Formula 3 Euro Series
ফর্মুলা থ্রি ইউরো সিরিজ ছিল ফর্মুলা থ্রি চ্যাসিসের জন্য একটি ইউরোপীয়-ভিত্তিক জুনিয়র একক আসন সূত্র যা 2003 সালে ফরাসি ফর্মুলা থ্রি চ্যাম্পিয়নশিপ এবং জার্মান ফর্মুলা থ্রি চ্যাম্পিয়নশিপের একত্রীকরণ হিসাবে চালু করা হয়েছিল। ফর্মুলা থ্রি বিভাগ, এই চ্যাম্পিয়নশিপ সহ, প্রতিষ্ঠিত কর্মজীবনের সিঁড়ির অংশ যা ইউরোপীয় চালকরা ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে অগ্রসর হয়, মোটরস্পোর্টের বিশ্ব পরিচালনা পর্ষদ ফেডারেশন ইন্টারন্যাশনাল ডি ল 'অটোমোবাইল (এফআইএ) দ্বারা সংজ্ঞায়িত একক আসনের রেসিংয়ের সর্বোচ্চ রূপ। 7 বারের ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়ন লুইস হ্যামিল্টন, 2005 সালে ইউরো সিরিজ ড্রাইভারের শিরোপা জিতেছিলেন। ইউরো সিরিজ চ্যাম্পিয়ন পল ডি রেস্টা (2006 চ্যাম্পিয়ন), রোমেইন গ্রোজিয়ান (2007), নিকো হালকেনবার্গ (2008) এবং জুলস বিয়ানচি (2009) ফর্মুলা 1-এ গাড়ি চালিয়েছেন। এই সিরিজে অংশগ্রহণকারী অন্যান্য ফর্মুলা ওয়ান চালকদের মধ্যে রয়েছেন 4 বারের বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল, অ্যাড্রিয়ান সুতিল, কামুই কোবায়শি এবং নিকো রোজবার্গ। 2012 সালে, এফ. আই. এ ঘোষণা করে যে সিরিজটি বন্ধ করে দেওয়া হবে এবং 2013 সালে এফ. আই. এ ফর্মুলা 3 ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপে অন্তর্ভুক্ত করা হবে। পটভূমি ইউরোপীয় ফর্মুলা থ্রি চ্যাম্পিয়নশিপের ধারণাটি 1975 সাল থেকে শুরু হয়, যেখানে এফ 3 ইউরোপীয় কাপ নামে পরিচিত একটি পাঁচ-রেস সিরিজ রয়েছে। মোনাকো, জার্মানির নুরবার্গিং, সুইডেনের আন্ডারস্টর্প, ইতালির মঞ্জা এবং ফ্রান্সের ক্রোইক্স-এন-টার্নোয়িসে রেস অনুষ্ঠিত হয়েছিল। টিম কোয়াঙ্গি পরিচালিত রাল্ট-ফোর্ড গাড়ি চালিয়ে অস্ট্রেলীয় ল্যারি পার্কিনস এই সিরিজের শিরোপা জিতেছিলেন। 1976 সালে, কাপটি একটি পূর্ণ-স্কেল, দশ রাউন্ডের ইউরোপীয় এফ 3 চ্যাম্পিয়নশিপে পরিণত হয়, যা 1984 সাল পর্যন্ত চলে। এর চ্যাম্পিয়নদের মধ্যে উল্লেখযোগ্য ভবিষ্যতের ফর্মুলা ওয়ান চালক ছিলেন, যেমন রিকার্ডো প্যাট্রেস (1976 সালে চ্যাম্পিয়ন) অ্যালেন প্রোস্ট (1979), এবং প্রয়াত মিশেল আলবোরেটো (1980)। আধুনিক যুগ মোটরস্পোর্টের জন্য ইউরোপের দুটি জাতীয় পরিচালনা পর্ষদ-ফ্রান্সের ফেডারেশন ফ্রঁসেজ ডু স্পোর্ট অটোমোবাইল (এফ. এফ. এস. এ) এবং জার্মানির ডয়েচার মোটর স্পোর্ট বান্ড (ডি. এম. এস. বি)-এর সহযোগিতায় 2003 সালে আধুনিক দিনের ফর্মুলা থ্রি ইউরো সিরিজের উদ্বোধন করা