Presidents' Conference Committee (Toronto streetcar)
প্রেসিডেন্টস কনফারেন্স কমিটি কার ছিল টরন্টো পরিবহন কমিশন এবং টরন্টো ট্রানজিট কমিশন দ্বারা ব্যবহৃত একটি স্ট্রিটকার। পি. সি. সি স্ট্রিটকারটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার ট্রানজিট অপারেটরদের একটি দল প্রেসিডেন্টস কনফারেন্স কমিটি দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। টিটিসি মোট 745টি পি. সি. সি স্ট্রিটকার কিনেছিল, যা এটিকে উত্তর আমেরিকার বৃহত্তম পি. সি. সি বহরে পরিণত করেছিল। এর মধ্যে 317টি ছিল এয়ার-ইলেকট্রিক (এয়ার-কম্প্রেসার সহ) এবং 428টি অল-ইলেকট্রিক (কোনও এয়ার-কম্প্রেসার নেই); 540টি নতুন এবং 205টি ব্যবহৃত অর্ডার (স্ট্রিটকার পরিষেবা পরিত্যাগকারী বেশ কয়েকটি মার্কিন অপারেটরদের কাছ থেকে)। 175টি পি. সি. সি-তে একাধিক ইউনিট পরিচালনার জন্য কাপলার ছিল এবং টি. টি. সি তাদের 2-গাড়ির পি. সি. সি ট্রেন একত্রিত করতে ব্যবহার করত। টিটিসিতে সর্বোচ্চ 744টি পি. সি. সি ছিল কারণ 1947 সালের 20শে জানুয়ারি গাড়ি 4063 লাইনচ্যুত হয়ে ল্যান্সডাউন কারহাউস দেওয়ালে আছড়ে পড়ার পর সেটি ভেঙে ফেলা হয়। বর্তমানে টরন্টোতে মাত্র দুটি পি. সি. সি রয়ে গেছে, যা সনদ এবং বিশেষ অনুষ্ঠানের জন্য 1951 সালের মূল বহরের সংখ্যা 4500 এবং 4549 বহন করে। বেশিরভাগ পি. সি. সি-কে বাতিল করে দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে কিছু রেস্তোরাঁ, দোকান বা খামারবাড়ির মতো স্থির কাঠামোতে পরিণত হয়েছিল। অন্যান্য অবসরপ্রাপ্ত টিটিসি পিসিসি গাড়িগুলি অন্যান্য সংস্থার সংরক্ষণের জন্য কেনা হয়েছিল, যেমন রেল জাদুঘর, যার মধ্যে কয়েকটি তাদের নিজস্ব জাদুঘর রেল লাইনে টরন্টো পিসিসি পরিচালনা করে চলেছে। টরন্টোর পাঁচটি প্রাক্তন গাড়ি উইসকনসিনের কেনোশায় একটি নতুন হেরিটেজ স্ট্রিটকার লাইন কেনোশা ইলেকট্রিক রেলওয়েতে কাজ চালিয়ে যাচ্ছে। ফ্লিট টিটিসিতে দুটি বিস্তৃত ধরনের পিসিসি ছিলঃ এয়ার-ইলেকট্রিক এবং অল-ইলেকট্রিক। বিমান-বৈদ্যুতিক পি. সি. সি 1945 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল; 1945 সালের পরে সমস্ত বৈদ্যুতিক। এয়ার-ইলেকট্রিকগুলি দরজা এবং ব্রেকগুলি পরিচালনা করার জন্য একটি বায়ু ব্যবস্থা ব্যবহার করত এবং সমস্ত বৈদ্যুতিকগুলির কোনও বায়ু কার্যকারিতা ছিল না কারণ এর সমস্ত উপাদান বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত হত। সমস্ত-বৈদ্যুতিনগুলির একটি ভিন্ন শৈলী ছিল যা সাধারণত এগুলিকে বায়ু-বৈদ্যুতিক থেকে সহজেই আলাদা করতে পারে। একটি প্রধান চাক্ষুষ পার্থক্য ছিল যে সমস্ত-বৈদ্যুতিনগুলিতে (প্রাক্তন কানসাস সিটি