Volvo B10M
ভলভো বি10এম ছিল 1978 থেকে 2003 সালের মধ্যে ভলভো দ্বারা নির্মিত একটি মধ্য-ইঞ্জিনের সিটি বাস এবং কোচ চ্যাসি। এটি বি58-এর স্থলাভিষিক্ত হয় এবং সামনের অক্ষের পিছনের মেঝের নীচে অনুভূমিকভাবে মাউন্ট করা ভলভো ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। ভলভো বি10এমএ মডেল নামে একটি স্পষ্ট সংস্করণও দেওয়া হয়েছিল, যেমন একটি আধা-সমন্বিত সংস্করণ যা সি10এম নামে পরিচিত ছিল, চ্যাসিসের মাঝখানে ইঞ্জিন সহ। ইতিহাস ভলভো বি58-এর উত্তরসূরি হিসাবে পরিকল্পিত, বি10এম চ্যাসিসের একটি বড় অংশ সুইডেনে নির্মিত হয়েছিল, তবে কিছু যুক্তরাজ্য এবং ব্রাজিলের মতো অন্যান্য দেশে নির্মিত হয়েছিল। বি10এম 1980 এবং 1990-এর দশক জুড়ে যুক্তরাজ্যে সর্বাধিক বিক্রিত চেসিসগুলির মধ্যে একটি ছিল। মূলত শুধুমাত্র একটি কোচ চ্যাসি হিসাবে উত্পাদিত হওয়ার পরে, বি10এম একটি সিটি বাস হিসাবে উপলব্ধ করা হয়েছিল, যে আকারে এটি খুব জনপ্রিয় ছিল। এটি বি10এম-46, বি10এম-50, বি10এম-55, বি10এম-60, বি10এম-62, বি10এম-65 এবং বি10এম-70 হিসাবে উপলব্ধ ছিল, যেখানে সংখ্যাটি দশমিকের হুইলবেসকে উপস্থাপন করে। অনেক বডি বিল্ডার অবশ্য তাদের প্রয়োজনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে চেসিসটি ছোট বা প্রসারিত করেছিলেন। 1981 সালের পরে একটি ত্রি-অক্ষ চেসিস চালু করা হয়েছিল, যা বি 10 এম-50 বি, বি 10 এম-55 বি, বি 10 এম-60 বি, বি 10 এম-65 বি এবং বি 10 এম-70 বি হিসাবে উপলব্ধ ছিল, কিছু বডি বিল্ডার এগুলি 7.25 মিটার হুইলবেস পর্যন্ত প্রসারিত করেছিল। বি10এমডি/ডি10এম 1981 সালে স্ট্র্যাথক্লাইড পিটিই-এর জন্য বি10এম-এর একটি ডাবল-ডেকার সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল। এটি 1982 সালের গোড়ার দিকে কোচের ডাউনরেটেড ইঞ্জিন দিয়ে চালু করা হয়েছিল এবং এর নাম দেওয়া হয়েছিল সিটিবাস (অনানুষ্ঠানিকভাবে বি10এমডি বা ডি10এম নামেও পরিচিত)। বেশিরভাগ প্রাথমিক উদাহরণগুলি আলেকজান্ডার কোচ বিল্ডারদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যারা তাদের জনপ্রিয় এবং আকর্ষণীয় আর টাইপের বডিওয়ার্কের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ সরবরাহ করেছিল-যা 1980 সালের পরে কোম্পানির দ্বারা নির্মিত সমস্ত ভলভো ডাবল-ডেক চ্যাসিসের জন্য সাধারণ। ইস্টার্ন স্কটিশ এবং ফাইফ স্কটিশ এই প্রাথমিক সংস্করণগুলির অনেকগুলি 1985-1987-এ কিনেছিল। দুটি 1984 সালে রপ্তানি করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি সিঙ্গাপুর বাস সার্ভিসে এবং অন্যটি কাউলুন মোটর বাসে, কিন্তু 1988 সালে আগুনে পুড়ে ধ্বংস হয়ে যায়। সিটিবাস বি10এম উৎপাদনের শেষ অবধি টিকে ছিল কিন্তু ভলভো 1993 সালে লেল্যান্ড অলিম্পিয়ানকে ভলভো অলিম্পিয়ান হিসাবে পুনরায় ইঞ্জিনিয়ার করার পরে জনপ্রিয়তার বাইরে চলে যায়। বি9এম 1982 সালে স্ট্যান্ডার্ড