Middleton Railway
মিডলটন রেলওয়ে হল বিশ্বের প্রাচীনতম ক্রমাগত কাজ করা রেলপথ, যা ইংরেজ শহর লিডসে অবস্থিত। এটি 1758 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং এখন এটি একটি ঐতিহ্যবাহী রেলপথ, যা 1960 সাল থেকে দ্য মিডলটন রেলওয়ে ট্রাস্ট লিমিটেডের স্বেচ্ছাসেবকদের দ্বারা পরিচালিত হয়। রেলপথটি সপ্তাহান্তে এবং সরকারি ছুটির দিনে মিডলটন পার্কের উপকণ্ঠে হানসলেটের মুর রোডের সদর দফতর এবং পার্ক হল্টের মধ্যে প্রায় ট্র্যাকের উপর যাত্রী পরিষেবা পরিচালনা করে। উৎপত্তিঃ মিডলটন কয়লা খনি 13শ শতাব্দী থেকে মিডলটনে বেল পিট, জিন পিট এবং পরবর্তী "ডে লেভেল" বা বিজ্ঞাপন থেকে কাজ করা হচ্ছে। মিডলটন এস্টেটের উত্তরাধিকারী অ্যান লেই টাইন নদীর গেটসহেডের কাছে ফেলিং থেকে রাল্ফ ব্র্যান্ডলিংকে বিয়ে করেছিলেন। তারা গোসফর্থ-এ বসবাস করত এবং মিডলটন গর্তগুলি চালানোর দায়িত্ব এজেন্টদের উপর ছেড়ে দিয়েছিল। চার্লস ব্র্যান্ডলিং ছিলেন তাদের উত্তরসূরি। 1754 খ্রিষ্টাব্দে টাইনসাইডের রিচার্ড হাম্বল তাঁর প্রতিনিধি ছিলেন। ব্র্যান্ডলিং রথওয়েলের ফেন্টনদের সাথে প্রতিযোগিতায় ছিলেন যারা নদীর মাধ্যমে লিডসে কয়লা পরিবহন করতে সক্ষম হয়েছিল, যার ফলে মিডলটন পিটগুলি যথেষ্ট অসুবিধায় পড়েছিল। নম্রের সমাধান ছিল ওয়াগনওয়ে নির্মাণ করা যা তার জন্মস্থান উত্তর-পূর্বে প্রচলিত ছিল। 1755 সালে প্রথম ওয়াগনওয়ে ব্র্যান্ডলিং ল্যান্ড এবং বন্ধুত্বপূর্ণ প্রতিবেশীদের থওয়েইট গেটে নদীর তীরবর্তী স্থানে অতিক্রম করে। 1757 সালে তিনি লিডসের দিকে একটি ওয়াগনওয়ে নির্মাণের প্রস্তাব দেন এবং এর স্থায়ীত্ব নিশ্চিত করার জন্য ব্র্যান্ডলিং সংসদের একটি আইনে (31 জিও) অনুমোদন চেয়েছিলেন। 2 গ. 22), রেলপথ নির্মাণের অনুমোদনকারী প্রথম ব্যক্তি। মিডলটন রেলওয়ে, পার্লামেন্টের আইন দ্বারা অনুমোদিত প্রথম রেলপথ, মিডলটন পিট থেকে লিডস-এর ক্যাসন ক্লোজের (মেডো লেনের কাছে, আয়ার নদীর কাছাকাছি) স্টেইথ পর্যন্ত সস্তায় কয়লা বহন করে। সমস্ত জমি ব্র্যান্ডলিংয়ের অন্তর্গত ছিল না এবং আইনটি তাকে রাস্তা ছাড়ার ক্ষমতা দিয়েছিল। অন্যথায় লাইনটি ব্যক্তিগতভাবে অর্থায়ন এবং পরিচালিত হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে ঘোড়া টানা ওয়াগন ব্যবহার করে একটি ওয়াগনওয়ে হিসাবে। 