Air Inter
এয়ার ইন্টার (লিগনেস আরিনেস ইন্টেরিয়ার্স) একটি আধা-সরকারি ফরাসি অভ্যন্তরীণ বিমান সংস্থা ছিল। এয়ার ফ্রান্সের সাথে একীভূত হওয়ার আগে, বিমান সংস্থার সদর দপ্তর প্যারাই-ভিলে-পোস্ট, এসোন-এ ছিল। জীবনের শুরুর দিকে, এর সদর দপ্তর প্যারিসের 1ম অ্যারনডিসমেন্টে ছিল। এয়ার ইন্টার 1954 সালের 12ই নভেম্বর অন্তর্ভুক্ত করা হয়। এটি 1958 সালের 16ই মার্চ প্যারিস এবং স্ট্রাসবুর্গের মধ্যে প্রথম বাণিজ্যিক উড়ান পরিচালনা করে। তবে, 1960 সালে বিমান সংস্থাটি নিয়মিত বাণিজ্যিক পরিষেবা শুরু করে। সংস্থাটি প্যারিস-অর্লি বিমানবন্দরে তার কার্যকরী এবং প্রকৌশল ঘাঁটি স্থাপন করে, যেখানে এর উড়ানগুলি অর্লি বিমানবন্দরের পশ্চিম টার্মিনাল অর্লি ওউয়েস্টে কেন্দ্রীভূত ছিল। এয়ার ইন্টার একটি আধা-সরকারি সংস্থা হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যাতে সর্বনিম্ন ব্যয়ে দক্ষ অভ্যন্তরীণ বিমান পরিবহন সরবরাহ করা যায়। এর আর্থিক সহায়তাকারীদের মধ্যে সড়ক, রেল ও বিমান পরিবহণের পাশাপাশি ব্যাঙ্কগুলিতে ফরাসি সরকারী ও বেসরকারী খাতের পরিবহন ব্যবসা অন্তর্ভুক্ত ছিল। রাষ্ট্রীয় রেল সংস্থা এয়ার ফ্রান্স এবং সোসাইটি ন্যাশনাল ডেস কেমিন্স ডি ফের ফ্রাঙ্কাইস (এসএনসিএফ) এয়ার ইন্টারের দুটি বৃহত্তম পাবলিক সেক্টর শেয়ারহোল্ডার ছিল, যাদের প্রত্যেকেরই বিমান সংস্থায় 25 শতাংশ শেয়ার ছিল। ইউনিয়ন ডেস ট্রান্সপোর্টস এরিয়েন্স (ইউটিএ) ছিল এর বৃহত্তম বেসরকারী খাতের বিনিয়োগকারী। প্রাথমিকভাবে এয়ার ইন্টার-এ ইউটিএ-র 15 শতাংশ সংখ্যালঘু অংশীদারিত্ব ছিল। ইউটিএ পরবর্তীকালে তার শেয়ারহোল্ডিং 36 শতাংশে বৃদ্ধি করে বৃহত্তম একক শেয়ারহোল্ডার হয়ে ওঠে। 1990 সালের 12ই জানুয়ারি, এয়ার ইন্টার, ইউটিএ এবং এয়ার ফ্রান্সের সাথে, একটি বর্ধিত এয়ার ফ্রান্স গ্রুপের অংশ হয়ে ওঠে, যা গ্রুপ এয়ার ফ্রান্সের একটি সহায়ক সংস্থায় পরিণত হয়। এয়ার ফ্রান্স এবং ইউটিএ-র সঙ্গে একত্রীকরণের পর এয়ার ইন্টার এয়ার ইন্টার ইউরোপে পরিবর্তিত হয়। 1997 সালের 1লা এপ্রিল এটি এয়ার ফ্রান্সে অন্তর্ভুক্ত হয়। সেই দিন, গ্রুপ এয়ার ফ্রান্সের মধ্যে একটি আইনি সত্তা হিসাবে ফার্মটির অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে যায়। 