Interstate 5 in Washington
আন্তঃরাজ্য 5 (আই-5) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলের একটি আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক যা এই অঞ্চলের প্রাথমিক উত্তর-দক্ষিণ রুট হিসাবে কাজ করে। এটি ভ্যাঙ্কুভারের ওরেগন রাজ্য সীমান্ত থেকে পুজেট সাউন্ড অঞ্চলের মধ্য দিয়ে ব্লেইনে কানাডার সীমান্ত পর্যন্ত বিস্তৃত। সিয়াটল মেট্রোপলিটন এলাকার মধ্যে, ফ্রিওয়েটি টাকোমা, সিয়াটল এবং এভারেট শহরগুলিকে সংযুক্ত করে। আই-5 হল একমাত্র আন্তঃরাজ্য যা সমগ্র রাজ্যকে উত্তর থেকে দক্ষিণে অতিক্রম করে এবং এটি ওয়াশিংটনের ব্যস্ততম মহাসড়ক, যেখানে একটি সাধারণ দিনে ডাউনটাউন সিয়াটলের মধ্য দিয়ে গড়ে 2,74,000 যানবাহন চলাচল করে। ডাউনটাউন সিয়াটলের অংশটি 13টি লেনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রশস্ততম মুক্তপথগুলির মধ্যে একটি এবং এতে এক্সপ্রেস লেনগুলির একটি সেট রয়েছে যা দিনের সময়ের উপর নির্ভর করে বিপরীত দিকে যায়। বেশিরভাগ মুক্তপথে গ্রামাঞ্চলে চার লেন এবং শহরতলিতে ছয় থেকে আট লেন রয়েছে, যার মধ্যে পরেরটিতে উচ্চ-দখল যানবাহন লেন রয়েছে। আই-5-এর রাজ্যে তিনটি সম্পর্কিত সহায়ক আন্তঃরাজ্য রয়েছে, আই-205, আই-405 এবং আই-705, পাশাপাশি বেশ কয়েকটি মনোনীত ব্যবসায়িক রুট এবং রাজ্য রুট রয়েছে। ফ্রিওয়েটি 19 শতকের মাঝামাঝি থেকে শেষের দিকে পশ্চিম ওয়াশিংটনে মার্কিন বসতি স্থাপনের সময় বিকশিত বেশ কয়েকটি ঐতিহাসিক রেলপথ এবং ওয়াগন ট্রেইল অনুসরণ করে। রাজ্য আইনসভা 1913 সালে প্যাসিফিক হাইওয়েতে স্থানীয় রাস্তাগুলি অন্তর্ভুক্ত করে, যা ভ্যাঙ্কুভার এবং ব্লেইনের মধ্যে রাজ্যের দক্ষিণ এবং উত্তর সীমান্তকে সংযুক্ত করে। প্যাসিফিক হাইওয়েটি পরবর্তী দশকে নির্মিত ও পাকা করা হয় এবং 1926 সালে জাতীয় ইউ. এস. রুট 99 (ইউ. এস. 99)-এর উত্তরতম অংশে পরিণত হয়। ফেডারেল সরকার 1940-এর দশকে একটি জাতীয় এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবস্থা তৈরির অনুমোদন দেয়, যার মধ্যে 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে রাজ্য দ্বারা নির্মিত ইউএস 99-এর বেশ কয়েকটি বাইপাস রয়েছে। সিয়াটল এলাকায় রাজ্যের পরিকল্পিত টোল সুপারহাইওয়েটি নতুন আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার অধীনে একটি যুক্তরাষ্ট্রীয় অর্থায়নে মুক্তপথের পক্ষে রাখা হয়েছিল, যার অধীনে 1957 সালে আই-5 তৈরি করা হয়েছিল। 1969 সালে আই-5 নির্মাণের কাজ শেষ হয় এবং কয়েক দশক ধরে মহাসড়কের বেশ কয়েকটি অংশ প্রশস্ত বা উন্নত করা হয়েছে। রুটের বিবরণ ইন্টারস্টেট 5 হল একমাত্র আন্তঃরাজ্য যা উত্তর থেকে দক্ষিণে ওয়াশিংটন অতিক্রম করে, যা রাজ্যের পশ্চিম অংশের প্রাথমিক মহাসড়ক হিসাবে কাজ করে। এটি জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থা এবং রাজ্যের রাজ্যব্যাপী গুরুত্বপূর্ণ মহাসড়ক কর্মসূচির অংশ হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, যা প্রধান সম্প্রদায়ের সাথে এর সংযোগকে স্বীকৃতি দেয়। আই-5-এর ওয়াশিংটনের মধ্যে তিনটি সহায়ক আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক রয়েছেঃ আই-205, পোর্টল্যান্ড, ওরেগন এবং ভ্যাঙ্কুভারের একটি পূর্ব বাইপাস; আই-405, ইস্টসাইড হয়ে সিয়াটলকে বাইপাস করে; এবং আই-705, টাকোমার মধ্যে একটি ছোট স্পার। আহত সামরিক প্রবীণদের সম্মান জানাতে 2013 সালে ওয়াশিংটন স্টেট ট্রান্সপোর্টেশন কমিশন এটিকে পার্পল হার্ট ট্রেইল হিসাবে মনোনীত করেছিল। ফ্রিওয়েটি ওয়াশিংটন রাজ্যের সবচেয়ে ঘনবসতিপূর্ণ অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায়, করিডোরের নয়টি কাউন্টিতে 4.6 মিলিয়ন মানুষ বসবাস করে, যা রাজ্যের জনসংখ্যার প্রায় 70 শতাংশ। আই-5 করিডোর বরাবর বেশ কয়েকটি বৃহত্তম শহর সমান্তরাল ক্যাসকেড দ্বারাও সংযুক্ত, যা ইউজিন, ওরেগন এবং ভ্যাঙ্কুভার, ব্রিটিশ কলম্বিয়ার মধ্যে একটি আঞ্চলিক ট্রেন পরিষেবা, যা অ্যামট্র্যাক দ্বারা পরিচালিত এবং ওরেগন এবং ওয়াশিংটনের রাজ্য সরকার দ্বারা অর্থায়িত। ওয়াশিংটন স্টেট ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (ডাব্লুএসডিওটি) দ্বারা আই-5 রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, যারা ট্র্যাফিকের পরিমাণের একটি বার্ষিক সমীক্ষা পরিচালনা করে যা গড় বার্ষিক দৈনিক ট্র্যাফিকের (এএডিটি) পরিপ্রেক্ষিতে প্রকাশ করা হয়, যা বছরের যে কোনও গড় দিনের জন্য ট্র্যাফিকের পরিমাণের একটি পরিমাপ। ডাউনটাউন সিয়াটলের মধ্য দিয়ে আই-5-এর প্রসারিত অংশটি ওয়াশিংটন রাজ্যের ব্যস্ততম মহাসড়ক, যেখানে মেইনলাইন এবং এক্সপ্রেস লেনে প্রতিদিন গড়ে 2,74,000-এর বেশি যানবাহন চলাচল করে। আই-5-এর সবচেয়ে কম ভ্রমণ করা অংশটি ব্লেইনের এসআর 548-এ অবস্থিত, যেখানে দৈনিক গড় 6,600টি যানবাহন রয়েছে। সিয়াটল মেট্রোপলিটন এলাকার মধ্য দিয়ে আই-5 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সবচেয়ে ঘনবসতিপূর্ণ মহাসড়কগুলির মধ্যে একটি, যেখানে সর্বোচ্চ দিকের মাইলগুলির 78 শতাংশ দিনে সাত থেকে আট ঘন্টা "নিয়মিতভাবে জনাকীর্ণ" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয় এবং সিয়াটল-এভারেট যাতায়াতের জন্য গড়ে বার্ষিক 55 ঘন্টা বিলম্ব হয়। ফ্রিওয়েতে গ্রামাঞ্চলে এবং শহর ও শহরতলিতে সর্বোচ্চ গতির সীমা রয়েছে, যার মধ্যে তুমওয়াটার এবং মেরিসভিলের মধ্যে একটি বিভাগ রয়েছে। দক্ষিণ-পশ্চিম ওয়াশিংটন আই-5 ইন্টারস্টেট ব্রিজের মাধ্যমে ওয়াশিংটনে প্রবেশ করে, এক জোড়া উল্লম্ব-উত্তোলন সেতু যা পোর্টল্যান্ড, ওরেগন এবং ভ্যাঙ্কুভার, ওয়াশিংটনের মধ্যে কলম্বিয়া নদী জুড়ে বিস্তৃত। সেতুটি আই-5-এর একমাত্র পয়েন্ট যেখানে লিফটের কারণে যানবাহনগুলিকে ক্রস ট্র্যাফিকের জন্য থামতে হয়। নদীর উত্তর তীরে, ফ্রিওয়েটি অ্যামট্র্যাকের এম্পায়ার বিল্ডার বহনকারী একটি রেলপথ ভায়াডাক্টের নিচে দিয়ে যায় এবং এসআর 14 কে ছেদ করে। পিয়ারসন ফিল্ড এবং ফোর্ট ভ্যাঙ্কুভার ন্যাশনাল হিস্টোরিক সাইটের পশ্চিমে অবস্থিত এসআর 14-এর সাথে ইন্টারচেঞ্জটিতে ভ্যাঙ্কুভার শহরের কেন্দ্রস্থলে পরিবেশন করা র্যাম্পও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। আই-5 শহরতলির ভ্যাঙ্কুভার এবং হ্যাজেল ডেলের মধ্য দিয়ে উত্তর দিকে চলতে থাকে, ক্লার্ক কলেজ ক্যাম্পাস অতিক্রম করে এবং ফোর্থ প্লেইন বুলেভার্ডে এসআর 501 এবং বার্ন্ট ব্রিজ ক্রিকের এসআর 500 কে ছেদ করে। আই-5 ওয়াশিংটন স্টেট ইউনিভার্সিটির ভ্যাঙ্কুভার ক্যাম্পাসের কাছে সালমন ক্রিকের পোর্টল্যান্ড মেট্রোপলিটন এলাকার পূর্ব ফ্রিওয়ে বাইপাস আই-205 কে ছেদ করে। স্যালমন ক্রিক থেকে আই-5 উত্তর-পশ্চিম দিকে চলতে থাকে এবং ব্যাটল গ্রাউন্ডের পশ্চিমে জি ক্রিক বিশ্রাম এলাকায় এসআর 502 কে ছেদ করে। এর পরবর্তী বিনিময়, পূর্ব রিজফিল্ডে, এসআর 501-এর পূর্ব টার্মিনাস গঠন করে। ফ্রিওয়েটি কাউলিটজ রিজার্ভেশনের ইলানি ক্যাসিনো রিসর্ট অতিক্রম করে এবং লুইস নদী অতিক্রম করে উডল্যান্ডে যায়, যেখানে এটি এসআর 503 কে ছেদ করে। উডল্যান্ডের উত্তর-পশ্চিমে, আই-5-এর মধ্যমা মালবাহী ট্রেন এবং অ্যামট্র্যাকের ক্যাসকেড এবং কোস্ট স্টারলাইট যাত্রীবাহী ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়, যা তার পুরো দৈর্ঘ্যের জন্য ফ্রিওয়ে অনুসরণ করে। লংভিউ এবং কেলসোর পথে কালামার মধ্য দিয়ে কলম্বিয়া নদীর পূর্ব তীর বরাবর আই-5 চলতে থাকে। কেলসোর দক্ষিণ প্রান্তে, কলম্বিয়া এবং কাউলিটজ নদীর সঙ্গমস্থলের কাছে, ফ্রিওয়েটি এসআর 432 কে ছেদ করে, যা লংভিউ এবং এসআর 433 এর মাধ্যমে লুইস এবং ক্লার্ক ব্রিজের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। আই-5 উত্তরে কাউম্যান নদী বরাবর থ্রি রিভার মল পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে, যা কেলসো শহরের কেন্দ্রস্থলের পূর্বে অবস্থিত, যেখানে এসআর 4 শেষ হয়। ভ্যানকুভার এবং কেলসোর মধ্যে, মহাসড়কটি লুইস এবং ক্লার্ক ট্রেইলের অংশ, একটি রাজ্য মনোরম মহাসড়ক যা এসআর 4 বরাবর পশ্চিমে প্রশান্ত মহাসাগরের দিকে চলে যায়। ফ্রিওয়েটি কাউলিটজ নদী থেকে ক্যাসেল রক পর্যন্ত উত্তর দিকে চলতে থাকে, যেখানে এটি এসআর 411-এর সাথে মিলিত হয় এবং একটি ছোট ব্যবসায়িক পথ যা সেন্ট হেলেন্স পর্বতের প্রধান মহাসড়ক এসআর 504-এর সাথে একটি বিনিময় পথে ফিরে যায়। ক্যাসেল রকের উত্তরে, কাউলিটজ নদী আই-5 থেকে দূরে সরে যায় যখন পরেরটি লুইস কাউন্টিতে প্রবেশ করে, টলেডোর পশ্চিমে এসআর 506 এবং উইনলকের পূর্বে এসআর 505 কে ছেদ করে। দুটি ইন্টারচেঞ্জের মধ্যে রয়েছে গস্পোডর মনুমেন্ট পার্ক, যা রাস্তার পাশের একটি আকর্ষণ, যেখানে ধর্মীয় ও আদিবাসী ব্যক্তিত্বদের স্মরণে উচ্চতার চারটি ভাস্কর্য রয়েছে। 