Hull speed
হালের গতি বা স্থানচ্যুতি গতি হল সেই গতি যাতে একটি জাহাজের ধনুক তরঙ্গের তরঙ্গদৈর্ঘ্য জাহাজের জলরেখার দৈর্ঘ্যের সমান হয়। বিশ্রাম থেকে নৌকার গতি বাড়ার সাথে সাথে ধনুক তরঙ্গের তরঙ্গদৈর্ঘ্য বৃদ্ধি পায় এবং সাধারণত এর শিখর থেকে গর্তের মাত্রা (উচ্চতা) ও বৃদ্ধি পায়। যখন হুলের গতি অতিক্রম করা হয়, তখন স্থানচ্যুতি মোডে একটি জাহাজ তার ধনুক তরঙ্গের পিছনে আরোহণ করছে বলে মনে হবে। প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, হুলের গতিতে ধনুক এবং স্টার্ন তরঙ্গ গঠনমূলকভাবে হস্তক্ষেপ করে, তুলনামূলকভাবে বড় তরঙ্গ তৈরি করে এবং এইভাবে তরঙ্গ টানার তুলনামূলকভাবে বড় মান তৈরি করে। একটি স্থানচ্যুতি হুলের জন্য জাহাজের টান গতির সাথে মসৃণভাবে বৃদ্ধি পায় কারণ হুলের গতি কাছাকাছি এবং অতিক্রম করা হয়, প্রায়শই হুলের গতিতে কোনও লক্ষণীয় প্রতিফলন থাকে না। আধুনিক নৌ স্থাপত্যে হুল গতির ধারণাটি ব্যবহার করা হয় না, যেখানে গতি/দৈর্ঘ্যের অনুপাত বা ফ্রাউড সংখ্যার বিবেচনাকে আরও সহায়ক বলে মনে করা হয়। পটভূমি যখন একটি জাহাজ জলে চলাচল করে, তখন এটি স্থায়ী তরঙ্গ তৈরি করে যা তার গতিবিধির বিরোধিতা করে। আড়াআড়ি তরঙ্গ ট্রেন থেকে প্রতিরোধের দ্রুত বৃদ্ধির কারণে এই প্রভাবটি প্রায় 0.35 ফ্রুড সংখ্যায় (যা গতি/দৈর্ঘ্যের অনুপাতের (সংজ্ঞার জন্য নীচে দেখুন) 1.20 নট ফুট-1⁄2 এর সামান্য কম) পূর্ণ-গঠিত হুলগুলিতে নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়। যখন ফ্রুড সংখ্যাটি ~ 0.40 (গতি/দৈর্ঘ্যের অনুপাত ~ 1.35)-এ বৃদ্ধি পায়, তখন তরঙ্গ তৈরির প্রতিরোধ ক্ষমতা ডাইভারজেন্ট ওয়েভ ট্রেন থেকে আরও বৃদ্ধি পায়। তরঙ্গ তৈরি প্রতিরোধের বৃদ্ধির এই প্রবণতা ফ্রুড সংখ্যা ~ 0.45 (গতি/দৈর্ঘ্যের অনুপাত ~ 1.5) পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে এবং ফ্রুড সংখ্যা ~ 0.50 (গতি/দৈর্ঘ্যের অনুপাত ~ 1.70)-এ শীর্ষে রয়েছে। গতি/দৈর্ঘ্যের অনুপাতে প্রতিরোধের এই তীব্র বৃদ্ধি প্রায় 1.3 থেকে 1.5 সম্ভবত প্রথম দিকের পালতোলা জাহাজগুলিতে দুর্গম বলে মনে হয়েছিল এবং তাই এটি একটি আপাত বাধা হয়ে ওঠে। এটি হুল গতির ধারণার দিকে পরিচালিত করে। পরীক্ষামূলক গণনা এবং গতি/দৈর্ঘ্যের অনুপাত হলের গতি নিম্নলিখিত সূত্র দ্বারা গণনা করা যেতে পারেঃ ফুট জলরেখার দৈর্ঘ্য কোথায়, এবং নটগুলিতে জাহাজের হুলের গতি যদি জলরেখার দৈর্ঘ্য মিটারে দেওয়া হয় এবং নটগুলিতে কাঙ্ক্ষিত হুলের গতি দেওয়া হয়, তবে সহগটি 2.43 কেএন·এম−1⁄2 হয়। ধ্রুবকটি ইম্পেরিয়াল