Wandsworth Bridge
ওয়ান্ডসওয়ার্থ সেতু পশ্চিম লন্ডনে টেমস নদী অতিক্রম করে। এটি নদীর দক্ষিণে লন্ডন বরো অফ ওয়ান্ডসওয়ার্থের ওয়ান্ডসওয়ার্থ টাউন স্টেশনের কাছে ব্যাটারসি এলাকা এবং উত্তর দিকে লন্ডন বরো অফ হ্যামারস্মিথ এবং ফুলহ্যামের স্যান্ডস এন্ড এবং পার্সনস গ্রিন এলাকার মধ্যে এ217 রাস্তা বহন করে। এই স্থানের প্রথম সেতুটি ছিল 1873 সালে জুলিয়ান টলমে দ্বারা নির্মিত একটি টোল সেতু, এই প্রত্যাশায় যে হ্যামারস্মিথ অ্যান্ড সিটি রেলওয়ের পশ্চিম টার্মিনাসটি শীঘ্রই উত্তর তীরে নির্মিত হবে, যার ফলে এই সময়ে নদী পার হতে ইচ্ছুক মানুষের সংখ্যা দ্রুত বৃদ্ধি পায়। রেল টার্মিনাসটি নির্মিত হয়নি এবং অ্যাপ্রোচ রোডে নিষ্কাশনের সমস্যা যানবাহনের জন্য সেতুতে প্রবেশ করা কঠিন করে তুলেছিল। ওয়ান্ডসওয়ার্থ সেতুটি বাণিজ্যিকভাবে ব্যর্থ হয় এবং 1880 সালে এটি জনসাধারণের মালিকানায় নেওয়া হয় এবং টোল-মুক্ত করা হয়। টলমের সেতুটি সংকীর্ণ ছিল এবং বাস বহন করার জন্য খুব দুর্বল ছিল এবং 1926 সালে একটি রয়্যাল কমিশন এটি প্রতিস্থাপনের সুপারিশ করে। 1937 সালে টোলমের সেতুটি ভেঙে ফেলা হয়। বর্তমান সেতুটি, স্যার টমাস পিয়ারসন ফ্রাঙ্কের নকশা করা একটি অলঙ্কৃত ইস্পাত ক্যান্টিলিভার সেতু, 1940 সালে খোলা হয়েছিল। এর উদ্বোধনের সময় এটি বিমান হামলার বিরুদ্ধে ছদ্মবেশ হিসাবে নীল রঙের নিস্তেজ ছায়ায় আঁকা হয়েছিল, এটি একটি রঙের স্কিম ধরে রেখেছে। যদিও ওয়ান্ডসওয়ার্থ সেতু লন্ডনের ব্যস্ততম সেতুগুলির মধ্যে একটি, যা প্রতিদিন 50,000-এরও বেশি যানবাহন বহন করে, তবে এটিকে "সম্ভবত লন্ডনের সবচেয়ে কম উল্লেখযোগ্য সেতু" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। পটভূমি টেমস নদীর ওপারে একে অপরের বিপরীতে থাকলেও, উত্তর তীরে ফুলহ্যাম এবং দক্ষিণ তীরে ওয়ান্ডসওয়ার্থ ঐতিহাসিকভাবে একে অপরের থেকে বিচ্ছিন্ন ছিল; নিকটতম ক্রসিং পয়েন্টগুলি ছিল পশ্চিমে পুটনি ব্রিজ এবং পূর্বে ব্যাটারসি ব্রিজ, উভয়ই ওয়ান্ডসওয়ার্থ থেকে এক মাইলেরও বেশি দূরে। ওয়ান্ডসওয়ার্থের দ্রুত প্রবাহিত কিন্তু সংকীর্ণ নদী ওয়ান্ডল জলচক্র চালানোর জন্য ভালভাবে অবস্থিত ছিল, যার ফলে 19শ শতাব্দীতে এই অঞ্চলে শিল্পের দ্রুত বিস্তার ঘটে। কাছাকাছি ব্যাটারসি রেলওয়ে ব্রিজটি 1863 সালে খোলা হয়, কিন্তু স্থানীয় জনসংখ্যা বৃদ্ধি এবং 19 শতকে লন্ডনের নির্মিত এলাকা দখল করতে শুরু করার সাথে সাথে স্থানীয় বাসিন্দা এবং ব্যবসায়ীদের কাছ থেকে একটি সড়ক সেতু নির্মাণের জন্য চাপ বৃদ্ধি পায়। 