British Rail Class 432
ব্রিটিশ রেল ক্লাস 432 (4-আরইপি) বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি বিআর দ্বারা ইয়র্ক ওয়ার্কসে 1966 থেকে 1967 এবং 1974 সালে নির্মিত হয়েছিল। ইউনিটগুলি দক্ষিণ পশ্চিম মেইন লাইনের পরিষেবাগুলিতে টিসি ট্রেলার ইউনিটগুলিকে শক্তি দেওয়ার জন্য নির্মিত হয়েছিল। পনেরোটি চার-গাড়ির ইউনিট অবশেষে নির্মিত হয়েছিল। মোটর কোচগুলি নতুন তৈরি করা হয়েছিল, তবে ট্রেলারগুলি এমকে1 চালিত স্টক থেকে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। এগুলিকে প্রাথমিকভাবে ক্লাস 441 হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল এবং 3001-3015 নম্বর দেওয়া হয়েছিল। এটি পরে 430 শ্রেণীতে পরিবর্তিত হয়, যার অধীনে তারা তাদের কর্মজীবনের বেশিরভাগ সময় ব্যয় করে। প্রত্যাহারের কিছুদিন আগে এগুলিকে 432 শ্রেণীতে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয় এবং ইউনিটগুলিকে 2001-2015 হিসাবে পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়। নৌবহরটির আয়ু ছিল 26 বছর। ইতিহাস 1967 সালের 9ই জুলাই বাষ্প পরিষেবা প্রত্যাহার এবং বোর্নেমাউথের লাইনটির সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়নের সাথে। সেই সময়ে, বোর্নেমাউথ এবং ওয়েমাউথের মধ্যে বিদ্যুতায়নের জন্য অপর্যাপ্ত আর্থিক যৌক্তিকতা ছিল। এর ফলে পরিষেবাগুলির মাধ্যমে কীভাবে বজায় রাখা যায় তা নিয়ে একটি দ্বিধা তৈরি হয়েছিল এবং সমাধানটি উদ্ভাবন করা হয়েছিল অভিনব। 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে পরীক্ষাগুলি প্রমাণ করেছিল যে উচ্চ গতির মেইন লাইন পুশ-পুল অপারেশন সম্ভবপর এবং নিরাপদ উভয়ই ছিল। ফলস্বরূপ লন্ডনের প্রান্তে একটি উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন 4-গাড়ির ই. এম. ইউ ট্রেলার ইউনিটগুলিকে বোর্নেমাউথের দিকে ঠেলে দেবে যেখানে ট্রেলারগুলি আলাদা করা হবে এবং তারপরে একটি পুশ-পুল সজ্জিত ডিজেল বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দ্বারা ওয়েমাউথের দিকে টানা হবে। উপরের দিকে অপারেশনটি বিপরীত হবে। পুরো প্রকল্পটি যাত্রী ওশান লাইনার ট্র্যাফিকের জন্য লন্ডন (ওয়াটারলু) এবং সাউদাম্পটন ডকের বিদ্যুৎবিহীন অঞ্চলের মধ্যে সংযোগ পরিষেবা বজায় রাখার জন্য লোকোমোটিভগুলির একটি ছোট ব্যাচের প্রয়োজনীয়তাও প্রকাশ করেছে। এই চাহিদা ইতিমধ্যেই বিদ্যমান এবং বহুমুখী ক্লাস 73 ইলেক্ট্রো-ডিজেলের (বৈদ্যুতিক এবং ডিজেলের উপর) ক্ষমতাকে ছাড়িয়ে গেছে যা লোকোমোটিভ পরিবহনের প্রয়োজনীয় অসংখ্য গৌণ দায়িত্বের জন্য অঞ্চল জুড়ে প্রেরণা শক্তি সরবরাহ করেছিল। এই প্রয়োজন মেটানোর জন্য এবং সীমিত বাজেটের