Maserati Biturbo
মাসেরাটি বিটুরবো হল 1981 থেকে 1994 সালের মধ্যে ইতালীয় অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক মাসেরাটি দ্বারা উত্পাদিত এক্সিকিউটিভ গ্র্যান্ড ট্যুরারদের একটি পরিবার। আসল বিটুরবো ছিল একটি দুই-দরজা, চার আসনের নচব্যাক কুপে (সেই সময়ের বিএমডাব্লু 3 সিরিজের তুলনায় কিছুটা ছোট মাত্রার), যা নাম থেকে বোঝা যায়, দুটি টার্বোচার্জার এবং একটি বিলাসবহুল অভ্যন্তর সহ একটি দুই-লিটার ভি 6 ইঞ্জিন। গাড়িটি 1981 সাল পর্যন্ত সেন্ট্রো স্টাইল মাসেরাটির প্রধান পিয়েরঞ্জেলো আন্দ্রেয়ানি দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, যা কিছুটা সাম্প্রতিক কোয়াট্রোপোর্ট তৃতীয় (ইটালডিজাইন গিউগিয়ারো দ্বারা লিখিত) এর নকশা দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। 1981 সালে বিটুরবোর সূচনা থেকে 1997 সাল পর্যন্ত প্রবর্তিত সমস্ত মাসেরাটি মডেল মূল বিটুরবো স্থাপত্যের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে শামাল এবং ঘিবলি 2-এর মতো পরবর্তী গ্র্যান্ড ট্যুরারও ছিল। বারচেট্টা, সম্পূর্ণ ভিন্ন বিন্যাসের হলেও, বিটুরবো ভি6 ইঞ্জিনের একটি চূড়ান্ত সংস্করণ ব্যবহার করেছিল। 1976 সালে আলেজান্দ্রো দে তোমাসো যখন মাসেরাটি অধিগ্রহণ করেন, তখন মার্কের জন্য তাঁর উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা ছিল। তাঁর পরিকল্পনা ছিল সিট্রোয়েনের মালিকানাধীন বোরা এবং খামসিনের মতো ঐতিহ্যগতভাবে মাসেরাটি পরিসীমা তৈরি করা উচ্চ মূল্যের মডেলগুলিকে প্রতিস্থাপন করে মাসেরাটি ব্র্যান্ডের মর্যাদাকে একটি স্পোর্টস কারের সাথে একত্রিত করা যা আরও সাশ্রয়ী হবে। বিটুরবো প্রাথমিকভাবে একটি শক্তিশালী বিক্রেতা ছিল এবং প্রায় 40,000 ইউনিট বিক্রি করে বিস্তৃত দর্শকদের কাছে ইতালীয় প্রতিপত্তি নিয়ে এসেছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে বিক্রির পরিসংখ্যান হ্রাস পায়, কারণ বিটুরবো নিম্নমানের এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য খ্যাতি অর্জন করেছিল। ডি টোমাসো গাড়ির বডি প্যানেল তৈরি করতে এবং চূড়ান্ত সমাবেশের জন্য তাঁর আরেকটি সংস্থা ইনোসেন্টি ব্যবহার করেছিলেন। ডি টোমাসো পরে মাসেরাতিকে ফিয়াটের কাছে বিক্রি করে দেন যখন তিনি লোকসানের সম্মুখীন হন, যারা তাদের পূর্ববর্তী প্রতিদ্বন্দ্বী ফেরারীর সাথে কোম্পানিকে গোষ্ঠীভুক্ত করে। বিবিসির বই ক্র্যাপ কার্স-এ বিটুরবো 28 নম্বরে রয়েছে এবং 2007 সালে এটি টাইমের 1984 সালের সবচেয়ে খারাপ গাড়ি হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল, যদিও তারা মাসেরাটি দ্বারা ক্রিসলার টিসিকে "বৃহত্তর অবমাননা" হিসাবে স্থান দিয়েছে। বিটুরবো ওয়ার্ল্ড ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ (1987) এবং ইউরোপীয় ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপে (1988, মার্লবোরো কনকুইস্টা টিম) কোনও উল্লেখযোগ্য সাফল্য ছাড়াই প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। যতক্ষণ না পর্যন্ত কার্বুরেটরগুলি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, ততক্ষণ পর্যন্ত তাদের অতিরিক্ত উত্তাপের সমস্যাও ছিল। ডাব্লু. টি. সি. সি গাড়িগুলি পরবর্তী কয়েক বছরের জন্য ইতালীয় ট্যুরিং চ্যাম্পিয়নশিপে দৌড়ানো হয়েছিল, যখন একটি গাড়ি গ্রুপ এ চশমার মধ্যে সমাবেশ করা হয়েছিল। 