হয়। এফ. এফ. এস. এ এবং ডি. এম. এস. বি-র মধ্যে নতুন অংশীদারিত্ব ফরাসি ফর্মুলা থ্রি চ্যাম্পিয়নশিপ বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে ফ্রান্সে জাতীয় ফর্মুলা থ্রি-এর সমাপ্তি ঘটায়, তবে জার্মানির জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপ কার্যকরভাবে রিকারো ফর্মেল 3 কাপ তৈরির মাধ্যমে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যদিও ডি. এম. এস. বি প্রাথমিকভাবে এর সৃষ্টি বন্ধ করার চেষ্টা করেছিল। এই নিম্ন-মর্যাদার সিরিজটি এ. ডি. এ. সি, এফ3ভি (জার্মানির ফর্মুলা থ্রি অ্যাসোসিয়েশন) এবং কয়েকটি মূল জার্মান দল (যেমন বারট্রাম শেফার রেসিং) দ্বারা গঠিত হয়েছিল যারা নতুন ইউরো সিরিজে অংশগ্রহণ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। বিএসআর-এর মালিক বারট্রাম শেফার এই সিরিজের প্রবর্তক হিসেবে কাজ করেন। এফ. এফ. এস. এ এবং ডি. এম. এস. বি ইউরো সিরিজের ক্রীড়া বিধিমালা নির্ধারণের জন্য যৌথ দায়িত্ব পালন করে। চ্যাম্পিয়নশিপের সংগঠন এবং প্রচার আইটিআর দ্বারা পরিচালিত হয়, যা ডিটিএম ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য একই ভূমিকা পালন করে। ভেন্যু চ্যাম্পিয়নশিপে দশটি ইভেন্ট রয়েছে, যার প্রত্যেকটিতে দুটি রেস রয়েছে, যা বিভিন্ন ইউরোপীয় সার্কিটে অনুষ্ঠিত হয়। এই ইভেন্টগুলির প্রায় 50-60% জার্মানির সার্কিটগুলিতে ঘটে, যেখানে অন্যান্য ইভেন্টগুলি গ্রেট ব্রিটেন, ফ্রান্স, নেদারল্যান্ডস, ইতালি, বেলজিয়াম এবং স্পেন সহ বিভিন্ন দেশে অনুষ্ঠিত হয়। বেশিরভাগ রাউন্ড ডয়চে টুরেনওয়াগেন মাস্টার্সের সাথে ভাগ করা হয়। উল্লেখযোগ্য স্থানগুলির মধ্যে রয়েছে ফ্রান্সের পাউ এবং লে ম্যানস; ব্রিটেনের ব্র্যান্ডস হ্যাচ; স্পেনের সার্কিট ডি কাতালুনিয়া; পর্তুগালের ইস্টোরিল; ইতালির অ্যাড্রিয়া; এবং বেলজিয়ামের স্পা-ফ্রাঙ্কোরচ্যাম্পস। 2004 সাল থেকে, নেদারল্যান্ডসের জান্ডভুর্টে অনুষ্ঠিত মাস্টার্স অফ ফর্মুলা 3 চ্যাম্পিয়নশিপের একটি রাউন্ড হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। 2005 সালে, সিরিজটি একটি গ্র্যান্ড প্রিক্স সাপোর্ট ইভেন্ট হিসাবে মোনাকো সফর করে, যা 1997 সালের পর থেকে মোনাকোতে প্রথম ফর্মুলা থ্রি ইভেন্ট ছিল। এই বিখ্যাত মোটর-রেসিং ভেন্যুটির ফর্মুলা থ্রি-র সঙ্গে দীর্ঘদিনের সম্পর্ক রয়েছে। প্রযুক্তিগত ও ক্রীড়া নিয়মকানুন এফ. এফ. এস. এ এবং ডি. এম. এস. বি একাধিক চ্যাসি নির্মাতা এবং টায়ার ও জ্বালানির নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ সহ উৎপাদন-ভিত্তিক 4-সিলিন্ডার 2-লিটার ইঞ্জিনের এফ. আই. এ-অনুমোদিত এফ 3 সূত্রের চারপাশে নতুন চ্যাম্পিয়নশিপ তৈরি করেছে। বেশিরভাগ এফ3 চ্যাম্পিয়নশিপের মতো, ইতালীয় কোম্পানি ডাল্লারা হল প্রভাবশালী চ্যাসি সরবরাহকারী। মূলত দুই-গাড়ির দলে প্রবেশ সীমাবদ্ধ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু পরে এই প্রয়োজনীয়তা শিথিল করা হয়েছিল। বেশিরভাগ ফর্মুলা থ্রি চ্যাম্পিয়নশিপে, একাধিক এবং একক গাড়ির এন্ট্রি সাধারণ। কিছু ফর্মুলা থ্রি চ্যাম্পিয়নশিপ, যেমন ব্রিটিশ ফর্মুলা থ্রি চ্যাম্পিয়নশিপ, স্বল্প বাজেটের দল এবং চালকদের পুরানো চ্যাসি নির্দিষ্টকরণের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার সুযোগ দেওয়ার জন্য একটি দ্বিস্তরীয় ব্যবস্থা ব্যবহার করে। খরচ কমানোর প্রচেষ্টায়, ফর্মুলা থ্রি চ্যাসি প্রবিধানগুলি শুধুমাত্র পর্যায়ক্রমে বড় আপডেটের অনুমতি দেয়, বার্ষিক আপডেটগুলি ছোটখাটো উন্নতির মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে। যখন ইউরো সিরিজ চালু করা হয়েছিল, তখন নিম্ন-স্তরের চ্যাম্পিয়নশিপ শ্রেণী তৈরি না করার সিদ্ধান্ত নিয়ে দলের চেসিস নির্দিষ্টকরণের পছন্দের উপর কার্যকরভাবে বিধিনিষেধ আরোপ করা হয়েছিল এবং সমস্ত প্রবেশকারীরা সাম্প্রতিকতম দুটি উপলব্ধ নির্দিষ্টকরণ ব্যবহার করেছিল। এই চ্যাম্পিয়নশিপে আগে অংশগ্রহণ না করা চালকদের জন্য বছরের সেরা রুকি খেতাব সহ একটি রকি শ্রেণীবিভাগ ব্যবস্থা রয়েছে। দুই থেকে চার বছর বয়সী চ্যাসি ব্যবহার করে চালকদের জন্য একটি শ্রেণীবিভাগ ব্যবস্থা এবং শ্রেণী শিরোনাম প্রদানের জন্য 2006 সালে ড্রাইভারস ট্রফি চালু করা হয়েছিল। এই "বি ক্লাস"-এর যোগ্যতা কেবলমাত্র সেইসব চালকদের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, যাঁদের বয়স মরশুমের শুরুতে 22 বছরের বেশি ছিল না। 2007 সালে এই শ্রেণীটি আর ব্যবহার করা হয় না। 2006 সালে, প্রতি চালক/গাড়ি প্রতি সর্বোচ্চ 10 দিনের মধ্যে পরীক্ষা সীমাবদ্ধ ছিল, রেসের স্থানগুলিতে কোনও পরীক্ষা ছাড়াই, ফলস্বরূপ, দল এবং চালকদের রেস সপ্তাহান্তে পরীক্ষার অধিবেশনগুলি সর্বাধিক করতে হয়, যা ইতিমধ্যে 2005 সালে 90 থেকে কমিয়ে 60 মিনিট করা হয়েছিল। পুরো রেস সপ্তাহান্তে প্রতি গাড়িতে তিনটি সেটের মধ্যে টায়ারের ব্যবহার সীমাবদ্ধ। ভেজা আবহাওয়ার টায়ার ব্যবহারের কোনও সীমা নেই, তবে কেবল তখনই যখন রেস আধিকারিকরা এগুলি প্রয়োজনীয় বলে মনে করেন। ফর্মুলা ওয়ানের বাইরে বেশিরভাগ রেসিং বিভাগের ক্ষেত্রে যেমন হয়, টায়ার ওয়ার্মিং ডিভাইসের