1960 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি ফ্রান্সের গণপূর্ত ও পরিবহন মন্ত্রক এয়ার ফ্রান্সের অভ্যন্তরীণ একচেটিয়া মালিকানা এয়ার ইন্টারের কাছে হস্তান্তর করার সিদ্ধান্ত নেয়। এটি এয়ার ইন্টারকে মেট্রোপলিটন ফ্রান্সের পাশাপাশি মূল ভূখণ্ড এবং কর্সিকার মধ্যে নির্ধারিত পরিষেবা শুরু করার জন্য অনুপ্রেরণা প্রদান করে। যদিও সীমিত দায়বদ্ধতার কারণে একটি বেসরকারী খাতের সংস্থা, এয়ার ইন্টার প্যারিস থেকে লাভজনক রুটে তার অভ্যন্তরীণ একচেটিয়া ন্যায্যতা প্রমাণ করতে অলাভজনক আঞ্চলিক অভ্যন্তরীণ রুট পরিচালনা করতে বাধ্য হয়েছিল। এয়ার ইন্টার প্রাথমিকভাবে প্যারিস অর্লি থেকে মেট্রোপলিটন ফ্রান্সের শহরগুলিতে, প্রধানত লিয়ন, মার্সেই, নিস, তুলুজ, বোর্দো, স্ট্রাসবার্গ এবং মুলহাউসে উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি নির্ধারিত অভ্যন্তরীণ উড়ান পরিচালনা করত। উত্তর প্যারিসের উপকণ্ঠে রয়সি-এন-ফ্রান্সের কাছে চার্লস ডি গল বিমানবন্দর খোলার পরে এবং 1974 সাল থেকে এয়ার ফ্রান্সের আন্তর্জাতিক ক্রিয়াকলাপের বেশিরভাগ অংশ অরলি থেকে চার্লস ডি গল বিমানবন্দরে স্থানান্তর করার পাশাপাশি সেই বিমানবন্দরে ইউটিএ-র লে বুর্জেট-ভিত্তিক ক্রিয়াকলাপের একযোগে স্থানান্তরের পরে, এয়ার ইন্টার সেই বিমান সংস্থাগুলির আন্তর্জাতিক নেটওয়ার্কে অভ্যন্তরীণ যাত্রীদের খাওয়ানোর জন্য চার্লস ডি গল থেকেও (নিস বাদে) এই রুটগুলিতে পরিষেবা দেওয়া শুরু করে। এয়ার ইন্টার অর্লিকে অতিরিক্ত দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্তরের প্রাদেশিক ফরাসি শহরগুলির পাশাপাশি কর্সিকার তিনটি বাণিজ্যিক বিমানবন্দরের (আজাক্সিও, বাস্টিয়া, ক্যালভি) সাথেও সংযুক্ত করেছে। বিমান সংস্থাটি প্রধান ফরাসি শহরগুলির মধ্যেও আঞ্চলিক অভ্যন্তরীণ নির্ধারিত রুট পরিচালনা করত। ছোট শহরগুলিতে পরিষেবা প্রদানকারী এয়ার ইন্টারের অনেকগুলি রুট টিএটি-র সঙ্গে চুক্তিবদ্ধ ছিল। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে ইউরোপীয় ইউনিয়নের (ইইউ) অভ্যন্তরীণ বিমান বাজারের উদারীকরণের আগে, এয়ার ইন্টার এয়ার ফ্রান্স, ইউটিএ এবং টিএটি-র সাথে ফরাসি বিমান পরিবহন শিল্পের একটি স্তম্ভ ছিল। সেই সময়ে দেশীয় বাজারে এয়ার ইন্টারের একটি বড় অংশ ছিল। এটিই ছিল একমাত্র বিমান সংস্থা যা নিয়মিত নির্ধারিত ভিত্তিতে মেট্রোপলিটন ফ্রান্সের মধ্যে বেশিরভাগ অভ্যন্তরীণ ট্রাঙ্ক রুটে চলাচল করত, বিশেষ করে প্যারিস থেকে। ব্যতিক্রম