Marine Corps Early Warning Detachment, Guadalcanal (1942-43)
মেরিন কর্পস আর্লি ওয়ার্নিং ডিট্যাচমেন্ট, গুয়াদালকানাল (1942-43) একটি স্থল-ভিত্তিক প্রাথমিক-সতর্কতা রাডার বিচ্ছিন্নতা ছিল যা গুয়াদালকানালের যুদ্ধের সময় জাপানি বিমান হামলার বিরুদ্ধে দীর্ঘ পরিসীমা সনাক্তকরণ এবং প্রাথমিক যোদ্ধা দিকনির্দেশনা প্রদান করেছিল। প্রাথমিকভাবে মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপ 23-এর সদর দফতরের অংশ হিসাবে মোতায়েন করা, এই বিচ্ছিন্নতা একটি এস. সি. আর-270 দূরপাল্লার রাডার প্রতিষ্ঠা করেছিল যা ক্যাকটাস বিমান বাহিনীকে যুদ্ধের প্রাথমিক পর্যায়ে তার সমালোচনামূলকভাবে ছোট যুদ্ধবিমানের সম্পদ ব্যবহার করার অনুমতি দিয়েছিল যখন দ্বীপের নিয়ন্ত্রণ এখনও খুব বেশি ছিল সন্দেহ। বিচ্ছিন্নতাবাদী দলটি 1942 সালের 28শে আগস্ট গুয়াদালকানালে এসে পৌঁছায়, সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি থেকে কাজ শুরু করে এবং 1943 সালের মার্চের প্রথম দিক পর্যন্ত রওনা দেয়নি। এই বিচ্ছিন্নতা থেকে শেখা যুদ্ধের পাঠ মেরিন কর্পসের নিজস্ব জৈব, বড় আকারের বিমান সতর্কতা কর্মসূচির বিকাশে প্রচুর প্রভাব ফেলেছিল যা 1943 সালের গোড়ার দিকে শুরু হয়েছিল। ইতিহাসের পটভূমি ডার্মট এইচ ম্যাকডনেল 1942 সালের 9ই এপ্রিল ম্যাসাচুসেটসের বোস্টনে মেরিন কর্পসে তালিকাভুক্ত হন এবং পূর্ববর্তী প্রযুক্তিগত অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে অবিলম্বে স্টাফ সার্জেন্টের পদমর্যাদা অর্জন করেন। মেরিন কর্পসের সদ্য প্রতিষ্ঠিত রাডার স্কুলে পড়ার জন্য তাকে অবিলম্বে ভার্জিনিয়ার মেরিন কর্পস বেস কোয়ান্টিকোতে পাঠানো হয়। দুই মাস পরে তিনি ক্যালিফোর্নিয়ার সান দিয়েগোর ক্যাম্প কেয়ার্নি-তে ক্যালিফোর্নিয়ার মরুভূমিতে রাডার সমস্যা নিয়ে কয়েক সপ্তাহের প্রশিক্ষণের জন্য মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপ 12 (এমএজি-12)-এর সাথে সংযুক্ত নয়জন মেরিন-এর একটি বিচ্ছিন্নতার নেতৃত্ব দেন। বিচ্ছিন্ন দলটি জুলাইয়ের শেষে সান দিয়েগো ত্যাগ করে এবং 3রা আগস্ট হাওয়াইয়ের ওহুতে পৌঁছে মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপ 23 (এমএজি-23)-এ যোগ দেয়। মেরিনরা তৎক্ষণাৎ গুয়াদালকানালের নির্দেশ অনুসরণ করে পশ্চিম দিকে এফাতের দিকে আরেকটি জাহাজে চড়ে। 