David B. Steinman
ডেভিড বার্নার্ড স্টেইনম্যান (11ই জুন, 1886-21শে আগস্ট, 1960) একজন মার্কিন সিভিল ইঞ্জিনিয়ার ছিলেন। তিনি ম্যাকিনাক সেতু এবং অন্যান্য অনেক উল্লেখযোগ্য সেতুর নকশাকার এবং একজন প্রকাশিত লেখক ছিলেন। তিনি নিউ ইয়র্ক সিটির নিম্ন ম্যানহাটনে বেড়ে ওঠেন এবং ব্রুকলিন ব্রিজে নিজের ছাপ ফেলার উচ্চাকাঙ্ক্ষা নিয়ে বসবাস করতেন যার অধীনে তিনি থাকতেন। 1906 সালে তিনি সিটি কলেজ থেকে স্নাতক ডিগ্রি অর্জন করেন এবং 1909 সালে কলম্বিয়া বিশ্ববিদ্যালয় থেকে মাস্টার অফ আর্টস এবং 1911 সালে ডক্টরেট ডিগ্রি অর্জন করেন। তিনি 1952 সালের 15ই এপ্রিল ডিগ্রি মিল সিকোইয়া বিশ্ববিদ্যালয় থেকে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে সম্মানসূচক ডক্টর অফ সায়েন্সও পেয়েছিলেন, তবে 1957 সালের একটি তদন্ত এর বৈধতা নিয়ে সন্দেহ উত্থাপন করার পরে এবং তাঁর জীবনীতে যোগ্যতার উল্লেখ না করার পরেই তিনি এটি থেকে নিজেকে দূরে সরিয়ে নিয়েছিলেন। 1957 সালে তিনি ফ্রাঙ্কলিন ইনস্টিটিউটের লুই ই. লেভি পদক লাভ করেন। ডেভিড বি স্টেইনম্যান মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, থাইল্যান্ড, ইংল্যান্ড, পর্তুগাল, ইতালি, ব্রাজিল, হাইতি, পুয়ের্তো রিকো, কানাডা, কোরিয়া, ইরাক এবং পাকিস্তানে সেতু নির্মাণ করেছিলেন। তাঁর সাহিত্যের প্রতি ঝোঁক ছিল, এবং বেশ কয়েকটি বই, তাঁর নৈপুণ্যের অগ্রগতির নিবন্ধ সহ একজন প্রকাশিত লেখক ছিলেন, এবং এমনকি শিশুদের বই এবং কবিতাও তাঁর কৃতিত্বের মধ্যে ছিল। প্রারম্ভিক জীবনে স্টেইনম্যান ছিলেন ইহুদি অভিবাসীদের সন্তান। তাঁর পরিবার এবং শৈশব সম্পর্কে খুব কমই জানা যায়, তবে তাঁর 6 জন ভাইবোন ছিল। তাঁর জন্ম কোথায় এবং কখন হয়েছিল তা নিয়ে কিছু বিতর্ক রয়েছে। কিছু সূত্রে জানা যায় যে, তিনি 1886 সালে বেলারুশের ব্রেস্টের চমস্কে জন্মগ্রহণ করেন এবং 1890 সালে তাঁর পরিবারের সঙ্গে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চলে আসেন। তবে রটিগান এবং স্টেইনম্যান সহ অন্যান্য সূত্র থেকে জানা যায় যে তিনি 1887 সালে নিউইয়র্কে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। স্টেইনম্যান নিউ ইয়র্কের নিউ ইয়র্ক সিটিতে বেড়ে ওঠেন এবং ব্রুকলিন ব্রিজের ছায়ায় বেড়ে ওঠেন। উইলিয়ামসবার্গ সেতুটি তাঁর বড় হওয়ার সাথে সাথে নির্মিত হয়েছিল। ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে এবং বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে এই অঞ্চলে উল্লেখযোগ্য সেতু নির্মাণের সময় ছিল এবং তিনি পরে বলেছিলেন যে এখানেই তিনি সেতুর প্রতি তাঁর প্রথম আগ্রহ পেয়েছিলেন। যেহেতু তাঁর পরিবারের সামান্য অর্থ ছিল, তাই তিনি নিউইয়র্কের সিটি কলেজ, 1906 সালে সুমা কাম লাউড এবং তারপর কলম্বিয়া বিশ্ববিদ্যালয়, যেখানে তিনি সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে পিএইচডি সম্পন্ন করার জন্য তিনটি অতিরিক্ত ডিগ্রি সম্পন্ন করেছিলেন, উভয়ের মাধ্যমে নিজেকে নিয়োজিত করার জন্য কাজ করেছিলেন। তাঁর পিএইচডি থিসিস ছিল হেনরি হাডসন সেতুর জন্য একটি ইস্পাত ট্রাস খিলান নকশার উপর। কলম্বিয়ায় পড়ার সময় তিনি সিটি কলেজ এবং স্টুয়ভেসেন্ট ইভনিং হাই স্কুলে ফেলোশিপের পাশাপাশি রাত্রিকালীন ক্লাস পড়াতেন। তিনি আইডাহোর মস্কোর আইডাহো বিশ্ববিদ্যালয়ে (1910-1914) শিক্ষকতার পদ গ্রহণ করেছিলেন কিন্তু নিউইয়র্কে ফিরে আসার জন্য আকুল আকাঙ্ক্ষা করেছিলেন। হেল গেট ব্রিজের কাজ সম্পর্কে গুস্তাভ লিন্ডেনথাল-এর সাথে যোগাযোগ করার পর, তিনি সুইজারল্যান্ডের আরেক তরুণ সেতু নির্মাতা ওথমার আম্মানের সাথে লিন্ডেনথাল-এর বিশেষ সহকারী হওয়ার জন্য নিউ ইয়র্ক সিটিতে ফিরে আসেন। বলা হয়েছিল যে একসঙ্গে কাজ করার এই অভিজ্ঞতা তাদের 40 বছরের পেশাদার প্রতিদ্বন্দ্বিতার দিকে পরিচালিত করেছিল। এই যুগের জন্য বেতন ছিল সাধারণ, 200-225 USD/মাস। লিন্ডেনথাল ইঞ্জিনিয়ারিং সম্পর্কে তাঁর অনুগামীদের পরামর্শ দিয়েছিলেন যেমন, "স্টেইনম্যান, ব্রিজ ইঞ্জিনিয়ারিং সহজ। আর্থিক প্রকৌশলই কঠিন "(পেট্রোস্কি 327)। লিন্ডেন্থালের সাথে কাজ করার সময়, স্টেইনম্যান ওহিও নদীর একটি ক্রসিং, সিওটোভিল ব্রিজের উপরও কাজ করেছিলেন। এই কাজের পরে স্টেইনম্যান রন্ডআউট ক্রিক ব্রিজের সহকারী প্রকৌশলী এবং নিউইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথের সহকারী প্রকৌশলী হিসাবে কাজ করে অন্যান্য কর্মসংস্থানের সন্ধান করেছিলেন। রবিনসন ও স্টেইনম্যান 1920 সালের মে মাসে, হল্টন ডি. রবিনসন (খ। 