Shenyang J-11
শেনইয়াং জে-11 (চীনাঃ-11; ন্যাটো রিপোর্টিং নাম ফ্ল্যাঙ্কার-এল) গণপ্রজাতন্ত্রী চীনের একটি টুইন-ইঞ্জিন জেট ফাইটার যার এয়ারফ্রেম সোভিয়েত-ডিজাইন করা সুখোই সু-27 থেকে উদ্ভূত। এটি শেনইয়াং এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন (এস. এ. সি) দ্বারা নির্মিত। বিমানটি পিপলস লিবারেশন আর্মি এয়ার ফোর্স (পিএলএএএফ) এবং পিপলস লিবারেশন আর্মি নেভাল এয়ার ফোর্স (পিএলএএনএএফ) দ্বারা পরিচালিত হয়। উন্নয়ন প্রস্তাবিত জে-11 1970-এর দশকে, পিএলএএএফ তার মিগ-19-এর প্রতিস্থাপনের জন্য একটি প্রকল্প শুরু করে। জে-11 নামে মনোনীত শেনইয়াং এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরির প্রস্তাবটি ছিল ব্রিটিশ রোলস-রয়েস স্পেই 512 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি নতুন হালকা যুদ্ধবিমান, যা মিগ-19-এর চেয়ে ভাল কৌশল এবং মিগ-21-এর চেয়ে ভাল আরোহণের হার সহ। ইঞ্জিন পেতে অসুবিধার কারণে প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয়। পটভূমিঃ সু-27 চীন ক্রয় সু-27-এর প্রথম বিদেশী অপারেটর এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের আগে যুদ্ধবিমানটি অর্জনকারী একমাত্র দেশ। চীনে '906 প্রকল্প' নামে পরিচিত এই চুক্তিটি 1990-এর দশকে চীনা বিমান চলাচলের সক্ষমতায় লাফিয়ে ওঠে। 1988 সালে সোভিয়েত ইউনিয়ন চীনকে মিগ-29-এর মতো চতুর্থ প্রজন্মের যুদ্ধবিমানের প্রস্তাব দিলে বিমান কেনার বিষয়ে আলোচনা শুরু হয়। যাইহোক, চীনা আলোচক সেই সময়ে সোভিয়েতদের সবচেয়ে পরিশীলিত যোদ্ধা এসইউ-27 কেনার উপর জোর দিয়েছিলেন। 1991 সালে সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের আগে চীনে তিনটি যুদ্ধবিমান সরবরাহের মাধ্যমে 1990 সালের ডিসেম্বরে এই বিক্রির অনুমোদন দেওয়া হয়। রাশিয়া এসইউ-27 অর্ডার সম্পন্ন করে এবং পরে চীনকে দেশীয়ভাবে এসইউ-27 একত্রিত ও উত্পাদন করার অনুমতি দেয়। দেশীয়ভাবে নির্মিতগুলিকে "জে-11" হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে সু-27-এর প্রথম ব্যাচটি উহু বিমান ঘাঁটিতে মোতায়েন করা হয়েছিল। পরবর্তী দুই দশকে, রাশিয়ান এনএএপিও এবং আইএপিও প্ল্যান্ট দ্বারা তিনটি পৃথক চুক্তির অধীনে 78 টি ফ্ল্যাঙ্কার সরবরাহ করা হয়েছিল। বিমানের সরবরাহ 1991 সালের ফেব্রুয়ারিতে শুরু হয় এবং 2009 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে শেষ হয়। প্রথম চুক্তিটি ছিল 20টি এসইউ-27এসকে এবং 4টি এসইউ-27ইউবিকে বিমানের জন্য। 