Three Bridges–Tunbridge Wells line
থ্রি ব্রিজস-টানব্রিজ ওয়েলস লাইন হল একটি বেশিরভাগ অব্যবহৃত রেলপথ যা পশ্চিম সাসেক্সের থ্রি ব্রিজস (ব্রাইটন মেইন লাইনে) থেকে পশ্চিম সাসেক্সের ইস্ট গ্রিনস্টেড হয়ে কেন্টের টানব্রিজ ওয়েলস সেন্ট্রাল পর্যন্ত চলে। 1855 সালে খোলা, লাইনের প্রধান অংশটি বিচিং অ্যাক্সেটের একটি দুর্ঘটনা ছিল, শেষ ট্রেনটি 1967 সালের 1লা জানুয়ারি চলেছিল। টানব্রিজ ওয়েলসের অবশিষ্ট অংশটি 1985 সালের 6ই জুলাই বন্ধ হয়ে যায়, যদিও স্পা ভ্যালি রেলওয়ের পৃষ্ঠপোষকতায় 1997 সালে গ্রুমব্রিজ এবং টানব্রিজ ওয়েলস ওয়েস্টের মধ্যবর্তী অংশটি পুনরায় খোলা হয়। তিনটি সেতু-পূর্ব গ্রিন্স্টেড উনিশ শতকের মাঝামাঝি নাগাদ পূর্ব গ্রিন্স্টেড, তখন একটি ছোট বাজার শহর, দক্ষিণ-পূর্বের রেল নেটওয়ার্কের বিকাশ থেকে নিজেকে বাদ দিয়েছিল; নিকটতম শহর গডস্টোন, দক্ষিণ পূর্ব রেলওয়ের (এসইআর) লন্ডন থেকে ডোভার লাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল, যেখানে লন্ডন এবং ব্রাইটন রেলওয়ের (এলবিআর) ব্রাইটন মেইন লাইন থ্রি ব্রিজের পাশাপাশি সম্ভবত কম গুরুত্বপূর্ণ শহর হেওয়ার্ডস হিথ এবং হর্লি-র সাথে সংযুক্ত ছিল। শহরটি রেলপথ সুবিধা সহ জায়গাগুলিতে প্রথা হারাতে শুরু করার সাথে সাথে পূর্ব গ্রিনস্টেড ব্যবসায়ীরা একটি সংযোগের জন্য দাবি করতে শুরু করে; কিছু জমির মালিক এবং ভদ্রলোক গডস্টোন থেকে সম্প্রসারণের জন্য চাপ দিয়েছিলেন, অন্যরা থ্রি ব্রিজ থেকে একটি শাখা লাইনের পক্ষে ছিলেন। 1845 সালে এস. ই. আর এবং এল. বি. আর শহরের মধ্য দিয়ে লাইনের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বী বিল প্রচার করে, কিন্তু এই উভয়ই ব্যর্থ হয়ঃ স্থানীয় নগরবাসী এস. ই. আর প্রস্তাবের জন্য তাদের সমর্থন প্রত্যাহার করে নেয় যখন এটি তার লাইনের টার্মিনাসটি লন্ডন রোড থেকে পূর্ব গ্রিনস্টেডের বাইরে একটি পয়েন্টে স্থানান্তরিত করে যেখানে সেন্ট মার্গারেটের জংশন এখন অবস্থিত। এল. বি. এস. সি. আর-এর বিলটি পাস হয়; তবে, আকস্মিক অর্থনৈতিক সঙ্কটের কারণে এই প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয়। ইস্ট গ্রিনস্টেড রেলওয়ে 1852 সালের জুলাই মাসে ইস্ট গ্রিনস্টেড-এ একটি জনসভায় একটি রেলওয়ে কোম্পানি স্থাপনের বিষয়ে আলোচনা করা হয় যা থ্রি ব্রিজের জন্য একটি লাইন তৈরি করবে। ক্ষতিগ্রস্ত জমির মালিকদের অধিকাংশই এর পক্ষে ছিলেন এবং একজন ঠিকাদার, মিস্টার হেল, 40,000 পাউন্ডের বিনিময়ে কাজটি করতে রাজি হন। দুর্ভাগ্যবশত, এর কিছু পরেই তিনি দুর্ঘটনায় মারা যান। থ্রি ব্রিজ এবং ইস্ট গ্রিনস্টেডের মধ্যে একটি রেলপথ অনুমোদনকারী বিলের প্রচারের জন্য নভেম্বরে ইস্ট গ্রিনস্টেড রেলওয়ে কোম্পানি (ইজিআর) নামে একটি সংস্থা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। বিলটি এল. বি. আর দ্বারা বিরোধিতা করা হয়নি যা তৃতীয় পক্ষের জন্য নির্মাণ ব্যয় বহন করার জন্য আরও বেশি খুশি ছিল; উপরন্তু, এল. বি. আর নিশ্চিত করেছিল যে বিলটিতে একটি বিধান সন্নিবেশিত করা হয়েছে যা এটি নির্মাণের দশ বছরের মধ্যে যে কোনও সময় লাইনটি কেনার অনুমতি দেয় এবং ততক্ষণ পর্যন্ত ই. জি. আর-কে বার্ষিক ভাড়া £2,000 প্রদান করে যখন এটি তাদের পক্ষে লাইনটি কাজ করে। ই. জি. আর-এর বিলটি 1853 সালের 8ই জুলাই রাজকীয় সম্মতি লাভ করে এবং ইস্ট গ্রিনস্টেড রেলওয়ে অ্যাক্ট (c.lxxxviii) হিসাবে আইনে পরিণত হয়। এটি একটি একক ট্র্যাক লাইনের অনুমোদন দেয় যা দূরত্ব অতিক্রম করে। আইনটি পাস হওয়ার আগে একজন জমির মালিকের আপত্তির কারণে রুটটি দেরিতে পরিবর্তিত হয়েছিলঃ একজন মিঃ জে. এইচ। উইলসন যিনি ক্রলি ডাউনে "দ্য গ্রেঞ্জ" দখল করেছিলেন। তিনি তাঁর জমিতে একটি স্টেশনকে অনুমতি দিতে অস্বীকার করেন এবং একটি সুড়ঙ্গের মাধ্যমে লাইনটি বিচ্যুত করার দাবি জানান। ই. জি. আর-এর পরিচালকরা একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের ব্যয়ে যেতে রাজি ছিলেন না এবং তাই একমত হয়েছিলেন যে গ্রেঞ্জ রোড রেলস্টেশনের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য লাইনের রুট পরিবর্তন করা হবে। 