Buxton line
বক্সটন লাইন উত্তর ইংল্যান্ডের একটি রেলপথ, যা ম্যানচেস্টারকে ডার্বিশায়ারের বক্সটনের সাথে সংযুক্ত করে। এই লাইনে যাত্রী পরিষেবা বর্তমানে উত্তর ট্রেন দ্বারা পরিচালিত হয়। লাইনটির উৎপত্তি স্টকপোর্ট, ডিসলি এবং হোয়েল ব্রিজ রেলপথ থেকে, যা এলএনডাব্লুআর ক্রোমফোর্ড এবং হাই পিক রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য তৈরি করেছিল। 1863 সালে এটি হোয়েল ব্রিজ থেকে বক্সটন পর্যন্ত একটি সম্প্রসারণ নির্মাণ করে। এটি এই অঞ্চলের জন্য ম্যানচেস্টার, শেফিল্ড এবং লিঙ্কনশায়ার রেলপথের পরিকল্পনা এবং মিডল্যান্ড রেলপথের ম্যানচেস্টারে পৌঁছানোর প্রচেষ্টাকে বাধা দেয়। পরের দুটি রেলপথ এলএনডাব্লুআর অনুসরণ করে একটি লাইনে বাহিনীকে একত্রিত করতে বাধ্য হয়েছিল, তবে এর উত্তরে, নিউ মিলস (যা এখন হোপ ভ্যালি লাইন নামে পরিচিত) এর মাধ্যমে মিলার্স ডেল-এ শাখা স্থাপন করে। ফলস্বরূপ, পিক জেলার বৃহত্তম শহরগুলির মধ্যে একটি বক্সটন কখনও মূল লাইনের মর্যাদা অর্জন করতে পারেনি। এলএনডাব্লুআর লাইনটি ব্যবহারের প্রস্তাব দিয়েছিল তবে, ডোভ হোলের মধ্য দিয়ে আরোহণের সাথে সাথে মিডল্যান্ড এটিকে এক্সপ্রেস ট্রেনের জন্য দরকারী বলে মনে করেনি, এই বলে যে এটি কেবল নিচে নামার জন্য একটি খাড়া পাহাড়ে উঠেছিল। এলএনডাব্লুআর নির্মাণের খরচ বাঁচাতে পারে তবে এটি পরিচালনা করা কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল, এমনকি ম্যানচেস্টারের উত্তরে তাদের লাইনের জন্য শক্তিশালী লোকোমোটিভগুলি চালু করতে বাধ্য হয়েছিল। পরবর্তী দিনগুলিতে, ব্যাঙ্কিং ইঞ্জিন ব্যবহার করে একটি অংশ পরিচালিত হয়েছিল, যা ব্রিটিশ রেল ব্যবস্থার দীর্ঘতম অংশ। 1957 সালে একটি গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটেছিল যেখানে চালক জন অ্যাক্সন, যিনি একটি পালিয়ে যাওয়া পণ্যবাহী ট্রেন নিয়ন্ত্রণের চেষ্টায় তাঁর পোস্টে মারা গিয়েছিলেন, তিনি জর্জ ক্রস পদক পেয়েছিলেন। 1956 সালের 8ই অক্টোবর থেকে বক্সটন শাখার পরিষেবাগুলি বক্সটন ডিপো ভিত্তিক ক্লাস 104 ডিজেল ইউনিটের হাতে ছিল, যদিও কিছু বাষ্প দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করে (উদাহরণস্বরূপ, ম্যানচেস্টারে যাওয়ার 08:20 ট্রেনটি 17ই জুন 1957 সালে ডিজেলে পরিবর্তিত হয়)। বিচিং কাটগুলি বন্ধ হওয়ার হুমকি দিয়েছিল কিন্তু 1964 সালে একটি শুনানিতে লাইনটি পুনরায় স্থগিত করা হয়েছিল। 1964 সালের অ্যাকাউন্টে, ব্রিটিশ রেল পুরো বছরে 133,000 পাউন্ড (2014 সালের দামে 2.4 মিলিয়ন পাউন্ড) ছাড়ের খরচ গণনা করেছে, এবং 44,000 পাউন্ড সঞ্চয় করা যেত যদি মালবাহীও প্রত্যাহার করা হত। 1981 সালে ম্যানচেস্টার এবং হ্যাজেল গ্রোভের মধ্যে 25 কেভি এসি ওভারহেডে লাইনটি বিদ্যুতায়িত করা হয়। হ্যাজেল গ্রোভের ঠিক দক্ষিণে 1986 সালে একটি কর্ড তৈরি করা হয়েছিল, যার ফলে ট্রেনগুলি হোপ ভ্যালি লাইন থেকে পরিবর্তিত হতে পারে এবং এইভাবে দ্রুত ম্যানচেস্টার পিকাডিলিতে চলে যায়। রঙিন আলোর সংকেত, এজলি জংশনে এলএনডাব্লুআর-নির্মিত বাক্সগুলি থেকে নিয়ন্ত্রিত এবং নরবারি ক্রসিং পর্যন্ত লাইনটি ঢেকে রাখে, যার নিজের একটি ছোট কুঁড়েঘর রয়েছে যা মিডলউড অঞ্চলে দুটি সেমাফোর সংকেত নিয়ন্ত্রণ করে। আরও দক্ষিণে, সিগন্যালিং বেশিরভাগ সেমাফোর এবং চ্যাপেল-এন-লে-ফ্রিথ এবং বক্সটনের সিগন্যাল-বাক্স থেকে নিয়ন্ত্রিত হয়। 