SMS Preussen (1873)
এস. এম. এস ছিল জার্মান (ইম্পেরিয়াল নেভি)-এর জন্য নির্মিত একটি আয়রনক্ল্যাড বুরুজ জাহাজ। জাহাজটি স্টেটিন-এর এজি ভলকান শিপইয়ার্ড দ্বারা 1871-1876-এ নির্মিত হয়েছিল; 1876 সালের জুলাই মাসে তাকে বহরে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। এটি একটি ব্যক্তিগত শিপইয়ার্ড দ্বারা নির্মিত জার্মান নৌবাহিনীর প্রথম বড় যুদ্ধজাহাজ ছিল; পূর্ববর্তী সমস্ত জাহাজ বিদেশে অর্ডার করা হয়েছিল বা রয়্যাল বা ইম্পেরিয়াল ডকইয়ার্ড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। তার চারটি বন্দুকের প্রধান ব্যাটারি জোড়া বন্দুকের বুরুজ অ্যামিডশিপে লাগানো ছিল। 1891 সাল পর্যন্ত তিনি নৌবহরের সাথে কাজ করেছিলেন, যদিও তাঁর কর্মজীবন জুড়ে তাকে প্রায়শই সংরক্ষিত রাখা হত। 1877 সালে উসমানীয় সাম্রাজ্যে অস্থিরতার পরে সেখানে বসবাসকারী জার্মান নাগরিকদের হুমকির মুখে ফেলার পরে একটি মিশনের সময় সহ তিনি তাঁর পরিষেবার সময় বেশ কয়েকবার ভূমধ্যসাগর পরিভ্রমণ করেছিলেন। 1891 সালের শেষের দিকে জাহাজটি পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয় এবং 1896 সাল পর্যন্ত বন্দর রক্ষী জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়, যখন এটি উইলহেলমশেভেনে একটি সরবরাহ জাহাজ হিসাবে অবনমিত হয়। তিনি টর্পেডো নৌকাগুলির জন্য কয়লার হাল্ক হিসাবে তার কর্মজীবন শেষ করেন। 1903 সালে তার নাম পরিবর্তন করা হয় যাতে তার নাম পুনরায় ব্যবহার করা যায়। জাহাজটি শেষ পর্যন্ত 1919 সালে শিপব্রেকারদের কাছে বিক্রি করা হয়। নকশা তিন শ্রেণীর আয়রনক্ল্যাডগুলি 1867 সালের নৌ কর্মসূচির অধীনে অনুমোদিত হয়েছিল, যা দ্বিতীয় শ্লেসউইগ যুদ্ধের প্রেক্ষাপটে উত্তর জার্মান ফেডারেল নৌবাহিনীকে শক্তিশালী করার জন্য (ইম্পেরিয়াল ডায়েট) দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, যখন দুর্বল, তৎকালীন প্রুশিয়ান নৌবাহিনী ড্যানিশ নৌবাহিনী দ্বারা আরোপিত অবরোধ ভাঙতে অক্ষম ছিল। প্রাথমিকভাবে ক্যাসেমেট জাহাজ হিসাবে অর্ডার করা হয়েছিল, জাহাজগুলি বুরুজ জাহাজ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল; তারা জার্মান নৌবহরের জন্য নির্মিত প্রথম ইউনিফর্ম শ্রেণীর আয়রনক্ল্যাড ছিল। জাহাজটি সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল এবং এর একটি মরীচি এবং সামনের একটি খসড়া ছিল। এটি একটি 3-সিলিন্ডার একক-সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, যা একটি একক স্ক্রু প্রপেলার চালায়। ছয়টি কয়লাভিত্তিক আড়াআড়ি ট্রাঙ্ক বয়লার দ্বারা বাষ্প সরবরাহ করা হত, যা একটি একক ফানেলে ভেন্ট