1987 থেকে 1989 সালের মধ্যে, মার্সেলো গ্যান্ডিনি দ্বারা নকশাকৃত একটি ফেসলিফ্ট পর্যায়ক্রমে করা হয়েছিল, যা মূল নকশায় উপস্থিত ধারালো বডি লাইনগুলিকে নরম করতে সহায়তা করেছিল। এই পরিবর্তনগুলি প্রথম 1987-430-এ তাদের পথ খুঁজে পেয়েছিল। নতুন নকশায় জাল গ্রিল এবং বনেট সহ একটি লম্বা এবং আরও গোলাকার গ্রিল, বায়ুগতিবিদ্যার উইং আয়না এবং 15 ইঞ্চি ডিস্ক-আকৃতির খাদ চাকা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা এখন 5-লাগ হাবগুলিতে লাগানো। কিছু মডেল 1989 সালের গোড়ার দিকে অবিচ্ছেদ্য কুয়াশার আলো এবং 2.24v এর সাথে প্রবর্তিত গভীর সিল সহ মোড়ক বাম্পার পেয়েছিল। 2.24v-এ প্রথম দেখা যান্ত্রিক আপগ্রেডগুলি 1989 সালের গোড়ার দিকে বিটুরবো রেঞ্জের মাধ্যমে ফিল্টারিং শুরু করে, যার মধ্যে সাসপেনশন এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং উন্নতির পাশাপাশি বায়ুচলাচল ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক রয়েছে। গান্ডিনির দ্বিতীয় পুনর্নির্মাণ 1991 সালে, পুরো লাইনআপ দ্বিতীয়বারের জন্য পুনরায় সাজানো হয়েছিল, আবার মার্সেলো গান্ডিনির হাতে; শামালের সাথে প্রবর্তিত নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি অন্যান্য মডেলগুলিতে ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। গাণ্ডিনী একটি বায়ুগতিবিদ্যার কিট তৈরি করেছিলেন যার মধ্যে উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার, একটি পিছনের স্পয়লার এবং পাশের স্কার্টগুলি লুকিয়ে উইন্ডস্ক্রিনের নীচে একটি অনন্য স্পয়লার অন্তর্ভুক্ত ছিল। নতুন দুই-উপাদানের হেডলাইটগুলিতে ম্যাগনেটি-মারেলির তৈরি বহু-উপবৃত্তাকার প্রজেক্টর ব্যবহার করা হয়েছে। বডি-কালার হাউজিংয়ের শুরুতে, তারা একটি নতুন ডিজাইন করা গ্রিল, স্লিমার এবং বনেটের সাথে সমন্বিত; 1988 বাম্পারগুলি সমস্ত মডেল দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। 15 ইঞ্চি ডিস্ক-আকৃতির মিশ্র ধাতুগুলিকে নতুন 16 ইঞ্চি সাত-স্পোক চাকা দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি হাবক্যাপ ছিল যা দেখতে সেন্টারলক নাটের মতো। দ্বিতীয় ফেসলিফ্টটিকে নিউভোলুক হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণ বিটুরবো পরিবারের গাড়িগুলি ইউনিবডি ইস্পাত নির্মাণের ছিল, সামনে-অনুদৈর্ঘ্যভাবে মাউন্ট করা ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের প্রচলিত বিন্যাস সহ। সাসপেনশন ছিল ম্যাকফারসন স্ট্রুট টাইপ আপফ্রন্ট এবং পিছনের দিকে আধা-ট্রেলিং বাহু, কয়েল স্প্রিংস, ডাবল-অ্যাক্টিং ড্যাম্পার এবং উভয় অক্ষে অ্যান্টি-রোল বার সহ। ডিফারেনশিয়াল এবং রিয়ার সাসপেনশন আর্মগুলি একটি সাবফ্রেম দ্বারা সমর্থিত ছিল। ইঞ্জিন মাসেরাটি বিটুরবো ছিল প্রথম উৎপাদনকারী গাড়ি যেখানে টুইন-টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি প্রতি সিলিন্ডারে তিনটি ভালভ সহ প্রথম উৎপাদন গাড়ি ইঞ্জিন, যদিও এটি পরে প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভে উন্নীত করা হয়েছিল। অল-অ্যালুমিনিয়াম 90-ডিগ্রি ভি6, যদিও একটি নতুন নকশা, মোটামুটিভাবে মেরাকে ব্যবহৃত ভি6 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যা নিজেই পূর্ববর্তী ফর্মুলা ওয়ান মাসেরাটি ভি8 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল যা জিউলিও আলফিয়েরি দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। বিটুরবোতে ইঞ্জিনটি ক্যামশ্যাফ্টগুলি চালানোর জন্য একটি টাইমিং বেল্ট ব্যবহার করে, যেখানে মেরাক এবং সিট্রোয়েন এস. এম-এ ভি6 একটি টাইমিং চেইন ব্যবহার করে। ইঞ্জিনের 2-লিটার সংস্করণে নিকাসিলের সাথে লেপা ভেজা অ্যালুমিনিয়াম হাতা ছিল। ইতালিতে, 2,000 সিসির বেশি ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি সহ নতুন গাড়িগুলিতে 38 শতাংশ মূল্য সংযোজন কর আরোপ করা হয়েছিল, যেখানে ছোট স্থানচ্যুতি গাড়িগুলিতে 19 শতাংশ মূল্য সংযোজন কর আরোপ করা হয়েছিল। অতএব, বিটুরবো উৎপাদন চলাকালীন, দুটি মডেল তৈরি করা হয়েছিল; দুই লিটার মডেলগুলি মূলত দেশীয় বাজার এবং "রপ্তানি" সংস্করণগুলিকে লক্ষ্য করে, প্রাথমিকভাবে একটি 2.5 লিটার ভি6 ইঞ্জিন এবং পরে, একটি 2.8 লিটার ভি6 ইঞ্জিন। কার্ব্যুরেটেড 2.5 লিটার ইঞ্জিনটি উত্তর আমেরিকার নির্দিষ্টকরণে টর্ক এবং ইউরোপীয় নির্দিষ্টকরণে টর্ক রেট করা হয়েছিল। 