ছিল প্যারিস-নিস এবং প্যারিস-ব্যাসেল/মুলহাউস। প্যারিস অর্লি এবং নিসের মধ্যে এয়ার ইন্টারের উড়ানগুলি এয়ার ফ্রান্সের প্যারিস-চার্লস ডি গল-নিস এবং অর্লি-নাইস বিমানগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। এয়ার ইন্টার প্যারিস চার্লস ডি গল এবং বাসেল/মুলহাউসের মধ্যে প্রাক্তন সুইস পতাকা বাহক সুইসএয়ারের সাথে মুখোমুখি প্রতিযোগিতা করেছিল। এই রুটে প্রতিযোগিতামূলক এয়ার ইন্টার এবং সুইসএয়ার পরিষেবাগুলির মধ্যে পার্থক্য ছিল যে প্রাক্তন যাত্রীদের অভ্যন্তরীণ চ্যানেলের মাধ্যমে বাসেল/মুলহাউস বিমানবন্দরের টার্মিনালটি ব্যবহার করতে হয়েছিল যা বিমানবন্দরটিকে ফরাসি শহর মুলহাউসের সাথে সংযুক্ত করেছিল, যেখানে পরেরটি আন্তর্জাতিক চ্যানেল ব্যবহার করেছিল যা বিমানবন্দরটিকে সুইস শহর বাসেলের সাথে সংযুক্ত করেছিল। এই কারণে, এয়ার ইন্টারের উড়ানগুলিকে অভ্যন্তরীণ এবং সুইসএয়ারের উড়ানগুলিকে আন্তর্জাতিক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। উপরন্তু, প্যারিস চার্লস ডি গল এবং লিয়ন, মার্সেই, নিসের পাশাপাশি বোর্দো-র মধ্যে ইউটিএ-র দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবাগুলির অভ্যন্তরীণ পায়ে যাত্রী, পণ্যসম্ভার এবং ডাক বহন করার সীমিত অধিকার ছিল। যাইহোক, বিমানগুলি এয়ার ইন্টারের জন্য হুমকি তৈরি করার জন্য খুব কমই ছিল। এসএনসিএফ, এয়ার ইন্টারের দুটি বৃহত্তম পাবলিক সেক্টর শেয়ারহোল্ডারদের মধ্যে একটি, ফ্রান্সের অভ্যন্তরে অভ্যন্তরীণ ট্রাঙ্ক রুটে কোম্পানির প্রধান প্রতিযোগীও ছিল। 1981 সাল থেকে এস. এন. সি. এফ যখন উদ্দেশ্য-নির্মিত ট্র্যাকগুলিতে উচ্চ-গতির, উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি ট্রেন আ গ্র্যান্ডে ভিটেসি (টি. জি. ভি) পরিষেবা শুরু করে তখন এটি আরও তীব্র হয়। 1981 সালে প্যারিস এবং লিয়নের মধ্যে টি. জি. ভি পরিষেবার সূচনা, এয়ার ইন্টারের অন্যতম ব্যস্ত এবং সংক্ষিপ্ততম রুট, এয়ার ইন্টারের প্রতিযোগিতামূলক পরিষেবায় ফ্রিকোয়েন্সি এবং ছোট বিমানের হ্রাস ঘটায়। প্রাক-উদারীকরণের যুগে এয়ার ইন্টার এয়ার ফ্রান্সের সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল এমন একমাত্র অভ্যন্তরীণ বিমান রুটগুলি ছিল মূল ভূখণ্ডকে কর্সিকার সাথে সংযুক্ত করার রুট। 