Bristol 450
ব্রিস্টল 450 একটি সফল স্পোর্টস কার রেসিং প্রোটোটাইপ মডেল ছিল, যা 1953 সালে ব্রিস্টল কারস দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1952 সালের নিষ্ক্রিয় ইআরএ জি-টাইপ ফর্মুলা টু গাড়ির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। যদিও বেশিরভাগ সূত্র বলে যে মাত্র তিনটি 450 টি নির্মিত হয়েছিল, ফটোগ্রাফিক প্রমাণ থেকে জানা যায় যে এক সময়ে কমপক্ষে চারটি অস্তিত্ব ছিল। গাড়িগুলি বিশেষভাবে মর্যাদাপূর্ণ 24 ঘন্টা লে ম্যানস সহনশীলতা প্রতিযোগিতায় প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে তারা তাদের শ্রেণী এবং দল উভয় পুরস্কারই জিতেছিল। রেস জয়ের পাশাপাশি, ব্রিস্টল 450 1953 সালে মন্টলহেরি সার্কিটে ট্রায়ালের সময় 2-লিটার শ্রেণীর জন্য বেশ কয়েকটি সরাসরি গতির রেকর্ডও নিয়েছিল। 1955 সালের লে ম্যানস বিপর্যয়ের পরে, যা পিয়েরে লেভেগ এবং 83 জন দর্শককে হত্যা করেছিল, ব্রিস্টল মোটরস্পোর্টে সরাসরি জড়িত হওয়া থেকে সরে এসেছিল এবং 450-এর মধ্যে একটি ছাড়া বাকি সবগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। ব্রিস্টল 450-এর মৌলিক নকশা রবার্ট এবেরান ভন এবারহর্স্ট তৈরি করেছিলেন এবং 1952 সালে লেসলি জনসনের ই. আর. এ নামটি পুনরুজ্জীবিত করার প্রচেষ্টা, ই. আর. এ জি-টাইপ ফর্মুলা 2 গাড়ির চ্যাসিস হিসাবে তাঁর অনুগামী এবং উত্তরসূরি ডেভিড হডকিন দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল। জি-টাইপটি প্রাথমিকভাবে একটি কাস্টম নির্মিত ই. আর. এ ইঞ্জিন ব্যবহার করে চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু যখন তহবিল একটি সমস্যা হয়ে ওঠে তখন নকশাটি জনপ্রিয় ব্রিস্টল স্ট্রেট-6 ইঞ্জিনকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য অভিযোজিত হয়, যা কুপার, ফ্রেজার ন্যাশ এবং এসি দ্বারা কিছু সাফল্যের সাথে ব্যবহৃত হয়। যাইহোক, হজকিনের দ্বারা করা ইঞ্জিনের পরিবর্তনের ফলে উদীয়মান তারকা স্টার্লিং মস দ্বারা চালিত হওয়া সত্ত্বেও জি-টাইপের গ্র্যান্ড প্রিক্সের তিনটি ক্ষেত্রেই ইঞ্জিনের ব্যর্থতা দেখা দেয়। 1952 সালের মরশুমের শেষে, অর্থের অভাবে এবং স্বাস্থ্যের অবনতির কারণে, জনসন ব্রিস্টল এয়ারপ্লেন কোম্পানির গাড়ি উৎপাদনকারী শাখার কাছে প্রকল্পটি বিক্রি করে দেন। চেসিস এবং রানিং গিয়ার 1952 সালের শেষের দিকে ব্রিস্টল বিস্ময়কর ঘোষণা করে যে গাড়িটি পরের বছরের লে ম্যানস রেসে প্রবেশের জন্য একটি দুই আসনের স্পোর্টস গাড়ি হিসাবে