Lotus 25
লোটাস 25 একটি রেসিং গাড়ি ছিল যা কলিন চ্যাপম্যান 1962 সালের ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের জন্য ডিজাইন করেছিলেন। এটি একটি বৈপ্লবিক নকশা ছিল, ফর্মুলা ওয়ানে প্রদর্শিত প্রথম সম্পূর্ণ চাপযুক্ত মনোকোক চ্যাসি। জিম ক্লার্কের হাতে এটি 14টি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ গ্র্যান্ড প্রিক্স জয় লাভ করে এবং তাকে 1963 সালের বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপায় উন্নীত করে। এর শেষ বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জয় ছিল 1965 সালের ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে। এটি ছিল প্রথম ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি যা এসো জ্বালানী ব্যবহার করেছিল। ইতিহাস চ্যাপম্যানের উর্বর মনের একটি প্রাথমিক মস্তিষ্কপ্রসূত, গাড়ির মূল স্কেচগুলি ন্যাপকিনে তৈরি করা হয়েছিল যখন চ্যাপম্যান ফ্রাঙ্ক কস্টিনের (ভ্যানওয়ালের ডিজাইনার, লোটাস এমকে 8,9,10,11 এবং লোটাস 16 বডি, পরে মার্কোস খ্যাতির) সাথে খাওয়ার সময় তার ধারণা নিয়ে আলোচনা করেছিলেন। 1962 সালে জ্যান্ডভুর্টে 25-এর উন্মোচন প্রতিযোগিতার জন্য একটি ধাক্কা ছিল, এবং বিশেষ করে ব্রাবাম এবং ইউডিটি/লেস্টলের মতো দলগুলির জন্য যারা সম্প্রতি লোটাসের কাছ থেকে 24 টি কিনেছিল, এই বোঝার সাথে যে তারা কাজের গাড়ির সাথে "যান্ত্রিকভাবে অভিন্ন" হবে-চ্যাপম্যান গাড়ির বডিওয়ার্ক পরিবর্তন করার অধিকার সংরক্ষণ করেছিলেন। মোনোকোক সেই সময়ের সাধারণ এফ1 গাড়ির তুলনায় গাড়িটিকে আরও অনমনীয় এবং কাঠামোগতভাবে শক্তিশালী করে তুলেছিল। 25টি অন্তর্বর্তীকালীন 24টির তুলনায় তিনগুণ শক্ত ছিল, যেখানে চ্যাসিসের ওজন ছিল মাত্র অর্ধেক। গাড়িটি অত্যন্ত নিচু এবং সংকীর্ণ ছিল, সাধারণ 9.5 ফুট2 (0.88 মি2) এর তুলনায় 8 ফুট2 (0.74m2) এর সামনের এলাকা সহ। ককপিটের প্রস্থ ন্যূনতম রাখার জন্য একটি কলাম গিয়ার লিভার রাখারও পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যদিও এটি কেবল পরীক্ষামূলক এবং বাতিল করা হয়েছিল। লো প্রোফাইল এবং লো ফ্রন্টাল এলাকাকে সহায়তা করার জন্য, চালক চাকাটির পিছনে তীব্রভাবে হেলান দিয়েছিলেন (18-এ দেখা একটি ধারণা, এবং এক দশকেরও বেশি আগে এনএসইউ-তে গুস্তাভ বাম দ্বারা অগ্রগামী), যার ফলে 'দ্য বাথটাব' ডাকনামের দিকে পরিচালিত হয়েছিল, যখন সামনের কয়েল/ড্যাম্পার ইউনিটগুলি জাহাজে স্থানান্তরিত হয়েছিল (1948 মাসেরাটির মতো)। 25টি ক্রসপ্লেন এবং ফ্ল্যাটপ্লেন ফরম্যাটে কভেন্ট্রি ক্লাইম্যাক্স এফডব্লিউএমভি ভি8-এর এমকে. 5 1499সিসি সংস্করণের মাধ্যমে Mk.II 1496সিসি দ্বারা চালিত হয়েছিল। পরে, 1964 সালে রেগ পার্নেল রেসিং তাদের সেকেন্ড-হ্যান্ড 25-এর অনুরূপ নির্দিষ্টকরণের বিআরএম পি56-কে ফিট করে। কিছু বেসরকারী সংস্থা যারা লোটাস চ্যাসি কিনছিল তারা চ্যাপম্যান তাদের 25 টি দিতে অস্বীকার করায় অসন্তুষ্ট হয়েছিল। রব ওয়াকার রেসিং সহ এই দলগুলিকে লোটাস 24 দেওয়া হয়েছিল, অন্যদিকে ওয়ার্কস দলের জিম ক্লার্ক এবং ট্রেভর টেলরের জন্য 25-এর একচেটিয়া ব্যবহার ছিল। যখন এটি প্রথম ডাচ গ্র্যান্ড প্রিক্সে উপস্থিত হয়েছিল, জন কুপার ভবিষ্যত 25 পরিদর্শন করেছিলেন, যিনি চ্যাপম্যানকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে তিনি গাড়িতে ফ্রেম টিউবগুলি কোথায় রেখেছেন। মোট সাতটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, যার সংখ্যা ছিল আর1 থেকে আর7। চারটি গাড়ি-আর1, আর2, আর3 এবং আর5-1962 থেকে 1966 সালের মধ্যে দুর্ঘটনায় বাতিল হয়ে যায় (তাদের মধ্যে তিনটি ট্রেভর টেলরের ছিল)। সবচেয়ে সফল ছিল আর4, যা ক্লার্ক 1963 সালে তাঁর সাতটি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জয়ের জন্য চালনা করেছিলেন। এই গাড়িটি পরে রিচার্ড অ্যাটউড দ্বারা ক্র্যাশ করা হয়েছিল এবং তারপরে এই ধরনের একটি অতিরিক্ত মনোকোক ব্যবহার করে লোটাস 33 হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল যা অনানুষ্ঠানিকভাবে আর 13 নামে পরিচিত। রেসিং