Taxis of Hong Kong
হংকং ট্যাক্সিক্যাব হল হংকংয়ের প্রধান ট্যাক্সি পরিষেবা। যদিও কয়েকটি ট্যাক্সি স্বাধীনভাবে মালিকানাধীন এবং পরিচালিত, তবে বেশিরভাগই 17টি স্বাধীন ট্যাক্সি সংস্থার মালিকানাধীন যা 2023 সালের হিসাবে স্থানান্তরের ভিত্তিতে ট্যাক্সি ভাড়া দেয়, হংকংয়ে ট্যাক্সি রয়েছে, যার মধ্যে 15,250টি ছিল শহুরে ট্যাক্সি, 2,838টি ছিল নতুন অঞ্চল ট্যাক্সি এবং 75টি ছিল লান্টাউ ট্যাক্সি। প্রতিদিন তারা যথাক্রমে প্রায় 11 লক্ষ, 207,900 এবং 1,400 জনের সেবা করে। ইতিহাস ঊনবিংশ শতাব্দী ঔপনিবেশিক যুগের গোড়ার দিকে, সেডান চেয়ারগুলি জনসাধারণের পরিবহনের একমাত্র রূপ ছিল। পাবলিক চেয়ারগুলি লাইসেন্স দেওয়া হত এবং শুল্ক অনুযায়ী চার্জ করা হত যা বিশিষ্টভাবে প্রদর্শিত হত। সমস্ত হোটেল, ঘাট এবং প্রধান চৌরাস্তাগুলিতে চেয়ার স্ট্যান্ড পাওয়া যেত এবং শক্তিশালী চেয়ার বাহকেরা নিয়মিত পৃষ্ঠপোষকতার জন্য চিৎকার করত। আজকাল মোটর গাড়ির মতোই, ব্যক্তিগত চেয়ার বিদ্যমান ছিল এবং একজন ব্যক্তির মর্যাদার একটি গুরুত্বপূর্ণ চিহ্নিতকারী ছিল। একজন সিভিল অফিসারের পদমর্যাদা তার চেয়ারে সংযুক্ত বাহকদের সংখ্যা দ্বারা চিহ্নিত করা হত। তাদের সংখ্যা প্রায় 1920 সালে শীর্ষে পৌঁছেছিল, যখন 1,215টি নিবন্ধিত সেডান চেয়ার রাস্তায় ছিল। 1870 সালে একজন মার্কিন ব্যবসায়ী প্রথম রিকশাটি জাপান থেকে আমদানি করেন। এগুলি বহু বছর ধরে পরিবহনের একটি জনপ্রিয় মাধ্যম ছিল, যা 20 শতকের গোড়ার দিকে 7,000-এরও বেশি ছিল। রিকশা তাদের বাজেট, তাড়াহুড়ো বা আলোচনার জন্য ভূখণ্ডের উপর নির্ভর করে গ্রাহকদের জন্য সেডান চেয়ারের সাথে প্রতিযোগিতা করে। রিকশাটি আরও দ্রুত ছিল, তবে হংকং দ্বীপের খাড়া ভূখণ্ড আরোহণের জন্য উপযুক্ত ছিল না। 1888 সালে হংকংয়ের পিক ট্রাম পরিষেবাতে আসার আগে, দ্য পিকের ধনী বাসিন্দাদের প্রাক্তন গভর্নর স্যার রিচার্ড ম্যাকডনেলের গ্রীষ্মকালীন বাড়ি সহ তাদের বাসভবনের খাড়া পথে কুলিদের দ্বারা সেডান চেয়ারে করে নিয়ে যাওয়া হত, যেখানে তারা শীতল জলবায়ুর সুবিধা নিতে পারত। তবে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর রিকশার জনপ্রিয়তা হ্রাস পায়। 1975 সাল থেকে রিকশার জন্য কোনও নতুন লাইসেন্স জারি করা হয়নি এবং লাইসেন্স হস্তান্তরযোগ্য নয়। এইভাবে, শুধুমাত্র কয়েকজন বৃদ্ধ পুরুষের একটি মৃতপ্রায় জাত এখনও এডিনবার্গ প্লেস ফেরি পিয়ারে প্রধানত পর্যটকদের জন্য তাদের ব্যবসা চালায়। রিকশার ড্রয়াররা ব্লকের চারপাশে ঘোরাঘুরি করার জন্য HK $300 চার্জ করেছিল। 1998 সালে প্রায় আটটি, এবং 2002 সালে মাত্র চারটি এবং 2011 সালে দুটি অবশিষ্ট ছিল। শেষ সেডান চেয়ারটি 1965 সালে পরিত্যক্ত হয়েছিল বলে জানা গেছে এবং 2006 সালের শেষের দিকে সেন্ট্রাল স্টার ফেরি ঘাট স্থানান্তরের পর থেকে রিকশাগুলি অদৃশ্য হয়ে গেছে। হংকংয়ে ব্যবহৃত ট্যাক্সির চীনা নাম, ডিক সি (), ইংরেজি শব্দ "ট্যাক্সি"-এর একটি ক্যান্টোনিজ লিপ্যন্তরণ। আধুনিক ট্যাক্সি পরিষেবার প্রথম দিকের পথিকৃৎ হতে পারেন উ জং ()। 