Sauber Motorsport
সাউবার মোটরস্পোর্ট এজি একটি সুইস মোটরস্পোর্ট ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থা। এটি 1970 সালে (পিপি সাউবার এজি হিসাবে) পিটার সাউবার দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যিনি পাহাড়ে আরোহণ এবং বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপের মাধ্যমে ফর্মুলা ওয়ানে পৌঁছানোর জন্য অগ্রসর হয়েছিলেন। তারপর থেকে তারপর পর্যন্ত তাদের নিজস্ব নামে কাজ করার পর (তারা বিএমডব্লিউ সাউবার নামে পরিচিত ছিল), সাউবার মোটরস্পোর্ট এজি 2019 থেকে 2023 সাল পর্যন্ত আলফা রোমিওর সাথে একটি অংশীদারিত্ব চুক্তিতে তাদের ফর্মুলা ওয়ান রেসিং দলের নাম পরিবর্তন করে আলফা রোমিও এফ1 টিম রাখে। 2026 মরশুমের জন্য সাউবার অডি ফ্যাক্টরি দল হতে চলেছে। স্বতন্ত্র হিসাবে গ্র্যান্ড প্রিক্স না জেতার পরে, দলটি 2006 সালে বিএমডাব্লু সাউবারে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয় এবং 2006 থেকে 2009 সাল পর্যন্ত বিএমডাব্লু সাউবার হিসাবে প্রতিযোগিতা করে, 2007 সালে দ্বিতীয় এবং 2008 সালে কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় স্থান অর্জন করে এবং 2008 কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে তাদের একমাত্র গ্র্যান্ড প্রিক্স জয় অর্জন করে। 2009 সালের কম সফল মরশুমের শেষে, বিএমডাব্লিউ ফর্মুলা ওয়ান থেকে সরে আসে এবং দলের ভবিষ্যৎ বেশ কয়েক মাস ধরে অনিশ্চিত ছিল যতক্ষণ না পিটার সাউবারের কাছে সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ হস্তান্তর করা হয় এবং 2010 সালে প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয়। কনকর্ড চুক্তির সমস্যাগুলির কারণে, দলটি 2010 মরশুমের জন্য "বিএমডব্লিউ সাউবার" হিসাবে থেকে যায়। 2010 সালের মার্চ মাসে পিটার সাউবার দলের নাম পরিবর্তনের পরিকল্পনা ঘোষণা করেন কিন্তু এফ. আই. এ ঘোষণা করে যে তাদের মরশুমের শেষ পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে। মরশুমের শুরুতে দলটি তাদের নাম থেকে বিএমডব্লিউ বাদ দেয়। 2016 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত, পিটার সাউবার দলের একটি নিয়ন্ত্রক 66.6% অংশীদারিত্বের অধিকারী ছিলেন, বাকি অংশটি তৎকালীন সিইও মনিশা কাল্টেনবোর্নের ছিল; বিএমডাব্লু প্রত্যাহারের পর থেকে তিনি দলের একজন শীর্ষস্থানীয় ব্যক্তিত্ব ছিলেন। দলটি 2016 মরশুমে সুইস বিনিয়োগ সংস্থা লংবো ফাইন্যান্স এস. এ-এর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, পাস্কাল পিকি বোর্ডের চেয়ারম্যান এবং সভাপতি হিসাবে পিটার সাউবারের ভূমিকা গ্রহণ করেছিলেন। অডি তাদের ফর্মুলা ওয়ান প্রবেশের প্রস্তুতির জন্য 2023 সালের জানুয়ারিতে দলের একটি সংখ্যালঘু অংশ কিনেছিল। দলটি সুইজারল্যান্ডের হিনউইলে একটি স্থাপনায় কাজ করে। স্পোর্টস গাড়ি পিটার সাউবার 1970-এর দশকে স্পোর্টস গাড়ি তৈরি শুরু করেন। 1980-এর দশকে টার্বোচার্জড মার্সিডিজ ভি8 ইঞ্জিন ব্যবহার করার পর, তাঁর দল মার্সিডিজ-বেঞ্জের অফিসিয়াল ফ্যাক্টরি দলে পরিণত হয়, যা সিলভার অ্যারো কিংবদন্তিকে পুনরুজ্জীবিত করে। জাগুয়ার এবং পোর্শের বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে তারা 24 ঘন্টা লে ম্যানস এবং ওয়ার্ল্ড স্পোর্টস প্রোটোটাইপ চ্যাম্পিয়নশিপ (যথাক্রমে 1989 এবং 1990) জিতেছিল। অন্যদের মধ্যে মাইকেল শুমাখার, কার্ল ওয়েন্ডলিঙ্গার, হেইঞ্জ-হ্যারাল্ড ফ্রেন্টজেন, জোচেন মাস, জিন-লুই শ্লেসার এবং মাউরো বালদির মতো চালকেরা সৌবারের হয়ে দৌড়েছিলেন। সুইস স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ এবং ওয়ার্ল্ড স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ সহ ফর্মুলা ওয়ানে জড়িত হওয়ার আগে সাউবার আরও বেশ কয়েকটি রেসিং সিরিজে অংশ নিয়েছিলেন। প্রথম সাউবার গাড়ি, সি1,1970 সালে নির্মিত হয়েছিল। সোবার, মার্সিডিজ-এর সাথে অংশীদারিত্বে, 1989 সালে লে ম্যানস 24-ঘন্টা রেস এবং 1989 এবং 1990 সালে যথাক্রমে সোবার সি9 এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি11-এর সাথে ওয়ার্ল্ড স্পোর্টস প্রোটোটাইপ চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। সাউবার বিএমডব্লিউ এম1-এর একটি গ্রুপ 5 সংস্করণও তৈরি করেছিলেন। ফর্মুলা ওয়ান সাউবার (1993-2005) মার্সিডিজ-বেঞ্জের (1993-1994) সাথে শুরু এবং অংশীদারিত্ব ফর্মুলা ওয়ানের প্রথম 'টার্বো যুগ' মরসুমের সাথে শেষ হয়। 1.5-litre টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 3.5-litre ইঞ্জিনের পক্ষে পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হয়েছিল। ইঞ্জিন সরবরাহকারীদের ব্যাপক চাহিদা এবং নতুন দলগুলির অবিচ্ছিন্ন প্রবাহে সুবারু, পোর্শ এবং ল্যাম্বোরগিনির মতো গাড়ি নির্মাতারা ইঞ্জিন সরবরাহকারী হিসাবে ফর্মুলা ওয়ানে প্রবেশ করে এবং কখনও কখনও বিদ্যমান দলগুলি কিনে নেয়। অন্যান্য প্রকল্পগুলি কখনই নকশা অধ্যয়নের বাইরে অগ্রসর হয়নি, যেমন বিএমডব্লিউ-এর জন্য সিমটেক দ্বারা পরিচালিত একটি প্রকল্প। এটি একটি অশান্ত সময় ছিল যার ফলে অনেক ছোট দল এবং এমনকি ব্রাবাম এবং লোটাসের মতো আরও বিখ্যাত মার্করা প্রত্যাহার করে নেয়। তাদের নিজস্ব ফর্মুলা ওয়ান দলে প্রবেশের জন্য সাউবারের সাথে একটি পরিকল্পিত মার্সিডিজ সহযোগিতা স্থগিত করা হয়েছিল, যদিও বন্ধ দরজার পিছনে মার্সিডিজ সাউবারের ফর্মুলা ওয়ান প্রকল্পের তহবিল অব্যাহত রেখেছিল। দলটি সি12 নামে একটি চেসিসে ভি10 ইলমোর ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হওয়ার কথা ছিল, যা স্পোর্টস গাড়ি নির্মাণ থেকে সাউবারের নামকরণ নীতির ধারাবাহিকতা ('সি' পিটার সাউবারের স্ত্রী ক্রিস্টিনের একটি রেফারেন্স ছিল)। এটি জে জে লেহটো এবং কার্ল ওয়েন্ডলিঙ্গার দ্বারা চালিত হওয়ার কথা ছিল। দক্ষিণ আফ্রিকায় প্রথম রেসে এই গাড়ির রেসিংয়ে আত্মপ্রকাশ ঘটে। গাড়িটি শীঘ্রই কেবল তার তীক্ষ্ণ এফডাব্লু 14-এর মতো লাইন এবং আকর্ষণীয় কালো পোশাকের জন্যই নয়, তার চিত্তাকর্ষক পারফরম্যান্সের জন্যও মাথা ঘুরিয়েছিল, গ্র্যান্ড প্রিক্সের আত্মপ্রকাশের সময় পঞ্চম স্থান (সেই সময়ে স্কোরিং সিস্টেমের অধীনে দুটি পয়েন্ট) দাবি করেছিল। গ্র্যান্ড প্রিক্সের দৃশ্যে এই চিত্তাকর্ষক প্রবেশ সত্ত্বেও, মরসুমের বাকি সময়ে অবিশ্বস্ততা এবং রেসিং দুর্ঘটনার কারণে দলটি খুব কমই ফিনিস লাইন দেখেছিল। যাইহোক, তারা প্রমাণ করে যে তাদের ফর্ম প্যান রেকর্ডিংয়ে কোনও ফ্ল্যাশ ছিল না পয়েন্ট সমাপ্তির একটি ধীর প্রবাহ এবং খুব কমই শীর্ষ দশের বাইরে শেষ করে যখন তারা আসলে একটি রেস দূরত্ব সম্পন্ন করে। একটি মঞ্চ অর্জন না করা সত্ত্বেও, তারা