1991 সালের ফেব্রুয়ারিতে, একটি এসইউ-27 বেইজিংয়ের নানয়ুয়ান বিমানবন্দরে একটি উড়ান প্রদর্শন করে। চীনা এসইউ-27 পাইলটরা সমস্ত দিক এবং ফ্লাইট খামগুলিতে এর পারফরম্যান্সকে "অসামান্য" বলে বর্ণনা করেছেন। এর পরপরই পি. এল. এ. এ. এফ-এর সাথে পরিষেবাতে আনুষ্ঠানিক অন্তর্ভুক্তি ঘটে। চীন খুঁজে পেয়েছে যে বিতরণ করা কিছু এসইউ-27ইউবিকে "সেকেন্ড হ্যান্ডেড", ফলস্বরূপ রাশিয়া ক্ষতিপূরণ হিসাবে চীনকে আরও 2টি এসইউ-27ইউবিকে সরবরাহ করেছে। অর্থপ্রদানের পদ্ধতিতে পার্থক্য দ্বিতীয়, অভিন্ন চুক্তি স্বাক্ষর করতে বিলম্ব করেছিল। প্রথম ব্যাচের জন্য, 70 শতাংশ অর্থ হালকা শিল্প পণ্য এবং খাদ্যের সাথে বিনিময় লেনদেনের মাধ্যমে প্রদান করা হয়েছিল। রাশিয়ান ফেডারেশন যুক্তি দিয়েছিল যে ভবিষ্যতের লেনদেনগুলি মার্কিন ডলারে করা উচিত। 1995 সালের মে মাসে, চীনা কেন্দ্রীয় সামরিক কমিশনের ভাইস চেয়ারম্যান লিউ হুয়াকিং রাশিয়া সফর করেন এবং সু-27-এর উৎপাদন লাইন আমদানি করার শর্তে এই মেয়াদে সম্মত হন। সেই বছরই চুক্তিটি স্বাক্ষরিত হয়। 1996 সালের জুলাই মাসে 16টি এসইউ-27এসকে এবং 8টি এসইউ-27ইউবিকে নিয়ে গঠিত দ্বিতীয় ব্যাচ থেকে চূড়ান্ত বিমান সরবরাহ করা হয়। সম্প্রসারিত এসইউ-27 বহরের প্রস্তুতির জন্য, পিএলএএএফ তার প্রশিক্ষক বহরকে বাড়ানোর চেষ্টা করেছিল। 1999 সালের 3রা ডিসেম্বর একটি তৃতীয় চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়, এবার 28টি এসইউ-27ইউবিকে-র জন্য। 76টি বিমানের সবকটিতেই শক্তিশালী এয়ারফ্রেম এবং ল্যান্ডিং গিয়ার ছিল-পি. এল. এ. এ. এফ-এর ফলস্বরূপ আকাশ-স্থল সক্ষমতার প্রয়োজন হয়। ফলস্বরূপ, বিমানটি রাশিয়া দ্বারা উত্পাদিত বেশিরভাগ প্রচলিত এয়ার-টু-গ্রাউন্ড অর্ডন্যান্স ব্যবহার করতে সক্ষম। সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন (এম. টি. ও. ডব্লিউ) বৃদ্ধি পেয়েছে। রাশিয়ান রফতানি যোদ্ধাদের ক্ষেত্রে যেমন প্রচলিত, সক্রিয় জ্যামিং ডিভাইসটি ডাউনগ্রেড করা হয়েছিল; সু-27-এর এল005 ইসিএম পডটি এল203/এল204 পড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। উপরন্তু, ব্যাচগুলির মধ্যে বিমানবিদ্যার সামান্য পার্থক্য ছিল। প্রথম ব্যাচে N001E রাডার ছিল, এবং পরবর্তী বিমানটিতে N001P রাডার ছিল, যা একই সময়ে দুটি লক্ষ্য ভেদ করতে সক্ষম। উপরন্তু, স্থল রাডার এবং নেভিগেশনাল সিস্টেমগুলি উন্নত করা হয়েছিল। 28টি এসইউ-27ইউবিকে-র শেষ ব্যাচ ছাড়া, ডাউনগ্রেড করা অগ্নি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার কারণে বিমানগুলি আর-77 (এএ-12 "অ্যাডার") ক্ষেপণাস্ত্র মোতায়েন করতে সক্ষম নয়। জে-11 1996 সালে, চীন মূল এসইউ-27 চুক্তি থেকে পৃথক মোট সহ-উৎপাদন প্রকল্পের অধীনে রোজোবোরোনএক্সপোর্টের মাধ্যমে 200 এসইউ-27-এর জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। চুক্তির মাধ্যমে, শেনইয়াং এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন (এস. এ. সি) কমসোমোলস্ক-অন-আমুর এয়ারক্রাফট প্ল্যান্ট (এন. এ. পি. পি. ও) দ্বারা নির্মিত কিটগুলি থেকে বিমানগুলি একত্রিত করবে এবং সেগুলিকে রাশিয়ান সাবসিস্টেম (এভিওনিক্স, রাডার এবং ইঞ্জিন) দিয়ে ফিট করবে যা সহ-উত্পাদিত হবে না। 