Push–pull train
পুশ-পুল হল লোকোমোটিভ-চালিত ট্রেনগুলির জন্য একটি বিন্যাস, যা ট্রেনের উভয় প্রান্ত থেকে চালিত হতে দেয়, প্রতিটি প্রান্তে লোকোমোটিভ থাকুক বা না থাকুক। একটি পুশ-পুল ট্রেনের এক প্রান্তে একটি লোকোমোটিভ থাকে, যা ট্রেনের অন্য প্রান্তে একটি কন্ট্রোল ক্যাব দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ির সাথে একাধিক-ইউনিট ট্রেন নিয়ন্ত্রণের মতো রিমোট কন্ট্রোলের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে। এই দ্বিতীয় যানবাহনটি অন্য একটি লোকোমোটিভ বা একটি শক্তিহীন নিয়ন্ত্রণকারী গাড়ি হতে পারে। যুক্তরাজ্য এবং ইউরোপের অন্যান্য অংশে, নিয়ন্ত্রণকারী গাড়িটিকে ড্রাইভিং ট্রেলার (বা ড্রাইভিং ভ্যান ট্রেলার/ডিভিটি যেখানে কোনও যাত্রী থাকার ব্যবস্থা নেই) হিসাবে উল্লেখ করা হয়; মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় এগুলিকে ক্যাব গাড়ি বলা হয়। এক প্রান্তে ট্রেন গঠন লোকোমোটিভ ঐতিহাসিকভাবে, বাষ্প শক্তি সহ পুশ-পুল ট্রেনগুলি চালককে ক্যাবের প্রান্তে একটি ঘণ্টা বা অন্যান্য সিগন্যালিং কোড সিস্টেমের সাথে মৌলিক নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করে যাতে ইঞ্জিনে অবস্থিত ফায়ারম্যানের সাথে যোগাযোগ করা যায় যাতে ক্যাবে উপলব্ধ নয় এমন নিয়ন্ত্রণগুলি সামঞ্জস্য করার জন্য কমান্ড পাস করা যায়। কম গতিতে, কিছু পুশ-পুল ট্রেন সম্পূর্ণরূপে ইঞ্জিন থেকে চালানো হয় এবং যখন লোকোমোটিভ ট্রেনটিকে ধাক্কা দেয় তখন গার্ড অপারেটিং বেল কোড এবং নেতৃস্থানীয় ক্যাব থেকে ব্রেক থাকে। অনেক পার্বত্য রেলপথও একই ধরনের নীতিতে কাজ করে যাতে লোকোমোটিভটিকে গাড়ির চেয়ে নিচে রাখা যায় যাতে কোনও গাড়ির ট্রেন থেকে ঢাল দিয়ে পালানোর কোনও সুযোগ না হয় এবং এমনকি লোকোমোটিভটি কখনও পালিয়ে গেলেও এটি তার সাথে গাড়িটিকে নিয়ে যাবে না। আধুনিক ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা লোকোমোটিভগুলির সম্পূর্ণ রিমোট নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেওয়ার জন্য পরিশীলিত ইলেকট্রনিক্স ব্যবহার করে। তা সত্ত্বেও, পুশ-পুল অপারেশনের জন্য এখনও যথেষ্ট নকশার যত্ন প্রয়োজন যাতে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ব্যর্থতা যাত্রীদের বিপদে না ফেলে এবং এটিও নিশ্চিত করা যায় যে লাইনচ্যুত হওয়ার ক্ষেত্রে, ধাক্কা দেওয়া লোকোমোটিভটি লাইনচ্যুত ট্রেনটিকে কোনও বাধায় ঠেলে না দেয়, যা দুর্ঘটনার আরও অবনতি ঘটায়। 