Walhalla Goldfields Railway
ওয়ালহাল্লা গোল্ডফিল্ডস রেলওয়ে অস্ট্রেলিয়ার ভিক্টোরিয়ার গিপসল্যান্ডের থমসন নদী এবং স্ট্রিঙ্গার্স ক্রিক উপত্যকায় অবস্থিত একটি ন্যারো গেজ পর্যটন রেলপথ, যা প্রাক্তন স্বর্ণ-খনির শহর এবং ওয়ালহালার পর্যটন গন্তব্যের কাছে অবস্থিত। ইতিহাস ওয়ালহাল্লা রেলপথ ভিক্টোরিয়ান রেলপথের চারটি পরীক্ষামূলক ন্যারো-গেজ লাইনের মধ্যে শেষ ছিল, মো-ওয়ালহাল্লা রেলপথ 1904 সালে শুরু হয়েছিল, কিন্তু 1910 সাল পর্যন্ত সম্পূর্ণ হয়নি। রেলপথটি ওয়ালহালার জন্য একটি আশীর্বাদ হবে বলে আশা করা হয়েছিল, যা স্বর্ণ খনির কার্যক্রম অ-অর্থনৈতিক হয়ে যাওয়ার কারণে পতনের অবস্থায় ছিল। বৃহত্তম স্বর্ণ খনির কোম্পানিটি 1914 সালে বন্ধ হয়ে যায়। ওয়ালহাল্লা খনি বন্ধ হওয়ার পর, 1940-এর দশকের শেষভাগ পর্যন্ত এরিকার আশেপাশের করাতকল থেকে যথেষ্ট পরিমাণে কাঠ পরিবহন করা হত। 1944 সাল থেকে রেলপথটি বিভিন্ন অংশে বন্ধ হয়ে যায় এবং 1954 সালের 25শে জুন মো থেকে এরিকা পর্যন্ত চূড়ান্ত অংশটি বন্ধ হয়ে যায়। 1960 সালের মধ্যে ট্র্যাক এবং ভবনগুলি সরিয়ে ফেলা হয়, শুধুমাত্র রাস্তার তলদেশ এবং বেশ কয়েকটি সেতু অবশিষ্ট থাকে। ওয়ালহালার প্রাক্তন স্টেশন ভবনটি হার্টওয়েলের মেলবোর্ন শহরতলির স্টেশনে পুনরায় স্থাপন করা হয়েছিল। জাতীয় এস্টেটের তালিকাভুক্ত থমসন নদী রেল সেতুর কেন্দ্রস্থল পূর্বে টোকুমওয়ালে মারে নদীর উপর একটি সড়ক সেতুর অংশ ছিল। পর্যটকদের আকর্ষণ রেলপথ আজ ওয়ালহালার জন্য একটি প্রধান পর্যটক আকর্ষণ, যা প্রতি বছর প্রায় 35,000 যাত্রী বহন করে। বুধবার, শনিবার এবং রবিবার ওয়ালহাল্লা থেকে সকাল 11টা, দুপুর 1টা এবং বিকেল 3টায় (জুন থেকে আগস্ট পর্যন্ত বিকেল 3টা পরিষেবা ছাড়া) ট্রেনগুলি চলে, এবং স্কুল ছুটির সময়কালে দৈনিক পরিষেবা বৃদ্ধি পায়। ট্রেন যাত্রা শুরু হয় ওয়ালহাল্লা হেরিটেজ প্রিসিঙ্ক থেকে, স্ট্রিঙ্গার্স ক্রিক এবং ব্রান্টনের ব্রিজ রোডের নীচে ক্লিফ-ফেসের মধ্যবর্তী স্টেশন ইয়ার্ডের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করে। প্রথম দেড় কিলোমিটার প্রায় সম্পূর্ণরূপে ছয়টি বড় ট্রেসল সেতুর উপর নির্মিত যা প্রতিটি সেতুর জন্য নোঙ্গর খুঁজে বের করার প্রয়াসে স্ট্রিঙ্গার্স ক্রিক গর্জকে ক্রস-ক্রস করে। ট্রেনটি থমসন স্টেশনে পৌঁছানোর জন্য ঐতিহাসিক থমসন নদী সেতু অতিক্রম করে পাহাড়ের নিচে প্রবাহিত হয়। ওয়ালহালায় ফিরে আসার আগে দর্শনার্থীদের এলাকাটি ঘুরে দেখার বা পিকনিক উপভোগ করার সময় থাকে। পুনরায় খোলা রেলপথের অব্যবহৃত সম্ভাবনাকে স্বীকৃতি দিয়ে, পর্যটকদের যাতায়াতের জন্য লাইনটি পুনরায় চালু করার বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল, যদিও এগুলি 1990-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত ব্যর্থ প্রমাণিত হয়েছিল। 