MG Y-type
এমজি ওয়াই-টাইপ 1947 থেকে 1953 সাল পর্যন্ত ইংল্যান্ডে এমজি দ্বারা উৎপাদিত একটি অটোমোবাইল। এটি চার-দরজা সেলুন এবং সীমিত উৎপাদন খোলা চার আসনের ট্যুরার সংস্করণে দেওয়া হয়েছিল। যখন উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়, তখন 8,336 "ওয়াই" ধরনের সেলুন তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 6,131টি ছিল "ওয়াইএ" সেলুন, 904টি ছিল "ওয়াইটি" ট্যুরার এবং 1,301টি ছিল "ওয়াইবি" সেলুন। ওয়াইএ ডেভেলপমেন্ট এবং লঞ্চ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ঠিক আগের বছরগুলিতে, এমজি বিভিন্ন আকার এবং ইঞ্জিনের ক্ষমতার তিনটি সেলুন সহ তার জনপ্রিয় 'মিডজেট' স্পোর্টস গাড়িগুলির পরিপূরক করার চেষ্টা করেছিল। এগুলি ছিল "এস", "ভি" এবং "ডব্লিউ" মডেল। টেমস-এর অ্যাবিংডনের এমজি কারখানাটি মরিস ভিত্তিক পণ্যগুলির বিকাশের মাধ্যমে বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং এগুলি সর্বদা নফিল্ড অর্গানাইজেশনের (মরিস, ওলসলি এবং পরে রিলে) সাথে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত ছিল। "ডব্লিউএ"-এর ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি ছিল 2,561 সিসি, "এসএ" 2,288 সিসি এবং গ্রুপের সবচেয়ে ছোট, "ভিএ"-র ইঞ্জিন ছিল 1,548 সিসি। এই পরিসরের পরবর্তী উন্নয়নটি ছিল "ভিএ"-এর তুলনায় ছোট ইঞ্জিন ধারণক্ষমতার আরও একটি সেলুন অন্তর্ভুক্ত করা, এবং একটি কম্পোনেন্ট বেসের জন্য কাউলি ডিজাইন অফিসটি মরিসের টেন-ফোর সিরিজ এম সেলুনে পরিণত হয়েছিল, যা 1938 সালে চালু হয়েছিল এবং ছোট এইট সিরিজ ই যা একই বছর আর্লস কোর্ট মোটর শোতে চালু হয়েছিল। প্রোটোটাইপ "ওয়াই" টাইপ 1939 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং পরের বছর আর্লস কোর্ট মোটর শোতে এটি উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। যাইহোক, শত্রুতার ফলে জনসাধারণকে উৎপাদন শুরু করার আগে আরও আট বছর অপেক্ষা করতে হয়েছিল। অ্যাবিংডনের এমজি ফ্যাক্টরি থেকে উদ্ভূত সমস্ত প্রোটোটাইপগুলি ইএক্স অক্ষর দ্বারা পূর্বনির্ধারিত সংখ্যা বরাদ্দ করা হয়েছিল; এই অনুশীলনটি পঞ্চাশের দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। যদিও এমজি "ওয়াই" প্রকারের প্রোটোটাইপ প্রাথমিকভাবে কাউলির একটি মরিস ধারণা ছিল, তবে 