Electric bicycle
একটি বৈদ্যুতিক সাইকেল (ই-বাইক, ই-বাইক ইত্যাদি) একটি সমন্বিত বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি মোটর চালিত সাইকেল যা চালনায় সহায়তা করতে ব্যবহৃত হয়। বিশ্বজুড়ে অনেক ধরনের ই-বাইক পাওয়া যায়, তবে এগুলি সাধারণত দুটি বিস্তৃত বিভাগে পড়েঃ বাইক যা রাইডারের প্যাডেল-পাওয়ারকে সহায়তা করে (অর্থাৎ। পেডেলেক) এবং বাইক যা একটি থ্রোটল যোগ করে, মোপেড-শৈলী কার্যকারিতা সংহত করে। উভয়ই আরোহী দ্বারা চালিত হওয়ার ক্ষমতা বজায় রাখে এবং তাই বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল নয়। ই-বাইকগুলি রিচার্জেবল ব্যাটারি ব্যবহার করে এবং সাধারণত মোটর চালিত হয়। উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন জাতগুলি প্রায়শই এর চেয়ে বেশি ভ্রমণ করতে পারে। স্থানীয় আইনের উপর নির্ভর করে, অনেক ই-বাইক (যেমন, পেডেলেক) আইনত মোপেড বা মোটরসাইকেলের পরিবর্তে সাইকেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। এটি তাদের আরও শক্তিশালী দুই চাকার শংসাপত্র এবং পরিচালনা সম্পর্কিত আরও কঠোর আইন থেকে অব্যাহতি দেয় যা প্রায়শই বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, যেমন লাইসেন্সিং এবং বাধ্যতামূলক সুরক্ষা সরঞ্জাম। ই-বাইকগুলি আলাদাভাবে সংজ্ঞায়িত করা যেতে পারে এবং স্বতন্ত্র বৈদ্যুতিক সাইকেল আইনের অধীনে চিকিত্সা করা যেতে পারে। যুক্তরাজ্যের আইনে যানবাহনগুলিকে বৈদ্যুতিকভাবে সহায়তা করা প্যাডেল সাইকেল (ই. এ. পি. সি) বলা হয়, ই. ইউ আইনে বৈদ্যুতিকভাবে শক্তি সহায়তা চক্র (ই. পি. এ. সি)। 1890 থেকে 1980-এর দশকের ইতিহাস 1890-এর দশকে, বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিভিন্ন পেটেন্টের মধ্যে নথিভুক্ত করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1895 সালের 31শে ডিসেম্বর, ওগডেন বোল্টন জুনিয়রকে ব্যাটারি চালিত একটি সাইকেলের পেটেন্ট দেওয়া হয় যার "পিছনের চাকায় 6-পোল ব্রাশ-অ্যান্ড-কমিউটেটর ডাইরেক্ট কারেন্ট (ডিসি) হাব মোটর" লাগানো ছিল। কোনও গিয়ার ছিল না এবং মোটরটি 10-ভোল্টের ব্যাটারি থেকে 100 অ্যাম্পিয়ার পর্যন্ত টানতে পারত। দুই বছর পর, 1897 সালে, বস্টনের হোসিয়া ডব্লিউ. লিব্বি একটি বৈদ্যুতিক সাইকেল () আবিষ্কার করেন যা একটি "দ্বৈত বৈদ্যুতিক মোটর" দ্বারা চালিত হয়। মোটরটি ক্র্যাঙ্কসেট অ্যাক্সেলের কেন্দ্রের মধ্যে ডিজাইন করা হয়েছিল। (এই মডেলটি পরে 1990-এর দশকের শেষের দিকে জায়ান্ট লাফ্রি ই-বাইক দ্বারা পুনরায় উদ্ভাবিত এবং অনুকরণ করা হয়েছিল।) 1898 সালের মধ্যে, একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ বৈদ্যুতিক সাইকেল, যা চাকাটির বাইরের প্রান্ত বরাবর একটি ড্রাইভিং বেল্ট ব্যবহার করত, ম্যাথিউ জে স্টেফেনস দ্বারা পেটেন্ট করা হয়েছিল। জন স্নেপফের 1899 সালের একটি পেটেন্টে পিছনের চাকার ঘর্ষণ, "রোলার-হুইল"-স্টাইল ড্রাইভ সহ একটি বৈদ্যুতিক সাইকেলকে চিত্রিত করা হয়েছে। 1969 সালে জি. এ. শ্নেফ-এর আবিষ্কারকে সম্প্রসারিত করেন। উড জুনিয়র ()। কাঠের যন্ত্রটি গিয়ারের একটি সিরিজের মাধ্যমে সংযুক্ত চারটি ভগ্নাংশ অশ্বশক্তির মোটর ব্যবহার করত। 1980-এর দশক থেকে ই-বাইক জাপানি অটোমোটিভ জায়ান্ট ইয়ামাহা 1989 সালে একটি প্রোটোটাইপ ই-বাইক তৈরি করে এবং 1993 সালে প্যাডেল অ্যাসিস্ট সিস্টেম আবিষ্কার করে। 1992 সাল থেকে ভেক্টর সার্ভিসেস লিমিটেড জাইকের ই-বাইকের প্রস্তাব দেয়। সাইকেলটিতে এনআইসিডি ব্যাটারি অন্তর্ভুক্ত ছিল যা একটি ফ্রেম মেম্বারে নির্মিত হয়েছিল এবং একটি 850 গ্রাম স্থায়ী-চৌম্বক মোটর অন্তর্ভুক্ত ছিল। জাইক ছাড়া, 1992 সালে খুব কমই বাণিজ্যিক ই-বাইক পাওয়া যেত। তবে, 1993 সাল থেকে 10 বছরের মধ্যে উৎপাদন আনুমানিক 35 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। গার্টনারের মতে, নিয়মিত সাইকেল উৎপাদন তার সর্বোচ্চ 10 কোটি 70 লক্ষ ইউনিট (1995) থেকে কমেছে। টর্ক সেন্সর এবং পাওয়ার কন্ট্রোল 1990-এর দশকের শেষের দিকে তৈরি করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1997 সালে ইউটাকা টাকাদার নেতৃত্বে একটি দলকে "সেন্সর, ড্রাইভ ফোর্স অক্জিলিয়ারি ডিভাইস. এবং টর্ক সেন্সর জিরো পয়েন্ট অ্যাডজাস্টিং মেকানিজম"-এর জন্য একটি জাপানি পেটেন্ট (6163148) দেওয়া হয়েছিল। মার্কিন গাড়ি নির্বাহী লি আইকোকা 1997 সালে ই. ভি গ্লোবাল মোটরস প্রতিষ্ঠা করেন, একটি সংস্থা যা ই-বাইক এসএক্স নামে একটি বৈদ্যুতিক সাইকেল মডেল তৈরি করেছিল এবং এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ই-বাইককে জনপ্রিয় করার প্রাথমিক প্রচেষ্টার মধ্যে একটি ছিল। কিছু কম ব্যয়বহুল ই-বাইকগুলি ভারী সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি ব্যবহার করত, যেখানে নতুন মডেলগুলি সাধারণত এনআইএমএইচ, এনআইসিডি এবং/অথবা লি-আয়ন ব্যাটারি ব্যবহার করত, যা হালকা, ঘন ক্ষমতা সম্পন্ন ব্যাটারি সরবরাহ করত। পারফরম্যান্স পরিবর্তিত হয়; তবে, সাধারণভাবে পরবর্তী ব্যাটারির প্রকারের সাথে পরিসীমা এবং গতি বৃদ্ধি পায়। 