Automobile drag coefficient
ড্র্যাগ সহগ স্বয়ংচালিত নকশায় একটি সাধারণ পরিমাপ কারণ এটি বায়ুগতিবিদ্যার সাথে সম্পর্কিত। টান হল এমন একটি শক্তি যা বায়ুপ্রবাহের সমান্তরালে এবং একই দিকে কাজ করে। একটি অটোমোবাইলের ড্র্যাগ সহগ পরিমাপ করে যে অটোমোবাইলটি আশেপাশের বাতাসের মধ্য দিয়ে কীভাবে যায়। অটোমোবাইল সংস্থাগুলি যখন একটি নতুন গাড়ির নকশা তৈরি করে তখন তারা অন্যান্য কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যের পাশাপাশি অটোমোবাইল ড্র্যাগ সহগ বিবেচনা করে। বায়ুগতিকীয় টান গতির বর্গের সাথে বৃদ্ধি পায়; তাই এটি উচ্চ গতিতে সমালোচনামূলকভাবে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। একটি অটোমোবাইলের ড্র্যাগ গুণাঙ্ক হ্রাস করা গাড়ির কার্যকারিতা উন্নত করে কারণ এটি গতি এবং জ্বালানী দক্ষতার সাথে সম্পর্কিত। যানবাহনের টান কমানোর বিভিন্ন উপায় রয়েছে। গাড়ির টান পরিমাপ করার একটি সাধারণ উপায় হল ড্র্যাগ এলাকার মধ্য দিয়ে যাওয়া। টান কমানো সড়ক যানবাহনের টান কমানোর ফলে গাড়ির শীর্ষ গতি এবং গাড়ির জ্বালানী দক্ষতা বৃদ্ধি পেয়েছে, পাশাপাশি অন্যান্য অনেক কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য যেমন পরিচালনা এবং ত্বরণ বৃদ্ধি পেয়েছে। ড্র্যাগকে প্রভাবিত করে এমন দুটি প্রধান কারণ হল গাড়ির সামনের এলাকা এবং ড্র্যাগ সহগ। ড্র্যাগ সহগ হল একটি একক-কম মান যা বোঝায় যে কোনও বস্তু জল বা বায়ুর মতো তরলের মধ্য দিয়ে কতটা চলাচল প্রতিরোধ করে। একটি গাড়ির বায়ুগতিবিদ্যা পরিবর্তনের একটি সম্ভাব্য জটিলতা হল যে এটি যানবাহনকে অত্যধিক উত্তোলন করতে পারে। উত্তোলন হল একটি বায়ুগতিবিদ্যার বল যা গাড়ির দেহের চারপাশে বায়ুপ্রবাহের লম্বভাবে কাজ করে। অত্যধিক উত্তোলনের ফলে গাড়িটি রাস্তার আকর্ষণ হারাতে পারে যা খুব অনিরাপদ হতে পারে। ড্র্যাগ সহগ হ্রাস করা গাড়ির বাইরের অংশকে সুবিন্যস্ত করার মাধ্যমে আসে। দেহকে সুবিন্যস্ত করার জন্য আশেপাশের বায়ুপ্রবাহ এবং গাড়ির চরিত্রগত ব্যবহার সম্পর্কে অনুমানের প্রয়োজন। মুছে ফেলা গাড়ির যন্ত্রাংশ মুছে ফেলা ডিজাইনার এবং গাড়ির মালিকদের জন্য সামান্য খরচ এবং প্রচেষ্টার সাথে গাড়ির পরজীবী এবং সামনের টান হ্রাস করার একটি সহজ উপায়। মুছে ফেলা একটি বাজার-পরবর্তী অংশ বা উৎপাদনের পরে গাড়িতে ইনস্টল করা অংশ অপসারণের মতো সহজ হতে পারে, অথবা একটি ও. ই. এম অংশ সংশোধন ও