অনুমতি নেই। রেস উইকএন্ড চলাকালীন একটি অননুমোদিত ইঞ্জিন পরিবর্তন শুরুর গ্রিডে দশ-স্থানের পেনাল্টি আহ্বান করে। ইভেন্টের সময়সূচী প্রতিটি রেস সপ্তাহান্তে শুক্রবার থেকে শুরু হয়, একটি 60 মিনিটের অনুশীলন অধিবেশন এবং একটি যোগ্যতা অধিবেশন যা প্রথম রেসের জন্য প্রারম্ভিক গ্রিড নির্ধারণ করে। দুটি দৌড় রয়েছে; শনিবার প্রায় 100-110 কিলোমিটারের একটি এবং রবিবার প্রায় 70-80 কিলোমিটারের একটি। প্রতিটি অধিবেশন/দৌড়ের শুরুর সময় প্রতিটি ভেন্যুতে ইভেন্টের সময়সূচী অনুযায়ী সামান্য পরিবর্তিত হয়। মাত্র একটি বাছাই পর্বের সঙ্গে, দ্বিতীয় দৌড়ের গ্রিড রেস 1-এর ফলাফল দ্বারা নির্ধারিত হয়। শীর্ষ আটটি অবস্থান বিপরীত হয়, যা 8ম স্থানে থাকা ফিনিশারকে মেরু অবস্থান দেয়। 2006 মরশুমের জন্য একক যোগ্যতা অধিবেশন এবং ফলাফল-ভিত্তিক বিপরীত গ্রিড ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিলঃ এর আগে, দ্বিতীয় রেসের নিজস্ব যোগ্যতা অধিবেশন ছিল (মেরু অবস্থানের জন্য একটি বোনাস পয়েন্ট সহ)। যে ড্রাইভাররা প্রথম রেস শেষ করতে ব্যর্থ হয় তারা যে ক্রমে অবসর নেয় সেই ক্রমে রেস 2-এর জন্য অবশিষ্ট গ্রিড অবস্থান দখল করে। স্কোরিং পদ্ধতি সপ্তাহান্তের প্রথম দৌড়ে, জয়ের জন্য 10 পয়েন্ট সহ শীর্ষ আটজন ফিনিশারকে পয়েন্ট দেওয়া হয়। দ্রুততম যোগ্যতা সময়ের জন্য একটি বোনাস পয়েন্ট প্রদান করা হয়। একক বাছাই পর্বে পরিবর্তনের পাশাপাশি, 2006 সালে সংক্ষিপ্ত দ্বিতীয় দৌড়ের জন্য পয়েন্ট ব্যবস্থা সংশোধন করা হয়েছিলঃ পুরো পয়েন্ট দেওয়ার পরিবর্তে, এটি এখন একটি জয়ের জন্য মাত্র ছয় পয়েন্ট নিয়ে শীর্ষ ছয় ফিনিশারকে পয়েন্ট প্রদান করে। চেসিস এবং ইঞ্জিন তিনটি ইঞ্জিন সরবরাহকারী নতুন চ্যাম্পিয়নশিপের শুরুতে যোগ দিয়েছিলঃ মার্সিডিজ-বেঞ্জ, এইচডব্লিউএ দ্বারা উত্পাদিত; ওপেল, স্পাইস দ্বারা উত্পাদিত; এবং টয়োটা, টমস দ্বারা উত্পাদিত। সীমিত সংখ্যক দল রেনল্ট এবং মুগেন-হোন্ডা পাওয়ারপ্ল্যান্টের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছে। সিরিজের প্রথম বছরে, এইচ. ডব্লিউ. এ-মার্সিডিস তিনটি দল থেকে সাতজন প্রবেশকারীর জন্য ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল। এগুলির মধ্যে এএসএম ফর্মুল 3 অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার সাথে এটি পরবর্তীকালে একটি অত্যন্ত সফল অংশীদারিত্ব গড়ে তুলেছিল। 2004 সালে এ. এস. এম-এর সাথে প্রথম ফর্মুলা থ্রি চ্যাম্পিয়নশিপ জয়ের পর থেকে, মার্সিডিজ-এর সাফল্য ইউরো সিরিজের দলগুলির মধ্যে জনপ্রিয়তা বৃদ্ধিতে প্রভাবশালী হয়েছে এবং স্পাইস-ওপেলকে একমাত্র অবশিষ্ট প্রতিযোগিতা হিসাবে রেখে গেছে। 