Canadian Light Rail Vehicle
কানাডিয়ান লাইট রেল ভেহিকল (সিএলআরভি) এবং আর্টিকুলেটেড লাইট রেল ভেহিকল (এএলআরভি) ছিল 1970-এর দশকের শেষ থেকে 2010-এর দশকের শেষ পর্যন্ত টরন্টো ট্রানজিট কমিশন (টিটিসি) দ্বারা ব্যবহৃত রাস্তার গাড়ি। 1970-এর দশকে টিটিসির স্ট্রিটকার পরিষেবা বজায় রাখার সিদ্ধান্তের পরে এগুলি নির্মিত হয়েছিল, বিদ্যমান পিসিসি স্ট্রিটকার বহরের পরিবর্তে। দুটি রূপ তৈরি করা হয়েছিলঃ স্ট্যান্ডার্ড সিঙ্গল-মডিউল সিএলআরভি (1977 থেকে 1981 সালের মধ্যে নির্মিত) এবং দীর্ঘতর আর্টিকুলেটেড ডাবল-মডিউল এএলআরভি (1987 থেকে 1989 সালের মধ্যে নির্মিত)। এএলআরভিগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে 2রা সেপ্টেম্বর, 2019-এ নিয়মিত টিটিসি পরিষেবা থেকে অবসর নিয়েছিল, এবং সিএলআরভিগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে 29শে ডিসেম্বর, 2019-এ অবসর নিয়েছিল। উভয়ই ফ্লেক্সিটি আউটলুক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, একটি নিম্ন-তলের স্ট্রিটকার যা 2014 সালে প্রথম চালু হয়েছিল। ইতিহাস সি. এল. আর. ভি 1970-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1980-এর দশকে শুরু করে, টি. টি. সি-র পি. সি. সি স্ট্রিটকারের বহর তাদের দরকারী জীবনের শেষের দিকে (বা কিছু ক্ষেত্রে অতিক্রম করে) পৌঁছেছিল। টরন্টোর অনেক নাগরিক, এবং বিশেষ করে ট্রানজিট উকিল স্টিভ মুনরো-র নেতৃত্বে "স্ট্রিটকার্স ফর টরন্টো" নামে পরিচিত একটি দল, টিটিসির অবশিষ্ট স্ট্রিটকার লাইনগুলিকে বাসে রূপান্তরিত করার পরিকল্পনার বিরুদ্ধে সফলভাবে লড়াই করেছিল, যার ফলে বার্ধক্যজনিত পিসিসিগুলিকে প্রতিস্থাপনের জন্য একটি নতুন স্ট্রিটকার মডেলের প্রয়োজন হয়েছিল। "কানাডিয়ান লাইট রেল ভেহিকল" ছিল টরন্টোতে এবং সারা দেশে অন্যান্য নতুন স্ট্রিটকার বিকাশে ব্যবহৃত একটি নতুন, মানসম্মত স্ট্রিটকার ডিজাইনের একটি প্রচেষ্টা। হকার সিডলি কানাডা 1972 সালে মিউনিসিপ্যাল সার্ভিস কার নামে পরিচিত একটি স্ট্রিটকারের সংস্করণের প্রস্তাব দেয়, যার বাসের মতো চ্যাসিস এবং সিএলআরভি বহরের মতো সামনের ও পিছনের দরজা সহ একটি আধা-নিচু মেঝের নকশা ছিল। পরের বছর টিটিসি সিএলআরভি নকশা নির্বাচন করলে প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয়। কোনও পৌর পরিষেবা গাড়ির প্রোটোটাইপ কখনও তৈরি করা হয়নি এবং এই গাড়ির শুধুমাত্র ধারণা অঙ্কন অবশিষ্ট রয়েছে। প্রথম ছয়টি সিএলআরভি গাড়ি (4000-4005) সুইজারল্যান্ডের জুরিখের এসআইজি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং হকার সিডলি কানাডার থান্ডার বে ওয়ার্কসে (বর্তমানে বোম্বার্ডিয়ারের অংশ) পরবর্তী সিএলআরভি তৈরির জন্য আরবান ট্রান্সপোর্টেশন ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন (ইউটিডিসি) (বর্তমানে বোম্বার্ডিয়ার)-এর প্রোটোটাইপ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। মূল অর্ডারটি ছিল 200টি সি. এল. আর. ভি-র জন্য, যার মধ্যে দশটি এস. আই. জি এবং 190টি হকার সিডলি দ্বারা নির্মিত হওয়ার কথা ছিল। যাইহোক, একটি প্রোটোটাইপ আর্টিকুলেটেড লাইট রেল ভেহিকল (4900 নম্বর) নির্মাণের জন্য যন্ত্রাংশ সরবরাহ করার জন্য অর্ডারটি চারটি যানবাহন দ্বারা কমিয়ে 196 করা হয়েছিল। অপসারণ করা চারটি সিএলআরভি অর্ডারের এসআইজি অংশ থেকে ছিল; সুতরাং, 4006-4009 নম্বরযুক্ত কোনও সিএলআরভি ছিল না। 190টি হকার সিডলি সিএলআরভি-র নম্বর ছিল 4010-4199। সিএলআরভি গাড়ি 4000-এর অরবে-চাভর্নে রেলপথে এসআইজি দ্বারা পরীক্ষা করার সময় একটি প্যান্টোগ্রাফ ছিল এবং টরন্টোতে সরবরাহ করার আগে ট্রলি খুঁটিতে রূপান্তরিত হয়েছিল। 1977 সালের 29শে ডিসেম্বর, প্রথম সিএলআরভি, এসআইজি-নির্মিত 4002, একটি রেলওয়ে ফ্ল্যাটকারে চড়ে হিলক্রেস্ট কমপ্লেক্সে আসে। 