1864 সালে, আশা করা হয়েছিল যে নবগঠিত হ্যামারস্মিথ অ্যান্ড সিটি রেলওয়ে চেলসি এবং ফুলহ্যামের মধ্যে নদীর উত্তর তীরে তার পশ্চিম টার্মিনাস তৈরি করবে। 1864 সালে, একটি নদী পারাপারের জন্য উচ্চ চাহিদা তৈরি করে নতুন রেলপথের প্রত্যাশায়, ওয়ান্ডসওয়ার্থ ব্রিজ কোম্পানিকে একটি সেতু নির্মাণের অনুমতি প্রদান করে সংসদের একটি আইন পাস করা হয়, যা টোল দ্বারা অর্থায়ন করা হবে, এই শর্তে যে সেতুটি কমপক্ষে প্রশস্ত হবে এবং তিনটির বেশি স্প্যান ছাড়াই নদী অতিক্রম করবে। রোল্যান্ড মেসন অর্ডিশ তাঁর নিকটবর্তী অ্যালবার্ট ব্রিজের অনুরূপ নকশার আইনের নির্দিষ্টকরণগুলি মেনে চলার জন্য একটি অর্ডিশ-লেফিউভার প্রিন্সিপল সেতুর নকশা করেছিলেন। ওয়ান্ডসওয়ার্থ ব্রিজ এবং অ্যালবার্ট ব্রিজ একই দিনে অনুমোদিত হয়েছিল, যা লন্ডনে অনুমোদিত শেষ ব্যক্তিগত টোল ব্রিজ। 1873 সেতু সংস্থাটি অর্ডিশের নকশা নির্মাণের জন্য অর্থায়ন করতে অক্ষম ছিল এবং 1870 সালে সংসদের একটি নতুন আইন পাশ করা হয় যা কোম্পানিকে পাঁচটি স্প্যান সহ নদী অতিক্রম করে একটি প্রশস্ত সেতু নির্মাণের অনুমতি দেয়। অর্ডিশকে নতুন নির্দিষ্টকরণের সাথে একটি সস্তা সেতুর নকশা তৈরি করতে বলা হয়েছিল কিন্তু নকশা পরিবর্তন করতে অস্বীকার করেছিলেন, তাই জুলিয়ান টলমেকে তার জায়গায় ডিজাইনার নিযুক্ত করা হয়েছিল। টলমে লোহার একটি সম্পূর্ণ কার্যকরী জালের ট্রাস সেতুর নকশা করেছিলেন। এটি তৈরি করতে £40,000 (প্রায় £1) খরচ হয়েছিল এবং এতে পাঁচটি অভিন্ন স্প্যান ছিল, যা চার জোড়া কংক্রিট-ভরা লোহার স্তম্ভ দ্বারা সমর্থিত ছিল; প্রতিটি নলাকার স্তম্ভ নদীর তলদেশে ডুবে গিয়েছিল। 1873 সালের গোড়ার দিকে সেতুটি খোলার কথা ছিল, কিন্তু এটি নির্মাণের শ্রমিকরা ধর্মঘটে যান এবং কোম্পানিটিকে বিরোধ নিষ্পত্তি এবং প্রকল্পটি সম্পূর্ণ করার জন্য সময় দেওয়ার জন্য সংসদের একটি তৃতীয় আইনের প্রয়োজন ছিল। 1873 সালের 26শে সেপ্টেম্বর একটি ছোট অনুষ্ঠানে ওয়ান্ডসওয়ার্থ ব্রিজ আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন করা হয় এবং নিকটবর্তী স্প্রেড ঈগল পাব-এ একটি উদযাপনমূলক বুফে প্রদান করা হয়। সস্তায় কেনা অসামঞ্জস্যপূর্ণ উপকরণ দিয়ে তৈরি একটি ব্যবহারিক কাঠামো, নতুন সেতুটি উৎসাহহীন প্রতিক্রিয়া প্রকাশ করেছিল; ইলাস্ট্রেটেড লন্ডন নিউজ তার উদ্বোধনের সময় মন্তব্য করেছিল যে "স্থাপত্যের প্রভাব তৈরি করার কোনও প্রচেষ্টা করা হয়নি, কাঠামোটি আলংকারিক নয় বরং যথেষ্ট।" পথচারীদের জন্য একটি ডি টোল ধার্য করা হয়েছিল এবং গাড়িগুলির জন্য 6 ডি ধার্য করা হয়েছিল। 