2002 সালে তাদের স্থাপনের পরে, ভাস্কর্যগুলি তাদের কাছাকাছি ধীর গতিতে চলা চালকদের দ্বারা রাবারনেকের কারণে ফ্রিওয়েতে ব্যাকআপ সৃষ্টি করে। নাপাভিনের কাছে, আই-5 ইউএস 12-এর সাথে একযোগে পরিণত হয়, যা হোয়াইট পাস জুড়ে পূর্ব দিকে ইয়াকিমা পর্যন্ত অব্যাহত থাকে। দুটি মহাসড়ক এসআর 508-কে ছেদ করে এবং আঙ্কেল স্যাম বিলবোর্ডের কাছে নিউওকুম নদীর উপর দিয়ে অতিক্রম করে, যা একটি রাজনৈতিকভাবে রক্ষণশীল বার্তা বোর্ড এবং রাস্তার পাশের আকর্ষণ। আই-5 এবং ইউএস 12 নদী অনুসরণ করার জন্য উত্তর-পশ্চিম দিকে বাঁক নেয় এবং চেহলিসের পশ্চিম প্রান্ত বরাবর অতিক্রম করে, যেখানে তারা এসআর 6 কে ছেদ করে। চেহালিস-সেন্ট্রালিয়া বিমানবন্দর অতিক্রম করার পর, ফ্রিওয়েটি চেহালিস নদীকে অনুসরণ করে সেন্ট্রালিয়ার পশ্চিম দিকে যায়। আই-5 এবং ইউএস 12 তারপর এসআর 507 কে ছেদ করে এবং শহরের উত্তর-পশ্চিম দিকে স্কুকুমচাক নদী এবং রেলপথের একটি সেট অতিক্রম করার সাথে সাথে সংগ্রাহক-বিতরণকারী লেনগুলির একটি সেট অর্জন করে। ইউএস 12 গ্র্যান্ড মাউন্ডে সমান্তরাল মুদ্রা ছেড়ে চলে যায়, পশ্চিমে অ্যাবারডিনের দিকে এবং আই-5 উত্তরে থার্স্টন কাউন্টিতে চলে যায়। গ্র্যান্ড মাউন্ডের উত্তরে সাউথ সাউন্ড অঞ্চল, আই-5 এসআর 121-এর সাথে দুটি ইন্টারচেঞ্জ অতিক্রম করে, যা মিলারসিলভেনিয়া স্টেট পার্কে পরিবেশন করার জন্য দুটি প্রস্থানের মধ্যে একটি লুপ গঠন করে। ফ্রিওয়েটি তুমওয়াটার শহরতলির মধ্য দিয়ে অলিম্পিয়া আঞ্চলিক বিমানবন্দর এবং বেশ কয়েকটি রাজ্য অফিস পার্ক অতিক্রম করে ইউএস 101-এর টার্মিনাস পৌঁছানোর আগে, যা ক্যাপিটোল হ্রদের দক্ষিণ দিকে অলিম্পিক উপদ্বীপকে ঘিরে থাকা একটি প্রধান মহাসড়ক। ইন্টারচেঞ্জের পরে, আই-5 অলিম্পিয়ায় প্রবেশ করে এবং ওয়াশিংটন স্টেট ক্যাপিটোল ক্যাম্পাস এবং ডাউনটাউন অলিম্পিয়া অতিক্রম করে পূর্ব দিকে বাঁক নেয়। ফ্রিওয়েটি লেসি এবং হকস প্রেইরি শিল্প এলাকার মধ্য দিয়ে যায়, যেখানে এটি এসআর 510 কে ছেদ করে, যা নিসকুয়ালি ভারতীয় সম্প্রদায় এবং ইয়েলমকে পরিবেশন করা একটি মহাসড়ক। আই-5 পিয়ার্স কাউন্টির নিসকুয়ালি নদীর পূর্ব দিকে ডুপন্টের দিকে বিলি ফ্রাঙ্ক জুনিয়র নিসকুয়ালি জাতীয় বন্যপ্রাণী আশ্রয়ের মধ্য দিয়ে উত্তর-পূর্ব দিকে চলতে থাকে। ডুপন্টের ঠিক পূর্ব দিকে, আই-5 জয়েন্ট বেস লুইস-ম্যাককার্ডের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করে, যা একটি প্রধান সামরিক স্থাপনা যা ফ্রিওয়ে এবং এর সমান্তরাল রেলপথের উভয় পাশের জমি জুড়ে রয়েছে। আমেরিকান লেকের কাছে, থর্ন লেনের সাথে একটি বিনিময় এসআর 704-এর প্রস্তাবিত পশ্চিম টার্মিনাসকে চিহ্নিত করে, একটি নতুন মহাসড়ক যা ফোর্ট লুইস এবং ম্যাককার্ড এয়ার ফোর্স বেসের (জয়েন্ট বেস লুইস-ম্যাককার্ডের দুটি উপাদান) সীমানার মধ্যে স্প্যানওয়ে পর্যন্ত ভ্রমণ করবে। ঘাঁটিগুলি অতিক্রম করে, আই-5 লেকউডের মধ্য দিয়ে যায় এবং টাকোমা পৌঁছানোর আগে এসআর 512 কে ছেদ করে, যা পুয়াল্লুপের সাথে পূর্ব সংযোগকারী একটি মুক্তপথ। টাকোমায়, ফ্রিওয়েটি টাকোমা মল অতিক্রম করে, পূর্ব দিকে ঘুরে যায় এবং সংগ্রাহক-বিতরণকারী লেনে বিভক্ত হয়ে যায় যা কেন্দ্রীয় টাকোমার মধ্য দিয়ে যায় এবং দুটি ইন্টারচেঞ্জ পরিবেশন করেঃ এসআর 16-এর টার্মিনাস, যা টাকোমা ন্যারো ব্রিজের উপর দিয়ে উত্তর-পশ্চিমে কিটসাপ উপদ্বীপে চলে যায়; এবং আই-705 এবং এসআর 7, যা শহরতলির টাকোমা, টাকোমা গম্বুজ, টাকোমা গম্বুজ স্টেশন এবং প্যাসিফিক অ্যাভিনিউ করিডোরে পরিষেবা দেয়। টাকোমা গম্বুজ এলাকার পূর্বে, আই-5 এসআর 167 কে ছেদ করে এবং পুয়াল্লুপ নদী এবং সাউন্ডার কমিউটার ট্রেন বহনকারী একটি রেলপথ অতিক্রম করে। ফ্রিওয়েটি পুয়াল্লাপ ইন্ডিয়ান রিজার্ভেশন-এ ফাইফেতে পৌঁছায় এবং এমারাল্ড কুইন ক্যাসিনোর কাছে 54তম অ্যাভিনিউ ইস্ট-এ প্রাক্তন ইউএস 99-এর একটি অংশ এসআর 99-কে ছেদ করে। হাইলেবোস ক্রিক অতিক্রম করার পরে, আই-5 উত্তর দিকে বাঁক নেয় এবং পুয়াল্লুপ নদী উপত্যকা থেকে আরোহণ করে, এসআর 99-এর সমান্তরালে কিং কাউন্টি এবং ফেডারেল ওয়ে শহরে প্রবেশ করে। ওয়াইল্ড ওয়েভস থিম পার্কের কাছে কিটস কর্নারের এসআর 161-এর নিচে দিয়ে যাওয়ার পর, আই-5 এসআর 18-কে ছেদ করে, যা অবার্ন এবং ম্যাপেল ভ্যালির সাথে সংযুক্ত একটি মুক্তপথ। আই-5 প্রাক্তন ওয়েয়ারহাউসার সদর দফতরের ক্যাম্পাস থেকে উত্তর দিকে কেন্দ্রীয় ফেডারেল ওয়ে পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে, যেখানে ফ্রিওয়ের উচ্চ-দখল যানবাহন লেন (এইচওভি লেন) ফেডারেল ওয়ে ট্রানজিট সেন্টার এবং ফেডারেল ওয়ে শপিং মলের দ্য কমন্সের সরাসরি অফ-র্যাম্প রয়েছে। হাইলাইন কলেজের কাছে এসআর 516-কে ছেদ করে ফ্রিওয়েটি উত্তর দিকে পশ্চিম কেন্টের দিকে যায়। অ্যাঙ্গেল লেকের উত্তরে, আই-5 সিয়াটল-টাকোমা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের পূর্ব দিকে অতিক্রম করে সিট্যাক এবং টুকওয়িলা শহরগুলির মধ্যে পূর্ব দিকে ট্র্যাক করে। টুকভিলার ওয়েস্টফিল্ড সাউথসেন্টার শপিং মলে, আই-5 বিমানবন্দর এবং বুরিয়েনে প্রবেশের প্রাথমিক মাধ্যম এসআর 518 এবং সিয়াটলের পূর্ব ফ্রিওয়ে বাইপাস আই-405 কে ছেদ করে যা রেন্টন এবং ইস্টসাইডের মধ্য দিয়ে যায়। ইন্টারচেঞ্জটিতে বেশ কয়েকটি বাম হাতের র্যাম্প রয়েছে, যার জন্য মূল লাইন থেকে এইচওভি লেনের মধ্য দিয়ে আলাদা করা প্রয়োজন। অল্প দূরত্বের জন্য, লিঙ্ক 1 লাইনের হালকা রেলপথ, যা টুকওয়িলা আন্তর্জাতিক বুলেভার্ড স্টেশন থেকে এসআর 518 অনুসরণ করে, আই-5-এর সাথে যোগ দেয় এবং এসআর 599-এ পরবর্তী বিনিময় পর্যন্ত এর পশ্চিম দিকে চলে, একটি ছোট ফ্রিওয়ে যা এসআর 99-এর সাথে সংযোগ স্থাপন করে। এসআর 599 ইন্টারচেঞ্জ থেকে, আই-5 উত্তর-পশ্চিম দিকে ধীরে ধীরে বাঁক নেয় ডুয়ামিশ নদী এবং একটি প্রধান রেলপথ অতিক্রম করার সময়, এসআর 900 এর সাথে বিনিময়ের পরে সিয়াটল শহরে পরেরটি অনুসরণ করে। সিয়াটলে প্রবেশের পর, আই-5 বোয়িং অ্যাক্সেস রোডে লিঙ্ক 1 লাইনের ট্র্যাকের নিচে দিয়ে যায় এবং পূর্বে রেলপথ এবং বীকন হিল বরাবর পশ্চিমে বোয়িং ফিল্ড এবং জর্জটাউনের মধ্যে উত্তর-পশ্চিমে চলে যায়। জেফারসন পার্কের কাছে বীকন হিল বরাবর মাঝপথে, ফ্রিওয়েটি উত্তর দিকে বাঁক নেয় এবং পশ্চিম সিয়াটল ব্রিজের অংশ স্পোকেন স্ট্রিট ভায়াডাক্টের পূর্ব প্রান্তকে ছেদ করে, যার সোডো এলাকা এবং ভিএ পুজেট সাউন্ড মেডিকেল সেন্টারে অতিরিক্ত র্যাম্প রয়েছে। আই-5 সোডো এবং উত্তর বীকন পাহাড়ের মধ্যে উত্তর দিকে চলতে থাকে, 1 লাইনের রেইলিয়ার্ড এবং অপারেটিং বেসের কাছে বীকন হিল লাইট রেল টানেলের পশ্চিম পোর্টাল অতিক্রম করে। সোডো এবং বীকন হিলের উত্তর প্রান্তে, আই-5 রাজ্যের প্রধান পূর্ব-পশ্চিম মুক্তপথ আই-90 কে ছেদ করে, যা শহরের দুটি পেশাদার ক্রীড়া স্টেডিয়াম টি-মোবাইল পার্ক এবং লুমেন ফিল্ডে র্যাম্পের সাথে একটি বড় বিনিময় গঠন করে। ইন্টারচেঞ্জের উত্তরে, আই-5 আন্তর্জাতিক জেলার উপর একটি উঁচু ভায়াডাক্টে ভ্রমণ করে এবং সংগ্রাহক-বিতরণকারী লেনে বিভক্ত হয় যা ডাউনটাউন সিয়াটলে প্রস্থান করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রশস্ততমগুলির মধ্যে তেরো লেনের ফ্রিওয়েটি পশ্চিমে শহরের কেন্দ্রস্থল এবং পূর্বে ফার্স্ট হিলের মধ্যে 6ষ্ঠ এবং 7ম পথের মধ্যে সম্পূর্ণ ব্লকে চলে, যেখানে হারবারভিউ মেডিকেল সেন্টার এবং ইয়েসলার টেরেস রয়েছে। ম্যাডিসন স্ট্রিটের কাছে মাঝখানে বিপরীতমুখী এক্সপ্রেস লেনের একটি সেট যুক্ত করার আগে এটি সিয়াটলের সবচেয়ে উঁচু বিল্ডিং, কলম্বিয়া সেন্টার এবং শহরের কেন্দ্রীয় গ্রন্থাগারের পূর্ব দিকে চলে যায়। আই-5 উত্তর-পূর্ব দিকে মোড় নেয় এবং মহাসড়কের অংশগুলির উপরে নির্মিত দুটি কাঠামোর নিচে দিয়ে যায়ঃ ফ্রিওয়ে পার্ক, সেনেকা এবং ইউনিয়ন রাস্তার মধ্যে একটি ল্যান্ডস্কেপ সিটি পার্ক; এবং ইউনিয়ন এবং পাইক রাস্তার মধ্যে সিয়াটল কনভেনশন সেন্টার। আই-5 সিয়াটল শহরের কেন্দ্রস্থলের বাইরে উত্তর দিকে ক্যাপিটোল হিলের প্রান্তে মেলরোজ অ্যাভিনিউ বরাবর একটি রক্ষণাবেক্ষণ প্রাচীরের নিচে চলতে থাকে। পশ্চিমে সাউথ লেক ইউনিয়ন এবং ক্যাসকেড এলাকা রয়েছে, যেখানে র্যাম্পের মাধ্যমে স্টুয়ার্ট স্ট্রিট এবং মার্সার স্ট্রিটে প্রবেশ করা যায়। ফ্রিওয়েটি আই-5 কলোনেড মাউন্টেন বাইক পার্ক অতিক্রম করে লেক ইউনিয়নের পূর্ব দিকের ইস্টলেক পাড়ার মধ্য দিয়ে ক্যাপিটোল হিলের উত্তর প্রান্ত বরাবর ভ্রমণ করে। রোয়ানোক পার্কে, আই-5 এসআর 520-এর পশ্চিম টার্মিনাসকে ছেদ করে, একটি প্রধান মুক্তপথ যা বেলভিউ এবং রেডমন্ড পর্যন্ত এভারগ্রিন পয়েন্ট ফ্লোটিং ব্রিজের উপর লেক ওয়াশিংটন অতিক্রম করে। ব্যাপকভাবে পাচার হওয়া মার্সার স্ট্রিট এবং এসআর 520 প্রস্থানগুলি ফ্রিওয়ের বিপরীত দিকে র্যাম্প ব্যবহার করে, যার ফলে যানবাহনগুলি বেশ কয়েকটি লেন জুড়ে বয়ন করে যা যানজটে অবদান রাখে। আই-5 ইউনিভার্সিটি ব্রিজের সমান্তরালে লেক ওয়াশিংটন শিপ ক্যানাল এবং ইস্টলেক অ্যাভিনিউয়ের একটি অংশ অতিক্রম করে ইউনিভার্সিটি জেলার দিকে শিপ ক্যানাল ব্রিজের উপর দিয়ে চলতে থাকে। সেতুটিতে বিশ্ববিদ্যালয় জেলার উত্তর-পূর্ব 42 তম রাস্তার সাথে সংযুক্ত একটি র্যাম্প সহ এক্সপ্রেস লেনের জন্য একটি নিম্ন ডেকও রয়েছে। আই-5 ইউনিভার্সিটি ডিস্ট্রিক্টের মধ্য দিয়ে 5ম অ্যাভিনিউ বরাবর উত্তর দিকে চলে যায়, ইউনিভার্সিটি অফ ওয়াশিংটন ক্যাম্পাসের কয়েক ব্লক পশ্চিমে, এবং উত্তর-পূর্ব 45তম এবং 50তম রাস্তাগুলিকে হীরার ইন্টারচেঞ্জের একটি বোনা জোড়া ব্যবহার করে ছেদ করে। রুজভেল্ট-গ্রিন লেক এলাকায়, আই-5 রাভেনা বুলেভার্ড এবং এসআর 522 কে ছেদ করে, যা একটি প্রধান মহাসড়ক যা লেক ওয়াশিংটনের উত্তর দিকে অতিক্রম করে। আরও উত্তরে, ফ্রিওয়েটি নর্থগেটে পৌঁছায় এবং এক্সপ্রেস লেনগুলি মূল লাইনের সাথে আবার মিশে যায়, যা এইচওভি লেনগুলির একটি সেট গঠন করে। আই-5 নর্থগেট মলের পশ্চিমে এবং 1ম অ্যাভিনিউ বরাবর নর্থগেট লাইট রেল স্টেশন অতিক্রম করে পূর্ব দিকে