Almondsbury Interchange
দক্ষিণ গ্লৌচেস্টারশায়ারের অ্যালমন্ডসবারি ইন্টারচেঞ্জ যুক্তরাজ্যের বৃহত্তম মোটরওয়ে স্ট্যাক ইন্টারচেঞ্জগুলির মধ্যে একটি। ইন্টারচেঞ্জটি যুক্তরাজ্যের মাত্র তিনটি চার-স্তরের স্ট্যাকের মধ্যে একটি, যা 1 কিলোমিটার বাই 1 কিলোমিটার পরিসীমা (স্লিপ রোড সহ) বিস্তৃত। এটি জংশন 15-এ এম5 এবং জংশন 20-এ এম4-এর বিনিময়, এবং ব্রিস্টলের উত্তর প্রান্তে অ্যালমন্ডসবারি গ্রাম, অ্যাজটেক ওয়েস্ট ইন্ডাস্ট্রিয়াল এস্টেট এবং ব্র্যাডলি স্টোকের কাছাকাছি অবস্থিত। 1966 সালে যখন এটি খোলা হয়, তখন এটি ব্রিটিশ মোটরওয়ে নেটওয়ার্কের সবচেয়ে জটিল জংশন ছিল, চারটি স্তরে একটি মুক্ত-প্রবাহিত বিনিময়। তারপর থেকে যানজট বেড়েছে। উপরন্তু, ব্যস্ত সময়ে, ইন্টারচেঞ্জ নিরাপদে আলোচনা করা আরও কঠিন হয়ে পড়ে। যানজট কমানোর প্রচেষ্টায়, ইন্টারচেঞ্জ একটি স্মার্ট মোটরওয়ের অংশ হয়ে উঠেছে। এক্সচেঞ্জ দ্য অ্যালমন্ডসবারি ইন্টারচেঞ্জ অবিলম্বে এম5-এর জংশন 16-এর সংলগ্ন, যা ব্রিস্টল এবং গ্লুসেস্টারের মধ্যে চলমান এ38 রাস্তা থেকে মোটরওয়েতে যাতায়াতের অনুমতি দেয়। প্রকৃতপক্ষে, এটি এতটাই কাছাকাছি যে এ38 জংশন থেকে স্লিপ রোডগুলি এম5/এম4 ইন্টারচেঞ্জের সাথে জড়িত। যুক্তরাজ্যের মোটরওয়ে ব্যবস্থার মধ্যে অস্বাভাবিকভাবে, এটি কিছু রুট অতিক্রমকারী যানবাহনের জন্য একাধিক লেন পরিবর্তন করতে বাধ্য করে। সংযোগস্থলগুলির কেন্দ্রগুলি হল অর্ডন্যান্স সার্ভে গ্রিড রেফারেন্স এস. টি. 617837 (এম. 5 জে15/অ্যালমন্ডসবারি ইন্টারচেঞ্জ) এবং এস. টি. 606833 (এম. 5 জে16/এ38), এবং তাই এগুলি 1.2 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত। অ্যালমন্ডসবারি ইন্টারচেঞ্জ ছিল যুক্তরাজ্যের প্রথম চার-স্তরের বিনিময়। এটির নকশা করেছিলেন ফ্রিম্যান ফক্স এবং রবার্ট আর্লি। 1966 সালে যখন এটি খোলা হয়, তখন এটি ব্রিটিশ মোটরওয়ে নেটওয়ার্কের সবচেয়ে জটিল জংশন ছিল। 1964 সালের মে মাসে কাজ শুরু করে রিচার্ড কস্টেইন লিমিটেড এই বিনিময়টি নির্মাণ করে। 1966 সালের 8ই সেপ্টেম্বর রানী সেতুটি উদ্বোধন করেন। যানজট ইন্টারচেঞ্জটি বিশেষত সকাল এবং সন্ধ্যায় ভিড়ের সময় প্রচুর পরিমাণে ট্র্যাফিক পরিচালনা করে। এটি আর. এ. সি টাওয়ার দ্বারা উপেক্ষা করা হয়। দ্বিতীয় সেভেন ক্রসিং ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে পোর্টিসহেড থেকে এম5-এ উত্তর দিকে ভ্রমণকারী যানবাহন (অথবা, বিপরীত অর্থে, অ্যাভনমাউথ থেকে দক্ষিণ দিকে এম5 ব্যবহার করতে ইচ্ছুক ক্রসিংয়ের পূর্ব দিকে যাওয়া যানবাহন) এম49 মোটরওয়ে ব্যবহার করে বিনিময়কে বাইপাস করতে পারে। স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে, ইন্টারচেঞ্জের মধ্য দিয়ে যানবাহন অবাধে প্রবাহিত হয়। ইন্টারচেঞ্জের এ38 জংশনের কাছাকাছি থাকার কারণে ভারী যানজটের প্রবাহে যানজট একটি সমস্যা হয়ে দাঁড়ায়। এটি এম5-এর পশ্চিমে ভ্রমণ করার সময় লেনগুলির প্রয়োজনীয় পরিবর্তনকে আরও বেশি সমস্যাযুক্ত করে তোলে। সেখানে যত বেশি যানবাহন থাকে, লেন পরিবর্তন করা ততই কঠিন হয় এবং ছুটির ট্র্যাফিকের গ্রীষ্মে যখন যানবাহনগুলি ক্রল করে বা থেমে যায়, তখন আশেপাশের স্লিপরোডগুলি একই সাথে অবরুদ্ধ হয়ে যেতে পারে এবং এটি লেন পরিবর্তন করতে ইচ্ছুকদের জন্য এম5-এ জিনিসগুলিকে আরও কঠিন করে তুলতে পারে। ইন্টারচেঞ্জটি একটি পরিচালিত মোটরওয়ে প্রকল্পের কেন্দ্রে রয়েছে যা এম4-এর 19 থেকে 20 এবং এম5-এর 15 থেকে 17 জংশন জুড়ে রয়েছে। দুই বছর ধরে ইনস্টল করার পর 2014 সালের জানুয়ারিতে এটি সম্পূর্ণরূপে চালু হয়। এটি ব্যস্ত সময়ে সাত মাইল মোটরওয়েতে এম4 এবং এম5-এর উপর শক্ত কাঁধের ব্যবহার জড়িত, যে সময়ে একটি পরিবর্তনশীল গতি সীমা ফাংশন সক্রিয় করা হয়। সেই সময়ে প্রযোজ্য গতির সীমা সম্পর্কে গাড়িচালকদের পরামর্শ দেওয়ার জন্য তেত্রিশটি নতুন ওভারহেড গ্যান্ট্রি স্থাপন করা হয়েছে। এই ব্যবস্থাটি স্পিড ক্যামেরার মাধ্যমে প্রয়োগ করা হচ্ছে এবং সমস্যায় পড়া গাড়িচালকদের জন্য ছয়টি জরুরি আশ্রয় এলাকা রয়েছে। 1966 সালে ইংল্যান্ডের দক্ষিণ গ্লৌচেস্টারশায়ার জেলার মোটরওয়ে জংশনের ভবন এবং কাঠামো 1966 সালে এম4 মোটরওয়ে এম5 মোটরওয়েতে সম্পন্ন হয়।