Ferdinand Piëch
ফার্দিনান্দ কার্ল পিয়েচ (; 17 এপ্রিল 1937-25 আগস্ট 2019) একজন অস্ট্রিয়ান ব্যবসায়ী, প্রকৌশলী এবং নির্বাহী ছিলেন যিনি ভক্সওয়াগেন গ্রুপের এক্সিকিউটিভ বোর্ডের চেয়ারম্যান ছিলেন এবং ভক্সওয়াগেন গ্রুপের সুপারভাইজারি বোর্ডের চেয়ারম্যান ছিলেন। ফার্দিনান্দ পোর্শের নাতি, পিয়েচ পোর্শ কোম্পানিতে তার কর্মজীবন শুরু করেছিলেন, একটি চুক্তির পরে অডি যাওয়ার আগে যে পোর্শ বা পিয়েচ পরিবারের কোনও সদস্যকে পোর্শ কোম্পানির প্রতিদিনের ক্রিয়াকলাপে জড়িত করা উচিত নয়। পিয়েচ অবশেষে অডি-র প্রধান হয়ে ওঠেন, যেখানে তিনি অডি-কে মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং বিএমডাব্লিউ-এর সমতুল্য প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে বিকশিত করার কৃতিত্ব পান, কোয়াট্রো এবং 100-এর মতো উদ্ভাবনী ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ। 1993 সালে, পিয়েচ ভক্সওয়াগেন গ্রুপের চেয়ারম্যান এবং সিইও হন, যা তাকে আজকের বড় গোষ্ঠীতে পরিণত করার কৃতিত্ব দেওয়া হয়; তিনি ল্যাম্বোরগিনি এবং বেন্টলি কেনার পাশাপাশি বুগাটি অটোমোবাইল প্রতিষ্ঠার তদারকি করেছিলেন, যার সবগুলিই তিনি ভক্সওয়াগেন, স্কোডা, সিট এবং অডি ব্র্যান্ডের সাথে জেনারেল মোটরসে আলফ্রেড স্লোয়ান দ্বারা ব্যবহৃত একটি মই-ধরনের কাঠামোতে একীভূত করেছিলেন। ভক্সওয়াগেন কোম্পানির নীতি অনুসারে পিয়েচকে 65 বছর বয়সে অবসর নিতে হয়েছিল, তবে তিনি এর তত্ত্বাবধায়ক বোর্ডে ছিলেন এবং 25 এপ্রিল 2015-এ পদত্যাগ না করা পর্যন্ত কোম্পানির কৌশলগত সিদ্ধান্তে জড়িত ছিলেন। ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে শিক্ষিত, পিয়েচ পোর্শ 911, পোর্শ 917, অডি কোয়াট্রো এবং উল্লেখযোগ্যভাবে বুগাটি ভেরন সহ অসংখ্য উল্লেখযোগ্য গাড়ির বিকাশকে প্রভাবিত করেছিলেন, যা 2012 সালের হিসাবে দ্রুততম, সবচেয়ে শক্তিশালী এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল সড়ক আইনী অটোমোবাইল ছিল। অটোমোবাইল শিল্পে তাঁর প্রভাবের কারণে, 1999 সালে পিয়েচকে শতাব্দীর সেরা গাড়ি নির্বাহী হিসাবে মনোনীত করা হয় এবং 2014 সালে অটোমোটিভ হল অফ ফেমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। পিয়চ অস্ট্রিয়ার ভিয়েনায় লুইস (নী পোর্শ; ফার্দিনান্দের কন্যা) এবং অ্যান্টন পিয়েচ, একজন আইনজীবীর ঘরে জন্মগ্রহণ করেন। তিনি লাইসিয়াম আলপিনাম জুওজে পড়াশোনা করেন এবং 1962 সালে সুইজারল্যান্ডের ইটিএইচ জুরিখ থেকে মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে ডিগ্রি নিয়ে স্নাতক হন, একটি ফর্মুলা ওয়ান (এফ1) ইঞ্জিনের বিকাশ সম্পর্কে একটি মাস্টার থিসিস লিখেছিলেন। একই সময়ে, পোর্শ এফ1-এর সাথে জড়িত ছিল এবং পোর্শ 804-এর জন্য একটি 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। 