1799 খ্রিষ্টাব্দের দিকে কাঠের রেলপথগুলি উন্নততর লোহার প্রান্তের রেল দিয়ে প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করে। সস্তা মিডলটন কয়লা ধীরে ধীরে লিডসকে অনেক উন্নয়নশীল শিল্পের কেন্দ্রে পরিণত করতে সক্ষম করেছিল যা কয়লাকে তাপের উৎস হিসাবে ব্যবহার করত, যেমন। মৃৎশিল্প, ইট ও কাচ তৈরি, ধাতব কাজ এবং তৈরি, বা কল এবং কারখানার ইঞ্জিনের জন্য শক্তির উৎস হিসাবে। বাষ্প প্রবর্তন 1812 সালে মিডলটন রেলওয়ে সফলভাবে বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করা প্রথম বাণিজ্যিক রেলপথ হয়ে ওঠে। কলিয়ারির দর্শক বা ব্যবস্থাপক জন ব্লেনকিনসপ সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে ঢালাই লোহার ট্র্যাকটি না ভাঙার জন্য যথেষ্ট হালকা ইঞ্জিনের পর্যাপ্ত আঠালোতা থাকবে না, কয়লা ওয়াগনের ভারী বোঝা এবং খাড়া ট্র্যাকের গ্রেডিয়েন্টের কথা মাথায় রেখে। তদনুসারে, তিনি একটি দাঁতযুক্ত রেলপথের সাথে একদিকে রেলপথটি পুনরায় স্থাপন করেছিলেন, যা তিনি 1811 সালে (প্রথম র্যাক রেলপথ) পেটেন্ট করেছিলেন এবং হোলবেকের ফেন্টন, মারে এবং উডের ম্যাথিউ মারের কাছে একটি পিনিয়ন সহ একটি লোকোমোটিভ ডিজাইন করার জন্য যোগাযোগ করেছিলেন যা এটির সাথে মেশবে। মারের নকশাটি রিচার্ড ট্রেভিথিকের ক্যাচ মি হু ক্যান-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যা ব্লেনকিনসপের র্যাক এবং পিনিয়ন সিস্টেম ব্যবহার করার জন্য অভিযোজিত হয়েছিল এবং সম্ভবত এটিকে সালামানকা বলা হত। 1812 সালের এই লোকোমোটিভটি প্রথম দুটি সিলিন্ডার ব্যবহার করে। এগুলি সমকোণে থাকা ক্র্যাঙ্কগুলির মধ্য দিয়ে পিনিয়নগুলিকে চালিত করত, যাতে ইঞ্জিনটি যেখানেই বিশ্রাম নেয় সেখানে শুরু হয়। 1812 সালে, সালামানকা সফলভাবে পরিচালিত প্রথম বাণিজ্যিক বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। মিডলটন কলিয়ারির জন্য আরও তিনটি লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়েছিল এবং রেলপথটি বিশ বছরেরও বেশি সময় ধরে লোকোমোটিভ-পরিচালিত হয়েছিল। রেলপথ আরও বেশ কয়েকটি প্রথম দাবি করতে পারে। মালবাহী ট্রেনে নিয়মিত বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ব্যবহার করা প্রথম লাইন হওয়ায় এটি স্বাভাবিকভাবেই ট্রেন চালক নিয়োগের প্রথম লাইন ছিল। বিশ্বের প্রথম নিয়মিত, পেশাদার ট্রেন চালক ছিলেন জেমস হিউইট নামে একজন প্রাক্তন পিট সারফেস শ্রমিক যিনি ফেন্টন, মারে এবং উডের টেস্ট ড্রাইভার দ্বারা প্রশিক্ষিত হয়েছিলেন। 