SNCF Class T 2000
এসএনসিএফ ক্লাস টি 2000 ট্রেনসেট, যা তাদের ফরাসি সংক্ষিপ্ত নাম আরটিজি (রাম এ টারবাইন এ গাজ, অর্থাৎ, গ্যাস টারবাইন ট্রেনসেট) নামেও পরিচিত, ফ্রান্সের দ্বিতীয় প্রজন্মের টারবাইন চালিত ট্রেন ছিল এবং 1972 থেকে 2004 সাল পর্যন্ত বাণিজ্যিক পরিষেবা দেখেছিল। পূর্ববর্তী টিজিএস এবং ইটিজি টার্বোট্রেনের সফল অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে, ফরাসি রাজ্য রেল সংস্থা এসএনসিএফ 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে পরিষেবাতে প্রবেশের জন্য টি 2000 চালু করে। উদ্দেশ্য ছিল ফরাসি ট্রাঙ্ক লাইনে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের (সেই সময়ে) মতো একই পরিষেবা গতি প্রদান করা যা এখনও বিদ্যুতায়িত হয়নি। 1972 সালের শেষের দিকে লিওন-স্ট্রাসবার্গ এবং ন্যান্টেস-বোর্দো রুটে প্রথম ট্রেনগুলি চালু করা হয়েছিল, দুটি মূল ট্রাঙ্ক লাইন যা সেই সময়ে বিদ্যুতায়িত হয়নি। যদিও ট্রেনসেটগুলির জন্য মূল্যায়ন করা হয়েছিল, তবে তারা কেবলমাত্র সংক্ষিপ্ত বিভাগে এই গতি অর্জন করতে পেরেছিল কারণ লাইনের প্রাচীন নকশা (বিশেষত ন্যান্টেস-বোর্দো রুটে) যা অনেক বিভাগে গতি সীমাবদ্ধ করেছিল। যেহেতু প্যারিস-সেন্ট-লাজারে থেকে কেন এবং চেরবার্গ পর্যন্ত পশ্চিমাঞ্চলীয় লাইনে পরিবেশন করা ছোট টি1000-এর ধারণক্ষমতা কম এবং কম পর্যাপ্ত প্রমাণিত হচ্ছিল, তাই টি2000-এর পরবর্তী ব্যাচটি এই লাইনে প্রভাবিত হয়েছিল যার সোজা প্রোফাইল শেষ পর্যন্ত তাদের দুর্দান্ত পারফরম্যান্স এবং নির্ভরযোগ্যতা প্রদর্শনের অনুমতি দেয়। এস. এন. সি. এফ ইউনিটগুলি ছাড়াও, এ. এন. এফ অ্যামট্র্যাকের জন্য 6টি খুব অনুরূপ টার্বোলিনার তৈরি করেছিল। 1973 সালের তেল সংকট এবং ফ্রান্সের পারমাণবিক শক্তিতে প্রচুর বিনিয়োগের সিদ্ধান্তের ফলে এস. এন. সি. এফ দ্রুত বৈদ্যুতিক আকর্ষণের দিকে মনোনিবেশ করে এবং টি 2000-এর নতুন অর্ডার বন্ধ করে দেয়, যার ফলে তেরোটি সেটে উৎপাদন শেষ হয়। 1970-এর দশকের শেষের দিকে ন্যান্টেস-বোর্দো লাইনের টি 2000 পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায় এবং সমস্ত টি 2000-কে স্থায়ীভাবে লিয়ন-ন্যান্টেস রুটে পুনরায় নিয়োগ করা হয়, যা তীব্র গ্রেডিয়েন্ট সহ একটি বিদ্যুতায়িত ট্রাঙ্ক লাইন যেখানে টারবাইন ট্র্যাকশন আবার তার সম্ভাবনা প্রদর্শন করতে পারে। লিয়ন-স্ট্রাসবার্গ (1995) এবং প্যারিস-কেইন-চেরবার্গ রুটের বিদ্যুতায়ন (জুন 1996) এবং লিয়ন-ন্যান্টেস রুটে (বিবি 67400 এবং সিসি 72000 পাওয়ার গাড়ি) নিয়মিত ডিজেল ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ চালিত ট্র্যাকশনে স্যুইচ করার সাথে সাথে টি 2000-এর ভবিষ্যত 1990-এর দশকে অন্ধকার হয়ে যায়। এটি