তেরোটি মূল এন্ট্রির মধ্যে সপ্তম, বারো পয়েন্ট নিয়ে মরসুমটি শেষ করে। দলটি 1994 সালের মরসুমে সোবার মার্সিডিজ হিসাবে গিয়েছিল, এখন আনুষ্ঠানিকভাবে মার্সিডিজ ফ্যাক্টরি-সমর্থিত দল সোবার সি 13-এ একটি নতুন গাড়ি নিয়ে এবং ইলমোর ইঞ্জিন মার্সিডিজ 3.5 ভি 10-কে পুনর্নির্মাণ করেছে। নতুন দল প্যাসিফিক গ্র্যান্ড প্রিক্স লিমিটেড আরও তারিখের ইলমোর ইউনিটের গ্রাহক সরবরাহ নিয়েছিল। মরশুমের মধ্যে লেহটো মাইল্ড সেভেন বেনেটন ফোর্ডের সাথে চুক্তিবদ্ধ হয়েছিল। প্রাক্তন সাউবার স্পোর্টস গাড়ি চালক হেইঞ্জ-হ্যারাল্ড ফ্রেন্টজেন কার্ল ওয়েন্ডলিঙ্গারের সতীর্থের ভূমিকা গ্রহণ করেছিলেন। প্রাথমিক লক্ষণগুলি দেখায় যে দলটি বরং হতাশাজনকভাবে, আগের বছরের মতো একই ধরনের পারফরম্যান্স প্রদর্শন করে, উদ্বোধনী রাউন্ডে সামান্য সংখ্যক পয়েন্ট অর্জন করে। সান মেরিনো গ্র্যান্ড প্রিক্সে আয়ার্টন সেনা এবং রোল্যান্ড র্যাটজেনবার্গারের মর্মান্তিক মৃত্যুর পরে ওয়েন্ডলিঙ্গারের চতুর্থ স্থানের পরে মরসুমটি আরও খারাপের দিকে মোড় নেয়। মাত্র দুই সপ্তাহ পরে, মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সের অনুশীলনে বিধ্বস্ত হওয়ার পরে ওয়েন্ডলিঙ্গার গুরুতর আহত হন; নুভেল চিকেন-এর জন্য ব্রেক নেওয়ার সময় তাঁর গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেন। তিনি মাথায় গুরুতর আঘাত পেয়েছিলেন যার ফলে তিনি কয়েক সপ্তাহ ধরে কোমায় ছিলেন এবং বাকি মরশুমের জন্য তিনি মাঠের বাইরে ছিলেন। তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন আন্দ্রেয়া ডি সিজারিস এবং ফিরে আসা লেহটো, যিনি ইনজুরির জটিলতার পরে বেনেটন-এ প্রতিস্থাপিত হয়েছিলেন। ফর্মুলা ওয়ান ইতিহাসের একটি গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্ত ছিল ওয়েন্ডলিঙ্গার দুর্ঘটনা। আয়ার্টন সেনার মৃত্যুর সাথে সাথে, এটি পরে উচ্চ ককপিটের দিকগুলির আকারে চালকদের জন্য মাথার সুরক্ষার বাধ্যতামূলক প্রয়োগকে প্ররোচিত করে। সাউবার স্বেচ্ছায় তাদের চালকদের সুরক্ষার জন্য এগুলির প্রোটোটাইপগুলির পথপ্রদর্শক ছিলেন। তারা আগের বছরের মতো একই পয়েন্ট নিয়ে মরসুমটি শেষ করবে কিন্তু চৌদ্দটি মূল প্রবেশকারীদের মধ্যে মাত্র অষ্টম স্থানে শেষ করবে। মার্সিডিজ এই অগ্রগতিতে অসন্তুষ্ট ছিল এবং বছরের শেষে দল ছেড়ে চলে যায়, ম্যাকলারেন দলের একটি প্রস্তাবের দ্বারা প্রলুব্ধ হয়ে, যারা হোন্ডা খেলা থেকে সরে আসার পরেও একটি নতুন কাজের চুক্তি খুঁজছিল এবং পিউজোটের (যার ইঞ্জিনগুলি জর্ডানে গিয়েছিল) সাথে একটি হতাশাজনক অংশীদারিত্বও ছিল। এই অংশীদারিত্বের ফলে টিম ম্যাকলারেন মার্সিডিজ 1997 সালে তাদের প্রথম জয় এবং 1998 সালে উভয় শিরোপা লাভ করে কিন্তু বেনেটন থেকে ফোর্ড ইঞ্জিনের চুক্তি নেওয়ার জন্য সাউবারকে ছেড়ে দেয়। রেড বুল জোট এবং ফোর্ড ইঞ্জিন (1995-1996) 1995 মরশুম এবং সাউবার সি14 শক্তি পানীয় জায়ান্ট রেড বুলের সাথে দশ বছরের স্পনসরশিপ চুক্তির সূচনা করে। উদ্যোক্তা ডিট্রিচ ম্যাটসচিটস দলের সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ কিনেছিলেন এবং ফ্রিটজ কাইজার বাণিজ্যিক পরিচালক হিসাবে যোগ দিয়েছিলেন। তারা ফোর্ড ইসিএ জেটেক-আর ভি8 ইঞ্জিনের একটি কারখানা সরবরাহ করে। 1995 সালের মরসুমে কার্ল ওয়েন্ডলিঙ্গার হাইঞ্জ-হ্যারাল্ড ফ্রেন্টজেনের অংশীদারিত্বে ফিরে আসেন। দুর্ভাগ্যবশত, 1994 সালে অস্ট্রিয়ার গুরুতর দুর্ঘটনাটি তার গাড়ি চালানোর সম্ভাবনা থেকে অনেক কিছু কেড়ে নিয়েছিল বলে মনে হয়েছিল এবং দুটি রেসের পরে তাকে জিন-ক্রিস্টোফ বোলিয়ন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। অন্তত ফ্রেন্টজেনের জন্য, মরসুমটি আশ্চর্যজনকভাবে ভাল চলেছিল। দুর্বল পারফরম্যান্সকারী ফোর্ড ইঞ্জিন এবং জিন-ক্রিস্টোফ বোলিয়ন, যাকে আবার বাদ দেওয়া হয়েছিল, ওয়েন্ডলিঙ্গারকে তার চূড়ান্ত ফর্মুলা ওয়ান উপস্থিতি তৈরি করার অনুমতি দেওয়া সত্ত্বেও দলটি রেকর্ড আঠারো পয়েন্ট নিয়ে শেষ করে। কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপেও তারা সপ্তম স্থানে উঠে আসে। 1995 সালে পেট্রোনাস সাউবারের উপস্থাপক স্পনসর হয়ে ওঠে। তারা 2006 সালে তাদের সমিতি পুনর্নবীকরণ করে, যার মধ্যে দলটি মালিকানা পরিবর্তন করে ফেলেছিল। হাইঞ্জ-হ্যারাল্ড ফ্রেন্টজেন এবং জনি হারবার্ট, একটি সংশোধিত সি15 এবং নতুন ভি10 কসওয়ার্থ জেডি ইঞ্জিনের একটি আশাব্যঞ্জক ড্রাইভার লাইন-আপ সত্ত্বেও 1996 সালে পয়েন্টের দিক থেকে সাউবারের সবচেয়ে খারাপ ফর্মুলা ওয়ান মরসুম দেখা যায়। নির্মাণকারীদের সঙ্কুচিত তালিকায় আবার সপ্তম স্থানে থাকা সত্ত্বেও, তারা মাত্র 11 পয়েন্ট অর্জন করেছিল এবং মরসুমের বেশিরভাগ সময় ধরে প্রভাবিত করতে পারেনি। পরের মরশুমে তারা ফেরারি ভি10 ইঞ্জিন পাওয়ার জন্য একটি গ্রাহক চুক্তি ঘোষণা করে যখন তারা তাদের নিজস্ব ইঞ্জিন নির্মাণের জন্য নতুন স্পনসর পেট্রোনাসের সাথে কাজ করে। দুর্ভাগ্যবশত, এশিয়ায় একটি বড় অর্থনৈতিক বিপর্যয়ের কারণে ইঞ্জিনগুলি কখনই সম্পূর্ণ হয়নি। সাউবার-পেট্রোনাস ইঞ্জিনিয়ারিং (1997-2005) সাউবার ফেরারি ডিজাইন করা গ্রাহক ইঞ্জিন (1997 থেকে 2005 সাল পর্যন্ত) এবং সাউবার পেট্রোনাস ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা নির্মিত গিয়ারবক্স ব্যবহার করেছিলেন, যা এই ইঞ্জিনগুলি তৈরির একমাত্র উদ্দেশ্যে প্রতিষ্ঠিত একটি সংস্থা, যা ফেরারি দ্বারা ব্যবহৃতগুলির সাথে প্রায় অভিন্ন ছিল কারণ সাউবারকে একটি স্বাধীন কাজের অংশীদার দল হিসাবে চার বছর পরে গ্রাহক দল হিসাবে অবনমিত করা হয়েছিল। সাউবার ফেরারীর কাছ থেকে প্রায় প্রতিটি আইনত লাইসেন্সযোগ্য অংশের লাইসেন্স পেয়েছিলেন এবং এমনকি বেশ কয়েকজন ফেরারী প্রকৌশলীও ছিলেন। অনেকে ফেরারি এবং সাউবার চ্যাসিসের মধ্যে সন্দেহজনক সাদৃশ্যের দিকে ইঙ্গিত করেছিলেন, তবে কোনও আনুষ্ঠানিক অভিযোগ কখনও করা হয়নি (এফ. আই. এ নিয়ম অনুযায়ী প্রতিটি দলকে তাদের নিজস্ব চ্যাসিস ডিজাইন করতে হবে)। 2001 সালে, ম্যাক্স মোসলি সহ এফ. আই. এ-এর কয়েকজন চালক এবং প্রভাবশালী সদস্যদের প্রতিবাদ সত্ত্বেও, যে তিনি অন্যান্য চালকদের জন্য বিপদ ডেকে আনবেন, সৌবার কার্যত অজানা এবং অত্যন্ত অনভিজ্ঞ কিমি রাইকোনেনকে ফর্মুলা ওয়ানে নিয়ে আসেন। সেই বছর তাঁর পারফরম্যান্স অবশ্য তাদের সিদ্ধান্তকে সমর্থন করার চেয়েও বেশি (তিনি পরে ফেরারীর সাথে 2007 ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপ জিততে চলেছিলেন)। এর ফলে রেড বুল প্রতিবাদে ক্রেডিট সুইসের কাছে দলের তাদের সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ বিক্রি করে দেয় (রেড বুল চেয়েছিল এনরিক বার্নোল্ডি আসনটি গ্রহণ করুক কিন্তু তিনি অ্যারোসে আহত হন)। 