Super Aguri F1
সুপার আগুরি এফ1 ছিল একটি ফর্মুলা ওয়ান দল যা থেকে থেকে প্রতিযোগিতা করেছিল। প্রাক্তন এফ1 চালক আগুরি সুজুকি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত দলটি জাপানের টোকিওতে অবস্থিত ছিল, তবে ইংল্যান্ডের অক্সফোর্ডশায়ারের লিফফিল্ড টেকনিক্যাল সেন্টারের প্রাক্তন অ্যারো কারখানা থেকে পরিচালিত হয়েছিল। গাড়িগুলিকে সুপার আগুরি হন্ডাস হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল, দলটি কিছুটা অনানুষ্ঠানিক হন্ডা 'বি'-টিম হিসাবে কাজ করছিল। 2 বছর 4 মাস ধরে চ্যাম্পিয়নশিপে অংশগ্রহণ করার পর, আর্থিক সমস্যার কারণে দলটি মরশুমে 4টি রেসের পর এফ1 থেকে সরে আসে। খেলাধুলায় দলের পুরো সময় জুড়ে, এটি চারটি পয়েন্ট অর্জন করেছিল, যার সবকটিই মরসুমে তাকুমা সাতো দ্বারা স্কোর করা হয়েছিল। দল গঠনকারী হোন্ডা 2005 সালের শেষের দিকে জেনসন বাটনকে প্রধান চালক হিসাবে রেখে ব্রিটিশ আমেরিকান রেসিং কেনার কাজ শেষ করে, কিন্তু সেই বছর সাতো মাত্র একটি পয়েন্ট অর্জন করার পরে তাকুমা সাতোকে রুবেন্স ব্যারিচেলোর পক্ষে সরিয়ে দেয়, যা দলের সাথে তার দ্বিতীয় পূর্ণ মরসুম ছিল। জাপানে, জনসাধারণের চাপ এবং সাটোর অব্যাহত জনপ্রিয়তা হোন্ডাকে সাটোকে ফর্মুলা ওয়ানে প্রতিযোগিতা চালিয়ে যেতে সহায়তা করতে রাজি করেছিল। এটি সুপার আগুরির এফ1 প্রকল্প এবং সুপার আগুরির অফিসিয়াল অংশীদার হোন্ডা থেকে ইঞ্জিন সরবরাহে প্রভাবশালী ছিল। দলটি শুরু করার জন্য আলোচনা শুরু হয় 2005 সালের ফেব্রুয়ারিতে, কিন্তু সেপ্টেম্বরের আগে পরিকল্পনাগুলি রূপ নিতে শুরু করে। দলটি 1 নভেম্বর (পরিচালনা পর্ষদের 15 নভেম্বরের সময়সীমা আগে) ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে ফর্মুলা ওয়ানের পরিচালনা পর্ষদ এফ. আই. এ-তে প্রবেশের অভিপ্রায় নথিভুক্ত করে। যাইহোক, এফ. আই. এ-এর 2006 সালের প্রবেশ তালিকার আনুষ্ঠানিক প্রেস বিজ্ঞপ্তি নিশ্চিত করেছে যে এটি সুপার আগুরির প্রবেশ অনুমোদন করেনিঃ সময়মতো প্রয়োজনীয় $48 মিলিয়ন প্রবেশ বন্ড তৈরি করতে দলের ব্যর্থতার কারণে এটি হয়েছে বলে জানা গেছে। দলটি 2006 সালে প্রবেশের জন্য পুনরায় আবেদন করে এবং আসন্ন মরশুমের জন্য গাড়ি প্রস্তুত করা অব্যাহত রাখে। প্রাথমিক রেজিস্ট্রেশন মিস করার কারণে, দলটিকে তার প্রবেশের জন্য সর্বসম্মতভাবে সম্মত হওয়ার জন্য বিদ্যমান দশটি দলকে বোঝাতে হয়েছিল। দেখা গেল যে মিডল্যান্ড দল সম্ভাব্য টিভি রাজস্ব হ্রাসের ভিত্তিতে বাধা দিচ্ছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত এটিকে প্রয়োজনীয় সর্বসম্মত চুক্তি দেওয়া হয়েছিল এবং 26 জানুয়ারী 2006-এ এফ. আই. এ দ্বারা দলের প্রবেশ নিশ্চিত করা হয়েছিল। 