হ্যালার লেকের কাছে 5ম অ্যাভিনিউতে ফিরে যায়। জ্যাকসন পার্কে, ফ্রিওয়ে এসআর 523 কে ছেদ করে, যা 145 তম রাস্তায় চলে এবং সিয়াটলের উত্তর শহরের সীমা গঠন করে। ইন্টারচেঞ্জটিতে ফ্লায়ার স্টপের একটি সেট রয়েছে যা উত্তরমুখী লুপ র্যাম্প এবং দক্ষিণমুখী স্লিপ র্যাম্প দ্বারা এসআর 523-এর সাথে সংযুক্ত। আই-5 শোরলাইনের মধ্য দিয়ে উত্তর দিকে চলতে থাকে, স্নোহোমিশ কাউন্টিতে পৌঁছানোর আগে কিং কাউন্টি মেট্রো উত্তর বাস ঘাঁটি এবং বেশ কয়েকটি শহরতলির আশেপাশের এলাকা অতিক্রম করে। স্নোহোমিশ কাউন্টি বালিঙ্গার হ্রদের কাছে কাউন্টি লাইনে, আই-5 এসআর 104 কে ছেদ করে, একটি মহাসড়ক যা এডমন্ডস-কিংস্টন ফেরির মাধ্যমে লেক ফরেস্ট পার্ক, এডমন্ডস এবং কিটসাপ উপদ্বীপের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। ফ্রিওয়েটি পশ্চিম মাউন্টলেক টেরেসের মধ্য দিয়ে চলতে থাকে, মাউন্টলেক টেরেস ট্রানজিট সেন্টার এবং 236তম রাস্তার দক্ষিণ-পশ্চিমের কাছে এর মধ্যবর্তী বাস স্টেশন অতিক্রম করে। লিনউডে প্রবেশ করার পরে, আই-5 উত্তর-পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং লিনউড ট্রানজিট সেন্টার অতিক্রম করে আন্তঃনগর ট্রেইল অনুসরণ করে, যা সরাসরি র্যাম্পের মাধ্যমে এইচওভি লেনের সাথে সংযুক্ত। এরপরে ফ্রিওয়েটি এল্ডারউড মলের দিকে যাওয়ার আগে এসআর 524 (196 তম স্ট্রিট দক্ষিণ-পশ্চিম) এবং 44 তম অ্যাভিনিউ পশ্চিমে এর স্পার রুটকে ছেদ করে। মলের পূর্বে, আই-5 আই-405 এবং এসআর 525 কে ছেদ করে। আই-5 উত্তর লিনউড অতিক্রম করে এবং মার্থা লেক এবং মিল ক্রিকের কাছে 164 তম স্ট্রিট দক্ষিণ-পশ্চিমকে ছেদ করে, যেখানে একটি আংশিক এইচওভি র্যাম্প অ্যাশ ওয়ে পার্ক এবং রাইডের সাথে সংযুক্ত। ফ্রিওয়েটি উত্তরে এভারেটে চলে যায় এবং পাইন ফিল্ডের দক্ষিণ-পূর্বে এসআর 96 কে ছেদ করে। এরপরে এটি সিলভার লেক এবং সাউথ এভারেট পার্ক অতিক্রম করে এবং এভারেট মলের কাছে 112তম রাস্তার দক্ষিণ-পূর্বে এবং একটি দক্ষিণমুখী বিশ্রাম এলাকায় (ফ্রিওয়ের মাঝখানে অবস্থিত) যাত্রা করে। মলের উত্তর-পূর্বে, আই-5 বেশ কয়েকটি মহাসড়কের সাথে একটি বড় বিনিময়ে আসেঃ এসআর 99, যা এভারেট মল ওয়ে হিসাবে দক্ষিণ-পশ্চিমে ভ্রমণ করে; এসআর 526, যা পশ্চিমে বোয়িং এভারেট ফ্যাক্টরি এবং মুকিলটিও পর্যন্ত ভ্রমণ করে; এসআর 527, যা মিল ক্রিকের মধ্য দিয়ে দক্ষিণে ভ্রমণ করে; এবং ব্রডওয়ে, যা উত্তরে এভারেট শহরের কেন্দ্রস্থলে অব্যাহত রয়েছে। মল ইন্টারচেঞ্জ থেকে আই-5 একটি পাহাড়ের পূর্ব দিকে লোয়েল এলাকার দিকে নেমে আসে যেখানে বেশ কয়েকটি শহরতলির এলাকা রয়েছে। এভারেট মেমোরিয়াল স্টেডিয়াম এবং লোয়েল পার্কের কাছে, ফ্রিওয়েটি 41 তম স্ট্রিটকে একটি একক-পয়েন্ট শহুরে বিনিময়ে ছেদ করে, এইচওভি থেকে অতিরিক্ত র্যাম্প এবং ব্রডওয়ের ডাউনটাউন এভারেটের দিকে মেইনলাইন লেন সহ। আই-5 তারপর স্নোহোমিশ নদীর সাধারণ গতিপথ অনুসরণ করে শহরের কেন্দ্রস্থল এভারেটের চারপাশে উত্তর-পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং এভারেট ট্রেন স্টেশন এবং ট্রানজিট সেন্টারের কাছে প্যাসিফিক অ্যাভিনিউ এবং ম্যাপেল স্ট্রিটের সাথে অর্ধ-হীরা বিনিময়ে এসআর 529-এর দক্ষিণ টার্মিনাসকে ছেদ করে। ইন্টারচেঞ্জের উত্তরে একটি ব্লক, ফ্রিওয়েটি ইউএস 2 কে ছেদ করে, একটি প্রধান মহাসড়ক যা স্টিভেনস পাস অতিক্রম করে পূর্ব ওয়াশিংটনের দিকে যায়। ইউএস 2 র্যাম্পের উত্তরে এভারেট অ্যাভিনিউতে এসআর 529 স্পারের সাথে দ্বিতীয় অর্ধ-হীরা বিনিময় রয়েছে, যে সময়ে এইচওভি লেনগুলি শেষ হয় এবং মোট ছয়টি লেনে ফ্রিওয়ে ছেড়ে যায়। আই-5 রিভারসাইড পাড়ের একটি সংকীর্ণ পরিখার মধ্য দিয়ে উত্তর দিকে অগ্রসর হয় এবং সামিট পার্ক অতিক্রম করে, যা অবশিষ্ট জমি এবং মুক্তপথের নির্মাণ থেকে খনন করা ময়লা ব্যবহার করে নির্মিত একটি সিটি পার্ক। ফ্রিওয়েটি স্নোহোমিশ নদীর উপর দিয়ে চলে যায় এবং নদীর মোহনাতে নেমে আসে, যার বেশ কয়েকটি ঢাল রয়েছে যা আই-5 অতিক্রম করে। এটি এভারেট জল দূষণ নিয়ন্ত্রণ সুবিধা এবং বেশ কয়েকটি বর্জ্য জল পরিশোধন পুকুরও অতিক্রম করে, যা তীব্র গন্ধ তৈরি করে যা মোটর চালকদের দ্বারা লক্ষ্য করা যায়। স্টিমবোট স্লফের উত্তর দিকে, আই-5 উত্তর-পশ্চিম দিকে বাঁক নেয় এবং বি. এন. এস. এফ রেলওয়ে এবং ইবে স্লফ অতিক্রম করে মেরিসভিলে যাওয়ার আগে এস. আর 529 কে ছেদ করে। মেরিসভিলের মধ্যে, ফ্রিওয়েটি শহর এবং তুলালিপ ইন্ডিয়ান রিজার্ভেশন-এর সীমানা বরাবর উত্তরে চলে যায় এবং বেশ কয়েকটি প্রধান রাস্তাকে ছেদ করেঃ মেরিসভিল শহরের কেন্দ্রস্থলের পশ্চিমে এসআর 528, কুইল সেডা গ্রামের কাছে 88তম স্ট্রিট এবং তুলালিপ রিসর্ট ক্যাসিনো এবং সিয়াটল প্রিমিয়াম আউটলেট শপিং মলের কাছে 116তম স্ট্রিট। শহর এবং সংরক্ষণের উত্তরে, আই-5 রেলপথ অতিক্রম করে আর্লিংটনের স্মোকি পয়েন্ট পাড়ায় প্রবেশ করে, যেখানে এটি আর্লিংটন পৌর বিমানবন্দরের ঠিক পশ্চিমে এসআর 531 কে ছেদ করে। এক জোড়া বিশ্রাম এলাকা ইন্টারচেঞ্জের উত্তরে অবস্থিত এবং রাজ্যের ব্যস্ততম এলাকা, যা প্রতি বছর 21 লক্ষ দর্শনার্থীদের সেবা প্রদান করে এবং এখানে একটি পশ্চিমাঞ্চলীয় লাল সিডার স্টাম্প রয়েছে যা একসময় যানবাহনগুলিকে এর মধ্য দিয়ে চলাচলের অনুমতি দেওয়ার জন্য ফাঁপা করা হয়েছিল। ফ্রিওয়ের আশেপাশের অঞ্চলটি শহরতলির থেকে গ্রামাঞ্চলে রূপান্তরিত হয়, ঘূর্ণায়মান পাহাড় এবং বনভূমি সহ, যখন এটি আইল্যান্ড ক্রসিংয়ের কাছে পৌঁছায় এবং আর্লিংটন শহরের কেন্দ্রস্থলের পশ্চিমে এসআর 530 এর সাথে একটি বিনিময় হয়। আইল্যান্ড ক্রসিং-এর উত্তরে, আই-5 স্টিলাগুয়ামিশ নদী অতিক্রম করে স্টিলাগুয়ামিশ ইন্ডিয়ান রিজার্ভেশন এবং অ্যাঞ্জেল অফ দ্য উইন্ডস ক্যাসিনো রিসর্ট অতিক্রম করে। ফ্রিওয়েটি গ্রামীণ স্নোহোমিশ কাউন্টির মধ্য দিয়ে উত্তর-পশ্চিমে চলে যায় এবং স্ক্যাগিট কাউন্টিতে প্রবেশের আগে স্ট্যানউডের পূর্বে এসআর 532 কে ছেদ করে। স্কাগিট এবং হোয়াটকম কাউন্টি স্নোহোমিশ কাউন্টি লাইন থেকে, ফ্রিওয়েটি উত্তর দিকে বাঁক নেয় এবং পশ্চিমে প্রবাহিত স্কাগিট নদীর পরে কনওয়ে পাহাড় থেকে স্কাগিট উপত্যকায় নেমে আসে। কনওয়েতে, আই-5 এসআর 534 কে ছেদ করে এবং ভার্নন পর্বতের দিকে উত্তর দিকে এগিয়ে যাওয়ার সময় বি. এন. এস. এফ রেলপথের সাথে যুক্ত হয়। ফ্রিওয়েটি মাউন্ট ভার্ননের মধ্যে চারটি লেনে সংকীর্ণ হয়ে যায় এবং নদীর তীরে পাহাড়ি শহরতলির আশেপাশের এলাকা এবং শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্যে সীমানা গঠন করে। মাউন্ট ভার্নন শহরের কেন্দ্রস্থলে, এটি শহরের ট্রেন স্টেশন সংলগ্ন একটি বিনিময়ে এসআর 536 কে ছেদ করে। তার পরবর্তী বিনিময়ে, আই-5 রেলপথ অতিক্রম করে এবং এসআর 538-এর মুখোমুখি হয়, যা ফ্রিওয়েটিকে স্ক্যাগিট ভ্যালি কলেজ এবং একটি ছোট খুচরো করিডোরের সাথে সংযুক্ত করে। এরপরে ফ্রিওয়েটি স্ক্যাগিট নদী অতিক্রম করে বার্লিংটনে একটি সেতুর উপর দিয়ে যায় যা 23শে মে, 2013-এ আংশিকভাবে ধসে পড়ে এবং পরবর্তীকালে ট্রুপার শন এম. ও 'কনেল জুনিয়র মেমোরিয়াল ব্রিজের নামকরণ করা হয় একজন রাষ্ট্রীয় সৈন্যের নামে যিনি এর পুনর্নির্মাণের সময় ঘোরাঘুরি ট্র্যাফিক পরিচালনা করার সময় মারা যান। নদীর উত্তর দিকে, আই-5 বার্লিংটনের পশ্চিম প্রান্তকে স্কার্ট করে, ক্যাসকেড মল এবং একটি আউটলেট মল সহ গাড়ি ডিলারশিপ এবং খুচরা দোকানগুলি অতিক্রম করে। বার্লিংটন শহরের কেন্দ্রস্থলের পশ্চিমে, ফ্রিওয়েটি একটি প্রধান রাজ্য মহাসড়ক এসআর 20-কে একটি আংশিক ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জে ছেদ করে, যার মধ্যে পশ্চিম লুপের অভ্যন্তরে বেশ কয়েকটি ব্যবসা রয়েছে। এসআর 20 পশ্চিমে আনাকোর্টেস এবং অলিম্পিক উপদ্বীপের দিকে এবং পূর্ব দিকে উত্তর ক্যাসকেডস জাতীয় উদ্যানের মধ্য দিয়ে উত্তর ক্যাসকেডস মহাসড়ক হিসাবে ওকানোগান দেশ পর্যন্ত চলে গেছে। উত্তর বার্লিংটনে, আই-5 এসআর 11-এর দক্ষিণ প্রান্তকে ছেদ করে, যা পশ্চিম চাকানুট পর্বতমালায় প্রবেশাধিকার প্রদান করে। আই-5 রেলপথ এবং সামিশ নদী অতিক্রম করে বো এবং আলজেরের কাছে স্ক্যাগিট ক্যাসিনো রিসর্ট এবং স্ক্যাগিট স্পিডওয়েতে পৌঁছানোর আগে, ভারী বনভূমি চাকানুট পাদদেশের মাঝখানে অবস্থিত। এরপরে ফ্রিওয়েটি চাকানুট পর্বতমালার দিকে যাত্রা করে এবং সামিশ হ্রদের দক্ষিণে হোয়াটকম কাউন্টিতে প্রবেশ করে। আই-5-এর সমগ্র স্ক্যাগিট কাউন্টি অংশটি স্ক্যাগিট ভ্যালি এগ্রিকালচারাল সিনিক করিডোর হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে, যা তার কৃষি শিল্পের স্বীকৃতিস্বরূপ একটি রাজ্য প্রাকৃতিক উপপথ। আই-5 লেক সামিশ স্টেট পার্কে চাকানাট এবং লুকআউট পর্বতমালা দ্বারা গঠিত একটি সংকীর্ণ উপত্যকার মধ্য দিয়ে চাকানাট ক্রিক অনুসরণ করার জন্য পশ্চিম দিকে বাঁক নেওয়ার আগে লেক সামিশের পূর্ব তীর বরাবর ভ্রমণ করে। লেক প্যাডেনে, এটি উত্তর দিকে বাঁক নেয় এবং বেলিংহাম শহরে প্রবেশ করে, ফেয়ারহেভেনের পূর্বে এসআর 11 এবং আলাস্কা মেরিন হাইওয়ে টার্মিনালকে ছেদ করে। ওয়েস্টার্ন ওয়াশিংটন ইউনিভার্সিটি ক্যাম্পাস এবং শহরের কেন্দ্রস্থলের রাস্তাগুলির সাথে বেশ কয়েকটি ছেদ অতিক্রম করে ফ্রিওয়েটি সিহোম পাহাড় এবং শহরের কেন্দ্রস্থলের পূর্ব দিকে ভ্রমণ করে। বেলিংহাম শহরের কেন্দ্রস্থলের উত্তর-পূর্বে, আই-5 এসআর 542 (মাউন্ট বেকার হাইওয়ে) কে ছেদ করে এবং বেলিস ফেয়ার মলে