1813 সালের ফেব্রুয়ারিতে জন ব্রুস নামে 13 বছর বয়সী একটি ছেলে ট্র্যাকের পাশে দৌড়ানোর সময় নিহত হয়। লিডস মার্কারি জানিয়েছে যে এটি "অন্যদের জন্য একটি সতর্কবার্তা হিসাবে কাজ করবে"। যদিও সেই সময়ে এটি একটি বিস্ময় হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, একটি শিশু যে এটি প্রত্যক্ষ করেছিল সে কম প্রভাবিত হয়েছিল। শিশুটি, ডেভিড জয়, একজন সফল প্রকৌশলী হয়ে ওঠে। লন্ডন রোডের হানসলেট লেনে বসবাসকারী মিডলটন পিটস থেকে লিডসে যাওয়ার পুরনো কয়লা রেলপথটি আমাদের বাড়ির পিছনে কয়েকটি মাঠের বাইরে চলে যায় এবং আমরা ইঞ্জিন থেকে বাষ্পকে গাছের উপরে উঠতে দেখি। একবার আমার মনে পড়ে যে আমি আমার নার্সের সাথে গিয়েছিলাম, যিনি আমার হাত ধরেছিলেন (আমাকে এটি তার কাছে প্রসারিত করতে হয়েছিল, আমি খুব ছোট ছিলাম) যখন আমরা কয়লা-ওয়াগনের ট্রেনের পাস নিয়ে ইঞ্জিনটি দেখতে দাঁড়িয়েছিলাম। আমাদের বলা হয়েছিল যে এটি বজ্রপাতের মতো আসবে, তবে এটি কেবল একটি কার্টের মতো কাঠের উপর এসেছিল। 1818 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি বয়লার বিস্ফোরণ এবং ঘোড়া বহনকারী সালামানকার বয়লার বিস্ফোরিত হয়, যার ফলে চালক নিহত হন, কারণ বিস্ফোরণটি "একশো গজ দূরত্বে পার্শ্ববর্তী একটি মাঠে ব্যাপক সহিংসতার সাথে বহন করে নিয়ে যায়।" এটি ছিল চালকের নিরাপত্তা ভালভগুলিতে কারচুপি করার ফল। 1834 সালের 12ই ফেব্রুয়ারি আরেকটি বয়লার বিস্ফোরণ ঘটে, যাতে আবার চালক নিহত হন। এবার সবচেয়ে সম্ভাব্য কারণ ছিল একটি খারাপভাবে জীর্ণ বয়লার, যা অভ্যন্তরীণ মেরামতের মাধ্যমে চলতে থাকে যা ব্লেনকিনসপের মৃত্যুর পরে আর দক্ষতার সাথে করা হয়নি। এই উপলক্ষে নিহত চালক ছিলেন বিশ্বের প্রথম নিয়মিত লোকোমোটিভ চালক জেমস হিউইট। ব্লেনকিনসপ ইঞ্জিনগুলি ত্রিশ বছর ধরে কাজ করে চলেছিলঃ 1829 সালের জানুয়ারিতে জন আরপেথ রাস্ট্রিক এবং জেমস ওয়াকার যখন লিভারপুল এবং ম্যানচেস্টার রেলওয়ের পরিচালকদের পক্ষে লাইনটি পরিদর্শন করেছিলেন তখন উল্লেখ করেছিলেন যে তারা এখনও কাজ করছেন, তাদের মধ্যে একটি 140 টন ওজনের ত্রিশটি লোড কয়লা ওয়াগনের বোঝা টানছে বলে রেকর্ড করা হয়েছে। 1835 সাল পর্যন্ত অন্তত দুজন কাজ করছিলেন। ঘোড়ার চলাচল ফিরে আসে এবং প্রধান গর্তের কাছে প্রায় একটি অংশ বাদে বাষ্প ত্যাগ করা হয়, যা কিছু সময়ের জন্য একটি স্থির বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চেইন-ওয়ার্ক করা হয়েছিল। 1866 সালে স্থানীয় সংস্থা ম্যানিং ওয়ার্ডলের ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন দিয়ে বাষ্পের প্রত্যাবর্তন পুনরায় চালু করা হয়। 