1853 সালের 6ই অক্টোবর ইস্ট গ্রিনস্টেডের ক্রাউন ইন-এ অনুমোদন পরবর্তী প্রথম ই. জি. আর বোর্ডের সভা অনুষ্ঠিত হয়। জন ডরিয়েন ম্যাগেন্স (চেয়ারম্যান), জর্জ হেড, উইলিয়াম স্টেনিং, চার্লস টুক এবং ফ্রেডরিক কেলি ওয়ারসলির নেতৃত্বে কোম্পানির পরিচালক, সমস্ত বিশিষ্ট স্থানীয় ব্যবসায়ীরা উপস্থিত ছিলেন। নির্মাণের খরচ আনুমানিক £50,000 ছিল-একই পরিমাণ যা এল. বি. আর লাইনটি প্রস্তুত হওয়ার সময় দেওয়ার প্রস্তাব দিয়েছিল। রেইগেটের জর্জ উইথেস 43,700 পাউন্ডে লাইনটি নির্মাণে সম্মত হন এবং মঙ্গলবার 22 নভেম্বর প্রথম সোডের আনুষ্ঠানিক কাটা সম্পন্ন করা হয়। 1854 খ্রিষ্টাব্দের সেপ্টেম্বরের মধ্যে ই. জি. আর-এর যুগ্ম কোম্পানি সচিব মিঃ ডব্লিউ. পিয়ারলেসের জন্য কাজ যথেষ্ট এগিয়ে গিয়েছিল যে "দ্রুত অগ্রগতি" হয়েছে এবং প্রায় সমস্ত প্রয়োজনীয় জমি ক্রয় করা হয়েছে। শুধুমাত্র দ্য গ্র্যাঞ্জের মিঃ উইলসন তাঁর জমি ভাগ করতে একগুঁয়েভাবে অস্বীকার করছিলেন এবং জমি ধারা একীকরণ আইন 1845-এর অধীনে বিষয়টি সালিশের আওতায় নিয়ে যাওয়ার প্রয়োজন ছিল। সালিসকারীর আগে উইলসন 5,500 পাউন্ড ক্ষতিপূরণ চেয়েছিলেন, কিন্তু মাত্র 1,400 পাউন্ড পেয়েছিলেন। ই. জি. আর-এর প্রকৌশলী, আর. জ্যাকম্ব হুড (এছাড়াও এল. বি. আর-এর প্রধান প্রকৌশলী) কাজের অগ্রগতি নিশ্চিত করেছেনঃ মাত্র তিনটি কাটিং শেষ করা বাকি ছিল, একটি সর্বজনীন সড়ক সেতু নির্মাণের প্রয়োজন ছিল এবং শুধুমাত্র স্থায়ী পথ প্রস্তুত ছিল। 1855 সালের মে মাসের মাঝামাঝি সময়ে বাণিজ্য বোর্ডের Lt.-Col দ্বারা নির্ধারিত পরিদর্শনের আগে লাইনে শেষ মুহূর্তের কাজ দেখা যায়। 22 জুন জর্জ উইন। ইস্ট গ্রিনস্টেড স্টেশনটি তার চূড়ান্ত পর্যায়ে ছিল এবং থ্রি ব্রিজ থেকে লাইন প্রস্তুত ছিল। ওয়াইন লাইনে কোনও ত্রুটি খুঁজে পাননি, শুধুমাত্র ই. জি. আর-এর কাছ থেকে একটি অঙ্গীকারের প্রয়োজন ছিল যে লাইনটি শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিন দ্বারা কাজ করবে। 1855 সালের 9ই জুলাই সোমবার আনুষ্ঠানিকভাবে লাইনটি খোলা হয়। পূর্ব গ্রিনস্টেডের একটি সরকারি ছুটির দিনটি 200 জনেরও বেশি অতিথি এবং একটি "রেলওয়ে ব্যান্ড" দ্বারা উদযাপিত হয়েছিল। উপস্থিতদের মধ্যে ছিলেন স্থানীয় জমির মালিক আর্ল ডি লা ওয়ার যিনি মন্তব্য করেছিলেন যে যদিও লাইনটি দীর্ঘ ছিল না, "এর গুরুত্ব কেবল তার দৈর্ঘ্য দ্বারা পরিমাপ করা উচিত ছিল না"। লাইনটি নির্মাণে মোট ব্যয় হয়েছে 48,721 পাউন্ড। প্রাথমিক যাত্রী পরিষেবাগুলিতে সপ্তাহের দিনগুলিতে ছয়টি করে ট্রেন ছিল, রবিবার দুটি পরিষেবা ছিল। প্রতিটি পথে মোট যাত্রার সময় ছিল 20 মিনিট। লন্ডনের সাথে একটি পরবর্তী সংযোগ পেতে ইচ্ছুক একজন যাত্রী ইস্ট গ্রিনস্টেড থেকে 06:55-এ প্রথম ট্রেনটি নিতে পারতেন, তবে একটি সংযোগের জন্য থ্রি ব্রিজে 43 মিনিট অপেক্ষা করতে হয়েছিল যা 09:15-এ লন্ডনে পৌঁছাবে। শেষ ডাউন ট্রেনটি ছিল লন্ডন থেকে আসা 18:00 পরিষেবা যা 19:40-এ পূর্ব গ্রিনস্টেড পৌঁছানোর জন্য নির্ধারিত থ্রি ব্রিজ থেকে একটি পরিষেবার সাথে সংযুক্ত হবে। একটি 0-4-2 স্যাডল ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ নং। 22 1855 সালে লাইনটি কাজ করার জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং 1866 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে ছিল। প্রথম শ্রেণীর ভ্রমণের জন্য লন্ডন পর্যন্ত ভাড়া ছিল ছয় শিলিং এবং তৃতীয় শ্রেণীর জন্য তিনটি শিলিং। প্রাথমিক বছরগুলি ই. জি. আর-এর পরিচালকরা প্রথম বছরগুলিকে এই লাইনের জন্য একটি সাফল্য হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন এবং 1859 সালের মধ্যে রবিবার চারটি ট্রেন সহ প্রতিটি দিকে প্রতিদিন আটটি যাত্রী পরিষেবা চালানো হয়েছিল। একটি নতুন স্টেশন, "গ্রেঞ্জ রোড", 1860 সালের মার্চ মাসে খোলা হয় এবং প্রথমে, এটি প্রতিদিন মাত্র তিনটি ট্রেন দেখেছিল, কিন্তু 2রা এপ্রিল 1860 থেকে এটি একটি 'অনুরোধ স্টপ' হয়ে ওঠে, প্রয়োজনে সমস্ত ট্রেন সেখানে ডাকে। এল. বি. আর-এখন লন্ডন, ব্রাইটন এবং সাউথ কোস্ট রেলওয়ে (এল. বি. এস. সি. আর)-1865 সালের জানুয়ারিতে লাইনটি কেনার জন্য এগিয়ে যায়, ই. জি. আর-কে 53,000 পাউন্ড প্রদান করা হয় যা, তবে, ই. জি. আর-এর শেয়ারহোল্ডারদের সম্পূর্ণ মূলধন ফিরে পাওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল না। একটি বক্ররেখার উপর থ্রি ব্রিজ স্টেশন ছাড়ার লাইনের রুট, লাইনটি 88-এ 1-এ আরোহণের আগে লন্ডন থেকে ব্রাইটন রোডের নিচে দিয়ে যায়, "কম্পাস ক্রসিং" নামে পরিচিত একটি লেভেল ক্রসিং অতিক্রম করে এবং রোফ্যান্ট স্টেশনে পৌঁছানোর ঠিক আগে, লেভেলের ওয়ালেজ লেন অতিক্রম করে। এরপরে লাইনটি জে. এইচ-এর একটি গভীর কাটিংয়ের মধ্য দিয়ে 80-এর মধ্যে 1-এ উঠে যায়। উইলসনের জমি এবং গ্রেঞ্জ রোড স্টেশন, লন্ডন রোডের সোয়ান মিডের ইস্ট গ্রিনস্টেড স্টেশনে পৌঁছানোর আগে একটি আবাদযোগ্য এবং কাঠের প্রাকৃতিক দৃশ্যের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করে। তিন সেতু এবং পূর্ব গ্রিনস্টেডের মধ্যে প্রাথমিক সংযোগ হিসাবে, টানব্রিজ ওয়েলসের সম্প্রসারণের অনুপ্রেরণা স্থানীয় জমির মালিকদের কাছ থেকে এসেছিল, যারা 1855 সালের প্রথম দিকে পূর্ব দিকে সম্প্রসারণের সম্ভাবনা সম্পর্কে অনুসন্ধান করেছিল। 1862 সালের 7ই আগস্ট পাস হওয়া ইস্ট গ্রিনস্টেড, গ্রুমব্রিজ এবং টানব্রিজ ওয়েলস রেলওয়ে অ্যাক্ট (c.ccvii) এই সম্প্রসারণের অনুমোদন দেয় এবং একই নামের একটি সংস্থা এই প্রকল্পের তদারকি করে। মাত্র এক বছর আগে, ব্রাইটন, ইউকফিল্ড এবং টানব্রিজ ওয়েলস রেলওয়ে অ্যাক্ট (c.clxxiv) গৃহীত হয়েছিল, যা ইউকফিল্ডের টার্মিনাস থেকে টানব্রিজ ওয়েলস পর্যন্ত ওয়েলডেন লাইনের সম্প্রসারণ অনুমোদন করেছিল। ইতিমধ্যেই নির্মাণ কাজ শুরু হয়ে গিয়েছে। গ্রুমব্রিজ অ্যান্ড টানব্রিজ ওয়েলস রেলওয়ে ইস্ট গ্রিনস্টেড, গ্রুমব্রিজ অ্যান্ড টানব্রিজ ওয়েলস রেলওয়ে (ই. জি. জি. টি. ডব্লিউ) 1862 সালের আইন দ্বারা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং এর প্রথম পরিচালক ছিলেন আর্ল ডি লা ওয়ার, তাঁর পুত্র লর্ড ওয়েস্ট, সি. বি। এবং জন প্রাইস। চতুর্থ ব্যক্তি এডওয়ার্ড পার্কারের সঙ্গে এই তিনজনও শেয়ারহোল্ডার ছিলেন। কোম্পানির মূলধন ছিল 75,000 পাউন্ড যা 7,500টি শেয়ারে বিভক্ত ছিল এবং যখন এই সমস্ত শেয়ারের জন্য সাবস্ক্রাইব করা হয়েছিল, তখন কোম্পানিটি 25,000 পাউন্ড পর্যন্ত ঋণ নেওয়ার জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। কোম্পানির ক্ষমতার মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল "আর্ল দে লা ওয়ারের ব্যবহারের জন্য উইথিহামে একটি সুবিধাজনক সাইডিং নির্মাণ এবং তারপরে বজায় রাখার ক্ষমতা"। উপরন্তু, রাস্তার নিচে একটি সেতু দিয়ে অ্যাশডাউন হাউসে যাওয়ার জন্য একটি ব্যক্তিগত গাড়ির রাস্তা অতিক্রম করতে হত, লেভেল ক্রসিং দিয়ে নয়। প্রকৃতপক্ষে, ইস্ট গ্রিনস্টেড স্টেশনের কাছে একটি ছাড়া অন্য কোনও রাস্তার স্তর পরিবর্তন করার অনুমতি ছিল না, যা কেবল সাত ফুট উঁচু করা যেত। পূর্ব গ্রিনস্টেড এবং থ্রি ব্রিজের মধ্যে প্রথম অংশের মতো, সম্প্রসারণটি পূর্ব গ্রিনস্টেড স্টেশন ব্যতীত পুরো জুড়ে একক ট্র্যাক করা হবে। লাইনটি লন্ডন রোডের নিচে দিয়ে যেতে সক্ষম করার জন্য স্টেশনটি একটি নিম্ন স্তরে উত্তর দিকে স্থানান্তরিত করার কথা ছিল। পুরনো স্টেশনটি তখন একটি পণ্য প্রাঙ্গণে পরিণত হবে। 1863 সালের 18 জুলাই শনিবার ইস্ট গ্রিনস্টেডের ঠিক বাইরে লুইস রোডের কাছে ফেয়ার ফিল্ডে প্রথম টার্ফ কাটার অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়। লর্ড ওয়েস্ট এবং এলবিএসসিআর-এর চেয়ারম্যান লিও শুস্টার এই অনুষ্ঠানে অংশ নেন। 47 পার্লামেন্ট স্কয়ারের জন ওয়াটসন অ্যান্ড কোম্পানিকে লাইনের ঠিকাদার হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল, এলবিএসসিআর-এর প্রধান প্রকৌশলী ফ্রেডরিক ব্যানিস্টারকে ডিজাইনার, জরিপকারী এবং প্রকৌশলী হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। এই লাইনের স্টেশন ভবনগুলির নকশা করেছিলেন চার্লস হেনরি ড্রাইভার। নির্মাণটি সোজা ছিল না; কলেজ লেন এবং লুইস রোডের নিচে ইট-রেখাযুক্ত সুড়ঙ্গ সহ ফেয়ার ফিল্ডের মধ্য দিয়ে একটি গভীর কাটিং চালাতে হয়েছিল। পাউডারটি ঠিকাদার দ্বারা কাটিং থেকে খনন করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 1865 সালের 11ই এপ্রিল জেমস বোর্ন নামে একজন নাবিক নিহত হন, যখন একটি