Honda in Formula One
জাপানি অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক হোন্ডা 1964 সাল থেকে বিভিন্ন সময়ের জন্য ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক এবং দলের মালিক হিসাবে ফর্মুলা ওয়ানে অংশ নিয়েছে। ফর্মুলা ওয়ানে হোন্ডার অংশগ্রহণ মরসুমে একটি পূর্ণ দল এবং ইঞ্জিনের প্রবেশ হিসাবে শুরু হয়েছিল এবং 1965 সালে তারা মেক্সিকান গ্র্যান্ড প্রিক্সে তাদের প্রথম জয় অর্জন করেছিল। জন সুরটিসের সাথে আরও সাফল্যের পর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রাস্তার গাড়ি বিক্রি করতে অসুবিধা এবং হোন্ডা চালক জো শ্লেসারের মারাত্মক দুর্ঘটনার কারণে মরসুমের শেষে হোন্ডা প্রত্যাহার করে নেয়। হোন্ডা একটি ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক হিসাবে ফিরে আসে, যা কোম্পানির জন্য একটি অত্যন্ত সফল সময় শুরু করে। এবং-এ রেস জেতার পর, হোন্ডা প্রতি বছর উইলিয়ামস এবং ম্যাকলারেনের সাথে কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ এবং 1991 সাল থেকে প্রতি বছর নেলসন পিকেট, আয়ার্টন সেনা এবং অ্যালেন প্রস্টের সাথে ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে। হোন্ডা তাদের লক্ষ্য অর্জনের পরে এবং জাপানি সম্পদের দামের বুদ্বুদের বিস্ফোরণে ভুগতে শেষ পর্যন্ত প্রত্যাহার করে নেয়। ব্রিটিশ আমেরিকান রেসিং (বিএআর)-এর জন্য ইঞ্জিন সরবরাহ করে হোন্ডা আবার ফিরে আসে। বি. এ. আর-হোন্ডা কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে এবং হোন্ডার শেষের দিকে বি. এ. আর দল কিনে নেয়, যা হোন্ডা হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়েছিল। 2006 সালে হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে জেনসন বাটনের সাথে জেতার পর, হোন্ডা ডিসেম্বর 2008 সালে ঘোষণা করে যে তারা 2007 এবং 2008 জুড়ে সীমিত সাফল্যের পরে বিশ্বব্যাপী আর্থিক সঙ্কটের কারণে অবিলম্বে কার্যকরভাবে ফর্মুলা ওয়ান থেকে বেরিয়ে আসবে। 2007 সালে, হোন্ডা ম্যাকলারেনের ওয়ার্কস পাওয়ার ইউনিট সরবরাহকারী হিসাবে খেলাধুলায় ফিরে আসে। হোন্ডা পাওয়ার ইউনিটগুলির প্রথম পুনরাবৃত্তি অপ্রতিস্পর্ধী প্রমাণিত হয় এবং ম্যাকলারেন এবং হোন্ডা তিন বছর পর বিভক্ত হয়ে যায়। টোরো রোসো মরশুমের জন্য হোন্ডা ইঞ্জিন ব্যবহার করতে সম্মত হন এবং হোন্ডা ইঞ্জিনগুলির সাথে দ্রুত বিকাশ দেখানোর পরে, রেড বুল রেসিং মরশুমের জন্য হোন্ডা ইঞ্জিনগুলির সাথেও প্রতিযোগিতা করতে সম্মত হয়। হোন্ডা 2019 অস্ট্রিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে হাইব্রিড যুগের প্রথম জয় অর্জন করে এবং তারপরে উভয় দলের সাথে অসংখ্য জয় অনুসরণ করে। এই মরশুমে অনুষ্ঠানের সমাপ্তি ঘটে, যখন হোন্ডা চালিত চালক ম্যাক্স ভার্স্টাপ্পেন বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন। কার্বন নিরপেক্ষ প্রযুক্তিতে মনোনিবেশ করার জন্য সংস্থাটি 2021 সালের পরে আনুষ্ঠানিকভাবে সিরিজ থেকে সরে আসে, যদিও তাদের জন্য রেড বুল দলগুলিকে সরবরাহ চালিয়ে যাওয়ার ব্যবস্থা করা হয়েছিল, হোন্ডা-নির্মিত ইঞ্জিনগুলি আরও শিরোপা জিতেছিল। তারা অ্যাস্টন মার্টিনকে তাদের কাজের অংশীদার হিসাবে নিয়ে আরও টেকসই প্রবিধান প্রবর্তনের দ্বারা প্রলুব্ধ হয়ে একটি পূর্ণ-স্কেল প্রত্যাবর্তন করবে। ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক হিসাবে, হন্ডা ছয়টি ওয়ার্ল্ড কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ, ছয়টি ওয়ার্ল্ড ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপ এবং 80টিরও বেশি গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছে, যা ফর্মুলা ওয়ান ইতিহাসে পঞ্চম স্থানে রয়েছে। ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক হিসাবে তাদের সাফল্যের পাশাপাশি, দলের মালিক হিসাবে তাদের তিনটি গ্র্যান্ড প্রিক্স জয় তাদের ফর্মুলা ওয়ানে জয়ী একমাত্র জাপানি বা এশীয় দল করে তোলে। প্রথম যুগের (1964-1968) হোন্ডা তাদের প্রথম সড়ক গাড়ি তৈরির মাত্র চার বছরের মধ্যে ফর্মুলা ওয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিংয়ে প্রবেশ করে। তারা 1962 সালে আরএ271-এর উন্নয়ন শুরু করে এবং তাদের সর্ব-জাপানি ফ্যাক্টরি দলের (আমেরিকান চালক রনি বাকনাম এবং রিচি গিন্থার ছাড়া) সাথে ইউরোপীয়-অধ্যুষিত ফর্মুলা ওয়ান গ্যারেজগুলিকে হতবাক করে দেয়। আরও চমকপ্রদ বিষয় ছিল যে হোন্ডা তাদের নিজস্ব ইঞ্জিন এবং চ্যাসি তৈরি করেছিল, যা কেবল ফেরারি এবং বিআরএম-1962 সালে এখনও চলমান অন্যান্য দলগুলির মধ্যে-এর আগে করেছিল। তাদের প্রতিযোগিতার দ্বিতীয় বছরে, হোন্ডা 1965 সালের মেক্সিকান গ্র্যান্ড প্রিক্সে আরএ 272-এ গিন্থারের জয়ের সাথে মঞ্চের লোভনীয় শীর্ষ পদক্ষেপে পৌঁছেছিল। 1966 সাল থেকে নতুন 3-এল নিয়মের জন্য, হোন্ডা হোন্ডা আরএ273 চালু করে। যদিও আরএ273-এর ইঞ্জিনটি একটি সু-পরিকল্পিত, ভি12 ছিল, গাড়িটি তুলনামূলকভাবে ভারী এবং অপ্রয়োজনীয় অভ্যন্তরীণ চ্যাসি দ্বারা নিচে নামিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 1967 সালে জন সুরটিস দ্বারা চালিত নতুন হোন্ডা আরএ300 নিয়ে হোন্ডা বিজয়ীর বৃত্তে ফিরে আসে। এটি 1967 সালের ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিল শুধুমাত্র তার প্রথম ফর্মুলা ওয়ান রেসে। আরএ300 চ্যাসি আংশিকভাবে যুক্তরাজ্যে লোলা দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এর ফলে মোটরিং প্রেস দ্বারা গাড়িটির ডাকনাম হন্ডোলা হয়েছিল। দলটি কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে চতুর্থ স্থান অর্জন করে, যদিও সুরটিস মরসুমে তাদের একমাত্র চালক ছিলেন, অন্যদিকে সুরটিস ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপে চতুর্থ স্থান অর্জন করেন। পরের বছরের হোন্ডা আরএ301-এর অনেক নির্ভরযোগ্যতা সমস্যা ছিল, কিন্তু দুইবার মঞ্চে শেষ করে একটি মেরু অবস্থান অর্জন করে। দলের নতুন হোন্ডা আরএ302 রুয়েন-লেস-এসার্টসে শুধুমাত্র একটি রেসে উপস্থিত হয়েছিল, যা তার জ্বলন্ত দুর্ঘটনার ফলে চালক জো শ্লেসারের মৃত্যুর আগে মাত্র কয়েকটি ল্যাপ স্থায়ী হয়েছিল। মৃত্যু এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রাস্তার