BAS hybrid
বিএএস (বেল্টড অল্টারনেটর স্টার্টার) হল স্বয়ংচালিত সমান্তরাল হাইব্রিড প্রযুক্তির একটি বিভাগ যা একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে একটি সর্পিল বেল্টের মাধ্যমে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে শক্তি অবদান রাখে। ঐতিহ্যগতভাবে স্ট্যান্ডার্ড অটোমোটিভ অল্টারনেটরের জন্য ব্যবহৃত প্রচলিত স্থানে এই মোটর জেনারেটর ইউনিটটি স্থাপন করে, এটি স্টার্ট-স্টপ, পাওয়ার অ্যাসিস্ট এবং হালকা মাত্রার রিজেনারেটিভ ব্রেকিংয়ের মতো হালকা হাইব্রিড ক্ষমতা যুক্ত করার একটি কম খরচের পদ্ধতির অনুমতি দেয়। বিএএস সিস্টেমগুলি অন্যান্য হালকা হাইব্রিড সিস্টেমগুলির থেকে আলাদা কারণ এগুলি গাড়ির ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চালিত হয় না। টয়োটা 2001 সালের জুন মাসে টয়োটা হাইব্রিড সিস্টেম-মাইল্ড (টিএইচএস-এম) ব্র্যান্ড নামে একটি বিএএস হাইব্রিড সিস্টেম চালু করে। এটি একটি স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের সাথে অন্যান্য হালকা সংকরগুলির মতো একইভাবে কাজ করে, এতে এটি ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেয় কারণ গাড়িটি থামে এবং ব্রেক প্যাডেলটি ছেড়ে দেওয়ার সাথে সাথে এটি পুনরায় চালু হয়। টিএইচএস-এম উৎক্ষেপণ/ত্বরণের সময় পরিমিত মাত্রায় শক্তি সহায়তা প্রদান করতে সক্ষম এবং একইভাবে হ্রাসের সময় "মিশ্রিত" পুনরুৎপাদনমূলক ব্রেকিংয়ের পরিমিত মাত্রা প্রদান করতে সক্ষম। একটি 36-ভোল্টের সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি (গাড়ির ট্রাঙ্কে রাখা এবং 42-ভোল্টের বৈদ্যুতিক ব্যবস্থায় পরিচালিত) প্রচলিত অল্টারনেটরের মতো ইঞ্জিনে লাগানো একটি স্থায়ী চুম্বক মোটর/জেনারেটর ইউনিট পরিচালনা করতে ব্যবহৃত হয়। তারপর, একটি হাই-টেনশন ড্রাইভ বেল্টের মাধ্যমে, মোটর/জেনারেটর ইউনিট ইঞ্জিনটি শুরু করতে বা সহায়তা করতে সক্ষম হয়। একটি প্রচলিত 12-ভোল্ট ব্যাটারি এবং স্টার্টার মোটর বজায় রাখা হয় এবং প্রাথমিক স্টার্ট-আপের সময় যখনই ইঞ্জিন ঠান্ডা হয় তখন ব্যবহার করা হয়। যদিও বিশুদ্ধ সর্ব-বৈদ্যুতিক ই. ভি মোডে কাজ করতে অক্ষম, টি. এইচ. এস-এম সিস্টেমের সাথে উপলব্ধ যানবাহনের অ-হাইব্রিড সংস্করণের তুলনায় শহর এবং মহাসড়ক উভয় জ্বালানী দক্ষতার উন্নতি প্রদান করে। টয়োটার মতে, সিস্টেমটি জ্বালানি অর্থনীতিতে 15 শতাংশ বৃদ্ধি প্রদানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সিস্টেমটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে যানবাহনের