Bratsberg Line
ব্র্যাটসবার্গ লাইন () হল নরওয়ের ভেস্টফোল্ড ও টেলিমার্ক কাউন্টির ইদানজার এবং নোটডেনের মধ্যে একটি রেলপথ। এটি 1917 সালে খোলা হয়, যা টিন্নোস লাইন, সোরল্যান্ড লাইন এবং ভেস্টফোল্ড লাইনকে সংযুক্ত করে; যার ফলে নর্স্ক হাইড্রো তাদের রুজুকান কারখানা থেকে স্কিয়েন বন্দরে সার পরিবহনের অনুমতি দেয়। 1991 সাল থেকে শুধুমাত্র যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি ক্লাস 69 স্টক বাই ভি ব্যবহার করে পরিচালিত হয়। রেলপথটি একক ট্র্যাক এবং এতে নরওয়ের সবচেয়ে উঁচু রেল সেতু, হুক্স সেতু রয়েছে। এটি নরওয়েজিয়ান ন্যাশনাল রেল অ্যাডমিনিস্ট্রেশন সার্ভিস ওয়াই-এর মালিকানাধীন এবং প্রতি ঘন্টায় নোটডেন এবং পোরসগ্রুনের মধ্যে তিনটি ক্লাস 69] ই. এম. ইউ পরিচালনা করে। ইতিহাস পটভূমি নোটডেন থেকে স্কিয়েন পর্যন্ত একটি রেলপথের প্রয়োজনীয়তা দুটি মূল পরিস্থিতির দ্বারা চালিত হয়েছিল; টেলিমার্ক খাল প্রতিস্থাপনের জন্য একটি রেলপথের প্রয়োজনীয়তা এবং সোরল্যান্ডেট লাইন নির্মাণ। 1909 সালে খোলার পর থেকে রুকান সাল্পেটারফ্রাব্রিক তাদের অ্যামোনিয়া স্কিয়েন থেকে রুকান লাইন, টিনসজো রেল ফেরি এবং টিনোস লাইন বরাবর নোটোডেনে পরিবহনের জন্য পরিবহন করেছিল, যেখানে অ্যামোনিয়া রেল ওয়াগন থেকে বার্জগুলিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং টেলিমার্ক খাল বরাবর স্কিয়েনে পাঠানো হয়েছিল। সেই সময়ে অনেক স্থানীয় লোক রেলপথ নির্মাণের পরিবর্তে খালটি প্রসারিত করতে চেয়েছিল-যাতে সমুদ্রগামী জাহাজগুলি নোটোডেনে বন্দরে প্রবেশ করতে পারে এবং স্কিয়েনে ট্রান্সশিপমেন্টের প্রয়োজনীয়তা দূর করে। 1911 সালে সিগার্ড ক্লুম্যান দ্বারা পরিকল্পনাগুলি চালু করা হয়েছিল, কিন্তু নর্স্ক হাইড্রোর ব্যবস্থাপনার দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল যারা একটি অবিচ্ছিন্ন রেলপথ পছন্দ করত। সোরল্যান্ড লাইন (সেই সময়ে ভেস্টল্যান্ড লাইন নামে পরিচিত) একটি অভ্যন্তরীণ পথ অনুসরণ করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল এবং স্কিয়েন ও নোটডেন সহ সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ শহরগুলিতে বেশ কয়েকটি শাখা লাইন রয়েছে। স্কিয়েনে ব্র্যাটসবার্গব্যানেন ভেস্টফোল্ড লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করবে যা পোরসগ্রুনের সাথে এবং ভেস্টফোল্ডের মাধ্যমে ড্র্যামম্যানের সাথে সংযুক্ত হবে। ব্র্যাটসবার্গ লাইনটি হুক্সেবো থেকে নর্ডাগুটুর মধ্যে সোরল্যান্ড