গাড়ি বিক্রির দিকে মনোনিবেশ করার ইচ্ছা হন্ডাকে মরসুমের শেষে ফর্মুলা ওয়ান থেকে সরে আসতে প্ররোচিত করেছিল। দ্বিতীয় যুগের (1983-1992) হোন্ডা স্পিরিটের ইঞ্জিন সরবরাহকারী হিসাবে ফর্মুলা ওয়ানে ফিরে আসে এবং উইলিয়ামস (1983-87), লোটাস (1987-88), ম্যাকলারেন (1988-92) এবং অবশেষে টাইরেলের (1991) সাথে বিভিন্ন সময়ে দলবদ্ধ হয়ে এক দশক ধরে খেলাধুলায় থেকে যায়। যদিও তারা প্রায়শই প্রতি মরশুমে একাধিক দলকে তাদের ইঞ্জিন সরবরাহ করত, হোন্ডা সবসময় একই মরশুমে বিভিন্ন দলকে একই নির্দিষ্ট ইঞ্জিন সরবরাহ করত না। উদাহরণস্বরূপ, উইলিয়ামসের একটি বিদ্যমান চুক্তি ছিল, তাদের সর্বশেষতম 1.5-litre আরএ167ই ভি6 ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়েছিল, যখন লোটাসকে আরএ166ই ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়েছিল যা কম জ্বালানী সীমা এবং টার্বো বুস্ট সীমাবদ্ধতার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে হয়েছিল, এইভাবে এর কার্যকারিতা সীমিত করে, যদিও মূল টার্বো যুগের শেষ বছরে, লোটাস এবং ম্যাকলারেন উভয়ই একই নির্দিষ্টকরণ আরএ168ই ব্যবহার করেছিল। এছাড়াও, 2007 সালে ম্যাকলারেনের কাছে সর্বশেষতম আরএ121ই ভি12 ছিল, টাইরেলকে কেবল আরএ100ই ভি10 দেওয়া হয়েছিল যা ম্যাকলারেন ব্যবহার করেছিল। ম্যাকলারেনের সরাসরি হোন্ডা ফ্যাক্টরি সমর্থন ছিল, ইঞ্জিনগুলি সরাসরি জাপানে জাপানি কোম্পানির রেসিং বিভাগ থেকে আসছিল; অন্যদিকে টাইরেলকে পূর্ববর্তী আরএ100ই মডেলের (আরএ101ই নামে পুনঃনামকরণ করা হয়েছে) সাথে কাজ করতে হয়েছিল যা ব্যক্তিগত হোন্ডা টিউনার মুগেন দ্বারা সুর করা হয়েছিল; তাদের সরাসরি কারখানা সমর্থন খুব কম ছিল। 1991 সালে লোটাস এবং টাইরেল উভয়ই হোন্ডা ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিলেন মূলত তাদের প্রাক্তন হোন্ডা টেস্ট ড্রাইভার সাতোরু নাকাজিমাকে সেই মরশুমের জন্য তাদের দলের চালকদের একজন হিসাবে স্বাক্ষর করতে সম্মত হওয়ার কারণে। ইঞ্জিন সরবরাহকারী হিসাবে, হোন্ডা 1983 সালে সিলভারস্টোনে ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে স্পিরিটের সুইডিশ চালক স্টেফান জোহানসনের সাথে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে আত্মপ্রকাশ করে। জোহানসন উৎসাহব্যঞ্জক 14তম স্থানে যোগ্যতা অর্জন করেন (যদিও পোলের তুলনায় প্রায় 4.5 সেকেন্ড ধীর), যদিও তিনি জ্বালানির সমস্যা নিয়ে মাত্র 5টি ল্যাপের পরে অবসর নেবেন। জোহানসন বছরের শুরুতে ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ 1983 সালের নন-চ্যাম্পিয়নশিপ রেস অফ চ্যাম্পিয়নস-এ (এফ1 ইতিহাসের শেষ নন-চ্যাম্পিয়নশিপ রেস) হোন্ডাকে ট্র্যাক আত্মপ্রকাশ করেছিলেন যেখানে অবিশ্বস্ততা সত্ত্বেও, আরএ163ই নামে পরিচিত 1.5-litre টার্বোচার্জড ভি6 ইঞ্জিনটি তার গতিতে মুগ্ধ করেছিল। দক্ষিণ আফ্রিকায় 1983 সালের মরশুমের চূড়ান্ত দৌড়ের মধ্যে, হোন্ডা উইলিয়ামসের সাথে তার সম্পর্ক শুরু করে যেখানে বর্তমান (এবং বিদায়ী) বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন কেকে রোজবার্গ লক্ষ্য করেন যে হোন্ডা 6ষ্ঠ স্থান অর্জন করে গতিতে চলছে, মেরু বিজয়ী প্যাট্রিক তাম্বের ফেরারির তুলনায় মাত্র 7/10 এর ধীর। ইঞ্জিন সরবরাহকারী হিসেবে রোজবার্গ হন্ডাকে প্রথম জয় এনে দেন যখন তিনি 1984 সালের ডালাস গ্র্যান্ড প্রিক্স জেতার জন্য মাঠকে ছাড়িয়ে যান এবং মরশুমের শেষে যেখানে ব্রিটেন নাইজেল ম্যানসেল এবং রোজবার্গ মরশুমের চূড়ান্ত 3টি রেস জিতেছিলেন (রোজবার্গ ইতিমধ্যে সেই বছরের ডেট্রয়েট গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিলেন), এটা স্পষ্ট ছিল যে ফর্মুলা ওয়ানে হন্ডাকে হারানোর ইঞ্জিন ছিল। তাদের শীর্ষে (1986-91) হোন্ডা ইঞ্জিনগুলিকে তাদের শক্তি, নির্ভরযোগ্যতা, পরিশীলিততা এবং বিজয়ী ট্র্যাক রেকর্ডের কারণে গ্র্যান্ড প্রিক্স গৌরবের টিকিট হিসাবে বিবেচনা করা হত। এফ1-এর প্রতি হোন্ডার প্রতিশ্রুতি এমন ছিল যে, নাইজেল ম্যানসেল, যিনি 1985 থেকে 1987 সাল পর্যন্ত হোন্ডা চালিত উইলিয়ামস গাড়ি চালাতেন, 2011 সালের একটি সাক্ষাৎকারে স্মরণ করেছিলেন যে, হোন্ডা একটি মরশুমে 4 থেকে 6টি সম্পূর্ণ ভিন্ন ইঞ্জিন তৈরি ও বিকাশ করছিল। ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক হিসাবে হোন্ডা পরপর ছয়টি কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে (1986 থেকে 1987 সালের মধ্যে উইলিয়ামসের সাথে দুটি এবং 1988 থেকে 1991 সালের মধ্যে ম্যাকলারেনের সাথে চারটি), পাশাপাশি পরপর পাঁচটি ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপ (1987 সালে নেলসন পিকেটের একটি, 1990 এবং 1991 সালে আয়ার্টন সেনার তিনটি এবং অ্যালেন প্রস্টের একটি), আবার খেলা থেকে বাদ পড়ার আগে। ইঞ্জিন সরবরাহকারী হিসাবে হোন্ডার সর্বোচ্চ বছরটি 1988 সালে ম্যাকলারেনের সাথে এসেছিল। স্টিভ নিকোলসের পরিকল্পিত ম্যাকলারেন এমপি4/4-এর সঙ্গে যুক্ত এবং তৎকালীন দ্বৈত বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন অ্যালেন প্রস্ট এবং ব্রাজিলিয়ান আয়ার্টন সেনা চালক হিসাবে, ম্যাকলারেন-হোন্ডা জুটির একটি প্রায় নিখুঁত মরসুম ছিল। বেশিরভাগের বিপরীতে, হোন্ডা হ্রাসকৃত জ্বালানি সীমা (150 লিটার) এবং টার্বো বুস্ট সীমা (2.5 বিএআর, 1987 সালে 4.0 বিএআর থেকে কমে) মোকাবেলা করার জন্য বছরের জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন ভি6 টার্বো (আরএ168ই) তৈরি করে এবং এটি ব্যাপক লভ্যাংশ প্রদান করে। ম্যাকলারেন-হোন্ডা 16টি রেসে 15টি মেরু অবস্থান দাবি করে, যার মধ্যে 13টি সেনার জন্য, এবং 15টি রেস জয়ও দাবি করে, 8টি সেনা থেকে (একটি নতুন মরশুমের রেকর্ড) এবং 7টি প্রোস্ট থেকে, যা আসলে জিম ক্লার্কের সাথে যৌথভাবে তাঁর পুরানো রেকর্ডের সমতুল্য। ম্যাকলারেন-হোন্ডা কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে তৎকালীন রেকর্ড 199 পয়েন্ট অর্জন করে, যা দ্বিতীয় স্থানে থাকা ফেরারি থেকে 134 পয়েন্ট এগিয়ে ছিল (যার চালক গেরহার্ড বার্জার ব্রিটেনে একমাত্র অ-হোন্ডা-চালিত মেরু বিজয়ী এবং ইতালিতে একমাত্র অ-হোন্ডা-চালিত বিজয়ী ছিলেন), যেখানে সেনা এবং প্রোস্ট একমাত্র চালক ছিলেন যারা ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য লড়াইয়ে শেষ পর্যন্ত সেনা জিতেছিলেন। পুরো মরশুমে প্রোস্ট আসলে সেন্নার চেয়ে বেশি পয়েন্ট অর্জন করেছিলেন, মূলত তার 7টি জয়ের সাথে 7-দ্বিতীয় স্থান অর্জনের জন্য ধন্যবাদ, কিন্তু সেই সময়ের নিয়ম অনুযায়ী চ্যাম্পিয়নশিপে কেবল সেরা 11টি স্কোর গণনা করা হয়েছিল যা শিরোপা ব্রাজিলিয়ানকে যেতে দেখেছিল। ফর্মুলা ওয়ানের আসল টার্বো যুগের শেষ রেস, 1988 অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে উপযুক্তভাবে, হোন্ডা-চালিত চালকরা মঞ্চটি বন্ধ করে দেয় প্রোস্ট সেনাকে পরাজিত করে এবং নেলসন পিকেটের লোটাস একটি সহজ তৃতীয় স্থান অর্জন করে। 1989 সালের জন্য নতুন 3.5 লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী প্রবিধানের জন্য, হোন্ডা ম্যাকলারেন এমপি4/5-এ নতুন আরএ109ই ভি10 চালু করেছিল এবং এখন একচেটিয়াভাবে ম্যাকলারেন সরবরাহ করছিল; লোটাসকে জুড ইঞ্জিন ব্যবহার করতে বাধ্য করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি এর আগে ভি6 টার্বোর মতো প্রভাবশালী প্রমাণিত হয়েছিল, মরসুমে 10টি জয় এবং 15টি মেরু অবস্থান নিয়েছিল এবং প্রস্টকে 1989 ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপে শক্তিশালী করেছিল। 1990 সালে, ভি10 এবং এমপি4/5বি-র আরও উন্নত সংস্করণ সেনাকে 1990 ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপে নিয়ে যায়। 1991 সালে, হোন্ডা একটি একেবারে নতুন ভি12, আরএ121ই তৈরি করে, যার সাহায্যে সেনা শেষ পর্যন্ত তার তৃতীয় বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন। 1992 সালে অ্যাড্রিয়ান নেওয়ে উইলিয়ামস এফডব্লিউ14বি চ্যাসিসকে সেই মরশুমে অন্য যে কোনও গাড়ির চেয়ে উন্নত হতে দেখেছিলেন এবং ম্যাকলারেন-হোন্ডা কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে 2য় স্থান অর্জন করেছিলেন। এই যুগের হোন্ডার চূড়ান্ত জয় আসে যখন গেরহার্ড বার্জার 1992 সালের অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিলেন, যা মরসুমের চূড়ান্ত রেস ছিল। সেই বছর ঘটে যাওয়া জাপানি সম্পদের দামের বুদ্বুদ ফেটে যাওয়ার কারণে 1992 সালের মরশুমের পরে সংস্থাটি ফর্মুলা ওয়ান থেকে সরে আসার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। 1992 সালের মরশুমের শেষে হোন্ডা চালিত গাড়িগুলি 71টি গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিল, যার মধ্যে 69টি 1983 থেকে 1992 সালের মধ্যে ইঞ্জিন সরবরাহকারী হিসাবে ছিল। উইলিয়ামস 23টি জয় (75টি রেস) এবং লোটাস 2টি জয় (32টি রেস) পেয়েছিলেন, যেখানে ম্যাকলারেন জাপানি কোম্পানিকে 80টি থেকে 44টি জয় এনে দিয়েছিলেন। তৃতীয় যুগ (2000-2008) ওয়ার্কস ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক হিসাবে প্রত্যাবর্তন (2000-2005) হোন্ডা আবার ফিরে আসে, বিএআর-এর জন্য বিনামূল্যে ইঞ্জিন এবং কারখানা সহায়তা প্রদান করে। তারা জর্ডান গ্র্যান্ড প্রিক্স এবং মরশুমের জন্য বিনামূল্যে ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল। এটি দীর্ঘমেয়াদে হোন্ডা ইঞ্জিন ব্যবহারের অধিকারের জন্য লড়াইয়ের দিকে পরিচালিত করবে। 2010 সালে, আগের দুটি মরশুমে তাদের ভাল প্রদর্শন সত্ত্বেও, হোন্ডা বি. এ. আর অংশীদারিত্বে মনোনিবেশ করার জন্য জর্ডান গ্র্যান্ড প্রিক্স অংশীদারিত্ব বাদ দেয়। 2004 সালের নভেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে হোন্ডা ব্রিটিশ আমেরিকান টোব্যাকো (বিএটি, বিএআর-এর প্রতিষ্ঠাতা ও মালিক)-এর কাছ থেকে বিএআর দলের 45 শতাংশ কিনে নেয়, যখন তারা কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করতে সক্ষম হয়, শুধুমাত্র প্রভাবশালী বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন মাইকেল শুমাখার এবং ফেরারির পিছনে। সম্পূর্ণ দলের মালিকানা (2006-2008) 2005 সালের সেপ্টেম্বরে হোন্ডা একমাত্র মালিক হওয়ার জন্য বিএআর-এর অবশিষ্ট 55 শতাংশ শেয়ার কিনে নেয়। বিএটি 2006 সালে লাকি স্ট্রাইক ব্র্যান্ডের সাথে টাইটেল স্পনসর হিসাবে অব্যাহত ছিল, কিন্তু তামাকের বিজ্ঞাপন নিষিদ্ধ হওয়ার কারণে 2007 সালের জন্য ফর্মুলা 1 থেকে সরে আসে। সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে দলটি 2006 সাল থেকে হোন্ডা রেসিং এফ1 টিম নামে প্রতিযোগিতা করবে। 1968 সাল থেকে দল হিসেবে 2006 মরশুমের হোন্ডার প্রথম মরশুম মোটামুটি ভালোভাবে শুরু হয়েছিল, বাহরাইন গ্র্যান্ড প্রিক্সের উদ্বোধনী মরশুমে জেনসন বাটন চতুর্থ স্থান অর্জন করেছিলেন এবং মালয়েশিয়ায় দ্বিতীয় রাউন্ডে একটি মঞ্চ স্কোর করেছিলেন। অস্ট্রেলিয়ায় পরবর্তী রেসে, বাটন একটি মেরু অবস্থান অর্জন করেন। এর পরে ফলাফলগুলি অসামঞ্জস্যপূর্ণ হতে শুরু করে এবং ফর্মের অভাবের প্রধান কারণ ছিল নির্ভরযোগ্যতা, দলটি অনেকবার রেস জয়ের জন্য বিতর্ক থেকে বাদ পড়েছিল। পিট-স্টপ সমস্যাগুলিও দলকে প্রথম দিকে বাধাগ্রস্ত করেছিল, একটি ক্ষেত্রে জেনসন বাটনের একটি ভাল ফলাফলের সম্ভাবনা এবং ইমোলায় সম্ভাব্য মঞ্চকে কার্যকরভাবে নষ্ট করে দিয়েছিল। এই রূপের আলোকে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে জিওফ উইলিস বায়ুগতিবিদ্যার উপর মনোনিবেশ করার জন্য একটি কারখানা ভিত্তিক ভূমিকা গ্রহণ করবেন। উইলিসের প্রধানের উপর সিনিয়র টেকনিক্যাল ডিরেক্টর শুহেই নাকামোটো এবং প্রধান বায়ুগতিবিদ হিসাবে মারিয়ানো আলপেরিন-ব্রুভেরার নিয়োগের পরে উইলিসের অবস্থান কঠিন বলে মনে হয়েছিল এবং প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছিল যে তিনি দল ছেড়ে চলে গেছেন। হাঙ্গারিং-এ ভাগ্য বদলে যায়। রুবেন্স ব্যারিচেলো এবং জেনসন বাটন তৃতীয় ও চতুর্থ স্থান অধিকার করেন, যদিও ইঞ্জিন পরিবর্তনের কারণে বাটনকে দশ স্থান নিচে নামতে হয়। একটি ঘটনাবহুল রেসে, বাটন তার প্রথম রেস জেতার জন্য গ্রিডে চতুর্দশ থেকে এসেছিলেন, ব্যারিচেলো চতুর্থ স্থানে ছিলেন। এই জয়ের পর, দলের পারফরম্যান্স লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়, ধারাবাহিকতা প্রদর্শন করে চ্যাম্পিয়নশিপের শীর্ষস্থানীয় ফেরারি এবং রেনল্টের তুলনায় যুক্তিসঙ্গতভাবে ভাল। হাঙ্গেরির পর থেকে, বাটন মরশুমের শেষ ছয়টি রেসে অন্য যে কোনও চালকের চেয়ে বেশি পয়েন্ট অর্জন করেছে। ব্যারিচেলো দলের জন্য সেরা মরশুম ছিল না, কারণ ফেরারীতে ছয় বছরের কর্মজীবন থেকে সরে আসার পরে তাকে নতুন ব্রেক এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণে অভ্যস্ত হতে হয়েছিল, যদিও তিনি নিয়মিত পয়েন্ট স্কোরার ছিলেন। উভয় চালকই প্রায় বাকি সমস্ত রেসে পয়েন্ট অর্জন করে শেষ করে, মরসুমটি ব্রাজিলে বোতামের তৃতীয় স্থানের সমাপ্তির সাথে একটি উচ্চ নোটে শেষ হয়-দ্বিতীয় স্থানের ফার্নান্দো আলোনসোর পিছনে এক সেকেন্ডেরও কম-গ্রিডে 14 তম থেকে শুরু করার পরে। দলটি কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে 86 পয়েন্ট নিয়ে চতুর্থ স্থানে শেষ করবে। 