Group N
এফ. আই. এ দ্বারা পরিচালিত আন্তর্জাতিক মোটরস্পোর্টের ক্ষেত্রে, গ্রুপ এন প্রতিযোগিতার জন্য "স্ট্যান্ডার্ড" বড় আকারের সিরিজ উৎপাদন যানবাহন সরবরাহকারী প্রবিধানগুলিকে বোঝায়। এগুলি প্রস্তুতকারকের দ্বারা স্ট্যান্ডার্ড স্পেসিফিকেশনে অনুমোদিত পরিবর্তনের ক্ষেত্রে সীমাবদ্ধ যা তাদের উৎপাদন যানবাহন মোটরস্পোর্টের একটি সাশ্রয়ী পদ্ধতিতে পরিণত করে। প্রায়শই "শোরুম ক্লাস" হিসাবে উল্লেখ করা হয়, গ্রুপ এন গ্রুপ এ-এর সাথে বৈপরীত্য দেখায় যার রেসিংয়ের জন্য আরও উপযুক্ত হওয়ার জন্য গাড়িগুলি সংশোধন এবং সুর করার বৃহত্তর স্বাধীনতা রয়েছে। উভয় গ্রুপেরই একই বা অনুরূপ মডেল থাকতে পারে যা কোনও প্রস্তুতকারকের দ্বারা সমজাতীয় হতে পারে। 1982 সালে এফ. আই. এ দ্বারা গ্রুপ এন চালু করা হয়েছিল আউটগোয়িং গ্রুপ 1 কে "স্ট্যান্ডার্ড ট্যুরিং কার" হিসাবে প্রতিস্থাপনের জন্য। এই সময়ে প্রতিযোগিতায় রেসিং গাড়ি উৎপাদনের জন্য কোনও নির্দিষ্ট সূত্র ছিল না। উদাহরণস্বরূপ, বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে (ডব্লিউ. আর. সি) শুধুমাত্র এ, বি এবং এন গ্রুপের গাড়িগুলিকে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল (1987 সাল থেকে গ্রুপ বি নিষিদ্ধ করা হয়েছিল)। 1997 সাল পর্যন্ত ওয়ার্ল্ড র্যালি কার ফর্মুলা চালু করা হয়নি এবং পরবর্তী বছরগুলিতে অন্যান্য নির্দিষ্ট ফর্মুলা চালু করা হয়েছিল। গ্রুপ এন এবং এ উভয়ই এবং তাদের পার্থক্যের বিশদ বিবরণ এফ. আই. এ-র আন্তর্জাতিক স্পোর্টিং কোড এবং এর বেশ কয়েকটি পরিশিষ্টে বর্ণনা করা হয়েছে। হোমোলোগেশনের জন্য যোগ্যতা অর্জনের জন্য প্রতিযোগী মডেলের ন্যূনতম 2500 টি গাড়ি হোমোলোগেশনের আগে 12 মাসে তৈরি করতে হবে। মডেলটির যোগ্যতার উৎপাদনের প্রতি বছর পরপর সাত বছর ধরে হোমোলোগেশন সময়কাল চলে, এক বছরে 10 শতাংশের কম (250) তৈরি করা হলে মডেলটির উৎপাদন বন্ধ বলে মনে করা হয়। 1993 সালের আগে উৎপাদনের চাহিদা ছিল 5 হাজার। সার্কিট রেসিং ট্যুরিং কার যেখানে গ্রুপ এ আন্তর্জাতিক স্তরের ট্যুরিং কার রেসিংয়ের জন্য আদর্শ বিভাগে পরিণত হয়েছিল, গ্রুপ এন জাতীয় স্তরের ট্যুরিং কার রেসিংয়ে আরও অর্থনৈতিক শ্রেণী হিসাবে একটি বাড়ি খুঁজে পেয়েছিল। অনেক দেশে প্রায়শই দুটি ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ হত, একটি গ্রুপ এ-এর জন্য এবং একটি গ্রুপ এন-এর জন্য। 