1984 এবং 1985 সালে, 2.5 লিটার ভি6 মডেলগুলি দুটি আই. এইচ. আই টার্বো চার্জার (সিলিন্ডারের প্রতি ব্যাঙ্কে একটি) দ্বারা খাওয়ানো একটি মসৃণ অ্যালুমিনিয়াম খাদ প্লেনুমের অধীনে একটি একক ওয়েবার ডিসিএনভিএইচ কার্বুরেটর ব্যবহার করেছিল। মাসেরাটি, মার্কিন ব্যবসায়ী এবং স্পোর্টস গাড়ি উৎসাহীরা ইন্টারকুলার নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করে যার জন্য মাসেরাটি দ্বারা অনেকগুলি বৈকল্পিক ফিট করা হয়েছিল এবং পারস্পরিকভাবে অনুমোদিত হয়েছিল। ইন্টারকুলারগুলির মধ্যে এয়ার-টু-এয়ার (দুটি বৈকল্পিকঃ শীর্ষ মাউন্ট করা সমাবেশ যা পৃথক সাইড-মাউন্ট করা সংস্করণগুলির মতো দক্ষ ছিল না) এবং ওয়াটার-টু-এয়ার ইন্টারকুলার অন্তর্ভুক্ত ছিল, সবগুলিই স্পিয়ারকো দ্বারা উত্পাদিত। 1986 সালে, 2.5 লিটার ভি6 মডেলগুলি ওয়েবার 34ডিএটি কার্বুরেটর-এ পরিবর্তিত হয় যা পূর্বে ব্যবহৃত ওয়েবার ডিসিএনভিএইচ-এর তুলনায় কম দক্ষ এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আরও বেশি সমস্যাযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। 1986 বিটুরবো ইঞ্জিন বে-এর প্রাথমিক দর্শনে, অ্যালুমিনিয়াম খাদ প্লেনুমটি সামান্য ভিন্ন পদচিহ্ন দিয়ে সজ্জিত করা হয় এবং সেই মডেলের জন্য ইনটেক ম্যানিফোল্ড নির্দিষ্ট ছিল। ইন্টারকুলার এবং প্লেসমেন্টের সাথে অনুরূপ পরীক্ষা 1986 মডেলের মাধ্যমে অব্যাহত ছিল। যাইহোক, সাইড-মাউন্টেড ওয়াটার-টু-এয়ার ইন্টারকুলার 1986 সালের শেষের দিকে বা 1987 সালের গোড়ার দিকে ব্যবহৃত স্ট্যান্ডার্ড বৈকল্পিক হয়ে ওঠে যখন মাসেরাটি কারখানা দ্বারা ইন্টারকুলারগুলি রেডিয়েটারের সামনে অবস্থিত ইঞ্জিন উপসাগরের বাইরে স্থাপন করা হয় যেখানে তারা বিটুরবো পরিবারের গাছের অবশিষ্ট মডেলগুলিতে থেকে যায়। 1987 সালে জ্বালানি ইনজেকশন লাগানো হয় যা উত্তর আমেরিকার মডেলগুলিতে বিদ্যুৎ উৎপাদন বাড়ায়। 1989 সালে বর্ধিত 2.8 লিটার ইঞ্জিনটি উত্তর আমেরিকা এবং ইউরোপের জন্য বর্ধিত শক্তি উৎপাদন এবং টর্কের সাথে আসে। বিটুরবোর জন্য একটি 1,996 সিসি ডিওএইচসি 36-ভালভ (সিলিন্ডারে 6টি ভালভ) ভি6 ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু কখনও তৈরি করা হয়নি। বিটুরবো কুপে (টিপো এএম 331) বিটুরবো একটি দ্বি-দরজা 2 + 2 কুপে, যা 1981 সালের ডিসেম্বরে চালু হয়েছিল। এটি একটি টুইন-টার্বোচার্জড ভি6 দ্বারা চালিত, যা রেট করা হয়েছে। 1988 সালে গাড়িটি উল্লেখযোগ্যভাবে নতুন করে ডিজাইন করা হলে বিটুরবো নামটি বাদ দেওয়া হয়। 1994 সালের পর, দুই-দরজার অভ্যুত্থানটি আবার উল্লেখযোগ্যভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং ঘিবলীতে পরিণত হয়। 