1941 সালে, তাঁর 10টি সাদা কার্ড সহ 40টি ট্যাক্সি ছিল বলে মনে করা হয়, যা তিনি সরকারকে ইজারা দিয়েছিলেন। একই বছরের ডিসেম্বরে যখন হংকংয়ে জাপানি দখল শুরু হয়, তখন তিনি তার পরিবহন কার্যক্রম স্থগিত করেন। যুদ্ধের পর তিনি 100টি গাড়ি নিয়ে পুনরায় ব্যবসা শুরু করেন। 1947 সালে 329টি গাড়ি নিয়ে সরকার এই পরিষেবাটি প্রথম আনুষ্ঠানিকভাবে নথিভুক্ত করে। 1960 সালের মধ্যে পরিষেবাটি আনুষ্ঠানিকভাবে নতুন অঞ্চলগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে এবং পরিষেবাটি 1,026 টি গাড়িতে বৃদ্ধি পায়। 1980 সালের মধ্যে ট্যাক্সির সংখ্যা 10,000 গুণ বৃদ্ধি পাবে। 1974 সালের আগে, হংকংয়ে ট্যাক্সির পোশাক লাইসেন্সধারীদের দ্বারা নির্বাচিত রঙের উপর নির্ভরশীল ছিল, যদিও পরিবহন বিভাগ রঙের বিস্তার এবং ব্যক্তিগত যানবাহনের সাথে মিশে যাওয়ার কারণে যাত্রীদের মধ্যে যথেষ্ট বিভ্রান্তি লক্ষ্য করেছিল এবং 1969 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে লাইসেন্সপ্রাপ্ত ট্যাক্সির জন্য একটি অভিন্ন চেহারা বিবেচনা করা শুরু করে। 1974 সালের 13ই সেপ্টেম্বর, সরকার অবৈধ ট্যাক্সিগুলি নির্মূল করার জন্য হংকংয়ের সমস্ত ট্যাক্সিক্যাবের জন্য স্ট্যান্ডার্ড রঙ-উপরের অর্ধেকের জন্য রূপালী এবং নীচের অর্ধেকের জন্য লাল-গেজেট করে। যেহেতু কাউলুনে জনসংখ্যার কেন্দ্র হওয়ার কারণে বেশিরভাগ যানবাহন একত্রিত হত এবং নতুন অঞ্চলগুলির চাহিদা অবৈধ অপারেটরদের দ্বারা পূরণ করা হচ্ছিল, তাই 5 জুন 1976-এ শুধুমাত্র নতুন অঞ্চলগুলির জন্য একটি লাইসেন্সপ্রাপ্ত ট্যাক্সি পরিষেবা ঘোষণা করা হয়েছিল। তারপর থেকে, "সাধারণ" (লাল) ট্যাক্সিগুলিকে নতুন অঞ্চলগুলির পাশাপাশি কাউলুন এবং হংকং দ্বীপে কাজ চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হবে, অন্যদিকে নতুন অঞ্চলগুলির ট্যাক্সিগুলি-উপরের অর্ধেকের জন্য রূপালী এবং নীচের অর্ধেকের জন্য সবুজ-শহুরে অঞ্চলে প্রবেশ নিষিদ্ধ করা হবে। লান্টাউ দ্বীপে পরিবেশন করা 20টি নীল ট্যাক্সির একটি ব্যাচ 1983 সালে কাজ শুরু করে। লাইসেন্স ট্যাক্সি ব্যবসা সরকার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যেমন ভাড়া স্কেল। হংকংয়ে ট্যাক্সি চালানোর জন্য একটি লাইসেন্সের প্রয়োজন। 1960-এর দশকে সরকার তিন ধরনের ট্যাক্সির পরিষেবা ক্ষেত্র নির্ধারণ করে। এই তিনটি ভিন্ন ধরনের ট্যাক্সির প্রয়োজনীয়তা ছিল এই অঞ্চলের বেশি জনবহুল/লাভজনক এলাকায় ট্যাক্সির ভিড় এড়ানো এবং অন্যান্য অঞ্চলে ট্যাক্সির ঘাটতি এড়ানো। তিনটি ধরনের ট্যাক্সিই হংকং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, হংকং বন্দর-ঝুহাই-ম্যাকাও সেতু এবং দ্য ডিজনিল্যান্ড রিসোর্টে পরিষেবা প্রদান করে। 