2004 সালে, সাউবার তাদের গাড়ির বায়ুগতিবিদ্যা পরিমার্জন করতে সহায়তা করার জন্য হিনউইলে একটি নতুন বায়ু সুড়ঙ্গ এবং একটি উচ্চ কার্যকারিতা সম্পন্ন সুপার কম্পিউটারের (অ্যালবার্ট নামে পরিচিত) জন্য প্রচুর অর্থ ব্যয় করেছিলেন। সাবের যে অত্যাধুনিক পরিকাঠামো তৈরি করেছে তা এমন একটি দিক যা বিএমডব্লিউ মোটরস্পোর্টকে সাবেরের প্রতি আকৃষ্ট করেছে। পরবর্তী বছরগুলিতে ফেরারীর সঙ্গে সাউবারের সম্পর্ক দুর্বল হয়ে পড়ে। তারা 2004 মরশুমের শেষে পরিকল্পিত নিয়ম পরিবর্তনের বিষয়ে অ-ফেরারি দলগুলির পক্ষে ছিল এবং জিপিডব্লিউসি-র সাথেও যোগ দিয়েছিল। তারপর তারা মিশেলিন টায়ারে স্যুইচ করার সিদ্ধান্ত নেয়, যখন ফেরারি ব্রিজস্টোন টায়ার ব্যবহার অব্যাহত রাখে। এদিকে, পানীয় সংস্থা রেড বুল 2005 সালে সাউবার ছেড়ে চলে যায় কারণ তারা তাদের নিজস্ব দল রেড বুল রেসিং কিনেছিল। 2006 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে বিএমডাব্লিউ-এর মালিকানা শুরু হয় এবং বিএমডাব্লিউ দলে ক্রেডিট সুইসের অংশ কিনে নেয়। বিএমডব্লিউ অধিগ্রহণের আগে সৌবারের চূড়ান্ত গ্র্যান্ড প্রিক্স ছিল 2005 চাইনিজ গ্র্যান্ড প্রিক্স, যেখানে মাসা স্বাগত ষষ্ঠ স্থান অর্জন করে দলের ইতিহাসকে সমাপ্ত করে। সাউবার ছয়টি তৃতীয় স্থান নিয়ে এফ1-এ তার স্বাধীন দৌড় শেষ করেছিল এবং দুটি সামনের সারির শুরু তাদের সেরা ফলাফল ছিল। উল্লেখযোগ্য সাউবার চালকদের মধ্যে ছিলেন জিন আলেসি, 2008 ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপের রানার-আপ ফেলিপ মাসা, জনি হারবার্ট এবং 1997 সালের বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন জ্যাক ভিলেনিউভ। 2006 সালে দুই প্রাক্তন সাউবার চালক নতুন বিএমডব্লিউ সাউবার দলের হয়ে গাড়ি চালিয়েছিলেনঃ নিক হেইডফেল্ড যিনি 2001 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত সাউবার চালক ছিলেন এবং ভিলেনিউভ যিনি 2005 সালে দলের হয়ে গাড়ি চালিয়েছিলেন। বিএমডব্লিউ ফ্যাক্টরি টিম (2006-2009) মরশুমের শেষে, ক্রেডিট সুইসের মালিকানাধীন দলের সংখ্যাগরিষ্ঠ শেয়ারহোল্ডিং বিএমডব্লিউ কিনেছিল, পিটার সাউবার 20 শতাংশ শেয়ার ধরে রেখেছিলেন এবং নাম পরিবর্তন করে বিএমডব্লিউ সাউবার রাখা হয়েছিল। মরশুম শেষ হওয়ার পর বিএমডাব্লিউ তার অংশ পিটার সাউবারের কাছে বিক্রি করে দেয়, কিন্তু দলটি আনুষ্ঠানিকভাবে মরশুমের শেষ পর্যন্ত বিএমডাব্লিউ সাউবার নামটি ব্যবহার করে। দলটি একটি জার্মান লাইসেন্স ধারণ করে, তারপর একটি সুইস লাইসেন্সে ফিরে আসে। 2006 সালের মরশুমের জন্য দলটি উইলিয়ামসের কাছ থেকে নিক হেইডফেল্ডকে তাদের প্রধান চালক হিসাবে পুনরায় স্বাক্ষর করে (হেইডফেল্ড 2001-2003-এ সাউবারের হয়ে গাড়ি চালিয়েছিলেন), যেখানে 1997 সালের বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন জ্যাক ভিলেনিউভ তার বিদ্যমান সাউবারের চুক্তি নিশ্চিত করেছিলেন। পোল রবার্ট কুবিকা দলের তৃতীয় চালক হিসেবে চুক্তিবদ্ধ হন। দলটি বেশিরভাগ চ্যাসি নির্মাণ এবং বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষার জন্য সাউবারের সুবিধাগুলি ব্যবহার করা অব্যাহত রেখেছিল, অন্যদিকে মিউনিখে বিএমডাব্লু-এর সদর দফতর নতুন পি 86 ভি 8 ইঞ্জিন নির্মাণের জন্য দায়বদ্ধ ছিল। বিএমডাব্লিউ-এর অফিসিয়াল বাণিজ্যিক পেট্রোল এবং মোটর তেল অংশীদার হওয়া সত্ত্বেও বিএমডাব্লিউ সাউবার বিপি-ক্যাস্ট্রলকে বাতিল করার পরে প্রাক্তন সাউবার শিরোনাম স্পনসর পেট্রোনাস নতুন দলের সাথে তাদের চুক্তি পুনর্নবীকরণ করেছেন। ক্রেডিট সুইসও তাদের স্পনসরশিপ অব্যাহত রেখেছে। নতুন মরশুমের জন্য বিএমডাব্লিউ সাউবার ইন্টেল এবং ও2-এর সঙ্গে একটি প্রযুক্তিগত অংশীদারিত্বের ঘোষণা করে দাবি করে যে এটি শেষ পর্যন্ত বিএমডাব্লিউ রোড গাড়িগুলিতে উপলব্ধ প্রযুক্তিগত উন্নতির দিকে পরিচালিত করবে। 2006 সালের 17ই জানুয়ারি ভ্যালেন্সিয়ায় উন্মোচন করা নতুন পোশাকটি ছিল লাল ঝলকানি সহ ঐতিহ্যবাহী বিএমডব্লিউ এম নীল এবং সাদা। 2006 মালয়েশিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে সপ্তম স্থান অর্জন করে জ্যাক ভিলেনিউভ দলের প্রথম পয়েন্ট অর্জন করেন, হাইডফেল্ড রেসের শেষের দিকে ইঞ্জিন ব্যর্থতার কারণে পঞ্চম স্থান থেকে অবসর নেওয়ার পরে। মরশুমের প্রথম দুই-তৃতীয়াংশে ড্রাইভাররা সপ্তম ও অষ্টম স্থান অর্জন করে পয়েন্ট তুলে নেয়। দলটি ফ্রান্সের ম্যাগনি-কোর্সে রেসের জন্য গাড়ির সামনে একটি র্যাডিক্যাল "টুইন টাওয়ার" এয়ারো এনহ্যান্সমেন্ট চালায়, যার উদ্দেশ্য ছিল পিছনের দিকে বায়ুপ্রবাহ পরিচালনা করা এবং এইভাবে কর্মক্ষমতা উন্নত করা। এই অপ্রচলিত অ্যাড-অনটি এফ. আই. এ দ্বারা অবিলম্বে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল কারণ এটি চালকদের দৃষ্টিশক্তিকে বাধা দেয় এবং এইভাবে সুরক্ষার সাথে আপস করে বলে রায় দেওয়া হয়েছিল। 2006 সালের হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে গ্রিডে দশম থেকে হেডফেল্ড দলের প্রথম মঞ্চে গোল করেন। কুবিকা ভিলেনিউভ, বিএমডাব্লিউ-এর পক্ষে দাঁড়িয়ে বলেছিলেন যে জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সে দুর্ঘটনার পরে চিকিৎসা সংক্রান্ত জটিলতার কারণে ভিলেনিউভ গাড়ি চালাতে পারেননি। কুবিকা সপ্তম স্থানে শেষ করেন, যদিও পরে তিনি কম ওজনের গাড়ির জন্য অযোগ্য ঘোষিত হন। হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পরে, বিএমডাব্লু ঘোষণা করেছিল যে কুবিকা সুইস দলের জন্য মরসুমটি শেষ করবে, যা প্রাক্তন বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন ভিলেনিউভের এফ 1 ক্যারিয়ারের সমাপ্তি ঘটাবে। কুবিকা ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে মরসুমের বিএমডাব্লু সাউবারের দ্বিতীয় পডিয়ামটি স্কোর করেছিলেন, বেশিরভাগ রেসের জন্য তৃতীয় স্থানে দৌড়ে এবং পিট স্টপের প্রথম রাউন্ডের সময় সংক্ষিপ্তভাবে এগিয়ে ছিলেন। হেইডফেল্ড প্রতিযোগিতায় লড়াই করেছিলেন এবং অষ্টম স্থানে শেষ করে সবেমাত্র একটি পয়েন্ট অর্জন করেছিলেন। কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে দলের পঞ্চম স্থানটি 2006 সালের চাইনিজ গ্র্যান্ড প্রিক্সে হাইডফেল্ডের আরও দুটি পয়েন্ট এবং 2006 সালের ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স থেকে টয়োটার প্রাথমিক ডাবল অবসরের দ্বারা দৃঢ় হয়েছিল। 2007 সালের 19শে অক্টোবর 2006-এ ঘোষণা করা হয় যে রবার্ট কুবিকা এই মরশুমের জন্য নিক হেইডফেল্ডের সাথে অংশীদার হবেন এবং সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল টেস্ট এবং রিজার্ভ ড্রাইভারের ভূমিকা গ্রহণ করবেন। 