Enka (car)
ফ্রান্টিসেক কোলান্ডা একজন চেক অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক ছিলেন। এনকা নামে তাদের একমাত্র গাড়ির মডেল তৈরি করার পর উৎপাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়। ব্রেটিস্লাভ নভোটনি ছিলেন দেশের অন্যতম বিখ্যাত গাড়ি ডিজাইনার, যিনি ডিস্ক ব্র্যান্ড নামে গাড়ি উৎপাদনকারী জিব্রোজোভকা ব্রনোর সাথে কাজ করার আগে নভো এবং ওমিগা প্রোটোটাইপ উভয়ই ডিজাইন করেছিলেন। 1925 সালে তিনি কোম্পানি ছেড়ে চলে যান এবং নিজের গাড়ি নির্মাণের জন্য প্রাগে চলে যান। 1926 থেকে 1927 সাল পর্যন্ত তিনি হোলেসোভিস জেলার ভারভারোভস্কি কোম্পানির কর্মশালায় একটি প্রোটোটাইপ ডিজাইন করতে শুরু করেন। তিনি কোবিলিসি জেলায় উত্পাদিত দেহটি নিয়ে কোসার নামে আরেকটি কোম্পানিতে চলে যান। প্রাগের মুদ্রণ ব্যবসায়ী পরিবারের একজন বিনিয়োগকারী ফ্রান্টিসেক কোলান্ডা কোম্পানিতে যোগ দেন এবং বাণিজ্যিক বিষয়ের পরিচালক হন। এই নতুন অর্থায়নের মাধ্যমে কোম্পানিটি কার্লিন জেলার একটি নতুন স্থানে স্থানান্তরিত হতে সক্ষম হয়। এরপর কোম্পানিটির নাম পরিবর্তন করে ফ্রান্টিসেক কোলান্ডা করা হয়। ব্র্যান্ড নাম এনকা (এনকা এবং ইএনকেএ হিসাবেও বানান করা হয়) নভোটনি এবং কোলান্ডার ধ্বনিগত আদ্যক্ষরগুলির সংমিশ্রণে তৈরি করা হয়েছিল। প্রায় 20টি (কিছু সূত্র অনুসারে 65টি) উদাহরণ তৈরি করার পর 1929 সালে উৎপাদন শেষ হয়। অ্যারো পরে প্রকল্পটি গ্রহণ করে এবং তার প্রথম মডেল, অ্যারো 10 (ওরফে অ্যারো 500) তৈরি করে। প্রাগের জাতীয় কারিগরি জাদুঘরের সংগ্রহে একটি এবং ওয়েম্যান কোচওয়ার্ক সহ একটি সহ প্রায় 4 টি উদাহরণ এখনও বিদ্যমান বলে জানা যায়। গাড়ির প্রোটোটাইপ প্রথম প্রোটোটাইপটি পিছনের অক্ষে সমন্বিত একটি ঐতিহ্যবাহী তিন গতির ট্রান্সমিশনে পরিবর্তিত হওয়ার আগে ঘর্ষণ গিয়ার সহ একটি 350 সিসি একক-সিলিন্ডার বায়ু-শীতল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। হুইলবেস 3,000 মিলিমিটারের চেয়ে ছোট ছিল না। খোলা দুই আসনের শরীরে কোনও দরজা ছিল না এবং বায়ু-শীতল ইঞ্জিনটি ঢেকে রাখার জন্য একটি নকল গ্রিল ছিল। এয়ার-কুলড ইঞ্জিনটি সাশ্রয়ী বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং এর আরোহণের ক্ষমতা ভাল ছিল, যা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছেছিল কিন্তু চতুর্থাংশ-উপবৃত্তাকার স্প্রিং সাসপেনশনের কারণে দুর্বল যাত্রার মানের কারণে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। উৎপাদন উৎপাদন সংস্করণের হুইলবেস ছিল 2,150 মিমি, দৈর্ঘ্য 3,100 মিমি, প্রস্থ 1,150 মিমি (ট্র্যাক প্রস্থ 1,000 মিমি) এবং উচ্চতা 1,400 মিমি। এটি 85 মিমি বোর এবং 88 মিমি স্ট্রোক সহ একটি 500 সিসি জল-শীতল একক সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং এর আউটপুট ছিল। ইঞ্জিনে অপসারণযোগ্য অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার মাথা ছিল এবং পিস্টনগুলিও অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি ছিল। এর সর্বোচ্চ গতি ছিল 100 কিলোমিটার প্রতি 6 লিটার এবং জ্বালানি খরচ। এর পিছনের অক্ষ, সেন্টারলক চাকা এবং ফ্যাব্রিক ছাদে ব্রেক ছিল। ডানদিকে স্টিয়ারিং হুইল এবং পিছনে শাশুড়ির আসন থাকা সত্ত্বেও বামদিকে কেবল একটি দরজা ছিল। স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার, বশ থেকে হেডলাইট এবং ঘড়ির সাথে স্পিডোমিটার অন্তর্ভুক্ত ছিল। বিকল্পগুলির মধ্যে ছিল শক অ্যাবসর্বার, একটি বৈদ্যুতিক হর্ন এবং দরজার তালা। গ্রাহকরা গাড়িটির পাশের জানালা সহ একটি হার্ডটপ, বন্ধ লোডিং বেড সহ একটি পিকআপ বা ভ্যান রাখার জন্য অনুরোধ করতে পারেন। একটি উদাহরণ ওয়েম্যান কোচওয়ার্ক দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। একটি হার্ডটপ থ্রি-সিটারের দাম ছিল 23,000 কিলোগ্রাম। সাহিত্য হ্যারাল্ড এইচ. লিনজ, হালওয়ার্ট শ্রেডারঃ দ্য ইন্টারন্যাশনাল অটোমোবিল-এনজাইক্লোপিডি। ইউনাইটেড সফট মিডিয়া ভার্লাগ, মিউনিখ 2008, আইএসবিএন 978-3-8032-9876-8। (জার্মান) জর্জ নিকোলাস জর্জানো (প্রধান সম্পাদক। ): অটোমোবাইলের বিউলিউ এনসাইক্লোপিডিয়া। ব্যান্ড 1: এ-এফ। ফিটজরয় ডিয়ারবর্ন পাবলিশার্স, শিকাগো 2001, আইএসবিএন 1-57958-293-1। (ইংরেজি)। তথ্যসূত্র চেকোস্লোভাকিয়ার মোটরযান নির্মাতারা 1926 সালে প্রতিষ্ঠিত চেকোস্লোভাকিয়ার মোটরযান উৎপাদনকারী সংস্থাগুলিকে নিষ্ক্রিয় করে 1929 সালে যানবাহন উৎপাদনকারী সংস্থাগুলি বিচ্ছিন্ন করে দেয়।