Japanese submarine I-26
আই-26 ছিল 1941 সালে চালু হওয়া একটি ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর বি1 ধরনের ডুবোজাহাজ। তিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের প্রেক্ষাগৃহে কাজ করতে দেখেছিলেন, কানাডা ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূল, অস্ট্রেলিয়ার পূর্ব উপকূল এবং ফিজি এবং ভারত মহাসাগরে টহল দিয়েছিলেন এবং অপারেশন কে, আলেউতিয়ান দ্বীপপুঞ্জ অভিযানের প্রস্তুতিমূলক অভিযান এবং গুয়াদালকানাল অভিযান, মারিয়ানাস অভিযান এবং লেইট উপসাগরের যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন। তিনি ছিলেন প্রথম জাপানি সাবমেরিন যিনি যুদ্ধে একটি আমেরিকান বণিক জাহাজ ডুবিয়েছিলেন, যুদ্ধের সময় ওয়াশিংটন রাজ্যের উপকূলে হারিয়ে যাওয়া প্রথম জাহাজটি ডুবিয়ে দিয়েছিলেন, বিমান বাহককে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিলেন, হালকা ক্রুজারটি ডুবিয়ে দিয়েছিলেন এবং শিপিং টনেজ ডুবে যাওয়ার ক্ষেত্রে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের তৃতীয় সর্বোচ্চ স্কোরিং জাপানি সাবমেরিন ছিলেন। 1942 সালে ভ্যানকুভার দ্বীপে তার বোমাবর্ষণ 1870 সালের পর কানাডার মাটিতে প্রথম বিদেশী আক্রমণ ছিল। 1944 সালে, আই-26-এর নাবিকরা তার ডুবে যাওয়া একটি জাহাজ থেকে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের আক্রমণ করে যুদ্ধাপরাধ করেছিল। 1944 সালের অক্টোবরে তাঁর নবম যুদ্ধ টহলের সময় তিনি ডুবে যান। জাপানের কুরেতে কুরে নেভাল আর্সেনাল দ্বারা নির্মিত নির্মাণ ও কমিশন, আই-26 1939 সালের 7ই জুন সাবমেরিন নং। 139। 1940 সালের 10ই এপ্রিল তাকে উৎক্ষেপণ করা হয় এবং সেদিন অস্থায়ীভাবে আই-27 নম্বর দেওয়া হয়, কিন্তু 1941 সালের 1লা নভেম্বর তাকে আই-26 নাম দেওয়া হয়। 1941 সালের 6ই নভেম্বর এটি সম্পন্ন হয় এবং কমিশন করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ-পূর্ব পরিষেবার ইতিহাস তার কমিশন করার দিন, আই-26 ইয়োকোসুকা নৌ জেলার সাথে সংযুক্ত ছিল এবং 6ষ্ঠ ফ্লিটের সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 1-এর সাবমেরিন ডিভিশন 4-এ নিযুক্ত করা হয়েছিল, যা কম্বাইন্ড ফ্লিটের একটি উপাদান। তিনি তৎক্ষণাৎ সেটো অভ্যন্তরীণ সাগরে কাজের জন্য রওনা হন। 1941 সালের 10ই নভেম্বর, যখন জাপানি সশস্ত্র বাহিনী দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রশান্ত মহাসাগরীয় অভিযান শুরু করার জন্য মোতায়েন শুরু করে, তখন আই-26-কে 6ষ্ঠ ফ্লিট রিকোনাইসেন্স ইউনিটে নিযুক্ত করা হয় এবং আলেউতিয়ান দ্বীপপুঞ্জ অঞ্চলে যুদ্ধপূর্ব পুনর্বিবেচনা করার আদেশ পায়। তিনি 1941 সালের 12ই নভেম্বর জাপানের ইয়োকোসুকায় পৌঁছেছিলেন এবং এই মিশনের প্রস্তুতি শুরু করেছিলেন, যেখানে আই-26-কে তার সহনশীলতার সীমার মধ্যে কাজ করার আহ্বান জানানো হয়েছিল। ভাসমান বিমানে ওঠার পরিবর্তে, তার নাবিকরা তার হ্যাঙ্গারে খাবার ভরে দেয় কারণ নীচে পর্যাপ্ত জায়গার অভাব ছিল। স্বল্প সরবরাহে আধুনিক টাইপ 95 টর্পেডোর পরিবর্তে তিনি কেবল দশটি পুরানো 6ষ্ঠ বছরের টাইপ টর্পেডো লোড করেছিলেন, যা বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল তার চেয়ে সাতটি কম টর্পেডো। আই-26 1941 সালের 19শে নভেম্বর ইয়োকোসুকা থেকে রওনা দেয় এবং অ্যালিউশিয়ানদের জন্য পথ নির্ধারণ করে সেখানে মার্কিন নৌ ঘাঁটিগুলিকে পুনরায় সংযুক্ত করার এবং 5ই ডিসেম্বর 1941 সালের মধ্যে কম্বাইন্ড ফ্লিটের কমান্ডার-ইন-চিফ অ্যাডমিরাল ইসোরোকু ইয়ামামোতোকে এই অঞ্চলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর উপস্থিতি সম্পর্কে রিপোর্ট করার আদেশ দেয়, তারপরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূল থেকে হাওয়াইয়ের দিকে যাওয়া কোনও আমেরিকান শক্তিবৃদ্ধি পর্যবেক্ষণ ও রিপোর্ট করার জন্য সান ফ্রান্সিসকো, ক্যালিফোর্নিয়া এবং হাওয়াইয়ের মাঝামাঝি প্রশান্ত মহাসাগরের একটি টহল এলাকায় অগ্রসর হয়। যখন তিনি আলেউতিয়ানদের থেকে এসেছিলেন, তখন তিনি দিনে এবং শুধুমাত্র রাতে ভূপৃষ্ঠে ডুবে কাজ করার একটি রুটিন শুরু করেছিলেন। আলেউতিয়ানদের কাছে পৌঁছানোর পর, তিনি 1941 সালের 26 থেকে 28 নভেম্বরের মধ্যে আট্টু, কিসকা এবং আদাক এবং 29 নভেম্বর উনালাস্কার আমাক্নাক দ্বীপের ডাচ হারবারের একটি পেরিস্কোপ পুনর্বিবেচনা পরিচালনা করেন। এই অঞ্চলগুলির কোনওটিতেই মার্কিন নৌবাহিনীর উপস্থিতি খুঁজে না পেয়ে তিনি তার প্রশান্ত মহাসাগরীয় টহল এলাকার দিকে রওনা হন। তিনি 1941 সালের 2রা ডিসেম্বর কম্বাইন্ড ফ্লিট থেকে "ক্লাইম্ব মাউন্ট নিতাকা 1208" () বার্তাটি পেয়েছিলেন, যা ইঙ্গিত করে যে জাপানের সময় 8ই ডিসেম্বর পার্ল হারবারে আক্রমণের মাধ্যমে মিত্রদের সাথে যুদ্ধ শুরু হবে, যা হাওয়াই এবং আই-26 এর টহল এলাকায় আন্তর্জাতিক তারিখ রেখার অন্যদিকে ছিল। 1941 সালের 6ই ডিসেম্বর সান ফ্রান্সিসকো থেকে দূরে, আই-26 2,140-গ্রস রেজিস্টার টন কার্গো জাহাজটি দেখতে পায়, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর চার্টারের অধীনে একটি কাঠের স্টিমার যা টাকোমা, ওয়াশিংটন থেকে হোনোলুলু, হাওয়াইতে মার্কিন সেনাবাহিনীর সরবরাহের একটি কার্গো তৈরি এবং বহন করে। 8ই ডিসেম্বর জাপানের সময় অনুযায়ী 03:30 পর্যন্ত শত্রুতা শুরু না করার আদেশের অধীনে-পার্ল হারবারের উপর আক্রমণের প্রত্যাশিত সময়, যা হাওয়াইয়ের 7ই ডিসেম্বর 08:00 এবং আই-26-এর টহল এলাকায় 7ই ডিসেম্বর স্থানীয় সময় ছিল-আই-26 সিনথিয়া ওলসনের গতি এবং গতি নির্ধারণ করে, অন্ধকার পর্যন্ত তাকে তাড়া করে, তারপর সামনে এসে তার থেকে এগিয়ে যায় যাতে পরের দিন সকালে শত্রুতা শুরু হলে তাকে আক্রমণ করার মতো অবস্থানে থাকে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রথম যুদ্ধের টহল 1941 সালের 7ই ডিসেম্বর ভোরে, আই-26 সিনথিয়া ওলসনকে ঠিক সেই জায়গায় খুঁজে পায় যেখানে সাবমেরিনের নাবিকরা তাকে তার পরিকল্পিত পথে খুঁজে পাওয়ার আশা করেছিল। 7ই ডিসেম্বর স্থানীয় সময় 09:00-এ, যা হাওয়াইতে 7ই ডিসেম্বর 08:00 এবং জাপানে 8ই ডিসেম্বর 03:30 ছিল এবং পার্ল হারবারে আক্রমণ শুরু হওয়ার মাত্র কয়েক মিনিট পরে, আই-26 সিনথিয়া ওলসনের জাতীয়তা নির্ধারণ করে, তার কাছাকাছি এসে দাঁড়ায় এবং একটি সতর্কতামূলক গুলি চালায়। সিনথিয়া ওলসনের নাবিকরা একটি এস. ও. এস প্রেরণ করে এবং দুটি লাইফবোটে পরিত্যক্ত জাহাজ পাঠায়। আই-26 তার পিছনের বন্দুক থেকে সিনথিয়া ওলসনের একটি রেঞ্জ থেকে 18 রাউন্ড গুলি চালিয়ে তাকে জ্বালিয়ে দেয়। গুলি চালানোর কুড়ি মিনিট পর সে 'তোরা!' বার্তাটি পায়। তোরা! তোরা! ("বাঘ! বাঘ! বাঘ! "), ইঙ্গিত করে যে পার্ল হারবার আক্রমণ সম্পূর্ণ বিস্ময় অর্জন করেছে। তিনি অনেক দূর থেকে সিনথিয়া ওলসনকে লক্ষ্য করে একটি টর্পেডো ডুবিয়েছিলেন এবং নিক্ষেপ করেছিলেন, কিন্তু এটি তার অগ্রভাগকে মিস করেছিল কারণ সে তখনও চলছে। আই-26 আবার আবির্ভূত হয় এবং পুনরায় গুলি চালায়, এলাকা ছাড়ার আগে পরবর্তী দুই ঘন্টার মধ্যে আরও 29 রাউন্ড গুলি চালায় যখন আই-26 তাকে প্রথম আক্রমণ করার প্রায় পাঁচ ঘন্টা পরে সিনথিয়া ওলসন অবশেষে ডুবে যাওয়ার অবস্থায় তার দিকে গড়িয়ে পড়ে। সিন্থিয়া ওলসন পরে 7ই ডিসেম্বর হাওয়াইয়ের উত্তর-পূর্বে ডুবে যায়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র যুদ্ধে প্রবেশের পরে হারিয়ে যাওয়া প্রথম আমেরিকান বণিক জাহাজ এবং জাপানি সাবমেরিনের দ্বারা ডুবে যাওয়া প্রথম আমেরিকান বণিক জাহাজ। আমেরিকান ওশান লাইনার যথেষ্ট দূর থেকে সিনথিয়া ওলসনের এস. ও. এস তুলে নেয় এবং 8ই ডিসেম্বর জাপানি সাবমেরিনটি তার লাইফবোটগুলির মুখোমুখি হয় এবং তার বেঁচে যাওয়া 33 জন নাবিক এবং দুই মার্কিন সেনা যাত্রীকে খাবার সরবরাহ করে, কিন্তু তার পরে তাদের আর কখনও দেখা বা শোনা যায়নি। সাবমেরিনটি 1941 সালের 9ই ডিসেম্বর ওহু-র পূর্ব-উত্তর-পূর্বে একটি বিমান বাহক এবং দুটি ক্রুজারকে বাষ্পীভূত হতে দেখার খবর পাওয়ার পর, 6ষ্ঠ নৌবহরের কমান্ডার ভাইস অ্যাডমিরাল মিতসুমি শিমিজু, তাঁর ফ্ল্যাগশিপ, মার্শাল দ্বীপপুঞ্জের কোয়াজালিন অ্যাটলের লাইট ক্রুজারটিতে, আই-26 এবং সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 1-এর অন্যান্য সমস্ত সাবমেরিনকে আদেশ দেন, বিশেষ আক্রমণ বাহিনী ছাড়া জাহাজগুলি অনুসন্ধানের জন্য মাঝারি সাবমেরিনগুলির মাতৃ জাহাজ হিসাবে কাজ করে। খোঁজাখুঁজি ব্যর্থ হয়। 1941 সালের 14ই ডিসেম্বর, আই-26 বেশ কয়েকটি ডুবোজাহাজের মধ্যে ছিল যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে জাহাজ আক্রমণ করার জন্য অগ্রসর হওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। একই দিনে, জাপানি ইম্পেরিয়াল জেনারেল সদর দপ্তর সাবমেরিনগুলিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে বোমাবর্ষণের নির্দেশ দেয় এবং ভাইস অ্যাডমিরাল শিমিজু আই-26 এবং সাবমেরিন,,,,, এবং প্রত্যেককে 25 ডিসেম্বর সন্ধ্যায় 30 রাউন্ড গুলি চালানোর নির্দেশ দেয়, সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 1-এর কমান্ডার, রিয়ার অ্যাডমিরাল সুটোমু সাতো তার ফ্ল্যাগশিপ আই-9-এ, বোমাবর্ষণের সামগ্রিক আদেশে। আই-26 1941 সালের 20শে ডিসেম্বর সিয়াটলের কাছে ওয়াশিংটনের কেপ ফ্ল্যাটারি থেকে জুয়ান ডি ফুকা প্রণালীতে তার নির্ধারিত টহল এলাকায় পৌঁছেছিল এবং বেশ কয়েকটি বণিক জাহাজ দেখেছিল, কিন্তু ভারী সমুদ্র এবং দুর্বল দৃশ্যমানতার কারণে কোনও আক্রমণ করতে পারেনি। 22শে ডিসেম্বর, অ্যাডমিরাল ইয়ামামোটো 25 থেকে 27শে ডিসেম্বর পর্যন্ত বোমাবর্ষণ স্থগিত করেন এবং 27শে ডিসেম্বর রিয়ার অ্যাডমিরাল সাটো উপকূলীয় বায়ু ও ভূপৃষ্ঠের টহলের ফ্রিকোয়েন্সির কারণে এবং এটি বহন করার দায়িত্ব দেওয়া সাবমেরিনে জ্বালানি খুব কম থাকার কারণে এটি সম্পূর্ণরূপে বাতিল করে দেন। আই-26 সমুদ্রে 54 দিন থাকার পর 1942 সালের 11ই জানুয়ারি কোয়াজালিনে পৌঁছনোর মাধ্যমে তাঁর টহল শেষ করেন। 1942 সালের জানুয়ারি-ফেব্রুয়ারি কোয়াজালিনে থাকাকালীন, আই-26 আই-15, আই-17 এবং আই-23-এর সাথে প্রয়োজনীয় জিনিসপত্র জ্বালিয়েছিল এবং লোড করেছিল। তিনি যুদ্ধে প্রথমবারের মতো আধুনিক টাইপ 95 টর্পেডোও লোড করেছিলেন। একটি সূত্র দাবি করে যে তিনি নতুন সরঞ্জাম এবং প্রশিক্ষণের জন্য 1942 সালের জানুয়ারিতে ইয়োকোসুকা এবং কোয়াজালিনে ফিরে গিয়েছিলেন। তিনি যখন কোয়াজালেইনে ছিলেন, তখন বিমান বাহক থেকে 46টি মার্কিন নৌবাহিনীর বিমান 1942 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি কোয়াজালেইন এবং ওৎজে অ্যাটল আক্রমণ করে, একটি পরিবহন ডুবিয়ে দেয়, ভাইস অ্যাডমিরাল শিমিজুকে আহত করে এবং শিমিজুর ফ্ল্যাগশিপ কাটোরি, সহায়ক সাবমেরিন টেন্ডার ইয়াসুকুনি মারু এবং আই-23 সহ বেশ কয়েকটি জাহাজের ক্ষতি করে। আই-23-এর পাশে মুরে, আই-26 তার 25-মিলিমিটার অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুক দিয়ে আক্রমণকারী বিমানগুলিতে গুলি চালানোর চেষ্টা করেছিল, কিন্তু এটি ব্যর্থ হয়েছিল এবং পরিবর্তে সে ডুবে গিয়ে ক্ষতি এড়াতে পেরেছিল। অভিযানের দুই ঘন্টা পরে, 6ষ্ঠ নৌবহর আই-9, আই-15, আই-17, আই-19, আই-23, আই-25, আই-26 এবং ডুবোজাহাজগুলিকে এন্টারপ্রাইজ খুঁজে বের করে আক্রমণ করার নির্দেশ দেয়, কিন্তু তারা সফল হয়নি। অপারেশন কে 1942 সালের 3 ফেব্রুয়ারি, আই-15, আই-19, আই-23 এবং আই-26-কে কোয়াজালেইনে প্রত্যাহার করা হয় এবং 5 ফেব্রুয়ারি তাদের এবং আই-9-কে অপারেশন কে-তে অংশগ্রহণের জন্য নির্বাচিত করা হয়, যেখানে দুটি ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর কাওয়ানিশি এইচ8কে1 (মিত্রপক্ষের প্রতিবেদনের নাম "এমিলি") উড়ন্ত নৌকাকে ওৎজে থেকে উড়তে বলা হয়, ওহু-র পশ্চিম-উত্তর-পশ্চিমে উত্তর-পশ্চিম হাওয়াইয়ান দ্বীপপুঞ্জের ফরাসি ফ্রিগেট শোলগুলিতে থামতে হবে সাবমেরিন থেকে জ্বালানি ভরার জন্য, তারপর ওউতে ফিরে আসার আগে হনোলুলুতে বোমা ফেলার জন্য ওহুতে উড়ে যায়। আই-9 বিমানের জন্য রেডিও বীকন হিসাবে কাজ করার জন্য ওৎজে এবং ফরাসি ফ্রিগেট শোলসের মধ্যে মাঝামাঝি সময়ে স্টেশন নেওয়ার কথা ছিল, আই-23 পার্ল হারবারের দক্ষিণে আবহাওয়ার প্রতিবেদন সরবরাহ করতে এবং যে কোনও বিমানের ক্রুদের উদ্ধার করার জন্য কাজ করার কথা ছিল যে গুলি করা হয়েছিল, এবং আই-15, আই-19, এবং আই-26 বিমানগুলিকে পুনরায় জ্বালানী দেওয়ার কথা ছিল। 1942 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি, আই-15, আই-19 এবং আই-26-এর প্রত্যেকটিতে তাদের হ্যাঙ্গারে বিমানের পেট্রোলের জন্য ছয়টি জ্বালানী ট্যাঙ্ক স্থাপন করা হয়েছিল এবং তিনটি সাবমেরিন 1942 সালের 20শে ফেব্রুয়ারি ফরাসি ফ্রিগেট শোলের উদ্দেশ্যে কোয়াজালেইন থেকে রওনা হয়েছিল। আই-26 সমুদ্র উপকূলে সংরক্ষিত অবস্থায় থাকায়, আই-15 এবং আই-19 1942 সালের 4ঠা মার্চ ফরাসি ফ্রিগেট শোলসে পৌঁছায়, যেখানে সেই সন্ধ্যায় দুটি উড়ন্ত নৌকা অবতরণ করে। পুনরায় জ্বালানি ভরার পর তারা আবার যাত্রা শুরু করে, হনোলুলুর উদ্দেশ্যে সাত ঘন্টার উড়ান চালায়, 5 মার্চ ভোরে গুরুত্বপূর্ণ কিছু অর্জন না করে তাদের বোমা ফেলে এবং নিরাপদে মার্শাল দ্বীপপুঞ্জে ফিরে আসে। অপারেশন শেষ হওয়ার সাথে সাথে আই-26 জাপানের ইয়োকোসুকার উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে, যেখানে তিনি 1942 সালের 21শে মার্চ পৌঁছেছিলেন এবং মেরামত শুরু করেছিলেন। 