পিসিসি, এ 14-শ্রেণী ব্যতীত) স্ট্যান্ডি উইন্ডো ছিল, যা কোনও বায়ু-বিদ্যুতের ছিল না। টিটিসি দুই-গাড়ির একাধিক-ইউনিট পরিচালনার জন্য কাপলার সহ 100টি এয়ার-ইলেকট্রিকের (এ7-ক্লাস) অর্ডার দেয়। পরে এটি ক্লিভল্যান্ড (ক্লাস এ11 এবং এ12) থেকে কেনা 75টি পি. সি. সি-তে কাপলার স্থাপন করে। এমইউ-ট্রেনগুলি 1950 থেকে 1966 সালের মধ্যে ব্লুর স্ট্রিটকার লাইনে ভিড়ের সময় এবং 1967 থেকে 1977 সালের গোড়ার দিকে নেভিল এবং হাম্বার লুপগুলির মধ্যে আজকের 501 কুইন স্ট্রিটকার লাইনে পরিচালিত হয়েছিল। তত্ত্বটি ছিল যে একটি দুই-গাড়ির ট্রেন একটি স্টপে লোড/আনলোড করতে পারে এবং একটি গাড়ির মতো দ্রুততার সাথে একটি ছেদ অতিক্রম করতে পারে। 1960 সালে, ব্লুর লাইনে 55টি পি. সি. সি-ট্রেন 129 সেকেন্ডের কম ফ্রিকোয়েন্সিতে চলাচল করত। এই ধরনের ক্রিয়াকলাপের জন্য বিশেষভাবে প্রস্তুত লাইনগুলিতে কেবল দুই-গাড়ির ট্রেন চালানো যেতে পারে। ট্রেনের দুটি ট্রলি খুঁটি ছিল যা মাথার উপরের দিকে যোগাযোগ করত; সুতরাং, মাথার উপরের তারের প্রয়োজনীয় ক্রিয়া যোগাযোগগুলি স্থানান্তরিত করতে হয়েছিল। (এনএ-যোগাযোগগুলি একটি ট্র্যাক সুইচ সেটিং পরিবর্তন করতে একটি অপারেটর কমান্ড রিলে করে।) কুইন স্ট্রিটকার লাইনের (বর্তমানে 501 কুইন) নেভিল পার্ক লুপকে দুই-গাড়ির ট্রেন পরিচালনা করার জন্য বিস্তৃত ব্যাসার্ধে পুনর্নির্মাণ করতে হয়েছিল। প্রথম পি. সি. সি অধিগ্রহণ, ক্লাস এ1 থেকে এ8, নতুন পি. সি. সি-র জন্য ছিল, প্রতিটি শ্রেণী প্রস্তুতকারকের জন্য একটি পৃথক অর্ডারের প্রতিনিধিত্ব করে। টি. টি. সি দ্বারা অর্ডার করা নতুন পি. সি. সিগুলি সেন্ট লুইস, মিসৌরির সেন্ট লুইস কার কোম্পানির লাইসেন্সের অধীনে কানাডিয়ান কার অ্যান্ড ফাউন্ড্রি দ্বারা মন্ট্রিয়াল, কুইবেকে নির্মিত হয়েছিল। গাড়ির বডি শেল এবং ট্রাকগুলি সেন্ট লুই কার কোম্পানি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং কানাডিয়ান কার এবং ফাউন্ড্রিতে পাঠানো হয়েছিল, যারা তারপর উপাদানগুলি ইনস্টল করে এবং গাড়িগুলি সম্পূর্ণ করে। প্রাথমিকভাবে, প্রথম 3টি পি. সি. সি ক্লাসের সংখ্যা ছিল পি. সি 1, পি. সি 2 এবং পি. সি 3। যাইহোক, 1944 সালের মধ্যে এগুলির নাম পরিবর্তন করে এ1, এ2 এবং এ3 করা হবে। 1938 সালের মার্চ মাসে 140টি বায়ু-বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য পি. সি. সি-র প্রথম অর্ডার (ক্লাস পি. সি1, পরে এ1 নামে পুনঃনামকরণ করা হয়) দেওয়া হয়। এই সময়ে, এটি উত্তর আমেরিকায় আজ অবধি দেওয়া সবচেয়ে বড় পি. সি. সি অর্ডার ছিল, যদিও এটি শিকাগো থেকে পরবর্তী অর্ডার দ্বারা অতিক্রম করা হবে। তারা 27টি কাঠের প্রাক্তন টিআরসি গাড়ি এবং 30টি 3-দরজা শ্রেণীর কিউ "হার্ভে" ট্রেলার প্রতিস্থাপন করে। 