Plynlimon and Hafan Tramway
প্লাইনলিমন এবং হাফান ট্রামওয়ে মধ্য ওয়েলসের কার্ডিগানশায়ারে (বর্তমানে সেরেডিজিওন) একটি গেজ ন্যারো গেজ রেলপথ ছিল। এটি ক্যামব্রিয়ান লাইনের তাল-ই-বোন্ট গ্রাম এবং আফন লেরির উপত্যকার মধ্য দিয়ে প্লাইনলিমন ফৌরের পাদদেশে (পরে ল্যান্ড্রে স্টেশন নামে পুনঃনামকরণ করা হয়) চলে যায়। এটি ব্লাচ গ্লাসের সীসা খনি এবং হাফানের চারপাশে পাথরের খনিগুলির জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং 1897 সালে খোলা হয়েছিল, মাত্র দুই বছর পরে বন্ধ হয়ে যায়। লাইনটি কিছুটা দীর্ঘ ছিল এবং স্বল্পস্থায়ী যাত্রী পরিষেবা চালানো সত্ত্বেও, এটি 100 জনের বেশি লোকের কোনও সম্প্রদায়কে পরিবেশন করেনি। ইতিহাস পটভূমিঃ 1895 সালের আগে মিড-ওয়েলসের ট্যালিবন্টের পূর্ব পাহাড়ে খনিজ খনিগুলির খনন 1698 সাল পর্যন্ত চলেছিল, যেখানে হাফান খনি ছিল প্রধানত সীসা আকরিক, তবে তামার আকরিক এবং দস্তাও উৎপাদন করত। 1890 সালে, ট্যালিবন্টের ক্যাপ্টেন জন ডেভিস এবং ল্যাঙ্কাশায়ারের আর্লস্টাউনের একজন শিল্পপতি টমাস মলিনাক্স হাফান খনি সহ স্থানীয় খনি থেকে খনিজ শোষণ এবং হাফান পর্বতে গ্রিট পাথরের খনি গড়ে তোলার জন্য বাহিনীতে যোগ দেন। মোলিনিউক্স হাফান থেকে ইয়ানিস্লাস উপকূল পর্যন্ত লেরি উপত্যকা বরাবর হাফান থেকে ট্যালিবন্ট হয়ে ডলিবন্ট পর্যন্ত একটি ট্রামওয়ে নির্মাণের প্রস্তাব দিয়েছিলেন এবং তারপরে এবেরেস্টউইথ এবং ওয়েলশ কোস্ট রেলওয়ে দ্বারা নির্মিত লেরি ডাইভারশনের খালযুক্ত বাঁধ ব্যবহার করে কর্স ফচনো জুড়ে এবং ইয়ানিস্লাসের কোস্টারগুলির জন্য উপযুক্ত ডক পর্যন্ত যাওয়ার প্রস্তাব করেছিলেন। যাইহোক, ক্যামব্রিয়ান রেলপথ ম্যাচিনলেথ এবং অ্যাবেরিস্টউইথের মধ্যে যে কোনও সময়ে ট্রামওয়েকে তার লাইন অতিক্রম করার অনুমতি দেবে না, যার ফলে ইনিস্লাসে সেতুর নিচে যাওয়ার জন্য বার্জগুলিতে আনলোড করা এবং তারপরে অন্যদিকে কোস্টারগুলিতে স্থানান্তর করা ছাড়া আর কোনও বিকল্প থাকবে না। অন্য কোথাও কীভাবে সমুদ্রে পৌঁছানো যায় সে সম্পর্কে অনেক চিন্তাভাবনা চলেছিলঃ হতাশায়, ক্লারাচ উপসাগর বিবেচনা করা হয়েছিল তবে জাহাজ লোড করা খুব কঠিন হত। ইনিস্লাস সেতুর নিচে একটি ট্রামওয়ে বিবেচনা করা হয়েছিল কিন্তু স্পষ্ট জোয়ারের সমস্যার কারণে ছাড় দেওয়া হয়েছিল, এমনকি অ্যাবেরিস্টউইথ হারবারের প্রধান