1964 সাল থেকে পরিবহন বিভাগ ট্যাক্সি লাইসেন্সের একটি পাবলিক টেন্ডার ব্যবস্থা চালু করেছে। ট্যাক্সি লাইসেন্স ইস্যুর তারিখ থেকে এক বছর পর হস্তান্তরযোগ্য হয় এবং লাইসেন্সধারীদের একটি চিরস্থায়ী পরিচালনার অধিকার দেওয়া হয়। উপরন্তু, বার্ষিক লাইসেন্স ফি প্রদানের মাধ্যমে প্রতি বছর ট্যাক্সি লাইসেন্স পুনর্নবীকরণ করা যেতে পারে এবং ট্যাক্সি চালকের যোগ্যতা বা ট্যাক্সি পরিষেবার গুণমান পরীক্ষার মতো কোনও লাইসেন্স পুনর্নবীকরণের পূর্বশর্ত নেই। সরকার 1994 সালে লাইসেন্স প্রদান বন্ধ করে দেয়, যখন এই অঞ্চলে মোট 18,138 জন ছিল। বিদ্যমান লাইসেন্সগুলি হস্তান্তরযোগ্য এবং খোলা বাজারে লেনদেন করা হয়, এবং অনুমানের কারণে দাম বৃদ্ধি পাচ্ছে, ভাড়া বৃদ্ধির ফলে লাইসেন্সের দাম বৃদ্ধি পাচ্ছে। 2011 সালে একটি লাইসেন্সের জন্য চলমান খরচ প্রায় 5 মিলিয়ন হংকং ডলার-যা আগের বছরের তুলনায় 36 শতাংশ বৃদ্ধি। 2013 সালে, বাজার মূল্য 7 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের শীর্ষে ছিল। ট্যাক্সি লাইসেন্সের লেনদেন সহজ এবং আইনি নিয়ন্ত্রক নিয়ন্ত্রণ খুব কমই বিদ্যমান। ট্যাক্সি লাইসেন্সের চিরস্থায়ী প্রকৃতি এবং সহজ হস্তান্তরযোগ্যতা, ট্যাক্সি লাইসেন্সের সাম্প্রতিক হিমায়িত সরবরাহ এবং হংকংয়ের মুক্ত বাণিজ্য বাজার ব্যবস্থা ট্যাক্সি লাইসেন্সকে কেবল ট্যাক্সি শিল্পে পরিচালনার প্রয়োজনীয়তাই নয়, একটি বিনিয়োগ সম্পদও করে তুলেছে। বিভিন্ন ট্যাক্সি লাইসেন্স এক্সচেঞ্জ বাজারের মাধ্যমে, অবসর গ্রহণের সময়, চাকরি পরিবর্তনের সময় বা কেবল মুনাফা অর্জনের জন্য লাইসেন্সগুলি নগদ করা যেতে পারে। এই কারণগুলি অন্যান্য বিদেশী শহর/দেশের থেকে আলাদা বৈশিষ্ট্য সহ আমাদের বর্তমান ট্যাক্সি লাইসেন্স ব্যবস্থাকে রূপ দেয়। শহুরে ট্যাক্সি লাল ট্যাক্সিগুলির ভাড়া সবকিছুর মধ্যে সর্বোচ্চ, এবং নতুন অঞ্চল, কাউলুন এবং হংকং দ্বীপের সমস্ত অঞ্চলে পরিষেবা দেয়। এগুলি লান্টাউ দ্বীপ, চেক ল্যাপ কক এবং হংকং-ঝুহাই-ম্যাকাও সেতুর হংকং বন্দরের উত্তরেও চলতে পারে, তবে এগুলি ডিসকভারি উপসাগরের বেশিরভাগ অংশে এবং শেক মুন কাপের দক্ষিণে যাওয়ার অনুমতি নেই। একটি ট্যাক্সি কখনও কখনও তার ছাদের আলো সহ প্রদর্শিত হবে, তবে 'আউট অফ সার্ভিস' চিহ্ন দ্বারা আচ্ছাদিত 'ভাড়া দেওয়ার জন্য' পতাকা সহ; এর অর্থ তারা বর্তমানে এমন যাত্রীদের নিতে ভ্রমণ করছে যারা বৈদ্যুতিন বা টেলিফোন বুকিংয়ের মাধ্যমে যাত্রা বুক করেছে, বা বন্দর সুড়ঙ্গ জুড়ে ভাড়া নেওয়ার চেষ্টা করছে। চালকদের তাদের অনুমোদিত এলাকার সমস্ত গন্তব্য সম্পর্কে জানার কোনও আইনি প্রয়োজনীয়তা নেই। সাধারণত, চালকরা এই ভিত্তিতে বন্দর অতিক্রম করতে ইচ্ছুক যাত্রীদের নিতে অস্বীকার করে, যদিও তাত্ত্বিকভাবে চালকরা গন্তব্যের ভিত্তিতে ভাড়া প্রত্যাখ্যান করার অধিকার রাখে না। বন্দরের উভয় পাশে, সরকার একক-টোল ভ্রমণের জন্য বন্দর অতিক্রম করার জন্য প্রস্তুত প্রত্যাবর্তনকারী ট্যাক্সিগুলির জন্য ট্যাক্সি র্যাঙ্ক তৈরি করেছে। গ্রিন