1941 সালের ডিসেম্বরে, তখনকার মেজর ওয়াল্টার এল. জে. বেলার "লাস্ট ম্যান অফ ওয়েক আইল্যান্ড" হয়ে ওঠেন কারণ ওয়েকের পতনের আগে মেরিন কর্পসের তাকে অপসারণ করা আবশ্যক ছিল কারণ তিনি ছিলেন কয়েকজন মেরিন কর্পস অফিসারদের মধ্যে একজন যার বিমান-স্থল যোগাযোগ নেটওয়ার্ক স্থাপনের অভিজ্ঞতা ছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এখনও শীর্ষ গোপন রাডার প্রোগ্রাম সম্পর্কেও তাঁর জ্ঞান ছিল। বেলারকে পরে মিডওয়ের যুদ্ধের আগে 6ষ্ঠ প্রতিরক্ষা ব্যাটালিয়নকে সমর্থন করার জন্য রাডার পোস্ট এবং যোদ্ধা দিকনির্দেশনার নেটওয়ার্ক স্থাপনের জন্য মিডওয়েতে পাঠানো হয়েছিল। 1942 সালের 29শে আগস্ট একটি গ্রুম্যান জে2এফ ডাক চালিয়ে বেইলার নিজেই গুয়াদালকানালে উড়ে আসেন। মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপ 23-এর যোগাযোগ আধিকারিক হিসাবে দায়িত্ব পালন করে তাঁর লক্ষ্য ছিল আবার আকাশ থেকে স্থল যোগাযোগ সুবিধা প্রতিষ্ঠা করা। 1942 সালের 7ই আগস্ট, ফার্স্ট মেরিন ডিভিশন লুঙ্গা পয়েন্টে তুলাগি এবং গুয়াদালকানালে অবতরণ করে, আংশিকভাবে সম্পন্ন জাপানি এয়ারফিল্ড দখল করে এবং প্যাসিফিক থিয়েটারে মিত্রদের দ্বারা নেওয়া প্রথম পাল্টা আক্রমণকে চিহ্নিত করে। বিমান বাহক ইউ. এস. এস এন্টারপ্রাইজ (সিভি-6), ইউ. এস. এস সারাটোগা (সিভি-3) এবং ইউ. এস. এস ওয়াস্প (সিভি-7)-এর বিমান দ্বারা নতুন প্রতিষ্ঠিত সমুদ্র সৈকতের উপর বিমান নিষেধাজ্ঞা এবং যুদ্ধ বিমান টহল সরবরাহ করা হয়েছিল। ওয়াস্প থেকে তিনজন নৌ বিমানচালককে তুলাগি টাস্ক ফোর্সের পতাকা জাহাজ ইউএসএস নেভিল (এপিএ-9)-এ যুদ্ধ পরিচালক হিসাবে কাজ করার জন্য বিশদভাবে বর্ণনা করা হয়েছিল, যখন গুয়াদালকানাল টাস্ক ফোর্সের পতাকা জাহাজ ইউএসএস ম্যাককাউলি (এপিএ-4) থেকে নিয়ন্ত্রিত এন্টারপ্রাইজের দুই নৌ বিমানচালক। নৌবাহিনীর বাহকেরা যখন অভিযানের প্রথম দিকে রওনা হয়, তখন সহজেই স্পষ্ট হয়ে যায় যে মেরিন কর্পস স্থল ভিত্তিক যুদ্ধবিমানের দিকনির্দেশনার জন্য সঠিকভাবে পরিকল্পনা করতে ব্যর্থ হয়েছে। এটি প্রাথমিক অবতরণের পরে প্রায় ছয় সপ্তাহ ধরে শত্রুর বিমান হামলার সম্মুখীন হয়। প্রধানত বন্দী জাপানি সরঞ্জাম ব্যবহার করে হেন্ডারসনের উপর অবিলম্বে আরও নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 12ই আগস্ট, এয়ারফিল্ডের নামকরণ করা হয় হেন্ডারসন ফিল্ড, মেজর লফটন আর. হেন্ডারসন-এর নামে, যিনি মিডওয়ের যুদ্ধের সময় নিহত হন এবং যিনি যুদ্ধের সময় নিহত প্রথম মেরিন কর্পস পাইলট ছিলেন। 18ই আগস্টের মধ্যে, হেন্ডারসন ফিল্ড অপারেশনের জন্য প্রস্তুত হয়ে যায়। 