2001 সাল নাগাদ ই-বাইক, পাওয়ার বাইক, পেডেলেক, প্যাডেল-অ্যাসিস্টেড এবং পাওয়ার-অ্যাসিস্টেড সাইকেল শব্দগুলি সাধারণত ই-বাইক বোঝাতে ব্যবহৃত হত। এর বিপরীতে, "বৈদ্যুতিক মোটরবাইক" বা "ই-মোটরবাইক" শব্দগুলি আরও শক্তিশালী মডেলগুলিকে বোঝায় যা উচ্চ গতি (পর্যন্ত বা তার বেশি) অর্জন করে। 2007 সালের মধ্যে, চীনের অনেক বড় শহরের রাস্তায় সমস্ত দ্বি-চাকার যানবাহনের 10 থেকে 20 শতাংশ ই-বাইক বলে মনে করা হয়েছিল। একটি সাধারণ ইউনিটে ব্যাটারি চার্জ করতে আট ঘন্টা সময় লাগে, যা প্রায় গতিতে ব্যাপ্তির পরিসীমা প্রদান করে। গ্যালারি ক্লাস ই-বাইকগুলি তাদের বৈদ্যুতিক মোটর সরবরাহ করতে পারে এমন শক্তি এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, অর্থাৎ কখন এবং কীভাবে মোটর থেকে শক্তি প্রয়োগ করা হয় তার উপর ভিত্তি করে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। এছাড়াও ই-বাইকের শ্রেণিবিন্যাস জটিল কারণ সংজ্ঞাটির বেশিরভাগই একটি সাইকেল কী গঠন করে এবং মোপেড বা মোটরসাইকেল কী গঠন করে তার আইনি কারণে হয়। এইভাবে, এই ই-বাইকগুলির শ্রেণিবিন্যাস দেশ এবং স্থানীয় এখতিয়ারের মধ্যে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। এই আইনি জটিলতা সত্ত্বেও, ই-বাইকের শ্রেণীবিভাগ মূলত নির্ধারণ করা হয় যে ই-বাইকের মোটর প্যাডেল-অ্যাসিস্ট সিস্টেম ব্যবহার করে রাইডারকে সহায়তা করে নাকি পাওয়ার-অন-ডিমান্ড সিস্টেম ব্যবহার করে। এগুলির সংজ্ঞা নিম্নরূপঃ প্যাডেল-সহায়তার সাথে, বৈদ্যুতিক মোটরটি প্যাডেলিং দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। প্যাডেল-সহায়তা রাইডারের পেডেল চালানোর সময় তাদের প্রচেষ্টাকে বাড়িয়ে তোলে। পেডেলেক নামে পরিচিত এই ই-বাইকগুলিতে পেডেলিং গতি, পেডেলিং বল বা উভয়ই সনাক্ত করার জন্য একটি সেন্সর থাকে। মোটর নিষ্ক্রিয় করার জন্য ব্রেক অ্যাক্টিভেশনও অনুভূত হয়। পাওয়ার-অন-ডিমান্ডের সাথে, মোটরটি একটি থ্রোটল দ্বারা সক্রিয় করা হয়, সাধারণত বেশিরভাগ মোটরসাইকেল বা স্কুটারের মতো হ্যান্ডেলবার-মাউন্ট করা থাকে। অতএব, খুব বিস্তৃতভাবে, ই-বাইকগুলিকে এইভাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারেঃ কেবলমাত্র প্যাডেল-সহায়তা সহ ই-বাইকঃ হয় প্যাডেলেক (আইনত সাইকেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ) বা এস-পেডেলেক (প্রায়শই আইনত মোপেড হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ) পেডেলেকঃ কেবল প্যাডেল-সহায়তা রয়েছে, মোটর কেবল একটি শালীন কিন্তু অত্যধিক গতি (সাধারণত) পর্যন্ত সহায়তা করে না, মোটর শক্তি পর্যন্ত, প্রায়শই আইনত সাইকেল এস-পেডেলেক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়ঃ কেবল প্যাডেল-সহায়তা থাকে, মোটর শক্তি বেশি হতে পারে, মোটর সহায়তা বন্ধ করার আগে, কখনও কখনও আইনত মোপেড বা মোটরসাইকেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। পাওয়ার-অন-ডিমান্ড এবং প্যাডেল-অ্যাসিস্ট ই-বাইক সহ ই-বাইকগুলি শুধুমাত্র পাওয়ার-অন-ডিমান্ড সহঃ প্রায়শই প্যাডেলেকের চেয়ে বেশি শক্তিশালী মোটর থাকে তবে সর্বদা নয়, এগুলির মধ্যে আরও শক্তিশালী আইনত মোপেড বা মোটরসাইকেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয় প্যাডেল-অ্যাসিস্ট শুধুমাত্র প্যাডেল-অ্যাসিস্ট সহ ই-বাইকগুলিকে সাধারণত প্যাডেলেক বলা হয় তবে বিস্তৃতভাবে প্যাডেলেক সঠিক এবং আরও শক্তিশালী এস-প্যাডেলেকগুলিতে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। পেডেলেক্স শব্দটি (প্যাডেল বৈদ্যুতিক চক্র থেকে) একটি প্যাডেল-সহায়ক ই-বাইককে বোঝায় যা তুলনামূলকভাবে কম-চালিত বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি শালীন কিন্তু অত্যধিক শীর্ষ গতি নয়। পেডেলেকগুলি আইনত কম-চালিত মোটরসাইকেল বা