Butovskaya line
বুটোভস্কায়া লাইন (,) মস্কো মেট্রোর একটি লাইন। মেট্রো সুড়ঙ্গগুলির জন্য বিরক্তিকর বা খননকে ব্যয়বহুল এবং অবাস্তব বলে মনে করা হয় এমন অঞ্চলে দ্রুত-ট্রানজিট নির্মাণের জন্য এই লাইনটি একটি পরীক্ষা ছিল। এর আগে, ফিলিয়ভস্কায়া লাইনের মতো স্থল স্তরে লাইন নির্মাণের প্রচেষ্টা করা হয়েছিল, তবে রাশিয়ার কঠোর শীতকাল এবং প্রচুর পরিমাণে দরকারী জমি দখল এই ধরনের প্রকল্পগুলিকে অবাস্তব করে তোলে। তবুও, শহরের প্রান্তে ক্রমবর্ধমান জেলাগুলিতে, বিশেষত মস্কো অটোমোবাইল রিং রোডের (এমকেএডি) বাইরে, এক ধরনের দ্রুত-ট্রানজিট সংযোগের প্রয়োজন ছিল। 1980-এর দশকের শেষের দিকে মস্কো মেট্রো ডিজাইন ব্যুরো, মেট্রোগিপ্রোট্রান্স এমন একটি প্রকল্প তৈরি করতে শুরু করে যা মাটির উপরে উত্থিত ট্র্যাকের ব্যবস্থা ব্যবহার করে এমকেএডি-র বাইরে দ্রুত ট্রানজিট নিয়ে আসবে। ইউঝনোয়ে বুটোভো জেলা ছিল প্রথম জেলা যা এইভাবে সংযুক্ত হয়েছিল। হালকা মেট্রো () শব্দটি এই নতুন প্রকল্পগুলিতে প্রয়োগ করা হয়েছিল, কারণ এটি একটি অবিচ্ছিন্ন উত্তোলিত কাঠামো বৈশিষ্ট্যযুক্ত। লাইনটি পরিবেশন করার জন্য বিশেষ রোলিং স্টক তৈরি করতে হয়েছিল, কারণ এটি কঠোর জলবায়ু উপাদানগুলির বিরুদ্ধে প্রতিরোধী হতে হবে এবং আরও তীক্ষ্ণ বক্ররেখা নিয়ে আলোচনা করতে সক্ষম হতে হবে। সহজে পরিচালনার জন্য, হালকা মেট্রোকে প্রচলিত মেট্রো পরিষেবার সাথে একীভূত করা হয়েছিল। বুটোভস্কায়া লাইন মূলত সেরপুখোভস্কো-তিমিরিয়াজেভস্কায়া লাইনকে সেরপুখোভস্কি টার্মিনাসের বাইরে প্রসারিত করে। 2003 সালের 27শে ডিসেম্বর লাইনটি খোলা হয়। প্রথমটি একটি সুড়ঙ্গে বিরক্ত হয়েছিল, যা বুলভার দিমিত্রীয়া ডনস্কোগো টার্মিনাস-এ একটি সুবিধাজনক স্থানান্তর সংযোগের অনুমতি দেয়। এর বাকি দৈর্ঘ্যের জন্য এটি উঁচু করা হয়, একক এবং দ্বৈত উভয় ট্র্যাক একটি শব্দ বাধা দ্বারা সুরক্ষিত। বর্তমানে চারটি উত্তোলিত স্টেশন, প্রতিটি একই নকশার, কাজ করছে। উলিত্সা স্টারোকাচালোভস্কায়া ছাড়া তাদের সকলেরই কেবল হুইলচেয়ার ব্যবহারকারীদের জন্য একটি লিফট রয়েছে। লাইনটি উলিত্সা স্টারোক্যাচালোভস্কায়ায় লাইন 9 এবং বিটসেভস্কি পার্কে লাইন 6-এর সাথে বিনিময় হয়। স্টেশন রোলিং স্টক লাইনটি ভার্শাভস্কো ডিপো ভাগ করে নেয় (নং। 8) সেরপুখোভস্কো-তিমিরিয়াজেভস্কায়া লাইনের সাথে। বিশেষভাবে নির্মিত 81-740/741 (রুশিচ) শ্রেণীর ট্রেনগুলি এই লাইনে চলাচল করে। এগুলি বহিরঙ্গন ক্রিয়াকলাপের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। বর্তমানে মোট 12টি তিন আসনের ট্রেন বরাদ্দ করা হয়েছে। সাম্প্রতিক উন্নয়ন এবং ভবিষ্যতের পরিকল্পনা যদিও হালকা মেট্রো প্রকৃতপক্ষে উদ্ভাবনী ছিল, এটি বিভিন্ন সামাজিক গোষ্ঠী এবং গণমাধ্যমের কাছ থেকেও সমালোচনার অংশ পেয়েছিল, যা এর ভবিষ্যতকে ভালভাবে প্রভাবিত করতে পারে। মূল সমস্যাগুলি আর্থিক সমস্যা থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, কারণ নকশাটি মূলত ব্যয় সাশ্রয়ের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল; তবে, বি. এল. এল. এম প্রচলিত মেট্রো লাইনের তুলনায় বেশি ব্যয়বহুল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। যাত্রীদের অস্বস্তি ছোট ট্রেন এবং বৃহত্তর বিরতি থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, তবে বিশেষত উলিত্সা স্টারোকচালভস্কায়া/বুলভার দিমিত্রীয়া ডনস্কোগোতে স্থানান্তর থেকে, যেখানে হালকা মেট্রো স্টেশনটি মূল লাইনের উভয় পাশে দুটি পৃথক প্ল্যাটফর্ম নিয়ে গঠিত যার পিছনে কোনও বিপরীত দিক নেই। ফলস্বরূপ, যাত্রীদের প্ল্যাটফর্মে