Electric bicycle laws
অনেক দেশ বৈদ্যুতিক সাইকেলের ব্যবহার নিয়ন্ত্রণের জন্য বৈদ্যুতিক যানবাহন আইন প্রণয়ন করেছে, যাকে ই-বাইকও বলা হয়। কিছু বিচারব্যবস্থায় সুরক্ষার প্রয়োজনীয়তা এবং উৎপাদনের মান নিয়ন্ত্রণকারী নিয়মকানুন রয়েছে। ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং অন্যান্য অঞ্চলের সদস্যদের ব্যবহার এবং সুরক্ষার জন্য বিস্তৃত আইন রয়েছে। আইন ও পরিভাষা বিভিন্ন ধরনের। কিছু দেশে প্রতিটি রাজ্য, প্রদেশ বা পৌরসভার জন্য অতিরিক্ত আঞ্চলিক প্রবিধান সহ জাতীয় প্রবিধান রয়েছে। শ্রেণীবিভাগ এবং নামকরণের পদ্ধতিগুলি পরিবর্তিত হয়। বিচারব্যবস্থা "শক্তি-সহায়ক সাইকেল" (কানাডা) বা "বৈদ্যুতিক প্যাডেল-সহায়ক সাইকেল" (ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং যুক্তরাজ্য) বা কেবল "বৈদ্যুতিক সাইকেল" কে সম্বোধন করতে পারে। কেউ কেউ বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করে পেডেলিককে অন্যান্য সাইকেল থেকে আলাদা হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করে। ফলস্বরূপ, যে কোনও নির্দিষ্ট ই-বাইক বিভিন্ন বিচারব্যবস্থায় বিভিন্ন শ্রেণীবিভাগ এবং প্রবিধানের অধীন হতে পারে। অস্ট্রেলিয়ায়, ই-বাইককে অস্ট্রেলিয়ান ভেহিকেল স্ট্যান্ডার্ডস দ্বারা এমন একটি সাইকেল হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে যার গতি সীমা বা প্যাডেল সেন্সর বিবেচনা না করে সর্বোচ্চ 250 ওয়াটের বেশি পাওয়ার আউটপুট সহ একটি সহায়ক মোটর রয়েছে। প্রতিটি রাজ্য এই ধরনের যানবাহনকে কীভাবে ব্যবহার করতে হবে তা নির্ধারণের জন্য দায়বদ্ধ এবং বর্তমানে সমস্ত রাজ্য একমত যে এই ধরনের যানবাহনের জন্য লাইসেন্সিং বা নিবন্ধনের প্রয়োজন নেই। কিছু রাজ্যের নিজস্ব নিয়ম রয়েছে যেমন বাইকের পথে এবং বিল্ট-আপ এলাকাগুলির মধ্য দিয়ে বৈদ্যুতিক শক্তির অধীনে চলাচল না করা যাতে আরোহীদের তাদের ব্যবহার সম্পর্কিত রাজ্যের আইনগুলি দেখতে হয়। ই-বাইক ব্যবহারের জন্য কোনও লাইসেন্স এবং কোনও নিবন্ধনের প্রয়োজন নেই। 30শে মে 2012 থেকে, অস্ট্রেলিয়ায় একটি অতিরিক্ত নতুন ই-বাইক বিভাগ রয়েছে যা সিই ইএন15194 মান অনুযায়ী একটি পেডেলেকের ইউরোপীয় ইউনিয়ন মডেল ব্যবহার করে। এর অর্থ হল ই-বাইকটিতে 250 ওয়াটের একটি মোটর থাকতে পারে, যা অবিচ্ছিন্ন রেটযুক্ত শক্তি যা কেবল প্যাডেলিং দ্বারা সক্রিয় করা যেতে পারে (যদি 6 কিমি/ঘন্টার উপরে হয়) এবং অবশ্যই 25 কিমি/ঘন্টার বেশি কাটাতে হবে-যদি তাই হয় তবে এটি একটি সাধারণ সাইকেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। ভিক্টোরিয়া রাজ্য প্রথম তার স্থানীয় সড়ক নিয়ম সংশোধন করেছে, নীচে দেখুন। পরিবহনে ব্যবহারের জন্য বাজারে সরবরাহ করার আগে অস্ট্রেলিয়ায় সড়ক যানবাহনগুলিকে অবশ্যই সমস্ত প্রযোজ্য অস্ট্রেলিয়ান ডিজাইন বিধি (এডিআর) মেনে চলতে হবে (মোটর ভেহিকেল স্ট্যান্ডার্ড অ্যাক্ট 1989 সিডব্লিউটিএইচ)। এডিআরগুলিতে সাইকেল এবং মোপেডগুলির জন্য নিম্নলিখিত সংজ্ঞা রয়েছেঃ 4.2। দুই চাকার এবং তিন চাকার যানবাহন 4.2.1। পেডাল সাইকেল (এএ) একটি যানবাহন যা কেবলমাত্র মানব শক্তি দ্বারা একটি পদ্ধতির মাধ্যমে চালিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 4. 2। পাওয়ার-অ্যাসিস্টেড পেডাল সাইকেল (এবি) একটি প্যাডেল চক্র যার সাথে এক বা একাধিক সহায়ক প্রপালশন মোটর সংযুক্ত থাকে যার সম্মিলিত সর্বোচ্চ শক্তি আউটপুট 200 ওয়াটের বেশি হয় না। 4. 3। এম. ও. পি. ই. ডি-টু হুইলস (এল. এ) একটি দুই চাকার মোটর গাড়ি, যা পাওয়ার-অ্যাসিস্টেড প্যাডেল সাইকেল নয়, যার ইঞ্জিন সিলিন্ডার ক্ষমতা 50 মিলিলিটার অতিক্রম করবে না এবং "সর্বোচ্চ মোটর সাইকেল গতি" 50 কিমি/ঘণ্টা অতিক্রম করবে না; অথবা পিস্টন ইঞ্জিন ছাড়া অন্য কোনও শক্তির উৎস সহ একটি দুই চাকার মোটর গাড়ি এবং "সর্বোচ্চ মোটর সাইকেল গতি" 50 কিমি/ঘণ্টা অতিক্রম করবে না। (যানবাহন মান (অস্ট্রেলিয়ান নকশা নিয়ম-সংজ্ঞা এবং যানবাহন বিভাগ 2005 সংকলন 3 19 সেপ্টেম্বর 2007)। এএ বা এবি শ্রেণীর যানবাহনের ক্ষেত্রে কোনও এডিআর প্রযোজ্য নয়। এল. এ বিভাগের যানবাহনের জন্য আলো, ব্রেকিং, শব্দ, নিয়ন্ত্রণ এবং মাত্রার জন্য এডিআর রয়েছে, যা বেশিরভাগই সমতুল্য ইউ. এন. ই. সি. ই প্রবিধানের উল্লেখ করে। যে কোনও সড়ক যানবাহন বাজারে সরবরাহ করার জন্য অনুমোদনের প্রয়োজন হয় এবং অস্ট্রেলিয়ায় যে কোনও সড়ক যানবাহন আমদানির জন্য আমদানি অনুমোদনের প্রয়োজন হয়। নিউ সাউথ ওয়েলসে দুই ধরনের পাওয়ার-অ্যাসিস্টেড প্যাডেল সাইকেল রয়েছে। প্রথম প্রকারের জন্য, বৈদ্যুতিক মোটরের সর্বোচ্চ পাওয়ার আউটপুট 200 ওয়াটের বেশি হওয়া উচিত নয় এবং প্যাডেল চক্রটি কেবল মোটর দ্বারা চালিত করা যায় না। দ্বিতীয় প্রকারের জন্য, যা "প্যাডেলেক" নামে পরিচিত, গাড়িটি অবশ্যই ইউরোপীয় স্ট্যান্ডার্ড ফর পাওয়ার অ্যাসিস্টেড প্যাডেল সাইকেল (ইএন15194) মেনে চলতে হবে। 2014 সালের অক্টোবর থেকে সমস্ত পেট্রোল চালিত সাইকেল স্পষ্টভাবে নিষিদ্ধ করা হয়েছে। 2023 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে এনএসডব্লিউ-তে পেডেলাক বাইকগুলিতে 500 ওয়াটের মোটর থাকতে পারে। ভিক্টোরিয়া প্যাডেল ব্যবহার করে মানব শক্তি দ্বারা চালিত হওয়ার জন্য ডিজাইন করা একটি সাইকেলের সাথে একটি বৈদ্যুতিক বা পেট্রোল চালিত মোটর সংযুক্ত থাকতে পারে যদি মোটরের সর্বোচ্চ শক্তি উৎপাদন 200 ওয়াটের বেশি না হয়। 18ই সেপ্টেম্বর 2012 পর্যন্ত, ভিক্টোরিয়ায় একটি পেডেলিককে সাইকেল হিসাবে ব্যবহার করতে সক্ষম করার জন্য ভিক্টোরিয়ান রাস্তার নিয়মগুলি পরিবর্তিত হয়েছে। পরিবর্তনটি সাইকেল আইনের অধীনে পাওয়ার অ্যাসিস্টেড প্যাডেল সাইকেলের আরও বিকল্পের অনুমতি দেয়। একটি পেডেলিককে ইইউ স্ট্যান্ডার্ড ইএন15194 পূরণ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়, যার 250 ডাব্লু এর বেশি অবিচ্ছিন্ন রেটযুক্ত শক্তি নেই এবং যা কেবল 6 কিমি/ঘন্টা এবং 25 কিমি/ঘন্টা গতিতে ভ্রমণ করার সময় পেডেলিং দ্বারা সক্রিয় করা হয়। কুইন্সল্যান্ডের পরিস্থিতি ভিক্টোরিয়ার মতোই। দুই ধরনের বৈধ মোটরচালিত সাইকেল রয়েছে। প্রথম ধরনের জন্য, বৈদ্যুতিক মোটর 200 ওয়াটের বেশি বিদ্যুৎ উৎপাদন করতে সক্ষম হওয়া উচিত নয়। দ্বিতীয় প্রকারের জন্য, যা "প্যাডেলেক" নামে পরিচিত, গাড়িটি অবশ্যই ইউরোপীয় স্ট্যান্ডার্ড ফর পাওয়ার অ্যাসিস্টেড প্যাডেল সাইকেল (ইএন15194) মেনে চলতে হবে। মোটরচালিত সাইকেলের প্যাডেলগুলি অবশ্যই গাড়ির শক্তির প্রাথমিক উৎস হতে হবে। যদি মোটরটি শক্তির প্রাথমিক উৎস হয় তবে যন্ত্রটিকে মোটরচালিত সাইকেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যাবে না। উদাহরণস্বরূপ, একটি যন্ত্র যেখানে আরোহী একটি থ্রোটল ঘুরিয়ে কেবল প্যাডেল ব্যবহার না করে মোটর শক্তি ব্যবহার করে একটি যাত্রা সম্পূর্ণ করতে পারে, তাকে মোটর চালিত সাইকেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হবে না। মোটরচালিত সাইকেলগুলি সমস্ত রাস্তা এবং পথে চালানো যেতে পারে, যেখানে সাইকেলগুলি বিশেষভাবে বাদ দেওয়া হয়েছে। মোটরচালিত সাইকেল চালানোর জন্য চালকদের ড্রাইভিং লাইসেন্সের প্রয়োজন হয় না। কানাডার আটটি প্রদেশে বৈদ্যুতিক শক্তির সাহায্যে সাইকেল চালানোর অনুমতি রয়েছে। আটটি প্রদেশেই, ই-বাইকগুলি 500 ওয়াট আউটপুটের মধ্যে সীমাবদ্ধ, এবং সমতল জমিতে একা মোটর শক্তির চেয়ে দ্রুত ভ্রমণ করতে পারে না। 1 জুলাই, 2009-এর আগে আলবার্তায়, সীমা ছিল 750 ডাব্লু এবং, কিন্তু বর্তমানে ফেডারেল আইনের সাথে মেলে। কানাডায় বয়সের সীমাবদ্ধতা পরিবর্তিত হয়। সকলেরই একটি অনুমোদিত হেলমেট প্রয়োজন। নিয়মাবলীর জন্য একটি ইন্টারলকের প্রয়োজন হতে পারে বা নাও হতে পারে যখন রাইডার প্যাডেলিং করছে না তখন শক্তির ব্যবহার রোধ করতে। ই-বাইকের কিছু সংস্করণে (উদাহরণস্বরূপ, যদি প্যাডেলিং ছাড়াই পরিচালনা করতে সক্ষম হয়) কিছু প্রদেশে ড্রাইভারের লাইসেন্সের প্রয়োজন হয় এবং বয়সের সীমাবদ্ধতা রয়েছে। গাড়ির লাইসেন্স এবং দায় বীমা প্রয়োজন হয় না। সাধারণত, এগুলিকে যানবাহন হিসাবে বিবেচনা করা হয় (যেমন মোটরসাইকেল এবং প্যাডেল সাইকেল), তাই নিয়মিত সাইকেলের মতো রাস্তার একই নিয়মের সাপেক্ষে। কিছু ক্ষেত্রে, সেগওয়ে পিটি-র ক্ষেত্রে তদবির করে নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তাগুলি জটিল করা হয়েছে। পেট্রোল মোটর বা অন্যান্য জ্বালানির সাহায্যে সাইকেলগুলি ই-বাইকের থেকে আলাদাভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। মোটরের পাওয়ার আউটপুট এবং সর্বাধিক অর্জনযোগ্য গতি নির্বিশেষে এগুলিকে মোটরসাইকেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। মনে রাখবেন যে কানাডায়, "অ্যাসিস্ট সাইকেল" শব্দটি একটি ই-বাইকের জন্য প্রযুক্তিগত শব্দ এবং "পাওয়ার-অ্যাসিস্টেড সাইকেল" কানাডিয়ান ফেডারেল আইনে ব্যবহৃত হয়, তবে এটি কেবল বৈদ্যুতিক মোটর সহায়তার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য বলে সতর্কতার সাথে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে এবং বিশেষভাবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি বাদ দেওয়া হয়েছে (যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এটি হয় না)। 2000 সাল থেকে কানাডার মোটর ভেহিকেল সেফটি রেগুলেশনস (এমভিএসআর) পাওয়ার অ্যাসিস্টেড সাইকেলকে (পিএবি) একটি পৃথক বিভাগ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করেছে এবং যা পরিচালনার জন্য কোনও লাইসেন্সের প্রয়োজন হয় না। পিএবিগুলি বর্তমানে হ্যান্ডেলবার এবং অপারেবল প্যাডেল দিয়ে সজ্জিত একটি দুই বা তিন চাকার সাইকেল, 500 ডাব্লু বা তার কম সংযুক্ত বৈদ্যুতিক মোটর এবং সমতল স্থলের উপর মোটর থেকে সর্বোচ্চ 32 কিমি/ঘন্টা গতির ক্ষমতা হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়। অন্যান্য প্রয়োজনীয়তাগুলির মধ্যে রয়েছে একটি সুস্পষ্ট স্থানে প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে স্থায়ীভাবে লাগানো লেবেল যা উল্লেখ করে যে গাড়িটি উৎপাদনের সময় বলবৎ বিধিবদ্ধ প্রয়োজনীয়তার অধীনে একটি শক্তি-সহায়ক সাইকেল। সমস্ত শক্তি-সহায়ক সাইকেলগুলিকে অবশ্যই সহায়ক প্রপালশনের জন্য একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করতে হবে। অটো-মোবাইল বা মোপেডের উপর একই বিধিনিষেধ ছাড়াই কানাডার মধ্যে একটি শক্তি-সহায়ক সাইকেল আমদানি ও রপ্তানি করা যেতে পারে। যুক্তরাষ্ট্রীয় আইনের অধীনে, স্থানীয় পৌরসভা দ্বারা কিছু রাস্তা, লেন, পথ বা রাস্তায় বিদ্যুৎ-সহায়ক সাইকেল চলাচল নিষিদ্ধ করা যেতে পারে। জাতীয় রাজধানী কমিশনের (এনসিসি) ক্যাপিটাল পাথওয়ে নেটওয়ার্কে সাইকেল-শৈলীর পিএবি অনুমোদিত, তবে স্কুটার-শৈলীর পিএবি নিষিদ্ধ। সমস্ত পিএবি (সাইকেল-এবং স্কুটার-শৈলী) নিবেদিত এনসিসি বাইক লেনে অনুমোদিত। গ্যাটিনিউ পার্কের প্রাকৃতিক পৃষ্ঠের পথগুলিতে সমস্ত পিএবি নিষিদ্ধ। আলবার্টা ব্যবহারের জন্য প্রাদেশিক প্রয়োজনীয়তাগুলি ই-বাইকগুলিকে "পাওয়ার সাইকেল" হিসাবে চিহ্নিত করে এবং এমভিএসআর সিআরসি, সি 1038 এস 2-এ "পাওয়ার-অ্যাসিস্টেড সাইকেল"-এর যুক্তরাষ্ট্রীয় সংজ্ঞার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। মোটর আউটপুট অতিক্রম করা উচিত নয় এবং ই-বাইকগুলি এর চেয়ে দ্রুত ভ্রমণ করতে পারে না। সম্পূর্ণরূপে পরিচালনাযোগ্য প্যাডেল প্রয়োজন। কোনও ড্রাইভিং লাইসেন্স, গাড়ির বীমা বা গাড়ির নিবন্ধনের প্রয়োজন নেই। অপারেটরদের বয়স 12 বছর বা তার বেশি হতে হবে। সমস্ত অপারেটরদের এআর 122/2009 এর 112 (2)-এ নির্ধারিত মান পূরণ করে একটি মোটরসাইকেল হেলমেট পরতে হবে। ই-বাইকে সেই যাত্রীর জন্য নির্দিষ্ট আসন থাকলেই কেবল একজন যাত্রীকে অনুমতি দেওয়া হয়। ব্রিটিশ কলম্বিয়ায় একটি ই-বাইককে "মোটর-অ্যাসিস্টেড সাইকেল" (এম. এ. সি) হিসাবে চিহ্নিত করা হয়, যা বৈদ্যুতিক মোপেড এবং স্কুটার থেকে আলাদা, যা "সীমিত গতির মোটরসাইকেল"। মোটর-সহায়ক চক্রগুলিতে অবশ্যই 500 ওয়াটের বেশি বৈদ্যুতিক মোটর থাকতে হবে না; সম্পূর্ণরূপে পরিচালনাযোগ্য প্যাডেল থাকতে হবে; এর চেয়ে বেশি গতিতে যন্ত্রটি চালাতে সক্ষম হতে হবে না। যখন (ক) অপারেটর পেডেলিং বন্ধ করে দেয়, (খ) একটি অ্যাক্সিলারেটর কন্ট্রোলার ছেড়ে দেওয়া হয়, বা (গ) একটি ব্রেক প্রয়োগ করা হয় তখন ইঞ্জিনটি অবশ্যই বিচ্ছিন্ন হতে হবে। ড্রাইভিং লাইসেন্স, গাড়ির রেজিস্ট্রেশন এবং বীমার প্রয়োজন নেই। রাইডারের বয়স অবশ্যই 16 বছর বা তার বেশি হতে হবে এবং বাইকের হেলমেট অবশ্যই পরতে হবে। ব্রিটিশ কলম্বিয়ায় ই-বাইকগুলিকে অবশ্যই মোটর অ্যাসিস্টেড সাইকেল রেগুলেশন, বিসি রেগুলেশন 151/2002-এ বর্ণিত সমস্ত মান মেনে চলতে হবে। অন্টারিও কানাডার শেষ প্রদেশগুলির মধ্যে একটি যা রাস্তায় ব্যবহারের জন্য পাওয়ার-অ্যাসিস্টেড সাইকেল (পিএবি) বৈধ করার দিকে এগিয়ে চলেছে, যদিও 2001 সালের গোড়ার দিক থেকে কানাডায় এগুলি যুক্তরাষ্ট্রীয়ভাবে সংজ্ঞায়িত এবং বৈধ। 