Dassault Falcon 20
ডাসল্ট ফ্যালকন 20 একটি ফরাসি ব্যবসায়িক জেট যা ডাসল্ট এভিয়েশন দ্বারা নির্মিত এবং নির্মিত। ফার্ম দ্বারা বিকশিত প্রথম ব্যবসায়িক জেট, এটি একই নামে উত্পাদিত ব্যবসায়িক জেটগুলির একটি পরিবারের প্রথম হয়ে ওঠে; এর মধ্যে, ছোট ফ্যালকন 10 এবং বৃহত্তর ট্রাইজেট ফ্যালকন 50 উভয়ই ফ্যালকন 20-এর সরাসরি ডেরিভেটিভ ছিল। প্রাথমিকভাবে ডাসল্ট-ব্রেগুয়েট মিস্টেরে 20 নামে পরিচিত, 1961 সালের ডিসেম্বরে বিমানটির বিকাশের অনুমোদন জারি করা হয়েছিল। এটি একটি লো-উইং মনোপ্লেন ডিজাইন, যা রিয়ার-মাউন্টেড জেনারেল ইলেকট্রিক সিএফ700 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। 1963 সালের 4ঠা মে, প্রোটোটাইপটি তার প্রথম উড়ান করে। 1965 সালের 3রা জুন প্রথম উৎপাদন বিমান চালু করা হয়। 1965 সালের 10ই জুন ফরাসি বিমানচালক জ্যাকুলিন অরিয়ল প্রথম প্রোটোটাইপ ব্যবহার করে মহিলাদের বিশ্ব গতির রেকর্ড অর্জন করেন। আমেরিকান এয়ারলাইন প্যান আমেরিকান (প্যান অ্যাম)-এর সাথে প্রাথমিক পরিবেশক ব্যবস্থার ফলস্বরূপ, মার্কিন-সরবরাহকৃত বিমানগুলি ফ্যান জেট ফ্যালকন নামে বাজারজাত করা হয়েছিল; এটি শীঘ্রই ফ্যালকন 20 নামে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। আমেরিকান অর্ডারগুলি প্রথম দিকে মূল্যবান প্রমাণিত হয়েছিল; 1968 সালের মধ্যে, প্যান অ্যাম বিজনেস জেটস ডিভিশন 160টি ফ্যালকন 20-এর অর্ডার দিয়েছিল। অন্যান্যদের মধ্যে ফরাসি নৌবাহিনী, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনী এবং ফেডারেল এক্সপ্রেস সহ বেসামরিক ও সামরিক উভয় অপারেটরদের দ্বারা শীঘ্রই এই ধরনের আরও বড় অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। ফ্যালকন 200 নামে বিমানটির একটি উন্নত মডেল তৈরি করা হয়েছিল। একজোড়া গ্যারেট এটিএফ3 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এই বৈকল্পিকটি তার পরিসীমা, ক্ষমতা এবং আরাম বাড়ানোর জন্য বেশ কয়েকটি বড় উন্নতি করেছে। উপরন্তু, বেশ কয়েকটি ফ্যালকন 20এস যা মূলত সিএফ700 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল পরে গ্যারেট টিএফই731 টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের সাথে পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়েছিল। বিমানটি এতটাই জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল যে 1988 সাল পর্যন্ত উৎপাদন শেষ হয়নি, যখন এটি ফ্যালকন পরিবারের আরও উন্নত উন্নয়ন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। শব্দ-প্রশমন নিয়মকানুনগুলির ক্রমবর্ধমান বাস্তবায়নের কারণে, ফ্যালকন 20 হয় কিছু দেশে এর ব্যবহারের উপর বিধিনিষেধের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে, অথবা স্টেজ 3 শব্দ-সঙ্গতিপূর্ণ ইঞ্জিন বা তার অ-সঙ্গতিপূর্ণ ইঞ্জিনগুলিতে হুশ কিটগুলির সাথে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছে। এই প্রকারটি নাসা এবং ড্রেকেন ইউরোপ সহ বেশ কয়েকটি অপারেটর দ্বারা উড়ন্ত পরীক্ষার বিছানা এবং বায়বীয় পরীক্ষাগার হিসাবেও ব্যবহৃত হয়েছে। 2012 সালের নভেম্বরে, একটি ফ্যালকন 20 জৈব জ্বালানিতে উড়ন্ত প্রথম বেসামরিক বিমান হওয়ার গৌরব অর্জন করে। 1950 এবং 1960-এর দশকে, ফরাসি সরকার, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে তার জাতীয় বিমান চলাচল শিল্পের পুনঃপ্রতিষ্ঠা এবং বৃদ্ধিতে উল্লেখযোগ্য আগ্রহ নিয়েছিল, একটি যৌথ যোগাযোগ/প্রশিক্ষক বিমানের জন্য একটি বিস্তারিত অনুরোধ তৈরি করেছিল, যা টুইন-টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। সরকারের অনুরোধে আগ্রহী কোম্পানিগুলির মধ্যে ছিল ফরাসি বিমান প্রস্তুতকারক সংস্থা দাসো এভিয়েশন। 1961 সালের ডিসেম্বরে, ফরাসি বিমান ডিজাইনার এবং ডাসল্ট এভিয়েশনের প্রধান মার্সেল ডাসল্ট একটি আট থেকে 10 আসনের এক্সিকিউটিভ জেট/সামরিক লিয়াজোঁ বিমান উৎপাদনের দিকে এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেন, যা প্রাথমিকভাবে ডাসল্ট-ব্রেগুয়েট মিস্টেরে 20 নামে নামকরণ করা হয়েছিল। উদীয়মান নকশাটি ছিল একটি নিম্ন-উইং মনোপ্লেন, যা ট্রান্সনোনিক ডাসল্ট মিস্টেরে চতুর্থ ফাইটার-বোম্বারের বায়ুগতিবিদ্যার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে এবং একজোড়া রিয়ার-মাউন্টেড প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি জেটি12এ-8 টার্বোজেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1963 সালের 4ঠা মে, F-WLKB নিবন্ধিত Mistère 20 প্রোটোটাইপ, ফ্রান্সের Gironde-এর Bordeaux-Merignac বিমানবন্দর থেকে তার প্রথম উড়ান পরিচালনা করে। এই পর্যায়ে, কর্মসূচির মনোযোগ এই ধরনের বাণিজ্যিক সুযোগ, বিশেষ করে উত্তর আমেরিকার বিশাল বাজারকে কেন্দ্র করে ছিল। মহাকাশ বিষয়ক প্রকাশনা ফ্লাইং-এর মতে, দাসো মিস্টিয়ার 20-এর সন্তোষজনক প্রযুক্তিগত অগ্রগতি অর্জন করলেও, সংস্থার আধিকারিকরাও স্বীকার করেছেন যে, এই সংস্থাটির বিক্রয় উপস্থিতি এবং ইংরেজিভাষী দেশগুলিতে এই ধরনের পণ্য কার্যকরভাবে বাজারজাত করার অভিজ্ঞতা উভয়েরই অভাব ছিল। তদনুসারে, একটি প্রতিষ্ঠিত মার্কিন পরিবেশক খোঁজার পক্ষে সরাসরি এই প্রকারটি বিক্রি করার বিকল্পটি বাতিল করা হয়েছিল। কাকতালীয়ভাবে, প্যান অ্যামের ব্যবস্থাপনা তার পরিকল্পিত কর্পোরেট জেট বিমান বিক্রয় বিভাগ চালু করার জন্য একটি উপযুক্ত বিমান খুঁজছিল এবং সেই যুগের উপলব্ধ ব্যবসায়িক জেটগুলির একটি পর্যালোচনার পরে, মিস্টার 20-এ আগ্রহ দেখায়। এই ধরনের প্রকৌশল মূল্যায়ন থেকে দুই সংস্থার মধ্যে সাধারণ চুক্তি গঠনের দিকে অগ্রসর হয়ে দাসো এবং প্যান অ্যামের মধ্যে অগ্রগতি দ্রুত ছিল। প্যান আমেরিকান থেকে প্রাপ্ত প্রতিক্রিয়ার প্রতিক্রিয়ায়, বিমানটি জেনারেল ইলেকট্রিক সিএফ700 ইঞ্জিনের একটি জোড়া দিয়ে পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়েছিল এবং বিভিন্ন মাত্রা বৃদ্ধি করা হয়েছিল। তদনুসারে, প্যান আমেরিকান পশ্চিম গোলার্ধে মিস্টার 20 বিতরণ করার জন্য ডাসল্টের সাথে একটি চুক্তি গঠন করে; সংস্থাটি আরও 120টির বিকল্প সহ 40টি বিমানের জন্য প্রাথমিক অর্ডার দেয়। 1964 সালের 10ই জুলাই পুনরায় ইঞ্জিনযুক্ত বিমানটি প্রথম উড্ডয়ন করে। 1965 সালের 1লা জানুয়ারি, প্রথম উৎপাদন বিমানটি তার প্রথম উড়ান সম্পন্ন করে; 1965 সালের জুন মাসে, ফরাসি এবং আমেরিকান উভয় ধরনের শংসাপত্র প্রদান করা হয়। 1965 সালের 10ই জুন, ফরাসি বিমানচালক জ্যাকুলিন অরিয়ল প্রথম মিস্টেরে 20 প্রোটোটাইপ ব্যবহার করে মহিলাদের বিশ্ব গতির রেকর্ড অর্জন করেন, যা 1000 কিলোমিটার দূরত্বে গড়ে 859 কিলোমিটার/ঘণ্টা গতিতে উড়েছিল। ক্যালিফোর্নিয়ার বারব্যাঙ্ক বিমানবন্দরে প্যান আমেরিকান এর আউটফিটিং সুবিধায় শীঘ্রই এই ধরনের ডেলিভারি শুরু হয়। সমস্ত অ-আমেরিকান বিমানগুলি বোর্দো-মেরিগনাক-এ সরবরাহের আগে সজ্জিত করা হয়েছিল। 1966 সালে, কোম্পানিটি মার্কিন-সরবরাহকৃত বিমানটিকে ফ্যান জেট ফ্যালকন হিসাবে পুনরায় নকশা করে; পরবর্তীকালে এটিকে সংক্ষিপ্ত করে ফ্যালকন 20 করা হয়। 1967 সালে, প্যান অ্যাম বিজনেস জেটস বিভাগ এই ধরনের জন্য তাদের দৃঢ় অর্ডার 160 ফ্যালকন 20-এ বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেয়। ফ্রান্সের পাশাপাশি অস্ট্রেলিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডা থেকে এই ধরনের সামরিক অর্ডার দ্রুত পাওয়া যায়। 