লাইনের অংশ হিসাবে চলে, সেই দুটি স্টেশনে শাখা স্থাপন করে। নর্সো হ্রদের উভয় পাশে দুটি প্রস্তাবিত রুট ছিল। একটি পূর্বাঞ্চলীয় সমাধান সংক্ষিপ্ত হবে এবং নর্স্ক হাইড্রোর জন্য সহজ পরিবহন প্রদান করবে, তবে একটি পশ্চিমাঞ্চলীয় পথের তুলনায় একটি ছোট জনসংখ্যাকে পরিবেশন করবে; পূর্বাঞ্চলীয় পথের সমর্থকরা উল্লেখ করেছেন যে একটি পশ্চিমাঞ্চলীয় পথের সাথে নোটডেন স্কিয়েনের চেয়ে ড্র্যামম্যানের কাছাকাছি হবে-একটি কাউন্টি হিসাবে টেলিমার্কের উপর সম্ভাব্য অবনতিশীল প্রভাব। পশ্চিম রুটটি হবে 55 কিলোমিটার, পূর্ব রুটটি হবে গভারভের মাধ্যমে 76 কিলোমিটার এবং লুন্ডে হয়ে 94 কিলোমিটার। আলোচনা ব্র্যাটসবার্গ লাইনের প্রস্তাবটি ছিল টিন্নোস লাইনকে অন্তর্ভুক্ত করা, যা নির্বিঘ্ন ক্রিয়াকলাপের অনুমতি দেয়। নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ে (এনএসবি) রেলপথ পরিচালনাকারী নর্স্ক হাইড্রো সহায়ক সংস্থা নর্স্ক ট্রান্সপোর্টের সাথে আলোচনা করে এবং 1913 সালের 31 মে তারা একটি সংস্থা তৈরি করার জন্য একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল যা নতুন রেলপথ তৈরি করবে এবং টিনোস লাইনের মালিকানা গ্রহণ করবে। মোট ইক্যুইটি হবে 16.5 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, যেখানে এনএসবি পুরো নতুন লাইনের জন্য অর্থায়ন করবে, অন্যদিকে নর্সক ট্রান্সপোর্ট 54 লক্ষ মার্কিন ডলারের স্টক পাবে-অর্ধেক পছন্দের শেয়ারে এবং অর্ধেক সাধারণ শেয়ারে-টিনোস লাইনের অন্তর্ভুক্তির জন্য এবং 42 লক্ষ মার্কিন ডলার নোটডেন থেকে নর্ডাগুটু পর্যন্ত সোরল্যান্ড লাইনের রাষ্ট্রীয় অর্থায়নের অংশের জন্য। বেসরকারী বিনিয়োগকারীদের পছন্দের শেয়ারে 59 লক্ষ টাকার শেয়ার স্বাক্ষর করার অনুমতি দেওয়া হবে। ফলস্বরূপ, এনএসবি-কে বেসরকারি মালিকদের পাঁচ শতাংশ লভ্যাংশের নিশ্চয়তা দিতে হবে। সংসদে এটিকে বৈদেশিক মূলধন স্বার্থের জন্য একটি খাঁটি উপহার হিসাবে দেখা হয়েছিল; এই চুক্তির মাধ্যমে রাষ্ট্রকে বিদেশী বিনিয়োগকারীদের কাছে কোম্পানির মুনাফা নিশ্চিত করতে হবে এবং সোরল্যান্ড লাইনের একটি ছোট অংশ ব্যক্তিগত মালিকানাধীন হবে। পরিবর্তে সংসদ পরামর্শ দেয় যে এনএসবিকে পছন্দের শেয়ার দেওয়া হবে, এবং সমস্ত নতুন ইক্যুইটি রাষ্ট্র দ্বারা স্বাক্ষরিত হবে; এখন নর্স্ক ট্রান্সপোর্টকে রাজ্যের লাভের জন্য গ্যারান্টি দিতে হবে। বাজেটের অতিরিক্ত পরিমাণ রাজ্যের কাছে বিক্রি করা নতুন শেয়ার দ্বারা আচ্ছাদিত হবে এবং কোম্পানিটি পরে লাইন বাজেয়াপ্ত করার জন্য একটি তহবিল তৈরি করবে। 