1997 সালে এর উৎপাদন শুরু হয়। প্রথম দুটি দুর্বলভাবে একত্রিত হয়েছিল এবং পুনর্নির্মাণের জন্য রাশিয়ার সহায়তার প্রয়োজন ছিল। 2000 সালের মধ্যে পাঁচটি এবং 2003 সালের মধ্যে আরও 20টি নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে উৎপাদন উচ্চমানের ছিল এবং স্থানীয় এয়ারফ্রেমের যন্ত্রাংশগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল; রাশিয়া স্থানীয় এয়ারফ্রেমের যন্ত্রাংশগুলিতে আপত্তি জানায়নি, যা এনএপিপিওকে সরবরাহ করা কিটগুলির বিষয়বস্তু হ্রাস করার অনুমতি দেয়। 2004 সালের শেষের দিকে, এনএপিপিও 105 টি কিট সরবরাহ করে এবং 95 টি জে-11 পিএলএএএফ-এর কাছে সরবরাহ করা হয়। 2015 সালের মধ্যে, জে-11 গুলি চীনা তৈরি ক্ষেপণাস্ত্র পদ্ধতির সতর্কতা ব্যবস্থা (এম. এ. ডব্লিউ. এস) দিয়ে উন্নীত করা হয়েছিল। অসমর্থিত উন্নতির মধ্যে উন্নত ককপিট প্রদর্শন এবং আর-77 বা পিএল-10 ক্ষেপণাস্ত্রের জন্য অগ্নি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2004 সালে এসইউ-27-এর সহ-উৎপাদন শেষ হয় কারণ চীন সহ-উৎপাদন চুক্তি লঙ্ঘন করে জে-11বি-দেশীয় সাবসিস্টেমের একটি বৈকল্পিক-তৈরি করছিল। সেই সময় রাশিয়া জে-11বি উৎপাদনের বিষয়ে মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছিল। এম. এ. কে. এস 2009-এ, রোসোবোরোনএক্সপোর্টের মহাব্যবস্থাপক আনাতোলি ইসাইকিন বলেছিলেন যে রাশিয়া এবং সুখোই "এস. ইউ-27-এর চীনা অনুলিপি হিসাবে জে-11বি-র তদন্ত করবে"। 2009 সালের ফার্নবরো এয়ারশোতে, রাশিয়ার ফেডারেল সার্ভিস ফর মিলিটারি-টেকনিক্যাল কো-অপারেশনের উপ-পরিচালক আলেকজান্ডার ফোমিন রিপোর্ট করেছিলেন যে রাশিয়া চীনকে সামরিক সরঞ্জামের "অনুলিপি" সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেনি এবং চীনের কাছে বিমান এবং এর উপাদানগুলি তৈরির লাইসেন্স ছিল, যার মধ্যে বৌদ্ধিক সম্পত্তি (আইপি) অধিকার উৎপাদনের বিষয়ে একটি চুক্তি ছিল। তিনি একটি সর্বব্যাপী চুক্তির অস্তিত্ব এবং চীনাদের দ্বারা সু-27 বৈকল্পিকের একটি চলমান লাইসেন্সপ্রাপ্ত উৎপাদন নিশ্চিত করেছেন। পূর্বে অপ্রকাশিত এই আইপি চুক্তিটি মূল চুক্তির গোপন চুক্তি বা ধারাগুলি সম্পর্কে অনুমানকে উস্কে দিয়েছিল। লাইসেন্সটিতে আনুষ্ঠানিকভাবে বাহক-সক্ষম বিমান অন্তর্ভুক্ত নয় (যেমন। সুখোই সু-33) বা রূপগুলি (যেমন। শেনয়াং জে-15)। জে-11বি "ফ্লেমিং ড্রাগন" হল জে-11-এর একটি মাল্টিরোল বৈকল্পিক যা চীনা সাবসিস্টেমগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে। রাশিয়ার উপর জে-11-এর নির্ভরতা অপসারণের একটি উপায় হিসাবে এটি কল্পনা করা হয়েছিল। এস. এ. সি 2002 সালের মাঝামাঝি সময়ে একটি জে-11বি মকআপ উন্মোচন করে। 2006 সালে পরীক্ষার জন্য পি. এল. এ. এ. এফ-কে তিনটি প্রোটোটাইপ সরবরাহ করা হয়েছিল। দুই আসনের জে-11বিএস জে-11বি-র দুই বছর পরে আসে। 