1984 সালে স্কটল্যান্ডে পোলমন্ট রেল দুর্ঘটনা ঘটে যখন একটি পুশ-পুল ট্রেন ট্র্যাকের উপর একটি গরুকে আঘাত করে। পুশ-পুল চালানোর সময়, ট্রেনটি লোকোমোটিভ বা বিকল্প ক্যাব থেকে চালানো যেতে পারে। যদি ট্রেনটি সেই দিকে এগিয়ে যায় যেখানে ট্রেনের লোকোমোটিভ প্রান্তটি মুখোমুখি হয়, তবে এটি 'টান' হিসাবে বিবেচিত হয়। যদি ট্রেনটি বিপরীত দিকে চলে যায়, তবে এটিকে 'ধাক্কা' হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং মোটরম্যান বা ইঞ্জিন চালক বিকল্প ক্যাবে অবস্থিত। এই বিন্যাসের অর্থ হল যে লোকোমোটিভটিকে কখনই ট্রেন থেকে বিচ্ছিন্ন করার প্রয়োজন হয় না এবং একটি রেলওয়ে স্টেশন টার্মিনাস-এ দ্রুত টার্নআরন্ড সময় নিশ্চিত করে। দুটি লোকোমোটিভ বিকল্পভাবে, একটি পুশ-পুল ট্রেনের, বিশেষত একটি দীর্ঘ ট্রেনের, প্রতিটি প্রান্তে একটি করে লোকোমোটিভ থাকতে পারে যাতে সর্বদা একটি লোকোমোটিভ ধাক্কা এবং একটি লোকোমোটিভ টান থাকে। এই ক্ষেত্রে, দুটি লোকোমোটিভ যেন অসম লোকোমোটিভগুলির গাড়ির উপর খুব বেশি চাপ না ফেলে তা নিশ্চিত করার জন্য অবশ্যই সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে। জিনিসগুলির ব্যবস্থা করা স্বাভাবিক যাতে পিছনের লোকোমোটিভটি কম শক্তি সরবরাহ করে, অর্থাৎ। যে সামনের লোকোমোটিভ পিছনের লোকোমোটিভের চেয়ে বেশি টান দেয়। প্রতিটি প্রান্তে একটি পাওয়ার গাড়ির বিপরীতে একটি স্বাধীন লোকোমোটিভ থাকা, রেল জগতে শীর্ষ এবং লেজ হিসাবেও পরিচিত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যখন এই কনফিগারেশনটি ব্যবহার করা হয়, তখন শুধুমাত্র একটি লোকোমোটিভকে (সাধারণত সামনের লোকোমোটিভ) ট্রেনে হেড এন্ড পাওয়ার (এইচইপিঃ হিটিং, এয়ার কন্ডিশনার এবং আলোর জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহ) সরবরাহ করার অনুমতি দেওয়া হয়। দুই-লোকোমোটিভ গঠন ইন্টারসিটি 125 দ্বারা ব্যবহৃত হয়; এর অস্ট্রেলিয়ান সমতুল্য, এক্সপিটি; ব্রাইটলাইন; অ্যামট্র্যাকের এসেলা; এসএনসিএফ-এর টিজিভি; তাইওয়ান রেলওয়ে প্রশাসনের ই1000 সিরিজ; এবং নিউ জার্সি ট্রানজিটের দীর্ঘতম উত্তর-পূর্ব করিডোর লাইন মাল্টিলেভেল ট্রেন। এই ধরনের অপারেশন অগত্যা ট্রেনের দৈর্ঘ্যের একটি ফাংশন ছিল না; কখনও কখনও এটি প্রাক-এইচইপি দিনগুলিতে কোচগুলিকে ক্যাব নিয়ন্ত্রণ ক্রিয়াকলাপে রূপান্তর না করে পুশ-পুল অপারেশন স্থাপন করার সবচেয়ে সুবিধাজনক উপায় ছিল। এর একটি প্রধান উদাহরণ ছিল রিডিং কোম্পানি যা তার নন-ইলেকট্রিক কমিউটার অপারেশনের জন্য তার স্ট্রিমস্টাইলড হেভিওয়েট মাঝারি দূরত্বের কোচের ছোট বহরকে রূপান্তরিত করেছিল, রিডিংয়ের বহরের আর. ডি. সি প্রতিস্থাপনের জন্য একজোড়া ই. এম. ডি এফ. পি. 