1938 সালের 23শে সেপ্টেম্বর সেন্ট ক্লেয়ার স্ট্রিটকার লাইন (আজকের 512 সেন্ট ক্লেয়ার) বরাবর নতুন পি. সি. সি-গুলি প্রথম চালু হয়। 1940 সালের শরত্কালে, টিটিসি 50 শ্রেণীর পিসি2 (পরে এ2) গাড়ির অর্ডার দেয়। 1940 সালের 24শে সেপ্টেম্বর কিং স্ট্রিটকার লাইন (বর্তমানে 504 কিং) বরাবর পিসি2 গাড়িগুলি পরিষেবা শুরু করে। টিটিসি আরও 30টি প্রাক্তন টিআরসি গাড়ি এবং আরও 30টি হার্ভে ট্রেলারকে অবসর দেয়। 1942 সালের মার্চের মধ্যে, টিটিসি 60টি গাড়ির তৃতীয় পিসিসি অর্ডার (ক্লাস পিসি3, পরে এ3) পায়। এই শ্রেণীর প্রথম দুটি শ্রেণীর তুলনায় প্রযুক্তিগত উন্নতি ছিল যেমন অতি-স্থিতিস্থাপক চাকা। 1942 সালের মার্চ মাসে টি. টি. সি আরও 60টি পি. সি. সি অর্ডার করতে চেয়েছিল। যাইহোক, যুদ্ধকালীন রেশন দেওয়ার কারণে, এটি মাত্র 15টি পেয়েছিল, যা 1944 সালের জানুয়ারি এবং ফেব্রুয়ারিতে এসেছিল। এই শ্রেণীর এ4 গাড়িগুলি সেন্ট ক্লেয়ার কারহাউসে বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং বিদ্যমান লাইনে পরিষেবা বাড়ানো হয়েছিল। টিটিসি অর্ডার করা চূড়ান্ত 25টি বায়ু-বৈদ্যুতিক পি. সি. সি (ক্লাস এ5) 1945 সালে এসেছিল। যুদ্ধকালীন ঘাটতির কারণে, ক্লাস এ4 এবং এ5 উভয় গাড়িতেই যাত্রী ফিক্সচারের জন্য নিম্নমানের উপাদান ছিল, যা যুদ্ধের পরে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। এ5 গাড়িগুলি ডুপন্ট স্ট্রিটকার লাইনে পিটার উইট স্ট্রিটকার প্রতিস্থাপনের অনুমতি দেয়। পরবর্তী তিনটি পি. সি. সি আদেশ যুদ্ধের পরে এসেছিল এবং সমস্ত বৈদ্যুতিক পি. সি. সি-র জন্য ছিল। টিটিসি 1911 থেকে 1917 সালের মধ্যে নির্মিত তার অবশিষ্ট 195টি কাঠের প্রাক্তন টিআরসি গাড়ি প্রত্যাহার করতে চেয়েছিল। 1946 সালের মে মাসে টি. টি. সি তাদের প্রথম 100টি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক পি. সি. সি গাড়ির অর্ডার দেয়। এই এ6 গাড়িগুলি 1947 সালের ডিসেম্বর থেকে 1948 সালের বসন্ত পর্যন্ত এসেছিল। নতুন গাড়িগুলি ব্লুর এবং কার্লটন (বর্তমানে 506 কার্লটন) রুটে বরাদ্দ করা হয়েছিল যা তাদের বায়ু-বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিকে অন্যান্য রুটে স্থানান্তরিত করে। পরবর্তী অর্ডার (এ7 শ্রেণীতে পরিণত হওয়ার জন্য) ছিল 100টি একাধিক-ইউনিট পি. সি. সি-র জন্য যা ব্যস্ত ব্লুর স্ট্রিটকার লাইনে বরাদ্দ করা হবে। এই গাড়িগুলি পরে ক্লিভল্যান্ডের সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়ি (ক্লাস এ11 এবং এ12) দ্বারা পরিপূরক করা হবে যাতে কাপলার লাগানো