INS Vikramaditya
আই. এন. এস বিক্রমাদিত্য (সংস্কৃতঃ আঈ. এন. এস. বিক্রমাদিত্য, সূর্যের মতো সাহসী) হল ভারতীয় নৌবাহিনীর একটি পরিবর্তিত এবং ফ্ল্যাগশিপ। তিনি 2013 সালে চাকরিতে প্রবেশ করেন। মূলত বাকু হিসাবে নির্মিত এবং 1987 সালে কমিশন করা, বাহকটি 1996 সালে বাতিল হওয়ার আগে সোভিয়েত নৌবাহিনী এবং পরে রাশিয়ান নৌবাহিনীতে (অ্যাডমিরাল গোর্শকোভ হিসাবে) কাজ করেছিল। বহু বছরের আলোচনার পর 2004 সালের 20শে জানুয়ারি ভারত এই বাহককে 23.5 কোটি মার্কিন ডলারের চূড়ান্ত অস্ত্র বিক্রির মূল্যে বিনিয়োগ করে। রূপান্তরিত জাহাজটি 2013 সালের জুলাই মাসে তার সমুদ্র পরীক্ষা এবং 2013 সালের সেপ্টেম্বরে প্রথম স্টোবার বিমান চালনা পরীক্ষা সম্পন্ন করে। 2013 সালের 16ই নভেম্বর রাশিয়ার সেভেরোডভিনস্কে অনুষ্ঠিত একটি অনুষ্ঠানে তিনি কমিশন লাভ করেন। 2014 সালের 14ই জুন ভারতের প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী আনুষ্ঠানিকভাবে আইএনএস বিক্রমাদিত্যকে ভারতীয় নৌবাহিনীতে অন্তর্ভুক্ত করেন এবং তাকে জাতির উদ্দেশে উৎসর্গ করেন। চুক্তি বাকু 1987 সালে চাকরিতে প্রবেশ করে, 1991 সালে অ্যাডমিরাল গোর্শকোভের নাম পরিবর্তন করে, কিন্তু 1996 সালে নিষ্ক্রিয় করা হয় কারণ তিনি শীতল যুদ্ধ-পরবর্তী বাজেটে কাজ করার জন্য খুব ব্যয়বহুল ছিলেন। এটি ভারতের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল, যা তার বাহক বিমান চলাচল ক্ষমতা সম্প্রসারণের উপায় খুঁজছিল। বহু বছরের আলোচনার পর 2004 সালের 20শে জানুয়ারি রাশিয়া ও ভারত জাহাজটি বিক্রির জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। জাহাজটি বিনামূল্যে থাকবে, অন্যদিকে ভারত জাহাজটির উন্নয়ন ও সংস্কারের জন্য 80 কোটি মার্কিন ডলার এবং বিমান ও অস্ত্র ব্যবস্থার জন্য অতিরিক্ত 1 বিলিয়ন মার্কিন ডলার দেবে। নৌবাহিনী ই-2সি হকির সাথে বাহককে সজ্জিত করার দিকে নজর দিয়েছিল, কিন্তু তা না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 2009 সালে, নর্থরোপ গ্রুম্যান ভারতীয় নৌবাহিনীকে উন্নত ই-2ডি হকির প্রস্তাব দেন। এই চুক্তির মধ্যে 12টি একক আসনের মিকোয়ান মিগ-29কে "ফুলক্রাম-ডি" (পণ্য 9.41) এবং চারটি দ্বৈত আসনের মিগ-29কেইউবি বিমান (আরও 14টি বিমানের বিকল্প সহ) 1 বিলিয়ন মার্কিন ডলার, ছয়টি কামভ কেএ-31 "হেলিক্স" পুনর্বিবেচনা এবং ডুবোজাহাজ বিরোধী হেলিকপ্টার, টর্পেডো টিউব, ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা এবং কামান ইউনিট ক্রয় অন্তর্ভুক্ত ছিল। পাইলট এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের প্রশিক্ষণের সুবিধা এবং পদ্ধতি, সিমুলেটর, খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহ এবং ভারতীয় নৌবাহিনীর সুবিধাগুলিতে প্রতিষ্ঠার রক্ষণাবেক্ষণও চুক্তির অংশ ছিল। আপগ্রেডে জাহাজের সামনের দিক থেকে সমস্ত অস্ত্র এবং ক্ষেপণাস্ত্র লঞ্চার টিউবগুলি সরিয়ে "সংক্ষিপ্ত টেক-অফ কিন্তু অ্যারেস্টেড রিকভারি" (STOBAR) কনফিগারেশনের জন্য রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল, গোর্শকভকে একটি হাইব্রিড ক্যারিয়ার/ক্রুজার থেকে বিশুদ্ধ বাহকে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। 