অপসারণ করতে হবে, যার অর্থ গাড়ির যে কোনও অংশ যা মূলত গাড়িতে তৈরি করা হয়েছিল। বেশিরভাগ উৎপাদন স্পোর্টস গাড়ি এবং উচ্চ দক্ষতার যানবাহনগুলি স্বয়ংচালিত এবং রেস বাজারে প্রতিযোগিতামূলক হওয়ার জন্য এই মুছে ফেলার অনেকগুলির সাথে মানসম্মত হয়, অন্যরা তাদের চাক্ষুষ দিকগুলির জন্য বা তাদের গ্রাহক বেসের সাধারণ ব্যবহারের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য গাড়ির এই ড্র্যাগ-বর্ধিত দিকগুলি রাখতে পছন্দ করে। ছাদ র্যাক অনেক এসইউভি এবং স্টেশন ওয়াগন যানবাহনের একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য। যদিও ছাদের র্যাকগুলি একটি গাড়িতে অতিরিক্ত সঞ্চয় বহন করতে খুব কার্যকর, তারা গাড়ির সামনের এলাকাও বৃদ্ধি করে এবং ড্র্যাগ সহগ বৃদ্ধি করে। এর কারণ হল হুড এবং উইন্ডশীল্ডের মসৃণ রেখা অনুসরণ করে গাড়ির উপর দিয়ে বাতাস প্রবাহিত হয়, তারপর ছাদের র্যাকের সাথে সংঘর্ষ হয় এবং অশান্তির কারণ হয়। এই অংশটি অপসারণের ফলে বেশ কয়েকটি গবেষণায় জ্বালানী দক্ষতা বৃদ্ধি পেয়েছে। মাটির ফ্ল্যাপ মডফ্ল্যাপগুলি এখন খুব কমই উৎপাদনকারী গাড়িগুলিতে মান হিসাবে নির্দিষ্ট করা হয় কারণ তারা গাড়ির চারপাশে পরিষ্কার বায়ুপ্রবাহে হস্তক্ষেপ করে। ট্রাকের মতো বড় যানবাহনের জন্য, স্প্রে নিয়ন্ত্রণের জন্য কাদা ফ্ল্যাপগুলি এখনও গুরুত্বপূর্ণ এবং 2001 সালে কাদা ফ্ল্যাপের একটি নতুন সংস্করণ চালু করা হয়েছিল যা স্ট্যান্ডার্ড কাদা ফ্ল্যাপগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম বায়ুগতিবিদ্যার টান তৈরি করতে দেখা গেছে। রিয়ার স্পয়লার একটি রিয়ার স্পয়লার সাধারণত বেশিরভাগ স্পোর্টস যানবাহনে স্ট্যান্ডার্ড আসে এবং গাড়ির পিছনের দিকে একটি উত্থিত ডানার আকারের অনুরূপ। একটি গাড়ির নকশায় পিছনের স্পয়লারের মূল উদ্দেশ্য হল উত্তোলন প্রতিরোধ করা, যার ফলে উচ্চ গতিতে স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি পায়। সম্ভাব্য সর্বনিম্ন টান অর্জনের জন্য, সম্ভাব্য অশান্তির কোনও অঞ্চলের সংস্পর্শে না এসে গাড়ির প্রবাহিত অংশের চারপাশে বাতাস অবশ্যই প্রবাহিত হতে হবে। পিছনের ডেকের ঢাকনা থেকে দূরে থাকা একটি রিয়ার স্পয়লার ডিজাইন ডাউনফোর্স বৃদ্ধি করবে, উচ্চ গতিতে উত্তোলন হ্রাস করবে এবং ড্র্যাগ পেনাল্টি বহন করবে। ফ্ল্যাট স্পয়লারগুলি, সম্ভবত সামান্য নিচের দিকে কোণ করা হলে তা অশান্তি হ্রাস করতে পারে এবং এর ফলে