Overseas Railroad
ওভারসিজ রেলপথ (ফ্লোরিডা ওভারসিজ রেলপথ, ওভারসিজ এক্সটেনশন এবং ফ্ল্যাগলার্স ফলি নামেও পরিচিত) ফ্লোরিডা উপদ্বীপের শেষ প্রান্তের বাইরে অবস্থিত একটি শহর কী ওয়েস্ট পর্যন্ত ফ্লোরিডা ইস্ট কোস্ট রেলপথের একটি সম্প্রসারণ ছিল। লাইনের কাজ 1905 সালে শুরু হয় এবং এটি 1912 থেকে 1935 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়, যখন এটি শ্রম দিবসের হারিকেনে আংশিকভাবে ধ্বংস হয়ে যায়। অবশিষ্ট কিছু পরিকাঠামো বিদেশী মহাসড়কের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। হেনরি ফ্ল্যাগলার এবং ফ্লোরিডা ইস্ট কোস্ট রেলওয়ের উৎস হেনরি ফ্ল্যাগলার (1830-1913) রকফেলার, অ্যান্ড্রুজ এবং ফ্ল্যাগলারের অধ্যক্ষ ছিলেন এবং পরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গিল্ডেড যুগে স্ট্যান্ডার্ড অয়েলের প্রতিষ্ঠাতা ছিলেন। ধনী ফ্ল্যাগলার 1870-এর দশকের শেষের দিকে তাঁর অসুস্থ প্রথম স্ত্রীর জন্য একটি উষ্ণ জলবায়ু খোঁজার সময় ফ্লোরিডায় আগ্রহ প্রকাশ করেছিলেন। 1881 সালে ফ্লোরিডায় ফিরে এসে তিনি ফ্লোরিডার পূর্ব উপকূল বরাবর রিসর্ট হোটেল এবং রেলপথের নির্মাতা এবং বিকাশকারী হয়ে ওঠেন। সেন্ট অগাস্টিন থেকে শুরু করে তিনি ধীরে ধীরে দক্ষিণে চলে যান। ফ্ল্যাগলার অরমন্ড সৈকত, ডেটোনা সৈকত এবং পাম সৈকতের উন্নয়নে সহায়তা করেছিলেন এবং ফ্লোরিডার মিয়ামির জনক হিসাবে পরিচিত হয়েছিলেন। ফ্ল্যাগলারের রেল নেটওয়ার্ক ফ্লোরিডা ইস্ট কোস্ট রেলওয়ে (এফইসি) নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। 1904 সালের মধ্যে, এফইসি মিয়ামির দক্ষিণে হোমস্টেড পৌঁছেছিল। 1905 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পানামা খাল নির্মাণের ঘোষণা করার পর, ফ্ল্যাগলার মূল ভূখণ্ডের সাথে মূল পশ্চিমকে সংযুক্ত করতে বিশেষভাবে আগ্রহী হয়ে ওঠেন। খালের নিকটতম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গভীর জলের বন্দর কী ওয়েস্ট কেবল কিউবান এবং লাতিন আমেরিকার বাণিজ্যের সুবিধা নিতে পারেনি, তবে খালটি খোলার ফলে পশ্চিম উপকূলের সাথে উল্লেখযোগ্য বাণিজ্যের সম্ভাবনা রয়েছে। প্রাথমিকভাবে "ফ্ল্যাগলারের মূর্খতা" নামে পরিচিত, বিদেশী রেলপথ নির্মাণের জন্য অনেক প্রকৌশল উদ্ভাবনের পাশাপাশি প্রচুর পরিমাণে শ্রম ও আর্থিক সম্পদের প্রয়োজন ছিল। একবার প্রকল্পটি নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হলে, ফ্ল্যাগলার তার প্রকৌশলী উইলিয়াম জে. ক্রোমকে রেলপথের সম্ভাব্য রুটগুলি জরিপ করতে পাঠান। প্রাথমিকভাবে পছন্দের রুটটি হোমস্টেড থেকে দক্ষিণ-পশ্চিমে এভারগ্লেডস হয়ে কেপ সাবলে পর্যন্ত রেলপথ প্রসারিত করে, যেখানে এটি খোলা জল অতিক্রম করে বিগ পাইন কী পর্যন্ত যায় এবং তারপর কী ওয়েস্ট পর্যন্ত চলে যায়। যাইহোক, এটি দ্রুত নির্ধারিত হয়েছিল যে কী লার্গো থেকে দক্ষিণে রেলপথ চালানো এবং ফ্লোরিডা কী দ্বীপপুঞ্জ অনুসরণ করা আরও কার্যকর ছিল। এরপরে ক্রোম কী লার্গোর রুটগুলি জরিপ করে, যার মধ্যে একটি ওভার কার্ড পয়েন্ট (যা কীগুলির প্রথম রাস্তা হয়ে উঠবে) এবং জিউফিশ ক্রিক, যা নির্বাচিত রুট ছিল। এক সময় নির্মাণের সময় চার হাজার লোক নিযুক্ত ছিল। সাত বছরের নির্মাণের সময়, তিনটি হারিকেন-একটি 1906,1909 এবং 1910 সালে-প্রকল্পটি বন্ধ করার হুমকি দেয়। এই প্রকল্পের খরচ ছিল 50 মিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি। অসুবিধা সত্ত্বেও, ফ্লোরিডা ইস্ট কোস্ট রেলওয়ের চূড়ান্ত সংযোগ কী ওয়েস্টের ট্রাম্বো পয়েন্টের সাথে 1912 সালে সম্পন্ন হয়। সেই বছরে, একজন গর্বিত হেনরি ফ্ল্যাগলার তার ব্যক্তিগত রেলকারে চড়ে কী ওয়েস্টে প্রথম ট্রেনে চড়েন, যা কী ওয়েস্টের সাথে রেলপথের ওভারসিয়া সংযোগ এবং ফ্লোরিডার সমগ্র পূর্ব উপকূলের রেলপথের সংযোগের সমাপ্তি চিহ্নিত করে। এটি "বিশ্বের অষ্টম আশ্চর্য" হিসাবে ব্যাপকভাবে পরিচিত ছিল। অপারেশন (1912-1935) পরিচালনার বছরগুলিতে, একক-ট্র্যাক বিদেশী সম্প্রসারণে মালবাহী ট্র্যাফিকের পরিমাণ হতাশাজনক ছিল, কারণ কী ওয়েস্টের মাধ্যমে পানামা খাল কার্গো শিপিংয়ের প্রত্যাশিত বৃদ্ধি বাস্তবায়িত করতে ব্যর্থ হয়েছিল। স্থানীয় কী ওয়েস্ট এবং অনলাইন মাল পরিবহনের মধ্যে ছিল কয়লা, ফল এবং নির্মাণ সামগ্রী। ট্যাঙ্ক গাড়ির ট্রেনগুলি মূল ভূখণ্ড ফ্লোরিডা থেকে কী ওয়েস্টে পানীয় জল নিয়ে আসে। মহামন্দা আঘাত হানার আগে, যাত্রী ট্র্যাফিক স্থানীয় এবং দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেন উভয়ই ছিল। 1929 সালে, হাভানা স্পেশাল ছিল প্রধান ট্রেন, যা নিউ ইয়র্ক এবং কী ওয়েস্টের মধ্যে সারা বছর ধরে কোচ এবং স্লিপিং কার পরিষেবা প্রদান করে, রবিবার ব্যতীত প্রতিদিন, কিউবার রাজধানীর বাইরে সংযোগকারী ফেরি পরিষেবা সহ। দীর্ঘ সেতুগুলিতে গতি সীমাবদ্ধ থাকায়, কী ওয়েস্ট এবং মিয়ামির মধ্যে দূরত্ব অতিক্রম করতে প্রায় সাড়ে চার ঘন্টা সময় লেগেছিলঃ উত্তরমুখী, হাভানা স্পেশাল মিয়ামি থেকে একটি 10:45 বিকেলের জন্য সন্ধ্যা 6 টায় কী ওয়েস্ট থেকে রওনা হয়েছিল। আরেকটি ট্রেন, ওভার-সি, দিনের আলোয় মিয়ামি এবং কী ওয়েস্টের মধ্যে স্থানীয়ভাবে চলাচল করে, মিয়ামি থেকে সকাল 1টায় ছেড়ে কী ওয়েস্টে পৌঁছায়। শীতের মাসগুলিতে, ওভার-সি-তে একটি ডিলাক্স পার্লার-পর্যবেক্ষণ গাড়ি অন্তর্ভুক্ত থাকে। কীসের বিভিন্ন মাছ ধরার শিবিরে ভ্রমণকারী পর্যটকদের জন্য এটি একটি জনপ্রিয় ট্রেন ছিল। ক্যারিবিয়ান মেইলও এই লাইনের উপর দিয়ে কাজ করত। 1935 সালের শ্রম দিবসের হারিকেনে মিডল কিসের ওভারসিজ রেলপথের বেশিরভাগ অংশ ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং আংশিকভাবে ধ্বংস হয়েছিল, এটি একটি ক্যাটাগরি 5 হারিকেন যা প্রায়শই "শতাব্দীর ঝড়" নামে পরিচিত। ঝড়টি 400 জনেরও বেশি মানুষকে হত্যা করে এবং লং কি এবং সংলগ্ন অঞ্চলগুলিকে ধ্বংস করে দেয়। এফইসি-র লং কী ফিশিং ক্যাম্প ধ্বংস হয়ে যায়, যেমন একটি এফইসি উদ্ধারকারী ট্রেন, যা ইসলামোরাদায় ঝড়ের ঢেউয়ে বাষ্পীয় লোকোমোটিভ 