পুনরায় নকশা করা হবে। পরবর্তী কয়েক মাস ধরে জি-টাইপটি ব্রিস্টলের নতুন মোটর স্পোর্ট বিভাগ দ্বারা ডেভিড সামার্সের নেতৃত্বে নকশা দলের সাথে ব্যাপকভাবে নতুন করে ডিজাইন এবং পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। চ্যাসি নিজেই গাড়ির দৈর্ঘ্য চালিত যমজ, ডিম্বাকৃতি-বিভাগের রেলের উপর প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা ব্রিস্টলের জন্য সাধারণ বৃত্তাকার-বিভাগের সদস্যদের মধ্যে পরিবর্তিত হয়েছিল। এগুলির সাথে, জি-টাইপের ডাবল উইশবোন ফ্রন্ট এবং ডি ডিওন টিউব রিয়ার সাসপেনশন সংযুক্ত করা হয়েছিল। হুইলবেস তুলনামূলকভাবে 8 ফুট 1 ইঞ্চি (247 সেমি) লম্বা ছিল, বিশেষ করে গাড়ির সংকীর্ণ ট্র্যাক 4 ফুট 3 ইঞ্চি (130 সেমি) বিবেচনা করে। পিছনের দিকে ইনবোর্ড ব্রেক এবং একটি উদ্ভাবনী হাব/রিম ব্যবস্থা অপ্রচলিত ওজন হ্রাস করে। এই উদ্ভাবনী চাকাগুলিতে একটি বড় হাব মাকড়সা ছিল-যার মাধ্যমে চাকা এবং ব্রেক অপসারণের প্রয়োজন ছাড়াই ড্রাইভশাফ্টগুলি স্যুইচ করা যেত-যার সাথে একটি রিমের চেয়ে কিছুটা বেশি সমন্বিত একটি চাকা সংযুক্ত ছিল। 1955 সালের লে ম্যানস রেসের জন্য, পিট স্টপের সময় আরও সময় বাঁচানোর জন্য, ব্রিস্টল একটি সমান উদ্ভাবনী মাল্টি-ব্যারেল, চালিত স্প্যানার তৈরি করেছিল, যা একই সাথে সমস্ত পাঁচ চাকার বাদাম অপসারণ করতে পারে। আধুনিক ফর্মুলা ওয়ান হুইল পরিবর্তনের মতোই, স্প্যানার তখন হুইল নাটগুলি ধরে রাখবে এবং প্রতিটি নাটকে সঠিক পরিমাণে টর্ক প্রয়োগ করে গাড়িতে নতুন চাকাটির সঠিক পুনর্বিন্যাসের অনুমতি দেবে। লম্বা ব্রিস্টল ইঞ্জিনটি চ্যাসিসে সামনের দিকে বসানো ছিল, ড্রাইভটি সরাসরি ককপিটের নীচে ড্রাইভারের পিছনে মাউন্ট করা চার গতির গিয়ারবক্সের দিকে চলে যায়। এই ব্যবস্থার জন্য ইঞ্জিন-স্পিড শ্যাফ্টের সুনির্দিষ্ট ভারসাম্য প্রয়োজন হলেও, ওজন বন্টন যতটা সম্ভব সমান ছিল। সামনের চাকাগুলির পিছনে দুটি প্যানিয়ার কোষে জ্বালানী বহন করা হত, যে অবস্থানে ব্রিস্টল রোড গাড়িগুলিতে ঐতিহ্যগতভাবে ব্যাটারি এবং অতিরিক্ত চাকা কামরা থাকে; তাদের কেন্দ্রীয় অবস্থানের ফলে 450-এর হ্যান্ডলিং চরিত্রের ক্ষেত্রে ন্যূনতম ব্যাঘাত ঘটে, তা পূর্ণ ট্যাঙ্কে হোক বা খালি। চালক ল্যান্স ম্যাকলিন এই গাড়ির মিষ্টি পরিচালনার বিষয়ে মন্তব্য করেছিলেন, যখন তিনি বলেছিলেন যে ব্রিস্টল 450 "হাত ছাড়াই চালানো যেতে পারে"। 