Armstrong Siddeley ASX
আর্মস্ট্রং সিডলি এ. এস. এক্স ছিল আর্মস্ট্রং সিডলি দ্বারা নির্মিত একটি প্রাথমিক অক্ষীয় প্রবাহ জেট ইঞ্জিন যা 1943 সালের এপ্রিলে প্রথম চালানো হয়েছিল। শুধুমাত্র একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি কখনও উৎপাদনে রাখা হয়নি। এএসপি হিসাবে একটি টার্বোপ্রপ সংস্করণ কিছুটা বেশি সফল ছিল এবং আর্মস্ট্রং সিডলি পাইথন ওয়েস্টল্যান্ড ওয়াইভার্নে ব্যবহার দেখেছিল। 1941 সালের ডিসেম্বরে, মেট্রোভিক প্রথমবারের মতো তার মেট্রোভিক এফ. 2 ইঞ্জিন চালায়। সফল হলেও, ইঞ্জিনটি একটি দরকারী বিমান ইঞ্জিন হওয়ার জন্য খুব ভারী ছিল এবং রয়্যাল এয়ারক্রাফট এস্টাব্লিশমেন্ট (আর. এ. ই) মনে করেছিল যে এটি সম্ভবত বিমানের অভিজ্ঞতা ছাড়াই বাষ্প টারবাইন প্রস্তুতকারক হিসাবে মেট্রোভিকের ইতিহাসের কারণে হয়েছিল। আর. এ. ই আর্মস্ট্রং সিডলি-র কাছে নকশায় সহায়তা করার জন্য একটি প্রস্তাব নিয়ে এসেছিল, উভয়ই এফ 2-এর উন্নতি করতে এবং সংস্থাটিকে টার্বোজেট ডিজাইনের সাথে পরিচিত করাতে যাতে তারা তাদের নিজস্ব নকশা তৈরি করতে পারে, বা লাইসেন্সের অধীনে অন্যান্য। যাইহোক, মেট্রোভিক এই প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে এবং আর্মস্ট্রং সিডলি বা আর. এ. ই-এর পক্ষ থেকে কোনও পরিমাণ প্রচেষ্টা তাদের মতামত পরিবর্তন করবে না। এখন জেট প্রপালশনে অত্যন্ত আগ্রহী, আর্মস্ট্রং সিডলি অন্যান্য নকশার সন্ধান করতে শুরু করেন যার উপর তারা কাজ করতে পারে এবং অবশেষে ফ্রিটজ অ্যালবার্ট ম্যাক্স হেপনারকে নিয়োগ করেন। হেপনারের নকশা এ-এর প্রথম দিকের নকশার অনুরূপ ছিল। এ. গ্রিফিথ বলেন, ইঞ্জিনটি পৃথক সংকোচকারী এবং টারবাইন পর্যায় ব্যবহার করত না, তবে প্রতিটি সংকোচকারী পর্যায়ে একটি পৃথক টারবাইন পর্যায় সংযুক্ত করে এবং প্রতিটি পর্যায়কে বিপরীত দিকে ঘোরানোর মাধ্যমে দুটিকে একত্রিত করে। হেপনারের নকশা এবং গ্রিফিথের নকশার মধ্যে প্রধান পার্থক্য ছিল যে পর্যায়গুলি একটি কেন্দ্রীয় খাদের সাথে সংযুক্ত ছিল না, বরং একটি পার্শ্ববর্তী ঘূর্ণায়মান শেলের সাথে সংযুক্ত ছিল। আর. এ. ই এই নকশায় মুগ্ধ হয়নি এবং বারবার এর উন্নয়নের জন্য অর্থ প্রদান করতে অস্বীকার করেছে, পরিবর্তে একটি অনেক সহজ নকশার পরামর্শ দিয়েছে। এই ধারণার আরেকজন প্রধান সমালোচক ছিলেন আর্মস্ট্রং সিডলি-র প্রধান প্রকৌশলী স্টুয়ার্ট ট্রেসিলিয়ান, যিনি 1939 সালে আর. এ. ই-এর অনুরোধে বিরক্তির সাথে এই পদটি গ্রহণ করেছিলেন। আর্মস্ট্রং সিডলি বোর্ড 1942 সালের জানুয়ারিতে ট্রেসিলিয়ানকে বরখাস্ত করে এবং তাদের সর্বশেষ নকশার প্রস্তাব জমা দেয়; আবারও এটি প্রত্যাখ্যাত হয়। 1942 সালের আগস্ট পর্যন্ত কোম্পানিটি একটি সহজ নকশা নিয়ে কাজ শুরু করতে রাজি হয়নি। এফ. 2-এর মতো, পরিকল্পনাটি ছিল আর. এ. ই-এর সংকোচকারী নকশা ব্যবহার করা এবং আর্মস্ট্রং সিডলি টারবাইন এবং বাকি ইঞ্জিনের বিকাশ ঘটাবেন। এই নতুন পরীক্ষামূলক নকশাটি এএসএক্স হয়ে ওঠে। 