Seton Lake
সেটন হ্রদ দক্ষিণ-পশ্চিম ব্রিটিশ কলম্বিয়ার স্কোয়ামিশ-লিলুয়েট অঞ্চলের একটি হ্রদ। উত্তর-পূর্ব দিকে রয়েছে মিশন রিজ। দক্ষিণ-পশ্চিমে কায়ুষ পর্বতমালা রয়েছে। সড়কপথে, পূর্ব প্রান্তটি লিলুয়েটের প্রায় দক্ষিণ-পশ্চিমে অবস্থিত। 1827 সালে, প্রথম ইউরোপীয় অভিযাত্রী হাডসন বে কোম্পানির (এইচবিসি) ফ্রান্সিস এরমাটিঙ্গার সেটন এবং অ্যান্ডারসন হ্রদকে প্রথম এবং দ্বিতীয় পেসলিন হ্রদ (বিভিন্ন বানান) হিসাবে উল্লেখ করেছিলেন। 1846 সালে, আলেকজান্ডার কলফিল্ড অ্যান্ডারসন ফোর্ট আলেকজান্দ্রিয়া থেকে একটি নতুন এইচবিসি পশম ব্রিগেডের পথ খোঁজার সময় হ্রদগুলির পাশ দিয়ে হেঁটেছিলেন। 1858 সালে, গভর্নর জেমস ডগলাস অ্যান্ডারসনকে ফ্রেজার ক্যানিয়ন গোল্ড রাশ চলাকালীন স্বর্ণক্ষেত্রে যাওয়ার একটি পথ স্থাপনের জন্য নিযুক্ত করেন। গভর্নর অ্যান্ডারসনকে তাঁর পরিবারের নামে হ্রদগুলির নামকরণ করতে উৎসাহিত করেছিলেন। অ্যান্ডারসনের খুড়তুতো ভাই 74তম রেজিমেন্টের কর্নেল আলেকজান্ডার সেটন, যিনি 1852 সালে ডুবে যাওয়া এইচএমএস বার্কেনহেডে থাকা সৈন্যদের নেতৃত্বে ছিলেন, সেই মুহূর্তে তাঁর অনুকরণীয় আচরণের জন্য বিখ্যাত ছিলেন এবং যারা ডুবে গিয়েছিলেন তাদের মধ্যে ছিলেন। জর্গেনসেনের 1895 সালের মানচিত্রে "সিটন লেক" হিসাবে ভুল বানানটি সাধারণত সংবাদপত্রের বিবরণ এবং সরকারী প্রতিবেদন উভয় ক্ষেত্রেই কয়েক দশক ধরে পুনরাবৃত্তি করা হয়েছিল। আয়তন এবং উপনদীগুলি হ্রদটি দীর্ঘ এবং গড় প্রশস্ত। পৃষ্ঠের আয়তন হল। গড় গভীরতা হল এবং সর্বোচ্চ গভীরতা হল। হ্রদটি সাম্প্রতিক দশকগুলিতে সম্পূর্ণরূপে হিমায়িত হয়নি তবে অতীতে হয়েছে। এই জলের তাপমাত্রা অ্যান্ডারসন হ্রদের চেয়ে কয়েক ডিগ্রি বেশি। প্রাথমিক প্রবাহ (পশ্চিম প্রান্ত) এবং বহির্গমন (পূর্ব প্রান্ত) হল সেটন নদী। ঘড়ির কাঁটার দিকে, প্রধান উপনদীগুলি হল ওমিন ব্রুক, কার্পেন্টার লেক (মিশন রিজ টানেলের মাধ্যমে), সি ক্রিক, ওহিন ক্রিক, ওলিন ক্রিক, পিটিলা ক্রিক, পাক ক্রিক, ডুগুইড ক্রিক, ম্যাডেলিনা ক্রিক এবং অড্রে ক্রিক, উত্তর তীরে এবং দক্ষিণ তীরে মাচুট ক্রিক। 1979 সালে, একটি খাঁড়ি আংশিকভাবে খাঁড়ির জলকে পাওয়ার হাউসের জলের সাথে মিশ্রিত করার জন্য ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যাতে সকাই স্যামন তাদের বিয়ারিং হারাবে না, বরং পরিবর্তে তাদের ঐতিহ্যবাহী স্প্যানিং গ্রাউন্ডে উজানে এগিয়ে যায়। পরিবেশ হ্রদটি তুষারাবৃত পর্বতমালা দ্বারা বেষ্টিত যা হঠাৎ তীরে নেমে আসে। পরিবেশগত পরিস্থিতি মূলত অ্যান্ডারসন হ্রদের ভূতত্ত্ব, ভূসংস্থান এবং জলবায়ুকে প্রতিফলিত করে। যাইহোক, কায়ুষ ক্রিক থেকে হিমবাহ পলি, পাওয়ার স্টেশন সুড়ঙ্গের মাধ্যমে প্রবেশ করে, হ্রদের জলকে অ্যান্ডারসনের চেয়ে অনেক বেশি মেঘলা করে তোলে। যদিও উত্তর তীরে একটি ট্রেইল বিদ্যমান ছিল, ডগলাস রোডের এই অংশটি বেশিরভাগই হ্রদের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করা