Australian Overland Telegraph Line
অস্ট্রেলিয়ান ওভারল্যান্ড টেলিগ্রাফ লাইন কেবল এবং বৈদ্যুতিক সংকেত ব্যবহার করে দীর্ঘ দূরত্বে বার্তা পাঠানোর জন্য একটি টেলিগ্রাফি ব্যবস্থা ছিল। এটি ডারউইন, যা বর্তমানে অস্ট্রেলিয়ার উত্তর অঞ্চল এবং দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার রাজধানী অ্যাডিলেডের মধ্যে বিস্তৃত ছিল। 1872 সালে সম্পন্ন হয় (1877 সালে পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ায় একটি লাইন যোগ করা হয়), এটি অস্ট্রেলিয়া এবং বাকি বিশ্বের মধ্যে দ্রুত যোগাযোগের অনুমতি দেয়। কয়েক মাস পরে যখন এটি জাভা-টু-ডারউইন সাবমেরিন টেলিগ্রাফ কেবলের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল, তখন ইউরোপের সাথে যোগাযোগের সময় মাস থেকে ঘন্টায় নেমে এসেছিল; অস্ট্রেলিয়া আর বাকি বিশ্বের থেকে এতটা বিচ্ছিন্ন ছিল না। এই লাইনটি 19 শতকের অস্ট্রেলিয়ার অন্যতম মহান প্রকৌশল কৃতিত্ব এবং সম্ভবত অস্ট্রেলিয়ায় টেলিগ্রাফির ইতিহাসে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক ছিল। ধারণা এবং প্রতিযোগিতা 1855 সালের মধ্যে জাভা এবং এইভাবে ইউরোপে নতুন টেলিগ্রাফ কেবলের সাথে অস্ট্রেলিয়ার সংযোগের সম্ভাব্য রুট সম্পর্কে জল্পনা আরও তীব্র হয়ে ওঠে। বিবেচনাধীন রুটগুলির মধ্যে ছিল পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার সিলন থেকে আলবানি, অথবা অস্ট্রেলিয়ার উত্তর উপকূলে জাভা এবং তারপর পূর্ব উপকূলে, অথবা মহাদেশের কেন্দ্রস্থল হয়ে দক্ষিণে অ্যাডিলেডে যাওয়া। পথটি নিয়ে উপনিবেশগুলির মধ্যে প্রতিযোগিতা ছিল তীব্র। ভিক্টোরিয়ান সরকার 1860 সালে মেনিনডি থেকে কার্পেন্টারিয়া উপসাগরে মহাদেশটি অতিক্রম করার জন্য বার্ক এবং উইলসের নেতৃত্বে একটি অভিযানের আয়োজন করে। যদিও পথটি অতিক্রম করা হয়েছিল, অভিযানটি বিপর্যয়ে শেষ হয়েছিল। দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়া সরকার টেলিগ্রাফ নেটওয়ার্কের কেন্দ্র হয়ে ওঠার ফলে যে অর্থনৈতিক সুবিধা হবে তা স্বীকার করেছে। এটি দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়া এবং উত্তর উপকূলের মধ্যে একটি পথ খুঁজে বের করার জন্য একটি অভিযানকে উৎসাহিত করার জন্য 2000 পাউন্ড পুরস্কারের প্রস্তাব দেয়। এদিকে জন ম্যাকডুয়াল স্টুয়ার্টও উত্তর ফ্লিন্ডার্স রেঞ্জ থেকে শুরু করে মহাদেশটি অতিক্রম করার চেষ্টা করছিলেন এবং 1862 সালে তাঁর ষষ্ঠ প্রচেষ্টায় সফল হন। জেমস চেম্বার্স আউটব্যাক জুড়ে একটি টেলিগ্রাফ লাইনের ধারণার প্রতি আগ্রহ অর্জন করেছিলেন। চেম্বার্স উত্তর অস্ট্রেলিয়ায় স্টুয়ার্টের অভিযানের খরচ বহন করেছিলেন। স্টুয়ার্ট মরুভূমি জুড়ে ভ্রমণ করার সময় প্রস্তাবিত টেলিগ্রাফ লাইনের কথা মাথায় রেখেছিলেন, নদী পার হওয়ার জন্য সেরা জায়গা, টেলিগ্রাফ খুঁটির জন্য কাঠের উৎস এবং জল সরবরাহের কথা উল্লেখ করেছিলেন। 