Killinger and Freund Motorcycle
কিলিঞ্জার এবং ফ্রুন্ড মোটরসাইকেল 1935 সালে মিউনিখের পাঁচজন জার্মান ইঞ্জিনিয়ারের একটি দল জার্মান মেগোলা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মোটরসাইকেলের আরও সুশৃঙ্খল এবং পরিবর্তিত সংস্করণের নকশা করার চেষ্টা করেছিল। কাজটি শেষ করতে তিন বছর সময় লেগেছিল কিন্তু ফলাফল ছিল চিত্তাকর্ষক। ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি 600 সিসি-তে মেগোলার মতোই ছিল তবে সেই সময়ের স্ট্যান্ডার্ড 100 সিসি মোটরসাইকেলের তুলনায় অনেক হালকা এবং আরও সরলীকৃত ছিল। নকশা মোটরসাইকেলটিতে আরও আরামদায়ক সামনের এবং পিছনের সাসপেনশন সহ সামনের চাকা, ট্রান্সমিশন এবং ক্লাচের মধ্যে নির্মিত একটি তিন সিলিন্ডার দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্যযুক্ত। স্ট্রিমলাইনিং গুরুত্বপূর্ণ ছিল কারণ বায়ুগতিবিদ্যা ছিল দলের প্রথম অগ্রাধিকার যারা সমস্ত চলমান অংশগুলি আবৃত, ময়লা এবং কাদা সুরক্ষা এবং একটি মার্জিত শৈলী চেয়েছিল। অন্যান্য অগ্রাধিকারগুলি ছিল মোটরসাইকেলটি মাল্টি-সিলিন্ডার এবং ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ ধারণ করে। তাদের নকশা সফল হয়। অ্যারোডাইনামিক্স এবং স্টিয়ারিং নতুন মোটরসাইকেলের প্রথম ছাপ ছিল সামনে এবং পিছনের চাকাগুলির জন্য গোলাকার কভার সহ একটি স্ট্রিমলাইনড রেসিং মেশিন, অ্যারোডাইনামিকভাবে উন্নত কাঁটাচামচ, ফ্রেম এবং জ্বালানী ট্যাঙ্ক যা শীট ধাতুতে আবৃত একটি নলাকার কাঠামোর উপর নির্মিত। পিছনের সাসপেনশনটি নলাকার ফ্রেমের নীচের প্রান্তের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং এতে নমনীয় রাবার এবং ধাতব উপাদানগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল যার জন্য সার্ভিসিংয়ের প্রয়োজন ছিল না। স্টিয়ারিং অনেকটা সাধারণ মোটরসাইকেলের মতো ছিল তবে স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি উল্লম্ব টেলিস্কোপিক উপাদান সহ, যা হুইলবেসে রূপান্তরিত হয় যা যখনই সামনের কাঁটাচামচ ডুব দেয় তখন খুব বেশি পরিবর্তন হয় না। ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ, কার্বুরেটর এবং ইগনিশন নতুন ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ পুরানো মেগোলা ডিজাইনের তুলনায় একটি বিশাল উন্নতি ছিল। ইঞ্জিনের ওজন কম ছিল। সমন্বিত ইঞ্জিন সহ সামনের চাকাটির সম্মিলিত ওজন ছিল 50 কেজি (110 পাউন্ড)। উপরন্তু, একটি ভাসমান সুই ছাড়া একটি কাস্টম কার্বুরেটর কম্পন দ্বারা সৃষ্ট সমস্যা ছিল না। এবং পরিশেষে, হালকা ওজনের ব্যাটারি ইগনিশন ঝামেলা-মুক্ত ইঞ্জিন চালু করার অনুমতি দেয় এবং ইঞ্জিনের ওজন কম রাখতে সাহায্য করে। পরিবেশক এবং পয়েন্টগুলি হাবের মধ্যে অবস্থিত ছিল। প্রযুক্তিবিদরা মূলত একটি রাজবংশ গঠন করতে চেয়েছিলেন। এই উন্নতিগুলি পুরানো মেগোলা নকশায় যোগ করা অসম্ভব ছিল। ইঞ্জিন, সময়, ক্লাচ এবং ট্রান্সমিশন তিন সিলিন্ডার দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনে একটি ড্রেহসচিবার ("ঘূর্ণমান ভালভ", একটি বাঁকানো ডিস্ক, জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ গ্রহণের সঠিক সময়ের জন্য ইনটেক হোল সহ) ব্যবহার করা হয়। যথারীতি তিনটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট হাউজিংয়ে ভ্যাকুয়াম দ্বারা জ্বালানী-বায়ুর মিশ্রণটি চুষে নেওয়া হয়েছিল। ড্রেহসচিবার তিনটি সিলিন্ডারের জন্য গ্রহণের সময় নির্ধারণ করে। ইঞ্জিনটি বিমানের সাথে যুক্ত