South Shore Line
সাউথ শোর লাইন হল একটি বৈদ্যুতিকভাবে চালিত আন্তঃনগর কমিউটার রেল লাইন যা উত্তর ইন্ডিয়ানা কমিউটার ট্রান্সপোর্টেশন ডিস্ট্রিক্ট (এনআইসিটিডি) দ্বারা শিকাগো শহরের কেন্দ্রস্থলের মিলেনিয়াম স্টেশন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইন্ডিয়ানার সাউথ বেন্ডের সাউথ বেন্ড আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মধ্যে পরিচালিত হয়। নামটি সেই রুটে পরিচালিত শারীরিক লাইন এবং পরিষেবা উভয়কেই বোঝায়। লাইনটি 1901-1908 শিকাগো সাউথ শোর এবং সাউথ বেন্ড রেলপথের পূর্বসূরীদের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যা মালবাহী পরিষেবা পরিচালনা করে চলেছে। 1989 সালে এন. আই. সি. টি. ডি যাত্রী চলাচলের দায়িত্ব গ্রহণ করে। সাউথ শোর লাইন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শেষ বেঁচে থাকা আন্তঃনগর ট্রেনগুলির মধ্যে একটি। মধ্যে, সিস্টেমের একটি রাইডারশিপ ছিল, বা প্রায় প্রতি সপ্তাহের দিন হিসাবে। সাউথ বেন্ড বিমানবন্দর ছেড়ে যাওয়ার পথে, সাউথ শোর লাইনটি বেণ্ডিক্স ড্রাইভের পাশাপাশি দক্ষিণে, তারপর ওয়েস্টমুর স্ট্রিট বরাবর পশ্চিমে, তার প্রাক্তন টার্মিনাস পর্যন্ত যাওয়া ট্র্যাকগুলির সাথে সংযোগ স্থাপনের আগে। সেই বিন্দু এবং ইন্ডিয়ানার হাডসন হ্রদের মধ্যে, সাউথ শোর লাইন নরফোক সাউদার্নের শিকাগো লাইনের সমান্তরালে চলে, যা ট্র্যাকের উত্তর দিকে অ্যামট্র্যাকের লেক শোর লিমিটেড এবং ক্যাপিটোল লিমিটেড দ্বারাও ব্যবহৃত হয়। হাডসন হ্রদের ঠিক আগে, লাইনটি সেন্ট জোসেফ কাউন্টি থেকে লাপোর্ট কাউন্টিতে প্রবেশ করে এবং সেন্ট্রাল টাইম জোনে প্রবেশ করে। হাডসন হ্রদ থেকে দক্ষিণ উপকূল সোজা পশ্চিমে মিশিগান শহর পর্যন্ত বিস্তৃত। মিশিগান সিটিতে, ট্র্যাকটি মিশিগান বুলেভার্ড থেকে টেনেসি স্ট্রিট পর্যন্ত 11তম রাস্তার মাঝখানে চলে যায়, যেখানে এটি দশম স্ট্রিট অতিক্রম করে এবং অ্যামট্র্যাকের মিশিগান সার্ভিসেসের সাথে একটি অ্যাট-গ্রেড হীরা রয়েছে। ট্র্যাকটি তারপর দশম স্ট্রিট থেকে মিশিগান সিটির পশ্চিম দিকে শেরিডান অ্যাভিনিউ পর্যন্ত চলে যায়। মিশিগান সিটি ছেড়ে, ট্র্যাকটি ইন্ডিয়ানা ডিউনস স্টেট পার্কের মধ্য দিয়ে যায়, শিকাগো লাইন অতিক্রম করে এবং এর সমান্তরালে চলে, এবার দক্ষিণ দিকে, লং লেক অতিক্রম করে। গ্যারি, ইন্ডিয়ানায়, রাস্তাটি গ্যারি বিমানবন্দরকে পরিষেবা দেওয়ার জন্য পশ্চিমে যায়, কখনও কখনও ইন্ডিয়ানা টোল রোডের