বি10এম-এর হালকা ওজনের, স্ট্রিপ-ডাউন, বাজেট সংস্করণ হিসাবে চালু করা হয়েছিল। এটি বি9এম-46, বি9এম-50, বি9এম-55 এবং বি9এম-60 হিসাবে উপলব্ধ ছিল। যদিও প্রযুক্তিগতভাবে এটি বি57-এর উত্তরসূরি নয়, তবে যে বাজারগুলিতে এটি পাওয়া যেত সেখানে এটি কমবেশি একই জায়গা খুঁজে পেয়েছিল। B9M-এর B10M-এর মতো একই 9.6-litre ইঞ্জিন ছিল, তবে আউটপুট কম ছিল। ডেনমার্ক বাদে নর্ডিক দেশগুলিতে এটি ভাল বিক্রি হয়েছিল, যেখানে মাত্র কয়েকটি বিক্রি হয়েছিল। মডেলটি অন্তত 1996 সালের আগে উপলব্ধ ছিল। যুক্তরাজ্যে, বি9এম-46 1985 সাল থেকে বি10এম-এর একটি ছোট 9.5 থেকে 9.7 মিটার সংস্করণ হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল। বি10এমটি এবং বি10টি 1984 সাল থেকে, বি10এম-55বি-র একটি আরএইচডি সংস্করণ বি10এমটি, পরে বি10টি হিসাবে উপলব্ধ ছিল। সি10এম এবং বি10এম-সি 1984 সালে, সুইস বডি বিল্ডার রামসেয়ার এবং জেনজার ভলভোর সাথে সহযোগিতা করে চ্যাসিসের মাঝখানে ইঞ্জিন সহ সি10এম নামে পরিচিত একটি আধা-ইন্টিগ্রাল কোচ উন্মোচন করেন। সি10এম-এর উৎপাদন 1987 সালে শেষ হয়, কিন্তু ইঞ্জিনের অবস্থান তখনও একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ ছিল এবং বি10এম-সি নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। যুক্তরাজ্যের কোচ অপারেটর ন্যাশনাল এক্সপ্রেস, পার্কস অফ হ্যামিল্টন, শিয়ারিংস এবং ওয়ালেস আর্নল্ড সকলেই প্রচুর পরিমাণে বি10এম কিনেছিলেন। 1990-এর দশকে, স্টেজকোচ তাদের পূর্ণ আকারের একক ডেকার হিসাবে বি10এম-এর বাস সংস্করণে মানসম্মত করা হয়। বেশিরভাগই আলেকজান্ডার পিএস বডি পেয়েছিল তবে কেউ কেউ উত্তর কাউন্টি প্যালাডিন বডিওয়ার্ক পেয়েছিল। স্টেজকোচ প্লাক্সটনের ইন্টারআরবান বডিওয়ার্ক এবং জোনকিরের মডুলো বডিওয়ার্কের সাথে কোচ সংস্করণের অসংখ্য উদাহরণও নিয়েছিলেন। সাউথ ইয়র্কশায়ার ট্রান্সপোর্ট এবং কেলভিন সেন্ট্রাল বাসগুলিও আলেকজান্ডার পিএস সংস্থাগুলির সাথে প্রচুর পরিমাণে এই ধরনের বাস কিনেছিল। যুক্তরাজ্যের বাস অপারেটরদের মধ্যে বি10এমএ আর্টিকুলেটেড ভ্যারিয়েন্টের জনপ্রিয়তা সীমিত ছিল। ব্রিটিশ ক্যালেডোনিয়ান এয়ারওয়েজ 1988 সালে চারটি নিয়েছিল, ব্রিটেনে বিক্রি হওয়া পরবর্তী উদাহরণগুলি আট বছর পরে সরবরাহ করা হয়েছিল, চারটি আলস্টারবাসের কাছে সরবরাহ করা হয়েছিল। স্টেজকোচ যুক্তরাজ্যে মডেলটির সবচেয়ে বড় গ্রাহক ছিল, 1990-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে শেষের দিকে 18টি কিনেছিল, যার মধ্যে শেষটি 1999 সালে বিতরণ করা হয়েছিল। সিঙ্গাপুর সিঙ্গাপুর বাস সার্ভিস 1984 সালে পূর্ব ল্যাঙ্কাশায়ার কোচ বিল্ডারদের দ্বারা নির্মিত একটি মাঝারি ইঞ্জিনের ভলভো বি10এমডি ডাবল ডেকার বাসের মূল্যায়ন করে। তবে আর কোনও ডাবল-ডেক বি10এমডি ইউনিট অধিগ্রহণ করা হয়নি। দ্বিতীয় বি10এম প্রদর্শক ছিল ভ্যান হুল দ্বারা পরিচালিত একটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত একক-ডেক বাস এবং এটি 1986 সালে অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। এটি সিঙ্গাপুর বাস সার্ভিস দ্বারা অধিগ্রহণ করা একমাত্র ভলভো বি10এম মার্ক 1 ছিল এবং 1990-এর দশকের শেষের দিকে এটি নিউজিল্যান্ডের একটি অপারেটরের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। এসবিএস ট্রানজিট 1988 থেকে 2000 সালের মধ্যে 977টি ইউনিট কিনেছিল, যা তার একক-ডেকার বাস বহরের একটি বড় অংশ। ভলভো বি10এম মার্ক II-গুলি প্রথম ব্যবহার করা হয়েছিল, 1988 সালের মার্চ থেকে 1989 সালের এপ্রিলের মধ্যে 200টি সরবরাহ করা হয়েছিল। নিউজিল্যান্ডের কাছে বিক্রি হওয়া একটি ছাড়া, তাদের 19 বছরের জীবনকাল পূরণ করার পর 2008 সালের মে মাসে তারা অবসর গ্রহণ করে। মার্ক II-গুলি স্ক্যানিয়া কে230ইউবি ইউরো 4 এবং ভলভো বি10বিএলই সিএনজি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। নভেম্বর 1992 থেকে জুন 1993-এর মধ্যে 300টি বি10এম মার্ক 3 সরবরাহ করা হয়েছিল। তারা ডুপল মেটসেক দ্বারা দেহায়িত হয়েছিল এবং মধ্য-জীবন সংস্কার পেয়েছিল। অপর্যাপ্ত প্রতিস্থাপন বাসের কারণে বেশিরভাগ ইউনিট দুই বছরের আয়ু বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং 2012 সালের জুনের মধ্যে সবগুলিই অবসর নিয়েছিল। 1995 সালের জুন থেকে 2000 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে 475টি বি10এম মার্ক 4 সরবরাহ করা হয়েছিল। তারা ডুপল মেটসেক বা ওয়াল্টার আলেকজান্ডার স্ট্রাইডার দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। মধ্য-জীবন সংস্কারগুলি তাদের জীবনকাল দুই বছর বাড়িয়েছে এবং অপর্যাপ্ত প্রতিস্থাপন বাসের কারণে 2017 সালে 30 টি ডিএম 3500-বডি বাস আরও এক বছরের মেয়াদ বাড়িয়েছে। 2018 সালের 23শে ডিসেম্বর পর্যন্ত এই সমস্ত বাসগুলি অবসরে গিয়েছে। ডুপল মেটসেক দ্বারা চালিত একটি 14.5m বি10এম সুপারলং ট্রাই-এক্সল বাস 1995 সালে (ইউআইটিপি কংগ্রেস 1995) ক্রয় করা হয় এবং 2012 সালের অক্টোবরে অবসর গ্রহণ করে। একটি 19 মিটার বি10এমএ আর্টিকুলেটেড বাস, যা ডুপল মেটসেক দ্বারা চালিত, 1996 সালে কেনা হয়েছিল। এটি "এশিয়ার দীর্ঘতম বাস" হিসাবে পরিচিত ছিল। 2006 সালে, এটি নিউজিল্যান্ডের বায়েস কোচলাইনের কাছে বিক্রি করা হয়। জাপানের সুকুবায় এক্সপো '85-এর জন্য ফুজি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ 100টি বি10এমএল তৈরি করেছে। 1986 সালে ব্রিসবেন ট্রান্সপোর্ট, বাসওয়ে, গ্রেন্ডার বাস সার্ভিস, হর্নব্রুক বাস লাইন, ইনভিক্টা বাস সার্ভিস, ক্যাঙ্গারু বাস লাইন, মেট্রো-লিঙ্ক বাস লাইন, মেট্রোপলিটন ট্রানজিট অথরিটি, প্রিমিয়ার রোডলাইনার্স, সানবারি বাস সার্ভিস এবং সার্ফসাইড বাসলাইন ক্রয়ের উদাহরণ সহ অস্ট্রেলিয়ায় 79টি রপ্তানি করা হয়েছিল। 