1867 সালে পূর্বে স্বাধীন হ্যামারস্মিথ অ্যান্ড সিটি রেলওয়ে মেট্রোপলিটন রেলওয়ে এবং গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে দ্বারা শোষিত হয় এবং তারপর থেকে মেট্রোপলিটন রেলওয়ে ট্রেন দ্বারা পরিচালিত হয়। ফুলহামে একটি টার্মিনাসের পরিকল্পনা পরিত্যক্ত হয় এবং পরিবর্তে লাইনটি লন্ডন এবং দক্ষিণ-পশ্চিম রেলপথের উপর দিয়ে রিচমন্ড পর্যন্ত যাওয়ার জন্য হ্যামারস্মিথে পশ্চিম দিকে মোড় নেয়। যদিও সেতুর দক্ষিণ প্রান্তের কাছে ওয়ান্ডসওয়ার্থ টাউন রেলওয়ে স্টেশনটি 1846 সাল থেকে মধ্য লন্ডনের সাথে সরাসরি সংযোগ স্থাপন করেছিল, উত্তর তীরে রেল সংযোগ খোলার অভাবের অর্থ ফুলহ্যামের দিকের অঞ্চলটি অনুন্নত ছিল এবং সেতুর ব্যবহার কম ছিল। টলমের নকশা ভারী যানবাহন বহন করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল না এবং উত্তরে যাওয়ার পথে নিষ্কাশন সমস্যাগুলি যানবাহনগুলিকে ওয়ান্ডসওয়ার্থ ব্রিজ ব্যবহার করতে নিরুৎসাহিত করেছিল। জনসাধারণের মালিকানাধীন ওয়ান্ডসওয়ার্থ ব্রিজ কখনও মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের খরচ মেটানোর জন্য পর্যাপ্ত টোল রাজস্ব সংগ্রহ করেনি। 1877 সালে মেট্রোপলিস টোল ব্রিজ অ্যাক্ট পাস হয় এবং 1880 সালে লন্ডনের অন্যান্য সেতুর সঙ্গে ওয়ান্ডসওয়ার্থ ব্রিজকে মেট্রোপলিটন বোর্ড অফ ওয়ার্কসের সরকারি মালিকানায় নেওয়া হয়। তার জীবনকাল জুড়ে লোকসান সত্ত্বেও, ওয়ার্কস বোর্ড সেতুর জন্য 53,313 পাউন্ড (প্রায় £ in) প্রদান করেছিল, যা এর 40,000 পাউন্ড নির্মাণ ব্যয়ের একটি উল্লেখযোগ্য প্রিমিয়াম। 1880 সালের 26শে জুন প্রিন্স অফ ওয়েলস এডওয়ার্ড এবং প্রিন্সেস অফ ওয়েলস আলেকজান্দ্রা তিনটি সেতুর উপর টোল বাতিল করার একটি অনুষ্ঠানে সভাপতিত্ব করেন। যখন এটি জনসাধারণের মালিকানায় নেওয়া হয়েছিল, তখন সেতুটি খুব খারাপ অবস্থায় ছিল। 1891 সালে 5 টন ওজনের সীমা চালু করা হয় এবং 1897 সালে একটি গতির সীমা আরোপ করা হয়। সংকীর্ণতা এবং ওজনের সীমাবদ্ধতার কারণে, এই সময়ে এটি কার্যকরভাবে একটি ফুটব্রিজ ছিল। যেহেতু সংকীর্ণতা এবং ওজন সীমাবদ্ধতার অর্থ ছিল যে এটি বাস বহন করতে অক্ষম ছিল, 1926 সালে একটি রয়্যাল কমিশন এটি প্রতিস্থাপনের সুপারিশ করে এবং লন্ডন কাউন্টি কাউন্সিল সাইটে একটি নতুন সেতুর অর্থায়নে সম্মত হয়। 