'ফ্লেশিং আউট'-এর বেশিরভাগই অ্যাবিংডনে সম্পন্ন হয়েছিল। ফলস্বরূপ এটির প্রোটোটাইপ নম্বর EX.166 বরাদ্দ করা হয়েছিল। গাড়িটি চালু করার সময় এমজি সেলস লিটারেচার বলেছিল, "বিখ্যাত এমজি জাতের একজন উজ্জ্বল নতুন সদস্য। এই নতুন এক এবং এক চতুর্থাংশ লিটার গাড়িটি তার সফল পূর্বসূরীদের অসামান্য বৈশিষ্ট্যগুলি চিরস্থায়ী করে-ভাইরাল ত্বরণ, উল্লেখযোগ্য 'রাস্তার পদ্ধতি', নিয়ন্ত্রণে তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়া এবং দুর্দান্ত ব্রেকিং। একটি 'প্রাণবন্ত' গাড়ি, নতুন এক এবং এক চতুর্থাংশ লিটার কর্মক্ষমতার উচ্চতর মান প্রদান করে। গাড়িটির ইউকে মূল্য ছিল £ 525.0.0 এক্স ওয়ার্কস এবং £ 146.11.8d এর ক্রয় কর। বডি এবং চ্যাসি জেরাল্ড পামার বডি স্টাইলিংয়ের জন্য দায়ী ছিলেন এবং মূলত তিনি চাপা স্টিলের একটি মরিস এইট সিরিজ ই চার-দরজার বডিশেল নিয়েছিলেন, একটি সুইপ্ট লেজ এবং পিছনের ডানা যুক্ত করেছিলেন এবং তাদের সুপরিচিত সোজা গ্রিলের আকারে একটি ফ্রন্ট-এন্ড এমজি পরিচয়ও যুক্ত করেছিলেন। এমজি 1.1/4 লিটার সেলুন এমন এক সময়ে আলাদাভাবে মাউন্ট করা হেডলাইটের ঐতিহ্যবাহী বৈশিষ্ট্য ধরে রাখবে যখন মরিস সামনের উইংয়ে হেডলাইটগুলিকে সংহত করছিল এবং এই প্রেসড-স্টিল বডিওয়ার্কের অধীনে একটি পৃথক চ্যাসিও থাকবে, যদিও শিল্পের প্রবণতা 'একক নির্মাণের' দিকে ছিল। গাড়িটিতে জেরাল্ড পামার এবং জ্যাক ড্যানিয়েলস (একজন এমজি ড্রাফটসম্যান) দ্বারা নকশাকৃত একটি স্বাধীন সামনের সাসপেনশন বিন্যাস ছিল। স্বাধীন সামনের সাসপেনশন ছিল সেই সময়ের সর্বশেষ প্রযুক্তি এবং "ওয়াই" টাইপ প্রথম নফিল্ড পণ্য এবং এই বৈশিষ্ট্য সহ প্রথম ব্রিটিশ উৎপাদন গাড়িগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। পৃথক চ্যাসি 'জ্যাকল সিস্টেম'-কে সহজতর করেছিল, যার মধ্যে চারটি জলবাহীভাবে সক্রিয় র্যাম ছিল যা চ্যাসিসের সাথে বোল্ট করা ছিল, সামনে দুটি এবং পিছনে দুটি। জ্যাকগুলি বাল্কহেডে একটি জ্যাকল পাম্পের সাথে সংযুক্ত ছিল যা চাকা পরিবর্তনের সুবিধার্থে সামনের, পিছনের বা পুরো গাড়িটিকে উপরে তুলতে সক্ষম করেছিল। ইঞ্জিন পাওয়ার ইউনিটটি সর্বশেষ এমজি-টিবি-তে ব্যবহৃত 1,250 সিসি ইঞ্জিনের একক কার্বুরেটর সংস্করণ ছিল। এই ইঞ্জিন, এক্সপিএজি, এমজি-টিসি এবং এমজি-টিডি সিরিজ উভয়কেই শক্তি দেয়। এমজি ওয়াই