MV Lituya
এমভি লিটুয়া হল আলাস্কা মেরিন হাইওয়ে সিস্টেম দ্বারা পরিচালিত একটি শাটল ফেরি। তার রুটটি অ্যানেট দ্বীপের মেতলাকাতলাকে কেচিকানের সাথে সংযুক্ত করে। নির্মাণ এবং বৈশিষ্ট্য আলাস্কা রাজ্য 1973 সালে মেটলাকটলায় একটি ফেরি ডকের জন্য চুক্তি জারি করে। শহরটি মূলত আলাস্কা মেরিন হাইওয়ে সিস্টেম ফেরি এম/ভি চিলকাট দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। টার্মিনালটি পরে পরিবর্তে এম/ভি লেকনটে এবং এম/ভি অরোরা দ্বারা ব্যবহারের জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। গ্রীষ্মকালে সপ্তাহে বেশ কয়েকটি স্টপ থাকত, কিন্তু শীতকালে, শহরটিতে প্রতি সপ্তাহে একটি করে ফেরি চলাচল করত। মেতলাকাতলার বাসিন্দারা দৈনন্দিন পরিষেবার জন্য তর্ক করেছিলেন, যাতে লোকেরা কেচ্চিকানে কাজ করতে যাতায়াত করতে পারে। আলাস্কা রাজ্য 2000 সালের 30শে মে মেটলাকাতলা ফেরির নকশার প্রস্তাবের জন্য একটি অনুরোধ জারি করে। আলাস্কা আইনসভা রাজ্যের 2001 সালের বাজেটের অংশ হিসাবে একটি নতুন ফেরির জন্য 3 মিলিয়ন ডলার এবং একটি নতুন ফেরি টার্মিনালের জন্য 8,80,000 ডলার বরাদ্দ করেছে। লিটুয়া 2001 সালে আলাস্কার জুনাউয়ের কোস্টওয়াইজ ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি লুইজিয়ানার মরগান সিটিতে কনরাড শিপইয়ার্ডস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যা 2002 সালের নভেম্বরে চুক্তিটি জিতেছিল। আলাস্কার লেফটেন্যান্ট গভর্নর লরেন লেম্যানের স্ত্রী ক্যারোলিন লেম্যান 2004 সালের 13ই ডিসেম্বর মরগান সিটিতে তাঁর নামকরণ করেন। তার চুক্তির মূল্য ছিল 9.5 লক্ষ মার্কিন ডলার। লিটুয়া লম্বা, একটি মরীচি এবং একটি পূর্ণ-লোড খসড়া সহ। তার স্থানচ্যুতি 647 লম্বা টন। আন্তর্জাতিক নিয়মের অধীনে তার মোট ওজন গণনা করা হয়েছে 758, যেখানে তার মার্কিন রেজিস্টার ওজন 97। তার হুলটি ঝালাই করা ইস্পাত প্লেট দিয়ে নির্মিত। প্রপালশনের জন্য, লিটুয়াতে 1000 এইচপি রেটযুক্ত দুটি ক্যাটারপিলার 3508 বি ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে। এগুলি ব্যাসের দুটি থ্রি-ব্লেডেড ফিক্সড-পিচ প্রপেলার চালায়। একটি ক্যাটারপিলার 3304 জেনারেটর দ্বারা জাহাজে বৈদ্যুতিক শক্তি সরবরাহ করা হয় যা 105 কিলোওয়াট রেট করা হয়। তার 200 এইচপি বো থ্রাস্টার একটি ক্যাটারপিলার 3406 সি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যা ব্যাক-আপ বৈদ্যুতিক জেনারেটর হিসাবেও ব্যবহার করা যেতে পারে। তিনি 11.5 নট বেগে যাত্রা করেন, যে গতিতে তিনি প্রতি ঘন্টায় 55 গ্যালন ডিজেল জ্বালানি জ্বালান। লিটুয়াতে লেন সহ একটি খোলা গাড়ির ডেক রয়েছে যা 15 টি স্ট্যান্ডার্ড আকারের যানবাহনকে স্থান দিতে পারে। খোলা গাড়ির ডেক বিভিন্ন নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে অর্থ সাশ্রয় করে এবং অতিরিক্ত উচ্চতার যানবাহনের অনুমতি দেয়, তবে ব্যবহারকারীরা তাদের গাড়িগুলিকে লবণ স্প্রেতে ঢেকে রাখতে পছন্দ করেন না। তার যাত্রী ধারণ ক্ষমতা 125 জন। এটি শুধুমাত্র তার সংক্ষিপ্ত রুটে দিনের ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছে তাই কোনও ক্রু কোয়ার্টার বা যাত্রী স্টেটররুম নেই। জাহাজে কোনও খাদ্য পরিষেবা নেই। তিনি সাধারণত 5 জন নাবিকের সঙ্গে যাত্রা করেন। সমস্ত আলাস্কা মেরিন হাইওয়ে ফেরিগুলি আলাস্কান হিমবাহের নামে নামকরণ করা হয়েছে। লিটুয়া উপসাগরের কাছে লিটুয়া হিমবাহের নামে লিটুয়ার নামকরণ করা হয়েছে। তিনি মেটলাকাটলা গ্রেড-স্কুল শিশুদের জন্য একটি প্রবন্ধ প্রতিযোগিতার মাধ্যমে তাঁর নাম পেয়েছিলেন। দ্বিতীয় শ্রেণির ছাত্র জোসিয়াহ মিল্নে 2003 সালে নামটি প্রস্তাব করার জন্য প্রতিযোগিতায় জয়ী হন। লিটুয়া 2005 সালের বসন্তে মেতলাকাতলা এবং কেচ্চিকান-এর মধ্যে প্রতিদিন দুটি রাউন্ড ট্রিপ শুরু করে। 30শে জানুয়ারী, 2009-এর রাতে, জাহাজটি মানহীন অবস্থায় মেতলাকাতলায় তার অবস্থান থেকে আলগা হয়ে যায়। তিনি প্রায় এক মাইল দূরে সরে গিয়ে পোর্ট চেস্টার বন্দরের স্ক্রাব দ্বীপে ছুটে যান। সেই সময়ে বাতাসের গড় ছিল দমকা হাওয়ার সঙ্গে; সমুদ্র ছিল। দুটি টাগ এবং ইউ. এস. সি. জি. সি অ্যান্টনি পেটিটকে লিটুয়াকে পুনরায় ভাসিয়ে দিতে সহায়তা করার জন্য পাঠানো হয়েছিল। জাহাজের কাঠামো অক্ষত ছিল, তবে সামনের শূন্যতায় একটি ছোট ছিদ্রের জন্য যা জাহাজের পাম্পগুলি সহজেই পরিচালনা করত। পোর্ট কিল কুলারটি কুল্যান্ট ফুটো করছে বলে মনে হচ্ছে। প্রায় 2,000 গ্যালন ডিজেল জ্বালানি ছড়িয়ে পড়েছিল, সম্ভবত জাহাজটি মাটিতে নামার সময় ট্যাঙ্ক ভেন্ট থেকে। মেরামতের জন্য জাহাজটি কেচ্চিকানে নিয়ে যাওয়া হয়। কেচ্চিকানে নৌযাত্রার সময় কমানোর জন্য মেতলাকাতলার বাসিন্দারা 1946 সালের প্রথম দিকে অ্যানেট দ্বীপের উত্তর প্রান্তে একটি রাস্তার কাজ শুরু করেন। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে তাঁরা এই প্রকল্পের বিষয়ে বেশ কয়েকটি রাজ্য ও যুক্তরাষ্ট্রীয় কর্তৃপক্ষের সঙ্গে সাক্ষাৎ করেন। প্রতিরক্ষা বিভাগের সাথে একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ তৈরি করা হয়েছিল যা তার "উদ্ভাবনী প্রস্তুতি প্রশিক্ষণ কর্মসূচির" জন্য প্রকল্প চেয়েছিল। এটি প্রকল্পটিকে "অপারেশন আলাস্কান রোড" হিসাবে দেখেছিল, যা তার প্রকৌশলী এবং যান্ত্রিকদের জন্য একটি বাস্তব-বিশ্বের অনুশীলন যা কোরিয়ান উপদ্বীপের রুক্ষ অবস্থার অনুকরণ করেছিল। আলাস্কা রাজ্যও এই প্রকল্পে আগ্রহী ছিল এবং 1995 সালে রাস্তার একটি ব্যয়/সুবিধা অধ্যয়ন শুরু করে। এই কাজের ফলে একাধিক যুক্তরাষ্ট্রীয় ও রাজ্য কর্তৃপক্ষ এবং মেতলাকতলা ভারতীয় সম্প্রদায়ের মধ্যে একটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষরিত হয় যা 1997 সালের 29শে মে স্বাক্ষরিত হয়। 