Saab two-stroke
সাব টু-স্ট্রোক ছিল একটি টু-স্ট্রোক সাইকেল, ইনলাইন, টু সিলিন্ডার এবং পরে থ্রি সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা সুইডিশ মোটরগাড়ি প্রস্তুতকারক সাব দ্বারা নির্মিত হয়েছিল যা জার্মান প্রস্তুতকারক ডি. কে. ডব্লিউ-এর নকশার উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। দুই-সিলিন্ডার প্রথম সংস্করণটি ছিল একটি স্থানচ্যুতি সোজা-যমজ যা 1950-1956 সাব 92-এ আড়াআড়িভাবে মাউন্ট করা হয়েছিল। এর সঙ্গে ছিল, এবং এর সর্বোচ্চ গতি ছিল। 1954 মডেল বছরের জন্য ইঞ্জিনটি একটি নতুন সোলেক্স 32বিআই কার্বুরেটর এবং একটি নতুন ইগনিশন কয়েল পেয়েছিল যা ইঞ্জিনের আউটপুট বৃদ্ধি করে। এর কিছু বৈশিষ্ট্য শুধুমাত্র আধুনিক গাড়িগুলিতে পাওয়া যায় যেমন প্রতি সিলিন্ডারে একটি ইগনিশন কয়েল। থ্রি-সিলিন্ডার দ্বিতীয় ধরনের সাব টু স্ট্রোক ইঞ্জিনটি ছিল একটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে স্থাপন করা ইনলাইন-থ্রি সিলিন্ডার এবং প্রাথমিকভাবে। এটি সাব 93,94 (প্রথম সনেট, একটি ইঞ্জিনের সাথে), সাব সনেট দ্বিতীয়, 95,96, সাব গ্রান্টুরিস্মো, সাব ফর্মুলা জুনিয়র এবং সাব কোয়ান্টামে ব্যবহৃত হয়েছিল। ইঞ্জিনে একটি সংযুক্ত বেল্ট চালিত ডিসি ডায়নামো এবং একটি কুল্যান্ট ওয়াটার পাম্প ছিল। সাব ফর্মুলা জুনিয়র একটি 'বোর-আউট' অনুভূমিকভাবে মাউন্ট করা সংস্করণ ব্যবহার করেছিল যা দুটি দ্বৈত সোলেক্স কার্বুরেটর ব্যবহার করে কিছু তৈরি করেছিল। এই কার্বুরেটরগুলির মধ্যে একটি অর্ধেক কাটা হয়েছিল, এইভাবে তিনটি সিলিন্ডারের প্রত্যেকটির জন্য একটি করে দিয়ে তিনটি চোক সরবরাহ করা হয়েছিল। 1966 সালের সাব 96-এ ব্যবহৃত ইঞ্জিনটি প্রাক-মিশ্রণ তেল ব্যবহার করে এবং একটি তিন গলার সোলেক্স কার্বুরেটরের সাথে উপস্থিত হয় যেখানে কেন্দ্রের কার্বুরেটর শুরু, নিষ্ক্রিয় এবং কম গতির ফাংশন পরিচালনা করে, যা শক্তি বৃদ্ধি করে। সাব 96 মন্টে কার্লো এবং স্পোর্ট মডেলগুলিতে একই কার্বুরেটর ব্যবহার করা হয়েছিল। একটি সাধারণ থ্রোটল শ্যাফ্ট কার্বুরেটর সিঙ্ক্রোনাইজেশন সমস্যাগুলিকে ন্যূনতম করে। 93বি-র 1958-59 স্পোর্টস সংস্করণে বেস সংস্করণ এবং সুপার সংস্করণ ছিল। এই মডেলে পেট্রোলের সাথে পূর্ব-মিশ্রিত তেলের পরিবর্তে ট্রিপল কার্বুরেটর এবং একটি মোটর অয়েল ইনজেকশন সিস্টেম ছিল। 1959 সাল থেকে স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি করা হয়। 1966 সালের মডেল বছরের জন্য, 'স্ট্যান্ডার্ড' 3-সিলিন্ডার দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনে ট্রিপল কার্বুরেটর ছিল। 1967 সালের মডেল বছর থেকে সাব এটিকে ফোর্ড টুনস ভি4 ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে। 'শ্রীকে' নামে পরিচিত একটি বিশেষ সংস্করণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 1967 এবং 1968 মডেল বছরের জন্য নির্মিত হয়েছিল। নতুন নির্গমন বিধিমালা এড়ানোর জন্য এটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল যা ইঞ্জিনগুলিকে এর অধীনে ছাড় দেয়। সাব একটি কোণে দুটি তিন সিলিন্ডার দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন একসাথে স্থাপন করে কিছু পরীক্ষামূলক ভি6 ইঞ্জিনও তৈরি করেছিলেন। একটিতে বাইরের দিকে কার্বুরেটর ছিল, অন্যটি আরও প্রচলিত ছিল, দুটি ব্লকের মধ্যে একটি কার্বুরেটর ছিল। উৎপাদন প্রাথমিকভাবে সমস্ত দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন সাব ট্রলহাট্টান কারখানায় নির্মিত হয়েছিল, তবে 1953 সালে ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স উৎপাদন গোথেনবার্গের একটি পুরানো ওয়াশিং মেশিন কারখানায় স্থানান্তরিত হয়। সাব যখন টু স্ট্রোক ইঞ্জিনের উৎপাদন বন্ধ করে দেয় এবং জার্মানিতে ফোর্ড দ্বারা নির্মিত একটি ফোর স্ট্রোক ভি4 ইঞ্জিনের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়, তখন গোথেনবার্গের কারখানাটি আর কখনও ইঞ্জিন উৎপাদন করেনি, তবে এটি ছিল কারণ কয়েক বছর পরে সাব 99-এর প্রবর্তনের কারণে গিয়ারবক্সের বর্ধিত চাহিদার জন্য উৎপাদন ক্ষমতা প্রয়োজন ছিল। অ্যাপ্লিকেশন দুই-সিলিন্ডার সাব 92 তিন-সিলিন্ডার সাব 93 সাব 94 সনেট আই সাব 95 সাব 96 সাব ফর্মুলা জুনিয়র সাব জিটি750 সাব কোয়ান্টাম সাব সনেট দ্বিতীয় সাব মনস্টার জোড়া 748 সিসি (45.6 ঘনমিটার) দুই-স্ট্রোক তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করেছে আরও দেখুন ফোর্ড টুনস ভি4 ইঞ্জিন যা সাব দুই-স্ট্রোক সাব বি ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপন করেছে সাব এইচ ইঞ্জিন রেফারেন্স সাব ইঞ্জিন পেট্রোল ইঞ্জিন মডেল দুই-স্ট্রোক পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা