর যৌগিক ডানার প্রাথমিক পরীক্ষা শুরু হয়। 1961 সালে এফ. এ. এ-তত্ত্বাবধানে সম্পূর্ণ কাঠামোগত এবং উড়ান পরীক্ষা শুরু হয়। 1965 সালে কোম্পানিটি সেসনা এয়ারক্রাফট কোম্পানিকে একজোড়া কম্পোজিট উইংস সরবরাহ করে, যেখানে সেসনা 182-এ তাদের কাঠামোগত ও উড়ান পরীক্ষার সম্মুখীন করা হয়। ফলাফল আশাব্যঞ্জক প্রমাণিত হয়, তাই কোম্পানিটি সমস্ত যৌগিক বিমানের একটি পরীক্ষামূলক প্রোটোটাইপ তৈরি করে, উইন্ডেকার এসিএক্স-7 ঈগল। ডাঃ লিও উইন্ডেকার এবং তাঁর স্ত্রী ডাঃ ফেয়ারফ্যাক্স উইন্ডেকার (এছাড়াও একজন দন্তচিকিৎসক) দ্বারা ডিজাইন করা, বিমানটি ফাইবালয় নামে একটি একমুখী ফাইবারগ্লাস থেকে তৈরি করা হয়েছিল। ফিউজলেজটি পূর্ণ আকারের মহিলা ছাঁচে দুটি অর্ধে তৈরি করা হয়েছিল এবং কেন্দ্রের লাইনে যুক্ত হয়েছিল, অনেকটা একটি মডেল কিট একত্রিত করা যেতে পারে; ডানাগুলি একটি নলাকার ফাইবারগ্লাস জ্বালানী ট্যাঙ্কের চারপাশে পূর্ণ-কোর ফেনা ছিল, পূর্ণ আকারের মহিলা ছাঁচে ডানার চামড়া তৈরি হয়েছিল। প্রথম প্রোটোটাইপ, মিডল্যান্ড গবেষণা কেন্দ্রে নির্মিত, 1967 সালের অক্টোবরে উড়েছিল। ঈগল প্রোটোটাইপ শংসাপত্র ঈগল প্রোটোটাইপ, প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার অন্তর্ভুক্ত করে, ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা শংসাপত্রের জন্য স্পিন পরীক্ষার সময় বিধ্বস্ত হয়। ইগল এসি-7 1969 সালের ডিসেম্বরে এফ. এ. এ শংসাপত্র প্রাপ্ত প্রথম যৌগিক বিমান হয়ে ওঠে। (1967 সালের গোড়ার দিকে এফ. এ. এ দ্বারা বেশ কয়েকটি যৌগিক পালতোলা বিমানের নকশা প্রত্যয়িত করা হয়েছিল)। উইন্ডেকার 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে ছয়টি বেসামরিক ঈগল তৈরি করেছিলেন। ঈগল যে উচ্চ-কার্যকারিতা সম্পন্ন বিমানগুলির বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল তার চেয়ে দ্রুত ছিল। প্রতিযোগীদের সমান মোট ওজন (3,400 পাউন্ড), ডানা এলাকা (176 বর্গফুট) এবং ইঞ্জিন (285 এইচপি কন্টিনেন্টাল আইও-520) সহ, ঈগল প্রোটোটাইপটি বিচ বোনাঞ্জা, সেসনা 210 এবং বেলাঙ্কা ভাইকিংয়ের সিলুয়েট দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল, যা পাশাপাশি পরীক্ষায় সেই বিমানগুলিকে ছাড়িয়ে যাওয়ার সাক্ষ্য। ব্যাক-টু-ব্যাক ফ্লাইট পরীক্ষার উইন্ডেকার ফলাফলগুলি দেখায় যে ঈগলটি বিচ ভি 35 বোনাঞ্জার চেয়ে 10 মাইল (16 কিমি/ঘন্টা) দ্রুত, যদিও এটি প্রায় 11 ইঞ্চি প্রশস্ত