করা হত। জাহাজের সর্বোচ্চ গতি ছিল। তিনি একটি সম্পূর্ণ জাহাজ রিগ দিয়ে সজ্জিত ছিলেন। তাঁর আদর্শ পরিপূরক ছিলেন 46 জন কর্মকর্তা এবং 454 জন তালিকাভুক্ত পুরুষ। তিনি চারটি এল/22 বন্দুকের একটি প্রধান ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিলেন যা সেন্টারলাইন অ্যামিডশিপে রাখা একজোড়া বন্দুকের বুরুজে লাগানো ছিল। নির্মিত হিসাবে, জাহাজটি দুটি আর কে এল/25 চেজ বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল, একটি ধনুকে এবং একটি স্টার্নে। 1888-1890-এ পুনর্নির্মাণের পরে, তার অস্ত্রশস্ত্র ছয়টি এবং পরে দশটি এল/30 দ্রুত-গুলি চালানোর বন্দুক, এক জোড়া মেশিনগান এবং পাঁচটি টর্পেডো টিউব দ্বারা বৃদ্ধি করা হয়েছিল, সবগুলিই জাহাজের কাঠামোতে নিমজ্জিত হয়েছিল। এর বর্ম লোহা দিয়ে তৈরি এবং সেগুন দিয়ে সমর্থিত ছিল। সাঁজোয়া বেল্টটি দুটি স্ট্রেকে সাজানো ছিল। উপরের স্ট্র্যাকটি পুরু ছিল; নীচের স্ট্র্যাকটি থেকে পুরু ছিল। দুজনেরই পিঠে ছিল সেগুন। বন্দুকের বুরুজগুলি 260 মিমি সেগুন দ্বারা সমর্থিত পার্শ্বে বর্ম দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। পরিষেবার ইতিহাস নির্মাণ-1878 সালে স্টেটিনের এজি ভলকান শিপইয়ার্ড থেকে ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনী দ্বারা আদেশ দেওয়া হয়েছিল; ফ্রাঙ্কো-প্রুশিয়ান যুদ্ধ শুরু হওয়ার কারণে জাহাজের কাজ বিলম্বিত হয়েছিল। প্রুশিয়ান বিজয় এবং জার্মান একীকরণের মাধ্যমে যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, 1871 সালে 66 নম্বর নির্মাণের অধীনে তার কিল স্থাপন করা হয়েছিল। এই প্রথম কোনও ব্যক্তিগত জার্মান জাহাজ নির্মাতাকে নৌবাহিনীর জন্য একটি বড় যুদ্ধজাহাজ নির্মাণের চুক্তি দেওয়া হয়েছিল। জাহাজটি 1873 সালের 22শে নভেম্বর চালু করা হয়েছিল এবং অনুষ্ঠানের সময় তাকে ক্রাউন প্রিন্সেস ভিক্টোরিয়া দ্বারা নামকরণ করা হয়েছিল। তাঁর অস্ত্রশস্ত্র ছাড়াও ফিটিং-আউটের কাজ শেষ করার পর, 1875 সালের 23শে নভেম্বর তাঁকে সুইনেমুন্ডে নিয়ে যাওয়া হয়। জাহাজটি 1876 সালের 4ঠা জুলাই জার্মান বহরে কমিশন করা হয় এবং তারপর কিয়েল-এ স্থানান্তরিত হয়, যেখানে তার বন্দুকগুলি (ইম্পেরিয়াল শিপইয়ার্ড) স্থাপন করা হয়। যদিও তিনি তাঁর শ্রেণীর তৃতীয় এবং চূড়ান্ত জাহাজ ছিলেন যাকে স্থাপন করা হয়েছিল, তবে তিনিই প্রথম চালু এবং কমিশনপ্রাপ্ত ছিলেন। এর কারণ ছিল তার দুই বোন, এবং, সদ্য প্রতিষ্ঠিত ইম্পেরিয়াল ডকইয়ার্ড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যখন একজন অভিজ্ঞ বাণিজ্যিক জাহাজ নির্মাতা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1876 