Piper PA-31 Navajo
পাইপার পিএ-31 নাভাজো দুটি ইঞ্জিনের ইউটিলিটি বিমানের একটি পরিবার যা ছোট পণ্যসম্ভার এবং ফিডার বিমান সংস্থাগুলির জন্য এবং একটি কর্পোরেট বিমান হিসাবে পাইপার বিমান দ্বারা পরিকল্পিত এবং নির্মিত। প্রযোজনা 1967 থেকে 1984 সাল পর্যন্ত চলেছিল। এটি ল্যাটিন আমেরিকার বেশ কয়েকটি দেশে লাইসেন্স-ভিত্তিক নির্মিত হয়েছিল। 1962 সালে, পাইপার কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা উইলিয়াম টি পাইপারের অনুরোধে ইনকা নামে একটি ছয় থেকে আট আসনের টুইন-ইঞ্জিন কর্পোরেট এবং কমিউটার পরিবহন বিমান তৈরি করতে শুরু করে। একটি স্কেল-আপ পিএ-30 টুইন কোমাঞ্চের মতো দেখতে, পিএ-31 1964 সালের 30 সেপ্টেম্বর তার প্রথম উড়ান করেছিল এবং সেই বছরের শেষের দিকে ঘোষণা করা হয়েছিল। এটি প্রচলিত লেজ সহ একটি নিম্ন-উইং মনোপ্লেন, যা "টাইগার হাঙ্গর" কাউলিং-এ দুটি লাইকামিং টিআইও-540-এ টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, যা টুইন কোমাঞ্চ এবং পিএ-23 অ্যাজটেকের সাথে ভাগ করা একটি বৈশিষ্ট্য। পরীক্ষা এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে প্রতিটি ফিউজলেজের পাশে দুটি কেবিন উইন্ডো যুক্ত করা হয় এবং ইঞ্জিনগুলি আরও এগিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়। স্থানীয় আমেরিকান উপজাতির নামে "নাভাজো" নামে পিএ-31,1966 সালের 24শে ফেব্রুয়ারি এফ. এ. এ দ্বারা প্রত্যয়িত হয়, আবার 1966 সালের মাঝামাঝি থেকে সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন (এম. টি. ও. ডব্লিউ) বৃদ্ধি পায় এবং 1967 সালে ডেলিভারি শুরু হয়। পি. এ-<আই. ডি1> 1967 সালের জুন মাসে এফ. এ. এ দ্বারা প্রত্যয়িত হয়, টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ছাড়া একমাত্র বৈকল্পিকঃ দুই-ব্লেড চালিত লাইকামিং আই. ও-540-এম1এ5 ইঞ্জিন। অনানুষ্ঠানিকভাবে, প্রাথমিক মডেলটিকে পিএ-31-310 হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। 1968 এবং 1969 সালে শুধুমাত্র 14টি পিএ-31-300 নির্মিত হয়েছিলঃ সবচেয়ে ছোট বৈকল্পিক উৎপাদন। 1966 সালের জানুয়ারিতে, পিএ-31পি চাপযুক্ত নাভাজোর উন্নয়ন শুরু হয়েছিলঃ পাইপারের প্রথম চাপযুক্ত বিমান। পিএ-31পি (বা পিএ-31পি-425 অনানুষ্ঠানিকভাবে) 1969 সালের শেষের দিকে প্রত্যয়িত হয়। এটি লাইকামিং টি. আই. জি. ও-541-ই ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, একটি দীর্ঘ নাক, কম এবং ছোট জানালা, ইঞ্জিনের নেসেলগুলিতে জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং বিভক্ত জোড়া দরজার পরিবর্তে এক টুকরো এয়ারএয়ার কেবিন প্রবেশের দরজা ছিল। এম. টি. ও. ডব্লিউ বৃদ্ধি করা হয়েছিল। পিএ-31পি 1970 থেকে 1977 সাল পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল। 