Firing order
একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ফায়ারিং ক্রম হল সিলিন্ডারের জন্য ইগনিশনের ক্রম। একটি স্পার্ক ইগনিশনে (যেমন। পেট্রোল/পেট্রোল) ইঞ্জিন, ফায়ারিং অর্ডার স্পার্ক প্লাগগুলি যে ক্রমে পরিচালিত হয় তার সাথে মিলে যায়। একটি ডিজেল ইঞ্জিনে, ফায়ারিং অর্ডার প্রতিটি সিলিন্ডারে জ্বালানী ইনজেকশনের ক্রমের সাথে মিলে যায়। ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিকে অবশ্যই ফায়ারিং অর্ডারের তুলনায় ভালভ খোলার সময় নির্ধারণ করতে হবে, কারণ প্রতিটি স্ট্রোকে ভালভগুলি খোলে না এবং বন্ধ হয় না। ফায়ারিং অর্ডার ইঞ্জিন থেকে পাওয়ার আউটপুটের কম্পন, শব্দ এবং সমতা প্রভাবিত করে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ডিজাইনকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে। গাড়ির ইঞ্জিনের জন্য সিলিন্ডার সংখ্যায়ন পদ্ধতি সিলিন্ডারের সংখ্যায়ন পদ্ধতি সাধারণত ইঞ্জিনের সামনে থেকে পিছনের দিকে সিলিন্ডার সংখ্যার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয় (নীচে ইঞ্জিনের অভিযোজন দেখুন)। যাইহোক, এটি কীভাবে প্রয়োগ করা হয় সে সম্পর্কে নির্মাতাদের মধ্যে পার্থক্য রয়েছে; কিছু সাধারণভাবে ব্যবহৃত সিস্টেম নীচে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। সোজা ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলি সামনে (#1 সিলিন্ডার) থেকে পিছন পর্যন্ত সংখ্যাযুক্ত। ভি ইঞ্জিন সামনের সিলিন্ডারটি সাধারণত #1 হয়, তবে দুটি সাধারণ পদ্ধতি রয়েছেঃ প্রতিটি ব্যাঙ্কে সিলিন্ডারগুলিকে ক্রমানুসারে সংখ্যা দেওয়া (যেমন। বাম তীরে 1-2-3-4 এবং ডান তীরে 5-6-7-8)। এই পদ্ধতিটি সাধারণত অডি, ফোর্ড এবং পোর্শের ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা ব্যবহৃত হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বরাবর তাদের অবস্থানের উপর ভিত্তি করে সিলিন্ডারগুলির সংখ্যা নির্ধারণ করা (যেমন। ডান তীর বরাবর 1-3-5-7 এবং বাম তীর বরাবর 2-4-6-8)। এই পদ্ধতিটি সাধারণত জেনারেল মোটরস এবং ক্রিসলারের ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা ব্যবহৃত হয়। #1 সিলিন্ডারটি বাম তীরে বা ডান তীরে রয়েছে কিনা তা নির্বাচন সাধারণত নির্ভর করে যে কোন তীরটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সামনের কাছাকাছি। যাইহোক, ফোর্ড ফ্ল্যাটহেড ভি8 এবং পন্টিয়াক ভি8 ইঞ্জিনে আসলে বিপরীত তীর থেকে সিলিন্ডারের পিছনে #1 সিলিন্ডার থাকে। এটি করা হয়েছিল যাতে সমস্ত ফোর্ড ইঞ্জিনের ডান তীরে সিলিন্ডার #1 থাকে এবং সমস্ত পন্টিয়াক ইঞ্জিনের বাম তীরে সিলিন্ডার #1 থাকে, যাতে সিলিন্ডারগুলি সনাক্ত করার প্রক্রিয়াটি সহজতর হয়। রেডিয়াল ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলি বৃত্তের চারপাশে ঘড়ির কাঁটার দিকে গণনা করা হয় এবং শীর্ষে #1 সিলিন্ডার থাকে। গাড়ির মধ্যে ইঞ্জিনের অভিযোজন সবচেয়ে সহজ পরিস্থিতি হল গাড়ির সামনে অবস্থিত একটি অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন, যার অর্থ ইঞ্জিনের অভিযোজন