Lotus 49
লোটাস 49 ছিল 1967 সালের এফ1 মরশুমের জন্য কলিন চ্যাপম্যান এবং মরিস ফিলিপ দ্বারা পরিকল্পিত একটি ফর্মুলা ওয়ান রেসিং গাড়ি। এটি কসওয়ার্থ ডিএফভি ইঞ্জিনের চারপাশে ডিজাইন করা হয়েছিল যা 1970-এর দশকের মধ্যে বেশিরভাগ ফর্মুলা ওয়ান গ্রিডকে শক্তি দেবে। এটি প্রথম এফ1 গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল যা ওজন কমাতে একটি মনোকোকের সাথে মিলিত একটি চাপযুক্ত সদস্য ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল, অন্যান্য দলগুলি এর সাফল্যের পরে ধারণাটি গ্রহণ করেছিল। এটি ডাউনফোর্স তৈরি করতে অ্যারোফয়েল ব্যবহারের পথপ্রদর্শক ছিল। জিম ক্লার্ক 1967 সালে গাড়ির আত্মপ্রকাশের সময় জিতেছিলেন এবং এটি তাকে 1968 সালে তার কর্মজীবনের শেষ জয়ও প্রদান করবে। গ্রাহাম হিল সেই বছরের শিরোপা জিতেছিলেন এবং গাড়িটি 1970 সাল পর্যন্ত রেস জিততে থাকে। ধারণা ভারী এবং অবিশ্বস্ত বিআরএম এইচ16 ইঞ্জিন ব্যবহার করে তিন লিটার ফর্মুলায় লোটাসের জন্য একটি কঠিন প্রথম বছরের পরে, চ্যাপম্যান ড্রয়িং বোর্ডে ফিরে যান এবং এমন একটি নকশা নিয়ে আসেন যা মৌলিক এবং অগ্রগামী-চিন্তা উভয়ই ছিল। আগের নকশাগুলি, বিশেষ করে লোটাস 43 এবং লোটাস 38 ইন্ডিকার থেকে অনুপ্রেরণা নিয়ে, 49 ছিল প্রথম এফ1 গাড়ি যা ফোর্ড কসওয়ার্থ ডিএফভি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল, চ্যাপম্যান ফোর্ডকে একটি এফ1 পাওয়ার প্ল্যান্ট তৈরি করতে রাজি করানোর পরে। চ্যাসি কনফিগারেশনের কারণে 49 ফর্মুলা 1-এ একটি উন্নত নকশা ছিল। বিশেষভাবে নকশাকৃত ইঞ্জিনটি একটি চাপ বহনকারী কাঠামোগত সদস্য হয়ে ওঠে (এর আগে লোটাস 43 এবং বিআরএম পি83-এ এইচ16 ইঞ্জিনের সাথে এবং এর আগে 1954-এর সামনের ইঞ্জিনের ল্যান্সিয়া ডি50-তে দেখা যায়), এক প্রান্তে মনোকোক এবং অন্য প্রান্তে সাসপেনশন এবং গিয়ারবক্সের সাথে বোল্ট করা হয়। তারপর থেকে, কার্যত সমস্ত ফর্মুলা 1 গাড়ি এইভাবে তৈরি করা হয়েছে। 49 বেশ কয়েকটি নতুন রেসকার প্রযুক্তি এবং উপস্থাপনার জন্য একটি টেস্টবেড ছিল। লোটাস ছিল প্রথম দল যারা অ্যারোফয়েল উইংস ব্যবহার করেছিল, যা 1968 সালের মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সে চালু করা হয়েছিল। মূলত এই ডানাগুলি সরাসরি ঝুলন্ত অংশে বোল্ট করা হত এবং সরু স্ট্রট দ্বারা সমর্থিত ছিল। পরিষ্কার বাতাসে কার্যকর ব্যবহারের জন্য গাড়ির চ্যাসিসের কয়েক ফুট উপরে ডানা বসানো হয়েছিল, তবে বেশ কয়েকটি ভাঙনের পরে যা বিপজ্জনক দুর্ঘটনার দিকে পরিচালিত করেছিল, উঁচু ডানা নিষিদ্ধ করা হয়েছিল এবং লোটাসকে ডানাগুলি সরাসরি বডিওয়ার্কে মাউন্ট করতে বাধ্য করা হয়েছিল। পরীক্ষায় গ্রাহাম হিল লোটাস 49-কে চালনা করা সহজ এবং প্রতিক্রিয়াশীল বলে মনে করেছিলেন, তবে ফোর্ড ইঞ্জিনের শক্তি প্রথমে পরিচালনা করা কঠিন ছিল। ভি8 হঠাৎ করে শক্তির বিস্ফোরণ ঘটাবে যা নিয়ে হিলের সংশয় ছিল। গাড়িতে তাঁর প্রথম দৌড়ের পর, তিনি সাধারণ মজাদার ভঙ্গিতে বলেছিলেন, 'এতে কিছুটা আঘাত লেগেছে! খারাপ পুরনো হাতিয়ার নয়। ' জিম ক্লার্ক জ্যান্ডভুর্টে তার প্রথম রেসে 49 রান করে সহজেই জিতেছিল এবং মরসুমে আরও তিনটি জয় নিয়েছিল, যদিও ডিএফভির সাথে প্রাথমিক অবিশ্বস্ততা তার চ্যাম্পিয়নশিপের আশা শেষ করেছিল। 