1942 সালের মার্চ-মে মাসে আই-26 ড্রাইডক নং-এ ছিল। 5 ইয়োকোসুকায়, 16 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান বাহিনীর বি-25 মিচেল মাঝারি বোমারু বিমানগুলি বিমান বাহক থেকে উৎক্ষেপণ করে 1942 সালের 18ই এপ্রিল ডুলিটল রেইডে জাপানে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করে। তার এবং তীরে থাকা আই-26-এর কিছু ক্রু অভিযানের কিছু অংশ প্রত্যক্ষ করে এবং একটি বি-25 বোমাবর্ষণ করে হালকা বিমান বাহককে ক্ষতিগ্রস্ত করে, যা পার্শ্ববর্তী ড্রাইডক নং-এ সাবমেরিন টেন্ডার তাইগেই থেকে রূপান্তরিত হচ্ছিল। 4. এই অভিযানে আই-26-এর কোনও ক্ষতি বা হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। দ্বিতীয় যুদ্ধের টহল জাপান যখন আলেউতিয়ান দ্বীপপুঞ্জের আট্টু ও কিসকা অবতরণ এবং ডাচ বন্দরে বিমান হামলার মাধ্যমে আলেউতিয়ান দ্বীপপুঞ্জ অভিযান শুরু করার প্রস্তুতি নিচ্ছিল, তখন আই-26 1942 সালের 16ই মে ইয়োকোসুকা থেকে তার দ্বিতীয় যুদ্ধের টহল শুরু করার জন্য শুরু করে, আলাস্কা অঞ্চলের উপকূলে কোডিয়াক দ্বীপ এলাকা পুনরায় সংযোগ করার আদেশ দেয় এবং তারপর সিয়াটলে জাহাজে অভিযান চালায়। যখন তিনি সমুদ্রে ছিলেন, তখন তাঁকে নর্দার্ন ফোর্সে পুনরায় নিয়োগ করা হয়। তিনি 1942 সালের 24শে মে কোডিয়াক দ্বীপ এবং 1942 সালের 26শে মে চিরিকোফ দ্বীপ ও সিটকানাক দ্বীপের একটি পুনর্বিবেচনা পরিচালনা করেন। 1942 সালের 27শে মে, আই-25 ডাচ হারবারের উপর দিয়ে একটি নজরদারি উড্ডয়নের জন্য একটি ইয়োকোসুকা ই14ওয়াই1 (মিত্রপক্ষের রিপোর্টিং নাম "গ্লেন") ফ্লোটপ্লেন চালু করে এবং আই-26, যার কোনও বিমান ছিল না, আই-25 অক্ষম হলে বিমানটি পুনরুদ্ধারের জন্য দাঁড়িয়ে ছিল। ফ্লোটপ্লেনটি নিরাপদে আই-25-এ ফিরে আসার পর, আই-26 সিয়াটলের কাছে তার টহল এলাকায় অগ্রসর হয়, যেখানে তিনি 1942 সালের 31 মে পৌঁছেছিলেন। 1942 সালের 7ই জুন বিকেলে, তিনি ওয়াশিংটনের কেপ ফ্ল্যাটারি থেকে দক্ষিণ-পশ্চিমে ছিলেন, যখন তিনি 3,286-গ্রস রেজিস্টার টন কার্গো জাহাজে টাইপ 89 টর্পেডো নিক্ষেপ করেছিলেন-যা সেই দিন ওয়াশিংটনের পোর্ট অ্যাঞ্জেলেস থেকে সান ফ্রান্সিসকো, ক্যালিফোর্নিয়ার উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল। টর্পেডো তার স্টারবোর্ডের পাশে কোস্ট ট্রেডারকে আঘাত করে এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ওয়াশিংটনের উপকূলে প্রথম আমেরিকান জাহাজটি ডুবে যাওয়ার 40 মিনিটের মধ্যে এটি স্টার্ন দ্বারা ডুবে যায়। মাছ ধরার স্কুনার ভার্জিনিয়া আই এবং রয়্যাল কানাডিয়ান নেভি কর্ভেট দ্বারা পরের দুই দিনের মধ্যে বাকিদের উদ্ধার করার আগে একজন নাবিক এক্সপোজার থেকে মারা যান। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে জাপানি সাবমেরিনের কার্যকলাপ স্বীকার করতে আপাতদৃষ্টিতে অনিচ্ছুক একই সময়ে যখন মার্কিন জাহাজগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূলে জার্মান সাবমেরিনের হাতে ভারী ক্ষতির সম্মুখীন হচ্ছিল, যাকে জার্মান সাবমেরিন ক্রুরা "সেকেন্ড হ্যাপি টাইম" বলে অভিহিত করেছিল, একটি মার্কিন নৌবাহিনী তদন্ত বোর্ড আনুষ্ঠানিকভাবে কোস্ট ট্রেডারের ডুবে যাওয়ার জন্য "একটি অভ্যন্তরীণ বিস্ফোরণ" কে দায়ী করেছিল। 1942 সালের 20শে জুন, আই-26 কানাডার ব্রিটিশ কলম্বিয়ার ভ্যাঙ্কুভার দ্বীপের পশ্চিম উপকূলে (বিভিন্ন সূত্র অনুসারে) আবির্ভূত হয় এবং তার ডেক বন্দুক দিয়ে এস্তেভান পয়েন্টে হেসকিয়াট রেডিও-ডাইরেকশন-ফাইন্ডিং (আরডিএফ) স্থাপনায় গোলাবর্ষণ করে। 1870 সালে ফেনিয়ান অভিযানের পর কানাডার মাটিতে প্রথম আক্রমণে, তিনি 17 রাউন্ড গুলি চালিয়েছিলেন-বালি দিয়ে ভরা দুটি অনুশীলন রাউন্ড এবং 15 টি জীবন্ত শেল-রুক্ষ সমুদ্র এবং সীমিত দৃশ্যমানতা, কোনও হিট স্কোর না করে। বেশিরভাগ শেল এস্তেভান পয়েন্ট বাতিঘরের কাছে পড়ে যায় বা তার কাছাকাছি বিস্ফোরিত হয়; আক্রমণের পরে একটি অবিস্ফোরিত শেল উদ্ধার করা হয় এবং জুন মাসে আরেকটি 1973.I-26 তারপর পশ্চিমে গিয়ে আলেউতিয়ান দ্বীপপুঞ্জের ইউনিমাক পাসের দিকে উত্তর দিকে ঘুরে যায় এবং পাঁচটি রয়্যাল কানাডিয়ান নৌবাহিনীর জাহাজ এবং একটি রয়্যাল কানাডিয়ান এয়ার ফোর্সের সুপারমেরিন স্ট্র্যানার উড়ন্ত নৌকা তাকে খুঁজে পেতে ব্যর্থ হয়। সাফল্যের অভাব সত্ত্বেও, গোলাবর্ষণ-যা কিছু স্থানীয় প্রত্যক্ষদর্শী ভুল করে দুটি ক্রুজারকে দায়ী করেছিল-উপকূলীয় জাহাজ চলাচলে অসামঞ্জস্যপূর্ণ প্রভাব ফেলেছিল, কারণ উত্তর আমেরিকার পশ্চিম উপকূল বরাবর সমস্ত বাতিঘরগুলি পরবর্তীকালে শত্রুপক্ষের জাহাজ দ্বারা নেভিগেশনের জন্য তাদের ব্যবহার রোধ করার জন্য নিভিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 1942 সালের 30শে জুন আই-26 তার টহল এলাকা ছেড়ে চলে যায় এবং সেদিন তাকে অ্যাডভান্স ফোর্সে পুনরায় নিয়োগ করা হয়। 1942 সালের 7ই জুলাই তিনি ইয়োকোসুকায় ফিরে আসেন। 1942 সালের জুলাই-আগস্ট আই-26 জাপানে থাকাকালীন, সাবমেরিন ডিভিশন 4 নিষ্ক্রিয় করা হয় 1942 সালের 10ই আগস্ট, এবং আই-26-কে 6ষ্ঠ নৌবহরের সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 1-এর সাবমেরিন ডিভিশন 2-এ পুনরায় নিয়োগ করা হয়। 1942 সালের 15ই আগস্ট তিনি আই-9, আই-15, আই-17 এবং আই-19 ডুবোজাহাজ নিয়ে ক্যারোলিন দ্বীপপুঞ্জের ট্রুক অ্যাটলের উদ্দেশ্যে ইয়োকোসুকা ত্যাগ করেন, যেখানে তিনি 1942 সালের 21শে আগস্ট পৌঁছন। গুয়াদালকানাল অভিযান তৃতীয় যুদ্ধের টহল 1942 সালের 7ই আগস্ট দক্ষিণ-পূর্ব সলোমন দ্বীপপুঞ্জের গুয়াদালকানালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস অবতরণের সাথে সাথে গুয়াদালকানাল অভিযান শুরু হয়েছিল এবং ট্রুকে পৌঁছানোর পরপরই, আই-26 গুয়াদালকানালে জাপানি বাহিনীকে সমর্থন করার জন্য তার তৃতীয় যুদ্ধের টহলের জন্য ফিরে আসে। সাবমেরিন পিকেট লাইনের অংশ হিসাবে কাজ করার আদেশ পেয়ে, তিনি 1942 সালের 23শে আগস্ট সলোমন দ্বীপপুঞ্জের দক্ষিণ-পূর্বে তাঁর টহল এলাকায় পৌঁছেছিলেন এবং তারপরে কেবল অন্ধকারে ভূপৃষ্ঠে কাজ করেছিলেন। 1942 সালের 24 ও 25শে আগস্ট পূর্ব সলোমনের যুদ্ধ সংঘটিত হয় এবং 1942 সালের 25শে আগস্ট তিনি 16:00-এ একটি বিমান বাহক এবং 10টি ধ্বংসকারী নিয়ে গঠিত একটি মিত্র টাস্ক ফোর্স হিসাবে চিহ্নিত করেছিলেন, তারপর তিনি 20:00-এ একই এলাকায় একটি বিমান বাহক এবং একটি ভারী ক্রুজার নিয়ে গঠিত আরেকটি মিত্র টাস্ক ফোর্স হিসাবে চিহ্নিত করেছিলেন। তিনি 26শে আগস্ট আইডি1-এ আরেকটি দর্শন করেন, এই সময় একটি টাস্ক ফোর্স যা তিনি একটি বিমান বাহক, দুটি যুদ্ধজাহাজ, তিনটি ক্রুজার এবং বেশ কয়েকটি ডেস্ট্রয়ার সহ রিপোর্ট করেছিলেন। 