বিস্ফোরণের পরে, তাকে ফেলে দেওয়া কাদামাটিতে তার ঘাড় পর্যন্ত সমাহিত করা হয়। টানব্রিজ ওয়েলস গেজেট 1864 সালের 9ই সেপ্টেম্বর জানায় যে, লাইনটি নির্মাণে তাঁরই একমাত্র মৃত্যু হয়নি, উইথিহামের কাছে লাইনে একটি ওয়াগনের ধাক্কায় আহত হয়ে এক ব্যক্তির মৃত্যু হয়েছে। ঠিকাদার দ্বারা পাউডার সংরক্ষণ অন্যান্য সমস্যাও উত্থাপন করে। স্থানীয় বাসিন্দারা অভিযোগ করেন যে পাউডারটি ইস্ট গ্রিনস্টেডের একটি স্কুলের কাছে একটি কাঠের ছাউনিতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং 1865 সালের এপ্রিলে ইস্ট গ্রিনস্টেড ম্যাজিস্ট্রেটরা ঠিকাদারকে দুটি শিলিং জরিমানা করেছিলেন। 1866 সালের মার্চের মধ্যে লাইনটি এখনও খোলা হয়নি এবং কত সময় লাগবে তা নিয়ে প্রশ্ন তোলা হয়েছিল। সাসেক্স এক্সপ্রেসের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, "[পূর্ব গ্রিনস্টেডের] শহরের প্রায় সবাই এখন আমাদের নতুন লাইন সম্পর্কে খবরের জন্য উদ্বেগের সাথে খুঁজছে, যা এই শহরটিকে একটি বড় শহর এবং টেমস নদীর এই সমস্ত দিকে আকর্ষণের কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত করবে।" প্রকৃতপক্ষে, লাইনটি তখনও অসম্পূর্ণ ছিল এবং জুন মাসের মধ্যে গ্রুমব্রিজ স্টেশন অসম্পূর্ণ থেকে যায়। তবুও বিশ্বাস করে যে লাইনটি বাণিজ্য বোর্ড দ্বারা পরিদর্শনের জন্য প্রস্তুত, এলবিএসসিআর সম্মত হয় যে তার ক্যাপ্টেন জে. এইচ। সম্ভবত 1লা আগস্ট থেকে পুরো বিভাগটি জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করার লক্ষ্যে 24শে জুলাই রিচ একটি পরিদর্শন করবেন। তবে, ক্যাপ্টেন রিচ ত্রুটি খুঁজে পেয়ে ওপেনিংয়ের অনুমোদন দিতে অস্বীকার করেন। তিনি বিশেষত অসম্পূর্ণ সিগন্যালিং এবং ইন্টারলকিংয়ের পাশাপাশি পুরো লাইন বরাবর অপর্যাপ্ত প্ল্যাটফর্ম বেড়া এবং ব্র্যাম্বলটি ফার্মে একটি আনগেটেড লেভেল ক্রসিংয়ের বিষয়ে আপত্তি জানিয়েছিলেন। 22শে আগস্ট দ্বিতীয়বার পরিদর্শন করা হয় এবং আবার ক্যাপ্টেন রিচ অনুমোদন প্রত্যাখ্যান করেন। পূর্ব গ্রিনস্টেডের লকিং যন্ত্রপাতি তখনও অসম্পূর্ণ ছিল, দুটি সাইডিং আটকে রাখতে হয়েছিল, সমস্ত স্টেশনে ঘড়ি সরবরাহ করতে হয়েছিল এবং ব্র্যাম্বলটি ক্রসিংকে সাধারণ ফিল্ড গেট দিয়ে সজ্জিত করতে হয়েছিল। 13ই সেপ্টেম্বর তৃতীয় পরিদর্শনের ব্যবস্থা করা হয়েছিল এবং এই উপলক্ষে লাইনটি খোলার জন্য উপযুক্ত ছিল। তবে, এল. বি. এস. সি. আর-এর পরিকল্পিত দিনে, সোমবার 17ই সেপ্টেম্বর এটি খোলা হয়নি, কারণ এল. বি. এস. সি. আর-এর দেওয়া প্রতিশ্রুতি বিবেচনা করার জন্য বাণিজ্য পর্ষদকে অপর্যাপ্ত সময় দেওয়া হয়েছিল যে এটি কীভাবে লাইনটি পরিচালনা করবে (কর্মী এবং টিকিট দ্বারা), এবং উদ্বোধনটি আরও একবার স্থগিত করা হয়েছিল। লাইনটি অবশেষে 1866 সালের 1লা অক্টোবর সোমবার অল্প সংবাদের জন্য খোলা হয়। এল. বি. এস. সি. আর নিজেই "ওপেনিং টু টানব্রিজ ওয়েলস" ঘোষণা করে বিজ্ঞাপন বিতরণ করে। লন্ডন, ব্রাইটন, সাউথ কোস্ট, আইল অফ উইট এবং ওয়েস্ট অফ ইংল্যান্ড থেকে আসা-যাওয়ার নতুন সংক্ষিপ্ত এবং মনোরম পথ। ভাড়া শুরু হয় তৃতীয় শ্রেণীর এককটির জন্য 3s 6d (রিটার্ন ছিল 5s 3d), দ্বিতীয় শ্রেণীর এককটির জন্য 5s 6d (8s 3d রিটার্ন) এবং প্রথম শ্রেণীর এককটির জন্য 8s (12s রিটার্ন)। প্রাথমিক পরিষেবাগুলি দুর্বল ছিলঃ প্রতিদিন মাত্র ছয়টি পরিষেবা চালু করা হয়েছিল, প্রতিটি দিকে একটি দ্রুত ট্রেন ছিল। রবিবার প্রতিটি পথে মাত্র দুটি করে ট্রেন চলাচল করে। লাইনের পুরো দৈর্ঘ্য ছিল 55 মিনিটের যাত্রার সময় (একটি সর্ব-স্টেশন পরিষেবা ধরে নিয়ে)। 24শে অক্টোবর প্রায় 420 জন যাত্রী নিয়ে টানব্রিজ ওয়েলস থেকে ব্রাইটন পর্যন্ত একটি সস্তা ভ্রমণ চলে। এল. বি. এস. সি. আর-এর আর্থিক অবস্থা খারাপ হওয়ায় 1867 সালের নভেম্বরে প্রতিদিন চারটি করে পরিষেবা হ্রাস পায়, যা লাইনের ইতিহাসে সবচেয়ে খারাপ। রেল সংস্থাটি নতুন লাইনের প্রচারে নিজেকে অতিরিক্ত প্রসারিত করেছিল এবং আরেকটি জাতীয় অর্থনৈতিক মন্দা তহবিল অর্জনে অসুবিধার সৃষ্টি করেছিল। 