এসআর 539-এর সাথে মিলিত হওয়ার জন্য পশ্চিম দিকে বাঁক নেয়। ফ্রিওয়েটি উত্তর-পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয় এবং বেলিংহাম আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর অতিক্রম করে বেলিংহাম ছেড়ে ফ্রেজার নিম্নভূমি অঞ্চলের প্রধানত গ্রামীণ অংশে প্রবেশ করে। আই-5 রেলপথ বরাবর উত্তর-পশ্চিমে চলতে থাকে, শহরের কেন্দ্রস্থল ফার্নডেলের কাছে এক জোড়া ট্রাস সেতুর উপর দিয়ে নুকস্যাক নদী অতিক্রম করে এবং শহরের উত্তরে এসআর 548-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে পৌঁছায়। এসআর 548 মহাসড়ক বরাবর চলতে থাকে এবং পশ্চিম দিকে চেরি পয়েন্ট শোধনাগার এবং বার্চ উপসাগরের দিকে অগ্রসর হয়। আই-5-এর উত্তরতম শহর ব্লেইনে, এসআর 543 ট্রাক এবং মাল পরিবহনের জন্য একটি বিকল্প সীমান্ত পারাপারের জন্য বিভক্ত হয়ে যায়। আই-5 ব্লেইন শহরের কেন্দ্রস্থলের উত্তর-পূর্ব প্রান্ত বরাবর ভ্রমণ করে এবং পিস আর্চ-এ কানাডার সীমান্তে পৌঁছানোর আগে এসআর 548 কে ছেদ করে, যেখানে মহাসড়কটি শেষ হয়। স্মৃতিস্তম্ভটি 1921 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং এর আশেপাশের উদ্যানটি শুল্ক কর্মকর্তাদের কাছে রিপোর্ট করার প্রয়োজন ছাড়াই জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত। উদ্যানটি আন্তঃরাজ্য 5-এর উত্তরমুখী এবং দক্ষিণমুখী লেন জুড়ে ক্রসওয়াকের একটি সেট দ্বারা তার প্রশাসনিক ভবন এবং পার্কিং লটগুলির সাথে সংযুক্ত। পিস আর্চ-ডগলাস ক্রসিং হল কানাডার সীমান্তে প্রবেশের তৃতীয় ব্যস্ততম বন্দর, যেখানে প্রতিদিন গড়ে 3,500 থেকে 4,800 যানবাহন অতিক্রম করে। মহাসড়কটি ব্লেইনের উত্তর-পশ্চিমে অবস্থিত ভ্যানকুভারের দিকে হাইওয়ে 99 হিসাবে উত্তর দিকে চলে গেছে। সিয়াটল এক্সপ্রেস লেন আই-5-এ সিয়াটলের মধ্যে এক্সপ্রেস লেন রয়েছে, যা শীর্ষ দিকে ট্র্যাফিক বহন করার জন্য বিপরীত হয়; এক্সপ্রেস লেনগুলি ডাউনটাউন সিয়াটল এবং নর্থগেটের মধ্যে ফ্রিওয়ের মাঝখানে চলে, যা 2010 সালে পরিমাপ করা শিপ ক্যানাল ব্রিজের 270,000 যানবাহনের মধ্যে 54,000 বহন করে। এক্সপ্রেস লেনগুলি জেমস স্ট্রিটের কাছে আই-5 থেকে বিভক্ত, উত্তরমুখী সেনেকা স্ট্রিটের প্রস্থানের কাছে মূল লাইনে র্যাম্প সহ; শহরের কেন্দ্রস্থলের দক্ষিণতম প্রস্থানটি সিয়াটল মিউনিসিপ্যাল টাওয়ারের নীচে এবং সিয়াটল সিটি হল সংলগ্ন 5ম অ্যাভিনিউ এবং চেরি এবং কলম্বিয়া রাস্তায় রয়েছে। এক্সপ্রেস লেনগুলি আই-5-এর দক্ষিণমুখী লেনের নীচের ডেকের ডাউনটাউন এবং ক্যাসকেড পাড়ার মধ্য দিয়ে চলে, 9ম অ্যাভিনিউতে পাইক স্ট্রিট (ডাউনটাউন সিয়াটল ট্রানজিট টানেলের কনভেনশন প্লেস স্টেশনের প্রাক্তন প্রস্থান সহ) এবং ইস্টলেক অ্যাভিনিউতে স্টুয়ার্ট এবং হাওয়েল স্ট্রিটের র্যাম্প সহ। মার্সার স্ট্রিট থেকে র্যাম্পের পরে, চারটি অ্যাব্রিস্ট এক্সপ্রেস লেন আই-5-এর মাঝখানে বেরিয়ে আসে, যা ক্যাপিটোল হিল এবং ইস্টলেক অতিক্রম করে শিপ ক্যানাল ব্রিজ পর্যন্ত যায়। এক্সপ্রেস লেনগুলি সেতুর নীচের ডেকে জাহাজ খাল অতিক্রম করে, যার মধ্যে বিশ্ববিদ্যালয় জেলার উত্তর-পূর্ব 42 তম রাস্তায় একটি প্রস্থান অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। রাভেনা বুলেভার্ড থেকে একটি দক্ষিণমুখী-শুধুমাত্র, এইচওভি-শুধুমাত্র অন্র্যাম্প এবং এসআর 522-এর একটি অতিরিক্ত র্যাম্প দুটি এক্সপ্রেস লেন এবং একটি এইচওভি লেন রেখে উত্তর সিয়াটলের সাথে এক্সপ্রেস লেনগুলিকে সংযুক্ত করে। এক্সপ্রেস লেনগুলি নর্থগেট মলের দক্ষিণ-পশ্চিমে শেষ হয়, উত্তর-পূর্ব 103তম রাস্তায় একটি র্যাম্প এবং বাকি দুটি লেন আই-5-এর সাথে মিশে যায়। চেরি, কলম্বিয়া এবং পাইক স্ট্রিটের শহরতলির প্রবেশদ্বারগুলি এইচওভি ব্যবহারের জন্য মনোনীত করা হয়েছে শুধুমাত্র র্যাম্প ব্যবহার করে বাসগুলিকে প্রভাবিত না করে কারপুলিংকে উৎসাহিত করার জন্য। এক্সপ্রেস লেনগুলি সাধারণত সকাল 5টা থেকে 11টা পর্যন্ত দক্ষিণমুখী যান চলাচল এবং সপ্তাহের দিনগুলিতে রাত 11টা থেকে 5টা পর্যন্ত উত্তরমুখী যান চলাচল করে। বেশিরভাগ সপ্তাহান্তে, দক্ষিণমুখী যান চলাচলের জন্য সকাল 8টা থেকে দুপুর 1টা পর্যন্ত এবং উত্তরমুখী যান চলাচলের জন্য রাত 1টা থেকে 11টা পর্যন্ত খোলা থাকে, আশেপাশের গোলমাল কমাতে রাতারাতি বন্ধ থাকে। সপ্তাহান্তের সময়গুলি কখনও কখনও বিশেষ অনুষ্ঠানের জন্য সামঞ্জস্য করা হয়, যার মধ্যে রয়েছে সপ্তাহান্তের ক্রীড়া অনুষ্ঠান বা সিয়াটলের মূল লাইনের লেন নির্মাণ। এক্সপ্রেস লেনগুলি একটি দূরবর্তী অপারেশন সেন্টার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একাধিক চলমান গেট এবং বৈদ্যুতিন চিহ্ন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা সিসিটিভি ক্যামেরার উপর নির্ভর করে এবং একটি গ্রাউন্ড ক্রু দ্বারা পরিত্যক্ত যানবাহনের জন্য পরিদর্শন ও ঝাড়ু দেয়, যারা 15 মিনিটের সুইচ-ওভারের সময় সুরক্ষা জালও স্থাপন করে। 2012 সালে গেট এবং সাইনবোর্ডগুলি স্বয়ংক্রিয় করার জন্য 6 কোটি 60 লক্ষ মার্কিন ডলারের প্রকল্পের আগে, সুইচ-ওভার করতে মোট 50 মিনিট সময় লেগেছিল। তুষারঝড় এবং তীব্র ঠান্ডা আবহাওয়ার সময়, ডাব্লুএসডিওটি স্বয়ংক্রিয় গেটগুলিতে বৈদ্যুতিন ব্যর্থতা থেকে তুষার এবং বরফ রোধ করতে এক্সপ্রেস লেনগুলি সারা দিনের জন্য এক দিকে খোলা রাখে। এক্সপ্রেস লেন প্রস্থান তালিকা ইতিহাস প্রারম্ভিক রাজ্য ও জাতীয় মহাসড়ক প্যাসিফিক হাইওয়ে 1913 সালে রাজ্য সরকার তার প্রথম মহাসড়ক ব্যবস্থায় উত্তর-দক্ষিণ ট্রাঙ্ক হিসাবে আধুনিক আই-5-এর সাধারণ রুট অনুসরণ করে গঠন করেছিল। ট্রাঙ্ক রুট, বেশ কয়েক বছর ধরে ভাল সড়ক কর্মীদের দ্বারা প্রস্তাবিত এবং 1909 সালে রাজ্য আইনসভা দ্বারা অধ্যয়ন করা তিনটি পথের মধ্যে একটি, 1840-এর দশকের গোড়ার দিকে বেশ কয়েকটি ওয়াগন ট্রেইল একত্রিত করেছিল, যখন বসতি স্থাপনকারীরা উইলমেট ভ্যালি থেকে কাউলিটজ ট্রেইল হয়ে পুজেট সাউন্ড অঞ্চলে এসে পৌঁছেছিল। মহাসড়কের একটি অংশ 1850-এর দশকে ফোর্ট ভ্যাঙ্কুভার থেকে ফোর্ট বেলিংহাম পর্যন্ত নির্মিত সামরিক সড়কটিও অনুসরণ করে। ওয়াশিংটন বিভাগটি কানাডা থেকে মেক্সিকো পর্যন্ত পশ্চিম উপকূল বরাবর একটি দীর্ঘ মহাসড়কের অংশ ছিল, যা 1910 সালে উত্তর আমেরিকার প্যাসিফিক হাইওয়ে অ্যাসোসিয়েশন দ্বারা ধারণা করা হয়েছিল। 1923 সালের 4ঠা সেপ্টেম্বর ব্লেইনের পিস আর্চ-এ 60,000 মানুষ প্যাসিফিক হাইওয়েটি উৎসর্গ করেন, যার কয়েকটি অংশ এখনও নির্মাণাধীন রয়েছে। সেই বছরের শুরুতে, ওয়াশিংটন রাজ্য সরকার এটিকে স্টেট রোড 1 হিসাবে মনোনীত করেছিল এবং কিছু গ্রামীণ অংশকে ফুটপাত করার জন্য তহবিল বরাদ্দ করেছিল। 1925 সালের মধ্যে, মহাসড়কের প্রায় সমস্ত অংশই পাকা করা হয়েছিল বা আধুনিক মান অনুযায়ী উন্নত করা হয়েছিল। ফেডারেল সরকার এবং আমেরিকান অ্যাসোসিয়েশন অফ স্টেট হাইওয়ে অফিসিয়ালরা 1926 সালে একটি জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠা করে, যা লস অ্যাঞ্জেলেসের উত্তরে প্যাসিফিক হাইওয়ের বেশিরভাগ অংশকে ইউ. এস. রুট 99 (ইউ. এস. 99)-এর অংশ হিসাবে মনোনীত করে। মহাসড়কের ওয়াশিংটন অংশটি শেষ পর্যন্ত চার বছর পরে এভারেট এবং মেরিসভিলের মধ্যে বেশ কয়েকটি সেতু খোলার মাধ্যমে সম্পন্ন হবে। পুরনো অংশগুলিকে পাশ কাটিয়ে নতুন বিচ্ছিন্ন সড়কপথ ব্যবহার করার জন্য এটি বেশ কয়েকটি এলাকায় পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। ঐতিহাসিকভাবে জলমুখী চাকানাট ড্রাইভের উপর বার্লিংটন এবং বেলিংহামের মধ্যবর্তী অংশটি 1931 সালে সামিশ হ্রদের মাধ্যমে অভ্যন্তরীণ দিকে সরানো হয়েছিল। স্টেট রোড 1-কে 1937 সালে রাজ্যের নতুন হাইওয়ে নম্বরিং সিস্টেমের অধীনে প্রাইমারি স্টেট হাইওয়ে 1 হিসাবে পুনরায় মনোনীত করা হয়েছিল, তবে ওভারল্যাপিং ইউএস 99-কে অগ্রাধিকার দিয়ে স্বাক্ষর করা হয়নি। 1941 সালের মধ্যে, প্যাসিফিক হাইওয়ে প্রশান্ত মহাসাগরীয় উত্তর-পশ্চিমের ব্যস্ততম রাস্তা ছিল এবং যানজটের কারণে বেশিরভাগ শহুরে অঞ্চলে চার লেনে প্রশস্ত করা হয়েছিল, যার ফলে করিডোর বরাবর বাই-পাসিং শহরগুলিতে অধ্যয়নের প্রয়োজন হয়েছিল। রাজ্য উন্নয়ন এবং আন্তঃরাজ্য পরিকল্পনা ফেডারেল সরকার 1930-এর দশকের শেষের দিকে একটি জাতীয় "সুপারহাইওয়ে" ব্যবস্থার পরিকল্পনা শুরু করে, যার মধ্যে পশ্চিম উপকূল বরাবর প্রধান রুট হিসাবে ইউএস 99 করিডোর অন্তর্ভুক্ত ছিল। গ্রামাঞ্চলে ন্যূনতম চার লেন এবং কঠোর গ্রেড পৃথকীকরণের সাথে পরিকল্পিত মহাসড়ক ব্যবস্থাটি 1944 সালে কংগ্রেস দ্বারা সীমিত তহবিলের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল এবং পরবর্তী বছরগুলিতে পাবলিক রোডস ব্যুরো দ্বারা পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ইউএস 99 করিডোরটি তিন বছর পরে পাবলিক রোডস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা ঘোষিত প্রাথমিক ব্যবস্থায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। রাজ্য আইনসভা 1947 সালে সীমিত-প্রবেশাধিকার মহাসড়কের জন্য নিজস্ব মান গ্রহণ করে, পরে বিদ্যমান দ্বি-লেনের সড়কপথের উন্নতিকরণকে উৎসাহিত করার জন্য সেগুলি সংশোধন করে। 