Oranje Locks
ওরাঞ্জে লক হল আমস্টারডামের ঠিক পূর্বে তালা এবং অন্যান্য জল ব্যবস্থাপনার সুবিধার একটি গোষ্ঠী। ওরঞ্জ লকগুলি আইজে ডাইক-এ অবস্থিত, একটি বাঁধ যা আমস্টারডামের ঠিক পূর্ব দিকে আইজে-র মধ্য দিয়ে যায়। এই বাঁধটি উত্তরে শেলিংউড গ্রাম থেকে দক্ষিণে আমস্টারডাম-রাইন খালের পূর্ব দিকে চলে গেছে। বাঁধটি আমস্টারডামের ঠিক উত্তরে আউটার আইজে থেকে এবং তাই আইজেসেলমির/মার্কারমির থেকে অভ্যন্তরীণ আইজে বন্ধ করে দেয়। ওরাঞ্জে লকগুলি ওরাঞ্জে লক নামে পরিচিত মূল লক এবং সাম্প্রতিক প্রিন্স উইলেম-আলেকজান্ডার লক নিয়ে গঠিত। এগুলি উত্তর সাগর খালের জলের স্তর নিয়ন্ত্রণ করে এবং লবণাক্ত জল আইজমিরে পৌঁছাতে বাধা দেয়। যেহেতু এটি জাতীয় স্বার্থের জলপথের অংশ, তাই লকগুলি রিজক্সওয়াটারস্ট্যাট দ্বারা পরিচালিত হয়। আসল ওরাঞ্জে লকগুলিতে তিনটি তালা রয়েছে যা এখন বিনোদনমূলক জাহাজ এবং ছোট বাণিজ্যিক জাহাজের জন্য ব্যবহৃত হয়। এগুলি গেট সহ ঐতিহ্যবাহী তালা যা জলের চাপ দ্বারা বন্ধ রাখা হয়। বৃহত্তমটির 90 মিটার বাই 17.50 মিটারের একটি লক চেম্বার রয়েছে। এর উভয় পাশে 67 মিটার বাই 14 মিটারের লক চেম্বার রয়েছে। পাশের দুটি লক একটি খাঁটি যমজ লক গঠন করে, অর্থাৎ। জাহাজের পরিষেবার গতি বাড়ানোর উদ্দেশ্যে একই স্থানে একই আকারের দুটি তালা। 1995 সালে খোলা প্রিন্স উইলেম-আলেকজান্ডার লক এই জায়গার সবচেয়ে বড় তালা। এটি একটি উদ্ভাবনী ধরনের তালা, স্লাইডিং গেট সহ যা একটি 'হাইড্রো ফুট' ব্যবহার করে। হাইড্রো ফুট চাকাগুলির একটি বিকল্প যা সাধারণত একটি স্লাইডিং গেটকে সমর্থন করে। ধারণাটি হল যে দুটি হাইড্রো ফুটের মধ্যে 0.1 মিমি জলের একটি স্তর 50 টন লক ডোরকে সমর্থন করে। প্রিন্স উইলেম-আলেকজান্ডার লকের লক চেম্বারটি 200 মিটার বাই 24 মিটার। প্রতি বছর প্রায় 120,000 জাহাজ এই লকগুলি ব্যবহার করে। পথচারী এবং সাইকেল আরোহীরা বাঁধ এবং তালা দিয়ে আইজে অতিক্রম করতে পারেন। বাঁধটিতে দুটি মাছের সিঁড়িও রয়েছে। তালাগুলির ঠিক উত্তরে শেলিংউডের প্রথম পাথরের বাড়ি রয়েছে। 23টি বাড়ি ইঞ্জিনিয়ার, লক মাস্টার, রক্ষণাবেক্ষণ কর্মকর্তা এবং বেশ কয়েকজন শ্রমিকের জন্য নির্মিত হয়েছিল। 1909 সাল থেকে স্কিপারদের জন্য একটি প্রাক্তন ডাক ও টেলিগ্রাফ অফিসও রয়েছে। আইজে বন্ধ করার প্রসঙ্গ এবং পরিকল্পনা সমুদ্রের সাথে আমস্টারডামের সংযোগ পলি জমে যায় (1600-1830) সতেরো এবং অষ্টাদশ শতাব্দীতে আমস্টারডাম বন্দরের কাছে যাওয়ার পথগুলি সর্বদা অগভীর হয়ে ওঠে। এর জন্য দায়ী ছিল উত্তর থেকে জুইডার্জি নদীতে পলল ঢেলে দেওয়া। এর বেশিরভাগই পাম্পাসের কাছে সংগ্রহ করা হয়েছিল, একটি শোল যা আরও বেশি হয়ে উঠেছিল। পাম্পাসের কাছে অগভীর এলাকাগুলিকে অতিক্রম করার জন্য 1820 থেকে 1825 সাল পর্যন্ত নুরদহোল্যান্ডস কানাল নির্মিত হয়েছিল। এই জাহাজ খালটি আমস্টারডামকে ডেন হেল্ডারের নিউওয়েডিপ বন্দরের সাথে সংযুক্ত করেছিল। খালটি একটি অভ্যন্তরীণ জলপথ তৈরি করেছিল যার মাধ্যমে সমুদ্রগামী জাহাজগুলি আইজে-তে পৌঁছতে পারত। বেশ কিছু সময়ের জন্য, এটি আমস্টারডামকে সমুদ্রের সাথে একটি উপযুক্ত সংযোগ প্রদান করেছিল। নর্ডহোল্যান্ডশ কানাল আমস্টারডামের বন্দরকে আরও গভীর করার জন্য কিছুই করেনি। ড্রেজিংয়ের মাধ্যমে এটি সমাধান করার পরিকল্পনা সফল হয়নি। এইভাবে আমস্টারডামের ঠিক পূর্বে আইজে-তে একটি বাঁধ এবং তালা নির্মাণের ধারণাটি সামনে আসে। 