দীর্ঘ সময়ের জন্য লাইন দিতে হয় এবং ট্রেনে ওঠার আগে প্রস্থানকারী যানজটের মোকাবিলা করতে হয়। ফ্লাইওভার সেতুর ফলে প্রাকৃতিক দৃশ্যের ক্ষতি হওয়ায় অতিরিক্ত সমস্যা দেখা দেয়। উপরন্তু, খোলার মাত্র কয়েক মাস পরে ব্যয়বহুল এবং বিব্রতকর উন্নতি করতে হয়েছিল। প্রথমত, ত্রুটিপূর্ণ নতুন ট্রেনগুলির উন্নতি করতে হয়েছিল, কারণ তাদের অবিলম্বে এবং অপ্রত্যাশিত সংস্কারের প্রয়োজন ছিল; উপরন্তু, শব্দ বাধা সত্ত্বেও, তাদের জয়েন্টগুলি মেরামত করে ট্র্যাকগুলিতে আরও শব্দ হ্রাসের কাজ করতে হয়েছিল। সমালোচনা সত্ত্বেও, মস্কো মেট্রো বি. এল. এল. এম-এর জন্য বেশ কয়েকটি সম্প্রসারণ কর্মসূচি অব্যাহত রেখেছে, যার মধ্যে প্রথমটি হল স্টেশনের উত্তরে যথাযথ বিপরীত পার্শ্ব স্থাপন করা যাতে টার্মিনাস প্ল্যাটফর্মগুলিকে উত্তরমুখী এবং দক্ষিণমুখী ভূমিকায় পৃথক করা হয়; বর্তমানে এটি 2010 সালের জন্য ঘোষণা করা হয়েছে। এর সমাপ্তির পরে প্রাথমিকভাবে কালুজস্কো-রিজস্কায়া লাইনের টার্মিনাসের দিকে উত্তর-পশ্চিম দিকে ভূগর্ভস্থ সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, নোভোয়াসেনেভস্কায়া দুটি নতুন স্টেশন সহঃ লেসোপারকোভায়া এবং বিটসেভস্কি পার্ক, যা 27 ফেব্রুয়ারী, 2014 এ খোলা হয়েছিল। তারপর থেকে মস্কো মেট্রো প্রকল্পটি স্থগিত করেছে এবং এমনকি 2015 সালের মধ্যে শেষ হওয়া প্রাথমিক প্রকল্পগুলির তালিকা থেকে এটিকে সরিয়ে নিয়েছে। বুটোভো ক্রমবর্ধমান হওয়ার সাথে সাথে দক্ষিণ-পূর্বে আরও তিনটি স্টেশন সম্প্রসারণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছেঃ উলিত্সা স্টারোপোটাপোভস্কায়া, উলিত্সা ওস্তাফিয়েভস্কায়া এবং নভোকুরিয়ানোভো, একটি নতুন ডিপো সহ। পরেরটির নির্মাণ গুরুত্বপূর্ণ প্রমাণিত হতে পারে কারণ এটি লাইনটিকে ক্রিয়াকলাপে আরও স্বাধীন হতে দেবে। নতুন পরিকল্পনার মানচিত্রে, কমপক্ষে দুটি স্টেশন নিয়ে মিলিজেস্কি পোজেলোক (বা পূর্ব শেরবিনকা) পর্যন্ত সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। 2023 সালের পর বুনিনস্কায়া আলেয়ায় সোকোলনিচেস্কায়া লাইনে স্থানান্তরের পরিকল্পনা করা হয়েছে। বুটোভো লাইনের সমস্যাগুলি সাধারণভাবে অন্যান্য হালকা মেট্রো লাইনের সম্ভাবনাকেও প্রভাবিত করেছে কারণ দ্বিতীয় পরিকল্পিত লাইন, সলন্টসেভস্কায়া হালকা মেট্রো লাইনটি এখন বাতিল করা হয়েছে। এর নির্মাণ 2004 সালে শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, লাইনটি 2006 সালে খোলা হবে বলে আশা করা হয়েছিল, কিন্তু বারবার স্থগিত হওয়ার পরে, মস্কো মেট্রো সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে একটি পুরানো প্রকল্পে ফিরে আসা আরও ব্যবহারিক হবে-একটি প্রচলিত, কালিনিনস্কো-সলন্টসেভস্কায়া লাইন। এসএল-এর বাতিল হওয়ার পরে, উদ্বেগ দেখা দিয়েছে যে বিএল-এর ভাগ্য আরও খারাপ হতে পারে, কারণ যুক্তি রয়েছে যে লাইনটি বিচ্ছিন্ন করা এবং এটিকে এস. টি. এল-এর দুই-তিনটি স্টেশন সম্প্রসারণের সাথে প্রতিস্থাপন করা আরও ব্যবহারিক হবে। ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, বিএল-এর একটি ইতিবাচক দিক হল যে 81-740/741 ট্রেনগুলি, রোলিং স্টকের ক্রমিক উৎপাদন, ব্যাপক ব্যবহার অর্জন করেছে এবং এখন ফিলিয়োভস্কায়া লাইনে প্রভাবশালী, সমস্ত পুরানো ট্রেনগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে এবং এখন আরবাতস্কো-পোক্রোভস্কায়া লাইনের তার অংশ বৃদ্ধি করছে। আরও দেখুন মাঝারি ক্ষমতা ব্যবস্থা রেফারেন্স বহিরাগত সংযোগ বুটোভস্কায়া লাইন, মস্কো মেট্রো অফিসিয়াল সাইট মস্কো মেট্রো লাইন 2003 সালে খোলা রেল লাইন