Wee MacGregor railway
উই ম্যাকগ্রেগর রেলওয়ে একটি ঐতিহ্যবাহী তালিকাভুক্ত ট্রামওয়ে এবং রেলপথ যা অস্ট্রেলিয়ার কুইন্সল্যান্ডের ক্লনকুরির শায়ারের কুরিদালা এলাকার প্রাক্তন শহর বাল্লারা এবং হাইটভিলের সাথে যুক্ত। এটি 1909 থেকে 1926 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। 2019 সালের 1লা মার্চ এটিকে কুইন্সল্যান্ড হেরিটেজ রেজিস্টারে যুক্ত করা হয়। উই ম্যাকগ্রেগর ট্রাম ও রেল কমপ্লেক্স এবং বেল্লারা ও হাইটভিলের প্রাক্তন শহরগুলি কালকাডুন জনগণের ঐতিহ্যবাহী দেশে উত্তর পশ্চিম কুইন্সল্যান্ডের ক্লোনকরি এবং মাউন্ট ইসার মধ্যে আর্গিলা রেঞ্জগুলিতে অবস্থিত। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে তামার মূল্যবৃদ্ধির সময় নির্মিত, বর্তমানে পরিত্যক্ত খনির শহর হাইটভিল এবং বাল্লারা যথাক্রমে 1913 এবং 1914 সালে জরিপ করা হয়েছিল। একটি বেসরকারী ন্যারো গেজ রেলপথের প্রাক্তন পশ্চিম টার্মিনাস (বল্লারার কাছে) নির্মিত হয়েছিল এবং একটি বেসরকারী গেজ ট্রামওয়ে, বল্লারা এবং উই ম্যাকগ্রেগর খনির মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। কমপ্লেক্সটিতে একটি দীর্ঘ আকরিক স্থানান্তর পর্যায় () এবং একটি দীর্ঘ সুড়ঙ্গ (1914-15) রয়েছে। স্থানীয় খনি ও পশুপালক শিল্পকে সমর্থন করার জন্য 1870-এর দশকে ক্লোনকারি শহরটি জরিপ করা হয়েছিল। পশুপালক আর্নেস্ট হেনরি 1867 সালে কাছাকাছি তামা আবিষ্কার করেছিলেন এবং "গ্রেট অস্ট্রেলিয়া" (বা গ্রেট অস্ট্রেলিয়ান) খনি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। 1874 সালে এই অঞ্চলের একটি অংশকে স্বর্ণক্ষেত্র ঘোষণা করা হয় এবং 1883 সালে ক্লোনকারি মাইনিং জেলা (পরে ক্লোনকারি গোল্ড অ্যান্ড মিনারেল ফিল্ড) ঘোষণা করা হয়। 1885 সালে ক্লোনকরি কে "ক্লোনকারি নদীর উপর একটি তামা-খনির কেন্দ্র এবং জনপদ" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল, যার জনসংখ্যা ছিল 754 জন। 1905 সালে ক্লোনকারি মিনারেল ফিল্ড এবং 1913 সালের জানুয়ারিতে ক্লোনকারি গোল্ড অ্যান্ড মিনারেল ফিল্ড ঘোষণা করা হয়। 1884 সালে ক্লনকুরির দক্ষিণে তামা আবিষ্কৃত হয় এবং 1898 সালে হ্যাম্পডেন নামে একটি শহর গঠিত হয় (পরে এটি কুরিদালা নামে পরিচিত হয়, যা এখন কুরিদালা টাউনশিপ সাইট হিসাবে ঐতিহ্যবাহী তালিকাভুক্ত)। হ্যাম্পডেনের দক্ষিণে মাউন্ট ইলিয়টে 1899 সালে তামা আবিষ্কৃত হয় এবং 1906 সালে মাউন্ট ইলিয়ট মাইনিং কমপ্লেক্সে খনন শুরু হয়। রেলপথের অনুপস্থিতি প্রাথমিকভাবে ক্লোনকারির খনিজ সম্পদের কার্যকর কাজে বাধা সৃষ্টি করেছিল। 1887 সালে গ্রেট অস্ট্রেলিয়া খনি বন্ধ হওয়ার অর্থ ছিল নরম্যান্টন থেকে প্রস্তাবিত রেলপথটি গালফল্যান্ডার (1888-91) হিসাবে ক্রয়ডনের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু 1905 সালে যখন তামার দাম বৃদ্ধি পায় তখন কুইন্সল্যান্ড সরকার রিচমন্ড থেকে গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়েকে পশ্চিমে প্রসারিত করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং 1907 সালের ডিসেম্বরে প্রথম নির্মাণ ট্রেনটি ক্লোনকরি পৌঁছায়। লন্ডনের বাজারে তামার গড় মূল্য প্রতি টন 87 পাউন্ড, যা 30 বছরের মধ্যে সর্বোচ্চ মূল্য। রেলপথ আসার আগেই ক্লোনকারি ক্ষেত্রে খনির কাজ বৃদ্ধি পাচ্ছিল। 1906 সালের মার্চের মধ্যে, ক্লোনকারির পশ্চিম-দক্ষিণ-পশ্চিমে উই ম্যাকগ্রেগর ইজারা দেওয়ার জায়গায় তামা আবিষ্কৃত হয়। ম্যাকগ্রেগর আকরিক দেহটি 1904 সালে জ্যাক হোয়াইট আবিষ্কার করেছিলেন এবং ভিক্টোরিয়ার জেমস পেবার্ডি 1905 সালে সাতটি ইজারা কিনেছিলেন এবং পরে ম্যাকগ্রেগর ক্লোনকারি কপার মাইন কোম্পানি তৈরি করেছিলেন। লেইখহার্ট ডেভেলপমেন্ট সিন্ডিকেট 1906 সালের অক্টোবরে উই ম্যাকগ্রেগর "গ্রুপ" খনিগুলির বিকাশের জন্য গঠিত হয়েছিল, যার মধ্যে উই ম্যাকগ্রেগর, গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল, ওয়াটল এবং ওয়ালারু লিজ অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং দুই মাস পরে ম্যাকগ্রেগর ক্লোনকারি কপার মাইন (ম্যাকগ্রেগর কোম্পানি) লন্ডনে চালু হয়েছিল। হ্যাম্পডেন ক্লোনকারি কপার মাইন্স লিমিটেড এবং মাউন্ট ইলিয়ট লিমিটেড, দুটি সংস্থা যা পরে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় ক্লোনকারি ক্ষেত্রে আধিপত্য বিস্তার করেছিল, 1906 সালে চালু হয়েছিল। 1906 সালের নভেম্বরে উই ম্যাকগ্রেগর, ওয়ালারু এবং গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল লিজগুলিতে 100 ফুট (30 মিটার) জলাধার ডুবিয়ে দেওয়ার জন্য দরপত্র আহ্বান করা হয়েছিল। 1907 সালের জানুয়ারির একটি সমীক্ষা পরিকল্পনায় উই ম্যাকগ্রেগর ইজারা দেওয়ার জন্য দুটি খাল এবং ওয়ালারু ইজারা দেওয়ার জন্য একটি খাল দেখানো হয়েছে। 1907 সালের অক্টোবরের মধ্যে উই ম্যাকগ্রেগর ইজারা দেওয়ার জন্য তিনটি সম্ভাব্য শাখা ছিল। সেই বছর, 650 জন খনি শ্রমিকের জনসংখ্যা নিয়ে (1906 সালের তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ), ক্লোনকারি ক্ষেত্র কুইন্সল্যান্ডের তামার 5.6% উৎপাদন করেছিল। গ্রেট অস্ট্রেলিয়া খনিটিও 1907 সালে পুনরায় খোলা হয় (জেন লেনন অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস, এবং এইচ পিয়ার্স, মাইনিং হেরিটেজ প্লেস স্টাডি, p.xxvi)। 1908 সালের জুলাই মাসের মধ্যে ম্যাকগ্রেগর কোম্পানি খনি কর্মকর্তাদের ছাড়া 70 জন লোককে নিয়োগ করছিল এবং 1908 সালে ক্লোনকরি-র সঙ্গে একটি টেলিফোন সংযোগ স্থাপন করা হয় এবং একটি ডাক পরিষেবার জন্য দরপত্র আহ্বান করা হয়। 1909 সালের মধ্যে উই ম্যাকগ্রেগর খনি থেকে প্রায় 1 কিলোমিটার দক্ষিণ-পূর্বে অবস্থিত ওয়ালারু খনির কাছে কোম্পানির অফিস এবং একটি দোকান সহ একটি বসতি গড়ে উঠছিল। সেই বছর জন ফ্রস্ট হাইটভিলের জায়গায় ম্যাকগ্রেগর হোটেল নির্মাণ করেন। হোটেলটি 1911 সালের ওয়াইজের পোস্ট অফিস ডিরেক্টরিতে "হাইটভিল"-এর অধীনে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল, যদিও হাইটভিল শহরটি 1913 সালের নভেম্বর পর্যন্ত জরিপ করা হয়নি। 