Toyota KR engine
টয়োটা কেআর ইঞ্জিন পরিবার হল একটি স্ট্রেট-3 পিস্টন ইঞ্জিন, যা টয়োটার একটি সহায়ক সংস্থা দাইহাতসু দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে। 1কেআর সিরিজে অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিন ব্লক এবং চেইন চালিত ডিওএইচসি সিলিন্ডার হেড ব্যবহার করা হয়। এটি মাল্টি-পয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন ব্যবহার করে এবং প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ থাকে। কিছু সংস্করণে ভিভিটি-আই পরিবর্তনশীল ভালভের সময় রয়েছে। ইঞ্জিনটি ব্যতিক্রমীভাবে হালকাঃ সমস্ত আনুষঙ্গিক সহ। এটি শহরের গাড়ির প্রয়োগের প্রকৃতি এবং ওজনের কারণে। 1কেআর-এফই হল জাপান এবং পোল্যান্ডে নির্মিত একটি সংস্করণ। বোর এবং স্ট্রোক হল, 10.5:1 এর সংকোচন অনুপাত সহ। আউটপুট 6000 আরপিএম-এ 4800 আরপিএম-এ টর্ক সহ-এবং 6500 আরপিএম-এর একটি রেভ-সীমা-বা 6000 আরপিএম-এ 3600 আরপিএম-এ টর্ক সহ। যখন এটি বিক্রি শুরু হয় তখন এটি ইউরোপীয় নির্গমন মান EU4 প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং এর মাত্রা ছিল 109 গ্রাম/কিমি, কিন্তু বর্তমান প্রয়োগগুলি ইউরোপীয় নির্গমন মান EU5 পূরণ করে এবং এর মাত্রা 99 গ্রাম/কিমি পর্যন্ত কম হতে পারে। এই ইঞ্জিনটি sub-1.0 লিটার বিভাগে 2007,2008,2009 এবং 2010 সালের ইন্টারন্যাশনাল ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার পেয়েছে। ইঞ্জিনটি ইউরোপীয় নির্গমন মান ই. ইউ. 6 পূরণের জন্যও অভিযোজিত হয়েছিল এবং এন. ই. ডি. সি-তে 2014 সাল থেকে টয়োটা আইগো বা সিট্রোয়েন সি1/পিউজিও 108-এ এর মাত্রা <আই. ডি1> জি/কিমি-এর মতো কম হতে পারে। অ্যাপ্লিকেশন দাইহাতসু বুন/টয়োটা পাসো/দাইহাতসু সিরিয়ন/সুবারু জাস্টি টয়োটা আইগো/সিট্রোয়েন সি1 (2005-2021) টয়োটা ভিটজ/ইয়ারিস (2005-বর্তমান) টয়োটা বেল্টা (2006-2012) টয়োটা আইকিউ (2008-2015) দাইহাতসু কুওর এল276 (2007-2013) পিউজিওট 107 (2005-2014) পিউজিওট 108 (2014-2021) দাইহাতসু থর/টয়োটা ট্যাঙ্ক/টয়োটা রুমি/সুবারু জাস্টি (2016-বর্তমান) 1কেআর-ডিই 1কেআর-ডিই হল দাইহাতসু দ্বারা নির্মিত 1কেআর ইঞ্জিনের নন-ভিভিটি-আই ভ্যারিয়েন্ট। এটি 1কেআর-এফই-এর তুলনায় কম শক্তি এবং টর্ক উৎপাদন করে। আউটপুট 6000 আরপিএম-এ এবং টর্ক 3600 আরপিএম-এ। বোর এবং স্ট্রোক হয়, যখন ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি হয়। 1কেআর-ডিই বিশেষভাবে ইন্দোনেশিয়ার এলসিজিসি (স্বল্পমূল্যের সবুজ গাড়ি) বাজারের জন্য খরচ কমানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। সিলিন্ডারের মাথার আবরণ হালকা ওজনের প্লাস্টিক-রজন উপাদান থেকে তৈরি করা হয়। নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ডটি অনুঘটক রূপান্তরকারী এবং অক্সিজেন সেন্সরের সাথে সিলিন্ডারের মাথার সাথে একত্রিত করা হয় যাতে আরও বেশি ওজন সাশ্রয়ের পাশাপাশি ইঞ্জিনকে দ্রুত উষ্ণ হতে সহায়তা করে, মোট নিষ্কাশন নির্গমন হ্রাস করে। সামগ্রিক সঞ্চয় ছিল। অ্যাপ্লিকেশন দাইহাতসু আইলা (2013-2023) টয়োটা আগিয়া/উইগো (2013-2017) দাইহাতসু হাই-ম্যাক্স, দশম প্রজন্মের হিজেট ট্রাক (2016-2019) 1KR-DE2-এর উপর ভিত্তি করে 1KR-DE2 হল 1KR-DE ইঞ্জিনের আরও শক্তিশালী রূপ যা পেরোডুয়া দ্বারা পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে। এটি 6000 আরপিএম-এ এবং 3600 আরপিএম-এ টর্ক উৎপাদন করে। 