50th Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
50তম স্ট্রিট স্টেশনটি নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের আই. আর. টি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের একটি স্থানীয় স্টেশন। থিয়েটার জেলার উত্তর-পশ্চিম কোণে 50তম স্ট্রিট এবং ব্রডওয়ের সংযোগস্থলে অবস্থিত, এটি সর্বদা 1টি ট্রেন এবং গভীর রাতে 2টি ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। 50তম স্ট্রিট স্টেশনটি শহরের প্রথম সাবওয়ে লাইনের অংশ হিসাবে ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানির (আইআরটি) জন্য নির্মিত হয়েছিল, যা 1900 সালে অনুমোদিত হয়েছিল। একই বছরের 19শে সেপ্টেম্বর 50তম স্ট্রিট স্টেশন সহ লাইন সেগমেন্টের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। স্টেশনটি 1904 সালের 27শে অক্টোবর নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের মূল 28টি স্টেশনের মধ্যে একটি হিসাবে খোলা হয়। খোলার পর থেকে স্টেশনের প্ল্যাটফর্মগুলি লম্বা করা হয়েছে। 50তম স্ট্রিট স্টেশনে দুটি পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম এবং চারটি ট্র্যাক রয়েছে; এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি স্টেশনটিকে বাইপাস করার জন্য ভিতরের দুটি ট্র্যাক ব্যবহার করে। স্টেশনটি টাইল এবং মোজাইক সজ্জা দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। প্ল্যাটফর্মগুলিতে 50 তম স্ট্রিট এবং ব্রডওয়েতে প্রস্থান রয়েছে এবং ভাড়া নিয়ন্ত্রণের মধ্যে একে অপরের সাথে সংযুক্ত নয়। নিউ ইয়র্ক সিটিতে একটি পাতাল রেল লাইন নির্মাণ ও খোলার পরিকল্পনা 1864 সালের। যাইহোক, শহরের প্রথম পাতাল রেল লাইনের উন্নয়ন 1894 সাল পর্যন্ত শুরু হয়নি, যখন নিউ ইয়র্ক রাজ্য আইনসভা র্যাপিড ট্রানজিট অ্যাক্ট পাস করে। র্যাপিড ট্রানজিট কমিশনের প্রধান প্রকৌশলী উইলিয়াম বার্কলে পার্সনের নেতৃত্বে প্রকৌশলীদের একটি দল পাতাল রেলের পরিকল্পনা তৈরি করেছিল। এটি নিম্ন ম্যানহাটনের নিউ ইয়র্ক সিটি হল থেকে আপার ওয়েস্ট সাইড পর্যন্ত একটি সাবওয়ে লাইনের আহ্বান জানিয়েছিল, যেখানে দুটি শাখা উত্তর দিকে ব্রঙ্কসে নিয়ে যাবে। 1897 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে একটি পরিকল্পনা গৃহীত হয় এবং 1899 সালের শেষের দিকে রুট সারিবদ্ধকরণ সম্পর্কিত সমস্ত আইনি দ্বন্দ্ব সমাধান করা হয়। জন বি ম্যাকডোনাল্ড দ্বারা সংগঠিত এবং আগস্ট বেলমন্ট জুনিয়র দ্বারা অর্থায়িত র্যাপিড ট্রানজিট কনস্ট্রাকশন কোম্পানি 1900 সালের ফেব্রুয়ারিতে র্যাপিড ট্রানজিট কমিশনের সাথে প্রাথমিক চুক্তি 1 স্বাক্ষর করে, যার অধীনে এটি পাতাল রেল নির্মাণ করবে এবং লাইনটি খোলার পর থেকে 50 বছরের অপারেটিং লিজ বজায় রাখবে। 