Elektrichka
ইলেক্ট্রিচকা (;) একটি সোভিয়েত এবং পূর্ব ব্লক কমিউটার (আঞ্চলিক) বেশিরভাগ শহরতলির বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট যাত্রীবাহী ট্রেন। রাশিয়া, ইউক্রেন এবং প্রাক্তন ওয়ারশ চুক্তির অন্যান্য দেশে বৈদ্যুতিন পরিবহন ব্যাপকভাবে বিস্তৃত, যা পরিবহনের একটি সামাজিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ মাধ্যম উপস্থাপন করে। 2007 সালে, প্রতিদিন 4085টি যাত্রীবাহী ট্রেন (প্রতিটি দিকে) শুধুমাত্র রাশিয়ান রেলওয়ে নেটওয়ার্কে চলছিল, যার বেশিরভাগই বৈদ্যুতিক। 1926 সালের 6ই জুলাই সোভিয়েত আজারবাইজানের বাকু-সাবুনচি লাইন বরাবর প্রথম ইলেক্ট্রিচকা ট্রেন। এছাড়াও রাশিয়া, ইউক্রেন এবং বেলারুশের কয়েকটি শহরে শহুরে (আন্তঃনগর) গোরোডস্কায়া ইলেক্ট্রিচকা এবং বিমানবন্দরের অ্যারো এক্সপ্রেস রয়েছে। "ইলেক্ট্রিচকা" নামটি প্রাথমিকভাবে ইলেকট্রোপোয়েজড (, বৈদ্যুতিক ট্রেন)-এর একটি কথ্য সংক্ষিপ্ত রূপ ছিল, যা সংশ্লিষ্ট ভাষায় বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য সরকারী শব্দ। যাইহোক, এটি ধীরে ধীরে অফিসিয়াল ট্রেডমার্ক নামের একটি অংশ হয়ে উঠছে। উদাহরণস্বরূপ, কিয়েভের নতুন আন্তঃনগর ট্রেন পরিষেবাকে ইউক্রেনীয় ভাষায় আনুষ্ঠানিকভাবে "ইলেক্ট্রিচকা" বলা হয়। জনপ্রিয় ইন্টারনেট সার্চ ইঞ্জিন ইয়ানডেক্স আনুষ্ঠানিকভাবে তার ব্র্যান্ডেড অনলাইন সময়সূচী পরিষেবাগুলিতে রাশিয়ান "ইলেক্ট্রিচকা" ব্যবহার করে। কমিউনিজমের পতনের পর থেকে, "ইলেক্ট্রিচকা" শব্দটি কিছু দেশে অ-রাশিয়ান ভাষী জনসংখ্যার সাথে ব্যবহার করা হয় না যেখানে স্থানীয় স্লাভিক ভাষাভাষীরা সংখ্যাগরিষ্ঠ নয়। রোলিং স্টক সমস্ত বৈদ্যুতিন ট্রেনগুলি হল ওভারহেড লাইন-ফিড ইলেকট্রিক্যাল মাল্টিপল ইউনিট (ই. এম. ইউ) ট্রেন, সাধারণত 4 থেকে 14 টি গাড়ি নিয়ে গঠিত যার উভয় প্রান্তে চালকের ক্যাব থাকে। একটি 10-বসার ট্রেনের ধারণক্ষমতা 1,200 জন যাত্রী। সোভিয়েত ট্রেনগুলি লাটভিয়ান সোভিয়েত সমাজতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের রিগা ওয়াগন প্লান্টে তৈরি করা হয়েছিল এবং "ইআর" (; সিরিলীয়ঃ,) মডেল উপাধি বহন করেছিল। 1950-এর দশক থেকে সোভিয়েত ইউনিয়ন ভেঙে যাওয়ার আগে পর্যন্ত এই কারখানাটিই ছিল একমাত্র উৎপাদনকারী। সবচেয়ে বিস্তৃত ইলেক্ট্রিচকা মডেলগুলি হল ইআর-2 () এবং ইআর-9 () (যথাক্রমে ডিসি এবং এসি ট্র্যাকশন ব্যবহার করে); পরবর্তী ব্যবহৃত মডেলগুলি বেশিরভাগই তাদের রূপ এবং উত্তরসূরি। ইআর-2 এবং ইআর-9 ট্রেনে জোড় সংখ্যক গাড়ি থাকে; প্রতিটি সংলগ্ন জুটির মধ্যে একটি মোটর দিয়ে সজ্জিত এবং অন্যটি বায়ুসংক্রান্ত সরঞ্জাম বহন করে। ক্যাবযুক্ত গাড়িগুলি বায়ুসংক্রান্ত সরঞ্জাম বহন করে এবং