Sudan Military Railroad
সুদান মিলিটারি রেলওয়ে ছিল 1896 এবং 1897 সালে ওয়াদি হালফা থেকে আবু হামেদ পর্যন্ত নির্মিত একটি সামরিক রেলপথ, যা মাহদিস্ত যুদ্ধে অংশ নেওয়া অ্যাংলো-মিশরীয় সেনাবাহিনীকে সরবরাহ করার জন্য সিরদার হোরেশিও কিচেনার দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এটি বর্তমান সুদান রেলপথের পূর্ববর্তী লাইন ছিল। মিশরে, সুয়েজ খালের কাজ শুরু হওয়ার তিন বছর আগে, আলেকজান্দ্রিয়া এবং কায়রোর মধ্যে একটি রেললাইন 1856 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। 1858 সালের 14ই মে এই লাইনে একটি রেলগাড়ি ফেরি মিশরীয় ইতিহাসে একটি নির্ণায়ক ভূমিকা পালন করে। কেউ একজন চেইন দিয়ে একটি গাড়ির চাকা সুরক্ষিত করার স্বাভাবিক সতর্কতা উপেক্ষা করে (একবারে কেবল একটি গাড়ি অতিক্রম করে), এবং এই গাড়িটি নীল নদে পড়ে যায়, মিশরের সিংহাসনের আপাত উত্তরাধিকারী প্রিন্স আহমেদকে ডুবিয়ে দেয়। এর ফলে আহমেদের ভাই ইসমাইল সিংহাসনে আরোহণ করেন। ইসমাইল নিজেকে একজন নির্মাতা হিসেবে দেখেছিলেন। তিনি প্রচুর ঋণ নিয়েছিলেন এবং লম্বা প্রধান তুলো থেকে প্রচুর অর্থ উপার্জন করেছিলেন, যার উৎপাদন পাঁচগুণ বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং মার্কিন গৃহযুদ্ধের কারণে দাম চারগুণ বৃদ্ধি পেয়েছিল। ইসমাইলের প্রকল্পগুলির তালিকার মধ্যে ছিল নতুন রেলপথ, যা কায়রো থেকে আসিয়ুত পর্যন্ত দক্ষিণ দিকে প্রসারিত এবং সুদানের প্রথম লাইন সহ খার্তুম পর্যন্ত বিস্তৃত। ইসমাইলের রেলপথ পরিকল্পনা বাস্তবায়িত হওয়ার আগে 30 বছরেরও বেশি সময় অপেক্ষা করতে হয়েছিল। 1896 সালে নির্মাণ, মেজর হোরেশিও কিচেনার ইসমাইলের পরিকল্পিত রেলপথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেন, কিন্তু এই রেলপথটি সুদানে সভ্যতা আনতে বা তুলো পরিবহনের জন্য ছিল না, যেমন ইসমাইল পরিকল্পনা করেছিলেন, বরং মাহদিস্ত যুদ্ধের জন্য সুদানে সেনাবাহিনীকে খাওয়ানো ও সরবরাহ করার জন্য ছিল। মূল পরিকল্পনাটি ছিল কোরোস্কোর প্রাক্তন কাফেলা টার্মিনাস থেকে সরাসরি রাস্তাটি নির্মাণ করা, তবে পরিবর্তে ওয়াদি হালফার একটি সংক্ষিপ্ত রুট নিযুক্ত করা হয়েছিল, যা স্টিমবোট ফেরির মাধ্যমে মিশরের সাথে সংযোগ স্থাপন করেছিল। যে ব্যক্তি রেলপথের জন্য ব্যয় অনুমোদন করেছিলেন, লর্ড ক্রোমার, তিনি ধরে নিয়েছিলেন যে অর্থ সাশ্রয়ের জন্য রেলপথটি সংকীর্ণ গেজ (সম্ভবত 2 '0 "বা 2' 6" এর মতো কিছু) হবে। কিচনার অবশ্য কেপ গেজের উপর জোর দিয়েছিলেন, সেই একই ট্র্যাক প্রস্থ যা সেসিল রোডস তখন কিম্বারলি এবং বুলাওয়ের মধ্যে স্থাপন করেছিলেন। দেখা গেল যে কিচেনার রোডসের সাথে মাত্র কয়েক সপ্তাহ আগে দেখা করেছিলেন, যখন রোডস কাইরোতে কিচেনারের কাছ থেকে রোডেশিয়ায় ব্যবহারের জন্য কিছু গাধা আনতে থামেন। অসুবিধাগুলি যদিও রোডস তাঁর নিজস্ব রেলপথের উদ্দেশ্যে তৈরি তিনটি লোকোমোটিভ কিচেনারের দিকে ঘুরিয়ে দিয়েছিলেন, তবুও এটি কিচেনারের রেলপথকে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের দুঃস্বপ্নে পরিণত হতে বাধা দেয়নি। "উপযুক্ত শ্রম, সরঞ্জাম এবং উপকরণের সম্পূর্ণ অভাব" ছিল। সমাপ্তি শেষ পর্যন্ত, মিশর থেকে আনা কিছু "ফেলাহিন" (কৃষকদের জন্য আরবি) এবং কাজের জন্য প্যারোল দেওয়া 200 জন অপরাধীর সহায়তায় রেললাইনটি সম্পন্ন হয়। তবে, একটি দুর্ভাগ্যজনক পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া ছিল। অদক্ষ শ্রমশক্তির ফলে "একটি মোটামুটি খাড়া যাত্রা এবং ঘন ঘন দুর্ঘটনার সৃষ্টি হয়েছিল-যে লোকোমোটিভগুলি ট্র্যাক থেকে এবং বাঁধের নিচে উড়ে গিয়েছিল সেগুলি আবার রেললাইনে উত্তোলন করা হয়েছিল এবং এমনভাবে চলতে থাকে যেন কিছুই ঘটেনি"। রেলপথটি মাহদিস্ত রাজ্যের বিরুদ্ধে অ্যাংলো-মিশরীয় সেনাবাহিনীর জন্য যুদ্ধ জিততে সহায়তা করেছিল। রেললাইনটি আসওয়ানের ঠিক দক্ষিণে সেলাল এবং ওয়াদি হালফার মধ্যে একটি ফাঁক রেখেছিল, যা একটি নদীর ফেরি দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। মিশরীয় লাইন থেকে আলাদা গেজের কিচেনার লাইনটি 1899 সালের মধ্যে ওয়াদি হালফাকে খার্তুম উত্তরের সাথে সংযুক্ত করে এবং সুদানের প্রধান উত্তর-দক্ষিণ রেল সংযোগে পরিণত হয়। আরও দেখুন মিশরে কেপ-কায়রো রেল পরিবহন পার্সি জিরুয়ার্ড তথ্যসূত্র সুদানে রেল পরিবহনের ইতিহাস 1897-এর দশকে সুদানে 1890-এর দশকে রেলপথ খোলা হয়েছিল।