1909 সালের গোড়ার দিকে, উই ম্যাকগ্রেগর খনির প্রধান শিবির ছিল ওয়ালারু খনিতে। ক্যাম্পের অফিস এবং দোকানগুলি অ্যাসিটিলিন গ্যাস দ্বারা আলোকিত করা হয়েছিল। এডিথ এডওয়ার্ডস ম্যাকগ্রেগর হোটেলের লাইসেন্সপ্রাপ্ত বিজয়ী ছিলেন এবং 1912 থেকে 1920 সাল পর্যন্ত পিয়ার্স এডওয়ার্ডস ম্যাকগ্রেগর হোটেলে ছিলেন। 1913 সালের নভেম্বরে হাইটভিলকে চতুর্থাংশ একর (0.1ha) ব্লকে জরিপ করা হয়। শহরের মধ্যে 3 একর ব্লকে রাস্তা সংলগ্ন ম্যাকগ্রেগর হোটেল দেখানো হয়েছে। বিচ্ছিন্নতা উই ম্যাকগ্রেগর গোষ্ঠীর খনিগুলির অর্থনৈতিক কার্যকারিতা হুমকির মুখে ফেলেছিল। 1909 সালের মে মাসে একটি রুক্ষ রাস্তা ধরে ক্লোনকরি পর্যন্ত আকরিক প্রথম টানা হয়েছিল, কিন্তু পরিবহনের এই রূপটি অর্থনৈতিক ছিল না। ম্যাকগ্রেগর কোম্পানির জন্য একটি বিকল্প ছিল একটি বেসরকারী খনির রেলপথ নির্মাণ করা, যেমন কুইন্সল্যান্ডের অন্য কোথাও করা হয়েছিল। চিলাগোই রেলপথ (নির্মিত 1898-1901), মাউন্ট গার্নেট রেলপথ (1901-02), এবং এথেরিজ রেলপথ (1907-10), যা ছিল 3 ফুট 6 ইঞ্চি গেজ, সেইসাথে বুনমু থেকে স্ট্যানারি পাহাড় (1901-02), এবং স্ট্যানারি পাহাড় থেকে ইরভিনব্যাঙ্ক (1906-07) পর্যন্ত 2 ফুট ট্রামওয়ে। 19শ শতাব্দীর শেষের দিকে-20শ শতাব্দীর গোড়ার দিকে কুইন্সল্যান্ডে এই ধরনের রেলপথ একটি বিস্তৃত প্যাটার্নের অংশ ছিলঃ খনির পণ্য, পাশাপাশি কাঠ এবং কৃষি পণ্য পরিবহনের জন্য বেসরকারী ও স্থানীয় সরকারী রেলপথ এবং ট্রামওয়ে নির্মাণ। যাইহোক, ম্যাকগ্রেগর কোম্পানি মাউন্ট এলিয়ট রেলপথের নিকটতম পয়েন্ট "মারাবাহ" (মাররাবা) পর্যন্ত একটি ব্যক্তিগত রেলপথ বহন করতে পারেনি। আরেকটি বিকল্প ছিল কোম্পানির জন্য রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন রেলপথে অবদান রাখা, যেমনটি হ্যাম্পডেন হয়ে ক্লোনকরি থেকে মাউন্ট এলিয়ট পর্যন্ত রেলপথের ক্ষেত্রে ঘটেছিল। 1910 সালে খোলা এই রেলপথের খরচ কিডস্টন সরকার এবং দ্য মাউন্ট এলিয়ট কোম্পানির মধ্যে ভাগ করা হয়েছিল। রেলপথটি ক্লোনকারি থেকে ম্যালবন এবং হ্যাম্পডেন হয়ে ক্লোনকারি থেকে 72 মাইল দূরে সেলউইন শহর (মাউন্ট এলিয়ট খনির পাশে) পর্যন্ত চলেছিল। 1910 সালের সেপ্টেম্বরে ম্যাকগ্রেগর কোম্পানি একই শর্তে মাউন্ট এলিয়ট রেলপথের মালবন থেকে একটি শাখা লাইনের প্রস্তাব দেয় এবং সরকার একটি লাইন জরিপ ও পরিকল্পনার খরচ ভাগ করতে সম্মত হয়। 1911 সালের জুন মাসে ম্যাকগ্রেগর কোম্পানি একটি ছোট শাখা লাইনের জন্য সরকারের সমর্থন চেয়েছিল, এবার মালবন থেকে সুলেমান ক্রিকের দিকে দক্ষিণ-পশ্চিমে নির্মিত রাজ্য রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। সরকারী কর্মকর্তারা উই ম্যাকগ্রেগর গোষ্ঠীর খনিগুলির মুনাফা এবং জীবনকাল সম্পর্কে সন্দিহান ছিলেন, যদিও সংস্থাটি 100,000 টন আকরিকের (বেশিরভাগ উই ম্যাকগ্রেগর খনি থেকে) মজুদ অনুমান করেছিল। রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন শাখা লাইনের জন্য 50-50 তহবিল ব্যবস্থার পরিবর্তে, সরকার ম্যাকগ্রেগর কোম্পানিকে একটি ব্যক্তিগত লাইন নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় রেলগুলি ভাড়া দিতে সম্মত হয়। 1912 সালের জানুয়ারির মধ্যে, রেলপথের একটি নেটওয়ার্ক ক্লোনকারি থেকে পার্শ্ববর্তী তামার খনি পর্যন্ত ছড়িয়ে পড়েছিলঃ মাউন্ট এলিয়ট রেলওয়ে ক্লোনকারি-র দক্ষিণে হ্যাম্পডেন এবং মাউন্ট এলিয়ট খনিতে পরিষেবা প্রদান করে। নিউ সাউথ ওয়েলসের বোর্কে থেকে উত্তর অঞ্চলের ডারউইন পর্যন্ত "গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে"-এর সঙ্গে সংযোগ স্থাপনের জন্য সুলেমান ক্রিক পর্যন্ত রেলপথটি তৈরি করা হয়েছিল, যা কখনও নির্মিত হয়নি। ক্লোনকুরির দক্ষিণ-পশ্চিমে ডাচেস খনিগুলি মালবন থেকে সুলেমান ক্রিক রেলপথ দ্বারা পরিবেশন করা হবে, অন্যদিকে ক্লোনকুরির উত্তর-পশ্চিমে মাউন্ট কুথবার্ট রেলপথ এবং ম্যাকগ্রেগর লাইন ক্লোনকুরির পশ্চিম-দক্ষিণ-পশ্চিমে খনিগুলি পরিবেশন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। কুইন্সল্যান্ডের রেলওয়ে কমিশনার চার্লস ইভান্স 1912 সালের জুলাই মাসে উই ম্যাকগ্রেগর খনিতে যাওয়ার প্রস্তাবিত পথটি পরিদর্শন করেন এবং রেলওয়ে বিভাগের প্রকৌশলী পার্সি আইন্সকো বিস্তৃত গঠন, মাটির কাজ হ্রাস, কম পার্শ্ব নিষ্কাশন, সস্তা কংক্রিট কালভার্ট এবং ন্যূনতম সেতু সহ একটি "নো-ফ্রিলস" রেলপথের প্রস্তাব দেন। কোম্পানিটির শাখা লাইনটি একটি উপযুক্ত সময়ে প্রস্তাব করা হয়েছিল। 1912 সালে, ক্লোনকারি ক্ষেত্র কুইন্সল্যান্ডের বার্ষিক তামার উৎপাদনের 45 শতাংশ উৎপাদন করেছিল, বার্ষিক তামার উপার্জন এখন সোনার উপার্জনকে ছাড়িয়ে গেছে। এই মাঠে 1485 জন তামার খনি শ্রমিক ছিল, যা ছিল "রাজ্যের শীর্ষস্থানীয় তামার উৎপাদক"। 1912 সালের জুলাইয়ের মধ্যে, অন্যান্য খনি থেকে 1200 টন সহ 7000 টন আকরিক পরিবহনের অপেক্ষায় উই ম্যাকগ্রেগর খনির পৃষ্ঠে বসে ছিল। 1912 সালের নভেম্বরে কুইন্সল্যান্ড সংসদে উই ম্যাকগ্রেগর ট্রামওয়ে চুক্তি বিল পেশ করা হয়। আইনটির শিরোনাম "ট্রামওয়ে" শব্দটি ব্যবহার করে সম্ভবত কারণ রেলপথটি "ট্রামওয়ে" খনির ইজারা নিয়ে নির্মিত হয়েছিল, যা মাইনিং অ্যাক্ট, 1898-1910 এর অধীনে মঞ্জুর করা হয়েছিল। আইনটি প্রস্তাব করে যে ম্যাকগ্রেগর কোম্পানি একটি বেসরকারী "ট্রামওয়ে" (আসলে একটি সংকীর্ণ গেজ রেলপথ) নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অর্থ প্রদান করে, যা মালবন থেকে সুলেমান ক্রিক রেলপথ থেকে উই ম্যাকগ্রেগর খনিতে বা তার কাছাকাছি একটি টার্মিনাস পর্যন্ত দীর্ঘ। রেল কমিশনার ইস্পাত রেল, মাছের প্লেট, ফাস্টেনিং, স্লিপার এবং অন্যান্য স্থায়ী উপায় সামগ্রী সরবরাহ করবেন। কোম্পানিটি সরকার কর্তৃক সরবরাহকৃত উপকরণের দামের উপর প্রতি বছর 5 শতাংশ "ভাড়া" প্রদান করবে, যার কাছে লাইনটি অধিগ্রহণ করার ক্ষমতা ছিল। 