হত, প্রাথমিকভাবে ক্যানোতে। বছরের পর বছর ধরে এই প্রাথমিক পথের মেরামত ও উন্নয়ন সত্ত্বেও, পরিস্থিতিটি গবাদি পশুর যাতায়াতের জন্য অনুপযুক্ত ছিল। টেলর অ্যান্ড কো-এর জন্য হ্রদে নির্মিত, প্যাডেল স্টিমার চ্যাম্পিয়ন 1860 সালের জুন মাসে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। অনুমান করা যায়, এটিই সেই জাহাজ যা 150 মার্কিন ডলার সরকারি অনুদানের জন্য যোগ্য ছিল। যাইহোক, জন কলব্রেথ এবং জন টেলর হ্রদের শেষে তাদের হোটেলে মনোনিবেশ করেছিলেন, ফ্লিন এবং কেলির কাছে ফেরির প্রতিদিনের কার্যক্রম ছেড়ে দিয়েছিলেন। 1862 সালে, শর্ট পোর্টেজ-লিলুয়েট স্টিমারের ভাড়া ছিল 1 মার্কিন ডলার। পরের বছর, টেলর অ্যান্ড কোম্পানি দ্রুত প্যাডেল স্টিমার চালু করে, যা ছিল সিটন এবং প্রিন্স আলফ্রেড। এই জাহাজগুলির ভাগ্য অস্পষ্ট, তবে 1901 সালে হ্রদের তীরে সিটনের অবশিষ্টাংশ এখনও দৃশ্যমান ছিল। মধ্যবর্তী বছর ফার্স্ট নেশনস একটি অনানুষ্ঠানিক ক্যানো পরিষেবা প্রদান করে। c.1898-1934 স্বর্ণপ্রত্যাশীদের একটি প্রবাহ, যা ব্যক্তিগত নৌকা এবং বার্জগুলিকে অভিভূত করেছিল, নিয়মিত হ্রদ পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা তুলে ধরেছিল। 1899 সালের ফেব্রুয়ারিতে, স্টিমবোট মিন্নেহাহা পরিষেবাতে প্রবেশ করে কিন্তু 1902 সালে একটি হিংস্র ঝড়ে ধ্বংস হয়ে যায়। 1900 সালের সেপ্টেম্বরে একটি নতুন স্টিমারের কাজ শেষ হয়। মালিকরা হ্রদ এবং শালালথের পাদদেশে ঘাট নির্মাণ করেছিলেন। জাহাজটি সম্ভবত ব্রিটানিয়া ছিল, যা 1902 সালের পর হ্রদ পরিষেবায় আধিপত্য বিস্তার করেছিল। মিশন (শালালথ) এবং শর্ট পোর্টেজ (সেটন পোর্টেজ)-এর শেষ বছর ছিল 1914। 1912 সালের মে মাসে একই রুটে পেট্রোল ইঞ্জিন ডারবান চালু করা হয়। সেই বছর, রেলের ঠিকাদার তার পেট্রোল টাগ এবং স্কো দিয়ে প্রতিদিন একটি রাউন্ড ট্রিপ করেছিলেন। মোট, একটি স্টিমার এবং দুটি বা তিনটি পেট্রোল লঞ্চ সেই বছর হ্রদে মালবাহী এবং যাত্রী বহন করেছিল। সেটন লেক স্টিমবোট কোম্পানি অন্তত 1916 সালের নভেম্বর পর্যন্ত কাজ করে, স্পষ্টতই পরবর্তী বছরগুলিতে পেট্রোল নৌকা দিয়ে। সেই গ্রীষ্মে, ক্যাপ্টেন। ই. ডব্লিউ. কক্স, যিনি হ্রদে একটি উৎক্ষেপণ পরিচালনা করেছিলেন এবং অপারেটিং ভর্তুকি পেতে যাচ্ছিলেন, একটি ঘাট মেরামত করার সময় ডুবে মারা যান। আর্নি মার্শাল এবং তাঁর ভাই 1934 সাল পর্যন্ত একটি লিলুয়েট-শালালথ ফেরি পরিচালনা করেছিলেন। 1912 সালের শেষের দিকে সেটন এবং অ্যান্ডারসন হ্রদ বরাবর সাতটি নির্মাণ শিবির স্থাপন করা হয়েছিল। পরের গ্রীষ্মে, একটি পাথর পড়ে গিয়ে একজন শ্রমিক মারা যান। প্যাসিফিক গ্রেট ইস্টার্ন রেলওয়ে (পি. জি. ই) রেলপথের উত্তরমুখী অগ্রগতি 1915 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে সেটন হ্রদের পশ্চিম প্রান্তে এবং ফেব্রুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে লিলুয়েটের আশেপাশে পৌঁছেছিল। 