Brake lining
ব্রেক লাইনিং হল ব্রেক সিস্টেমে ব্যবহারযোগ্য পৃষ্ঠতল, যেমন ড্রাম ব্রেক এবং পরিবহন যানবাহনে ব্যবহৃত ডিস্ক ব্রেক। বার্থা বেঞ্জ (কার্ল বেঞ্জের স্ত্রী, যিনি প্রথম পেটেন্টযুক্ত অটোমোবাইল উদ্ভাবন করেছিলেন) 1888 সালের আগস্টে তাঁর দীর্ঘ দূরত্বের গাড়ি ভ্রমণের সময় ব্রেক লাইনিং আবিষ্কার করেছিলেন, যখন তিনি একজন জুতো প্রস্তুতকারককে ব্রেক ব্লকগুলিতে চামড়া পেরেক করতে বলেছিলেন। 1908 সালে হারবার্ট ফ্রুড প্রথম অ্যাসবেস্টস ব্রেক লাইনিং তৈরি করেন। যদিও ফ্রুড প্রথম অ্যাসবেস্টস ব্রেক লাইনিং ব্যবহার করেছিলেন, তবে তন্তুগুলির তাপ অপচয় বৈশিষ্ট্যগুলি বিভিন্ন বিজ্ঞানীদের দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল, যার মধ্যে ছিলেন পদার্থ রসায়নবিদ গুইলিম প্রাইস, যিনি তাঁর বেশিরভাগ গবেষণা এবং পরীক্ষা করেছিলেন কেমব্রিজ, যুক্তরাজ্য এবং বিভিন্ন কেমব্রিজ-অর্থায়িত প্রতিষ্ঠানে। কাঠামো এবং কার্যকারিতা ব্রেক লাইনিংগুলি তুলনামূলকভাবে নরম কিন্তু শক্ত এবং তাপ-প্রতিরোধী উপাদান দ্বারা গঠিত যা গতিশীল ঘর্ষণের উচ্চ সহগ (এবং আদর্শভাবে স্থির ঘর্ষণের অভিন্ন সহগ) সহ সাধারণত উচ্চ-তাপমাত্রার আঠালো বা রিভেট ব্যবহার করে একটি কঠিন ধাতব ব্যাকিংয়ে মাউন্ট করা হয়। সম্পূর্ণ সমাবেশকে (আস্তরণ এবং ব্যাকিং সহ) প্রায়শই ব্রেক প্যাড বা ব্রেক জুতো বলা হয়। বেশিরভাগ স্ট্যান্ডার্ড ব্রেক প্যাডের জন্য গতিশীল ঘর্ষণ সহগ "μ" সাধারণত 0.35 থেকে 0.02 এর মধ্যে থাকে। এর অর্থ হল প্যাডে 1000 নিউটনের একটি বল 400 নিউটনের কাছাকাছি একটি ব্রেক বল দেবে। কিছু রেসিং প্যাড রয়েছে যার উচ্চ-তাপমাত্রার আচরণ সহ 0.55 থেকে 0.62 এর খুব উচ্চ মাইক্রোমিটার রয়েছে। এই প্যাডগুলিতে লোহার পরিমাণ বেশি থাকে এবং সাধারণত লোহার ডিস্কের সাথে ব্যবহৃত অন্য যে কোনও প্যাডকে ছাড়িয়ে যায়। যদিও এই উচ্চ মাইক্রো প্যাডগুলি নিজেকে ক্ষয় করে দেয় এবং ডিস্কগুলি আরও দ্রুত নিচে নেমে যায়, তবুও এগুলি আরও বহিরাগত/ব্যয়বহুল উপকরণের একটি ভাল সাশ্রয়ী বিকল্প। উদাহরণস্বরূপ একটি সাধারণ সাইকেল ব্রেক ব্যবহার করে, ব্যাকিং হবে ধাতব শেল যা যান্ত্রিক সহায়তা প্রদান করে এবং আস্তরণটি হবে রাবার অংশ যা ব্রেক প্রয়োগ করার সময় রিমগুলির সাথে যোগাযোগ করে। বেশিরভাগ আধুনিক যানবাহনের প্রয়োগগুলিতে সিস্টেমটি ধারণাগতভাবে অভিন্ন, তবে রিমগুলি কঠিন ইস্পাত (বা কখনও কখনও বহিরাগত ধাতু) ডিস্ক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। উপরন্তু, একটি ধাতব তাং সাধারণত প্যাড সমাবেশে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। লাইনিংগুলি ক্ষয় হয়ে গেলে তাং রটারগুলির সাথে যোগাযোগ করে, যার ফলে মোটর চালককে সতর্ক করার জন্য একটি বিরক্তিকর শব্দ হয় যে ব্রেক সার্ভিসিং প্রয়োজন। যেহেতু আস্তরণটি ব্রেকিং সিস্টেমের সেই অংশ যা গাড়ির গতিশক্তিকে তাপে রূপান্তরিত করে, তাই আস্তরণটি অবশ্যই অত্যধিক ক্ষয় (ঘন ঘন প্রতিস্থাপনের দিকে পরিচালিত করে) বা আউটগ্যাসিং (যা ব্রেক বিবর্ণ হওয়ার কারণ হয়, ব্রেক থামানোর শক্তি হ্রাস করে) ছাড়াই উচ্চ তাপমাত্রায় বেঁচে থাকতে সক্ষম হতে হবে। এর কার্যকারিতার কারণে, ক্রাইসোটাইল অ্যাসবেস্টস প্রায়শই ব্রেক লাইনিংয়ের একটি উপাদান ছিল। যাইহোক, 1989 সালের ন্যাশনাল ইনস্টিটিউট অফ হেলথ আইটেমের মতো গবেষণায় দেখা গেছে যে ব্রেক মেকানিক্সের একটি অস্বাভাবিক উচ্চ অনুপাত প্লুরাল এবং পেরিটোনিয়াল মেসোথেলিওমায় আক্রান্ত ছিল, যা