Eureka (ferryboat)
ইউরেকা 1890 সালে নির্মিত একটি সাইড-হুইল প্যাডেল স্টিমবোট, যা এখন ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকোর সান ফ্রান্সিসকো মেরিটাইম ন্যাশনাল হিস্টরিকাল পার্কে সংরক্ষিত রয়েছে। মূলত উকিয়াহ শহরে রেলপথের সাম্প্রতিক সম্প্রসারণের স্মরণে উকিয়াহ নামকরণ করা হয়েছিল, নৌকাটি সান ফ্রান্সিসকো এবং নর্থ প্যাসিফিক রেলপথ সংস্থা তাদের টিবুরন ইয়ার্ডে তৈরি করেছিল। ইউরেকাকে একটি জাতীয় ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্ক হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে এবং 1973 সালের 24শে এপ্রিল ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। এটি বিশ্বের বৃহত্তম বিদ্যমান কাঠের জাহাজ। 1890 সালে সান ফ্রান্সিসকো এবং নর্থ প্যাসিফিক রেলপথ কোম্পানি তাদের টিবুরন শিপইয়ার্ডে একটি কাঠের ছিদ্রযুক্ত, দ্বিমুখী ফেরি নৌকা, উকিয়াহ নির্মাণ ও নকশা করেছিল। তার জলরেখায় দৈর্ঘ্য ছিল (সামগ্রিকভাবে), রশি-রশি-রশি-রশি-রশি-রশি-রশি-রশি-রশি-রশি-রশি-রশি-রশি-রশি-রশি-রশি ছিল। তার আসল মোট ওজন ছিল 2,564 টন এবং মোট ওজন ছিল 2,018 টন। জাহাজটিতে ষোলজন নাবিক ছিল, যাদের কোয়ার্টার হোল্ডে ছিল। ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধক অনুসারে, উকিয়াহ মূলত রেলপথের গাড়ির জন্য একটি প্রধান ডেক এবং উপরের যাত্রীদের জন্য একটি দ্বিতীয় ডেক দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। অনেক সমসাময়িক সংবাদপত্রের প্রতিবেদনে অবশ্য বলা হয়েছে যে যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা এবং রেলপথের গাড়ি উভয়ই মূল ডেকে অবস্থিত ছিল। একটি প্রশস্ত সিঁড়ি এই ডেক থেকে উপরের প্রোমেনেড ডেক পর্যন্ত যায়, যেখানে অফিসারদের জন্য স্টেটাররুম সহ সামনের এবং পিছনের পাইলট হাউসগুলি অবস্থিত ছিল। প্রমিনেড ডেক থেকে উঠে পর্যটকদের জন্য বেশ কয়েকটি ছোট ডেক ছিল, যা শুধুমাত্র মই দিয়ে অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল। দুটি স্ট্যান্ডার্ড-গেজ রেলপথ, যার উপর রেলপথের গাড়িগুলি পরিবহন করা হয়েছিল, জাহাজের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে প্রধান ডেকের দৈর্ঘ্য স্থাপন করা হয়েছিল। যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা প্যাডেলবক্সের উভয় পাশে, সামনে এবং পিছনে অবস্থিত ছিল, জাহাজের একপাশে মহিলা যাত্রীদের জন্য এবং অন্য দিকে পুরুষদের জন্য সংরক্ষিত ছিল। মহিলা দিকে প্যাডেলবক্সের চারপাশে একটি চলমান বিভাজন অন্তর্ভুক্ত ছিল যা যাত্রীদের গোপনীয়তার মধ্যে কেবিনগুলির মধ্যে চলাচলের অনুমতি দেয়; প্রয়োজনে রেলপথের গাড়ির জন্য জায়গা তৈরি করতে এই বিভাজনটি ভাঁজ করা যেতে পারে। প্রতিটি পাশের যাত্রীদের সজ্জা আলাদা ছিল, পুরুষদের বৈশিষ্ট্যযুক্ত দানাদার প্যানেলিং এবং মহিলাদের, "পার্টি রঙ, গিল্ট ছাঁচনির্মাণ এবং বিডিং সহ"। মহিলাদের মেঝেতে মখমলের গালিচা ছিল, যেখানে পুরুষদের জন্য তেলের কাপড়ই যথেষ্ট ছিল। যাত্রী কোয়ার্টারের প্রতিটি প্রান্তে ভেস্টিবিউল ছিল, খসড়া প্রতিরোধের জন্য দরজা লাগানো ছিল। সর্বত্র আসনগুলি সিডার এবং কালো আখরোটের আধা-বৃত্তাকার স্ট্রিপ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যা কালো আখরোটের বাহু দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল। প্রধান ডেকে একটি বার-ইঞ্জিনের কাছে অবস্থিত-শৌচাগার এবং একটি রেস্তোরাঁও ছিল। জাহাজ জুড়ে রবার্ট ব্র্যাগের যৌথ কাজ ছিল। সান ফ্রান্সিসকোর ফুলটন