Mean piston speed
গড় পিস্টন গতি হল একটি পারস্পরিক ইঞ্জিনে পিস্টনের গড় গতি। এটি স্ট্রোক এবং আরপিএম-এর একটি কাজ। একটি ক্র্যাঙ্ক বিপ্লবের এক-তৃতীয়াংশে (বা বিকল্পভাবেঃ একটি ক্র্যাঙ্ক বিপ্লবে দুটি স্ট্রোক) একটি স্ট্রোকের জন্য সমীকরণে 2-এর একটি ফ্যাক্টর রয়েছে এবং আরপিএম মেয়াদে মিনিট থেকে সেকেন্ডকে রূপান্তর করার জন্য '60' রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, একটি অটোমোবাইল ইঞ্জিনের একটি পিস্টন যার 90 মিমি স্ট্রোক রয়েছে তার গড় গতি 3000 আরপিএম 2 * (90/1000) * 3000/60 = 9 মিটার/সেকেন্ড হবে। 2009 অডি আর8-এ আবির্ভূত 5.2-liter ভি10-এর 92.8 মিমি স্ট্রোক এবং 8700-আরপিএম রেডলাইনের জন্য যে কোনও উৎপাদন গাড়ির (26.9 মি/সে) সর্বোচ্চ গড় পিস্টন গতি রয়েছে। কিছু চরম উদাহরণ হল এন. এ. এস. সি. এ. আর স্প্রিন্ট কাপ সিরিজ এবং ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন যা ~ 25 মিটার/সেকেন্ড এবং শীর্ষ জ্বালানি এবং মোটোজিপি ইঞ্জিন ~ 30 মিটার/সেকেন্ড যে কোনও ফাংশনের গড় গড় গড় মান বোঝায়। সংকীর্ণ গাণিতিক অর্থে নেওয়া গড় পিস্টন গতির ক্ষেত্রে, এটি শূন্য কারণ পিস্টনটি অর্ধেক সময় উপরে উঠছে এবং অর্ধেক সময় নিচে নামছে; এটি কার্যকর নয়। শব্দটি সাধারণত যেভাবে ব্যবহার করা হয় তা হল প্রতি একক সময়ে পিস্টন দ্বারা ভ্রমণ করা দূরত্ব বর্ণনা করা, যা উপরে এবং নিচে উভয় ইন্দ্রিয়ের মধ্যে ধনাত্মক দূরত্ব গ্রহণ করে। এটি সিলিন্ডারের দেয়ালে ঘর্ষণের কাজ করার হারের সাথে সম্পর্কিত এবং এইভাবে সেখানে তাপ উৎপন্ন হওয়ার হারের সাথে সম্পর্কিত। এটি এক ধরনের নন-পাজল। এটি নকশার ফলাফলের পরিবর্তে পরিকল্পিত একটি নির্দিষ্টকরণের প্রতিনিধিত্ব করে এবং গড় পিস্টন বেগ হল প্রতি মিনিটে ঘূর্ণনের একটি ফাংশন, অর্থাৎ, একটি নির্দিষ্ট আরপিএম-এ পিস্টন গ্রাফের শীর্ষে একই হতে চলেছে যেমন এটি গর্তে রয়েছে, অর্থাৎ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে 286.071 ডিগ্রি যদি আরপিএম সামঞ্জস্যপূর্ণ থাকে। 0 এবং 180 ডিগ্রিতে, পিস্টনের বেগ শূন্য। পিস্টন বেগ হল পিস্টন এবং সংযোগকারী রড সাব-অ্যাসেম্বলির শক্তির একটি পরীক্ষা। পিস্টন তৈরি করতে ব্যবহৃত খাদটি ঘর্ষণ সহগ, তাপের মাত্রা এবং পারস্পরিক চাপের আগে পিস্টন যে সর্বাধিক বেগ পৌঁছাতে পারে তা নির্ধারণ করে যা পিস্টনটি কাঠামোগতভাবে ব্যর্থ হতে শুরু করার আগে বজায় রাখতে পারে। যেহেতু মিশ্র ধাতুটি বেশিরভাগ নির্মাতাদের মধ্যে মোটামুটি সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে থাকে, তাই প্রদত্ত আরপিএম-এ পিস্টনের সর্বাধিক বেগ স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য, অর্থাৎ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের জার্নালের ব্যাসার্ধ দ্বারা নির্ধারিত হয়। উৎপাদনের ক্ষেত্রে সবচেয়ে সাধারণ ইঞ্জিনের ধরনগুলি বর্গক্ষেত্র বা বর্গক্ষেত্রের নিচে নির্মিত হয়। অর্থাৎ, একটি বর্গাকার ইঞ্জিনের সিলিন্ডার বোরের ব্যাস 0 থেকে 180 ডিগ্রি পর্যন্ত স্ট্রোকের মোট দৈর্ঘ্যের সমান, যেখানে একটি আন্ডারস্কোয়ার ইঞ্জিনে স্ট্রোকের মোট দৈর্ঘ্য বোরের ব্যাসের চেয়ে বেশি হয়। বিপরীত, ওভারস্কোয়ার, বেশিরভাগ উচ্চ কার্যকারিতা ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয় যেখানে টর্ক বক্ররেখা সর্বাধিক পিস্টন বেগের শীর্ষে পৌঁছায়। সাধারণত এই ধরনের ইঞ্জিনে, সিলিন্ডারের আয়তন কৃত্রিমভাবে টার্বোচার্জার বা সুপারচার্জার দিয়ে বাড়ানো যেতে পারে, যা জ্বলন করার জন্য উপলব্ধ জ্বালানী/বায়ুর পরিমাণ বৃদ্ধি করে। ফর্মুলা 1 রেসিং ইঞ্জিনগুলিতে একটি উদাহরণ পাওয়া যায়, যেখানে সিলিন্ডারের ব্যাস স্ট্রোকের দৈর্ঘ্যের তুলনায় যথেষ্ট বেশি, যার ফলে উচ্চতর উপলব্ধ আরপিএম হয় তবে রড এবং পিস্টন সংযোগ করার শক্তির বৃহত্তর প্রয়োজনীয়তা এবং বিয়ারিংয়ের জন্য উচ্চ তাপমাত্রা সহনশীলতা প্রয়োজন হয়। এই ইঞ্জিনগুলির সিলিন্ডার ব্যাস মোটামুটি ছোট (45 মিলিমিটারের নিচে) এবং নির্মাতা দ্বারা পরিকল্পিত টর্ক বক্ররেখা এবং সর্বাধিক উপলব্ধ আরপিএমের উপর নির্ভর করে স্ট্রোক তার চেয়ে কম। সর্বোচ্চ টর্ক উচ্চতর আরপিএম-এ পৌঁছায় এবং আরপিএম-এর বিস্তৃত পরিসরে ছড়িয়ে থাকে। এগুলির নির্দিষ্টকরণগুলি পরিচিত কারণ এবং এগুলির জন্য ডিজাইন করা যেতে পারে। টর্ক হল স্ট্রোকের দৈর্ঘ্যের একটি ফাংশন, স্ট্রোক যত ছোট হবে, কম আরপিএম-এ কম উপলব্ধ টর্ক, তবে পিস্টন বেগকে অনেক বেশি গতিতে নিয়ে যাওয়া যেতে পারে, যার অর্থ উচ্চতর ইঞ্জিন আরপিএম। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি অনেক বেশি সূক্ষ্ম এবং বর্গাকার বা আন্ডারস্কোয়ার ইঞ্জিনের তুলনায় চলন্ত অংশে অনেক বেশি নির্ভুলতার প্রয়োজন হয়। 1960-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত, ডিজাইনারদের ফোকাস ছিল পিস্টন বেগের পরিবর্তে টর্কের উপর, সম্ভবত উপাদান বিবেচনা এবং যন্ত্র প্রযুক্তির কারণে। উপকরণের উন্নতির সঙ্গে সঙ্গে ইঞ্জিনের আরপিএম বৃদ্ধি পেয়েছে। তথ্যসূত্র পিস্টন ইঞ্জিন ইঞ্জিন প্রযুক্তি