মোটর গাড়িগুলি তাদের ছাদে প্যান্টোগ্রাফের কারণে সহজেই শনাক্তযোগ্য। প্রতিটি গাড়িতে শৌচাগার থাকে না; কিছু ট্রেনে চালকের ক্যাবের কাছে প্রতি ট্রেনে দুটির মতো কম থাকে। প্রতিটি গাড়িতে চারটি স্বয়ংক্রিয় দরজা রয়েছে, প্রতিটি পাশে দুটি করে। ট্রেন থামলে প্ল্যাটফর্মের পাশের দরজা একই সঙ্গে খুলে যায়। নিম্ন স্টেশন প্ল্যাটফর্মের জন্য দরজা সিঁড়ি দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। মেট্রো ট্রেনের তুলনায় এই ট্রেনের দরজা সরু। একটি ইলেক্ট্রিচকা হল জানালার পাশে সাধারণ বেঞ্চ (প্রতিটি আসনে তিনটি করে আসন) সহ খালি হাড়ের পরিবহন। সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের সাথে সাথে কিছু উত্তরসূরি দেশ সীমিত সাফল্যের সাথে নতুন ইলেক্ট্রিচকা মডেলের উৎপাদন শুরু করে। 1990-এর দশকে কম অর্থায়নের কারণে, রেলপথ প্রতিস্থাপনের পরিবর্তে সংস্কারকে অগ্রাধিকার দিয়ে সোভিয়েত-নির্মিত ট্রেনগুলি ব্যবহার করে চলেছে। ফলস্বরূপ, ব্যবহৃত বেশিরভাগ ইলেক্ট্রিচকা দেখতে একই রকম, শুধুমাত্র পোশাকের ক্ষেত্রে ভিন্ন; সোভিয়েত যুগের মান গাঢ় সবুজ ছিল, সামনের দিকে লাল ফিতে এবং ট্রেনের পাশে একটি হলুদ ফিতে ছিল। কিছু নতুন মডেলের প্রশস্ত দরজা বা অন্যান্য বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ ইডি4 এবং সিরিজ, গাড়িগুলি দেড় জানালা লম্বা এবং প্রশস্ত দরজা রয়েছে, বা অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর সহ ইটি4এ। নন-ইলেকট্রিচকা আঞ্চলিক ট্রেন ডিজেলনি পোয়েজড (, "ডিজেল ট্রেন"; কথোপকথনে, ডিজেল বা মোটোভোজ) একটি সোভিয়েত ধরনের যাত্রীবাহী ট্রেন যা কার্যকরীভাবে ইলেকট্রিচকার অনুরূপ। এটি ছয়টি গাড়ির একটি ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট ট্রেন। অনেকগুলি রুটে একটি যাত্রীবাহী গাড়ির "ক্লাসিক" ট্রেন বা মেইনলাইন ডিজেল, মেইনলাইন বৈদ্যুতিক বা এমনকি শান্টিং ডিজেল লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত বেশ কয়েকটি যাত্রীবাহী গাড়ি পরিষেবা প্রদান করে। যাইহোক, এই ধরনের ট্রেনগুলি কম বিস্তৃত কারণ সোভিয়েত রেলপথের বেশিরভাগ ট্র্যাককে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছে এবং (/অথবা, যদি ইতিমধ্যে বিদ্যুতায়িত করা হয়) ইলেকট্রিচকার জন্য অভিযোজিত (নতুন প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হয়েছে), এই অঞ্চলে বিদ্যুৎ সস্তা, এবং বৈদ্যুতিক মাল্টিপল-ইউনিট অপারেশন শহরতলির ট্র্যাফিকের জন্য অনেক বেশি কার্যকর কারণ ডিজেল চালিত পরিষেবাগুলির তুলনায় দ্রুত ত্বরণ। অ-ইলেকট্রিচকার আর্থ-সামাজিক গুরুত্বও উল্লেখযোগ্যভাবে কম কারণ গড় গতি অনেক কম। ডিজেল লোকোমোটিভ-চালিত কমিউটার ট্রেনগুলি ধীরে ধীরে আরও