Gandy Bridge
গ্যান্ডি ব্রিজ হল সেন্ট পিটার্সবার্গ, ফ্লোরিডা থেকে টাম্পা, ফ্লোরিডা পর্যন্ত ওল্ড টাম্পা উপসাগর জুড়ে বিস্তৃত দক্ষিণতম সেতু। 1924 সালের মূল স্প্যানটি 1975 সালে ভেঙে দেওয়া হয়। 1956 সালে নির্মিত দ্বিতীয় সেতুটি 1997 সাল পর্যন্ত যানবাহন চলাচলের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, যখন এটি মোটরবিহীন ট্র্যাফিক দ্বারা বিনোদনমূলক ব্যবহারে রূপান্তরিত হয়েছিল। এটি ফ্রেন্ডশিপ ট্রেইল ব্রিজ নামে পরিচিত হয়ে ওঠে এবং বিপজ্জনক পরিস্থিতি এবং স্প্যান সংরক্ষণের বেশ কয়েকটি ব্যর্থ প্রচেষ্টার কারণে 2008 সালে বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে 2016 সালে এটি ভেঙে ফেলা হয়। গ্যান্ডি সেতুর তৃতীয় (1975) এবং চতুর্থ (1997) স্প্যানগুলি বর্তমানে যানবাহন চলাচলের জন্য ব্যবহার করা হচ্ছে। প্রায় তিন মাইল দীর্ঘ, গ্যান্ডি ব্রিজ হিলসবরো কাউন্টি এবং পিনেলাস কাউন্টির মূল ভূখণ্ডকে সংযুক্তকারী তিনটি সেতুর মধ্যে একটি; অন্যগুলি হল হাওয়ার্ড ফ্রাঙ্কল্যান্ড ব্রিজ এবং কোর্টনি ক্যাম্পবেল কজওয়ে। 1910 সালে এইচ. ওয়াল্টার ফুলার এফ. এ. ডেভিসের মালিকানাধীন তিনটি কোম্পানির পরিচালক ছিলেন। জর্জ এস. গ্যান্ডি সিনিয়র এই তিনটি কোম্পানিরই সভাপতি ছিলেন। ফুলার একটি প্রস্তাবিত সেতু সহ একটি মানচিত্র প্রস্তুত করেছিলেন যা সেন্ট পিটার্সবার্গে নবম রাস্তার উত্তরের পথ অনুসরণ করে উপরের টাম্পা উপসাগর অতিক্রম করবে। গ্যান্ডি ফুলারের সাথে অংশীদারিত্ব করেছিলেন, সেতুর নকশা এবং নির্মাণের জন্য তিনটি সংস্থাকে অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন। জরিপ কর্মীরা নবম স্ট্রিট থেকে চতুর্থ স্ট্রিটে যাওয়ার পথ পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1918 সালে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধে 250,000 মার্কিন ডলারের বেশি মূল্যের সমস্ত প্রকল্পের জন্য বার্নার্ড বারুচের নেতৃত্বাধীন ওয়ার ইন্ডাস্ট্রিজ বোর্ডের কাছ থেকে প্রয়োজনীয়তার শংসাপত্রের প্রয়োজন ছিল। প্রকল্পটি অনুমোদিত হয়নি এবং অর্থায়ন বাতিল করা হয়েছিল। গ্যান্ডি ফুলারের আগ্রহ কিনে নিয়ে একা থাকতে থাকে। 1922 সালে, গ্যান্ডি নতুন বিনিয়োগ আকৃষ্ট করার জন্য প্রবর্তক ইউজিন এম. এলিয়টকে নিয়োগ করেন। গ্যান্ডি সেতুর অর্থায়নের জন্য যথেষ্ট স্টক বিক্রি করেছিলেন, যার দাম ছিল $1.932 মিলিয়ন। 