21শে ডিসেম্বর ঘোষণা করা হয় যে টিমো গ্লক দলের দ্বিতীয় টেস্ট চালক হিসাবে চুক্তিবদ্ধ হয়েছেন। দলটি 2007 সালের 16ই জানুয়ারি তাদের 2007 সালের গাড়ি, F1.07 চালু করে। নতুন গাড়িটি শীতকালীন পরীক্ষার সময় আশাব্যঞ্জক ফর্ম দেখিয়েছে, বিভিন্ন সময়ে টাইমশিটে শীর্ষে রয়েছে। তবে, মেলবোর্নে মরশুমের উদ্বোধনী প্রতিযোগিতার আগে দলের অধ্যক্ষ মারিয়ো থেইসেন কিছু নির্ভরযোগ্যতার উদ্বেগ ঘোষণা করেছিলেন। গিয়ারবক্সের সমস্যায় কুবিকা চতুর্থ স্থানের দৌড়ের মাঝামাঝি থেকে যথাযথভাবে অবসর নিয়েছিলেন, কিন্তু নিক হাইডফেল্ড প্রমাণ করেছিলেন যে শীতকালীন পরীক্ষায় তাদের গতি কোনও আকস্মিক ছিল না কারণ তিনি চতুর্থ স্থানে দৌড়েছিলেন। হেইডফেল্ড মালয়েশিয়া এবং বাহরাইনে যথাক্রমে আরও দুটি চতুর্থ স্থান নিয়ে এই সাফল্য অব্যাহত রেখেছেন। অস্ট্রেলিয়ায় অবসর নেওয়ার পরে এবং মালয়েশিয়ায় যান্ত্রিক সমস্যার পরে কুবিকা বাহরাইনে ষষ্ঠ স্থানে শেষ করেন। এখন পর্যন্ত তাদের পারফরম্যান্স এমন ছিল যে অনেকে বলছিলেন যে চ্যাম্পিয়নশিপ লিডার ফেরারি এবং ম্যাকলারেনের পিছনে সেরা দল হিসাবে নিজেদের দৃঢ়ভাবে প্রতিষ্ঠিত করার পরে একটি রেস জয়ের সম্ভাবনা রয়েছে। যদিও দুই নেতা এবং বিএমডাব্লু সাউবারের মধ্যে অনুভূত পারফরম্যান্সের ব্যবধানটি একটি ন্যায্য পরিমাণ ছিল, তবুও এটি বিএমডাব্লু সাউবার এবং তাদের পিছনে থাকা দলগুলির তুলনায় কম ছিল। কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স দলের জন্য মিশ্র ভাগ্য নিয়ে আসে। নিক হাইডফেল্ড দ্বিতীয় স্থান অর্জন করলেও রবার্ট কুবিকা একটি বিশাল দুর্ঘটনার শিকার হন যার ফলে একটি দীর্ঘ নিরাপত্তা গাড়ির সময়কাল হয়। প্রাথমিকভাবে গণমাধ্যমকে বলা হয়েছিল যে কুবিকা তার পা ভেঙে ফেলেছে, কিন্তু পরে জানা যায় যে সে কেবল গোড়ালি এবং মাথায় আঘাত নিয়ে পালিয়ে গেছে। সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল ইউএস গ্র্যান্ড প্রিক্সে তার জায়গা নিয়েছিলেন, অষ্টম স্থানে শেষ করেছিলেন এবং তাই ফর্মুলা ওয়ান ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট অর্জনকারী সর্বকনিষ্ঠ ড্রাইভার হয়েছিলেন। ইউরোপীয় জিপি-র পরে, স্কুডেরিয়া টোরো রোসো ঘোষণা করেছিলেন যে ভেট্টেল স্কট স্পিড থেকে দ্বিতীয় চালকের আসন গ্রহণ করবেন। 2008 সালের 21শে আগস্ট, বিএমডাব্লিউ এই মরশুমের জন্য হাইডফেল্ড এবং কুবিকার ড্রাইভার লাইন-আপ নিশ্চিত করে। তাদের 2008 সালের গাড়ি, F1.08 আনুষ্ঠানিকভাবে 14ই জানুয়ারি 2008 সালে মিউনিখে বিএমডব্লিউ ওয়েল্টে চালু করা হয়। পরের দিন ভ্যালেন্সিয়ায় রবার্ট কুবিকা ড্রাইভিংয়ের মাধ্যমে এটি ট্র্যাক আত্মপ্রকাশ করে। বিএমডব্লিউ সাউবার দল সামগ্রিকভাবে দলের জন্য একটি নতুন স্কিম চালু করেছে, যেখানে বস থেকে ক্লিনার পর্যন্ত প্রতিটি ব্যক্তি "খুঁটির জন্য উপযুক্ত", যার অর্থ হল দলটি 2008 মরশুমের জন্য সর্বোত্তম ফিটনেস পাবে। 2008 সালে দলের প্রথম ফর্মুলা ওয়ান জয়ের লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেন দলের অধ্যক্ষ মারিয়ো থেইসেন। বিএমডাব্লিউ সাউবার মরশুমটি ভালভাবে শুরু করেছিল এবং মেলবোর্নে তার প্রধান বাছাইপর্বে একটি ভুলের পরে কুবিকা খুঁটির উপর সংকীর্ণভাবে অনুপস্থিত ছিল। পরে কাজুকি নাকাজিমার আঘাতে তিনি অবসর নেন, কিন্তু হাইডফেল্ড দ্বিতীয় স্থান অধিকার করেন। কুবিকা মালয়েশিয়ায় দ্বিতীয় স্থান অধিকার করে, হাইডফেল্ড ষষ্ঠ স্থানে থেকে রেসের দ্রুততম ল্যাপ স্থাপন করে। দলের মোট 11 পয়েন্ট ছিল সেই সময় পর্যন্ত তাদের সবচেয়ে বড় স্কোর। বাহরাইনে, কুবিকা তার এবং দলের প্রথম মেরু অবস্থান অর্জন করেন, ফেলিপ মাসাকে এক সেকেন্ডের মাত্র তিনশো-তম অংশে পরাজিত করেন। দলটি প্রতিযোগিতায় তৃতীয় ও চতুর্থ স্থান অর্জন করে, তাদের সর্বোচ্চ রাউন্ড পয়েন্টের সমতুল্য হয় এবং প্রথমবারের মতো কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে প্রথম স্থানে উন্নীত হয়। দলটি রবার্ট কুবিকার সাথে মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে, উভয় ফেরারিসকে পরাজিত করে এবং লুইস হ্যামিল্টনের ম্যাকলারেনকে মাত্র তিন সেকেন্ড পিছিয়ে রাখে। 2008 সালের কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে বিএমডব্লিউ সাউবারের প্রথম রেস জয় আসে, দলটি রবার্ট কুবিকার প্রথম রেস জয় এবং নিক হাইডফেল্ডের দ্বিতীয় স্থান নিয়ে এক-দুই সমাপ্তি অর্জন করে। লুইস হ্যামিল্টন পিটলেনে কিমি রাইকোনেনের সাথে সংঘর্ষের পরে এই জয় আসে, যার ফলে উভয় চালকের দৌড় শেষ হয়। কুবিকা হাইডফেল্ডের থেকে আলাদা জ্বালানি ভরার কৌশলে ছিলেন, যিনি বিএমডাব্লু সাউবারের জন্য আরামদায়ক ফ্যাশনে এক-দুই ফিনিস সুরক্ষিত করার আগে সংক্ষিপ্তভাবে রেসের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। 2004 সালের ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর এটি বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনের প্রথম ফর্মুলা ওয়ান জয়। দলের সাফল্যের পর, 2009 মরশুমে উন্নয়ন পরিবর্তন করা হয় যেখানে নতুন নিয়মকানুন কার্যকর হয়। এটি কুবিকাকে অত্যন্ত বিরক্ত করেছিল, (যিনি কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পরে চ্যাম্পিয়নশিপের নেতৃত্ব দিচ্ছিলেন), কারণ তিনি অনুভব করেছিলেন যে তাদের কমপক্ষে একটি শিরোপা জয়ের বাস্তবসম্মত সুযোগ থাকতে পারে। মরশুমের দ্বিতীয়ার্ধ জুড়ে ফর্মের পতনের সাথে উন্নয়নের অভাব প্রতিফলিত হয়েছিল, যার ফলে মরশুমের শেষে রেনল্ট, টয়োটা এবং এমনকি টোরো রোসো (যারা মরশুমটি ধীরতম দলগুলির মধ্যে একটি হিসাবে শুরু করেছিল) দ্বারা বিএমডাব্লু ছাড়িয়ে যায়। তা সত্ত্বেও, কুবিকা 18-এর মধ্যে 17তম রাউন্ডে চাইনিজ গ্র্যান্ড প্রিক্স পর্যন্ত ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপ নেওয়ার একটি বাইরের সুযোগের সাথে থেকে যায়। 2009 সালের অক্টোবরে 2008 সালে দলটি নিশ্চিত করে যে তারা রবার্ট কুবিকা এবং নিক হেইডফেল্ডকে এই মরশুমের চালক হিসাবে রাখবে। যদিও বিএমডব্লিউ সাউবার এই মরশুমকে লক্ষ্য করে যে বছর তারা শিরোপার জন্য চ্যালেঞ্জ জানাবে, তবে মরশুমের শুরুটা ছিল হতাশাজনক। প্রথম রাউন্ডে কুবিকা তৃতীয় স্থানে ছিলেন, যখন তিনি দ্বিতীয় স্থানের জন্য লড়াই করার সময় ভেট্টেলের সাথে সংঘর্ষ করেন এবং অবসর নিতে বাধ্য হন। হাইডফেল্ড এরপর মালয়েশিয়ায় দলের বছরের প্রথম মঞ্চ নিশ্চিত করেন, কিন্তু ছয়টি দৌড়ের পর বিএমডাব্লিউ সাউবার মাত্র ছয় পয়েন্ট সংগ্রহ করেন এবং দশটি দলের মধ্যে কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে অষ্টম স্থান অধিকার করেন। একটি উন্নত রিজেনারেটিভ ব্রেকিং সিস্টেম (কে. ই. আর. এস) এবং একটি ডাবল ডেক ডিফিউজার সহ তুরস্কের জন্য আপগ্রেডের একটি রাফট সেট করা হয়েছিল। যখন নতুন ডিফিউজার প্রয়োগ করা হয়েছিল, তখন কে. ই. আর. এস-কে নতুন গাড়িতে ফিট করা যায়নি এবং উভয় চালকই যন্ত্রটি ছাড়া দৌড়েছিলেন। ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের যোগ্যতা অধিবেশনের পর মারিয়ো থেইসেন ঘোষণা করেন যে দলটি কে. ই. আর. এস-এর আরও উন্নয়ন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে; যার মধ্যে বি. এম. ডব্লিউ অন্যতম শক্তিশালী প্রবক্তা ছিল এবং পরিবর্তে গাড়ির বায়ুগতিবিদ্যার উন্নতির দিকে মনোনিবেশ করে। এর ফলে ফেরারি এবং ম্যাকলারেন কে. ই. আর. এস সিস্টেমের একমাত্র অবশিষ্ট ব্যবহারকারী হিসাবে রয়ে গেছে। ভ্যালেন্সিয়ায় ইউরোপীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে, তুরস্কে রেসের পর থেকে কুবিকা দলের প্রথম পয়েন্ট অর্জন করে। 28শে জুলাই বিএমডব্লিউ বোর্ডের একটি বৈঠকের পর, কোম্পানিটি পরের দিন সকালে একটি সংবাদ সম্মেলন করে যেখানে তারা 2009 সালের শেষে ফর্মুলা ওয়ান থেকে দলের প্রত্যাহারের বিষয়টি নিশ্চিত করে। চেয়ারম্যান ডঃ নরবার্ট রেইথোফার এই সিদ্ধান্তকে কৌশলগত বলে বর্ণনা করেছেন। ফর্মুলা ওয়ান টিমস অ্যাসোসিয়েশন একটি বিবৃতি প্রকাশ করে দলটিকে এফ1-এ থাকতে সাহায্য করার জন্য তার সমর্থনের প্রতিশ্রুতি দেয়। 2009 সালের 15ই সেপ্টেম্বর ঘোষণা করা হয় যে বিএমডাব্লিউ সাউবার কাদবক ইনভেস্টমেন্টস লিমিটেড নামে একটি ক্রেতা পেয়েছে যা একটি শেল কোম্পানিতে পরিণত হয়েছে। তবে, লোটাস রেসিংকে এই মরশুমে 13তম এবং চূড়ান্ত স্থান দেওয়া হয়েছিল। দলটিকে 14তম প্রবেশের পুরস্কার দেওয়া হয়েছিল, যা অন্য কোনও দল বাদ দেওয়া বা অন্যান্য সমস্ত দল 28টি গাড়িকে 2010 চ্যাম্পিয়নশিপে প্রবেশের অনুমতি দিতে সম্মত হওয়ার উপর নির্ভরশীল ছিল। সাউবার (2010-2018) ফেরারি ইঞ্জিনের সাথে স্বাধীন প্রত্যাবর্তন (2010-2017) 2010 27শে নভেম্বর 2009-এ ঘোষণা করা হয়েছিল যে পিটার সাউবার 2010 মরশুমের জন্য একটি এফ. আই. এ এন্ট্রি পাওয়ার শর্তে দলটিকে পুনরায় কিনবেন। 2009 সালের 3রা ডিসেম্বর, এফ. আই. এ নিশ্চিত করে যে সাউবারকে তাদের প্রত্যাহারের পরে টয়োটা রেসিং দ্বারা খালি করা প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল এবং তারা ফেরারি ইঞ্জিন ব্যবহার করবে। পিটার সাউবার এর আগে 29শে নভেম্বর ঘোষণা করেছিলেন যে, 2010 মরশুমের জন্য দলের চেসিসকে সাউবার সি29 নামকরণ করা হবে, অন্যদিকে সুইস সংবাদপত্র ব্লিক জানিয়েছে যে দলকে টিম সাউবার এফ1 বলা হবে। যাইহোক, জানুয়ারী 2010 সালে, পিটার সাউবার বলেছিলেন যে তিনি এখনও নাম পরিবর্তনের জন্য আবেদন করেননি, তাই শূন্য বিএমডাব্লু উপাদান থাকা সত্ত্বেও তারা বিএমডাব্লু সাউবার এফ 1 দল হিসাবে মরসুমের জন্য রয়ে গেছে। কামুই কোবায়াশিকে 17 ডিসেম্বর 2009-এ 2010 মরশুমের জন্য তাদের প্রথম স্বাক্ষরিত চালক হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল। পেড্রো দে লা রোসা 2010 সালের 19শে জানুয়ারি সাউবারের দ্বিতীয় চালক হিসেবে চুক্তিবদ্ধ হন। এর আগে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে নিক হেইডফেল্ড মরসুমের বাকি পাঁচটি রেসের জন্য দে লা রোসার স্থলাভিষিক্ত হবেন। এস্তেবান গুটিরেজ পরে রিজার্ভ ড্রাইভার হিসাবে দলে যোগ দেন এবং মরশুম শেষ হওয়ার পরে তরুণ ড্রাইভারদের পরীক্ষার সময় গাড়ি চালান। শীতকালীন পরীক্ষায় আশাব্যঞ্জক গতি থাকা সত্ত্বেও, দলটি মরসুমের প্রথম রাউন্ডে প্রযুক্তিগত সমস্যার সাথে লড়াই করেছিল, প্রথম ছয়টি রেস থেকে কোনও পয়েন্ট ছাড়াই। 2010 মরশুমের প্রথম চারটি রেসের জন্য একটি ফাঁকা পোশাক চালানোর পরে, দলটি অবশেষে স্প্যানিশ এবং ইউরোপীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে বার্গার কিং ফাস্ট ফুড ফ্র্যাঞ্চাইজির সাথে একটি স্পনসরশিপ চুক্তি ঘোষণা করে। হতাশার সময়, পিটার সাউবার স্বীকার করেছিলেন যে দলকে উদ্ধার করার সিদ্ধান্তটি আবেগপ্রবণভাবে পরিচালিত হয়েছিল, তবে জোর দিয়ে বলেছিলেন যে এটি সঠিক ছিল। অবশেষে, তুরস্কে, কোবায়শি দশম স্থানে শেষ করে, মরশুমের জন্য দলের প্রথম চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট সংগ্রহ করে। ভ্যালেন্সিয়ায়, 18তম স্থানে যোগ্যতা অর্জনের পর, কোবায়শি দৌড়ের একটি বিশাল অংশ তৃতীয় স্থানে জেনসন বাটনকে রক্ষা করে কাটিয়েছিলেন, যিনি চতুর্থ স্থানে খুব কাছাকাছি ছিলেন। দৌড়ের শেষ পর্যায়ে টায়ার বদলের জন্য গর্তে প্রবেশ করার পর, কোবায়শি নবম স্থানে গর্ত থেকে বেরিয়ে আসেন। রেসের শেষ কয়েক ল্যাপে, কোবায়শি সপ্তম স্থানের সমাপ্তির জন্য ফার্নান্দো আলোনসোর ফেরারি এবং সেবাস্টিয়েন বুয়েমির টোরো রোসোকে ছাড়িয়ে যান। কোবায়াসির চিত্তাকর্ষক ড্রাইভটি অনেক প্রশংসা পেয়েছিল এবং এটি ছিল আজকের মরশুমের সৌবারের সেরা ফলাফল। এদিকে, পেড্রো দে লা রোসা, মূলত 1 পয়েন্ট সুরক্ষিত করার জন্য দশম অবস্থানে লাইন অতিক্রম করা সত্ত্বেও, পেনাল্টির পরে 12 তম স্থানে অবনমিত হন, একটি ডাবল পয়েন্ট শেষ করেন। উভয় চালকই এবং-এ পয়েন্ট স্কোর করতে এগিয়ে যান। মরশুমের দ্বিতীয়ার্ধে আরও উৎপাদনশীল এবং ধারাবাহিক ফলাফল পাওয়া যায়; কোবায়শি, হেইদফেল্ড এবং দে লা রোসার ড্রাইভগুলি সম্মিলিতভাবে 44 পয়েন্ট অর্জন করে, যা দলকে কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে অষ্টম স্থান দেয়। কোবায়শি ষষ্ঠ মরশুমে দলের মরশুমের সেরা সমাপ্তি প্রদর্শন করেছিলেন। 2011 সালের জন্য কোবায়াশিকে ধরে রাখা হয়েছিল; তার সাথে দলের সতীর্থ সার্জিও পেরেজ এবং তার স্বদেশী এস্তেবান গুটিরেজ রিজার্ভ ড্রাইভার হিসাবে যোগ দিয়েছিলেন। দলটি 31শে জানুয়ারি তাদের 2011 সালের গাড়ি-সি30-এর আত্মপ্রকাশ করে, এবং পরের দিন পরীক্ষা শুরু হয়। অস্ট্রেলিয়ায় মরশুমের শুরুতে পেরেজ এবং কোবায়শি উভয়কেই পরে প্রযুক্তিগত লঙ্ঘনের কারণে অযোগ্য ঘোষণা করা হয়। পেরেজ একটি বড় সংঘর্ষের শিকার হন, যার ফলে মস্তিষ্কে আঘাত এবং একটি মোচড় দেওয়া উরু হয়। অসুস্থতার কারণে প্রথম ফ্রি প্র্যাকটিস সেশনের পর পেরেজ উইকএন্ড থেকে সরে দাঁড়ান, বাকি সপ্তাহান্তে 2010 সালের সাউবার ড্রাইভার পেড্রো দে লা রোসা তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। মৌসুমের বাকি সময়ে দলটি নিয়মিতভাবে শীর্ষ-10 স্থান অর্জন করে এবং কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে সামগ্রিকভাবে সপ্তম স্থান অর্জন করে। 28শে জুলাই ঘোষণা করা হয় যে কোবায়শি, পেরেজ এবং গুটিরেজ সকলেই 2012 মরশুমের জন্য সাউবার সেটআপে থাকবেন। 