McLaren MP4/4
ম্যাকলারেন এমপি4/4, যা ম্যাকলারেন-হোন্ডা এমপি4/4 নামেও পরিচিত, সর্বকালের সবচেয়ে সফল ফর্মুলা ওয়ান গাড়ির নকশাগুলির মধ্যে একটি। হোন্ডার আরএ168ই 1.5-litre ভি6-টার্বো ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এবং সতীর্থ অ্যালেন প্রস্ট এবং আয়ার্টন সেনা দ্বারা চালিত, গাড়িটি 1988 সালের ফর্মুলা ওয়ান মরসুমে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। গাড়ির নকশাটির নেতৃত্ব দিয়েছিলেন মার্কিন প্রকৌশলী স্টিভ নিকোলস, চ্যাসিসের নকশার পুরো দায়িত্ব তাঁকে দিয়েছিলেন রন ডেনিস। প্রযুক্তিগত পরিচালক হিসাবে গর্ডন মারে ড্রয়িং অফিস এবং প্রযোজনার মধ্যে সংযোগ স্থাপনের ভূমিকা পালন করেছিলেন। হোন্ডা 1986 এবং 1987 সালে কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ বিজয়ী ইঞ্জিন তৈরি করেছিল এবং 1988 সালে তারা উইলিয়ামস থেকে ম্যাকলারেনে অংশীদারদের পরিবর্তন করেছিল, যারা তাদের তারিখযুক্ত ট্যাগ-পোর্শ ইঞ্জিনগুলির সাথে লড়াই করেছিল। ইঞ্জিনের নকশা এবং বিকাশের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন ওসামু গোটো। হোন্ডা-চালিত এমপি4/4 এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে প্রভাবশালী ফর্মুলা ওয়ান গাড়িগুলির মধ্যে একটি, যা 1988 মরসুমে একটি রেস ছাড়া সমস্ত রেস জিতেছে এবং একটি মেরু অবস্থান ছাড়া সমস্ত দাবি করেছে। 1987 সালে ম্যাকলারেনের পক্ষে প্রধান প্রস্তুতকারক-সমর্থিত দলগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করা ক্রমশ কঠিন হয়ে উঠছিল, কার্যকরভাবে, টিএজি দ্বারা অভ্যন্তরীণ অর্থায়নে এবং পোর্শ দ্বারা নির্মিত একটি বেসরকারী ইঞ্জিন ব্যবহার করে। স্টিভ নিকোলসের নকশা করা ম্যাকলারেন এমপি4/3-টিএজি তিনটি রেস জিতেছে এবং অ্যালেন প্রস্ট ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপে চতুর্থ স্থান অর্জন করেছে। পর্তুগালে প্রোস্টের জয় উদযাপনের কারণ ছিল কারণ এটি ছিল ফরাসিদের ক্যারিয়ারের 28তম জয়, যা তাকে ট্রিপল ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়ন জ্যাকি স্টুয়ার্টের 27টি জয়ের আগের রেকর্ড অতিক্রম করতে সাহায্য করেছিল। গাড়িটি কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করার জন্য যথেষ্ট ভাল ছিল, আয়ার্টন সেনার পরিষেবা সুরক্ষিত করে এবং হোন্ডাকে পরের মরশুমের জন্য উইলিয়ামস থেকে ম্যাকলারেনে ইঞ্জিন সরবরাহ চুক্তি পরিবর্তন করতে রাজি করে। 1988 সালে ম্যাকলারেন 1.5 লিটার ভি6 হোন্ডা টার্বো ইঞ্জিনের ব্যবহার নিশ্চিত করেছিল যা মরশুমের শেষের দিক থেকে ফর্মুলা ওয়ানের সেরা ইঞ্জিন ছিল। উইলিয়ামসের খরচে ইঞ্জিনগুলি আসার ফলে, যিনি আগের দুটি কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন, একটি শক্তিশালী 1988 সম্ভব হয়েছিল। টিম বস রন ডেনিস এর আগে তার ফর্মুলা 2 দলের জন্য হোন্ডা ইঞ্জিনগুলি সুরক্ষিত করার চেষ্টা করেছিলেন এবং টিএজি ইঞ্জিনগুলির সাথে চার বছর সফল হওয়ার পরে জাপানি কোম্পানিকে স্বাগত জানিয়েছিলেন। নিষিদ্ধ হওয়ার আগে টার্বো ইঞ্জিনগুলির জন্য 1988 শেষ বছর হওয়ার কথা ছিল, তাই বেশিরভাগ দল প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী গাড়ি দিয়ে নিজেদের প্রতিষ্ঠিত করার জন্য একটি সমন্বিত প্রচেষ্টা চালাচ্ছিল। স্টিভ নিকোলস খাঁটি টার্বো ইঞ্জিনের ভিত্তিতে গাড়ির নকশা নিয়ে এগিয়ে গিয়েছিলেন, যা দলকে তাদের প্রতিদ্বন্দ্বীদের কাছে সম্ভাব্য অসুবিধায় ফেলেছিল। 