Maserati Merak
মাসেরাটি মেরাক (টিপো এএম122) হল 1972 থেকে 1983 সালের মধ্যে মাসেরাটি দ্বারা নির্মিত একটি মাঝারি ইঞ্জিনের 2 + 2 স্পোর্টস গাড়ি। মেরাক মাসেরাটি বোরার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত ছিল, এর কাঠামো এবং বডি প্যানেলের অংশ ভাগ করে নিয়েছিল, তবে পরেরটির 4.7 এল ভি 8 এর পরিবর্তে 3 এল ভি 6 দ্বারা চালিত হয়েছিল। একটি ছোট এবং আরও কমপ্যাক্ট পাওয়ারট্রেন বসানোর মাধ্যমে প্রাপ্ত অতিরিক্ত কেবিন স্থানটি দ্বিতীয় সারির আসন খোদাই করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল-যা শিশু বা খুব ছোট প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য উপযুক্ত-যা মেরাককে কেবল বোরার কম ব্যয়বহুল বিকল্পই নয়, একটি 2 + 2-ও করে তোলে। বোরার এক বছরেরও বেশি সময় পরে 1972 সালের প্যারিস অটো শোতে মাসেরাটি মেরাক চালু করা হয়েছিল। মডেলটির নামকরণ করা হয়েছে উরসা মেজর নক্ষত্রপুঞ্জের একটি তারা মেরাকের নামে। মেরাক তার বডিশেলের সামনের অংশটি বোরা দিয়ে দরজা পর্যন্ত ভাগ করে নেয়। প্রধানত বোরার উপর যমজ ট্র্যাপিজয়েডাল গ্রিলের পরিবর্তে মেরাকের উপর দ্বৈত ক্রোম বাম্পার ব্যবহার করে সামনের প্রান্তগুলি পৃথক হয়, তবে মিলগুলি বি-স্তম্ভে শেষ হয়। ইটালডিজাইন-এ জর্জেটো গিউগিয়ারোকে বোরাকে মেরাকে রূপান্তরিত করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। এর বড় বোনের মতো মেরাকের একটি পূর্ণ কাচের ফাস্টব্যাক নেই, বরং একটি কেবিন যা একটি উল্লম্ব পিছনের জানালা এবং একটি সমতল, অনুভূমিক ইঞ্জিনের আবরণ দিয়ে হঠাৎ শেষ হয় যা চারটি সিরিজের বায়ুচলাচল স্ল্যাট দ্বারা বিদ্ধ হয়। জিউগিয়ারো খোলা উড়ন্ত বাট্রেস যুক্ত করে গাড়ির সিলুয়েটটি সম্পূর্ণ করেন, দৃশ্যমানভাবে ছাদের রেখাটি লেজ পর্যন্ত প্রসারিত করেন। মেরাকের প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল একইভাবে ইতালীয়, মাঝারি ইঞ্জিন, 3-লিটার এবং 2 + 2 ডিনো 308 জিটি4 এবং ল্যাম্বোরগিনি উরাকো। তবে এর আড়াআড়ি ভি8-ইঞ্জিনের প্রতিদ্বন্দ্বীদের বিপরীতে মেরাক আরও কমপ্যাক্ট ভি6 ব্যবহার করেছিল, যা অনুদৈর্ঘ্যভাবে স্থাপন করা যেতে পারে। মাসেরাটির (1968-1975) সিট্রোয়েন মালিকানার সময় নকশা করা হয়েছিল, কিছু সিট্রোয়েন জলবাহী ব্যবস্থা মেরাক এবং প্রথম দিকের মেরাক এসএস-এ ব্যবহৃত হয়েছিল। এই গাড়িগুলিতে ব্রেকিং সিস্টেমটি জলবাহীভাবে সহায়তা ও পরিচালিত হত এবং পপ-আপ হেডলাইটগুলি জলবাহীভাবে সক্রিয় করা হত। এই গাড়িগুলির খপ্পরে ব্রেকগুলির মতো একই জলবাহী ব্যবস্থা ব্যবহার করা হত, তবে শুধুমাত্র কিছু গাড়িতে ক্লাচে সার্ভো সহায়তা অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1976 সালের পর, যখন ফরাসি প্রস্তুতকারক মাসেরাটির নিয়ন্ত্রণ ছেড়ে দেয়, তখন সিট্রোয়েন-উদ্ভূত অংশগুলি ধীরে ধীরে আরও প্রচলিত ব্যবস্থা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1977 