2006 সালের 15ই নভেম্বর ঘোষণা করা হয় যে, দীর্ঘদিনের বিএআর হোন্ডা এবং হোন্ডা টেস্ট ড্রাইভার অ্যান্টনি ডেভিডসন টাকুমা সাতোর পাশাপাশি সুপার আগুরি এফ1-এ যাবেন। 2007 সালের মরশুমে তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন প্রাক্তন রেড বুল রেসিং চালক ক্রিশ্চিয়ান ক্লিন। 2007 মরশুমে ফর্মুলা ওয়ানে তামাকের স্পনসরশিপের উপর নিষেধাজ্ঞা কার্যকর হওয়ার সাথে সাথে, 2007 সালে ব্রিটিশ আমেরিকান টোব্যাকো হোন্ডার স্পনসরশিপের সমাপ্তিও দেখা যায়। 2007 সালের 26শে ফেব্রুয়ারি আরএ107 গাড়িতে একটি নতুন পোশাক উন্মোচন করা হয়, যা মহাকাশের কালো পটভূমির বিরুদ্ধে পৃথিবী গ্রহকে চিত্রিত করে। পিছনের অংশে পরিবেশ সচেতনতা ওয়েবসাইট myearthdream.com-এর ওয়েব ঠিকানা ছিল, যা 2007 সালের 27শে ফেব্রুয়ারি 2007 সালের গাড়ির আনুষ্ঠানিক লঞ্চের পরপরই চালু করা হয়েছিল। নতুন পোশাক নিয়ে মিশ্র প্রতিক্রিয়া দেখা গিয়েছিল, যদিও বছরের শেষে হোন্ডা তাদের "আর্থ কার" প্রচারের জন্য একটি পরিবেশগত পুরস্কার জিতেছিল। আরএ107 ছিল প্রথম ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি যা প্রাক্তন এইচআরসি মোটরসাইকেল ডিজাইনার শুহেই নাকামোটোর অধীনে ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রাক-মরশুম পরীক্ষায় দলের ফর্ম খারাপ ছিল এবং জেনসন বাটন দলকে উন্নতি করার আহ্বান জানান। 18ই মার্চ মেলবোর্নে মরশুমের উদ্বোধনী অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে গাড়ির গতির নিখুঁত অভাব স্পষ্ট হয়ে ওঠে, যেখানে বাটন এবং ব্যারিচেলো যথাক্রমে 14তম এবং 17তম স্থান অর্জন করে (স্যাটেলাইট সুপার আগুরি দলের অনেক পিছনে, যার গাড়িটি কার্যকরভাবে আগের বছরের হোন্ডা, আরএ106-এর একটি আপডেট)। পিট লেনে দ্রুতগতির জন্য ড্রাইভ-থ্রু পেনাল্টি পাওয়ার পর 15তম স্থানে বাটন সহ ব্যারিচেলো 11তম স্থানে রেস শেষ করেন। দলটি পরবর্তী চারটি রেসে পয়েন্ট অর্জন করতে ব্যর্থ হয়, স্পেন ও মোনাকোতে তাদের সেরা 10ম স্থান অর্জন করে, উভয়বারই রুবেন্স ব্যারিচেলো গোল করেন। বোতামের অষ্টম স্থান অর্জনের সৌজন্যে হোন্ডা অবশেষে ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে একটি পয়েন্ট অর্জন করে। বোতামের সৌজন্যে চীনা গ্র্যান্ড প্রিক্সে 5ম সেরা ফলাফল নিয়ে দলটি শেষ পর্যন্ত কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে 8ম স্থানে শেষ করে। 2007 সালের জুলাই থেকে, গাড়ির মধ্যে বায়ুগতিবিদ্যার সমস্যাগুলি স্বীকার করে, হন্ডা ফর্মুলা 1 প্যাডক জুড়ে একটি নতুন দল নিয়োগ করতে শুরু করে। প্রধান বায়ুগতিবিদ লোইক বিগোইস এবং সহকারী ফ্রাঙ্কোইস মার্টিনেট উইলিয়ামস এফ 1-এর সাথে চুক্তিবদ্ধ হন; বিএমডাব্লিউ সাউবারের জর্গ জ্যান্ডার এবং জন ওয়েন 2007 সালের শেষের দিকে বা 2008 সালের গোড়ার দিকে। 2008 মরশুমে 19 জুলাই 2007-এ ঘোষণা করা হয়েছিল যে ব্যারিচেলো এবং বাটন 2008 সাল পর্যন্ত সতীর্থ হিসাবে কারখানার প্রচেষ্টা চালিয়ে যাবেন। 2007 সালের 12ই নভেম্বর, autosport.com নিশ্চিত করে যে প্রাক্তন ফেরারি কারিগরি পরিচালক রস ব্রন দলের অধ্যক্ষ হিসাবে হোন্ডায় যোগ দেবেন। নিক ফ্রাই প্রধান নির্বাহী হিসাবে দলের সাথে থেকে যান। 2008 সালের 10ই জানুয়ারি ঘোষণা করা হয় যে, আলেকজান্ডার উর্জ এই মরশুমের জন্য টেস্ট ড্রাইভার হিসেবে চুক্তিবদ্ধ হয়েছেন। 2008 সালের 29শে জানুয়ারি হোন্ডা তাদের 2008 সালের রেস গাড়ি চালু করে। "আর্থ কার"-এর 2007-এর প্রতিরূপের থেকে কিছুটা আলাদা পোশাক ছিল, গাড়ির শুধুমাত্র একটি অংশে পৃথিবীর ছবি ছিল এবং বাকি অংশে হোন্ডার ক্লাসিক সাদা রঙ ছিল। বোতাম, ব্যারিচেলো এবং উর্জ লঞ্চে উপস্থিত ছিলেন। হোন্ডার আরেকটি হতাশাজনক বছর ছিল এবং মরশুমের মাঝামাঝি সময়ে তারা 2009 মরশুমে উন্নয়ন পরিবর্তন করে, যেখানে নতুন নিয়মকানুন কার্যকর হয়। তা সত্ত্বেও, ব্যারিচেলো সঠিক সময়ে সম্পূর্ণ ভেজা আবহাওয়ার টায়ারগুলির একটি অনুপ্রাণিত পছন্দ সহ ভেজা ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে একটি মঞ্চ পরিচালনা করেছিলেন। ব্রন জিপি হোন্ডার বিক্রয় ও গঠন 2008 সালের মরশুমের শেষে হঠাৎ করে খেলাটি থেকে বেরিয়ে আসে, বিশ্বব্যাপী অর্থনৈতিক সঙ্কটের সময় ব্র্যাকলে-ভিত্তিক দলের 300 মিলিয়ন ডলারের বাজেট এবং 700 জন কর্মী চালিয়ে যেতে অনিচ্ছুক। দলটি 2009 মরশুমের জন্য হোন্ডা আরএ109-এর উপর কাজ চালিয়ে যায় যখন হোন্ডা রেসিং দলকে বিক্রি করার চেষ্টা করে। প্রোড্রাইভ বস ডেভিড রিচার্ডস, মেক্সিকান ব্যবসায়ী কার্লোস স্লিম এবং ভার্জিন গ্রুপ সহ বেশ কয়েকজন সম্ভাব্য মালিক দলের সাথে যুক্ত ছিলেন। দলটি শেষ পর্যন্ত দলের অধ্যক্ষ রস ব্রন এবং প্রধান নির্বাহী নিক ফ্রির নেতৃত্বে একটি ম্যানেজমেন্ট বাই-আউট দ্বারা রক্ষা পেয়েছিল এবং ব্রন জিপি হিসাবে 2009 মরসুমে প্রবেশ করেছিল। মার্সিডিজ দ্বারা সরবরাহ করা ইঞ্জিন সহ দলটি জেনসন বাটন এবং রুবেন্স ব্যারিচেলোকে চালক হিসাবে ধরে রেখেছে। হোন্ডা জানিয়েছে যে তারা দলের প্রথম বছরে আর্থিক সহায়তা প্রদান অব্যাহত রাখবে এবং দল কেনার সাথে যুক্ত ভার্জিন গ্রুপ পুরো মরশুম জুড়ে গাড়িগুলি স্পনসর করবে। আরেকটি পরিচয় পরিবর্তনের আগে ব্রন তার একমাত্র মরসুমে সামগ্রিক শিরোপা জিতেছিল। চতুর্থ যুগ (2015-2021) ম্যাকলারেনের পাওয়ার ইউনিট সরবরাহকারী হিসাবে প্রত্যাবর্তন (2015-2017) হোন্ডা 2015 সালে ভি6 টার্বো-হাইব্রিড প্রবিধানের দ্বিতীয় মরশুমের জন্য ইঞ্জিন সরবরাহকারী হিসাবে ফর্মুলা ওয়ানে ফিরে আসে, 1980 এবং 1990-এর দশকের অংশীদার ম্যাকলারেনের সাথে তাদের সম্পর্ক পুনরুজ্জীবিত করে যার মধ্যে বিনামূল্যে ইঞ্জিন এবং বাণিজ্যিক ও কারখানা সমর্থন অন্তর্ভুক্ত ছিল। হোন্ডার পাওয়ার ইউনিটটি ম্যাকলারেনের খুব শক্ত চ্যাসি নকশা এবং বায়ুগতিবিদ্যার প্রয়োজনীয়তার চারপাশে ডিজাইন করা হয়েছিল, যা তারা তাদের "সাইজ জিরো" দর্শনের নাম দিয়েছিল। 