Trams in Sydney
সিডনি ট্রামওয়ে নেটওয়ার্ক 1879 থেকে 1961 সাল পর্যন্ত অস্ট্রেলিয়ার সিডনির অভ্যন্তরীণ শহরতলিতে পরিষেবা প্রদান করে। তার উচ্ছ্বাসে, এটি অস্ট্রেলিয়ার বৃহত্তম, কমনওয়েলথ অফ নেশনস-এর দ্বিতীয় বৃহত্তম (লন্ডনের পরে) এবং বিশ্বের বৃহত্তমগুলির মধ্যে একটি ছিল। নেটওয়ার্কটি ব্যাপকভাবে কাজ করা হয়েছিল, 1930-এর দশকে যে কোনও এক সময়ে প্রায় 1,600 টি গাড়ি পরিষেবাতে ছিল (সিএফ। আজ মেলবোর্নে প্রায় 500টি ট্রাম)। 1945 সালে 4 কোটি 50 লক্ষ যাত্রীর যাত্রায় পৃষ্ঠপোষকতা শীর্ষে ছিল। 1923 সালে এর সর্বোচ্চ রাস্তার দৈর্ঘ্য ছিল 291 কিলোমিটার (181 মাইল)। সিডনি-র প্রথম ট্রাম ছিল ঘোড়া টানা, যা পুরানো সিডনি রেল স্টেশন থেকে পিট স্ট্রিট বরাবর সার্কুলার কোয়ে পর্যন্ত চলে। 1861 সালে নির্মিত, নকশাটি শহরের ব্যবসা সরবরাহের জন্য লাইন বরাবর রেলপথের মালবাহী ওয়াগনগুলি টানতে এবং যাত্রী ট্র্যাফিকের সাথে সার্কুলার কোয়ের ডক থেকে পণ্যসম্ভার ফেরত দেওয়ার ইচ্ছার দ্বারা আপোস করা হয়েছিল। এর ফলে রাস্তার পৃষ্ঠ থেকে একটি ট্র্যাক বেরিয়ে আসে এবং এটি অতিক্রম করার চেষ্টা করা ওয়াগনগুলির চাকাগুলির ক্ষতি করে। প্রতিদ্বন্দ্বী হর্স অমনিবাস মালিকদের কঠোর প্রচারণা-পাশাপাশি 1864 সালে শীর্ষস্থানীয় অস্ট্রেলিয়ান সংগীতশিল্পী আইজাক নাথান জড়িত একটি মারাত্মক দুর্ঘটনা-1866 সালে বন্ধ হয়ে যায়। 1879 সালে সিডনির ডোমেইন/বোটানিক্যাল গার্ডেন এলাকায় আসন্ন সিডনি আন্তর্জাতিক প্রদর্শনীর সঙ্গে একটি বাষ্পীয় ট্রামওয়ে স্থাপন করা হয়। মূলত প্রদর্শনীর পরে সরকার কর্তৃক অপসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, বাষ্পীয় ট্রামওয়ের সাফল্যের ফলে 1880 এবং 1890-এর দশকে শহর এবং অভ্যন্তরীণ শহরতলিতে এই ব্যবস্থাটি দ্রুত প্রসারিত হয়েছিল। সিডনির স্টিম ট্রামগুলিতে একটি বাল্ডউইন স্টিম ট্রাম মোটর ছিল যা একক ডেক বা ডাবল ডেক নির্মাণের এক বা একাধিক ট্রেলার বহন করত। পূর্ববর্তী ঘোড়ার ট্রামওয়ের বিপরীতে, বাষ্পীয় ট্রামওয়ে রাস্তায় দৌড়ানোর জন্য খাঁজ রেল ব্যবহার করত। সংরক্ষিত সিডনি স্টিম ট্রামগুলি হল মোটর 1এ, যা পাওয়ারহাউস মিউজিয়ামের মালিকানাধীন এবং সাধারণত ক্যাসেল হিলের "ডিসকভারি সেন্টার"-এ সংরক্ষণ করা হয়, তবে এটি বর্তমানে লফটাসের সিডনি ট্রামওয়ে মিউজিয়ামে (বর্তমানে অ-কার্যকরী), অকল্যান্ড নিউজিল্যান্ডের মিউজিয়াম অফ ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড টেকনোলজিতে মোটর 100এ (কার্যকরী) ধার করা হয়েছে কারণ এটি 1910 সালে ওয়াঙ্গানুই ট্রামওয়েজের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং মোটর 103এ যা ভ্যালি হাইটস রেল মিউজিয়ামে একটি প্রাক্তন ট্রেলার গাড়ি 93বি দিয়ে কাজ করে যা পূর্বে পারামাট্টা Park.Two কেবল ট্রাম রুটে থাকার পরে সিডনিতে নির্মিত হয়েছিল। প্রথম রুটটি উত্তর সিডনির মূল মিলসন পয়েন্ট ফেরি ঘাট থেকে উত্তর সিডনির ফ্যালকন স্ট্রিটের কাছে পর্যন্ত চলেছিল এবং পরে ক্রো নেস্টে প্রসারিত হয়েছিল। মিলসন পয়েন্ট থেকে উত্তর সিডনি পর্যন্ত খাড়া ভূখণ্ডের কারণে বন্দরের উত্তরে একটি কেবল লাইন নির্মাণ করা হয়েছিল। দ্বিতীয় রুটটি ডার্লিং হারবারের পূর্ব দিকের কিং স্ট্রিট ওয়ার্ফ থেকে ওশান স্ট্রিট এজক্লিফ পর্যন্ত চলেছিল। কেবল ট্রেলার 23 লফটাসের সিডনি ট্রামওয়ে মিউজিয়ামে সংরক্ষিত রয়েছে। উপরন্তু, 1890-এর দশকে নিউটাউন এবং সেন্ট পিটার্স রেল স্টেশনগুলির মধ্যে এবং 1903 থেকে 1907 সাল পর্যন্ত ম্যানলি এবং নর্থ ম্যানলির মধ্যে ঘোড়ার ট্রাম চলাচল করত। তবে এই দুটি ক্ষেত্রে, নির্দেশিত বছরগুলিতে কম পৃষ্ঠপোষকতার কারণে হর্স ট্রাম পরিষেবাগুলির পরিচালনা এই লাইনগুলিতে বিদ্যমান বাষ্প ট্রাম পরিষেবাগুলির প্রতিস্থাপন হিসাবে কাজ করছিল। বিদ্যুতায়ন সিডনি ট্রাম বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবস্থা নিউ ইয়র্ক সিটির পাতাল রেল বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল যা ট্রাম ব্যবহারের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। আল্টিমো এবং হোয়াইট বে পাওয়ার স্টেশনগুলিতে একটি উৎপাদন কেন্দ্র স্থাপন করা হয়েছিল। 1898 সালে বিদ্যুতায়ন শুরু হয় এবং 1910 সালের মধ্যে বেশিরভাগ ব্যবস্থাকে রূপান্তরিত করা হয়। একটি ব্যতিক্রম ছিল 1881 সালে চার্লস এডওয়ার্ড জ্যানেরেট দ্বারা নির্মিত ব্যক্তিগত মালিকানাধীন পারামাট্টা লাইন থেকে রেডব্যাঙ্ক ওয়ার্ফ (ডাক রিভার) পর্যন্ত যেখানে বাষ্পীয় ট্রাম 1943 সাল পর্যন্ত ছিল যা সিডনি ফেরি লিমিটেড দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। বিভিন্ন প্রস্তুতকারকের বিভিন্ন সরঞ্জাম লাগানো 3টি ট্রাম নিয়ে পরীক্ষার পরে, সি-ক্লাস সেলুন গাড়ি দিয়ে পূর্ণ-সময়ের পরিষেবা শুরু হয়েছিল, তারপরে ডি-ক্লাস কম্বিনেশন গাড়ি। অন্যান্য শহরগুলির বিপরীতে যা সংমিশ্রণ গাড়ি এবং টোস্ট্র্যাক দিয়ে শুরু হয়েছিল, তারপর দ্রুত ড্রপ-সেন্টার এবং সেলুন গাড়ির জন্য সেগুলি পরিত্যাগ করে, সিডনি অন্য পথে গিয়ে শুরু করে। ফুটবোর্ড ট্রাম চালু করা অব্যাহত ছিল, বিশেষত একক ট্রাক ই-ক্লাস (যা স্থায়ীভাবে সংযুক্ত সেটে চলে), জে-ক্লাস এবং কে-ক্লাস, এবং আরও বিখ্যাত ও-ক্লাস, ও/পি-ক্লাস, পি-ক্লাস এবং এল/পি-ক্লাস বগি ট্রাম যার জন্য কন্ডাক্টরকে ট্রামের পাশে চলমান ফুটবোর্ড থেকে ভাড়া সংগ্রহ করতে হত, কারণ তাদের প্রতিটি কামরার মাঝখান দিয়ে কোনও করিডোর ছিল না। বিপরীতমুখী যদিও ফুটবোর্ড ট্রামগুলি তাদের চলাচল করতে পারে এমন যাত্রীর সংখ্যার জন্য ছিল, সেগুলি তাদের কাজ করা কন্ডাক্টরদের জন্য মৃত্যুর ফাঁদ ছিল। গড়ে, প্রতিদিন একজন কন্ডাক্টর মোটর গাড়িগুলি অতিক্রম করে পড়ে যান বা ফুটবোর্ড থেকে ছিটকে পড়েন কারণ সেগুলি আরও জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। 1923, 1924, 1925 এই তিন বছরে এনএসডব্লিউ ট্রামওয়েতে যথাক্রমে 282,289 এবং 233টি দুর্ঘটনা ঘটে। বেশিরভাগেরই মাথার খুলি ভেঙে গেছে। 1916 থেকে 1932 সাল পর্যন্ত ট্রাম কর্মীদের 4,097টি দুর্ঘটনা ঘটেছিল এবং 1923 থেকে 1931 সাল পর্যন্ত 10,228টি দুর্ঘটনা ঘটেছিল যাত্রীরা নামার সময় বা আরোহণের সময় পড়ে যাওয়ার কারণে। এর মধ্যে 63টি জলপ্রপাত মারাত্মক ছিল। কন্ডাক্টরদের 100 টিরও বেশি পতনের খবর পাওয়া গেছে, এক চতুর্থাংশ তাদের আঘাতের কারণে মারা গেছে। 1933 সালে আর-ক্লাস ট্রাম 1938 চালু হওয়ার আগে অস্ট্রেলিয়ার অন্যত্র ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত ড্রপ-সেন্টার সেলুন ট্রাম সিডনিতে আসে। তা সত্ত্বেও, ফুটবোর্ড ট্রামগুলির ব্যাপক ব্যবহার 1950-এর দশকের শেষের দিক পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যদিও 1934 সালের প্রথম দিকে ট্রাম ইউনিয়ন তাদের সংশোধন করার আহ্বান জানিয়েছিল। পিআর1 শ্রেণী তৈরি করার জন্য চারটি পি শ্রেণীর ট্রামকে আর1 শ্রেণীর মতো একই জানালা, কেন্দ্রের দরজা এবং অভ্যন্তরীণ বিন্যাস দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, তবে অন্যথায় নিরাপদ করিডোর ট্রাম নকশায় ফুটবোর্ড ট্রামের কোনও পরিবর্তন করা হয়নি। জি, এইচ এবং এম শ্রেণীর একটি অংশ, প্রতিটি বৈদ্যুতিক ট্রাম শ্রেণীর একটি (এবং কিছু ক্ষেত্রে 2 বা তার বেশি) লফটাস এনএসডাব্লু-তে সিডনি ট্রামওয়ে যাদুঘর দ্বারা সংরক্ষণ করা হয়েছে। ধ্বংস এবং বন্ধ 1920-এর দশকের মধ্যে, ব্যবস্থাটি তার সর্বোচ্চ মাত্রায় পৌঁছে যায়। অনেক দিক থেকে সিডনি ট্রাম ব্যবস্থা তার নিজের সাফল্যের শিকার হয়েছিল। ক্রমবর্ধমান ব্যক্তিগত মোটর গাড়ি এবং বাস ব্যবহারের সাথে প্রতিযোগিতায়, উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সিতে চলমান জনাকীর্ণ এবং ভারী ট্রামগুলি শেষ পর্যন্ত পরেরটির কারণে সৃষ্ট যানজটের জন্য দায়ী করা হয়েছিল। বেসরকারী গাড়ি এবং অনিয়ন্ত্রিত বেসরকারী বাস চালকদের কাছ থেকে প্রতিযোগিতা যানজটের ধারণা তৈরি করে যা 1930-এর দশকের শেষের দিক থেকে লাইনগুলি ধীরে ধীরে বন্ধ করতে শুরু করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে সৃষ্ট সামগ্রীর ঘাটতি এবং তহবিলের অভাবের কারণে দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণের কারণে ব্যবস্থাটি পরিত্যক্ত হয়ে পড়েছিল। সরকারের ধারণা ছিল যে পরিকাঠামো উন্নয়ন এবং নতুন ট্রাম কেনার আর্থিক খরচ রাজ্যকে দেউলিয়া করে দেবে। এর ফলে সরকার বিদেশী পরিবহন বিশেষজ্ঞদের যুদ্ধ-পরবর্তী পরিবহণের বিষয়ে শহরকে পরামর্শ দেওয়ার আহ্বান জানায় এবং এর ফলে এই সুপারিশ করা হয় যে এনএসডাব্লু রাজ্যের জন্য এই ব্যবস্থাটি বন্ধ করা সর্বোত্তম বিকল্প। 1948 সালে প্রিমিয়ার ম্যাকগির সড়ক পরিবহন ব্যবস্থার বিষয়ে পরামর্শ দেওয়ার জন্য লন্ডনের তিনজন বিশেষজ্ঞকে আমদানি করেছিলেন। তারা 1949 সালে একটি প্রধান প্রতিবেদন তৈরি করে যা 1960 সালের মধ্যে ট্রামগুলি পদ্ধতিগতভাবে পর্যায়ক্রমে বন্ধ করার প্রস্তাব দেয়। তাঁরা যানজট কমাতে এবং যথেষ্ট আর্থিক সুবিধা পেতে ডাবল-ডেক বাস অধিগ্রহণের সুপারিশ করেন। তারা আরও পরামর্শ দিয়েছিল যে রেসকোর্স এবং শোগ্রাউন্ড ট্র্যাফিক পরিচালনায় বাসগুলি আরও দক্ষ হবে। সরকার প্রতিবেদনের মূলনীতি মেনে নিয়েছে। সম্ভবত ট্রামগুলির প্রতি জনপ্রিয় অনুরাগের ফলস্বরূপ, রূপান্তর কর্মসূচিটি প্রতিবেদনের প্রস্তাবের চেয়ে আরও ধীরে ধীরে এগিয়ে যায়। মার্কিন ট্রানজিট পরামর্শদাতাদের মর্যাদাপূর্ণ ইবাস্কো গ্রুপ 1957 সালের মে মাসে একটি স্মারকলিপিতে এই নীতিকে দৃঢ়ভাবে সমর্থন করেছিল। নির্বাচনী নীতির বক্তৃতা পরীক্ষা করলে ট্রাম/বাসের প্রশ্নের রাজনৈতিক উদ্দেশ্য প্রকাশ পায় না। লেবার পার্টি ভ্রমণকারী জনসাধারণের স্বার্থের জন্য সত্যই উদ্বিগ্ন ছিল। বন্ধটি এন. আর. এম. এ দ্বারা সমর্থিত ছিল (যারা বর্ধিত সদস্যপদ থেকে লাভবান হয়েছিল), তবে সাধারণত জনমতের বিরুদ্ধে গিয়েছিল কারণ বেশিরভাগ পৃষ্ঠপোষকতা ছিল যারা ব্যক্তিগত পরিবহন কেনার সামর্থ্য রাখেনি। তা সত্ত্বেও, 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে বন্ধ করা সরকারি নীতিতে পরিণত হয় এবং 1961 সালের 25শে ফেব্রুয়ারি আর1 শ্রেণীর ট্রাম যখন লা পেরুস থেকে র্যান্ডউইক ওয়ার্কশপে ফিরে আসে, তখন পরিষেবা প্রত্যাহারের সাথে সাথে পর্যায়ক্রমে এই ব্যবস্থাটি বন্ধ করে দেওয়া হয়, যা 1961 সালের 25শে ফেব্রুয়ারি বিকেল 4টা 40 মিনিটের ঠিক আগে আনান্দেলের চেকোস্লোভাকিয়ান ব্যক্তি জেরি ভ্যালেক দ্বারা চালিত হয়েছিল। ট্রামওয়েগুলি বন্ধ হওয়ার পরে অভিযোগ করা হয়েছিল যে এই ব্যবস্থাটি বন্ধ করার জন্য সরকারের উপর আরও অনেক প্রভাব ছিল। এগুলি রাবার ও পেট্রোল শিল্প, মোটরযান (বাস) প্রস্তুতকারক এবং সরকারি ব্যয় বৃদ্ধির বিরোধীদের কাছ থেকে এসেছে বলে অভিযোগ রয়েছে। "বিদেশী বিশেষজ্ঞদের" ব্যবহারের কারণে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ঘটে যাওয়া জেনারেল মোটরস স্ট্রিটকার ষড়যন্ত্রের উপর ভিত্তি করে অভিযোগের কিছু উপাদান ছিল। শহরের পরিষেবা সার্কুলার কোয়ে থেকে সেন্ট্রাল স্টেশন এটি সেন্ট্রালে শহরতলির ট্রেন থেকে স্থানান্তরিত যাত্রীদের জন্য একটি অত্যন্ত ব্যস্ত পরিষেবা ছিল, বিশেষ করে 1926 সালে শহরের ভূগর্ভস্থ রেলপথ খোলার আগে। ট্রামগুলি এডি অ্যাভিনিউ জুড়ে সেন্ট্রাল স্টেশন থেকে, ক্যাস্টলেরিয়াঘ স্ট্রিট বরাবর ব্লাই, বেন্ট এবং লফটাস স্ট্রিট হয়ে আলফ্রেড স্ট্রিট সার্কুলার কোয়ে পর্যন্ত চলাচল করত এবং পিট স্ট্রিট হয়ে ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে একটি বড় লুপে ফিরে আসত। 1957 সালের 27শে সেপ্টেম্বর পিট এবং ক্যাস্টলেরিয়াঘ রাস্তার ট্রাম লাইনগুলি বন্ধ হয়ে যায়। এলিজাবেথ স্ট্রিটের বিপরীতে ব্যস্ত সময়ে কিছু পূর্ব ও দক্ষিণ-পশ্চিম রুটের জন্য এই ট্র্যাকগুলি শহরের রুট হিসাবেও ব্যবহৃত হত। যখন সার্কুলার কোয়ে ব্যস্ত বা অনুপলব্ধ ছিল তখন বেন্ট এবং স্প্রিং স্ট্রিটের মাধ্যমে পরিষেবাগুলি স্বল্প সময়ের জন্য কাজ করা যেতে পারে। সেন্ট্রাল স্টেশনের স্তম্ভের উপর বেলেপাথরের ভায়াডাক্টটি এই পরিষেবার জন্য এডি অ্যাভিনিউ জুড়ে নির্মিত হয়েছিল এবং আজ আবার ইনার ওয়েস্ট লাইট রেল সিস্টেমের আকারে এক ধরণের ট্রাম দ্বারা ব্যবহার করা হচ্ছে, তবে তারা বিপরীত দিকে কাজ করছে। পূর্ব শহরতলির সার্কুলার কোয়ে পূর্ব শহরতলিতে বেশিরভাগ পরিষেবার কেন্দ্রবিন্দু ছিল এবং ফেরিগুলিতে সহজে স্থানান্তরের অনুমতি দেয়। বহু বছর ধরে সার্কুলার কোয়ে থেকে 27টি নিয়মিত পরিষেবা পরিচালিত হয়। রেলওয়ে স্কয়ারের একটি সেকেন্ডারি টার্মিনাস থেকেও বেশ কয়েকটি পূর্ণকালীন পরিষেবা পরিচালিত হয়। ওয়াটসন বে লাইন রাশকাটার্স বে ট্রাম ডিপো, যা এই লাইনটি পরিবেশন করেছিল, রাস্তার উত্তর দিকে রাশকাটার্স বে-তে নিউ সাউথ হেড রোডে অবস্থিত ছিল। এই লাইনটি, যা প্রথমে কেবল ট্রামওয়ে হিসাবে স্থাপন করা হয়েছিল, ওয়াইনইয়ার্ড স্টেশনের কাছে এরস্কিন এবং ডে স্ট্রিটের কোণে একটি লুপ থেকে শুরু হয়েছিল, তারপর ডে স্ট্রিটের দক্ষিণে অগ্রসর হয়েছিল, বাম দিকে কিং স্ট্রিটে পরিণত হয়েছিল এবং অক্টোবর 1898 থেকে জানুয়ারী 1905 পর্যন্ত একটি বিচ্ছিন্ন বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল যখন বৈদ্যুতিক পরিষেবা এরস্কিন স্ট্রিট টার্মিনাস পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল এবং কেবল ট্রামওয়ে বন্ধ ছিল। 1905 সালের পর, লাইনটি ডোভার রোড বরাবর ভাউক্লুজের সিগন্যাল স্টেশন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। সিগন্যাল স্টেশন থেকে একটি একক ট্র্যাক পার্কল্যান্ড এলাকার মধ্য দিয়ে যায় যা "দ্য গ্যাপ" নামে পরিচিত, সংকীর্ণ শিলা কাটা, নিচু পাহাড় এবং রুক্ষ ব্যাক-ড্রপগুলির মধ্য দিয়ে, বাঁকানো এবং ওয়াটসন উপসাগরের টার্মিনাসের দিকে নেমে যায়। লাইনটি 1894 সালে এজক্লিফ এবং 1909 সালে ওয়াটসন বে-তে পৌঁছায়। 1949 সালে রোজ বে থেকে ওয়াটসন বে পর্যন্ত লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু জনসাধারণের প্রতিবাদের কারণে 1950 সালে পুনরায় খোলা হয়। এর ফলে নীতি গ্রহণ করা হয় যে, যখন কোনও লাইন বন্ধ করা হয়, তখন পরিষেবা পুনরায় চালু না করার জন্য শেষ ট্রামের 24 ঘন্টার মধ্যে ওভারহেড তার এবং ট্র্যাকের মতো পরিকাঠামো অপসারণ করতে হয়। 1950 সালে কিং স্ট্রিট থেকে এরস্কিন স্ট্রিট পর্যন্ত লাইনটি বন্ধ হয়ে যায় এবং কুইন্স স্কোয়ারে একটি নতুন টার্মিনাস নির্মিত হয়। 