1863, ম্যাসেনা, এনওয়াই, মৃত্যু 1945, উইলিয়ামসবার্গ সেতুর প্রকৌশলী) স্টেইনম্যানের সাথে যোগাযোগ করেন এবং ব্রাজিলের ফ্লোরিয়ানোপোলিসে ফ্লোরিয়ানোপোলিস সেতুর (বা হারসিলিও লুজ সেতু, 1926) জন্য একটি নকশা তৈরি করার জন্য বাহিনীতে যোগ দেওয়ার অনুরোধ জানান। চার্লস ফাউলারের কাছ থেকে পরামর্শ পাওয়ার পর স্টেইনম্যান রাজি হন এবং 1921 সালে তাঁরা রবিনসন অ্যান্ড স্টেইনম্যানের একটি সংস্থা গঠন করেন, যা 1940-এর দশক পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। তারা অবিলম্বে চুক্তিটি জিততে পারেনি তবে এটি এবং অন্যান্য প্রকল্পে সহযোগিতা অব্যাহত রেখেছে। 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে সেতু নির্মাণের জন্য একটি কঠিন সময় বলে মনে করা হত, তাই স্টেইনম্যান সেতুর কাঠামোগত অখণ্ডতা ত্যাগ না করে তাঁর সেতুগুলিকে শৈল্পিক হওয়ার পরিবর্তে অর্থনৈতিকভাবে আনন্দদায়ক করার চেষ্টা করেছিলেন। উদাহরণস্বরূপ, রবিনসন এবং স্টেইনম্যান ফ্লোরিয়ানোপোলিস সেতুর মূল পরিকল্পনা পরিবর্তন করেছিলেন, প্রচলিত তারের-কেবলের পরিবর্তে শক্ত ট্রাসের উপরের কর্ড হিসাবে ভ্রু চেইন ব্যবহার করেছিলেন। নতুন নকশাটি মূল পরিকল্পনার তুলনায় অনেক কম উপাদান সহ একটি খুব শক্ত সেতু তৈরি করেছিল। অন্যান্য সেতু প্রকৌশলীদেরও স্টেইনম্যানের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার সময় এই নতুন অর্থনৈতিক নকশাকে বিবেচনায় নিতে হবে। স্টেইনম্যান এই পেশায় সুপরিচিত ছিলেন এবং ভাল উপস্থাপনা এবং রাজনৈতিকভাবে বিচক্ষণ হওয়ার জন্য খ্যাতি অর্জন করেছিলেন। 1920 এবং 1930-এর দশক স্টেইনম্যানের জন্য তুলনামূলকভাবে ব্যস্ত সময় ছিল। তাঁর সংস্থা হারসিলিও লুজ ব্রিজ (বা ফ্লোরিয়ানোপোলিস ব্রিজ, 1926), কারকুইনজ স্ট্রেইট ব্রিজ (1927, সেই সময়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বিতীয় বৃহত্তম ক্যান্টিলিভার ব্রিজ), মাউন্ট হোপ ব্রিজ এবং গ্র্যান্ড মেরে সাসপেনশন ব্রিজ (উভয়ই 1929), সেন্ট জনস ব্রিজ এবং ওয়াল্ডো-হ্যানকক ব্রিজ (উভয়ই 1931), স্কাই রাইড (1933 সালে শিকাগো সেঞ্চুরি অফ প্রগ্রেস এক্সপোজিশনে যাত্রীবাহী পরিবহন সেতু), হেনরি হাডসন ব্রিজ (1936, বিশেষত সন্তোষজনক কারণ এই সেতুটি তাঁর পিএইচডি থিসিস প্রস্তাবটি উপলব্ধি করেছিল), ওয়েলেসলি এবং হিল দ্বীপপুঞ্জ সেতু, ওয়েলেসলি দ্বীপ সাসপেনশন ব্রিজ এবং জর্জিনা দ্বীপ সেতু (সমস্ত 1938 এবং এর অংশ) সহ অনেক গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পে জড়িত ছিল। স্টেইনম্যানের নকশা করা অনেকগুলি সেতু ছাড়াও, বেশ কয়েকটি প্রকল্পে তাঁর পরামর্শ নেওয়া হয়েছিল যা তাঁর সংস্থাটি জিততে পারেনি। সম্ভবত এই সেতুগুলির মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত হল "গ্যালোপিং গার্টি", মূল টাকোমা ন্যারো ব্রিজ। 