M-Bahn
এম-বাহান বা ম্যাগনেটবাহন ছিল একটি উত্তোলিত ম্যাগলেভ ট্রেন লাইন যা 1984 সাল থেকে জার্মানির বার্লিনে পরীক্ষামূলকভাবে এবং 1989 থেকে 1991 সাল পর্যন্ত যাত্রী পরিচালনায় পরিচালিত হয়েছিল। লাইনটি দৈর্ঘ্যে ছিল এবং এতে তিনটি স্টেশন ছিল, যার মধ্যে দুটি নতুন নির্মিত হয়েছিল। বার্লিনে রেল পরিবহনের ভবিষ্যৎ বলে মনে করা হয়, বার্লিন প্রাচীর নির্মাণের মাধ্যমে তৈরি পশ্চিম বার্লিনের গণপরিবহন নেটওয়ার্কের একটি ফাঁক পূরণ করার জন্য এই লাইনটি তৈরি করা হয়েছিল। বার্লিনের পুনরেকত্রীকরণের ফলে এটি অপ্রয়োজনীয় হয়ে পড়ে এবং ইউ2 লাইন পুনর্নির্মাণের জন্য এটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। এম-বাহান ছিল দ্বিতীয় ম্যাগলেভ লাইন যা বার্মিংহাম ম্যাগলেভের পরে কিন্তু সাংহাই ম্যাগলেভ ট্রেনের আগে জনসাধারণের জন্য খোলা হয়েছিল। নির্মাণ ও পরিচালনা ম্যাগনেটবাহন জিএমবিএইচ দ্বারা করা হয়েছিল। বার্লিন ইউ-বাহনের প্রথম অংশে গ্লেইসড্রিক এবং পটসড্যামার প্লাটজ স্টেশনের মধ্যে একটি উত্তোলিত অংশ নির্মিত হয়েছিল। বার্লিন বিভাজনের পর, গ্লেইসড্রিক স্টেশনটি পশ্চিম বার্লিনে ছিল এবং পটসড্যামার প্লাটজ স্টেশনটি সরাসরি পূর্ব বার্লিনের সীমান্তে ছিল। 1961 সালে বার্লিন প্রাচীর নির্মাণের পর, উভয় পক্ষের ট্রেনগুলি পটসড্যামার প্লাটজের (পূর্ব থেকেঃ মোহরেনস্ট্রাসে) আগে শেষ স্টেশনে শেষ হয়। 1972 সালের দিকে পশ্চিম দিকের পটসড্যামার প্লাটজের আগের দুটি স্টেশন বন্ধ হয়ে যায়, কারণ এই স্টেশনগুলির দ্বারা পরিবেশন করা অঞ্চলটি অন্য ইউ-বাহান লাইন দ্বারাও পরিবেশন করা হয়েছিল। পটসড্যামার প্লাটজ সংলগ্ন পশ্চিম বার্লিনের অঞ্চলটির তখন ইউ-বাহনের সাথে সংযোগের প্রয়োজন ছিল এবং এই প্রয়োজনটি শেষ পর্যন্ত এম-বাহনের নির্মাণের মাধ্যমে পূরণ করা হয়েছিল, যা গ্লেইসড্রেইকে পরিত্যক্ত ইউ-বাহান প্ল্যাটফর্ম এবং সীমান্তের দিকে উত্তর দিকে ইউ-বাহান ট্র্যাক ব্যবহার করেছিল। এরপরে এটি পশ্চিমে সামান্য বিচ্ছিন্ন হয়ে পটসড্যামার প্লাটজের কাছে শেষ হয় তবে এখনও পশ্চিম বার্লিনে রয়েছে। 1983 সালে এই লাইনের কাজ শুরু হয় এবং 1984 সালের জুন মাসে লাইনের দক্ষিণ অংশে যাত্রী ছাড়াই প্রথম পরীক্ষা চালানো হয়। প্রাথমিক পরীক্ষায় ব্রান্সউইকের কাছে ম্যাগনেটবাহন জিএমবিএইচ-এর টেস্ট ট্র্যাকে ব্যবহৃত একটি গাড়ি ব্যবহার করা হয়েছিল এবং বার্লিনের জন্য বিশেষভাবে নির্মিত প্রথম দুটি গাড়ি 1986 সালের শেষের দিকে সরবরাহ করা হয়েছিল। মূল উদ্দেশ্য ছিল 1987 সালের মে মাসে জনসেবা শুরু করা, কিন্তু সেই বছরের এপ্রিলে গ্লেইসড্রিক স্টেশনে একটি অগ্নিকাণ্ডে দুটি গাড়ির মধ্যে একটি ধ্বংস হয়ে যায় এবং অন্যটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। অবশেষে মূল দুটির মতো একই নকশার আরও চারটি গাড়ি তৈরি করা হয়। বেশ কয়েকটি পরিকল্পিত খোলার তারিখ পূরণ করা হয়নি, এবং 1988 সালের ডিসেম্বরে, একটি পরীক্ষামূলক ট্রেন কেম্পারপ্লাটজে থামতে ব্যর্থ হয় এবং একটি গাড়ি মাটিতে ভেঙে পড়ে এবং ধ্বংস হয়ে যায়। অবশেষে 1989 সালের আগস্টে একটি জনসেবা শুরু হয়, যদিও পরিষেবাটি বিরতিহীন এবং নিশ্চিত ছিল না এবং ভাড়া নেওয়া হত না। বার্লিনের সমন্বিত গণপরিবহন ব্যবস্থার অংশ হিসেবে সরকারি নিয়মিত যাত্রী পরিষেবা 1991 সালের জুলাই মাসে শুরু হয়। এই সময়ের মধ্যে বার্লিন প্রাচীর ভেঙে পড়েছিল, এমন কিছু যা নির্মাণ শুরু হওয়ার সময় পূর্বাভাস দেওয়া যেত না। পূর্বে বিচ্ছিন্ন হওয়া