টাইপ সেলুন 4,800 আরপিএম-এ 46 বিএইচপি, 2,400 আরপিএম-এ 58.5 পাউন্ড ফুট টর্ক সহ, ওয়াইটি ট্যুরার (উচ্চতর উত্তোলন ক্যামশ্যাফ্ট এবং টুইন কার্বুরেটর সহ) বিকশিত হয়। শুধুমাত্র রোভার টেন ছাড়া, যা 2টি অতিরিক্ত বিএইচপি পরিচালনা করত, "ওয়াই" ধরনের একই আকারের অন্যান্য ব্রিটিশ সেলুনের তুলনায় বেশি শক্তি ছিল। প্রকৃতপক্ষে সেই সময়ে অনেক প্রস্তুতকারক তখনও পার্শ্ব ভালভ ইঞ্জিন উৎপাদন করছিল। সেরা ব্রিটিশ ঐতিহ্য অনুসারে এমজি "ওয়াই" প্রকারের অভ্যন্তর সাজসজ্জা এবং সমাপ্তির একটি অত্যন্ত উচ্চ মান ছিল। দরজার পকেটের মতো সমস্ত আসনের সম্মুখভাগ ছিল চামড়া। সামনের আসনগুলির পিছনের অংশটি চামড়ার কাপড়ের একটি রূপ রেক্সিন দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যা দরজার প্যানেলের মতো চামড়ার সামনের অংশের সাথে মিলে যায়। একটি রোলার ব্লাইন্ড পিছনের জানালায় একটি অ্যান্টি-গ্লেয়ার প্রক্রিয়া হিসাবে লাগানো হয়েছিল (অনেকে যেমন ভাবেন গোপনীয়তা পর্দা নয়)। "ওয়াই" ধরনের অভ্যন্তরীণ ছাঁচে কাঠের যথেষ্ট ব্যবহার করা হয়েছিল। দরজার জানালা, সামনের এবং পিছনের পর্দা বার আখরোটে ফ্রেম করা ছিল, যন্ত্র প্যানেলটি বুকম্যাচড ব্যহ্যাবরণ সেট করে যাত্রীর পাশের গ্লাভস বাক্সটি অফসেট করে। স্পিডোমিটার, ঘড়ি এবং তেলের চাপ, জ্বালানী এবং অ্যামিটারের থ্রি-গেজ ক্লাস্টার অষ্টভুজাকার ক্রোম ফ্রেমের পিছনে স্থাপন করা হয়েছিল, এমজি ব্যাজ থিমের একটি সূক্ষ্ম পুনরাবৃত্তি পরে এমজি টিএফ-এ প্রতিলিপি করা হয়েছিল। পারফরম্যান্স এবং সমসাময়িক ছাপ 1951 সালে ব্রিটিশ ম্যাগাজিন দ্য মোটর দ্বারা পরীক্ষিত একটি গাড়ির সর্বোচ্চ গতি ছিল 0-থেকে 29.9 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হতে পারে। একটি জ্বালানি খরচ রেকর্ড করা হয়েছিল। পরীক্ষামূলক গাড়ির দাম কর সহ 880 পাউন্ড। প্রতিদ্বন্দ্বী অটোকার ম্যাগাজিন 1949 সালের একটি প্রতিবেদনে অনুরূপ ফলাফল রেকর্ড করেছে, সেই সময়ে এমন একটি গাড়ি পুরানো হিসাবে দেখা সম্ভব ছিল যা "কার্যত একা. [ছিল] এখনও বাহ্যিক চেহারার সেই রূপটি সরবরাহ করে যা অনেক আগ্রহী মোটর চালক এখনও আঁকড়ে ধরে আছেন, যদিও আকারগুলির ব্যাপক গ্রহণযোগ্যতা যা আধুনিক বলা হয়েছে।" যে কোনও গাড়ির ইতিবাচক দিকগুলি তুলে ধরতে সর্বদা আগ্রহী, অটোকার পরীক্ষকরা 1⁄4 লিটার এমজি সেলুনের বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্যের প্রশংসা করেছিলেন যা নতুন গাড়ির নকশায় বাদ দেওয়া হয়েছিল, যেমন "সামনের আসনগুলি [যা] পৃথকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য", একটি (ছোট) স্লাইডিং ছাদ প্যানেল এবং একটি পিছনের উইন্ডো ব্লাইন্ড। যাইহোক, গাড়ির "মোটামুটি উচ্চ" 7.2:1 সংকোচন অনুপাত 72 অক্টেন "পুল পেট্রোল"-এর পরিপ্রেক্ষিতে সমস্যাযুক্ত ছিল যা যুক্তরাজ্যের জ্বালানী ক্রেতারা এখনও ব্যবহার করতে বাধ্য ছিল। পিঙ্কিংয়ের অভিজ্ঞতা হয়েছিল "যখন কম গতি থেকে ত্বরান্বিত হয়" পাশাপাশি "কিছু [ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে] চলছে"। পরীক্ষকরা মূল ভূখণ্ড ইউরোপে তাদের গাড়ি চালানোর সুযোগ পেয়েছিলেন এবং রিপোর্ট করেছিলেন যে পাওয়ার ইউনিটটি ছিল "একটি প্রকাশ. [সহ] উন্নত মানের জ্বালানী"। ওয়াইটি ট্যুরার 1948 সালে বেশ কয়েকটি (বর্তমানে 9টি বলে মনে করা হয়) "ওয়াইএ" প্রকার (চ্যাসি, ইঞ্জিন এবং শরীরের কিছু অংশ নিয়ে গঠিত) সুইজারল্যান্ডে আমদানি করা হয়েছিল এবং বিভিন্ন কোচ বিল্ডার, যেমন রেইনবোল্ট ও ক্রিস্টের দ্বারা ক্যাব্রিওলেট বডিওয়ার্ক দেওয়া হয়েছিল। যুদ্ধের আগে খোলা চার আসনের ট্যুরারের ধারণাটি জনপ্রিয় ছিল এবং তত্ত্বগতভাবে তখনও একটি বাজার ছিল। ফলস্বরূপ, এক্সপিএজি ইঞ্জিনের একটি "টিসি" নির্দিষ্টকরণ সম্পূর্ণ ভাঁজ করা হুড এবং কোচ-নির্মিত দরজা সহ একটি চাপা-ইস্পাত খোলা শরীরের সাথে মিলিত হয়েছিল। একটি প্রোডাকশন ট্যুরার, এমজি "ওয়াইটি", 1948 সালে মোটর শোতে চালু করা হয়েছিল। এটি শুধুমাত্র ডান এবং বাম হাতের ড্রাইভ মডেল উভয় ক্ষেত্রেই রপ্তানির জন্য উপলব্ধ ছিল। 1950 সালে উৎপাদন বন্ধ হয়ে যাওয়ার সময় এই গাড়িগুলির মধ্যে মাত্র 904টি তৈরি করা হয়েছিল-এমজি যে সাফল্য আশা করেছিল তা ছিল না এবং প্রকৃতপক্ষে অন্যান্য ব্রিটিশ নির্মাতারাও তাদের সেলুনের ওপেন-ট্যুরার সংস্করণ বিক্রি করতে সমস্যা হচ্ছিল। "ওয়াইটি" ট্যুরার 'প্রদর্শিত' কাঠের কাজ থেকে উপকৃত হয়নি তবে সিট ট্রিমের একই মান ছিল। এটিতে আরও যন্ত্রপাতি ছিল, কারণ চালকের সামনে একটি ট্যাকোমিটার (বা রেভ কাউন্টার) ছিল, স্পিডোমিটারটি যাত্রীর সামনে কেন্দ্রে সহায়ক ডায়ালগুলির একটি কেন্দ্রীয় ব্যাঙ্কের সাথে স্থাপন করা হয়েছিল, যা "ডাবল স্কাটল" ড্যাশ সহ টিসির অনুরূপ ক্রীড়া চেহারা দেয়। ওয়াইবি 1952 সালে এমজি কার কোম্পানি "ওয়াই" টাইপ আপডেট করে এবং একটি উন্নত মডেল চালু করা হয়, যা "ওয়াইবি" নামে পরিচিত। "ওয়াইবি"-তে একটি সম্পূর্ণ নতুন লকহিড টুইন লিডিং জুতো ব্রেকিং সিস্টেম, 15 ইঞ্চি চাকা এবং আরও অনেক আধুনিক হাইপয়েড ধরনের ব্যাক অ্যাক্সেল ছিল। উৎপাদনের সংখ্যা-1,301। ছোট চাকা ("ওয়াই" এবং "ওয়াই/টি" উভয়েরই চাকা ছিল) প্রবর্তনের মাধ্যমে রোড হোল্ডিংয়েরও উন্নতি হয়েছিল। "ওয়াইবি"-তে গাড়ির সামনে একটি অ্যান্টি-রোল বার লাগানো ছিল এবং আরও শক্তিশালী শক অ্যাবসর্বার বা ড্যাম্পার লাগানো ছিল। গাড়িটি সম্পর্কে খুব কমই পরিবর্তন করা হয়েছিল, যা এখন পর্যন্ত অত্যন্ত পুরনো বলে মনে হচ্ছে। ওয়াইবি 1953 সালের শেষ পর্যন্ত উৎপাদিত হয়েছিল এবং এমজি জেডএ ম্যাগনেট 1954 সালে চালু করা হয়েছিল। উৎপাদন সংখ্যা 1981 সালে অ্যাবিংডনের এমজি ওয়ার্কস বন্ধ হয়ে গেলে এমজি ওয়াই টাইপের মূল উৎপাদন রেকর্ড হারিয়ে যায় বা ধ্বংস হয়ে যায়। সুনির্দিষ্টভাবে যা জানা যায় তা হল মোট 8,336 ওয়াই চ্যাসি উৎপাদিত হয়েছিল যার মধ্যে 7,035 ছিল এমজি ওয়াইএ বা এমজি ওয়াইটি (সঠিক মিশ্রণটি জানা যায়নি) এবং 1,301 ছিল এমজি ওয়াইবি। মূল প্রমাণগুলি নির্দেশ করে যে এমজি ওয়াইএ থেকে এমজি ওয়াইটি বিভক্ত হয়েছিল 6,158 থেকে 877 পর্যন্ত। এটি প্রায়শই বই এবং ম্যাগাজিনে উদ্ধৃত করা হয়। আন্তর্জাতিক এমজি ওয়াই টাইপ রেজিস্টার দ্বারা 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে ব্যাপক এবং বিশ্বব্যাপী গবেষণার পরে, বর্তমানে এটি প্রমাণিত হয়েছে যে এই সংখ্যাগুলি ভুল এবং সঠিক বিভাজন এখন 6,131 এমজি ওয়াইএ এবং 904 এমজি ওয়াইটি-তে আরও সঠিকভাবে রাখা হয়েছে। এই বিষয়ে বিশেষজ্ঞ বইগুলিতে আরও বিশদ বিবরণ দেওয়া হয়েছেঃ ডেভিড লরেন্সের 'লেট দেয়ার বি ওয়াই' স ', জন লসন-এর' ওয়াই টাইপ সেলুনস অ্যান্ড ট্যুরার্স '(উভয়ই বর্তমানে মুদ্রণের বাইরে কিন্তু https://www.mg-cars.org.uk/imgytr/stores/yzpublications.shtml থেকে ডিভিডিতে উপলব্ধ) এবং আন্দ্রেস ডিটলেভ ক্লাউজাজারের' এমজি সেলুন কারস '। বাহ্যিক সংযোগ আন্তর্জাতিক এমজি ওয়াই-টাইপ রেজিস্টার এমজি অষ্টভুজ গাড়ি ক্লাব ওয়াই ইসিগোনিস যানবাহন 1947 সালে প্রবর্তিত গাড়ি 1953 সালে বন্ধ হয়ে যায়।