447 বাদে উল্টে যায়। ট্র্যাকের উপরের অংশটি হারিকেনের দ্বারা ভেসে গিয়েছিল, যার দুই মাইল শেষ পর্যন্ত কেপ সাবলে মূল ভূখণ্ডের তীরে ভেসে যায়। ইতিমধ্যেই দেউলিয়া হয়ে যাওয়া ফ্লোরিডা ইস্ট কোস্ট রেলওয়ে আর্থিকভাবে ধ্বংসপ্রাপ্ত অংশগুলি পুনর্নির্মাণ করতে অক্ষম ছিল। রোডবেড এবং অবশিষ্ট সেতুগুলি ফ্লোরিডা রাজ্যের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যা অবশিষ্ট রেলপথের অবকাঠামো ব্যবহার করে কী ওয়েস্টের জন্য ওভারসিজ হাইওয়ে তৈরি করেছিল। 1980-এর দশকে মূল সেতুগুলির অনেকগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়। ওভারসিজ হাইওয়ে (ইউ. এস. 1, যা কী ওয়েস্ট থেকে ফোর্ট কেন্ট, মেইন পর্যন্ত চলে) কী ওয়েস্টের সাথে একটি মহাসড়ক সংযোগ প্রদান করে চলেছে। ওভারসিজ রেলপথের অনেক পুরানো কংক্রিট সেতু মাছ ধরার ঘাট এবং পথচারী পথ হিসাবে ব্যবহৃত হয় যা ফ্লোরিডা কিস ওভারসিজ হেরিটেজ ট্রেইল নামে পরিচিত। এটি 1979 সালে ওভারসিজ হাইওয়ে এবং রেলওয়ে ব্রিজ হিসাবে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে যুক্ত করা হয়েছিল। গ্যালারি রেফারেন্স আরও পড়া স্পিডওয়ে টু সানশাইনঃ ফ্লোরিডা ইস্ট কোস্ট রেলওয়ের গল্প। ব্র্যামসন, শেঠ এইচ. বোস্টন মিলস প্রেস, এরিন, ওএনটি। 2002 বেথেল, রডম্যান জে। (1987)। ফ্ল্যাগলারের মূর্খতাঃ যে রেলপথটি সমুদ্রে গিয়েছিল এবং উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। স্লাম্বারিং জায়ান্ট পাব কো. হেপ্পেনহেইমার, টি. এ. (2004) "দ্য রেলরোড দ্যাট ওয়েন্ট টু সি"। মার্কিন ঐতিহ্য। শীতকালীন, 2004। পার্কস, প্যাট এবং করকোরান, টমে পাওয়া গেছে (2010)। দ্য রেলরোড দ্যাট ডাইড অ্যাট সিঃ দ্য ফ্লোরিডা ইস্ট কোস্টের কী ওয়েস্ট এক্সটেনশন, সংশোধিত সংস্করণ। কেচ অ্যান্ড ইয়ল এল. এল. সি। এক্সটার্নাল লিঙ্কস ওভারসিজ রেলরোড অ্যাট railfan.net ফ্লোরিডা ইস্ট কোস্ট রেলওয়ে ওয়েবসাইট আর্লি ফ্লোরিডা ইস্ট কোস্ট রেলওয়ে ইনফরমেশন ফ্ল্যাগলার মিউজিয়াম-হিস্ট্রি অফ ফ্লোরিডা ইস্ট কোস্ট রেলওয়ে ফ্লোরিডা ইস্ট কোস্ট রেলওয়ে সোসাইটি ফ্লোরিডা ফটোগ্রাফিক কালেকশন-ছবি ওভারসিজ রেলরোড অ্যাট KeysHistory.org এ রেলরোড ওভার দ্য ওশান সার্ফ, জো মিচেল চ্যাপল, ন্যাশনাল ম্যাগাজিন, জানুয়ারী 1906 "হিস্ট্রি অ্যান্ড ব্যাকগ্রাউন্ডঃ কনস্ট্রাকশন অফ দ্য ওল্ড ব্রিজ", ড্যান গ্যালাগার, পিএইচডি। হিস্ট্রি অফ দ্য কী ওয়েস্ট এক্সটেনশন রোড ব্রিজস অন দ্য ন্যাশনাল রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক প্লেস ইন ফ্লোরিডা ইস্ট কোস্ট রেলওয়ে ফ্লোরিডা কীজ হিস্ট্রি অফ কী ওয়েস্ট, ফ্লোরিডা ন্যাশনাল রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক প্লেস ইন মনরো কাউন্টি, ফ্লোরিডা রেলরোড ব্রিজস অন দ্য ন্যাশনাল রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক প্লেস ইন ফ্লোরিডা 1905 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফ্লোরিডা ভায়াডাক্টস