1922 সালের সেপ্টেম্বর মাসে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1924 সালের 20শে নভেম্বর আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন করা হয়। ইস্পাত এবং কংক্রিট সেতুটি আড়াই মাইল দূরত্বে বিস্তৃত ছিল, যা এটিকে সেই সময়ে বিশ্বের দীর্ঘতম অটোমোবাইল টোল সেতুতে পরিণত করেছিল। এর ডাবল স্টিলের বেসকিউল ড্রব্রিজের একটি ক্লিয়ারেন্স স্প্যান ছিল এবং বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত হত। সেতুটি অতিক্রম করার জন্য মূল টোল ছিল একজন অটোমোবাইল ও চালকের জন্য. 75 ডলার এবং অতিরিক্ত যাত্রীদের জন্য. 10 ডলার। 1944 সালের 27শে এপ্রিল ফ্রাঙ্কলিন ডি রুজভেল্টের প্রশাসন কর্তৃক দখল করার পর সেতুটি টোল সংগ্রহ করা বন্ধ করে দেয়। 1945 সালের 23শে ডিসেম্বর, একটি ফেডারেল জুরি দ্য গ্যান্ডি কোম্পানিকে সম্পত্তির জন্য ক্ষতিপূরণ হিসাবে $2,383,642 এবং সুদে $100,000 প্রদান করে। সেতুটি টাম্পা এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের মধ্যে দূরত্ব 43 থেকে কমিয়ে 43 করেছে। এর অবস্থানটি 1914 সালে টাম্পা এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের মধ্যে ছয় মাস ধরে পরিচালিত বিশ্বের প্রথম নির্ধারিত বিমান চলাচলের পথে অটো ভ্রমণকে সক্ষম করেছিল। 1924 সালের 20শে নভেম্বর গ্যান্ডি সেতুটি উদ্বোধন করা হয়। 16 জন সফররত রাজ্য গভর্নর এবং বেশ কয়েকজন বিদেশী গণ্যমান্য ব্যক্তি উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে উপস্থিত ছিলেন। জর্জ গ্যান্ডির বক্তৃতার সময় তিনি বলেছিলেন; "সেতুটি নির্মিত হয়েছে!" 1975 সালে তৃতীয় পর্যায়ের কাজ শেষ হওয়ার পরপরই সেতুটি ভেঙে ফেলা হয়। বিনোদনমূলক উদ্দেশ্যে সেতুটি সংরক্ষণের প্রচেষ্টাকে পিনেলাস কাউন্টি কমিশন সমর্থন করেনি, যারা মনে করেছিল যে এই ধারণাটি খুব ব্যয়বহুল, খুব বিপজ্জনক এবং অপ্রয়োজনীয়। দ্বিতীয় পর্যায় (1956-1997,2016 সালের হিসাবে ধ্বংস) 1947 সালের মধ্যে, রাজ্য সেন রেমন্ড শেলডন সেতুটিকে "পুরানো, খুব সংকীর্ণ এবং যানজটের বাধা" হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন। 1956 সালে পশ্চিমমুখী যান চলাচলের জন্য গ্যান্ডি ব্রিজে একটি দ্বিতীয় সামান্য উচ্চতর, নির্দিষ্ট স্প্যান যুক্ত করা হয়। প্রথম স্প্যানটি 1975 সাল পর্যন্ত পূর্বদিকের ট্র্যাফিক পরিবেশন করবে। দ্বিতীয় সেতুটি 1997 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়। ফ্রেন্ডশিপ ট্রেইল ব্রিজ (1999-2008) কয়েক বছর আগে, ফ্লোরিডা ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (এফডিওটি) ব্যয়বহুল মেরামত না করা হলে সেতুটি যানবাহন চলাচলের জন্য কাঠামোগতভাবে ঘাটতি বলে মনে করেছিল। এফ. ডি. ও. টি প্রাথমিকভাবে সেতুর মাঝখানের অংশটি (কুঁজো সহ) ভেঙে ফেলার এবং অবশিষ্ট মাছ ধরার ঘাটের অংশগুলি অক্ষত রাখার পরিকল্পনা করেছিল। ভেঙে ফেলা অংশগুলি তখন একটি কৃত্রিম প্রাচীরের জন্য ব্যবহার করা হত। যখন পিনেলাস এবং হিলসবরো কাউন্টি উভয়ের বাসিন্দা এবং সম্প্রদায় গোষ্ঠীগুলি 1956 সালের সেতুটি বাঁচানোর জন্য এফ. ডি. ও. টি এবং দুটি কাউন্টির সরকারের বিরুদ্ধে একসঙ্গে তদবির করে, তখন এফ. ডি. ও. টি তার ধ্বংস পরিকল্পনাটি বাতিল করে দেয়। দুই বছরের শুনানি এবং অর্থায়নের বিষয়গুলির পরে, 1956 সালের সেতুটি 1999 সালের 11ই ডিসেম্বর ফ্রেন্ডশিপ ট্রেইল ব্রিজ হিসাবে পথচারী এবং সাইকেল ট্র্যাফিকের জন্য পুনরায় খোলা হয়। 2008 সালের 6ই নভেম্বর, রাষ্ট্রীয় পরিদর্শনে সেতুর উপরিকাঠামো নিয়ে উল্লেখযোগ্য কাঠামোগত সমস্যা রয়েছে বলে নির্ধারিত হওয়ার পরে ফ্রেন্ডশিপ ট্রেইলটি "অনির্দিষ্টকালের জন্য" বন্ধ করে দেওয়া হয় (যদিও প্রান্তগুলি খোলা ছিল)। সেতুটি বছরের পর বছর ধরে ক্ষয়িষ্ণু হয়ে যাচ্ছিল, অবশেষে যানবাহন চলাচলের জন্য স্প্যানটি বন্ধ করতে বাধ্য হয়েছিল। যাইহোক, পরিদর্শনে দেখা গেছে যে উপরের কাঠামোর ক্ষয় আরও খারাপ হয়েছে এবং সুরক্ষার কারণে সেতুর সামগ্রিক অবস্থা আর খোলা রাখার জন্য উপযুক্ত ছিল না। মাত্র কয়েক মাস আগে, সানশাইন স্কাইওয়ে ব্রিজের মাছ ধরার ঘাটগুলি একই পরিণতি বলে মনে করা হয়েছিল (সেখানে সাম্প্রতিক পরিদর্শন উত্তর এবং দক্ষিণ উভয় ঘাটের পূর্ব স্প্যান বন্ধ করতে বাধ্য করেছিল)। সেতুর জন্য একটি মেরামতের পরিকল্পনাও ছিল যা 42 লক্ষ ডলার ব্যয়ে পাইলনগুলি মেরামত করত। নতুন উন্নয়নের কারণে সেই প্রকল্পটি বাতিল করা হয়েছিল। 17ই ডিসেম্বর ট্রেইলটির জন্য আরও বিষণ্ণতা নিয়ে আসে যখন সেতুটি পুনরুদ্ধার করার প্রাথমিক অনুমান প্রায় 3 কোটি ডলার যোগ করে। উপরন্তু, প্রস্তাবিত খরচ শুধুমাত্র কাঠামোর একটি অস্থায়ী সমাধান প্রদান করবে যা শুধুমাত্র প্রায় দশ বছর স্থায়ী হবে। রাজ্য এবং দেশ মন্দার মধ্যে থাকায়, কাউন্টি সরকারগুলি বিস্ময়কর খরচ মেটানোর কোনও উপায় দেখতে পায়নি, যার ফলে পথটি সম্ভবত ভালোর জন্য বন্ধ হয়ে গেছে। 20শে ডিসেম্বর, 2008-এ কিসিঞ্জার ক্যাম্পো অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস এবং এসডিআর ইঞ্জিনিয়ারিং কনসালট্যান্টস দ্বারা করা একটি প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে কাঠামোর ক্ষয়ের পরিমাণের কারণে সেতুটি সম্ভাব্যভাবে ধসে পড়তে পারে। প্রতিবেদনটি প্রকাশের পরপরই হিলসবরো এবং পিনেলাস কাউন্টির কর্মকর্তারা পুরো সেতুটি স্থায়ীভাবে বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেন। প্রতিবেদনে নিম্নলিখিত পরামর্শ দেওয়া হয়েছেঃ সেতুর উভয় প্রান্ত পুনর্নির্মাণের জন্য মাত্র $41 লক্ষ, সেতু ভেঙে ফেলার জন্য মাত্র $30 লক্ষ, পুরো কাঠামো পুনর্নির্মাণের জন্য $81 লক্ষ, 2009 সালের মে মাসে, প্রাথমিক অনুমানগুলি সংশোধন করা হয়েছিলঃ সেতুর উভয় প্রান্ত পুনর্নির্মাণের জন্য $10 লক্ষ, সেতু ভেঙে ফেলার জন্য মাত্র $13 লক্ষ, পুরো কাঠামো পুনর্নির্মাণের জন্য $19 লক্ষ, 2009 সালের মে, জুন এবং জুলাই মাসে একাধিক বৈঠকের পরে, ফ্রেন্ডশিপ ট্রেইল ব্রিজ ওভারসাইট কমিটি পুরো সেতু পুনর্নির্মাণের জন্য $15 লক্ষ বিকল্প অন্বেষণ করার জন্য ভোট দেয়, যা তার জীবনকালে প্রায় 10 বছর যোগ করবে, সমর্থকদের আশা ছিল যে এটি দ্বারা অর্থায়ন করা হবে ই. সি দ্বারা করা একটি পিয়ার রিভিউ সেতুটি মেরামত করতে 4 কোটি 80 লক্ষ মার্কিন ডলার লাগবে বলে দাবি করে চালক ও সহযোগীরা মেরামতের প্রাক্কলন নিয়ে দ্বিমত পোষণ করেন। এছাড়াও 2009 সালের জুলাই মাসে, প্রাণী অধিকার গোষ্ঠী, পিপল ফর দ্য এথিকাল ট্রিটমেন্ট অফ অ্যানিমেলস (পি. ই. টি. এ) ফ্রেন্ডশিপ ট্রেইলকে বাঁচাতে সহায়তা করার জন্য তহবিল অবদানের প্রস্তাব দেয়। তবে দলটি পুরো সময় জুড়ে মাছ ধরা নিষিদ্ধ করার আহ্বান জানিয়েছে। 2010 সালের এপ্রিলে হিলসবরো এবং পিনেলাস কাউন্টি কমিশন উভয়ই পুরো কাঠামোটি ভেঙে ফেলার পক্ষে ভোট দেয়। কমিশনগুলি এখনও ধ্বংসযজ্ঞ শুরু করার উপায় প্রস্তাব করছে এবং এখনও একটি সময়সূচী নির্ধারণ করা হয়নি। 2011 সালের মার্চ মাসে নাগরিকরা আবার সেতুটি সংরক্ষণের জন্য একত্রিত হন এবং মেরামতের জন্য একটি সরকারি/বেসরকারি অংশীদারিত্বের প্রস্তাব দেন। এপ্রিল 2011-এ, হিলসবরো কাউন্টি কমিশন ব্রিজটি মেরামত ও পুনরায় খোলার জন্য একটি কার্যকর পরিকল্পনা নিয়ে আসার জন্য নাগরিকদের একটি দলকে 30 দিনের সময় দেওয়ার জন্য ধ্বংসযজ্ঞ বিলম্বিত করার পক্ষে ভোট দেয় 27 জুন, 2012-এ, হিলসবরো কাউন্টি কমিশন দলটিকে সেতুর জন্য তাদের বিকল্পগুলি মূল্যায়নের জন্য আরও সময় দেওয়ার পক্ষে ভোট দেয়। এটি কমিশনকে পার্কের উন্নতির জন্য তহবিলের জন্য সম্পত্তি কর বাড়ানোর জন্য নভেম্বরে ভোটারদের কাছে সম্ভবত একটি গণভোট উপস্থাপনের পরিকল্পনার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার অনুমতি দেবে। সেতুটি বাঁচানোর জন্য বিভিন্ন সম্প্রদায়ের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, কেউই সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়িত হতে পারেনি। 