1979 সালের 30শে সেপ্টেম্বর, এক বছরের পরীক্ষা ও পরিবর্তনের পর, সিএলআরভিগুলি 507 লং ব্রাঞ্চ (বর্তমানে রুট 501 কুইন-এর পশ্চিম অংশ) রুটে পরিষেবা শুরু করে। বাইশটি সিএলআরভি একটি ওপেন-ট্র্যাক স্কারবরো এলআরটি লাইনে (পরে আইসিটিএস লাইন হিসাবে নির্মিত হবে) চালানোর কথা ছিল। সুতরাং, শহরতলির পরিচালনার জন্য, ইউটিডিসি মূলত একটি বাইরের-ফ্রেম বগি নির্দিষ্ট করেছিল যা পরে রাস্তার পরিচালনায় সমস্যাযুক্ত প্রমাণিত হয়েছিল এবং যানবাহনগুলিকে 100 মিটার পর্যন্ত গতির জন্য ডিজাইন করেছিল। রাস্তার ট্র্যাকের সুইচগুলিতে বগিগুলি লাইনচ্যুত হয় এবং শব্দ ও কম্পনের সমস্যা থাকে। মূল বোচাম চাকাগুলিকে এস. এ. বি চাকাগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা (পি. সি. সি চাকাগুলির মতো) এই সমস্যাগুলি সংশোধন করে। বোচাম চাকাগুলিতে হাব এবং স্টিলের টায়ারের (রিম) মধ্যে একটি রাবার স্তর ছিল, যা একক-বিন্দু সুইচ দিয়ে বিপরীত চাকা টানার পরিবর্তে নমনীয় হত। সিএলআরভি ইলেকট্রনিক্সের মধ্যে রয়েছে 1970-এর দশকের সলিড স্টেট পাওয়ার কন্ট্রোল। পরবর্তী বছরগুলিতে, প্রপালশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অবিশ্বস্ত হয়ে পড়ে এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা কঠিন হয়ে পড়ে কারণ অপ্রচলিত বৈদ্যুতিন এবং বৈদ্যুতিক যন্ত্রাংশগুলি উৎস করা কঠিন হয়ে পড়ে। সি. এল. আর. ভি-গুলিতে মূলত সিল করা জানালা ছিল এবং কোনও শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ছিল না। পরে, যাত্রীদের খোলার অনুমতি দেওয়ার জন্য জানালাগুলি সংশোধন করা হয়েছিল। সিএলআরভিগুলি একাধিক-ইউনিট পরিচালনার জন্য কাপলার দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1984 থেকে 1988 সালের মধ্যে, কাপলারগুলি সরানো হয়েছিল এবং সামনের কাপলারের পকেটে একটি সুরক্ষা ঢাল স্থাপন করা হয়েছিল। এএলআরভি সিএলআরভি প্রোটোটাইপগুলির মতো, এএলআরভি প্রোটোটাইপ, 4900 নম্বরযুক্ত, টিটিসিতে সরবরাহের আগে স্ট্যান্ডার্ড গেজ ট্র্যাকগুলিতে প্যান্টোগ্রাফ দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1982 সালে নির্মিত, প্রোটোটাইপ 4900-এ এমন বৈশিষ্ট্য ছিল যা সিএলআরভি বা উৎপাদন এএলআরভি-তে প্রয়োগ করা হয়নি যেমন পা নিয়ন্ত্রণের পরিবর্তে হাত নিয়ন্ত্রণ এবং লিনেন রোলসাইনের পরিবর্তে বৈদ্যুতিন গন্তব্য চিহ্ন। প্রোটোটাইপে কাপলার ছিল, কিন্তু পরবর্তী উৎপাদন ইউনিটগুলিতে ছিল না। প্রোটোটাইপ 4900 1982 সালের 10ই আগস্ট থেকে 1983 সালের 25শে ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত টরন্টোতে ট্রায়াল চালিয়েছিল, যখন এটি 1982 সালের কানাডিয়ান জাতীয় প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়েছিল। ট্রায়াল রান শেষ হওয়ার পরে, গাড়ি 4900 সেন্ট ক্লেয়ার কারহাউসে 1987 সালের 7ই মার্চ পর্যন্ত সংরক্ষণ করা হয়েছিল, যখন এটি অন্টারিওর কিংস্টনে ইউটিডিসি পরীক্ষার সুবিধার জন্য পাঠানো হয়েছিল। 24শে মার্চ, 1988-এ, একটি পরীক্ষা চালানোর পরে, এটি টেস্ট ট্র্যাকে অন্য একটি স্ট্রিটকার দ্বারা পিছন দিকে শেষ হয়েছিল এবং ব্যাপক ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। 1997 সালে এটি বাতিল করা হয়। 52টি উৎপাদনকারী এ. এল. আর. ভি গাড়িগুলি জার্মানির এম. এ. এন. এস. ই দ্বারা সরবরাহকৃত বগি এবং উচ্চারণ ব্যবহার করে ইউ. টি. ডি. সি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। প্রথম 11টি গাড়ির সমাবেশ থান্ডার বে-তে এবং বাকি 41টি গাড়ির সমাবেশ কিংস্টনে হয়েছিল। এগুলির সংখ্যা 4200-4251। প্রথম উৎপাদন এএলআরভি, 4200 নম্বর, 1987 সালের 11ই জুন টরন্টোতে পাঠানো হয়েছিল। এটি আসার পর আরও পরীক্ষা এবং পরিবর্তন করা হয়। 1988 সালের 19শে জানুয়ারি 507 লং ব্রাঞ্চ রুটে গাড়ি 4204 ছিল প্রথম উৎপাদন এএলআরভি যা রাজস্ব পরিষেবাতে যায়। ইউটিডিসির হালকা রেল পণ্যের জন্য কেবলমাত্র একজন ক্রেতা ছিল, ক্যালিফোর্নিয়ার সান জোসে সান্তা ক্লারা ভ্যালি ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি (বর্তমানে সান্তা ক্লারা ভ্যালি ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি নামে পরিচিত), যা 1987 সালে 50টি যানবাহন কিনেছিল। এই গাড়িগুলি ডাবল-এন্ডেড, আর্টিকুলেটেড এবং ব্যবহৃত প্যান্টোগ্রাফ সংগ্রহ ছিল, যার সবগুলিই ইউটিডিসি দ্বারা সিএলআরভি-র জন্য দেওয়া কনফিগারযোগ্য বিকল্প ছিল, যেমন উচ্চ-প্ল্যাটফর্ম বোর্ডিং ছিল, যা কোনও শহরই ব্যবহার করত না। 