1826 থেকে 1828 সাল পর্যন্ত সরকার গৌদরিয়ান খাল বাস্তবায়নের জন্য কাজ করে। এটি এমন একটি খাল ছিল যা জলভূমি এবং মার্কেন দ্বীপের মধ্য দিয়ে আইজে থেকে একটি খাল খনন করে পাম্পাস অগভীর নদীকে অতিক্রম করত। খালের দক্ষিণে এলাকা পলি জমে যাওয়া থেকে বিরত রাখতে, খালের প্রবেশদ্বারের ঠিক পূর্ব দিকে আইজে দিয়ে একটি বাঁধ নির্মাণ করা হবে। আইজে বন্ধ হওয়ার কারণে আমস্টারডাম এই পরিকল্পনা বাস্তবায়নের বিরোধিতা করেছিল। যখন আমস্টারডাম একটি গভীর জলের বন্দর পাওয়ার জন্য ওয়েস্টারডক এবং ওস্টারডক ওয়েট ডক নির্মাণ করতে রাজি হয়, তখন গৌড্রিয়ান পরিকল্পনা বাতিল করা হয়। এইভাবে আমস্টারডামও আবার কিছু সময়ের জন্য উপযুক্ত বন্দর পেয়েছিল। উত্তর সাগর খালের পরিকল্পনা নুরদহোল্যান্ডশ কানাল খোলার পর সমুদ্রগামী জাহাজের আকার বৃদ্ধি পেতে থাকে। ধীরে ধীরে নুরদহোল্যান্ডশ কানাল আমস্টারডামের জন্য অনুপযুক্ত হয়ে পড়ে। 1852 সালে আমস্টারডাম পৌরসভা পশ্চিমে আমস্টারডাম থেকে পরবর্তী উত্তর সাগর খাল নির্মাণের সম্ভাবনার বিষয়ে তদন্তের নির্দেশ দেয়। প্রথমে খাল নির্মাণের পরিকল্পনা থেকে কিছুই বেরোয়নি। 1860 সালের মার্চ মাসে আমস্টারডাম পৌরসভা খালটির সমর্থনে গিল্ডারদের প্রস্তাব দিলে এটি পরিবর্তিত হয়। 1860 সালের অক্টোবরে উত্তর সাগর খালের জন্য একটি আইন প্রস্তাব করা হয়। এতে একটি খালের নকশা ছিল যা নুরদহোল্যান্ডস কানালের শুরুতে উইলেম আই লকের কাছে শেষ হবে। উত্তর সাগর খালের জন্য প্রথম গুরুতর পরিকল্পনাটি ছিল বেশ সরল। এটি আইজে-এর উত্তরে প্রক্ষিপ্ত হয়েছিল এবং এর দুটি তালা ছিল, একটি সমুদ্রের পাশে এবং একটি আমস্টারডামের কাছে আইজে-তে। এইভাবে খালের স্তর বজায় রাখা যেতে পারে। এই সমাধানের অসুবিধা ছিল যে সমুদ্রগামী জাহাজগুলিকে আমস্টারডামের আগে যাওয়ার জন্য দুটি তালা অতিক্রম করতে হবে। আমস্টারডামের সাধারণ মেজাজ ছিল এই পরিকল্পনাকে সমর্থন করার জন্য, কোনও খাল না পাওয়ার ভয়ে। যাইহোক, যখন বিস্তারিত আলোচনা করা হয়েছিল, তখন এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে 1828 সালে পূর্ব আইজেতে বাঁধ এবং তালা প্রতিরোধ করার কারণগুলি আর বৈধ ছিল না। 1861 সালের আগস্টে আমস্টারডাম পৌরসভা সরকারের কাছে ঘোষণা করে যে তারা আমস্টারডামের পূর্ব দিকে আইজে বন্ধ করতে চায়। এই ধারণাটি নির্মিত হওয়ার সাথে সাথে উত্তর সাগর খালের মূল চাবিকাঠি হয়ে উঠবে। অন্যান্য ছাড়ের সঙ্গে, এটি 1862 সালের জুলাই মাসের আইনের দিকে পরিচালিত করে, যা একটি বেসরকারী সংস্থার দ্বারা উত্তর সাগর খাল নির্মাণের পৃষ্ঠপোষকতার প্রস্তাব দেয়। 1862 সালের ডিসেম্বর এবং 1863 সালের জানুয়ারিতে সংসদের উভয় কক্ষ অবশেষে এই পরিকল্পনায় সম্মতি দেয়। চূড়ান্ত পরিকল্পনার প্রথম সংস্করণে, আইজে-কে জুইডার্জি থেকে একটি বাঁধ দ্বারা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল যা উত্তরে পোল্ডার আইজডর্ন থেকে পাম্পাস অগভীর উপরে দক্ষিণে ডায়েমার বুইটেনপোল্ডারের একটি ব্যাটারি অবস্থান পর্যন্ত প্রসারিত ছিল। (ডাচ সূত্রগুলি বরং ধারাবাহিকভাবে a-কে উল্লেখ করে, এবং a-কে নয়। 1932 সালের আফস্লুইটডিজক নির্মিত না হওয়া পর্যন্ত এটি সাধারণত বলা হত।) এই পরিকল্পিত অবস্থানটি গৌদ্রিয়ান খাল পরিকল্পনার একটি অবস্থানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ বলে মনে হয়। এই বাঁধটিই হবে প্রথম কাজ যা সম্পন্ন হবে। খাল নির্মাণের সময় তার বন্দরে আরও পলি জমে যাওয়া রোধ করার জন্য আমস্টারডাম আইজে-তে অন্য যে কোনও কাজের আগে এটি সম্পন্ন করার আহ্বান জানিয়েছে। কিছু পরে একটি কমিশন রায় দেয় যে এই বাঁধের 1 কিলোমিটার প্রশস্ত অংশটি তার তালা, স্লুইস এবং তাদের বাষ্প ইঞ্জিন চালু না হওয়া পর্যন্ত খোলা রাখতে হবে। 