Glider competition classes
অন্যান্য ক্রীড়ার মতো গ্লাইডিং-এর প্রতিযোগিতামূলক ক্লাসগুলি মূলত প্রতিযোগিতায় ন্যায্যতা নিশ্চিত করার জন্য বিদ্যমান। তবে অন্যান্য ক্রীড়ার মতো প্রযুক্তিগত বিকাশের লক্ষ্যে ক্লাসগুলি লক্ষ্য করা হয়নি। পরিবর্তে শ্রেণীগুলি উদ্ভূত হয়েছে কারণঃ নির্দিষ্ট ধরনের গ্লাইডারের জনপ্রিয়তা খেলাধুলায় প্রবেশাধিকারের ব্যয় নিয়ন্ত্রণের প্রচেষ্টা এবং প্রস্তুতকারক এবং প্রতিযোগী উভয়ের দ্বারা বিনিয়োগের সিদ্ধান্তের জন্য একটি স্থিতিশীল পরিবেশ প্রতিষ্ঠার প্রয়োজনীয়তা। এফ. এ. আই গ্লাইডিং কমিশন (আই. জি. সি) হল আন্তর্জাতিক পর্যায়ে বিমান ক্রীড়ার তত্ত্বাবধানকারী ক্রীড়া সংস্থা যাতে সমস্ত দেশে মূলত একই শ্রেণী এবং শ্রেণী সংজ্ঞা অনুসরণ করা হয়। এফ. এ. আই প্রতিযোগিতা ক্লাস সেভেন গ্লাইডার ক্লাস বর্তমানে এফ. এ. আই দ্বারা স্বীকৃত এবং ইউরোপীয় এবং বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য যোগ্যঃ ওপেন ক্লাস, সর্বোচ্চ অল-আপ ভরের জন্য 850 কেজি সীমা ব্যতীত কোনও বিধিনিষেধ রাখে না, এক বা দুই আসনের হতে পারে যেমন। জেএস-1সি, ল্যাঞ্জ অ্যান্টারেস 23ই, কুইন্টাস, এএসডাব্লু 22, এএসএইচ 30, এলএকে-20। স্ট্যান্ডার্ড ক্লাস, সর্বোচ্চ 15 মিটার উইং-স্প্যান এবং ফিক্সড উইং বিভাগগুলিতে সীমাবদ্ধ (ফ্ল্যাপ বা অন্যান্য উত্তোলন-বর্ধনকারী ডিভাইস অনুমোদিত নয়), সর্বাধিক সর্বাত্মক ভর 525 কেজি, যেমন এএসডাব্লু 28, এলএস 8, ডিসকাস-2, এলএকে-19। 15 মিটার ক্লাস, লিফট-বর্ধনকারী যন্ত্র সহ স্ট্যান্ডার্ড ক্লাস হিসাবে অনুমোদিত, সর্বাধিক সর্বাত্মক ভর 525 কেজি, যেমন। এএসজি 29, এলএস 6, ভেন্টাস-3, ডায়ানা 2। 18 মিটার ক্লাস, 15 মিটার ক্লাস হিসাবে 18 মিটার পর্যন্ত উইং-স্প্যান সহ, সর্বোচ্চ সর্বমোট ভর 600 কেজি। 2001 সালে প্রবর্তিত। ই. জি। এএস 33, এলএস 10, ডিজি-808, ভেন্টাস-3, এলএকে-17। 20 মিটার দ্বি-আসন শ্রেণী, সর্বোচ্চ 20 মিটার উইং-স্প্যানের মধ্যে সীমাবদ্ধ, সর্বোচ্চ অল-আপ ভর 750 কেজি। 2014 সালে প্রবর্তিত। ই. জি। ডুও ডিসকাস, ডিজি-1000, আর্কাস, এএসজি 32 ক্লাব ক্লাস, একটি নির্দিষ্ট পরিসরের পারফরম্যান্সের মধ্যে পুরানো ছোট গ্লাইডারগুলির বিস্তৃত পরিসরের অনুমতি দেয়, যেমন। লিবেল, স্ট্যান্ডার্ড সিরাস, এলএস1, হ্যান্ডিক্যাপিং দ্বারা স্কোরগুলি সামঞ্জস্য করা হচ্ছে। নিষ্পত্তিযোগ্য (অর্থাৎ। জল) ব্যালাস্ট ইনস্টল করা যেতে পারে তবে এই শ্রেণীতে ব্যবহার করা উচিত নয়। 13. 