Cambridge line
কেমব্রিজ লাইনটি ইস্ট কোস্ট মেইন লাইনের হিচিন-এর উত্তরে কেমব্রিজ জংশন থেকে পশ্চিম অ্যাংলিয়া মেইন লাইনের কেমব্রিজের দক্ষিণে শেপ্রেথ শাখা জংশন পর্যন্ত চলে এবং লন্ডন কিংস ক্রস এবং পূর্ব অ্যাংলিয়ার মধ্যবর্তী পথের অংশ গঠন করে। এই লাইনটি নেটওয়ার্ক রেল স্ট্র্যাটেজিক রুট 5, এসআরএস 05.05-এর অংশ এবং এটি লন্ডন এবং দক্ষিণ পূর্ব কমিউটার লাইন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। 1846 সালে রয়স্টন এবং হিচিন রেলপথ দ্বারা হিচিন এবং রয়স্টনের মধ্যে একটি লাইনের জন্য ঐতিহাসিক পরিকল্পনা সংসদে পেশ করা হয়। লাইনটি প্রাথমিকভাবে হিচিন থেকে একটি একক ট্র্যাক স্পার হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু লর্ডসে বিতর্কের সময় এটি সুপারিশ করা হয়েছিল যে লাইনটি দুটি ট্র্যাক হবে কারণ এটি পরে একটি রুটের অংশ হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, যদিও এটি পরে ভার্সিটি লাইন দ্বারা বাতিল করা হয়েছিল। 1851 সালে লাইনটি খোলা হয় এবং তারপর ইস্টার্ন কাউন্টিজ রেলওয়ে দ্বারা কেমব্রিজ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়, যদিও কোম্পানিটি ইতিমধ্যে পশ্চিম অ্যাংলিয়া মেইন লাইনের মাধ্যমে একটি পরিষেবা পরিচালনা করে। এই লাইনটি 1850 সালে গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে দ্বারা ইজারা দেওয়া হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে 1898 সালে ক্রয় করা হয়েছিল এবং পরিষেবাগুলির মাধ্যমে 2002 সালে, কেমব্রিজ হয়ে কিংস ক্রস থেকে কিংস লিন যাওয়ার পথে একটি ট্রেন, কেমব্রিজ লাইনে যোগ দেওয়ার আগে পটার্স বারে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে সাতজন নিহত হয়। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ব্রিটিশ রেল দ্বারা গ্রেট নর্দার্ন রুট বিদ্যুতায়নের অংশ হিসাবে, সমস্ত স্টেশনে থামানোর জন্য বিদ্যুতায়িত পরিষেবা থেকে ডিজেল ট্রেনে পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তার কারণে থ্রু পরিষেবাটি বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল। 1988 সালে নেটওয়ার্ক সাউথইস্টের অধীনে কেমব্রিজ পর্যন্ত বিদ্যুতায়নের সম্প্রসারণ সম্পন্ন হয় এবং গতি বাড়ানোর জন্য ট্র্যাকটি উন্নত করা হয়। মাঝে মাঝে 12-বসার ট্রেনগুলি কেবল রয়স্টন এবং লেচওয়ার্থ গার্ডেন সিটিতে থামানোর অনুমতি দেয় যেখানে প্ল্যাটফর্মটি তাদের থাকার জন্য যথেষ্ট দীর্ঘ। 2011 সালের ডিসেম্বরে লেচওয়ার্থ গার্ডেন সিটিতে প্ল্যাটফর্ম সম্প্রসারণের কাজ শেষ হয়। 