থাকবে। নতুন পি. সি. সি গাড়ির জন্য টি. টি. সি-র চূড়ান্ত অর্ডার 1951 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল। এ8 শ্রেণীর জন্য মাত্র 50টি গাড়ি কেনা হয়েছিল কারণ এই সময়ের মধ্যে নতুন পি. সি. সি কেনার জন্য অনেক বেশি ব্যয়বহুল ছিল। উত্তর আমেরিকায় নতুন পি. সি. সি-র জন্য এ8 ক্লাস ছিল তৃতীয় শেষ অর্ডার, শুধুমাত্র বস্টন এবং সান ফ্রান্সিসকো থেকে অর্ডার সম্পূর্ণ করা বাকি ছিল। এ8 শ্রেণীর আগমনের ফলে 1921 সালে টরন্টো রেলওয়ে কোম্পানির কাছ থেকে টিটিসি উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত শেষ কাঠের, বিবি শ্রেণীর স্ট্রিটকারগুলি সরিয়ে নেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত স্ট্রিটকার সরবরাহ করা হয়েছিল। 1951 সালে, টিটিসিতে তখনও ছিল 348টি পিটার উইট গাড়ি এবং 105টি ট্রেলার। যেহেতু ইয়ং স্ট্রিটকার লাইনে মাত্র 70টি পিটার উইট ট্রেলার ট্রেন ব্যবহার করা হয়েছিল, তাই 1954 সালে ইয়ং সাবওয়ে (আজকের লাইন 1 ইয়ং-বিশ্ববিদ্যালয়ের অংশ) খোলার ফলে অবশিষ্ট পিটার উইট বহরটি অবসর নিতে পারবে না। টিটিসি নতুন পি. সি. সি কেনার উচ্চ খরচ এড়াতে চেয়েছিল; এইভাবে, এটি মার্কিন ট্রানজিট অপারেটরদের কাছ থেকে স্ট্রিটকার অপারেশন বন্ধ করে দিয়ে সেকেন্ড হ্যান্ড পি. সি. সি অনুসন্ধান শুরু করেছিল। 1950 সালে, টি. টি. সি সিনসিনাটি স্ট্রিট রেলওয়ে থেকে 50টি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক পি. সি. সি (ক্লাস এ9) এবং 27টি পুরানো এয়ার-ইলেকট্রিক (ক্লাস এ10) অর্জন করে। প্রাক্তন সিনসিনাটি গাড়ির উভয় সেটই সেন্ট লুই কার কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। সিনসিনাটিতে, এই সমস্ত গাড়িতে ট্রলি বাসের মতো দুটি ট্রলি খুঁটি ছিল। টিটিসি দুটি খুঁটির মধ্যে একটি সরিয়ে ফেলে। 1952 সালে, টিটিসি ক্লিভল্যান্ড ট্রানজিট সিস্টেম থেকে 75টি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক পি. সি. সি কিনেছিল। পঞ্চাশটি পুলম্যান-স্ট্যান্ডার্ড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল ক্লাস এ11 (ডাব করা হয়েছিল "ক্লিভল্যান্ড"), এবং পঁচিশটি সেন্ট লুই কার কোম্পানি দ্বারা ক্লাস এ12 ("লুইসভিল") হয়ে ওঠে। প্রতিটি শ্রেণীতে পাখার সরঞ্জামের জন্য ছাদ আবাসন ছিল, একটি বৈশিষ্ট্য যা টিটিসি নিষ্ক্রিয় করতে বেছে নিয়েছিল। আবাসনটি গাড়িগুলিকে একটি স্বতন্ত্র চেহারা দিয়েছে, প্রতিটি শ্রেণীর আবাসনগুলির একটি স্বতন্ত্রভাবে ভিন্ন শৈলী রয়েছে। এ12 প্রাক্তন লুইসভিল গাড়িগুলি লুইসভিল রেলওয়ে কোম্পানির জন্য তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু সেখানে