Grand Canyon of the Fraser
ফ্রেজারের গ্র্যান্ড ক্যানিয়ন হল পূর্ব-মধ্য ব্রিটিশ কলম্বিয়ার রবসন উপত্যকা অঞ্চলের উপরের ফ্রেজার নদীর উপর একটি ছোট গিরিখাত। হাটন থেকে প্রায় দক্ষিণ-দক্ষিণ-পশ্চিমে অবস্থিত এই স্থানটি 2000 সালে সুগারবোল-গ্রিজলি ডেন প্রাদেশিক উদ্যান এবং সুরক্ষিত অঞ্চলের অংশ হয়ে ওঠে। গিরিখাতের মাথাটি ফোর্ট জর্জ থেকে নদীর তীরে ছিল এবং শহরের কেন্দ্রস্থল প্রিন্স জর্জের প্রায় পূর্ব দিকে অবস্থিত। নামটি সাধারণত সাংবাদিকদের দ্বারা ফ্রেজার ক্যানিয়নের সাথেও বিভ্রান্ত হয়, যা উইলিয়ামস লেক শহর থেকে হোপ শহর পর্যন্ত দক্ষিণে চলে। স্থানীয় গিরিখাতটির দৈর্ঘ্য প্রায়। উপরের রেপিডে স্ট্রাইকিং গ্রিন 'স রক ছিল মৃত্যুর একক বৃহত্তম অবদানকারী। অভিযোগ, 1908 সালের দিকে গ্রিন নামে একজন জরিপকারী সেখানে মারা যান। উপরের গিরিখাতে দুটি সেট জলপ্রপাত, প্রতিটি প্রায় উঁচু, বড় বিপজ্জনক পাথর দ্বারা বেষ্টিত ছিল। 1912 সালে, গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক প্যাসিফিক রেলওয়ের (জিটিপি) প্রধান ঠিকাদার ফোলি, ওয়েলচ এবং স্টুয়ার্ট (এফডব্লিউএন্ডএস) ফ্রাঙ্ক ফ্রিম্যানকে পাথরগুলি ডাইনামাইট করার জন্য নিযুক্ত করেছিলেন। জলপ্রপাতগুলিও অদৃশ্য হয়ে যায়, যা বিপজ্জনক স্রোতকে বাড়িয়ে তোলে। একটি হ্রদ উপরের এবং নীচের স্রোতগুলিকে সংযুক্ত করে। উচ্চ জলের সময়, নীচের স্রোতে একটি বিশাল ঘূর্ণিবায়ু ছোট ছোট জাহাজকে নিচে টেনে নিয়ে যায়। এডিগুলি গভীর এবং প্রশস্ত ঘূর্ণি তৈরি করে, যা বড় ভাসমান বস্তুতে স্তন্যপান করতে পারে। ফার্স্ট নেশনস এবং এক্সপ্লোরার ফার্স্ট নেশনসের লোকেরা প্রজন্মের পর প্রজন্ম ধরে নৌকায় করে নদী ভ্রমণ করেছেন। 1825 সালে জেমস ম্যাকমিলান হাডসনের বে কোম্পানির (এইচবিসি) জন্য উপরের নদী বরাবর একটি ট্রেইল জরিপ করেন। 1827 খ্রিষ্টাব্দের মার্চ মাসে জর্জ ম্যাকডোগাল হিমায়িত নদী বরাবর উজানে ট্রেকিং করেন। যখন উচ্চ জল থাকে, ফার্স্ট নেশনস ক্যানো সামগ্রী বহন করে, এবং কখনও কখনও ক্যানো নিজেই, গিরিখাতের চারপাশে। 1906 থেকে 1910 সালের মধ্যে, ফার্স্ট নেশনস ক্রুরা হোয়াইটওয়াটারের মাধ্যমে জিটিপি জরিপকারীদের পরিচালনা করে ভাল অর্থ উপার্জন করেছিল এবং তাদের নদীর দক্ষতার জন্য অত্যন্ত সম্মানিত হয়েছিল। নাবিকরা পোর্টেজ পার্টির কাছে ঘড়ির মতো ঝুঁকিপূর্ণ মূল্যবান জিনিসপত্র রেখে যায়, যা বাধা অতিক্রম করে। ওভারল্যান্ডার এবং উত্তরসূরীরা 1860 সালে, 1,600 ডলার সোনা বহনকারী চারজন প্রসেক্টর সফলভাবে উজানে ভ্রমণ করেছিলেন, সম্ভবত ওভারল্যান্ডারদের অনুপ্রাণিত করেছিলেন। 