1942 সালের 30শে আগস্ট তিনি একটি টাস্ক ফোর্স দেখতে পান যার মধ্যে একটি বিমান বাহক, একটি যুদ্ধজাহাজ এবং বেশ কয়েকটি ডেস্ট্রয়ার বা একটি যুদ্ধজাহাজ, একটি ক্রুজার এবং বেশ কয়েকটি ডেস্ট্রয়ার অন্তর্ভুক্ত ছিল। আই-26 1942 সালের 31শে আগস্ট মধ্যরাতের পর নিউ হেব্রাইডসের এস্পিরিটু সান্টোর উত্তর-পশ্চিমে তার ব্যাটারিগুলি রিচার্জ করছিল যখন সে বেশ কয়েকটি দূরবর্তী আলো দেখতে পায়। তার কমান্ডিং অফিসার লাইটগুলি মার্কিন নৌবাহিনীর টাস্ক ফোর্সের অন্তর্গত বলে চিহ্নিত করার পরে, তিনি ডুবে যান। এদিকে, যুদ্ধজাহাজটি 03:30-এ রাডারে আই-26 সনাক্ত করেছিল এবং ধ্বংসকারীকে তদন্তের জন্য টাস্ক ফোর্স থেকে আলাদা করা হয়েছিল, কিন্তু সে সাবমেরিনের সাথে যোগাযোগ হারিয়ে ফেলে। প্রায় তিন ঘন্টা পর, আই-26 আবির্ভূত হয় এবং টাস্ক ফোর্সের জন্য অনুসন্ধান শুরু করে, কিন্তু তা খুঁজে পায়নি। ঠিক যখন সে দক্ষিণ-পূর্ব সলোমন দ্বীপপুঞ্জের সান ক্রিস্টোবালের পূর্বে তার টহল এলাকার দিকে ফিরে যেতে শুরু করে, তখন তার রাতের দূরবীন ব্যবহার করে তার এক সন্ধানকারী একটি বড় ট্যাঙ্কারের মতো একটি জাহাজ দেখতে পায়। তার কমান্ডিং অফিসার জাহাজটিকে "সারাটোগা-শ্রেণীর" বিমান বাহক হিসাবে চিহ্নিত করেছিলেন। প্রকৃতপক্ষে এটি ছিল বিমানবাহী জাহাজ। আই-26 পেরিস্কোপের গভীরতায় ডুবে যায় এবং একটি পন্থা শুরু করে, কিন্তু সে কেবল তৈরি করছিল এবং মার্কিন টাস্ক ফোর্স তার দিকে গতিপথ পরিবর্তন না করা পর্যন্ত আক্রমণের অবস্থান অর্জন করতে পারেনি, শুধুমাত্র আই-26 থেকে একটি পয়েন্টে পৌঁছে এবং আই-26-এর পক্ষে সারাটোগার স্টারবোর্ডের পাশে একটি টর্পেডো সালভো চালু করার মতো অবস্থানে পৌঁছায়। যাইহোক, টর্পেডো স্থাপন করার ক্ষেত্রে টর্পেডোমেনের একটি ভুল একটি আক্রমণ প্রতিরোধ করে। 07:46 এ, আই-26 পেরিস্কোপের গভীরে ফিরে আসে এবং নিজেকে ধ্বংসকারীর পাশে খুঁজে পায়। তিনি সারাটোগায় ছড়িয়ে থাকা ছয়টি টর্পেডো নিক্ষেপ করেন এবং সেখানে ডুবে যান। সারাটোগা পুরো গতিতে চলে যায় এবং একটি এড়িয়ে যাওয়া মোড় শুরু করে। একটি টর্পেডো একটি স্টিয়ারিং ত্রুটির সম্মুখীন হয় এবং ব্রোচ করে এবং অন্য চারটি মিস করে, কিন্তু একটি সারাটোগাকে তার স্টারবোর্ডের পাশের পিছনে 07:48 এ আঘাত করে, তার একটি ফায়ার রুম প্লাবিত করে। এই ক্ষতির কারণে সারাটোগা তার বিমান থেকে গুয়াদালকানালের হেন্ডারসন ফিল্ডে এবং ফিজির টোঙ্গাটাবুতে অস্থায়ী মেরামতের জন্য এবং তারপরে আরও মেরামতের জন্য হাওয়াইয়ের পার্ল হারবারে যেতে বাধ্য হয়। এদিকে, ম্যাকডোনফ এবং ডেস্ট্রয়ার আই-26-এ শব্দ যোগাযোগ অর্জন করে এবং গভীরতার চার্জ ফেলে দেয়। তারা চলে যাওয়ার পরে, ধ্বংসকারী ঘটনাস্থলে থেকে যায় এবং আরও বেশ কয়েকটি ব্যর্থ গভীর চার্জ আক্রমণ করে। তিনটি ডেস্ট্রয়ার ভুল করে একটি সাবমেরিন ডুবিয়ে দেওয়ার দাবি করেছিল, কিন্তু আই-26 পালিয়ে যায়। 1942 সালের 13ই সেপ্টেম্বর একটি ইয়োকোহামা এয়ার গ্রুপ কাওয়ানিশি এইচ8কে (অ্যালাইড রিপোর্টিং নাম "এমিলি") উড়ন্ত নৌকা সলোমন দ্বীপপুঞ্জের তুলাগির দক্ষিণ-দক্ষিণ-পূর্বে একটি অ্যালাইড টাস্ক ফোর্স এবং আই-9, আই-15, আই-17, আই-21 এবং সাবমেরিন সহ আই-26 রিপোর্ট করে এবং এলাকায় একটি টহল লাইন গঠনের আদেশ পায়। 15ই সেপ্টেম্বর, আই-26-কে 2য় পিকেট ইউনিটে পুনরায় নিয়োগ করা হয় এবং 1942 সালের 25শে সেপ্টেম্বর তিনি ট্রুকে ফিরে আসার সাথে সাথে তার টহল শেষ করেন, যেখানে তার মেরামত করা হয়। 1942 সালের 5ই অক্টোবর, আই-26 আই-15 এবং আই-19-এর সঙ্গে ট্রুক থেকে রওনা হয়, গুয়াদালকানালের উত্তর-পশ্চিম প্রান্তে কেপ এস্পেরেন্সের সমুদ্র বিমান বাহক থেকে মাঝারি আকারের ডুবোজাহাজের ব্যাটারি রিচার্জ করার নির্দেশ দেয়, তারপর সান ক্রিস্টোবালের দক্ষিণে অপরিহার্য রিফের দিকে অগ্রসর হয় সেখানে ডিউটি রিফুয়েলিং ফ্লোটপ্লেনে আই-15-কে মুক্ত করার জন্য। 1942 সালের 11ই অক্টোবর, আই-26 গুয়াদালকানালের দক্ষিণ-পশ্চিমে 22:26-এ ছিল যখন সে একটি আমেরিকান ক্রুজারকে উত্তর দিকে অগ্রসর হতে দেখেছিল। তিনি একটি পন্থা শুরু করার জন্য ডুবে গিয়েছিলেন কিন্তু আক্রমণের অবস্থান অর্জন করতে পারেননি। তিনি 23:41-এ আবির্ভূত হন এবং ট্রুকের কাছে তার দেখার একটি প্রতিবেদন প্রেরণ করেন, কিন্তু সেখানে ডিকোড করতে বিলম্ব হওয়ায় এটি রিয়ার অ্যাডমিরাল আরিটোমো গোটোতে পৌঁছাতে বাধা দেয়-হেন্ডারসন ফিল্ডে বোমাবর্ষণ করার জন্য গুয়াদালকানালের দিকে বাষ্পীভূত হয়ে-তাকে শত্রু জাহাজের কাছে আসার বিষয়ে সতর্ক করার জন্য, এবং তার বাহিনী সেই রাতে কেপ এস্পেরেন্সের যুদ্ধে রিয়ার অ্যাডমিরাল নরম্যান স্কটের অধীনে একটি টাস্ক ফোর্সের দ্বারা বিস্মিত ও পরাজিত হয়। বিমানের জ্বালানি ভরার কাজে আই-15-কে ছাড় দেওয়ার জন্য আই-26 1942 সালের 18ই অক্টোবর অপরিহার্য প্রাচীরে পৌঁছেছিল। সেই সকালে দুটি আইচি ই13এ1 (মিত্রপক্ষের রিপোর্টিং নাম "জ্যাক") ভাসমান বিমান এসে পৌঁছয়। তাদের মধ্যে একটি চলে যাওয়ার পরে, একটি শত্রু টহল বিমান প্রাচীরের উপর দিয়ে উড়ে যায় এবং দ্বিতীয় E13A1 অবিলম্বে যাত্রা শুরু করে। এদিকে, আই-26 ক্র্যাশ-ডাইভ করে এবং রিফকে আঘাত করে, তার তিনটি নিম্ন টর্পেডো টিউব ক্ষতিগ্রস্ত করে। তা সত্ত্বেও তিনি অপরিহার্য রিফ-এ তার কার্যক্রম চালিয়ে যান। 22শে অক্টোবর ভোরে, তিনি তিনটি ই13এ1 ভাসমান বিমানে পুনরায় জ্বালানি ভরিয়েছিলেন, যার মধ্যে একটি পরে যুদ্ধজাহাজ নর্থ ক্যারোলিনাকে দেখতে পেয়েছিল। 23শে অক্টোবর, তিনি একটি ই13এ1-এ পুনরায় জ্বালানি ভরিয়েছিলেন যা পরে একটি মিত্রবাহিনীর কনভয় খুঁজে পেয়েছিল। একটি ইউ. এস. আর্মি এয়ার ফোর্সের বি-17 ফ্লাইং ফোর্ট্রেস বোমারু বিমান 25শে অক্টোবর রিফের উপর দিয়ে উড়ে যায়, যা তাকে ক্র্যাশ-ডাইভ করতে বাধ্য করে এবং সেদিন তাকে বিমানের জ্বালানি ভরতে বাধা দেয়, এবং 26শে অক্টোবর 1942-এ, সে অপরিহার্য রিফগুলি ছেড়ে চলে যায়, সাবমেরিন দ্বারা তার জ্বালানি ভরার দায়িত্ব থেকে মুক্তি পায়। তিনি বিসমার্ক দ্বীপপুঞ্জে নিউ ব্রিটেনের রাবৌলের দিকে অগ্রসর হন, যেখানে তিনি অক্টোবরের শেষের আগে পৌঁছেছিলেন। চতুর্থ যুদ্ধের টহল 1942 সালের নভেম্বরে, আই-26 রাবৌল থেকে শুরু করে শর্টল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জের জাপানি নোঙ্গরের দিকে অগ্রসর হয়, তারপর গুয়াদালকানাল এবং সান ক্রিস্টোবালের মধ্যে কাজ করার আদেশ দিয়ে তার চতুর্থ যুদ্ধের টহল শুরু করার জন্য শর্টল্যান্ডস ত্যাগ করে। 