Honda VFR800
হোন্ডা ভিএফআর800 (ইন্টারসেপ্টর) হল 1998 সাল থেকে হোন্ডা দ্বারা নির্মিত একটি স্পোর্ট ট্যুরিং মোটরসাইকেল। মডেলটি ভিএফআর750এফ-এর উত্তরসূরি ছিল এবং হোন্ডা ভিএফ এবং ভিএফআর সিরিজের সাথে ভি4 ইঞ্জিনের বিন্যাস ভাগ করে নেয়। পঞ্চম প্রজন্মঃ 1998-2001 VFR800Fi (RC46) পূর্ববর্তী, কার্ব্যুরেটেড VFR750F ইঞ্জিনের সরাসরি বিকাশ হওয়ার পরিবর্তে, VFR800 ইঞ্জিনটি 1994 সালের RC45-এর জন্য ডিজাইন করা জ্বালানী-ইনজেকশন ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি বিচ্ছিন্ন এবং দীর্ঘ-স্ট্রোক পাওয়ার প্ল্যান্ট ছিল। আরভিএফ750আর আরসি45 ইঞ্জিন, যদিও ভিএফআর750আর আরসি30-এর একটি উন্নয়ন এবং মূলত ভিএফআর750এফ আরসি24 থেকে উদ্ভূত, হোন্ডার পূর্ববর্তী ভি4-এর থেকে খুব আলাদা ছিল কারণ ক্যামশ্যাফ্টগুলির গিয়ার ড্রাইভটি ইঞ্জিনের কেন্দ্র থেকে ইঞ্জিনের ডান দিকে (ক্লাচ-প্যাকের পাশে) স্থানান্তরিত হয়েছিল। আরেকটি পরিবর্তন ছিল ভিএফআর750-এর মতো ইঞ্জিনের সামনের দিকে থাকা রেডিয়েটারের বিপরীতে দুটি পার্শ্ব-মাউন্ট করা রেডিয়েটার। ইঞ্জিনটি ভিএফআর800-এ রাস্তা ব্যবহারের জন্য সুর করা হয়েছিল, যাতে পুরো রেভ পরিসীমা জুড়ে টর্ক উন্নত করা হয়েছিল এবং সর্বাধিক শক্তি ভিএফআর750-এর তুলনায় সামান্য বেশি ছিল। ভিএফআর800-এর ফ্রেমটি ইঞ্জিনটিকে একটি চাপযুক্ত সদস্য হিসাবে ব্যবহার করে, এটি ভিটিআর1000 ফায়ারস্টর্ম থেকে উদ্ভূত হয়েছিল এবং ক্র্যাঙ্ককেসের পিছন থেকে পিভোট করা ট্রেডমার্ক ভিএফআর একক-পার্শ্বযুক্ত সুইংআর্ম ধরে রেখেছে। এটি সাধারণ 'রাইট-সাইড-আপ' সামনের কাঁটাচামচ ব্যবহার করে। 2000 সালে, হোন্ডা পঞ্চম প্রজন্মের ভিএফআর (আরসি46)-কে একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী, অক্সিজেন সেন্সর এবং একটি ইএফআই সিস্টেম দিয়ে আপডেট করে যা হাইওয়ে (ক্রুজিং) অপারেশনের অধীনে ক্লোজড-লুপ মোডে প্রবেশ করবে। এগুলি একটি তাপমাত্রা-সক্রিয় দ্রুত নিষ্ক্রিয় ব্যবস্থার সাথেও এসেছিল, যা একটি চোক লিভারের প্রয়োজনীয়তাকে অস্বীকার করে। রিয়ার-ভিউ আয়নাগুলিও আপডেট করা হয়েছে, হোন্ডা পুরানো রাবারযুক্ত ডালপালা ত্যাগ করে, পরিবর্তে জং-প্রতিরোধী ধাতবগুলি বেছে নিয়েছে। ইউরোপের জন্য সরবরাহ করা বাইকগুলিও H.I.S.S সহ এসেছিল। (হোন্ডা ইগনিশন সিকিউরিটি সিস্টেম) চুরি প্রতিরোধের প্রচেষ্টায় ইমমোবিলাইজার সিস্টেম। ডুয়াল কম্বাইন্ড ব্রেকিং সিস্টেম (সিবিএস) ভিএফআর800-এর একটি সিবিএস সংযুক্ত