Eppleton Hall (1914)
ইপলটন হল 1914 সালে ইংল্যান্ডে নির্মিত একটি প্যাডেলহুইল টাগবোট। টাইন-নির্মিত প্যাডেল টাগের একমাত্র অক্ষত উদাহরণ এবং বেঁচে থাকা দুটি ব্রিটিশ-নির্মিত প্যাডেল টাগের মধ্যে একটি (অন্যটি প্রাক্তন টিজ কনজারভেন্সি কমিশনারদের জাহাজ), তিনি সান ফ্রান্সিসকো মেরিটাইম ন্যাশনাল হিস্টরিকাল পার্কে সংরক্ষিত রয়েছেন। হেপলটন হল 1914 সালে হেপল অ্যান্ড কোম্পানি অফ সাউথ শিল্ডস দ্বারা ল্যাম্বটন অ্যান্ড হেটন কোলিয়ারিজ লিমিটেডের জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং হেটন কোল কোম্পানির মালিকানাধীন পেনশ-এর কাছে বাড়ির নামে নামকরণ করা হয়েছিল। তিনি সমুদ্র থেকে ঘাটের দিকে এবং পিছনে, মূলত রিভার ওয়েয়ার এবং টাইন নদীতে এবং সেখান থেকে সমুদ্রগামী কলিয়ার টানার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। পালতোলা জাহাজের জন্য এটি সময় সাশ্রয় করে, যেখানে বড় বাষ্প এবং মোটর জাহাজের জন্য এটি নৌপরিবহন এবং চালনার খরচ সাশ্রয় করে। তিনি নবনির্মিত জাহাজগুলিকে উত্তর সাগরে টেনে নিয়ে যেতেও ব্যবহার করতেন। তিনি 1814 সালের "টাইন স্টিম বোট" দিয়ে শুরু হওয়া একসময়ের অসংখ্য ধরনের বাষ্প চালিত প্যাডেল টাগ থেকে বেঁচে যাওয়া দু 'জনের মধ্যে একজন, যা পরে অধ্যবসায় নামে পরিচিত হয়। তার নির্মিত সর্বশেষতমগুলির মধ্যে একটি, অ্যাপলটন হল "ঘাসফড়িং" বা "অর্ধ-লিভার" ধরনের যমজ পৃষ্ঠ ঘনীভূত পার্শ্ব-লিভার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, মোট, এছাড়াও হেপল অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা নির্মিত। তার গতি ছিল, এবং তার ইঞ্জিনগুলি একে অপরের থেকে স্বাধীনভাবে কাজ করতে পারত, যা তাকে তার নিজের দৈর্ঘ্যের মধ্যে ঘুরতে সক্ষম করে। টাগটি 1914 সাল থেকে ল্যাম্বটন অ্যান্ড হেটন কলিয়ারিজ লিমিটেড দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা 1924 সালে ল্যাম্বটন, হেটন অ্যান্ড জোসি কলিয়ারিজ লিমিটেড গঠনের জন্য জোসি কলিয়ারিজের সাথে একীভূত হয়েছিল। 1945 সালের নভেম্বরে, কয়লা খনিগুলি জাতীয়করণ এবং জাতীয় কয়লা বোর্ডের হাতে ন্যস্ত হওয়ার সামান্য আগে, টানার ব্যবসাটি ফ্রান্স, ফেনউইক টাইন অ্যান্ড ওয়েয়ার লিমিটেডের কাছে বিক্রি করা হয়, যা সংস্কারের পরে, 1964 সাল পর্যন্ত সান্ডারল্যান্ড অন দ্য রিভার ওয়েয়ারে এটি পরিচালনা করে। 1952 সালে, যাত্রী শংসাপত্র পাওয়ার জন্য টাগটি সামান্য সংশোধন করা হয়েছিল, যাতে তারা তাদের সমুদ্র পরীক্ষা শেষ করার পরে নবনির্মিত জাহাজ থেকে কর্মকর্তাদের পরিবহন করতে পারে। 1964 সালের নভেম্বরে ফ্রান্স, ফেনউইক টাইন অ্যান্ড ওয়েয়ার তাদের শেষ প্যাডেল টাগ, হটন (1904 সালে হেপল দ্বারা নির্মিত, ল্যাম্বটন কোলিয়ারিজের জন্য, এবং যা বাতিল করা হয়েছিল) এবং ইপলটন হল নিষ্পত্তি করে। পরেরটি সিহাম হারবার ডক কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যেখানে তিনি রিলিয়েন্টের পাশাপাশি কাজ করেছিলেন। 