H-Bahn
ডর্টমুন্ড এবং ডাসেল্ডার্ফের (সেখানে "স্কাই ট্রেন" নামে পরিচিত) এইচ-বাহান (জার্মান ভাষায় "ঝুলন্ত রেলপথ"-এর সংক্ষিপ্ত রূপ) হল একটি চালকবিহীন যাত্রী ঝুলন্ত রেল ব্যবস্থা। সিস্টেমটি সিমেন্স দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যারা প্রকল্পটিকে সিপেম (সিমেন্স পিপল মুভার) বলে। দুটি স্থাপনা রয়েছে, একটি ডর্টমুন্ড বিশ্ববিদ্যালয় ক্যাম্পাসে এবং অন্যটি ডাসেল্ডার্ফ বিমানবন্দরে। যদিও সিমেন্স আর সক্রিয়ভাবে সিস্টেমটি বিপণন করছে না, এবং আর টার্নকি প্রকল্পগুলি পরিচালনা করবে না, ডর্টমুন্ড অপারেটিং সংস্থার সহযোগিতায় নতুন ইনস্টলেশন এখনও সম্ভব। 2011 সাল থেকে এয়ার ট্রেন ইন্টারন্যাশনাল চীনে এই ব্যবস্থার বিপণন করছে এবং সাংহাই ও ওয়েনঝুতে লাইন নির্মাণের প্রস্তাব রয়েছে। চীনের আরও বেশ কয়েকটি শহরও এই ব্যবস্থাটি নিয়ে গবেষণা করছে। প্রযুক্তিগত বিবরণ কেবিনগুলি কেন্দ্রীয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত এবং এগুলির জন্য চালকের প্রয়োজন হয় না। সিস্টেমটি একটি সময়সূচী বা চাহিদা অনুযায়ী কাজ করতে পারে, যার মাধ্যমে একজন যাত্রী একটি বোতাম টিপে একটি গাড়ির জন্য অনুরোধ করেন, যেমন একটি লিফট ডাকা হয়। সর্বোচ্চ গতিবেগ 50 কিমি/ঘণ্টা। সিস্টেমটি বাহকের মধ্যে সুইচগুলির একটি সিস্টেম দ্বারা ফর্ক করার অনুমতি দেয়। সাসপেনশন এবং প্রপালশন বাহক একটি ফাঁপা আয়তক্ষেত্রাকার বাক্স গার্ডার যার নীচে একটি ছিদ্র থাকে যার মাধ্যমে কেবিনটি চলমান গিয়ারে ঝুলিয়ে রাখা হয়, যার দুটি অক্ষ উভয় পাশে একটি রাবার চাকা সহ লোড বহন করে যা সাসপেনশন এবং প্রপালশন উভয়ই সরবরাহ করে। দুটি চাকা বাহক বাক্সের অভ্যন্তরীণ পাশের দেয়ালের উপরে এবং নীচে অনুভূমিকভাবে চলে, অনুভূমিক দিকনির্দেশনা প্রদান করে। সুতরাং, একটি মনোরেল ব্যবস্থা হিসাবে পদবিটি লবণের একটি দানা দিয়ে নিতে হবে, যার অর্থ হল যে সাসপেনশনের একটি একক অক্ষ রয়েছে। পার্শ্ব প্রাচীরের চারটি পরিবাহী থেকে 400-ভোল্টের তিন-পর্যায়ের বিদ্যুৎ নেওয়া হয়। এগুলির উপরে, একটি কেবল ট্রেন এবং নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রের মধ্যে অবিচ্ছিন্ন ওয়্যারলেস ডেটা সংযোগ সরবরাহ করে। ঝুলন্ত কেবিন এবং স্থির সিস্টেমের মধ্যে সমস্ত যোগাযোগ বাহক বাক্সের অভ্যন্তরে আবদ্ধ, উপাদানগুলি থেকে