1973 সালে, ফেডেক্সের ফ্যালকন, এফএ-20-ডিসি উপাধি, প্রত্যেকটির জন্য 12 লক্ষ ডলার খরচ হয় এবং স্বাধীন বিদ্যুৎ সরবরাহ, উচ্চতর এমটো, শক্তিশালী মেঝে, প্লাগযুক্ত জানালা এবং বড় ব্রেক সহ একটি 55-by-74.5-inch ফরোয়ার্ড কার্গো দরজা দিয়ে সংশোধন করা হয়। আরও উন্নয়ন বেশ কয়েকটি ফ্যালকন 20এস যা মূলত সিএফ700 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল পরে এএমডি-বিএ সার্ভিস বুলেটিন নং-এর অধীনে গ্যারেট টিএফই731 ইঞ্জিনের সাথে পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়েছিল। 731। এই রি-ইঞ্জিনযুক্ত বিমানগুলিকে এখনও মূল পাওয়ারপ্ল্যান্ট ব্যবহারকারীদের থেকে আলাদা করার জন্য, মডেল নম্বরের পরে একটি "-5" প্রত্যয় সন্নিবেশিত করে তাদের পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। ভলপার ইনকর্পোরেটেড প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি কানাডা পিডব্লিউ 305 ইঞ্জিনের সাথে ফ্যালকন 20 পুনরায় ইঞ্জিনের একটি প্রোগ্রামে জড়িত ছিল; তবে, ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) এসটিসি পুরষ্কারের আগে প্রোগ্রামটির কাজ পরিত্যক্ত হয়েছিল। ফ্যালকন 200 নামে বিমানের একটি উন্নত মডেল তৈরি করা হয়েছিল, যা পরিসীমা, ক্ষমতা এবং আরাম বাড়ানোর জন্য আরও উন্নত জেট ইঞ্জিন এবং অন্যান্য বড় উন্নতির বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। ফ্যালকন 20জি এবং এইচইউ-25 মডেলের সাথে ফ্যালকন 200 একজোড়া গ্যারেট এটিএফ3 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। ফ্লাইং ম্যাগাজিনের মতে, মূল ফ্যালকন 20 মডেলের তুলনায় ফ্যালকন 200 বৈকল্পিকটি নতুন ফ্যালকন 50 ট্রাইজেটের সাথে বেশি তুলনীয় ছিল। এর জনপ্রিয়তার কারণে, ড্যাসল্ট ফ্যালকন 20-এর বিভিন্ন রূপ এবং বিস্তৃত ব্যুৎপত্তি নিয়ে গবেষণা ও কাজ করেছে। এই ধরনের পরবর্তীকালে নির্মিত উন্নয়নগুলির মধ্যে রয়েছে ছোট ফ্যালকন 10; বৃহত্তর ফিউজলেজ ক্রস সেকশন সহ বৃহত্তর 30-আসনের ফ্যালকন 30, যা নির্মিত হয়েছিল এবং পরীক্ষামূলকভাবে উড়ানো হয়েছিল, কিন্তু উৎপাদনে অগ্রসর হয়নি; এবং ফ্যালকন 50, একটি উন্নত তিন-ইঞ্জিনের উন্নয়ন। ফ্যালকন 20 এতটাই জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল যে 1988 সাল পর্যন্ত উৎপাদন বন্ধ করা হয়নি, যখন এটি ফ্যালকন পরিবারের আরও উন্নত উন্নয়ন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই ধরনের উৎপাদনের শেষে মোট 473টি ফ্যালকন 20 এবং 35টি ফ্যালকন 200 তৈরি করা হয়েছিল। 2013 সালে, এফ. এ. এ 14টি সি. এফ. আর পার্ট 91 নিয়ম সংশোধন করে 75,000 পাউন্ড বা তার কম ওজনের জেটগুলির পরিচালনা নিষিদ্ধ করে যা 31 ডিসেম্বর 2015-এর পরে স্টেজ 3 গোলমালের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না। ফ্যালকন 20 স্পষ্টভাবে ফেডারেল রেজিস্টার 78 এফআর 39576-এ তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। যে ধরনের উদাহরণগুলি পরিবর্তন করা হয়নি, হয় স্টেজ 3 গোলমাল-সঙ্গতিপূর্ণ ইঞ্জিন স্থাপনের মাধ্যমে অথবা অসঙ্গতিপূর্ণ ইঞ্জিনের উপর হুশ কিট স্থাপন করা হয়েছে, 31 ডিসেম্বর 2015-এর পরে সংলগ্ন 48টি রাজ্যের কোথাও আর উড়ানের অনুমতি দেওয়া হয়নি। যাইহোক, 14 সি. এফ. আর. § 75,000 পাউন্ড বা তার কম ওজনের জেট বিমানের জন্য বিশেষ ফ্লাইট অনুমোদন-বিশেষ ফ্লাইট অনুমোদনের তালিকা যা 31 ডিসেম্বর 2015 এর পরে পরিচালনার জন্য মঞ্জুর করা যেতে পারে। ডিজাইন দাসো ফ্যালকন 20 একটি ফরাসি ব্যবসায়িক জেট, যা প্রায়শই উড়তে সহজ এবং তুলনামূলকভাবে দৃষ্টি আকর্ষণীয় বিমান হিসাবে বিবেচিত হয়। বিমানের অনুকূল উড়ানের গুণাবলীর অর্থ ছিল যে তার অনুমানযোগ্য স্টল আচরণ অর্জনের জন্য স্টিক পুশার বা স্টল-ব্যারিয়ার সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত করার কোনও প্রয়োজন ছিল না। ফ্যালকন 20-এর উড়ান নিয়ন্ত্রণগুলি জলবাহীভাবে চালিত, যা ককপিট নিয়ন্ত্রণ এবং