1960 সালের জুলাই মাসে লাইনের বাকি অংশ বন্ধ হয়ে যায়। এই লাইনের নিজস্ব ডিপো এবং সিটি টার্মিনাস ছিল এবং এটি স্বাধীনভাবে পরিচালিত হত, যদিও এটি মূল ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত ছিল। ট্রাম লাইনটি বর্তমান স্টেট ট্রানজিট রুট 324, উলুমুলু লাইন অনুসরণ করে এই লাইনটি কলেজ স্ট্রিটের কাছে পার্ক স্ট্রিট থেকে শুরু হয়ে হাইগ অ্যাভিনিউ, লিঙ্কন ক্রিসেন্ট (নতুন নামকরণ স্যার জন ইয়ং ক্রিসেন্ট), কাউপার স্ট্রিট, ফোর্বস স্ট্রিট, চালিস স্টেপস উলুমুলু বরাবর উত্তর দিকে চলে যায়। পরিষেবার মাধ্যমে সার্কুলার কোয়ে থেকে এলিজাবেথ এবং পার্ক স্ট্রিট হয়ে চলেছিল। 1915 থেকে 1918 সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে লাইনটি খোলা হয়। 1918 সালে লাইনের শেষ সম্প্রসারণটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় বিদেশে যুদ্ধে আসা-যাওয়ার সৈন্যদের চলাচলে সহায়তা করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। সি-ক্লাস ট্রাম 31 এবং 44-এ সৈন্যবাহিনীর চলাচলে সহায়তা করার জন্য বিশেষভাবে স্ট্রেচার বাহক লাগানো হয়েছিল এবং এই সম্প্রসারণে ব্যবহৃত হয়েছিল। লাইনটি একটি প্রাথমিক বন্ধ ছিল যখন 28 জানুয়ারী 1935 সালে, লাইনটি পিরমন্ট থেকে একটি বাস পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা শহরের মধ্য দিয়ে পূর্ববর্তী লাইনটি এড়িয়ে চলেছিল। উত্তর বন্ডী ভায়া বন্ডী জংশন এবং বন্ডী বিচ লাইন পরিষেবাগুলি সার্কুলার কোয়ে (ব্রিজ এবং এলিজাবেথ স্ট্রিটের মাধ্যমে) বা রেলওয়ে স্কয়ার (এলিজাবেথ এবং লিভারপুল স্ট্রিটের মাধ্যমে) থেকে অক্সফোর্ড স্ট্রিট পর্যন্ত পরিচালিত হয়। এরপরে লাইনটি অক্সফোর্ড স্ট্রিট থেকে বন্ডী জংশন পর্যন্ত চলে যায়, যেখানে এটি বন্ডী রোড থেকে ফ্লেচার স্ট্রিট, ক্যাম্পবেল প্যারেড এবং তারপর উত্তর বন্ডী ট্রাম টার্মিনাস পর্যন্ত যাওয়ার জন্য ব্রন্টি পরিষেবাগুলি থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। এই লাইনের একটি বৈশিষ্ট্য ছিল উত্তর বন্ডিতে একটি পাহাড়ের মধ্যে কাটা বড় তিনটি ট্র্যাক টার্মিনাস, যা 1946 সালে খোলা হয়েছিল। লাইনটি 1884 সালে বন্ডী, তারপর 1894 সালে বন্ডী সৈকত এবং 1929 সালে উত্তর বন্ডী পর্যন্ত একটি বাষ্পীয় ট্রামওয়ে হিসাবে খোলা হয়। 1902 সালে বিদ্যুৎ পরিষেবা শুরু হয়। 1960 সালের 28শে ফেব্রুয়ারির প্রথম দিকে লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। ট্রাম লাইনটি উত্তর বন্ডী পর্যন্ত বাস রুট 333-এর বর্তমান রুটটি অনুসরণ করে। প্যাডিংটন এবং বেলভিউ হিলের মধ্য দিয়ে উত্তর বন্ডী সার্কুলার কোয়ে থেকে এলিজাবেথ স্ট্রিটের দক্ষিণে যাওয়ার পথে লাইনটি বাম দিকে পার্ক স্ট্রিটে পরিণত হয়, তারপর পূর্ব সিডনির মধ্য দিয়ে ডান দিকে ঘুরিয়ে ইউরং স্ট্রিটে পরিণত হয়, বাম দিকে ঘুরিয়ে স্ট্যানলি স্ট্রিটে পরিণত হয়, ডান দিকে ঘুরিয়ে বোর্ক স্ট্রিটে পরিণত হয়, তারপর বাম দিকে বার্টন স্ট্রিটে পরিণত হয়। ডার্লিংহার্স্ট কোর্টহাউসের পিছনের দিকে ফোর্বস স্ট্রিটের বন্দীদের প্রবেশদ্বারের সাথে বার্টন স্ট্রিটের সংযোগকারী একটি স্পার লাইন বিদ্যমান ছিল। এটি ছিল বন্দীদের লং বে গাওল বা অন্য কোথাও ট্রামের মাধ্যমে ডার্লিংহার্স্ট কোর্টহাউসে স্থানান্তর করার অনুমতি দেওয়ার জন্য। ট্রাম 948 বিশেষ করে এই উদ্দেশ্যে একটি এন শ্রেণীর ফ্রেমে নির্মিত হয়েছিল এবং সিডনি ট্রামওয়ে জাদুঘরে টিকে আছে। একটি বৈশিষ্ট্য ছিল ম্যাকডোনাল্ড স্ট্রিটের দিকে যাওয়ার সময় ডার্লিংহার্স্টের বারকম অ্যাভিনিউ এবং বাউন্ডারি স্ট্রিটের উপর ট্রামের একমাত্র ভায়াডাক্ট। এই সেতুটি এখন একটি সড়ক সেতু। এরপরে লাইনটি প্যাডিংটনের গ্লেনমোর, গার্নার এবং হারগ্রেভ স্ট্রিট, তারপর উওলারার মনকার এবং কুইন স্ট্রিটগুলিতে মোচড় দেয়। এখানে, অক্সফোর্ড স্ট্রিটের একটি সংযোগ ওয়েভারলি ট্রাম ডিপোতে প্রবেশের অনুমতি দেয়। এরপরে লাইনটি এজক্লিফ এবং ভিক্টোরিয়া রোড দিয়ে চলে যায়, তারপরে বেলভিউ হিলের বিরিগা রোড বরাবর ক্ষতবিক্ষত হয়, অবশেষে ক্যাম্পবেল প্যারেডে বন্ডী জংশন লাইন হয়ে উত্তর বন্ডী টার্মিনাস পর্যন্ত বন্ডী সৈকতে যোগ দেওয়ার জন্য বন্ডীর কার্লিউইস স্ট্রিট দিয়ে চলে যায়। সংক্ষিপ্ত কাজের অনুমতি দেওয়ার জন্য অসংখ্য পয়েন্ট সহ লাইনটি ডাবল ট্র্যাক ছিল। পরিষেবাগুলি সার্কুলার কোয়ে থেকে এলিজাবেথ স্ট্রিট এবং পার্ক স্ট্রিটের মাধ্যমে পরিচালিত হয়। লাইনটি 1909 সালে বেলভিউ হিল এবং 1914 সালে বন্ডী সৈকত পর্যন্ত খোলা হয়। 1955 সালে লাইনটি ওশান স্ট্রিট, উলাহারায় কেটে দেওয়া হয়; বাকি লাইনটি 1959 সালের 27শে জুন বন্ধ হয়ে যায়। লাইনটি শহর এবং উলাহারার মধ্যে ট্রানজিট সিস্টেম রুট 389 এবং উলাহরা এবং বন্ডী সৈকতের মধ্যে এক্স84 রুটের প্রায় বর্তমান রুটটি অনুসরণ করে। ব্রন্টি লাইন এই লাইনটি উত্তর বণ্ডি থেকে বণ্ডি জংশনের বণ্ডি জংশন লাইন হয়ে ব্রন্টি রোড এবং ম্যাকফারসন স্ট্রিট থেকে ব্রন্টি বিচ পর্যন্ত বিস্তৃত। এই লাইনের একটি বৈশিষ্ট্য ছিল প্রশান্ত মহাসাগরের সমান্তরালে একটি পাথর কাটার মাধ্যমে ব্রন্টে সৈকতের চূড়ান্ত পন্থা। 1890 সালে লাইনটি ওয়েভারলিতে এবং তারপর 1911 সালে ব্রন্টেতে খোলা হয়। 1902 সালে ওয়েভারলিতে এবং তারপর 1911 সালে ব্রন্টেতে বৈদ্যুতিক পরিষেবা শুরু হয়। পরিষেবাগুলির মাধ্যমে সার্কুলার কোয়ে বা রেলওয়ে স্কোয়ার থেকে চলে। 28শে ফেব্রুয়ারী 1960-এর প্রথম দিকে লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়, একই দিনে অক্সফোর্ড স্ট্রিট লাইনের মাধ্যমে বন্ডী, এবং একটি বাস পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, বন্ডী জংশন রুট 379 রুটটি অনুসরণ করে। ক্লোভেলি লাইন লাইনটি র্যান্ডউইকের ডার্লি রোডের কুগি পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। এটি ডার্লি রোড বরাবর উত্তরে চলে যায়, তারপর ডানদিকে ক্লোভেলি রোডে পরিণত হয়ে ক্লোভেলি সৈকতে এর টার্মিনাস পর্যন্ত যায়। 1912 সালে ডার্লি রোড থেকে ক্লোভেলি এবং ক্যারিংটন রোডের সংযোগস্থল পর্যন্ত লাইনটি খোলা হয়, তারপর 1913 সালে ক্লোভেলি পর্যন্ত। যদিও পরিষেবাগুলি সার্কুলার কোয়ে এবং রেলওয়ে স্কয়ার থেকে চলেছিল (1923 সাল থেকে)। 27শে সেপ্টেম্বর 1957 সালে পিট এবং ক্যাস্টলেরিয়াঘ রাস্তার লাইনগুলি বন্ধ করার সাথে সাথে একই দিনে ক্লোভেলি ট্রামগুলি শহরের এই রাস্তাগুলি ব্যবহার করেছিল। ট্রাম লাইনটি স্টেট ট্রানজিট রুট 339-এর বর্তমান রুটটি অনুসরণ করে। এই লাইনটি অ্যালিসন রোডের আনজাক প্যারেড থেকে শুরু হয়ে ডার্লি রোড পর্যন্ত সেন্টেনিয়াল পার্কের পাশে নিজস্ব ট্রাম রিজার্ভেশন দিয়ে চলে। এরপরে এটি প্রথমে পাশাপাশি, পরে র্যান্ডউইক ট্রামওয়ে ওয়ার্কশপের পাশে কিং স্ট্রিট বরাবর চলেছিল, তারপরে বেলমোর রোডের নিজস্ব রিজার্ভেশনে চলেছিল। এরপরে এটি কুগি বিচের ডলফিন স্ট্রিটে একটি বেলুন লুপে শেষ হওয়ার আগে পেরুস রোড, সেন্ট পলস স্ট্রিট, কার স্ট্রিট এবং আর্ডেন স্ট্রিটে চলে যায়। র্যান্ডউইক থেকে সৈকত পর্যন্ত যাওয়ার পথে এটি বেশ কয়েকটি ছোট ট্রাম রিজার্ভেশন অতিক্রম করে। শহর থেকে র্যান্ডউইক রেসকোর্স পর্যন্ত লাইনটি 1880 সালে খোলা হয়, যা এই ব্যবস্থার প্রথম শহরতলির সম্প্রসারণ। এটি 1881 সালে হাই স্ট্রিট, র্যান্ডউইক (যে বছরে র্যান্ডউইক ট্রামওয়ে ওয়ার্কশপগুলিও খোলা হয়েছিল) এবং 1883 সালে কুগি পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল এবং 1902 সালে বৈদ্যুতিক পরিষেবা চালু করা হয়েছিল। 1960 সালের অক্টোবরে লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। এটি স্টেট ট্রানজিট রুট 373-এর বর্তমান রুটটি অনুসরণ করে। লা পেরুস লাইন সিডনি ব্যবস্থার দ্বিতীয় দীর্ঘতম লাইন ছিল (যখন সর্বাধিক ব্যাপ্তিতে) এবং শেষ লাইন ছিল (মারুব্রা লাইন সহ)। এই লাইনটি ডার্লিংহার্স্টের টেলর স্কয়ারের অক্সফোর্ড স্ট্রিট থেকে দক্ষিণে ফ্লিন্ডার্স স্ট্রিট বরাবর চলে যায়, তারপর মুর পার্কের পাশে আনজাক প্যারেডের পূর্ব দিকে নিজস্ব ট্রাম রিজার্ভেশন পর্যন্ত যায়। শহর থেকে অ্যালিসন রোড পর্যন্ত এই লাইনের অংশটি 1880 সালে র্যান্ডউইকের প্রথম শহরতলির সম্প্রসারণ হিসাবে জীবন শুরু করে (কুগি লাইন দেখুন)। এটিতে সম্ভবত 1881 সালে মুর পার্কে নির্মিত ট্রামওয়ের জন্য বেলুন লুপের বিশ্বের প্রথম ব্যবহার ছিল। সিডনি ব্যবস্থা লুপগুলির ব্যাপক ব্যবহার করেছিল। অ্যালিসন রোড থেকে, লা পেরুজ লাইন আনজাক প্যারেডের কেন্দ্রস্থল দিয়ে মারুব্রা জংশন এবং মালাবার হয়ে লা পেরুজের বেলুন লুপ টার্মিনাস পর্যন্ত অগ্রসর হয়। মালাবারে, লং বে গাওলকে পরিবেশন করার জন্য একটি একক লাইন বন্ধ হয়ে যায়। লাইনটি সর্বত্র ডাবল ট্র্যাক ছিল। লাইনটি 1900 থেকে 1902 সাল পর্যন্ত পর্যায়ক্রমে নির্মিত হয়েছিল। 1961 সালের 25শে ফেব্রুয়ারি এটি শেষ লাইন হিসেবে বন্ধ হয়। এই লাইনটি স্টেট ট্রানজিট রুট 394-এর বর্তমান রুটটি অনুসরণ করে। মারুব্রা লাইন এই লাইনটি আনজাক প্যারেড এবং মারুব্রা রোডের সংযোগস্থলে লা পেরুসের দিকে চলে যায়, মারুব্রা রোড, কুপার স্ট্রিট (বর্তমানে মনস অ্যাভিনিউ), ফ্রেঞ্চ স্ট্রিট এবং মনস অ্যাভিনিউ বরাবর পূর্ব দিকে যাত্রা করে মেরিন প্যারেড, মারুব্রা সৈকতে একটি বেলুন লুপে শেষ হয়। লাইনটি সর্বত্র ডাবল ট্র্যাক ছিল এবং সৈকতে নেমে আসার সময় বেশ কয়েকটি ট্রাম রিজার্ভেশন অতিক্রম করেছিল। সার্কুলার কোয়ে এবং রেলওয়ে স্কয়ার থেকে সরাসরি পরিষেবা পরিচালিত হয়। লাইনটি 1921 সালে আনজাক প্যারেড থেকে মারুব্রা সৈকত পর্যন্ত খোলা হয় এবং 1961 সালের 25 ফেব্রুয়ারি (লা পেরুস লাইন অনুসরণ করে) বন্ধ হওয়া দ্বিতীয় শেষ লাইন ছিল। লাইনটি স্টেট ট্রানজিট রুট 397-এর বর্তমান রুটটি অনুসরণ করে। ক্রস-কান্ট্রি লাইন (বন্ডী জংশন থেকে কুগি) এই লাইনটি ওয়েভারলির ব্রন্টে রোডের শাখা দিয়ে দক্ষিণে অ্যালবিয়ন স্ট্রিট এবং ফ্রেঞ্চম্যানস রোড দিয়ে, তারপর ফ্রান্সেস এবং কুক স্ট্রিট হয়ে র্যান্ডউইকের বেলমোর রোডে কুগি লাইনে যোগ দেয়, যা তখন র্যান্ডউইক জংশন নামে পরিচিত ছিল। কাউপার সেন্ট এবং ফ্রান্সেস সেন্টের মধ্যে পুরানো রুটটি বর্তমানে র্যান্ডউইক পাবলিক স্কুলের মাঠের মধ্য দিয়ে অগ্রসর হয়েছে। লাইনটি ফরাসীম্যানস রোডে একটি পাসিং লুপ সহ একক ট্র্যাক ছিল। প্রাথমিকভাবে, পরিষেবাগুলি ওয়েভেলারির অ্যালবিয়ন স্ট্রিটের জংশন থেকে কেবল র্যান্ডউইক পর্যন্ত চলেছিল, এটি পরে 1907 সালে কুগি পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। 1910 সাল থেকে বন্ডী সৈকত থেকে কুগি সৈকত এবং পরে অতিরিক্তভাবে ওয়েভারলি ট্রাম ডিপো থেকে কুগি সৈকত পর্যন্ত পরিষেবাগুলি পরিচালিত হয়। লাইনটি 1887 সালে একটি বাষ্পীয় ট্রামওয়ে হিসাবে খোলা হয় এবং 1902 সালে বিদ্যুতায়িত হয়। এটি 1954 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং বাস রুট 314 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ওয়েস্ট কেনসিংটন ভায়া স্যারি হিলস লাইন এই লাইনটি অক্সফোর্ড স্ট্রিটের ট্রামলাইন থেকে সরে গিয়ে স্যারি হিলসের ক্রাউন স্ট্রিট থেকে ক্লিভল্যান্ড স্ট্রিট পর্যন্ত চলে যায়, তারপর দক্ষিণে ব্যাপটিস্ট স্ট্রিট বরাবর ফিলিপ স্ট্রিট পর্যন্ত, যেখানে এটি ডাউলিং স্ট্রিট বরাবর দক্ষিণে যাওয়ার আগে ক্রিসেন্ট স্ট্রিটে বাম দিকে সরে যায়। এটি ডাউলিং স্ট্রিট ট্রাম ডিপো অতিক্রম করে, তারপর বাম দিকে টডম্যান অ্যাভিনিউতে পরিণত হয় যেখানে এটি পশ্চিম কেনসিংটনে শেষ হয়। পরিষেবাগুলি সার্কুলার কোয়ে থেকে এবং ব্যস্ত সময়ে রেলওয়ে স্কয়ার পর্যন্ত পূর্ণ-সময়ের জন্য পরিচালিত হত। লাইনটি 1881 সালে ক্রাউন স্ট্রিটের নিচে ক্লিভল্যান্ড স্ট্রিট পর্যন্ত একটি বাষ্পীয় ট্রামওয়ে হিসাবে খোলা হয়েছিল। এটি 1909 সালে ফিলিপ স্ট্রিট, 1912 সালে টডম্যান অ্যাভিনিউ এবং তারপর 1937 সালে টডম্যান অ্যাভিনিউয়ের নিচে এর চূড়ান্ত টার্মিনাস পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। ক্রাউন স্ট্রিটের নিচের লাইনটি 1957 সালে বন্ধ হয়ে যায়, বাকিগুলি ডাওলিং স্ট্রিট ডিপোতে প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার জন্য 1961 সাল পর্যন্ত খোলা ছিল। স্টেট ট্রানজিট রুট 304 সাধারণত ফিলিপ স্ট্রিট পর্যন্ত ক্রাউন এবং ব্যাপটিস্ট স্ট্রিটের পথ অনুসরণ করে। উদ্ভিদবিদ্যা ভায়া রেলওয়ে স্কয়ার লাইন পরিষেবাগুলি প্রাথমিকভাবে এলিজাবেথ, চালমার্স এবং রেডফার্ন স্ট্রিট (1902 সাল থেকে) হয়ে সার্কুলার কোয়ে থেকে পরিচালিত হয়, তারপর 1933 সালে পিট এবং ক্যাস্টলেরিয়াঘ স্ট্রিট এবং এডি অ্যাভিনিউ, লি এবং রিজেন্ট স্ট্রিট হয়ে ওয়াটারলু-র বোটানি স্ট্রিট পর্যন্ত পরিচালিত হয়। বোর্কে এবং ও 'ডিয়া স্ট্রিট বরাবর একটি একক-ট্র্যাক সংযোগ বর্তমান গ্রিন স্কোয়ারে যুক্ত হয়েছে, যা ডাওলিং স্ট্রিট ট্রাম ডিপোতে প্রবেশের অনুমতি দেয়। এরপর লাইনটি উদ্ভিদবিদ্যা রোডের পুরো দৈর্ঘ্য অতিক্রম করে উদ্ভিদবিদ্যা পর্যন্ত চলে যায়। ম্যাসকোটে, একটি শাখা সিডনি বিমানবন্দরের জায়গায় প্রাক্তন অ্যাসকোট রেসকোর্সের দিকে নিয়ে যায়। উদ্ভিদবিজ্ঞানের বোটানি রোডের বে স্ট্রিটে স্বল্প সময়ের কাজের জন্য পয়েন্ট সরবরাহ করা হয়েছিল। লাইনটি সর্বত্র ডাবল ট্র্যাক ছিল। উদ্ভিদবিদ্যা থেকে, একটি একক-ট্র্যাক লাইন বিউচ্যাম্প রোডে উদ্ভিদবিদ্যা পণ্য রেলপথ অতিক্রম করে, তারপর পেরি স্ট্রিট এবং বুনেরং রোড ধরে, প্রাক্তন বুনেরং পাওয়ার স্টেশন অতিক্রম করে ইয়াররা জংশনে লা পেরুস লাইনে যোগ দেয়। সাধারণত উদ্ভিদবিদ্যা এবং লা পেরুসের মধ্যে এই একক ট্র্যাক বিভাগে একটি শাটল পরিষেবা পরিচালিত হত। এই একক-ট্র্যাক লাইনটি 1935 সালে মিলিটারি রোডে কেটে দেওয়া হয়। লাইনটি 1882 সালে উদ্ভিদবিজ্ঞানের জন্য একটি বাষ্পীয় ট্রামওয়ে হিসাবে খোলা হয় এবং 1903 সালে বৈদ্যুতিক পরিষেবা শুরু হয়। ক্লিভল্যান্ড স্ট্রিটের সংযোগস্থল থেকে উদ্ভিদবিদ্যা পর্যন্ত লাইনটি 1960 সালে বন্ধ হয়ে যায়। স্টেট ট্রানজিট রুট 309 সাধারণত এই পথটি অনুসরণ করে। আলেকজান্দ্রিয়া লাইন এই লাইনটি আলেকজান্দ্রিয়ার হেন্ডারসন এবং উদ্ভিদবিদ্যা সড়কের সংযোগস্থলে উদ্ভিদবিদ্যা লাইন থেকে বিভক্ত। লাইনটি অল্প সময়ের জন্য এরস্কিনভিল ওভালের দিকে অগ্রসর হয়। সেন্ট পিটার্স রেলস্টেশনের কাছে প্রিন্সেস হাইওয়েতে কুকস রিভার লাইনের সংযোগস্থলে শেষ হওয়ার আগে লাইনটি বর্তমান সিডনি পার্ক রোডে (তখন মিচেল রোডের সম্প্রসারণ হিসাবে পরিচিত) পরিণত হয়েছিল। উদ্ভিদবিদ্যা লাইনের অনুরূপ একটি রুটে হেন্ডারসন রোড জংশন পর্যন্ত সার্কুলার কোয়ে থেকে পরিষেবা পরিচালিত হয়। লাইনটি 1902 সালে একটি একক-ট্র্যাক বৈদ্যুতিক লাইন হিসাবে খোলা হয়, 1910 সালে প্রতিলিপি করা হয়। 