Capitol Loop
ক্যাপিটোল লুপ হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানের ল্যানসিংয়ের মধ্য দিয়ে যাওয়া একটি রাজ্য ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক যা 1989 সালের 13ই অক্টোবর চালু করা হয়েছিল। এটি আন্তঃরাজ্য 496 (আই-496) থেকে মিশিগান স্টেট ক্যাপিটাল কমপ্লেক্সের কাছে শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্য দিয়ে একটি লুপ রুট গঠন করে, যা রাজ্য আইনসভা এবং বেশ কয়েকটি রাজ্য বিভাগের আবাসস্থল। মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (এম. ডি. ও. টি) এটিকে বিজনেস লুপ ইন্টারস্টেট নামকরণের মতো কিছু মানচিত্রে ক্যাপিটোল লুপ আই-496 বা সি. এল আই-496 হিসাবে চিহ্নিত করেছে। যাইহোক, মিশিগানের অন্যান্য ব্যবসায়িক লুপগুলির বিপরীতে, এটির অনন্য আশ্বাস চিহ্নিতকারী রয়েছে-যে চিহ্নগুলি মহাসড়কের নাম এবং সংখ্যার নিয়মিত অনুস্মারক হিসাবে কাজ করে। এটি ইনভেন্টরির উদ্দেশ্যে এম. ডি. ও. টি-তে অভ্যন্তরীণভাবে সংযোগকারী 496 হিসাবে পরিচিত। রাস্তাটি ল্যানসিং শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্য দিয়ে একমুখী এবং দ্বিমুখী রাস্তার একটি সিরিজ অনুসরণ করে, যা শহরের কেন্দ্রস্থলের ট্র্যাফিককে স্টেট ক্যাপিটোল এবং অন্যান্য সরকারী ভবনগুলিতে পরিচালিত করে। শহরের কেন্দ্রস্থলের অন্যান্য রাস্তাগুলির বিপরীতে, ক্যাপিটোল লুপ নিয়ে গঠিত সাতটি রাস্তা রাষ্ট্রীয় রক্ষণাবেক্ষণ এবং এখতিয়ারের অধীনে রয়েছে। লুপটি মূলত 1986 সালে শহরের কেন্দ্রস্থল পুনরুজ্জীবনের প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে প্রস্তাব করা হয়েছিল। 1989 সালে মহাসড়কটি চালু হওয়ার আগে থেকেই এটি বিতর্কিত প্রস্তাব দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। মার্টিন লুথার কিং জুনিয়রের সম্মানে শহরের রাস্তাগুলির নাম পরিবর্তনের জন্য সম্প্রদায়ের নেতাদের বেশ কয়েকটি পরামর্শ প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, লোগান স্ট্রিটকে দ্বিতীয় নাম দেওয়া হয়, মার্টিন লুথার কিং জুনিয়র বুলেভার্ড, এবং শেষ পর্যন্ত মূল নামটি বাদ দেওয়া হয়। 1999 সালে শুরু হওয়া সভাগুলিতে শহরের কেন্দ্রস্থলের সৌন্দর্যায়ন প্রকল্পের অংশ হিসাবে রাস্তাগুলি পুনর্নির্মাণের বিষয়ে আলোচনা করা হয়েছিল। সড়কপথের নিচে নিকাশী ব্যবস্থা প্রতিস্থাপনের জন্য প্রকল্পটি বিলম্বিত হয়েছিল। শহরের কেন্দ্রস্থলের ব্যবসায়ী সম্প্রদায় নির্মাণের মূল সুযোগের প্রতিবাদ করে এবং ল্যানসিং সিটি কাউন্সিল এই বিতর্কের প্রতিক্রিয়ায় প্রকল্পটি বাতিল করার হুমকি দেয়। শহরের কেন্দ্রস্থলে বিনিয়োগ হারানোর পরিবর্তে, প্রকল্পের পরিধি হ্রাস করা হয়েছিল এবং প্রকল্পটি নির্ধারিত সময়ের তিন মাস আগে 2005 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। 