2015 সালের মরশুমে, ম্যাকলারেন-হোন্ডা প্যাকেজটি উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্বল এবং অবিশ্বস্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং দলটি তাদের সেরা ফলাফল হিসাবে হাঙ্গেরিতে পঞ্চম স্থান নিয়ে কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে নবম স্থান অর্জন করেছিল। দুর্বল পারফরম্যান্সের কারণগুলির মধ্যে হন্ডা নতুন নিয়মাবলীর সাথে অভিজ্ঞতা এবং তথ্যের অভাব, একটি টোকেন সিস্টেম সীমিত উন্নয়ন, পাশাপাশি ম্যাকলারেনের "সাইজ জিরো" চ্যাসি ধারণার সাথে মৌলিক সমস্যাগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। ম্যাকলারেন হোন্ডাকে প্রাথমিক পরিকল্পনার এক বছর আগে ফিরে আসতে রাজি করিয়েছিলেন। 2016 মরশুমে, ইউসুকে হাসেগাওয়া হোন্ডার প্রকল্প নেতা হিসাবে ইয়াসুহিসা আরাইকে প্রতিস্থাপন করেছিলেন। হোন্ডা মরশুমের জন্য উল্লেখযোগ্য উন্নতি করেছিল এবং মরশুমের মাত্র ষষ্ঠ রেস, মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সের পরে, দলটি 24 পয়েন্ট অর্জন করেছিল, যা আগের মরশুমের সম্পূর্ণ মোটের থেকে তিন পয়েন্ট কম ছিল। দলটি মরসুমে 13টি ভিন্ন ভিন্ন দৌড়ে পয়েন্ট অর্জন করে এবং ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে দ্রুততম ল্যাপ রেকর্ড করে, 76 পয়েন্ট নিয়ে চূড়ান্ত কনস্ট্রাক্টরদের স্ট্যান্ডিংয়ে ষষ্ঠ স্থানে শেষ করে, যা আগের বছরের তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি। 2016 সালের সেপ্টেম্বরে, হাসেগাওয়া প্রকাশ করেন যে হোন্ডার একটি পৃথক দল ইতিমধ্যেই আগামী বছরের ইঞ্জিনের উপর কাজ করছে। 2017 মরশুমের জন্য, হোন্ডা পুরো পাওয়ার ইউনিটটিকে নতুন করে ডিজাইন করেছে, যার মধ্যে প্রধান পরিবর্তনটি হল টার্বো, কম্প্রেসার এবং এমজিইউ-এইচ-এর অবস্থান। এই নকশাটি কম্প্রেসার থেকে টার্বোকে বিভক্ত করে এবং ব্লকের প্রতিটি পাশে এমজিইউ-এইচ দিয়ে ভি-এর কেন্দ্রে ঝুলিয়ে রেখেছিল যা সমস্তই একটি খাদ দিয়ে সংযুক্ত ছিল। হোন্ডা স্বীকার করেছে যে নতুন নকশাটি "উচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ" ছিল এবং এটির সম্ভাবনায় পৌঁছাতে সময় লাগবে, তবে শেষ পর্যন্ত উচ্চতর কর্মক্ষমতা দেবে। বেশ কয়েকটি নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা নিয়ে মরসুমটি শুরু হয়েছিল এবং আজারবাইজানে অষ্টম রাউন্ড পর্যন্ত পয়েন্ট অর্জন করতে সময় লেগেছিল। যাইহোক, দলটি নিয়মিতভাবে মরশুমের শেষের দিকে পয়েন্ট অর্জন করে, শেষ দশটি রেসের মধ্যে ছয়টিতে পয়েন্ট অর্জন করে, কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে নবম স্থানে শেষ করে। ম্যাকলারেন এবং হোন্ডার মধ্যে সম্পর্ক তিক্ত হয়ে উঠেছিল এবং 2017 সালের সেপ্টেম্বরে দুজনে ঘোষণা করেছিলেন যে তারা 2017 সালের শেষের দিকে আলাদা হয়ে যাবেন। রেড বুলের মালিকানাধীন দলগুলির সাথে অংশীদারিত্ব (2018-2021) 2018: টোরো রোসো 2017 সালের সেপ্টেম্বরে ঘোষণা করা হয়েছিল যে হোন্ডা 2018 মরশুমের জন্য টোরো রোসোর ওয়ার্কস ইঞ্জিন অংশীদার হবে, পূর্ববর্তী অংশীদার ম্যাকলারেন গ্রাহক রেনল্ট ইউনিটগুলিতে স্যুইচ করবে। 2018 সাল থেকে, হোন্ডা প্রজেক্ট লিডারের দায়িত্ব দুটি ভাগে ভাগ করে নেয়, টয়োহারু তানাবে ট্র্যাকসাইড অপারেশনের দায়িত্ব নেন এবং ইয়াসুয়াকি আসাকি জাপানে উন্নয়নের নেতৃত্ব দেন। এছাড়াও, হোন্ডা স্কুডেরিয়া টোরো রোসোকে সম্পূর্ণ ট্র্যাকসাইড ফ্যাক্টরি সহায়তা, ব্র্যান্ড অনুমোদন, বিনামূল্যে ইঞ্জিন এবং অফিসিয়াল যানবাহন সরবরাহ করবে। হোন্ডার 2018 পাওয়ার ইউনিট, আরএ618এইচ, 2017 সালে প্রবর্তিত স্থাপত্যের একটি আরও পরিপক্ক রূপ ছিল, যেখানে টোরো রোসো ম্যাকলারেনের তুলনায় পিইউ মাত্রার প্রয়োজনীয়তার ক্ষেত্রে আরও স্বচ্ছন্দ ছিল। পাওয়ার ইউনিটটি আগের বছরের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল, পুরো মরসুমে মাত্র তিনটি ইঞ্জিন-সম্পর্কিত অবসর ছিল। বাহরাইনে মরশুমের মাত্র দ্বিতীয় রেসে দলটি পিয়েরে গ্যাসলির সাথে চতুর্থ স্থানে শেষ করে, যা 2015 সালে খেলাধুলায় ফিরে আসার পর থেকে হোন্ডার সেরা ফলাফল। কানাডায় সপ্তম রাউন্ডে, হোন্ডা তাদের আপগ্রেড করা স্পেক 2 ইউনিট চালু করে এবং রেনল্টের তুলনায় হোন্ডার প্রতিযোগিতামূলক মূল্যায়ন করার পরে, সিনিয়র দল রেড বুল রেসিং ঘোষণা করে যে তারা 2019 সালের জন্য হোন্ডায় স্যুইচ করবে। হোন্ডা তখন বছরের বাকি সময় 2019 সালের অভিজ্ঞতা অর্জনের দিকে মনোনিবেশ করে, এইভাবে গ্রিড পেনাল্টি পাওয়া সত্ত্বেও প্রায়শই ইঞ্জিন পরিবর্তন করে। স্পেক 3 পাওয়ার ইউনিটের প্রবর্তন উল্লেখযোগ্য কর্মক্ষমতার উন্নতি এনেছে, যা জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য যোগ্যতা অর্জনে ষষ্ঠ এবং সপ্তম স্থান অর্জন করেছে। দলটি আট পয়েন্ট নিয়ে কনস্ট্রাক্টরস স্ট্যান্ডিংয়ে নবম মরশুম শেষ করে। 2019: রেড বুল এবং টোরো রোসো হোন্ডা 2019 মরসুমে রেড বুল রেসিং এবং টোরো রোসো উভয়কেই শক্তিশালী করে প্রবেশ করেছে, যার অর্থ তারা প্রথমবার একাধিক দলের ইঞ্জিন অংশীদার হবে। হোন্ডা এবং রেড বুল চেসিস এবং পাওয়ার ইউনিটের মধ্যে নিখুঁত সমন্বয় সাধনের জন্য একসঙ্গে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করার লক্ষ্য নিয়েছে, যা একটি উল্লেখযোগ্য প্যাকেজিং সুবিধা প্রদান করবে। 