1971 সালের নাভাজো বি-তে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, ইঞ্জিনের পিছনের দিকে নতুন স্টোরেজ লকার, ব্যাগেজের স্থান বৃদ্ধি, সহজে ব্যাগেজ লোড করার জন্য কেবিনের দরজার পাশে একটি তৃতীয় দরজা এবং ককপিটে প্রবেশের জন্য পাইলটের জন্য একটি ঐচ্ছিক পৃথক দরজা ছিল। 1972 সালের সেপ্টেম্বরে, পাইপার পিএ-31-350 নাভাজো চিফটেইন উন্মোচন করেন, যা দশটি আসনের জন্য প্রসারিত একটি নাভাজো বি, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং গুরুত্বপূর্ণ ইঞ্জিন পরিচালনার সমস্যা প্রতিরোধের জন্য পাল্টা-ঘূর্ণায়মান প্রপেলার সহ। চিফটেন লাইকামিং টিআইও-540 বৈকল্পিক দ্বারা চালিত ছিল, ডান হাতের ডানায় একটি বিপরীত-ঘূর্ণন এলটিআইও-540 সহ, এবং এমটিওডাব্লু বৃদ্ধি করা হয়েছিল। পেনসিলভেনিয়ার লক হ্যাভেনে পাইপারের কারখানায় হারিকেন অ্যাগনেসের কারণে বন্যার কারণে বিলম্বের পর 1973 সালে সরবরাহ শুরু হয়। 1974 পিএ-31-325 নাভাজো সি/আর নাভাজো বি-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। নাভাজো সি/আর-এ চিফটেনের পাল্টা-ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিনের নিম্নমানের সংস্করণ ছিল। এটি 1974 সালের মে মাসে প্রত্যয়িত হয় এবং 1975 সালের মডেল বছরে উৎপাদন শুরু হয়। নাভাজো বি-ও 1975 সালে নাভাজো সি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1981 সালের মে মাসে, পাইপার তার ফ্লোরিডার লেকল্যান্ড কারখানায় তার টি1000 এয়ারলাইনার বিভাগ প্রতিষ্ঠা করে। পিএ-31-350 টি1020 (বা টি1020) একটি পিএ-31-350 চিফটেন ছিল যা প্রতিটি উইংয়ে সহায়ক জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছাড়াই কমিউটার এয়ারলাইন বাজারের জন্য অনুকূলিত এবং বিপণন করা হয়েছিল। এগারোটি আসন পর্যন্ত বসানো যেতে পারে এবং ব্যাগের ধারণক্ষমতা সর্বোচ্চ থেকে কমিয়ে আনা হয়। 1981 সালের ডিসেম্বরে প্রথম টি1020 অনুষ্ঠিত হয়। পিএ-31টি3 (টি1040) পিএ-31-350 টি1020 প্রধান ফিউজলেজ এবং পিএ-31টি1 চেয়েন আই-এর নাক ও লেজের সাথে একটি সংকর ছিল। উইংসগুলি প্রথম চেয়েনের মতো ছিল, তবে জ্বালানী ক্ষমতা হ্রাস এবং ইঞ্জিনের নেসেলগুলিতে ব্যাগেজ লকারগুলি চিফটেনের মতো ছিল। একটি ঐচ্ছিক আন্ডারবেলি কার্গো পডও উপলব্ধ ছিল। প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি কানাডা পিটি6এ-11 টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনগুলি প্রথম চেয়েনের মতোই ছিল। 1982 সালের জুলাই মাসে সরবরাহ শুরু হয়। একটি টি1050 বৈকল্পিক প্রস্তাব করা হয়েছিল, যার ফিউজলেজ প্রসারিত এবং 17 জনের বসার ক্ষমতা ছিল, কিন্তু এগিয়ে যায়নি। পিএ-31পি-350 মোজাভেও ছিল একটি হাইব্রিড, একটি পিস্টন-ইঞ্জিনযুক্ত চেয়েনি। মোজাভে প্রথম চেয়েনের ফিউজলেজকে চিফটেন লেজের সাথে একত্রিত করে। সর্দারের ডানা শক্তিশালী করা হয়েছিল, তাদের বিস্তার আরও প্রশস্ত ছিল এবং জ্বালানির ক্ষমতা আরও বাড়ানো হয়েছিল। ইঞ্জিনের বিভিন্ন সংস্করণে ইন্টারকুলার ছিল এবং নেসেলের পিছনের অংশে ব্যাগেজ লকার ছিল। মোজাভের এম. টি. ও. ডব্লিউ বেড়েছে। টি1020 এবং টি1040-এর মতো 1983 সালে প্রত্যয়িত, মোজাভে 1983 এবং 1984 সালে উত্পাদিত হয়েছিল; টি1020 এবং টি1040-এর সাথে সম্মিলিত উৎপাদন 100 বিমানের নিচে ছিল। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে দুটি পরীক্ষামূলক পিএ-31-353-ও তৈরি করা হয়েছিল। পি. এ-31 সিরিজটি পাইপার দ্বারা সরবরাহকৃত যন্ত্রাংশের কিট থেকে বেশ কয়েকটি দেশে লাইসেন্সের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল। আর্জেন্টিনায় চিনকুল এসএসিএআইএফআই সিরিজের বেশিরভাগ অংশ পিএ-এ-31, পিএ-এ-31-325, পিএ-এ-31পি এবং পিএ-এ-31-350 এবং কলম্বিয়ায় অ্যারো ইন্ডাস্ট্রিয়াল কলম্বিয়ানা এসএ (এআইসিএসএ) পিএ-31, পিএ-31-325 এবং পিএ-31-350 বিমান হিসাবে একত্রিত করে। পি. এ-<আই. ডি. 1> প্রধানকেও ব্রাজিলে ইম্ব্রেয়ার দ্বারা ই. এম. বি 820সি নাভাজো হিসাবে লাইসেন্সের অধীনে একত্রিত করা হয়েছিল। 1984 সালে, এমব্রায়ারের সহায়ক সংস্থা ইন্দুস্ট্রিয়া অ্যারোনাউটিকা নেইভা প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি কানাডা পিটি6 টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন স্থাপন করে এমব্রায়ারের ই. এম. বি 820সি-কে রূপান্তরিত করতে শুরু করে; নেইভা রূপান্তরিত বিমানটিকে কারাজা বলে অভিহিত করে। বৈচিত্র্য প্রাথমিক উৎপাদন সংস্করণ, যা অনানুষ্ঠানিকভাবে পিএ-31-310 নামেও পরিচিত। পিএ-31-300 নাভাজো ভ্যারিয়েন্ট সাধারণভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন সহ; 14 টি নির্মিত। 1971 সালের জন্য পিএ-31 নাভাজো বি বিপণনের নাম লাইকামিং টিআইও-540-ই টার্বো-চার্জড পিস্টন ইঞ্জিন, নতুন শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং ঐচ্ছিক পাইলট অ্যাক্সেস দরজা এবং ঐচ্ছিক প্রশস্ত ইউটিলিটি দরজা সহ উন্নত বৈকল্পিক। 1974 সালের জন্য পিএ-31 নাভাজো সি বিপণন নাম লাইকামিং টিআইও-540-এ2সি ইঞ্জিন এবং অন্যান্য ছোটখাটো উন্নতির সাথে উন্নত সংস্করণ। পিএ-31পি চাপযুক্ত নাভাজো চাপযুক্ত সংস্করণ পিএ-31 নাভাজো, দুটি 425-এইচপি (317-কিলোওয়াট) লাইকামিং টিআইজিও-541-ই1এ পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। পাল্টা-ঘূর্ণনের জন্য "নাভাজো সি/আর" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে; পিএ-31-350 চিফটেনের সাথে চালু করা পাল্টা-ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন সহ নাভাজোর বৈকল্পিক। লাইকামিং টিআইও-540/এলটিআইও-540 ইঞ্জিনগুলি জটিল ইঞ্জিনের সমস্যাগুলি দূর করার জন্য আরও শক্তিশালী 350-এইচপি (261-কিলোওয়াট) পাল্টা-ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন (একটি লাইকামিং টিআইও-540 এবং একটি লাইকামিং এলটিআইও-540) সহ নাভাজোর প্রসারিত সংস্করণ। পিএ-31পি-350 মোজাভে পিস্টন-ইঞ্জিন সংস্করণ পিএ-31টি1 চেয়েনি 1; 50টি বিমান নির্মিত। পিএ-31-350 টি1020 টি1020/টি-1020 নামেও পরিচিত; পিএ-31-350 চিফটেনের বৈকল্পিক কম ব্যাগেজ এবং জ্বালানী ক্ষমতা এবং বসার ক্ষমতা (নয়জন যাত্রী) সহ যাত্রী বিমান ব্যবহারের জন্য অনুকূলিত। প্রথম উড়ান সেপ্টেম্বর 25,1981। 