CleanSeaNet
ক্লিনসিনেট (সি. এস. এন) হল ইউরোপীয় জলসীমায় সামুদ্রিক তেল ছড়িয়ে পড়া সনাক্তকরণ এবং নজরদারির জন্য একটি উপগ্রহ-ভিত্তিক পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা। সি. এস. এন 2007 সালে ইউরোপীয় মেরিটাইম সেফটি এজেন্সি (ই. এস. এম. এ) দ্বারা তেল দূষণ সনাক্তকরণ এবং অনুসরণ, দুর্ঘটনাজনিত বা ইচ্ছাকৃত দূষণ পর্যবেক্ষণ এবং সিন্থেটিক অ্যাপারচার রাডার (এস. এ. আর) উপগ্রহ চিত্র ব্যবহারের মাধ্যমে দূষণকারীদের সনাক্তকরণের মতো পরিষেবাগুলি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এই ছবিগুলি থেকে দেওয়া তথ্যের মধ্যে রয়েছে ছড়িয়ে পড়ার অবস্থান, ছড়িয়ে পড়ার এলাকা এবং দৈর্ঘ্য এবং ছড়িয়ে পড়ার উৎস। 2017 সালের হিসাবে, সিএসএন "23টি ইউরোপীয় ইউনিয়ন (ইইউ) উপকূলীয় সদস্য রাষ্ট্র, দুটি ইএফটিএ উপকূলীয় রাষ্ট্র, তিনটি ইইউ প্রার্থী দেশ, ডাচ ক্যারিবিয়ান, ফরাসি অ্যান্টিলিস, গ্রিনল্যান্ড এবং অবশেষে ভূমধ্যসাগর, কালো এবং ক্যাস্পিয়ান সাগর জুড়ে ইউরোপীয় প্রতিবেশী অংশীদার দেশগুলিতে উপলব্ধ হয়েছে।" সিএসএন পরিষেবার আইনি ভিত্তি হল জাহাজ-উৎস দূষণ এবং দূষণ অপরাধের জন্য ফৌজদারি জরিমানা সহ জরিমানা প্রবর্তনের উপর নির্দেশিকা 2005/35 ইসি (নির্দেশিকা 2009/123 ইসি দ্বারা সংশোধিত)। ইএমএসএ-কে 'উপগ্রহ পর্যবেক্ষণ ও নজরদারির মাধ্যমে নিঃসরণের সন্ধানের মতো পদক্ষেপে এই নির্দেশনা বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে প্রযুক্তিগত সমাধানের বিকাশ এবং প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রদানের জন্য সদস্য রাষ্ট্রগুলির সাথে কাজ করার' দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে। ইউরোপীয় জলসীমা পর্যবেক্ষণ করা বিশেষভাবে চ্যালেঞ্জিং কারণ ইইউ একটি প্লাবিত উপদ্বীপ যেখানে বিস্তৃত বাহ্যিক উপকূলরেখা এবং বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য আধা-আবদ্ধ সমুদ্র রয়েছে। সি. এস. এন প্রতিষ্ঠার আগে, প্রতি বছর 12টি ই. ইউ দেশ প্রায় 1400টি উপগ্রহ চিত্র ব্যবহার করত। এই ছবিগুলি হয় উপগ্রহ সরবরাহকারী বা জাতীয় ঠিকাদারদের অধীনে পরিষেবা সরবরাহকারীদের কাছ থেকে কেনা হয়েছিল অথবা ইউরোপীয় স্পেস এজেন্সির নেতৃত্বাধীন মার্কোস্ট প্রকল্প দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। এই সময়ে, দেশগুলি সামুদ্রিক জাহাজ দ্বারা সৃষ্ট দুর্ঘটনাজনিত বা ইচ্ছাকৃত দূষণ দক্ষতার সাথে সনাক্ত এবং মোকাবেলা করার জন্য চিত্রের সংখ্যা অপর্যাপ্ত বলে মনে করে। ক্রু বিমানগুলি প্রায়শই ছোট পরিসরে নজরদারির উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হত; তবে, ইউরোপীয় জলের ব্যাপক কভারেজের জন্য এগুলি ব্যবহার করা ব্যয়বহুল এবং অকার্যকর হবে। বিশেষত ট্যাঙ্কার জাহাজ এরিকা এবং প্রেস্টিজ দ্বারা সৃষ্ট দুটি তেল ছড়িয়ে পড়া তাদের তৈরি করা কঠোর পরিবেশগত পরিণতির কারণে আরও দক্ষ অবস্থান পদ্ধতির প্রয়োজনের ক্ষেত্রে প্রভাবশালী ভূমিকা পালন করেছিল। 