2019-কে ভবিষ্যৎ মরশুমে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ প্রতিযোগিতার জন্য একটি নির্মাণ বছর হিসাবে লক্ষ্য করা হয়েছিল। মরশুম-উদ্বোধনী অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে, রেড বুল-হোন্ডা চালক ম্যাক্স ভার্স্টাপ্পেন তৃতীয় স্থান অধিকার করেন, 2015 সালে ফর্মুলা ওয়ানে ফিরে আসার পর হোন্ডার প্রথম মঞ্চ এবং 2008 সালের পর তাদের প্রথম সামগ্রিক, পাশাপাশি টার্বো-হাইব্রিড যুগে রেড বুলের সেরা মরশুম-উদ্বোধনী ফলাফল। পরের সাত রাউন্ডে ভার্স্টাপ্পেন স্পেনের একটি মঞ্চ সহ শীর্ষ চারের মধ্যে ছয়বার শেষ করেন। হোন্ডা আজারবাইজানে চতুর্থ রেসের জন্য একটি নির্ভরযোগ্যতা-বর্ধনকারী স্পেক 2 আপগ্রেড নিয়ে আসে এবং ফ্রান্সে মাত্র চারটি রেসের পরে তারা একটি কর্মক্ষমতা-বর্ধনকারী স্পেক 3 ইউনিট চালু করে। নিম্নলিখিত সময়ে, হোন্ডা প্রয়োজনীয় ইঞ্জিন কুলিংয়ের স্তরকে অনুকূল করতে সক্ষম হয়েছিল এবং ভার্স্টাপ্পেন ভি6 টার্বো-হাইব্রিড যুগে হোন্ডাকে তাদের প্রথম জয় দেওয়ার জন্য রেস জিতেছিল এবং জেনসন বাটন 2006 সালের হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স জেতার পর সামগ্রিকভাবে তাদের প্রথম জয়। আরেকটি জয় পরে দুটি রেসের পরে ভিজে, যেখানে ভার্স্টাপ্পেন জিতেছিলেন এবং টোরো রোসোর ড্যানিয়েল কেভিয়াট তৃতীয় হয়ে হোন্ডার জন্য একটি ডাবল পডিয়াম তৈরি করেছিলেন। পরের রেসে, ভার্স্টাপ্পেন তার প্রথম মেরু অবস্থান এবং 2006 অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর হোন্ডার প্রথম স্থান অধিকার করেন। বেলজিয়ামে ত্রয়োদশ রাউন্ডে, হোন্ডা তার স্পেক 4 পাওয়ার ইউনিট চালু করে, যা পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে আরও একটি পদক্ষেপ হিসাবে প্রমাণিত হয়। গ্রিড পেনাল্টি বেলজিয়াম এবং ইতালিতে তাদের রেসকে বাধাগ্রস্ত করেছিল, তবে পরবর্তী সাতটি রেসে হোন্ডা-চালিত চালকদের পাঁচটি পডিয়াম স্কোর করতে দেখা গেছে, একটি কমপ্যাক্ট টার্বোচার্জার ডিজাইনের কারণে মেক্সিকো এবং ব্রাজিলের উচ্চ-উচ্চতার ট্র্যাকগুলিতে হোন্ডার পারফরম্যান্স বিশেষভাবে শক্তিশালী ছিল। ব্রাজিলে, ভার্স্টাপ্পেন মেরু অবস্থান থেকে জিতেছিলেন, যখন পিয়েরে গ্যাসলি তার টোরো রোসো-হোন্ডায় লুইস হ্যামিল্টনের মার্সিডিজকে দ্বিতীয় স্থানের জন্য সরাসরি ড্র্যাগ করে ফিনিস লাইনে পরাজিত করেছিলেন, 1991 সালের জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর হোন্ডার প্রথম 1-2 সমাপ্তির স্কোর করেছিলেন। ভার্স্টাপ্পেন তার কর্মজীবনে প্রথমবারের মতো চ্যাম্পিয়নশিপে 2019 মরশুমটি তৃতীয় স্থানে শেষ করেন। রেড বুল কনস্ট্রাক্টরদের স্ট্যান্ডিংয়ে তৃতীয় স্থান অর্জন করে, যখন টোরো রোসো দুটি পডিয়াম এবং কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে ষষ্ঠ স্থান নিয়ে তাদের সবচেয়ে সফল মরসুম ছিল। হোন্ডা চারটি প্রস্তুতকারকের মধ্যে সবচেয়ে কম ট্র্যাক ব্যর্থতার সাথে একটি লক্ষণীয় ব্যবধানে মরসুমটি শেষ করেছে এবং পুরো মরসুমে ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে কোনও অবসর গ্রহণ করেনি। 2020-2021: রেড বুল এবং আলফাটাউরি 2020 সালের জন্য, হোন্ডা-চালিত টোরো রোসো দলকে আলফাটাউরি ফ্যাশন ব্র্যান্ডের প্রচারের জন্য আলফাটাউরি হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়েছিল। এই মরশুমটি কোভিড-19 মহামারী দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল, যার একটি প্রভাব ছিল খরচ কমাতে মধ্য-মরশুমের বিদ্যুৎ ইউনিটের আপগ্রেড নিষিদ্ধ করা। 2020 মরশুমে, রেড বুল-হোন্ডা প্যাকেজটি উল্লেখযোগ্যভাবে দ্বিতীয় দ্রুততম হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, প্রতিদ্বন্দ্বী প্রস্তুতকারক ফেরারি তাদের পাওয়ার ইউনিটের বৈধতা নিয়ে তদন্তের পরে অর্ডারটি নামিয়ে দিয়েছিল, যখন চ্যাসিস এবং পাওয়ার ইউনিট উভয়ের ঘাটতি মার্সিডিজকে পিছনে ফেলেছিল। স্টাইরিয়ায় মরশুমের দ্বিতীয় রাউন্ড থেকে বেলজিয়ামের সপ্তম রাউন্ড পর্যন্ত, ভার্স্টাপ্পেন সিলভারস্টোনে 70তম বার্ষিকী গ্র্যান্ড প্রিক্সে একটি জয় সহ পরপর পাঁচটি মঞ্চে গোল করেন। অষ্টম রাউন্ড, ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স, দেখেছিল যে আলফাটাউরির পিয়েরে গ্যাসলি তার প্রথম ফর্মুলা ওয়ান জয় অর্জন করেছে; তিনি একটি লাল পতাকা সময়ের পরে রেসের নেতৃত্ব নিয়েছিলেন এবং শেষ পর্যন্ত এটি ধরে রাখতে সক্ষম হন। এটি হোন্ডাকে ভি6 টার্বো-হাইব্রিড যুগে একাধিক ভিন্ন দলের সাথে জয়ী প্রথম ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক করে তোলে। মুগেল্লোতে পরবর্তী রেস রেড বুলের অ্যালেক্স অ্যালবনের জন্য একটি প্রথম মঞ্চ তৈরি করে, যার পরে ভার্স্টাপ্পেন সোজা তিনটি মঞ্চ তৈরি করে, হোন্ডার ধারাবাহিক মঞ্চের ধারাবাহিকতা 11-এ নিয়ে আসে। বছরের শেষ পাঁচটি রেস বাহরাইনে রেড বুলের জন্য একটি ডাবল পডিয়াম এবং আবুধাবিতে মরসুমের ফাইনালে ভার্স্টাপ্পেনের জন্য মেরু অবস্থান থেকে একটি জয় নিয়ে আসে। ভার্স্টাপ্পেন আবার তৃতীয় স্থানে চ্যাম্পিয়নশিপে শীর্ষস্থানীয় হোন্ডা-চালিত চালক ছিলেন, যখন রেড বুল এবং আলফাটাউরি যথাক্রমে দ্বিতীয় এবং সপ্তম স্থানে ছিলেন। মার্সিডিজ ছাড়া হোন্ডা ছিল একমাত্র পাওয়ার ইউনিট প্রস্তুতকারক যা মরসুমে রেস বা পোল পজিশন জিতেছিল। 2020 সালের অক্টোবরে, হোন্ডা ঘোষণা করে যে তারা 2021 মরশুমের শেষে ফর্মুলা ওয়ান থেকে সরে আসবে, কার্বন নিরপেক্ষতার দিকে প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ নেওয়ার জন্য পরবর্তী প্রজন্মের সড়ক যানবাহন প্রযুক্তিতে সংস্থানগুলিতে মনোনিবেশ করার প্রয়োজনীয়তার কথা উল্লেখ করে। হোন্ডা তখনও 2021 সালে চ্যাম্পিয়নশিপ জেতার জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল এবং ফলস্বরূপ এটি একটি সম্পূর্ণ নতুন পাওয়ার ইউনিট ডিজাইন সামনে এনেছিল যা আগে 2022 সালের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল। হোন্ডার 2021 পাওয়ার ইউনিট আরএ 621এইচ, 2020 সালের আরএ620এইচ-এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল পারফর্মিং, আরও নির্ভরযোগ্য এবং আরও কমপ্যাক্ট ছিল। এটি ক্ষমতায় প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী মার্সিডিজ-এর বিরুদ্ধে অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক প্রমাণিত হয়েছিল, প্রায়শই উচ্চতর শক্তি পুনরুদ্ধার এবং স্থাপনার পাশাপাশি শক্তিশালী নির্ভরযোগ্যতা এবং ছোট মাত্রা ছিল। এটি লভ্যাংশ প্রদান করে, কারণ ভার্স্টাপ্পেন মরসুমের উদ্বোধনী বাহরাইন গ্র্যান্ড প্রিক্সে মেরু অবস্থান নিয়েছিলেন এবং মার্সিডিজ-এর লুইস হ্যামিল্টনের বিরুদ্ধে শিরোপার প্রতিযোগী হিসাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করার জন্য