বিস্তৃত পরিসর জুড়ে সহজ এবং সহজেই মানিয়ে নেওয়া যায়, সিস্টেমটি সামঞ্জস্য করার জন্য গাড়ির চেসিসে কোনও উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের প্রয়োজন হয় না। এটি টিএইচএস-এম যানবাহনগুলিকে অ-হাইব্রিড সংস্করণগুলির মতো একই সমাবেশ লাইনে উত্পাদন করার অনুমতি দেয়, যা যথেষ্ট ব্যয় সাশ্রয় করে এবং উৎপাদনকে আরও সহজে সামঞ্জস্য করার অনুমতি দেয়। টিএইচএস-এম দিয়ে সজ্জিত প্রথম উৎপাদন মডেলটি ছিল একাদশ প্রজন্মের টয়োটা ক্রাউন রয়্যাল সেলুন মাইল্ড হাইব্রিড, যা 2001 সালের আগস্টে চালু করা হয়েছিল, একটি 3 এল 2জেজেড-এফএসই স্ট্রেট-সিক্স ইঞ্জিনের সাথে সিস্টেমটিকে একত্রিত করে। এটি 2002 সালের অক্টোবরে টয়োটা ক্রাউন সেডান সুপার ডিলাক্স মাইল্ড হাইব্রিড দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল, যা একটি 2 এল 1জি-এফই ইঞ্জিনের সাথে সিস্টেমটিকে একত্রিত করেছিল। জেনারেল মোটরস জেনারেশন আই বিএএস জেনারেল মোটরস 2007 সালে স্যাটার্ন ভিউ গ্রিন লাইনে একটি বিএএস হাইব্রিড সিস্টেম চালু করে। বিএএস সিস্টেমটি 2008-2009 শেভ্রোলেট মালিবু হাইব্রিডেও ব্যবহৃত হয়। এটি টয়োটার টিএইচএস-এম-এর মতো একই নীতিতে একটি 36 ভোল্ট বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা (42-45 ভোল্টে পরিচালিত) ব্যবহার করে কাজ করে। আরও শক্তিশালী ই-অ্যাসিস্ট সংস্করণগুলিতে, একটি বিএএস সিস্টেম পরিবর্তনশীল লোডের অধীনে অত্যধিক গিয়ার পরিবর্তন রোধ করতে শক্তি যোগ করতে পারে। ইপিএ অনুসারে 2009 স্যাটার্ন ভিউ বিএএস হাইব্রিড 32 শতাংশ শহর (19> 25 এমপিজি) এবং 24 শতাংশ মহাসড়ক (26> 32 এমপিজি) বৃদ্ধি করে যৌথ অর্থনীতির উন্নতি করে 27 শতাংশ (22> 28 এমপিজি) বেস 4-সিলিন্ডার এফডব্লিউডি সংস্করণের তুলনায়। এই ব্যবস্থাটি যুক্তিসঙ্গতভাবে সহজ এবং সস্তা, যার ফলে বিএএস সজ্জিত যানবাহনগুলি সবচেয়ে কম ব্যয়বহুল সংকরগুলির মধ্যে উপলব্ধ। বিএএস সিস্টেমের যানবাহনগুলি একটি প্রচলিত 4টি45-ই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে যা আরও দক্ষ চূড়ান্ত-ড্রাইভ অনুপাত অন্তর্ভুক্ত করার জন্য সংশোধন করা হয়েছে এবং অটো-স্টপ মোডে চাপ প্রদান করার জন্য একটি বৈদ্যুতিক চালিত পাম্প অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসারটি বেল্ট-চালিত পুলির মাধ্যমে পরিচালিত হতে থাকে, তবে জ্বালানী সাশ্রয়ের উন্নতির জন্য এটি অটো-স্টপ মোডে নিষ্ক্রিয় করা যেতে পারে যদি অপারেটর দ্বারা "ইকো" এ/সি মোড নির্বাচন করা হয়। কোবাসিস, যা বিএএস সিস্টেমের ব্যাটারি