উড়ান নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠের মধ্যে যান্ত্রিক পুশ্রডগুলিকে বৃদ্ধি করে। সম্পূর্ণ জলবাহী ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, বিমানটি কার্যত কোনও বৃদ্ধি ছাড়াই উড়ানো যেতে পারে। নিয়ন্ত্রণগুলি একটি কৃত্রিম অনুভূতি ব্যবস্থাকে অন্তর্ভুক্ত করে, যা অপারেটিং পাইলটের কাছে অনুধাবনযোগ্য সংবেদনগুলিকে মসৃণ, অনুমানযোগ্য এবং সুনির্দিষ্ট করে তোলে। ফ্যালকন 200-এ, ককপিটটি ব্যাপকভাবে আধুনিকীকরণ করা হয়েছে, যা মূল ফ্যালকন 20-এর তুলনায় নতুন ফ্যালকন 50-এর সাথে বেশি তুলনীয়। ফ্যালকন 20 একজোড়া পিছন-মাউন্ট করা টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়; সাধারণত একজোড়া জেনারেল ইলেকট্রিক সিএফ700 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, এই প্রকারটি গ্যারেট টিএফই731 এবং এটিএফ3 ইঞ্জিন সহ বিকল্প পাওয়ারপ্ল্যান্ট দ্বারাও চালিত হয়েছে। নতুন ইঞ্জিনগুলি গ্রহণের ফলে প্রায়শই বর্ধিত গতি এবং আরোহণের হারের পাশাপাশি ফ্যালকন 20-এর পরিসীমা উন্নত করার সুবিধা ছিল; এটি, এর নিম্ন-ড্র্যাগ ফিউজলেজের সংমিশ্রণে, বেশিরভাগ ব্যবসায়িক জেটের তুলনায় আরও যত্নশীল গতি পরিকল্পনার প্রয়োজন ছিল। কিছু মডেলে, ইঞ্জিনের অবস্থার বিরুদ্ধে সুরক্ষা যেমন অতিরিক্ত গতি এবং অতিরিক্ত উত্তাপের উদাহরণগুলি বৈদ্যুতিন ফ্লাইট কম্পিউটার দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যেমন কোনও ক্রু কমান্ড ছাড়াই আরোহণের সময় ইঞ্জিনের শক্তির নিরাপদ মাত্রা বজায় রাখার জন্য বিমানের 'থ্রোটল-লক' পাওয়ার ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম। যেহেতু প্রচলিত থ্রাস্ট রিভার্সারগুলি ইঞ্জিনের অবস্থানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়, তাই ইঞ্জিনের বাইরের কাউলিংয়ে স্থির ঘূর্ণনযোগ্য দরজার আকারে একটি বিকল্প কনফিগারেশন আংশিকভাবে ইঞ্জিনের ফ্যান এবং মূল নিষ্কাশন উভয়কেই আবৃত করে, চাপকে উপরের দিকে এবং সামনের দিকে বিপথগামী করে। ফ্যালকন 20 একটি অত্যন্ত সুইপ্ট উইং দিয়ে সজ্জিত; এটি তার ধীর গতির কর্মক্ষমতা উন্নত করতে এবং স্টলিং গতি হ্রাস করতে নেতৃস্থানীয় প্রান্তের স্ল্যাট দিয়ে সজ্জিত। আক্রমণের একটি উচ্চ কোণে পৌঁছানোর সময়, স্ল্যাটগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে মোতায়েন করা হয়; যখন একটি সম্ভাব্য স্টলের কাছাকাছি আসে, তখন স্ল্যাটগুলির অভ্যন্তরীণ অংশটি কার্যকর আইলারন নিয়ন্ত্রণ সহ একটি স্থিতিশীল এবং অনুমানযোগ্য স্টল সরবরাহ করার জন্য প্রত্যাহার করে নেয়। ফ্যালকন 200 মডেলে, উন্নত স্বল্প-গতির কর্মক্ষমতা এবং সংক্ষিপ্ত রানওয়ে প্রয়োজনীয়তার জন্য উইংকে পুনরায় প্রোফাইল করা হয়েছিল, পাশাপাশি একটি অস্বাভাবিক উইং রুট ফিলেট বিভাগ এবং একটি সংক্ষিপ্ত উইং বেড়া যুক্ত করা হয়েছিল; একটি সম্পূর্ণ নতুন উইংয়ের বিকাশ এক পর্যায়ে বিবেচনাধীন ছিল, তবে উন্নত পারফরম্যান্সকে ব্যয়ের ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য দেখা যায়নি। উইং-এ এয়ার ব্রেক উপস্থিত থাকলেও, এগুলি ল্যান্ডিং গিয়ারে ডুয়াল-ব্রেক ব্যবস্থা ব্যবহারের তুলনায় কম মসৃণ এবং বেশি কোলাহলপূর্ণ। মাটিতে চলাচলের সুবিধার জন্য, একটি সম্পূর্ণ স্টিয়ারযোগ্য নোসোহুইল অন্তর্ভুক্ত করা হয় এবং ককপিটে ক্যাপ্টেনের অবস্থান থেকে নিয়ন্ত্রিত হয়। আমেরিকান ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) দ্বারা জারি করা এবং ফ্যালকন জেট কর্পোরেশন দ্বারা পরিচালিত পরিপূরক টাইপ সার্টিফিকেট এসএ5858এসডাব্লু ফ্যান জেট ফ্যালকন, ফ্যান জেট ফ্যালকন সিরিজ ডি এবং ফ্যান জেট ফ্যালকন সিরিজ ই-তে আন্ডারউইং পাইলন স্থাপনের অনুমতি দেয়। এই পরিবর্তনটি সাধারণত সেই ফ্যালকন 20-এর উপর ব্যবহৃত