1868 সালের 3রা আগস্ট ইউকফিল্ড থেকে গ্রুমব্রিজ পর্যন্ত ওয়েলডেন লাইনের একক ট্র্যাক সম্প্রসারণ খোলা হয় এবং টানব্রিজ ওয়েলস ও ব্রাইটন-এর মধ্যে প্রতিদিন ছয়টি ট্রেন চলাচল করতে শুরু করে। এগুলি এবং থ্রি ব্রিজের চারটি অংশের ফলে গ্রুমব্রিজ-টানব্রিজ ওয়েলস বিভাগটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় এবং শেষ পর্যন্ত 1872 সালের জানুয়ারির মধ্যে ডাবল ট্র্যাক করা হয়। 1876 সালের 24শে জানুয়ারি টানব্রিজ ওয়েলস সেন্ট্রাল এবং হেস্টিংস লাইনের মধ্যে একটি সংক্ষিপ্ত সংযোগ সংযোগ খোলা হয়, যা টনব্রিজের মাধ্যমে সেই লাইনে যাওয়ার অনুমতি দেয়। দক্ষিণ-পূর্ব রেল দ্বারা প্রদত্ত চারটি ট্রেন প্রতিদিন চলতে শুরু করে। 1869 সালের 2 ফেব্রুয়ারি এল. বি. এস. সি. আর তাদের অর্ধবার্ষিক পর্ষদের সভা করে যেখানে তাদের আর্থিক অবস্থা নিয়ে আলোচনা করা হয়। এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে পনেরো বছর আগে কোম্পানিটি একটি লাভজনক উদ্যোগ ছিল, কিন্তু অকেজো লাইনে ধ্বংসাত্মক ব্যয়ের ফলে তা আর ছিল না। ইস্ট গ্রিনস্টেড থেকে টানব্রিজ ওয়েলস লাইনটি এমনই একটি অলাভজনক লাইন ছিলঃ এর নির্মাণে প্রায় £174,046 বিনিয়োগ করা সত্ত্বেও, 30শে জুন শেষ হওয়া অর্ধ-বছরের মধ্যে রিটার্ন ছিল মাত্র £3,033। এটি প্রতি ট্রেনের মাইল প্রতি 3 শিলিং কাজের খরচ সহ 23,555 ট্রেনের মাইলেজের বিপরীতে ছিল, যার ফলে 500 পাউন্ড লোকসান হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, 1874 সালের জানুয়ারি থেকে যানজট বৃদ্ধি সাধারণ পরিষেবার উন্নতির দিকে পরিচালিত করে, উল্লেখযোগ্যভাবে টনব্রিজ ওয়েলস থেকে লন্ডনে একটি 09:00 পরিষেবা চালু করা হয়। 1877 সালের জুলাই থেকে লন্ডনে আরেকটি পরিষেবা চালু করা হয়, একটি দ্রুতগতির ট্রেন টনব্রিজ ওয়েলস থেকে 10:00 এ ছেড়ে লন্ডন ভিক্টোরিয়ায় পৌঁছানোর জন্য 11:30 এ, গ্রুমব্রিজ এবং উইথিহামে (প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য) এবং তারপর ফরেস্ট রো, ইস্ট গ্রিনস্টেড এবং থ্রি ব্রিজে থামে। 1880 সালের 1লা সেপ্টেম্বর থেকে কুকুল লাইন থেকে ইরিজ পর্যন্ত সম্প্রসারণ এবং বার্চডেন জংশনে থ্রি ব্রিজ লাইনের সাথে সংযোগের মাধ্যমে আরও বেশি পরিষেবা গ্রুমব্রিজ-টানব্রিজ ওয়েলস বিভাগ ব্যবহার করতে শুরু করে। 1882 সালের মে মাসে ইস্ট গ্রিনস্টেড স্টেশনের তৃতীয় পুনর্নির্মাণ সম্পন্ন হয়। নতুন স্টেশন, যা তার পূর্বসূরীর পশ্চিমে কম সুবিধাজনকভাবে অবস্থিত ছিল, প্রথমে 1 আগস্ট লুইস এবং পূর্ব গ্রিনস্টেড রেলপথের (এল অ্যান্ড ইজি) সম্প্রসারণের দক্ষিণ থেকে আগমনের জন্য প্রয়োজনীয় করা হয়েছিল, যা 1884 সালের 10ই মার্চ ক্রয়েডন, অক্সটেড এবং পূর্ব গ্রিনস্টেড রেলপথের (সিও অ্যান্ড ইজি) উত্তর থেকে একটি সম্প্রসারণ দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। এল অ্যান্ড ইজি দক্ষিণ থেকে একটি সমকোণে থ্রি ব্রিজ লাইনের কাছে পৌঁছবে এবং সিও অ্যান্ড ইজি এর সাথে একটি শেষ সংযোগ স্থাপন করবে (পরে নিকটবর্তী অ্যাংলিকান কনভেন্টের পরে "সেন্ট মার্গারেটের জংশন" নামে পরিচিত)। বিদ্যমান ইস্ট গ্রিনস্টেড স্টেশনে এল অ্যান্ড ইজি-কে স্থান দেওয়া অসম্ভব বলে প্রমাণিত হয়েছিল কারণ সম্প্রসারণ ও পরিবর্তনের অর্থ সংলগ্ন স্টেনিংয়ের কাঠের উঠানটি কিনে নেওয়া, যা এলবিএসসিআর বিবেচনা করতে অস্বীকার করেছিল। নতুন স্টেশনটি দুটি স্তরে সাজানো হয়েছিলঃ থ্রি ব্রিজ লাইনের চারটি ট্র্যাক পরিবেশনকারী দুটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্মের সাথে উচ্চতর সজ্জিত, নীচেরটি এল অ্যান্ড ইজি-র সমকোণে সেট করা একটি ডাবল লাইন দ্বি-প্ল্যাটফর্ম স্টেশন। একটি তীক্ষ্ণ বাঁকানো স্পার লাইন (পরে "সেন্ট মার্গারেটের লুপ" নামে পরিচিত) সিও ও ইজি থেকে উচ্চ স্তরের স্টেশনে প্রবেশ করবে, যার জন্য বাঁকের তীক্ষ্ণতা সহজ করার জন্য নতুন স্টেশনের পশ্চিম দিকে থ্রি ব্রিজ লাইনের বিচ্যুতি প্রয়োজন। নতুন স্টেশনটি আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয় এবং পুরনোটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1883 সালের 15ই অক্টোবর থেকে বন্ধ হয়ে যায়। 