1980 সালে, 4027,4029 এবং 4031 গাড়িগুলি বস্টনের ম্যাসাচুসেটস বে ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি (এমবিটিএ) দ্বারা গ্রিন লাইনে চালানোর জন্য ইজারা দেওয়া হয়েছিল এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই সময়ে, গাড়িগুলি মাঝে মাঝে দুই এবং তিন-গাড়ির ট্রেন হিসাবে পরিচালিত হত। শেষ পর্যন্ত, এম. বি. টি. এ তার হালকা রেল বহরের জন্য সি. এল. আর. ভি নকশা গ্রহণ করেনি। মার্কিন স্ট্যান্ডার্ড লাইট রেল ভেহিকল প্রোগ্রামটি মূলত ব্যর্থ হয়েছিল, যার ফলে গাড়িগুলি ক্রয় করা উভয় ট্রানজিট সিস্টেমের জন্য অবিশ্বস্ত এবং সমস্যাযুক্ত প্রমাণিত হয়েছিল। যদিও সি. এল. আর. ভি টি. টি. সি এবং এস. সি. ভি. টি. এ-র জন্য তুলনামূলকভাবে আরও নির্ভরযোগ্য পারফরম্যান্স দিয়েছে, তাদের প্রচুর পরিমাণে উপাদান যা ফলস্বরূপ মালিকানাধীন হয়ে উঠেছে তা গাড়িগুলিকে বয়সের সাথে সাথে রক্ষণাবেক্ষণ করা আরও কঠিন এবং ব্যয়বহুল করে তুলবে। 2004 সালে, সান্তা ক্লারা ভিটিএ তাদের ইউটিডিসি গাড়িগুলিকে নিম্ন-তলের এলআরভি দিয়ে প্রতিস্থাপন করে এবং প্রাক্তন বহরটি স্যাক্রামেন্টো এবং সল্ট লেক সিটির কাছে বিক্রি করে দেয়। গাড়িগুলি যথাক্রমে 2018 এবং 2022 সালে সল্ট লেক সিটি এবং স্যাক্রামেন্টো উভয় ক্ষেত্রেই পরিষেবা থেকে অবসর নেওয়া হয়েছিল। বৈশিষ্ট্য সি. এল. আর. ভি এবং এ. এল. আর. ভি-র নকশা এবং পরিচালনা অত্যন্ত সফল পি. সি. সি-র বৈশিষ্ট্যগুলি বহন করে যা তারা প্রতিস্থাপন করেছিল, যার একটি অনুরূপ অভ্যন্তরীণ বিন্যাস ছিল এবং গন্তব্য চিহ্নের উপরে সামনের উপরের কোণে একই দুটি সবুজ ষাঁড়ের চোখের আলো ছিল, যা ব্যাক-লাইট রোলার বোর্ড ব্যবহার করে। ব্রেকিং এবং ত্বরণ অপারেটর দ্বারা পি. সি. সি-তে ব্যবহৃত একই প্যাডেল বিন্যাসের সাথে নিয়ন্ত্রিত হত, যার মধ্যে ডেড ম্যানের সুইচও ছিল যা গাড়ি চলার সময় পার্কিং ব্রেক প্রয়োগ করতে ব্যবহৃত হত। অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে শক্তি সাশ্রয়ের জন্য ফ্লুরোসেন্ট আলো এবং হেলিকপ্টার নিয়ন্ত্রণ। অন্টারিও কলেজ অফ আর্ট অ্যান্ড ডিজাইনের (বর্তমানে ওসিএডি বিশ্ববিদ্যালয়) শিল্প নকশার প্রাক্তন চেয়ারম্যান ক্লড গিডম্যান সিএলআরভি-র নকশার সাথে জড়িত ছিলেন। রাস্তায় সি. এল. আর. ভি-কে লক্ষণীয় করে তুলতে এবং রঙে "রেড রকেট" ঐতিহ্য অব্যাহত রাখতে তিনি স্ট্রিটকারের জন্য তার স্বতন্ত্র লালচে লাল রঙ সহ রঙের স্কিম তৈরি করেছিলেন। তিনি আরও প্রস্তাব করেছিলেন যে স্ট্রিটকারের সামনের আসনগুলি ভিতরের দিকে কোণ করা উচিত, এমন একটি ধারণা যা পরিত্যাগ করা হয়েছিল। সি. এল. আর. ভি-গুলির বিপরীতে, এ. এল. আর. ভি-গুলির দুটি সুনির্দিষ্ট বিভাগের প্রত্যেকটির ছাদে একটি বড় বাক্স থাকে। প্রতিটি বাক্সে বৃহত্তর এএলআরভি অভ্যন্তরকে বায়ুচলাচল করার জন্য একটি বায়ু গ্রহণ রয়েছে। টিটিসির সমস্ত এএলআরভি কাপলার ছাড়াই সরবরাহ করা হয়েছিল এবং একটি সুরক্ষা ঢাল খালি সামনের এবং পিছনের কাপলার পকেট উভয়কেই আচ্ছাদন করে। সি. এল. আর. ভি-র তুলনায়, এ. এল. আর. ভি-র অতিরিক্ত ওজনের কারণে সীমিত ত্বরণ ছিল এবং ট্রলি খুঁটি তোলার ফলে তারা যে পরিমাণ শক্তি টানতে পারত তা সীমিত ছিল। যখন যথাক্রমে 1970 এবং 1980-এর দশকে সি. এল. আর. ভি এবং এ. এল. আর. ভি সরবরাহ করা হয়েছিল, তখন সেগুলি একমাত্র শ্রবণযোগ্য সতর্কতা সংকেত হিসাবে গং দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1990-এর দশকের শেষের দিকে 510 স্প্যাডিনা রাইট-অফ-ওয়ে স্ট্রিটকারটি খোলার সময় অটোমোবাইল দুর্ঘটনার বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য বেশিরভাগ গাড়িতে হর্ন লাগানো হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, হর্নগুলি অবসরপ্রাপ্ত এইচ1 এবং এম1 সাবওয়ে গাড়ি থেকে উদ্ধার করা হয়েছিল যা টি1 সাবওয়ে গাড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। যাইহোক, 2011 এবং 2012 সালের মধ্যে সিএলআরভি/এএলআরভি স্ট্রিটকার বহর ওভারহল প্রকল্পের সময় টিটিসি নতুন এয়ার হর্ন বা অটোমোবাইল-টাইপ বৈদ্যুতিক হর্ন দিয়ে স্ট্রিটকার হর্নগুলিকে পুনরায় কনফিগার করে। সিএলআরভি 4041 হল সিএলআরভি/এএলআরভি বহরের একমাত্র সদস্য যার একটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণকারী ইউনিট রয়েছে, যা টিটিসি 2006 সালে স্থাপন করেছিল। ইউনিটটি ছিল একটি দীর্ঘ ছাদ-মাউন্ট করা বাক্স যার বেভেল্ড সাইড ছিল যা 4041 কে অন্যান্য সিএলআরভি থেকে আলাদা দেখায়। টিটিসি অপারেটর স্ট্যানলি মামরাজ 4041-এর শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে "শীতল বাতাস নেমে আসে" বলে বর্ণনা করেছেন। আপনি এটি অনুভব করতে পারেন, এটি সুন্দর এবং শীতল। " যাইহোক, 4041-এ একটি যাত্রার পরে, ট্রানজিট উকিল স্টিভ মুনরো এয়ার কন্ডিশনারকে "কিছু বাসে বা টি1 সাবওয়ে গাড়িতে যতটা আক্রমণাত্মক তার কাছাকাছি কোথাও নেই" বলে বর্ণনা করেছেন। উপরন্তু, আপনি গাড়িতে কোথায় আছেন তার উপর নির্ভর করে, আপনি হয়তো এর প্রভাব একেবারেই অনুভব করতে পারবেন না কারণ শীতল বাতাস সমানভাবে প্রবাহিত হয় না। আমি যখন একটি নন-এ/সি গাড়িতে উত্তর দিকে ফিরে আসি, তখন আমি খোলা জানালার পাশে বসেছিলাম এবং আসলে 4041-এর তুলনায় শীতল ছিলাম। " 2006 সালে শুরু করে, টিটিসি সিএলআরভি/এএলআরভি বহরের পাশাপাশি বাস সহ সমস্ত পৃষ্ঠের যানবাহনে একটি ক্লোজ-সার্কিট টেলিভিশন (সিসিটিভি) নিরাপত্তা ক্যামেরা ব্যবস্থা স্থাপন করে। এই ব্যবস্থাটি যানবাহনে অপরাধ প্রতিরোধ এবং ঝামেলা সৃষ্টিকারীদের ধরতে সহায়তা করে। এটি 24 ঘন্টার লুপে সংরক্ষিত উচ্চমানের ছবি তৈরি করতে চারটি ক্যামেরা ব্যবহার করে। অন্তত 2014 সাল পর্যন্ত, সি. এল. আর. ভি/এ. এল. আর. ভি স্ট্রিটকার, সেইসাথে বাসগুলি, অপারেটরদের সাথে যোগাযোগের জন্য ট্রানজিট কন্ট্রোলের জন্য 1970-এর দশকের পেজারের মতো যোগাযোগ ব্যবস্থা ব্যবহার করত। এটি মূলত একটি পাঠ্য-ভিত্তিক ব্যবস্থা ছিল যা একবারে 10টি গাড়িতে বার্তা পাঠাতে পারত এবং ট্রানজিট কন্ট্রোল অন্যান্য অপারেটরদের সাথে যোগাযোগ করার আগে প্রতিটি অপারেটরকে বার্তাটি স্বীকার করতে হত। 2014 সালে, টিটিসি একটি নতুন বেতার ব্যবস্থার জন্য তহবিলের অনুরোধ করে। 2009 সালে টিটিসি দ্বারা প্রকাশিত একটি প্রচারমূলক গ্রাফিক দেখায় যে একটি এএলআরভি সকালের ভিড়ের সময় 61 জন যাত্রী বহনকারী 55টি গাড়ি (প্রতি অটোতে 1.11 জন যাত্রী ধরে নিয়ে) প্রতিস্থাপন করতে পারে। ডিসেম্বর 2015 থেকে, সিএলআরভি এবং এএলআরভিগুলি প্রেস্টো কার্ডের মাধ্যমে ভাড়া প্রদান গ্রহণ করেছে এবং ডিসেম্বর 2016 পর্যন্ত সমস্ত টিটিসি বাস এবং সাবওয়ে স্টেশন সহ সিস্টেম-ব্যাপী ইনস্টল করা হয়েছে। সিএলআরভি/এএলআরভি বহরে প্রেস্টো রোলআউটের সাথে সামঞ্জস্য রেখে, টিটিসি পরিষেবাগুলির গতি বাড়ানোর প্রয়াসে টিটিসি নেটওয়ার্কের সমস্ত স্ট্রিটকার রুটে (সিএলআরভি এবং এএলআরভি স্ট্রিটকার বহর এবং স্ট্রিটকারের জায়গায় পরিচালিত পূর্বোক্ত প্রতিস্থাপন শাটল বাসগুলি সহ) একটি প্রুফ-অফ-পেমেন্ট (পিওপি) সিস্টেম চালু করেছে। পিওপি ব্যবস্থাটি গাড়ির যে কোনও দরজায় ওঠার জন্য কাগজের স্থানান্তর, টিটিসি পাস বা প্রেস্টো কার্ডের মতো অর্থপ্রদানের প্রমাণ সহ আরোহীদের অনুমতি দেয়। আরোহীরা এলোমেলো ভাড়া পরিদর্শন সাপেক্ষে, এবং নগদ বা টোকেনের মাধ্যমে অর্থ প্রদানকারী আরোহীদের ভাড়াবাক্সে অর্থ প্রদানের জন্য গাড়ির সামনের দরজায় উঠতে হয় এবং অনুরোধ করা হলে চালকের কাছ থেকে একটি কাগজ পিওপি স্থানান্তর নিতে হয়। অপারেটর প্রশিক্ষণ একটি সি. এল. আর. ভি-র মকআপ যা নতুন স্ট্রিটকার অপারেটরদের প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হত হিলক্রেস্টে অবস্থিত। প্রশিক্ষণ সিমুলেটরে একটি অপারেটর ক্যাব, সামনের ধাপ এবং একটি স্ট্রিটকারের সামনের অংশ ছিল। অপারেটররাও একটি আসল স্ট্রিটকার দিয়ে প্রশিক্ষণ নেয়। গাড়ির চিহ্নগুলি এটিকে একটি প্রশিক্ষণ গাড়ি হিসাবে চিহ্নিত করে। পরবর্তী বছরগুলিতে 2014 সালে, সিএলআরভি এবং এএলআরভি স্ট্রিটকারগুলি অবসর নেওয়া শুরু করে এবং নিম্ন-তলের ফ্লেক্সিটি আউটলুক যানবাহন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যার মধ্যে প্রথমটি 510 স্প্যাডিনা রুটে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। পুরনো যানবাহনগুলি প্রতিবন্ধীদের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য না হওয়ার পাশাপাশি সিএলআরভি এবং এএলআরভি বহরের বয়স এবং নির্ভরযোগ্যতা হ্রাসের ভিত্তিতে প্রতিস্থাপন শুরু করা হয়েছিল। প্রবেশাধিকার পি. সি. সি-র মতো সি. এল. আর. ভি/এ. এল. আর. ভি গাড়িগুলির প্রতিটি দরজায় উঁচু তলা এবং সিঁড়ি ছিল এবং তাই হুইলচেয়ার অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল না, যা শারীরিক প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের দ্বারা তাদের ব্যবহারকে গুরুতরভাবে সীমাবদ্ধ করেছিল। উপরন্তু, দরজাগুলি প্রতিটি দরজার মাঝখানে উল্লম্ব স্ট্যানচিয়ন দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল, যা প্রতিটি খোলাকে হুইলচেয়ার রাখার জন্য খুব সংকীর্ণ করে তোলে, যা অ্যাক্সেসযোগ্যতা পুনরুদ্ধারকে আরও কঠিন এবং ব্যয়বহুল করে তোলে। 