SR Leader class
লিডার ছিল পরীক্ষামূলক আর্টিকুলেটেড স্টিম লোকোমোটিভের একটি শ্রেণী, যা উদ্ভাবনী প্রকৌশলী অলিভার বুলেইডের নকশায় যুক্তরাজ্যে উত্পাদিত হয়েছিল। লিডার বিদ্যমান বাষ্প ইঞ্জিনগুলির সাথে সম্পর্কিত অনেক কার্যকরী ত্রুটি দূর করে বাষ্প আকর্ষণের আয়ু বাড়ানোর একটি প্রচেষ্টা ছিল। এটি দক্ষিণ রেলওয়েতে (এসআর) এখনও চালু এম 7 শ্রেণীর ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনের পুরানো বহরের প্রতিস্থাপন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। 1946 সালে নকশার কাজ শুরু হয় এবং 1948 সালে ব্রিটিশ রেলওয়ের (বিআর) পৃষ্ঠপোষকতায় রেলপথের জাতীয়করণের পর উন্নয়ন অব্যাহত থাকে। লিডার প্রকল্পটি দক্ষিণ রেলওয়ের বৈদ্যুতিক স্টকের বহরে প্রাপ্ত অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে বাষ্পীয় লোকোমোটিভের আধুনিকীকরণের জন্য বুলেইডের আকাঙ্ক্ষার অংশ ছিল। বুলেইড বিবেচনা করেছিলেন যে যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে বাষ্প পরিচালনার শ্রম-তীব্রতার প্রতি মনোভাব পরিবর্তিত হয়েছে, যা ডিজেলায়ন এবং বিদ্যুতায়নের পক্ষে ছিল। বাষ্পের অব্যাহত সম্ভাবনা প্রদর্শনের প্রচেষ্টায়, বুলেইড বাষ্প-শক্তির সীমানা এগিয়ে নিয়ে যায়, এই আশায় যে এটি শ্রম-সঞ্চয় এবং পরিচালনার স্বাচ্ছন্দ্যের ক্ষেত্রে ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে। নকশায় অনেক অভিনব বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যেমন লোকোমোটিভের প্রতিটি প্রান্তে থার্মিক সাইফন, বগি এবং ক্যাব ব্যবহার, যার ফলে এর অনন্য-একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভের জন্য-আধুনিক ডিজেলের মতো চেহারা। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রকল্পটি আংশিকভাবে বাতিল হওয়ার কারণে এর বেশ কয়েকটি উদ্ভাবন ব্যর্থ প্রমাণিত হয়েছিল। পাঁচটি লিডার লোকোমোটিভ চালু করা হয়েছিল, যদিও শুধুমাত্র একটি সম্পূর্ণ হয়েছিল। ব্রাইটনকে ঘিরে প্রাক্তন দক্ষিণ রেলওয়ে নেটওয়ার্কে কার্যকরী লোকোমোটিভটি পরীক্ষা করা হয়েছিল। নকশার সমস্যা, কর্মক্ষমতা সম্পর্কে উদাসীন প্রতিবেদন এবং ক্রমবর্ধমান উন্নয়ন ব্যয়কে ঘিরে রাজনৈতিক চাপের কারণে 1951 সালের মধ্যে এই শ্রেণীর সমস্ত ইঞ্জিন বাতিল হয়ে যায়। পটভূমি 1944 সালে দক্ষিণ রেলের বাষ্পীয় লোকোমোটিভ বহরের পর্যালোচনা থেকে এই নেতৃত্বের সূত্রপাত হয়, যার ফলে দক্ষিণ রেলের একটি সংক্ষিপ্ত নকশা তৈরি করা হয়, যেখানে এম7 শ্রেণীর ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনের পুরনো বহর প্রতিস্থাপনের জন্য একটি উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন লোকোমোটিভের সামান্য রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়। সংক্ষিপ্ত বিবরণীতে আরও বলা হয়েছে যে লোকোমোটিভটি যাত্রীবাহী এবং মালবাহী ট্রেন উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহার করা হবে, যার জন্য উচ্চ রুটে উপলব্ধতার প্রয়োজন হবে। বুলেইড