24শে জুলাই, তাঁর অভিযান অবশেষে তাঁর নিয়োগকর্তা এবং পৃষ্ঠপোষকের নামে স্টুয়ার্ট চেম্বার্স বে নামে একটি জায়গায় উত্তর উপকূলে পৌঁছেছিল। দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার গভর্নর রিচার্ড ম্যাকডনেল এই প্রকল্পে তাঁর দৃঢ় সমর্থন দিয়েছেন। 1863 সালে একটি অর্ডার ইন কাউন্সিল একটি আন্তর্জাতিক টেলিগ্রাফ সংযোগের জন্য জমি সুরক্ষিত করার লক্ষ্যে উত্তর অঞ্চলটি দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ায় স্থানান্তরিত করে। এখন একটি সম্ভাব্য পথ দিয়ে, দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়া 1865 সালে টেলিগ্রাফ লাইনের জন্য তার অবস্থানকে শক্তিশালী করে যখন সংসদ উত্তরে 300 কিলোমিটার দূরে অ্যাডিলেড এবং পোর্ট অগাস্টার মধ্যে একটি টেলিগ্রাফ লাইন নির্মাণের অনুমোদন দেয়। এই পদক্ষেপ কুইন্সল্যান্ডে ডারউইন-বার্কটাউন পথের সমর্থকদের মধ্যে ক্ষোভের সৃষ্টি করে। 1870 সালে চূড়ান্ত চুক্তিটি সুরক্ষিত হয় যখন দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ান সরকার ডারউইনের জন্য 3200 কিলোমিটার লাইন নির্মাণে সম্মত হয়, যখন ব্রিটিশ-অস্ট্রেলিয়ান টেলিগ্রাফ কোম্পানি জাভার বানুওয়াঙ্গি থেকে ডারউইন পর্যন্ত সমুদ্রের তলদেশের কেবল স্থাপনের প্রতিশ্রুতি দেয়। পরেরটি 1871 সালের 31শে ডিসেম্বর শেষ হওয়ার কথা ছিল এবং সংযোগকারী লিঙ্কটি প্রস্তুত না থাকলে কঠোর জরিমানা প্রয়োগ করতে হত। নির্মাণ দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ান টেলিগ্রাফের সুপারিনটেনডেন্ট, চার্লস টডকে প্রকল্পের প্রধান নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং নির্ধারিত সময়ে বিশাল প্রকল্পটি শেষ করার জন্য একটি সময়সূচী তৈরি করেছিলেন। টড দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার প্রথম টেলিগ্রাফ লাইন তৈরি করেছিলেন এবং এটি মেলবোর্ন পর্যন্ত প্রসারিত করেছিলেন। চুক্তিতে মোট খরচ 128,000 পাউন্ডের বেশি নয় এবং দুই বছরের নির্মাণের সময় নির্ধারণ করা হয়েছিল। তিনি রুটটিকে তিনটি বিভাগে বিভক্ত করেছিলেন, প্রতিটিঃ উত্তর ও দক্ষিণ বিভাগগুলি বেসরকারী ঠিকাদারদের দ্বারা পরিচালিত হবে এবং একটি কেন্দ্রীয় বিভাগ যা তাঁর নিজস্ব বিভাগ দ্বারা নির্মিত হবে। টেলিগ্রাফ লাইনে 30,000-এরও বেশি লোহার