1913 সালের 25শে জুলাই সংসদ লাইনটি নির্মাণের চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেয়। 1913 সালের 4ঠা অক্টোবর নর্স্ক ট্রান্সপোর্টের সাথে একটি চুক্তি করা হয়, যা নির্দেশ দেয় যে একই বছরের 1লা জুলাই থেকে টিনোস লাইনটি রাজ্যে স্থানান্তরিত করা হবে। 1913 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয়, যার আনুমানিক খরচ ছিল 11.1 মিলিয়ন মার্কিন ডলার; উচ্চ মজুরি, মুদ্রাস্ফীতি, কর্মশক্তির অভাব এবং স্কিয়েনের চারপাশে ভূতাত্ত্বিক সমস্যাগুলি চূড়ান্ত খরচকে 21.9 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে চাপিয়ে দেয়। লাইনটি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন দিয়ে নির্মিত হয়েছিল-ঠিক টিনোস লাইন এবং রাজুকান লাইনের মতো। স্কিয়েনে নতুন স্টেশনের অবস্থান নিয়ে একটি বিতর্ক দেখা দেয়; অনেক স্থানীয় দাবি করেন যে স্টেশনটি শহরের থেকে অনেক দূরে ছিল এবং 1927 সালে বিবৃতিটি পুরানো স্থানে ফিরিয়ে আনা হয়। পোরসগ্রুন দেশপ্রেমিকরা আশা করছিলেন যে শহরটি টার্মিনাস হয়ে উঠবে, তবে পরিবর্তে স্ট্যান্ডার্ড গেজ ট্র্যাকটি ইদানগার পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল; এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় কারণ এটি সংকীর্ণ থেকে স্ট্যান্ডার্ড গেজে ট্রান্সশিপমেন্ট পয়েন্টে পরিণত হবে। 1916 সালের 4ঠা ডিসেম্বর থেকে নিয়মিত যান চলাচল শুরু হয়, কিন্তু 1917 সালের 17ই ডিসেম্বর পর্যন্ত আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয়নি, 1920 সালের 9ই ফেব্রুয়ারি সোরল্যান্ড লাইনের কিছু অংশ সহ আরেকটি আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয়। শাখা ব্রেভিক লাইনটি 16ই জুন 1921 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, যখন হেরোয়াতে শাখা লাইনটি 1952 সাল পর্যন্ত সম্পন্ন হয়নি। লাইনটির অপারেশন অপারেশন এনএসবির দায়িত্ব ছিল, যখন মালিকানা Øst-Telemark Jernbaneaktieselskap-এ থেকে যায়; Norsk Hydro এনএসবিকে পাঁচ শতাংশ লভ্যাংশ প্রদান করতে বাধ্য হয়েছিল-যে অর্থ পরবর্তী সময়ে Norsk Hydro-র মালিকানা কেনার জন্য একটি তহবিলে রাখা হয়েছিল। নর্স্ক ট্রান্সপোর্ট র্জুকান লাইনের মালিকানা বজায় রাখে এবং রেল ফেরি পরিচালনা করে। এই লাইনে যাত্রী ও সাধারণ পণ্য পরিবহন লাভজনক ছিল না এবং নর্স্ক হাইড্রোকে তাদের মাল পরিবহনের উপর উচ্চতর ফি দিয়ে এটিকে ভর্তুকি দিতে হয়েছিল। 