1920-এর দশকে স্টেইনম্যান সেতুর বুস্টারগুলির সাথে ব্যাপকভাবে পরামর্শ করেছিলেন, কিন্তু তাঁর নকশাটি নির্বাচিত হয়নি। তিনি যে নকশাটি বেছে নেওয়া হয়েছিল তাতে তাঁর হতাশার কথা লিখেছিলেন এবং ব্যর্থতার পূর্বাভাস দিয়েছিলেন। 1938 সালে আমেরিকান সোসাইটি অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্সের কাঠামোগত বিভাগের বৈঠকে তিনি তাঁর অনুসন্ধানগুলি উপস্থাপন করেন। দর্শকদের মধ্যে ছিলেন টাকোমা ন্যারো ব্রিজের ডিজাইনার, যা সেই সময়ে নির্মাণাধীন ছিল। ব্যর্থতা ঘটেছিল এবং তিনি লিখেছিলেন যে এটি তাঁর নকশা নীতির উপর গভীর প্রভাব ফেলেছিল; তিনি আরও বেশি রক্ষণশীল হয়ে ওঠেন। বলা হয় যে তিনি 365 মাইল প্রতি ঘণ্টার বাতাস সহ্য করার জন্য ম্যাকিনাক সেতুর নকশা করেছিলেন। অনেকে এটিকে তাঁর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজ বলে মনে করেন, যদিও সম্ভবত স্টেইনম্যান নিজে সেন্ট জনস সেতুর প্রতি ব্যক্তিগত পছন্দ প্রকাশ করেননি, তিনি বলেছিলেন, "আপনি যদি আমাকে জিজ্ঞাসা করেন যে আমি কোন সেতুটি সবচেয়ে বেশি পছন্দ করি, আমি বিশ্বাস করি আমি সেন্ট জনস সেতু বলব। আমি অন্য যে কোনও সেতুর চেয়ে সেই সেতুর মধ্যে নিজেকে বেশি রেখেছি। " এই সময়ে স্টেইনম্যান আমেরিকান অ্যাসোসিয়েশন অফ ইঞ্জিনিয়ার্সের সভাপতি হন এবং পেশার মধ্যে আরও কঠোর শিক্ষা ও নৈতিক মানের জন্য প্রচারণা চালান। 1934 সালে তিনি ন্যাশনাল সোসাইটি অফ প্রফেশনাল ইঞ্জিনিয়ার্স প্রতিষ্ঠা করেন এবং এর প্রথম সভাপতি হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। 1930-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে স্টেইনম্যান মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অন্যতম বিশিষ্ট সেতু প্রকৌশলী হিসাবে পেশাদার খ্যাতি অর্জন করেছিলেন, বিশেষত দীর্ঘমেয়াদী ঝুলন্ত সেতুর জন্য, তবে তাঁর সেতুগুলি তাঁর পুরানো প্রতিদ্বন্দ্বী আম্মানের জর্জ ওয়াশিংটন ব্রিজ (1931) এবং জোসেফ স্ট্রসের গোল্ডেন গেট ব্রিজ (1937) দ্বারা জনসাধারণের নজরে গ্রহন করা হয়েছিল। 1940 সালে টাকোমা ন্যারোসের পতনের সাথে সাথে এনওয়াইসি ক্রস হারবার ব্রিজের ("লিবার্টি ব্রিজ") জন্য তাঁর পরিকল্পনা ব্যর্থ হয় যা সমস্ত দীর্ঘ স্থগিতাদেশের প্রস্তাবকে সন্দেহের মধ্যে ফেলে দেয়। 