1967 সালে স্ক্র্যাপের জন্য শিপব্রেকার ক্লেটন এবং ডেভি লিমিটেডের কাছে বিক্রি করা হয়, তিনি ডানস্টনের একটি মাটির তীরে বসে ছিলেন। স্ক্র্যাপিং প্রক্রিয়ার অংশ হিসাবে তার কাঠের আফটারডেক এবং অভ্যন্তরটি ভেঙে ফেলার আগে আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়। টাগটি দুই বছর ধরে সেখানে ছিল, ডেকের ফ্রেমগুলি বিকৃত, কাঠ পুড়ে যাওয়া বা পচা, হুলের অংশ প্লাবিত এবং ইঞ্জিনগুলি মরিচা কিন্তু অক্ষত ছিল। সংরক্ষণ বিশ্বের যে কোনও জায়গায় এখনও পরিষেবাতে থাকা শেষ বাষ্প প্যাডেল টাগ বিক্রির খবর, রিলিয়েন্ট, সান ফ্রান্সিসকো মেরিটাইম মিউজিয়ামের তৎকালীন পরিচালক কার্ল কর্টামের কাছে পৌঁছেছিল। কর্টাম জাদুঘরের ট্রাস্টি স্কট নিউহলকে অবহিত করেন, যিনি জাহাজটি কেনার জন্য নিউক্যাসলে যান। এই পরিকল্পনাটি বিরোধিতার সম্মুখীন হয়, কারণ ব্রিটিশ ন্যাশনাল মেরিটাইম মিউজিয়াম 1907 সালে নির্মিত রিলিয়েন্টের উপর পূর্ব দাবি করেছিল, কারণ তারা কাঠামোটি স্ক্র্যাপ করার এবং সাইড লিভার (বা গ্রাসহপার) ইঞ্জিন এবং সম্ভবত একটি প্যাডেল হুইল সংরক্ষণ করার পরিকল্পনা করেছিল। এটি প্রস্তাব করা হয়েছিল যে একটি চুক্তি করা যেতে পারে, যদি এস. এম. এম অ্যাপলটন হলটি কিনে নেয় এবং অপারেবল রিলায়েন্টের বিনিময়ে এন. এম. এম-এর জন্য ডিসপ্লে ফিট করার খরচ বহন করে। যদিও অ্যাপলটন হল ইতিমধ্যেই আংশিকভাবে ভেঙে ফেলা অবস্থায় ছিল এবং তার দুটি ইঞ্জিনের মধ্যে একটি বা উভয়ই সরবরাহ করার জন্য সমানভাবে উপযুক্ত ছিল, তবুও তৎকালীন এন. এম. এম কিউরেটর মি. বাসিল গ্রিনহিল এবং ডক্সফোর্ডের ভিসকাউন্ট রানসিম্যান এন. এম. এম-এর পক্ষ থেকে ছয় মাস ধরে আলোচনার পর ভেঙে পড়ে। দুটি জাদুঘরের মধ্যে চূড়ান্ত যোগাযোগকে নিউহল তাঁর বইয়ে "নিষ্ঠুর, অসহযোগমূলক বা একেবারে অপমানজনক" হিসাবে বর্ণনা করেছেন, কারণ এটি মনে করা হয়েছিল যে গ্রিনউইচে প্রদর্শনের জন্য স্ক্র্যাপ টাগ থেকে অভিন্ন অ-চলমান ইঞ্জিনগুলিকে মানিয়ে নেওয়ার জন্য "ব্যাপক পুনর্বিন্যাস" প্রয়োজন হবে, যা রিলিয়েন্ট সম্ভবত নিউক্যাসল থেকে সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত অক্ষতভাবে বাষ্প করতে পারে না এবং এর অর্থ, সান ফ্রান্সিসকো মেরিটাইম মিউজিয়াম কোনও উদ্যোগের জন্য অর্থ প্রদান করতে পারে না। নিউহল তখন প্রতারণার মাধ্যমে রিলিয়েন্ট অর্জনের চেষ্টা করে, একটি দলকে এন. এম. এম-এর প্রতিনিধি হওয়ার ভান করে টাগ সংগ্রহ করতে সিহামে নিয়ে যায়। পুলিশ ডাকা হলে এই প্রচেষ্টা আপাতদৃষ্টিতে ব্যর্থ হয়। এর পরের দিন নিউহল সান ফ্রান্সিসকোতে ফিরে আসার জন্য তাকে পুনরুদ্ধার করার অভিপ্রায় নিয়ে ক্লেটন এবং ডেভির মিঃ এইচডাব্লু ক্লেটনের কাছ থেকে পরিত্যক্ত অ্যাপলটন হলের দেহাবশেষ অর্জন করে। 1969 সালে টাইন নদীর হেব্বার্নের কাছে বিল কোয়েতে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, টাগটি তার নিজস্ব বাষ্পের অধীনে আটলান্টিক মহাসাগর অতিক্রম করতে সক্ষম করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল, যার জন্য আধুনিক নেভিগেশনাল সহায়তা, রেডিও, একটি আবদ্ধ হুইলহাউস এবং কয়লা থেকে রূপান্তর প্রয়োজন ডিজেল তেল ফায়ারিং। এইভাবে ইপলটন হলকে কর্টামের "ব্যক্তিগত ইয়ট" হিসাবে ব্যবহার করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং এইভাবে পুনরায় নিবন্ধিত করা হয়েছিল। 