খুঁটি, ইনসুলেটর, ব্যাটারি, তার এবং অন্যান্য সরঞ্জাম থাকবে, যা ইংল্যান্ড থেকে অর্ডার করা হয়েছিল। খুঁটিগুলি 80 মিটার দূরে স্থাপন করা হয়েছিল এবং প্রতি 250 কিলোমিটার অন্তর রিপিটার স্টেশন তৈরি করা হয়েছিল। টড কর্মী নিয়োগ করেন যাদের কাছে ঠিকাদাররা দায়বদ্ধ থাকবেনঃ এক্সপ্লোরার, জন রস; সার্ভেয়ার, উইলিয়াম হার্ভে; ওয়ার্কস ওভারসিয়ার, নর্দার্ন টেরিটরি, উইলিয়াম ম্যাকমিন; সাব-ওভারসার, আর. সি. বার্টন; অপারেটর, জেমস লরেন্স স্টেপলটন (ব্যারো ক্রিক-এ 1874 সালে নিহত) এবং অ্যান্ড্রু হাউলি। সার্ভেয়ার এবং ওভারসিয়ার, লাইনের কেন্দ্রীয় অংশঃ এ. টি উডস, গিলবার্ট ম্যাকমিন এবং রিচার্ড র্যান্ডাল নকি; ওভারসিয়ার, জেমস বেকউইথ; সাব-ওভারসার্স, জে. এফ. রবার্টস (সম্ভবত জে. লে এম. এফ রবার্টস), স্টিফেন জার্ভিস, ডব্লিউ. ডব্লিউ. মিলস, ডব্লিউ. চার্লস মুসগ্রেভ এবং ক্রিস্টোফার জাইলস। তিনি তাঁর কেন্দ্রীয় বিভাগের জন্য একদল লোককে একত্রিত করেছিলেনঃ জরিপকারী, লাইনম্যান, ছুতোর মিস্ত্রি, শ্রমিক এবং রাঁধুনি। দলটি অনেক সপ্তাহ ধরে জিনিসপত্র ও সরঞ্জাম বোঝাই ঘোড়া, ষাঁড় এবং গাড়ি নিয়ে অ্যাডিলেড ত্যাগ করে। কেন্দ্রীয় অংশটি অনুসন্ধানকারী জন রস এবং তাঁর সেকেন্ড-ইন-কমান্ড আলফ্রেড জাইলস দ্বারা জরিপ করা হবে। পোর্ট অগাস্টা থেকে আলবারগা ক্রিক পর্যন্ত দক্ষিণ অংশ এডওয়ার্ড মিড বাগোটের সাথে চুক্তিবদ্ধ হয়েছিল। তিনি বেঞ্জামিন হার্শেল ব্যাবেজকে লাইনটি জরিপ করার জন্য চুক্তি করেছিলেন এবং বেল্টানা, স্ট্র্যাংওয়েজ স্প্রিংস এবং পিকের সাইটগুলি পুনরাবৃত্ত স্টেশনগুলির জন্য সাইট হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। ডারভেন্ট ও ডালউড, যিনি উত্তর অংশের জন্য চুক্তি জিতেছিলেন, 1870 সালের সেপ্টেম্বরে 80 জন পুরুষ, 80 টি ড্রাফট ঘোড়া, ষাঁড়, সরঞ্জাম এবং দোকান নিয়ে পোর্ট ডারউইনে পৌঁছেছিলেন। স্টিফেন কিং জুনিয়র ছিলেন তাদের জরিপকারী এবং অনুসন্ধানকারী। 1870 সালের নভেম্বরে আর্দ্র মরশুম শুরু হওয়ার আগে পর্যন্ত উত্তর লাইনটি ভালভাবে এগিয়ে যাচ্ছিল। এক দিন পর্যন্ত ভারী বৃষ্টিতে মাটি জলমগ্ন হয়ে পড়ে এবং কাজের অগ্রগতি অসম্ভব হয়ে পড়ে। অবস্থার অবনতি হওয়ায়, 1871 সালের 7ই মার্চ পুরুষরা ধর্মঘটে যায়, তাদের অভিযোগের মধ্যে নোংরা খাবার এবং রোগ ছড়ানো মশা ছিল। 