NSB El 18
এনএসবি এল 18 হল নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ে (এনএসবি)-এর জন্য অ্যাড্রানজ এবং সুইস লোকোমোটিভ অ্যান্ড মেশিন ওয়ার্কস (এস. এল. এম) দ্বারা নির্মিত 22টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির একটি শ্রেণী। ক্লাসটি সুইস ফেডারেল রেলওয়ে রে 460 লোকোমোটিভের একটি পরিবর্তন এবং 1996 এবং 1997 সালে অ্যাড্রানজ স্ট্রোমমেনে নির্মিত। এই শ্রেণীটি এনএসবি দ্বারা ব্যবহৃত একমাত্র মেইনলাইন বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ হিসাবে রয়ে গেছে এবং প্রধানত বার্গেন লাইন, ডোভ্রে লাইন এবং সোরল্যান্ড লাইনের পাশাপাশি কিছু আঞ্চলিক ট্রেনের কিছু আন্তঃনগর পরিষেবা এবং সারা রাতের ট্রেনে ব্যবহৃত হয়। লোকোমোটিভগুলি লম্বা এবং ওজনযুক্ত। তাদের সর্বাধিক পাওয়ার আউটপুট সহ তিন-পর্যায়ের অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর রয়েছে, যা ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টা এবং সর্বোচ্চ গতি দেয়। তাদের একটি বো 'বো' চাকা ব্যবস্থা এবং পুনরুৎপাদনশীল ব্রেক রয়েছে। বাইরের অংশটি পিনিনফারিনা দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং ক্যাবগুলিতে চাপ রয়েছে। ইউনিটগুলির সংখ্যা 2241 থেকে 2262 পর্যন্ত। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, এনএসবি-র যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য নতুন বৈদ্যুতিক পরিবহনের প্রয়োজন ছিল, কারণ এল 11 এবং এল 13 উভয় শ্রেণীরই প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল। এল 17, সর্বশেষ ক্রয়, অবিশ্বস্ত প্রমাণিত হয়েছিল এবং এনএসবি তাদের মেইনলাইন পরিষেবা থেকে সরিয়ে দিতে চেয়েছিল। 1993 সালে, নরওয়েতে রে 460 এবং ইউরোস্প্রিন্টার লোকোমোটিভগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল, 28 আগস্ট থেকে 8 অক্টোবর পর্যন্ত রে 460 পরীক্ষা করা হয়েছিল। এনএসবি উভয় ইউনিট নিয়ে সন্তুষ্ট ছিল এবং বলেছিল যে আন্তঃনগর পরিষেবাগুলিতে ট্রেনের ওজন বাড়ানো সম্ভব হবে। 1994 সালের প্রথমার্ধে, এনএসবি 1994 শীতকালীন অলিম্পিকের সময় পরিচালনার জন্য পর্যাপ্ত লোকোমোটিভ রাখার জন্য দুটি 460 টাকা ইজারা দেয়। 1994 সালের 8ই মে যখন ইউনিটগুলির জন্য দরপত্রের সময়সীমা পৌঁছেছিল, তখন পাঁচটি দরপত্র পাওয়া গিয়েছিল। জিইসি আলস্টহম ফরাসি এসএনসিএফ ক্লাস বিবি 36000-এর একটি পরিবর্তনের প্রস্তাব দেয় এবং এইজি জার্মান প্রোটোটাইপ 12এক্স-এর একটি বৈচিত্রের প্রস্তাব দেয়। সিমেন্স দুটি মডেলের প্রস্তাব দিয়েছিল, ইউরোস্প্রিন্টার এবং অস্ট্রিয়ান ওবিবি ক্লাস 1014-এর একটি অভিযোজন। প্রথমটির জন্য সিমেন্সের প্রস্তাবটি ডোভ্রেসপ্রিন্টার হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং এটি ড্র্যামম্যানের সান্ডল্যান্ডে কেভার্নার এবং এনএসবির কর্মশালার মধ্যে একটি সহযোগিতা ছিল। সিমেন্স সামগ্রিক নকশা এবং বৈদ্যুতিক উপাদান সরবরাহ করবে, কেভার্নার যান্ত্রিক উপাদান তৈরি করবে এবং সমাবেশ ড্রামেনে ঘটবে। চূড়ান্ত প্রস্তাবটি ছিল এসিয়া ব্রাউন বোভেরি (এবিবি), এবং সুইস লোকোমোটিভ অ্যান্ড মেশিন ওয়ার্কস (যা ডেলিভারির মাধ্যমে অ্যাডট্রানজ হওয়ার জন্য বিক্রি করা হবে) থেকে "লোক 2000"-এর