সুরক্ষিত। এই অর্থে, সিপেম সাসপেনশন সিস্টেমটি আগের সেফ সিস্টেম (যা ফ্রান্সে তৈরি করা হয়েছিল এবং যা জাপানে দুটি নেটওয়ার্কে ব্যবহৃত হয়) দ্বারা ব্যবহৃত সিস্টেমের অনুরূপ, তবে ক্যারিয়ার বক্সের পাশাপাশি সাসপেনশনের জন্য খোলা স্লিট উভয়ই অনেক সংকীর্ণ। কেবিনটি দুটি মোটর চালিত বোগির নিচে ঝুলানো থাকে, যা ক্যারিয়ার গার্ডারে আবদ্ধ থাকে। প্রতিটি বগি দুটি 31 কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত, যা 124 কিলোওয়াটের সর্বোচ্চ চালিকা শক্তি প্রদান করে। প্রতিটি চলমান গিয়ার দুটি মোটর দিয়ে সজ্জিত, যা তাদের আর্মেচার সার্কিটের মাধ্যমে সমান্তরালে সংযুক্ত থাকে। (কন্ট্রাফ্লেক্সার খুঁটির সাথে 4-মেরু পৃথকভাবে উত্তেজিত ডিসি মেশিন) অপারেটিং ভোল্টেজ 3 x 400 ভি, 50 হার্জ মোটরের নামমাত্র শক্তি 4 x 31,5 কিলোওয়াট প্রতি মিনিটে ঘূর্ণনের পরিসীমা 0.3290 নামমাত্র টর্ক 90 এনএম নামমাত্র প্রপালসিভ বল 8,4 কেএন সর্বাধিক প্রপালসিভ বল 16,8 কেএন নিয়মিত ত্বরণ 1 মি/সে 2 নিয়মিত হ্রাস 1 মি/সে 2 জরুরী হ্রাস> 1,5 মি/সে 2 নামমাত্র গতি 13,9 মি/সে (50 কিমি/ঘন্টা) অবস্থানের নির্ভুলতা ± 3 সেমি শব্দ স্তর (25 মিটার দূরত্বে 50 কিমি/ঘন্টা পরিমাপ করা হয়) <65 ডিবি/এ কেবিন প্রতিটি কেবিন 8.232 মিটার দীর্ঘ ( দাঁড়িয়ে থাকা যাত্রীদের জন্য অভ্যন্তরীণ উচ্চতা হল 2.003 মিটার। এর প্রতিটি পাশে দুটি 1.350 মিটার চওড়া স্বয়ংক্রিয় স্লাইডিং দরজা রয়েছে। ডর্টমুন্ড কেবিন 16 জনের বসার জায়গা এবং 29 জন যাত্রীর জন্য দাঁড়ানোর জায়গা সরবরাহ করে, যখন ডুসেলডর্ফ বিমানবন্দর সংস্করণ যথাক্রমে 15 এবং 32 জনের জন্য জায়গা সরবরাহ করে। কেবিন শেলের ওজন 4955 কেজি। সম্পূর্ণ গাড়ির ওজন 8455 কেজি, প্রতিটি বোগির ওজন 1750 কেজি। এটি 4923 কেজি পর্যন্ত দরকারী বোঝা বহন করতে পারে এবং এর সর্বোচ্চ মোট ওজন 13378 কেজি। সুইচিং স্যুইচিং অনুভূমিক গাইডিং চাকার সাহায্যে করা হয়, যেখানে বাহকের সাধারণ অংশের উভয় পাশের ছোট ব্লেডগুলি বহনকারী বাক্সের সমান প্রস্থের খাল হিসাবে বাম বা ডানদিকে চলে যায়, যখন দুটি ফর্কিং গাইডেওয়ের মধ্যে একটি দীর্ঘ ব্লেড ডান বা বাম দিকে চলে যায় যাতে অনুভূমিক দিকনির্দেশনা দেওয়া যায়। 1973 সালে, ফেডারেল মন্ত্রক এই ব্যবস্থার গবেষণা এবং প্রচারের জন্য ডিএম 22 মিলিয়ন (€ 11,250,000) উপলব্ধ করে। 