সালে আলেজান্দ্রো ডি টোমাসো যখন মাসেরাটি কিনেছিলেন, তখন বোরা 600 টিরও কম গাড়ির উৎপাদন চালানোর পরে বন্ধ হয়ে যায়, যখন মেরাক আরও ছয় বছর বিক্রির জন্য ছিল। নির্দিষ্টকরণ মেরাক পাওয়ারট্রেন এবং রিয়ার সাসপেনশনকে সমর্থনকারী একটি রিয়ার টিউবুলার সাবফ্রেমের সাথে যুক্ত একটি ইস্পাত মনোকোক নির্মাণ ব্যবহার করেছিল। এটি চারদিকে অসম দৈর্ঘ্যের এ-আর্মস ধরনের ছিল, যার মধ্যে সমাক্ষ কুণ্ডলী স্প্রিংস এবং টেলিস্কোপিক শক অ্যাবসর্বার ছিল। ব্রেকিং সিস্টেমে উভয় অক্ষের উপর ডিস্ক ছিল এবং সামনের অক্ষগুলি ভেন্ট করা ছিল। সিট্রোয়েন জলবিদ্যুৎ সহ প্রাথমিক মডেলগুলিতে, পিছনের ব্রেকগুলি ভিতরে ছিল যাতে অপ্রচলিত ওজন হ্রাস করা যায়। চাকা হালকা মিশ্র ধাতু ক্যাম্পাগ্নোলো 7 1⁄2 জে x 15 "ঢালাই করা হয়েছিল, সামনে 185/70 এবং পিছনে 205/70 পরিমাপের মিশেলিন এক্সডাব্লুএক্স টায়ার লাগানো ছিল। কম্প্যাক্ট অতিরিক্ত টায়ারটি ইঞ্জিনের বগিতে, ট্রান্সমিশনের উপরে সংরক্ষণ করা হত। বেশিরভাগ মার্কিন বিতরণ করা মডেলগুলিতে, অতিরিক্ত টায়ারটি পূর্ণ আকারের ছিল, যার জন্য ইঞ্জিনের আবরণ (কুঁজো) পরিবর্তন এবং মাফলারটি নামানোর প্রয়োজন ছিল। মেরাকের ভি6 ইঞ্জিনটি মূলত 1967 সালে সিট্রোয়েন এস. এম-এ ব্যবহারের জন্য জিউলিও আলফিয়েরি দ্বারা ডিজাইন করা 2.7 লিটার টিপো থেকে নেমে এসেছিল, যা স্থানচ্যুত করার জন্য 91.6 মিমি (পিস্টন স্ট্রোক 75 মিমি থেকে যায়) পর্যন্ত বিরক্ত হয়েছিল। এটি ছিল একটি চেইন-চালিত ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, 12-ভালভ ইউনিট যা সিলিন্ডার ব্যাঙ্কগুলির মধ্যে একটি অস্বাভাবিক 90° কোণ বৈশিষ্ট্যযুক্ত। তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় একটি ভেজা সম্প এবং একটি অয়েল কুলার ব্যবহার করা হত। পাওয়ারপ্ল্যান্টটি যাত্রী কামরার পিছনে অনুদৈর্ঘ্যভাবে স্থাপন করা হয়েছিল এবং একটি একক-প্লেট ড্রাই ক্লাচের মাধ্যমে একটি 5-গতির, সমস্ত সিনক্রোমেশ সিট্রোয়েন ট্রান্সএক্সল গিয়ারবক্স এবং একটি সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়ালের সাথে যুক্ত হয়েছিল। মডেল মেরাক মূল মেরাকের তিন লিটার ইঞ্জিনটি 6,000 আরপিএম-এ এবং 4,000 আরপিএম-এ টর্ক রেট করা হয়েছিল। তিনটি টুইন-চোক ওয়েবার কার্বুরেটর (একটি 42 ডিসিএনএফ 31 এবং দুটি 42 ডিসিএনএফ 32) ইঞ্জিনকে খাওয়ায় এবং সংকোচনের অনুপাত ছিল 8.75:1। মাসেরাটি ওভারের সর্বোচ্চ গতি ঘোষণা করে। প্রথম দিকের বাম হাতের ড্রাইভ মেরাকস (1972 থেকে 1975)-এ সিট্রোয়েন এস. এম-এর মতো একই ড্যাশবোর্ড লাগানো ছিল, যা একটি ব্রাশ করা ধাতব ফ্যাসিয়া এবং একটি একক-স্পোক স্টিয়ারিং হুইলে ডিম্বাকৃতি যন্ত্র পরিমাপ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। 