1954 সালের গোড়ার দিকে, ইঞ্জিনে পরিবর্তন করা হয়েছিল যা মূল ~ 140 বিএইচপি থেকে পাওয়ার আউটপুট বাড়ায়, লে ম্যানস গিয়ারিংয়ের সাথে শীর্ষ গতি বাড়িয়ে দেয়। মাত্র 1450 পাউন্ড (658 কেজি) কার্ব ওজনের সাথে, শক্তি-থেকে-ওজনের অনুপাত 235 বিএইচপি/টনের বেশি ছিল, যা অনেক আধুনিক উচ্চ-পারফরম্যান্স স্পোর্টসকারের সাথে তুলনীয়। বডিওয়ার্ক ব্রিস্টল 450-এর বডিওয়ার্ক 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে খুব উন্নত ছিল। একটি বিমান প্রস্তুতকারকের একটি বিভাগ হিসাবে ব্রিস্টল ডিজাইন দলের কোম্পানির বায়ু সুড়ঙ্গে প্রবেশাধিকার ছিল এবং গাড়িটি যতটা সম্ভব বায়ুগতিবিদ্যার দক্ষতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। গাড়িগুলি প্রথমে মসৃণ মৌলিক আকৃতির সাথে উপস্থিত হয়েছিল, সম্ভবত সংকীর্ণ ট্র্যাকের জন্য সামান্য বেশি প্রশস্ত, তবে লাম্পি, অকার্যকর হেডল্যাম্প, স্পটলাইট এবং এয়ার ইনটেক বালজ দ্বারা ভাঙা রূপরেখা সহ। নকশার সবচেয়ে আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল বড় যমজ স্থিতিশীল পাখনা যা ছোট, আবদ্ধ ককপিটের পিছনের দিকে এবং লেজের অগ্রভাগ পর্যন্ত উল্লম্বভাবে চলছে। সামগ্রিক প্রভাব খুব একটা ভালো ছিল না। দলের প্রথম রেসের পরে ব্যবহৃত দুটি গাড়িই ক্ষতিগ্রস্ত অবস্থায় কারখানায় ফিরে আসে। ছোটখাটো ইঞ্জিনের পরিবর্তনের পাশাপাশি, মেরামতের সময় মেশিনের শৈলীতে নাটকীয় পরিবর্তন করা হয়েছিল। প্যানেল ওয়ার্কটি আরও মসৃণ করা হয়েছিল, ছোট সামনের ডানা এখন সম্পূর্ণরূপে চলে গেছে এবং পিছনের পাখনার মধ্যে ছাদ লাইন উত্থাপিত হয়েছে; হেডল্যাম্পগুলি গভীরভাবে ছিদ্রযুক্ত, ফেয়ার-ইন শঙ্কুযুক্ত সুড়ঙ্গে স্থাপন করা হয়েছিল; স্পটল্যাম্প এবং সূচক লাইটগুলি আরও প্রচলিত ফেয়ার রিসেসগুলিতে সেট করা হয়েছিল; এবং ইঞ্জিনের বায়ু গ্রহণের স্ফীত অংশ মসৃণ এবং টেপার করা হয়েছিল। একই সময়ে গাড়ির প্রস্থ হ্রাস করা হয় এবং সামনের ব্রেকগুলি শীতল করার জন্য সামনের চাকাগুলির পিছনে কাটআউট নালী চালু করা হয়। সমস্ত আনুষঙ্গিক উপাদানগুলিও বায়ুপ্রবাহ থেকে সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, হয় ফেয়ারিং বা বিকল্প পদ্ধতি বেছে নিয়ে। 1955 সালে সেই বছরের লে ম্যানস আউটিংয়ের আগে ককপিটের একটি আমূল নতুন নকশা তৈরি করা হয়েছিল। ব্রিস্টল বায়ু সুড়ঙ্গের আরও গবেষণায় দেখা গেছে যে, সিডি-মান সামান্য বৃদ্ধি সত্ত্বেও, ককপিটের ছাদ অপসারণের ফলে সামনের এলাকা হ্রাসের ফলে গাড়ির বায়ুগতিবিদ্যার টান সামগ্রিকভাবে হ্রাস পেয়েছে। 