Postal Transportation Service
পোস্টাল ট্রান্সপোর্টেশন সার্ভিস (পিটিএস) 1949 সালের 1লা অক্টোবর থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডাকঘর বিভাগের রেলওয়ে মেইল সার্ভিসের নতুন নামকরণ করা উত্তরসূরি ছিল। যদিও পরিষেবার এই শাখাটি সমস্ত ট্রানজিট মেলের দায়িত্বে ছিল, কিছু অংশ রেলপথের সাথে খুব কমই ছিল, যদিও তারা এখনও পরিষেবার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ ছিল। 1950 সালে, পি. টি. এস-এ নিযুক্ত 32,000 জন কেরানির মধ্যে মাত্র 16,000 জন আসলে ট্রেনে কাজ করতেন। বাকিগুলি টার্মিনাল, স্থানান্তর অফিস, এয়ার মেইল সুবিধা, হাইওয়ে পোস্ট অফিস (এইচপিও), প্রশাসনিক অফিস ইত্যাদিতে ছিল। বোট রেলওয়ে পোস্ট অফিস (বোট আর. পি. ও), স্ট্রিটকার রেলওয়ে পোস্ট অফিস এবং সিপোস্ট পরিষেবা ইতিমধ্যেই বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। চিফ ক্লার্কের কার্যালয়ের নাম পরিবর্তন করে জেলা সুপারিনটেনডেন্টের কার্যালয় করা হয়। পূর্ববর্তী দশকগুলিতে, প্রতি বছর মাত্র একজন বা দুজন কেরানি ধ্বংসস্তূপে প্রাণ হারিয়েছিলেন এবং বেশ কয়েক বছর ধরে কোনও প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি। 1947 সালে যখন পেনসিলভেনিয়া রেলপথের ক্র্যাক "রেড অ্যারো", নিউ ইয়র্ক সিটি, নিউ ইয়র্ক ও পিটসবার্গ, পেনসিলভেনিয়া রেলওয়ে পোস্ট অফিস (আর. পি. ও) ট্রেন 68, বেনিংটন কার্ভ (আল্টুনার পশ্চিমে, পেনসিলভেনিয়া)-এ লাইনচ্যুত হয়, তখন ছয়জন কেরানি নিহত হন এবং অন্যান্যরা মারাত্মকভাবে আহত হন, তখন পুরো দেশ হতবাক হয়ে যায়। এমনকি সমস্ত ট্রেন বন্ধ হয়ে গেলেও, ট্রাঙ্ক লাইনে আর. পি. ও পরিষেবার বেশ কয়েকটি রাউন্ড ট্রিপ, সম্প্রসারিত পরিষেবা এবং আর. পি. ওগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য স্টার রুট হাইওয়ে পরিষেবাগুলি 1950-এর দশকে খুব ভাল মেল পরিষেবা বজায় রেখেছিল। 1950-এর দশকে ডাকঘর বিভাগ পিটিএস টার্মিনালগুলির তত্ত্বাবধান পোস্টমাস্টারদের হাতে তুলে দেয় যেখানে টার্মিনালগুলি অবস্থিত ছিল। মোবাইল ইউনিটগুলি বন্ধ করা এইচ. পি. ও এবং আর. পি. ও রুটগুলিকে সম্মিলিতভাবে মোবাইল ইউনিট হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। 1960 সালে ডাকঘর বিভাগের পরবর্তী পদক্ষেপ ছিল প্রতিটি পিটিএস জেলা সুপারিনটেনডেন্টের কার্যালয়কে একজন পোস্টমাস্টারের অধীনে রাখা, যাকে বলা হয় মোবাইল ইউনিট সেকশন, সি/ও পোস্টমাস্টার। এর ফলে সমস্ত আর. পি. ও ক্লার্ক পোস্টমাস্টারের অধীনে চলে আসেন। যখন এখনও চালু লাইনে শূন্যপদ পূরণের জন্য বন্ধ লাইন থেকে আর. পি. ও ক্লার্কদের উদ্বৃত্ত আর ছিল না, তখন ডাকঘরের রোস্টার থেকে সাব এবং নিয়মিত উভয়ই ব্যবহার করা হত। এটি পি. টি. এস সিভিল সার্ভিস পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা দূর করে। 