1862 সালের জুলাই মাসে উপস্থাপিত পরিকল্পনার পাম্পাস বাঁধটিতে একটি তালা ছিল। এই তালাটি আমস্টারডাম অর্ডন্যান্স ডেটাম (এওডি)-এর নীচে 4.5 মিটার গভীরতার সঙ্গে 18 মিটার চওড়া হবে। এটিতে জুইডার্জির দিকে মুখ করে তিন জোড়া গেট এবং আইজে-র দিকে মুখ করে দুটি জোড়া গেট থাকবে। লকের আগে, 300 টি জাহাজকে জুইডার্জির তীরে আরও বেশি সক্ষম হতে হবে। এই বাঁধটিতে স্লুইসও থাকবে, যা একটি বাষ্প ইঞ্জিনের সাহায্যে খালটিকে কাঙ্ক্ষিত স্তরে রাখবে। (ওলন্দাজ ভাষায়, একটি তালা বা একটি স্লুইস বোঝাতে পারে, এবং তাই ওলন্দাজরা বহুবচন ব্যবহার করে উভয়কেই বোঝাতে পারে, তবে এই ক্ষেত্রে এর অর্থ একটি তালা, প্লাস এক বা একাধিক স্লুইস।) পাম্পাস বাঁধের দৈর্ঘ্য হবে 4.5 কিলোমিটার। ওরাঞ্জে লকের চূড়ান্ত অবস্থান 1864 সালের মার্চ মাসে জুইডার্জিতে জাহাজের স্কিপারদের কাছ থেকে সরকারের কাছে একটি অনুরোধ পাঠানো হয়েছিল। তারা ভুর্টোরিনিল্যান্ডের আইজে-র বাতিঘরের কাছ থেকে ডায়েমার বুইটেনপোল্ডারের দিকে ডাইকের অবস্থানের বিরোধিতা করেছিল। পরিবর্তে, তারা চেয়েছিল যে ডাইকটি আমস্টারডামের যতটা সম্ভব কাছাকাছি নির্মিত হবে। তারা পারদেহোক (জিবার্গের কাছে ওস্টারডকের চারপাশে বাঁধের উত্তর-পূর্ব কোণ) এবং শহরের মধ্যে একটি অবস্থানের পক্ষে ছিল। 1865 সালের অক্টোবরের মধ্যে সরকার উত্তর সাগর খালের নির্মাণকারীকে পাম্পাস বা পারদেহুকে আইজে বন্ধ করার মধ্যে একটি বেছে নেওয়ার অনুমতি দেয়। 1865 সালের নভেম্বরের মধ্যে পরিবর্তিত পরিকল্পনাটি পারডেনহোকের লক এবং স্লুইসকে বোঝায়। আইজে বন্ধ করার পরিবর্তিত পরিকল্পনায় তখনও কেবল একটি তালা এবং একাধিক স্লুইস ছিল। প্রস্তাবিত দীর্ঘ এবং প্রশস্ত তালা জুইডার্জির অধিনায়কদের স্বার্থ পূরণ করেনি। তাদের ছোট কিন্তু অসংখ্য জাহাজগুলি একটি বড় তালা দ্বারা পরিবেশন করা যেতে পারে, তবে তারা দীর্ঘ অপেক্ষার সময়গুলি পূর্বাভাস দেয়। পরিবর্তে তারা ভেবেছিল যে তিনটি তালা প্রয়োজন, এমনকি সেগুলি ছোট হলেও। প্রায় এই সময়ে তালাগুলির নামকরণ করা হয় (জুইদারজি লক)। উত্তর সাগর খাল নির্মাণের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন জাস্টাস ডার্কস। ওরাঞ্জে লকের অংশ জি. জে-কে দেওয়া হয়েছিল। ভ্যান গেন্ড জুনিয়র ওরাঞ্জে লকের নির্মাণ বাঁধের নির্মাণ আইজে-র মধ্য দিয়ে বাঁধটি গোড়ায় 45 মিটার চওড়া এবং শীর্ষে 4 মিটার চওড়া ছিল। শীর্ষটি এ. ও. ডি থেকে 3.5 মিটার উপরে ছিল। বাঁধের আইজে দিকটি জুইদারজি দিকের চেয়ে খাড়া ছিল। বাঁধের ঢাল, বারম এবং শীর্ষে কমপক্ষে 1 মিটার জলাভূমির একটি স্তর ছিল। এ. ও. ডি-র উপর থেকে 0.5 মিটার নিচে পাথর বোঝাই অস্থায়ী ফ্যাসিনগুলি বাঁধটিকে উভয় পক্ষের ঢেউ থেকে রক্ষা করেছিল। বাঁধটি বন্ধ হওয়ার পরে, এটি জুইডার্জি পাশের শীর্ষে এবং আইজে-পাশের বারম পর্যন্ত পাথরের পিচিং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পিচিংটি কমপক্ষে 030 মিটার পুরু ছিল, যার নীচে 0.20 মিটার ভাঙা ইটের একটি স্তর ছিল। বাঁধটি প্রথমে বাঁধের পুরো প্রস্থের উপর আন্তঃ বোনা ফ্যাসিনের () একটি পুরু গদি স্থাপন করে নির্মিত হয়েছিল। এগুলির মধ্যে প্রথমটিকে বলা হত, কারণ এটি নীচে বা মাটিতে অবস্থিত ছিল। দুটি জায়গায় এই গ্রন্ডস্টুকেনগুলি পরে ভেঙে যায়, যার ফলে যথেষ্ট পরিমাণে ডুবে যায়। 