1988 সাল ছিল 1989 সালে প্রাকৃতিকভাবে আকাঙ্ক্ষিত-শুধুমাত্র সূত্রের আগে একটি রূপান্তর বছর এবং যে দলগুলি ইতিমধ্যে পরিবর্তন করেছে তাদের পুরস্কৃত করার জন্য প্রবিধানগুলি তৈরি করা হয়েছিল। দৌড়ের দূরত্বে, এমপি4/4 তার স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় উল্লেখযোগ্য শক্তি ঘাটতি ভোগ করবে। গাড়িটি বুস্ট সংশোধন করতে সক্ষম হওয়ার বিলাসিতা ছিল, তবে মাত্র 150 লিটার জ্বালানী ট্যাঙ্ক ভাতার সাথে (স্বাভাবিকভাবেই উচ্চাকাঙ্ক্ষী গাড়িগুলি সীমাহীন ছিল) এর অর্থ ছিল যে একটি দৌড়ের শেষে পৌঁছানোর জন্য দলকে চরম জ্বালানী সংরক্ষণে যেতে হবে। যদিও অনুমান করা হয়েছিল যে 1988 সালে হোন্ডা তাদের ভি10 ইঞ্জিন চালু করবে, রন ডেনিস মনজায় ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য যোগ্যতা অর্জনের সময় নিশ্চিত করেছিলেন যে ভি10 রেসিং 1988 সালের পরিকল্পনার অংশ ছিল না। ভি6 ইঞ্জিন বজায় রেখে, হোন্ডা এবং ম্যাকলারেন 1989 সালের গাড়িতে নিজেদের আরও বিকাশের সময় দিয়েছিল, যা এমপি4/4-এর বিবর্তন ছিল। তাদের হাতে 90° টিএজি ভি6 এবং একটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের আকার 195 লিটার (220 লিটার থেকে কম) দিয়ে, ম্যাকলারেন প্রমাণ করে যে ধারণাটি কাজ করেছে, নতুন করে ডিজাইন করা সাইড পডগুলিও চিকিত্সা পেয়েছে (শুধুমাত্র নাকের অংশটি এমপি4/2সি-র ভিজ্যুয়াল অনুস্মারক হিসাবে রয়ে গেছে, যদিও এটিও কম এবং প্রায় 10 শতাংশ ছোট ছিল)। উন্নত বায়ুগতিবিদ্যা প্রস্ট এবং স্টেফান জোহানসনকে পুরানো এমপি4/2 ডিজাইনের তুলনায় আরও শক্তিশালী হোন্ডা চালিত গাড়ির কাছাকাছি থাকতে সাহায্য করেছিল, যদিও দলটি অবিশ্বস্ততার কারণে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল যা টিএজি ইঞ্জিনগুলিতে প্রবেশ করেছিল যা 1987 সালে নিম্ন জ্বালানী সীমা এবং এফআইএ-র বিতর্কিত পপ-অফ ভালভ যা টার্বো বুস্টকে মাত্র 4 বারের মধ্যে সীমাবদ্ধ করে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। দলটি এটির উপর ভিত্তি করে তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল এবং ছোট 80° হোন্ডা ভি6 এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কের আকার 195 থেকে 150 লিটারে হ্রাস করে, মসৃণ-চেহারার, সম্পূর্ণ নতুন এমপি4/4 তৈরি করা হয়েছিল এবং 1988 সালের প্রথম দিকে প্রথম আবির্ভূত হয়েছিল। এটি সেই বছরের কয়েকটি প্রতিযোগিতামূলক গাড়ির মধ্যে একটি ছিল যা সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি ছিল; ফেরারি, লোটাস, অ্যারো, টাইরেল এবং অন্যান্যরা 1989 সালের মরশুমের জন্য নতুন গাড়ি তৈরির জন্য তাদের আগের বছরের গাড়ির আপডেট বা উন্নত সংস্করণ ব্যবহার করছিল যখন টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি পুরোপুরি নিষিদ্ধ করা হবে। দলের পারফরম্যান্স পরিস্থিতির ব্যাপক উন্নতি হয় যখন আয়ার্টন সেনাকে তিন বছরের চুক্তিতে অ্যালেন প্রোস্টের সাথে (প্রোস্টের পরামর্শে) চুক্তিবদ্ধ করা হয়। ম্যাকলারেন চ্যাসিস, সেনা এবং প্রোস্ট পেয়ারিং এবং অবশেষে নতুন হোন্ডা আরএ168ই ইঞ্জিনগুলি একটি দুর্ভেদ্য সংমিশ্রণের মতো দেখাচ্ছিল। যাইহোক, এফ. আই. এ একটি রেস দূরত্বের জন্য 150 লিটারের টার্বো-চালিত গাড়ির জন্য একটি জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ চালু করার পরে উদ্বেগ ছিল। হোন্ডার ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট টিম আরএ168ই-এর জ্বালানি খরচের উপর তীব্রভাবে কাজ করেছিল যা 1987-এর স্পেক ইঞ্জিনকে আপগ্রেড করার পরিবর্তে 4 বার থেকে 2.5 বারে টার্বো বুস্ট হ্রাস করার জন্য বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল, যাতে