কম যাত্রী বহন করতে সক্ষম আরও দক্ষ রেলকার (রেলসোভি অ্যাভটোবাস) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার সাথে সাথে পার্থক্য আরও গভীর হয়। সাধারণ পরিষেবা সংস্থা ইলেকট্রিচকার ক্রু একজন চালক এবং একজন সহকারী চালক নিয়ে গঠিত। যেহেতু স্টেশনগুলির মধ্যে দূরত্ব সাধারণত দীর্ঘ হয়, তাই বৈদ্যুতিন স্টেশনগুলি "প্ল্যাটফর্ম" () নামে পরিচিত বিশেষভাবে নির্মিত স্টপগুলিতেও থামে। কখনও কখনও এই স্টপগুলিতে একটি সাধারণ প্ল্যাটফর্ম ছাড়া আর কিছুই থাকে না, যা ট্রেনের দৈর্ঘ্যের চেয়ে ছোট এবং বিচ্ছিন্ন এলাকায় অবস্থিত। কিছু প্ল্যাটফর্মে স্থায়ী কর্মী বা আলোর অভাব রয়েছে। কিছু কিছু এলাকায়, ইলেকট্রিকগুলি কোনও কাঠামো ছাড়াই মৌসুমী স্টপগুলিতে থামে (বন অঞ্চলে এগুলি কথ্য ভাষায় "মাশরুম স্টপ" নামে পরিচিত, কারণ এগুলি মাশরুম সংগ্রহকারীদের দ্বারা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়)। ইলেকট্রিচকাগুলি বিশেষ ডিপোতে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, যেখানে ট্রেনগুলি মেরামত করা হয় এবং ট্রেনের কর্মী নিয়োগ করা হয়। যাইহোক, ইলেক্ট্রিচকা বা তাদের ক্রুরা কেউই প্রতিদিন একটি ডিপোতে ফিরে আসে না; পরিবর্তে, তাদের রুটের শেষ স্টেশনগুলিতে নিযুক্ত করা হয়। আঞ্চলিক বিবরণ রাশিয়ান রেলওয়ের জন্য রাশিয়া ইলেক্ট্রিচকাস ডেমিখোভো, মস্কো ওব্লাস্ট, তোরঝোক, টেভার ওব্লাস্ট এবং ভারখনায়া পাইশমা, সেভারডলভস্ক ওব্লাস্টে তৈরি করা হয়। ট্রেনগুলি প্রায় সমস্ত শহরকে সংযুক্ত করে যার উপকণ্ঠে এবং পার্শ্ববর্তী শহরগুলির সাথে রেলপথ রয়েছে। তারা যে গ্রামাঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায় তার বেশিরভাগই মনোরম। ইলেকট্রিচকা রাশিয়ায় পরিবহনের একটি অপরিহার্য মাধ্যম। ইউক্রেন, বিদ্যুতায়িত রেলপথের একটি ঘন নেটওয়ার্কের অধিকারী, তার ইলেকট্রিচকা সিস্টেমকে সমর্থন ও বিকাশ করছে, যা ইউক্রেনীয় ভাষায় আনুষ্ঠানিকভাবে ইলেকট্রোপয়েজড নামে পরিচিত। 2010 সালের মে মাসের হিসাবে, ইভানো-ফ্রাঙ্কিভস্ক এবং চেরনিভৎসি অঞ্চলগুলি (যেখানে বিদ্যুতায়িত রেলপথ নেই এবং ডিজেল ট্রেন ব্যবহার করা হয়) ছাড়া দেশের কোনও অঞ্চল বৈদ্যুতিন পরিষেবার আওতাভুক্ত নয়। একটি সাধারণ ইলেক্ট্রিচকা রুট দৈর্ঘ্যে প্রায় এবং প্রতিবার (প্রতিটি পথে প্রায় সাড়ে তিন ঘন্টা ভ্রমণের সময়) থামে। দুই বা তিনবার বৈদ্যুতিন ট্রেন পরিবর্তন করে সারা দেশে ভ্রমণ করা সম্ভব। টিকিট সস্তা হতে পারে, যদিও এই ধরনের ভ্রমণ অস্বস্তিকর। বেশিরভাগ ট্রেনই টিকিটের অভাবে টাকা সংগ্রহ করে। অবৈধভাবে বিনামূল্যে ভ্রমণ করা সম্ভব যখন, একটি স্টপে, একজন গাড়ি থেকে বেরিয়ে আসে যেখানে ভাড়া সংগ্রহ করা হচ্ছে এবং সেই জায়গায় যায় যেখানে