উভয়ই ক্রাইসোটাইল এবং অ্যাসবেস্টস এক্সপোজারের সাথে যুক্ত। জনস্বাস্থ্য কর্তৃপক্ষ সাধারণত ব্রেক ধুলো শ্বাস নেওয়ার বিরুদ্ধে সুপারিশ করে, 2003 সালের শেষের দিকে অস্ট্রেলিয়ার মতো অনেক উন্নত দেশে ক্রাইসোটাইল নিষিদ্ধ করা হয়েছে এবং ক্রাইসোটাইলকে ক্রমান্বয়ে বেশিরভাগ ব্রেক লাইনিং এবং প্যাডে সিন্থেটিক আরামিডের মতো অন্যান্য তন্তু দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছে। বিশ্বের বেশিরভাগ দেশ এখন মানুষের স্বাস্থ্যের স্বার্থে অ্যাসবেস্টস দিয়ে তৈরি ব্রেক লাইনিং ব্যবহার নিষিদ্ধ করেছে এবং বেশিরভাগ মানুষের পছন্দ হল পরিবেশগত protection.Asbestos-free ফর্মুলেশন। রক্ষণাবেক্ষণ যখন আস্তরণটি ক্ষয় হয়ে যায়, তখন ব্যাকিং বা রিভেটগুলি ব্রেকিংয়ের সময় রটার বা ড্রামগুলির সাথে যোগাযোগ করবে, যার ফলে প্রায়শই ড্রাম বা রটারগুলির পুনরায় মেশিন বা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়। সতর্কতা ট্যাং দ্বারা সৃষ্ট একটি বিরক্তিকর চিৎকার একটি সাধারণ শ্রবণযোগ্য সতর্কতা হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে প্যাডগুলি প্রতিস্থাপন করা দরকার; কিছু যানবাহনে বৈদ্যুতিক ব্রেক পরিধান সূচকও থাকতে পারে। যদি চিৎকার বা পরিধান সূচকটি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য উপেক্ষা করা হয়, তবে ড্রাম বা রটার ক্ষতি (সাধারণত একটি অপ্রীতিকর গ্রাইন্ডিং শব্দ বা সংবেদন সহ) অবনমিত ব্রেকিং ক্ষমতা সহ ফলাফল হবে। ব্রেক লাইনিং তেল বা ফুটো ব্রেক তরল দ্বারাও দূষিত হতে পারে। সাধারণ লক্ষণগুলি ব্রেক চ্যাটার হবে, যেখানে প্যাডগুলি কম্পিত হয় যখন আস্তরণটি ধরে এবং রটারের পৃষ্ঠ ছেড়ে দেয়। সমাধান হল দূষণের উৎস মেরামত ও পরিষ্কার করা, ক্ষতিগ্রস্ত প্যাডগুলি প্রতিস্থাপন করা এবং সম্ভবত রটারগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হলে পুনরায় স্কিম করা বা প্রতিস্থাপন করা। মোটরগাড়ি মেরামত শিল্পে, গ্রাহকরা আজীবন ওয়ারেন্টি সহ ব্রেক প্যাড কিনতে পারেন। এই প্যাডগুলি ঐতিহ্যবাহী ব্রেক প্যাডগুলির তুলনায় অনেক শক্ত আস্তরণ ব্যবহার করে এবং অনেক বেশি ব্যয়বহুল রটার বা ড্রামগুলির অত্যধিক ক্ষয় ঘটায়। সেই কারণে, গ্রাহকদের নিশ্চিত করতে হবে যে ইনস্টল করা নতুন ব্রেক প্যাডগুলি গাড়ির প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট বা সরবরাহ করা হয়েছে। ব্রেক প্যাডগুলি সর্বদা গাড়ির উভয় পাশে জোড়ায় প্রতিস্থাপন করা উচিত, কারণ বিভিন্ন আস্তরণের পুরুত্ব (এবং সম্ভবত উপাদানগত প্রকার) অসম ব্রেকিং ঘটাবে, যার ফলে গাড়িটি আরও কার্যকর ব্রেকটির দিকে টানবে। বেশিরভাগ যানবাহনের জন্য, প্যাড প্রতিস্থাপন (এবং তাই লাইনিং) একজন মেকানিকের পক্ষে সহজ, যার জন্য ন্যূনতম সরঞ্জাম এবং সময় প্রয়োজন-লাইনিংগুলি ব্যবহারযোগ্য হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং তাই পরিষেবা দেওয়া সহজ হওয়া উচিত। ব্রেক লাইনিং প্রায় সর্বত্রই পাওয়া যায় যেখানে ব্রেকিং সিস্টেম এবং খপ্পর রয়েছে, লিফটের সুরক্ষা ব্রেক থেকে শুরু করে ভিসিআর-এর ভিতরে স্পিন্ডল ব্রেক পর্যন্ত। রূপ এবং উপকরণগুলি প্রায়শই ভিন্ন হয়, তবে নীতিটি একই। ক্যাটালগিং ব্রেক লাইনিংয়ের ক্যাটালগিংয়ের জন্য বিভিন্ন ব্যবস্থা রয়েছে। ইউরোপে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত পদ্ধতি হল ডব্লিউভিএ সংখ্যায়ন পদ্ধতি। আরও দেখুন গাড়ির যন্ত্রাংশের তালিকা তথ্যসূত্র গাড়ির ব্রেকিং প্রযুক্তি