1916 সালে, উচ্চ জলপথটি ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। হ্রদের উত্তর দিকের স্টেশনগুলি নিম্নরূপঃ হ্রদ বরাবর শাটল, যা 1934 সালে লিলুয়েট-শালালথ হিসাবে শুরু হয়েছিল এবং 1958 সালে লিলুয়েট-সেটন পোর্টেজ হয়ে ওঠে, অনুরোধের ভিত্তিতে যে কোনও জায়গায় থামবে। 2002 সালে এই পরিষেবাটি কাওহাম শাটলে পরিণত হয়। 1949 সালে কংক্রিটের দেয়াল নির্মাণের ফলে হ্রদের পাশে পাঁচটি সেতু ভেঙে যায়। 1950 সালের জানুয়ারিতে, পাহাড়ের ধারে একটি তুষারপাতের ফলে একটি লোকোমোটিভ হিমায়িত হ্রদে প্রবেশ করতে বাধ্য হয়। প্রকৌশলী এবং দমকলকর্মী লোকোমোটিভের ভিতরে ডুবে যান, যা ভূপৃষ্ঠের নিচে পড়ে যায়। 1964 সালের ডিসেম্বরে, একটি মালবাহী ট্রেন বহনকারী একটি ডিজেল লোকোমোটিভ ট্র্যাকের উপর একটি পাথরের স্লাইডে আঘাত করে, লাইনচ্যুত হয় এবং বরফের হ্রদে পড়ে যায়। প্রকৌশলী ডুবে গেলেও অন্য দুই নাবিক সাঁতরে নিরাপদে চলে যান। লোকোমোটিভটি, যা জলের তলায় একটি কাঠামোতে বিশ্রাম নিয়েছিল, এক মাস পরে সুরক্ষিত করা হয়েছিল যাতে এটি হ্রদের তলদেশে পিছলে না যায়। পি. জি. ই একটি করোনারের জুরির সুপারিশ বাস্তবায়ন করে যে ট্র্যাকের বাধা পরীক্ষা করার জন্য হ্রদ বরাবর সমস্ত ট্রেনের আগে একজন স্পিডার্স থাকে। 1965 সালের জুন মাসে 120 টন ওজনের লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়। 1969 সালের ডিসেম্বরে, একটি 77-গাড়ির মালবাহী ট্রেনের দুটি লোকোমোটিভ এবং 13টি গাড়ি লাইনচ্যুত হয়। একটি গাড়ি হ্রদে গড়িয়ে পড়ে এবং অন্যটিতে আগুন ধরে যায়। 1980 সালের ফেব্রুয়ারিতে স্পিডারের পাশ দিয়ে যাওয়ার পর একটি বড় পাথর ট্র্যাকে পড়ে যায়। একটি বাঁক ঘোরার সময়, দক্ষিণমুখী একটি 59-গাড়ির মালবাহী ট্রেন পাথরটিকে আঘাত করে, দুটি প্রধান লোকোমোটিভ এবং দুটি গাড়ি লাইনচ্যুত করে। লোকোমোটিভগুলি হ্রদে পড়ে যায়, যেখানে একজন ক্রু সদস্য নিরাপদে সাঁতার কেটেছিলেন কিন্তু একজন ডুবে গিয়েছিলেন। 1981 সালের মে মাসে বিসি রেল একটি লোকোমোটিভ গড়ে তোলে এবং পুনরুদ্ধার করে। 1989 সালের এপ্রিলে, একজন বেসরকারী নাগরিক দ্বিতীয় লোকোমোটিভটি উত্থাপন করেছিলেন, কিন্তু বিসি রেল এতে কোনও আগ্রহ প্রকাশ করেনি। কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ে 2004 সাল থেকে বিসি রেল লাইন পরিচালনা করে আসছে। বিনোদন এক কিলোমিটার প্রত্যাবর্তন সেটন লেক ভিউপয়েন্ট হাইক হ্রদ এবং পাহাড়কে পটভূমি হিসাবে এবং সুইচব্যাক হাইওয়েকে অগ্রভাগ হিসাবে উপস্থাপন করে। আপার বেঞ্চ লুপ ট্রেইল থেকে কায়ুশ ক্রিক, উপত্যকা এবং সেটন পাওয়ারহাউসের দৃশ্য দেখা যায়। হ্রদের নিচে ছোট ট্রেইল থেকে হ্রদের দৃশ্য দেখা যায়। স্টোনি সেটন লেক সৈকতে একটি নৌকা লঞ্চ, ডক এবং বেশ কয়েকটি পিকনিক টেবিল রয়েছে। হ্রদের চেয়ে খাঁড়ি ও নদীতে মাছ ধরা ভালো। মানচিত্র আরও দেখুন লেকস রুটের জাহাজ পাদটীকা তথ্যসূত্র ব্রিটিশ কলম্বিয়ার হ্রদ ব্রিটিশ কলম্বিয়া ব্রিজ রিভার কান্ট্রি লিলুয়েট কান্ট্রির জলাধার