1951 সালে, আইনসভা মহাসড়কের চার লেনের বিভাগ এবং ভ্যাঙ্কুভারের মধ্য দিয়ে একটি আধুনিক "ফ্রিওয়ে" সহ 99 মার্কিন ডলারের উন্নতির জন্য 66.7 লক্ষ মার্কিন ডলারের বন্ড ইস্যু (ডলারের সমতুল্য) অনুমোদন করে। রাজ্যপাল আর্থার বি ল্যাংলি এই পরিকল্পনার বিরোধিতা করেছিলেন, যিনি এই ভিত্তিতে এর সাংবিধানিকতা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছিলেন যে এটি রাজ্যের সংবিধানের 18তম সংশোধনী লঙ্ঘন করতে পারে। সুদ পরিশোধের জন্য বন্ডের ভবিষ্যতের গ্যাস কর রাজস্বের ব্যবহার, কিছু ব্যাখ্যার অধীনে, সংশোধনীর প্রয়োজনীয়তা লঙ্ঘন করবে যে গ্যাস কর অবশ্যই মহাসড়কের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা উচিত, পরিবর্তে এটি ঋণ পরিশোধের জন্য ব্যবহার করা হবে। সেই বছরের শেষের দিকে, রাজ্য সুপ্রিম কোর্ট আইনসভার অনুমোদন বহাল রাখে এবং কর্মসূচিটিকে এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়। 1953 সালে একটি পৃথক বিল প্রায় সম্পূর্ণ আলাস্কান ওয়ে ভায়াডাক্ট এবং অন্যান্য শহুরে রাস্তাগুলিকে গ্রেড ক্রসিং এবং মোট 19টি ইন্টারচেঞ্জ দিয়ে প্রতিস্থাপনের জন্য টাকোমা এবং এভারেটের মধ্যে একটি টোল মহাসড়কের পরিকল্পনার অনুমোদন দেয়। মেরিসভিল এবং ব্লেইনের মধ্যবর্তী গ্রামীণ অংশে এই উন্নয়ন কর্মসূচিটি চার লেনের মহাসড়ক এবং দুই লেনের মহাসড়কে বিভক্ত করা হয়েছিল। দক্ষিণ-পশ্চিম ওয়াশিংটনের গ্রামীণ অংশগুলির নির্মাণ 1951 সালের শেষের দিকে শুরু হয় এবং পরের বছরের গোড়ার দিকে কালামার কাছে প্রথম অংশটি খোলা হয়। সেন্ট্রালিয়া, ফোর্ট লুইস, কেলসো, মেরিসভিল এবং তুমওয়াটারের প্রধান বাইপাসগুলি 1954 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। ভ্যাঙ্কুভার মুক্তপথটি 1955 সালের 1লা এপ্রিল খোলা হয়, যা রাজ্যের প্রথম শ্রেণী-বিচ্ছিন্ন মুক্তপথ গঠন করে এবং নির্মাণের জন্য $7 মিলিয়ন (ডলারের সমতুল্য) খরচ হয়। 1955 সালের ডিসেম্বরে, চেহালিস এবং অলিম্পিয়ার মধ্যবর্তী অংশটি একটি সোজা মহাসড়কের দিকে সরানো হয়েছিল যা প্রশান্ত মহাসাগরীয় মহাসড়কের বাঁকানো পথ বরাবর টেনিনো এবং অন্যান্য ছোট শহরগুলিকে বাইপাস করেছিল। এর উদ্বোধন আপগ্রেড করা ইউএস 99-এর দক্ষিণ অংশের সমাপ্তি চিহ্নিত করে। 1957 সালের জুন মাসে স্ক্যাগিট নদীর উপর একটি নতুন সেতু সহ মাউন্ট ভার্নন এবং বার্লিংটনের একটি বাইপাস যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়ার পরে উত্তর অংশটি সম্পূর্ণ ঘোষণা করা হয়েছিল। 1956 সালের 29শে জুন রাষ্ট্রপতি ডোয়াইট ডি. আইজেনহাওয়ার কর্তৃক আইনে স্বাক্ষরিত 1956 সালের ফেডারেল-এইড হাইওয়ে অ্যাক্ট আনুষ্ঠানিকভাবে আন্তঃরাজ্য হাইওয়ে সিস্টেমের সংখ্যাগরিষ্ঠ-ফেডারেল তহবিল তৈরির অনুমোদন দেয়। কয়েক মাস পরে, রাজ্যের সুপ্রিম কোর্ট টাকোমা-এভারেট এক্সপ্রেসওয়েকে অসাংবিধানিক বলে মনে করার পরে টোল রাস্তা হিসাবে নির্মাণের জন্য 194 মিলিয়ন ডলার (ডলারের সমতুল্য) অনুমোদন বাতিল করে দেয়। আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক কর্মসূচির আওতায় যুক্তরাষ্ট্রীয় অবদান 16.5 কোটি মার্কিন ডলার (ডলারের সমতুল্য) হবে বলে অনুমান করা হয়েছিল, তবে ছোট কিস্তিতে আসে যার জন্য ফ্রিওয়ে প্রকল্পটি সম্পূর্ণ করতে আরও সময় লাগবে। পরবর্তীকালে 1957 সালে সমগ্র ইউএস 99 করিডোরকে "ইন্টারস্টেট 5" উপাধি দেওয়া হয় এবং ফেডারেল সরকার সিয়াটল ফ্রিওয়ের প্রকৌশল শুরু করার জন্য পরিকল্পনার তহবিল বরাদ্দ করে, যা তার নিজস্ব হাইওয়ে বিভাগ বিভাগের নেতৃত্ব দেয়। শহরতলির এবং গ্রামীণ নির্মাণ তিনটি পশ্চিম উপকূলের রাজ্যের মধ্যে ওয়াশিংটন ছিল দ্রুততম, যা নতুন ইন্টারচেঞ্জ ব্যবহার করে ইউএস 99-এর বিভাগগুলিকে চার লেনে এবং আংশিক আন্তঃরাজ্য মানগুলিতে উন্নীত করেছিল, 1959 সালের মধ্যে উত্তর হোয়াটকম কাউন্টির শুধুমাত্র মহাসড়কটি এখনও দুই-লেনে পরিণত হয়েছিল। 1956 সালের আইন থেকে যুক্তরাষ্ট্রীয় তহবিল ব্যবহার করা প্রথম প্রকল্পগুলির মধ্যে ছিল ফোর্ট লুইস মহাসড়ককে চার লেনের মুক্তপথের মানদণ্ডে উন্নীত করা, যা 1957 সালের সেপ্টেম্বরে খোলা হয়েছিল এবং সামরিক ঘাঁটির প্রধান ফটকটিকে একটি নতুন ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জে স্থানান্তর করা হয়েছিল। আরেকটি প্রাথমিক আন্তঃরাজ্য প্রকল্প, অলিম্পিয়া ফ্রিওয়ে, 1958 সালের 12ই ডিসেম্বর 11.6 মিলিয়ন মার্কিন ডলার (মার্কিন ডলারের সমতুল্য) ব্যয়ে যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। এর মধ্যে ইউ. এস 101 এবং ইউ. এস. 410-এর একটি মুক্তপথ বিভাগও অন্তর্ভুক্ত ছিল যা রাজ্যের প্রথম তিন-স্তরের বিনিময়ে আই-5-কে ছেদ করেছিল। 1959 সালের গোড়ার দিকে মেরিসভিল এবং মাউন্ট ভার্ননের মধ্যে মুক্তপথের একটি গ্রামীণ অংশের কাজ শেষ হয়। 1959 সালের 1লা অক্টোবর টাকোমা-সিয়াটল-এভারেট ফ্রিওয়ের প্রথম অংশটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়, যা ম্যাককার্ড ফিল্ডের কাছে গ্রাভেললি লেক থেকে দক্ষিণ টাকোমার দক্ষিণ 72তম স্ট্রিট পর্যন্ত ফোর্ট লুইস ফ্রিওয়ে প্রসারিত করে। 4. 68 লক্ষ মার্কিন ডলারের এই প্রকল্পটি (ডলারের সমতুল্য) এসএসএইচ 5জি-তে (বর্তমানে এসআর 512) ছয় লেনের ফ্রিওয়ে এবং একটি ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জ তৈরি করেছে। টাকোমা বিভাগটি প্রথম আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ঢাল ব্যবহার করে, যা 1958 সালে নির্মাণের সময় স্থাপন করা হয়েছিল। 1959 সালের শেষের দিকে, নতুন ইন্টারচেঞ্জ এবং ওভারপাসগুলি ভ্যাঙ্কুভার এবং অলিম্পিয়ার মধ্যে বেশিরভাগ মহাসড়ককে আন্তঃরাজ্য মানদণ্ডে নিয়ে আসে। গভর্নর আলবার্ট ডি রোজেলিনি 1960 সালের আগস্টে প্রাথমিকভাবে সিয়াটল এবং কানাডার সীমান্তের মধ্যে আন্তঃরাজ্য 5 সম্পন্ন করার লক্ষ্যে মুক্তপথ নির্মাণের জন্য একটি ত্বরান্বিত ধাক্কা ঘোষণা করেছিলেন। 1962 সালের 10ই অক্টোবর টাকোমা বিভাগটি উত্তর দিকে মিডওয়ে (ডেস মইনেসের কাছে) পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। উৎসর্গ অনুষ্ঠানে গভর্নর রোজেলিনি উপস্থিত ছিলেন এবং ফোর্ট লুইস থেকে মার্কিন সেনাবাহিনীর যানবাহনের একটি কুচকাওয়াজ অন্তর্ভুক্ত ছিল। টাকোমা-মিডওয়ে বিভাগটি নির্মাণে 14.5 লক্ষ মার্কিন ডলার (ডলারের সমতুল্য) খরচ হয়েছে এবং ফেডারেল ওয়েতে অবার্ন কাটঅফের (পরে এসআর 18) জন্য একটি ক্লোভারলিফ বিনিময় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। অনুষ্ঠানের আগে চালকেরা ইউ. এস. 99-এ যানজট এড়াতে এক মাস আগে সমাপ্ত কিন্তু খোলা মুক্তপথে অনধিকার প্রবেশ করেছিল। আই-5-এর টাকোমা এবং অলিম্পিয়া বিভাগগুলি ফোর্ট লুইস এবং নিসকুয়ালি নদী জুড়ে একটি নতুন ফ্রিওয়ে দ্বারা সংযুক্ত ছিল যা 1968 সালের নভেম্বরে খোলা হয়েছিল এবং এর জন্য 1 কোটি 20 লক্ষ ডলার (ডলারের সমতুল্য) খরচ হয়েছিল। এর উদ্বোধন সিয়াটল এবং পোর্টল্যান্ডের মধ্যে শেষ ট্র্যাফিক সংকেতটি সরিয়ে দেয়। আই-5-কে বেলিংহামের চারপাশে একটি পূর্ব খিলানের উপর দিয়ে বেশ কয়েকটি ইন্টারচেঞ্জ দিয়ে চালিত করা হয়েছিল যা শহরের কেন্দ্রস্থলের ব্যবসায়িক গোষ্ঠীগুলির দ্বারা তদবির করার পরে যুক্ত করা হয়েছিল যারা মূলত একটি জলাধার পথের পক্ষে ছিল। প্রথম অংশটি, দীর্ঘ এবং চার লেনের চওড়া, 5ই ডিসেম্বর, 1960 সালে ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয়, যা ফার্নডেলের সাথে একটি বিদ্যমান এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। ফার্নডেল থেকে পিস আর্চ বর্ডার ক্রসিং পর্যন্ত আই-5-এর অবশিষ্টাংশ দুটি পর্যায়ে উন্নীত করা হয়েছিল, ব্লেইনের কাছে ডাকোটা ক্রিক থেকে শুরু করে যা 29শে অক্টোবর, 1963-এ খোলা হয়েছিল। ব্লেইনের মাধ্যমে শেষ অংশটি নির্মাণ সংক্রান্ত সমস্যার কারণে বিলম্বিত হয়েছিল এবং 1965 সালের 23শে নভেম্বর পিস আর্চ-এ একটি উৎসর্গ অনুষ্ঠানের মাধ্যমে খোলা হয়েছিল। ব্রিটিশ কলম্বিয়ান সরকার ইতিমধ্যে 1962 সালে ব্লেইন এবং ফ্রেজার নদীর মধ্যে হাইওয়ে 99-এর অংশের উন্নয়ন সম্পন্ন করেছে। চাকানুট পর্বতমালার মধ্য দিয়ে বেলিংহাম ফ্রিওয়ের দক্ষিণতম অংশটি 1966 সালে তিনটি পর্যায়ে খোলা হয়, যা রাজ্যের মহাসড়কের শেষ চার লেনের অংশটি সম্পূর্ণ করে। উত্তর সিয়াটল এবং এভারেটের মধ্যবর্তী অংশটি 1965 সালের 3 ফেব্রুয়ারি খোলা হয়। এটি প্রাক্তন সিয়াটল-এভারেট আন্তঃনগর রেলপথের অংশগুলির উপর নির্মিত হয়েছিল এবং $23 মিলিয়ন (ডলারের সমতুল্য) খরচ হয়েছিল। দক্ষিণ স্নোহোমিশ কাউন্টিতে ফ্রিওয়ের বেশ কয়েকটি ইন্টারচেঞ্জ দুই মাস পরে খোলা হয়েছিল। ফ্রিওয়েটি প্রাথমিকভাবে ছয় লেনের চওড়া ছিল কিন্তু 1966 সালে যানজট বৃদ্ধির কারণে নর্থগেট থেকে আধুনিক শোরলাইন পর্যন্ত আটটি লেনে প্রসারিত করা হয়। শহরের কেন্দ্রস্থল এভারেটের বাইপাসটি 18ই জানুয়ারি, 1968 সালে সম্পন্ন হয়, যা স্নোহোমিশ নদীতে শেষ হয়। আই-5-এর চূড়ান্ত অংশটি 1969 সালের 14ই মে খোলা হয়, যা স্নোহোমিশ নদীর ব-দ্বীপের উপর এভারেট এবং মেরিসভিলের মধ্যে বিস্তৃত। এটি মূলত কয়েক মাস আগে খোলার কথা ছিল, কিন্তু স্নোহোমিশ নদীর উপর সেতুর ইস্পাত কাজ বিলম্বিত হওয়ার কারণে সময়সূচী সংক্রান্ত সমস্যা দেখা দেয়। 1970-এর দশকে প্রশস্তকরণ এবং গ্রেড পৃথকীকরণ প্রকল্প শেষ না হওয়া পর্যন্ত আই-5-এ বেশ কয়েকটি রাইট-ইন/রাইট-আউট ছেদ এবং নন-গ্রেড-সেপারেটেড বিভাগ ছিল। উত্তর কেলসো এবং ক্যাসল রকের মধ্যবর্তী অংশটি আন্তঃরাজ্য মানদণ্ডে উন্নীত করা হয় এবং 1976 সালে ছয়টি লেনে প্রশস্ত করা হয়, যার পরে 1981 সালে কেলসোর মাধ্যমে সম্প্রসারণ করা হয়। কেলসো সম্প্রসারণ প্রকল্পের মধ্যে ছিল ভূমিধ্বস-প্রবণ পাহাড় থেকে মুক্তপথটি স্থানান্তরিত করা, পুরনো প্রান্তিককরণের রক্ষণাবেক্ষণ নগর সরকারের কাছে হস্তান্তর করা। 