Mendip Rail
মেন্ডিপ রেল লিমিটেড গ্রেট ব্রিটেনের একটি স্বাধীন মালবাহী রেল সংস্থা। এটি অ্যাগ্রিগেট ইন্ডাস্ট্রিজ (পূর্বে ফস্টার ইয়োম্যান) এবং হ্যানসন অ্যাগ্রিগেটস (পূর্বে এআরসি)-এর রেল-অপারেশন বিভাগগুলির সমন্বয়ে গঠিত একটি যৌথ উদ্যোগ। কোম্পানিটি দক্ষিণ-পশ্চিম ইংল্যান্ডের মেন্ডিপ পাহাড়ের খনি থেকে লন্ডন এবং দক্ষিণ-পূর্ব ইংল্যান্ড পর্যন্ত মোট ট্রেন পরিচালনা করে। ফস্টার ইয়োমান খনিগুলি টর ওয়ার্কস এবং ডালকোট কোয়ারিতে রয়েছে, অন্যদিকে হ্যানসনের ব্যাটস কম্ব কোয়ারিতে এবং হোয়াটলি কোয়ারিতে কারখানা রয়েছে। কোম্পানিটি অ্যাগ্রিগেট ইন্ডাস্ট্রিজের মালিকানাধীন চারটি ক্লাস 59/0 ডিজেল লোকোমোটিভ এবং হ্যানসনের মালিকানাধীন চারটি ক্লাস 59/1 লোকোমোটিভ পরিচালনা করে। এছাড়াও, হোয়াটলি এবং মেরেহেড কোয়ারিতে দুটি এসডাব্লু1001 সুইচার মালিকানাধীন এবং পরিচালিত হয়। এটি মেরহেড ট্র্যাকশন রক্ষণাবেক্ষণ ডিপোর (মেরহেড টিএমডি) মালিক যেখানে আটটি লোকোমোটিভ বরাদ্দ করা হয়। তাদের হিথার গ্রিন টিএমডি বা ইস্টলে ওয়ার্কসেও দেখা যায় যেখানে তারা ভারী রক্ষণাবেক্ষণ পায়। 1923 সালে ফস্টার ইওম্যান ফস্টার ইওম্যান 12 টন ওজনের 140টি ওয়াগনের নিজস্ব বহর কিনেছিলেন, এই সত্যের সুযোগ নেওয়ার জন্য যে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে লাইনটি দুলকোট কোয়ারির সংলগ্ন ছিল। 1960-এর দশকে যখন টর ওয়ার্কস খোলা হয়, তখন একটি রেল টার্মিনাল-পুরানো কোয়ারির নামে মেরেহেড নামে-নতুন কোয়ারিকে সমর্থন করার জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং 1970 সালের আগস্টে খোলা হয়েছিল, যা পূর্ব সমারসেট শাখা লাইন থেকে একটি স্পার দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল যা উইথামের মূল লাইনে যোগ দেয়। শীঘ্রই আরও সম্প্রসারণের প্রয়োজন হয়, 1973 সালে টার্মিনাল এবং শাখা লাইনের মধ্যে একটি কর্ড যুক্ত করা হয়। প্রাথমিকভাবে ব্রিটিশ রেল শান্টিং এবং মেইনলাইন লোকোমোটিভগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে 1972 সালে ফস্টার ইয়েমন বেশ কয়েকটি ক্লাস 08 শান্টিং ইঞ্জিনের মধ্যে প্রথমটি কিনেছিলেন। কোম্পানিটির একটি জেনারেল মোটরস ই. এম. ডি এস. ডব্লিউ. 1001 স্যুইচিং লোকোমোটিভও রয়েছে যা 1980 সালে কেনা হয়েছিল। পশ্চিম দেশ থেকে পাথরের ট্রেনগুলি টানতে ব্রিটিশ রেল দ্বারা ব্যবহৃত বিভিন্ন লোকোমোটিভগুলির দুর্বল নির্ভরযোগ্যতার ফলস্বরূপ (1984 সালের মে মাস থেকে ক্লাস 56 লোকোমোটিভগুলির প্রাপ্যতা 30 শতাংশের মতো কম এবং মাত্র 60 শতাংশ ট্রেন সময়মতো চলছে), পরিষেবা উন্নত করার জন্য ফস্টার ইয়েমন ব্রিটিশ রেলের সাথে আলোচনা শুরু করেন। ইতিমধ্যে নিজস্ব ওয়াগন সরবরাহ করার পরে (96 শতাংশ নির্ভরযোগ্যতার স্তর সহ) ফস্টার ইওম্যান ব্রিটিশ রেলকে পরামর্শ দিয়েছিলেন যে এটি তার নিজস্ব লোকোমোটিভ পরিচালনা করতে পারে, যা ব্রিটিশ রেল ট্র্যাকগুলিতে চালিত প্রথম ব্যক্তিগত মালিকানাধীন ইঞ্জিন হবে। ব্রিটিশ রেলের সমস্যা ছিল রেল ইউনিয়নগুলির কঠোর বন্ধন এবং নিয়ন্ত্রণ, তবে তা সত্ত্বেও বিআর নীতিটি গ্রহণ করেছিল। ফস্টার ইওম্যান একটি দরপত্র নথি জারি করেছিলেন যা 95 শতাংশ নির্ভরযোগ্যতার অনুরোধ করেছিল। জেনারেল মোটরসের দরপত্র শেষ পর্যন্ত সফল হয়েছিল, বিশেষত কারণ তাদের প্রস্তাবিত নকশা, ই. এম. ডি এস. ডি <আই. ডি1> থেকে উদ্ভূত, সু-প্রমাণিত সুপার সিরিজ ক্রিপ নিয়ন্ত্রণে সজ্জিত ছিল, যা খুব কম গতিতে উচ্চতর আকর্ষণের অনুমতি দেয়। দেখা গেছে, এটি একটি একক লোকোমোটিভকে ফস্টার ইওম্যানের 4,300 টন পাথরের ট্রেনগুলি টানতে সক্ষম করবে, যেখানে একই লোড সরানোর জন্য দুটি ক্লাস 56 বা ক্লাস 58 ইঞ্জিনের প্রয়োজন হবে। এটি ফস্টার ইওম্যানকে মূল ছয়টি লোকোমোটিভ থেকে চারটি লোকোমোটিভে তার প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করতে সক্ষম করে। 1984 সালের নভেম্বরে জেনারেল মোটরসের সাথে চুক্তি স্বাক্ষরিত হয় এবং 1986 সালের জানুয়ারিতে ইলিনয়ের লা গ্রাঞ্জে জিএম প্লান্টে নির্মিত নতুন লোকোমোটিভগুলি আটলান্টিক জুড়ে পাঠানো হয়। জেটি26সিডব্লিউ-এসএস, নতুন করে ব্রিটিশ রেল ক্লাস 59/0 হিসাবে মনোনীত, ক্লাস 58 থেকে নেওয়া একটি ক্যাব বিন্যাস ছিল, যাতে চালকদের একীভূত করা সহজ হয় এবং ব্রিটিশ লোডিং গেজ পূরণের জন্য যথেষ্ট পরিমাণে নতুন নকশার কাজ এবং মূল জিএম প্রোটোটাইপ থেকে বিভিন্ন সমঝোতার প্রয়োজন ছিল। একবার যুক্তরাজ্যে, 1986 সালের ফেব্রুয়ারিতে ফস্টার ইওম্যানের নতুন লোকোমোটিভগুলি পরিষেবাতে প্রবেশের আগে আরও পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1986 সালের 28শে জুন মেরেহেডে এক অনুষ্ঠানে আনুষ্ঠানিকভাবে তাদের নাম ঘোষণা করা হয়। ক্লাস 59এস 99 শতাংশ নির্ভরযোগ্যতা প্রদান করে, যার ফলে ফস্টার ইয়োমান 1988 সালে একটি পঞ্চম ইঞ্জিনের অর্ডার দেন। তাদের পরিচালনার প্রথম দশ বছরে পাঁচটি লোকোমোটিভ মেরহেড থেকে 5 কোটি টনেরও বেশি পণ্য টেনে নিয়ে যায়। চারটি প্রাক্তন-ইওম্যান লোকোমোটিভ এখনও মেন্ডিপ রেল দ্বারা পরিচালিত হয়ঃ 59001 ইওম্যান এন্ডেভার 59002 অ্যালান জে ডে (পূর্বে ইওম্যান এন্টারপ্রাইজ) 59004 পল এ হ্যামন্ড (পূর্বে ইওম্যান চ্যালেঞ্জার) 59005 কেনেথ জে পেইন্টার 59003 ইওম্যান হাইল্যান্ডার 1997 সালে জার্মানিতে রপ্তানি করা হয়েছিল, 259,003 হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল এবং ইওম্যান/ডয়চে বান (ডিবি) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, পাথরের ট্রেন টানছিল। এটি তখন থেকে হেভি হল পাওয়ার ইন্টারন্যাশনালের কাছে বিক্রি করা হয়েছে যেখানে এটি এখনও কয়লা ট্রেনে কাজ করছে এবং বর্তমানে জার্মানিতে যে কোনও লোকোমোটিভের সর্বোচ্চ ট্রেনের ওজন টানছে। 