লাইনের পাশে একটি লাইনও বিবেচনা করা হয়েছিল। ইনিস্লাসে ট্রান্সশিপিংকে খুব ব্যয়বহুল পদ্ধতি হিসাবে ছাড় দেওয়া হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে একমাত্র বিকল্প ছিল ক্যাম্ব্রিয়ান রেলওয়ের লানফিহ্যাঞ্জেল স্টেশনে যাওয়া, যদিও মিঃ মলিনাক্স আগে বলেছিলেন যে বন্দরে সরাসরি প্রবেশাধিকার না থাকায় তাদের অনেক সুবিধা হবে। নির্মাণঃ 1896 থেকে 1897 সালের মে পর্যন্ত 1896 সালের 11ই জানুয়ারি নির্মাণ কাজ শুরু হয়, কিন্তু চূড়ান্ত পথের জন্য চুক্তি স্বাক্ষরিত না হওয়ায় গোগেরদান এস্টেট দ্বারা সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। কয়েক মাস পর আবার নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এই সময় পর্যন্ত খনি এবং ট্রামওয়ে মলিনিয়ক্স দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল, কিন্তু 1896 সালের 24শে অক্টোবর তিনি তার মালিকানা প্লাইনলিমন ও হাফানের কাছে বিক্রি করে দেন। নতুন কোম্পানির সাধারণ শেয়ারের 14,000 পাউন্ডের জন্য-যার অর্থ তিনি নতুন কোম্পানির 46.6% ধারণ করেছিলেন এবং এর ব্যবস্থাপনা পরিচালক হয়েছিলেন-তাঁর পুত্র জেনারেল ম্যানেজার এবং ইঞ্জিনিয়ারের পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন (কিছু সময়ের জন্য জড়িত ছিলেন)। 1896 সালের শেষের দিকে, লাইনের ট্র্যাকবেডটি মূলত সম্পূর্ণ হয়েছিল। অনেক বিলম্বের পর, 1897 সালের জানুয়ারিতে ট্র্যাকের উপকরণ সরবরাহ করা হয়, 11 জানুয়ারি ঠিকাদার "মিস্টার প্রাইস অফ নিউটাউন" দ্বারা ট্যালিবন্টে প্রথম রেল স্থাপন করা হয়। ট্র্যাকলেয়িং দ্রুত অগ্রসর হয় এবং মে মাসে প্রথম লোকোমোটিভ ভিক্টোরিয়া সাইটে আসে। ডিসেম্বর মাসে মোলিনাক্স স্যার পি. পি.-কে জিজ্ঞাসা করেছিলেন। "স্যার জেমস স্লাম্পারকে প্রস্তাবিত ডেভিলস ব্রিজ লাইনের জন্য পি অ্যান্ড এইচ গেজ গ্রহণ করার চেষ্টা করার জন্য।" লাইনের জন্য প্রয়োজনীয় তীক্ষ্ণ বক্ররেখার কারণে স্জলিয়াম্পার একটি গেজ পর্যন্ত ভেল অফ রাইডল রেলপথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। পরীক্ষা এবং উদ্বোধনঃ জুন 1897 থেকে আগস্ট 1897 ভিক্টোরিয়ার প্রথম পরীক্ষাটি সীমিত সাফল্য পেয়েছিল। 