2010 সালে, ক্যাপিটোল লুপ তৈরি করা রাস্তাগুলি সহ মিশিগানের শহরের রাস্তাগুলিতে গতির সীমা পোস্টিং এবং প্রয়োগের বিষয়ে অতিরিক্ত বিতর্ক দেখা দেয়। গতির সীমা নিয়ে সাম্প্রতিকতম বিতর্কটি গতির ফাঁদ দূর করার লক্ষ্যে 2006 সালের রাষ্ট্রীয় আইন মেনে চলার সাথে সম্পর্কিত। পথের বিবরণ ক্যাপিটোল লুপ ল্যানসিংয়ের অন্যান্য রাজ্য মহাসড়ক এবং মিশিগান রাজ্য ক্যাপিটোল কমপ্লেক্সের মধ্যে সংযোগ হিসাবে কাজ করে। ট্রাঙ্কলাইনটি আই-496-এর প্রস্থান 5-এ এম-99-এর উত্তর প্রান্ত থেকে শুরু হয়। এটি মার্টিন লুথার কিং জুনিয়র বুলেভার্ডের উত্তরে চলে গেছে, যেখানে রাস্তাটি সেন্ট জোসেফ স্ট্রিটের ইউনিয়ন মিশনারি ব্যাপটিস্ট চার্চ দ্বারা পৃথক হয়ে উত্তর এবং দক্ষিণ-আবদ্ধ বিভাগে বিভক্ত, প্রতিটি তিনটি লেন প্রশস্ত। গির্জার উত্তরে একটি ব্লক, রাস্তার অংশগুলি লেনাউই স্ট্রিটের উত্তরে একটি কেন্দ্রীয় মধ্যমা দ্বারা বিভক্ত। অ্যালেগান স্ট্রিটে, ক্যাপিটোল লুপ একমুখী জুটিতে পরিণত হয়। মিশিগান সুপ্রিম কোর্টের বাড়ি হল অফ জাস্টিসের দক্ষিণে চলে এলেগান স্ট্রিটে পূর্বদিকের যান চলাচল অব্যাহত রয়েছে। অ্যালেগান স্ট্রিটের উত্তরে একটি ব্লক অটোয়া স্ট্রিটে পশ্চিমমুখী যানবাহন চলাচল করে। হলটি বাটলার বুলেভার্ডের মুখোমুখি, যা অ্যালেগান এবং অটোয়া রাস্তা থেকে প্রবেশাধিকার প্রদান করে। বাটলার বুলেভার্ড পেরিয়ে ট্র্যাফিক মিশিগান গ্রন্থাগার এবং ঐতিহাসিক কেন্দ্র কমপ্লেক্সের উত্তর দিক দিয়ে যায়। পাইন স্ট্রিট এবং ক্যাপিটোল অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে, অ্যালেগান স্ট্রিট মিশিগান স্টেট ক্যাপিটোলের দক্ষিণে অব্যাহত রয়েছে। অ্যালেগান স্ট্রিট একটি একমুখী রাস্তা, গ্র্যান্ড অ্যাভিনিউতে শেষ হয় এবং পূর্বমুখী ক্যাপিটোল লুপ এই তিন লেনের রাস্তায় উত্তর দিকে বাঁক নেয়। ক্যাপিটোল লুপের ট্র্যাফিকের দুটি দিক দ্বিমুখী মিশিগান অ্যাভিনিউতে পুনরায় মিলিত হয়। পূর্বদিকের ট্র্যাফিক মিশিগান অ্যাভিনিউ বরাবর পূর্ব দিকে বাঁক নেয়; পশ্চিমদিকের ট্র্যাফিক মিশিগানের উত্তরে গ্র্যান্ড অ্যাভিনিউতে বাঁক নেয়। মিশিগান অ্যাভিনিউ গ্র্যান্ড নদী অতিক্রম করে প্রতিটি দিকে দুটি লেন এবং একটি সেন্টার টার্ন লেন নিয়ে চলে। নদীর পূর্বে, এটি মিশিগান মিউজিয়াম অফ সার্ভেয়িং, আর. ই. সহ মিউজিয়াম ড্রাইভের জাদুঘরগুলির একটি কমপ্লেক্সের কাছে যায়। ওল্ডস ট্রান্সপোর্টেশন মিউজিয়াম (ওল্ডসমোবাইলের প্রতিষ্ঠাতা আর. ই. ওল্ডস) এবং রিভারওয়াক পার্কের দক্ষিণে ইমপ্রেশন ফাইভ সায়েন্স মিউজিয়াম। ক্যাপিটল লুপ ল্যানসিং লুগনটস মাইনর লিগ বেসবল দলের বাড়ি কুলি ল স্কুল স্টেডিয়ামের কাছে মিশিগান অ্যাভিনিউতে সিডার এবং লার্চ রাস্তার একমুখী জুটির সাথে মিলিত হয়। সিডার এবং লার্চ বিজনেস লুপ ইন্টারস্টেট 96 (বিএল আই-96) বহন করে। দুটি মহাসড়কের পদবি