96th Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
96তম স্ট্রিট স্টেশনটি নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের আই. আর. টি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের একটি এক্সপ্রেস স্টেশন। ম্যানহাটনের আপার ওয়েস্ট সাইডে 96 তম স্ট্রিট এবং ব্রডওয়ের সংযোগস্থলে অবস্থিত, এটি সর্বদা 1,2 এবং 3 টি ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। 96তম স্ট্রিট স্টেশনটি শহরের প্রথম সাবওয়ে লাইনের অংশ হিসাবে ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানির (আইআরটি) জন্য নির্মিত হয়েছিল, যা 1900 সালে অনুমোদিত হয়েছিল। 96তম স্ট্রিট স্টেশন সহ লাইন সেগমেন্টের নির্মাণ কাজ একই বছরের 22শে আগস্ট শুরু হয়। স্টেশনটি 1904 সালের 27শে অক্টোবর নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের মূল 28টি স্টেশনের মধ্যে একটি হিসাবে খোলা হয়। 1960 সালে ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন বরাবর একটি উন্নয়ন প্রকল্পের অংশ হিসাবে 96তম স্ট্রিট স্টেশনের প্ল্যাটফর্মগুলি দীর্ঘায়িত করা হয়েছিল। 2007 থেকে 2010 সালের মধ্যে একটি নতুন হেড হাউস এবং লিফট নির্মাণ করা হয়। 96তম স্ট্রিট স্টেশনে দুটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম, দুটি অব্যবহৃত পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম এবং চারটি ট্র্যাক রয়েছে। বাইরের ট্র্যাকগুলি স্থানীয় ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয় এবং ভিতরের দুটি ট্র্যাক এক্সপ্রেস ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়। স্টেশনটিতে প্রস্থানের দুটি সেট রয়েছেঃ উত্তর প্রান্তে একটি প্রধান বাড়ি, 96 তম রাস্তায় ব্রডওয়ের মাঝখানে, পাশাপাশি ব্রডওয়ে এবং 94 তম রাস্তায় সিঁড়ি রয়েছে। প্রধান বাড়িতে লিফট রয়েছে, যা স্টেশনটিকে 1990 সালের প্রতিবন্ধী আমেরিকান আইনের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ করে তোলে। নিউ ইয়র্ক সিটিতে একটি পাতাল রেল লাইন নির্মাণ ও খোলার পরিকল্পনা 1864 সালের। যাইহোক, শহরের প্রথম পাতাল রেল লাইনের উন্নয়ন 1894 সাল পর্যন্ত শুরু হয়নি, যখন নিউ ইয়র্ক রাজ্য আইনসভা র্যাপিড ট্রানজিট অ্যাক্ট পাস করে। র্যাপিড ট্রানজিট কমিশনের প্রধান প্রকৌশলী উইলিয়াম বার্কলে পার্সনের নেতৃত্বে প্রকৌশলীদের একটি দল পাতাল রেলের পরিকল্পনা তৈরি করেছিল। এটি নিম্ন ম্যানহাটনের নিউ ইয়র্ক সিটি হল থেকে আপার ওয়েস্ট সাইড পর্যন্ত একটি সাবওয়ে লাইনের আহ্বান জানিয়েছিল, যেখানে দুটি শাখা উত্তর দিকে ব্রঙ্কসে নিয়ে যাবে। 1897 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে একটি পরিকল্পনা গৃহীত হয় এবং 1899 সালের শেষের দিকে রুট সারিবদ্ধকরণ সম্পর্কিত সমস্ত আইনি দ্বন্দ্ব সমাধান করা হয়। জন বি ম্যাকডোনাল্ড দ্বারা সংগঠিত এবং আগস্ট বেলমন্ট জুনিয়র দ্বারা অর্থায়িত র্যাপিড ট্রানজিট কনস্ট্রাকশন কোম্পানি 1900 সালের ফেব্রুয়ারিতে র্যাপিড ট্রানজিট কমিশনের সাথে প্রাথমিক চুক্তি 1 স্বাক্ষর করে, যার অধীনে এটি পাতাল রেল নির্মাণ করবে এবং লাইনটি খোলার পর থেকে 50 বছরের অপারেটিং লিজ বজায় রাখবে। 1901 সালে, ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলির নকশা করার জন্য হেইন্স অ্যান্ড লাফার্জ সংস্থাকে নিয়োগ করা হয়। বেলমন্ট সাবওয়ে পরিচালনার জন্য 1902 সালের এপ্রিল মাসে ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানিকে (আই. আর. টি) অন্তর্ভুক্ত করে। 