দেরিতে-রেসের বিব্রতকর অবসর এড়ানোর জন্য এটি উন্নত করার চেষ্টা করা হয়। গাড়িটি পুরো মরশুমে 'যেমন আছে তেমন' দেখা গিয়েছিল, কয়েকটি বায়ুগতিবিদ্যার সংশোধন ছাড়া। রেসের মাত্র এক সপ্তাহ আগে ইমোলায় খুব কম প্রাক-মরশুম পরীক্ষার সাথে গাড়িটি ব্রাজিলের প্রথম রেসে এসে পৌঁছেছিল, তবে সেনা আশ্চর্যজনকভাবে দ্বিতীয় স্থানের যোগ্যতা অর্জনকারী নাইজেল ম্যানসেলের কাছ থেকে অর্ধ সেকেন্ডের মধ্যে গাড়িটি মেরু অবস্থানে রাখতে সক্ষম হয়েছিল, স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী উইলিয়ামস-জুড ভি 8 চালাচ্ছেন, প্রোস্ট যোগ্যতা অর্জনকারী তৃতীয়। এমপি4/4-এর একটি বৈশিষ্ট্য ছিল চালকের অবস্থান। গাড়ির নিম্ন-স্লাং বায়ুগতিবিদ্যা এবং এফ. আই. এ সুরক্ষা নিয়মের কারণে যা বলেছিল যে চালকের হেলমেটের শীর্ষটি রোল বারের শীর্ষ থেকে কাউলিংয়ের শীর্ষ পর্যন্ত টানা একটি কাল্পনিক সরলরেখার নীচে থাকতে হবে, চালকদের প্রতিদ্বন্দ্বী সমসাময়িক গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়িগুলির প্রচলিত সোজা বসার অবস্থানের পরিবর্তে একটি শায়িত অবস্থানে থাকতে হবে। বসার জায়গা নিয়ে সেনার কোনও সমস্যা ছিল না। প্রোস্ট, ছোট হওয়ায়, একটু বেশি সোজা হতে পছন্দ করত এবং তার আকারের কারণে, দলটি কোনও পরিবর্তন ছাড়াই এটিকে সামঞ্জস্য করতে সক্ষম হয়েছিল। যেহেতু এমপি4/4 একটি নতুন গাড়ি ছিল, তাই এটিকে 1988 সালের এফআইএসএ-এর নতুন নিরাপত্তা বিধিমালা মেনে চলতে হয়েছিল যা নির্ধারিত করেছিল যে চালকের পা একটি কাল্পনিক সামনের অক্ষের লাইনের পিছনে থাকবে। পূর্ববর্তী মরশুম থেকে গাড়ি চালানো দলগুলি পূর্ববর্তী নিয়মাবলীর অধীনে তা চালিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল যার জন্য তাদের নকশা করা হয়েছিল। 1988 সালের আগে, এফ1-এর একক মরশুমে দেখা সবচেয়ে প্রভাবশালী গাড়ি ছিল ম্যাকলারেনের গাড়ি, জন বার্নার্ড ডিজাইন করা এমপি4/2 যা সেই বছর প্রোস্ট এবং বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন নিকি লাউডা দ্বারা চালিত 16টি রেসের মধ্যে 12টি জিতেছিল (লাউডা ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপে প্রোস্টকে মাত্র অর্ধেক পয়েন্টে পরাজিত করেছিল)। তবে, এমপি4/4-এর সাফল্য কেবল জয়ের ক্ষেত্রেই নয়, যোগ্যতা অর্জনের ক্ষেত্রেও এমপি4/2-কে ছাপিয়ে গেছে। 1988 সাল ম্যাকলারেনের জন্য প্রায় বিব্রতকর ওয়াকওভার ছিল, যিনি 16টি রেস থেকে 15টি জয় পেয়েছিলেন, যার মধ্যে 10টি 1-2 সমাপ্ত ছিল, এবং প্রোস্ট 14টি রেসের মধ্যে 1ম বা 2য় স্থান অর্জন করেছিলেন (তাঁর 2টি অবসর ছিল-ব্রিটেন এবং ইতালি)। গাড়িটি 16টি দৌড়ের মধ্যে 15টিতে (সেনার জন্য রেকর্ড 13টি খুঁটি সহ) খুঁটির অবস্থানে বসেছিল, 12টি দৌড়ে সামনের সারিকে আটকে দিয়েছিল এবং 10টি দ্রুততম রেস ল্যাপও সেট করেছিল। প্রভাবশালী দৌড়টি কেবল একবারই বিঘ্নিত হয়েছিল, রাউন্ড 12-এর জন্য মনজায় ইতালিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে, যখন সেনা মাত্র দুটি ল্যাপ বাকি থাকতেই জিন-লুই শ্লেসারকে ল্যাপ করার সময় লিড থেকে ছিটকে গিয়েছিলেন, যিনি ম্যানসেলের পরিবর্তে উইলিয়ামসের হয়ে তাঁর প্রথম এবং একমাত্র এফ 1 শুরু করছিলেন যিনি চিকেনপক্সে ভুগছিলেন। একটি বিরল ইঞ্জিন ব্যর্থতার পর প্রোস্ট ইতিমধ্যেই শেষ হয়ে যাওয়ায়, গেরহার্ড বার্জার ফেরারীর প্রতিষ্ঠাতা এনজো ফেরারীর মৃত্যুর ঠিক এক মাস পরে ফেরারীর জন্য একটি আবেগময় জয় দাবি করেন। সম্ভবত এমপি4/4-এর জোরালো আধিপত্যের সবচেয়ে স্পষ্ট উদাহরণটি মরসুমের মাত্র