2005 সালের নভেম্বরে, "বিল 169" অন্টারিওর পরিবহন মন্ত্রককে (এম. টি. ও) রাস্তায় যে কোনও যানবাহন রাখার অনুমতি দিয়ে রাজকীয় সম্মতি লাভ করে। 4ঠা অক্টোবর, 2006-এ, অন্টারিওর পরিবহন মন্ত্রী ডোনা ক্যানসফিল্ড পি. এ. বি-গুলিকে অনুমতি দেওয়ার জন্য পাইলট প্রকল্প ঘোষণা করেছিলেন যা রাস্তায় পরিচালনার জন্য ফেডারেল স্ট্যান্ডার্ড সংজ্ঞা পূরণ করে। পিএবি আরোহীদের অবশ্যই নিয়মিত সাইকেলের নিয়ম-কানুন মেনে চলতে হবে, অনুমোদিত সাইকেল হেলমেট পরতে হবে এবং কমপক্ষে 16 বছর বা তার বেশি বয়সী হতে হবে। অন্টারিওতে যে কোনও সাইকেল চালানোর জন্য এখনও বেশ কয়েকটি আইনি বিবেচনা রয়েছে। 2009 সালের 5ই অক্টোবর অন্টারিও সরকার প্রদেশে বৈদ্যুতিক বাইক নিয়ন্ত্রণের জন্য আইন নিয়ে আসে। ই-বাইক, যা ঘন্টায় 32 কিলোমিটার গতিতে পৌঁছতে পারে, পুরো প্রদেশ জুড়ে গাড়ি, পথচারী এবং অন্যান্য ট্র্যাফিকের সাথে রাস্তা ভাগ করে নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। নতুন নিয়মগুলি একটি ই-বাইকের সর্বোচ্চ ওজনকে 120 কিলোগ্রামের মধ্যে সীমাবদ্ধ করে, সর্বোচ্চ নয় মিটার ব্রেকিং দূরত্বের প্রয়োজন হয় এবং বাইকের মোটরের যে কোনও পরিবর্তন নিষিদ্ধ করে যা প্রতি ঘন্টায় 32 কিলোমিটারের বেশি গতি তৈরি করবে। এছাড়াও, আরোহীদের কমপক্ষে 16 বছর বয়সী হতে হবে, অনুমোদিত সাইকেল বা মোটরসাইকেল হেলমেট পরতে হবে এবং সাইকেল চালকদের মতো একই ট্রাফিক আইন অনুসরণ করতে হবে। পৌরসভাগুলিও আইন দ্বারা বিশেষভাবে অনুমতিপ্রাপ্ত যেখানে তাদের রাস্তায়, বাইকের লেন এবং ট্রেইলে ই-বাইক ব্যবহার করা যেতে পারে, সেইসাথে নির্দিষ্ট ধরনের ই-বাইক (যেমন। সাইকেলের পথ থেকে "স্কুটার-স্টাইল" ই-বাইক নিষিদ্ধ করা হয়েছে)। 400-সিরিজের মহাসড়ক, এক্সপ্রেসওয়ে বা অন্যান্য এলাকায় যেখানে সাইকেলের অনুমতি নেই সেখানে ই-বাইকের অনুমতি নেই। 16 বছরের কম বয়সী ই-বাইক চালানো বা অনুমোদিত হেলমেট ছাড়া ই-বাইক চালানো এই আইনের নতুন অপরাধ, যার জন্য 60 থেকে 500 মার্কিন ডলার জরিমানা ধার্য করা হয়েছে। ই-বাইক চালকদের অন্যান্য সমস্ত ট্রাফিক অপরাধের জন্য অন্যান্য সাইকেল চালকদের মতো একই শাস্তি দেওয়া হয়। ম্যানিটোবার ই-বাইকগুলি ম্যানিটোবায় বৈধ, যতক্ষণ না নির্দিষ্ট কিছু শর্ত পূরণ করা হয়। বাইকটি এমনভাবে ডিজাইন করা উচিত নয় যাতে তিনটি চাকার বেশি মাটি স্পর্শ করে, যে কোনও কারণে বাইকটি 32 কিমি/ঘণ্টা অতিক্রম করলে মোটরকে অবশ্যই মোটিভ পাওয়ার প্রদান করা বন্ধ করতে হবে, মোটরটি অবশ্যই 500 ওয়াটের চেয়ে ছোট হতে হবে, এটিতে কার্যকরী প্যাডেল থাকতে হবে, যদি এটি একটি থ্রোটল দ্বারা নিযুক্ত থাকে, চালক ব্রেক সক্রিয় করলে মোটর অবিলম্বে যানবাহনকে মোটিভ পাওয়ার প্রদান করা বন্ধ করে দেয়, এবং যদি চালক প্যাডেলগুলিতে পেশী শক্তি প্রয়োগ করে নিযুক্ত হয়, চালক পেশী শক্তি প্রয়োগ করা বন্ধ করলে মোটর অবিলম্বে যানবাহনকে মোটিভ পাওয়ার প্রদান করা বন্ধ করে দেয়। বাইকটিতে অবশ্যই বৈদ্যুতিক মোটর চালু ও বন্ধ করার জন্য একটি প্রক্রিয়া থাকতে হবে যা চালক দ্বারা পরিচালিত হতে পারে, এবং যদি গাড়ির একটি থ্রোটল থাকে, থ্রোটল থেকে আলাদা হয়, অথবা এমন একটি প্রক্রিয়া যা মোটরকে 3 কিমি/ঘণ্টা বা তার বেশি গতিতে না যাওয়া পর্যন্ত জড়িত হতে বাধা দেয়। ই-বাইক চালানোর জন্য ব্যবহারকারীর বয়স কমপক্ষে 14 বছর হতে হবে। সাইক্লিং সম্পর্কিত অন্যান্য সমস্ত ম্যানিটোবা আইনও প্রযোজ্য। নিউ ব্রান্সউইক রাস্তায় অনুমতি পাওয়ার জন্য এটির 9 ইঞ্চির চেয়ে বড় চাকা রিম প্রয়োজন, রাতের জন্য একটি হেডলাইট থাকতে হবে, মাটি থেকে কমপক্ষে 27 ইঞ্চি দূরে একটি আসন থাকতে হবে। বৈদ্যুতিক মোটর চালিত সাইকেল এবং বৈদ্যুতিক সাইকেল সম্পর্কিত নিউ ব্রান্সউইকের নীতি রেজিস্ট্রার একটি বৈদ্যুতিক মোটর চালিত সাইকেলকে নিবন্ধিত করার অনুমতি দেবেন যদি এটি সীমিত গতির মোটরসাইকেল বা স্কুটার হিসাবে কানাডা মোটর ভেহিকেল সেফটি স্ট্যান্ডার্ড (সিএমভিএসএস) পূরণ করে, যেমনটি গ্যাস চালিত মোটর চালিত সাইকেলের ক্ষেত্রে করা হয়। যদি গাড়িটি 1988 সালের পরে তৈরি করা হয়, তবে এটি একটি সম্মতি লেবেল বহন করবে যা উল্লেখ করবে যে এটি এই মানগুলি পূরণ করে। অপারেটর মোটর চালিত সাইকেলের অপারেটরদের উপর রাখা সমস্ত প্রয়োজনীয়তা সাপেক্ষে হবে। যদি যানবাহনটি মানব শক্তি দ্বারা চালিত হতে সক্ষম হয় এবং 500 ডাব্লু বা তার কম মোটর থাকে এবং গাড়িটি 32 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে ভ্রমণ করার সময় মোটরটি সহায়তা করতে সক্ষম না হয় তবে এটি একটি সাইকেল হিসাবে বিবেচিত হতে পারে এবং সাইকেল চালকদের উপর রাখা সমস্ত প্রয়োজনীয়তা প্রযোজ্য। এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে যদি কোনও গাড়ির 500 ওয়াটের বেশি বৈদ্যুতিক মোটর থাকে এবং 32 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে ভ্রমণ করার সময় গাড়িটিকে শক্তি দিতে সক্ষম হয় এবং এর সি. এম. ভি. এস. এস সম্মতি লেবেল না থাকে তবে এটি নিবন্ধিত হতে পারে না যতক্ষণ না মালিক কোনও প্রকৌশলী দ্বারা প্রত্যয়িত গাড়িটি প্রমাণ করতে পারেন যে এটি এন. বি হাইওয়েতে পরিচালনার জন্য নিরাপদ। এছাড়াও, সমস্ত যানবাহন এনবি হাইওয়েতে পরিচালনার জন্য উপযুক্ত নয় এবং এটি হতে পারে যে প্রশ্নযুক্ত যানবাহনটি মোটর চালিত সাইকেল বা সাইকেল নাও হতে পারে এবং হাইওয়েতে মোটেও পরিচালিত হতে পারে না। পাওয়ার অ্যাসিস্টেড বাইসাইকেল লেবেলঃ ই-বাইক নির্মাতাদের অবশ্যই স্থায়ীভাবে একটি লেবেল লাগাতে হবে, একটি সুস্পষ্ট স্থানে, উভয় সরকারী ভাষায় উল্লেখ করে যে গাড়িটি একটি পাওয়ার-অ্যাসিস্টেড সাইকেল যা ফেডারেল মোটর ভেহিকেল সেফটি অ্যাক্টের অধীনে প্রবিধানগুলিতে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে। বাড়িতে তৈরি ই-বাইকগুলিতে এই লেবেল থাকবে না। দ্রষ্টব্য 1: নীতির পূর্ববর্তী সংস্করণে "বাইকের মতো দেখতে" বা "বাইক স্টাইল ফ্রেম"-এর একটি বিভাগ ছিল তবে সেগুলি কী ছিল তা কখনও সংজ্ঞায়িত করা হয়নি। এটি বাদ দেওয়া হয়েছে এবং এটি আর নতুন নীতির অংশ নয়। দ্রষ্টব্য 2: মানুষের শক্তি দ্বারা চালিত হলে বাইকের সর্বোচ্চ গতি হল নির্ধারিত গতির সীমা, তবে মোটরটি কেবল 32 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত উঠতে এবং রাখার অনুমতি দেওয়া হয়। যদি নির্ধারিত সীমা 32-এর নিচে হয়, তাহলে নির্ধারিত সীমা অনুমোদিত। নোট 3: কোনও সর্বোচ্চ ওজনের সীমা নেই। নোট 4: ই-বাইকগুলিতে কার্গো ট্রেলার/কিড ট্রেলার ব্যবহার করার অনুমতি রয়েছে। দ্রষ্টব্য 5: কোনও ন্যূনতম বয়স নির্ধারণ করা নেই। দ্রষ্টব্য 6: ডিইউআই-আপনার যদি ডিইউআই দৃঢ় বিশ্বাস থাকে তবে ডিইউআই-এর বিধিনিষেধগুলি একটি ই-বাইকের ই-বাইক নীতির সংজ্ঞাকে বাইসাইকেল হিসাবে অগ্রাহ্য করে এবং এটিকে মোটর যানবাহন বিভাগে রাখে। নিউফাউন্ডল্যান্ড নোভা স্কোশিয়া নোভা স্কোশিয়ায় শক্তি-সহায়ক সাইকেলগুলিকে স্ট্যান্ডার্ড প্যাডেল সাইকেলের মতো শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। নোভা স্কটিয়া মোটর ভেহিকল অ্যাক্ট একটি শক্তি-সহায়ক সাইকেলকে 500 ওয়াট বা তার কম বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি সাইকেল হিসাবে সংজ্ঞায়িত করে, যার দুটি চাকা (যার মধ্যে একটি কমপক্ষে 350 মিমি) বা চারটি চাকা (যার মধ্যে দুটি কমপক্ষে 350 মিমি)। নোভা স্কটিয়া প্রদেশের রাস্তায় পি. এ. বি-গুলির অনুমতি দেওয়া হয় যতক্ষণ না আপনি একটি অনুমোদিত সাইকেল হেলমেট পরেন যার সঙ্গে চিবুকের ফিতে লাগানো থাকে। তাদের মোটরসাইকেলের জন্য কানাডিয়ান মোটর ভেহিকেল সেফটি রেগুলেশনের মধ্যে সংজ্ঞায়িত শর্তগুলি পূরণ করতে হবে না (তাদের "মোটর যানবাহন" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয় না), তবে তাদের ফেডারেল প্রবিধানগুলি মেনে চলতে হবে যা পাওয়ার অ্যাসিস্টেড সাইকেলগুলিকে সংজ্ঞায়িত করে। প্রিন্স এডওয়ার্ড দ্বীপকে মোপেড হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং একটি মোপেড হিসাবে পরিদর্শন পাস করতে হবে। কুইবেকে পাওয়ার-অ্যাসিস্টেড সাইকেলগুলি প্রায়শই স্ট্যান্ডার্ড প্যাডেল সাইকেলের মতো শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। তাদের কানাডিয়ান মোটর ভেহিকেল সেফটি রেগুলেশনের মধ্যে সংজ্ঞায়িত শর্তগুলি পূরণ করতে হবে না (তাদের "মোটর যানবাহন" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয় না), তবে তাদের পাওয়ার অ্যাসিস্টেড সাইকেলগুলি সংজ্ঞায়িত করে এমন ফেডারেল প্রবিধানগুলি মেনে চলতে হবে। কুইবেক হাইওয়ে সেফটি কোড একটি শক্তি-সহায়ক সাইকেলকে সংজ্ঞায়িত করে একটি সাইকেল (2 বা 3 চাকা যা মাটি স্পর্শ করে) যার বৈদ্যুতিক মোটর সর্বোচ্চ 500W শক্তি এবং সর্বোচ্চ গতিবেগ 32 কিমি/ঘন্টা স্থায়ীভাবে সংযুক্ত একটি নির্দিষ্ট সম্মতি লেবেল বহন করে প্রস্তুতকারকের দ্বারা। কুইবেক প্রদেশের রাস্তায় পিএবি-র অনুমতি রয়েছে, তবে বৈদ্যুতিক সাইকেল চালানোর জন্য আরোহীদের 14 বছর বা তার বেশি বয়সী হতে হবে এবং যদি তাদের বয়স 18 বছরের কম হয় তবে তাদের অবশ্যই মোপেড বা স্কুটার লাইসেন্স থাকতে হবে। সাসকাচুয়ান পাওয়ার অ্যাসিস্টেড সাইকেলগুলি সাসকাচুয়ানে দুটি বিভাগে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। বৈদ্যুতিক সহায়ক সাইকেল হল একটি 2 বা 3 চাকার সাইকেল যা একই সময়ে প্যাডেল এবং মোটর ব্যবহার করে। একটি পাওয়ার সাইকেল শুধুমাত্র প্যাডেল এবং মোটর বা মোটর ব্যবহার করে। উভয়েরই অবশ্যই 500 ওয়াট বা তার কম শক্তির ইঞ্জিন থাকতে হবে এবং তা অতিক্রম করতে সক্ষম হতে হবে না, অর্থাৎ, বৈদ্যুতিক মোটর এই গতিতে কেটে যায় বা একটি সমতল পৃষ্ঠে এত দ্রুত যেতে অক্ষম হয়। পাওয়ার-অ্যাসিস্টেড সাইকেলের জন্য পাওয়ার সাইকেলকে কানাডিয়ান মোটর ভেহিকল সেফটি স্ট্যান্ডার্ড (সি. এম. ভি. এস. এস) পূরণ করতে হয়। পাওয়ার সাইকেলে কমপক্ষে একজন লার্নার ড্রাইভিং লাইসেন্সের (7ম শ্রেণী) প্রয়োজন হয় এবং 1ম থেকে 5ম শ্রেণীর অন্যান্য সকলেও এগুলি পরিচালনা করতে পারে। বৈদ্যুতিক সহায়ক সাইকেলের জন্য কোনও লাইসেন্সের প্রয়োজন হয় না। প্রত্যেকের জন্য হেলমেট প্রয়োজন। রাস্তার নিয়মে উভয়কেই সাইকেল হিসাবে বিবেচনা করা হয়। ইঞ্জিনের আকার বা প্যাডেল প্লাস মোটর ব্যবহার নির্বিশেষে গ্যাস চালিত বা সহায়ক সাইকেলগুলিকে মোটরসাইকেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। কিছু শহর বা পৌরসভা দ্বারা বিদ্যুৎ চক্রের জন্য ফেডারেল শ্রেণিবিন্যাসের সাথে সাইকেলের সম্মতি সনাক্তকারী স্টিকারের প্রয়োজন হতে পারে। চীনে ই-বাইকগুলি বর্তমানে সাইকেলের মতো একই শ্রেণিবিন্যাসের অধীনে আসে এবং তাই চালানোর জন্য ড্রাইভিং লাইসেন্সের প্রয়োজন হয় না। আগে চুরি হয়ে গেলে পুনরুদ্ধার করার জন্য ব্যবহারকারীদের তাদের বাইক নিবন্ধিত করা প্রয়োজন ছিল, যদিও সম্প্রতি এটি বাতিল করা হয়েছে। বৈদ্যুতিক-সাইকেল সম্পর্কিত দুর্ঘটনার সাম্প্রতিক বৃদ্ধির কারণে, বেশিরভাগ অনভিজ্ঞ আরোহীদের কারণে যারা রাস্তার ভুল দিকে চড়েন, লাল আলো চালান, রাতে হেডলাইট ব্যবহার করেন না ইত্যাদি, চীন সরকার অবৈধ সাইকেলের আইনি অবস্থা পরিবর্তন করার পরিকল্পনা করেছে যাতে ওজন বা তার বেশি এবং সর্বোচ্চ গতি বা তার বেশি যানবাহন চালানোর জন্য মোটরসাইকেলের লাইসেন্সের প্রয়োজন হয়, যখন 30 কিলোমিটার/ঘন্টার চেয়ে হালকা এবং ধীর যানবাহনগুলি লাইসেন্স ছাড়াই চালানো যেতে পারে। দক্ষিণ চীনা শহর গুয়াংঝু, ডংগুয়ান এবং শেনজেনে, সমস্ত মোটরসাইকেলের মতো ই-বাইকগুলি শহরের কেন্দ্রস্থলের কয়েকটি জেলায় নিষিদ্ধ করা হয়েছে। সাংহাই, হাংঝু এবং বেইজিংয়ের ছোট ছোট এলাকাতেও নিষেধাজ্ঞা রয়েছে। "স্কুটার-স্টাইল ইলেকট্রিক বাইক" (এস. এস. ই. বি)-এর নিষেধাজ্ঞা অবশ্য বাতিল করা হয়েছে এবং শেনজেনে আজকাল রাস্তায় ই-বাইক দেখা যেতে পারে (2010-11)। পেডেলিং ছাড়া 20 কিমি/ঘন্টার চেয়ে ধীর বৈদ্যুতিক চালিত সাইকেলগুলি চীনে একটি অ-যান্ত্রিকভাবে পরিচালিত যানবাহন হিসাবে আইনত স্বীকৃত। "টেকনোলজি ওয়াচ" অনুসারে, এটি এর ব্যাপক ব্যবহার