জন্য, যা সুইস রে 460-এর একটি পরিবর্তন। চূড়ান্ত আলোচনার আগে, ট্রেন চালকদের ইউনিয়নের প্রতিনিধিরা বলেছিলেন যে লোক 2000 তাদের পছন্দ ছিল এবং এনএসবি যদি একটি ভিন্ন মডেল বেছে নেয় তবে তারা একটি বিরোধ আশা করতে পারে। প্রতিনিধিরা বলেছিলেন যে তারা "নরওয়েজিয়ান সমাধান নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করতে করতে ক্লান্ত হয়ে পড়েছে"। এন. এস. বি-র আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ দিক ছিল নরওয়েতে যতটা সম্ভব উৎপাদন করা হয়। 2রা সেপ্টেম্বর এ. বি. বি/এস. এল. এম এবং এ. ই. জি-র সঙ্গে চূড়ান্ত আলোচনা হয় এবং এন. এস. বি 22টি ইউনিট কেনার জন্য এ. বি. বি/এস. এল. এম-এর সঙ্গে চুক্তি অনুমোদন করে। 27শে সেপ্টেম্বর চুক্তিটি স্বাক্ষরিত হয় এবং 22টি ইউনিটের জন্য প্রায় 700 মিলিয়ন নরওয়েজিয়ান ক্রোন খরচ হয়। এনএসবি নরওয়েজিয়ান এবং সুইডিশ 15 কেভি এইচজেড এসি সিস্টেম এবং ডেনিশ 25 কেভি 50 এইচজেড এসি সিস্টেম উভয়ের জন্য সমর্থন সহ ইউনিটগুলি অর্ডার করার কথা বিবেচনা করেছিল। এর ফলে ট্রেনগুলি Øresund সেতুর মাধ্যমে সরাসরি ডেনমার্কে চলাচল করতে পারত, যা তখন নির্মাণাধীন ছিল। ক্রয় প্রক্রিয়া চলাকালীন দ্বৈত-ভোল্টেজ ব্যবস্থা বাদ দেওয়া হয়েছিল, তবে এনএসবি বলেছে যে তাদের যদি এই ধরনের ইউনিটের প্রয়োজন হয়, তবে ক্লাসের ভবিষ্যতের অর্ডারে সামঞ্জস্যতা প্রদান করা যেতে পারে। ইউনিটগুলি অসলো-র বাইরে স্ট্রমেন-এ অ্যাড্রানজ স্ট্রমেন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 3 সেপ্টেম্বর 1996 থেকে 12 জুন 1997-এর মধ্যে বিতরণ করা হয়েছিল। ইউনিটগুলির সংখ্যা 2241 থেকে 2262 পর্যন্ত। পরিষেবায় প্রবেশের সময়, লোকোমোটিভগুলি এনএসবির প্রাচীনতম ইউনিট, এল 13 কে প্রতিস্থাপন করেছিল, যা তখন অবসর নেওয়া হয়েছিল। এটি সরবরাহ শেষ হওয়ার সময় এনএসবির গড় লোকোমোটিভের বয়স 31 থেকে কমিয়ে বছর করে দেয়। 1997 সালে, পাঁচটি ঘটনা ঘটেছিল যেখানে এনএসবির নর্ডিক মোবাইল টেলিফোন সরঞ্জামগুলি লোকোমোটিভের ইলেকট্রনিক্সে হস্তক্ষেপ করেছিল, যার ফলে জরুরি ব্রেকগুলি সক্রিয় হয়েছিল। এর ফলে মোটরম্যান ব্রেকগুলি আনলক না করা পর্যন্ত অস্থায়ীভাবে থেমে যায়। এনএসবির মোবাইল ট্রান্সমিটারগুলি সরানোর মাধ্যমে সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল। ইউনিটগুলি 5 জানুয়ারী 1997 থেকে বার্গেন লাইনে ব্যবহার করা হয়েছিল। পরে এগুলি ডোভ্রে এবং সোরল্যান্ড লাইনে এবং তারপরে অসলো-র আশেপাশের আঞ্চলিক ট্রেনগুলিতে যেমন ভেস্টফোল্ড লাইনে ব্যবহৃত হয়। 1998 সালের আগস্টে, এনএসবি বলেছিল যে এল 18 লাইন বরাবর কিছু সাবস্টেশন ট্রান্সফর্মার পরিচালনা করতে পারে তার চেয়ে বেশি শক্তি ব্যবহার করেছে, বিশেষ করে ভেস্টফোল্ড লাইন বরাবর। সমস্যার একটি অংশ লোকোমোটিভগুলির একটি প্রক্রিয়া দ্বারা সৃষ্ট হয়েছিল যার মাধ্যমে চাকাগুলি ঘুরলে মোটরটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। ফলস্বরূপ, রেল নেটওয়ার্কের কিছু অংশ বরাবর এল 18-এর সম্পূর্ণ বিদ্যুৎ উৎপাদন ব্যবহার করা যায়নি। তিনটি 2019 সালের ডিসেম্বর থেকে গো-হেড নর্জ দ্বারা পরিচালিত হয়েছে। নির্দিষ্টকরণ লোকোমোটিভগুলির সর্বাধিক পাওয়ার আউটপুট রয়েছে এবং এগুলি