হয় যা বিশেষ মিশন বিমান হিসাবে পরিচালিত হয়েছে, যা প্রায়শই আন্ডারউইং স্টোর ব্যবহার করে। যথেষ্ট সংখ্যক ফ্যালকন 20-কে পণ্যসম্ভার বহনকারী বিন্যাসে রূপান্তরিত করা হয়েছিল; একটি জলবাহী-চালিত পণ্যসম্ভার দরজা লোডিং-আনলোডিং ক্রিয়াকলাপকে সহজতর করার জন্য কাজ করেছিল। ফ্লাইং ম্যাগাজিনের মতে, এটি চালু হওয়ার পরে, ফ্যালকন 200 মডেলের যে কোনও মাঝারি আকারের ব্যবসায়িক জেটের বৃহত্তম কেবিন ছিল। উপরন্তু, ফ্যালকন 200-এর পিছনের ফিউজলেজটি টেলকোনের মধ্যে একটি 28-কিউবিক পায়ের ব্যাগেজ কামরার সমন্বয়ের জন্য পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, যা স্ট্যান্ডার্ড অ্যাফ্ট কেবিন ব্যাগেজ কামরার পরিপূরক। কার্যকরী ইতিহাস বাণিজ্যিক, কর্পোরেট এবং ব্যক্তিগত ব্যবহার যদিও উত্তর আমেরিকার বাজারে বিক্রয় প্রাথমিকভাবে শক্তিশালী ছিল, তবে 1969-70-এর মন্দার কারণে বিক্রয় নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত হয়েছিল, যার ফলে অতিরিক্ত বিক্রি না হওয়া ফ্যালকন 20 বিমান সাময়িকভাবে গড়ে ওঠে এবং প্যান আমেরিকান বিজনেস জেটস বিভাগ এই ধরনের বিক্রয় চেয়েছিল। 1973 সালের শেষের দিকে, মার্কিন বিক্রয় পুনরুদ্ধার করা হয় এবং বিক্রয়ের দায়িত্ব ফ্যালকন জেট কর্পোরেশনের কাছে হস্তান্তর করা হয়, যা প্যান আমেরিকান এবং দাসো কর্মীদের দ্বারা যৌথভাবে পরিচালিত একটি সংস্থা, যেখানে দাসো এই উদ্যোগের প্রধান অংশীদার হয়ে ওঠে। উপরন্তু, এই সময়ে, দাসো ইতিমধ্যে বাজারে বিমানের একটি ছোট এবং উন্নত ডেরিভেটিভ চালু করার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল, যা দাসো ফ্যালকন 10 হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। 1950-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে, বিমান ব্যবসায়ী ফ্রেডরিক ডব্লিউ স্মিথ তার নতুন ব্যবসা, ফেডারেল এক্সপ্রেস চালু করার জন্য একটি আদর্শ বিমান খুঁজছিলেন; স্মিথ শীঘ্রই ফ্যালকন 20-কে তার উদ্দেশ্যের জন্য প্রতিশ্রুতি হিসাবে চিহ্নিত করেছিলেন, অর্থনৈতিক মন্দা এবং এর অস্বাভাবিকভাবে শক্তিশালী ফিউজলেজের কারণে অবিক্রিত বিমানের প্রাপ্যতা লক্ষ্য করে, পরের কারণটি পণ্যসম্ভার পরিচালনার জন্য নিজেকে ভালভাবে ধার দেয়। প্রয়োজনীয় আর্থিক সহায়তা পেতে অসুবিধা সত্ত্বেও, নতুন কোম্পানিটি বেশ কয়েকটি ফ্যালকন 20 অর্জন করতে এবং সেগুলিকে পণ্যসম্ভার পরিচালনার জন্য রূপান্তর করতে সক্ষম হয়েছিল। মূলত, ফেডারেল এক্সপ্রেস তার ফ্যালকন 20 গুলি রূপান্তরের পরে সরবরাহ করার উদ্দেশ্যে, তহবিলের সমস্যার ফলস্বরূপ, বিমানগুলি মুষ্টিমেয়ভাবে অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং পণ্যসম্ভার পরিচালনার জন্য তাদের ব্যবহারকে সমর্থন করার জন্য তাদের প্রাথমিক যাত্রী-বহনকারী কনফিগারেশন থেকে স্বাধীনভাবে রূপান্তরিত হয়েছিল। 1972 সালের সেপ্টেম্বরে, ফেডারেল এক্সপ্রেস একটি অভ্যন্তরীণ প্রশিক্ষণ বিদ্যালয় প্রতিষ্ঠা করে, যা ফ্যালকন ব্যবহার করে বাণিজ্যিক কার্যক্রমের জন্য প্রাক্তন সামরিক পাইলটদের প্রস্তুতির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। 1973 সালের এপ্রিলে, ফেডারেল এক্সপ্রেস টেনেসির মেমফিসে তার বিতরণ কেন্দ্রের বাইরে ফ্যালকন 20 ব্যবহার করে এয়ার এক্সপ্রেস প্যাকেজ বিতরণ পরিষেবা শুরু করে। পরিচালনার তৃতীয় বছরের মধ্যে, বিমান সংস্থাটি তার প্রধান বিমান হিসাবে ফ্যালকন 20 ব্যবহার করে একটি দেশব্যাপী নেটওয়ার্ক প্রতিষ্ঠা করেছিল এবং লাভজনক হয়ে উঠেছিল; দ্রুত ক্রমবর্ধমান চাহিদার ফলস্বরূপ, এই মুহুর্তে এটি স্বীকৃত হয়েছিল যে এই ধরনের পরিপূরক হিসাবে বৃহত্তর পণ্যবাহী বিমানের প্রবর্তন শীঘ্রই সম্প্রসারণের জন্য প্রয়োজনীয় হবে। এই ধরনের ব্যবহারের শীর্ষে, ফেডারেল এক্সপ্রেস 33টি ফ্যালকন 20-এর একটি বহর পরিচালনা করেছিল; এই ধরনের বিমানটি ধীরে ধীরে উল্লেখযোগ্যভাবে বড় বিমান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার পরে অবশেষে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, এর মধ্যে বোয়িং বি-727-100 প্রথমটি অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। প্রথম ফেডারেল এক্সপ্রেস এয়ার এক্সপ্রেস প্যাকেজ বহনকারী ফ্যালকন 20 তখন থেকে ডুলস বিমানবন্দরের স্মিথসোনিয়ানের উদভার-হ্যাজি সেন্টারে স্থির প্রদর্শনীতে রাখা হয়েছে। মার্কিন কোস্ট গার্ড মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ড (ইউ. এস. সি. জি) এইচ. ইউ-25 গার্ডিয়ান হিসাবে মনোনীত ফ্যালকন 20-এর একটি মডেল পরিচালনা করেছিল। জাহাজডুবিতে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সনাক্ত করতে এবং ধীর গতিতে চলাচলকারী বিমান ও উদ্ধারকারী জাহাজগুলিকে নির্দেশ করতে এবং আকাশ ও জাহাজে মাদক পাচার রোধ করতে দ্য গার্ডিয়ান একটি উচ্চ-গতির স্পটার বিমান হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। 1982 সালে, প্রথম এইচইউ-25 ইউ. এস. সি. জি-তে সরবরাহ করা হয়েছিল; 1983 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, মোট 41টি বিমান অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। ইউ. এস. সি. জি পরিষেবায়, এইচ. ইউ-25 অবশেষে ই. এ. ডি. এস এইচ. সি-144 ওশান সেন্ট্রি, একটি নতুন টার্বোপ্রপ-চালিত বিমান দ্বারা তার ভূমিকায় সফল হয়েছিল। কার্যকরীভাবে, এইচইউ-25 অনুসন্ধান ও উদ্ধার, মাদকবিরোধী মিশনে পরিষেবার ক্রিয়াকলাপে মূল ভূমিকা পালন করেছিল; এটি 1991 সালের উপসাগরীয় যুদ্ধের সময় মোতায়েন করা একটি গুরুত্বপূর্ণ সম্পদও ছিল। এইচইউ-25-এর প্রাথমিক মডেলগুলি এইচইউ-25এ স্ট্যান্ডার্ডে সরবরাহ করা হয়েছিল; একটি সংখ্যা পরে এইচইউ-25বি-তে পরিবর্তিত হয়েছিল, যা তেল ছড়িয়ে পড়া এবং অন্যান্য পরিবেশ দূষণকারী সনাক্ত করতে সক্ষম সেন্সর দিয়ে সজ্জিত ছিল। নতুন এএন/এপিজি-66 (ভি) 2 এবং এএন/এপিএস-143বি (ভি) 3 রাডার সিস্টেমের সাথে সজ্জিত হলে এগুলি যথাক্রমে এইচইউ-25সি + এবং এইচইউ-25ডি হয়ে ওঠে। 2014 সালের 26শে সেপ্টেম্বর, 32 বছরের পরিষেবার পর, মার্কিন উপকূলরক্ষী বাহিনীর বিমান বহরের অংশ হওয়া একমাত্র জেট, শেষ কার্যকরী এইচইউ-25 ফ্যালকন, অবসর গ্রহণ করে। এটি যে উচ্চ-গতির ক্ষমতা প্রদান করে তা এই ধরনের অবসর গ্রহণের সাথে সাথে হারিয়ে যাবে কারণ এর প্রতিস্থাপনগুলি যথেষ্ট ধীর গতির বিমান। 1988 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনী গ্যারেট টিএফই1042 আফটারবার্নার ব্যবহার করে একটি ফ্যালকন 20সি (লেজ-সংখ্যা এন200জিটি) পরীক্ষা করে। ইঞ্জিন মাউন্টের অবস্থানের কারণে এর জন্য লেজে একটি টাইটানিয়াম হিট শিল্ড যুক্ত করা প্রয়োজন ছিল। 1990 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী এমআইটি লিঙ্কন গবেষণাগারে টেস্টবেড হিসাবে ব্যবহারের জন্য একটি ফ্যালকন 20সি, এন20এনওয়াই (সিএন 61) অর্জন করে। 2006 সালে, ইউএসএএফ লিঙ্কন ল্যাবরেটরিতে ব্যবহারের জন্য এন448টিবি (সিএন 439) হিসাবে নিবন্ধিত কোস্ট গার্ড এইচইউ-25এ 2125 অর্জন করে। 2000-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে শেষের দিকে, এন20এনওয়াই অবসর নিয়েছিল এবং একটি স্থানীয় কমিউনিটি কলেজে দান করা হয়েছিল, এন448টিবিও অবসর নিয়েছিল এবং 2022 সালের জুন মাসে একই স্কুলে দান করা হয়েছিল। 2011 সালে, নাসা অপারেশন আইসব্রিজে ব্যবহারের জন্য একটি প্রাক্তন কোস্ট গার্ড এইচইউ-25সি অর্জন করে। ভার্জিনিয়ার হ্যাম্পটনে নাসার ল্যাংলি রিসার্চ সেন্টারে অবস্থিত বিমানটি আর্কটিক পৃষ্ঠের ভূসংস্থান সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহের জন্য একটি স্ক্যানিং লেজার আলটিমিটার দিয়ে সজ্জিত। 