প্রচার করতে সহায়তা করবে। পরিবেশ, নিরাপত্তা এবং শহরের ভাবমূর্তির সমস্যা নিয়ে উদ্বেগের কারণে 2002 সালের আগস্ট থেকে 2006 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত বেইজিংয়ের কিছু এলাকায় বৈদ্যুতিক সাইকেল নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। বেইজিং 4 জানুয়ারী, 2006 থেকে অনুমোদিত বৈদ্যুতিক সাইকেল ব্যবহারের অনুমতি দিয়েছে। চীনের কিছু শহর এখনও বৈদ্যুতিক বাইক নিষিদ্ধ করেছে। হংকং হংকংয়ের মূল ভূখণ্ড চীন থেকে স্বাধীন ট্রাফিক আইন রয়েছে। বৈদ্যুতিক বাইকগুলি হংকংয়ে মোটরসাইকেল হিসাবে বিবেচিত হয় এবং তাই অটোমোবাইলের মতো পরিবহন বিভাগের কাছ থেকে টাইপ অনুমোদনের প্রয়োজন হয়। হংকংয়ে উপলব্ধ সমস্ত বৈদ্যুতিক বাইক প্রকার অনুমোদনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে ব্যর্থ হয় এবং পরিবহন বিভাগ কখনও বৈদ্যুতিক বাইকের জন্য কোনও ধরনের অনুমোদন দেয়নি, যা হংকংয়ে সমস্ত বৈদ্যুতিক বাইককে কার্যকরভাবে অবৈধ করে তুলেছে। এমনকি তারা টাইপ অনুমোদন পেলেও চালকের গাড়ি চালানোর জন্য মোটরসাইকেল চালানোর লাইসেন্সের প্রয়োজন হবে। একটি পার্শ্ব নোট হিসাবে, হংকংয়ের একটি মোপেড যানবাহন শ্রেণী নেই (এবং তাই কোনও মোপেড ড্রাইভিং লাইসেন্স নেই), এবং মোপেডগুলিও মোটরসাইকেল হিসাবে বিবেচিত হয়। বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলি কোনও সর্বজনীন এলাকায় অনুমোদিত নয়, যার অর্থ এমন একটি এলাকা যেখানে পূর্ণ বা আংশিক জনসাধারণের প্রবেশাধিকার রয়েছে। যে কোনও ধরনের প্যাডেল সহায়তা, বৈদ্যুতিক বাইক, স্কুটার, মোপেড বা যানবাহন যার যে কোনও ধরনের প্রপালশন রয়েছে, তা মানব শক্তি ব্যতীত সম্পূর্ণ বা সহায়তা হিসাবে, গাড়ি, মোটরসাইকেল, ভ্যান, ট্রাক, বাস বা অনুরূপ হিসাবে অনুমোদিত হতে হবে। এটি পেডেলেক এবং টিল্ট-নিয়ন্ত্রিত দুই চাকার ব্যক্তিগত যানবাহনকে সমস্ত ব্যবহারিক উপায়ে অবৈধ করে তোলে, কারণ এগুলি মোটরসাইকেল হিসাবে নিবন্ধিত হতে পারে না। ইউরোপীয় সংসদ এবং কাউন্সিলের ইউরোপ ইউরোপীয় ইউনিয়নের সংজ্ঞা রেগুলেশন (ইইউ) নং 168/2013, যা 1 জানুয়ারী 2016-এ 2002/24 ইসি প্রতিস্থাপন করেছিল কিন্তু যথেষ্ট পরিমাণে একই, নিম্নলিখিত সংজ্ঞা সহ যানবাহনগুলিকে প্রকার অনুমোদনের প্রয়োজনীয়তা থেকে অব্যাহতি দেয়ঃ "প্যাডেল সহায়তা সহ প্যাডেল সাইকেল যা 250 ডাব্লু-এর কম বা সমান সর্বাধিক অবিচ্ছিন্ন রেটযুক্ত শক্তি সহ একটি সহায়ক বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত, যেখানে সাইকেল চালক যখন প্যাডেলিং বন্ধ করে দেয় তখন মোটরের আউটপুট কেটে যায় এবং অন্যথায় ক্রমান্বয়ে হ্রাস পায় এবং অবশেষে গাড়ির গতি পৌঁছানোর আগে কেটে যায়।" এটি ইইউতে বৈদ্যুতিকভাবে সহায়তা করা প্যাডেল চক্রের প্রকৃত সংজ্ঞা। সমস্ত ইইউ নির্দেশাবলীর মতো, ইইউ-এর পৃথক সদস্য দেশগুলিকে জাতীয় আইনের প্রয়োজনীয়তা বাস্তবায়নের জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়। ইইউ নির্দিষ্টকরণে এই শ্রেণীর সাইকেল চালানোর সময় হেলমেট পরার প্রয়োজন হয় না। ইউরোপীয় পণ্য নিরাপত্তা মান EN 15194 2009 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। ইএন 15194-এর লক্ষ্য হল "এমন এক ধরনের বৈদ্যুতিকভাবে চালিত চক্রের মূল্যায়নের জন্য একটি মান প্রদান করা যা নির্দেশিকা 2002/24 ইসি দ্বারা অনুমোদিত প্রকার থেকে বাদ দেওয়া হয়েছে।" জাতীয় প্রয়োজনীয়তা বেলজিয়াম বেলজিয়ামে, 09/09/2016 এবং 17/11/2017-এ গৃহীত প্রযুক্তিগত আইনগুলি তিন ধরনের ই-বাইকের অনুমতি দেয়ঃ হেলমেট ছাড়া সমস্ত বয়সের জন্য 250 ডাব্লু 25 কিমি/ঘন্টা সীমিত "ই-বাইক"। হেলমেট ছাড়াই আনুগত্য শংসাপত্র সহ 16 বছরেরও বেশি সময় ধরে 1000 ডাব্লু 25 কিমি/ঘন্টা সীমিত "মোটরাইজড-বাইক"। 4000 ডাব্লু 45 কিমি/ঘন্টা সীমিত "স্পিড পেডেলেক", যা সমস্ত প্রয়োজনীয়তার জন্য মোপেড হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। ডেনমার্কে, সংসদ সাইকেলের পথে চড়ার জন্য স্পিড পেডেলেক-এক ধরনের সুপার ইলেকট্রিক বাইক যা 45 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছতে পারে-অনুমোদন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ডেনিশ সংসদ সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে 1 জুলাই 2018 পর্যন্ত, যারা সুপারবাইকগুলি চালাচ্ছে তাদের কেবল 15 বছর বয়সী হতে হবে এবং হেলমেট পরতে হবে, যখন লাইসেন্স এবং নম্বর-প্লেটের দাবি আর কার্যকর থাকবে না। ফিনল্যান্ডে, ইউরোপীয় ইউনিয়নের সংজ্ঞা পূরণকারী সাইকেলগুলি নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই ব্যবহার করা যেতে পারে। 250-1000 ডাব্লু বৈদ্যুতিক মোটর সহ সাইকেল, বা যা প্যাডেলিং ছাড়াই সহায়তা দেয়, ইইউ প্রবিধান অনুসারে এল1ই-এ-শ্রেণীর মোটর চালিত সাইকেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয় এবং জনসাধারণের রাস্তায় ব্যবহারের জন্য বীমা করা আবশ্যক এবং 25 কিমি/ঘন্টার মধ্যে সীমাবদ্ধ। লাটভিয়ায়, আইনগুলি মানব-চালিত যানবাহন হিসাবে সড়ক ট্র্যাফিক আইনের জন্য একটি "সাইকেল" সংজ্ঞায়িত করা ছাড়া বৈদ্যুতিক সাইকেলের জন্য বিশেষভাবে কোনও অতিরিক্ত বিধান নির্ধারণ করে না যা 250 ডাব্লু এর বেশি শক্তি সহ বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। নরওয়ে ইউরোপীয় অর্থনৈতিক অঞ্চলের (ই. ই. এ) সদস্য হিসাবে, নরওয়ে ইউরোপীয় ইউনিয়নের সংজ্ঞা প্রয়োগ করেছে। ইইউ-এর মতো, পেডেলেক ই-বাইকগুলিকে সাধারণ সাইকেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, ভেহিকেল রেগুলেশন (কেজোরেটোয়ফর্সক্রিপ্টেন) § 4-1,5জি অনুসারে, যা যানবাহন রেজিস্ট্রিতে নিবন্ধিত নয় এবং ড্রাইভিং লাইসেন্সের কোনও প্রয়োজন নেই। সুইডিশ ভেহিকেল রেগুলেশন (ট্র্যাফিকভারকেট) অনুসারে সুইডেন ইউরোপীয় ইউনিয়নের সংজ্ঞা ব্যবহার করে। 2012 সালে সুইজারল্যান্ড রেগুলেশনগুলি বৈদ্যুতিক-সহায়ক প্যাডেল বাইকগুলিকে "হালকা" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করে, যদি তাদের মোটর শক্তি 500W অতিক্রম না করে তবে নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই ব্যবহারযোগ্য, এবং প্যাডেলের সহায়তা ছাড়াই তাদের সর্বোচ্চ গতিবেগ 25 কিমি/ঘন্টা, 20 কিমি/ঘন্টা হয়। সুইজারল্যান্ডে (ইইউ সদস্য নয়) বেশিরভাগ ইউরোপের তুলনায় দ্রুত বৈদ্যুতিক সাইকেলের জন্য আরও উদার মান রয়েছে, যেখানে 45 কিমি/ঘণ্টা ই-বাইক ব্যবহারের লাইসেন্স পাওয়ার সহজ প্রক্রিয়া রয়েছে। তুরস্কের আইনগুলি ইউরোপীয় ইউনিয়নের আইনগুলির অনুরূপ। 250 ডাব্লু পাওয়ার সীমা এবং 25 কিমি/ঘন্টা গতির সীমা সহ ইইউ নিয়ন্ত্রণের বিশদ বিবরণের সাথে মেলে 2015 সালে যুক্তরাজ্যের আইনগুলি সংশোধন করা হয়েছিল। ন্যূনতম 14 বছর বয়সী রাইডারের বয়স প্রযোজ্য। ভারতের আইন অনুযায়ী সমস্ত বৈদ্যুতিক যানবাহনের এ. আর. এ. আই-এর অনুমোদন থাকা প্রয়োজন। 250 ডাব্লু-এর নিচে এবং 25 কিমি/ঘন্টার কম গতিসম্পন্ন যানবাহনগুলির শংসাপত্রের প্রয়োজন হয় না-তাই সম্পূর্ণ পরীক্ষা প্রক্রিয়া অনুসরণ করে না, তবে এআরএআই থেকে ছাড়ের প্রতিবেদন পেতে হবে। যেখানে আরও শক্তিশালী যানবাহনগুলিকে সিএমভিআর নিয়ম অনুসরণ করে একটি সম্পূর্ণ পরীক্ষা প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যেতে হবে। এটি সময় এবং অর্থ ব্যয় করতে পারে তবে বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য নিরাপদ এবং নির্ভরযোগ্য নকশা নিশ্চিত করে। এই নিয়মকানুনগুলি আঞ্চলিক পরিবহন অফিসগুলি দ্বারা জারি করা হয় না এবং আরোহীদের গাড়ি চালানোর, বীমা বহন করার বা হেলমেট পরার জন্য লাইসেন্স নেওয়ার প্রয়োজন হয় না। ভারতে, সমস্ত বৈদ্যুতিক সাইকেল যার জন্য লাইসেন্স এবং নিবন্ধনের প্রয়োজন হয় না, সেগুলি এ. আর. এ. আই-এর জারি করা নির্দেশিকা অনুসারে তৈরি করা হয়। ইসরায়েলে, 16 বছরের বেশি বয়সী ব্যক্তিদের 250 ওয়াট পর্যন্ত শক্তি এবং 25 কিমি/ঘণ্টা গতির সীমা সহ প্যাডেল-সহায়ক সাইকেল ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়। সাইকেলটিকে অবশ্যই ইউরোপীয় স্ট্যান্ডার্ড EN15194 পূরণ করতে হবে এবং ইসরায়েলের স্ট্যান্ডার্ড ইনস্টিটিউশন দ্বারা অনুমোদিত হতে হবে। 10 জানুয়ারী, 2019 থেকে কার্যকর একটি নতুন আইনে বলা হয়েছে যে 18 বছরের কম বয়সী চালকদের যাদের কোনও গাড়ির লাইসেন্স নেই তাদের একটি বিশেষ অনুমতির প্রয়োজন হবে। অন্যথায়, কোনও লাইসেন্স বা বীমার প্রয়োজন হয় না। অন্যান্য মোটরচালিত সাইকেলগুলিকে মোটরসাইকেল হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং সেগুলির লাইসেন্স ও বীমা করা উচিত। ই-বাইকের সর্বোচ্চ ওজন 30 কেজির বেশি হতে পারে না। ইসরায়েলের পরিবহন মন্ত্রক 2009 সালে এবং আবার 2018 সালে আইন পাস করে। 2018 সালের আইনটি 1লা জানুয়ারী, 2019 থেকে কার্যকর হয়েছে এবং একটি সাইকেল পারমিটের ক্ষেত্রেঃ ইসরায়েলি কর্তৃপক্ষ 2009 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত আইন পাস করেছে, যা নিম্নলিখিত মানদণ্ডের অধীনে দেশে রাস্তার ব্যবহারের জন্য বৈদ্যুতিক সাইকেলকে বৈধ করার অনুমতি দেয়ঃ বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ শক্তি 250W এর বেশি নয়। রাইডারের প্যাডেলিং প্রচেষ্টার মাধ্যমে বৈদ্যুতিক মোটর সক্রিয় হয় এবং রাইডার যখন প্যাডেলিং বন্ধ করে দেয় তখন এটি সম্পূর্ণরূপে কেটে ফেলতে হয়। সাইকেলের গতি বাড়ার সাথে সাথে বৈদ্যুতিক মোটরের শক্তি হ্রাস পায় এবং যখনই সাইকেলটি 25 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছায় তখন এটি সম্পূর্ণরূপে কেটে ফেলতে হবে। বৈদ্যুতিক সাইকেলটিকে ইউরোপীয় মান-বিএসইএন 15194 মেনে চলতে হবে। জাপানে, বৈদ্যুতিক-সহায়ক সাইকেলগুলিকে মানব-চালিত সাইকেল হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যেখানে শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক শক্তি দ্বারা চালিত হতে সক্ষম সাইকেলগুলিকে মোপেড হিসাবে অতিরিক্ত নিবন্ধকরণ এবং নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তার মুখোমুখি হতে হয়। প্রয়োজনীয়তাগুলির মধ্যে রয়েছে এমন একটি মোটর দ্বারা বৈদ্যুতিক শক্তি উৎপাদন যা সহজেই পরিবর্তন করা যায় না, পাশাপাশি একটি পাওয়ার অ্যাসিস্ট প্রক্রিয়া যা নিরাপদে এবং মসৃণভাবে কাজ করে। 2008 সালের ডিসেম্বরে, সহায়তা অনুপাতটি নিম্নরূপ হালনাগাদ করা হয়েছিলঃ 10 কিমি/ঘন্টার নিচে; 2 10-24 কিমি/ঘ; 2-(চলমান গতি-10)/7 24 কিমি/ঘন্টার উপরে; 0 (দেখুন Moped#Individual দেশ/অঞ্চল) নিউজিল্যান্ডে নিয়মাবলীতে লেখা ছিলঃ "এবি (পাওয়ার-অ্যাসিস্টেড প্যাডেল সাইকেল) একটি প্যাডেল সাইকেল যার সাথে সংযুক্ত এক বা একাধিক সহায়ক প্রপালশন মোটর সংযুক্ত থাকে যার সম্মিলিত সর্বোচ্চ পাওয়ার আউটপুট 300 ওয়াটের বেশি নয়।" এন. জেড. টি. এ দ্বারা এটি ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে "একটি শক্তি-সহায়ক চক্র হল এমন একটি চক্র যার 300 ওয়াট পর্যন্ত মোটর থাকে। আইন এগুলিকে মোটরসাইকেলের পরিবর্তে সাধারণ সাইকেল হিসাবে বিবেচনা করে। এর মানে হল যে এগুলিকে নিবন্ধিত বা লাইসেন্স করার প্রয়োজন নেই। মনে রাখবেন যে নিয়মে পাওয়া "সর্বাধিক পাওয়ার আউটপুট" বাক্যাংশটি বিভ্রান্তি সৃষ্টি করতে পারে (তবে ব্যাখ্যায় বাদ দেওয়া হয়েছে) কারণ কিছু ই-বাইক মোটর নির্মাতারা তাদের "সর্বাধিক ইনপুট শক্তি" প্রচার করে এবং মোটরের উপর মুদ্রণ করে কারণ সেই সংখ্যাটি বড় (সাধারণত মোটরগুলি প্রায় 80 শতাংশ দক্ষতায় চলে) এইভাবে ধারণা দেয় যে ক্রেতা আরও শক্তিশালী মোটর পাচ্ছে। এটি আইন প্রয়োগকারী কর্মকর্তাদের সাথে ভুল বোঝাবুঝির কারণ হতে পারে যারা অগত্যা পার্থক্যটি বুঝতে পারে না এবং ট্র্যাফিক স্টপে কোনও ই-বাইকে কোনও আরোহীকে থামানোর সময়, ই-বাইকটি বৈধ কিনা তা নির্ধারণ করতে মোটরের নম্বরটি দেখুন। বৈদ্যুতিক শক্তি এবং 300 ওয়াটের কম শক্তির যানবাহনগুলিকে "মোটর যানবাহন নয়" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। এই ধরনের বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলিকে অবশ্যই সাইকেলের মতো একই নিয়ম মেনে চলতে হবে। 