1970-এর দশকে পরিচালিত এই ধরনের একটি প্রকল্প ওয়ালহাল্লা অ্যান্ড থমসন রিভার স্টিম ট্রামওয়ে নামে পরিচিত ছিল; এই প্রকল্পে একটি ইট স্টেশন ভবন নির্মাণ (ভেঙে ফেলা হয়েছে) এবং একটি প্রাক্তন-পশ্চিম মেলবোর্ন গ্যাসওয়ার্কস স্টিম লোকোমোটিভ অধিগ্রহণ করা হয়েছে, যা এখন পাফিং বিলি রেলওয়ের দখলে রয়েছে এবং লোকোমোটিভ নং 1 হিসাবে পরিচালিত হয়। 861 (ডেকাউভিল)। ওয়ালহাল্লা স্টেশন মাঠের মধ্যে ট্র্যাকের একটি ছোট অংশ সম্পন্ন হয়েছিল এবং বাষ্প ট্রেনের যাত্রা অনুষ্ঠিত হয়েছিল, তবে স্ট্রিঙ্গার্স ক্রিক ট্রেস্টল সেতুগুলি পুনরুদ্ধারের জন্য তহবিলের অভাবে ট্র্যাক পুনর্গঠনের কোনও অগ্রগতি দেখা যায়নি এবং 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয়ে যায়। মালিক 1983 সালে রেলওয়ের অবশিষ্ট সমস্ত সম্পত্তি বিক্রি করে দেন। 1991 সালে গঠিত ওয়ালহাল্লা রেলওয়ে টাস্কফোর্স 1993 সালে ওয়ালহাল্লা গোল্ডফিল্ডস রেলওয়ে, ইনকর্পোরেটেড হয়ে ওঠে। পূর্ববর্তী রোডবেডটি ব্ল্যাকবেরি এবং ভারী ঝোপঝাড়ে ভরা ছিল, ট্র্যাকবেডের অসংখ্য অংশ ধসে পড়েছিল এবং সমস্ত সেতু হয় পরিত্যক্ত বা ধ্বংসাত্মক অবস্থায় ছিল। মূল স্টেশনের জায়গায় থমসন স্টেশন এবং তার সংলগ্ন ইয়ার্ড প্রতিষ্ঠার মাধ্যমে পুনরুদ্ধারের কাজ শুরু হয়। 1994 সালের এপ্রিল মাসে থমসন স্টেশন ইয়ার্ডের মধ্যে রেলপথটি কাজ শুরু করে। ধীরে ধীরে লাইনটি অগ্রসর হয়, প্রথমে 1994 সালের অক্টোবরে জাতীয়-ঐতিহ্য-শ্রেণীবদ্ধ থমসন নদী সেতুর উপর দিয়ে, যা স্ট্রিঙ্গার্স ক্রিক গর্জকে হ্যাপি ক্রিকের দিকে ঠেলে দেয়। ওয়ালহাল্লা স্টেশন ইয়ার্ডের শেষ কিলোমিটারের ছয়টি সেতুর কাজ শেষ না হওয়া পর্যন্ত এটি টার্মিনাস হয়ে ওঠে এবং 2002 সালের 13ই মার্চ খোলা হয়। অপারেটিং লাইনের দৈর্ঘ্য 4 কিলোমিটার। নিকটবর্তী পাহাড়ে দাবানলের কারণে, 2006 সালের 9ই ডিসেম্বর সপ্তাহান্ত থেকে রেল পরিষেবা স্থগিত করা হয়েছিল। 18 ডিসেম্বর 2006-এর মধ্যে, আগুন ওয়ালহালার উপকণ্ঠে পৌঁছে যায় এবং 22 ডিসেম্বর 2006-এ ক্যাসকেড ব্রিজ হল্ট নামে পরিচিত প্রাক্তন অস্থায়ী টার্মিনাস সংলগ্ন থ্রি-স্প্যান ট্রেসল ব্রিজ ("ব্রিজ 7") ধ্বংস করে দেয়। 