1871 সালের 3 মে ওয়ার্কসের তত্ত্বাবধায়ক উইলিয়াম ম্যাকমিন ডারভেন্ট ও ডালউডের চুক্তি বাতিল করেন এবং সমস্ত শ্রমিককে অ্যাডিলেডে ফেরত পাঠান, অপর্যাপ্ত অগ্রগতির ভিত্তিতে (তারা সেই তারিখের জন্য দূরে খুঁটি স্থাপন করেছিল এবং তার বেঁধেছিল) এবং পুরুষদের বিদ্রোহের ভিত্তিতে। শ্রমিকরা দাবি করেছিলেন, এই শেষটি অতিরঞ্জিত ছিল; তারা কেবল বরখাস্ত হওয়ার পরে কাজ করতে অস্বীকার করেছিল। এই পদক্ষেপগুলি অবশ্যই তাঁর ক্ষমতার মধ্যে ছিল এবং চুক্তিতে বর্ণিত ছিল, কিন্তু 1871 সালের জুলাই মাসে অ্যাডিলেডে ফিরে আসার পর তাঁকে বরখাস্ত করা হয়। জোসেফ ডারভেন্ট ম্যাকমিন-এর মূল নিয়োগের প্রতিবাদ করেছিলেন, যিনি একটি হেরে যাওয়া দরপত্র জমা দিয়েছিলেন, কিন্তু বাতিল করা হয়েছিল। উইলিয়াম টি ডালউডকে শেষ পর্যন্ত 11,000 পাউন্ড ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়। দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ান সরকার এখন অতিরিক্ত 700 কিলোমিটার লাইন নির্মাণ করতে বাধ্য হয়েছিল এবং এর সমাপ্তির জন্য ঘোড়া কেনা এবং নিউ সাউথ ওয়েলস থেকে লোক নিয়োগের জন্য সমস্ত উপলব্ধ সম্পদ নিক্ষেপ করেছিল। ইঞ্জিনিয়ার রবার্ট প্যাটারসনের নেতৃত্বে অতিরিক্ত সৈন্য ডারউইনে পৌঁছনোর আরও ছয় মাস আগে। মধ্য ও দক্ষিণ অংশের কাজ শেষ হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে প্যাটারসন উত্তর অংশ নির্মাণের ক্ষেত্রে একটি ভিন্ন কৌশল অবলম্বন করার সিদ্ধান্ত নেন। এটি চারটি উপ-বিভাগে বিভক্ত ছিল যার মধ্যে বেশিরভাগ পুরুষ উত্তর অংশে ছিল। 1871 সালের 18 নভেম্বর জাভা থেকে ডারউইনে পৌঁছানোর এবং পরের দিন সংযুক্ত হওয়ার সাথে সাথে সমুদ্রের তলদেশের তারটি প্রত্যাশার চেয়ে আগেই শেষ হয়েছিল। শার্লট ওয়াটার্স, উত্তর অঞ্চলের দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়া সীমান্তের ঠিক উত্তরে, 1871 সালে গিলবার্ট ম্যাকমিন এবং রিচার্ড নকি দ্বারা জরিপ করা হয়েছিল এবং 1872 সালে নির্মিত একটি রিপিটার স্টেশন ছিল। উত্তর অংশে এখনও সমস্যার সম্মুখীন হওয়ার কারণে, কুইন্সল্যান্ডের টেলিগ্রাফ সুপারিনটেনডেন্ট প্রকল্পটি পরিত্যাগ করার এবং বার্কটাউনের টার্মিনালের সাথে লাইনটি সংযুক্ত করার আহ্বান জানিয়েছিলেন, কিন্তু টড অনড় ছিলেন এবং চাপ দিয়েছিলেন। বছরের শেষের দিকে এখনও 300 কিলোমিটারেরও বেশি লাইন নির্মাণ করা বাকি ছিল, তবে 1872 সালের মে মাস থেকে অসম্পূর্ণ অংশ জুড়ে ঘোড়া বা উটের মাধ্যমে বার্তা বহন করার সুবিধার্থে লাইনটি যথেষ্ট পরিমাণে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই সময়ে, টড লাইন বরাবর কর্মীদের সাথে দেখা করতে শুরু করে তাদের প্রফুল্লতা বাড়াতে। 