ব্রেকিং সিস্টেম রয়েছে। এটি ঐতিহ্যবাহী মোটরসাইকেল ব্রেকিং সিস্টেম থেকে একটি প্রস্থান যেখানে সামনে এবং পিছনের ব্রেকিং একে অপরের থেকে স্বাধীন। এই পদ্ধতিতে, সামনের ব্রেক লিভারটি সামনের ছয়টি ব্রেক ক্যালিপার পিস্টনের চারটি (বা পরবর্তী জেন 6,5) চাপ প্রয়োগ করে। বাঁ ক্যালিপারের ঘূর্ণন গতি একটি গৌণ মাস্টার সিলিন্ডারকে সক্রিয় করে এবং পিছনের ক্যালিপারের পিস্টনগুলির একটিতে চাপ প্রয়োগ করে। পিছনের ব্রেক প্যাডেলটি সরাসরি অবশিষ্ট পিস্টনের সাথে সংযুক্ত থাকে (দুটি পিছনের দিকে এবং একটি (বা দুটি) সামনে)। সিবিএস ব্যবস্থাকে "ডুয়াল" হিসেবে অভিহিত করা হয় কারণ হ্যান্ড লিভার এবং ফুট প্যাডেল উভয়ই সামনের এবং পিছনের ব্রেক নিয়ন্ত্রণ করে; যেখানে সাধারণত ফুট প্যাডেল শুধুমাত্র পিছনের ব্রেক পরিচালনা করে। হোন্ডা প্রথম 1992 হোন্ডা সিবিআর1000এফ-এ এই ব্রেকিং সিস্টেম চালু করে। এটি ইউনিফাইড ব্রেকিং সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল যা 1983 সালের জিএল1100-এ চালু করা হয়েছিল। ষষ্ঠ প্রজন্মঃ 2002-2013 ভিএফআর800 ভিটিইসি (আরসি46) ষষ্ঠ প্রজন্মের ভিএফআর 2002 সালে চালু করা হয়েছিল। এটিতে ডুয়াল আন্ডারসিট এক্সহাস্ট, ঐচ্ছিক এবিএস, ডিসিবিএস সংযুক্ত ব্রেক এবং ঐচ্ছিক হার্ড লাগেজ ছিল। এতে পূর্ববর্তী ভি. এফ. আর এবং ভি. টি. ই. সি ভালভের সক্রিয়করণের গিয়ার-চালিত ক্যামেরার পরিবর্তে চেইন-চালিত ক্যামেরার বৈশিষ্ট্য ছিল। 2006 সালে ভি. এফ. আর 800 কিছু ছোটখাটো আপগ্রেড পায়, যার মধ্যে ছিল ট্যাকোমিটারের মুখ কালো থেকে সাদা করা, ভি. টি. ই. সি-তে মসৃণ রূপান্তর প্রদান করার জন্য একটি পুনরায় ম্যাপ করা ইসিইউ, ক্লিয়ার টার্ন সিগন্যাল লেন্স এবং চার্জিং সিস্টেমের সমস্যা সমাধানের জন্য বৈদ্যুতিক তারের আপগ্রেড। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 2009 মডেল বছরের পরে ভিএফআর800 পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হয়েছিল, যখন হোন্ডা বৃহত্তর ভিএফআর1200এফ চালু করেছিল; কিন্তু ভিএফআর1200 ভিএফআর800-এর সরাসরি প্রতিস্থাপন ছিল না; প্রকৃত উত্তরসূরি হল 2014 ভিএফআর800এফ (আরসি79)। ভি. টি. ই. সি ভালভ অ্যাকচুয়েশন ভি. এফ. আর800 প্রথম নন-জে. ডি. এম মোটরসাইকেল যা ভি. টি. ই. সি ভালভ-গিয়ার ব্যবহার করে। হোন্ডা কঠোর শব্দ এবং নির্গমন মান পূরণ করতে এবং শীর্ষ ইঞ্জিনের অশ্বশক্তি বাড়াতে ভি. টি. ই. সি ব্যবহার করেছিল। ভি. টি. ই. সি-ই সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে, ভি. টি. ই. সি-এর সরলীকৃত মোটরসাইকেল সংস্করণটি কম ইঞ্জিনের গতিতে কাজ করার সময় সিলিন্ডারে চারটি ভালভের মধ্যে মাত্র দুটি ব্যবহার করে। প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভই প্রায় 6,800 আরপিএম-এর উপরে থাকে। এটি একটি বৈদ্যুতিনভাবে সক্রিয় তেল স্পুল ভালভ দ্বারা শুরু করা হয়, যা উত্তোলনকারী অ্যাকচুয়েটরগুলিতে তেলের চাপ পাঠায়, যা তারপরে এনগেজমেন্ট পিনগুলিকে ভালভের কান্ডের উপরে স্থানান্তরিত করে, বাকি দুটি ভালভকে খোলার অনুমতি দেয়। এই নকশাটি পরিবর্তনশীল ভালভের সময়কালের জন্যও অনুমতি দেয়, যেহেতু ক্যাম লোব প্রোফাইলগুলি ভিন্ন করা যেতে পারে। বিদ্যুৎ পরিবর্তনের আকস্মিকতা নিয়ে অনেক সমালোচনার পর, হোন্ডা 2006 সালে ভি. টি. ই. সি অ্যাক্টিভেশন আর. পি. এম-এর সীমা কমিয়ে 6,400 আর. পি. এম করে। ইঞ্জিনের গতি আবার 6,100 আরপিএম-এর নিচে নেমে গেলে ভিটিইসি দুটি সিলিন্ডার ভালভকে বিচ্ছিন্ন করে দেয়। সপ্তম প্রজন্মঃ 2009-2017 VFR1200F অষ্টম প্রজন্মঃ 2014-2021 VFR800F (RC79) ইতালির মিলানে 2013 সালের EICMA শোতে একটি ফেসলিফ্টেড VFR800 আত্মপ্রকাশ করে। সংশোধিত মডেলটিতে পঞ্চম প্রজন্মের মতো একটি নতুন একক পার্শ্বযুক্ত নিষ্কাশন ব্যবস্থা, হালকা চাকা এবং অতিরিক্ত ভর-হ্রাস রয়েছে, যা কার্বের ওজন হ্রাস করে। নতুন ভিএফআর-এ ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, একটি নতুন যন্ত্র প্যানেল এবং এলইডি আলো সহ সংশোধিত অ্যারোডাইনামিক বডিওয়ার্ক রয়েছে, যদিও ইঞ্জিন এবং চ্যাসি আগের ষষ্ঠ প্রজন্মের মডেলের থেকে মূলত অপরিবর্তিত রয়েছে। ষষ্ঠ প্রজন্মের মডেল থেকে অব্যাহত রয়েছে ভি. টি. ই. সি সিস্টেমের 2006 সালের পরিশোধিত সংস্করণ। সাইড-মাউন্টেড রেডিয়েটারগুলি ডুয়াল ফ্রন্ট-মাউন্টেড ইউনিটের পক্ষে বাদ দেওয়া হয়েছিল। মডেলটি বিশ্বব্যাপী বিক্রি হয়। মার্কিন বাজারে, এটি দুটি সংস্করণে পাওয়া যায়ঃ স্ট্যান্ডার্ড এবং ডিলাক্স। ডিলাক্স সংস্করণটি এবিএস, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, গ্রিপ হিটার, সেন্টার স্ট্যান্ড এবং সেলফ-ক্যান্সেলিং টার্ন সিগন্যাল যোগ করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে, শুধুমাত্র ডিলাক্স সংস্করণ বিক্রি হয়। তুলনা আরও দেখুন হোন্ডা ভিএফ এবং ভিএফআর হোন্ডা ভিএফআর400 ভিএফআর1200এফ রেফারেন্স ভিএফআর800 মোটরসাইকেল 1988 সালে চালু করা স্পোর্ট ট্যুরিং মোটরসাইকেল