সমান্তরালে চলে যায়, হ্যামন্ড, ইন্ডিয়ানা পর্যন্ত। হ্যামন্ড স্টেশনের ঠিক পশ্চিমে, রাস্তাটি ইলিনয় এবং শিকাগো শহরের সীমানা অতিক্রম করে, যে বিন্দুতে ট্র্যাকটি হেগেউইশ পাড়ার মধ্য দিয়ে উত্তর-পশ্চিম দিকে বাঁক নেয় এবং বিশপ ফোর্ড ফ্রিওয়ে এবং ক্যালুমেট নদী অতিক্রম করার পরে কেনসিংটন/115তম স্ট্রিট স্টেশনের দক্ষিণে মেট্রো ইলেকট্রিক লাইনের সাথে মিলিত হয়। সাউথ শোর লাইন তারপর কেনসিংটন/115তম স্ট্রিট থেকে মেট্রো ইলেকট্রিকের উপর দিয়ে মিলেনিয়াম স্টেশন পর্যন্ত চলে যায়। মিলেনিয়াম স্টেশন থেকে কেনসিংটন/115তম স্ট্রিট পর্যন্ত মেট্রো বৈদ্যুতিক লাইনের সাথে ভাগ করা বিভাগ বরাবর লাইনটি চারগুণ ট্র্যাক করা হয়েছে, গ্যারি মেট্রো সেন্টারের পূর্ব দিকে কেনসিংটন/115তম স্ট্রিট থেকে ডাবল ট্র্যাক করা হয়েছে। সেখান থেকে এটি সাউথ বেন্ড বিমানবন্দরে পাসিং সাইডিং সহ একক ট্র্যাকযুক্ত, অগডেন ডিউনস এবং মিশিগান সিটির ইয়ার্ডের চারপাশে ডাবল ট্র্যাকের প্রসারিত অংশের জন্য সংরক্ষণ করে। 7 জানুয়ারী, 2021-এ, ফেডারেল ট্রানজিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এবং উত্তর ইন্ডিয়ানা কমিউটার ট্রান্সপোর্টেশন জেলার মধ্যে গ্যারি এবং মিশিগান সিটির মধ্যে অতিরিক্ত 491 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে ডবল-ট্র্যাক করার জন্য একটি চুক্তি ঘোষণা করা হয়েছিল, যার মধ্যে গ্রেড ক্রসিংয়ের উন্নতি এবং পাঁচটি স্টেশনে আপগ্রেড অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরিষেবা জনসাধারণের সোমবার-শুক্রবারের সময়সূচীতে 20টি পূর্বমুখী ট্রেন চলাচল করছে; এর মধ্যে 18টি মিলেনিয়াম স্টেশন থেকে চলাচল করে। এর মধ্যে পাঁচটি গ্যারি শহরের অ্যাডাম বেঞ্জামিন মেট্রো সেন্টারে, সাতটি সাউথ বেন্ড বিমানবন্দরে এবং 10টি মিশিগান শহরের ক্যারল অ্যাভিনিউ স্টেশনে শেষ হয়। দুটি দৈনিক ট্রেন ক্যারল অ্যাভিনিউ থেকে শুরু হয়ে সাউথ বেন্ড বিমানবন্দর পর্যন্ত চলে। পশ্চিমমুখী, 16টি ট্রেন চলাচল করে, যার মধ্যে সাতটি সাউথ বেণ্ড থেকে শুরু হয় (মিলেনিয়াম স্টেশনে একটি ভিড়-ঘন্টা এক্সপ্রেস সহ) এবং নয়টি ক্যারল অ্যাভিনিউ থেকে শুরু হয়। এর মধ্যে 14টি মিলেনিয়াম স্টেশনে শেষ হয়, এবং দুটি সাউথ বেন্ড থেকে ক্যারল অ্যাভিনিউ পর্যন্ত যায়। সাউথ শোর লাইন 1901 থেকে 1908 সালের মধ্যে শিকাগো এবং ইন্ডিয়ানা এয়ার লাইন রেলওয়ে দ্বারা নির্মিত হয়েছিল (1904 সালে শিকাগো, লেক শোর এবং সাউথ বেন্ড রেলওয়ে [সিএলএস এবং এসবি] হিসাবে পুনর্গঠিত)। 