টানার সহগ হ্রাস করতে পারে। কিছু গাড়িতে এখন স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য রিয়ার স্পয়লার রয়েছে, তাই কম গতিতে যখন কম লিফটের সুবিধার প্রয়োজন হয় না তখন ড্র্যাগের প্রভাব হ্রাস পায়। পার্শ্ববর্তী আয়না উভয়ই গাড়ির সামনের এলাকা বৃদ্ধি করে এবং গাড়ির পাশ থেকে বেরিয়ে আসার কারণে টানার সহগ বৃদ্ধি করে। গাড়ির ড্র্যাগের উপর পাশের আয়নার প্রভাব হ্রাস করার জন্য পাশের আয়নাগুলি একটি ভিন্ন আকৃতির ছোট আয়না বা আয়না দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। 2010-এর দশকের বেশ কয়েকটি ধারণা গাড়ি ছোট ক্যামেরা দিয়ে আয়না প্রতিস্থাপন করছে তবে এই বিকল্পটি উৎপাদনকারী গাড়িগুলির জন্য সাধারণ নয় কারণ বেশিরভাগ দেশে পার্শ্ব আয়না প্রয়োজন। ক্যামেরার জন্য আয়না অদলবদল করার জন্য প্রথম উৎপাদন যাত্রী অটোমোবাইলগুলির মধ্যে একটি হল হোন্ডা ই, এবং এই ক্ষেত্রে হোন্ডা দাবি করেছে যে ক্যামেরাগুলি "প্রচলিত দরজার আয়নাগুলির তুলনায় প্রায় 90 শতাংশ" বায়ুগতিবিদ্যার টান হ্রাস করেছে যা পুরো গাড়ির জন্য টান প্রায় 3.8 শতাংশ হ্রাস করতে অবদান রেখেছে। এটি অনুমান করা হয় যে দুটি পার্শ্ব আয়না একটি মোটর গাড়ির মোট বায়ুগতিবিদ্যার টান 2 থেকে 7 শতাংশের জন্য দায়ী এবং সেগুলি অপসারণ প্রতি মার্কিন গ্যালন 1.5-2 মাইল দ্বারা জ্বালানী অর্থনীতির উন্নতি করতে পারে। রেডিও অ্যান্টেনা যদিও তাদের ছোট আকারের কারণে ড্র্যাগ সহগের উপর সবচেয়ে বড় প্রভাব ফেলে না, তবে সাধারণত গাড়ির সামনের দিক থেকে বেরিয়ে আসা রেডিও অ্যান্টেনাগুলি এই অতিরিক্ত ড্র্যাগ থেকে গাড়িটিকে মুক্ত করার জন্য নকশায় স্থানান্তরিত এবং পরিবর্তন করা যেতে পারে। স্ট্যান্ডার্ড গাড়ি অ্যান্টেনার সবচেয়ে সাধারণ প্রতিস্থাপন হল হাঙ্গর পাখনার অ্যান্টেনা যা বেশিরভাগ উচ্চ দক্ষতার যানবাহনে পাওয়া যায়। উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার গাড়ির বায়ুপ্রবাহের উপর উইন্ডশীল্ড ওয়াইপারের প্রভাব যানবাহনের মধ্যে পরিবর্তিত হয়; তবে, টানার সম্ভাব্য ক্ষুদ্রতম সহগ বজায় রাখার জন্য এগুলি প্রায়শই রেস যানবাহন এবং উচ্চ দক্ষতার ধারণা থেকে বাদ দেওয়া হয়। আরও একটি সাধারণ বিকল্প হল উইন্ডশীল্ড ওয়াইপারগুলিকে লোয়ার প্রোফাইল ওয়াইপার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা, অথবা শুধুমাত্র গাড়ির যাত্রী পক্ষের উইন্ডশীল্ড