2008 সালের আগস্ট মাসে আই. এন. এস বিক্রমাদিত্যের সরবরাহের তারিখ ঘোষণা করা হয়েছিল, যা ভারতীয় নৌবাহিনীর একমাত্র হালকা বাহক আই. এন. এস বিরাটের অবসর গ্রহণের সাথে সাথে বাহককে পরিষেবাতে প্রবেশের অনুমতি দেয়। যদিও বিরাটের অবসরকে 2010-2012-এ ঠেলে দেওয়া হয়েছিল, তিনি একটি চূড়ান্ত পুনর্বিবেচনার মধ্য দিয়ে গিয়েছিলেন, যার ফলে তিনি 2016 সাল পর্যন্ত দায়িত্ব পালন করতে সক্ষম হয়েছিলেন। বিলম্বের সমস্যাগুলি চলমান ব্যয় বৃদ্ধির কারণে আরও জটিল হয়ে ওঠে, যার ফলে উচ্চ-স্তরের কূটনৈতিক বিনিময় হয়। ভারত শেষ পর্যন্ত এই প্রকল্পের জন্য অতিরিক্ত 1.20 কোটি মার্কিন ডলার দিতে রাজি হয়, যা মূল খরচের দ্বিগুণ। যাইহোক, বিক্রমাদিত্যের ডেলিভারির সময়সূচী নিয়ে চলমান সমস্যা প্রত্যাশিত ডেলিভারিকে 2013-এ ঠেলে দেয়। এছাড়াও, দেশীয় বিক্রান্ত-শ্রেণীর বিমানবাহী জাহাজটি কমপক্ষে এক বছর বিলম্বিত হয়েছিল এবং প্রস্তাবিত 2012 সাল থেকে 2013 সালে চালু হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 2008 সালের জুলাই মাসে, রাশিয়াকে প্রায় 2 বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্য বাড়ানোর প্রয়োজন ছিল, জাহাজের অবনতির জন্য অপ্রত্যাশিত খরচকে দায়ী করে এবং 3-4 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের একটি নতুন মাঝারি আকারের বাহকের "বাজার মূল্য" উল্লেখ করে। 2008 সালের নভেম্বর পর্যন্ত ভারত 40 কোটি মার্কিন ডলার প্রদান করেছে। তবে, ভারত বর্ধিত অর্থ প্রদান না করলে চুক্তিটি সম্পূর্ণ বাতিল করার হুমকি দিয়েছে রাশিয়া। 2008 সালের ডিসেম্বরে, ভারতের সরকারী সূত্রগুলি বলেছিল যে নিরাপত্তা বিষয়ক ক্যাবিনেট কমিটি অবশেষে অ্যাডমিরাল গোর্শকোভকে উপলব্ধ সর্বোত্তম বিকল্প হিসাবে কেনার পক্ষে সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ভারতের কম্পট্রোলার অ্যান্ড অডিটর জেনারেল (সিএজি) এই সত্যের সমালোচনা করেছিলেন যে বিক্রমাদিত্য একটি সীমিত আয়ু সহ একটি সেকেন্ড হ্যান্ড যুদ্ধজাহাজ হবে, যা একটি নতুন জাহাজের তুলনায় 60 শতাংশ বেশি ব্যয়বহুল হবে। এছাড়াও, এর বিতরণে আরও বিলম্বের ঝুঁকি ছিল। ভারতীয় নৌবাহিনীর প্রধান অ্যাডমিরাল সুরীশ মেহতা যুদ্ধজাহাজের দামের পক্ষে বলেন, "আমি সিএজি-র বিষয়ে মন্তব্য করতে পারি না। কিন্তু আপনারা সবাই প্রতিরক্ষা বিশ্লেষক, আপনি কি আমাকে 2 বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও কম দামে একটি বিমানবাহী জাহাজ পেতে পারেন? যদি আপনি পারেন, আমি এখনই একটি চেকে স্বাক্ষর করতে চলেছি। " তৎকালীন নৌবাহিনীর প্রধানের বিবৃতি ইঙ্গিত দিয়েছিল যে চূড়ান্ত চুক্তিটি 2 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের বেশি হতে পারে। জাহাজটিতে প্রবেশের আগে নৌবাহিনী তার ঝুঁকি বিশ্লেষণ করেনি বলে সিএজি-র অনুসন্ধান সম্পর্কে জানতে চাইলে তাঁকে উদ্ধৃত করে বলা হয়, "আমি আপনাকে নিশ্চিত করতে পারি যে এমন কোনও জিনিস নেই। কোনও সন্দেহ নেই, আমরা 90-এর দশকের শেষের দিক থেকে জাহাজটির দিকে তাকিয়ে আছি। 2009 সালের 7ই ডিসেম্বর, রাশিয়ান সূত্রগুলি ইঙ্গিত দেয় যে চূড়ান্ত শর্তাবলীতে সম্মত হয়েছে, কিন্তু কোনও সরবরাহের তারিখ নির্ধারণ করা হয়নি। 2009 সালের 8ই ডিসেম্বর, ভারত ও রাশিয়া 2.20 কোটি মার্কিন ডলার মূল্যের বিষয়ে একমত হয়ে অ্যাডমিরাল গোর্শকোভ মূল্য চুক্তি নিয়ে অচলাবস্থার অবসান ঘটায়। মস্কো বিমান বাহকের জন্য 2.9 বিলিয়ন মার্কিন ডলার চেয়েছিল, যা 2004 সালে উভয় পক্ষের মধ্যে মূলত সম্মত হওয়ার প্রায় তিনগুণ। যদিও, নয়াদিল্লি চেয়েছিল যে, দামটি 1.20 কোটি মার্কিন ডলারে ফিরিয়ে আনা হোক। রাশিয়ার প্রধানমন্ত্রী ভ্লাদিমির পুতিনের দু 'দিনের ভারত সফরের একদিন আগে 10ই মার্চ উভয় সরকার অ্যাডমিরাল গোর্শকোভের মূল্য 2 কোটি 35 লক্ষ মার্কিন ডলার নির্ধারণ করে। 