UK railway signalling
যুক্তরাজ্যের বেশিরভাগ রেল নেটওয়ার্ক জুড়ে ব্যবহৃত রেল সংকেত ব্যবস্থা ট্রেনের চলাচল এবং গতি নিয়ন্ত্রণ করতে লাইনের পাশের সংকেত ব্যবহার করে। আধুনিক যুগে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ট্র্যাক সার্কিট-বা অ্যাক্সেল কাউন্টার-ব্লক সিগন্যালিং ব্যবহার করে দুই, তিন এবং চারটি দিকের রঙিন-আলোর সংকেত ব্যবহার করা হয়। এটি মূল পরম ব্লক সংকেতের একটি বিকাশ যা এখনও অনেক গৌণ লাইনে ব্যবহৃত হচ্ছে। ব্রিটেনে লাইনসাইড সিগন্যালের ব্যবহার সর্বাধিক গতির সীমা সহ রেলপথের মধ্যে সীমাবদ্ধ। এই সর্বোচ্চ গতিতে ট্রেনটি লাইন-সাইড সিগন্যালিং ব্যবহার করে নিরাপদে ভ্রমণ করতে পারে; যদি ট্রেনটি আরও দ্রুত চলে, তবে ট্রেন চালকের পক্ষে নিরাপদে রঙ-আলোর সিগন্যালিং পড়া সম্ভব হবে না। 125 মাইল প্রতি ঘণ্টার চেয়ে দ্রুত গতিতে চলাচলকারী ট্রেনগুলি (উদাহরণস্বরূপ হাই স্পিড 1-এ) একটি ইন-ক্যাব সিগন্যালিং সিস্টেম ব্যবহার করে যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে গতির সীমাবদ্ধতা নির্ধারণ করে এবং গণনা করে। প্রথম ব্রিটিশ রেলপথের দিনগুলিতে, প্রতিটি রেল সংস্থা "পুলিশ" নিয়োগ করত। তাদের কাজ ছিল অনেক এবং বৈচিত্র্যময়, তবে তাদের অন্যতম প্রধান ভূমিকা ছিল ইঞ্জিন চালকদের সামনের লাইনের অবস্থা সম্পর্কে অবহিত করার জন্য হাতের সংকেত দেওয়া। লাইন বরাবর তাদের সহকর্মীদের সাথে যোগাযোগের কোনও মাধ্যম ছিল না, এবং ট্রেনগুলি কেবল একটি নির্দিষ্ট সময়ের ব্যবধানে সুরক্ষিত ছিল; একটি ট্রেন তাকে অতিক্রম করার পরে, একজন পুলিশ নিম্নলিখিত ট্রেনটি 5 মিনিটের মধ্যে পৌঁছলে থামিয়ে দিতেন; 5 থেকে 10 মিনিটের মধ্যে যে কোনও সময়ের জন্য, তিনি একটি সতর্ক সংকেত দেখাতেন এবং 10 মিনিটের পরে, লাইনটি পরিষ্কার বলে ধরে নেওয়া হত। অতএব, যদি কোনও অংশের মধ্যে কোনও ট্রেন ব্যর্থ হয় (যেমন শুরুর দিনগুলিতে খুব সাধারণ ছিল), তবে সেই অংশে প্রবেশ নিয়ন্ত্রণকারী পুলিশ সদস্য জানতেন না এবং যখন অংশটি আসলে পরিষ্কার ছিল না তখন সহজেই নিম্নলিখিত ট্রেনটিকে একটি 'স্পষ্ট' সংকেত দিতে পারতেন। এর ফলে সংঘর্ষের সংখ্যা ধীরে ধীরে পরম ব্লক নীতির প্রবর্তনের দিকে পরিচালিত করে; 1889 সালে যাত্রী লাইনে এটি ছাড়া অন্যান্য সমস্ত ব্যবস্থা (সময়-বিরতি এবং অনুমতি ব্লক সহ) নিষিদ্ধ করা হয় এবং 1895 সালের মধ্যে সমস্ত যাত্রী লাইন উপযুক্তভাবে সজ্জিত করা হয়। ট্রেনের গতি বাড়ার সাথে সাথে ইঞ্জিনম্যানদের পক্ষে পুলিশদের দেওয়া হাতের সংকেতগুলি দেখা ক্রমশ কঠিন হয়ে পড়ে, তাই রেলপথ কাজটি করার জন্য বিভিন্ন ধরনের স্থির সংকেত সরবরাহ করে, যা পুলিশ বা সিগন্যালম্যান দ্বারা পরিচালিত হয় যা তারা শীঘ্রই পরিচিত হয়ে ওঠে (এই কারণে ব্রিটিশ রেলওয়ের অপভাষা এখনও সিগন্যালম্যানদের "ববি" হিসাবে নাম দেয়)। অনেক ধরনের উদ্ভাবন করা হয়েছিল, তবে সবচেয়ে সফল ছিল সেমাফোর, যা 1841 সালে চালু হয়েছিল এবং শীঘ্রই ব্যাপক হয়ে ওঠে, যদিও কিছু অন্যান্য প্রকার 1890 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। চলমান সংকেত ব্রিটিশ রেল সংকেত বর্ণনা করতে "চালু" এবং "বন্ধ" শব্দগুলি ব্যবহার করা হয়। একটি পুরোনো সেমাফোর বর্ণনা করার সময়, "চালু" বলতে অনুভূমিক অবস্থানে একটি সংকেত বাহুকে বোঝায় এবং "বন্ধ" মানে একটি সংকেত যা পিভট পয়েন্ট (60° পর্যন্ত) থেকে উপরের দিকে উত্থাপিত বা নীচের দিকে নিচু হয়। নতুন রঙ-আলোর সংকেতের ক্ষেত্রে, "চালু" সবচেয়ে সীমাবদ্ধ দিকের সমার্থক, যেখানে অন্যান্য সমস্ত দিককে "বন্ধ" হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এটি মনে রাখার একটি উপায় হল লাল আলোর অবস্থা উল্লেখ করা, অথবা হলুদ আলো যদি সংকেতটি দূরবর্তী হয় এবং লাল দিক প্রদর্শন করতে অক্ষম হয়। যদি এটি জ্বালানো হয়, সংকেতটি "চালু" থাকে এবং যদি লাল আলো বন্ধ থাকে, সংকেতটি "বন্ধ" থাকে। সেমাফোর সংকেত ঐতিহ্যবাহী ব্রিটিশ সংকেত হল সেমাফোর, যা একটি যান্ত্রিক বাহু নিয়ে গঠিত যা 'ক্লিয়ার' নির্দেশ করার জন্য উঠে যায় বা নেমে যায় (যথাক্রমে একটি 'আপার-কোয়াড্রেন্ট' বা 'লোয়ার-কোয়াড্রেন্ট' সংকেত বলা হয়)। অপারেটিং পুল-ওয়্যার ভেঙে যাওয়ার ক্ষেত্রে উভয় প্রকারই ব্যর্থ-নিরাপদ তবে নিম্ন-কোয়াড্রেন্ট সংকেতগুলির জন্য কাউন্টারওয়েট এবং আর্ম লিঙ্কেজের মধ্যে পুশ-পুল রড সহ একটি ভারী কাউন্টারওয়েটের প্রয়োজন হয় (সাধারণত "চশমা" দ্বারা সহায়তা করা হয় যা রাতে ব্যবহারের জন্য রঙিন লেন্স বহন করে), যখন উপরের-কোয়াড্রেন্ট সংকেতগুলি বাহুর ওজনের নিচে "বিপদে" ফিরে আসে। 1870-এর দশকে, প্রায় সমস্ত ব্রিটিশ রেল সংস্থা সেমাফোর সংকেত ব্যবহারের মান নির্ধারণ করেছিল, যা তখন অবিচ্ছিন্নভাবে নিম্ন চতুর্থাংশ ধরনের ছিল। 1920-এর দশক থেকে, প্রাক্তন জিডব্লিউআর লাইন এবং বিআর (ডাব্লুআর) এবং পরবর্তীকালে নেটওয়ার্ক রেল ওয়েস্টার্ন জোনে তাদের উত্তরাধিকার ব্যতীত, গ্রেট ব্রিটেনে উপরের চতুর্থাংশ সেমাফোরগুলি প্রায় সম্পূর্ণরূপে নিম্ন চতুর্থাংশ সংকেতগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। দুটি প্রধান ধরনের সেমাফোর রয়েছে; স্টপ এবং দূরবর্তী। স্টপ সিগন্যালে একটি লাল, বর্গাকার বাহু থাকে, যার শেষ থেকে সাধারণত 9-12 ইঞ্চি (230-300 মিমি) উল্লম্ব সাদা ডোরাকাটা থাকে এবং ড্রাইভারকে পরামর্শ দেয় যে ঠিক সামনের লাইনটি পরিষ্কার কিনা। একটি স্টপ সিগন্যাল অনুভূমিক "অন" (বিপদ) অবস্থানে পাস করা উচিত নয়, যদি না সিগন্যালারের নির্দেশ দ্বারা বিশেষভাবে অনুমোদিত হয়। রাতে, এটি "চালু" হলে একটি লাল আলো এবং "বন্ধ" হলে একটি সবুজ আলো দেখায় (পরিষ্কার)। সবুজ আলো সাধারণত একটি নীল চশমা লেন্স ব্যবহার করে তৈরি করা হয়, যা একটি প্যারাফিন ল্যাম্প থেকে হলুদ শিখা দ্বারা পিছন থেকে জ্বললে সবুজ তৈরি করে। অন্য প্রকারটি হল দূরবর্তী সংকেত, যার একটি হলুদ বাহু থাকে যার 'ভি' ('ফিশটেইল') খাঁজ প্রান্ত থেকে কাটা থাকে এবং একটি কালো শেভরন সাধারণত শেষ থেকে 9-12 ইঞ্চি (230-300 মিমি) থাকে। এর উদ্দেশ্য হল নিম্নলিখিত স্টপ সিগন্যাল (গুলি) সম্পর্কে চালককে পরামর্শ দেওয়া; এটি "অন" অবস্থানে পাস করা যেতে পারে, তবে পরবর্তী স্টপ সিগন্যালে থামতে সক্ষম হওয়ার জন্য চালককে অবশ্যই তাদের ট্রেনের গতি কমিয়ে দিতে হবে। যখন "বন্ধ" হয়, তখন একটি দূরবর্তী সংকেত চালককে বলে যে সংকেত বাক্সের নিম্নলিখিত সমস্ত স্টপ সংকেতও "বন্ধ" থাকে এবং যখন "চালু" হয় তখন চালককে বলে যে এই সংকেতগুলির মধ্যে এক বা একাধিক বিপদে পড়ার সম্ভাবনা রয়েছে। রাতে, এটি "চালু" হলে হলুদ আলো এবং "বন্ধ" হলে সবুজ আলো দেখায়। অনেক শাখা লাইন এবং ছোট ব্লক বিভাগে, একটি দূরবর্তী সংকেত প্রায়শই 'সতর্কতা'-তে স্থির করা