2012 সালে সাউবার অস্ট্রেলিয়ায় ডাবল পয়েন্ট-স্কোরিং সমাপ্তি দিয়ে মরসুম শুরু করেছিলেন-কোবায়শি ষষ্ঠ এবং পেরেজ অষ্টম-পরের সপ্তাহে পেরেজ দ্বিতীয় স্থানে শেষ করার আগে, একটি স্বাধীন দল হিসাবে দলের সেরা ফলাফল। কোবায়শি নিকো রোজবার্গ এবং মাইকেল শুমাখারের দুটি মার্সিডিজ গাড়ির পিছনে তৃতীয় স্থানে শুরু করেছিলেন; যদিও কোবায়শি দশম স্থানে রেস শেষ করেছিলেন, তিনি রেসের দ্রুততম ল্যাপ রেকর্ড করেছিলেন, ফর্মুলা ওয়ানে তাঁর প্রথম। এর আগে, সাউবার ইংলিশ প্রিমিয়ার লিগের দল চেলসির সাথে একটি স্পনসরশিপ চুক্তি ঘোষণা করেছিলেন। রেসের পর, যেখানে কোবায়শি তার ক্যারিয়ারের সেরা পঞ্চম ফলাফলের সমতুল্য হন, পিটার সাউবার ঘোষণা করেন যে তিনি দলের এক তৃতীয়াংশের মালিকানা সিইও মনিশা কালটেনবোর্নের কাছে হস্তান্তর করেছেন। পেরেজ তৃতীয় স্থান নিয়ে মরশুমের দ্বিতীয় মঞ্চ অর্জন করেন, এবং কোবায়শি নবম স্থান যোগ করে সাউবারকে কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে ষষ্ঠ স্থানে উঠতে সহায়তা করেন। এর জন্য, সাউবার মরসুমের তাদের সেরা ফলাফল অর্জন করেছে। দ্বাদশ অবস্থানে শুরু করার পরে, কোবায়শি পঞ্চম স্থানে শেষ করেন, সেই সময়ে তাঁর সেরা ফলাফলের সমতুল্য হন, সেবাস্টিয়ান ভেট্টেলের জন্য একটি সময় পেনাল্টি তাকে চতুর্থ স্থানে ঠেলে দেয়, যা তাকে তার ক্যারিয়ারের সেরা ফলাফল দেয়। এদিকে, পেনাল্টির কারণে 17 তম স্থানে শুরু করার পরে, পেরেজ একটি দুর্দান্ত টায়ার কৌশল তৈরি করতে সক্ষম হন এবং কোবায়াসির ঠিক পিছনে-ভেট্টেলের পেনাল্টির আগে-ষষ্ঠ স্থানে শেষ করেন, দলকে মোট 20 পয়েন্ট এনে দেন, যা বিএমডাব্লিউ-এর সাথে বিভক্ত হওয়ার পর থেকে তাদের সেরা, এবং কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে ষষ্ঠ স্থানে উইলিয়ামসের চেয়ে তাদের 53 পয়েন্টের সুবিধা দেয়। এ, কোবায়শি দ্বিতীয় এবং পেরেজ চতুর্থ শুরু করেন, যা সাউবারের ইতিহাসের সেরা গ্রিড অবস্থান। দৌড়ের শুরুতে, রোমেইন গ্রোজিয়ান নিজেকে, পেরেজ, চ্যাম্পিয়নশিপ লিডার ফার্নান্দো আলোনসো এবং লুইস হ্যামিল্টনকে দৌড় থেকে সরিয়ে নিয়ে একটি দর্শনীয় দুর্ঘটনা ঘটিয়েছিলেন। কোবায়াসির সাউবারও ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং তিনি 13তম স্থানে রেস শেষ করেন। এ, সাউবার 20 পয়েন্ট অর্জন করেছিলেন; পেরেজ গ্রিডে দ্বাদশ থেকে দ্বিতীয় স্থান নিয়ে মরসুমের তৃতীয় মঞ্চে যাওয়ার জন্য এক-স্টপ কৌশল ব্যবহার করেছিলেন, যখন কোবায়শি নবম স্থানে শেষ করেছিলেন। কোবায়শি তার প্রথম মঞ্চ সমাপ্তি এবং দলের মরশুমের চতুর্থ স্থান অধিকার করেন; পরের সপ্তাহে, ঘোষণা করা হয় যে পিটার সাউবার তার দলের দৈনিক পরিচালনা থেকে সরে যাচ্ছেন, দলের অধ্যক্ষের ভূমিকা কাল্টেনবর্নকে হস্তান্তর করছেন। 2013 সালের 23শে নভেম্বর, ঘোষণা করা হয় যে নিকো হালকেনবার্গ, এস্তেবান গুটিরেজ এবং রবিন ফ্রিজনস এই মরশুমের জন্য দলের লাইন-আপ তৈরি করবেন; হালকেনবার্গ এবং গুটিরেজ রেস দলের অংশ হিসাবে এবং ফ্রিজন্স রিজার্ভ ড্রাইভার হিসাবে। এই মরশুমের জন্য দলের গাড়ি, সি32,2013 সালের 2 ফেব্রুয়ারি হিনউইলে চালু করা হয়েছিল। পোশাক পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং গাড়িটি এখন ধূসর, 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে সাবের গাড়ির মতো। মরশুমের দ্বিতীয় রাউন্ডে হুলকেনবার্গের জন্য একটি আশাব্যঞ্জক অষ্টম স্থান থাকা সত্ত্বেও, এটি শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে সি 32 তার পূর্বসূরি দ্বারা প্রদর্শিত প্রতিযোগিতামূলকতা থেকে অনেক দূরে ছিল, হুলকেনবার্গ পরবর্তী রেসে দশম স্থানের চেয়ে ভাল অর্জন করতে অক্ষম ছিল এবং রুকি গুটিরেজ স্কোর করতে অক্ষম ছিল। তা সত্ত্বেও, হালকেনবার্গ তার গাড়িটিকে গ্রিডে তৃতীয় স্থানে রেখে একটি ধাক্কা দিয়েছিলেন, এই প্রক্রিয়ায় উভয় ফেরারিকে অযোগ্য ঘোষণা করেছিলেন। 2013 সালের 15ই জুলাই, সের্গেই সিরোটকিন সাবেরকে দ্রুত রেসের আসনে উন্নীত করার লক্ষ্যে রাশিয়ান বিনিয়োগকারীদের সাথে একটি চুক্তির অংশ হিসাবে ডেভেলপমেন্ট ড্রাইভার হিসাবে যোগ দেন। সিঙ্গাপুর গ্র্যান্ড প্রিক্সে হালকেনবার্গ এবং গুটিরেজ উভয়ই সুরক্ষা গাড়ির নিচে দাঁড়ানোর কারণে যথাক্রমে ষষ্ঠ এবং সপ্তম স্থানে ছিলেন, কিন্তু তাদের টায়ার চলে যাওয়ার সাথে সাথে হালকেনবার্গ নবম এবং গুটিরেজ মাত্র 12 তম স্থান অর্জন করতে পেরেছিলেন। হোলকেনবার্গ কোরিয়ায় কিছু চিত্তাকর্ষক ড্রাইভিং দেখিয়েছিলেন, চতুর্থ স্থানে শেষ করেছিলেন এবং সাউবারকে স্ট্যান্ডিংয়ে টোরো রোসোকে অতিক্রম করতে দিয়েছিলেন। জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সে দলটি 2013 মরশুমের প্রথম ডাবল পয়েন্ট অর্জন করে, যেখানে চতুর্থ স্থানে বেশিরভাগ দৌড়ে ষষ্ঠ স্থানে হুলকেনবার্গ এবং নিকো রোজবার্গের মার্সিডিজ-এর সাথে চিত্তাকর্ষক লড়াইয়ের পর গুটিরেজ সপ্তম স্থানে ছিলেন। শেষ দুই রাউন্ডে হুলকেনবার্গ আবার গোল করেন এবং ডাব্লুসিসিতে 57 পয়েন্ট নিয়ে সাউবার সপ্তম স্থানে শেষ করেন। 2014 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ইন্ডিকার সিরিজের চালক সিমোনা ডি সিলভেস্ট্রো সাউবার দ্বারা এফ1-এ রেসিংয়ের অভিপ্রায় নিয়ে "অনুমোদিত চালক" হিসাবে স্বাক্ষরিত হয়েছিল। যাইহোক, 2014 সালের শেষের দিকে, ডি সিলভেস্ট্রো আর দলের অংশ ছিলেন না। হুলকেনবার্গের ফোর্স ইন্ডিয়ায় ফিরে আসার সিদ্ধান্তের পরে, মরশুমের জন্য, গুটিরেজকে ধরে রাখা হয়েছিল এবং অ্যাড্রিয়ান সুতিল তার সাথে যোগ দিয়েছিলেন। দলটি পুরো মরশুম জুড়ে লড়াই করে, প্রায়শই বাছাইপর্বের প্রথম রাউন্ডে বেরিয়ে যায় এবং দলের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো একটি পয়েন্টও অর্জন করতে ব্যর্থ হয়। 2015 সালের 1লা নভেম্বর 2014-এ ঘোষণা করা হয় যে মার্কাস এরিকসন সাউবারের হয়ে গাড়ি চালাবেন। 2014 সালের 5ই নভেম্বর, ফেলিপ নাসরকে 2015 সালের লাইন-আপ সম্পূর্ণ করার জন্য সাউবার চালক হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল। ফেরারি ড্রাইভার একাডেমির সদস্য রাফায়েল মার্সিয়েলো রিজার্ভ ড্রাইভার হিসাবে কাজ করেছিলেন। দলটি তাদের নতুন পৃষ্ঠপোষক ব্যাঙ্কো দো ব্রাজিল অনুসারে একটি পোশাক পরিবর্তনও করেছে। ড্রাইভারের চুক্তিগত বিরোধ মরশুমের শুরুতে সাউবার তাদের 2014 সালের রিজার্ভ ড্রাইভার, গিডো ভ্যান ডার গার্ডের দ্বারা শুরু হওয়া আইনি কার্যক্রমে জড়িত হন। 2015 সালের 5ই মার্চ, ভ্যান ডার গার্ডে সুইস চেম্বারস আরবিট্রেশন ইনস্টিটিউশন দ্বারা আন্তর্জাতিক সালিশের অধীনে একটি আংশিক পুরস্কার পেয়েছিলেন, যেখানে একটি রেস আসনের জন্য চালকের চুক্তি বহাল ছিল। 