Ducati Sebring
ডুকাটি সেব্রিং একটি সিঙ্গেল সিলিন্ডার বেভেল ড্রাইভ এসওএইচসি মোটরসাইকেল যা 1965 থেকে 1968 সাল পর্যন্ত ইতালীয় প্রস্তুতকারক ডুকাটি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এটির প্রবর্তনের সময় এটি ছিল বৃহত্তম ক্ষমতা সম্পন্ন ডুকাটি মেশিন। মূল মডেলটির উৎপাদন 1967 সালে শেষ হয় যখন 'ওয়াইড কেস' মার্ক 3 চালু করা হয়, যদিও 1968 সালে 'ওয়াইড কেস' ইঞ্জিন দিয়ে মাত্র 200 টিরও বেশি সেব্রিং তৈরি করা হয়েছিল। মোট উৎপাদন ছিল প্রায় 3,500টি যন্ত্র। সেই সময়ে ডুকাটির প্রাথমিক বাজার ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র। তাদের মার্কিন আমদানিকারক, বার্লিনার মোটর কর্পোরেশন, ফ্যাবিও ট্যাগলিওনির নকশা করা একক গাড়ি আমদানি করছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে বড়টির স্থানচ্যুতি ছিল 250 সিসি। 1965 সালের জন্য বার্লিনার একটি বৃহত্তর সংস্করণের জন্য অনুরোধ করেছিলেন। ট্যাগলিওনি 250 থেকে 340 সিসি প্রসারিত করেছিল কিন্তু নীচের প্রান্তের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে উদ্বেগ ছিল, তাই সেব্রিং নরম ক্যামশ্যাফ্ট, ছোট ভালভ এবং একটি সীমাবদ্ধ 24 মিমি কার্বুরেটরের সাথে মৃদু অবস্থায় তৈরি করা হয়েছিল। সেই সময়ে ডুকাটির একটি অভ্যাস ছিল যে তারা যেখানে জিতেছিল সেই রেস সার্কিটগুলির নামে মডেলগুলির নাম রাখা। ওয়ার্কস রাইডার ফ্রাঙ্কো ফার্ন সেব্রিং-এ 350আরসি রেসারের উপর একটি 251-700 সিসি রেসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন, সামগ্রিকভাবে 11তম স্থান অর্জন করেছিলেন এবং 350 শ্রেণী জিতেছিলেন। সেব্রিং এই রেসের নামে নামকরণ করা হয়েছিল (যদিও 350আরসি রেসারের সাথে রোডস্টারের খুব কম মিল ছিল)। 1965 সালে যখন বাইকটি চালু করা হয় তখন 250 মনজার মতো একই স্টাইলিং ছিল, কিন্তু সেই বছরের শেষের দিকে 250 ডায়ানায় ব্যবহৃত বড়, কৌণিক ট্যাঙ্ক এবং অন্যান্য সাইকেলের যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে স্টাইলিংটি সংশোধন করা হয়। মার্কিন মোটরসাইকেল বাজারের পতন ঘটে এবং 1967 সালে বার্লিনার আর্থিক সমস্যায় পড়ে এবং কারখানা থেকে 3,500টি মেশিনের চালান প্রত্যাখ্যান করে। এই মেশিনগুলি লিভারপুলের ব্যবসায়ী বিল হান্নার কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যিনি 1968 থেকে 1972 সালের মধ্যে জনসাধারণের কাছে বাইকগুলি বিক্রি করেছিলেন। এর মধ্যে অনেকগুলি ছিল সেব্রিং যা ছাড়ের দামে বিক্রি হত। 1972 সালের মধ্যে 400টি মেশিন বিক্রি হয়নি এবং এগুলি সাংবাদিক ও ব্যবসায়ী মিক ওয়াকারের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যিনি যন্ত্রাংশের জন্য সেগুলি ভেঙে দিয়েছিলেন। হান্না তাঁর বিক্রি করা বাইকগুলির জন্য কোনও সমর্থন বা যন্ত্রাংশ নেটওয়ার্কের প্রস্তাব দেননি যা যুক্তরাজ্যে ডুকাটির সুনামকে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল। 1968 সালে 'ওয়াইড কেস' ইঞ্জিন ব্যবহার করে মাত্র 200 টিরও বেশি সেব্রিং তৈরি করা হয়েছিল। এগুলির উচ্চ সংকোচন অনুপাত ছিল 9.5:1। প্রযুক্তিগত বিবরণ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন 350 ইঞ্জিনটি কোম্পানির 250 মনজার একটি বর্ধিত সংস্করণ ছিল, একই নরম ক্যাম এবং ছোট ভালভের মাথা ব্যবহার করে। একক সিলিন্ডার বেভেল ড্রাইভ ওএইচসি ইঞ্জিনটি একক নির্মাণের ছিল এবং এতে ঢালাই লোহার লাইনার সহ খাদ মাথা এবং খাদ ব্যারেল ছিল। 250 এর বোর বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং স্ট্রোকের স্থানচ্যুতি দেওয়ার জন্য বৃদ্ধি করা হয়েছিল। একটি বোর্গো 3 রিং পিস্টন লাগানো হয়েছিল যা 8.5:1 এর সংকোচন অনুপাত দেয়। দাবি করা পাওয়ার আউটপুট ছিল @6,250 আরপিএম, যা মেশিনটিকে সর্বোচ্চ গতি দেয়। বাইকের বাম দিকে একজন কিকস্টার্টার এবং ইঞ্জিনকে লাথি মারতে সহায়তা করার জন্য লাগানো একটি ডিকম্প্রেশন লিভার দিয়ে শুরু করা হয়েছিল। একটি দূরবর্তী ভাসমান 24 মিমি ডেল 'অর্টো কার্বুরেটর দ্বারা জ্বালানী সরবরাহ করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি ভিজা সম্প তৈলাক্তকরণ ব্যবহার করে। প্রাথমিক ড্রাইভ ছিল হেলিকাল গিয়ার থেকে মাল্টি-প্লেট ওয়েট ক্লাচ পর্যন্ত। সেব্রিং-এর প্রাথমিক ড্রাইভ অনুপাত 250-এর তুলনায় বেশি ছিল। '65 সালে অন্যান্য মডেলে যে 5 গতির গিয়ারবক্স চালু করা হয়েছিল তা ব্যবহার করা হয়েছিল। চেইন ড্রাইভ পিছনের চাকায় শক্তি নিয়ে যায়। চক্রের অংশ একক দোলনা ফ্রেমটি 250-তে ব্যবহৃত আইটেমের মতোই ছিল এবং ইঞ্জিনটিকে একটি চাপযুক্ত সদস্য হিসাবে ব্যবহার করা হত। পিছনের সাসপেনশনটি ছিল টুইন 3-ওয়ে অ্যাডজাস্টেবল মারজোচি শক অ্যাবসর্বারগুলির সাথে ঝুলন্ত বাহু দ্বারা। সামনের দিকে টেলিস্কোপিক কাঁটাচামচ লাগানো ছিল। ব্রেকগুলি ড্রাম ছিল, সামনের এবং পিছনের ব্যাস ছিল, যা ভাল স্টপিং পাওয়ারের জন্য বিখ্যাত ছিল। 18 ইঞ্চি তারের চাকাগুলিতে সামনে 275x18 টায়ার এবং পিছন দিকে 300x18 টায়ার লাগানো ছিল। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বাইরের লিঙ্ক সেব্রিঙ স্ট্যান্ডার্ড মোটরসাইকেল 1965 সালে একক সিলিন্ডার মোটরসাইকেল চালু হয়েছিল