মোপেডের পরিবর্তে সাইকেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। পেডেলেকের সবচেয়ে প্রভাবশালী সংজ্ঞাটি ইইউ থেকে এসেছে। মোটর যানবাহনের জন্য ইইউ নির্দেশিকা (ইএন15194 স্ট্যান্ডার্ড) একটি সাইকেলকে পেডেলিক হিসাবে বিবেচনা করে যদিঃ প্যাডেল-সহায়তা, অর্থাৎ। মোটর চালিত সহায়তা যা কেবল তখনই জড়িত থাকে যখন আরোহী প্যাডেল চালাচ্ছে, একবার পৌঁছলে কেটে যায় এবং যখন মোটর সর্বাধিক অবিচ্ছিন্ন রেটযুক্ত শক্তি উত্পাদন করে (এন. বি। মোটরটি স্বল্প সময়ের জন্য আরও বেশি শক্তি উৎপাদন করতে পারে, যেমন যখন আরোহী খাড়া পাহাড়ে ওঠার জন্য সংগ্রাম করছে)। এই শর্তগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি ই-বাইককে ইইউতে পেডেলেক হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং আইনত সাইকেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। EN15194 মান সমগ্র ইইউ জুড়ে বৈধ এবং যুক্তরাজ্য সহ কিছু অ-ইইউ ইউরোপীয় দেশ এবং কিছু অ-ইউরোপীয় এখতিয়ার (যেমন অস্ট্রেলিয়ার ভিক্টোরিয়া রাজ্য) দ্বারা গৃহীত হয়েছে। পেডেলেকগুলি ব্যবহার এবং ক্রিয়াকলাপে প্রচলিত সাইকেলের মতো-বৈদ্যুতিক মোটর কেবল সহায়তা প্রদান করে, উদাহরণস্বরূপ, যখন আরোহী আরোহণ করছে বা হেডওয়াইন্ডের বিরুদ্ধে লড়াই করছে। পেডেলেক তাই পাহাড়ি অঞ্চলের মানুষের জন্য বিশেষভাবে কার্যকর, যেখানে সাইকেল চালানো অনেকের কাছে দৈনন্দিন পরিবহনের মাধ্যম হিসাবে সাইকেল চালানোর বিষয়টি বিবেচনা করা খুব কঠিন বলে প্রমাণিত হয়। এগুলি আরোহীদের জন্যও দরকারী, যাদের সাধারণত কিছু সাহায্যের প্রয়োজন হয়, যেমন। হৃৎপিণ্ড, পায়ের পেশী বা হাঁটুর জয়েন্টের সমস্যাযুক্ত ব্যক্তিদের জন্য। এস-পেডেলেক আরও শক্তিশালী পেডেলেক যা আইনত সাইকেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয় না তাদের এস-পেডেলেক বলা হয় (শ্নেল-পেডেলেকের সংক্ষিপ্ত রূপ, অর্থাৎ। জার্মানিতে স্পিডি-পেডেলেকস)। এগুলির একটি মোটর রয়েছে যা এর চেয়ে বেশি শক্তিশালী এবং কম সীমিত, বা সীমাহীন, প্যাডেল-সহায়তা, অর্থাৎ। মোটরটি একবার পৌঁছনোর পরেও আরোহীকে সহায়তা করা বন্ধ করে না। এস-পেডেলেক শ্রেণীর ই-বাইকগুলি তাই সাধারণত সাইকেলের পরিবর্তে মোপেড বা মোটরসাইকেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয় এবং তাই (এখতিয়ারের উপর নির্ভর করে) নিবন্ধিত এবং বীমা করা প্রয়োজন হতে পারে, রাইডারের কোনও ধরণের ড্রাইভিং লাইসেন্সের (গাড়ি বা মোটরসাইকেল) প্রয়োজন হতে পারে এবং মোটরসাইকেল হেলমেট পরতে হতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, অনেক রাজ্য এস-পেডেলিককে ক্লাস 3 বিভাগে গ্রহণ করেছে, যা শক্তি এবং গতির চেয়ে বেশি নয়। ইউরোপে এগুলিকে মোপেড হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হতে পারে যার জন্য একটি রেজিস্ট্রেশন প্লেট এবং একটি লাইসেন্সপ্রাপ্ত ড্রাইভার পাওয়ার-অন-ডিমান্ড এবং প্যাডেল-অ্যাসিস্ট প্রয়োজন কিছু নতুন বৈদ্যুতিক বাইকের মধ্যে থ্রোটল সহ বা ছাড়াই একটি প্যাডেল অ্যাসিস্ট সিস্টেম (পিএএস) রয়েছে, যা রাইডারদের বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করার সময় প্যাডেল করার অনুমতি দেয়। সাধারণ সাইকেলের জন্য বৈদ্যুতিক প্রপালশন রূপান্তর কিট রয়েছে। পাওয়ার-অন-ডিমান্ড শুধুমাত্র কিছু ই-বাইকের একটি বৈদ্যুতিক মোটর থাকে যা শুধুমাত্র পাওয়ার-অন-ডিমান্ড ভিত্তিতে কাজ করে; মোটরটি একটি থ্রোটল ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি নিযুক্ত এবং পরিচালিত হয়, সাধারণত মোটরবাইক বা স্কুটারের মতো হ্যান্ডগ্রিপের উপর নিয়ন্ত্রণ থাকে। এই ধরনের ই-বাইকগুলিতে প্রায়শই, তবে সবসময় নয়, পেডেলেকের চেয়ে বেশি শক্তিশালী মোটর থাকে। পাওয়ার-অন-ডিমান্ডের মাধ্যমে শুধুমাত্র ই-বাইক চালকরা চালাতে পারেনঃ শুধুমাত্র প্যাডেল পাওয়ার দ্বারা, অর্থাৎ। সম্পূর্ণ মানব-চালিত। থ্রোটলটি ম্যানুয়ালি চালানোর মাধ্যমে একা বৈদ্যুতিক মোটারে চড়ে যান। একই সময়ে উভয় ব্যবহার করে গাড়ি চালান। কিছু পাওয়ার-অন-ডিমান্ড শুধুমাত্র ই-বাইক সাইকেল থেকে খুব আলাদা, এবং সাইকেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যায় না। উদাহরণস্বরূপ, নোপেড একটি শব্দ যা অন্টারিওর পরিবহন মন্ত্রক দ্বারা ই-বাইকের জন্য ব্যবহৃত হয় যা প্যাডেল লাগানো হয় না। আইনি অবস্থা (*) বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা বন্ধ থাকলে সাইকেলের পথে