1928 সালে এর পরিবর্তে অনেক ব্যস্ত পুটনি সেতু সম্প্রসারণকে অগ্রাধিকার দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় এবং ওয়ান্ডসওয়ার্থ সেতু প্রতিস্থাপনে বিলম্ব হয়। 1940 সালের সেতু 1935 সালে, পরিবহন মন্ত্রক একটি প্রতিস্থাপিত সেতুর আনুমানিক £503,000 (প্রায় £1,000) ব্যয়ের 60 শতাংশ অর্থায়নে সম্মত হয় এবং লন্ডন কাউন্টি কাউন্সিল স্যার টমাস পিয়ারসন ফ্রাঙ্কের দ্বারা একটি তিন-স্প্যান ইস্পাত ক্যান্টিলিভার সেতুর জন্য একটি নতুন নকশা অনুমোদন করে, প্রতিটি দিকে দুটি লেন ট্র্যাফিকের অনুমতি দেয় এবং প্রয়োজনে প্রশস্ত করার অনুমতি দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়। নকশায় স্বতন্ত্রভাবে নিচু বক্ররেখা ছিল, যা এলাকার নিচু নদীর তীরকে প্রতিফলিত করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। নকশাটি অনুমোদনের জন্য রয়্যাল ফাইন আর্ট কমিশনের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল, একটি প্রচ্ছদ নোট সহ উল্লেখ করা হয়েছে যে "সেতুর নকশায় চিকিত্সার একটি গুরুতর সরলতা করা হয়েছে, যা মূলত এর নির্মাণের জন্য প্রস্তাবিত উপাদানের সাথে সম্পর্কিত একটি কৌশলে প্রকাশ করা হয়েছে।" যদিও কমিশন উদ্বেগ প্রকাশ করেছিল যে সেতুটি খুব সংকীর্ণ হতে পারে, তবে নকশাটি অনুমোদিত হয়েছিল। কাজটি দরপত্রের জন্য রাখা হয়েছিল, একটি শর্ত সহ যে নতুন সেতু নির্মাণে ব্যবহৃত সমস্ত উপকরণ ব্রিটিশ বংশোদ্ভূত বা প্রস্তুত হওয়া উচিত। নতুন সেতুর চুক্তি মেসার্স হলোওয়ে ব্রাদার্সকে (লন্ডন) প্রদান করা হয় এবং 1937 সালে কাজ শুরু হয়। 1935 থেকে 1937 সালের মধ্যে চেলসি সেতুর পুনর্বিন্যাসের সময় ব্যবহৃত একটি অস্থায়ী ফুটব্রিজ ওয়ান্ডসওয়ার্থ সেতুর পাশাপাশি পুনরায় নির্মাণ করা হয় এবং বিদ্যমান সেতুটি ভেঙে ফেলা হয়। নতুন সেতুটি 1939 সালে সম্পূর্ণ হবে বলে আশা করা হয়েছিল; তবে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ইস্পাতের অভাবের কারণে 1940 সালের 25 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত এর উদ্বোধন বিলম্বিত হয়। জার্মান এবং ইতালীয় বিমান হামলা থেকে এটিকে আড়াল করার জন্য সেতুকে আবৃত ইস্পাত প্যানেলগুলি নীল রঙের বিভিন্ন ছায়ায় আঁকা হয়েছিল, যা আজ অবধি বজায় রয়েছে। যদিও এটি লন্ডনের ব্যস্ততম সেতুগুলির মধ্যে একটি, প্রতিদিন 50,000 টিরও বেশি যানবাহন বহন করে, এর আঁটসাঁট রঙের স্কিম এবং ন্যূনতম নকশা এটিকে "সম্ভবত লন্ডনের সবচেয়ে কম উল্লেখযোগ্য সেতু" হিসাবে বর্ণনা করেছে। পরবর্তীকালে, ঐতিহাসিকভাবে, দক্ষিণ দিকের সড়কগুলি খারাপ অবস্থায় ছিল এবং ব্যবহার করা বিভ্রান্তিকর ছিল। 