1912 সালের 2রা ডিসেম্বরের মধ্যে, প্রস্তাবের সাথে জড়িত কোম্পানিটি হ্যাম্পডেন কোম্পানিতে পরিণত হয়, যা ম্যাকগ্রেগর কোম্পানির কাছ থেকে 108,750 পাউন্ডে উই ম্যাকগ্রেগর গ্রুপের খনি কিনে নেয়। ক্রয়ের খরচ 54,375 পাউন্ডের দুটি কিস্তিতে প্রদান করা হয়েছিল এবং দ্বিতীয় কিস্তি 1913 সালের 10ই জুন প্রদান করা হয়েছিল। একটি বেসরকারী রেলপথ থেকে প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা অর্জনের বিষয়ে লেবার পার্টির উদ্বেগ সত্ত্বেও, 1912 সালের 4ঠা ডিসেম্বর উই ম্যাকগ্রেগর ট্রামওয়ে চুক্তি আইন 1912 পাস করা হয়। রেলমন্ত্রী ওয়াল্টার প্যাগেট পূর্ববর্তী বেসরকারী খাত-সরকারী রেল চুক্তিগুলির থেকে পার্থক্যের কথা উল্লেখ করেছেন, যাতে সরকারের ঝুঁকি কম থাকে। রেলপথের আনুমানিক 92,000 পাউন্ড ব্যয়ের অর্ধেকের পরিবর্তে, সরকার কেবল 27,000 পাউন্ড উপকরণগুলিতে বিনিয়োগ করবে এবং কোনও পরিচালন ক্ষতির জন্য দায়বদ্ধ হবে না। সরকার একটি বিধানও অন্তর্ভুক্ত করেছে যে সংস্থাটি স্বাভাবিক 50 শতাংশের পরিবর্তে সরকারী পরিবহণ হারের চেয়ে মাত্র 25 শতাংশ বেশি চার্জ নিতে পারে। 1913 সালের গোড়ার দিকে আইন্সকো দ্বারা তত্ত্বাবধানে রেলপথের কাজ শুরু হয়। মালবন থেকে সুলেমান ক্রিক রেলপথের ম্যাকগ্রেগর জংশন (ডেভনকোর্ট) ছিল প্রধান নির্মাণ শিবিরের অবস্থান। রেলপথের জন্য সবচেয়ে খাড়া গ্রেড ছিল 40-এর মধ্যে 1, যার সর্বনিম্ন বক্ররেখা ব্যাসার্ধ ছিল। 1913 সালের এপ্রিলের মধ্যে এই প্রকল্পে প্রায় 200 জন কর্মী নিয়োগ করা হয়। 1913 সালের এপ্রিলের মধ্যে, ম্যাকগ্রেগর জংশনের 5 মাইল (8 কিলোমিটার) উত্তর-পশ্চিমে ম্যালবন নদী পর্যন্ত সমস্ত গঠন কাজ এবং কাটিং শেষ করা হয়েছিল, যার মধ্যে ততদিনে একটি টেলিগ্রাফ অফিস, একটি সাধারণ দোকান, কসাইখানা, কসাই এবং বেকার ছিল। রেলপথটি হাইটভিল শহরের পূর্বে অবস্থিত ওয়ালারু খনি পর্যন্ত পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু 1913 সালের শেষের দিকে হ্যাম্পডেন কোম্পানি সিদ্ধান্ত নেয় যে, হাইটভিলের কাছে খাড়া, কঠিন ভূখণ্ডের কারণে, রেলপথটি সংক্ষিপ্ত করা হবে, এখন ম্যাকগ্রেগর জংশন থেকে টার্মিনাস সহ। হাইটভিলের বাকি অংশ এবং উই ম্যাকগ্রেগর খনি পর্যন্ত রাস্তাটি এখন একটি গেজ ট্রামওয়ে দিয়ে অতিক্রম করা হবে, যা রেলপথের তুলনায় শক্ত বক্ররেখা এবং খাড়া গ্রেডের ব্যবস্থা করতে পারে। ম্যাকগ্রেগর জংশন থেকে 3 ফুট 6 ইঞ্চি লাইনের পথটি প্রাথমিকভাবে উত্তর-পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয়, 5 এবং 10 মাইল (8 কিমি এবং 16 কিমি) চিহ্নের কাছাকাছি ম্যালবন নদী অতিক্রম করে এবং তারপর নদীর দক্ষিণে যাত্রা করে, 14 মাইল (22.5 কিমি) চিহ্নের কাছাকাছি পিন্ডোরা সাইডিং অতিক্রম করে, আবার 15 মাইল (24 কিমি) চিহ্নের কাছাকাছি ম্যালবন নদী অতিক্রম করার আগে। এরপরে এটি জিমি 'স ক্রিকের পূর্ব দিক বরাবর উত্তর দিকে অগ্রসর হয়, পশ্চিম দিকে বাঁক নেওয়ার আগে এবং জিমি' স ক্রিকের উত্তর দিক বরাবর বল্লারার দিকে অগ্রসর হয়। বেল্লারা শহরের উত্তর দিকে একটি রেল স্টেশন এবং পণ্যশালার নির্মাণ করা হয়েছিল, যেখানে একটি ত্রিভুজাকার জংশন অবস্থিত ছিল। "লেডি লিজ ফ্ল্যাট"-এ অবস্থিত বল্লারা 1914 সালের জুন মাসে জরিপ করা হয়েছিল। 1914 সালের 14ই আগস্ট শহরের লটগুলির একটি বিক্রয় নির্ধারিত ছিল, যেখানে লটগুলির দাম 10 পাউন্ড থেকে 30 পাউন্ড পর্যন্ত ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের ফলে বিক্রয় বাতিল হয়ে যায় এবং 1915 সালের 24শে ফেব্রুয়ারি 36টি লট বিক্রির সময় পর্যন্ত দাম তিনগুণ বেড়ে যায়। বল্লারাকে মূলত "খনিজ" বলা হত এবং বল্লারা শহর জরিপ করার পরে কিছু সময়ের জন্য পরবর্তী নামটি ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল। বল্লারার সুবিধাগুলির মধ্যে 1914 সালের শেষের দিকে প্রতিষ্ঠিত একটি ডাকঘর অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং 1915 সালে শহরের পশ্চিম প্রান্তে একটি পুলিশ রিজার্ভ গেজেট করা হয়েছিল। বাঁকানো ত্রিভুজের উত্তরে 1918 সালের আগস্টের মধ্যে একটি জেলা হাসপাতাল প্রতিষ্ঠিত হয়। বেল্লারা হোটেল 1918 সালের মধ্যে বিদ্যমান ছিল, যদিও এটি 1918 সালের 27শে এপ্রিল এবং আবার 1919 সালের এপ্রিলে পুড়ে যায়। 1919 সালের মে মাসে একটি রাষ্ট্রীয় বিদ্যালয় অনুমোদিত হয় এবং 1919 সালের জুলাই মাসে খোলা হয়। হাসপাতাল সংরক্ষণাগারের উত্তর-পূর্বে একটি কবরস্থান সংরক্ষণাগারও গেজেট করা হয়েছিল, যা হাইটভিলের দক্ষিণে পূর্ববর্তী কবরস্থানকে প্রতিস্থাপন করেছিল। 1913 সালে রেলপথটি সংক্ষিপ্ত করার এবং তার টার্মিনাসটি বল্লারায় স্থানান্তরিত করার সিদ্ধান্তের পরে হাইটভিল ধীরে ধীরে হ্রাস পায়, যদিও 1914 সালের মে মাসে 45 টি টাউন লট বিক্রি হয়েছিল, যার দাম ছিল 5 পাউন্ড থেকে 25 পাউন্ড পর্যন্ত। ম্যাকগ্রেগর হোটেলের পাশাপাশি, হাইটভিলের 1913 সালের মধ্যে একজন কসাই ছিল; 1914 সালের মধ্যে একজন দোকানদার এবং পোস্টমাস্টার; এবং 1915 সালের মধ্যে একটি বোর্ডিং হাউস ছিল। 1917 সালের মে মাসে একটি রাষ্ট্রীয় বিদ্যালয়ও অনুমোদিত হয় এবং 1918 সালে বিদ্যালয় ও পুলিশের জন্য স্থান সংরক্ষিত করা হয়। যাইহোক, 1917 সালের মধ্যে, হাইটভিলের তালিকাগুলি ওয়াইজের পোস্ট অফিস ডিরেক্টরিতে "বাল্লারা"-র অধীনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। 1914 সালে যখন ম্যাকগ্রেগর হোটেলটি পুড়ে যায়, তখন এর প্রতিস্থাপন, রেভেনসউডের প্রাক্তন কসমোপলিটন হোটেলটি হাইটভিলে এবং পরে বাল্লারায় স্থানান্তরিত হয়। 1919 সালে বিদ্যালয়টি এবং এর ছাত্ররা বল্লারায় চলে আসে। হাইটভিল স্কুলটি বল্লারায় স্থানান্তরিত হওয়ার আগে, বল্লারার ছাত্ররা হাইটভিলের স্কুলে যাওয়ার জন্য 2 ফুট ট্রামওয়ের লোকোমোটিভটি ধরেছিল। ট্রামওয়েটি বল্লারায় ত্রিভুজাকার জংশন থেকে পশ্চিমে, একটি উত্থিত কংক্রিট আকরিক স্থানান্তর পর্যায়ের উপর দিয়ে, রেলপথের টার্মিনাস অতিক্রম করে এবং তারপর উত্তর দিকে বাঁকানো ছিল। এটি হাইটভিল এবং ওয়ালারু খনির মধ্যে দিয়ে যায় এবং উই ম্যাকগ্রেগর খনির দিকে অগ্রসর হয়। একটি ছোট শাখা ট্রামওয়ে ওয়ালারু খনির দিকে চলে যায়। খনি থেকে ট্রামওয়ে দিয়ে আকরিক স্থানান্তর পর্যায়ে আকরিক পরিবহন করা হত, যেখানে ট্রামওয়েতে ট্রাক থেকে রেলপথে ট্রাকে নামানো হত। রেলপথটি তখন আকরিকটি হ্যাম্পডেন স্মেল্টারগুলিতে (কার্যকরী 1911) পৌঁছে দেবে। যেহেতু ট্রামওয়েটি 1912 সালের চুক্তির অংশ ছিল না, তাই কোম্পানিটি নির্মাণের জন্য অর্থায়ন করে এবং এর রেল ও ইস্পাত স্লিপার কিনে নেয়। 1914 সালের 5ই মে বেল্লারার টার্মিনাল ইয়ার্ড পর্যন্ত রেলপথের জন্য সমস্ত মাটির কাজ, সেতু, নালা এবং রেলপথের কাজ শেষ হয়েছিল, যদিও স্টেশনের বাইরে স্টেশন নির্মাণ এবং মাটির কাজ শেষ হয়নি। রেলপথটি 1914 সালের মে মাসে চালু হয়েছিল এবং 1914 সালের জুলাই মাসে আনুষ্ঠানিকভাবে জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল, তবুও ট্রামওয়েটি সম্পন্ন না হওয়া পর্যন্ত এটি আকরিক পরিবহনের জন্য খুব কমই ব্যবহার করা হয়েছিল। হ্যাম্পডেন কোম্পানি বাজেটে 67,000 পাউন্ড খরচ করেছিল। 1914 সালের গোড়ার দিকে ট্রামওয়েটি নির্মাণাধীন ছিল, মাটির কাজ প্রসারিত হয়েছিল এবং 1914 সালের 5 মে নাগাদ "প্রথম পাঁচটি সেতু ও ড্রেন" সমাপ্তির কাছাকাছি ছিল। হাইটভিল এবং উই ম্যাকগ্রেগর খনির মধ্যে কংক্রিট পোর্টাল সহ একটি দীর্ঘ লাইনহীন সুড়ঙ্গ এবং খনির দিকে 1-ইন-22 গ্রেড, ম্যাকগ্রেগর পাহাড়ের মধ্য দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। সুড়ঙ্গটি 1915 সালের জানুয়ারির মধ্যে প্রায় সম্পূর্ণ হয়ে যায় এবং 1915 সালের 11ই মার্চ এর মধ্য দিয়ে রেলপথ স্থাপন করা হয়। হ্যাম্পডেন কোম্পানির সচিব ঘোষণা করেছিলেন যে মিনারেল [বল্লারা] থেকে উই ম্যাকগ্রেগর পর্যন্ত 2 ফুট ট্রামওয়ে সম্পন্ন হয়েছে এবং 1915 সালের 15ই মে থেকে এটি ব্যবহার করা হবে। 1915 সালের 31শে মে ট্রামওয়েটি আকরিক পরিবহন করছিল। এটির দাম ছিল 11,005 পাউন্ড এবং ব্যাসার্ধের মতো শক্ত বক্ররেখা ছিল। সুড়ঙ্গটি কুইন্সল্যান্ডের সবচেয়ে পশ্চিমাঞ্চলীয় রেল সুড়ঙ্গ হিসাবে রয়ে গেছে এবং দীর্ঘ, উচ্চ আকরিক স্থানান্তর পর্যায়টি কুইন্সল্যান্ডের একমাত্র রেকর্ডকৃত ট্রামওয়ে-টু-রেলওয়ে আকরিক ট্রান্সশিপমেন্ট প্ল্যাটফর্ম হিসাবে অনন্য। 1866 থেকে 1996 সালের মধ্যে কুইন্সল্যান্ডে কুইন্সল্যান্ড রেলের জন্য 64টি বিরক্তিকর সুড়ঙ্গ নির্মাণ করা হয়েছিল, এবং বেসরকারী রেলপথের জন্য তিনটি সুড়ঙ্গও নির্মিত হয়েছিলঃ মাউন্ট মরগানের লিন্ডা সুড়ঙ্গ (1905,3 ফুট 6 ইঞ্চি গেজ), ক্যানুংরায় লাহির ট্রামওয়ে (1901,3 ফুট 6 ইঞ্চি গেজ), এবং উই ম্যাকগ্রেগর ট্রামওয়ের সুড়ঙ্গ। উই ম্যাকগ্রেগর ট্রামওয়েতে ব্যবহৃত লোকোমোটিভটিকে ক্রাউস 0-4-0 টি বলে মনে করা হত (চাকার বিন্যাসের কথা উল্লেখ করেঃ চারটি চালিত চাকা যার সামনে বা পিছনে কোনও শক্তিহীন চাকা নেই)। যাইহোক, উই ম্যাকগ্রেগর 2 ফুট ট্রামওয়েতে ব্যবহৃত ক্রাউসের (No.6416) একটি ছবি একটি 0-6-0 চাকা ব্যবস্থা দেখায়। এই লোকোমোটিভটি পরে আয়ারের কালামিয়া মিলে এবং তারপর 1949 সালে পরিত্যক্ত হওয়ার আগে প্ল্যানটেশন ক্রিকের একটি স্থির বয়লার হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1915 সালের আন্ডার সেক্রেটারি অফ মাইন্সের বার্ষিক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে "বেল্লারা থেকে চার মাইল দৈর্ঘ্যের একটি 2-ফুট গেজ ট্রামওয়ে ম্যাকগ্রেগর এবং ওয়ালারু খনিগুলিকে মূল লাইনের সাথে সংযুক্ত করে এবং বেল্লারায় তিনটি ট্রেনের লোডে প্রতিদিন 50 টন আকরিক বহন করে, যা জ্বালানি কাঠ, খনি কাঠ এবং সাধারণ দোকানগুলিকে রিটার্ন লোডিং হিসাবে সরবরাহ করে।" উটগুলি রোজবড খনি (উই ম্যাকগ্রেগর খনির উত্তরে) থেকে গলিত তামা বেল্লারা রেলস্টেশনে নিয়ে যায়। 1915 সালের অক্টোবরে। এটিও রিপোর্ট করা হয়েছিল যে খনিজ (বল্লারা) "হাইটভিল রেলপথের [2 ফুট ট্রামওয়ে] লাইনের ম্যাকগ্রেগর খনি থেকে প্রায় চার মাইল [6.4km] দূরে ছিল।" বেল্লারার বাঁকানো ত্রিভুজের শীর্ষ থেকে উই ম্যাকগ্রেগর খনি পর্যন্ত 2 ফুট ট্রামওয়ের পথটি প্রায় 6.1 কিলোমিটার জুড়ে রয়েছে বলে মনে হয়। অন্যান্য খনিগুলিতেও 2 ফুট ট্রামওয়ে এবং 3 ফুট 6 ইঞ্চি রেলপথের অস্তিত্ব ছিল। 1914 সালের 25শে মে থেকে 15ই জুন পর্যন্ত এই রেলপথে সপ্তাহে তিনটি ট্রেন চলাচল করত। যাইহোক, 1914 সালের 4ঠা আগস্ট প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার ফলে খনির কাজ সাময়িকভাবে বন্ধ হয়ে যায়, কারণ জার্মান ক্রেতারা তামা বিক্রির জন্য চুক্তি করেছিল। 1915 সালের গোড়ার দিক পর্যন্ত বেল্লারায় সপ্তাহে মাত্র একটি সরবরাহ ট্রেন চালানো হত, যখন মিত্রশক্তির তামার চাহিদা খনন ও রেলপথের ক্রিয়াকলাপকে পুনরুজ্জীবিত করে। যুদ্ধের সময় বেল্লারা থেকে প্রতি সপ্তাহে প্রায় 300 টন আকরিক রেলিং করা হত এবং 1916 সালে বার্ষিক যাত্রীর সংখ্যা 4533-এ পৌঁছেছিল। 1915 সালে, বেল্লারা পর্যন্ত রেলপথ 12,786 টন মালবাহী পরিবহন পরিচালনা করে, যা 1916 এবং 1917 সালে 21,000 টন এবং 1918 সালে 21,805 টনে উন্নীত হয়। যুদ্ধকালীন তামার দাম সমগ্র ক্লোনকারি গোল্ড এবং মিনারেল ফিল্ডের ভাগ্যকে বাড়িয়ে তোলে। 1915 সালে লন্ডনের তামার বাজার মূল্য প্রতি টন 60 পাউন্ড থেকে বেড়ে 8410 পাউন্ড হয় এবং ক্লোনকারি জেলা সেই বছর কুইন্সল্যান্ডের তামার 53 শতাংশ উৎপাদন করে। 1916 সালে তামার দাম প্রতি টন 85 পাউন্ড থেকে বেড়ে 150 পাউন্ড হয় এবং 1917 সালের সেপ্টেম্বরে ব্রিটিশ মুনিশন কর্তৃপক্ষ এর দাম 1105 পাউন্ড নির্ধারণ করে। 1918 সালে ক্লোনকারি ক্ষেত্র কুইন্সল্যান্ডের তামার 63.2% উৎপাদন করেছিল, যখন ক্ষেত্রের মোট জনসংখ্যা 7795-এ পৌঁছেছিল, 1917 সালের ডিসেম্বরে উই ম্যাকগ্রেগর খনিতে 100 জন লোক নিযুক্ত হয়েছিল। ম্যাকগ্রেগর জংশন থেকে বল্লারা রেলপথের 4 কিলোমিটার দক্ষিণে অবস্থিত পিণ্ডোরা খনিতেও সম্ভাব্য খাদ খনন করা হয়েছিল। পিণ্ডোরা খনিতে যাওয়ার জন্য একটি শাখা রেলপথের পরিবর্তে, পিণ্ডোরা খনি থেকে পিণ্ডোরা সাইডিংয়ে আকরিক বহন করার জন্য মোটর লরি ব্যবহার করা হত। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর তামার দাম কমে যায়, 1918 সালের ডিসেম্বরে প্রতি টন 112 পাউন্ড থেকে 1919 সালের এপ্রিলে প্রতি টন 75 পাউন্ডে নেমে আসে। 1919 সালের মার্চের মধ্যে জানা যায় যে মূল্যহ্রাস এবং শ্রমিকদের অভাব "সকলের জন্য একটি নকআউট ধাক্কা" দিয়েছে, যদিও উই ম্যাকগ্রেগর খনিতে একটি নতুন খাদ তখনও ডুবে যাচ্ছিল। 1919 সালে ক্লোনকারি ক্ষেত্রে তামার উৎপাদন কমে যায় এবং সপ্তাহে মাত্র একটি ট্রেন বল্লারায় যায়, যেখানে বছরে 2170 টন মাল পরিবহন করা হয়, যা 1918 সালের তুলনায় 90 শতাংশ কম। তার নয় বছরের গলানোর সময়, হ্যাম্পডেন কোম্পানি 50,800 টন তামা উৎপাদন করেছিল। 1920 সালে ক্লোনকারি জেলার স্মেল্টাররা কুইন্সল্যান্ডের বার্ষিক উৎপাদনের (489,701 পাউন্ড সোনার তুলনায়) 701,717 পাউন্ড তামা উৎপাদন করেছিল এবং মাঠে 812 জন তামা খনি শ্রমিক ছিল। 1920 সালের মধ্যে, কুইন্সল্যান্ডে জিতে নেওয়া তামার মোট মূল্য ছিল £ 24,221,919-স্বর্ণের আয়ের পরে দ্বিতীয়, এবং টিন ছিল তৃতীয়, £ 9,803,019। যাইহোক, 1920 সালের শেষের দিকে তামার দাম ছিল প্রতি টন 72 পাউন্ড। এর ফলে, উচ্চ ওভারহেড সহ, 1920 সালের নভেম্বরে উই ম্যাকগ্রেগর খনি বন্ধ হয়ে যায়। হ্যাম্পডেন কোম্পানি তার নিম্নমানের খনিগুলিকে অলাভজনক করার জন্য শিল্প কর্মকান্ড, উচ্চ মজুরি এবং রেলপথের ক্রমবর্ধমান মালবাহী হারকে দায়ী করে। 1920 সালের ডিসেম্বরে "ম্যাকগ্রেগর মাইন্স ট্রামওয়ে" কেনার জন্য দরপত্র আহ্বান করা হয়েছিল, যার মধ্যে "28 পাউন্ড দিয়ে নির্মিত প্রায় 4 মাইল 2 ফুট গেজ ট্রামওয়ে" ছিল। ইস্পাতের রেল, লোহার স্লিপার, লোকোমোটিভ এবং দশটি বগি ট্রাক। ট্রামওয়ের রেলগুলি 1921 সালে সরানো হয়েছিল এবং বল্লারায় জড়ো করা হয়েছিল। 1921 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে বেল্লারায় ট্রেন পরিষেবা মাসে একবারে নেমে আসে, যখন শহরে এখনও 17টি পরিবার ছিল, এবং সেই অঞ্চলে "তামার গগার" (ছোট খনি চালক) ছিল। 1921 সালে রেলপথটি মাত্র 199 টন মাল পরিবহন করেছিল। 1920-এর দশকের বেশিরভাগ সময় জুড়ে সরকার বেল্লারায় ট্রেন পরিষেবা বজায় রেখেছিল। 1922 সালের অক্টোবরে ক্লোনকারি থেকে বল্লারা পর্যন্ত একটি পরিষেবা বিকল্প বুধবার চলে। 1923 সালে মাউন্ট ইসাতে একটি বড় রৌপ্য-সীসার আমানতের আবিষ্কার আশা জাগিয়ে তোলে যে রেলপথটি বেল্লারা থেকে মাউন্ট ইসা পর্যন্ত প্রসারিত করা যেতে পারে, তবে লাইনটি পরিবর্তে ডাচেস থেকে নির্মিত হয়েছিল। হ্যাম্পডেন কোম্পানি 1923 সালে ট্রামওয়ে রুটের খনির ইজারা বাজেয়াপ্ত করে। 1924 সালে পুলিশ স্টেশনটি মাউন্ট ইসায় স্থানান্তরিত করা হয়। 1927 সালের গোড়ার দিকে, যখন নিয়মিত পরিষেবা শেষ হয়, বেল্লারায় পরিষেবা সাপ্তাহিক এবং পাক্ষিক সময়সূচীর মধ্যে পরিবর্তিত হয়। 1929 সালের মে মাসে মাউন্ট ইসা পর্যন্ত লাইনটি খোলা হয়। 1941 সালে ঈসা পর্বতে তামার বিশাল মজুদ আবিষ্কৃত হয়। 1965 সালের শেষের দিকে, ব্ল্যাক রক ওপেন কাট (1957) তাদের সমগ্র ইতিহাসে ক্লোনকারি ক্ষেত্রের সমস্ত খনির তুলনায় বেশি তামা উৎপাদন করেছিল। ম্যাকগ্রেগর জংশন থেকে বল্লারা রেলপথ অল্প সময়ের জন্য টিকে ছিল, কারণ পিন্ডোরা সাইডিং থেকে আর্থিক বছরে 38 টন খনিজ এবং 10 টন অন্যান্য পণ্য পরিবহন করা হয়েছিল। ম্যাকগ্রেগর জংশন এবং বল্লারার মধ্যে রেলগুলি 1929 সালে সরানো হয়েছিল এবং মালবনে জড়ো করা হয়েছিল। এমন অভিযোগ ছিল যে 30 জন তামার গগার এবং তাদের পরিবারকে সরিয়ে নেওয়ার জন্য একটি চূড়ান্ত ট্রেনও পাঠানো হয়নি। 1920 সালে খনিটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর, বল্লারার পতন অনিবার্য ছিল। 1920 সালে ওয়াইজের পোস্ট অফিস ডিরেক্টরি বল্লারায় একটি জেলা এবং একটি প্রসূতি হাসপাতাল তালিকাভুক্ত করে; পাশাপাশি একজন স্কুল শিক্ষক; কসাই; রিফ্রেশমেন্ট রুম; দোকান; একটি বোর্ডিং হাউস; একটি স্টেশন এবং পোস্ট মাস্টার; এবং ম্যাকগ্রেগর এবং বল্লারা হোটেল। 1925 সালে ডব্লিউ. জে ম্যাথিউস একটি দোকান এবং ম্যাকগ্রেগর হোটেল চালাতেন। )। 1925 সালের ফেব্রুয়ারিতে বিদ্যালয়টি বন্ধ হয়ে যায়। 1926 সালে রবার্ট লেথাম ম্যাকগ্রেগর হোটেল চালাতেন। 1927 সাল পর্যন্ত বল্লারার অধীনে কোনও নাম বা প্রতিষ্ঠান তালিকাভুক্ত হয়নি। যদিও ট্রামওয়ে এবং রেলপথ বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, এবং হাইটভিল এবং বাল্লারা পরিত্যক্ত হয়েছিল, পরবর্তী দশকগুলিতে তামার গগাররা উই ম্যাকগ্রেগর অঞ্চলে আগ্রহ বজায় রেখেছিল। 1954 সালে, প্রসেক্টররা বল্লারায় ইউরেনিয়ামের মজুদও আবিষ্কার করেন। উই ম্যাকগ্রেগর খনিতে নতুন কাজ হয়েছিল, হাইটভিলে নতুন ভবন নির্মিত হয়েছিল, 1968 থেকে 1972 সালের মধ্যে। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে উই ম্যাকগ্রেগর খনিতে ইস্টার্ন কপার মাইনস এন. এল-এর সময় পুনর্নবীকরণকৃত খনির কার্যকলাপের সময় থেকে হাইটভিলের স্থানে বেশ কয়েকটি কংক্রিটের স্ল্যাব রয়েছে। উই ম্যাকগ্রেগরের আকরিক থেকে তামা উত্তোলনের জন্য অ্যাসিড লিচিং ব্যবহার করা হয়। 