অনুমতি দেওয়া হয় (* *) এই অঞ্চলে ই-বাইক অবৈধ (* * *) কিছু অঞ্চলে বিশেষ নিয়মকানুন রয়েছে, বৈদ্যুতিক সাইকেল আইনের অধীনে সংশ্লিষ্ট এন্ট্রি দেখুন। গ্যালারির জনপ্রিয়তা 1998 সাল থেকে বিশ্বব্যাপী ই-বাইকের ব্যবহার দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে। চীন বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় ই-বাইক উৎপাদক। চায়না বাইসাইকেল অ্যাসোসিয়েশনের তথ্য অনুযায়ী, একটি সরকারী-চার্টার্ড শিল্প গোষ্ঠী, 2004 সালে চীনের নির্মাতারা দেশব্যাপী 7.5 লক্ষ ই-বাইক বিক্রি করেছিল, যা 2003 সালের বিক্রির প্রায় দ্বিগুণ ছিল; 2005 সালে দেশীয় বিক্রয় 1 কোটিতে এবং 2006 সালে 16 থেকে 1 কোটিতে পৌঁছেছিল। 2016 সালে, চীনে প্রতিদিন প্রায় 210 মিলিয়ন বৈদ্যুতিক বাইক ব্যবহার করা হয়েছিল। বাণিজ্য ছাতা সংস্থা কোনেবির মতে, ইইউতে বৈদ্যুতিক বাইকের বিক্রয় 2021 সালে 5 মিলিয়নেরও বেশি ছিল, যা 2016 সালে 2 মিলিয়ন ই-বাইক থেকে 2010 সালে 7,00,000 এবং 2007 সালে 2,00,000 থেকে বেশি ছিল। 2019 সালে, ইইউ ইইউ উৎপাদকদের সুরক্ষার জন্য আমদানিকৃত চীনা ই-বাইকের উপর একটি 79.3% সুরক্ষামূলক শুল্ক কার্যকর করেছে। 2022 সালে, নেদারল্যান্ডসে 57 শতাংশ, অস্ট্রিয়ায় 49 শতাংশ, জার্মানিতে 48 শতাংশ এবং বেলজিয়ামে 47 শতাংশ বাইক বিক্রির মাধ্যমে বৈদ্যুতিক বাইক ইইউ-এর বাজারের অংশীদারিত্ব বৃদ্ধি করতে থাকে। কারিগরি মোটর এবং ড্রাইভট্রেন বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলিতে ব্যবহৃত দুটি সর্বাধিক প্রচলিত ধরনের মোটর হল ব্রাশ এবং ব্রাশহীন। অনেক কনফিগারেশন পাওয়া যায়, খরচ এবং জটিলতায় পরিবর্তিত হয়; ডাইরেক্ট-ড্রাইভ এবং গিয়ারড মোটর ইউনিট উভয়ই ব্যবহৃত হয়। চেইন ড্রাইভ, বেল্ট ড্রাইভ, হাব মোটর বা ফ্রিকশন ড্রাইভ ব্যবহার করে প্রায় যে কোনও প্যাডেল চক্রে একটি বৈদ্যুতিক শক্তি-সহায়তা ব্যবস্থা যুক্ত করা যেতে পারে। আধুনিক নকশায় ব্রাশহীন হাব মোটর সবচেয়ে বেশি প্রচলিত। মোটরটি হুইল হাবের মধ্যেই নির্মিত হয়, যখন স্ট্যাটরটি অক্ষের সাথে দৃঢ়ভাবে স্থির থাকে এবং চুম্বকগুলি চাকাটির সাথে সংযুক্ত এবং আবর্তিত হয়। সাইকেল হুইল হাব হল মোটর। ব্যবহৃত মোটরগুলির শক্তির মাত্রা উপলব্ধ আইনি বিভাগগুলির দ্বারা প্রভাবিত হয় এবং প্রায়শই, তবে সর্বদা 750 ওয়াটের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে না। একটি ফ্রন্ট-ড্রাইভের সাথে মোটরটি সামনের হাবটিতে বসে এবং একটি রিয়ার-ড্রাইভের সাথে মোটরটি পিছনের হাবটিতে বসে। আরেকটি ধরনের বৈদ্যুতিক সহায়তা মোটর, যা প্রায়শই মিড-ড্রাইভ সিস্টেম হিসাবে পরিচিত, জনপ্রিয়তা বৃদ্ধি পাচ্ছে। এই পদ্ধতিতে, বৈদ্যুতিক মোটরটি চাকায় নির্মিত হয় না তবে সাধারণত নীচের বন্ধনী শেলের কাছাকাছি (প্রায়শই নীচে) মাউন্ট করা হয়। আরও সাধারণ বিন্যাসে, মোটরের উপর একটি কোগ বা চাকা একটি বেল্ট বা চেইন চালায় যা সাইকেলের ক্র্যাঙ্কসেটের একটি বাহুতে লাগানো একটি পালি বা স্প্রকেটের সাথে জড়িত থাকে। সুতরাং, চাকার পরিবর্তে প্যাডেলগুলিতে প্রপালশন সরবরাহ করা হয়, অবশেষে সাইকেলের স্ট্যান্ডার্ড ড্রাইভ ট্রেনের মাধ্যমে চাকায় প্রয়োগ করা হয়। ফ্রিহুইল ক্র্যাঙ্ক, যা নীচের বন্ধনীতে একটি ফ্রিহুইল, বৈদ্যুতিক মোটরকে তার সর্বোত্তম ঘূর্ণন গতির সীমার (আর/মিনিট) মধ্যে কাজ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য মিড-ড্রাইভ সিস্টেমে একটি প্রয়োজনীয় অংশ। যেহেতু চেইন এবং স্প্রকেটের মাধ্যমে শক্তি প্রয়োগ করা হয়, তাই ড্রাইভট্রেনে দ্রুত ক্ষয় থেকে রক্ষা পেতে শক্তি সাধারণত প্রায় 250-500 ওয়াটের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে। পিছনের হাবের অভ্যন্তরীণ গিয়ার হাবের সাথে মিলিত একটি বৈদ্যুতিক মিড-ড্রাইভের যত্নের প্রয়োজন হতে পারে কারণ পুনরায় সংযুক্তির মুহূর্তে গিয়ারগুলিতে শককে নরম করার জন্য একটি ক্লাচ ব্যবস্থার অভাব রয়েছে। একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সঞ্চালন বা একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় অভ্যন্তরীণ গিয়ার হাব প্রচলিত অভ্যন্তরীণ গিয়ার হাবগুলির যান্ত্রিক কাপলিংয়ের পরিবর্তে তরল কাপলিংয়ের জন্য ব্যবহৃত তেলের সান্দ্রতার কারণে শকগুলি হ্রাস করতে পারে। হাব মোটরের তুলনায় মিড-ড্রাইভ মোটরগুলির প্রধান সুবিধা হল চেইনের (বা বেল্ট) মাধ্যমে শক্তি প্রয়োগ করা হয় এবং এইভাবে এটি বিদ্যমান