Co-Co locomotive
কো-কো হ 'ল ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির জন্য চাকা ব্যবস্থা যেখানে সমস্ত অক্ষ চালিত দুটি ছয় চাকার বগি রয়েছে, প্রতি অক্ষের জন্য একটি পৃথক ট্র্যাকশন মোটর রয়েছে। এই ব্যবস্থার জন্য সমতুল্য ইউআইসি শ্রেণীবিভাগ (ইউরোপ) হল কো "কো", বা এএআর (উত্তর আমেরিকা)-এর জন্য সি-সি। ইউজ কো-কস মালবাহী কাজের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত কারণ অতিরিক্ত চাকাগুলি তাদের ভাল আকর্ষণ দেয়। এগুলি জনপ্রিয় কারণ অধিক সংখ্যক অক্ষের ফলে ট্র্যাকে নিম্ন অক্ষের বোঝা পড়ে। প্রথম প্রধান লাইন ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি বো-বো ব্যবস্থার ছিল। শক্তি এবং ওজন বৃদ্ধির সাথে সাথে, 1937 সাল থেকে ই. এম. ডি ই-ইউনিটগুলি অক্ষের বোঝা কমাতে ছয়টি অক্ষ সহ একটি এ1এ-এ1এ বিন্যাস ব্যবহার করেছিল, তবে তাদের মধ্যে মাত্র চারটি চালিত ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, ব্রিটিশ এলএমএস প্রথম কো-কো ব্যবস্থার সাথে দুটি প্রোটোটাইপ লোকোমোটিভগুলির অর্ডার দেয়। প্রথম সি-সি নকশা রেকর্ড করা হয়েছিল একটি ন্যারো-গেজ হর্নসবি বিরোধী-পিস্টন হর্নসবি-অ্যাক্রয়েড-ইঞ্জিন লোকোমোটিভ 1903 সালে চ্যাটেনডেন এবং আপনর রেলপথের জন্য। বগিগুলিতে ড্রাইভ শ্যাফ্ট সহ একটি দ্বি-গতির যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন ছিল এবং প্রতিটি বোগির অক্ষগুলি কাপলিং রড দ্বারা সংযুক্ত ছিল। বৈকল্পিক বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি প্রাথমিকভাবে এই চাকা বিন্যাসের সাথে কয়েকটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ছিল, কারণ এগুলি সাধারণত অনুরূপ শক্তির ডিজেল-বৈদ্যুতিনগুলির চেয়ে হালকা এবং তাই একটি সহজ বো-বো বিন্যাসের সাথে অনুরূপ অক্ষ লোডিং পরিচালনা করতে পারে। প্রথম দিকের কয়েকটি উদাহরণ হল 1949 সালের ফরাসি সিসি 7100 এবং 1953 সালের ব্রিটিশ রেলওয়ে ই. এম. 2। 1980-এর দশকে উচ্চ-গতির বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি 6,000 এইচপি পরিসরে ক্ষমতা অর্জন করতে শুরু করার সাথে সাথে নতুন কো-কো নকশা আবির্ভূত হয়, কারণ এই উচ্চ শক্তি বিতরণের জন্য আরও অক্ষের প্রয়োজন ছিল। বিআর ক্লাস 92 প্রধানত চ্যানেল টানেলের জন্য এই ব্যবস্থার একটি মালবাহী লোকোমোটিভ ছিল, যদিও যাত্রী ইউরোটানেল ক্লাস 9 এর পরিবর্তে একটি বো-বো-বো ব্যবস্থা ব্যবহার করে। এটি আকর্ষণের জন্য একই সংখ্যক অক্ষ সরবরাহ করে, যদিও ছোট বগি হুইলবেস সহ এবং তাই একটি মসৃণ যাত্রা দেয়। সি-সি (কমনওয়েলথ) বা সি 'সি' (ইউআইসি) ব্যবস্থায়, প্রতিটি বোগির অক্ষগুলি একসঙ্গে যুক্ত করা হয়। এটি বোগিতে যান্ত্রিক ড্রাইভ শ্যাফ্ট সহ ডিজেল-জলবাহী ট্রান্সমিশনের জন্য এবং প্রতিটি অক্ষে চূড়ান্ত ড্রাইভের জন্য হতে পারে। অন্যথায় একটি একক ট্র্যাকশন মোটর সহ একটি মনোমোটর বগি। এগুলি বৈদ্যুতিক এবং ডিজেল-বিদ্যুৎ উভয়ের জন্যই ব্যবহৃত হয়। কো + কো + কো একটি অনুরূপ চাকা বিন্যাসের জন্য কোড কিন্তু বোগির মধ্যে একটি স্পষ্ট সংযোগ সহ। বাফার এবং ড্রবার বলগুলি ফ্রেমের পরিবর্তে বোগির মধ্যে নেওয়া হয়। এগুলি মূলত দক্ষিণ আফ্রিকায় জনপ্রিয় ছিল। 1 কো-কো1 1 কো-কো1 চাকা ব্যবস্থাটি কো-কো ব্যবস্থার একটি বিকল্প যা অক্ষের বোঝা কমাতে যেখানে পছন্দ করা হয়েছিল সেখানে ব্যবহার করা হয়েছে। প্রতিটি 'কো' বগিতে লোড ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য একটি অবিচ্ছেদ্য পনি ট্রাকে একটি অতিরিক্ত অ-চালিত অক্ষ থাকে। যেহেতু পনি ট্রাকটি বোগির মধ্যে উচ্চারণ করা হয়, তাই ব্যবস্থাটি ইউআইসি নোটেশনে (1 'কো) (কো1')। এই বিরল ব্যবস্থাটি প্রাথমিকভাবে ব্রিটেনে বোলেন বোগির বিকাশের সাথে ব্যবহৃত হয়েছিল; দক্ষিণ রেলওয়ের প্রথম তিনটি প্রোটোটাইপ মেইনলাইন ডিজেল-বৈদ্যুতিক নকশা, 10201-10203, এবং তারপরে ব্রিটিশ রেলের ক্লাস 40 এবং "পিকস" (বিআর ক্লাস 44,45, এবং 46)-এর উৎপাদন যানবাহনে। 1 Co + Co1 + Co1, Co + Co-এর মতো, একটি স্পষ্ট বৈকল্পিক যেখানে ড্রবার বলগুলি ফ্রেমের পরিবর্তে বোগির মধ্যে নেওয়া হয়। এগুলি দক্ষিণ আফ্রিকায় হালকাভাবে রাখা জিনিসগুলিতে হালকা লোডিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হত। 1930-এর দশকের বেশ কয়েকটি জাপানি বৈদ্যুতিক, যেমন কেপ গেজে, যেমন ই. এফ. 10-ও এই ব্যবস্থাটি ব্যবহার করেছিল। 2কো-কো2 নিউজিল্যান্ড ডিএফ শ্রেণী 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ব্রিটেনে ইংলিশ ইলেকট্রিক দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যা নিউজিল্যান্ড রেলপথের জন্য প্রথম ডিজেল ছিল। এগুলি পূর্ববর্তী ইংলিশ ইলেকট্রিক 1 কো-কো1 বগি নকশা থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, তবে দীর্ঘ হুইলবেস বোগির জন্য বর্ধিত নমনীয়তা প্রদানের জন্য তারা একটি পনি ট্রাকের পরিবর্তে আরও পার্শ্ব খেলা সহ একটি চার চাকার বগি ব্যবহার করেছিল। আরও দেখুন কো-বো, যার দুটি অপ্রচলিত বগি রয়েছে রেফারেন্স কো-কো সিসি, কো-কো