1975 সালের 21শে জুলাই ডুসেলডর্ফ-এ প্রাক্তন পরিবহণ মন্ত্রী হ্যান্স ম্যাথোফার 180 মিটার (প্রায়) দৈর্ঘ্যের একটি পরীক্ষামূলক লাইন খোলেন। 200 গজ)। 1976 সালে এই ব্যবস্থাটি দেড় কিলোমিটার (এক মাইলেরও সামান্য কম) বাড়ানো হয়। ডর্টমুন্ড সর্বজনীনভাবে অর্থায়িত প্রথম ওভারহেড রেলপথ 1984 সাল থেকে ডর্টমুন্ড বিশ্ববিদ্যালয়ে চলছে, যেখানে এটি প্রাথমিকভাবে উত্তর এবং দক্ষিণ ক্যাম্পাসগুলিকে একটি লাইনের সাথে সংযুক্ত করেছিল। যাইহোক, অনেক স্টেশনে দুটি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে যার উভয় পাশে একটি ট্র্যাক রয়েছে যা বিপরীত দিকে একে অপরকে অতিক্রম করার অনুমতি দেয়। এই অংশটি 1984 সালের 2রা মে ডঃ হেইঞ্জ রিসেনহুবার দ্বারা খোলা হয়েছিল এবং ট্র্যাক এবং দুটি ট্রেন নিয়ে গঠিত ছিল। খরচ ছিল প্রায় ডিএম 24,000,000 (€ 12,270,000), যার মধ্যে 75 শতাংশ জার্মান ফেডারেল সরকার, 20 শতাংশ নর্থ রাইন-ওয়েস্টফালিয়া রাজ্য এবং 5 শতাংশ ডর্টমুন্ড শহর দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। আধার স্তম্ভগুলির মধ্যে দীর্ঘতম দূরত্ব হল 38.5 মিটার (126.3 ফুট), যেখানে এটি বিশ্ববিদ্যালয়ের রাস্তা অতিক্রম করে, যা দুটি ক্যাম্পাসকে দ্বিখণ্ডিত করে। রাস্তার ঠিক ওপারে এইচ-বাহান একটি প্রাকৃতিক সংরক্ষণাগারের মধ্য দিয়ে অতিক্রম করে যার সর্বোচ্চ উচ্চতা প্রায় 16 মিটার (প্রায়। 50 ফুট) মাটি থেকে উপরে। স্টেশনে যাত্রীদের ট্র্যাকের কাছাকাছি যাওয়া রোধ করার জন্য, প্ল্যাটফর্ম এবং ট্র্যাকের মধ্যে প্ল্যাটফর্ম প্রান্তের দরজা রয়েছে। যানবাহনগুলি স্টেশনে পৌঁছানোর সাথে সাথে ট্রেনের গাড়ির দরজা সহ পার্টিশনের দরজা স্বয়ংক্রিয়ভাবে খুলে যায়। 1993 সালে, তিন বছরের নির্মাণকালের পর, দুটি নতুন স্টেশন সহ একটি নতুন 900 মিটার (0.56 মাইল) দীর্ঘ শাখা খোলা হয়, একটি আইচলিংহোফেনে এবং অন্যটি ডর্টমুন্ড বিশ্ববিদ্যালয়ের এস-বাহান স্টেশনে। এই নির্মাণের মধ্যে জার্মানিতে এই ধরনের প্রথম প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত ছিল। বিদ্যমান ব্যবস্থাটি সংস্কার করা হয়েছিল এবং প্রযুক্তিতে সজ্জিত করা হয়েছিল যা ট্রেনের অবস্থানকে অনেক বেশি নির্ভুলতার সাথে নির্ধারণ করতে দেয়-3 সেন্টিমিটার (1.2 ইঞ্চি) এর মধ্যে। এই পরিবর্তনগুলি উচ্চ গতির