1997 সালের গ্রীষ্মে অ্যানেট দ্বীপের দক্ষিণে মেটলাকাতলা থেকে উত্তরে অ্যানেট বে পর্যন্ত 14.5 মাইল দীর্ঘ ওয়ালডেন পয়েন্ট রোডে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। রাস্তাটি তৈরি করতে দশ বছর সময় লেগেছিল এবং 2007 সালে এটি উৎসর্গ করা হয়েছিল। নির্মাণের সময় 12,000-এরও বেশি সামরিক কর্মী রাস্তায় কাজ করেছিলেন। শুধুমাত্র প্রতিরক্ষা বিভাগ থেকে মোট 75 মিলিয়ন মার্কিন ডলার অর্থায়ন করা হয়। আলাস্কা রাজ্য ওয়ালডেন পয়েন্ট রোডের শেষে একটি নতুন 10 মিলিয়ন ডলারের ফেরি টার্মিনাল তৈরি করেছে। 2013 সালের জুলাই মাসে লিটুয়া নতুন টার্মিনাল ব্যবহার শুরু করে, যা কেচ্চিকানে ভ্রমণের সময় অর্ধেক করে দেয়। 2017 সালের জানুয়ারিতে ভাড়া সংগ্রহের নীতি পরিবর্তন করা হয়। কেচিকান থেকে অ্যানেট বে পর্যন্ত নির্ধারিত ভাড়া দ্বিগুণ করা হয়েছিল এবং ফিরে আসা বিনামূল্যে ছিল। এর ফলে শুধুমাত্র আরও উন্নত কেচিকান টার্মিনালে টিকিট বিক্রি করা যেত, যার ফলে সময় ও প্রচেষ্টার সাশ্রয় হত। 2020 সালের মে এবং জুন মাসে লিটুয়াকে তার স্বাভাবিক সময়সূচী থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়। ইন্টার-আইল্যান্ড ফেরি অথরিটির জাহাজ এম/ভি প্রিন্স অফ ওয়েলস একটি বড় প্রপালশন সিস্টেম ব্যর্থতার সম্মুখীন হয় যখন তার বোন জাহাজ এম/ভি স্টিকাইন ইতিমধ্যে মেরামতের জন্য শিপইয়ার্ডে ছিল। এর ফলে প্রিন্স অফ ওয়েলস দ্বীপ ফেরি পরিষেবা ছাড়াই রয়ে গেছে। স্টিকাইনকে পরিষেবাতে ফিরিয়ে আনার আগে লিটুয়া হোলিস-কেচিকান রুটে বেশ কয়েকটি রান করেছিলেন। একইভাবে, ইন্টার-আইল্যান্ড ফেরি কর্তৃপক্ষের জাহাজগুলি লিটুয়া মেরামতের সময় অ্যানেট দ্বীপে পরিষেবা প্রদান করেছে। লিটুয়া বছরের পর বছর ধরে ভালভাবে ব্যবহৃত এবং তুলনামূলকভাবে সাশ্রয়ী হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, 2006 সালে তিনি 28,302 জন যাত্রী এবং 7,554 টি যানবাহন বহন করেছিলেন। 2007 থেকে 2009 সাল পর্যন্ত লিটুয়া পরিচালনার গড় বার্ষিক খরচ ছিল $1,569,000। আলাস্কা মেরিন হাইওয়ে সিস্টেমের সমস্ত জাহাজের মতো, এটি আলাস্কা রাজ্য দ্বারা ভর্তুকি পায়। 2020 সালের একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে লিটুয়া ব্রেকিং ইভেন-এর কাছাকাছি আসে, তবে এখনও বার্ষিক 370,000 মার্কিন ডলার ভর্তুকির প্রয়োজন। 2020 সালের আগস্টে, লিটুয়ার প্রতিদিন দুটি রাউন্ড-ট্রিপ সম্পন্ন করার কথা ছিল, সপ্তাহে পাঁচ দিন। কেচিকান এবং অ্যানেট উপসাগরের মধ্যে প্রতিটি একমুখী পালাতে প্রায় 45 মিনিট সময় লাগে। তথ্যসূত্র আলাস্কা মেরিন হাইওয়ে সিস্টেম জাহাজ 2004 লুইসিয়ানার মরগান সিটিতে নির্মিত জাহাজ