2006 সালে, গাড়িগুলি গ্রাহক হোন্ডা ইঞ্জিন (আরএ806ই 2.4 ভি8) দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং ব্রিজস্টোন টায়ার ব্যবহার করা হয়েছিল। চেসিস, এসএ05, ছিল অ্যারো এ23-এর একটি আপডেটেড সংস্করণ, যা প্রাক্তন মিনার্ডি অধ্যক্ষ পল স্টডডার্টের কাছ থেকে কেনা হয়েছিল, যিনি অ্যারো দলের রিসিভারশিপে যাওয়ার সময় সেগুলি কিনেছিলেন। এইভাবে, দলের গাড়ি, পরিকাঠামো এবং এমনকি অপারেটিং বেসের উৎপত্তি টিডব্লিউআর অ্যারো থেকে হয়েছিল। প্রাক্তন দলের সাথে সংযোগের উপর জোর দিয়ে, প্রযুক্তিগত দিকটি প্রাক্তন অ্যারো ইঞ্জিনিয়ার মার্ক প্রেস্টন তত্ত্বাবধান করেছিলেন, যিনি তাঁর সাথে অনেক পুরানো অ্যারো মেকানিক্সকে ফিরিয়ে এনেছিলেন। দলটি 2006 সালের মরশুমে সম্ভবত ইউরোপীয় দৌড়ের জন্য একটি নতুন অভ্যন্তরীণ চ্যাসি তৈরির পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিল, তবে এটি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। পরিবর্তে, দলটি তাদের পুরানো চ্যাসিসকে এসএ06-এ পরিণত করার জন্য আপডেট করেছিল-একটি পরিবর্তন যা হকেনহেইমে জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্স থেকে দৃশ্যমান ছিল। টাকুমা সাতো এবং ইউজি আইড 2006 মরশুমে দলের প্রাথমিক রেস ড্রাইভার ছিলেন, ফ্রাঙ্ক মন্টাগনি তৃতীয় ড্রাইভার ছিলেন। আইডিয়ার নির্বাচন তার বয়স (31 বছর বয়সী সবচেয়ে বয়স্ক এফ1 রুকি), ইউরোপীয় রেসিং অভিজ্ঞতার অভাব এবং ইংরেজিতে কথা না বলার কারণে বিভ্রান্তিকর ছিল; তা সত্ত্বেও, আগুরি সুজুকি প্রাথমিকভাবে জাপানি প্রতিভা প্রচারে অনড় ছিলেন। 4 মে, চারটি রেসের পর, দলটি ঘোষণা করে যে ক্রিস্টিজান আলবার্সের সাথে সংঘর্ষের পরে আইডির সুপার লাইসেন্স বাতিল হওয়ার পরে মন্টাগনি আইডিকে রেস ড্রাইভার হিসাবে প্রতিস্থাপন করবেন। দলটি মরশুমের শুরুতে গ্রিডে জায়গা করে নিয়েছিল। বাহরাইনে তার প্রথম রেসে, সাটো সফলভাবে গ্র্যান্ড প্রিক্স সম্পন্ন করে যখন আইড একটি যান্ত্রিক ব্যর্থতা এবং প্রায় তার পিট ক্রুদের উপর দিয়ে দৌড়ে যাওয়ার পরে 35তম ল্যাপে অবসর নেয়। সুজুকি এই রেসটিকে দলের জন্য একটি ভাল পরীক্ষা বলে মনে করেছিল কারণ প্রাক-মরশুম পরীক্ষার সময় গাড়িটি সর্বোচ্চ 10 টি ল্যাপ করেছিল। দলের দ্বিতীয় রেস (মালয়েশিয়ায়) কিছুটা ভাল ছিল, আবার শুধুমাত্র সাটো রেস শেষ করে। সুপার আগুরির তৃতীয় রেস, দ্য, উল্লেখযোগ্য উন্নতি দেখেছে। আইডিয়া বলেন, "এই প্রথম আমি এবং টাকু দুজনেই একটি রেস শেষ করেছি, তাই আমি এতে খুশি।" আইডিয়া মিডল্যান্ড ড্রাইভার ক্রিস্টিজান অ্যালবার্সের সাথে সংঘর্ষে জড়িত ছিল, অ্যালবার্সকে দর্শনীয় রোলের একটি সিরিজে পাঠিয়েছিল যদিও অবিশ্বাস্যভাবে সে অক্ষত ছিল। রেস স্টুয়ার্ডরা এই ধারণাকে তিরস্কার করেছিলেন। এফ. আই. এ-র অনুরোধে, আইড এবং মন্টাগনি দলের মধ্যে ভূমিকা অদলবদল করেন এবং আইডিকে টেস্ট ড্রাইভারে অবনমিত করা হয়, যারা মনে করেছিলেন যে আইডির গ্র্যান্ড প্রিক্সের বাইরে আরও অভিজ্ঞতার প্রয়োজন। 