2011 সালের মধ্যে, জে-11বি-র 90 শতাংশ চীনে নকশাকৃত সাবসিস্টেম এবং যন্ত্রাংশের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, সম্ভবত ইঞ্জিনটি অবশিষ্টাংশের একটি প্রধান অংশ ছিল। অনেক ঘরোয়া সাবসিস্টেম এসইউ-27এসকে-তে পাওয়া উন্নতিগুলির উন্নতি। জে-11বি-তে চীনা সাবসিস্টেমগুলির মধ্যে রয়েছে টাইপ 1474 রাডার, 3-অক্ষ তথ্য ব্যবস্থা, বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবস্থা, জরুরি বিদ্যুৎ ইউনিট, ব্রেক ব্যবস্থা, জলবাহী ব্যবস্থা, জ্বালানী ব্যবস্থা, পরিবেশ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, আণবিক চালনী অক্সিজেন উৎপাদন ব্যবস্থা, ডিজিটাল ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং কাচের ককপিট। কম্পোজিটের বেশি ব্যবহারের কারণে এয়ারফ্রেমটি কিছুটা হালকা। জে-11বি পিএল-12 এবং পিএল-15 এয়ার-টু-এয়ার ক্ষেপণাস্ত্র ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন বহন করতে পারে 2004 সালের মধ্যে, জে-11 শেনইয়াং ডব্লিউএস-10 দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল। 2002 সালের প্রথম দিকে পরীক্ষা শুরু হতে পারে; 2002 সালের চায়না ইন্টারন্যাশনাল এভিয়েশন অ্যান্ড অ্যারোস্পেস এক্সিবিশনের একটি ছবিতে একটি জে-11 চিত্রিত হয়েছে যার একটি ইঞ্জিন ডাব্লুএস-10 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। ডব্লিউএস-10-এর উন্নয়ন কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল। 2007 সালে একটি রেজিমেন্ট ডাব্লুএস-10-চালিত জে-11বি-তে রূপান্তরিত হয়, কিন্তু দুর্বল কার্যকরী নির্ভরযোগ্যতার কারণে বর্ধিত সময়ের জন্য গ্রাউন্ড করা হয়। ডব্লিউএস-10এ 2009 সালের পরে জে-11বি ব্লক 02 বিমানকে শক্তি দেওয়ার জন্য যথেষ্ট পরিপক্ক হয়েছিল এবং জেনের 2014 সালে ডব্লিউএস-10 দ্বারা চালিত হিসাবে জে-11বি রিপোর্ট করেছে। অপারেশনাল ইতিহাস মার্চ 2011 সালে পাকিস্তান বিমান বাহিনীর (পিএএফ) ঘাঁটিতে চীনা বিমান এবং পিএলএএএফ-এর কর্মীদের একটি দল নিয়ে একটি যৌথ চীন-পাকিস্তান মহড়া, শাহিন 1, পরিচালিত হয়েছিল। মহড়ায় উভয় পক্ষ কোন বিমান ব্যবহার করেছিল সে সম্পর্কে তথ্য প্রকাশ করা হয়নি, তবে পাকিস্তানি পাইলটদের চীনা শেনইয়াং জে-11বি যুদ্ধবিমান পরিদর্শন করার ছবি ইন্টারনেটে প্রকাশ করা হয়েছে। এই মহড়াটি প্রায় 4 সপ্তাহ ধরে চলে এবং এই প্রথমবার পি. এল. এ. এ. এফ পাকিস্তানে পি. এ. এফ-এর সঙ্গে "অপারেশনাল" বিমান মহড়া পরিচালনা করে। 