1948 সাল থেকে শুরু হওয়া ব্রুকলিন সেতুর প্রধান পুনর্বাসনের দায়িত্বে ছিলেন স্টেইনম্যান এবং তাঁর সংস্থা। Structurae.de-এ স্টেইনম্যানের একটি ছবি রয়েছে যা সেতুর তারের মধ্যে মাঝ আকাশে দাঁড়িয়ে আছে, সম্ভবত তার সবচেয়ে পরিচিত চিত্রগুলির মধ্যে একটি। কিন্তু এখনও দীর্ঘস্থায়ী ঝুলন্ত সেতু নির্মাণ করা বাকি ছিল। স্টেইনম্যান কিংস্টন-রাইনক্লিফ সেতুর (1957) জন্য দায়ী ছিলেন। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, ম্যাকিনাক সেতুর উন্নয়ন ও পরিকল্পনা কিছু সময়ের জন্য বিবেচনা করা হয়েছিল এবং স্টেইনম্যানকে 1950 সালের মিশিগান রাজ্য আইনসভা আইনের উপর ভিত্তি করে প্রকৌশলী বোর্ডে নিযুক্ত করা হয়েছিল, যেখানে বলা হয়েছিল যে "ম্যাকিনাক সেতু কর্তৃপক্ষ কর্তৃক ধরে রাখা প্রকৌশলীদের বোর্ডকে মিশিগান বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রকৌশল বিভাগের ডিন দ্বারা নির্বাচিত ও মনোনীত করা হবে" এবং শীঘ্রই তিনি বোর্ডের মুখপাত্র হন। কিন্তু তাঁর স্বাস্থ্য খারাপ হচ্ছিল এবং 1952 সালে তিনি হৃদরোগে আক্রান্ত হন, একই বছর আইনসভা তহবিল অনুমোদন করে। তা সত্ত্বেও তিনি সেতু নির্মাণের সমস্ত ক্ষেত্রে শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত ব্যাপকভাবে জড়িত ছিলেন। ম্যাকিনাক সেতুর উপর তাঁর কাজের শুরু থেকেই, স্টুয়ার্ট উডফিল তাঁর অনুরোধগুলি সমাধানে স্টেইনম্যানের নৈতিক পদ্ধতিতে মুগ্ধ হয়েছিলেন। 1950 সালে নতুন আইন প্রণয়ন করা হয় যাতে বলা হয়, "ম্যাকিনাক ব্রিজ কর্তৃপক্ষ কর্তৃক সংরক্ষিত প্রকৌশলী পর্ষদ মিশিগান বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রকৌশল বিভাগের ডিন দ্বারা নির্বাচিত ও মনোনীত হবে" (রেটিগান 280)। এই সিদ্ধান্তে যাতে কোনও রাজনৈতিক প্রভাব না থাকে তা নিশ্চিত করার জন্য এটি করা হয়েছিল। স্টাইনম্যানকে বোর্ডের সদস্য হিসাবে নির্বাচিত করা হয়েছিল। স্টাইনম্যান যিনি ছোটবেলা থেকেই দলে ভাল কাজ করার জন্য প্রশিক্ষিত ছিলেন, বোর্ডের মুখপাত্র হিসাবে নির্বাচিত হন। যখন বড় দর্শকদের সামনে কথা বলার কথা আসে তখন স্টেইনম্যান স্বাভাবিকভাবেই তা করেন। বলা হয় যে স্টেইনম্যান "লম্বা সেতুর উপর যতটা স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতেন ততটাই দর্শকদের সামনে স্বচ্ছন্দভাবে কথা বলতেন" (পেট্রোস্কি 332)। সেতুর প্রাথমিক পর্যায়গুলির চাপ শীঘ্রই স্টেইনম্যানের উপর প্রভাব ফেলেছিল। 