Norfolk and Petersburg Railroad
নরফোক এবং পিটার্সবার্গ রেলপথ নরফোক এবং পিটার্সবার্গ, ভার্জিনিয়ার মধ্যে নির্মিত হয়েছিল এবং 1858 সালের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল। লাইনটি ছিল ট্র্যাক গেজের। এটি আমেরিকান গৃহযুদ্ধে (1861-1865) একটি ভূমিকা পালন করেছিল এবং 1870 সালে আটলান্টিক, মিসিসিপি এবং ওহিও রেলপথের (এএমএন্ডও) অংশ হয়ে ওঠে। এএম অ্যান্ড ও 1881 সালে নরফোক অ্যান্ড ওয়েস্টার্ন (এন অ্যান্ড ডব্লিউ) হয়ে ওঠে। প্রায় 100 বছর পরে, নরফোক এবং ওয়েস্টার্নকে দক্ষিণ রেলপথের সাথে একত্রিত করা হয়, যা আরেকটি লাভজনক বাহক, 1982 সালে নরফোক দক্ষিণ রেলপথ গঠন করে। একবিংশ শতাব্দীতে, গ্রেট ডিসমাল সোয়াম্পের মধ্য দিয়ে কর্ডুরয় রোডবেড এবং 52-মাইল স্পর্শক প্রান্তিককরণ সহ প্রায় সমস্ত মূল সু-ইঞ্জিনিয়ারড এন অ্যান্ড পি এখনও পরিষেবাতে রয়েছে। এটি হ্যাম্পটন রোডের কাছে ল্যাম্বার্টস পয়েন্টে শেষ হওয়া একটি প্রধান কয়লা রপ্তানি পথের অংশ। কয়লা ছাড়াও, বিংশ শতাব্দীতে আন্তঃমোডাল আধার এবং গাড়ির যন্ত্রাংশ এবং সম্পূর্ণ যানবাহনের চালানের জন্য বেশিরভাগ পথ সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়। যদিও 1830-এর দশকে রেলপথ একটি নতুন পরিবহন প্রযুক্তি হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল এবং পোর্টসমাউথ এবং রোয়ানোক রেলপথের একটি লাইন 1835 সালে পোর্টসমাউথের কাছে পৌঁছেছিল, নরফোককে রেলপথ লাইনের জন্য আরও 20 বছর অপেক্ষা করতে হয়েছিল। 1851 সালে, ভার্জিনিয়া সাধারণ পরিষদে বিরোধিতা কাটিয়ে ওঠার চেষ্টা করা নরফোক অঞ্চলের রাজনীতিবিদদের বহু বছরের তদবিরের পরে লাইনটি নির্মাণের কর্তৃত্ব অবশেষে প্রাপ্ত হয়েছিল। রিচমন্ড এবং পিটার্সবার্গের মতো অভ্যন্তরীণ বন্দর শহরগুলির প্রতিনিধিরা সঠিকভাবে পূর্বাভাস দিয়েছিলেন যে নতুন রেলপথ নির্মাণ রপ্তানি জাহাজ বাণিজ্যে তাদের ভূমিকা হ্রাস করবে। ডঃ ফ্রান্সিস ম্যালরি (1807-1860) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেসের প্রাক্তন প্রতিনিধি এবং পরে ভার্জিনিয়া সাধারণ পরিষদের সদস্যকে রেলপথের প্রথম রাষ্ট্রপতি মনোনীত করা হয়েছিল। উইলিয়াম মাহোনেঃ এন অ্যান্ড পি-র প্রকৌশল ও নির্মাণ 1853 সালে, নতুন নরফোক এবং পিটার্সবার্গ রেলপথ সাউদাম্পটন কাউন্টির 26 বছর বয়সী উইলিয়াম মাহোনেকে (1826-1895) প্রধান প্রকৌশলী হিসাবে নিয়োগ করে এবং নির্মাণ শুরু হয়। একজন সিভিল ইঞ্জিনিয়ার এবং ভার্জিনিয়া মিলিটারি ইনস্টিটিউটের স্নাতক, তিনি নরফোকের কাছে এলিজাবেথ নদীর ব্যস্ত পূর্ব ও দক্ষিণ শাখা জুড়ে ড্রব্রিজ ডিজাইন ও নির্মাণ করেছিলেন। মাহোনে, যিনি প্লাঙ্ক রাস্তা নির্মাণের