Outer Harbor line
আউটার হারবার লাইন হল দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার অ্যাডিলেডে অবস্থিত একটি শহরতলির শাখা লাইন। এটি অ্যাডিলেড স্টেশন থেকে উত্তর-পশ্চিম শহরতলির মধ্য দিয়ে পোর্ট অ্যাডিলেড এবং আউটার হারবার পর্যন্ত চলে। এটি দৈর্ঘ্যে, এবং গ্র্যাঞ্জ লাইনের সাথে এর দৌড়ের কিছু অংশ ভাগ করে। এটি অ্যাডিলেড মেট্রো দ্বারা পরিচালিত হয়। 1856 সালে অ্যাডিলেড এবং পোর্ট ডক রেলস্টেশনের মধ্যে উদ্বোধনী রেলপথটি দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার উপনিবেশের দ্বিতীয় রেলপথ এবং ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের প্রথম সরকারী মালিকানাধীন রেলপথ ছিল। পোর্ট অ্যাডিলেড জংশন তৈরি করা হয়েছিল যখন রেলপথটি পোর্ট নদী অতিক্রম করে লে ফেভ্রে উপদ্বীপ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। বন্দর নদীর পশ্চিম দিকে শিল্পের বিকাশের সাথে সাথে আরও গভীর বন্দরের প্রয়োজন ছিল। প্রাথমিকভাবে, এটি সেমাফোরে ছিল, 1882 সালে রেলপথটি বর্তমানে বন্ধ সেমাফোর রেলপথ হিসাবে বিদেশী শিপিং জেটি পরিষেবার জন্য প্রসারিত হয়েছিল। পরবর্তীকালে লাইনটি আউটার হারবার পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। একবিংশ শতাব্দীর পুনর্নবীকরণ পোর্ট অ্যাডিলেড জংশন এবং গ্লানভিলের মধ্যে লাইনটি 2009 সালের ডিসেম্বরের গোড়ার দিকে পর্যন্ত দ্বৈত গেজ ছিল যখন স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলগুলি সরানো হয়েছিল। আউটার হারবারে একটি বেলুন লুপ রেলপথ ছিল যাতে ট্রেনগুলি কোনও ঝাঁকুনি ছাড়াই ঘুরিয়ে দেওয়া যায় বা টার্নটেবল বা ত্রিভুজ প্রয়োজন হয় না। রেল মালবাহী ব্রডগেজ আউটার হারবার রেলপথ থেকে উপদ্বীপের পূর্ব দিকে নিকটবর্তী স্ট্যান্ডার্ড গেজ লাইনে স্থানান্তরিত হলে লুপটি কেটে দেওয়া হয়। লাইনটি সংশোধন করার জন্য বিভিন্ন পরিকল্পনা প্রস্তাব করা হয়েছে। 2008 সালে, রাজ্য সরকার তহবিল সরবরাহের জন্য ফেডারেল সরকারের সাথে লাইনটি বিদ্যুতায়িত করার প্রস্তুতির জন্য আউটার হারবার লাইন পুনর্নির্মাণের পরিকল্পনা ঘোষণা করে। 2011 সালের বাজেটে ঘোষণা করা হয়েছিল যে আউটার হারবার লাইনের বিদ্যুতায়ন 2016 সাল পর্যন্ত পিছিয়ে দেওয়া হয়েছে। 2012 সালের জুন মাসে প্রকল্পটি বাতিল করা হয়। 2016 সালের মে মাসে, রাজ্য সরকার ঘোষণা করে যে এই প্রকল্পের অংশ হিসাবে একটি নতুন বাউডেন স্টেশন নির্মিত হওয়ার সাথে সাথে অ্যাডিলেড থেকে পোর্ট অগাস্টা এবং গওলার লাইনের নীচে যাওয়ার জন্য একটি গ্রেড পৃথকীকরণ প্রকল্পে লাইনটি নামানো হবে। 