Ronald Reagan Cross County Highway
রোনাল্ড রিগ্যান ক্রস কাউন্টি হাইওয়ে, পূর্বে এবং স্থানীয়ভাবে ক্রস কাউন্টি হাইওয়ে নামে পরিচিত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওহাইওর হ্যামিল্টন কাউন্টির একটি পশ্চিম-পূর্ব মুক্তপথ। এটি দক্ষিণ কোলেরাইন টাউনশিপ থেকে মন্টগোমেরি পর্যন্ত বিস্তৃত, যা সিনসিনাটির উত্তরাঞ্চলীয় শহরতলির অনেকগুলিকে ইন্টারস্টেট 71 এবং ইন্টারস্টেট 75-এর সাথে সংযুক্ত করে। স্টেট রুট 126 মহাসড়কের বেশিরভাগ অংশের উপর দিয়ে যায়, বাকি অংশটি একটি কাউন্টি-রক্ষণাবেক্ষণ করা রাস্তা। ক্রস কাউন্টি হাইওয়ে হ্যামিল্টন কাউন্টি দ্বারা 1958 থেকে 1997 সাল পর্যন্ত সাতটি পর্যায়ে নির্মিত হয়েছিল, যার জন্য 144 মিলিয়ন ডলার খরচ হয়েছিল। ইন্ডিয়ান হিল এবং ক্রসবি টাউনশিপে হাইওয়ে বিদ্রোহ এটিকে পুরো কাউন্টি অতিক্রম করতে বাধা দেয়। 1993 সালের 17ই মার্চ, এটি প্রাক্তন মার্কিন রাষ্ট্রপতি রোনাল্ড রিগ্যানের নামে নামকরণ করা প্রথম মহাসড়ক হয়ে ওঠে। 1997 সালে রোনাল্ড রিগ্যান মহাসড়কের বেশিরভাগ অংশ রাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থায় স্থানান্তরিত করা হয়। রুটের বিবরণ রোনাল্ড রিগ্যান হাইওয়ে গ্রোজবেক সম্প্রদায়ের ইন্টারস্টেট 275 থেকে কলেরাইন অ্যাভিনিউ (ইউ. এস. রুট 27/স্টেট রুট 126) পর্যন্ত কলেরাইন টাউনশিপে একটি কাউন্টি-রক্ষণাবেক্ষণ মহাসড়ক হিসাবে শুরু হয়। এই পশ্চিমতম অংশটিকে কাউন্টি রোড 453 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে; তবে, লক্ষণগুলি কেবল তার নাম দ্বারা এই প্রসারিত অংশটিকে নির্দেশ করে। গ্রোজবেক থেকে, মহাসড়কটি স্টেট রুট 126 নরউড ল্যাটেরাল, স্টেট রুট 562-এর সমান্তরাল একটি পথ ধরে মন্টগোমেরিতে মন্টগোমেরি রোডের (ইউ. এস. রুট 22/স্টেট রুট 3) সাথে একটি সংযোগস্থলে নিয়ে যায়। নর্থ কলেজ হিলের হ্যামিল্টন অ্যাভিনিউ (ইউ. এস. রুট 127)-এর উপর একটি গার্ডার সেতুতে 640টিরও বেশি সেন্সর রয়েছে যা সিনসিনাটি বিশ্ববিদ্যালয়ের গবেষক এবং ওহিও ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (ও. ডি. ও. টি) ব্রিজ ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য একটি ফিল্ড ল্যাবরেটরি হিসাবে কাজ করে। রোনাল্ড রিগ্যান হাইওয়ের সিনসিনাটির রোজেলন এবং হার্টওয়েল পাড়ায় ইন্টারস্টেট 75-এর সাথে একটি জটিল সংযোগস্থল রয়েছেঃ দক্ষিণমুখী আই-75 ট্র্যাফিককে অবশ্যই রোনাল্ড রিগ্যান