Hughes H-1 Racer
হিউজেস এইচ-1 রেসার 1935 সালে হিউজেস এয়ারক্রাফট দ্বারা নির্মিত একটি রেসিং বিমান। বিভিন্ন ডানা ব্যবহার করে, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে একটি বিশ্ব বায়ুপ্রবাহ গতি রেকর্ড এবং একটি আন্তঃমহাদেশীয় গতি রেকর্ড উভয়ই স্থাপন করেছে। এইচ-1 রেসার ছিল বিশ্ব গতির রেকর্ড স্থাপনের জন্য কোনও বেসরকারী ব্যক্তির দ্বারা নির্মিত শেষ বিমান; রেকর্ডটি ধরে রাখার জন্য বেশিরভাগ বিমান সামরিক নকশা ছিল। 1930 সালে তাঁর চলচ্চিত্র হেলস অ্যাঞ্জেলস-এ কাজ করার সময়, হাওয়ার্ড হিউজেস গ্লেন ওডেকার্ককে প্রযোজনায় ব্যবহৃত 100 টিরও বেশি বিমানের বহর রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নিযুক্ত করেছিলেন। দুই ব্যক্তি বিমান চালনায় একটি সাধারণ আগ্রহ ভাগ করে নিয়েছিলেন এবং একটি রেকর্ড-বিটিং বিমান তৈরির পরিকল্পনা করেছিলেন। বিমানটিকে অনেক নাম দেওয়া হয়েছিল, তবে এটি সাধারণত এইচ-1 নামে পরিচিত। এটি হিউজেস এয়ারক্রাফট কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত প্রথম বিমান মডেল ছিল। 1934 সালে ক্যালিফোর্নিয়া ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজি বায়ু সুড়ঙ্গে পরীক্ষা করা একটি সঠিক স্কেল মডেল (দৈর্ঘ্যে দুই ফুটের বেশি) দিয়ে নকশা অধ্যয়ন শুরু হয়। নকশা স্ট্রিমলাইনিং একটি সর্বশ্রেষ্ঠ নকশা মানদণ্ড ছিল, যার ফলে পূর্ববর্তীভাবে "এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে পরিষ্কার এবং মার্জিত বিমানের নকশাগুলির মধ্যে একটি" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। নির্মাণ প্রক্রিয়া চলাকালীন অনেক যুগান্তকারী প্রযুক্তি তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে পৃথকভাবে মেশিনযুক্ত ফ্লাশ রিভেট যা বিমানের অ্যালুমিনিয়াম ত্বককে সম্পূর্ণ মসৃণ করে রেখেছিল। এইচ-1-এ প্রত্যাহারযোগ্য প্রধান অবতরণ গিয়ার ছিল-তখনও একটি অভিনব বৈশিষ্ট্য-এবং একটি প্রচলিত চাকাটির টান কমাতে এবং গতি সর্বাধিক করতে একটি সম্পূর্ণ প্রত্যাহারযোগ্য জলবাহীভাবে সক্রিয় লেজ স্কিড ছিল। এটি একটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-1535 টুইন-রো 14-সিলিন্ডার রেডিয়াল ইঞ্জিনের সাথে লাগানো ছিল, যা মূলত রেট করা হয়েছিল কিন্তু সেট আপ করার জন্য সুর করা হয়েছিল। শীর্ষ গতি এবং দীর্ঘ দূরত্বের রেসিং চিহ্ন উভয়ের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য, এইচ-1 তার মূল স্বল্প-স্প্যান "সর্বাধিক গতি" উইংসকে ক্রস-কান্ট্রি রেসিংয়ের জন্য দীর্ঘতর উইংসের একটি সেটের সাথে বিনিময় করে। অপারেশনাল ইতিহাস এইচ-1 আকাশে ওঠার আগে, বিশ্ব পরম গতির রেকর্ডটি একটি মাচ্চি M.C.72 সিপ্লেন দ্বারা ধারণ করা হয়েছিল এবং 1934 সালের অক্টোবরে সেট করা হয়েছিল। ল্যান্ডপ্লেন রেকর্ডটি ছিল, একটি কাউড্রন C.460-এ রেমন্ড ডেলমোটে দ্বারা গড়। হিউজেস 1935 সালের 17ই আগস্ট ক্যালিফোর্নিয়ার গ্লেনডেলের গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল বিমানবন্দরে এইচ-1-এর প্রথম উড়ান পরিচালনা করেন। এক মাস পর, 13ই সেপ্টেম্বর ক্যালিফোর্নিয়ার সান্তা অ্যানার কাছে মার্টিন ফিল্ডে, হিউজেস ল্যান্ডপ্লেন স্পিড রেকর্ড গড়ে চার টাইম পাস ভেঙে দেন। ওজন কম রাখার জন্য