মধ্যে পুরো প্রকল্পটি উপলব্ধ রাখার জন্য সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে কেন্ট অঞ্চলের দক্ষিণ পূর্ব বিভাগে পরিচালিত 10টি ক্লাস 71 সোজা বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ, যা পরিচালনার প্রয়োজনের অতিরিক্ত হয়ে গিয়েছিল, সেগুলিকে ক্লাস 74-এ রূপান্তর করা হবে। এই পরিবর্তনগুলি এই লোকোমোটিভগুলিকে বৈদ্যুতিক এবং ডিজেল চালিত আরেকটি বৈদ্যুতিন-ডিজেল প্রকারে পরিণত করে। এটি অতিক্রম করার সাথে সাথে পরিবর্তিত লোকোমোটিভগুলি মোটামুটি অবিশ্বস্ত ছিল এবং ওশান লাইনার ট্র্যাফিক যার জন্য তারা প্রাথমিকভাবে উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল তা দ্রুত অদৃশ্য হয়ে যাচ্ছিল। তাই এগুলি একটি স্বল্পস্থায়ী প্রকার ছিল যা 1967 সালের শেষের দিক থেকে চালু করা হয়েছিল এবং 10 বছরের মধ্যে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন () ই. এম. ইউ ট্র্যাক্টর ইউনিটগুলিকে 4-আর. ই. পি (রেস্তোরাঁ ইলেক্ট্রো-নিউম্যাটিক ব্রেক), ট্রেলার ইউনিটগুলিকে 3-টি. সি এবং 4-টি. সি (ট্রেলার কন্ট্রোল) এবং পুশ-পুল সজ্জিত ডিজেল লোকোমোটিভগুলিকে দক্ষিণের স্থানীয় বি. আর. সি. ডব্লিউ টাইপ 3 বহরের 19টি থেকে রূপান্তরিত করা হয়েছিল (অবশেষে মনোনীত শ্রেণী <আই. ডি1> হয়ে ওঠে)। প্রাথমিকভাবে, এগারোটি 4-আরইপি ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল যাতে টিসি ইউনিটগুলিকে বোর্নেমাউথে চালিত করা যায় এবং সেগুলিকে ওয়াটারলুতে ফিরিয়ে আনা যায়। 4-আরইপি 1963 সালের সমসাময়িক বিআর (এস) ই. এম. ইউ নকশার ছিল এবং দুটি ড্রাইভিং মোটর সেকেন্ড/স্ট্যান্ডার্ড সেলুন (ডি. এম. এস. ও) দিয়ে একটি ট্রেলার ব্রেক ফার্স্ট করিডোর (টি. বি. এফ. কে) এবং একটি ট্রেলার বুফে (টি. আর. বি) স্যান্ডউইচ করে গঠিত হয়েছিল। ডি. এম. এস. ওগুলি ছিল নতুন-নির্মাণ কিন্তু অন্যথায় টিবিএফকে একটি লোকো-চালিত মার্ক 1 করিডোর সংমিশ্রণ থেকে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং টিআরবি মার্ক 1 লোকো-চালিত রেস্তোরাঁ বুফে (আরবি) থেকে (1966-67) বা রেস্তোরাঁ আনক্লাসিফাইড (আরইউ) থেকে (1974) রূপান্তরিত হয়েছিল। এই রেস্তোরাঁ/বুফে গাড়িগুলির প্রত্যেকটির নাম দেওয়া হয়েছিল, বুফে কাউন্টারের পিছনের আলংকারিক প্যানেলে সেই নির্দিষ্ট গাড়ির নাম ছিল। ফলস্বরূপ, 4-আর. ই. পি ছিল বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী 3য় রেল ধরনের ই. এম. ইউ, মোট উপলব্ধ সহ, যাতে আটটি ট্রেলার গাড়ির জন্য আকর্ষণ প্রদান করতে সক্ষম হয়-বিখ্যাত "ডেল্টিক" ক্লাস 55 ডিজেল লোকোমোটিভগুলির তুলনায় ঠিক কম। প্রতিটি আরইপি ইউনিটে আটটি ট্র্যাকশন মোটর ছিল এবং এর কারণে অতিরিক্ত বোঝা এড়াতে, একটি আরইপি কেবল অন্য চালিত ই. এম. ইউ বা ইলেক্ট্রো-ডিজেল লোকোমোটিভের (ই. ডি. এল) সাথে কাজ করতে পারে যদি সামগ্রিক গঠনে পর্যাপ্ত ট্র্যাকশন মোটরগুলি প্রথমে পৃথক করা হয়। প্রতিটি পাওয়ার বগিতে দুটি পিক-আপ জুতো সহ একটি জুতার রশ্মি ছিল কারণ দুটি পাওয়ার সার্কিট ছিল। 