1881 সালে রেলপথটি মিডল্যান্ড রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য রূপান্তরিত করা হয়। অন্যান্য অতিরিক্ত সংযোগগুলির মধ্যে রয়েছে 1899 সালে গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে এবং রবিনসন অ্যান্ড বার্ডসেলের স্ক্র্যাপইয়ার্ড এবং ক্লেটন, সন্স অ্যান্ড কো-এর প্রকৌশল কাজ সহ মাল পরিবহনের অন্যান্য উৎসগুলি পরিবেশন করা। মিডলটন এস্টেট অ্যান্ড কোলিয়ারি কোম্পানি 1947 সালে জাতীয়করণকৃত জাতীয় কয়লা বোর্ডের অংশ হয়ে ওঠে। কিছু যুক্তিসঙ্গতকরণ ঘটেছিল, কিডাকার স্ট্রিটের শহরের কেন্দ্রস্থলটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত কয়লা চলাচল জিএনআর সংযোগ থেকে ব্রুম পিট পর্যন্ত লাইনের প্রসারিত অংশে কেন্দ্রীভূত হয়েছিল। প্রধানত লিডস বিশ্ববিদ্যালয়ের সংরক্ষণবাদীদের মুর রোড এবং জি. এন. আর সংযোগের মধ্যে লাইনের একটি পরিত্যক্ত অংশে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, এর তৎকালীন মালিক মেসার্স ক্লেটন, সন অ্যান্ড কোং দ্বারা। 1968 সালে যখন ব্রুম পিট বন্ধ হয়ে যায় তখন সংরক্ষণবাদীরা, যাদের তখন মিডলটন রেলওয়ে ট্রাস্ট বলা হত, ব্রুম পিটের জায়গায় সংযোগটি পুনরুদ্ধার করতে এবং লাইনটির অবিচ্ছিন্ন ক্রিয়াকলাপ বজায় রাখতে সক্ষম হন। 1960 সালের জুন মাসে মিডলটন রেলওয়ে প্রথম স্ট্যান্ডার্ড-গেজ রেলপথ হয়ে ওঠে যা অবৈতনিক স্বেচ্ছাসেবকদের দ্বারা পরিচালিত হয়। যাত্রী পরিষেবাগুলি প্রাথমিকভাবে মাত্র এক সপ্তাহের জন্য পরিচালিত হয়েছিল, একটি প্রাক্তন সোয়ানসি এবং মাম্বলস রেলওয়ে ডাবল ডেক ট্রাম (ব্রিটেনের বৃহত্তম আসন 106 জন যাত্রী) ব্যবহার করে, যা নিকটবর্তী হানসলেট ইঞ্জিন কোম্পানি থেকে ভাড়া করা 1931 সালের ডিজেল লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত হয়েছিল। যাইহোক, মিডলটন রেলওয়ের স্বেচ্ছাসেবকরা পরবর্তীকালে 1960 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 1983 সাল পর্যন্ত একটি মালবাহী পরিষেবা পরিচালনা করেন। 1969 সালে যাত্রী পরিষেবার নিয়মিত পরিচালনা শুরু হয়। মিডলটন স্টিম রেলওয়ে জন ফাউলার অ্যান্ড কোং, হাডসওয়েল ক্লার্ক, হানসলেট ইঞ্জিন কোম্পানি, কিটসন অ্যান্ড কোং এবং ম্যানিং ওয়ার্ডলের বিখ্যাত লিডস নির্মাতাদের দ্বারা জ্যাক লেন, হানসলেট এলাকায় নির্মিত লোকোমোটিভগুলির একটি প্রতিনিধি নির্বাচনের আবাসস্থল। লোকোমোটিভগুলির মধ্যে রয়েছে "স্যার বার্কলে", যা "দ্য রেলওয়ে চিলড্রেন"-এর 1968 বিবিসি টিভি সংস্করণে প্রদর্শিত হয়েছিল। লোকোমোটিভটি কেইগলির কাছে ইনগ্রোর ভিনটেজ ক্যারিজেস ট্রাস্টের মালিকানাধীন। রুট এবং স্টেশনগুলি