7 ডিজেল একটি পাঁচ-গাড়ির ট্রেনের বন্ধনী দিয়ে। এই ট্রেনটি সাধারণত 1960-এর দশকের শেষ থেকে 1981 সাল পর্যন্ত রিডিং টার্মিনাল, ফিলাডেলফিয়া এবং রিডিং, পেনসিলভেনিয়ার মধ্যে একটি সপ্তাহের দিনের শীর্ষ-ঘন্টা রাউন্ড ট্রিপ পরিচালনা করে, এসইপিটিএ-র চুক্তির অধীনে গত পাঁচ বছরে কনরেল দ্বারা পরিচালিত হয়। মাঝখানে লোকোমোটিভ একটি বিরল কিন্তু সম্ভাব্য বিন্যাসে ট্রেনের মাঝখানে একটি লোকোমোটিভ থাকে যার উভয় প্রান্তে নিয়ন্ত্রণকারী গাড়ি থাকে, যেমন উদাহরণস্বরূপ, ব্রাসেলস-আমস্টারডাম বেনেলাক্স ট্রেনে একটি সময়ের জন্য ব্যবহৃত হত যখন নিয়ন্ত্রণকারী গাড়ি ছিল কিন্তু কোনও তিন-ভোল্টেজ (3 কেভি ডিসি, 1.5 কেভি ডিসি, 25 কেভি 50 হার্জ) লোকোমোটিভ বেলজিয়ান এইচএসএল 4 এবং ডাচ এইচএসএল-জুয়েডে ব্যবহৃত ইআরটিএমএস ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে সমর্থন করে না। ক্লাস 28 ট্র্যাক্স লোকোমোটিভগুলি পরে আপগ্রেড করা হয় এবং পরিষেবাটি "স্বাভাবিক" পুশ-পুল অপারেশনে ফিরে যায়। বণ্টিত শক্তি এই বিন্যাসে, একটি ট্রেনকে চালিত করা লোকোমোটিভগুলি সামনে বা পিছনে ব্যতীত অন্য জায়গায় অবস্থিত। এর মধ্যে ট্রেনের মাঝখানে রিমোট কন্ট্রোল লোকোমোটিভ অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। যদি পরিচালনগত বিবেচনা বা অর্থনীতির প্রয়োজন হয়, ট্রেনে মধ্যবর্তী লোকোমোটিভগুলি ঢোকানো হয় এবং শীর্ষস্থানীয় লোকোমোটিভ থেকে দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় তবে ট্রেনগুলি দীর্ঘতর করা যেতে পারে। ইতিহাস গ্রেট ব্রিটেন স্টিম গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে এই ব্যবস্থাটি ব্যবহারকারী প্রথম সংস্থা ছিল গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে, যা 1904 সালে স্টিম রেলকারের পরীক্ষামূলক বিকল্প হিসাবে ব্রেন্টফোর্ড শাখা লাইনে (সাউথহল এবং ব্রেন্টফোর্ডের মধ্যে) চালানোর জন্য একটি অটোট্রেন হিসাবে বগি এবং 0-6-0 লোকোমোটিভগুলিকে সজ্জিত করেছিল। নিয়ন্ত্রণ ছিল রডিং দ্বারা এবং প্রক্রিয়াটি ড্রাইভিং কম্পার্টমেন্টটিকে ইঞ্জিন থেকে এক বা দুটি বগি-দূরে থাকার অনুমতি দেয়। একটি গঠনের মাঝখানে ইঞ্জিন সহ, চারটি বগি ব্যবহার করা যেতে পারে। ট্রেনের "ভুল" প্রান্তে একটি লোকোমোটিভের বিস্ময় হ্রাস করার জন্য, কিছু প্রাথমিকভাবে ক্যারেজ লিভারিতে আঁকা প্যানেলিং লাগানো হয়েছিল। পরীক্ষাটি সফল হয়েছিল এবং কোম্পানির অবশিষ্ট রেলগাড়িগুলি ধীরে ধীরে অটোট্রেন ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং উদ্দেশ্য-নির্মিত ইউনিটগুলি নির্মিত হয়েছিল। অন্যান্য রেলপথ 1905 সালে অন্যান্য সংস্থাগুলি নেতৃত্ব অনুসরণ করেঃ উত্তর-পূর্ব ও লন্ডন, ব্রাইটন ও দক্ষিণ উপকূল রেলপথ একটি সংকুচিত-বায়ু নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি ব্যবহার করে এবং মিডল্যান্ড রেলপথ একটি কেবল-ও-টান প্রক্রিয়া ব্যবহার করে। গ্রেট সেন্ট্রাল 1906 সালে মিডল্যান্ডের মতো কেবল নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে ট্রেনগুলি মোতায়েন করে। 