1974 সালে, পরিষেবার ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধি এবং বহরের বর্ধিত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অতিরিক্ত চারটি ইউনিট চালু করা হয়েছিল। এমনকি এই শেষ পর্যায়েও, অপ্রচলিত এমকে1 নকশাটি মেনে চলা হয়েছিল এবং রূপান্তরের জন্য এমকে1 স্টকের অভাবের অর্থ এই শেষ ইউনিটগুলি স্ক্র্যাচ থেকে নির্মিত হয়েছিল-এইভাবে তারা নির্মিত শেষ এমকে1 গাড়িগুলির মধ্যে ছিল। 1974 সালের নির্মাণ ইউনিটগুলিতে সমসাময়িক সি. আই. জি/বি. আই. জি স্টকের মতো ডাবল-গ্লাজড উইন্ডো (স্লাইডিং টপ লাইট ব্যতীত) লাগানো ছিল। যখন প্রথম চালু করা হয়েছিল, তখন আরইপিগুলি তাদের পাশের ক্যাবের জানালার নীচে ছোট হলুদ সতর্কতা প্যানেল এবং ছোট অ্যালুমিনিয়াম বিআর তীর সহ সামগ্রিক রেল নীল রঙে উপস্থিত হয়েছিল। হলুদ সতর্কতা প্যানেলগুলি পরবর্তীকালে পুরো ক্যাবের সামনের অংশ জুড়ে প্রসারিত করা হয়েছিল। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে এগুলি নীল এবং ধূসর রঙে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল, এই প্রক্রিয়ায় তাদের অ্যালুমিনিয়াম তীরগুলি হারিয়ে গিয়েছিল, কারণ এগুলি গাড়ি ধোয়ার কারখানাগুলির ক্ষতির কারণ ছিল; 1974 সালের নির্মাণগুলি নতুন থেকে নীল এবং ধূসর রঙে আবির্ভূত হয়েছিল। বেঁচে থাকা আরইপিগুলি 1986 সাল থেকে নেটওয়ার্ক সাউথইস্ট ফ্ল্যাশগুলির একটি প্রয়োগ দেখেছিল, যখন ক্লাস 442 "ওয়েসেক্স ইলেক্ট্রিক্স" তৈরি করা হচ্ছিল। আরইপিগুলি পরিষেবায় ভাল পারফর্মার ছিল, দুটি অতিরিক্ত 4টিসি ট্রেলার সেটের পুরো লোড সহ তাদের সর্বাধিক অনুমোদিত গতি সহজেই অতিক্রম করা যেত। তবে এগুলি অপারেটিং বিভাগ দ্বারা লোকোমোটিভ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল তাই নিজেরাই চালানোর সময় (যা বিরল ছিল, তবে অজানা ছিল না, যাত্রী পরিষেবায়) এগুলি হালকা লোকোমোটিভের মতো সীমাবদ্ধ ছিল। 1970-এর দশকের শেষের দিকে, ওকিং এবং বাসিংস্টোকের মধ্যে অনুমোদিত সর্বোচ্চকে উন্নীত করার লক্ষ্যে গতি পরীক্ষা করা হয়েছিল কিন্তু মূলত প্রয়োজনীয় ব্রেকিং পারফরম্যান্সের কারণে এটি কখনই করা হয়নি। এই উপলক্ষে, 9টি ট্রেলার গাড়ি টানা হয়েছিল, যখন জেনারেল ম্যানেজারের সেলুন ডিবি975025 একটি 4-আরইপি/8-টিসি গঠনে যুক্ত করা হয়েছিল। 