2025 সালের মধ্যে সমস্ত গণপরিবহনকে সম্পূর্ণরূপে অ্যাক্সেসযোগ্য করার জন্য প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের অ্যাক্সেসিবিলিটি অ্যাক্ট (এ. ও. ডি. এ) পাস হওয়ার সাথে সাথে, টি. টি. সি 2005 সালের প্রথম দিকে তাদের অ্যাক্সেসযোগ্য যানবাহন দিয়ে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা দেখেছিল। টিটিসি কর্মীরা পুরানো বহরের হুইলচেয়ার-অ্যাক্সেসযোগ্য করার জন্য বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য উপায় অনুসন্ধান করেছিলেন, যার মধ্যে রয়েছে লেভেল বোর্ডিং প্ল্যাটফর্ম নির্মাণ, ট্র্যাকের স্তর হ্রাস করা, হুইলচেয়ার লিফট স্থাপন করা এবং হুইলচেয়ার-অ্যাক্সেসযোগ্য ট্রেলার সংযুক্ত করা, তবে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে এই বিকল্পগুলির কোনওটিই ব্যবহারিক নয় এবং গাড়িগুলি প্রতিস্থাপন করা সর্বোত্তম বিকল্প ছিল। 2008 সালে, টিটিসি এ. ও. ডি. এ-র প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য সি. এল. আর. ভি এবং এ. এল. আর. ভি সহ সমস্ত পৃষ্ঠতলের যানবাহনে স্বয়ংক্রিয় স্টপ ঘোষণা স্থাপন করে। একটি এলইডি যন্ত্র পাঠ্যে স্টপের নাম প্রদর্শন করে, সঙ্গে স্টপের নাম ঘোষণা করে একটি রেকর্ড করা কণ্ঠস্বর থাকে। এটি শ্রবণশক্তি এবং দৃষ্টিশক্তির সমস্যাযুক্ত আরোহীদের সহায়তা করার জন্য। 2016 সালে, টিটিসি ঘোষণা করে যে এটি সিএলআরভি এবং এএলআরভি সহ তার সমস্ত ভূপৃষ্ঠ যানবাহন বহরে বহিরাগত ঘোষণা ব্যবস্থাও স্থাপন করবে, যাতে যাত্রার জন্য অপেক্ষা করা যাত্রীদের কাছে গাড়ির পথ এবং গন্তব্য ঘোষণা করা যায়। 2015 সালে টিটিসির একটি প্রতিবেদনে প্রস্তাব করা হয়েছিল যে এটি প্রায় 2024 সাল পর্যন্ত নির্বাচিত রুটে পিক আওয়ারের সময় নিম্ন-তলের ফ্লেক্সিটি আউটলুক স্ট্রিটকারগুলির পরিপূরক হিসাবে কিছু উচ্চ-তলের অপ্রাপ্য সিএলআরভি/এএলআরভি যানবাহন ব্যবহার অব্যাহত রাখতে পারে, যখন অনুমানগুলি ইঙ্গিত দেয় যে সমস্ত স্ট্রিটকার রুটে অ্যাক্সেসযোগ্য পরিষেবা প্রদানের জন্য পর্যাপ্ত ফ্লেক্সিটি যানবাহন উপলব্ধ থাকবে বা যদি সেগুলি বজায় রাখা অবাস্তব হয়ে যায়। যাইহোক, 2019 সালের মে মাসের মধ্যে, টিটিসি 2019 সালের শেষের মধ্যে সিএলআরভি/এএলআরভি বহরের অবশিষ্ট অংশকে অবসর নেওয়ার পরিকল্পনা করেছে। শীতকালীন কার্যকরী সমস্যা মেরু ভোর্টেক্স শীতকালীন মরশুমে 2013/2014,2014/2015,2017/2018 এবং 2018/2019, অনেক সিএলআরভি এবং এএলআরভি স্ট্রিটকার তাদের বয়সের কারণে নিম্ন তাপমাত্রায় কাজ করতে ব্যর্থ হয়। 2014 সালের জানুয়ারির সবচেয়ে খারাপ দিনগুলির মধ্যে একটিতে, 48টি রাস্তার গাড়ি সকালের ভিড়ের সময় চালাতে ব্যর্থ হয়েছিল। 2017 সালের 28শে ডিসেম্বর, যখন তাপমাত্রা আবার-20 ডিগ্রি সেলসিয়াস ছিল, তখন 45টি পুরনো স্ট্রিটকার গাড়ি ঘর থেকে বেরোতে পারেনি। 20 থেকে 22 জানুয়ারী, 2019 পর্যন্ত চরম ঠান্ডার সময়, টিটিসি ঠান্ডা আবহাওয়ায় গাড়িগুলি ভেঙে যাওয়ার উচ্চ ঝুঁকির কারণে সমস্ত সিএলআরভি/এএলআরভি গাড়ি পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করে নেয়। পরিবর্তে, বাস সহ শুধুমাত্র ফ্লেক্সিটি আউটলুক স্ট্রিটকার ব্যবহার করা হত। এএলআরভিগুলি সেই শীতের মরশুমের বাকি সময় পরিষেবার বাইরে ছিল। পুরনো স্ট্রিটকারগুলি ঝুলন্ত, ব্রেকিং, উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার, দরজা এবং রেল স্যান্ডারের মতো জিনিসগুলি (বরফের পরিস্থিতিতে ট্র্যাকশনের জন্য) চালানোর জন্য টিউব এবং ভালভের মধ্য দিয়ে যাওয়া চাপযুক্ত বায়ু ব্যবহার করে। ঘনীভবন বায়ু নলগুলিকে হিমায়িত এবং অবরুদ্ধ করতে পারে যার ফলে বিভিন্ন ধরনের ত্রুটি দেখা দিতে পারে। সময়ের সাথে সাথে, লবণ বায়ু ট্যাঙ্কগুলিকে ক্ষয় করে এবং নলগুলি ভঙ্গুর হয়ে যায় এবং ফুটো হয়ে যায় যার ফলে কম দক্ষ বায়ু প্রবাহ হয় যার ফলে গাড়ির লেজের নীচে কম্প্রেসারটি অতিরিক্ত গরম হয়ে ভেঙে যেতে পারে। 