তাঁর এসআর কিউ1 শ্রেণীর লোকোমোটিভের উপর ভিত্তি করে একটি প্রাথমিক নকশা প্রস্তাব করেছিলেন, যা পরিষেবাতে বজায় রাখা সহজ বলে প্রমাণিত হয়েছিল। প্রস্তাবটি এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে বুলেইড দেখেছিলেন যে প্রচলিত বাষ্প ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রয়োজনীয় কিছু কাজ সমসাময়িক দক্ষিণ বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনগুলির কিছু বৈশিষ্ট্য গ্রহণ করে নির্মূল করা যেতে পারে। যাইহোক, একটি 0-4-4-0 চাকা ব্যবস্থার পরবর্তী নকশাগুলির মধ্যে একটি অগ্রহণযোগ্যভাবে উচ্চ অক্ষ-লোডিং ছিল, যা দক্ষিণ রেলপথের ক্ষতি হওয়ার ঝুঁকি বাড়িয়েছে। প্রস্তাবটি আরও উন্নত করে, বুলেইড বোগি লোকোমোটিভের একটি নকশার জন্য নিষ্পত্তি করেছিলেন, যা রেলের উপর ওজন আরও সমানভাবে ছড়িয়ে দেয় এবং অ্যাক্সেল-লোডিং হ্রাস করে। নকশা বুলেইড দক্ষিণ রেল ব্যবস্থাপনার কাছে প্রাথমিক ধারণার একটি সিরিজ উপস্থাপন করেছিলেন যা ডাবল-এন্ডেড রানিংকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল, যা লোকোমোটিভ চালককে বয়লার বা টেন্ডার ছাড়াই তার দৃশ্যকে অস্পষ্ট করে উভয় দিকে সর্বাধিক দৃশ্যমানতা দেয়। লোকোমোটিভটি ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য একটি টার্নটেবলের প্রয়োজনীয়তা তাই বাদ দেওয়া হয়েছিল, যদিও ওয়েল্ডিং কৌশলের সমস্যার কারণে প্রাথমিক নকশাগুলি অপারেটিং বিভাগ দ্বারা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। অনুমোদিত নকশায় ওজন-সাশ্রয়ী হাতা ভালভ এবং ড্রাইভিং অ্যাক্সেল জোড়া দেওয়ার জন্য চেইন সহ দুটি 0-6-0 বাষ্প বগি অন্তর্ভুক্ত ছিল। বয়লারটি একটি যোগাযোগ করিডোরের জন্য জায়গা সরবরাহ করার জন্য অফসেট করা হয়েছিল, যা চালককে লোকোমোটিভ না ছেড়ে উভয় ক্যাবে প্রবেশ করতে দেয়, এমন একটি ব্যবস্থা যা পরে সমস্যার সৃষ্টি করে। লোকোমোটিভের কেন্দ্রের কাছে ফায়ারবক্সটি তৃতীয় ক্যাব থেকে দমকলকর্মী দ্বারা খাওয়ানো হয়েছিল, যা যোগাযোগ করিডোর দ্বারা উভয় ড্রাইভিং ক্যাবের সাথে সংযুক্ত ছিল। পুরো এনসেম্বলটি একটি সাধারণ ফ্রেমে স্থাপন করা হয়েছিল এবং এইভাবে প্রায়শই একটি হিসাবে উল্লেখ করা হয়, যদিও প্রকৃত স্বরলিপিটি উভয় ইঞ্জিন ইউনিট একটি গ্যারেট, ডাবল ফেয়ারলি বা মায়ার লোকোমোটিভ হিসাবে পিভোট করা হয়। লিডার প্রোটোটাইপ ব্রাইটন রেলপথের কাজগুলিতে নির্মিত হয়েছিল, যার কাজ 1946 সালে শুরু হয়েছিল। 1946 সালে ড্রয়িং বোর্ড থেকে পাঁচটি ইঞ্জিনের প্রাথমিক অর্ডার দেওয়া হয় এবং 1947 সালে আরও 31টি ইঞ্জিনের অর্ডার দেওয়া হয়, যদিও জাতীয়করণের সঙ্গে সঙ্গে এটি নিছক একটি অঙ্গভঙ্গি ছিল। প্রোটোটাইপে ট্রায়াল চালানোর অনুমতি দেওয়ার জন্য দক্ষিণ রেলপথকে জনসাধারণের মালিকানায় নেওয়ার পরে পরবর্তী আদেশটি বাতিল করা হয়েছিল। বোগি এবং সিলিন্ডারের নকশা দুটি বোগির প্রত্যেকটিতে তিনটি করে সিলিন্ডার ছিল, যার ড্রাইভিং চাকা তার প্যাসিফিক লোকোমোটিভগুলিতে বুলেইডের চেইন-চালিত ভালভ গিয়ারের