গাড়ির মতোই। এটি দেখায় যে ইঞ্জিনের পিছন দিকটি হল শেষ প্রান্ত যা ট্রান্সমিশনের সাথে সংযোগ স্থাপন করে, অন্যদিকে সামনের প্রান্তে প্রায়শই আনুষঙ্গিক জিনিসের জন্য ড্রাইভ বেল্ট থাকে (যেমন অল্টারনেটর এবং জল পাম্প)। ইঞ্জিনের বাম তীরটি গাড়ির বাম দিকে (গাড়ির পিছন থেকে দেখার সময়) এবং ইঞ্জিনের ডান পাশে বিপরীত দিকে থাকে। গাড়ির সামনে অবস্থিত একটি আড়াআড়ি ইঞ্জিনের জন্য, ইঞ্জিনের সামনের অংশটি গাড়ির বাম দিকে বা ডান দিকে কিনা তা গাড়ির পাশের উপর ভিত্তি করে নির্ধারণ করা হয় যেখানে ট্রান্সমিশনটি অবস্থিত (যা ইঞ্জিনের পিছনের সাথে মিলে যায়)। বেশিরভাগ ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলিতে ইঞ্জিনের সামনের অংশটি গাড়ির ডানদিকে থাকে (অনেক হোন্ডা গাড়ি বাদে)। ফলস্বরূপ, একটি ট্রান্সভার্সলি ভি ইঞ্জিনের বাম তীর সাধারণত গাড়ির সামনের দিকের কাছাকাছি থাকে। গাড়িগুলির জন্য যেখানে ইঞ্জিনটি 'পিছনের দিকে' ইনস্টল করা থাকে (অর্থাৎ। ট্রান্সমিশনটি ইঞ্জিনের চেয়ে গাড়ির সামনের কাছাকাছি, বা ইঞ্জিনের নীচে), সিলিন্ডার #1 গাড়ির পিছনের দিকে অবস্থিত। এটি সিট্রোয়েন ট্র্যাকশন আভান্ট, সাব 99, সাব 900 এবং অনেক পিছনের ইঞ্জিনের গাড়ির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। জাহাজের ইঞ্জিনগুলির জন্য সংখ্যায়ন ব্যবস্থা বেশিরভাগ গাড়ির ইঞ্জিনের বিপরীতে, একটি জাহাজের ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই ইঞ্জিনের শেষ থেকে পাওয়ার আউটপুট দিয়ে শুরু করা হয়। বড় ডিজেল ট্রাক এবং লোকোমোটিভ ইঞ্জিনগুলি, বিশেষত ইউরোপীয় উৎপাদনের, এইভাবে গণনা করা যেতে পারে। ভি ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে প্রায়শই সিলিন্ডার ব্যাঙ্কের প্রতিনিধিত্বকারী একটি চিঠি থাকে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ভি6 ইঞ্জিনে সিলিন্ডার এ1-এ2-এ3-বি1-বি2-বি3 থাকতে পারে, যার সিলিন্ডার এ1 এবং বি1 ইঞ্জিনের পাওয়ার আউটপুট প্রান্তে অবস্থিত। সাধারণ গুলি চালানোর আদেশ সাধারণ গুলি চালানোর আদেশ নীচে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। ভি ইঞ্জিন এবং ফ্ল্যাট ইঞ্জিনের জন্য, সংখ্যায়ন ব্যবস্থা হল বাম তীরের সামনের সিলিন্ডারের জন্য এল1, ডান তীরের সামনের সিলিন্ডারের জন্য আর1 ইত্যাদি। দুই সিলিন্ডার ইঞ্জিনে, সিলিন্ডারগুলি একযোগে (যেমন একটি ফ্ল্যাট-টুইন ইঞ্জিনে) বা একের পর এক (যেমন একটি সোজা-টুইন ইঞ্জিনে) গুলি চালাতে পারে। সোজা-তিনটি ইঞ্জিনে, 1-2-3 এবং 1-3-2 এর সম্ভাব্য ফায়ারিং অর্ডারের মধ্যে কোনও কার্যকর পার্থক্য নেই। সোজা-চারটি ইঞ্জিন সাধারণত 1-3-4-2 এর ফায়ারিং অর্ডার ব্যবহার করে, তবে কিছু ব্রিটিশ ইঞ্জিন 1-2-4-3 এর ফায়ারিং অর্ডার ব্যবহার করে। ফ্ল্যাট-ফোর ইঞ্জিনগুলি সাধারণত আর1-আর2-এল1-এল2-এর ফায়ারিং অর্ডার ব্যবহার করে। স্ট্রেট-ফাইভ ইঞ্জিনগুলি সাধারণত 1-2-4-5-3 এর ফায়ারিং অর্ডার ব্যবহার করে, যাতে দোলক যুগল থেকে প্রাথমিক কম্পন হ্রাস করা যায়। সোজা-ছয়টি ইঞ্জিন সাধারণত 1-5-3-6-2-4 এর একটি ফায়ারিং অর্ডার ব্যবহার করে, যার ফলে নিখুঁত প্রাথমিক এবং গৌণ ভারসাম্য থাকে। তবে, মাঝারি গতির সামুদ্রিক ইঞ্জিনগুলিতে 1-2-4-6-5-3 এর একটি ফায়ারিং অর্ডার প্রচলিত। সিলিন্ডার ব্যাঙ্কগুলির মধ্যে 90 ডিগ্রি কোণ সহ ভি6 ইঞ্জিনগুলি আর1-এল2-আর2-এল3-এল1-আর3 বা আর1-এল3-এল3-আর2-এল1-এর ফায়ারিং অর্ডার ব্যবহার করেছে। 