2015 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, স্প্যানটি ধীরে ধীরে ধ্বংস করা হচ্ছিল, গার্ড রেল এবং আলো অপসারণ করা হয়েছিল। পরে, স্প্যানটি বিভাগগুলিতে কেটে যায় এবং পুনর্ব্যবহারের জন্য সাইটটি টেনে নিয়ে যায়। 2016 সালের জুলাই মাস পর্যন্ত ধ্বংসের কাজ শেষ হয়। তৃতীয় স্প্যান (1975-বর্তমান) এবং চতুর্থ স্প্যান (1996-বর্তমান) 1975 সালের 20শে অক্টোবর ট্র্যাফিকের জন্য একটি তৃতীয় স্প্যান খোলা হয়েছিল এবং মূলত রাস্তার আলো ছাড়াই ছিল। এটি মূল স্প্যানটিকে প্রতিস্থাপন করে যা অবিলম্বে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। 21শে ডিসেম্বর, 1996 সালে, পুরানো 1956 সালের সেতুটি প্রতিস্থাপনের জন্য দুটি বিদ্যমান স্প্যানের মধ্যে আরেকটি সমান্তরাল স্প্যান তৈরি করা হয়েছিল। নতুন সেতুটি প্রাথমিকভাবে পূর্বদিকের যান চলাচলের জন্য খোলা হয়েছিল এবং 1975 সালের সেতুটি এফ. ডি. ও. টি-কে রাস্তার আলো স্থাপন এবং অন্যান্য সেতুর কাজ পরিচালনার অনুমতি দেওয়ার জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। সেই সময়ে পশ্চিমমুখী যানবাহন 1956 সালের সেতুটি ব্যবহার করতে থাকে। 1996 সালের সেতুটি 1997 সালের ফেব্রুয়ারিতে পশ্চিমমুখী যান চলাচলে রূপান্তরিত হয়। স্প্যানগুলির মধ্যে পার্থক্য তিনটি সেতুর মধ্যে পার্থক্য পর্যবেক্ষকদের কাছে সুস্পষ্ট। পশ্চিমমুখী স্প্যানটি পুরনো পূর্বমুখী স্প্যানের তুলনায় নয় ফুট উঁচু এবং এর প্রতিরূপের তুলনায় ধীরে ধীরে কুঁজ রয়েছে। পশ্চিমমুখী সেতুর নকশা এবং স্থাপত্য ক্লিয়ারওয়াটার পাস ব্রিজ প্রতিস্থাপনের অনুরূপ, যা 1994 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। পঞ্চম স্প্যান (ভবিষ্যত) 2021 সালের জুন মাসে, এফ. ডি. ও. টি ঘোষণা করে যে এটি পঞ্চম স্প্যান নির্মাণের জন্য একটি গবেষণা পরিচালনা করছে যা শেষ পর্যন্ত বার্ধক্যজনিত তৃতীয় (1975) স্প্যানকে প্রতিস্থাপন করবে। নতুন স্প্যানটি চতুর্থ (1996) স্প্যানের উত্তর দিকে নির্মিত হবে, সম্ভবত ঠিক যেখানে দ্বিতীয় (1956) স্প্যানটি একসময় দাঁড়িয়ে ছিল। যদিও সংস্থাটি চিহ্নিত করেছে যে কাজের মধ্যে চতুর্থ স্প্যানটি প্রশস্ত করা অন্তর্ভুক্ত থাকবে, তবে স্প্যানটি কেবল কাঁধ প্রশস্ত করবে কিনা, বা অতিরিক্ত ভ্রমণ লেন যুক্ত করা হবে কিনা তা বর্তমানে স্পষ্ট নয়। নতুন স্প্যানটিতে কতগুলি লেন থাকবে তাও স্পষ্ট নয়, যদিও দ্বিতীয় স্প্যানটি ভেঙে ফেলার সময় হারিয়ে যাওয়া ট্রেইল লিঙ্কটি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি ট্রেইল উপাদান অন্তর্ভুক্ত করা হবে, এইভাবে ফ্রেন্ডশিপ ট্রেইলটি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় সক্রিয় হবে। যদি