96তম স্ট্রিট স্টেশনটি আই. আর. টি-র ওয়েস্ট সাইড লাইনের (বর্তমানে ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন) অংশ হিসাবে 82তম স্ট্রিট থেকে 104তম স্ট্রিট পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল, যার জন্য 1900 সালের 22শে আগস্ট কাজ শুরু হয়েছিল। সেই বিভাগের কাজের জন্য উইলিয়াম ব্র্যাডলিকে পুরস্কৃত করা হয়েছিল। 1903 সালের শেষের দিকে, পাতাল রেল প্রায় সম্পূর্ণ হয়ে গিয়েছিল, কিন্তু আই. আর. টি পাওয়ার হাউস এবং সিস্টেমের বৈদ্যুতিক সাবস্টেশনগুলি এখনও নির্মাণাধীন ছিল, যার ফলে সিস্টেমের উদ্বোধন বিলম্বিত হয়েছিল। 96তম স্ট্রিট স্টেশনটি 1904 সালের 27শে অক্টোবর সিটি হল থেকে ওয়েস্ট সাইড শাখার 145তম স্ট্রিট পর্যন্ত নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের মূল 28টি স্টেশনের মধ্যে একটি হিসাবে খোলা হয়। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে ইস্ট সাইড লোকাল ট্রেন এবং ওয়েস্ট সাইড এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি 96 তম রাস্তার উত্তরে একটি গ্রেড জংশনে অতিক্রম করে, ভিড়ের সময় ভারী যানজট তৈরি করে। 1907 সালের এপ্রিল মাসে আই. আর. টি আর. টি. সি-র কাছে একটি প্রতিবেদন জমা দেয়, যাতে অতিরিক্ত রেলপথ নির্মাণের মাধ্যমে যানজট নিরসনের প্রস্তাব দেওয়া হয়। 1907 সালের 27শে জুন 96তম স্ট্রিট ইম্প্রুভমেন্ট নামে একটি পরিবর্তন 96তম স্ট্রিট স্টেশনে 96তম স্ট্রিটে অতিরিক্ত ট্র্যাক যুক্ত করার জন্য চুক্তি 1-এ করা হয়েছিল যাতে 96তম স্ট্রিট স্টেশনের উত্তরে অ্যাট-গ্রেড জংশনটি সরানো যায়। এখানে, লেনক্স অ্যাভিনিউ এবং ব্রডওয়ে থেকে ট্রেনগুলি এক্সপ্রেস বা স্থানীয় ট্র্যাকগুলিতে যাওয়ার জন্য স্যুইচ করবে এবং পরিষেবা বিলম্বিত করবে। নতুন ট্র্যাকগুলি প্রয়োজনীয় ফ্লাই-আন্ডার ট্র্যাক এবং সুইচ দিয়ে নির্মিত হত। এই কাজের আনুমানিক খরচ ছিল 8,50,000 মার্কিন ডলার। প্রতিবেশী সম্পত্তির মালিকরা এই পরিকল্পনায় আপত্তি জানিয়েছিলেন কারণ এই কাজের জন্য সুড়ঙ্গের উপরের রাস্তাটি ছিঁড়ে ফেলা প্রয়োজন ছিল। তদনুসারে, 1908 সালের ডিসেম্বরে, শহরের কর্মকর্তারা ঘোষণা করেছিলেন যে তারা গতি-নিয়ন্ত্রণ সংকেত চালু করবে, যার ফলে 96তম রাস্তার উন্নতি অপ্রয়োজনীয় হয়ে পড়ে। কিছু র্যাম্প ইতিমধ্যে সম্পন্ন করা হয়েছিল, তাই পরে কাজ শেষ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য বিধানগুলি রেখে দেওয়া হয়েছিল। 1909 সালের 23শে এপ্রিল 96তম রাস্তায় সংকেতগুলি স্থাপন করা হয়। নতুন সংকেতগুলি একটি স্টেশনের কাছে আসা ট্রেনগুলিকে থামানো ট্রেনের আরও কাছাকাছি যাওয়ার অনুমতি দেয়, শত শত ফুট দ্বারা পৃথক হওয়ার প্রয়োজনীয়তা দূর করে। যখন স্টেশনটি খোলা হয়, তখন স্টেশনটি স্থানীয় ট্রেনের টার্মিনাস হিসাবে কাজ করে; এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি 145 তম রাস্তার উত্তরে স্থানীয় হিসাবে চলে। প্রথম সাবওয়ে লাইনটি বেশ কয়েকবার বাড়ানো হয়েছিল, শেষ পর্যন্ত 1908 সালে ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক-242 তম স্ট্রিট স্টেশনের উত্তরতম অংশটি খোলা হলে এটি তার পূর্ণ দৈর্ঘ্যে পৌঁছেছিল। স্টেশনটি ওয়েস্ট সাইড (বর্তমানে ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন থেকে ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক-242 তম স্ট্রিট) এবং ইস্ট সাইড (বর্তমানে লেনক্স অ্যাভিনিউ লাইন) উভয় দিকেই স্থানীয় এবং এক্সপ্রেস ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হত। ওয়েস্ট সাইড লোকাল ট্রেনগুলির ভিড়ের সময় সিটি হলে এবং অন্যান্য সময়ে সাউথ ফেরিতে তাদের দক্ষিণ টার্মিনাস ছিল এবং 242 তম রাস্তায় তাদের উত্তর টার্মিনাস ছিল। ইস্ট সাইড লোকাল ট্রেনগুলি সিটি হল থেকে লেনক্স অ্যাভিনিউ (145তম স্ট্রিট) পর্যন্ত চলে। এক্সপ্রেস ট্রেনগুলির দক্ষিণ টার্মিনাস ছিল সাউথ ফেরি বা আটলান্টিক অ্যাভিনিউতে এবং তাদের উত্তর টার্মিনাস ছিল 242 তম স্ট্রিট, লেনক্স অ্যাভিনিউ (145 তম স্ট্রিট), বা ওয়েস্ট ফার্মস (180 তম স্ট্রিট)। 