1866 সালের অক্টোবরের মধ্যে জলাভূমি থেকে বাঁধটি 'শেলিংউডের গর্ত'-এ লকের ভবিষ্যতের অবস্থান পর্যন্ত এবং এর দক্ষিণে একটি অংশ নির্মাণাধীন ছিল। এর প্রায় 100 মিটার ইতিমধ্যেই এ. ও. ডি থেকে 1 মিটার উচ্চতায় পৌঁছেছে। 1867 সালে ডাইকের কাজ ক্রমাগত এগিয়ে যায়। শেলিংউডের কফারডাম নির্মাণ শেলিংউডের কফারডাম সেই এলাকায় নির্মিত হয়েছিল যেখানে তালা, পাম্পিং স্টেশন এবং একটি স্লুইসের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এখানে জল ছিল 3 মিটার গভীর। কফারডামটি পরে পরিকল্পনার সবচেয়ে কঠিন দিকগুলির মধ্যে একটি হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। কফারড্যামটি মূলত ভিতরে 160 মিটার ব্যাসের একটি বৃত্ত ছিল, যার চারপাশে ঘনিষ্ঠভাবে সারিবদ্ধ পাতার স্তূপের দুটি কেন্দ্রীভূত সারি ছিল যার বৃত্তগুলির মধ্যে একটি স্থান ছিল। স্তূপের মাঝখানের জায়গাটি কাদামাটিতে ভরে গিয়েছিল। ভিতরে একটি বালির ঢিবি ছিল জলের চাপের বিপরীত ওজন হিসাবে কাজ করার জন্য। গর্তটি খালি করা হত যাতে শুকনো মাটিতে ভিত্তি তৈরি করা যায়। ফাঁকা হলে, গর্তটি বাইরের জল থেকে প্রচুর চাপের সম্মুখীন হত। 1866 সালের 9ই জুলাই প্রথম স্তূপটি চালানো হয়। এটি একটি ডলফিনের অংশ হয়ে ওঠে, যেখানে বাইরের বলয়ের স্তূপগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। 80 + মিটার দূরত্বের একটি সঠিক পরিমাপ নিখুঁত বৃত্ত অর্জনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল যা কফি বাঁধকে সর্বাধিক শক্তি দেবে, তবে এটি অনেক সমস্যার সৃষ্টি করেছিল। অসমভাবে প্রসারিত একটি হেমপেন দড়ি, ভাসমান রডগুলি জায়গায় রাখা যেত না এবং অবশেষে ওজনের দ্বারা টানানো একটি লোহার তারের দড়ি ব্যবহার করা হত। 1866 সালের অক্টোবরের মধ্যে কফারড্যাম গঠনের জন্য এক হাজার স্তূপ মাটিতে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। শীত শুরু হওয়ার আগেই এটি শেষ করার পরিকল্পনা ছিল। পাম্পিং স্টেশন, স্লুইস এবং লকের ভিত্তির কাজ বসন্তে শুরু হতে পারে। তবে, তালা এবং স্লুইসের চূড়ান্ত নকশা এখনও সরকারের অনুমোদনের জন্য পাঠানো হয়নি। 1867 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে 100-120 স্তূপগুলি তখনও চালিত করতে হয়েছিল। কফারডামের সমস্যা এবং তালাগুলির ভিত্তি 1868 সালের 11ই মে ভিত্তির জন্য গর্তটি শুকিয়ে দেওয়া হয়েছিল। সেই মাসে গর্ত থেকে 3,000 ঘন মিটার জমি অপসারণ করা হয়। জুন মাসে আরও 3,500 ঘন মিটার জমি অপসারণ করা হয় এবং খননকার্যের কিছু অংশ এ. ও. ডি-র নিচে 6 মিটার স্তরে পৌঁছে যায়। জুলাই মাসে আরও 10,500 ঘনমিটার অপসারণ করা হয়। 19শে জুলাই তালাগুলির জন্য প্রথম স্তূপটি মাটিতে ফেলে দেওয়া হয়। 29শে আগস্ট পাম্পের কাছে গর্তের ভিতরে কিছু জল উঠে আসে। ঠিকাদার তখন গর্তের স্লুইসগুলি খোলার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যাতে এটি জলে ভরা হয় এবং আর কোনও ক্ষতি না হয়। এরপরে, খারাপ জায়গাটি সুরক্ষিত করার জন্য রিংয়ের ভিতরে 5 মিটার কাছাকাছি ফিটিং পাইলসগুলির একটি নতুন পর্দা চালানো হয়েছিল। এই জায়গাটি পূরণ করার জন্য 3,600 ঘন মিটার বালি ব্যবহার করা হয়েছিল। পাম্পগুলি কফারডামের বাইরের একটি জায়গায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। এই মেরামতের পর গর্তটি আবার শুকিয়ে দেওয়া হয় এবং 25 সেপ্টেম্বর পাইল ড্রাইভিং পুনরায় শুরু করা হয়। প্রকৃত বিপর্যয় না হওয়া পর্যন্ত মোট 587 টি স্তূপ চালানো হবে। 