সালের শেষের দিকে জাহাজটির কাজ শেষ হওয়ার পর, জাহাজটি 16ই নভেম্বর সমুদ্র পরীক্ষা শুরু করে। বাল্টিক সাগরে বাণিজ্যিক জাহাজের জন্য বরফ ভাঙার জন্য জাহাজের শক্তিশালী কাঠামো ব্যবহার করার প্রয়োজনের কারণে এগুলি বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। এই কার্যকলাপ 1877 সালের 2রা মার্চ শেষ হয়, যার ফলে বিচার পুনরায় শুরু হয়, যা 5ই মে শেষ হয়। দু 'দিন পরে, তাকে আয়রনক্ল্যাড স্কোয়াড্রনে আয়রনক্ল্যাড প্রতিস্থাপনের জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল, যার একটি পুনর্বিবেচনার প্রয়োজন ছিল। রাশিয়া-তুর্কি যুদ্ধ সম্পর্কিত উসমানীয় সাম্রাজ্যে অস্থিরতার প্রতিক্রিয়ায় 30শে মে ফ্ল্যাগশিপের নেতৃত্বে আয়রনক্ল্যাড স্কোয়াড্রন ভূমধ্যসাগরের উদ্দেশ্যে রওনা হয়; এই সহিংসতা সেখানে বসবাসকারী জার্মান নাগরিকদের হুমকির মুখে ফেলেছিল। স্কোয়াড্রন, যার মধ্যে আয়রনক্ল্যাড, সাঁজোয়া ফ্রিগেট এবং অ্যাভিসো অন্তর্ভুক্ত ছিল, (কেএডিএম-রিয়ার অ্যাডমিরাল) কার্ল ফার্দিনান্দ ব্যাটস দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। জাহাজগুলি 1877 সালের জুলাই মাসে হাইফা ও জাফা বন্দরে যাত্রা করে, কিন্তু তীরে কোনও উল্লেখযোগ্য উত্তেজনা খুঁজে পায়নি। ব্যাটশ তারপর রওনা হন এবং গ্রীষ্মের বাকি সময় ভূমধ্যসাগরে যাত্রা করেন, অক্টোবরে জার্মানিতে ফিরে আসেন। ফেরার পথে ফরাসি তিউনিসিয়ার লা গুলেট-এ তিনি একাই থামেন। জার্মানি ফেরার পথে তীব্র আবহাওয়ার কারণে তিনি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হন এবং 21শে অক্টোবর পৌঁছনোর পর মেরামতের জন্য তাঁকে ড্রাই-ডক করা হয়। তিনি কমিশনে থেকে যান, কিন্তু কাজ চলাকালীন তাঁর কর্মী সংখ্যা কমিয়ে দেন। 1878 সালের এপ্রিল মাসে তিনি আবার ব্যাটসের নেতৃত্বে নৌবহরের কৌশলে অংশ নেন। এই সময়ের মধ্যে, তার সাথে তার দুই বোন জাহাজ যোগ দেয়, এবং। আয়রনক্ল্যাড স্কোয়াড্রনের তখন ভূমধ্যসাগরে একটি প্রশিক্ষণ ক্রুজ নেওয়ার কথা ছিল। 29শে মে জার্মানি ছাড়ার পর, স্কোয়াড্রনটি ইংলিশ চ্যানেলের মধ্য দিয়ে অগ্রসর হয়, যেখানে সাঁজোয়া ফ্রিগেটটি দুর্ঘটনাক্রমে ধাক্কা খায় এবং 276 জন সৈন্য হারিয়ে দ্রুত ডুবে যায়। তিনি তৎক্ষণাৎ উদ্ধার অভিযান শুরু করেননি, এবং পরিবর্তে কিছু দূরে নোঙ্গর করার আগে একটি প্রশস্ত বৃত্ত চালিয়েছিলেন; তিনি কেবল দু 'জন লোককে তুলে নিয়েছিলেন যাদের প্রথমে একটি ব্রিটিশ মাছ ধরার ট্রলার দ্বারা উদ্ধার করা হয়েছিল। তারপরে ক্ষতিগ্রস্তদের পোর্টসমাউথে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে রয়্যাল নেভি জরুরি