2012 সালের নভেম্বরে, একটি ফ্যালকন 20 100 শতাংশ জৈব জ্বালানিতে উড়ন্ত বিশ্বের প্রথম বেসামরিক বিমান হয়ে ওঠে যখন এটি কানাডার জাতীয় গবেষণা কাউন্সিলের জন্য একটি পরীক্ষামূলক উড়ান সম্পাদন করে। ভ্যারিয়েন্টস মিস্টেরে/ফ্যালকন 20 প্রোটোটাইপ, একটি নির্মিত। এফ-ডব্লিউএলকেবি, প্রাথমিকভাবে দুটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি জেটি12এ-8 টার্বোজেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। এখন মুসি এয়ার এট স্পেস এরোপোর্ট প্যারিস-লে বুর্গেটে সংরক্ষিত। মিস্টেরে/ফ্যালকন 20সি প্রাথমিক উৎপাদন সংস্করণ। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফ্যালকন 20 বেসিক নামে পরিচিত। সিএফ 700-2 সি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। ফ্যালকন 20সিসি (এস/এন 073) ফ্যালকন 20সি-র অনুরূপ একটি বিমান, নিম্ন-চাপের টায়ার দিয়ে সজ্জিত (গ্রেভেল রানওয়ে পরিবর্তন, শক্তিশালী পেট, বড় চাকা এবং কোনও প্রধান গিয়ার দরজা নেই)। মিস্টেরে/ফ্যালকন 20ডি উচ্চ থ্রাস্ট ইঞ্জিন (জেনারেল ইলেকট্রিক সিএফ 700-2 ডি) এবং কম জ্বালানী খরচ এবং আরও বেশি জ্বালানী ক্ষমতা। মিস্টেরে/ফ্যালকন 20ই উচ্চ থ্রাস্ট ইঞ্জিন (জেনারেল ইলেকট্রিক সিএফ 700-2 ডি-2), উচ্চ শূন্য জ্বালানী ওজন। পূর্ণ শীর্ষস্থানীয় ড্রপ ফ্ল্যাপ এবং আরও বেশি জ্বালানী ক্ষমতা। ফ্যালকন 20এফএইচ এটি ছিল ফ্যালকন 200 প্রোটোটাইপের মূল উপাধি। ফ্যালকন 20জি মেরিটাইম টহল এবং নজরদারি সংস্করণ, দুটি গ্যারেট এয়ারসার্চ এটিএফ 3-6-2 সি টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। ফ্যালকন 20 এইচ এটি ছিল ফ্যালকন 200-এর মূল উপাধি। উন্নত সংস্করণ, দুটি 2360-কেজি (5,200-পাউন্ড) গ্যারেট এটিএফ3-6এ-4সি টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এবং আরও জ্বালানী সহ। প্রথম উড্ডয়ন হয় 1980 সালের 30শে এপ্রিল। ফ্যালকন এস. টি এই উপাধিটি ফরাসি বিমান বাহিনী দ্বারা সিস্টেম প্রশিক্ষণ বিমান হিসাবে ব্যবহৃত দুটি ফ্যালকন 20-কে দেওয়া হয়েছিল। বিমানগুলি দাসো মিরাজ IIIE-এর যুদ্ধ রাডার এবং নেভিগেশন সিস্টেমে সজ্জিত ছিল। এইচইউ-25এ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনীর ফ্যালকন 20জি-র সংস্করণ। 41 নির্মিত। দুটি গ্যারেট এয়ার রিসার্চ গ্যারেট এটিএফ 3-6-2 সি টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। ইউএস কোস্ট গার্ডের জন্য এইচইউ-25বি গার্ডিয়ান দূষণ নিয়ন্ত্রণ সংস্করণ ফিউজলেজের নীচে পার্শ্ব-চেহারার বায়ুবাহিত রাডার (এসএলএআর) দিয়ে সজ্জিত। এইচইউ-25এ থেকে সাতজনকে রূপান্তরিত করা হয়েছে। মার্কিন কোস্ট গার্ডের জন্য এইচইউ-25সি গার্ডিয়ান ড্রাগ ইন্টারডিকশন সংস্করণ, একটি ওয়েস্টিংহাউস এপিজি-66 সার্চ রাডার এবং ডাব্লুএফ-360 ফরওয়ার্ড লুকিং ইনফ্রারেড বুরুজ দিয়ে সজ্জিত। নয়টি এইচইউ-25এ রূপান্তরিত হয়েছে। উন্নত এএন/এপিজি-66 (ভি) 2 রাডার এবং নতুন এফএলআইআর বুরুজ সহ এইচইউ-25সি + গার্ডিয়ান এইচইউ-25সি-র আপগ্রেড। সমস্ত নয়টি এইচইউ-25সি রূপান্তরিত হয়েছে। এইচইউ-25ডি গার্ডিয়ান এইচইউ-25এ-কে উন্নত করেছে, এএন/এপিএস-143বি (ভি) 3 ইনভার্স সিন্থেটিক অ্যাপারচার রাডার (আইএসএআর) এবং এইচইউ-25সি +-এর মতো একই এফএলআইআর। 