1955 সালের লে ম্যানস-বিজয়ী জাগুয়ার ডি-টাইপ গাড়ির মতো একই পদ্ধতিতে, পূর্বে সম্পূর্ণরূপে আচ্ছাদিত, যমজ-পাখার ছাদের পরিবর্তে, একটি মোড়ানো-চারপাশের পর্দা এবং একক বড় টেইলফিন ব্যবহার করা হয়েছিল। বাধ্যতামূলক দ্বিতীয় আসনটি তখনও ছিল, তবে একটি শক্ত টনউ দ্বারা আবৃত ছিল। প্রতিযোগিতার ইতিহাস ব্রিস্টল 450 1953 সালের 24 ঘন্টা লে ম্যানস রেসে রেসে আত্মপ্রকাশ করে। দুটি গাড়ি প্রবেশ করেছিল, তৃতীয়টি অতিরিক্ত হিসাবে রাখা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত ব্রিস্টলের জন্য, উভয়ই প্রায় একই ধরনের ব্যর্থতার সাথে অর্ধেক দূরত্বের আগেই আউট হয়ে যায়। প্রতিটি ক্ষেত্রে ভারসাম্য ওজন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। এর ফলে পিছনের চাকাগুলি উচ্চ গতিতে লক হয়ে যায়, যার ফলে গাড়িগুলি রাস্তা থেকে সরে যায় এবং আগুন ধরে যায়। যাইহোক, গাড়িগুলি যে ল্যাপগুলি সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হয়েছিল, জ্যাক চেয়ারম্যান সহজেই 2 লিটার শ্রেণীর জন্য একটি নতুন ল্যাপ রেকর্ড পোস্ট করতে সক্ষম হন। সংশোধিত বায়ুগতিবিদ্যার বডিওয়ার্ক অন্তর্ভুক্ত করে কারখানায় গাড়িগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং মাত্র তিন সপ্তাহ পরে, জুলাইয়ের শুরুতে, রেইমে 12 ঘন্টা দৌড়ে প্রবেশ করা হয়েছিল। রিম্স ট্র্যাকটি লা সার্থেতে তার ফরাসি চাচাত ভাইয়ের উচ্চ গতির চরিত্রটি ভাগ করে নিয়েছে এবং ব্রিস্টলের চরিত্রটির সাথে ভালভাবে খাপ খায়। যদিও একটি গাড়ি আবার ভেঙে যায়, এবার প্রথম ল্যাপে ট্রান্সমিশন ব্যর্থতার কারণে, বাকি গাড়িটি একটি শ্রেণী বিজয়ের দিকে যাত্রা করে এবং সামগ্রিকভাবে পঞ্চম স্থানে শেষ করে। মন্টলহেরি সার্কিটে একাধিক নির্ভরযোগ্য গতির রেকর্ড প্রচেষ্টার জন্য অক্টোবরের শুরুতে গাড়িগুলি ফ্রান্সে ফিরে আসে। সবগুলোই সফল হয় এবং 1953 সালের 6ই অক্টোবর ব্রিস্টল দল 2-লিটার শ্রেণীর জন্য ছয়টি রেকর্ড স্থাপন করেঃ 200 মাইল (125.87 মাইল প্রতি ঘণ্টা); 500 কিমি (116.10 মাইল প্রতি ঘণ্টা); 500 মাইল (112.25 মাইল প্রতি ঘণ্টা); 1,000 কিমি (115.49 মাইল প্রতি ঘণ্টা); 3 ঘন্টা (116.42 মাইল প্রতি ঘণ্টা); এবং 5 ঘন্টা (115.43 মাইল প্রতি ঘণ্টা)। 1954 সালের লে ম্যানস রেসের আগে গাড়িগুলি আর রেস করেনি। এবার আপ্রেটেড ইঞ্জিন এবং উন্নত বায়ুগতিবিদ্যার বডিওয়ার্ক সহ তিনটি গাড়ি প্রবেশ করানো হয়েছিল। আগের বছরের তুলনায়, এবং মুষলধারে বৃষ্টি সত্ত্বেও, তিনটি গাড়িই তাদের শ্রেণিতে প্রথম, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় এবং সামগ্রিকভাবে সপ্তম, অষ্টম এবং নবম স্থানে এসে রেস শেষ করে। তাদের পারফরম্যান্স ব্রিস্টলকে দলের পুরস্কারও এনে দেয়। 