রেডিয়াল ইঞ্জিন ছিল না এবং উড়ন্ত চাকার কোনও প্রয়োজন ছিল না। তিনটি ক্র্যাঙ্কই একটি সাধারণ গিয়ারে কাজ করত। এই ব্যবস্থা এবং বাঁক নেওয়ার দিকে পিস্টনগুলির পুনরুদ্ধার চলন্ত অংশগুলির একটি নিখুঁত ভারসাম্য নিশ্চিত করে। সিলিন্ডারগুলি কেএস (কোলবেন্সচমিড্ট) লোহার সিলিন্ডার দেয়াল দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং সিলুমিন মিশ্র ইঞ্জিন হাউজিংয়ে এম্বেড করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের অংশ হিসাবে দৃশ্যমানভাবে চিহ্নিত করা যেতে পারে এমন একমাত্র জিনিস ছিল একাধিক কুলিং পাখনা সহ খাদ সিলিন্ডার মাথা এবং ঢালাই খাদ সামনের চাকাটির স্পোকের মধ্যে অবস্থিত নিষ্কাশন পাইপ। এই সমতল স্পোকগুলি একটি কার্যকরী কুলিং ফ্যান হিসাবে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। দ্বি-গতির ট্রান্সমিশনটি একটি ডিফারেনশিয়াল ট্রান্সমিশন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং স্লোপ-মেশেড গিয়ার ব্যবহার করা হয়েছিল। ক্লাচটি প্রচলিত ক্লাচ ডিস্ক দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। ক্লাচ (বাইরের বৃত্তে স্প্রিংস সহ) ট্রান্সমিশনের সামনে অবস্থিত ছিল। ট্রান্সমিশনটি পায়ে চালিত ইস্পাত তারের দ্বারা চালিত হয়েছিল। ইঞ্জিনের সমস্ত অংশ পরিষেবা কাজের জন্য সহজ প্রবেশাধিকারের অনুমতি দেয়। ইঞ্জিন অপসারণের পর-মাত্র দুটি বোল্ট এবং কিছু তারের অপসারণ করতে হয়েছিল-সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ অংশ নাগালের মধ্যে ছিল। টায়ার, শক অ্যাবসর্বার, জ্বালানি এবং আসন সমন্বয় টায়ারও সহজেই অপসারণ করা যেতে পারে। আপনাকে একটি নিরাপত্তা ব্যবস্থা খুলতে হবে এবং তারপর স্প্লিট রিম দিয়ে টায়ারটি সম্পূর্ণভাবে সরিয়ে ফেলতে হবে (বিএমডব্লিউ দ্বারা তৈরি স্প্লিট রিমের অনুরূপ)। হাবটিতে সামনের ব্রেক লাগানো ছিল। পিছনের সাসপেনশনে টেলিস্কোপিক অয়েল ভর্তি শক অ্যাবসর্বারও ছিল। গ্যাসোলিন নমনীয় পায়ের পাতার পাইপের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হত। ফ্রেমের একটি প্যানেল আসনটির সাসপেনশনের কঠোরতা সামঞ্জস্য করতে আসন স্প্রিংগুলিতে সহজেই অ্যাক্সেসের অনুমতি দেয়। অপারেশনাল ইতিহাস দ্য কিলিঞ্জার অ্যান্ড ফ্রয়েন্ড মোটররাড (মোটরসাইকেল) একটি টেস্ট স্ট্যান্ডে ইঞ্জিন পরীক্ষা করার পরে পরীক্ষা-চালিত হয়েছিল। এর মোট ওজন ছিল 135 কেজি (297 পাউন্ড)। এই নকশাটি বেসামরিক উৎপাদনের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে সেই পরিকল্পনাগুলি বাতিল হয়ে যায়। 1945 সালের বসন্তে মার্কিন সেনাবাহিনী একটি জার্মান সামরিক স্থাপনায় একটি মোটরসাইকেল আবিষ্কার করেছিল তবে এটি আসল প্রোটোটাইপ বা অন্য কিলিঞ্জার উন্ড ফ্রয়েন্ড মোটররাড ছিল কিনা তা জানা যায়নি। অল্প সময়ের প্রদর্শনীর পর এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্ক্র্যাপ হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। 2010 সালে, Motohistory.net-এ বাইকের বর্তমান অবস্থার বিশদ বিবরণ সম্বলিত একটি সংক্ষিপ্ত নিবন্ধ ছিল। বর্তমানে ফরাসি মোপেড ভেলোসোলএক্স একটি ফ্রন্ট ড্রাইভ। ইঞ্জিনটি সাইকেলের জন্য অ্যাড-অন হিসেবেও পাওয়া যায়। সূত্র মোটররাড ম্যাগাজিন, অক্টোবর 1938 সংখ্যা বহিরাগত লিঙ্ক দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন সৈনিকের সাথে বন্দী কিলিঞ্জার অ্যান্ড ফ্রয়েন্ড (11) জার্মানির মোটরসাইকেলের ব্র্যান্ড মোটরসাইকেল নির্মাতাদের দ্বারা