উপর ভিত্তি করে একটি তেল-স্নানের মধ্যে চেইন দ্বারা সংযুক্ত ছিল। ভালভ গিয়ারটি অস্বাভাবিক হাতা ভালভের ব্যবস্থা ব্যবহার করেছিল যা প্রথম লিডার লোকোমোটিভ নির্মাণের সমান্তরালে প্রাক্তন-এলবি এবং এসসিআর এইচ1 শ্রেণীর হার্টল্যান্ড পয়েন্টেও পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1908 সালে সেসিল প্যাগেটের লোকোমোটিভের পর থেকে লিডার ছিল প্রথম বাষ্পীয় লোকোমোটিভ যা স্লিভ ভালভের একটি রূপ ব্যবহার করেছিল এবং হার্টল্যান্ড পয়েন্টে নীতির সমবর্তী পরীক্ষা লোকোমোটিভের ধারণার দ্রুত প্রকৃতির ইঙ্গিত দেয়। লোকোমোটিভটি অস্বাভাবিক বুলেইড ফার্থ ব্রাউন চাকার উপর বসেছিল, যা স্পোকড সমতুল্যের চেয়ে হালকা, তবুও শক্তিশালী ছিল। ইঞ্জিন ইউনিটগুলির চলমান অংশগুলিকে তৈলাক্ত করার জন্য হাতা ভালভ এবং তেল স্নানের ব্যবহার সমসাময়িক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অনুশীলন দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। এর মধ্যে দোলক গিয়ার অন্তর্ভুক্ত ছিল যা হাতা 25 ডিগ্রি অক্ষীয় নড়াচড়া দেয়, এমনকি চলন্ত অংশগুলিকে তৈলাক্ত করার অনুমতি দেয়। যাইহোক, এর ফলে একটি অত্যধিক জটিল প্রক্রিয়া তৈরি হয়েছিল যা বজায় রাখা কঠিন ছিল, যা নির্মূল করার উদ্দেশ্যে করা খিঁচুনিগুলিকে স্থায়ী করে তোলে। ট্রায়াল এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে প্রোটোটাইপের উভয় বগি থেকে এই বৈশিষ্ট্যটি সরানো হয়েছিল। বাষ্প বগি সমাবেশের আরেকটি উদ্ভাবনী বৈশিষ্ট্য ছিল ত্রুটি ঘটলে সেগুলি বিনিময় করার ক্ষমতা, একটি নিয়মিত বাষ্প লোকোমোটিভের গতির পুনর্বিবেচনার জটিলতার তুলনায় রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের জন্য একটি সহজ অপারেশন। প্রতিটি বোগির তিনটি সিলিন্ডার মোনো-ব্লক বিন্যাসে ঢালাই করা হয়েছিল, প্রতিটি দুটি বৃত্তাকার ইনলেট স্টিম চেস্ট এবং একটি একক বড় আউটলেট স্টিম চেস্ট দ্বারা বেষ্টিত ছিল। সিলিন্ডারে প্রবেশ করা বাষ্পের তাপমাত্রা এবং চাপ বজায় রাখার জন্য সিলিন্ডারকে গরম বাষ্প দ্বারা উত্তপ্ত রাখার অতিরিক্ত কাজ ছিল এগুলির। তবে, এই কাস্টিংগুলি সঠিকভাবে মেশিন করা কঠিন ছিল। এই ব্যবস্থার জন্য প্রয়োজনীয় বাষ্প-সীলমোহর ব্যবস্থাও জটিল ছিল, যেখানে ছয়টি সিলিন্ডার এবং ভালভ স্লিভের প্রত্যেকটির জন্য 24টি সিলিং রিংয়ের প্রয়োজন ছিল। বয়লার, ফায়ারবক্স, স্মোকবক্স এবং আবরণের নকশা বয়লারটি ছিল প্যাসিফিক্সের সাথে শেখা পাঠের চূড়ান্ত পরিণতি এবং একটি প্রচুর বাষ্প-উত্থাপনকারী ছিল। সমস্ত লিডার বয়লার ইস্টলেতে নির্মিত হয়েছিল এবং পুরো নকশার সবচেয়ে কম সমস্যাযুক্ত এলাকা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। বয়লারের চাপ নির্ধারণ করা হয়েছিল এবং প্রতিটি ফায়ারবক্সের মধ্যে চারটি থার্মিক সাইফন লাগানো হয়েছিল, উভয়ই বাষ্পীভবনের হার বাড়াতে এবং জল সঞ্চালনের উন্নতি করতে। এগুলি পূর্বে বুলেইডের মার্চেন্ট নেভি এবং ওয়েস্ট কান্ট্রি এবং ব্যাটেল অফ ব্রিটেনের শ্রেণী নকশায় দুর্দান্ত