হত, স্বতন্ত্রভাবে বা একটি স্টপ সেমাফোরের নীচে মাউন্ট করা হত এবং তাই রাতে শুধুমাত্র একটি হলুদ আলো প্রদর্শিত হত। যেখানে একটি সংকেত একটি স্টপ এবং দূরবর্তী বাহুর সংমিশ্রণ নিয়ে গঠিত, সেখানে স্টপ আর্ম 'বিপদে' থাকাকালীন দূরবর্তী বাহু পরিষ্কার হওয়া রোধ করার জন্য একটি প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত করা হয়। বর্তমান ব্রিটিশ অনুশীলনে বলা হয়েছে যে সেমাফোর সংকেতগুলি, উপরের এবং নীচের চতুর্থাংশ উভয় প্রকারের, অনুভূমিক থেকে 45 ডিগ্রি কোণে একটি "বন্ধ" ইঙ্গিত প্রদর্শনের জন্য ঝুঁকে থাকে। রঙিন আলোর সংকেত যুক্তরাজ্যে মোট রঙিন আলোর সংকেত সাতটি দিক প্রদর্শন করে। এগুলি হলঃ সবুজ-পরিষ্কার। লাইনের অংশে বা ট্রেনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য যে কোনও গতির সীমাবদ্ধতা সাপেক্ষে ট্রেনটি এগিয়ে যেতে পারে। (নীচে ফ্ল্যাশিং গ্রিন দেখুন।) দ্বিগুণ হলুদ-প্রাথমিক সতর্কতা। পরবর্তী সংকেতটি একটি একক হলুদ দিক প্রদর্শন করছে। ফ্ল্যাশিং ডাবল হলুদ-নির্দেশ করে যে পরবর্তী সংকেতটি ফ্ল্যাশিং হলুদ দেখাচ্ছে। একক হলুদ-সতর্কতা। চালককে অবশ্যই পরবর্তী সিগন্যালে ট্রেন থামানোর জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে। ফ্ল্যাশিং একক হলুদ-সতর্ক করে যে একটি ডাইভারজিং রুট সেট করা আছে। পরবর্তী সংকেতটি একটি জংশন সূচক সহ একটি স্থির একক হলুদ হবে। লাল-বিপদ/থামুন। উপরন্তু, পিটারবরো এবং ইয়র্কের মধ্যে লাইনের ট্রায়াল বিভাগেঃ ফ্ল্যাশিং গ্রিন-ট্রেনটি লাইনের গতিতে এগিয়ে যেতে পারে। যেখানে এই দিকটি ব্যবহার করা হয়, সেখানে স্থির সবুজ দিকটির অর্থ হল পরবর্তী সংকেতটি দ্বিগুণ হলুদ দেখায়। সবুজ দিক এবং চারটি হলুদ দিক 'এগিয়ে যাওয়ার দিক' হিসাবে পরিচিত, কারণ তারা ট্রেনকে সংকেতটি অতিক্রম করতে দেয়; লাল দিকটির জন্য ট্রেনটিকে থামাতে হয়। দ্বি-দিক পদ্ধতি শুধুমাত্র লাল এবং সবুজ ব্যবহার করে। তিন-দিক ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে হলুদ। চার-দিকের সংকেত, যার মধ্যে দ্বিগুণ হলুদও রয়েছে, বেশিরভাগ ব্যস্ত রুটে ছোট অগ্রপথের অনুমতি দেওয়ার জন্য এবং দ্রুত রুটে দীর্ঘ ব্রেকিং দূরত্ব সরবরাহ করার জন্য ব্যবহৃত হয়। ঝলমলে হলুদ দিক একটি ঝলমলে একক বা দ্বিগুণ হলুদ দিক নির্দেশ করে যে একটি ট্রেনকে মূল রুটের তুলনায় কম লাইনের গতিতে এগিয়ে যাওয়ার পথ বেছে নিতে হবে। একটি ঝলকানি দ্বৈত হলুদ (শুধুমাত্র 4-দিকের সিগন্যালে ব্যবহৃত) মানে হল যে পরবর্তী সংকেতটি একক হলুদ দেখায়। একটি ঝলকানি একক হলুদ মানে হল যে জংশনে পরবর্তী সংকেতটি একটি বিপথগামী পথের জন্য একটি ইঙ্গিত সহ (স্থির) একক হলুদ দেখাচ্ছে এবং জংশনের বাইরে সংকেতটি বিপদে (লাল) রয়েছে। ক্রমবর্ধমান সীমাবদ্ধ দিকগুলির এই ক্রমটি চালককে লাল সিগন্যালে থামানোর প্রস্তুতির জন্য ট্রেনের গতি কমিয়ে দিতে বাধ্য করে এবং এটি নিশ্চিত করে যে ট্রেনটি যথাযথ গতিতে জংশনটি অতিক্রম করে। ট্রেনটি জংশনের কাছাকাছি আসার সাথে সাথে, লাল সংকেতটি সামনের লাইনের অবস্থার উপর নির্ভর করে কম সীমাবদ্ধ দিকের দিকে 'এগিয়ে' যেতে পারে। দুটি হলুদ একটি ঝলকানি দ্বৈত-হলুদ ফ্ল্যাশে পর্যায়ক্রমে না হয়ে একযোগে, তবে ঝলকানি দ্বৈত-হলুদ এবং একক-হলুদ সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয় না। ফ্ল্যাশিং ইয়েলো সিগন্যালে একটি অতিরিক্ত সুরক্ষা গুরুত্বপূর্ণ রিলে থাকে যা সাধারণত "এফইসিআর" হিসাবে উল্লেখ করা হয়-এটি প্রতিটি সিগন্যালে হলুদ সিগন্যাল ট্রান্সফর্মারগুলির সরবরাহের উপর পরিবর্তিত হয় যেখানে একটি স্থির 110Va.c থেকে ফ্ল্যাশিং দিকগুলি সরবরাহ করা হয়। জংশন পয়েন্টগুলি একবার সেট হয়ে গেলে, নিম্ন-গতির বিচ্যুতির জন্য লক এবং সঠিকভাবে সনাক্ত করা হলে, প্রায় 1.2 Hz বা 70-72 c. p. m.-এ একটি "ফ্ল্যাশিং" সরবরাহ চালু এবং বন্ধ করা হয়। এই সরবরাহটি বিশেষভাবে সরবরাহ করতে হবে, হয় পাওয়ার-বক্স বা নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র থেকে, অথবা আরও আধুনিক এলইডি ইনস্টলেশনগুলিতে বিশেষভাবে ডিজাইন করা সিগন্যাল নিয়ন্ত্রণ মডিউল দ্বারা। সলিড স্টেট ইন্টারলকিং প্রবর্তনের আগে ফ্ল্যাশিং দিকগুলি প্রদানের ক্ষেত্রে জটিলতা বৃদ্ধির ফলে পূর্ববর্তী ইনস্টলেশনগুলিতে ফ্ল্যাশিং দিকগুলির ব্যবহারের জন্য আরও কঠোর মানদণ্ড তৈরি হয়েছিল। ব্যর্থতা পরিবর্তন রিলে-র দ্বৈত-হলুদ দিকের ঝলকানি সূচকটি চালু করতে ব্যর্থতা কোনও সমস্যা হবে না কারণ এটি বিবেচনা করা হয় যে একটি স্থির দ্বৈত-হলুদ এবং তারপরে একটি ঝলকানি একক-হলুদ দিকের ক্রম গ্রহণযোগ্য। যাইহোক, সুরক্ষা সার্কিট্রি একক-হলুদ ঝলকানি সরবরাহের সাথে সংযুক্ত করা হয় যাতে নিশ্চিত করা যায় যে একক-হলুদ ঝলকানি সরবরাহে পরিবর্তিত হতে ব্যর্থ হলে "হলুদ থেকে পদ্ধতির মুক্তি" ক্রমটি বাতিল হয়ে যাবে এবং স্বাভাবিক "লাল থেকে পদ্ধতির নিয়ন্ত্রণ" ক্রমটি পুনরায় আরোপ করা হবে কারণ একটি একক হলুদ একটি ঝলকানি ডাবল-হলুদ পরে ফ্ল্যাশ করতে ব্যর্থ হওয়া সম্ভাব্যভাবে খুব বিপজ্জনক বলে মনে করা হয়। লেন্স বসানো এবং সারিবদ্ধকরণ সড়ক সংকেতের পরিচিত বিন্যাস নির্ধারণের নকশা বিবেচনা, শীর্ষে লাল সহ, রেলপথের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়। বিশেষ করে, চালকের সামনে একটি লম্বা গাড়ি দ্বারা একটি সংকেত লুকিয়ে রাখার কোনও ঝুঁকি নেই। উপরন্তু, লাল দিকটি সর্বনিম্ন অবস্থানে স্থাপন করা ভারী তুষার বা বরফের দ্বারা সেই লেন্সটি অস্পষ্ট হওয়ার ঝুঁকি হ্রাস করতে পারে। কিছু মানসম্মত নকশা রয়েছে তবে স্থানীয় পরিস্থিতি এবং ভূগোল, যেমন সুড়ঙ্গগুলির জন্য বৈচিত্র্যের প্রয়োজন হতে পারে। খুঁটি এবং গ্যান্ট্রি-মাউন্ট করা রেল সিগন্যালে সবচেয়ে সীমাবদ্ধ দিকটি সাধারণত প্রধান দিকগুলির মধ্যে সর্বনিম্ন। এটি চালকের চোখের লাইনের কাছাকাছি সবচেয়ে সীমাবদ্ধ দিকটি রাখে এবং নীচের দিকের লেন্সের হুডে তুষার জমে লেন্সটি অস্পষ্ট হয়ে যাওয়ার সম্ভাবনাও হ্রাস করে। একইভাবে, স্থল-মাউন্ট করা সংকেতগুলিতে সবচেয়ে সীমাবদ্ধ দিকটি প্রধান দিকগুলির মধ্যে সর্বোচ্চ হিসাবে স্থাপন করা হয়; এটি আবার চালকের চোখের লাইনের সবচেয়ে সীমাবদ্ধ দিকটি স্থাপন করে এবং তুষার গঠনের মাধ্যমে অস্পষ্টতার সম্ভাবনা হ্রাস করে। দ্বি-দিক সংকেতগুলিতে সবুজ দিকটি সাধারণত উপরের দিকে এবং লাল দিকটি সর্বনিম্ন। তিন-দিকের সংকেতে ক্রমটি, উপরে থেকে নীচে, সাধারণত সবুজ-হলুদ-লাল হয়। চার-দিকের সংকেতগুলিতে ক্রমটি সাধারণত হলুদ-সবুজ-হলুদ-লাল হয়। উপরের হলুদ শুধুমাত্র ডাবল হলুদ দিকের প্রদর্শনে ব্যবহৃত হয় এবং নীচের হলুদ ডাবল হলুদ এবং একক হলুদ উভয় দিকের প্রদর্শনের জন্য ব্যবহৃত হয়। অতীতে সার্চলাইট সংকেত ব্যবহার করা হত। এগুলির সামনে একটিমাত্র প্রদীপ থাকে যা সংশ্লিষ্ট দিকটি দেখানোর জন্য একটি লাল, হলুদ বা সবুজ ফিল্টার স্থাপন করা হয়। ফিল্টার সমাবেশ একটি তড়িৎ-চুম্বক দ্বারা সরানো হয়। একটি দ্বৈত-হলুদ দিকের জন্য একটি দ্বিতীয় প্রদীপ লাগানো হয়, শুধুমাত্র যখন প্রয়োজন হয় তখন আলোকিত করা হয়। কয়েকটি ঐতিহ্যবাহী সার্চলাইট সংকেত (অর্থাৎ। ভিতরে চলমান ফিল্টার চশমা সহ) ক্ল্যাক্টন এলাকায় ব্যবহার করা হয়। 