3রা সেপ্টেম্বর, 1ম মেরিন এয়ারক্রাফট উইং-এর কমান্ডার, ইউ. এস. মেরিন ব্রিগেডিয়ার জেনারেল রয় এস. গিগার তাঁর কর্মী নিয়ে আসেন এবং হেন্ডারসন ফিল্ডে সমস্ত বিমান অভিযানের নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। হেন্ডারসনের মিত্র বিমান এবং রাবৌলের জাপানি বোমারু বিমান ও যোদ্ধাদের মধ্যে বিমান যুদ্ধ প্রায় প্রতিদিনই অব্যাহত ছিল। প্রাথমিক অবতরণের পর, জাপানিরা অবিলম্বে রাবৌল, বুকা এবং বুইনের প্রধান বিমান ঘাঁটি থেকে দক্ষিণে বোমারু ও যোদ্ধা পাঠাতে শুরু করে। 7ই আগস্ট সকালে, ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর 5ম এয়ার অ্যাটাক ফোর্সের বিমান শক্তিতে 39টি যুদ্ধবিমান, 32টি মাঝারি বোমারু বিমান, 16টি ডাইভ বোমারু বিমান এবং 17টি সিপ্লেন ছিল, যার মধ্যে তুলাগিতে 15টি সিপ্লেন বিমান ছিল যা তুলাগি এবং গুয়াদালকানালে অবতরণের সময় প্রাথমিক মিত্রবাহিনীর বিমান হামলায় ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। অভিযানের শুরুর মাসগুলিতে হেন্ডারসনের মিত্র বিমান এবং রাবৌলের জাপানি বোমারু বিমান ও যোদ্ধাদের মধ্যে বিমান যুদ্ধ প্রায় প্রতিদিনই অব্যাহত ছিল। রাবৌল থেকে গুয়াদালকানাল পর্যন্ত আট ঘন্টার রাউন্ড-ট্রিপ ফ্লাইট, প্রায়, হেন্ডারসন ফিল্ডের উপর বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব প্রতিষ্ঠার জাপানি প্রচেষ্টাকে গুরুতরভাবে বাধাগ্রস্ত করেছিল। 20শে আগস্ট, প্রথম মেরিন পাইলটরা তাদের বিমান হেন্ডারসন ফিল্ডে অবতরণ করে। এম. এ. জি-23-এর অংশ হিসাবে, এসকর্ট বিমান বাহক ইউ. এস. এস লং আইল্যান্ড থেকে উড়ন্ত এই প্রথম বিমানগুলির মধ্যে মেজর জন এল স্মিথের নেতৃত্বে ভি. এম. এফ-223-এর 18 x এফ4এফ ওয়াইল্ডক্যাট যুদ্ধবিমান এবং লেফটেন্যান্ট জেনারেলের নেতৃত্বে ভি. এম. এস. বি-232-এর 12 x এস. বি. ডি ডান্টলেস ডাইভ বোমারু বিমান অন্তর্ভুক্ত ছিল। কর্নেল রিচার্ড ম্যাঙ্গ্রাম। এই বিমানগুলি পরের দিন চালু হয় এবং যুদ্ধ অভিযান পরিচালনা করে। গুয়াদালকানালের তীরে অপারেশন নতুন পদোন্নতিপ্রাপ্ত মাস্টার টেকনিক্যাল সার্জেন্ট ম্যাকডনেল এবং তার বিচ্ছিন্নতা 28শে আগস্ট গুয়াদালকানালে পৌঁছেছিল। আগত জাপানি বিমান হামলার প্রতিবেদনের ভিত্তিতে জাহাজগুলি তুলাগি বন্দরের সুরক্ষার জন্য দ্রুত বাষ্পীভূত হওয়ায় বিচ্ছিন্নতার সরঞ্জামগুলি সেদিন তীরে পৌঁছাতে পারেনি। এটি রাডার সরঞ্জাম স্থাপনে বিলম্ব ঘটায় কারণ এটি তুলাগিতে আনলোড করা হয়েছিল এবং ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট ট্যাঙ্কের মাধ্যমে গুয়াদালকানালে ফিরিয়ে নিয়ে যেতে হয়েছিল। 2রা সেপ্টেম্বর, তৃতীয় প্রতিরক্ষা ব্যাটালিয়ন হেন্ডারসন ফিল্ডে তার এস. সি. আর-270 প্রাথমিক-সতর্কতা রাডার (কলসাইন রাডার ওয়ান) পরিচালনা শুরু করে, যা উপকূল পর্যবেক্ষকদের প্রতিবেদন সহ আগত জাপানি যুদ্ধবিমানের প্রথম প্রাথমিক সতর্কতা প্রদান করে। 