1990-এর দশকের শেষের দিকে সুপারট্যুরিং ক্লাসের পতনের সাথে সাথে এই বিভাগটি কিছুটা সংক্ষিপ্ত সাফল্য পেয়েছিল, যখন সুপার প্রোডাকশনের ছদ্মবেশে আরও বেশি সংখ্যক পরিবর্তনের অনুমতি দেওয়ার জন্য কয়েকটি জাতীয় বিধি শিথিল করা হয়েছিল। এন্ডুরেন্স রেসিং বিভাগটি এখনও সারা বিশ্ব জুড়ে সার্কিট রেসিংয়ে ব্যবহৃত হয়, বিশেষত জাপানে, যার দীর্ঘ সময় ধরে চলছে, পাশাপাশি পেরোনি প্রচার দ্বারা পরিচালিত ইতালীয় ইটিসিএস সহনশীলতা সিরিজে, তবে সুপার 2000 প্রবর্তনের সাথে সাথে আবারও একটি গৌণ মর্যাদায় অবনমিত করা হয়েছিল, বর্তমানে বিশ্ব ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপে চালিত গাড়ির শ্রেণী। র্যালিইং-এ, গ্রুপ এন-কে 1997 সাল পর্যন্ত ওপেন ডাব্লুআরসি ড্রাইভার এবং কো-ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ এবং ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপে প্রবেশ করা যেতে পারে। গ্রুপ এ গাড়ির প্রকৃতি আরও উপযুক্ত এবং সুরযুক্ত রেস গাড়ি হওয়ার কারণে তারা ফলাফলের উপর আধিপত্য বিস্তার করে। একটি গ্রুপ এন গাড়ি একবার ডাব্লুআরসি র্যালি জিতেছে, 1989 সালে র্যালি কোট ডি 'আইভোর-এ অ্যালেন ওরেইল দ্বারা চালিত একটি রেনল্ট 5। ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি সিলিন্ডার ক্ষমতার উপর ভিত্তি করে গ্রুপ এন-এর চারটি শ্রেণী ছিল। এন1 ছিল 1400 সিসি পর্যন্ত গাড়ির জন্য, এন2 ছিল 1401-1600 সিসি, এন3 ছিল 1601-2000 সিসি এবং এন4 ছিল 2000 সিসির বেশি। টার্বো লাগানো গাড়িগুলির স্থানচ্যুতি ক্ষমতা শ্রেণী নির্ধারণের জন্য 1.7 দ্বারা গুণিত হয়েছিল। 2021 সালের নভেম্বর পর্যন্ত শুধুমাত্র এন4 শ্রেণীর গাড়িগুলি সমজাতীয় রয়ে গেছে কারণ এফ. আই. এ প্রতিযোগিতায় অন্যান্য শ্রেণীগুলি পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হয়েছিল। প্রোডাকশন ওয়ার্ল্ড র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ 1987 থেকে 2012 সালের মধ্যে গ্রুপ এন নিয়মের অধীনে পরিচালিত হয়েছিল। জনপ্রিয় গাড়িগুলি প্রায়শই টার্বোচার্জড, সুবারু ইম্প্রেজা ডাব্লুআরএক্স এবং মিত্সুবিশি ল্যান্সার বিবর্তনের মতো স্ট্যান্ডার্ড কনজিউমার প্রোডাকশন গাড়ির চার চাকার ড্রাইভ সংস্করণের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হত, যদিও এফআইএ দ্বারা ছোট দুই চাকার ড্রাইভ হ্যাচব্যাক সহ বিস্তৃত যানবাহনকে সমজাতীয় করা হয়েছিল। 2013 সালে র্যালি প্রতিযোগিতা থেকে গ্রুপ এন-এর নিয়মকানুনগুলি পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। গ্রুপ আর-এর প্রবর্তনের সাথে সাথে এফ. আই. এ আর4 শ্রেণী তৈরি করে এটিকে "নতুন গ্রুপ এন" করার উদ্দেশ্যে এবং বিদ্যমান এন4 গাড়িগুলিকেও নতুন গোষ্ঠীতে পুনরায় একত্রিত করা যেতে পারে। এটি 2015 সালে পরিত্যক্ত হয় এবং একটি নতুন স্পোর্টিং ক্লাস, এন. আর. 4 যোগ করা হয় যেখানে 2000 সিসির বেশি চার চাকার ড্রাইভ গ্রুপ এন গাড়ি গ্রুপ আর ফরম্যাটের মধ্যে প্রতিযোগিতা চালিয়ে যেতে পারে। তখন ইউরোপে এফ. আই. এ-অনুমোদিত সমাবেশে আর4 গাড়িগুলিকে অনুমতি দেওয়া হয়নি, তবে যেহেতু আর4 মূলত পুরানো সমজাতীয় গ্রুপ এন-এর জন্য একটি রূপান্তর গোষ্ঠী ছিল, সেগুলির মধ্যে অনেকগুলিই এন. আর. 4-এ চালানো যেতে পারে। 