এফ. ডি. ও. টি প্রকল্পটি দিয়ে শুরু হয়, তবে নকশার পর্যায়টি 2025 সালের কোনও এক সময় শুরু হবে। পঞ্চম স্প্যান শেষ হওয়ার পরে, ওল্ড টাম্পা উপসাগরের উপর তিনটি পিনেলাস-হিলসবরো সেতুর ক্রসিংয়ে ট্রেইল উপাদান থাকবে। এছাড়াও, পঞ্চম স্প্যানটি পশ্চিমমুখী ট্র্যাফিক পরিবেশন করবে এবং চতুর্থ স্প্যানটি পূর্বমুখী ট্র্যাফিক পরিচালনায় স্যুইচ করবে। মিশাপের ইতিহাস বছরের পর বছর ধরে বেশ কয়েকটি বার্জ গ্যান্ডি ব্রিজের একটি স্প্যানকে আঘাত করেছে। ডিসেম্বর 12,1970: একটি বার্জ ড্রব্রিজে আঘাত করে যখন এটি সময়মতো খোলে না, বেশ কয়েকটি পিলিং ভেঙে দেয় ফেব্রুয়ারী 6,1981: টাগ টাস্কার দ্বারা টানা বার্জ লিকুইলাসি, একটি স্টারবোর্ড বাঁকের উপর প্রশস্ত দোলায় এবং গ্যান্ডি ব্রিজে আঘাত করে, একটি সমর্থন কলামকে ক্ষতিগ্রস্থ করে। 31শে আগস্ট, 1985: দুটি বার্জ তাদের অবস্থান ভেঙে দেয় এবং হারিকেন এলেনার ঢেউ দ্বারা চালিত হয়ে সেতুর দক্ষিণতম প্রান্তে ভেঙে পড়ে। 31শে মার্চ, 1988: চিংড়ি নৌকা ম্যাডোনা টি. টিলম্যান আরেকটি চিংড়ি নৌকা দ্বারা টেনে নিয়ে যাওয়ার সময় সেতুর মাঝখানে আঘাত করার পরে ডুবে যায়। 31শে মার্চ, 2006:285 ফুট লম্বা স্টিলের বার্জ অ্যাপাচি, টাগ ক্রসবি স্কিপার দ্বারা টানা, একটি মোড়ের উপর প্রশস্ত দোলায় এবং একটি কংক্রিট সমর্থন কলামে স্ল্যাম করে। রিইনফোর্সড কংক্রিটের টুকরোগুলি বার্জটির ডেকে পড়ে এবং 48 ফুট দীর্ঘ মরীচি দিয়ে ফাটলগুলি ছড়িয়ে পড়ে। আরও দেখুন রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক/সেভ দ্য ফ্রেন্ডশিপ ট্রেইল ব্রিজ ফ্রেন্ডশিপ ব্রিজ ব্রিজ ব্রিজ 1924 সালে সম্পন্ন হয় টাম্পা, ফ্লোরিডা ব্রিজ 1956 সালে সম্পন্ন হয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পূর্ববর্তী সড়ক সেতুগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পথচারী সেতুগুলি 1975 সালে সম্পন্ন হয় ব্রিজগুলি 1996 সালে সম্পন্ন হয় সেন্ট পিটার্সবার্গে পরিবহন, ফ্লোরিডা বিল্ডিং এবং সেন্ট পিটার্সবার্গে কাঠামো, ফ্লোরিডা রোড ব্রিজ ফ্লোরিডায় প্রাক্তন টোল ব্রিজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফ্লোরিডায় ব্রিজ নম্বরযুক্ত হাইওয়ে সিস্টেম 1924 ফ্লোরিডায় স্থাপনা টাম্পা উপসাগরের উপর সেতু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রুট 92 স্টিল ব্রিজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কংক্রিট ব্রিজ পিনেলাস কাউন্টিতে ব্রিজ, ফ্লোরিডা পরিবহন ভবন এবং হিলসবরো কাউন্টি, ফ্লোরিডায় কাঠামো