এবং দীর্ঘ ছিল। এই গতির সুবিধাটি মূলত ছাঁচযুক্ত যৌগিক এয়ারফ্রেমের সর্বোত্তম বায়ুগতিবিদ্যার কনট্যুরের কারণে হয়েছিল। উপরন্তু, এর যৌগিক উপাদানের ত্বকের কঠোর স্যান্ডউইচ-নির্মাণ লোডের অধীনে বলিরেখা এবং বকিং প্রতিরোধ করে (ধাতব বিমানের পাতলা অ্যালুমিনিয়াম ত্বকের সাথে একটি সাধারণ ঘটনা) যা অতিরিক্ত পরজীবী টান সৃষ্টি করে। ঈগলের নিম্ন দিক অনুপাত (5.82) আয়তক্ষেত্রাকার ডানা, যা কম গতির পরিচালনার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছে, সম্ভবত ঈগলের শীর্ষ গতি হ্রাস করেছে। 1970 সালে, একটি সংকুচিত, উচ্চতর দিক অনুপাত উইং বিকাশের অধীনে ছিল যা ঈগলের সর্বোচ্চ গতিতে প্রতি ঘন্টায় 10 মাইল যোগ করার জন্য গণনা করা হয়েছিল। সংমিশ্রণের সাথে এর অপরিচিততার কারণে, ফেডারেল এভিয়েশন এজেন্সি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি বিমানের তুলনায় ঈগলকে 20 শতাংশ শক্তিশালী হতে বাধ্য করেছিল। এর ফলে ঈগল তার অ-যৌগিক প্রতিযোগীদের তুলনায় ভারী হয়ে ওঠে। প্রত্যাহারযোগ্য-গিয়ার ঈগল বর্তমান উৎপাদন স্থির-গিয়ার যৌগিক বিমানের চেয়ে ভারী নয়, যেমন সিরাস এসআর 22 এবং সেসনা (পূর্বে কলম্বিয়া) 350, উভয়ই 1998 সালে প্রত্যয়িত। স্টেলথ প্রযুক্তি প্রস্তাবিত ডঃ উইন্ডেকার বিশ্বাস করতেন যে যৌগিক বিমান নির্মাণের একটি প্রস্তুত সামরিক প্রয়োগ রয়েছে, কারণ প্রচলিত রাডার ব্যবস্থার জন্য সংমিশ্রণগুলি প্রায় অদৃশ্য। 1962 সালে, তিনি এবং ডাউ কেমিক্যাল কোম্পানি কেনেডি প্রশাসনের কাছে একটি রাডার-অদৃশ্য বিমানের প্রস্তাব দেন, যারা কোনও আপাত আগ্রহ দেখায়নি। 1971 সালে তিনি আবার তাঁর কংগ্রেস সদস্য জর্জ মাহন (ডি-টেক্সাস)-কে একটি গোপন বিমানের প্রস্তাব দেন। মাহন বিমানবাহিনীর সঙ্গে যোগাযোগ করেন এবং নিউ মেক্সিকোর হলোম্যান এএফবিতে একটি বিমানবাহিনীর রাডার ব্যবস্থার বিরুদ্ধে ডঃ উইন্ডেকারের ব্যক্তিগত উইন্ডেকার ঈগলের একটি পরীক্ষা করা হয়। বিমান বাহিনী জানিয়েছে যে রাডারটি কেবল ইঞ্জিন এবং ল্যান্ডিং গিয়ারকে নিবন্ধিত করেছে, বিমানের যৌগিক অংশ নয়। রাডার, ইনফ্রারেড, অ্যাকোস্টিক এবং ভিজ্যুয়াল পর্যবেক্ষণযোগ্য হ্রাস করার জন্য পরিবর্তিত একটি ঈগল, মার্কিন সেনাবাহিনী দ্বারা 1972 সালে মেরিল্যান্ডের অ্যাবারডিন প্রোভিং গ্রাউন্ডে সিএডিডিও কোড নামে পরীক্ষা করা হয়েছিল। ফলাফলগুলি আকর্ষণীয় ছিল, যা মার্কিন বিমান বাহিনী এবং ডিএআরপিএ-কে রাডার সনাক্তকরণযোগ্যতা