5ই জুন, লোকোমোটিভটি দুটি ট্রলি চালিত করে এবং তৃতীয়টি টানার আরেকটি প্রচেষ্টা করা হয়। গ্ল্যানফ্রেড লেন স্তর অতিক্রম করার ঠিক আগে রেলপথের ওপারে একটি কাঠের টুকরো পড়ে থাকতে দেখা যায়। শীর্ষস্থানীয় ট্রলিতে থাকা ব্যক্তিদের মধ্যে একজন, রিচার্ড ওয়েন রবার্টস, ট্রেন চলার সময় কাঠকে লাথি মারার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু তিনি পিছলে পড়ে ট্রেনের নিচে পড়ে যান এবং লোকোমোটিভটি তাঁর উপর দিয়ে চলে গেলে তিনি মারা যান। দুর্ঘটনায় ট্রলিতে থাকা আরও তিনজন গুরুতর আহত হয়েছেন। রেলপথের উপর প্রচুর পাথর ও কাঠ ফেলা হয়েছিল, যদিও এটি এই ভাঙচুরের সবচেয়ে গুরুতর ফলাফল ছিল। 1897 সালের আগস্টে, দ্বিতীয় লোকোমোটিভ ট্যালিবন্ট লাইনের প্রথম যাত্রীবাহী গাড়ির সাথে এসে পৌঁছায়। 19শে আগস্ট হাফান ঢালের তলদেশ পর্যন্ত একটি ট্রায়াল ট্রেন চালানো হয়, যদিও ল্যানফিহ্যাঞ্জেল এবং তালিবন্টের মধ্যে ট্র্যাকটি যাত্রী পরিষেবা অবিলম্বে শুরু করার অনুমতি দেওয়ার জন্য যথেষ্ট উচ্চ মানের স্থাপন করা হয়নি। পরিষেবা এবং বন্ধঃ 1897 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 1899 সাল পর্যন্ত 1897 সালের শেষের দিক থেকে এই লাইনে মালবাহী পরিষেবা শুরু হয়। 1898 সালের 28শে মার্চ যাত্রীদের জন্য আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন করা হয়, যদিও ট্রেনগুলি কেবল সোমবার চলেছিল, যা ক্যামব্রিয়ান রেলওয়ের মার্কেট ডে স্পেশাল টু অ্যাবেরিস্টউইথের সাথে সংযুক্ত ছিল। লাইনের সংক্ষিপ্ত ইতিহাসে বেশিরভাগ যাত্রীবাহী ট্রেন তালিবন্টে থামে কারণ সেই গ্রামের আরও পূর্ব দিকে খুব কম বাড়ি ছিল। যাত্রী পরিষেবাটি কেবল 1899 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত চলেছিল এবং পুরো সংস্থাটি 19 ডিসেম্বর 1899-এ স্বেচ্ছায় অবলুপ্তিতে চলে যায়, শেষ ট্রেনটি সেই তারিখের কিছু আগে চলেছিল। পুনরায় খোলার প্রচেষ্টাঃ 1900 এবং পরে বন্ধ হওয়ার অল্প কিছুদিন পরেই, ব্রিন-ইয়ার-আফার খনি পরিচালনাকারী সংস্থাটি তাদের চাহিদা মেটানোর জন্য লাইনটি পুনরায় খোলার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু এর থেকে কিছুই হয়নি। 