ওয়াইপারটি সরিয়ে ফেলা, এবং এমনকি ওয়াইপারগুলির উপরের দিকে বাতাসকে বিপথগামী করার জন্য একটি ডিফ্লেক্টর তৈরি করা। আরেকটি বিকল্প হল গাড়িটিকে উইন্ডশীল্ডের মাঝখানে রাখা একটি একক ওয়াইপার দিয়ে সজ্জিত করা, যাতে এটি উইন্ডশীল্ডের উভয় দিক ঢেকে রাখতে পারে। এটি ব্লেডের সামনের অংশ হ্রাস করে টানার পরিমাণকে প্রশমিত করে। যদিও এই ধরনের অ্যাপ্লিকেশন রেসিংয়ের জন্য দরকারী হতে পারে, বেশিরভাগ রাস্তার যানবাহনের জন্য এটি সামগ্রিক টান হ্রাসে ন্যূনতম উন্নতি ঘটাবে। ফ্যাব্রিকেশন গাড়ির নকশায় নতুন যন্ত্রাংশ এবং ধারণাগুলির প্রয়োগ একটি গাড়ির নকশা পর্যায়ে অন্তর্ভুক্ত করা সহজ, আফটারমার্কেট (স্বয়ংচালিত) যন্ত্রাংশের পরিবর্তে, তবে, এই যন্ত্রাংশগুলির ফ্যাব্রিকেশন গাড়ির স্ট্রিমলাইনিংয়ে সহায়তা করে এবং গাড়ির টানকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করতে সহায়তা করতে পারে। রেস গাড়ি এবং উচ্চ দক্ষতার কনসেপ্ট গাড়ির মতো খুব কম ড্র্যাগ সহগযুক্ত বেশিরভাগ যানবাহন তাদের নকশায় এই ধারণাগুলি প্রয়োগ করে। চাকা ঢেকে রাখে যখন চাকা কূপের চারপাশে বাতাস প্রবাহিত হয় তখন এটি যানবাহনের রিম দ্বারা বিঘ্নিত হয় এবং চাকাটির চারপাশে অশান্তির একটি অঞ্চল তৈরি করে। চাকা কূপের চারপাশে বাতাস আরও মসৃণভাবে প্রবাহিত হওয়ার জন্য, প্রায়শই মসৃণ চাকা আবরণ প্রয়োগ করা হয়। মসৃণ হুইল কভারগুলি হাব ক্যাপ যা বাতাসের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য কোনও গর্ত থাকে না। এই নকশাটি টান হ্রাস করে; তবে, এটি ব্রেকগুলিকে আরও দ্রুত গরম করতে পারে কারণ কভারগুলি ব্রেক সিস্টেমের চারপাশে বায়ুপ্রবাহকে বাধা দেয়। ফলস্বরূপ, এই পরিবর্তনটি সাধারণত স্পোর্টস গাড়ি বা রেসিং যানবাহনের পরিবর্তে উচ্চ দক্ষতার যানবাহনে বেশি দেখা যায়। বায়ু পর্দা বায়ু পর্দা শরীরের স্লট থেকে বায়ু প্রবাহকে ঘুরিয়ে দেয় এবং চাকা কূপের বাইরের প্রান্তের দিকে পরিচালিত করে। আংশিক গ্রিল ব্লক একটি গাড়ির সামনের গ্রিলটি রেডিয়েটারের মাধ্যমে বাতাস নির্দেশ করতে ব্যবহৃত হয়। একটি সুবিন্যস্ত নকশায় গাড়ির চারপাশে বাতাস প্রবাহিত হওয়ার পরিবর্তে; যাইহোক, একটি গাড়ির গ্রিল গাড়ির চারপাশ থেকে গাড়ির মধ্য দিয়ে বায়ুপ্রবাহকে পুনর্নির্দেশ করে, যা তারপর টান বাড়ায়। এই প্রভাব কমাতে প্রায়শই একটি গ্রিল ব্লক ব্যবহার করা হয়। একটি গ্রিল ব্লক একটি গাড়ির সামনের গ্রিলের একটি অংশ বা সম্পূর্ণ অংশ জুড়ে দেয়। বেশিরভাগ উচ্চ দক্ষতার মডেল বা কম ড্র্যাগ সহগযুক্ত যানবাহনে, একটি খুব ছোট গ্রিল ইতিমধ্যেই গাড়ির নকশায় তৈরি করা হবে, যা একটি গ্রিল ব্লকের প্রয়োজনীয়তা দূর করবে। বেশিরভাগ উৎপাদন যানবাহনের গ্রিল সাধারণত রেডিয়েটারের মাধ্যমে বাতাসের প্রবাহকে সর্বাধিক করার জন্য ডিজাইন করা হয় যেখানে এটি ইঞ্জিনের বগিতে প্রবেশ করে। এই নকশাটি আসলে ইঞ্জিনের বগিতে অত্যধিক বায়ুপ্রবাহ তৈরি করতে পারে, এটি সময়মতো উষ্ণ হতে বাধা দেয় এবং এই জাতীয় ক্ষেত্রে ইঞ্জিনের কার্যকারিতা বাড়াতে এবং একই সাথে গাড়ির টান কমাতে একটি গ্রিল ব্লক ব্যবহার করা হয়। ট্রে-র নীচে একটি গাড়ির নিচের দিক প্রায়শই বিভিন্ন জায়গায় বাতাসকে আটকে রাখে এবং গাড়ির চারপাশে অশান্তি যোগ করে। বেশিরভাগ রেসিং যানবাহনে এটি গাড়ির পুরো নিচের অংশটি আন্ডার ট্রেতে ঢেকে সরিয়ে ফেলা হয়। এই ট্রে যে কোনও বাতাসকে গাড়ির নিচে আটকা পড়তে বাধা দেয় এবং টান কমিয়ে দেয়। ফেন্ডার স্কার্টগুলি প্রায়শই যানবাহনের বডি প্যানেলের এক্সটেনশন হিসাবে তৈরি করা হয় এবং পুরো চাকাটিকে ঢেকে দেয়। অনেকটা চাকার মসৃণ আবরণের মতো এই পরিবর্তনটি চাকার কূপের মধ্যে কোনও বাতাস আটকে যাওয়া থেকে বিরত রেখে গাড়ির টানকে হ্রাস করে এবং গাড়ির দেহকে সুবিন্যস্ত করতে সহায়তা করে। ফেন্ডার স্কার্টগুলি সাধারণত গাড়ির পিছনের চাকা কূপগুলিতে পাওয়া যায় কারণ টায়ারগুলি ঘুরতে পারে না এবং নকশাটি অনেক সহজ। এটি সাধারণত প্রথম প্রজন্মের হোন্ডা ইনসাইটের মতো যানবাহনে দেখা যায়। সামনের ফেন্ডার স্কার্টগুলি পিছনের চাকাটির স্কার্টগুলির মতো ড্র্যাগ হ্রাস করার ক্ষেত্রে একই প্রভাব ফেলে, তবে গাড়ির বডি থেকে টায়ার আটকে যাওয়ার ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য এটি বডি থেকে আরও অফসেট করা আবশ্যক। পরিবর্তিত সামনের বাম্পার সামনের বাম্পারটি গাড়ির প্রথম অংশ যা বাতাসকে অবশ্যই চারপাশে প্রবাহিত করতে হবে। অতএব, এটি টান কমাতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। একটি ফ্রন্ট এয়ার ড্যাম প্রায়শই ব্যবহার করা হয় যা গাড়ির একেবারে সামনে থেকে গাড়ির সর্বনিম্ন অংশ পর্যন্ত প্রসারিত। এটি গাড়ির নীচে বাতাসকে চলাচল করতে দেওয়ার পরিবর্তে চারপাশে এবং তার উপর বাতাসের প্রবাহকে সরাসরি করার জন্য করা হয়। কনট্যুরড ডিফ্লেক্টর বা টায়ার স্প্যাটগুলি প্রায়শই সামনের বাম্পারের অংশ হিসাবে তৈরি করা হয় যাতে টায়ারের চারপাশে বায়ুপ্রবাহ সরাসরি প্রবাহিত হয় যাতে বাইরের দিকে প্রবাহের কোনও বৃদ্ধি না হয়। নৌকা এবং কামব্যাক একটি নৌকা একটি গাড়ির মোট টানকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করতে পারে। বোটেলগুলি একটি টিয়ারড্রপ আকৃতি তৈরি করে যা গাড়িটিকে আরও সুশৃঙ্খল প্রোফাইল দেবে, যা ড্র্যাগ প্ররোচিত প্রবাহ পৃথকীকরণের ঘটনা হ্রাস করবে। কামব্যাক হল একটি কাটা নৌকা। এটি গাড়ির পিছনের অংশের সম্প্রসারণ হিসাবে তৈরি করা হয়েছে, গাড়ির বাম্পারের দিকে সামান্য কোণে পিছন দিকে সরানো হয়েছে। এটি টানও কমাতে পারে তবে একটি বোটেইল গাড়ির টান আরও কমাতে পারে। যাইহোক, ব্যবহারিক এবং শৈলীগত কারণে, একটি কামব্যাক সাধারণত রেসিং, উচ্চ দক্ষতার যানবাহন এবং ট্রাকিংয়ে দেখা যায়। সাধারণ ড্র্যাগ সহগ আধুনিক অটোমোবাইল গড় ড্র্যাগ সহগ 0.25 এবং 0.3 এর মধ্যে অর্জন করে। স্পোর্ট ইউটিলিটি যানবাহন (এস. ইউ. ভি), তাদের সাধারণত বক্সির আকার সহ, সাধারণত একটি লক্ষ্য অর্জন করে। একটি গাড়ির ড্র্যাগ সহগ গাড়ির দেহের আকার দ্বারা প্রভাবিত হয়। অন্যান্য বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য ড্র্যাগের সহগকেও প্রভাবিত করে এবং এই উদাহরণগুলিতে বিবেচনা করা হয়। কিছু স্পোর্টস গাড়িতে আশ্চর্যজনকভাবে উচ্চ ড্র্যাগ সহগ থাকে (যেমন 0.40-এ অ্যারিয়েল অ্যাটম), তবে এটি গাড়ির উত্থানের পরিমাণের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য, অন্যরা গতি অর্জনের জন্য তাদের সুবিধার জন্য বায়ুগতিবিদ্যা ব্যবহার করে এবং ফলস্বরূপ ড্র্যাগ সহগ অনেক কম থাকে। নিম্নে কয়েকটি উদাহরণ দেওয়া হল। প্রদত্ত পরিসংখ্যানগুলি সাধারণত মৌলিক মডেলের জন্য, যা কিছু বাজারে উপলব্ধ নাও হতে পারে। কিছু "উচ্চ কার্যকারিতা" মডেলের প্রকৃতপক্ষে বৃহত্তর টায়ার, অতিরিক্ত স্পয়লার এবং বৃহত্তর কুলিং সিস্টেমের কারণে উচ্চতর টান থাকতে পারে কারণ অনেক মৌলিক/নিম্ন শক্তি মডেলের অর্ধেক আকারের রেডিয়েটার থাকে এবং অবশিষ্ট এলাকা শীতলকরণ এবং ইঞ্জিনের বে টান কমাতে ফাঁকা থাকে। কোন বায়ু সুড়ঙ্গে এটি পরিমাপ করা হয় তার উপর নির্ভর করে একটি প্রদত্ত গাড়ির পরিমাণ পরিবর্তিত হবে। 5 শতাংশ পর্যন্ত বৈচিত্র্য নথিভুক্ত করা হয়েছে এবং পরীক্ষার কৌশল ও বিশ্লেষণের বৈচিত্র্যও একটি পার্থক্য তৈরি করতে পারে। সুতরাং যদি একটি সহ একই যানবাহন একটি ভিন্ন সুড়ঙ্গে পরিমাপ করা হয় তবে এটি যে কোনও জায়গায় হতে পারে। ড্র্যাগ এরিয়া যখন ডিজাইনাররা অটোমোবাইলের সামগ্রিক আকৃতির দিকে মনোযোগ দেন, তখন তারা মনে রাখেন যে আকৃতির সামনের অংশটি হ্রাস করা ড্র্যাগ কমাতে সাহায্য করে। ড্র্যাগ সহগ এবং ক্ষেত্রফলের গুণফল-ড্র্যাগ এলাকা-কে (বা সিএক্সএ) হিসাবে উপস্থাপন করা হয়, যা এলাকা দ্বারা মানের গুণ। ড্র্যাগ এলাকা শব্দটি বায়ুগতিবিদ্যা থেকে উদ্ভূত, যেখানে এটি কিছু রেফারেন্স এলাকা (যেমন ক্রস-বিভাগীয় এলাকা, মোট পৃষ্ঠ এলাকা, বা অনুরূপ) এবং ড্র্যাগ সহগের গুণফল। 2003 সালে, কার অ্যান্ড ড্রাইভার ম্যাগাজিন বিভিন্ন অটোমোবাইলের বায়ুগতিবিদ্যার দক্ষতার তুলনা করার জন্য এই মেট্রিককে আরও স্বজ্ঞাত উপায় হিসাবে গ্রহণ করেছিল। ড্র্যাগ অতিক্রম করার জন্য প্রয়োজনীয় বল F ড্র্যাগ সমীকরণ দিয়ে গণনা করা হয়ঃ অতএবঃ যেখানে ড্র্যাগ সহগ এবং রেফারেন্স এলাকা ড্র্যাগ এলাকা মেয়াদে ভেঙে গেছে। এটি যে কোনও গাড়ির জন্য নির্দিষ্ট গতিতে ড্র্যাগ বলের সরাসরি অনুমানের অনুমতি দেয় যার জন্য শুধুমাত্র ড্র্যাগ এলাকা জানা যায় এবং তাই তুলনা করা সহজ। যেহেতু ড্র্যাগ এরিয়া হল মৌলিক মান যা একটি প্রদত্ত ক্রুজ গতির জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি নির্ধারণ করে এটি একটি স্থির গতিতে জ্বালানী ব্যবহারের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি। এই সম্পর্কটি একটি সুরযুক্ত ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির নতুন শীর্ষ গতির একটি অনুমানের অনুমতি দেয়ঃ অথবা একটি লক্ষ্য শীর্ষ গতির জন্য প্রয়োজনীয় শক্তিঃ গড় পূর্ণ আকারের যাত্রীবাহী গাড়িগুলির মোটামুটিভাবে ড্র্যাগ এলাকা থাকে। রিপোর্ট করা ড্র্যাগ এলাকা 1999 হোন্ডা ইনসাইট থেকে 2003 হামার এইচ2 পর্যন্ত বিস্তৃত। একটি সাইকেলের (এবং আরোহী) ড্র্যাগ এলাকাও এর পরিসরে থাকে। আরও দেখুন অটোমোটিভ অ্যারোডাইনামিক্স ড্র্যাগ (পদার্থবিজ্ঞান) ড্র্যাগ সমীকরণ পল জারে নোটস রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক আরও 500 ড্র্যাগ সহগ জ্বালানী অর্থনীতি বৃদ্ধিতে অ্যারোডাইনামিক্সের উন্নতি তেল আভিভ বিশ্ববিদ্যালয় ট্রাকের ড্র্যাগকে 10 শতাংশ হ্রাস করেছে গাড়ি এবং বাইকের জন্য সিডি এবং সিআরআর পরিমাপের জন্য সহজ রোল-ডাউন পরীক্ষা অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিং ড্র্যাগ (পদার্থবিজ্ঞান)