Kalitta Air Flight 207
কালিট্টা এয়ার ফ্লাইট 207 (কে4207/সিকেএস207) জন এফ কেনেডি বিমানবন্দর থেকে বাহরাইন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মধ্যে ব্রাসেলসে একটি প্রযুক্তিগত স্টপওভার সহ একটি নির্ধারিত কার্গো ফ্লাইট ছিল। 2008 সালের 25শে মে, ব্রাসেলস বিমানবন্দরে উড্ডয়নের সময় বোয়িং 747-200 রানওয়ে 19 অতিক্রম করে, যার ফলে বিমানটি তিনটি বড় টুকরোতে বিভক্ত হয়ে যায়। আরোহীরা সামান্য আহত হয়েছেন। বিমান এবং ক্রু বিমানটি ছিল 27 বছর বয়সী বোয়িং 747-209 এফ যা এন704সিকে হিসাবে নিবন্ধিত ছিল। বিমানটি 1980 সালের জুলাই মাসে চায়না এয়ারলাইন্সের জন্য বি-1894 নিবন্ধনের সাথে নির্মিত হয়েছিল। এটি বি-18752 হিসাবে পুনরায় নিবন্ধিত হয়েছিল, যা 2003 সালের আগস্টের শেষ পর্যন্ত একই বিমান সংস্থার জন্য পরিচালিত হয়েছিল। এটি একই বছরের সেপ্টেম্বরে কালিট্টা এয়ার কিনেছিল এবং এন704সিকে হিসাবে নিবন্ধিত হয়েছিল। বিমানটি 20,599টি উড়ান চক্র সহ 108,560 ঘন্টার উড়ান সংগ্রহ করেছে। বিমানটি 702399,702394,702119 এবং 702082 সিরিয়াল নম্বর (বাম দিকের ইঞ্জিন থেকে ডান দিকের ইঞ্জিন) সহ প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি জেটি9ডি-7কিউ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 2008 সালের এপ্রিলে ইঞ্জিন নং 3-এ একবার আগুন লেগেছিল বলে জানা গেছে। ইঞ্জিনটি প্রতিস্থাপন করা হয় এবং বিমানের যে ক্ষতি হয়েছে তা মেরামত করা হয়। জাহাজে 4 জন ক্রু সদস্য এবং 1 জন যাত্রী ছিলেন। ক্যাপ্টেনের বয়স ছিল 59 বছর এবং তিনি বোয়িং 747,757 এবং 767 এবং ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-8-এর একজন যোগ্য ক্যাপ্টেন ছিলেন। তিনি তাঁর কর্মজীবনে 15,000 ঘন্টার উড়ান সংগ্রহ করেছিলেন, যার মধ্যে বোয়িং 747-এ 3,000 ঘন্টার উড়ান ছিল। প্রথম অফিসার ছিলেন 48 বছর বয়সী এবং বোয়িং 747, গালফস্ট্রিম জি 500, কানাডায়ার সিএল-65 এবং সাব 340-এর একজন যোগ্য ফার্স্ট অফিসার ছিলেন। তিনি বোয়িং 747-এ 200 ঘন্টার উড়ান সহ 7,000 ঘন্টার উড়ান সংগ্রহ করেছিলেন। ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ারের বয়স ছিল 53 বছর এবং তিনি একজন যোগ্য ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার ছিলেন। তিনি তাঁর কর্মজীবনে বোয়িং 747-এ 1,950 ঘন্টার উড়ান সহ 7,000 ঘন্টার উড়ান সংগ্রহ করেছিলেন। বিমানটি 76 টন পণ্যসম্ভার বহন করে। সকাল 1টায় ফ্লাইট সি. কে. এস. 207 পুশব্যাকের অনুরোধ জানায়। তারা সকাল 11:13-এ ট্যাক্সির ছাড়পত্র চেয়েছিল। নিয়ন্ত্রক নাবিকদের এ7-এ ট্যাক্সি চালানোর এবং রানওয়ে 25আর-এর কাছাকাছি থাকার নির্দেশ দেন। পরে তাদের টাওয়ার নিয়ন্ত্রকের সঙ্গে যোগাযোগ করতে বলা হয়। নাবিকরা রানওয়ে 25আর ব্যবহার না করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং পরিবর্তে রানওয়ে 19-এ ট্যাক্সি করার অনুরোধ করে, কারণ সেই রানওয়েটি টেকঅফের জন্য এবং 25আর অবতরণের জন্য ব্যবহৃত হত। তাদের কোরিয়ান এয়ার বোয়িং 747-এর পিছনে দাঁড়াতে এবং উড্ডয়নের ছাড়পত্রের জন্য অপেক্ষা করতে বলা হয়েছিল। সকাল 1 টায় রানওয়ে 19 থেকে তাদের উড্ডয়নের জন্য ছাড়পত্র দেওয়া হয়। প্রায় 11:30 এ, নাবিকরা একটি জোরে শব্দ শুনতে পায়, তারপরে ইঞ্জিন নং 3-এ একটি বিস্ফোরণ ঘটে। তারা থ্রাস্ট-রিভার্সারগুলিকে নিযুক্ত করে এবং ইঞ্জিনের শক্তি নিষ্ক্রিয় করে টেকঅফ বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেয়। থ্রাস্ট রিভার্সাররা জড়িত ছিল না এবং যেহেতু তারা ভি1 গতি (138 নট) 12 