জাহাজটিতে ন্যূনতম পরিমাণে জ্বালানি বোঝাই করা হয়েছিল এবং হিউজের তৃতীয় ও চতুর্থ পাস করার কথা ছিল না। জ্বালানি সরবরাহ শেষ হয়ে যাওয়ার পরে, তিনি সান্তা অ্যানার দক্ষিণে একটি বীট মাঠে ক্র্যাশ-ল্যান্ডিং করেছিলেন, নিজের বা বিমানের কোনও গুরুতর ক্ষতি ছাড়াই। যখন তার স্বদেশীরা দুর্ঘটনাস্থলে পৌঁছয়, হিউজেস বলে, "আমরা তাকে ঠিক করতে পারি, সে আরও দ্রুত চলে যাবে।" হিউজেস পরে এইচ-1 রেসারকে একটি আন্তঃমহাদেশীয় গতি রেকর্ড প্রচেষ্টার জন্য আরও উপযুক্ত করার জন্য ছোটখাটো পরিবর্তনগুলি প্রয়োগ করেছিলেন। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনটি ছিল একটি নতুন, দীর্ঘ উইং সেটের ফিটিং যা বিমানটিকে একটি নিম্ন উইং লোডিং দিয়েছিল। 1937 সালের 19শে জানুয়ারি, এইচ-1-এ ল্যান্ডপ্লেন গতির রেকর্ড স্থাপনের দেড় বছর পর, হিউজেস লস অ্যাঞ্জেলেস থেকে নিউ ইয়র্ক সিটিতে 7 ঘন্টা, 28 মিনিট এবং 25 সেকেন্ডে নন-স্টপ উড়ানের মাধ্যমে তার নিজের আন্তঃমহাদেশীয় গতির রেকর্ড ভেঙে দেন, যা আগের 9 ঘন্টা, 27 মিনিটের সময়কে দুই ঘন্টা ভেঙে দেয়। উড়ানের সময় তাঁর গড় গতি ছিল। সমসাময়িক পরিষেবা বিমানগুলি এখনও দ্বি-বিমান ছিল বিবেচনা করে, হিউজেস পুরোপুরি আশা করেছিলেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আর্মি এয়ার কর্পস (ইউএসএএসি) তার বিমানের নতুন নকশা গ্রহণ করবে এবং এইচ-1 কে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যুদ্ধবিমানের একটি নতুন প্রজন্মের ভিত্তি করে তুলবে। বিমান বাহিনীকে প্ররোচিত করার জন্য তাঁর প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়। সেনেটের সামনে যুদ্ধোত্তর সাক্ষ্যে, হিউজেস ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে উদ্ভাবনী নকশার প্রতিরোধই এইচ-1-এর ইউএসএএসি প্রত্যাখ্যানের ভিত্তি ছিলঃ "আমি সেই বিমানটি সেনাবাহিনীর কাছে বিক্রি করার চেষ্টা করেছিলাম কিন্তু তারা তা প্রত্যাখ্যান করেছিল কারণ সেই সময়ে সেনাবাহিনী মনে করত না যে একটি ক্যান্টিলিভার মনোপ্লেন একটি অনুসন্ধানী জাহাজের জন্য উপযুক্ত।" এভিয়েশন লেখক উইলিয়াম রাগা জোর দিয়ে বলেছেন যে এইচ-1 রেসার পরবর্তী রেডিয়াল ইঞ্জিন যোদ্ধাদের যেমন রিপাবলিক পি-47 থান্ডারবোল্ট, মিত্সুবিশি এ 6 এম জিরো এবং ফকে-উলফ এফডাব্লু 190-কে অনুপ্রাণিত করেছিল, "হিউজেস তাদের দেখিয়েছিল যে এটি কীভাবে করা উচিত।" যুদ্ধের পরে, হিউজেস দাবি করেছিলেন যে "এটি সকলের কাছে বেশ স্পষ্ট ছিল যে জাপানি জিরো যোদ্ধা হিউজেস এইচ-1 রেসার থেকে অনুলিপি করা হয়েছিল"। তিনি দাবি করেন যে ডানার আকৃতি, লেজের নকশা এবং জিরোর সাধারণ সাদৃশ্য তাঁর রেসার থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। মিত্সুবিশি জিরোর ডিজাইনার জিরো হরিকোশি হিউজেস এইচ-1-এর জাপানি যুদ্ধবিমানের নকশাকে প্রভাবিত করার অভিযোগ দৃঢ়ভাবে অস্বীকার করেছেন। নৌ ইতিহাসবিদ এবং ইউটিউবার ড্রাচিনিফেল এই উপসংহারে পৌঁছেছেন যে হিউজেস গুরুতর ভুল করেছিলেন, কারণ দুটি বিমানের মধ্যে আকৃতি বা সক্ষমতার কার্যত কিছুই ভাগ করা হয়নি। হিউজেস এইচ-1 রেসার 1940 সালের আর. কে. ও রেডিও পিকচার্সের চলচ্চিত্র মেন অ্যাগেইনস্ট দ্য স্কাই-তে প্রদর্শিত হয়েছে, যা একটি প্রোটোটাইপ "ম্যাকলিন এয়ারক্রাফট" হাই-স্পিড