1963 থেকে 1971 সাল পর্যন্ত তিনি স্টুটগার্টের পোর্শ-এ পোর্শ 906-এর উন্নয়ন এবং সফল পোর্শ 917-এর মডেলগুলি নিয়ে কাজ করেন। 1972 সালে তিনি ইঙ্গলস্ট্যাডের অডিতে চলে যান। 1975 সাল থেকে তিনি প্রযুক্তিগত প্রকৌশলের ব্যবস্থাপক ছিলেন, 1970 এবং 1980-এর দশক থেকে অডি 80, অডি 100 এবং অডি ভি 8 সহ অনেক অডি মডেলের ধারণার জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন। 1977 সালের 17ই এপ্রিল তিনি তাঁর 40তম জন্মদিন উদযাপন করেন একটি বল দিয়ে যেখানে অতিথিদের মধ্যে ছিলেন জর্জেটো গিউগিয়ারো এবং যেখানে পোর্শ হোটেলের কর্মীরা তাঁকে একটি অডি 80 উপহার দেন যা মাত্র দীর্ঘ এবং মার্জিপানে নির্মিত ছিল। 1977 সালে তিনি বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য একটি গাড়ির বিকাশও শুরু করেন, যার ফলে চার চাকার ড্রাইভ অডি কোয়াট্রো তৈরি হয়। কোয়াট্রো মডেলে ব্যবহৃত ইঞ্জিনটি ছিল একটি টার্বোচার্জড ইনলাইন-5 সিলিন্ডার ইউনিট। পোর্শ এজি ছেড়ে অডি-তে যোগদানের মধ্যবর্তী সময়ে পিয়েচ একটি ছোট ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থার মালিক ছিলেন এবং সেখানে থাকাকালীন তিনি মার্সিডিজ-বেঞ্জের জন্য একটি 5-সিলিন্ডার ইন-লাইন ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন। অডি-তে যাওয়ার পর তিনি আবার এই ধারণাটি গ্রহণ করেন, কারণ বাজারে 4 সিলিন্ডারের বেশি ইঞ্জিনের চাহিদা ছিল। সেই সময়ে, অডি (এবং অডি-উদ্ভূত ভিডব্লিউ প্যাসাট/সান্টানা মডেল রেঞ্জ) অনুদৈর্ঘ্যভাবে মাউন্ট করা ইনলাইন ইঞ্জিন এবং ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করত। প্রকৌশল এবং উৎপাদন খরচ (ভি6 ইঞ্জিন) বা প্যাকেজিং প্রয়োজনীয়তার কারণে 6টি সিলিন্ডার সহ আরও রক্ষণশীল বিন্যাস প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল (সোজা 6টি ফিট করে না কারণ সামনের চাকা ড্রাইভের জন্য এটি অক্ষের সামনে লাগানো প্রয়োজন ছিল)। 1993 সালে, পিয়েচ ভক্সওয়াগেন গ্রুপের মূল সংস্থা ভক্সওয়াগেন এজি-তে চলে যান, যেখানে তিনি কার্ল হানের স্থলাভিষিক্ত হয়ে পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান হন। সেই সময় ভক্সওয়াগেন দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার মাত্র তিন মাস ছিল এবং তিনি এর নাটকীয় পরিবর্তনের কেন্দ্রবিন্দুতে ছিলেন। তিনি 2002 সালে পরিচালনা পর্ষদ থেকে অবসর গ্রহণ করেন, কিন্তু তারপরেও তত্ত্বাবধায়ক পর্ষদের চেয়ারম্যান হিসাবে উপদেষ্টা হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন। 2000 সালে তিনি স্ক্যানিয়া এবি-র চেয়ারম্যান নিযুক্ত হন। 2002 সালে তিনি পরিচালনা পর্ষদ থেকে অবসর গ্রহণ করেন এবং বার্নড পিসচেট্রাইডার তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। ভক্সওয়াগেন গ্রুপের প্রধান থাকাকালীন, পিয়েচ অন্যান্য বাজারে তার আক্রমণাত্মক পদক্ষেপের জন্য পরিচিত ছিলেন। তিনি ভক্সওয়াগেন এবং অডি ব্র্যান্ডের বাজারকে দুর্দান্ত সাফল্যের সাথে চালিত করেছিলেন। পিয়েচ অন্যান্য মার্কদেরও অনুসরণ করেছিলেন, অডি-র জন্য সফলভাবে ল্যাম্বোরগিনি অর্জন করেছিলেন এবং বুগাটি অটোমোবাইলস এসএএস প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। তাঁর ব্রিটিশ রোলস-রয়েস এবং বেন্টলি ক্রয় আরও বিতর্কিত ছিল। গাড়ির নকশা, নেমপ্লেট, প্রশাসনিক সদর দফতর, উৎপাদন সুবিধা, স্পিরিট অফ এক্সট্যাসি এবং রোলস-রয়েস গ্রিল আকৃতির ট্রেডমার্ক সহ গাড়ি নির্মাণের কাজ সফলভাবে ইংল্যান্ডের ক্রিউ কেনার পরে, ভিডব্লিউ রোলস-রয়েস ব্র্যান্ড নাম ব্যবহার করতে অস্বীকার করেছিল, যা রোলস রয়েস হোল্ডিংস দ্বারা বিএমডাব্লু-কে লাইসেন্স দেওয়া হয়েছিল এবং এটিকে বিভাগের সবচেয়ে মূল্যবান অংশ বলে মনে করা হয়েছিল। দুই সংস্থার মধ্যে উত্তেজনা তৈরি হওয়ার পর, ভিডব্লিউ পরে বিএমডাব্লিউ-এর কাছে স্পিরিট অফ এক্সট্যাসি এবং রোলস-রয়েস গ্রিল আকৃতির ট্রেডমার্ক বিক্রি করে দেয়, যার ফলে তারা রোলস-রয়েস মোটর গাড়ি খুঁজে পায় এবং তাদের পূর্বসূরীদের সাথে সম্পর্কিত নয় এমন গাড়ির একটি নতুন লাইন তৈরি করে, সমস্ত ঐতিহ্যবাহী রোলস-রয়েস স্টাইলিং ইঙ্গিত সহ। যদিও পিয়েচ পরে দাবি করেছিলেন যে তিনি কেবল সত্যই বেন্টলি ব্র্যান্ডটি চেয়েছিলেন, কারণ এটি উচ্চতর ভলিউম ব্র্যান্ড ছিল, সমতুল্য রোলস-রয়েসকে প্রায় দুই থেকে এক-এর মধ্যে বিক্রি করে, রোলস-রয়েসের বিএমডাব্লু প্রতিদ্বন্দ্বী হওয়ার জন্য বৌদ্ধিক সম্পত্তির অধিকার হারানো ব্যাপকভাবে একটি বড় ব্যর্থতা হিসাবে দেখা হয়েছিল। তবে যা ব্যর্থ হয়নি তা হল উত্তর আমেরিকায় ভক্সওয়াগেনকে পুনরুজ্জীবিত করার তাঁর প্রচেষ্টা। উত্তর আমেরিকায় বাজারের অংশীদারিত্ব পুনরুদ্ধারের জন্য হানের পূর্ববর্তী প্রচেষ্টা-যা তিনি 1958 থেকে 1965 সাল পর্যন্ত আমেরিকার ভক্সওয়াগেন-এর প্রধান হিসাবে গড়ে তুলেছিলেন-ব্যর্থ হয়েছিল, কিন্তু পিয়েচ ভক্সওয়াগেন নিউ বিটল তৈরির সিদ্ধান্তের মাধ্যমে ভিডব্লিউ-এর ভাগ্যকে বিপরীত করতে সহায়তা করেছিল, যার প্রবর্তন 1998 সালে আমেরিকার ভক্সওয়াগেনকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বছরের পর বছর ধরে উপযুক্ত, কিন্তু নরম অফার বিক্রি করার পরে একটি প্রয়োজনীয় প্রবণতা দিয়েছিল। অটো শিল্পে তার অব্যাহত প্রভাবের কারণে, অটোমোবাইল ম্যাগাজিন ঘোষণা করেছে যে পিয়েচ 2011 সালের জন্য তাদের ম্যান অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার জিতেছে। পোর্শের ইঞ্জিনিয়ারিং, পিয়েচ কোম্পানির নীতিতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন এনেছে। উদাহরণস্বরূপ, রেস গাড়িতে চালকদের অবস্থান বাম থেকে ডানদিকে সরানো হয়েছিল, কারণ এটি প্রধানত ঘড়ির কাঁটার দিকে রেস ট্র্যাকগুলিতে সুবিধা দেয়। মূলত ছোট রেস গাড়ি তৈরি করার পরে যা রাস্তার গাড়ির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত বলে মনে করা হয়েছিল, পোর্শ অপ্রত্যাশিতভাবে পঁচিশটি পোর্শ 917 তৈরি করে একটি ঝুঁকিপূর্ণ বিনিয়োগ করেছিল, যা এফ. আই. এ-র নিয়ম নির্মাতাদের অবাক করে দিয়েছিল। এমনকি ফেরারীকেও এই ধরনের পদক্ষেপ নেওয়ার আগে তার কোম্পানি ফিয়াটের কাছে বিক্রি করতে হয়েছিল। সবসময় বড় চিন্তা করে, পিয়েচ ক্যান-অ্যাম সিরিজের জন্য একটি 16-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের বিকাশ শুরু করে। এটি সম্ভবত কোনও কাকতালীয় ঘটনা নয় যে তাঁর পিতামহ 1930-এর দশকে অটো ইউনিয়ন রেসিং গাড়ির জন্য একটি বিখ্যাত সুপারচার্জড 16-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন। পাইচকে এটি সম্পূর্ণ করার সুযোগ থেকে বঞ্চিত করা হয়েছিল, কারণ বিদ্যমান 12-সিলিন্ডারের একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ সহজ, আরও শক্তিশালী এবং খুব সফল ছিল। তিন দশক পরে ভক্সওয়াগেন গ্রুপের সিইও হিসাবে, পিয়েচ একটি টার্বোচার্জড ডাব্লু 16-সিলিন্ডার এবং শীর্ষ গতি সহ অত্যন্ত উচ্চাভিলাষী বুগাটি ভেরনের উপর জোর দিয়েছিলেন। এর মধ্যে কিছু পরিসংখ্যান এখনও পোর্শ 917/30-এর চেয়ে বেশি নয়, তবে বেশিরভাগ বর্তমান রেসিং গাড়ির চেয়ে বেশি। অন্যান্য জার্মান বিলাসবহুল গাড়ির প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে ভক্সওয়াগেন ফাইটন বিলাসবহুল সেলুনের পিছনেও পিয়েচ ছিল, তবে মডেলটির বিক্রয় হতাশাজনক ছিল। পোর্শের মালিকানাধীন পিয়েচ পোর্শের একটি উল্লেখযোগ্য অংশের মালিক ছিল, ঠিক 10 শতাংশ। অনেক পরিবারের সদস্যদের মধ্যে আলোচনা রোধ করার জন্য, 1972 সালের গোড়ার দিকে একটি নীতি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যে কোনও পোর্শ পরিবারের সদস্যকে কোম্পানির পরিচালনায় জড়িত হওয়ার অনুমতি দেওয়া হয় না। এমনকি কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা ফেরি পোর্শ, পিয়েচের কাকা, শুধুমাত্র পোর্শের তত্ত্বাবধায়ক বোর্ডে একটি আসন ধরে রেখেছিলেন যখন কোম্পানির আইনি রূপটি একটি সীমিত অংশীদারিত্ব থেকে একটি বেসরকারী আইনি সংস্থায় পরিবর্তিত হয়েছিল। এর ফলে পিয়েচ তার ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যুরো প্রতিষ্ঠার পর অডি-তে চলে যান। ব্যক্তিগত জীবনে পিয়েচের চারটি ভিন্ন মহিলার থেকে 12টি সন্তান ছিল বলে জানা গেছে, যদিও ডেট্রয়েট নিউজ দ্বারা প্রকাশিত একটি শোকবার্তায় তার 13টি সন্তান থাকার কথা উল্লেখ করা