পরবর্তী এমিলিয়া রোমাগনা গ্র্যান্ড প্রিক্স জেতার আগে দ্বিতীয় স্থানে শেষ করেছিলেন। তিনি পরবর্তী দুটি দৌড়ে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন, মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সে জয়ের আগে তাকে চ্যাম্পিয়নশিপের নেতৃত্ব নিতে দেখা যায়। আজারবাইজানে তিনি আবার জেতার পথে ছিলেন যতক্ষণ না একটি দেরী টায়ার ব্লোআউট তাকে বের করে দেয়, কিন্তু হ্যামিল্টন একটি ভুলের পরে স্কোর করতে ব্যর্থ হওয়ায় ভার্স্টাপ্পেন চ্যাম্পিয়নশিপের লিড বজায় রাখেন। রেড বুলের অন্য চালক সার্জিও পেরেজ জয় দাবি করেন কারণ আলফাটাউরির গ্যাসলি তৃতীয় স্থান অর্জন করে হোন্ডার জন্য একটি ডাবল পডিয়াম সম্পন্ন করে। ভার্স্টাপ্পেন নিম্নলিখিত ফরাসি, স্টাইরিয়ান এবং অস্ট্রিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতে তার নেতৃত্ব বাড়িয়েছিলেন-তাদের প্রত্যেকে মেরু অবস্থান থেকে-1988 সালের পর প্রথমবারের মতো হোন্ডা পরপর পাঁচটি রেস জিতেছিল। ভার্স্টাপ্পেন ব্রিটিশ এবং হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স উভয়ের প্রথম-ল্যাপ ক্র্যাশে জড়িত ছিলেন, যার কোনওটিই স্টুয়ার্ডদের দ্বারা তাঁর দোষ বলে মনে করা হয়নি এবং তাই তিনি হ্যামিল্টনের কাছে চ্যাম্পিয়নশিপের লিড হারিয়েছিলেন। বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য, হোন্ডা একটি পুরানো-নির্দিষ্ট ইউনিট দিয়ে বছর শুরু করে কর্মক্ষমতা আরও বাড়াতে এবং ওজন কমাতে একটি নতুন এনার্জি স্টোর চালু করেছে। ভার্স্টাপ্পেন পরবর্তীকালে বেলজিয়াম এবং ডাচ গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতে চ্যাম্পিয়নশিপের নেতৃত্ব পুনরুদ্ধার করেন এবং ইতালির পরে এটি সামান্য প্রসারিত করেন, তবে রাশিয়ায় দ্বিতীয় স্থান অর্জনের পরে সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য আবার হেরে যান। তিনি তুরস্কে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে শিরোপার নেতৃত্ব পুনরুদ্ধার করেন কারণ হ্যামিল্টন ইঞ্জিন পরিবর্তনের পেনাল্টিতে ভুগছিলেন, অন্যদিকে পেরেজ তৃতীয় স্থান অর্জন করে হোন্ডাকে একটি ডাবল পডিয়াম দিয়েছিলেন, উভয় রেড বুলস বাতিল হওয়া জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সের প্রতিস্থাপনে একটি বিশেষ হোন্ডা-থিমযুক্ত পোশাক চালিয়েছিল। ভার্স্টাপ্পেন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং মেক্সিকোতে নিম্নলিখিত দুটি রেস জিতেছিলেন এবং পরবর্তী তিনটি রেসে তিনটি দ্বিতীয় স্থান অর্জনের পরে, তিনি হ্যামিল্টনের সাথে এগিয়ে যাওয়ার জন্য পয়েন্টের ভিত্তিতে মরসুমের শেষের আবুধাবি গ্র্যান্ড প্রিক্সে গিয়েছিলেন। তিনি রেসের জন্য মেরু অবস্থান নিয়েছিলেন, কিন্তু শুরুতে হ্যামিল্টনের কাছে নেতৃত্ব হারিয়েছিলেন; তবে, একটি সুরক্ষা গাড়ির সময়কালের পরে দেরিতে পুনরায় চালু হওয়ার ফলে তিনি রেস জয় এবং বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য শেষ কোলে হ্যামিল্টনকে ছাড়িয়ে যেতে সক্ষম হন। এটি ত্রিশ বছরের মধ্যে হোন্ডার জন্য প্রথম চ্যাম্পিয়নশিপ জয় ছিল, 1991 সালে আয়ার্টন সেনার পর ভার্স্টাপ্পেন প্রথম হোন্ডা-চালিত বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হয়েছিলেন। এদিকে, আলফাটাউরি তাদের সর্বকালের সবচেয়ে বড় পয়েন্ট অর্জন করেছে, গ্যাসলি নয়টি শীর্ষ-ছয় সমাপ্তি নিয়েছিল যখন রুকি হোন্ডা জুনিয়র ইউকি সুনোদা চতুর্থ সেরা ফলাফল নিয়ে পয়েন্টগুলিতে সাতবার শেষ করেছিল এবং দলটি রেড বুলের সাথে কনস্ট্রাক্টরদের স্ট্যান্ডিংয়ে ষষ্ঠ স্থানে শেষ করেছিল। ভার্স্টাপ্পেনের শিরোপা জয়ের সাথে সাথে, হোন্ডা টার্বো-হাইব্রিড যুগে মার্সিডিজকে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে পরাজিত করা প্রথম ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক হয়ে ওঠে এবং তারা সর্বাধিক জয়ের সাথে মরসুমটিও শেষ করে। পঞ্চম যুগ (2026 সাল থেকে) 2022 সালের ডিসেম্বরে, হোন্ডা, তার সহায়ক সংস্থা হোন্ডা রেসিং কর্পোরেশন (এইচআরসি)-এর অধীনে, 2026 সালে যখন নতুন নিয়মকানুন চালু করা হবে তখন একটি পাওয়ার ইউনিট প্রস্তুতকারক হওয়ার জন্য আনুষ্ঠানিকভাবে এফ. আই. এ-তে তার আগ্রহ নিবন্ধিত করে। 2023 সালের মে মাসে, হোন্ডা 2026 সালের জন্য তার প্রবেশ নিশ্চিত করে এবং ঘোষণা করে যে এটি অ্যাস্টন মার্টিনকে একটি ওয়ার্কস দল হিসাবে সরবরাহ করবে। বিদ্যুৎ ইউনিটগুলির বৈদ্যুতিক উপাদানের বর্ধিত ভূমিকা, যা মোট বিদ্যুৎ উৎপাদনের 50 শতাংশ সরবরাহ করবে এবং 100% টেকসই জ্বালানির প্রবর্তন কোম্পানিকে নতুন নিয়মাবলীর জন্য একটি পূর্ণ-স্কেল রিটার্ন করতে প্রলুব্ধ করতে মূল ভূমিকা পালন করেছে। হোন্ডা এর আগে 2001 এবং 2002 সালে সিলভারস্টোন-ভিত্তিক ফর্মুলা ওয়ান দলের সাথে সহযোগিতা করেছিল যখন এটি জর্ডান গ্র্যান্ড প্রিক্স নামে পরিচিত ছিল এবং দলটি 1998 থেকে 2000 সালের মধ্যে মুগেন-হোন্ডা ইঞ্জিনও চালিয়েছিল। 1993 থেকে 1998 সাল পর্যন্ত ফর্মুলা ওয়ানে হোন্ডার একমাত্র উপস্থিতি ছিল তার ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত কিন্তু স্বাধীন অংশীদার মুগেন মোটরস্পোর্টসের মাধ্যমে ইঞ্জিন সরবরাহকারী হিসাবে, যিনি ফুটওয়ার্ক, লোটাস, লিগিয়ার, প্রোস্ট এবং জর্ডানে ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিলেন। 1999 সালের মরশুমের শেষে মুগেন-চালিত গাড়িগুলি চারটি গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিল। যদিও ইঞ্জিনগুলি প্রাথমিকভাবে স্বাধীনভাবে অর্থায়ন করা হয়েছিল, ইঞ্জিনগুলি হোন্ডা ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল এবং 1998 সালের মধ্যে ইঞ্জিনগুলি কার্যকরভাবে হোন্ডা ওয়ার্কস ইঞ্জিন ছিল। 