2014 সালের নভেম্বরে ঘোষিত হিসাবে দলটি ফেলিপ নাসর এবং মার্কাস এরিকসনকে স্বাক্ষর করলে সাউবার চুক্তি লঙ্ঘন করেন। সুইস সালিসকারী সাউবারকে "এমন কোনও পদক্ষেপ নেওয়া থেকে বিরত থাকার নির্দেশ দেওয়া সত্ত্বেও যার প্রভাব মিঃ ভ্যান ডার গার্ডকে 2015 সালের ফর্মুলা ওয়ান মরসুমে সাউবারের দুই মনোনীত রেস ড্রাইভারের একজন হিসাবে অংশগ্রহণের অধিকার থেকে বঞ্চিত করবে", পুরস্কারটি কার্যকর করার জন্য আরও আইনি পদক্ষেপের প্রয়োজন ছিল। 2015 সালের 13 থেকে 15ই মার্চ অনুষ্ঠিত হওয়ার ঠিক আগে, ভ্যান ডার গার্ডে একটি অস্ট্রেলিয়ান আদালতে আবেদন করেছিলেন, যিনি প্রথমে 11ই মার্চ এবং 12ই মার্চ সৌবারের ব্যর্থ আবেদনের পরে আদেশ দিয়েছিলেন যে তাকে মেলবোর্নে দৌড়ের অনুমতি দেওয়া হবে। আদালতের আদেশ না মানার জন্য এর সম্পদ বাজেয়াপ্ত হওয়ার ঝুঁকির কারণে, সাউবারের দলের অধ্যক্ষ মনিশা কাল্টেনবোর্নের বিরুদ্ধে আদালত অবমাননার কার্যধারার ফলাফল মুলতুবি রেখে শুক্রবার সকালের প্রথম অনুশীলন অধিবেশনে অংশগ্রহণ বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেন। গণমাধ্যমের অনুমানের ভিত্তিতে, তবে, খেলাধুলায় আরও নেতিবাচক প্রচার এড়াতে বার্নি একলেস্টোনের হস্তক্ষেপের জন্য ধন্যবাদ, এরিকসন এবং নাসর শুক্রবার বিকেলে দ্বিতীয় অনুশীলন অধিবেশনে অংশ নিতে সক্ষম হন। 2015 সালের 14ই মার্চ শনিবার ভ্যান ডার গার্ডের একটি ঘোষণার পরে বিষয়টি সাময়িকভাবে সমাধান করা হয়েছিল যে তিনি ভবিষ্যতে আরও স্থায়ী সমাধান খুঁজে বের করার লক্ষ্যে মেলবোর্নে রেসিং ত্যাগ করবেন। 2015 সালের জন্য সাউবার দল এবং এর নতুন চালক, এরিকসন এবং নাসর, এইভাবে রবিবার শনিবারের যোগ্যতা অধিবেশন এবং পয়েন্ট-স্কোরিং রেস শেষ করতে সক্ষম হয়েছিল। তিন দিন পরে, 18 মার্চ 2015-এ, ভ্যান ডার গার্ডে নিশ্চিত করেন যে তিনি এবং সাউবার পারস্পরিক সম্মতিতে একটি সমঝোতায় পৌঁছেছেন, যা তাকে একবার এবং চিরকালের জন্য, 16 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ক্ষতিপূরণের বিনিময়ে দলের সাথে ফর্মুলা ওয়ানে দৌড়ের অধিকার ত্যাগ করতে দেখবে। বিতর্কটি অবশ্য ভ্যান ডার গার্ডের প্রকাশিত একটি বিবৃতির কারণে অব্যাহত ছিল যা আরও পটভূমি প্রকাশ করে এবং ইঙ্গিত করে যে তার উদ্দেশ্য ছিল রেসিং চালকদের অধিকার প্রচার করা, যাদের চুক্তিগুলি প্রায়শই অসম্মানিত হয়। জবাবে, সাবের দল এই বিষয়ে আরও মন্তব্য না করার সিদ্ধান্ত নিয়ে ভ্যান ডার গার্ডের নিষ্পত্তি-পরবর্তী বিবৃতিতে বিস্ময় প্রকাশ করেছে। বিতর্কের সমাধানের পর, সাবের আগের বছরের তুলনায় উন্নতি করেন, প্রতিযোগিতায় পঞ্চম স্থান অর্জন করেন, যা সারা বছর ধরে তাদের সেরা ফলাফল। তারা ম্যাকলারেন এবং মারুসিয়াকে ছাড়িয়ে অষ্টম মরশুম শেষ করে। 2016 সালের 23শে জুলাই 2015 সালে, সাউবার নিশ্চিত করেন যে এরিকসন এবং নাসরকে ধরে রাখা হবে। 2016 সালের 20শে জুলাই ঘোষণা করা হয় যে সুইস ভিত্তিক বিনিয়োগ সংস্থা লংবো ফাইন্যান্স পিটার সাউবার এবং মনিশা কাল্টেনবর্ন উভয়েরই শেয়ার কিনে নিয়েছে, যা লংবো ফাইন্যান্সকে সাউবারের একমাত্র মালিক করে তুলেছে। পাস্কাল পিচ্চিকে বোর্ডের চেয়ারম্যান এবং সভাপতি হিসাবে পিটার সাউবারের ভূমিকা নেওয়ার কথা ঘোষণা করা হয়েছিল। মনিশা কাল্টেনবর্ন সাউবারের টিম প্রিন্সিপাল এবং সিইও হিসাবে থেকে যান। লব ফাইন্যান্সের অধিগ্রহণটি সাউবারের ভবিষ্যত সম্পর্কে একাধিক অনুমানের পরে হয়েছিল। মালিকানা পরিবর্তনের আগে দলটি বহু বছর ধরে আর্থিক সমস্যায় পড়েছিল, প্রায়শই দলের সদস্যদের সময়মতো বেতন দিতে অক্ষম ছিল। লংবো-এর মালিকদের মধ্যে সুইডিশ বিলিয়নেয়ার ফিন রাউসিং, স্টেফান পার্সন এবং কার্ল-জোহান পার্সন রয়েছেন বলে জানা গেছে। মরশুমে দলটি মাত্র একবার পয়েন্ট অর্জন করেছিল; ফেলিপ নাসরের নবম স্থানে থাকা দলটি দুটি পয়েন্ট অর্জন করেছিল, যারা ম্যানরের এক পয়েন্ট এগিয়ে কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে দশম স্থানে ছিল। 2017 সালের 11ই নভেম্বর 2016 সালে, সাউবার ঘোষণা করেন যে এরিকসন দলের সাথে থাকবে। 2017 সালের 16ই জানুয়ারি দলটি নাসরের স্থলাভিষিক্ত হয়ে পাস্কাল ওয়েহরলেইনকে চুক্তিবদ্ধ করার ঘোষণা দেয়। 2017 সালের রেস অফ চ্যাম্পিয়নস-এ একটি দুর্ঘটনায় ওয়েহরলিন আহত হওয়ার পর, ফেরারি তৃতীয় চালক আন্তোনিও জিওভিনাৎজি প্রথম শীতকালীন টেস্টের জন্য তার জায়গা নেন। ওয়েহরলিন প্রতিযোগিতায় অংশ নেওয়ার জন্য উপযুক্ত হওয়া সত্ত্বেও, তিনি পরে প্রথম দুটি অনুশীলন অধিবেশনে অংশ নেওয়ার পরে প্রত্যাহার করে নেন, বাকি রেস সপ্তাহান্তে জিওভিনাৎজি তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। চীনে পরবর্তী রেসের জন্য জিওভিনাৎজি আবার ওয়েহরলেইনকে প্রতিস্থাপন করেন। 2017 সালের আজারবাইজান গ্র্যান্ড প্রিক্সের কয়েকদিন আগে, এটি নিশ্চিত করা হয়েছিল যে প্রথম মহিলা এফ1 দলের অধ্যক্ষ মনিশা কাল্টেনবর্ন দল থেকে পদত্যাগ করবেন। তার ভূমিকা রেনল্ট দলের প্রাক্তন অধ্যক্ষ ফ্রেডরিক ভাসুর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। আলফা রোমিওর সাথে অংশীদারিত্ব (2018) 2018 এপ্রিল 2017 সালে, এটি নিশ্চিত করা হয়েছিল যে সাউবার ফেরারীর সাথে তাদের ইঞ্জিন চুক্তি শেষ করবে এবং হোন্ডার সাথে একটি নতুন চুক্তি শুরু করবে। যাইহোক, 27 জুলাই 2017-এ ঘোষণা করা হয়েছিল যে সাউবার "কৌশলগত কারণে" 2018 সালের জন্য হোন্ডার সাথে তাদের পরিকল্পিত অংশীদারিত্ব বাতিল করেছে। পরের দিন সাউবার 2018 সালে শুরু হওয়া আপ-টু-ডেট ইঞ্জিনের জন্য ফেরারীর সাথে তাদের নতুন বহু বছরের চুক্তি নিশ্চিত করেন। 29 নভেম্বর 2017-এ, সাউবার ঘোষণা করেন যে তারা আলফা রোমিওর সাথে একটি বহু-বছরের প্রযুক্তিগত ও বাণিজ্যিক অংশীদারিত্বের চুক্তি স্বাক্ষর করেছেন, তাই 2018 মরশুমের জন্য দলের নাম পরিবর্তন করে আলফা রোমিও সাউবার এফ1 টিম করা হয়, ঘোষণা করা হয় যে চার্লস লেক্লার্ক এবং মার্কাস এরিকসন 2018 সালে দলের হয়ে রেসিং করবেন। 2017 সালে দলের উন্নয়ন চালক হিসেবে কাজ করে টেস্ট চালকের ভূমিকায় উন্নীত হন তাতিয়ানা ক্যালডেরন। 8ই এপ্রিল বাহরাইন গ্র্যান্ড প্রিক্সে, এরিকসন নবম স্থান অধিকার করে এবং ওয়ান-স্টপ কৌশল ব্যবহার করে দলের জন্য 2 পয়েন্ট তুলে নেয়। দুটি রেসের পরে, লেক্লার্ক আজারবাইজান গ্র্যান্ড প্রিক্সে ষষ্ঠ স্থানে শেষ করেন যা 2015 সালের অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর থেকে দলের সর্বোচ্চ অবস্থান ছিল। স্পেনে যে রেসটি হয়েছিল তাতে লেক্লার্ক দশম স্থানে শেষ করেছিলেন এবং ফলাফল শেষ করার জন্য একের পর এক পয়েন্ট অর্জন করেছিলেন। এই প্রথমবার সাউবার ব্যাক টু ব্যাক রেসে পয়েন্ট অর্জন করেন। মরশুম চলাকালীন, সাউবার 12 বার পয়েন্ট পেয়ে শেষ করেন এবং উভয় গাড়িকে পয়েন্ট twice.Sauber দিয়ে সম্মানজনক 48 পয়েন্ট নিয়ে মরশুম শেষ করেন, কন্স্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে অষ্টম স্থানে শেষ করেন। মরশুম শেষ হওয়ার পর, এরিকসনকে পরের মরশুমের জন্য ধরে রাখা হয়নি এবং লেক্লার্ক স্কুডেরিয়া ফেরারির হয়ে চলে যান। আলফা রোমিও রেসিং/এফ1 টিম (2019-2023) 2019 2018 সালের সেপ্টেম্বরে, সাউবার নিশ্চিত করেন যে কিমি রাইকোনেন 2019 মরশুমের জন্য চার্লস লেক্লারের সাথে স্থান অদলবদল করবেন। 