1959 সালে এটি বন্ধ হয়ে যায়। ট্রানজিট সিস্টেম রুট 308 সাধারণত সেন্ট পিটার্স স্টেশন পর্যন্ত পথ অনুসরণ করে। হেন্ডারসন রোড (এরস্কিনভিল) লাইন এই সংক্ষিপ্ত লাইনটি আলেকজান্দ্রিয়ার হেন্ডারসন এবং মিচেল রোডের কোণে আলেকজান্দ্রিয়া লাইন ট্র্যাক থেকে শাখা হয়ে হেন্ডারসন রোড ধরে এরস্কিনভিলের পার্ক স্ট্রিট এবং পরে এরস্কিনভিল রেল স্টেশন সংলগ্ন ব্রিজ স্ট্রিটে চলে যায়। পরিষেবাগুলি সার্কুলার কোয়ে থেকে পরিচালিত হয়। লাইনটি সর্বত্র একটি বিদ্যুতায়িত একক ট্র্যাক ছিল। লাইনটি 1906 সালে পার্ক স্ট্রিট এবং 1909 সালে ব্রিজ স্ট্রিট পর্যন্ত খোলা হয়। 1933 সালে লাইনটি প্রাথমিকভাবে বন্ধ হয়ে যায়। এটি একটি বেসরকারী বাস পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা আর কাজ করে না। রোজবেরি লাইন এই লাইনটি 1902 সালে প্রাথমিকভাবে চালমার্স এবং রেডফার্ন স্ট্রিটের মাধ্যমে এবং দক্ষিণে এলিজাবেথ স্ট্রিট বরাবর জেটল্যান্ড পর্যন্ত খোলা হয়েছিল। 1924 সালে এই লাইনটি রোজবেরির ইপসম রোড পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 1948 সালে, পূর্ব শহরতলি রেলপথ নির্মাণের সুবিধার্থে, ডেভনশায়ার স্ট্রিট এবং রেডফার্ন স্ট্রিটের মধ্যে এলিজাবেথ স্ট্রিটের নিচে একটি নতুন লাইন নির্মিত হয়েছিল এবং এই নতুন অংশটি চালানোর জন্য রুটটি বিচ্যুত হয়েছিল। লাইনটি সর্বত্র ডাবল ট্র্যাকের বিদ্যুতায়ন করা হয়েছিল। 1957 সালে লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। ডেসিভিল লাইন এই লাইনটি গার্ডনার্স রোডের বোটানি রোড লাইন থেকে বিভক্ত হয়ে গার্ডনার্স রোড বরাবর পূর্ব দিকে গিয়ে ডেসিভিল জংশন নামে পরিচিত আনজাক প্যারেডের লাইনে যোগ দেয়। এটিতে প্রাক্তন রোজবেরি রেসকোর্সের সাইডিংয়ের একটি বড় সংগ্রহ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা এখন লেক গল্ফ কোর্সের স্থান। 1913 সালে ওয়াটারলু হয়ে সার্কুলার কোয়ে থেকে পরিষেবা সহ সম্পূর্ণ লাইনটি খোলা হয়। কিছু পরিষেবা আনজাক প্যারেড লাইনের মাধ্যমে মারুব্রা সৈকত পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। লাইনটি 1957 সালে বন্ধ হয়ে যায়। ওয়েস্টার্ন লাইন, যা গন্তব্য প্রতীকগুলির রঙের পরে "লাল রেখা" নামেও পরিচিত এবং "জর্জ স্ট্রিট লাইন" (যেহেতু তারা জর্জ স্ট্রিট থেকে সার্কুলার কোয়ে পর্যন্ত চলেছিল), জর্জ স্ট্রিটের ফোর্ট ম্যাকুয়েরি এবং সার্কুলার কোয়ে থেকে বিভিন্ন গন্তব্যে বেশিরভাগ পরিষেবার সূত্রপাত করেছিল। ব্যস্ত সময় এবং অন্যান্য ব্যস্ত সময়ে, রেল স্কোয়ার থেকে সম্পূরক পরিষেবাগুলি পরিচালিত হত। 1920-এর দশককে একটি উদীয়মান সময় হিসাবে দেখা হত। লেইখহার্ট, ড্রুমময়েন, রাইড, অ্যাবটসফোর্ড, গ্লেব এবং বালমেইনের লাইনে 200টি পর্যন্ত ট্রাম ব্যবহার করা হয়। 1958 সালের নভেম্বরে গ্লেব পয়েন্ট, বালমেইন (গ্ল্যাডস্টোন পার্ক), লিলিফিল্ড, লেইচার্ড এবং হ্যাবারফিল্ডের ট্রাম লাইনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়। অ্যাবটসফোর্ড হয়ে লেইচহার্ট এবং ফাইভ ডক ট্রাম হয়ে লেইচহার্ট এবং ফাইভ ডক হয়ে অ্যাবটসফোর্ড থেকে প্যারামাট্টা রোড এবং নর্টন স্ট্রিট হয়ে শহর ছেড়ে যায়। লেইচহার্টের ট্রামগুলি তারপর নর্টন স্ট্রিট দিয়ে ডার্লি রোড লেইচার্টের মূল টার্মিনাস পর্যন্ত চলতে থাকে। অ্যাবটসফোর্ড লাইনটি লেইচার্ড্ট টাউন হলের বিপরীতে লেইচার্ড্টের মেরিয়ন স্ট্রিটে লেইচার্ড্ট লাইনের শাখা ছিল। লাইনটি ম্যারিয়ন স্ট্রিট, রামসে স্ট্রিট, হ্যাবারফিল্ডকে অনুসরণ করে এবং তারপর গ্রেট নর্থ রোডের দিকে ডানদিকে বাঁক নেয়, ফাইভ ডক এবং অ্যাবটসফোর্ডের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করে দ্য টেরেসের কাছে শেষ হয়, অ্যাবটসফোর্ড ঘাটের ফেরি পরিষেবার সাথে সংযোগ স্থাপন করে। 1954 সালে ফাইভ ডক এবং অ্যাবটসফোর্ডের মধ্যে, 1956 সালে হ্যাবারফিল্ড এবং ফাইভ ডকের মধ্যে লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1958 সালে "জর্জ স্ট্রিট লাইন" বন্ধ হয়ে লেইচার্ড থেকে হ্যাবারফিল্ড পর্যন্ত বন্ধ করে দেওয়া হয়। লিলিফিল্ড লাইনটি বালমেইন লাইনের ইপিং জংশনে (হ্যারল্ড পার্ক পেসওয়ে এবং রোজেল ট্রাম ডিপো সংলগ্ন) শাখা স্থাপন করে এবং তারপর সংরক্ষিত ট্র্যাকের মাধ্যমে টেলর স্ট্রিটে এবং তারপর বুথ স্ট্রিট, অ্যানানডেল-এ যায়। ট্রাম লাইনটি ডানদিকে ক্যাথরিন স্ট্রিটে পরিণত হয় এবং রেলপথের পণ্য ইয়ার্ডের উপরের সেতুর উপর অ্যাবাটায়ার রোড এবং গ্রোভ স্ট্রিটের সংযোগস্থলে শেষ হয়। এটি একটি সেতুর উপর অবস্থিত সিডনির একমাত্র ট্রাম টার্মিনাস ছিল। 1958 সালের নভেম্বরে লিলিফিল্ড লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। লিলিফিল্ডের ইনার ওয়েস্ট লাইট রেলের বর্তমান স্টপ (সংখ্যাযুক্ত এল1 এবং ইনার ওয়েস্ট লাইট রেল নামেও পরিচিত) প্রাক্তন টার্মিনাসের সেতুর নীচে অবস্থিত। বালমেইন 1892 সালে ডার্লিং স্ট্রিটে পরিষেবা দেওয়ার জন্য প্রথম বাষ্পীয় ট্রাম ছিল। দশ বছর পর এই পরিষেবার বিদ্যুতায়ন করা হয়। পরিষেবাগুলি জর্জ স্ট্রিট হয়ে সিবিডি ছেড়ে চলে যায় এবং জর্জ স্ট্রিট ওয়েস্ট (এখন ব্রডওয়ে), ক্যাথরিন স্ট্রিট, সেন্ট জনস রোড, রস স্ট্রিট হয়ে ক্রিসেন্ট স্ট্রিট (এখন দ্য ক্রিসেন্টের অংশ) পর্যন্ত চলে যায়। এরপরে লাইনটি একটি নিবেদিত সেতুর উপর জনস্টোন ক্রিক অতিক্রম করে নিজস্ব রিজার্ভেশন হওয়ার আগে যেখানে এটি ক্রিসেন্ট বরাবর চলমান রাস্তায় পুনরায় যোগ দেয়। এরপরে লাইনটি বার্নস স্ট্রিট এবং তারপরে ওয়েস্টন রোড পর্যন্ত কমার্শিয়াল রোড অতিক্রম করে। ডার্লিং স্ট্রিট ওয়ার্ফের টার্মিনাস পর্যন্ত লাইনটি ডার্লিং স্ট্রিটে পরিণত হয়। এই লাইনের একটি বৈশিষ্ট্য ছিল একটি কাউন্টারওয়েট ডামি সিস্টেম যা ডার্লিং স্ট্রিট ঘাটের টার্মিনাসের কাছে ট্র্যাকের একটি খাড়া একক লাইনের অংশে ট্রামগুলিকে নিয়ন্ত্রণ ও সহায়তা করত। রাস্তার নীচে খুব খাড়া ঢালের কারণে, ট্রামগুলি রাস্তার পৃষ্ঠের নীচে নির্মিত একটি জটিল 'ডামি'/কাউন্টারওয়েট সিস্টেম ব্যবহার করত। একটি 4-চাকা 'ডামি' গাড়ি পাহাড়ের শীর্ষে একক ট্র্যাকের উপর বসেছিল, রাস্তার নীচে একটি সুড়ঙ্গে একটি সংকীর্ণ-গেজ ট্র্যাকের উপর চলমান কাউন্টারওয়েটের সাথে ট্র্যাকের নীচে একটি বড় শেভের মাধ্যমে সংযুক্ত ছিল। ঘাটের জন্য নির্ধারিত একটি ট্রাম ডম্মির কাছাকাছি এসে খাড়া পাহাড়ের (8-এ 1 গ্রেডিয়েন্ট) নিচে ঠেলে দেয়, এইভাবে পাল্টা ওজন বাড়ায় এবং ব্রেকিংয়ে সহায়তা করা হয়। ট্রামটি তখন ডম্মির মাধ্যমে অবরোহী পাল্টা ওজনের ওজন দ্বারা পাহাড়ের উপরে সহায়তা করা হয়েছিল। নিচের ছবিতে ডামিটি 2010 সালের গাড়ির পিছনে রয়েছে এবং সিডনি ট্রামওয়ে জাদুঘরে প্রদর্শিত রয়েছে। যে স্লট দিয়ে ডামিটি তারের সাথে লাগানো হয়েছিল তা সেই ছবিতে দেখা যায়। বৃত্তাকার কোয়ে থেকে বালমেইন ট্রাম পরিষেবাগুলি সিস্টেমের বেশিরভাগ জীবনের জন্য গ্ল্যাডস্টোন পার্কে শেষ হয়। ডার্লিং স্ট্রিট ঘাটটি ক্যান্টারবেরিতে যাওয়ার ক্রস শহরতলির পথের টার্মিনাস ছিল। ক্যান্টারবারি থেকে ডার্লিং স্ট্রিট ঘাট পরিষেবা 1954 সালে বন্ধ হয়ে যায়। 1955 সাল পর্যন্ত, শহর থেকে বালমেইন পরিষেবা ঘাট পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যখন গ্ল্যাডস্টোন পার্ক এবং ঘাটের মধ্যে বাসগুলি ট্রাম প্রতিস্থাপন করেছিল। 1958 সালের নভেম্বরে অন্যান্য ওয়েস্টার্ন লাইন পরিষেবাগুলির সাথে বালমেইন পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়। ট্রানজিট সিস্টেমস রুট 442 তখন থেকে ট্রাম রুটকে প্রতিস্থাপন করেছে। বার্চগ্রোভ সার্ভিসেস ডার্লিং স্ট্রিটের মূল লাইন থেকে বাঁ দিকে মোড় নিয়ে রাউনট্রি স্ট্রিটে, তারপর আরেক বাম দিকে ক্যামেরন স্ট্রিটে, ডানদিকে মোড় নিয়ে গ্রোভ স্ট্রিটে পরিণত হয় এবং বার্চগ্রোভের ওয়ার্ফ রোডে শেষ হয়। এই রুটটি সমসাময়িক 441 বাস রুট অনুসরণ করে। 1954 সালে বার্চগ্রোভের পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়। গ্লেব পয়েন্ট শহর থেকে আসা এই লাইনটি পারামাট্টা রোড থেকে গ্লেব পয়েন্ট রোডের দিকে প্রসারিত হয়ে পেন্ড্রিল স্ট্রিটের কোণের কাছে শেষ হয়। রাইড এবং ড্রুমময়েন পশ্চিম রাইড রেলওয়ে স্টেশনের লাইনটি সিডনি ব্যবস্থার দীর্ঘতম লাইন ছিল। ড্রুমময়েনের কাছে ফিরে গেলে লা পেরুস লাইন শিরোপাটি গ্রহণ করে। রাইড পরিষেবাগুলি জর্জ স্ট্রিটের পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে চলেছিল এবং আজকের বাসওয়ে পরিচালিত রুট 501 বাস পরিষেবার মতো একই রুট অনুসরণ করে রেলওয়ে স্কয়ারের ঠিক পরে হ্যারিস স্ট্রিটে পরিণত হয়েছিল। ট্রামগুলি হ্যারিস স্ট্রিট বরাবর গিয়ে গ্লেব দ্বীপ সেতু অতিক্রম করে। হোয়াইট বে জংশন থেকে ডার্লিং স্ট্রিট জংশন পর্যন্ত, রাইড ট্রামগুলি বালমেইন এবং বার্চগ্রোভ লাইনের সাথে ভিক্টোরিয়া রোডে ট্র্যাকগুলি ভাগ করে নিয়েছে। ট্রামটি তারপর ব্ল্যাক্সল্যান্ড রোডের দিকে ডানদিকে বাঁক নেওয়ার আগে আয়রন কোভ ব্রিজ এবং প্রাক্তন গ্ল্যাডসভিল ব্রিজ অতিক্রম করে। এরপরে এটি ব্লেক্সল্যান্ড রোড বরাবর, বর্তমানে ধ্বংসপ্রাপ্ত কাউন্সিল চেম্বারের স্থানের পিছনে, রাইডের পোপ এবং ডেভলিন স্ট্রিটের সংযোগস্থলের কাছে শেষ হয়। ফরেস্ট লজ হয়ে ড্রুমময়েনে যাওয়ার জন্য একটি পিক আওয়ার সার্ভিস ছিল। ফরেস্ট লজে লাইনটি রোজেল ট্রাম ডিপো অতিক্রম করে নিজস্ব সংরক্ষিত ট্র্যাকে প্রবেশ করার আগে রস স্ট্রিটে চলে যায়, যা এখন মিনোগ ক্রিসেন্ট নামে পরিচিত। এটি হোয়াইট বে জংশনে প্রধান ভিক্টোরিয়া রোড রাইড লাইনে যোগ দেয়। এটি প্রাথমিকভাবে একটি একক লাইন ছিল, পরে 1906 থেকে 1936 সালের মধ্যে রোজেল থেকে রাইড পর্যন্ত প্রতিলিপি করা হয়েছিল। ট্রাম টার্মিনাসটি বর্তমান টপ রাইড সিটি শপিং সেন্টারের কাছে অবস্থিত ব্ল্যাক্সল্যান্ড রোডের পশ্চিম প্রান্তে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং গ্ল্যাডসভিলের মধ্য দিয়ে ভিক্টোরিয়া রোড পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল, যেখানে এটি শেষ পর্যন্ত ফোর্ট ম্যাকুয়ারিতে (সিডনি অপেরা হাউসের বর্তমান স্থান) শেষ হয়েছিল। পুরো যাত্রাটি সম্পূর্ণ হতে প্রায় 61 মিনিট সময় লেগেছিল এবং সিডনি ট্রাম নেটওয়ার্কের একক দীর্ঘতম রুট ছিল, যা পিরমন্ট হয়ে 10 মাইল 61 চেইন (17.3 কিমি) পরিমাপ করেছিল। 1914 সালে রাইড পোস্ট অফিস (চার্চ স্ট্রিট এবং পার্কস স্ট্রিটের কোণ) এবং ওয়েস্ট রাইড রেলস্টেশনের মধ্যে একটি একক ট্রাম লাইন যুক্ত করা হয়। সিডনি থেকে রাইড পরিষেবাটি খুব জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, বিশেষত সপ্তাহান্তে যখন সিডনির বাসিন্দারা পণ্য কেনার জন্য রাইড জেলার বাগানে ভ্রমণ করতেন। 1949 সালের 19শে ডিসেম্বর রাইড থেকে শহরে ট্রাম পরিষেবা ড্রুময়নে বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1953 সালে ড্রুমময়েনের পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়। বালমেইন ভায়া পিরমন্ট সার্ভিসেস রেলওয়ে স্কোয়ারে শুরু হয়, ব্রডওয়েতে দক্ষিণ-পশ্চিমে ভ্রমণ করে, হ্যারিস স্ট্রিটের দিকে ডানদিকে ঘুরে, প্রাক্তন ডার্লিং হারবার পণ্য ইয়ার্ড অতিক্রম করে। পিরমন্টে একটি পৃথক লাইন হ্যারিস স্ট্রিটের প্রধান লাইন থেকে বাঁ দিকে মিলার স্ট্রিটে বাঁক নেয়, ডানদিকে ব্যাংক স্ট্রিটে বাঁক নেয় এবং প্রাক্তন গ্লেব আইল্যান্ড ব্রিজ অতিক্রম করে। এরপরে এটি কমার্শিয়াল রোড ধরে ভিক্টোরিয়া রোডের দিকে ডানদিকে ঘুরে, তারপর ডানদিকে ডার্লিং স্ট্রিটের দিকে গিয়ে ডার্লিং স্ট্রিট ঘাটের কাছে শেষ হয়। অ্যানানডেল এবং ফরেস্ট লজ লাইন বুথ স্ট্রিট, পারামাট্টা রোড, রস স্ট্রিট, সেন্ট জনস রোড, মাউন্ট ভার্নন স্ট্রিট এবং ক্যাথরিন স্ট্রিটের পাশাপাশি টেলর স্ট্রিট বরাবর চলেছিল। বর্তমান ট্রানজিট সিস্টেম রুট 470 এই ট্রামলাইনটি অনুসরণ করে। দক্ষিণ-পশ্চিম লাইন দক্ষিণ-পশ্চিম লাইনের গ্রুপ, যা গন্তব্য প্রতীকগুলির রঙের পরে গ্রিন লাইন নামেও পরিচিত, ক্যাম্পারডাউনের সিটি রোডে ব্রডওয়েতে শাখা স্থাপন করে এবং নিউটাউনের মধ্য দিয়ে কিং স্ট্রিট বরাবর চলে যায়। এরপর চারটি লাইন কুকস রিভার, ডুলউইচ হিল, ক্যান্টারবারি এবং আর্লউডের দিকে অগ্রসর হয়। ক্যান্টারবারি এবং সামার হিলের মধ্যে একটি স্বল্পস্থায়ী লাইনও পরিচালিত হয়েছিল। এই লাইনগুলির বেশিরভাগই 27শে সেপ্টেম্বর 1957-এ বন্ধ করে দেওয়া হয়, একই দিনে সিবিডি-র মাধ্যমে পিট এবং ক্যাস্টলেরিয়াঘ লাইনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়। কুকস রিভার লাইন এই লাইনটি ব্রডওয়ে থেকে সিটি রোড বরাবর দক্ষিণ-পশ্চিমে, তারপর কিং স্ট্রিট, নিউটাউন বরাবর, নিউটাউন এবং সেন্ট পিটার্স রেল স্টেশনগুলি অতিক্রম করে প্রিন্সস হাইওয়ে পর্যন্ত চলে। এরপরে এটি প্রিন্সস হাইওয়ে দিয়ে কুকস নদীর টার্মিনাস পর্যন্ত অগ্রসর হয়। টেম্পেতে, একটি সংযোগ প্রিন্সেস হাইওয়ে এবং গ্যানন স্ট্রিটের কোণে টেম্পে ট্রাম ডিপোর দিকে নিয়ে যায়। কুকস নদীর টার্মিনাস অতিক্রম করে, একটি একক লাইন নদীর উপর দিয়ে উলি ক্রিক পারওয়ে ইয়ার্ডে নিয়ে যায়। লাইনটি 1891 সালে স্টিম ট্রামওয়ে হিসাবে সেন্ট পিটার্সে পৌঁছায়, তারপর 1900 সালে বৈদ্যুতিক পরিষেবা শুরু হলে কুকস নদীতে পৌঁছায়। 27শে সেপ্টেম্বর 1957 সালে লাইনটি বন্ধ হয়ে যায় এবং আজকের ট্রানজিট সিস্টেম সিডনি রুট 422 পূর্ববর্তী লাইনের সমান্তরালে কোগারাহ পর্যন্ত মাঝে মাঝে সম্প্রসারিত হয়। ডুলউইচ হিল লাইন এই লাইনটি নিউটাউনের কুকস নদীর লাইন থেকে প্রসারিত হয় এবং এনমোর রোড দিয়ে এনমোর রোড দিয়ে, তারপর ভিক্টোরিয়া রোড ধরে ম্যারিকভিল রোড বরাবর ম্যারিকভিল এবং ডুলউইচ হিল হয়ে নিউ ক্যান্টারবারি রোড পর্যন্ত যায়। নিউ ক্যান্টারবারি রোড টার্মিনাস-এ, একটি ট্রাম বাঁকানো লুপ সরবরাহ করা হয়েছিল, এটি বর্তমানে বাসের জন্য একটি লেওভার এলাকা হিসাবে ব্যবহৃত হয়। বর্তমান ট্রানজিট সিস্টেম সিডনি রুট 426 এই ট্রামলাইনটি অনুসরণ করে। 