1920-এর দশকে, বেশিরভাগ সংস্থার কাছে এগুলি ছিল এবং 1950-এর দশকে ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট (ডিএমইউ) দ্বারা প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত এগুলি ব্যবহার করা হত। 1967 সালে, দক্ষিণ অঞ্চল, ইতিমধ্যে বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট পরিচালনার সাথে পরিচিত, লন্ডন ওয়াটারলু থেকে বোর্নেমাউথ পর্যন্ত তার পরিষেবাগুলিতে কৌশলটি প্রয়োগ করেছিল, যা বৈদ্যুতিন-ডিজেল লোকোমোটিভ দ্বারা পরিচালিত হত। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে, স্কটিশ অঞ্চল কোচগুলির একটি রেকের প্রতিটি প্রান্তে একটি ক্লাস 27 লোকোমোটিভ সহ একটি ব্যবস্থা ব্যবহার করেছিল যা দূরবর্তী ইউনিট নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রয়োজনীয় 'ব্লু স্টার' একাধিক কার্যকরী তারের সাথে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল; তবে সক্রিয়করণে বিলম্বের কিছু সমস্যা দেখা দিয়েছিল। 1979 সালে এগুলি এমন একটি ব্যবস্থা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় যেখানে একটি ড্রাইভিং ব্রেক স্ট্যান্ডার্ড ওপেন (ডিবিএসও), একটি মার্ক 2 থেকে রূপান্তরিত, ট্রেন লাইটিং সার্কিটের মাধ্যমে কম্পিউটারাইজড টাইম-ডিভিশন মাল্টিপ্লেক্স (টিডিএম) সংকেতের মাধ্যমে ক্লাস 47/7 লোকোমোটিভ নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। এর অতিরিক্ত সুবিধা ছিল যে মধ্যবর্তী গাড়িগুলির কোনও বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন ছিল না এবং এটি আরও সন্তোষজনক বলে মনে করা হয়েছিল। এই ধরনের ট্রেনগুলি এডিনবার্গ ওয়েভারলি এবং গ্লাসগো কুইন স্ট্রিটের মধ্যে নিবিড় যাত্রী পরিষেবায় ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। যখন পুশ-পুল সেটগুলি একাধিক ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তখন ডিবিএসওগুলিকে লিভারপুল স্ট্রিট এবং নরউইচের মধ্যে গ্রেট ইস্টার্ন মেইন লাইনে কাজ করার জন্য স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে তাদের ক্লাস 86 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির সাথে কাজ করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। ব্লু