Londonderry and Lough Swilly Railway
দ্য লন্ডনডেরি অ্যান্ড লফ সোয়িলি রেলওয়ে কোম্পানি (দ্য এল অ্যান্ড এলএসআর, দ্য সোয়িলি) একটি আইরিশ গণপরিবহন এবং মালবাহী সংস্থা ছিল যা 1853 থেকে 2014 সালের মধ্যে কাউন্টি লন্ডনডেরি এবং কাউন্টি ডোনেগালের কিছু অংশে পরিচালিত হয়েছিল। 1853 সালের জুন মাসে গঠিত, এটি একসময় 99 মাইল রেলপথ পরিচালনা করত। এটি 1929 সালে বাস এবং সড়ক মালবাহী পরিষেবায় রূপান্তর শুরু করে। এটি 1953 সালের জুলাই মাসে তার শেষ রেলপথটি বন্ধ করে দেয় কিন্তু 2014 সালের এপ্রিল পর্যন্ত লফ সোয়িলি বাস কোম্পানি নামে বাস পরিষেবা চালিয়ে যায়, যা ভিক্টোরিয়ান যুগে প্রতিষ্ঠিত প্রাচীনতম রেল সংস্থা হয়ে ওঠে যা একবিংশ শতাব্দীতে বাণিজ্যিক উদ্বেগ হিসাবে ব্যবসা চালিয়ে যায়। এইচএম রেভিনিউ অ্যান্ড কাস্টমস-এর হাইকোর্টের একটি আবেদনের পর, সংস্থাটি অবলুপ্তিতে চলে যায় এবং 19 এপ্রিল 2014-এ তার চূড়ান্ত বাস পরিষেবা পরিচালনা করে। রেলপথটি প্রাথমিকভাবে ডেরি এবং লফ সোয়িলি রেলওয়ে কোম্পানি হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল যখন 1852 সালে দুটি ইনলেটকে সংযুক্ত করার জন্য একটি খাল নেটওয়ার্ক নির্মাণের পরে অন্তর্ভুক্তির জন্য একটি আবেদন দায়ের করা হয়েছিল। কোম্পানিটি তার প্রথম লাইন, ডেরি এবং ফারল্যান্ড পয়েন্টের মধ্যে একটি সংযোগ, 1863 সালের 31শে ডিসেম্বর খুলেছিল। টুবান জংশন এবং বুনক্রানার মধ্যে একটি শাখা লাইন 1864 সালে যুক্ত করা হয় এবং ফারল্যান্ড পয়েন্ট লাইনের বেশিরভাগ অংশ 1866 সালে বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1883 সালে, কাটিম্যানহিল এবং লেটারকেনির মধ্যে ন্যারো গেজ লেটারকেনি রেলপথ খোলা হয় এবং এল অ্যান্ড এলএসআর তার ফারল্যান্ড পয়েন্ট লাইনের টুবান জংশন-কাটিম্যানহিল বিভাগটি পুনরায় চালু করে এর সাথে সংযুক্ত হয়। এল অ্যান্ড এলএসআর লেটারকেনি রেলপথের কাজ করেছিল এবং 1885 সালে এটি তার ট্র্যাককে গেজ থেকে ন্যারো গেজে রূপান্তরিত করে যাতে চালানোর মাধ্যমে সক্ষম করা যায়। 1887 সালে, লেটারকেনি রেলওয়ের মালিকানা আইরিশ বোর্ড অফ ওয়ার্কসের কাছে চলে যায়, যা চুক্তিটি অব্যাহত রাখে যার মাধ্যমে এল অ্যান্ড এলএসআর লাইনটি পরিচালনা করে। 