1942 সালের 13ই নভেম্বর ভোরে, জাপানি এবং মার্কিন ভূপৃষ্ঠ বাহিনী গুয়াদালকানালের উত্তরে আয়রনবটম সাউন্ডে গুয়াদালকানালের প্রথম নৌ যুদ্ধ (যা জাপানিদের কাছে "সলোমন সাগরের তৃতীয় যুদ্ধ" নামে পরিচিত) করেছিল। যুদ্ধের পরে, নিমজ্জিত আই-26 অভিযানের পরে অবসর নেওয়া মার্কিন জাহাজগুলির মুখোমুখি হয় এবং 13 নভেম্বর 11:01-এ ভারী ক্রুজারটি দেখতে পায়। তিনি তার তিনটি অক্ষত সামনের টর্পেডো টিউব থেকে টর্পেডো নিক্ষেপ করেন। তিনজনই সান ফ্রান্সিসকোকে মিস করেছিলেন, কিন্তু তাদের মধ্যে একজন হালকা ক্রুজারের কাছাকাছি চলে গিয়েছিলেন এবং একজন খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হালকা ক্রুজারটিকে আঘাত করেছিলেন। টর্পেডো জুনাউয়ের ম্যাগাজিনটি বন্ধ করে দেয়, তাকে অর্ধেক করে দেয় এবং সে প্রায় 20 সেকেন্ডের মধ্যে ডুবে যায়, তার 600 জন পুরুষের 115 জন ক্রু ছাড়া সবাইকে হত্যা করে। আট দিন পর যখন একটি অনুসন্ধান ও উদ্ধার প্রচেষ্টা বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের খুঁজে পায় এবং উদ্ধার করে, তখন মাত্র 10 জন লোক বেঁচে ছিল। নিহতদের মধ্যে পাঁচজন হলেন সুলিভান ভাই। 1942 সালের 14ই নভেম্বর আই-26 দুটি ধ্বংসকারীকে দেখতে পায়, কিন্তু 06:54-এ একটি মিত্রবাহিনীর টহল বিমানের আগমনে তাকে ডুব দিতে এবং যোগাযোগ ছিন্ন করতে বাধ্য করে। পরে 14ই নভেম্বর, একজন মার্কিন ধ্বংসকারী, সম্ভবত, তাকে সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য তাড়া করে, কিন্তু সে পালিয়ে যায়। বিভিন্ন সূত্র অনুসারে, তিনি 1942 সালের 29 বা 30 নভেম্বর ট্রুকে পৌঁছানোর সাথে সাথে তার টহল শেষ করেন, যেখানে জুনাউকে ডুবিয়ে দেওয়ার জন্য তার দাবি নিশ্চিত করা হয়নি কারণ জাপানিদের জুনাউয়ের পরিচয় সম্পর্কে তথ্যের অভাব ছিল। ডিসেম্বর 1942-জানুয়ারী 1943 আই-26 1942 সালের 3রা ডিসেম্বর ট্রুক থেকে রওনা হয় এবং ইয়োকোসুকার জন্য যাত্রা শুরু করে, যা তিনি 1942 সালের 9ই ডিসেম্বর পৌঁছেছিলেন। তিনি ইয়োকোসুকায় মেরামত করেছিলেন এবং তাদের কাজ শেষ হওয়ার পর 1943 সালের 15ই জানুয়ারি ট্রুকে ফিরে আসার জন্য কাজ শুরু করেন। 1943 সালের 20শে জানুয়ারি তিনি সেখানে পৌঁছন এবং 1942 সালের নভেম্বরে 6ষ্ঠ নৌবহরের কমান্ডার ভাইস অ্যাডমিরাল তেরুহিসা কোমাতসু-কে অ্যাডমিরাল ইয়ামামোটোর নির্দেশ অনুযায়ী সাবমেরিন ব্যবহার করে গুয়াদালকানালে সরবরাহ চালানোর জন্য তার আফটারডেকে একটি সরবরাহ আধারের জন্য একটি মাউন্ট লাগানো হয়। 1943 সালের 23শে জানুয়ারি আই-26-কে সাবমেরিন ফোর্স বি-তে নিযুক্ত করা হয় এবং তিনি সেই দিন তার প্রথম সরবরাহের জন্য ট্রুক ত্যাগ করেন, একটি স্ব-চালিত টোকুগাটা-উঙ্কাটো সরবরাহ আধার বহন করে-একটি টাইপ এ কো-হায়োটেকি-শ্রেণীর মাঝারি আকারের ডুবোজাহাজ থেকে রূপান্তরিত একটি জাহাজ যা একটি উঁচু কনিং টাওয়ার দিয়ে সজ্জিত-গুয়াদালকানালের উদ্দেশ্যে আবদ্ধ। তিনি 1943 সালের 28শে জানুয়ারি গুয়াদালকানালের উত্তর-পশ্চিম প্রান্তে কেপ এস্পেরেন্স থেকে পৌঁছেছিলেন এবং কনটেইনারের পাইলটকে তীরে পৌঁছাতে সহায়তা করার জন্য সরাসরি উপকূলে তাঁর কঠোরতা নির্দেশ করেছিলেন। আধারটি চালু করার পরে, তিনি ডুবে যান এবং সরে যান এবং 30 মিনিট পরে দুটি মিত্র টহল জাহাজ ঘটনাস্থলে পৌঁছলে তারা তাকে সনাক্ত করতে পারেনি। আই-26 রেনেল দ্বীপের উত্তরে জলের দিকে অগ্রসর হয়। জাপানিরা 1943 সালের 31শে জানুয়ারি অপারেশন কে-তে গুয়াদালকানাল থেকে তাদের বাহিনীকে সরিয়ে নিতে শুরু করে। 1943 সালের 2রা ফেব্রুয়ারি আই-26 ছিল রেনেল দ্বীপের দক্ষিণ-পূর্বে অবস্থিত একটি মার্কিন নৌবাহিনীর বিমান বাহক বাহিনীকে বাধা দেওয়ার আদেশ দেওয়া ডুবোজাহাজগুলির মধ্যে একটি। কোনও সাবমেরিনই রিপোর্ট করা বিমান বাহক খুঁজে পায়নি, তবে আই-26 1943 সালের 3 ফেব্রুয়ারি একটি মিত্রবাহিনীর ধ্বংসকারীকে দেখতে পায়। 1943 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি, জাপানি বিমান রেনেল দ্বীপের দক্ষিণ-পূর্বে মার্কিন নৌবাহিনীর বাহিনীকে রিপোর্ট করে এবং আই-26 আবার তাদের বাধা দেওয়ার আদেশ দেওয়া সাবমেরিনগুলির মধ্যে ছিল। যদিও এবং আরেকটি জাপানি সাবমেরিন মার্কিন বাহিনীকে আক্রমণ করেছিল, অন্যান্য সাবমেরিনগুলি এর সাথে যোগাযোগ করেনি এবং আই-26 এবং আই-17 ছাড়া এলাকার অন্যান্য সাবমেরিনগুলি ট্রুকে ফিরে যাওয়ার আদেশ পেয়েছিল। জাপানিরা 1943 সালের 9ই ফেব্রুয়ারি গুয়াদালকানাল থেকে তাদের সরিয়ে নেওয়ার কাজ শেষ করে, যার ফলে ছয় মাসের গুয়াদালকাল অভিযান শেষ হয় এবং 1943 সালের 11ই ফেব্রুয়ারি আই-26 ট্রুকে ফিরে আসে। 1943 সালের 25শে ফেব্রুয়ারি, অ্যাডমিরাল ইয়ামামোটো আই-26 এবং ডুবোজাহাজটিকে অস্ট্রেলিয়ার পূর্ব উপকূলে সিডনি এলাকায় জাহাজ-বিরোধী অভিযান চালানোর নির্দেশ দেন। তদনুসারে, আই-26 1943 সালের 1লা মার্চ ট্রুক থেকে সেই অঞ্চলে অগ্রসর হওয়ার জন্য সমুদ্রে পাঠানো হয়। 1943 সালের 2 থেকে 4 মার্চ বিসমার্ক সাগরের যুদ্ধের সময়, মার্কিন সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনী এবং রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্সের (আরএএএফ) বিমান এবং মার্কিন নৌবাহিনীর পিটি নৌকাগুলি নিউ গিনি এবং বিসমার্ক দ্বীপপুঞ্জের মধ্যে বিসমার্ক সাগরে ইম্পেরিয়াল জাপানি সেনাবাহিনীর 51 তম ডিভিশন বহনকারী আটটি পরিবহন ও পণ্যবাহী জাহাজের একটি জাপানি কনভয়ে আক্রমণ করে, যার ফলে তাদের আটটি এবং তাদের আটটি এসকর্টিং ডেস্ট্রয়ারের মধ্যে চারটিই ডুবে যায়। আই-26 যুদ্ধের পরে উদ্ধার অভিযানে অংশ নেওয়ার জন্য তার যাত্রায় বাধা দেয়। তিনি 6ই মার্চ একটি ধসে পড়া লাইফবোট থেকে 20 জন জাপানি সৈন্যকে উদ্ধার করেন এবং 7ই মার্চ তাদের নিউ গিনির লাইতে তীরে স্থাপন করেন, তারপর বিসমার্ক সাগরে ফিরে আসেন। তিনি 8ই মার্চ গুডেনাফ দ্বীপের পশ্চিমে একটি অজ্ঞাত প্রবাল দ্বীপে আটকে পড়া আরও 54 জন সৈন্যকে উদ্ধার করেন এবং 9ই মার্চ লেইতে তাদের নামিয়ে দেন। এরপর তিনি তাঁর টহল এলাকায় পুনরায় যাত্রা শুরু করেন। 1943 সালের 28শে মার্চ, আর. এ. এ. এফ-এর নং-এর অ্যাভ্রো আনসন। 71 স্কোয়াড্রন অস্ট্রেলিয়ার ব্রিসবেনের পৃষ্ঠে একটি সাবমেরিন-সম্ভবত আই-26-দেখতে পায়। বিমানটি দৃষ্টিশক্তি হারানোর আগে সাবমেরিনটি আনসনের উপর স্বয়ংক্রিয় অস্ত্র দিয়ে গুলি চালায়। ডুবোজাহাজটিকে আবার গুলি চালানোর এবং তার অবস্থান প্রকাশ করার প্রচেষ্টায় আনসন তার ল্যান্ডিং লাইট চালু করে, কিন্তু ডুবোজাহাজটির সাথে আবার যোগাযোগ করতে পারেনি। আই-26 অস্ট্রেলিয়ার কেপ হোয়ের দক্ষিণ-পূর্বে তাসমান সাগরে ছিল, যখন তিনি কনভয় কিউ. সি-তে তিনটি টর্পেডো নিক্ষেপ করেছিলেন। 