Ilkley railway station
ইলক্লি রেলওয়ে স্টেশন ইংল্যান্ডের পশ্চিম ইয়র্কশায়ারের ব্র্যাডফোর্ড শহরের ইলক্লিকে পরিষেবা প্রদান করে। ওয়ার্ফডেল লাইনে, এটি উত্তর ট্রেন দ্বারা পরিচালিত ক্লাস 333 বৈদ্যুতিক ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়, যা স্টেশনটিও পরিচালনা করে। পরিষেবা সোমবার থেকে শনিবারের মধ্যে, দিনের পরিষেবাগুলি প্রতি ঘন্টায় দু 'বার লিডসে/থেকে এবং প্রতি ঘন্টায় ব্র্যাডফোর্ডে (শীর্ষ সময়ে আধ ঘন্টা) চলে। সন্ধ্যায় এবং রবিবার সারা দিন, পরিষেবাগুলি লিডস এবং ব্র্যাডফোর্ড ফরস্টার স্কয়ার উভয় থেকে/ঘন্টা প্রতি হয়। 2016 সালের এপ্রিলে নতুন নর্দার্ন রেল ফ্র্যাঞ্চাইজি অপারেটর অ্যারিভা রেল নর্থ দায়িত্ব গ্রহণের পরে 2017 সালের ডিসেম্বরে ব্র্যাডফোর্ডে রবিবারের পরিষেবাগুলি ঘন্টায় ঘন্টায় বৃদ্ধি করা হয়েছিল; নতুন ফ্র্যাঞ্চাইজি নির্দিষ্টকরণের অংশ হিসাবে ভবিষ্যতে রুটে অতিরিক্ত ভিড় মোকাবেলায় সহায়তা করার জন্য সপ্তাহের দিনের সন্ধ্যায় পরিষেবা এবং দীর্ঘ ট্রেন চালু করা হবে। 1865 সালের আগস্টে ওটলি এবং ইলক্লি যৌথ রেলপথের (মিডল্যান্ড এবং উত্তর-পূর্ব রেলপথ) পশ্চিম টার্মিনাস হিসাবে ইলক্লি স্টেশন খোলা হয়েছিল। স্টেশন ভবনগুলি মিডল্যান্ড রেলওয়ে জন হলোওয়ে স্যান্ডার্সের প্রধান স্থপতি দ্বারা নকশা করা হয়েছিল। এই রেলপথটি দুটি বিকল্প পথের প্রস্তাব দিয়েছিল-হয় লিডস উত্তর/এনইআর লাইনের মাধ্যমে বা এর মাধ্যমে এবং এয়ার ভ্যালি বরাবর প্রাক্তন লিডস এবং ব্র্যাডফোর্ড রেলপথ। মিডল্যান্ড পরবর্তীকালে 1876 সালে পরবর্তী রুট থেকে শহর থেকে সরাসরি লাইন সরবরাহের জন্য একটি শাখা তৈরি করে। প্রাক্তন প্ল্যাটফর্ম 4-এর একটি মাইলপোস্ট ইঙ্গিত দেয় যে স্টেশনটি লন্ডন সেন্ট প্যানক্রাস থেকে 211.25 মাইল দূরে ছিল। 1888 সালে অ্যাডিংহাম, বোল্টন অ্যাবে এবং এম্বসে হয়ে স্কিপ্টন পর্যন্ত লাইনটির আরও সম্প্রসারণ স্টেশনটিকে একটি জংশনের মর্যাদা গ্রহণ করতে দেখেছিল। টার্মিনেটিং ট্রেনগুলি কেবল বে প্ল্যাটফর্ম 1 ব্যবহার করত, কারণ অ্যাপ্রোচ লাইনে মুখোমুখি ক্রসওভারের অভাবের অর্থ ছিল যে প্ল্যাটফর্ম 2 একটি টার্মিনেটিং রোড হিসাবে উপলব্ধ ছিল না। প্ল্যাটফর্ম 2 শুধুমাত্র ট্রেনগুলির জন্য প্রস্থানের রাস্তা হিসাবে উপলব্ধ ছিল যা প্রথমে বেন রাইডিংয়ের দিকে ফিরিয়ে আনা হয়েছিল এবং তারপরে আবার উপসাগরে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। মূলত প্ল্যাটফর্ম 1 এবং 2-এর মধ্যে একটি ক্যারেজ স্টোরেজ সাইডিং সরবরাহ করা হয়েছিল, যা এই স্থানে বর্তমান লাইনের মধ্যে বিস্তৃত ব্যবধান ব্যাখ্যা করে। 1983 সালে স্টেশন পদ্ধতির পুনর্নির্মাণের সময় মুখোমুখি ক্রসওভারটি অবশেষে ইনস্টল করা হয়েছিল, এইভাবে শেষ হওয়া ট্রেনগুলিকে সরাসরি প্ল্যাটফর্ম 2-এ প্রবেশের অনুমতি দেয়। থ্রু লাইনগুলি প্ল্যাটফর্ম 3 (নীচের দিকে) এবং 4 (উপরে) দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। লাইনগুলি স্টেশনের পিছনের প্রাচীর দিয়ে চলতে থাকে এবং অবিলম্বে একটি স্প্যান সহ একটি বোস্ট্রিং গার্ডার ব্রিজের মাধ্যমে ব্রুক স্ট্রিটের উপর দিয়ে অতিক্রম করে। এই সম্প্রসারণ শেষ পর্যন্ত ডঃ বিচিংয়ের ব্রিটেনের রেলওয়ে রিপোর্টের পুনর্নির্মাণের শিকার হয়। 