3য় প্রতিরক্ষা ব্যাটালিয়নের রাডারগুলি বিমান প্রতিরক্ষা কামানের ইঙ্গিত দেওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং বন্ধুত্বপূর্ণ বিমানগুলিকে আকাশপথে বাধা দেওয়ার ক্ষেত্রে সহায়তা করার জন্য যুদ্ধবিমানের দিকনির্দেশ প্রদান করতে সক্ষম ছিল না। কয়েক দিন পরে ব্যাটালিয়নের 90 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট অস্ত্রের জন্য আরও সঠিক তথ্য সরবরাহের জন্য দুটি অতিরিক্ত এস. সি. আর-268 ফায়ার-কন্ট্রোল রাডারও চালু হয়। বিচ্ছিন্নতাবাদী দলটি তাদের রাডারের জন্য হেন্ডারসন মাঠের এক মাইল দক্ষিণে একটি পাহাড়ের চূড়ায় একটি স্থান নির্বাচন করে এবং 20শে সেপ্টেম্বর অপারেশন শুরু করে। গুয়াদালকানালের রাডারগুলি সলোমন দ্বীপপুঞ্জের বৃহত্তর বিমান প্রতিরক্ষা নেটওয়ার্কের অংশ ছিল না। পৃথক রাডারগুলি ল্যান্ডলাইনের মাধ্যমে 3য় ডিফেন্স ব্যাটালিয়নের ফায়ারিং ব্যাটারি এবং লেফটেন্যান্ট কর্নেল বেইলারের নেতৃত্বে 1ম মেরিন এয়ারক্রাফট উইংয়ের যোদ্ধা পরিচালকদের তথ্য সরবরাহ করেছিল। অভিযানের শুরুতে, এম. এ. জি-23 অপারেশন অফিসার মেজর জোসেফ এন. রেনারও যখন সক্ষম হন তখন অ্যাড-হক ফাইটার নিয়ন্ত্রণ প্রদান করেন। যেহেতু মেরিন কর্পসের বিমান-বিরোধী কামানের সঙ্গে যুদ্ধ পরিচালনা করার কোনও মতবাদ ছিল না, তাই এই দুটি রাডার ইউনিট এবং যুদ্ধ নিয়ন্ত্রকদের ক্রিয়াকলাপগুলি সমন্বিত বা কার্যকরীভাবে সংযুক্ত ছিল না। আগত জাপানি বিমান হামলার রাডার রিপোর্ট পাওয়ার পরে, যুদ্ধবিমানের পরিচালককে একটি ধ্বংসপ্রাপ্ত গ্রুম্যান এফ4এফ ওয়াইল্ডক্যাটের কাছ থেকে উদ্ধার করা রেডিও দিয়ে সজ্জিত একটি বিশেষ যোগাযোগ ট্রাকে করে প্রায় এক মাইল দূরে একটি নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রে নিয়ে যাওয়া হয় যা একটি পাহাড়ের পাশে খনন করা হয়েছিল। সেখান থেকে ফাইটার ডিরেক্টর ইন্টারসেপ্ট নিয়ন্ত্রণ করেন। তারা জাপানি বিমান ক্রিয়াকলাপের অবস্থা সম্পর্কে 1ম এম. এ. ডব্লিউ সদর দফতর ভবনের আশেপাশের সমস্ত মেরিনকে সতর্ক করার জন্য একাধিক পতাকা সংকেতও তৈরি করেছিল। সদর দফতরের উপর থেকে কোনও পতাকা ওড়ানোর অর্থ "সমস্ত পরিষ্কার" বা কন্ডিশন গ্রিন নয়। যখন একটি জাপানি অভিযান অভ্যন্তরীণ ছিল, তখন একটি সাদা পতাকা একটি সাইরেনের শব্দ সহ হলুদ অবস্থার ইঙ্গিত দেওয়ার জন্য উড়ানো হয়েছিল। যখন অভিযানটি দুই মিনিটের মধ্যে শেষ হয়, তখন কন্ডিশন রেডের জন্য একটি কালো পতাকা উত্তোলন করা হয়, যার