238th Street station
238তম স্ট্রিট স্টেশনটি নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের আই. আর. টি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের একটি স্থানীয় স্টেশন। ব্রঙ্কসের কিংসব্রিজ পাড়ায় 238 তম স্ট্রিট এবং ব্রডওয়ের সংযোগস্থলে অবস্থিত, এটি সর্বদা 1 ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানি (আই. আর. টি) দ্বারা নির্মিত, স্টেশনটি প্রথম পাতাল রেলের অংশ হিসাবে 1908 সালের 1লা আগস্ট খোলা হয়। 1910 সালে উত্তরমুখী প্ল্যাটফর্মটি লম্বা করা হয় এবং 1948 সালে দক্ষিণমুখী প্ল্যাটফর্মটি লম্বা করা হয়। 2018 সালে, উত্তরমুখী দিকে প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার জন্য স্টেশনের ভাড়া নিয়ন্ত্রণ পরিবর্তন করা হয়েছিল। নিউ ইয়র্ক সিটিতে একটি পাতাল রেল লাইন নির্মাণ ও খোলার পরিকল্পনা 1864 সালের। যাইহোক, শহরের প্রথম পাতাল রেল লাইনের উন্নয়ন 1894 সাল পর্যন্ত শুরু হয়নি, যখন নিউ ইয়র্ক রাজ্য আইনসভা র্যাপিড ট্রানজিট অ্যাক্ট পাস করে। র্যাপিড ট্রানজিট কমিশনের প্রধান প্রকৌশলী উইলিয়াম বার্কলে পার্সনের নেতৃত্বে প্রকৌশলীদের একটি দল পাতাল রেলের পরিকল্পনা তৈরি করেছিল। এটি নিম্ন ম্যানহাটনের নিউ ইয়র্ক সিটি হল থেকে আপার ওয়েস্ট সাইড পর্যন্ত একটি সাবওয়ে লাইনের আহ্বান জানিয়েছিল, যেখানে দুটি শাখা উত্তর দিকে ব্রঙ্কসে নিয়ে যাবে। 1897 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে একটি পরিকল্পনা গৃহীত হয় এবং 1899 সালের শেষের দিকে রুট সারিবদ্ধকরণ সম্পর্কিত সমস্ত আইনি দ্বন্দ্ব সমাধান করা হয়। জন বি ম্যাকডোনাল্ড দ্বারা সংগঠিত এবং আগস্ট বেলমন্ট জুনিয়র দ্বারা অর্থায়িত র্যাপিড ট্রানজিট কনস্ট্রাকশন কোম্পানি 1900 সালের ফেব্রুয়ারিতে র্যাপিড ট্রানজিট কমিশনের সাথে প্রাথমিক চুক্তি 1 স্বাক্ষর করে, যার অধীনে এটি পাতাল রেল নির্মাণ করবে এবং লাইনটি খোলার পর থেকে 50 বছরের অপারেটিং লিজ বজায় রাখবে। 1901 সালে, ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলির নকশা করার জন্য হেইন্স অ্যান্ড লাফার্জ সংস্থাকে নিয়োগ করা হয়। বেলমন্ট সাবওয়ে পরিচালনার জন্য 1902 সালের এপ্রিল মাসে ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানিকে (আই. আর. টি) অন্তর্ভুক্ত করে। 1904 সালের 27শে অক্টোবর সিটি হল থেকে ওয়েস্ট সাইড শাখার 145তম স্ট্রিট পর্যন্ত সমস্ত স্টেশন খোলার মাধ্যমে প্রথম পাতাল রেলের কাজ শুরু হয়। লাইনটি বেশিরভাগ ভূগর্ভস্থ ছিল, 125 তম রাস্তার আশেপাশের অংশটি ছাড়া, যা একটি গভীর উপত্যকা অতিক্রম করার জন্য উঁচু ম্যানহাটন ভ্যালি ভায়াডাক্ট জুড়ে চলেছিল। 1904 সালের 12ই নভেম্বর 157তম রাস্তায় পরিষেবা সম্প্রসারিত করা হয়, কারণ পেইন্টিং এবং প্লাস্টারিং কাজের কারণে সেই স্টেশনের উদ্বোধন বিলম্বিত হয়েছিল। 