2016 সালের জুন মাসে, ভারী বৃষ্টিপাতের পরে মিডলউড স্টেশনে ভূমিধসের ফলে হ্যাজেল গ্রোভ এবং বক্সটনের মধ্যে সমস্ত পরিষেবা 25 জুন পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছিল। বন্ধের সময় একটি রেল প্রতিস্থাপন বাস পরিষেবা চালু ছিল। 31 জুলাই 2019-এ, ভারী বৃষ্টিপাতের পরে টডব্রুক জলাধারের মাটির বাঁধ ভেঙে পড়বে, যা হোয়েল ব্রিজ গ্রামে বন্যা সৃষ্টি করবে এই আশঙ্কায় হ্যাজেল গ্রোভ এবং বক্সটনের মধ্যে লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। এবং এর মধ্যে হোপ ভ্যালি লাইনও এই কারণে বন্ধ ছিল। 8ই আগস্ট লাইনটি পুনরায় খোলা হয়। বন্ধের সময় বক্সটন এবং ম্যাকলসফিল্ডের মধ্যে বাস প্রতিস্থাপনের কাজ চলছিল। বর্তমান পরিষেবাগুলি ম্যানচেস্টার এবং হ্যাজেল গ্রোভের মধ্যে ট্র্যাকের অংশে শীর্ষ সময়ে প্রতিটি দিকে প্রতি ঘন্টায় তিনটি করে ট্রেন রয়েছে। ম্যানচেস্টার থেকে বক্সটন পরিষেবাটি পিক আওয়ারের সময় আধ ঘন্টা এবং অফ পিকের সময় ঘন্টায় একবার চলে। 11ই ডিসেম্বর 2022-এ সময়সূচী পরিবর্তন না হওয়া পর্যন্ত, এটি ডেভেনপোর্ট, উডসমুর এবং হ্যাজেল গ্রোভ স্টেশনগুলিকে ম্যানচেস্টারে আসা-যাওয়ার শীর্ষ পরিষেবাগুলির থেকে তিনবার ঘন্টা অন্তর বন্ধ করার জন্য ব্ল্যাকপুল নর্থ থেকে হ্যাজেল গ্রোভ পরিষেবার সাথে মিলিত হয়। তারপর থেকে, ব্ল্যাকপুল নর্থ ট্রেনটি ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরে আসা-যাওয়ার পরিবর্তে পিকাডিলি থেকে হ্যাজেল গ্রোভের মধ্যে প্রতি ঘন্টায় দুটি ট্রেনে নেমে এসেছে। বোল্টনের মধ্য দিয়ে লাইনটির বিদ্যুতায়নের কারণে 2018 সালের মে থেকে 2019 সালের মে মাসের মধ্যে পিকাডিলির বাইরে কোনও পরিষেবা চলেনি। হ্যাজেল গ্রোভের দক্ষিণে, অফ-পিক প্যাটার্নটি আধা ঘন্টা হয়। প্রতি ঘন্টায় লিভারপুল থেকে নরউইচ ইস্ট মিডল্যান্ডস রেলওয়ে এবং ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর থেকে ক্লিথর্পস ট্রান্সপেনাইন এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলি এজলি থেকে হ্যাজেল গ্রোভ বিভাগের উপর দিয়ে চলে তবে সপ্তাহের দিন সকালে এবং রবিবার হ্যাজেল গ্রোভ-এ শুধুমাত্র একটি ইস্ট মিডল্যান্ডস রেলওয়ে পরিষেবা কল করে, বাকি সবগুলি স্টকপোর্ট এবং শেফিল্ডের মধ্যে নন-স্টপ থাকে। বক্সটনের পরিষেবাগুলি ক্লাস 150 এবং ক্লাস 156 ডিএমইউ দ্বারা কাজ করা হয়। বড় ছাদ-মাউন্ট করা এয়ার ভেন্টগুলি পথে নিচু সেতুগুলিতে আঘাত হানার সম্ভাবনার কারণে ক্লাস 158 ডিএমইউগুলিকে একবার বক্সটনের লাইনে কাজ করা থেকে বিরত রাখা হয়েছিল। ম্যানচেস্টার পিকাডিলি থেকে হ্যাজেল গ্রোভ পরিষেবাগুলি 2008 সাল পর্যন্ত ক্লাস 323 বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট ব্যবহার করেছিল। ক্লাস 319 এবং ক্লাস 331 ইউনিট এখন ব্ল্যাকপুল থেকে হ্যাজেল গ্রোভ পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত হয়। বক্সটন, হ্যাজেল গ্রোভ, নিউ মিলস নিউটাউন এবং হোয়েল ব্রিজের টার্মিনাস সহ 2011 সাল থেকে লাইনের বেশিরভাগ স্টেশনে যাত্রী তথ্য ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছে। এজলি জংশনে রুটটি শাখাটি স্টকপোর্টের দক্ষিণে ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইন ছেড়ে চলে যায় এবং তীব্র পূর্ব দিকে বাঁক নেয়। বক্ররেখার শেষে একটি স্পার (1883 সালের 12ই ডিসেম্বর পণ্যের জন্য এবং 1884 সালের 1লা জুলাই যাত্রীদের জন্য খোলা হয়) 1960-এর দশক পর্যন্ত এটিকে চিডল স্টেশন এবং স্টকপোর্ট, টিম্পারলি এবং অল্ট্রিঞ্চাম জংশন রেলপথের সাথে সংযুক্ত করে। হ্যাজেল গ্রোভের ঠিক বাইরে, এজলি জংশন থেকে, একটি 1986 (মূলত 1933 সালে পরিকল্পিত) জংশন ডিসলি টানেলের মাধ্যমে হোপ ভ্যালি লাইনের সাথে লাইনটিকে সংযুক্ত করে। এরপর লাইনটি ডিসলির জন্য 60-এর মধ্যে 1-এ উঠে যায়। মিডলউডে একটি জংশন ছিল (1885 সালের 26শে মে থেকে 1954 সাল পর্যন্ত) যাতে ম্যাকলসফিল্ড, বলিংটন এবং মার্পল রেলওয়ের মাধ্যমে বক্সটন এবং ম্যাকলসফিল্ডের মধ্যে ট্রেন চলাচলের অনুমতি দেওয়া হয়। সেই সংযোগস্থলের পূর্ব দিকে লাইনটি ম্যাকলসফিল্ড খালের নিচে একটি ছোট সুড়ঙ্গ দিয়ে গেছে। পূর্বে এটি স্টকপোর্ট, ডিসলি এবং হোয়েল ব্রিজ রেলওয়ের প্রথম চেয়ারম্যান টমাস লেগের বাড়ি লাইম পার্কের প্রান্ত জুড়ে একটি কাটিংয়ে চলে। ডিসলি স্টেশনের ঠিক পূর্ব দিকে লাইনটি গয়েট উপত্যকায় আরেকটি ছোট সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যায়, যা আস্তে আস্তে ফার্নেস ভ্যালিতে নেমে আসে, যা হোপ ভ্যালি লাইন, পিক ফরেস্ট ক্যানাল এবং এ6-এর কাছাকাছি এবং সমান্তরালে চলে যায়। হোয়েল ব্রিজে লাইনটি ক্রমফোর্ড এবং হাই পিক রেলপথের সাথে যুক্ত হয়, শ্যালক্রস ইয়ার্ডের সংযোগটি 1965 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত অবশিষ্ট ছিল। এখানে লাইনটি গয়েট উপত্যকা ছেড়ে 60-এ 1 বা 58-এ 1-এ ডোভ হোলস পর্যন্ত আরোহণ করে। লাইনটি কম্বস জলাধারের কাছে চলে, বারমুর ক্লফ টানেলের মধ্য দিয়ে, প্রাক্তন পিক ফরেস্ট ট্রামওয়ের পাশে, অবতরণ করে (বেশিরভাগ 66-এ 1-এ), সাইটটি অতিক্রম করে (শুধুমাত্র উপরের দিকে একটি প্ল্যাটফর্ম, বক্সটন থেকে, সেপ্টেম্বর 1939-এ বন্ধ) এবং অ্যাশবর্ন এবং মিডল্যান্ড লাইনের সংযোগস্থল, বক্সটন রেলওয়ে স্টেশনে তার গন্তব্যে পৌঁছায়। পিক্সটন, বি., (2000) নর্থ মিডল্যান্ডঃ পোর্ট্রেট অফ অ্যা ফেমাস রুট, চেল্টেনহ্যামঃ রানপাস্ট পাবলিশিং বেন্টলি, সি., (1997) ব্রিটিশ রেলওয়ে অপারেটিং হিস্ট্রিঃ ভলিউম ওয়ান, দ্য পিক ডিস্ট্রিক্ট, কার্নারভনঃ এক্সপ্রেস পাবলিশিং। বাহ্যিক সংযোগ 1947-এর মানচিত্র ডার্বিশায়ারে প্রাক্তন সংযোগস্থল লাইন রেল পরিবহন দেখায় ইংল্যান্ডের ইস্ট মিডল্যান্ডস স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথের উত্তর পশ্চিম ইংল্যান্ডের গ্রেটার ম্যানচেস্টার রেলপথের রেল পরিবহন