2015 সালের ডিসেম্বরে এই সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য, টিটিসি প্রতিটি স্ট্রিটকার বাস্তবায়িত করতে 2 থেকে 3 দিন সময় নেয়। এর মধ্যে রয়েছে নতুন এয়ার ট্যাঙ্ক এবং ফিল্টার স্থাপন, উইন্ডশীল্ড ওয়াইপারগুলিতে পুরানো টিউব প্রতিস্থাপন, রেল স্যান্ডারে বায়ু প্রবাহ নিয়ন্ত্রণকারী ভালভের মেরামত, ব্রেক ভালভের ওভারহল এবং যে কোনও সাসপেনশন সিস্টেমের ঘাটতি সংশোধন করা। প্রতিস্থাপনের যন্ত্রাংশ যেহেতু টিটিসির সিএলআরভি/এএলআরভি স্ট্রিটকার বহরটি পুরানো হয়ে গেছে, তাই এই পুরানো স্ট্রিটকারগুলির দ্বারা ব্যবহৃত অনেক যন্ত্রাংশ বাইরের সরবরাহকারীদের কাছ থেকে আর পাওয়া যায় না। যদি কোনও সি. এল. আর. ভি বা এ. এল. আর. ভি ভেঙে যাওয়া, সংঘর্ষ বা লাইনচ্যুত হয়ে ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তবে অংশগুলি প্রতিস্থাপন করা বা আবার বাঁকানো প্রয়োজন। এই উদ্দেশ্যে, টিটিসি যন্ত্রাংশ তৈরি ও মেরামতের জন্য একজন কামারকে নিয়োগ করেছিল। কামার রাস্তার গাড়ির জন্য সুইচ লোহা এবং টানার ড্রবারের মতো সরঞ্জামও সরবরাহ করতেন। ডি-আইস শহরের রাস্তায় লবণাক্ত লবণাক্ত জলের ব্যবহার পুরানো স্ট্রিটকারগুলির অংশগুলিকে এতটাই ক্ষয় করেছে যে এই ধরনের অংশগুলি প্রায়শই গাড়িটি কেটে ফেলতে হয়। টিটিসি হার্ভে শপগুলিকে অবশ্যই কিছু প্রতিস্থাপন বিভাগ তৈরি করতে হবে, যেমন শেভরন যা গাড়ির শরীরের সাথে বগিগুলিকে সংযুক্ত করে। গৃহসজ্জার সামগ্রী বিভাগ এ. এল. আর. ভি-র সুনির্দিষ্ট অংশগুলির মধ্যে ব্যবহৃত বেলোগুলি তৈরি করে। বৈদ্যুতিক সেলাই মেশিন ব্যবহার করে একটি ভিনাইলের মতো উপাদান থেকে প্রতিটি সেট তৈরি করতে 240 ঘন্টা সময় লাগে। 2006 সালে, টি. টি. সি 100টি সি. এল. আর. ভি-কে তাদের আয়ু বাড়ানোর জন্য এবং সম্ভবত শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যোগ করার জন্য পুনর্নির্মাণের পরিকল্পনা করছিল। এই পরিকল্পনাটি ডিসেম্বর 2016-এর মধ্যে স্থগিত করা হয়েছিল এবং একমাত্র দৃশ্যমান ফলাফল ছিল যে সিএলআরভি 4041, কার্যকরভাবে সংস্কারের জন্য একটি প্রোটোটাইপ, এয়ার কন্ডিশনার সহ একমাত্র সিএলআরভি হয়ে ওঠে, যার ছাদে একটি দৃশ্যত স্বতন্ত্র এয়ার কন্ডিশনার ইউনিট রয়েছে। 2015 সালের জুন মাসে, টিটিসি নতুন ফ্লেক্সিটি স্ট্রিটকার সরবরাহের ক্ষেত্রে বিলম্বের কারণে 30টি সিএলআরভি এবং 30টি এএলআরভি-র পুনর্নির্মাণ ও আয়ু বাড়ানোর জন্য একটি কর্মসূচি শুরু করে। এই কর্মসূচিতে কাজ করার জন্য 56 জন কর্মীকে নিয়োগ করা হয়েছিল। প্রতিটি এএলআরভি সংস্কার করতে প্রায় 55 দিন সময় লাগবে এবং 800,000 মার্কিন ডলার খরচ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। প্রতিটি সি. এল. আর. ভি-র খরচ প্রায় 2,00,000 মার্কিন ডলার হবে বলে আশা করা হয়েছিল। মোট খরচ $33.1million বাজেট করা হয়েছিল। 2017 সালের মধ্যে কাজ শেষ করার কথা ছিল। শুধুমাত্র 30টি এএলআরভি-র সংস্কারের জন্য বাজেট করা হয়েছিল $24.5million, আরও 10টি পুনর্নির্মাণের বিকল্প সহ। বাকি 12টি এ. এল. আর. ভি-কে দরকারী যন্ত্রাংশ থেকে সরিয়ে ফেলে দেওয়া হবে। সংস্কারের মধ্যে ছিল জারা মেরামত, পুনরায় রঙ করা, নতুন শক্তি-দক্ষ এলইডি লাইট স্থাপন, মেঝে আপগ্রেড করা, আসনগুলি রিফ্রেশ করা এবং বায়ুসংক্রান্ত, ব্রেক এবং ট্র্যাকশন সিস্টেমগুলি ওভারহল করা। এটি 2024 সাল পর্যন্ত গাড়িগুলির আয়ু বাড়িয়ে দেবে বলে আশা করা হয়েছিল। প্রথম সংস্কারকৃত এএলআরভি (4217) 2015 সালের 15ই অক্টোবর পরিষেবাতে প্রবেশ করে। যাইহোক, টিটিসি 26 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে 20 টি গাড়ি সম্পূর্ণ করার পরে এএলআরভি সংস্কার কর্মসূচি বন্ধ করে দেয়। টিটিসি আশা করেছিল যে যে কোনও নির্দিষ্ট দিনে সংস্কারকৃত এএলআরভিগুলির মধ্যে 10 টি পরিষেবাতে থাকবে, তবে দেখা গেছে যে কেবল দুটি বা তিনটি পরিষেবার জন্য উপযুক্ত ছিল এবং অন্যরা মূলত বৈদ্যুতিক সমস্যার কারণে মেরামতের অপেক্ষায় ছিল। বাজেট সীমাবদ্ধতার কারণে, সংস্কারের ফলে বৈদ্যুতিক কাজ বাদ পড়েছিল। ফ্লেক্সিটি লো-ফ্লোর স্ট্রিটকারগুলি এসে পরিষেবা শুরু করার সাথে সাথে সিএলআরভি এবং এএলআরভি গাড়িগুলি পরিষেবা থেকে অবসর নিতে শুরু করে। 2015 সালে টি. টি. সি-র একটি প্রতিবেদনে অনুমান করা হয়েছিল যে, পুরনো মডেলের গাড়িগুলির মধ্যে শেষটি 2024 সালের মধ্যে অবসরে যাবে। 