1983 থেকে 1986 সাল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেশ কয়েকটি বি10এম নির্মিত ও ব্যবহৃত হয়েছিল। আমেরিকান বি10এম বেশিরভাগই তার স্পষ্ট আকারে তৈরি করা হয়েছিল (যা এসইপিটিএ, স্যামট্রান্স এবং নিউ জার্সি ট্রানজিট কিনেছিল) যদিও আরআইপিটিএ-র জন্য একটি স্ট্যান্ডার্ড দৈর্ঘ্যের বি10এম মডেল তৈরি করা হয়েছিল যার একটি উদাহরণ বিলম্বের ক্ষতিপূরণ হিসাবে এসইপিটিএ-কে দেওয়া হয়েছিল। কানাডার অন্টারিও বাস ইন্ডাস্ট্রিজের কাছে লাইসেন্সের অধীনে বি10এমএ আর্টিকুলেটেড বাসের উৎপাদন প্রায় হয়ে গিয়েছিল, তবে সেই সংস্থাটি ইকারাস বাসের সাথে আরও অনুকূল চুক্তি নিয়ে আলোচনা করলে এটি ব্যর্থ হয়। অস্ট্রেলিয়ায়, বি10এম সরকারী অপারেটর অ্যাডিলেড মেট্রো, ব্রিসবেন ট্রান্সপোর্ট এবং মেট্রো তাসমানিয়া, পাশাপাশি বেসরকারী অপারেটরদের দ্বারা ক্রয় করা হয়েছিল, সিডনিতে বাসওয়েজ এবং ওয়েস্টবাস দ্বারা এবং মেলবোর্নে গ্রেন্ডা কর্পোরেশন এবং সীতা বাসলাইনস দ্বারা বড় বহর তৈরি করা হয়েছিল। ক্রেতাদের মধ্যে থ্রি-এক্সল বি10এম-এ এএটি কিংস, অ্যানসেট পাইওনিয়ার, অস্ট্রেলিয়ান প্যাসিফিক ট্যুর, গ্রেহাউন্ড এবং ওয়েস্টবাস সহ হাই এবং ডাবল ডেকার কোচ বডি লাগানো ছিল। নিউজিল্যান্ডে, কোচওয়ার্ক ইন্টারন্যাশনাল দ্বারা নির্মিত ভিওভি বডি সহ দুটি ভলভো বি10এম 1985 সালে অকল্যান্ড আঞ্চলিক পরিষদ দ্বারা অর্ডার করা হয়েছিল। এইগুলি হল একমাত্র ভলভো বাস যা ভিওভি বডি গ্রহণ করে। 1996 সালে, হংকংয়ের আবাসিক বাস পরিষেবাগুলিতে নিষ্পত্তির কারণে পাঁচটি প্রাক্তন হংকং স্টেজকোচ ভলভো বি10এম হংকং থেকে নিউ জিল্যান্ডের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। বেলজিয়াম কমপক্ষে 168টি বি10এম এবং বি10এমএ বাস বেলজিয়ামের অপারেটরদের (এসএনসিভি/এনএমভিবি, টিইসি এবং ডি লিজন) দ্বারা ক্রয় করা হয়েছিল। এগুলিতে বেলজিয়ামের নির্মাতাদের দ্বারা নির্মিত কার্বডি লাগানো ছিলঃ ভ্যান হুল (,), জোনকির (ট্রান্সসিটি, 056,,) এবং কয়েকজনের একটি ডাচ হাইনজে/বারখোফ বা একটি বারখোফ এক্সিলেন্স 500 বডি ছিল। বেলজিয়ামে, বি10বিএমএ চ্যাসিসের বেশিরভাগ বাস সরকারী অপারেটরদের মালিকানাধীন ছিল, অন্যদিকে বি10বি বাসগুলি বেসরকারী ইজারা দেওয়ার মালিকদের ছিল, যারা এই অপারেটরদের সাথে চুক্তিতে কাজ করছিল। যদিও এই বাসগুলির বেশিরভাগই এখন বেলজিয়ামে প্রত্যাহার করা হয়েছে, ডি লিজন এখনও 1993,1995 এবং 1997 সালে "আলেকজান্দ্রোস" নামে সারাকাকিস দ্বারা নির্মিত বি10এম-এর কিছু স্পষ্ট সংস্করণের মালিক। সমস্ত বাস গ্রীসের থেসালোনিকিতে থেসালোনিকি আরবান ট্রান্সপোর্ট অর্গানাইজেশন দ্বারা অর্ডার করা হয়েছিল। 1993 সংস্করণটি পিছনের অক্ষে স্টিয়ারিং সহ প্রদর্শিত হয়েছিল। 