Naval Safety Command
নেভাল সেফটি কমান্ড (এন. এ. ভি. এস. এ. এফ. ই. সি. ও. এম) হল মার্কিন নৌবাহিনীর একটি দ্বিতীয় স্তরের কমান্ড, যা 4 ফেব্রুয়ারি 2022-এ তার বর্তমান রূপে প্রতিষ্ঠিত হয়। 1968 সালের মে মাসে কানেকটিকাটের নিউ লন্ডনে অবস্থিত নেভাল এভিয়েশন সেফটি সেন্টার এবং সাবমেরিন সেফটি সেন্টার একত্রিত হয়ে নেভাল সেফটি সেন্টারে (এনএসসি) পরিণত হয়। নৌবাহিনীর মধ্যে সমস্ত নিরাপত্তা কর্মসূচির কেন্দ্রবিন্দু গঠনের জন্য ভূপৃষ্ঠের জাহাজ এবং উপকূলের ক্রিয়াকলাপের সাথে জড়িত কর্মসূচিগুলি যুক্ত করা হয়েছিল। 1986 সালে, সিস্টেম সেফটি একটি প্রোগ্রাম হিসাবে যুক্ত করা হয়েছিল, এবং মেরিন কর্পস ডেপুটি কমান্ডারের অবস্থান মেরিন কর্পস সুরক্ষা বিষয়গুলি পরিচালনা ও প্রতিনিধিত্ব করার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। আজ, নেভাল সেফটি কমান্ডকে চারটি নির্দেশিকায় সংগঠিত করা হয়েছেঃ বিমান চলাচল, ভাসমান, উপকূল এবং অপারেশনাল ঝুঁকি ব্যবস্থাপনা/অভিযানমূলক যুদ্ধ। ছয়টি বিভাগ এবং পাঁচটি বিশেষ কর্মী বিভাগ কমান্ডের মূল ক্রিয়াকলাপে সহায়তা প্রদান করে। ফ্লোরিডার পেন্সাকোলায় নেভাল স্কুল অফ এভিয়েশন সেফটিও একটি নেভসেফসেন বিচ্ছিন্নতা যা বেসামরিক ও সামরিক কর্মীদের সমন্বয়ে গঠিত, যার মধ্যে মেরিন কর্পস কর্মী রয়েছে। দ্বিতীয় ইকেলন কমান্ড হিসাবে, ন্যাভস্যাফেসেন তার দুটি ইকেলন তৃতীয় কমান্ড, নরফোক, ভার্জিনিয়ায় নেভাল সেফটি অ্যান্ড এনভায়রনমেন্টাল ট্রেনিং সেন্টার এবং ফ্লোরিডার নেভাল এয়ার স্টেশন পেনসাকোলা-তে নেভাল সেফটি সেন্টার স্কুল অফ এভিয়েশন সেফটির তদারকি করে। এন. এস. সি-র একটি উপবিভাগ হল নৌবাহিনী পেশাগত নিরাপত্তা ও স্বাস্থ্য (এন. এ. ভি. ও. এস. এইচ)। নাভোশ নৌবাহিনীর মধ্যে নিরাপত্তা অনুশীলনের জন্য দায়বদ্ধ। নৌসেনা ও মেরিন কর্পসের যুদ্ধ-লড়াইয়ের সক্ষমতা বৃদ্ধি, সম্পদ সংরক্ষণ এবং দুর্ঘটনা প্রতিরোধ ও জীবন বাঁচানোর মাধ্যমে যুদ্ধের প্রস্তুতি উন্নত করার লক্ষ্যে নভোশ সি. এন. ও, সি. এম. সি এবং নৌবাহিনীর উপ-সহকারী সচিবকে সুরক্ষা সহায়তা ও পরামর্শ প্রদান করে। শীতল যুদ্ধের মাধ্যমে নৌবাহিনীর বিমান চলাচলের নিরাপত্তা উন্নত হয়েছে। বিমান ধ্বংস, মানুষের প্রাণহানি বা মোট অক্ষমতার কারণ হওয়া দুর্ঘটনার সংখ্যা 1955 সালে প্রতি 100,000 ফ্লাইট ঘন্টা 38.18 থেকে 1985 সালে 3.44-এ নেমে আসে। এই ধরনের দুর্ঘটনার অর্ধেকের জন্য পাইলট ত্রুটি একটি অবদানকারী কারণ ছিল, যেখানে 30 শতাংশের জন্য বস্তুগত ব্যর্থতা জড়িত ছিল। রক্ষণাবেক্ষণ ও তত্ত্বাবধানের ত্রুটিগুলি অবশিষ্টাংশের জন্য দায়ী, কিছু দুর্ঘটনা একাধিক কারণে জড়িত। বিমানের মডেলটি 300 ঘন্টারও কম সময় ধরে উড়ন্ত পাইলটদের মধ্যে দুর্ঘটনার ঝুঁকি সবচেয়ে বেশি ছিল এবং সেই মডেলটি উড়ানোর 750 ঘন্টারও বেশি অভিজ্ঞতাসম্পন্ন পাইলটদের মধ্যে এই ঝুঁকি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছিল। কম বয়সী পাইলটদের নিয়ন্ত্রণের অনুপযুক্ত ব্যবহার বা উড়ানের গতি বজায় রাখতে ব্যর্থতার কারণে নিয়ন্ত্রণ হারানোর সম্ভাবনা বেশি ছিল, অন্যদিকে বয়স্ক পাইলটদের প্রাক-উড়ান পদ্ধতি এবং উড়ানের যন্ত্রের ব্যবহার সম্পর্কিত নিয়মকানুন লঙ্ঘনের সম্ভাবনা বেশি ছিল। দুর্ঘটনার ঝুঁকি সবচেয়ে বেশি থাকে বাহক অবতরণের সময়। যদিও অন্যান্য সামরিক পাইলটরা সাধারণত জাহাজে অবতরণ এড়িয়ে চলেন, তারা আক্রমণাত্মক কৌশল, গঠনমূলক উড়ান, নিম্ন-স্তরের নেভিগেশন এবং আন্তঃদেশীয় উড়ান সহ অন্যান্য উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ ক্রিয়াকলাপগুলি ভাগ করে নেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর উড়ান পরিচালনার ক্ষেত্রে বড় দুর্ঘটনার সম্ভাবনা প্রায় অর্ধেক। জাহাজবোর্ডে অবতরণ এড়ানো ছাড়াও, নৌবাহিনীর স্কোয়াড্রন এক্সচেঞ্জ প্রোগ্রামগুলির সাথে কাজ করা বিমান বাহিনীর পাইলটরা মোতায়েন করার সময় পাইলটের দক্ষতা হ্রাস পেয়েছে কারণ মোতায়েন করা যুদ্ধজাহাজগুলির কাঠামোগত ফ্লাইট অপারেশন প্রস্তুতির সময়সূচীর সময় প্রশিক্ষণের সুযোগ হ্রাস পেয়েছে। নেভোশ এবং এনভায়রনমেন্টাল ট্রেনিং সেন্টার নেভাল সেফটি সেন্টারের বাহ্যিক সংযোগ নেভসেফেন নতুন ইকোলন তৃতীয় কমান্ড যুক্ত করেছে * সূত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর সংস্থা পেশাগত সুরক্ষা এবং স্বাস্থ্য সংস্থা সামুদ্রিক সুরক্ষা