Haskell station
হাস্কেল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ জার্সির প্যাসাইক কাউন্টির ওয়ানাকের হাস্কেল বিভাগের একটি প্রাক্তন যাত্রীবাহী রেলপথ স্টেশন ছিল। ওয়ানাকের ডটি রোড গ্রেড ক্রসিংয়ে অবস্থিত, জার্সি সিটির পাভোনিয়া টার্মিনাল এবং ওয়ানাক-মিডভ্যালে স্টেশনের মধ্যে এরি রেলপথের নিউ ইয়র্ক এবং গ্রিনউড লেক রেলওয়েতে ট্রেনগুলি পরিচালিত হয়। উত্তরের পরবর্তী স্টেশনটি ছিল ওয়ানাক-মিডভালে এবং 1930 সাল থেকে দক্ষিণের পরবর্তী স্টেশনটি ছিল পম্পটন জংশন। এরপরে, পরবর্তী স্টপ ছিল পম্পটন-রিভারডেল। হাস্কেল স্টেশনে একটি নিম্ন-স্তরের পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম এবং সুরক্ষার জন্য একটি ত্রিমুখী আশ্রয় ছিল। 1873 সালের 1লা জানুয়ারি ওয়েস্ট মিলফোর্ডের পাভোনিয়া টার্মিনাল এবং মঙ্কস স্টেশনের মধ্যে মন্টক্লেয়ার রেলপথ চালু হওয়ার মাধ্যমে হাস্কেলে রেল পরিষেবা শুরু হয়। যাইহোক, হাস্কেল একটি মূল স্টেশন ছিল না, ওয়ানাকের দুটি স্টপ আধুনিক কাউন্টি রুট 511, যা ওয়ানাক নামে পরিচিত, এবং মিডভ্যালে স্টেশনের ক্রসিংয়ে ছিল। ওয়ানাকের ডুপন্ট ধোঁয়াবিহীন পাউডার প্ল্যান্টের জন্য একটি শ্রমিক সম্প্রদায় প্রতিষ্ঠার সাথে সাথে রেল পরিষেবা হাস্কেল নামে পরিচিত একটি স্টপ পরিচালনা শুরু করে। 1913 সালে, কিছু রাজনৈতিক দ্বন্দ্বের পর, ইরি একটি যথাযথ স্টেশন ডিপো তৈরি করতে বাধ্য হয়, যা 1916 সালে আসে। মাত্র 34 বছর পরে, ডিপোটি ভেঙে ফেলার বিষয়ে ওয়ানাক এবং রেলপথের মধ্যে লড়াই শুরু হয়, যার ফলে 1950 সালের আগস্ট থেকে 1952 সালের মার্চের মধ্যে লড়াই হয়, যখন উভয় পক্ষ একটি চুক্তিতে সম্মত হয়। রেলপথটি হ্যারিসনের কাছ থেকে একটি ত্রিমুখী স্টেশন আশ্রয় দিয়ে স্টাকো স্টেশন ডিপোকে প্রতিস্থাপন করে। 1966 সালের 30শে সেপ্টেম্বর পরিষেবা শেষ হয়। স্টেশন বিন্যাস এবং পরিষেবাগুলি হাস্কেলের মাধ্যমে পরিষেবা শেষ হওয়ার সময়, স্টেশনটি ইরি লাকাওয়ানা রেলপথের গ্রিনউড লেক-বুনটন লাইনের মিশ্র সারিবদ্ধকরণে ছয়টি ট্রেন নিয়ে পরিচালিত হত। সপ্তাহের দিন দুটি ট্রেন পূর্বদিকে চলাচল করত, সকাল 6টা 41 মিনিট এবং 7টা 15 মিনিটে হাস্কেলে থামে। দুটি বাসও এই লাইনে চলাচল করত, সকাল 5টা 49 মিনিট এবং 7টা 40 মিনিটে থামে। গ্রাহকরা মাউন্টেন ভিউতে ট্রেন ধরার জন্য বাসগুলি ব্যবহার করতেন। ওয়ানাক-মিডভালে স্টেশনের দিকে যাওয়া ট্রেনগুলির জন্য, চারটি হাস্কেলে থামেঃ বিকেল 4টা 34 মিনিট, বিকেল 5টা 54 মিনিট, সন্ধ্যা 