2006 সালের 31শে ডিসেম্বর ওয়ালহাল্লা এবং হ্যাপি ক্রিকের মধ্যে পরিষেবা পুনরায় শুরু হয়। 2007 সালের 10ই মার্চ, ভিক্টোরিয়ান রাজ্য সরকার ধ্বংসপ্রাপ্ত সেতুটি পুনর্নির্মাণ এবং ট্র্যাক মেরামত/উন্নয়নের জন্য 1,95,000 মার্কিন ডলার তহবিলের ঘোষণা করে। সেতুটি 2007 সালের এপ্রিলের গোড়ার দিকে সম্পন্ন হয় এবং থমসন ও ওয়ালহালার মধ্যে স্বাভাবিক কার্যক্রম 7ই এপ্রিল শনিবার পুনরায় শুরু হয়। 2014 সালের শেষের দিকে, ওয়ালহাল্লা স্টেশনে স্টেশনের মূল চেহারাটি সম্পূর্ণ করার জন্য একটি বারান্দা যুক্ত করা হয়। সাম্প্রতিক সময়ে, ডব্লিউজিআর ঐতিহ্যের উপর অনেক কম মনোযোগ দিয়েছে এবং এর নতুন ভবনগুলি (বিশেষ করে থমসনে) সমসাময়িক নকশা এবং উপকরণ। 2015 সালের নভেম্বরে, ওয়ালহাল্লা গোল্ডফিল্ডস রেলওয়ে ইংল্যান্ডের লিনটন এবং বার্নস্ট্যাপল রেলওয়ের সাথে একটি যমজ চুক্তি স্বাক্ষর করে। এই চুক্তিটি রেলপথের অনুরূপ প্রকৃতির কারণে এবং সহযোগিতা ও স্বেচ্ছাসেবী বিনিময়কে উৎসাহিত করার জন্য হয়েছিল। ওয়ালহাল্লা রেলপথের মতো, লিনটন এবং বার্নস্ট্যাপল 70 বছর আগে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল এবং পুনরুদ্ধারের কাজের জন্য ট্র্যাক বেড এবং রেলপথের পরিকাঠামো পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন ছিল। বর্তমান অপারেশন এবং রোলিংস্টক ওয়ালহাল্লা গোল্ডফিল্ডস রেলওয়ে ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করে থমসন এবং ওয়ালহাল্লা স্টেশনের মধ্যে নিয়মিত পর্যটন পরিষেবা পরিচালনা করে। উল্লেখযোগ্যভাবে, রেলপথটি একটি পরিচালন রাজস্ব লাইন হিসাবে তার সময়ের তুলনায় পর্যটন রেলপথ হিসাবে অনেক বেশি যাত্রী বহন করে। মূল রেলপথ পরিচালনার পরবর্তী বছরগুলিতে বার্ষিক প্রায় 1,000 যাত্রীর তুলনায় প্রতি বছর প্রায় 30,000 যাত্রী এই পরিষেবাতে ভ্রমণ করেন। রেলপথ থেকে মূল রোলিং স্টকের অনুপলব্ধতার কারণে (যার মধ্যে কিছু মেলবোর্নের কাছে পাফিং বিলি রেলওয়ে দ্বারা সংরক্ষিত করা হয়েছে), গিপসল্যান্ড অঞ্চল থেকে দুটি ছোট শিল্প ডিজেল ইঞ্জিন, তাসমানিয়ার ইমু বে রেলওয়ে থেকে একটি বড় 10 শ্রেণীর ডিজেল ইঞ্জিন এবং নভেম্বর 2010 সালে কুইন্সল্যান্ড রেল থেকে একটি ডিএইচ শ্রেণীর ডিজেল সহ বিভিন্ন স্থান থেকে লোকোমোটিভগুলি অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। জার্মানির কাসেলে নির্মিত একটি ছোট হেনশেল অ্যান্ড সন