Diolkos
ডিওলকোস (, গ্রীক থেকে, "জুড়ে", এবং, "পোর্টেজ মেশিন") প্রাচীন গ্রিসে করিন্থের কাছে একটি পাকা ট্র্যাকওয়ে ছিল যা করিন্থের ইস্থমাস জুড়ে নৌকার চলাচলকে সক্ষম করেছিল। শর্টকাটটি প্রাচীন জাহাজগুলিকে পেলোপোনিস উপদ্বীপের দীর্ঘ এবং বিপজ্জনক প্রদক্ষিণ এড়াতে সাহায্য করেছিল। কৌতুক নাট্যকার অ্যারিস্টোফেনেসের লেখা "করিন্থিয়ানের মতো দ্রুত" বাক্যাংশটি ইঙ্গিত দেয় যে ট্র্যাকওয়েটি সাধারণ জ্ঞান ছিল এবং দ্রুততার জন্য খ্যাতি অর্জন করেছিল। ডিওলকোসের প্রধান কাজ ছিল পণ্য স্থানান্তর, যদিও যুদ্ধের সময় এটি নৌ অভিযানকে ত্বরান্বিত করার একটি পছন্দের মাধ্যম হয়ে ওঠে। সড়কপথটি রেলপথের একটি প্রাথমিক রূপ ছিল এবং প্রথম শতাব্দীর মাঝামাঝি পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। ডিওলকোস রেলপথ এবং জাহাজের স্থল পরিবহনের দুটি নীতির সংমিশ্রণ করেছিল, যা প্রাচীনকালে অনন্য ছিল। ফাংশন ডিওলকোস আয়োনিয়ান সাগর থেকে এজিয়ান সাগরে চলাচলকারী জাহাজগুলিকে বাঁচিয়ে রেখেছিল, যা পেলোপোনিসের চারপাশে একটি বিপজ্জনক সমুদ্র যাত্রা, যার তিনটি শীর্ষভূমি ঝড়ের জন্য বিখ্যাত ছিল, বিশেষত কেপ মাতাপন এবং কেপ মালিয়া। বিপরীতে, করিন্থ উপসাগর এবং সারোনিক উপসাগর উভয়ই তুলনামূলকভাবে আশ্রয়প্রাপ্ত জল ছিল। উপরন্তু, গ্রিসের আয়োনিয়ান উপকূলে আসা-যাওয়ার জাহাজগুলির জন্য ইস্থমাসের স্থলপথ, তার সংকীর্ণতম স্থানে প্রশস্ত জমির একটি ঘাড়, এথেন্সে যাওয়ার জন্য অনেক ছোট পথের প্রস্তাব দেয়। পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রেও ডিওলকোসের একটি বাণিজ্যিক কাজ ছিল। বাণিজ্য বৃদ্ধিতে এর সাফল্য সম্পর্কে খুব কমই জানা যায় তবে দীর্ঘ সময় ধরে এটি বজায় রাখার কারণে এটি কিছু ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল বলে মনে করা হয়। বাণিজ্যের পাশাপাশি, যুদ্ধকালীন সময়ে ডায়োলকোস স্থলপথে হালকা জাহাজ পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হতে পারে। ইতিহাস প্রাচীন সাহিত্য ডায়োলকোস নির্মাণের তারিখে নীরব থাকে। থুসিডাইডিসের জন্য (460 খ্রিষ্টপূর্বাব্দ-395 খ্রিষ্টপূর্বাব্দ) ডিওলকোস ইতিমধ্যে কিছু প্রাচীন বলে মনে হয়েছিল। এই স্থানে পাওয়া খনন করা চিঠি এবং সংশ্লিষ্ট মৃৎশিল্পগুলি খ্রিস্টপূর্ব 7ম শতাব্দীর শেষের দিকে বা 6ষ্ঠ শতাব্দীর শুরুতে একটি নির্মাণের তারিখ নির্দেশ করে, যা