1969 সালের 18ই সেপ্টেম্বর টাগটি সান ফ্রান্সিসকো (পানামা খালের মাধ্যমে) যাত্রার প্রথম পর্যায়ে যাত্রা শুরু করে এবং যাত্রা শুরু করার ছয় মাস নয় দিন পর 1970 সালের মার্চের শেষের দিকে গোল্ডেন গেট সেতুর নিচে দিয়ে যায়। নিউহল পরবর্তীকালে দ্য ইপলটন হল বইটি লিখেছিলেন যা জাহাজের আবিষ্কার ও পুনরুদ্ধার, রিলিয়েন্টের আশেপাশের ঘটনা এবং টাইন থেকে সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত এগারো হাজার মাইল যাত্রার গল্প বলে। নির্বাচিত পথটি নির্ধারিত হয়েছিল টাগের ডিজেল ফায়ারিং-এ রূপান্তরিত হওয়ার ফলে সীমিত জ্বালানী ক্ষমতা এবং তার কম সামগ্রিক বিদ্যুৎ উৎপাদনের মাধ্যমে। ডোভার, লিসবন, কেপ ভার্দে, জর্জটাউন হয়ে পানামা এবং সান দিয়েগো হয়ে তার নির্ধারিত স্টপগুলির মধ্যে কয়েকটি নাম উল্লেখ করার মতো; বিস্কে উপসাগরে জ্বালানী শেষ হয়ে যাওয়া, মধ্য আটলান্টিকে ভ্যাকুয়াম পাম্প ব্যর্থতা, মেক্সিকো উপকূলে একটি মাছ ধরার জাহাজকে উদ্ধার করা এবং সান দিয়েগো থেকে সান ফ্রান্সিসকো যাওয়ার চূড়ান্ত পর্যায়ে প্রায় ঝড়ের সৃষ্টি করা। 1979 সালে জাতীয় উদ্যান পরিষেবায় কর্টাম কর্তৃক দান করা, তিনি এখন সান ফ্রান্সিসকোর হাইড স্ট্রিট পিয়ারে অবস্থান করছেন। ফ্রান্স ফেনউইক, টাইন অ্যান্ড ওয়েয়ার লিমিটেডের জন্য সংস্কার করা হলে 1946 সালের যুদ্ধের পর তার অবস্থার অনুরূপ অবস্থায় তাকে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। বর্তমান দিন মার্কিন নির্মিত জাহাজের জন্য সংরক্ষিত অনুদানের জন্য যোগ্য নয়, জাহাজটি হাইড স্ট্রিট পিয়ার থেকে দৃশ্যমান এবং নোঙরযুক্ত তবে জনসাধারণের জন্য বোর্ডিংয়ের জন্য উন্মুক্ত নয়। তা সত্ত্বেও এটি 1931 সালে স্কটল্যান্ডে নির্মিত একটি অনুরূপ প্যাডেল টাগের চেয়ে উন্নত অবস্থায় রয়েছে, যা বর্তমানে পুনরুদ্ধারের জন্য তহবিলের অপেক্ষায় চ্যাথাম-এ পড়ে রয়েছে, 1994 সালে এটি ডুবে যায় এবং কয়েক বছর পরে উদ্ধার করা হয়। রিলিয়েন্ট জাতীয় সামুদ্রিক জাদুঘর দ্বারা ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং জাদুঘরের নেপচুন হলে স্থানের গর্বের প্রদর্শনের জন্য বিভাগ করা হয়েছিল, যেখানে এটি 2005 সাল পর্যন্ত প্রদর্শনীতে ছিল। টাগটি তখন বিতর্কিতভাবে সরানো হয়েছিল এবং খরচ কমানোর অনুশীলন হিসাবে স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল, শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিন এবং একটি প্যাডেল হুইলের একটি বিভাগযুক্ত উপস্থাপনা প্রদর্শন করা বাকি ছিল (যেমনটি মূলত 1969 সালে করা হয়েছিল)। আরও বিতর্কের সৃষ্টি হয় যখন জনসাধারণের সদস্যদের অভিযোগ করা হয় যে প্রায় 25 বছর ধরে প্রদর্শনীর সময় অনেকেই টাগটি পরিদর্শন করেছেন, যখন এটি ছিল না তখন এটি 'স্টোরেজে' রাখা হয়েছিল। সান ফ্রান্সিসকো মেরিটাইম ন্যাশনাল হিস্টরিকাল পার্ক টাগবোটস অফ দ্য ইউনাইটেড কিংডম শিপস বিল্ট অন দ্য রিভার টাইন হিস্ট্রি অফ টাইন অ্যান্ড ওয়েয়ার মিউজিয়াম শিপস ইন সান ফ্রান্সিসকো হিস্টোরিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ডস ন্যাশনাল রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক প্লেসস ইন সান ফ্রান্সিসকো শিপস ন্যাশনাল রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক প্লেসস ইন ক্যালিফোর্নিয়া 1914 স্টিম টাগস ফিশারম্যানস ওয়ার্ফ, সান ফ্রান্সিসকো হিস্টোরিক ডিস্ট্রিক্ট ক্যালিফোর্নিয়ার জাহাজ এবং জাহাজগুলিতে সম্পত্তি অবদান রাখে টাইন অ্যান্ড ওয়েয়ারে 20 শতকের ঐতিহাসিক জাহাজের জাতীয় সংরক্ষণাগারে