86, 1943 সালের 11ই এপ্রিল। একটি ইউগোস্লাভিয়ান 4,732-গ্রস রেজিস্টার টন সশস্ত্র কার্গো স্টিমারকে আঘাত করে-যা দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার হোয়াল্লা থেকে নিউ সাউথ ওয়েলসের নিউক্যাসল পর্যন্ত অস্ট্রেলিয়ান সরকারের চার্টারের অধীনে লোহার আকরিকের একটি কার্গো নিয়ে যাত্রা করছিল-তার স্টারবোর্ডের পাশে 14:01 এ। এক মিনিটেরও কম সময়ের মধ্যে 32 জনের প্রাণহানির সঙ্গে রেসিনা ডুবে যায়। রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান নেভির স্লুপ-অফ-ওয়ার আই-26-কে সাতটি গভীরতার চার্জ দিয়ে আক্রমণ করে এবং অস্ট্রেলিয়ান কর্ভেটগুলি আই-26-এর সন্ধানে যোগ দেয় কিন্তু তাকে সনাক্ত করতে ব্যর্থ হয়। মোরেসবি রেসিনার 10 জন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে উদ্ধার করেন। 1943 সালের 24শে এপ্রিল আই-26 অস্ট্রেলিয়ার কুইন্সল্যান্ড উপকূলের ফ্রেজার দ্বীপের উত্তর প্রান্তে স্যান্ডি কেপ-এর উত্তর-পূর্বে কোরাল সাগরে অস্ট্রেলীয় 2,125-গ্রস রেজিস্টার টন সশস্ত্র পণ্যবাহী জাহাজে তিনটি টর্পেডো নিক্ষেপ করে। একটি টর্পেডো কোয়ারাকে আঘাত করে, যা চিনির একটি পণ্যসম্ভার নিয়ে কুইন্সল্যান্ডের বোয়েন থেকে ব্রিসবেনের দিকে যাত্রা করছিল এবং একটি বয়লার বিস্ফোরণ ঘটায়, যার ফলে সে দুই টুকরো হয়ে 45 সেকেন্ডের মধ্যে ডুবে যায় এবং 21 জনের প্রাণহানি ঘটে। মার্কিন নৌবাহিনীর সাবমেরিন চেজার তার 11 জন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে উদ্ধার করে। আই-26 1943 সালের 10ই মে ট্রুকে তার আগমনের সাথে সাথে তার টহল শেষ করে। ষষ্ঠ যুদ্ধের টহল আই-26 1943 সালের 14ই জুন তার ষষ্ঠ যুদ্ধের টহল শুরু করে ট্রুক থেকে ফিজি অঞ্চলে জাহাজে অভিযান চালানোর জন্য এবং অন্য কোথাও জাপানি কার্যক্রম থেকে মিত্রবাহিনীর মনোযোগ সরিয়ে নেওয়ার জন্য। 1943 সালের 25শে জুন তিনি যখন ফিজির সুভার দক্ষিণ-পশ্চিমে একটি মিত্রবাহিনীর কনভয়ের কাছে পৌঁছান, তখন রয়্যাল নিউজিল্যান্ড এয়ার ফোর্সের নং-এর একটি লকহিড হাডসন টহল বোমারু বিমান। 4 স্কোয়াড্রন তাকে আক্রমণ করে, চারটি গভীরতার চার্জ ফেলে। বিমানের ক্রুরা তিন মিনিট পরে সমুদ্রের পৃষ্ঠে তেল দেখে রিপোর্ট করেছিলেন, তবে আই-26-এর সামান্য ক্ষতি হয়েছিল। 1943 সালের 7ই আগস্ট তিনি ট্রুকে ফিরে আসেন। 1943 সালের আগস্ট-নভেম্বর আই-26 1943 সালের আগস্টে ট্রুক ত্যাগ করে এবং ইয়োকোসুকায় অগ্রসর হয়, যেখানে তিনি 23শে আগস্ট পৌঁছেছিলেন। ইয়োকোসুকায় থাকাকালীন তিনি মেরামত ও পুনর্বিবেচনার মধ্য দিয়ে যান এবং 1943 সালের 18ই সেপ্টেম্বর তিনি লেফটেন্যান্ট কমান্ডার তোশিও কুসাকা নামে একজন নতুন কমান্ডিং অফিসারকে গ্রহণ করেন। 1943 সালের 1লা নভেম্বর জাপান-অধিকৃত ব্রিটিশ মালয়ের পেনাং-এ অবস্থিত 6ষ্ঠ নৌবহরের একটি অংশ সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 8-এ তাঁকে পুনরায় নিযুক্ত করা হয়। বিভিন্ন সূত্র অনুসারে, তিনি 1943 সালের 21 বা 22 নভেম্বর ইয়োকোসুকা ত্যাগ করেন এবং পেনাংয়ের জন্য পথ নির্ধারণ করেন, যা তিনি সম্ভবত 1943 সালের ডিসেম্বরের প্রথম দিকে পৌঁছেছিলেন। ভারত মহাসাগর অপারেশন সপ্তম যুদ্ধ টহল 1943 সালের 4ঠা ডিসেম্বর আই-26 তার সপ্তম যুদ্ধ টহলের জন্য পেনাং থেকে রওনা হয়, একটি উড়ন্ত নৌকায় জ্বালানি ভরার নির্দেশ দেয় যা একটি নজরদারি উড়ান পরিচালনা করে, ভারতে ভারতীয় গুপ্তচরদের অবতরণ করে এবং ভারত মহাসাগরে জাহাজে অভিযান চালায়। 851তম নেভাল এয়ার গ্রুপের একটি কাওয়ানিশি এইচ8কে (অ্যালাইড রিপোর্টিং নাম "এমিলি") পর্তুগিজ ভারতের গোয়া এবং ব্রিটিশ ভারতের কোচিনের বন্দরগুলিকে পুনরায় সংযোগ করার নির্দেশ দেয়। এইচ8কে 1943 সালের 16ই ডিসেম্বর 17:00-এ আসে। আই-26-এ জ্বালানি ভরার ফলে আবহাওয়ার অবনতি ঘটে এবং যখন এটি সূর্যাস্তের সময় উড্ডয়নের চেষ্টা করে তখন এটি তার একটি ভাসমান অংশকে ক্ষতিগ্রস্ত করে এবং বিধ্বস্ত হয়। আই-26 তার 10 জনের পুরো নাবিকদলকে উদ্ধার করে এবং 25 মিলিমিটার বন্দুকের গুলিতে তার ধ্বংসাবশেষ ডুবিয়ে দেয়। আই-26 ফিরে এসে আরব সাগরে প্রবেশ করে। 1943 সালের 21শে ডিসেম্বর তিনি করাচির কাছে ভারতীয় উপকূলে হিকারি কিকান গুপ্তচরবৃত্তি অফিসের 10 জন ভারতীয় বিপ্লবীকে অবতরণ করান যাতে তারা ব্রিটিশ বিরোধী বিদ্রোহে অবদান রাখতে পারে। তারপরে তিনি অ্যান্টি-শিপিং অপারেশনের দিকে মনোনিবেশ করেন। 1943 সালের 28শে ডিসেম্বর, তিনি মার্কিন 7,176-গ্রস রেজিস্টার টন লিবার্টি জাহাজে তিনটি টর্পেডো নিক্ষেপ করেন। রবার্ট এফ হোক, যিনি ইরানের আবাদান থেকে ব্রিটিশ পূর্ব আফ্রিকার মোম্বাসায় যাত্রা করছিলেন, তার নং-এ একটি টর্পেডো আঘাত করেছিলেন। 4টি ধরে রাখুন। রয়্যাল এয়ার ফোর্সের একটি ক্র্যাশ বোট রবার্ট এফ হকের প্রত্যেককে উদ্ধার করে, যা ভাসমান ছিল। তাকে অ্যাডেনে এবং তারপর মিশরের সুয়েজে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে তাকে সম্পূর্ণ ক্ষতিগ্রস্থ ঘোষণা করা হয়। 1943 সালের 31শে ডিসেম্বর, আই-26 করাচির কাছে আরব সাগরে ব্রিটিশ 8,054-গ্রস রেজিস্টার টন মোটর ট্যাঙ্কারে তিনটি টর্পেডো নিক্ষেপ করে, যার মধ্যে একটি তাকে আঘাত করে। টরনাস বন্দরে যাওয়ার জন্য একটি তালিকা নিয়ে গিয়েছিলেন, কিন্তু তার কর্মীরা এটি সংশোধন করার জন্য পাল্টা বন্যা ব্যবহার করেছিলেন। আই-26 তার দিকে আরও দুটি টর্পেডো নিক্ষেপ করে কিন্তু তাকে ডুবিয়ে দিতে ব্যর্থ হয়। টর্নাসের ক্যাপ্টেন পরে তাঁর জাহাজ বাঁচাতে প্রচুর সাহস ও দৃঢ় সংকল্প প্রদর্শনের জন্য অর্ডার অফ দ্য ব্রিটিশ এম্পায়ার পেয়েছিলেন। 1944 সালের 2রা জানুয়ারি ওমান উপসাগরের ঠিক বাইরে আরব সাগরে আই-26 7,176-গ্রস রেজিস্টার টন লিবার্টি জাহাজে আক্রমণ করে। তিনি চারটি টর্পেডো নিক্ষেপ করেন, যার বেশিরভাগই ব্যর্থ হয়, তারপর আলবার্ট গ্যালাতিনের উপর গুলি চালায়। অ্যালবার্ট গ্যালাতিন ডুবে যেতে শুরু করলে, রয়্যাল এয়ার ফোর্সের ব্রিস্টল ব্লেনহেইম বিমান ঘটনাস্থলে এসে আই-26-এর উপর চারটি বোমা ফেলে, যার ফলে তার সামান্য ক্ষতি হয়। আলবার্ট গ্যালাতিন পরবর্তীকালে আরব উপদ্বীপের উপকূলে ডুবে যায়। নরওয়ের ট্যাঙ্কার ব্রিটানিয়া তার নাবিকদের উদ্ধার করে। আই-26 1944 সালের 15ই জানুয়ারি সিঙ্গাপুরে পৌঁছনোর সাথে সাথে তার টহল শেষ করে, যেখানে তার মেরামত করা হয়। অষ্টম যুদ্ধের টহল তার মেরামতের কাজ শেষ হওয়ার সাথে সাথে, আই-26 1944 সালের 20শে ফেব্রুয়ারি পেনাং-এ ফিরে আসে, তারপর 1944 সালের 27শে ফেব্রুয়ারি তার অষ্টম যুদ্ধের টহল শুরু করার জন্য ফিরে আসে। টহলের সময়, কুসাকা এবং তার নাবিকরা মিত্রবাহিনীর জাহাজ থেকে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের প্রতি তাদের আচরণে যুদ্ধাপরাধ করেছিল। 1944 সালের মার্চের গোড়ার দিকে করাচির পশ্চিমে ভারতীয় উপকূলে হিকারি কিকান গুপ্তচরবৃত্তি অফিসের 10 জন ভারতীয় বিপ্লবীকে অবতরণ করার পর, আই-26 আরব সাগরে অ্যান্টিশিপিং অপারেশন শুরু করে। 