2000-এর দশকে এল. ই. ডি-র আবির্ভাবের সাথে ধারণাটির একটি নবজাগরণ হয়েছিল যা একাধিক রঙ প্রদর্শনের জন্য একই অ্যাপারচার ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। পূর্ববর্তী সার্চলাইট সিগন্যালের মতো, এই এলইডি সিগন্যালগুলি লাল, হলুদ এবং সবুজ দিকগুলি প্রদর্শন করতে একটি অ্যাপারচার ব্যবহার করে এবং দ্বিতীয় অ্যাপারচারটি দ্বিগুণ হলুদ রঙের উপরের হলুদটি প্রদর্শন করে যেখানে চার-দিকের সিগন্যালিং এলাকায় প্রয়োজন হয়। যখন জংশন সূচকগুলি লাগানো হয়, তখন সেগুলি সাধারণত একটি সংকেতের প্রধান দিকগুলির উপরে স্থাপন করা হয়। সিগন্যাল প্রান্তিককরণ সাধারণত সিগন্যালের পিছনে 200 গজ (183 মিটার) দূরত্বের দিকে লক্ষ্য করা হয় (অর্থাৎ, এটি পর্যবেক্ষণকারী চালকের পিছনের দিকে) এবং বাম হাতের রেল থেকে 2.5 থেকে 3 মিটার উচ্চতায়। স্থল মাউন্ট করা সংকেতগুলি সারিবদ্ধকরণের জন্য খুব কমই গুরুত্বপূর্ণ (স্থল মাউন্টিংয়ের একটি সুবিধা) এবং প্রায়শই সুড়ঙ্গে ব্যবহৃত হয়, যেখানে দিকগুলির আপেক্ষিক উজ্জ্বলতা অনেক বেশি। পিটারবারোর উত্তরে ইস্ট কোস্ট মেইন লাইনে অস্বাভাবিক রঙের আলোর দিকগুলি ফ্ল্যাশিং গ্রিন-ফ্ল্যাশিং গ্রিন দিকগুলি নিযুক্ত করা হয়েছে। নতুন ইন্টারসিটি 225 বৈদ্যুতিক ট্রেনের পরীক্ষার সাথে সম্পর্কিত 140 মাইল (225 কিমি/ঘন্টা) চলার জন্য এগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, 125 মাইল (200 কিমি/ঘন্টা) স্বাভাবিক গতির সীমাতে একটি স্থির সবুজ সীমিত পরীক্ষা ট্রেন সহ। এগুলির আর সরকারী অর্থ নেই, তবে জায়গায় রয়ে গেছে এবং এমন কয়েকটি অবস্থান রয়েছে যেখানে ফ্ল্যাশিংয়ের উপস্থিতি বা অনুপস্থিতি চালকদের দরকারী তথ্য সরবরাহ করে। স্প্লিটিং ডিস্ট্যান্টস-একটি জংশনের কাছে আসা কিছু জায়গায় দুটি মাথা পাশাপাশি স্থাপন করা হয়। যখন এই সংকেত বা জংশন সংকেত বিপদের মুখে থাকে, তখন একটি মাথা গাঢ় হয় এবং অন্যটি লাল বা একক হলুদ দেখায়। যখন জংশন সংকেতটি বিপদে না থাকে, তখন উভয় মাথা একটি দিক দেখায়ঃ জংশনের সামনে নির্ধারিত পথের জন্য একটি (বাম বা ডান) সঠিক দিক দেখায় এবং অন্যটি একক হলুদ (বা "বাইরের বিভাজন দূরত্বে" দ্বিগুণ হলুদ) দেখায়। হলুদ রঙের উপর সবুজ, বা সবুজ রঙের উপর সবুজ-লিভারপুল লুপ লাইন এবং লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড পৃথক লাল/সবুজ "স্টপ" এবং হলুদ/সবুজ "রিপিটার" সংকেত ব্যবহার করে। যদি কোনও পুনরাবৃত্তিকারী সংকেত স্টপ সিগন্যালের মতো একই স্থানে থাকে, তবে এটি তার নীচে স্থাপন করা হয় এবং স্টপ সিগন্যালটি সবুজ হলে কেবল জ্বালানো হয়। এইভাবে মাথার ক্রম (উপরে থেকে নীচে) সবুজ, লাল, সবুজ, হলুদ এবং দিকগুলি লাল, হলুদ রঙের উপরে সবুজ এবং সবুজ রঙের উপরে সবুজ। হলুদ ওভার গ্রিন-এটি মিরফিল্ডে পরীক্ষামূলক "স্পিড সিগন্যালিং"-এ অতিরিক্ত সতর্কতা প্রদানের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। এর অর্থ ছিল যে পরবর্তী সংকেতটি দ্বিগুণ হলুদ দেখাচ্ছে। 1970 সালে এটি বন্ধ হয়ে যায়। অ্যাপ্রোচ কন্ট্রোল নির্দিষ্ট কিছু জায়গায় যেমন টার্মিনাস স্টেশনে পৌঁছনোর চূড়ান্ত সংকেত বা একটি ডাইভারজিং রুটে একটি বড় গতি হ্রাস প্রয়োজন, অ্যাপ্রোচ রিলিজ ব্যবহার করা যেতে পারে। চালককে একটি স্বাভাবিক সিগন্যালিং সিকোয়েন্স (চার দিকের জন্য সবুজ, ডাবল হলুদ, হলুদ) দিয়ে "চেক ডাউন" করা হবে এবং যখন এটি প্রমাণিত হয় যে আসন্ন ট্রেনটি অবশ্যই সামনের অবস্থার জন্য উপযুক্ত গতিতে ধীর হয়ে গেছে তখন লাল সংকেতটি পরিষ্কার হয়ে যায়। সাধারণত কম গতির সংযোগস্থলগুলির জন্য (যেমন। একটি লাইনে ক্রসওভার), ট্রেনটি পরিষ্কার হওয়ার আগে সিগন্যালে প্রায় দাঁড়িয়ে নামিয়ে আনা হবে। একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য অ্যাপ্রোচ ট্র্যাক সার্কিট দখল না করা পর্যন্ত বিপদে সংকেত বজায় রেখে অ্যাপ্রোচ নিয়ন্ত্রণ অর্জন করা হয়। নির্দিষ্ট সময়ের জন্য ট্র্যাক সার্কিট দখল করার পরে, সিগন্যালটিকে সর্বোচ্চ উপলব্ধ দিকটিতে "স্টেপ-আপ" করার অনুমতি দেওয়া হয় এবং যেখানে প্রযোজ্য সেখানে জংশন সূচক প্রদর্শন করা হয়। ইনস্টলেশনের নকশার উপর নির্ভর করে প্রয়োজনীয় সময়ের দৈর্ঘ্য পরিবর্তিত হয়। যেখানে একটি জংশন সূচক ব্যবহার করা হয় সেখানে একটি অতিরিক্ত নিরাপত্তা সতর্কতা নিশ্চিত করে যে সূচকের ব্যর্থতার কারণে কোনও অনিয়মিত বা বিকৃত প্রদর্শন প্রদর্শিত হয় না। এটি বাস্তবে লক্ষ্য করা যায়-বেস্কট স্টেডিয়ামে উত্তরমুখী সংকেত, যখন ওয়ালসালগামী ট্রেনগুলির বিচ্যুতির জন্য পরিষ্কার করা হয়, তখন মূল দিকটি পরিষ্কার হওয়ার আগে 2 থেকে 3 সেকেন্ডের জন্য লাল দিক সহ জংশন-সূচকটি দেখায়-এটি যখন ইন্টারলকিং প্রমাণ করে যে প্রধান দিকটি পরিষ্কার করার আগে জংশন-সূচকের পর্যাপ্ত উপাদানগুলি জ্বলছে। রুট রিলে ইন্টারলকিংয়ের সাথে জংশন সূচকের জন্য প্রুফিং সার্কিটরি স্থানীয়ভাবে রাখা হয়। একটি কঠিন অবস্থা বা কম্পিউটারাইজড সিগন্যালের সাথে এই প্রমাণটিকে মূল ইন্টারলকিং-এ যেতে হয়, তাই প্রধান সংকেতটি সাফ করার আগে জংশন সূচকটি জ্বলছে তা প্রমাণ করতে অতিরিক্ত বিলম্ব হয়। বিলম্বিত হলুদ অপারেশন অ্যাবসলিউট ব্লক সিগন্যালিং সিস্টেমে, সিগন্যালিং প্রবিধানগুলি ট্রেনগুলিকে লাইনের এমন একটি অংশে সংকেত দেওয়ার জন্য সরবরাহ করে যেখানে সিগন্যালের অতীতের নির্দিষ্ট "ওভারল্যাপ" স্পষ্ট নয়-সিগন্যালার সংশ্লিষ্ট সংকেতটিকে বিপদে রাখে যতক্ষণ না ট্রেনটি তার কাছে একটি স্ট্যান্ডে আসে এবং তারপরে চালককে অবশ্যই মৌখিকভাবে সতর্ক করতে হবে যে লাইনটি পরবর্তী সংকেতের পুরো দূরত্ব পরিষ্কার নয়, তারপরে একবার সিগন্যালার সন্তুষ্ট হয়ে গেলে চালক সতর্কতাটি বুঝতে পেরেছেন, তারা সাধারণত খুব ধীরে ধীরে সংকেতটি সরিয়ে ফেলবেন-চালক এটি থেকে বুঝতে পারেন যে তাদের "সতর্কতা" প্রবিধান 4 এর অধীনে লাইনের অধিকৃত দৈর্ঘ্যে গ্রহণ করা হচ্ছে। রঙিন হালকা পাওয়ার বক্স পরিচালিত এলাকায়, "হোম" সিগন্যাল যেখানে "সতর্কতা" ব্যবস্থা কার্যকর থাকে সেখানে লাল থেকে অ্যাপ্রোচ কন্ট্রোলের মতো একটি টাইম রিলিজ থাকে তবে নিয়ন্ত্রণটি আরও কঠোর-সিগন্যালটি কেবল তখনই পরিষ্কার হয় যখন ট্রেনের গতিবেগ 10 মাইল প্রতি ঘণ্টার কম বলে সনাক্ত করা হয় এবং শুধুমাত্র একক হলুদ ছাড়ার