60 ডিগ্রি কোণ সহ বেশ কয়েকটি ভি6 ইঞ্জিন আর1-এল1-আর2-এল2-আর3-এল3-এর ফায়ারিং অর্ডার ব্যবহার করেছে। ফ্ল্যাট-সিক্স ইঞ্জিনগুলি আর1-এল2-আর3-এল1-আর2-এল3 বা আর1-এল3-আর2-এল1-আর3-এল2-এর ফায়ারিং অর্ডার ব্যবহার করেছে। ভি8 ইঞ্জিনগুলি বিভিন্ন ফায়ারিং অর্ডার ব্যবহার করে, এমনকি একই প্রস্তুতকারকের ইঞ্জিনগুলির মধ্যে বিভিন্ন ফায়ারিং অর্ডার ব্যবহার করে। V10 ইঞ্জিনগুলি R1-L5-R5-L2-R2-L3-R3-L4-R4-L1 অথবা R1-L1-R5-L5-R2-L2-R3-L3-R4-L4-এর ফায়ারিং অর্ডার ব্যবহার করত। ভি12 ইঞ্জিনগুলি বিভিন্ন ধরনের ফায়ারিং অর্ডার ব্যবহার করে। একটি রেডিয়াল ইঞ্জিনে, প্রতিটি ব্যাঙ্কে সর্বদা বিজোড় সংখ্যক সিলিন্ডার থাকে, কারণ এটি একটি ধ্রুবক বিকল্প সিলিন্ডার ফায়ারিং অর্ডারের অনুমতি দেয়ঃ উদাহরণস্বরূপ, 7টি সিলিন্ডারের একক ব্যাঙ্কে, অর্ডারটি হবে 1-3-5-7-2-4-6। অধিকন্তু, বিজোড় সংখ্যক সিলিন্ডার না থাকলে, ইঞ্জিনের নাকের চারপাশে রিং ক্যামটি চার-স্ট্রোক চক্রের জন্য প্রয়োজনীয় ইনলেট ভালভ ওপেন-এক্সজাস্ট ভালভ ওপেন সিকোয়েন্স সরবরাহ করতে অক্ষম হবে। কম্পন কমানোর জন্য, বেশিরভাগ ইঞ্জিনে সমান ব্যবধানের ফায়ারিং ব্যবধান ব্যবহার করা হয়। এর মানে হল যে পাওয়ার স্ট্রোকের সময় সিলিন্ডারের মধ্যে সমানভাবে ব্যবধান করা হয়। একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য, এর জন্য সিলিন্ডারের সংখ্যা দ্বারা ভাগ করে 720° এর ফায়ারিং ব্যবধান প্রয়োজন, উদাহরণস্বরূপ একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ফায়ারিং ব্যবধান হবে 120°। অন্যদিকে, অসম ফায়ারিং ব্যবধান সহ একটি ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ব্যবধান 90° এবং 150° হতে পারে। একটি সমান ফায়ারিং ব্যবধান সহ ইঞ্জিনগুলি মসৃণ শোনাবে, কম কম্পন হবে এবং টার্বোচার্জারকে নিষ্কাশন গ্যাসে আরও সমান চাপের স্পন্দন সরবরাহ করবে। অসম ফায়ারিং ব্যবধানের ইঞ্জিনগুলিতে সাধারণত একটি বুর্বল বা গলা, গর্জনকারী ইঞ্জিনের শব্দ এবং আরও কম্পন থাকে। অসম ফায়ারিং ব্যবধানের প্রধান প্রয়োগ হল মোটরসাইকেল ইঞ্জিন, যেমন বিগ-ব্যাং ফায়ারিং অর্ডার ইঞ্জিন। বিজোড়-ফায়ারিং ইঞ্জিনের উদাহরণ হল বেশিরভাগ ফোর-স্ট্রোক ভি-টুইন ইঞ্জিন, 1961-1977 বুইক ভি6 ইঞ্জিন, 1985-বর্তমান ইয়ামাহা ভিএমএএক্স, 1986-বর্তমান হোন্ডা ভিএফআর 750/800,1992-2017 ডজ ভাইপার ভি10,2008-বর্তমান অডি/ল্যাম্বোরগিনি 5.2 ভি10 40ভি এফএসআই, অ্যাস্টন মার্টিন 5.9 ভি12 1999-2018 এবং 2009-2020 ইয়ামাহা আর1 (ক্রসপ্লেন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ ইনলাইন ফোর ইঞ্জিন)। আরও দেখুন ইঞ্জিন কনফিগারেশন ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন নষ্ট স্পার্ক সিস্টেম রেফারেন্স ইঞ্জিন প্রযুক্তি