2007 মরশুমটি ছিল ওপেল ইঞ্জিনের সাথে প্রবেশের সর্বশেষ মরশুম, সেই মরশুমে ভক্সওয়াগেন সিরিজে প্রবেশ করে। যখন সিরিজটি শুরু হয়, তখন সমস্ত প্রবেশকারীরা তাদের চ্যাসি সরবরাহকারী পছন্দের প্রতি একটি রক্ষণশীল দৃষ্টিভঙ্গি গ্রহণ করে এবং প্রতিষ্ঠিত ডাল্লারা এফ302/এফ303 বেছে নেয়। বিকল্প চেসিসগুলি বিভিন্ন সময়ে পরীক্ষা করা হয়েছে এবং/অথবা রেস করা হয়েছে, কিন্তু বিভিন্ন কারণে সেগুলি প্রতিষ্ঠিত হতে ব্যর্থ হয়েছে। 2004 সালের উদ্বোধনী রাউন্ডে, দলটি ইতালীয় এফ3 চ্যাম্পিয়নশিপে ফিরে আসার আগে কলোনি মোটরস্পোর্ট দ্বারা অ্যাংলো-জাপানি লোলা-ডোম এফ 106/03 চেসিসের একটি জোড়া প্রবেশ করা হয়েছিল। দুই চ্যাসি নির্মাতা পরে কোম্পানিটি ভাগ করে নেয়, লোলা বি 05/30 এবং গম্বুজ এফ106 তৈরি করে। গম্বুজ 2005 সালে ইউরো সিরিজ দলগুলিতে তার পণ্য প্রচার করার অভিপ্রায় ঘোষণা করেছিল, যদিও এটি আজ পর্যন্ত সিরিজে রেস করা হয়নি। 2005 সালের ফেব্রুয়ারিতে, এএম-হোলজার রেনস্পোর্ট ফরাসি নির্মাতা মাইগেল-05এফ3 থেকে একটি নতুন এফ3 চ্যাসিসে প্রবেশের অভিপ্রায় ঘোষণা করে। যাইহোক, হোলজার মরসুমের শুরুতে ডাল্লারা এফ 305-এ ফিরে আসেন। এদিকে, অভিজ্ঞ ফরাসি দল সিগনেচার চেসিস নকশায় শাখা বিস্তার করে এবং এসএলসি তৈরি করে। একটি একক এসএলসি-ওপেল সিগ্নেচারের চার-গাড়ির লাইন-আপে তিনটি ডাল্লারা এফ 305-এর পাশাপাশি ফ্যাবিও কার্বোন দ্বারা চালিত হয়েছিল, তবে দলটি যতটা আশা করেছিল ততটা প্রতিযোগিতামূলক ছিল না এবং এটি 2006 সালে একটি অল-ডাল্লারা লাইন-আপে ফিরে আসে। লোলা, মাইগেল এবং এসএলসি-র হালনাগাদ সংস্করণগুলি তখন থেকে এটিএস এফ3 কাপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছে। ড্রাইভার এবং দল এফ3 ইউরো সিরিজের প্রোফাইল একটি অত্যন্ত বহু-জাতীয় প্রবেশের তালিকা তৈরি করেছে, যেখানে প্রায় 12 থেকে 15টি দেশ নিয়মিত প্রতিনিধিত্ব করে। এটি ফ্রান্স, জার্মানি, ব্রিটেন, ইতালি এবং সুইজারল্যান্ড সহ ইউরোপীয় দেশগুলির সেরা জুনিয়র একক আসনের দলগুলিকেও আকর্ষণ করে। অনেক ইউরো সিরিজ চালক ডিটিএম ট্যুরিং কার সিরিজ এবং জিপি2 এফ1 সাপোর্ট সিরিজের পাশাপাশি ফর্মুলা ওয়ানে রেসিং এবং পরীক্ষার ভূমিকায় স্নাতক হয়েছেন। লুইস হ্যামিল্টন এবং নিকো রোজবার্গ জিপি2-এ চ্যাম্পিয়নশিপ-বিজয়ী মরশুমের মাধ্যমে ফর্মুলা ওয়ানে তাদের স্থান অর্জন করেছেন। হ্যামিল্টনের প্রাক্তন ইউরো সিরিজ সতীর্থ, অল-জাপান এফ3 চ্যাম্পিয়ন