দ্বিতীয় রেসে সান মেরিনোতে দেখা গিয়েছিল। সেনা এবং প্রোস্ট উভয়ই 1:27s-এ 5.040 কিমি (3.131 মাইল) ইমোলা সার্কিটের যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন (প্রোস্টের চেয়ে সেনা 0.7 দ্রুত) যেখানে অন্য কোনও চালক 1:30-এর নিচে যেতে পারেননি। গ্রিডে তৃতীয় স্থানে ছিলেন ডিফেন্ডিং বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন নেলসন পিকেট তাঁর লোটাস 100টি-তে, যা ম্যাকলারেনের মতো একই 1988 নির্দিষ্টকরণের হোন্ডা ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। পিকেট শুধুমাত্র 1:30.500,3.352 সেকেন্ডে সেনার চেয়ে ধীর এবং 2.581 সেকেন্ডে প্রোস্টের চেয়ে ধীর গতিতে যোগ্যতা অর্জন করতে পারে। লোটাস আসলে তোসার দিকে যাওয়ার সময় দ্রুত গতির ফাঁদের পরিসংখ্যান (ম্যাকলারেনদের তুলনায় দেড় কিলোমিটার/ঘণ্টা দ্রুত) রেকর্ড করেছিল, তবে বাকি সার্কিটের চারপাশে ম্যাকলারেনের ত্বরণ এবং ডাউনফোর্স অতুলনীয় ছিল। তা সত্ত্বেও, পিকেট এবং লোটাস বস পিটার ওয়ার উভয়ই ইমোলায় একত্রিত গণমাধ্যমকে বলেছিলেন যে তারা বিশ্বাস করেন যে তাদের গাড়ি বায়ুগতিবিদ্যার দিক থেকে আরও ভাল, এবং তাই এমপি4/4-এর চেয়ে বেশি জ্বালানী-দক্ষ। যাইহোক, উভয় ম্যাকলারেন 60 ল্যাপ রেসের 55তম ল্যাপে তৃতীয় স্থানে থাকা পিকেট সহ পুরো মাঠটি গুটিয়ে নিয়েছিল। দীর্ঘ সময় ধরে পূর্ণ-থ্রোটল রেসিং সহ দ্রুত ইমোলা সার্কিট জ্বালানির জন্য কুখ্যাত ছিল, বিশেষত টার্বো গাড়িগুলির জন্য যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে অসংখ্য দেরিতে রেস অবসর দেখেছিল এবং ম্যাকলারেনরা যে গতিতে মাঠে ঝাঁপিয়ে পড়েছিল তা গাড়ির বায়ুগতিবিদ্যার দক্ষতা এবং জ্বালানী খরচ কমাতে হোন্ডা যে কাজ করেছিল তা প্রমাণ করে। প্রোস্ট এবং সেনার দ্রুততম ল্যাপগুলি (আবার 1ঃ30 এর নিচে একমাত্র চালক) পরবর্তী দ্রুততম, গেরহার্ড বার্জারের ফেরারীর চেয়ে দেড় সেকেন্ড দ্রুত ছিল। পিকেটের দ্রুততম ল্যাপটি রেসের নবম দ্রুততম এবং প্রোস্টের দ্রুততম ল্যাপ 1:29.685-এর তুলনায় প্রায় 2.8 সেকেন্ড ধীর ছিল। প্রোস্ট এবং সেনা উভয়ই পিকেটের যোগ্যতা অর্জনের চেয়ে দ্রুত দৌড়ে ঝাঁপিয়ে পড়ে, যা ম্যাকলারেনের প্রভাবশালী সপ্তাহান্তে একটি বিস্ময়কর চিহ্ন স্থাপন করে। গাড়িটি মরসুমে মাত্র চারবার অবসর নিয়েছিল-প্রস্ট খুব ভেজা ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স (হ্যান্ডলিং) চলাকালীন সিলভারস্টোনে অবসর নিয়েছিল, এবং মনজায় ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য (ইঞ্জিন, রেস ইঞ্জিনের ব্যর্থতায় ম্যাকলারেন পুরো মরসুমে ভুগছিল), মোনাকোতে সেনার কুখ্যাত দুর্ঘটনার সাথে (যেখানে তিনি যোগ্যতা অর্জনে পুরোপুরি আধিপত্য বিস্তার করেছিলেন এবং রেসের 66তম ল্যাপের মধ্যে প্রস্টের উপর 50-সেকেন্ডের লিড তৈরি করেছিলেন যিনি বার্জারের পিছনে 54 ল্যাপের জন্য আটকে ছিলেন, কেবল পোর্টিয়ারের বাধাগুলিতে ভেঙে ফেলেছিলেন। মোনাকোতে থাকাকালীন, সেন্না তার বাড়িতে ফিরে যায় এবং সেই রাতের আগে পর্যন্ত দলের সাথে যোগাযোগ করে না যখন সে শেষ পর্যন্ত দলে ফিরে আসে যখন দলটি প্যাকিং করছিল, তাই তার হতাশা ছিল), এবং মঞ্জা। মোনাকো ম্যাকলারেনের আধিপত্যের আরেকটি উদাহরণ ছিল, সেন্না স্বীকৃত মোনাকো মাস্টার প্রোস্টের চেয়ে 1 দশমিক 4 সেকেন্ড দ্রুত যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন, যিনি নিজেই তাঁর ফেরারীতে তৃতীয় স্থানে থাকা গেরহার্ড বার্জারের চেয়ে 1 দশমিক 2 সেকেন্ড দ্রুত ছিলেন। মরশুমে উভয় ম্যাকলারেন ছয়বার (সান মেরিনো, মোনাকো, জার্মানি, পর্তুগাল, জাপান