মেরামতের জন্য একটি শুকনো ডক উপলব্ধ করে। এর প্রধান আলব্রেখট ভন স্টোশ ব্যাটস এবং তার কর্মীদের অবিলম্বে জাহাজে করে জার্মানিতে ফিরে যাওয়ার নির্দেশ দেন। জাহাজগুলি 3 জুন শুরু হয়েছিল এবং দু 'দিন পরে উইলহেলমশেভেনে পৌঁছেছিল; সেখান থেকে তারা কিয়েলের দিকে অগ্রসর হয়েছিল, যেখানে তারা 10 জুন পৌঁছেছিল। সরাসরি উদ্ধারকাজে সহায়তা করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য তার কমান্ডার সমালোচনার মুখে পড়েন, কিন্তু তিনি যুক্তি দিয়ে নিজেকে রক্ষা করেন যে তিনি প্রাসঙ্গিক নিয়মকানুন অনুসরণ করেছেন এবং এলাকায় ছোট মাছ ধরার জাহাজের সংখ্যার কারণে তিনি তার জাহাজকে কাছাকাছি আনতে পারতেন না। স্টশ ব্যাখ্যাটি গ্রহণ করেছিলেন, কিন্তু কেএডিএম রেইনহোল্ড ভন ওয়ার্নারের নেতৃত্বে একটি তদন্ত বিপরীত সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল, যা জার্মান নৌ কমান্ডের একটি বড় বিতর্কের অংশ হয়ে ওঠে এবং শেষ পর্যন্ত ওয়ার্নারের জোরপূর্বক অবসর গ্রহণের ফলস্বরূপ। ভূমধ্যসাগরীয় নৌযাত্রা অবিলম্বে বাতিল করা হয় এবং এক সপ্তাহের মধ্যে 1878 সালের বার্ষিক গ্রীষ্মকালীন কৌশলও বাতিল করা হয়। বাল্টিকে একটি সংক্ষিপ্ত প্রশিক্ষণ ক্রুজ-এর জন্য নৌ ক্যাডেটদের একটি দল নিয়েছিলেন এবং পরে প্রুশিয়ার প্রিন্স হেইনরিচের সাথে একটি প্রশিক্ষণ ক্রুজ-এর জন্য স্ক্রু কর্ভেটে যোগ দিয়েছিলেন। 9ই নভেম্বর, শীতের জন্য বাতিল করা হয়। 1879 সালের 5ই মে, সাঁজোয়া স্কোয়াড্রনটি পুনরায় সক্রিয় করা হয়, তার বোন এবং পুরানো সাঁজোয়া যুদ্ধজাহাজ এবং যুদ্ধজাহাজ নিয়ে গঠিত হয়। বার্ষিক গ্রীষ্মকালীন প্রশিক্ষণ ক্রুজ মূলত বাল্টিক সাগরে পরিচালিত হয়েছিল, জুন মাসে নরওয়ের উপকূলে একটি সংক্ষিপ্ত সমুদ্রযাত্রা ছাড়াও। ক্রুজ চলাকালীন, জাহাজগুলি রাশিয়ায় থামে, যেখানে জার তৃতীয় আলেকজান্ডারের সাথে তাদের দেখা হয়; জার্মানিতে ফিরে আসার পরে, ড্যানজিগ উপসাগরে প্রথম কাইজার উইলহেম তাদের পরিদর্শন করেন। সুইনেমুন্ডে থেকে কিয়েল পর্যন্ত একটি নতুন ভাসমান শুকনো ডক টানার জন্যও এটি ব্যবহার করা হয়েছিল। চারটি জাহাজ সেপ্টেম্বরে কিয়েল-এ ফিরে আসে, যেখানে শীতের জন্য তাদের অচল করে দেওয়া হয়। 1880 সালের 24শে মার্চ, আয়রনক্ল্যাড স্কোয়াড্রনের সাথে পরিষেবার জন্য 3রা মে পুনরায় সক্রিয় হওয়ার আগে, অস্থায়ীভাবে রিজার্ভ বহরে নামিয়ে আনা হয়। অস্ট্রিয়ার প্রাক্তন নৌ অফিসার উইলহেলম ভন উইকডে ব্যাটসের স্থলাভিষিক্ত হয়ে স্কোয়াড্রন কমান্ডার হন। আগস্ট মাসে উইলহেলমশেভেন এবং কুক্সহেভেনের একটি সংক্ষিপ্ত সফর ব্যতীত, গ্রীষ্মকালীন নৌযাত্রার জন্য স্কোয়াড্রনটি আবার বাল্টিকে থেকে যায়। জুলাই মাসে স্কোয়াড্রন মহড়ার সময়, স্টশ, ক্রাউন প্রিন্স ফ্রেডরিখ এবং তাঁর পুত্র প্রিন্স উইলহেম পরিদর্শন করেন। 