1965 সালের মার্চ মাসে (একই সময়ে ওটলি হয়ে লিডস যাওয়ার পথে) যাত্রীদের জন্য এবং 1966 সালের শুরুতে সমস্ত যানবাহনের জন্য এটি বন্ধ করে দেওয়া হয়, যা ইল্কলিকে আরও একবার টার্মিনাস-এ নামিয়ে আনে। প্ল্যাটফর্ম 3 এবং 4 উভয়ের পাশাপাশি ট্র্যাকটি থ্রু রুট হিসাবে বন্ধ হওয়ার পরে কিছু সময়ের জন্য জায়গায় থেকে যায়, প্ল্যাটফর্ম 3 মাঝে মাঝে পিক-টাইম যাত্রীদের ব্যবহার দেখে এবং প্ল্যাটফর্ম 4 খুব মাঝে মাঝে প্রকৌশলকে স্ট্যাবলিং সাইডিং হিসাবে ব্যবহার করে। প্রধান স্টেশন কনকোর্স থেকে প্ল্যাটফর্ম 4-এর দিকে যাওয়া পথচারী পাতাল রেল এবং রেলওয়ে রোডের স্টেশনের পিছনের প্রবেশদ্বারটি 1983 সালে এর উপরের কাচের ছাদের অবনতির কারণে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। এই পর্যায়ে স্টেশনের এই পাশের প্রধান ছাদের বেশিরভাগ কাঁচ সরিয়ে ফেলা হয় এবং 3 ও 4 নম্বর প্ল্যাটফর্ম স্থায়ীভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং ট্র্যাকটি তুলে নেওয়া হয়। বর্তমানে টেস্কোর সুপারমার্কেট এবং গাড়ি পার্কের দখলে থাকা এলাকায় স্টেশনের দক্ষিণ-পূর্ব দিকে অবস্থিত নয়টি সাইডিং এবং তিনটি রাস্তার মাধ্যমে পণ্য পরিবহনের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। একটি বড় পাথর নির্মিত শেড এবং সংযুক্ত অফিসগুলি থ্রু লাইনের একটিতে অবস্থিত ছিল। পাঁচ টন ওজনের একটি হস্তচালিত ক্রেন ছাদের পূর্ব দিকে দাঁড়িয়ে ছিল। 1965 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি কয়লা ছাড়া সমস্ত মাল পরিবহনের জন্য এবং 1967 সালের 7ই আগস্ট সমস্ত যানবাহনের জন্য ইয়ার্ডটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। শেষ দুটি ওয়াগন 1967 সালের 9ই আগস্ট অপসারণ করা হয় যার পরে 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে অপসারণ না হওয়া পর্যন্ত ইয়ার্ডের পার্শ্বগুলি পরিত্যক্ত ছিল। লাইনটি খোলার সময় থেকে মূল ইঞ্জিন শেডটি স্টেশন গাড়ি পার্কের দখলে ছিল। পরবর্তী বিকাশে, দুটি রোড ইঞ্জিন শেড এবং দুটি কোলিং সাইডিং, 50 ফুট (15.24 মি) টার্নটেবল সহ অ্যাপ্রোচ লাইনের উত্তর দিকে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং মূল সুবিধাটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল। নতুন শেডটি মূল রানিং লাইনের কিছুটা নিচে ছিল এবং এটি অ্যাক্সেস করার জন্য দুটি বিপরীতমুখী প্রয়োজন ছিল। ইলক্লি ব্রুয়ারি বিল্ডিংয়ে একটি একক সাইডিংও সরবরাহ করা হয়েছিল যা ইঞ্জিন শেড এলাকায় প্রবেশের জন্য হেডশান্ট হিসাবেও কাজ করেছিল। 1959 সালের জানুয়ারিতে ডিএমইউ যাত্রী পরিষেবা চালু হওয়ার সাথে সাথে শেডটি নিজেই বন্ধ হয়ে যায়। 