19শে আগস্ট 2014-এ একটি জে-11বি দক্ষিণ চীন সাগরের উপর দিয়ে যাওয়া একটি মার্কিন নৌবাহিনীর পি-8 পসেইডন অ্যান্টি-সাবমেরিন যুদ্ধবিমানকে বাধা দেয়। মার্কিন প্রতিরক্ষা বিভাগ 2014 সালের 22শে আগস্ট এক সংবাদ সম্মেলনে বিস্তারিত প্রকাশ করে, যেখানে অ্যাডমিরাল জন কার্বি মুখপাত্র ছিলেন। কিরবির মতে, ঘটনাটি আন্তর্জাতিক আকাশসীমায় হাইনান দ্বীপের পূর্বে ঘটেছে। চীনা জেটটি "শুধুমাত্র 50-100 ফুট [] দূরত্বের একটি পাস নিয়ে বিমানের নিচে দিয়ে অতিক্রম করে। চীনা জেটটি পি-8-এর নাক 90 ডিগ্রিতে পি-8 পসেইডন-এর দিকে নিয়ে যায়, যা তার অস্ত্র লোড-আউট প্রদর্শন করছে বলে মনে করা হয়। পরে, জে-11 সরাসরি পি-8-এর নিচে এবং পাশাপাশি উড়ে যায়, তাদের ডানা টিপস, যেমন আমি বলেছিলাম, 20 ফুটের মধ্যে [] নিয়ে আসে। এবং তারপর পি-8 এর উপর দিয়ে একটি রোল পরিচালনা করে, 45 ফুট [] এর মধ্যে দিয়ে যায়। তিনি বলেন, চীনা পাইলটের "অ-পেশাদার" এবং "অনিরাপদ" পদক্ষেপগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র চীনের সাথে যে ধরনের সামরিক-সামরিক সম্পর্ক স্থাপন করতে চেয়েছিল তার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না। নিয়মিত কূটনৈতিক চ্যানেলের মাধ্যমে চীনের কাছে একটি আনুষ্ঠানিক অভিযোগ পাঠানো হয়েছিল। পেন্টাগন আরও মন্তব্য করেছে যেঃ "নৌচলাচল এবং ওভারফ্লাইটের স্বাধীনতার অনুশীলন হিসাবে অন্য দেশের এক্সক্লুসিভ ইকোনমিক জোনের মধ্যে সামরিক কার্যক্রম পরিচালিত হতে পারে।" জবাবে, চীনের জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের মুখপাত্র ইয়াং ইউজুন বলেন যে মার্কিন সমালোচনাগুলি "সম্পূর্ণ ভিত্তিহীন" কারণ চীনা পাইলট পেশাগতভাবে নিরাপদ দূরত্ব বজায় রেখেছিলেন। উপরন্তু, তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের "ব্যাপক এবং ঘন ঘন ঘনিষ্ঠ নজরদারি" কে মূল কারণ হিসাবে দোষারোপ করেছেন এবং দ্বিপক্ষীয় সামরিক সম্পর্ক উন্নত করতে নজরদারি উড়ান বন্ধ করার আহ্বান জানিয়েছেন। বৈচিত্র্য জে-11: প্রাথমিক উৎপাদনে রাশিয়ান-সরবরাহকৃত কিটগুলির সাথে চীনা একত্রিত এসইউ-27এসকে ডেরিভেটিভ, প্রধানত এভিওনিক্সের ক্ষেত্রে মূল এসইউ-27এসকে থেকে আলাদাঃ টিখোমিরভ সায়েন্টিফিক রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ ইন্সট্রুমেন্ট ডিজাইন (এনআইআইপি) দ্বারা তৈরি মূল এন001এম রাডারটি এনআইআই (রাশিয়ান সায়েন্টিফিক রিসার্চ ইনস্টিটিউটের সংক্ষিপ্ত রূপ) আরগন টিএস 101 প্রসেসরের সাথে সু-27এসকে-তে ইনস্টল করা এনআইআই আরগন টিএস 101এম প্রসেসর ব্যবহার করে এনআইআইআর এন001ভি রাডার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। N001M-এর তুলনায়, যা ট্র্যাক করা লক্ষ্যমাত্রার 1-কে আঘাত করার সময় ট্র্যাক করা সমস্ত অবশিষ্ট লক্ষ্য হারাবে, J-11-এ N001V রাডার একই সাথে 10টি লক্ষ্য ট্র্যাক করতে পারে এবং ট্র্যাক করা 10টির মধ্যে 1টিকে আঘাত করতে পারে, বাকি 9টি ট্র্যাক করার সময় না হারিয়ে। মূল রাশিয়ান নেভিগেশন সিস্টেমটি পিএলএএএফ-এর চাহিদা মেটানোর জন্য দুঃখজনকভাবে অপর্যাপ্ত ছিল, তাই একটি দেশীয় চীনা সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল, কিন্তু অসঙ্গতির কারণে, রাশিয়ান