1983 সালের জুলাই মাসে, মাসেরাটি শুধুমাত্র ইতালীয় বাজারের জন্য খেলাধুলাপূর্ণ বিটুরবো এস চালু করে। বর্ধিত টার্বো বুস্ট এবং টুইন ইন্টারকুলারগুলির সৌজন্যে শক্তি 6,500 আরপিএম-এ বৃদ্ধি করা হয়েছিল, যা বনেটের মধ্যে দুটি এন. এ. সি. এ নালী দ্বারা তাজা বাতাসকে খাওয়ায়। চেসিসটি কম সাসপেনশন সহ আপডেট করা হয়েছিল এবং নতুন, প্রশস্ত 61⁄2 Jx14 "ম্যাগনেসিয়াম খাদ চাকা লাগানো হয়েছিল। এস এর কালো জাল গ্রিল দ্বারা স্বীকৃত ছিল এবং বাহ্যিক ট্রিম (গ্রিল ফ্রেম, হেডলাইট হাউজিং, উইন্ডো চারপাশ এবং সি-স্তম্ভের উপর মাসেরাটি ব্যাজ) ক্রোমের পরিবর্তে গাঢ় ব্রোঞ্জের ছায়ায় সমাপ্ত হয়েছিল। গ্রাহক কেবল দুটি রঙের মধ্যে বেছে নিতে পারতেনঃ রূপালী বা লাল, উভয়ই ধাতব বন্দুকের ধূসর রঙের বিপরীতে শরীরের নীচের অর্ধেকের সাথে যুক্ত। একই বছরে, 2.5-litre বিটুরবো 2500 বা বিটুরবো ই (রপ্তানির জন্য) চালু করা হয়েছিল, এবং প্রায় বারো মাস পরে বিটুরবো ইএস দ্বারা যথাক্রমে ইউরোপীয়-বা অনুঘটকযুক্ত মার্কিন-নির্দিষ্টকরণের সাথে যুক্ত হয়েছিল। 1985 সালে, সমস্ত মডেল আপডেট পায় এবং বিটুরবো দ্বিতীয়, বিটুরবো এস দ্বিতীয় এবং বিটুরবো ই দ্বিতীয় নামকরণ করা হয়। সিলিন্ডারগুলি এখন নিকাসিল-লেপা ছিল, একটি আরও প্রশস্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক লাগানো হয়েছিল এবং একটি সেনসিটর্ক সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল পূর্ববর্তী স্যালিসবারি ক্লাচ-টাইপকে প্রতিস্থাপন করেছিল। বিটুরবোর দ্বিতীয় সিরিজটি বিটুরবো এস চাকার মতো নকশায় তার নতুন 6 "জেএক্স14" চাকা দ্বারা স্বীকৃত ছিল; এস 2 চাকার রূপালী কেন্দ্র ছাড়াই সম্পূর্ণ রঙিন মুখ ছিল। 1986 একটি বড় পরিবর্তন এনেছিলঃ কার্বুরেশন ওয়েবার-মারেলি জ্বালানী ইনজেকশনকে পথ দিয়েছিল এবং ইতালীয় বাজার মডেলগুলি এখন বিটুরবো আই এবং বিটুরবো সি নামে পরিচিত ছিল। থ্রোটল প্রতিক্রিয়ার কিছুটা ক্ষতি হলেও, পরিসীমা জুড়ে বিদ্যুতের উৎপাদন বৃদ্ধি পেয়েছে। মূল বর্গাকার যন্ত্রের গুচ্ছ (1983-1985) 1986 সালে একটি গোলাকার আকৃতির যন্ত্রের গুচ্ছের পক্ষে পরিবর্তিত হয়েছিল। ইন্টারকুলারগুলিকে বনেটের নীচে থেকে সরাসরি গ্রিলের পিছনে একটি সামনের-মাউন্ট করা অবস্থানে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা সি-এর বনেটের উপর এন. এ. সি. এ নালীগুলিকে কেবল আলংকারিক করে তোলে। 1986 সালে, বিটুরবো সি ব্ল্যাক নামে সি-এর একটি বিশেষ সংস্করণ চালু করা হয়েছিল, যার প্রধান বৈশিষ্ট্য ছিল ধাতব ধূসর রঙের উপর একটি কালো scheme.105 ইউনিট 1988 সাল পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল। পারফরম্যান্স নিয়মিত সি-এর মতোই ছিল। 1987 সালে, মাসেরাটি বিটুরবো ব্যাজ পরার জন্য চূড়ান্ত গাড়ি চালু করে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মাত্র 2.5 লিটার রপ্তানি বাজার মডেল বিটুরবো (ই) সি ব্ল্যাক। কালো ধাতব ধূসর রঙের স্কিম এবং বিশেষ অভ্যন্তরীণ ট্রিম সহ। মার্কিন বাজারের জন্য মোট মাত্র 25টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছে বলে জানা গেছে। 222 1988 সালের মে মাসে, মডেলগুলি একটি ফেসলিফ্ট পাওয়ার সাথে সাথে বিটুরবো নামটি 222-এর পক্ষে বাদ দেওয়া হয়েছিল-যার অর্থ দুই-দরজা, দুই-লিটার ইঞ্জিন এবং দ্বিতীয় প্রজন্ম। গাড়িটি গান্ডিনির স্বাক্ষর নকশার ভাষার সমস্ত দৃশ্যমান সূত্র বহন করে, 430-এর মতো আরও গোলাকার গ্রিল এবং বনেট, বিভিন্ন উইং আয়না এবং একটি পিছনের স্পয়লার সহ। 1988 সালের তুরিন অটো শোতে 222-এর প্রিমিয়ার হয়। 222 ই রপ্তানি মডেলের ইঞ্জিনের আকার বিটুরবোর 2.5-litre থেকে 2.8-litres-এ বৃদ্ধি পেয়েছে। দেশীয় মডেলগুলিতে একটি মিশ্র ভেলার-চামড়া অভ্যন্তরটি মানসম্মত ছিল, অন্যদিকে রপ্তানি বাজারগুলি মান হিসাবে চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী পেয়েছিল। 