1906 সালের 12ই মার্চ ওয়েস্ট সাইড শাখাটি উত্তর দিকে 221তম স্ট্রিট এবং ব্রডওয়েতে একটি অস্থায়ী টার্মিনাস পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়, যেখানে 157তম স্ট্রিট এবং 221তম স্ট্রিটের মধ্যে শাটল ট্রেন চলাচল করে। তবে, শুধুমাত্র ডাইকম্যান স্ট্রিট, 215তম স্ট্রিট এবং 221তম স্ট্রিট স্টেশনগুলি সেই তারিখে খোলা হয়েছিল কারণ অন্যান্য স্টেশনগুলি এখনও সম্পূর্ণ হয়নি। 168তম স্ট্রিট স্টেশনটি 1906 সালের 14ই এপ্রিল খোলা হয়। 1906 সালের 30শে মে 181তম স্ট্রিট স্টেশনটি খোলা হয় এবং সেই তারিখে ব্রডওয়ে শাখার এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি 221তম স্ট্রিটে চলতে শুরু করে, যা 157তম স্ট্রিটে শাটলগুলিতে স্থানান্তরের প্রয়োজনীয়তা দূর করে। কন্ট্রাক্ট 1-এ অন্তর্ভুক্ত মূল ব্যবস্থাটি 1907 সালের 14ই জানুয়ারি সম্পন্ন হয়, যখন ব্রডওয়ে ব্রিজের হার্লেম শিপ ক্যানাল জুড়ে 225তম স্ট্রিট পর্যন্ত ট্রেন চলাচল শুরু করে এবং নিকটবর্তী 221তম স্ট্রিট স্টেশনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1907 সালের 14ই জানুয়ারি লাইনটি 225তম রাস্তায় প্রসারিত হওয়ার পর, 221তম রাস্তার প্ল্যাটফর্মগুলি ভেঙে ফেলা হয় এবং একটি নতুন অস্থায়ী টার্মিনাসের জন্য 230তম রাস্তায় স্থানান্তরিত করা হয়। 1907 সালের 27শে জানুয়ারি 230তম রাস্তার অস্থায়ী টার্মিনাস পর্যন্ত পরিষেবা সম্প্রসারিত করা হয়। 1906 সালে ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্কে চুক্তি 1 উত্তর থেকে 242 তম রাস্তার একটি সম্প্রসারণ অনুমোদিত হয় এবং 238 তম স্ট্রিট স্টেশন সহ 1908 সালের 1 আগস্ট খোলা হয়। 1908 সালে প্রথম সাবওয়ে লাইনটি সম্পন্ন হওয়ার পর, স্টেশনটি ওয়েস্ট সাইড স্থানীয় এবং এক্সপ্রেস ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি ম্যানহাটনের সাউথ ফেরি বা ব্রুকলিনের আটলান্টিক অ্যাভিনিউতে শুরু হয় এবং ব্রঙ্কসের 242 তম রাস্তায় শেষ হয়। স্থানীয় ট্রেনগুলি ভিড়ের সময় সিটি হল থেকে 242 তম স্ট্রিট পর্যন্ত চলে, অন্যান্য সময়ে সিটি হল থেকে সাউথ ফেরি পর্যন্ত দক্ষিণে চলতে থাকে। 1918 সালে, ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন টাইমস স্কয়ার-42 রাস্তার দক্ষিণে খোলা হয় এবং মূল লাইনটি একটি "এইচ"-আকৃতির সিস্টেমে বিভক্ত করা হয়। টাইমস স্কয়ারের উত্তরে মূল পাতাল রেল এইভাবে ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের অংশ হয়ে ওঠে। স্থানীয় ট্রেনগুলি সাউথ ফেরিতে পাঠানো হয়েছিল, এবং এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি ব্রুকলিনের জন্য নতুন ক্লার্ক স্ট্রিট টানেল ব্যবহার করেছিল। স্টেশন সংস্কার 1909 সালে, নিউ ইয়র্ক পাবলিক সার্ভিস কমিশন মূল আই. আর. টি সাবওয়ে বরাবর স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্মগুলির দৈর্ঘ্য বাড়ানোর প্রস্তাব দেয়। 