19 আগস্ট 2014-এ, জিবি রেলফ্রেট (জিবিআরএফ) নিশ্চিত করেছে যে তারা 59003 কিনেছে এবং 2014 সালের শেষের দিকে জিবিআরএফ মালবাহী ট্রেনগুলি বহন করার জন্য এটি যুক্তরাজ্যে ফিরিয়ে দেওয়ার পরিকল্পনা করেছে। 1991 সালের 26শে মে কেনেথ জে পেইন্টার (59005) (ইওম্যান এন্ডেভারের সহায়তায়) 11,982 টন ওজনের এবং দীর্ঘ একটি পাথরের ট্রেনের মাধ্যমে ইউরোপীয় পরিবহন রেকর্ড স্থাপন করেন। তবে, তথাকথিত 'মেগা ট্রেন' পরীক্ষাটি সম্পূর্ণরূপে সফল হয়নি, কারণ ট্রেনের মাঝখানে একটি সংযোগ ভেঙে গেছে। হ্যানসন এআরসি হ্যানসন অ্যাগ্রিগেটস (প্রাক্তন মালিক এআরসি-র মূল সংস্থা)-এর মালিকানাধীন চারটি ক্লাস 59/1 লোকোমোটিভগুলি ফস্টার ইয়োম্যানের ক্লাস 59/0 লোকোমোটিভগুলির অনুরূপ এবং 1990 সালে জেনারেল মোটরস ডিজেল ডিভিশন দ্বারা তার লন্ডন, অন্টারিও কারখানায় নির্মিত হয়েছিল। প্রধান পার্থক্যগুলি হল হেডলাইট এবং মার্কার লাইটের জন্য একটি সংশোধিত বিন্যাস, এবং ইয়ো ড্যাম্পার লাগানোর সাথে সর্বাধিক গতি (ভবিষ্যতে প্রয়োজন হলে) বাড়ানোর অনুমতি দেওয়ার জন্য সাসপেনশনে পরিবর্তন। মেন্ডিপ রেল দ্বারা পরিচালিত চারটি হ্যানসন লোকোমোটিভ হ 'লঃ 59101 গ্রাম হোয়াটলি 59102 গ্রাম চ্যান্ট্রি 59103 গ্রাম মেলস 59104 গ্রাম গ্রেট এলম শান্টিং লোকোমোটিভ ফস্টার ইয়েমন এবং এআরসি উভয়ই তাদের খনিতে শান্টিং লোকোমোটিভ পরিচালনা করে যা মেন্ডিপ রেল দ্বারা পরিচালিত হয়। ফরস্টার ইওম্যান মূলত সেকেন্ড হ্যান্ড ব্রিটিশ রেল ক্লাস 08 ব্যবহার করতেন কিন্তু পরে একটি ই. এম. ডি এস. ডব্লিউ 1001 কিনেছিলেন, যা তাদের ক্লাস 59-এর বহর কেনার অগ্রদূত ছিল। এআরসি আধুনিক থমাস হিল ভ্যানগার্ড এবং স্টিলম্যান শান্টার পরিচালনা করত। মেন্ডিপ রেল প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পর, কিছু লোকোমোটিভ দুটি খনি এবং আইল অফ গ্রেনের ফস্টার ইয়োমান টার্মিনালের মধ্যে স্থানান্তরিত করা হয়েছে। তাদের বহরের প্রাপ্যতা এবং স্কেলের চাহিদা আরও ভালভাবে পরিচালনা করার জন্য, হ্যানসন এআরসি এবং ফস্টার ইওম্যান 1993 সালে মেন্ডিপ রেল প্রতিষ্ঠা করেন। সম্পদগুলি এখনও মূল সংস্থাগুলির মালিকানাধীন এবং কর্মীদের মেন্ডিপ রেলের কাছে সমর্থন করা হয়। আটটি লোকোমোটিভ চারটি ভিন্ন লিভারি প্রদর্শন করেঃ ওল্ড ফস্টার ইওম্যান লিভারি (প্রধানত রৌপ্য) নিউ ফস্টার ইওম্যান লিভারি (রৌপ্য এবং নীল, ইওম্যান লোগো) হ্যানসন লিভারি (রৌপ্য এবং নীল, হ্যানসন লোগো) মেন্ডিপ রেল লিভারি (রৌপ্য, সবুজ এবং কমলা, এমআরএল লোগো) মেন্ডিপ রেলের ক্লাস 59-এর বিভিন্ন গন্তব্যের মধ্যে পরিষেবা যা চাহিদা এবং নির্দিষ্ট চুক্তি অনুসারে সময়ের সাথে পরিবর্তিত হয়েছে। তারা নিয়মিতভাবে দক্ষিণ রেলপথের উপর কাজ করেছে, উদাহরণস্বরূপ ইস্টলে এবং বটলির প্রাক্তন ফস্টার ইয়োমান টার্মিনালগুলিতে, পাশাপাশি টেমস ব্যারিয়ার, সেকেন্ড সেভেন ক্রসিং, চ্যানেল টানেল এবং অতি সম্প্রতি হিথ্রো টার্মিনাল 5-এর নির্মাণ কাজের জন্য সমষ্টি সরবরাহ করেছে, যার জন্য 3 মিলিয়ন টন পাথরের প্রয়োজন ছিল। মেন্ডিপ রেল প্রতি বছর টর ওয়ার্কস থেকে প্রায় 45 লক্ষ টন এবং হোয়াটলি কোয়ারি থেকে প্রায় 25 লক্ষ টন পাথর বহন করে। চুক্তিবদ্ধ পরিষেবাগুলি ফ্রেটলাইনারের 14টি ক্লাস 59 লোকোমোটিভ ব্যবহার করে ফ্রেটলাইনারের সাথে অংশীদারিত্বে পরিচালিত হয়, যার মধ্যে রয়েছে 59/0 (চারটি), 59/1 (চারটি) এবং 59/2 (1994 এবং 1995 সালে জাতীয় শক্তির জন্য নির্মিত ছয়টির একটি বহর)। অপারেশনগুলি প্রায় দশটি ক্লাস 66-এর সাথেও সমর্থিত। 2019-এর 3রা নভেম্বর ডিবি কার্গো থেকে মেন্ডিপ রেল চুক্তি সহ 59 শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলি হস্তান্তর করা হয়। ঘটনা 12 সেপ্টেম্বর 2000 6এ20 হোয়াটলি কোয়ারি থেকে অ্যাক্টন (পশ্চিম লন্ডন) পাথরের ট্রেনের কাজ করার সময়, 59103 ভিলেজ অফ মেলস এবং প্রথম দশটি হপার ওয়াগন 12 সেপ্টেম্বর 2000-এ হোয়াটলির হ্যানসন কোয়ারির একক ট্র্যাক শাখা লাইনের গ্রেট এলম টানেল এবং বেদলাম টানেলের মধ্যে 23:20-এ লাইনচ্যুত হয়। লোকোমোটিভ এবং প্রথম দুটি হপার গড়িয়ে পড়ে এবং 59103 চালকের পাশের একটি ছোট সেতুর প্যারাপেটে (ভ্রমণের দিক থেকে বামে) বিশ্রাম নেয় এবং পিছনের বগিটি নিম্নলিখিত হপার গাড়ি দ্বারা আংশিকভাবে ছিঁড়ে যায়। 19শে সেপ্টেম্বর 2000-এ লোকোমোটিভটি সোজা করে তোলা হয় এবং হোয়াটলি কোয়ারিতে সরিয়ে নেওয়া হয় যেখানে ক্ষতির প্রাথমিক মূল্যায়ন করা হয় এবং সড়কপথে অপসারণের জন্য লোকোমোটিভটিকে নিরাপদ করার জন্য মেরামত করা হয়। 6 অক্টোবর 2008 17:30-এর কিছুদিন আগে 6 অক্টোবর 2008-এ একটি মেইনলাইন ইঞ্জিন, যা আগে হোয়াটলি কোয়ারি ডিপো থেকে ছেড়ে গিয়েছিল, গ্রেট এলমের কাছে বেদলামে কোয়ারি শাখা লাইনে একটি পালিয়ে যাওয়া ট্রেনের দ্বারা পিছন থেকে আঘাত হানে। পালিয়ে যাওয়া ট্রেনে মোট 1,700 টন ওজনের ষোলটি বোঝাই পাথরের ওয়াগন বহনকারী একটি শান্টার ছিল। এটি কোয়ারির সাইডিংয়ে অন্য ট্রেনের সাথে মার্শালিং ডিউটিতে নিযুক্ত ছিল, যখন ট্রেনের প্রধান এয়ার ব্রেক নিয়ন্ত্রণের জন্য হ্যান্ডেলের যান্ত্রিক ব্যর্থতা দেখা দেয়। নাবিকরা শান্টারের সরাসরি এয়ার ব্রেক প্রয়োগ করে ট্রেনটি থামানোর চেষ্টা করেছিল; তবে, চলন্ত ওয়াগনগুলির গতিবেগ দ্বারা এটি অতিক্রম করা