1908 সালের 1 জুলাই মিশিগান সিটি এবং সাউথ বেন্ডের মধ্যে রাজস্ব পরিষেবা শুরু হয়। সিএলএস এবং এসবি 1909 সালের 4ঠা এপ্রিল কেনসিংটন এবং ইস্টার্ন রেলপথ ইজারা দেয়, যা এটিকে শিকাগোতে প্রবেশাধিকার দেয়। সেই বছর ইলিনয় সেন্ট্রালের কেনসিংটন পর্যন্ত সম্পূর্ণ লাইনটি সম্পন্ন হয় এবং 1912 সালের 2রা জুন থেকে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি আইসি স্টিম লোকোমোটিভগুলির সাথে যুক্ত করা হয় এবং শিকাগো শহরের কেন্দ্রস্থলে চলে যায়। শিকাগো, লেক শোর এবং সাউথ বেন্ড 1925 সালে দেউলিয়া হয়ে যায় এবং স্যামুয়েল ইনসুলের শিকাগো সাউথ শোর এবং সাউথ বেন্ড রেলপথ (সিএসএস এবং এসবি) কিনে নেয়। লাইনটি মালবাহী এবং যাত্রী উভয়কেই পরিচালনা করতে থাকে। ইনসুলের অধীনে, সিএসএস এবং এসবি একটি বড় পুনর্বাসন কর্মসূচি শুরু করে। এর মধ্যে নতুন ব্যালাস্ট এবং টাই, রেলের জায়গায় রেল, ব্রাশ ক্লিয়ারেন্স এবং লাইনের ব্লক সিগন্যালের একটি ওভারহল অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1949 সালে, কোম্পানিটি মালবাহী পরিষেবার জন্য তিনটি লিটল জো বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ অর্জন করে। এই লোকোমোটিভগুলি মূলত সোভিয়েত ইউনিয়নের জন্য নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু শীতল যুদ্ধের কারণে মনোভাব পরিবর্তনের ফলে সেগুলি সরবরাহ করা থেকে বিরত ছিল। যদিও মিলওয়াকি জোয়ের মতো ঠিক একই ধরনের, দক্ষিণ উপকূল মিলওয়াকি করার আগে তাদের কিনেছিল। এই লোকোমোটিভগুলি 1983 সাল পর্যন্ত সিএসএস এবং এসবি-তে মালবাহী পরিষেবায় অব্যাহত ছিল। না। 803, ইলিনয় রেলওয়ে মিউজিয়ামে অপারেটিং অবস্থায় সংরক্ষিত রয়েছে। 1926 সালের 28শে জুলাই বিদ্যুৎ ব্যবস্থা 6600 ভোল্ট এসি থেকে 1500 ভোল্ট ডিসিতে পরিবর্তিত হয়, যার ফলে ইঞ্জিন পরিবর্তন ছাড়াই ট্রেনগুলি সরাসরি ইলিনয় সেন্ট্রাল রেলপথের র্যান্ডলফ স্ট্রিট টার্মিনালে (বর্তমানে মিলেনিয়াম স্টেশন) চলাচল করতে পারে। 29শে আগস্ট র্যান্ডলফ স্ট্রিটে ট্রেন চলাচল শুরু করে। একই বছর, পূর্ব শিকাগো এবং ইন্ডিয়ানা হারবারের মধ্যে মূল লাইনটি পরিত্যক্ত হয়। উত্তর ইন্ডিয়ানার শিল্প প্রকৃতির কারণে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় শিকাগো সাউথ শোর এবং সাউথ বেন্ড লাভবান হয়েছিল। তবে, মহাসড়ক প্রতিযোগিতা এবং শহরতলির বৃদ্ধির ফলে যাত্রী সংখ্যা হ্রাস পেয়েছে। 