পূর্ব অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন, ভার্জিনিয়ার নরফোকের কাছে গ্রেট ডিসমাল সোয়াম্পের মধ্য দিয়ে একটি উদ্ভাবনী রোডবেডের নকশা এবং বাস্তবায়নের কৃতিত্ব পেয়েছেন, জলাভূমির পৃষ্ঠের নীচে ডান কোণে একটি কর্ডুরয় লগ ভিত্তি স্থাপন করেছেন। আজও ব্যবহৃত, মাহোনের নকশা জলাভূমির মধ্য দিয়ে প্রচুর টন কয়লা পরিবহনকে সহ্য করে। তিনি সাফোক এবং পিটার্সবার্গের মধ্যে বিখ্যাত 52 মাইল দীর্ঘ স্পর্শক রেলপথের প্রকৌশল এবং নির্মাণের জন্যও দায়বদ্ধ, যা আধুনিক নরফোক দক্ষিণ রেল ট্র্যাফিকের একটি প্রধান ধমনীরও অংশ। 1855 সালে মাহোন ওটেলিয়া বাটলারকে (1837-1911) বিয়ে করেন। তিনি ভার্জিনিয়ার স্মিথফিল্ডের প্রয়াত ডঃ রবার্ট বাটলারের কন্যা ছিলেন, যিনি ভার্জিনিয়া রাজ্যের ট্রেজারার ছিলেন। ওটেলিয়া, যাকে একজন "সংস্কৃতিসম্পন্ন" মহিলা বলা হত, এবং উইলিয়াম মাহোন নরফোক-এ বসতি স্থাপন করেন। 1855 সালে নরফোকের মধ্যে একটি হলুদ জ্বরের মহামারী ছড়িয়ে পড়ে এবং কয়েক মাসের মধ্যে 2,000 মানুষ মারা যায়, যা জনসংখ্যার প্রায় এক তৃতীয়াংশ। যাইহোক, মাহোনরা মহামারীটি চলে না যাওয়া পর্যন্ত প্রায় 40 মাইল দূরে কোর্টল্যান্ডে তার মায়ের সাথে থাকতে গিয়েছিলেন। বহু মৃত্যুর কারণে এবং প্রকল্পে অর্থায়নকারীদের আর্থিক সমস্যার কারণে নতুন রেলপথ নির্মাণ এক বছরেরও বেশি সময় ধরে বিলম্বিত হয়েছিল। সর্বদা মিতব্যয়ী, মাহোনেকে তার উচ্চ প্রকৌশল মান বজায় রেখে খুব শক্ত বাজেটের মধ্যে থাকার জন্য ব্যাপকভাবে কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল, এবং লাইন বরাবর যথেষ্ট জনসাধারণের সম্মান অর্জন করেছিলেন। স্টেশনগুলির নামকরণের ক্ষেত্রে ওটেলিয়া মাহোনে তাঁর নিজের দিক থেকে এক ধরনের সুপরিচিত চরিত্র হয়ে ওঠেন। জনপ্রিয় কিংবদন্তি অনুসারে, ওটেলিয়া এবং উইলিয়াম মাহোনে স্যার ওয়াল্টার স্কটের লেখা একটি বই ইভানহো থেকে সদ্য সমাপ্ত রেলপথের নামকরণ স্টেশনগুলি দিয়ে ভ্রমণ করেছিলেন। স্কটের ঐতিহাসিক স্কটিশ উপন্যাসগুলি থেকে তিনি স্থানগুলির নাম উইন্ডসর, ওয়েভারলি এবং ওয়েকফিল্ড বেছে নিয়েছিলেন। তিনি সাউদাম্পটন কাউন্টির একটি ছোট শহর আইভরের নামের জন্য স্কটিশ ক্ল্যান "ম্যাকআইভর"-কে ট্যাপ করেছিলেন। কেউ জানে বলে মনে হয় না যে অন্যান্য স্টেশনগুলির মধ্যে অবস্থিত জুনি স্টেশনের নামকরণ কীভাবে করা হয়েছিল। যাইহোক, যখন তারা পিটার্সবার্গে লাইনের শেষ থেকে খুব বেশি দূরে প্রিন্স জর্জ কাউন্টির একটি স্থানে পৌঁছেছিল, স্পষ্টতই দম্পতি একমত হতে পারেনি। কথিত আছে যে, তাঁরা তাঁদের "বিরোধের" উপর ভিত্তি করে একটি নাম উদ্ভাবন করেছিলেন এবং এভাবেই ডিসপুটান্টের নামকরণ করা হয়েছিল। 