হয়েছিল। শান্টারে চালকের নিরাপত্তা যন্ত্র (ডেডম্যানের প্যাডেল) এমন একটি বৈশিষ্ট্য দ্বারা নিষ্ক্রিয় করা হয়েছিল যা চালককে ট্রেনের উত্তরণ পর্যবেক্ষণ করার জন্য তার আসন ছেড়ে যাওয়ার অনুমতি দেয় তবে শর্ত থাকে যে শান্টারের সরাসরি এয়ার ব্রেক প্রয়োগ করা হয়েছে। যদি সেই ব্রেকটি ছেড়ে দেওয়া হত এবং ডেডম্যানের প্যাডেলটি চালানোর অনুমতি দেওয়া হত, তবে ট্রেনের প্রধান এয়ার ব্রেকগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রয়োগ হত এবং ট্রেনটি বন্ধ করে দিত। ট্র্যাপ পয়েন্টগুলি, যা সম্ভবত রানওয়েকে সাইডিং ছেড়ে শাখা লাইনে যোগ দিতে বাধা দিয়েছিল, মূল লাইনের ট্রেনটি ছাড়ার পরে পুনরায় সেট করা হয়নি। ব্রেক ব্যর্থ হওয়ার সময় যখন এটি নিচের দিকে যাচ্ছিল, তখন শান্টার এবং ওয়াগনগুলি একটি ঢাল দিয়ে পালিয়ে যায় এবং মূল লাইনের লোকোমোটিভের (যা একই দিকে যাচ্ছিল) সাথে সংঘর্ষের সময় একটি গতিতে পৌঁছে যায়। শান্টারের কর্মীরা আঘাতের আগে লোকোমোটিভটি পরিত্যাগ করেছিল এবং দুর্ঘটনার ফলে কোনও গুরুতর আঘাতের ঘটনা ঘটেনি। শান্টার, যা আঘাতের সময় একটি সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যাওয়ার কারণে ইতিমধ্যে ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল যা তার পক্ষে খুব কম ছিল, লাইনচ্যুত হয়েছিল, যেমন প্রথম পাঁচটি পাথরের ওয়াগন ছিল; সেই ওয়াগনগুলির মধ্যে চারটি সম্পূর্ণরূপে শাখা লাইন ছেড়ে একটি খাড়া বাঁধ দিয়ে নেমেছিল। শান্টারটি উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, তবে অপূরণীয় নয়, এবং মূল লাইনের লোকোমোটিভের সামান্য ক্ষতি হয়েছিল। রেলপথের একটি অংশ সম্পূর্ণ ধ্বংস হয়ে গেছে। রেল দুর্ঘটনা তদন্ত শাখা (আর. এ. আই. বি) দুর্ঘটনাটি পর্যালোচনা করে সিদ্ধান্ত নেয় যে এটি একটি সম্পূর্ণ তদন্ত করার নিশ্চয়তা দেয় না। আরএআইবি সুপারিশ করেছিল যে শান্টার এবং অনুরূপ শিল্প ইঞ্জিনগুলিতে একটি অতিরিক্ত "ব্রেক অফ লাস্ট রিসর্ট" লাগানো উচিত। আর. এ. আই. বি কোয়ারি সাইডিংয়ের জন্য স্ব-পুনরুদ্ধার ট্র্যাপ পয়েন্টগুলির ব্যবহার বিবেচনা করার প্রয়োজনীয়তার কথাও উল্লেখ করেছে। 10 নভেম্বর 2008-এ ওয়েস্টবারি এবং ক্যাসেল ক্যারির মধ্যে পূর্ব সমারসেট জংশনে 7এ91 মেরেহেড কোয়ারি থেকে অ্যাক্টন টার্মিনাল কমপ্লেক্স ট্রেনটি বহনকারী দুটি লোকোমোটিভ লাইনচ্যুত হয়। 20 মার্চ 2017 17:50,7Z15 এ, 1705 মেরহেড কোয়ারি থেকে অ্যাক্টন টার্মিনাল কমপ্লেক্স ট্রেন, ওয়েস্টবারি এবং ক্যাসেল ক্যারির মধ্যে পূর্ব সমারসেট জংশনে লাইনচ্যুত হয়। রেল দুর্ঘটনা তদন্ত শাখার (আর. এ. আই. বি) পরিদর্শকদের এক ঘণ্টার মধ্যে মোতায়েন করা হয়। যুক্তরাজ্যের সমারসেট রেল মালবাহী সংস্থাগুলিতে রেল পরিবহন