1950-এর দশকে যানবাহনের ব্যবহার বৃদ্ধি পাওয়ায় সমস্ত আন্তঃনগর লাইনে রেল ভ্রমণ হ্রাস পেতে থাকে। 1956 সালের 16ই সেপ্টেম্বর, ইন্ডিয়ানা টোল রোডের পাশাপাশি একটি নতুন প্রান্তিককরণ নির্মাণের মাধ্যমে পূর্ব শিকাগোর একটি রাস্তার চলমান অংশ সরিয়ে ফেলা হয়। সাউথ বেন্ড শহরের কেন্দ্রস্থলের পশ্চিমে একটি ছাঁটাই 1 জুলাই, 1970 থেকে সেই শহরের রাস্তার ট্র্যাকেজ সরিয়ে দেয়। চেসাপিক এবং ওহিও রেলওয়ে 1967 সালের 3রা জানুয়ারি সিএসএস এবং এসবি অধিগ্রহণ করে এবং যাত্রী পরিষেবাগুলির পরিচালনা অব্যাহত রাখে। শিকাগো সাউথ শোর এবং সাউথ বেন্ড 1971 সালে অ্যামট্র্যাকে যোগদান প্রত্যাখ্যান করার জন্য দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী পরিষেবা সহ ছয়টি রেলপথের মধ্যে একটি ছিল এবং 1976 সালে তারা আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশনকে (আইসিসি) যাত্রী পরিষেবা পরিত্যাগ করতে বলে। আই. সি. সি ইন্ডিয়ানা রাজ্যকে জবাব দেওয়ার সুযোগ দেয় এবং পরবর্তীকালে, পরিষেবায় ভর্তুকি দেওয়ার জন্য 1977 সালে উত্তর ইন্ডিয়ানা কমিউটার ট্রান্সপোর্টেশন জেলা (এন. আই. সি. টি. ডি) গঠিত হয়। 1980-এর দশকের শেষের দিকে, শিকাগো সাউথ শোর এবং সাউথ বেন্ড দেউলিয়া হয়ে যায় এবং 29শে ডিসেম্বর, 1989-এ, যাত্রী পরিষেবা এনআইসিটিডি দ্বারা গৃহীত হয়। 1990 সালের ডিসেম্বরে, ট্র্যাকটি এনআইসিটিডি-র কাছে বিক্রি করা হয় এবং শর্ট লাইন অপারেটর অ্যানাকোস্টিয়া অ্যান্ড প্যাসিফিকের একটি সহায়ক সংস্থা নতুন শিকাগো সাউথ শোর এবং সাউথ বেন্ড রেলপথ মালবাহী পরিষেবা গ্রহণ করে। 1992 সালের 21শে নভেম্বর, লাইনের সাউথ বেন্ড টার্মিনাস আমট্র্যাক স্টেশন থেকে বিমানবন্দরে স্থানান্তরিত হয়। 1994 সালের 5ই জুলাই, এনআইসিটিডি অ্যামব্রিজ, কেমিল রোড, উইলার্ড অ্যাভিনিউ, লালুমিয়ের, রোলিং প্রেইরি এবং নিউ কার্লিসল ফ্ল্যাগ স্টপগুলি বন্ধ করে দেয়। একটি সপ্তম স্টেশন, ডিউন একার্স, কাছাকাছি ডিউন পার্কে পার্কিং সম্প্রসারণের পরে প্রায় একই সময়ে বন্ধ হয়ে যায়। 2009 সালে রেলপথটি মিশিগান সিটি এবং গ্যারি-র মধ্যে তার লাইনের সমস্ত ক্যাটেনারি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি 3 বছরের প্রকল্প শুরু করে, যার মধ্যে কয়েকটি প্রায় 90 বছরের পুরনো ছিল। এই প্রকল্পে 18 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হয় এবং সপ্তাহান্তে নতুন তার বাঁধার কারণে পরিষেবা ব্যাহত হয়। শিকাগো অঞ্চল পরিবেশ ও পরিবহন দক্ষতা কর্মসূচি (ক্রিয়েট), 2011 থেকে 2015 সাল পর্যন্ত স্থায়ী চার বছরের প্রকল্পের অংশ হিসাবে শিকাগোর হেগেউইশ পাড়ায় 130 তম স্ট্রিট, টরেন্স অ্যাভিনিউ এবং নরফোক সাউদার্ন ট্র্যাক জুড়ে সাউথ শোর লাইনের একটি সেতু প্রতিস্থাপন করেছে। 