2017 সালে শেপ্রেথ এবং ফক্সটনের ডাউন প্ল্যাটফর্মগুলি প্রসারিত করা হয়েছিল যাতে 8-গাড়ির ট্রেনগুলি লেভেল ক্রসিংগুলি অবরুদ্ধ না করে থামতে পারে। সমতল জংশনটি সবসময়ই পরস্পরবিরোধী ট্রেন চলাচলের একটি সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে, তবে পূর্ব উপকূলের প্রধান লাইনের উপর উত্তরমুখী পরিষেবা বহন করার জন্য বিদ্যমান জংশনের উত্তরে হিচিন ফ্লাইওভারটি 2013 সালে খোলা হয়েছিল। ভবিষ্যৎ পূর্ব পশ্চিম রেলের প্রধান লাইনটি হারস্টন বা হক্সটনের একটি উড়ন্ত জংশনের মাধ্যমে লাইনের উত্তর অংশে যোগ দেওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছে। গ্রেট নর্দার্ন রুটের অংশ হিসাবে টেমসলিঙ্ক এবং গ্রেট নর্দার্ন উভয়ই এই লাইনের পরিষেবা পরিষেবা পরিচালনা করে। সেন্ট্রাল লন্ডনের মাধ্যমে ব্রাইটন থেকে আসা-যাওয়ার পরিষেবা সহ এক্সপ্রেস, ফাস্ট এবং স্টপিং পরিষেবার একটি মিশ্রণ এই লাইনে সরবরাহ করা হয়। পশ্চিম অ্যাংলিয়া মেইন লাইনের মাধ্যমে একটি বিকল্প রুট এখন সংযোগ স্থাপন করে মূলত স্টপিং পরিষেবা প্রদান করে যদিও কিছু পিক আওয়ার ট্রেন শুধুমাত্র টটেনহ্যাম হেল এবং অডলি এন্ডে থামে। পরিকাঠামো লাইনটি সর্বত্র ডাবল ট্র্যাক। কেমব্রিজ জংশন, লিটলিংটন এবং শেপ্রেথ শাখা জংশনে নিরপেক্ষ বিভাগগুলির সাথে ইয়র্ক বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ কক্ষের তত্ত্বাবধানে ওভারহেড লাইন সরঞ্জাম ব্যবহার করে 25 কেভি এসি-তে ট্র্যাকশন কারেন্ট সরবরাহ করা হয়। এটিতে ডাব্লু8 এর একটি লোডিং গেজ এবং সর্বোচ্চ 90 মাইল প্রতি ঘন্টা লাইন গতি রয়েছে। রুটের সীমানা এবং সংকেত রয়স্টন স্টেশনের ঠিক এক মাইল পূর্বে নেটওয়ার্ক রেল লন্ডন নর্থ ইস্টার্ন রুট এবং অ্যাঙ্গলিয়া রুটের মধ্যে সীমানা অবস্থিত। কিংস ক্রস এবং এই বিন্দুর মধ্যে সমস্ত সংকেত কিংস ক্রস পাওয়ার সিগন্যাল বক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যেখানে এখান থেকে আসা সংকেতগুলি কেমব্রিজ সিগন্যাল বক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। সমগ্র কেমব্রিজ লাইনের সংকেত ব্যবস্থা হল ট্র্যাক সার্কিট ব্লক, যেখানে সমস্ত প্রধান সংকেত একাধিক-দিকের রঙিন আলোর সংকেত। স্টেশন দক্ষিণ-পশ্চিম থেকে উত্তর দিকে। যাত্রীর পরিমাণ 2002 সালের এপ্রিল থেকে 2010 সালের এপ্রিল পর্যন্ত জাতীয় রেল নেটওয়ার্কে যাত্রী ব্যবহারের পরিসংখ্যান। উভয় বছরের তুলনায়, কেমব্রিজ প্রায় 51 শতাংশ, ফক্সটন 57 শতাংশ, শেপ্রেথ 99 শতাংশ, মেলড্রেথ 41 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে, যদিও সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এটি হ্রাস পেয়েছে, রয়স্টন 28 শতাংশ, অ্যাশওয়েল এবং মর্ডেন 30 শতাংশ, বালডক 50 শতাংশ, লেচওয়ার্থ গার্ডেন সিটি 33 শতাংশ এবং হিচিন 44 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। রেফারেন্স পূর্ব ইংল্যান্ডের রেলপথ কেমব্রিজশায়ারের রেল পরিবহনে হার্টফোর্ডশায়ারে হিচিন রেল পরিবহন