1977 সালে, এয়ার ইন্টার এয়ার ফ্রান্সের চার্টার অধিভুক্ত এয়ার চার্টার ইন্টারন্যাশনালের 20 শতাংশ শেয়ার কিনেছিল, ফরাসি অন্তর্ভুক্তিমূলক ট্যুর মার্কেটে চার্টার এয়ারলাইন আসনের প্রতিদ্বন্দ্বী সরবরাহকারী হওয়া বন্ধ করার বিনিময়ে। এয়ার ইন্টারের অভ্যন্তরীণ নির্ধারিত নেটওয়ার্কে বার্ষিক যাত্রীর সংখ্যা ক্রমাগত বেড়ে 21 মিলিয়নে দাঁড়িয়েছে, যা আসলে এক বছরে এয়ার ফ্রান্সকে ছাড়িয়ে গেছে। এটি ফার্মটিকে ইউরোপের বৃহত্তম নির্ধারিত অভ্যন্তরীণ বিমান সংস্থা হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করে। এয়ার ইন্টার ছিল কয়েকটি ইউরোপীয় অতি স্বল্প দূরত্বের, মূল লাইন নির্ধারিত অপারেটরদের মধ্যে একটি যা বেশিরভাগ সময় লাভজনক ছিল এবং ইউরোপের আজকের কম খরচের বিমান সংস্থাগুলির অগ্রদূত ছিল। ইউরোপের অন্যত্র অভ্যন্তরীণ বিমান ভাড়া এবং প্রতিযোগিতামূলক রেল ভাড়ার তুলনায় ভাড়া কম ছিল, সংক্ষিপ্ত পরিবর্তন (সম্পূর্ণ 314 আসনের এ300-এর জন্য 35 মিনিট সাধারণ ছিল), কোনও আসন বরাদ্দ ছিল না, বোর্ডে কোনও ফ্রিল পরিষেবা ছিল না এবং ন্যূনতম কর্মী ছিল। 1995 সালের 1লা জানুয়ারি, এয়ার ইন্টার প্যারিস অর্লি থেকে অভ্যন্তরীণ ট্রাঙ্ক রুটে তার একচেটিয়া অধিকার হারায়। সেই দিন থেকে, যে কোনও ইইউ-ভিত্তিক প্রতিদ্বন্দ্বী ক্ষমতা, ফ্রিকোয়েন্সি বা ভাড়ার সীমাবদ্ধতা ছাড়াই এই রুটে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে স্বাধীন ছিল। এয়ার ইন্টার এবং ইউটিএ-র নিয়ন্ত্রক অংশীদারিত্ব এয়ার ফ্রান্সের কাছে বিক্রি করার পাশাপাশি পূর্ববর্তী দুটিকেই এয়ার ফ্রান্সের সাথে একীভূত করা, ইউরোপীয় ইউনিয়নের অভ্যন্তরীণ বিমান পরিবহন বাজারের উদারীকরণের হুমকির বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য স্কেল এবং বিশ্বব্যাপী পৌঁছানোর অর্থনীতি সহ একটি একীভূত, জাতীয় বাহক তৈরির ফরাসি সরকারের পরিকল্পনার অংশ ছিল। ফ্লিট এয়ার ইন্টার বিভাগ 3 সর্ব-আবহাওয়া অবতরণের পথপ্রদর্শক এবং কারভেলসের সাথে বিভাগ 3 মিনিমা পরিচালনা শুরু করে-মার্কুয়ার এবং এ 320-তে বর্ধিত হেড-আপ ডিসপ্লে সহ আপগ্রেড করা। নীচে তালিকাভুক্ত প্রধান বিমানের প্রকারগুলি যা এয়ার ইন্টারের 37 বছরের অবিচ্ছিন্ন ক্রিয়াকলাপের সময় এক পর্যায়ে বা অন্য সময়ে তার বহরের অংশ ছিলঃ এয়ারবাস এ300 বি2/বি4 সিরিজ এয়ারবাস এ320 100/200 সিরিজ এয়ারবাস এ 321-100 এয়ারবাস এ 330-300 ডাসল্ট মার্কুর ডগলাস ডিসি-3/সি-47 