অ্যাড্রিয়ান সুতিল, ফোর্স ইন্ডিয়ার হয়ে, রেড বুল রেনল্টের সাথে সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল এবং 2009 সালের জন্য রেনল্ট এফ1-এর জন্য উইলিয়ামস এবং রোমেইন গ্রোজিয়ান রেসের সাথে কাজুকি নাকাজিমা। অন্যান্যরা, যেমন আলেকজান্দ্রে প্রমাত, জেমি গ্রিন, ব্রুনো স্পেঙ্গলার এবং আলেকজান্দ্রোস মার্গারিটিস ডিটিএম-এ প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেন; চ্যাম্পিয়নশিপ মরশুম 2003 মরশুম উদ্বোধনী মরশুমটি একটি শক্তিশালী প্রবেশ তালিকা আকর্ষণ করেছিল, যার মধ্যে সংযুক্ত ফরাসি এবং জার্মান চ্যাম্পিয়নশিপের সেরা দলগুলি ছিল। প্রথম ইউরো সিরিজ চালকের চ্যাম্পিয়ন ছিলেন অস্ট্রেলিয়ার রায়ান ব্রিসকো, যিনি ইতালি ভিত্তিক প্রেমা পাওয়ার টিম দ্বারা পরিচালিত ডাল্লারা-ওপেল এফ 303 চালাচ্ছিলেন। এটি একটি নিবিড় লড়াইয়ের মরসুম ছিল, যেখানে রেসের জয়গুলি আটজন চালক, ছয়টি দল এবং তিনটি ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের মধ্যে ভাগ করা হয়েছিল। ব্রিসকো, সেই সময়ে, টয়োটার ড্রাইভার ডেভেলপমেন্ট প্রোগ্রামের একজন অনুগামী ছিলেন এবং ইতিমধ্যে 20 বছর বয়সে তার একটি ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি পরীক্ষা করেছিলেন। 2003 সালের চ্যাম্পিয়নশিপের তিনজন চালক-রবার্ট কুবিকা, টিমো গ্লক এবং নিকো রোজবার্গ-ফর্মুলা ওয়ানে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছেন। 2004 মরশুমের ব্রিসকো এখন পর্যন্ত ওপেল-চালিত গাড়ি ব্যবহারকারী চালকের জন্য একমাত্র চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপা হবে, কারণ 2004 সালে মার্সিডিজ-সমর্থিত এ. এস. এম ফর্মুল 3 জনপ্রিয়তা অর্জন করে। এর প্রথম চালকের খেতাব প্রদান করেন গ্রেট ব্রিটেনের জেমি গ্রিন। মরশুমের অগ্রগতির সাথে সাথে তিনি চ্যাম্পিয়নশিপে আধিপত্য বিস্তার করতে শুরু করেন, অবশেষে সাতটি রেস জয় এবং আরও সাতটি পডিয়াম সমাপ্তি অর্জন করেন। তিনি মার্সিডিজ-এর সমর্থনে ডিটিএম-এ স্নাতক হন এবং তারপর থেকে এর ফ্যাক্টরি দলে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছেন। 2005 মরশুমের এ. এস. এম এবং মার্সিডিজ আগের মরশুমের তুলনায় আরও উন্নতি করেছে। এই চ্যাম্পিয়নশিপে আধিপত্য বিস্তার করেছিলেন ব্রিটেনের লুইস হ্যামিল্টন, যিনি ম্যাকলারেন-মার্সেডিস ফর্মুলা ওয়ান দলের সমর্থক ছিলেন। তিনি 20টি শুরু, তেরোটি মেরু অবস্থান এবং দশটি দ্রুততম ল্যাপ থেকে রেকর্ড-সেটিং 15টি রেস জয় অর্জন করেন। হ্যামিল্টন জিপি2-এ স্নাতক হন, তার নতুন বছরে সেই চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন। পরবর্তীকালে তিনি 2008 সালে ম্যাকলারেনের সাথে সর্বকনিষ্ঠ এফ1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হন, তার দ্বিতীয় মরসুমে শিরোপা জিতেছিলেন। 