আয়রন ওয়ার্কস দ্বারা নির্মিত বোর এবং স্ট্রোক সহ একক সিলিন্ডার উল্লম্ব মরীচি বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা উকিয়াহ চালিত হয়েছিল। এন. আর. এইচ. পি বলেছে যে জাহাজটিতে মূলত চারটি সরাসরি ফ্লু রিটার্ন টিউব বয়লার লাগানো ছিল; তবে, সমসাময়িক সংবাদপত্রের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে বাষ্প মূলত দুটি ইস্পাত বয়লার দ্বারা সরবরাহ করা হত; এগুলির দৈর্ঘ্য এবং খোল ছিল এবং এর চাপে পরিচালিত হত। উকিয়াহর প্যাডেল হুইলগুলি ব্যাসের ছিল এবং প্রতিটি 24 বালতি দিয়ে সজ্জিত ছিল যার প্রস্থ ছিল। জাহাজটি শনিবার, 17ই মে, 1890-এ সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরে চালু করা হয়েছিল, প্রায় 800 জনের ভিড় প্রত্যক্ষ করেছিল, যাদের মধ্যে অনেকেই সান রাফায়েল থেকে একটি বিশেষ ট্রেনে এসে পৌঁছেছিল। পরিষেবার ইতিহাস প্রাথমিক পরিষেবা জাহাজটি মূলত দিনের বেলায় সান ফ্রান্সিসকো এবং টিবুরনের মধ্যে মানুষ বহন করত এবং রাতে রেলপথের মালবাহী গাড়ি বহন করত। 1907 সালের 16ই এপ্রিল, রেলপথের গাড়িগুলির অফ লোডিং পরিচালনায় ত্রুটির কারণে তিনি সান ফ্রান্সিসকোর ইস্ট স্ট্রিটের পাদদেশে ডুবে যান। পরে তিনি বেড়ে ওঠেন। 1907 সালে, উকিয়াহকে তার নতুন মালিক, নর্থওয়েস্টার্ন প্যাসিফিক রেলপথ দ্বারা সসালিতো-সান ফ্রান্সিসকো ফেরি বিল্ডিং রুটে পুনরায় রুট করা হয়েছিল। অটোমোবাইলগুলি আরও সাধারণ হয়ে ওঠার সাথে সাথে গাড়িচালকেরা "উপসাগর জুড়ে গাড়ি চালাতে" চেয়েছিলেন। যেহেতু সেই সময়ে সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরে কোনও সেতু ছিল না, তাই উকিয়াহ যানবাহন পরিচালনার জন্য ডিজাইন করা একটি রিফিট করা নীচের ডেকের মাধ্যমে এই চাহিদা মেটাতে সক্ষম হয়েছিল। উপরের ডেকটি (এছাড়াও আবদ্ধ) যাত্রীদের জন্য প্রসারিত করা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ এবং পরবর্তী পুনর্নির্মাণ প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, উকিয়াহ যুদ্ধের প্রচেষ্টার জন্য গোলাবারুদ ভর্তি রেল গাড়ি বহন করেছিলেন। জাহাজের অতিরিক্ত লোডিংয়ের কারণে কাঠামোতে এতটাই তীব্র চাপ পড়েছিল যে সরকার জাহাজটির সম্পূর্ণ পুনর্নির্মাণের জন্য অর্থ প্রদান করেছিল। দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় ইয়ার্ডে জাহাজচালকেরা দুই বছর ধরে কাজ করেছিলেন-অবশেষে জলরেখার উপরে এর সমস্ত কাঠামো প্রতিস্থাপন করেছিলেন। এই ধরনের পুনর্গঠনকে বলা হত "হুইসেল বাজানো এবং নীচে একটি নতুন নৌকা স্লাইড করা"। সংস্কারকৃত ফেরিটির নামকরণ করা হয়েছিল উত্তর ক্যালিফোর্নিয়া শহরের সম্মানে ইউরেকা, যা উত্তর-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথের নতুন উত্তর সমাপ্তিও ছিল। একটি যাত্রীবাহী ফেরি হিসাবে, তিনি 2,300 জন যাত্রী এবং 120টি অটোমোবাইল বহন করতে পারতেন। সেই সময়ে, এটি ছিল বিশ্বের বৃহত্তম এবং দ্রুততম ডাবল-এন্ডেড যাত্রীবাহী ফেরি নৌকা-দীর্ঘ, যার চরম প্রস্থ এবং মোট ওজন ছিল 2,420 টন। 1920-এর দশকে অবসর গ্রহণের মধ্য দিয়ে 1922 থেকে 1941 সালের মধ্যে ইউরেকা সৌসালিতো কমিউটার দৌড়ে ছিল। উত্তর-পশ্চিমের নৌকাগুলির মধ্যে বৃহত্তম হিসাবে, ইউরেকা সবচেয়ে ভারী যাত্রী ভ্রমণ করেছিল-সাসালিটো থেকে 7ঃ30 এবং সান ফ্রান্সিসকো থেকে 5ঃ15। প্রতিটি যাত্রায় গড়ে 2,200 জন যাত্রী ছিল। এই সময়কালে উপরের ডেকে বসার জায়গা, একটি ম্যাগাজিন স্ট্যান্ড এবং একটি রেস্তোরাঁ ছিল যেখানে পুরো খাবার পরিবেশন করা হত। ইউরেকা মূলত একটি যাত্রীবাহী নৌকা ছিল, যা খুব কম গাড়ি বহন করত। 