ফকার এফ27 ফ্রেন্ডশিপ 500 সিরিজ ফকার 100 নর্ড 262 সুদ এভিয়েশন কারাভেল তৃতীয় সিরিজ/12 সিরিজ ("সুপার 12") ভিকারস ভিসকাউন্ট 700 সিরিজ। এয়ার ইন্টার কারভেল তৃতীয় দিয়ে জেট যুগে প্রবেশ করে। এয়ার ইন্টার ছিল এয়ারবাস এ300-এর প্রাথমিক অপারেটর, যা ইউরোপীয় বিমান প্রস্তুতকারকের প্রথম বাণিজ্যিক জেটলাইনার এবং বিমান সংস্থার প্রথম প্রশস্ত দেহযুক্ত বিমান। 1992 সাল পর্যন্ত বিমানটি সেকেন্ড হ্যান্ড অধিগ্রহণের সাথে সাথে বহরটি তার শীর্ষে 22 টি বিমানে পৌঁছেছিল। এয়ার ইন্টার বোয়িং 737-এর ফরাসি উত্তর দাসো মার্কুরের পাশাপাশি এয়ারবাস এ320-এর (শেষ পর্যন্ত 320টি বৈকল্পিকের মধ্যে 33টির একটি বহর তৈরি করে) একটি লঞ্চ গ্রাহক ছিল, যা এয়ার ফ্রান্স এবং ব্রিটিশ ক্যালেডোনিয়ানের সাথে যৌথ লঞ্চ গ্রাহকের জন্য বিশ্বের একমাত্র বিমান গ্রাহক ছিল। 1974 সালের 4ঠা জুন মার্কেয়ার এয়ার ইন্টারের সাথে বাণিজ্যিক বিমান পরিষেবাতে প্রবেশ করে। ডাসল্ট এভিয়েশনের মার্কুরের জন্য অন্যান্য গ্রাহক খুঁজে পেতে অক্ষমতার ফলে ফরাসি সরকার এয়ার ইন্টারকে £ 10,775,000 এর ভর্তুকি প্রদান করে। এটি বিমান সংস্থাটিকে মাত্র দশটি বিমানের একটি "অনাথ বহর" পরিচালনার আর্থিক বোঝা বহন করতে সহায়তা করেছিল। মার্কুরের জন্য এয়ার ইন্টারের মূল অর্ডারের অংশ হিসাবে দশটি বিমান ছাড়াও, বিমান সংস্থাটি বিমানের প্রোটোটাইপকেও এয়ারলাইন স্ট্যান্ডার্ডে রূপান্তরিত করেছিল। এটি পরবর্তীকালে বহরে যোগ দেয়, কোম্পানির মার্কুর সাব-ফ্লিটকে এগারোতে উন্নীত করে। 20 বছরের নিরবচ্ছিন্ন পরিষেবার পর 1995 সালে এটি পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়। এ320 1988 সালে এয়ার ইন্টারের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। এ330 ছিল 1994 সালে এয়ার ইন্টার বহরে যোগদানকারী সর্বশেষ বিমানের ধরন। এয়ার ইন্টার এই ধরনের লঞ্চ অপারেটর ছিল। 37 বছরের নিরবচ্ছিন্ন বাণিজ্যিক কার্যক্রমের মধ্যে এয়ার ইন্টার বিমানের সঙ্গে জড়িত 12টি ঘটনা/দুর্ঘটনা নথিভুক্ত করা হয়েছে, যার মধ্যে তিনটি মারাত্মক ছিল। অন্য নয়টি ঘটনার মধ্যে একটি ছিল বিমান ছিনতাই, যার ফলে একজনের প্রাণহানি ঘটে। বিমান সংস্থার তিনটি মারাত্মক দুর্ঘটনা ছিলঃ 1963 সালের 12ই আগস্ট, এয়ার ইন্টার ফ্লাইট 2611, একটি ভিকারস ভিসকাউন্ট 708 (রেজিস্ট্রেশন এফ-বি. জি. এন. ভি) যা লিল