Minoru Genda
জেনারেল ছিলেন একজন জাপানি নৌবাহিনীর ফ্লাইট অফিসার এবং রাজনীতিবিদ। তিনি পার্ল হারবারে হামলার পরিকল্পনায় সহায়তা করার জন্য সবচেয়ে বেশি পরিচিত। তিনি জাপান এয়ার সেলফ ডিফেন্স ফোর্সের তৃতীয় চিফ অফ স্টাফও ছিলেন। মিনোরু গেন্ডা ছিলেন হিরোশিমা শহরের উত্তরে হিরোশিমা প্রিফেকচারের কেকের এক কৃষকের দ্বিতীয় পুত্র। দুই ভাই ইম্পেরিয়াল ইউনিভার্সিটি অফ টোকিও (টোকিও বিশ্ববিদ্যালয়) থেকে স্নাতক হন, আরেক ভাই চিবা মেডিকেল কলেজ থেকে স্নাতক হন এবং তাঁর ছোট ভাই আর্মি একাডেমিতে ভর্তি হন। গেন্ডা 1924 সালে ইম্পেরিয়াল জাপানিজ নেভাল অ্যাকাডেমি থেকে স্নাতক হন এবং 11 মাসের জন্য 1928-1929-এ উড়ান প্রশিক্ষণ নেন, একজন যোদ্ধা পাইলট হওয়ার জন্য সম্মানসহ স্নাতক হন। 1931 সালে প্রাথমিক সামরিক পরিষেবা জেন্ডাকে বিমান বাহক হিসাবে নিয়োগ করা হয়। তিনি নৌবাহিনীতে সুপরিচিত ছিলেন এবং 1932 সালে গেন্ডা ইয়োকোসুকায় একটি প্রদর্শনী দল গঠন করেন, যা সারা দেশে দ্বি-বিমানের একটি বিভাগের নেতৃত্ব দেয় এবং বিমান চলাচলের বিক্ষোভ পরিচালনা করে। "গেন্ডা 'স ফ্লাইং সার্কাস" নামে পরিচিত, নাকাজিমা এ2এন টাইপ 90 যুদ্ধবিমান ব্যবহার করে গেন্ডা, ইয়োশিতা কোবায়শি এবং মোটোহারু ওকামুরার সমন্বয়ে গঠিত দলটি নৌ বিমান চলাচলের প্রচারের জন্য একটি জনসংযোগ প্রচারের অংশ ছিল। তিনি দ্বিতীয় চীন-জাপান যুদ্ধের সময় দ্বিতীয় কম্বাইন্ড এয়ার গ্রুপের সাথে যুদ্ধের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন এবং 1937 সালের শরৎ থেকে 1938 সালে ইয়োকোসুকা এয়ার গ্রুপের সিনিয়র ফ্লাইট প্রশিক্ষক ছিলেন। সেই সময়ের বেশিরভাগ নৌ কৌশলবিদ এবং কৌশলবিদরা কল্পনা করেছিলেন যে একক বাহক শত্রু লক্ষ্যবস্তুতে অভিযান শুরু করবে, বা শত্রু বোমারু বিমানের বিরুদ্ধে বিমান সুরক্ষা প্রদানের জন্য একটি নৌবহর নিয়ে যাত্রা করবে। গেন্ডা একাধিক বিমান বাহক একসাথে বাষ্পীভূত হয়ে শুরু করা গণ বিমান হামলার সম্ভাবনা বুঝতে পেরেছিলেন। জাপানি নেভাল একাডেমিতে যোগদানের সময় থেকে একজন বিমান শক্তির প্রবক্তা, গেন্ডা জাপানের প্রাক-যুদ্ধকালীন সামরিক নেতাদের যুদ্ধজাহাজ নির্মাণ বন্ধ করার আহ্বান জানান (যা তিনি বিশ্বাস করতেন যে "পিয়ার্স" বা স্ক্র্যাপ লোহা হিসাবে ব্যবহার করা ভাল হবে) এবং বিমান বাহক, সাবমেরিন এবং দ্রুত ক্রুজার এবং ডেস্ট্রয়ারগুলিকে সমর্থন করার দিকে মনোনিবেশ করার আহ্বান জানান। সর্বোপরি, গেন্ডা ভেবেছিলেন যে জাপান যদি কখনও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং যুক্তরাজ্যের