হাইওয়েতে প্রবেশের জন্য আর্লিংটন হাইটস এবং রিডিংয়ের মধ্য দিয়ে গ্যালব্রেথ রোড নিতে হবে এবং পশ্চিমমুখী রোনাল্ড রিগ্যান ট্র্যাফিককে উত্তরমুখী আই-75-এ পৌঁছানোর জন্য একই পথ ব্যবহার করতে হবে। ইন্টারস্টেট 71 থেকে মন্টগোমেরি রোড পর্যন্ত সংক্ষিপ্ত, পূর্বতম প্রসারিত রাস্তাটি একটি সীমিত প্রবেশাধিকারের রাস্তা, যেখানে আই-71 র্যাম্পগুলি রোনাল্ড রিগ্যান মহাসড়কের সাথে সংকেতযুক্ত ছেদ তৈরি করে। মন্টগোমেরি রোডে রোনাল্ড রিগ্যান হাইওয়ের আকস্মিক প্রান্তটি একটি টার্বো গোলচত্বরে রূপান্তরিত হচ্ছে। স্টেট রুট 126 মন্টগোমেরি এবং ইন্ডিয়ান হিলের মধ্য দিয়ে মন্টগোমেরি রোডের উত্তর এবং পূর্ব দিকে চলতে থাকে। প্রাক্তন ফার্স্ট লেডি ন্যান্সি রিগ্যানের রোনাল্ড রিগ্যান ক্রস কাউন্টি হাইওয়ের উৎসর্গের স্মরণে মন্টগোমেরি হেরিটেজ জেলার মহাসড়কের পূর্ব প্রান্তে একটি রেডউড সাইনবোর্ড দাঁড়িয়ে আছে। আন্তঃরাজ্য 275 এবং 71-এর মধ্যে রোনাল্ড রিগ্যান মহাসড়কের বেশিরভাগ অংশ জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার (এনএইচএস) অন্তর্ভুক্ত। এনএইচএস হল মহাসড়কের একটি নেটওয়ার্ক যা দেশের অর্থনীতি, গতিশীলতা এবং প্রতিরক্ষার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। সম্পূর্ণ রোনাল্ড রিগ্যান হাইওয়েতে প্রতিটি দিকে দুটি লেন রয়েছে, যার গতির সীমা রয়েছে। ও. ডি. ও. টি-র স্টেট ফার্ম সেফটি প্যাট্রোল ভ্যানগুলি সিনসিনাটি-এরিয়া মহাসড়কের পাশে আটকে পড়া গাড়িচালকদের সহায়তা প্রদান করে, যার মধ্যে রোনাল্ড রিগ্যান মহাসড়কের সম্পূর্ণতা রয়েছে, সপ্তাহের দিনগুলিতে সকাল 6টা থেকে সন্ধ্যা 7টা পর্যন্ত। মহাসড়কের প্রবেশপথের র্যাম্পগুলির জন্য বেশিরভাগ গাইড চিহ্নের নাম রোনাল্ড রিগ্যান হাইওয়ে, কখনও কখনও সংক্ষিপ্ত রিগ্যান হাইওয়ে, নিয়ন্ত্রণ শহরগুলির পরিবর্তে বহন করে। যাইহোক, ইন্টারস্টেট 71 থেকে রোনাল্ড রিগ্যান হাইওয়েতে র্যাম্পের লক্ষণগুলি পশ্চিমমুখী গন্তব্য হিসাবে ব্লু অ্যাশ এবং পূর্বমুখী গন্তব্য হিসাবে মন্টগোমেরি নির্দেশ করে। ইস্ট সাইড পরিকল্পনা ও নির্মাণ 1940-এর দশকে মিল ক্রিক এক্সপ্রেসওয়ে (ইন্টারস্টেট 75) থেকে ব্লু অ্যাশ বিমানবন্দর পর্যন্ত সংযোগকারী হিসাবে ক্রস কাউন্টি হাইওয়ের ধারণা করা হয়েছিল, যা সিনসিনাটির মহানগর বাণিজ্যিক বিমানবন্দরে পরিণত হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 1950 সালে, ধারণাটি একটি এক্সপ্রেসওয়েতে উন্নীত করা হয়েছিল; পাঁচ বছর পরে, এটি একটি পার্শ্বীয় হয়ে ওঠে যা প্রস্তাবিত সারকামফেরেনশিয়াল হাইওয়ে (ইন্টারস্টেট 275) প্রসারিত করবে। মূলত আনুমানিক 3 কোটি মার্কিন ডলারের এই প্রকল্পের উদ্দেশ্য ছিল শহরের পূর্ব ও পশ্চিম দিককে সংযুক্ত করা এবং গালব্রেথ রোডের (স্টেট রুট 126) যানজট দূর করা। 