থেকে লিয়ন পর্যন্ত একটি নির্ধারিত উড়ান পরিচালনা করছিল, লিয়ন এটিসির নির্দেশে এফ. এল. 30-এ ট্রাময়েসকে ধরে রাখার সময় বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে বিমানের 20 জন যাত্রীর (চারজন ক্রু সদস্য এবং 16 জন যাত্রী) পাশাপাশি মাটিতে একজন ব্যক্তির মৃত্যু হয়। একটি ঝড় ফ্লাইট ক্রুদের এফএল 25-এ নামার জন্য এটিসি-র অনুমতি চাইতে বাধ্য করে। জবাবে, ক্রুরা লিয়ন ব্রন বিমানবন্দরের রানওয়ে 17-এ সোজা যাওয়ার জন্য ছাড়পত্র পেয়েছিল। প্রত্যক্ষদর্শীরা জানিয়েছেন যে বিমানটি ঝড়ের কেন্দ্রস্থলে পূর্ব দিকে নিচুতে উড়ছিল। একটি মাঠে বিশ্রাম নেওয়ার আগে বিমানটি গাছ, একটি খামার বাড়ির ছাদ এবং একটি টেলিফোনের খুঁটিতে আঘাত করে। তদন্ত বোর্ড ব্যতিক্রমী খারাপ আবহাওয়ার কথা উল্লেখ করেছে যেখানে বিমানটিকে ধরে রাখার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, সেইসাথে বজ্রপাতের সম্ভাবনা নাবিকদের চমকে দিয়েছিল এবং অস্থায়ী অন্ধত্ব সৃষ্টি করেছিল বা উভয় পাইলটকে প্রশংসনীয়ভাবে অক্ষম করেছিল। 1972 সালের 27শে অক্টোবর, এয়ার ইন্টার ফ্লাইট 696ওয়াই, একটি ভিকার্স ভিসকাউন্ট 724 (রেজিস্ট্রেশন এফ-বিএমসিএইচ), যা লিয়ন থেকে ক্লারমন্ট-ফেরান্ড পর্যন্ত একটি নির্ধারিত রাতের উড়ান পরিচালনা করে, ক্লারমন্ট-ফেরান্ড বিমানবন্দরের 44 কিলোমিটার পূর্বে 1,000 ফুট উচ্চতায় পিক ডু পিকন পর্বতে বিধ্বস্ত হয়, যাতে বিমানের 68 জন যাত্রীর মধ্যে 60 জন নিহত হন, যার মধ্যে পাঁচজন ক্রু এবং 63 জন যাত্রীর মধ্যে 55 জন ছিলেন। ফ্লাইট ডেক ক্রু তাদের বিমানের রেডিও কম্পাস 180 ডিগ্রি সরে গেছে লক্ষ্য করতে ব্যর্থ হওয়ার কারণে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল, সম্ভবত বৃষ্টিতে বৈদ্যুতিক স্রাবের ফলে ক্লারমন্ট-ফের্যান্ডের নন-ডাইরেকশনাল বীকন (এনডিবি) দ্বারা নির্গত সংকেতগুলি অবরুদ্ধ হয়ে পড়েছিল, যখন 3,600 ফুট নিচে নামার ছাড়পত্র পাওয়ার আগে একটি হোল্ডিং প্যাটার্ন উড়ানোর নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। এর ফলে নাবিকরা খুব তাড়াতাড়ি তাদের অবতরণ শুরু করে, যা বিমানটিকে পাহাড়ের সাথে সংঘর্ষের পথে স্থাপন করে। 