বাষ্পীয় লোকোমোটিভ 2002-06-এর মধ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল কিন্তু বাণিজ্যিকভাবে সফল হয়নি কারণ এটি কম চালিত ছিল এবং প্রতিটি পরিষেবায় একটি ডিজেল লোকোমোটিভ ব্যাংকারের প্রয়োজন ছিল। এটি এখন এর মালিকের দ্বারা অফসাইট সংরক্ষণ করা হয়। রেলপথের শতবার্ষিকী উদযাপনের অংশ হিসাবে, পাফিং বিলি রেলওয়ে 2010 সালের মে মাসের সপ্তাহান্তে বিশেষ জনসাধারণের পরিচালনার জন্য বাষ্পীয় লোকোমোটিভ 7এ (যা মূল লাইনে চলেছিল) ধার দিয়েছিল। 7এ শেষবার 1936 সালে ওয়ালহাল্লা পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল বলে মনে করা হয়। ওয়ালহালার দক্ষিণে ইয়ালোর্ন এবং মরওয়েলের মধ্যে বর্তমানে বন্ধ ন্যারো গেজ আন্তঃসংযোগ রেলপথ থেকে কয়লা ওয়াগন থেকে ফ্রেম এবং বগি থেকে যাত্রী রোলিং স্টক তৈরি করা হয়েছিল। ভবন এবং নতুন রোলিংস্টকের নকশাগুলি যতটা সম্ভব মূল ভিক্টোরিয়ান রেলপথের নকশাকে প্রতিফলিত করে। যদিও পুনরায় খোলার সময় রেলপথ ঐতিহাসিক রোলিং স্টক ব্যবহার করেনি কারণ সমস্ত বিদ্যমান উদাহরণ পাফিং বিলি রেলওয়ের মালিকানাধীন এবং প্রয়োজনীয় ছিল, সংগ্রহটি শিল্প রেলপথের ইতিহাসের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ এবং ডাব্লুজিআর আঞ্চলিক অর্থনীতির জন্য একটি মূল্যবান পর্যটন ট্রেন পরিষেবা সরবরাহ করে। 2015 সালের শেষের দিকে, রেলপথটি রেল-মোটরগুলিতে রূপান্তরের উদ্দেশ্যে দুটি এক্স1 শ্রেণীর ট্রাম 461 এবং 463 কিনেছিল যাতে সপ্তাহে 7 দিন ক্রুইং কমানো যায়। লোকোমোটিভস ভবিষ্যতের সম্প্রসারণ পরিকল্পনা ডাব্লুজিআর এরিকা পর্যন্ত লাইনটি প্রসারিত করার পরিকল্পনা করছে, যেখানে রেলপথের স্থায়ী কর্মশালা কমপ্লেক্স নির্মিত হবে। ইঞ্জিনিয়ারিং মূল্যায়ন এবং একটি ব্যবসায়িক পরিকল্পনা এখন সম্পন্ন হয়েছে। প্রথম পর্যায়টি প্লাটিনা হয়ে বুলা রোড এবং ওয়ালহাল্লা ট্যুরিস্ট রোডের সংযোগস্থলে ও 'শিয়া এবং বেনেটের সাইডিংয়ের স্থান পর্যন্ত প্রসারিত হবে। এই অংশে থমসন এবং প্লাটিনা-র মধ্যে দুটি ট্রেসল সেতু পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন হবে, যার মধ্যে একটি ইতিমধ্যে এর প্রস্তুতির জন্য বিচ্ছিন্ন করা হয়েছে। ও 'শিয়া এবং বেনেটের সাইডিং থেকে এরিকা পর্যন্ত সম্প্রসারণ সম্পন্ন করার জন্য পূর্ববর্তী কাটিংয়ের পুনরায় খনন প্রয়োজন যেখানে বুলা রোড একটি সেতুর উপর রেলপথ অতিক্রম করেছিল; 1975 সাল থেকে, কাটিংটি নারাকান শায়ার কাউন্সিল দ্বারা পৌর আবর্জনা