1944 সালের 16ই মার্চ, তিনি আমেরিকার 8,298-গ্রস রেজিস্টার টন সশস্ত্র ট্যাঙ্কার-ক্যালিফোর্নিয়ার স্ট্যান্ডার্ড অয়েল দ্বারা পরিচালিত একটি জাহাজ এবং করাচির দক্ষিণ-দক্ষিণ-পশ্চিমে আরব সাগরে 103,000 ব্যারেল কেরোসিনের পণ্যসম্ভার নিয়ে ইরান থেকে বোম্বে যাত্রা করেছিলেন। এইচ. ডি. কলিয়েরের স্টার্নে আগুন ধরে যায়, তার স্টার্ন বন্দুক আগুনে পুড়ে যায় এবং তার রেডিও এয়ারিয়ালগুলি ধ্বংস হয়ে যায়। আই-26 সামনে এসে তার ডেক বন্দুক দিয়ে গুলি চালায়, কিন্তু এইচ. ডি. কলিয়ারের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর আর্মড গার্ড কর্মীরা আই-26-এ বহন করার জন্য তার সামনের বন্দুকটি আনতে পারেনি। এইচ. ডি. কলিয়ারের নাবিক এবং বন্দুকধারীরা জাহাজটি পরিত্যাগ করে এবং সে সেখানে ডুবে যায়। 1944 সালের 21শে মার্চ আই-26 নরওয়েজিয়ান মোটর ট্যাঙ্কারকে টর্পেডো করে-যা এডেন থেকে ইরানের আবাদান পর্যন্ত ব্যালাস্টে সমুদ্রযাত্রায় ছিল-আরব সাগরে মাস্কাট এবং ওমান উপকূলে। গ্রেনা দু 'ভাগে বিভক্ত হয়ে ডুবে যায়, এবং গ্রেনার 42 সদস্যের সাতজন নাবিক প্রাণ হারায়। কুসাকা এবং তার ক্রুরা মাসের শেষের দিকে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের প্রতি যে আচরণ দেখাবে তার একটি অগ্রদূত হিসাবে, আই-26 আবির্ভূত হয় এবং গ্রেনার বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উপর গুলি চালায়, যদিও সে তাদের আঘাত করেনি। 1944 সালের 29শে মার্চ, আই-26 7,176-গ্রস রেজিস্টার টন মার্কিন সশস্ত্র লিবার্টি জাহাজে তিনটি টর্পেডো নিক্ষেপ করে, যা 27শে মার্চ ভারতের বোম্বে থেকে রওনা হয়েছিল। এবং অ্যাডেনের সমুদ্রযাত্রার সময় আরব সাগরের প্রায় অর্ধেক পথ অতিক্রম করে এবং তারপর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দিকে 71 জন পুরুষ-41 জন ক্রু, মার্কিন নৌবাহিনীর আর্মড গার্ডের 28 জন কর্মী এবং মার্কিন সেনাবাহিনীর কার্গো সিকিউরিটি অফিসার-এবং একটি 3,600-টন চা, পাট, শিং, বন্দুক এবং বোর্ডে মার্কিন সেনাবাহিনীর কর্মীদের ব্যক্তিগত প্রভাব। রিচার্ড হোভির ক্রুরা 16:20 এ আগত টর্পেডো দেখতে পায় এবং সে একটি এড়িয়ে যাওয়া মোড় শুরু করে। একটি টর্পেডো অ্যাস্টার্ন মিস করেছিল, কিন্তু অ্যাডমিরাল্টি ডিফেন্স নেট-একটি শিপবোর্ড টর্পেডো নেট সিস্টেম-যা সে মোতায়েন করেছিল-তাকে রক্ষা করেনি, কারণ অন্য দুটি টর্পেডো তার নং-এ আঘাত করেছিল। 4টি হোল্ড এবং ইঞ্জিন রুম। পোর্ট বয়লারটি বিস্ফোরিত হয়, এবং টর্পেডো এবং বয়লারের বিস্ফোরণে রিচার্ড হোভির স্টিয়ারিং টেলিমোটার সিস্টেমটি ধ্বংস হয়ে যায়, তার রডারটি পোর্ট করতে শক্তভাবে জ্যাম করে দেয়, একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক ফেটে যায়, হুইলহাউসটি ধ্বংস করে দেয়, ভেন্টিলেটরের কাউলগুলি কেটে ফেলে, একটি লাইফবোটকে উড়িয়ে দেয়, তার প্রধান এবং জরুরি বায়ারিয়ালগুলিকে ছিটকে দেয় এবং তার ক্যাপ্টেনকে তার কেবিনে আটকে দেয়। তার নাবিকদল তার ক্যাপ্টেনকে 16:40-এ মুক্ত করে এবং কয়েক মিনিট পরে জাহাজটি পরিত্যাগ করে, কিন্তু নৌবাহিনীর আর্মড গার্ড কর্মীরা তার বন্দুকগুলি পরিচালনা করার জন্য জাহাজে রয়ে যায়। 17:00-এ, আই-26 রিচার্ড হোভিকে আরেকটি টর্পেডো দিয়ে আঘাত করে, যা নৌবাহিনীর সশস্ত্র গার্ড কর্মীদেরও জাহাজ পরিত্যাগ করতে প্ররোচিত করে। তিনজন নাবিক নিখোঁজ এবং মৃত বলে ধরে নেওয়া হয়েছিল, তবে রিচার্ড হোভেতে থাকা অন্য সবাই তিনটি লাইফবোট এবং দুটি লাইফ রাফ্টে জাহাজটি পরিত্যাগ করেছিল। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা রিচার্ড হোভেকে প্রদক্ষিণ করার সময় আই-26-এর পেরিস্কোপ পর্যবেক্ষণ করেছিলেন। আই-26 তখন লাইফবোট থেকে এবং রিচার্ড হোভির বন্দর ধনুকের থেকে কম উপরে উঠে আসে এবং তার ডেক বন্দুক দিয়ে জাহাজের উপর গুলি চালায়, অবিলম্বে আঘাত করে। 12 মিনিট পর, রিচার্ড হোভে স্টেম থেকে স্টার্ন পর্যন্ত জ্বলতে থাকে এবং আই-26 লাইফবোটগুলিতে আগুন সরিয়ে দেয়, কিন্তু তার শেলগুলি নৌকাগুলির বাইরে পড়ে যায়। আই-26 তখন গতি বাড়ায় এবং নৌকাগুলির দিকে এগিয়ে যায়, তাদের উপর এবং তাদের চারপাশের সমুদ্রের উপর 25-মিলিমিটার অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুক, হালকা মেশিনগান এবং রাইফেল দিয়ে গুলি চালায়। তিনি একটি নৌকাকে ধাক্কা দেন, সেটিকে উল্টে দেন এবং তার পানীয় জলের ট্যাঙ্কগুলি ছিঁড়ে ফেলেন, যার ফলে সেগুলি সমুদ্রে খালি হয়ে যায়, নৌকা, রাফট এবং ধ্বংসাবশেষের চারপাশে সাবধানে চলাচল করার আগে এবং বেঁচে যাওয়া কোনও চিহ্নের উপর গুলি চালানোর আগে যখন তার ডেকের নাবিকরা হেসেছিলেন; বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা উল্লেখ করেছেন যে আই-26-এর সেতুর পুরুষদের মধ্যে একজন জাপানি লোক সতর্কতার সাথে আক্রমণটি চিত্রগ্রহণ করেছিলেন এবং পাগড়ি পরা একজন ব্যক্তি, যাকে তারা ভারতীয় জাতীয় সেনাবাহিনীর সদস্য বলে মনে করেছিলেন। পরিসীমা খোলার পর, আই-26 আবার নৌকার উপর গুলি চালায়, লাইফবোট নং-এ আঘাত করে। 4 একটি বৃত্তের সাথে যা তার মোটরের জন্য জ্বালানী ট্যাঙ্কটি ছিদ্র করে এবং খালি করে দেয়। আই-26 গুলি চালানো বন্ধ করে দেয় এবং তার ক্রুদের একজন সদস্য রিচার্ড হোভির ক্যাপ্টেনকে নিজেকে সনাক্ত করার জন্য ডাকতে শুরু করে। তিনি লাইফবোট নং-এর পাশে এসেছিলেন। 4 এবং এতে পাওয়া চারজনকে-যার মধ্যে রিচার্ড হোভির ক্যাপ্টেনও ছিলেন-যুদ্ধবন্দী হিসাবে নিয়ে যান। লাইফবোটটি টেনে নিয়ে তিনি পূর্বদিকের এলাকা ছেড়ে চলে যান, ডুবে যাওয়া লাইফবোটটি ছাড়াও কেবল একটি লাইফবোট এবং একটি লাইফ রাফট ভাসমান রেখে। তিনি যে চারজনকে জাহাজে তুলেছিলেন তারা যুদ্ধ থেকে বেঁচে যান এবং যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর তাদের ফেরত পাঠানো হয়। রিচার্ড হোভে 1944 সালের 30শে মার্চ ভোরে কোনও এক সময় ডুবে যান। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উপর আই-26-এর আক্রমণে রিচার্ড হোভির কোনও কর্মী মারা যাননি নাকি চারজন মারা গেছেন সে বিষয়ে সূত্রগুলি একমত নয়। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা ঠিক করে উল্টে যাওয়া নৌকায় চড়েন। দুটি নৌকা আলাদা হয়ে যায় এবং প্রত্যেকে স্বাধীনভাবে স্থলভাগের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। একটি নৌকায় থাকা 25 জন লোককে 1944 সালের 1লা এপ্রিল ব্রিটিশ লিবার্টি জাহাজের ডুবে যাওয়া স্থানের পূর্ব দিকে উদ্ধার করা হয় এবং 1944 সালের 4ঠা এপ্রিল করাচিতে অবতরণ করা হয়। অন্য নৌকায় থাকা 39 জনের মধ্যে একজন 10ই এপ্রিল সমুদ্রে মারা যান, কিন্তু বাকি 38 জনকে 1944 সালের 14ই এপ্রিল ভারতের উপকূল থেকে এবং ব্রিটিশ লিবার্টি জাহাজের দ্বারা ডুবে যাওয়া স্থানের পূর্ব-দক্ষিণ-পূর্ব থেকে উদ্ধার করা হয় এবং 1944 সালের 16ই এপ্রিল ভারতের কোচিনে অবতরণ করা হয়। বিভিন্ন সূত্র অনুসারে, আই-26 1944 সালের 18 বা 25 এপ্রিল পেনাং-এ ফিরে আসে। 