অর্থ প্রত্যেকেরই দ্রুত আশ্রয় খুঁজে পাওয়া উচিত। যুদ্ধ চলাকালীন রাডার বিচ্ছিন্নতার লোক এবং সরঞ্জামগুলি ক্রমাগত শত্রুর ছোট অস্ত্রের গুলি, কামানের গোলাবর্ষণ, নৌবাহিনীর গুলিবর্ষণ এবং আকাশ থেকে বোমাবর্ষণের সম্মুখীন হত। এই সময়ে এস. সি. আর-270 চালু রাখার জন্য এম. টি. এস. জি. টি ম্যাকডনেলের প্রচেষ্টা গুয়াদালকানালের বিমান প্রতিরক্ষার মূল চাবিকাঠি ছিল। এম. টি. এস. জি. টি ম্যাকডনেল একজন দুর্দান্ত রাডার অপারেটর হিসাবেও প্রমাণিত হয়েছিলেন যিনি এস. সি. আর-270-এর জন্য নতুন কৌশল এবং কৌশলগুলির পথপ্রদর্শক ছিলেন। রাডারের বিন্যাসটি 10 ডিগ্রি পিছন দিকে ঝুঁকতে পারে জেনে ম্যাকডনেল নির্ধারণ করেছিলেন যে লম্ব এবং পিছন দিকে ঝুঁকে উভয় দিকেই একটি রিডিং নেওয়ার মাধ্যমে আনুমানিক উচ্চতা অর্জন করা যেতে পারে। তিনি গুয়াদালকানালের দিকে যাওয়া বিমানের সংখ্যা এবং মিশ্রণ নির্ধারণের জন্য রাডারের অসিলোস্কোপে রিটার্ন বোঝার ক্ষেত্রেও দক্ষ হয়ে ওঠেন। তাইনান এয়ার গ্রুপের বিমান গঠন সম্পর্কে তাঁর জ্ঞানের বিরুদ্ধে রাডার প্রয়োগ করে তিনি রাডারের প্রতিধ্বনি লক্ষ্য করেন, যা বাতাসের গতির সাথে মিলিত হয়ে মিত্সুবিশি এ6এম জিরোসের অবস্থানকে তুলে ধরে। 1942 সালের 8ই অক্টোবর নৌবাহিনীর লেফটেন্যান্ট লুইস সি ম্যাটিসন পার্ল হারবারের নৌবাহিনীর ফাইটার ডিরেক্টর স্কুল থেকে সদ্য স্নাতক হওয়া চারজন নিয়ন্ত্রকের একটি বিচ্ছিন্নতার নেতৃত্ব দেন। নভেম্বরে 1ম এম. এ. ডব্লিউ কন্ট্রোল সেন্টার একটি পাহাড়ের পাশের একটি খননস্থলে স্থানান্তরিত হয় যা শত্রুর আগুনের বিরুদ্ধে আরও ভাল সুরক্ষা, উন্নত বায়ু-স্থল যোগাযোগ এবং যোদ্ধা পরিচালক এবং স্থল ভিত্তিক বিমান প্রতিরক্ষা ইউনিটগুলির মধ্যে বর্ধিত সমন্বয় প্রদান করে। 1943 সালের মার্চ মাসে রয়্যাল নিউজিল্যান্ড এয়ার ফোর্সের একটি রাডার ক্রু দ্বারা গুয়াদালকানালের সামুদ্রিক রাডার বিচ্ছিন্নতা মুক্ত করা হয়। সেই সময়ে প্রশান্ত মহাসাগরের জন্য মার্কিন রাডারের ঘাটতি ছিল, তাই অ্যাডমিরাল উইলিয়াম হ্যালসি নিউজিল্যান্ড সরকারকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে তারা সহায়তা করতে পারে কিনা। মেরিন কর্পস মেজর ইথ্রিজ সি বেস্টের নেতৃত্বে তিন অফিসার এবং একজন সিনিয়র এনসিওকে এই বিচ্ছিন্নতার সাথে সংযুক্ত করে, যাতে প্রশিক্ষণের সাথে সহায়তা করা যায় এবং আমেরিকান যুদ্ধ ইউনিটগুলির সাথে যোগাযোগ করা যায়। উত্তরাধিকার গুয়াদালকানাল পুনরুদ্ধার করতে জাপানিদের অক্ষমতা মূলত ক্যাকটাস বিমান বাহিনী দ্বারা পরিচালিত বিমান অভিযানের সাথে সম্পর্কিত। গুয়াদালকানাল