20 জানুয়ারী 1992-এ, এয়ার ইন্টার ফ্লাইট 148, একটি এয়ারবাস এ 320-111 (রেজিস্ট্রেশন এফ-জিজিইডি) দ্বারা পরিচালিত, লিয়ন থেকে নির্ধারিত ফ্লাইটের শেষে স্ট্রাসবার্গের চূড়ান্ত পদ্ধতির সময় ভোসজেস পর্বতমালার মাউন্ট সেন্ট-ওডিলের কাছে একটি শৈলশিরায় বিধ্বস্ত হয়। এর ফলে বিমানের 87 জন যাত্রীর (পাঁচজন ক্রু সদস্য, 82 জন যাত্রী) মৃত্যু হয়, যা কোম্পানির ইতিহাসে সবচেয়ে খারাপ দুর্ঘটনা। নয়জন বেঁচে ছিলেন (একজন ক্রু সদস্য, আটজন যাত্রী)। বিমানের ভুলভাবে প্রোগ্রাম করা ফ্লাইট কন্ট্রোল ইউনিটের (এফসিইউ) কারণে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল, যা ক্রুদের লক্ষ্য করতে ব্যর্থ হওয়ার ফলস্বরূপ যে এফসিইউ অবতরণের কোণটি প্রোগ্রাম করার সময় [ভুল] উল্লম্ব গতি মোডে ছিল। অত্যধিক অবতরণ (800 ft./minute এর পরিবর্তে 3,300 ft./minute) বিমানটিকে তার ন্যূনতম নিরাপদ উচ্চতার নিচে নিয়ে যায়। এর ফলে বিমানের আঘাতকারী গাছ এবং মেঘ-আচ্ছাদিত পর্বতমালায় 2,710 ফুট উঁচু শৈলশিরা তৈরি হয়। নিম্নলিখিতটি একটি উল্লেখযোগ্য, অ-প্রাণঘাতী ঘটনা ছিলঃ 1971 সালের 28শে ডিসেম্বর, ভিকারস ভিসকাউন্ট (নিবন্ধীকরণঃ এফ-বিওইএ) ক্লারমন্ট-ফেরান্ড অলনাট বিমানবন্দরে অর্থনৈতিক মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয় যখন এটি 4 নম্বর ইঞ্জিনের সিমুলেটেড ব্যর্থতার সময় একটি প্রশিক্ষণ ফ্লাইটে রানওয়ে ছেড়ে চলে যায়। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক এয়ার ফ্রান্স/এয়ার ইন্টার ইউরোপ (আর্কাইভ) FT.com/Business লাইফ, দ্য মানডে ইন্টারভিউ, 30 সেপ্টেম্বর 2007-পাইলট যিনি সঠিক গতিপথ এম. আর. গোল্ডার, দ্য চেঞ্জিং নেচার অফ ফ্রেঞ্চ ডিরিজিজম-এ কেস স্টাডি অফ এয়ার ফ্রান্স, সেন্ট এডমন্ডস হল, অক্সফোর্ড। ট্রিনিটি কলেজ, 1997-এ এয়ার ফ্রান্স (এয়ারলাইন, ফ্রান্স) এয়ার ইন্টার অ্যাভিয়েশন সেফটি নেটওয়ার্ক ডেটাবেসে এয়ার ইন্টার ডিসি-3 মিউজিয়াম পিকচার্স এয়ার ইন্টার এফ-27-500 বার্লিন সফরকালে 9ই এপ্রিল, 1978-এ এয়ার ইন্টার ডাসল্ট মার্কুয়ার 100 বাসেল/মুলহাউস ইউরো বিমানবন্দরে 1985 সালের আগস্ট মাসে এয়ার ইন্টার অ্যারোস্প্যাটিয়াল এসই-210 কারভেল 12 প্যারিসে চার্লস ডি গল বিমানবন্দরে 16ই অক্টোবর, 1990-এ এয়ার ইন্টার এ300 বি2-1সি 5ই আগস্ট, 1993-এ পালমা ডি মালোর্কা সন সান জুয়ান বিমানবন্দর থেকে ছেড়ে যায় 14ই সেপ্টেম্বর, 1993-এ প্যারিস অর্লি বিমানবন্দরে এয়ার ইন্টার এ 330-301 এয়ার ইন্টার এফ100 মাদ্রিদ বারাজাস বিমানবন্দরে 10ই সেপ্টেম্বর, 1995-এ