পাশাপাশি তাদের মিত্রদের সাথে যুদ্ধ করতে চায় তবে বেঁচে থাকার জন্য একটি আধুনিক এবং বড় নৌ বিমান বহর প্রয়োজন হবে। যাইহোক, গেন্ডার পদমর্যাদা-অধিনায়ক-খুব কম ছিল যার কৌশলগত প্রভাব খুব বেশি ছিল না। পার্ল হারবার এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পার্ল হারবার আক্রমণ পরিকল্পনা ছিল জাপানি অ্যাডমিরাল ইসোরোকু ইয়ামামোটোর মস্তিষ্কপ্রসূত। ইয়ামামোতো পার্ল হারবার অধ্যয়ন এবং একটি কার্যকরী পরিকল্পনা তৈরি করার জন্য বেশ কয়েকজন কর্মকর্তাকে নির্দেশ দেন। অ্যাডমিরাল তাকিজিরো ওনিশি এই অঞ্চল সম্পর্কে সমস্ত প্রাসঙ্গিক তথ্য একত্রিত করেছিলেন। একবার এটি হয়ে গেলে, আক্রমণ পরিকল্পনাটি মূলত রিয়ার অ্যাডমিরাল রিউনোসুকে কুসাকা ক্যাপ্টেন গেন্ডা এবং ডেপুটি চিফ অফ স্টাফ ক্যাপ্টেন কামেটো কুরোশিমার সহায়তায় লিখেছিলেন। ইয়ামামোতো 1933 সালে জেন্ডার সাথে পরিচিত হন যখন তিনি বাহক জাহাজে কাজ করেছিলেন। ইয়ামামোতো প্রাথমিকভাবে দূর থেকে পার্ল হারবারে একমুখী আক্রমণের কথা ভেবেছিলেন। তাঁর পরিকল্পনায়, ফিরে আসা বিমানগুলি ওহু থেকে সমুদ্রে ছিটকে পড়বে এবং পাইলটদের ডেস্ট্রয়ার এবং সাবমেরিন দ্বারা তুলে নেওয়া হবে। ইয়ামামোতো মার্কিন প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহর ধ্বংস এবং যতটা সম্ভব যুদ্ধজাহাজ ডুবিয়ে দেওয়ার দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন। প্রচলিত আমেরিকান এবং জাপানি নৌ মতবাদ, যা মহান তত্ত্বকে প্রতিফলিত করে, বলে যে যুদ্ধজাহাজগুলি নৌ আধিপত্যের সহায়ক হাতিয়ার, তাই এটি বিশ্বাস করা হত যে এই জাহাজগুলির মধ্যে বেশ কয়েকটি ধ্বংস জাপানের পক্ষে নৌ শক্তির ভারসাম্যকে সরিয়ে দেবে। 1940 সালের গ্রীষ্মে 36 বছর বয়সে, ব্রিটেনের যুদ্ধের সময় জার্মান বিমান আক্রমণ এবং ব্রিটিশ প্রতিরক্ষামূলক পদক্ষেপের প্রাথমিক সামরিক বিবরণ পাওয়ার জন্য জাপানি নৌ বিভাগ জেন্ডাকে সামরিক সংযুক্তি হিসাবে বিদেশে ভ্রমণের জন্য বেছে নিয়েছিল। জার্মান মেসার্সচমিট বিএফ 109ই "এমিল"-এর বিরুদ্ধে রয়্যাল এয়ার ফোর্স (আরএএফ), হকার হারিকেন এমকে 1 এবং সুপারমেরিন স্পিটফায়ার এমকে 1 যোদ্ধাদের মূল্যায়ন পরে প্রমাণ দেয় যে জাপানি মিত্সুবিশি এ 6 এম জিরো মডেল 21 সহজেই এই পশ্চিম ইউরোপীয় বিমানগুলিকে পরাস্ত করতে পারে। সাবধানে রেকর্ড করা বিবরণগুলি লন্ডনে তাঁর সংক্ষিপ্ত সফরের সময় গোপনে নথিভুক্ত করা হয়েছিল এবং নৌ বিভাগের অধ্যয়নের জন্য জাপানে ফিরে আসার সময় গেন্ডা হাতে বহন করেছিলেন। তাঁর সরকারী সফরটি ব্রিটিশ-জাপানি নৌ চুক্তির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল যা সামরিক অভিযান পর্যবেক্ষণ ও নথিভুক্ত করার জন্য যুদ্ধক্ষেত্রে সরকারী সামরিক সংযুক্তি সফরের অনুমোদন দেয়। গেন্ডার পশ্চিম ইউরোপীয় সফর জাপানি কৌশলগত নৌ অধ্যয়ন এবং দুর্বলতাগুলি আবিষ্কার এবং কৌশল প্রণয়নের জন্য অনুশীলনের জন্য অতিরিক্ত উদ্দীপনা সরবরাহ করেছিল যা পরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিরুদ্ধে ব্যবহৃত হয়েছিল। জাপানে ফিরে আসার পরে, তাকে ফার্স্ট ক্যারিয়ার বিভাগে নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং 1941 সালের ফেব্রুয়ারির শুরুতে ইয়ামামোটোর সাথে দেখা হয়েছিল, সেই সময় ইয়ামামোটো মার্কিন প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহর আক্রমণ করার জন্য কিছু ধারণা উপস্থাপন করেছিলেন। গেন্দা তাঁর ধারণাগুলিতে উষ্ণ হয়ে ওঠেন। গেন্ডা এর আগে 1934 সালে পার্ল হারবারে আক্রমণের কথা বিবেচনা করেছিলেন এবং তখন তাকিজিরো ওনিশির সাথে সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা করেছিলেন। গেন্ডা ইয়ামামোটোর উপর জোর দিয়েছিলেন যে "গোপনীয়তা হল মূল বিষয় এবং সর্ব-গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টিকে অবাক করে দেয়"। গেন্ডা অনুভব করেছিলেন যে কাজটি "কঠিন, কিন্তু অসম্ভব নয়" এবং পরিকল্পনার বিশদ বিবরণ নিয়ে কাজ শুরু করেছিলেন। গেন্ডা একটি সফল বিমান হামলার জন্য ছয়টি বিমান বাহক ব্যবহার করে তিন তরঙ্গ আক্রমণের পক্ষে ছিলেন। গেন্ডা বেশিরভাগ প্রশিক্ষণের জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন, বিশেষত অগভীর-জলের টর্পেডো ব্যবহারের নতুন কৌশল, কৌশলগত বিমান দ্বারা স্তর-বোমা হামলার কার্যকর ব্যবহার এবং একই সাথে বেশ কয়েকটি বিমান বাহককে সমন্বয় করার জন্য। তিনি আইজেএন নেতাদের জাপানি নৌ একাডেমিতে তাঁর সহপাঠী মিত্সুও ফুচিডাকে বিমান হামলার নেতা হিসাবে নাম দেওয়ার জন্য প্ররোচিত করার ক্ষেত্রে মূল ভূমিকা পালন করেছিলেন। পার্ল হারবারে আকস্মিক আক্রমণের ফলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জাপানের বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করে, 18টি মার্কিন যুদ্ধজাহাজ ডুবে যায় বা ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং 180টিরও বেশি মার্কিন বিমান ধ্বংস হয়। প্রধান জাপানি নৌবহরের কোনও জাহাজের ক্ষতি হয়নি এবং 29টি বিমান হারিয়েছে (প্রথম তরঙ্গে 9টি এবং দ্বিতীয় তরঙ্গে 20টি), যা জাপানিরা গ্রহণযোগ্য বলে মনে করেছিল। কিন্তু এই আকস্মিক আক্রমণ শেষ পর্যন্ত জাপানের