6টা 37 মিনিট এবং 7টা 19 মিনিট। একটি বিকল্প বাস সন্ধ্যা 7টা 48 মিনিটে এসে পৌঁছয়। ইতিহাস ওয়ানাক নদী উপত্যকায় রেলপথ পরিষেবা শুরু হয় 1লা জানুয়ারি, 1873-এ মন্টক্লেয়ার রেলপথ খোলার মাধ্যমে, যা জার্সি সিটির পাভোনিয়া টার্মিনাল এবং পশ্চিম মিলফোর্ডের মঙ্কস বিভাগের মধ্যে একটি লাইন। উদ্বোধনের সময়, পম্পটন টাউনশিপের অংশে দুটি স্টেশন খোলা হয়েছিল যা আধুনিক দিনের ওয়ানাক তৈরি করে। প্রথমটি আধুনিক দিনের কাউন্টি রুট 511 (সিআর 511)-এর ক্রসিংয়ে অবস্থিত ছিল, যা ওয়ানাক নামে পরিচিত। দ্বিতীয়টি ছিল মিডভালে। যাইহোক, ডোটি রোডে একটি স্টেশন নির্মাণের কারণ ছিল 1894 সালে আমেরিকান স্মোকলেস পাউডার ওয়ার্কস প্রতিষ্ঠা, যা ওয়ানাকে একটি স্থানীয় বৈদ্যুতিক কারখানা কিনেছিল। আমেরিকান স্মোকলেস বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে 1898 সালে নতুন বারুদ উৎপাদন সংস্থাটি ল্যাফলিন এবং র্যান্ড নামে আরেকটি পাউডার মিলের সম্পত্তি হয়ে ওঠে। ডুপন্ট কোম্পানি দায়িত্ব গ্রহণ করে, যখন তারা 1903 সালের ডিসেম্বরে সম্পূর্ণরূপে সম্পত্তিটি কিনে নেয়। কারখানাটি কর্মীদের জন্য একটি শ্রমিক সম্প্রদায় তৈরি করেছিল। এই উন্নয়নে 250 জন মহিলা এবং 800 জন পুরুষের জন্য ডরমিটরি এবং ক্লাবহাউস সহ 450টি পরিবারের জন্য বাড়ি ছিল। হাস্কেল নামে এই সম্প্রদায়ের মধ্যে একটি ব্যায়ামাগার, একটি ওয়াই. এম. সি. এ এবং হাসপাতালও ছিল। 1909 সালে রেলপথের জন্য হাস্কেলে প্রথম স্টেশনটি স্থাপন করা হয়। স্টেশন ডিপো নির্মাণ (1913-1916) 1913 সালের 11ই এপ্রিল, হাস্কেলের কুড়িজন বাসিন্দার একটি দল নিউয়ার্কের পাবলিক ইউটিলিটি কমিশনের সামনে উপস্থিত হয়ে অনুরোধ করে যে কমিশন তাদের ব্যবহারের জন্য হাস্কেলে একটি যথাযথ স্টেশন নির্মাণের জন্য এরি রেলপথ পেতে সহায়তা করে। হাস্কেলের ডুপন্ট প্ল্যান্টের ম্যানেজার চার্লস ড্যাবসের নেতৃত্বে, তাদের দাবিগুলি অনুভব করেছিল যে স্টেশনটি মালবাহী বা যাত্রী পরিষেবার জন্য কোনও এজেন্ট ছাড়াই একটি ত্রিমুখী আশ্রয়কেন্দ্র নিয়ে গঠিত। সমস্ত মালবাহী পরিষেবা পম্পটন জংশন স্টেশনে পরিচালিত হয়েছিল, ডাবস বলেছিলেন যে পরিষেবার অভাব সম্প্রদায়ের বৃদ্ধিকে ক্ষতিগ্রস্ত করছে। শুনানিতে, রেলপথ বলেছিল যে হাস্কেলে একটি পূর্ণ ডিপো এবং এজেন্টের ন্যায্যতা প্রমাণ করার জন্য পর্যাপ্ত ট্রেন নেই, ট্রেনগুলি কেবল ডুপন্ট পাউডার মিলের পরিষেবাগুলিতে থামে। পম্পটন জংশন এবং মিডভেল স্টেশনগুলির সঙ্গে, উভয়ই ঠিক দূরে, এজেন্ট থাকার কারণে, হাস্কেলে কাউকে কর্মী করার কোনও কারণ থাকবে না। 1913 সালের 11ই এপ্রিল শুনানির শেষে, পাবলিক ইউটিলিটি কমিশনাররা অনুরোধ করেন যে রেলপথটি শীতের মাসগুলির জন্য গরম করার সাথে একটি আবদ্ধ স্টেশনের পরিকল্পনা নিয়ে আসে। রেলপথ 25শে এপ্রিল মেনে নেয়, শেডে তাদের প্রস্তাবিত সংযোজনগুলি উল্লেখ করে একটি প্রতিবেদন পাঠায়। কমিশনাররা 13ই জুন এটি হাস্কেলের বাসিন্দাদের এবং তাদের কৌঁসুলির কাছে এই নোট সহ পাঠাবেন যে তারা যদি আপত্তি না করেন তবে বিষয়টি বন্ধ এবং অনুমোদিত বলে বিবেচিত হবে। যাইহোক, হাস্কেলের বাসিন্দাদের প্রতিনিধিত্বকারী মার্টিন ড্রু তাদের জানিয়েছিলেন যে আরও শুনানির অনুরোধ করা হয়েছে, যা 18ই জুলাই অনুষ্ঠিত হবে। 18 জুলাই এই প্রস্তাবের উপর কমিশনারদের চূড়ান্ত শুনানি অনুষ্ঠিত হয়। ইরি রেলপথ পূর্ব-বিদ্যমান শেল্টার শেড ছাড়াও একটি কাঠের ফ্রেম স্টেশনের প্রস্তাব দেয়। এডমন্ড স্টাল্টার, একজন অ্যাটর্নি, রেলপথের প্রস্তাবের বিরোধিতা করে বলেছিলেন যে এই প্রস্তাবিত নকশা হাস্কেল পরিষেবার জন্য পর্যাপ্ত হবে না। স্টাল্টার বলেছিলেন যে আশ্রয়কেন্দ্রটি এতটাই মেরামতহীন ছিল যে এটি ধ্বংস করে একটি পূর্ণ আকারের ডিপো দিয়ে প্রতিস্থাপন করা দরকার। শুনানির পর মামলাটি পরবর্তী সিদ্ধান্তের জন্য সংরক্ষিত রাখা হয়। পাবলিক ইউটিলিটি কমিশনাররা 22শে সেপ্টেম্বর তাদের সিদ্ধান্ত ঘোষণা করে বলেন যে রেলপথের প্রস্তাবটি রেলপথকে সুখী করার জন্য যথেষ্ট এবং রেলপথকে অবশ্যই 1913 সালের 1লা নভেম্বরের মধ্যে নতুন স্টেশন সংযোজন নির্মাণ করতে হবে। 26শে সেপ্টেম্বর ঘোষণাটি জনসমক্ষে প্রকাশ করা হয়, যাতে বলা হয় যে বাসিন্দারা কোনও নতুন স্টেশন এজেন্ট পাবেন না। যাইহোক, হাস্কেলের নাগরিকরা 1916 সাল পর্যন্ত একটি নতুন স্টেশন পাননি, যখন রেলপথটি স্টেশনের জন্য একটি স্টাকো অনিয়মিত নকশার ডিপো তৈরি করেছিল। স্টেশন ডিপো দ্বন্দ্ব (1950-1952) প্রস্তাব এবং শুনানি (1950-1951) 1950 সালের অক্টোবরে ইরি রেলপথ ওয়ানাককে স্টেশন ডিপো ভেঙে ফেলার এবং হাস্কেলে এজেন্টকে বন্ধ করার ইচ্ছার কথা জানায়। প্রস্তাবের অংশ হিসাবে, স্টেশন স্টোরেজ শেডটি যাত্রীদের জন্য একটি যাত্রী আশ্রয়ে রূপান্তরিত করা হবে। ওয়ানকের মেয়র অ্যান্টনি গাইড এবং তাঁর একজন কাউন্সিলর টমাস ইভানজেলিস্টা অবিলম্বে তাদের বিরোধিতা ঘোষণা করেন এবং বাসিন্দাদের কাছ থেকে বিরোধী স্বাক্ষর লাভ করেন। এই জুটি রাজনীতিবিদরা তাদের নির্বাচনী এলাকাগুলিকে এই প্রস্তাবের বিরোধিতা করার জন্য