1862 সালে প্রথম রেকর্ড করা ডুবে যাওয়া ছিল ওভারল্যান্ডারদের মধ্যে একটি। দলটি এই স্থানে 10টি স্কাউটিং ক্যানো হারায়। তারা বন্য জলের প্রথম দুটি অংশের চারপাশে তাদের সরবরাহ বহন করেছিল। তৃতীয় অংশের জন্য, একটি ছোট নাবিকদল রফতানি সামগ্রী বোঝাই রাফ্টগুলিতে থেকে যায়। যদিও কিছু ক্ষতি বজায় রেখেছিল, প্রতিটি জাহাজ নীচে নিরাপদে পৌঁছেছিল। নদীর পিছনের দিকে সাতজন স্ট্রাগলার নদীতে পড়ে যান এবং একজন ডুবে যান। সেই মাসের শেষের দিকে, আরেকজন ভুক্তভোগী ডুবে মারা যান। পরের বছর, একটি ছোট দল গিরিখাত অতিক্রম করে, কিন্তু তিনজন মারা যান। বিবরণের বিশদ বিবরণ ব্যাপকভাবে ভিন্ন, তবে গল্পের সারমর্ম ছিল যে তাদের নৈপুণ্য জলাভূমি ছিল এবং পুরুষদের নদীর মাঝখানে বা তীরের কোনও দুর্গম অংশে আটকে রাখা হয়েছিল। যথাসময়ে সকলেই মারা যান, কিন্তু একজন নরখাদক হয়ে যান। শীতকালে, ছয়টি কুকুরের স্লেজ সহ আটজনের সমন্বয়ে গঠিত একটি জরিপ দল হিমায়িত নদী বরাবর উজানে অতিক্রম করে। 1880-এর দশকের গোড়ার দিকে, স্যান্ডফোর্ড ফ্লেমিং এবং তাঁর জরিপ দল নীচের দিকে এসেছিল। রেলপথ প্রত্যাশিত 1909 সালে, নেচাকো ছিল প্রথম স্টার্নহুইলার যা উপকূলে দড়ি দ্বারা সহায়তা করে বিশ্বাসঘাতক গিরিখাতটি চলাচল করেছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে, স্টার্নহুইলারগুলি দড়ি দ্বারা দ্রুতগতিতে চালিত হয়েছিল যা ক্যানিয়ন দেয়ালে রাখা রিংয়ের সাথে জাহাজে ক্যাপস্ট্যানগুলিকে সংযুক্ত করেছিল। সেই বছর, নদীর উপরের দিকে যাওয়া তিন সদস্যের একটি জরিপ দল তাদের নৌকা এবং সরবরাহ হারিয়েছিল। 1910 সালে, ছোট স্টিমার ফোর্ট ফ্রেজার টেটে জোনের পথে চলে যায় এবং জর্জ উইলিয়ামস এইচবিসির জন্য উভয় পথে একটি ডুগআউট ক্যানো প্যাডেল করেছিলেন। শীতকালে, কুকুর স্লেজগুলি তুষার-আচ্ছাদিত বরফের উপর দিয়ে টেনে নিয়ে যায়। ক্যানোগুলি ফোর্ট জর্জ থেকে গিরিখাতের উপরে জিটিপি জরিপকারীদের কাছে সরবরাহ নিয়ে যায়। ক্যাপসাইজিং এবং ডুবে যাওয়া সাধারণ বিষয় ছিল। ফোর্ট জর্জ টেটে জৌন থেকে পূর্ব দিকে পরিষ্কার এবং গ্রেডিংয়ের কর্মীরাও সরবরাহ করেছিল। 