হয়েছে। তিনি 1984 সাল থেকে তাঁর মৃত্যু পর্যন্ত তাঁর দ্বিতীয় স্ত্রী উরসুলা পিয়েচকে বিয়ে করেছিলেন, তিনি অস্ট্রিয়ার সালজবার্গে অবসর গ্রহণের সময় তাঁর সাথে থাকতেন। তাঁর এক পুত্র, টনি পিয়েচ, গাড়ি সংস্থা পিয়েচ অটোমোটিভের প্রতিষ্ঠাতা। তিনি ডিসলেক্সিক ছিলেন এবং তাঁর কাছে একটি বিশাল গাড়ির সংগ্রহ ছিল যার মধ্যে দুটি বুগাটি ভেরন নিয়মিত তাঁর এবং তাঁর স্ত্রীর দ্বারা চালিত হত। 2019 সালের 25শে আগস্ট ওবারবায়ার্নের রোজেনহেইমের কাছে আসচাউতে স্ত্রীর সঙ্গে ডিনার করার সময় পিয়েচ হঠাৎ ভেঙে পড়েন। তাঁকে দ্রুত হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হলে সেখানে তাঁকে মৃত ঘোষণা করা হয়। মৃত্যুর নির্দিষ্ট কারণ প্রকাশ করা হয়নি। ব্যক্তিত্ব এবং পরিচালনার শৈলী ব্যবসায়ের দিক থেকে একজন প্রকৌশলী, ফার্দিনান্দ পিয়েচ প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে পণ্য বিকাশে তাঁর জটিল জড়িত থাকার পাশাপাশি তাঁর প্রভাবশালী ব্যক্তিত্বের জন্যও পরিচিত ছিলেন। পিয়েচ একাধিক উল্লেখযোগ্য এবং প্রভাবশালী অটোমোবাইলের বিকাশের পিছনে রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে পোর্শ 911, তৃতীয় প্রজন্মের (সি3) অডি 100, অডি কোয়াট্রো এবং বুগাটি ভেরন। অটোমোটিভ ব্লগ জালোপনিক পিয়েচ সম্পর্কে বলেছেন, "তিনি পোর্শ এবং অডির বেশিরভাগ রেসিং সাফল্যের পাশাপাশি 2000-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে ভিডব্লিউ-এর অল-আউট ইঞ্জিনিয়ারিং এবং বিলাসবহুল প্রচেষ্টার পিছনে পাগল প্রতিভা। এটাই আমাদের বুগাটি ভেরন এবং 12-সিলিন্ডার ভিডব্লিউ ফাইটন-এর মতো গাড়ি দিয়েছে। পিয়েচ উভয়ই অডি ব্র্যান্ডকে অর্থনীতির গাড়ি নির্মাতা থেকে বিশ্বের অন্যতম সম্মানিত বিলাসবহুল ব্র্যান্ডে পরিণত করার পাশাপাশি সামগ্রিকভাবে ভক্সওয়াগেনকে প্রায় দেউলিয়া অবস্থা থেকে উদ্ধার করার জন্য এবং এর বিশাল গোষ্ঠীতে রূপান্তরের তদারকির জন্য বিখ্যাত। সহকর্মী স্বয়ংচালিত নির্বাহী বব লুটজ পিয়েচকে "স্বয়ংচালিত ব্যবসার অন্যতম সফল নেতা" এবং স্বয়ংচালিত শিল্পের "সর্বশ্রেষ্ঠ জীবিত পণ্য ব্যক্তি" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। অটোমোটিভ নিউজ পিয়েচকে "একটি বিশ্বমানের উদ্ভট কিন্তু গাড়ি এবং গাড়ি সংস্থাগুলির ইতিহাসে এক অতিরঞ্জিত গুরুত্বের ব্যক্তিত্ব" হিসাবে বর্ণনা করেছে যার "হেনরি ফোর্ডের এই দিকের সবচেয়ে অদ্ভুত এবং সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ স্বয়ংচালিত শিল্প কর্মজীবন" ছিল। দ্য গার্ডিয়ান তাদের শোকবার্তায় পিয়েচ সম্পর্কে বলেছে, "ভিডব্লিউ-এর পরিচালনায় তিনি নিঃসন্দেহে সফল হয়েছেন। গটলিব ডেমলার, হেনরি ফোর্ড এবং কিচিরো টয়োডার মতো একই শ্রেণীতে পিচ একজন স্বয়ংচালিত কিংবদন্তি