পিছনের গিয়ারগুলি (বাহ্যিক বা অভ্যন্তরীণ) ব্যবহার করে। এটি মোটরটিকে যানবাহনের গতির বিস্তৃত পরিসরে আরও দক্ষতার সাথে কাজ করার অনুমতি দেয়। সাইকেলের গিয়ার ব্যবহার না করে, সমতুল্য হাব মোটরগুলি ই-বাইকটিকে ধীরে ধীরে খাড়া পাহাড়ের দিকে চালিত করতে এবং সমতলের উপর দ্রুত ই-বাইককে চালিত করতে কম কার্যকর হতে থাকে। ব্যাটারি ই-বাইকগুলি বৈদ্যুতিক মোটর এবং কিছু নিয়ন্ত্রণের পাশাপাশি রিচার্জেবল ব্যাটারি ব্যবহার করে। ব্যবহৃত ব্যাটারি ব্যবস্থাগুলির মধ্যে রয়েছে সিলড লেড-অ্যাসিড (এস. এল. এ), নিকেল-ক্যাডমিয়াম (এন. আই. সি. এ. ডি), নিকেল-মেটাল হাইড্রাইড (এন. আই. এম. এইচ) বা লিথিয়াম-আয়ন পলিমার (লি-আয়ন)। ব্যাটারিগুলি ভোল্টেজ, মোট চার্জ ক্ষমতা (এএমপি ঘন্টা), ওজন, কর্মক্ষমতা হ্রাসের আগে চার্জিং চক্রের সংখ্যা এবং অতিরিক্ত-ভোল্টেজ চার্জিং পরিস্থিতি পরিচালনা করার ক্ষমতা অনুসারে পরিবর্তিত হয়। ই-বাইক চালানোর জন্য শক্তি খরচ কম, তবে ব্যাটারি প্রতিস্থাপনের জন্য যথেষ্ট খরচ হতে পারে। একটি ব্যাটারি প্যাকের জীবনকাল ব্যবহারের ধরনের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। অগভীর স্রাব/রিচার্জ চক্র সামগ্রিক ব্যাটারির আয়ু বাড়াতে সাহায্য করবে। ই-বাইকের ক্ষেত্রে পরিসীমা একটি প্রধান বিবেচ্য বিষয় এবং এটি মোটর দক্ষতা, ব্যাটারি ক্ষমতা, ড্রাইভিং ইলেকট্রনিক্সের দক্ষতা, বায়ুগতিবিদ্যা, পাহাড় এবং বাইক ও রাইডারের ওজনের মতো বিষয়গুলির দ্বারা প্রভাবিত হয়। কানাডিয়ান বায়োনএক্স বা আমেরিকান ভিনটেজ ইলেকট্রিক বাইকের মতো কিছু প্রস্তুতকারকের কাছে রিজেনারেটিভ ব্রেকিং ব্যবহার করার বিকল্প রয়েছে, ব্রেক প্যাডগুলি জড়িত হওয়ার আগে মোটরটি বাইকটিকে ধীর করার জন্য জেনারেটর হিসাবে কাজ করে। এটি ব্রেক প্যাড এবং হুইল রিমের পরিসীমা এবং আয়ু বাড়ানোর জন্য কার্যকর। জ্বালানি কোষ ব্যবহার করেও পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়। যেমন - পিএইচবি। গাড়ি এবং কিছু এস. ইউ. ভি. এস-এর জন্য ব্যাটারি পরিপূরক বা প্রতিস্থাপনের জন্য সুপার ক্যাপাসিটারগুলির সাথেও কিছু পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছে। 1980-এর দশকের শেষের দিকে ট্যুর ডি সোল সৌর যানবাহন প্রতিযোগিতার জন্য সুইজারল্যান্ডে তৈরি ই-বাইকগুলি সৌর চার্জিং স্টেশনগুলির সাথে এসেছিল তবে এগুলি পরে ছাদে লাগানো হয়েছিল এবং বৈদ্যুতিক মেইনগুলিতে ফিড করার জন্য সংযুক্ত করা হয়েছিল। বাইসাইকেলগুলি তখন মেইন থেকে চার্জ করা হত, যেমনটি আজকাল প্রচলিত। অতীতে প্রধানত বড় সংস্থাগুলি ই-বাইক ব্যাটারি তৈরি করত, তবে অনেক ছোট থেকে মাঝারি সংস্থাগুলি আরও টেকসই ব্যাটারি তৈরির জন্য উদ্ভাবনী নতুন পদ্ধতি ব্যবহার করতে শুরু করেছে। অত্যাধুনিক, কাস্টম নির্মিত স্বয়ংক্রিয় নির্ভুলতা সিএনসি স্পট ওয়েল্ডিং মেশিন তৈরি 18650 ব্যাটারি প্যাকগুলি সাধারণত ডু-ইট-ইয়োরসেল্ফ ই-বাইক নির্মাতাদের মধ্যে ব্যবহৃত হয়। নকশার বৈচিত্র্য সমস্ত ই-বাইক একটি সমন্বিত মোটর সহ প্রচলিত পুশ-বাইকের রূপ নেয় না, যেমন সাইট্রোনেক্স সাইকেল যা জলের বোতলের ছদ্মবেশে একটি ছোট ব্যাটারি ব্যবহার করে। কিছু কম ক্ষমতার মোটরসাইকেলের চেহারা নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে আকারে ছোট এবং পেট্রোল ইঞ্জিনের পরিবর্তে বৈদ্যুতিক মোটর নিয়ে গঠিত। উদাহরণস্বরূপ, সাকুরা ই-বাইকে স্ট্যান্ডার্ড ই-বাইকগুলিতে পাওয়া 200 ওয়াট মোটর রয়েছে, তবে এতে প্লাস্টিক ক্ল্যাডিং, সামনের এবং পিছনের আলো এবং একটি স্পিডোমিটারও রয়েছে। এটি একটি আধুনিক মোপেড হিসাবে স্টাইল করা হয় এবং প্রায়শই এটির জন্য ভুল হয়। একটি অ-বৈদ্যুতিক সাইকেলকে তার বৈদ্যুতিক সমতুল্যে রূপান্তর করা জটিল হতে পারে তবে অসংখ্য 'চাকা প্রতিস্থাপন' সমাধান এখন বাজারে পাওয়া যায়। একটি ইলেকট্রিক পুশার ট্রেলার হল একটি ই-বাইক ডিজাইন যা একটি মোটর এবং ব্যাটারি একটি ট্রেলারে অন্তর্ভুক্ত করে যা যে কোনও সাইকেলকে ধাক্কা দেয়। এমনই একটি ট্রেলার হল দুই চাকার রাইডকিক। অন্যান্য, বিরল নকশাগুলির মধ্যে রয়েছে 'চপার' শৈলীর ই-বাইক, যা উদ্দেশ্যমূলক গতিশীলতা সহায়তা বা পরিবহণের মাধ্যমের চেয়ে 'মজাদার' বা 'নতুনত্ব' ই-বাইক হিসাবে বেশি ডিজাইন করা হয়েছে। বৈদ্যুতিক কার্গো বাইকগুলি আরোহীকে বড়, ভারী জিনিস বহন করতে দেয় যা মানব শক্তির ইনপুট পরিপূরক বৈদ্যুতিক শক্তি ছাড়া পরিবহন করা কঠিন হবে। এই বাইকগুলি প্রাপ্তবয়স্কদের