ইতিমধ্যে ভাড়া সংগ্রহ করা হয়েছে, কালেক্টরকে পাশ কাটিয়ে। অনেক ইউক্রেনীয় ইলেকট্রিচকা আন্তঃনগর পরিষেবায় বিকশিত হচ্ছে। কিয়েভ-রিভেন রুটের মতো নতুন সরাসরি লাইন রয়েছে, যা প্রায় দীর্ঘ। এই রেল পরিষেবাটি একটি ইলেক্ট্রিচকা এবং স্লিপিং গাড়ি সহ একটি ঐতিহ্যবাহী ট্রেনের মধ্যে একটি ক্রস। এই ধরনের নতুন ট্রেনগুলিতে কম স্টপ সহ আরামের মাত্রা বৃদ্ধি পায়। এই আরও আরামদায়ক ইলেকট্রিকগুলির দীর্ঘতম রুটগুলি হল জাপোরিজিয়া-খারকিভ, ডিনিপ্রো-সিমফেরোপোল, ওডেসা-খেমেলনিটস্কি, ওডেসা-ভিনিৎসিয়া, ওডেসা-ক্রোপাইভনিটস্কি, কিয়েভ-লুটস্ক, কিয়েভ-খেমেলনিটস্কি এবং কিয়েভ-শোস্তকা, লভিভ-রিভেন এবং লভিভ-মুকাচেভো। ইউক্রেনীয় রেলপথ তার নিজস্ব ইলেকট্রিচকা উৎপাদন করতে সক্ষম, কিন্তু এই ধরনের প্রচেষ্টা পরিষেবার অলাভজনকতার কারণে সীমিত। একমাত্র সাফল্য হল স্থানীয় সংস্থাগুলির দ্বারা গৃহীত রিগা ট্রেনের আধুনিকীকরণ। তবে, ডেবাল্টসেভ এলাকার ইলেক্ট্রিচকা লাইনটি ইউক্রেনীয়-নির্মিত ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয় বলে জানা গেছে। ইউক্রেনীয় ইলেকট্রিচকা এখন লুহানস্কে, লুহানস্কেপ্লোভোজ কারখানায় উৎপাদিত হয়। নতুন ইলেকট্রিকগুলিতে বার এবং শিশুদের গাড়ির মতো প্রিমিয়াম পরিষেবাগুলি রয়েছে, তবে এগুলি কেবল প্রধান রুটে পাওয়া যায়। ইউক্রেনের বৃহত্তম ইলেক্ট্রিচকা ডিপো, যা কিয়েভ এবং আশেপাশের ওব্লাস্টগুলিতে পরিষেবা প্রদান করে, ফাস্টিভে অবস্থিত। কিয়েভে, 2011 সাল থেকে, প্রচলিত ইলেক্ট্রিচকা ট্রেনগুলি নতুন পৌর রেল পরিষেবা, কিয়েভ আরবান ইলেকট্রিক ট্রেন পরিবেশন করে। আর্থিক দিক থেকে, প্রকল্পটি ঐতিহ্যবাহী ইলেকট্রিচকার থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। লাটভিয়ার প্রধান বৈদ্যুতিক রেলপথ রাজধানী রিগা শহরে অবস্থিত। প্রথম বিদ্যুতায়িত ট্রেনগুলি 1950 সালে জুরমালার সমুদ্রতীরবর্তী রিসর্টের ডুবুল্টি স্টেশনের সাথে রিগাকে সংযুক্ত করে। 1970 সালের মধ্যে, বিদ্যুতায়ন পশ্চিম দিকে টুকুমের দিকে প্রসারিত হয়। রেলপথটি মূলত যাত্রীদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়, রেলপথের শাখা জেলগাভা, স্কুল্টে এবং আইজক্রাউকলে পর্যন্ত বিস্তৃত। রিগা অঞ্চলের বাইরে লাটভিয়ার কিছু অংশে ডিজেল ট্রেন পরিষেবা প্রদান করে। স্বাধীনতা পুনরুদ্ধারের পর, লাতভিয়ার সরকার অনেক পুরনো সবুজ ট্রেনে প্রদর্শিত সোভিয়েত সিলগুলি সরিয়ে দেয়। যেহেতু 1980-এর দশকে রিগার জন্য একটি পাতাল রেলের পরিকল্পনা ব্যর্থ হয়েছিল, তাই রেলপথটি শহর এবং এর আশেপাশে ভ্রমণের দ্রুততম উপায় হিসাবে রয়ে গেছে। 