কখনও পরিষেবাতে রাখা হয়নি। লুইসভিলে ডেলিভারি করার সময় গাড়িগুলি ক্লিভল্যান্ড ট্রানজিট সিস্টেমে বিক্রি করা হয়েছিল, 25টি "লুইসভিল" গাড়ির মধ্যে শেষ 10টি সরাসরি ক্লিভল্যান্ডে পাঠানো হয়েছিল। এছাড়াও 1952 সালে, টিটিসি বার্মিংহাম ইলেকট্রিক কোম্পানির কাছ থেকে 48টি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক পি. সি. সি কিনেছিল। এই শ্রেণীর এ13 ("বার্মিংহাম") গাড়িগুলি পুলম্যান-স্ট্যান্ডার্ড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। আলাবামার বার্মিংহামে, এই পি. সি. সি-গুলির জাতিগতভাবে পৃথক আসন থাকার কুখ্যাতি ছিল, যা টরন্টোতে তাদের চালানের সাথে সাথে বন্ধ হয়ে যায়। 1957 সালে, টিটিসি কানসাস সিটি পাবলিক সার্ভিস কোম্পানির কাছ থেকে 30টি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক পি. সি. সি কিনে নেয় এবং ক্লাস এ14 ("কানসাস সিটি") হয়ে ওঠে। এগুলিই একমাত্র সর্ব-বৈদ্যুতিক পি. সি. সি যেখানে স্ট্যান্ডি উইন্ডো নেই কারণ কানসাস সিটি পাবলিক সার্ভিসের সভাপতি "সেই ছোট অ্যাপারচারগুলির কোনওটিই" চাননি। এ14 গাড়িগুলি শুধুমাত্র এক টুকরো সামনের রোললাইনগুলিকে সমর্থন করত। এই কারণে, এ14 গাড়িগুলি শুধুমাত্র সেন্ট ক্লেয়ার এবং আর্লস্কর্ট রুটে (বর্তমানে 512 সেন্ট ক্লেয়ার) গন্তব্য দেখাবে যা কার্যকরভাবে এ14 গাড়িগুলিকে সেন্ট ক্লেয়ার স্ট্রিটকার লাইনে সীমাবদ্ধ করে। "কানসাস সিটি" পি. সি. সি টি. টি. সি-র সেকেন্ড-হ্যান্ড পি. সি. সি স্ট্রিটকারগুলির চূড়ান্ত ক্রয় হয়ে ওঠে। এই সময়ে, শুধুমাত্র মেক্সিকো সিটিতে আরও বেশি সেকেন্ড হ্যান্ড পি. সি. সি ছিল। টিটিসিকে তার সমস্ত সেকেন্ড-হ্যান্ড পি. সি. সি-কে তার মান অনুযায়ী পরিবর্তন করতে হয়েছিল। কাজের মধ্যে রয়েছেঃ টি. টি. সি গেজে পুনরায় পরিমাপ করা। ট্র্যাক সুইচগুলি সক্রিয় করতে প্রয়োজনীয় অ্যাকশন সার্কিট (একটি বিশেষ টরন্টো বৈশিষ্ট্য) যুক্ত করা হচ্ছে। অপসারণ বা সীলমোহর (এ14) ব্যাকআপ নিয়ন্ত্রণ। প্রাক্তন সিনসিনাটি গাড়ি (এ9 এবং এ10) থেকে দুটি খুঁটির মধ্যে একটি অপসারণ করা হচ্ছে। এ9, এ11, এ12 এবং এ13 গাড়িতে ট্রেডল-অপারেশন যোগ করা হচ্ছে। বাইরের দিকে ভাঁজ করার জন্য দরজাগুলি পরিবর্তন করা হচ্ছে, যদি তেমন কনফিগার না করা থাকে। সামনের রোললাইনগুলির উপরে ছাদে সবুজ অগ্রিম আলো যুক্ত করা। এ11 এবং এ12 গাড়ি থেকে বায়ুচলাচল পাখা অপসারণ করা হচ্ছে। এ11 এবং এ12 গাড়িতে দুটি করে কাপলার যুক্ত করা হয়েছে। 1958 সালের মধ্যে, 744 টি পি. সি. সি স্ট্রিটকারের উপস্থিতি সত্ত্বেও 132 টি পিটার উইট স্ট্রিটকার পরিষেবাতে ছিল। 