2, 350 টন ওজনের এই সেতুটি 2012 সালের আগস্টে স্থাপন করা হবে। 2015 সালে এনআইসিটিডি সাউথ বেন্ড এবং শিকাগোর মধ্যে একটি এক্সপ্রেস পরিষেবা শুরু করে। ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের লক্ষ্য করে, ট্রেনটি মাত্র দুটি মধ্যবর্তী স্টপ করেঃ ডিউন পার্ক এবং পূর্ব শিকাগো। মোট নির্ধারিত ভ্রমণের সময় 1 ঘন্টা 55 মিনিট, যা বিদ্যমান পরিষেবাগুলির তুলনায় ত্রিশ মিনিটেরও বেশি দ্রুত। 2020 সালের জুলাই মাসে কোভিড-19 মহামারী চলাকালীন, এন. আই. সি. টি. ডি মাস্ক না পরা বেছে নেওয়া আরোহীদের জন্য "মাস্ক ঐচ্ছিক গাড়ি" প্রয়োগ করেছিল, কারণ ইন্ডিয়ানায় রাজ্যব্যাপী মাস্কের আদেশ ছিল না। এটি বিতর্কিত অভ্যর্থনা পেয়েছে, কারণ এটি করোনভাইরাস রোগের বিস্তারকে ধীর করতে সহায়তা করে না এবং "মাস্ক ঐচ্ছিক" গাড়িটিও বাইক র্যাক সহ একমাত্র গাড়ি। 2020 সালের 14ই নভেম্বর "মাস্ক ঐচ্ছিক গাড়ি" বন্ধ করে দেওয়া হয়, যাতে সমস্ত যাত্রীদের মাস্ক পরতে হয়। রোলিং স্টক কারেন্ট সাউথ শোর লাইন 1982 থেকে 2009 সালের মধ্যে নিপ্পন শারিয়ো দ্বারা নির্মিত 82টি রেল গাড়ির একটি বহর নিয়ে কাজ করে। বহরে 58টি একক-স্তরের স্ব-চালিত গাড়ি, 10টি একক-স্তরের শক্তিহীন ট্রেলার এবং 14টি দ্বি-স্তরের স্ব-চালিত গাড়ি রয়েছে। একক স্তরের বহরের নকশাটি মার্কের লোকোমোটিভ-চালিত মার্ক দ্বিতীয় বহরের সাথে সাদৃশ্য ভাগ করে নেয়, যা নিপ্পন শারিয়ো দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। অতিরিক্ত 26টি গাড়ি অধিগ্রহণের পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা ওয়েস্ট লেক করিডোর পরিষেবাগুলিতে স্থানান্তরিত হবে। অবসরপ্রাপ্ত পুলম্যান এবং স্ট্যান্ডার্ড স্টিল কার কোম্পানি 1926 থেকে 1929 সালের মধ্যে সিএসএস এবং এসবিতে বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট সরবরাহ করেছিল। 