2018 সালের সেপ্টেম্বরে ঘোষণা করা হয়েছিল যে এরিকসন দলের সাথে থাকবে, তবে তৃতীয় চালক এবং ব্র্যান্ড অ্যাম্বাসেডর হিসাবে। অ্যান্টোনিও জিওভিনাৎজি এরিকসনের স্থলাভিষিক্ত হবেন এবং 2019 মরশুমে রাইকোনেনের পাশাপাশি গাড়ি চালাবেন। 1 ফেব্রুয়ারী 2019-এ, সাউবার ঘোষণা করেছিলেন যে এটি 2019 মরসুমে আলফা রোমিও রেসিং হিসাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে যদিও মালিকানা, রেসিং লাইসেন্স এবং পরিচালনার কাঠামো অপরিবর্তিত থাকবে। 2019 মরশুমটি আলফা রোমিওর জন্য একটি ভাল মরশুম ছিল-তারা 57 পয়েন্ট অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল এবং কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে অষ্টম স্থানে শেষ করেছিল। রাইকোনেন 2019 মরশুমে নয় পয়েন্ট শেষ করতে পেরেছিলেন, প্রথম চারটি রেসে পরপর চারটি শীর্ষ-10 সমাপ্তির সাথে। জিওভিনাৎজি এই মরশুমে মাত্র চারটি পয়েন্ট অর্জন করতে পেরেছিলেন। দলের জন্য মরসুমের হাইলাইট ব্রাজিলে এসেছিল। একটি অ্যাকশন প্যাকড রেসের পরে, আলেকজান্ডার অ্যালবন এবং লুইস হ্যামিল্টনের মধ্যে সংঘর্ষের ফলে আলফা রোমিও উভয়ই শীর্ষ 5-এ উন্নীত হয়। রাইকোনেন পি4 শেষ করেন এবং জিওভিনাৎজি পি5 শেষ করেন, দলের জন্য 22 পয়েন্ট অর্জন করেন এবং কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে অষ্টম স্থানে দৃঢ় হন। 2020 রাইকোনেন এবং জিওভিনাৎজি একটি চিত্তাকর্ষক 2019 মরশুমের পরে দলের হয়ে থেকে যান। এরিকসন আলফা রোমিওর রিজার্ভ ড্রাইভার হওয়ার পরিবর্তে ইন্ডিকারের দিকে পুরোপুরি মনোনিবেশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এরিকসন নিশ্চিত করেছেন যে তিনি আলফা রোমিও এবং সাউবারের সাথে সম্পর্ক বজায় রাখবেন। উইলিয়ামস কর্তৃক মুক্তি পাওয়ার পর অ্যালফা রোমিও এরিকসনের স্থলাভিষিক্ত হওয়ার জন্য রবার্ট কুবিকাকে স্বাক্ষর করেন। এর অর্থ ছিল যে পিকেএন অরলেন আলফা রোমিওর সহ-শিরোনাম স্পনসর হয়ে উঠবে। ফেরারীর পাওয়ার ইউনিটের বিরুদ্ধে তদন্ত শুরু হওয়ার পর, এফ. আই. এ ফেরারী, হাস এবং আলফা রোমিওর সাথে একটি অজানা চুক্তিতে পৌঁছেছিল। এই চুক্তির এই বিবরণ অজানা, তবে এটি ফেরারি পাওয়ার ইউনিটের কার্যকারিতা বাধাগ্রস্ত করার জন্য করা হয়েছিল। 2020 সালের মরশুমটি আলফা রোমিওর জন্য ভালো ছিল না। যদিও তারা কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে অষ্টম স্থান ধরে রাখতে পেরেছিল, তারা মাত্র আট পয়েন্ট পেতে সক্ষম হয়েছিল, যা তারা 2019 সালে যা পেয়েছিল তার চেয়ে 49 পয়েন্ট কম। পুরো মরশুম জুড়ে, রাইকোনেন মাত্র দুটি পয়েন্ট শেষ করতে পেরেছিলেন, জিওভিনাৎজি তিনটি পেয়েছিলেন। উভয় চালকই চার পয়েন্ট নিয়ে শেষ করেন এবং চালকদের তালিকায় যথাক্রমে 16তম ও 17তম স্থানে শেষ করেন। 2021 আলফা রোমিও 2021 মরশুমের জন্য রিজার্ভ ড্রাইভার হিসাবে কুবিকার সাথে রাইকোনেন এবং জিওভিনাজি উভয়কেই ধরে রেখেছে। এমিলিয়া রোমাগ্না গ্র্যান্ড প্রিক্সের আগে, আলফা রোমিও নিশ্চিত করেছিলেন যে ক্যালাম ইলট তাদের টেস্ট ড্রাইভার হবেন। এফ. আই. এ-র সঙ্গে ফেরারি পাওয়ার ইউনিট চুক্তি শেষ হয়ে গিয়েছিল, যার অর্থ পাওয়ার ইউনিটটি স্বাভাবিক ব্যবহারে ফিরে আসা উচিত। কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে 13 পয়েন্ট নিয়ে নবম স্থানে শেষ করেন আলফা রোমিও। রাইকোনেন চারবার শীর্ষ দশে শেষ করে 10 পয়েন্ট অর্জন করেন, অন্যদিকে জিওভিনাৎজি বাকি তিনটি পয়েন্ট সংগ্রহ করার জন্য দুইবার স্কোর করেন। ডাচ গ্র্যান্ড প্রিক্সের আগে রাইকোনেন কোভিড-19-এর জন্য ইতিবাচক পরীক্ষা করেছিলেন, যা তাকে এক সপ্তাহ পরে ইভেন্টের পাশাপাশি ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সের বাইরে বসতে বাধ্য করেছিল। কুবিকা যথাক্রমে 15তম এবং 14তম স্থানে শেষ করেন। 2022 রাইকোনেন তার অবসরের ঘোষণা দেওয়ার পরে এবং দলটি জিওভিনাজ্জিকে ধরে না রাখার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে, প্রাক্তন মার্সিডিজ চালক ভাল্টেরি বোটাস এবং রুকি ঝো গুয়ানইউ 2022 মরশুমের জন্য চুক্তিবদ্ধ হন। দলটি আলফা রোমিও এফ1 দল হিসাবে মরসুমে প্রবেশ করেছিল। ইমোলায় বোটাস পঞ্চম স্থানে থেকে সেরা ফলাফল পেয়েছিলেন এবং সামগ্রিক স্ট্যান্ডিংয়ে দশম স্থানে শেষ করেছিলেন, যেখানে ঝোউ তিনটি রেসে পয়েন্ট অর্জন করেছিলেন এবং চালকদের স্ট্যান্ডিংয়ে 18তম স্থানে ছিলেন। 2023 সালের চুক্তি নবায়ন না করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে 2023 মরশুমের শেষে সৌবার আলফা রোমিওর সাথে তাদের সম্পর্ক শেষ করার কথা রয়েছে। বোতাস এবং ঝোউয়ের চালক জুটিকে মরশুমের জন্য ধরে রাখা হয়েছিল। 13 ডিসেম্বর 2022-এ, আন্দ্রেয়াস সেডলকে ফ্রেডেরিক ভাসিউরের স্থলাভিষিক্ত করে জানুয়ারী 2023 থেকে সাউবারের নতুন প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল। সাউবার (2024-2025) 2024 সাউবার ঘোষণা করেছেন যে ঝৌ এবং বোটাস 2024 মরশুমের জন্য চুক্তিবদ্ধ হয়েছেন। অডি ফ্যাক্টরি দল (2026-) 2022 সালের 26শে অক্টোবর ঘোষণা করা হয় যে, 2026 সাল থেকে অডি-র পাওয়ার ইউনিট ব্যবহার করে সাউবার অডি ফ্যাক্টরি দল হিসেবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে। 2023 সালের জানুয়ারিতে অডি সাউবার গ্রুপের একটি সংখ্যালঘু অংশীদারিত্ব অধিগ্রহণের ঘোষণা দেয়। 2018 সালের নভেম্বরে, সাউবার চেক দল চারোজ রেসিং সিস্টেমের সাথে একটি অংশীদারিত্বে প্রবেশ করে সাউবার জুনিয়র দল গঠন করে, তারপরে 2019 সালের মার্চ মাসে একটি কার্টিং দল তৈরি করে। 2020 সালে, সাউবার জুনিয়র দলকে সাউবার একাডেমি হিসাবে পুনরায় চালু করেন এবং চারুজের সাথে সম্পর্ক ছিন্ন করেন। রেসিং রেকর্ড ফুটনোট রেফারেন্স বিবিসি স্পোর্ট সাউবার টিম পেজে বাহ্যিক লিঙ্ক সাউবার টিম প্রোফাইল skysports.com ফর্মুলা ওয়ান সুইজারল্যান্ডে অটো রেসিং দলগুলিতে প্রবেশ করেছে সুইস রেসকার নির্মাতারা 24 ঘন্টা লে ম্যানস দলগুলির বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ দলগুলি সুইস ব্র্যান্ড রেড বুল স্পোর্টস ক্লাব এবং দলগুলি 1970 সালে প্রতিষ্ঠিত যানবাহন উত্পাদন সংস্থা জুরিখ জার্মান ফর্মুলা 3 দলের ক্যান্টন ভিত্তিক সংস্থাগুলি 1970 সালে প্রতিষ্ঠিত অটো রেসিং দল