1960-এর দশকের শেষের দিকে মেরিসভিলে একই ধরনের ছয় লেনের সম্প্রসারণ প্রকল্প রাজ্য সরকার এবং তুলালিপ উপজাতিদের মধ্যে জমির ক্ষতিপূরণ নিয়ে বিরোধের পরে বিলম্বিত হয়েছিল যা পরে 1970 সালে নিষ্পত্তি হয়েছিল। 1972 সালে মেরিসভিলের আরও উত্তরে একটি অংশ ছয়টি লেনে প্রসারিত করা হয়, যার মধ্যে উত্তরমুখী ট্র্যাফিকের জন্য স্টিলাগুয়ামিশ নদীর উপর একটি নতুন সেতু এবং এক জোড়া ওভারপাসের সাথে একটি রেলপথ আন্ডারপাস প্রতিস্থাপন করা হয়। সিয়াটল পরিকল্পনা ও নির্মাণ 1946 সাল থেকে একটি পৌর ট্রাফিক পরিকল্পনা সিয়াটলের মধ্য দিয়ে একটি উত্তর-দক্ষিণ মুক্তপথের জন্য নকশার রূপরেখা তৈরি করে যা পরে 1950-এর দশকে ইন্টারস্টেট 5-এর প্রাথমিক ধারণাগুলিতে পরিমার্জিত হয়। 1954 সালের একটি নকশায় ডাউনটাউন সিয়াটল থেকে রাভেনা পর্যন্ত একটি আট লেনের সুবিধার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল যার নির্মাণে 194 মিলিয়ন ডলার (ডলারের সমতুল্য) খরচ হবে। বিকল্প পরিকল্পনাগুলি আরও পূর্ব দিকে ক্যাপিটোল হিলের 12তম অ্যাভিনিউতে বা এম্পায়ার ওয়ে বরাবর ফ্রিওয়ে স্থাপন করত, যা পরে প্রস্তাবিত আর. এইচ. থমসন এক্সপ্রেসওয়ের জন্য ব্যবহার করা হবে। 1957 সালের এপ্রিলে একাধিক গণশুনানির আগে ডাউনটাউন সিয়াটলের মধ্য দিয়ে একটি বড়, বারো লেনের ফ্রিওয়ে ঘোষণা করা হয়েছিল। প্রস্তাবটি জনসাধারণের কাছ থেকে তীব্র সমর্থন এবং সমালোচনার মিশ্রণ পেয়েছিল, যখন নগর সরকার একটি সতর্কতার সাথে পরিকল্পনাটি সমর্থন করেছিল যে দ্রুত পরিবহনের মাধ্যমে ব্যবহারের জন্য ফ্রিওয়ে বরাবর পথের অধিকার সংরক্ষণ করা হবে। বারো লেনের নকশা, ট্রানজিট ছাড়া, পরের বছর ব্যুরো অফ পাবলিক রোডস দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, যার ফলে সম্পত্তি অধিগ্রহণ শুরু হয়েছিল। সম্পত্তি অধিগ্রহণ পরিচালনার জন্য একটি নিবেদিত অফিস তৈরি করা হয়েছিল, যার জন্য 4,500 পার্সেল জমির প্রয়োজন হবে এবং 10 শতাংশ সরকার দ্বারা নিন্দিত হয়েছিল। সিয়াটলের মধ্যে নির্মিত ফ্রিওয়ের প্রথম অংশটি ছিল শিপ ক্যানাল ব্রিজ, যা ইউনিভার্সিটি ডিস্ট্রিক্ট এবং ইস্টলেকের মধ্যে লেক ওয়াশিংটন শিপ ক্যানালের উপর একটি ডাবল ডেকার সেতু, যা 1958 সালের আগস্টে নির্মাণ শুরু করে। 1961 সালের 1লা জুন 100 জন নাগরিক "পরিখা" নকশার প্রতিবাদে মিছিল করে এবং ছাদ পার্কের সাথে একটি ঢাকনাযুক্ত সুড়ঙ্গ যুক্ত করার চেষ্টা করার পরে ডাউনটাউন সিয়াটলের মধ্য দিয়ে মুক্তপথের নির্মাণ বিলম্বিত হয়েছিল। প্রস্তাবিত নকশা পরিবর্তনটি পরবর্তী বিবেচনার জন্য পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল, তবে অলিভ ওয়ে-এর দক্ষিণে নির্মাণ শুরু করতে পরের বছর পর্যন্ত বিলম্ব হয়েছিল। কিং কাউন্টি সুপিরিয়র কোর্ট কর্তৃক একাধিক নিন্দার নিষ্পত্তি হওয়ার পর 1962 সালের জুন মাসে আই-5 শহরের কেন্দ্রস্থলের অংশের জন্য জমি অধিগ্রহণ সম্পন্ন হয়। ব্লক-ওয়াইড রাইট-অফ-ওয়ে বরাবর ভবনগুলি ভেঙে ফেলার কাজ ইতিমধ্যেই শুরু হয়ে গিয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে কালমার হোটেল (1881 সালে নির্মিত), যা গ্রেট সিয়াটল ফায়ারের পূর্ব-তারিখ এবং সেভেন্থ অ্যাভিনিউ ফায়ার হল (1890 সালে নির্মিত), শহরের প্রাচীনতম পাবলিক বিল্ডিং। স্থানীয় সংরক্ষণবাদীরা এই ধ্বংসযজ্ঞের বিরোধিতা করেছিলেন, তাদের মধ্যে ছিলেন স্থপতি ভিক্টর স্টেইনব্রুক এবং পল থিরি, কিন্তু পরিকল্পনা অনুযায়ী এগিয়ে যান। থিরি মুক্তপথের নির্মাণকে বর্ণনা করেছিলেন যখন "সিয়াটল তার একটি ভুল মোড় নিতে শুরু করে এবং একটি শহর হিসাবে তার পরিচয় হারাতে শুরু করে" এবং আই-5-এর পুরো শহরতলির অংশ বরাবর কলম্বিয়া স্ট্রিট থেকে অলিভ ওয়ে পর্যন্ত একটি পার্কের ঢাকনা প্রস্তাব করেছিলেন। সিয়াটলের চিনাটাউন আই-5 নির্মাণের মাধ্যমে বিভক্ত হয়েছিল, যার ফলে আশেপাশের এশীয় আমেরিকান ঐতিহ্য সংরক্ষণের জন্য একটি বিশেষ জেলা গঠন করা হয়েছিল। শিপ ক্যানাল ব্রিজ এবং রাভেনা বুলেভার্ড এবং রোয়ানোক স্ট্রিটের মধ্যে মুক্তপথটি উৎসর্গ করা হয়েছিল এবং 18 ডিসেম্বর, 1962-এ ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয়েছিল। সেতুটি নির্মাণে 14 মিলিয়ন মার্কিন ডলার (ডলারের সমতুল্য) খরচ হয়েছে এবং এটি প্রশান্ত মহাসাগরীয় উত্তর-পশ্চিমে নির্মিত সর্বকালের বৃহত্তম সেতুগুলির মধ্যে একটি। 1963 সালের 28শে আগস্ট এভারগ্রিন পয়েন্ট ফ্লোটিং ব্রিজ খোলার পর, সেতু থেকে এসআর 520 এবং মার্সার স্ট্রিটের মধ্যে আই-5-এর একটি অংশ ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। উত্তর সিয়াটল বিভাগ থেকে ট্র্যাফিক, যা রাভেনা বুলেভার্ড থেকে বোথেল ওয়ে (এসআর 522) পর্যন্ত উত্তরে প্রসারিত করা হয়েছিল, 12 নভেম্বর একটি সংযোগ খোলা না হওয়া পর্যন্ত ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। রাভেনা পাড়ায় উইডিন প্লেসে ফ্রিওয়ের নিচে 300 জনের একটি ফলআউট আশ্রয়ও অন্তর্ভুক্ত ছিল যা 1963 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং পরে এটি পরিত্যাগের আগে রেকর্ড সংরক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। আই-5 বরাবর বিস্তৃত রক্ষণাবেক্ষণ প্রাচীরের কিছু অংশ উডিনভিলের একটি কারখানায় প্রাক-একত্রিত করা হয়েছিল এবং আবাসিক পাড়ায় কাজের সময় কমাতে একটি ক্রেন দ্বারা জায়গায় উত্তোলন করা হয়েছিল। শহরের কেন্দ্রস্থলের অবশিষ্ট অংশ এবং শহরতলির রাস্তা 1967 সালের মধ্যে শেষ হওয়ার কথা ছিল, রাজ্য আইনসভা নির্মাণ ত্বরান্বিত করার জন্য একটি ব্যয় বিলে একটি বিধান পাস করে। মহাসড়ক বিভাগ বিলম্বিত সময়সীমার জন্য বেশ কয়েকটি অনিয়ন্ত্রিত কারণকে দায়ী করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে বীকন হিল এবং ক্যাপিটোল হিল বরাবর ভূমিধ্বস, প্রতিকূল আবহাওয়া, একটি সিমেন্ট রাজমিস্ত্রির ধর্মঘট এবং ইউটিলিটি স্থানান্তর। অলিভ ওয়ে এবং মার্সার স্ট্রিটের মধ্যবর্তী অংশটি 1964 সালের 30শে অক্টোবর মার্সার স্ট্রিট ইন্টারচেঞ্জে যানজট এড়াতে দুটি উত্তরমুখী লেন সহ সীমিত ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয়। 1966 সালের 30শে জুন ইউনিভার্সিটি স্ট্রিট এবং চেরি স্ট্রিটে দুটি অতিরিক্ত ডাউনটাউন ইন্টারচেঞ্জ খোলা হয়। 1966 সালের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে আই-5-এর উত্তরমুখী লেনগুলি দক্ষিণ ডিয়ারবর্ন স্ট্রিট পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়, এবং বিমানবন্দর পথের প্রস্থান সংক্রান্ত সমস্যার কারণে দক্ষিণমুখী অংশটি খোলার ক্ষেত্রে বিলম্ব হয়। কানেকটিকাট স্ট্রিট ইন্টারচেঞ্জ, আই-90-এর অংশ হওয়ার উদ্দেশ্যে এবং আলাস্কান ওয়ে ভায়াডাক্টের সাথে সংযুক্ত, আই-5-এর শহরতলির অংশ হিসাবে আংশিকভাবে নির্মিত হয়েছিল কিন্তু 1991 সাল পর্যন্ত অসম্পূর্ণ থেকে যায়। সিয়াটল বিভাগের বাকি অংশ, মিডওয়ে থেকে অলিভ ওয়ে পর্যন্ত একটি প্রসারিত অংশ, 1967 সালের 31শে জানুয়ারি গভর্নর ড্যান ইভান্স দ্বারা যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। রিভারসিবল এক্সপ্রেস লেন ব্যবস্থাটি সিয়াটলের মধ্য দিয়ে বাকি আই-5-এর সাথে নির্মিত হয়েছিল এবং পৃথক পর্যায়ে খোলা হয়েছিল। 1965 সালের 2রা জুন অলিভ ওয়ে এবং নর্থগেট মলের মধ্যে 13টি অ্যাক্সেস র্যাম্প সহ রিভারসিবল লেনের প্রথম বিভাগটি খোলা হয়। এক্সপ্রেস লেনগুলি র্যাম্প বাধাগুলির একটি সিরিজ ব্যবহার করে পরিচালিত হয়েছিল যা 1965 সালের সেপ্টেম্বরে সক্রিয় হওয়া এগারোটি ক্লোজ-সার্কিট টেলিভিশন ক্যামেরা দ্বারা দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রিত এবং পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল। 1966 সালের অক্টোবরে মার্সার স্ট্রিট ইন্টারচেঞ্জে একটি অতিরিক্ত র্যাম্প খোলা হয় যখন দক্ষিণমুখী ট্র্যাফিক একটি নতুন র্যাম্পের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। 5ম অ্যাভিনিউতে কলম্বিয়া এবং চেরি স্ট্রিটের র্যাম্প সহ এক্সপ্রেস লেনের দক্ষিণতম অংশটি 1967 সালের 31শে জানুয়ারি খোলা হয়। নতুন র্যাম্পগুলি পরে ব্লু স্ট্রিক এক্সপ্রেস বাস প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে শুধুমাত্র বাসে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, যা 1970 সালে শুরু হয়েছিল এবং পরে একটি কিং কাউন্টি মেট্রো রুট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। প্রধান প্রকল্প এবং সম্প্রসারণ ফার্স্ট হিল ইমপ্রুভমেন্ট ক্লাব এবং স্থপতি পল থিরি 1961 সালে ফ্রিওয়ে দ্বারা বিচ্ছিন্ন সিয়াটলের অঞ্চলগুলিকে ঢাকনা দিয়ে পুনরায় সংযুক্ত করার জন্য একটি অভিযানের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন যা পার্ক, পার্কিং গ্যারেজ এবং অন্যান্য ভবনগুলিকে ইজারা দেওয়া বিমান অধিকারের মাধ্যমে রাখবে। স্থানীয় সরকার, রাজ্য সরকার, ফরওয়ার্ড থ্রাস্ট বন্ড প্রোগ্রাম এবং একটি বেসরকারী বিকাশকারীর মধ্যে তহবিল ভাগ করে 1969 সালের অক্টোবরে ঢাকনা প্রস্তাবটি অনুমোদিত হয়েছিল। ল্যান্ডস্কেপ স্থপতি লরেন্স হ্যালপ্রিন এবং অ্যাঞ্জেলা দানাদজিভাকে পার্কের ঢাকনা এবং সংলগ্ন পার্কিং গ্যারেজগুলির নকশা করার জন্য নির্বাচিত করা হয়েছিল, যা ব্রুটালিস্ট উপাদান এবং একাধিক জলপ্রপাতকে অন্তর্ভুক্ত করবে। ফ্রিওয়ে পার্কটি 1976 সালের 4ঠা জুলাই খোলা হয়, যেখানে সেনেকা এবং বিশ্ববিদ্যালয়ের রাস্তাগুলির মধ্যে পথচারী এবং খোলা জায়গাগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল যা ফার্স্ট হিলের উত্তর-পশ্চিম ঢাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। ওয়াশিংটন স্টেট কনভেনশন অ্যান্ড ট্রেড সেন্টার (বর্তমানে সিয়াটল কনভেনশন সেন্টার) ফ্রিওয়ে পার্কের উত্তরে আই-5-এর একটি অংশে নির্মিত হয়েছিল এবং 1988 সালে খোলা হয়েছিল। কনভেনশন সেন্টার কমপ্লেক্সের কিছু অংশ দানাদজিভা দ্বারা ফ্রিওয়ে পার্কের ধারাবাহিকতা হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, যেখানে মূল কাঠামোটি আই-5-এর উপর একাধিক ট্রাসের উপর নির্ভরশীল ছিল। 