450-এর দশকটি রেইমস দৌড়ের জন্য ফ্রান্সে থেকে যায়, এবং আবার নির্দোষ নির্ভরযোগ্যতা প্রদর্শন করে, শ্রেণীতে 2য়, 3য় এবং 4র্থ স্থান অধিকার করে, শ্রেণী জয়ের জন্য শুধুমাত্র একটি ফেরারি দ্বারা সংকীর্ণভাবে পরাজিত হয়। আবারও, ব্রিস্টল শুধুমাত্র উচ্চ-গতির সহনশীলতা রেসিংয়ে আগ্রহী ছিল এবং তাই গাড়িগুলি 1955 সালের 24 ঘন্টা লে ম্যানস পর্যন্ত স্টোরেজে রাখা হয়েছিল। সংশোধিত, উন্মুক্ত বডিওয়ার্কের মাধ্যমে গাড়িগুলি আগের বছরের আধিপত্যের পুনরাবৃত্তি করে। আবার তারা সামগ্রিকভাবে সপ্তম, অষ্টম ও নবম, শ্রেণীতে প্রথম, দ্বিতীয় ও তৃতীয় স্থান অর্জন করে এবং দলগত পুরস্কার লাভ করে। লিড গাড়িটি প্রথম 12 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে গড়ে চলেছিল-শুধুমাত্র দলের আদেশে ধীর গতিতে-এবং পুরো 24 ঘন্টার দৌড়ের সময় পিটগুলিতে মাত্র পনের মিনিট ব্যয় করেছিল! যাইহোক, এই প্রভাবশালী বিজয় রেকর্ড সত্ত্বেও, দৌড়ের সময় মর্মান্তিক দুর্ঘটনা এবং তাদের পণ্যের ক্রীড়া শংসাপত্রের উপর জোর দেওয়া থেকে কর্পোরেট স্থানান্তর ব্রিস্টলকে তাদের 1955 সালের লে ম্যানস বিজয়ের পরপরই রেসিং থেকে সরে আসতে রাজি করে। তাদের পুরস্কারের অর্থ নিঃশব্দে বিপর্যয়ের শিকারদের জন্য ত্রাণ তহবিলে দান করা হয়েছিল এবং তারা 1955 সালের রেইমস প্রতিযোগিতা থেকে সরে এসেছিল। দুর্বল অর্থায়নে এবং অনভিজ্ঞ বেসরকারী দলগুলিকে অনুপযুক্ত ইভেন্টে তাদের গাড়ি চালানোর অনুমতি দেওয়ার পরিবর্তে, কারখানায় ফিরে আসার পরে সেরা গাড়িটি বেছে নেওয়া হয়েছিল, সমস্ত চ্যাসি থেকে সেরা উপাদানগুলি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল এবং বাকিগুলি স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। এই গাড়িটি ব্রিস্টল কারের মালিক এবং প্রাক্তন রেসিং চালক টনি ক্রুক পরবর্তী 30 বছরের জন্য ধরে রেখেছিলেন, মাঝে মাঝে ক্রুকের রাস্তায় চলা সেলুনের একটিতে এর ইঞ্জিন ধার দিয়েছিলেন। 1990-এর দশকের শেষের দিকে এটি 1955-এর নির্দিষ্টকরণগুলিতে সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং বর্তমানে ঐতিহাসিক রেস সভাগুলিতে কদাচিৎ উপস্থিত হয়। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ব্রিস্টল ওনার্স ক্লাব, দ্য ব্রিস্টল টাইপ 450। 450 স্পোর্টস রেসিং গাড়ি 24 ঘন্টা লে ম্যানস রেস গাড়ি