ইউ-বাহান লাইনটি পুনরায় স্থাপন করা কাম্য হয়ে ওঠে, যার জন্য এম-বাহানকে তার পথের অধিকার থেকে অপসারণের প্রয়োজন হয়। এম-বাহনের প্রধান প্রয়োজনীয়তাও সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, কারণ এর দ্বারা পরিবেশন করা অঞ্চলটি আবার পটসড্যামার প্লাটজ স্টেশন থেকে সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল। এম-বাহনের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনের মাত্র দুই মাস পরে ভেঙে ফেলা শুরু হয় এবং 1992 সালের ফেব্রুয়ারিতে সম্পন্ন হয়। গ্লেইসড্রিক এবং পটসড্যামার প্লাটজ স্টেশনগুলির মধ্যে ইউ-বাহান সংযোগটি পুনরায় চালু করা হয়, যা লাইন ইউ2-এর অংশ হয়ে ওঠে। রুটটি টিয়ারগার্টেন পার্কের প্রান্তে কেম্পারপ্লাটজের একটি স্টেশন থেকে প্রায় উত্তর-দক্ষিণে চলেছিল, মোট তিনটি স্টেশন সহ, সবচেয়ে দক্ষিণে বর্তমান গ্লিসড্রিক ইউ-বাহান ইন্টারচেঞ্জের নিম্ন স্তরে রয়েছে। কেম্পারপ্লাটজ (বর্তমানে পটসড্যামার প্লাটজে সোনি সেন্টারের অবস্থান, বর্তমান বার্লিন পটসড্যামার প্লাটজ রেলস্টেশনের কাছাকাছি) বার্নবার্গ স্ট্র। (মেন্ডেলসন-বার্থোল্ডি-পার্ক ইউ-বাহান স্টেশনের বর্তমান স্থানের কাছাকাছি) গ্লেইসড্রিক (এখন তার মূল ইউ-বাহান ব্যবহারের জন্য পুনরুদ্ধার করা হয়েছে) কেম্পারপ্লাটজ থেকে এবং বার্নবার্গ স্ট্রের মাধ্যমে নতুন বিভাগ। দুটি সমান্তরাল গাইডওয়ে সহ ডাবল ট্র্যাক ছিল, যা বার্নবার্গার এবং গ্লিসড্রেইকের মধ্যে একক ট্র্যাকে সংকুচিত হয়ে বিদ্যমান ইউ-বাহান ভায়াডাক্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এম-বাহান গাইডওয়েটি পূর্ব দিকে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথের সাথে গ্লিসড্রেইকের একক প্ল্যাটফর্মের দিকে আসা ভায়াডাক্টগুলির পশ্চিম দিকটি ব্যবহার করে। কেম্পারপ্লাটজ এবং বার্নবার্গ স্ট্র উভয়ই। তারপর থেকে স্টেশনগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছে, পাশাপাশি তাদের মধ্যে এম-বাহান বহনকারী কাঠামোও রয়েছে। রোলিং স্টক এম-বাহান মোট আটটি গাড়ি পরিচালনা করত, যদিও সবগুলিই জনসেবায় ব্যবহৃত হত না। প্রপালশনের জন্য প্রযুক্তি, এম-বাহান একটি দীর্ঘ স্ট্যাটর রৈখিক মোটর ব্যবহার করে। যাইহোক, ট্রান্সরাপিড এবং অন্যান্য চৌম্বকীয় উত্তোলন ট্রেনের বিপরীতে, এম-বাহান গাড়ির ওজনের মাত্র 85 শতাংশ চৌম্বকীয় উত্তোলন দ্বারা সমর্থিত ছিল, ভারসাম্যটি ঐতিহ্যবাহী চাকা দ্বারা সমর্থিত ছিল। অপারেশন চলাকালীন, বার্লিন এম-বাহান লাইনটি একটি স্বয়ংক্রিয় চালকবিহীন অপারেশন হিসাবে চলেছিল, যদিও প্রয়োজন হলে সিস্টেমটি একজন মানব চালক দ্বারা চালিত হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। কেম্পারপ্লাটজের ঠিক দক্ষিণে একটি ক্রস-ওভার বিদ্যমান ছিল, যাতে ডাবল-ট্র্যাক রানিং ব্যবহার করা যায়। এম-বাহান ট্রেনটি ফাঁক জুড়ে সমর্থন করার জন্য গাইডওয়ের নীচে ঐতিহ্যবাহী রেলের দৈর্ঘ্য দ্বারা পয়েন্ট জুড়ে সমর্থিত ছিল। মিডিয়াতে উইম ওয়েন্ডার্সের 1987 সালের চলচ্চিত্র উইংস অফ ডিজায়ারের পটভূমি হিসাবে অব্যবহৃত এলিভেটেড ট্র্যাকটি কিছু দৈর্ঘ্যে বৈশিষ্ট্যযুক্ত। তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ পরিকল্পনার মানচিত্রে এম-বাহান এবং রাস্তাগুলি দেখানো হয়েছে youtube.com: আংশিকভাবে ভেঙে ফেলা বার্লিনের প্রাচীর দেখানো একটি ভিডিও পপুলার সায়েন্স ডিসেম্বর 1988 জার্মানিতে এম-বাহান র্যাপিড ট্রানজিট চালকবিহীন ম্যাগলেভ পিপল মুভার্স