Vertical navigation
এভিয়েশনে, উল্লম্ব নেভিগেশন (ভি. এন. এ. ভি, সাধারণত উচ্চারিত হয় ভি-নেভি) হল একটি যন্ত্র পদ্ধতির সময় প্রদত্ত গ্লাইডপথ তথ্য, যা একটি পদ্ধতির প্রসঙ্গে স্থল-ভিত্তিক নেভিগেশন সহায়ক এবং আরোহণ/অবতরণের প্রসঙ্গে উল্লম্ব দিকনির্দেশনার একটি রূপ থেকে স্বাধীন। একটি অনবোর্ড নেভিগেশন সিস্টেম ন্যূনতম হার অবতরণের একটি ধ্রুবক পথ প্রদর্শন করে। ভি. এন. এ. ভি পথটি বিমানের কর্মক্ষমতা, পদ্ধতির সীমাবদ্ধতা, আবহাওয়ার তথ্য এবং বিমানের ওজন ব্যবহার করে গণনা করা হয়। অবতরণ পথটি অবতরণ বিন্দুর শীর্ষ থেকে অবতরণ পথের শেষ পর্যন্ত গণনা করা হয়, যা সাধারণত রানওয়ে বা মিসড অ্যাপ্রোচ পয়েন্ট। একটি ফ্লাইট ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (এফ. এম. এস) কর্মক্ষমতা-ভিত্তিক বা জ্যামিতিক ভি. এন. এ. ভি সিস্টেম ব্যবহার করে। একটি কর্মক্ষমতা-ভিত্তিক ভি. এন. এ. ভি ব্যবস্থা নিষ্ক্রিয় বা প্রায় নিষ্ক্রিয় শক্তি ব্যবহার করে অবতরণের শীর্ষ থেকে প্রথম সীমাবদ্ধ পথ পর্যন্ত একটি অবতরণ পথ গণনা করে। একে ইকোন (সর্বাধিক অর্থনৈতিক, বা সর্বাধিক জ্বালানী-দক্ষ) গতিতে একটি নিষ্ক্রিয় অবতরণ পথ হিসাবে উল্লেখ করা হয়। এটি অত্যন্ত জ্বালানি সাশ্রয়ী এবং তাই অর্থ সাশ্রয় করে এবং বাজেট-সীমাবদ্ধ বিমান সংস্থাগুলির জন্য দুর্দান্ত। অতএব, বেশিরভাগ বড় বিমানগুলিতে একটি কর্মক্ষমতা-ভিত্তিক ভি. এন. এ. ভি সিস্টেম থাকে, যা প্রায়শই একটি অটোথ্রোটলের সাথে সংযুক্ত থাকে যাতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিষ্ক্রিয় থ্রাস্ট নির্বাচন করা যায় বা একটি নির্দিষ্ট গতি বজায় রাখার জন্য থ্রাস্ট বাড়ানো যায় যখন একটি নিষ্ক্রিয় অবতরণ সম্ভব হয় না। একটি অটোথ্রোটলের সাথে সংযুক্ত ভি. এন. এ. ভি-র এই রূপটিকে কাপল্ড ভি. এন. এ. ভি হিসাবে উল্লেখ করা হয়। একটি জ্যামিতিক ভি. এন. এ. ভি পদ্ধতি, দক্ষতার উপর ভিত্তি করে একটি পথ গণনা করার পরিবর্তে, পূর্বনির্ধারিত কোণ বা অবতরণ হারের উপর ভিত্তি করে পরবর্তী পথবিন্দুতে অবতরণ শুরু করার জন্য পয়েন্ট নির্বাচন করে-প্রায়শই 3 ডিগ্রি বা 1000 ফুট প্রতি মিনিট-অথবা একটি অবিচ্ছিন্ন অবতরণ বজায় রাখার জন্য উচ্চতা বা গতি-সীমাবদ্ধ পথবিন্দুগুলির মধ্যে প্রয়োজনীয় কোণ গণনা করে। জ্যামিতিক ভি. এন. এ. ভি সিস্টেমগুলি প্রায়শই ফ্লাইট ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের সাথে সজ্জিত সাধারণ এবং ব্যবসায়িক বিমানগুলিতে পাওয়া যায় এবং তাই, এই বিমানগুলির বেশিরভাগেরই অটোথ্রোটল না থাকায়, সংযুক্ত হয় না। ভি. এন. এ. ভি ব্যবস্থার একটি বিশেষ উদাহরণ হল বোম্বার্ডিয়ার সি. আর. জে পরিবারে পাওয়া যায়, যা একটি জ্যামিতিক ভি. এন. এ. ভি পথ গণনা করে কিন্তু এটি অনুসরণ করার জন্য কোনও অটোপাইলট মোড নেই (সি. আর. জে1000 ব্যতীত এবং সি. আর. জে700/সি. আর. জে900 বিমান নির্বাচন করুন), অথবা পি. এফ. ডি বা এন. ডি-তে কোনও উল্লম্ব পথ সূচক নেই। পরিবর্তে, এটি একটি "উপদেষ্টা ভি. এন. এ. ভি" ব্যবস্থা ব্যবহার করে যেখানে ভি. এন. এ. ভি পথটি ভি/এস মোডে উড়ানো হয় উল্লম্ব গতির পরিমাণ নির্বাচন