1990 সালে বিটুরবো ইএস-এর উত্তরাধিকারী 2.8 এল 222 এসই-এর আগমন ঘটে। এটি পরবর্তীকালের সীমিত রং সমাপ্তির প্রাপ্যতা (লাল, রূপালী বা কালো) এবং গাঢ় ট্রিম এবং গ্রিল উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল, যেখানে আধুনিক এপ্রন এবং পার্শ্ব স্কার্টগুলি (পাশাপাশি কালো করা) 2.24v থেকে এসেছিল। মাত্র এক বছর পর, 222 এসই প্রতিস্থাপন করা হয় 222 এসআর দ্বারা; এসআর একটি বিকল্প হিসাবে অভিযোজিত সাসপেনশন প্রস্তাব করে। একই সাথে খুব অনুরূপ 222 4v। লাইনআপে যোগ দিয়েছিলেন; এটি একটি 222 এসআর ছিল যার একটি 2.8 এল চার-ভালভ ইঞ্জিন ছিল, সরাসরি বিটুরবো ই বংশে ডিওএইচসি ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত করা প্রথম গাড়ি। এটিতে আরও প্রশস্ত, 16 ইঞ্চি, 7-স্পোক অ্যালোয় চাকা ছিল। 1988 সালের ডিসেম্বরে মাসেরাটি দুই-লিটার মডেলের সবচেয়ে শক্তিশালী বৈকল্পিক উন্মোচন করেঃ 2.24v, যা প্রতি সিলিন্ডারে নতুন চার-ভালভ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। ইঞ্জিনটি 1988 সালের মে মাসে তুরিন অটো শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল। 2.24v ছিল প্রথম মডেল যা সমন্বিত কুয়াশার আলো এবং গভীর পার্শ্ব স্কার্ট সহ আরও আধুনিক মোড়ানো সামনের এবং পিছনের ফ্যাসিয়াস ব্যবহার করেছিল। এটি 15 ইঞ্চি ডিস্ক আকৃতির মিশ্র চাকা দ্বারাও আলাদা করা হয়েছিল যেমনটি 422 এবং 430-এ ব্যবহৃত হয়েছিল, একটি কালো গ্রিল এবং ট্রিম ট্রিটমেন্ট, রিয়ার ডেক স্পয়লার এবং লোয়ার বডি টু-টোন পেইন্ট। কারিফের মতো ইঞ্জিন বে থেকে গরম বাতাস বের করার জন্য বনেটটি দুটি বিপরীত এন. এ. সি. এ নালী দ্বারা সজ্জিত ছিল, যেখানে পিছনের দিকে চারটি নিষ্কাশন টিপ ছিল। এটি 1989 সালের গোড়ার দিকে ইতালিতে বিক্রি শুরু হয়, যা মডেলটির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বাজার। 2.24v পূর্ববর্তী বিটুরবো সি-কে প্রতিস্থাপন করে, যা 1988 সালের শেষার্ধে উৎপাদন থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। 1991 সালে গান্ডিনির পুনর্নির্মাণ 2.24v কে 2.24v II-এ রূপান্তরিত করে। নতুন সিরিজের গাড়িগুলিতে একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী লাগানো ছিল এবং চারটি চাকাতেই মানক হিসাবে মেকানিকা অ্যাটিভা সাসপেনশন ছিল। 1993 সালে 2.24v-এর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। রেসিং দ্য মাসেরাটি রেসিং (টিপো 331) ছিল উচ্চতর পাওয়ার আউটপুট সহ 2.24v-এর আরও শক্তিশালী বৈকল্পিক, এবং আরও আক্রমণাত্মক শামালের নীচে একটি মধ্যবর্তী মডেল হিসাবে বোঝানো হয়েছিল। পুনরায় নকশা করা সামনের প্রান্ত এবং অন্যান্য উপাদানগুলিও বিটুরবো পরিসরের বাকি অংশে তাদের পথ খুঁজে পেয়েছে। 1990 সালের ডিসেম্বরে এটি প্রথম সংবাদমাধ্যমের সামনে আসে। 1991 থেকে 1992 সাল পর্যন্ত শুধুমাত্র 230টি ইউনিট নির্মিত হয়েছিল এবং মূলত ইতালীয় বাজারের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। 173টি মাসেরাটি রেসিং ইতালিতে নতুনভাবে সরবরাহ করা হয়েছিল, বাকি সম্ভাব্য রপ্তানি করা হয়েছিল। তারপর থেকে ইতালি থেকে অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলিতেও বেশ কয়েকটি ইউনিট রপ্তানি করা হয়েছে; সীমিত নথিপত্র উপলব্ধ ছিল, যা কিছু দেশে হোমোলোগেশনকে একটি বিশাল প্রশাসনিক চ্যালেঞ্জ করে তুলেছিল। নিম্ন, বৈদ্যুতিন কোনি শক অ্যাবসর্বারগুলি চারটি সেটিংসে ড্যাম্পিং সামঞ্জস্য করার অনুমতি দেয়, যা একটি সুইচ ফ্লিক করার সময় আরামদায়ক বা তীক্ষ্ণ পরিচালনার অনুমতি দেয়। এটি গেট্রাগ দ্বারা নির্মিত একটি পাঁচ গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং মাসেরাটি থেকে একটি সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়ালের সাথে মিলিত হয় তবে কোয়েফ প্রযুক্তি ব্যবহার করে বলে সন্দেহ করা হচ্ছে। রেসিংয়ের রঙের পছন্দ লাল বা কালো রঙের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। অভ্যন্তরে, একমাত্র পরিবর্তন ছিল প্যানেলিং, স্ট্যান্ডার্ড কাঠের ট্রিমের পরিবর্তে গাঢ় ধূসর (কার্বন ফাইবার ধূসর) রঙ করা। ইগনিশনের দায়িত্বে থাকা ম্যাগনেটি মারেলির দুটি ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রকের নতুন সেটিংসের সাথে মিলিত হয়ে, জ্বালানী ইনজেকশন এবং টার্বো বুস্ট ম্যানেজমেন্ট, 142.5 পিএস/এল এর নির্দিষ্ট আউটপুট সহ 6,250 আরপিএম-এ শক্তি বাড়ানোর অনুমতি দেয়। টর্কটি 4,250 আরপিএম-এ থাকে। এই ইঞ্জিনকে মাসেরাটি ইঞ্জিন রেফারেন্স বইয়ে এএম 490 উপাধি দেওয়া হয়েছিল। ইঞ্জিনটি সীসা-মুক্ত পেট্রোলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ করা হয়েছিল। ইন্ডাকশনে দুটি আই. এইচ. আই ওয়াটার-কুলড টার্বোচার্জার এবং দুটি এয়ার-টু-এয়ার ইন্টারকুলার রয়েছে। 2.24v-এর ইঞ্জিনের পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে একটি নতুন, হালকা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, নতুন নিষ্কাশন ভালভ (উন্নত তাপ অপচয়ের জন্য সোডিয়াম ভরা), নতুন জ্বলন কক্ষ, নতুন হালকা সংযোগকারী রড, নতুন হালকা জাল অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন এবং নতুন আইএইচআই টার্বোচার্জার। পারফরম্যান্সের পরিসংখ্যান সর্বোচ্চ। গতিঃ 5.9 সেকেন্ড। : 25.60 সেকেন্ড। সংস্করণ এবং ইঞ্জিন বিটুরবো সেলুন (টিপো এএম332) বিটুরবো প্রবর্তনের দুই বছর পর একটি চার-দরজা সংস্করণ উন্মোচন করা হয়। কুপের তুলনায়, সেলুনটি একটি দীর্ঘ হুইলবেসে বসে এবং একটি আরও স্পষ্ট পিছনের ওভারহ্যাং ছিল। বাকি লাইনআপের সাথে সাদৃশ্য বজায় রেখে, শুধুমাত্র নাক এবং বনেট সমতুল্য দুই এবং চার-দরজা মডেলের মধ্যে ভাগ করা হয়েছিল; এ-স্তম্ভ থেকে পিছন পর্যন্ত সমস্ত বডিওয়ার্ক সেলুনের জন্য নির্দিষ্ট। লম্বা হুইলবেস এবং অতিরিক্ত বিলাসবহুল উপাদানের কারণে ওজন বেড়েছে। নিষ্কাশন ব্যবস্থার বিভিন্ন রাউটিংয়ের কারণে বেশিরভাগ চার-দরজা বিটারবোগুলির দ্বি-দরজা প্রতিরূপগুলির তুলনায় সামান্য কম বিদ্যুৎ উৎপাদন হয়। 420 এবং 425 প্রথম চার-দরজা বিটুরবো চালু করা হয়েছিল 425 (1983-86), যা "রপ্তানি" 2.5 লিটার ইঞ্জিনে সজ্জিত ছিল। 1984 সালে, 425 (দুই-দরজা মডেল সহ) একটি নতুন ড্যাশবোর্ড পেয়েছিল। দুই বছর পরে, 425-এর একটি দুই-লিটার সংস্করণ, 420 (1985-86), দেশীয় বাজারের জন্য যোগ করা হয়েছিল, আরও শক্তিশালী 420 এস-এর সাথে। 420 এস-এ উন্নত হ্যান্ডলিং, টুইন ইন্টারকুলড ইঞ্জিন এবং বিটুরবো এস-এর একই নান্দনিক সরঞ্জাম রয়েছেঃ ডার্ক ফিনিস ট্রিম, টু-টোন পেইন্ট, টু-টোন চাকা এবং বনেটের উপর এন. এ. সি. এ নালী, যা ইন্টারকুলারগুলিতে তাজা বাতাস সরবরাহ করে। 1986 সালে তাদের দুই দরজার ভাইবোনদের মতো, সেলুনগুলি ওয়েবার জ্বালানী ইনজেকশন দিয়ে আপডেট করা হয়েছিল, এইভাবে 425 আই (1986-89), 420 আই (1985-87) এবং 420 সি (1985-87) তৈরি হয়েছিল। পরেরটিতে তার পূর্বসূরীর তুলনায় কিছুটা বেশি সংযত স্টাইল বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। 1986 সালে, মাসেরাটি 430 নামে বিটুরবো সেলুনের উচ্চ-কার্যকারিতা সংস্করণ চালু করে যা 1986 থেকে 1994 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এটি সেলুন রেঞ্জের ফ্ল্যাগশিপ সংস্করণ ছিল, যা বিটুরবো ইঞ্জিনের বৃহত্তম 2.8-litre সংস্করণের সূচনা করেছিল। 