1910 সালে, কার্ডিগানশায়ার কাউন্টি কাউন্সিল কোম্পানিকে ক্যামব্রিয়ান রেলওয়ের একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ শাখা হিসাবে ট্রামওয়ে পুনরায় খোলার চেষ্টা করার পরামর্শ দেয়। কিন্তু, সেটাও কোনও কাজে আসেনি। ট্র্যাকটি 1914 সাল পর্যন্ত বহাল ছিল যখন এটি গ্রহণ করা হয়েছিল, যদিও 1926 সালে বাড়িওয়ালার দ্বারা বাতিল না হওয়া পর্যন্ত বোলচগ্লাস ফার্ম সম্পত্তির মধ্য দিয়ে লাইনের প্রসারিত অংশ অক্ষত ছিল। প্রধান লাইনটি (যা খাড়া ঢাল দ্বারা চিহ্নিত ছিল) হাফান ঢালের পাদদেশে শেষ হয়, যখন একটি খনিজ সম্প্রসারণ ঢালের শীর্ষ থেকে বাগনাল লোকোমোটিভ হাফান দ্বারা পরিচালিত একটি গ্রানাইট বসতি খনিতে নিয়ে যায়। মোলিনাক্স হাফানের নিচে একটি সুড়ঙ্গের প্রস্তাব দিয়েছিলেন যাতে ব্রিন-ইয়ার-আফার খনিটি পরিবেশন করা যায়, তবে এটি ডেভিলস ব্রিজ লাইনের দক্ষিণে সংযোগের জন্য 'গ্র্যান্ড প্ল্যান'-এর একটি দ্বৈত পদক্ষেপ ছিল এবং অন্যান্য উত্তর সংযোগ যা মিঃ মোলিনাক্সের মনে ছিল। যাত্রী স্টেশন রেলপথের একটি যাত্রী পরিষেবার সংক্ষিপ্ত পরিচালনার সময়, লাইন দ্বারা দুটি স্টেশন ছিল; এগুলি ছিলঃ, ক্যামব্রিয়ান কোস্ট লাইনের সাথে ইন্টারচেঞ্জ স্টেশন যা ল্যান্ড্রে গ্রামে পরিষেবা প্রদান করে (ওয়েলশ নাম ল্যানফিহ্যাঞ্জেল জেনোয়ার গ্লিন)। ক্যামব্রিয়ান স্টেশনটি 1864 সালের 23শে জুন খোলা হয় এবং 1965 সালের 14ই জুন বন্ধ হয়ে যায়। 1916 সালে প্লাইনলিমন এবং হাফান ট্রামওয়ে বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর স্টেশনটির নাম পরিবর্তন করে ল্যান্ড্রে রাখা হয়। পেন-রিউ বা তাল-ই-বোন্ট, তাল-ই-বোন্ট গ্রামে পরিবেশন করা হয়। এটি গ্রামের দক্ষিণে পাহাড়ের ধারে অবস্থিত ছিল। স্টেশনে একটি পাসিং লুপ ছিল এবং রেলওয়ের ইঞ্জিন শেডটি স্টেশনের পূর্ব প্রান্তে অবস্থিত ছিল। এটি ছিল রেলপথের প্রধান স্টেশন। যদিও নিয়মিত যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি ট্যালিবন্টে শেষ হয়, মাঝে মাঝে পরিষেবাগুলি আরও পূর্ব দিকে প্রায় ঢালের পাদদেশ পর্যন্ত চলে। বর্তমানে পন্টব্রেঞ্জিফর থেকে হাফান ঢাল পর্যন্ত ট্র্যাকবেড গঠন মূলত খোলা এবং অক্ষত রয়েছে এবং হাঁটা যায়; ঢালের শীর্ষে খনিজ সম্প্রসারণের বেশিরভাগ গঠনও সনাক্তযোগ্য। ট্র্যাকবেডের পন্টব্রেঞ্জিফার এবং তাল-ই-বোন্টের মধ্যে অংশগুলি অক্ষত রয়েছে, তবে অন্যগুলি আফন লেরির দ্বারা ক্ষয় হয়ে গেছে এবং প্রচুর পরিমাণে বেড়ে উঠেছে যা হাঁটা আরও কঠিন করে তোলে। ল্যান্ড্রেতে প্রাক্তন এক্সচেঞ্জ সাইডিং এখন খুব কমই দেখা যায়, এটি প্রাক্তন স্ট্যান্ডার্ড গেজ স্টেশন সংলগ্ন একটি খেলার মাঠ। প্রাক্তন/ল্যান্ড্রে