1912 সালের জুলাই মাসে, যখন রেলপথটি পশ্চিম দিকে সেই বিন্দুতে পৌঁছেছিল, তখন মালবাহী দিকটি উপরের নদী থেকে নীচের দিকে পরিবর্তিত হয়েছিল, যা মূলত স্কোয়গুলিতে বহন করা হত। এফডব্লিউএন্ডএস রেলপথের ডান দিক বরাবর ডিপোগুলিকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য সরবরাহ এবং সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য অসংখ্য স্কোজ চালু করেছে। নদীবাসীদের একটি দল, যাকে ক্যানিয়ন বিড়াল বলা হয়, গিরিখাতের মধ্য দিয়ে বিভিন্ন নৈপুণ্য চালানোর জন্য খাড়া পারিশ্রমিক নিত। একটি স্কোয় 20 বা 30 টন মাল পরিবহন করতে পারে। যাইহোক, নতুন বসতি স্থাপনকারীরা প্রায়শই গিরিখাতের চারপাশে তাদের ব্যক্তিগত জিনিসপত্র বহন করত, এই আশায় যে তারা নীচের দিকে তাদের রাফ্টের সাথে মিলিত হবে। স্টার্নহুইলার অপারেটর এবং কনভেয়ারকে টুকরো টুকরো করে টেটে জৌনে নিয়ে যাওয়া হয়, পুনরায় একত্রিত করা হয় এবং 1912 সালে পুনরায় চালু করা হয়। এফডব্লিউএন্ডএস এই জাহাজগুলি ক্যানিয়নে যাওয়ার জন্য ফ্রেজারের উপর ব্যবহার করেছিল। পাওয়ারবোটগুলিও দ্রুতগতির মধ্যে দিয়ে স্কোগুলি সরিয়ে নিয়ে যায়। রয় স্পার (পরে উইলো নদী, পেনি এবং আপার ফ্রেজারে) 1912 এবং 1913 সালে গিরিখাতের উপরে একটি ক্যাফে এবং রুমিং হাউস পরিচালনা করেছিলেন। 1912 সালের গ্রীষ্মে, এফডাব্লু অ্যান্ড এস উপরের গিরিখাতের উপরে একটি বিশাল গুদাম তৈরি করেছিল, যা হ্রদের একটি পুনরায় লোডিং গুদামের সাথে ঘোড়ার ট্রামওয়ে দ্বারা সংযুক্ত ছিল। স্টার্নহুইলার থেকে মাল খালাস করা হয়, ট্রামওয়ে দ্বারা পাঠানো হয় এবং নির্মাণ শিবিরগুলিতে সরবরাহের জন্য স্কোয়গুলিতে পুনরায় লোড করা হয়। সেই গ্রীষ্মে, 30 টন ডিনামাইট ব্যবহার করে, অভিজ্ঞ পাথরের লোকেরা এখানকার স্টিমবোট চ্যানেল এবং অন্যান্য ফ্রেজার র্যাপিড থেকে কিছু বড় বাধা সরিয়ে ফেলেছিল। যদিও কেবল গিরিখাতে সীমাবদ্ধ ছিল না, 1912 সালে নদী হিমায়িত হওয়ার আগে 80 জনের ডুবে যাওয়ার খবর পাওয়া গেছে। সেই শীতে, শত শত ঘোড়ার দল গিরিখাতে মাল নিয়ে যায়। রেলপথের অগ্রগতি 1913 সালের গলনের পরে, নদীর প্রবাহের উন্নতি সত্ত্বেও ধ্বংসাবশেষ এবং ডুবে যাওয়া অব্যাহত ছিল। বসন্তের উচ্চ জলের সময়, একটি ঘূর্ণিবায়ু নিচে চুষে নেয় এবং এক মাইল ইস্পাত তার, একটি উত্তোলন বয়লার এবং ইস্পাত রেল বহনকারী একটি এফডব্লিউএন্ডএস স্কো ধ্বংস করে দেয়, কিন্তু নাবিকরা নিরাপদে তীরে পৌঁছে যায়। যখন একজন জে. এম. ওলসেন অ্যান্ড কো স্কো একটি পাথরে আঘাত হানে, এর প্রভাব মাইক জনসনকে ওভারবোর্ডে পাঠিয়ে দেয় এবং স্টিয়ারসম্যানকে অচেতন করে দেয়। জনসন, একজন শক্তিশালী সাঁতারু, নিচে চুষে নিয়ে পুনরায় জাহাজে উঠতে সক্ষম হন। গিরিখাতটি পরিষ্কার করে তারা আর কোনও দুর্ঘটনা ছাড়াই যাত্রা শেষ করে। মরশুমের প্রথম রাউন্ড ট্রিপে, স্টারনহুইলার বি. সি. নদীর উপরের দিকে যাওয়ার জন্য এক্সপ্রেসের তিনটি লাইনের প্রয়োজন ছিল, কিন্তু ফিরে আসার সময় গিরিখাতটি কোনও বাধা ছাড়াই এবং অসুবিধা ছাড়াই চলেছিল। এই স্টিমারটি ফোর্ট জর্জ এবং টেটে জোনের মধ্যে মেল বহন করে, যা একটি নির্ধারিত পরিষেবা প্রদানকারী একমাত্র জাহাজ। জুন থেকে, একজন অনসাইট পুলিশ কনস্টেবল নিশ্চিত করেন যে প্রতিটি স্কো তার নাবিকদের দ্বিগুণ করে আটজন করে এবং 15 টনের বেশি যে কোনও পণ্যসম্ভার বহন করার জন্য নামিয়ে দেওয়া হয়। এই সময়ে গিরিখাতের উপরে বড় সতর্কতা চিহ্ন স্থাপন করা হয়েছিল। উপরের গিরিখাতের দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উদ্ধারের জন্য এফডব্লিউএন্ডএস হ্রদে একটি নৌকা মোতায়েন করেছে। আগস্টের গোড়ার দিকে যে 12টি ডুবে যাওয়ার খবর পাওয়া গেছে, তার মধ্যে একমাত্র দেহটি পাওয়া গেছে গিরিখাতের তিন মাইল নীচে মাইল 176-এ। আগস্ট থেকে, ডোম ক্রিক-এ নির্মিত নিম্ন-স্তরের রেল সেতুটি স্টিমার ট্র্যাফিককে অবরুদ্ধ করে, একটি যুগের অবসান ঘটায়। 1915 সালের গোড়ার দিকে প্রিন্স জর্জে একটি স্নানাগার প্রতিষ্ঠার আগে, 1913 সালের সেপ্টেম্বর থেকে চার্লস এস. সেগার একটি ভাল আকারের স্কোতে একটি নাপিতের দোকান/স্নানাগার পরিচালনা করতেন। পরবর্তী বছরগুলিতে 1911 সালের দিকে, প্রায় 20 জন চীনাকে বহনকারী একটি নৌকা থেকে সবাই ডুবে যায়। 1936 সালের গ্রীষ্মে, একটি স্ফীত ক্যানোতে একজন অনভিজ্ঞ অভিযাত্রী দ্রুতগতিতে বেঁচে যান। 1937 সালে, একটি ডুবন্ত ক্যানো প্রায় গিরিখাতের নিচে ডুবে যায়। 1920-এর দশক থেকে 1960-এর দশক পর্যন্ত, করাতকলগুলি গিরিখাতের মধ্য দিয়ে কাঠ চালনা করত। লংওয়ার্থের রে মুলার ছিলেন সবচেয়ে অভিজ্ঞ গিরিখাত ব্যবহারকারীদের মধ্যে একজন। 1966 সালে, তিনি গ্রিন্স রকের শীর্ষে বিস্ফোরণ ঘটান। 1961 সালে, তিনজনকে বহনকারী একটি হেলিকপ্টার একটি অচিহ্নিত তারের সঙ্গে ধাক্কা খায় এবং নদীতে পড়ে যায়, যার মধ্যে একজনের মৃত্যু হয়। বছরের পর বছর ধরে প্রায় 200 জন মানুষ ডুবে গেছে বলে মনে করা হয়। ওভারল্যান্ডার্সের কিছু দৃশ্য, টিভি মুভি (1979), গিরিখাতে চিত্রায়িত হয়েছিল। পেনি থেকে জ্যাক বৌদ্রেউ এবং বেন্ড থেকে গ্লেন হুকার ছিলেন রিভারবোট অপারেটর যারা কর্মী এবং সরঞ্জামগুলি সাইটে নিয়ে যান। 1980-এর দশকের শেষের দিকে বিনোদনমূলক পথ তৈরি করা হয়। পাদটীকা তথ্যসূত্র ব্রিটিশ কলম্বিয়ার ক্যানিয়ন এবং গিরিখাত ফ্রেজার নদী রবসন উপত্যকা