এককে (উৎসের উপর নির্ভর করে) 1.34 থেকে 1.51 নট ফুট-1⁄2, অথবা মেট্রিক এককে 4.5 থেকে 5.07 কিমি-1 মি-1⁄2, অথবা এস. আই এককে 1.25 থেকে 1.41 মি-1 মি-1⁄2 হিসাবে দেওয়া যেতে পারে। গতির অনুপাতকে প্রায়শই "গতি/দৈর্ঘ্যের অনুপাত" বলা হয়, যদিও এটি দৈর্ঘ্যের বর্গমূলের সাথে গতির অনুপাত। প্রথম নীতি গণনা যেহেতু কাঠামোর গতি নৌকার দৈর্ঘ্য এবং জলের মধ্য দিয়ে চলার সময় এটি যে তরঙ্গদৈর্ঘ্য তৈরি করে তার সাথে সম্পর্কিত, তাই আরেকটি সূত্র রয়েছে যা জলরেখার দৈর্ঘ্যের উপর ভিত্তি করে কাঠামোর গতির জন্য একই মান নিয়ে আসে। যেখানে জলরেখার দৈর্ঘ্য মিটারে, জাহাজের হুলের গতি মিটার প্রতি সেকেন্ডে, এবং মাধ্যাকর্ষণের কারণে ত্বরণ মিটার প্রতি সেকেন্ডে বর্গাকার। এই সমীকরণটি গভীর জলে পৃষ্ঠের জলের তরঙ্গের গতি গণনা করতে ব্যবহৃত সমীকরণের মতোই। এটি পরীক্ষামূলক সমীকরণে র্যাডিকেলের আগে ধ্রুবকের এককগুলিকে নাটকীয়ভাবে সহজতর করে তোলে, এবং খেলার নীতিগুলি সম্পর্কে আরও গভীর ধারণা দেয়। হাল নকশার প্রভাব তরঙ্গ তৈরির প্রতিরোধ কাঠামোর অনুপাত এবং আকৃতির উপর নির্ভর করেঃ অনেক আধুনিক স্থানচ্যুতি নকশা পরিকল্পনা ছাড়াই তাদের কাঠামোর গতি অতিক্রম করতে পারে। এর মধ্যে রয়েছে খুব সূক্ষ্ম প্রান্ত সহ হুল, তুলনামূলকভাবে সংকীর্ণ মরীচি সহ দীর্ঘ হুল এবং তরঙ্গ-ছিদ্র নকশা। এই ধরনের কাঠামো সাধারণত ক্যানো, প্রতিযোগিতামূলক রোয়িং বোট, ক্যাটামারান এবং দ্রুত ফেরি দ্বারা ব্যবহৃত হয়। উদাহরণস্বরূপ, রেসিং কায়াকগুলি 100% এর চেয়ে বেশি হালের গতি অতিক্রম করতে পারে যদিও তারা উড়তে পারে না। পরিকল্পনার জন্য নকশাকৃত হুল সহ ভারী নৌকাগুলি সাধারণত পরিকল্পনা ছাড়া হুলের গতি অতিক্রম করতে পারে না। আল্ট্রা লাইট ডিসপ্লেসমেংট বোটগুলি সমতল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এর ফলে হুলের গতির সীমাবদ্ধতাগুলি অতিক্রম করে। আধা-স্থানচ্যুতি হুলগুলি সাধারণত এই দুটি চূড়ান্ততার মধ্যে মধ্যবর্তী হয়। আরও দেখুন জাহাজ প্রতিরোধ এবং প্রপালশন তরঙ্গ তৈরি প্রতিরোধ রেফারেন্স হলের গতির একটি সহজ ব্যাখ্যা কারণ এটি ভারী এবং হালকা স্থানচ্যুতি হলের সাথে সম্পর্কিত হলের গতির চার্ট রোয়ড নৌকাগুলির সাথে ব্যবহারের জন্য উচ্চ গতির মনোহলের বিষয়ে, ড্যানিয়েল সাভিটস্কি, অধ্যাপক এমেরিটাস, ডেভিডসন ল্যাবরেটরি, স্টিভেনস ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজি লো ড্র্যাগ রেসিং শেলস এক্সটার্নাল লিঙ্ক কনভার্টারঃ নট> কিমি/ঘন্টা এবং কিমি/ঘন্টা> নট সামুদ্রিক প্রপালশন তরল গতিবিদ্যা জল তরঙ্গ