Pontiac Banshee
পন্টিয়াক বানশি হল পন্টিয়াক দ্বারা পরিকল্পিত গাড়ির একটি লাইন, যা 1950-এর দশকের জেনারেল মোটরসের ফায়ারবার্ডস দ্বারা পূর্বে প্রতিষ্ঠিত ভূমিকা গ্রহণ করে। চারটি বানশি "স্বপ্নের গাড়ি" 1988 সালের মধ্যে বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ থিম স্থাপনের উদ্দেশ্যে নকশা অনুশীলন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল যা পন্টিয়াক স্পোর্টস এবং পারফরম্যান্স গাড়ির উৎপাদন সংস্করণের জন্য সংশোধন করা যেতে পারে। বানশি শব্দের কোনও মারাত্মক সংযোগের আলোকে ফায়ারবার্ড নামকরণের আগে বানশি পন্টিয়াকের ক্যামারোর সংস্করণের শীর্ষস্থানীয় প্রার্থী ছিলেন। বানশি (এক্সপি-833) 1964 সালে পন্টিয়াক এক্সপি-833 প্রকল্প তৈরি করে, একটি দীর্ঘ, সুইপিং হুড এবং একটি ছোট পিছনের ডেক সহ একটি ছোট দুই আসনের প্রকল্প। বেশ কয়েকটি ভিন্ন সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, তবে কেবল দুটি ড্রাইভেবল প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। একটি ছিল সোজা ছয়টি ইঞ্জিন সহ একটি রূপালী হার্ডটপ এবং অন্যটি একটি ভি-8 সহ একটি সাদা রূপান্তরযোগ্য। এক্সপি-851 নামক একটি 4 আসনের সংস্করণও তৈরি করা হয়েছিল। 1971 সালে প্রকৌশলী বিল কলিন্স পরবর্তী এক্সপি-798 প্রকল্প থেকে নেওয়া বাঁশী ব্যাজগুলি ইনস্টল করার সময় বাঁশী নামটি পূর্ববর্তীভাবে দেওয়া হয়েছিল, এক্সপি-833 এর বিকাশের সময় কখনও বাঁশী হিসাবে উল্লেখ করা হয়নি। এই গাড়িগুলির স্টাইলিং 1968 সালে তৃতীয় প্রজন্মের শেভ্রোলেট কর্ভেট এবং ওপেল জিটি-তে যা দেখা গিয়েছিল তার স্মরণ করিয়ে দেয়। আরেকটি স্টাইলিং কিউ যা উৎপাদন করেছিল তা হল টেললাইটের নকশা, যা প্রথম প্রজন্মের পন্টিয়াক ফায়ারবার্ডে পাওয়া প্রায় অভিন্ন। প্রকৃতপক্ষে, বাঁশীর উচ্চ কার্যকারিতা এবং ইন্দ্রিয়গ্রাহ্য শৈলী সম্ভবত এর পতনের কারণ হতে পারে। পন্টিয়াকের প্রধান জন ডেলোরিয়ান এই গাড়িটিকে "মুস্টাং ফাইটার" বলে অভিহিত করেছেন এবং গুজব রয়েছে যে তিনি এটিকে সম্পূর্ণরূপে উৎপাদনে আনতে চেয়েছিলেন। যাইহোক, জি. এম-এ তাঁর কর্তারা অনুভব করেছিলেন যে এটি কর্ভেটের জন্য একটি হুমকি হবে, এর বিক্রয়কে নরখাদক করে তুলবে এবং (যদি ডিলোরিয়ানের উপায় থাকে) এটিকেও ছাড়িয়ে যাবে। এটি জিএম এক্সিকিউটিভদের সাথে ভাল বসেনি যারা কর্ভেটকে তাদের শীর্ষ পারফর্মার হিসাবে বাজারজাত করেছিল; আজও, ক্যামারো এবং ফায়ারবার্ডের মতো মডেলগুলি-যদিও কর্ভেটের মতো একই ইঞ্জিন ব্যবহার করে-সেই ইঞ্জিনগুলিকে সামান্য ডি-টিউন করা হয়েছে যাতে তাদের কর্ভেটের