1858 সালে রেলপথের কাজ শেষ হয় এবং 1860 সালে উইলিয়াম মাহোনে এর সভাপতি নিযুক্ত হন। আমেরিকান গৃহযুদ্ধ নরফোক এবং পিটার্সবার্গ রেলপথ সম্পন্ন হওয়ার সময়, সংঘাতের মেঘ যা আমেরিকান গৃহযুদ্ধে পরিণত হয়েছিল তা ইতিমধ্যে তৈরি হয়েছিল। 1861 সালে, রেলপথটিতে 85.5 মাইল পথ, 13টি স্টেশন, 6টি কাঠ পোড়ানো বাষ্পীয় ইঞ্জিন এবং 98টি মালবাহী ও যাত্রীবাহী গাড়ি ছিল। মাহোনে ভার্জিনিয়ার পুরো দক্ষিণ স্তর জুড়ে ব্রিস্টল, টেনেসি পর্যন্ত একটি থ্রু-লাইন তৈরি করতে পশ্চিমে তার 2টি প্রতিবেশী রেলপথের সাথে যোগ দেওয়ার কল্পনা করছিলেন। কিন্তু যুদ্ধ সেই কাজে বাধা দেয়। ভার্জিনিয়া 1861 সালের 17ই এপ্রিল বিচ্ছিন্ন হওয়ার পক্ষে ভোট দেওয়ার পরে, স্থানীয় কর্মকর্তারা নরফোকের যুক্তরাষ্ট্রীয় সম্পত্তির নিয়ন্ত্রণ প্রতিষ্ঠা করতে শুরু করেন। যাইহোক, মূল্যবান শিপইয়ার্ডটি সৈন্যদের দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। একজন বেসামরিক নাগরিক থাকাকালীন, মাহোনে পোর্টসমাউথের গোস্পোর্ট শিপইয়ার্ড পরিত্যাগ করার জন্য ফেডারেল সৈন্যদের ধোঁকাবাজিতে সহায়তা করেছিলেন, প্রচণ্ড শব্দ এবং হুইসেল-ব্লোয়িং সহ নরফোকের মধ্যে একটি একক যাত্রীবাহী ট্রেন চালিয়ে, তারপরে আরও নিঃশব্দে এটিকে পশ্চিমে ফেরত পাঠিয়েছিলেন এবং তারপরে আবার একই ট্রেন ফিরিয়ে দিয়েছিলেন (আবার অনেক শব্দ ইত্যাদি সহ)। এলিজাবেথ নদীর ওপারে পোর্টসমাউথে বিপুল সংখ্যক আগত কনফেডারেট সৈন্যদের দৃষ্টির বাইরে বিভ্রম তৈরি করে। শিপইয়ার্ড পরিচালনাকারীদের কাছে সতর্কতার সাথে রাখা ভুল তথ্যের সাথে মিলিত হয়ে, কৌশলটি কাজ করেছিল এবং ইউনিয়ন কর্তৃপক্ষ দ্রুত ইয়ার্ড এবং জাহাজে আগুন ধরিয়ে দিয়ে এলাকাটি পরিত্যাগ করে হ্যাম্পটন রোডের ওপারে ফোর্ট মনরোতে ফিরে যাওয়ার কারণে একজনও কনফেডারেট সৈনিক হারিয়ে যায়নি। প্রাথমিকভাবে নরফোকের প্রতিরক্ষার নেতৃত্বদানকারী জেনারেল ওয়াল্টার গুইন-এর অধীনে দায়িত্ব পালন করে উইলিয়াম মাহোন শীঘ্রই কনফেডারেট সেনাবাহিনীর একজন বিশিষ্ট কর্মকর্তা হয়ে ওঠেন। যুদ্ধের প্রথম দিকে, এন অ্যান্ড পি কনফেডারেসির কাছে মূল্যবান ছিল এবং নরফোক অঞ্চলে গোলাবারুদ পরিবহন করেছিল যেখানে এটি কনফেডারেট দখলদারিত্বের সময় ব্যবহৃত হয়েছিল। 1862 সালের বসন্তে নরফোকের পতনের পর তাঁর বেশিরভাগ রেলপথ শত্রুদের হাতে চলে যায় এবং মাহোন একজন পূর্ণকালীন সামরিক নেতা হয়ে ওঠেন, ভার্জিনিয়া ও তার আশেপাশের অনেক অভিযানে সৈন্যদের নেতৃত্ব দেন। এদিকে, ওটেলিয়া রিচমন্ডে নার্স হিসেবে কাজ করতেন। ব্রিগেডিয়ার জেনারেল মাহোন 1864 সালে পিটার্সবার্গে অবরোধের সময় ক্রেটারের যুদ্ধের নায়ক হয়ে ওঠেন এবং 1865 সালের এপ্রিলে