1971 সালে 3001 থেকে 3011 ইউনিটের লন্ডন-এন্ড ক্যাবগুলি পরীক্ষামূলকভাবে ক্যাব সিগন্যালিং (এস. আর. এ. ডব্লিউ. এস-সিগন্যাল রিপিটিং এডব্লিউ. এস) দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল যা রেইনস পার্ক এবং সুরবিটনের পাশাপাশি নিউ ফরেস্ট এলাকায় উপরের দিকে পরীক্ষা করা হয়েছিল। ক্যাব বিন্যাস চালককে পরবর্তী সিগন্যালের দিকটি এবং ট্রেনটি সবেমাত্র অতিক্রম করেছে এমন একটি দিক দেখিয়েছিল। সমস্ত আরইপি ইউনিটের বুফে রেস্তোরাঁর গাড়িগুলি বুফে কাউন্টারের পিছনে একটি খুব আলংকারিক খোদাই করা কাচের প্যানেলে নাম বহন করত। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1988 সালের 12ই ডিসেম্বর, 4আরইপি ইউনিট 2003 এবং 4টিসি ইউনিট 8015 এবং 8027 সমন্বিত একটি ট্রেন 06:14-ওয়াটারলু পরিষেবা গঠন করে, যা 07:18-ওয়াটারলু ট্রেনের পিছনের দিকে চলে যায়, যার মধ্যে 4ভিইপি ইউনিট 3033,3119 এবং 3005 ছিল। দুটি ট্রেন লাইনচ্যুত হয় এবং সংলগ্ন লাইনে বিপরীত দিকে চলা 4ভিইপি ইউনিট 3004 এবং 3425-এর তৃতীয় ট্রেনের সাথে সংঘর্ষ হয়। পঁয়ত্রিশ জন নিহত হয়, প্রায় 500 জন আহত হয়। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, ওয়েমাউথ লাইন স্টক প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়-কেবলমাত্র নতুন কম খরচের প্রযুক্তি ব্যবহার করে বোর্নেমাউথ এবং ওয়েমাউথের মধ্যে লাইনটি বিদ্যুতায়িত করার জন্য অর্থ উপলব্ধ হওয়ার কারণে নয়, বরং অপ্রচলিত আরইপি এবং টিসি গাড়িগুলি মূলত 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে নির্মিত মার্ক 1 কোচিং স্টক থেকে রূপান্তরিত হওয়ার কারণে, 1980-এর দশকের শেষের দিকে, ব্রিটিশ রেল তাদের প্রতিস্থাপন করতে চাইছিল। যাইহোক, ট্র্যাকশন মোটর এবং কন্ট্রোল গিয়ারের জন্য সরঞ্জাম পুনরায় ব্যবহারের দীর্ঘ-প্রতিষ্ঠিত দক্ষিণ অনুশীলন হয়েছিল, যা জীবনকাল শেষ না হওয়ায় পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। এই মজুত ঘাটতির বিভিন্ন সমাধান খুঁজে পাওয়া গেছে। 1990 সালে পোর্টসমাউথ থেকে ইস্টলে/সাউদাম্পটন লাইন নিয়ে সাউথ হ্যাম্পশায়ার বিদ্যুতায়ন প্রকল্প (এস. এইচ. ই. পি) সম্পন্ন হয়। আর্থিক সীমাবদ্ধতার কারণে নতুন স্টক বরাদ্দ করা হয়নি তবে বিদ্যমান সংস্থানগুলি ব্যবহার করে পরিষেবাটি চালিয়ে যেতে হয়েছিল। মূলত তিনটি 4-আরইপি ধরে রাখার পরিকল্পনা করা হয়েছিল যা আগে অ্যাসবেস্টস ছিনিয়ে নেওয়া হয়েছিল, তবে ইউনিট নং। 1988 সালে ক্লাফাম জংশন রেল দুর্ঘটনার পর 2003 সাল আংশিকভাবে বাতিল হয়ে যায়, তাই পরিকল্পনার পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল। পরিবর্তে চারটি 6-আরইপি ইউনিটের একটি নতুন গঠন (সংখ্যা 1903 থেকে 1906) বিবেচনা করা হয়েছিল এবং অবশেষে রুটে বাস্তবায়িত হয়েছিল। সম্প্রসারিত ইউনিটগুলি তৈরি করতে অতিরিক্ত টিসি ট্রেলার ব্যবহার করা হয়েছিল। 