1868 সালের 25শে অক্টোবর কফি ড্যামে একটি বড় বিপর্যয় ঘটে। 16:30 এর আগের একটি ঝড়ের ফলে জলের স্তর এওডি থেকে 1 মিটার উপরে উঠে গিয়েছিল। এরপরে গর্তটি মারাত্মকভাবে ফুটতে শুরু করে এবং গর্তের স্লুইসগুলি খোলা হয়। এর পরপরই, স্তূপের ভিতরের বলয় থেকে প্রায় 10 মিটার দূরে উত্তর পিট স্লুইসের কাছে মাটির একটি বিশাল ভর ভেঙে যায়। মাটির চলাচলের জায়গায় মাটি তখন পড়ে যায়, যার ফলে স্তূপগুলি 30 ফুট গভীরতার জন্য খালি থাকে। এরপরে কফি ড্যামটি ভিতরের দিকে বাঁকাতে শুরু করে এবং দুই মিনিটের মধ্যে একটি ফাটল খুলে যায়। এক মিনিট পরেও পুরো গর্তটি ভরে যায়। চারটি নৌকা টেনে আনা হয়, যার মধ্যে একটি প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই ডুবে যায়। মোট ফাটলটি প্রায় 20 মিটার চওড়া ছিল এবং প্রাথমিক বন্যাটি বিপরীত দিকে এত জোরে আঘাত করেছিল যে এটি স্থায়ীভাবে বাইরের দিকে বাঁকানো ছিল। 1868 সালের অক্টোবরের ঘটনার পর গর্তের চারপাশে বাঁধটি শক্তিশালী করার একটি দীর্ঘ প্রক্রিয়া শুরু হয়। এটি মূলত কফারডামের ভিতরে এবং বাইরে আরও বালি জমা করে করা হত। স্তূপের ঘনীভূত বলয়ের ভিতরের দিক থেকে 9 মিটার দূরত্বে কাছাকাছি স্তূপের একটি নতুন সারি ভিতরে চালিত হয়েছিল। এই নতুন বলয়টি ভিতরের বালিকে নিজের জায়গায় রাখবে। যেখানে পর্যাপ্ত জায়গা ছিল, সেখানে আরও শক্তির জন্য ফ্যাসিনের স্তরযুক্ত বালির ব্যাগ যুক্ত করা হয়েছিল। বাইরের বলয়ের বাইরে সবচেয়ে উন্মুক্ত জায়গায় তিনটি স্তূপ তৈরি করা হয়েছিল যাতে তরঙ্গগুলি বালির প্রবাহকে দূরে সরিয়ে না দেয়। এই কাজগুলি 1869 সালের জুন পর্যন্ত চলেছিল এবং এতে প্রায় 2,000 স্তূপ গাড়ি চালানো এবং 37,336 ঘন মিটার বালি ব্যবহার করা হয়েছিল। 1869 সালের মে মাসে পাইল ড্রাইভিং পুনরায় শুরু হয়। সাধারণত দুই ধরনের স্তূপ চালানো হত। 10, 000-এরও বেশি বেয়ারিং পাইলস ছিল। এগুলি রাজমিস্ত্রি এবং ইটের কাজকে মাটিতে ডুবে যাওয়া থেকে বিরত রাখবে। সিলের ভিত্তি এবং তালা দেয়ালগুলি ঘনিষ্ঠ চাদরের স্তূপ দ্বারা বেষ্টিত ছিল। এটি সমুদ্রকে এই দেয়ালের নীচের মাটি ধুয়ে ফেলতে বাধা দেবে, এবং ভারবহনকারী স্তূপগুলি পরিষ্কার করবে। মে মাসে 185 টি স্তূপ চালিত হয়েছিল, যার ফলে মোট সংখ্যা 772-এ পৌঁছেছিল। জুন এবং জুলাই মাসে পাইল ড্রাইভিং স্থির গতিতে চলতে থাকে এবং জুলাই মাসে ফাউন্ডেশনের অন্যান্য অংশগুলি শুরু হয়। অক্টোবরে ফাউন্ডেশনের স্তূপের সংখ্যা 6,829-এ পৌঁছেছে। নভেম্বরে মাত্র 51টি স্তূপ চালানো হয়েছিল, তবে ফাউন্ডেশনের অন্যান্য অংশে আরও বেশি কাজ করা হয়েছিল। 1869 সালের ডিসেম্বরে 995টি স্তূপ প্রবেশ করানো হয়। 1870 সালের 15ই মার্চ চূড়ান্ত স্তূপটি চালানো হয়। তালা নির্মাণ 28শে এপ্রিল রাজা তৃতীয় উইলিয়াম শেলিংউডের গর্তে তালগুলির মার্বেল পাথর স্থাপন করেন। ইংরেজ প্রকৌশলী জন হকশ, প্রথম প্রকৌশলী ডার্ক্স এবং সহকারী প্রকৌশলী ভ্যান ডর্ন তাঁকে সহায়তা করেছিলেন। বন্দুকের স্যালুট এবং জাতীয় সঙ্গীত বাজানোর পর, রাজা, যুবরাজ, সরকারী মন্ত্রীরা এবং বিশিষ্ট ব্যক্তিদের একটি বড় দল গর্তের নীচে একটি অস্থায়ী ভবনে মধ্যাহ্নভোজ করেন। এই উপলক্ষেই তালাগুলির নামকরণ করা হয়েছিল (অরেঞ্জ লক)। ইতিমধ্যে 1870 সালের নভেম্বরে লক গেটের জন্য শেষ পাথরের খরগোশ স্থাপন করা হয়েছিল। 