300 ওয়াটের নিচে স্কুটার বা বাইকেও হেলমেট পরতে হবে। যদি 300 ওয়াটের বেশি শক্তি থাকে বা একটি জ্বলন ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয় তবে এটি একটি "কম-চালিত যানবাহন" এবং মোপেড নিয়মগুলি প্রযোজ্য। বিশেষ করে, ড্রাইভিং লাইসেন্স এবং রেজিস্ট্রেশন প্রয়োজন। ফিলিপাইনে, ভূমি পরিবহন অফিস স্মারকলিপি বিজ্ঞপ্তি 721-2006 জারি করে বলেছে যে বৈদ্যুতিক সাইকেলের জন্য নিবন্ধনের প্রয়োজন নেই (অর্থাৎ। বৈদ্যুতিক মোটর কার্যকরী প্যাডেল সহ সাইকেলকে সহায়তা করে) এবং এমনকি "সাইকেলের মতো" যানবাহনের ক্ষেত্রেও ছাড় বাড়িয়েছে। রাশিয়ান ফেডারেশন রাশিয়ান আইন অনুসারে, সাইকেলগুলিতে 250 ওয়াট বা তার কম নামমাত্র আউটপুট শক্তি সহ বৈদ্যুতিক মোটর থাকতে পারে যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে 25 কিমি/ঘন্টার উপরে গতিতে নিজেকে বন্ধ করে দেয়। ড্রাইভিং লাইসেন্সের প্রয়োজন নেই। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল আইন এবং বিক্রয় সংক্রান্ত প্রবিধান মার্কিন ভোক্তা পণ্য নিরাপত্তা আইনে বলা হয়েছে যে বৈদ্যুতিক সাইকেল এবং ট্রাইসাইকেলগুলি কম গতির বৈদ্যুতিক সাইকেলের সংজ্ঞা পূরণ করে ভোক্তা পণ্য হিসাবে বিবেচিত হবে। কনজিউমার প্রোডাক্ট সেফটি কমিশনের (সিপিএসসি) নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষ রয়েছে নির্দেশিকা এবং মানদণ্ডের মাধ্যমে নিশ্চিত করার জন্য যে জনসাধারণ বৈদ্যুতিক সাইকেল ব্যবহারের সাথে সম্পর্কিত আঘাত বা মৃত্যুর অযৌক্তিক ঝুঁকি থেকে সুরক্ষিত থাকবে। যুক্তরাষ্ট্রীয় এবং রাজ্য বৈদ্যুতিক সাইকেল নিয়মকানুন ছাড়াও, নির্দিষ্ট গতিশীলতা প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের শিরোনাম 28 অধ্যায় 1 অংশ 36 অনুসারে এমন কিছু জায়গায় প্রথম এবং দ্বিতীয় শ্রেণীর বৈদ্যুতিক সাইকেল ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া যেতে পারে যেখানে বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলি সাধারণত অনুমোদিত নয়, যতক্ষণ না সেগুলি যুক্তিসঙ্গতভাবে নিরাপদে ব্যবহার করা যায়। সংজ্ঞায়িত ফেডারেল কনজিউমার প্রোডাক্ট সেফটি অ্যাক্ট কম গতির বৈদ্যুতিক সাইকেলকে "সম্পূর্ণরূপে চালিত প্যাডেল সহ একটি দুই বা তিন চাকার যানবাহন হিসাবে সংজ্ঞায়িত করে, একটি শীর্ষ গতি যখন কেবল মোটর দ্বারা চালিত হয় এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর যা এর চেয়ে কম উত্পাদন করে। এই আইনটি কনজিউমার প্রোডাক্ট সেফটি কমিশনকে প্রয়োজনীয় সুরক্ষা বিধিমালা জারি করে স্বল্প গতির বৈদ্যুতিক যানবাহন চালানোর লোকদের সুরক্ষার জন্য অনুমোদন দেয়। জনসাধারণের রাস্তা, ফুটপাত এবং পথগুলিতে ই-বাইকের নিয়মগুলি রাজ্যের এখতিয়ারের অধীনে এবং পরিবর্তিত হয়। মার্কিন কংগ্রেস কর্তৃক গৃহীত আইন অনুসারে বৈদ্যুতিক-শক্তি সাইকেলের এই বিভাগটিকে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে (15 ইউ. এস. সি। 2085 (খ), সিপিএসসি নিয়মে বলা হয়েছে যে কম গতির বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলি (দুই এবং তিন চাকার যানবাহন অন্তর্ভুক্ত) মোটর যানবাহন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধকরণ থেকে অব্যাহতিপ্রাপ্ত, যদি তাদের সম্পূর্ণরূপে পরিচালনাযোগ্য প্যাডেল, 170 পাউন্ড ওজনের আরোহী দ্বারা পরিচালিত হওয়ার চেয়ে কম মোটর চালিত গতি থাকে। এই নির্দিষ্টকরণের মধ্যে থাকা একটি বৈদ্যুতিক বাইক একটি সাইকেলের জন্য সিপিএসসি ভোক্তা পণ্য বিধিমালা সাপেক্ষে। এই শক্তি এবং গতির সীমা অতিক্রম করে বাণিজ্যিকভাবে নির্মিত ই-বাইকগুলি মোটর যানবাহন হিসাবে ফেডারেল ডিওটি এবং এনএইচটিএসএ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং অবশ্যই অতিরিক্ত সুরক্ষা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে। সিপিএসসিতে এই সংশোধনী কার্যকর করার আইনটি এইচআর 727 নামেও পরিচিত। এইচআর 727-এর পাঠে বিবৃতিটি অন্তর্ভুক্ত রয়েছেঃ "এই ধারাটি স্বল্প গতির বৈদ্যুতিক সাইকেল সম্পর্কিত যে কোনও রাজ্য আইন বা প্রয়োজনীয়তাকে এতটাই ছাড়িয়ে যাবে যে এই জাতীয় রাজ্য আইন বা প্রয়োজনীয়তা ফেডারেল আইন বা প্রয়োজনীয়তার চেয়ে আরও কঠোর"। (মনে রাখবেন যে এটি কনজিউমার প্রোডাক্ট সেফটি অ্যাক্টের অধীনে প্রণীত কনজিউমার প্রোডাক্ট রেগুলেশনকে বোঝায়। আরও কঠোর রাষ্ট্রীয় ভোক্তা পণ্য প্রবিধানের ছাড় রাষ্ট্রীয় যানবাহন কোডের অধীনে বৈদ্যুতিক সাইকেল বা সাধারণভাবে সাইকেলের ব্যবহার নিয়ন্ত্রণের জন্য রাষ্ট্রীয় কর্তৃত্বকে সীমাবদ্ধ করে না।) ব্যবহারের জন্য রাজ্যের প্রয়োজনীয়তা যদিও ফেডারেল আইন মোটর যানবাহন এবং সাইকেলের মতো "কম গতির বৈদ্যুতিক সাইকেল"-এর জন্য ভোক্তা পণ্য নিয়মকানুন পরিচালনা করে, তবে জনসাধারণের রাস্তায় এই পণ্যগুলি কীভাবে ব্যবহার করা হয় তার নিয়ন্ত্রণ রাষ্ট্রীয় যানবাহন কোডের সাপেক্ষে। রাজ্য থেকে রাজ্যে উল্লেখযোগ্য বৈচিত্র্য রয়েছে, যা নীচে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে। রাজ্যের নিয়ম ও বিধিবিধানের তুলনা পরিচিতিঃ আইন কীভাবে বৈদ্যুতিক সাইকেলকে সঠিকভাবে চিহ্নিত করে? প্রকারঃ আইন কীভাবে যানবাহনের ধরন নির্ধারণ করে? সর্বাধিক গতিঃ সর্বাধিক গতি যখন শুধুমাত্র মোটর দ্বারা চালিত হয়। সর্বাধিক শক্তিঃ সর্বাধিক মোটর শক্তি, বা ইঞ্জিনের আকার, অনুমোদিত। হেলমেটঃ হেলমেট ব্যবহার করা কি বাধ্যতামূলক? ন্যূনতম বয়সঃ অপারেটরের ন্যূনতম বয়স। ড্রাইভিং লাইসেন্সঃ ড্রাইভারের জন্য কি লাইসেন্স বা অনুমোদন প্রয়োজন? আলাবামা মোটর সংযুক্ত প্রতিটি সাইকেলকে মোটর চালিত চক্র হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়। একটি মোটর চালিত সাইকেল চালানোর জন্য একটি ক্লাস এম ড্রাইভার লাইসেন্স প্রয়োজন। 14 বছর বয়সের কম বয়সীদের জন্য সীমাবদ্ধ ক্লাস এম ড্রাইভিং লাইসেন্স পাওয়া যায়। অ্যারিজোনা আইনের অধীনে, প্রযোজ্য আইনের অধীনে সংজ্ঞা পূরণকারী মোটরচালিত বৈদ্যুতিক সাইকেল এবং ট্রাইসাইকেলগুলি শিরোনাম, লাইসেন্সিং, বীমা বা নিবন্ধনের প্রয়োজনীয়তার সাপেক্ষে নয় এবং প্রচলিত সাইকেল দ্বারা ব্যবহারের জন্য অনুমোদিত যে কোনও রাস্তায় ব্যবহার করা যেতে পারে, যার মধ্যে রয়েছে মোটর গাড়ির সড়কপথের সাথে সমন্বিত বাইক লেনে ব্যবহার। বিশেষভাবে নিষিদ্ধ না হলে, বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলি হাইকিং, বাইকিং, অশ্বারোহণ বা অন্যান্য মোটরবিহীন ব্যবহারের জন্য নির্ধারিত বহু-ব্যবহারের পথে এবং সাইকেলের একচেটিয়া ব্যবহারের জন্য নির্ধারিত পথে পরিচালিত হতে পারে। কোনও অপারেটরের লাইসেন্সের প্রয়োজন নেই, তবে অ্যারিজোনার রাস্তায় সাইকেল চালানোর জন্য যে কাউকে অবশ্যই পরিচয়ের প্রমাণ বহন করতে হবে। একটি "মোটরচালিত বৈদ্যুতিক সাইকেল বা ট্রাইসাইকেল" আইনত একটি সাইকেল বা ট্রাইসাইকেল হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয় যা একটি সহায়ক মোটর দিয়ে সজ্জিত যা স্ব-চালিত হতে পারে, যা প্রতি ঘন্টায় কুড়ি মাইলেরও কম গতিতে পরিচালিত হয়। বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলি ঘন্টায় কুড়ি মাইল বা তার বেশি গতিতে পরিচালিত হয়, তবে ঘন্টায় পঁচিশ মাইলের কম গতিতে সড়কপথে মোপেড হিসাবে এবং ঘন্টায় পঁচিশ মাইলের বেশি গতিতে অপারেটরের ড্রাইভিং লাইসেন্সে 'এম' অনুমোদন সহ নিবন্ধিত মোপেড হিসাবে নিবন্ধিত হতে পারে। তবে, অ্যারিজোনায় মোপেডগুলি মোটর গাড়ির সড়কপথে বাইক লেন ব্যবহার করা নিষিদ্ধ। মোটর চালিত বৈদ্যুতিক সাইকেল পরিচালনাকারী অ্যারিজোনা আইন স্থানীয় এখতিয়ারগুলিকে এমন একটি অধ্যাদেশ গ্রহণ করতে নিষেধ করে না যা মোটর চালিত বৈদ্যুতিক সাইকেল বা ট্রাইসাইকেলের পরিচালনাকে আরও নিয়ন্ত্রণ বা নিষিদ্ধ করে। আরকানসাস আরকানসাস ই-বাইকের সংজ্ঞা দেয় না। নিম্নলিখিত সংজ্ঞাটি একটি দহন ইঞ্জিনের বর্ণনা দেয়। বৈদ্যুতিক ই-বাইকগুলির সিলিন্ডার ক্ষমতা নেই এবং তাই এই আইনটি প্রযুক্তিগতভাবে প্রযোজ্য নয়। রাজ্য একটি "মোটরচালিত সাইকেল" কে "স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং 50 সিসির কম মোটর সহ একটি সাইকেল" হিসাবে সংজ্ঞায়িত করে। আরোহীদের মোটরচালিত সাইকেল চালানোর জন্য শংসাপত্র, মোটরসাইকেলের লাইসেন্স, মোটর চালিত সাইকেলের লাইসেন্স বা এ, বি, সি বা ডি শ্রেণীর লাইসেন্সের প্রয়োজন হয়। 10 বছরের কম বয়সী আরোহীদের শংসাপত্র দেওয়া যাবে না। ক্যালিফোর্নিয়া বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলি ক্যালিফোর্নিয়া যানবাহন কোড দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়। 2016 সালের জানুয়ারিতে নতুন আইন কার্যকর হয়। বর্তমান নিয়মাবলী একটি "বৈদ্যুতিক সাইকেল"-কে সংজ্ঞায়িত করে, যা সম্পূর্ণরূপে পরিচালনাযোগ্য প্যাডেল এবং 750 ওয়াটের কম বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত একটি সাইকেল, যা তিনটি শ্রেণীতে বিভক্তঃ 1লা জানুয়ারী, 2017 থেকে, বৈদ্যুতিক সাইকেল নির্মাতাদের এবং বিতরণকারীদের একটি লেবেল প্রয়োগ করতে হবে যা স্থায়ীভাবে লাগানো থাকে, একটি বিশিষ্ট স্থানে, প্রতিটি বৈদ্যুতিক সাইকেলের সাথে, তার শ্রেণী নির্দেশ করে। যদি কোনও ব্যবহারকারী বৈদ্যুতিক সাইকেলের সঙ্গে "হস্তক্ষেপ বা পরিবর্তন" করেন, গতির ক্ষমতা পরিবর্তন করেন, তবে তাদের অবশ্যই শ্রেণীবিভাগ নির্দেশকারী লেবেলটি প্রতিস্থাপন করতে হবে। ড্রাইভিং লাইসেন্স, রেজিস্ট্রেশন, বীমা এবং লাইসেন্স প্লেটের প্রয়োজনীয়তা প্রযোজ্য নয়। বৈদ্যুতিক সাইকেল কোনও মোটরযান নয়। মদ্যপান ও গাড়ি চালানোর আইন প্রযোজ্য। প্রতিটি শহর বা কাউন্টিতে বৈদ্যুতিক সাইকেল ব্যবহারের ক্ষেত্রে অতিরিক্ত আইন বা অধ্যাদেশ প্রযোজ্য হতে পারে। কলোরাডোতে কলোরাডো ইবাইকের সংজ্ঞা এইচআর 727 জাতীয় আইন অনুসরণ করেঃ ই-পাওয়ার এবং সর্বোচ্চ, 2 বা 3 চাকা, প্যাডেল যা কাজ করে। রাস্তা এবং বাইকের লেনে আইনী স্বল্প-চালিত ই-বাইকের অনুমতি রয়েছে এবং স্থানীয় অধ্যাদেশ দ্বারা ওভাররাইড না করা পর্যন্ত বাইক এবং পথচারীদের পথে তাদের মোটর ব্যবহার করা নিষিদ্ধ। বোল্ডার শহরটি প্রথম এটি করেছে, বাইকের লেনে 400W-এর বেশি ই-বাইক নিষিদ্ধ করেছে। নির্দিষ্ট কিছু উচ্চ গতির মহাসড়ক এবং সমস্ত আন্তঃরাজ্যে সাইকেল এবং ই-বাইক অনুমোদিত নয় যদি না নির্দিষ্ট কিছু গ্রামীণ আন্তঃরাজ্য অঞ্চলে "অনুমোদিত" হিসাবে স্বাক্ষরিত হয় যেখানে আন্তঃরাজ্য ভ্রমণের একমাত্র মাধ্যম। কানেকটিকাট রাজ্য আইনের কানেকটিকাট সেকশন 14-1 বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলিকে "মোটর চালিত সাইকেল" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করে যদি তাদের আসনের উচ্চতা 26 ইঞ্চির কম না হয় এবং একটি মোটর যা 2 বা তার কম ব্রেক অশ্বশক্তি উত্পাদন করে। মোটর চালিত সাইকেলগুলি রেজিস্ট্রেশন ছাড়াই রাস্তায় পরিচালিত হতে পারে, তবে অপারেটরের অবশ্যই ড্রাইভিং লাইসেন্স থাকতে হবে। সাইকেলটি কোনও ফুটপাত, সীমিত অ্যাক্সেস হাইওয়ে বা টার্নপাইকে পরিচালিত হতে পারে না। যদি সাইকেলের সর্বোচ্চ গতি রাস্তার গতির সীমার চেয়ে কম হয়, তবে সাইকেলটি অবশ্যই ট্র্যাফিকের জন্য উপলব্ধ ডান হাতের লেনে বা রাস্তার ডানদিকে ব্যবহারযোগ্য কাঁধে চলতে হবে যদি না অপারেটর বাম দিকে ঘুরছে। ডিস্ট্রিক্ট অফ কলম্বিয়া ইলেকট্রিক-অ্যাসিস্ট এবং অন্যান্য "মোটরচালিত সাইকেল" পরিদর্শন করার প্রয়োজন নেই, লাইসেন্সের প্রয়োজন নেই এবং নিবন্ধনের প্রয়োজন নেই। গাড়িটি অবশ্যই নিম্নলিখিত সমস্ত মানদণ্ড পূরণ করতে হবেঃ প্রতিটি ব্যক্তির জন্য একটি পোস্ট মাউন্টেড আসন যা এটি বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, দুই বা তিনটি চাকা যা মাটির সাথে যোগাযোগ করে, সম্পূর্ণ অপারেটিভ প্যাডেল, কমপক্ষে 16 ইঞ্চি ব্যাসের চাকা এবং একটি মোটর যা সমতল মাটিতে 20 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি গতিতে ডিভাইসটি চালাতে সক্ষম নয়। চালকের লাইসেন্সের প্রয়োজন নেই, তবে কমপক্ষে 16 বছর বয়সী হতে হবে। ডিসি আইন মোটরচালিত সাইকেলগুলিকে ফুটপাথে বা বাইকের লেনে যে কোনও জায়গায় ভ্রমণ করতে নিষেধ করে। ডিসি রেগুলেশন 18-1201.18-এ বলা হয়েছেঃ "মোটর গাড়ির জন্য অন্যথায় অনুমোদিত ব্যতীত, কোনও ব্যক্তি জেলার মধ্যে কোনও ফুটপাত বা কোনও অফ-স্ট্রিট বাইকপাথ বা সাইকেল রুটে মোটরচালিত সাইকেল চালাতে পারবেন না। এই নিষেধাজ্ঞা প্রযোজ্য হবে যদিও মোটরচালিত সাইকেলটি শুধুমাত্র মানব শক্তি দ্বারা পরিচালিত হচ্ছে। সুতরাং, যদি কোনও নির্দিষ্ট জায়গায় গাড়ি নিষিদ্ধ করা হয়, তবে মোটর-সহায়ক বাইকও নিষিদ্ধ। ফ্লোরিডা ফ্লোরিডা ডিএমভি পদ্ধতি আরএস-61 II। "(খ।) রাস্তার বাইরে ব্যবহারের জন্য পরিচিত ময়লা বাইক, মোটর চালিত সাইকেল এবং গো-পেডগুলি নিবন্ধিত নয়। বৈদ্যুতিক সহায়ক-মোটর সাইকেল আপনার বয়স যদি কমপক্ষে 16 বছর হয়, তাহলে একজন ব্যক্তি এমন একটি সাইকেল চালাতে পারেন যা মানব শক্তি (প্যাডেল) এবং বৈদ্যুতিক সহায়ক-মোটরের সংমিশ্রণ দ্বারা চালিত হয় যা ড্রাইভার লাইসেন্স ছাড়া সমতল মাটিতে 20 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি দ্রুত যেতে পারে না। মোটর চালিত সাইকেল এবং মোটর চালিত স্কুটার কোডের শিরোনাম 23, অধ্যায় 316-এর অধীনে, সাইকেল এবং মোটর চালিত সাইকেলকে নিম্নরূপ সংজ্ঞায়িত করা হয়েছেঃ সাইকেল-প্রতিটি যানবাহন শুধুমাত্র মানব শক্তি দ্বারা চালিত, এবং প্রতিটি মোটর চালিত সাইকেল মানব শক্তি এবং একটি বৈদ্যুতিক সহায়ক মোটরের সংমিশ্রণ দ্বারা চালিত যা সমতল মাটিতে প্রতি ঘন্টায় 20 মাইলের বেশি গতিতে গাড়ি চালাতে সক্ষম, যার উপর যে কোনও ব্যক্তি চড়তে পারে, দুটি ট্যান্ডেম চাকা রয়েছে এবং সাধারণত দুটি সামনের বা দুটি পিছনের চাকার সাথে সজ্জিত সাইকেল হিসাবে স্বীকৃত যে কোনও ডিভাইস সহ। এই শব্দটিতে এমন কোনও যানবাহন অন্তর্ভুক্ত নয় যার আসনের উচ্চতা মাটি থেকে 25 ইঞ্চির বেশি নয় যখন আসনটি তার সর্বোচ্চ অবস্থান বা স্কুটার বা অনুরূপ যন্ত্রের সাথে সামঞ্জস্য করা হয়। 16 বছরের কম বয়সী কোনও ব্যক্তি মোটরচালিত সাইকেল চালাতে বা চালাতে পারবেন না। মোটর চালিত স্কুটার-যে কোনও যানবাহন যার আরোহী ব্যবহারের জন্য আসন বা স্যাডল নেই, যা তিন চাকার বেশি ভ্রমণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি এবং সমতল মাটিতে প্রতি ঘন্টায় 30 মাইলের বেশি গতিতে গাড়ি চালাতে সক্ষম নয়। সংবিধিবদ্ধ ভাষা ছাড়াও, এই বিষয়ে বেশ কয়েকটি বিচার বিভাগীয় রায় রয়েছে। জর্জিয়া জর্জিয়া কোড 40-1-1 পার্ট 15.3 হাওয়াই একটি ফেডারেল এজেন্সি, কনজিউমার প্রোডাক্ট সেফটি কমিশন (সিপিএসসি)-এর ভোক্তা পণ্য প্রবিধানের ক্ষেত্রে বৈদ্যুতিক সাইকেলের উপর একচেটিয়া এখতিয়ার রয়েছে, তবে এটি রাস্তা এবং মহাসড়কগুলিতে বৈদ্যুতিক সাইকেল ব্যবহারের রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণকে পরিবর্তন করে না। "সাইকেল" অর্থ "শুধুমাত্র মানব শক্তি দ্বারা চালিত" এমন প্রতিটি যানবাহন যার উপর যে কোনও ব্যক্তি চড়তে পারে, যার দুটি ট্যান্ডেম চাকা রয়েছে এবং সাধারণত সাইকেল হিসাবে স্বীকৃত যে কোনও যানবাহন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যদিও একটি খেলনা সাইকেল ব্যতীত দুটি সামনে বা দুটি পিছনের চাকা দিয়ে সজ্জিত। এখন (20শে সেপ্টেম্বর, 2019-এর আপডেট অনুসারে), এইচ. আই. স্টেট-এর ডি. ও. টি শহরের রাস্তায় বৈদ্যুতিক সাইকেলের স্বাভাবিককরণের ঘোষণা করেছে (রেজিস্ট্রেশন ফি $30) <আই. ডি1>-এর অধীনে (-750 ডাব্লু-এর নিচে ডিসি মোটর সহ যে কোনও 2-3 চাকা বৈদ্যুতিক বাইক সাইকেল হওয়ার যোগ্য; ই-বাইক চালানোর ন্যূনতম বয়স 15)। HB.812 মার্চ 2019-এ হাউস এবং সেনেট উভয় তলায় পাস হয়েছিল এবং জুলাই 2019-এ গভর্নর ডেভিড ইগে এটি কার্যকর করার জন্য স্বাক্ষর করেছিলেন। "মোপেড" অর্থ এমন একটি যন্ত্র যার উপর একজন ব্যক্তি চড়ে যেতে পারে যা ডিওটি অনুমোদিত। সংবিধির অধীনে, মোপেডগুলি অবশ্যই নিবন্ধিত হতে হবে। হাওয়াই আইনের অধীনে নিবন্ধিত হওয়ার জন্য একটি মোপেড অবশ্যই প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে একটি শংসাপত্র লেবেল বহন করতে হবে যা উল্লেখ করে যে এটি ফেডারেল মোটর যানবাহন সুরক্ষা মান (এফএমভিএসএস) মেনে চলে। একটি মোপেড অবশ্যই ডি. ও. টি দ্বারা অনুমোদিত নিম্নলিখিত সরঞ্জামগুলির অধিকারী হতে হবে। অধ্যায় 91 এর অধীনেঃ অনুমোদিত ব্রেকিং, জ্বালানী এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থার উপাদান; অনুমোদিত স্টিয়ারিং সিস্টেম এবং হ্যান্ডেলবার; হুইল রিম; ফেন্ডার; ড্রাইভ বেল্ট, চেইন এবং ঘূর্ণায়মান উপাদানগুলির জন্য একটি গার্ড বা সুরক্ষামূলক আবরণ; আসন বা স্যাডল; ল্যাম্প এবং প্রতিফলক; সরঞ্জাম নিয়ন্ত্রণ; স্পিডোমিটার; সমর্থন স্ট্যান্ড প্রত্যাহার; হর্ন; এবং সনাক্তকরণ চিহ্ন। ইলিনয় (625 আই. এল. সি. এস <আই. ডি1>-1516) সেক। 11-1516। স্বল্প গতির সাইকেল। (ক) একজন ব্যক্তি স্বল্প গতির বৈদ্যুতিক সাইকেল বা স্বল্প গতির গ্যাস সাইকেল চালাতে পারেন শুধুমাত্র যদি সেই ব্যক্তির বয়স কমপক্ষে 16 বছর হয়। (খ) কোনও ব্যক্তি কোনও মহাসড়ক, রাস্তা বা সড়কপথে ঘন্টায় 20 মাইলের বেশি গতিতে কম গতির বৈদ্যুতিক সাইকেল বা কম গতির গ্যাস সাইকেল চালাতে পারবেন না। (গ) একজন ব্যক্তি ফুটপাথে কম গতির বৈদ্যুতিক সাইকেল বা কম গতির গ্যাস সাইকেল চালাতে পারবেন না। (ঘ) এই ধারায় অন্যথায় যা বিধান করা হয়েছে তা ব্যতীত, এই পঞ্চদশ অনুচ্ছেদের বিধানগুলি যা সাইকেলের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য তা কম গতির বৈদ্যুতিক সাইকেল এবং কম গতির গ্যাস সাইকেলের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। (সূত্রঃ পি. এ. 96-125, ই. এফ। 1-1-10।) একটি মোটর চালিত প্যাডেলসাইকেলের জন্য ড্রাইভিং লাইসেন্সের প্রয়োজন হয় এবং এটি 1 মাইল প্রসারিত 2 অশ্বশক্তি এবং 30 এমপিএইচ-এর মধ্যে সীমাবদ্ধ। ইন্ডিয়ানায়, ই-বাইকের আইন পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং এখন ই-বাইকগুলি সাইকেলের মতো নিয়ন্ত্রিত হয়। রাস্তার একই নিয়ম ই-বাইক এবং যা আমরা ঐতিহাসিকভাবে সাইকেল হিসাবে মনে করি (অর্থাৎ ই-বাইক) উভয়ের ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য। মানব চালিত)। ইন্ডিয়ানা কোড অফ মোটর ভেহিকেলস-এর 2019 সালের আপডেটের সময়, ই-বাইকগুলিকে তিনটি শ্রেণীতে রাখা হয়েছিল। 2006 সালে আইওয়া একটি বিল পাস করে যা 1 এইচপি (750 ওয়াট) এর কম বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি সাইকেল অন্তর্ভুক্ত করার জন্য একটি সাইকেলের সংজ্ঞা পরিবর্তন করে। আইওয়া কোড সেকশন 321.1 (40) সি-তে পাওয়া নতুন সংজ্ঞাটিতে বলা হয়েছেঃ "সাইকেল" মানে নিম্নলিখিতগুলির মধ্যে যে কোনও একটিঃ (1) দুটি চাকা সহ একটি যন্ত্র এবং চালকের ব্যবহারের জন্য কমপক্ষে একটি স্যাডল বা আসন যা মানব শক্তি দ্বারা চালিত। (2) সম্পূর্ণরূপে চালিত প্যাডেল সহ দুটি বা তিনটি চাকা এবং 750 ওয়াটের (এক অশ্বশক্তি) কম বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি যন্ত্র, যার পাকা স্তরের পৃষ্ঠে সর্বোচ্চ গতিবেগ, যখন কেবলমাত্র এই ধরনের মোটর দ্বারা চালিত হয়, তখন তা প্রতি ঘন্টায় 20 মাইলেরও কম হয়। কেন্টাকি বৈদ্যুতিক সাইকেল কেন্টাকি আইনের অধীনে "মোপেড" সংজ্ঞার অধীনে ফিট করে। কোনও ট্যাগ বা বীমার প্রয়োজন নেই, তবে ড্রাইভিং লাইসেন্সের প্রয়োজন। "মোপেড" অর্থ হয় এমন একটি মোটরচালিত সাইকেল যার ফ্রেমের নকশায় একটি (1) বা তার বেশি অনুভূমিক ক্রসবার থাকতে পারে যা একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ককে সমর্থন করে যতক্ষণ না এতে প্যাডেল থাকে, অথবা একটি স্টেপ-থ্রু টাইপ ফ্রেম সহ একটি মোটর চালিত সাইকেল যার প্যাডেলগুলি দুই (2) ব্রেক হর্সপাওয়ারের বেশি রেট করা থাকতে পারে বা নাও থাকতে পারে, একটি সিলিন্ডার ক্ষমতা পঞ্চাশ (50) কিউবিক সেন্টিমিটারের বেশি নয়, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন যা ড্রাইভ সিস্টেম নিযুক্ত হওয়ার পরে অপারেটর দ্বারা আঁকড়ে ধরে বা স্থানান্তর করার প্রয়োজন হয় না এবং প্রতি ঘন্টায় ত্রিশ (30) মাইলের বেশি সর্বোচ্চ গতিতে সক্ষম হেলমেটের প্রয়োজন হয়। লুইসিয়ানা লুইসিয়ানা সংশোধিত সংবিধি আর. এস. 32ঃ1 (41) মোটরচালিত সাইকেলকে একটি প্যাডেল সাইকেল হিসাবে সংজ্ঞায়িত করে যা মানব শক্তি বা সহায়ক মোটর দ্বারা চালিত হতে পারে, বা উভয় দ্বারা চালিত হতে পারে, যার মোটর দেড় ব্রেক অশ্বশক্তির বেশি নয়, একটি সিলিন্ডার ক্ষমতা পঞ্চাশ ঘন সেন্টিমিটারের বেশি নয়, একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, এবং যা একটি সমতল পৃষ্ঠে প্রতি ঘন্টায় পঁচিশ মাইলের বেশি সর্বোচ্চ নকশা গতি তৈরি করে। এই সংজ্ঞার মধ্যে থাকা মোটরচালিত সাইকেলগুলি অবশ্যই লুইসিয়ানা আইনের অধীনে নিবন্ধিত এবং শিরোনামযুক্ত হতে হবে। উপরন্তু, লুইসিয়ানা সড়কপথ বা মহাসড়কগুলিতে পনেরো বছর বা তার বেশি বয়সী কোনও ব্যক্তির দ্বারা পরিচালিত এবং পাঁচটির বেশি অশ্বশক্তি উৎপাদনকারী একটি মোটরচালিত সাইকেলের অবশ্যই মোটরসাইকেলের অনুমোদন সহ একটি বৈধ ড্রাইভিং লাইসেন্স থাকতে হবে এবং অনুমোদিত চক্ষু সুরক্ষা বা উইন্ডশীল্ড পরা এবং হেলমেট পরা সহ একটি মোটরসাইকেলের পরিচালনা পরিচালনাকারী আইন মেনে চলতে হবে। সংবিধানে আরও বলা হয়েছে যে "পকেট বাইক এবং স্কুটারের মতো মোটরচালিত সাইকেল যা এই নীতির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না সেগুলি নিবন্ধিত হবে না"। যেমন আর. এস. 32ঃ1 (41) বলতে বোঝায় মোটরচালিত সাইকেল যা অশ্বশক্তি এবং সিলিন্ডার ধারণক্ষমতায় রেট করা সহায়ক মোটর সহ "একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ" ব্যবহার করে, ওয়াট বা ভোল্ট দ্বারা নয়, আইনটি যুক্তিযুক্তভাবে বৈদ্যুতিক মোটর (গুলি) দ্বারা চালিত সাইকেলগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে না, তা স্ব-চালিত হোক বা প্যাডেল-সহায়ক নকশা। মেরিল্যান্ড একটি "বৈদ্যুতিক সাইকেল" কে এমন একটি যানবাহন হিসাবে সংজ্ঞায়িত করে যা (1) বৈদ্যুতিক মোটরের সাহায্যে মানব শক্তি দ্বারা পরিচালিত হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, (2) সম্পূর্ণরূপে পরিচালনাযোগ্য প্যাডেল দিয়ে সজ্জিত, (3) দুটি বা তিনটি চাকা রয়েছে, (4) 500 ওয়াট বা তার কম রেটিং সহ একটি মোটর রয়েছে, (5) এবং মোটর দ্বারা চালিত হলে সমতল পৃষ্ঠে প্রতি ঘন্টায় সর্বোচ্চ 20 মাইল গতিতে সক্ষম। (সেনেট বিল 379, গভর্নর দ্বারা অনুমোদিত 5/5/2014, অধ্যায় 294।) এই আইনটি "মোপেড", "মোটর চালিত মিনিবাইক" এবং "মোটর যানবাহন"-এর সংজ্ঞা থেকে "বৈদ্যুতিক সাইকেল" বাদ দেয় এবং পূর্ববর্তী মেরিল্যান্ড আইনের অধীনে বৈদ্যুতিক সাইকেলের জন্য প্রয়োজনীয় শিরোনাম এবং বীমার প্রয়োজনীয়তা সরিয়ে দেয়। 2014 সালের 20শে সেপ্টেম্বরের আগে মেরিল্যান্ড আইন একটি বৈদ্যুতিক সাইকেলকে মোপেড হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করেছিল। মেরিল্যান্ড পরিবহন কোডের § 11-135 অনুসারে "মোটর যানবাহন"-এর সংজ্ঞা থেকে মোপেডগুলিকে বিশেষভাবে বাদ দেওয়া হয়েছে। মোপেডগুলি ফুটপাত, ট্রেইল, 50 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি গতি সহ সড়কপথ বা সীমিত প্রবেশাধিকার মহাসড়কগুলি পরিচালিত হতে পারে না। সাইকেলের আলো, গ্রহণযোগ্য সাইকেল পার্কিংয়ের স্থান এবং উভয় কানে ইয়ারপ্লাগ বা হেডসেট পরার উপর নিষেধাজ্ঞা প্রযোজ্য। সাম্প্রতিক আইনটি ক্যালিফোর্নিয়ার মতো রাজ্যে পূর্বে প্রয়োগ করা জনপ্রিয় শ্রেণী 1,2,3 ব্যবস্থার সাথে সামঞ্জস্য রেখে মেরিল্যান্ড ইবাইক আইন পাস করেছে। এই আইনটি 2019 সালের অক্টোবর থেকে কার্যকর হয়। এই পরিবর্তনের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য অংশ হল শক্তি এবং গতির উপর বর্ধিত সর্বোচ্চ সীমা। এটি সর্বোচ্চ 500 ডাব্লু/20 মাইল প্রতি ঘন্টা থেকে বাড়িয়ে 750 ডাব্লু/28 মাইল প্রতি ঘন্টা করা হবে (ধরে নেওয়া যায় যে প্রশ্নযুক্ত ইবাইকটি ক্লাস 3 মানদণ্ড পূরণ করে) ম্যাসাচুসেটস ম্যাসাচুসেটস জেনারেল আইন মোটর চালিত দ্বি-চাকার যানবাহনের তিনটি শ্রেণীকে সংজ্ঞায়িত করেঃ মোটরসাইকেল, মোটর চালিত সাইকেল এবং মোটর চালিত স্কুটার। যদিও মোটর চালিত স্কুটারের সংজ্ঞায় মানব শক্তি সহ বা ছাড়াই বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত দুই চাকার যানবাহন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, মোটর চালিত স্কুটার বিশেষভাবে এমন কিছু বাদ দেয় যা মোটর চালিত সাইকেল এবং মোটরসাইকেলের সংজ্ঞার অধীনে পড়ে। মোটরচালিত সাইকেল হল একটি প্যাডেল সাইকেল যার একটি সহায়ক মোটর বা একটি অ-প্যাডেল সাইকেল রয়েছে যার একটি মোটর রয়েছে, যার সিলিন্ডার ক্ষমতা পঞ্চাশ কিউবিক সেন্টিমিটারের বেশি নয়, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, এবং যা প্রতি ঘন্টায় ত্রিশ মাইলের বেশি সর্বোচ্চ গতিতে সক্ষম নয়। মোটর সাইকেলের মধ্যে মোটর বা ড্রাইভিং চাকা সংযুক্ত যে কোনও সাইকেল অন্তর্ভুক্ত থাকে, মোটরচালিত সাইকেলের নির্দিষ্ট সংজ্ঞার অধীনে আসা যানবাহন ব্যতীত। সুতরাং, বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি প্যাডেল সাইকেল বা বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি নন-প্যাডেল সাইকেল, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ঘন্টায় সর্বোচ্চ 30 মাইল গতিবেগ মোটরচালিত সাইকেলের সংজ্ঞার অধীনে পড়বে। একটি বৈদ্যুতিক সাইকেল যা সেই বিধিনিষেধগুলি পূরণ করে না তা নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে মোটর চালিত স্কুটার বা মোটরসাইকেল হবে। ষোল বছরের কম বয়সী কোনও ব্যক্তি মোটরচালিত সাইকেল চালাতে পারবেন না। মোটরচালিত সাইকেলগুলি কমনওয়েলথের মধ্যে প্রতি ঘন্টায় পঁচিশ মাইলের বেশি গতিতে চালানো যাবে না এবং পার্ক বিভাগ দ্বারা নির্ধারিত পাবলিক হাইওয়ে, পাবলিক ওয়াকওয়ে বা অন্যান্য পাবলিক জমিতে এগুলি চালানো স্পষ্টভাবে নিষিদ্ধ। বৈধ ড্রাইভিং লাইসেন্স বা লার্নারস পারমিট ছাড়া কোনও ব্যক্তি মোটরচালিত সাইকেল চালাতে পারবেন না। মোটরচালিত সাইকেল পরিচালনাকারী প্রত্যেক ব্যক্তির কমনওয়েলথের সমস্ত জনসাধারণের উপায় ব্যবহার করার অধিকার রয়েছে সীমিত প্রবেশাধিকার বা এক্সপ্রেস রাজ্য মহাসড়ক ব্যতীত যেখানে বিশেষভাবে সাইকেল নিষিদ্ধ করার চিহ্নগুলি পোস্ট করা হয়েছে এবং কমনওয়েলথের ট্র্যাফিক আইন ও বিধিমালা সাপেক্ষে। মোটরচালিত সাইকেলগুলি বিভিন্ন পথের সংলগ্ন সাইকেল লেনে পরিচালিত হতে পারে, তবে রাস্তার বাইরের বিনোদনমূলক সাইকেল পথ থেকে বাদ দেওয়া হয়। মোটরচালিত সাইকেল চালানো বা মোটর চালিত সাইকেলে যাত্রী হিসাবে চড়ে আসা প্রত্যেক ব্যক্তিকে অবশ্যই সুরক্ষামূলক হেডগিয়ার পরতে হবে এবং মোটর চালিত সাইকেল চালানো কোনও ব্যক্তি অন্য কোনও ব্যক্তিকে এই ধরনের মোটর চালিত সাইকেলে যাত্রী চালানোর অনুমতি দিতে পারবেন না যদি না এই ধরনের যাত্রী সুরক্ষামূলক হেডগিয়ার পরে থাকেন। ম্যাস ডিওটি/আরএমভি-তে করা একটি তদন্তের প্রতিক্রিয়া ইঙ্গিত দেয় যে ম্যাসাচুসেটস ফেডারেল লো স্পিড ইলেকট্রিক সাইকেল ফেডারেল আইনকে (15 ইউ. এস. সি) স্বীকৃতি দেয়। §2085) এবং ব্যাখ্যা করে যে এই ই-বাইকগুলির জন্য লাইসেন্স বা নিবন্ধনের প্রয়োজন নেই। তবে, আরএমভি ওয়েবসাইটে উপলব্ধ কিছু উপকরণ "মোটর চালিত সাইকেল" এবং কম শক্তির ই-বাইকের মধ্যে পার্থক্য করে না। একটি ফর্ম, বাইসাইকেল কনভার্শন টু মোটরাইজড বাইক, কম শক্তির ই-বাইকের ছাড় নথিভুক্ত করে। একটি বৈদ্যুতিক সাইকেল (বা ই-বাইক) এমন একটি সাইকেল যার একটি ছোট রিচার্জেবল বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে যা প্যাডেলিং রাইডারকে উৎসাহ দিতে পারে বা প্যাডেলিং সম্পূর্ণরূপে গ্রহণ করতে পারে। মিশিগানে ই-বাইক হিসাবে যোগ্যতা অর্জনের জন্য, বাইকটিকে অবশ্যই নিম্নলিখিত প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে হবেঃ এতে আরোহীকে বসার জন্য একটি আসন বা স্যাডল থাকতে হবে। সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী প্যাডেল থাকতে হবে। এটিতে অবশ্যই 750 ওয়াট (বা 1 অশ্বশক্তি) এর বেশি বৈদ্যুতিক মোটর থাকতে হবে না। আপনি ট্রেইলে ই-সাইকেল চালাতে পারেন কিনা তা নির্ভর করে বিভিন্ন বিষয়ের উপর, যার মধ্যে রয়েছে ই-বাইকের শ্রেণী, ট্রেইলের ধরন এবং যে কর্তৃপক্ষ ট্রেইলটি পরিচালনা বা তদারকি করে তা ব্যবহারের অনুমতি দেয় কিনা। আরও জানতে, সম্পূর্ণ আইনটি পড়ুন অথবা প্রদত্ত সারসংক্ষেপটি পর্যালোচনা করুন। মিনেসোটা ইলেকট্রিক-অ্যাসিস্টেড সাইকেল, যা "ই-বাইক" নামেও পরিচিত, হল সাইকেলের একটি উপসেট যা একটি ছোট সংযুক্ত মোটর দিয়ে সজ্জিত। মিনেসোটায় "বৈদ্যুতিক-সহায়ক সাইকেল" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ হওয়ার জন্য, সাইকেলটিতে অবশ্যই একটি স্যাডল এবং পরিচালনাযোগ্য প্যাডেল, দুই বা তিন চাকা এবং 750 ওয়াট পর্যন্ত বৈদ্যুতিক মোটর থাকতে হবে, পাশাপাশি নির্দিষ্ট ফেডারেল মোটর যানবাহন সুরক্ষা মান পূরণ করতে হবে। ব্রেকিং চলাকালীন মোটরটি অবশ্যই বিচ্ছিন্ন হতে হবে এবং প্রতি ঘন্টায় সর্বোচ্চ 20 মাইল গতিবেগ থাকতে হবে (মানব শক্তির সাহায্যে হোক বা না হোক)। মিন. স্ট্যাট। § 169.011, subd। 27। 2012 সালে আইন সংক্রান্ত পরিবর্তনগুলি ই-বাইকের শ্রেণিবিন্যাস এবং নিয়ন্ত্রক কাঠামোকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করেছে। সাধারণ প্রভাব ছিল বৈদ্যুতিক-সহায়ক সাইকেলগুলিকে সাইকেলের উপসেট হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করা এবং দুটি (বা তিনটি) চাকা সহ অন্যান্য মোটর চালিত যন্ত্রের পরিবর্তে সাইকেলের মতো মোটামুটি একই পদ্ধতিতে ই-বাইক নিয়ন্ত্রণ করা। আইন 2012, চ। 287, আর্ট। 3, §§ 15-17,21,23-26,30,32-33, এবং 41। 2012 সালের আইনসভা বাইকের পথ এবং ট্রেইলে ই-বাইকের নিয়ন্ত্রণকেও সংশোধন ও স্পষ্ট করেছে। আইন 2012, চ। 287, আর্ট। 4, § 1-4,20। 2012 সালের পরিবর্তনের পর, বৈদ্যুতিক-সহায়ক সাইকেলগুলি অন্যান্য সাইকেলের মতোই নিয়ন্ত্রিত হয়। বেশিরভাগ একই আইন প্রযোজ্য। মিন. স্ট্যাট। §§ 169.011, subd। 27; 169.222। সাইকেলটি নিবন্ধিত করার প্রয়োজন নেই, এবং একটি শিরোনামের আর প্রয়োজন নেই। মিন. স্ট্যাট। §§ 168.012, subd। 2d; 168A.03, subd। 1 ধারা (11) একটি লাইসেন্স প্লেট আর পিছনের দিকে প্রদর্শিত করার প্রয়োজন নেই। মিন. স্ট্যাট দেখুন। § 169.79, subd। 3. এটি মোটর যানবাহন বিক্রয় করের সাপেক্ষে নয় (সাধারণ বিক্রয় কর পরিবর্তে ই-বাইক ক্রয়ের উপর ধার্য হবে)। ড্রাইভিং লাইসেন্স বা পারমিটের প্রয়োজন নেই। একটি অ-চালিত সাইকেলের বিপরীতে, অপারেটরের ন্যূনতম বয়স 15 বছর। মিন. স্ট্যাট। § 169.222, subd। 6এ। যন্ত্রটির বীমা করার প্রয়োজন নেই। মিন. স্ট্যাট দেখুন। § 65B.43, সাবডিএস। 2, 13। বৈদ্যুতিক-সহায়ক সাইকেল চালকদের অবশ্যই মোটর যানবাহন চালকদের মতো একই ট্র্যাফিক আইন অনুসরণ করতে হবে (তাদের স্বভাবগতভাবে প্রাসঙ্গিক হবে না)। সাইকেলগুলি দুই পাশে চালানো যেতে পারে। অপারেটরদের সাধারণত রাস্তার ডান দিকের যতটা ব্যবহারিক কাছাকাছি গাড়ি চালাতে হবে (ব্যতিক্রমগুলির মধ্যে রয়েছে অন্য গাড়িকে ওভারটেক করার সময়, বাম বাঁক নেওয়ার জন্য প্রস্তুতি নেওয়া এবং অনিরাপদ পরিস্থিতি এড়ানো)। সাইকেলটি অবশ্যই একটি লেনের মধ্যে চালাতে হবে। একটি রাস্তার কাঁধে ভ্রমণ অবশ্যই সংলগ্ন ট্র্যাফিকের দিকের মতো একই দিকে হতে হবে। কিছু নিষেধাজ্ঞাও প্রযোজ্য, যেমনঃ এমন পণ্যসম্ভার বহন করা যা হ্যান্ডেলবারে কমপক্ষে একটি হাত রাখতে বাধা দেয় বা ব্রেকগুলির যথাযথ ব্যবহার রোধ করে, রাস্তা বা কাঁধে দুটির বেশি পাশে না চড়ে এবং সাইকেলটিকে অন্য গাড়ির সাথে সংযুক্ত করে। মিন. স্ট্যাট। § 169.222, সাবডিএস। 3-5। যানবাহনগুলি একটি ব্যবসায়িক জেলা ব্যতীত একটি ফুটপাথে পরিচালিত হতে পারে বা যখন সরকারের একটি স্থানীয় ইউনিট দ্বারা নিষিদ্ধ করা হয়, এবং অবশ্যই ফুটপাথে পথচারীদের কাছে যেতে হবে। মিন. স্ট্যাট। § 169.223, subd। 3. ডিফল্টরূপে, বৈদ্যুতিক-সহায়ক সাইকেলগুলি রাস্তার কাঁধে পাশাপাশি সাইকেলের পথ, সাইকেলের পথ এবং সাইকেলের লেনে অনুমোদিত। সড়ক বা বাইকওয়ের উপর এখতিয়ার থাকা সরকারের একটি স্থানীয় ইউনিট (রাষ্ট্রীয় বাইক ট্রেইলের ক্ষেত্রে প্রাকৃতিক সম্পদ বিভাগ সহ) ই-বাইকের ব্যবহার সীমাবদ্ধ করার জন্য অনুমোদিত যদিঃ ব্যবহার অন্যের নিরাপত্তা বা সাধারণ কল্যাণের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ না হয়; অথবা যে জমিতে বাইকওয়ে স্থাপন করা হয়েছে সে সম্পর্কিত কোনও আইনি চুক্তির শর্ত পূরণের জন্য বিধিনিষেধ প্রয়োজন। স্থানীয় সরকার কর্তৃক সীমাবদ্ধ না হলে বৈদ্যুতিক সহায়তায় সাইকেলগুলি ফুটপাথে পার্ক করা যেতে পারে (যদিও তারা পথচারীদের স্বাভাবিক চলাচলে বাধা দিতে পারে না) এবং রাস্তায় পার্ক করা যেতে পারে যেখানে অন্যান্য মোটর যানবাহন পার্ক করার অনুমতি দেওয়া হয়। মিন. স্ট্যাট। § 169.222, subd। 9টি। রাতের অপারেশন চলাকালীন, সাইকেলের সামনে একটি হেডল্যাম্প, পিছনের দিকে একটি লাল প্রতিফলক এবং প্যাডেলের সামনে ও পিছনে প্রতিফলক থাকতে হবে এবং সাইকেল বা আরোহীকে অবশ্যই প্রতিটি পাশে প্রতিফলিত পৃষ্ঠ থাকতে হবে। মিন. স্ট্যাট। § 169.222, subd। 6টি। একটি বৈদ্যুতিক-সহায়ক সাইকেলের সামনের দিকে একটি হেডল্যাম্প থাকতে পারে যা একটি ঝলকানি সাদা আলো নির্গত করে, পিছনের দিকে একটি ল্যাম্প যার একটি ঝলকানি লাল আলো থাকে বা উভয়ই থাকে। সাইকেলটি কর্ষণের জন্য ডিজাইন করা স্ট্যাডড টায়ার বহন করতে পারে (যেমন তুষারময় বা বরফের পরিস্থিতিতে)। ই-বাইক ব্যবহারের জন্য হেলমেটের আর প্রয়োজন নেই। মিসিসিপি মতামত নং। অ্যাটর্নি জেনারেলের <আইডি2, জিম হুড স্পষ্ট করে বলেছেন যে "মোটর সংযুক্ত সাইকেল" ধারা 63-3-103-এর অধীনে "মোটর যানবাহন"-এর সংজ্ঞা পূরণ করে না। তিনি বলেছিলেন যে মোটর সংযুক্ত একটি সাইকেল বাইক লেনে চালানো যেতে পারে কিনা তা নির্ধারণ করার জন্য বাইক লেন তৈরি করা কর্তৃপক্ষের উপর নির্ভর করে। মোটর সম্পর্কে কোনও নির্দিষ্টকরণ তৈরি করা হয়নি। মতামত নং। অ্যাটর্নি জেনারেলের <আইডি1, জিম হুড বলেছেন যে মোটর সংযুক্ত সাইকেলের জন্য অপারেটরের লাইসেন্স, হেলমেট, সুরক্ষা বীমা, শিরোনাম, নিবন্ধকরণ এবং সুরক্ষা পরিদর্শন প্রয়োজন হয় না। বৈদ্যুতিক সাইকেল চালকদের অধিকার এবং সুবিধাগুলি মিসৌরি 307.194 আরএসএমও-তে পাওয়া যাবে। সাধারণত, বৈদ্যুতিক সাইকেল চালকদের সাইকেল চালক হিসাবে সমস্ত অধিকার এবং দায়িত্ব থাকে। বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলি মোটর যানবাহন সম্পর্কিত সমস্ত আইনের অধীন নয় যার অর্থ তাদের "গাড়ির নিবন্ধকরণ, শিরোনামের শংসাপত্র, ড্রাইভারের লাইসেন্স, [বা] আর্থিক দায়িত্ব" প্রয়োজন হয় না। বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলি 301.010 (15), আরএসএমও-র অধীনে 3টি ভিন্ন শ্রেণীতে বিভক্ত। ক্লাস 1-এ একটি মোটর সহ বৈদ্যুতিক সাইকেল রয়েছে যা পেডেল চালানোর সময় রাইডারকে সহায়তা করে এবং 20 মাইল প্রতি ঘণ্টায় কেস করে। ক্লাস 2-এ বৈদ্যুতিক সাইকেল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা রাইডার প্যাডেলিংয়ের পরিবর্তে সাইকেল চালানোর জন্য একটি মোটর ব্যবহার করে এবং সাইকেলটি 20 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছলে "সহায়তা প্রদান করতে সক্ষম হয় না"। ক্লাস 3-এ একটি মোটর সহ বৈদ্যুতিক সাইকেল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা আরোহী যখন প্যাডেল চালাচ্ছে তখন সহায়তা প্রদান করে এবং সাইকেলটি 28 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছলে থেমে যায়। 16 বছরের কম বয়সী ব্যক্তিদের ক্লাস 3 বৈদ্যুতিক সাইকেল চালানোর অনুমতি নেই। 2022 সালে, মিসৌরি সংরক্ষণ বিভাগ সেই অঞ্চলগুলিকে প্রসারিত করেছে যেখানে বৈদ্যুতিক সাইকেল সহ সাইকেল ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে। মন্টানা আইনটি একটি তিন-অংশের সংজ্ঞা ব্যবহার করে যেখানে প্রথম দুটি অংশ যথাক্রমে একটি মানব-চালিত সাইকেল এবং একটি স্বাধীন শক্তির উৎসের বর্ণনা দেয়, যেখানে তৃতীয়টি মোটর এবং প্যাডেল সহায়তা উভয়ের সাথে একটি "মোপেড" বর্ণনা করে। (মন্টানা কোড 61-8-102)। 