ফ্লাইট যন্ত্রগুলির সিআরটি ডিসপ্লেতে তথ্য প্রদর্শিত করা যায়নি; এবং ফলস্বরূপ, চীনারা মূল সিআরটি ডিসপ্লের উপরে আরেকটি সিআরটি ডিসপ্লে যুক্ত করেছিল যাতে নেভিগেশনাল তথ্য পাইলটের প্রয়োজন হয়। জে-11এঃ দেরিতে উৎপাদনের সময় রাশিয়ান সরবরাহকৃত কিটগুলি থেকে চীনা এসইউ-27এসকে একত্রিত করা হয়, যা জে-11 থেকে প্রধানত এভিওনিক্সের ক্ষেত্রে আলাদাঃ জে-11-এ এনআইআই আর্গন টিএস101এম প্রসেসর সহ আসল এনআইআইপি এন001ভি রাডারটি বাগুয়েট বিসিভিএম-486-6 প্রসেসর ব্যবহার করে জে-11এ-তে এনআইআইআর এন001ভিই রাডার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যার ফলে জে-11এ-তে এন001ভিই সেমি-অ্যাক্টিভ রাডার হোমিং (এসআরএএইচ) এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল (এএএম) এবং আর-77/আরভিভি-এই-এর জন্য সামঞ্জস্যতা সহ ট্র্যাক করা দশটির মধ্যে দুটিকে একই সাথে মোকাবেলা করতে সক্ষম হয়। উৎপাদন চালানোর পরবর্তী পর্যায়ে, চীন পূর্বে যে অসামঞ্জস্যতা সমস্যা ছিল তা সমাধান করে এবং উড়ানের যন্ত্রগুলি সেই অনুযায়ী আপগ্রেড করা হয়, তাই জে-11-এ দুটি ডিসপ্লে-শুধুমাত্র সিআরটি ডিসপ্লে তিনটি দিকের নিয়ন্ত্রণ কী দ্বারা বেষ্টিত একটি একক মাল্টি-ফাংশন এলসিডি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। মূল রাশিয়ান রাডার সতর্কতা রিসিভারগুলি আরও সক্ষম দেশীয় চীনা ক্ষেপণাস্ত্র পদ্ধতির সতর্কতা ব্যবস্থা (এমএডাব্লুএস) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। 2007 সালে উৎপাদন শেষ হওয়ার পর মোট 104টি জে-11 এবং জে-11এ নির্মিত হয়েছে। জে-11বি (ফ্ল্যাঙ্কার-এল): দেশীয় সাবসিস্টেম সহ চীনা-উন্নত রূপ। জে-11এ-তে এন001ভি রাডারকে যান্ত্রিকভাবে স্ক্যান করা স্লটেড-অ্যারে সহ আরও সক্ষম দেশীয় চীনা টাইপ 1474 পালস-ডপলার রাডার দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছে। টাইপ 1474 একই সঙ্গে 20টি লক্ষ্য ট্র্যাক করতে এবং 20টির মধ্যে 4টিকে ট্র্যাক করতে সক্ষম। মূল রাশিয়ান ইলেক্ট্রো-অপটিক্যাল টার্গেটিং সিস্টেমটি আরও সক্ষম দেশীয় চীনা ইওটিএস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে যা চীনা অস্ত্রশস্ত্রের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। জে-11বি সম্পূর্ণরূপে ডিজিটাইজড চতুর্ভুজ ফ্লাই-বাই-ওয়্যার (এফবিডব্লিউ) ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম (এফসিএস) দিয়ে সজ্জিত যা জলবাহী এফসিএসকে প্রতিস্থাপন করেছে এবং পূর্ববর্তী জে-11 ও জে-11এ-তে ফ্লাইট যন্ত্রের অনেক অ্যানালগ ডায়াল তিনটি মাল্টিফাংশান এলসিডি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে, যার পাশে দুটি বড় এমএফডি দ্বারা স্যান্ডউইচ করা একটি ছোট এমএফডি রয়েছে। উন্নত এভিওনিক্স জে-11বি-কে নির্দেশিত বায়ু-থেকে-স্থল অস্ত্রশস্ত্রের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে সক্ষম করেছে এবং আরও কমপ্যাক্ট এবং হালকা দেশীয় চীনা এভিওনিক্স এবং উন্নত যৌগিক উপাদান গ্রহণের ফলে জে-11বি-র খালি ওজন 700 কিলোগ্রামেরও বেশি হ্রাস পেয়েছে, তবে রাডার ক্রস সেকশন (আরসিএস)-কে মূল 15 বর্গ মিটার থেকে 4 বর্গ মিটারে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে। উপরন্তু, জে-11বি-র বৈদ্যুতিন যুদ্ধের (ইডব্লিউ) সরঞ্জামগুলি অভ্যন্তরীণভাবে মাউন্ট করা হয়, এইভাবে জে-11এ এবং পূর্ববর্তী মডেলগুলির জন্য প্রয়োজনীয় ইডব্লিউ পড বহন করার প্রয়োজনীয়তা দূর করে। ব্লক 02 শেনইয়াং ডব্লিউএস-10 টার্বোফ্যান দ্বারা চালিত। 2013 সালে জে-11বি-র উৎপাদন শেষ হয়। জে-11বিএস (ফ্ল্যাঙ্কার-এল +): জে-11বি-র একটি যমজ আসনের সংস্করণ। 2012 সালে জে-11বি এবং জে-11বিএস-এর সংখ্যা ছিল 120-এরও বেশি। জে-11বিএইচ (ফ্ল্যাঙ্কার-এল): জে-11বি-র নৌ সংস্করণ। 2010 সালের মে মাসে এটি প্রথম দেখা যায়। জে-11বিএসএইচ (ফ্ল্যাঙ্কার-এল +): জে-11বিএস-এর নৌ সংস্করণ। জে-11বিজিঃ 2019 সালের সেপ্টেম্বরে হালকা-ধূসর রেডোম সহ একটি উন্নত বৈকল্পিকের চিত্র প্রথম দেখানো হয়েছিল। আরও তথ্য এইএসএ রাডার, অ্যাভনিক্স আপগ্রেড, হেলমেট-মাউন্ট করা দৃষ্টিশক্তি এবং পিএল-10 এবং পিএল-15 ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণের ক্ষমতা সহ জে-11বিজি আপগ্রেডের অস্তিত্ব নিশ্চিত করেছে। জে-11বিজিএইচঃ জে-11বিজিএইচ-এর আপগ্রেড, জে-11বিজিএইচ-এর নৌ সংস্করণ। জে-11ডি (ফ্ল্যাঙ্কার-এল ভ্যারিয়েন্ট সম্ভবত স্থির বৈদ্যুতিন স্ক্যানড অ্যারে রাডার, আই. আর. এস. টি এবং ভারী ইমেজিং/ইনফ্রারেড (আই. আই. আর) এয়ার-টু-এয়ার ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করার ক্ষমতা দিয়ে সজ্জিত। এয়ারফ্রেমটি যৌগিক উপকরণের বৃহত্তর ব্যবহার করে, বিশেষ করে কম রাডার পর্যবেক্ষণযোগ্যতার জন্য ইঞ্জিন গ্রহণের ক্ষেত্রে। প্রতিটি ডানার তিনটি করে হার্ডপয়েন্ট থাকে। অসমর্থিত প্রতিবেদনে দাবি করা হয়েছে যে এটিতে একটি নতুন ফ্লাই-বাই-ওয়্যার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, কাচের ককপিট, উন্নত ইডব্লিউ ব্যবস্থা এবং ডব্লিউএস-10এ ইঞ্জিনের একটি উন্নত সংস্করণ রয়েছে। অপারেটর পিপলস লিবারেশন আর্মি এয়ার ফোর্সঃ 100 জে-11এ, 180 জে-11বি এবং 90 জে-11বিএস () 1ম ফাইটার এভিয়েশন ডিভিশন 6ষ্ঠ ফাইটার ডিভিশন 7ম ফাইটার ডিভিশন পিপলস লিবারেশন আর্মি নেভাল এয়ার ফোর্সঃ 40 জে-11বিএইচ এবং 32 জে-11বিএসএইচ () নেভাল অ্যারোনটিক্স ইউনিভার্সিটি রেজিমেন্ট 22তম এয়ার রেজিমেন্ট 24তম এয়ার রেজিমেন্ট 25তম এয়ার রেজিমেন্ট নির্দিষ্টকরণ (জে-11এ/জে-11) আরও দেখুন তথ্যসূত্র বাই ওয়েই এয়ার ফোর্স মাসিক, মে 2012 জে-11, শেনইয়াং শেনইয়াং বিমান টুইনজেটের চতুর্থ প্রজন্মের জেট ফাইটার এয়ারক্রাফট প্রথম 1998 সালে টুইন-টেইল বিমানে উড়েছিল।