2018 সালে খনিতে অনুসন্ধানমূলক খনন কাজ চলছিল। উই ম্যাকগ্রেগর ট্রামওয়ে এবং রেল কমপ্লেক্স এবং প্রাক্তন শহর বাল্লারা এবং হাইটভিল (-1929), বার্কলি হাইওয়ে থেকে প্রায় 17 কিলোমিটার দক্ষিণে অবস্থিত, যা মাউন্ট ইসা এবং ক্লোনকরি-র মাঝামাঝি। স্থানটি ধ্বংসাবশেষ নিয়ে গঠিতঃ বেল্লারা রেলওয়ে টার্মিনাস-প্রাক্তন 3 ফুট 6 ইঞ্চি (1 মিটার) গেজ ম্যাকগ্রেগর জংশন (ডেভনকোর্ট) থেকে বেল্লারা রেলওয়ে বেল্লারা থেকে উই ম্যাকগ্রেগর ট্রামওয়ে গঠন-প্রাক্তন 2 ফুট (0.6 মিটার) গেজ, 3.8 মাইল (6.1 কিলোমিটার) দীর্ঘ ট্রামওয়ে, বেল্লারা রেলওয়ে টার্মিনাস (দক্ষিণে) এবং প্রাক্তন উই ম্যাকগ্রেগর খনি আকরিক স্থানান্তর পর্যায় (বেল্লারা রেলওয়ে স্টেশনের 500 মিটার পশ্চিমে)-যেখানে ট্রামওয়েতে খনি থেকে দক্ষিণে আনা তামার আকরিক রেলপথের প্রাক্তন শহর বেল্লারা এবং হাইটভিলে (খনি থেকে 1.2 কিলোমিটার দক্ষিণে) স্থানান্তরিত হয়েছিল। পাথুরে ভূদৃশ্য শুষ্ক খাঁড়ি এবং গলি দ্বারা অতিক্রম করে এবং গাছপালার মধ্যে রয়েছে স্পিনিফেক্স, আকাসিয়া এবং ইউক্যালিপট প্রজাতি। যদিও ধ্বংসাবশেষগুলি অবনতি এবং কিছু বিশৃঙ্খলার শিকার হয়েছে, তবুও তারা তাদের পূর্ববর্তী কাজ এবং সম্পর্কের বৈশিষ্ট্যগুলি চিত্রিত করে চলেছে। সম্মিলিতভাবে অবশিষ্ট মাটির কাজ, কাঠামো, প্রত্নতাত্ত্বিক বৈশিষ্ট্য এবং প্রত্নতাত্ত্বিক বিচ্ছুরণগুলি 20 শতকের গোড়ার দিকে খনি পরিবহন পরিকাঠামো এবং এই অঞ্চলে সম্পর্কিত পেশার একটি ভৌত উত্তরাধিকার। এই স্থানটি দূরবর্তী খনির পরিবহন পরিকাঠামো নির্মাণ ও পরিচালনা এবং সেখানে বসবাস ও কাজ করা মানুষদের সম্পর্কে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য প্রকাশ করার সম্ভাবনা রয়েছে। নিম্নলিখিত বিবরণটি প্রাক্তন ট্রামওয়ে গঠনের পাশাপাশি এবং রেল টার্মিনাস এবং শহরের স্থানগুলিতে উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্যগুলি চিহ্নিত করে এবং এটি 2018 সালের অক্টোবরে ডিইএস দ্বারা গৃহীত একটি সাইট পরিদর্শনের উপর ভিত্তি করে। বৈশিষ্ট্যযুক্ত অবস্থান, প্রত্নতাত্ত্বিক সম্ভাবনার ক্ষেত্র এবং পূর্ববর্তী পৃষ্ঠের বিশৃঙ্খলার জন্য 1 থেকে 9 নম্বর স্থানের মানচিত্র দেখুন। বেল্লারা রেলওয়ে টার্মিনাস প্রাক্তন বেল্লারা শহরের উত্তরে অবস্থিত, রেলওয়ে টার্মিনাসটি নিয়ে গঠিতঃ প্রাক্তন রেলপথ, যা প্রায় পূর্ব-পশ্চিমে সারিবদ্ধ ছিল এবং প্রাক্তন বেল্লারা স্টেশন থেকে পশ্চিমে অব্যাহত ছিল, মালবাহী প্ল্যাটফর্ম অতিক্রম করে এবং আকরিক স্থানান্তর পর্যায়ের ঠিক পশ্চিমে; এবং ট্রামওয়ে এবং রেলপথ উভয় থেকে প্রাক্তন রক্ষণাবেক্ষণ ভবনগুলির দিকে উত্তর দিকে বাঁকানো পার্শ্ব দ্বারা গঠিত একটি প্রাক্তন বাঁকানো ত্রিভুজ। প্রাক্তন রেলপথের (1929 সালে অপসারিত রেলপথ) পথটি প্রাক্তন স্টেশনের পশ্চিমে এবং পশ্চিমে একটি কাটা এবং বাঁকানো ত্রিভুজ এবং আকরিক স্থানান্তর স্টেশনের মধ্যে বেশ কয়েকটি কালভার্ট দ্বারা প্রমাণিত। মালবাহী প্ল্যাটফর্মের কাছ থেকে এবং পশ্চিম দিকে আধুনিক ময়লা রাস্তা হিসাবে ব্যবহারের জন্য শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। পূর্ববর্তী বাঁকানো ত্রিভুজটি মাটির কাজ দ্বারা প্রমাণিত হয় যার মধ্যে রয়েছেঃ একটি 50 মিটার দীর্ঘ বাঁকানো বাঁধ, যা উত্তর-পশ্চিম থেকে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে সারিবদ্ধ এবং রেল স্টেশনের প্রায় 80 মিটার উত্তর-পশ্চিমে অবস্থিত; এবং একটি 65 মিটার সোজা বাঁধ, যা উত্তর-দক্ষিণে সারিবদ্ধ এবং মালবাহী প্ল্যাটফর্মের 140 মিটার উত্তরে অবস্থিত, যার মাঝখানে একটি কালভার্ট রয়েছে। প্রাক্তন বল্লারা রেলওয়ে স্টেশন (পূর্ব) এবং মালবাহী প্ল্যাটফর্ম (পশ্চিম) একই ধরনের নির্মাণের এবং প্রায় 110 মিটার দূরে অবস্থিত; উভয়ই রেলপথের দক্ষিণ দিকে অবস্থিত এবং পূর্ব-পশ্চিমে সারিবদ্ধ। রক্ষণাবেক্ষণ ভবনগুলির পাশাপাশি, তারা 150-205 মিমি পুরু অফ-ফর্ম কংক্রিট প্রাচীর ঘাঁটি সহ কংক্রিট বিল্ডিংয়ের পাদদেশগুলি ধরে রাখে যার মধ্যে রিবেটযুক্ত শীর্ষ এবং এমবেডেড ধাতব বোল্ট রয়েছে, যেখানে (সম্ভবত পূর্বনির্ধারিত) বিল্ডিংয়ের উপরিকাঠামো স্থির করা হয়েছিল। প্ল্যাটফর্মগুলিতে 12 মিটার দৈর্ঘ্যে 600 মিমি x 65 মিমি পুরু প্রিকাস্ট কংক্রিট বুলনোজ ক্যাপিং রয়েছে। প্রাক্তন রক্ষণাবেক্ষণ ভবনগুলির পাদদেশের একটি সংগ্রহ উত্তর-দক্ষিণে সারিবদ্ধ এবং পূর্ববর্তী বাঁকানো ত্রিভুজের উত্তর প্রান্তের উভয় পাশে অবস্থিতঃ রেল ওয়াগন/আকরিক বিন সহ ধাতব নিদর্শনগুলির একটি পরিসীমা টার্মিনাসের চারপাশে ছড়িয়ে ছিটিয়ে রয়েছে এবং দখলের প্রমাণগুলির মধ্যে রয়েছে বাঁকানো ত্রিভুজের পশ্চিম এবং উত্তর-পশ্চিমে সাইটগুলি। আকরিক স্থানান্তর পর্যায় আকরিক স্থানান্তর পর্যায়টি পূর্ব-পশ্চিমে সারিবদ্ধ হয় এবং প্রাক্তন রেলপথ (দক্ষিণ, নিম্ন-সম্প্রতি শ্রেণীবদ্ধ) এবং ট্রামওয়ে (উত্তর, উপরের) সারিবদ্ধকরণ থেকে সমান্তরাল ধাপযুক্ত কাটিং নিয়ে গঠিত, যা একটি যথেষ্ট কংক্রিট এবং মাটির প্ল্যাটফর্ম দ্বারা পৃথক করা হয় যা একটি শুকনো পাথর ধরে রাখার প্রাচীর (পূর্ব) এবং একটি বাঁকা বাঁধ (পশ্চিম) দ্বারা বেষ্টিত। বল্লারা থেকে উই ম্যাকগ্রেগর ট্রামওয়ে গঠন বল্লারা এবং উই ম্যাকগ্রেগর খনির মধ্যে ঘূর্ণায়মান ট্রামওয়ে গঠনের সামগ্রিক গতিপথ দক্ষিণ-পূর্ব থেকে উত্তর-পশ্চিমে (নির্মিত হিসাবে)। আকরিক লোডিং পর্যায় থেকে গঠনটি তুলনামূলকভাবে নিচু, সমতল ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে প্রায় 400 মিটার পশ্চিমে চলতে থাকে। একটি শক্ত বক্ররেখার পরে, গঠনটি উত্তর দিকে প্রবাহিত হয়, একটি খাঁড়ি রেখা অনুসরণ করে এবং অতিক্রম করে, তারপর হাইটভিল কবরস্থানের পূর্ব দিকে, এবং বেশ কয়েকটি সেতুর বাঁধ অন্তর্ভুক্ত করে। গঠনটি ক্রমবর্ধমান খাড়া এবং উঁচু ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে চলতে থাকে, হাইটভিলের পূর্ব এবং উত্তর দিকের চারপাশে, যেখানে প্রাক্তন ওয়ালারু খনি লাইন উত্তর-পূর্বে শাখা ছিল। হাইটভিলের উত্তরে, গঠনটি একটি সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যায় এবং উত্তর প্রান্তে একটি পাহাড়ের চূড়ার চারপাশে একাধিক আঁটসাঁট বক্ররেখা তৈরি করে, যা প্রাক্তন উই ম্যাকগ্রেগর খনির পূর্ব দিকে শেষ হয়। যদিও ট্র্যাকগুলি আর বিদ্যমান নেই (1921 সালে সরানো হয়েছে), ট্রামওয়ে গঠনের প্রমাণ পাওয়া যায় মাটির কাজ সহ 40টিরও বেশি বাঁধ এবং কাটিং, শুকনো