হিসাবে ইতিহাসে নাম লেখাবেন। পিয়েচকে সামাজিকভাবে বিশ্রী এবং একটি ঘর্ষণকারী ব্যক্তিত্ব হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে; কিছু মোটরগাড়ি সাংবাদিক যারা পিয়েচের মুখোমুখি হয়েছেন তারা তাকে আশেপাশে থাকতে অস্বস্তিকর বলে বর্ণনা করেছেন। অটোমোটিভ নিউজ একবার উল্লেখ করেছিল, "তার সিইও সহকর্মীদের অনেকেই বলেছিল যে তারা তার সাথে স্বাভাবিক কথোপকথন করতে পারে না। দীর্ঘ ব্যাখ্যাহীন নীরবতার মাধ্যমে আলোচনাকে বিরাম দেওয়া যেতে পারে। পিয়েচ নিজেই স্বীকার করেছেন যে তিনি মাঝে মাঝে অন্য মানুষের সাথে সম্পর্ক স্থাপন করতে এবং তাদের অনুভূতি বুঝতে লড়াই করেন। 1980-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে পিয়েচ ভক্সওয়াগেন-এর শীর্ষে ওঠার সাথে সাথে তৎকালীন সিইও কার্ল হান পিয়েচের দুর্বল সামাজিক দক্ষতার দিকে নজর দিয়েছিলেন এবং তাকে বন্ধ দরজার পিছনে রাখা প্রযুক্তিবিদ হিসাবে স্থান দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। ইয়াসুকুনি মাজার পরিদর্শনের সময় পিয়েচ কীভাবে আচরণ করতেন তা নিয়ে হান বিশেষভাবে চিন্তিত ছিলেন; যখন একজন শিন্টো পুরোহিত মাজারের পুরনো তলোয়ারের সংগ্রহ দেখান, তখন পিয়েচ একটি পরীক্ষা করেন এবং পুরোহিতকে বলেন যে এটি একটি নকল। পরবর্তীকালে, হান 1991 সালের টোকিও মোটর শোতে অডি অ্যাভাস কোয়াট্রো ধারণার গাড়িটি উপস্থাপন করেছিলেন এবং পিয়েচকে অংশ নিতে দেননি, যা অ্যাভাস কোয়াট্রো তৈরিতে তার ব্যাপক ব্যক্তিগত জড়িত থাকার কারণে পিয়েচকে ক্ষুব্ধ করেছিল। বিশেষত অডি-র প্রধান হিসাবে, স্বয়ংচালিত উন্নয়নে প্রযুক্তিগত সীমানা ঠেলে দিতে পিয়েচ ব্যাপকভাবে আগ্রহী ছিলেন। অটোমোটিভ নিউজ এই বিষয়ে উল্লেখ করেছে, "কোম্পানির স্লোগান" ভর্সপ্রুং ডর্চ টেকনিক "ছিল পিচের মূর্ত প্রতীক-এই বিশ্বাস যে প্রযুক্তিই ছিল অটো ব্যবসার সমস্ত সমস্যার উত্তর। অডি ছিল তার তত্ত্ব এবং তার উচ্চাকাঙ্ক্ষার স্প্রিংবোর্ড প্রমাণ করার জন্য পরীক্ষার বিছানা। পিয়েচ প্রায়শই দুঃসাহসিক যানবাহনের বিকাশের নেতৃত্ব দিতেন বা ব্যবসায়িক সিদ্ধান্ত এবং কৌশলগুলি তদারকি করতেন যা বিশ্লেষকদের হতবাক করেছিল, তবে তবুও সামগ্রিকভাবে কোম্পানির জন্য উপকারী প্রমাণিত হয়েছিল। পিয়েচের নজরদারির অধীনে উৎপাদিত ভক্সওয়াগেন-এর কিছু অসাধারণ যানবাহনের কথা স্মরণ করে ওয়্যার্ড উল্লেখ করেন যে, অন্যান্য আধিকারিকদের আপত্তি সত্ত্বেও তিনি একাই বুগাটি ভেরন সুপারকারকে উৎপাদনের দিকে ঠেলে দিয়েছিলেন, এবং সেইসঙ্গে ভক্সওয়াগেন প্রতিটি ভেরনের বিক্রিতে যা লক্ষ লক্ষ বলে মনে করা হয় তা হারিয়েছেঃ "এক মুহূর্তের জন্য এটি বিবেচনা করুন। অবসর গ্রহণের গড় বয়সের অনেক আগে, এই ভদ্র গ্রীনলিট ইতিহাসের বৃহত্তম মোটরগাড়ি ক্ষতির মধ্যে একটি এবং তার