SCMaglev
এস. সি. ম্যাগলেভ (সুপারকন্ডাক্টিং ম্যাগলেভ, পূর্বে এম. এল. ইউ নামে পরিচিত) হল সেন্ট্রাল জাপান রেলওয়ে কোম্পানি (জে. আর সেন্ট্রাল) এবং রেলওয়ে টেকনিক্যাল রিসার্চ ইনস্টিটিউট দ্বারা নির্মিত একটি চৌম্বকীয় উত্তোলন (ম্যাগলেভ) রেল ব্যবস্থা। 21শে এপ্রিল 2015-এ, একটি সাত-গাড়ির এল0 সিরিজের এস. সি. ম্যাগলেভ ট্রেন একই ট্রেনের ঘড়ির কাঁটার এক সপ্তাহেরও কম সময়ের মধ্যে 100 কিলোমিটার গতিতে পৌঁছেছিল, যা 2003 সালের ডিসেম্বরে জে. আর সেন্ট্রাল এম. এল. এক্স01 ম্যাগলেভ ট্রেনের রেল যানবাহনের জন্য পূর্ববর্তী স্থল গতির রেকর্ড ভেঙে দেয়। প্রযুক্তি এস. সি. ম্যাগলেভ সিস্টেম একটি বৈদ্যুতিন গতিশীল সাসপেনশন (ই. ডি. এস) সিস্টেম ব্যবহার করে। ট্রেনের বগিগুলিতে সুপারকন্ডাক্টিং ম্যাগনেট লাগানো থাকে এবং গাইডওয়েতে ধাতব কয়েলের দুটি সেট থাকে। বর্তমান উত্তোলন ব্যবস্থাটি পথের উভয় দেয়াল বরাবর একটি "চিত্র 8"-এ ক্ষত কুণ্ডলীগুলির একটি সিরিজ ব্যবহার করে। এই কয়েলগুলিও ট্র্যাকের নীচে ক্রস-সংযুক্ত। ট্রেনটি ত্বরান্বিত হওয়ার সাথে সাথে তার অতিপরিবাহী চুম্বকগুলির চৌম্বক ক্ষেত্রগুলি চৌম্বক ক্ষেত্রের আনয়ন প্রভাবের কারণে এই কয়েলগুলিতে একটি বিদ্যুৎকে প্ররোচিত করে। যদি ট্রেনটি কয়েল দিয়ে কেন্দ্রিক হত, তবে বৈদ্যুতিক সম্ভাব্যতা ভারসাম্যপূর্ণ হত এবং কোনও স্রোত প্ররোচিত হত না। যাইহোক, ট্রেনটি তুলনামূলকভাবে কম গতিতে রাবারের চাকায় চলে, চৌম্বক ক্ষেত্রগুলি কয়েলের কেন্দ্রের নীচে অবস্থিত থাকে, যার ফলে বৈদ্যুতিক সম্ভাব্যতা আর ভারসাম্যপূর্ণ হয় না। এটি অতিপরিবাহী চুম্বকের মেরুর বিরোধিতা করে একটি প্রতিক্রিয়াশীল চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে (লেনজের সূত্র অনুসারে) এবং তার উপরে একটি মেরু এটিকে আকর্ষণ করে। একবার ট্রেনটি পৌঁছলে, গাইডওয়ের উপরে ট্রেনটিকে তোলার জন্য পর্যাপ্ত স্রোত প্রবাহিত হয়। এই কয়েলগুলি পথপ্রদর্শক এবং স্থিতিশীল শক্তিও তৈরি করে। যেহেতু এগুলি গাইডওয়ের নীচে ক্রস-সংযুক্ত, যদি ট্রেনটি কেন্দ্রের বাইরে চলে যায়, তবে সংযোগগুলিতে স্রোত প্ররোচিত হয় যা তার অবস্থান সংশোধন করে। এস. সি. ম্যাগলেভ একটি লিনিয়ার সিঙ্ক্রোনাস মোটর (এল. এস. এম) প্রপালশন সিস্টেমও ব্যবহার করে, যা পথনির্দেশক পথে কয়েলগুলির একটি দ্বিতীয় সেটকে শক্তি দেয়। ইতিহাস জাপানি জাতীয় রেলপথ (জে. এন. আর) 1962 সালে একটি রৈখিক প্রপালশন রেল ব্যবস্থা নিয়ে গবেষণা শুরু করে যার লক্ষ্য ছিল একটি ট্রেন তৈরি করা যা টোকিও এবং ওসাকার মধ্যে এক ঘন্টার মধ্যে ভ্রমণ করতে পারে। 