5 মিটার, সর্বোচ্চ 13.5 মিটার উইং-স্প্যান সহ। গ্লাইডিং ওয়ার্ল্ড রেকর্ডগুলি এফ. এ. আই দ্বারা উপ-শ্রেণীর অধীনে শ্রেণীবদ্ধ করা হয় যার উপরের প্রতিযোগিতা শ্রেণীর সাথে এক-থেকে-এক যোগাযোগ নেইঃ ডিও-ওপেন ক্লাস, যে কোনও গ্লাইডার প্রকারের সাথে অর্জিত ক্রীড়া পারফরম্যান্স গ্রহণ করে। ওপেন, 18 মিটার এবং দুটি আসনের ক্রীড়া প্রদর্শন শুধুমাত্র এই উপ-শ্রেণীর জন্য যোগ্য। ডি15-15 মিটার ক্লাস, গ্লাইডারদের সাথে অর্জিত ক্রীড়া পারফরম্যান্স গ্রহণ করে যার উইং-স্প্যান 15 মিটারের চেয়ে ছোট বা সমান। ডিডব্লিউ-বিশ্বমানের, শুধুমাত্র বিশ্বমানের গ্লাইডারদের ক্রীড়া প্রদর্শনের জন্য, যদিও প্রতিযোগিতার জন্য শ্রেণী বিলুপ্তির কারণে এই বিভাগটি সংশোধন করা যেতে পারে। ডিইউ-আল্ট্রালাইট ক্লাস, 220 কেজির নিচে সর্বাধিক ভরযুক্ত গ্লাইডারদের দ্বারা ক্রীড়া পারফরম্যান্সের জন্য, যেমন। স্প্যারোহক, এপিস ডাব্লুআর, সাইলেন্ট 2 টারগা। আল্ট্রালাইট শ্রেণীর একটি উপবিভাগ, যা মাইক্রোলিফ্ট গ্লাইডার নামে পরিচিত, তার উইংলোডিং 18 কেজি/মি2 এর বেশি হয় না। প্রকারের মধ্যে রয়েছে কার্বন ড্রাগন, এএল12 আলাটাস এবং লাইটহক। মাইক্রোলিফ্ট গ্লাইডারদের আলাদা কোনও বিশ্ব রেকর্ড নেই। এফ. এ. আই দ্বারা স্বীকৃত নয় এমন নন-এফ. এ. আই ক্লাস গ্লাইডার ক্লাসগুলি কিছু আঞ্চলিক এবং জাতীয় প্রতিযোগিতায় ব্যবহার করা হয়েছে। এর মধ্যে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য হ 'লঃ স্পোর্টস ক্লাস, ক্লাব ক্লাসের ধারণার অনুরূপ একটি প্রতিবন্ধী শ্রেণি, তবে গ্লাইডারদের বিস্তৃত পরিসরের অনুমতি দেয়, সাধারণত ফ্ল্যাপড এবং আনফ্ল্যাপড উভয়ই এবং 15 মিটারের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। এই শ্রেণীটি প্রায়শই প্রতিযোগিতাগুলিতে ব্যবহৃত হয় যেখানে অংশগ্রহণকারীদের পৃথক শ্রেণীতে বিভক্ত করার জন্য প্রবেশের সংখ্যা খুব কম। 1-26 ক্লাস, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে খুব জনপ্রিয় একটি মনোটাইপ ক্লাস, যা শোয়েজার এসজিএস 1-26 গ্লাইডারের উপর ভিত্তি করে এবং সোয়ারিং সোসাইটি অফ আমেরিকার একটি বিভাগ, 1-26 অ্যাসোসিয়েশন দ্বারা পরিচালিত। ইতিহাস ওপেন ক্লাস ওপেন ক্লাস হল প্রাচীনতম প্রতিযোগিতা শ্রেণী, যদিও এটি 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে দুই আসনের শ্রেণী তৈরির সাথে সাথে আনুষ্ঠানিকভাবে অস্তিত্ব লাভ করে। এই অবাধ শ্রেণী প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের জন্য একটি প্রিয় পরীক্ষার ক্ষেত্র হয়ে দাঁড়িয়েছে। অনেক গবেষণা প্রোটোটাইপ এই শ্রেণীর সংজ্ঞার অধীনে পড়ে, যেমন। 