2010 সালের এপ্রিলে, এই প্রকল্পটি নিয়ে একটি কেলেঙ্কারির সূত্রপাত হয় যখন ঘোষণা করা হয় যে ভারতীয় নৌবাহিনীর একজন প্রবীণ কর্মকর্তাকে সম্ভবত ভারতে অ্যাডমিরাল গোর্শকোভের খরচ নিয়ে আলোচনার উপর প্রভাব ফেলতে ব্ল্যাকমেইল করা হয়েছে। কমোডোর সুখজিন্দর সিং এই প্রকল্পের প্রধান পরিচালক হিসাবে কাজ করে ক্যারিয়ারের সংস্কারের তত্ত্বাবধানকারী একজন প্রবীণ ব্যক্তি ছিলেন। এই ঘটনার কারণে তাঁকে চাকরি থেকে বরখাস্ত করা হয়। 2008 সালের মধ্যে কাঠামো সংস্কারের কাজ শেষ হয় এবং 2008 সালের 4ঠা ডিসেম্বর বিক্রমাদিত্যের যাত্রা শুরু হয়। 2010 সালের জুন মাসের মধ্যে প্রায় 99 শতাংশ কাঠামোগত কাজ এবং প্রায় 50 শতাংশ ক্যাবলিং কাজ শেষ হয়েছে। ইঞ্জিন এবং ডিজেল জেনারেটর সহ প্রায় সমস্ত বড় সরঞ্জাম স্থাপন করা হয়েছিল। 2010 সালে বিক্রমাদিত্যের ডেক সিস্টেম পরীক্ষা করার জন্য একটি নৌ মিগ-29কে প্রোটোটাইপ বিমান ব্যবহার করা হয়েছিল। রাশিয়ার সেভেরোডভিনস্কে সমস্ত পুনর্গঠনের কাজ সম্পন্ন হয়েছিল, তবে প্রয়োজনীয় ক্যাবলিংয়ের পরিমাণের অবমূল্যায়নের কারণে এটি তিন বছর বিলম্বিত হয়েছিল। ভারত ও রাশিয়ার মধ্যে কারিগরি ও আর্থিক বিষয় নিয়ে বিশেষজ্ঞ পর্যায়ের আলোচনা হয়েছে। মিগ-29কে 2010 সালের ফেব্রুয়ারিতে ভারতের সাথে কার্যকরী পরিষেবাতে প্রবেশ করে। একটি সমঝোতা চূড়ান্ত করা হয়েছিল এবং ভারতকে একটি অতিরিক্ত অপ্রকাশিত পরিমাণ অর্থ প্রদান করতে হয়েছিল। রাশিয়া পুরনোগুলি মেরামত করার পরিবর্তে নতুন ব্যবস্থা স্থাপন করবে। 2010 সালের 1লা জুন, দ্য টাইমস অফ ইন্ডিয়া এক নৌ আধিকারিকের বরাত দিয়ে বলেছিলঃ "তিন বছরের তিক্ত দ্বন্দ্বের পর এই বছরের শুরুতে ভারত গোর্শকোভের জন্য 23.3 কোটি মার্কিন ডলারের সংশোধিত রিফিট ব্যয়ে সম্মত হয়েছে, যেহেতু 2004 সালের জানুয়ারিতে স্বাক্ষরিত পূর্ববর্তী চুক্তিটি এর জন্য মাত্র 97.4 কোটি মার্কিন ডলার বরাদ্দ করেছিল, রাশিয়া বাহকের কাজ তদারকির জন্য একটি উচ্চ পর্যায়ের শীর্ষ কমিটি নিয়োগ করেছে।" জাহাজটি 2012 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে ভারতের কাছে হস্তান্তর করা হবে তা নিশ্চিত করার জন্য 2011 সালের গোড়ার দিকে বন্দর পরীক্ষার জন্য যাওয়ার কথা ছিল। 2011 সালের 1লা মার্চ ডক ট্রায়াল শুরু হয়। এই পরীক্ষাগুলি ভারতে নির্মিত প্রধান বিদ্যুৎ উৎপাদন ইউনিট এবং রেডিও-বৈদ্যুতিন অস্ত্র ব্যবস্থার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। ভারতীয় নৌবাহিনীর কর্মীরা 2011 সালের এপ্রিল মাসে বিক্রমাদিত্যের উপর প্রশিক্ষণ শুরু করেন। 2012 সালের 19শে এপ্রিল ঘোষণা করা হয় যে সমস্ত অভ্যন্তরীণ ব্যবস্থা কাজ করছে এবং জাহাজটি সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংসম্পূর্ণ। সমুদ্র পরীক্ষা শুরু হওয়ার আগে জাহাজের চৌম্বক ক্ষেত্র এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র পরিমাপ করা হয়েছিল। নতুন নকশা সম্পন্ন হওয়ার সাথে সাথে, বিক্রমাদিত্যের একটি বৃহত্তর পূর্ণ লোড স্থানচ্যুতি রয়েছে যখন জাহাজটি মূলত 1982 সালে বাকু হিসাবে চালু করা হয়েছিল; জাহাজের 2,500 টি কামরার মধ্যে 1,750 টি পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল এবং নতুন রাডার এবং সেন্সরগুলিকে সমর্থন করার জন্য ব্যাপক পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল। লিফটগুলি উন্নত করা হয়েছিল এবং দুটি সংযত স্ট্যান্ড লাগানো হয়েছিল, যার ফলে স্কি জাম্প-সহায়ক শর্ট টেক-অফ করার আগে যুদ্ধ বিমানগুলি পূর্ণ শক্তিতে পৌঁছতে পারে। অ্যাঙ্গল ডেকের পিছনে তিনটি গ্রেপ্তারকারী গিয়ার লাগানো হয়েছিল এবং ফিক্সড-উইং "শর্ট টেক-অফ কিন্তু অ্যারেস্টেড রিকভারি" (STOBAR) অপারেশনগুলিকে সমর্থন করার জন্য নেভিগেশন এবং ক্যারিয়ার-ল্যান্ডিং এইডস যুক্ত করা হয়েছিল। কাঠামোগত