1952 সালে তাঁর হার্ট অ্যাটাক হয়, যে বছর আইনটি সেতুর অর্থায়ন ও নির্মাণের অনুমোদন দেয়। যদিও তিনি স্ট্রেট অফ মেসিনা ব্রিজের প্রকল্পের প্রস্তাব করেছিলেন, মেসিনার সিসিলিয়ান স্ট্রেইটসের একটি দুর্দান্ত 1524 মিটার কেন্দ্রের স্প্যান ক্রসিং, "মাইটি ম্যাক", 1957 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং সেই সময়ে নোঙ্গরগুলির মধ্যে দীর্ঘতম স্থগিত স্প্যান ছিল তাঁর শেষ বড় অর্জন। 1960 সালে, তিনি চি এপসিলন ন্যাশনাল সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং অনার সোসাইটির 16তম জাতীয় সম্মান সদস্য হিসাবে উন্নীত হন। স্টেইনম্যান 1960 সালে মারা যান। মৃত্যুর সময় তিনি সোসাইটি ফর দ্য হিস্ট্রি অফ টেকনোলজির সভাপতি ছিলেন। --ট্রিবিউট-পরিশেষে ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য একটি বিস্তৃত শিক্ষার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে ডঃ ডান বলেন, "যদি ইঞ্জিনিয়ারের প্রশিক্ষণ ইতিহাস ও ভাষার মহান মানব আয়নাকে অবহেলা করে, যদি তার হৃদয় ও মন মহান সামাজিক শক্তির প্রতি অসংবেদনশীল হয়, যদি সে ব্যক্তিত্বের জন্য তৈরি চরিত্রের সূক্ষ্ম গুণাবলীর বিকাশ ঘটায়, তবে তার কর্মজীবন সীমিত, সে যতই বিজ্ঞান জানে না কেন" (রেটিগান 325)। স্টেইনম্যান ইঞ্জিনিয়ারিং ফার্মটি এখন 1988 সাল পর্যন্ত পার্সন্স কর্পোরেশনের অংশ। ব্যক্তিগত জীবন এবং শখ 63 বছর বয়সে স্টেইনম্যান কবিতার প্রতি আগ্রহী হয়ে ওঠেন। অনেকেই তাঁকে লিখেছিলেন যে, তাঁর সেতুগুলি কবিতার প্রতিনিধিত্ব করে। এটি তাঁকে লেখালেখি শুরু করতে অনুপ্রাণিত করেছিল। সেতু নির্মাণের প্রতি তাঁর ভালবাসা তাঁর লেখায় প্রতিফলিত হয়েছিল, যা তাঁর দুটি কবিতার শিরোনাম "দ্য ব্রিজ" এবং "আই বিল্ট এ ব্রিজ"-এ দেখা যায়। তিনি তাঁর কবিতার জন্য অনেক স্বীকৃতি পেয়েছিলেন; বিভিন্ন সংবাদপত্র ও ম্যাগাজিনে পাশাপাশি 1955 সালে প্রকাশিত "আই বিল্ট এ ব্রিজ অ্যান্ড আদার পোয়েমস" বইটিতে অনেক কবিতা প্রকাশিত হয়েছিল। স্টেইনম্যান উইসকনসিন পোয়েট্রি ফাউন্ডেশনের সভাপতি এবং নিউইয়র্কের পোয়েট্রি ইনস্টিটিউটের পরিচালক সহ অনেক কবিতা গোষ্ঠীতে নেতৃত্বের ভূমিকায় জড়িত হন। আরও পড়ুন হবস, আর. এস. (2006)। বিপর্যয় থেকে বিজয়ঃ টাকোমা সংকীর্ণ সেতু। পুলম্যানঃ ওয়াশিংটন স্টেট প্রেস। পেট্রোস্কি, এইচ. (1995)। "ইঞ্জিনিয়ারস অফ ড্রিমস"। নিউ ইয়র্কঃ র্যান্ডম হাউস। রুবিন, এল. (1958)। "মাইটি ম্যাক"। ডেট্রয়েটঃ ওয়েন স্টেট ইউনিভার্সিটি প্রেস। এ. এস. আই. এন. বি. 