1884 সালের এপ্রিল থেকে টানব্রিজ ওয়েলস সেন্ট্রাল এবং টানব্রিজ ওয়েলস ওয়েস্টকে সংযুক্তকারী গ্রোভ জংশন বিভাগটি দক্ষিণ পূর্ব রেলপথ দ্বারা একটি থ্রু রুটের অংশ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল যা টানব্রিজ ওয়েলস এবং হিথফিল্ডের মাধ্যমে চেরিং ক্রস এবং ইস্টবর্ন থেকে প্রতিদিন দুটি পরিষেবা চালায়। এল. বি. এস. সি. আর দক্ষিণ-পূর্বকে নিজস্ব সংযোগ স্থাপনের পরিবর্তে তার বিভাগের উপর অধিকার চালানোর অনুমতি দিয়েছিল। টানব্রিজ ওয়েলস থেকে একটি নন-স্টপ পরিষেবা 67 মিনিটের মধ্যে ইস্টবোর্নে পৌঁছেছিল। এই সময়কালে এল. বি. এস. সি. আর আবারও আর্থিক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল এবং 1882 সালে ট্র্যাফিক খারাপ ছিল, পরের বছর আরও খারাপ ছিল। এই সময় পরিষেবাগুলি কাটছাঁট করা হয়নি, এমনকি প্রসারিতও করা হয়েছিল যাতে 1884 সালের জানুয়ারির মধ্যে টানব্রিজ ওয়েলস এবং ব্রাইটন-এর মধ্যে সাতটি দৈনিক পরিষেবা এবং শুক্রবারে দুটি পণ্য পরিষেবা চলে। উপরন্তু, লাইনের উত্তর দিকে ইস্ট গ্রিনস্টেড এবং গ্রেঞ্জ রোডের মধ্যে আইম্বারহর্ন ফার্মের জন্য একটি ব্যক্তিগত সাইডিং ব্যবহার করা হয়েছিল। 1888 সালের 1লা অক্টোবর অক্সটেড এবং গ্রুমব্রিজ রেলপথের উদ্বোধনের সাথে 1887 সালের মধ্যে ট্র্যাফিক আবার শুরু হতে শুরু করেঃ ইডেনব্রিজ হয়ে অক্সটেড থেকে টানব্রিজ ওয়েলস পর্যন্ত একটি সরাসরি লাইন যা উইথিহামের প্রায় পশ্চিমে থ্রি ব্রিজ লাইনের সাথে যোগ দেবে। নতুন সংযোগের মাধ্যমে আনা 13টি অতিরিক্ত দৈনিক পরিষেবার ফলে নতুন লাইন, অ্যাশারস্ট জংশন এবং গ্রুমব্রিজের সাথে সংযোগস্থলের মধ্যবর্তী অংশটি দ্বিগুণ হয়ে যায়। এটি টানব্রিজ ওয়েলস সেন্ট্রালে একটি দ্বিতীয় (দ্বীপ) প্ল্যাটফর্ম স্থাপনের দিকেও পরিচালিত করে। 1894 সালের মে মাসে টুনব্রিজ ওয়েলস এবং ব্রাইটন-এর মধ্যে প্রতিদিন 11টি পরিষেবার একটি উন্নত পরিষেবার অনুমতি দিয়ে ইরিজ এবং ইউকফিল্ডের মধ্যে লাইনটি দ্বিগুণ করা হয়েছিল। প্রায় একই সময়ে, লাইন বরাবর স্টেশনগুলিতে উন্নতি করা হয়েছিল। টানব্রিজ ওয়েলস ওয়েস্টে নতুন ওয়েটিং রুম এবং একটি প্ল্যাটফর্ম ক্যানোপি স্থাপন করা হয়েছিল এবং স্টেশনের পশ্চিম প্রান্তে একটি নতুন চার ট্র্যাক ইঞ্জিন শেড নির্মিত হয়েছিল, যা 1891 সালে খোলা হয়েছিল। একটি প্ল্যাটফর্ম এক্সটেনশন, নতুন বে রোড, রেলওয়ে কটেজ, একটি গবাদি পশু ডক এবং একটি নতুন 33-লিভার সিগন্যালবক্সও স্থাপন করা হয়েছিল। 1906 সাল থেকে লাইনের পরিষেবাগুলি যান্ত্রিকভাবে কাজ করা নিয়ন্ত্রণের সাথে লাগানো নতুন মোটর চালিত বগি দ্বারা পরিপূরক হতে শুরু করে যা তাদের ছোট ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ দ্বারা টানা বা চালিত করতে সক্ষম করে। এই গাড়িগুলি শুধুমাত্র তৃতীয় শ্রেণীর ছিল এবং তাদের উঁচু খিলানযুক্ত ছাদের কারণে "বেলুন" নামে পরিচিত হয়েছিল। তাদের প্রবর্তন ছিল লাইনে তাদের ক্রমবর্ধমান পরিচালন ব্যয় হ্রাস করার জন্য এলবিএসসিআর-এর একটি প্রচেষ্টা; প্রথমটি ইস্ট গ্রিনস্টেড থেকে থ্রি ব্রিজ পর্যন্ত 10:35-এ দৌড়েছিল, ব্রাইটন-এ কাজ করার জন্য 12:30-এ ফিরে এসেছিল। 1907 সালের 1লা জুন হাই রকসে একটি নতুন হল্ট খোলা হয় যা শুধুমাত্র এই গাড়িগুলির দ্বারা পরিবেশন করা হয়। 1909-1910-এ ব্রাইটন মেইন লাইনের চতুর্ভুজকরণের ফলে থ্রি ব্রিজ স্টেশনটি মূলত পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যার ফলে ইস্ট গ্রিনস্টেড বে প্ল্যাটফর্ম এবং ডাউন মেইন প্ল্যাটফর্মটি মূলত অস্পর্শিত ছিল, তবে লোকোমোটিভ শেডটি অন্য জায়গায় স্থানান্তরিত হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে থ্রি ব্রিজ লাইনের পরিষেবাগুলি পুরো লাইনের মধ্য দিয়ে আটটি ডাউন ট্রেন এবং নয়টি আপ ট্রেন, থ্রি ব্রিজ থেকে ফরেস্ট রো পর্যন্ত তিনটি, ইস্ট গ্রিনস্টেড থেকে থ্রি ব্রিজ পর্যন্ত তিনটি এবং অন্য দিকে একটি ট্রেন নিয়ে শীর্ষে পৌঁছেছিল। দুটি আপ এবং ডাউন ট্রেন সেন্ট মার্গারেটের লুপ ব্যবহার করত। 1912 সালে ইস্ট গ্রিনস্টেড থেকে লন্ডনে তৃতীয় শ্রেণীর প্রত্যাবর্তনের জন্য ভাড়া ছিল 4s 11d (প্রথম শ্রেণিতে 8s 10d পর্যন্ত বৃদ্ধি) এবং টানব্রিজ ওয়েলস থেকে লন্ডনে তৃতীয় শ্রেণীর প্রত্যাবর্তনের জন্য 5s 5d (প্রথম শ্রেণিতে 10s পর্যন্ত বৃদ্ধি)। বুধবার থ্রি ব্রিজের মাধ্যমে 5-এর প্রথম শ্রেণী, 3-এর 6-এর তৃতীয় শ্রেণীতে লন্ডন পর্যন্ত সস্তার দিনের টিকিট বিক্রি করা হয়। 