একত্রিত হয় এবং রাস্তার জোড়া বরাবর একযোগে চলে। ইস্টবাউন্ড ক্যাপিটোল লুপ এবং ইস্টবাউন্ড বিএল আই-96 দক্ষিণে সিডার স্ট্রিট অনুসরণ করে; পশ্চিমমুখী ক্যাপিটোল লুপ এবং পশ্চিমমুখী বিএল আই-96 লার্চ স্ট্রিটের উত্তরে অবস্থিত। সিডার স্ট্রিট দক্ষিণ-পূর্ব দিকে গ্র্যান্ড নদী বরাবর লার্চ স্ট্রিটের দিকে চলে গেছে। দুটি রাস্তা একত্রিত হয় যেখানে তারা আই-496-এর সাথে মিলিত হয়। আই-496 বরাবর প্রস্থান 7-এ এই বিনিময়টি ক্যাপিটোল লুপের পূর্ব প্রান্তকে চিহ্নিত করে, তবে বিএল আই-96 সিডার স্ট্রিটের আই-496-এর দক্ষিণে অব্যাহত রয়েছে। দেশের অর্থনীতি, প্রতিরক্ষা এবং গতিশীলতার জন্য গুরুত্বপূর্ণ সড়ক ব্যবস্থা জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থায় ক্যাপিটোল লুপের কোনও অংশ অন্তর্ভুক্ত নয়। 2009 সালে, এম. ডি. ও. টি মিশিগান ট্রাঙ্কলাইনে ট্র্যাফিকের মাত্রা পরিমাপ করার জন্য তার বার্ষিক সমীক্ষার একটি পরিচালনা করে। এই সমীক্ষাগুলি গড় বার্ষিক দৈনিক ট্রাফিক (এ. এ. ডি. টি) গণনা করে, যা বছরের যে কোনও নির্দিষ্ট দিনে সড়কপথের একটি অংশের গড় ট্রাফিক স্তরের একটি গণনা। ক্যাপিটোল লুপ বরাবর, সর্বোচ্চ ট্রাফিক গণনা মার্টিন লুথার কিং জুনিয়র বুলেভার্ডে পরিমাপ করা হয়েছিল। এই রুটে প্রতিদিন গড়ে 25,513টি যানবাহন চলাচল করত। এই সংখ্যার মধ্যে 619টি বাণিজ্যিক যানবাহনের এ. এ. ডি. টি অন্তর্ভুক্ত ছিল। অ্যালেগান এবং অটোয়া রাস্তায় যানজটের পরিমাণ হ্রাস পেয়েছে, যেখানে যথাক্রমে 2,687 এবং 1,499 টি যানবাহন সেই রাস্তাগুলি ব্যবহার করেছিল। দ্বিতীয় সর্বোচ্চ ট্রাফিক গণনা ছিল সিডার এবং লার্চ রাস্তায় বিএল আই-96-এর সমবর্তী বিভাগে। সেখানে 17,682টি যানবাহন এবং 547টি ট্রাক রাস্তায় চলাচল করত। ইতিহাস প্রস্তাব এবং এম. ডি. ও. টি 1986 সালে ক্যাপিটোল লুপের প্রস্তাব দেয়। মহাসড়কের নামটি শহরের কেন্দ্রস্থলকে পুনরুজ্জীবিত করার জন্য মিশিগান রাজ্য এবং ল্যানসিং শহরের মধ্যে একটি অংশীদারিত্বের অংশ ছিল। এই মহাসড়কের নামকরণ চালকদের ল্যানসিং শহরের কেন্দ্রস্থলের বিভিন্ন আকর্ষণের জন্য একটি স্বাক্ষরিত পথ সরবরাহ করেছিল। এম. ডি. ও. টি 1986 সালের মে মাসে মিশিগান অ্যাভিনিউয়ের উন্নতির সঙ্গে ক্যাপিটোল লুপের পরিকল্পনা বাস্তবায়ন শুরু করে। এই প্রকল্পে স্টেট ক্যাপিটোল এবং গ্র্যান্ড রিভারের মধ্যে স্ট্রিটস্কেপিংয়ের জন্য প্রাথমিক $80,000 বিনিয়োগ ($in এর সমতুল্য) অন্তর্ভুক্ত ছিল। ল্যানসিং শহর 13ই অক্টোবর, 1989-এ এম. ডি. ও. টি-কে জড়িত রাস্তাগুলির উপর এখতিয়ার হস্তান্তর করে, যা রাজ্যকে ট্রাঙ্কলাইন চালু করার অনুমতি দেয়। রাস্তাটি ক্যাপিটোল পার্কে পরিষেবা প্রদান করে, যা অটোয়া, অ্যালেগান এবং লোগান রাস্তার সীমানা সহ 1984 সালে মিশিগান আইনসভার একটি আইন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। চতুর্থ দিকটি অটোয়া এবং অ্যালেগানের মধ্যে সাইকামোর স্ট্রিটের খালি অংশ। মিশিগানের বর্তমান গ্রন্থাগার ভবনটি 1989 সালে খোলা হয়। রাজ্য রাজধানী, যা পূর্বে 1971 সালের 25শে জানুয়ারি ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে তালিকাভুক্ত ছিল, এই পুনরুজ্জীবনের প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে সংস্কার করা হয়েছিল। ক্যাপিটোলের ব্যাপক, তিন বছরের সংস্কার 1992 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, একই বছরে এটি একটি জাতীয় ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্ক হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। হল অফ জাস্টিস 2002 সালের অক্টোবরে খোলা হয়, যা মিশিগান সুপ্রিম কোর্টকে 1970 সালে আদালত ক্যাপিটল খালি করার পর প্রথমবারের জন্য একটি স্থায়ী বাসস্থান প্রদান করে। রাস্তার নাম পরিবর্তন 1986 সালের দিকে ল্যানসিংয়ে মার্টিন লুথার কিং জুনিয়রকে সম্মান জানাতে বিভিন্ন প্রস্তাব উত্থাপন করা হয়েছিল। ল্যানসিংয়ের যাজক সম্মেলন নাগরিক অধিকার নেতার সম্মানে লোগান স্ট্রিটের নাম পরিবর্তন করার প্রস্তাব দিয়েছিল, তবে বাসিন্দারা সেই সময়ে এই ধারণাটিকে সমর্থন করেননি। 1988 সালের অক্টোবরে আরেকটি প্রস্তাব আলেগান রাস্তার নাম পরিবর্তন করত কারণ এটি ছোট ছিল এবং কম বাসিন্দাকে প্রভাবিত করত। আলেগান স্ট্রিট শহরের কৃষ্ণাঙ্গ সম্প্রদায়ের মধ্য দিয়েও যায়। বাসিন্দারা আপত্তি জানিয়েছিলেন কারণ 1847 সালে যখন শহরটি তৈরি করা হয়েছিল তখন শহরের পূর্ব-পশ্চিম রাস্তাগুলি রাজ্যের সমস্ত কাউন্টির নামে নামকরণ করা হয়েছিল। শেষ ব্যর্থ প্রস্তাবটি রাজার সম্মানে পুরো ক্যাপিটাল লুপের নাম পরিবর্তন করত। এই ধারণাটি ব্যর্থ হয়েছিল কারণ রুটের অনন্য মার্কারগুলি ইতিমধ্যে ডিজাইন করা হয়েছিল, তৈরি করা হয়েছিল এবং ইনস্টল হতে চলেছে। সম্মেলনটি 1989 সালে আবার লোগান স্ট্রিটের নাম পরিবর্তনের প্রস্তাব দেয়। এবার বাসিন্দারা চিহ্নগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য $32,000 ($in এর সমতুল্য) নিয়ে আপত্তি জানিয়েছিলেন। লোগান স্ট্রিটের নামকরণ করা হয়েছিল জেনারেল জন এ লোগানের নামে, যিনি মিশিগান রেজিমেন্টের কর্নেল এবং পরে আমেরিকান গৃহযুদ্ধে জেনারেল হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। রাস্তায় উভয় নাম ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়ার জন্য 1989 সালের 24শে এপ্রিল সিটি কাউন্সিল মেয়রের একটি সমঝোতা গ্রহণ করে। দুই বছরের বিতর্কের পর রাস্তা থেকে "লোগান স্ট্রিট" নামটি সরিয়ে দিয়ে 1994 সালের 28শে মার্চ সিটি কাউন্সিল এই দ্বৈত নামকরণ ব্যবস্থাটি বাদ দেয়। পুনর্গঠন বিতর্ক ল্যানসিং শহর এবং এম. ডি. ও. টি-র কর্মকর্তারা 22শে মে, 2003-এ ক্যাপিটোল লুপ পুনর্গঠনের জন্য একটি দুই বছরের, $22 মিলিয়ন (2003 সালে, $in-এর সমতুল্য) প্রকল্পের ঘোষণা করেন। 