ক্রমাগত পাওয়ার আউটপুট করতে সক্ষম। এটি একটি সর্বোচ্চ গতি এবং একটি ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা দেয়। লোকোমোটিভটি প্যান্টোগ্রাফ থেকে শক্তি সরবরাহ করা হয়। তিনটি গেট টার্ন-অফ থাইরিস্টরগুলির মধ্যে একটির মাধ্যমে তিন-পর্যায়ের বিদ্যুতে রূপান্তরিত হওয়ার আগে এটি সরাসরি স্রোতে রূপান্তরিত হয়। প্রতিটি বগিতে তিনটি সংশোধনকারী থাকে, প্রতিটি একটি ট্রান্সফরমারের সাথে সংযুক্ত থাকে যা আবার দুটি ইনভার্টারের সাথে সংযুক্ত থাকে। মোটরগুলি বোগি ফ্রেমে অবস্থিত তিন-পর্যায়ের অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর এবং রিজেনারেটিভ ব্রেক দিয়ে সজ্জিত। একটি সহায়ক তিন-পর্যায়ের বিদ্যুৎ সরবরাহও রয়েছে যা চারটি পৃথক ইনভার্টার দ্বারা পরিচালিত সংকোচকারী, পাম্প, ভেন্টিলেটর এবং অন্যান্য সহায়ক সরঞ্জামগুলিকে শক্তি দেয়। নিয়ন্ত্রক একটি 16-বিট মাইক্রোপ্রসেসর যা অপটিক্যাল ফাইবার কেবল ব্যবহার করে যোগাযোগ করে। রেক্টিফায়ার, অক্জিলিয়ারি রেক্টিফায়ার, কন্ট্রোলার এবং ত্রুটি ও ডায়াগনস্টিক সিস্টেম একই ধরনের যা এনএসবি ক্লাস 70 মাল্টিপল ইউনিটে ব্যবহৃত হয়। প্রতিটি ইউনিটের ওজন। দেহটি লম্বা, চওড়া এবং লম্বা। বোগির মাঝখানের দূরত্ব হল এবং বোগির মাঝখানের চাকার দূরত্ব হল। চাকাটির ব্যাস হল-এটি 460 টাকার চেয়ে বড়। এল 18-এ একটি নর এইচএসএম মেকানিক্যাল ব্রেকিং সিস্টেম রয়েছে, তবে সুইস সংস্করণগুলির মতো রেল ব্রেক নেই। লোকোমোটিভটির নকশা তৈরি করেছিল ইতালীয় কোম্পানি পিনিনফারিনা। মেশিন রুমটি একটি কেন্দ্রের আইল দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে, চালকের ক্যাবগুলিতে টানেলের মধ্য দিয়ে চলার সময় বায়ুর চাপ হ্রাস এড়াতে চাপ প্রয়োগ করা হয়েছে এবং ক্যাবগুলি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত। এল 18 হল সুইস রে 460-এর একটি পরিবর্তন। ক্লাসটি মূলত সুইস স্টেট রেলওয়ের জন্য 1992 থেকে 1995 সাল পর্যন্ত 119টি ইউনিটে নির্মিত হয়েছিল, যেখানে এটিকে লোক 2000 ব্র্যান্ড দেওয়া হয়েছিল। এটি নতুন আন্তঃনগর লোকোমোটিভ এবং গাড়ির একটি সিরিজ তৈরি করার একটি প্রকল্পের অংশ ছিল। বার্ন-লটসবার্গ-সিম্পলন-বাহান 1994 সালে আটটি ইউনিট পেয়েছিল (465 টাকা হিসাবে), ফিনিশ রাজ্য রেলপথ বছরের মধ্যে 46টি ইউনিট পেয়েছিল (এসআর2 হিসাবে) এবং কাউলুন-ক্যান্টন রেলওয়ে কর্পোরেশন 1997 সালে 2টি ইউনিট পেয়েছিল। ইউনিটগুলি উচ্চ গতিতে বিদ্যমান বাঁকানো রেলপথ বরাবর ভারী যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি টানার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি একটি সর্বজনীন লোকোমোটিভ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে, তাই এটি মালবাহী ট্রেনের জন্যও উপযুক্ত। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক সংযোগ এস. এল. এম লোকোমোটিভ অ্যাডট্রানজ লোকোমোটিভ বো-বো লোকোমোটিভ 15 কে. ভি এসি লোকোমোটিভ এল 18 নরওয়ের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ পিনিনফারিনা রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1996 সালে নরওয়ে যাত্রীবাহী লোকোমোটিভের স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভ চালু করা হয়েছিল