জন্য বিপর্যয়ের কারণ হয়ে দাঁড়ায়। আক্রমণের পরের চার মাসে, ইম্পেরিয়াল জাপানি ক্যারিয়ার ইউনিটগুলি প্রশান্ত মহাসাগর এবং ভারত মহাসাগর জুড়ে ছড়িয়ে পড়ে মিত্র বাহিনী এবং ঘাঁটির বড় ক্ষতি করে। জেন্ডা এবং ইয়ামামোটো খুব হতাশ হয়েছিলেন যে তিনটি মার্কিন বাহক পার্ল হারবারে ছিল না (1941 সালের রবিবার প্রথমবার যে তারা ছিল না)। পরে, ডুলিটল রেইড প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের এই পর্বের অবসান ঘটায়, কারণ জাপানে প্রথমবারের মতো বোমাবর্ষণ করা হয়েছিল। প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধ আরও তিন বছর ধরে চলতে থাকে। গেন্ডা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় বিশিষ্টতার সাথে কাজ করেছিলেন এবং ব্যক্তিগতভাবে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন। তিনি 3,000 ঘন্টারও বেশি উড়ানের সময় সহ একজন বিখ্যাত নৌ বিমানচালক এবং যোদ্ধা পাইলট ছিলেন। তিনি ভারত মহাসাগরে, মিডওয়ের যুদ্ধে এবং সলোমন দ্বীপপুঞ্জে যুদ্ধ অভিযানের সময় বাহক হিসাবে কাজ করেছিলেন। 1944 সালে ক্যাপ্টেন পদে উন্নীত হওয়ার আগে তিনি রাবৌলে 11তম বিমান বহরের কর্মী হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন এবং সিনিয়র এভিয়েশন অফিসার হিসাবে নৌবাহিনীর জেনারেল স্টাফ পদে পুনরায় নিযুক্ত হন। আত্মঘাতী কামিকাজি ইউনিটের বিকল্প হিসাবে জাপানের উপর মিত্রবাহিনীর বিমান হামলা প্রতিহত করার জন্য তিনি যুদ্ধের শেষের দিকে একটি অভিজাত জাপানি বিমান ইউনিট (343 তম কোকুটাই) সংগঠিত করেছিলেন। গেন্ডা বিশ্বাস করতেন যে যুদ্ধের শেষের দিকেও জাপানি পাইলটরা অভিজ্ঞ আমেরিকান পাইলটদের সাথে সমান শর্তে লড়াই করতে সক্ষম যদি সঠিকভাবে প্রশিক্ষিত হয় এবং অত্যাধুনিক বিমান সরবরাহ করা হয়। তিনি ব্যক্তিগতভাবে অনুভব করেছিলেন যে কাওয়ানিশি এন1কে2-জে শিডেন-কাই (মিত্র কোড নাম, "জর্জ") আমেরিকান এফ6এফ হেলক্যাট এবং এফ4ইউ কর্সায়ারের সমান। এই ইউনিটটি মার্কিন বিমানের বিরুদ্ধে কিছুটা সাফল্য পেয়েছিল এবং বিশিষ্টতার সাথে লড়াই করেছিল। যাইহোক, তিনি শেষ পর্যন্ত বিশ্বাস করেছিলেন যে জাপানের পরাজয়ের জন্য তাদের ক্রমাগত বিমান পরাজয়ের জন্য দায়ী করা যেতে পারেঃ "[.] সমুদ্রে পরাজয়ের কারণে আমাদের যুদ্ধগুলি হেরে যাচ্ছিল। যুদ্ধে পরাজয় ঘটেছিল এই কারণে যে আমরা বিমান যুদ্ধে অভিভূত হয়ে পড়েছিলাম। আমরা বিমান যুদ্ধে হেরে যাচ্ছিলাম কারণ আমরা আমাদের যোদ্ধাদের সাথে বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব সুরক্ষিত করতে ব্যর্থ হয়েছি। সংক্ষেপে, আমরা যুদ্ধে হেরে যাচ্ছিলাম কারণ আমাদের যোদ্ধারা পরাজিত হচ্ছিল। গেন্ডা তাঁর দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অভিজ্ঞতাগুলি জাপানে প্রকাশিত একটি প্রকাশ্য আত্মজীবনীতে নথিভুক্ত করেছেন। 