2019 সালে, সিয়াটল শহরের সরকার তৃণমূল প্রচারণার তদবিরের পর একটি সম্প্রসারিত শহরের কেন্দ্রস্থলের ঢাকনার সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের জন্য তহবিল অনুমোদন করে। আই-5 কলনেড, একটি মাউন্টেন বাইক পার্ক, ইস্টলেক এবং ক্যাপিটোল হিলের মধ্যে মুক্তপথের একটি উঁচু অংশের অধীনে 2007 সালে খোলা হয়েছিল। 1981 সালে ডাব্লু. এস. ডি. ও. টি সিয়াটল থেকে মাউন্টলেক টেরেস পর্যন্ত আই-5-এ ক্রমবর্ধমান র্যাম্প যানজট মোকাবেলায় র্যাম্প মিটার স্থাপন শুরু করে। 1981 সালের 30শে সেপ্টেম্বর 16টি র্যাম্প মিটারের প্রথম সেটটি সক্রিয় করা হয়, যেখানে একটি কম্পিউটার সিস্টেম দ্বিতীয় ইনক্রিমেন্টে প্রবেশ নিয়ন্ত্রণ করে; কিছু র্যাম্পে ট্রানজিটের জন্য মিটারবিহীন বাইপাস লেন এবং তিন জনের কারপুলও ছিল। নর্থগেট থেকে মাউন্টলেক টেরেস পর্যন্ত বাস ও কারপুল ব্যবহারের জন্য 1983 সালের আগস্টে রাজ্যের প্রথম এইচওভি লেন খোলা হয়। 1980-এর দশকের শেষের দিকে, ট্রাফিকের পরিমাণ 86 শতাংশ বৃদ্ধি সত্ত্বেও এইচওভি লেনগুলি আই-5-এ গড় ভ্রমণের সময় চার মিনিট কমিয়ে দিয়েছিল। এইচওভি লেনগুলি 1996 সালে উত্তরে লিনউড এবং দশকের শেষের দিকে দক্ষিণ এভারেট পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল, যেখানে গাড়ি পুলের সর্বনিম্ন সংখ্যা প্রতি গাড়িতে দুই জনের মধ্যে কমিয়ে আনা হয়েছিল। 1970-এর দশকে, রাজ্য সরকার নতুন আন্তঃরাজ্য মান পূরণ করতে এবং নকশার সমস্যাগুলি দূর করতে আই-5-এর প্রাচীনতম বিভাগগুলির ব্যাপক পুনর্নির্মাণের পরিকল্পনা শুরু করে। তুমওয়াটার, অলিম্পিয়া এবং লেসির মধ্য দিয়ে চার লেনের অংশটি 1980-এর দশকে 16.4 কোটি মার্কিন ডলার (ডলারের সমতুল্য) ব্যয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। ফ্রিওয়ে প্রকল্পটি 1991 সালের শেষের দিকে ছয়টি লেনের সম্প্রসারণ, ছয়টি পুনর্নির্মাণ ইন্টারচেঞ্জ, ক্যাপিটোল ওয়ে-এর জন্য একটি নতুন সেতু এবং উন্নত ল্যান্ডস্কেপিং সহ সম্পন্ন হয়েছিল। টাকোমা গম্বুজের কাছে বিদ্যমান প্যাসিফিক অ্যাভিনিউ ইন্টারচেঞ্জটি 1980-এর দশকে আই-705-এর জন্য প্রসারিত করা হয়েছিল, যা টাকোমা শহরের কেন্দ্রস্থলের উত্তরে ভ্রমণকারী একটি নতুন স্পার ফ্রিওয়ে। ভ্যানকুভার বিভাগের পুনর্নির্মাণ 1983 সালের আগস্টে 4 কোটি মার্কিন ডলার (মার্কিন ডলারের সমতুল্য) ব্যয়ে সম্পন্ন হয়। এর মধ্যে ফ্রিওয়েকে ছয় লেনে প্রশস্ত করা, এসআর 14 এবং এসআর 500-এর সঙ্গে নতুন ইন্টারচেঞ্জ, রেলপথের স্থানান্তর এবং বেশ কয়েকটি ওভারপাস প্রতিস্থাপন অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2001 সালে ভ্যানকুভার এবং হ্যাজেল ডেলের মধ্য দিয়ে আই-5-এর একটি অতিরিক্ত সম্প্রসারণ প্রকল্প সম্পন্ন হয়, যা মূল ওভারপাসগুলি প্রতিস্থাপন করে এবং একটি দক্ষিণমুখী এইচওভি লেন যুক্ত করে। চালকেরা একক যাত্রী যানবাহনের জন্য ভ্রমণের সময় বাড়ানোর বিষয়ে অভিযোগ করার পরে 2005 সালে এইচওভি লেনটি সরিয়ে ফেলা হয়। 2006 সালে সম্পন্ন হওয়া একটি দ্বিতীয় প্রশস্তকরণ প্রকল্প, হ্যাজেল ডেল থেকে সালমন ক্রিকের আই-205 ইন্টারচেঞ্জ পর্যন্ত দুটি লেন যুক্ত করে, যেখানে 2014 সালে উত্তর-পূর্ব 139তম রাস্তায় একটি নতুন র্যাম্প খোলা হয়। 2003 সালের এপ্রিলে, রাজ্য আইনসভা নিকেল ফান্ডিং প্যাকেজ পাস করে, যা পরিবহন প্রকল্পে $4.2 বিলিয়ন (ডলারের সমতুল্য) তহবিলের জন্য পাঁচ শতাংশ গ্যাস কর বৃদ্ধি করে যা পূর্ববর্তী গণভোটে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। এই কর্মসূচিটি আই-5-এর বিভাগগুলিকে প্রশস্ত ও আধুনিকীকরণের জন্য বেশ কয়েকটি প্রকল্পের অর্থায়ন করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে ক্লার্ক কাউন্টিতে নতুন ইন্টারচেঞ্জ এবং এভারেটে এবং টুকওয়িলা থেকে টাকোমা পর্যন্ত এইচওভি লেনগুলির সম্প্রসারণ। 2000-এর দশকে লিনউড এবং ফেডারেল ওয়ে-তে বাস সুবিধা প্রদানের জন্য সাউন্ড ট্রানজিট থেকে তহবিল ব্যবহার করে এইচওভি লেনের জন্য বেশ কয়েকটি সরাসরি অ্যাক্সেস র্যাম্প নির্মিত হয়েছিল। এভারেট সম্প্রসারণ প্রকল্পটি নির্মাণে 26 কোটি 30 লক্ষ ডলার খরচ হয়েছে এবং এতে এভারেট মল থেকে স্নোহোমিশ নদী পর্যন্ত এইচওভি লেন, পুনর্বিন্যস্ত র্যাম্প, 41তম রাস্তায় একটি নতুন একক-পয়েন্ট শহুরে বিনিময় এবং এইচওভি র্যাম্প এবং একটি ফ্লাইওভার র্যাম্পের সাথে একটি পুনর্গঠিত ব্রডওয়ে বিনিময় রয়েছে। 2005 সালের সেপ্টেম্বরে ডাব্লু. এস. ডি. ও. টি-র ইতিহাসে তৃতীয় নকশা-নির্মাণ চুক্তির অধীনে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং ব্রিটিশ কলম্বিয়ার ভ্যানকুভার আয়োজিত 2010 শীতকালীন অলিম্পিকের প্রস্তুতির জন্য একটি ত্বরান্বিত সময়সীমার অংশ হিসাবে 2008 সালের জুন মাসে সম্পন্ন হয়। কিং কাউন্টির আই-5-এ এইচওভি লেনের দক্ষিণ প্রান্তটি 1995 সালে এসআর 516 এবং 2007 সালে নিকেল প্যাকেজ তহবিল ব্যবহার করে ফেডারেল ওয়েতে প্রসারিত করা হয়েছিল। টাকোমার মধ্য দিয়ে একটি এইচওভি লেন সিস্টেমের নির্মাণ, যার মধ্যে এসআর 16 এবং নাল্লি ভ্যালি ভায়াডাক্টের সাথে একটি নতুন বিনিময়ও অন্তর্ভুক্ত থাকবে, 2001 সালে একটি প্রশস্ত মুক্তপথের জন্য দক্ষিণ 38তম রাস্তার ওভারপাস প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল। টাকোমা/পিয়ার্স কাউন্টি এইচওভি প্রোগ্রামটি $1.6 বিলিয়ন মেগা প্রকল্পের জন্য আংশিক তহবিল দিয়ে চালু করা হয়েছিল যা পরে রাজ্য আইনসভার 2005 সালের পরিবহন তহবিল প্যাকেজে একটি চিহ্ন দিয়ে পূরণ করা হয়েছিল। 2009 সালে ফাইফের মাধ্যমে টাকোমা রোড বন্দর পর্যন্ত সম্প্রসারণ এবং দুই বছর পরে সম্পন্ন হওয়া সেতুগুলির ভূকম্পীয় পুনর্বিন্যাসের মাধ্যমে এইচওভি লেনের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। পুনর্গঠিত এসআর 16 দুটি পর্যায়ে খোলা হয়, নতুন পশ্চিমমুখী ভায়াডাক্টটি জুন 2011 সালে উদ্বোধন এবং আগস্ট 2014 সালে পূর্বমুখী ভায়াডাক্টের সমাপ্তির মধ্যে সমস্ত বহন করে। 2019 সালের নভেম্বরে নাল্লি ভ্যালি ভায়াডাক্টের আই-5 এবং এসআর 16-এর এইচওভি লেনগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য র্যাম্পের একটি সেট খোলা হয়। ডাব্লুএসডিওটি 2014 সালের জুলাই মাসে এসআর 16 থেকে পোর্ট অফ টাকোমা রোড পর্যন্ত বিস্তৃত টাকোমা এইচওভি প্রোগ্রামের দীর্ঘতম অংশে ভিত্তি স্থাপন করে। পুনর্গঠিত অংশটি 2018 সালের নভেম্বরে কালেক্টর-ডিস্ট্রিবিউটর লেনের একটি নতুন সেট, আই-705 ইন্টারচেঞ্জের মাধ্যমে আই-5-এর উত্তরমুখী লেনের জন্য একটি ক্যারিজওয়ে, দুটি ওভারপাস প্রতিস্থাপন এবং খনন করা এলাকার জন্য বর্ধিত রক্ষণাবেক্ষণ প্রাচীর দিয়ে সম্পন্ন হয়েছিল। ডাব্লু. এস. ডি. ও. টি 2015 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রকল্পের চূড়ান্ত পর্যায় শুরু করে, পুয়াল্লুপ নদী পারাপারের পরিবর্তে একটি সোজা সারিবদ্ধতার উপর প্রশস্ত সেতু স্থাপন করে। উত্তরমুখী সেতুটি 2017 সালের অক্টোবরে সম্পন্ন হয় এবং 2019 সালের জুন থেকে সমস্ত যান চলাচল এখানে স্থানান্তরিত হয়। 2022 সালের এপ্রিলে দক্ষিণমুখী সেতুটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয় এবং আগস্টের শেষের দিকে ফাইফ থেকে এসআর 16 পর্যন্ত এইচওভি লেনগুলি সম্পূর্ণরূপে খুলে দেওয়া হয়। 2003 এবং 2005 সালের গ্যাস কর কর্মসূচিগুলি কেন্দ্রীয় পুজেট সাউন্ড অঞ্চলের বাইরের অঞ্চলে আই-5-এর উন্নতির জন্য অর্থায়ন করেছিল, যার মধ্যে লুইস এবং থার্স্টন কাউন্টিতে একটি করিডোরে লেন সম্প্রসারণের জন্য 322 মিলিয়ন ডলার অন্তর্ভুক্ত ছিল। গ্র্যান্ড মাউন্ডে ইউএস 12 থেকে মেটাউনে এসআর 121 পর্যন্ত বিদ্যমান চার লেনের বিভাগটি প্রতিটি দিকে একটি তৃতীয় লেন অর্জন করেছে যা 2010 সালের নভেম্বরে 61.5 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে খোলা হয়েছিল। পরের বছর, ছয় লেনের অংশটি সেন্ট্রালিয়ার কাছে ব্লেকসলি জংশন পর্যন্ত দক্ষিণে প্রসারিত করা হয়। 