145 তম রাস্তায় এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি পরে বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং ওয়েস্ট ফার্মস এক্সপ্রেস ট্রেন এবং ভিড়-ঘন্টা ব্রডওয়ে এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি ব্রুকলিনের মধ্য দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল। অন্যান্য এক্সপ্রেস স্টেশনের মতো প্ল্যাটফর্মগুলি মূলত দীর্ঘ এবং প্রশস্ত ছিল। 1909 সালে, নিউ ইয়র্ক পাবলিক সার্ভিস কমিশন মূল আই. আর. টি সাবওয়ে বরাবর স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্মগুলির দৈর্ঘ্য বাড়ানোর প্রস্তাব দেয়। 1910 সালের 18ই জানুয়ারি আই. আর. টি-র নির্মাণ চুক্তির একটি পরিবর্তনের অংশ হিসাবে, কোম্পানিটি দশ-গাড়ির এক্সপ্রেস এবং ছয়-গাড়ির স্থানীয় ট্রেনের জন্য স্টেশন প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য বাড়ানোর কথা ছিল। প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য বাড়ানোর জন্য 15 লক্ষ মার্কিন ডলার (10 লক্ষ মার্কিন ডলারের সমতুল্য) ছাড়াও, অতিরিক্ত প্রবেশ এবং প্রস্থান নির্মাণের জন্য 5,00,000 মার্কিন ডলার (10 লক্ষ মার্কিন ডলারের সমতুল্য) ব্যয় করা হয়েছিল। অনুমান করা হয়েছিল যে এই উন্নতিগুলি ক্ষমতা 25 শতাংশ বৃদ্ধি করবে। 96তম স্ট্রিট স্টেশনে, উত্তরমুখী দ্বীপ প্ল্যাটফর্মটি দক্ষিণে প্রসারিত করা হয়েছিল, যখন দক্ষিণমুখী দ্বীপ প্ল্যাটফর্মটি দক্ষিণে প্রসারিত করা হয়েছিল, যার ফলে কিছু কাঠামোগত ইস্পাত গার্ডার প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়েছিল। 1910 সালের অক্টোবরে ছয়টি গাড়ির স্থানীয় ট্রেন চলাচল শুরু করে। 1911 সালের 23শে জানুয়ারি লেনক্স অ্যাভিনিউ লাইনে দশটি গাড়ির এক্সপ্রেস ট্রেন চলতে শুরু করে এবং পরের দিন ওয়েস্ট সাইড লাইনে দশটি গাড়ির এক্সপ্রেস ট্রেনের উদ্বোধন করা হয়। 1915 সালে, আই. আর. টি স্টেশনটির দক্ষিণ প্রান্তে 94তম রাস্তায় ব্রডওয়ের কেন্দ্রীয় মলের দিকে যাওয়ার জন্য একটি নতুন মেজানাইন এবং প্রবেশদ্বার নির্মাণের কথা বিবেচনা করে, যার আনুমানিক ব্যয় ছিল 60,000 মার্কিন ডলার। অতিরিক্ত প্রবেশদ্বারটি স্টেশনে যানজট হ্রাস করত এবং 94তম রাস্তার দক্ষিণে মানুষের ভ্রমণের সময় হ্রাস করত। এছাড়াও, প্রতিটি দ্বীপের প্ল্যাটফর্মে দুটি করে অতিরিক্ত সিঁড়ি নির্মাণ করা হত। 1923 সালে পরিকল্পনা তৈরি করা হয়। যদিও আই. আর. টি নিউইয়র্ক সিটি বোর্ড অফ এস্টিমেটের প্রবেশদ্বার নির্মাণের জন্য একটি প্রস্তাবিত চুক্তি পাঠিয়েছে, তবে বোর্ড অফ এস্টিমেট পরামর্শ দিয়েছে যে ফুটপাতে সিঁড়ি তৈরি করা উচিত। আই. আর. টি এই বিকল্পটি অনুসরণ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে কারণ এর জন্য দ্বিগুণ বা $100,000 খরচ হবে এবং সেই সময়ে স্টেশনের দক্ষিণ প্রান্তে একটি নতুন প্রবেশদ্বার নির্মাণ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1918 সালে, ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন টাইমস স্কয়ার-42 রাস্তার দক্ষিণে খোলা হয় এবং মূল লাইনটি একটি "এইচ"-আকৃতির সিস্টেমে বিভক্ত করা হয়। টাইমস স্কয়ারের উত্তরে মূল পাতাল রেল এইভাবে ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের অংশ হয়ে ওঠে। স্থানীয় ট্রেনগুলি (ব্রডওয়ে এবং লেনক্স অ্যাভিনিউ) সাউথ ফেরিতে পাঠানো হয়েছিল, যখন এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি (ব্রডওয়ে এবং ওয়েস্ট ফার্মস) ব্রুকলিনের জন্য নতুন ক্লার্ক স্ট্রিট টানেল ব্যবহার করেছিল। বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি এবং শেষের দিকে নগর সরকার 1940 সালের 12ই জুন আই. আর. টি-র কার্যক্রমের দায়িত্ব গ্রহণ করে। 1948 সালে আই. আর. টি রুটগুলিকে "আর-টাইপ" রোলিং স্টক প্রবর্তনের সাথে সংখ্যাযুক্ত পদবি দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে প্রতিটি পরিষেবার জন্য সংখ্যাযুক্ত পদবি সহ রোললাইন ছিল। 242 নং রাস্তার ব্রডওয়ে রুটটি 1, হোয়াইট প্লেইনস রোড (পূর্বে ওয়েস্ট ফার্মস) রুটটি 2 এবং লেনক্স অ্যাভিনিউ রুটটি 3 নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। 96তম রাস্তায় তখনও একটি বাধা ছিল। 1955 সালের মধ্যে, বাধা 242 তম রাস্তার শাখা থেকে কিছু দক্ষিণমুখী এক্সপ্রেস ট্রেনকে 96 তম রাস্তার স্থানীয় ট্র্যাকে থাকতে বাধ্য করে, 72 তম রাস্তার এক্সপ্রেস ট্র্যাকে স্যুইচ করার আগে স্থানীয় স্টপগুলি এড়িয়ে যায়। 1956 সালের 14ই জুন, নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট অথরিটি (এন. ওয়াই. সি. টি. এ) আই. আর. টি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের আধুনিকীকরণ এবং পরিষেবার উন্নতির জন্য $100 মিলিয়ন ($মিলিয়ন সমতুল্য) প্রকল্পের ঘোষণা করে। অনুমান করা হয়েছিল যে প্রকল্পটি আড়াই বছরের মধ্যে শেষ হবে। 1957 সালে, 91 তম স্ট্রিট বাদে টাইমস স্কয়ার এবং 96 তম স্ট্রিটের মধ্যে স্টেশন প্ল্যাটফর্মগুলির দৈর্ঘ্য বাড়ানোর কাজ শুরু হয়, যাতে দশটি গাড়ির ট্রেনের ব্যবস্থা করা যায়। মূলত, টাইমস স্কোয়ারের উত্তরের স্টেশনগুলি ট্রেনের বিন্যাসের উপর নির্ভর করে পাঁচটি বা ছয়টি গাড়ির স্থানীয় ট্রেনগুলিকে খুব কমই ফিট করতে পারত। 1960 সালে, ফ্লুরোসেন্ট আলো স্থাপনের পাশাপাশি প্ল্যাটফর্ম সম্প্রসারণ সহ 96তম স্ট্রিট স্টেশনের উন্নতির কাজ সম্পন্ন হয়। প্ল্যাটফর্ম সম্প্রসারণের জন্য জায়গা তৈরি করতে, স্থানীয় ট্র্যাক এবং বাইরের দেয়ালগুলি সরাতে হয়েছিল। রাস্তার সিঁড়ি এবং উভয় এক্সপ্রেস প্ল্যাটফর্মে সরাসরি প্রবেশাধিকার সহ একটি নতুন মেজানাইন 93 তম এবং 94 তম রাস্তার মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। 1959 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি প্রকল্পের বেশিরভাগ কাজ শেষ হওয়ার পরে, 1টি ট্রেনের সবকটিই স্থানীয় হয়ে ওঠে, বর্ধিত ফ্রিকোয়েন্সিতে চলে এবং 2টি এবং 3টি ট্রেনের সবকটিই এক্সপ্রেস হয়ে যায় এবং আটটি গাড়ির স্থানীয় ট্রেন চলাচল শুরু করে। 86তম স্ট্রিট এবং 96তম স্ট্রিটের প্ল্যাটফর্মগুলির দৈর্ঘ্যের কারণে, মধ্যবর্তী 91তম স্ট্রিট স্টেশনটি 1959 সালের 2রা ফেব্রুয়ারি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, কারণ এটি অন্য দুটি স্টেশনের খুব কাছাকাছি ছিল। 1959 সালের নভেম্বরে, ওয়ারশ কনস্ট্রাকশন কোম্পানি 96তম স্ট্রিট স্টেশনের চারটি সহ আই. আর. টি লাইনের পনেরোটি প্রবেশ/প্রস্থান কিয়স্ক অপসারণের জন্য একটি চুক্তি পায়। এটি কিয়স্কগুলি অপসারণের জন্য শহরব্যাপী উদ্যোগের অংশ ছিল, যা পথচারীদের মোটর চালকদের দৃষ্টিভঙ্গিতে বাধা সৃষ্টি করেছিল। 