10ই মে 2006-এ, এফ. আই. এ পারমিট অফিস আইডির সুপার লাইসেন্স বাতিল করে, এইভাবে অন্তত 2007 মরশুম পর্যন্ত তাকে এফ1 আসনে ফিরে আসতে বাধা দেয়। মন্টাগনি 2006 সালের 8ই জুন সাকন ইয়ামামোটো সুপার আগুরির তৃতীয় চালক হন। মন্টাগনি এবং ইয়ামামোটো এর জন্য ভূমিকা অদলবদল করেন, ইয়ামামোটো সুপার আগুরির দ্বিতীয় গাড়িটি গ্রহণ করেন। জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সে যখন আপডেটেড গাড়িটি (এসএ06) প্রথম রেস করা হয়েছিল, তখন এটি রেস শেষ করতে ব্যর্থ হলেও শালীন যোগ্যতা অর্জনকারী অবস্থান (মিডল্যান্ড এফ1 দলকে ছাড়িয়ে যেতে সক্ষম) দিয়ে মুগ্ধ করতে সক্ষম হয়েছিল। দলের উন্নতির ফর্মটি সাটো থেকে একটি চিত্তাকর্ষক দশম স্থান নিয়ে শেষ হয়েছিল, যেখানে ইয়ামামোটো সপ্তম-দ্রুততম ল্যাপ স্থাপন করেছিলেন, বেশিরভাগ পয়েন্ট-ফিনিশারদের থেকে এক সেকেন্ডেরও কম পিছনে। 2007 সালের প্রতিবেদনে বলা হয় যে দলটি 2006 সালের হোন্ডা চ্যাসিস ব্যবহার করবে, প্রতিদ্বন্দ্বী দল উইলিয়ামস এবং স্পাইকারের তীব্র প্রতিরোধের মুখে পড়ে, যারা এই অনুশীলনকে ফর্মুলা ওয়ান প্রবিধানের বিরুদ্ধে বলে দাবি করে। দলগুলি এই সত্যটি উদ্ধৃত করেছে যে কনকর্ড চুক্তিতে বাধ্যতামূলক করা হয়েছে যে একটি গাড়ি ফর্মুলা ওয়ান গাড়ির অন্য প্রস্তুতকারকের দ্বারা ডিজাইন করা বা নির্মিত কোনও যন্ত্রাংশ ব্যবহার করতে পারে না। সুপার আগুরি (পাশাপাশি স্কুডেরিয়া টোরো রোসো এবং রেড বুল) এই বিষয়ে লঙ্ঘন করেছে বলে মনে হয়েছিল। তবে আদালতে বিষয়টি ইতিমধ্যে সমাধান না করা পর্যন্ত এফ. আই. এ-র কনকর্ড চুক্তিতে কাজ করার ক্ষমতা ছিল না। যাইহোক, সুপার আগুরি (পাশাপাশি রেড বুল দলগুলি) বলেছে যে তারা খেলার নিয়মকানুন মেনে চলছে, যদিও বিষয়টি এখনও বড় বিতর্কের বিষয় ছিল। সুপার আগুরি 15 নভেম্বর 2006-এ ঘোষণা করে যে টাকুমা সাতো এবং অ্যান্টনি ডেভিডসন (পূর্বে হোন্ডা তৃতীয় এবং টেস্ট ড্রাইভার) 2007 সালে দলের হয়ে গাড়ি চালাবেন। সুপার আগুরি 15ই ডিসেম্বর নিশ্চিত করেন যে, 2007 সালের মরশুমে জিয়েডো ভ্যান ডার গার্ড তাদের তৃতীয় চালক হবেন। যাইহোক, ডাচম্যান মরসুম শুরু হওয়ার আগেই স্পাইকার এফ1-এ চলে যান। সাকন ইয়ামামোতো, যিনি 2006 সালের শেষের দিকে দ্বিতীয় চালক ছিলেন, 2007 সালে টেস্ট ড্রাইভার হিসাবে ফিরে আসেন। দলটি একটি বড় ধাক্কা খেয়েছিল যখন 2007 সালের জন্য তাদের গাড়িটি এফ. আই. এ ক্র্যাশ পরীক্ষায় ব্যর্থ হয়েছিল, গাড়ির পিছনের অংশটি অনুমোদনের চেয়ে বেশি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। 