1872 সালের 22শে মে অসম্পূর্ণ লাইন ধরে তিনি যে বার্তা পাঠান, তা অ্যাডিলেডে পৌঁছাতে 9 দিন সময় নেয়। নির্ধারিত সময়ের সাত মাসেরও বেশি দেরি করে শেষ পর্যন্ত 1872 সালের 22শে আগস্ট বৃহস্পতিবার ফ্রু 'স পন্ডে দুটি লাইন যুক্ত হয়। টডকে সম্পূর্ণ লাইন বরাবর প্রথম বার্তা পাঠানোর সম্মান দেওয়া হয়েছিলঃ আমরা এই দিন, দুই বছরের মধ্যে, অস্ট্রেলিয়ার কেন্দ্র থেকে দুই হাজার মাইল দীর্ঘ যোগাযোগের একটি লাইন সম্পন্ন করেছি, কয়েক বছর আগে পর্যন্ত একটি টেরা ইনকগনিটা একটি উত্স + + + হিসাবে বিশ্বাস করা হয়েছিল নতুন লাইনের উপর প্রথম বার্তা বিনিময় হওয়ার পরে, টড সেন্ট্রাল মাউন্ট স্টুয়ার্ট থেকে অ্যাডিলেড ফেরার যাত্রায় সার্ভেয়ার রিচার্ড র্যান্ডাল নকির সাথে ছিলেন। ওভারল্যান্ড টেলিগ্রাফ লাইন চালানো ঊনবিংশ শতাব্দীর টেলিগ্রাফির প্রয়োজনীয়তার অর্থ ছিল ওভারল্যান্ড টেলিগ্রাফ লাইনের প্রাথমিকভাবে সংকেত বাড়ানোর জন্য প্রতি 250-300 কিলোমিটার অন্তর পুনরাবৃত্ত স্টেশনগুলির প্রয়োজন ছিল। রিপিটার স্টেশনগুলিতে দুটি শক্তির উৎস ছিল-লাইনটি মেইডিংর কোষ দ্বারা চালিত ছিল-ড্যানিয়েল কোষের একটি বৈচিত্র্য, পাশাপাশি স্থানীয় সরঞ্জামের জন্য লেক্ল্যাঞ্চ কোষ। রিপিটার স্টেশনগুলিতে একজন স্টেশন মাস্টার, টেলিগ্রাফিস্ট এবং লাইনম্যান সহ চার থেকে ছয় জনের কর্মী ছিল। পরিচালনার প্রথম বছরের মধ্যে 4000 টেলিগ্রাম প্রেরণ করা হয়েছিল। রক্ষণাবেক্ষণ একটি চলমান এবং বিশাল কাজ ছিল, যেখানে বন্যা প্রায়শই খুঁটি ধ্বংস করে এবং অন্যান্য ঘটনাগুলি লাইনটিকে ব্যাহত করে। 1880-এর দশকে জোসেফ ওপেনহেইমারের পেটেন্টযুক্ত টেলিস্কোপিং খুঁটি দিয়ে কাঠের খুঁটি প্রতিস্থাপন করা হয়। উত্তর অঞ্চল খোলার ক্ষেত্রে লাইনটি তাত্ক্ষণিক সাফল্য প্রমাণ করে; উত্তর অংশের বেশ কয়েকটি জায়গায় (বিশেষত পাইন ক্রিক) স্বর্ণ আবিষ্কার করা হয়েছিল এবং ম্যাকডনেল রেঞ্জের রিপিটার স্টেশনগুলি আর্নেস্ট জাইলস, ডব্লিউ. সি. গোসে এবং পিটার এগার্টন-ওয়ারবার্টনের মতো অভিযাত্রীদের জন্য অমূল্য সূচনা পয়েন্ট হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল যারা পশ্চিম দিকে যাচ্ছিল। 1875 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ওভারল্যান্ড টেলিগ্রাফের কর্মীদের একটি ছোট দল দুর্ভাগ্যজনক এসএস গোথেনবার্গের অ্যাডিলেডের উদ্দেশ্যে পোর্ট ডারউইন ত্যাগ করে। কয়েক দিন পরে, কমপক্ষে দশজন সেই শতাধিক লোকের মধ্যে ছিলেন যারা একটি তীব্র ঝড়ের মুখোমুখি হওয়ার পরে প্রাণ হারিয়েছিলেন এবং গ্রেট ব্যারিয়ার রিফ-এ চালিত হয়ে ডুবে গিয়েছিলেন। রিপিটার স্টেশনগুলির একটি শৃঙ্খলা লাইনের দক্ষিণ অংশে প্রাথমিকভাবে বেল্টানা, স্ট্র্যাংওয়েজ স্প্রিংস এবং পিকের রিপিটার স্টেশনগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1884 সালে হারগট স্প্রিংস/মারিতে একটি রিপিটার স্টেশন যুক্ত করা হয়। 