2003 সালের শেষের দিকে প্রস্তুতিমূলক কাজের পরে প্রকল্পটি 2004 এবং 2005 সালে শহরের কেন্দ্রস্থলের রাস্তাগুলি বন্ধ করে দিত। এম. ডি. ও. টি রাজ্য ক্যাপিটোলের চারপাশে শহরের কেন্দ্রস্থলের উন্নতির জন্য রাস্তাগুলি পুনর্নির্মাণের চেষ্টা করছিল, আলংকারিক ফুটপাত, আলো এবং নতুন গাছ লাগানো যুক্ত করছিল। শহরটি ঝড় এবং স্যানিটারি পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থা আলাদা করার জন্য 30 বছরের প্রকল্পের অংশ হিসাবে একই সময়ে পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থা উন্নত করার পরিকল্পনা করেছে। এম. ডি. ও. টি জানিয়েছে যে প্রকল্পটি মিশিগান অ্যাভিনিউ বরাবর প্রতিটি দিকে ট্র্যাফিকের একটি লেন বাদে লুপ বরাবর রাস্তাগুলি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করে দেবে। ল্যানসিং স্টেট জার্নাল এই প্রকল্পটিকে "2001 সালে আন্তঃরাজ্য 496 নির্মাণ প্রকল্পের পর থেকে সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী" বলে অভিহিত করেছে। 2003 সালের 3রা নভেম্বর ল্যানসিং সিটি কাউন্সিলের বৈঠকের আগের সপ্তাহগুলিতে, যে ব্যবসাগুলি এই প্রকল্পের দ্বারা প্রভাবিত হবে তারা প্রকল্পের পরিধি নিয়ে আপত্তি তুলেছিল। একজন ব্যবসায়ী 23টি ব্যবসার স্বাক্ষরিত একটি পিটিশন প্রচার করেন যাতে শহরটিকে সামগ্রিক প্রকল্পের কিছু অংশ বিলম্বিত করতে বলা হয়। প্রকল্পটির ডাকনাম ছিল "ল্যানসিং 'স বিগ ডিগ", কারণ শহরের কেন্দ্রস্থলের রাস্তায় পয়ঃনিষ্কাশন ও ব্যবহারিক কাজের জন্য খননকার্যের প্রয়োজন ছিল। কিছু প্রাথমিক বিরোধিতা একটি মিথ্যা ধারণার উপর ভিত্তি করে ছিল যে প্রকল্পটি পর্যায়ক্রমে না হয়ে একবারে রাস্তার পুরো দৈর্ঘ্য বন্ধ করে দেবে। এম. ডি. ও. টি-র মূল সৌন্দর্যায়ন প্রকল্পটি পাঁচ বছর বিলম্বিত হয়েছিল এবং শহরের বাধ্যতামূলক পয়ঃনিষ্কাশন প্রকল্পটি দ্রুত ট্র্যাক করা হয়েছিল। 2004-2005-এর জন্য পরিকল্পিত এই যৌথ প্রকল্পটি 10-15 বছরের মধ্যে একই রাস্তায় দুবার খনন রোধ করার জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল। বেশিরভাগ ব্যবসায়ীরা উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন যে প্রকল্পের শেষে তাদের ব্যবসা শহরের কেন্দ্রস্থলের সৌন্দর্যায়নের সুবিধা উপভোগ করতে টিকে থাকতে পারে না। মেয়র সামগ্রিক প্রকল্পের শহরের অংশের জন্য বন্ড জারি বন্ধ করার জন্য সিটি কাউন্সিলকে একটি ভোট স্থগিত করার চেষ্টা করেছিলেন। সিটি কাউন্সিলের সদস্যরা এম. ডি. ও. টি-র "ব্যবসার জন্য পরিকল্পনা পরিবর্তন করার বিষয়ে [নমনীয়তা]"-র সমালোচনা করেছেন। এম. ডি. ও. টি উত্তর দেয় যে, চুক্তির দরপত্র ইতিমধ্যেই শেষ হয়ে গিয়েছে এবং প্রকল্পের পরিধি পরিবর্তন করতে অনেক দেরি হয়ে গেছে। সিটি কাউন্সিল প্রকল্পটি পেশ করে, ব্যবসার উদ্বেগের সমাধান না হওয়া পর্যন্ত এটি অনুমোদনের চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত স্থগিত করে। শহরের কর্মকর্তারা শহরের কেন্দ্রস্থলে ব্যবসায়ী সম্প্রদায়ের থাকার জন্য প্রকল্পটি পুনরায় নকশা করার প্রয়োজনীয়তার কথা জানিয়েছেন। প্রকল্পটি মূলত 1999 সালে পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং 2001 সালে সিটি কাউন্সিলের দ্বারা ভোট ও শুনানি শুরু হয়েছিল। শহরটি প্রকল্পটি পুরোপুরি বন্ধ করে দেয়নি যা শহরটিকে শহরের কেন্দ্রস্থলের পরিকাঠামোতে বিনিয়োগ হারানোর ঝুঁকিতে ফেলেছিল। পরিবর্তে, চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত দুই সপ্তাহের জন্য বিলম্বিত হয়েছিল। প্রকল্পটি সম্পূর্ণভাবে শেষ হয়ে গেলে, এম. ডি. ও. টি রাজ্যের অন্য কোথাও যে কোনও প্রকল্পে তহবিল পুনর্বণ্টন করতে পারত। প্রকল্পটি বিলম্বিত করার সিদ্ধান্তের পর, মেয়র টনি বেনাভিদেস তাদের উদ্বেগের সমাধানের জন্য ব্যবসায়ীদের সাথে কাজ করার জন্য একটি টাস্ক ফোর্স নিয়োগ করেন। এমনকি স্থানীয় সংবাদপত্রগুলিও সংশ্লিষ্ট সকল পক্ষকে সমস্যাগুলি সমাধান করতে এবং প্রকল্পটি উদ্ধার করতে চাপ দিয়েছিল। 2003 সালের 19শে নভেম্বর শহরটি পয়ঃনিষ্কাশন প্রকল্পের কিছু অংশ একটি পৃথক সময়সীমার মধ্যে সরিয়ে নেওয়ার জন্য একটি সংশোধিত পরিকল্পনা ঘোষণা করে যাতে সেগুলি সম্পূর্ণ হতে 16 বছর সময় লাগে। মূল 2004-2005 প্রকল্পটি অটোয়া, অ্যালেগান, পাইন এবং ওয়ালনাট রাস্তায় সৌন্দর্যায়ন প্রকল্পের সাথে নর্দমার এবং জলের প্রধান কাজকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য স্কেল করা হয়েছিল এবং ক্যাপিটোল অ্যাভিনিউতে অতিরিক্ত কাজ সম্ভব হয়েছিল। সংশোধিত পরিকল্পনাটি ব্যবসায়ী সম্প্রদায়ের সদস্যদের কাছ থেকে প্রশংসা পেয়েছে। সংশোধিত প্রকল্প, যার বাজেট এখন 12 মিলিয়ন ডলার (2003 সালে, $in-এর সমতুল্য), শহরের কেন্দ্রস্থল এলাকার 14টি কম ব্লকে কাজ জড়িত। 2004 সালের 13 ডিসেম্বর প্রকল্পটি অনুমোদিত হয়। 2004 সালের 21শে জানুয়ারি চুক্তির কাজের জন্য দরপত্র খোলা হয় এবং দরপত্রটি ই. টি-কে দেওয়া হয়। ম্যাকেঞ্জি কোম্পানি অফ গ্র্যান্ড লেজ। পুনর্নির্মাণ প্রকল্প স্কেল-ডাউন ক্যাপিটোল লুপ পুনর্গঠন প্রকল্পের কাজ 5 এপ্রিল, 2004-এ শুরু হয়েছিল। এলাকার ব্যবসায়ীরা প্রকল্পে বিঘ্নের জন্য আগে থেকেই প্রস্তুতি নিয়ে রেখেছিলেন। মিশিগান সুপ্রিম কোর্ট প্রকল্পের ফলে পরিবর্তন সম্পর্কে কর্মচারীদের সতর্ক করার জন্য রঙিন-কোডেড ব্রোশার বিতরণ করেছে। ক্যাপিটাল অ্যাভিনিউ এবং অটোয়া স্ট্রিটের কোণে সেন্ট্রাল মেথডিস্ট চার্চ তার পার্কিং লটে প্রবেশাধিকার হারিয়ে ফেলেছিল, তবে শহরটি প্যারিশিয়ানদের জন্য রাস্তায় পার্কিং সংরক্ষিত করে রেখেছিল। প্রকল্পের প্রাথমিক পর্যায়ে অটোয়া অ্যাভিনিউ পর্যায়ক্রমে বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং নির্মাণ অঞ্চলের পাশে কর্মরত রাষ্ট্রীয় কর্মচারীদের থাকার জন্য সংলগ্ন একমুখী রাস্তাগুলিকে দ্বিমুখী যানজটে রূপান্তরিত করা হয়। ক্ষতিগ্রস্ত রাস্তাগুলির একদিকে বেশ কয়েকটি ফুটপাত বন্ধ ছিল, অন্যদিকে বিপরীত দিকের ফুটপাতগুলি খোলা ছিল। নির্মাণ শুরু হওয়ার পর সংশোধিত প্রকল্পটি সংবাদপত্রের সম্পাদকীয়তে প্রশংসা অর্জন করে। গাড়িচালক এবং প্রকল্পের দায়িত্বে থাকা কর্মকর্তাদের সতর্কতার সাথে এই প্রশংসা করা হয়েছিল। প্রথমটিকে মনে রাখার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে স্কেল-ডাউন প্রকল্পটি তাদের থাকার জন্য নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল; পরেরটিকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব কাজটি সম্পন্ন করার জন্য মনে করিয়ে দেওয়া হয়েছিল। বিজনেস জানিয়েছে যে প্রকল্পটি তাদের ততটা প্রভাবিত করেনি যতটা তারা প্রকল্পের আগে আশঙ্কা করেছিল। ছোটখাটো অসুবিধার খবর পাওয়া গেছে, কিছু যাত্রী শহরের কেন্দ্রস্থলে ভ্রমণের ক্ষেত্রে সামান্য বিলম্বের কথা উল্লেখ করেছেন। গণমাধ্যমের প্রতিবেদনে বেশ কয়েকজন বাসিন্দা এই শব্দটিকে প্রকল্পের সবচেয়ে খারাপ পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া হিসাবে উল্লেখ করেছেন। অ্যালেগান স্ট্রিটের যে কাজটি মূলত 2005 সালের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল তা 2004 সালের নির্মাণ মরশুমের জন্য এম. ডি. ও. টি দ্বারা নির্ধারিত ছিল। বছরের নভেম্বরে প্রকল্পটি শেষ হয়। 2005 সালের 14ই মার্চ প্রকল্পের অবশিষ্ট অংশগুলির নির্মাণ কাজ পুনরায় শুরু হয়। এই পর্যায়ে অ্যালেগান এবং ওয়ালনাট রাস্তার অবশিষ্ট কাজ অন্তর্ভুক্ত ছিল। মে মাসের মধ্যে, ক্ষতিগ্রস্ত রাস্তাগুলি নুড়িতে পরিণত হয় এবং সম্পন্ন রাস্তাগুলি পুনরায় খোলা হয়। 2005 সালের জন্য নির্ধারিত অতিরিক্ত কাজের মধ্যে সিডার এবং লার্চ রাস্তার রাস্তার উন্নতির কাজ অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রকল্পটি অক্টোবরের মূল সমাপ্তির তারিখের তিন মাস আগে শেষ হয়েছিল। এই প্রকল্পে এম. ডি. ও. টি-র খরচ ছিল 15.4 লক্ষ ডলার (2005 সালে, সমতুল্য) এবং ল্যানসিং শহর পয়ঃনিষ্কাশন কাজের জন্য অতিরিক্ত 5.6 লক্ষ ডলার (2003 সালে সমতুল্য) দিয়েছিল। খরচের মধ্যে ল্যানসিংয়ের অংশের মধ্যে ওয়ালনাট এবং পাইন রাস্তার পুনর্নির্মাণের খরচ অন্তর্ভুক্ত ছিল, কারণ সেই রাস্তাগুলি রাষ্ট্রীয় ট্রাঙ্কলাইন ব্যবস্থার অংশ নয়। 