পরিবর্তনগুলি প্রধান পরিবর্তনগুলি ছিল অ্যাডমিরাল গোর্শকোভকে ভারতীয় পরিষেবায় একটি স্টোবার বিমান বাহক হিসাবে কাজ করার অনুমতি দেওয়া, যেমনটি জাহাজটি এস. টি. ও. ভি. এল কনফিগারেশনের বিপরীতে নির্মিত হয়েছিল। এর মধ্যে পি-500 বাজাল্ট ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণকারী এবং জাহাজের ধনুকে লাগানো চারটি অ্যান্টে কিনঝাল ভূপৃষ্ঠ থেকে বায়ু ক্ষেপণাস্ত্র বিন সহ সমস্ত অস্ত্রশস্ত্র অপসারণ করা হয়েছিল, যাতে একটি 14.3°, পূর্ণ-প্রস্থ স্কি-জাম্পের জন্য পথ তৈরি করা যায়। জাহাজের দ্বীপের উপরিকাঠামোর পাশে 20-টন ধারণক্ষমতার বিমান উত্তোলন অপরিবর্তিত ছিল, তবে পিছনের উত্তোলনটি বাড়ানো হয়েছিল এবং এর উত্তোলন ক্ষমতা 30 টনে বৃদ্ধি করা হয়েছিল। স্টোবার অপারেশনের জন্য, তিনটি 30 মিটার অ্যারেস্টর তার এবং অ্যাঙ্গেল ডেকের স্টার্নে তিনটি রিস্ট্রেনিং গিয়ার সজ্জিত ছিল। ফ্লাইট ডেক এলাকা বৃদ্ধি, স্কি-জাম্প লাগানোর অনুমতি, অ্যারেস্টিং গিয়ার এবং রানওয়ে এলাকা শক্তিশালীকরণ এবং পরবর্তী প্রান্তের দৈর্ঘ্য বাড়ানোর জন্য স্পনসর স্থাপন করা হয়েছিল, যা অ্যারেস্টিং গিয়ারের পিছনে ল্যান্ডিং স্ট্রিপের দৈর্ঘ্য বাড়ানোর অনুমতি দেয়। কাঙ্ক্ষিত আকৃতি অর্জনের জন্য 234 টি নতুন হুল বিভাগ স্থাপন করা হয়েছিল এবং এই পরিবর্তনগুলি সম্পাদনের জন্য যোগ করা মোট ইস্পাতের পরিমাণ ছিল 2500 টন। সুপারস্ট্রাকচার প্রোফাইলটি সোভিয়েত নৌবাহিনীর মার্স-প্যাসাট 3ডি এয়ার সার্চ রাডার সিস্টেমের নির্দিষ্ট পর্যায়ক্রমিক অ্যারে স্ক্যানারগুলিকে সমন্বিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, পাশাপাশি একটি বায়বীয় অভিযান পরিচালনার জন্য বিস্তৃত কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণ সুবিধা সহ। দূরপাল্লার বায়ু-নজরদারি রাডার এবং উন্নত বৈদ্যুতিন ওয়ারফেয়ার স্যুট লাগানো সেন্সরগুলির ব্যাপক সংস্কার করা হয়েছিল, যা জাহাজের চারপাশে 500 কিলোমিটারেরও বেশি নজরদারি বুদ্বুদ রক্ষণাবেক্ষণ করতে সক্ষম করে। বিভিন্ন যোগাযোগ অ্যান্টেনার সমন্বয়ের জন্য একটি পিছনের মাস্তুল স্থাপন করা হয়েছিল। এই পরিবর্তনগুলির জন্য 2,300 কিলোমিটার নতুন তার এবং 3,000 কিলোমিটার নতুন পাইপের প্রয়োজন ছিল। আটটি মূল বয়লার নতুন প্রজন্মের, উচ্চ-চাপ বয়লার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা চুল্লি জ্বালানী তেলের পরিবর্তে এল. এস. এইচ. এস. ডি ব্যবহার করে ডিজেল জ্বালানী গ্রহণ করতে রূপান্তরিত হয়েছিল, প্রতিটি প্রতি ঘন্টায় 100 টন বাষ্প ক্ষমতা প্রদান করে। নতুন বয়লারগুলি অত্যন্ত দক্ষ এবং উচ্চ মাত্রার অটোমেশন রয়েছে। তারা একটি চার-শাফ্ট বিন্যাসে চারটি প্রপেলারকে শক্তি দেয়, যা শাফ্টে মোট থ্রাস্ট তৈরি করে, যা 30 নটের বেশি সর্বোচ্চ গতি প্রদান করে। ছয়টি টার্বো অল্টারনেটর এবং ছয়টি ডিজেল অল্টারনেটর বিভিন্ন সরঞ্জামের জন্য 18 মেগাওয়াট বিদ্যুৎ উৎপাদন করে। আধুনিক তেল-জল বিভাজকের পাশাপাশি একটি পয়ঃনিষ্কাশন প্রকল্প আন্তর্জাতিক মান পূরণের জন্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। ছয়টি নতুন ফিনিশ ওয়ার্টসিলা 1.5 মেগাওয়াট ডিজেল জেনারেটর, একটি গ্লোবাল মেরিন কমিউনিকেশন সিস্টেম, স্পেরি ব্রিজগ্যামাস্টার নেভিগেশন রাডার, একটি নতুন টেলিফোন এক্সচেঞ্জ, নতুন ডেটা লিঙ্ক এবং একটি আইএফএফ এমকে XI সিস্টেম যুক্ত করা হয়েছে। প্রতিদিন 400 টন বিশুদ্ধ জল উৎপাদনকারী দুটি রিভার্স অসমোসিস প্ল্যান্ট যুক্ত করার পাশাপাশি আপডেটেড রেফ্রিজারেশন এবং এয়ার কন্ডিশনারের মাধ্যমে আবাসিক পরিষেবাগুলির উন্নতি করা হয়েছে। 