প্রভাব ফেলতে ব্যবহৃত হয়েছিল। নেতার একটি "শুকনো আস্তরণ" ফায়ারবক্স ছিল। এটি স্বাভাবিক অনুশীলনের মতো উপরে এবং পাশে জলের "জ্যাকেট" দ্বারা বেষ্টিত ছিল না, তবে ঝালাই করা ইস্পাত দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং নিরোধক করার জন্য জলের পরিবর্তে আগুনের ইট ব্যবহার করা হয়েছিল, যা একটি অভিনব কিন্তু সমস্যাযুক্ত সমাধান। আগুনের ইট ব্যবহার করে গর্তের এলাকা হ্রাস করা হয় এবং আগুনকে একটি ছোট এলাকায় কেন্দ্রীভূত করা হয়। বয়লারের পিছনের দিকের বাম দিকে অগ্নিকুণ্ডের দরজাটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যা আগুনে কয়লা যোগ করার সময় দমকলকর্মীদের জন্য অসুবিধা সৃষ্টি করেছিল। ফায়ারবক্সটি প্রাথমিকভাবে আগুনের ইটের খিলান দিয়ে সজ্জিত ছিল না, যদিও 1950 সালের গ্রীষ্মে একটি রেট্রো-ফিট করা হয়েছিল। খিলানটি সমস্যাযুক্ত ছিল কারণ এটি উচ্চ আউটপুটগুলিতে ক্যাবে আগুনের শিখা প্রবেশের প্রবণতা সৃষ্টি করেছিল, ফায়ারবক্স এলাকা সংকীর্ণ হওয়ার ফলে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়ে যায়। একটি ধ্রুবক ভ্যাকুয়াম বজায় রাখার ক্ষেত্রে স্মোকবক্সের একটি সহজাত সমস্যা ছিল। এটি ছিল আরেকটি বুলেইড শ্রম-সাশ্রয়ী উদ্ভাবনের ফল, সামনের ক্যাব থেকে নিয়ন্ত্রিত একটি স্লাইডিং হ্যাচ, যা লোকোমোটিভ চলার সময় ট্র্যাকে একটি চাটের মাধ্যমে ছাই পরিষ্কার করতে সক্ষম করেছিল। সমস্যাটি ছিল স্লাইডের প্রান্তের চারপাশে ছাই জড়ো হওয়া, যার ফলে ধোঁয়াবাক্সে বাতাস ছড়িয়ে পড়ে, যার ফলে লোকোমোটিভের সামগ্রিক দক্ষতা হ্রাস পায়। নিষ্কাশন থেকে প্রচণ্ড বিস্ফোরণের অর্থ ছিল যে ছাই এবং অঙ্গুরগুলি বায়ুমণ্ডলে নির্গত হয়েছিল, যা একটি সম্ভাব্য লাইনের পাশের আগুনের ঝুঁকি তৈরি করেছিল। রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধার জন্য, বয়লার, ফায়ারবক্স এবং স্মোকবক্স স্টিলের শীটে আবদ্ধ ছিল, যার অর্থ ইঞ্জিনের আকৃতি একটি আধুনিক ডিজেল লোকোমোটিভের অনুরূপ ছিল। এটি ঐতিহ্যবাহী বাষ্পীয় লোকোমোটিভ নকশা থেকে একটি বড় বিচ্যুতি ছিল, যার ফলে গাড়ি-ধোয়ার কারখানা ব্যবহার করে ইঞ্জিনটি পরিষ্কার করা যেত। লোকোমোটিভটি 4 টন (4.06 টন) কয়লা ও জল বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং কয়লার বাঙ্কারটি একটি তরপাল দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয়েছিল যাতে দমকলকর্মীদের গাড়িতে জল প্রবেশ করতে না পারে। লোকোমোটিভে প্রবেশ ছিল সিঁড়ি দিয়ে যা স্লাইডিং দরজা পর্যন্ত যায়, যদিও, বোগি ডিজাইনের কারণে, ফায়ারম্যানের ক্যাবে আরোহণের জন্য তেল স্নানের আবরণের উপর দিয়ে আরোহণ করা প্রয়োজন ছিল। 1947 সালের জুলাই মাসে দক্ষিণ রেলওয়ের ব্রাইটন রেলপথে প্রথম পাঁচটি লিডার লোকোমোটিভের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। ব্রিটিশ রেলওয়ে 1948 সালে জাতীয়করণের পরে লিডার প্রকল্পটি উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল, যা প্রোটোটাইপ নির্মাণ চালিয়ে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট উন্নত ছিল, কারণ বুলেইড তখনও ব্রিটিশ রেলওয়ের নবগঠিত দক্ষিণ অঞ্চলের প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী ছিলেন। যদিও অন্যান্য চারটি লোকোমোটিভগুলির কাজ স্থগিত ছিল, প্রোটোটাইপ লিডার ব্রাইটন থেকে লোকোমোটিভ নং হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল। 1949 সালের জুন মাসে 36001। দক্ষিণ রেলওয়ের প্রাথমিক আদেশের অন্য চার সদস্য, নং। 36002-5, উন্নয়নের সময়কালের শেষে নির্মাণের বিভিন্ন পর্যায়ে ছিল। না। 36002 প্রায় সম্পূর্ণ ছিল, নং। 36003 এর বাইরের আবরণ ছাড়া ছিল, এবং নং। 36004-5 ফ্রেমগুলির সেটের তুলনায় কিছুটা বেশি ছিল, যদিও তাদের বেশিরভাগ প্রধান উপাদান ইস্টলে এবং ব্রাইটন-এ নির্মিত হয়েছিল এবং ফিটিংয়ের জন্য প্রস্তুত সংরক্ষণ করা হয়েছিল। রেল কার্যনির্বাহী কর্তৃক সেগুলির সমাপ্তির জন্য আরও অর্থ বরাদ্দ করার কোনও সম্ভাবনা না থাকায়, অসমাপ্ত লোকোমোটিভগুলি তাদের ভবিষ্যতের বিষয়ে সিদ্ধান্ত না হওয়া পর্যন্ত প্রাক্তন দক্ষিণ রেল নেটওয়ার্কের আশেপাশের বিভিন্ন ডিপোতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। অপারেশন 25,350 পাউন্ডের একটি গণনা করা ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টার সাথে, নেতাকে 5 এর ক্ষমতার শ্রেণিবিন্যাস দেওয়া হয়েছিল। এটি সমসাময়িক ডাব্লুসি/বিবি প্যাসিফিকের তুলনায় যথেষ্ট কম ছিল যা ক্লাস 7 হিসাবে রেট করা হয়েছিল এবং এর অর্থ ছিল যে লিডারকে একটি অ্যাক্সেল লোডিং করতে সক্ষম হতে হবে যা এটিকে সেকেন্ডারি রুটে এবং শাখা লাইনে পরিচালনা করতে দেবে যেখানে ডাবল-এন্ডেড ডিজাইনটি সবচেয়ে বেশি উপকারী হবে, এমন কিছু যা নকশায় অন্তর্নিহিত ওজনের সাথে সম্ভবত ছিল না। সমাপ্তির পরে, নং। ইংল্যান্ডের দক্ষিণ-পূর্বে খালি যাত্রীবাহী গাড়ির মজুদ ব্যবহার করে 36001 অবিলম্বে পরিষেবা পরীক্ষায় রাখা হয়েছিল। ব্রাইটন ওয়ার্কসে রাখা অফিসিয়াল ট্রায়াল রেকর্ডগুলি গৃহীত রানগুলিতে বিভিন্ন মাত্রার সাফল্য এবং ব্যর্থতার কথা জানিয়েছে। যাইহোক, মেরিলেবোনে ব্রিটিশ রেলওয়ের সদর দফতরে রিপোর্ট করা ট্রায়ালের ফলাফলগুলি লিডারের শক্তি, যেমন বয়লার, ব্রেকিং সিস্টেম এবং দুটি বগি দ্বারা প্রদত্ত সম্পূর্ণ সংযুক্তির জন্য "প্রশংসার অভাবে সুস্পষ্ট" ছিল। এই পরিস্থিতি সম্পর্কে বেশ কয়েকটি তত্ত্ব সামনে রাখা হয়েছে, সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত হল যে ব্রাইটন-এর রেল কর্মীদের আরও রক্ষণশীল সদস্যরা এবং রেল নির্বাহী মনে করেছিলেন যে নেতা খুব বিপ্লবী ছিলেন এবং স্থিতাবস্থা বজায় রাখতে আগ্রহী ছিলেন। পারফরম্যান্স নং। 36001 এক বছরেরও বেশি সময় ধরে চলা বিচারের পরে, নং। 