27শে সেপ্টেম্বর 1957 সালে লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। ক্যান্টারবারি লাইন থেকে ডার্লিং স্ট্রিট ঘাট নিউ ক্যান্টারবারি রোডের ক্যান্টারবারি লাইন থেকে পিটারশাম এবং পারামাট্টা রোডের ওয়েস্টার্ন সাবর্বস লাইনের মধ্যে একটি আন্তঃদেশীয় সংযোগ ক্যান্টারবারি এবং বালমেইনের মধ্যে একটি আন্তঃদেশীয় পরিষেবা পরিচালনার অনুমতি দেয়। ক্রিস্টাল স্ট্রিট, ফোর্ট স্ট্রিট (সিঙ্গেল-লাইন লুপ), পারামাট্টা রোড থেকে এই রাস্তাটি নর্টন স্ট্রিট, লেইচার্ড্ট হয়ে বালমেইন রোড, রোজেল পর্যন্ত চলে যেখানে এটি ভিক্টোরিয়া রোড অতিক্রম করে ডার্লিং স্ট্রিট ঘাট পর্যন্ত যায়। এটি এখন ট্রানজিট সিস্টেমস রুট 445-এর ভিত্তি গঠন করে। সার্কুলার কোয়ে ট্রামগুলি ক্যাস্টলেরিয়াঘ স্ট্রিট (ইনবাউন্ড পরিষেবাগুলিতে পিট স্ট্রিট), ব্রডওয়ে, সিটি রোড, কিং স্ট্রিট হয়ে নিউটাউনে পৌঁছেছিল, তারপরে এনমোর রোডের দক্ষিণে ট্রামটি ডানদিকে অ্যাডিসন রোডে পরিণত হয়েছিল, ডানদিকে লিভিংস্টোন রোডে পরিণত হওয়ার আগে এবং তারপরে পিটারশামের নিউ ক্যান্টারবারি রোডে চলে যায়। এরপরে লাইনটি নিউ ক্যান্টারবারি রোড দিয়ে ডুলউইচ হিল এবং হার্লস্টোন পার্কের মধ্য দিয়ে ব্রোটন স্ট্রিটের ক্যান্টারবারি রেলওয়ে স্টেশন সংলগ্ন একটি টার্মিনাস পর্যন্ত যায়। ট্রানজিট সিস্টেম সিডনি রুট 428 এই লাইনের রুটটি অনুসরণ করে। আর্লউড লাইন এই লাইনটি ম্যারিকভিল রোডের ইলাওয়ারা রোডের ডুলউইচ হিল পর্যন্ত বিস্তৃত। এটি কুকস নদী অতিক্রম করে ইলাওয়ারা রোড বরাবর দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে যাত্রা করে, তারপরে হোমার স্ট্রিট থেকে আর্লউড শপিং জেলার দিকে একটি খাড়া আরোহণ করে। লাইনটি উইলিয়াম স্ট্রিট এবং হার্টিল ল অ্যাভিনিউয়ের সংযোগস্থলে হোমার স্ট্রিটে শেষ হয়। ট্রানজিট সিস্টেম সিডনি রুট 423 প্রাক্তন ট্রাম লাইন অনুসরণ করে, যদিও এই বাস রুটটি এখন কিংসগ্রোভ পর্যন্ত প্রসারিত। 27শে সেপ্টেম্বর 1957 সালে সমস্ত 'গ্রিন লাইন' ট্রাম লাইন সহ লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। কুকস নদী থেকে ডুলউইচ হিল লাইন একটি আন্তঃদেশীয় লাইন কুকস নদী এবং ডুলউইচ হিল লাইনকে সিডেনহ্যামের মাধ্যমে সংযুক্ত করে, যা সিডেনহ্যামের রেলওয়ে রোড এবং সিডেনহ্যাম রোড বরাবর কাজ করে। কুকস নদী এবং ডুলউইচ পাহাড়ের মধ্যে একটি আন্তঃদেশীয় পরিষেবা পরিচালিত হয়। ট্রানজিট সিস্টেমস সিডনি রুট 425 এই রুটটি অনুসরণ করে, কিন্তু এখন টেম্পে ডিপোতে রাস্তা থেকে 400 মিটার উপরে শেষ হয়। 27শে সেপ্টেম্বর 1957 সালে লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। হার্লস্টোন পার্ক থেকে সামার হিল লাইন একটি স্বল্পস্থায়ী একক ট্র্যাক লাইন ওল্ড ক্যান্টারবারি রোড এবং প্রসপেক্ট রোড বরাবর হার্লস্টোন পার্কের ক্যান্টারবারি লাইন থেকে সামার হিল রেল স্টেশন পর্যন্ত পরিচালিত হয়। 1915 সাল থেকে ক্যান্টারবারি এবং সামার হিলের মধ্যে পরিষেবাগুলি পরিচালিত হয়েছিল তবে মোটর বাসগুলির কাছ থেকে কম পৃষ্ঠপোষকতা এবং প্রতিযোগিতা 1933 সালে লাইনটি বন্ধ করে দেয়। অব্যবহৃত ট্র্যাক এবং ওভারহেড 1950-এর দশক পর্যন্ত বহাল ছিল। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে এই লাইনটি ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রসপেক্ট রোডে ট্রিনিটি গ্রামার স্কুলের বিপরীতে ডাবল ট্র্যাক ছিল। এরস্কিনভিল লাইন এই লাইনটি চিপ্পেনডেলের রিজেন্ট স্ট্রিটের ট্র্যাকগুলি থেকে প্রসারিত হয় এবং পশ্চিমে মেঘর স্ট্রিট বরাবর, তারপর দক্ষিণে অ্যাবারকমবি স্ট্রিটে, গোল্ডেন গ্রোভের মধ্য দিয়ে ক্লিভল্যান্ড স্ট্রিটের সংযোগস্থল জুড়ে, দক্ষিণে গোল্ডেন গ্রোভ স্ট্রিটে এবং তারপর ডানদিকে উইলসন স্ট্রিটে চলে যায়। এরপর লাইনটি ম্যাকডোনাল্ডটাউন রেলস্টেশনের প্রবেশদ্বার সংলগ্ন বুরেন স্ট্রিটে রেলপথের নিচে দিয়ে যায়। এরপরে লাইনটি বুরেন স্ট্রিট থেকে এরস্কিনভিল রোড, তারপর পশ্চিমে সেপ্টিমাস স্ট্রিট, তারপর বুরেন স্ট্রিটের ট্র্যাকগুলিতে পুনরায় যোগদানের আগে অ্যালবার্ট স্ট্রিট অতিক্রম করে একটি একক ট্র্যাক লুপে পরিণত হয়। পিট এবং ক্যাসলেরেঘ স্ট্রিট লাইন ব্যবহার করে সার্কুলার কোয়ে থেকে পরিষেবাগুলি পরিচালিত হয়। লাইনটি 1909 সালে বৈদ্যুতিক ডাবল ট্র্যাক ট্রামওয়ে হিসাবে খোলা হয়। ক্লিভল্যান্ড স্ট্রিটের দক্ষিণে লাইনটি 1940 সালে বন্ধ হয়ে যায়, 1958 সালে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত উত্তর অংশটি অন্যান্য পরিষেবাগুলির দ্বারা ব্যবহৃত হয়। এনফিল্ড লাইন সিডনির ইনার ওয়েস্টের বর্তমান ক্রয়ডন পার্কে অবস্থিত একটি ডিপোর চারপাশে অবস্থিত একটি স্পার লাইন সহ এনফিল্ড লাইন ছিল একটি একক লাইন। (সেই সময় ডিপোটির অবস্থান এনফিল্ডের শহরতলির অংশ ছিল।) যদিও এটি অন্যান্য পশ্চিমাঞ্চলীয় লাইনের কাছাকাছি অবস্থিত ছিল (এর পূর্ব টার্মিনাস, অ্যাশফিল্ড স্টেশনে, হার্লস্টোন পার্কের সামার হিল স্টেশন টার্মিনাস থেকে সামার হিল লাইন পর্যন্ত মাত্র একটি স্টেশন দূরে ছিল), এটি কখনও অন্যান্য ট্রাম লাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল না এবং তাই এর নিজস্ব ব্যবস্থা তৈরি হয়েছিল। 1891 সালে অ্যাশফিল্ড স্টেশন এবং এনফিল্ডের মধ্যে একটি বাষ্পীয় ট্রামওয়ে খোলার মাধ্যমে এই ব্যবস্থাটি শুরু হয়। 1901 সালে, এই লাইনটি বারউডের মধ্য দিয়ে উত্তরে মর্টলেক পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং 1907 সালে ক্যাবারিটা পার্কের একটি শাখা খোলা হয়। 1912 সালে এই ব্যবস্থাটির বিদ্যুতায়ন করা হয়। পরিষেবাগুলি লিভারপুল রোড বরাবর অ্যাশফিল্ড স্টেশন থেকে পরিচালিত হয়, তারপর জর্জেস রিভার রোড, একটি সংরক্ষিত করিডোরে যা উইন্ডসর অ্যাভিনিউয়ের মোটামুটি বিপরীত দিকে জর্জেস রিভার রোড থেকে সরে যায়। এই বিন্দু থেকে করিডোরটি তির্যকভাবে বারউড রোডের দিকে এবং তারপর বারউড রোডের উপর দিয়ে যা এখন টাঙ্গারা স্ট্রিট ইস্ট। সংরক্ষিত করিডোরটি পোর্টল্যান্ড স্ট্রিটে শেষ হয়, যে সময়ে লাইনটি ট্যাঙ্গারা স্ট্রিটের দৈর্ঘ্য বরাবর পশ্চিমে অব্যাহত ছিল, তারপর উত্তরে যা এখন করোনেশন রিজার্ভ (রিজার্ভ বরাবর চলমান দুটি সড়কপথ, এখন উভয়ই করোনেশন প্যারেড নামে পরিচিত, মূলত দ্য বুলেভার্ড (পূর্ব) এবং পাঞ্চবোল রোড (পশ্চিম) নামে সমান্তরাল রাস্তা ছিল) লিভারপুল রোডের সাথে সংযোগস্থলে (বর্তমান এনফিল্ড, স্ট্র্যাথফিল্ড দক্ষিণ, স্ট্র্যাথফিল্ড এবং বারউডের শহরতলির সংযোগস্থলে)। এই জংশন থেকে, ট্রাম লাইনটি লিভারপুল রোডে ফিরে এনফিল্ডের মধ্য দিয়ে পূর্ব দিকে এবং তারপর বারউডের মধ্য দিয়ে বারউড রোড বরাবর উত্তর দিকে যায়। এরপরে লাইনটি ক্রেন স্ট্রিটে পরিণত হয়, তারপর মেজরস বে রোড এবং ব্রুয়ার স্ট্রিট থেকে ক্যাবারিটা জংশনে পরিণত হয়। এই বিন্দু পর্যন্ত লাইনটি ডাবল ট্র্যাক ছিল, তারপর এটি একক ট্র্যাক শাখায় বিভক্ত হয়ে ফ্রেডরিক, ভ্যানহি এবং গেল স্ট্রিট এবং টেনিসন রোড হয়ে মর্টলেক এবং ক্যাবারিটা রোড হয়ে ক্যাবারিটা পর্যন্ত যায়। ব্রাইটন অ্যাভিনিউ, প্লাইমাউথ স্ট্রিট, এনফিল্ড, বারউড স্টেশন এবং ওয়েলব্যাঙ্ক স্ট্রিটে সংক্ষিপ্ত পরিষেবাগুলি ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। অ্যাশফিল্ড এবং ওয়েলব্যাঙ্ক স্ট্রিটের মধ্যে পিক পিরিয়ডে প্রতি পাঁচ মিনিটে এবং দুটি শাখায় প্রতি 15 মিনিটে (অফ-পিক সময়ে 30 মিনিট) পরিষেবা পরিচালিত হত। কেম্বলা স্ট্রিট এবং করোনেশন প্যারেডের কাছে ক্রয়ডন পার্কের টাঙ্গারা স্ট্রিটের একটি ডিপো লাইনগুলি পরিবেশন করেছিল। বিদ্যুতায়নের পরে, অন্যান্য শ্রেণীর সাথে পরীক্ষার পরে ও ক্লাস ট্রামগুলি মূলত পরিষেবাগুলি সরবরাহ করেছিল যে তারা ভূসংস্থানের চ্যালেঞ্জের কারণে সময়সূচী পরিচালনা করতে অক্ষম ছিল। লাইনগুলি 1948 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1951 সালে সমগ্র রুটে ট্রামওয়ের পরিকাঠামো অপসারণ করা হয়। 1989 সালে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত ট্যাঙ্গারা স্ট্রিট ডিপোটি বাস দ্বারা ব্যবহৃত হত। আবাসন নির্মাণের জন্য ডিপোটি ভেঙে ফেলা হয়। যাত্রীদের জন্য অপেক্ষার ঘর হিসাবে ব্যবহৃত একটি ছোট ইটের কুঁড়েঘর এখনও ডিন স্ট্রিটের কাছে করোনেশন প্যারেড রিজার্ভের পশ্চিম দিকে দাঁড়িয়ে আছে। এটি লাইনের খুব কম বেঁচে থাকা অবশিষ্টাংশের মধ্যে একটি। ক্রয়ডন পার্কে সংরক্ষিত ট্রামওয়ে করিডোরটি এখন পূর্ব সীমা থেকে উইন্ডসর অ্যাভিনিউয়ের বিপরীতে জর্জেস রিভার রোড থেকে শুরু করে বারউড রোড পর্যন্ত এবং বারউড রোড থেকে ট্যাঙ্গারা স্ট্রিট ইস্ট পর্যন্ত (করিডোরের পথ অনুসরণ করে সম্পত্তির সীমানা সহ) আবাসিক সম্পত্তি। ট্যাঙ্গারা স্ট্রিট ইস্ট, যা ট্রাম পরিচালনার দিনগুলিতে বিদ্যমান ছিল না, পোর্টল্যান্ড স্ট্রিটের সাথে সংযোগস্থলে করিডোরের অবশিষ্ট অংশের পশ্চিম সীমার পথ অনুসরণ করে। দক্ষিণ শহরতলির লাইনগুলি নিম্নলিখিত লাইনগুলি মূল ব্যবস্থা থেকে বিচ্ছিন্ন ছিল। রকডেল থেকে ব্রাইটন-লে-স্যান্ডস লাইন এই লাইনটি 1885 সালে একটি ব্যক্তিগত বাষ্প ট্রামওয়ে হিসাবে খোলা হয়েছিল। 1900 সালে এটি বিদ্যুতায়িত হয় এবং 1914 সালে সরকারী মালিকানায় স্থানান্তরিত হয়। কোগারাহ থেকে সানস সুসি লাইন এই বাষ্পীয় ট্রামওয়েটি 1887 সালে ছোট রেল ইঞ্জিন এবং বগি ব্যবহার করে খোলা হয়েছিল। 1891 সালে হেনরি ভেল এই লাইনের জন্য দুটি প্রচলিত বাষ্পীয় ট্রাম মোটর তৈরি করেছিলেন। একই সময়ে ছয়টি সি1 ধরনের ট্রেলার রেলগাড়িগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। 1937 সালে বৈদ্যুতিক ট্রলিবাস পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত ট্রামওয়েটি 50 বছর ধরে পরিচালিত হয়েছিল। এটি রাস্তার মধ্য দিয়ে একটি বড় বেলুন লুপের মাধ্যমে কোগারাহ স্টেশনে ট্রেনের সাথে সংযুক্ত হয়, তারপর রকি পয়েন্ট রোডের দক্ষিণে সান্স সুসি, স্যান্ড্রিংহাম এবং ডলস পয়েন্ট পর্যন্ত যায়। স্যান্ড্রিংহাম এবং কোগারার ছোট ছোট ডিপো লাইনটি পরিবেশন করে। লাইনটি প্রতিটি প্রান্তে রকি পয়েন্ট রোডের নিচে একটি ডাবল-ট্র্যাক মধ্য অংশ সহ একক ট্র্যাক ছিল। রেলপথের ট্র্যাকগুলি রেলপথের মান অনুযায়ী স্থাপন করা হয়েছিল যাতে রেল ট্রাকগুলি এই লাইনের উপর দিয়ে পণ্য পরিবহন করতে পারে। যদিও রকি পয়েন্ট রোড বরাবর ডাবল ট্র্যাক হিসাবে স্থাপন করা হয়েছিল, ট্রামগুলি কেবলমাত্র পূর্ব দিকের ট্র্যাক ব্যবহার করত। বৈদ্যুতিক ট্রাম ব্যবহার করতে সক্ষম করার জন্য পশ্চিমাঞ্চলীয় ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল, তবে ট্রলিবাসগুলি পরিচালনার দায়িত্ব নেওয়ার কারণে এটি কখনও ঘটেনি। উইলসনের 1917 সালের মানচিত্রে কোগারাহ স্টেশন (কোনও লুপ নেই) ছেড়ে যাওয়ার রাস্তাটি দেখানো হয়েছে, তারপর গ্রে স্ট্রিট, কোগারাহ রোডের ওপারে, এবং সেখান থেকে একটি আরওডাব্লু দিয়ে রকি পয়েন্ট রোডের দিকে, হারম্যান স্ট্রিটের কাছে প্রবেশ করে, সেখান থেকে রাসেল অ্যাভিনিউ, ক্লেয়ারভিল স্ট্রিট বরাবর ফোরশোর পর্যন্ত, তারপর ফোরশোর (বর্তমানে কুক পার্ক) বরাবর সানস সুসি/রকি পয়েন্ট রোড পর্যন্ত, তারপর সেই রাস্তা বরাবর উত্তরে, রাসেল অ্যাভিনিউতে লাইনের সাথে পুনরায় যোগ দেয়। আর্নক্লিফ থেকে বেক্সলি লাইন এই বাষ্পীয় ট্রামওয়েটি 1908 সালে খোলা হয় এবং 1926 সালে বন্ধ হয়ে যায়। এটি আর্নক্লিফ স্টেশনে ট্রেনের সাথে সংযুক্ত হয় এবং উলগং রোড, তারপর ফরেস্ট রোড বেক্সলির মধ্য দিয়ে বেক্সলির ফরেস্ট এবং প্রেডিস রোডের কোণে শেষ হয়। লাইনটি ছিল একক ট্র্যাক, যার মাঝখানে একটি পাসিং লুপ ছিল। আর্নক্লিফের একটি ছোট গাড়ি ঘর ট্রামগুলির রক্ষণাবেক্ষণ করত। সাদারল্যান্ড থেকে ক্রোনুলা লাইন এই লাইনটি 1911 সালে সাদারল্যান্ড রেলওয়ে স্টেশন এবং ক্রোনুলার শেলি বিচের মধ্যে একটি বাষ্পীয় ট্রামওয়ে হিসাবে খোলা হয়েছিল। এটি যাত্রীদের জন্য বন্ধ হয়ে যায় এবং 1931 সালে একটি বাস পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং 1932 সালে সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়। এটি ক্রোনুলা রেলপথের পূর্ব-তারিখ নির্ধারণ করে, যা তার ভূমিকা গ্রহণ করে। নর্থ শোর লাইন এই লাইনগুলির একটি বৈশিষ্ট্য ছিল ওয়াইনইয়ার্ড রেলওয়ে স্টেশনের (অস্ট্রেলিয়ার একমাত্র) ভূগর্ভস্থ ট্রাম টার্মিনাস এবং সিডনি হারবার ব্রিজের উপরের ট্র্যাকগুলি। ট্রামগুলি উত্তর সিডনির ব্লু স্ট্রিট থেকে হারবার ব্রিজ রোডওয়ের উপর একটি এখন-ধ্বংসপ্রাপ্ত ইস্পাত খিলান সেতুর উপর দিয়ে, তারপর হারবার সেতুর পূর্ব দিকে (বর্তমানে কাহিল এক্সপ্রেসওয়ে দ্বারা ব্যবহৃত), বিপরীত দিকের রেলস্টেশনের অনুরূপ মিলসন পয়েন্টে একটি ট্রাম প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে চলে এবং ওয়াইনইয়ার্ড স্টেশনের 1 ও 2 নম্বর প্ল্যাটফর্মে ভূগর্ভস্থ ডুব দেয়। 1958 সালের 28শে জুন ট্রামওয়ে বন্ধ হওয়ার পর এই প্ল্যাটফর্মগুলিকে গাড়ি পার্কে রূপান্তরিত করা হয়। ওয়াইনইয়ার্ড স্টেশনের রেল প্ল্যাটফর্মগুলি এইভাবে 3-6 নম্বরযুক্ত। 1893 সালের সেপ্টেম্বরে মিলিটারি রোড বরাবর খোলা লাইনটি সিডনি এবং নিউ সাউথ ওয়েলসের প্রথম স্থায়ী বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে ছিল। উত্তর সিডনি ট্রামওয়ে ব্যবস্থার প্রথম অংশটি ছিল একটি ডাবল-ট্র্যাক কেবল ট্রামওয়ে যা মূল মিলসন পয়েন্ট ঘাট থেকে শুরু হয়েছিল, যেখানে হারবার ব্রিজের উত্তর তোরণটি এখন অবস্থিত। লাইনটি মূলত আলফ্রেড স্ট্রিট (বর্তমানে আলফ্রেড স্ট্রিট সাউথ), জংশন স্ট্রিট (বর্তমানে প্যাসিফিক হাইওয়ে), ব্লু স্ট্রিট এবং মিলার স্ট্রিট হয়ে রিজ স্ট্রিটের ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন হাউস এবং ডিপো পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। এটি "ডামিজ" নামক কেবল গ্রিপ গাড়ি এবং অপ্রচলিত ট্রেলার গাড়ি ব্যবহার করত, যা বড় মেলবোর্ন কেবল ট্রামওয়ে সিস্টেমের মতো কিন্তু সান ফ্রান্সিসকোর বেঁচে থাকা লাইনগুলির থেকে বেশ আলাদা, যেখানে সবকিছু একটি গাড়িতে একত্রিত করা হয়। মূল কেবল লাইনটি মিলার এবং ফ্যালকন স্ট্রিটের মাধ্যমে ক্রো নেস্ট পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল এবং পরে পুরো লাইনটি বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল এবং নিম্ন উত্তর উপকূলের আশেপাশের বিভিন্ন প্রান্ত পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। উত্তর সিডনি ট্রামওয়ে ব্যবস্থার ইতিহাসকে তিনটি পর্যায়ে ভাগ করা যেতে পারে-প্রথমটি 1886 সালে মূল উদ্বোধন থেকে 1909 সাল পর্যন্ত, যখন ম্যাকমাহনস পয়েন্ট লাইন খোলা হয়েছিল। দ্বিতীয় পর্যায়টি 1932 সালে সিডনি হারবার ব্রিজ জুড়ে ওয়াইনইয়ার্ড লাইন খোলার সময় পর্যন্ত এবং তারপর থেকে 1958 সালে সিস্টেমের সাধারণ বন্ধ হওয়া পর্যন্ত তৃতীয় সময়কাল জুড়ে রয়েছে। প্রথম পর্যায় উত্তর সিডনি ট্রামওয়ের প্রাথমিক বছরগুলিতে, মিলসন পয়েন্ট ঘাট থেকেঃ রিজ স্ট্রিট ট্রাম ডিপো পর্যন্ত পরিষেবা পরিচালিত হত যা মূলত একটি কেবল ট্রাম ডিপো ছিল যা 1886 সালের মে মাসে খোলা হয়েছিল। 