21শে এপ্রিল, 2015 পর্যন্ত, মন্টানায় ড্রাইভিং লাইসেন্সের প্রয়োজন ছাড়াই মোপেডগুলিকে সাইকেল হিসাবে বিবেচনা করার জন্য পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। লিখিত সংজ্ঞাটি ওয়াটস-এ মোটরের শক্তিকে সংজ্ঞায়িত করে না যেমনটি প্রচলিতভাবে বৈদ্যুতিক সাইকেলের জন্য করা হয়, বরং ব্রেক হর্সপাওয়ারের ক্ষেত্রে করা হয়। সুতরাং একটি বৈদ্যুতিক সাইকেল, মোটর কিট, বা বৈদ্যুতিক সাইকেল মোটরের জন্য যা ব্রেক হর্সপাওয়ারে উৎপাদন দ্বারা রেট করা হয় না, বরং ওয়াটস-এ, ইউনিটগুলিতে একটি রূপান্তর অবশ্যই করা উচিত যা আইনের কোডে দেওয়া হয় না এবং এইভাবে আদালতকে রূপান্তরের এমন একটি ফ্যাক্টর বিবেচনা করতে হবে যা আইনে সরাসরি এনকোড করা হয় না। বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য ওয়াট থেকে অশ্বশক্তিতে শিল্পের মানক রূপান্তর হল 1 অশ্বশক্তি = 746 ওয়াট। শিল্প থেকে সেই রূপান্তরকারী উপাদানটিকে আইনের ব্যাখ্যা হিসাবে গ্রহণ করা আদালতের প্রক্রিয়া সাপেক্ষে কারণ এটি আইনে বিশেষভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়নি। উপরন্তু আইনের নির্দিষ্ট শব্দগুলি "মিড-ড্রাইভ" বা "ক্র্যাঙ্ক-ড্রাইভ" মোটর সেট-আপের ব্যবহার নিষিদ্ধ করতে পারে বা নাও করতে পারে যেখানে মোটরটি একটি সাইকেলের বিদ্যমান চেইন ড্রাইভের মাধ্যমে সাইকেলের পিছনের চাকা চালায় যার আইনের ব্যাখ্যার বিভিন্ন পয়েন্টের উপর নির্ভর করে একাধিক গিয়ার রয়েছে। বিশেষত শব্দের ব্যাখ্যা, "ড্রাইভ সিস্টেম নিযুক্ত হওয়ার পরে অপারেটর দ্বারা আঁকড়ে ধরা বা স্থানান্তরের প্রয়োজন হয় না"। একটি বৈদ্যুতিক সাইকেলের "মিড-ড্রাইভ" বা "ক্র্যাঙ্ক-ড্রাইভ" মোটর সেট-আপ প্রকৃতপক্ষে অপারেটরকে মোটর এবং সাইকেলের পিছনের চাকাটির মধ্যে পাওয়ার ড্রাইভ সিস্টেমে গিয়ার পরিবর্তন করার অনুমতি দেয়। অপারেটরকে গিয়ার পরিবর্তন করার অনুমতি দেয় এমন কোনও প্রক্রিয়া সেই শব্দগুলিকে সন্তুষ্ট করে কিনা যার জন্য অপারেটরকে গিয়ার পরিবর্তন করতে হয় তা আদালতের আইনি ব্যাখ্যার বিষয়। আইনের প্রয়োগের ক্ষেত্রে যেমন "জারি করা হবে" এবং "জারি করা যেতে পারে"-এর দুটি ভিন্ন অর্থ রয়েছে (প্রথম ক্ষেত্রে যদি আপনি প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করেন তবে তাদের আপনাকে লাইসেন্স দিতে হবে এবং দ্বিতীয় ক্ষেত্রে যদি তারা লাইসেন্সের প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ না করার সিদ্ধান্ত নেয় তবে তাদের তা করতে হবে না) বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলি যেখানে স্থানান্তর করা সম্ভব তবে অগত্যা প্রয়োজন হয় না সেখানে "স্থানান্তরের প্রয়োজন হয় না" তা ব্যাখ্যার বিষয়। সুতরাং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মন্টানা রাজ্যে "মিড-ড্রাইভ" বা "ক্র্যাঙ্ক-ড্রাইভ" মোটর সেট-আপ দিয়ে সজ্জিত বৈদ্যুতিক সাইকেলের বৈধতা স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়নি। নেব্রাস্কা নেব্রাস্কা মোপেড-কে সংজ্ঞায়িত করেছে "মানব শক্তি দ্বারা চালিত হওয়ার জন্য সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী প্যাডেল সহ একটি সাইকেল, একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, এবং সিলিন্ডার ক্ষমতা সহ একটি মোটর যা পঞ্চাশ কিউবিক সেন্টিমিটারের বেশি নয় যা দুই ব্রেক অশ্বশক্তির বেশি উৎপাদন করে না এবং সাইকেলটিকে চালিত করতে সক্ষম। যাইহোক, 20 ফেব্রুয়ারী, 2015 পাস হওয়া একটি বিলের অধীনে বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলি স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে। সাইকেল বলতে বোঝাবে (1) মানব শক্তি দ্বারা চালিত প্রতিটি যন্ত্র, যার উপর যে কোনও ব্যক্তি চড়তে পারে, এবং যার মধ্যে চৌদ্দ ইঞ্চির বেশি ব্যাসের দুটি ট্যান্ডেম চাকা রয়েছে বা (2) দুই বা তিনটি চাকা সহ একটি যন্ত্র, মানব শক্তি দ্বারা চালিত হওয়ার জন্য সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী প্যাডেল, এবং সাতশো পঞ্চাশ ওয়াটের বেশি ক্ষমতা সম্পন্ন একটি বৈদ্যুতিক মোটর যা একটির বেশি ব্রেক অশ্বশক্তি উৎপাদন করে না এবং সমতল মাটিতে প্রতি ঘন্টায় কুড়ি মাইলের বেশি সর্বোচ্চ নকশা গতিতে সাইকেল চালাতে সক্ষম। 19শে মে, 2009 পর্যন্ত নেভাদা তার রাজ্য পরিবহন আইন সংশোধন করে বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলিকে যে কোনও "ট্রেইল বা পথচারী হাঁটার পথ" ব্যবহার করার অনুমতি দেয় যা সাইকেলের সাথে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে এবং যুক্তরাষ্ট্রীয় অর্থায়নে নির্মিত, এবং অন্যথায় সাধারণত বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলিকে এমন ক্ষেত্রে পরিচালনার অনুমতি দেয় যেখানে নিয়মিত সাইকেল হতে পারে। একটি বৈদ্যুতিক সাইকেলকে একটি দুই বা তিন চাকার যানবাহন হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয় যা সম্পূর্ণরূপে পরিচালনাযোগ্য প্যাডেল সহ একটি বৈদ্যুতিক মোটর যা 1 মোট ব্রেক অশ্বশক্তি এবং 750 ওয়াট পর্যন্ত চূড়ান্ত আউটপুট উত্পাদন করে এবং সমতল মাটিতে প্রতি ঘন্টায় 20 মাইল পর্যন্ত সর্বোচ্চ গতিবেগ সহ যখন শুধুমাত্র সেই ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়। নিউ জার্সি 14ই মে, 2019 পর্যন্ত, এন. জে. আর. এস টাইটেল 39-এ একটি নতুন যানবাহন শ্রেণী ("লো-স্পিড ইলেকট্রিক সাইকেল") যুক্ত করা হয়েছিল, যা "সম্পূর্ণরূপে চালিত প্যাডেল এবং 750 ওয়াটেরও কম বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি দুই বা তিন চাকার যানবাহন হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে, যার একটি পাকা স্তরের পৃষ্ঠে সর্বোচ্চ গতি, যখন শুধুমাত্র একটি মোটর দ্বারা চালিত হয়, যখন কোনও ওজনের ব্যক্তির দ্বারা পরিচালিত হয়, তখন তার চেয়ে কম হয়।" উপরন্তু, "মোটরচালিত সাইকেল"-এর বিদ্যমান শ্রেণীকে প্রসারিত করা হয়েছে-মোপেডের মতো গ্যাস-চালিত যানবাহন ছাড়াও-বৈদ্যুতিক সাইকেল যা এর মধ্যে গতি অর্জন করতে পারে। এই যানবাহনগুলির জন্য এখনও ড্রাইভিং লাইসেন্স এবং রেজিস্ট্রেশন প্রয়োজন। পূর্ববর্তী নিয়মাবলীর অধীনে, সমস্ত ই-বাইককে মোটরচালিত সাইকেল (মোপেড) হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল এবং প্রয়োজনীয় নিবন্ধকরণ করা হয়েছিল, তবে আইনটি শুধুমাত্র গ্যাস চালিত যানবাহনের জন্য লেখা হয়েছিল বলে প্রকৃতপক্ষে নিবন্ধিত করা যায়নি। নতুন আইন, যা "প্যাডেল-অ্যাসিস্ট" এবং "থ্রোটল" সাইকেল উভয়ের ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য, সেই বৈধ ধূসর অঞ্চল থেকে ই-বাইকগুলি সরিয়ে দেয়। নিউ মেক্সিকোতে বৈদ্যুতিক বা মোটরচালিত সাইকেল সম্পর্কিত কোনও নির্দিষ্ট আইন নেই। এমভিডি নিয়মগুলি মোটর চালিত সাইকেলগুলিকে সাইকেলের মতোই বিবেচনা করে, যার জন্য কোনও নিবন্ধকরণ বা ড্রাইভিং লাইসেন্সের প্রয়োজন হয় না। এমভিডি দ্বারা এই ব্যাখ্যার আগে, বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলিকে প্রায়শই মোপেড হিসাবে বিবেচনা করা হত, যার জন্য একটি স্ট্যান্ডার্ড ড্রাইভার লাইসেন্সের প্রয়োজন হত, তবে কোনও নিবন্ধকরণ ছিল না। নিউইয়র্ক নিউইয়র্ক রাজ্য (এনওয়াইএস) তার যানবাহনের তালিকায় "মোটর-সহায়ক সাইকেল" অন্তর্ভুক্ত করেছে যা নিবন্ধিত করা যাবে না। একটি যুক্তরাষ্ট্রীয় সংস্থা, কনজিউমার প্রোডাক্ট সেফটি কমিশন (সিপিএসসি)-এর ভোক্তা পণ্য প্রবিধানের ক্ষেত্রে বৈদ্যুতিক সাইকেলের উপর একচেটিয়া এখতিয়ার রয়েছে। 2020 সাল পর্যন্ত নিউইয়র্ক রাজ্যে অবৈধ অবস্থা থাকা সত্ত্বেও, স্থানীয় পর্যায়ে প্রয়োগের ক্ষেত্রে ভিন্নতা দেখা যায়। নিউ ইয়র্ক সিটি থ্রোটল অ্যাক্টিভেটেড ইলেকট্রিক বাইকের জন্য জরিমানা এবং যানবাহন বাজেয়াপ্ত সহ বাইক নিষেধাজ্ঞা কার্যকর করে। যাইহোক, মেয়র বিল ডি ব্লাসিও প্যাডেল-সহায়তা বৈদ্যুতিক বাইকগুলিকে বৈধ করার জন্য শহরের নীতি পরিবর্তন করেছেন যার সর্বোচ্চ গতিবেগ 20 মাইল প্রতি ঘণ্টার মধ্যে সীমাবদ্ধ। বিপরীতে, টম্পকিন্স কাউন্টি বৈদ্যুতিক বাইক ব্যবহারকে সমর্থন করে, এমনকি বৈদ্যুতিক বাইক শেয়ার/ভাড়া প্রকল্পগুলির তহবিলের জন্য অনুদান অর্থ প্রদান করে। এনওয়াইএস রাস্তায় ব্যবহারের জন্য বৈদ্যুতিক সাইকেল বৈধ করার জন্য বেশ কয়েকটি বিল স্পনসর করা হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি কমিটি পর্যায়ে অপ্রতিরোধ্যভাবে পাস হয়েছিল, তবে এই উদ্যোগগুলির কোনওটিই 2015 সাল পর্যন্ত নিউইয়র্ক স্টেট সিনেটে শুনানি এবং তারপরে পাস করা যায়নি। বিল এস3997, "বৈদ্যুতিক সহায়ক সাইকেলের সংজ্ঞা সম্পর্কিত যানবাহন ও ট্রাফিক আইন সংশোধনের জন্য একটি আইন। বৈদ্যুতিক সহায়ক সাইকেল সংজ্ঞায়িত করার জন্য যানবাহন এবং ট্রাফিক আইনকে স্পষ্ট করা; বৈদ্যুতিক সহায়ক সাইকেলগুলি, যেমন সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে, মোটর যানবাহন নয়, সাইকেল হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করা; এবং তাদের ব্যবহারের জন্য নিরাপত্তা এবং কার্যকরী মানদণ্ড প্রতিষ্ঠা করা। 2015 সালে সিনেটে পাস হয়। সম্পর্কিত বিধানসভা বিল এ233 বিধানসভায় ভোটে আনা হয়নি যদিও এটি পূর্ববর্তী বছরগুলিতে সামান্য ইস্যু সহ পাস হয়েছিল। 2019 সালে গৃহীত একটি বৈধতা বিল রাজ্যপাল কর্তৃক ভেটো দেওয়া হয়েছিল। নিউইয়র্ক বাইসাইকেল কোয়ালিশন নিউইয়র্ক রাজ্যে বৈদ্যুতিক সাইকেল সংজ্ঞায়িত করার প্রচেষ্টাকে সমর্থন করেছে নিউইয়র্ক সিটি বারবার গণমাধ্যমের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে নির্দিষ্ট কিছু এলাকায় বৈদ্যুতিক সাইকেলের উপর নিষেধাজ্ঞা কার্যকর করার জন্য, 3,000 ডলার পর্যন্ত জরিমানা সহ। 2020 সালের এপ্রিলে তিনটি শ্রেণীর বৈদ্যুতিক সাইকেলকে সংজ্ঞায়িত ও বৈধ করার জন্য একটি আইন পাস করা হয়েছিল। ওহিও দ্য ওহিও রিভাইজড কোড 4511.01 মোটরচালিত সাইকেল এবং মোপেডগুলিকে মোটরসাইকেল বা স্কুটার থেকে আলাদা করে বর্ণনা করে "যে কোনও যানবাহন যার সামনে দুটি ট্যান্ডেম চাকা বা একটি চাকা এবং পিছনে দুটি চাকা রয়েছে, যা প্যাডেল করতে সক্ষম এবং পঞ্চাশ কিউবিক সেন্টিমিটারের বেশি নয় এমন একটি সহায়ক মোটর দিয়ে সজ্জিত যা একের বেশি ব্রেক অশ্বশক্তি উত্পাদন করে না এবং একটি সমতল পৃষ্ঠে প্রতি ঘন্টায় কুড়ি মাইলের বেশি গতিতে গাড়িটি চালিত করতে সক্ষম"। একটি ব্রেক অশ্বশক্তি 0.75 কিলোওয়াট বা (বৃত্তাকার) 750 ওয়াটে রূপান্তরিত হয়। সুতরাং, একটি বৈদ্যুতিক সহায়ক মোটর সহ একটি সাইকেল 750W এর নিচে কাজ করে এবং সাইকেলটি 20 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি চালিত না করে, ওহিও রাজ্যের আইনের অধীনে নিবন্ধিত হওয়ার যোগ্য নয়। স্থানীয় এখতিয়ারের অন্যান্য নিয়মকানুন থাকতে পারে। ওকলাহোমা ওকলাহোমা 47 ও. এস-এ একটি বৈদ্যুতিক-সহায়ক সাইকেলকে সংজ্ঞায়িত করে। 1-104 হিসাবে "দুই বা তিন চাকা; এবং মানুষের চালনার জন্য সম্পূর্ণ অপারেটিভ প্যাডেল এবং এক হাজার (1,000) ওয়াটের বেশি না হওয়া পাওয়ার আউটপুট সহ একটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত, সমতল মাটিতে প্রতি ঘন্টায় ত্রিশ (30) মাইলের বেশি গতিতে ডিভাইসটি চালাতে অক্ষম, এবং প্রতি ঘন্টায় ত্রিশ (30) মাইল বা তার বেশি গতিতে ডিভাইসটি চালানোর জন্য যখন একা মানব শক্তি ব্যবহার করা হয় তখন ডিভাইসের গতি আরও বাড়াতে অক্ষম। একটি বৈদ্যুতিক-সহায়ক সাইকেল যুক্তরাষ্ট্রীয় নিয়মাবলীতে নির্ধারিত ফেডারেল মোটর ভেহিকেল সেফটি স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে এবং এমনভাবে কাজ করবে যাতে ব্রেক প্রয়োগ করার সময় বৈদ্যুতিক মোটর বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় বা কাজ করা বন্ধ করে দেয়। ওকলাহোমা 47 ও. এস-এ বৈদ্যুতিক-সহায়ক সাইকেল পরিচালনার উপর নিম্নলিখিত বিধিনিষেধ আরোপ করেছে। 11-805.2 নিম্নরূপঃ 1। ক্লাস এ, বি, সি বা ডি লাইসেন্সের অধিকারী, তবে মোটরসাইকেলের অনুমোদন থেকে অব্যাহতি পাবেন; মোটর গাড়ির দায়বদ্ধতার বীমার প্রয়োজনীয়তা কেবলমাত্র বৈদ্যুতিক-সহায়ক সাইকেল পরিচালনার সাথে সম্পর্কিত; যেখানেই সাইকেল চালানোর জন্য অনুমোদিত, সেখানে বৈদ্যুতিক সহায়তায় সাইকেল চালানোর জন্য অনুমোদিত হোন। যেখানে সাইকেল চালানো নিষিদ্ধ সেখানে বৈদ্যুতিক সহায়তায় সাইকেল চালানো নিষিদ্ধ; এবং 5। সাইকেল চালানোর ক্ষেত্রে সুরক্ষামূলক হেডগিয়ারের জন্য আমেরিকান ন্যাশনাল স্ট্যান্ডার্ডস ইনস্টিটিউট বা স্নেল মেমোরিয়াল ফাউন্ডেশন স্ট্যান্ডার্ডের মান পূরণ করে এমন একটি সঠিকভাবে লাগানো এবং বেঁধে রাখা সাইকেল হেলমেট পরুন, যদি এই ধরনের অপারেটরের বয়স আঠারো (18) বছর বা তার কম হয়। ওরেগন ওরেগন আইন (ওআরএস 801.258) একটি বৈদ্যুতিক সহায়ক সাইকেলকে বৈদ্যুতিক মোটর চালিত যানবাহন হিসাবে সংজ্ঞায়িত করে যা পরিচালনাযোগ্য প্যাডেল, যাত্রার সময় তিনটি চাকার সংস্পর্শে থাকা আরোহীদের জন্য একটি আসন বা স্যাডল দিয়ে সজ্জিত। উপরন্তু, গাড়িটি অবশ্যই একটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত হতে হবে যা 1,000 ওয়াটের বেশি পাওয়ার আউটপুট প্রয়োগ করতে সক্ষম নয় এবং যা সমতল মাটিতে প্রতি ঘন্টায় 20 মাইলের বেশি গতিতে গাড়িটি চালাতে অক্ষম। সাধারণভাবে, বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলিকে মোটর যানবাহনের পরিবর্তে কোডের উদ্দেশ্যে "সাইকেল" হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এর থেকে বোঝা যায় যে সাইকেলের লেন পরিচালনা সহ বৈদ্যুতিক সাইকেলের ক্ষেত্রে সমস্ত নিয়ম প্রযোজ্য। এর ব্যতিক্রমগুলির মধ্যে রয়েছে ফুটপাথে পরিচালনার সীমাবদ্ধতা এবং চালকের বয়স যদি 17 বছরের কম হয় তবে একটি লাইসেন্স বা অনুমতি প্রয়োজন। পেনসিলভেনিয়া রাজ্য আইন একটি মোটর চালিত প্যাডেল সাইকেলকে অপারেবল প্যাডেল দিয়ে সজ্জিত একটি মোটর চালিত চক্র হিসাবে সংজ্ঞায়িত করে, একটি মোটর যা 1.5-এর বেশি ব্রেক অশ্বশক্তিতে রেট করা হয় না, একটি সিলিন্ডার ক্ষমতা 50 কিউবিক সেন্টিমিটারের বেশি হয় না, একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ এবং সর্বোচ্চ নকশার গতি প্রতি ঘন্টায় 25 মাইলের বেশি হয় না। প্রকাশনা 45-এর উপ-অধ্যায় জে যানবাহনের প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে বর্ণনা করে। 