36001-এ বেশ কয়েকটি ত্রুটি দেখা গেছে, যার মধ্যে রয়েছে ভারী কয়লা ও জল ব্যবহার, যান্ত্রিক অবিশ্বস্ততা, দমকলকর্মী ও চালক উভয়ের জন্য অসমর্থনীয় কাজের পরিস্থিতি, সিলিন্ডার রিংয়ের মাধ্যমে বাষ্প হ্রাস এবং বগিতে অসম ওজন বিতরণ। সিলিন্ডার সমাবেশ পুনর্নবীকরণের পরে, এটি একটি এলএনইআর ডায়নামোমিটার গাড়ি ব্যবহার করে ব্রাইটন এবং ইস্টলেগের চারপাশে পরীক্ষা করা হয়েছিল, যেখানে ফায়ারম্যানের পক্ষ থেকে জ্বালানী এবং প্রচেষ্টার উচ্চ ব্যয়ে ভাল দৌড়ানোর অভিজ্ঞতা হয়েছিল। দুই সপ্তাহের জন্য লিডারকে একটি ইউ ক্লাস লোকোমোটিভের পারফরম্যান্সের বিরুদ্ধে পরীক্ষা করা হয়েছিল যা ইঙ্গিত দিয়েছিল যে ব্রেক অ্যাপ্লিকেশনটি বুলেইড ডিজাইনে সেরা ব্যবহৃত হিসাবে উল্লেখ করা সত্ত্বেও টাইট সময়সূচীতে ব্যবহারের জন্য ব্রেক রিলিজ পরিষেবাতে খুব ধীর ছিল। এই পরীক্ষাগুলি ক্র্যাঙ্ক অক্ষগুলির ভাঙ্গন দ্বারা বিঘ্নিত হয়েছিল, এগুলি 36002 থেকে কেবল মূল অক্ষগুলির মতো প্রায় একই মাইলেজে ভাঙার জন্য অক্ষ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সর্বত্র নং। 36001-এর ট্রায়াল, আগুনের ইটের আস্তরণ ক্রমাগত আগুনে ধসে একটি ধ্রুবক সমস্যা প্রদান করে। এরপরে অগ্নিকুণ্ডগুলিকে ঢালাই লোহার বিকল্প দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয় যা অগ্নিকুণ্ডের তীব্র তাপে গলে যায়, যা আবার ঘন অগ্নিকুণ্ড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। নেতাকে বরাদ্দ করা কয়েকজন দমকলকর্মী লোকোমোটিভের সেন্টার ক্যাবের সংকীর্ণ অবস্থার বিষয়ে অভিযোগ করেছিলেন, উচ্চ আউটপুটগুলিতে ফায়ারবক্স থেকে ক্যাবে আগুনের শিখা প্রবেশ করার ফলে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়ে যায়। এটি একটি আবদ্ধ স্থান ছিল যা ক্রমাগত গরম থাকত এবং বায়ুচলাচল প্রচারের জন্য ভ্রমণের সময় লোকোমোটিভের পাশে একক দমকলকর্মীর প্রবেশদ্বার খোলা রাখা হত। ফায়ারম্যানের ক্যাবের দরজাটিও সমালোচনা আকর্ষণ করেছিল, কারণ সেই দিকে লোকোমোটিভ উল্টে গেলে এটি অবরুদ্ধ হয়ে যেত, যা ফায়ারম্যানের পালাতে বাধা দিত, যাতে রেলওয়ে ট্রেড ইউনিয়ন এ. এস. এল. ই. এফ-এর সদস্যরা তাদের কর্মীদের লিডারকে পরিচালনা করা থেকে বিরত রাখার হুমকি দেয়। ফায়ারম্যানের ক্যাবের পরিমাপগুলি দেখায় যে তাপ এবং আর্দ্রতার কারণে লোকোমোটিভটি চীনা লন্ড্রি ডাকনাম অর্জন করতে পারে। ইস্টলে ওয়ার্কসে ক্র্যাঙ্ক অ্যাক্সেলের কাজ চলাকালীন লোকোমোটিভটিকে ওয়েইব্রিজ-এ রাখার সুযোগ নেওয়া হয়েছিল যা দেখায় যে অফসেট বয়লার এবং কয়লার বাঙ্কারের কারণে লোকোমোটিভের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি একদিকে স্থানান্তরিত হয়েছিল। সংযোগকারী করিডোরটি প্রচুর পরিমাণে স্ক্র্যাপ ধাতু দিয়ে ভরাট করে লোকোমোটিভের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য পরীক্ষা-নিরীক্ষা করতে হয়েছিল, ওজনযুক্ত উপাদানকে আচ্ছাদন করে একটি উত্থিত মেঝে দ্বারা পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। এই পরিবর্তনগুলির ফলে ইঞ্জিনের মোট ওজন সীমা 150 টন (151 টন) অতিক্রম করে, পরীক্ষার সময় নকশার পথের প্রাপ্যতা মারাত্মকভাবে সীমাবদ্ধ করে দেয়। একটি সম্পর্কিত সমস্যা ছিল যে একটি লম্বা লোকোমোটিভ হওয়া সত্ত্বেও, ক্যাবের সিলিং তুলনামূলকভাবে কম