1893 সালের জুলাই মাসে ক্রো নেস্টে পরিষেবা সম্প্রসারিত করা হয়। 1900 সালের ফেব্রুয়ারিতে বৈদ্যুতিক ক্রিয়াকলাপে রূপান্তরিত হওয়ার পর 1902 সালে 12টি রোড ট্রাম শেডকে বড় করার জন্য ডিপোটি ব্যাপকভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়। 1920-এর দশকে বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর শেডটি একটি সিনেমায় রূপান্তরিত হয়, যা এখন ইন্ডিপেন্ডেন্ট থিয়েটার। মোসম্যান ওয়ার্ফ লাইনঃ 1893 সালের সেপ্টেম্বরে মিলার স্ট্রিট, ফ্যালকন স্ট্রিট এবং তারপর মিলিটারি রোড বরাবর মিলার এবং রিজ স্ট্রিট থেকে বৈদ্যুতিক লাইন হিসাবে খোলা হয় এবং 1897 সালের মার্চ মাসে মোসম্যান ওয়ার্ফ পর্যন্ত প্রসারিত হয়। পরিষেবাগুলি প্রাথমিকভাবে রিজ স্ট্রিটে কেবল ট্রামের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং মিলার এবং ফ্যালকন স্ট্রিট পর্যন্ত কেবল ট্র্যাকগুলি ভাগ করে নিয়েছিল। চ্যাটসউড লাইনঃ প্রাথমিকভাবে ক্রো নেস্ট থেকে বৈদ্যুতিক লাইন হিসাবে খোলা হয়েছিল যা রিজ স্ট্রিটে কেবল ট্রামের সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং ক্রো নেস্ট পর্যন্ত কেবল ট্র্যাকগুলি ভাগ করে নেয়। এটি 1898 সালের এপ্রিল মাসে উইলোবির ভিক্টোরিয়া অ্যাভিনিউ পর্যন্ত খোলা হয় এবং 1908 সালের জুলাই মাসে চ্যাটসউড স্টেশন পর্যন্ত প্রসারিত হয়। 1900 সালের ফেব্রুয়ারিতে মূল কেবল ট্রামওয়ে বিদ্যুতায়িত হওয়ার পরে মিলসন পয়েন্ট থেকে বৈদ্যুতিক পরিষেবার মাধ্যমে শুরু হয়েছিল। লেন কোভ লাইনঃ 1900 সালের ফেব্রুয়ারিতে ক্রো নেস্ট থেকে বৈদ্যুতিক লাইন হিসাবে খোলা হয়, রিজ স্ট্রিটে ট্রামগুলি অন্যান্য বৈদ্যুতিক পরিষেবার সাথে সংযুক্ত হয়। এটি প্রাথমিকভাবে গোর পাহাড় পর্যন্ত খোলা হয়েছিল এবং 1909 সালের মার্চ মাসে লেন কোভ পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। কিছু পরিষেবার মাধ্যমে মিলসন পয়েন্টে এবং সেখান থেকে পরিচালিত হয়। সাউথ স্পিট লাইন দ্য স্পিটঃ 1900 সালের অক্টোবরে স্পিট জংশন থেকে খোলা হয়। নর্থব্রিজ লাইন নর্থব্রিজঃ 1909 সালের মে মাসে মিলার এবং ফ্যালকন স্ট্রিট থেকে সাসপেনশন ব্রিজ ক্যামেরে পর্যন্ত, 1914 সালের ফেব্রুয়ারিতে মারানা রোড, নর্থব্রিজ পর্যন্ত এবং 1914 সালের মার্চ মাসে নর্থব্রিজ টার্মিনাস পর্যন্ত জর্জেস হাইটস লাইন জর্জেস হাইটসঃ 1919 সালের আগস্টে মিডল হেড রোড বরাবর মোসম্যান জংশন থেকে কোবিটি স্ট্রিট পর্যন্ত সামরিক হাসপাতালের জন্য খোলা হয়, 1925 সালে গর্ডন স্ট্রিটে বালমোরাল লাইনের সাথে সংযোগস্থলের বাইরে বন্ধ হয়ে যায়। বালমোরাল লাইনঃ 1922 সালের মে মাসে জর্জেস হাইটস লাইনের একটি শাখা হিসাবে খোলা হয়। এই প্রথম সময়কালে, কিছু উত্তর সিডনি ট্রামওয়ে পরিষেবা মিলসন পয়েন্টে এবং সেখান থেকে পরিচালিত হয়নি। এগুলি ছিলঃ তারোঙ্গা চিড়িয়াখানা পার্ক লাইন রিজ স্ট্রিট, উত্তর সিডনি-তারোঙ্গা চিড়িয়াখানাঃ মোসমান লাইনের উপর চালু করা হয়েছিল এবং 1916 সালের অক্টোবরে মুর পার্ক থেকে মোসমানে চিড়িয়াখানা স্থানান্তরের সাথে একত্রে নতুন তারোঙ্গা চিড়িয়াখানা লাইন খোলা হয়েছিল। নিরপেক্ষ বে লাইন নিরপেক্ষ বে ওয়ার্ফ-নিরপেক্ষ বে জংশনঃ 1900 সালের জুন মাসে খোলা হয়। এই লাইনে দীর্ঘ, খাড়া গ্রেডের সংমিশ্রণ ছিল এবং শুধুমাত্র ট্র্যাক ব্রেক লাগানো ট্রামগুলি (যা অন্যথায় সিডনি ট্রামওয়েতে ব্যবহৃত হত না) এই লাইনটি পরিচালনার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। ক্রেমর্ন ওয়ার্ফ লাইন ক্রেমর্ন পয়েন্ট ওয়ার্ফ-দ্য স্পিটঃ ডিসেম্বর 1911 সালে খোলা হয়। অ্যাথোল ওয়ার্ফ লাইন অ্যাথোল ওয়ার্ফ-বালমোরালঃ 1923 সালের ডিসেম্বরে চালু করা হয়. অ্যাথোল ওয়ার্ফ লাইনের উপর দিয়ে পরিষেবাটি পরিচালিত হয়, যা 1917 সালের অক্টোবরে খোলা হয়, তারোঙ্গা চিড়িয়াখানা লাইন, কিং ম্যাক্স স্ট্রিটের একটি নতুন সংযোগ, মোসম্যান 1923 সালের ডিসেম্বরে খোলা হয় এবং জর্জেস হাইটস/বালমোরাল লাইন। তারোঙ্গা চিড়িয়াখানা থেকে লেন কোভ, গোর হিল এবং চ্যাটসউড লাইন তারোঙ্গা চিড়িয়াখানা-গোর হিল এবং (পরে) লেন কোভ এবং চ্যাটসউড পর্যন্তঃ তারোঙ্গা চিড়িয়াখানা এবং মোসমান লাইনের মাধ্যমে পরিচালিত হয়, ফ্যালকন স্ট্রিট থেকে ক্রো নেস্ট, তারপর ম্যাকমাহনস পয়েন্ট থেকে পরিষেবাগুলির জন্য। দ্বিতীয় পর্যায় 1909 সালের সেপ্টেম্বরে ম্যাকমাহনস পয়েন্ট থেকে উত্তর সিডনির ভিক্টোরিয়া ক্রস পর্যন্ত একটি নতুন লাইন খোলা হয় এবং ভিক্টোরিয়া ক্রস থেকে ক্রো নেস্ট পর্যন্ত বর্তমানে প্যাসিফিক হাইওয়ে দিয়ে একটি নতুন সরাসরি রুট খোলা হয়। ভিক্টোরিয়া ক্রসে যানজট এড়াতে ওয়াকার এবং মাউন্ট স্ট্রিটের মাধ্যমে উত্তর সিডনিতে মিলসন পয়েন্ট লাইনটি বিচ্যুত করা হয়েছিল। মিলসন পয়েন্ট ঘাট এবং সংযোগকারী ট্রামওয়ের বোঝা কমাতে ম্যাকমাহনস পয়েন্ট লাইনটি খোলা হয়েছিল। লেন কোভ এবং চ্যাটসউডের পরিষেবাগুলি ম্যাকমাহনস পয়েন্ট থেকে ক্রো নেস্টের নতুন সরাসরি রুটের মাধ্যমে পরিচালনার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। সিডনি হারবার ব্রিজ নির্মাণের সাথে মিলসন পয়েন্ট লাইনটি 1924 সালের জুলাই মাসে গ্লেন স্ট্রিটের একটি নতুন টার্মিনাসের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। ট্রাম যাত্রীদের নীচের নতুন ফেরি ঘাট পর্যন্ত নিয়ে যাওয়ার জন্য এসকেলেটর সরবরাহ করা হয়েছিল। অন্যথায়, পরিষেবাগুলি প্রথম সময়ের মতোই পরিচালিত হত। তৃতীয় পর্যায় 1932 সালের মার্চ মাসে সিডনি হারবার ব্রিজ তার সম্পর্কিত রেলপথ এবং ট্রামওয়ে ট্র্যাকগুলির সাথে খোলা হয়েছিল এবং মিলসন পয়েন্ট/ম্যাকমাহন পয়েন্ট (জর্জেস হাইটস পরিষেবা ব্যতীত, যা 1925 সালে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল) থেকে উপরোক্ত সমস্ত পরিষেবাগুলি ওয়াইনইয়ার্ডের দিকে এবং সেখান থেকে পরিচালনার জন্য ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এরপর মিলসন পয়েন্ট এবং ম্যাকমাহন পয়েন্ট লাইন বন্ধ করে দেওয়া হয়। ওয়াইনইয়ার্ড থেকে পরিষেবাগুলি পরিচালিত হয়ঃ লেন কোভ লাইন লেন কোভঃ গোর হিল হয়ে প্যাসিফিক হাইওয়ে বরাবর ভ্রমণ করে, লংউভিল রোডে বাঁ দিকে ঘুরে, কাউন্সিল চেম্বারের বিপরীতে রথওয়েল অ্যাভিনিউ (বর্তমানে সেন্ট্রাল অ্যাভিনিউ) এর সংযোগস্থলের কাছে শেষ হয়। চ্যাটসউড লাইন চ্যাটসউড স্টেশনঃ ক্রো নেস্টের ফ্যালকন স্ট্রিট বা প্যাসিফিক হাইওয়ে থেকে ডানদিকে ঘুরে উইলোবি রোড বরাবর উত্তর দিকে বাঁ দিকে বাঁ দিকে বাঁক নিয়ে পেনশার্স্ট স্ট্রিটের দিকে ডান দিকে বাঁ দিকে বাঁক নিয়ে ভিক্টোরিয়া অ্যাভিনিউতে বাঁ দিকে বাঁক নেওয়ার আগে, যেখানে লাইনটি চ্যাটসউড স্টেশনে শেষ হয়। নর্থব্রিজ লাইন নর্থব্রিজঃ 1936 সালের মে মাসে ক্যামেরে অতিক্রম করে এবং 1948 সালের জানুয়ারিতে উত্তর সিডনির ফ্যালকন স্ট্রিট অতিক্রম করে বন্ধ করা হয় স্পিট দ্য স্পিট অ্যান্ড স্পিট জংশন লাইনটি মিলিটারি রোড বরাবর উত্তর-পূর্ব দিকে নিউট্রাল বে জংশন, ক্রেমর্ন জংশন এবং স্পিট জংশনের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, স্পিট জংশনের স্পিট রোডের বাম (উত্তর) দিকে ঘুরে, প্যারিউই রোডের দিকে মোড় নেওয়ার আগে এবং স্পিট ব্রিজের পাদদেশের কাছে শেষ হয়। বালমোরাল লাইন বালমোরালঃ 1952 সালের মে মাসে সমন্বিত ট্রাম/ফেরি প্রকল্প প্রবর্তনের পরে ফেরি পরিচালনার সময়সীমার বাইরে সীমিত পরিষেবাগুলিতে হ্রাস পায়। সরকারের সিডনি ফেরি লিমিটেড কেনার পরে এই প্রকল্পটি আনা হয়েছিল এবং ফেরির বৃহত্তর ব্যবহারকে উৎসাহিত করার জন্য এটি তৈরি করা হয়েছিল। তারোঙ্গা চিড়িয়াখানা পার্ক-ওয়াইনইয়ার্ড লাইন তারোঙ্গা পার্কঃ ওয়াইনইয়ার্ড-বালমোরাল পরিষেবার ক্ষেত্রে বর্ণিত ফেরি পরিচালনার সময়সীমার বাইরে সীমিত পরিষেবাগুলিতে হ্রাস পেয়েছে। নর্থব্রিজ/সাসপেনশন ব্রিজ লাইন এবং উপরে বর্ণিত ওয়াইনইয়ার্ড থেকে বালমোরাল এবং তারোঙ্গা চিড়িয়াখানা পর্যন্ত পূর্ণ-সময়ের পরিষেবা প্রত্যাহার ব্যতীত 1958 সালের জুন মাসে উত্তর সিডনি ট্রামওয়েগুলি সাধারণভাবে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত এই সমস্ত লাইন খোলা ছিল। আন্তঃদেশীয় পরিষেবা নিরপেক্ষ বে ওয়ার্ফ লাইন নিরপেক্ষ বে ওয়ার্ফ-নিরপেক্ষ বে জংশনঃ 1956 সালের মে মাসে বন্ধ হয়ে যায়। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এই লাইনে দীর্ঘ, খাড়া গ্রেড এবং বাতাসযুক্ত ট্র্যাকের সংমিশ্রণ ছিল এবং শুধুমাত্র ট্র্যাক ব্রেক লাগানো ট্রাম (যা অন্যথায় সিডনি ট্রামওয়েতে ব্যবহৃত হত না) বা গতিশীল (রিওস্ট্যাটিক) ব্রেক অনুমোদিত ছিল। হেইস স্ট্রিটের নিচের একক ট্র্যাকটি সিডনির সবচেয়ে খাড়া বিনা সহায়তায় ছিল। ক্রেমর্ন ওয়ার্ফ লাইন ক্রেমর্ন পয়েন্ট ওয়ার্ফ-দ্য স্পিটঃ ক্রেমর্ন ওয়ার্ফ লাইন 1956 সালের এপ্রিলে বন্ধ হয়ে যায়। মোসমান ওয়ার্ফ লাইন মোসমান ওয়ার্ফ-ক্রেমর্ন জংশনঃ 1955 সালের নভেম্বরে মোসমান ওয়ার্ফ লাইন বন্ধ হয়ে যায়। অ্যাথল ঘাট-বালমোরাল লাইন অ্যাথল ঘাট-বালমোরালঃ এই লাইনের একটি বৈশিষ্ট্য ছিল টার্মিনাসের ঘাট পর্যন্ত খাড়া গ্রেড। 1942, 1952 এবং 1958 সালে পালিয়ে যাওয়া ট্রামগুলি বন্দরে পড়ে যায়। তারোঙ্গা চিড়িয়াখানা পার্ক-লেন কোভ এবং চ্যাটসউড লাইন তারোঙ্গা চিড়িয়াখানা-লেন কোভ এবং চ্যাটসউড স্টেশনঃ তারোঙ্গা চিড়িয়াখানা এবং সামরিক লাইনের মাধ্যমে পরিচালিত হয়, ফ্যালকন স্ট্রিট থেকে ক্রো নেস্ট পর্যন্ত, তারপরে ওয়াইনইয়ার্ড পরিষেবাগুলির পরিষেবাগুলিও নিম্নলিখিত হিসাবে পরিচালিত হয় বালমোরাল-লেন কোভ এবং চ্যাটসউডঃ বালমোরাল থেকে লাইনটি 1922 সালের মে মাসে জর্জেস হাইটস লাইনের একটি শাখা হিসাবে খোলা হয়েছিল এবং সিডনিতে খোলা শেষ ট্রাম লাইনগুলির মধ্যে একটি ছিল। সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উচ্চতা এবং অল্প দূরত্ব অতিক্রম করার কারণে এটি নির্মাণ করা একটি কঠিন পথ ছিল। সিডনি হারবার ব্রিজের মাধ্যমে ওয়াইনইয়ার্ডে সরাসরি শহর পরিষেবা ছাড়াও, ক্রস আঞ্চলিক পরিষেবাগুলি লেন কোভ, অ্যাথল ওয়ার্ফ, নর্থবার্ডজ এবং চ্যাটসউডে চলেছিল, যা এটিকে উত্তর সিডনি ব্যবস্থার ব্যস্ততম লাইনগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছিল। এসপ্ল্যানেড টার্মিনাস থেকে প্রস্থান করার পরে, মান্দালং রোডের কোণে, ট্রামগুলি এসপ্ল্যানেড বরাবর দক্ষিণ-পূর্ব দিকে যাত্রা করেছিল। বোটানিক রোড অতিক্রম করার পর লাইনটি হেনরি প্লাঙ্কেট রিজার্ভের দিকে সরে যায়। এই বিন্দু থেকে লাইনটি অফ-রোড হয়ে যায় এবং একটি সংকীর্ণ পাথর কাটা, এখন জনসাধারণের হাঁটার ট্র্যাকের (চিত্রিত) মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করে তার নিজস্ব রিজার্ভেশনটিতে আরোহণ করে। রিজার্ভ দিয়ে একটি খাড়া আরোহণের পরে লাইনটি পথে বেশ কয়েকটি ছোট আবাসিক রাস্তা অতিক্রম করে, যেমন; মুলব্রিং, গর্ডন, প্লাঙ্কেট এবং বীকনসফিল্ড স্ট্রিট, আরও একবার গর্ডন স্ট্রিটে প্রবেশ করার আগে যেখানে লাইনটি ডানদিকে মিডল হেড রোডে চলে যায়। ট্রামটি তখন মূল লাইনে যোগ দেয় যেখানে ব্র্যাডলিস হেড রোড, মিলিটারি রোড এবং মিডল হেড রোড মিলিত হয়। মিলিটারি রোড এবং তারপর ফ্যালকন স্ট্রিট বরাবর ভ্রমণ করে, চ্যাটসউডের পরিষেবাগুলি উইলোবি রোডের দিকে ডানদিকে মোড় নেয় এবং শেষ পর্যন্ত চ্যাটসউড রেলওয়ে স্টেশন, ভিক্টোরিয়া অ্যাভিনিউ টার্মিনাস-এ শেষ হয়, যখন লেন কোভের পরিষেবাগুলি প্যাসিফিক হাইওয়ে বরাবর ভ্রমণ করে, লেন কোভ কাউন্সিল চেম্বারে শেষ হয়। উত্তর সিডনি হয়ে ওয়াইনইয়ার্ডের পরিষেবাগুলি প্যাসিফিক হাইওয়ে অতিক্রম করার আগে মিলার স্ট্রিটে বাম দিকে সরে যায় এবং র্যাম্পে প্রবেশ করে যা ইস্পাত খিলান সেতুর দিকে নিয়ে যায় যা একসময় ব্র্যাডফিল্ড হাইওয়ে অতিক্রম করে এবং সেখান থেকে সিডনি হারবার ব্রিজের পূর্ব দিকে যায়। ম্যানলি লাইন 1903 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি ম্যানলি থেকে কার্ল কার্ল (নর্থ ম্যানলি) পর্যন্ত একটি লাইনে স্টিম মোটরের ট্রেলার নিয়ে ম্যানলি লাইনের সূচনা হয়। সেই বছরের শরৎকালে যাত্রীদের যাতায়াত উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায় এবং 1903 সালের 20 জুলাই থেকে পরিষেবাগুলি ঘোড়ার টানা ট্রামে ফিরে আসে। যাইহোক, পরবর্তী চার বছরে যাত্রীদের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির পরে, 1907 সালের 1লা অক্টোবর থেকে বাষ্পীয় ট্রামগুলি ফেরত দেওয়া হয়। দ্য স্পিট পর্যন্ত একটি লাইন তৈরি করা হয়েছিল এবং ম্যানলি থেকে কার্ল কার্ল লাইনটি ধীরে ধীরে ব্রুকভেল, কলরয় এবং নারাবিন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। হারবোর্ডে একটি শাখা চালানো হয়েছিল। দ্য স্পিট পর্যন্ত লাইন নির্মাণের মাধ্যমে বিদ্যুতায়ন শুরু হয়েছিল এবং পুরো সিস্টেম জুড়ে প্রসারিত হয়েছিল। নর্রাবীন লাইনটি মালবাহী পরিবহনের জন্যও ব্যবহার করা হত, কারণ ম্যানলিতে মালবাহী ঘাট পর্যন্ত একটি স্পার চালানো হত এবং ওয়াঙ্গানেলা স্ট্রিটের কাছে সিডনি রোডের বালগোয়ালায়; ব্রুকভালে ফেডারেল প্যারেডের অল্প দূরে আলফ্রেড রোডের একটি লাইন থেকে; এবং কিং স্ট্রিটের কাছে নর্রাবীনে পণ্য সাইডিং তৈরি করা হয়েছিল। 1903, 1911, 1912 এবং 1914 সালে ম্যানলি টার্মিনাসের আশেপাশে বিভিন্ন ট্র্যাক বিন্যাস এবং রুট বিদ্যমান ছিল। 1914 সালের আগে রুটগুলি দ্য করসো এবং নর্থ স্টেইন ব্যবহার করত, কিন্তু 1914 সাল থেকে বেলগ্রেভ স্ট্রিটে সীমাবদ্ধ ছিল। 1939 সালের 1লা অক্টোবর ম্যানলি লাইন বন্ধ হয়ে যায়। রেলপথ দ্বারা পরিচালিত ম্যানলি লাইনগুলি অব্যবস্থাপনার শিকার হয়েছিল (ক্যাসেল হিল লাইনের মতো), যার ফলে নেটওয়ার্কের যথেষ্ট অতিরিক্ত মূলধন, অপ্রয়োজনীয় পুনরায় রুট করা এবং ম্যানলি টার্মিনাসের ট্র্যাকটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, এই ব্যবস্থাটি কখনই লাভবান হয়নি। ম্যানলি টার্মিনাসের টার্মিনালটি বেশ কয়েকবার পুনর্নির্মাণ, ব্যয়বহুল সম্পত্তি পুনরুদ্ধারের সাথে, সামান্য লাভ সহ বিশাল ব্যয়ের জন্য দায়ী। 