1989 Australian pilots' dispute
1989 সালের অস্ট্রেলিয়ান পাইলটের বিরোধ অস্ট্রেলিয়ার ইতিহাসের সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং নাটকীয় শিল্প বিরোধগুলির মধ্যে একটি ছিল। এটি অস্ট্রেলিয়ান ফেডারেশন অফ এয়ার পাইলটস (এ. এফ. এ. পি) দ্বারা একটি <আই. ডি1> বেতন বৃদ্ধির প্রচারাভিযানকে সমর্থন করার জন্য দীর্ঘমেয়াদী মজুরি দমন করার পরে সমন্বিত হয়েছিল। 1989 সালের 18ই আগস্ট থেকে এই বিরোধ জনসাধারণের উপর প্রভাব ফেলতে শুরু করে এবং পাইলটরা "9-5"-এ কাজ করে এবং পাইলটদের ব্যাপক পদত্যাগ, তাদের পুরস্কার বাতিল এবং তাদের ইউনিয়নের স্বীকৃতি বাতিলের কারণে আনুষ্ঠানিকভাবে সমাধান করা যায়নি। এই অভিযানের অংশ হিসাবে, এ. এফ. এ. পি পাইলটরা তাদের নিয়োগকারীদের (অ্যানসেট অস্ট্রেলিয়া, ইস্ট-ওয়েস্ট, আই. পি. ই. সি এবং অস্ট্রেলিয়ান এয়ারলাইন্স) উপর কাজের জন্য প্রস্তুত সময়ের একটি সীমাবদ্ধতা আরোপ করে, এই যুক্তি দিয়ে যে যদি তাদের সাথে ঠিক একই আচরণ করা হয় অন্যান্য কর্মচারী গোষ্ঠীর মতো (সরকার কর্তৃক গৃহীত অবস্থান), তাদের কাজের শর্তগুলিও একই হওয়া উচিত। এটি প্রাথমিকভাবে কেবলমাত্র সকাল 9টা থেকে বিকেল 5টা পর্যন্ত স্বাভাবিক অফিসের কাজের সময়ের মধ্যে নিজেদেরকে উড়ানের দায়িত্বের জন্য উপলব্ধ করার রূপ নিয়েছিল। এই বিরোধ অস্ট্রেলিয়ায় অভ্যন্তরীণ বিমান ভ্রমণকে মারাত্মকভাবে ব্যাহত করেছিল এবং পর্যটন শিল্প ও অন্যান্য অনেক ব্যবসায়ের উপর একটি বড় ক্ষতিকারক প্রভাব ফেলেছিল। কয়েক দিন আগে, শ্রম প্রধানমন্ত্রী বব হক একটি জাতীয় জরুরি অবস্থা ঘোষণা করেন এবং রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্সের (আরএএএফ) বিমান ও পাইলট এবং বিদেশী বিমান ও পাইলটদের পরিষেবা প্রদানের অনুমতি দেন। বিরোধের প্রভাব সহজ করার জন্য আরএএএফ সীমিত অভ্যন্তরীণ বিমান পরিষেবা সরবরাহ করেছিল। নিয়োগকর্তারা বিদেশ থেকে নতুন পাইলট নিয়োগ করেছিলেন এবং কিছু সময়ের জন্য, কিছু বিদেশী বিমান সংস্থা পূর্ব উপকূলের রুটে চার্টার বোয়িং 737 এবং 757 বিমান পরিচালনা করত এবং আন্তর্জাতিক উড়ান ব্যবহার করে সিঙ্গাপুর হয়ে পার্থ এবং পূর্ব উপকূলের মধ্যে ভ্রমণও সম্ভব ছিল। নিয়োগকর্তাদের কাছ থেকে মামলা-মোকদ্দমা এড়াতে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক দেশীয় বিমান চালকের ব্যাপক পদত্যাগের পরে এই বিরোধটি উপরিউক্তভাবে সমাধান করা হয়েছিল। আর. এ. এ. এফ 1989 সালের 15ই ডিসেম্বর 'গণপরিবহন কার্যক্রম' বন্ধ করে দেয়, 1989 সালের 31শে ডিসেম্বরের মধ্যে আন্তর্জাতিক বিমানের আসনগুলির নিয়মিত ইজারা দেওয়া বন্ধ হয়ে যায় এবং 1990 সালের 12ই জানুয়ারির মধ্যে সরকার অবতরণের খরচ মওকুফ করা বন্ধ করে দেয়। বিমান সংস্থাগুলি ধীরে ধীরে স্বাভাবিক সময়সূচীতে ফিরে আসতে সক্ষম হয়েছিল কারণ তারা প্রতিস্থাপন পাইলটদের নিয়োগ করেছিল। সুতরাং এই বিরোধ কখন উড়ান, পর্যটন এবং অর্থনীতিতে প্রভাব ফেলা বন্ধ করে দিয়েছে তার জন্য কোনও নির্দিষ্ট তারিখ নির্ধারণ করা যায় না। অ্যানসেট, অস্ট্রেলিয়ান এয়ারলাইন্স এবং আই. পি. ই. সি-এর আর অস্তিত্ব নেই। ইস্ট-ওয়েস্ট 1989 সালে অ্যানসেটের একটি সহায়ক সংস্থা ছিল এবং 1993 সালে সম্পূর্ণরূপে একীভূত হয়েছিল। 1992 সালে অস্ট্রেলিয়ান এয়ারলাইন্স কান্টাসের সঙ্গে একীভূত হয়। 1998 সালে টোল হোল্ডিংস আই. পি. ই. সি অধিগ্রহণ করে। এই বিরোধ অস্ট্রেলিয়ান ফেডারেশন অফ এয়ার পাইলটদের পঙ্গু করে দেয় এবং বিমান শিল্পের নিয়ন্ত্রণের পথ পরিষ্কার করে দেয়। রেফারেন্স বহিরাগত লিঙ্ক একটি সৈন্যবাহিনী অস্ট্রেলিয়ার স্ট্রোকব্রেকার সংসদীয় গ্রন্থাগার হিসাবে অন্য পাঠ একটি প্রাক্তন পাইলটের লেখা বিবরণ যিনি অস্ট্রেলিয়ান পাইলটস ডিসপুট পাইলটসের বিতর্কের সাথে জড়িত ছিলেন অস্ট্রেলিয়ার বিমান চলাচলের ইতিহাস অস্ট্রেলিয়ায় শ্রম বিরোধের ইতিহাস