যদিও কার্যকরী লাইনটি মুর রোড থেকে শুরু হয়, লাইনটি আসলে বাল্ম রোড শাখা দিয়ে শুরু হয় যা মিডলটন রেলপথের সাথে হাল্লাম এবং পন্টেফ্রাক্ট লাইনের লিডস-শেফিল্ড রুটের সাথে যুক্ত হয়। যাইহোক, 1990 সাল থেকে মূল নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগটি ব্যবহার করা হয়নি এবং প্রবেশাধিকার রোধ করে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। ট্র্যাকের এই অংশটি বেজা রোড, টিউলিপ স্ট্রিট এবং মুর রোড অতিক্রম করে। এটি বর্তমানে শুধুমাত্র বিশেষ অনুষ্ঠানের সময় ব্যবহার করা হয় কারণ লাইন এবং ক্রসিং নিয়মিত ব্যবহারের জন্য আপগ্রেড করতে হবে। মুর রোড লেভেল ক্রসিং থেকে কয়েক গজ দূরে অবস্থিত লাইনের প্রধান টার্মিনাস, মুর রোড স্টেশন। এই স্থানটিতে ইঞ্জিন হাউস জাদুঘর এবং কর্মশালার পাশাপাশি ট্রেনগুলি ছাড়ার এবং পৌঁছানোর জন্য একটি একক প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। এই স্থানটি একসময় "বাল্ম রোড শাখা"-র মাধ্যমে মিডল্যান্ড রেলওয়ের মূল লাইন এবং শহরের কেন্দ্রের কাছে কিডাকার স্ট্রিট কয়লা স্টেশনের লাইনের সংযোগস্থল ছিল। প্রস্থানকারী মুর রোড, সুড়ঙ্গের সামনে সাইডিংয়ে সংরক্ষিত লোকোমোটিভ এবং রোলিং স্টকের একটি নির্বাচন। সুড়ঙ্গটি এই রুটে অবস্থিত একমাত্র সুড়ঙ্গ এবং রেলপথটিকে এম 621 মোটরওয়ের নিচে দিয়ে যেতে দেয়। এটি প্রায় দীর্ঘ। এর পরপরই, ডার্টমাউথ শাখার সাথে সংযোগস্থল রয়েছে, যা লাইনের একটি স্টাব যা একসময় বিভিন্ন স্থানীয় ধাতু শিল্পকে মূল লাইনের সাথে সংযুক্ত করেছিল। এটি মাঝে মাঝে বিশেষ অনুষ্ঠানে ব্যবহৃত হয় এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে মেইনলাইন ট্র্যাক কর্মীদের প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছে। এই শাখাটি গ্রেট নর্দার্ন লাইনের পূর্ববর্তী সংযোগের কাছাকাছি। ডার্টমাউথ শাখার পরে, লাইনটি মিডলটন পার্কে প্রবেশ করতে শুরু করে। লাইনটি ডানদিকে জন চার্লস সেন্টার ফর স্পোর্ট এবং বামদিকে সাউথ লিডস একাডেমির পাশ দিয়ে যায়। এই অংশে দুটি ওভার ব্রিজ রয়েছেঃ একটি রোড ব্রিজ, যা জন চার্লস অ্যাপ্রোচ বহন করে এবং দ্বিতীয়টি স্কুল এবং স্পোর্টস সেন্টারকে সংযুক্ত করে। ব্রুম পিট কলিয়ারি জায়গার কাছাকাছি এবং মিডলটন পার্কের প্রান্তে অবস্থিত, পার্ক হল্ট রেলওয়ে স্টেশনটি লাইনের শেষ প্রান্তে পরিষেবাগুলির বর্তমান টার্মিনাস। শাখা একসময় ডে হোল এন্ড এবং পশ্চিম পিট পর্যন্ত একটি দড়ির মাধ্যমে চলতে থাকে। উদ্যানের প্রথম দিকের গর্তগুলি