116th Street station (IRT Lenox Avenue Line)
116তম স্ট্রিট স্টেশনটি নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের আইআরটি লেনক্স অ্যাভিনিউ লাইনের একটি স্টেশন। হারলেমের 116 তম স্ট্রিট এবং লেনক্স অ্যাভিনিউয়ের সংযোগস্থলে অবস্থিত, এটি সর্বদা 2 এবং 3 টি ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। 116তম স্ট্রিট স্টেশনটি শহরের প্রথম সাবওয়ে লাইনের অংশ হিসাবে ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানির (আইআরটি) জন্য নির্মিত হয়েছিল, যা 1900 সালে অনুমোদিত হয়েছিল। 116তম স্ট্রিট স্টেশন সহ সুড়ঙ্গ বিভাগের নির্মাণ কাজ একই বছরের 2রা অক্টোবর শুরু হয়। স্টেশনটি 1904 সালের 23শে নভেম্বর খোলা হয়। 1910 সালে স্টেশন প্ল্যাটফর্মগুলি দীর্ঘায়িত করা হয়। 116তম স্ট্রিট স্টেশনে দুটি পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম এবং দুটি ট্র্যাক রয়েছে। স্টেশনটি টাইল এবং মোজাইক সজ্জা দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। প্ল্যাটফর্মগুলিতে 116 তম রাস্তার সাথে লেনক্স অ্যাভিনিউয়ের সংযোগস্থলে প্রস্থান রয়েছে এবং ভাড়া নিয়ন্ত্রণের মধ্যে একে অপরের সাথে সংযুক্ত নয়। নিউ ইয়র্ক সিটিতে একটি পাতাল রেল লাইন নির্মাণ ও খোলার পরিকল্পনা 1864 সালের। যাইহোক, শহরের প্রথম পাতাল রেল লাইনের উন্নয়ন 1894 সাল পর্যন্ত শুরু হয়নি, যখন নিউ ইয়র্ক রাজ্য আইনসভা র্যাপিড ট্রানজিট অ্যাক্ট পাস করে। র্যাপিড ট্রানজিট কমিশনের প্রধান প্রকৌশলী উইলিয়াম বার্কলে পার্সনের নেতৃত্বে প্রকৌশলীদের একটি দল পাতাল রেলের পরিকল্পনা তৈরি করেছিল। এটি নিম্ন ম্যানহাটনের নিউ ইয়র্ক সিটি হল থেকে আপার ওয়েস্ট সাইড পর্যন্ত একটি সাবওয়ে লাইনের আহ্বান জানিয়েছিল, যেখানে দুটি শাখা উত্তর দিকে ব্রঙ্কসে নিয়ে যাবে। 1897 সালে একটি পরিকল্পনা আনুষ্ঠানিকভাবে গৃহীত হয় এবং 1899 সালের শেষের দিকে আইনি চ্যালেঞ্জগুলির সমাধান করা হয়। জন বি ম্যাকডোনাল্ড দ্বারা সংগঠিত এবং আগস্ট বেলমন্ট জুনিয়র দ্বারা অর্থায়িত র্যাপিড ট্রানজিট কনস্ট্রাকশন কোম্পানি 1900 সালের ফেব্রুয়ারিতে র্যাপিড ট্রানজিট কমিশনের সাথে প্রাথমিক চুক্তি 1 স্বাক্ষর করে, যেখানে এটি পাতাল রেল নির্মাণ করবে এবং লাইনটি খোলার পর থেকে 50 বছরের অপারেটিং লিজ বজায় রাখবে। 1901 সালে, ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলির নকশা করার জন্য হেইন্স অ্যান্ড লাফার্জ সংস্থাকে নিয়োগ করা হয়। বেলমন্ট সাবওয়ে পরিচালনার জন্য 1902 সালের এপ্রিল মাসে ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানিকে (আই. আর. টি) অন্তর্ভুক্ত করে। 