2022 সালে, সমস্ত লাটভিয়ান বৈদ্যুতিক রেলপথ ইআর2 ট্রেনের বিভিন্ন রূপ পরিচালনা করে, তবে তারা 2024 সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে বন্ধ হয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে। এস্তোনিয়ার বৈদ্যুতিক রেলপথ রাজধানী তালিনকে এর কিছু প্রান্তের সাথে সংযুক্ত করে। এটি তাল্লিনের কেন্দ্রীয় স্টেশন বাল্টি জাম থেকে পূর্ব এবং পশ্চিম দিকে দুটি প্রধান দিকে প্রসারিত, লাইনগুলির মোট দৈর্ঘ্য। পূর্বমুখী লাইনটি আইগভিডুতে যায়। পশ্চিমমুখী লাইন কেইলা শহরে যায়, যেখানে এটি দুই ভাগে বিভক্ত হয়, একটি শাখা বন্দর শহর পালডিস্কি এবং অন্যটি অভ্যন্তরীণ রিসিপেরের দিকে চলে যায়। পালডিস্কি শাখাটি ক্লোগায় বিভক্ত হয়ে যায়, একটি ছোট শাখা একটি প্রাক্তন জনপ্রিয় সৈকত রিসর্ট ক্লোগারান্নাতে যায়। এস্তোনিয়ায় প্রথম বিদ্যুতায়িত লাইনটি 1924 সালে খোলা হয়েছিল, যা তালিনকে সংযোগ করেছিল, যা তখনকার একটি শহর, নোমে যা পাসকুলা পর্যন্ত যাচ্ছিল। 1923 সালে নির্মাণ শুরু হয় যখন সরকার 34 মিলিয়ন এস্তোনীয় চিহ্ন প্রদান করে। বৈদ্যুতিক লাইন স্থাপনের জন্য প্রয়োজনীয় প্রযুক্তি জার্মান এবং সুইডিশ সংস্থাগুলির (এম. এ. এন, সিমেন্স-শাকার্ট, এ. এস. ই. এ) কাছ থেকে কেনা হয়েছিল। 1940 সালে সোভিয়েত দখলদারিত্ব শুরু হওয়ার আগে, বৈদ্যুতিক রেলপথ বার্ষিক 60 লক্ষ যাত্রী বহন করত এবং রোলিং স্টকে মোট 20টি যাত্রীবাহী ওয়াগন ছিলঃ চারটি বৈদ্যুতিক রেলকার (এম1-এম4) এবং 16টি রেলকার ট্রেলার। 1941 সালে ইস্টার্ন ফ্রন্টের প্রথম সপ্তাহে এম1-এম4-গুলি সোভিয়েত ইউনিয়নে "সরিয়ে নেওয়া" হয়েছিল। অন্যান্য সমস্ত বিদ্যুতায়িত লাইন সোভিয়েত আমলে তৈরি করা হয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড রেলপথটিকে বৈদ্যুতিক পথে উন্নীত করে এটি করা হয়েছিল। ইআর1 বৈদ্যুতিক ট্রেনসেট 1975 সালের গ্রীষ্ম থেকে এস্তোনিয়ান বৈদ্যুতিক রেলপথে পরিচালিত হয়েছিল যতক্ষণ না শেষটির লেখা 2005 সালের গ্রীষ্মে অবসর নেওয়া হয়। 2013 সাল থেকে এস্তোনিয়ার বৈদ্যুতিক রেলপথে স্ট্যাডলার ফ্লার্ট ট্রেন ব্যবহার করা হচ্ছে। সামাজিক প্রভাব ইলেক্ট্রিচকাস সোভিয়েত-পরবর্তী দেশগুলিতে পরিবহনের একটি গুরুত্বপূর্ণ মাধ্যম, যা শহর এবং গ্রামাঞ্চলের মধ্যে একটি সস্তা এবং সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য সংযোগ প্রদান করে। রেল নেটওয়ার্ক সু-উন্নত, যদিও শহর ও গ্রামে বাস পরিষেবা বিরল বা অবিশ্বস্ত হতে পারে। গ্রামাঞ্চলে অটোমোবাইল এবং ট্রাকের মালিকানা বিরল এবং বৈদ্যুতিন যানবাহন তুলনামূলকভাবে নির্ভরযোগ্য এবং নিরাপদ। এগুলি ডাচনিক এবং কৃষকদের শহরের বাজারে তাদের ফসল বিক্রি করার জন্য দরকারী। কিছু এলাকায় রাস্তার অবস্থাও খারাপ, তাই রেলপথের গতি এবং স্বাচ্ছন্দ্যের ক্ষেত্রে সুবিধা রয়েছে। এই অঞ্চলের বড় শহর যেমন