সেই সময়কে নির্দেশ করে যখন পেরিয়ান্ডার করিন্থের অত্যাচারী ছিলেন। ডায়োলকোস কমপক্ষে 1ম শতাব্দীর মাঝামাঝি পর্যন্ত নিয়মিত পরিষেবাতে ছিলেন বলে জানা যায়, যার পরে আর কোনও লিখিত উল্লেখ পাওয়া যায় না। সম্ভবত 67 খ্রিষ্টাব্দে নিরোর অকার্যকর খালের কাজ দ্বারা ট্র্যাকওয়েটি ব্যবহারের বাইরে রাখা হয়েছিল। 9ম শতাব্দীর শেষের দিকে এবং 1150 খ্রিষ্টাব্দের দিকে ইস্থমাস জুড়ে যুদ্ধজাহাজের পরিবহণ ব্যাপক সময়ের বিলম্বের কারণে ডিওলকোস ছাড়া অন্য কোনও পথ ব্যবহার করেছিল বলে মনে করা হয়। যুদ্ধে ডিওলকোস প্রাচীন নৌযুদ্ধে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। গ্রীক ইতিহাসবিদরা খ্রিস্টপূর্ব 5ম থেকে 1ম শতাব্দী পর্যন্ত বেশ কয়েকটি ঘটনার কথা উল্লেখ করেছেন যখন নৌ অভিযানকে ত্বরান্বিত করার জন্য যুদ্ধজাহাজগুলিকে ইস্থমাস জুড়ে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। 428 খ্রিষ্টপূর্বাব্দে, স্পার্টানরা এথেন্সকে হুমকির মুখে ফেলার জন্য ডায়োলকোসের উপর দিয়ে সারোনিক উপসাগরে তাদের যুদ্ধজাহাজ পরিবহনের পরিকল্পনা করেছিল, পরে 411 খ্রিষ্টপূর্বাব্দে পেলোপোনেশিয়ান যুদ্ধে, তারা চিওসে অভিযানের জন্য দ্রুত একটি স্কোয়াড্রনের উপর দিয়ে যায়। 220 খ্রিষ্টপূর্বাব্দে, ফারোসের দেমেত্রিয়াসের লোকেরা প্রায় পঞ্চাশটি জাহাজের একটি বহরকে ইস্থমাসের উপর দিয়ে করিন্থ উপসাগরে টেনে নিয়ে যায়। তিন বছর পর, 38টি জাহাজের একটি ম্যাসেডোনিয়ান নৌবহর পঞ্চম ফিলিপ দ্বারা পাঠানো হয়, যখন বৃহত্তর যুদ্ধজাহাজগুলি কেপ মালিয়ার চারপাশে যাত্রা করে। 31 খ্রিষ্টপূর্বাব্দে অ্যাক্টিয়ামে তাঁর বিজয়ের পর অক্টাভিয়ান মার্ক অ্যান্টনির বিরুদ্ধে যত দ্রুত সম্ভব অগ্রসর হন এবং তাঁর 260 জন লিবার্নিয়ানের একটি অংশকে ইস্থমাসের উপর দিয়ে নিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেন। 868 খ্রিষ্টাব্দে বাইজেন্টাইন অ্যাডমিরাল নিকেতাস ওরিফাস তাঁর একশো ড্রোমন নিয়ে একটি দ্রুত সম্পাদিত অভিযানে ইস্থমাসের উপর দিয়ে টেনে নিয়ে যান, তবে এটি সম্ভবত একটি ভিন্ন পথে ঘটেছিল। বাণিজ্যে ভূমিকা সামরিক অভিযানের সাথে সম্পর্কিত ডিওলকোসের ঘন ঘন উল্লেখ থাকা সত্ত্বেও, আধুনিক বৃত্তি ধরে নেয় যে ট্র্যাকওয়ের প্রধান উদ্দেশ্য অবশ্যই পণ্যসম্ভার পরিবহন ছিল, কারণ যুদ্ধজাহাজগুলির প্রায়শই পরিবহনের প্রয়োজন হত না এবং প্রাচীন