430-কে 15 ইঞ্চি 5-লাগ ডিস্ক অ্যালোয় চাকা এবং আরও গোলাকার গ্রিল এবং হুড দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, যা পরে 1988 সালের প্রথম ফেসলিফ্টের সাথে বাকি লাইনআপে তাদের পথ খুঁজে পেয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং আখরোট ব্যহ্যাবরণযুক্ত স্টিয়ারিং হুইল রিম, ড্যাশবোর্ড ট্রিম, দরজার সন্নিবেশ, হ্যান্ডব্রেক লিভার সহ গিয়ার শিফট নোব সহ 430-কে একটি সম্পূর্ণ গ্র্যান্ড ট্যুরার হিসাবে বিবেচনা করা হত। 1991 সালে পুনরায় সাজানো 430 4ভি (1991-1994) চালু করা হয়, যা সর্বশেষ 24-ভালভ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত-যেমন "4ভি" প্রত্যয়টি বোঝায়। 2. 8 এল পরিসীমার সেলুনের শীর্ষে, 430 টি সম্পূর্ণ বায়ুগতিবিদ্যার প্যাকেজ পেয়েছে, যার মধ্যে বুটলিডের পিছনের প্রান্তে একটি বিচক্ষণ স্পয়লার রয়েছে। নিয়মিত 430 বৈকল্পিকও আপডেট করা হয়েছিল (নতুন বাম্পার অর্জন করে) এবং তার চার-ভালভ প্রতিরূপের পাশাপাশি বিক্রয়ের জন্য রয়ে গেছে। মোট 955টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। 422 যেহেতু বিটুরবো 222 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, 420 গুলি 1988 থেকে 1992 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত 422 কে পথ দিয়েছিল। 422 মূলত 1988 সালের রিস্টাইল গ্রিল, উইং আয়না এবং চাকা সহ একটি 420 সি ছিল। 4.24v 4.24v ছিল 2.24v-এর চার দরজার প্রস্তাব। বিটারবোসের এই নতুন উপপরিবারটি নতুন ম্যাকানিকা অ্যাটিভা সাসপেনশনের সাথে মাসেরাটির চার-ভালভ 2 এল ভি 6 যুক্ত করেছে। 4.24v এছাড়াও 2.24v-এর সমস্ত বাহ্যিক ট্র্যাপিং গ্রহণ করে, যার মধ্যে রয়েছে কালো ট্রিম এবং গ্রিল, কালো ডিপ সাইড স্কার্ট এবং বুটের উপর একটি ছোট স্পয়লার। 1991 সালে, 4.24v-কে বাকি পরিসরের পাশাপাশি পুনর্বিন্যাস করা হয়, যা 4.24v II হয়ে ওঠে। অনুঘটক রূপান্তরকারী মানে পূর্ববর্তী মডেলের তুলনায় শক্তি কিছুটা হ্রাস পেয়েছে। 4.18v 1990 সালের ডিসেম্বরে চালু করা হয়েছিল এবং এটি শুধুমাত্র ইতালীয় বাজারের জন্য ছিল। এটি 422-এর সাথে খুব মিল ছিল, তবে প্রতি সিলিন্ডার হেড তিন-ভালভ সহ একটি ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি ছিল প্রথম বিটুরবো যা স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে এবিএস বৈশিষ্ট্যযুক্ত। 77টি উদাহরণ সহ, এটি সমগ্র বিটুরবো পরিবারের মধ্যে বিরলতম। সংস্করণ এবং ইঞ্জিন বিটুরবো স্পাইডার (টিপো এএম333) বিটুরবোর রূপান্তরযোগ্য পুনরাবৃত্তি মিলানে জাগাতো দ্বারা ডিজাইন এবং একত্রিত করা হয়েছিল। ত্রিশ বছর আগে এ6জি/2000-এর পর মাসেরাতির জন্য এটি ছিল জাগাটোর প্রথম কাজ। কারামাগনার এমবো প্রথম বিটুরবোর একটি চার আসনের ক্যাব্রিওলেট সংস্করণ বিকাশের জন্য কমিশন করা হয়েছিল, যা এপ্রিল 1982 তুরিন অটো শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল, কিন্তু তাদের প্রস্তাবটি কখনই উৎপাদনে আসেনি। স্পাইডার একটি হুইলবেসে নির্মিত হয়েছিল, যা কুপের তুলনায় কিছুটা ছোট ছিল। তবুও, যেহেতু এটি ভাঁজ করা পিছনের আসন সহ একটি কঠোর দ্বি-আসন, তাই লাগেজের স্থানটি মূল বিটুরবোর চেয়ে বড় ছিল। এই ছোট চেসিসেই পরে স্পোর্টি হার্ডটপ কারিফ তৈরি করা হয়েছিল। সামগ্রিকভাবে, দশ বছরের সময়কালে 3,076টি স্পাইডার তৈরি করা হয়েছিল। এটি ওপেন-টপ মাসেরাটিসের জন্য একটি উৎপাদন রেকর্ড ছিল। প্রথম স্পাইডার 1984 সালে তুরিন মোটর শোতে চালু করা হয়েছিল। এটি 2.0-litre এবং 2.5-litre "এক্সপোর্ট" ইঞ্জিন উভয়ের সাথেই দেওয়া হয়েছিল। দুই বছর পর, ফুয়েল ইনজেকশন প্রয়োগ করা হয় এবং গাড়িটি এখন স্পাইডার আই নামে পরিচিত। 2 লিটার ইঞ্জিনের সঙ্গে 297টি এবং 2.5 লিটার ইঞ্জিনের সঙ্গে 122টি তৈরি করা হয়েছিল। 