1910 সালের 18ই জানুয়ারি আই. আর. টি-র নির্মাণ চুক্তির একটি পরিবর্তনের অংশ হিসাবে, কোম্পানিটি দশ-গাড়ির এক্সপ্রেস এবং ছয়-গাড়ির স্থানীয় ট্রেনের জন্য স্টেশন প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য বাড়ানোর কথা ছিল। প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য বাড়ানোর জন্য 15 লক্ষ মার্কিন ডলার (10 লক্ষ মার্কিন ডলারের সমতুল্য) ছাড়াও, অতিরিক্ত প্রবেশ এবং প্রস্থান নির্মাণের জন্য 5,00,000 মার্কিন ডলার (10 লক্ষ মার্কিন ডলারের সমতুল্য) ব্যয় করা হয়েছিল। অনুমান করা হয়েছিল যে এই উন্নতিগুলি ক্ষমতা 25 শতাংশ বৃদ্ধি করবে। 238তম স্ট্রিট স্টেশনের উত্তরমুখী প্ল্যাটফর্মটি দক্ষিণে প্রসারিত করা হয়েছিল, যদিও দক্ষিণমুখী প্ল্যাটফর্মটি লম্বা করা হয়নি। 1910 সালের অক্টোবরে ছয়টি গাড়ির স্থানীয় ট্রেন চলাচল শুরু করে এবং 1911 সালের 24শে জানুয়ারি ওয়েস্ট সাইড লাইনে দশটি গাড়ির এক্সপ্রেস ট্রেন চলাচল শুরু করে। পরবর্তীকালে, স্টেশনটিতে ছয়টি গাড়ির স্থানীয় ট্রেন চলাচল করতে পারত, কিন্তু দশটি গাড়ির ট্রেন তাদের কিছু দরজা খুলতে পারেনি। নগর সরকার 1940 সালের 12ই জুন আই. আর. টি-র কার্যক্রমের দায়িত্ব গ্রহণ করে। আই. আর. টি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন স্টেশন এবং 238তম রাস্তার মধ্যে প্ল্যাটফর্মগুলি 1946 থেকে 1948 সালের মধ্যে দীর্ঘায়িত করা হয়েছিল, যার ফলে এই স্টেশনগুলিতে সম্পূর্ণ দশটি গাড়ির এক্সপ্রেস ট্রেন থামে। 1946 সালের জুন মাসে রাও ইলেকট্রিক্যাল ইকুইপমেন্ট কোম্পানি এবং কাপলান ইলেকট্রিক কোম্পানিকে 238তম স্ট্রিট এবং লাইনের আরও পাঁচটি স্টেশনে প্ল্যাটফর্ম সম্প্রসারণের জন্য একটি চুক্তি প্রদান করা হয়। এই স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্ম সম্প্রসারণগুলি পর্যায়ক্রমে খোলা হয়েছিল। 1948 সালের 9ই জুলাই, 207তম স্ট্রিট এবং 238তম স্ট্রিটের মধ্যে স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্ম এক্সটেনশনগুলি 423,000 মার্কিন ডলার ব্যয়ে ব্যবহারের জন্য খোলা হয়েছিল। একই সময়ে, আই. আর. টি রুটগুলিকে "আর-টাইপ" রোলিং স্টক প্রবর্তনের সাথে সংখ্যাযুক্ত পদবি দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে প্রতিটি পরিষেবার জন্য সংখ্যাযুক্ত পদবি সহ রোললাইন ছিল। 242 নং রাস্তার রাস্তাটি 1 নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। 