হ্রাস করার জন্য স্ক্র্যাচ থেকে নির্মিত একটি ঈগল অর্ডার করতে প্ররোচিত করেছিল। উইন্ডেকার ঈগল সিরিয়াল নম্বর 9 তৈরি করেছিলেন, এর রাডার সনাক্তকরণযোগ্যতা হ্রাস করার জন্য অসংখ্য পরিবর্তন অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন এবং 1973 সালের ফেব্রুয়ারিতে ওয়াইই-5 হিসাবে বিমান বাহিনীকে সরবরাহ করেছিলেন যারা ফ্লোরিডার এগ্লিন এএফবিতে পাঁচ বছরের জন্য গোপনে এটি পরীক্ষা করেছিলেন। এরপরে এটি সেনাবাহিনীতে স্থানান্তরিত হয়, যারা বহু বছর ধরে এর স্টিলথ অ্যাপ্লিকেশনটির পরীক্ষা চালিয়ে যায়। অবশেষে, সেনাবাহিনী ওয়াইই-5 কে আলাবামার ফোর্ট রাকারের আর্মি এভিয়েশন মিউজিয়ামে স্থানান্তরিত করে। 1980-এর দশকের শেষের দিকে শ্রেণীবদ্ধ পরীক্ষার সময় ওয়াইই-5 ধ্বংস করা হয়েছিল। আর্মি এভিয়েশন মিউজিয়াম হারিয়ে যাওয়া স্টিলথ প্রোটোটাইপ প্রতিস্থাপনের জন্য ঈগল সিরিয়াল নম্বর 5, এন4196জি পেয়েছে। ঈগল এন4196জি ফোর্ট রকারে সংরক্ষণাগারে রয়েছে এবং প্রদর্শনীতে নেই। সামরিক চুক্তি উইন্ডেকার ইন্ডাস্ট্রিজ লকহিড মিসাইল এবং স্পেস কোম্পানির জন্য ইউ. এস. এয়ার ফোর্স এক্যুয়ার দূরবর্তীভাবে চালিত যানবাহন (বর্তমানে ইউ. এ. ভি নামে পরিচিত) নকশা এবং নির্মাণ করে সামরিক চুক্তি অব্যাহত রাখে। 1975 এবং 1976 সালে নিউ মেক্সিকোর হোয়াইট স্যান্ডসে 36টি বায়ু-উৎক্ষেপণ, 150-পাউন্ড লেজার-টার্গেট-ডিজাইনার ইউএভি সরবরাহ ও উড়ানো হয়েছিল। আর্থিক সমস্যা 1970 সালের শরত্কালে অর্থ শেষ হয়ে যাওয়ার পরে এবং প্রায় 300 জন কর্মচারীকে ছাঁটাই করার পরে সংস্থাটি মোটামুটিভাবে আন্ডার ক্যাপিটালাইজড এবং আর্থিকভাবে সংগ্রাম করেছিল। উইন্ডেকার ইন্ডাস্ট্রিজের প্রধান মালিক এবং বোর্ড চেয়ারম্যান, একজন ওয়েস্ট টেক্সাস অয়েলম্যান এবং রাঞ্চার, পরবর্তী ছয় বছরে অসংখ্য আর্থিক প্রস্তাবের শর্তাবলী গ্রহণ করতে রাজি হননি, 1976 সালে লকহিড এবং মার্কিন সেনাবাহিনীর জন্য চলমান স্টিলথ এবং ইউএভি প্রকল্পের কাজ বন্ধ করে দিয়ে কোম্পানিটি বন্ধ করে দেন। 1977 সালে ঈগল এন4198জি-র মালিক গেরি ডিট্রিক একটি সংস্থা পুনরায় চালু করার চেষ্টা করেছিলেন, যিনি অধিকার এবং সরঞ্জাম কেনার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু আর কোনও বিমান তৈরি করা হয়নি। গেরি ডিট্রিক তার ঈগলের পাঁচটি ট্রান্স-আটলান্টিক বিশ্ব গতির রেকর্ড স্থাপন করেছেন, যার মধ্যে রয়েছে নিউইয়র্ক থেকে প্যারিস, যা পূর্ববর্তী