2013 মরশুমে সাপোর্ট চ্যাম্পিয়নশিপের সংস্কারে, গ্রুপ এন4-এর গাড়িগুলি ডাব্লুআরসি-2-এর কিছু যোগ্য গাড়ি ছিল, এই বিভাগে সুপার 2000 এবং গ্রুপ আর গাড়ির মতো অন্যান্য ধরণের প্রতিযোগিতামূলকতার কথা বিবেচনা করে, ডাব্লুআরসি-2-এর এন4 গাড়ির মধ্যে একটি এফআইএ প্রোডাকশন কার কাপও ছিল। গ্রুপ এন গাড়িগুলি 2019 সাল থেকে ডাব্লুআরসি সমাবেশের জন্য যোগ্য নয় তবে এফআইএ আঞ্চলিক সমাবেশ চ্যাম্পিয়নশিপগুলি এন 4 গাড়ির অনুমতি অব্যাহত রেখেছে। এফ. আই. এ অনুমোদিত ইভেন্টগুলি থেকে দূরে, জাতীয় পর্যায়ে অনেক সমাবেশ গ্রুপ এন-এর অধীনে পরিচালিত হয়। গ্রুপ এন-এর কিছু স্থানীয় রূপ তৈরি করা হয়েছে যাতে অন্যান্য মার্করা প্রতিযোগিতা করতে পারে যেখানে গ্রুপ এন জাতীয় সূত্র। অনুমোদিত পরিবর্তনগুলি পরিবর্তনের পরিসীমা বেশ সংকীর্ণ ছিল-কয়েকটি যান্ত্রিক ইঞ্জিনের পরিবর্তনের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল (নির্ধারিত সীমার মধ্যে বজ্রপাত এবং বিভ্রান্তিকর সম্পগুলি বাদ দিয়ে) যদিও ই. সি. ইউ-এর পছন্দটি বিনামূল্যে ছিল, এবং এটি নিজেই কিছু অতিরিক্ত শক্তি মুক্ত করতে পারে, এবং অনুমোদিত বেশিরভাগ পরিবর্তনগুলি ছিল কর্মক্ষমতা বাড়ানোর পরিবর্তে দীর্ঘায়ু প্রচার করা, যদিও এই দুটি অঞ্চলের সীমানা দলের জীবনকালের শেষের দিকে অস্পষ্ট হয়ে যাচ্ছিল। উপরন্তু, জোরপূর্বক ইন্ডাকশন ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িগুলিতে শক্তি সীমিত করার জন্য চার্জারের সামনে একটি নিয়ন্ত্রক লাগানো ছিল। মূলত, গ্রুপ এন-এর অর্থ ছিল যে সমস্ত অভ্যন্তরীণ ট্রিম উপস্থিত থাকতে হবে (পিছনের আসন সহ), তবে এটি পরে ড্যাশবোর্ডের পাশাপাশি ট্রিমটি অপসারণ এবং দরজার ট্রিম প্রতিস্থাপনের অনুমতি দেওয়ার জন্য পরিবর্তিত হয়েছিল। স্প্রিংস এবং ড্যাম্পারগুলি বিনামূল্যে ছিল, যেমন গিয়ারবক্সের অভ্যন্তরীণ এবং চূড়ান্ত-ড্রাইভ অনুপাত, যা প্রদান করে যে সমজাতীয় গিয়ার অনুপাত এবং গিয়ার পরিবর্তনের প্যাটার্নকে সম্মান করা হয়েছিল। এটি কুকুর-এনগেজমেন্ট গিয়ারবক্স ব্যবহারের অনুমতি দেয়, যা দ্রুত গিয়ারচ্যাঞ্জ এবং দীর্ঘ গিয়ারবক্স জীবন প্রদান করে। সাসপেনশন উপাদান এবং বডিশেলকে শক্তিশালী করার বিধান ছিল, যদি এটি অপারেটিং নীতিকে পরিবর্তন না করে। রেফারেন্স গ্রুপ এন ট্যুরিং কার রেসিং ফেডারেশন ইন্টারন্যাশনাল ডি ল 'অটোমোবাইল র্যালি গ্রুপ রেসিং কার ক্লাস