1989 সালে, স্পাইডার একটি ফেসলিফ্ট পায়, যা স্পাইডার আই 1990 (বা '90) নামে পরিচিত। অন্যান্য মডেলের এক বছর পরে গাড়িটি সম্পূর্ণ 1988 গাণ্ডিনি ট্রিটমেন্ট পেয়েছিলঃ গোলাকার গ্রিল, ফুলার বাম্পার, অ্যারোডাইনামিক উইং আয়না এবং পাঁচ-লাগ হাবগুলিতে 15 "চাকা। বিটারবোসের বাকি অংশের মতো, রপ্তানি ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি 2.8-litres বৃদ্ধি পেয়েছিল। অনুরোধের ভিত্তিতে একটি চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উপলব্ধ ছিল। সেলুনের ক্ষেত্রে, সমস্ত ইঞ্জিন জল-শীতল টার্বোচার্জার এবং ইন্টারকুলার থেকে উপকৃত হয়, যা আগের মডেলগুলির তুলনায় নির্ভরযোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। তৃতীয় সিরিজ, বা স্পাইডার III, 1991 সালে গাণ্ডিনির দ্বিতীয় ফেসলিফ্ট উপলক্ষে চালু করা হয়েছিল যা পুরো পরিসরকে পুনর্নবীকরণ করেছিল। এর মধ্যে রয়েছে নতুন বনেট এবং গ্রিল, বডি-কালার হাউজিংয়ে এলিপসাইডাল হেডলাইট, উইন্ডস্ক্রিনের গোড়ায় একটি স্পয়লার, গভীর বডি-কালার সিল এবং 16 ইঞ্চি সাত-স্পোক চাকা। স্পাইডার III-এ মাসেরাটির রেঞ্জার লিমিটেড স্লিপ ডিফারেনশিয়াল লাগানো ছিল। যেখানে 2 লিটার তৃতীয় সিরিজের স্পাইডার 24-ভালভ ইঞ্জিন পেয়েছিল, 2.8 লিটার গাড়িগুলি এখনও 18-ভালভ ব্যবহার করেছিল, এইভাবে শুধুমাত্র 2.8 লিটার বিটুরবো মডেলটি কখনও চার-ভালভ হেড আপগ্রেড পায়নি। সংস্করণ এবং ইঞ্জিন মাসেরাটি 228 (টিপো এএম334) মাসেরাটি 228 ছিল বিটুরবো চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে তৈরি একটি দ্বি-দরজা, 5 আসনবিশিষ্ট জিটি কুপে। এটি বিটার্বো লাইনআপের আগের তুলনায় আরও বিলাসবহুল প্রস্তাব হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল এবং তাই 3500 জিটি এবং মেক্সিকোর মতো অতীতের বড় জিটিগুলির একই বাজারকে লক্ষ্য করা হয়েছিল। এটি সম্পন্ন করার জন্য, এটি চার-দরজা বিটারবসের দীর্ঘ হুইলবেস চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং বৃহত্তম 2.8 লিটার 18-ভালভ জ্বালানী ইনজেকশন ভি6 দ্বারা চালিত হয়েছিল (তাই এর নাম 228-2-দরজা, 2.8 এল ইঞ্জিন)। বিলস্টাইন গ্যাস শক অ্যাবসর্বারগুলি স্বাভাবিক জলবাহীগুলিকে প্রতিস্থাপন করে এবং একটি 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অর্ডারের ভিত্তিতে উপলব্ধ ছিল। নচব্যাক কুপের বডিওয়ার্কটি পিয়েরঞ্জেলো আন্দ্রেয়ানি দ্বারা স্টাইল করা হয়েছিল এবং গাড়িটি দুটি দরজার বিটুরবসের চেয়ে প্রশস্ত এবং দীর্ঘ ছিল, কোনও সাধারণ বডি প্যানেল ছিল না; অভ্যন্তরটিও আরও বিলাসবহুলভাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল। মাসেরাটি ঘোষণা করেছে যে ইউরোপীয়-স্পেসিফিকেশনে গাড়িটি 5.6 সেকেন্ডের মধ্যে ত্বরান্বিত হতে পারে এবং 100 মিটার সর্বোচ্চ গতি অর্জন করতে পারে। 1984 সালের ডিসেম্বরে একটি 24-ভালভ কিন্তু এখনও কার্ব্যুরেটেড প্রোটোটাইপ দেখানো হয়েছিল; 1986 সালের তুরিন মোটর শোতে 228-এর উৎপাদন সংস্করণ চালু করা হয়েছিল এবং 1992 সাল পর্যন্ত 469টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল। 1982 সালে পিয়েরঞ্জেলো আন্দ্রেনি বাইরের নকশা তৈরি করেছিলেন। সংস্করণ এবং ইঞ্জিন তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক অফিসিয়াল মাসেরাটি হেরিটেজ বিটুরবো পৃষ্ঠা গ্রাসরুট মোটরস্পোর্টস ম্যাগাজিন বিটুরবো বায়ার্স গাইড বিটুরবো রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহন স্পোর্টস সেডান কুপেস কনভার্টিবলস 1990-এর দশকের গাড়ি 1981 সালে চালু এক্সিকিউটিভ গাড়ি ট্যুরিং গাড়ি গাড়ি 1994 সালে বন্ধ হয়ে যায়