স্টার মাল্টিপল ওয়ার্কিং ব্যবহার করার মূল ব্যবস্থাটি পরে বেসরকারিকরণের পরে পুনরুজ্জীবিত করা হয়েছিল নির্দিষ্ট রুটে লোকোমোটিভ চালিত স্টককে একাধিক ইউনিট প্রতিস্থাপনের অনুমতি দেওয়ার উপায় হিসাবে, এইভাবে পিছনের দিকে একটি মৃত লোকোমোটিভকে দৌড়াতে বা টেনে আনার জটিলতা ছাড়াই ক্ষমতা বৃদ্ধি করা হয়েছিল। এটি ক্লাস 31 সহ ফার্স্ট নর্থ ওয়েস্টার্ন এবং ওয়েসেক্স ট্রেন দ্বারা এবং ক্লাস 37 সহ অ্যাবেলিও গ্রেটার অ্যাঙ্গলিয়া, অ্যারিভা ট্রেন নর্দার্ন, নর্দার্ন রেল এবং অ্যারিভা রেল নর্থ দ্বারা মার্ক 2 বগি সহ ব্যবহৃত হত। নেটওয়ার্ক রেল তার ট্র্যাক পর্যবেক্ষণ ট্রেনের জন্যও একই ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিল, যদিও অনেক ট্রেনে একটি লোকোমোটিভ সম্প্রতি ব্লু স্টারের সাথে কাজ করার জন্য একটি ডিবিএসও দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। ড্রাইভিং ভ্যান ট্রেলার (ডিভিটি) 1988 সালে, 52টি মার্ক 3 ড্রাইভিং ভ্যান ট্রেলার ব্রিটিশ রেল ইঞ্জিনিয়ারিং লিমিটেড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল যাতে এটি ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইনে মেয়াদ উত্তীর্ণ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি প্রতিস্থাপন করতে পারে। এগুলি মার্ক 2 এবং মার্ক 3 সেট দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল। ইস্ট কোস্ট মেইন লাইনের বিদ্যুতায়নের অংশ হিসাবে, 31টি মার্ক 4 ড্রাইভিং ভ্যান ট্রেলার 1980-এর দশকের শেষের দিকে মেট্রো-ক্যামেল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল যাতে ইন্টারসিটি 225 সেটের দক্ষিণ প্রান্তে মার্ক 4এস কোচ দিয়ে কাজ করা যায়। এর মধ্যে কয়েকটি 2021 সালে কার্ডিফ প্রিমিয়ার সার্ভিসে তাদের হলিহেডে কাজ করার জন্য ট্রান্সপোর্ট ফর ওয়েলস রেলের কাছে চলে যায়। 2000-এর দশকে, কিছু মার্ক 3এস-কে অ্যারিভা ট্রেন ওয়েলস, চিল্টার্ন রেলওয়ে এবং রেক্সহ্যাম ও শ্রপশায়ারের সাথে ক্লাস 67 লোকোমোটিভগুলির সাথে পরিচালনার জন্য সংশোধন করা হয়েছে। 2019 সালে, নতুন মার্ক 5 বগি, যার মধ্যে একটি ক্যাব রয়েছে, ট্রান্সপেনাইন এক্সপ্রেসের জন্য ক্লাস 68 লোকোমোটিভগুলির সাথে একটি পুশ-পুল কনফিগারেশনে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে। আয়ারল্যান্ড কোরস আইম্পায়ার আইরেনের প্রথম পুশ-পুল ট্রেনগুলি ছিল তাদের 2600 শ্রেণীর ডিএমইউ (পার্ক রয়্যাল বডি, এইসি মোটর)-এর রূপান্তর যা দীর্ঘ প্রত্যাহার করা 201 শ্রেণীর মেট্রোপলিটন-ভিকারস বো-বো ডিজেলের সাথে ই. এম. ডি 567 প্রাইম মুভারের সাথে