116তম স্ট্রিট স্টেশনটি আই. আর. টি-র ইস্ট সাইড শাখার (বর্তমানে লেনক্স অ্যাভিনিউ লাইন) অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। ফ্যারেল অ্যান্ড হপার 1900 সালের 30শে আগস্ট 110তম স্ট্রিট থেকে 135তম স্ট্রিট পর্যন্ত বিভাগটি নির্মাণ শুরু করে, এবং 116তম স্ট্রিটের উত্তর অংশটি জন সি রজার্সের সাথে সাবকন্ট্রাক্ট করে। খনন তুলনামূলকভাবে সহজ ছিল কারণ সাবওয়েটি লেনক্স অ্যাভিনিউয়ের একপাশে ছিল এবং আশেপাশে কাজ করার জন্য কোনও রাস্তার রেলপথ ছিল না। 1904 সালের 23শে নভেম্বর ইস্ট সাইড শাখাটি 145তম রাস্তায় খোলা হয়। প্রাথমিকভাবে, স্টেশনটি ইস্ট সাইড স্থানীয় এবং এক্সপ্রেস ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হত। স্থানীয় ট্রেনগুলি সিটি হল থেকে লেনক্স অ্যাভিনিউ (145তম রাস্তা) পর্যন্ত চলে। এক্সপ্রেস ট্রেনগুলির দক্ষিণ টার্মিনাস ছিল সাউথ ফেরি বা আটলান্টিক অ্যাভিনিউতে এবং উত্তর টার্মিনাস ছিল 145তম স্ট্রিট বা ওয়েস্ট ফার্মস (180তম স্ট্রিট)-এ। 1906 সালে 145তম রাস্তায় এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি বাদ দেওয়া হয় এবং ওয়েস্ট ফার্মস এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি ব্রুকলিনের আটলান্টিক অ্যাভিনিউ পর্যন্ত পরিচালিত হয়। পরিষেবা পরিবর্তন এবং স্টেশন সংস্কার 1909 সালে, নিউ ইয়র্ক পাবলিক সার্ভিস কমিশন মূল আই. আর. টি সাবওয়ে বরাবর স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্মগুলির দৈর্ঘ্য বাড়ানোর প্রস্তাব দেয়। 1910 সালের 18ই জানুয়ারি আই. আর. টি-র নির্মাণ চুক্তির একটি পরিবর্তনের অংশ হিসাবে, কোম্পানিটি দশ-গাড়ির এক্সপ্রেস এবং ছয়-গাড়ির স্থানীয় ট্রেনের জন্য স্টেশন প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য বাড়ানোর কথা ছিল। প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য বাড়ানোর জন্য 15 লক্ষ মার্কিন ডলার (10 লক্ষ মার্কিন ডলারের সমতুল্য) ছাড়াও, অতিরিক্ত প্রবেশ এবং প্রস্থান নির্মাণের জন্য 5,00,000 মার্কিন ডলার (10 লক্ষ মার্কিন ডলারের সমতুল্য) ব্যয় করা হয়েছিল। অনুমান করা হয়েছিল যে এই উন্নতিগুলি ক্ষমতা 25 শতাংশ বৃদ্ধি করবে। 116তম স্ট্রিট স্টেশনের প্ল্যাটফর্মগুলি উত্তর ও দক্ষিণ উভয় দিকেই প্রসারিত করা হয়েছিল। 1911 সালের 23শে জানুয়ারি ইস্ট সাইড শাখায় দশটি গাড়ির এক্সপ্রেস ট্রেন চলাচল শুরু করে। 1918 সালে, ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন টাইমস স্কয়ার-42 রাস্তার দক্ষিণে খোলা হয় এবং মূল লাইনটি একটি "এইচ"-আকৃতির সিস্টেমে বিভক্ত করা হয়। স্থানীয় ট্রেনগুলি সাউথ ফেরিতে পাঠানো হয়েছিল, এবং এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি ব্রুকলিনের জন্য নতুন ক্লার্ক স্ট্রিট টানেল ব্যবহার করেছিল। নগর সরকার 1940 সালের 12ই জুন আই. আর. টি-র কার্যক্রমের দায়িত্ব গ্রহণ করে। আই. আর. টি রুটগুলিকে "আর-টাইপ" রোলিং স্টক প্রবর্তনের সাথে সংখ্যাযুক্ত পদবি দেওয়া হয়েছিল। এই নৌবহরগুলিতে