2005 সালে রেড বুল রেসিং চালক সেবাস্টিয়ান ভেট্টেলও প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন, যিনি সর্বোচ্চ স্থান অর্জনকারী রুকি হিসাবে মরসুমটি শেষ করেছিলেন। 2006 মরশুম 2006 চ্যাম্পিয়নশিপে স্থিতাবস্থা অপরিবর্তিত ছিল। টানা তৃতীয় বছর, দলগুলির শিরোপা জিতেছিল এ. এস. এম এবং চ্যাম্পিয়ন চালক-পল ডি রেস্টা-তার মার্সিডিজ-চালিত ডালারাসের একটি ব্যবহার করছিল। সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল এএসএম-এর সম্প্রসারিত লাইন-আপে ডি রেস্টা এবং আরও দু 'জন চালকের সাথে যোগ দেন এবং চ্যাম্পিয়নশিপের রানার-আপ হিসাবে বছরটি শেষ করেন। রিভার্স-গ্রিড সিস্টেমের ব্যবহার চ্যাম্পিয়নশিপের আরও কাছাকাছি এবং রেকর্ড সংখ্যক বিজয়ীদের অবদান রাখে, যেখানে এগারো জন ভিন্ন ড্রাইভার মঞ্চের শীর্ষ ধাপে পৌঁছেছিল। মার্সিডিজ ডি রেস্টাকে ডিটিএম-এ স্থান দেয় এবং ফোর্স ইন্ডিয়া ফর্মুলা ওয়ান দলের হয়ে দৌড়ে যায়। 2007 মরশুম 2007 ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন রোমেইন গ্রোজিয়ান, তাঁর নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী সেবাস্টিয়েন বুয়েমির সাথে। 2008 মরশুম 2009 মরশুম 2010 মরশুম 2011 মরশুম চ্যাম্পিয়নস ড্রাইভার্স 'টিমস' রুকিজ '2003 থেকে 2008 সাল পর্যন্ত চ্যাম্পিয়নশিপের ফলাফল বিভিন্ন স্ট্যান্ডিং জয়ের দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল এবং রুকি স্ট্যান্ডিংয়ের পয়েন্টগুলি বন্ধনীতে উপস্থিত ছিল, 2009 থেকে 2012 সাল পর্যন্ত সেরা রুকি ফলাফল সামগ্রিক ড্রাইভার স্ট্যান্ডিংয়ে সর্বোচ্চ স্থান দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। নেশনস 'ড্রাইভার্স' ট্রফি আরও দেখুন ফর্মুলা থ্রি এফ. আই. এ ফর্মুলা 3 ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপ এফ. আই. এ ইউরোপীয় ফর্মুলা থ্রি কাপ জিপি 2 সিরিজ রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক অফিসিয়াল ফর্মুলা 3 ইউরো সিরিজ ওয়েবসাইট স্পিডস্পোর্ট ম্যাগাজিন ফর্মুলা 3 ইউরো সিরিজ <আই. ডি 1> 2003 সালে প্রতিষ্ঠিত পুনরাবৃত্ত ক্রীড়া ইভেন্টগুলি ইউরোপে 2012 সালে প্রতিষ্ঠিত পুনরাবৃত্ত ইভেন্টগুলি 2012 ইউরোপে প্রতিষ্ঠানগুলি 2012 ইউরোপে অটো রেসিং সিরিজ ফর্মুলা থ্রি সিরিজ বাতিল করেছে