1998 সালে, হন্ডা একজন নির্মাতা হিসাবে ফর্মুলা ওয়ানে প্রবেশের বিষয়ে গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করছিল, হার্ভে পোস্টলেথওয়েটকে প্রযুক্তিগত পরিচালক এবং ডিজাইনার হিসাবে নিয়োগ করা এবং নতুন চ্যাসিসে নতুন ইঞ্জিনের নকশা, বাস্তবায়ন এবং পরিচালনায় সহায়তা করার জন্য এইচআরসি থেকে ইঞ্জিনিয়ার কাইল পেট্রিশেনকে নিয়োগ করা পর্যন্ত। একটি পরীক্ষামূলক গাড়ি, আরএ099, পোস্টলেথওয়েট দ্বারা পরিকল্পিত এবং ডাল্লারা দ্বারা নির্মিত, 1999 সালে তৈরি এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা জোস ভার্স্টাপ্পেন দ্বারা চালিত হয়েছিল। যদিও ইঞ্জিনগুলি তখনও মুগেন-ব্যাজযুক্ত ছিল, দলটি টেস্ট সেশনে আরও কিছু অভিজ্ঞ এবং আরও ভাল অর্থায়িত দলকে পরাজিত করে মুগ্ধ করেছিল, যদিও তারা বেশিরভাগ মিডফিল্ডে ছিল। এই গাড়ির একটি পরীক্ষায়, পোস্টলেথওয়েট একটি মারাত্মক হার্ট অ্যাটাকের শিকার হয়, প্রকল্পটি পরে স্থগিত করা হয় এবং হোন্ডা 2000 সালে শুরু হওয়া বিএআর-এর পূর্ণ ওয়ার্কস ইঞ্জিন সরবরাহকারী হিসাবে পুনরায় প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। এই সময়কালে, হোন্ডা প্রকৌশলীরা একটি পার্শ্ব, অনানুষ্ঠানিক প্রকল্প, হোন্ডা আরসি 100/আরসি-এফ 1 সিরিজ হিসাবে বেশ কয়েকটি ফর্মুলা ওয়ান গাড়িও তৈরি করেছিলেন, প্রাথমিকভাবে ম্যাকলারেনগুলিতে ব্যবহৃত ভি 12 ইঞ্জিন ব্যবহার করে, প্রকল্পের চূড়ান্ত বিবর্তনে মুগেন-নির্মিত ভি 10 ইঞ্জিনে স্যুইচ করার আগে। আনুষ্ঠানিক প্রত্যাহারের পরে রেড বুলকে অব্যাহত বিদ্যুৎ ইউনিট সরবরাহ (2022-2025) 2021 সালের শেষের দিকে ফর্মুলা ওয়ান থেকে প্রত্যাহারের সিদ্ধান্তের পরে, হোন্ডা রেড বুলের সাথে সাকুরায় তার সুবিধা থেকে রেড বুল রেসিং এবং স্কুডেরিয়া আলফাটাউরির বিদ্যুৎ ইউনিট নির্মাণ, পরিষেবা এবং সরবরাহ চালিয়ে যাওয়ার জন্য একটি চুক্তিতে সম্মত হয়। 2022 সালের জন্য প্রবর্তিত একটি পাওয়ার ইউনিট ডেভেলপমেন্ট ফ্রিজ দ্বারা এই চুক্তিটি সম্ভব হয়েছিল, যা হোন্ডাকে তার এফ1 অপারেশনগুলি হ্রাস করতে এবং রেড বুলকে সমর্থন করার সময় তার সংস্থানগুলি অন্যান্য প্রকল্পে পুনর্নির্দেশ করার অনুমতি দেয়। হোন্ডা রেসিং কর্পোরেশন (এইচ. আর. সি) এই কর্মসূচির দায়িত্ব গ্রহণ করে, একটি পুনর্গঠনের মাধ্যমে যা এটিকে হোন্ডার অন্যান্য চার চাকার মোটরস্পোর্টস প্রকল্পের নিয়ন্ত্রণে রেখে দেয়। চুক্তিটি প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র 2022 মরশুমের অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার পরে নতুন রেড বুল পাওয়ারট্রেন কোম্পানি হন্ডা-ডিজাইন করা ইঞ্জিনগুলির উৎপাদন ও সরবরাহের দায়িত্ব গ্রহণ করবে, কিন্তু পরে 2025 মরশুমের শেষ পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। হোন্ডা তাই তাদের পাওয়ার ইউনিটগুলির সমস্ত অধিকার ধরে রেখেছে, রেড বুল বেশিরভাগ ক্ষেত্রে তাদের পরিচালনার জন্য কেবল আর্থিক সহায়তা প্রদান করে। 2022 মরশুমে, হোন্ডা-ডিজাইন করা এবং নির্মিত ইঞ্জিনগুলিকে রেড বুল পাওয়ারট্রেন (আর. বি. পি. টি) ইউনিট হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা ফর্মুলা ওয়ান থেকে হোন্ডার আনুষ্ঠানিক প্রত্যাহারকে প্রতিফলিত করে। দুটি দলের লিভার এবং ইউনিফর্মে হোন্ডার ব্র্যান্ডিং উপস্থিতিও হ্রাস করা হয়েছিল এবং গাড়ির 'লিভার এবং ড্রাইভার' স্যুটগুলিতে হোন্ডার লোগোগুলি এইচআরসি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। যাইহোক, 2022 জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সে-একটি রেস যার জন্য হোন্ডা শিরোনাম স্পনসর ছিল-হোন্ডা এবং রেড বুল তাদের অংশীদারিত্বকে শক্তিশালী করার ঘোষণা দেয়, হোন্ডা ব্র্যান্ডিং রেড বুল রেসিং এবং আলফাটাউরির লিভারিতে মরসুমের বাকি অংশ এবং তার পরেও ফিরে আসে। হোন্ডা 2023 মরশুমের জন্য একটি নামযুক্ত বিদ্যুৎ ইউনিট সরবরাহকারী হিসাবে ফিরে আসে, হোন্ডা আর. বি. পি. টি হিসাবে চিহ্নিত বিদ্যুৎ ইউনিট সরবরাহ করে। হোন্ডার 2022 পাওয়ার ইউনিটের নকশা কর্মক্ষমতা এবং নির্ভরযোগ্যতা উভয় ক্ষেত্রেই শক্তিশালী প্রমাণিত হয়েছে, যা রেড বুলের ক্ষেত্রে সাধারণত সেরা সরলরেখা কর্মক্ষমতা অর্জনে অবদান রেখেছে। ভার্স্টাপ্পেন এই মরশুমে রেড বুলের 17টি জয়ের মধ্যে রেকর্ড 15টি স্কোর করেন এবং জাপানে হোন্ডার হোম রেসে জয়ের মাধ্যমে তার টানা দ্বিতীয় শিরোপা জয় করেন, যখন দলটি পরবর্তী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র গ্র্যান্ড প্রিক্সে কনস্ট্রাক্টরস খেতাব অর্জন করে। 2023 হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে, রেড বুল 1988 মরসুমে ম্যাকলারেনের রেকর্ড ভাঙার জন্য তাদের টানা 12 তম রেস জিতেছিল। এর অর্থ হন্ডা এই প্রক্রিয়ায় তার নিজস্ব রেকর্ড ভেঙে দেয় কারণ 1988 ম্যাকলারেন এমপি4/4 হন্ডার আরএ168ই দ্বারা চালিত ছিল। ফর্মুলা ওয়ান থেকে বেরিয়ে আসার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পর থেকে ব্যবস্থাপনায় পরিবর্তনের পর, হোন্ডা অন্যান্য নির্মাতাদের সাথে ভবিষ্যতের ফর্মুলা ওয়ান প্রবিধান সম্পর্কিত আলোচনায় উপস্থিত রয়েছে এবং 2026 মরশুম থেকে অংশীদারিত্বের ভবিষ্যতের সম্ভাবনা সম্পর্কে বিভিন্ন দলের সাথে আলোচনা করেছে, যখন নতুন পাওয়ার ইউনিট প্রবিধান কার্যকর হবে। সংস্থাটি রেড বুলের সাথে তার অংশীদারিত্ব পুনর্নবীকরণ করবে না, যারা ইতিমধ্যে তার নিজস্ব রেড বুল পাওয়ারট্রেন প্রকল্পে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল, যা 2026 সাল থেকে ফোর্ড দ্বারা সমর্থিত হবে। পরিসংখ্যান ফর্মুলা ওয়ান চ্যাসিস ফলাফল জয়ের শতাংশঃ (ইটালিকগুলি অ-কাজের এন্ট্রি নির্দেশ করে; গাঢ় ইঙ্গিত চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে) ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিনের ফলাফল বিশ্ব চালকদের চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে বিশ্ব কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে গ্র্যান্ড প্রিক্স ফলাফল নোটঃ এই টেবিলে কেবল ইঞ্জিন/পাওয়ার ইউনিট রয়েছে যা "হোন্ডা" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল; এতে 1992-2000 মুগেন হোন্ডা ইঞ্জিন, 2022 আর. বি. পি. টি পাওয়ার ইউনিট (যা হোন্ডাসকে পুনরায় চিহ্নিত করা হয়েছিল) বা 2023 হোন্ডা আর. বি. পি. টি পাওয়ার ইউনিট অন্তর্ভুক্ত নয়। আরও দেখুন মোটরস্পোর্ট মুগেন মোটরস্পোর্টস হোন্ডা গ্র্যান্ড প্রিক্সের ফলাফলে হোন্ডা উদ্ধৃতি মোটরস্পোর্ট ফর্মুলা ওয়ান-এ প্রবেশকারীদের ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন নির্মাতাদের অটো রেসিং দল জাপানে জাপানি রেসকার নির্মাতারা রেড বুল রেসিং স্কুডেরিয়া আলফাটাউরি ম্যাকলারেন গ্রুপ