Novi Avion
নোভি অ্যাভিয়ন (সার্বিয়ান সিরিলীয়ঃ নোভি আভিয়ন) একটি চতুর্থ প্রজন্মের বহু-ভূমিকা যুদ্ধ বিমান কর্মসূচি ছিল যা যুগোস্লাভ বিমান প্রস্তুতকারক সোকো দ্বারা নির্মিত হওয়ার কথা ছিল। অ্যাভিয়নে একটি ক্রপড ডেল্টা-ক্যানার্ড কনফিগারেশন বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল এবং একটি যুদ্ধের কনফিগারেশনের অধীনে সুপারসনিক গতি অর্জন করতে সক্ষম ছিল। ফরাসি কোম্পানি দাসো এভিয়েশনের রাফাল যুদ্ধবিমানের সঙ্গে এভিওনের বেশ কিছু মিল রয়েছে; এভিওনের সময়কালে ফ্রান্স যুগোস্লাভিয়াকে যথেষ্ট প্রযুক্তিগত সহায়তা দিয়েছিল। দাসো এভিয়েশনের সহযোগিতায় প্রাক্তন যুগোস্লাভিয়ার প্রধান সামরিক-প্রযুক্তিগত প্রতিষ্ঠান বেলগ্রেডের ভাজদুহোপলভনো তেহনিস্কি ইনস্টিটিউট (ভিটিআই) (অ্যারোনটিক্যাল টেকনিক্যাল ইনস্টিটিউট) দ্বারা যুদ্ধবিমানের উন্নয়নের কাজ হাতে নেওয়া হয়েছিল। 1990-এর দশকের শেষের দিক থেকে 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে ইউগোস্লাভ বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশের পরে, অ্যাভিয়নটি দেশের মিকোয়ান-গুরেভিচ মিগ-21-এর বার্ধক্যজনিত বহরের প্রতিস্থাপন হিসাবে ব্যবহৃত হত। জাতি এই ধরনের উল্লেখযোগ্য রপ্তানি বিক্রয়ও প্রত্যাশা করেছিল। 1991 সালে, উৎপাদন শুরু হওয়ার ঠিক আগে এবং এই ধরনের পরিকল্পিত প্রথম উড্ডয়নের নির্ধারিত তারিখের এক বছর আগে উপলব্ধ অর্থের অভাবে পুরো কর্মসূচিটি বন্ধ হয়ে যায়। যুগোস্লাভ যুদ্ধের প্রাদুর্ভাব এবং পরবর্তী সময়ে দেশটি ভেঙে যাওয়ার ফলে বিমান চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। পটভূমি 1980-র দশকের মাঝামাঝি সময়ে, সামরিক সরঞ্জাম তৈরিতে স্বয়ংসম্পূর্ণ হয়ে যুগোস্লাভিয়ার রাজনৈতিক স্বাধীনতা বাড়ানোর লক্ষ্যে বিমান চালনা কর্মসূচি শুরু করা হয়েছিল; সেই সময়ে, বায়ু শ্রেষ্ঠত্বের যুদ্ধবিমানই ছিল একমাত্র প্রধান উপাদান যা যুগোস্লাভিয়া এখনও আমদানির উপর নির্ভরশীল ছিল, অন্যান্য সমস্ত সামরিক সরঞ্জাম তৈরির ক্ষমতা অর্জন করেছিল। এভিয়নটি যুগোস্লাভিয়ান বিমান বাহিনীর প্রায় 120টি মিকোয়ান-গুরেভিচ মিগ-21-এর বহরের প্রতিস্থাপন হিসাবে ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। পরিষেবায়, বিমানটিকে বিমান-প্রতিরক্ষা, স্থল-আক্রমণ এবং বায়বীয় পুনর্বিবেচনা সহ একাধিক মিশন ভূমিকা পূরণ হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল, যা উচ্চ কৌশলগত দক্ষতা এবং সুপারসনিক অনুপ্রবেশ গতি উভয়ই ধারণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। বিমানটি যুগোস্লাভিয়ান পিপলস আর্মির জন্য একটি স্বীকৃত অগ্রাধিকার কর্মসূচি ছিল এবং সাধারণ গবেষণা ও উন্নয়ন ও আধুনিকীকরণ তহবিল থেকে আংশিকভাবে জাতীয় সরকার দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল, পাশাপাশি আংশিকভাবে শিল্প দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। 