এবং অস্ট্রেলিয়া) বাকি মাঠের তুলনায় এক সেকেন্ডের বেশি দ্রুত দৌড়ের জন্য যোগ্যতা অর্জন করে, যেখানে দলটি 15টি জয় সহ 15টি মেরু অবস্থান (সেনার জন্য 13টি এবং প্রোস্টের জন্য 2টি) অর্জন করে। সিলভারস্টোনে শুধুমাত্র গেরহার্ড বার্জারের মেরু অবস্থান ম্যাকলারেনের জন্য একটি নিখুঁত মেরু রেকর্ডকে বাধা দেয়। ব্রিটেনই ছিল একমাত্র রেস যেখানে ম্যাকলারেনের কেউই সামনের সারিতে যোগ্যতা অর্জন করতে পারেনি, যেখানে ফেরারীর মিশেল আলবোরেটো দ্বিতীয় সারিতে, সেনা এবং প্রোস্ট দ্বিতীয় সারিতে যোগ্যতা অর্জন করে। ব্রিটেন এই মরশুমের একমাত্র রেস ছিল যেখানে আয়ার্টন সেনা গ্রিডের সামনের সারিতে তাঁর ম্যাকলারেন-হন্ডা থেকে যোগ্যতা অর্জন করতে পারেননি। প্রোস্ট মরশুমে চারবার (ব্রাজিল, ডেট্রয়েট, ব্রিটেন এবং হাঙ্গেরি) সামনের সারিতে যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হন। 1988 সালে ম্যাকলারেনের জন্য হাঙ্গেরি সবচেয়ে খারাপ যোগ্যতা অর্জনকারী অবস্থান দেখেছিল যখন প্রোস্ট মাত্র 7ম দ্রুততম ছিল। বরাবরের মতো, আঁটসাঁট হাঙ্গারিং-এ সেনা মেরুতে ছিলেন, যদিও নাইজেল ম্যানসেলের উইলিয়ামস-জুডের সামনে কেবল 0.108 ছিলেন। সিলভারস্টোন ছাড়া, এটি ছিল যে কোনও গাড়ি এমপি4/4-এর অফ পোল পজিশনে আঘাত করার সবচেয়ে কাছাকাছি। জার্মানির হকেনহেইমে যোগ্যতা অর্জনের সময়, এমপি4/4 তার শীর্ষ গতির রেকর্ড স্থাপন করে এবং 1988 মরশুমের দ্রুততম স্পিড ট্র্যাপ স্থাপন করে যখন সেনা এবং প্রোস্ট উভয়ই 1.6 কিলোমিটার দীর্ঘ সোজা অর্জন করে যা গাড়িগুলিকে জঙ্গলে নিয়ে যায়। এটি বার্জারের ফেরারি এবং নন-টার্বোগুলির মধ্যে দ্রুততম, ইভান ক্যাপেলির মার্চ-জুডের সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করা হয়েছিল। যাইহোক, 1986 এবং 1987 সালের স্তর থেকে ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাসের সাথে সাথে ম্যাকলারেন-হোন্ডার শীর্ষ গতি 1987 সালের দ্রুততম গতির চেয়ে ধীর ছিল (মনজার উইলিয়ামস-হোন্ডায় নেলসন পিকেট), এবং 1986 সালের তুলনায় ধীর ছিল (বেনটন-বিএমডাব্লু-তে গেরহার্ড বার্জার, মনজাতেও)। সিলভারস্টোনে, ম্যাকলারেন এমপি4/4-এ সংশোধিত বায়ুগতিবিদ্যা প্রবর্তন করে, সাইড পডের শীর্ষে অবস্থিত টার্বো "স্নোরকেলস" (যা টার্বোগুলিকে জোর করে বাতাস সরবরাহ করে) সরিয়ে দেয়। যদিও যোগ্যতা অর্জনের প্রথম দিনে এটি সমস্যাযুক্ত প্রমাণিত হয়েছিল, উভয় চালকই অনুভব করেছিলেন যে এটি গাড়িতে ভারসাম্যহীনতা তৈরি করেছে এবং বাকি ব্রিটিশ জিপি সপ্তাহান্তে স্নোরকেলগুলি পুনরায় চালু করা হয়েছে, এটি শেষবার ছিল বাকি মরশুমের জন্য এমপি 4/4 এস-এ স্নোরকেলগুলি দেখা গিয়েছিল, কারণ জার্মানিতে পরবর্তী রাউন্ডের আগে পরীক্ষায় দেখা গিয়েছিল যে ভারসাম্যহীনতা গাড়ির সাসপেনশনে ভুল সেটিংসের কারণে হয়েছিল, স্নোরকেলগুলি অপসারণের কারণে নয়। টিম বস রন ডেনিস অনুমান করেছিলেন যে সংশোধিত বায়ুগতিবিদ্যার গবেষণা ও উন্নয়নের জন্য দলের প্রায় 150,000 পাউন্ড খরচ হয়েছে যা সম্পূর্ণরূপে একটি বায়ুগতিবিদ্যার লাভ ছিল এবং হোন্ডা ইঞ্জিনকে কোনও অতিরিক্ত অশ্বশক্তি দেয়নি। চারটি অবসর গ্রহণ ছাড়াও, এমপি4/4-এর সর্বনিম্ন সমাপ্তি অবস্থান ছিল পর্তুগালে 13তম রাউন্ডে 6ষ্ঠ এবং স্পেনে পরবর্তী রেসে 4র্থ, উভয়ই সেনার দ্বারা রেকর্ড করা হয়েছিল। উভয় রেসের সময়, তার গাড়িটি জ্বালানী রিডআউট সমস্যার কারণে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল যা তাকে শেষ করার জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানী রাখার জন্য