পিতামাতার মধ্যে সাইকেল চালানো চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দিতে পারে, যা গাড়ি ব্যবহার না করে শিশুদের পরিবহনে সক্ষম করে। অনেকগুলি ই-বাইক ডিজাইনের বৈচিত্র্য পাওয়া যায়, যার মধ্যে কয়েকটি ফ্রেমে সংযুক্ত ব্যাটারি সহ, কিছু নলের মধ্যে রাখা হয়। কেউ কেউ উন্নত স্থায়িত্ব এবং অফ-রোড সক্ষমতার জন্য ফ্যাট টায়ার ব্যবহার করে। বিভিন্ন নকশা (উপরে উল্লিখিতগুলি সহ) বেশিরভাগ এলাকা আইনের মধ্যে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং প্যাডেলযুক্তগুলি অন্যান্য দেশের মধ্যে যুক্তরাজ্যের রাস্তায় ব্যবহার করা যেতে পারে। ভাঁজ করা ই-বাইকও পাওয়া যায়। বৈদ্যুতিক স্ব-ভারসাম্যপূর্ণ সাইকেলগুলি বেশিরভাগ দেশে ই-বাইক আইন মেনে চলে না এবং তাই রাস্তায় ব্যবহার করা যায় না, তবে ফুটপাথে ব্যবহার করা বৈধ হতে পারে। এগুলি সবচেয়ে সস্তা বৈদ্যুতিক সাইকেল এবং শহুরে ব্যবহারের জন্য এবং বাস সহ গণপরিবহনের সাথে মিলিত হওয়ার জন্য শেষ মাইল যাত্রীদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়। এগুলি যুক্তরাজ্যের পাবলিক হাইওয়েতে (ফুটওয়ে এবং সাইকেল পথ সহ) ব্যবহারের জন্য বৈধ নয়। ট্রাইসাইকেল বৈদ্যুতিক ট্রাইকও তৈরি করা হয়েছে যা ই-বাইক আইন মেনে চলে। এগুলির অতিরিক্ত কম গতির স্থায়িত্বের সুবিধা রয়েছে এবং প্রায়শই প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের দ্বারা পছন্দ করা হয়। ছোট কিন্তু ক্রমবর্ধমান সংখ্যক কুরিয়ার শহরের কেন্দ্রগুলিতে প্যাকেজ সরবরাহের জন্য এগুলি ব্যবহার করে, ট্রাইসাইকেল বহনকারী পণ্যসম্ভারও গ্রহণযোগ্যতা অর্জন করছে। এই ট্রাইকগুলির সর্বশেষ নকশাগুলি একটি প্যাডেল চক্র এবং একটি ছোট ভ্যানের মধ্যে একটি ক্রস-এর অনুরূপ। স্বাস্থ্যের উপর প্রভাব ই-বাইকের ব্যবহার শারীরিক ক্রিয়াকলাপের পরিমাণ বৃদ্ধি করতে দেখা গেছে। ইউরোপের সাতটি শহরে ই-বাইক ব্যবহারকারীদের অন্যান্য সাইকেল চালকদের তুলনায় সাপ্তাহিক শক্তি ব্যয় 10 শতাংশ বেশি ছিল কারণ তারা দীর্ঘ ভ্রমণ করে। ই-বাইক এমন ব্যক্তিদের জন্য ব্যায়ামের একটি উৎসও প্রদান করতে পারে যাদের দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যায়াম করতে সমস্যা হয় (উদাহরণস্বরূপ, আঘাত বা অত্যধিক ওজনের কারণে) কারণ বাইকটি আরোহীকে প্যাডেলিং থেকে সংক্ষিপ্ত বিরতি নিতে দেয় এবং আরোহীকে আত্মবিশ্বাসও প্রদান করে যে তারা খুব ক্লান্ত না হয়ে বা হাঁটুর জয়েন্টগুলিকে খুব শক্ত না করে নির্বাচিত পথটি সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হবে (যাদের হাঁটু জয়েন্টগুলি অযথা পরা ছাড়াই ব্যবহার করতে হয় তাদের কিছু বৈদ্যুতিক বাইকে ভূখণ্ড অনুযায়ী মোটর সহায়তার মাত্রা সামঞ্জস্য করতে পারে)। টেনেসি বিশ্ববিদ্যালয়ের একটি সমীক্ষায় প্রমাণ পাওয়া গেছে যে ই-বাইকের জন্য শক্তি ব্যয় (ই. ই) এবং অক্সিজেন খরচ (ভি. ও. 2) প্রচলিত সাইকেলের তুলনায় 24 শতাংশ কম এবং হাঁটার তুলনায় 64 শতাংশ কম। উপরন্তু, সমীক্ষায় উল্লেখ করা হয়েছে যে ই-বাইক এবং সাইকেলের মধ্যে পার্থক্য সবচেয়ে বেশি পাহাড়ি অংশে দেখা যায়। এমন কিছু ব্যক্তি আছেন যারা বৈদ্যুতিক সাইকেল ব্যবহার করে যথেষ্ট পরিমাণে ওজন হ্রাস করেছেন বলে দাবি করেন। তবে সাম্প্রতিক একটি সম্ভাব্য কোহোর্ট সমীক্ষায় দেখা গেছে যে প্রচলিত বাইক ব্যবহারকারীদের তুলনায় ই-বাইক ব্যবহারকারীদের বিএমআই বেশি থাকে। সাইকেল চালানোর ভূখণ্ডকে একটি সমস্যা কম করে, যারা অন্যথায় বাইক চালানোর কথা বিবেচনা করবে না তারা প্রয়োজনে বৈদ্যুতিক সহায়তা ব্যবহার করতে পারে এবং অন্যথায় যতটা সম্ভব প্যাডেল ব্যবহার করতে পারে। ই-বাইকগুলি হৃদরোগ পুনর্বাসন কর্মসূচির একটি দরকারী অংশ হতে পারে, কারণ স্বাস্থ্য পেশাদাররা প্রায়শই এগুলির প্রাথমিক পর্যায়ে একটি স্থির বাইক ব্যবহার করার পরামর্শ দেন। ব্যায়াম-ভিত্তিক হৃদরোগ পুনর্বাসন কর্মসূচিগুলি করোনারি হৃদরোগে আক্রান্ত ব্যক্তিদের মৃত্যু প্রায় 27 শতাংশ হ্রাস করতে পারে। সড়ক ট্র্যাফিক নিরাপত্তা Schleinitz এবং অন্যান্য। (2014) উপসংহারে পৌঁছেছেন যে জার্মানিতে ই-বাইক ব্যবহারকারীরা প্রচলিত সাইকেল চালকদের তুলনায় "নিরাপত্তা-সমালোচনামূলক পরিস্থিতিতে" জড়িত হওয়ার সম্ভাবনা বেশি ছিল না। যাইহোক, ডোজা এবং অন্যান্যরা। (2015) উপসংহারে পৌঁছেছে (সুইডিশ সাইকেল চালকদের একটি বিশ্লেষণ থেকে) যে ই-বাইকাররা আরও গুরুতর ঘটনায় জড়িত হতে পারে তবে "কম