মতো উচ্চ অশ্বশক্তি রেটিং না থাকে। বাঁশির সমতুল্য অশ্বশক্তি থাকত, তবুও কর্ভেটের চেয়ে কম ওজন হত এবং তাই এটি একটি শক্তিশালী প্যাকেজ হত। এটি দ্বিতীয় গিয়ারে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল। জিএম আধিকারিকরা 1964 সালে ডেলোরিয়ানকে আরও উন্নয়ন বন্ধ করার নির্দেশ দিয়েছিলেন, যদিও এক্সপি-858 হিসাবে একটি সরাসরি উত্তরসূরি তৈরি করা হয়েছিল। বিদ্রূপাত্মক একটি পদক্ষেপে, জি. এম-এর নকশার প্রধান বিল মিচেলকে 1965 সালের 10ই সেপ্টেম্বর তারিখের একটি স্মারকলিপিতে মিচেলকে নির্দেশ দেওয়া হয় যে তার কর্মীরা এক্স. পি-833 বাইরের কাদামাটি এবং অভ্যন্তরীণ টাকা "দুই-যাত্রী সংস্করণ কুপের জন্য একটি শেভ্রোলেট নকশা প্রতিফলিত করে" আপডেট করুক। এবং তাই এটি ছিল যে এক্সপি-833 প্রকল্পটি সি 3 কর্ভেট হওয়ার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল যার বিরুদ্ধে এটি প্রতিযোগিতা থেকে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। বানশি (এক্সপি-798) কোডনাম এক্সপি-798,1966 পন্টিয়াক বানশি ইউরোপীয় গ্র্যান্ড ট্যুরারদের দ্বারা অনুপ্রাণিত একটি ধারণা গাড়ি ছিল, যা পন্টিয়াক কোডনাম এক্সপি-778-এর জন্য একটি কর্ভেট প্রতিযোগী অধ্যয়নের 4-আসনের সংস্করণ হিসাবে বিকশিত হয়েছিল। এটিতে একটি পন্টিয়াক 421 ভি8,4-চাকা স্বাধীন সাসপেনশন ছিল এবং পিছনের আসনে সহজে প্রবেশের জন্য স্লাইডিং হিঞ্জড দরজা এবং হিঞ্জড ছাদ প্যানেল ছিল। এটি 1962 সালে বিকাশ শুরু করে এবং মূলত পন্টিয়াক স্করপিওন নামকরণ করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, যা পূর্বে 1961 সালের পন্টিয়াক গবেষণার কোডনেম এক্সপি-758 এর সাথে যুক্ত ছিল, তবে যুদ্ধবিমানের পরে ডেলোরিয়ান দ্বারা বানশি হিসাবে নামকরণ করা হয়েছিল। প্রাথমিক পর্যায়ে একটি শেভ্রোলেট সমতুল্যও পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এটি 1966 সালের নিউইয়র্ক অটো শোতে একটি প্রেস বিজ্ঞপ্তি সহ প্রদর্শিত হওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, তবে ডেলোরিয়ানের বিরক্তির কারণে জেমস রোচ শেষ মুহুর্তে শো থেকে সরিয়ে নিয়েছিলেন। প্রকল্পটি বাতিল হওয়ার আগে কয়েক বছর ধরে বাঁশির উপর কাজ করা হয়েছিল এবং প্রোটোটাইপটি শেষ পর্যন্ত চূর্ণবিচূর্ণ হয়েছিল, যদিও এটি এক্সপি-833 প্রোটোটাইপে তার ব্যাজ দান করবে। 1968 সালে নির্মিত দ্বিতীয় বাঁশি, দ্বিতীয় বাঁশি ছিল বাঁশি সিরিজের দ্বিতীয়। 1968 সালের পন্টিয়াক বানশি 2-এর স্টক ফায়ারবার্ডের অভ্যন্তরীণ প্যানেল এবং একটি নিকটবর্তী স্টক কালো অভ্যন্তরের উপর বায়ুগতিবিদ্যার ফাইবারগ্লাসের চামড়া ছিল। 1969 সালে, বাঁশী 2-এর নাকের উপর একটি ডেকাল সহ সাদা রঙ এবং গ্রাফিক্স দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল। এতে ফ্লাশ হুইল কভার, একটি গভীর লুভার হুড, কাটা গ্লাস, ব্রেক কুলিং ভেন্ট, ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং যাত্রী ও চালকের জন্য পৃথক হেডরেস্ট ছিল। এটি একটি 400 সি. আই. ডি দ্বারা চালিত ছিল। ভি8 ইঞ্জিন। 1974 সালে নির্মিত তৃতীয় বাঁশি, তৃতীয় বাঁশি ছিল বাঁশি সিরিজের তৃতীয়। সামনের প্রান্তটি পরবর্তী ট্রান্স-অ্যামসের সাথে কিছু মিল বহন করে। 1974 পন্টিয়াক বানশি তৃতীয় পন্টিয়াক ফায়ারবার্ড প্ল্যাটফর্ম থেকে তৈরি করা হয়েছিল যার সামনের দিকটি দীর্ঘ ঢালু এবং পিছনের দিকে আরও বায়ুগতিবিদ্যার স্টাইলিং ছিল। সামনের অংশটি উন্নত বায়ুগতিবিদ্যার জন্য বাম্পার শীট ধাতু এবং আচ্ছাদিত হেডল্যাম্পের একটি মসৃণ মিশ্রণ ছিল। নরম মুখের বাম্পার ব্যবস্থায় একটি শক্তি শোষণকারী ফেনা ভিত্তির উপর দেহের রঙের ইউরেথেন থাকে এবং কোয়ার্টজ হ্যালোজেন আয়তক্ষেত্রাকার হেডল্যাম্পগুলিতে একটি তিন-মরীচি ব্যবস্থা ছিল, নিম্ন, মুক্তপথ এবং উচ্চ। উন্নত বায়ুগতিবিদ্যা এবং কম বাতাসের শব্দের জন্য পাশের কাচটি স্থির করা হয়েছিল এবং ধাতব পাতায় ফ্লাশ করা হয়েছিল এবং স্থির পার্শ্ব কাচের নকশায় একটি বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত অ্যাক্সেস প্যানেল বা টোল উইন্ডো সরবরাহ করা হয়েছিল। অভ্যন্তরভাগে লাল চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী ছিল। ট্রাঙ্কটি একটি হ্যাচ দ্বারা অ্যাক্সেস করা যায়, যাতে পিছনের আসনগুলি অতিরিক্ত লাগেজ স্পেসের জন্য ভাঁজ করা যায় এবং সিট হার্নেস সিস্টেমটি কাঠামোগত আসনে নোঙর করা হয়। একটি 455 সিআইডি সুপার ডিউটি ভি8 পন্টিয়াক ইঞ্জিন এটিকে চালিত করেছিল। ধাতব মেরুন বাঁশী তৃতীয় 1974 সালে প্রকাশ্যে আত্মপ্রকাশ করে। এটিতে চারটি স্লিট স্টাইলের টেললাইট ছিল, কিন্তু 1976 সালে যখন এটি আপডেট করা হয় তখন এগুলি কুড়িটি "হাই-টেক, রাউন্ড-হোল" টেললাইট হয়ে ওঠে। জি. এম-এর মধ্যে "বাঁশী চতুর্থ" নামে পরিচিত, এই গাড়িটি 1988 সালে উন্মোচন করা হয়েছিল, দ্বি-দরজা, চার আসনের বাঁশী চতুর্থ একটি মসৃণ এবং কামুক ভবিষ্যতের নকশা ছিল। এর ফাইবারগ্লাস বডি উজ্জ্বল লাল রঙে আঁকা ছিল, এবং এর ত্রিভুজাকার হুড ম্যাট কালো ছিল। একটি 230 অশ্বশক্তির ফুয়েল-ইনজেকশন, একক ওভারহেড ক্যাম ভি8 ইঞ্জিন পিছনের চাকাগুলিকে চালিত করে। একটি হেড-আপ ডিসপ্লে সিস্টেম (এইচ. ইউ. ডি) চালকের দৃষ্টিশক্তির ক্ষেত্রে