1914 সালের 8ই জুন উইথিহামে একটি স্পারের ট্র্যাফিকের উদ্বোধন লাইনের ইতিহাসে শেষ ট্র্যাকের বিকাশকে চিহ্নিত করে। যদিও এটি সিও এবং ইজি খোলার সময় একটি সাইডিং হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, তবে এটি কেবল তখন পর্যন্ত লোকোমোটিভগুলির সংরক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হত। স্পারের উদ্বোধনটি গ্রুমব্রিজের মধ্য দিয়ে না গিয়ে ব্রাইটন এবং ইস্টবর্ন থেকে লন্ডন পর্যন্ত চলার অনুমতি দেয়। অ্যাশারস্ট জংশনে (যেখানে 1906 সালে একটি ট্রেইলিং সংযোগ যোগ করা হয়েছিল) এবং বার্চডেন জংশনে নতুন 35-লিভার এবং 20-লিভার সিগন্যালবক্স সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ যুদ্ধটি লাইনে তাত্ক্ষণিক কোনও বড় পরিবর্তন আনেনি যা 1916 সাল পর্যন্ত তার পরিষেবার স্তর বজায় রেখেছিল। শত্রু বিমানের প্রতিবেদনের জন্য একটি পদ্ধতি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিলঃ ব্রাইটন লুইস মেইন জংশন এবং কেমার জংশনে রিপোর্ট করবে, লুইস তখন গ্রুমব্রিজ জংশনের সাথে যোগাযোগ করবে যা দুটি টানব্রিজ ওয়েলস স্টেশন, গ্রুমব্রিজ, ইরিজ, অ্যাশারস্ট জংশন, ফরেস্ট রো, উইথিহাম এবং হার্টফিল্ডকে পরামর্শ দেবে। কেইমার জংশন থ্রি ব্রিজে রিপোর্ট করবে যা রাউফ্যান্ট এবং ইস্ট গ্রিনস্টেড হাই লেভেলকে পরামর্শ দেবে। পরেরটি নিম্ন স্তরের পরামর্শ দেবে, কিংসকোট এবং ওয়েস্ট 1917 দুটি পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং কর্মীদের অভাবের কারণে মহিলা টিকিট সংগ্রাহকদের নিয়োগ করা হয়েছিল। 1919 সালে জাতীয় রেল ধর্মঘটের মাধ্যমে যুদ্ধ-পরবর্তী সময়টি এল. বি. এস. সি. আর-এর জন্য আরও চ্যালেঞ্জিং প্রমাণিত হয়েছিল, তারপরে 1920 এবং 1921 সালে দুটি কয়লা খনি শ্রমিকদের ধর্মঘটের ফলে যুদ্ধের সময় যে কোনও কিছুর চেয়ে পরিষেবার মাত্রা অনেক খারাপ হয়ে যায়। উল্ডিংহামের দক্ষিণে অক্সটেড টানেল নিয়েও সমস্যা দেখা দিয়েছিল যার ফলে থ্রি ব্রিজ লাইনের মাধ্যমে পরিষেবাগুলি ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। শুধুমাত্র 1922 সালে পরিষেবাগুলি তাদের যুদ্ধ-পূর্ব স্তরে ফিরে আসতে শুরু করে। দক্ষিণ রেলওয়ের 1921 সালের রেল আইন অনুসারে এল. বি. এস. সি. আর দক্ষিণ রেলওয়ের একটি অংশবিশেষ সংস্থায় পরিণত হয়। 1925 সালের জুলাই থেকে নিউ মর্নিং ডাউন পরিষেবা চালু করা হয়ঃ থ্রি ব্রিজ থেকে ইস্ট গ্রিনস্টেড পর্যন্ত 07:30 এবং 08:25 (18 মিনিটের মধ্যে যাত্রা শেষ) এবং লন্ডন ব্রিজ থেকে টনব্রিজ ওয়েলস পর্যন্ত ফরেস্ট রো হয়ে একটি 10:40 পরিষেবা চালু করা হয়। দু 'টি নতুন মধ্যাহ্নভোজের পরিষেবাও নির্ধারিত ছিলঃ থ্রি ব্রিজ থেকে ইস্ট গ্রিনস্টেড পর্যন্ত একটি 13:40 এবং লন্ডন ভিক্টোরিয়া থেকে ফরেস্ট রো পর্যন্ত একটি 13:27 শনিবার পরিষেবা। উপরের দিকে, সম্ভবত লন্ডন পর্যন্ত যাতায়াতকারীদের সুবিধার জন্য, টনব্রিজ থেকে পূর্ব গ্রিনস্টেড হয়ে ক্যানন স্ট্রিট পর্যন্ত একটি 06:50 পরিষেবা টানব্রিজ ওয়েলস থেকে থ্রি ব্রিজ পর্যন্ত পরবর্তী 07:05 পরিষেবাকে প্রতিস্থাপন করে। এছাড়াও, ইস্ট গ্রিনস্টেড থেকে থ্রি ব্রিজ পর্যন্ত অতিরিক্ত 07:58 এবং 08:56 পরিষেবা চালু করা হয়েছিল, পাশাপাশি টনব্রিজ ওয়েলস থেকে ফরেস্ট রো হয়ে লন্ডন ব্রিজ পর্যন্ত 13:08 এবং ইস্ট গ্রিনস্টেড থেকে থ্রি ব্রিজ পর্যন্ত একটি 13:56 অতিরিক্ত মধ্যাহ্নকালীন পরিষেবা চালু করা হয়েছিল। 1930 সালের জুলাই মাসের মধ্যে 13টি আপ ও ডাউন দৈনিক যাত্রী পরিষেবা এবং চারটি পণ্য পরিষেবা ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব পরিষেবাগুলি হ্রাস করে, রুটের পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে মাত্র চারটি ট্রেন চলেছিল। যে পরিষেবাগুলি কখনও পুনরুদ্ধার করা হয়নি সেগুলি প্রত্যাহার করা হয়েছিল যেমন লন্ডন ব্রিজ থেকে হরলি হয়ে ফরেস্ট রো পর্যন্ত। ব্রিটিশ রেল পরিষেবাগুলিতে ধীরে ধীরে হ্রাস রেলপথের জাতীয়করণের ফলে ব্রিটিশ রেলওয়ের দক্ষিণ অঞ্চল (বিআর) থ্রি ব্রিজ লাইনের দায়িত্ব গ্রহণ করে। হাই রকস হল্ট নতুন শাসনের একটি প্রাথমিক দুর্ঘটনা ছিল, 1952 সালের 5ই মে বন্ধ হয়ে যায় কারণ যুদ্ধের সময় প্রত্যাহার করা মোটর চালিত পরিষেবাগুলি সময়সূচী থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। 