1963 সালে ইউনিভার্সিটি সাবওয়ে এক্সটেনশনের উদ্বোধন (আজকের লাইন 1 ইয়ং-ইউনিভার্সিটির অংশ), এবং ওকউড এবং ডুপন্ট স্ট্রিটকার লাইন বন্ধ হওয়ার ফলে পিটার উইট অপারেশন শেষ হয়, যার ফলে টরন্টো স্ট্রিটকার বহরটি 100% পিসিসি হয়ে ওঠে। ক্লাস এ15 এবং অবসর 1980-এর দশকের শেষের দিকে, যেহেতু সিএলআরভি (কানাডিয়ান লাইট রেল ভেহিকল) পুরানো পিসিসি বহরকে প্রতিস্থাপন করছিল, টিটিসি তৎকালীন নতুন হারবারফ্রন্ট স্ট্রিটকার লাইনে (আজকের 509 হারবারফ্রন্ট রুটের অংশ) ব্যবহারের জন্য এ8-শ্রেণীর গাড়ি পুনর্নির্মাণ করে পিসিসি গাড়ির একটি নতুন শ্রেণী, এ15 শ্রেণী তৈরি করতে শুরু করে। 1991 সালে মেট্রোপলিটন টরন্টো সরকারের একটি আদেশের পরে সংস্কার কর্মসূচি বাতিল করা হয়েছিল যে ভবিষ্যতের সমস্ত যানবাহন ক্রয় অবশ্যই অ্যাক্সেসযোগ্য হতে হবে; 19 টি পি. সি. সি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, শেষ গাড়িটি 1992 সালে কেনা হয়েছিল। যাইহোক, 1995 সালে, এ15 শ্রেণীর পি. সি. সিগুলি অবসর নেওয়া হয়েছিল কারণ নতুন সি. এল. আর. ভি বহরটি রাইডারশিপ পরিচালনা করতে পারত, যা সেই সময়ের মধ্যে হ্রাস পেয়েছিল। এ-15 শ্রেণীর গাড়িগুলিকে 4600-4618 নম্বর দেওয়া হয়েছিল; তবে, ঐতিহাসিক নির্ভুলতার জন্য দুটি গাড়ি (4604 এবং 4605) তাদের মূল এ-8-শ্রেণীর নম্বর দিয়ে আঁকা হয়েছিল। সুতরাং, আনুষ্ঠানিকভাবে এগুলি ছিল 4604 এবং 4605, কিন্তু প্রকাশ্যে এগুলি যথাক্রমে 4500 এবং 4549 নামে পরিচিত ছিল। এই দুটি গাড়ি A15H ("ঐতিহাসিক"-এর জন্য "H") হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল এবং তাদের মূল অবস্থার যতটা সম্ভব কাছাকাছি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। টরন্টোতে কেবলমাত্র দুটি পি. সি. সি অবশিষ্ট রয়েছে এবং এগুলি সনদ এবং বিশেষ অনুষ্ঠানের জন্য ব্যবহৃত হয়। রেল গ্রাইন্ডার ট্রেন টিটিসি যাত্রী পরিষেবা থেকে অবসর নেওয়া দুই জোড়া পি. সি. সি গাড়ি থেকে দুটি রেল গ্রাইন্ডার ট্রেন তৈরি করেছে। একটি ট্রেন সাবওয়ে ব্যবস্থার জন্য এবং অন্যটি স্ট্রিটকার ব্যবস্থার জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। 1970 সালে, টিটিসি দুটি ক্লাস এ7 পিসিসি (4446 এবং 4410) কে একটি সাবওয়ে রেল গ্রাইন্ডার ট্রেনে রূপান্তরিত করে (গাড়িগুলিকে আরটি-14 এবং আরটি-15 হিসাবে পুনঃসংখ্যায়িত করে)। গাড়িগুলি তৃতীয়-রেল ভিত্তিক পাতাল রেল ব্যবস্থার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। দুটি গাড়ি পিছনে পিছনে চালিত হয়েছিল এবং অপারেটররা ট্রেনের ভিতর থেকে যে কোনও গাড়িতে প্রবেশ করতে পারত। সামনের দুটি দরজা পরিবর্তন করা হয়েছিল যাতে একটি দরজা প্ল্যাটফর্ম স্তরে খোলা হয় এবং অন্যটি মাটির কাছাকাছি খোলা হয়। প্রতিটি গাড়ির বাম দিকে একটি মাঝারি প্ল্যাটফর্ম-স্তরের দরজা যুক্ত করা হয়েছিল। মূল কেন্দ্রের দরজা এবং প্রাক্তন রাস্তার গাড়ির অনেক জানালা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1989 সালে এই ট্রেনটি অবসরে যায়। 