1870 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে সমস্ত তালা দেয়াল তাদের নির্ধারিত উচ্চতায় পৌঁছে যায়। লক গেটগুলি নির্মাণাধীন ছিল এবং পাম্পিং স্টেশনের স্লুইসগুলির জন্য 18 টি গেট প্রস্তুত ছিল। 1871 সালের জুন মাসে দক্ষিণ লকের 10টি গেটের মধ্যে 9টি এবং উত্তর লকের 4টি গেট স্থাপন করা হয়। 18ই আগস্ট ঠিকাদাররা এ. ও. ডি-র 1.5 মিটার নীচে পর্যন্ত গর্তে জল ঢুকতে দিতে শুরু করে। ততদিনে স্লুইসের জন্য চারটি লোহার প্লাবন গেট এখনও স্থাপন করা হয়নি। 1871 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে বেশিরভাগ কাজ শেষ হয়ে যায়। 18,000,000 ইট এবং প্রায় 1,000 ঘন মিটার পাথর স্থাপন করা হয়েছিল। সেই সময়ে গর্তের দক্ষিণে ডাইকটিতে তখনও একটি খোল ছিল, যা জাহাজগুলিকে অবাধে চলাচলের অনুমতি দিত। 1871 সালের অক্টোবরের মধ্যে ঠিকাদাররা শেলিংউডের পিটের দক্ষিণে বাঁধটি বন্ধ করতে ব্যস্ত ছিল। আমস্টারডামের অনেক লোক তখন চিন্তিত হয়ে পড়েছিল যে ওরাঞ্জে লকের পাম্পিং স্টেশনের আইজে নিষ্কাশনের জন্য পর্যাপ্ত ক্ষমতা থাকবে কিনা। তা না হলে আমস্টারডামের খালগুলি শহরের পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থা পরিষ্কার করতে সক্ষম হত না। উত্তর সাগরের দিকের তালা/স্লুইসগুলি চালু হয়ে গেলে এটি কোনও সমস্যা হবে না। 1871 সালের অক্টোবরের শেষের দিকে, সমস্ত লক গেট স্থাপন করা হয়েছিল। সম্পন্ন তালাগুলির বৈশিষ্ট্য তিনটি তালুর মধ্যে সবচেয়ে বড়টি ছিল বাইরের দিকে 130 মিটার দীর্ঘ। এ. ও. ডি-তে সিল এবং 18.05 মিটার প্রস্থের মধ্যে লক চেম্বারটি 96 মিটার দীর্ঘ ছিল। এর লোহার গেটের সবচেয়ে বড় জোড়াটির ওজন ছিল 72,000 কেজি। এই দরজাগুলিকে নীচের ইটের কাজ থেকে রক্ষা করার জন্য, দরজাগুলিতে এয়ার চেম্বার ছিল। এগুলি জলের ওজন প্রায় শূন্যে নামিয়ে আনে। বড় তালাটির পাশের ছোট লকগুলি বাইরের দিকে 99.30 মিটার লম্বা ছিল। এওডি-তে তাদের লক চেম্বারগুলি ছিল 72.80 মিটার লম্বা এবং 14.05 মিটার চওড়া। প্রতিটি লকে 5 জোড়া গেট ছিল। জুইডার্জির পাশে একজোড়া বন্যা এবং একজোড়া প্রবেশদ্বার। আইজে-সাইডেও একই অবস্থা। প্রতিটি লকের মাঝখানে এক জোড়া ফ্লাড গেট ছিল, যা লক চেম্বারটিকে দুটি বিভাগে বিভক্ত করেছিল। এটি একটি লকের শুধুমাত্র একটি অংশ ব্যবহার করার অনুমতি দেয় যখন ট্র্যাফিকের জন্য পুরো লক চেম্বার ব্যবহারের প্রয়োজন হয় না। তালার দক্ষিণে একটি নিয়মিত স্লুইস ছিল, অর্থাৎ। পাম্প ছাড়া। এটি 35.50 মিটার লম্বা এবং 10.05 মিটার চওড়া ছিল। অন্যান্য স্লুইসের মতো এটিতেও তিন জোড়া দরজা ছিল। অবশ্যই এই জলপথটি জাহাজ চলাচলের জন্য উপযুক্ত ছিল না, তবে এটি কখনও কখনও দুর্ঘটনাক্রমে ঘটেছিল। তালাগুলির উত্তরে তিনটি সংকীর্ণ স্লুইস ছিল যার উপরে একটি পাম্পিং স্টেশন ছিল। এই প্রতিটি স্লুইস ছিল 40.00 মিটার লম্বা এবং 4 মিটার চওড়া। পাম্পিং স্টেশনটির নকশা ও নির্মাণ করেছিলেন ইস্টন, আমোস অ্যান্ড সন্স। প্রতিটি স্লুইসে 75 আই. এইচ. পি-র এক জোড়া বাষ্প ইঞ্জিন এবং একটি অনুভূমিক অ্যাপোল্ডের কেন্দ্রাতিগ পাম্প ছিল। পাম্পগুলি প্রতি মিনিটে 2,000 ঘন মিটার জল নিষ্কাশন করতে পারে। 1872 সালের 18ই মার্চ সকাল 6টায় মিস্টার কোয়ার্সের (একটি ঐতিহ্যবাহী ইয়ট) ওন্ডাইন ছিল ওরাঞ্জে লক অতিক্রমকারী প্রথম জাহাজ। 