1929 সালের পর, যদিও, তিনি কখনও কখনও সান ফ্রান্সিসকোর হাইড স্ট্রিট পিয়ার থেকে রবিবার অটো বহন করে অতিরিক্ত দৌড়াতেন। 1937 সালে সান ফ্রান্সিসকো এবং মারিনের মধ্যে গোল্ডেন গেট সেতুর সমাপ্তি ডুমেড ফেরি পরিষেবা। উত্তর-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরীয় প্রথম কাট পরিষেবা, তারপর 1941 সালে ফেরিগুলি পুরোপুরি পরিত্যাগ করে। যুদ্ধের বছরগুলিতে, ইউরেকা ক্যালিফোর্নিয়ার পিটসবার্গের ক্যাম্প স্টোনম্যান থেকে স্যাক্রামেন্টো নদী পর্যন্ত সান ফ্রান্সিসকোর এমবার্কেশন পিয়ার্স বন্দরে সৈন্য পরিবহনের কাজে বেশ কয়েকটি বে ফেরিতে যোগ দিয়েছিলেন। 1950-এর দশকে ইউরেকা দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরের ক্রস-কান্ট্রি ট্রেনগুলিকে, যা ওকল্যান্ডে শেষ হয়, সান ফ্রান্সিসকোর সাথে 1957 সাল পর্যন্ত সংযুক্ত করে, যখন তিনি একটি ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ক পিন কেটে ফেলেন। পরের বছর এই পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1958 সালে, ইউরেকা বর্তমানে জাতীয় ঐতিহাসিক উদ্যানে ঐতিহাসিক জাহাজের বহরে যোগ দেয়। 1990-এর দশকের শেষের দিকে তিনি টিভি-শো ন্যাশ ব্রিজেসের প্রধান চিত্রগ্রহণের স্থান হিসাবে ব্যবহৃত হন। 1999 সালের অক্টোবরে, ইউরেকা সান ফ্রান্সিসকো ড্রাইডক-এ প্রবেশ করে একটি $1 মিলিয়ন পুনরুদ্ধার প্রকল্পের জন্য যা জাহাজের উপরের কাঠামো-জাহাজের উপরের জলের অংশগুলিকে কেন্দ্র করে। সেই পুনরুদ্ধারের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ছিল নৌকার "কিংপোস্ট"-চারটি বড় কাঠের কাঠামো যা প্যাডেলহুইল এবং উপরের ডেকগুলিকে সমর্থন করে। নকশা যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেশ কয়েকটি বড় ফেরি নৌকা টিকে আছে, ইউরেকা একমাত্র কাঠের কাঠামোযুক্ত নৌকা। তিনি ঐতিহ্যবাহী আমেরিকান কাঠের জাহাজ নির্মাণের সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক অবশিষ্ট উদাহরণগুলির মধ্যে একটি। তার উপরের কাজগুলির নীচে, বৃত্তাকার-তলযুক্ত কাঠামোটি প্রশস্ত এবং দীর্ঘ। বাড়িটি উভয় পাশের হুল থেকে প্রসারিত একটি প্ল্যাটফর্মের উপর অবস্থিত। তাঁর ওয়াকিং বিম ইঞ্জিনটি মূলত কয়লাভিত্তিক বয়লার দ্বারা চালিত ছিল যা 1905 সালে তেলে রূপান্তরিত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি 1890 সালে সান ফ্রান্সিসকোতে ফুলটন আয়রন ওয়ার্কস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। টিকনডেরোগার পাশাপাশি হাঁটার মরীচি ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত মাত্র দুটি বেঁচে থাকা জাহাজের মধ্যে ইউরেকা একটি এবং একমাত্র এখনও ভাসমান। বর্ধিত দৈর্ঘ্যের সাথে, ইউরেকা এখন পর্যন্ত নির্মিত বৃহত্তম কাঠের যাত্রীবাহী ফেরিতে পরিণত হয়েছে। তিনি 3,500 জনকে বহন করার জন্য প্রত্যয়িত হয়েছিলেন। আরও দেখুন ফেরিস অফ সান ফ্রান্সিসকো বে রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক সান ফ্রান্সিসকো মেরিটাইম ন্যাশনাল হিস্টরিকাল পার্ক ফেরিস অফ ক্যালিফোর্নিয়া মিউজিয়াম জাহাজ সান ফ্রান্সিসকোতে ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড সান ফ্রান্সিসকো বে এরিয়ায় জাতীয় ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্কস ক্যালিফোর্নিয়ার ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে জাহাজ সান ফ্রান্সিসকো স্টিম ফেরি ফিশারম্যানস ওয়ার্ফ, সান ফ্রান্সিসকো 1890 জাহাজ