1901 সালে, ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলির নকশা করার জন্য হেইন্স অ্যান্ড লাফার্জ সংস্থাকে নিয়োগ করা হয়। বেলমন্ট সাবওয়ে পরিচালনার জন্য 1902 সালের এপ্রিল মাসে ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানিকে (আই. আর. টি) অন্তর্ভুক্ত করে। 50তম স্ট্রিট স্টেশনটি 47তম স্ট্রিট থেকে 60তম স্ট্রিট পর্যন্ত আই. আর. টি-র ওয়েস্ট সাইড লাইনের (বর্তমানে ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন) অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যার জন্য 1900 সালের 19শে সেপ্টেম্বর কাজ শুরু হয়েছিল। সেই বিভাগের কাজের জন্য নটটন অ্যান্ড কোম্পানিকে পুরস্কৃত করা হয়েছিল। 1903 সালের শেষের দিকে, পাতাল রেল প্রায় সম্পূর্ণ হয়ে গিয়েছিল, কিন্তু আই. আর. টি পাওয়ার হাউস এবং সিস্টেমের বৈদ্যুতিক সাবস্টেশনগুলি এখনও নির্মাণাধীন ছিল, যার ফলে সিস্টেমের উদ্বোধন বিলম্বিত হয়েছিল। সিটি হল থেকে ওয়েস্ট সাইড শাখার 145তম স্ট্রিট পর্যন্ত নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের মূল 28টি স্টেশনের মধ্যে একটি হিসেবে 1904 সালের 27শে অক্টোবর 50তম স্ট্রিট স্টেশনটি খোলা হয়। পরিষেবা পরিবর্তন এবং স্টেশন সংস্কার 1908 সালে প্রথম সাবওয়ে লাইনটি সম্পন্ন হওয়ার পরে, স্টেশনটি ওয়েস্ট সাইড (বর্তমানে ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন থেকে ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক-242 তম স্ট্রিট) এবং ইস্ট সাইড (বর্তমানে লেনক্স অ্যাভিনিউ লাইন) উভয়ই স্থানীয় ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। ওয়েস্ট সাইড লোকাল ট্রেনগুলির ভিড়ের সময় সিটি হলে এবং অন্যান্য সময়ে সাউথ ফেরিতে তাদের দক্ষিণ টার্মিনাস ছিল এবং 242 তম রাস্তায় তাদের উত্তর টার্মিনাস ছিল। ইস্ট সাইড লোকাল ট্রেনগুলি সিটি হল থেকে লেনক্স অ্যাভিনিউ (145তম স্ট্রিট) পর্যন্ত চলে। 1909 সালে, নিউ ইয়র্ক পাবলিক সার্ভিস কমিশন মূল আই. আর. টি সাবওয়ে বরাবর স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্মগুলির দৈর্ঘ্য বাড়ানোর প্রস্তাব দেয়। 1910 সালের 18ই জানুয়ারি আই. আর. টি-র নির্মাণ চুক্তির একটি পরিবর্তনের অংশ হিসাবে, কোম্পানিটি দশ-গাড়ির এক্সপ্রেস এবং ছয়-গাড়ির স্থানীয় ট্রেনের জন্য স্টেশন প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য বাড়ানোর কথা ছিল। প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য বাড়ানোর জন্য 15 লক্ষ মার্কিন ডলার (10 লক্ষ মার্কিন ডলারের সমতুল্য) ছাড়াও, অতিরিক্ত প্রবেশ এবং প্রস্থান নির্মাণের জন্য 5,00,000 মার্কিন ডলার (10 লক্ষ মার্কিন ডলারের সমতুল্য) ব্যয় করা হয়েছিল। অনুমান করা হয়েছিল যে এই উন্নতিগুলি ক্ষমতা 25 শতাংশ বৃদ্ধি করবে। 50তম স্ট্রিট স্টেশনের মতো স্থানীয় স্টেশনগুলির প্ল্যাটফর্মগুলি মাঝখানে লম্বা করা হয়েছিল। উভয় মঞ্চই উত্তর ও দক্ষিণে প্রসারিত করা হয়েছিল। 