1938 সালের আকাফলিগ ডার্মস্টাড ডি-30, যার পরিবর্তনশীল-ডাইহেড্রাল উইংস এবং হালকা মিশ্র ধাতু দিয়ে তৈরি স্পার্স ছিল, 1972 সালের অত্যন্ত বড়-স্প্যান এসবি-10,1975 সালের টেলিস্কোপিং-উইং আকাফলিগ স্টুটগার্ট এফএস-29 এবং সৌর-চালিত আইকার। প্রতিযোগিতাগুলিতে, ওপেন ক্লাস সাধারণত শীর্ষস্থানীয় পারফরম্যান্স প্রদান করে, অনুকূল আবহাওয়ায় 1000 কিলোমিটার পর্যন্ত দৈনিক কাজ সম্ভব হয়। তবে, সফল হওয়ার জন্য, একটি ওপেন ক্লাস গ্লাইডারকে অবশ্যই উচ্চ কার্যকারিতার সঙ্গে ব্যবহারিকতার মিশ্রণ ঘটাতে হবে। "চরম" নকশাগুলি ব্যর্থ হতে থাকে, যার মধ্যে 1931 সালের অস্ট্রিয়া, 1971 সালের সিগমা এবং বিজে সিরিজ সবচেয়ে সুস্পষ্ট উদাহরণ। যুক্তিযুক্তভাবে একমাত্র 'চরম' গ্লাইডার যিনি কখনও বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছেন তিনি হলেন প্রথম নিম্বাস। 1960-এর দশক পর্যন্ত, বেশ কিছু সংখ্যক গ্লাইডার উন্মুক্ত প্রতিযোগিতায় ভাল করতে সক্ষম হয়েছিল, ছোট-স্প্যান প্রকারগুলি মাঝে মাঝে বড় কিন্তু আরও জটিল প্রকারগুলিকে পরাজিত করত। 1981 সালে এএসডাব্লু 22 এবং নিম্বাস-3 চালু হওয়ার পরে এই মিশ্র বিপ্লব আরও তীব্র হয়ে ওঠে, যার পরে ওপেন ক্লাস কিছু সময়ের জন্য মাত্র দু 'জন প্রস্তুতকারকের একচেটিয়া সংরক্ষণ হয়ে ওঠে। 2012 সালের বিশ্ব গ্লাইডিং চ্যাম্পিয়নশিপ প্রতিযোগিতায় নতুন নকশা নিয়ে আসে, কিছু উল্লেখযোগ্যভাবে নিম্ন উইংসপ্যান, যা এই শ্রেণীর "ঐতিহ্যবাহী" (উইংসপ্যান 28 মি +) মেশিনের বিরুদ্ধে সফলভাবে উড়েছিল। কয়েক দশকের ছোট, ক্রমবর্ধমান কর্মক্ষমতা লাভের পরে, 2000 সালে ইটার উপস্থিতি কর্মক্ষমতায় হঠাৎ লাফিয়ে ওঠে এবং আরও দাম বৃদ্ধি করে। এই অত্যন্ত ব্যয়বহুল বিমানটি এখনও পর্যন্ত প্রতিযোগিতায় অসামান্য সাফল্য পায়নি, তবে এটি কিছু সময়ের জন্য শ্রেণীতে প্রতিযোগিতামূলক থাকার ব্যয়কে প্রভাবিত করে বলে মনে হয়েছিল। 'ইটা বিটার' এবং এর উত্তরসূরি, কনকর্ডিয়া সিঙ্গেল-সিটার, পাশাপাশি 2012 সাল পর্যন্ত ওয়াল্টার বাইন্ডারের ইবি28/ইবি29 এটাকে চ্যালেঞ্জার হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল, তবে 2012 সালের বিশ্ব গ্লাইডিং চ্যাম্পিয়নশিপে ছোট উইংসপ্যান প্রতিযোগীদের উপস্থিতি এবং পারফরম্যান্স ডিজাইনের প্রবণতা সম্পর্কে প্রতিষ্ঠিত মতামত পরিবর্তন করতে পারে। 