15 আপগ্রেড। ফ্যালকন 200-এর গার্ডিয়ান 2 সামুদ্রিক টহল এবং নজরদারি সংস্করণ। কখনও উৎপাদনে রাখবেন না। সিসি-117 1970 সাল থেকে ফ্যালকন 20সি-র কানাডিয়ান সামরিক পদবি। ফ্যালকন 20 উত্তর আমেরিকায় এই নামে বাজারজাত করা হয়েছিল। ফ্যালকন কার্গো জেট (ফ্যালকন 20ডিসি) ফ্যালকন 20-কে হালকা পণ্যবাহী বিমানে রূপান্তরিত করা। রাতারাতি কুরিয়ার পরিষেবার জন্য ফেডারেল এক্সপ্রেস দ্বারা বিপুল সংখ্যক ক্রয়/রূপান্তরিত হয়েছে। ফ্যালকন 20সি-5,20ডি-5,20ই-5,20এফ-5 ফ্যালকন 20 বিমান গ্যারেট টিএফই 731-5 এআর-2সি বা টিএফই 731-5 বিআর-2সি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এছাড়াও ব্লিড এয়ার, অ্যান্টি-আইস, হাইড্রোলিক, ফুয়েল, ইলেকট্রিক্যাল এবং ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেমের অভিযোজন এবং এটিটিসিএস (অটোমেটিক টেকঅফ থ্রাস্ট কন্ট্রোল সিস্টেম) স্থাপন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ফ্যালকন 30 ফ্যালকন 20 থেকে উদ্ভূত 30-যাত্রী যাত্রীবাহী বিমান, দুটি লাইকামিং এ. এল. এফ 502ডি টার্বোফ্যান দ্বারা চালিত। একটি প্রোটোটাইপ নির্মিত হয়, যা 1973 সালের 11ই মে প্রথম উড্ডয়ন করে। ফ্যালকন 30 বা প্রস্তাবিত 40-যাত্রী, স্বল্প-পরিসীমা মিস্টার 40-100-এর আর কোনও উৎপাদন নেই। অপারেটররা বর্তমান বেসামরিক অপারেটর বেসরকারী ইউএসএ জেট এয়ারলাইন্স অ্যালায়েন্স এয়ার চার্টার কালিট্টা চার্টার অ্যামেরিস্টার জেট চার্টার আইএফএল গ্রুপ ইনক। সিয়েরা ওয়েস্ট এয়ারলাইন্স অ্যারোভিশন সার্ভিস ডেস এভিয়েশন ফ্রাঙ্কাইস ইন্সট্রুমেন্টেস পোর লা রিসার্চ এন এনভায়রনমেন্ট ড্রেকেন ইউরোপ জার্মান এরোস্পেস সেন্টার গার্ডিয়ান এয়ার ফ্যালকনএয়ার এয়ার নুনাভুট প্রাক্তন বেসামরিক অপারেটর ইমানি এভিয়েশন (অবলুপ্ত চার্টার সংস্থা) প্যান অ্যাম গ্র্যান্ড এয়ার এক্সপ্রেস ফিনিক্স এয়ার ফেডেক্স এক্সপ্রেস আমেরিফ্লাইট/ক্যালিফোর্নিয়া এয়ার চার্টার বর্তমান সামরিক অপারেটর জিবুতি বিমান বাহিনী মিশরীয় বিমান বাহিনী ফরাসি নৌবাহিনী ইম্পেরিয়াল ইরানি বিমান বাহিনী, পরে ইসলামিক প্রজাতন্ত্র ইরান বিমান বাহিনী পাশাপাশি ইসলামিক প্রজাতন্ত্র ইরান সেনা বিমান চলাচল ইম্পের ইম্পেরিয়াল ইরানি নৌবাহিনী, পরে ইসলামিক প্রজাতন্ত্র ইরান নৌবাহিনী (নৌবাহিনী বিমান চলাচল) ইরানি বিপ্লবী গার্ড কর্পস জাপান কোস্ট গার্ড পাকিস্তান না। 34 স্কোয়াড্রন আরএএএফ বেলজিয়ান এয়ার কম্পোনেন্ট-2 ফ্যালকন 20ই-5 1973 সাল থেকে ভিআইপি বিমান হিসাবে পরিচালিত হয়। 2016 সালের 22শে ডিসেম্বর অবসর গ্রহণ করেন। রয়্যাল কানাডিয়ান এয়ার ফোর্স কানাডিয়ান ফোর্সেস 412 ট্রান্সপোর্ট স্কোয়াড্রন এবং নং। 414 স্কোয়াড্রন আরসিএএফ 1970-1989 হিসাবে সিসি-117 চিলি নৌবাহিনী ফরাসি বিমান বাহিনী গিনি-বিসাউ বিমান বাহিনী রয়্যাল জর্ডানিয়ান বিমান বাহিনী জর্ডানিয়ান রয়্যাল ফ্লাইট লেবানিজ বিমান বাহিনী লিবিয়ান বিমান বাহিনী (মিরাজ অস্ত্র প্রশিক্ষক) রয়্যাল মরোক্কান বিমান বাহিনী রয়্যাল নরওয়েজিয়ান বিমান বাহিনী 717 স্কোয়াড্রন-বাকি দুটি বিমান 041 হুগিন এবং 053 মুনিন দক্ষিণ নরওয়ের বড় অংশে বিদায় বিমানের পরে 2022 সালের সেপ্টেম্বরে অবসর নিয়েছিল। তাদের দায়িত্ব নেবে নতুন এফ-35এ এবং পি-8 পসেইডন বিমানগুলি আরএনওএএফ নিকারাগুয়ান এয়ার ফোর্স ওমান রয়্যাল ফ্লাইট পানামানিয়ান পাবলিক ফোর্স পেরুভিয়ান এয়ার ফোর্স পর্তুগিজ এয়ার ফোর্স সাউথ আফ্রিকান এয়ার ফোর্স ইউনাইটেড স্টেটস কোস্ট গার্ড স্পেসিফিকেশনস (ফ্যালকন 20এফ) জনপ্রিয় সংস্কৃতি মিস্টেরে 20 প্রোটোটাইপ 1966 সালের কমেডি হাউ টু স্টিল এ মিলিয়নে প্রদর্শিত হয়েছিল, অড্রে হেপবার্ন এবং পিটার ও 'টুল অভিনীত। আরও দেখুন রেফারেন্স উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি। । ম্যাকক্লেনান, জে. ম্যাক। "ফরাসি বংশোদ্ভূত-ড্যাসল্ট ফ্যালকন 200: শুধু একটি সুন্দর মুখ নয়।" ফ্লাইং, এপ্রিল 1987। খণ্ড। 114, নং। 4. আইএসএসএন 0015-4806. পিপি. 30-36। বাহ্যিক সংযোগ ডাসল্ট ফ্যালকন 20 (ইএলআইএনটি/ইসিএম) ব্যবহৃত ফ্যালকন আর্কাইভ ফ্যালকন 0020 1960-এর দশকের ফরাসি ব্যবসায়িক বিমান নিম্ন-উইং বিমান টুইনজেট ক্রুসিফর্ম লেজ বিমান বিমান প্রথম 1963 সালে উড়েছিল।