অনুমতি দেওয়া হয়-এটিকে বিলম্বিত হলুদ অপারেশন বলা হয় এবং প্রায়শই বড় স্টেশনগুলিতে যাওয়ার পথে পাওয়া যায় যেখানে দুটি ট্রেন একটি প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করতে পারে। সাবসিডিয়ারি সিগন্যালগুলি হল সেগুলি যা সাধারণত ট্রেনের চলাচলের বিপরীতে শুধুমাত্র শান্টিং চাল নিয়ন্ত্রণ করে। এই বিভাগের অধীনে আসে অনুমতিমূলক সংকেত এবং শান্টিং সংকেত। যদিও ব্রিটিশ রেল চলাচল ব্লক নীতির উপর ভিত্তি করে যেখানে একটি সিগন্যাল বিভাগে শুধুমাত্র একটি ট্রেনের অনুমতি দেওয়া হয়, এমন পরিস্থিতি রয়েছে যখন অন্য ট্রেনকে অবশ্যই এই বিভাগে প্রবেশ করতে হবে এবং সেই গতিবিধি নিয়ন্ত্রণের জন্য অনুমতি সংকেত ব্যবহার করা হয়। তিন ধরনের অনুমতিযোগ্য সেমাফোর রয়েছেঃ কল-অন, শান্ট-ফরোয়ার্ড এবং সতর্কতা সংকেত। আজ, তিনটিই দেখতে মোটামুটি একই রকম; এগুলি একটি সাধারণ সেমাফোর স্টপ সিগন্যালের মতো আকৃতির, যদিও আকারের মাত্র দুই-তৃতীয়াংশ, এবং একটি সাদা অনুভূমিক ব্যান্ড সহ লাল রঙ করা হয় যা তাদের সাথে কেন্দ্রীয়ভাবে চলছে। যখন "চালু" হয়, তখন তারা একটি ছোট লাল বা সাদা আলো দেখায় এবং যখন "বন্ধ" হয়, তখন তারা তাদের কার্যকারিতার উপর নির্ভর করে একটি ছোট সবুজ আলো এবং একটি আলোকিত 'সি', 'এস' বা 'ডাব্লু' প্রদর্শন করে। আধুনিক দিনের রঙ-আলোর অনুমতি সংকেতগুলি 45° এ দুটি সাদা আলো নিয়ে গঠিত, সাধারণত আনলিট। যখন জ্বালানো হয়, প্রধান দিকটি লাল দেখানো হয়, তখন তারা চালককে এগিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেয় তবে কোনও বাধা বন্ধ করার জন্য প্রস্তুত থাকে। আনলিট করার সময়, চালক প্রধান সংকেতের দিকটি মেনে চলেন। তাই তারা তাদের অবস্থানের উপর নির্ভর করে কল-অন বা শান্ট-ফরোয়ার্ড সিগন্যাল হিসাবে কাজ করতে পারে (রঙ-আলো এলাকায় সতর্কতা ব্যবস্থা, রিলিজ জংশন সিগন্যালের কাছে যাওয়ার জন্য একইভাবে মূল দিকটি ব্যবহার করে, এই ক্ষেত্রে এটিকে বিলম্বিত হলুদ বলা হয়)। কল-অন সংকেত কল-অন সংকেত তিন ধরনের সহায়ক সংকেতের মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ। এটি একটি প্ল্যাটফর্মে (সাধারণত) প্রবেশ নিয়ন্ত্রণকারী স্টপ সিগন্যালের অধীনে স্থাপন করা হয় এবং যখন টেনে নামানো হয়, তখন ড্রাইভারকে যতদূর পর্যন্ত লাইন পরিষ্কার (বা পরবর্তী স্টপ সিগন্যালে) ততদূর সতর্কতার সাথে এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়। এটি তিনটি মৌলিক পদক্ষেপের অনুমতি দিতে পারে; ইতিমধ্যে আংশিকভাবে দখল করা প্ল্যাটফর্মে যাত্রীদের মধ্যে প্রবেশ এবং বিনিময় করার জন্য একটি দ্বিতীয় ট্রেন; একটি দাঁড়িয়ে থাকা ট্রেনের পিছনের দিকে অতিরিক্ত যানবাহন সংযুক্ত করা হবে; তাদের সাথে সংযুক্ত করার জন্য কোচ দ্বারা দখল করা প্ল্যাটফর্মে একটি লোকোমোটিভ চালানো হবে। শান্ট-ফরোয়ার্ড সংকেত শান্ট-ফরোয়ার্ড সংকেত সাধারণত সামনের অংশে প্রবেশ নিয়ন্ত্রণকারী সংকেতের অধীনে মাউন্ট করা হয় এবং এর নাম অনুসারে, একটি ট্রেনকে বিভাগে প্রবেশ করতে এবং একটি শান্টিং পদক্ষেপ চালানোর জন্য পয়েন্টগুলির একটি সেট সাফ করার অনুমতি দেয়। সতর্কতা সংকেত তিন ধরনের ব্রিটিশ অনুমতি সংকেতের মধ্যে সবচেয়ে অস্বাভাবিক। এটি শান্ট-অগ্রভাগের মতো, সামনের অংশে প্রবেশ নিয়ন্ত্রণকারী সংকেতের অধীনে স্থাপন করা হয়, তবে এর কার্যকারিতা খুব আলাদা। একজন সিগন্যালারের ট্রেন গ্রহণ করার জন্য, তাদের ব্লক বিভাগ এবং তাদের বাইরের বাড়ির সিগন্যালের ভিতরে এক চতুর্থাংশ মাইলের লাইন উভয়ই সাধারণত পরিষ্কার হতে হবে; বাইরের বাড়ির সিগন্যালের জন্য চালক সময়মতো থামতে ব্যর্থ হলে চতুর্থাংশ মাইল একটি সতর্কতা। তবে, "সতর্কতা ব্যবস্থা"-র অধীনে একটি ট্রেন গ্রহণ করা সম্ভব যদি ব্লক বিভাগটি, তবে কোয়ার্টার মাইল ওভারল্যাপ নয়, স্পষ্ট হয়। এর নাম থেকে বোঝা যায়, সিগন্যালারকে অবশ্যই থামতে হবে এবং সংশ্লিষ্ট ট্রেনের চালককে সতর্ক করতে হবে এবং সতর্কতা সংকেতটি কেবল সিগন্যালারের সতর্কতাকে প্রতিস্থাপন করে যেখানে এই অপারেশন ঘন ঘন হয়। ব্রেকিং ত্রুটির জন্য কোনও মার্জিন না থাকায়, সতর্কতা ব্যবস্থাটি সাধারণত যাত্রীবাহী ট্রেনের ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা যায় নাঃ এর সাধারণ ব্যবহার হল একটি পণ্যবাহী ট্রেনকে সেই অংশের মাঝখানে একটি সাইডিং বন্ধ করার জন্য একটি অংশে দৌড়ানোর অনুমতি দেওয়া, যখন একটি ট্রেন এখনও সামনের স্টেশনটি দখল করে আছে। অবস্থান আলোর সংকেত অবস্থান আলোর সংকেতগুলি একটি ট্রেনকে সতর্কতার সাথে একটি বিভাগে যাওয়ার অনুমতি দেয়, সামনের লাইনটি দখল করা যেতে পারে তাই চালককে অবশ্যই এমন গতিতে গাড়ি চালাতে হবে যা তাদের কোনও বাধা ছাড়াই থামাতে সক্ষম করে। আধুনিক অবস্থানের আলো ত্রিভুজাকার গঠনে তিনটি লেন্স নিয়ে গঠিত। অ্যাসোসিয়েটেড পজিশন লাইট সিগন্যালগুলি (এ. পি. এল. এস) একটি প্রধান দিক সংকেতের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং কেবল তখনই আলোকিত হয় যখন একটি শান্টিং চলাচলের অনুমতি দেওয়া হয়। যখন প্রধান সংকেতের দিকটি লাল হয়, তখন অবস্থানের আলো 45° কোণে দুটি সাদা আলো প্রদর্শন করে যা নির্দেশ করে যে চালক সতর্কতার সাথে সংকেতটি পাস করতে পারে। যখন পরিষ্কার করা হয় না তখন এই সংকেতগুলি বন্ধ হয়ে যায় এবং ট্রেনের চালক প্রধান দিক সংকেতটি মেনে চলেন। গ্রাউন্ড পজিশন লাইট সিগন্যালগুলি (জিপিএলএস) সর্বদা আলোকিত থাকে এবং হয় মাটির কাছাকাছি বা কোনও পোস্টের উপর অবস্থিত থাকে যার কোনও সংশ্লিষ্ট প্রধান সংকেত নেই। তারা নিম্নলিখিত দিকগুলি প্রদর্শন করতে পারেঃ হয় দুটি লাল আলো অথবা একটি সাদা আলো এবং একটি লাল আলো অনুভূমিক বিন্যাসে, যার অর্থ 'থামুন'। 45° কোণে দুটি সাদা আলো, যার অর্থ 'এগিয়ে যান'। চালক সতর্কতার সাথে এই সংকেতটি পাস করতে পারে এবং এমন একটি গতি যা ট্রেনটিকে কোনও বাধা ছাড়াই থামতে দেয়। শান্ট ফরোয়ার্ড সিগন্যালে দুটি হলুদ আলো অথবা একটি সাদা ও একটি হলুদ আলো লাগানো থাকে। এগুলি সাধারণত মার্শালিং ইয়ার্ড এবং সাইডিংয়ের প্রস্থানস্থলে পাওয়া যায় এবং যে দিকে সংকেতটি সাফ করা যায় না (যেমন। মূল লাইনের পরিবর্তে একটি হেডশান্টে)। এই ব্যবস্থাটি প্রধান চলমান লাইনগুলি ফাউল না করে প্রতিবার সাইডিংয়ের মধ্যে একটি শান্ট হওয়ার সময় সংকেতটি সাফ করার প্রয়োজনীয়তা সরিয়ে দেয়। পরিষ্কার হয়ে গেলে তারা 45-ডিগ্রিতে দুটি সাদা আলো প্রদর্শন করে এবং মূল লাইনে চলাচলের অনুমতি দেয়। শান্টের সীমা শান্ট সংকেতের একটি সীমা। একটি অনুভূমিক বিন্যাসে দুটি স্থায়ীভাবে জ্বলন্ত লাল আলো নিয়ে গঠিত, যার অর্থ 'থামুন'। কোনও ট্রেনকে এই সংকেতটি অতিক্রম করার অনুমতি দেওয়া হয় না কারণ দিকটি ভ্রমণের স্বাভাবিক দিকের