2017 সালের জানুয়ারির মধ্যে, 200টি সি. এল. আর. ভি এবং এ. এল. আর. ভি-র মধ্যে মাত্র 170টি অতিরিক্ত রক্ষণাবেক্ষণের কারণে পরিষেবাতে রাখা যেতে পারে। 2016 সালে, টিটিসি 2024 সাল পর্যন্ত ফ্লেক্সিটি স্ট্রিটকারগুলির পরিপূরক হিসাবে 30 থেকে 40 টি এএলআরভি ব্যবহার করার প্রস্তাব দেয় যাতে আরও 60 টি নিম্ন-তলের স্ট্রিটকার অর্ডার করা না যায়। 2018 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে, সি. এল. আর. ভি-র বহরের এতটাই অবনতি ঘটেছিল যে টি. টি. সি ইঙ্গিত দিয়েছিল যে তারা শুধুমাত্র সি. এল. আর. ভি-র মাধ্যমে পরিচালিত হওয়ার উদ্দেশ্যে ব্যস্ত স্ট্রিটকার লাইনে কিছু ভিড়-ঘন্টা পরিষেবাগুলির পরিপূরক হিসাবে এ. এল. আর. ভি ব্যবহার করতে চায়। 2019-এর ফেব্রুয়ারি থেকে এপ্রিলের মধ্যে এ. এল. আর. ভি-র বহরকে সরিয়ে দেওয়া হয়। মে মাসে, টিটিসি এএলআরভি বহর চালায়, যে সময়ে একটি এএলআরভি তার সংকুচিত বায়ু ব্যবস্থায় ব্যর্থ হয়। 2019 সালের মাঝামাঝি সময়ে, অবশিষ্ট এএলআরভি বহর (প্রায় 6 বা 7টি যানবাহন) সম্পূরক পরিষেবার জন্য অতিরিক্ত যানবাহন হিসাবে প্রস্তুত ছিল। 23শে জুন, 2019-এর মধ্যে, নেভিল পার্ক লুপ এবং হাম্বার লুপ-এর মধ্যে 501 কুইন রুটে ফ্লেক্সিটি আউটলুক স্ট্রিটকারগুলি সম্পূর্ণরূপে সিএলআরভি-কে প্রতিস্থাপন করেছিল। 1লা সেপ্টেম্বর, 2019-এর মধ্যে ফ্লেক্সিটি স্ট্রিটকারগুলি সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত সিএলআরভিগুলি হাম্বার লুপ এবং লং ব্রাঞ্চ লুপ (রুট 501-এর একটি পৃথক শাখা হিসাবে পরিচালিত)-এর মধ্যবর্তী রুটে পরিষেবা প্রদান করতে থাকে। এ. এল. আর. ভি-গুলির পরিচালনার শেষ দিন ছিল 2 সেপ্টেম্বর, 2019। সেই তারিখে, এএলআরভি 4204 এবং 4207 বিকেলে রাসেল কারহাউস (কুইন এবং গ্রিনউড) এবং ওলসেলি লুপ (বাথার্স্ট এবং কুইন)-এর মধ্যে কুইন স্ট্রিট বরাবর স্মারক শেষ রান করেছিল। 2019-এর সেপ্টেম্বরে 44টি সিএলআরভি পরিষেবাতে ছিল। সেই মাসে, শুধুমাত্র 506 কার্লটন এবং 511 বাথার্স্ট রুটগুলি ব্যবহার করছিল। 2019 সালের সেপ্টেম্বরে, একটি শিল্পী গোষ্ঠী হিলক্রেস্ট কমপ্লেক্সে সিএলআরভি 4178-কে উজ্জ্বল রঙে পুনরায় রঙ করে, এর নিয়মিত লাল এবং সাদা রঙের স্কিম প্রতিস্থাপন করে। পুনর্নির্মাণ প্রকল্পটির নাম দেওয়া হয়েছিল "এ স্ট্রিটকার নেমড টরন্টো" এবং 4178-কে একটি চলমান শিল্পকর্ম করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। রাস্তার গাড়ির মেঝেতে লাল ও সাদা রঙের পাতাগুলি আঁকা হয়েছিল এবং ছাদটি ফুলের প্যাটার্ন দিয়ে আঁকা হয়েছিল। শিল্পী দলটি কিছু আসনের প্রচ্ছদের রঙ পরিবর্তন করে এবং অভ্যন্তরে ছবি যুক্ত করে। পুনরায় রঙ করা স্ট্রিটকারটি বছরের শেষ পর্যন্ত নিয়মিত রুটে পাশাপাশি নিউট ব্লাঞ্চের মতো বিশেষ অনুষ্ঠানের জন্য চলে। স্ট্রিটকারটি অবসর গ্রহণের পরে বাতিল করা হবে বলে আশা করা হয়েছিল, তবে শেষ পর্যন্ত হাল্টন কাউন্টি রেডিয়াল রেলওয়ে দ্বারা সংরক্ষণ করা হয়েছিল। 2019 সালের অক্টোবর পর্যন্ত মাত্র 18টি সি. এল. আর. ভি এখনও পরিষেবাতে ছিল। 2019 সালের নভেম্বরের শেষের দিকে, সিএলআরভি পরিষেবা সপ্তাহে সাত দিন শুধুমাত্র 511 বাথার্স্টের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল। টিটিসি ঘোষণা করেছিল যে তারা 28শে ডিসেম্বর পর্যন্ত সেই রুটে সিএলআরভি চালাতে থাকবে, তবে এটি 24শে নভেম্বর থেকে 28শে ডিসেম্বর পর্যন্ত সপ্তাহান্তে বাথার্স্ট স্ট্রিট এবং গ্রিনউড অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে 501 কুইনে অতিরিক্ত যানবাহন হিসাবে কিছু সিএলআরভি ব্যবহার করবে। সি. এল. আর. ভি-র পরিষেবার শেষ দিন ছিল 29শে ডিসেম্বর, 2019। সেই দিন, টিটিসি এই অনুষ্ঠানের স্মরণে সকাল 10টা থেকে দুপুর 2টার মধ্যে কুইন স্ট্রিট বরাবর সিএলআরভি-তে বিনামূল্যে পরিষেবা প্রদান করে। বিকেল 3টায়, তিনটি সি. এল. আর. ভি আমন্ত্রিত অতিথিদের নিয়ে ওলসেলি লুপ থেকে রাসেল কারহাউসে শেষ স্মরণীয় দৌড় চালায়। সেদিন চলমান ছয়টি সিএলআরভি-র মধ্যে সিএলআরভি 4001 ছিল রাসেল কারহাউসে ফিরে আসা শেষটি। টিটিসি বিশেষ অনুষ্ঠান এবং সনদের জন্য দুটি সিএলআরভি এবং একটি এএলআরভি ধরে রেখেছে। অন্যান্য সিএলআরভিগুলি উত্তর আমেরিকা জুড়ে বিভিন্ন ট্রানজিট জাদুঘরগুলিতে বিক্রি করা হবে বা স্ক্র্যাপ হিসাবে বিক্রি করা হবে। 