2007 সালের জুলাই মাসে, আই. জি. সি ওপেন ক্লাসে অনুমোদিত সর্বোচ্চ ওজন বাড়িয়ে 850 কেজি করে দেয় যদি বিমানটির সেই ওজনে উড়ানের যোগ্যতার বৈধ শংসাপত্র থাকে, অর্থাৎ। নির্মাতাদের অবশ্যই গ্লাইডারটি পুনরায় প্রত্যয়িত করতে হবে। স্ট্যান্ডার্ড ক্লাসটি সেই সময়ের ক্রমবর্ধমান ভারী, উড়তে কঠিন এবং ব্যয়বহুল ওপেন ক্লাস জাহাজের বিকল্প হিসাবে পঞ্চাশের দশকের শেষের দিকে চালু করা হয়েছিল। সাশ্রয়ী মূল্যের এবং সরলতার জন্য প্রচেষ্টা করে, মূল স্ট্যান্ডার্ড ক্লাসের নিয়মগুলি স্প্যানটিকে 15 মিটারে সীমাবদ্ধ করে এবং প্রত্যাহারযোগ্য আন্ডার ক্যারেজ, ফ্লাইট-ডিসপোজেবল ব্যালাস্ট, রেডিও এবং ফ্ল্যাপের মতো উত্তোলন-বর্ধনকারী ডিভাইসগুলিকে বাতিল করে দেয়। এই নিয়মগুলির প্রত্নতাত্ত্বিক প্রতিমূর্তি হল কা 6। স্ট্যান্ডার্ড ক্লাস চালু হওয়ার পরের বছরগুলিতে প্রযুক্তিগত পরিবর্তন দ্রুত গতিতে হয়েছিল। ফাইবারগ্লাস নির্মাণে রূপান্তর বিদ্যমান নিয়মগুলিকে ক্রমবর্ধমান বিশ্রী করে তুলেছে। শক্তিশালী যৌগিক কাঠামো উচ্চ উইং লোডিংয়ের অনুমতি দেয় এবং প্রতিযোগীরা এই প্রতিযোগিতামূলক সুবিধাটি কাজে লাগানোর জন্য স্থির ব্যালাস্টের আশ্রয় নেয়, যা অবশ্যই অবতরণের গতি এবং অপ্রস্তুত ক্ষেত্রগুলিতে নামার সময় ক্ষতির ঝুঁকি বাড়ায়। স্থির আন্ডার ক্যারেজগুলি মসৃণ ফাইবারগ্লাস এয়ারফ্রেমের টান একটি বড় অংশের কারণ হয়েছিল। ডিজাইনাররা ফিউজলেজের মধ্যে চাকাগুলি ছিদ্র করে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন, যা স্থল-সম্পর্কিত ক্ষতির ঝুঁকি আরও বাড়িয়ে দিয়েছিল। নির্মাতারা যুক্তি দিয়েছিলেন যে কর্মক্ষমতা বাড়ানোর একমাত্র সস্তা উপায় হল চাকাটি প্রত্যাহার করা। এই নিরাপত্তা এবং খরচ-সম্পর্কিত যুক্তিগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, নিষ্পত্তিযোগ্য জলের ব্যালাস্ট এবং প্রত্যাহারযোগ্য আন্ডার ক্যারেজের অনুমতি দেওয়ার জন্য স্ট্যান্ডার্ড ক্লাসের নিয়মগুলি আপডেট করা হয়েছিল। 1970 সালের মধ্যে প্রত্যাহারযোগ্য চাকাগুলি এবং 1972 সালের মধ্যে জলের ব্যালাস্ট অনুমোদিত হয়েছিল। নির্মাতারা এগুলিকে উৎপাদন সামগ্রী হিসেবে ব্যবহার করতেন এবং প্রতিযোগিতায় অংশ নেওয়ার জন্য এগুলিকে অক্ষম করতে হত। 1965 সালে মার্কিন রিচার্ড শ্রেডার তাঁর এইচপি-11-এর একটি বৈকল্পিক উড়িয়েছিলেন, যা স্বাভাবিক আকারে এয়ারব্রেক হিসাবে সাধারণ ফ্ল্যাপ ছিল। নিয়মগুলি মেনে চলার জন্য, জাহাজটিকে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য সংশোধন করা হয়েছিল যাতে নিয়মগুলি মেনে চলার জন্য ফ্ল্যাপগুলির বাইরের অর্ধেকটি উপরের দিকে ঝুঁকে থাকে। শ্রেডার উল্লেখ করেন যে এটি গ্লাইডারকে আরও ব্যয়বহুল এবং কম নিরাপদ (উচ্চ অবতরণ গতি, কম কার্যকর ব্রেক) করে তুলেছে। আই. জি. সি-তে পরবর্তী পাঁচ বছর ধরে এর অনুমতি দেওয়া হবে কি না তা নিয়ে তর্ক চলে এবং শেষ পর্যন্ত নিয়মগুলি পরিবর্তন করে প্লেইন ফ্ল্যাপের অনুমতি দেওয়া হয় যদি তারা অবতরণের জন্য ড্র্যাগ নিয়ন্ত্রণের একমাত্র উপায় হয় এবং ক্যাম্বার পরিবর্তনের জন্য কোনও আইলারন লিঙ্ক না থাকে। উত্তোলন বৃদ্ধির জন্য ফ্ল্যাপগুলি ব্যবহারের অন্য কোনও সীমা ছিল না (যদিও আইলারন সংযোগের অভাবের অর্থ ফ্ল্যাপগুলি যতটা কার্যকর ছিল ততটা কার্যকর ছিল না)। পরবর্তী ছাড়টি অসুবিধা নিয়ে আসবে কারণ এয়ারব্রেক/ল্যান্ডিং ফ্ল্যাপ এবং কর্মক্ষমতা বাড়ানোর ফ্ল্যাপগুলির মধ্যে সীমানা রেখা অস্পষ্ট। আই. জি. সি-র মধ্যে স্ট্যান্ডার্ড ক্লাসে পরবর্তীদের অনুমতি দিতে অনীহা একটি অবতরণ ফ্ল্যাপ গঠন করার একটি ব্যর্থ প্রচেষ্টার দিকে পরিচালিত করে। এলএস2 এবং পিআইকে-20 1974 এবং 1976 সালে স্ট্যান্ডার্ড ক্লাসে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জেতার জন্য এই ফাঁকফোকরকে কাজে লাগানোর পরে, আইজিসি ক্লাস থেকে সমস্ত ক্যাম্বার-পরিবর্তনকারী ডিভাইস নিষিদ্ধ করে এবং তাদের থাকার জন্য একটি সমান্তরাল 15 মিটার ক্লাস তৈরি করে। এই সিদ্ধান্তটি বিতর্কিত ছিল কারণ এটি কয়েক বছরের মধ্যে দ্বিতীয় নিয়ম পরিবর্তন ছিল এবং এটি বেশ কয়েকটি গ্লাইডার প্রকারকে অনাথ করে দিয়েছিল যা কোনও শ্রেণীর সংজ্ঞার মধ্যে ভালভাবে খাপ খায়নি (বিশেষত পিআইকে-20 এবং লিবেল যা প্রচুর সংখ্যায় নির্মিত হয়েছিল)। তা সত্ত্বেও, সিদ্ধান্তটি পরবর্তীকালে স্ট্যান্ডার্ড এবং 15 মিটার উভয় শ্রেণীর দ্বারা উপভোগ করা দুর্দান্ত সাফল্যের দ্বারা প্রমাণিত হয়েছিল। কিছু উল্লেখযোগ্য স্ট্যান্ডার্ড ক্লাসের ধরন হল কা 6 এবং মুচা (1958), এলএস 1 (1967), স্ট্যান্ডার্ড সিরাস (1969), এলএস 4 (1980) এবং ডিসকাস (1984)। আধুনিক প্রতিযোগীদের মধ্যে রয়েছে ডিসকাস 2 (1998), এলএস 8 (1995) এবং এএসডাব্লু 28 (2000) 15 মিটার ক্লাস এই শ্রেণীটি বিশেষভাবে স্ট্যান্ডার্ড ক্লাসে ট্রেইলিং-এজ এয়ারব্রেক বিতর্কের অবসান ঘটাতে তৈরি করা হয়েছিল। ক্লাসটি খুব সফল হয়েছে, এটি প্রতিষ্ঠার পর থেকে সমস্ত বিশ্ব এবং ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপের একটি বৈশিষ্ট্য। প্রযুক্তিগত উন্নয়ন একসময় স্ট্যান্ডার্ড এবং 15 মিটার ক্লাসের মধ্যে যে কর্মক্ষমতার ব্যবধান ছিল তা হ্রাস করেছে, যা আজ কেবল শক্তিশালী গ্লাইডিং আবহাওয়ায় দৃশ্যমান। কিছু পর্যবেক্ষক যুক্তি দেখান যে পার্থক্যটি যথেষ্ট অর্থপূর্ণ নয়, 18 মিটার শ্রেণীটি 15 মিটার শ্রেণীর স্বাভাবিক উত্তরসূরি এবং নতুন শ্রেণীগুলিকে স্থান দেওয়ার জন্য পরেরটিকে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ থেকে সরিয়ে দেওয়া উচিত। তা সত্ত্বেও, অদূর ভবিষ্যতে এই শ্রেণীর একটি উল্লেখযোগ্য অনুসারী এবং সরকারী সমর্থন রয়েছে। উল্লেখযোগ্য 15 মিটার প্রকারের মধ্যে রয়েছে এএসডাব্লু 20 (1977), ভেন্টাস (1980), এলএস 6 (1983)। আধুনিক প্রতিযোগীদের মধ্যে রয়েছে ভেন্টাস-2 (1994), এএসডাব্লু-27 (1995) এবং ডায়ানা 2 (2005)। 18 মিটার ক্লাস সাশ্রয়ী মূল্যে কার্বন ফাইবারের প্রাপ্যতা 15 মিটারের বেশি হালকা এবং সাশ্রয়ী স্প্যান উৎপাদনের অনুমতি দিয়েছে। নির্মাতারা তাদের ফ্ল্যাপড পালতোলা বিমানের জন্য টিপ এক্সটেনশন দিয়ে এই সম্ভাবনাকে কাজে লাগাতে শুরু করে। প্রথম বাস্তবায়নে স্প্যানগুলি ধীরে ধীরে 16.6 মিটার (এএসডাব্লু 20 এল এবং ভেন্টাস বি 16.6) থেকে বেড়ে 17 মিটার (ডিজি-200/17, ডিজি-600, গ্লাসফ্লুগেল 403), 17.5 মিটার (এলএস 6-সি), অবশেষে 18 মিটারে স্থির হয়। টার্বো এবং স্ব-উৎক্ষেপণকারী পালতোলা বিমানের প্রবণতাও 18 মিটার স্প্যানের পক্ষে, যা দুর্বল লিফটে আরোহণের ক্ষমতাকে ক্ষতিগ্রস্ত না করে পাওয়ার ইউনিটের অতিরিক্ত ওজন বহন করার জন্য যথেষ্ট বড়। আঞ্চলিক পর্যায়ে এক দশকের প্রতিযোগিতার পর, যা মিশ্র গ্লাইডার/মোটরগ্লাইডার প্রতিযোগিতার মতো বিষয়গুলির সমাধানের অনুমতি দেয়, এই শ্রেণীটি 2001 সালে প্রথমবার বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে প্রদর্শিত হয়, যার সর্বোচ্চ ওজন ছিল 600 কেজি। উল্লেখযোগ্য 18 মিটার প্রকারের মধ্যে রয়েছে শ্লেইচার এ. এস. জি 29 (2005), শেম্প-হার্থ ভেন্টাস-2 (1995) এবং জংকার জে. এস-1 (2007)। একই তিনটি প্রস্তুতকারক তখন থেকে নতুন প্রকার চালু করেছে যা বিনিময়যোগ্য উইং টিপস সহ 15 এবং 18 মিটার উভয় শ্রেণীতে প্রতিযোগিতামূলকঃ এ এস 33 (2020), ভেন্টাস-3 (2016), এবং জে এস-3 (2017)। 1952 সালে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে প্রথমবার দুটি আসনবিশিষ্ট ক্লাস এ-এর দুই আসনবিশিষ্ট ক্লাস অনুষ্ঠিত হয়। একটি পৃথক শ্রেণী থাকার কারণ ছিল যে বৃহত্তর ফিউজলেজের টান একক আসনের তুলনায় দুটি আসনের একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধায় ফেলেছিল। 1956 সালের বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের পর এই শ্রেণীটি বন্ধ হয়ে যায়, যদিও 1996 সাল পর্যন্ত দুই আসনের বিশ্ব রেকর্ড বজায় ছিল। আই. জি. সি 2005 সালে 20 মিটার স্প্যান সীমাবদ্ধতা এবং সর্বোচ্চ 800 কেজি ওজন সহ একটি আধুনিক টু সিটার ক্লাস পুনর্বহাল করার পক্ষে ভোট দেয়। এই শ্রেণীর সঙ্গে 'পুরনো' দুই আসনের শ্রেণীর কোনও সম্পর্ক নেই, কারণ এটি উচ্চ কার্যকারিতা প্রশিক্ষকদের লক্ষ্য করে যা ক্রমাগত জনপ্রিয়তা অর্জন করছে। তাদের ছোট আকার তাদের ওপেন ক্লাস টু-সিটার থেকে আলাদা করে দেয় যা খুব ব্যয়বহুল এবং অভিজ্ঞ কর্মীদের প্রয়োজন। 20 মিটারের দুই আসনের এই গাড়িগুলি স্ট্যান্ডার্ড ক্লাসের একক আসনের মতো পরিচালনা করে এবং উড়তে পারে এবং এর দাম ওপেন ক্লাস গ্লাইডারের দামের অর্ধেকেরও সামান্য বেশি। এই শ্রেণীর গ্লাইডারগুলির মধ্যে রয়েছে ডুও ডিসকাস (আনফ্ল্যাপড), আর্কাস (ফ্ল্যাপড), এএসজি 32 এবং ডিজি-1000, যার মধ্যে পুরনো জানুস এবং ডিজি-500-ও যোগ্য। ক্লাব ক্লাস প্রতিবন্ধী প্রতিযোগিতা অনেক আঞ্চলিক এবং জাতীয় স্তরের ইভেন্টের একটি দীর্ঘস্থায়ী বৈশিষ্ট্য। এই ক্লাব বা ক্রীড়া প্রতিযোগিতাগুলি বিভিন্ন স্তরের গ্লাইডার ব্যবহারের অনুমতি দেয়। এইভাবে এগুলি এমন জায়গাগুলিতে জনপ্রিয় যেখানে বেশিরভাগ পুরোনো প্রকার পাওয়া যায়, বা যেখানে প্রবেশকারীদের সংখ্যা স্বাভাবিক শ্রেণীতে তাদের পৃথকীকরণের নিশ্চয়তা দেওয়ার মতো যথেষ্ট বড় নয়। 2001 সালে প্রথম ক্লাব ক্লাস বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ অনুষ্ঠিত হওয়ার সাথে সাথে এফ. এ. আই দ্বারা একটি প্রতিবন্ধী শ্রেণীর আনুষ্ঠানিক স্বীকৃতি বেশ সাম্প্রতিক। এটি এফ. এ. আই দ্বারা একটি সাশ্রয়ী মূল্যের প্রবেশ-স্তরের শ্রেণী হিসাবে অভিপ্রেত। এটি অত্যন্ত সফল হয়েছে, তরুণ এবং নিখুঁত ছাড়াও সবচেয়ে প্রতিভাবান এবং অভিজ্ঞ পাইলটদের আকর্ষণ করেছে। এর কারণগুলির মধ্যে রয়েছে গ্লাইডারগুলির দীর্ঘ আয়ু যা তাদের অব্যাহত ব্যবহারকে আমন্ত্রণ জানায়, ক্লাসের নিয়মগুলির আপেক্ষিক সরলতা এবং ক্লাব ক্লাস প্রতিযোগিতার সাধারণত আরও স্বাচ্ছন্দ্যময় "পরিবেশ"। অনুমোদিত গ্লাইডারের ধরনগুলি স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয় না। ভর্তির জন্য মানদণ্ডটি পারফরম্যান্স প্রতিবন্ধীদের একটি ব্যবধান দ্বারা দেওয়া হয় যা প্রতিটি ইভেন্টের আয়োজকদের দ্বারা সামঞ্জস্য করা যেতে পারে তবে এটি বর্তমান অত্যাধুনিক গ্লাইডারদের বাদ দেওয়ার জন্য বোঝা যায়। জল ব্যালাস্ট অনুমোদিত নয়। গ্লাইডার পারফরম্যান্সের পার্থক্য থাকা সত্ত্বেও ক্লাসটি ন্যায্য বলে মনে করা হয়। এটি ক্লাব ক্লাস গ্লাইডারগুলির পরিবর্তন/কাস্টমাইজেশনের প্রবণতা দ্বারা এমনভাবে আপোস হতে পারে যা হ্যান্ডিক্যাপিংকে বিকৃত করে এবং ক্রীড়া সংস্থাগুলির দ্বারা নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন। ক্লাব শ্রেণীর উত্থান বিশ্বমানের পতনের একটি উল্লেখযোগ্য কারণ, কারণ এটি সমানভাবে সাশ্রয়ী, উচ্চতর পারফরম্যান্স দেয় এবং বিশ্বমানের মধ্যে বিদ্যমান নয় এমন সরঞ্জামগুলিতে ব্যক্তিগত পছন্দের একটি ডিগ্রি দেয়। বিশ্বমানের আন্তর্জাতিক গ্লাইডিং কমিশন (আই. জি. সি/সি. আই. ভি. ভি) যা এফ. এ. আই-এর অংশ এবং অর্গানাইজেশন সায়েন্টিফিক এট টেকনিক ডু ভলি (ও. এস. টি. আই. ভি) নামে একটি সহযোগী সংস্থা 1989 সালে একটি কম খরচের পালতোলা বিমানের জন্য একটি প্রতিযোগিতা ঘোষণা করে, যার মাঝারি কার্যকারিতা থাকা উচিত, একত্রিত করা এবং পরিচালনা করা সহজ এবং অনভিজ্ঞ পাইলটদের উড়ানের জন্য নিরাপদ হওয়া উচিত। এই প্রকল্পের উদ্দেশ্য ছিল গ্লাইডিং প্রতিযোগিতাকে আরও সাশ্রয়ী ও জনপ্রিয় করে তোলা। বিজয়ী নকশাটি 1993 সালে ওয়ারশ পলিটেকনিক পিডব্লিউ-5 হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল, এইভাবে প্রতিযোগিতায় অংশ নেওয়ার অনুমতি দেওয়া একমাত্র গ্লাইডার হয়ে ওঠে। প্রথম বিশ্বমানের বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ 1997 সালে তুরস্কের ইনোনুতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, তবে অংশগ্রহণ যতটা প্রত্যাশিত ছিল ততটা বেশি ছিল না। 2014 সালের 1লা অক্টোবরের পর বিশ্বমানের বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ বন্ধ হয়ে যায়। এই শ্রেণীটি 13.5 মিটার শ্রেণী দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে যেখানে ডিসপোজেবল ব্যালাস্ট সহ আরও ধরনের গ্লাইডার অনুমোদিত হবে। 2015 সালের আগস্টে লিথুয়ানিয়ায় 13.5 মিটার ক্লাসের প্রথম বিশ্ব গ্লাইডিং চ্যাম্পিয়নশিপ অনুষ্ঠিত হয়। আল্ট্রালাইট ক্লাস এ গ্লাইডার 220 কেজির বেশি টেক-অফ ভর সহ ডিইউ আল্ট্রালাইট ক্লাসে রয়েছে। এই শ্রেণীটি বিশ্ব রেকর্ডের জন্য সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে কিন্তু বর্তমানে এই ধরনের জন্য কোনও প্রতিযোগিতা শ্রেণী নেই। এই শ্রেণীর আরও একটি উপ-প্রকারকে 'মাইক্রোলিফ্ট গ্লাইডার' বলা হয়। এগুলির জন্য উইং লোডিং 18 কেজি/মি2 অতিক্রম করে না। রেকর্ডের জন্য মাইক্রোলিফ্ট গ্লাইডারগুলিকে অন্যান্য আল্ট্রালাইটের সাথে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। বিবরণ এফএআই রেকর্ডস হোমপেজ এফএআই স্পোর্টিং কোড সেকশন 3 (গ্লাইডার এবং মোটরগ্লাইডার) দ্য 1-26 অ্যাসোসিয়েশন হোমপেজ দ্য ডেভেলপমেন্ট অফ দ্য মডার্ন স্ট্যান্ডার্ড ক্লাস সেইলপ্লেন রন বেকার দ্য ওয়ার্ল্ড ক্লাস ওয়েবসাইট গ্লাইডিং