অন্যথায় তার চেয়ে ধীর গতিতে দৌড়াতে বাধ্য করেছিল। উভয় রেসই অ্যালেন প্রোস্ট জিতেছিলেন। মরশুমের শেষে, ম্যাকলারেন-হোন্ডা কনস্ট্রাক্টরস এবং ড্রাইভারস উভয় শিরোপা জিতেছিল (সেনা আরও রেস জেতার কারণে প্রোস্টকে ছিটকে দিয়েছিল-কেবল এগারোটি সেরা ফলাফল গণনা করা হয়েছিল, তাই যদিও প্রোস্ট আরও বেশি পয়েন্ট অর্জন করেছিল, সেনার 8টি প্রথম স্থানের সমাপ্তি প্রোস্টের 7-এ, মানে সেনা চ্যাম্পিয়নশিপের শিরোপা নিয়েছিল।) ম্যাকলারেন-হোন্ডা, যিনি কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে তৎকালীন রেকর্ড 199 পয়েন্ট অর্জন করেছিলেন, 16 রেস মরশুমের 11তম রাউন্ডে বেলজিয়ামে 1-2 সমাপ্তির সাথে কনস্ট্রাক্টরস খেতাবটি গুটিয়ে নিয়েছিলেন, এটি ছিল দলের অষ্টম 1-2 সমাপ্তির মরশুম (সেনা এবং প্রোস্ট জাপান এবং অস্ট্রেলিয়ায় 2-2 আরও 2 বার শেষ করবে)। দলটি দ্বিতীয় স্থানে থাকা ফেরারীর সামনে 134 পয়েন্ট নিয়ে মরসুমটি শেষ করে। এমপি4/4-এর পরে আসবে হোন্ডা ভি10 চালিত ম্যাকলারেন এমপি4/5 ইঞ্চি। যদিও পরিসংখ্যানগতভাবে এমপি4/4-এর মতো সফল নয় (আরও কারণ ফেরারি, উইলিয়ামস এবং বেনেটনের মতো অন্যান্যরা ম্যাকলারেন এবং হোন্ডার তুলনায় উন্নতি করেছে), 1989 সালের গাড়িটি দলকে আরেকটি কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ দেবে, যেখানে প্রোস্ট এবং সেনা ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপে 1-2-এ শেষ করবে। প্রাক্তন ম্যাকলারেন ফর্মুলা ওয়ান চালক লুইস হ্যামিল্টন টপ গিয়ারে এমপি4/4 চালিয়েছিলেন (যদিও শোটি ভুল করে হোন্ডা ইঞ্জিনের শক্তির পরিসংখ্যান উদ্ধৃত করেছিল এবং প্রকৃত 1988 সালের 650 বিএইচপি নয়)। গাড়ি চালানোর পর হ্যামিল্টন উপস্থাপক জেরেমি ক্লার্কসনকে বলেন, "আমি এই গাড়িটি পছন্দ করি। এটা আমার জীবনের অন্যতম সেরা দিন। অবশেষে আমি এই গাড়ি চালানোর স্বপ্ন পূরণ করতে পেরেছি। " আশ্চর্যের বিষয় নয়, হ্যামিল্টন আরও উল্লেখ করেছিলেন যে সেই বছর তিনি যে বায়ুগতিবিদ্যার দিক থেকে আরও উন্নত ম্যাকলারেন এমপি 4-25 দৌড়েছিলেন তার তুলনায় গাড়িটির গ্রিপের অভাব ছিল। একটি পরিবর্তিত গাড়ি, এমপি4/4বি, 1989 সালের মরশুমে টার্বোচার্জড ইঞ্জিন নিষিদ্ধ করার জন্য নতুন নিয়মকানুনগুলির চারপাশে ডিজাইন করা হোন্ডার নতুন 3.5-litre ভি10-এর জন্য একটি পরীক্ষা খচ্চর হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। চেসিস লগ ইতিহাস 1988 মরশুমের জন্য, হারকিউলিস অ্যারোস্পেসের সহায়তায় কার্বন ফাইবার থেকে ছয়টি এমপি4/4 গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। চেসিস নম্বর, 1 থেকে 6, সারা বছর ব্যবহার করা হত। ছয়টি এমপি4/4 চেসিস এখনও বিদ্যমান রয়েছেঃ চ্যাসিস #1,4, এবং 6 ম্যাকলারেন গ্রুপের মালিকানাধীন, ম্যাকলারেন টেকনোলজি সেন্টারে #1 প্রদর্শন করা হয়েছে এবং 2013 সালে গুডউডে সার্জিও পেরেজ দ্বারা চালিত হয়েছিল। ম্যাকলারেন অকল্যান্ডের আগে বেশ কয়েক বছর ধরে চ্যাসি #4 প্রদর্শন করা হয়েছিল, কিন্তু ওকিংয়ের কারখানায় ফিরে আসে। আরেকটি, চ্যাসি #6, প্রোস্ট লিভোরির অধীনে বিউলিউ (ইউকে)-এর জাতীয় মোটর যাদুঘরে প্রদর্শিত হয়েছিল। চেসিস #6 2009 সালে গুডউডে ব্রুনো সেনা দ্বারা সেনা পোশাকের অধীনে চালিত হয়েছিল। চ্যাসিস ইলিনয়ের শিকাগোর একজন বেসরকারী সংগ্রাহকের মালিকানাধীন এবং 2019 সালে ইন্টারলাগোসে ব্রুনো সেন্না দ্বারা চালিত হওয়ার পরে শিকাগোর ম্যাকলারেনে প্রদর্শিত হয়েছে। চ্যাসিস #3 এর আগে ধার করা হয়েছিল এবং ডনিংটন গ্র্যান্ড প্রিক্স প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়েছিল, তবে ম্যাকলারেন ওসাকা হাক্কোতে স্থানান্তরিত এবং প্রদর্শিত হয়েছিল। 