1910 সালের অক্টোবরে ছয়টি গাড়ির স্থানীয় ট্রেন চলাচল শুরু করে। 1918 সালে টাইমস স্কয়ার-42 রাস্তার দক্ষিণে ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন খোলা হয় এবং মূল লাইনটি একটি "এইচ"-আকৃতির সিস্টেমে বিভক্ত করা হয়। টাইমস স্কয়ারের উত্তরে মূল পাতাল রেল এইভাবে ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের অংশ হয়ে ওঠে এবং সমস্ত স্থানীয় ট্রেন সাউথ ফেরিতে পাঠানো হয়। 1922 সালের ডিসেম্বরে, ট্রানজিট কমিশন ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের 50তম স্ট্রিট এবং আরও পাঁচটি স্টেশন সহ মূল আইআরটি লাইন বরাবর 14টি স্থানীয় স্টেশনে প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য বাড়ানোর জন্য 3 মিলিয়ন ডলারের একটি প্রকল্প অনুমোদন করে। এই স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য বাড়ানো হবে। কমিশন 1923 সালের সেপ্টেম্বরে প্ল্যাটফর্ম-দৈর্ঘ্য প্রকল্পটি স্থগিত করে, যে সময়ে খরচ বেড়ে $5.6 মিলিয়ন হয়। নগর সরকার 1940 সালের 12ই জুন আই. আর. টি-র কার্যক্রমের দায়িত্ব গ্রহণ করে। 1948 সালে আই. আর. টি রুটগুলিকে "আর-টাইপ" রোলিং স্টক প্রবর্তনের সাথে সংখ্যাযুক্ত পদবি দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে প্রতিটি পরিষেবার জন্য সংখ্যাযুক্ত পদবি সহ রোললাইন ছিল। 242 নং রাস্তার ব্রডওয়ে রুটটি 1 এবং লেনক্স অ্যাভিনিউ রুটটি 3 নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। টাইমস স্কয়ারের উত্তরে মূল আই. আর. টি স্টেশনগুলি ট্রেনের বিন্যাসের উপর নির্ভর করে পাঁচটি বা ছয়টি গাড়ির স্থানীয় ট্রেনগুলিকে খুব কমই ফিট করতে পারত। 91তম স্ট্রিট স্টেশন বাদে 50তম স্ট্রিট থেকে 96তম স্ট্রিট পর্যন্ত লাইনের স্টেশনগুলির প্ল্যাটফর্মগুলি 1950-এর দশকে 100 মিলিয়ন ডলার (মিলিয়ন ডলারের সমতুল্য) পুনর্নির্মাণ কর্মসূচির অংশ হিসাবে দশটি গাড়ির ট্রেনের থাকার ব্যবস্থা করার জন্য প্রসারিত করা হয়েছিল। রোজফ ব্রাদার্স ইনকর্পোরেটেড এবং জোসেফ মেল্টজার অ্যাসোসিয়েটস ইনকর্পোরেটেডের যৌথ উদ্যোগ 1957 সালের ফেব্রুয়ারিতে 50তম স্ট্রিট, 59তম স্ট্রিট এবং 66তম স্ট্রিট স্টেশনগুলির পুনর্নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি পায়। স্থানীয় স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্ম সম্প্রসারণ 1958 সালের গোড়ার দিকে সম্পন্ন হয়েছিল। প্রকল্পটি শেষ হওয়ার পরে, 1টি ট্রেনের সবকটিই স্থানীয় হয়ে ওঠে এবং 2টি ও 3টি ট্রেনের সবকটিই এক্সপ্রেস হয়ে যায় এবং আটটি গাড়ির স্থানীয় ট্রেন চলাচল শুরু করে। 1959 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি 1 ট্রেনের ব্যস্ত সময়ে বর্ধিত ও দীর্ঘায়িত পরিষেবা চালু করা হয়। 86তম স্ট্রিট এবং 96তম স্ট্রিটের প্ল্যাটফর্মগুলির দৈর্ঘ্যের কারণে, মধ্যবর্তী 91তম স্ট্রিট স্টেশনটি 1959 সালের 2রা ফেব্রুয়ারি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, কারণ এটি অন্য দুটি স্টেশনের খুব কাছাকাছি ছিল। 1981 সালে, মেট্রোপলিটন পরিবহন কর্তৃপক্ষ স্টেশনটিকে পাতাল রেল ব্যবস্থার 69টি সবচেয়ে খারাপ স্টেশনগুলির মধ্যে তালিকাভুক্ত করে। 1987 সালের 4ঠা সেপ্টেম্বর অ্যালেক্স কাম্বা 50তম স্ট্রিট স্টেশনের ট্র্যাকের উপর পড়ে যায়। প্রত্যক্ষদর্শী এডউইন অর্টিজ, জেফ কুন এবং মেলভিন শ্যাড ট্র্যাকগুলিতে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং কাম্বাকে প্ল্যাটফর্মে ফিরিয়ে আনার চেষ্টা করে, যা কাম্বার ওজনের কারণে কঠিন ছিল। ট্রেন আসার কয়েক সেকেন্ড আগে তিনজন কুম্বাকে সরিয়ে ফেলতে সক্ষম হয়। গল্পটির একটি বিনোদন 17ই সেপ্টেম্বর, 1991-এ রেসকিউ 911-এ প্রচারিত হয়েছিল। 1988 সালের এপ্রিলে, নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট অথরিটি (এনওয়াইসিটিএ) একটি স্কিপ-স্টপ পরিষেবাঃ 9 ট্রেন বাস্তবায়নের মাধ্যমে ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনে পরিষেবার গতি বাড়ানোর পরিকল্পনা উন্মোচন করে। 1989 সালে যখন স্কিপ-স্টপ পরিষেবা শুরু হয়, তখন এটি শুধুমাত্র 137তম স্ট্রিট-সিটি কলেজের উত্তরে সপ্তাহের দিনগুলিতে প্রয়োগ করা হত এবং 50তম স্ট্রিট 1 এবং 9 উভয়ের দ্বারা পরিবেশন করা হত। উপকৃত আরোহীদের সংখ্যা হ্রাসের ফলে 2005 সালের 27শে মে স্কিপ-স্টপ পরিষেবা শেষ হয়। স্টেশন বিন্যাস অন্যান্য স্থানীয় স্টেশনের মতো, 50তম রাস্তায় চারটি ট্র্যাক এবং দুটি পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। স্টেশনটি সর্বদা 1 দ্বারা এবং গভীর রাতে 2 দ্বারা পরিবেশন করা হয়; সেন্টার এক্সপ্রেস ট্র্যাকগুলি দিনের বেলা 2 টি ট্রেন এবং সর্বদা 3 টি ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়। স্টেশনটি উত্তরে 59তম স্ট্রিট-কলম্বাস সার্কেল এবং দক্ষিণে টাইমস স্কয়ার-42তম স্ট্রিটের মধ্যে অবস্থিত। মূল আই. আর. টি-র অন্যান্য স্থানীয় স্টেশনের মতো প্ল্যাটফর্মগুলিও মূলত দীর্ঘ ছিল, কিন্তু 1958-1959 প্ল্যাটফর্ম সম্প্রসারণের ফলে এটি দীর্ঘ হয়ে ওঠে। মূল আই. আর. টি-র অংশ হিসাবে নির্মিত অন্যান্য স্টেশনগুলির মতো, প্রতিটি প্ল্যাটফর্মে কংক্রিটের স্ল্যাব রয়েছে, যার নীচে নিষ্কাশন অববাহিকা রয়েছে। মূল প্ল্যাটফর্মগুলিতে বৃত্তাকার, ঢালাই-লোহা ডোরিক-শৈলীর কলাম রয়েছে, যেখানে প্ল্যাটফর্ম এক্সটেনশনে আই-বিম কলাম রয়েছে। ট্র্যাকগুলির মধ্যে অতিরিক্ত কলামগুলি, আড়াআড়ি খিলানের উপরে স্থাপন করা, জ্যাক-খিলানযুক্ত কংক্রিট স্টেশনের ছাদগুলিকে সমর্থন করে। আলংকারিক পরিকল্পনায় সবুজ ফায়েন্স স্টেশন-নামের ট্যাবলেট, নীল টাইল ব্যান্ড, একটি সবুজ কার্নিস এবং নীল ফলক রয়েছে। সমস্ত মূল আই. আর. টি স্টেশনগুলিতে মোজাইক টাইলগুলি আমেরিকান এনকাস্টিক টাইল কোম্পানি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যা