1995 এবং 1997 ফেসলিফ্ট সংস্করণ এবং পিছনের অংশের চ্যাসি পরিবর্তন করা হয়েছিল। থেসালোনিকিতে 44টি বাস (1997 সংস্করণ) এখনও ব্যবহৃত হয় কিন্তু ওএএসটিএইচ তাদের আধুনিক টেলিম্যাটিক্স জিপিএস ট্র্যাকিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করে। পুরোনো সংস্করণগুলি পুনর্ব্যবহার করা হয়েছিল এবং কিছু বাস অ্যাস্টিকো কেটেল প্যাট্রন (প্যাট্রাসের পরিবহন সংস্থা)-এর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং এখনও (কিউ 3 2015) গ্রিসের প্যাট্রাস শহরে ব্যবহৃত হচ্ছে। তারা পাত্রাসের উপকণ্ঠে শহরের কেন্দ্র এবং শহরের কেন্দ্রকে রিওনের পাত্রাস বিশ্ববিদ্যালয়ের সাথে সংযুক্ত করার রুট পরিচালনা করে। 2015 সালে, সমস্ত অ্যাস্টিকো কেটেল প্যাট্রন বাসে বাস স্টপগুলিতে আধুনিক রিয়েল টাইম বাস আগমন বোর্ড এবং একটি মোবাইল অ্যাপ্লিকেশন ব্যবহারের জন্য জিপিএস ট্র্যাকিং সিস্টেম লাগানো হয়েছিল। হংকংয়ে তিনটি বাস কোম্পানি ভলভো বি10এম কিনেছে। সিটিবাস (সিটিবি) হংকং এবং মূল ভূখণ্ড চীনের মধ্যে সীমান্ত পারাপারের পরিষেবার জন্য 1990 থেকে 1992 সালের মধ্যে ভ্যান হুল বডি এবং টিএইচডি 101জিডি ইঞ্জিন লাগানো 10টি ভলভো বি10এম-এর অর্ডার দেয়। 1997 সালে সিটিবি চায়না ভলভো বাস বডি এবং ডিএইচ10এ ইঞ্জিন সহ আরও দুটি ভলভো বি10এম-এর অর্ডার দেয়। সীমান্ত পারাপারের পরিষেবা বন্ধ হওয়ার পর, সেই বি10এমগুলি হংকংয়ের বেসরকারী পর্যটন বাস সংস্থাগুলির কাছে বিক্রি করা হয়েছে। কাউলুন-ক্যান্টন রেলওয়ে কর্পোরেশন 1995 সালে সেকেন্ড-হ্যান্ড এমসিডাব্লু মেট্রোবাস বহর প্রতিস্থাপনের জন্য 15 টি ভলভো বি10এম অর্ডার করেছিল, উত্তর কাউন্টিগুলির বডি, জেডএফ4এইচপি500 গিয়ারবক্স এবং ভলভো টিএইচডি102কেএফ ইঞ্জিন লাগানো ছিল। এই বাসগুলির অভ্যন্তরে ল্যাজেরিনি চেয়ারও লাগানো ছিল। 2007 সালের শেষের দিকে হংকংয়ে গণ রেল পরিষেবা একীভূত হওয়ার কারণে সমস্ত প্রাক্তন-কে. সি. আর. সি বি10এম এম. টি. আর কর্পোরেশনের কাছে বিক্রি করা হয়েছে। 1994 সালে, স্টেজকোচ হংকং আলেকজান্ডার পিএস বডি এবং টিএইচডি 101জিসি ইঞ্জিন লাগানো পাঁচটি বি10এম অর্ডার করে, এই বি10এমগুলি স্টেজকোচ কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হংকংয়ের বেসরকারী হাউস এস্টেট আবাসিক পরিষেবাগুলিতে পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু 1996 সালে স্টেজকোচ কোম্পানি হংকং বন্ধ হয়ে যায়, এই ভলভো বি10এমগুলি নিউজিল্যান্ডের কাছে বিক্রি করা হয়। প্রতিস্থাপন 1990-এর দশকের শেষের দিকে কিছু বাজারে একক-ডেক বাস হিসাবে বি10এম-কে নিম্ন-তলের রিয়ার-ইঞ্জিন বি10এল এবং বি10বিএলই চ্যাসিস দ্বারা পরিপূরক করা হয়েছিল (এবং মূলত প্রতিস্থাপিত হয়েছিল)। 2001 সালে বি10এম-কে বি12এম দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়, যা একটি বৃহত্তর 12.1-litre ইঞ্জিন এবং সি10এম/বি10এম-সি-এর ইঞ্জিনের অবস্থান ধারণ করে। বাহ্যিক তথ্যসূত্র নিবন্ধিত বাস চেসিস কোচ (বাস) ডাবল-ডেকার বাস ধাপ-প্রবেশ বাস ত্রি-অক্ষ বাস 1978 সালে চালু করা হয়।