1919 সালে ম্যানলিতে বেলুন লুপটি সামান্য সরানোর পরিকল্পনা শুরু হয়, যার জন্য পিয়ের হোটেলটি ভেঙে ফেলা এবং পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন হয়। বেলগ্রেভ স্ট্রিট এবং টার্মিনাসের পুনর্নির্মাণের জন্য আনুমানিক 5,695 পাউন্ড খরচ হয়েছে, যেখানে পিয়ার হোটেল ধ্বংস সহ জমি পুনরুদ্ধারের জন্য আনুমানিক 40,000 পাউন্ড (জমি বিক্রি থেকে 3,500 পাউন্ড কম) খরচ হয়েছে। 1924 সালে হোটেলটি ভেঙে ফেলা হয়। দ্রুত পরিষেবা প্রদানে বিভাগটি ধীর ছিল। এটি সমস্ত স্টপের পিছনে দীর্ঘ দূরত্বের ট্রামগুলির সময়সূচীতে অবিচল ছিল (অন্য দিকের পরিবর্তে)। এটি প্রথমে নর্রাবীন ট্রামের সময়সূচী নির্ধারণ এবং প্রথম সেট-ডাউন ডি হোয়াই বা অনুরূপ স্থান তৈরি করার জন্য বাসিন্দাদের পরামর্শ প্রত্যাখ্যান করে। কমপক্ষে 1923 সাল থেকে প্রায় এক দশক ধরে, বাসিন্দারা নর্রাবীনে দ্রুত পরিষেবার জন্য অনুরোধ করে আসছিলেন। যাত্রাটি 49 মিনিট সময় নেয়। 1920 সালের 1লা নভেম্বর থেকে একটি নতুন সময়সূচী চালু করা হয়, যা 39 মিনিটের ভ্রমণের সময় দেয়, কিন্তু এটি অকার্যকর প্রমাণিত হয় এবং 1921 সালের 4ঠা জুলাই সময়সূচীটি 48 মিনিটে ফিরে আসে। বাসিন্দারা ম্যানলি থেকে ডি হোয়ের কাছে ঐচ্ছিকভাবে থামতে এবং এক্সপ্রেস রান করতে চেয়েছিলেন। রেলপথ সেই অনুরোধগুলি উপেক্ষা করে এবং ম্যানলি থেকে নর্রাবীন ট্রাম চালানোর ক্ষেত্রে অবিচল থাকে, সমস্ত স্টপ ট্রামের পিছনে বালগৌলা এবং হারবোর্ডে। অবশেষে, যখন বিভাগটি প্রথমে নর্রাবীন ট্রামের সময়সূচীতে চলে আসে, 25 নভেম্বর 1931 থেকে ডি হোয়েতে প্রথম সেট-ডাউন সহ, ম্যানলি থেকে নর্রাবীন পর্যন্ত ট্রামে মাত্র 31-33 মিনিট সময় নেয়, যা আগে 39 মিনিট ছিল এবং পরিষেবাটি উদ্বোধন করার সময় 49 মিনিট থেকে কমে যায়। ম্যানলি টু দ্য স্পিট এই লাইনটি একটি বেলুন লুপ দিয়ে স্পিট ব্রিজ (উত্তর দিকে) থেকে শুরু হয়েছিল। বেলুন লুপ থেকে, একটি রিজার্ভেশনে, লাইনটি সিডনি রোডের পাশে রাইট অফ ওয়েতে আরোহণ করে, হিটন অ্যাভিনিউ, ইথেল স্ট্রিট অতিক্রম করে, এখনও হুইটল স্ট্রিটের পাশে রাইট অফ ওয়েতে, সেখানে সিডনি রোডে যোগ দেয়। পার্কভিউ স্ট্রিটে সিডনি রোডের দক্ষিণে একটি আধা-বৃত্তাকার বিচ্যুতি ছিল (স্পিট-বাউন্ড ট্রামের উচ্চতা বাড়ানোর জন্য)। পার্ক অ্যাভিনিউতে একটি রাইট অফ ওয়ে ট্রামটিকে উত্তরে নিয়ে যায়, তারপর পূর্ব দিকে র্যাগলান স্ট্রিটের পাশাপাশি, অবশেষে ক্যাঙ্গারু রোডে র্যাগলান স্ট্রিটে যোগ দেয়। সেখান থেকে, যা নর্রাবীন লাইনের একটি সংযোগস্থল ছিল, লাইনটি দক্ষিণে বাঁক নেয় এবং দ্য এস্প্ল্যানেড (ম্যানলি)-এ একটি বড় লুপে শেষ হয়। 1911 সালের 9ই জানুয়ারি ম্যানলি টু স্পিট বিভাগটি খোলা হয়। ম্যানলি থেকে হার্বর্ড এই লাইনটি ম্যানলি (দ্য এস্প্ল্যানেড) থেকে শুরু হয়, বেলগ্রেভ স্ট্রিট বরাবর উত্তর দিকে অগ্রসর হয়, রাগলান স্ট্রিটে দ্য স্পিটের টার্ন অফ অতিক্রম করে, তারপর পিটওয়াটার রোড বরাবর। কুইন্সক্লিফ এবং হার্বর্ড সড়কের মধ্যে, লাইনটি রাইট অফ ওয়েতে পরিণত হয় এবং ডালি স্ট্রিট অতিক্রম করে লরেন্স স্ট্রিটের কাছে ক্যাভিল স্ট্রিটে যোগ দেয়। লাইনটি লরেন্স স্ট্রিটে পরিণত হয়, তারপর আলবার্ট স্ট্রিট এবং মুর রোড ধরে ফ্রেশওয়াটার বিচের দ্য এস্প্ল্যানেডের টার্মিনাস পর্যন্ত অগ্রসর হয়। হার্বর্ডের একক-ট্র্যাক শাখাটি 1926 সালের 21শে ডিসেম্বর খোলা হয়। ম্যানলি থেকে নর্রাবীন এই লাইনটি ম্যানলি (দ্য এস্প্ল্যানেড) থেকে শুরু হয়ে বেলগ্রেভ স্ট্রিট বরাবর উত্তর দিকে অগ্রসর হয়, স্পিটের জন্য র্যাগলান স্ট্রিটের টার্ন অফ অতিক্রম করে এবং পিটওয়াটার রোডের দিকে যায়। এটি টার্নঅফ অতিক্রম করে হার্বর্ডের দিকে অগ্রসর হয় এবং পিটওয়াটার রোড বরাবর ওয়াটারলু রোডের ঠিক উত্তরে একটি সেতুর নারাবিন পর্যন্ত চলতে থাকে। এই পয়েন্টটি সিডনি থেকে ঠিক 16 মাইল দূরে ছিল। 1913 সালের 8ই ডিসেম্বর নর্রাবীনের লাইনটি খোলা হয়। ব্রুকভেল থেকে নর্রাবীন টার্মিনাস পর্যন্ত এটি সর্বদা একক ট্র্যাক ছিল। লাইনটি একটি ক্যাটেনারি ওভারহেড সহ তারযুক্ত ছিল, তাই আপাতদৃষ্টিতে লাইনের জন্য হালকা রেল আইনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে কিছু উচ্চ-গতির দৌড় প্রত্যাশিত ছিল। ক্যাটেনারি ওভারহেডের প্রমাণ ম্যাকার্থির বইয়ের ফটোগুলিতে পাওয়া যায়। হিলস শায়ার এবং পারামাট্টা লাইন ক্যাসেল হিল 1902 সালে পারামাট্টা এবং বাউলখাম পাহাড়ের মধ্যে একটি বাষ্পীয় ট্রামওয়ে খোলা হয় এবং 1910 সালে ক্যাসেল হিল পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়, যা এই অঞ্চলে আসা-যাওয়ার যাত্রী ও পণ্য বহন করে। এই ট্রামওয়েটি পারামাট্টার আর্গাইল স্ট্রিট থেকে শুরু হয় এবং চার্চ স্ট্রিট বরাবর উত্তর দিকে নর্থমিড পর্যন্ত, তারপর উইন্ডসর রোড এবং ওল্ড নর্দার্ন রোড বরাবর ক্যাসেল হিল পর্যন্ত ট্র্যাক করে। 1919 সালে, এন. এস. ডব্লিউ সরকার আবাসিক ব্যবহারের জন্য এস্টেটের উপবিভাগকে উৎসাহিত করার জন্য ট্রামওয়েকে রেলপথে রূপান্তর করার সিদ্ধান্ত নেয়। এর সঙ্গে ওয়েস্টমিডের মেইন ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের সঙ্গে একটি নতুন সংযোগ এবং নর্থমিডের সঙ্গে একটি নতুন লাইন যুক্ত ছিল। আরগাইল স্ট্রিট পারামাট্টা থেকে নর্থমিড পর্যন্ত অংশটি রেলপথ চালু হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই বন্ধ হয়ে যাওয়ার আগে একটি বিচ্ছিন্ন লাইনে পরিণত হয়েছিল। 1924 সালে রেলপথটি রোগানস হিল পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। নতুন লাইনটি ব্যর্থ প্রমাণিত হয় এবং 1932 সালের 31শে জানুয়ারি বন্ধ হয়ে যায় এবং জনসাধারণের দ্বারা একটি নিখুঁত ট্রামওয়েকে একটি দুর্বল রেলপথে পরিণত করা হিসাবে দেখা হয়। পারামাট্টা পার্ক থেকে রেডব্যাঙ্ক ঘাট এটি একটি বাষ্পীয় ট্রামওয়ে ছিল যা পারামাট্টা পার্ক এবং রেডব্যাঙ্ক ঘাটের মধ্যে ছিল, যেখানে পারামাট্টা শহরের কেন্দ্রে একটি বড় স্টপ ছিল, যেখানে এটি রুট 101-এর সাথে মিলিত হয়েছিল। পারামাট্টা নদীতে নামার এবং যাত্রী ও পণ্য সরবরাহের উপায় হিসাবে এই পথটি ফেরি সংস্থাগুলির মালিকানাধীন ছিল। এটি ক্যামেলিয়া থেকে স্যান্ডন রেলপথ বরাবর অনুসরণ করবে এবং লাইন বরাবর শিল্পগুলিকে পরিষেবা দেবে। রোলিং স্টক 1905 সালে, এনএসডব্লিউ সরকারী ট্রামওয়েতে একটি বর্ণানুক্রমিক শ্রেণিবিন্যাস চালু করা হয়েছিল। সাধারণত শ্রেণীর বসার ক্ষমতার উপর ভিত্তি করে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিতে সি থেকে আর (আর1) (আই এবং কিউ অক্ষর বাদে) অক্ষর সহ এ এবং বি অক্ষরগুলি বাষ্প স্টকের জন্য বরাদ্দ করা হত। সার্ভিস (অ-যাত্রী) স্টকের জন্য ফ্লিট নম্বরের পরে এস অক্ষরটি যুক্ত করা হয়েছিল। সম্ভবত সিডনিতে পরিচালিত বৈদ্যুতিক ট্রামগুলির মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত স্মরণীয় ছিল ও এবং পি শ্রেণীর ট্রামগুলি যা আনুষ্ঠানিকভাবে ফুটবোর্ড গাড়ি হিসাবে পরিচিত, এই ট্রামের উভয় পাশের দৈর্ঘ্য বরাবর চলমান ফুটবোর্ডগুলির পরে এবং যার উপর কন্ডাক্টররা ভাড়া সংগ্রহের জন্য অনিশ্চিতভাবে ভারসাম্য বজায় রাখে। তবে এগুলিকে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে তাদের ক্রস-বেঞ্চ কাঠের বসার বিন্যাসের জন্য টোস্ট্র্যাক ট্রাম হিসাবে উল্লেখ করা হত যা সেই সময়ের একটি টোস্ট র্যাকের অনুরূপ ছিল। সিডনি-র জনাকীর্ণ ব্যবস্থার জন্য, মুর পার্কে দ্য রয়্যাল ইস্টার শো এবং র্যান্ডউইক রেসকোর্স-এ ঘোড়দৌড়ের সভাগুলির মতো বড় ইভেন্টগুলির জন্য বিশেষত্ব, তাদের 80 জনের উচ্চ বসার ক্ষমতা (কাপলড সেটে 180 এর ক্রাশ লোড সহ) একটি বড় সুবিধা ছিল। কাপল্ড সেট হিসাবে চালানোর জন্য এগুলি নিয়মিত জোড়ায় জোড়া লাগানো হত। 1908 সাল থেকে 626 ও ক্লাস এবং 258 পি ক্লাস ট্রাম নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে কিছু 1958 সাল পর্যন্ত জর্জ স্ট্রিট লাইন বন্ধ হওয়ার পরেও পরিষেবাতে ছিল। 1933 সালের 29শে সেপ্টেম্বর আর ক্লাসের 1738 নম্বরের প্রথম আধুনিক করিডোর শৈলীর ট্রাম চালু করা হয়, যা আবহাওয়া থেকে সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ থাকার স্বাচ্ছন্দ্যে 48টি আসন, প্রধান সেলুনে প্যাডেড গৃহসজ্জার আসন এবং অভ্যন্তরীণভাবে ট্রামের পুরো দৈর্ঘ্য চলমান একটি করিডোরের নিরাপত্তা ভাড়া সংগ্রহ এবং আসনের মধ্যে চলাচলের সহায়তায়, এই গাড়িগুলি পুরানো "টোস্ট্র্যাক ট্রাম"-এর তুলনায় স্বাচ্ছন্দ্যের দিক থেকে উন্নতি করতে দেখা যায়, তবে ও এবং পি ক্লাসের বসার সংখ্যার অভাব ছিল। মূলত আর শ্রেণীর 200 টি অর্ডার করা হয়েছিল, তবে শ্রেণীর শেষ 5 টি আসনের সংখ্যা এবং চলাফেরার স্বাচ্ছন্দ্য বাড়ানোর জন্য কর্মী এবং ভ্রমণকারী জনসাধারণ উভয়ের সাথে পরামর্শের কারণে নির্মাণের সময় তাদের পরিবর্তন করা হয়েছিল, 1933 থেকে 1937 সাল পর্যন্ত এই গাড়িগুলি আর/আর 1 শ্রেণীর গাড়ি হিসাবে পরিচিত ছিল এবং আর এবং আর 1 উভয় শ্রেণীর তুলনায় পরিবর্তনগুলি স্পষ্টভাবে লক্ষণীয় ছিল। সিডনির জন্য ট্রামকারের চূড়ান্ত অর্ডার ছিল আর1 শ্রেণীর জন্য। তাদের পূর্বসূরি আর ক্লাসের মতো, এই গাড়িগুলি করিডোর ব্যবস্থার ছিল এবং আর/আর 1 শ্রেণীর কাছাকাছি দেহ আকৃতির জন্য নির্মিত হয়েছিল। তবে আর শ্রেণীর বিপরীতে আর 1 শ্রেণীতে কেবল একটি সেলুন ছিল (উভয় প্রান্তে একটি সেলুন এবং মাঝখানে একটি ড্রপ-সেন্টার বিভাগের বিপরীতে) তবে আসন সংখ্যা ছিল 56 জন। প্রথম 50টি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে অর্ডার এবং বিতরণ করা হয়েছিল, 1940-এর দশকের শেষের দিকে আরও 250টি অর্ডার করা হয়েছিল, তবে যুদ্ধের পরে ইস্পাতের ঘাটতির কারণে, 250টির মধ্যে প্রথমটি 1950 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে প্রবেশ করেনি এবং 1953 সালে উত্তর সিডনি ডিপোতে শেষ প্রবেশ পরিষেবা দিয়ে। ট্রাম পেতে বিলম্ব এবং চলমান ইস্পাতের ঘাটতির কারণে, অর্ডারের শেষ 150 টি সিডনির ট্রামের চূড়ান্ত প্রান্ত বানান বাতিল করা হয়েছিল। এই গাড়িগুলির মধ্যে কয়েকটি 1958 থেকে 1961 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে প্রত্যাহারের আগে একটি বড় সংস্কারের জন্য দীর্ঘ সময় ধরে পরিষেবাতে ছিল না। পূর্ববর্তী ও এবং পি শ্রেণীর ট্রামগুলিতে একাধিক ইউনিট সরঞ্জাম লাগানো ছিল, আর বা আর 1 শ্রেণীর কোনওটিই লাগানো ছিল না এবং তাই সংযুক্ত সেটে কাজ করতে পারত না। এগুলি জোড়া লাগানো যেতে পারে, তবে সরঞ্জামের অভাবে পিছনের গাড়িতে বায়ু বা বিদ্যুতের সংযোগের জন্য কোনও তার ছিল না বলে এগুলি জোড়া লাগানো পরিষেবাতে চালানোর কোনও বিধান ছিল না। প্রত্যাহারের পরে, বেশিরভাগ গাড়ির ধাতব উপাদান যেমন বগি এবং এমন কিছু যা অন্য ট্রাম চালানোর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে বা উদ্ধারযোগ্য স্ক্র্যাপ ধাতু হিসাবে বিক্রি করা যেতে পারে। তারপরে গাড়িগুলি তাদের নিজ নিজ ডিপো থেকে টেনে নিয়ে যাওয়া হয় বা তাদের পরিচালনার শেষ দিনের শেষে সরাসরি র্যান্ডউইক ট্রামওয়ে ওয়ার্কশপগুলিতে চালিত করা হয় এবং ট্রামওয়ে বৃত্তগুলিতে 'জ্বলন্ত পাহাড়' হিসাবে পরিচিত সাইডিংয়ে স্থাপন করা হয়। ট্রাম নিষ্পত্তির উচ্চতায় যে কোনও একদিনে 15টি ট্রাম পুড়িয়ে ফেলা যেতে পারে। কিছু ব্যক্তিগত ব্যবহারকারীদের কাছে ক্যাম্পগ্রাউন্ড আশ্রয় এবং স্টোরেজ শেড (সমস্ত শ্রেণী) বা শ্রমিক/ক্যাম্পিং বাসস্থান (বেশিরভাগ আর এবং আর 1 শ্রেণীর) হিসাবে ব্যবহার করার জন্য স্ট্রিপ শেল হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল। আর, আর/আর1 এবং আর1 শ্রেণীর ট্রামগুলি পোড়ানো হয়েছিল, যদিও বেশিরভাগ ইস্পাত নির্মাণ করা হয়েছিল, পোড়ানোর সময় 8 বছরেরও কম পুরানো ছিল এবং সমাজের কিছু সদস্য এটিকে সরকারী ধ্বংসযজ্ঞ এবং সম্পদের অপচয় (বিশেষত ইস্পাত) হিসাবে দেখেছিলেন। 1950 সালে, এল/পি ক্লাস ট্রাম 154 ছিল সিডনির প্রথম ট্রাম (এবং অস্ট্রেলিয়ায় প্রথম) যা অস্ট্রেলিয়ান ইলেকট্রিক ট্র্যাকশন অ্যাসোসিয়েশন, যা পরে সিডনি ট্রামওয়ে মিউজিয়াম নামে পরিচিত, প্রায় প্রতিটি শ্রেণীর ট্রামের সংরক্ষণ শুরু করে। সংরক্ষিত ট্রামগুলির সংগ্রহ বৃদ্ধি পেয়ে কিছু শ্রেণীর সর্বশেষ পরিচিত উদাহরণগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করেছে এবং এমনকি ও শ্রেণীর গাড়ির একটি জোড়া সেটের একাধিক সেট ক্রিয়াকলাপের বিনোদনকে সক্ষম করেছে, তবে জি, এইচ বা এম শ্রেণীর ট্রামের কোনও পরিচিত উদাহরণ নেই। দুর্ঘটনা 1924 সালের 21শে আগস্ট ম্যাকমাহন পয়েন্টের কাছে ই-ক্লাসের গাড়িগুলির একটি জোড়া নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যায়, লাইনচ্যুত হয় এবং একটি বাড়িতে আছড়ে পড়ে। দুটি প্রাণহানির ঘটনা ঘটে এবং ট্রামগুলি ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 1924 সালের 10ই নভেম্বর মিরান্ডায় একটি ভুল রেলপথের কারণে স্টিম ট্রাম মোটর 88এ এবং 2টি স্টিম ট্রাম ট্রেলার লাইনচ্যুত হয়। চালক স্যাম ওয়াট একমাত্র নিহত হন, তবে আরও 19 জন আহত হন। সাইটটি পরিষ্কার করার জন্য একটি জেড20 শ্রেণীর বাষ্প ইঞ্জিন, পাশাপাশি ইভলে দুর্ঘটনা ক্রেন মোতায়েন করা হয়েছিল। র্যান্ডউইক ওয়ার্কশপগুলিতে 88এ বাতিল করা হবে। 1929 সালে, একটি পি-ক্লাস ট্রাম সেন্ট্রাল স্টেশনের কাছে কোয়ে এবং আল্টিমো রোডের কোণে একটি নাপিতের দোকানে আছড়ে পড়ে। ট্রামকারের প্রায় অর্ধেক দোকানে শেষ হয়ে যায়। 1942, 1952 এবং 1958 সালে তরোঙ্গা পার্কের অ্যাথোল ওয়ার্ফে দুর্ঘটনা ঘটে, যখন ট্রামগুলি খাড়া পাহাড়ের নিচে নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে এবং বন্দরে শেষ হয়। চলন্ত ট্রামের ফুটবোর্ড থেকে ভাড়া নেওয়ার সময় বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনা-কিছু মারাত্মক-ট্রাম কন্ডাক্টরদের উপর পড়ে। খুব প্রথম দিকের ট্রামগুলি আবদ্ধ ছিল, তবে 1900-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে নির্মিত ট্রামগুলির কোনও করিডোর ছিল না। এই ট্রামগুলির মধ্যে ই-ক্লাস, কে, এল, পি এবং ও-ক্লাস অন্তর্ভুক্ত ছিল। সিডনি মর্নিং হেরাল্ড পত্রিকায় অনেক জলপ্রপাত নথিভুক্ত করা হয়েছে। সবচেয়ে সাধারণ আঘাতের মধ্যে রয়েছে মৃত্যু, মাথার খুলি ভেঙে যাওয়া এবং মস্তিষ্কে আঘাত সহ মাথার আঘাত। একই প্রকাশনায় মারাত্মক পতনের উদাহরণ পাওয়া যায়। সিডনির ট্রাম নির্মাণ ও পরিষেবার জন্য 1881 সালে র্যান্ডউইকের কিং স্ট্রিটে কর্মশালা লোকোমোটিভ কর্মশালা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1902 সালে কর্মশালাগুলির নাম পরিবর্তন করে র্যান্ডউইক ট্রামওয়ে ওয়ার্কশপ রাখা হয়। 