2016 সালে সেন্ট্রালিয়ার মধ্য দিয়ে এই অংশটি ছয় লেনে প্রশস্ত করার কাজ শেষ হয় এবং এর মধ্যে কালেক্টর-ডিস্ট্রিবিউটর লেন, তিনটি পুনর্গঠিত ইন্টারচেঞ্জ এবং বন্যা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাও অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2007 সালের ডিসেম্বরে বন্যার সময় চেহলিস থেকে গ্র্যান্ড মাউন্ড পর্যন্ত মুক্তপথের একটি অংশ চার দিনের জন্য বন্ধ ছিল যা চেহলিস নদীর জলপথকে ঢেকে দিয়েছিল। ডাব্লু. এস. ডি. ও. টি-কে 2003 এবং 2005 প্যাকেজ থেকে আই-5-এর সেতু মেরামত এবং লুইস, স্ক্যাগিট, স্নোহোমিশ এবং হোয়াটকম কাউন্টিতে আই-5-এর বিভাগে তারের বাধা যোগ করার জন্য তহবিল বরাদ্দ করা হয়েছিল। মেরিসভিলের মধ্য দিয়ে একটি অংশ 2010 সালে বেশ কয়েকটি মারাত্মক ক্রসওভার সংঘর্ষের পরে একটি কংক্রিট বাধায় উন্নীত করা হয়েছিল, যদিও গতির সীমা হ্রাস পেয়েছিল। প্যাকেজগুলির অন্যান্য অংশগুলি সেতু এবং ওভারপাসগুলির জন্য ভূকম্পীয় পুনর্বিন্যাস এবং 2010 সালে স্মার্ট হাইওয়ে প্রযুক্তি বাস্তবায়নের জন্য অর্থায়ন করেছিল যার মধ্যে সিয়াটল অঞ্চলে পরিবর্তনশীল গতি সীমা চিহ্ন অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2023 সালের মে মাসে, সেনেকা স্ট্রিট থেকে অলিভ ওয়ে পর্যন্ত একটি তৃতীয় উত্তরমুখী লেন এবং সংগ্রাহক-বিতরণকারী লেনের জন্য র্যাম্প মিটার এবং চেরি স্ট্রিট অন্র্যাম্প বয়ন শিল্পের উন্নতির জন্য আই-5-এ যুক্ত করা হয়েছিল। ঘটনা এবং বন্ধ 23শে মে, 2013-এ, মাউন্ট ভার্নন এবং বার্লিংটনের মধ্যে স্ক্যাগিট নদী সেতুর উত্তরতম স্প্যানটি একটি আধা-ট্রেলার ট্রাক একটি ওভারহেড বিমকে আঘাত করার পরে ধসে পড়ে। ধসের ফলে দুটি গাড়ি নদীতে পড়ে যায়, যেখানে পরে তিনজনকেই সামান্য আহত অবস্থায় উদ্ধার করা হয়। এই ঘটনা জরুরি অবস্থা এবং জাতীয় পরিকাঠামোর অবস্থা নিয়ে আলোচনার সূত্রপাত করে। পূর্বনির্ধারিত ইস্পাত বিভাগ ব্যবহার করে একটি অস্থায়ী স্প্যান একত্রিত করা হয়েছিল এবং 19 জুন, 2013-এ সীমিত ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয়েছিল। স্প্যানটির একটি স্থায়ী প্রতিস্থাপন সেতুর পশ্চিমে নির্মিত হয়েছিল এবং 15 সেপ্টেম্বর, 2013-এ ট্র্যাফিকের জন্য খোলার আগে জায়গায় পিছলে যায়। 2017 সালের 18ই ডিসেম্বর ডুপন্টের কাছে দক্ষিণমুখী লেনে একটি অ্যামট্র্যাক ক্যাসকেডস যাত্রীবাহী ট্রেন লাইনচ্যুত হওয়ার পর আই-5-এর একটি অংশ কয়েক ঘন্টার জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। ট্রেনটি নতুন পয়েন্ট ডিফায়েন্স বাইপাস রুটে উদ্বোধনী যাত্রায় ছিল, যা নিসকুয়ালি এবং টাকোমা ডোম স্টেশনের মধ্যে ফ্রিওয়ে বরাবর নির্মিত হয়েছিল, যা পরবর্তীকালে বন্ধ হয়ে যায়। আই-5 ওভারপাসের কাছে আসা ট্র্যাকের বাঁকানো অংশে উচ্চ গতির কারণে এই লাইনচ্যুতির ফলে তিন যাত্রী নিহত এবং 70 জনেরও বেশি আহত হয়। আই-5-এর সিয়াটল বিভাগটি নির্মাণের পর থেকে বেশ কয়েকটি বড় বিক্ষোভ ও বিক্ষোভের স্থান হয়ে দাঁড়িয়েছে। 1970 সালের 5ই মে ওয়াশিংটন বিশ্ববিদ্যালয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কম্বোডিয়া আক্রমণের বিরুদ্ধে একটি বিক্ষোভ, কেন্ট রাজ্যের গুলিবর্ষণের প্রতিক্রিয়ায় অনুষ্ঠিত হয়, যার সমাপ্তি ঘটে 5,000 বিক্ষোভকারী ডাউনটাউন সিয়াটলের পথে শিপ ক্যানাল ব্রিজের দিকে মিছিল করে। পরের দিন ফ্রিওয়েতে একটি বিক্ষোভের চেষ্টা স্থানীয় পুলিশ এবং রাষ্ট্রীয় সৈন্যরা কাঁদানে গ্যাস ও লাঠিপেটা দিয়ে থামিয়ে দেয়। নগর সরকার 8ই মে এক্সপ্রেস লেনে একটি মিছিলের অনুমোদন দেয় যেখানে 15,000 মানুষ উপস্থিত ছিলেন কারণ অন্যান্য বিক্ষোভ বেশ কয়েক দিন ধরে অব্যাহত ছিল। 1999 সালের ডব্লিউ. টি. ও সম্মেলনের বিক্ষোভের মধ্যে আই-5 যান চলাচলে সামান্য ব্যাঘাত ঘটে যখন পুলিশ ডাউনটাউন সিয়াটলে র্যাম্প থেকে প্রবেশ বন্ধ করে দেয়। 2014, 2016 এবং 2020 সালে বেশ কয়েকটি ব্ল্যাক লাইভস ম্যাটার বিক্ষোভের ফলে সিয়াটল এবং অলিম্পিয়ার ফ্রিওয়ে দীর্ঘ রাত্রিকালীন বন্ধ হয়ে যায়। 2020 সালের জর্জ ফ্লয়েড বিক্ষোভের মধ্যে ওয়াশিংটন স্টেট প্যাট্রোল এবং সতর্কতামূলক বন্ধের দ্বারা বাস্তবায়িত হস্তক্ষেপ না করার নীতি সহ আই-5-এ এক মাসেরও বেশি রাতের বিক্ষোভ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 4ঠা জুলাইয়ের একটি ঘটনার পর হস্তক্ষেপ না করার নীতি স্থগিত করা হয়, যেখানে একজন চালক অবরোধ এড়িয়ে আই-5-এ দুই বিক্ষোভকারীকে আঘাত করে একজনকে হত্যা করে। ভবিষ্যতের প্রকল্প এবং প্রস্তাবগুলি পুজেট সাউন্ড অঞ্চলের মধ্যে, আই-5-এর সংরক্ষণ ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য 2020 থেকে 2040 সালের মধ্যে 2.50 কোটি ডলার ব্যয় হবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং ফ্রিওয়েটির যথেষ্ট পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন হবে। ডাব্লু. এস. ডি. ও. টি 2010-এর দশকে সিয়াটল এলাকায় মহাসড়কের ব্যাপক মেরামত শুরু করে, সপ্তাহান্তে বন্ধের সময় সম্প্রসারণ সংযোগস্থল এবং অন্যান্য অবনতিশীল কাঠামোর মেরামতের পাশাপাশি। সিয়াটলের ইয়েসলার ওয়ে এবং উত্তর 117তম রাস্তার মধ্যবর্তী অংশে ফুটপাথ প্রতিস্থাপন এবং সম্প্রসারণ যৌথ মেরামত 2023 সালে শুরু হবে এবং সম্পূর্ণ হতে চার বছর সময় লাগবে বলে আশা করা হচ্ছে। ফ্রিওয়ের ডান দিকের অংশগুলি সাউন্ড ট্রানজিটের লিঙ্ক লাইট রেল সিস্টেমের সম্প্রসারণের জন্য ব্যবহার করা হবে, যা 2025 সালের মধ্যে উত্তর থেকে লিনউড এবং দক্ষিণে ফেডারেল ওয়ে পর্যন্ত প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এসআর 520-এর পুনর্গঠনের অংশ হিসাবে, 2024 সালের গোড়ার দিকে আই-5 রিভারসিবল লেন থেকে এসআর 520 পর্যন্ত একটি নতুন এইচওভি র্যাম্প খোলার পরিকল্পনা করা হয়েছে, পাশাপাশি এইচওভি-র জন্য একটি পঞ্চম রিভারসিবল লেন যা দক্ষিণে মার্সার স্ট্রিট পর্যন্ত প্রসারিত। 2015 সালের কানেক্টিং ওয়াশিংটন পরিবহন তহবিল প্যাকেজে আই-5-এর বেশ কয়েকটি বড় প্রকল্পের জন্য বরাদ্দ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে জয়েন্ট বেস লুইস-ম্যাককার্ড এলাকার সম্প্রসারণ এবং লেসি ও মেরিসভিলে বেশ কয়েকটি নতুন ও পুনর্গঠিত ইন্টারচেঞ্জ রয়েছে। সামরিক ঘাঁটি এবং প্রতিবেশী ডুপন্টের মধ্য দিয়ে একটি অংশকে আটটি লেনে প্রশস্ত করার কাজ 2018 সালের অক্টোবরে শুরু হয় এবং 2025 সালে শেষ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে; এই প্রকল্পে সংলগ্ন পয়েন্ট ডিফায়েন্স বাইপাস রেলপথ করিডোরের জন্য বেশ কয়েকটি ইন্টারচেঞ্জ এবং বাসস্থানের পুনর্গঠনও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। লেসি-তে এসআর 510 ইন্টারচেঞ্জটি রাজ্যের প্রথম ডাইভারজিং ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যা 2020 সালে খোলা হয়েছিল। উত্তরমুখী এইচওভি লেনটি 2024 সালের শেষের দিকে এভারেট থেকে মেরিসভিল পর্যন্ত প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে যা 2022 সালে নির্মাণ শুরু হওয়া 123 মিলিয়ন ডলারের রেট্রোফিট প্রকল্পের অংশ। এসআর 528-এ একটি জনাকীর্ণ রেলপথ ক্রসিংয়ের জন্য একটি বাইপাস সরবরাহ করার জন্য এটি দক্ষিণ মেরিসভিলে এসআর 529 ইন্টারচেঞ্জের একটি সম্পূর্ণ ইন্টারচেঞ্জে সম্প্রসারণও অন্তর্ভুক্ত করবে। উত্তর মেরিসভিলের 156তম রাস্তায় একটি নতুন ইন্টারচেঞ্জ 2020-এর দশকের শেষের দিকে খোলার পরিকল্পনা করা হয়েছে। 2028 সালে সম্পন্ন হওয়ার জন্য নির্ধারিত পুজেট সাউন্ড গেটওয়ে প্রোগ্রামের মধ্যে রয়েছে আই-5-এ দুটি ইন্টারচেঞ্জ নির্মাণ, টাকোমা বন্দরে একটি পুনর্বিন্যস্ত এসআর 167 পরিবেশন করার জন্য এবং সিট্যাকের কাছে এসআর 509-এর সম্প্রসারণের জন্য। আই-5-এর ভ্যাঙ্কুভার অংশটি কলম্বিয়া রিভার ক্রসিং প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে পুনর্নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা ছয় লেনের ইন্টারস্টেট ব্রিজকে প্রায় 3.4 বিলিয়ন ডলার ব্যয়ে একটি প্রশস্ত সেতুর সাথে প্রতিস্থাপন করত। সেতুর উত্তর দিকে যাওয়ার পথে সর্বোচ্চ 16 লেনের প্রস্থ সহ একটি সংগ্রাহক-বিতরণকারী ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত থাকত। ওয়াশিংটন রাজ্য আইনসভার মধ্যে বিরোধিতার কারণে পরিকল্পনায় 17.5 কোটি ডলার ব্যয় করার পরে 2013 সালে এই কর্মসূচি বাতিল করা হয়েছিল, তবে সেতুর প্রস্তাবটি বেশ কয়েকবার পুনরুজ্জীবিত হয়েছে। সেতু প্রকল্পটি অধ্যয়নের জন্য 2018 সালে উভয় রাজ্যের বিধায়কদের একটি নতুন প্যানেল আহ্বান করা হয়েছিল, ঋণ পরিশোধের জন্য যুক্তরাষ্ট্রীয় সময়সীমার জন্য সময়মতো পরিকল্পনা কাজ চালিয়ে যাওয়ার জন্য তহবিল সহ। ওরেগন এবং ওয়াশিংটন 2023 সালে একটি পরিবেশগত পর্যালোচনা জমা দেওয়ার পরিকল্পনা করেছে এবং যদি প্রকল্পের জন্য তহবিল পাওয়া যায় তবে 2025 সালে নির্মাণ শুরু করবে। সেতু প্রতিস্থাপনের জন্য 2 কোটি 45 লক্ষ মার্কিন ডলার পর্যন্ত খরচ হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যেখানে বেশ কয়েকটি ইন্টারচেঞ্জের পুনর্গঠন এবং ট্রানজিট উন্নতি সহ পুরো কর্মসূচিতে 5 থেকে 7 দশমিক 5 বিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হবে বলে অনুমান করা হচ্ছে। প্রস্থান তালিকা রেফারেন্সগুলি ওয়াশিংটন স্টেট ইন্টারস্টেট 5-এর মহাসড়কগুলিতে ইন্টারস্টেট 5-এ এ. এ. আরোডস ওয়াশিংটন 05 ইন্টারস্টেট 05 ক্লার্ক কাউন্টির ওয়াশিংটন ট্রান্সপোর্টেশন, কাউলিটজ কাউন্টির ওয়াশিংটন ট্রান্সপোর্টেশন, লুইস কাউন্টির ওয়াশিংটন ট্রান্সপোর্টেশন, থার্স্টন কাউন্টির ওয়াশিংটন ট্রান্সপোর্টেশন, পিয়ার্স কাউন্টির ওয়াশিংটন ট্রান্সপোর্টেশন, কিং কাউন্টির ওয়াশিংটন ট্রান্সপোর্টেশন, স্নোহোমিশ কাউন্টির ওয়াশিংটন ট্রান্সপোর্টেশন, স্ক্যাগিট কাউন্টির ওয়াশিংটন ট্রান্সপোর্টেশন, হোয়াটকম কাউন্টির ওয়াশিংটন ট্রান্সপোর্টেশন, সিয়াটল রোডের ওয়াশিংটন ট্রান্সপোর্টেশন একটি বিপরীতমুখী লেন সহ