ইতিহাসবিদরা সর্বদা বাণিজ্যের চেয়ে যুদ্ধে বেশি আগ্রহী ছিলেন। প্লিনি দ্য এল্ডার এবং স্ট্রাবোর মন্তব্য, যা ডায়োলকোসকে শান্তির সময়ে নিয়মিত পরিষেবাতে থাকার বর্ণনা দেয়, ট্র্যাকওয়ের বাণিজ্যিক ব্যবহারকেও বোঝায়। গ্রিসে স্মৃতিসৌধ স্থাপত্যের উত্থানের সাথে সাথে, ডিওলকোস নির্মাণ প্রাথমিকভাবে বিশেষত মার্বেল, মনোলিথ এবং কাঠের মতো ভারী পণ্য পশ্চিম ও পূর্ব দিকে পরিবহনের জন্য কাজ করেছিল। করিন্থ তার অঞ্চলে ডিওলকোস থেকে কী টোল বের করতে পারে তা জানা যায় না, তবে ট্র্যাকওয়েটি নির্মাণের অনেক পরেও ব্যবহার ও রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল তা ইঙ্গিত দেয় যে এটি প্রাচীনকালের বেশিরভাগ সময় ধরে কেপ মালিয়ার চারপাশে ভ্রমণের একটি আকর্ষণীয় বিকল্প ছিল। স্ট্রাকচার কোর্স ডিওলকোস ইস্থমাসের সংকীর্ণতম অংশ জুড়ে চলেছিল, যেখানে খাড়া ঢাল এড়ানোর জন্য ট্র্যাকওয়েটি একটি বাঁকা পথে স্থানীয় ভূসংস্থান অনুসরণ করেছিল। সড়কপথটি 1:70 (একটি 1.43% গ্রেড) গড় ঢাল সহ সি. উচ্চতায় ইস্থমাস শৈলশিরা অতিক্রম করে, যেখানে খাড়া অংশগুলি 1:16.5 (একটি 6 শতাংশ গ্রেড) এর ঢাল বৃদ্ধি করে। এর মোট দৈর্ঘ্য অনুমান করা হয় 6-7 কিলোমিটার (3.7-4.3 মাইল), বা বিবেচনায় নেওয়া অনুমিত বাঁকের সংখ্যার উপর নির্ভর করে। প্রত্নতাত্ত্বিকভাবে মূলত করিন্থ উপসাগরের কাছাকাছি এর পশ্চিম প্রান্তে মোট কয়েকটির সন্ধান পাওয়া গেছে। সেখানে পরিচিত ট্র্যাকওয়েটি আরও সাম্প্রতিক খালের দক্ষিণে একটি মুরিং জায়গায় শুরু হয়েছিল এবং কয়েকশ মিটার ধরে জলপথের সমান্তরালে চলেছিল, তারপরে এটি খাল বরাবর একই দূরত্বে সামান্য বাঁক নিয়ে উত্তর দিকে চলে যায়। সেখান থেকে, ডিওলকোস হয় আধুনিক খালের গতিপথকে একটি সরলরেখায় অনুসরণ করে, অথবা একটি প্রশস্ত খিলানে দক্ষিণে দুলতে থাকে। সড়কপথটি আধুনিক কালামের কালামাকি, স্কোইনোস গ্রামে সারোনিক উপসাগরে শেষ হয়, যা স্ট্রাবো ট্র্যাকওয়ের পূর্ব টার্মিনাল হিসাবে বর্ণনা করেছেন। 19শ শতাব্দীর করিন্থ খাল এবং অন্যান্য আধুনিক স্থাপনা দ্বারা ডিওলকোসের কিছু অংশ ধ্বংস হয়ে গেছে। ট্র্যাক এবং পরিবহন ডিওলকোস ছিল একটি ট্র্যাকওয়ে যা শক্ত চুনাপাথর দিয়ে পাকা ছিল এবং সমান্তরাল খাঁজগুলি প্রায় দূরে চলে যাচ্ছিল। রাস্তাটা ছিল চওড়া। যেহেতু প্রাচীন সূত্রগুলি জাহাজগুলিকে কীভাবে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল সে সম্পর্কে খুব কমই বলে, তাই জাহাজ পরিবহনের পদ্ধতিটি মূলত প্রত্নতাত্ত্বিক প্রমাণ থেকে পুনর্গঠন করতে হবে। ট্র্যাকগুলি ইঙ্গিত দেয় যে ডিওলকোসে পরিবহন কোনও ধরণের চাকাযুক্ত যানবাহন দিয়ে করা হয়েছিল। হয় জাহাজ এবং পণ্যসম্ভারকে পৃথক যানবাহনে টেনে নিয়ে যাওয়া হত, অথবা শুধুমাত্র পণ্যসম্ভারকে অতিক্রম করে ইস্থমাসের অন্যদিকে একটি ভিন্ন জাহাজে পুনরায় লোড করা হত। যদিও একটি প্রযুক্তিগত বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে ট্রাইরেমের (25 টন, দীর্ঘ, মরীচি) পরিবহন কঠিন হলেও প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব ছিল, তবে ধারণা করা হয় যে জাহাজগুলি সাধারণত জাহাজের পরিবর্তে ছোট নৌকা ছিল। পরিবহনের সময় কিলের ক্ষতি এড়াতে, হাইপোজোমাটা, ধনুক থেকে স্টার্ন পর্যন্ত চলমান পুরু দড়ি, হুলের স্যাগিং এবং হগিং কমাতে অবশ্যই ব্যবহার করা উচিত ছিল। জাহাজ এবং পণ্যসম্ভার সম্ভবত মানুষ এবং প্রাণীদের দ্বারা দড়ি, ট্যাকল এবং সম্ভবত ক্যাপস্ট্যান দিয়ে টানা হত। বিজ্ঞানী টলি ইস্তমাস শৈলশিরার উপর দিয়ে জাহাজগুলি টানতে প্রয়োজনীয় জনবল স্থাপন করার লক্ষ্য নিয়েছিলেন। ধরে নেওয়া যায় যে ট্রলি সহ জলে ভিজিয়ে রাখা একটি ট্রাইরিমের ওজন 38 টন, এবং একজন মানুষ একটি বর্ধিত সময়ের মধ্যে 300 এন বল প্রয়োগ করতে পারে, টানার দলগুলি-ঢাল এবং কার্ট ট্র্যাকের পৃষ্ঠের উপর নির্ভর করে-অবশ্যই 112 থেকে 142 জনের মধ্যে থাকতে হবে, 33 থেকে 42 কেএন বলের সম্মিলিত পরিশ্রম বা প্রায় 3.8 টন ওজন সহ। ট্রলিটির গতি বাড়ানোর জন্য প্রায় 180 জন লোকের প্রয়োজন হতে পারে। আনুমানিক 6 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের উপর প্রতি ঘন্টায় 2 কিলোমিটার গতি ধরে নিলে, সমুদ্র থেকে সমুদ্রে স্থানান্তর সম্পূর্ণ হতে তিন ঘন্টা সময় লাগত। কম বোঝা এবং ঘূর্ণায়মান ঘর্ষণ ধরে নিলে, অন্যদিকে, রাইপসেট 27 কেএন-এর সর্বোচ্চ টান বল গণনা করে, যার জন্য সামান্য ছোট টান ক্রু প্রয়োজন হত। এই পরিস্থিতিতে, ব্যবহৃত ষাঁড়ের ব্যবহার-যা টলি তাদের তুলনামূলকভাবে হ্রাসপ্রাপ্ত টানার ক্ষমতার ভিত্তিতে প্রত্যাখ্যান করেছে-সম্ভবপর হয়ে উঠেছিল। যাইহোক, ডিওলকোসে শক্তির প্রয়োজনীয় ব্যয়কে উভয় ক্ষেত্রেই যথেষ্ট হিসাবে বিবেচনা করা উচিত। প্রাচীন রেলপথ ব্রিটিশ বিজ্ঞান ইতিহাসবিদ এম. জে. টি-র