2008 সালের হিসাবে পেনসিলভেনিয়ায় যে কোনও মোটর চালিত প্যাডেলসাইকেল পরিচালনার জন্য একটি স্ট্যান্ডার্ড ক্লাস সি লাইসেন্স, বীমার প্রমাণ এবং নিবন্ধনের (বার্ষিক ফিঃ 9 ডলার) প্রয়োজন। উপরন্তু, কঠোর সরঞ্জামের মান রয়েছে যা পরিচালনার জন্য অবশ্যই পূরণ করতে হবে, যার মধ্যে রয়েছেঃ হ্যান্ডেলবার, ব্রেক, টায়ার/চাকা, বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা/আলো, আয়না, স্পিডোমিটার এবং হর্ন/সতর্কতা ডিভাইস। সংজ্ঞাটি স্পষ্টভাবে পেট্রোল চালিত প্যাডেলসাইকেলগুলি মাথায় রেখে লেখা হয়েছিল। যারা সাইকেলের সঙ্গে বৈদ্যুতিক-সহায়ক মোটর যুক্ত করতে চান তাদের জন্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের প্রয়োজনীয়তা সমস্যাযুক্ত, কারণ প্রায় সব সাইকেলেরই চেইন এবং ম্যানুয়ালি স্থানান্তরিত স্প্রকেটের সমন্বয়ে ট্রান্সমিশন থাকে। রেজিস্ট্রেশন ফর্মটি একটি ভিআইএন চায়, যার ফলে কিছু বিদেশী তৈরি ই-বাইকের রেজিস্ট্রেশন করা কঠিন হয়ে পড়ে। একটি অনিবন্ধিত বৈদ্যুতিক সাইকেল চালানোর জন্য জরিমানা 2007 সালের হিসাবে প্রতি ইভেন্টে প্রায় $160.00। 2014 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি সিনেটর ম্যাট স্মিথ এসবি997 চালু করেন, যা "বৈদ্যুতিক সহায়তা সহ পেডালসাইকেল" অন্তর্ভুক্ত করার জন্য পিএ যানবাহন কোড সংশোধন করতে চায়। সমস্ত সিনেট সদস্যদের উদ্দেশ্যে লেখা একটি স্মারকলিপিতে স্মিথ বলেছেন যে এই সংজ্ঞাটিতে অন্তর্ভুক্ত থাকবে "750 ওয়াটের বেশি নয় এমন বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত সাইকেল, যার ওজন 750 ওয়াটের বেশি নয়, সর্বোচ্চ গতিবেগ অতিক্রম করতে সক্ষম এবং পরিচালনাযোগ্য প্যাডেল রয়েছে।" 2014 সালের 22শে অক্টোবর, পিএ হাউস বিল 573 আইন 154 হিসাবে আইনে পরিণত হয়, যা পিএ রাজ্য যানবাহন কোডে "প্যাডেলসাইকেল" (সাইকেল)-এর সংজ্ঞা পরিবর্তন করে। "প্যাডালসাইকেল" কে এখন কেবলমাত্র মানব-চালিত প্যাডেল দ্বারা চালিত একটি যানবাহন বা বৈদ্যুতিক সহায়তা সহ একটি "প্যাডেলসাইকেল" (সাইকেল) হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে (ব্যাসের চেয়ে বেশি দুই বা তিনটি চাকা সহ একটি যানবাহন, 750 ওয়াটের বেশি রেটযুক্ত বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে তৈরি বা একত্রিত করা হয়, অপারেশনাল প্যাডেল দিয়ে সজ্জিত, সর্বোচ্চ 20 মাইল প্রতি ঘন্টা গতি সহ)। এই সংজ্ঞা পূরণকারী প্যাডেল-সমর্থিত সাইকেলগুলি পিএ-তে নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই ব্যবহার করা যেতে পারে। টেনেসি বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলিকে টেনেসি কোড অ্যানোটেটেড 55-8-301-307-এ সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে এই আইনটি 2016 সালে পাস হয়েছে এবং একটি "বৈদ্যুতিক সাইকেল" কে সংজ্ঞায়িত করেছে, একটি সাইকেল বা ট্রাইসাইকেল হিসাবে যা সম্পূর্ণরূপে চালিত প্যাডেল এবং 750 ওয়াটের কম বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত, তিনটি শ্রেণীতে বিভক্তঃ (1) এ "ক্লাস 1 বৈদ্যুতিক সাইকেল", বা "লো-স্পিড প্যাডেল-সহায়ক বৈদ্যুতিক সাইকেল", একটি মোটর দিয়ে সজ্জিত একটি সাইকেল যা কেবলমাত্র আরোহী প্যাডেলিং করার সময় সহায়তা প্রদান করে এবং সাইকেলটি প্রতি ঘন্টায় 20 মাইল গতিতে পৌঁছলে সহায়তা প্রদান করা বন্ধ করে দেয়। (2) "ক্লাস 2 ইলেকট্রিক সাইকেল" বা "লো-স্পিড থ্রোটল-অ্যাসিস্টেড ইলেকট্রিক সাইকেল" হল মোটর দিয়ে সজ্জিত একটি সাইকেল যা শুধুমাত্র সাইকেল চালানোর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে এবং সাইকেলটি প্রতি ঘন্টায় 20 মাইল গতিতে পৌঁছলে সহায়তা প্রদান করতে সক্ষম হয় না। (3) "ক্লাস থ্রি ইলেকট্রিক সাইকেল" বা "স্পিড প্যাডেল-অ্যাসিস্টেড ইলেকট্রিক সাইকেল" হল এমন একটি সাইকেল যা একটি মোটর দিয়ে সজ্জিত যা কেবল তখনই সহায়তা প্রদান করে যখন আরোহী প্যাডেল চালাচ্ছেন, (কোনও থ্রোটল নেই) এবং যখন সাইকেলটি 28 মাইল প্রতি ঘন্টায় গতিতে পৌঁছায় এবং একটি স্পিডোমিটার দিয়ে সজ্জিত হয় তখন সহায়তা প্রদান করা বন্ধ করে দেয়। বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলি অন্যান্য সাইকেলের মতো একই আইন দ্বারা পরিচালিত হয়, যে কোনও স্থানীয় বিধিনিষেধ সাপেক্ষে। এগুলি কোনও রাস্তা বা মহাসড়কের যে কোনও অংশে পরিচালিত হতে পারে যেখানে সাইকেলগুলি ভ্রমণের জন্য অনুমোদিত, যার মধ্যে একটি সাইকেল লেন বা সাইকেল চালকদের দ্বারা একচেটিয়া ব্যবহারের জন্য মনোনীত রাস্তার অন্যান্য অংশ রয়েছে। স্থানীয় সরকার অধ্যাদেশের মাধ্যমে তাদের ব্যবহার নিষিদ্ধ না করলে গ্রিনওয়ে এবং বহু-ব্যবহারের পথে ক্লাস 1 এবং 2 বৈদ্যুতিক সাইকেলের অনুমতি দেওয়া হয়। স্থানীয় সিটি কাউন্সিল তাদের ব্যবহারের অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি অধ্যাদেশ পাস না করলে ক্লাস 3 বাইক নিষিদ্ধ করা হয়। 2017 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে, বৈদ্যুতিক সাইকেল প্রস্তুতকারক এবং পরিবেশকদের একটি লেবেল লাগাতে হয়েছিল যা স্থায়ীভাবে, একটি বিশিষ্ট স্থানে, প্রতিটি বৈদ্যুতিক সাইকেলের উপর লাগানো থাকে, যা তার শ্রেণী নির্দেশ করে। ড্রাইভিং লাইসেন্স, রেজিস্ট্রেশন, বীমা এবং লাইসেন্স প্লেটের প্রয়োজনীয়তা প্রযোজ্য নয়। বৈদ্যুতিক সাইকেল কোনও মোটরযান নয়। মদ্যপান ও গাড়ি চালানোর আইন প্রযোজ্য। প্রতিটি শহর বা কাউন্টিতে বৈদ্যুতিক সাইকেল ব্যবহারের ক্ষেত্রে অতিরিক্ত আইন বা অধ্যাদেশ প্রযোজ্য হতে পারে। টেক্সাসের "বাইসাইকেল" এবং "বৈদ্যুতিক বাইসাইকেল"-কে টেক্সাসের পরিবহন কোড শিরোনাম 7, অধ্যায় 664-এ আইনত সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে যার শিরোনাম "বাইসাইকেল, মোপেড এবং প্লে যানবাহন পরিচালনা"। অধ্যায় 541.201 (24)-এর অধীনে, "বৈদ্যুতিক সাইকেল" মানে এমন একটি সাইকেল যা (এ) বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, একচেটিয়াভাবে বা মানব শক্তির প্রয়োগের সাথে সংমিশ্রণে, (বি) মানব শক্তির প্রয়োগ ছাড়া প্রতি ঘন্টায় 20 মাইলের বেশি গতি অর্জন করতে পারে না, এবং (সি) এর ওজন অতিক্রম করে না। বিভাগ বা স্থানীয় কর্তৃপক্ষ প্রাথমিকভাবে মোটর যানবাহনে ব্যবহৃত মহাসড়কে বৈদ্যুতিক সাইকেল ব্যবহার নিষিদ্ধ করতে পারে না। বিভাগ বা স্থানীয় কর্তৃপক্ষ প্রাথমিকভাবে পথচারীদের দ্বারা ব্যবহৃত মহাসড়কে বৈদ্যুতিক সাইকেল ব্যবহার নিষিদ্ধ করতে পারে। টেক্সাস রাজ্যে মোটরসাইকেল এবং এমনকি সাইকেল চালকদের জন্য "চিকিৎসা ছাড়" একটি আদর্শ অধিকার। টেক্সাসের মোটরসাইকেল হেলমেট আইনের মাধ্যমে (শহরের অধ্যাদেশ থেকে সাইকেল হেলমেট আইন), শুধুমাত্র 21 বছর বা তার কম বয়সীদের হেলমেট পরা প্রয়োজন। তবে, একজন প্রত্যয়িত লাইসেন্সপ্রাপ্ত চিকিৎসা চিকিৎসক বা লাইসেন্সপ্রাপ্ত কাইরোপ্র্যাক্টর দ্বারা লিখিত একটি চিকিৎসা ছাড়, যা হেলমেট পরা থেকে একজনকে অব্যাহতি দেয়, হেলমেটের প্রয়োজন হলে সাইকেল চালকদের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। উটাহ কোড 41-6 a-102 (17) <উটাহ কোড বিভাগ 41-6 a-102> অনুসারে একটি বৈদ্যুতিক সহায়ক সাইকেল 750 ওয়াটের বেশি পাওয়ার আউটপুট সহ একটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত এবং এর চেয়ে বেশি গতিতে আরও সহায়তা করতে সক্ষম নয়, বা প্যাডেলিং করার সময় এবং একটি স্পিডোমিটার ব্যবহার করে। নতুন আইনগুলি বিশেষভাবে বৈদ্যুতিক প্যাডেল-সমর্থিত সাইকেলগুলিকে "মোটর চালিত যানবাহন" হিসাবে বাদ দেয় এবং সমস্ত রাজ্যের জমিতে সাইকেলের অনুমতি দেওয়া হয় (তবে ভারতীয় রিজার্ভেশনগুলিতে বা পার্ক সিটি কোড 10-1-4.5-এর মতো সীমাবদ্ধ পৌরসভাগুলিতে নয়, যেখানে বৈদ্যুতিক সাইকেল সাধারণত বাইকের পথে অনুমোদিত নয়) যদি মোটরটি 750 ওয়াটের বেশি না হয় এবং সহায়তা বন্ধ হয়ে যায় (উটাহ ট্র্যাফিক কোড 53-3-202-17-এ1)। উটাহতে বিক্রি হওয়া ই-বাইকগুলির একটি স্টিকার থাকতে হবে যা কর্মক্ষমতা ক্ষমতার বিশদ বিবরণ দেয়। 14 বছরের কম বয়সী শিশুরা একটি বৈদ্যুতিক সাইকেল চালাতে পারে যদি তার সাথে একজন পিতামাতা/অভিভাবক থাকে, কিন্তু 8 বছরের কম বয়সী শিশুরা তা নাও চালাতে পারে। (উটাহ কোড 41-6a-1115.5) রাজ্যের কোনও লাইসেন্স, নিবন্ধকরণ বা বীমার প্রয়োজন নেই তবে কিছু পৌরসভার এই ব্যবস্থাগুলির প্রয়োজন হতে পারে (সল্ট লেক সিটি এবং প্রোভো নিবন্ধনের প্রয়োজন)। 1 ইউটা ট্রাফিক কোড ইউটা কোড সেকশন 41-6 এ-102 2 পার্ক শহর, ইউটা মিউনিসিপ্যাল কোড পার্ক সিটিঃ মিউনিসিপ্যাল কোড ভার্মন্ট "মোটর চালিত সাইকেল" মানে দুই বা তিনটি চাকা দিয়ে সজ্জিত যে কোনও যানবাহন, একটি শক্তির উৎস যা সর্বোচ্চ দুটি ব্রেক অশ্বশক্তি সরবরাহ করে এবং যদি একটি জ্বলন ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয় তবে সর্বাধিক 50 কিউবিক সেন্টিমিটার পিস্টন বা রটার স্থানচ্যুতি থাকে, যা গাড়িটিকে, বিনা সহায়তায়, একটি সমতল রাস্তার পৃষ্ঠে অতিক্রম না করে গতিতে চালিত করবে, যার জন্য অপারেটর দ্বারা আঁকড়ে ধরা বা স্থানান্তরের প্রয়োজন হয় না। পদবিটি "স্কুটার" এবং "মোপেড"-এর প্রতিস্থাপন; ভার্মন্টে বিশেষ করে ই-বাইকের জন্য আইন আছে বলে মনে হয় না। মোটর চালিত সাইকেল চালকরা একটি বৈধ ড্রাইভিং লাইসেন্স থাকতে হবে কিন্তু একটি মোটরসাইকেল অনুমোদন না। ভার্জিনিয়া ভার্জিনিয়া আইন যা বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে তার মধ্যে রয়েছে ভিএ কোড § 46.2-100; § 46.2-903; § 46.2-904; § 46.2-908.1; § 46.2-906.1। ফুটপাথ এবং বাইকের পথে ই-বাইকের অনুমতি রয়েছে, তবে স্থানীয় শহর বা কাউন্টি বিধিনিষেধ সাপেক্ষে। ই-বাইকগুলি মোটর যানবাহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য রেজিস্ট্রেশন, লাইসেন্সিং বা বীমার প্রয়োজনীয়তার সাপেক্ষে নয়। ওয়াশিংটন 7ই জুন, 2018-এ কার্যকর হওয়া একটি আইন বৈদ্যুতিক-সহায়ক সাইকেলকে দুই বা তিন চাকার সাইকেল, একটি স্যাডল, মানব প্রপালশনের জন্য সম্পূর্ণ অপারেটিভ প্যাডেল এবং 750 ওয়াটের বেশি নয় এমন একটি বৈদ্যুতিক মোটর হিসাবে সংজ্ঞায়িত করে। আইনটি বৈদ্যুতিক-সহায়ক সাইকেলগুলিকে তিনটি শ্রেণীতে বিভক্ত করেঃ প্রথম শ্রেণী-"একটি বৈদ্যুতিক-সহায়ক সাইকেল যেখানে মোটর কেবল তখনই সহায়তা প্রদান করে যখন আরোহী প্যাডেলিং করে এবং সাইকেলটি প্রতি ঘন্টায় কুড়ি মাইল গতিতে পৌঁছলে সহায়তা প্রদান করা বন্ধ করে দেয়"; দ্বিতীয় শ্রেণী-"একটি বৈদ্যুতিক-সহায়ক সাইকেল যেখানে মোটরটি কেবলমাত্র সাইকেল চালানোর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে এবং সাইকেলটি প্রতি ঘন্টায় কুড়ি মাইল গতিতে পৌঁছলে সহায়তা প্রদান করতে সক্ষম হয় না"; তৃতীয় শ্রেণী-"একটি বৈদ্যুতিক-সহায়ক সাইকেল যেখানে মোটর কেবল তখনই সহায়তা প্রদান করে যখন আরোহী প্যাডেলিং করে এবং সাইকেলটি প্রতি ঘন্টায় আটচল্লিশ মাইল গতিতে পৌঁছলে সহায়তা প্রদান করা বন্ধ করে দেয় এবং একটি স্পিডোমিটার দিয়ে সজ্জিত থাকে।" কোনও ড্রাইভিং লাইসেন্সের প্রয়োজন নেই এবং ক্লাস 1 এবং 2 ই-বাইক চালানোর জন্য কোনও বয়সের সীমাবদ্ধতা নেই, তবে ক্লাস 3 বাইক ব্যবহার করার জন্য কমপক্ষে 16 বছর বয়সী হতে হবে। সমস্ত শ্রেণীর বৈদ্যুতিক-সহায়ক সাইকেলগুলি সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রিত সীমিত প্রবেশ মহাসড়কে পরিচালিত হতে পারে। 1ম এবং 2য় শ্রেণীর বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলি ফুটপাথে ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে 3য় শ্রেণীর সাইকেলগুলি "ফুটপাথে ব্যবহার করা যাবে না যদি না সাইকেল বা পথচারী পথের অংশ হিসাবে ফুটপাথের উপর দিয়ে ভ্রমণ করার কোনও বিকল্প না থাকে।" সাধারণত কোনও ব্যক্তি এমন কোনও ট্রেইলে বৈদ্যুতিক সহায়তায় সাইকেল চালাতে পারবেন না যা মোটরবিহীন হিসাবে মনোনীত এবং যার একটি প্রাকৃতিক পৃষ্ঠ রয়েছে, যদি না অন্যথায় অনুমোদিত হয়। 2018 সালের 1 জুলাই থেকে, ওয়াশিংটন রাজ্যে নতুন বৈদ্যুতিক-সহায়ক সাইকেল সরবরাহকারী নির্মাতারা বা পরিবেশকদের অবশ্যই সাইকেলের একটি বিশিষ্ট স্থানে একটি স্থায়ী লেবেল লাগাতে হবে যাতে সাইকেলের শ্রেণিবিন্যাস নম্বর, শীর্ষ সহায়ক গতি এবং মোটর ওয়াটেজ রয়েছে। আরও দেখুন ব্যক্তিগত সাইকেল চালকের রূপরেখা (আন্তর্জাতিক নিয়ন্ত্রণ বিভাগ) রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক রেগুলেশনস অফ ই-বাইকস ইন নর্থ আমেরিকা, ন্যাশনাল ইনস্টিটিউট ফর ট্রান্সপোর্টেশন অ্যান্ড কমিউনিটিজ, আগস্ট 2014। সাইকেল আইন বৈদ্যুতিক সাইকেল সাইকেল যানবাহন আইন