1917 সালের 2রা আগস্ট ইভলেহ রেলওয়ে ওয়ার্কশপের 3000 শ্রমিকের সাথে র্যান্ডউইক ওয়ার্কশপের 1100 শ্রমিক গ্রেট স্ট্রাইক শুরু করে যা 1917 সালের 8ই সেপ্টেম্বর পর্যন্ত স্থায়ী হয়। কর্মশালাটি দ্রুত বৃদ্ধি পেয়ে 1920-এর দশকে সিডনির অন্যতম বৃহত্তম প্রকৌশল প্রতিষ্ঠানে পরিণত হয়। সিডনি ট্রামওয়েতে হ্রাস ট্রামওয়ে ওয়ার্কশপের কার্যকারিতা হ্রাস করে এবং 1961 সালে রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা হিসাবে এটি শেষ পর্যন্ত বন্ধ হয়ে যায়। 1961 থেকে 1974 সাল পর্যন্ত, আর1 ক্লাস ট্রাম 1979 বার্নিং হিলে ট্রামগুলিকে শেষ পোড়ানোর কাজ শেষ না হওয়া পর্যন্ত সরিয়ে দেয়। 1979 সালে 93ইউ (একটি সমতল বিছানায় কাটা) সহ শেষ অপারেটিং বিভাগে তৈরি সরঞ্জাম এবং উপাদানগুলি সরবরাহের জন্য সাইটের চারপাশের পয়েন্টগুলিতে পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল কারণ কর্মশালার কিছু বিভাগ মোটর যানবাহন ব্যবহার নিষিদ্ধ করেছিল। পরে এই স্থানটি সিডনি বাসগুলি বাস ডিপো হিসাবে ব্যবহার করেছিল, পশ্চিম দিকটি নিউ সাউথ ওয়েলস বিশ্ববিদ্যালয় এবং টিএএফই এনএসডাব্লু হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। ডাউলিং স্ট্রিট ডিপো নিম্ন পূর্ব শহরতলিতে (কুগি, লা পেরুস, ক্লোভেলি, মারুব্রা) এবং অভ্যন্তরীণ দক্ষিণ শহরতলিতে (আলেকজান্দ্রিয়া, রোজবেরি, বোটানি) পরিষেবা প্রদান করে। অস্ট্রেলিয়ার বৃহত্তম ট্রাম ডিপো এবং 1961 সালে লা পেরুস লাইন বন্ধ হওয়ার পরে এটি সর্বশেষ বন্ধ হয়েছিল। এই স্থানটি এখন মুর পার্ক হোমমেকারের সুপারসেন্টা। ওয়েভারলি ডিপো বন্ডী এবং ব্রন্টি রুটে পরিষেবা প্রদান করে। 1959 সালে বন্ধ হয়ে যায়, এখন এটি একটি বাস ডিপো। রোজেল ডিপো লেইখার্ড্ট, বালমেইন, বার্চগ্রোভ, অ্যাবটসফোর্ড এবং লিলিফিল্ডের অভ্যন্তরীণ পশ্চিম শহরতলির রুটে পরিষেবা প্রদান করে। 1958 সালে বন্ধ হয়ে যায়, 2016 সালে ট্রামশেড শপিং সেন্টার হিসাবে পুনরায় খোলা হয়। নিউটাউন ডিপো কিং স্ট্রিট, নিউটাউন থেকে সামার হিল, ক্যান্টারবারি, আর্লউড এবং গ্লেবের পরিষেবা প্রদান করে। 1957 সালে বন্ধ হয়ে যাওয়া, এতটাই অবহেলিত যে এটি ভেঙে পড়েছে। 2012 সালে ফোরকোর্টটি একটি পাবলিক প্লাজায় রূপান্তরিত করা হয়, যা নিউটাউন রেলস্টেশনের একটি নতুন প্রবেশদ্বার প্রদান করে। উত্তর সিডনি ডিপো উত্তর সিডনি হয়ে লাইনগুলি পরিবেশন করেছিল। 1958 সালে বন্ধ হয়ে যায়। খোলা অংশটি উত্তর সিডনি বাস ডিপোতে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, যখন গাড়ির শেডগুলি ধরে রাখা হয়েছিল এবং একটি সুপারমার্কেটে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। সাইটটিতে তখন থেকে অনেক পরিবর্তন হয়েছে তবে এখনও সাইটে একটি ছোট বাস ডিপো রয়েছে। আল্টিমো ডিপো পিরমন্ট, রাইড এবং এরস্কিনভিলের রুটগুলি পরিবেশন করেছিল। এটি আল্টিমো পাওয়ার স্টেশনের পাশে ডার্লিং হারবার পণ্য ইয়ার্ড সংলগ্ন হ্যারিস স্ট্রিটের পূর্ব দিকে অবস্থিত ছিল। এটি 1953 সালে একটি ট্রাম ডিপো হিসাবে বন্ধ হয়ে যায়, একটি বাস ডিপোতে পরিণত হয়, যা পরে বন্ধ হয়ে যায়। ডিপোটি তখন থেকে পাওয়ারহাউস জাদুঘরের জন্য সঞ্চয় এবং কর্মশালার স্থান হয়ে উঠেছে। রাশকাটার্স বে ডিপো ওয়াটসন বে লাইনে পরিষেবা প্রদান করে। 1960 সালে বন্ধ হয়ে যায়। ফোর্ট ম্যাকুয়েরি ডিপো সার্কুলার কোয়ে-রেলওয়ে স্কোয়ার পরিষেবা এবং উলুমুলুর পরিষেবাগুলি পরিবেশন করেছিল। 1955 সালে বন্ধ, এখন সিডনি অপেরা হাউসের স্থান। একটি বড় বেলুন লুপ ডিপোকে ঘিরে রেখেছিল যার ফলে ট্রামগুলি প্রান্ত পরিবর্তন না করে ঘুরতে পারত। ম্যানলি ডিপো 1939 সালে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত বিচ্ছিন্ন ম্যানলি লাইনগুলি পরিবেশন করেছিল। মোনা ভ্যালে এবং ব্রুকভিল বাস ডিপো খোলা হলে বিচ্ছিন্ন অ্যাশফিল্ড-মর্টলেক/ক্যাবারিটা লাইনে পরিষেবা দেওয়ার আগে ডিপোটি একটি বাস ডিপোতে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। 1948 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং 1989 সালে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত বাস ডিপো হিসাবে পুনরায় ব্যবহার করা হয়। মূলত বাষ্পীয় ট্রাম দ্বারা এবং পরে অগ্নি দমন ব্যবস্থার অংশ হিসাবে ব্যবহৃত জলের ট্যাঙ্কটি সরানো হয়েছিল এবং এখন এটি লফটাসের ট্রামওয়ে যাদুঘরে রয়েছে। রকডেল ডিপো বিচ্ছিন্ন রকডেল-ব্রাইটন-লে-স্যান্ডস লাইন পরিবেশন করেছিল। 1949 সালে বন্ধ হয়ে যায়। ডলস পয়েন্ট ডিপো ছিল বিচ্ছিন্ন কোগারাহ থেকে সানস সুসি স্টিম ট্রামওয়ের জন্য। 1937 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং র্যামসগেটে একটি ট্রলিবাস ডিপো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। টেম্প ডিপো কুকস নদী এবং ম্যারিকভিল/ডুলউইচ হিল লাইনে পরিষেবা প্রদান করে। 1954 সালে বন্ধ হয়ে যাওয়া একটি বাস ডিপো হয়ে ওঠে এবং তারপর বন্ধ হয়ে যায়। প্রত্যাহার করা বাসগুলির জন্য সঞ্চয় সুবিধা হিসাবে ব্যবহৃত হয়। জাদুঘরের আগে সিডনি বাস জাদুঘরের প্রাক্তন স্থানটি লেইখহার্ট ডিপোতে স্থানান্তরিত হয়। 2010 সালে ট্রানজিট সিস্টেমে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে এটি সিডনি বাস ডিপো হিসাবে পুনরায় খোলা হয়। লেইচহার্ট ডিপো শুধুমাত্র ট্রাম এবং কিছু হালকা রক্ষণাবেক্ষণ কাজের জন্য একটি সঞ্চয় ডিপো ছিল। 2009 সালে পাশের একটি নতুন ডিপো খোলা না হওয়া পর্যন্ত এটি একটি বাস ডিপো হিসাবে কাজ করে। এটি এখন সিডনি বাস জাদুঘরের আবাসস্থল। হাডসন ব্রাদার্স দ্বারা নির্মিত রিমিনিসেন্স সি11 ট্রাম 29শে আগস্ট 1898 সালে রোজ বে থেকে ওশান স্ট্রিট, উলাহারা পর্যন্ত প্রাথমিক বৈদ্যুতিক ট্রামলাইনে পরিষেবা শুরু করে। এটি এখন সিডনির পাওয়ারহাউস মিউজিয়ামে স্থির প্রদর্শনীতে রয়েছে। গ্লেব পয়েন্ট রোডে, 2009 সালের শেষের দিকে সড়ক নির্মাণের সময় মূল ট্রাম ট্র্যাকের একটি ছোট অংশ উন্মোচিত হয়েছিল। সিডনি শহর এগুলিকে একটি ঐতিহাসিক অনুস্মারক হিসাবে প্রকাশ করেছে। 2015 সালের শেষ পর্যন্ত জেটল্যান্ডের ও 'ডিয়া অ্যাভিনিউ বরাবর অনাবৃত ট্রামওয়ে ট্র্যাকের একটি অংশ দৃশ্যমান ছিল। একক ট্র্যাকটি কংক্রিটের রাস্তার পৃষ্ঠের মধ্য দিয়ে কয়েকশ মিটার অবধি দৃশ্যমান ছিল, তবে 2015-2016 সালের মধ্যে ঝড়ের জলের উন্নতির কাজের সময় বেশিরভাগ অপসারণ করা হয়েছিল। এই অংশটি অপসারণ গুগল স্ট্রিটভিউ টাইমলাইনে দেখা যায়, যেখানে 2014 সালে লাইনগুলি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান ছিল, কিন্তু পরবর্তী বছরগুলিতে অস্পষ্ট হতে শুরু করে। মাঝেমধ্যে রাস্তার কাজ করার সময় ট্র্যাকের অন্যান্য সমাহিত অংশগুলি উন্মুক্ত হয়ে যায়। উদাহরণস্বরূপ, ভিক্টোরিয়া অ্যাভিনিউ এবং পেনশার্স্ট স্ট্রিট, চ্যাটসউডের সংযোগস্থলে, যখনই রাস্তা পুনর্নির্মাণ করা হয় তখন বিস্তৃত ট্রাম ট্র্যাক দৃশ্যমান হয়। মিলার্স পয়েন্টের লোয়ার ফোর্ট স্ট্রিট রোডে উভয় দিকে ট্রাম ট্র্যাকের একটি ছোট অংশ রয়েছে। সিডনি ক্রিকেট গ্রাউন্ডের কাছে মুর পার্ক মাঠে ট্রাম ট্র্যাকের একটি ছোট অংশ উন্মোচিত হয়েছে। হার্ট ব্রেক হিলের শীর্ষে ওয়াটসন উপসাগরের ওল্ড সাউথ হেড রোডে ট্রাম ট্র্যাকের একটি ছোট অংশ উন্মুক্ত রয়েছে। পুরনো অ্যাবটসফোর্ড টার্মিনাসের কাছে গ্রেট নর্থ রোডে ট্রাম ট্র্যাকের একটি ছোট অংশ উন্মুক্ত রয়েছে। পিট এবং ক্যাস্টলেরিয়াঘ স্ট্রিটের ট্র্যাকগুলি অ্যাসফল্ট করা হয়েছিল এবং অপসারণ করা হয়নি। মাঝেমধ্যে এগুলি রাস্তার পৃষ্ঠের মধ্য দিয়ে দেখা যায়। বেশ কয়েকটি অলঙ্কৃত ট্রাম আশ্রয়কেন্দ্র এখনও দাঁড়িয়ে আছে, যেমন পার্ক এবং এলিজাবেথ স্ট্রিট, সিটির কোণে। উত্তর বন্ডী এবং ব্রন্টে, বাস শেল্টারগুলি ছোট ছোট কাটিংয়ে নির্মিত হয় যা আগে ট্রাম স্টপ ছিল। যেখানে ওভারহেড তারের স্প্যান তার সংযুক্ত ছিল সেখানে অবস্থিত আলংকারিক গোলাপগুলি অনেক পুরানো ভবন এবং পাথরের মুখে দেখা যায়, ফোর্ট ম্যাকুয়েরি ডিপোর জায়গায় সিডনি অপেরা হাউসের কাছে একটি পাথরের দেওয়ালে সাতটি এবং সিবিডি-র ভবনগুলিতেও রয়েছে। অনেক রাস্তার কোণ যেখানে ট্রামগুলি ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল সেগুলি 'কাট-ব্যাক' ছিল যাতে ট্রামগুলি ঘুরতে পারে এবং পরবর্তীকালে এই ধরনের কোণের অনেক ভবনে এখনও গোলাকার সম্মুখভাগ রয়েছে। কিংসফোর্ডের দক্ষিণে আনজাক প্যারেডের অস্বাভাবিকভাবে প্রশস্ত মিডিয়ান স্ট্রিপটি একসময় লা পেরুস এবং মারুব্রা সৈকত পর্যন্ত ট্রাম লাইনের ব্যবস্থা করেছিল। ক্যাম্পবেল প্যারেড বন্ডী সৈকতের বিচ রোড এবং র্যামসগেট অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে, লেনগুলির মধ্যবর্তী এলাকা যা এখন গাড়ি পার্কিংয়ের জায়গা, একসময় বন্ডী থেকে উত্তর বন্ডী পর্যন্ত লাইন ছিল। উত্তর বণ্ডির খোলা জায়গা অর্থাৎ বাস টার্মিনালটি একসময় বন্ডী যাওয়ার সমস্ত লাইনের জন্য তিনটি ট্র্যাকের টার্মিনাল ছিল। টার্মিনালটি পাহাড়ের মধ্যে কাটা হয়েছিল এবং বাস পরিচালনার জন্য ভরাট করা হয়েছিল। ওয়াটসন উপসাগরের দ্য গ্যাপের সিঁড়ি দিয়ে ওঠার সময় দুটি ধাপের মাঝখানে সমতল মাটি থাকে। এটি উভয় দিকেই ন্যায্য উপায়ে চলতে থাকে এবং এটি পুরানো ট্রাম রাইট অফ ওয়ে। ট্রামের জন্য একটি বেলুন লুপের অনুমতি দেওয়ার জন্য মোসমান বে ফেরি ঘাটের বিপরীতে বৃত্তাকার কাটা পাথরের প্রাচীরটি কেটে ফেলা হয়েছিল। আল্টিমো ট্রাম ডিপো এখন পাওয়ারহাউস জাদুঘরের অংশ। সিডনি হারবার ব্রিজ থেকে ওয়াইনইয়ার্ড পর্যন্ত টানেল পোর্টালগুলি এখনও বিদ্যমান এবং পথচারীদের হাঁটার পথ থেকে দেখা যায়। ওয়াইনইয়ার্ড ট্রাম প্ল্যাটফর্মের প্রাক্তন অবস্থানটি এখন স্টেশনের ওয়াইনইয়ার্ড লেন কার পার্কের অংশ। মিলার্স পয়েন্ট ট্রাম ট্র্যাকগুলি যখন লাইনগুলি বন্ধ করা হয়েছিল তখন বিটুমেন দ্বারা চাপা দেওয়া হয়েছিল, কারণ মিলার্স পয়েন্টে স্টপ নিয়ে গঠিত লাইনটি যেখানে স্টেট ট্রানজিট শেষ হয়, প্রায় 1979-80 খনন করা হয়েছিল এবং ট্রাম লাইনগুলি সরানো হয়েছিল এবং একটি নতুন রাস্তার পৃষ্ঠ স্থাপন করা হয়েছিল। সিবিডি এবং দক্ষিণ-পূর্ব হালকা রেল নির্মাণের সময় শ্রমিকরা অনেক জায়গায় রাস্তার তলদেশের নিচে অনেকগুলি মূল রেলপথ খুঁজে পেয়েছিলেন। উদ্ধারযোগ্য রেলপথটি সিডনি ট্রামওয়ে জাদুঘরে দান করা হয়েছিল। এগুলি এবং অন্যান্য বেঁচে থাকা শারীরিক অবশিষ্টাংশের একটি মানচিত্র তৈরি করা হয়েছে। নীচের "বাহ্যিক লিঙ্ক"-এ "সিডনি ট্রামওয়ে অবশিষ্টাংশের মানচিত্র" দেখুন। আইন এন. এস. ডব্লিউ সংসদের নিম্নলিখিত আইনগুলি ট্রামওয়ের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। নিউ সাউথ ওয়েলস সরকারের অনলাইন আইন ডাটাবেসে আরও আইন যুক্ত হওয়ার সাথে সাথে এই বিভাগটি প্রসারিত করা হবে। দীর্ঘ শিরোনাম উদ্ধৃত করার সময়, রাস্তা এবং রাস্তাগুলির নাম আইনটিতে দেওয়া আকারে রেখে দেওয়া হয়েছে, তবে নোটগুলিতে আধুনিক রূপ ব্যবহার করা হয়েছে। 1861 সালের পিট-স্ট্রিট ট্রামওয়ে আইন নং 12এঃ "রেডফার্ন রেলওয়ে টার্মিনাস থেকে আধা-বৃত্তাকার কোয়ে পর্যন্ত একটি ট্রামরোড নির্মাণের জন্য একটি আইন। [30শে এপ্রিল, 1861।] " - শুধুমাত্র "ঘোড়া বা অন্যান্য খসড়া প্রাণী" ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হয়েছে। পিট-স্ট্রিট ট্রামওয়ে অ্যাক্ট 1861 রিপিল অ্যাক্ট 1866 নং 28এঃ "1861 সালের পিট-স্ট্রিট ট্রামওয়ে অ্যাক্ট বাতিল করার জন্য একটি আইন। [6ই ডিসেম্বর, 1866।] " রেডফার্ন টু হান্টার-স্ট্রিট ট্রামওয়ে অ্যাক্ট 1879 নং 14এঃ "রেডফার্ন রেলওয়ে টার্মিনাস থেকে হান্টার-স্ট্রিট সিডনি পর্যন্ত একটি ট্রামরোড নির্মাণের জন্য একটি আইন। [7ই মে, 1879।] " বিশ্বের বৃহত্তম ট্রামওয়েগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠার প্রথম লাইনটি অনুমোদিত হয়েছিল। সুসংহত রাজস্ব তহবিল (নং 6) আইন 1879 নং 20এঃ রোলিং স্টক সহ রেডফার্ন থেকে হান্টার স্ট্রিট লাইন নির্মাণের জন্য 11,000 পাউন্ড বরাদ্দ করা হয়েছে। ট্রামওয়ে এক্সটেনশন অ্যাক্ট 1880 নং 11এঃ "সিডনি শহর ও শহরতলিতে এবং অন্য কোথাও নির্দিষ্ট রাস্তা ও মহাসড়ক বরাবর ট্রামওয়ে নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের অনুমোদন দেওয়ার জন্য একটি আইন। [28শে এপ্রিল, 1880।] " - বন্ডী লাইনের প্রথম অংশ, বন্ডী জংশন পর্যন্ত, ক্রাউন এবং ক্লিভল্যান্ড স্ট্রিটের মাধ্যমে আনজাক প্যারেড পর্যন্ত একটি শাখা, র্যান্ডউইক পর্যন্ত কুগি লাইনের প্রথম অংশ, বন্ডী জংশন থেকে চেরিং ক্রস পর্যন্ত ব্রন্টি লাইনের প্রথম অংশ, টাউন হল থেকে রেলওয়ে স্কয়ার পর্যন্ত জর্জ স্ট্রিটের লাইন, বোটানি লাইনের প্রথম অংশ, ক্যান্টারবারি লাইনের প্রথম অংশ, গ্লেব পয়েন্ট লাইন এবং অন্যান্য কিছু অংশ যা নির্মিত হয়নি তার অনুমোদন দেয়। জেনেরেটের ট্রামওয়ে আইনঃ "জর্জ-স্ট্রিট পারামাট্টা বরাবর একটি ট্রামওয়ে নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের অনুমোদন দেওয়ার জন্য একটি আইন, [9ই আগস্ট, 1881]"। পারামাট্টা পার্ক-রেডব্যাঙ্ক ওয়ার্ফ প্রাইভেট স্টিম ট্রামওয়ে, সিডনির শেষ স্টিম ট্রামওয়ে অনুমোদিত। 1883 নং 14এ-র বরাদ্দ আইনঃ কর্তব্যরত অবস্থায় দুর্ঘটনাবশত নিহত একজন ট্রাম কন্ডাক্টরের বিধবা এবং পাঁচ সন্তানকে 300 পাউন্ড গ্র্যাচুইটি প্রদান করা হয়। ট্রামওয়ে ঘোষণা আইন 1883 নং 18এঃ 'ট্রামওয়ে এক্সটেনশন অ্যাক্ট 1880' অনুসারে নির্মিত বা রক্ষণাবেক্ষণ করা ট্রামওয়েতে স্টিম মোটরের নিয়োগকে বৈধ ঘোষণা করার জন্য একটি আইন। [2 জুন 1883।] " - ট্রামওয়েতে বাষ্প মোটরের ব্যবহার বৈধ করা হয়েছে, এই ধরনের ব্যবহার পূর্বে সুপ্রিম কোর্ট দ্বারা অবৈধ ঘোষণা করা হয়েছিল। 