বিরুদ্ধে হবে। শান্ট সংকেতের একটি সীমা স্থায়ীভাবে প্রজ্জ্বলিত হয় এবং অন্য কোনও দিক প্রদর্শন করতে পারে না; এই সংকেতগুলিতে অগ্রগতির অবস্থানে কোনও লেন্স লাগানো নেই। সেমাফোর এবং ডিস্ক শান্টিং সংকেত এই শান্টিং সংকেতগুলির যান্ত্রিক সমতুল্যগুলি ক্ষুদ্রাকার সেমাফোর (বাহুগুলি অনুমতিযোগ্য সংকেতগুলির সমান আকারের) এবং ডিস্কের জাত (ডিস্কটি প্রায় 12 ইঞ্চি/30 সেমি ব্যাস) হিসাবে পাওয়া যায়। ছোট হাতের সেমাফোরগুলি পূর্ণ আকারের স্টপ সিগন্যালের মতো একইভাবে আঁকা হয়, অন্যদিকে ডিস্কগুলি লাল অনুভূমিক ব্যান্ড দিয়ে সাদা রঙ করা হয়। একটি ছোট হাতের সেমাফোর পূর্ণ আকারের স্টপ সিগন্যালের মতো একইভাবে "পরিষ্কার" দেখায়, যখন একটি ডিস্ক টানলে 45 ডিগ্রি বা তারও বেশি ঘূর্ণায়মান হয় যাতে লাল ব্যান্ডটি কোণযুক্ত হয়। উভয়ই রাতে ছোট ছোট লাল বা সবুজ আলো প্রদর্শন করে। হলুদ আলোর শান্টিং সংকেতের সমতুল্য সেমাফোর এবং ডিস্ক রয়েছে; ছোট হাতের সেমাফোরগুলি একটি কালো ডোরাকাটা দিয়ে হলুদ রঙ করা হয় এবং ডিস্কগুলি হলুদ ডোরাকাটা দিয়ে কালো বা সাদা হয়; রাতে, তারা "চালু" হলে ছোট হলুদ আলো এবং "বন্ধ" হলে ছোট সবুজ আলো দেখায়। পরিশেষে, স্থির অবস্থানের আলোর সংকেতের পরিবর্তে, শান্টের সীমাটি একটি সাধারণ সাদা ফ্লাডলাইট বোর্ড দ্বারাও সংকেত দেওয়া যেতে পারে যার উপর "শান্টের সীমা" শব্দগুলি লাল রঙে লেখা থাকে। জংশন সংকেত ব্রিটিশ রেলপথ সংকেত অস্বাভাবিক কারণ এটি মহাদেশীয় ইউরোপ বা উত্তর আমেরিকার বেশিরভাগ রেলপথ দ্বারা ব্যবহৃত গতির সংকেতের পরিবর্তে রুট সংকেত ব্যবহার করে। একজন চালককে জানানো হয় যে তারা কোন জংশনে কোন পথে যাবে, তার পরিবর্তে যে গতিতে তাদের এর মধ্য দিয়ে যেতে হবে। সেমাফোর জংশন সংকেত সেমাফোর এলাকায়, জংশনগুলি একটি বন্ধনী বা গ্যান্ট্রিতে 2 থেকে 5 টি স্টপ সংকেত বাহুর একটি সিরিজ ব্যবহার করে সংকেত দেওয়া হয়, যা বিভাজন সংকেত হিসাবে পরিচিত। প্রতিটি বাহুতে (সাধারণত) বন্ধনীতে নিজস্ব পোস্ট ("পুতুল") থাকে এবং প্রতিটি বাহু একটি সম্ভাব্য পথে প্রযোজ্য। পদগুলির আপেক্ষিক উচ্চতা সাধারণত যে লাইনগুলিতে প্রয়োগ করা হয় সে সম্পর্কে কিছু তথ্য প্রকাশ করে, যদিও কোনও নির্দিষ্ট মান নেই। কিছু ক্ষেত্রে, সবচেয়ে উঁচু পোস্টটি সর্বোচ্চ গতির রুটে প্রযোজ্য; অন্যদের মধ্যে, এটি রেলপথটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রুট হিসাবে বিবেচিত হয়। ঐতিহ্যগতভাবে, বিচ্ছিন্ন দূরবর্তী সংকেতগুলি সরবরাহ করা হত-একগুচ্ছ পাশাপাশি দূরবর্তী সংকেত যা চালককে বলে যে নিম্নলিখিত স্টপ সিগন্যালে কোন পোস্টটি বন্ধ ছিল; কিন্তু 1920-এর দশক থেকে অনুশীলনটি কেবল একটি দূরবর্তী সরবরাহ করার দিকে ভুল করেছে যা একটি বড় গতি হ্রাসের প্রয়োজন হলে সতর্কতার সাথে লক করা হয়। ট্রেনের চালকদের অবশ্যই জানতে হবে যে কোন সিগন্যাল আর্ম কোন রুটে প্রযোজ্য, এবং সেই রুটে গতির সীমা; চালকদের হয় বিভাজিত সিগন্যালগুলি ভুলভাবে পড়া বা গতির সীমাবদ্ধতা ভুলে যাওয়া এবং ফলস্বরূপ খুব দ্রুত জংশনে পৌঁছানোর ফলে দুর্ঘটনা ঘটেছে। যেখানে প্রচুর সংখ্যক সম্ভাব্য রুট রয়েছে, সেখানে বিভাজন সংকেতগুলি অনুপযুক্ত কারণ সেগুলি সহজেই বিভ্রান্ত হতে পারে এবং পরিবর্তে রুট সূচকগুলি ব্যবহার করা হয়। এগুলি একটি কালো পটভূমি নিয়ে গঠিত, যা একটি একক স্টপ সিগন্যালের অধীনে মাউন্ট করা হয়, যার উপর একটি সাদা অক্ষর (গুলি), সংখ্যা (গুলি) বা দুটির সংমিশ্রণ বসানো হয়, যাতে একটি কোড তৈরি করা যায় যা কোন পথে যেতে হবে তা নির্দেশ করে। উদাহরণস্বরূপ, যদি সম্ভাব্য রুটগুলি কেমব্রিজ এবং নরউইচ পর্যন্ত হয়, তবে নরউইচগামী একটি ট্রেনকে 'এন' এবং কেমব্রিজগামী একটি ট্রেনকে 'সি' দেখানো হতে পারে। রুট কোড শুধুমাত্র তখনই দেখানো হয় যখন সিগন্যাল বন্ধ থাকে। সেমাফোর এলাকায়, রুট ইন্ডিকেটরগুলি যান্ত্রিক হতে পারে, বোর্ড সহ যা কোডটি প্রদর্শন করার জন্য স্লাইড করে; অথবা বৈদ্যুতিক "থিয়েটার-টাইপ", একটি উপযুক্ত-মুদ্রিত পর্দার মাধ্যমে প্রক্ষিপ্ত আলো সহ। রঙ-আলো জংশন সংকেত বিভাজন সংকেতের সমতুল্য রঙ-আলো হল জংশন সূচক, যা স্কটল্যান্ডে কথ্য ভাষায় "চন্দ্র সূচক", "পালক" বা "হর্ন" নামে পরিচিত। রঙ-আলোর সংকেতের উপরে মাউন্ট করা, এগুলি সাদা আলোর একটি সারি নিয়ে গঠিত (মূলত একটি একক, দীর্ঘ, ইউ-আকৃতির ফ্লুরোসেন্ট টিউব একটি খোলা-সম্মুখ ক্ষেত্রে), আজকাল পাঁচটি কিন্তু ঐতিহ্যগতভাবে তিনটি, বিচ্যুতির দিকের উপর নির্ভর করে বাম বা ডানদিকে কোণযুক্ত। যখন সর্বোচ্চ গতির রুট সেট করা হয়, তখন সূচকটি আলোকিত হয় না (যদি না সমস্ত রুট একই গতির হয়, সেক্ষেত্রে প্রতিটি রুটের জন্য একটি ইঙ্গিত থাকে)। যখন একটি ডাইভারজিং রুট সেট করা হয়, তখন সংশ্লিষ্ট জংশন সূচক আলোকিত হয়। এগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে যেখানে সর্বাধিক ছয়টি রুটের পাশাপাশি 'সোজা' রুট রয়েছে এবং যেখানে 'সোজা' রুটের একপাশে সর্বাধিক তিনটি রুট রয়েছে। একই সংকেতের বিপরীত দিকে দুটি জংশন সূচক কথ্য ভাষায় "খরগোশের কান" নামে পরিচিত। যেখানে জংশন সূচক ব্যবহার করা যায় না, সেখানে রঙ-আলো এলাকায়ও পথ সূচক ব্যবহার করা হয়। এগুলি সাদা প্রদীপের ডট-ম্যাট্রিক্সের রূপ নিতে পারে, অথবা আরও সাম্প্রতিক স্থাপনে, রুট কোড প্রদর্শনের জন্য একক প্রদীপ থেকে চালিত ফাইবার-অপটিক ডিসপ্লে হতে পারে। নির্দিষ্ট কিছু জায়গায়, সর্বোচ্চ গতির রুটের জন্য কোনও রুটের ইঙ্গিত দেওয়া হয় না। সেমাফোর রুট সূচকগুলির মতো, এগুলি সাধারণত এমন অঞ্চলে সীমাবদ্ধ থাকে যেখানে সমস্ত রুট কম গতিতে থাকে, প্রায়শই বড় স্টেশনগুলি থেকে যাওয়ার পথে বা প্রস্থানের সময়। যে জায়গাগুলিতে গতি কম এবং বেশ কয়েকটি রুট রয়েছে যা নেওয়া যেতে পারে, সেখানে একটি সংখ্যা বা একটি অক্ষর প্রদর্শন করতে বর্ণানুক্রমিক (থিয়েটার-শৈলীও বলা হয়) রুট সূচক ব্যবহার করা হয় (যেমন। একটি প্ল্যাটফর্ম নম্বর বা লাইন পদবি) যা ট্রেনটি যে পথে যাবে তা নির্দেশ করে। এগুলি প্রাসঙ্গিক সংকেতের উপরে বা পাশে অবস্থিত হতে পারে। যখন একটি রুট সেট করা হয় এবং সংকেতটি সাফ করা হয়, তখন প্রাসঙ্গিক অক্ষর বা সংখ্যা দেখানো হয়। শান্টিং সিগন্যালে, যেখানে গতি অনেক কম, সেখানে বর্ণানুক্রমিক পথ সূচকের একটি ক্ষুদ্র সংস্করণ ব্যবহার করা হয়। যখন একটি জংশনে একটি রুট সেট করা হয় যেখানে ট্রেনটি একটি ডাইভারজিং রুট নেয় যা মূল লাইনের গতির চেয়ে কম গতিতে অতিক্রম করতে হবে, তখন অ্যাপ্রোচ রিলিজ নামে পরিচিত একটি সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। ব্রিটিশ রেলপথে বিভিন্ন ধরনের অ্যাপ্রোচ রিলিজ ব্যবহার করা হয় তবে প্রায়শই ব্যবহৃত হয় লাল থেকে অ্যাপ্রোচ রিলিজ। এই ব্যবস্থায় ডাইভারজিং