10 জন মহিলা আধিকারিকের জন্য উন্নত ঘরোয়া পরিষেবা এবং বাসস্থান সহ একটি নতুন গ্যালি স্থাপন করা হয়েছিল। যুদ্ধ ব্যবস্থা বাহকের যুদ্ধ ব্যবস্থা কম্পিউটার-এডেড অ্যাকশন ইনফরমেশন সিস্টেম LESORUB-E দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এটি জাহাজের সেন্সর এবং ডেটা লিঙ্ক থেকে তথ্য সংগ্রহ করে এবং ব্যাপক পরিস্থিতিগত সচেতনতা তৈরি করে। সিসিএস এমকে-2 যোগাযোগ কমপ্লেক্সটি বাহ্যিক যোগাযোগের জন্য স্থাপন করা হয়েছে এবং লিঙ্ক-2 কৌশলগত তথ্য ব্যবস্থা ভারতীয় নৌবাহিনীর নেটওয়ার্ক-কেন্দ্রিক ক্রিয়াকলাপে সংহত করতে সক্ষম করে। বিভিন্ন বিমান পরিচালনার জন্য আধুনিক উৎক্ষেপণ ও পুনরুদ্ধার ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছে-মিগ-29কে-র জন্য লুনা অবতরণ ব্যবস্থা এবং সি হ্যারিয়ারের জন্য ডিএপিএস অবতরণ ব্যবস্থা। রেজিস্টার-ই স্বয়ংক্রিয় এয়ার-ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছে, যা পাইলটদের কাছে ফ্লাইট ডেকের 30 মিটার কম দূরত্ব পর্যন্ত অ্যাপ্রোচ, ল্যান্ডিং এবং শর্ট-রেঞ্জ নেভিগেশনে সহায়তা করে। অন্যান্য বিভিন্ন উপ-ব্যবস্থার পাশাপাশি, এটি বাহক থেকে দীর্ঘ দূরত্বে পরিচালিত জাহাজ-বাহিত বিমানগুলিতে নেভিগেশন এবং ফ্লাইট ডেটা সরবরাহ করে। প্রসবের সময়, বিক্রমাদিত্যকে এখনও জাহাজে কোনও অস্ত্রশস্ত্র লাগানো হয়নি, যার ফলে তিনি আত্মরক্ষার জন্য তাঁর যুদ্ধ দলের উপর নির্ভরশীল হয়ে পড়েছিলেন। 2015 সালের এপ্রিল-জুন মাসে জাহাজটির সংক্ষিপ্ত সংস্কারের সময় এটি সংশোধন করা হয়েছিল, যখন তাকে চারটি লাইসেন্স-নির্মিত একে-630 সিআইডাব্লুএস এবং একটি বরাক 1 এসএএম সিস্টেম লাগানো হয়েছিল যা বাতিল করা হয়েছিল। 2017 সালে জাহাজের প্রথম নির্ধারিত প্রধান সংস্কারের সময়, বরাক 1 সিস্টেমটি সদ্য উন্নত বরাক 8 লং-রেঞ্জ এয়ার-ডিফেন্স সিস্টেম (এলআর-এসএএম) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে, যা বর্তমানে পরীক্ষা করা হচ্ছে। এটি উল্লম্ব উৎক্ষেপণ কক্ষ থেকে উৎক্ষেপণ করা হয় এবং এর কার্যকরী পরিসীমা 0.5-100 কিমি। এই বাহকটি 48টি ক্ষেপণাস্ত্র বহন করবে। জাহাজটির আনুষ্ঠানিক প্রত্যাশিত আয়ু 40 বছর, এবং কমপক্ষে এক দশক ধরে তার কোনও বড় মেরামতের প্রয়োজন হওয়ার সম্ভাবনা নেই। জাহাজ এবং তার সরঞ্জামের 70 শতাংশেরও বেশি নতুন এবং বাকি অংশটি সংস্কার করা হয়েছে। সেভমাশ শিপইয়ার্ড, যা বাহককে উন্নত করেছে, পরবর্তী 20 বছরের জন্য রক্ষণাবেক্ষণ সহ ওয়ারেন্টি পরিষেবা প্রদান করবে। এয়ার গ্রুপ বিক্রমাদিত্যকে একটি স্টোবার বাহক হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে যা প্রচলিত ফিক্সড-উইং বিমান এবং হেলিকপ্টার উভয়ই পরিচালনা করতে সক্ষম, যেখানে 34 টি পর্যন্ত বিমান থাকতে পারে। এর প্রাথমিক অবতরণকারী বিমানের ধরন হল মিকোয়ান মিগ-29কে, যা মিকোয়ান মিগ-29এম-এর একটি নৌ সংস্করণ। মিগ-29কে একটি উন্নত, সর্ব-আবহাওয়া বহু-ভূমিকা যুদ্ধবিমান যা বহরের বিমান প্রতিরক্ষা, নিম্ন-স্তরের স্ট্রাইক এবং অ্যান্টি-শিপিং উভয় ভূমিকা পালন করতে সক্ষম। প্রাথমিক এ. এস. ডব্লিউ প্ল্যাটফর্ম হল শ্রদ্ধেয় ওয়েস্টল্যান্ড সি কিং, যেখানে কামভ কা-31 এ. ই. ডব্লিউ-এর কাজ করে। জাহাজের জন্য দেওয়া ক্যারিজ রেঞ্জগুলি মিগ-29কে এবং 10টি কামভ কেএ-31 বা ধ্রুব হেলিকপ্টারের চারপাশে একত্রিত হয় বলে মনে হয়; তবে, বিক্রমাদিত্য একটি স্টোবার বাহক হিসাবে তার বিন্যাসের কারণে ফিক্সড-উইং এইডাব্লু বিমান পরিচালনা করতে পারবেন না। ইউটিলিটি এবং প্লেন গার্ডের দায়িত্ব এইচএএল চেতক (বা এইচএএল ধ্রুব) দ্বারা পরিচালিত হয়। 