21 নির্মিত। পিএ-31টি3 টি1040/টি-1040 নামেও পরিচিত; পিএ-31-350 টি1020 এর ফিউজলেজ সহ টার্বোপ্রপ-চালিত বিমান এবং পিএ-31টি চেয়েনের উইংস, লেজ এবং প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি কানাডা পিটি6এ-11 ইঞ্জিন। প্রথম উড়ান 17 জুলাই, 1981। 24 নির্মিত। পিএ-31-353 পিএ-31-350-এর পরীক্ষামূলক সংস্করণ; দুটি নির্মিত। টি1050 বিমানের অন্তর্নির্মিত বৈকল্পিক বিমানের ফিউজলেজ পিএ-31-350-এর তুলনায় লম্বা হয়েছে। ব্রাজিলের এমব্রায়ার দ্বারা লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত চিফটেনের ই. এম. বি 820সি সংস্করণ। নেইভা কারাজা ই. এম. বি 820সি-র টার্বোপ্রপ রূপান্তর, দুটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি কানাডা পিটি6এ-27 ইঞ্জিনের সাথে লাগানো যা 550এস. পি-তে সমতল-রেটযুক্ত। কারাজার এম. টি. ও. ডব্লিউ সর্দারের চেয়ে বেশি ছিল। কোলমিল প্যান্থার লাইকামিং টিআইও-540-জে2বি ইঞ্জিন, চার-ব্লেড হার্টজেল "কিউ-টিপ" প্রপেলার এবং ঐচ্ছিক উইংলেট দিয়ে নাভাজোকে পুনরায় ইঞ্জিন করেছে। ন্যাশভিল, টেনেসির কোলমিল এন্টারপ্রাইজ দ্বারা পরিকল্পিত রূপান্তর। পরিপূরক ধরনের শংসাপত্রগুলি (এসটিসি) পরবর্তীকালে মাইক জোন্স এয়ারক্রাফট সেলস-এর কাছে বিক্রি করা হয়, যা কোলমিল-উন্নত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে পিএ-31, পিএ-31-325 এবং পিএ-31-350 রূপগুলিকে রূপান্তরিত করে চলেছে। অপারেটর সিভিল নাভাজো পরিবার অনেক দেশে এয়ার চার্টার কোম্পানি এবং ছোট ফিডার এয়ারলাইন্সের কাছে জনপ্রিয়, এবং বেসরকারী ব্যক্তি ও কোম্পানি দ্বারাও পরিচালিত হয়। চিলির সামরিক নৌবাহিনী 1971 সালে একটি একক পিএ-31 কিনেছিল। কলম্বিয়ান এয়ার ফোর্স কলম্বিয়ান নেভি ডোমিনিকান রিপাবলিক ডোমিনিকান রিপাবলিক এয়ার ফোর্স ডিসেম্বর 2018 পর্যন্ত দুটি পিএ-31 পরিচালনা করে। ফিনল্যান্ড ফিনিশ বিমান বাহিনী যোগাযোগ এবং হালকা পরিবহণের ভূমিকায় পিএ-31-350 চিফটেন পরিচালনা করত। ফ্রান্স ফরাসি নৌবাহিনীর প্রাক্তন অপারেটর হন্ডুরাস হন্ডুরাস বিমান বাহিনী 2018 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত একটি পিএ-31 পরিচালনা করে। কেনিয়া কেনিয়া বিমান বাহিনী ভিআইপি ভূমিকায় একজন নাভাজো প্রধানকে পরিচালনা করেছিল। স্পেন স্প্যানিশ এয়ার ফোর্স ইউনাইটেড কিংডম এয়ারপ্লেন অ্যান্ড আর্মামেন্ট এক্সপেরিমেন্টাল এস্টাব্লিশমেন্ট প্রাক্তন অপারেটর দুর্ঘটনা এবং ঘটনা ডিসেম্বর 3,1983: সাউথ সেন্ট্রাল এয়ার ফ্লাইট 59, একটি পিএ-31-350 নিবন্ধিত এন35206, আটজন যাত্রী এবং একজন পাইলটকে নিয়ে অ্যাঙ্করেজ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে টেক অফ রোলের সময় কোরিয়ান এয়ার