রেকর্ডধারী, একটি বিচক্রাফট বোনাঞ্জাকে প্রতি ঘন্টায় 13 মাইল এগিয়ে দিয়েছে। সাফল্য লিও উইন্ডেকার যৌগিক বিমান নির্মাণের সমস্ত দিকের জন্য বাইশটি মার্কিন পেটেন্ট (এবং আরও অনেক বিদেশী পেটেন্ট) পেয়েছিলেন, যার বেশিরভাগই ডাউ কেমিক্যাল কোম্পানিকে দেওয়া হয়েছিল, যা গবেষণার জন্য অর্থায়ন করেছিল। এই প্রযুক্তিটি লকহিড মার্টিন, নর্থরোপ এবং ডেলোরিয়ান মোটর কোম্পানির মতো অন্যান্য সংস্থাগুলিকে লাইসেন্স দেওয়া হয়েছিল। 2003 সালে, লিও উইন্ডেকারকে টেক্সাস এভিয়েশন হল অফ ফেমে অন্তর্ভুক্ত করা হয় এবং তিনি ন্যাশনাল এভিয়েশন হল অফ ফেমের জন্য মনোনীত হন। উইন্ডেকার ঈগল এন4197জি (এস/এন06) 1985 সালে জাতীয় বিমান ও মহাকাশ জাদুঘরকে দান করা হয়েছিল; এটি সংরক্ষণের জন্য অপেক্ষা করছে, যদিও এটি ডুলস বিমানবন্দরে জাদুঘরের নতুন উদভার-হ্যাজি সুবিধায় প্রদর্শনের পরিকল্পনা করা হয়েছে। 2008 সালের অক্টোবরে নাসার কর্মকর্তারা অসাবধানতাবশত ওয়েবে প্রকাশিত বেশ কয়েকটি ছবির পটভূমিতে বিমানটি প্রদর্শন করেছিলেন যখন তারা অ্যাপোলো হিট শিল্ডের কিছু আনক্রেটেড করেছিলেন। লিও উইন্ডেকারের ঈগল, এন4195জি (এস/এন 004), টেক্সাসের লেক জ্যাকসনের লেক জ্যাকসন হিস্টরিকাল সোসাইটি মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হচ্ছে। ডঃ উইন্ডেকার 2010 সালের 13ই ফেব্রুয়ারি টেক্সাসের সিডার পার্কে মারা যান। 2000 সালের মে মাসে, এয়ার অ্যান্ড স্পেস ম্যাগাজিনের সম্পাদকরা উইন্ডেকার ঈগলকে সেরা বিমান চলাচলের ধারণার জন্য তাদের পছন্দ হিসাবে বেছে নিয়েছিলেন যা "সময়ের চেয়ে এগিয়ে" ছিল। আরও দেখুন উইন্ডেকার ঈগল উইন্ডেকার ই-5 রেফারেন্স উইন্ডেকার, ডঃ লিও। ব্যক্তিগত স্মৃতিচারণ। যেমন, এফ. এ. এ টাইপ সার্টিফিকেট জি12ই. ইউ, গ্লাসফ্লুগেল এইচ-301 লিবেল, 31 মে 1967 উইন্ডেকার, টেড। ব্যক্তিগত স্মৃতিচারণ। "সূর্যের মধ্যে একটি রজন"। ফ্লাইং ম্যাগাজিন, মে, 1970। বার্মিয়ার, বেভারলি। "প্লাস্টিক ফ্যান্টাস্টিক"। দ্য হিস্ট্রি চ্যানেল ম্যাগাজিন, সেপ্টেম্বর/অক্টোবর 2005, পৃ. 22-23। "দ্য ঈগল রিটার্নস", প্রাইভেট পাইলট ম্যাগাজিন, সেপ্টেম্বর 1978। মিডল্যান্ড কাউন্টি, টেক্সাস 1962 সালে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যানবাহন উৎপাদনকারী সংস্থাগুলির বিমান নির্মাতাদের নিষ্ক্রিয় করে টেক্সাস যানবাহন উৎপাদনকারী সংস্থাগুলি 1976 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।