করে যা বিমানটি উল্লম্ব গতির সূচকে নির্দেশ করে। বিমানের অটোথ্রোটল না থাকায় গতির সীমাবদ্ধতাগুলি অবশ্যই ম্যানুয়ালি বিবেচনায় নিতে হবে। আর. এন. এ. ভি পদ্ধতিগুলি পার্শ্বীয় এবং উল্লম্ব উভয় পদ্ধতির দিকনির্দেশনা প্রদানের জন্য এল. এন. এ. ভি নেভিগেশন সরঞ্জামের সাথে ভি. এন. এ. ভি নেভিগেশন সরঞ্জামগুলিকে একত্রিত করে। উল্লম্ব দিকনির্দেশনা ডাব্লুএএএস জিপিএস বা একটি ব্যারোমেট্রিক ভিএনএভি (বারো-ভিএনএভি) সিস্টেম থেকে আসে। এফএমএস ভিএনএভি পথ বরাবর ফ্লাইট কন্ট্রোল স্টিয়ারিং এবং থ্রাস্ট গাইডেন্স প্রদান করে। একটি অ্যাপ্রোচ প্লেটে ভিএনএভি তথ্যের মধ্যে রয়েছে ফাইনাল অ্যাপ্রোচ ফিক্স (এফএএফ), এফএএফ ক্রসিং উচ্চতা, একটি উল্লম্ব বংশোদ্ভূত কোণ (ভিডিএ), দ্বিতীয় ফিক্স হিসাবে অবতরণ রানওয়ে থ্রেশহোল্ড, থ্রেশহোল্ড ক্রসিং উচ্চতা (টিসিএইচ) এবং সম্ভবত একটি ভিজ্যুয়াল ডিসেন্ট পয়েন্ট (ভিডিপি)। একজন পাইলট ভিডিএ এবং স্থল গতি ব্যবহার করে, অবতরণের হার গণনা করতে (মার্কিন টার্মিনাল পদ্ধতি প্রকাশনায় পাওয়া একটি টেবিল থেকে), যা উল্লম্ব বেগ সূচক ব্যবহার করে উড়ানো হয়। এলএনএভি/ভিএনএভি ন্যূনতমের জন্য অনুমোদিত বিমানগুলির মধ্যে রয়েছে বোয়িং 737এনজি, 767,777, এয়ারবাস এ300 এবং কিছু এটিআর। অটোপাইলট ভিএনএভি হল বেশ কয়েকটি বিমানে অটোপাইলট উল্লম্ব মোডের নাম। কিছু বিমানের দুটি ভি. এন. এ. ভি মোড রয়েছে, ভি. এন. এ. ভি স্পিড এবং ভি. এন. এ. ভি পাথ (অথবা যথাক্রমে এয়ারবাস বিমানে ওপেন ক্লাইম্ব/ডিসেন্ট এবং ম্যানেজড ক্লাইম্ব/ডিসেন্ট)। ভি. এন. এ. ভি স্পিড মোডে, অটোপাইলট একটি নির্দিষ্ট গতি (ফ্লাইট স্তর পরিবর্তন/গতি মোডের অনুরূপ) অর্জন এবং বজায় রাখার জন্য বিমানের পিচকে সামঞ্জস্য করে। কাপল্ড ভিএনএভি সিস্টেমে, অটোথ্রোটল স্বয়ংক্রিয়ভাবে আরোহণের জন্য আরোহণ শক্তি এবং অবতরণের জন্য নিষ্ক্রিয় উড়ান নির্বাচন করবে। ভি. এন. এ. ভি পাথ মোডে, বিমানটি কাঙ্ক্ষিত উল্লম্ব প্রোফাইল অর্জন এবং বজায় রাখার জন্য পিচকে সামঞ্জস্য করে। কাপল্ড ভি. এন. এ. ভি সিস্টেমে, অটোথ্রোটল অবতরণের জন্য নিষ্ক্রিয় উড়ান নির্বাচন করবে তবে বিমানটি নির্বাচিত গতির নিচে নেমে গেলে জোর যোগ করতে পারে। স্পয়লার দিয়ে সজ্জিত অনেক বিমানে, এফএমএস একটি "ড্র্যাগ প্রয়োজনীয়" বা "আরও ড্র্যাগ" বার্তা প্রদর্শন করতে পারে যা পাইলটদের নির্দেশ করে যে বিমানটি ভিএনএভি পথে থাকতে এবং নির্বাচিত গতি বজায় রাখতে অক্ষম, পাইলটদের বলে যে তাদের স্পয়লার ব্যবহার করতে হবে যাতে বিমানটিকে ড্র্যাগ যোগ করা যায় এবং ধীর করা যায়। আধুনিক বিমানে, বিমানটি প্রায় পুরো উড়ানের জন্য প্রায়শই ভি. এন. এ. ভি মোডে থাকে। বিমানটি সাধারণত ভি. এন. এ. ভি গতিতে আরোহণ করবে এবং ভি. এন. এ. ভি পথে নামবে। কিছু বোয়িং বিমানে, একটি একক ভি. এন. এ. ভি নির্বাচক বোতাম থাকে এবং অটোপাইলট স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভি. এন. এ. ভি গতি এবং ভি. এন. এ. ভি পথের মধ্যে পরিবর্তিত হবে। এটি সাধারণ ভি. এন. এ. ভি নামে পরিচিত। তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ বিমান চলাচল