1969 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্রুকহেভেন ন্যাশনাল ল্যাবরেটরি সুপারকন্ডাক্টিং ম্যাগনেটিক লেভিটেশন প্রযুক্তির পেটেন্ট করার অল্প সময়ের মধ্যেই, জে. এন. আর তার নিজস্ব সুপারকন্ডাক্টিং ম্যাগলেভ (এস. সি. ম্যাগলেভ) সিস্টেমের বিকাশের ঘোষণা দেয়। রেলপথটি 1972 সালে তার রেলওয়ে টেকনিক্যাল রিসার্চ ইনস্টিটিউটে একটি ছোট ট্র্যাকের উপর প্রথম সফল এস. সি. ম্যাগলেভ রান করে। জেআর সেন্ট্রাল সম্ভাব্য ক্রেতাদের কাছে প্রযুক্তিটি রপ্তানি করার পরিকল্পনা করেছে। মিয়াজাকি টেস্ট ট্র্যাক 1977 সালে, এস. সি. মাগ্লেভ টেস্টিং মিয়াজাকির হিউগায় একটি নতুন 7 কিলোমিটার টেস্ট ট্র্যাকে স্থানান্তরিত হয়। 1980 সালের মধ্যে, ট্র্যাকটি "বিপরীত-টি" আকৃতি থেকে বর্তমানে ব্যবহৃত "ইউ" আকৃতিতে পরিবর্তিত হয়। 1987 সালের এপ্রিলে, জে. এন. আর-এর বেসরকারিকরণ করা হয় এবং সেন্ট্রাল জাপান রেলওয়ে কোম্পানি (জে. আর সেন্ট্রাল) এস. সি. মাগ্লেভ উন্নয়নের দায়িত্ব গ্রহণ করে। 1989 সালে, জেআর সেন্ট্রাল সুড়ঙ্গ, খাড়া ঢাল এবং বক্ররেখা সহ একটি আরও ভাল পরীক্ষার সুবিধা নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। কোম্পানিটি ম্যাগলেভ পরীক্ষাগুলি নতুন সুবিধায় স্থানান্তরিত করার পরে, কোম্পানির রেলওয়ে টেকনিক্যাল রিসার্চ ইনস্টিটিউট 1999 সালে মিয়াজাকি টেস্ট ট্র্যাকে ট্রেন এবং স্থলভাগের মধ্যে বায়ুগতিবিদ্যার মিথস্ক্রিয়ার উপর ভিত্তি করে একটি বিকল্প প্রযুক্তি স্থল প্রভাব ট্রেনগুলির পরীক্ষার অনুমতি দিতে শুরু করে। ইয়ামানাশি ম্যাগলেভ টেস্ট লাইন নির্মাণ 1990 সালে শুরু হয়। 1997 সালে ইয়ামানাশির সুরুতে লাইনের "অগ্রাধিকার বিভাগ" খোলা হয়। 1997 সাল থেকে 2011 সাল পর্যন্ত এম. এল. এক্স01 ট্রেনগুলি সেখানে পরীক্ষা করা হয়েছিল, যখন লাইনটি প্রসারিত করার জন্য এবং এটিকে বাণিজ্যিক নির্দিষ্টকরণে উন্নীত করার জন্য সুবিধাটি বন্ধ করা হয়েছিল। বাণিজ্যিক ব্যবহার জাপান 2009 সালে, জাপানের ভূমি, পরিকাঠামো, পরিবহন ও পর্যটন মন্ত্রক সিদ্ধান্ত নেয় যে এস. সি. মাগ্লেভ ব্যবস্থা বাণিজ্যিক পরিচালনার জন্য প্রস্তুত। 