2012 সালের 4ঠা ডিসেম্বর রাশিয়ার বিক্রমাদিত্যকে ভারতের কাছে হস্তান্তর করার কথা ছিল, এবং 2012 সালের 29শে মে সমুদ্র পরীক্ষা শুরু হওয়ার কথা ছিল। 8ই জুন সমুদ্র পরীক্ষা শুরু হয়। জাহাজটি রাশিয়ার উত্তরাঞ্চলীয় শহর সেভেরোডভিন্সকের সেভমাশ শিপইয়ার্ডের বার্থ থেকে প্রি-ডেলিভারি ট্রায়ালের জন্য রওনা হয়েছিল। এই পরীক্ষাগুলির মধ্যে বাহকের ডেক থেকে যুদ্ধবিমানের অবতরণ এবং টেক-অফ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2012 সালের 17ই সেপ্টেম্বর পরীক্ষার সময় ত্রুটি ধরা পড়ে। একটি সরকারী প্রতিবেদন অনুসারে, প্রপালশন যন্ত্রপাতির আটটি বাষ্প বয়লারের মধ্যে সাতটি অকার্যকর ছিল। এই কারণে, ভারতীয় নৌবাহিনীর কাছে এই জাহাজটি হস্তান্তর করার সময়সীমা আবার অক্টোবর 2013 পর্যন্ত পিছিয়ে দেওয়া হয়। পরবর্তী তদন্তে দেখা গেছে যে ইঞ্জিন ব্যর্থতার কারণ ছিল দুর্বল কারিগরি দক্ষতা এবং তদারকি। গোর্শকোভ এবং 1143.4 শ্রেণীর অন্যান্য জাহাজগুলির একাধিক বয়লার ব্যর্থতার ইতিহাস ছিল; যাইহোক, রাশিয়ান জাহাজ নির্মাতারা দাবি করেছিলেন যে সমস্যাটি ছিল ভারতীয় নৌবাহিনী দ্বারা কেনা নিম্ন-গ্রেডের চীনা তৈরি আগুনের ইট যা অ্যাসবেস্টসের পরিবর্তে বয়লার নিরোধক হিসাবে ব্যবহৃত হত। দ্বিতীয় সমুদ্র পরীক্ষা 2013 সালের 3 জুলাই রাশিয়ার রাষ্ট্রীয় অস্ত্র রপ্তানিকারক রোসোবোরোনএক্সপোর্টের উপ-প্রধান ইগর সেভাস্তিয়ানভ ঘোষণা করেন যে যুদ্ধজাহাজটি রাশিয়ান এবং ভারতীয় নাবিকদের নিয়ে সমুদ্র পরীক্ষার জন্য রওনা হয়েছে। 2013 সালের 28শে জুলাই জানা যায় যে বিক্রমাদিত্য সফলভাবে তার সমুদ্র পরীক্ষা সম্পন্ন করেছেন এবং তার সর্বোচ্চ 32 নট গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছেন। এরপর তিনি বিমান পরীক্ষার জন্য শ্বেত সাগরে যান, যা রাশিয়ার নর্দার্ন ফ্লিট এভিয়েশন দ্বারা পরিচালিত হয় এবং সেপ্টেম্বর 2013 সালে সম্পন্ন হয়। রাডার, বিমান প্রতিরক্ষা, যোগাযোগ ও নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার কার্যকারিতা পরীক্ষা করার জন্য বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলি জাহাজের চারপাশে এবং তার উপর দিয়ে উড়েছিল এবং মিগ বিশেষজ্ঞরা স্কি-জাম্প র্যাম্পের প্রশংসা করেছিলেন। সমুদ্র পরীক্ষা তিন মাস স্থায়ী হয়েছিল। যখন সুখোই-33, কামোভ, মিগ-29 এবং এ-50 প্রাথমিক সতর্কতা বিমান তাদের রাডার ব্যবহার করে বাহককে "রঙ" করতে ব্যর্থ হয়েছিল, তখন বাহকের বৈদ্যুতিন যুদ্ধ এবং জ্যামিং ক্ষমতা প্রদর্শিত হয়েছিল, যেখানে আগত বিমানটি জাহাজ দ্বারা সনাক্ত করা হয়েছিল। মোট, জাহাজটি উভয় পরীক্ষার সময় যাত্রা করেছিল, 778টি বিমান ও হেলিকপ্টার উড়ান নিয়ন্ত্রণ করেছিল এবং রাশিয়ান পাইলটদের দ্বারা 88টি অবতরণ পরিচালনা করেছিল। দ্বিতীয় সমুদ্র পরীক্ষার সময়, তিনি জাহাজে যাত্রা করেন, যার মধ্যে জাহাজের ভারতীয় ক্যাপ্টেন কমোডোর সুরজ বেরির অধীনে ছিল। ন্যাটোর নজরদারি সমুদ্র পরীক্ষার সময়, একটি লকহিড পি-3 ওরিয়ন টহল বিমান বিক্রমাদিত্যকে পর্যবেক্ষণ করেছিল। আন্তর্জাতিক জলসীমায় থাকাকালীন, এটি ছবি তোলার জন্য জাহাজের কাছাকাছি উড়ে যায় এবং জাহাজের অ্যাকোস্টিক স্বাক্ষর রেকর্ড করার জন্য সোনোবুয়গুলি ফেলে দেয়। একটি রাশিয়ান মিগ-29 যুদ্ধবিমান আসার সাথে সাথে বিমানটি এলাকা ছেড়ে চলে যায়। একটি নরওয়েজিয়ান জাহাজকেও বিক্রমাদিত্যকে পর্যবেক্ষণ করতে দেখা গেছে। 