অ্যাপোম্যাটক্স কোর্ট হাউসে আত্মসমর্পণের সময় কনফেডারেট জেনারেল রবার্ট ই লি-র সাথে ছিলেন। আটলান্টিক, মিসিসিপি এবং ওহিও রেলপথ যুদ্ধের পরে, মাহোনে এনঅ্যান্ডপি পুনর্নির্মাণের নেতৃত্ব দেন এবং শীঘ্রই সাউথ সাইড রেলপথের সাথে জড়িত হন, যা পিটার্সবার্গ থেকে লিঞ্চবার্গ পর্যন্ত চলেছিল এবং এর সভাপতিও হয়েছিলেন। তাঁর যুদ্ধ-পূর্বের স্বপ্নকে পুনরুজ্জীবিত করে, তিনি আটলান্টিক, মিসিসিপি এবং ওহিও রেলপথ (এএমএন্ডও) গঠনের জন্য এনঅ্যান্ডপি, সাউথ সাইড রেলপথ এবং ভার্জিনিয়া ও টেনেসি রেলপথের সংযোগের চালিকা শক্তি হয়ে ওঠেন, নরফোক থেকে ব্রিস্টল, ভার্জিনিয়া পর্যন্ত প্রসারিত একটি নতুন লাইন যা মাহোন এবং তাঁর রাজনৈতিক মিত্রদের দ্বারা ভার্জিনিয়া সাধারণ পরিষদের কয়েক বছরের তদবিরের পরে 1870 সালে গঠিত হয়েছিল। উইলিয়াম এবং ওটেলিয়া মাহোনে লিঞ্চবার্গে চলে যান, যেখানে সদর দফতর প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এএম অ্যান্ড ও অক্ষরগুলি "অল মাইন অ্যান্ড ওটেলিয়াজ"-এর প্রতীক বলে মনে করা হত। এএমএন্ডও বেশ কয়েক বছর ধরে সফলভাবে কাজ করে, কিন্তু 1873 সালের আর্থিক আতঙ্কের সময় বন্ড পরিশোধে পিছিয়ে পড়ে। বণ্ডহোল্ডাররা 1876 সাল পর্যন্ত মাহোনের সাথে ভাল কাজ করেছিলেন, যখন তাদের অন্যান্য রিসিভার নিয়োগ করা হয়েছিল। রিসিভারশিপের অধীনে বেশ কয়েক বছর কাজ করার পরে, রেলপথ নির্মাতা হিসাবে মাহোনের ভূমিকা 1881 সালে শেষ হয় যখন উত্তরাঞ্চলীয় স্বার্থ এএমএন্ডও কিনে নেয় এবং এর নাম পরিবর্তন করে নরফোক এবং ওয়েস্টার্ন রাখে। মাহোনে শিক্ষকদের জন্য 2টি স্কুল খুঁজে পেতে সহায়তা করার জন্য এএমএন্ডও (প্রাক্তন এনএন্ডপি সহ) বিক্রির আয়ের ব্যবস্থা করতে সক্ষম হন। পিটার্সবার্গের কাছে ভার্জিনিয়া নরমাল অ্যান্ড কলেজিয়েট ইনস্টিটিউট ভার্জিনিয়া স্টেট কলেজের অগ্রদূত ছিল, যা ভার্জিনিয়া স্টেট ইউনিভার্সিটিতে পরিণত হয়েছিল। অন্য যে বিদ্যালয়টি তিনি অর্থায়নে সহায়তা করেছিলেন তা নরফোক স্টেট কলেজ হয়ে ওঠে, যা ভার্জিনিয়ার নরফোকের নরফোক স্টেট ইউনিভার্সিটিতে প্রসারিত হয়। প্রাক্তন সাউথ সাইড রেলপথটি মূলত তিনটি এএম অ্যান্ড ও বিভাগের মধ্যে একটি ছিল এবং পরে প্রাক্তন এন অ্যান্ড পি-এর সাথে একটি একক বিভাগে একীভূত হয়েছিল। এএমএন্ডও বেশ কয়েক বছর ধরে ভাল করেছে, কিন্তু 1873 সালের আর্থিক আতঙ্কে কঠিন সময়ে পড়েছিল যা প্রায় সমস্ত রেলপথকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করেছিল। রিসিভারশিপের অধীনে বেশ কয়েক বছর কাজ করার পরে, রেলপথ নির্মাতা হিসাবে মাহোনের ভূমিকা 1881 সালে শেষ হয় যখন উত্তরাঞ্চলীয় স্বার্থ এএমএন্ডও কিনে নেয় এবং এর নাম পরিবর্তন