1963 সালে, যান্ত্রিক প্রক্রিয়াকরণের সুবিধার্থে মেইলে একটি জিপ কোড প্রবর্তনের পাশাপাশি ট্রানজিট মেল পরিষেবার বিভাগীয় কেন্দ্রের ধারণা ঘোষণা করা হয়েছিল। জিপ কোড প্রতিটি ঠিকানার সাথে সম্পর্কিত রাউটিং ধারণকারী মেশিনগুলির সাথে নম্বর দ্বারা সমস্ত মেল বিতরণ করা সম্ভব করে তুলেছিল। এটি সেই জ্ঞান থেকে অনেক দূরে ছিল যা আগে প্রয়োজন ছিল যখন মোবাইল ইউনিট বিতরণ কেরানীরা তাদের কার্যভারে কয়েক হাজার ডাকঘরের রুটিং জানবেন বলে আশা করা হয়েছিল। নতুন ব্যবস্থায় আর. পি. ও পরিষেবার কোনও স্থান ছিল না। এই উন্নয়ন রেলপথগুলিকে দিয়েছিল, তারা জানত যে তারা মেল রাজস্ব হারাতে চলেছে, অলাভজনক যাত্রীবাহী ট্রেনের ব্যবসা থেকে বেরিয়ে আসার একটি অজুহাত, যা তারা বছরের পর বছর ধরে করতে চেয়েছিল। এর পরে, যখন একটি ট্রেন বন্ধ করে দেওয়া হয়, তখন আর. পি. ও গাড়িটি অন্য কোনও ট্রেনে নিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে আর. পি. ও পরিষেবাও বন্ধ করে দেওয়া হয়। প্রায় চার বছরের মধ্যে কার্যত সমস্ত ট্রাঙ্ক লাইনে আর. পি. ও পরিষেবার মাত্র একটি রাউন্ড ট্রিপ বাকি ছিল এবং তাদের মূল্য ছিল ন্যূনতম। 1968 সালের 21শে এপ্রিল সহকারী পোস্টমাস্টার জেনারেল হার্টিগান আর. পি. ও পরিষেবার বিষয়ে একটি সংবাদ বিজ্ঞপ্তি জারি করলে রেলপথ বা অবশিষ্ট আর. পি. ও ক্লার্কদের কাছে এটি অবাক হওয়ার মতো কিছু ছিল না। এতে বলা হয়েছে যে, বছরের শেষের দিকে দেশের 162টি যাত্রীবাহী ট্রেনের আর. পি. ও গাড়িগুলি পর্যায়ক্রমে পরিষেবা থেকে বাদ দেওয়া হবে, যার ফলে 2,224 জন ডাক কর্মী প্রভাবিত হবেন। যে আর. পি. ও কেরানীদের ছুটি দেওয়া হয়েছিল তাদের একটি বিকল্প ছিলঃ তাদের বাড়িতে বা কাছাকাছি ডাকঘরে রাখা হয়েছিল, অথবা তারা অবসর নিয়েছিল। যদি কোনও কেরানি নির্ধারিত ডাকঘরে তার গ্রেডে কোনও নিয়োগ না পান, তবে তিনি তার উচ্চতর গ্রেড দুই বছরের জন্য রাখতে পারতেন, যার পরে তাকে হ্রাস নিতে হয়েছিল। একটি ব্যতিক্রম ছাড়া, পর্যায়ক্রমে এটি সফল হয়েছিল। নিউ ইয়র্ক, নিউ ইয়র্ক এবং ওয়াশিংটন, ডিসি আরপিও, যা দেশের সর্বোচ্চ জনবহুল করিডোর জুড়ে ছিল, 1977 সালের 1 জুলাই পর্যন্ত কাজ চালিয়ে যায়। এই একই লাইনের একটি অংশে, ফিলাডেলফিয়া এবং ওয়াশিংটনের মধ্যে, 140 বছর আগে মেলের সাথে প্রথম রেকর্ড করা "রুট এজেন্ট" নিযুক্ত করা হয়েছিল। ইউ. এস. পি. এস এই লাইনে ডাক টানতে নিয়মিত নির্ধারিত অ্যামট্র্যাক যাত্রীবাহী ট্রেন ব্যবহার অব্যাহত রেখেছে। 1984 সালের 30শে অক্টোবর, ওয়াশিংটন, ডি. সি. এবং স্প্রিংফিল্ড/বস্টন, এম. এ-এর মধ্যে একটি "মেল-অনলি" ট্রেন পরিষেবার উদ্বোধন করা হয়, যার সময়সূচী বিশেষভাবে ডাক পরিষেবার প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। উত্তরমুখী ট্রেনের নাম দেওয়া হয়েছিল "দ্য ফাস্ট মেইল" (ট্রেন #12, পরে #190) যা প্রতিদিন সকাল 3টায় ওয়াশিংটন থেকে ছেড়ে যায় এবং দক্ষিণমুখী "দ্য মেল এক্সপ্রেস" (#13)। অবশেষে, ডেভিড এল. গুনের প্রশাসনের অধীনে 2005 সালের মধ্যে অ্যামট্র্যাকের সমস্ত ডাক পরিবহন বন্ধ হয়ে যায়। তথ্যসূত্র উইল্কিং, ক্লারেন্স। (1985) রেলওয়ে মেইল সার্ভিস, রেলওয়ে মেইল সার্ভিস লাইব্রেরি এক্সটার্নাল লিঙ্ক ক্লারেন্স উইলকিং, "দ্য রেলওয়ে মেইল সার্ভিস", রেলওয়ে মেইল সার্ভিস লাইব্রেরি (1985) "মেইল বাই রেল", ন্যাশনাল পোস্টাল মিউজিয়াম, স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশন ইউনাইটেড স্টেটস পোস্টাল সার্ভিস