1980-এর দশকের শেষের দিকে, স্টেশন প্ল্যাটফর্মের পশ্চিম প্রান্ত জুড়ে ছাদযুক্ত এলাকাটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং একটি ছোট সুপারমার্কেটে রূপান্তরিত করা হয়, এই পরিবর্তনের জন্য লাইনগুলি প্রায় 40 মিটার ছোট করা হয়। প্রধান স্টেশন ভবনটি রেলপথ ব্যবহার থেকে সরিয়ে নেওয়া হয় এবং 1988 সালের মে মাসে খুচরো খাতে পরিণত করা হয়। প্রাক্তন প্ল্যাটফর্ম 3 এবং 4 (লাইনের মাধ্যমে স্কিপটন)-এর মধ্যবর্তী এলাকাটি বিদ্যুতায়নের কাজের সময় ভরাট করা হয়েছিল এবং এখন এটি একটি গাড়ি পার্ক। স্টেশন রোড থেকে উপরে যাওয়ার যানবাহন র্যাম্পটি প্ল্যাটফর্ম 4-এর পূর্ব প্রান্তে কয়লার ফোঁটা দ্বারা দখল করা এলাকার মধ্য দিয়ে যায়। 1995 সালে লাইনটি 25 কেভি এসি-তে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে তিনটি গাড়ি ক্লাস 308 ই. এম. ইউ দ্বারা কাজ করা হয়েছিল। 1909 সালে অ্যান্ড্রু হ্যান্ডিসাইড অ্যান্ড কোং দ্বারা নির্মিত পূর্ববর্তী ল্যাটিসওয়ার্ক ফুটব্রিজটি বিদ্যুতায়নের কাজের সময় ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং বর্তমান কাঠামো দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যার উপরের তারগুলি থেকে পথচারীদের রক্ষা করার জন্য শক্ত দিক রয়েছে। ইলক্লি উল্লেখযোগ্য যে এটি ছিল শেষ ব্রিটিশ রেল স্টেশন যা গ্যাস দ্বারা আলোকিত হয়েছিল। 1988 সালের 8ই মে শেষবারের মতো গ্যাসের আলো নিভিয়ে ফেলা হয়। 2011 সালের নভেম্বরে, স্টেশনটির একটি বড় সংস্কার, যার জন্য 625,000 পাউন্ড খরচ হয়, সম্পন্ন হয়। এই নতুন উন্নতির মধ্যে একটি টিকিট অফিস, একটি উত্তপ্ত ওয়েটিং রুম এবং নতুন আশ্রয়কেন্দ্র সহ একটি একেবারে নতুন স্টেশন ভবন নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা যাত্রীদের ট্রেনের জন্য অপেক্ষা করার জন্য জায়গাও সরবরাহ করেছিল। এছাড়াও নতুন গ্রাহক তথ্য পর্দা, একটি বিস্তৃত সিসিটিভি ব্যবস্থা এবং উন্নত পিএ ব্যবস্থা এবং স্টেশনের প্রবেশদ্বারে নতুন গেট যুক্ত করা হয়েছিল। স্টেশন মাস্টার জেমস নিকোলসন 1865-1906 টমাস ওয়েকফিল্ড 1906-1924 ডব্লিউ. জে. 1924-1930 সালে (পূর্বে ওখামের স্টেশন মাস্টার, পরে ওয়েলিংবরোতে স্টেশন মাস্টার) জেমস গার্নার 1930-? ???? (পূর্বে শায়ারব্রুকের স্টেশন মাস্টার) গ্যালারি এছাড়াও ইলক্লি রেফারেন্স রেলওয়ে থ্রু এয়ারডেল অ্যান্ড ওয়ার্ফডেলের তালিকাভুক্ত ভবনগুলি দেখুন মার্টিন বেয়ারস্টো (2004) দ্য ওটলি অ্যান্ড ইলক্লি জয়েন্ট রেলওয়ে এফডাব্লু স্মিথ এবং মার্টিন বেয়ারস্টো (1992) উত্তর ডেলসের রেলপথ-1: দ্য স্কিপটন অ্যান্ড ইলক্লি লাইন এফডাব্লু স্মিথ এবং ডোনাল্ড বিনস (1986) ব্র্যাডফোর্ডের ইলক্লি জংশন সিগন্যাল বক্স রেল স্টেশনগুলির বাহ্যিক সংযোগ ডিএফটি বিভাগ ডি স্টেশন গ্রেট ব্রিটেনের প্রাক্তন ওটলি এবং ইলক্লি যৌথ রেল স্টেশনগুলি 1865 সালে উত্তর ফ্র্যাঞ্চাইজি রেল স্টেশন ইলক্লি জন হলওয়ে স্যান্ডার্স রেল স্টেশনগুলি খোলা হয়েছিল