1881 সালে গ্রীষ্মকালীন ক্রুজ আগের বছরের মতো একই প্যাটার্ন অনুসরণ করেছিল। উইকডে আবার সেনাপতি হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। জুলাই মাসে, জাহাজগুলি ব্রিটিশ রিজার্ভ স্কোয়াড্রনের একটি সফরের আয়োজন করেছিল, যার মধ্যে এই সময়ের মধ্যে প্রথম ব্রিটিশ আয়রনক্ল্যাড অন্তর্ভুক্ত ছিল। এবং বাকি স্কোয়াড্রন সেপ্টেম্বরে প্রথম কাইজার উইলহেলম এবং তৃতীয় আলেকজান্ডারের মধ্যে একটি বৈঠকের সময় ড্যানজিগ পরিদর্শন করে। 1882 সালে 2 মে থেকে 25 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত সক্রিয় পরিষেবা দেখা যায়। গ্রীষ্মকালীন ক্রুজটিতে আগের বছরের একই চারটি আয়রনক্ল্যাড অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং আবার উইকডের নেতৃত্বে ছিল, যিনি ততদিনে পদোন্নতি পেয়েছিলেন। 1883 সালে শুরু হওয়া বার্ষিক গ্রীষ্মকালীন কৌশলের সময় রিজার্ভ রাখা হয়েছিল, কারণ চারটি এস সহ নতুন জাহাজ পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। 1883 থেকে 1884 সাল পর্যন্ত জাহাজটির আধুনিকীকরণ করা হয় যার মধ্যে নতুন বয়লার এবং একটি পুনর্গঠিত পুপ ডেক অন্তর্ভুক্ত ছিল। সেই সময় তাঁর পালতোলা রিগও কমিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 1885 সালে আরও আধুনিকীকরণের কাজ শুরু হয়, যার মধ্যে দুটি হটকিস বন্দুক এবং পাঁচটি নিমজ্জিত টর্পেডো টিউব অন্তর্ভুক্ত করা হয়। 1888 সালের 4ঠা নভেম্বর কাজটি শেষ হয়, যদিও তাকে অবিলম্বে সুপারিশ করা হয়নি। পরিবর্তে তাঁকে উত্তর সাগরের নবগঠিত সংরক্ষিত বিভাগে নিযুক্ত করা হয়। জাহাজটিকে 1889 সালের 1লা মে বহরের সাথে বার্ষিক গ্রীষ্মকালীন প্রশিক্ষণ কর্মসূচিতে অংশ নেওয়ার জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল। এর মধ্যে 1 জুলাই থেকে শুরু হওয়া অনুশীলনগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। আগস্ট মাসে, দ্বিতীয় কাইজার উইলহেমের গ্রেট ব্রিটেনে প্রথম সফরে অংশ নেন। জাহাজটি তার বোন এবং কেন্দ্রীয় ব্যাটারি আয়রনক্ল্যাড সহ এবং কেএডিএম ফ্রেডরিখ ভন হলম্যানের অধীনে দ্বিতীয় বিভাগে নিযুক্ত করা হয়েছিল। জার্মানিতে ফিরে আসার আগে নৌবহরটি উত্তর সাগরে কৌশল পরিচালনা করে। এবং দ্বিতীয় বিভাগের বাকি অংশ 1889-1890-এ বহরের জন্য প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রন হয়ে ওঠে, প্রথম বছর তারা সারা বছর আয়রনক্ল্যাড বাহিনী বজায় রাখে। স্কোয়াড্রনটি দ্বিতীয় উইলহেমের রাজকীয় ইয়টকে ভূমধ্যসাগরে নিয়ে যায়; 30শে আগস্ট সমুদ্রযাত্রা শুরু হয় এবং এতে ইতালি ও উসমানীয় সাম্রাজ্যে রাষ্ট্রীয় সফর অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্কোয়াড্রনটি 1890 সালের বসন্তের মধ্যে ভূমধ্যসাগরে থেকে যায়, যখন এটি জার্মানিতে ফিরে আসে। 