2016 সালের মধ্যে এটি আবার স্পেনের আস্তুরিয়াসের মিউজিও ওয়াই সার্কিটিয়ো ফার্নান্দো আলোনসোতে স্থানান্তরিত হয়। 2022 সালের হিসাবে, এটি এখন যুক্তরাজ্যের কিক্লো স্পেসে ব্যক্তিগত মালিকানার অন্তর্গত। চ্যাসিস #5 হোন্ডার মালিকানাধীন এবং কখনও কখনও মোটেগির হোন্ডা কালেকশন হলে প্রদর্শিত হয় এবং 2014 সালে টাকুয়া ইজাওয়ার মার্লবোরো লিভোরির অধীনে গুডউডে চলে। উপরন্তু, হোন্ডা একটি শো-কারের মালিক, চ্যাসি এমপি4/4/এসএসসি/10 (স্ট্যাটিক শো গাড়ির জন্য এসএসসি), যা 2015 টোকিও অটো সেলুন এবং হোন্ডা কালেকশন হল সহ মাঝে মাঝে প্রদর্শিত হয়। চ্যাসিসের ইতিহাস এমপি 4/4-01: এই চ্যাসিস দুটি রেস জিতেছেঃ ইমোলার এবং মন্ট্রিলের (কানাডা)। ইমোলা (সান মেরিনো), মোনাকো এবং মেক্সিকো সিটি (মেক্সিকো)-তে সেন্না দ্বারা চালিত; ডেট্রয়েট (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র), পল রিকার্ড (ফ্রান্স) এবং সিলভারস্টোন (ব্রিটেন)-এ অতিরিক্ত গাড়ি হিসাবে ব্যবহৃত হত, প্রাথমিকভাবে হকেনহেইমে (জার্মানি) অতিরিক্ত গাড়ি ছিল কিন্তু প্রোস্ট সেখানে এই গাড়িটি চালিয়েছিল; তারপর প্রোস্ট হাঙ্গেরিং (হাঙ্গেরি), স্পা (বেলজিয়াম) এবং মঞ্জা (ইতালি)-তে ব্যবহৃত হয়েছিল। রিওতে খুঁটির অবস্থান নির্ধারণের জন্য সেনা ব্যবহার করেছিলেন, কিন্তু প্যারেড ল্যাপের শুরুতে গাড়িটি লাইনে ব্যর্থ হয়েছিল; পরিবর্তে তিনি রেসের জন্য এমপি 4/4-03 ব্যবহার করেছিলেন। পরীক্ষার জন্য ব্যবহার করা হয়নি। এমপি 4/4-02: এই চেসিস তিনটি রেস জিতেছেঃ প্রোস্ট দ্বারা রিও; এবং সেনা দ্বারা ডেট্রয়েট এবং সুজুকা (জাপান)। সুজুকায় এই চেসিস দিয়ে সেন্না ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন। রিও, ইমোলা, মোনাকো, মেক্সিকো সিটি, মন্ট্রিল, হাঙ্গারোরিং, স্পা, মঞ্জা, এস্তোরিল (পর্তুগাল), জেরেজ (স্পেন) এবং সুজুকায় অতিরিক্ত গাড়ি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রোস্ট রিওতে তাঁর প্রধান গাড়ির পরিবর্তে এই চ্যাসি ব্যবহার করতে বেছে নিয়েছিলেন, অন্যদিকে সেনা সুজুকা এবং অ্যাডিলেডে এই চ্যাসির সাথে একই কাজ করতে বেছে নিয়েছিলেন; সেনাও ডেট্রয়েটে তাঁর প্রধান গাড়ি হিসাবে এই চ্যাসি ব্যবহার করেছিলেন। প্রোস্ট মেক্সিকো সিটিতে তার গ্রিড সময় নির্ধারণ করতে এই চ্যাসি ব্যবহার করেছিলেন। ইমোলায় প্রথম প্রাক-মরশুম টেস্টে এটি ব্যবহার করা হয়েছিল। এমপি 4/4-03: প্রাথমিক পরীক্ষার গাড়ি; শুধুমাত্র এমপি4/4 জিপি জিততে পারবে না। মূলত রিওতে প্রোস্টের প্রধান গাড়ি ছিল কিন্তু তিনি এমপি 4/4-02 ব্যবহার করতে বেছে নিয়েছিলেন; প্যারেড ল্যাপের শুরুতে তার প্রধান গাড়ি, এমপি 4/4-01 লাইনে ব্যর্থ হওয়ার পরে সেনা রিওতে এই গাড়িটি চালিয়েছিলেন। এমপি 4/4-04: এই চেসিসটি একচেটিয়াভাবে প্রোস্ট দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল এবং এটি দিয়ে তিনি তিনটি রেস জিতেছিলেনঃ মোনাকো, মেক্সিকো সিটি এবং পল রিকার্ড। এছাড়াও সান মেরিনো, কানাডা, ডেট্রয়েট এবং সিলভারস্টোনে প্রোস্ট দ্বারা রেস করা হয়। প্রোস্ট দ্বারা হকেনহেইমে গ্রিড সময় নির্ধারণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, কিন্তু তিনি সেখানে রেসের জন্য অতিরিক্ত এমপি 4/4-01 ব্যবহার করতে বেছে নিয়েছিলেন। পরীক্ষার জন্য ব্যবহার করা হয়নি। এমপি 4/4-05: এই চেসিসটি একচেটিয়াভাবে সেনা ব্যবহার করেছিলেন এবং তিনি এটি দিয়ে চারটি রেস জিতেছিলেনঃ সিলভারস্টোন, হকেনহেইম, হাঙ্গারিং