1940 এবং 1950-এর দশকে অনেকগুলি দীর্ঘায়িত হয়েছিল। ভাড়া নীতি সাউথ শোর লাইন একটি জোন-ভিত্তিক ভাড়া ব্যবস্থা ব্যবহার করে, যার দাম ভ্রমণের দূরত্ব এবং স্টেশনগুলির মিলেনিয়াম স্টেশনের সান্নিধ্যের উপর ভিত্তি করে। মোট এগারোটি অঞ্চল রয়েছে (1-11)। স্টেশনগুলিতে, অনলাইনে এবং সাউথ শোর মোবাইল অ্যাপের মাধ্যমে টিকিট কেনা যেতে পারে। টিকিটের বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে একমুখী, 10-রাইড, 25-রাইড এবং মাসিক পাস। একমুখী টিকিটও ট্রেনে কেনা যেতে পারে, তবে প্রস্থান স্টেশনে কোনও টিকিট এজেন্ট উপস্থিত থাকলে 1 ডলার জরিমানা দিতে হবে। 13 বছর বা তার কম বয়সী শিশু, 65 বছর বা তার বেশি বয়সী প্রবীণ, প্রতিবন্ধী যাত্রী, শিক্ষার্থী, সক্রিয়-কর্তব্যরত সামরিক কর্মী এবং আর. টি. এ হ্রাসকৃত ভাড়া অনুমতিধারীরা কম ভাড়া পাওয়ার যোগ্য। এন. আই. সি. টি. ডি ট্রেনে নগদ টাকা, টিকিট অফিসে নগদ টাকা এবং চেক এবং অনলাইনে এবং মিলেনিয়াম স্টেশনের টিকিট অফিসে ক্রেডিট কার্ড গ্রহণ করে। বেশিরভাগ স্টেশনে টিকিট মেশিন রয়েছে যা শুধুমাত্র ক্রেডিট কার্ড গ্রহণ করে। হেগেউইশ স্টেশনে (জোন 3) ভ্রমণের জন্য মেট্রা দ্বারা ভাড়া নির্ধারণ করা হয়। 2005 সাল থেকে মিশিগান শহরের পুনর্নির্মাণের অধীনে সম্প্রসারণ এবং পুনর্বিন্যাস, মিশিগান শহরের রাস্তায় ট্র্যাক স্থানান্তরের পরিকল্পনা সম্পর্কিত একটি চলমান বিতর্ক চলছে। 2009 সালের জুলাই মাসে, এন. আই. সি. টি. ডি বক্ররেখা মসৃণ করতে, গ্রেড ক্রসিংয়ের সংখ্যা কমাতে, গতি বাড়াতে এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কমাতে তার বর্তমান অবস্থানের দক্ষিণে মিশিগান সিটি ট্র্যাক স্থানান্তর করার অভিপ্রায় ঘোষণা করে। এই পরিকল্পনায় বর্তমান 11তম রাস্তার বোর্ডিং অবস্থানের (ফ্রাঙ্কলিন এবং ওয়াশিংটন রাস্তার মধ্যে) একটি ব্লক পশ্চিমে অবস্থিত একটি আধুনিক, উচ্চ-স্তরের প্ল্যাটফর্ম এবং পার্কিং লট সহ একটি একক নতুন স্টেশন দিয়ে বর্তমান উভয় স্টেশন প্রতিস্থাপনের আহ্বান জানানো হয়েছে। এই পরিকল্পনায় বর্তমানে 11তম রাস্তার দক্ষিণ দিকে অবস্থিত আবাসিক ও খুচরো ভবনগুলি ভেঙে ফেলার প্রয়োজন হবে। 2010 সালের মার্চ মাসে এন. আই. সি. টি. ডি যখন ঘোষণা করে যে প্রাথমিক প্রকৌশল অধ্যয়ন শেষ করার জন্য প্রয়োজনীয় তহবিলের অভাব রয়েছে, তখন স্থানান্তরের প্রচেষ্টাটি একটি প্রতিবন্ধকতার সম্মুখীন হয়। যদি তহবিল পাওয়া না যেত, স্থানান্তর অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করা হত, কারণ ইঞ্জিনিয়ারিং অধ্যয়ন ছাড়া, এনআইসিটিডি স্থানান্তর সম্পূর্ণ করার জন্য প্রয়োজনীয় রাজ্য এবং ফেডারেল তহবিল পেতে সক্ষম হত না। এনআইসিটিডি এবং শহরটি প্রয়োজনীয় তহবিল সংগ্রহের জন্য কাজ চালিয়ে যায়। 