1944 সালের এপ্রিল-জুন 20শে এপ্রিল আই-26-কে অ্যাডভান্স ফোর্সে পুনরায় নিয়োগ করা হয়। তিনি 1944 সালের 3রা মে পেনাং ত্যাগ করেন এবং 1944 সালের 15ই মে জাপানের কুরে-তে পৌঁছন, যেখানে তিনি মেরামত ও পুনর্বিবেচনার মধ্য দিয়ে যান। 1944 সালের 20শে জুন, তাকে 6ষ্ঠ নৌবহরের সাবমেরিন ডিভিশন 15-এ পুনরায় নিয়োগ করা হয়। মারিয়ানা অভিযান যখন আই-26 জাপানে ছিল, মারিয়ানা অভিযান 1944 সালের 15ই জুন মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জের সাইপানে মার্কিন অবতরণের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল। আই-26 1944 সালের 27শে জুন একটি আনপোটো সরবরাহ আধার-একটি স্লেজ যা 15 টন পর্যন্ত পণ্যসম্ভার বহন করতে পারে-তার ডেকে একটি 75-মিলিমিটার বন্দুক দিয়ে সুরক্ষিত করে সাইপানের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। 1944 সালের 5 জুলাই তাঁকে গুয়ামে নিয়ে যাওয়া হয়। 8ই জুলাই দ্বীপে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অবতরণের প্রস্তুতির জন্য গুয়ামে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দৈনিক বোমাবর্ষণ শুরু হয় এবং 9ই জুলাই আই-26 যখন গুয়াম থেকে আসে তখন সে দেখতে পায় যে দ্বীপটি মার্কিন যুদ্ধজাহাজ দ্বারা বেষ্টিত। তিনি দৌড়ে পালিয়ে যান, কিন্তু নিজেকে মুক্ত করেন এবং সেই সন্ধ্যায় গুয়াম উপকূলে আপ্রা বন্দরে প্রবেশ করতে সক্ষম হন। তিনি তার আনপোটো প্রদান করেন, 120 জন জাপানি পাইলটকে নিয়ে যান এবং জাপানের জন্য পথ নির্ধারণ করে ফিরে আসেন। তিনি মেরামত ও মেরামতের জন্য 1944 সালের 22শে জুলাই ইয়োকোসুকায় আসেন। 1944 সালের আগস্ট-অক্টোবর কুসাকা 1944 সালের 1লা আগস্ট আরেকটি কার্যভারের জন্য আই-26-এর কমান্ড ত্যাগ করেন। গ্রেনা বা রিচার্ড হোভে থেকে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উপর গুলি চালানোর জন্য আই-26-এর নাবিকদের আদেশ দেওয়ার জন্য তাকে কখনও বিচারের সম্মুখীন করা হয়নি। তার মেরামত ও মেরামতের কাজ শেষ হওয়ার পর, আই-26 জাপানের কুরেতে চলে যায়। নবম যুদ্ধের টহল 1944 সালের 13ই অক্টোবর, কম্বাইন্ড ফ্লিটের কমান্ডার-ইন-চিফ, অ্যাডমিরাল সোয়েমু তোয়োদা, ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জের প্রতিরক্ষার জন্য শো-1-গো পরিকল্পনা সক্রিয় করেন এবং আই-26 সেদিন সাবমেরিনের সাথে কুরে থেকে তার নবম যুদ্ধের টহল শুরু করার জন্য ফিলিপাইন সাগরে একটি টহল এলাকা বরাদ্দ করে। আই-26, আই-45, এবং সাবমেরিনগুলি, এবং 6ষ্ঠ নৌবহরের প্রধান সেনাপতি ভাইস অ্যাডমিরাল শিগেয়োশি মিওয়ার ব্যক্তিগত নেতৃত্বে গ্রুপ এ মনোনীত করা হয়েছিল এবং মার্কিন নৌবাহিনীর টাস্ক ফোর্স 38-কে বাধা দেওয়ার আদেশ দেওয়া হয়েছিল। 1944 সালের 18ই অক্টোবর, আই-26 6ষ্ঠ নৌবহরকে জানায় যে সে ক্রমাগত ম্যানিলা থেকে 62 ডিগ্রি ভারবহনকারী বিমানের দল সনাক্ত করেছে। 1944 সালের 20শে অক্টোবর ফিলিপাইনের লেইটে মার্কিন সেনাবাহিনীর অবতরণের মাধ্যমে লেইটের যুদ্ধ শুরু হয় এবং 1944 সালের 24শে অক্টোবর লেইট উপসাগরের যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে আই-26-কে লেইট উপসাগরের দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলে টহল দেওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়। 1944 সালের 25শে অক্টোবর লেয়েট উপসাগরীয় যুদ্ধের অন্যতম প্রধান পদক্ষেপ সামারের যুদ্ধে, আই-26 জানায় যে সে লেয়েট থেকে চারটি মার্কিন বিমান বাহককে দেখেছে। জাপানীরা আর কখনও তার কাছ থেকে শুনতে পায়নি। 1944 সালের 27শে অক্টোবর, আই-26-কে ল্যামন উপসাগরের পূর্ব দিকে একটি এলাকায় পাঠানোর আদেশ দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু তিনি কখনও আদেশটি স্বীকার করেননি। 1944 সালের 7ই নভেম্বর যখন 6ষ্ঠ নৌবহরের সদর দপ্তর লেয়েট এলাকায় ডুবোজাহাজগুলিকে তাদের নিজ ঘাঁটিতে ফিরে যাওয়ার জন্য একটি আদেশ জারি করে, তখন আই-26 সাড়া দেয়নি। 1944 সালের 21শে নভেম্বর, ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনী ঘোষণা করে যে আই-26 লেইটের পূর্ব দিকে 105টি হাত দিয়ে হারিয়ে গেছে। 1945 সালের 10 মার্চ জাপানিরা তাকে নৌবাহিনীর তালিকা থেকে সরিয়ে দেয়। আই-26 হারানোর কারণটি বিতর্কিত। কিছু ইতিহাসবিদ এই উপসংহারে পৌঁছেছেন যে তিনি একটি ডাইভিং দুর্ঘটনায় ডুবে গিয়েছিলেন। অন্যরা বিশ্বাস করেন যে সম্ভবত তিনি ডুবে গিয়েছিলেন যখন তিনি সামারের যুদ্ধের পরে 1944 সালের অক্টোবরের রাতে এসকর্ট বিমান বাহককে আক্রমণ করেছিলেন এবং ডেস্ট্রয়ার এসকর্ট এবং পেট্রোফ বে 'র পর্দা তাকে ডুবিয়ে দিয়েছিল, সম্ভবত 26শে অক্টোবর ভোরে রিচার্ড এম রোয়েলের একটি হেজেহগ ব্যারেজ দ্বারা। আক্রমণের সারসংক্ষেপ আই-26 ছিল ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর তৃতীয় সর্বোচ্চ স্কোরিং সাবমেরিন যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় 51,500 টনেরও বেশি শত্রু জাহাজ ডুবিয়েছিল। সোর্স রেফারেন্স পাদটীকা গ্রন্থপঞ্জি মরিসন, স্যামুয়েল এলিয়ট, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌ অভিযানের ইতিহাস, চতুর্থ খণ্ডঃ কোরাল সি, মিডওয়ে, এবং সাবমেরিন অ্যাকশন, মে 1942-আগস্ট 1942, বস্টনঃ লিটল, ব্রাউন অ্যান্ড কোম্পানি, 1988। ওয়েবার, বার্ট, প্রতিশোধঃ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলে জাপানি আক্রমণ এবং মিত্রপক্ষের পাল্টা ব্যবস্থা, ওরেগন স্টেট ইউনিভার্সিটি প্রেস, 1975। ওয়েবার, বার্ট (1985)। "নীরব অবরোধ-2য়; দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে উত্তর আমেরিকায় জাপানি আক্রমণ"। ওয়েবার রিসার্চ গ্রুপ, 1985। বাহ্যিক সংযোগ CombinedFleet.com: বি1-টাইপ সাবমেরিন CombinedFleet.com: আই-26 ইতিহাস টাইপ বি1 সাবমেরিন কুর নেভাল আর্সেনাল 1940 জাহাজ দ্বারা নির্মিত জাপানের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সাবমেরিন অ্যালিউশিয়ান দ্বীপপুঞ্জের অভিযান জাপানি যুদ্ধাপরাধ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় হারিয়ে যাওয়া জাপানি সাবমেরিন 1944 সালের মার্চ মাসে ফিলিপাইন সাগরে জাহাজডুবির সামুদ্রিক ঘটনা 1944 সালের অক্টোবরে সামুদ্রিক ঘটনা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যুদ্ধজাহাজ দ্বারা ডুবে যাওয়া সাবমেরিনগুলি সব হাত দিয়ে হারিয়ে যাওয়া সাবমেরিনগুলি