স্টেশন থেকে শুরু করে, ল্যান্ড্রে স্টেশন এবং আজকের এ487 সড়কের মধ্যে রাস্তাটি বি4353 সড়কের ল্যান্ড্রে গ্রামে রাস্তা প্রশস্তকরণ এবং এ487 রাস্তায় পৌঁছানোর আগে গ্লান-ফ্রেড লেন বরাবর বাড়ি ও বাগান দিয়ে ধ্বংস করা হয়েছে। এ487-এর রাস্তা প্রশস্তকরণ (1970-এর দশকের শেষের দিকে) ট্র্যাকবেডের আরেকটি অংশকে চাপা দিয়েছিল, তবে রাস্তার পূর্ব দিকে ট্যালিবোন্টের আগে একটি স্বল্প দূরত্ব এখনও বিদ্যমান, যা এখন দুটি হেজের মধ্যে একটি সংক্ষিপ্ত পৃথক সাইকেল পথ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। পূর্ব দিকে বাঁক নেওয়ার আগে এ487-এর পাশাপাশি আরও উত্তরে ভ্রমণ করে, তাল-ই-বোন্ট স্টেশন এবং ইঞ্জিন শেডটি বেশ কয়েকটি বাড়ি দ্বারা সমাহিত করা হয়েছে। ট্র্যাকবেডটি পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং একটি সংকীর্ণ রাস্তার পাশে একটি বিশিষ্ট অগভীর বাঁধ হিসাবে পুনরায় উপস্থিত হয়। এই সংকীর্ণ রাস্তাটি শেষ পর্যন্ত একটি মাঠে অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার আগে ট্র্যাকবেডের সাথে মিশে যায়। তারপর ট্র্যাকবেড সড়ক সংযোগস্থলের কাছে আফন লেরি অতিক্রম করার আগে কিছু মাঠ অতিক্রম করে সাইনিনিওগ উপত্যকায় যায়। ট্র্যাকবেডটি রাস্তার উত্তর দিকে একটি বিশিষ্ট ট্র্যাকবেডে পন্টব্রেন-গিফারের মধ্যে এই রাস্তাটিকে নিবিড়ভাবে অনুসরণ করে টাই ন্যান্ট ফার্মের রাস্তার একটি লেভেল ক্রসিং পর্যন্ত যায়। ট্র্যাকবেডটি রাস্তার দক্ষিণ দিকে একটি কাঠের অংশে চলে যায় এবং একটি সাদা কুটিরে রাস্তায় পুনরায় যোগদানের আগে সহজেই কিছু দূরত্বের জন্য অনুসরণ করা যেতে পারে। এরপরে এটি রাস্তার উত্তরে চলে যায় এবং রাস্তার একটি তীক্ষ্ণ বাঁক সংলগ্ন একটি গভীর কাটিং হয়। এর বাইরে, ট্র্যাকবেডটি আবার রাস্তার দক্ষিণ দিকে চলে যায় এবং সহজেই বোলচ গ্লাস খনির অবশিষ্টাংশ অনুসরণ করা যায়। ট্রামওয়ে বন্ধ হওয়ার পরে খনিটি প্রসারিত ও পরিচালিত হওয়ায় খনি কাঠামোর কিছু অংশ ট্র্যাকবেডের অবশিষ্টাংশের উপর নির্মিত হয়েছিল। খনির বাইরে, ট্র্যাকবেডটি একটি বাঁধের উপর উঠে যায় যার নিচে একটি সেতু নেই। হাফান ঢালের পাদদেশে পৌঁছানোর আগে এটি ধীরে ধীরে সিনেনিওগ উপত্যকার দক্ষিণ দিকে পূর্ব দিকে আরোহণ করে। এই অংশে কাঠের স্লিপারের ধ্বংসাবশেষ ছিল যা 1990-এর দশকে দেখা যেত। যাত্রী