ট্যাক্সি, দ্বিতীয় সবচেয়ে ব্যয়বহুল, শুধুমাত্র নতুন অঞ্চলগুলির কিছু অংশে পরিষেবা দেয়, যার মধ্যে রয়েছে তুয়েন মুন জেলা, ইউয়েন লং জেলা, উত্তর জেলা, তাই পো জেলা, সাই কুং, টিং কাউ-এর পশ্চিম, তাই মো শান কান্ট্রি পার্কের উত্তর, মা অন শান, মা লিউ শুই এবং শেক কক রোডের উত্তরে ওয়ান পো রোড। নতুন অঞ্চলগুলির ট্যাক্সি পরিষেবার বাইরে নিম্নলিখিত গন্তব্যগুলিতে বিশেষভাবে নকশাকৃত নতুন অঞ্চলগুলির ট্যাক্সি স্ট্যান্ডগুলি পরিবেশন করার জন্য পরিবহন বিভাগ দ্বারা নির্দেশিত রুটগুলি ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছেঃ শুন লি এস্টেট (যা আসলে কাউলুনে রয়েছে), হ্যাং হাউ স্টেশন, সিং ই স্টেশন এবং সুয়েন ওয়ান স্টেশন, যা মূলত লাল ট্যাক্সি এবং এমটিআর-এর সাথে বিনিময় হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে; সেউং কোয়ান ও হাসপাতাল (শুধুমাত্র এ অ্যান্ড ই), শা টিন রেসকোর্স (পেনফোল্ড পার্কের কাছে), প্রিন্স অফ ওয়েলস হাসপাতাল, বিমানবন্দর স্থল পরিবহন কেন্দ্র, টার্মিনাল নং 1, হংকং বন্দর-ঝুহাই-ম্যাকাও ব্রিজ এবং ডিজনিল্যান্ড। ল্যান্টাউ ট্যাক্সি হালকা নীল রঙের ট্যাক্সিগুলি ল্যান্টাউ দ্বীপ এবং চেক ল্যাপ কক-এর বেশিরভাগ অংশে চলে, ডিসকভারি বে-এর বেশিরভাগ অংশ বাদে, এইভাবে এগুলি একটি ছোট অঞ্চলে সীমাবদ্ধ। তারা এই ক্ষেত্রে একচেটিয়া যে তারা দক্ষিণ লান্টাউ দ্বীপে পরিবেশন করতে পারে। এগুলি সর্বব্যাপী নয়ঃ এগুলির মধ্যে মাত্র 75টি রয়েছে। এই অঞ্চলগুলির চারপাশে নীল রঙের কিছু অনানুষ্ঠানিক, লাইসেন্সবিহীন ট্যাক্সি চলাচলের খবর পাওয়া গেছে। প্রতিযোগিতা ট্যাক্সি গ্রুপ বনাম রাইড-হেলিং পরিষেবা বর্তমানে, তিন বছরের অভিজ্ঞতাসম্পন্ন চালকদের ট্যাক্সি চালক হিসাবে যোগ্যতা অর্জনের আগে পরীক্ষা এবং শংসাপত্রের প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যেতে হয়। কাউন্সিলের প্রস্তাব যে ই-হেলিং পরিষেবার জন্য চালকদের অনুরূপ পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা ছাড়াই মাত্র তিন বছরের অভিজ্ঞতা প্রয়োজন, তাদের মতে, অনেক বেশি শিথিল ছিল। তবে কাউন্সিল আরও সুপারিশ করে যে সমস্ত ই-হেলিং চালকদের পটভূমি নিরাপত্তা পরীক্ষা করা উচিত, প্রয়োজনীয় ভাষা দক্ষতা থাকতে হবে এবং উপযুক্ত প্রার্থী হিসাবে বিবেচিত হওয়ার আগে যথেষ্ট সুস্থ থাকতে হবে। এটি যাত্রীদের সুরক্ষার জন্য অতিরিক্ত সুরক্ষা হিসাবে কাজ করবে। ভাড়া খরচের ক্ষেত্রে, শিল্পটি প্রশ্ন করে কেন, ট্যাক্সি ভাড়া মিটার দ্বারা আবদ্ধ হলেও, ই-হেলিং পরিষেবাগুলি কোনও ভাড়া নিয়ন্ত্রণের সাপেক্ষে নয় এবং রাস্তার অবস্থা এবং ভিড়ের সময়কাল অনুযায়ী তাদের নিজস্ব ভাড়া নির্ধারণ করতে স্বাধীন। যেহেতু ট্যাক্সিগুলি-তা সে ঐতিহ্যবাহী চালকই হোক বা ই-হেলিং ধরনের-গণপরিবহন ব্যবস্থার অংশ, তাই তাদের ভাড়া নিয়ন্ত্রণ করা স্বাভাবিক। প্রকৃতপক্ষে, বিভিন্ন অঞ্চলে ই-হেলিং ট্যাক্সি পরিষেবাগুলি কোনও না কোনও ধরনের ভাড়া নিয়ন্ত্রণের অধীন। ঐতিহাসিকভাবে ব্যবহৃত গাড়ি, স্ট্যান্ডার্ড, ডিসোটো ডিলাক্স, মরিস অক্সফোর্ড, ফোর্ড পপুলার, হিলম্যান মিঙ্কস, অস্টিন 8, অস্টিন কেমব্রিজ, মার্সিডিজ ডব্লিউ120 পন্টন, ফোর্ড অ্যাঙ্গলিয়া, ভক্সহল ক্রেস্টা এবং ভক্সহল ভেলক্স 1960 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল। 