432টি ড্রাইভিং গাড়ি গঠনের মাঝখানে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং তাদের সামনের প্রান্তগুলি পুনরায় রঙ করা হয়েছিল এবং তাদের ড্রাইভার কামরার দরজাগুলি ব্যবহারের বাইরে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। জুতার গিয়ার লাগানো হয়েছিল এবং নীল/ধূসর রঙের সমস্ত কোচকে এন. এস. ই রঙে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। 6-আরইপিগুলি ক্লাস 442-এর পরীক্ষার সময় ওয়েমাউথ লাইনে দীর্ঘায়িত ব্যবহারও দেখেছিল। চরম ক্ষেত্রে, পরিষেবাগুলি চালু রাখার জন্য, 4-আরইপি-র একটি মোটর কোচ একটি ক্লাস 73 লোকোমোটিভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। মার্ক 3 কোচ বডিশেলের উপর ভিত্তি করে নতুন স্টকটি ক্লাস 442 হওয়ার কথা ছিল। এর জন্য আরইপি ইউনিটগুলির সংস্কার এবং প্রত্যাহারের প্রয়োজন ছিল যাতে নতুন 442 টি উপলব্ধ হওয়ার আগে সরঞ্জামগুলি পুনরুদ্ধার করা যায়। 1988 সালের মাঝামাঝি থেকে 1991 সাল পর্যন্ত 442টি অনুপলব্ধ ইউনিটের জন্য ওয়েমাউথ লাইন বরাবর পুনরায় কনফিগার করা আরইপি এবং টিসিগুলি সোল্ডিয়ার করা হয়েছিল। দৌড়ের সময় গঠনগুলি নিয়মিতভাবে পরিবর্তিত হত এবং 19XX সিরিজের ইউনিটগুলির পুনঃসংখ্যায়ন প্রচলিত ছিল, যার মধ্যে মূল 1901 এবং 1902 সেট নম্বরও ছিল। আরইপি-র চূড়ান্ত ব্যবহার ছিল 1991 সালের সেপ্টেম্বরের শেষ সপ্তাহে, 1901 এবং 1904 ইউনিট ছিল শেষ। আরও ব্যবহার 2 ড্রাইভিং মোটর ইউনিট নং থেকে বেঁচে আছে। 2015 বিভাগীয় যানবাহন হিসাবে, যদিও ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত, তখনকার রেলট্র্যাকের অতিস্বনক পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত হয়। 62483 999602 হয়ে ওঠে এবং 2012 সাল পর্যন্ত ক্লাস 101 ডিএমইউ যানবাহনের মধ্যে স্যান্ডউইচ করে ক্লাস 901-এ রূপান্তরিত হয়, যখন এটি স্ক্র্যাপ হিসাবে বিবেচিত হয়, তবে এর অস্তিত্ব দেখা গেছে এবং 2021 সালে লোকোমোটিভ চালিত ট্রেন হিসাবে পুনরায় কাজ শুরু করেছে। 62482, যেহেতু পুনঃনামকরণ করা হয়েছে 999605, একটি লোকোমোটিভ-চালিত পরীক্ষা ট্রেনে সাধারণত দুটি ক্লাস 31 লোকোমোটিভগুলির যত্নে গঠিত হয়েছিল। 62482 এবং 62483 হল বিদ্যমান শেষ দুটি 4-আরইপি যানবাহন এবং বর্তমানে ডার্বি আরটিসি ভিত্তিক পরিষেবাতে রয়েছে। 4আরইপি অ্যাপ্রিশিয়েশন সোসাইটি অবশিষ্ট বগিগুলি বাঁচানোর এবং সেগুলিকে 4-আরইপিতে ফিরিয়ে আনার দিকে নজর দিচ্ছিল। আরও পড়ুন 1966 সালে 432টি ট্রেন-সম্পর্কিত পরিচিতি 750 ভি ডিসি মাল্টিপল ইউনিট