1942 সালের অক্টোবরে ছয়টি উদাহরণের জন্য একটি অর্ডার দেওয়া হয় এবং 7 নভেম্বর চুক্তিটি স্বাক্ষরিত হয়। চুক্তি স্বাক্ষরিত হওয়ার মাত্র 166 দিন পর 1943 সালের 22শে এপ্রিল ইঞ্জিনটি প্রথমবার চালু হয়। ইঞ্জিনটি শীঘ্রই 2,000 পাউন্ড উৎপাদন করতে শুরু করে। বিমান মন্ত্রক যত তাড়াতাড়ি সন্তুষ্ট হয় যে কোম্পানিটি ইঞ্জিন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছে, তারা আর্মস্ট্রং সিডলি-কে হেপনার-উদ্ভূত সংস্করণ তৈরি করার অনুমতি দেয়। যাইহোক, কোম্পানিটি এটিও ছেড়ে দেয় এবং পরিবর্তে একটি টার্বোপ্রপের ভিত্তি হিসাবে এ. এস. এক্স ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেয়, যা এ. এস. পি হয়ে ওঠে। সুতরাং এ. এস. এক্স-এর প্রথম উদাহরণটি শেষ পর্যন্ত শেষও হবে। যুদ্ধের বাকি সময় জুড়ে এ. এস. এক্স-এ পরীক্ষা অব্যাহত ছিল এবং 1945 সালের 20শে এপ্রিলের মধ্যে এটি মোট 22 ঘন্টা ধরে চলেছিল। যদিও যুদ্ধের সময় এ-এস এবং মেট্রোভিক সহযোগিতা করতে সক্ষম হয়নি, 1940-এর দশকের শেষের দিকে সরবরাহ মন্ত্রক মেট্রোভিককে তাদের গ্যাস টারবাইন বিভাগটি চালু করতে বাধ্য করে এবং বিমান চালনায় সংস্থার সংখ্যা হ্রাস করার জন্য এটি সম্পূর্ণরূপে আর্মস্ট্রং সিডলি-কে হস্তান্তর করে। নকশা এবং উন্নয়ন এএসএক্স বিন্যাসে অনন্য ছিল। 14-পর্যায়ের কম্প্রেসারের প্রবেশদ্বারটি ইঞ্জিনের মাঝখানে স্থাপন করা হয়েছিল, বাতাসটি সংকুচিত হওয়ার সাথে সাথে এগিয়ে প্রবাহিত হয়েছিল। সেখান থেকে এটি কম্প্রেসারের বাইরের চারপাশে সাজানো 11টি ফ্লেম ক্যানের মধ্যে প্রবেশ করে এবং অবশেষে টারবাইনের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। এই বিন্যাসটি ইঞ্জিনকে ছোট করার জন্য সংকোচকারী এবং জ্বলন অঞ্চলগুলিকে একসাথে "ভাঁজ" করার অনুমতি দেয়, যদিও এ. এস. এক্স-এর ক্ষেত্রে সামগ্রিক হ্রাস মোটামুটি সীমিত বলে মনে হয় কারণ ইঞ্জিনটি প্রায় দীর্ঘ ছিল। উপরন্তু, এই বিন্যাসটি সংকোচকারীকে পরিবেশন করা আরও কঠিন করে তোলে, যদিও, অন্তত আধুনিক নকশায়, এটি "গরম বিভাগ" যা সাধারণত সবচেয়ে বেশি পরিবেশনার প্রয়োজন হয়। এ. এস. এক্স-এর উড়ান পরীক্ষা করা হয়েছিল একটি পরিবর্তিত অ্যাভ্রো ল্যানকাস্টার, এন. ডি. 784-এর বোমা উপসাগরে, যা 1945 সালের 28শে সেপ্টেম্বর প্রথম উড়ান ছিল। পূর্ণ শক্তিতে ইঞ্জিনটি 8,000 আরপিএম-এ চলে এবং সমুদ্রপৃষ্ঠে জোরের বিকাশ ঘটে। ক্রুজ-এর জন্য ইঞ্জিনটি 7,500 আরপিএম-এ চলে এবং বিকশিত হয়। ওজন ছিল। এএসপি রূপান্তরটি গিয়ারবক্সের মাধ্যমে প্রপেলার চালানোর জন্য একটি দ্বিতীয় টারবাইন পর্যায় ব্যবহার করে, যা 3,600 এস. এইচ. পি, পাশাপাশি অবশিষ্ট জেট থ্রাস্ট তৈরি করে। অ্যাপ্লিকেশন অ্যাভ্রো ল্যানকাস্টার (শুধুমাত্র পরীক্ষা) নির্দিষ্টকরণ (এ. এস. এক্স) আরও দেখুন রেফারেন্স উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি গানস্টন, বিল। ওয়ার্ল্ড এনসাইক্লোপিডিয়া অফ অ্যারো ইঞ্জিনস। কেমব্রিজ, ইংল্যান্ড। প্যাট্রিক স্টিফেনস লিমিটেড, 1989। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জেন 'স ফাইটিং এয়ারক্রাফট। লন্ডন। স্টুডিও সংস্করণ লিমিটেড, 1998। স্মিথ, জিওফ্রে G.Gas টারবাইনস অ্যান্ড জেট প্রপালশন ফর এয়ারক্রাফট, লন্ডন এস. ই. 1, ফ্লাইট পাবলিশিং Co.Ltd., 1946। বাহ্যিক সংযোগগুলি আর্মস্ট্রং সিডলি এএসএক্স-ফ্লাইট, সেপ্টেম্বর 1946। এএসএক্স 1940-এর টার্বোজেট ইঞ্জিন