1974 সাল পর্যন্ত এই বিন্যাসে 630টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। এই সময়ের রাইট হ্যান্ড ড্রাইভ মেরাকগুলিতে বোরার মতো তিন-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল সহ একই ড্যাশবোর্ড লাগানো ছিল। মেরাক এসএস লাইটওয়েট এবং আরও শক্তিশালী মেরাক এসএস (টিপো এএম122/এ) মার্চ 1975 সালে 41তম জেনেভা মোটর শোতে চালু করা হয়েছিল, যদিও এটি পরের বছর পর্যন্ত উৎপাদনে প্রবেশ করেনি। তিনটি বড় 44 ডিসিএনএফ 44 কার্বুরেটর এবং উচ্চতর 9:1 সংকোচনের অনুপাত গ্রহণের কারণে এসএস একটি ওজন হ্রাস এবং 30 পিএস শক্তি বৃদ্ধি বৈশিষ্ট্যযুক্ত। পপ-আপ হেডলাইটের মধ্যে একটি কালো গ্রিল থেকে এসএসকে শনাক্ত করা যেত। গোলাকার যন্ত্র এবং একটি চার-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল সহ একটি মাসেরাটি-ডিজাইন করা উপরের ফ্যাসিয়া পূর্ববর্তী এসএম-উদ্ভূত অভ্যন্তরকে প্রতিস্থাপন করেছিল। পরবর্তীকালে গাড়িগুলিকে সম্পূর্ণ চালক-ভিত্তিক ড্যাশবোর্ড এবং মাসেরাটি বোরার থ্রি-স্পোক প্যাডেড স্টিয়ারিং হুইল প্রদান করা হয়। মেরাক এসএস-এর ইউএস-নির্দিষ্ট সংস্করণটিও ঐতিহ্যবাহী জলবিদ্যুতের দিকে ফিরে আসে, যা সিট্রোয়েন উচ্চ চাপ ব্যবস্থার শেষটিকে বাদ দেয়। 1983 সালের মধ্যে এস. এস-এর 1000টি ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল, যখন মেরাক বন্ধ হয়ে যায়। মেরাক 2000 জিটি 1977 সালের নভেম্বরে তুরিন অটো শোতে আলেজান্দ্রো ডি টোমাসো মেরাক 2000 জিটি (টিপো এএম122/ডি) উপস্থাপন করেছিলেন, মূলত একটি ছোট দুই লিটার পাওয়ারপ্ল্যান্ট সহ একটি মেরাক। এটি প্রায় একচেটিয়াভাবে ইতালীয় বাজারের জন্য নির্মিত হয়েছিল, যেখানে একটি নতুন প্রবর্তিত আইন 2,000 সিসির বেশি ইঞ্জিনের ক্ষমতা সম্পন্ন গাড়িগুলিকে সাধারণ 19 শতাংশ ভ্যাট-এর বিপরীতে 38 শতাংশ মূল্য সংযোজন কর (ভ্যাট) দিয়ে কঠোরভাবে শাস্তি দিয়েছিল। মেরাকের প্রতিযোগীরা ছিল একই ধরনের দুই লিটার মডেল, বিশেষ করে উরাকো পি200 এবং ডিনো 208 জিটি4। মেরাক 2000 জিটি-তে 7,000 আরপিএম এবং 4,000 আরপিএম-এ রেট করা একটি ইঞ্জিন ছিল, যা ভি6-কে ডি-স্ট্রোকিং এবং ডি-বোরিং করে 80x66.3 মিমি পর্যন্ত প্রাপ্ত হয়েছিল। রঙ নির্বাচন দুটি শেডের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিলঃ ধাতব হালকা নীল বা স্বর্ণ। দুই-লিটার গাড়িগুলি মিড-বডি চরিত্র লাইনের ঠিক নীচে চলমান একটি কালো টেপ স্ট্রাইপ, স্বাভাবিক ক্রোমের জায়গায় ম্যাট কালো বাম্পার এবং সামনের স্পয়লারের অনুপস্থিতি দ্বারাও আলাদা করা হয়েছিল, যা একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ। হেডলাইটের মধ্যে গ্রিল সহ এসএস-এর সামনের বনেটটি 2000 জিটি-তে ব্যবহার করা হয়েছিল। 1983 সালে যখন উৎপাদন শেষ হয়, তখন মাত্র 200টি 2000 জিটি তৈরি করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ মেরাক ইটালডিজাইন যানবাহন রিয়ার মিড-ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 2 + 2 কুপস গ্রুপ 4 (রেসিং) গাড়ি 1972-এর 1980-এর দশকে চালু হওয়া গাড়ি