পারসুইট ক্রাফ্টের ভূমিকায় অভিনয় করেছে। মূল এইচ-1 রেসারটি 1975 সালে স্মিথসোনিয়ানকে দান করা হয়েছিল এবং এটি জাতীয় বিমান ও মহাকাশ জাদুঘরে প্রদর্শিত হচ্ছে। প্রতিরূপ 1993 থেকে 1994 সাল পর্যন্ত জাতীয় বিমান প্রতিযোগিতা জাদুঘরে একটি অ-উড়ন্ত প্রতিরূপ প্রদর্শিত হয়েছিল, যার পরে এটি সংরক্ষণাগারে রাখা হয়েছিল। ওরেগনের কটেজ গ্রোভের জিম রাইট এইচ-1-এর একটি পূর্ণ-স্কেল প্রতিরূপ তৈরি করেছিলেন যা তিনি 2002 সালে প্রথম উড়িয়েছিলেন। তাঁর প্রতিরূপটি মূলটির এত কাছাকাছি ছিল যে এফ. এ. এ এটিকে মডেলটির ক্রমিক নম্বর 2 প্রদান করেছিল। বিমানটি পুনর্নির্মাণের ক্ষেত্রে তাঁর কৃতিত্ব অনেক বিমান চলাচল পত্রিকায় প্রকাশিত হয়েছিল। 4ঠা আগস্ট, 2003-এ, রাইট উইসকনসিনের ওশকোশে 2003 এয়ারভেঞ্চারে তার এইচ-1 প্রতিরূপ উন্মোচন করেন। ওরেগনে বাড়ি ফেরার পথে তিনি ওয়াইমিংয়ের জিলেটে বিমানটিতে জ্বালানি ভরিয়েছিলেন। রাইট স্থানীয় সাংবাদিকদের সঙ্গে সংক্ষিপ্ত সাক্ষাৎ করেন এবং বলেন যে বিমানটিতে প্রপেলার "গিয়ার সমস্যা" ছিল। উড্ডয়নের এক ঘন্টা পরে, বিমানটি ইয়েলোস্টোন জাতীয় উদ্যানের ওল্ড ফেইথফুল গিজারের ঠিক উত্তরে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে রাইট নিহত হন। দ্য অ্যাভিয়েটর ছবিতে ব্যবহৃত প্রতিরূপটি সম্পূর্ণ ধ্বংস হয়ে যায়। সরকারী দুর্ঘটনার প্রতিবেদনে ধ্রুবক গতির প্রপেলারে একটি পাল্টা ওজনের ব্যর্থতার বিশদ বিবরণ দেওয়া হয়েছে। 2003 সালের 17ই ডিসেম্বর, কটেজ গ্রোভ স্টেট এয়ারপোর্টকে জিম রাইট ফিল্ড হিসাবে উৎসর্গ করা হয়। লং বিচে হিউজেসের "স্প্রুস গুজ"-এর পাশে একটি খুঁটির উপর একটি স্থির প্রতিরূপ এইচ-1 প্রদর্শিত হয়েছিল যখন পরের বিমানটি 1992 সাল পর্যন্ত কুইন মেরি সংলগ্ন একটি গম্বুজে প্রদর্শিত হয়েছিল। অন্যান্য নন-ফ্লাইং প্রতিরূপগুলি লাস ভেগাস-এর নেভাদা বিশ্ববিদ্যালয়ের থমাস টি. বিম ইঞ্জিনিয়ারিং কমপ্লেক্সে (1988 সালে হাওয়ার্ড হিউজেস কর্পোরেশন দ্বারা দান করা) এবং সান্তা মারিয়া মিউজিয়াম অফ ফ্লাইটে প্রদর্শিত হয়। সান দিয়েগো এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়ামে আরেকটি এইচ-1 প্রতিরূপ তৈরি করা হচ্ছে। নির্দিষ্টকরণ (এইচ-1 রেসার, মূল উইংস) গ্যালারি রেফারেন্স নোট উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি ম্যাট, পল এবং কেন সি. রাস্ট। "হাওয়ার্ড হিউজেস অ্যান্ড দ্য হিউজেস রেসার"। ঐতিহাসিক এভিয়েশন অ্যালবাম XVI। টেম্পল সিটি, ক্যালিফোর্নিয়াঃ ঐতিহাসিক বিমান চালনা অ্যালবাম, 1980। বাহ্যিক লিঙ্ক হাওয়ার্ড হিউজেস-অ্যাভিয়েটর, (ইউএনএলভি) লাইব্রেরি ওয়েবসাইট রাইট টুলস-এইচ-1-এর ইতিহাস এইচ-1 রেসার-ন্যাশনাল এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়াম ওয়েবসাইট হিউজেস রেসার দ্য সিলভার বুলেটঃ জিম রাইট এর একটি অনুলিপি তৈরি না করা পর্যন্ত বিশ্বের কোনও বিমান হাওয়ার্ড হিউজেসের এইচ-1 রেসারকে ছাড়িয়ে যেতে পারেনি হিউজেস এইচ-1 রেসার, অনেক প্রযুক্তিগত বিবরণ এবং ছবি (জার্মান) রেসিং বিমান হাওয়ার্ড হিউজেস হিউজেস বিমান 1930-এর দশকের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্রীড়া বিমান একক ইঞ্জিনযুক্ত ট্র্যাক্টর বিমান বিমান বিমান প্রথম 1935 সালে উড়েছিল।