1872 সালের মে মাসে 2,792টি জাহাজ লক অতিক্রম করে, অর্থাৎ। 5টি বার্ক, 12টি ব্রিগ, 35টি স্কুনার, 16টি কাফ, 40টি স্টিম প্যাডেল জাহাজ, 133টি স্টিম স্ক্রু জাহাজ, 2,222টি সিঙ্গেল-মাস্টেড পালতোলা জাহাজ বা বার্জ এবং 329টি অন্যান্য জাহাজ। জুন মাসে 6,758টি জাহাজ তালা ব্যবহার করেছিল, জুলাই মাসে 9,631টি, আগস্ট মাসে 12,218টি, সেপ্টেম্বর মাসে 10,811টি। 1872 সালের 4ঠা জুন আইজে-র মধ্য দিয়ে ডাইকটি বন্ধ করে দেওয়া হয়, যার অর্থ শেষ অংশটি জলস্তরের উপরে উঠে যায়। 1872 সালের 1লা নভেম্বরের মধ্যে আইজে বন্ধ করার একটি চুক্তিগত বাধ্যবাধকতার কারণে তালা সংক্রান্ত তাড়াহুড়ো এবং এর দক্ষিণে ডাইকটি বন্ধ হয়ে যায়। পরিচালনার প্রথম মাসগুলিতে সুবিধাগুলি অনুপস্থিত থাকার বিষয়ে অনেক অভিযোগ ছিল, বিশেষত যেগুলি জাহাজগুলিকে নিরাপদে থামানোর বা তালার সামনে নোঙর দেওয়ার অনুমতি দেয়। একটি জাহাজ প্রকৃতপক্ষে স্রোতের কবলে পড়ে এবং তিনটি তালার ঠিক দক্ষিণে স্লুইসের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। যাওয়ার কিছুক্ষণ পরেই এটি ডুবে যায়। 12ই এপ্রিল রাজা রাজকীয় নৌকায় করে তালা পরিদর্শন করেন। তীব্র বিতর্কের পরে, উপসংহারটি ছিল যে লক এবং স্লুইস হিসাবে তাদের দ্বৈত চরিত্রের কারণে আইজে দিকে লকগুলি অনিরাপদ ছিল। প্রকৃতপক্ষে, তিনটি তালার মধ্যে উত্তরতমটি প্রায়শই স্লুইস হিসাবে ব্যবহৃত হত। এই সমস্ত নিষ্কাশন বন্ধের চারপাশে খুব শক্তিশালী স্রোত সৃষ্টি করেছিল এবং তাই শক্তিশালী কাজের ইচ্ছা ছিল যা জাহাজগুলিকে এই স্রোতের দ্বারা ধরা পড়তে বাধা দিতে পারে। এর মধ্যে প্রথম কাজটি 1872 সালে করা হয়েছিল। এগুলির মধ্যে আরও 1873 সালে 158,400 গিল্ডারদের জন্য দরপত্র দেওয়া হয়েছিল। এই কাজগুলির ব্যাপ্তির জন্য মানচিত্র এবং ফটোগ্রাফগুলি দেখুন। 1876 সালের 1লা নভেম্বর উত্তর সাগর খাল খোলা হয়। 1877 সালের জুলাই মাসে উত্তর সাগর খালের লকগুলি পরিষেবা প্রদান করেঃ 61টি ফ্রিগেট এবং বার্ক, 18টি ব্রিগ, 21টি স্কুনার, 2টি কফ, 147টি স্ক্রু স্টিমার এবং 224 জন জেলে। ওরাঞ্জে লকে এই সংখ্যাগুলি ছিলঃ 6টি বার্ক, 4টি ব্রিগ, 15টি স্কুনার, 8টি কাফ, 202টি স্টিম প্যাডেল জাহাজ, 679টি স্ক্রু স্টিমার, 4,889টি একক মাস্তুলযুক্ত পালতোলা জাহাজ এবং বার্জ, 3,574 জন মৎস্যজীবী এবং 1,566টি অন্যান্য জাহাজ। পুরনো পাম্পিং স্টেশন উত্তর সাগর খাল নির্মাণের পর আইজে-র স্তর এওডি-র 0.5 মিটার নিচে রাখতে হবে। আইজেমুইডেনের সমুদ্র সাধারণত সেই স্তরে হ্রাস পাওয়ায়, এই নিষ্কাশনের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ সেখানকার তালা দিয়ে করা যেতে পারে। যাইহোক, এটি যথেষ্ট হবে না, এবং তাই নিষ্কাশন কমলা লক এবং তার পাম্পিং স্টেশনের উপর নির্ভর করে। এই পাম্পিং স্টেশনটি যথেষ্ট ছিল না এবং ব্যবহারে খুব অনার্থিক ছিল। 1895 সালে এটি তালার দক্ষিণে একটি নতুন পাম্পিং স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। যাইহোক, জীর্ণ বয়লার সহ পুরানো স্টেশনটি অবিলম্বে ভেঙে ফেলা হয়নি। মনে করা হয় যে 1912 সালে এটি এখনও দাঁড়িয়ে ছিল। 1947 সালে এটি লক মাস্টারের কার্যালয় ছিল এবং সংরক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হত। 1984 সালে পুরনো পাম্পিং স্টেশনের ভবনটি তখনও দাঁড়িয়ে ছিল। তারপর ভবনটি ভেঙে ফেলা হয়। স্লুইসের কিছু অংশ এখনও দৃশ্যমান। নতুন পাম্পিং স্টেশন 1890 সালে লকের দক্ষিণে একটি নতুন পাম্পিং স্টেশনের পরিকল্পনা চূড়ান্ত করা হয়। 