2005 সালের 30শে জুন রাস্তায় যান চলাচলের জন্য একটি ফিতা কাটার অনুষ্ঠানের মাধ্যমে প্রকল্পের সমাপ্তি চিহ্নিত করা হয়। গতি সীমা বিতর্ক রাজ্যের শহরগুলি কীভাবে গতি সীমা নির্ধারণ করে তার সংস্কারের জন্য 2006 সালের মিশিগান আইন প্রণয়ন করা হয়েছিল। এই আইনের অধীনে, মিশিগান রাজ্য পুলিশ (এমএসপি) অনুসারে ক্যাপিটোল লুপ সমন্বিত রাস্তাগুলি মিলছে না। বৈজ্ঞানিক মানদণ্ডের ভিত্তিতে গতির সীমা নির্ধারণের মাধ্যমে রাজ্যে গতির ফাঁদগুলি দূর করার জন্য আইনটি তৈরি করা হয়েছিল। যদি কোনও সড়কপথ শহরের কেন্দ্রস্থলের ব্যবসায়িক জেলা বা মহকুমায় না থাকে, তবে সীমাটি সড়কপথ বরাবর রাস্তা বা ড্রাইভওয়ে অতিক্রম করার পয়েন্টের সংখ্যার উপর ভিত্তি করে। ট্রাফিক ইঞ্জিনিয়ারদের প্রযুক্তিগত অধ্যয়নের ভিত্তিতে এই শ্রেণীবিভাগগুলির ব্যতিক্রম করা যেতে পারে। ল্যানসিং শহরের কর্মকর্তারা 2009 সালের মার্চ মাসে বলেছিলেন যে রাজ্যের মোটর ভেহিকেল কোডের পরিবর্তে ইউনিফর্ম ভেহিকেল কোড গ্রহণ করে ল্যানসিং আইনের পরিবর্তন থেকে মুক্ত এবং সীমা প্রয়োগ করতে পারে। ল্যানসিং শহরের অ্যাটর্নি 2010 সালের জুন মাসে ক্যাপিটোল লুপে জারি করা দ্রুতগতির টিকিট খারিজ করে দিচ্ছিলেন। লুপটি গতি-সীমা চিহ্নের সাথে স্বাক্ষরিত ছিল না, যার ফলে টিকিটগুলি প্রয়োগযোগ্য ছিল না। ক্যাপিটোল লুপ তৈরি করা রাস্তাগুলির রাজ্য ট্রাঙ্কলাইন স্থিতির কারণে শহরটি নিজেরাই সাইনগুলি ইনস্টল করতে পারে না; এমএসপি এবং এমডিওটি মিশিগানে রাজ্য ট্রাঙ্কলাইনে গতির সীমা নির্ধারণ এবং স্বাক্ষর করার দায়িত্বে রয়েছে। শহরের অ্যাটর্নি ব্রিগেডিয়ার স্মিথ বলেছেন যে যতক্ষণ না রাষ্ট্রীয় সংস্থাগুলি গতি অধ্যয়ন শেষ করে এবং চিহ্নগুলি স্থাপন করে, ততক্ষণ তিনি ক্যাপিটোল লুপে দ্রুতগতির জন্য কোনও টিকিট প্রয়োগ করতে পারবেন না। এম. এস. পি এবং এম. ডি. ও. টি-র আধিকারিকরা জানিয়েছেন যে সমীক্ষা সম্পূর্ণ হয়েছে এবং নতুন লক্ষণগুলি ক্রমানুসারে রয়েছে। এম. ডি. ও. টি এবং এম. এস. পি গতি অধ্যয়নের ফলে লুপের পূর্ব অর্ধেক এবং পশ্চিম অর্ধেক থেকে সীমা বাড়ানো হয়েছিল। গ্র্যান্ড লেজ থেকে রাজ্য প্রতিনিধি রিক জোন্স গতিসঙ্কেত সীমাবদ্ধ করার জন্য রাজ্যে বৈজ্ঞানিকভাবে গতির সীমা নির্ধারণের জন্য চাপ দিচ্ছেন এবং তিনি শহরগুলিকে 2006 সালের আইন মেনে চলতে বাধ্য করার জন্য নতুন আইন প্রস্তাব করেছেন, যা শহরগুলি দ্বারা নিম্ন সীমা নির্ধারণের জন্য ব্যবহৃত যে কোনও ফাঁকফোকরের অবসান ঘটায়। জোনস যেমন সাংবাদিকদের ব্যাখ্যা করেছেন, বর্তমান পরিস্থিতি এমন যেখানে "টিকিট লেখার উদ্দেশ্যে রাস্তাগুলি কৃত্রিমভাবে খুব নিচু করা হয়েছে"। প্রধান সংযোগস্থল সমগ্র মহাসড়কটি ইংহাম কাউন্টির ল্যানসিংয়ে অবস্থিত। ইস্টবাউন্ড ওয়েস্টবাউন্ড আরও দেখুন মিশিগানের রাজ্য ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়কের তালিকা § রাজ্যের অন্যান্য স্বাক্ষরিত সংযোগকারী রুটের সংযোগকারী উল্লেখগুলি মিশিগান হাইওয়েতে ক্যাপিটোল লুপ এম. ডি. ও. টি ক্যাপিটোল লুপে ক্যাপিটোল লুপে ফ্যাক্ট শীট মিশিগানের ল্যানসিংয়ে মিশিগান পরিবহনের এম. ডি. ও. টি রাজ্য মহাসড়কগুলিতে পুনরায় খোলা