2011 সালে এন. আই. সি. টি. ডি 10 লক্ষ মার্কিন ডলার মূল্যের একটি গবেষণার জন্য দরপত্র গ্রহণ করে, যার জন্য 18 মাস সময় লাগবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2013 সালের অক্টোবরে গবেষণাটি শেষ হয়। গবেষণা দ্বারা চিহ্নিত পছন্দের বিকল্পটি বর্তমান পথের মতো একটি প্রান্তিককরণ সংরক্ষণ করে তবে রাস্তার পাশে ট্র্যাকগুলি স্থানান্তরিত করে। এটি মিশিগান শহরের কেন্দ্রের কাছে একটি নতুন স্টেশন দিয়ে বিদ্যমান দুটি স্টেশন প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব দেয়। গ্যারি থেকে মিশিগান সিটি পর্যন্ত ডাবল ট্র্যাক প্রকল্পের অংশ হিসাবে এই পুনর্বিন্যাস করা হবে। রাস্তার দৌড় 27শে ফেব্রুয়ারী, 2022-এ শেষ হয়। বর্তমানে, নতুন সারিবদ্ধকরণ খোলা না হওয়া পর্যন্ত বাসগুলি এই বিভাগের মধ্যে ট্রেনগুলি প্রতিস্থাপন করবে। ওয়েস্ট লেক করিডোর এন. আই. সি. টি. ডি 2009 সালে হ্যামন্ড-টু-লোয়েল লেগের প্রাথমিক প্রকৌশল অধ্যয়ন এবং পরিবেশগত জরিপের জন্য ফেডারেল তহবিলের জন্য আবেদন করার পরিকল্পনা করেছিল। খরচ বেড়ে $665 মিলিয়ন হয়েছে। 2020 সালের বসন্তে এন. আই. সি. টি. ডি-কে অর্থায়ন প্রদান করা হয় এবং 2020 সালের অক্টোবরে লাইনটি চালু হয়। প্রকল্পটি 2025 সালের মধ্যে রাজস্ব পরিষেবার জন্য উন্মুক্ত হবে বলে অনুমান করা হচ্ছে। নতুন লাইনটি মুনস্টারের মধ্য দিয়ে ডায়ার পর্যন্ত চলবে, সেন্ট জন পর্যন্ত সম্ভাব্য সম্প্রসারণ সহ, এবং ট্রেনগুলি অফ-পিক সময়ে হ্যামন্ড এবং ডায়ার-এর মধ্যে শাটল হিসাবে চলবে। নতুন শাখার সারিবদ্ধকরণটি বর্তমান হ্যামন্ড স্টেশনের ঠিক আগে পুরানো সিএসএস এবং এসবি মেইন ছেড়ে যায়। তাই, এনআইসিটিডি উভয় শাখায় পরিষেবা দেওয়ার জন্য হ্যামন্ডে একটি নতুন স্টেশন নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রস্তাবিত সম্প্রসারণ এবং পুনর্বিন্যাস ভালপারাইসো শাখা 2008 সালের অক্টোবরে একটি আইনসভা শুনানিতে, এনআইসিটিডি কর্মকর্তারা বলেছিলেন যে তারা মুনস্টার-থেকে-ভালপারাইসো রুট সম্পর্কে আরও গবেষণা বন্ধ করে দেবে এবং গ্যারি-ভালপারাইসো রুটের অধ্যয়ন শুরু করবে। শুনানিতে, এন. আই. সি. টি. ডি কর্মকর্তারা বলেছিলেন যে মুনস্টার-থেকে-ভালপারাইসো রুটের জন্য $673 মিলিয়ন ডলারের আনুমানিক খরচ এবং সেইসাথে কম পরিকল্পিত রাইডারশিপ এটিকে ফেডারেল তহবিলের জন্য অযোগ্য করে তুলত এবং পরিবর্তে গ্যারি-থেকে-ভালপারাইসো রুট