ইতিহাস গাড়িটি 1962 সালে স্পা-তে ক্লার্ককে তার প্রথম বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ গ্র্যান্ড প্রিক্স জয় এনে দেয়। তিনি ব্রিটেনে এবং আবার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আরেকটি জয় লাভ করেন, যা তাকে খেতাবের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতায় ফেলেছিল, কিন্তু দক্ষিণ আফ্রিকায় চূড়ান্ত প্রতিযোগিতায় নেতৃত্ব দেওয়ার সময় একটি বহুল প্রচারিত ইঞ্জিন বাজেয়াপ্ত করার কারণে তিনি গ্রাহাম হিলের কাছে খেতাবটি হারান। ক্লার্ক পরের বছর তার প্রতিশোধ নিয়েছিলেন, বেলজিয়াম, ফ্রান্স, হল্যান্ড, ব্রিটেন, ইতালি, দক্ষিণ আফ্রিকা এবং মেক্সিকোতে 7টি রেস জিতে 25-এ তার প্রথম বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ নিয়েছিলেন। লোটাস তার প্রথম কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপও জিতেছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জিপি অনুসরণ করে, একটি 25-কে মূল্যায়নের জন্য ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়েতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে তারা ফোর্ডের জন্য লুকাস ইলেকট্রনিক ইগনিশনও পরীক্ষা করেছিল। কলিন চ্যাপম্যানের পক্ষে ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এ তাঁর শেষ পর্যন্ত সফল চ্যালেঞ্জটি মাউন্ট করার জন্য ফলাফলগুলি যথেষ্ট উত্সাহজনক ছিল। 1964 সালের মরসুমে আবার 25 ব্যবহার করা হয়েছিল, ক্লার্কের হাতে আরও তিনটি রেস জিতেছিল। মেক্সিকোর চূড়ান্ত প্রতিযোগিতায়, ঠিক যেমন 1962 সালে, ক্লাইম্যাক্স ইঞ্জিনে একটি তেল ফুটো হয়ে যায় এবং আক্ষরিক অর্থে একটি কোল দিয়ে ক্লার্ককে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জয়ের দৃষ্টিতে থামিয়ে দেওয়া হয়, এবার জন সার্টিসের কাছে আত্মসমর্পণ করে। 1964 সালে লোটাস 33-এর প্রবর্তন সত্ত্বেও, 25টি 1965 মরশুম পর্যন্ত ভালভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, 1965 ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে গাড়ির চূড়ান্ত জয় নিয়ে ক্লার্ক। 1964 সালে, রেগ পার্নেল রেসিং সীমিত সাফল্যের সাথে বিআরএম পি56 ভি8 ইঞ্জিন ব্যবহার করে 25-এর রেসিং শুরু করে। ক্রিস আরউইন পাঁচ বছর আগে ডাচ গ্র্যান্ড প্রিক্সে চূড়ান্ত বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ রেসে রেগ পার্নেল রেসিং-এর 25/33 হাইব্রিডকে সপ্তম স্থানে রেখেছিলেন। বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের ফলাফল (কী) (গাঢ় রংয়ের ফলাফল মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিকের ফলাফল দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) প্রতিটি রাউন্ডে প্রথম ছয়জন ফিনিশারকে 9-6-4-3-2-1 ভিত্তিতে পয়েন্ট প্রদান করা হয়, তবে প্রতিটি মেকের জন্য শুধুমাত্র সেরা স্থানে রাখা গাড়ি পয়েন্ট স্কোর করার যোগ্য ছিল। 1962 এবং 1966 সালে এই মরশুমের সেরা পাঁচটি ফলাফল ধরে রাখা হয়েছিল এবং 1963,1964 এবং 1965 সালের সেরা ছয়টি ফলাফল ধরে রাখা হয়েছিল। 1967 সালে প্রথম ছয় রাউন্ডের সেরা পাঁচটি ফলাফল এবং শেষ পাঁচটি রাউন্ডের সেরা চারটি ফলাফল ধরে রাখা হয়েছিল। ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে জ্যাক ব্র্যাভম নিজের গাড়ি ছেড়ে দিতে বাধ্য হন। অরুন্ডেলের অতিরিক্ত গাড়ি চালানোর পরিকল্পনা বাতিল হয়ে যায়। যান্ত্রিক সমস্যার কারণে ক্লার্ক রেস চলাকালীন স্পেন্সের লোটাস 33-এর সঙ্গে গাড়ি অদলবদল করেন। রেভসন অনুশীলনে হেইলউডের গাড়িটি চেষ্টা করেছিলেন যখন পরেরটি টিটি-র জন্য যোগ্যতা অর্জন করছিল। লোটাস 33 ভ্যারিয়েন্টের চালকদের দ্বারা প্রাপ্ত 45 পয়েন্ট সহ সমস্ত লোটাস-ক্লাইম্যাক্স গাড়ির দ্বারা প্রাপ্ত মোট পয়েন্ট। লোটাস 33 ভ্যারিয়েন্টের চালকদের দ্বারা প্রাপ্ত 8 পয়েন্ট সহ সমস্ত লোটাস-ক্লাইম্যাক্স গাড়ির দ্বারা প্রাপ্ত মোট পয়েন্ট। তথ্যসূত্র বিব্লিওগ্রাফি বাহ্যিক লিঙ্ক 25 ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়নশিপ বিজয়ী গাড়ি