1964 সালের 9ই আগস্ট এন. ওয়াই. সি. টি. এ রেক্টর স্ট্রিট থেকে 34তম স্ট্রিট-পেন স্টেশন এবং সেন্ট্রাল পার্ক নর্থ-110তম স্ট্রিট থেকে লেনক্স অ্যাভিনিউ লাইনের 145তম স্ট্রিট পর্যন্ত স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য বাড়ানোর জন্য 7.6 লক্ষ মার্কিন ডলার (10 লক্ষ মার্কিন ডলারের সমতুল্য) চুক্তি করার ঘোষণা দেয়। এই প্রকল্পের সমাপ্তির ফলে এক্সপ্রেস ট্রেনগুলির দৈর্ঘ্য নয়-বগি ট্রেন থেকে বাড়িয়ে দশ-বগি ট্রেন করা হবে এবং স্থানীয়দের দৈর্ঘ্য আট-বগি ট্রেন থেকে বাড়িয়ে দশ-বগি ট্রেন করা হবে। 1977 সালে, এন. ওয়াই. সি. টি. এ বোর্ডের একটি বিশেষ কমিটি একটি প্রতিবেদন জারি করে এম. টি. এ-কে 96তম স্ট্রিট স্টেশন সহ 21টি টোকেন বুথের সময় কমানোর পরিকল্পনা বন্ধ করার পরামর্শ দেয়। বিশেষ কমিটির একজন সদস্য বলেছিলেন যে টোকেন বুথগুলিতে ঘন্টা কমানোর ফলে সঞ্চয় প্রায়শই আরোহীদের অসুবিধাকে ছাড়িয়ে যাওয়ার পক্ষে যথেষ্ট ছিল না। 1981 সালের মধ্যে, মেট্রোপলিটন পরিবহন কর্তৃপক্ষ স্টেশনটিকে পাতাল রেল ব্যবস্থার 69টি সবচেয়ে খারাপ স্টেশনগুলির মধ্যে তালিকাভুক্ত করে। 1983 সালে, এমটিএ তার 1980-1984 মূলধন পরিকল্পনায় 96তম স্ট্রিট স্টেশনের সংস্কারের জন্য তহবিল যোগ করে। 96তম স্ট্রিট স্টেশনটি 1979 সালের কাল্ট চলচ্চিত্র দ্য ওয়ারিয়র্স-এর একটি তাড়া করার দৃশ্যের অবস্থান ছিল। যাইহোক, দৃশ্যগুলি আসলে ব্রুকলিনের আইএনডি ফুলটন স্ট্রিট লাইনের হয়্ট-শেরমারহর্ন স্ট্রিট স্টেশনের অব্যবহৃত বাইরের ট্র্যাকগুলিতে চিত্রায়িত হয়েছিল। বাইরের দৃশ্যগুলি 72তম স্ট্রিট স্টেশনে চিত্রায়িত হয়েছিল। একবিংশ শতাব্দী 2006 সালের জুলাই মাসে ম্যানহাটন কমিউনিটি বোর্ড 7 স্টেশনটির 8 কোটি ডলারের সংস্কার অনুমোদন করে। 2007 সালে 95তম এবং 96তম রাস্তার মধ্যে ব্রডওয়ের মাঝখানে একটি নতুন প্রধান বাড়িতে নির্মাণ শুরু হয়, যেখানে 1990 সালের প্রতিবন্ধী আমেরিকান আইন (এ. ডি. এ) মেনে চলার জন্য প্ল্যাটফর্মগুলিতে লিফট রয়েছে। ব্রডওয়েকে চারটি ব্লকের জন্য পুনর্গঠন করা হয়েছিল। 2008 সালের মধ্যে, স্টেশনটির সংস্কার প্রায় বাজেটের নিচে শেষ হয়েছিল (সংস্কার সম্পূর্ণ করতে মাত্র 65 মিলিয়ন ডলার ব্যবহার করা হয়েছিল) এবং সময়সূচী অনুযায়ী। উরবান আর্কিটেক্টস প্ল্যাটফর্ম স্তরটিকে তার মূল নকশায় পুনরুদ্ধার করেছে। 2009 সালের মধ্যে, নতুন হেড হাউসের উদ্বোধন 20 মাস আগে এবং বাজেট কমানোর কারণে 26 মিলিয়ন ডলার সস্তা হওয়ার কথা ছিল। নতুন হেড হাউসটি 2010 সালের 5ই এপ্রিল খোলা হয় এবং আন্ডারপাস এবং পার্শ্ব প্ল্যাটফর্মগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়। পাশের প্ল্যাটফর্মগুলি অফিস এবং নিয়ন্ত্রণের জায়গায় পরিণত হয়েছিল এবং রাস্তার মধ্যে নতুন প্রধান বাড়ির প্রসারকে সামঞ্জস্য করার জন্য সংকীর্ণ ফুটপাতের জন্য প্রবেশদ্বারগুলি সরানো হয়েছিল। 2010 সালের 9ই নভেম্বর লিফটগুলি খোলা হয়, যা স্টেশনটিকে হুইলচেয়ার-সহজলভ্য করে তোলে। স্থানীয় বাসিন্দারা ব্যবসা-বাণিজ্য সংলগ্ন ফুটপাতের উল্লেখযোগ্য ক্ষতির বিষয়ে অসন্তোষ প্রকাশ করেছেন। 