উইন্ডশীল্ডে গতি, ইঞ্জিন আর. পি. এম এবং জ্বালানির মাত্রা সম্পর্কে তথ্য প্রক্ষেপ করে। ড্যাশবোর্ডে ভিডিও প্রদর্শন এবং অসংখ্য বোতাম ছিল; শুধুমাত্র স্টিয়ারিং হুইলে প্রায় কুড়িটি ছিল। পিছনের ডানাও সামঞ্জস্যযোগ্য ছিল। এর পূর্বসূরীদের মতো, এটি বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ নকশা থিম স্থাপন করার উদ্দেশ্যে ছিল যা পন্টিয়াক ফায়ারবার্ডের উৎপাদন সংস্করণের জন্য সংশোধন করা হবে। বানশি চতুর্থ ফায়ারবার্ডের চতুর্থ প্রজন্মের সামগ্রিক চেহারাটিকে সফলভাবে প্রভাবিত করেছে, পাশাপাশি শেভ্রোলেট ক্যামারোর চতুর্থ প্রজন্ম পর্যন্ত প্রসারিত করেছে। এটি 201 ইঞ্চি লম্বা ছিল। গণমাধ্যমে বাঁশী মোটর ট্রেন্ড ম্যাগাজিনের 1989 সালের মার্চ সংখ্যায় বাঁশী চতুর্থ বর্ণনা করে তিন পৃষ্ঠার একটি নিবন্ধ অন্তর্ভুক্ত ছিল। নাইট রাইডার 2000 (1991) সিক্যুয়েল টিভি মুভিতে "নাইট ইন্ডাস্ট্রিজ 4000" হিসাবে বংশী IV-এর পরে ব্যাপকভাবে মডেল করা একটি গাড়ি উপস্থিত হয়েছিল, যদিও একটি কাস্টমাইজড 1991 ডজ স্টিলথ ইএস আসলে ব্যবহার করা হয়েছিল। রিভেল বাঁশী 4-এর একটি 1:25 স্কেলের প্লাস্টিক মডেল কিট প্রকাশ করেছে। হট হুইলস তাদের ডাই-কাস্ট 1:64 স্কেল মডেলের বেশ কয়েকটি বৈচিত্র্য প্রকাশ করেছে। 1989 সালের ছবি ব্যাক টু দ্য ফিউচার পার্ট 2-এ বংশী 4-কে দেখা যায়। বানশি 4র্থ সংক্ষিপ্তভাবে 1993 সালের চলচ্চিত্র ডিমোলিশন ম্যান-এ আরও বেশ কয়েকটি জিএম কনসেপ্ট গাড়ির সাথে প্রদর্শিত হয়েছে। 2001 সালের টেলিভিশন সিরিজ পাওয়ার রেঞ্জার্সঃ টাইম ফোর্সে ডিমোলিশন ম্যানের পুনঃব্যবহৃত প্রপ হিসাবে বানশি চতুর্থ সংক্ষিপ্তভাবে প্রদর্শিত হয়েছে। বানশি এক্সপি-833 মোবাইল ড্র্যাগ রেসিং গেম সিএসআর ক্লাসিকস বৈশিষ্ট্যযুক্ত। বেঁচে থাকা যানবাহন 1964 সাল থেকে আসল পন্টিয়াক বাঁশি আজ বেঁচে আছে এবং ব্যক্তিগত সংগ্রাহকদের হাতে রয়েছে। বানশির সিলভার হার্ডটপ সংস্করণটি শেষবার 2020 সাল পর্যন্ত সিটি-র মিলফোর্ডে নাপোলি ইন্ডোর অটোর ক্লাসিক গাড়ি বিভাগে দেখা গিয়েছিল, যখন কুপটি বিক্রির জন্য রাখা হয়েছিল এবং কানেকটিকাটের একটি কিয়া ডিলারশিপে বাণিজ্য হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি একাধিক মালিকদের বেঁচে থাকা দুটি বাঁশী-1 যানবাহনের মধ্যে একটি বলে মনে করা হয়, কারণ অটো শো পরিষেবা জীবন শেষ হওয়ার পরে একজন জিএম কর্মচারী এই কূপটি অধিগ্রহণ করেছিলেন এবং 2006 সালে মূল মালিকের মৃত্যুর পরে সংগ্রাহকদের মধ্যে বাণিজ্য শুরু করেছিলেন। তথ্যসূত্র 1964 সালে চালু হওয়া বাঁশী গাড়ি পেশী গাড়ি রূপান্তরযোগ্য কুপে