মস্কো, সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং কিয়েভের জন্য ট্রেনগুলি শহরতলির এবং যাত্রী পরিবহনের একটি জনপ্রিয় মাধ্যম, যা যানজটের দ্বারা প্রভাবিত হয় না। তবে, এই এলাকাগুলিতে যানজটের কারণে ঘন ঘন বিলম্ব বা ট্রেন বাতিল হয়। এই কারণে, এই অঞ্চলগুলির যাত্রীরা যাদের সামর্থ্য রয়েছে তারা প্রায়শই বৈদ্যুতিন যানবাহনের চেয়ে বাস বা মার্শরুটক পছন্দ করেন। উপরন্তু, 1 থেকে 5ঃ30 পর্যন্ত সময়কাল (এলাকা এবং সময়সূচির উপর নির্ভর করে সময় পরিবর্তিত হয়) ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বা উচ্চ গতির ট্রেনগুলিকে বৈদ্যুতিন দ্বারা ধীর না হয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে (যা প্রতি 1-2 কিলোমিটার বা তারও বেশি সময়ে অনেক স্টেশনে থামে)। এই দেশগুলির সরকার এবং রেল সংস্থাগুলি ইলেক্ট্রিচকা পরিষেবাকে সমর্থন করে। টিকিটের দাম বাড়ানো হলেও পরিচালন ব্যয় ভর্তুকি দেওয়া হয়। এমনকি এই ভর্তুকি দিয়েও, অনেক যাত্রী পুরো ভাড়া দেওয়া এড়াতে টিকিট এজেন্টদের ঘুষ দেয়। জাল টিকিট এজেন্টরা যাত্রীদের কাছ থেকে অর্থ চুরি করে বলে জানা গেছে এবং কখনও কখনও বড় লাগেজ এবং পোষা প্রাণী বিনা বেতনে বহন করা হয়। কিছু ইলেকট্রিচকা স্টপে যাত্রী কম থাকায় টিকিট অফিসের অভাব রয়েছে। যদিও একজন টিকিটবিহীন আরোহীকে (ধরা পড়লে) সম্পূর্ণ ভাড়া দিতে হবে, যেহেতু তার আসল বা নির্ধারিত বোর্ডিং স্টেশনে কোনও টিকিট অফিস না থাকায় টিকিট পাওয়ার কোনও সুযোগ ছিল না, তবে যদি তারা বলে যে তারা টিকিট অফিস ছাড়া কোনও স্টপে ট্রেনে চড়েছে তবে তাদের কোনও জরিমানা করা যাবে না। যেহেতু টিকিট অফিস ছাড়া স্টপগুলির তালিকা সুপরিচিত, তাই এটি কখনও কখনও ভাড়া ফাঁকি দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত হয়। দরিদ্র মানুষরা প্রায়শই দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণের জন্য ইলেক্ট্রিচকা ব্যবহার করে, কারণ তারা টিকিট ছাড়াই চলাচল করতে পারে এবং বড় এবং ছোট স্টেশনগুলিকে সংযুক্ত করে। উদাহরণস্বরূপ, মস্কো থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গে পাঁচটি ইলেকট্রিচকাসের মাধ্যমে বিনামূল্যে যাওয়া সম্ভব, টেভার, বোলোগো, ওকুলোভকা এবং মালয় ভিসেরায় স্টপ সহ। ভ্রমণের এই পদ্ধতিকে বলা হয় () বা "কুকুর-চড়া"। ভ্রমণের এই পদ্ধতিটি কখনও কখনও ফুটবল ভক্তরা ব্যবহার করেন। ইলেকট্রিচকাদের জাহাজে অপরাধের হার বেশি। নতুন ট্রেন রয়েছে (সাধারণত মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের জনপ্রিয় রুটে) যা আরামদায়ক; কিছু বেসরকারী সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয় এবং নিরাপদ, পরিষ্কার এবং সু-রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এই