96তম স্ট্রিট এবং ব্রডওয়ের সংযোগস্থলে এর সমাপ্তির পরে অসংখ্য পথচারী এবং যানবাহন দুর্ঘটনা ঘটে; 2014 সালে নিউ ইয়র্ক ডেইলি নিউজ নতুন স্টেশনের প্রবেশদ্বারে ক্রসিংটিকে "বিশ্বাসঘাতক" বলে বর্ণনা করে। স্টেশন বিন্যাস 96তম রাস্তায় চারটি ট্র্যাক এবং দুটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে যা একই দিকে যাওয়া স্থানীয় এবং এক্সপ্রেস ট্রেনগুলির মধ্যে ক্রস-প্ল্যাটফর্ম ইন্টারচেঞ্জের অনুমতি দেয়। এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি ভিতরের দুটি লাইনে চলে, অন্যদিকে স্থানীয় ট্রেনগুলি বাইরের জুটিতে চলে। স্থানীয় ট্র্যাকগুলি সর্বদা 1 দ্বারা এবং গভীর রাতে 2 দ্বারা ব্যবহৃত হয়; এক্সপ্রেস ট্র্যাকগুলি দিনের বেলা 2 টি ট্রেন এবং সর্বদা 3 টি ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়। উত্তরের পরবর্তী স্টপ হল ট্রেনের জন্য 103তম স্ট্রিট এবং ট্রেনের জন্য সেন্ট্রাল পার্ক উত্তর-110তম স্ট্রিট। দক্ষিণের পরবর্তী স্টপ হল স্থানীয় ট্রেনের জন্য 86তম স্ট্রিট এবং এক্সপ্রেস ট্রেনের জন্য 72তম স্ট্রিট। যখন পাতাল রেল খোলা হয়, তখন দক্ষিণের পরবর্তী স্থানীয় স্টপ ছিল 91 তম স্ট্রিট; সেই স্টেশনটি 20 শতকের মাঝামাঝি সময়ে বন্ধ হয়ে যায়। 96তম স্ট্রিট স্টেশনটি সম্পূর্ণরূপে হুইলচেয়ার-অ্যাক্সেসযোগ্য, লিফটগুলি রাস্তা এবং প্ল্যাটফর্মগুলিকে সংযুক্ত করে। 1958-1959 প্ল্যাটফর্ম এক্সটেনশনের ফলে, প্ল্যাটফর্মগুলি দীর্ঘ। স্বাভাবিক পরিষেবার সময়, দক্ষিণমুখী স্থানীয় ট্রেনগুলি ট্র্যাক বি1 ব্যবহার করে এবং দক্ষিণমুখী এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি ট্র্যাক বি2 ব্যবহার করে। উত্তরমুখী এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি ট্র্যাক বি3 ব্যবহার করে এবং উত্তরমুখী স্থানীয় ট্রেনগুলি ট্র্যাক বি4 ব্যবহার করে। এই ট্র্যাকের পদবিগুলি স্টেশনে পোস্ট করা হয় না, তবে প্রতিটি পৃথক ট্র্যাকের শৃঙ্খলে ব্যবহৃত হয়, যা সাবওয়েতে ট্রেনের ক্রুদের দ্বারা দূরত্ব পরিমাপ করতে ব্যবহৃত হয়। দুটি অব্যবহৃত পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম রয়েছে, একটি স্থানীয় ট্র্যাকের পাশে। আই. আর. টি লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইনের ব্রুকলিন ব্রিজ-সিটি হল এবং 14তম স্ট্রিট-ইউনিয়ন স্কোয়ারেও দ্বীপ এবং পার্শ্ব প্ল্যাটফর্মের সংমিশ্রণ ব্যবহার করা হয়েছিল। মূলত যেমন উদ্দেশ্য করা হয়েছিল, দ্বীপের প্ল্যাটফর্মগুলি স্থানীয় এবং এক্সপ্রেস ট্রেনের মধ্যে সহজ স্থানান্তরকে সহজতর করেছিল, অন্যদিকে ছোট পার্শ্ব প্ল্যাটফর্মগুলি স্থানীয় ট্রেন থেকে রাস্তায় সহজে প্রবেশের সুযোগ করে দিয়েছিল। যখন মেট্রো প্রথম খোলা হয়েছিল, তখন ট্রেনের উভয় দিক একবারে খোলা সম্ভব ছিল। যেহেতু এটি আরও আধুনিক ট্রেনে ব্যবহারিক নয়, তাই কেবল দ্বীপের প্ল্যাটফর্মের মুখোমুখি দরজা ব্যবহার করা হয় (স্থানীয় এবং এক্সপ্রেস ট্রেনের মধ্যে স্থানান্তরের অনুমতি দেওয়ার জন্য) এবং পার্শ্ব প্ল্যাটফর্মগুলি পরিত্যাগ করা হয়। অব্যবহৃত পার্শ্ব প্ল্যাটফর্মগুলিকে সংরক্ষণাগার এবং অফিসে পরিণত করা হয়েছে। 2010 সালে প্রধান প্রধান কার্যালয়ের কাজ শেষ হওয়ার আগে, স্টেশনটি ব্রডওয়ের ফুটপাত বরাবর সিঁড়ি দিয়ে, পার্শ্ব প্ল্যাটফর্মের চরম উত্তর প্রান্তে, তারপর একটি আন্ডারপাসের মাধ্যমে দ্বীপের প্ল্যাটফর্মে প্রবেশ করা যেত। প্রকৌশলীরা কয়েকটি কারণে অন্যান্য এক্সপ্রেস স্টেশনের মতো মেজানাইন স্তর তৈরি করতে পারেননি। প্রথমত, স্টেশনের সরাসরি উত্তরে একটি ইন্টারলকিং রয়েছে এবং দুটি শাখায় যাওয়ার ট্রেনগুলি ট্রেনগুলি পরিচালনা করতে পারে এমন সর্বাধিক গ্রেডিয়েন্টে রয়েছে। মেজানাইনের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা সরবরাহের জন্য স্টেশনটি নামিয়ে দিলে ঢাল তৈরি হত যা দক্ষ ট্রেন পরিচালনায় বাধা সৃষ্টি