মতে। লুইস, ডিওলকোস একটি রেলপথের প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন, একটি প্রস্তুত ট্র্যাকের মৌলিক অর্থে যা এতে চলমান যানবাহনগুলিকে এমনভাবে গাইড করে যে তারা ট্র্যাক ছেড়ে যেতে পারে না। এবং এর মধ্যে পরিমাপ করে, কমপক্ষে 650 বছর ধরে নিয়মিত এবং ঘন ঘন পরিষেবাতে থাকা এবং অর্থ প্রদানের জন্য সকলের জন্য উন্মুক্ত হওয়ায়, এটি এমনকি একটি পাবলিক রেলপথ গঠন করেছিল, যা লুইসের মতে 1800 খ্রিষ্টাব্দ পর্যন্ত পুনরায় ঘটেনি। এছাড়াও, এর গড় পরিমাপ আধুনিক মানের অনুরূপ। যাইহোক, খনন করা ট্র্যাকগুলির একটি নিবিড় পরীক্ষা আরও পৃথক চিত্র দিতে পারে। যদিও একমত যে পূর্ব অংশের খাঁজগুলি ইচ্ছাকৃতভাবে গাড়ির চাকাগুলিকে গাইড করার জন্য পাথরের স্ল্যাবগুলিতে কাটা হয়েছিল, তবে পশ্চিম অংশের খাঁজগুলি কিছু লেখক দ্বারা ক্ষয় বা একেবারেই উপস্থিত না হওয়ার ফলস্বরূপ ব্যাখ্যা করা হয়েছে। অন্যদিকে, এই সড়ক বিভাগের চিহ্নিত কাম্বারগুলি ইচ্ছাকৃতভাবে ট্র্যাকগুলিও নির্দেশ করতে পারে। সাধারণত, খাঁজগুলির বিভিন্ন রূপগুলি ডিওলকোসের দীর্ঘ সময়ের ক্রিয়াকলাপ দ্বারাও ব্যাখ্যা করা যেতে পারে, যার সময় পরিবর্তন এবং মেরামত অবশ্যই ট্র্যাকওয়ের চেহারা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করেছে। আধুনিক অনুসন্ধান করিন্থ খালের প্রধান প্রকৌশলী বেলা গার্স্টার ইস্থমাসের ভূসংস্থান নিয়ে ব্যাপক গবেষণা করেছিলেন, কিন্তু ডিওলকোস আবিষ্কার করেননি। 1883 সালের বেডেকার সংস্করণে জার্মান প্রত্নতাত্ত্বিক হাব্বো গেরহার্ড লোলিং সম্ভবত জাহাজের ট্র্যাকওয়ের অবশিষ্টাংশগুলি প্রথম চিহ্নিত করেছিলেন। 1913 সালে, জেমস জর্জ ফ্রেজার ইস্থমাস জুড়ে একটি প্রাচীন ট্র্যাকওয়ের চিহ্ন সম্পর্কে পসানিয়াসের উপর তাঁর মন্তব্যে রিপোর্ট করেছিলেন, অন্যদিকে পশ্চিম ঘাটের কিছু অংশ 1932 সালে হ্যারল্ড নর্থ ফাউলার আবিষ্কার করেছিলেন। অবশেষে 1956 থেকে 1962 সালের মধ্যে গ্রীক প্রত্নতত্ত্ববিদ নিকোলাওস ভার্ডেলিস পদ্ধতিগত খননকার্য পরিচালনা করেন এবং এগুলি প্রায় অবিচ্ছিন্নভাবে খননকার্যের সন্ধান পায়। যদিও ভার্ডেলিসের খনন প্রতিবেদনগুলি আধুনিক ব্যাখ্যার ভিত্তি প্রদান করে চলেছে, তাঁর অকাল মৃত্যু সম্পূর্ণ প্রকাশকে বাধা দিয়েছে, কাঠামোর সঠিক প্রকৃতি সম্পর্কে অনেক খোলা প্রশ্ন রেখে গেছে। ভার্ডেলিসের কাজের পরিপূরক হিসাবে সিটুতে অতিরিক্ত তদন্তগুলি