49-এর হিলের জন্য প্রথম রেসে সমস্যা ছিল এবং 1967 সালের বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে স্পার্ক প্লাগের সমস্যা ছিল, যা 8.76 মাইল (14.73 কিলোমিটার) স্পা-ফ্রাঙ্কোরচ্যাম্পসে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। ক্লার্ক এবং হিল লে ম্যানস বুগাটি সার্কিটে অনুষ্ঠিত ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে (লে ম্যানস 24 আওয়ারের জন্য ব্যবহৃত ট্র্যাকের শুধুমাত্র একটি অংশ ব্যবহার করে একটি ছোট সার্কিট) এর নির্ভরযোগ্যতার সমস্যার শিকার হন এবং জ্যাক ব্র্যাভামের কাছে হেরে যান। এরপর ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সের সময় ক্লার্কের জ্বালানি শেষ হয়ে যায়। যান্ত্রিক ব্যর্থতার জন্য লোটাসকে সেই বছর চ্যাম্পিয়নশিপের মূল্য দিতে হয়েছিল, কিন্তু মনে করা হয়েছিল যে কসওয়ার্থ এবং লোটাস তাদের নকশাগুলি নিখুঁত করার পরে 1968 একটি ভাল বছর হবে, যা স্পষ্টতই এগিয়ে যাওয়ার পথ ছিল। ক্লার্ক 1968 সালের মরশুমের প্রথম রেস, দক্ষিণ আফ্রিকান গ্র্যান্ড প্রিক্স এবং অস্ট্রেলিয়ায় তাসমান সিরিজ জিতেছিলেন, কিন্তু হকেনহেইমে একটি এফ2 রেসে মারা যান। হিল দলের নেতা হিসাবে দায়িত্ব গ্রহণ করেন এবং তার পাঁচটি মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সের মধ্যে চতুর্থটি সহ তিনটি গ্র্যান্ড প্রিক্স জয়ের পরে তার দ্বিতীয় বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপা জিতেছিলেন। জো সিফার্ট সেই বছর ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স জেতার জন্য রব ওয়াকারের মালিকানাধীন একটি 49 গাড়িও চালিয়েছিলেন, শেষবার একজন প্রকৃত প্রাইভেটর দ্বারা প্রবেশ করা একটি গাড়ি চ্যাম্পিয়নশিপ ফর্মুলা 1 রেস জিতেছিল। 1969 সালে নিউইয়র্কের ওয়াটকিনস গ্লেন-এ জোচেন রিন্ড্টকে তাঁর প্রথম জয়ের দিকে নিয়ে যান, 1970 সালের মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সে তিনি এই ধরনের দলকে শেষ জয়ের দিকে নিয়ে যান। 1969 সালের মাঝামাঝি সময়ে 49-কে লোটাস 63 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু যখন সেই গাড়িটি ব্যর্থ প্রমাণিত হয়, তখন 49-এর একটি উন্নত সংস্করণ, 49সি, একটি উপযুক্ত গাড়ি তৈরি না হওয়া পর্যন্ত পরিষেবাতে চাপ দেওয়া হয়। 1970 সালে লোটাস 72 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে 49 জন বারোটি জয় নিয়েছিলেন এবং দুটি ড্রাইভার এবং কনস্ট্রাক্টরদের বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে অবদান রেখেছিলেন। 49সি-র চূড়ান্ত উপস্থিতি ছিল 1971 সালে, যেখানে উইলসন ফিট্টিপাল্ডি 1971 সালের আর্জেন্টিনা গ্র্যান্ড প্রিক্সে নবম স্থান অর্জন করেন এবং টনি ট্রিমার ওল্টন পার্কে স্প্রিং কাপে ষষ্ঠ স্থান অর্জন করেন। 49-এর দশকের বারোটি নির্মাণের মধ্যে সাতটি অবশিষ্ট রয়েছে। চ্যাসিস আর3 (হিল দ্বারা চালিত, তারপর বেসরকারী জন লাভের কাছে বিক্রি করা) 1967 সালের আসল গাড়ির একমাত্র উদাহরণ যা এখনও বিদ্যমান, এবং হ্যাম্পশায়ারের জাতীয় মোটর জাদুঘরে প্রদর্শিত হচ্ছে। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল চ্যাম্পিয়নশিপের ফলাফল (কী) (গাঢ় ফলাফল মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিক ফলাফল দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) প্রতিটি রাউন্ডে প্রথম ছয়জন ফিনিশারকে 9-6-4-3-2-1 ভিত্তিতে পয়েন্ট প্রদান করা হয়, তবে প্রতিটি মেকের জন্য শুধুমাত্র সেরা স্থানে রাখা গাড়ি পয়েন্ট স্কোর করার যোগ্য ছিল। প্রথম ছয় রাউন্ডের সেরা পাঁচটি ফলাফল এবং শেষ পাঁচটি রাউন্ডের সেরা চারটি ফলাফল 1967 এবং 1969 সালে, প্রথম ছয় থেকে পাঁচটি এবং 1968 সালে শেষ ছয় থেকে পাঁচটি, এবং প্রথম সাত রাউন্ডের সেরা ছয়টি ফলাফল এবং শেষ ছয় রাউন্ডের সেরা পাঁচটি ফলাফল 1970 সালে ধরে রাখা হয়েছিল। 1969 সালের জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সে ফর্মুলা টু গাড়িগুলি পঞ্চম থেকে দশম স্থান দখল করেছিল, কিন্তু চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্টের জন্য যোগ্য ছিল না। একাদশ ও দ্বাদশ স্থানে থাকা গাড়ির চালকদের পঞ্চম ও ষষ্ঠ পয়েন্ট দেওয়া হয়। লোটাস 72 ভ্যারিয়েন্টের চালকদের দ্বারা প্রাপ্ত 45 পয়েন্ট সহ সমস্ত লোটাস-ফোর্ড গাড়ির দ্বারা প্রাপ্ত মোট পয়েন্ট। নন-চ্যাম্পিয়নশিপ ফলাফল (কী) (গাঢ় ফলাফল মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিক ফলাফল দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) রেসিং রঙ 1967 সালে এটির প্রবর্তন থেকে লোটাস 49 গুলি লোটাসের ঐতিহ্যবাহী ব্রিটিশ রেসিং সবুজ রঙে হলুদ কেন্দ্র-স্ট্রিপ দিয়ে আঁকা হয়েছিল। পরবর্তী 16 মাস ধরে নকশাটি ঐতিহ্যবাহী বেস স্কিম ধরে রেখে স্পনসর প্যাচ এবং বড় ড্রাইভার নেম স্ট্রিপের সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে। যাইহোক, চ্যাপম্যান একটি লাভজনক স্পনসরশিপ চুক্তি স্বাক্ষর করার পরে, তাসমান সিরিজের দৌড়ের জন্য টিম লোটাসের 2.5 লিটার ইঞ্জিনের 49 টি লাল, ক্রিম এবং সোনার রঙ করা হয়েছিল-গোল্ড লিফ সিগারেটের রঙ। এই রঙিন স্কিমটি 1968 সালের স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য চালু করা হয়েছিল, যা লোটাসকে প্রথম ওয়ার্কস দল (1968 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান গ্র্যান্ড প্রিক্সে একটি ব্যক্তিগত ব্রাবাম গাড়িতে প্রবেশকারী টিম গানস্টনের পরে দ্বিতীয়) তাদের স্পনসরদের পোশাকের মধ্যে তাদের গাড়িগুলি আঁকার জন্য তৈরি করেছিল। লোটাস 49এস স্কটিশ প্রাইভেটর রব ওয়াকার রেসিং টিম দ্বারাও পরিচালিত হয়েছিল, যারা তাদের গাড়িটি স্কটিশ জাতীয় রেসিং রঙে (সাদা নাকের ব্যান্ড সহ গাঢ় নীল) এবং আমেরিকান প্রাইভেটর পিট লাভলি টিম, যার গাড়ি (চ্যাসিস আর11) আমেরিকান জাতীয় রেসিং রঙে নীল সেন্টার-স্ট্রিপের সাথে সাদা রঙে আঁকা হয়েছিল। গ্যালারি রেফারেন্স পাদটীকা সমস্ত লোটাস-ফোর্ড গাড়ি দ্বারা স্কোর করা মোট পয়েন্ট, যার মধ্যে লোটাস 72 বৈকল্পিকের চালকদের দ্বারা স্কোর করা 45 পয়েন্ট রয়েছে। উৎস ChicaneF1.com, Formula1.com এবং জিইএল মোটরস্পোর্ট ইনফরমেশন থেকে রেসের ফলাফল নেওয়া হয়েছে। আরও পড়া এক্সটার্নাল লিঙ্ক 49 তাসমান সিরিজের গাড়ি ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়নশিপ বিজয়ী গাড়ি