পুনরায় ইঞ্জিনযুক্ত ছিল; গাড়িগুলি পরবর্তীকালে 6100 সিরিজ (ড্রাইভিং ভ্যান ট্রেলার), 6200 সিরিজ ("অন্ধ" ক্যাব প্রান্ত সহ ট্রেলার) এবং 6300 সিরিজ (ডাবল-গ্যাংওয়ে ইন্টারমিডিয়েট গাড়ি)-এ পুনরায় নম্বর দেওয়া হয়েছিল। পুশ-পুল গঠনে, তারা 1971 সাল থেকে 1984 সালের জুলাই মাসে ডার্ট ই. এম. ইউ পরিষেবার উদ্বোধন পর্যন্ত ডাবলিন শহরতলি রেল পরিষেবা পরিচালনা করে। অবশিষ্ট পুশ-পুল ট্রেনগুলি ডাবলিন-মায়নুথ কমিউটার পরিষেবাগুলিতে পরিচালিত হত যতক্ষণ না সেগুলি ক্র্যাভেনস এবং পরে আধুনিক 2600 শ্রেণীর ডিএমইউ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। আর্নরোড আইরেন দুটি ভিন্ন ধরনের পুশ-পুল ট্রেন ব্যবহার করে। এর মধ্যে প্রথমটি 1996 সালে নির্মিত হয়েছিল। এগুলি হল ডি ডিট্রিচ ফেরোভিয়ার-নির্মিত এন্টারপ্রাইজ পুশ-পুল সেট, যা ডাবলিন থেকে বেলফাস্ট রুটে পরিচালনার জন্য উত্তর আয়ারল্যান্ড রেলওয়ের সাথে যৌথভাবে মালিকানাধীন। এগুলি 201 শ্রেণীর লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত হয়। আয়ারল্যান্ডে ব্যবহৃত অন্য ধরনের পুশ-পুল ট্রেন হল মার্ক 4 প্রকার (ব্রিটিশ রেল মার্ক 4 প্রকারের সাথে বিভ্রান্ত হবেন না)। 2005-2006-এ বিতরণ করা এই সেটগুলি ডাবলিন থেকে কর্ক রুটে একচেটিয়াভাবে ব্যবহৃত হয়, আবার 201 শ্রেণীর লোকোমোটিভ দ্বারা পরিচালিত হয়। 1980 থেকে 2009 সালের মধ্যে, আর্ন্রড আইরেন ব্রিটিশ রেল মার্ক 3 নকশার উপর ভিত্তি করে একটি নন-গ্যাংওয়েড ড্রাইভিং ক্যাব লাগানো পুশ-পুল সেট পরিচালনা করেছিলেন। এগুলি 201 শ্রেণীর লোকোমোটিভ দিয়ে পরিচালিত হত, যদিও অতীতে 121 শ্রেণীর লোকোমোটিভও ব্যবহার করা হত। এই সেটগুলি কখনও নন-পুশ-পুল ফিট করা লোকোমোটিভগুলি দ্বারা সাধারণ কোচিং স্টক হিসাবে টানা হয়েছিল কিনা তা অজানা রয়ে গেছে। সেটগুলি মূলত ডাবলিনের বাইরের-শহরতলিতে এবং লিমেরিক থেকে লিমেরিক জংশন শাটলে পরিচালিত হত, তবে অন্য কোথাও রেলকার সেট প্রবর্তনের পরে ধীরে ধীরে ডাবলিন হিউস্টন থেকে মেইনলাইন ইন্টারসিটি রুটে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 2009 সালের সেপ্টেম্বরে সম্পূর্ণ মার্ক 3 নৌবহর প্রত্যাহার করা হয় এবং 2014 সালে বাতিল করা হয়। ফ্রান্স 1958 সালের জুন মাসে, এস. এন. সি. এফ গারে দে ল 'ইস্ট থেকে পুশ-পুল গঠনে বাষ্প ট্রেন পরিচালনা শুরু করে। উত্তর আমেরিকা আধুনিক একক ডিজেল কনফিগারেশন ব্যবহার করে পুশ-পুল অপারেশনের প্রথম প্রধান প্রয়োগ ছিল শিকাগো এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথে, যা 1958 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল। 