1901 সালে কারেনডনাঘ এবং 1903 সালে বার্টনপোর্টের সম্প্রসারণ সম্পন্ন হয়। উভয় লাইনই যুক্তরাজ্য সরকারের সাথে যৌথ উদ্যোগ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যার মালিকানা এবং দায় দুই পক্ষের মধ্যে ভাগ করা হয়েছিল। এই সময়কালে কোম্পানিটি মুনাফা করতে পারেনি এবং ঋণ মেটাতে লড়াই করেছিল। লোকোমোটিভ রুটগুলি শেষ পর্যন্ত অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ ফয়েল রোড স্টেশন, মিডল কোয়ে এবং পেনিবার্ন লেভেল ক্রসিং পর্যন্ত গ্রেভিং ডক স্টেশন, সবগুলিই ডেরিতে যেখানে ডিপো ছিল। তারপর পশ্চিমে ইনিশোয়েন থেকে গ্যালিয়াঘ রোড, হ্যারিটিস রোড (এনআই এবং প্রজাতন্ত্রের মধ্যে সীমান্তের আনুমানিক স্থান), ব্রিজ এন্ড, বার্নফুট এবং টুবান জংশন। টুবান জংশনে (যেমন নামটি বোঝায়) রেলপথটি উত্তরে ইনিশোয়েন এবং দক্ষিণে কাউন্টি ডোনেগালের মধ্যে অবস্থিত। উত্তর দিকে এটি ইঞ্চ রোড, ফাহান, বুনক্রানা, বালিমাগান, কিনেগো, ড্রামফ্রিজ, মেনডোরান, ক্লোনমানি, বালিলিফিন, রাশেনি, কারেনডোয়াগ হল্ট এবং কারেনডনাঘের মধ্য দিয়ে গেছে। দক্ষিণ দিকে এটি ক্যারোয়েন (ফারল্যান্ড পয়েন্টের কাছে), নিউটাউনক্যানিংহ্যাম, স্যালিব্রুক, ম্যানরক্যানিংহ্যাম, প্লাক, লেটারকেনি, ওল্ডটাউন, নিউ মিলস, ফক্স হল, চার্চিল, কিলমাক্রেনান, বার্নস হাল্ট, ক্রিস্লো, ডানফানাঘি রোড, ফ্যালকারাগ, ক্যাশেলনাগোর, গুয়েডোর, ক্রলি, কিনকাসল্যাগ রোড, ডুংলোয়ের মধ্য দিয়ে চলে যায় এবং বার্টনপোর্টে শেষ হয়। ওয়েনকেরো ভায়াডাক্ট বিপর্যয় 1925 সালের 30শে জানুয়ারি রাতে ডোনেগাল কাউন্টির ওয়েনকেরো ভায়াডাক্টে রাত 8টার দিকে একটি গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটে। 120 মাইল প্রতি ঘণ্টা বেগে বাতাস ট্রেনটির বগিগুলিকে লাইনচ্যুত করে, যার ফলে এটি আংশিকভাবে ধসে পড়ে। একটি গাড়ির ছাদ ফেটে গিয়ে চারজনের মৃত্যু হয়। নিহত চারজন হলেন অ্যারানমোর দ্বীপের ফিলিপ বয়েল ও তাঁর স্ত্রী সারাহ, ফালকারাগের উনা মুলিগান এবং ক্রিস্লফের মিনবুনোয়েনের নীল দুগ্গান। এতে পাঁচজন গুরুতর আহত হন। ভায়াডাক্টের অবশিষ্টাংশ আজ রাস্তা (এন56) থেকে দেখা যায় যা বার্নস গ্যাপ থেকে ক্রিস্লো পর্যন্ত যায়। 1929 সাল থেকে কোম্পানিটি ডোনেগাল জুড়ে বাস সম্পদ অর্জন করতে শুরু করে। আরও দ্রুত সম্প্রসারণ ঘটে। এই উদ্যোগগুলির ফলে 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে এটি মুনাফায় প্রবেশ করে। মালবাহী ক্রিয়াকলাপ অধিগ্রহণের পরে, এবং এর ফলে রেল পরিষেবা হ্রাস পায় এবং শেষ পর্যন্ত লাইনগুলি বন্ধ হয়ে যায়। 1935 খ্রিষ্টাব্দের দিকে কারেনডনাঘ শাখা বন্ধ হয়ে যায় এবং 1940 খ্রিষ্টাব্দে বার্টনপোর্ট লাইন পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যায়, 1941 খ্রিষ্টাব্দে একটি অংশ সাময়িকভাবে গেইডোরের জন্য পুনরায় খোলা হয় এবং অবশেষে 1947 খ্রিষ্টাব্দে বন্ধ হয়ে যায়। 