জংশনের আগে লাল রঙে সংকেত থাকে যতক্ষণ না ট্রেনটি তার কাছে পৌঁছায়, যার পরে এটি পাঁচটি সাদা আলোর উপযুক্ত দিকের পালক সহ কম সীমাবদ্ধ দিক পরিবর্তন করে। এটি প্রয়োজন যাতে কাছে আসা সংকেতগুলি সঠিক সতর্কতার দিকগুলি দেখায়, যা ট্রেনটিকে জংশনের দিকে ধীর করে দেয়। জংশন সংকেতটি লাল রঙে ধরে রাখা হলেও, পূর্ববর্তী সংকেতটি সতর্কতা (হলুদ) প্রদর্শন করবে এবং এর আগের সংকেতটি প্রাথমিক সতর্কতা (দ্বিগুণ হলুদ) প্রদর্শন করবে যদি এটি 4-দিকের সংকেত হয়। এই ব্যবস্থাটি গতিতে ধীরে ধীরে হ্রাসের অনুমতি দেয় যতক্ষণ না ট্রেনটি জংশনের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য একটি নিরাপদ গতিতে পৌঁছায়। আরেকটি সাধারণ ব্যবস্থা হল পিছনের দিকে ফ্ল্যাশিং দিক সহ হলুদ থেকে অ্যাপ্রোচ রিলিজ। এটি মূলত লাল থেকে অপ্রোচ রিলিজের অনুরূপ, তবে জংশন সিগন্যালটি হলুদ থেকে মুক্তি পায় এবং পিছনের সিগন্যালগুলি চালককে সতর্ক করার জন্য ফ্ল্যাশ করে যে ট্রেনটি সামনে একটি ডাইভারজিং রুট নেবে। যেখানে ভোটদানের গতি মূল লাইনের গতির সমান, সেখানে অ্যাপ্রোচ রিলিজের প্রয়োজন হয় না। গতি সূচক গতি সূচকগুলি একটি রুটে প্রদর্শিত হয় যাতে একটি ট্রেন সর্বাধিক অনুমোদিত গতির চেয়ে দ্রুত না যায়। যুক্তরাজ্যে, রেলপথের প্রতিটি বিভাগের সর্বাধিক গতি রয়েছে, যা অনুমোদিত গতি হিসাবে পরিচিত। নেটওয়ার্ক রেল সেকশনাল পরিশিষ্টের টেবিল এ এগুলির একটি তালিকা প্রদান করে। যেখানে কোনও লাইনে অনুমোদিত গতিতে পরিবর্তন হয়, সেখানে একটি অনুমোদিত গতি সূচক চিহ্ন নতুন গতি দেখাবে। ট্রেন ক্রুদের তাদের রুট জ্ঞানের অংশ হিসাবে তারা যে সমস্ত রুটে কাজ করে তার জন্য প্রতিটি অনুমোদিত গতি জানতে হবে বলে আশা করা হয়। যখন গতির সীমা বৃদ্ধি পায়, তখন গতি সীমা কার্যকর হওয়ার আগে ট্রেন পাসিংয়ের পিছনের প্রান্তটি অবশ্যই গতির সীমা চিহ্নটি সম্পূর্ণরূপে সাফ করতে হবে। এটি লাইনচ্যুত হওয়ার ঝুঁকি হ্রাস করে। অনুমোদিত গতি সূচক অনুমোদিত গতি সূচক। এই উদাহরণটি সর্বাধিক অনুমোদিত গতি প্রদর্শন করছে। যদি গতির চিত্রটি একটি হলুদ ডিস্কে থাকে, তবে এটি একটি "বর্ধিত অনুমোদিত গতি" যা শুধুমাত্র নির্দিষ্ট কিছু ট্রেনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য যা এই গতিতে নিরাপদে চালানোর জন্য বিশেষভাবে ইঞ্জিনিয়ার করা হয়, যেমন টিল্টিং ট্রেন। যদি একটি কালো ডিস্কে গতির চিত্রটি সাদা সংখ্যায় হয়, তবে এটি প্রতি ঘন্টায় মাইলের পরিবর্তে কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় হয়। ডিফারেনশিয়াল অনুমতিযোগ্য গতি সূচক লাইনের নীচের সংখ্যাটি সর্বদা উচ্চ গতি দেখায় এবং যাত্রীবাহী ট্রেন, পার্সেল এবং পোস্টাল ট্রেন এবং হালকা লোকোমোটিভগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যেখানে শীর্ষ সংখ্যাটি অন্যান্য সমস্ত ট্রেনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। এই উদাহরণটি যাত্রী ট্রেন, পার্সেল এবং পোস্টাল ট্রেন এবং হালকা লোকোমোটিভগুলির জন্য সর্বাধিক অনুমোদিত গতি প্রদর্শন করছে, অন্যান্য সমস্ত ট্রেনের জন্য সর্বাধিক অনুমোদিত গতি ছাড়াও। ডাইভারজিং পারমিস্সিব স্পিড ইন্ডিকেটর এই উদাহরণটি শুধুমাত্র বাঁ দিকের ডাইভারজিং রুটের জন্য সর্বাধিক অনুমোদিত গতি প্রদর্শন করছে। অন্য কোনও চিহ্নের সাথে নির্দেশিত না হলে, এটি বর্তমান পথের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়। যখনই এক তৃতীয়াংশ বা তার বেশি অনুমতিযোগ্য গতি হ্রাস পায় এবং নিম্ন গতির শুরু থেকে সার্ভিস ব্রেকিং দূরত্বে স্থাপন করা হয় তখন সতর্কতা সূচক সতর্কবার্তা প্রদান করা হয়। 1969 সালে নর্দাম্বারল্যান্ডের মরপেথে লাইনচ্যুত হওয়ার পরে এগুলি কথ্য ভাষায় 'মরপেথ বোর্ড' নামে পরিচিত, যা তাদের প্রবর্তনের দিকে পরিচালিত করে। প্রায়শই, তবে সবসময় নয়, ট্রেন চালককে শ্রবণযোগ্য সতর্কতা দেওয়ার জন্য সূচকের সামনে একটি এডাব্লুএস চুম্বক স্থাপন করা হয়। ডাইভারজিং সতর্কতা সূচক এই সূচকগুলি চালককে সামনের দিকে ডাইভার্ট করার পথে কম গতির সীমা সম্পর্কে সতর্ক করে। এই উদাহরণটি বাঁ দিকের ডাইভারজিং রুটে সর্বাধিক অনুমোদিত গতি প্রদর্শন করছে। এই সতর্কতাগুলি দেওয়া হয় যখনই এক তৃতীয়াংশ বা তার বেশি অনুমোদিত গতি হ্রাস পায় এবং আবার, নিম্ন গতির শুরু থেকে সার্ভিস ব্রেকিং দূরত্বে স্থাপন করা হয়। গতি সীমাবদ্ধতা অস্থায়ী গতি সীমাবদ্ধতা যখন কোনও লাইনে পরিকল্পিত রক্ষণাবেক্ষণ বা মেরামতের কাজ করার প্রয়োজন হয়, তখন একটি নির্দিষ্ট স্থানে অস্থায়ী গতি সীমাবদ্ধতা (টিএসআর) ইনস্টল করা যেতে পারে। ট্রেন ক্রুদের নেটওয়ার্ক রেল দ্বারা জারি করা সাপ্তাহিক অপারেটিং নোটিশে এটি সম্পর্কে অবহিত করা হয়, যা তাদের ডিউটিতে বুক করার আগে পড়তে হবে। গতি সীমাবদ্ধতার আগে সার্ভিস ব্রেকিং দূরত্বে, চলমান রেলগুলির মধ্যে একটি অস্থায়ী এডাব্লুএস চুম্বক স্থাপন করা হয়, তারপরে একটি হলুদ গতির সতর্কতা বোর্ড লাগানো হয়। গতি সীমাবদ্ধতার শুরুতে একটি হলুদ গতির বোর্ড থাকে এবং শেষে একটি হলুদ সমাপ্তি বোর্ড থাকে। শেষ গাড়িটি 'টি' সূচক অতিক্রম না করা পর্যন্ত ট্রেনটি লাইনের সর্বাধিক অনুমোদিত গতিতে ত্বরান্বিত হতে পারে না, যদি না সমাপ্তি বোর্ডের উপরে একটি দ্বিতীয় 'এ' বোর্ড লাগানো থাকে। যখন সতর্কতা বোর্ড এবং সূচনা বোর্ডের মধ্যে একটি স্টেশন থাকে, তখন চালকদের সামনের বিধিনিষেধের কথা মনে করিয়ে দেওয়ার জন্য প্ল্যাটফর্মের শেষের বাইরে আর দেখানো একটি হলুদ পুনরাবৃত্তিমূলক সতর্কতা বোর্ড স্থাপন করা হয়। যদি বিজ্ঞাপিত টিএসআর ইনস্টল না করা হয়, বা পরিকল্পনার আগে প্রত্যাহার করা হয়, তবে একটি হলুদ স্পেট ('স্পিড পূর্বে বিজ্ঞাপিত সমাপ্ত তাড়াতাড়ি') বোর্ড স্থাপন করা হবে। সাপ্তাহিক অপারেটিং নোটিশে প্রকাশের সময় হওয়ার আগেই যদি গতির সীমাবদ্ধতা আরোপ করতে হয়, তাহলে একটি জরুরি গতির সীমাবদ্ধতা (ইএসআর) স্থাপন করা হয়। এটি একটি অস্থায়ী এডাব্লুএস চুম্বক এবং ঝলকানি সতর্কতা সূচক (কথোপকথনে 'ডেলেক' বা 'মেটাল মিকি' নামেও পরিচিত) নিয়ে গঠিত যা স্বাভাবিক অস্থায়ী গতি সীমাবদ্ধতা সরঞ্জামের সামনে স্থাপন করা হয়। নেটওয়ার্ক রেল ইএসআর সম্পর্কে তথ্য ফ্যাক্স করবে যাতে ক্রু বুকিং-অন পয়েন্টগুলি প্রশিক্ষণ দেওয়া যায়, যেখানে এটি অবশ্যই লাল রঙের 'লেট নোটিশ কেস'-এ প্রদর্শিত হতে হবে। দায়িত্ব পালনের জন্য সাইন ইন করার সময় নাবিকদের এই কেসটি পরীক্ষা করতে হয়। যদি সাপ্তাহিক অপারেটিং নোটিশে প্রকাশের জন্য গতির সীমাবদ্ধতা যথেষ্ট দীর্ঘ সময় ধরে থাকে, তবে এটি একটি অস্থায়ী গতির সীমাবদ্ধতা হয়ে উঠবে যাতে সতর্কতা সূচক এবং এর সাথে সম্পর্কিত এডাব্লুএস চুম্বকটি সরানো হবে। কম্বলের গতি সীমাবদ্ধতা একটি