1896 সালে, স্ট্র্যাংওয়েজ স্প্রিংস এবং পিকের রিপিটার স্টেশনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ের সাথে সামঞ্জস্য রেখে উইলিয়াম ক্রিক এবং উদনাদত্তায় নতুন রিপিটার স্টেশন খোলা হয়। দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার উদনাদত্ত ট্র্যাক বরাবর আজও এই সমস্ত রিপিটার স্টেশনগুলির চিহ্ন এবং অবশিষ্টাংশ দেখা যায়। লাইনের কেন্দ্রীয় অংশে শার্লট ওয়াটার্স এবং অ্যালিস স্প্রিংসের রিপিটার স্টেশনগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। শার্লট ওয়াটার্স 1930-এর দশক পর্যন্ত চালু ছিল; বর্তমানে এই স্থানে খুব কমই অবশিষ্ট রয়েছে। লাইনের উত্তর অংশে ব্যারো ক্রিক, টেনান্ট ক্রিক, ডালি ওয়াটার্স, পাওয়েল ক্রিক, ক্যাথরিন, ইয়াম ক্রিকের রিপিটার স্টেশন এবং অবশেষে ডারউইনের একটি টার্মিনাস পয়েন্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল। ডারউইনে, ইউরোপে সমুদ্রের তলদেশের তারের পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য যথেষ্ট পরিকাঠামোও ছিল। ব্যারো ক্রিক রিপিটার স্টেশনে সংঘর্ষ 1874 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি, লাইনটি খোলার আঠারো মাস পরে, আদিবাসী পুরুষদের একটি দল ব্যারো ক্রিকের রিপিটার স্টেশনের কর্মীদের উপর হামলা চালায়, লাইনম্যান জন ফ্রাঙ্ককে হত্যা করে, স্টেশনমাস্টার জন এল স্টেপলটনকে মারাত্মকভাবে আহত করে এবং আরও দু 'জনকে গুরুতরভাবে আহত করে, যার মধ্যে একজন স্টেশনে নিযুক্ত আদিবাসী যুবক। সমসাময়িক সংবাদমাধ্যমের প্রতিবেদনে এই ঘটনাকে "ব্যারো 'স ক্রিক রেগেন্স" হিসেবে বর্ণনা করা হয়েছে। একটি শাস্তিমূলক অভিযানের ফলে বেশ কয়েকজন আদিবাসী পুরুষের মৃত্যু হয় যা জড়িত ছিল বলে মনে করা হয়। বিংশ শতাব্দীর ফার্স্ট নেশনসের বিবরণগুলি ব্যারো ক্রিক-এ কী ঘটেছিল এবং কীভাবে দ্বন্দ্বটি বোঝা যায় সে সম্পর্কে একটি খুব ভিন্ন ধরনের গল্প বলে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে যখন ডারউইনে বোমাবর্ষণ করা হয়েছিল, তখন আক্রমণের ঠিক আগে ইচ্ছাকৃতভাবে লাইনটি কেটে ফেলা হয়েছিল। 2008 সালে, ইঞ্জিনিয়ারস অস্ট্রেলিয়ার ইঞ্জিনিয়ারিং হেরিটেজ রিকগনিশন প্রোগ্রাম দ্বারা ডারউইনের একটি স্থানে যেখানে তারটি তীরে পৌঁছেছিল, অ্যালিস স্প্রিংস টেলিগ্রাফ স্টেশন এবং অ্যাডিলেডের জেনারেল পোস্ট অফিস দ্বারা প্রদত্ত চিহ্নিতকারী স্থাপনের মাধ্যমে এর প্রকৌশল ঐতিহ্যকে স্বীকৃতি দেওয়া হয়েছিল। ওভারল্যান্ড টেলিগ্রাফ লাইনকে বিশ্বের অন্যান্য অংশের সাথে সংযুক্ত করা 1870 সালে ব্রিটিশ অস্ট্রেলিয়া টেলিগ্রাফ কোম্পানি (বিএটি) গঠন করা হয়, যা সিঙ্গাপুর থেকে জাভা হয়ে পোর্ট ডারউইন পর্যন্ত কেবল সম্প্রসারিত করে অস্ট্রেলিয়াকে সরাসরি ব্রিটিশ টেলিগ্রাফিক কেবল সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত করে। 