2রা মার্চ, সুপার আগুরি তার নতুন গাড়ির উৎক্ষেপণ দুই দিনের জন্য পিছিয়ে দেয়, অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের প্রথম অনুশীলন অধিবেশনের 48 ঘণ্টারও কম সময় আগে এসএ07 উন্মোচন করা হয়। দলের চালক ডেভিডসন এবং সাটো অস্ট্রেলিয়ান জিপি-র যোগ্যতা অর্জনে দশম এবং একাদশ স্থান পেয়ে অনেককে হতবাক করে দিয়েছিলেন। এর আগে পর্যন্ত, এই দলের দ্বারা নির্ধারিত যোগ্যতার সেরা ফলাফল ছিল 17তম স্থান (টাকুমা সাতো দ্বারা)। রেসের শেষে সাটো 12তম স্থানে নেমে যায়, যখন অ্যান্থনি ডেভিডসনের রেস প্রথম ল্যাপেই নষ্ট হয়ে যায় যখন একটি ব্যর্থ পাসিং মুভের পরে স্পিকারের অ্যাড্রিয়ান সুতিল তার সাথে ধাক্কা খায়। ডেভিডসনের গাড়িটি বাতাসে ফেলে দেওয়া হয়, যা অবতরণের সময় তার পিঠকে মারাত্মকভাবে আঘাত করে। তিনি 16 তম স্থানে শেষ করার জন্য ব্যথার মধ্য দিয়ে গাড়ি চালিয়েছিলেন এবং রেসের পরে তাকে হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। 2007 সালের অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের অল্প কিছুদিন আগে দলটি এস. এস ইউনাইটেড গ্রুপ অয়েল অ্যান্ড গ্যাস কোম্পানিকে তাদের টাইটেল স্পনসর হিসাবে ঘোষণা করে। এছাড়াও 2007 সালে সুপার আগুরি রেস ইন্টারকম সরবরাহের জন্য স্পিকারবাসের সাথে একটি সরকারী সরবরাহকারী চুক্তি স্বাক্ষর করে। যাইহোক, এসএস ইউনাইটেড গ্রুপ স্পনসরশিপের অর্থ প্রদানের ক্ষেত্রে খেলাপি হয়, যার ফলে দলটি 30 জন কর্মী ছাঁটাই করতে বাধ্য হয়। দলটি তাদের প্রথম পয়েন্ট অর্জন করে, যখন তাকুমা সাতো 8ম স্থানে শেষ করে। জাপানি চালক উচ্চ অ্যাট্রিশন হার থেকে উপকৃত হয়েছিলেন যা সাধারণত ফেরারি, বিএমডাব্লু সাউবার, টয়োটা এবং উইলিয়ামসের পয়েন্টগুলিতে গাড়িগুলি ড্রপ আউট হতে দেখেছিল। দলটি সেই তারিখ পর্যন্ত তার সর্বোচ্চ সমাপ্তি অর্জন করে, টাকুমা সাতো 6ষ্ঠ স্থানে শেষ করে এবং 3 পয়েন্ট অর্জন করে, ট্র্যাকের পথে ডিফেন্ডিং বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন ফার্নান্দো আলোনসোকে অতিক্রম করে। আই. টি. ভি-র ভাষ্যকাররা উল্লেখ করেছেন যে যদি এটি একটি ব্যর্থ পিট স্টপের জন্য না হত, তবে সাটো চতুর্থ স্থানে শেষ করতে পারত। সতীর্থ ডেভিডসনও পয়েন্ট শেষ করার জন্য প্রস্তুত ছিলেন যতক্ষণ না তিনি একটি গোফারকে আঘাত করেন যা ট্র্যাকের ওপারে দৌড়ে যায়, তাকে পিট করতে বাধ্য করে এবং তাকে পয়েন্টের বাইরে রেখে দেয়। এর পরে, স্যাকন ইয়ামামোটোকে বাকি মরশুমের জন্য স্পাইকার এফ 1 দল দ্বারা সাইন আপ করা হয়েছিল, ক্রিস্টিজান আলবার্সের শূন্য আসনটি পূরণ করে। 2008 সুপার আগুরি ম্যাগমা গ্রুপ দ্বারা দলের একটি অনির্দিষ্ট অংশ অধিগ্রহণের পরে তাদের চালক তাকুমা সাতো এবং অ্যান্টনি ডেভিডসনকে রেখেছিল। লুকা ফিলিপি একবার 2008 সালে একটি ড্রাইভের সাথে যুক্ত হয়েছিল। যাইহোক, তারপরে তিনি রোমেইন গ্রোজিয়ানের অংশীদারিত্বে জিপি2 দল এআরটি গ্র্যান্ড প্রিক্সে চুক্তিবদ্ধ হন। 2008 সালের 8ই জানুয়ারি দলটি ঘোষণা করে যে স্পেনের বার্সেলোনায় এসএ08 চালু করা হবে। 