করত। উপরন্তু, 96তম রাস্তায় একটি বড় প্রশস্ত ট্রাঙ্ক পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থা, যা একটি নিষ্কাশন উপত্যকার নীচে ছিল, তা নামানো খুব ব্যয়বহুল বলে মনে করা হয়েছিল, যা একটি মেজানাইনের জন্য জায়গা সরবরাহ করার জন্য যথেষ্ট ছিল। পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থাটি নামানো হয়েছিল, যখন একটি মেজানাইন ফিট করার জন্য অতিরিক্ত নিচে নামানোর প্রয়োজন হত। মূল আই. আর. টি-র অংশ হিসাবে নির্মিত অন্যান্য স্টেশনগুলির মতো, স্টেশনটি একটি কাট-অ্যান্ড-কভার পদ্ধতি ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল। সুড়ঙ্গটি একটি "ইউ" আকৃতির খাদ দ্বারা আচ্ছাদিত যার মধ্যে ইউটিলিটি পাইপ এবং তার রয়েছে। এই গর্তের তলদেশে কংক্রিটের একটি ভিত্তি রয়েছে যা কম পুরু নয়। প্রতিটি প্ল্যাটফর্মে কংক্রিটের স্ল্যাব রয়েছে, যার নীচে নিষ্কাশন অববাহিকা রয়েছে। মূল প্ল্যাটফর্মগুলিতে বৃত্তাকার, ঢালাই-লোহা ডোরিক-শৈলীর কলাম রয়েছে, যেখানে প্ল্যাটফর্ম এক্সটেনশনে আই-বিম কলাম রয়েছে। ট্র্যাকগুলির মধ্যে অতিরিক্ত কলাম, প্রতিটি ব্যবধান, জ্যাক-খিলানযুক্ত কংক্রিট স্টেশনের ছাদগুলিকে সমর্থন করে। গর্তের প্রাচীর এবং প্ল্যাটফর্মের দেয়ালের মধ্যে একটি ফাঁক রয়েছে, যা একটি টাইলস দিয়ে আচ্ছাদিত পুরু ইট দিয়ে তৈরি। আলংকারিক পরিকল্পনায় লাল টাইলের ট্যাবলেট, গোলাপী টাইলের ব্যান্ড, একটি বাফ কর্নিস এবং বাফ ফলক রয়েছে। সমস্ত মূল আই. আর. টি স্টেশনগুলিতে মোজাইক টাইলগুলি আমেরিকান এনকাস্টিক টাইল কোম্পানি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যা প্রতিটি স্টেশনে ইনস্টলেশনগুলিকে সাবকন্ট্রাক্ট করেছিল। আলংকারিক কাজটি টাইল ঠিকাদার আলফ্রেড বুট কোম্পানি দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল। 96তম রাস্তার উত্তরে ট্র্যাক বিন্যাস, আপটাউন এবং শহরের কেন্দ্রস্থল জোড়া ট্র্যাকের মধ্যে এবং এক্সপ্রেস ট্র্যাকের মধ্যে ক্রসওভার রয়েছে। এক্সপ্রেস ট্র্যাকগুলি পশ্চিম 104তম রাস্তার নিচে নেমে পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং পশ্চিম 110তম রাস্তার আই. আর. টি লেনক্স অ্যাভিনিউ লাইনের পথে সেন্ট্রাল পার্কের নীচে উত্তর-পূর্ব দিকে চলে যায়। স্থানীয় ট্র্যাকগুলি রিভারডেল, ব্রঙ্কস পর্যন্ত উপরের স্তরে রয়েছে। এক্সপ্রেস ট্র্যাকগুলি বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে, একটি কেন্দ্রের ট্র্যাক প্রায় 100 তম রাস্তায় শুরু হয়; এটি নিয়মিত ব্যবহারে নেই। 1907 সালের 96তম রাস্তার উন্নতির কিছু প্রমাণ অবশিষ্ট রয়েছে। প্রকল্পের অংশ হিসাবে, একটি অতিরিক্ত ট্র্যাক ব্রডওয়ের পূর্ব দিক বরাবর 96 তম স্ট্রিট থেকে চলে যেত, উত্তরমুখী স্থানীয় ট্র্যাক থেকে শাখা কেটে এবং নীচের স্তরে নেমে যেত, 100 তম স্ট্রিটে লেনক্স ট্র্যাকের সাথে সংযুক্ত একটি স্পার সহ। নতুন উত্তরমুখী ট্র্যাকটি তখন উত্থিত হত এবং 102 তম রাস্তায় উত্তরমুখী স্থানীয় ট্র্যাকের সাথে মিশে যেত। 100তম রাস্তায়, একটি স্পার অন্যান্য ট্র্যাকের সাথে সংযুক্ত হবে। ব্রডওয়ের পশ্চিম দিকে 96তম স্ট্রিট থেকে 101তম স্ট্রিট পর্যন্ত দুটি অতিরিক্ত ট্র্যাক নির্মাণ করা হত। এই দুটি ট্র্যাকের মধ্যে প্রথমটি দক্ষিণমুখী স্থানীয় ট্র্যাক থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে 101তম রাস্তায় সেই ট্র্যাকের সাথে আবার মিশে যাওয়ার আগে সমান্তরালভাবে চলে। এই দুটি ট্র্যাকের মধ্যে দ্বিতীয়টি ব্রডওয়ের পশ্চিম দিকের প্রথম অতিরিক্ত ট্র্যাক থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং 98 তম স্ট্রিট পর্যন্ত সমান্তরাল এবং একই গ্রেডে চলে। এখানে, ট্র্যাকটি নিম্ন স্তরে নেমে যাবে। 