2018 সালের 4ঠা সেপ্টেম্বর থেকে 2019 সালের 2রা জানুয়ারির মধ্যে ম্যানহাটনগামী ট্রেনগুলি সিঁড়ি প্রতিস্থাপনের কারণে এই স্টেশনে থামেনি। এর প্রস্তুতির জন্য, উত্তরমুখী প্ল্যাটফর্মের ভাড়া নিয়ন্ত্রণকে রূপান্তরিত করা হয়েছিল যাতে এটি প্রবেশ এবং প্রস্থান উভয়কেই সামঞ্জস্য করতে পারে। স্টেশন বিন্যাস এই উত্তোলিত স্টেশনে দুটি পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম এবং তিনটি ট্র্যাক রয়েছে, যার মধ্যবর্তীটি রাজস্ব পরিষেবায় ব্যবহৃত হয় না। স্টেশনটি সর্বদা 1 দ্বারা পরিবেশন করা হয় এবং উত্তরে ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক-242 তম স্ট্রিট এবং দক্ষিণে 232 তম স্ট্রিটের মধ্যে অবস্থিত। প্রতিটি প্ল্যাটফর্মে মাঝখানে সবুজ ছাদ এবং উভয় পাশে কালো কোমর-উঁচু বেড়া সহ বেইজ উইন্ডস্ক্রিন এবং লাল ছাদ রয়েছে। এই স্টেশনের উত্তরে 240তম স্ট্রিট ইয়ার্ড রয়েছে, যেখানে 1 নম্বর রুটে নির্ধারিত গাড়িগুলি পরিদর্শন ও রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। ইয়ার্ডে আই. আর. টি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের ট্র্যাকগুলিতে একটি ফুটব্রিজ, ক্রসওভার এবং লিড রয়েছে যা এই স্টেশনটিকে টার্মিনাল হিসাবে কাজ করার অনুমতি দেয়। সকাল ও বিকেলের ভিড়ের সময়, প্রায় 1টি ট্রেন কাছাকাছি 240তম স্ট্রিট ইয়ার্ড থেকে সরাসরি প্রবেশের জন্য এখানে যাত্রা শুরু করে এবং কিছু সকাল ও বিকেলের ভিড়ের সময় 1টি ট্রেন এখানে বা 215তম স্ট্রিটে তাদের যাত্রা শেষ করে এবং 240তম স্ট্রিট ইয়ার্ডে ড্রপ-আউট এবং লে-আপ করে ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক-242তম স্ট্রিটে যানজট এড়াতে, যা উত্তরের 1টি ট্রেনের পরবর্তী এবং শেষ স্টপ। প্রস্থান উত্তরমুখী প্ল্যাটফর্মটি মূলত প্রস্থান ছিল কারণ 242 তম স্ট্রিট উত্তরে একটি ছোট হাঁটার দূরত্ব, দুটি প্ল্যাটফর্ম-স্তরের টার্নস্টাইল রয়েছে, যার প্রতিটি একটি সিঁড়ির দিকে নিয়ে যায় যা 238 তম স্ট্রিট এবং ব্রডওয়ের পূর্ব কোণে নেমে যায়। ম্যানহাটন-বদ্ধ প্ল্যাটফর্মে একটি সংলগ্ন উত্তোলিত স্টেশন হাউস রয়েছে যেখানে একটি টার্নস্টাইল ব্যাংক, টোকেন বুথ এবং 238 তম স্ট্রিট এবং ব্রডওয়ের দক্ষিণ-পশ্চিম কোণে নেমে যাওয়া একটি রাস্তার সিঁড়ি রয়েছে। তথ্যসূত্র বহিরাগত সংযোগ স্টেশন রিপোর্টার-1 ট্রেন দ্য সাবওয়ে নট-238তম রাস্তার ছবি গুগল ম্যাপস স্ট্রিট ভিউ প্ল্যাটফর্ম থেকে 238তম রাস্তার প্রবেশদ্বার গুগল ম্যাপস স্ট্রিট ভিউ আইআরটি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন স্টেশন ব্রডওয়ে (ম্যানহাটন) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রুট 9 নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে স্টেশনগুলি 1908 সালে নিউ ইয়র্ক সিটি রিভারডেল, ব্রঙ্কস কিংসব্রিজ, ব্রঙ্কসে খোলা হয়।