Flat-eight engine
একটি সমতল-আট ইঞ্জিন, যাকে অনুভূমিকভাবে-প্রতিদ্বন্দ্বিতামূলক আটও বলা হয়, একটি আট-সিলিন্ডার পিস্টন ইঞ্জিন যার চারটি ইনলাইন সিলিন্ডারের দুটি তীর রয়েছে, একটি কেন্দ্রীয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রতিটি পাশে একটি করে, 180° ব্যবধানে। একটি সমতল-আটটি ইঞ্জিনে, বাম এবং ডান তীর থেকে সংশ্লিষ্ট পিস্টনগুলির জন্য সংযোগকারী রডগুলি একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নাল ভাগ করতে পারে। বক্সার-এইট ইঞ্জিন হল ফ্ল্যাট-এইটের একটি বিশেষ কেস যেখানে প্রতিটি পিস্টনের সংযোগকারী রডের নিজস্ব জার্নাল থাকে এবং প্রতিটি জোড়া বিপরীত পিস্টন একই সময়ে ভিতরে বা বাইরে চলে যায়। আটটি সমতল ইঞ্জিন স্বয়ংচালিত, বিমান এবং সামুদ্রিক কাজে ব্যবহার করা হয়েছে। নকশা ফ্ল্যাট-এইট ইঞ্জিনের সুবিধাগুলি হল এর ন্যূনতম দৈর্ঘ্য এবং ভরের নিম্ন কেন্দ্র। একটি অসুবিধা হল একটি ভি8 বা ইনলাইন-এইট ইঞ্জিনের তুলনায় এর প্রস্থ বেশি। একটি সমতল-আট ইঞ্জিন নিখুঁত প্রাথমিক ভারসাম্য এবং গৌণ ভারসাম্য রাখতে সক্ষম। একটি বক্সার-এইট ইঞ্জিনে প্রতি ক্র্যাঙ্কপিনে একটি করে পিস্টন থাকে, যা সিলিন্ডার ব্যাঙ্কগুলির মধ্যে রৈখিক অফসেটকে বাড়িয়ে তোলে। নয়টি প্রধান বিয়ারিং সহ একজন বক্সার-আটকে দুটি বক্সার-চারটি ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে যা তাদের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মধ্যে 90° পর্যায়ের কোণ সহ শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত স্থাপন করা হয়। বিকল্পভাবে, একটি সমতল-আট ইঞ্জিন যেখানে দুটি বিরোধী তীরের সংশ্লিষ্ট পিস্টনগুলি একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নাল ভাগ করে নেয়, তাকে প্রায়শই "180 ডিগ্রি ভি ইঞ্জিন" বলা হয়। এই নকশার জন্য একটি সম্ভাব্য বিন্যাসে দ্বি-সমতল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করা হয়। আরেকটি বিন্যাসে 180° একক-সমতল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করা হয় যার মধ্যে সামনের এবং পিছনের ক্র্যাঙ্কপিনগুলি একই অবস্থানে থাকে, যখন দুটি কেন্দ্রীয় ক্র্যাঙ্কপিন বিপরীত অবস্থানে থাকে। অটোমোবাইলগুলিতে ব্যবহার 1904 সালের বুফুম মডেল জি গ্রেহাউন্ড রেসিং গাড়িতে প্রাচীনতম ফ্ল্যাট-আটটি ইঞ্জিনের মধ্যে একটি ব্যবহার করা হয়েছিল, যা বুফুমের বিদ্যমান দুটি ফ্ল্যাট-চার ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। মডেল জি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত হয়েছিল এবং উইন্টন মোটর ক্যারেজ কোম্পানি বুলেট নং-এর এক বছর পরে চালু করা হয়েছিল। 2, যা একটি সোজা-8 ইঞ্জিন ব্যবহার করে। প্রায় একই সময়ে, প্রথম ভি8 ইঞ্জিন ইউরোপে আবির্ভূত হতে শুরু করে। বেশ কয়েকটি রেসিং গাড়ি দুটি ইনলাইন-চার ইঞ্জিন এবং একটি কাস্টম ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের উপর ভিত্তি করে বেসপোক ফ্ল্যাট-আট ইঞ্জিন ব্যবহার করেছে। এর মধ্যে রয়েছে দুটি হাম্বার 9/20 ইঞ্জিন ব্যবহার করে স্কটল্যান্ডে নির্মিত 1928 সালের অ্যান্ডারসন স্পেশাল নম্বর 2। গাড়িটি গ্লাসগোর কেলভিনগ্রোভ আর্ট গ্যালারি এবং জাদুঘরে প্রদর্শিত রয়েছে। আরেকটি উদাহরণ হল 1977 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্রুস ক্রোয়ার দ্বারা চালিত ঈগল 72 চ্যাসি। এই ইঞ্জিনে দুটি শেভ্রোলেট কসওয়ার্থ ভেগা ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেড ব্যবহার করা হয়েছিল। 1969 সালে, রেসিং চালক এমারসন ফিট্টিপাল্ডির জন্য হাজার মাইলস অফ গুয়ানাবারা সহনশীলতা দৌড়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য একটি একক ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। এই ফ্ল্যাট-আটটি ইঞ্জিনটি একটি ইলাস্টোমেরিক গ্যাসকেটের সাথে দুটি 1.3 লিটার ভক্সওয়াগেন ফ্ল্যাট-ফোর ক্র্যাঙ্ককেস যুক্ত করে এবং দুটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে একসাথে সংযুক্ত করে তৈরি করা হয়েছিল। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে ফিট্টিপাল্ডির রেসিং গাড়িগুলির জন্য বেশ কয়েকটি অনুরূপ ভক্সওয়াগেন-ভিত্তিক ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। পোর্শ 1960-এর দশক জুড়ে বিভিন্ন রেসিং গাড়িতে ফ্ল্যাট-আট ইঞ্জিন ব্যবহার করত। প্রথম পোর্শ ফ্ল্যাট-এইট ছিল টাইপ 753। 1961 সালের ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের জন্য স্থানচ্যুতি সীমা ঘোষণার পর 1960 সালে এর কাজ শুরু হয়। হান্স মেজগার এবং হান্স হোনিচ দ্বারা ডিজাইন করা এই ইঞ্জিনে রয়েছে শ্যাফ্ট-চালিত ডাবল-ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, একটি দ্বি-পিস ম্যাগনেসিয়াম ক্র্যাঙ্ককেস কাস্টিং, আটটি পৃথক ফিন্ড সিলিন্ডার ব্যারেল, নয়টি প্রধান বিয়ারিংয়ে চলমান একটি কঠিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং লুকাস ইলেকট্রনিক ইগনিশন। টাইপ 753-এর সংস্করণটি 1962 সালের ডাচ ফর্মুলা ওয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে আত্মপ্রকাশের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। 1962 সালের ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে, টাইপ 753 ইঞ্জিনটি ড্যান গার্নির দ্বারা চালিত 804-এ নির্মাতা হিসাবে পোর্শের একমাত্র এফ1 রেস জয় প্রদান করে। 753 প্রথম প্রজন্মের পোর্শ 911-এ ব্যবহৃত ফ্ল্যাট-সিক্স ইঞ্জিনের নকশাকেও প্রভাবিত করেছিল। পোর্শ ফ্ল্যাট-এইটের একটি সংস্করণ, টাইপ 771 মনোনীত, টাইপ 753-এর পাশাপাশি তৈরি করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি স্পোর্টস গাড়ি এবং সহনশীলতা রেসিংয়ের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1962 থেকে 1968 সালের মধ্যে পোর্শ 718 ডাব্লু-আরএস, পোর্শ 904/8), পোর্শ 906, পোর্শ 907, পোর্শ 909 এবং পোর্শ 910 রেসিং গাড়িতে ব্যবহৃত হয়েছিল। টাইপ 771-এর একটি সংস্করণকে টাইপ 771/1 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 1968 সালে, টাইপ 908 নামে একটি নতুন ফ্ল্যাট-আট ইঞ্জিন পোর্শ 908-এ চালু করা হয়েছিল, যা গ্রুপ 6 প্রোটোটাইপ-স্পোর্টস কার বিভাগে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। টাইপ 908 টাইপ 771-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়নি, বরং দুটি অতিরিক্ত সিলিন্ডার সহ টাইপ 916 ফ্ল্যাট-সিক্স রেসিং ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। পোর্শ দুটি পোর্শ 914/8 মাঝারি ইঞ্জিনের রাস্তার গাড়িতে টাইপ 908 ইঞ্জিনও স্থাপন করেছে। এর মধ্যে প্রথমটি ছিল রেসিং বিভাগের প্রধান দ্বারা নির্মিত একটি ধারণা অধ্যয়ন এবং দ্বিতীয়টি কোম্পানির চেয়ারম্যানের 60 তম জন্মদিনের উপহার হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। যদিও পোর্শ কখনও ফ্ল্যাট-আট ইঞ্জিন সহ কোনও রাস্তার গাড়ি তৈরি করেনি, তবে 1960-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে এই ধরনের ইঞ্জিনের একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। এই সময়ে, ভক্সওয়াগেন বিটলের পরিবর্তে "প্রজেক্ট ইএ266" তৈরি করার জন্য ভক্সওয়াগেন পোর্শকে নিযুক্ত করেছিল। প্রজেক্ট ইএ266 একটি জল-শীতল ইনলাইন-চার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা পিছনের যাত্রী আসনের নীচে অনুদৈর্ঘ্যভাবে লাগানো ছিল এবং সিলিন্ডারগুলি অনুভূমিকভাবে অবস্থিত ছিল। পোর্শ "টাইপ 1966" নামে পোর্শ 911-এর মধ্য-ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের ভিত্তি হিসাবে প্রজেক্ট ইএ266 চ্যাসিস ব্যবহার করে তদন্ত করেছিল। টাইপ 1966 উন্নয়ন প্রক্রিয়ার অংশ হিসাবে, একটি প্রোটোটাইপ জল-শীতল ফ্ল্যাট-আট ইঞ্জিন নির্মিত হয়েছিল। যাইহোক, ভক্সওয়াগেন দ্বারা প্রজেক্ট ইএ266 বাতিল করা হয়েছিল, টাইপ 1966 সম্পর্কিত সমস্ত উপকরণ ধ্বংস করা হয়েছিল, প্রোটোটাইপ ফ্ল্যাট-আট ইঞ্জিন সহ। বিমানগুলিতে ব্যবহার বছরের পর বছর ধরে বেশ কয়েকটি সমতল-আটটি বিমান ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছেঃ 1948-1961 লাইকামিং জি. এস. ও-580 এয়ার-কুল্ড, 9.47 এল (578 কিউ ইঞ্চি) 1961-বর্তমান লাইকামিং আই. ও-720। এয়ার-কুলড, 1969-1975 কন্টিনেন্টাল টিয়ারা 8-380 (O-540) এবং T 8-450 (O-540)। বায়ু-শীতল, 1997-200? জাবিরু 5100। এয়ার-কুল্ড, 2013-????? ইঞ্জিনিয়ারড প্রপালশন সিস্টেম ভিশন 350। টার্বো-ডিজেল, জল-শীতল, সামুদ্রিক জাহাজে ব্যবহার সমতল-আটটি ইঞ্জিন সামুদ্রিক প্রয়োগে খুব কমই ব্যবহৃত হয়, 1957 সালের ফেজিওল ভিআইপি 88 আউটবোর্ড ইঞ্জিনটি উৎপাদন ইঞ্জিনের একটি বিরল উদাহরণ। ভিআইপি 88 একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে যুক্ত দুটি ক্রসলি ইঞ্জিন ব্লক নিয়ে গঠিত। আরেকটি সামুদ্রিক ইঞ্জিন ছিল ওয়ান-অফ মিলার 148 সামুদ্রিক ইঞ্জিন যা 1928 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং রেসিং বোট মিস রিওকো তৃতীয়-এ ব্যবহৃত হয়েছিল। মিলার 148-এ দ্বৈত ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি স্থানচ্যুতি ছিল। আরও দেখুন স্ট্রেইট-এইট ইঞ্জিন ভি8 ইঞ্জিন ডব্লিউ8 ইঞ্জিন রেফারেন্স ফ্ল্যাট-08