লিয়ন-বোর্দো রুটে প্রতিদ্বন্দ্বিতাহীন ছিল, যেখানে চারটি বিপরীতমুখী প্রয়োজন হয় এবং টি 2000-এর ডাবল-এন্ডেড ক্যাবগুলি ট্রেনের এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে লোকোমোটিভ পরিবর্তন করার জন্য যথেষ্ট সময় এড়িয়ে চলে। ট্রেনসেটগুলি তাদের জীবনকালের শেষের কাছাকাছি আসার সাথে সাথে নৌবহরটি দশটি সেটে নামিয়ে আনা হয় এবং ট্রেন-টু-গ্রাউন্ড রেডিও দিয়ে সজ্জিত করা হয়। হাইব্রিড ট্রেনগুলি শেষ পর্যন্ত তাদের জীবনকাল বাড়ানোর জন্য বিভিন্ন সেটের ইঞ্জিন নিয়ে গঠিত হয়েছিল এবং হ্রাসমান বহর (2003 সালে ছয়টি সেট, 2004 সালে চারটি) অবশেষে 2004 সালের শেষের দিকে অবসর নেওয়া হয়েছিল। ডিজেল লোকোমোটিভগুলি লাইনের খাড়া ঢালগুলিতে গতি বজায় রাখতে কম সক্ষম এবং চারটি বিপরীতমুখী প্রয়োজন হওয়ায়, লিয়ন থেকে বোর্দো পর্যন্ত সরাসরি যাত্রা তখন থেকে 7 ঘন্টা 30 মিনিট থেকে 9 ঘন্টা পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছে। বৈশিষ্ট্য টি 2000 দুটি টার্বোমেকা টার্মো III টারবাইন দিয়ে সজ্জিত ছিল যা প্রতিটি প্রান্তে ভয়েথ জলবাহী সংক্রমণ চালায় এবং দুটি সহায়ক টার্বোমেকা অ্যাস্টাজৌ টারবাইনগুলি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং আলোকে চালিত করে। এগুলি নান্দনিকভাবে টি 1000-এর মতো ছিল, বিশেষত একই ড্রাইভিং কেবিন ভাগ করে নিয়েছিল, তবুও একটি দীর্ঘ চেসিসের উপর নির্মিত হয়েছিল এবং টি 1000-এর তিনটির পরিবর্তে পাঁচটি যাত্রীবাহী গাড়ি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। এছাড়াও, পেইন্ট স্কিমটি ভিন্ন ছিল এবং টি 1000-এর বিপরীতমুখী সাদৃশ্যপূর্ণ ছিল। প্রতিটি টার্বো ইঞ্জিনে 3500-লিটার ডিজেল ট্যাঙ্ক ছিল যা দীর্ঘ রুটে ব্যবহার করা যেত, যার খরচ ছিল আকর্ষণের জন্য এবং যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য। তড়িৎ-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকিং কাস্ট-লোহার জুতো এবং ডিস্ক ব্রেক দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল, প্রতিটি বোগির নীচে জরুরি ব্রেকিংয়ের জন্য বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ট্র্যাক ব্রেক ছিল। দ্বিতীয় তেল সংকট, 1979 সালে, আরও জ্বালানী-দক্ষ টারমো XII টারবাইনগুলির সাথে টি 2000-এর পুনর্বিন্যাসকে প্ররোচিত করেছিল যা থেকে শক্তি বৃদ্ধির প্রস্তাবও দিয়েছিল। টি 1000-এর বিপরীতে, টি 2000-এর নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জামগুলিও সংশোধন করা হয়েছিল যাতে একটি জোড়া সেট একক প্রকৌশলী দ্বারা পরিচালিত হতে পারে। সংরক্ষণ একটি পাওয়ার গাড়ি, নম্বর টি 2057, ফরাসি জাতীয় রেল জাদুঘরে সংরক্ষণ করা হয়েছে। ফ্রান্সের 2000 গ্যাস টারবাইন একাধিক ইউনিট