স্টেশন বা কোনও ভবন বা কাঠামো বর্তমান দিন পর্যন্ত টিকে নেই। রেলপথের পছন্দ প্লাইনলিমন এবং হাফান ছিল ব্রিটেনের সবচেয়ে অস্পষ্ট সাধারণ বাহক রেলপথগুলির মধ্যে একটি। এটি ব্রিটেনের মাত্র তিনটি পাবলিক রেলপথের সাথে তার অস্বাভাবিক গেজ ভাগ করেঃ নিকটবর্তী কোরিস রেলওয়ে এবং ট্যালিলিন রেলওয়ে এবং স্কটল্যান্ডের ক্যাম্পবেলটাউন এবং ম্যাক্রিহানিশ লাইট রেলওয়ে। মলিনাক্সের এই গেজ ব্যবহার কোরিস এবং ট্যালিলিন রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপনের কিছুটা আশাবাদী ধারণার ইঙ্গিত দিতে পারে এবং তিনি ভেল অফ রাইডল রেলপথের প্রবর্তকদের একই গেজ গ্রহণ করার জন্য ব্যর্থভাবে চাপ দিয়েছিলেন, যা গৃহীত হলে পোর্থমাডোগের চারপাশে গেজ লাইনের প্রতিদ্বন্দ্বী হওয়ার জন্য এই অঞ্চলে একটি ব্যবস্থা তৈরি করত। যেহেতু মরবেনে ঘোড়ার কাজ করা সম্প্রসারণের জন্য মূলত ক্যামব্রিয়ান লাইনের অধীনে কোরিস রেলপথের প্রবেশাধিকার ছিল, তাই লাইনের এই অংশটিকে একটি সংযোগকারী রুট হিসাবে পুনরুজ্জীবিত করা সম্ভব হতে পারে, তবে এটি ট্যালিলিন ধাতুগুলির সাথে সংযোগ স্থাপনের আরেকটি পদক্ষেপ ছিল। যাইহোক, পিঅ্যান্ডএইচ-এর লোডিং গেজটি তার দুটি উত্তরাঞ্চলীয় প্রতিবেশীদের তুলনায় লম্বা এবং প্রশস্ত উভয়ই ছিল, এবং তাই এর রোলিং স্টকের কোনওটিই কোরিস বা ট্যালিলিনের উপর ব্যবহার করা যেত না, যা ইঙ্গিত করে যে কোনও সংযোগকে গুরুত্বের সাথে বিবেচনা করা হয়নি। এর অর্থ হ 'ল বন্ধ হওয়ার পরে কোনও লাইনই পিঅ্যান্ডএইচ রোলিং স্টক কিনতে আগ্রহী ছিল না। লোকোমোটিভ ট্রামওয়েতে তিনটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল; এগুলি ছিলঃ ভিক্টোরিয়া, একটি অত্যন্ত অস্বাভাবিক নকশা, একটি উল্লম্ব বয়লার এবং ট্রামের মতো বডিওয়ার্ক সহ। লোকোমোটিভটি আর্লস্টাউনের মেসার্স জন স্লি অ্যান্ড কো দ্বারা নির্মিত হয়েছিল; এটি ছিল একমাত্র লোকোমোটিভ যা কোম্পানি তৈরি করেছিল। লোকোমোটিভটিতে মূলত চারটি সিলিন্ডার ছিল, কিন্তু বয়লারটি চারটি পাওয়ারের জন্য পর্যাপ্ত বাষ্প সরবরাহ করতে না পারায় পরে দুটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। 