2013 সালের 16ই নভেম্বর রাশিয়ার সেভেরোডভিনস্কে অনুষ্ঠিত একটি অনুষ্ঠানে জাহাজটি আনুষ্ঠানিকভাবে চালু করা হয়। এই অনুষ্ঠানে উপস্থিত ছিলেন তৎকালীন ভারতীয় প্রতিরক্ষামন্ত্রী এ কে অ্যান্টনি এবং রাশিয়ার উপ-প্রধানমন্ত্রী দিমিত্রি রোগোজিন। পরিষেবার ইতিহাস চালু হওয়ার পরে, ক্যারিয়ারটি 27 নভেম্বর 2013-এ সেভেরোডভিনস্ক থেকে কারওয়ারের হোমপোর্টে 10,212 নটিক্যাল মাইলের অবিচ্ছিন্ন 26 দিনের যাত্রা শুরু করে, লিসবনে একটি সংক্ষিপ্ত বিরতি দিয়ে। তিনি তাঁর প্রথম ভারতীয় অধিনায়ক কমোডোর সুরজ বেরির অধীনে ছিলেন। তাঁর ভারতীয় নাবিকদল ছাড়াও, তিনি সেভমাশ থেকে 177 জন রাশিয়ান বিশেষজ্ঞকেও বহন করেছিলেন, যারা শিপইয়ার্ডের সাথে 20 বছরের ওয়ারেন্টি-পরবর্তী পরিষেবা চুক্তির অংশ হিসাবে এক বছরের জন্য বোর্ডে থাকবেন। যাত্রার সময়, তিনি বারেন্টস সাগরে একটি ঝড়ের মুখোমুখি হন, যেখানে তিনি তার এসকর্ট ফ্রিগেট এবং ফ্লিট ট্যাঙ্কারের সাথে যুক্ত হন। ইংলিশ চ্যানেলের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় দলটি রয়্যাল নেভির ফ্রিগেট দ্বারা সুরক্ষিত ছিল এবং জিব্রাল্টারের কাছে ডেস্ট্রয়ার দ্বারা যোগ দেওয়া হয়েছিল। ফ্লোটিলাটি ভূমধ্যসাগরে যাত্রা করে, সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে যায় এবং 2014 সালের 1লা জানুয়ারি এডেন উপসাগরের কাছে আরব সাগরে প্রবেশ করে। ভারতীয় উপকূল থেকে প্রায় দূরে পশ্চিমা নৌবহরের একটি বড় নৌবহর তাঁকে স্বাগত জানায়। এটি বিমান বাহক, দুটি এস, তিনটি এস, ফ্রিগেট এবং কয়েকটি অফশোর টহল জাহাজ নিয়ে গঠিত ছিল। এই অনুষ্ঠানটি তাৎপর্যপূর্ণ ছিল কারণ ভারতীয় নৌবাহিনী 20 বছরের মধ্যে প্রথমবারের মতো একই সময়ে দুটি বিমান বাহক পরিচালনা করেছিল। নৌবহরের সঙ্গে মৌলিক সমুদ্র মহড়া পরিচালনার পর, বিক্রমাদিত্য 2014 সালের 7ই জানুয়ারি কারওয়ারে পৌঁছন। মিগ-29কে পরিচালনাকারী আই. এন. এ. এস 303 "ব্ল্যাক প্যান্থার্স"-এর নৌবাহিনীর পাইলটরা আই. এন. এস হানসা, ডাবোলিম, ভাস্কো-দা-গামায় উপকূল-ভিত্তিক পরীক্ষামূলক সুবিধা (এস. বি. টি. এফ)-তে ক্যারিয়ার অপারেশন অনুশীলন করেন। ভারতীয় নৌবাহিনীর পাইলটের দ্বারা পরিচালিত প্রথম বিমানটি 2014 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি এই বাহকে অবতরণ করে। তারপর থেকে, পাইলট এবং বিমান নিয়ন্ত্রকদের রাতের অবতরণ সহ ক্যারিয়ার ডেক থেকে মিগ-29কে যুদ্ধবিমান পরিচালনার জন্য প্রত্যয়িত করা হয়েছে। ক্যারিয়ারের এয়ার উইংয়ে 16টি মিগ-29কে থাকবে, যার মধ্যে চারটি কেইউবি প্রশিক্ষক, ছয়টি এয়ারবোর্ন আর্লি ওয়ার্নিং অ্যান্ড কন্ট্রোল (এইডাব্লুএন্ডসি) কামভ কেএ-31 এবং কামভ কেএ-28 অ্যান্টি-সাবমেরিন ওয়ারফেয়ার (এএসডাব্লু) হেলিকপ্টার রয়েছে। 2014 সালের মে মাসে, বিমান বাহকটিকে মিগ-29কে-র সমন্বয়ে গঠিত তার বিমান বাহিনী সহ সক্রিয়ভাবে মোতায়েন করা হয়েছিল এবং পশ্চিম নৌ কমান্ড দ্বারা পরিচালিত একটি যুদ্ধ খেলায় অংশ নিয়েছিল। 2014 সালের 14ই জুন ভারতের প্রধানমন্ত্রী এই বিমান সংস্থাটি দেশের উদ্দেশে উৎসর্গ করেন। 2015 সালের 8ই ডিসেম্বর, ভারতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের সূত্রগুলি জানায় যে আই. এন. এস বিক্রমাদিত্য "মেক ইন ইন্ডিয়া" উদ্যোগের অংশ হিসাবে 2016 সালের সেপ্টেম্বরে তার প্রথম বড় সংস্কার গ্রহণ করবে। রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কোচিন শিপইয়ার্ড এবং পিপাভাভ শিপইয়ার্ডগুলি ড্রাই ডকে আসার পরে বাহকটির মেরামত করবে। 2016 সালের 1লা জানুয়ারি বিক্রমাদিত্য তাঁর সঙ্গে প্রথম বিদেশ বন্দর সফর করেন যখন জাহাজটি শ্রীলঙ্কার কলম্বো সফর করে, 30 বছরের মধ্যে এই শহরে কোনও ভারতীয় যুদ্ধজাহাজের প্রথম সফর এবং 40 বছরেরও বেশি সময়ের মধ্যে কোনও বিমানবাহী জাহাজের প্রথম সফর। 