পাথরের দেয়াল, কালভার্ট এবং আটটি সেতুর বাঁধ। এই বৈশিষ্ট্যগুলির স্কেল, নকশা এবং নির্মাণ বিভিন্ন ভূখণ্ডের প্রতিক্রিয়ায়, একটি সর্বোত্তম ট্রামওয়ে গ্রেডিয়েন্ট বজায় রাখে। আধুনিক শ্রেণীবদ্ধ রাস্তাগুলি গঠনের কিছু অংশ অনুসরণ করে এবং অতিক্রম করে, এবং কিছু এলাকায় পৃষ্ঠকে বিঘ্নিত করেছে। ট্রামওয়ে বরাবর কাটা এবং বাঁধগুলি সাধারণত সোজা এবং বাঁকানো রৈখিক সারিবদ্ধকরণ নিয়ে গঠিত, যা পাথুরে কনট্যুর এবং খাঁড়ি ক্রসিংয়ের পদ্ধতির মধ্যে কাটা এবং নির্মিত। তুলনামূলকভাবে অগভীর কাটিং এবং নিম্ন মাটির বাঁধ, কিছু স্থানীয় শুকনো পাথরের পিচিং সহ, গঠনের দক্ষিণার্ধে প্রচলিত, যেখানে অসংখ্য প্রাক্তন সেতু রয়েছে, অন্যদিকে উত্তরের খাড়া ভূখণ্ডের প্রতিক্রিয়াশীল মাটির কাজগুলি আরও উল্লেখযোগ্য কাটিং, বাঁধ এবং শুকনো পাথর ধরে রাখার দেয়ালগুলিকে একত্রিত করে। বেশিরভাগ বাঁধ এবং কিছু কাটার কাজে কংক্রিটের কালভার্ট অন্তর্ভুক্ত থাকে, প্রায়শই আউটলেটগুলির চারপাশে পাথরের কাজ থাকে। গভীর, সোজা কাটিং, বেডরকের মধ্য দিয়ে, উত্তর এবং দক্ষিণ সুড়ঙ্গের প্রবেশদ্বারের কাছে যায়; ক্ষয় দক্ষিণ কাটিংয়ের স্থল স্তরকে বাড়িয়ে দিয়েছে। শুকনো পাথর ধরে রাখার দেয়ালগুলি সাধারণত এলোমেলোভাবে স্থানীয় পাথর দিয়ে তৈরি করা হয়। উত্তর লুপের আঁটসাঁট বক্ররেখার মধ্যে এগুলি কয়েক মিটার উঁচু এবং বেঞ্চযুক্ত পৃথিবীর গঠন ধরে রাখে। সেতুর অবশিষ্টাংশগুলি সাধারণত কাঠের কাঠামো ঠিক করার জন্য উন্মুক্ত ধাতব বল্ট সহ অব-ফর্ম কংক্রিট ডানাযুক্ত আবুটমেন্ট এবং আয়তক্ষেত্রাকার কংক্রিট পাইয়ার পাদদেশ নিয়ে গঠিত। আবুটমেন্ট দেয়ালগুলি সাধারণত 2.7-2.8m প্রশস্ত (বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের কোণযুক্ত ডানার দেয়াল সহ) এবং বিস্তার 4.67m থেকে 26.2m পর্যন্ত হয়। কংক্রিটের মসৃণ খাঁড়ি নুড়ি সহ বিভিন্ন আকারের সমষ্টি রয়েছে। দক্ষিণ থেকে উত্তরের প্রাক্তন সেতুগুলির মধ্যে রয়েছেঃ উই ম্যাকগ্রেগর খনি এবং হাইটভিলের মধ্যে ট্রামওয়ে বরাবর, ম্যাকগ্রেগর পাহাড়ের মধ্য দিয়ে 77 মিটার দীর্ঘ অনির্দিষ্ট সুড়ঙ্গটি উত্তর-পশ্চিম-দক্ষিণ-পূর্ব দিকে অবস্থিত এবং উভয় প্রান্তে রুক্ষ-সমাপ্ত অফ-ফর্ম কংক্রিট পোর্টাল রয়েছে। ট্রামওয়ে গঠনের দৈর্ঘ্য বরাবর কংক্রিট কালভার্ট স্পষ্ট। বেশিরভাগই প্রাক-ঢালাই কংক্রিট পাইপ কালভার্ট, কিছু আউটলেটগুলির চারপাশে পাথর সহ, বিভিন্ন আকারের (প্রায় 300 মিমি-750 মিমি ব্যাস) এবং একক এবং ডাবল-পাইপ কনফিগারেশন। দুটি উল্লেখযোগ্য অফ-ফর্ম বক্স কালভার্ট রেলওয়ে বাঁকানো ত্রিভুজে এবং উই ম্যাকগ্রেগর খনির কাছে অবস্থিত। এগুলির আয়তক্ষেত্রাকার খোলা কোণযুক্ত কংক্রিটের ডানা এবং একটি শুকনো পাথর ধরে রাখার প্রাচীর রয়েছে (শুধুমাত্র উত্তর কালভার্ট)। ওয়ালারুর শাখা লাইনের কাছে হাইটভিলে ট্রামওয়ে গঠনের পূর্ব দিকে একটি প্রাক্তন দোকান এবং অফিস অবস্থিত। উত্তর-দক্ষিণে সারিবদ্ধভাবে, এটি একটি আয়তক্ষেত্রাকার 13.5m x 6.3 মিটার দুই-স্তরের বিল্ডিং পদচিহ্ন নিয়ে গঠিত যা পাথর দ্বারা বেষ্টিত যা কিছু অঞ্চলে আলগাভাবে প্রবাহিত হয়। নীচের স্তরটি (পশ্চিম) 2.5 মিটার চওড়া এবং উপরের স্তরটি (পূর্ব) 3.8 মিটার চওড়া এবং দুটি (7.2 মিটার ও 6.2 মিটার) কক্ষে বিভক্ত; এটি 400 মিমি উঁচু, দক্ষিণ প্রান্তে পাথরের বেশ কয়েকটি গতিপথ রয়েছে। ট্রামওয়ে বরাবর অবস্থিত দখলদারিত্বের প্রমাণের মধ্যে রয়েছে একটি সম্ভাব্য কূপ, মাটি/পাথরের প্ল্যাটফর্ম এবং চুলা এবং সম্পর্কিত নিদর্শন। বেল্লারার প্রাক্তন শহর বেল্লারার জরিপকৃত (1914) শহরটি প্রাক্তন আইন্সকো স্ট্রিট নিয়ে গঠিত, যা প্রায় পূর্ব-পশ্চিম দিকে অবস্থিত এবং প্রাক্তন পেবার্ডি এবং নক্স রাস্তাগুলি দক্ষিণে লম্বভাবে চলে। একটি পুলিশ রিজার্ভ (গেজেটেড 1915) প্রাক্তন আইন্সকো স্ট্রিটের পশ্চিম প্রান্তে অবস্থিত ছিল। প্রাক্তন আইন্সকো স্ট্রিট বরাবর কেন্দ্রীভূত গার্হস্থ্য এবং বাণিজ্যিক প্রাঙ্গনের প্রমাণের মধ্যে রয়েছে মাটি, পাথর এবং কংক্রিট বিল্ডিংয়ের ভিত্তি এবং প্ল্যাটফর্ম এবং সম্পর্কিত কাচ, ধাতু এবং সিরামিক নিদর্শন। প্রাক্তন ম্যানেজারের বাসভবনের স্থান, প্রাক্তন আইন্সকো স্ট্রিটের উত্তর দিকে, একটি এল-আকৃতির বিল্ডিং কোরের জন্য কংক্রিট বিল্ডিং পাদদেশ রয়েছে, যার উত্তর, পূর্ব এবং দক্ষিণ দিকে বারান্দা পোস্ট পাদদেশ রয়েছে। উপরিকাঠামো ঠিক করার জন্য এমবেডেড ধাতব বোল্ট এবং বন্ধনী সহ সমস্ত পাদদেশগুলি অফ-ফর্ম কংক্রিট। মূলটি 12.8m x 4.7-5.5m, এবং একটি কংক্রিট স্ল্যাব মেঝে এবং 230 মিমি উঁচু প্রাচীর ঘাঁটি রয়েছে যা চারটি কক্ষের রূপরেখা তৈরি করে। পূর্ব প্রান্তে কংক্রিটের সিঁড়িগুলি 650 মিমি উঁচু এবং হালকা সবুজ রঙের প্রমাণ রয়েছে। শহরের ঐতিহাসিক ফটোগ্রাফগুলিতে প্রাক্তন আইন্সকো স্ট্রিটের দক্ষিণ দিকে দৃশ্যমান দোকান এবং/অথবা বাসস্থানগুলির একটি সারি, বিল্ডিং পাদদেশ এবং সম্পর্কিত নিদর্শনগুলির একটি সারিবদ্ধকরণ দ্বারা প্রমাণিত হয়। ট্রামওয়ের পশ্চিম ও দক্ষিণ-পশ্চিমে অবস্থিত, মাইনিং শহর হাইটভিলের মধ্যে রয়েছেঃ প্রাক্তন ফাউন্টেন স্ট্রিট, যা উত্তর-দক্ষিণে একটি শৈলশিরা অনুসরণ করে তারপর উত্তর-পশ্চিম-দক্ষিণ-পূর্ব প্রান্তিককরণ; প্রাক্তন ওয়ারিক স্ট্রিট, যা একটি পুলিশ রিজার্ভের (গেজেটেড 1918) চারপাশে উত্তর-পশ্চিমে জিগ-জ্যাগ করেছিল এবং আংশিকভাবে ওয়াটল ক্রিককে অনুসরণ করেছিল; এবং নক্স স্ট্রিট, যা ওয়ারিক স্ট্রিটের দক্ষিণ-পশ্চিমে চলেছিল। বল্লারার বিপরীতে, হিটভিল প্রতিষ্ঠিত হওয়ার বেশ কয়েক বছর পরে জরিপ করা হয়েছিল (1913) এবং জরিপ করা শহরের অভ্যন্তরে এবং উত্তরে দখলের প্রমাণ পাওয়া যায়; এতে মাটি এবং পাথরের প্ল্যাটফর্ম, চুল্লি এবং পাদদেশ এবং দেশীয় ও বাণিজ্যিক প্রাঙ্গণ থেকে সম্পর্কিত শিল্পকর্ম ছড়িয়ে ছিটিয়ে রয়েছে, পাশাপাশি দক্ষিণে একটি শহরের ডাম্প রয়েছে। বিল্ডিংয়ের অবশিষ্টাংশগুলি বল্লারার তুলনায় কম আনুষ্ঠানিক বলে মনে