রাডার বিচ্ছিন্নতা দ্বারা প্রদত্ত প্রাথমিক সতর্কতা রাডার এবং যুদ্ধ নির্দেশ সেই প্রচেষ্টার জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল যখন ক্যাকটাস বিমান বাহিনীকে যুদ্ধের সবচেয়ে মরিয়া দিনগুলিতে তার সমালোচনামূলকভাবে ছোট যুদ্ধবিমানগুলি ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল যখন সরবরাহ লাইনগুলি সর্বোত্তমভাবে দুর্বল ছিল। মাথার উপরে একটি স্থায়ী যুদ্ধ বিমান টহল বজায় রাখার পরিবর্তে, উত্তর সলোমন দ্বীপপুঞ্জ থেকে জাপানি বিমানগুলি প্রবেশ না করা পর্যন্ত যোদ্ধাদের মাটিতে রাখা হয়েছিল। 1ম এম. এ. ডব্লিউ-এর ফাইটার ডাইরেকশন সেন্টার এবং 3য় ডিফেন্স ব্যাটালিয়নের মধ্যে কঠিন সমন্বয় সামুদ্রিক নেতৃত্বকে তুলে ধরেছিল যে বন্ধুত্বপূর্ণ অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট আর্টিলারির আশেপাশে পরিচালিত যুদ্ধবিমানের জন্য কৌশল, কৌশল এবং পদ্ধতি বিকাশ করা প্রয়োজন। এই বিচ্ছিন্নতা কখনই যুদ্ধের পরপরই ক্যাকটাস বিমান বাহিনীর প্রাথমিক ধারণার অংশ ছিল না কারণ রাডার তখনও একটি শীর্ষ গোপন প্রযুক্তি ছিল তাই গুয়াদালকানালের প্রথম গল্পগুলি লেখার কারণে এর অবদানগুলি সঠিকভাবে যোগ করা হয়নি। গুয়াদালকানালে ক্যাকটাস এয়ার ফোর্সের প্রতিবেদনে মেরিন কর্পসের নাইট ফাইটার প্রোগ্রামের বিকাশ আরও ত্বরান্বিত হয়েছিল যে শত্রুদের রাতের অভিযানগুলি স্থলভাগে মেরিনদের উপর দুর্বল প্রভাব ফেলছে। জাপানিরা গুয়াদালকানালের উপর রাত্রিকালীন মিশনে এয়ারফিল্ড এবং স্থাপনাগুলিতে বোমাবর্ষণ করতে, দ্বীপে বা তার কাছাকাছি কর্মরত জাপানি নৌ বা স্থল বাহিনীকে সহায়তা করার জন্য মিত্রপক্ষের অবস্থানের উপর ফ্লেয়ার নিক্ষেপ করতে এবং সৈন্যদের হয়রানি করতে এবং তাদের ঘুম বিঘ্নিত করার জন্য একক বিমান পাঠায়, যার ডাকনাম ছিল ওয়াশিং মেশিন চার্লি। মেরিন নাইট ফাইটিং স্কোয়াড্রন 531 (ভি. এম. এফ (এন)-531) 1942 সালের 16ই নভেম্বর কমিশন করা হয়, যার নিজস্ব একক জি. সি. আই ডিট্যাচমেন্ট এই নাইট হেকলারদের বিরুদ্ধে বিশেষভাবে লড়াই করার জন্য। ভি. এম. এফ (এন)-531, তার জি. সি. আই বিচ্ছিন্নতা সহ, 1943 সালের আগস্টে বিদেশে মোতায়েন করা হয় এবং অবশেষে মার্কিন নৌবাহিনীর ভি. এফ (এন)-75 থেকে একটি এফ4ইউ-2 কর্সায়ারের সাথে কাজ করে প্রশান্ত মহাসাগরে প্রথম সফল রাতের বাধা নিয়ন্ত্রণ করে। গুয়াদালকানালের যুদ্ধের সময় তার কর্মের জন্য লেফটেন্যান্ট কর্নেল বেলার একটি লিজিয়ন অফ মেরিট পেয়েছিলেন। 