1999 সালের ডিসেম্বরে, এরিকা ট্যাঙ্কারটি 31,000 টন ভারী জ্বালানি তেল নিয়ে ডানকার্ক থেকে রওনা হয়। ভারী আবহাওয়ায় বিস্কে উপসাগর অতিক্রম করার সময় ট্যাঙ্কারটি কাঠামোগত ক্ষতির সম্মুখীন হয় যার ফলে ট্যাঙ্কারটি দুই ভাগে বিভক্ত হয়ে যায়। এর জ্বালানীর বোঝা পার্শ্ববর্তী ফরাসি জলে ফেলে দেওয়া হয়েছিল যার ফলে গুরুতর পরিবেশগত ক্ষতি হয়েছিল। কিছু সময়ের জন্য জলের সংস্পর্শে এলে, তেলটি একটি ওয়াটার-ইন-অয়েল ইমালসন তৈরি করে যার ফলে আয়তন এবং সান্দ্রতা বৃদ্ধি পায়। পরিচ্ছন্নতা প্রক্রিয়া চলাকালীন, পার্শ্ববর্তী 400 কিলোমিটার উপকূলরেখা থেকে 190,000 থেকে 200,000 টন তেল বর্জ্য সংগ্রহ করা হয়েছিল। যেহেতু এর ফলে প্রায় 42,000 পাখি মারা গিয়েছিল, এরিকা দ্বারা সৃষ্ট ছড়িয়ে পড়াটিকে ইউরোপের সামুদ্রিক পাখিদের জন্য বৃহত্তম পরিবেশগত বিপর্যয় হিসাবে নামকরণ করা হয়েছিল। 2002 সালের নভেম্বরে, প্রেস্টিজ ট্যাঙ্কারটি লাটভিয়ার ভেন্টস্পিলস থেকে 77,000 টন দুটি ভিন্ন গ্রেডের ভারী জ্বালানী তেল নিয়ে রওনা হয়। তীব্র আবহাওয়ার কারণে ট্যাঙ্কারটি জলে চলে যায়, যার ফলে জাহাজের পাশে 50 ফুট গর্ত হয়ে যায়। ফরাসি, স্প্যানিশ এবং পর্তুগিজ সরকার তাদের জলে দূষণের আশঙ্কায় তাদের বন্দরে প্রবেশ করতে অস্বীকার করেছিল, যার ফলে জাহাজটি পর্তুগিজ জলে ডুবে যাওয়ার আগে বেশ কয়েক দিন ধরে ভাসমান ছিল। মোট, 2 কোটি মার্কিন গ্যালন ট্যাঙ্কার থেকে বের করে দেওয়া হয়েছিল যার ফলে কঠোর পরিবেশগত প্রভাব পড়েছিল। এর পরিণতির মধ্যে রয়েছে 2002 থেকে 2006 সালের মধ্যে 22,000 মৃত পাখি এবং স্প্যানিশ মাছ ধরার ক্ষেত্রে মোট $1 মিলিয়ন ডলারের ক্ষতি। প্রেস্টিজ তেল ছড়িয়ে পড়া আজ অবধি স্পেন এবং পর্তুগালের সবচেয়ে খারাপ পরিবেশগত বিপর্যয়। 2005 সালের সেপ্টেম্বরে, ইউরোপীয় সংসদ এবং কাউন্সিল সামুদ্রিক জাহাজ দ্বারা সৃষ্ট দূষণের প্রতিক্রিয়ায় নির্দেশিকা 2005/35 ইসি (নির্দেশিকা 2009/123 ইসি দ্বারা সংশোধিত) গ্রহণ করে। এই নির্দেশটি জাহাজের দ্বারা বর্জ্য অপচয় করার জন্য ফৌজদারি অপরাধ সহ শাস্তির ব্যবস্থা করে। নির্দেশটি বাস্তবায়নের জন্য প্রযুক্তিগত সমাধান তৈরি করতে এবং প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রদানের