করে নরফোক এবং ওয়েস্টার্ন রাখে। কালো শিশু এবং প্রাক্তন ক্রীতদাসদের শিক্ষিত করতে শিক্ষকদের প্রস্তুত করার জন্য একটি স্কুল খুঁজে পেতে সহায়তা করার জন্য মাহোনে রাজ্যের বিক্রয়ের আয়ের একটি অংশের ব্যবস্থা করতে সক্ষম হন। পিটার্সবার্গের কাছে ভার্জিনিয়া নরমাল অ্যান্ড কলেজিয়েট ইনস্টিটিউট ভার্জিনিয়া স্টেট কলেজের অগ্রদূত ছিল, যা ভার্জিনিয়া স্টেট ইউনিভার্সিটিতে পরিণত হয়েছিল। নরফোক এবং পশ্চিম, নরফোক দক্ষিণ নরফোক এবং পশ্চিম নিজেই একটি দুর্দান্ত ব্যবস্থায় পরিণত হয়েছিল এবং প্রাক্তন নরফোক এবং পিটার্সবার্গ রেলপথ দক্ষিণ-পশ্চিম ভার্জিনিয়া এবং দক্ষিণ পশ্চিম ভার্জিনিয়ার খনি থেকে নরফোক বন্দরে বিটুমিনাস কয়লা পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত লাইনের একটি প্রধান অংশ গঠন করেছিল, যেখানে ল্যাম্বার্ট পয়েন্টে একটি বিশাল কয়লা ঘাট নির্মিত হয়েছিল। 1959 সালে এন অ্যান্ড ডব্লিউ ছোট কিন্তু অত্যন্ত দক্ষ ভার্জিনিয়ান রেলপথের সাথে একীভূত হয়, যা বার্কভিলের পশ্চিমে প্রাক্তন সাউথ সাইড রেলপথের তুলনায় পূর্বদিকের কয়লার জন্য আরও অনুকূল পথের সুবিধা দেয়। যাইহোক, সেই বিন্দু পূর্ব থেকে, সংমিশ্রণটি সাউথ সাইড রেলপথের প্রান্তিককরণে বৃদ্ধি এনেছিল কারণ প্রাক্তন ভিজিএন ট্র্যাফিককে ল্যাম্বার্টের পয়েন্টে যাওয়ার পথে প্রাক্তন এন অ্যান্ড পি-এর সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য ক্রিউয়ের মাধ্যমে পুনর্নির্দেশ করা হয়েছিল। 1982 সালে নরফোক দক্ষিণ রেলপথ (এনএস) গঠনের জন্য নরফোক ও পশ্চিম রেলপথকে দক্ষিণ রেলপথের সাথে একত্রিত করা হয়, যা আরেকটি লাভজনক বাহক। সমাপ্তির 150 বছরেরও বেশি সময় পরে, প্রাক্তন নরফোক এবং পিটার্সবার্গ রেলপথের বেশিরভাগ অংশ এখনও সক্রিয় ব্যবহারে রয়েছে এবং এটি নরফোক সাউদার্ন রেলপথের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ, একটি প্রথম শ্রেণীর রেলপথ যার সদর দফতর বহু বছর ধরে নরফোক-এ ছিল, ল্যাম্বার্টস পয়েন্টের কয়লা স্তম্ভ থেকে মাত্র অল্প দূরত্বে। 11ই ডিসেম্বর, 2012-এ, আমট্র্যাক পিটার্সবার্গের দক্ষিণে কলিয়ার ইয়ার্ডের কাছে নির্মিত মূল লাইনের সাথে সংযোগ সহ এই ট্র্যাকের উপর দিয়ে হ্যাম্পটন রোড এলাকায় "উত্তর-পূর্ব আঞ্চলিক" যাত্রী পরিষেবা শুরু করে। আমট্র্যাক স্টেশনটি এলিজাবেথ নদীর পূর্ব শাখার ঠিক উত্তরে হারবার পার্কের পাশে অবস্থিত। 1851 সালে প্রতিষ্ঠিত নরফোক এবং ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে কোম্পানিগুলির পূর্বসূরীরা 1871 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 5 ফুট গেজ রেলপথ স্থাপন করে 1851 সালে ভার্জিনিয়ায় স্থাপন করা হয়।