নিউয়ার্কে পাবলিক ইউটিলিটিজ কমিশনকে লেখার আহ্বান জানান। মিচেল ডোনাটো, বরো অ্যাটর্নি, পৌরসভার প্রতিনিধিত্ব করে সিদ্ধান্ত সম্পর্কে 11 ই অক্টোবর শুনানিতে উপস্থিত থাকবেন। আইনি লড়াইয়ে সহায়তা করার জন্য ডোনাটো পাসাইক কাউন্টি কাউন্সেল নিকোলাস মার্টিনির অনুমোদনও পেয়েছিলেন। মার্টিনির সমর্থনে বলা হয়েছে যে তারা অনুভব করেছে যে রেলপথ একটি "পশ্চাৎপদ পদক্ষেপ" নিচ্ছে। যাইহোক, পাবলিক ইউটিলিটিজ কমিশন ইরির প্রধান আইনি পরামর্শদাতা গ্রোভার ক্লিভল্যান্ড জেমসের অনুরোধে 11ই অক্টোবরের শুনানি স্থগিত করে। জেমসের অনুরোধ ছিল যে তার যুক্তির পক্ষে সমর্থন করার জন্য সাক্ষী খুঁজে বের করার জন্য তার অতিরিক্ত সময় প্রয়োজন। ডোনাটো এই প্রস্তাবে আপত্তি জানায়নি এবং শুনানিটি 16 নভেম্বর পর্যন্ত সরানো হয়। 16ই নভেম্বরের শুনানি ডোনাটো এবং জেমসের মধ্যে উত্তপ্ত হয়ে ওঠে। পাবলিক ইউটিলিটিজ কমিশনের কাছে জেমসের যুক্তি ছিল যে স্টেশন এবং এজেন্ট অপ্রয়োজনীয় ছিল কারণ স্টেশনটি রেলপথ নিয়ে কম রাজস্ব নিয়ে আসছিল। ডোনাটো প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন যে হাস্কেল এলাকায় নতুন আবাসন উন্নয়ন, 500 টি নতুন বাড়ি নিয়ে গঠিত, হাস্কেল স্টেশনের ব্যবহার বৃদ্ধি করেছে। ডোনাটো জেমসকে আরও অভিযোগ করেছিলেন যে রেলপথ স্টেশনটির তত্ত্বাবধানে তার কাজ করছে না, যার অর্থ বেশিরভাগ টিকিট স্টেশনে পরিবর্তে ট্রেনে করে কেনা হয়েছিল যখন এজেন্ট ভিনসেন্ট ইকে তার কাজের সময় থেকে দূরে ছিলেন। দ্বন্দ্বের পরে, জেমস একটি মুলতুবির অনুরোধ করেছিলেন এবং তাকে 7ই ডিসেম্বর পর্যন্ত বিলম্বের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। জেমসের পক্ষে বিরোধীদের সাক্ষ্য পরীক্ষা করার জন্য মুলতুবির অনুমোদন ছিল যে এজেন্ট এবং তার স্ত্রী নিয়মিতভাবে তাদের কাজ করছেন না। 7ই ডিসেম্বরের শুনানিতে যাত্রী প্রতিনিধি জর্জ ক্রম জুনিয়র সাক্ষ্য দেন যে, এই বাতিলকরণের ফলে ডিপোতে যাতায়াতের টিকিট কেনা আটজন তালিকাভুক্ত যাত্রীর অসুবিধা হবে। তিনি বলেন, বাকি আরোহীরা ট্রেনে তাদের টিকিট কিনেছেন। শুনানির পর পাবলিক ইউটিলিটিজ কমিশন পরবর্তী সিদ্ধান্তের জন্য সিদ্ধান্তটি সম্মেলনে রাখে। 