1959 সালে, উত্তর কেন্টাকির বৃহত্তর সিনসিনাটি বিমানবন্দরের সাফল্যের মধ্যে, কর্মকর্তারা ব্লু অ্যাশ বিমানবন্দর সম্প্রসারণ এবং ক্রস কাউন্টিকে সরাসরি বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত করার পরিকল্পনা বাতিল করে। ক্রস কাউন্টি হাইওয়ের প্রথম ধাপ, রিজ রোড থেকে গ্যালব্রেথ রোড পর্যন্ত একটি প্রসারিত অংশ, 1957 থেকে 1958 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল এবং এর জন্য 800,000 মার্কিন ডলার খরচ হয়েছিল। 1965 সালে, হ্যামিল্টন কাউন্টির ভোটাররা ক্রস কাউন্টি সম্প্রসারণের জন্য এক-মিল কর ধার্য করার এক বছর পর, মহাসড়কটি রিজ রোড পূর্ব থেকে কেনউড রোড পর্যন্ত 29 লক্ষ মার্কিন ডলারে প্রসারিত করা হয়। তারপর, 1968 সালে, এটি 18 লক্ষ মার্কিন ডলারে সোয়াইম ফিল্ডস গল্ফ কোর্সের পিছনের নয়টি গর্তের মধ্য দিয়ে মন্টগোমেরি রোড পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 1963 সালে, হ্যামিল্টন কাউন্টি কমিশনাররা ব্যুরো অফ পাবলিক রোডসকে আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থায় ক্রস কাউন্টি মহাসড়কের পরিকল্পিত রুট যুক্ত করতে বলেন। যাইহোক, পূর্ববর্তী পতনের সার্কেল ফ্রিওয়েকে আন্তঃরাজ্য 275 হিসাবে মনোনীত করার অর্থ ছিল যে রাজ্যকে কোনও অতিরিক্ত আন্তঃরাজ্য মাইলেজ বরাদ্দ করা যাবে না। পরের বছর প্রকাশিত কাউন্টির মাস্টার প্ল্যানটি সার্কেল ফ্রিওয়ে এবং ব্লু রক রোডের প্রধান সংযোগস্থলগুলির কল্পনা করেছিল; কলেরিন অ্যাভিনিউয়ের সমান্তরালে একটি ইউ. এস. 27 এক্সপ্রেসওয়ে যা কখনও নির্মিত হয়নি; মিল ক্রিক এক্সপ্রেসওয়ে (ইন্টারস্টেট 75); এবং নর্থইস্ট এক্সপ্রেসওয়ে (ইন্টারস্টেট 71)। ক্রস কাউন্টি হাইওয়ে মন্টগোমেরি শহরের কেন্দ্রস্থলকে বাইপাস করত, মন্টগোমেরি রোড থেকে পূর্ব দিকে প্রসারিত হয়ে রেমিংটন রোডের সাথে রেমিংটন পর্যন্ত সংযোগ স্থাপন করত, এইভাবে লাভল্যান্ড এবং মিলফোর্ডের সাথে আরও ভাল সংযোগ প্রদান করত। যাইহোক, ধনী গ্রামের অনুন্নত সবুজ বেষ্টনী সংরক্ষণের প্রয়াসে ইন্ডিয়ান হিল সম্মতির একটি প্রস্তাব পাস করতে অস্বীকার করার পরে এই পূর্বতম অংশটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল। মন্টগোমেরিতে মহাসড়কের আকস্মিক সমাপ্তি সেই শহরে যানবাহনের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধিতে অবদান রেখেছিলঃ 1978 সালের মধ্যে মন্টগোমেরি রোড প্রতিদিন আনুমানিক 18,000 গাড়ি বহন করত। 1984 সালে, মন্টগোমেরি শহরের কর্মকর্তারা ব্যর্থভাবে কাউন্টিকে ইন্ডিয়ান হিলের মধ্য দিয়ে মহাসড়কটি পূর্ব দিকে প্রসারিত করতে বা ইন্টারস্টেট 71-এ এটি কেটে ফেলতে বলেছিলেন। ওহিও ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (ও. ডি. ও. টি)-এর সরলরেখার চিত্রগুলি অবিন্যস্ত মন্টগোমেরি বাইপাসকে "ভবিষ্যতের নির্মাণ" হিসাবে নির্দেশ করে চলেছে। ওয়েস্ট সাইড এক্সটেনশন 1975 সালে, আন্তঃরাজ্য 275 থেকে কলেরাইন অ্যাভিনিউ পর্যন্ত ক্রস কাউন্টির পশ্চিমতম অংশটি 85 লক্ষ মার্কিন ডলারে সম্পন্ন হয়েছিল। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত শুরু না হওয়া নির্মাণের জন্য মাউন্ট হেলদি এবং নর্থ কলেজ হিলে দুশো বাড়ি ভেঙে ফেলা হয়েছিল। দুটি গ্রাম তিনটি কাউন্টি-প্রস্তাবিত রুট প্রত্যাখ্যান করেছিল। মাউন্ট হেলদি একটি প্রস্তাবিত পথে আপত্তি জানিয়েছিল কারণ এটি একটি প্রধান কবরস্থান আর্লিংটন মেমোরিয়াল গার্ডেন কেটে যেত। ইতিমধ্যে, সংযোগ বিচ্ছিন্ন পশ্চিম অংশে কার্যত কোনও যানজট দেখা যায়নি, যা সেতু এবং শব্দ বাধাগুলিতে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে গ্রাফিতিকে উৎসাহিত করেছে। 1986 থেকে 1990 সাল পর্যন্ত, ক্রস কাউন্টি ভাইন স্ট্রিট (স্টেট রুট 4) পূর্ব থেকে ইন্টারস্টেট 75 এবং পূর্ব গ্যালব্রেথ রোড পর্যন্ত 47.7 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে প্রসারিত করা হয়েছিল। একটি দ্বিতীয় পর্যায়, যা 1993 সালে সম্পন্ন হয়, ভাইন স্ট্রিট পশ্চিম থেকে পশ্চিম গ্যালব্রেথ রোড পর্যন্ত মহাসড়কটি আরও 19 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে নিয়ে যায়। সেই সময়ে, এই সম্প্রসারণগুলি ছিল রাজ্যের ইতিহাসের সবচেয়ে ব্যয়বহুল মহাসড়ক প্রকল্প। এই প্রকল্পে মিল ক্রিকের অংশটি পুনর্বিন্যাস করা এবং 18টি সেতু নির্মাণের পাশাপাশি বেশ কয়েকটি রক্ষণাবেক্ষণ প্রাচীর এবং শব্দ বাধা নির্মাণ করা হয়েছিল। রাইট-অফ-ওয়ে হ্যামিল্টন কাউন্টি ফেয়ারগ্রাউন্ডের উত্তর প্রান্তের মধ্য দিয়ে প্রসারিত হয়েছিল, যা রেস ট্র্যাকের স্থানান্তরকে বাধ্য করেছিল। জাতীয় পরিবেশ নীতি আইন এবং বিশুদ্ধ জল আইনের অধীনে, পূর্বে সুরক্ষিত পথের অধিকারের অংশগুলিকে জলাভূমি হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, যা কাউন্টিকে পরিবেশগত প্রশমনের জন্য অতিরিক্ত জমি সুরক্ষিত করতে বাধ্য করেছিল। নামকরণ ও সমাপ্তি 16ই ডিসেম্বর, 1992-এ, কমিশনার জন ডাউলিনের নেতৃত্বে একটি সর্ব-রিপাবলিকান বোর্ড অফ কাউন্টি কমিশনার, 1980 এবং 1984 সালের রাষ্ট্রপতি নির্বাচনে কাউন্টিতে তাঁর শক্তিশালী প্রদর্শনের কথা উল্লেখ করে রোনাল্ড রিগ্যানের নামে ক্রস কাউন্টি হাইওয়ের নামকরণের প্রস্তাব দেয়। সিনসিনাটি চিকিৎসা গবেষক আলবার্ট সাবিনকেও এই সম্মানের জন্য বিবেচনা করা হয়েছিল। রেগান সিনসিনাটি এনকোয়ারারকে চিঠি লিখে, কাউন্টিকে তার অঙ্গভঙ্গির জন্য ধন্যবাদ জানিয়ে এবং আইরিশ গ্রাম বালিপোরিন-এ রোনাল্ড রেগান পাব পরিদর্শন করার কথা স্মরণ করেঃ বোর্ড আনুষ্ঠানিকভাবে 1993 সালের 17ই মার্চ মহাসড়কটির নাম পরিবর্তন করে, এটি দেশের প্রথম মহাসড়ক যা রেগানের নামে নামকরণ করা হয়। তারপর থেকে, বেশ কয়েকটি মহাসড়ক এবং অন্যান্য ল্যান্ডমার্ক তাঁর নামে নামকরণ করা হয়েছে। কমিশনারদের পদক্ষেপের পরে, স্থানীয় ডেমোক্র্যাটরা রেডিও এবং টেলিভিশন সম্প্রচারক রুথ লিয়ন্সের জন্য মহাসড়কের নাম পরিবর্তনের জন্য ব্যর্থভাবে চাপ দেয়, যখন এলাকার বাসিন্দারা সাবিন, লিয়ন্স, পল ব্রাউন বা টেড বেরির পরামর্শ দেওয়ার জন্য এনকোয়ারারের সাথে যোগাযোগ করে। "রিগান হাইওয়ে" সাইনবোর্ড স্থাপনের জন্য কাউন্টি প্রায় 15,000 মার্কিন ডলার ব্যক্তিগত অনুদান সংগ্রহ করেছে। প্রাক্তন রাষ্ট্রপতির কন্যা মরিন রেগান 1994 সালের 13ই সেপ্টেম্বর নতুন বর্ধিত মহাসড়কটি উৎসর্গ করেন। 1994 সালের অক্টোবরে 39.5 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের চূড়ান্ত অংশের নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1997 সালে শেষ হয়। মহাসড়কের সমাপ্তির সাথে সাথে, কাউন্টি জুড়ে ভ্রমণের সময় 40 মিনিট থেকে কমে 17 মিনিটে নেমে এসেছে। 1950-এর দশকের শেষের দিক থেকে মহাসড়কের উপর কাউন্টি ইঞ্জিনিয়ার উইলিয়াম ব্রায়শ-এর কর্মজীবনের দীর্ঘ কাজের স্বীকৃতিস্বরূপ, হ্যামিল্টন কাউন্টি কমিশনাররা 1997 সালের 5ই নভেম্বর তাঁর সম্মানে সাময়িকভাবে মহাসড়কটির নাম পরিবর্তন করেন। 1997 সালের 28শে অক্টোবর, ও. ডি. ও. টি কোলেরাইন অ্যাভিনিউয়ের পশ্চিম অংশ বাদে মহাসড়কটি দখল করে নেয়। স্টেট রুট 126 মহাসড়কের উপর দিয়ে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, অন্যদিকে কেম্পার, গ্লেনডেল মিলফোর্ড, কেনউড এবং কুপার রাস্তা বরাবর পূর্ববর্তী রুটটি স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। পুনর্নির্ধারণের অংশ হিসাবে, ও. ডি. ও. টি জেলা 8 মহাসড়কের নামটি সমস্ত সাইনেজে রাষ্ট্রীয় রুট শিল্ড দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে চেয়েছিল, যা স্থান সীমাবদ্ধতার কারণে একটি আদর্শ অনুশীলন। তবে, রিপাবলিকান ও. ডি. ও. টি পরিচালক জেরি রে ঢালের পাশে রাষ্ট্রপতির নাম রেখে জেলা কার্যালয়কে বাতিল করে দেন। 1997 সালে রোনাল্ড রেগান হাইওয়ে আঞ্চলিক এ. আর. টি. আই. এম. আই. এস ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের অংশ হয়ে ওঠে। 1998 সালের অক্টোবরে সমাপ্তির পর থেকে, ব্রায়শ আনুষ্ঠানিকভাবে অনুরোধ করেছিলেন যে ও. ডি. ও. টি হ্যারিসনের ইন্টারস্টেট 74-এর সাথে মহাসড়কটি সংযুক্ত করার জন্য ব্লু রক রোড এবং নিউ হ্যাভেন রোডের উপর দিয়ে গ্রামীণ ক্রসবি টাউনশিপের মধ্য দিয়ে রোনাল্ড রিগ্যান হাইওয়েকে পশ্চিম দিকে প্রসারিত করবে। স্বল্পমেয়াদে রাস্তাগুলির উন্নতি করা হবে, তারপরে শেষ পর্যন্ত চার থেকে পাঁচটি লেন সহ একটি সীমিত-অ্যাক্সেস সড়কপথে প্রশস্ত করা হবে। ক্রসবি টাউনশিপের বাসিন্দা এবং ট্রাস্টিদের বিরোধিতা এই পরিকল্পনাটিকে ব্যর্থ করে দেয়। 2001 সালে, ক্রসবি টাউনশিপ আবার রোনাল্ড রিগ্যান হাইওয়ে, ব্লু রক রোডের অবশিষ্টাংশ বরাবর স্টেট রুট 126 এবং নিউ বাল্টিমোরের চারপাশে একটি নতুন বাইপাস স্টেট রুট 128-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে প্রসারিত করার জন্য কাউন্টি পরিবহন উন্নয়ন জেলার একটি পরিকল্পনার বিরুদ্ধে লড়াই করে। মহাসড়কের প্রাচীনতমটি 2000 সালের বসন্ত থেকে 2001 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত 17.6 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে আধুনিক মুক্তপথ মানগুলিতে উন্নীত করা হয়েছিল। মহাসড়কটি মেরামত করার পাশাপাশি, ও. ডি. ও. টি একটি জার্সি বাধা দিয়ে কেন্দ্রের গার্ডরেইলটি প্রতিস্থাপন করে, প্রশস্ত কাঁধ দিয়ে বাঁধা প্রতিস্থাপন করে, অন এবং অফ-র্যাম্পগুলি লম্বা করে এবং নতুন ওভারহেড গাইড সাইনেজ স্থাপন করে। মহাসড়কের সমাপ্তির পর থেকে ওয়েস্ট সাইড সম্প্রদায়গুলি উল্লেখযোগ্যভাবে