1948 সালে লাইনটির বানক্রানা বিভাগটি যাত্রী পরিষেবা হারিয়ে ফেলে, এবং অবশিষ্ট লেটারকেনি পরিষেবাগুলি 1953 সালের 8ই আগস্ট বন্ধ হয়ে যায়। সমস্ত রেল পরিষেবা বন্ধ হওয়ার পরে, সংস্থাটি শুধুমাত্র সড়ক পরিবহণের ব্যবস্থা করেছিল। এটি আলস্টারবাস সহ বেশ কয়েকটি অপারেটরের কাছ থেকে সেকেন্ড হ্যান্ড যানবাহন কিনেছিল এবং সি. আই. ই থেকে ঋণে যানবাহন পেয়েছিল। সংস্থাটি যাত্রীবাহী বাস পরিষেবা, মালবাহী পরিষেবা এবং ছুটির ভ্রমণ পরিষেবাগুলি পরিচালনা করার পাশাপাশি ডোনেগালে অনেক স্কুলছাত্রের জন্য স্কুল বাস পরিষেবা প্রদান করে। যাইহোক, এটি 1970-এর দশক জুড়ে লাভজনক হতে ব্যর্থ হয় এবং 1981 সালে বানক্রানা ব্যবসায়ী প্যাট্রিক ডোহার্টি দেউলিয়া হয়ে যাওয়া থেকে এটি কিনে নেন। কোম্পানিটি ডেরির ফয়েল স্ট্রিট বাস ডিপো এবং ডোনেগালের লেটারকেনি বাস ডিপোতে অফিস বজায় রেখেছিল। ডেরি এবং লেটারকেনি-তে এটির বিশাল গ্যারেজ এলাকাও ছিল, যেখানে এটি তার বাসের বহর রাখে। মূলত 1994 সালের নিবন্ধিত ডেনিস ডার্টসের কথা বিবেচনা করে ছুটির ভ্রমণের জন্য ব্যবহৃত বাস বহরগুলি বাদে এর বেশিরভাগ বাস বহরের বয়স ছিল 10 বছরেরও বেশি। 2003 সালের জুন মাসে ডোনেগাল থেকে বাস পরিষেবা প্রত্যাহারের একটি প্রচেষ্টা প্রতিরোধের সম্মুখীন হয়, কারণ এই পরিষেবাগুলি কেবল স্কুলগুলির জন্যই নয়, ডোনেগালের প্রবীণ এবং গ্রামীণ জনগণের জন্যও গুরুত্বপূর্ণ হিসাবে দেখা হয়েছিল। কোম্পানিটি অবশেষে অবলুপ্তিতে চলে যায় এবং 2014 সালে কাজ বন্ধ করে দেয়। পরিচালিত বাস রুটঃ রুট 952 লেটারকেনি-কেরিকিল/ফানাদ রুট 953 লেটারকেনি-গুয়েডোর/ডুংলো রুট 954 লন্ডনডেরি/ডেরি-লেটারকেনি রুট 955 লন্ডনডেরি/ডেরি-কালমোর রুট 956 লন্ডনডেরি/ডেরি-বানক্রা রুট 957 লন্ডনডেরি/ডেরি-মাফ রুট 957 লন্ডনডেরি/ডেরি-গ্রিনক্যাসল রুট 959 লন্ডনডেরি/ডেরি-গ্রিনক্যাসল রুট 959 ট্রেন চলাচল শেষ হয়। এর মধ্যে 14টি গবাদি পশু ছিল এবং 50 মিনিট দেরিতে এসে পৌঁছয়। বব টার্নার ছিলেন চালক এবং প্যাডি ক্লিফোর্ড ছিলেন দমকলকর্মী। দ্য ডেরি জার্নাল সেই সময় রিপোর্ট করেছিল। "গার্ড, মিঃ ড্যানিয়েল ম্যাকফিলি, বা অন্য কেউ, 'নেক্সট স্টপ ডেরি' ডাকেননি। সবাই জানত যে পরবর্তী স্টপ হবে শেষ স্টপ-সর্বকালের শেষ। 