1951 সালের জানুয়ারিতে, পাবলিক ইউটিলিটিজ কমিশন ইরি রেলপথকে যাত্রী ও মালবাহী ডিপোগুলি ভেঙে ফেলার অনুমতি দেয়, এই শর্তে যে মালবাহী স্টেশনটি আংশিকভাবে একটি যাত্রী আশ্রয়ের জন্য রাখা হয়েছিল। এই প্রস্তাবের জন্য রেলপথের খরচ হবে 1,500 মার্কিন ডলার (1951 মার্কিন ডলার)। জুলাই মাসে, ইভানজেলিস্টা, যিনি এখন ওয়ানাকের মেয়র, হাস্কেলে ডিপোগুলি নির্মূল করার জন্য ইরির নতুন প্রচেষ্টার বিরুদ্ধে বিরোধীদের জন্য একটি আনুষ্ঠানিক সুপারিশ করেছিলেন। এবার রেলপথটি সম্পূর্ণরূপে সম্পত্তি থেকে ডিপো সরিয়ে হাস্কেলে উপলব্ধ মালবাহী পরিষেবা বাতিল করার প্রস্তাব দেয়। যে কোনও মালবাহী সরবরাহের জন্য ওয়ানাক-মিডভালে স্টেশন ব্যবহার করতে হবে। কাউন্সিল রেলপথকে তার সিদ্ধান্ত জানাবে। 1951 সালের সেপ্টেম্বরে হাস্কেল ডিপো বিতর্কে বড় লড়াই হয় যখন পাবলিক ইউটিলিটিজ কমিশন এই বিষয়ে আবার শুনানি শুরু করে। 23শে সেপ্টেম্বর, ওয়ানাক বরো কাউন্সিল ঘোষণা করে যে তারা রেলপথ বন্ধ করার প্রচেষ্টা চালিয়ে যাওয়ার জন্য 17ই অক্টোবর একটি নতুন শুনানিতে ডোনাটোকে উপস্থিত রাখবে। ইভানজেলিস্টা এই অঞ্চলে নতুন বাড়িঘর এবং কারখানাগুলি এবং এটি যাত্রীদের জন্য যে অসুবিধা নিয়ে আসবে সে সম্পর্কে তার আগের যুক্তিগুলিকে সমর্থন করেছিলেন, যখন কাউন্সিলম্যান জেমস গল অনুভব করেছিলেন যে বরো লড়াইটি হারাবে। 3রা অক্টোবর, প্যাসাইক কাউন্টি বোর্ড অফ ফ্রিহোল্ডাররা একটি প্রস্তাব পাস করে যা হাস্কেলে মালবাহী বাড়ি বন্ধ করার বিষয়ে তাদের মতবিরোধকে আনুষ্ঠানিক করে তোলে। বোর্ড তাদের প্রস্তাব পাবলিক ইউটিলিটি কমিশনারদের কাছে পাঠিয়ে দেয়। 17ই অক্টোবরের শুনানিতে, রেলপথ ব্যাখ্যা করেছিল যে জানুয়ারি থেকে অনুরোধটি তাদের পক্ষে গ্রহণ করা খুব ব্যয়বহুল ছিল। তাদের পছন্দ ছিল পুরো ভবনটি ভেঙে হ্যারিসনের কাছ থেকে একটি ত্রিমুখী আশ্রয় দিয়ে প্রতিস্থাপন করা। শুনানির দায়িত্বে থাকা হর্ট্যান্স কেসলার রেলপথ এবং পৌরসভা উভয়কেই পাবলিক ইউটিলিটি কমিশনারদের স্টেশন যাত্রার জন্য তাদের পরিসংখ্যান সরবরাহ করতে বলেছিলেন এবং 25 অক্টোবর পর্যন্ত সভা স্থগিত করেছিলেন। 25শে অক্টোবরের বৈঠকে পৌরসভা ও রেলপথ উভয়ই কমিশনের জন্য পরিসংখ্যান প্রদান করে। জেমস বলেছিলেন যে 19শে অক্টোবর 73 জন লোক হাস্কেলে ট্রেনে চড়েছিল এবং 87 জন অবতরণ করেছিল; 23শে অক্টোবর, 60টি ট্রেন হাস্কেলে যাত্রা করেছিল এবং 72টি ট্রেন ছেড়েছিল। ডোনাটো জানিয়েছে যে 24শে অক্টোবর ভোর 4টা 43 মিনিট থেকে 9টা 18 মিনিটের মধ্যে 63 জন যাত্রী আটটি ট্রেনে চড়েছিলেন, যা ওয়ানাক পুলিশ দ্বারা গণনা করা হয়েছে। কেসলার অনুরোধ করেছিলেন যে উভয় পক্ষ (রেলপথ এবং পৌরসভা) এই বিষয়ে শুনানি চালিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে একটি চুক্তি নিয়ে আলোচনা করুন। তিনি