1970-এর দশক থেকে জাপানি গাড়িগুলি আগে ব্যবহৃত বিভিন্ন ইউরোপীয় মডেলগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। এর মধ্যে টয়োটা ক্রাউন কমফোর্ট ওয়াইএক্সএস10 এবং নিসান সেড্রিক ওয়াই31 সব সময়ই সবচেয়ে জনপ্রিয় ছিল। সমস্ত ট্যাক্সির সামনের গ্রিলে একটি আধা-বৃত্তাকার সবুজ প্লেট থাকে এবং গাড়ির পিছনে উপলব্ধ আসনের সংখ্যা নির্দেশ করে। ইতিহাস জুড়ে, বেশিরভাগ হংকং ট্যাক্সিগুলি সামনের দিকে বেঞ্চ আসন সহ 4-দরজার সেলুন ছিল, এইভাবে এটি পাঁচ জন যাত্রী (চালক বাদ দেওয়া) বহন করার অনুমতি দেয়। 1980-র দশকের গোড়ার দিকে 4 জন যাত্রীর ট্যাক্সি চালু করা হয়। নিসান ব্লুবার্ড 910, নিসান সানি বি12, টয়োটা করোনা (সিটি141) এবং মিত্সুবিশি ল্যান্সারের মতো ছোট সেলুনগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। তবে, 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে এগুলি পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হয়। তারপর থেকে এবং 2008 সাল পর্যন্ত, হংকংয়ের সমস্ত ট্যাক্সি 5 জন যাত্রীর যানবাহন ছিল। কিন্তু 2008 সাল থেকে, নতুন টয়োটা কমফোর্ট নতুন 2 ভিভিটি-আই ইঞ্জিনে সজ্জিত এবং কলাম শিফট স্বয়ংক্রিয়ের পরিবর্তে ফ্লোর শিফট স্বয়ংক্রিয় দিয়ে সজ্জিত, নতুন কমফোর্টকে আবার 4-যাত্রী ট্যাক্সিতে পরিণত করে। অস্ট্রেলিয়ান ফোর্ড ফ্যালকন এস্টেট গাড়িগুলি 2000 সালে বাজারে প্রবেশের চেষ্টা করেছিল কিন্তু সেগুলি কখনই জনপ্রিয় হয়নি। আজ, হংকংয়ের প্রায় সমস্ত ট্যাক্সি হল এক্সএস10 টয়োটা কমফোর্টস (99 শতাংশেরও বেশি), সংখ্যালঘু হল নিসান সেড্রিক (ওয়াই31) সেলুন যা 2005 সালের শেষ থেকে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 2007 সালের 29শে মে, খবর পাওয়া যায় যে এলটিআই-লাইসেন্সপ্রাপ্ত, চীনা জিলি-নির্মিত, এলপিজি-চালিত টিএক্স4 লন্ডন ব্ল্যাক ক্যাবগুলি হংকং ট্যাক্সি পরিষেবা বাজারে চালু করার পরিকল্পনা রয়েছে। হংকং প্রোডাক্টিভিটি কাউন্সিল এবং গিলির মধ্যে একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন চলছে। 2013 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ক্রাউন মোটরস এইচকে ট্যাক্সি লাইনআপে টয়োটা প্রিয়াস (এক্সডব্লিউ30) হাইব্রিড ট্যাক্সি চালু করে, তবে এটি এখনও রাস্তায় একটি অস্বাভাবিক দৃশ্য। 2013 সালের মে মাসে, নিসান একটি নতুন নিসান সেড্রিক ওয়াই31-কে এইচকে ট্যাক্সি লাইনে নতুন আপডেটেড বাম্পার, একটি নতুন ট্যাক্সি টপ এবং একটি সেড্রিক ব্যাজ দিয়ে পুনরায় আপডেটেড করেছিল, তবে এটি এখনও রাস্তায় অস্বাভাবিক বলে মনে করা হয়। 