101তম রাস্তায় ট্র্যাকটি বাঁকানো হবে এবং লেনক্স অ্যাভিনিউ লাইনের দক্ষিণমুখী ট্র্যাকের সাথে সংযুক্ত হবে। এই প্রকল্পের সমাপ্ত অংশগুলির মধ্যে রয়েছে তৃতীয় উত্তরমুখী ট্র্যাক, যা 1908 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে শেষ হয়েছিল। প্রবেশ এবং প্রস্থান বর্তমান প্রস্থান স্টেশনে প্রবেশ এবং প্রস্থানের দুটি সেট রয়েছে। প্রধান, এ. ডি. এ-অ্যাক্সেসযোগ্য প্রবেশদ্বারটি 95 তম এবং 96 তম রাস্তার মধ্যে ব্রডওয়ে মিডিয়ানে একটি গম্বুজযুক্ত, কাচ-আচ্ছাদিত হেড হাউসের মাধ্যমে। প্রধান বাড়ির ডিজাইনার উরবান আর্কিটেক্টসের মতে, কাঠামোটি "19 শতকের প্রত্নতাত্ত্বিক ট্রেন শেডের একটি পুনর্বিবেচনা", টাইটানিয়াম দিয়ে তৈরি একটি খিলানযুক্ত ছাদ সহ। প্রধান বাড়ির 95তম এবং 96তম রাস্তার উভয় পাশেই প্রবেশদ্বার রয়েছে। প্রধান বাড়ির প্রতিটি প্রবেশদ্বারের উপরে, প্রবেশদ্বারের নাম ফলকটিতে কাচের উপর সাদা অক্ষরে কেবল "96" লেখা থাকে এবং আই. আর. টি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের পরিষেবাগুলিতে "1", "2" এবং "3" নম্বর সহ হালকা লাল বৃত্ত থাকে। 96তম রাস্তার পাশে একটি ভাড়া বুথ রয়েছে। প্রধান বাড়িতে সিগি মোসলিংজার এবং মাসামিচি উদাগাওয়ার একটি শিল্পকর্ম রয়েছে, যার নাম ব্লুমেন্ডাল। নামটি ব্লুমিংডেল পাড়ার ঐতিহাসিক নামকে স্মরণ করিয়ে দেয়। এই শিল্পকর্মটিতে 180টি স্টেইনলেস-স্টিলের ফুল রয়েছে, যার প্রত্যেকটির ওজন। ফুলগুলি ছাদের সাতটি উঁচু বিমের উপর স্থাপন করা হয় এবং একটি "ঝলমলে বাগান"-এর ছাপ দেওয়ার জন্য এগুলি সামান্য কাঁপতে পারে। 94তম সড়ক ও ব্রডওয়ের দক্ষিণ-পূর্ব ও দক্ষিণ-পশ্চিম কোণে দুটি করে সিঁড়ি রয়েছে। স্টেশনের এই প্রান্তে ভাড়া নিয়ন্ত্রণের মধ্যে একটি ক্রসওভার রয়েছে। পূর্ববর্তী প্রস্থান 96তম সড়ক এবং ব্রডওয়ের সংযোগস্থলে দুটি সিঁড়ি ছিল, দক্ষিণ-পূর্ব এবং দক্ষিণ-পশ্চিম কোণে একটি করে। যদিও ভাড়া নিয়ন্ত্রণ প্ল্যাটফর্ম স্তরে ছিল (অব্যবহৃত পার্শ্ব প্ল্যাটফর্মগুলিতে), তবে প্রদত্ত এলাকায় প্রবেশের পরে স্টেশনের এই প্রান্তে একটি বিনামূল্যে ক্রস-আন্ডার ছিল। 2010 সালের 5ই এপ্রিল প্রধান বাড়িটি খোলার সময় সিঁড়িগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, তবে ভাড়া নিয়ন্ত্রণের ভিতরে মূল ক্রস-আন্ডারটির একটি অংশ এখনও বিদ্যমান। ব্রডওয়ের মাঝখানে একটি কন্ট্রোল হাউস ছিল (বর্তমানে অপসারিত), যা 1904 সালে স্টেশনটি খোলার সময়কার। এটি মূল আই. আর. টি-র বেশ কয়েকটি স্টেশন হাউসের মধ্যে একটি হিসাবে নির্মিত হয়েছিল; বোলিং গ্রিন এবং 72 তম, 103 তম এবং 116 তম রাস্তায় অনুরূপ স্টেশন হাউস নির্মিত হয়েছিল। রেফারেন্স ব্যাখ্যামূলক উদ্ধৃতিগুলি এমটিএ-র আর্টস ফর ট্রানজিট-96তম স্ট্রিট (আইআরটি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন) গুগল ম্যাপস স্ট্রিট ভিউঃ 96তম স্ট্রিট থেকে হেড হাউস, 95তম স্ট্রিট থেকে হেড হাউস, 94তম স্ট্রিট প্রবেশদ্বার, লবি, প্ল্যাটফর্ম পরিত্যক্ত স্টেশন-পরিত্যক্ত স্টেশন-96 সেন্ট প্ল্যাটফর্ম আইআরটি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন স্টেশন আপার ওয়েস্ট সাইড ব্রডওয়ে (ম্যানহাটন) নিউইয়র্ক সিটি সাবওয়ে স্টেশনগুলি 1904 সালে নিউইয়র্ক সিটিতে ম্যানহাটন রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে খোলা হয়েছিল।