2016 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি, বিক্রমাদিত্য দুটি জাহাজ, আই. এন. এস মহীশূর এবং মালদ্বীপের মালেতে একটি শুভেচ্ছা সফর করেন। 2016 সালের সেপ্টেম্বরে, কোচিন শিপইয়ার্ডস দ্বারা এক মাসব্যাপী রিফিটের জন্য বিক্রমাদিত্যকে কোচিতে ড্রাই-ডক করা হয়েছিল; নির্ধারিত সময়ের এক মাস আগে নভেম্বরে রিফিট সম্পন্ন হয়েছিল। 2017 সালের 21শে জানুয়ারি বিক্রমাদিত্যের জাহাজে স্টেট ব্যাঙ্ক অফ ইন্ডিয়ার একটি এ. টি. এম খোলা হয়, যার ফলে এটি প্রথম ভারতীয় নৌবাহিনীর জাহাজ যার এ. টি. এম রয়েছে। 2020 সালের জানুয়ারিতে, বিক্রমাদিত্যকে এইচএএল তেজাস হালকা যুদ্ধ বিমানের নৌ সংস্করণের প্রথম বাহক পরীক্ষা করতে ব্যবহার করা হয়েছিল। আট থেকে দশ দিনের মধ্যে, বিমানের প্রাথমিক পরীক্ষার পর্বের অংশ হিসাবে বেশ কয়েকবার তেজাস চালু করা হয়েছিল এবং পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। তেজাস ছিল প্রথম দেশীয় ভারতীয় বিমান যা কোনও ভারতীয় বিমানবাহী জাহাজ থেকে অবতরণ এবং উড্ডয়ন উভয়ই করেছিল। আই. এন. এস বিক্রমাদিত্যের প্রত্যাশিত আনুষ্ঠানিক জীবনকাল 40 বছর। 2018 সালের 17ই জানুয়ারি বিক্রমাদিত্য আনুষ্ঠানিকভাবে নিম্নলিখিত গঠনের সঙ্গে যুক্ত ছিলেনঃ বিহার রেজিমেন্ট নং। 6 স্কোয়াড্রন আই. এ. এফ দুর্ঘটনা ও ঘটনা 2016 সালের 10ই জুন, আই. এন. এস বিক্রমাদিত্যের একটি নির্ধারিত বড় সংস্কারের সময়, কারওয়ারে আই. এন. এস বিক্রমাদিত্যের সিউয়েজ ট্রিটমেন্ট প্ল্যান্ট বগিতে রক্ষণাবেক্ষণের কাজ চলাকালীন বিষাক্ত গ্যাস লিক হয়ে দু 'জনের মৃত্যু হয়। আহত আরও দুজনকে নৌবাহিনী হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়েছে। 2017 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি বিক্রমাদিত্য থেকে উড্ডয়ন করা একটি মিগ-29কে বিমানকে জলবাহী ত্রুটির কারণে ম্যাঙ্গালোর আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে জরুরি অবতরণ করতে হয়েছিল। 2019 সালের 26শে এপ্রিল কারওয়ারের নৌ হাসপাতাল আই. এন. এইচ. এস পতঞ্জলিতে একজন নৌ অফিসার ধোঁয়ায় শ্বাসরোধ হয়ে মারা যান এবং আই. এন. এস কদম্বায় যাওয়ার পথে বিক্রমাদিত্যের বয়লার রুমে আগুন লেগে আরও সাতজন আহত হন। আইএনএস বিক্রমাদিত্য থেকে আইএনএস হানসার পথে একটি মিগ 29কেইউবি 2020 সালের 26শে নভেম্বর সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে একজন পাইলট, কমান্ডার নিশান্ত সিং মারা যান। 2022 সালের 20শে জুলাই কর্ণাটকের উত্তর কন্নড় জেলার কারওয়ারের কাছে সমুদ্র পরীক্ষা পরিচালনার জন্য একটি পরিকল্পিত অভিযানের সময় আগুন লেগে যায়। হতাহতের কোনও খবর পাওয়া যায়নি। আরও দেখুন সক্রিয় ভারতীয় নৌবাহিনীর জাহাজের তালিকা পরিষেবাতে বিমান বাহকদের তালিকা পরিষেবাতে নৌবাহিনীর জাহাজ শ্রেণীর তালিকা ভারতের বাহক যুদ্ধ গোষ্ঠীগুলি-যা মূলত সোভিয়েত নৌবাহিনীর জন্য নির্ধারিত ছিল। আই. এন. এস বিশাল সূত্রগুলি উল্লেখ করেছে বাহ্যিক লিঙ্ক ভিডিওঃ আই. এন. এস বিক্রমাদিত্য প্রতিদিন জল প্রতিরক্ষা শিল্পে আঘাত হানে-আই. এন. এস বিক্রমাদিত্য বিলম্ব করে, খরচ বৃদ্ধি করে। কর্মসূচির সম্পূর্ণ ইতিহাস, জাহাজের বায়বীয় পরিপূরক এবং সংশ্লিষ্ট ঘটনাগুলি অন্তর্ভুক্ত করে। আই. এন. এস বিক্রমাদিত্য-ভারত রক্ষক বিশ্বব্যাপী বিমান বাহকদের ছবি, মডেল এবং তথ্য গুগল ম্যাপ থেকে সেভেরোডভিন্সকে আই. এন. এস বিক্রমাদিত্য-এর উপগ্রহ ছবি ভারত-রাশিয়া সম্পর্ক সংক্রান্ত 1982 সালের ভারত-রাশিয়ার বিমান বাহক আই. এন. এস বিক্রমাদিত্য সোভিয়েত ইউনিয়নে নির্মিত কৃষ্ণ সাগরের শিপইয়ার্ড জাহাজে নির্মিত বিক্রমাদিত্য জাহাজের ভারতীয় নৌবাহিনীর স্মৃতিসৌধের কিয়েভ-শ্রেণীর বিমান বাহক।