1884 সালের সেওয়েলের ট্রামওয়ে আইনঃ "ইলাওয়ারা রেলপথের প্রস্তাবিত বে-স্ট্রিট স্টেশন থেকে লেডি রবিনসনের সৈকত পর্যন্ত একটি ট্রামওয়ে নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের অনুমোদন দেওয়ার জন্য একটি আইন। [6ই মার্চ, 1881] 1886 সালের বালমেইন ট্রামওয়ে আইনঃ "উক্ত বরোর মধ্যে ট্রামওয়ে নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য চুক্তি করার জন্য বালমেইন বরোর অনুমোদন দেওয়ার জন্য একটি আইন। [30শে জুলাই, 1886।] " 1886 সালের ওয়েস্ট ওয়ালসেন্ড এবং মঙ্ক-ওয়্যারমাউথ রেলওয়ে আইনঃ "ওয়েস্ট ওয়ালসেন্ড কোল কোম্পানি (লিমিটেড) এবং অস্ট্রেলিয়ার মঙ্ক-ওয়্যারমাউথ কোলিয়ারি এস্টেট কোম্পানি (লিমিটেড)-কে ওয়েস্ট ওয়ালসেন্ড কোল-ফিল্ড থেকে সিডনি এবং ওয়ারাতা রেলপথ পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণ করতে সক্ষম করার জন্য একটি আইন। [27শে আগস্ট, 1880।] " সেওয়েলস ট্রামওয়ে অ্যাক্ট অ্যামেন্ডমেন্ট অ্যাক্ট (1887): 'সেওয়েলস ট্রামওয়ে অ্যাক্ট অফ 1884' সংশোধনের জন্য একটি আইন। [28 এপ্রিল 1887।] " রকডেল স্টেশনে বিদ্যমান লুপটি নিশ্চিত করা হয়েছে এবং আরও দুটি লুপ নির্মাণের অনুমতি দেওয়া হয়েছে। 1887 সালের উইলোবি এবং গর্ডন ট্রামওয়ে আইনঃ "সেন্ট লিওনার্ডস কেবল ট্রামওয়ে সেন্ট লিওনার্ডস থেকে ফরেস্ট রিজার্ভ নং-এর টার্মিনাল পয়েন্ট থেকে একটি ট্রামওয়ে নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের অনুমোদন দেওয়ার জন্য একটি আইন। গর্ডনের 97 প্যারিশ। [13ই জুলাই, 1887।] " মিলার স্ট্রিট, পামার স্ট্রিট এবং বেলভিউ স্ট্রিট, ক্যামেরে হয়ে একটি ব্যক্তিগত ট্রামওয়ে অনুমোদন করে তারপর ব্যক্তিগত জমির মাধ্যমে এবং লং গলি জুড়ে, অর্থাৎ, যা নর্থব্রিজ লাইনে পরিণত হয়েছিল। লং গলি থেকে পূর্ব উইলোবি পর্যন্ত লাইনটি নেওয়ার জন্য প্রস্তাবিত রুটটি আইনের তফসিলে বর্ণনা করা হয়েছে। 1888 সালের সরকারি রেলপথ আইন নং 9এঃ "নিউ সাউথ ওয়েলসের সরকারি রেলপথ এবং ট্রামওয়েগুলির ব্যবস্থাপনার জন্য এবং এর সাথে সংযুক্ত অন্যান্য উদ্দেশ্যে আরও ভাল বিধান করার জন্য একটি আইন। [17ই মে, 1888।] " - রেলপথ কমিশনারকে (যিনি ট্রামওয়েও নিয়ন্ত্রণ করতেন) তিনজন কমিশনার দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয় এবং একটি পৃথক রেলপথ ও ট্রামওয়ে নির্মাণ কর্তৃপক্ষের অনুমতি দেওয়া হয়। 1888 সালের গণপূর্ত আইন নং 11এঃ "সংসদ কর্তৃক অনুমোদিত হলে গণপূর্ত এবং সেগুলির বাস্তবায়নের জন্য প্রস্তাবগুলির তদন্ত ও প্রতিবেদন করার জন্য একটি কর্তৃপক্ষ গঠন করার জন্য একটি আইন, যাতে এই জাতীয় কাজ সম্পাদনের জন্য জমি অধিগ্রহণের জন্য আরও ভাল বিধান করা যায় এবং এর সাথে সম্পর্কিত অন্যান্য উদ্দেশ্যে। [6ই জুন, 1888।] " - সমস্ত অ-সামরিক গণপূর্তের উপর বিশ হাজার পাউন্ডের বেশি আনুমানিক ব্যয় বিবেচনা ও প্রতিবেদন করার জন্য গণপূর্ত বিষয়ক সংসদীয় স্থায়ী কমিটি গঠন করে। কমিটি কর্তৃক অনুমোদিত হলে, কাজটি অনুমোদনের জন্য সংসদের একটি আইন পাস করতে হত। 20, 000 পাউন্ড পর্যন্ত ব্যয়ের কাজগুলি রাজ্যপাল দ্বারা অনুমোদিত হতে পারে, অর্থাৎ। কার্যকরভাবে মন্ত্রীর দ্বারা। 1888 সালের নর্থ শোর, ম্যানলি এবং পিটওয়াটার ট্রামওয়ে এবং রেলওয়ে আইনঃ "নর্থ শোর কেবল ট্রামওয়ের উত্তর প্রান্ত থেকে মিডল হারবারের স্পিট পর্যন্ত এবং উপরোক্ত স্পিট থেকে ম্যানলি ভিলেজ পর্যন্ত একটি ট্রামওয়ে নির্মাণের অনুমোদন দেওয়ার জন্য একটি আইন এবং সেখান থেকে পিটওয়াটার, ব্রোকেন বে পর্যন্ত একটি হালকা রেলপথ। [10ই জানুয়ারি, 1889।] " - মিলসন পয়েন্টের শেষ থেকে রিজ স্ট্রিট কেবল ট্রামওয়ে থেকে ম্যানলি পর্যন্ত একটি বেসরকারী ট্রামওয়ে এবং ম্যানলি থেকে পিটওয়াটার পর্যন্ত একটি হালকা রেলপথ অনুমোদন করেছে। 1889 নং 33এ-র বরাদ্দ আইনঃ সরকারি ট্রামওয়ে উইলোবি এবং গর্ডন ট্রামওয়ে আইন সংশোধনী আইন (1890)-এর প্রস্তাবিত ইজারা দেওয়ার বিষয়ে সংসদ সদস্য এবং অন্যদের বিরুদ্ধে করা অভিযোগের তদন্তের জন্য নিযুক্ত রয়্যাল কমিশনের ব্যয়ের জন্য বরাদ্দকৃত তহবিল (777 পাউন্ড 16 শিলিং): "1887 সালের উইলোবি এবং গর্ডন ট্রামওয়ে আইন" সংশোধনের জন্য একটি আইন। [17 সেপ্টেম্বর 1890।] " - ক্যামেরে এবং লং গলি ব্রিজের মধ্যে নর্থব্রিজ লাইনের রুট পরিবর্তন করে এবং পূর্ব উইলোবি এবং শাখাগুলি যা পরে নর্থব্রিজ টার্মিনাস ছিল, মিডল কোভ এবং পূর্ব উইলোবি থেকে ক্যাসেল কোভ পর্যন্ত মূল লাইনের সম্প্রসারণের অনুমোদন দেয়। প্রকৃত রুট এবং টার্মিনিগুলি সনাক্ত করা কঠিন, কারণ আইনের তফসিলে নামকরণ করা বেশিরভাগ রাস্তা আধুনিক মানচিত্রে বিদ্যমান নেই এবং কেবলমাত্র বিভিন্ন এস্টেটের পরিকল্পনায় বিদ্যমান থাকতে পারে। 1890 সালের ঋণ আইন নং 33এঃ "উপনিবেশের জনসেবার জন্য এবং অন্যান্য উদ্দেশ্যে ঋণ সংগ্রহের অনুমোদন দেওয়ার জন্য একটি আইন। [20শে ডিসেম্বর, 1890।] " - অতিরিক্ত রোলিং স্টকের জন্য এবং 1892 নং 10এ-এর বৈদ্যুতিক ট্রাম কিং থেকে ওশান স্ট্রিট কেবল ট্রামওয়ে আইন সম্পর্কিত পরীক্ষার খরচ মেটাতে 75,000 বরাদ্দ করা হয়েছেঃ "সিডনি শহরের উইলিয়াম-স্ট্রিট হয়ে কিং-স্ট্রিট থেকে ওওলাহরা বরোতে ওশান-স্ট্রিট পর্যন্ত একটি কেবল ট্রামওয়ে নির্মাণের অনুমোদনের জন্য একটি আইন। [16ই মার্চ, 1892।] " উইলোবি এবং গর্ডন ট্রামওয়ে আইন 1893 সালের সংশোধনী আইনঃ "1887 সালের উইলোবি এবং গর্ডন ট্রামওয়ে আইন" এবং 'উইলোবি এবং গর্ডন ট্রামওয়ে আইন সংশোধনী আইন' সংশোধনের জন্য একটি আইন। [14 ফেব্রুয়ারি 1893।] " - ব্যক্তিগত জমির প্রস্থ 22 ফুট থেকে বাড়িয়ে 132 ফুট করা হবে, লং গলি ব্রিজের দক্ষিণ প্রান্তে পৌঁছানোর পথটি আবার সংশোধন করা হয়েছে এবং পূর্ব উইলোবির প্রধান লাইনের পথ সংশোধন করা হয়েছে। জর্জ-স্ট্রিট এবং হ্যারিস-স্ট্রিট ইলেকট্রিক ট্রামওয়ে অ্যাক্ট 1896 নং 11এঃ "সিডনি শহরের সার্কুলার কোয়ে থেকে রেডফার্ন রেলওয়ে স্টেশন এবং হ্যারিস-স্ট্রিট বরাবর জর্জ-স্ট্রিটের সাথে এর সংযোগস্থল থেকে উক্ত শহরের জন-স্ট্রিটের সাথে এর সংযোগস্থল পর্যন্ত একটি বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে নির্মাণের অনুমোদনের জন্য একটি আইন। [14ই সেপ্টেম্বর, 1896।] " প্রধান ব্যবস্থার অংশ গঠনকারী প্রথম স্থায়ী বৈদ্যুতিক লাইন অনুমোদিত। 1896 নং 33এ-র ঋণ আইনঃ "উপনিবেশের জনসেবার জন্য এবং অন্যান্য উদ্দেশ্যে ঋণ সংগ্রহের অনুমোদন দেওয়ার জন্য একটি আইন। [16ই নভেম্বর, 1896।] " - বিদ্যমান ট্রামওয়েগুলির বিদ্যুতায়ন এবং বৈদ্যুতিক রোলিং স্টকের জন্য 150,000 পাউন্ড এবং জর্জ স্ট্রিট ও পিরমন্ট বৈদ্যুতিক লাইন নির্মাণের জন্য 130,500 পাউন্ড বরাদ্দ করা হয়েছে। 1897 সালের 43 নং ঋণ আইনঃ "উপনিবেশের জনসেবার জন্য এবং অন্যান্য উদ্দেশ্যে ঋণ সংগ্রহের অনুমোদন দেওয়ার জন্য একটি আইন। [10ই ডিসেম্বর, 1897।] " - কর্মশালা এবং ভবনগুলিতে সংযোজন, ট্রামওয়ে লাইন এবং রোলিং স্টকের সংযোজন এবং অন্যান্য উদ্দেশ্যে 20,000 পাউন্ড বরাদ্দ করা হয়েছে। গণপূর্ত আইন 1900 নং 26: "গণপূর্ত সম্পর্কিত আইনগুলিকে সুসংহত করার জন্য একটি আইন"। [22 সেপ্টেম্বর 1900।] - বিদ্যমান আইনকে স্পষ্ট ও সুসংহত করা। বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে (বেলমোর পার্ক থেকে ফোর্ট ম্যাকুয়েরি) আইন 1900 নং 63: "বেলমোর পার্ক থেকে ক্যাস্টলেরিয়াঘ, ব্লাই এবং লফটাস স্ট্রিটের মধ্য দিয়ে ফোর্ট ম্যাকুয়েরি পর্যন্ত একটি বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে নির্মাণের অনুমোদন দেওয়ার জন্য একটি আইন, পিট-স্ট্রিটের মধ্য দিয়ে ফিরে আসা এবং এর সাথে সম্পর্কিত কিছু কাজ; এবং অন্যান্য উদ্দেশ্যে।" [5 ডিসেম্বর 1900।] সাদারল্যান্ড থেকে ক্রোনুলা ট্রামওয়ে আইন 1908 নং 16: "সাদারল্যান্ড থেকে ক্রোনুলা পর্যন্ত একটি ট্রামওয়ে নির্মাণের অনুমোদনের জন্য একটি আইন; এবং অন্যান্য উদ্দেশ্যে। [15ই ডিসেম্বর, 1908।] " - বর্তমান রেলপথের থেকে আলাদা প্রান্তিককরণে ক্রোনুলায় মূল বাষ্পীয় ট্রামওয়ে অনুমোদন করেছে। হ্যারিস-স্ট্রিট থেকে ইভান্স-স্ট্রিট, বালমেইন, ইলেকট্রিক ট্রামওয়ে অ্যাক্ট 1908 নং 25: "হ্যারিস-স্ট্রিট থেকে মিলার-স্ট্রিট, অ্যাবাটয়ার-রোড, গ্লেব আইল্যান্ড ব্রিজ এবং ওয়েস্টন-স্ট্রিট থেকে ইভান্স-স্ট্রিট, বালমেইন হয়ে বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে নির্মাণের অনুমোদন দেওয়ার জন্য একটি আইন; এবং অন্যান্য উদ্দেশ্যে। [21 ডিসেম্বর, 1908।] " - গ্লিব আইল্যান্ড ব্রিজের মাধ্যমে পিরমন্ট থেকে রোজেল পর্যন্ত সংযোগকারী লাইন অনুমোদন করেছে। দ্য স্পিট টু ম্যানলি ইলেকট্রিক ট্রামওয়ে অ্যাক্ট 1908 নং 26: "দ্য স্পিট থেকে ম্যানলি পর্যন্ত বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে নির্মাণের অনুমোদনের জন্য একটি আইন; এবং অন্যান্য উদ্দেশ্যে। [21শে ডিসেম্বর, 1908।] " ক্রেমর্ন ট্রামওয়ে আইন 1909 নং 12: "উত্তর সিডনির মিলিটারি-রোড থেকে ক্রেমর্ন পয়েন্ট পর্যন্ত একটি বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে নির্মাণের অনুমোদনের জন্য একটি আইন; এবং তার ফলস্বরূপ বা আনুষঙ্গিক অন্যান্য উদ্দেশ্যে। [7ই ডিসেম্বর, 1909।] " ডার্লি-রোড, র্যান্ডউইক থেকে লিটল কুগি ট্রামওয়ে অ্যাক্ট 1910 নং 32: "ডার্লি-রোড, র্যান্ডউইক থেকে লিটল কুগি পর্যন্ত একটি বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে নির্মাণের অনুমোদন দেওয়ার জন্য একটি আইন; এবং অন্যান্য উদ্দেশ্যে। [28শে ডিসেম্বর, 1910।] " - অনুমোদিত যা পরে ক্লোভেলি লাইন নামে পরিচিত ছিল। ট্রামওয়ে (পণ্য পরিবহন) আইন 1911 নং 22: "ট্রামওয়েতে পণ্য পরিবহনের অনুমোদন দেওয়ার জন্য একটি আইন; সরকারী রেল আইন, 1901 সংশোধন করার জন্য; এবং আনুষঙ্গিক উদ্দেশ্যে। [21শে ডিসেম্বর, 1911।] " - শহরের জর্জ স্ট্রিট এবং পিট/ক্যাস্টলেরিয়াঘ স্ট্রিট লাইন ব্যতীত ট্রামওয়েতে পণ্য পরিবহনের অনুমোদন দেয়। পরিবহন প্রশাসন আইন 1988 নং 109 [বাতিল]: "নিউ সাউথ ওয়েলসে গণপরিবহন প্রশাসনের ব্যবস্থা করার জন্য একটি আইন; এবং অন্যান্য উদ্দেশ্যে"। - পরিবহন মহাপরিদর্শককে হালকা রেল ব্যবস্থা বিকাশ বা পরিচালনা করার অনুমতি দেয়, বা অন্যান্য ব্যক্তিদের দ্বারা তাদের উন্নয়ন বা পরিচালনার সুবিধার্থে-সেন্ট্রাল স্টেশন থেকে লিলিফিল্ড পর্যন্ত বর্তমান লাইনের প্রথম অংশের জন্য আইনী ভিত্তি ছিল এবং সেই লাইনের জন্য পরিচালনা আইন সরবরাহ করে। পরিবহন প্রশাসন সংশোধনী (হালকা রেল) আইন 1996 নং 128:-সেন্ট্রাল স্টেশন থেকে লিলিফিল্ড পর্যন্ত বর্তমান লাইনের সম্প্রসারণ সহ প্রবিধান নির্ধারণের জন্য পরিবহন প্রশাসন কর্পোরেশন প্রতিষ্ঠা করে। পরিবহন প্রশাসন (সাধারণ) রেগুলেশন 2000-রেগুলেশন 14 [বাতিল]: ওয়েন্টওয়ার্থ পার্ক থেকে লিলিফিল্ড পর্যন্ত বর্তমান লাইনের সম্প্রসারণের রুট ঘোষণা করা হয়েছে। পরিবহন প্রশাসন সংশোধনী (রেল সংস্থা) আইন 2003 নং 96: পরিবহন পরিকাঠামো উন্নয়ন নিগমের উত্তরাধিকার প্রতিষ্ঠিত প্রাক্তন রাজ্য ট্রানজিট নেটওয়ার্ক সাধারণত ট্রাম নেটওয়ার্ক দ্বারা আচ্ছাদিত এলাকা এবং রুটগুলি প্রতিফলিত করে। "জংশন" নামে অনেক শহরতলিতে তাদের ট্রামওয়ে ঐতিহ্য প্রতিফলিত হয়, যেমন বন্ডী জংশন, র্যান্ডউইক জংশন এবং মারুব্রা জংশন। সিডনি হারবার ব্রিজের পূর্বতম দক্ষিণমুখী ট্র্যাফিক লেনগুলি মূলত সিটি এবং শহরতলি রেলপথ বহন করার জন্য নির্মিত হয়েছিল তবে ট্রামের জন্য ব্যবহৃত হত এবং এখনও পূর্ব মিলসন পয়েন্ট স্টেশনের অবশিষ্টাংশ সহ অন্যান্য ছয়টি রাস্তার লেন থেকে পৃথক এবং স্পষ্টভাবে আলাদা করা যায় (ট্রাম) কাহিল এক্সপ্রেসওয়ের প্রাক্তন উত্তর টোল প্লাজার জায়গায় অবস্থিত। ওয়াইনইয়ার্ড রেলওয়ে স্টেশন প্ল্যাটফর্মগুলি এখনও 3 থেকে 6 পর্যন্ত সংখ্যাযুক্ত। 1 এবং 2 নম্বর প্ল্যাটফর্মগুলি ছিল ট্রাম প্ল্যাটফর্ম এবং ট্রাম প্ল্যাটফর্মগুলি সরানোর সময় রেল প্ল্যাটফর্মগুলি কখনই পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়নি। সিডনির সিবিডি-র মধ্যে অনেক ভবনে, রোজেটগুলি এখনও রাস্তার দেয়ালের সাথে সংযুক্ত রয়েছে যেখানে ট্রাম চলাচল করে। এগুলি ট্রামগুলিকে বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে ব্যবহৃত ওভারহেড তারের জন্য সংযুক্তির পয়েন্ট। হোয়াইট বে (পরিত্যক্ত) এবং আল্টিমো (বর্তমানে পাওয়ারহাউস মিউজিয়াম) বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি নিউ সাউথ ওয়েলস সরকার দ্বারা রেলপথ এবং ট্রামওয়ে উভয়কেই বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য নির্মিত হয়েছিল। রোজেল (এখন ট্রামশেডস), নিউটাউন (পরিত্যক্ত), আল্টিমো (স্টোরেজ হিসাবে পাওয়ারহাউস মিউজিয়ামের মালিকানাধীন), টেম্পে (এখন ট্রানজিট সিস্টেম বাস ডিপো), ওয়েভারলি (এখন সিডনি বাস ডিপো) এবং লেইচার্ড্ট (এখন সিডনি বাস মিউজিয়াম এবং ট্রানজিট সিস্টেম বাস ডিপো) ট্রাম ডিপোগুলি এখনও বিদ্যমান। বন্ডী ট্রামের মতো গুলি করুন একটি বাক্যাংশ যা এখনও সিডনিতে ব্যবহৃত হয়, যার অর্থ তাড়াহুড়ো করে রওনা হওয়া। পাওয়ারহাউস মিউজিয়ামের মালিকানাধীন সংরক্ষিত স্টিম মোটর ট্রাম মোটর 1এ, অকল্যান্ড নিউজিল্যান্ডের মিউজিয়াম অফ ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড টেকনোলজিতে মোটর 100এ (কার্যকরী), ভ্যালি হাইটস রেল মিউজিয়ামে ট্রেলার 93বি (কার্যকরী) এবং 72বি (অপেক্ষমাণ পুনরুদ্ধার) সহ মোটর 103এ (কার্যকরী) এবং কে ক্লাস কার 746-এর ফ্রেমে র্যান্ডউইক ওয়ার্কশপ দ্বারা নির্মিত ডাবল ডেক ট্রেলারের প্রতিরূপ। আরও দেখুন সিডনিতে হালকা রেল হালকা-রেল পরিবহন ব্যবস্থার তালিকা অস্ট্রেলিয়ায় সিডনি ট্রামে গণপরিবহন পরিবহন অস্ট্রেলিয়ায় সিডনি ট্রামওয়ে জাদুঘর আরও পড়ুন ডি বাড এট আল। : ট্রামের জন্য এখানে অপেক্ষা করুনঃ সিডনির ট্রাম, শেষ দশক। নোস্টালজিয়া প্রেস মার্চ 1974 ডি কিনানঃ ট্রামওয়েজ অফ সিডনি। ট্রানজিট প্রেস 1979 রেলপেজ-সিডনি ট্রাম অ্যাকশন ফর পাবলিক ট্রান্সপোর্ট-সিডনি ট্রামওয়ে রেফারেন্স বহিরাগত লিঙ্ক সিডনির অভিধানে ট্রাম এবং ট্রামের মৃত্যু সম্পর্কিত নিবন্ধগুলি (উভয়ই সিসি বাই-এসএ-এর অধীনে প্রকাশিত) সিডনির ট্রাম ইতিহাস সিডনি ট্রামওয়ে যাদুঘর বর্তমান সিডনি লাইট-রেল লাইন সিডনি ট্রামওয়ে অবশিষ্টাংশ মানচিত্র লিঙ্কটি 27 ডিসেম্বর 2015-এ র্যান্ডউইক কাউন্সিল লাইব্রেরিতে গুগল ম্যাপস ট্রামের ছবিতে স্থানান্তরিত হয়েছে-এনএসডাব্লু স্টেট রেকর্ডস থেকে মূল শব্দ ফটোগ্রাফ হিসাবে 'ট্রাম' লিখুন সিডনি 600 ভি ডিসি রেলওয়ের বিদ্যুতায়নের ইতিহাস নিউ সাউথ ওয়েলসে পরিবহনের ইতিহাস 1879 সালে অস্ট্রেলিয়ায় প্রতিষ্ঠানগুলি 1961 অস্ট্রেলিয়ায় বিচ্ছিন্ন