Bo-Bo
বি-বি এবং বো-বো হল অ্যাসোসিয়েশন অফ আমেরিকান রেলরোড (এএআর) এবং দুটি পৃথক বগিতে চারটি অক্ষ সহ রেল ইঞ্জিনগুলির জন্য চাকা ব্যবস্থার ব্রিটিশ শ্রেণিবিন্যাস। এগুলি ইউআইসি ব্যবস্থায় বি 'বি' এবং বো 'বো' শ্রেণিবিন্যাসের সমতুল্য। দুই, দুই-অক্ষযুক্ত, বোগির ব্যবস্থা আধুনিক বৈদ্যুতিক এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি সাধারণ চাকা ব্যবস্থা। বো-বো বো-বো হল দুটি পৃথক বগিতে চারটি অক্ষযুক্ত রেল যানবাহনের জন্য একটি চাকা ব্যবস্থার ইউআইসি ইঙ্গিত, যা তাদের নিজস্ব ট্র্যাকশন মোটর দ্বারা চালিত। এটি আধুনিক বৈদ্যুতিক এবং ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির পাশাপাশি বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিটে পাওয়ার গাড়িগুলির জন্য একটি সাধারণ চাকা ব্যবস্থা। বেশিরভাগ প্রাথমিক বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি তাদের সময়ের বাষ্প ইঞ্জিনের সাথে সাদৃশ্য ভাগ করে নিয়েছিল। এই বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে পার্শ্ববর্তী রড এবং ফ্রেম মাউন্ট করা ড্রাইভিং অ্যাক্সেলগুলির সাথে সামনের এবং পিছনের অ্যাক্সেলগুলি। লম্বা অনমনীয় হুইলবেস এবং সামনের ও পিছনের অক্ষগুলি কোণের স্থায়িত্ব হ্রাস করে এবং ওজন বৃদ্ধি করে। ছোট অনমনীয় হুইলবেসের কারণে বো-বো কনফিগারেশনটি উচ্চতর কর্নারিং গতির অনুমতি দেয়। উপরন্তু, এটি আরও ভাল সংযুক্তির অনুমতি দেয় কারণ সমস্ত চাকা এখন চালিত ছিল। ফ্রেম মাউন্ট করা চাকাগুলির অনুপস্থিতির কারণে কর্নারিং, ওজন হ্রাস এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তার জন্য কোনও সামনের বা পিছনের অক্ষের প্রয়োজন ছিল না। আধুনিক মোটর এবং ইলেকট্রনিক্সের আবির্ভাবের কারণে মাত্র কয়েকটি অক্ষ দিয়ে রেলপথে আরও বেশি শক্তি আনা যেতে পারে। আধুনিক বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি শুধুমাত্র চারটি অক্ষে 6400 কিলোওয়াট পর্যন্ত সরবরাহ করতে পারে। খুব ভারী লোডের জন্য, বিশেষত বাল্ক পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে, এই চাকা ব্যবস্থা সহ একটি একক ইউনিটের খুব কম আঠালো ওজন থাকে যা হুইলস্লিপ ছাড়াই ট্রেনকে যথেষ্ট দ্রুত গতিতে ত্বরান্বিত করতে পারে। 1970-এর দশকের শেষের দিকে ক্লাস ইডি62 গঠনের জন্য জাপানি ন্যারো-গেজ বো-বো বৈদ্যুতিকের বো-1-বো আঠারোটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। বি-1-বি (এএআর) বা বো '1বো' (ইউআইসি) ব্যবস্থা দেওয়ার জন্য বগিগুলির মধ্যে একটি অতিরিক্ত বহনকারী অক্ষ যুক্ত করা হয়েছিল। উদ্দেশ্য ছিল আইডা লাইনের জন্য একটি হালকা এক্সল লোডিং দেওয়া। বো-2-বো আরেকটি বিরল ব্যবস্থা ছিল বো-2-বো যা দুটি গেজ জাপানি ডিজেল-বৈদ্যুতিক শ্রেণীর জন্য ব্যবহৃত হত, ইডি76 এবং ইডি78। এগুলি ফ্লেক্সিকয়েল বাইরের বগি ব্যবহার করত যা বগিগুলিকে কিছু পার্শ্বীয় চলাচলের পাশাপাশি ঘোরার অনুমতি দিত। বো "বো" + বো "বো" এগুলি বো "বো" লোকোমোটিভগুলির একটি জোড়া যা একক ইউনিট হিসাবে আধা-স্থায়ীভাবে যুক্ত। এগুলির প্রতিটি একটি করে ক্যাব দিয়ে তৈরি করা হয়েছে, যার প্রতিটি প্রান্তে একটি করে ক্যাব রয়েছে। এই বিন্যাসে আলস্টম প্রাইমা 2 অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা উৎপাদনের ক্ষেত্রে সবচেয়ে শক্তিশালী বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি। সংস্করণগুলির মধ্যে রয়েছে চায়না রেলওয়ে এইচএক্সডি2 এবং ভারতীয় ডব্লিউএজি-12। বি 'বি' বা বি-বি ব্যবস্থা একই রকম, তবে সাধারণত ডিজেল-বৈদ্যুতিকের পরিবর্তে ডিজেল-জলবাহী লোকোমোটিভগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। প্রতিটি বোগির অক্ষগুলি পৃথক ট্র্যাকশন মোটর দ্বারা চালিত হওয়ার পরিবর্তে যান্ত্রিকভাবে একত্রিত করা হয়। ডিজেল-জলবাহী যন্ত্রের ইঞ্জিনটি একটি জলবাহী সঞ্চালন সহ লোকোমোটিভের প্রধান ফ্রেমে লাগানো থাকে। এরপরে কার্ডান শ্যাফ্ট এবং অক্ষের মধ্যে একটি ছোট ড্রাইভশাফ্টের মাধ্যমে বোগিতে বিদ্যুৎ প্রেরণ করা হয়। এর একটি সাধারণ উদাহরণ হল জার্মান ভি 200 নকশা এবং এর অনেক আন্তর্জাতিক ব্যুৎপত্তি। ড্রাইভ শ্যাফটগুলির চারপাশে বগি সাসপেনশন সাজানোর প্রয়োজনীয়তা হর্নব্লকের পরিবর্তে ব্যাসার্ধ বাহু সহ একটি অস্বাভাবিক বগি ডিজাইনের দিকে পরিচালিত করে এবং তাই সুস্পষ্টভাবে দৃশ্যমান চাকা এবং রিমগুলি। কিছু বিরল উদাহরণে, যেমন এস. এন. সি. এফ ক্লাস বিবি 71000 এবং ন্যারো-গেজ, বোগি অক্ষগুলিকে কাপলিং রড দ্বারা সংযুক্ত করা হয়েছে। প্রতি বগিতে শুধুমাত্র একটি চূড়ান্ত ড্রাইভ থাকার ফলে এই সংকীর্ণ-গেজ নকশায় বোগি পিভটগুলির জন্য আরও জায়গা থাকে। উচ্চ শক্তির পূর্ণ-আকারের লোকোমোটিভগুলির সাথে, ড্রাইভকে সরাসরি দুটি অক্ষে বিভক্ত করা পছন্দ করা হয়, কারণ এর জন্য শুধুমাত্র একটি কম শক্তিশালী চূড়ান্ত ড্রাইভ গিয়ারবক্সের প্রয়োজন হয়। এ. এ. আর নোটেশনে একটি বো-বো-কে বি-বি হিসাবে বিবেচনা করা হয় কারণ এ. এ. আর সিস্টেমটি ট্র্যাকশন মোটরগুলিকে বিবেচনায় নেয় না, শুধুমাত্র চালিত অক্ষগুলিকে। ফ্রান্সেও এ. এ. আর-এর মতো একটি স্বরলিপি ব্যবহার করা হয়, যার ফলে বি-বি এবং বো-বো ইঞ্জিনকে আলাদা করা কঠিন হয়ে পড়ে, যা উভয়ই সেখানে প্রচলিত। 1এ-এ1 (বা এ1-1এ) রেলগাড়ি এবং একাধিক ইউনিট একই ধরনের দুই-অক্ষ চালিত বগি ব্যবহার করে এবং তাদের মধ্যে অনেকগুলি ট্র্যাকশন মোটরের পরিবর্তে অনুরূপ জলবাহী বা যান্ত্রিক সংক্রমণ ব্যবহার করে। তবে রেলগাড়িগুলিও হালকা ওজনের এবং পর্যাপ্ত আঠালো হওয়ার জন্য সমস্ত অক্ষকে চালিত করার প্রয়োজন হয় না। এইভাবে তারা বি-বি-র পরিবর্তে 1এ-এ1 (ইউআইসিঃ (1এ) (এ1)) (বা এ1-1এ (ইউআইসিঃ (এ1) (1এ)) এর চাকা ব্যবস্থা ব্যবহার করে। একটি সাধারণ ব্যবস্থা হল প্রতিটি পাওয়ার গাড়িতে দুটি স্বাধীন ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন থাকবে, প্রতিটি বোগির একটি করে অক্ষ চালাবে। 1এ-এ1 এবং এ1-1এ-এর মধ্যে পার্থক্য হল যে 1এ-এ1-এর গাড়ির মাঝখানের কাছাকাছি চালিত অক্ষ রয়েছে, যেখানে এ1-1এ-এর প্রান্তের কাছাকাছি চালিত অক্ষ রয়েছে। 2-বি 2 'বো' (এএআরঃ 2-বি) ব্যবস্থাটি একইভাবে ব্যবহার করা হয়েছে, তবে খুব কমই, লাইটওয়েট রেলকারগুলির জন্য যার জন্য কেবল দুটি চালিত অক্ষের প্রয়োজন হয়। শুধুমাত্র একটি উদাহরণ নথিভুক্ত করা হয়েছে, 1935 সালের ডিজেল-বৈদ্যুতিক চার-গাড়ির বিদ্রোহী রেলগাড়ি। একটি বগিতে 600 বিএইচপি ইঞ্জিন এবং দুটি ট্র্যাকশন মোটর সহ তিনটি পাওয়ারকার তৈরি করা হয়েছিল। পাওয়ারকারের অর্ধেক একটি ব্যাগেজ গাড়ি হিসাবে ব্যবহৃত হত, যা একটি প্রচলিত কোচিং স্টক শক্তিহীন বগি দ্বারা সমর্থিত ছিল। গ্যালারি আরও দেখুনঃ বিভাগঃ বো-বো লোকোমোটিভ কো-কো বো-বো-বো রেফারেন্স বো-বো