প্রতিটি স্টেশনে ইনস্টলেশনগুলিকে সাবকন্ট্রাক্ট করেছিল। টাইল ঠিকাদার ম্যানহাটন গ্লাস টাইল কোম্পানি এবং ফাইয়েন্স ঠিকাদার গ্রুয়েবি ফাইয়েন্স কোম্পানি দ্বারা আলংকারিক কাজটি সম্পাদিত হয়েছিল। মূল প্ল্যাটফর্ম এবং ভাড়া নিয়ন্ত্রণ এলাকার ছাদে প্লাস্টার ছাঁচনির্মাণ রয়েছে। এই স্টেশনের বেশিরভাগ মূল টাইল ফলকগুলি পুনর্নির্মাণের সময় সরানো হয়েছিল, মুদ্রিত অক্ষর সহ অনেক সহজ নীল, সবুজ এবং লাল মোজাইক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। মূল টাইল ফলকগুলির মধ্যে একটি নিউ ইয়র্ক ট্রানজিট মিউজিয়াম দ্বারা সংরক্ষিত করা হয়েছে। স্টেশনটিতে লিলিয়ানা পোর্টারের শিল্পকর্ম অ্যালিস, দ্য ওয়ে আউট রয়েছে, যা এমটিএ আর্টস অ্যান্ড ডিজাইন প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে 1994 সালে ইনস্টল করা মোজাইকের একটি সিরিজ। মোজাইকগুলি লুইস ক্যারলের উপন্যাস অ্যালিস ইন ওয়ান্ডারল্যান্ডের চরিত্রগুলিকে চিত্রিত করে। মোজাইকগুলি ম্যানহাটনের থিয়েটার জেলায় স্টেশনের অবস্থানের একটি রেফারেন্স। এমটিএ আর্টস অ্যান্ড ডিজাইনের প্রাক্তন পরিচালক সান্দ্রা ব্লাডওয়ার্থের মতে, "আপনি অ্যালিসকে একটি ছবিতে পর্দাটি পিছনে টানতে দেখছেন, এবং আপনার থিয়েটারগুলি মাটির উপরে রয়েছে।" প্রস্থান প্রতিটি প্ল্যাটফর্মের কেন্দ্রে একই স্তরের ভাড়া নিয়ন্ত্রণ রয়েছে এবং দিকগুলির মধ্যে বিনামূল্যে স্থানান্তরের অনুমতি দেওয়ার জন্য কোনও ক্রসওভার বা ক্রসআন্ডার নেই। প্রতিটি ভাড়া নিয়ন্ত্রণ এলাকায় একটি টোকেন বুথ, টার্নস্টাইল ব্যাঙ্ক এবং নিউজস্ট্যান্ড রয়েছে। উত্তরদিকের রাস্তায় চারটি সিঁড়ি রয়েছেঃ দুটি 50তম স্ট্রিট এবং ব্রডওয়ের উত্তর-পূর্ব কোণে, একটি দক্ষিণ-পূর্ব কোণে এবং একটি ব্রডওয়ে এবং সেভেন্থ অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে 50তম স্ট্রিটের মিডব্লকের দক্ষিণ দিকে একটি বিল্ডিংয়ের ভিতরে। দক্ষিণমুখী প্ল্যাটফর্মটিতে ব্রডওয়ের পশ্চিমে 50তম রাস্তার দক্ষিণ দিকে একটি ভূগর্ভস্থ শপিং আর্কেডের একটি প্রস্থান রয়েছে, যেখানে 2022 সালে "নাথিং রিয়েলি ম্যাটার্স" বারটি খোলা হয়েছিল। আরেকটি প্রস্থান 50 তম স্ট্রিট এবং ব্রডওয়ের উত্তর-পশ্চিম কোণে প্যারামাউন্ট প্লাজার দক্ষিণ ডুবে যাওয়া আঙ্গিনায় যায়। এলিসঃ লিলিয়ানা পোর্টারের দ্য ওয়ে আউট আর্টওয়ার্ক (1994) এম. টি. এ-র আর্টস ফর ট্রানজিট-50তম স্ট্রিট (আই. আর. টি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন) আই. আর. টি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন স্টেশন ব্রডওয়ে (ম্যানহাটন) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ম্যানহাটন রেলওয়ে স্টেশনগুলির নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে স্টেশনগুলি 1904 সালে নিউ ইয়র্ক সিটি মিডটাউন ম্যানহাটনে প্রতিষ্ঠিত হয়।