2014 সালের 11ই ডিসেম্বর, হনস্ট মোটরস হংকংয়ে নিসান এনভি 200 ট্যাক্সি উন্মোচন করে। ট্যাক্সিটি পেট্রোল এবং এলপিজি উভয় দ্বারা চালিত হয়। 2015 সালের 5ই ফেব্রুয়ারি, ফোর্ড ফোর্ড ট্রানজিট কানেক্ট ট্যাক্সি চালু করে, যা একটি এলপিজি 2.5 লিটার আই-ভিসিটি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। 2017 সালে, টয়োটা কমফোর্ট এবং এলপিজি কমফোর্টের উৎপাদন বন্ধ করে দেয় এবং টোকিও অলিম্পিক 2020-এর জন্য নতুন জেপিএন ট্যাক্সি উৎপাদন শুরু করে। জেপিএন ট্যাক্সি হংকংয়ে একটি হাইব্রিড সিস্টেমে 1এনজেড-এফপিএক্স আই4 এলপিজি ইঞ্জিন সহ কমফোর্ট হাইব্রিড হিসাবে চালু করা হয়েছিল। 2018 সালের জুলাই মাসে কম্ফোর্ট হাইব্রিডের প্রথম ব্যাচটি হংকংয়ে পাঠানো হয়েছিল। সমস্ত ট্যাক্সি নতুন আমদানি করা হয়; ট্যাক্সি হিসাবে ব্যবহার করার জন্য গাড়ির মডেল অনুমোদনের জন্য এক ধরনের অনুমোদন প্রক্রিয়া রয়েছে (যার অর্থ অননুমোদিত মডেলগুলি ট্যাক্সি হিসাবে ব্যবহার করা যাবে না)। তবে, জাপানের ব্যবহৃত যন্ত্রাংশগুলি প্রায়শই ব্যবহৃত হয়, তাই কখনও কখনও ট্যাক্সির দরজায় জাপানি স্টিকার থাকে। বেশিরভাগ আমদানিকারকরা কেবল লাল রঙের বেস গাড়ি আমদানি করে। সবুজ এবং নীল ট্যাক্সির জন্য, মালিকদের গাড়িগুলিকে সঠিক রঙে রূপান্তর করতে হয় এবং তারা সাধারণত কেবল বাইরের অংশটি রঙ করে, যাতে লোকেরা এখনও দরজার ফাঁক বা ইঞ্জিনের কামরা থেকে মূল লাল রঙ দেখতে পায়। 1990-এর দশকের শেষভাগ পর্যন্ত, হংকংয়ের সমস্ত ট্যাক্সি ডিজেল জ্বালানিতে চলে, পেট্রোল চালিত 4-যাত্রী ট্যাক্সি বাদে। 1996 সালে, এলপিজিতে চালিত কয়েকটি ট্যাক্সি বিকল্প জ্বালানির জন্য সরকারের পরীক্ষা প্রকল্পের অংশ হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল। এই প্রকল্পটি সফল প্রমাণিত হয়, যার ফলে 1999 সাল থেকে সমস্ত নতুন ট্যাক্সিগুলি কারখানা-নির্মিত এলপিজি হয়ে ওঠে। 2000 সালের মাঝামাঝি থেকে 2003 সালের শেষ পর্যন্ত ডিজেল ট্যাক্সিগুলিকে এলপিজি ট্যাক্সি দিয়ে প্রতিস্থাপনের গতি বাড়ানোর জন্য, সরকার সেই সময়ের মধ্যে একটি নতুন এলপিজি ট্যাক্সি কেনা প্রতিটি ট্যাক্সি মালিককে নগদ অনুদানের প্রস্তাব দেয়। 2001 সালের 1লা আগস্ট থেকে হংকংয়ে আর কোনও ডিজেল ট্যাক্সি আমদানির অনুমতি দেওয়া হয়নি এবং 2006 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে হংকংয়ের রাস্তায় ডিজেল ট্যাক্সি চালানো অবৈধ হয়ে পড়ে। তাই, হংকংয়ের সমস্ত ট্যাক্সি বর্তমানে এলপিজিতে চলছে। যদিও এলপিজি চালিত যানবাহনগুলি তুলনামূলকভাবে অ-দূষণকারী বলে মনে করা হয় এবং প্রকৃতপক্ষে রাস্তার পাশের দূষণ হ্রাস করে, পলিটেকনিক বিশ্ববিদ্যালয়ের 2007 সালের একটি সমীক্ষায় ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে পুরানো এলপিজি ট্যাক্সিগুলি ডিজেলের তুলনায় কমপক্ষে দ্বিগুণ কার্বন