ছিল। লোকোমোটিভের স্মোকবক্সের প্রান্তে থাকা ক্যাবটি ফায়ারম্যানের ক্যাবের মতো একই অতিরিক্ত উত্তাপে ভুগছিল। এই সমস্যা এড়ানোর জন্য লোকোমোটিভটি বিপরীত দিকে ব্যবহার করা হয়েছিল, কারণ পিছনের ক্যাবটি জলের ট্যাঙ্ক এবং কয়লার চুটের পাশে ছিল এবং তাই ধোঁয়া বাক্সের ভিতরে প্রবাহিত গরম গ্যাস থেকে দূরে ছিল। সমস্যা থাকা সত্ত্বেও, লোকোমোটিভটি তার ট্রায়াল রানগুলিতে দুটি পাওয়ার বগি থেকে অসামান্য বাষ্পীয় বৈশিষ্ট্য এবং মোট আকর্ষণ প্রদর্শন করে। যখন সঠিকভাবে বরখাস্ত করা হয়, তখন নেতা সময়সূচী বজায় রাখতে সক্ষম হন, এমনকি সময়ে সময়ে এগিয়ে যেতেও সক্ষম হন। যাইহোক, জলের জন্য থামার সময় অপারেশনাল সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল-লোকোমোটিভটি কেবল দ্রুত হারে জল ব্যবহার করত না, ঘন ঘন স্টপের প্রয়োজন হত, তবে সমস্ত আবদ্ধ আবরণ এবং লোকোমোটিভের সামগ্রিক উচ্চতার অর্থ ছিল যে অনেক জলের ক্রেন সরাসরি জলের ট্যাঙ্কে খাওয়ানোর জন্য খুব কম ছিল, এইভাবে স্কুপ এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষের একটি উন্নত ব্যবস্থা বা স্ট্যান্ডপাইপ এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থেকে ট্যাঙ্কটি পূরণ করার প্রয়োজন ছিল-উভয় বিকল্পই জল গ্রহণের জন্য প্রয়োজনীয় সময়কে ব্যাপকভাবে বাড়িয়ে দিয়েছিল। এই বিলম্বগুলি যখন লোকোমোটিভ ভাল পারফরম্যান্স করে এবং প্রকাশিত পারফরম্যান্সের পরিসংখ্যানকে প্রভাবিত করে তখন প্রাপ্ত সুবিধাগুলি হারাতে থাকে। প্রাক্তন দক্ষিণ রেলওয়ের কেন্দ্রীয় অংশের উপর দিয়ে পরীক্ষামূলক ট্রেনগুলি টানা সত্ত্বেও, ভালভ গিয়ারের ব্যর্থতার ঝুঁকি এবং ব্রিটিশ রেলওয়ের প্রতিকূল প্রচারের কারণে লিডার প্রোটোটাইপ কখনও রাজস্ব-উপার্জন পরিষেবাতে ব্যবহার করা হয়নি। দক্ষিণ রেলওয়ে যখন প্রকল্পটি দক্ষিণ রেলওয়ের তত্ত্বাবধানে ছিল, তখন নং। 36001-কে সিসি 101 নম্বর দেওয়া হত। বুলেইড প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে ওয়েস্টিংহাউস ইলেকট্রিকের ফরাসি শাখায় তাঁর অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে লোকোমোটিভ নামকরণের একটি মহাদেশীয় শৈলীর পক্ষে ছিলেন। দক্ষিণ রেল নম্বরটি ইউআইসি শ্রেণীবিভাগ ব্যবস্থার একটি অভিযোজন অনুসরণ করে যেখানে "সি" ড্রাইভিং অ্যাক্সেলের সংখ্যাকে বোঝায়-এই ক্ষেত্রে প্রতিটি বগিতে তিনটি করে। যেহেতু নকশায় ছয়টি ড্রাইভিং অ্যাক্সেল রয়েছে, তাই প্রাথমিক ব্যাচের জন্য সংখ্যাটি সিসি 101-সিসি 105 হবে, চূড়ান্ত সংখ্যাটি হল লোকোমোটিভ শনাক্তকারী। ব্রিটিশ রেলওয়ের অপারেশনাল পোশাক ছিল লাল এবং সাদা আস্তরণের সাথে ফটোগ্রাফিক ধূসর। ব্রিটিশ রেলওয়ের "সাইক্লিং লায়ন" ক্রেস্টও ব্যবহার করা হয়েছিল, যদিও কাজের ফটোগ্রাফের পরে, এটি কোনও ব্যাখ্যা ছাড়াই আঁকা হয়েছিল। 36001 সিরিজে সংখ্যায়ন ছিল ব্রিটিশ রেলওয়ে স্ট্যান্ডার্ড সিস্টেম। ক্লাসটি সম্পূর্ণ উৎপাদনে চলে গেলে, লোকোমোটিভগুলি লাল, ধূসর এবং ক্রিম আস্তরণের সাথে ব্রিটিশ রেলওয়ের মিশ্র ট্র্যাফিক/মালবাহী কালো রঙে আঁকা হত। 