বলেছিলেন যে সম্মেলনের লিখিত প্রতিবেদন তাঁর কার্যালয়ে পাঠানো হলে তারা আরেকটি শুনানি করবে। ওয়ানক বরো কাউন্সিল সেই সন্ধ্যায় একটি চুক্তিতে রেলপথের প্রস্তাব দেওয়ার বিষয়ে একটি প্রস্তাব নিয়ে এসেছিল। এই চুক্তির অংশ হিসাবে, পৌরসভা এই শর্তে ডিপোটি ভেঙে ফেলার অনুমতি দেবে যে যাত্রী আশ্রয়কে বৈদ্যুতিক আলো দিয়ে আবদ্ধ করা হবে; হাস্কেলের পার্কিং এলাকাটি উন্নত করা হবে এবং পার্কিং লট থেকে স্টেশনটিকে রক্ষা করার জন্য একটি বাধা তৈরি করা হবে; এবং স্টেশনে নিষ্কাশন ব্যবস্থা উন্নত করা হবে। প্রস্তাবিত চুক্তিটি আশ্রয়কেন্দ্রে স্যানিটারি সুবিধা এবং গরম করার অনুরোধগুলিও সরিয়ে দেবে। যাইহোক, রেলপথ তার মূল পরিকল্পনার সাথে লেগে থাকতে চেয়েছিল, হ্যারিসনের থেকে তিনটি দিক সহ একটি আশ্রয়। বরো কাউন্সিল আনুষ্ঠানিকভাবে রেলপথের কাছে প্রস্তাব দিয়ে 12ই ডিসেম্বর তার পরিকল্পনা পুনরায় নিশ্চিত করে। ডোনাটো তাদের প্রস্তাবিত শর্তগুলিও ব্যাখ্যা করেছিলেন, উল্লেখ করেছিলেন যে দোতি রোডের রেলপথ ক্রসিং থেকে একটি নিষ্কাশন খাত সরাতে হবে; পার্কিং লটকে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা এবং স্টেশনটিকে সুন্দর করা। চুক্তি স্বাক্ষরিত হয় (1952) রেলপথ এবং ওয়ানাক বরো কাউন্সিল 1952 সালের 5ই মার্চ একটি চুক্তি করে। এরি রেলপথের প্রকৌশলী লুইস সোয়েপ আলোচনার সুবিধার্থে সহায়তা করেছিলেন। চুক্তির অংশ হিসাবে, স্টেশন ডিপো, একটি প্রাক্তন গুদাম এবং আউটহাউস ভেঙে ফেলা হবে এবং আশ্রয় দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। সোয়েপ ওয়ানাকের পার্কিং লটকে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করার এবং একটি বাধা বেড়া প্রদানের অনুরোধে সম্মত হন। তবে, সেই সময়ে নিষ্কাশন সংক্রান্ত কোনও চুক্তি হয়নি। দুর্বল নিষ্কাশনের কারণে হাস্কেল স্টেশন বন্যার কবলে পড়েছিল। সোয়েপ বলেছিলেন যে নিষ্কাশন খাতটি পুনঃনির্দেশিত হওয়ার সাথে স্টেশন ধ্বংসের কোনও সম্পর্ক নেই। প্রশ্নবিদ্ধ খাদটি ট্র্যাক বরাবর চলে যায় এবং রিংউড অ্যাভিনিউতে (সিআর 511) পড়ে যায়, যার ফলে একটি রেস্তোরাঁর কাছে বন্যা হয়। বরো কাউন্সিল চেয়েছিল যে খাদটি ট্র্যাকের নীচে নিকটবর্তী জলাভূমিতে স্থানান্তরিত হোক। সোয়েপ বলেছিলেন যে এই প্রস্তাবের ফলে জলের সারিবদ্ধকরণ পরিবর্তন হবে এবং রেলপথটি দায়বদ্ধতার সমস্যাগুলির জন্য উন্মুক্ত হবে, পাশাপাশি এই ধরনের পদক্ষেপের জন্য উচ্চ ব্যয় হবে। ওয়ানক বরো কাউন্সিল নিষ্কাশন সমস্যা দূর করার জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি করার জন্য একটি প্রস্তাব পাস করেছে যা পরবর্তী সময়ে ইরিতে পাঠানো হবে। একজন স্থানীয় বাসিন্দা জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে ইরি স্টর্মস অ্যাভিনিউতে একটি ডুবকে নির্মূল করতে পারে কিনা যা ট্র্যাকগুলি গাড়ির জন্য সৃষ্টি করছে, উইন্ডো সমস্যাগুলি ভেঙে ফেলা সহ। জেমস গল মিডভ্যালে স্থানীয় রাউন্ডহাউসে অলস ট্রেনগুলি থেকে শব্দ সমস্যা নিয়ে রেলপথ কাজ করতে বলেছিলেন। কেরানি উভয় বিষয়ে ইরিকে একটি চিঠি পাঠানোর জন্য অনুমোদিত হবেন। পাবলিক ইউটিলিটি কমিশন 1952 সালের আগস্টে দুই পক্ষের মধ্যে চুক্তিটি অনুমোদন করে। ডোনাটো বলেছিলেন যে তিনি নির্মাণ শুরু করার অনুমতি নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার জন্য রেলপথটি লিখবেন। হ্রাস এবং বন্ধ (1960-1966) 1960 সালের 17ই অক্টোবর ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথের সাথে ইরি রেলপথ একীভূত হয়ে ইরি লাকাওয়ানা রেলপথ গঠন করে। দুই বছর পরে, প্যাসাইক শহরের কেন্দ্রস্থলে প্রাক্তন ইরি রেলপথগুলি অপসারণের জন্য পরিষেবা পরিবর্তনের অংশ হিসাবে, ইরির গ্রিনউড লেক ডিভিশন (হোবোকেন টার্মিনাল থেকে ওয়ানাক-মিডভ্যালে) এবং লাকাওয়ান্নার বুনটন শাখা (হোবোকেন থেকে ওয়াশিংটন) কে একীভূত করার জন্য একটি চুক্তি করা হয়েছিল। ওয়েনের মাউন্টেন ভিউ থেকে ওয়ানাক-মিডভ্যালে পর্যন্ত পরিষেবা একটি শাটল পরিষেবায় পরিণত হবে। জুলাই মাসে, রেলপথ ঘোষণা করে যে পরিষেবার অংশ হিসাবে ওয়ানাক-মিডভালে এবং মাউন্টেন ভিউয়ের মধ্যে আরও পরিষেবা থাকবে, যা 27 সেপ্টেম্বর, 1963 থেকে কার্যকর হয়েছিল। বেশ কয়েকটি সার্ভিস এলিমিনেশনের অংশ হিসাবে, ওয়ানাক-মিডভ্যালে এবং মাউন্টেন ভিউয়ের মধ্যে শাটলটি 1966 সালের 30শে সেপ্টেম্বর শেষ হয়। মার্টিন মুনসন, একজন ওয়ানাকের বাসিন্দা এবং এরি লাকাওয়ানা ইঞ্জিনিয়ার, হাস্কেলে পরিষেবা বন্ধ করে দিয়ে চূড়ান্ত ট্রেনটি পরিচালনা করেছিলেন। বিব্লিওগ্রাফি উল্লেখ বাহ্যিক সংযোগ ওয়ানাকের রেলপথ-ওয়ানাক পাবলিক লাইব্রেরি ওয়ানাক অতীত ও বর্তমান-এরি রেলপথ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রাক্তন এরি রেলপথ স্টেশন 1909 সালে খোলা হয় নিউ জার্সির ওয়ানাকের প্রাক্তন রেল স্টেশন, নিউ জার্সির 1909 প্রতিষ্ঠান 1966 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ জার্সির প্যাসাইক কাউন্টির নিউ জার্সি রেল স্টেশনগুলি 1966 সালে বন্ধ হয়ে যায়।