2014 সালের মার্চ মাসে, এইচএম রেভিনিউ অ্যান্ড কাস্টমস তাদের এবং অন্যান্য ঋণদাতাদের যথেষ্ট ঋণের কারণে কোম্পানিটি বন্ধ করার জন্য হাইকোর্টের কাছে আবেদন করে। কোম্পানিটি পরবর্তীকালে অবলুপ্তিতে চলে যায় এবং 2014 সালের 18ই এপ্রিল 80টি চাকরি হারায়, যার মধ্যে ডোনেগালে 60টি এবং ডেরিতে আরও 20টি চাকরি হারায়। এই ঘোষণা স্থানীয় সম্প্রদায়ের মধ্যে শোক ও ক্ষোভের সৃষ্টি করে। বাস আইরেন এবং আলস্টারবাস 2014 সালের ইস্টার ছুটির পরে 2,000 স্কুলছাত্রের জন্য পরিবহন নিশ্চিত করে, যারা আগে লফ সুইলি পরিষেবার উপর নির্ভরশীল ছিল। 19শে এপ্রিল শনিবার সন্ধ্যায় শেষ বাস পরিষেবা চালু হয়। কিছু রুট অন্যান্য অপারেটরদের দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছে। সংবাদমাধ্যমে চ্যানেল 4-এর স্বল্পদৈর্ঘ্য তথ্যচিত্র সিরিজ স্মল রেলওয়ে জার্নিজের একটি পর্ব এল অ্যান্ড এলএসআর-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল, যেখানে রেলপথের দুর্ঘটনা সহ রেলপথের অনেক প্রাথমিক বিবরণ দেওয়া হয়েছিল। এতে কথিত আন্তঃসীমান্ত নিষিদ্ধ চোরাচালান এবং স্থানীয় পণ্য ব্যবহার করে কিছু অনিয়মিত অর্থপ্রদানের পদ্ধতির বিশদ বিবরণ দেওয়া হয়েছে। রেলপথের স্পষ্টতই যাত্রীদের তুলনায় বেশি অগ্রাধিকারের সাথে মালবাহী ব্যবহারে খ্যাতি ছিল, যা তাদের পরিবেশন করা জনসংখ্যার থেকে কিছু স্টেশনের দূরত্ব এবং যাত্রীবাহী ট্রেনের সাথে সংযুক্ত পণ্যবাহী ট্রাকগুলির ছাঁটাইয়ের কারণে বিলম্বের প্রমাণ। এতে দেশের এমন একটি দরিদ্র ও দুর্গম অংশে রেলপথ চালানোর অসুবিধাগুলি, ট্রেনের জ্বালানির জন্য ঘন ঘন পিট ব্যবহার এবং বাবার কাছ থেকে ছেলের কাছে রেলপথে মূল্যবান চাকরি হস্তান্তর করার অভ্যাসের বিশদ বিবরণ দেওয়া হয়েছে। আরও দেখুন ওয়ারসলি ওয়ার্কস লন্ডনডেরি এবং লোফ সুইলি রেলওয়ে রেল যানবাহনের মডেল কিট তৈরি করে রেল দুর্ঘটনার তালিকা বায়ু-সম্পর্কিত রেল দুর্ঘটনার তালিকা আয়ারল্যান্ডের ন্যারো-গেজ রেলপথের তালিকা আইরিশ রেল দুর্ঘটনার তালিকা টার্মন ক্রিসলো আলস্টার বালিক্যাসল রেলপথের অন্যান্য ন্যারো গেজ রেলপথ বালিমেনা, কুশেন্ডাল এবং রেড বে রেলওয়ে বালিমেনা এবং লার্ন রেলওয়ে ক্যাস্টেলার্গ এবং ভিক্টোরিয়া ব্রিজ ট্রামওয়ে ক্যাভান এবং লেইট্রিম রেলওয়ে ক্লোগার ভ্যালি রেলওয়ে কাউন্টি ডোনেগাল রেলওয়ে যৌথ কমিটির নোট গ্রন্থপঞ্জি বহিরাগত লিঙ্ক অফিসিয়াল ওয়েবসাইট ফেব্রুয়ারী 2010 বাস এবং কোচ বহর তালিকা (আইরিশ পরিবহন ট্রাস্ট) সর্বকালীন বাস এবং কোচ বহর তালিকা (ক্লাসিক আইরিশ বাস ওয়েবসাইট) আয়ারল্যান্ড প্রজাতন্ত্রের পরিবহন সংস্থাগুলি