জন্য ইএমএসএ-কে তার সদস্য রাষ্ট্রগুলির সাথে কাজ করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 2007 সালের এপ্রিলে, ই. এম. এস. এ ই. ইউ-এর জলে তেল ছড়িয়ে পড়া দক্ষতার সাথে ট্র্যাক এবং পর্যবেক্ষণ করার জন্য এস. এ. আর উপগ্রহ চিত্র ব্যবহার করে একটি তেল স্লিক সনাক্তকরণ পরিষেবা প্রতিষ্ঠা করে। এই পরিষেবাটি সমস্ত সদস্য রাষ্ট্রের পাশাপাশি সমস্ত ইইউ এবং ইএফটিএ রাজ্যের কর্তৃপক্ষের জন্য উপলব্ধ হবে। ক্লিনসিনেট উপগ্রহ সি. এস. এন সদস্য রাষ্ট্রগুলিকে সম্ভাব্য তেল ছড়িয়ে পড়ার বিষয়ে সতর্ক করার জন্য বেশ কয়েকটি উপগ্রহের ছবি ব্যবহার করে। সি. এস. এন 30 মিনিটের মধ্যে 400 কিলোমিটার প্রসারিত জলের নিকট-রিয়েল-টাইম (এন. আর. টি) পূর্ণ রেজোলিউশনের ছবি সরবরাহ করে। নিয়ার রিয়েল-টাইম বলতে স্যাটেলাইট থেকে অপারেটরদের কাছে ছবি সরবরাহের সময়কে বোঝায়। প্রথম ত্রিশ মিনিটের পর প্রতি পাঁচ মিনিটে ছবিতে অতিরিক্ত 200 কিলোমিটার যোগ করা হয়। এই চিত্রগুলির দ্বারা প্রাপ্ত সর্বোচ্চ দৈর্ঘ্য হল 1400 কিলোমিটার। সিএসএন এসএআর উপগ্রহ চিত্র ব্যবহারের মাধ্যমে এটি অর্জন করতে সক্ষম। উপগ্রহগুলি রাডার সংকেত ব্যবহার করে যা সমুদ্রের বাতাসের দ্বারা সৃষ্ট তরঙ্গ এবং তরঙ্গ থেকে পৃষ্ঠের উপর বিশৃঙ্খলার পরিমাণের উপর ভিত্তি করে একটি জলাশয়ের মানচিত্র তৈরি করতে সক্ষম। যখন তেলটি জলের পৃষ্ঠে উপস্থিত থাকে, তখন এটি তরঙ্গমুক্ত একটি কাঁচের অঞ্চল তৈরি করে। এসএআর উপগ্রহগুলি রাডার সংকেত পাঠায় যা জলের পৃষ্ঠ থেকে বিচ্যুতির পরিমাণ পরিমাপ করে। যেহেতু তেল জলের পৃষ্ঠে উপস্থিত থাকাকালীন কম ঝামেলা সৃষ্টি করে, তাই এটি উন্মুক্ত নয় এমন আশেপাশের অঞ্চলের তুলনায় গাঢ় দেখায়। এটি উপগ্রহগুলিকে তেলের সঞ্চয়ের মানচিত্র তৈরি এবং সনাক্ত করতে সহায়তা করে। এই উপগ্রহগুলি কেবল তেলের টুকরোগুলির মানচিত্র তৈরি করতে সক্ষম নয়, এগুলি জাহাজগুলি সনাক্ত করতে এবং সনাক্ত করতেও ব্যবহৃত হয়। ছবিতে তেলের টুকরোগুলি গাঢ় দেখায়, জাহাজ এবং অন্যান্য জাহাজগুলি হালকা রঙের দেখায়। সি সেফনেট ব্যবহারের মাধ্যমে জাহাজটিকে প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই শনাক্ত করা যায়। সি. এস. এন-এর বর্তমানে তিনটি উপগ্রহ ব্যবহার করা হচ্ছে যা হল এনভিস্যাট, রাডারস্যাট 1 এবং রাডারস্যাট 2। এই এসএআর উপগ্রহগুলির ব্যবহারের মাধ্যমে, সিএসএন প্রতি বছর চিত্রের সংখ্যা 2100-এ বৃদ্ধি করতে সক্ষম হয়েছে। প্রোটোকল সি. এস. এন সদস্য রাষ্ট্রগুলিকে এস. এ. আর স্যাটেলাইট দ্বারা উত্পাদিত চিত্রগুলিতে অ্যাক্সেসের অনুমতি