1932 সালে মুনাফা অর্জনের জন্য তিনটি লাইনের মধ্যে একটি হিসাবে এনএসবি-র জন্য এটি একটি লাভজনক উদ্যোগ ছিল। 1920-এর দশকে দুটি কোম্পানি তাদের মতবিরোধ আদালতে নিয়ে আসে; 1923 সালের 7ই এপ্রিল সুপ্রিম কোর্ট এনএসবি-র পক্ষে রায় দেয় এবং নর্স্ক হাইড্রোকে ভর্তুকি কার্যক্রম চালিয়ে যেতে হয়। এই সময়কালে নর্স্ক হাইড্রোর জন্য 61 লক্ষ টন পণ্যসম্ভার পরিবহন করা হয়েছিল। 1930-এর দশকের প্রথমার্ধে পটাসিয়াম নাইট্রেটের দাম 60 শতাংশ কমে যায় এবং 1934 সালে নর্স্ক হাইড্রো ঘোষণা করে যে তারা উৎপাদন সরিয়ে নেবে; রাজ্যটি রেলপথে পরিবহনে আংশিক ভর্তুকি দিতে সম্মত হয়। তবুও, 1934 সালের 6ই এপ্রিল নোটোডেনের কারখানাটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং পোরসগ্রুনের হেরোয়ায় স্থানান্তরিত করা হয়। নর্স্ক হাইড্রো এবং এনএসবির মধ্যে মতবিরোধ 1930-এবং 40-এর দশক জুড়ে অব্যাহত ছিল যতক্ষণ না 1952 সালে লাইনের প্রতিটি পক্ষের মূল্য সম্পর্কে একটি চুক্তি হয়। 1953 সালের 1 জুলাই এনএসবি এই লাইনে নর্স্ক হাইড্রোর মালিকানা কিনে নেয়; কোম্পানিটি 1956 সালের এপ্রিল পর্যন্ত একটি সীমিত কোম্পানি ছিল। পরিবহন খরচের জন্য একটি নতুন চুক্তি হয়েছিল, যার ফলে নর্স্ক হাইড্রোকে পরিমাণ ছাড় দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু রুজুকানে উৎপাদন কমে যাওয়ায় নর্স্ক হাইড্রোর পক্ষে সম্ভাব্য ছাড়ের সুবিধা নেওয়া অসম্ভব হয়ে পড়েছিল। 1960-এর দশক থেকে রুকানে উৎপাদন ক্রমাগত হ্রাস পায় এবং অবশেষে 1991 সালের 1 জুলাই কারখানাটি বন্ধ করে দেওয়া হয়; শেষ মালবাহী ট্রেনটি চার দিন পরে চালানো হয়। 1990 সালের শেষের দিকে পোরসগ্রুন থেকে টিনোসেট পর্যন্ত যাত্রী পরিবহন বন্ধ করে দেওয়া হয়, যেখানে 260 জন যাত্রী শেষ ট্রেনে করে। 2000 সালের অক্টোবর থেকে 2001 সালের আগস্ট পর্যন্ত ছাড়া নোটোডেনে ট্রেন চলাচল অব্যাহত ছিল। 2004 সালের 25শে আগস্ট নোটোডেনের উত্তর টার্মিনাসটি 800 মিটার করে আরও কেন্দ্রীয় স্থানে স্থানান্তরিত করা হয়; সম্প্রসারণটি এখন বিদ্যুতায়িত করা হয়েছে এবং 2020 সালের 14ই ডিসেম্বর পুনরায় খোলা হয়েছে। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ব্র্যাটসবার্গ লাইনের জার্নবানভারকেটের স্টেশনগুলির তালিকা জার্নবানভারকেটের ব্র্যাটসবার্গ লাইনের স্টেশনগুলির তালিকা (ইংরেজিতে, তবে নরওয়েজিয়ান ভাষায় বিস্তারিত বিবরণ) 1916 সালে নরওয়েতে ভেস্টফোল্ড ও টেলিমার্ক বৈদ্যুতিক রেলপথে রেলওয়ে লাইন খোলা হয়েছিল।