12ই ফেব্রুয়ারি সুপার আগুরি এসএ08-এর উৎক্ষেপণ স্থগিত করে এবং দলের ভবিষ্যৎ নিয়ে অনিশ্চয়তার কারণে কতদিন ধরে তা ঘোষণা করেনি। দলটি তখন বলেছিল যে যদিও তারা চূড়ান্ত প্রাক-মরশুম পরীক্ষায় তাদের উপস্থিতি বাতিল করেছে কারণ কিছু অংশ আসেনি, তবে তারা অস্ট্রেলিয়ায় 2008 মরশুমের প্রথম রেসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে বলে আশা করেছিল। যাইহোক, ম্যাগমা তাদের প্রস্তাবিত অধিগ্রহণ থেকে সরে এসে সুপার আগুরির ভবিষ্যতকে আবার সন্দেহের মধ্যে ফেলে দেয়। সুপার আগুরি এফ1 দল বার্সেলোনা ভ্রমণ করে এবং 2008 সালের স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, অভিযোগ করা হয় যে বার্নি এক্লেস্টোনের আর্থিক সহায়তায়। 2008 সালের তুর্কি গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য ইস্তাম্বুল পার্কে পৌঁছানোর পর, সুপার আগুরির ট্রাক এবং মোটরহোমগুলিকে সার্কিটে প্রবেশ করতে দেওয়া হয়নি, কারণ হোন্ডা রেসিংয়ের সিইও নিক ফ্রাই রেসের আয়োজকদের বলেছিলেন যে সুপার আগুরি অংশ নেবে না। 2008 সালের 6ই মে, দলের প্রতিষ্ঠাতা এবং অধ্যক্ষ আগুরি সুজুকি ঘোষণা করেন যে তারা আর্থিক সমস্যার কারণে অবিলম্বে 2008 এফ. আই. এ ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ থেকে সরে দাঁড়াবেন, প্রতিশ্রুত অংশীদার এস. এস ইউনাইটেড গ্রুপ অয়েল অ্যান্ড গ্যাস কোম্পানির চুক্তি লঙ্ঘনের কথা উল্লেখ করে যার ফলে আর্থিক সহায়তার ক্ষতি হয়ে দলকে আর্থিক সমস্যায় ফেলেছে। অপারেশনের জন্য ক্রেতা খোঁজার জন্য কর্পোরেট পুনরুদ্ধার অংশীদারদের একটি দল নিয়োগের পরে 7ই মে এটি নিশ্চিত করা হয়েছিল যে সুপার আগুরি প্রশাসনে গিয়েছিল। ম্যাগমা গ্রুপ প্রত্যাহার করে নেওয়ার কথা উল্লেখ করা সত্ত্বেও, নিক ফ্রাই ম্যাগমা গ্রুপের প্রস্তাবিত 3 বছরের ঋণ পরিশোধ পরিকল্পনা গ্রহণ করেননি। ফ্রাই একবারে পুরো অর্থ প্রদান করতে চেয়েছিলেন অন্যথায় তিনি দলকে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে দেবেন না। দলের সম্পদ জার্মান ব্যবসায়ী ফ্রাঞ্জ হিলমার (ফর্মটেক জিএমবিএইচ) কিনেছিলেন, যিনি ব্রাবাম নাম ব্যবহার করে 2010 এফআইএ ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে প্রবেশের জন্য ব্যর্থ আবেদন করেছিলেন। দলের বুদ্ধিবৃত্তিক সম্পত্তি এখনও ফর্মটেক কম্পোজিটের মালিকানাধীন, যা যুক্তরাজ্যের লিফফিল্ডের কারখানায় অবস্থিত। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক সুপার আগুরি প্রোফাইল পৃষ্ঠা Formula1.com ফর্মুলা 1.com ফর্মুলা ওয়ান কনস্ট্রাক্টরস ফর্মুলা ওয়ান-এ সুপার আগুরির প্রোফাইল পৃষ্ঠার একটি আর্কাইভ করা সংস্করণ জাপানে অটো রেসিং দলগুলিতে প্রবেশ করে 2006 সালে প্রতিষ্ঠিত জাপানি রেসকার কনস্ট্রাক্টর কোম্পানি