দেয়। এই ছবিগুলি, "হয় সমুদ্র অঞ্চলগুলিকে সম্বোধন করে যা ইতিমধ্যে আচ্ছাদিত হয়নি, অথবা যা ইতিমধ্যে নজরদারির অধীনে থাকা সমুদ্র অঞ্চলগুলির জন্য বর্ধিত কভারেজ সরবরাহ করে।" নরওয়ে, ইতালি এবং অ্যাজোরেসের গ্রহণকারী স্টেশনগুলির একটি নেটওয়ার্ক উপগ্রহ তথ্য ডাউনলোড করে এবং অপারেটরদের দ্বারা প্রক্রিয়াকরণ এবং বিশ্লেষণের জন্য নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রগুলিতে প্রেরণ করে। সুনির্দিষ্ট পদ্ধতি ব্যবহার করে, প্রশিক্ষিত অপারেটররা মূল্যায়ন করতে সক্ষম হয় যে কোনও অঞ্চল অভূতপূর্ব দূষণের ঘটনা দ্বারা প্রভাবিত হচ্ছে কিনা। যদি সনাক্ত করা যায়, তথ্যটি আক্রান্ত সদস্য রাষ্ট্রের (গুলি) পাশাপাশি ইএমএসএ-তে পাঠানো হয়। এরপর উপকূলীয় কর্তৃপক্ষকে ঘটনাস্থল মূল্যায়ন করতে এবং ইএমএসএ-তে রিপোর্ট করার জন্য পাঠানো হয়। যদি বড় আকারের দূষণের ঘটনা পাওয়া যায়, তাহলে জাতীয় কার্যকরী প্রতিক্রিয়া ব্যবস্থা প্রণয়ন করা হয়। এই প্রতিক্রিয়ার সময়, ঘটনার প্রকৃতি বিচার করার জন্য একটি সতর্কতা স্তরের ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়। সতর্কতার মাত্রা তিনটি স্বতন্ত্র কারণের উপর ভিত্তি করেঃ সম্ভাবনা, অপরাধী এবং প্রভাব। সম্ভাব্যতা এই আত্মবিশ্বাসকে বোঝায় যে যে ছড়িয়ে পড়েছিল তা তেল ছিল। পরেরটি বোঝায় যে একজন অপরাধীকে কতটা চিহ্নিত করা যেতে পারে। এই বিভাগটি পরিমাপ করার জন্য ব্যবহৃত কিছু কারণের মধ্যে রয়েছে সম্ভাব্য অপরাধীর জাহাজের ট্র্যাকটি স্পিলের আকারের সাথে মেলে কিনা, ট্র্যাফিকের ঘনত্ব, সম্ভাব্য দূষণকারীকে ইতিমধ্যে চিহ্নিত করা হয়েছে কিনা এবং স্পিল থেকে অপরাধীর দূরত্ব। শেষ কারণটি হল প্রভাব, যা ভূপৃষ্ঠের আয়তন, সংবেদনশীল অঞ্চলের দূরত্ব এবং উপকূলরেখার দূরত্ব দ্বারা পরিমাপ করা হয়। এই তিনটি কারণ ব্যবহার করে, ঘটনার তীব্রতা বর্ণনা করার জন্য ই. এম. এস. এ একটি সতর্কতা ম্যাট্রিক্স তৈরি করতে পারে। একটি সতর্কতা ম্যাট্রিক্স ব্যবহার করে, ই. এম. এস. এ লাল, হলুদ এবং সবুজ রঙ ব্যবহার করে তীব্রতা চিহ্নিত করে। সবুজ কম ঝুঁকিপূর্ণ এবং লাল উচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ। ক্লিনসিনেট ব্যবহারের উদাহরণ 2016 সালে, একটি সম্ভাব্য ছড়িয়ে পড়ার বিষয়ে নেদারল্যান্ডস এবং জার্মানির কর্তৃপক্ষকে একটি সি. এস. এন সতর্কতা প্রতিবেদন পাঠানো হয়েছিল। যেহেতু স্পিল এলাকাটি উভয় দেশে বিভক্ত ছিল, তাই উভয় পক্ষই সি. এস. এন থেকে সতর্কতা পেয়েছিল। নেদারল্যান্ডের কর্মকর্তারা সেই সময়ে এই অঞ্চলের উপর দিয়ে উড়ে গিয়েছিলেন যখন তারা সি. এন. এস-এর কাছ থেকে পরিষেবাগুলি আশা করছিলেন এবং জাহাজ থেকে পাম তেল ফেলে দেওয়ার সময় অপরাধীর ফুটেজ ধরতে সক্ষম হয়েছিলেন। নেদারল্যান্ড কর্তৃপক্ষের দ্বারা জিজ্ঞাসাবাদ করা হলে ক্যাপ্টেন বলেন যে তাদের কাজ কোনও নির্দেশিকা লঙ্ঘন করেনি। নেদারল্যান্ডের কর্মকর্তারা জার্মান কর্মকর্তাদের অবহিত করেন এবং জাহাজটির আরও তদন্তের পরে দেখা যায় যে এই পদক্ষেপগুলি আসলে নির্দেশিকা অনুসরণ করেনি যার ফলে জরিমানা করা হয়। 2015 সালের এপ্রিলে, ওলেগ নাইডেনভ স্পেনের উপকূল থেকে 15 মাইল দূরে ডুবে যায়। জাহাজটি "1,409 টন জ্বালানি, 30 টন গ্যাসয়েল এবং 65 টন লুবোয়েল" বহন করছিল। ঘটনার পরপরই স্পেন সি. এস. এন-এর কাছ থেকে 13টি ছবি পেয়েছিল যা কর্মকর্তাদের আরও দক্ষতার সাথে তাদের ত্রাণ প্রচেষ্টা সংগঠিত করার সুযোগ করে দিয়েছিল। 2011 সালের আগস্টে, স্কটল্যান্ডের উপকূল থেকে 176 কিলোমিটার দূরে, গ্যানেট এফ তেল প্ল্যাটফর্ম একটি দুর্ঘটনার শিকার হয় যার ফলে তেল ছড়িয়ে পড়ে। ফুটো হওয়ার সময়, প্ল্যাটফর্মটি আশেপাশের জলাশয়ে 200 মেট্রিক টন তেল ছেড়ে দেয়। ঘটনার কয়েকদিন পরেও ত্রাণ প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়। ছয় দিন পর, যুক্তরাজ্যের মেরিটাইম অ্যান্ড কোস্টগার্ড এজেন্সি ই. এম. এস. এ-র কাছ থেকে উপগ্রহ সহায়তার অনুরোধ জানায়। অনুরোধের একই দিনে নয়টি উচ্চ-রেজোলিউশনের রাডার চিত্র এবং আটটি উচ্চ-রেজোলিউশনের অপটিক্যাল চিত্র পাঠানো হয়েছিল। পাঁচ দিন পর 21শে আগস্ট, ফুটো নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল এবং এর মাত্র তিন দিন পরে নজরদারি বন্ধ করা হয়েছিল। 2010 সালের ফেব্রুয়ারিতে উত্তর-পশ্চিম ইতালির উপকূল থেকে দেড় কিলোমিটার দূরে জেনোয়া বন্দরে দুটি জাহাজের সংঘর্ষ হয়। ফ্রান্সিয়া নামে টাগবোটটি সি. এম. এ সি. জি. এম স্ট্রসের সাথে ধাক্কা খায়, যা জ্বালানী তেল ধারণকারী একটি ধারক জাহাজ ছিল। এর ফলে বন্দরের আশেপাশের এলাকায় 184 টন গ্যাস ছড়িয়ে পড়ে। ফরাসি কর্তৃপক্ষ সি. এস. এন-এর কাছ থেকে সহায়তার অনুরোধ করে এবং জেনোয়া এবং তুলোনের মধ্যে ছড়িয়ে থাকা তেলের স্লিকের উপর নজর রাখার জন্য 30 ঘন্টার মধ্যে ছয়টি উপগ্রহ চিত্র পায়। 10 দিন ধরে এই ছড়িয়ে পড়া নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল। আরও দেখুন পরিবেশ সুরক্ষা রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ক্লিনসিনেট আর্থ পর্যবেক্ষণ উপগ্রহ ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং ইউরোপে পরিবেশ সামুদ্রিক নিরাপত্তা তেল ছড়িয়ে পড়া প্রতিকারের প্রযুক্তি ইউরোপে বর্জ্য