36001 প্রাথমিকভাবে এই পোশাকে আঁকা হয়েছিল কিন্তু এটি সরকারী কাজের ফটোগ্রাফের আগে এবং পরবর্তীকালে ফটোগ্রাফিক ধূসর পোশাকে পুনরায় আঁকা হয়েছিল। কার্যকরী মূল্যায়ন লিডারের উৎপাদন একটি বদ্ধ উপরিকাঠামোতে একটি বাষ্প বয়লারকে আবদ্ধ করার সহজাত অনুপযুক্ততা প্রদর্শন করে। ভিতরের পরিবেশ অত্যন্ত অনুপযুক্ত ছিল, ওজন নিষিদ্ধ ছিল এবং বয়লার ওয়াশআউটের মতো প্রয়োজনীয় রক্ষণাবেক্ষণ কেবল লোকোমোটিভের একটি বড় ভাঙ্গন দ্বারা অর্জন করা যেতে পারে। নেতার প্রতি উচ্চ প্রত্যাশা থাকা সত্ত্বেও, বুলেইড যে উদ্দেশ্যমূলক শক্তি বিপ্লব ঘটাতে চেয়েছিলেন তা নয়। রবার্ট রিডলস দ্বারা ব্রিটিশ রেলওয়ে স্ট্যান্ডার্ড শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলিতে লিডার ডিজাইনের কোনও অংশ স্থায়ী করা হয়নি, এবং এটি আন্তর্জাতিকভাবেও জনপ্রিয়তা পায়নি, গ্যারেট লোকোমোটিভগুলি কম রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একই রকম কাজ করে। 1951 সালে বুলিদ ব্রিটিশ রেলপথ ছেড়ে কোরাস ইওম্পেয়ার আইরেনের প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী হওয়ার পরে পুরো ধারণাটি নিঃশব্দে বাদ দেওয়া হয়েছিল (যেখানে তিনি সিআইই নং তৈরি করেছিলেন। সিসি1, একটি পিট-জ্বলন্ত লোকোমোটিভ একটি অনুরূপ নকশা) এবং পাঁচটিই স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। প্রকল্পটির সমাপ্তি করদাতাদের জন্য একটি 178,865 5s 0d (সমতুল্য) বিল ছিল, যদিও 1953 সালের শেষের দিকে প্রেস যখন এই খবরটি প্রকাশ করে, তখন দাবি করা হয় যে প্রকল্পে 500,000 পাউন্ড (সমতুল্য) অপচয় করা হয়েছে। বুলেইডের প্রস্থানের পর প্রকল্পের দায়িত্বে নিযুক্ত আর. জি. জার্ভিস জোর দিয়েছিলেন যে মূল ধারণার সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য লোকোমোটিভটির একটি সম্পূর্ণ পুনরায় নকশার প্রয়োজন। 1950 সালে পরীক্ষার সময় সমস্যার পরে, সেই বছরের নভেম্বরে 36001 এবং অন্যান্য চারটি লিডার লোকোমোটিভ তখন সমাবেশের বিভিন্ন পর্যায়ে স্ক্র্যাপের জন্য কাটা হয়েছিল। শুধুমাত্র নম্বরপ্লেট নং। 36001 এবং নং। 36002 এর অস্তিত্ব রয়েছে বলে জানা যায়। নম্বরপ্লেট নং। 36001 জাতীয় রেল যাদুঘরে রয়েছে; লোকোমোটিভের উদ্দেশ্যে একটি লোকোমোটিভ নির্মাতার প্লেট, কিন্তু কখনও পরিষেবাতে লাগানো হয়নি, 2008 সালে 1050 পাউন্ডে নিলাম করা হয়েছিল। লিডার সমসাময়িক বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ডিজাইনের সীমানা পিছনে ঠেলে দেওয়ার একটি সাহসী প্রচেষ্টা ছিল এবং সফল হলে ব্রিটিশ রেলপথে বাষ্পের আয়ু দীর্ঘায়িত হতে পারে। তথ্যসূত্র বিব্লিওগ্রাফি আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক "লিডার" ক্লাস লোকোমোটিভ সাউদার্ন ই-গ্রুপ লিডার 0-6-0 + 0-6-0 লোকোমোটিভ আর্টিকুলেটেড লোকোমোটিভ পরীক্ষামূলক লোকোমোটিভ 1949 সালে প্রবর্তিত গ্রেট ব্রিটেনের স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ স্ট্যান্ডার্ড গেজ বাষ্প ইঞ্জিন