1990-এর দশকে মিগ-21 ছাড়াও, যুগোস্লাভিয়ান বিমান বাহিনী 14টি মিকোয়ান মিগ-29 ফুলক্রাম এ যোদ্ধাদের একটি বাহিনী পরিচালনা করেছিল, এবং এটি সুখোই এসইউ-25 ফ্রগফুটকে তার নিবেদিত ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা বিমান সংগ্রহের জন্য নির্বাচন করেছে বলে দাবি করা হয়েছিল। উপরন্তু, যুগোস্লাভিয়ান বিমান বাহিনী 1990-এর দশকে মিগ-29-এর জন্য আরও অর্ডার দেবে বলে আশা করা হয়েছিল, যা অ্যাভিয়নকে স্কোয়াড্রন সার্ভিসে অন্তর্ভুক্ত না করা পর্যন্ত অবশিষ্ট মিগ-21 বহরকে শক্তিশালী করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। ফ্রান্স এবং ফরাসি সংস্থা দাসো এভিয়েশনের আসন্ন রাফাল যুদ্ধবিমান উভয়ই অ্যাভিয়নের নকশায় ব্যাপক প্রভাব ফেলেছিল। নোভি অ্যাভিয়ন যুগোস্লাভিয়ার প্রথম সুপারসনিক বিমান হওয়ার কথা ছিল, সেই অনুযায়ী, জাতীয় শিল্পে এই ধরনের যোদ্ধাদের নকশা এবং পরীক্ষার অভিজ্ঞতার অভাব ছিল এবং সহায়তা প্রদানের জন্য বহিরাগত অংশীদারদের সন্ধান করা হয়েছিল। 1980-র দশকের শেষের দিকে, রাফাল দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত একটি প্রাথমিক নকশা অধ্যয়ন দাসো দ্বারা জমা দেওয়া হয়েছিল। অ্যাভিয়ন রাফালের সাথে সাদৃশ্যের বেশ কয়েকটি ক্ষেত্র ভাগ করে নিয়েছে, যেমন একটি প্রায়-অভিন্ন ডেল্টা-ক্যানার্ড কনফিগারেশন এবং একটি অনুরূপ ইঞ্জিন গ্রহণের ব্যবস্থা। দাবি করা হয়েছে যে, ডানার পিছনের প্রান্ত থেকে পিছন দিকে প্রসারিত স্ট্রেকের সংযোজন এই ধরনের জন্য গৃহীত একক ইঞ্জিন ব্যবস্থার জন্য ছিল। মহাকাশ প্রকাশনা ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনাল অনুসারে, রাফাল এবং অ্যাভিয়নের মধ্যে বেশিরভাগ নকশার পার্থক্য ছিল পরেরটির ছোট আকারের কারণে, বিশেষত এর লেজ বিভাগের ক্ষেত্রে। অংশীদারদের সন্ধান এবং সমাপ্তি 1990 সালের মার্চের মধ্যে, অ্যাভিয়নকে শক্তি দেওয়ার জন্য একটি ইঞ্জিনের নির্বাচন আসন্ন ছিল বলে জানা গেছে। দাবি করা হয়েছিল যে জেনারেল ইলেকট্রিকের এফ404, রোলস-রয়েসের আরবি199, প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনির পিডব্লিউ1120 এবং স্নেকমার এম88 টার্বোফ্যান মিলিটারি-গ্রেড ইঞ্জিন সহ বেশ কয়েকটি প্রধান আন্তর্জাতিক প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে ইঞ্জিনের প্রস্তাব পাওয়া গিয়েছিল, যা যুগোস্লাভিয়ার গবেষণার অধীনে থাকা বিকল্পগুলির মধ্যে ছিল বলে জানা গেছে। সম্ভাব্য ইঞ্জিনের ব্যবস্থায় যুগোস্লাভিয়ায় নির্বাচিত ইঞ্জিন উৎপাদনের জন্য একটি লাইসেন্সিং ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। 