1কেআর-ডিই-এর মতো, বোর এবং স্ট্রোক যথাক্রমে এ এবং ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি বজায় থাকে 1কেআর-ডিই2 ইউরো 4 নির্গমন মান অর্জন করে এবং ইকো মোডের কারণে এটি খুব জ্বালানী দক্ষ, যেখানে ইঞ্জিন প্রতি দুটি চক্রের জন্য একটি সিলিন্ডার ড্রপ বিনিময় করবে, কার্যকরভাবে একটি ইঞ্জিনের অর্থনীতি অর্জন করবে, 1কেআর-ডিই অতিক্রম করবে। এই ইঞ্জিনের সংকোচন অনুপাত হল 11ঃ1। অ্যাপ্লিকেশন পেরোডুয়া অ্যাক্সিয়া (2014-2017) 1KR-VE 1KR-VE হল পেরোডুয়া দ্বারা তৈরি একটি আরও শক্তিশালী সংস্করণ যা 1KR-DE2 থেকে বিশেষভাবে উন্নত সংস্করণ যা পেরোডুয়া পরিবারের নতুন সংস্করণের জন্য তৈরি করা হয়েছে। নতুন 1.0-litre ভিভিটি-আই ইঞ্জিনটি আরও ভাল জ্বালানি খরচ, আরও ভাল কর্মক্ষমতা, কম্পন এবং শব্দের মাত্রা হ্রাসের জন্য হালকা এবং কমপ্যাক্ট। এটি বিশেষভাবে পেরোডুয়ার প্রথম এককভাবে নির্মিত গাড়ির জন্য 1.0-litre বৈকল্পিকের জন্য তৈরি করা হয়েছিল যা পেরোডুয়া বেজ্জা। এটি পেরোডুয়া অ্যাক্সিয়া থেকে 1কেআর-ডিই2 ইঞ্জিনের একটি পরিবর্তিত এবং পরিমার্জিত সংস্করণ। নতুন 1কেআর-ভিই ইঞ্জিনটি 6,000 আরপিএম এবং 4,400 আরপিএম-এ উৎপাদন করে, যা অ্যাক্সিয়ার 1কেআর-ডিই2 প্ল্যান্টের তুলনায় হালকা এবং বৃদ্ধি প্রদান করে। পেরোডুয়া ম্যানুয়াল বৈকল্পিক এবং স্বয়ংক্রিয়ের জন্য ইসিই জ্বালানী খরচের পরিসংখ্যান দাবি করে, উভয়ই পুরানো 1কেআর-ডিই2-এর তুলনায় উন্নতি প্রদর্শন করে। নতুন 1কেআর-ভিই ইঞ্জিনে এখন ইনটেক ভালভের বুদ্ধিমত্তা (ভিভিটি-আই) সহ পরিবর্তনশীল-ভালভের সময়কাল রয়েছে। জ্বালানি দক্ষতা বৃদ্ধি এবং আরও রৈখিক বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য বেশ কয়েকটি ছোটখাটো পরিবর্তন এবং পরিমার্জনও চালু করা হয়েছিল। উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলির মধ্যে রয়েছে একটি উচ্চতর 11.5:1 সংকোচন অনুপাত, একটি উচ্চ-পতনশীল ইনটেক পোর্ট, একটি দীর্ঘতর ইনটেক ম্যানিফোল্ড, মাইক্রো ফুয়েল স্প্রে ইনজেকশন এবং নিম্ন-ঘর্ষণ ভালভ লিফটার। অ্যাপ্লিকেশন পেরোডুয়া বেজ্জা (2016-বর্তমান) দাইহাতসু সিগ্রা (2016-বর্তমান) পেরোডুয়া অ্যাক্সিয়া (বি200) (2017-বর্তমান) পেরোডুয়া অ্যাক্সিয়া (এ300) (2023-বর্তমান) টয়োটা উইগো (বি100) (2017-2023) টয়োটা উইগো (এ350) (2023-বর্তমান) টয়োটা আগিয়া (2017-2021) দাইহাতসু আইলা (2023-বর্তমান) 1কেআর-ভিইটি 1কেআর-ভিইটি (996 সিসি) হল 1কেআর-এফই-এর একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ যার সংকোচন অনুপাত 9.5:1 এবং রেডলাইন 6200 আরপিএম। দাইহাতসু থর এবং এ 200/এ 250 সিরিজের রকি-র টপ-অফ-দ্য-রেঞ্জ সংস্করণে ব্যবহারের জন্য দাইহাতসু দ্বারা উত্পাদিত। এটি সরবরাহ করে এবং টর্ক সরবরাহ করে। অ্যাপ্লিকেশন দাইহাতসু থর/টয়োটা ট্যাঙ্ক/টয়োটা রুমি/সুবারু জাস্টি (2016-বর্তমান) দাইহাতসু রকি/টয়োটা রাইজ (2019-বর্তমান) পেরোডুয়া আতিভা (2021-বর্তমান) 1কেআর-বি52 সংশোধিত সংস্করণ 2016 সাল থেকে পিএসএ সিট্রোয়েন সি1/পিউজো 108-এ ব্যবহৃত হচ্ছে। প্রথমে সিট্রোয়েন সি1 আরবানরাইড এবং এলে বিশেষ সংস্করণে প্রকাশিত হয় এবং পরে সবার কাছে প্রকাশিত হয়। ডাব্লুএলটিপি চক্রে 110 গ্রাম/কিমি সিও2 নির্গমন বজায় রেখে সম্মিলিত ডাব্লুএলটিপি চক্রে 58.8 এম. পি. জি পর্যন্ত কর্মক্ষমতা এবং অর্থনীতি বাড়ানোর সময় ইঞ্জিনটি ইউরো 6.2 নির্গমন মান পূরণের জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। অ্যাপ্লিকেশন সিট্রোয়েন সি1/পিউজিও 108 (2016-2021) টয়োটা আইগো এক্স (2022-বর্তমান) আরও দেখুন টয়োটা ইঞ্জিনের তালিকা রেফারেন্স কেআর স্ট্রেইট-মডেল অনুযায়ী তিনটি ইঞ্জিন পেট্রোল ইঞ্জিন