1959 সালে, সি অ্যান্ড এনডাব্লু যাত্রীদের ব্যবহারের জন্য তার প্রথম কন্ট্রোল ক্যাব সজ্জিত বিলেভেল রেল গাড়ি পেয়েছিল। এই ট্রেনগুলির চরম দক্ষতা এবং সাফল্যের কারণেই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার প্রায় সমস্ত কমিউটার রেল পরিষেবাগুলি তাদের লোকোমোটিভ চালিত ট্রেনে 100% পুশ-পুল অপারেশন ব্যবহার করে। উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছেঃ শিকাগো (মেট্রো); নিউ ইয়র্ক সিটি (মেট্রো-নর্থ, লং আইল্যান্ড রেল রোড এবং নিউ জার্সি ট্রানজিট); ফিলাডেলফিয়া (এসইপিটিএ); ওয়াশিংটন, ডিসি এবং বাল্টিমোর এলাকা (এমএআরসি এবং ভিআরই); বস্টন (এমবিটিএ); ডালাস-ফোর্ট ওয়ার্থ মেট্রোপ্লেক্স (ট্রিনিটি রেলওয়ে এক্সপ্রেস); গ্রেটার মিয়ামি এলাকা (ট্রাই-রেল); সান ফ্রান্সিসকো বে এলাকা (ক্যালট্রেন এবং এসিই); দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়া (মেট্রোলিঙ্ক এবং কোস্টার); টরন্টো (জিও ট্রানজিট); মন্ট্রিল (এএমটি); এবং উটাহের ওয়াস্যাচ ফ্রন্ট (ইউটিএ ফ্রন্ট রানার)। এসইপিটিএ এবং মেট্রো-নর্থ ব্যতীত এই ব্যবস্থাগুলির বেশিরভাগই আংশিক বা একচেটিয়াভাবে পুশ-পুল পরিষেবার জন্য কিছু দ্বি-স্তরের যাত্রীবাহী গাড়ি ব্যবহার করে চলেছে। অ্যামট্র্যাকের কীস্টোন করিডোরে ক্যাব গাড়ি হিসাবে পরিষেবাতে বেশ কয়েকটি রূপান্তরিত মেট্রোলাইনার ই. এম. ইউ রয়েছে, যেখানে তারা এ. সি. এস-64 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির সাথে একত্রে কাজ করে। এছাড়াও, মিশিগান সার্ভিসেস, ডাউনইস্টার এবং ক্যাসকেডের মতো অনেক আঞ্চলিক পরিষেবা নন-পাওয়ারড কন্ট্রোল ইউনিট-ই. এম. ডি এফ40পি. এইচ লোকোমোটিভগুলিকে ক্যাব নিয়ন্ত্রণ এবং ব্যাগেজ গাড়ি হিসাবে ব্যবহার করার জন্য রূপান্তরিত করে পরিচালিত হয়, যা নিজেকে 'বাঁধাকপি গাড়ি' ডাকনাম অর্জন করে। একইভাবে, ক্যালিফোর্নিয়ায় ক্যাপিটোল করিডোর, সান জোয়াকুইন এবং প্যাসিফিক সার্ফলাইনার পরিষেবাগুলি উদ্দেশ্য-নির্মিত ক্যাব গাড়ি এবং ডিজেল লোকোমোটিভ ব্যবহার করে পুশ-পুল কনফিগারেশনে পরিচালিত হয়। মস্কিঙ্কাম ইলেকট্রিক রেলপথ ছিল মধ্য ওহাইওর একটি বেসরকারী, কয়লা-চালিত রেলপথ যা 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে দুটি চালকবিহীন জেনারেল ইলেকট্রিক ই50সি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির সাথে চলেছিল যা কয়লাভিত্তিক বিদ্যুৎকেন্দ্র থেকে খনির দিকে পিছনে চলে গিয়েছিল যেখানে তাদের ট্রেনগুলি প্রতিটি ট্রেনের শেষ মালবাহী গাড়িতে বগি ট্রাক, একটি হেডলাইট এবং একটি হর্ন লাগিয়ে লোড করা হয়েছিল। ইসরায়েল 1996 সালে ইসরায়েল রেলওয়ে জিইসি আলস্টম পুশ-পুল কোচ চালানো শুরু করে। তারপর থেকে এটি বোম্বার্ডিয়ার এবং সিমেন্সের কাছ থেকে পুশ-পুল কোচও অর্জন করেছে। 