প্যাক সরবরাহ করে, ব্যাটারি মডিউলগুলির আপাত অভ্যন্তরীণ ফুটো হওয়ার কারণে 2008 সালে একটি প্রত্যাহার পরিচালনা করতে হয়েছিল। সরবরাহকারী সমস্যা এবং ধীর বিক্রির কথা উল্লেখ করে জিএম 2010 মডেল বছরের বিএএস হাইব্রিডগুলিকে "কেবল বহরের" মর্যাদায় নামিয়ে দিয়েছে। দ্বিতীয় প্রজন্মের বিএএস (ই-অ্যাসিস্ট) এলএ অটো শোতে, 15ই নভেম্বর, 2010-এ, জেনারেল মোটরস ঘোষণা করে যে এটি 2012 বুইক লাক্রোসে উপলব্ধ বিএএস সিস্টেমের একটি সম্পূর্ণ নতুন সংস্করণ প্রকাশ করবে। যদিও এখনও একটি বেল্টেড অল্টারনেটর স্টার্টার সিস্টেম, সিস্টেমটির নাম দেওয়া হয়েছে ই-অ্যাসিস্ট এবং এতে একটি বৃহত্তর আরও শক্তিশালী হিটাচি-সরবরাহকৃত 115 ভোল্ট লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি এবং একটি মোটর-জেনারেটর রয়েছে যা টর্ক সরবরাহ করে। আরও শক্তিশালী ব্যাটারি এবং মোটর দ্বারা প্রদত্ত অতিরিক্ত শক্তি আরও শক্তি অবদান করার ক্ষমতা প্রদান করে এবং প্রায়শই বৈদ্যুতিকভাবে শুরু করতে এবং 2.4L ইঞ্জিনকে সহায়তা করতে সক্ষম হয়। ই-অ্যাসিস্ট সিস্টেমে একটি বিশেষভাবে পরিবর্তিত জিএম 6টি40 6-গতির স্বয়ংক্রিয় এফডব্লিউডি ট্রান্সঅ্যাক্সেলও রয়েছে। জেনারেশন III (বিএএস3) ই-অ্যাসিস্ট সিস্টেমের একটি তৃতীয় প্রজন্ম 2016 শেভ্রোলেট সিলভারাদো/জিএমসি সিয়েরায় চালু করা হয়েছিল এবং প্রায় 13 শতাংশ দ্বারা জ্বালানী দক্ষতা উন্নত করতে পারে। এটি ট্রাকের মোট ওজন যোগ করে কিন্তু একটি অতিরিক্ত এবং অতিরিক্ত ওজন প্রদান করে। ই-অ্যাসিস্ট সিস্টেমে একটি পরিবর্তিত জিএম 8এল90 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এটি শেভ্রোলেট মালিবু হাইব্রিডের একই ব্যাটারি সেল ব্যবহার করে এবং সফ্টওয়্যারটি শেভ্রোলেট ভোল্টের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ। অন্যান্য নাম বেল্ট-চালিত স্টার্টার জেনারেটর (বিএসজি) বেল্ট-চালিত ইন্টিগ্রেটেড স্টার্টার জেনারেটর বা বেল্ট মাউন্ট করা ইন্টিগ্রেটেড স্টার্টার জেনারেটর (বিআইএসজি বা বি-আইএসজি) বেল্ট-চালিত স্টার্টার অল্টারনেটর বা বেল্ট স্টার্টার অল্টারনেটর (বিএসএ) যানবাহন 2001-2003 টয়োটা ক্রাউন রয়্যাল সেলুন মাইল্ড হাইব্রিড 2002-2008 টয়োটা ক্রাউন সেডান সুপার ডিলাক্স মাইল্ড হাইব্রিড 2007-2009 স্যাটার্ন আউরা গ্রিন লাইন 2007-2009 স্যাটার্ন ভিউ গ্রিন লাইন 2008-2010 শেভ্রোলেট মালিবু হাইব্রিড 2012-2014,2018-2019 বুইক লাক্রোস ডাব্লু/ই-অ্যাসিস্ট 2012-2014 বুইক রিগাল ডাব্লু/ই-অ্যাসিস্ট 2013-14 শেভ্রোলেট মালিবু ডাব্লু/ই-অ্যাসিস্ট