2016 সালের ডিসেম্বরে লাইং ও 'রুরকে, এইসিওএম এবং কেবিআর-এর একটি কনসোর্টিয়ামকে চুক্তিটি প্রদান করা হয়। 2016 সালের হিসাবে, রাজ্য সরকার আবার লাইনটি বিদ্যুতায়িত করার বা হালকা রেলপথে রূপান্তর করার কথা বিবেচনা করছিল। অ্যাডিলেডে সম্ভাব্য হালকা রেল প্রকল্প সম্পর্কে 2016 সালের একটি প্রতিবেদনে লাইনের ভবিষ্যতের জন্য দুটি বিকল্প বিবেচনা করা হয়েছে। প্রথম বিকল্পটি ভারী রেললাইনকে বিদ্যুতায়িত করবে এবং সেন্ট্রাল পোর্ট অ্যাডিলেডে একটি ছোট স্পার-লাইন সরবরাহ করবে। দ্বিতীয় বিকল্পটি লাইনটিকে হালকা রেলপথে রূপান্তরিত করবে এবং সেমাফোরে একটি নতুন রাস্তার শাখা যুক্ত করবে। একটি হালকা রেল রূপান্তরের জন্য গ্র্যাঞ্জ লাইনের রূপান্তর বা বন্ধেরও প্রয়োজন হবে-সেই লাইনের ভবিষ্যতের জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্পও উপস্থাপন করা হয়েছিল। 2017 সালে, পোর্ট অ্যাডিলেডে একটি স্পার লাইনের জন্য রাজ্য সরকারের একটি প্রস্তাবও ছিল, যা এগিয়ে যায়নি। 2017 সালের জানুয়ারিতে, সাউথ রোড এবং উত্তর-দক্ষিণ মোটরওয়ের উপর একটি ওভারপাস নির্মাণের জন্য গ্রেঞ্জ লাইনের পাশাপাশি লাইনটি তিন সপ্তাহের জন্য বন্ধ ছিল। টরেন্স জংশন বিচ্ছেদ টরেন্স নদীর সমান্তরালে তিনটি সেতুর উপর মোট পাঁচটি রেলপথ রয়েছে। এই সেতুর উত্তরে, গওলার লাইনের দুটি ট্র্যাক উত্তর দিকে চলতে থাকে, যেমন স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ, অন্যদিকে আউটার হারবার লাইনের দুটি ট্র্যাক উত্তর-পশ্চিম দিকে সরে যায়। 2017 সালের শেষ অবধি, আউটার হারবার ট্র্যাকগুলি পূর্ব দিকে গলার ট্র্যাক এবং পশ্চিমে 1982 সালে নির্মিত স্ট্যান্ডার্ড গেজ ট্র্যাকের মধ্যে জোড়া ছিল। এর অর্থ ছিল যে আউটার হারবার এবং গ্রেঞ্জ ট্রেনগুলিকে মেলবোর্ন এবং অ্যাডিলেড, পার্থ এবং ডারউইনের প্রধান মালবাহী টার্মিনালের মধ্যে রেল মালবাহী ট্র্যাকটি অতিক্রম করতে হয়েছিল। 2017 সালে, টরেন্স জংশন প্রকল্পটি এই কার্যকরী দ্বন্দ্ব দূর করার জন্য কাজ করেছিল। ফলস্বরূপ গওলার ট্রেনগুলি কেন্দ্রীয় জোড়া ট্র্যাক ব্যবহার করে, অন্যদিকে আউটার হারবার লাইনটি এখন সেতুর ওপারে পূর্ব জোড়া ব্যবহার করে, তারপর একটি পরিখাতে নেমে যায় এবং গওলার এবং স্ট্যান্ডার্ড গেজ লাইন এবং পার্ক টেরেসের নিচে দিয়ে যায় যা আগে একটি ব্যস্ত লেভেল ক্রসিং ছিল। বোডেন রেলওয়ে স্টেশনটিও ভেঙে ফেলা হয় এবং একটি নতুন নিম্ন স্তরে পুনর্নির্মাণ করা হয়। টরেন্স রেল জংশন প্রকল্পে কাজ করার জন্য 2017 সালের এপ্রিল, জুন, জুলাই এবং আগস্ট মাসে গলার লাইনের একটি অংশ সহ আউটার হারবার লাইনটি (এবং ফলস্বরূপ গ্রেঞ্জ পরিষেবাও) বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 2017 সালের 24শে সেপ্টেম্বর পুরো লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 3রা ডিসেম্বর খোলার সময় থেকে বিলম্বিত হয়ে 2018 সালের 15ই জানুয়ারি পুনরায় খোলা হয়। রুটটি অ্যাডিলেড থেকে মিডলুঙ্গা পর্যন্ত ডাবল ট্র্যাক, তারপর আউটার হারবার পর্যন্ত শেষ তিন কিলোমিটারের জন্য একক। লাইনের উত্তর অংশটি সংকীর্ণ লেফেভ্রে উপদ্বীপের মাঝখানে নিয়মিত বিরতিতে স্টেশন সহ চলে। এই লাইনটি 22 কিলোমিটার (14 মাইল) ট্র্যাক জুড়ে 22টি স্টেশনে পরিষেবা প্রদান করে। বেশিরভাগ স্টেশন স্থল স্তরের নকশা। লাইন গাইড সার্ভিসেস আউটার হারবার লাইন তার পথের কিছু অংশ গ্রেঞ্জ লাইনের সাথে ভাগ করে নেয়। সমস্ত যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা 3000/3100 শ্রেণীর রেলগাড়ি দ্বারা পরিচালিত হয়। সপ্তাহের দিন এবং সপ্তাহান্তে সকাল 5টা থেকে মধ্যরাত পর্যন্ত প্রতি 30 মিনিটে ট্রেন চলাচল করে। অ্যাডিলেডের অন্যান্য রেলপথের বিপরীতে, আউটার হারবার লাইনের বেশিরভাগ পরিষেবা সমস্ত স্টেশনে থামে, কয়েকটি ব্যতিক্রম ছাড়াঃ উইকডে মর্নিং পিক সকালের শীর্ষ সময়ে আউটার হারবার লাইনে বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত পরিষেবা পরিচালিত হয়। সাপ্তাহিক সান্ধ্য শিখর সকালের শিখরের বিপরীতে, সন্ধ্যায়, অ্যাডিলেড থেকে সমস্ত পরিষেবা সমস্ত স্টেশনে থামে, অবসোর্নে শেষ হওয়া পরিষেবাগুলি বাদে। অন্যান্য অতিরিক্ত পরিষেবা বিশেষ অনুষ্ঠানের সময়, যেমন এএফএল ম্যাচ, অ্যাডিলেড মেট্রো সাধারণত অতিরিক্ত অসবর্ন পরিষেবা পরিচালনা করে। নিয়মিত সপ্তাহের শীর্ষ পরিষেবাগুলির বিপরীতে, এই অসবর্ন পরিষেবাগুলি সমস্ত স্টেশনে থামে। যেহেতু আউটার হারবার রেলওয়ে স্টেশন পোর্ট অ্যাডিলেড প্যাসেঞ্জার টার্মিনালের কাছাকাছি, তাই গ্রীষ্মকালীন ক্রুজ মরসুমে ক্রুজ জাহাজের যাত্রীরা নিয়মিতভাবে আউটার হারবার লাইনটি ব্যবহার করেন। বড় বড় ক্রুজ জাহাজ যখন বন্দরে থাকে, তখন অ্যাডিলেড মেট্রো প্রায়শই সকালে আউটার হারবার এবং অ্যাডিলেডের মধ্যে একটি এক্সপ্রেস ট্রেন পরিষেবা চালায়। তথ্যসূত্র বাইরের সংযোগ দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ায় বাইরের হারবার থেকে শহর-অ্যাডিলেড মেট্রো রেলপথ 1908 সালে খোলা হয় অ্যাডিলেডে পরিবহন 1908 অস্ট্রেলিয়ায় প্রতিষ্ঠান