পরে জর্জেস রেপসেট এবং ওয়াল্টার ওয়ার্নার দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল। আজ, নিকটবর্তী খালে জাহাজ চলাচলের কারণে সৃষ্ট ক্ষয় ডায়োলকোসের যথেষ্ট অংশকে দুর্বল অবস্থায় ফেলেছে, বিশেষ করে এর খনন করা পশ্চিম প্রান্তে। যে সমালোচকরা গ্রীক সংস্কৃতি মন্ত্রককে ক্রমাগত নিষ্ক্রিয়তার জন্য দোষারোপ করেছেন তারা নিবন্ধিত প্রত্নতাত্ত্বিক স্থানটি সংরক্ষণ ও পুনরুদ্ধারের জন্য একটি পিটিশন চালু করেছেন। প্রাচীন উৎস নিম্নলিখিত প্রাচীন লেখকরা ইস্থমাস জুড়ে জাহাজ স্থানান্তরের কথা উল্লেখ করেছেন (কালানুক্রমিক ক্রমে): থুসিডাইডিস 3.15.1,8.7,8.8.3-4 অ্যারিস্টোফেনেস, থেস্মোফোরিয়াজুসে 647-648 পলিবিয়াস 4.19.7-9 [318], 5.101.4 [484], ফ্র্যাগ। 162 (সংস্করণ। এম. বুয়েটনার-ওল্স্ট) লিভি 42.16.6 স্ট্রাবো 8.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1 শ্মিট, আই, পি. 516.80) সুইদাস 2.92 জর্জ স্ফ্রেঞ্জ 1.33 আল-ইদ্রিসি (জুবার্ট, পি. এ. : জিওগ্রাফি ডি 'এড্রিসি 2, প্যারিস 1840, পৃ. 123) অন্যান্য জাহাজের ট্র্যাকওয়ে করিন্থের ডিওলকোস ছাড়াও, রোমান মিশরে প্রাচীনকালে এই নামে আরও দুটি জাহাজের ট্র্যাকওয়ের জন্য খুব কম সাহিত্যিক প্রমাণ রয়েছেঃ চিকিত্সক ওরিবাসিয়াস (সি. 320-400 এডি) তাঁর 1ম শতাব্দীর সহকর্মী জেনোক্রেটস থেকে দুটি অনুচ্ছেদ রেকর্ড করেছেন, যেখানে পরেরটি সাধারণত আলেকজান্দ্রিয়ার বন্দরের কাছাকাছি একটি ডিওলকোসকে বোঝায় যা সম্ভবত ফারোস দ্বীপের দক্ষিণ প্রান্তে অবস্থিত ছিল। টলেমি (90-168 এডি) ভূগোল সম্পর্কিত তাঁর বইয়ে (4,5,10) ভূমধ্যসাগরের সাথে আংশিক পলি ভরা নীল শাখার একটি মিথ্যা মুখকে সংযুক্ত করার কথা উল্লেখ করেছেন। জেনোক্রেটস বা টলেমি কেউই তার ট্র্যাকওয়ে সম্পর্কে কোনও বিবরণ দেয় না। আরও দেখুন প্রাচীন গ্রিসের প্রাচীন প্রযুক্তি স্থাপত্য করিন্থ খাল রেল পরিবহনের ইতিহাস রেলপথের ইতিহাসের সময়রেখা উদ্ধৃতি বাহ্যিক সংযোগ করিন্থ খালের উপর নিবন্ধ (ছবি ও মানচিত্র সহ) লুট্রাকি শহরের ডায়োলকোস সম্পর্কিত নিবন্ধ (ওয়েব্যাক মেশিন দ্বারা আর্কাইভ করা) গ্রিসে প্রাচীন গ্রীক ভবন ও কাঠামো রোমান সাইটগুলি গ্রীসে প্রাচীন করিন্থ ট্র্যাকওয়ে পোর্টাজ গ্রিসে রেল পরিবহনের ইতিহাস প্রাচীন গ্রিক প্রযুক্তি প্রাচীন গ্রিসে পরিবহন পেলোপোনিস (অঞ্চল)-এ প্রাচীন গ্রিক প্রত্নতাত্ত্বিক সাইট