কম্বলের গতি সীমাবদ্ধতা ব্যবহার করা হয় যখন একটি বড় এলাকায় ট্রেনগুলি আরও ধীরে চলার প্রয়োজন হয়। এটি সাধারণত উচ্চ বাতাস, উচ্চ তাপমাত্রা বা তুষারপাতের মতো আবহাওয়ার অবস্থার জন্য ব্যবহৃত হয়। ব্লাঙ্কেট গতির সীমাবদ্ধতার জন্য কোনও ট্র্যাকসাইড চিহ্ন দেওয়া হয় না, যা এটিকে দ্রুত আরোপ করতে সক্ষম করে। প্রাথমিকভাবে ট্রেন চালকদের সরাসরি সিগন্যাল সরবরাহকারী দ্বারা অবহিত করা হয় এবং দেরিতে নোটিশ বোর্ডে যেখানে এটি পোস্ট করা হয় সেখানে চালকদের বুকিংয়ের জন্য তথ্য ফ্যাক্স করা হয়। অন্যান্য সংকেত প্রিলিমিনারি রাউটিং ইন্ডিকেটর প্রিলিমিনারি রাউটিং ইন্ডিকেটর (পি. আর. আই) নির্দিষ্ট সংযোগস্থলে স্থাপন করা হয়। যখন জংশন সংকেত একটি 'অগ্রসর' দিক প্রদর্শন করছে, তখন পিআরআই একটি তীর প্রদর্শন করবে। সর্বোচ্চ গতির পথ নির্ধারণ করা হলে তীরটি উপরে নির্দেশ করে। যখন একটি ডাইভারজিং রুট সেট করা হয়, তখন তীরটি যথাযথ দিকে নির্দেশ করে (জংশন সিগন্যালে জংশন সূচক অনুকরণ করে)। এই অগ্রিম ইঙ্গিত চালককে জংশন পয়েন্টের আগে থামার সুযোগ দেয়, যদি ভুলভাবে রুট করা হয়। বর্তমানে পি. আর. আই-র সংখ্যা কম, তবে এগুলি আরও সাধারণ হয়ে ওঠার সম্ভাবনা রয়েছে। প্রোসিড অন সাইট অথরিটি একটি নতুন ধারণা যা ইন্টারলকিংয়ের মধ্যে প্রভাবের কারণে চালকদের লাল অবস্থায় সংকেত দেওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি অতিরিক্ত দিক প্রবর্তন করে। সংকেতটি ধারণাগতভাবে ব্যবহার করা হবে যেখানে রুট সেটিং এবং লকিং ফাংশন এখনও কার্যকর বলে প্রমাণিত হয় তবে ট্রেন সনাক্তকরণ বা সামনের সংকেত প্রমাণকারী ল্যাম্পের মতো একটি ফাংশন ব্যর্থ হতে পারে। কর্তৃপক্ষ চালককে সংকেতটি পাস করার এবং এত ধীর গতিতে এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেবে যে তারা কোনও বাধা বন্ধ করতে পারে (ক্রিয়াকলাপের অন্যান্য অবনমিত পদ্ধতির সাথে সাধারণভাবে) শব্দটি সংক্ষেপে "পোসা" হতে পারে। একটি "প্রোসিড অন সাইট অথরিটি" শুধুমাত্র একটি প্রধান সিগন্যালে একটি লাল প্রধান দিকের সাথে প্রদর্শিত হয় এবং যখন চালিত হয় তখন সহায়ক সিগন্যালে দুটি সাদা আলো একসাথে ফ্ল্যাশ চালু এবং বন্ধ করে চালককে সতর্ক করার জন্য যে সে সতর্কতার সাথে এগিয়ে চলেছে কেবল যতদূর পর্যন্ত লাইনটি পরিষ্কার দেখা যায়। অফ ইন্ডিকেটর অফ ইন্ডিকেটরঃ একটি আলোকিত অফ সূচক মানে সংশ্লিষ্ট সংকেতটি একটি অগ্রগতির দিক দেখাচ্ছে। এগুলি মূলত ট্রেন-ক্রু এবং প্ল্যাটফর্ম কর্মীদের সুবিধার জন্য স্টেশনগুলিতে ব্যবহৃত হয়। যখন প্রদর্শনটি ফাঁকা থাকে, তখন এর অর্থ হল যে সংশ্লিষ্ট সংকেতটি বিপদে রয়েছে। একটি আলোকিত নির্দেশক সিডি (বন্ধ দরজা) হল ট্রেনের বিদ্যুৎ-চালিত দরজা বন্ধ করার একটি নির্দেশ। একটি আলোকিত নির্দেশক আরএ বা আর (অবিলম্বে) মানে হল যে স্টেশনের কাজ শেষ হয়ে গেছে এবং ট্রেনটি ছেড়ে যেতে পারে। একটি এস. পি. এ. ডি সূচক হল একটি পৃথক সূচক যা একটি প্রধান সংকেতের পরে স্থাপন করা যেতে পারে যেখানে একটি জংশনে গুরুতর সংঘর্ষের সম্ভাবনা থাকে যদি একটি এস. পি. এ. ডি (বিপদে পাস করা সংকেত) প্রধান সংকেতটিতে ঘটে। এস. পি. এ. ডি সূচকগুলি একটি নীল ব্যাকপ্লেট বা চারপাশে লাগানো থাকে। এগুলি সাধারণত আনলিট থাকে তবে একটি এস. পি. এ. ডি অনুসরণ করে তারা উল্লম্বভাবে সাজানো দুটি ঝলকানি লাল আলোর মধ্যে একটি স্থির লাল আলো প্রদর্শন করে। যে কোনও চালক যে কোনও এস. পি. এ. ডি সূচক আলোকিত দেখে, তাকে অবিলম্বে তাদের ট্রেন থামাতে হবে এবং পরবর্তী নির্দেশাবলীর জন্য সিগন্যালারের সাথে যোগাযোগ করতে হবে, এমনকি যদি তারা দেখতে পায় যে তাদের লাইন সম্পর্কিত সংকেতটি অগ্রগতির দিকটি দেখাচ্ছে। ব্যানারের পুনরাবৃত্তির সংকেত ব্যানার পুনরাবৃত্তির সংকেতগুলি নির্দিষ্ট সংকেতগুলির কাছে পৌঁছানোর ক্ষেত্রে সরবরাহ করা হয় যা সীমাবদ্ধ দৃষ্টি (উদাহরণস্বরূপ লাইন, ভবন, ওভারব্রিজ বা সুড়ঙ্গের বক্রতার কারণে), সংকেতের দিক সম্পর্কে অগ্রিম তথ্য দেওয়ার জন্য। তাদের অর্থ হল ব্যানার অনঃ যে সংকেতে এটি প্রয়োগ করা হয় তা বিপদে রয়েছে। ব্যানার বন্ধঃ যে সংকেতে এটি প্রয়োগ করা হয় তা অগ্রগতির একটি দিক দেখাচ্ছে। সবুজ ব্যানারঃ এটি যে সংকেতে প্রযোজ্য তা একটি সবুজ দিক দেখাচ্ছে। এই দিকটি দেখাতে সক্ষম একটি ব্যানারের আইডেন্টিফিকেশন প্লেটে একটি "শুভ" প্রতীক রয়েছে। সাধারণত, ব্যানার রিপিটারগুলি কেবল তাদের সম্পর্কিত সংকেতটি "চালু" বা "বন্ধ" ছিল কিনা তা প্রদর্শন করতে সক্ষম ছিল, তাদের সম্পর্কিত সংকেতটি যে ধরণের অগ্রগতির দিকটি প্রদর্শন করছিল সে সম্পর্কে আরও কোনও তথ্য প্রকাশ করার ক্ষমতা ছাড়াই। নতুন ইনস্টলেশনগুলিতে এলইডি প্রযুক্তি তিন-দিকের ব্যানার রিপিটার তৈরি করতে সক্ষম করেছে, যা ব্যানার রিপিটারকে নির্দেশ করতে সক্ষম করে যে সংশ্লিষ্ট সংকেতটি সবুজ চারপাশ ব্যবহার করে একটি সবুজ দিক প্রদর্শন করছে। যদি দুই বা ততোধিক ব্যানার রিপিটার একসাথে স্থাপন করা হয়, তবে এটি রাউটিং ইঙ্গিতগুলির পুনরাবৃত্তির অনুমতি দেয়। এই ধরনের সেটের মধ্যে শুধুমাত্র একটি ব্যানার রিপিটার উপযুক্ত রুটের জন্য একটি অফ ইঙ্গিত প্রদর্শন করবে, যখন এই ধরনের সেটের মধ্যে সমস্ত রিপিটার চালু করে একটি বিপদ সংকেত পুনরাবৃত্তি করা হয়। অপ্রচলিত সংকেত বেগুনি আলো বিশেষ পরিস্থিতিতে যেমন ভুল রাস্তা বা পণ্য লাইনে ব্যবহৃত হয়। 1914 সাল থেকে, অল্প সংখ্যক ব্রিটিশ স্থাপনায় উত্তর আমেরিকার উৎপত্তির মোটর-চালিত তিন-অবস্থানের সেমাফোর সংকেত ব্যবহার করা হয়। এগুলি উপরের চতুর্থাংশে কাজ করেছিল যাতে তাদের দুই-অবস্থানের নিম্ন চতুর্থাংশের সেমাফোর থেকে আলাদা করা যায় যা তাদের প্রবর্তনের সময় মানক ছিল। যখন বাহুটি 45 ডিগ্রি উপরে বাঁকানো ছিল, তখন এর অর্থ ছিল "সতর্কতা" এবং উল্লম্ব অবস্থানে বাহুটির অর্থ ছিল "পরিষ্কার"। সুতরাং, তিনটি ইঙ্গিত কেবল একটি বাহু দিয়ে এবং একই পোস্টে দূরবর্তী বাহুর প্রয়োজন ছাড়াই প্রকাশ করা যেতে পারে। ইউস্টন থেকে ওয়াটফোর্ড পরীক্ষামূলক ব্যবস্থা এই পদ্ধতিটি ছিল একটি মোটামুটি মানসম্মত রঙিন আলো ব্যবস্থা, যার প্রতিটি স্টপ সিগন্যালে (যা লাল বা সবুজ দেখাতে পারে) একটি অ্যাটেন্ডেন্ট রিপিটার সিগন্যাল ছিল (লাল, হলুদ বা সবুজ দেখানো-লাল শুধুমাত্র তখনই ব্যবহৃত হয় যখন উভয় পক্ষের দুটি স্টপ সিগন্যালও লাল ছিল)। যে বিষয়টি এই প্রকল্পটিকে অস্বাভাবিক করে তুলেছিল তা হল একটি স্বয়ংক্রিয় 'কলিং অন' সুবিধার বিধান। স্টপ সিগন্যালে একটি অতিরিক্ত সিগন্যাল হেড ('মার্কার লাইট') ছিল যার একটি লাল দিক এবং একটি ক্ষুদ্র হলুদ দিক ছিল। এই মার্কার লাইটটি আংশিকভাবে পোস্টের উপরে স্থাপন করা হয়েছিল। রিপিটার সিগন্যালে, মার্কার লাইটটি পোস্টের বাম দিকে অফসেট করা