1990-এর দশকে, যুদ্ধের সাথে সম্পর্কিত উন্নয়ন ব্যয় দশকের বাকি সময় জুড়ে প্রতি বছর 150 মিলিয়ন মার্কিন ডলার থেকে 200 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের মধ্যে হবে বলে অনুমান করা হয়েছিল। এক পর্যায়ে, যুগোস্লাভিয়া তার মিগ-21 এবং সোকো জে-21 জাস্ট্রেব নৌবহর প্রতিস্থাপনের জন্য এই বিমানগুলির প্রায় 150টি নির্মাণের আশা করেছিল, যেখানে বিশ্ব বাজারে কয়েকশ নোভি বিমানের রপ্তানি বিক্রয়ও দেশটি প্রত্যাশিত ছিল। 1990 সালের গোড়ার দিকে, যুগোস্লাভিয়া সরকার বিভিন্ন দেশের সাথে বেশ কয়েকটি আলোচনা পরিচালনা করেছিল, যার লক্ষ্য ছিল যৌথভাবে নতুন যুদ্ধবিমান বিকাশের জন্য আলোচনা শুরু করা। যদিও দেশটি ইতিমধ্যেই ঘোষণা করেছিল যে, নীতিগতভাবে, এটি এভিওনের উৎপাদন চালিয়ে যাবে, এটি বাইরের অংশীদারদের বিমানের যথেষ্ট উন্নয়ন ব্যয় ভাগ করে নেওয়ার জন্য চেয়েছিল। যাইহোক, ব্যাপক বহুজাতিক সহযোগিতার জন্য এই আকাঙ্ক্ষা প্রায়শই রাজনৈতিক কারণগুলির দ্বারা জটিল ছিল, যা সাধারণত সংশয়বাদ দ্বারা প্রভাবিত ছিল। 1990 সালে, ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনাল যুগোস্লাভিয়ার অংশীদারিত্বের প্রচেষ্টা সম্পর্কে লিখেছিলঃ "এটি একটি বাস্তবসম্মত আশায় পরিণত হওয়ার জন্য, একটি সম্ভাবনা তো দূরের কথা, পূর্ব ইউরোপে ইতিমধ্যে দেখা যে কোনও কিছুর বাইরে রাজনৈতিক পরিবর্তনের প্রয়োজন হবে। নোভি অ্যাভিয়নে জুগোস্লাভিয়ার সাথে কাজ করতে ইচ্ছুক পশ্চিমা সংস্থাগুলিকে তাদের সরকার সতর্ক করেছিল যাতে প্রযুক্তি ভুল হাতে চলে যায়। 1991 সালে, যুগোস্লাভিয়া বেশ কয়েকটি দেশে বিভক্ত হয়ে যায়, যার ফলে দেশটি ভেঙে যাওয়ার পরে যুদ্ধবিমানের উৎপাদন শুরু করার জন্য প্রয়োজনীয় আর্থিক সংস্থান অনুপলব্ধ হওয়ার কারণে দ্রুত অ্যাভিয়ন কর্মসূচি পরিত্যাগ করা হয়। জানা গেছে, তহবিলের অভাবে প্রাথমিকভাবে কাজ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং বিদেশী অংশীদারিত্বের ব্যবস্থা অর্জনের জন্য আরও প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। যুগোস্লাভ যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের পরে, যার ফলে জাতির সম্পূর্ণ পতন ঘটে, এখন থেকে প্রকল্পের কোনও পুনরুজ্জীবন অত্যন্ত অসম্ভব হয়ে পড়ে। এভিওনের বাতিলের সময়, নকশাটি সম্পূর্ণ হতে প্রায় এক বছর দূরে ছিল; এই মুহুর্তে, ককপিটের মতো বিমানের কিছু উপাদানের বেশ কয়েকটি উৎপাদন সুবিধা এবং প্রোটোটাইপ ইতিমধ্যে নির্মিত হয়েছিল। যদি যুদ্ধবিমানটি বাতিল না করা হত, তবে 1992 সালে এটি তার প্রথম উড়ান করার কথা ছিল; 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে অ্যাভিয়ন স্কোয়াড্রন সার্ভিসে প্রবেশ করবে বলে আশা করা হয়েছিল। নকশা নোভি অ্যাভিয়ন একটি চতুর্থ প্রজন্মের বহু-ভূমিকা যুদ্ধ বিমান ছিল। এর মৌলিক বিন্যাসের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি একটি শস্যযুক্ত ব-দ্বীপ-ক্যানার্ড বিন্যাসের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। বাহ্যিকভাবে, অ্যাভিয়ন ফরাসি নির্মিত দাসো রাফালের অনুরূপ ছিল, যদিও এটি ছোট এবং শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হওয়ার কারণে পৃথক ছিল। এটি বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব, বাধা, পুনর্বিবেচনা, স্থল আক্রমণ এবং অ্যান্টি-শিপিং অপারেশন সহ বিভিন্ন ভূমিকা পূরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যুগোস্লাভিয়ান বিমান বাহিনীর ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তাদের বিবৃতি অনুসারে, নকশায় যৌগিক উপকরণের ব্যাপক ব্যবহার জড়িত ছিল, যা কাঠামোর একটি বড় অংশ নিয়ে গঠিত ছিল। এটি সমন্বিত নেভিগেশন/অ্যাটাক সিস্টেম এবং একটি বহুমুখী রাডার সিস্টেমের মতো বিভিন্ন উন্নত ব্যবস্থায় সজ্জিত হওয়ার কথা ছিল। এভিওনের রাডার ক্রস-সেকশন (আরসিএস) হ্রাস করার উদ্দেশ্যে বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যদিও এটি সত্যিকারের স্টিলথ বিমান হওয়ার পরিমাণ পর্যন্ত হত না। এটি একটি উন্নত বৈদ্যুতিন পাল্টা ব্যবস্থা (ইসিএম)/বৈদ্যুতিন পাল্টা-পাল্টা ব্যবস্থা (ইসিসিএম) স্যুট দিয়ে সজ্জিত করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, যা যুগোস্লাভিয়ায় দেশীয়ভাবে বিকশিত হওয়ার কথা ছিল। ককপিটটি সেই সময়ের জন্য তুলনামূলকভাবে উন্নত ছিল, সংহতকরণ বৈশিষ্ট্য যেমন একটি স্পিকার স্বীকৃতি ক্ষমতা। অ্যাভিয়নকে প্রায়শই একটি সর্ব-ইউগোস্লাভ নকশা বলে দাবি করা হত, এবং এটি কোনও বিদেশী যুদ্ধবিমানের উপর ভিত্তি করে ছিল না; তবে, ফ্রান্স বিমানের অনেক জটিল উপাদান এবং উপাদানগুলির নকশায় যথেষ্ট প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রদান করেছিল যার সাথে যুগোস্লাভিয়ার অভিজ্ঞতার অভাব ছিল, যেমন অ্যাভিয়নের বহুমুখী রাডার ব্যবস্থা। 1991 সালের নকশা স্থির হওয়ার আগে অ্যাভিয়নকে শক্তি দেওয়ার জন্য কোনও ইঞ্জিন নির্বাচন করা হয়নি; তবে, ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনাল অনুসারে, দুটি সম্ভাব্য প্রার্থী ছিল আমেরিকান জেনারেল ইলেকট্রিক এফ404 এবং ফরাসি স্নেকমা এম88 টার্বোজেট ইঞ্জিন, যার পরেরটি একই ইঞ্জিন যা পরে দাসো রাফালকে শক্তি দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। উপরন্তু, যোদ্ধারা পরিষেবায় যে অস্ত্রশস্ত্র বহন করত তার বেশিরভাগই সম্ভবত ফরাসি নকশা করা অস্ত্র ছিল, অথবা ফ্রান্সের সহায়তায় দেশীয়ভাবে তৈরি করা হত। যোদ্ধার জন্য নকশার প্রয়োজনীয়তাগুলিতে 1:1-এর বেশি ওজনের অনুপাত অন্তর্ভুক্ত ছিল বলে মনে করা হয়। সমুদ্রপৃষ্ঠে যোদ্ধার প্রত্যাশিত সর্বোচ্চ গতি ছিল ম্যাক 1.1-এর চেয়ে কম নয়, যখন 36,000 ফুট (11,000 মিটার) উচ্চতায় উড়ে যাওয়ার সময় এর সর্বোচ্চ গতি ছিল ম্যাক 1.8-এর কাছাকাছি। নির্দিষ্টকরণ আরও দেখুন রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক vazduhoplovnetradicijesrbije.rs এ নোভি এভিয়ন, পুনরুদ্ধার করা 4-12-2013 ক্যানার্ড বিমান বাতিল সামরিক বিমান প্রকল্প ডেল্টা-উইং বিমান সোকো বিমান