2016 সালের হিসাবে, ইসরায়েল রেলওয়ের বেশিরভাগ যাত্রী চলাচল পুশ-পুল কোচ ব্যবহার করে। এগুলির এক প্রান্তে একটি লোকোমোটিভ এবং অন্য প্রান্তে একটি নিয়ন্ত্রণ গাড়ি রয়েছে। অস্ট্রেলিয়া এন. এস. ডব্লিউ ট্রেনলিংক দ্বারা ব্যবহৃত নিউ সাউথ ওয়েলস এক্স. পি. টি দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি একটি পুশ-পুল অপারেশনে কাজ করে। অতীতে ভি/লাইন 2017 সাল পর্যন্ত ব্যাচাস মার্শ এবং উইন্ডহাম ভেলে আন্তঃনগর পরিষেবাগুলিতে পি ক্লাস পুশ-পুল পরিচালনা করত। দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ান রেলওয়ের 2000 শ্রেণীর ডিএমইউগুলি 2016 সালে প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত একটি পুশ-পুল কনফিগারেশনে কমপক্ষে একটি মোটর গাড়ি এবং একটি ক্যাব গাড়ির সাথে পাওয়া যেতে পারে। নিউজিল্যান্ড বিংশ শতাব্দীর প্রথম ত্রৈমাসিকে এন. জেড. আর-এ 13টি পর্যন্ত মোটর ট্রেন চলাচল করত। 2015 সাল পর্যন্ত, ট্রান্সডেভ দ্বারা পরিচালিত অকল্যান্ড শহরতলির নেটওয়ার্কটি চারটি, পাঁচটি বা ছয়টি গাড়ির বিন্যাসে পুনর্নির্মিত ব্রিটিশ রেল মার্ক 2 বগি ব্যবহার করত। তিন থেকে পাঁচটি এসএ শ্রেণীর বগি এবং একটি ক্যাব লাগানো একটি এসডি শ্রেণীর ড্রাইভিং গাড়ি একটি ডিসি শ্রেণীর (4-এবং 5-গাড়ি) বা ডিএফটি/ডিএফবি শ্রেণীর (6-গাড়ি) লোকোমোটিভের সাথে যুক্ত ছিল, যা কিউইরেল থেকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল। সমস্ত এসএ এবং এসডি শ্রেণীর গাড়িগুলি হিলসাইড ওয়ার্কশপ দ্বারা পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। অকল্যান্ড দুটি ডিবিআর শ্রেণীর লোকোমোটিভের সাথে পুশ-পুল মোডে প্রাক্তন কুইন্সল্যান্ড রেল এসএক্স বগিও পরিচালনা করত। অকল্যান্ড শহরতলির বেশিরভাগ রেল নেটওয়ার্কের বিদ্যুতায়নের পরে, এই ডিজেল ইউনিটগুলিকে একটি আধুনিক বৈদ্যুতিক বহর দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছে যা 3 টি গাড়ি ইউনিটের এক বা দুটি সেট নিয়ে গঠিত (যার প্রত্যেকটিতে একটি করে গাড়ি রয়েছে যা প্রতিবন্ধী যাত্রীদের পরিষেবা দিতে পারে)। আরও দেখুন এয়ার ব্রেক (রেল) অটোট্রেন ক্যাব (লোকোমোটিভ) কন্ট্রোল কার ডাবল-হেডিং জিডাব্লুআর অটোকোচ রেল পরিভাষা রেলওয়ে ব্রেক উপরে এবং লেজ আরও পড়ুন বাহ্যিক লিঙ্ক পুশ-পুল অপারেশনের বিকাশ (রেলওয়ে প্রযুক্তিগত ওয়েব পৃষ্ঠাগুলিতে)-ইতিহাস, প্রধানত ইউকে অ্যামট্র্যাক ক্যাব-ব্যাগেজ (বাঁধাকপি) গাড়ি রেল পরিবহন কার্যক্রম