1895 সালের ডিসেম্বরে নতুন পাম্পিং স্টেশন প্রস্তুত হয়। এটি একটি স্কুপ হুইল ব্যবহার করেছিল, যা আইজে এবং জুইডার্জির মধ্যে জলের স্তরের তুলনামূলকভাবে পরিমিত পার্থক্যের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। নতুন পাম্পিং স্টেশনটি দক্ষ এবং আগের ধারণার চেয়ে বেশি শক্তিশালী প্রমাণিত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর এটি 23 বছর ধরে অব্যবহৃত অবস্থায় ছিল। 1968 সালে এটি আবার ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, এখন একটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে। মনে হয় যে কাজ আসলেই শুরু হয়েছিল, কিন্তু কিছুই হয়নি। আফস্লুইটডিজক (1932) দ্য আফস্লুইটডিজক যা উত্তর সাগর থেকে জুইডার্জিকে বিচ্ছিন্ন করেছিল, 1927 থেকে 1932 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। ওরাঞ্জে লকের জন্য এর অর্থ ছিল যে বাঁধটিতে তারা অবস্থিত ছিল তার নাম নতুন ডাইক থেকে হারিয়ে গেছে। কিছু সময়ের জন্য, এমনকি পুরো কাজটি ভেঙে ফেলা সম্ভব বলে মনে হয়েছিল। 1922 সালে পুরোটি ভেঙে ফেলার খরচ 3,000,000 গিল্ডার হিসাবে অনুমান করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর 1950-এর দশকে ওরাঞ্জে লকগুলি খুব পুরানো হয়ে গিয়েছিল এবং বৃহত্তর অভ্যন্তরীণ জাহাজের ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিক খুব কমই পরিচালনা করতে পারত। বাঁধ এবং তালা সরিয়ে ফেলার ইচ্ছা ছিল, কিন্তু সমস্যা দেখা দিলে এর জন্য একটি পাম্পিং স্টেশনের প্রয়োজন হত যা শোনা যেত না। এদিকে, ওরাঞ্জে লকগুলি অপসারণের অনেক পরিকল্পনা সম্ভবত তাদের আধুনিকীকরণ না করার দিকে পরিচালিত করেছিল। 1971 সালে 80,000 জাহাজ তালাগুলি অতিক্রম করেছিল, তবে সেগুলি তখনও হাতে পরিচালিত হত, যার জন্য 42 জন কর্মচারীর প্রয়োজন হত। 1972 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল যে লকগুলি স্বয়ংক্রিয় করা হবে। 1979 সালে ওরাঞ্জে লক জাতীয় স্মৃতিস্তম্ভ হিসেবে তালিকাভুক্ত হয়। রিজক্সওয়াটারস্ট্যাট আপত্তি জানায় এবং 1984 সালে ওরাঞ্জে লকগুলি তালিকা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। ডিলিস্ট করার অন্যতম কারণ ছিল ওরাঞ্জে লকের দক্ষিণাঞ্চলীয় পাম্পিং স্টেশনে প্রতিযোগী হিসাবে পাম্পিং স্টেশন ক্রুকিয়াস ছিল। 1990 সালে দক্ষিণ পাম্পিং স্টেশনটি ভেঙে ফেলা হয়। যন্ত্রপাতির কিছু অংশ ডাচ স্টিম ইঞ্জিনিয়ার মিউজিয়ামে নিয়ে যাওয়া হয়। প্রিন্স উইলেম-আলেকজান্ডার লকের নির্মাণ 1970 এবং 1980-এর দশকে বিনোদনমূলক যানজট বৃদ্ধি ওরঞ্জ লককে আরও ব্যস্ত করে তোলে। এর ফলে প্রায়শই দীর্ঘ বিলম্ব এবং বিপজ্জনক পরিস্থিতি দেখা দেয়। আংশিকভাবে কারণ অপেশাদার এবং পেশাদাররা একই তালা ব্যবহার করছিল এবং বাণিজ্যিক জাহাজগুলি খুব বড় হয়ে গিয়েছিল। (2009 সালের তালিকার ছবি দেখুন।) এই উন্নয়নগুলি একটি নতুন লক তৈরি করেছিল, যা শুধুমাত্র বাণিজ্যিক ট্র্যাফিকের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এটি প্রিন্স উইলেম-আলেকজান্ডার লক, যা 1995 সালে খোলা হয়েছিল। 1996 সালের ডিসেম্বরে ওরাঞ্জে লকগুলির একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ সংস্কার শুরু হয়। 2000 সালে এই সংস্কার কাজ শেষ হয়। রেফারেন্স নোট বাহ্যিক লিঙ্ক নেদারল্যান্ডসের amsterdam.nl লকগুলিতে ওরাঞ্জে লক