অধ্যয়ন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। গ্যারি-টু-ভালপারাইসো রুটটি আংশিকভাবে পরিত্যক্ত প্রাক্তন পেনসিলভেনিয়া রেলপথটি ব্যবহার করবে। এনআইসিটিডি কর্মকর্তারা দাবি করেন যে গ্যারি-টু-ভালপারাইসো দৌড়ের দৈর্ঘ্য কম এবং সেখানে বিদ্যমান ট্র্যাকগুলি ব্যবহার করার সুযোগ এটিকে মুনস্টার-টু-ভালপারাইসো পথের কম খরচের বিকল্প করে তুলতে পারে। 1980 এবং 1990-এর দশকে, সাউথ বেন্ড পূর্ব থেকে ইন্ডিয়ানার এলখার্ট কাউন্টি পর্যন্ত লাইনটি প্রসারিত করার সম্ভাবনা নিয়ে কিছু আলোচনা হয়েছিল। 1988 সালে, এলখার্ট, ইন্ডিয়ানার মেয়র জেমস পেরন তার শহরে সম্প্রসারণের জন্য দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনা করার জন্য সরকারকে চাপ দেন। প্রস্তাবিত নতুন স্টেশন সাউথ বেন্ড টার্মিনাসকে একটি নতুন স্টেশন দিয়ে প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব রয়েছে। নিউ কার্লিসলে একটি স্টেশন পুনরায় স্থাপনের প্রস্তাব রয়েছে। স্টেশন তালিকা লাইনটি মিলেনিয়াম স্টেশন থেকে কেনসিংটন-115তম স্ট্রিট পর্যন্ত মেট্রো বৈদ্যুতিক লাইনের ট্র্যাকের উপর দিয়ে চলে। মেট্রো এই অঞ্চলের ট্র্যাকের মালিক। মেট্রার সাথে দীর্ঘস্থায়ী অ-প্রতিযোগিতামূলক ধারা অনুসারে, ইন্ডিয়ানা যাওয়ার জন্য দক্ষিণ শোর লাইনের ট্রেনগুলি যাত্রীদের গ্রহণ করার জন্য শুধুমাত্র মেট্রো ইলেকট্রিক স্টেশনগুলিতে থামে; মিলেনিয়াম স্টেশনে আসা অভ্যন্তরীণ ট্রেনগুলি কেবল যাত্রীদের ছেড়ে দেওয়ার জন্য মেট্রো ইলেকট্রিক স্টেশনগুলিতে থামে। সাউথ শোর লাইনের ট্রেনগুলি নিম্নলিখিত স্টেশনগুলিতে থামেঃ সাউথ বেন্ড নোটে প্রস্তাবিত নতুন সাউথ শোর লাইন স্টেশনও দেখুন বাহ্যিক লিঙ্ক অফিসিয়াল সাইট শিকাগো, ইলিনয়/সাউথ বেন্ড, ইন্ডিয়ানাঃ দ্য সাউথ শোর লাইন হ্যামন্ড, ইন্ডিয়ানা নিউজ ব্রিফস নভেম্বর 2003 উত্তর ইন্ডিয়ানা কমিউটার ট্রান্সপোর্টেশন জেলা-আমাদের ইতিহাস ইলিনয়ে বৈদ্যুতিক রেলপথ ইলিনয়ে ইন্ডিয়ানা আন্তঃনগর রেলপথে ইলিনয় আন্তঃনগর রেলপথে ইন্ডিয়ানা প্যাসেঞ্জার রেল পরিবহন ইলিনয়ে প্যাসেঞ্জার রেল পরিবহন শিকাগোতে ইন্ডিয়ানা রেলপথ 1903 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গ্যারি, লাপোর্ট কাউন্টিতে ইন্ডিয়ানা পরিবহন, পোর্টার কাউন্টিতে ইন্ডিয়ানা পরিবহন, সাউথ বেন্ডে ইন্ডিয়ানা পরিবহন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইন্ডিয়ানা কমিউটার রেল 1500 ভি ডিসি রেলপথ বিদ্যুতায়ন বিমানবন্দর রেল সংযোগ