22শে এপ্রিল জাহাজগুলি জার্মানিতে ফিরে আসে। প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রনে ফিরে আসেন, যা 11ই মে পুনর্গঠন করা হয়। জুন মাসে, তিনি নরওয়ের ক্রিস্টিয়ানায় রাষ্ট্রীয় সফরে কাইজারকে নিয়ে যান। জাহাজটি 1890 সালের গ্রীষ্মে ব্রিটিশদের কাছ থেকে জার্মান নিয়ন্ত্রণে হেলগোল্যান্ড দ্বীপের আনুষ্ঠানিক স্থানান্তরের অংশ নেয়। সেপ্টেম্বরে নৌবহরের কৌশলের সময় তিনি উপস্থিত ছিলেন, যেখানে পুরো আটটি জাহাজের সাঁজোয়া স্কোয়াড্রন কিয়েলকে অবরুদ্ধ করে একটি রাশিয়ান নৌবহরের অনুকরণ করেছিল। দ্বিতীয় বিভাগ, সহ, 1890-1891-এর শীতকালে প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রন হিসাবে কাজ করেছিল। উইলহেলম শ্রোডারের নেতৃত্বে স্কোয়াড্রনটি আবার ভূমধ্যসাগরে যাত্রা করে। সমুদ্রযাত্রাটি 12ই নভেম্বর শুরু হয় এবং 1891 সালের 18ই এপ্রিল শেষ হয়। জার্মানিতে ফিরে আসার পর, একটি ব্যাপক সংস্কার করা হয়। 1891 সালের মে মাসের মাঝামাঝি সময়ে দ্বিতীয় বিভাগের সাথে চূড়ান্ত পর্যায়ের বহরের কৌশলের জন্য জাহাজটিকে পুনরায় কমিশন দেওয়া হয়। প্রশিক্ষণ বছর শেষ হওয়ার পর, 9ই অক্টোবর তাকে শেষবারের মতো বরখাস্ত করা হয়। 1891 সালের শেষের দিকে এটি একটি বন্দর রক্ষী জাহাজে পরিণত হয়। 1893 সালের 9ই জানুয়ারি থেকে 11ই জুলাই পর্যন্ত জাহাজটিকে উত্তর সাগরের রিজার্ভ বিভাগে নিযুক্ত করা হয়। তিনি উইলহেলমশেভেনে একটি বন্দর জাহাজ হিসাবে 1896 সালের 16ই নভেম্বর থেকে শুরু করেছিলেন। 1903 সালের 12ই নভেম্বর তার নাম পরিবর্তন করা হয়, যাতে তার নাম নতুন যুদ্ধজাহাজে পুনরায় ব্যবহার করা যায়। জাহাজটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1906 সালের 21শে মে নৌ রেজিস্টার থেকে আঘাত হানে। পরবর্তীকালে এটি টর্পেডো নৌকাগুলির জন্য কয়লার হাল্ক হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত হওয়ার পরে, কয়লা ধরে রাখতে পারে। অবশেষে 1919 সালের 27শে জুন তাকে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি করা হয় এবং সেই বছর উইলহেলমশেভেনে ভেঙে যায়। তাঁর ফিগারহেড ড্রেসডেনে প্রদর্শনীতে রয়েছে, অন্যদিকে তাঁর ধনুকের অলঙ্কার মিউনিখে অবস্থিত। পাদটীকা মন্তব্য উদ্ধৃতি প্রেউসেন-শ্রেণীর লোহা-আচ্ছাদিত কয়লা হাল্ক 1873 জাহাজ স্টেটিন-এ নির্মিত জাহাজ