নট অতিক্রম করেছিল, তাই তারা সময়মতো থামতে পারেনি এবং রানওয়ে অতিক্রম করতে পারেনি। একজন প্রত্যক্ষদর্শী পরে একটি "সামান্য ধাক্কা" শোনার কথা জানান এবং লক্ষ্য করেন যে একটি বিমান তাঁর দিকে এগিয়ে আসছে, যার পরে তিনি অবিলম্বে লুকানোর জন্য দৌড়ে যান। ফ্লাইট 207 রানওয়ে 19-এর শেষ থেকে এবং ঠিক সামনে একটি রেলপথ থেকে থামে। বিমানটি তিনটি প্রধান অংশে বিভক্ত হয়ে যায়ঃ ককপিট, ফিউজলেজ এবং লেজ। টাওয়ারটি অবিলম্বে ঘটনাস্থলে পৌঁছানোর জন্য দমকলের ট্রাক আহ্বান করে। বিমানটি জ্বালানিতে ভরা থাকায় দমকলকর্মীরা ডানাটিকে অগ্নিরোধী দিয়ে ঢেকে দেয়; বিমানটিতে আগুন লাগেনি। তদন্ত কর্তৃপক্ষ এক ঘন্টা পরে দুর্ঘটনাস্থলে পৌঁছেছে। বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত বেলজিয়াম দ্বারা দুর্ঘটনাটি তদন্ত করা হয়েছিল। এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে ইঞ্জিন 3-এর ভিতরে ইউরোপীয় কেস্ট্রেলের চিহ্ন ছিল যার ফলে এটি শক্তি হারায় এবং ব্যর্থ হয়, যার সাথে একটি জোরে শব্দ হয় এবং ক্রুরা বিমানটিকে ধীর করার জন্য তাত্ক্ষণিক পদক্ষেপের সাথে লক্ষ্য করে। রানওয়ে এন্ড সেফটি এরিয়া (আরইএসএ), রানওয়ের একটি অংশ যা বিমানটিকে সময়মতো থামতে সহায়তা করে, রানওয়ে 19-এর দৈর্ঘ্য এবং প্রস্থের ক্ষেত্রে আইসিএও-র প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। যাইহোক, আইসিএও একটি আরইএসএ দৈর্ঘ্যের সুপারিশ করেছিল; রানওয়েটি এই সুপারিশটি অনুসরণ করেনি কারণ রানওয়ের সামনে একটি রেলপথ এবং অন্য প্রান্তে একটি রাস্তা ছিল। পাখির আঘাতের ফলে থ্রাস্ট রিভার্সারগুলিও জড়িত হতে পারেনি, যার ফলে বিমানটি পর্যাপ্তভাবে ধীর হয়ে যায়নি। পাখির আঘাত, থ্রাস্ট রিভার্সারের ত্রুটি এবং পরিস্থিতিগত সচেতনতার অভাব ফ্লাইট 207-এর দুর্ঘটনার কারণ হয়ে দাঁড়ায়। এর পরে নাবিকদল সামান্য আহত হয়। কালিট্টা এয়ারের জন্য ভি1-এর পরে একটি টেকঅফ প্রত্যাখ্যান করার প্রশিক্ষণ সংশোধন করা হয়েছিলঃ একটি প্রশিক্ষণ ডিভিডি ব্রাসেলসে দুর্ঘটনার বিমানের মতো একই রানওয়ে চিত্রিত করেছে। আরইএসএ দৈর্ঘ্যের প্রয়োজনীয়তা আরও কঠোর করা হয়েছিল। পাখি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটকে (বিসিইউ) আরও নির্ভুল করার জন্য শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং ডিভিডিতে এর ব্যবহারের জন্য পরবর্তী প্রশিক্ষণও দেওয়া হয়েছিল। রানওয়ে 19-এর পূর্ণ দৈর্ঘ্যের ব্যবহার কখনও অ্যারোনটিক্যাল ইনফরমেশন পাবলিকেশন (এআইপি)-এ প্রকাশিত হয়নি। এটি শুধুমাত্র রানওয়ে 25আর-এর জন্য ছিল। রানওয়ে 19-এর জন্য এখন একটি নিবেদিত সাজাও দেওয়া হয়েছে। আরও দেখুন ইউ. এস. এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 1549, উড্ডয়নের সময় একটি বার্ডস্ট্রাইক সহ আরেকটি ফ্লাইট। রায়ানএয়ার ফ্লাইট 4102,2008 সালে আরেকটি বার্ডস্ট্রাইকের ঘটনা। ফাইন এয়ার ফ্লাইট 101 এমেরি ওয়ার্ল্ডওয়াইড এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 17 সেঞ্চুরিয়ান এয়ার কার্গো ফ্লাইট 164 রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্কস ফাইনাল রিপোর্ট-এএআইইউ বেলজিয়াম দুর্ঘটনার বিবরণ-এভিয়েশন সেফটি নেটওয়ার্ক দুর্ঘটনার বিবরণ-ব্যুরো অফ এয়ারক্রাফট অ্যাক্সিডেন্ট আর্কাইভে বিমান দুর্ঘটনা এবং পাখির ধাক্কায় বিমান দুর্ঘটনা এবং ইঞ্জিন ব্যর্থতার কারণে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 2008 সালে বেলজিয়ামে বোয়িং 747 বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনার সাথে জড়িত দুর্ঘটনা এবং ঘটনা