1961 সালে, জাপান এয়ার সেলফ-ডিফেন্স ফোর্সের চিফ অফ স্টাফ হিসাবে পাঁচ দিনের জন্য লন্ডন সফরকালে, তিনি মন্তব্য করেছিলেন যে পার্ল হারবারে হামলার বিষয়ে তাঁর কোনও অনুশোচনা নেই, কেবল এটি ছাড়া যে "আমাদের কেবল একবার আক্রমণ করা উচিত ছিল না-আমাদের বারবার আক্রমণ করা উচিত ছিল।" পরবর্তী সামরিক ও রাজনৈতিক কর্মজীবন জাপানের আত্মসমর্পণ এবং ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর পতনের সাথে সাথে গেন্ডা ব্যক্তিগত ব্যবসায় চলে যান। 1954 সালে জাপান সেলফ-ডিফেন্স ফোর্স প্রতিষ্ঠার পর, গেন্ডা জাপান এয়ার সেলফ-ডিফেন্স ফোর্সে মেজর জেনারেল হিসাবে নিযুক্ত হন। 1959 থেকে 1962 সাল পর্যন্ত তিনি এর চিফ অফ স্টাফ হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। এয়ার সেলফ-ডিফেন্স ফোর্সের কমান্ডার হিসাবে, গেন্ডা সফলভাবে এফ-104 স্টারফাইটার অধিগ্রহণের জন্য চাপ দিয়েছিলেন, যার মধ্যে জাপান 230টি কিনেছিল। এটি লকহিড ঘুষ কেলেঙ্কারির অংশ হয়ে ওঠে, কারণ প্রমাণ পাওয়া যায় যে লকহিড তাকে ঘুষ দিয়েছিল। গেন্ডা ক্যালিফোর্নিয়ায় লকহিডের সদর দফতরে গিয়েছিলেন এবং তাঁর নিজের অনুরোধে ব্যক্তিগতভাবে একটি স্টারফাইটার উড়িয়েছিলেন। কয়েক মাস পর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী তাঁকে লিজিয়ন অফ মেরিট সম্মানে ভূষিত করে। 1962 সালে সেনাবাহিনী থেকে অবসর নেওয়ার পর, তিনি লিবারেল ডেমোক্র্যাটিক পার্টির মধ্যে সাটো গোষ্ঠীর সদস্য হিসাবে জাপানের আইনসভার উচ্চকক্ষ, হাউস অফ কাউন্সিলরদের জন্য দৌড়েছিলেন এবং নির্বাচিত হয়েছিলেন। তিনি ছিলেন বেশ কয়েকজন প্রাক্তন এসডিএফ আধিকারিকদের মধ্যে প্রথম যিনি সাটো গোষ্ঠীর পৃষ্ঠপোষকতায় রাজনীতিতে প্রবেশ করেছিলেন, বেশিরভাগই জাপানি রাজনৈতিক বর্ণালীর একেবারে ডান প্রান্তে। তিনি 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে রাজনীতিতে প্রভাবশালী ছিলেন, এলডিপির পলিসি অ্যাফেয়ার্স রিসার্চ কাউন্সিলের প্রতিরক্ষা বিভাগের একজন শীর্ষস্থানীয় সদস্য হিসাবে, প্রায়শই যুদ্ধোত্তর জাপানি সংবিধানের 9 নং অনুচ্ছেদ বাতিল বা হ্রাস এবং সশস্ত্র বাহিনীর উন্মুক্ত পুনর্বাসনের পক্ষে কট্টর জাতীয়তাবাদী অবস্থানের প্রতিনিধিত্ব করেন। 