হয়েছিল যা নির্দেশ করে যে 'স্টপ অ্যান্ড ফরোয়ার্ড' নিয়ম প্রয়োগ করা হয়েছে। জংশন স্টপ সিগন্যালগুলি দুটি প্রধান সিগন্যাল হেড দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল, একটি অন্যটির চেয়ে উঁচুতে মাউন্ট করা ছিল। বিচ্ছিন্ন দূরবর্তী সংকেতগুলির তিনটি প্রধান মাথা ছিল, কেন্দ্রের একটি অন্য দুটির চেয়ে উঁচুতে মাউন্ট করা ছিল। যখন একটি ট্রেন লাল স্টপ সিগন্যালে থামে, তখন ট্র্যাকের উপর তার উপস্থিতি একটি সময় বিলম্ব রিলে শুরু করে। সময় বিলম্বের শেষে, লাল মার্কার আলো নিভে যায় এবং ক্ষুদ্র হলুদ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় (উপরের লাল দিকটি আলোকিত থাকে)। ট্রেন স্টপও নামিয়ে দেওয়া হয়। কলিং অন দিকটি চালককে এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়, তবে অন্য ট্রেনের কম সময়ে থামানোর জন্য প্রস্তুত থাকতে। এই প্রকল্পটিকে একটি বড় সাফল্য হিসাবে বিবেচনা করা হয়নি। প্রকৃতপক্ষে, গুরুতর পরিষেবা বিঘ্নিত হওয়ার সময়, লাইন বরাবর বেশ কয়েকটি ট্রেনের বাফার-টু-বাফার দেখা অস্বাভাবিক ছিল না, যদিও এটি ঘটেছিল যখন লাইনটি এখনকার তুলনায় অনেক বেশি ব্যস্ত ছিল। উদ্বেগ প্রকাশ করা হয়েছিল যে অনুরূপ রঙিন দিকগুলির বিভিন্ন ব্যাখ্যা রয়েছে যা সংকেতের উপর নির্ভর করে। কেনসাল গ্রিনে একটি দুর্ঘটনার পরে সিস্টেমটি প্রতিস্থাপনের জন্য অবশেষে চিহ্নিত করা হয়েছিল, যখন একটি প্রধান লাইন ট্রেন বাকেরলু লাইন ট্রেনের পিছনে চলে যায়। ড্রাইভার স্পষ্টতই কলিং-এর দিকটিকে একটি স্বাভাবিক হলুদ দিক হিসাবে ভুল করেছিলেন (ট্র্যাকের পাশের কাজের কারণে সংকেতটি সাময়িকভাবে সর্বাধিক হলুদ রঙে কাজ করছিল)। ইঙ্গিত ছিল যে চালক তার বেতনের স্লিপ এবং তার খামটি ধ্বংসাবশেষ থেকে উদ্ধার হওয়ায় বিভ্রান্ত হয়েছিলেন-তবে এটি কখনই কারণ হিসাবে প্রমাণিত হয়নি। এটিও পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে ট্রেন স্টপের পতন লক্ষ্য করে চালক হয়তো সংকেতগুলিও পরীক্ষা করেননি। 1988 সালে পুরো লাইনটি স্ট্যান্ডার্ড কালার লাইট সিস্টেমে সরিয়ে দেওয়া হয়। সতর্কতা ব্যবস্থা ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জের কিছু অংশে ভারী কুয়াশার প্রবণতার কারণে, যুক্তরাজ্যের রেল ব্যবস্থায় কুয়াশা সংকেতের নিয়ম স্থাপন করা হয়েছিল যাতে চালকদের প্রতিটি সংকেত পর্যন্ত ধীরে ধীরে থামতে বা ভ্রমণ করতে এবং তার ইঙ্গিত পড়তে হলে প্রয়োজনীয় গুরুতর বিলম্ব না ঘটিয়ে ট্রেন চলাচল চালিয়ে যেতে পারে। ভারী কুয়াশার সময়, ফগিগন্যালম্যানদের একটি লণ্ঠন এবং ডেটোনেটর সহ দূরবর্তী সংকেতগুলিতে মোতায়েন করা হত-ছোট বিস্ফোরক চার্জ যা একটি ট্রেনের চাকা দ্বারা বিস্ফোরিত হওয়ার জন্য রেলের সাথে বেঁধে রাখা যেতে পারে। ফগিগন্যালম্যানের দায়িত্ব ছিল তার লণ্ঠন ব্যবহার করে সংকেতের ইঙ্গিত পুনরাবৃত্তি করা; সেমাফোর বাহুটি সাধারণত কুয়াশার দ্বারা অস্পষ্ট ছিল এবং তাই চলন্ত ট্রেনের চালকের কাছে অদৃশ্য ছিল। যদি দূরবর্তী সংকেতটি 'সতর্কতা' প্রদর্শন করে (সতর্ক করে যে সামনে একটি সংকেত 'বিপদে' রয়েছে), ডিটোনেটরগুলি রেলের উপর থেকে যায় এবং 'সতর্কতা' দেখানোর জন্য কুয়াশাচ্ছন্ন ব্যক্তি একটি হলুদ প্রদীপ দেখায়; যদি দূরবর্তী সংকেতটি পরিষ্কার হয়, তবে ডিটোনেটরগুলি রেল থেকে সরিয়ে ফেলা হবে এবং একটি সবুজ প্রদীপ প্রদর্শিত হবে। ব্রিটেনের গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে 1906 সালে স্বয়ংক্রিয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণ (এটিসি) ব্যবস্থা চালু করে। এই ব্যবস্থাটি আজকের স্বয়ংক্রিয় সতর্কতা ব্যবস্থার (এডাব্লুএস) অগ্রদূত এবং একটি বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা নিয়ে গঠিত যা ক্যাবে একটি ঘণ্টা বাজায় যখন ট্রেনটি স্পষ্টভাবে একটি সংকেতের কাছে পৌঁছায়। একটি ধাতব র্যাম্পের মাধ্যমে বেলটি পাওয়ার করার জন্য লোকোমোটিভের নিচের দিকে একটি পিকআপে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হত। র্যাম্পে বৈদ্যুতিক ভোল্টেজের অনুপস্থিতির কারণে লোকোমোটিভের ক্যাবে একটি সতর্কতা হর্ন শোনা যায়। চালক তখন সতর্কবার্তাটি স্বীকার করার জন্য একটি নির্দিষ্ট সময় পেয়েছিলেন এবং সেই অনুযায়ী তাঁর ট্রেনটি ব্রেক করা শুরু করেছিলেন। চালক যদি সতর্কবার্তা স্বীকার না করেন, তা হলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেক লাগানো হবে। যেখানে এটি প্রয়োগ করা হয়েছিল, এটি কুয়াশা সংকেতের প্রয়োজনীয়তা দূর করেছিল, কারণ চালক তার দেখার ক্ষমতা নির্বিশেষে দূরবর্তী সংকেতের অবস্থা বলতে পারত। ব্রিটেনের রেলপথে ব্যবহৃত এডাব্লুএস-এর বর্তমান ব্যবস্থাটি নীতিগতভাবে গ্রেট ওয়েস্টার্নের এটিসির অনুরূপ তবে ট্র্যাক সরঞ্জাম এবং ট্রেনের মধ্যে শারীরিক যোগাযোগের উপর নির্ভর করে না; পরিবর্তে স্থায়ী এবং বৈদ্যুতিন চৌম্বকের সংমিশ্রণ ব্যবহার করে একটি ইন্ডাক্টিভ সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। যাত্রী লাইনে, এডাব্লুএস এখন প্রায়শই ট্রেন সুরক্ষা ও সতর্কতা ব্যবস্থা (টিপিডাব্লুএস) দ্বারা পরিপূরক হয়। টিপিডাব্লুএস দুটি উপায়ে কাজ করে, ট্রেন স্টপ সিস্টেম (টিএসএস) কর্তৃপক্ষ ছাড়াই বিপদে কোনও লাগানো সংকেত পাস হওয়ার ক্ষেত্রে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্রেনের ব্রেক প্রয়োগ করবে এবং ওভার-স্পিড সেন্সর সিস্টেম (ওএসএস) কোনও লাগানো ট্রেনের ক্ষেত্রে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্রেনের ব্রেক প্রয়োগ করবে। গ্রেট ওয়েস্টার্ন মেইনলাইন এবং চিল্টার্নস লাইনের কিছু অংশে অটোমেটিক ট্রেন প্রোটেকশন (এটিপি)-এর ট্রায়াল সিস্টেম এখনও ব্যবহার করা হয়। এই পরীক্ষাগুলি শেষ পর্যন্ত টিপিডব্লিউএস-এর পক্ষে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, তবে, মূল সরঞ্জামগুলি এখনও রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। আরও দেখুন ব্র্যান্ডার স্টোন সিগন্যালের স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা পাস নিয়ম 55 রেডিও ইলেকট্রনিক টোকেন ব্লক নোট এবং রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক রেলওয়ে ইন্ডাস্ট্রি স্ট্যান্ডার্ডঃ আরআইএস-0703-সিসিএস সিগন্যালিং বিন্যাস এবং সিগন্যাল দিকের ক্রমের প্রয়োজনীয়তা ঐতিহ্যবাহী ব্রিটিশ সিগন্যালিং ডকল্যান্ডস লাইট রেলওয়ে সিগন্যালিং সিস্টেমের তথ্য ডার্বি এলাকায় রেলওয়ে সিগন্যালের ইতিহাস ক্লাইভ ফেদারের জংশন সিগন্যালিং সিমসিগ ইউকে নেটওয়ার্ক রেল সিগন্যালিং সিমুলেশনস সিমুলেশনস ডিজাইন লিমিটেড-যুক্তরাজ্যে আরইটিবি নেক্সট জেনারেশন রেডিও ইলেকট্রনিক টোকেন ব্লক সিগন্যালের জন্য সিস্টেম ডেভেলপার