ডাম্প হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, তারপরে সম্পূর্ণরূপে ভরাট করা হয়েছিল এবং রাস্তাটি উপরে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এরিকা স্টেশনের ঠিক আগে জ্যাকবস ক্রিক জুড়ে একটি বড় ট্রেস্টল সেতুও রয়েছে যার পুনর্নির্মাণ প্রয়োজন। বাউ বাউ শায়ার কাউন্সিল 2007 সালের শেষের দিকে এরিকা স্টেশন সাইটের একটি বড় অংশ বর্তমানে সাইটটি ইজারা দেওয়া কাফেলা পার্ক অপারেটরদের কাছে বিক্রি করার কথা বিবেচনা করেছিল, যা ওয়ালহাল্লা গোল্ডফিল্ডস রেলওয়ে দ্বারা স্টেশনটির চূড়ান্ত পুনর্গঠনের জন্য কেবল 18 মিটার প্রশস্ত ইজমেন্ট বজায় রাখবে। নীতিগত সিদ্ধান্তটি পরে প্রত্যাহার করা হয়েছিল কিন্তু বাও বাও শায়ার দ্বারা কাফেলা পার্কটিকে ভবিষ্যতের পর্যটন রেল টার্মিনাসের চেয়ে স্থানীয়ভাবে আরও গুরুত্বপূর্ণ হিসাবে মূল্যায়ন করা হয়েছে। 2015 সালের শেষের দিকে, রেলপথটি রেল-মোটরগুলিতে রূপান্তরের উদ্দেশ্যে এক্স1 শ্রেণীর ট্রাম 461 এবং 463 কিনেছিল যাতে সপ্তাহে 7 দিন কম ক্রুইং সহ পরিচালনার অনুমতি দেওয়া যায়। এরিকা থেকে মো পর্যন্ত লাইনটির পুনর্গঠন সম্ভবত অবাস্তব এবং অ-অর্থনৈতিক হবে, কারণ পথের মূল অধিকার অনেক জায়গায় বিক্রি করা হয়েছিল এবং আংশিকভাবে মুনডারা জলাধারের জল দ্বারা আচ্ছাদিত। ইঞ্জিনিয়ারিং হেরিটেজ অ্যাওয়ার্ড রেলওয়ে তার ইঞ্জিনিয়ারিং হেরিটেজ রিকগনিশন প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে ইঞ্জিনিয়ার্স অস্ট্রেলিয়ার কাছ থেকে একটি ইঞ্জিনিয়ারিং হেরিটেজ মার্কার পেয়েছে। উদ্ধৃতি বই কিলি, জন এবং স্যাভেজ, রাসেল, স্টিম অন দ্য লেন্সঃ ওয়ালহাল্লা রেলওয়ে কনস্ট্রাকশন, উইলফ হেন্টির ছবি; Vol.11, রাসেল স্যাভেজ, মিলডুরা, 2002, (1908-1910-এর সময় ওয়ালহাল্লায় রেলপথ নির্মাণের একটি দ্বিতীয় খণ্ডের সচিত্র চিত্র। বড় কাচের নেতিবাচক থেকে নেওয়া ছবি) বাহ্যিক লিঙ্ক ওয়ালহাল্লা গোল্ডফিল্ডস রেলওয়ে (অফিসিয়াল সাইট) গিপসল্যান্ডের অফিসিয়াল ট্যুরিজম ওয়েবসাইট-ভিক্টোরিয়ায় ওয়ালহাল্লা গোল্ডফিল্ডস রেলওয়ে ট্যুরিস্ট রেলপথ (রাজ্য) অস্ট্রেলিয়ায় গেজ রেলপথে 2 ফুট 6 অস্ট্রেলিয়ায় হেরিটেজ রেলপথ 1910 অস্ট্রেলিয়ায় প্রতিষ্ঠান 1954 অস্ট্রেলিয়ায় প্রতিষ্ঠানগুলি বিচ্ছিন্ন 1994 অস্ট্রেলিয়ায় প্রতিষ্ঠান ইঞ্জিনিয়ারদের অস্ট্রেলিয়া ইঞ্জিনিয়ারিং হেরিটেজ মার্কারগুলি গিপসল্যান্ডে পরিবহন (অঞ্চল) বাউ বাউ ওয়ালহাল্লা রেলপথের শায়ার