চাকরি বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছিল। উপরন্তু, তিনি একজন নায়ক হিসাবে প্রশংসিত হয়েছিলেন। " একজন আগ্রাসী এবং চাহিদাপূর্ণ ব্যবস্থাপক, পিয়েচ প্রকল্পগুলির জন্য উচ্চ এবং অত্যন্ত নির্দিষ্ট লক্ষ্য এবং মান উভয়ই নির্ধারণের জন্য পরিচিত ছিলেন। এর একটি উদাহরণ হল ভক্সওয়াগেন ফাইটন বিলাসবহুল গাড়ির বিকাশ, যেখানে পিয়েচ দশটি মাপকাঠি নির্ধারণ করেছিল যে গাড়িটি পূরণ করতে হবে, তাদের মধ্যে ফাইটনকে অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রা বজায় রাখার সময় বাইরের তাপমাত্রায় সারা দিন চালাতে সক্ষম হওয়া উচিত। পাইচ এটি অনুরোধ করেছিলেন যদিও ফাইটোনের শীর্ষ গতি বৈদ্যুতিনভাবে সীমাবদ্ধ ছিল। আরেকটি প্রয়োজনীয়তা ছিল যে গাড়িটির টরসোনাল অনমনীয়তা 37,000 এন. মি/ডিগ্রি হওয়া উচিত। পিয়েচ প্রায়শই ব্যক্তিগতভাবে গাড়ির বিকাশে জড়িত হতেন, যেমন তিনি নিজেই অডি 100-এর বায়ুগতিবিদ্যার বিকাশের তদারকি করেছিলেন, এমনকি অডি-র শীর্ষ প্রকৌশলীদের কাছ থেকেও এটি গোপন রেখেছিলেন যাতে গাড়ির বায়ুগতিবিদ্যার ক্ষমতার কোনও গুরুত্বপূর্ণ বিবরণ প্রতিযোগীদের কাছে ফাঁস না হয়। পিয়েচ প্রায়শই প্রেস টেস্ট ড্রাইভের সময় স্বয়ংচালিত সাংবাদিকদের সাথে চড়তে পছন্দ করতেন এবং ভক্সওয়াগেন-এর যানবাহনের উন্নতির জন্য তাদের সমালোচনা বিবেচনা করতেন। গাড়ি এবং চালক লেখক জন ফিলিপস বর্ণনা করেছেন যে 1997 সালে যখন তিনি ভক্সওয়াগেন নিউ বিটল চালু করার সময় পরীক্ষা করেছিলেন, তখন পিয়েচ পাশাপাশি চড়েছিলেন এবং কীভাবে এর চ্যাসিস এবং ড্রাইভিং গতিশীলতার উন্নতি করা যেতে পারে সে সম্পর্কে তাঁর মতামত জিজ্ঞাসা করেছিলেন। একইভাবে, পিয়েচ একবার দাবি করেছিলেন যে একজন অটোমোবাইল পর্যালোচক ভক্সওয়াগেন ফাইটনকে তার সর্বোচ্চ গতিতে নিয়ে যাবেন যখন তিনি পিছনের আসনে চড়েন। "পুরানো ধাঁচের" হিসাবে বর্ণিত নেতৃত্বের শৈলীর সাথে, পিয়েচ তাঁর কর্মজীবন জুড়ে অধস্তনদের প্রচুর বরখাস্তের জন্য পরিচিত ছিলেন, বিশেষত কীভাবে তিনি প্রাক্তন ভক্সওয়াগেন সিইও বার্নড পিসচেট্রাইডার এবং পোর্শ সিইও ওয়েন্ডেলিন উইডেকিংকে ক্ষমতাচ্যুত করেছিলেন। পিয়েচের মতে, তিনি যে কোনও অধস্তনকে বরখাস্ত করেছিলেন যিনি "একই ভুল দুবার করেন"। দ্য গার্ডিয়ান উল্লেখ করেছে, "পিচ তার নিজের সুবিধার জন্য অভ্যন্তরীণ প্রতিদ্বন্দ্বিতাকে উস্কে দিয়ে প্রতিযোগীদের পরাস্ত করার দক্ষতার জন্য পরিচিত ছিলেন, এমনকি এর ফলে ভিডব্লিউ-এর প্রধান নির্বাহী বার্নড পিসচেট্রাইডার সহ তার নিজের পরিচালকদের বিরুদ্ধে ভিডব্লিউ-এর শ্রমিক নেতাদের পাশে দাঁড়ানোর জন্য পরিণত হয়েছিলেন।" 