লাইন্স ফ্লাইট 084, একটি ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-10-30 মালবাহী এইচএল7339-এর সাথে মুখোমুখি সংঘর্ষ হয়। পাইপারটি ডিসি-10-এর বাম এবং কেন্দ্রের প্রধান অবতরণ গিয়ারে আঘাত হানে এবং তিনজন যাত্রী সামান্য আহত হন; ডিসি-10 রানওয়ে অতিক্রম করে এবং তিনজন ক্রু গুরুতর আহত হন। তদন্তকারীরা নির্ধারণ করেছেন যে কোরিয়ান এয়ার লাইন্সের পাইলট কুয়াশায় ট্যাক্সিতে বিভ্রান্ত হয়ে পড়েছিলেন, সঠিক পদ্ধতি অনুসরণ করতে এবং তার অবস্থান নিশ্চিত করতে ব্যর্থ হয়েছিলেন এবং দুর্ঘটনাক্রমে ভুল রানওয়ে থেকে উড্ডয়ন শুরু করেছিলেন। দুটি বিমানই মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং বাতিল করে দেওয়া হয়। 31শে মে, 2000: হোয়াল্লা এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 904 একটি নির্ধারিত কমিউটার ফ্লাইট ছিল, যা একটি পাইপার পিএ-31 নাভাজো দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা 31শে মে, 2000 সন্ধ্যায় উভয় ইঞ্জিনের ব্যর্থতার পরে দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার স্পেন্সার উপসাগরে খাদের চেষ্টা করার সময় বিধ্বস্ত হয়েছিল। দুর্ঘটনার ফলে বিমানটিতে থাকা 8 জনের সবাই মারা যান। অস্ট্রেলিয়ান ট্রান্সপোর্ট সেফটি ব্যুরোর পরবর্তী তদন্তের ফলাফলগুলি দুর্ঘটনার মূল কারণ হিসাবে এয়ারলাইনের অপারেটিং পদ্ধতিগুলিকে তুলে ধরেছিল, পরে ফ্লাইটে থাকা ব্যক্তিদের মৃত্যুর বিষয়ে একটি করোনিয়াল তদন্তে উপস্থাপিত প্রমাণ দ্বারা তাদের বিরোধিতা করা হয়েছিল। দুর্ঘটনা থেকে উদ্ভূত সুরক্ষার প্রভাবগুলি ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক টেক্সট্রন লাইকামিং দ্বারা প্রত্যাহারের বিষয় ছিল যা বিশ্বব্যাপী প্রায় 1000 টি বিমানকে অবতরণ করতে দেখেছিল এবং আনুমানিক $66 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে ত্রুটিগুলি সংশোধন করা হয়েছিল। অস্ট্রেলিয়ার এভিয়েশন নিয়ন্ত্রক, সিভিল এভিয়েশন সেফটি অথরিটিও দুর্ঘটনার পরে জলের উপর দিয়ে চলা সমস্ত বিমানে লাইফ জ্যাকেট বহন করা বাধ্যতামূলক করেছে। পূর্বে স্প্যানিশ বিমান বাহিনী দ্বারা পরিচালিত স্পেন এ পিএ-31পি প্রেসারাইজড নাভাজো প্রদর্শনীতে থাকা বিমানটি মাদ্রিদের মিউজিও দেল আয়ার-এ প্রদর্শিত হচ্ছে। নির্দিষ্টকরণ (পিএ-31 নাভাজো) আরও দেখুন রেফারেন্স উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বার্নেট, ক্লিফ। "পাইপার সামনের দিকে তাকায়।" ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনাল, 24 সেপ্টেম্বর 1983, খণ্ড। 124, নং। 3881। p.833। বোনেলি, রেজিস এবং পিনহেইরো, আরমান্দো ক্যাস্টেলার। ব্রাজিলে নতুন রপ্তানি কার্যক্রমঃ তুলনামূলক সুবিধা, নীতি বা স্ব-আবিষ্কার, রিসার্চ নেটওয়ার্ক ওয়ার্কিং পেপার #R-551, ইন্টার-আমেরিকান ডেভেলপমেন্ট ব্যাংক, জুলাই 2008। ফ্লাইট ম্যাগাজিন, খণ্ড 54, নং। 11 নভেম্বর, 1965। এয়ার রিভিউ পাবলিশিং কর্পোরেশন, ডালাস, টেক্সাস। হয়েল, ক্রেইগ। "ওয়ার্ল্ড এয়ার ফোর্স ডিরেক্টরি"। ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনাল, 4-10 ডিসেম্বর 2018, খণ্ড। 194, নং। 5665, পৃ. 32-60। ল্যামবার্ট, মার্ক। "বাতাসেঃ পাইপার পিএ-30 টুইন কোমাঞ্চ"। ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনাল, 12 সেপ্টেম্বর 1963, খণ্ড। 84, নং। 2844, পৃ. 468-470। লেভি, হাওয়ার্ড। "পাইপার লেকল্যান্ডে একত্রিত হয়।" ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনাল, 30 এপ্রিল 1983, খণ্ড। 123, নং। 3860, পৃ. 1152-1153। মার্শ, ডেভিড। এয়ার ট্র্যাফিক ভলিউম 1-এ ইউরো কন্ট্রোল ট্রেন্ডসঃ পয়েন্টে পৌঁছানোঃ ইউরোপে ব্যবসায়িক বিমান চলাচল। ইউরোপীয় অর্গানাইজেশন ফর দ্য সেফটি অফ এয়ার নেভিগেশন (EUROCONTROL) মে 2006। উদ্ধার করা হয়েছে 2010-04-11। মিশেল, সাইমন। জেন 'স সিভিল অ্যান্ড মিলিটারি এয়ারক্রাফট আপগ্রেড 1994-95। কুলসডন, যুক্তরাজ্যঃ জেন্স ইনফরমেশন গ্রুপ, 1994। পাইপার এয়ারক্রাফট ইনক। গ্রাহক পরিষেবা তথ্য ফাইল 2009 পুনরুদ্ধার করা হয়েছে 2010-04-08 পাইপার এয়ারপ্লেন পার্টস ক্যাটালগঃ PA-31 Navajo, PA-31-300 Navajo, PA-31-325 Navajo C/R; সেপ্টেম্বর 10,2009। পাইপার এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন, ম্যানুয়াল পার্ট নম্বর 753-703 পাইপার নাভাজো ইনফরমেশন ম্যানুয়াল, রিভিশন 9,18 মার্চ, 1994। পাইপার এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন, ম্যানুয়াল পার্ট নম্বর 761-723 পাইপার নাভাজো পাইলটের অপারেটিং ম্যানুয়াল, সংশোধন 34,22 এপ্রিল 2002। পাইপার এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন, ম্যানুয়াল পার্ট নম্বর 761-456 পাইপার টি1020 পার্টস ক্যাটালগ, রিভিশন 10, সেপ্টেম্বর 10,2009। পাইপার এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন, ম্যানুয়াল পার্ট নম্বর 761-775 সিক্সমা, হারমান জে এবং জিরকি লাককানেন। "ফার নর্দার্ন এয়ার ফোর্সঃ দ্য ফিনিশ এয়ার আর্ম টুডে"। এয়ার ইন্টারন্যাশনাল, জুলাই 1986, খণ্ড। 31, নং। 1. পিপি। 7-13। । টেলর, জন ডব্লিউ. আর. জেনের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস এয়ারক্রাফট 1976-77। লন্ডনঃ জেন্স ইয়ারবুকস, 1976,। টেলর, জন ডব্লিউ. আর. জেনের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস এয়ারক্রাফট 1982-83। লন্ডনঃ জেন্স ইয়ারবুকস, 1982,। হুইলার, ব্যারি সি. "ওয়ার্ল্ডস এয়ার ফোর্সেস 1979"। ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনাল, 4 আগস্ট 1979, খণ্ড। 116, নং। 3672. পৃ. 333-386। 1960-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সিভিল ইউটিলিটি বিমান বিমান প্রথম 1964 সালে নিম্ন-উইং বিমান নাভাজো টুইন পিস্টন-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমানে উড়েছিল।