2020 সালের জুলাই মাসে, টিটিসি ইঙ্গিত দিয়েছিল যে এটি সিএলআরভি 4081 এবং 4124-কে কাজের গাড়িতে রূপান্তর করবে। টিটিসি অন্টারিওর প্রাইসভিলের গ্লিস্টা ফ্যামিলি ফার্মে স্থির প্রদর্শনের জন্য একটি ব্যক্তিগত ব্যক্তির কাছে নিলামে সিএলআরভি 4187 বিক্রি করে। বিক্রির শর্ত হিসাবে, টিটিসি তার টিটিসি লোগোর গাড়িটি ছিনিয়ে নেয়। ক্রেতা গাড়ির জন্য 3,400 মার্কিন ডলার প্রদান করেছিলেন, যা ন্যূনতম অনুমোদিত দরপত্র, কিন্তু শিপিং সেই খরচকে আনুমানিক 8,000 মার্কিন ডলারে উন্নীত করে। নতুন মালিক রাস্তার গাড়ির অভ্যন্তরটি সংরক্ষণ করার পরিকল্পনা করেছেন এবং গাড়িটি মাউন্ট করার জন্য একটি ছোট ট্র্যাক তৈরি করেছেন। বাতিল হওয়া কিছু উল্লেখযোগ্য অবসরপ্রাপ্ত যানবাহনগুলির মধ্যে রয়েছেঃ সিএলআরভি 4063 প্রথম অবসর নেওয়া হয়েছিল। 2006 সালে, এটি টিটিসির সিএলআরভি ওভারহল প্রোগ্রামের প্রথম প্রোটোটাইপ হওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, যার মধ্যে দেহের সম্পূর্ণ পুনর্নির্মাণের পাশাপাশি নতুন প্রপালশন এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত ছিল। যাইহোক, গাড়িটি খুলে ফেলার পরে, ওভারহল প্রোগ্রামটি বাতিল করা হয়েছিল। সক্রিয় নৌবহরের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশের সরবরাহ হ্রাস পাওয়ার কারণে, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে ইউনিটটি বাতিল করা হবে এবং বিদ্যমান নৌবহরের মেরামতের জন্য সমস্ত ব্যবহারযোগ্য যন্ত্রাংশ উদ্ধার করা হবে। শেলটি 2009 সালের মার্চ মাসে অন্টারিওর হ্যামিল্টনের ফিউচার এন্টারপ্রাইজের কাছে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। এএলআরভি 4231 2014 সালের মাঝামাঝি সময়ে অবসর নিয়েছিল এবং 2015 সালের মে মাসে স্ক্র্যাপিং না হওয়া পর্যন্ত যন্ত্রাংশ সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটিই ছিল প্রথম এ. এল. আর. ভি যা অবসর গ্রহণ করে বাতিল করা হয়। 2014 সালের 27শে ডিসেম্বর টিটিসি বাস 7807-এর সঙ্গে গুরুতর সংঘর্ষের পর সিএলআরভি 4062 ছিল দ্বিতীয় সিএলআরভি। এর আগে, টিটিসি সংঘর্ষে ক্ষতিগ্রস্ত সিএলআরভি মেরামত করেছিল, এমনকি যেগুলি ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। পরিবর্তে, 2015 সালের জানুয়ারিতে সিএলআরভি 4062 অবসর গ্রহণ করে। সি. এল. আর. ভি 4162, মার্চ 2015 সালে অবসর গ্রহণ করে, তৃতীয় সি. এল. আর. ভি অবসর গ্রহণ করে কিন্তু বয়স, ক্ষয়-ক্ষয়ের কারণে প্রথম অবসর গ্রহণ করে। সিএলআরভি 4005 2015 সালের মে মাসে অবসর গ্রহণ করে এবং 2015 সালের জুলাই মাসে বাতিল করা হয়। এটি ছিল ছয়টি এস. আই. জি-নির্মিত সি. এল. আর. ভি-র মধ্যে প্রথম যা অবসর গ্রহণ করে। সিএলআরভি 4000, সংখ্যার দিক থেকে প্রথম সিএলআরভি এবং এসআইজি দ্বারা নির্মিত ছয়টি সিএলআরভি-র মধ্যে একটি, 9 ডিসেম্বর, 2017-এ লেসলি বার্নস থেকে হ্যামিল্টন স্ক্র্যাপ ইয়ার্ডে পাঠানো হয়েছিল। সংরক্ষণ গ্যালারি লাইট রেল যানবাহনও দেখুন অনুরূপ যানবাহন ইউএস স্ট্যান্ডার্ড লাইট রেল ভেহিকল, একটি অনুরূপ, যদিও ব্যর্থ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি প্রমিত পি. সি. সি উত্তরসূরি তৈরি করার চেষ্টা করে। কাওয়াসাকি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ রোলিং স্টক কোম্পানি সিপটার জন্য টাইপ কে এলআরভি পিসিসি স্ট্রিটকার প্রতিস্থাপনের জন্য এবং সিএলআরভি সান্তা ক্লারা ভিটিএ লাইট-রেলের অনুরূপ, যা ইউটিডিসি দ্বারা উত্পাদিত কিছুটা অনুরূপ গাড়ির নকশা ব্যবহার করেছিল। উদ্ধৃতি উদ্ধৃতি সাধারণ বাহ্যিক লিঙ্ক কানাডিয়ান লাইট রেল যানবাহন (সিএলআরভি) আর্টিকুলেটেড লাইট রেল যানবাহন (এএলআরভি) টরন্টো ট্রানজিট কমিশন 4000-4005,4010-4199 সিএলআরভি রোস্টার টরন্টো ট্রানজিট কমিশন 4200-4251 এএলআরভি রোস্টার অবসরপ্রাপ্ত সিএলআরভি 4000 লেসলি বার্নসে একটি ফ্ল্যাটবেডে লোড করা হচ্ছেঃ ট্রানজিট টরন্টো (একটি রেলফ্যান গ্রুপ) দ্বারা 7ই জুন, 2020-এ প্রকাশিত এএলআরভি-র শেষ অফিসিয়াল রান সিটিনিউজ দ্বারা 4ঠা আগস্ট, 2020-এ প্রকাশিত, সিএলআরভি 4187 টরন্টো স্ট্রিটকার যানবাহন সম্পর্কে আর্টিকুলেটেড যাত্রীবাহী ট্রেন 600 ভি ডিসি একাধিক ইউনিট কানাডার বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট