Meråker Line
মেরাকার লাইন হল একটি রেলপথ যা নরওয়ের ট্রনডেলাগ কাউন্টির স্টজর্ডালেন জেলা এবং উপত্যকার মধ্য দিয়ে যায়। লাইনটি হেল স্টেশনের নর্ডল্যান্ড লাইন থেকে শুরু হয়ে পূর্ব দিকে নরওয়ে-সুইডেন সীমান্ত পর্যন্ত চলে যায়, যার সাথে স্টোরলিন স্টেশন সীমান্ত স্টেশন হিসাবে কাজ করে। সেখান থেকে লাইনটি সেন্ট্রাল লাইন হিসাবে চলতে থাকে। ঐতিহ্যগতভাবে, মেরাকার লাইনকে ট্রনডহেইম সেন্ট্রাল স্টেশন থেকে সীমান্ত পর্যন্ত পুরো লাইন হিসাবে বিবেচনা করা হত। এসজে নর্জে দ্বারা পরিচালিত দুটি দৈনিক যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা রয়েছে এবং সীমিত সংখ্যক মালবাহী ট্রেন কাঠ এবং কাঠের চিপিং বহন করে। 1870 সালে প্রথম রেলপথের প্রস্তাব দেওয়া হয়। ভার্ডাল এবং রোরোসের মধ্য দিয়ে যাওয়া রুটগুলি শীঘ্রই বাতিল করা হয় এবং 1873 সালের 5ই জুন মেরাকার লাইন অনুমোদিত হয়। 1879 সালে প্রথম রাজস্ব পরিষেবা চালু হয় এবং 1882 সালের 22 জুলাই লাইনটি আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়। এই লাইনটি স্থানীয় অর্থনীতিকে চাঙ্গা করে তোলে, যা ট্রন্ডহাইম-এ একই দিনে পণ্য পরিবহনের অনুমতি দেয়। অক্ষের ভার বাড়ানোর জন্য লাইনটি বেশ কয়েকবার উন্নত করা হয়েছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, লাইনটি হোমেলভিক ট্রেনের সংঘর্ষ এবং মেরাকার ট্রেন লাইনচ্যুতির দৃশ্য ছিল। 1961 সালে ডিজেল ইঞ্জিন প্রবর্তনের পর 1971 সাল পর্যন্ত বাষ্পচালিত ট্রেন ব্যবহার করা হত। 1900 থেকে 2005 সাল পর্যন্ত, মেরাকার স্মেলটেভার্ক একটি উল্লেখযোগ্য গ্রাহক ছিলেন, যিনি কোপারায় তাদের কল থেকে মুরুভিক বন্দর পর্যন্ত কার্বাইড এবং পরে মাইক্রোসিলিকা টানতে লাইনটি ব্যবহার করতেন। নরওয়েজিয়ান জাতীয় রেল প্রশাসন 2023 সালের মধ্যে লাইনটি বিদ্যুতায়িত করার এবং কেন্দ্রীভূত ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ স্থাপনের পরিকল্পনা করেছে। রুট মেরাকার লাইনকে নরক এবং নরওয়ে-সুইডেন সীমান্তের মধ্যবর্তী অংশ হিসাবে স্টরলিয়েন-এ সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে। 2008 সাল পর্যন্ত, এটি ট্রনডহেইম সেন্ট্রাল স্টেশন থেকে স্টোরলিন পর্যন্ত পুরো বিভাগ হিসাবে বিবেচিত হত। লাইনটি প্রাথমিকভাবে সীমান্তে বা স্টোরলিয়েন স্টেশনে ছিল। নতুন সংজ্ঞার সাথে, লাইনটি হল। জাতীয় সীমানা হল অসলো সেন্ট্রাল স্টেশন এবং স্টকহোম সেন্ট্রাল স্টেশন থেকে। লিয়েনজেন স্টেশনে স্ট্যাভেন-লিয়েনজেন লাইন শাখা বন্ধ করে ট্রনডহেইমের মধ্য দিয়ে একটি বাইপাস সরবরাহ করে। নরকে নর্ডল্যান্ড লাইন উত্তর দিকে চলতে থাকে। স্টোরলিয়েন থেকে লাইনটি সেন্টার লাইন হিসাবে ওস্টারসুন্ড হয়ে সুন্ডসভাল পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে। লাইনটি মূলত ট্রনডহেইম থেকে নরকে পৌঁছানো পর্যন্ত ট্রনডহেইমসফজর্ডের উপকূল অনুসরণ করে। সেখান থেকে লাইনটি স্টজর্ডালেন উপত্যকার মধ্য দিয়ে অভ্যন্তরীণ দিকে অগ্রসর হয়, প্রাথমিকভাবে স্টজর্ডালসেলভা নদীর অনুসরণ করে। লাইনটি মূলত ট্রন্ডহাইম, মালভিক, স্টজর্ডাল এবং মেরাকারের বর্তমান পৌরসভার মধ্য দিয়ে ট্রন্ডহাইম থেকে পূর্ব দিকে চলে গেছে। নতুন সংজ্ঞার সাথে, এটি শুধুমাত্র পরের দুটির মধ্য দিয়ে যায় এবং সম্পূর্ণরূপে ট্রনডেলাগ কাউন্টির মধ্যে অবস্থিত। ট্রন্ডহাইম থেকে হেল পর্যন্ত, লাইনটি সমুদ্রপৃষ্ঠের ঠিক উপরে চলে, অতীতের লিয়েঞ্জেন স্টেশন ব্যতীত, যেখানে লাইনটি গড় সমুদ্রপৃষ্ঠের উপরে আঘাত করে। হেগ্রা স্টেশন থেকে আবার সামান্য বৃদ্ধি হয়। ট্রন্ডহাইম থেকে গুডা স্টেশন মোটামুটি সমতল থাকে। সেখান থেকে, লাইনটি একটি খাড়া আরোহণের মধ্যে প্রবেশ করে, গড় সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উচ্চতায় মেরাকার স্টেশন এবং কোপেরা স্টেশন অতিক্রম করে। স্টোরলিয়েন সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উপরে অবস্থিত। মেরাকার লাইনটি বিদ্যুতায়িত নয় এবং কেন্দ্রীভূত ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণের অভাব রয়েছে, তবে এটি জিএসএম-আর দিয়ে সজ্জিত। স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথটি নরওয়েজিয়ান জাতীয় রেল প্রশাসনের মালিকানাধীন এবং পরিচালিত। স্টেশনঃ হেল স্টেশন হেগ্রা স্টেশন গুডা স্টেশন মেরাকার স্টেশন কোপ্পেরা স্টেশন (সুইডিশ সেন্ট্রাল লাইন বরাবর অবস্থিত স্টোরলিন স্টেশন) ইতিহাস পটভূমি মধ্যযুগের পর থেকে, স্টজর্ডালেন এবং ভার্ডাল উপত্যকা উভয়ই ট্রনডেলাগ এবং জাম্টল্যান্ডের সংযোগকারী গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্য পথ ছিল। বিশেষত, লেভাঙ্গার জাম্টল্যান্ডের কৃষকদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্যিক শহরে পরিণত হয়েছিল, যারা ভার্ডাল পর্বতমালা জুড়ে ভ্রমণ করত। 1858 সালে লেভাঙ্গারে রেলপথের প্রথম প্রকাশ্য আলোচনা শুরু হয়; এই উদ্যোগটি জেমল্যান্ডের গভর্নর থোমের দ্বারা চালিত হয়েছিল, যিনি ভার্ডাল হয়ে লেভাঙ্গের পর্যন্ত একটি লাইনের প্রস্তাব দিয়েছিলেন। সেই সময়ে, ট্রনডজেম-স্টোরেন লাইনটি নির্মিত হতে যাচ্ছিল এবং ট্রনডহেইমের বাণিজ্যিক স্বার্থগুলি দক্ষিণমুখী সংযোগের সাথে আরও বেশি উদ্বিগ্ন ছিল যা অসলোতে ররোস লাইন হয়ে উঠবে। সুইডেনের সুন্ডসভালে 1869 সালের একটি বৈঠকে এই লাইনের জন্য তিনটি রুটের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিলঃ ভার্ডাল হয়ে, মেরাকার হয়ে বা ররোস থেকে একটি শাখা হিসাবে। 1850-এর দশকে স্টজর্ডালেন পর্যন্ত একটি রাস্তা নির্মিত হয়েছিল, যা স্টজর্ডালশালসেনে ট্রনডহেইমের সাথে একটি বাষ্পীয় জাহাজ পরিষেবার সংযোগ স্থাপন করেছিল। সুইডেনে একটি উদ্বেগ ছিল যে বোটেনভিকেন হিমায়িত হতে পারে এবং ট্রনডিমসফজর্ড কাঠ রফতানির জন্য একটি বরফ-মুক্ত বিকল্প প্রস্তাব করেছিল। মূলত সীমিত পরিকাঠামোর কারণে নরওয়ে থেকে সুইডেনে বাণিজ্য সীমিত ছিল। নরওয়েজিয়ান ব্যবসায়ীরা যুক্তি দিয়েছিলেন যে একটি রেলপথ সুইডেনে নরওয়েজিয়ান মাছ রপ্তানির অনুমতি দেবে। 1870 সালে রেলপথ বিবেচনা করার জন্য একটি কমিটি নিযুক্ত করা হয় এবং রেলপথের পথ নির্ধারণের জন্য ঘটনাস্থলে তদন্ত করা হয়। সুইডেনেও একই ধরনের তদন্ত করা হয়েছিল। নরওয়েজিয়ান পক্ষের জন্য, খরচ 47 লক্ষ নরওয়েজিয়ান ক্রোনার বলে অনুমান করা হয়েছিল। 1875 সাল পর্যন্ত নরওয়ে স্পেসিডালার ব্যবহার করত। ভার্ডাল রুট বরাবর সমীক্ষাগুলি এটিকে অনুপযুক্ত বলে মনে করেছিল। এই গবেষণাগুলি সেই সময়ে নরওয়েতে প্রচলিত একটি ন্যারো গেজ () রেলপথ অনুমান করেছিল। পরিচালন মুনাফা মূলধনের উপর 4.5 শতাংশ রিটার্ন দেবে বলে অনুমান করা হয়েছিল। 1871 সালে রেল কোম্পানির শেয়ার বিক্রির প্রস্তাব দেওয়া হয়; সবচেয়ে বড় ক্রেতা ছিল ট্রনডহেইম পৌরসভা, যারা 12 লক্ষ ক্রোনারে শেয়ার কিনেছিল। শুধুমাত্র ট্রন্ডহাইম-এ, বেসরকারী বিনিয়োগকারীরা অতিরিক্ত 36 লক্ষ ক্রোনার শেয়ার কিনেছেন। 1871 সালের বসন্তে রেলওয়ের স্থায়ী কমিটি নরওয়ের সংসদে লাইনটি বিবেচনা করে। প্রস্তাবটি ব্যর্থ হয়েছে 64-42। একটি স্থানীয় রেল কমিটি প্রতিষ্ঠার পর, 1872 সালের 2রা মে সংসদ লাইনটি নির্মাণের জন্য আইন পাস করে। রাষ্ট্র তাদের আর্থিক অবদানের সমান কোম্পানিতে শেয়ার পাবে। জোহান সেভারড্রুপের একটি পরামর্শ যার জন্য কোম্পানিকে 14 লক্ষ ক্রোনার ধার নিতে হয়েছিল তা ব্যর্থ হয়েছিল। সুইডেনে, কাজটি প্রতিরোধের সম্মুখীন হয়েছিল এবং অনেক ট্রন্ডহাইম ব্যবসায়ী সুইডিশ অংশের অর্থায়ন সুরক্ষিত করার জন্য লাইনের সুইডিশ অংশে শেয়ার কেনা বেছে নিয়েছিলেন। 1873 সালে, সুইডেনের সংসদ টর্পসাম্মার থেকে নরওয়েজিয়ান সীমান্ত পর্যন্ত একটি ন্যারো গেজ রেলপথ নির্মাণের পক্ষে ভোট দেয়; ইতিমধ্যে টর্পসাম্মার থেকে সুন্ডসভাল, সুন্ডসভাল-টর্পসাম্মার রেলপথ পর্যন্ত একটি রেলপথ ছিল। নরওয়েজিয়ান সংসদ 1873 সালে সমর্থন দেয় এবং পরের বছর এটি দ্বিগুণ করে। ততদিনে, সুইডিশ কর্তৃপক্ষ সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে সমস্ত রেলপথ স্ট্যান্ডার্ড গেজে তৈরি করা উচিত এবং নরওয়েজিয়ান সংসদ 1874 সালে তাদের কনফিগারেশনকে একই গেজে পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেয়, যার ফলে আনুমানিক খরচ বৃদ্ধি পায়। এটি পূর্ব নরওয়ের দুটি আন্তর্জাতিক লাইনের ক্ষেত্রে যা ঘটবে তার অনুরূপ ব্যবস্থা ছিল, যেখানে কংসভিঙ্গার এবং অস্টফোল্ড লাইনগুলিও স্ট্যান্ডার্ড গেজ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। ইনহেরেডের প্রতিনিধিদের তীব্র তদবির সত্ত্বেও, পার্লামেন্টে মেরাকার লাইনকে দেওয়া হলে ভার্ডাল বিকল্পটি শেষ পর্যন্ত বাতিল হয়ে যায়। নির্মাণ স্টজর্ডালের মধ্য দিয়ে পথের পছন্দ একটি বিতর্ক হিসাবে রয়ে গেছে। স্টজর্ডালসেলভা নদী নরকের ঠিক উত্তরে একটি বাধা তৈরি করে, যা হেগ্রা পর্যন্ত নদীর দক্ষিণ তীরে লাইনটি তৈরি করা সস্তা করে তোলে। এটি ট্রনডহেইম এবং ওস্টারসুন্ডের মধ্যবর্তী বৃহত্তম শহর উত্তর তীরে স্টজর্ডালশালসেনকে বাইপাস করবে। ব্যাপক স্থানীয় প্রতিবাদ সত্ত্বেও, সংসদ শেষ পর্যন্ত দক্ষিণের বিকল্পটি বেছে নেয়। অতিরিক্ত দূরত্ব স্টজারডালশালসেনের বাণিজ্য ভূমিকা হ্রাস করে এবং রেলপথের রাজস্ব হ্রাস করে কারণ বাষ্পীয় জাহাজগুলি এই পথে চলতে থাকে, যার ফলে লাইনের মুনাফা হ্রাস পায়। 1902 সালে স্টজার্ডালভা সেতু খোলা হয় যখন হেল-সানান লাইন স্টজার্ডালের জন্য খোলা হয়। 1875 সালে একটি অনুষ্ঠানের সময় বিস্ফোরণ শুরু হয়, যদিও পরের বছর পর্যন্ত লাইনের নিয়মিত নির্মাণ কাজ শুরু হয়নি। 1878 সালে, পরিকল্পনাগুলি সম্পর্কে মতবিরোধের পরে, ট্রনডহেইমে তাত্ক্ষণিক লাইনটি শেষ শুরু হয়েছিল। ততদিনে লিয়েঞ্জেন স্টেশন থেকে নেদ্রে স্টজর্ডাল এবং অভ্রে স্টজর্ডাল পৌরসভার সীমান্ত পর্যন্ত রেলপথ স্থাপন করা হয়। প্রথম ট্রেনটি 1879 সালের 27শে আগস্ট ট্রনডহেইমের ঠিক বাইরে রোটভোল স্টেশন থেকে আন্তর্জাতিক সীমান্তে চলে যায়। 1880 সালের 11ই ফেব্রুয়ারি থেকে একটি সাপ্তাহিক ট্রেন পরিষেবা শুরু হয় এবং 1881 সালের 17ই অক্টোবর থেকে নিয়মিত রাজস্ব পরিষেবা শুরু হয়, যদিও ওস্টারসুন্ড পর্যন্ত লাইনটি এখনও সম্পূর্ণ হয়নি। ট্রনডহেইমে, ট্রনডজেম-স্টোরেন লাইনের জন্য বিদ্যমান রেল স্টেশনটি কালভস্কিনেটে একটি কুল-ডি-স্যাক স্টেশন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। এটি মেরাকার লাইনে পরিষেবা দিতে পারেনি এবং স্টেশনটি শহরের কেন্দ্রের ঠিক উত্তরে একটি কৃত্রিম উপদ্বীপ ব্র্যাটোরায় স্থানান্তরিত হয়েছিল। এইভাবে স্টেশনটি নতুন বন্দর সুবিধার পাশে অবস্থিত হয়ে ওঠে। ররোস লাইন নির্মাণের সাথে সাথে উভয় লাইনকে একই স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। নতুন স্টেশনের খরচ ছিল 14 লক্ষ ক্রোনার। ট্রন্ডহাইম স্টেশন 1882 সাল পর্যন্ত খোলা হয়নি। কাজটি ভাল ফল দেয় এবং অনেক নৌবাহিনীকে এই অঞ্চলে আকৃষ্ট করে। প্রাথমিক মজুরি ছিল প্রতিদিন 3.20 ক্রোনার, যদিও পরে তা হ্রাস করা হয়। আড়াই হাজার লোককে নিয়োগ করা হয়েছিল, আবেদনকারীদের তুলনায় কম চাকরির প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। জমির মালিকদের চাষের জমির জন্য হেক্টর প্রতি ক্রোনার (একর প্রতি এনওকে 20-80) এবং বনের জন্য হেক্টর প্রতি 10 ক্রোনার (একর প্রতি এনওকে 4) ক্ষতিপূরণ দেওয়া হত। অনেক স্থানীয় কৃষক নির্মাণের জন্য পণ্যসম্ভার পরিবহনের প্রস্তাব দিয়ে এবং নৌবাহিনীর জন্য সংযুক্তি ভাড়া দিয়ে ভাল অর্থ উপার্জন করেছিলেন; অন্যরা ব্যবসায়ী হিসাবে অর্থ উপার্জন করেছিলেন। এই ধরনের সমস্ত নির্মাণ ক্ষেত্রের মতো, অনেক আইনি এবং অবৈধ পাব এবং পতিতালয় প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। নির্মাণের পরে, কেউ কেউ চলে যান, অন্যরা এই অঞ্চলে বসতি স্থাপন করেন; অনেকে রেল কোম্পানিতে চাকরি পেয়েছিলেন। 1882 সালের 22শে জুলাই সুইডেন ও নরওয়ের রাজা দ্বিতীয় অস্কার আনুষ্ঠানিকভাবে এর উদ্বোধন করেন। সংসদবাদ নিয়ে বিতর্কের শীর্ষে থাকাকালীন এটি হয়েছিল। রাজার নরওয়ের সংসদে ভেটো দেওয়ার অধিকার, এবং রাজা প্রতিটি স্টেশনে উদ্বোধনী অনুষ্ঠান এবং বক্তৃতা ব্যবহার করে জনগণকে সুইডেন এবং নরওয়ের মধ্যে ঐক্যকে সমর্থন করতে উৎসাহিত করেছিলেন এবং উল্লেখ করেছিলেন যে কীভাবে রেলপথটি "ভাই জাতিগুলিকে" আরও ভালভাবে সংযুক্ত করবে। এর বিপরীতে, হেগ্রায় পৌর পরিষদ থেকে কেউই উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে যোগ দিতে চাননি এবং নেদ্রে স্টজর্ডাল থেকেও কেউ নরকে উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে উপস্থিত ছিলেন না। প্রথম বছরগুলিতে 1880 সালের মধ্যে রেলপথের হাতে ছয়টি ইঞ্জিন ছিল। না। 1-2টি ছিল 14তম শ্রেণী যার উদ্দেশ্য ছিল ট্রেনগুলিকে গুডা থেকে স্টরলিয়েন পর্যন্ত খাড়া আরোহণের জন্য শক্তিতে সহায়তা করা। না। 3-6 ছিল 9ম শ্রেণীর লোকোমোটিভ যা গুডা থেকে ট্রনডহেইমে প্রধান পরিবহন করবে। 1883 সালে, এনএসবির অন্য দুটি ক্লাস 14 লোকোমোটিভ স্মালেনিন লাইন থেকে স্থানান্তরিত হয়। প্রাথমিক বহরে 24 জন যাত্রী এবং নয়টি ব্রেকিং গাড়ি ছিল, সবগুলিই স্কাবো থেকে। এই লাইনে দেশের প্রথম বগি গাড়ি ছিল, যার প্রতিটি কামরার জন্য পৃথক দরজার পরিবর্তে প্রতিটি গাড়ির শেষে একটি করে প্রবেশপথ ছিল। এছাড়াও 37টি বন্ধ মালবাহী গাড়ি, 40টি কাঠের গাড়ি, 20টি বক্সকার, 100টি ফ্ল্যাটকার এবং তিনটি দুধের গাড়ি ছিল। প্রথমে সমস্ত ট্রেন মিশ্র মালবাহী এবং যাত্রী ছিল। সুইডেনের দিকে যাওয়া ট্রেনগুলি ছাড়াও, একটি যাত্রীবাহী ট্রেনও ছিল যা প্রথমে হোমেলভিক স্টেশন থেকে, তারপর হেগ্রা স্টেশন থেকে, সকালে ট্রন্ডহাইম পর্যন্ত চলে এবং সন্ধ্যায় কাজ শেষ করে ফিরে আসে। যেহেতু হেগ্রায় কোনও ডিপো ছিল না, তাই রাতের মেরামতের জন্য লোকোমোটিভটিকে গাড়ি ছাড়াই হোমেলভিকে ফিরে যেতে হয়েছিল। ট্রন্ডহাইম থেকে স্টকহোম যাওয়ার পথে প্রাথমিকভাবে 57 ঘন্টা সময় লেগেছিল। 1904 সালের মধ্যে, এটি কমিয়ে 26 ঘন্টা করা হয়, বেশিরভাগ ট্রেনের মধ্যে থাকার সময় হ্রাসের কারণে। রোরেস লাইনটি 24শে জুন 1884 সালে ব্র্যাটোরার স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল, যার ফলে মেরিয়েনবার্গ উভয় লাইনের জন্য একটি সাধারণ রক্ষণাবেক্ষণ ডিপো হিসাবে আমাদের হতে দেয়। মেরাকার লাইনের লোকোমোটিভগুলিকে ররোস লাইনের থেকে আলাদা রাখার জন্য 51-এ পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়েছিল। একই বছরে মেরাকার লাইনে দুটি ক্লাস 8 লোকোমোটিভ বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1896 সাল থেকে, ক্লাস 15 লোকোমোটিভগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল এবং দুই বছর পরে, ক্লাস 17 দ্বারা পরিপূরক করা হয়েছিল। 1900 সালে এই লাইনের বার্ষিক আয় ছিল 533,306 ক্রোনার, যার বেশিরভাগই ছিল মালবাহী যানবাহন থেকে। এটি 1-2% মূলধন ফেরত দেয়। যাত্রী পরিবহনের তুলনায় পণ্য পরিবহণ প্রায় দ্বিগুণ দ্রুত বৃদ্ধি পায় এবং 1904 সালে স্টোরলিনে একটি নতুন দৈনিক ট্রেন পরিষেবা চালু করা হয়। প্রথম হেল-সানান লাইন 1902 থেকে 1905 সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে খোলা হয়। প্রথমে, হেল-সানান লাইন বরাবর ট্রেনগুলি হেল স্টেশনে বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল, কিন্তু 1909 সালে ট্রনডহেইমে সরাসরি ট্রেন চলাচল শুরু করে। প্রভাব মারকার লাইনটি যে গ্রামগুলির মধ্য দিয়ে গেছে তাদের জন্য এটি অত্যন্ত অর্থনৈতিক ও সামাজিক গুরুত্বের ছিল। এটি ট্রনডহেইমে অনেক দ্রুত পরিবহনের অনুমতি দেয় এবং স্টেশন ভবনগুলি সম্প্রদায়ের জীবনের কেন্দ্র হয়ে ওঠে। প্রথমবারের মতো, এই জায়গাগুলিতে টেলিগ্রাফ স্টেশন এবং দৈনিক ডাক সরবরাহ ছিল। সুবিধাজনক পরিবহনের অর্থ ছিল যে আরও অনেক লোক ট্রন্ডহাইম ভ্রমণ করতে বেছে নিয়েছিল, যা বাণিজ্যের আঞ্চলিক কেন্দ্র হয়ে ওঠার ক্ষেত্রে লেভাঙ্গার এবং স্টজর্ডালশালসেনের মতো অন্যান্য শহরগুলির তুলনায় সুবিধা অর্জন করেছিল। এই কারণে, স্টজর্ডালশালসেন স্টজর্ডালেন উপত্যকার গ্রামগুলির জন্য তার বেশিরভাগ গুরুত্ব হারিয়ে ফেলেছিল। রেলপথ কৃষকদের ট্রন্ডহাইম এবং সুন্ডসভালের কাছে তাজা দুগ্ধজাত পণ্য বিক্রি করার অনুমতি দেয়। নতুন বাজার, নির্মাণের সময় ভাল আয়ের সাথে মিলিত যা যন্ত্রপাতিতে বিনিয়োগের অনুমতি দেয়, কৃষিক্ষেত্রের জন্য রাজস্ব এবং মুনাফা বৃদ্ধি করে। 1900 সালের মধ্যে, শুধুমাত্র মেরকারে রেলপথে 68 জন লোক নিযুক্ত হয়েছিল। সীমান্তের সুইডিশ অংশে অবস্থিত স্টোরলিয়েন একটি রিসর্ট হিসাবে বিকশিত হয়েছিল, রেলপথ আসার পরপরই প্রথম হোটেলটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ট্রনডেলাগ বাজারে জ্যামটল্যান্ডের সহজ প্রবেশাধিকার থাকায় দুই দেশের মধ্যে বাণিজ্য বৃদ্ধি পায়। যাইহোক, মাল পরিবহনের হার এত বেশি ছিল যে স্ক্যানিয়ার চারপাশে জাহাজে করে সুইডিশ পূর্ব উপকূল থেকে ট্রনডেলাগে কিছু পণ্য পাঠানো সস্তা ছিল। রেলপথের কারণে মেরাকার একটি শিল্পের উত্থান দেখেছিল। কোপ্পেরায় ইতিমধ্যে একটি তামার খনি এবং গলানোর যন্ত্র ছিল এবং তারা রেলপথটিকে স্থানীয়ভাবে উৎপাদিত কাঠকয়লা থেকে আমদানি করা কোকে পরিবর্তিত হওয়ার সম্ভাবনা হিসাবে দেখেছিল। 1887 সালে একটি পাল্প মিল খোলা হয়, কিন্তু 1912 সালে তা পুড়ে যায়। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ শিল্প ছিল কার্বাইড কারখানা যা 1900 সালে কোপ্পেরায় খোলা হয়েছিল-মেরাকার স্মেলটেভার্ক। যদিও মেরাকারের জলবিদ্যুৎ উৎসের কাছাকাছি অবস্থিত, তবে রেলপথ ছাড়া কাঁচামাল এবং সমাপ্ত উপকরণ আমদানি ও রপ্তানি সম্ভব হত না। 1918 সালে মুরুভিকে এই কারখানার জন্য একটি বন্দর নির্মাণ করা হয়। তখন রেলপথ নির্মাণের জন্য কাঠের রপ্তানি অন্যতম প্রধান চালিকা শক্তি ছিল এবং মেরাকার লাইনও এর ব্যতিক্রম ছিল না। স্টজর্ডালেন এবং জাম্টল্যান্ড এবং উত্তর সুইডেনের বিশাল অঞ্চলে প্রচুর পরিমাণে বনভূমি রয়েছে। মেরাকার লাইন সরাসরি এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে চলেছিল এবং এই মহাদেশে কাঠ রপ্তানির একটি নতুন সম্ভাবনা হিসাবে দেখা হয়েছিল, যেখানে এর উচ্চ চাহিদা ছিল। রেলপথ নির্মাণের আগে হোমেলভিকে একটি ছোট করাতকল ছিল। 1881 সালে স্কটিশ লুইস মিলার জাম্টল্যান্ডের বিশাল এলাকা এবং সুইডেনের নয়টি করাতকল কিনেছিলেন। এই সমস্ত পণ্য প্রক্রিয়াকরণ এবং চালানের জন্য হোমেলভিকের কাছে পাঠানো হয়েছিল। উচ্চতায়, তিনি 100 জন লোককে নিয়োগ করেছিলেন এবং প্রতি বছর কাঠ রপ্তানি করতেন। হোমেলভিক বন্দরটি এনএসবির মালিকানাধীন দুটি ঘাট এবং সুইডিশ রাজ্য রেলপথের জন্য প্রধান কয়লা আমদানির স্থান ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরেও মেরাকার লাইনের জন্য একটি উত্থান ছিল। লাইনটি হঠাৎ করে রাশিয়া থেকে, পাশাপাশি সুইডেন থেকে ট্রনডহেইম এবং হোমেলভিক বন্দরে চালানের জন্য একটি ট্রানজিট করিডোরে পরিণত হয়। ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিক মোকাবেলা করার জন্য, এনএসবিকে সুইডেন থেকে সরঞ্জাম ভাড়া করতে হয়েছিল এবং 1913 থেকে 1918 সালের মধ্যে দশটি নতুন ক্লাস 21 এবং ক্লাস 35 লোকোমোটিভ অর্জন করতে হয়েছিল। এর মধ্যে চারটি অন্য লাইন থেকে স্থানান্তরিত হয়েছিল, এবং ছয়টি নতুন ছিল। নতুন লোকোমোটিভগুলির সাথে, মাত্রাযুক্ত অক্ষের ওজনকে উন্নীত করার প্রয়োজন ছিল, বেশিরভাগ সেতুগুলির উন্নতি। ফানার সেতুটি নামানো হয়েছিল এবং ট্রনডহেইম ট্রামওয়ের গ্রাকালেন লাইনে ব্যবহার করার জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। গুডা-স্টোরলিয়েন বিভাগে ক্লাস 35 ব্যবহার করা হয়েছিল এবং বার্ধক্যজনিত ক্লাস 14 কে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। তারা 1929 সাল পর্যন্ত চাকরিতে ছিলেন, যখন তাদের অফোটেন লাইনে স্থানান্তরিত করা হয়। 1927 সালে, প্রথম বিশুদ্ধ প্যাসেঞ্জার ট্রেনগুলি গ্রীষ্মে সকালে সুইডেনের দিকে এবং সন্ধ্যায় ফিরে যেতে শুরু করে। 1933 সাল থেকে এটি সারা বছর কাজ করে। 1920 এবং 1930-এর দশকে, অনেক স্বল্প দূরত্বের ট্রেন অতিরিক্ত ট্রেন পেয়েছিল এবং যাত্রী ও মালবাহী ট্রেনগুলি ধীরে ধীরে পৃথক ট্রেনে বিভক্ত করা হয়েছিল। ট্রনডহেইম-হেলের মধ্য দিয়ে যানজট বৃদ্ধি পেয়েছে; যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি বেশ কয়েকটি স্টেশনে শেষ হয়েছে। 1930 সাল থেকে, লাইনে একাধিক ইউনিটও ব্যবহার করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ 1940 সালের 9ই এপ্রিল থেকে নরওয়েতে জার্মান দখলদারিত্বের সময়, যান চলাচল স্বাভাবিকভাবে 14ই এপ্রিল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যখন একটি টেলিফোন বার্তা ভুল বোঝা হয়েছিল এবং নরওয়েজিয়ান সামরিক বাহিনী একটি ট্রেনে গুলি চালিয়েছিল যা তারা ভেবেছিল যে জার্মানরা এতে ছিল। এর পর ওই লাইনে যান চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। সীমান্তের সুইডিশ দিকে, জার্মানদের সুইডেনে প্রবেশের জন্য লাইনটি ব্যবহার করতে বাধা দেওয়ার জন্য ট্র্যাকটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। 25শে এপ্রিল কোপ্পেরায় স্থানীয় যান চলাচল আবার শুরু হয়। 17ই মে, লাইনটি পুনরায় চালু করার বিষয়ে আলোচনা করার জন্য একজন জেনারেলের সাথে একটি ট্রেন স্টোরলিনের দিকে ছুটে যায়। উত্তরটি নেতিবাচক ছিল, কিন্তু 24শে মে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। একই সময়ে, স্নাসা এবং স্টেইনকজার থেকে স্টোরলিয়েন এবং নারভিক পর্যন্ত সামরিক ট্রেন ব্যবহার করা হয়েছিল। 2রা আগস্ট অফোটেন লাইনের নারভিক (সুইডেন হয়ে) পরিবহন আনুষ্ঠানিকভাবে পুনরায় চালু হওয়ার পর, ট্রনডহেইম থেকে মেরাকার লাইন হয়ে নারভিক পর্যন্ত নিয়মিত ট্রেন ছিল, যেখানে দিনে তিনটি পর্যন্ত ট্রেন ছিল। 1940 সালের 19শে নভেম্বর, ট্রনডহেইম থেকে বিমানবন্দর পর্যন্ত শ্রমিকদের নিয়ে যাওয়া একটি ট্রেন হোমেলভিক স্টেশনের ঠিক পূর্ব দিকে কোপ্পেরা থেকে আসা স্থানীয় ট্রেনের সাথে ধাক্কা খায়। হোমেলভিক ট্রেনের সংঘর্ষে 22 জন নিহত হন। ট্রেনগুলি হোমনমেলভিক স্টেশনে যাওয়ার কথা ছিল, কিন্তু ইঞ্জিনিয়ার ভেবেছিলেন যে তিনি অন্য ট্রেনটি দেখেছেন এবং স্টেশন ছেড়ে চলে গেছেন। দুর্ঘটনাটি 08:03 এ ঘটেছিল এবং কার্যত কোনও আলো না থাকার কারণে ঘটেছিল, কারণ আলোর সমস্ত বহিরঙ্গন উৎস ঢেকে ছিল। 1941 সালের 23শে জানুয়ারি, সুইডেন থেকে আসা একটি কোক এবং কয়লা ট্রেন সীমান্ত এবং কোপ্পেরার মধ্যে তার ব্রেকিং হারিয়ে ফেলে। ছয়টি পিছনের গাড়ি এবং ক্যাবুজ কোপ্পেরা স্টেশনের ঠিক পশ্চিমে লাইনচ্যুত হয়, যখন লোকোমোটিভ এবং অন্যান্য 17টি ট্রেন তাদের বন্য উড়ান অব্যাহত রাখে। মেরাকার স্টেশনে ট্রেনটি লাইনচ্যুত হয় এবং মেরাকার ট্রেন লাইনচ্যুত হয়ে প্রকৌশলী এবং স্টোকার উভয়ই মারা যান। যুদ্ধের সময়, রেলপথ এবং এর কর্মীরা নরওয়েজিয়ান প্রতিরোধ আন্দোলনের একটি সক্রিয় অংশ ছিল। বিশেষত, সুইডিশ সংবাদপত্র এবং সাহিত্য দেশে পাচার করা হত, মূলত স্টোকারদের দ্বারা, যারা কয়লার মধ্যে উপাদানগুলি লুকিয়ে রেখেছিল। এছাড়াও, যে লোকেরা পাহাড় দিয়ে সুইডেনে পালিয়ে যেতে পারত না, বা তাড়াহুড়ো করে বেরিয়ে যাওয়ার প্রয়োজন ছিল, তাদের কখনও কখনও ট্রেনে করে পাচার করা হত, মূলত জার্মান ট্রেনে। অবৈধ নথি এবং ক্ষুদ্র চলচ্চিত্রও পাচার করা হয়েছিল। জার্মান পরিবহন ট্রেনগুলির জন্য, ট্র্যাক-সাইড কর্মীরা "বিলম্ব" তৈরি করার চেষ্টা করেছিল। যুদ্ধ-পরবর্তী যুদ্ধের পরে, নতুন রোলিং স্টক এবং লাইনের উন্নতির জন্য সীমিত সম্পদ ছিল। একাধিক ইউনিট ধীরে ধীরে যাত্রীবাহী ট্রেন দখল করে নেয় এবং 1957 সালের মধ্যে স্টোরলিনে কোনও যাত্রীবাহী ট্রেন লোকোমোটিভ দ্বারা টানা হয়নি। সেই বছর স্টাভেন-লিঙ্গেন লাইন খোলা হয়, যার ফলে ট্রেনগুলি ট্রনডহেইম সেন্ট্রাল স্টেশনকে বাইপাস করতে পারে। 1961 সালে নতুন ডি 3 ডিজেল ইঞ্জিনগুলি চালু করা হয়। 1971 সালে শেষ বাষ্প ইঞ্জিনটি পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়। ডি 3 প্রবর্তন 18 টন অ্যাক্সেল লোডের অনুমতি দেওয়ার জন্য লাইনে একটি আপগ্রেড করতে বাধ্য করে। 1950-এর দশকে ইউরোপীয় রোড ই14-এর উদ্বোধনের ফলে স্বল্প দূরত্বের যাত্রী এবং মালবাহী হ্রাস পায়। এনএসবি পরবর্তীকালে যাত্রী পরিষেবাগুলি একটি একক দৈনিক ট্রেনে কেটে দেয়, একটি ডি 3 মেরাকারের মধ্য দিয়ে সুইডিশ বগিগুলি চালিত করে। নর্ডল্যান্ড লাইন বরাবর ট্রেন চলাচল অব্যাহত ছিল। 1960-এর দশক পর্যন্ত রক্ষণাবেক্ষণ বেশিরভাগ ম্যানুয়াল ছিল, যার পরে একটি প্রধান যৌক্তিককরণ পরিকল্পনা এই কাজটিকে মেশিনে স্থানান্তরিত করে। এর ফলে লাইনের ধারণক্ষমতা বৃদ্ধি পায়, যার ফলে ভারী ও দ্রুতগতির ট্রেন চলাচল করতে পারে। হেগ্রা, সোনা এবং ফ্লোর্নেস স্টেশনগুলি 1970 সালে মানহীন করা হয়। পরবর্তী দশকগুলিতে মাল পরিবহনের পরিমাণ বেশি ছিল। 1950-এর দশকের শেষের দিকে, সুইডিশ বিমান বাহিনী মুরুভিকে বিমানের জ্বালানির জন্য 32 মিলিয়ন ক্রোনার স্টোরেজ এলাকা তৈরি করে। সুইডেনে আক্রমণের ক্ষেত্রে টার্মিনালটি একটি রিজার্ভ হবে এবং মেরাকার লাইন সুইডেনে জ্বালানি পরিবহন করবে। রয়্যাল নরওয়েজিয়ান এয়ার ফোর্সের ট্রনডহেইম বিমানবন্দরে ন্যাটো ঘাঁটিতে একটি পাইপলাইন নির্মাণের অনুসন্ধানের পরে 1988 সালে ডিপোটি পেট্রোফিনার কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। অতীতের মতো, সুইডিশ কর্তৃপক্ষ তাদের পক্ষের মালবাহী ক্রিয়াকলাপে ভর্তুকি অব্যাহত রেখেছিল, যা বাল্টিক সাগরের মধ্য দিয়ে সুইডিশ রপ্তানির পক্ষে লাভজনক করে তুলেছিল। যাইহোক, ট্রন্ডহাইমের আশা যে তাদের শহর সুইডিশ পণ্যসম্ভারের জন্য একটি প্রধান ট্রানজিট বন্দর হিসাবে কাজ করবে তা কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। 1966 সালে নর্স্কে স্কগ স্কগন পেপার মিলের উদ্বোধন সুইডেন থেকে কাঠ পরিবহনের বৃদ্ধি দেখেছিল। পেট্রোলিয়াম পরিবহন 1980-এর দশক পর্যন্ত স্থায়ী ছিল যখন মুরুভিক টার্মিনালটি নরওয়েজিয়ান স্বার্থের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। একজন উল্লেখযোগ্য গ্রাহক তখনও মেরাকার স্মেলটেভার্ক ছিলেন, যিনি বিনিময়ে মুরুভিক থেকে কোপ্পেরা এবং মাইক্রোসিলিকা পর্যন্ত আকরিক পরিবহনের জন্য নির্দিষ্ট ট্রেন ব্যবহার করতেন। 1980 সালের মধ্যে, পণ্যসম্ভারের পরিমাণ প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় দেখা স্তর পর্যন্ত ছিল। 2005 সালে এই লাইনে 400,000 টন পণ্যসম্ভার ছিল। এর অর্ধেক ছিল নর্স্কে স্কগের জন্য এবং 130,000 টন স্মেল্টার একলেম মেরাকারের জন্য। পরের বছর যানজট কমে যাওয়ায় পরের বছর বন্ধ করে দেওয়া হয়। সেই বছর লাইনটি 60 মিলিয়ন-ক্রোনার আপগ্রেড পেয়েছিল, যা সর্বাধিক অ্যাক্সেল লোড 22.5 টনে বৃদ্ধি করেছিল, সেন্ট্রাল লাইনের মতোই। মালবাহী ট্রেন এবং যাত্রীবাহী ট্রেনের গতি বৃদ্ধি করা হয়েছে। নরওয়েজিয়ান জাতীয় রেল প্রশাসন, যারা 1996 সালে লাইনটি গ্রহণ করেছিল, 15ই আগস্ট 2011 সালে হেল এবং হোমেলভিকের মধ্যে গেভিঙ্গসেন টানেলটি খুলেছিল, যা হেল থেকে মুরুভিক পর্যন্ত অংশটিকে একটি শাখায় পরিণত করেছিল। রেল প্রশাসন 2008 সালে লাইনগুলিকে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করে যাতে ট্রন্ডহাইম থেকে হেল পর্যন্ত অংশটি এখন নর্ডল্যান্ড লাইনের অংশ হয় এবং কেবল হেল থেকে স্টোরলিন পর্যন্ত অংশটি মেরাকার লাইনের অংশ হিসাবে বিবেচিত হয়। ট্রনডেলাগ কমিউটার রেল 1993 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়, যা লাইনের পশ্চিম অংশে ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধি করে। 2000 সালে ডি 3-এর অবসর গ্রহণের সাথে সাথে, ক্লাস 92 একাধিক ইউনিটও মেরাকার লাইনে চালু করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে মিট্নাবোটগেট নামে নামকরণ করা এই ধারণাটি দুটি দৈনিক পরিষেবা দেখেছিল, যা মূলত ওস্টারসান্ড সেন্ট্রাল স্টেশনে চলেছিল। 2007 সাল থেকে স্টোরলিনে একটি ট্রেন পরিবর্তন চালু করা হয়েছিল। সুইডেনের দিকে একটি সেতু বন্ধ করে দিয়ে 2013 সালের নভেম্বর থেকে 2015 সালের মার্চ পর্যন্ত যান চলাচল বন্ধ ছিল। কোভিড-19 মহামারীর কারণে 2020 সালের মার্চ মাসে নরকের পূর্ব দিকের পুরো লাইন জুড়ে যাত্রীদের যাতায়াত বাতিল করা হয়েছিল এবং 2021 সালের অক্টোবরে পুনরায় খোলার পরিকল্পনা করা হয়েছে। নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ে 2020 সালের মার্চ পর্যন্ত ট্রনডহেইম সেন্ট্রাল স্টেশন হয়ে স্টোরলিন স্টেশন হয়ে হেইমডাল স্টেশনের মধ্যে দুটি দৈনিক রাউন্ড ট্রিপ পরিচালনা করে। এস জে নর্জে 2020 সালের জুন থেকে এই লাইনে যাত্রীবাহী ট্রেন চালানোর জন্য দরপত্র জিতেছে। স্টরলিয়েনে, যাত্রীরা নরট্যাগ দ্বারা সেন্ট্রাল লাইনে পরিচালিত একটি আঞ্চলিক ট্রেনে পরিবর্তিত হয়। এই পরিবেশনটি 2012 সাল পর্যন্ত নরওয়েতে নাবোটোগেট ("প্রতিবেশী ট্রেন") এবং সুইডেনে মিটনাবোটগেট হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। ট্রন্ডহাইম থেকে স্টোরলিয়েন পর্যন্ত ভ্রমণের সময় হল 1 ঘন্টা 44 মিনিট। বেশিরভাগ মালবাহী ট্রেন হল কাঠের ট্রেন, যা জ্যামটল্যান্ড থেকে নর্স্কে স্কগ স্কগন পেপার মিল পর্যন্ত কাঠ বহন করে। ভারডাল থেকে অর্নস্কল্ডসভিক পর্যন্ত চুনাপাথর বহনকারী একটি ট্রেনও রয়েছে। স্থাপত্য পিটার আন্দ্রেয়াস ব্লিক্সকে লাইনের প্রধান স্থপতি হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। হেল ছিল লাইন বরাবর বৃহত্তম স্টেশন। রানহেইম, মালভিক, হোমেলভিক এবং গুদায় সামান্য ছোট ভবন নির্মিত হয়েছিল। লিয়াঙ্গেন, হেগ্রা, ফ্লোর্নেস এবং মেরাকারে আরও ছোট স্টেশন ভবন নির্মাণ করা হয়েছিল। এগুলি সবই কাঠের তৈরি। শৈলীগতভাবে, ব্লিক্স 1870-এর দশকের ব্রিটিশ রেল স্টেশনগুলির মুক্ত গঠন থেকে অনুপ্রেরণা অর্জন করেছিল, যার ফলে প্রায়শই অ-প্রতিসম স্টেশন তৈরি হত, যা গথিক অনুপ্রেরণার সাথে উচ্চারণ করত। ব্লিক্স ররোস লাইন এবং জেরেন লাইন বরাবর স্টেশনগুলি অনুরূপ শৈলীতে ডিজাইন করেছে। বালথাজার ল্যাঞ্জ ট্রনডহেইম সেন্ট্রাল স্টেশনের নকশা করেছিলেন। মূলত দ্বিতল স্টেশনটি রেনেসাঁ রিভাইভাল আর্কিটেকচারে ডিজাইন করা হয়েছিল। 1902 সালে হেল-সানান লাইন খোলার সাথে সাথে হেল-এ একটি বৃহত্তর স্টেশনের প্রয়োজন ছিল। ব্লিক্সের স্টেশন ভবনটি তাই সানান স্টেশনে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, এবং পল ডিউ দ্বারা নকশাকৃত একটি নতুন এবং বৃহত্তর ভবন হেল-এ নির্মিত হয়েছিল। এটি ড্রেজেস্টিল এবং জুগেন্ডস্টিলের মধ্যে একটি মধ্যবর্তী শৈলী পেয়েছিল। ভবিষ্যতের বিদ্যুতায়নের অভাবকে ট্রন্ডহাইমের বাইরে শিপিংয়ের জন্য আন্তঃমোডাল পরিবহনের জন্য মেরাকার লাইন ব্যবহার করার ক্ষেত্রে "মিসিং গ্রিন লিঙ্ক" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। এই লাইনটি উত্তর নরওয়ে থেকে মহাদেশে মাছ রপ্তানির জন্য একটি গৌণ লাইন হিসাবেও কাজ করতে পারে। গুডা এবং স্টোরলিনের মধ্যে খাড়া ঢাল একটি একক ডিজেল লোকোমোটিভের জন্য নিষিদ্ধ এবং একটি বুস্টার ইঞ্জিনের প্রয়োজন, এবং এইভাবে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ব্যবহার করে আরও সাশ্রয়ী হবে। এই সমস্যাগুলি লাইন থেকে কাঠের ট্রেন পর্যন্ত পণ্যসম্ভার চলাচলকে সীমাবদ্ধ করে। 1940-এর দশক থেকে মেরাকার লাইনের বিদ্যুতায়নের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। ততদিনে সুইডিশ অংশটি বিদ্যুতায়িত হয়ে গিয়েছিল। বাষ্পচালিত ট্রেনের উচ্চ পরিচালন খরচ কমানোর প্রচেষ্টায় এনএসবি প্রাথমিকভাবে এটি চেয়েছিল। তবে, বেশি যানজটযুক্ত লাইনগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে। 1971 সালের মধ্যে শেষ বাষ্পীয় ট্রেনগুলি অবসরে যায় এবং প্রান্তিক লাইনের বিদ্যুতায়নের বিষয়টি স্থগিত করা হয়। 1978 এবং 1992 সাল থেকে এবং তারপর আবার 2000-এর দশক থেকে আঞ্চলিক সংস্থাগুলির দ্বারা বিদ্যুতায়ন চাপ দেওয়া হয়েছিল। এবার বিষয়টি সফল হয় এবং 2013 সালে নরওয়ের সংসদ মেরাকার লাইন এবং ট্রনডহেইম থেকে স্টেইনকজার পর্যন্ত অংশের বিদ্যুতায়ন অনুমোদন করে। 2021 সালের শীতকালে নির্মাণ শুরু করার এবং 2024 সালের শেষের দিকে শেষ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। ইউরোপীয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার দেশব্যাপী বাস্তবায়নের অংশ হিসাবে কেন্দ্রীভূত ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ স্থাপন করার কথা রয়েছে, যা নিজেই 2023 সালের মধ্যে সম্পন্ন হওয়ার কথা রয়েছে। বিশেষ করে দীর্ঘ মালবাহী ট্রেনের জন্য এই লাইনের বর্ধিত ক্ষমতা এবং দক্ষতার জন্য আরও বেশি দীর্ঘ ট্র্যাকের প্রয়োজন হয়। এর একটি উপাদান, গুডা স্টেশনের পাসিং লুপকে দীর্ঘ করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। মেরাকার লাইন থেকে নর্ডল্যান্ড লাইনের সরাসরি উত্তর দিকে ট্রেন চালানোর অনুমতি দেওয়ার জন্য, হেল স্টেশনে একটি ওয়াই নির্মাণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে, কারণ লাইনের সমস্ত নিয়মিত মালবাহী ট্রেন উত্তর থেকে আসে। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বাইরের লিঙ্ক ট্রেনের সময়সূচী, নরওয়েতে 72 নম্বর নর্ডল্যান্ড লাইন রেলওয়ে লাইন নির্বাচন করুন ট্রনডেলাগ স্টজর্ডাল মেরাকার রেলওয়ে লাইন 1881 সালে নরওয়েতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।