অনুমতি দেয় এবং ট্রেনগুলি এখন একে অপরকে আরও ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করতে পারে। সিমেন্স তিনটি নতুন বগি সরবরাহ করেছিল। নিকটবর্তী প্রযুক্তি পার্কে একটি সম্প্রসারণ 19 ডিসেম্বর 2003-এ খোলা হয়েছিল, যার অর্থ এই চূড়ান্ত সম্প্রসারণ সহ বর্তমান নেটওয়ার্কের দৈর্ঘ্য 3.162 কিমি (প্রায়। 2 মাইল)। এই বিভাগটি তৈরি করতে প্রায় € 15,500,000 খরচ হয়েছে। লাইন 1 টেকনোলজি পার্ক এবং আইচলিংহোফেনের মধ্যে পরিচালিত হয় এবং দিনের বেলায় প্রতি দশ মিনিটে গাড়ি আসে, বিশ্ববিদ্যালয় এবং এস-বাহান স্টপে থামে, যেখানে প্রতি কুড়ি মিনিটে ডর্টমুন্ড শহরের কেন্দ্র এবং বোচামের সাথে সংযোগ রয়েছে। দুটি ট্রেন লাইন 1-এ পরিষেবা প্রদান করে। দ্বিতীয় লাইনটি বিশ্ববিদ্যালয়ের উত্তর ও দক্ষিণ ক্যাম্পাসের মধ্যে মূল লাইন এবং তৃতীয় ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। একটি রিজার্ভ চতুর্থ যানবাহন পাওয়া যায়, এবং একটি রক্ষণাবেক্ষণ যানবাহনও রয়েছে। এইচ-বাহান নেটওয়ার্কের আরও সম্প্রসারণের কথা বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে যথেষ্ট ব্যয়বহুল ছিল নাঃ বিশ্ববিদ্যালয় এবং ডর্টমুন্ডের কেন্দ্রীয় বাস এবং ট্রেন স্টেশনের মধ্যে। বিশ্ববিদ্যালয় থেকে পূর্ব দিকে, ডর্টমুন্ড শহরের কেন্দ্রস্থলের দক্ষিণ-পূর্বে মার্কিশে স্ট্রাস পর্যন্ত। ডাসেল্ডার্ফ বিমানবন্দর স্কাইট্রেন নামে একটি প্রায় অভিন্ন মনোরেল ব্যবস্থা ডাসেল্ডার্ফ বিমানবন্দরে যাত্রীদের স্থানান্তর করে, যা প্রায় ছয় বছর নির্মাণের পর 1 জুলাই 2002 সালে খোলা হয়। এই ব্যবস্থাটি টার্মিনাল সি এবং টার্মিনাল এ + বি-কে দীর্ঘমেয়াদী পার্কিং সুবিধা এবং একটি যমজ লাইন বরাবর দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেন স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করে। আরও দেখুন উপারটাল শোয়েবেবান স্কাইবাস মেট্রো এক্সটার্নাল লিঙ্ক সিপেম ডর্টমুন্ড এবং ডাসেলডর্ফ প্রযুক্তিগত বিবরণ সহ Monorails.org সিপেম ডাই এইচ-বাহান অ্যান ডার ইউনি ডর্টমুন্ড (জার্মান ভাষায়) মস্কোতে একটি প্রকল্পের জন্য এইচ-বাহানের উপস্থাপনা (রাশিয়ান ভাষায়) ভিডিও এবং ফটো গ্যালারি রেফারেন্স সহ সিপেমের লোকেরা নর্থ রাইন-ওয়েস্টফালিয়া ডর্টমুন্ড বিশ্ববিদ্যালয়ে রেল পরিষেবা পরিবহণ করে।