মনোক্সাইড এবং হাইড্রোকার্বন নির্গত করে। কিন্তু সরকার তখনও দাবি করে যে সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা এলপিজি ইঞ্জিনগুলি দূষণকে 50 শতাংশ কমিয়ে 200% করে। ভাড়া ট্যাক্সির ভিতরে একটি ভাড়া টেবিল অবশ্যই আইন অনুসারে স্পষ্টভাবে প্রদর্শিত হতে হবে। একই আইনত প্রয়োগযোগ্য ভাড়া টেবিলটি সরকারের ওয়েবসাইটেও তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। ভ্রমণের দূরত্ব এবং অপেক্ষার সময় অনুযায়ী ভাড়া ধার্য করা হয়, যা বোর্ডে এক মিটার দ্বারা পরিমাপ করা হয়। একটি প্রারম্ভিক ভাড়া রয়েছে, এবং লাগেজ এবং টোল টানেল এবং সেতুর জন্য অতিরিক্ত চার্জ রয়েছে, পাশাপাশি টেলিফোন-সাজানো অর্ডারের জন্য অতিরিক্ত চার্জ রয়েছে। কিছু সীমাবদ্ধ কারবগুলির পাশাপাশি, কেবলমাত্র ট্যাক্সির জন্য নির্দিষ্ট পিক-আপ এবং ড্রপ-অফ পয়েন্ট রয়েছে। কিছু ট্যাক্সি অপারেটর পুনরাবৃত্ত ব্যবসা আকৃষ্ট করতে ছাড় দেবে। ভাড়া সরকার দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং পরিবহন উপদেষ্টা কমিটির সুপারিশের ভিত্তিতে সময়ে সময়ে সংশোধন করা হয়। জুলাই 2022 থেকে, পতাকা পতন-প্রথম দুই কিলোমিটারের ভাড়া সহ-লাল ট্যাক্সির জন্য HK $27, সবুজ ট্যাক্সির জন্য HK $23.50 এবং নীল ল্যান্টাউ ক্যাবগুলির জন্য HK $22 ছিল; তারপরে, আরবান ট্যাক্সি এবং নিউ টেরিটরি ট্যাক্সিগুলির পাশাপাশি ল্যান্টাউ ট্যাক্সিতে প্রতি 200 মিটারের জন্য মিটার যথাক্রমে $1.90 এবং $1.70 যোগ করে। শহুরে ট্যাক্সি এবং নতুন অঞ্চলগুলির ট্যাক্সিগুলির জন্য, ভাড়া করা শহুরে ট্যাক্সিগুলির জন্য 9 কিলোমিটার এবং নতুন অঞ্চলগুলির ট্যাক্সিগুলির জন্য 8 কিলোমিটারের পরে ক্রমবর্ধমান পরিবর্তনের হার কমিয়ে 1 টাকা করে দেওয়া হবে। লান্টাউ দ্বীপের ট্যাক্সিগুলির ক্ষেত্রে, 20 কিলোমিটার ভাড়া নেওয়ার পরে ক্রমবর্ধমান পরিবর্তনের হার কমে 1.5 ডলারে নেমে আসবে। প্রতিটি ব্যাগের জন্য 6 ডলার অতিরিক্ত চার্জ রয়েছে, যাত্রী কামরার ভিতরে হালকা ব্যক্তিগত হ্যান্ড ব্যাগেজ অন্তর্ভুক্ত করা হয় না। জাহাজে বহন করা প্রতিটি প্রাণী বা পাখির জন্য 5 মার্কিন ডলার ধার্য করা হয়। প্রতিবন্ধী যাত্রীদের দ্বারা বহন করা হুইলচেয়ার এবং ক্রাচ বিনামূল্যে পাওয়া যায়। টেলিফোন বুকিংয়ের মাধ্যমে সাজানো প্রতিটি নিয়োগের জন্য 5 ডলার ধার্য করা হয়। ভিক্টোরিয়া বন্দর অতিক্রম করতে ইচ্ছুক ট্যাক্সি যাত্রীদের 25 ডলার (+ 25 ডলার) সুড়ঙ্গ টোল ফি (এবং রিটার্ন ফি) দিতে হয়, যদি না ভাড়া ক্রস-হারবার ট্যাক্সি স্ট্যান্ড থেকে শুরু হয় বা চূড়ান্ত গন্তব্যটি বন্দরের বিপরীত দিকে না থাকে। টোল সহ একটি সুড়ঙ্গ দিয়ে যাওয়া ট্যাক্সি যাত্রীদের কেবল টোল ফি দিতে হয়। 