1873 সালে, তিনটি ব্রিটিশ কোম্পানি, দ্য ব্রিটিশ ইন্ডিয়া এক্সটেনশন টেলিগ্রাফ কোম্পানি, দ্য বিএটি এবং দ্য চায়না সাবমেরিন টেলিগ্রাফ কোম্পানি একত্রিত হয়ে ইস্টার্ন এক্সটেনশন, অস্ট্রেলেশিয়া এবং চায়না টেলিগ্রাফ কোম্পানি (ইইটি কো) গঠন করে। ব্রিটিশ কেবল কোম্পানিগুলির পিছনে চালিকা শক্তি ছিলেন স্কটিশ বংশোদ্ভূত উদ্যোক্তা স্যার জন পেন্ডার, যিনি কেবল এবং ওয়্যারলেসের প্রতিষ্ঠাতা ছিলেন। 1871 সালের 19শে নভেম্বর, জাভার পূর্ব প্রান্তে বানুওয়াঙ্গি (ব্যাঞ্জোওয়াঙ্গি) থেকে ডারউইনের কাছে বিএটি দ্বারা একটি তারের স্থাপন করার পরে অস্ট্রেলিয়া বাকি বিশ্বের সাথে টেলিগ্রাফিকভাবে সংযুক্ত হয়েছিল। এটি অ্যাডিলেড থেকে ডারউইন পর্যন্ত স্থলজ টেলিগ্রাফ কেবল নির্মাণের সমাপ্তির সাথে মিলে যায়। 1872 সালের 22শে অক্টোবর লন্ডন থেকে সরাসরি অ্যাডিলেডে পাঠানো প্রথম বার্তাটি আসে। 1880 সালে জাভা থেকে ডারউইন পর্যন্ত একটি দ্বিতীয় সাবমেরিন কেবল স্থাপন করা হয়। ডারউইনের আন্তঃজোয়ার অঞ্চল যেখানে তারগুলি তীরে আসে, যেখানে খুব কম জোয়ারের সময় সেগুলি এখনও দৃশ্যমান, সেই স্থানটি 2020 সালে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ায় একটি ব্যাক-আপ কেবল 1889 সালের 9ই এপ্রিল ব্যবসার জন্য একটি তৃতীয় আন্ডারসি টেলিগ্রাফ কেবল খোলা হয়, যা জাভার বানুওয়াঙ্গি থেকে পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার কেবল বিচ পর্যন্ত চলে এবং স্থলপথে পার্থ পর্যন্ত অব্যাহত থাকে, যা 1871 এবং 1880 সালে বানুওয়াঙ্গি থেকে ডারউইন পর্যন্ত ইতিমধ্যে স্থাপন করা দুটি তারের পরিপূরক। এই তারটি বান্যুওয়াঙ্গি থেকে ডারউইন তারগুলি ভেঙে যাওয়া ভূমিকম্পজনিত ক্রিয়াকলাপ থেকে বিঘ্ন রোধ করতে যোগাযোগের নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য স্থাপন করা হয়েছিল। টেলিগ্রাফ কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড মেইনটেন্যান্স কোম্পানি ফর দ্য ইস্টার্ন এক্সটেনশন, অস্ট্রেলেশিয়া এবং চায়না টেলিগ্রাফ কোম্পানি, এস. এস. সাইন দ্বারা স্থাপন করা এই তারের চুক্তিতে 970 নটিক্যাল মাইলের একটি একক গ্যালভেনাইজড তামার কোর তৈরি করার কথা বলা হয়েছিল, যার মধ্যে 220 নটিক্যাল মাইল পিতলের আবরণ ছিল। অপারেশনটি মাত্র 10 দিন সময় নেয় এবং 1889 সালের 26শে ফেব্রুয়ারি শেষ হয়। এগুলি সবই ছিল ব্রিটিশ কোম্পানি। কেবল সৈকতের নামকরণ করা হয়েছে এই তারের নামে যা জাভাকে কেবল স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করেছিল, যা 1914 সালের মার্চ পর্যন্ত এই উদ্দেশ্যে কাজ করেছিল। 