বৈদ্যুতিন ট্রেনগুলি সাধারণত উচ্চ গতির হয় এবং কয়েকটি স্টপ থাকে; টিকিটগুলি বেশি ব্যয়বহুল এবং এই জাতীয় বৈদ্যুতিন ট্রেনগুলি সত্যিকারের আন্তঃনগর ট্রেন হিসাবে কাজ করে; সস্তা ট্রেনগুলি প্রায়শই কেবল শহর এবং তাদের শহরতলিকে সংযুক্ত করে। রাশিয়ার প্রত্যন্ত অঞ্চলে যেখানে কোনও বিদ্যুতায়িত রেলপথ নেই, সেখানে কখনও কখনও এক বা দুটি যাত্রীবাহী গাড়ির ছোট ট্রেন এবং ডিজেল লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত এক বা দুটি ফ্ল্যাটকার দ্বারা বৈদ্যুতিন এবং ডিজেল ডাইজেলগুলি প্রতিস্থাপিত হয়, কঠোর জলবায়ুর কারণে যা আধুনিক রোলিং স্টক ব্যবহারের অনুমতি দেয় না। এগুলি "হোবো ট্রেন" নামে পরিচিত। সাংস্কৃতিক তাৎপর্য প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়নে একটি সামাজিক প্রতীক হিসাবে, ইলেক্ট্রিচকা হল শিল্প ও সাহিত্যের বিষয়। ডেভিড তুখমানভের সঙ্গীত এবং এম. নোজকিনের গানের সাথে একটি টুইস্ট গান পসলেদনায়া ইলেকট্রিচকা (, "দ্য লাস্ট ইলেকট্রিচকা") সোভিয়েত ইউনিয়নে জনপ্রিয় ছিল; ভ্লাদিমির মাকারভ, এডুয়ার্ড হিল, মুসলিম মাগোমায়েভ এবং ভাদিম মুলারম্যানের সংস্করণগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। রক ব্যান্ড কিনো সমাজের ভয় এবং উদাসীনতার পরিবেশকে চিত্রিত করতে সকালের ইলেক্ট্রিচকার বিষণ্ণ চিত্রটি ব্যবহার করেছিল। তাদের প্রথম অ্যালবাম "45"-এ একই শিরোনামে একটি গান প্রকাশিত হয়েছিল। কিছু জনপ্রিয় সোভিয়েত চলচ্চিত্রের দৃশ্যগুলি ইলেকট্রিচকাসের জাহাজে ঘটে; উদাহরণস্বরূপ, মস্কোর মহিলা নায়ক অশ্রু বিশ্বাস করে না একটি ডাচা থেকে মস্কো ফেরার পথে একটি ইলেকট্রিচকায় তার প্রেমের আগ্রহের সাথে দেখা করে। ভেনেডিক্ট ইরোফিভের উপন্যাস মস্কভা-পেতুশকি ইলেকট্রিচকা ভ্রমণকে কেন্দ্র করে রচিত। আরও দেখুন 101তম কিলোমিটার রাশিয়ায় রেল পরিবহনের ইতিহাস কমিউটার রেল লিমিটেড-স্টপ শহরতলির এবং যাত্রী রেল ব্যবস্থার তালিকা আন্তঃনগর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওভারহেড লাইনের রেল টার্মিনাল প্যাভলেটস্কি রেল টার্মিনাল, মস্কো রিজস্কি রেল টার্মিনাল, মস্কো ভার্শাভস্কি রেল টার্মিনাল, রেল পরিভাষা আঞ্চলিক রেল রাশিয়ান রেল এস-বাহান একই ধরনের ব্যবস্থার জন্য জার্মান ভাষী শব্দ ইউক্রেনে মস্কো রেল পরিবহনের জাদুঘর ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রেনের ইউক্রে ইউক্রেন সোভিয়েত সংস্কৃতির একাধিক ইউনিট রাশিয়ার একাধিক ইউনিট সোভিয়েত ইউনিয়নে বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি সোভিয়েত ইউনিয়নে রেল পরিবহন 1926 সালে ট্রেন-সম্পর্কিত পরিচিতি বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট রুঃ ইলেকট্রিচকা