2011 সালে, মন্ত্রক জেআর সেন্ট্রালকে 2027 সালের মধ্যে টোকিও এবং নাগোয়া এবং 2037 সালের মধ্যে ওসাকা সংযোগকারী তাদের পরিকল্পিত চুও শিনকানসেনে এসসিমাগ্লেভ সিস্টেম পরিচালনার অনুমতি দেয়। বর্তমানে নির্মাণ কাজ চলছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 2010 সাল থেকে, জেআর সেন্ট্রাল আন্তর্জাতিক বাজারে, বিশেষ করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উত্তর-পূর্ব করিডোরে, উত্তর-পূর্ব ম্যাগলেভ হিসাবে এস. সি. ম্যাগলেভ ব্যবস্থার প্রচার করেছে। 2013 সালে, প্রধানমন্ত্রী শিনজো আবে মার্কিন রাষ্ট্রপতি বারাক ওবামার সাথে দেখা করেন এবং প্রায় 40 মাইল দূরত্বের এসসি ম্যাগলেভ ট্র্যাকের প্রথম অংশটি বিনামূল্যে সরবরাহ করার প্রস্তাব দেন। 2016 সালে, ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন বাল্টিমোর, এমডি এবং ওয়াশিংটন, ডিসির মধ্যে একটি এসসি-ম্যাগলেভ ট্রেনের জন্য প্রাথমিক প্রকৌশল এবং এনইপিএ বিশ্লেষণ প্রস্তুত করার জন্য মেরিল্যান্ড পরিবহন বিভাগকে 27.8 মিলিয়ন ডলার প্রদান করে। 2015 সালের শেষের দিকে, জেআর সেন্ট্রাল অস্ট্রেলিয়ার মিতসুই এবং জেনারেল ইলেকট্রিকের সাথে অংশীদারিত্ব করে কনসোলিডেটেড ল্যান্ড অ্যান্ড রেল অস্ট্রেলিয়া নামে একটি যৌথ উদ্যোগ গঠন করে যা বেসরকারী বিনিয়োগকারীদের ব্যবহার করে একটি বাণিজ্যিক তহবিল মডেল সরবরাহ করতে পারে যা এসসি ম্যাগলেভ (সিডনি, ক্যানবেরা এবং মেলবোর্নকে সংযুক্ত করে) তৈরি করতে পারে, উচ্চ গতির সংযোগের সাথে সংযুক্ত 8 টি নতুন স্বনির্ভর অভ্যন্তরীণ শহর তৈরি করতে পারে এবং সম্প্রদায়ের অবদান রাখতে পারে। যানবাহন 1972-এলএসএম200 1972-এমএল100 1975-এমএল100এ 1977-এমএল500 1979-এমএল500আর (পুনর্নির্মাণ এমএল500) 1980-এমএলইউ001 1987-এমএলইউ002 1993-এমএলইউ002এন 1995-এমএলএক্স01 (এমএলএক্স 01-1,11,2) 1997-এমএলএক্স01 (এমএলএক্স 01-3,21,12,4) 2002-এমএলএক্স01 (এমএলএক্স 01-901,22) 2009-এমএলএক্স01 (এমএলএক্স 01-901 এ, 22এঃ পুনর্নির্মাণ 901 এবং 22) 2013-এল0 সিরিজ শিনকানসেন 2020-সংশোধিত এল0 সিরিজ শিনকানসেন রেকর্ডস ম্যান রেকর্ডস রোমাগ ইন্ডাকট্র্যাক রেফারেন্স আরও পড়ার বাহ্যিক লিঙ্ক সেন্ট্রাল জাপান রেলওয়ে কোম্পানি এস. সি. এম. এ. জি. এল. ই. ভি অফিসিয়াল ওয়েবসাইট রেলওয়ে টেকনিক্যাল রিসার্চ ইনস্টিটিউট (আর. টি. আর. আই) আর. টি. আর. আই ম্যাগলেভ ওয়েবসাইট উত্তর-পূর্ব ম্যাগলেভ জাপানে ইন্টারন্যাশনাল ম্যাগলেভ বোর্ড ইলেকট্রিক রেলওয়ে দ্বারা প্রকল্পের তথ্য প্রশিক্ষণ দেয় পরীক্ষামূলক এবং প্রোটোটাইপ উচ্চ গতির ট্রেন ভূমি গতি রেকর্ড রেল যানবাহন ম্যাগলেভ চৌম্বকীয় প্রপালশন ডিভাইস