2014 সালে অটোমোটিভ হল অফ ফেমে পিয়েচের অন্তর্ভুক্তির সময়, সহকর্মী অটোমোটিভ এক্সিকিউটিভ বব লুটজ 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে ফ্রাঙ্কফুর্ট অটো শোতে পিয়েচের সাথে তাঁর কথোপকথনের কথা স্মরণ করেছিলেন, যেখানে তিনি মন্তব্য করেছিলেন যে কীভাবে তিনি ভক্সওয়াগেন-এর নতুন মডেলগুলিতে ফিট এবং ফিনিস এবং টাইট বডি সহনশীলতায় মুগ্ধ হয়েছিলেন। পিয়েচ লুটজকে বলেছিলেন যে তিনি তার অফিসে ভক্সওয়াগেন-এর শীর্ষ বডি ইঞ্জিনিয়ারদের একত্রিত করে এবং তাদের বলেছিলেন যে ছয় সপ্তাহের মধ্যে ভক্সওয়াগেন-এর সমস্ত যানবাহনের 3 মিলিমিটার শারীরিক সহনশীলতা না থাকলে তাদের সবাইকে বরখাস্ত করা হবে। ওয়্যার্ড পিয়েচকে "ম্যাকিয়াভেলিয়ান" এবং "একজন স্বৈরাচারীর স্বৈরাচারী" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। বব লুটজ তাঁর পরিচালনার শৈলী সম্পর্কে বলেছিলেন, "এটাকে আমি সন্ত্রাসের রাজত্ব এবং এমন একটি সংস্কৃতি বলি যেখানে পারফরম্যান্স ভয় এবং ভয় দেখানোর দ্বারা চালিত হয়। সেই পরিচালনার শৈলী স্বল্পমেয়াদী ফলাফল পায়, তবে এটি এমন একটি সংস্কৃতি যা অত্যন্ত বিপজ্জনক। স্বৈরশাসকদের দিকে তাকান। স্বৈরশাসকরা সর্বদা সেই দেশগুলিকে ধ্বংস করে দেয় যা তারা ভেবেছিল যে তাদের সর্বজ্ঞতা এবং সর্বশক্তিমানতা মহান করে তুলবে। এটি দ্রুত এবং কার্যকরী, কিন্তু বিশাল ঝুঁকিতে রয়েছে। " তিনি পিয়েচকে একজন "পাগল প্রতিভা" হিসাবেও বর্ণনা করবেন যে তিনি সম্মান করলেও তিনি কখনই কোনও ক্ষমতার জন্য বা তার সাথে কাজ করতে চাইবেন না। লুটজ, সিএনবিসি, আমেরিকান ডকুমেন্টারি টিভি সিরিজ ডার্টি মানি, অন্যদের মধ্যে দাবি করেছে যে ভক্সওয়াগেন ডিজেল নির্গমন কেলেঙ্কারিটি সংস্থায় ইনস্টল করা নির্মম এবং অত্যাচারী কর্পোরেট সংস্কৃতির ফলাফল। যদিও পিয়েচ 2010 সালে সুজুকির বিরুদ্ধে প্রতিকূল অধিগ্রহণের চেষ্টা করেছিল এবং এর পরিচালনার জন্য হুমকি দিয়েছিল, পিয়েচ ক্ষমতা থেকে পতনের পরে সুজুকি ইন্টারন্যাশনাল চেম্বার অফ কমার্সের ইন্টারন্যাশনাল কোর্ট অফ আরবিট্রেশন-এ ভক্সওয়াগেন-এর সাথে তার অংশীদারিত্ব সমাপ্ত করার জন্য মামলাটি জিতেছিল এবং সেপ্টেম্বর 2015 পর্যন্ত মূলধন চুক্তিটি ভেঙে দিতে পারে। কার এক্সিকিউটিভ অফ দ্য সেঞ্চুরি পুরস্কার (1999) উইলহেলম এক্সনার পদক (2002)। অটোমোটিভ হল অফ ফেমে অন্তর্ভুক্ত (2014) পাদটীকা নোট রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ভক্সওয়াগেন বস স্ল্যাশ তহবিলের জ্ঞান অস্বীকার করেছেন 1937 জন্ম 2019 মৃত্যু ই. টি. এইচ জুরিখের প্রাক্তনী ভিয়েনা পোর্শ পরিবারের অস্ট্রিয়ান মোটরগাড়ি প্রকৌশলী ভক্সওয়াগেন গ্রুপের নির্বাহীরা ল্যাম্বোরগিনি অটোমোবাইল শিল্পের প্রধান নির্বাহী অডি মানুষ স্ক্যানিয়া এবি মানুষ স্কোডা মানুষ জার্মান বোহেমিয়ান বংশোদ্ভূত অটোমোটিভ ব্যবসায়ী পোর্শ মানুষ লাইসিয়াম আলপিনাম জুয়োজের প্রাক্তনী ডিসলেক্সিয়া সহ বিজ্ঞানীরা