থেকে অসংখ্য ওয়াগনওয়েও ছিল, যার অবশিষ্টাংশ এখনও দেখা যায়। স্টেশনটিতে মিডলটন পার্কের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম এবং ফেরার জন্য ট্রেনগুলির জন্য একটি রান রাউন্ড লুপ রয়েছে। মিডলটন পার্কে রেলপথের একটি প্রস্তাবিত সম্প্রসারণ বহু বছর ধরে আলোচনা করা হয়েছে এবং মিডলটন পার্কে আরও চালানোর জন্য রেলপথের দীর্ঘদিনের উচ্চাকাঙ্ক্ষা ছিল। উদ্যানের কেন্দ্রস্থল পর্যন্ত রেলপথ সম্প্রসারণের জন্য কিছু সময়ের জন্য পরিকল্পনা রয়েছে, তবে এর জন্য উল্লেখযোগ্য মাটির কাজ এবং তহবিলের প্রয়োজন হবে। রুট গ্যালারি মোটিভ পাওয়ার স্টিম লোকোমোটিভ ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ট্রাম সাউথ ওয়েলস ট্রান্সপোর্ট দ্বারা মাম্বলস রেলওয়ে বন্ধ হওয়ার পরে মিডলটন রেলওয়েতে কিছু রোলিং স্টক সংরক্ষণের চেষ্টা করা হয়েছিল। একটি গাড়ি (না। 2) ইয়র্কশায়ারের লিডস বিশ্ববিদ্যালয়ের সদস্যদের দ্বারা সংরক্ষণের জন্য সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং মিডলটন রেলওয়েতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। যাইহোক, এটি ব্যাপকভাবে ভাঙচুর করা হয় এবং শেষ পর্যন্ত আগুনে ধ্বংস হয়ে যায় যার ফলে ট্রামটি ভেঙে ফেলা হয়। লিডস মিউজিয়ামের মালিকানাধীন ট্রাম 202 সহ মিডলটন রেলওয়েতে 601 নম্বর একটি পরীক্ষামূলক লিডস একক ডেক ট্রাম সংরক্ষণ করা হয়েছিল। তবে, 1962 সালে ভাঙচুর ও অগ্নিসংযোগের মাধ্যমে এগুলি ধ্বংস করা হয়েছিল। লিডস হর্সফিল্ড ট্রাম নং 160 এবং ফেলথাম ট্রাম নং 517 1968 সালে মিডলটনে একই পরিণতি ভোগ করে। রোলিং স্টক রেফারেন্স বিব্লিওগ্রাফি নোটস বিব্লিওগ্রাফি মিডলটন রেলওয়ের ইতিহাস, অষ্টম সংস্করণ, মিডলটন রেলওয়ে ট্রাস্ট, 2004 ফ্রম রাগ টু রেলওয়ে, মিডলটন রেলওয়ে ট্রাস্ট, মিডলটন রেলওয়ে স্টকলিস্ট, মিডলটন রেলওয়ে ট্রাস্ট, রেলওয়ের দোকান থেকে পাওয়া যায় বাইরের লিঙ্ক মিডলটন রেলওয়ে-রেলওয়ের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট ফ্রেন্ডস অফ মিডলটন পার্ক "দ্য কলিয়ার" (মিডলটন রেলওয়ে দৃশ্য 1814 বা তার আগে) ইয়র্কশায়ারের ঐতিহ্যবাহী রেলপথ লিডস-এ পর্যটক আকর্ষণ প্রারম্ভিক ব্রিটিশ রেল সংস্থাগুলি ইংল্যান্ডে 4 ফুট 1 গেজ রেলপথ লিডস-এ রেল পরিবহন পশ্চিম ইয়র্কশায়ারে রেলপথ 1758 সালে যুক্তরাজ্যে র্যাক রেলপথের পরিবহন যুক্তরাজ্যের জাদুঘর ইংল্যান্ডে পশ্চিম ইয়র্কশায়ারের স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথের রেলপথের রেলপথের নীল ফলক