1974 সালের দিকে, টিটিসি দুটি ক্লাস এ11 পিসিসি (4631 এবং 4668) কে একটি স্ট্রিটকার সিস্টেম রেল গ্রাইন্ডার ট্রেনে রূপান্তরিত করে (গাড়িগুলিকে ডাব্লু-30 এবং ডাব্লু-31 হিসাবে পুনঃনামকরণ করে)। ডাব্লু-31 এর ব্রেক জুতোগুলি রেল গ্রাইন্ডিং ব্লক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ডব্লিউ-30 ট্রেনটিকে টেনে আনে এবং ব্রেকিং শক্তি প্রদান করে। ট্রেনের শেষ রেল গ্রাইন্ডিং কাজ ছিল 1999 সালে; 2002 সালে, দুটি গাড়ি হাল্টন কাউন্টি রেডিয়াল রেলওয়েকে দান করা হয়েছিল। সংক্ষিপ্তসার এই পি. সি. সি. গুলি টি. টি. সি-র বহর গঠন করেঃ টাইমলাইন নিষ্পত্তি তাদের অবসর গ্রহণের পরে, টি. টি. সি-র বেশ কয়েকটি পি. সি. সি বিভিন্ন উদ্দেশ্যে বিক্রি করা হয়েছিল। নিম্নলিখিত পি. সি. সি গাড়িগুলি অব্যাহত পরিচালনার জন্য অন্যান্য শহরে বিক্রি করা হয়েছিলঃ সংরক্ষণ কিছু জাদুঘর, যেমন হাল্টন কাউন্টি রেডিয়াল রেলওয়ে, এডমন্টন রেডিয়াল রেলওয়ে সোসাইটি এবং ন্যাশনাল ক্যাপিটাল ট্রলি মিউজিয়াম টরন্টো পি. সি. সি-কে কার্যকরী ক্রমে সংরক্ষণ করেছে যাতে জাদুঘরের দর্শনার্থীরা সেগুলিতে চড়তে পারে। সামারটাইম স্ট্রিটকার শিরোনামে জেরাল্ড জেল্ডিনের এনামেল ম্যুরালের একটি জোড়া এগ্লিংটন ওয়েস্ট স্টেশনে প্ল্যাটফর্ম স্তরে প্রদর্শিত হয়। তারা একটি স্টাইলাইজড পি. সি. সি গাড়ি চিত্রিত করে, যদিও কানসাস সিটির রঙে। সান ফ্রান্সিসকো মিউনিসিপ্যাল রেলওয়ে (এম. ইউ. এন. আই) তার পি. সি. সি 1074 টি. টি. সি লিভিতে "টরন্টোকে সম্মান জানাতে" রঙ করেছে; এটি মার্কেট স্ট্রিট রেলওয়েতে চলে। যাইহোক, এই গাড়িটি কখনও টরন্টোতে পরিচালিত হয়নিঃ এটি মূলত মিনিয়াপোলিসের টুইন সিটি র্যাপিড ট্রানজিটের জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত মুনি কিনেছিল। আরও দেখুন কানাডিয়ান লাইট রেল ভেহিকল (পি. সি. সি-র প্রতিস্থাপন) পি. সি. সি স্ট্রিটকার টরন্টো স্ট্রিটকার সিস্টেম টরন্টো ট্রানজিট কমিশন ট্রামস রেফারেন্সস এক্সটার্নাল লিঙ্ক টরন্টোর প্রেসিডেন্টস কনফারেন্স কমিটি কারস (পি. সি. সি)-এর ইতিহাস, ট্রানজিট টরন্টো টরন্টো ট্রানজিট কমিশন পি. সি. সি কারস (রোস্টার) দ্বারা প্রকাশিত নিবন্ধগুলির একটি সিরিজ ব্র্যানফোর্ড ইলেকট্রিক রেলওয়ে অ্যাসোসিয়েশন ডাটাবেস টরন্টো স্ট্রিটকার যানবাহন অনুসারে সংরক্ষিত টরন্টো পি. সি. সি।