1969 সালে গ্রেটার লন্ডন কাউন্সিল এ214 সড়ক নির্মাণ করে, যা ওয়ান্ডসওয়ার্থ ব্রিজের দক্ষিণ প্রান্তকে টুটিংয়ের সাথে সংযুক্ত করে একটি তিন লেনের দ্বৈত ক্যারিজওয়ে। সেতুর দক্ষিণ প্রান্তে ওয়ান্ডসওয়ার্থ টাউন রেলওয়ে স্টেশন সংলগ্ন একটি বড় বৃত্তাকার রাস্তা রয়েছে, যেখানে ব্রিজেন্ড রোড (এ217), ইয়র্ক রোড (এ3205), সোয়ানডন ওয়ে (এ217) এবং ট্রিনিটি রোড (এ214) মিলিত হয়। গোলচত্বরটি 1960-এর দশকের আধুনিক নকশার একটি উল্লেখযোগ্য উদাহরণ এবং 1971 সালে এ ক্লকওয়ার্ক অরেঞ্জ-এর অংশগুলির জন্য সেটিং হিসাবে কাজ করেছিল। 2007 সালে স্থপতি স্টিভেন লেনজনার দ্বারা নকশাকৃত কাঁচের শঙ্কু-আকৃতির "ফ্লেম্স"-এর একটি সিরিজের জন্য অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল, যা জোয়ারের সাথে রঙ পরিবর্তন করবে, যা সেতুর ডেকে যুক্ত করা হবে। আনুমানিক £800,000 খরচ বেসরকারী স্পনসরশিপ দ্বারা উত্থাপিত হবে। বিভ্রান্তি এড়াতে চালকদের দৃষ্টিসৌধের উপরে "শিখা" উত্তোলন করা উচিত ছিল। ওয়ান্ডসওয়ার্থ সেতু এখন সেই সীমানা চিহ্নিত করে যার উপরে টেমস নদীতে একটি নিম্ন গতির সীমা প্রয়োগ করা হয়। ওয়ান্ডসওয়ার্থ থেকে মার্গারেটনেস পর্যন্ত নিচের দিকে একটি গতির সীমা এখন কার্যকর রয়েছে তবে নদীর উপরের প্রান্তগুলি ব্যবহার করে রোয়ারদের সংখ্যার কারণে, ওয়ান্ডসওয়ার্থ ব্রিজের উজানে সমস্ত জোয়ার-ভাটা টেমস কঠোরভাবে প্রয়োগ করা গতির সীমা সাপেক্ষে। আরও দেখুন যুক্তরাজ্যের ল্যাটিস গার্ডার সেতুর তালিকা লন্ডনের টেমস নদীর ক্রসিংয়ের তালিকা লন্ডনের সেতুগুলির তালিকা নোট এবং রেফারেন্স লন্ডনের গ্রন্থপঞ্জি লন্ডন বরো অফ হ্যামারস্মিথ এবং ফুলহ্যামের ভবন এবং কাঠামো লন্ডন বরো অফ হ্যামারস্মিথ এবং ফুলহ্যামের ইতিহাস লন্ডন বরো অফ হ্যামারস্মিথ এবং ফুলহ্যামের ভবন এবং কাঠামো 1940 সালে সম্পন্ন টেমস নদীর ওপারে লন্ডন বরো অফ ওয়ান্ডসওয়ার্থ ব্রিজের কাঠামো লন্ডন বরো অফ হ্যামারস্মিথ এবং ফুলহ্যাম ট্রান্সপোর্ট লন্ডন বরো অফ ওয়ান্ডসওয়ার্থের পরিবহন 1940 সালে ইংল্যান্ডে ফুলহ্যামের প্রাক্তন টোল ব্রিজ