বাণিজ্যিক উন্নয়ন দেখেছে, যা আংশিকভাবে রাস্তার উপরের অংশে যানজট হ্রাসের জন্য দায়ী। মূলত, রোনাল্ড রিগ্যান হাইওয়েতে ইন্টারস্টেট 71 ইন্টারচেঞ্জে একটি সিগন্যালবিহীন, অ্যাট-গ্রেড ছেদ ছিল, যার জন্য দক্ষিণমুখী আই-71 থেকে রোনাল্ড রিগ্যান হাইওয়ের অবিচ্ছিন্ন পশ্চিমমুখী লেনগুলি অতিক্রম করতে এবং সেই মহাসড়কের অবিচ্ছিন্ন পূর্বমুখী লেনে একত্রিত হওয়ার প্রয়োজন ছিল। 2017 সালে, মন্টগোমেরি শহরের কর্মকর্তারা পুরো ইন্টারচেঞ্জটিকে একটি টার্বো গোলচত্বরে পরিণত করার প্রস্তাব দেন। পরিবর্তে, 2018 সালে চৌরাস্তায় ট্রাফিক সংকেত যোগ করা হয়েছিল। 2020 সালের জুলাই মাসে, মন্টগোমেরি রোডে ট্রাম্পেট ইন্টারচেঞ্জ এবং স্টাব র্যাম্পটি ভেঙে ফেলা হয়, একটি $পুনর্গঠন প্রকল্পের অংশ হিসাবে 2021 সালের জুনের মধ্যে একটি দুই লেনের টার্বো গোলচত্বর দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হবে। মন্টগোমেরি শহর পরিকল্পিত গোলচত্বর সংলগ্ন একটি সাইটকে মন্টগোমেরি কোয়ার্টারে রূপান্তর করার পরিকল্পনা করেছে, যা একটি $মিশ্র-ব্যবহারের উন্নয়ন। দুর্ঘটনা 2018 সালে ট্র্যাফিক সিগন্যাল লাগানোর আগে, পূর্বদিকের রোনাল্ড রিগ্যান হাইওয়ে এবং দক্ষিণদিকের আই-71-এর প্রবেশপথের মধ্যে সংযোগস্থলটি গ্রেটার সিনসিনাটি এলাকায় সড়কপথের সবচেয়ে দুর্ঘটনাপ্রবণ অংশ ছিল, যেখানে প্রতি বছর গড়ে 666.39 সংঘর্ষ এবং 102.53 আহত ও প্রাণহানির ঘটনা ঘটে, রোনাল্ড রিগ্যান হাইওয়ে এবং কলেরাইন অ্যাভিনিউয়ের পশ্চিমদিকের প্রস্থানপথের মধ্যে সংযোগস্থলে 2014 সালে 20টি সংঘর্ষ হয়েছিল (যার মধ্যে কোনওটিই আহত হয়নি), যা সেই বছর হ্যামিল্টন কাউন্টি সড়কের পঞ্চম সর্বাধিক দুর্ঘটনাপ্রবণ সংযোগস্থলে পরিণত হয়েছিল। 1998 সালের 15ই আগস্ট, ব্লু অ্যাশ বিমানবন্দর থেকে সিনসিনাটি/উত্তর কেন্টাকি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়া একটি সেসনা 152-এর জ্বালানি শেষ হয়ে যায় এবং রোনাল্ড রিগ্যান হাইওয়েতে জরুরি অবতরণের চেষ্টা করার সময় একটি গাড়ির সঙ্গে সংঘর্ষে তিনজন নিহত হয়। প্রস্থান তালিকা আরও দেখুন সিনসিনাটি রেফারেন্সের রাস্তাগুলি বাহ্যিক সংযোগ রোনাল্ড রিগ্যান ক্রস কাউন্টি হাইওয়ে বাই জ্যাক মেকলেনবার্গ ফ্রিওয়েস ইন দ্য ইউনাইটেড স্টেটস রোডস ইন সিনসিনাটি কাউন্টি রোডস ইন ওহিও স্মৃতিসৌধ এবং রোনাল্ড রিগ্যানের স্মৃতিসৌধ 1997 সালে হ্যামিল্টন কাউন্টি, ওহিওতে পরিবহন পরিকাঠামো সম্পন্ন