2007 সালের জুলাই মাসে, জানা যায় যে অনেক ট্যাক্সি চালক যাত্রীদের জন্য কল-ক্যাব চালকদের সাথে তাদের প্রতিযোগিতায় অবৈধ মূল্য হ্রাসে জড়িত ছিল। প্রস্তাবিত হারগুলি দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণের মিটার ভাড়ার তুলনায় 20 শতাংশ পর্যন্ত কম ছিল, বিশেষ করে বিমানবন্দর রুটে প্রতিযোগিতা তীব্র ছিল। যুদ্ধরত দলগুলি তাদের অভিযোগ জানাতে পালাক্রমে হংকং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর অবরোধ করে। লেজিসলেটিভ কাউন্সিলের পরিবহন প্যানেলের চেয়ারম্যান অ্যান্ড্রু চেং কার-ফু অবৈধ ছাড় মোকাবেলায় ট্যাক্সি ভাড়া কমানোর প্রস্তাব দিয়েছেন। কল-ক্যাব চালক এবং ট্যাক্সি মালিকদের প্রতিনিধিরা এই ধারণার বিরোধিতা করেছিলেন। শহুরে ট্যাক্সি গোষ্ঠীগুলি যখন প্রতি লিটারে তরল পেট্রোলিয়াম গ্যাসের দাম এইচকে $3.10 এবং এইচকে $4 এর মধ্যে থাকে তখন প্রতি ট্রিপ জ্বালানি সারচার্জ 1 এইচকে ডলার আরোপ করার অনুমতির জন্য তদবির করছে। লেজিসলেটিভ কাউন্সিলররা সর্বসম্মতিক্রমে ট্যাক্সিগুলিকে সারচার্জ আরোপের অনুমতি দেওয়ার জন্য সরকারের প্রতি আহ্বান জানিয়ে একটি প্রস্তাব পাস করেন। তবে, এই ভোট সরকারের জন্য বাধ্যতামূলক ছিল না। পরিবহন সচিব আবেদনটি প্রত্যাখ্যান করেন। বিভিন্ন ট্যাক্সি লাইট মোড প্রতিটি ট্যাক্সিতে গাড়ির উপরে একটি আলো থাকে যা ট্যাক্সি ভাড়া করার সময় আলোকিত হয়। ড্যাশবোর্ডের উপরে "ভাড়া দেওয়ার জন্য" চিহ্নিত একটি "পতাকা" একটি ট্যাক্সি উপলব্ধ থাকারও ইঙ্গিত দেয়। যখনই ট্যাক্সি ভাড়ায় পাওয়া যায় না, যেমন, শিফট-চেঞ্জিং, তখন ট্যাক্সিতে 'আউট অফ সার্ভিস' সাইন লাগানো থাকতে পারে। যাত্রীদের 'আউট অফ সার্ভিস' চিহ্ন প্রদর্শন করে ট্যাক্সি ভাড়া করার অনুমতি নেই। ট্যাক্সি চালকরা যদি তাদের পরিষেবার এলাকায় যেতে ইচ্ছুক গ্রাহকদের খুঁজছেন (যেমন, নতুন অঞ্চলগুলিতে একটি শহুরে ট্যাক্সি, শহুরে অঞ্চলে যাওয়ার ভাড়া খুঁজছেন) তবে তাদের ছাদের একটি জ্বলন্ত চিহ্ন এবং 'ভাড়া দেওয়ার জন্য' পতাকা লাগানো অব্যাহত থাকতে পারে। ট্যাক্সি চালকদের স্বার্থ এবং মালিকদের স্বার্থ অপরিহার্যভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। হংকং ট্যাক্সি ওনার্স অ্যাসোসিয়েশন ট্যাক্সি লাইসেন্সের মালিকদের প্রতিনিধিত্ব করে এবং চালক, যারা প্রায়শই মালিক নন কিন্তু যারা দৈনিক ভিত্তিতে তাদের যানবাহন ভাড়া করেন, মোটর ট্রান্সপোর্ট ওয়ার্কার্স জেনারেল ইউনিয়ন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। 2013 সালে, দিনের বেলা চালকদের প্রতিটি শিফটের জন্য HK $380 এর উপরে দিতে হত এবং রাতের শিফট চালকদের HK $350 দিতে হত। মালিকরা চালকদের দলের সঙ্গে বিবাদ করতেন কারণ তারা প্রতিবার ট্যাক্সি ভাড়া বাড়ানোর সময় দৈনিক ভাড়া বৃদ্ধি করতে চাইতেন। আরও দেখুন ট্যাক্সিক্যাব বাই কান্ট্রি ট্রান্সপোর্ট ইন হংকং টয়োটা কমফোর্ট রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক পরিবহন বিভাগ দ্বারা প্রদত্ত হংকং ট্যাক্সি সম্পর্কিত তথ্য ট্যাক্সি হংকং-ট্যাক্সি ক্যাব হটলাইন, হার এবং তথ্য হংকং সড়ক পরিবহন হংকং-এ হংকং গণপরিবহন