1969 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি বক্তৃতার সময়, শ্রোতাদের একটি প্রশ্নের জবাবে, তিনি বলেছিলেন যে তিনি ভেবেছিলেন যে জাপানিরা পারমাণবিক বোমা ব্যবহার করত যদি তাদের কাছে এটি থাকত; জাপানে ফলস্বরূপ শোরগোলের ফলে তিনি এলডিপির প্রতিরক্ষা নীতি বোর্ডের প্রধানের পদ থেকে পদত্যাগ করতে বাধ্য হন। তিনি বিশেষত ডায়েটের 1974-1976 অধিবেশনে জাপানের পারমাণবিক অ-বিস্তার চুক্তির অনুমোদনের তীব্র বিরোধিতার জন্য অন্যান্য 12 জন ডানপন্থী এলডিপি ডায়েট সদস্যদের সাথে সুপরিচিত, এই ভিত্তিতে যে জাপানকে একদিন তার নিজস্ব পারমাণবিক অস্ত্রাগার অর্জনের প্রয়োজন হতে পারে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জাপানিদের আত্মসমর্পণের ঠিক 44 বছর পর 1989 সালের 15ই আগস্ট মাতসুয়ামায় গেন্ডা মারা যান এবং তাঁর 85তম জন্মদিনের মাত্র একদিন বাকি ছিল। তিনি বিবাহিত ছিলেন এবং তিন সন্তানের জনক ছিলেন। তথ্যসূত্র বিব্লিওগ্রাফি পিটি, মার্ক আর., সানবার্স্টঃ দ্য রাইজ অফ জাপানিজ নেভাল এয়ার পাওয়ার 1909-1941, অ্যানাপোলিস, মেরিল্যান্ডঃ নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেস, 2001, প্রেঞ্জ, গর্ডন উইলিয়াম; ডোনাল্ড এম গোল্ডস্টেইন, ক্যাথরিন ভি. ডিলন। (1991) অ্যাট ডন উই স্লিপঃ দ্য আনটোল্ড স্টোরি অফ পার্ল হারবার, সংস্করণ 60। পেঙ্গুইন বই। রোয়ার্স, মার্ক ডি.; উইলিয়াম এ. রেনজি (2004) প্রশান্ত মহাসাগরে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ, সংস্করণ 2। এম. ই. তীক্ষ্ণ। শিনসাটো, ডগলাস টি. এবং তাদানোরি উরাবে, ফর দ্যাট ওয়ান ডেঃ দ্য মেমোয়ার্স অফ মিত্সুও ফুচিদা, কমান্ডার অফ দ্য অ্যাটাক অন পার্ল হারবার, কামুয়েলা, হাওয়াইঃ এক্সপেরিএন্স, ইনক, 2001। বাহ্যিক লিঙ্ক গোল্ডস্টেইন এবং ডিলন, দ্য পার্ল হারবার পেপার্সঃ ইনসাইড দ্য জাপানিজ প্ল্যানস বই পর্যালোচনা গ্রিন, মাইকেল, গুগল বুকসে আর্মিং জাপান পাঠ্য। 1904-এর জন্ম 1989-এর মৃত্যু হিরোশিমা প্রিফেকচারের সামরিক কর্মীরা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জাপানি সামরিক কর্মীরা জাপানি নৌবাহিনীর বিমানচালক ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর কর্মকর্তারা পার্ল হারবারে হামলা হাউস অফ কাউন্সিলরদের সদস্যরা (জাপান) অর্ডার অফ দ্য সেক্রেড ট্রেজার প্রাপক, অর্ডার অফ দ্য রাইজিং সানের 2য় শ্রেণীর প্রাপক, 2য় শ্রেণীর লিবারেল ডেমোক্র্যাটিক পার্টি (জাপান) রাজনীতিবিদরা লিজিওন অফ মেরিটের কমান্ডাররা জাপানের এয়ার সেলফ-ডিফেন্স ফোর্স লকহিডের চিফস অফ স্টাফ জাপানি নৌবাহিনীর অ্যাটাচেস লকহিড ঘুষ কেলেঙ্কারী