00072. জে. এস. আর. ডব্লিউ. রতিগান, ডব্লিউ. (1959)। "হাইওয়েস ওভার ব্রড ওয়াটার্স"। গ্র্যান্ড র্যাপিডসঃ ডব্লিউএম। বি. এরডম্যানস পাবলিশিং। এএসআইএন বি0007আইওয়াইওসি স্টাইনম্যানের বই এবং নিবন্ধগুলি একটি সম্পূর্ণ তালিকা নয়, কারণ স্টাইনম্যান একজন বিশিষ্ট লেখক ছিলেন। এই বইগুলির মধ্যে অনেকগুলিতে আইএসবিএন নেই কারণ এগুলি আইএসবিএন ব্যবস্থার পূর্ববর্তী। স্টেইনম্যান, ডেভিড বি। এ প্র্যাক্টিকাল ট্রিটাইজ অন সাসপেনশন ব্রিজস (2য় সংস্করণ), জন উইলি অ্যান্ড সন্স, নিউ ইয়র্ক (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র), 1929। স্টেইনম্যান, ডি. "ওয়াল্ডো-হ্যানকক ব্রিজ", ইঞ্জিনিয়ারিং নিউজ রেকর্ডে, 17 মার্চ 1932। স্টেইনম্যান, ডি. (1945)। দ্য বিল্ডার্স অফ দ্য ব্রিজঃ দ্য স্টোরি অফ জন রোবলিং অ্যান্ড হিজ সন নিউ ইয়র্কঃ হারকোর্ট ব্রেস। (দ্বিতীয় সংস্করণ 1950) স্টেইনম্যান, ডি. "লে পন্ট সুর লে ডেট্রয়েট ডি মেসিন পোর রিলিয়ার লা সিসিল এ ল 'ইতালি", ট্রাভাক্সে, নভেম্বর 1954, এন. 241। স্টেইনম্যান, ডেভিড বি। "মাল্টিপল-স্প্যান সাসপেনশন ব্রিজ টু রিপ্লেস রাইন আর্চেস অ্যাট ডাসেল্ডার্ফ", ইঞ্জিনিয়ারিং নিউজ রেকর্ডে, 27 জুন 1946, এন. 26। স্টেইনম্যান, ডি. (1957)। ম্যাকিনাকে অলৌকিক সেতু। গ্র্যান্ড র্যাপিডসঃ ডব্লিউএম। বি. এরডম্যানস পাবলিশিং। এএসআইএন বি0007ডিএক্সসিভি4 স্টেইনম্যান, ডেভিড বি. আই বিল্ট এ ব্রিজ, অ্যান্ড আদার পোয়েমস, দ্য ডেভিডসন প্রেস, নিউ ইয়র্ক, 1955। বহিরাগত সংযোগগুলি আমেরিকান সোসাইটি অফ সিভিল Engineers.org: ডেভিড বার্নার্ড স্টেইনম্যানের জীবনী নিউ ইয়র্ক রাজ্য Library.gov: কলম্বিয়া বিশ্ববিদ্যালয়ে ডেভিড বি স্টেইনম্যানের গবেষণাপত্রগুলিতে সহায়তা খুঁজে পাওয়া বিরল বই ও পাণ্ডুলিপি গ্রন্থাগার আমেরিকান সেতু প্রকৌশলী আমেরিকান সিভিল প্রকৌশলী আমেরিকান কাঠামোগত প্রকৌশলী 1886 জন্ম 1960 মৃত্যু নিউ ইয়র্ক সিটি থেকে প্রকৌশলী নিউ ইয়র্ক সিটি কলেজ থেকে স্থপতি নিউ ইয়র্কের প্রাক্তন শিক্ষার্থী মৃত্যুর স্থান নিখোঁজ কলম্বিয়া স্কুল অফ ইঞ্জিনিয়ারিং এবং অ্যাপ্লায়েড সায়েন্সের প্রাক্তন শিক্ষার্থী আইডাহো অনুষদ 20 শতকের আমেরিকান প্রকৌশলী বেলারুশিয়ান-ইহুদি বংশোদ্ভূত আমেরিকান ইহুদি স্ট্রেট অফ মেসিনা ব্রিজ