25 বছর ধরে কাজ করার পর আরও প্রতিযোগিতামূলক, সস্তা স্টেশন খোলার কারণে এটি বন্ধ হয়ে যায়; বেশিরভাগ তারগুলি পরবর্তীকালে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। কেবল স্টেশনটি খালি রাখা হয়েছিল এবং 1921 সালে এটি ক্রয় করা হয়েছিল এবং ব্রুম কোর্ট হাউস হিসাবে এর বর্তমান ব্যবহারে রূপান্তরিত হয়েছিল, যা 2001 সালে ওয়েস্টার্ন অস্ট্রেলিয়ান স্টেট রেজিস্টার অফ হেরিটেজ প্লেস-এ রাখা হয়েছিল কারণ এটি একমাত্র স্টেশন যা এখনও অস্ট্রেলিয়ায় দাঁড়িয়ে আছে। 1930-এর দশকে সিনেসাউন্ড প্রোডাকশন টেলিগ্রাফ নিয়ে একটি চলচ্চিত্র নির্মাণের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিল কিন্তু তা কোথাও যায়নি। 2007 সালে, এবিসি কনস্ট্রাকটিং অস্ট্রেলিয়া প্রযোজনা করে যার মধ্যে ওভারল্যান্ড টেলিগ্রাফ লাইন এবং সিডনি অপেরা হাউস অন্তর্ভুক্ত ছিল। আরও দেখুন পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে প্রথম আন্তঃমহাদেশীয় টেলিগ্রাফ লাইন, 1861 সালে সম্পন্ন হয়েছিল অস্ট্রেলিয়ায় টেলিগ্রাফির ইতিহাস উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি স্টুয়ার্ট হাইওয়ে অন্বেষণঃ চোখের চেয়ে আরও বেশি দেখা যায়। ওয়েস্ট বিচ, দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়াঃ পর্যটক তথ্য বিতরণকারী অস্ট্রেলিয়া, 1997। আইএসএসএন 1326-6039 আরও পড়ুন বিশ্বায়ন অস্ট্রেলিয়াঃ 19 শতকে অ্যাডিলেডের ভূমিকা। রয়্যাল জিওগ্রাফিক্যাল সোসাইটি অফ সাউথ অস্ট্রেলিয়া, এক্সিবিশন ক্যাটালগ, 2016 কমিউনিকেশন বাই পোস্ট, টেলিফোনস অ্যান্ড টেলিগ্রাফ, ওভারল্যান্ড টেলিগ্রাফ লাইন অ্যাট ফ্লিন্ডার্স রেঞ্জস রিসার্চ কনস্ট্রাকটিং অস্ট্রেলিয়া-এ ওয়্যার থ্রু দ্য হার্ট, ফিল্ম অস্ট্রেলিয়া দ্য আয়রন ওয়্যারঃ অ্যা উপন্যাস অফ দ্য অ্যাডিলেড টু ডারউইন টেলিগ্রাফ লাইন, 1871, গ্যারি কিলওয়ার্থ হিস্ট্রি অফ অস্ট্রেলিয়া (1851-1900) হিস্ট্রি অফ সাউথ অস্ট্রেলিয়া বিল্ডিংস অ্যান্ড স্ট্রাকচারস ইন অ্যালিস স্প্রিংস হিস্ট্রি অফ দ্য নর্দার্ন টেরিটরি হিস্ট্রি অফ দ্য টেলিগ্রাফ হিস্ট্রি অফ টেলিকমিউনিকেশনস হিস্ট্রি অফ অস্ট্রেলিয়া 1872 অস্ট্রেলিয়ায় প্রতিষ্ঠান ইঞ্জিনিয়ারস অস্ট্রেলিয়ার ইঞ্জিনিয়ারিং হেরিটেজ মার্কার প্রাপক