তীব্রতা" সহ। উপরন্তু, ই-বাইকারদের মোটরচালিত যানবাহনের সাথে বিপজ্জনক মিথস্ক্রিয়া হওয়ার সম্ভাবনা কম ছিল। পরিবেশগত প্রভাব ই-বাইকগুলি শূন্য-নির্গমন যানবাহন, কারণ তারা কোনও জ্বলন উপ-পণ্য নির্গত করে না, তবে বিদ্যুৎ উৎপাদন ও বিদ্যুৎ বিতরণ এবং ব্যাটারি উৎপাদন ও পুনর্ব্যবহারের পরিবেশগত প্রভাবগুলি অবশ্যই হিসাব করতে হবে। ই-বাইকগুলি প্রতি কিলোমিটার বাসে অনুরূপ দূষণকারী নির্গত করে, যার নির্গমনের হার মোটরসাইকেল এবং গাড়ির তুলনায় বেশ কয়েকগুণ কম। এমনকি এই বিষয়গুলি বিবেচনা করা হলেও, ই-বাইকগুলির গাড়ির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম পরিবেশগত প্রভাব রয়েছে এবং সাধারণত শহুরে পরিবেশে পরিবেশগতভাবে আকাঙ্ক্ষিত হিসাবে দেখা হয়। ইংল্যান্ডে 2018 সালের একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে ই-বাইকগুলি, যদি গাড়ি ভ্রমণের পরিবর্তে ব্যবহার করা হয়, তবে "ইংল্যান্ডে গাড়ি কার্বন ডাই অক্সাইড (সিও2) নির্গমন 50 শতাংশ (প্রতি বছর প্রায় 3 কোটি টন) পর্যন্ত হ্রাস করার ক্ষমতা রাখে।" এটি প্রস্তাব করা হয়েছে যে গ্রামীণ এবং উপ-শহুরে সেটিংসে সবচেয়ে বড় সুযোগ রয়েছেঃ নগরবাসীদের ইতিমধ্যে অনেক কম কার্বন ভ্রমণের বিকল্প রয়েছে, তাই সবচেয়ে বড় প্রভাব হবে শহুরে অঞ্চলের বাইরে ব্যবহারকে উৎসাহিত করা। ক্রমবর্ধমান পরিবহন খরচের কারণে সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত ব্যক্তিদের সাহায্য করার জন্য ই-বাইকের সুযোগও থাকতে পারে। ব্যাটারিগুলি রিচার্জ করার সাথে জড়িত পরিবেশগত প্রভাবগুলি অবশ্যই হ্রাস করা যেতে পারে। বৈদ্যুতিক গাড়িতে ব্যবহৃত বড় প্যাকের তুলনায় ই-বাইকে ব্যাটারি প্যাকের ছোট আকার তাদের সৌর শক্তি বা অন্যান্য পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি সম্পদের মাধ্যমে চার্জ করার জন্য খুব ভাল প্রার্থী করে তোলে। সানিও এই সুবিধার সদ্ব্যবহার করে যখন এটি "সৌর পার্কিং লট" স্থাপন করে, যেখানে ই-বাইক আরোহীরা ফটোভোলটাইক প্যানেলের নিচে পার্ক করার সময় তাদের যানবাহন চার্জ করতে পারে। ই-বাইকের পরিবেশগত পরিচয় এবং বৈদ্যুতিক/মানব চালিত সংকর সাধারণত কিছু পৌর কর্তৃপক্ষকে তাদের ব্যবহার করতে পরিচালিত করেছে, যেমন লিটল রক, আরকানসাস, তাদের ওয়েভক্রেস্ট বৈদ্যুতিক শক্তি-সহায়ক সাইকেল বা ক্লোভারডেল, ক্যালিফোর্নিয়া পুলিশ জাপ ই-বাইকের সাথে। চীনের ই-বাইক নির্মাতারা, যেমন জিনরি, এখন আন্তর্জাতিক পরিবেশগত মানের সাথে সামঞ্জস্য রেখে তাদের প্রযুক্তি উন্নত করার জন্য বিশ্ববিদ্যালয়গুলির সাথে অংশীদারিত্ব করছে, চীনা সরকার দ্বারা সমর্থিত যারা চীনা উত্পাদিত ই-বাইকের রপ্তানি সম্ভাবনা উন্নত করতে আগ্রহী। ভূমি ব্যবস্থাপনা নিয়ন্ত্রক এবং মাউন্টেন বাইক ট্রেইল অ্যাক্সেস অ্যাডভোকেট্স উভয়ই সম্ভাব্য নিরাপত্তা বিপদের পাশাপাশি বৈদ্যুতিক বাইকের পথের ক্ষতির সম্ভাবনার কথা উল্লেখ করে মাউন্টেন বাইকের জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য বহিরঙ্গন ট্রেইলে বৈদ্যুতিক সাইকেল নিষেধাজ্ঞার পক্ষে যুক্তি দিয়েছেন। ইন্টারন্যাশনাল মাউন্টেন বাইসাইক্লিং অ্যাসোসিয়েশন দ্বারা পরিচালিত একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে, কম শক্তি সম্পন্ন প্যাডেল-সহায়তা বৈদ্যুতিক মাউন্টেন বাইকের শারীরিক প্রভাব ঐতিহ্যবাহী মাউন্টেন বাইকের মতো হতে পারে। ই-বাইক বনাম অন্যান্য ধরনের পরিবহণের পরিবেশগত প্রভাব নিয়ে সাম্প্রতিক এক সমীক্ষায় দেখা গেছে যে, ই-বাইকগুলি এস. ইউ. ভি-র তুলনায় 18 গুণ বেশি শক্তি সাশ্রয়ী, সেডানের তুলনায় 13 গুণ বেশি শক্তি সাশ্রয়ী, রেল পরিবহনের তুলনায় 6 গুণ বেশি শক্তি সাশ্রয়ী। সুরক্ষার উদ্বেগের কারণে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির জন্য কঠোর শিপিং নিয়মকানুন রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি লিথিয়াম কোবাল্ট অক্সাইড ব্যাটারির চেয়ে নিরাপদ। চীন দেশের অভিজ্ঞতা স্কুটার প্রকার সহ অ-সহায়ক ই-বাইক বিক্রির একটি বিস্ফোরক বৃদ্ধি অনুভব করেছে, বার্ষিক বিক্রয় 1998 সালে 56,000 ইউনিট থেকে লাফিয়ে 2008 সালে 21 মিলিয়নেরও বেশি হয়েছে এবং 2010 সালের গোড়ার দিকে আনুমানিক 120 মিলিয়ন ই-বাইকের বহরে পৌঁছেছে। যানজট ও দুর্ঘটনা এড়াতে শহরের কেন্দ্রগুলিতে মোটরসাইকেল সীমাবদ্ধ করার জন্য চীনা স্থানীয় সরকারগুলির প্রচেষ্টার ফলে এই উত্থান শুরু হয়েছিল। 2009 সালের শেষের দিকে চীনের নব্বইটিরও বেশি বড় শহরে মোটরসাইকেল নিষিদ্ধ বা সীমাবদ্ধ করা হয়। ব্যবহারকারীরা ঐতিহ্যবাহী সাইকেল এবং মোটরসাইকেল প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে এবং ই-বাইক গাড়িতে যাতায়াতের বিকল্প হয়ে ওঠে। তা সত্ত্বেও, সড়ক নিরাপত্তা উদ্বেগ অব্যাহত রয়েছে কারণ 2007 সালে প্রায় 2,500 ই-বাইক সম্পর্কিত মৃত্যু নথিভুক্ত করা হয়েছিল। 2009 সালের শেষের দিকে দশটি শহর মোটরসাইকেলের মতো একই ভিত্তিতে ই-বাইক নিষিদ্ধ বা বিধিনিষেধ আরোপ করেছিল। এই শহরগুলির মধ্যে ছিল গুয়াংঝু, শেনজেন, চাংশা, ফোশান, চাংঝু এবং ডংগুয়াং। 2019 সালের এপ্রিলে, চীনের নিয়ন্ত্রণমূলক নীতিগুলি পরিবর্তিত হয়, বৈদ্যুতিক বাইকের চারপাশে নতুন মান চালু করা হয়, যা সাইকেলের ওজন, সর্বোচ্চ গতি এবং নামমাত্র ভোল্টেজের মতো বিষয়গুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে। যে যানবাহনগুলি আন্তর্জাতিক 25 কিমি/ঘণ্টা গতির সীমা সহ নতুন মান প্রয়োগ করে, সেগুলিকে আইনত সাইকেল হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং নিবন্ধনের প্রয়োজন হয় না। এই মানের বাইরে ই-বাইকগুলি হেলমেট এবং লাইসেন্স নিয়ন্ত্রণ সাপেক্ষে মোটরসাইকেল হিসাবে বিবেচিত হয়। চীন বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় ই-বাইক প্রস্তুতকারক, 2009 সালে 22.2 মিলিয়ন ইউনিট উৎপাদিত হয়েছে। বিশ্বের কয়েকটি বৃহত্তম ই-বাইক প্রস্তুতকারক হল বিওয়াইডি এবং জিওবি। উৎপাদন পাঁচটি অঞ্চলে কেন্দ্রীভূত, তিয়ানজিন, ঝেজিয়াং, জিয়াংসু, শানডং এবং সাংহাই। 2009 সালে চীন 370,000টি ই-বাইক রপ্তানি করেছে। 2019 সালে, প্রায় 2,23,000 চীনা কোম্পানি বৈদ্যুতিক-বাইক শিল্প সম্পর্কিত ব্যবসায় ছিল। নেদারল্যান্ডসের 18 মিলিয়ন সাইকেলের বহর রয়েছে। 2006 থেকে 2009 সালের মধ্যে ই-বাইকের বিক্রি 40,000 ইউনিট থেকে চারগুণ বেড়ে 153,000 ইউনিট হওয়ায় 2009 সালের মধ্যে ই-বাইকের বাজার অংশীদারিত্ব 10 শতাংশে পৌঁছেছে এবং সেই বছরে বৈদ্যুতিক চালিত মডেলগুলি মোট সাইকেল বিক্রির 25 শতাংশ প্রতিনিধিত্ব করেছিল। 2010 সালের গোড়ার দিকে দেশে বিক্রি হওয়া প্রতি আটটি সাইকেলের মধ্যে একটি বৈদ্যুতিক চালিত হয়, যদিও সাধারণ সাইকেলের তুলনায় একটি ই-বাইকের দাম গড়ে তিনগুণ বেশি। ই-বাইকের বিক্রয় এখন অপ্রচলিত বাইকের বিক্রয়কে ছাড়িয়ে গেছে, 2019 সালে 423,000 এবং 2020 সালে 5,47,000-এ পৌঁছেছে। 2008 সালের একটি বাজার সমীক্ষায় দেখা গেছে যে নেদারল্যান্ডসে একটি স্ট্যান্ডার্ড সাইকেলে যাত্রীদের দ্বারা ভ্রমণ করা গড় দূরত্ব হল একটি ই-বাইকের সাথে এই দূরত্ব বৃদ্ধি পায়। এই সমীক্ষায় আরও দেখা গেছে যে ই-বাইকের মালিকানা 65 বছর বা তার বেশি বয়সীদের মধ্যে বিশেষভাবে জনপ্রিয়, তবে যাত্রীদের মধ্যে সীমাবদ্ধ। ই-বাইকটি বিশেষত বিনোদনমূলক সাইকেল ভ্রমণ, কেনাকাটা এবং কাজের জন্য ব্যবহৃত হয়। 2009 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আনুমানিক 200,000 ই-বাইকের বহর ছিল। 2012 সালে নিউইয়র্কে খাদ্য সরবরাহের বাহন হিসাবে এগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে পছন্দ করা হয়েছিল। উত্তর আমেরিকার বৈদ্যুতিক বাইক বাজার 2021 থেকে 2028 সাল পর্যন্ত 10.13% সিএজিআর-এ বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। ভারতে বৈদ্যুতিক সাইকেলের বাজারের মূল্য 2021 সালে 11.4 লক্ষ মার্কিন ডলার ছিল এবং 2027 সালের মধ্যে এটি 23.1 লক্ষ মার্কিন ডলারে পৌঁছবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা এই পূর্বাভাসের সময়কালে 12.69% সিএজিআর অনুমান করে। ইউক্রেনের যুদ্ধে রাশিয়ার বিরুদ্ধে যুদ্ধের জন্য ই-বাইক ব্যবহার করা হয়। এই দান করা বাইকগুলি স্নাইপার এবং অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক অস্ত্রের জন্য ব্যবহৃত হয়। এটি যুদ্ধকালীন সময়ে বিশেষত জাপানি বাহিনী দ্বারা সাইকেল পদাতিক বাহিনীর অতীত ব্যবহারের প্রতিধ্বনি করে। আরও দেখুন অ্যাক্টিভ ট্র্যাভেল ইলেকট্রিক ইউনিসাইকেল ইলেকট্রিক যানবাহন রূপান্তর ইউরোবাইক ই-ট্রাইসাইকেল ফ্যাটবাইক বৈদ্যুতিক সাইকেল ব্র্যান্ড এবং নির্মাতাদের তালিকা কম গতির যানবাহন মোপেড মাউন্টেন বাইক সাইকেল চালানোর রূপরেখা পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি পরিবহন প্রযুক্তির সময়রেখা টুইক ইলেকট্রিক স্কুটার রেফারেন্স বাইসাইকেলের প্রকার 1897 সালে চালু হওয়া মাইক্রোবিলিটি ইলেকট্রিক রোড সাইকেল যানবাহন