1943 সালের ফেব্রুয়ারিতে তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে আসেন ঠিক যখন মেরিন কর্পসের কমান্ড্যান্ট একটি "রাডার পলিসি বোর্ড" আহ্বান করছিলেন। বোর্ডকে উভচর অভিযানের সময় মেরিন কর্পস ইউনিটগুলির জন্য রাডার প্রাথমিক সতর্কতা, রাডার অগ্নি নিয়ন্ত্রণ এবং রাডার যুদ্ধবিমানের দিকনির্দেশনার জন্য একটি কর্মসূচি প্রতিষ্ঠার বিষয়ে সুপারিশ করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। বোর্ডের সুপারিশগুলির মধ্যে প্রায় 12,000 অফিসার এবং মেরিনদের প্রয়োজন বিমান সতর্কতা স্কোয়াড্রন এবং গোষ্ঠীগুলির সংগঠন, নাইট ফাইটার স্কোয়াড্রনগুলির সাথে জৈব যোদ্ধা দিকনির্দেশ স্থাপন এবং সদর দফতর মেরিন কর্পসে বিমান বিভাগের মধ্যে একটি বিমান প্রতিরক্ষা বিভাগ তৈরি করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। "স্ট্যান্ডার্ড অপারেটিং প্রসিডিউরস ফর রাডার এয়ার অ্যান্ড সারফেস ওয়ার্নিং অ্যান্ড রাডার ফায়ার কন্ট্রোল ইন দ্য মেরিন কর্পস" শীর্ষক প্রতিবেদনটি 1943 সালের 17ই মার্চ প্রকাশিত হয় এবং পরে 1943 সালের 4ঠা মে মেরিন কর্পসের কমান্ড্যান্ট দ্বারা অনুমোদিত হয়। 1943 সালের 1 জুলাই নবনিযুক্ত কর্নেল বেলার 1ম মেরিন এয়ার ওয়ার্নিং গ্রুপের প্রথম কমান্ডিং অফিসার হন। তিনি পরবর্তী 9 মাস এই ভূমিকায় থেকে প্রথম তেরোটি বিমান সতর্কতা স্কোয়াড্রন প্রতিষ্ঠার তদারকি করেন। এই সময়ে তিনি সেসিল কার্নেসের সাথে যুদ্ধের প্রাথমিক অভিজ্ঞতার উপর "লাস্ট ম্যান অফ ওয়েক আইল্যান্ড" শিরোনামে একটি বই সহ-লেখায় সহায়তা করেছিলেন। ডার্মট এইচ ম্যাকডনেল 1943 সালের 8ই মার্চ পর্যন্ত গুয়াদালকানালে ছিলেন এবং অভিযানের সময় এসসিআর-270 রাডার বজায় রাখার জন্য তাঁকে সিলভার স্টার এবং একটি ফিল্ড কমিশনে ভূষিত করা হয়। লেফটেন্যান্ট ম্যাকডনেল 1ম এমএডব্লিউজি-র রাডার প্রশিক্ষক হিসাবে মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন চেরি পয়েন্টে ফিরে আসেন। প্রশিক্ষক হিসাবে তাঁর সফরের পরে, তিনি এয়ার ওয়ার্নিং স্কোয়াড্রন 6-এ নিযুক্ত হন এবং একজন যোদ্ধা নিয়ন্ত্রক হিসাবে ওকিনাওয়ার যুদ্ধে অংশ নেন। তিনি মেরিন কর্পসে থেকে যান এবং পরে কোরিয়ান যুদ্ধের সময় 1ম মেরিন ডিভিশনের রিকোনাইসেন্স কোম্পানির কোম্পানি কমান্ডার হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। গ্যালারি আরও দেখুন ইউনাইটেড স্টেটস মেরিন কর্পস এভিয়েশন মেরিন এয়ার কমান্ড অ্যান্ড কন্ট্রোল সিস্টেম নোটস রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি জার্নাল রিপোর্ট ওয়েব ইউনাইটেড স্টেটস মেরিন কর্পস এভিয়েশন রাডার মিলিটারি ইউনিট এবং 1942 সালে প্রতিষ্ঠিত গঠন