হয় এবং প্রধানত স্থানীয়ভাবে উত্সযুক্ত উপকরণ ব্যবহার করে নির্মিত হয়। প্রাক্তন ফাউন্টেন এবং ওয়ারিক রাস্তার আশেপাশে জরিপ করা শহরের মধ্যে পেশাগত স্থানগুলি অবস্থিত। বেশ কয়েকটি প্রাক্তন বাসস্থান এবং নিকটবর্তী আবর্জনা ফেলার স্থান ওয়ারিক এবং নক্স রাস্তার সংযোগস্থলের পশ্চিমে অবস্থিতঃ জরিপ করা শহরের উত্তরে আরও দখলের স্থান অবস্থিত। শহরের আবর্জনায় প্রধানত সবুজ কাচের বোতল এবং টিনের ক্যানের চারটি স্বতন্ত্র আমানত (3 মিটার x 6 মিটার, 4 মিটার x 5 মিটার, 2 মিটার ব্যাস এবং 2 মিটার x 3 মিটার) রয়েছে। অগভীর খনন থেকে সাম্প্রতিক বিশৃঙ্খলার কিছু প্রমাণ পাওয়া গেছে। আবর্জনার পশ্চিমে একটি পাহাড়ের উপর একটি জরিপ স্তূপ অবস্থিত। উই ম্যাকগ্রেগর রেলপথ 1লা মার্চ 2019-এ কুইন্সল্যান্ড হেরিটেজ রেজিস্টারে তালিকাভুক্ত হয়েছিল, যা নিম্নলিখিত মানদণ্ডগুলি পূরণ করেছে। কুইন্সল্যান্ডের ইতিহাসের বিবর্তন বা প্যাটার্ন প্রদর্শনের জন্য এই স্থানটি গুরুত্বপূর্ণ। উই ম্যাকগ্রেগর ট্রাম এবং রেল কমপ্লেক্স এবং প্রাক্তন শহর বাল্লারা এবং হাইটভিল (-29), যার মধ্যে 2 ফুট (0.6 মিটার) গজ ট্রামওয়ের সু-ইঞ্জিনিয়ারড রুট এবং একটি ন্যারো গেজ রেলপথের টার্মিনাস রয়েছে, 20 শতকের গোড়ার দিকে কুইন্সল্যান্ডের অর্থনীতিতে তামা খনির প্রধান ভূমিকা এবং প্রত্যন্ত খনিগুলির অর্থনৈতিক কার্যকারিতার জন্য রেলপথের গুরুত্ব প্রদর্শনের ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ। স্থানটি প্রাথমিক শিল্প-ভিত্তিক, বেসরকারী এবং স্থানীয় সরকারী রেলপথ এবং ট্রামওয়ে নির্মাণের নিদর্শন প্রদর্শন করে, যা 19শ শতাব্দী এবং 20শ শতাব্দীর কুইন্সল্যান্ডে বিকশিত হয়েছিল। ম্যাকগ্রেগর জংশন (ডেভনকোর্ট) থেকে বল্লারা পর্যন্ত রেলপথ নির্মাণ খনি রেলপথ নির্মাণে সরকারী-বেসরকারী খাতের সহযোগিতার একটি প্রাথমিক উদাহরণ ছিল। ট্রামওয়ে (1915-21), রেলপথ (1914-29), এবং হাইটভিল (-20) এবং বাল্লারা (1914-26) শহরগুলির স্বল্প আয়ু কুইন্সল্যান্ডের অনেক খনির শহর এবং সংশ্লিষ্ট রেলপথের অস্থায়ী প্রকৃতির প্রতিনিধিত্ব করে এবং পণ্যদ্রব্যের দামের ওঠানামা প্রতি তাদের দুর্বলতা। এই স্থানটি কুইন্সল্যান্ডের সাংস্কৃতিক ঐতিহ্যের বিরল, অস্বাভাবিক বা বিপন্ন দিকগুলি প্রদর্শন করে। এর রূপ, বিন্যাস এবং উপকরণগুলিতে, আকরিক স্থানান্তর পর্যায়, কমপ্লেক্সের পরিচালনার একটি অবিচ্ছেদ্য উপাদান, কুইন্সল্যান্ডে নির্মিত একমাত্র ঐতিহাসিক ট্রামওয়ে-টু-রেলওয়ে আকরিক ট্রান্সশিপমেন্ট প্ল্যাটফর্ম হিসাবে বিরল। এই স্থানটিতে এমন তথ্য পাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে যা কুইন্সল্যান্ডের ইতিহাস বোঝার ক্ষেত্রে অবদান রাখবে। উই ম্যাকগ্রেগর ট্রাম এবং রেল কমপ্লেক্স এবং বেল্লারা এবং হাইটভিলের প্রাক্তন শহরগুলিতে 20 শতকের গোড়ার দিকে দূরবর্তী খনির পরিবহন পরিকাঠামো, এর নির্মাণ ও পরিচালনার সাথে সম্পর্কিত ক্রিয়াকলাপ এবং এই ক্ষণস্থায়ী খনির প্রাকৃতিক দৃশ্যে বসবাস ও কাজ করা মানুষ সম্পর্কে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য প্রকাশ করার সম্ভাবনা রয়েছে। বিস্তৃত ট্রামওয়ে গঠন এবং সংলগ্ন রেল টার্মিনাসের প্রত্নতাত্ত্বিক তদন্তগুলি স্থানীয় পরিবেশের প্রত্যন্ততা এবং শারীরিক চ্যালেঞ্জগুলির জন্য বিন্যাস, নকশা, উপাদান এবং নির্মাণ প্রতিক্রিয়া সম্পর্কিত গুরুত্বপূর্ণ গবেষণা প্রশ্নের সমাধান করতে পারে, যার মধ্যে জরিপ করা এবং নির্মিত ট্রামওয়ে রুটের মধ্যে তুলনা; এবং দ্বৈত-গেজ খনির পরিবহন নেটওয়ার্কের নকশা এবং পরিচালনা। বাল্লারা এবং হাইটভিল শহরের স্থানগুলি সম্প্রদায়ের সামাজিক গতিশীলতা এবং এর বিকাশ, মিথস্ক্রিয়া এবং পতন সম্পর্কিত বিশদ অধ্যয়নের সুবিধার্থে পারে। তুলনামূলক অধ্যয়ন সহ প্রত্নতাত্ত্বিক তদন্তগুলি গার্হস্থ্য ও বাণিজ্যিক ক্রিয়াকলাপ, জীবনযাত্রার পরিস্থিতি, বসতির বিন্যাস, নির্মাণ পদ্ধতি এবং উপকরণের ব্যবহার সম্পর্কে ধারণা দিতে পারে। একটি নির্দিষ্ট শ্রেণীর সাংস্কৃতিক স্থানগুলির প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি প্রদর্শনের জন্য এই স্থানটি গুরুত্বপূর্ণ। এই স্থানটি 20 শতকের গোড়ার দিকে কুইন্সল্যান্ড খনির রেল কমপ্লেক্সের একটি উদাহরণ। তার বেঁচে থাকা ফ্যাব্রিকে স্থানটি ধরে রেখেছেঃ বেল্লারায় রেলপথ ভবন, একটি ত্রিভুজাকার জংশন এবং একটি রেলপথের টার্মিনাস, কাটিং, বাঁধ এবং কালভার্ট সহ প্রমাণ। এটি ত্রিভুজাকার জংশন থেকে উই ম্যাকগ্রেগর খনি পর্যন্ত একটি ট্রামওয়ের পথ এবং এর সাথে সম্পর্কিত পরিকাঠামো বজায় রেখেছে, যার মধ্যে রয়েছেঃ একটি আকরিক স্থানান্তর পর্যায়; একটি সুড়ঙ্গ, যা কুইন্সল্যান্ডের সবচেয়ে পশ্চিমাঞ্চলীয় রেল সুড়ঙ্গ; এছাড়াও সেতুর বাঁধ এবং স্তম্ভ, কালভার্ট, কাটিং, বাঁধ এবং পাথর ধরে রাখার দেয়াল। নান্দনিক তাৎপর্যের কারণে এই স্থানটি গুরুত্বপূর্ণ। উই ম্যাকগ্রেগর ট্রাম এবং রেল কমপ্লেক্সের ধ্বংসাত্মক প্রকৃতি, একটি প্রত্যন্ত, বিরল-উদ্ভিজ্জ এবং পাথুরে প্রাকৃতিক দৃশ্যে সেট করা, বিচ্ছিন্নতা, পরিত্যাগের অনুভূতি এবং যারা সেখানে বসবাস করতেন এবং কাজ করতেন তাদের জীবনের কষ্টের অনুভূতি জাগিয়ে তোলে। আরোহণের চিত্রানুগ গুণাবলী ট্রামওয়ে রুট বরাবর বিভিন্ন সুবিধাজনক পয়েন্ট থেকে অনুভব করা যেতে পারে। রেফারেন্স অ্যাট্রিবিউশন আরও পড়া-ক্লোনকরি স্বর্ণ ও খনিজ ক্ষেত্রের উপর নিম্নলিখিত স্কুলগুলির (বর্তমানে বন্ধ) নোট অন্তর্ভুক্ত রয়েছেঃ বেল্লারা, ডবিন, ডলোমাইট, ডাচেস, ফ্রিজল্যান্ড (কুরিল্ডা), হাইটভিল, কাজাব্বি, মালবন, মেরি ক্যাথলিন, কুয়ানবি, সেলউইন, ট্রেকেলানো। কুইন্সল্যান্ড হেরিটেজ রেজিস্টার কুরিদালা, কুইন্সল্যান্ড মাইনিং শহর কুইন্সল্যান্ড রেলওয়ে টানেলের কুইন্সল্যান্ড রেল অবকাঠামো কুইন্সল্যান্ড রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে কুইন্সল্যান্ড রেলওয়ে সেতুতে কুইন্সল্যান্ড হেরিটেজ রেজিস্টার থেকে পাঠ্য অন্তর্ভুক্ত নিবন্ধ