1897 সালের 12ই মে ভিক্টোরিয়া লানফিহ্যাঞ্জেলকে হস্তান্তর করা হয়। লোকোমোটিভটি ভালভাবে চলেনি এবং কখনও রাজস্ব-উপার্জন পরিষেবাতে চলেনি বলে জানা যায়। মূল লাইনে এর উদ্দেশ্যমূলক দায়িত্বগুলি ট্যালিবন্ট গ্রহণ করেছিল। ট্যালিবন্ট, ডাব্লিউ. জি দ্বারা নির্মিত একটি প্রচলিত নকশা। বাগনাল, 1497 নম্বর কাজটি বহন করছেন। লোকোমোটিভটি মূলত ব্রাজিলের একজন গ্রাহকের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, যিনি অর্ডারটি বাতিল করেছিলেন। ট্যালিবন্ট ল্যানফিহ্যাঞ্জেল থেকে ট্যালিবন্ট হয়ে হাফান ঢালের পাদদেশ পর্যন্ত মূল লাইনটি কাজ করত। লাইনটি বন্ধ হওয়ার পরে লোকোমোটিভটি বাগনাল পুনরায় কিনেছিলেন, যিনি এটি রিডল রেলওয়ের-গেজ ভেলে বিক্রির জন্য পুনরায় পরিমাপ করেছিলেন, যেখানে লোকোমোটিভটি তাদের নং 3 রিডল হয়ে ওঠে। এটি 1924 সাল পর্যন্ত সেই রেলপথের কাজ চালিয়ে যায়, যখন এটি বাতিল করা হয়। হাফান, যা বাগনাল দ্বারা নির্মিত, 1510 নম্বর কাজ বহন করে। হাফান হাফান ঢালের উপরের খনির অংশে দৌড়েছিল। লোকোমোটিভটি 1901 সালে ব্যাগনাল পুনরায় কিনেছিলেন এবং পরবর্তীকালে হ্যালিফ্যাক্স কর্পোরেশনের ওয়ালশ ডিন জলাধার নির্মাণের চুক্তিতে কাজ করেছিলেন যার জন্য তাকে পুনরায় গণনা করা হয়েছিল। আরও বেশ কয়েকটি জলাধার নির্মাণের চুক্তির পর তিনি শেষবার 1920 সালে স্কটল্যান্ডের নাইরন-এ বেডলি টিম্বার কোম্পানিতে কাজ করেছিলেন। যাত্রী পরিবহন ট্রামওয়েতে শুধুমাত্র একটি যাত্রী গাড়ি ছিল, শেষ বারান্দা এবং ক্লেরিস্টরি ছাদ সহ একটি বরং অলঙ্কৃত যানবাহন। ট্রামওয়ে বন্ধ হওয়ার পর কোচটি গ্রীষ্মকালীন বাড়ি হিসাবে ব্যবহারের জন্য অ্যাবেরিস্টউইথের কাছে লানবাদার্ন ফওরে নিয়ে যাওয়া হয়, কিন্তু বহু বছর আগে ক্ষয়প্রাপ্ত হয়। কর্নওয়ালের লন্সেস্টন স্টিম রেলওয়েতে একটি প্রতিরূপ তৈরি করা হয়েছে এবং চলছে। পণ্যবাহী যানবাহন ট্রামওয়ের কিছু ওয়াগন "ট্যালিবন্ট"-এর সাথে রাইডলের উপত্যকায় গিয়েছিল এবং অনেক পুনর্নির্মিত, আজও সেখানে রয়ে গেছে। আরও দেখুন গেজ রেলওয়েতে 2 ফুট 3-এর তালিকা ব্রিটিশ ন্যারো গেজ রেলওয়ে রেফারেন্স বাইরের লিঙ্কগুলি 2004 সালে ট্রামওয়ের অবশিষ্টাংশের একটি ফটো ট্যুর ওয়েলসের জাতীয় স্মৃতিসৌধ রেকর্ডের ওয়েবসাইটে ট্রামওয়ের প্রবেশ ওয়েলসের ন্যারো গেজ রেলওয়ে মিউজিয়ামের সংগ্রহ প্লাইনলিমন এবং হাফান ট্রামওয়েতে ট্রামওয়ে সম্পর্কিত আইটেমগুলি 1897 সালে খোলা ওয়েলসে বন্ধ রেললাইন ওয়েলসে বন্ধ রেললাইন 1899 সালে রেল সংস্থাগুলি সেরেডিজিওনে ওয়েলস ন্যারো গেজে রেলপথ বন্ধ করে দেয়