এবং স্পা। বাকি মরশুমের জন্য সেন্নাকে ব্যবহার করা হয় এবং উপলব্ধ করা হয়; এছাড়াও সেন্না দ্বারা মঞ্জা, এস্তোরিল এবং জেরেজে রেস করা হয়। মূলত সুজুকা এবং অ্যাডিলেডে (অস্ট্রেলিয়া) সেনার রেস গাড়ি ছিল, তবে তিনি উভয় রেসের জন্য এমপি 4/4-02 ব্যবহার করতে বেছে নিয়েছিলেন। অ্যাডিলেডে মেরু অবস্থানের সময় নির্ধারণ করতে সেনা দ্বারা ব্যবহৃত। একটি পরীক্ষায় ব্যবহার করা হয়েছিল। এমপি 4/4-06: এই চেসিসটি একচেটিয়াভাবে প্রোস্ট দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল এবং এটি দিয়ে তিনি তিনটি রেস জিতেছিলেনঃ ইস্টোরিল, জেরেজ এবং অ্যাডিলেড। ইস্টোরিলে প্রথম চালু করা হয়েছিল। কোনও পরীক্ষায় ব্যবহার করা হয়নি। অন্যান্য ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিনিয়ার এবং ডিজাইনারদের একটি প্যানেল দ্বারা এমপি4/4 সর্বকালের সর্বশ্রেষ্ঠ ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল। এটি অটোস্পোর্ট পাঠকদের দ্বারা 20 শতকের সর্বশ্রেষ্ঠ রেস গাড়ি হিসাবেও নির্বাচিত হয়েছিল। স্টিভ নিকোলস বলেছেন যে ম্যাথু জেফ্রেস, ডেভ নর্থ, বব বেল, হিউ মোরান, ডেভ নেইলসন, টিম রাইট, কলিন স্মিথ, মাইক লক এবং পল মেরিট সহ ম্যাকলারেন ডিজাইন দলের নেতৃত্ব দিতে পেরে তিনি সম্মানিত বোধ করছেন। তিনি ভেবেছিলেন যে এমপি4/4 সমস্ত ম্যাকলারেন মানুষের সমস্ত অভিজ্ঞতা এবং প্রচেষ্টার চূড়ান্ত পরিণতি ছিল যারা এই গাড়ির নকশা, উত্পাদন এবং দৌড়ের জন্য এত কঠোর পরিশ্রম করেছিল এবং এটি দলগত কাজের ধারণার নিখুঁত বৈধতা ছিল। সেনার এমপি4/4 2001 সালের ভিডিও গেম গ্রান টুরিস্মো 3-এ "এফ688/এস" (জাপানি এবং আমেরিকান এন. টি. এস. সি-জে/এন. টি. এস. সি-ইউ/সি সংস্করণ) এবং "পলিফোনি002" (ইউরোপীয় পিএএল সংস্করণ) নামে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এমপি4/4 এর প্রকৃত, লাইসেন্সকৃত সংস্করণটি পরে 1.2 আপডেটের অংশ হিসাবে গ্রান টুরিস্মো 7-এ পুনরায় উপস্থিত হবে। 1988 সালের অ্যাকোলেড কম্পিউটার গেম গ্র্যান্ড প্রিক্স সার্কিটের তিনটি গাড়ির বিকল্পের মধ্যে এমপি4/4 ছিল একটি। এই গেমটি আমিগা, আমস্ট্রাড সিপিসি, অ্যাপল আইআইজিএস, কমোডোর 64, ডস এবং জেডএক্স স্পেকট্রামের জন্য উপলব্ধ ছিল। এমপি4/4 2015 সালের ভিডিও গেম ফোরজা মোটরস্পোর্ট 6-এর জন্য ডাউনলোডযোগ্য বিষয়বস্তু হিসাবে প্রকাশিত হয়েছিল। এফ1 2017-এ এমপি4/4 গেমের "বিশেষ সংস্করণে" বা ডাউনলোডযোগ্য বিষয়বস্তু হিসাবে একটি ক্লাসিক ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি হিসাবে উপলব্ধ। এটি নিম্নলিখিত এফ1 2018, এফ1 2019 এবং এফ1 2020 গেমগুলিতে বিনামূল্যে পাওয়া যায়। 2017 সালের ডিসেম্বরে ইএ স্টুডিও ফায়ারমঙ্কিস দ্বারা মোবাইল গেম রিয়েল রেসিং 3 সংস্করণ 6-এ এমপি4/4 যুক্ত করা হয়েছে। গেমটি অ্যাপল আইওএস ডিভাইস, অ্যান্ড্রয়েড ডিভাইস, এনভিডিয়া শিল্ড এবং Amazon.com কিন্ডল ফায়ারের জন্য উপলব্ধ। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) (গা bold়ভাবে মেরু অবস্থান নির্দেশ করে, ইটালিক ফলাফল দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) আরও দেখুন আয়ার্টন সেনা অ্যালেন প্রোস্ট টিম ম্যাকলারেন হোন্ডা রেসিং এফ 1 রন ডেনিস স্টিভ নিকোলস 1988 ফর্মুলা ওয়ান মরসুম রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি ডেভিড ট্রেমেইন রচিত ফর্মুলা ওয়ানের সংক্ষিপ্ত বিশ্বকোষ (1998)। বাহ্যিক লিঙ্ক https://nichols-cars.com ম্যাকলারেন এমপি4 04 ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়নশিপ বিজয়ী গাড়ি