প্রতিটি পরিষেবার জন্য সংখ্যাযুক্ত পদবি সহ রোললাইন ছিল। এই ধরনের প্রথম নৌবহর, আর12,1948 সালে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। হোয়াইট প্লেইনস রোডের রাস্তাটি, যা পূর্বে ওয়েস্ট ফার্মসের রাস্তা ছিল, 2 নামে পরিচিত হয়ে ওঠে, যেখানে লেনক্স অ্যাভিনিউ-145তম রাস্তার রাস্তাটি 3 হয়ে ওঠে। নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট অথরিটি (এনওয়াইসিটিএ) 1956 সালে স্টেশনের প্ল্যাটফর্মের প্রান্তের উপরে ফ্লুরোসেন্ট লাইট যুক্ত করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে। 1959 সালে 2 ও 3টি ট্রেনের সবকটিই এক্সপ্রেস হয়ে ওঠে। 1998 সালের 2রা মার্চ থেকে শুরু করে, ফাটলযুক্ত সুড়ঙ্গের মেঝে সহ সুড়ঙ্গটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং 116তম স্ট্রিট স্টেশনটি সম্পূর্ণ সংস্কারের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। হারলেম খাঁড়ি এবং অন্যান্য ভূগর্ভস্থ প্রবাহের উপস্থিতির কারণে বহু বছর ধরে বিদ্যমান একটি বড় জলের সমস্যা সংশোধন করার জন্য এটি করা হয়েছিল, যা ব্যাপক বন্যা, জলের ক্ষতি এবং সিপেজের সমস্যা সৃষ্টি করেছিল যা মাঝে মাঝে গুরুতর পরিষেবা বিঘ্নিত করতে অবদান রেখেছিল। এই প্রকল্পে 8 কোটি 20 লক্ষ মার্কিন ডলার খরচ হয় এবং 1998 সালের 12ই অক্টোবর শেষ হয়। পুনর্নির্মাণের সময়, অনেক ট্রেন আই. আর. টি লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইনের মাধ্যমে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, এবং ট্রেনগুলি আই. আর. টি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের 137তম স্ট্রিট-সিটি কলেজ স্টেশনে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। লেনক্স অ্যাভিনিউ লাইনের দুটি ট্র্যাকের প্রত্যেকটিকে পর্যায়ক্রমে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং এই অঞ্চলের অন্যান্য লাইনের সাথে সংযুক্ত সম্পূরক শাটল বাস পরিষেবা এই সময়ের বেশিরভাগ সময় সরবরাহ করা হয়েছিল। স্টেশন বিন্যাস এই স্টেশনে দুটি ট্র্যাক এবং দুটি পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। 2 এবং 3 টি ট্রেন এখানে সব সময় থামে। স্টেশনটি দক্ষিণে সেন্ট্রাল পার্ক নর্থ-110তম স্ট্রিট এবং উত্তরে 125তম স্ট্রিটের মধ্যে অবস্থিত। প্ল্যাটফর্মগুলি মূলত 96তম রাস্তার উত্তরে অন্যান্য স্টেশনের মতো দীর্ঘ ছিল। প্ল্যাটফর্ম সম্প্রসারণগুলি মূল প্ল্যাটফর্মগুলির উত্তর প্রান্তে রয়েছে। ভাড়া নিয়ন্ত্রণ প্ল্যাটফর্ম পর্যায়ে রয়েছে। দিকগুলির মধ্যে বিনামূল্যে স্থানান্তরের অনুমতি দেওয়ার জন্য দুটি পার্শ্ব প্ল্যাটফর্মের মধ্যে কোনও ক্রসওভার বা ক্রসন্ডার নেই। মূল আই. আর. টি-র অংশ হিসাবে নির্মিত অন্যান্য স্টেশনগুলির মতো, স্টেশনটি একটি কাট-অ্যান্ড-কভার পদ্ধতি ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল। সুড়ঙ্গটি একটি "ইউ" আকৃতির খাদ দ্বারা আচ্ছাদিত যার মধ্যে ইউটিলিটি পাইপ এবং তার রয়েছে। এই গর্তের তলদেশে কংক্রিটের একটি ভিত্তি রয়েছে যা কম পুরু নয়। প্ল্যাটফর্মগুলি কংক্রিটের স্ল্যাব নিয়ে গঠিত, যার নীচে নিষ্কাশন অববাহিকা রয়েছে। মূল প্ল্যাটফর্মগুলিতে বৃত্তাকার, ঢালাই-লোহা ডোরিক-শৈলীর কলাম রয়েছে, যেখানে প্ল্যাটফর্ম এক্সটেনশনে আই-বিম কলাম রয়েছে। ট্র্যাকগুলির মধ্যে অতিরিক্ত কলাম, প্রতিটি ব্যবধান, জ্যাক-খিলানযুক্ত কংক্রিট স্টেশনের ছাদগুলিকে সমর্থন করে। গর্তের প্রাচীর এবং প্ল্যাটফর্মের দেয়ালের মধ্যে একটি ফাঁক রয়েছে, যা একটি টাইলস দিয়ে আচ্ছাদিত পুরু ইট দিয়ে তৈরি। মূল আলংকারিক পরিকল্পনায় নীল টাইলের স্টেশন-নামের ট্যাবলেট, বাফ টাইল ব্যান্ড, একটি হালকা নীল টেরাকোটা কার্নিস এবং গাঢ় নীল টেরাকোটা ফলক ছিল। সমস্ত মূল আই. আর. টি স্টেশনগুলিতে মোজাইক টাইলগুলি আমেরিকান এনকাস্টিক টাইল কোম্পানি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যা প্রতিটি স্টেশনে ইনস্টলেশনগুলিকে সাবকন্ট্রাক্ট করেছিল। টাইল ঠিকাদার ম্যানহাটন গ্লাস টাইল কোম্পানি এবং টেরাকোটা ঠিকাদার আটলান্টিক টেরা কোটা কোম্পানি দ্বারা আলংকারিক কাজটি সম্পাদিত হয়েছিল। এতে হারলেম ইতিহাস এবং বিখ্যাত আফ্রিকান-আমেরিকানদের সমন্বিত বিস্তৃত মোজাইক রয়েছে। 1998 সালের লেনক্স অ্যাভিনিউ সাবওয়ে পুনর্গঠন প্রকল্পের অংশ হিসাবে এটি সম্পূর্ণরূপে সংস্কার করা হয়েছিল। পুনর্গঠন প্রকল্পটি এই স্টেশনটিকে সমস্ত নতুন প্রাচীর টাইলিং দিয়েছে এবং "116" টেরা কোট্টা প্রাচীর কার্তুজগুলি পুনরুদ্ধার করেছে। এখানকার শিল্পকর্মগুলি হল আপটাউন প্ল্যাটফর্মে মিন্টনের প্লেহাউস এবং শহরের কেন্দ্রস্থলের প্ল্যাটফর্মে মুভার্স অ্যান্ড শেকার্স (উভয়ই ভিনসেন্ট স্মিথের, 1999)। প্রস্থান প্রতিটি প্ল্যাটফর্ম থেকে দুটি সিঁড়ি লেনক্স অ্যাভিনিউ এবং পশ্চিম 116তম রাস্তার সংযোগস্থলে নিয়ে যায়। দক্ষিণমুখী প্ল্যাটফর্ম থেকে সিঁড়িগুলি পশ্চিম কোণে এবং উত্তরমুখী প্ল্যাটফর্ম থেকে সিঁড়িগুলি পূর্ব কোণে যায়। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক nycsubway.org-ভিনসেন্ট স্মিথের মিন্টনের প্লেহাউস/মুভার্স অ্যান্ড শেকার্স আর্টওয়ার্ক (1999) স্টেশন রিপোর্টার-2 ট্রেন স্টেশন রিপোর্টার-3 ট্রেন দ্য সাবওয়ে নট-116তম স্ট্রিট পিকচার্স এমটিএ 'র আর্টস ফর ট্রানজিট-116তম স্ট্রিট (আইআরটি লেনক্স অ্যাভিনিউ লাইন) গুগল ম্যাপস থেকে 116তম রাস্তার প্রবেশদ্বার স্ট্রিট ভিউ প্ল্যাটফর্ম গুগল ম্যাপস স্ট্রিট ভিউ থেকে 1904 সালে নিউইয়র্ক শহরের প্রতিষ্ঠান হার্লেম আইআরটি লেনক্স অ্যাভিনিউ লাইন স্টেশন নিউইয়র্ক সিটি ম্যানহাটন রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে সাবওয়ে স্টেশনগুলি 1904 সালে খোলা হয়েছিল।