1950 সালের 1লা ডিসেম্বর থেকে মালবাহী পরিষেবাগুলিও ধীরে ধীরে বন্ধ হতে শুরু করে যখন প্রধান পণ্য ডিপোগুলিতে পূর্ণ ওয়াগন লোডের চেয়ে কম বহনকারী মালবাহী ট্র্যাফিককে সড়কপথে স্থানীয় স্টেশনগুলিতে পৌঁছে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। ফরেস্ট রো, রোফ্যান্ট এবং গ্রেঞ্জ রোডের মতো ছোট স্টেশনগুলিতে পূর্ণ ওয়াগনলোডগুলি পরিচালনা করা অব্যাহত ছিল। বিআর 1948 সালে পর্যাপ্ত যানজট না হওয়ার ভিত্তিতে আইম্বারহর্ন সাইডিং বন্ধ করার চেষ্টা করে। এটি ইম্বারহর্ন ম্যানরের মালিক গ্রহণ করেননি, যিনি এটিকে পুনর্বহাল করতে বাধ্য করেছিলেন এবং অবিলম্বে রেলপথে উপকরণ সরবরাহের নির্দেশ দিয়েছিলেন। বিআর অবশ্য 1952 সালে এটি বন্ধ করতে বাধ্য করে। বিআর সময়সূচীযুক্ত যাত্রী পরিষেবাগুলির উন্নতির আহ্বান প্রত্যাখ্যান করেছিল যা যুদ্ধের সময়ের তুলনায় কিছুটা ভাল ছিল। এটি যুক্তি দিয়েছিল যে স্টেশনগুলিতে অতিরিক্ত কর্মীদের খরচের ন্যায্যতা প্রমাণ করার জন্য ট্র্যাফিক খুব কম ছিল এবং যে কোনও ক্ষেত্রে, অক্সটেড হয়ে লন্ডন পর্যন্ত আধ ঘন্টা বাস পরিষেবা এবং ট্রেন ছিল। কাজ করা শেষ দৈনিক যাত্রী ছিল থ্রি ব্রিজ থেকে 2050। নতুন 1955 সময়সূচী 1951 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল যে বিআর থ্রি ব্রিজ থেকে অ্যাশারস্ট জংশনের পাশাপাশি পূর্ব গ্রিনস্টেড নিম্ন স্তর থেকে কালভার জংশন পর্যন্ত লাইনটি বন্ধ করার কথা বিবেচনা করছে। লাইনটির ভাগ্য ভয়ঙ্কর "রেজার গ্যাং" বা সময়-ও-গতি বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরিচালিত দুই বছরের ট্র্যাফিক জরিপের ফলাফলের উপর নির্ভর করবে। প্রকৃতপক্ষে, হার্টফিল্ডকে এমন একটি স্টেশন হিসাবে তুলে ধরা হয়েছিল যেখানে যানজট উদ্বেগজনকভাবে কমে গিয়েছিল, 1923 সালে যাত্রীর সংখ্যা ছিল তাদের মাত্র এক চতুর্থাংশ। জরিপের ফলাফল ছিল যে ইস্ট গ্রিনস্টেড থেকে লুইস পর্যন্ত লাইনটি সোমবার 13 জুন 1955 থেকে কার্যকরভাবে বন্ধ করতে হয়েছিল, যুক্তি ছিল যে, বন্ধ না হলে, থ্রি ব্রিজ লাইনের জন্য 1955 সালের নতুন সময়সূচী অপর্যাপ্ত রোলিং স্টকের কারণে উদ্বোধন করা যায়নি। নতুন সময়সূচী অক্সটেড, পূর্ব গ্রিনস্টেড এবং অ্যাশারস্ট-গ্রুমব্রিজ-বার্চডেন ত্রিভুজের মূল পয়েন্টগুলিতে মনোনিবেশ করেছিল। এটি নিয়মিত ঘন্টাব্যাপী পরিষেবার ধারণাও প্রবর্তন করেছিল। অফ-পিক পরিষেবাগুলি এখন ভিক্টোরিয়া থেকে পূর্ব গ্রিনস্টেড এবং টানব্রিজ ওয়েলস ওয়েস্টের জন্য ঘন্টা 8 মিনিটে এবং টানব্রিজ ওয়েলস ওয়েস্ট থেকে ভিক্টোরিয়ার জন্য ঘন্টা 47 মিনিটে ছেড়ে যায়। টনব্রিজ ওয়েলস ওয়েস্ট থেকে ইডেনব্রিজ টাউন হয়ে অক্সটেডে লন্ডন ট্রেনের সাথে সংযোগকারী একটি পুশ-অ্যান্ড-পুল পরিষেবা কাজ করেছিল। থ্রি ব্রিজ এবং ইস্ট গ্রিনস্টেডের মধ্যে একটি পুশ-পুল পরিষেবাও চালু করা হয়েছিল, যা উভয় দিকেই প্রধান লাইনের সংযোগ প্রদান করে। লন্ডন ট্রেনগুলি প্রতি ঘন্টায় কয়েক মিনিটের জন্য হাই লেভেলে পার হওয়ার কথা ছিল, যাতে প্রতি ঘন্টায় একটি নির্দিষ্ট সময়ে তিনটি ট্রেনই স্টেশনে একসঙ্গে থাকে। গ্রুমব্রিজে ব্রাইটন এবং ইস্টবর্ন পরিষেবাগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করা হয়েছিল। যদিও এই সময়সূচী পরিষেবার কিছু উল্লেখযোগ্য উন্নতি এনেছিল, তবে এর দুটি প্রধান দুর্বলতা ছিল। প্রথমত, টানব্রিজ ওয়েলস ওয়েস্ট ডিপোতে বাষ্পীয় ইঞ্জিনের পরিষেবার প্রয়োজনের কারণে ইস্ট গ্রিনস্টেড-গ্রুমব্রিজ বিভাগে প্রায়শই দীর্ঘ ট্রেন চলাচল করত। ছোট গ্রাম গ্রুমব্রিজে টনব্রিজ ওয়েলস ওয়েস্ট পর্যন্ত প্রতি ঘন্টায় চারটি পরিষেবা দেখা যায়। এর ফলে যথেষ্ট লোকসান হয় এবং যখন ডিজেল ইউনিটগুলি এই বিভাগে কাজ শুরু করে, তখন ইস্ট গ্রিনস্টেড-এ বেশিরভাগ কাজ শেষ করা সম্ভব হয়। দ্বিতীয়ত, পূর্ব গ্রিনস্টেড নিম্ন স্তরের বেশিরভাগ পরিষেবা উচ্চ স্তরের মধ্য দিয়ে যাওয়ার কারণে ব্যবহারের অনুপযোগী হয়ে পড়ে। 1958 সাল থেকে ফরেস্ট রো থেকে লন্ডনে দ্বিতীয় শ্রেণীর দিনের প্রত্যাবর্তন ছিল 9s 6d; পূর্ব গ্রিনস্টেড থেকে এটি ছিল 8s 6d, গ্রেঞ্জ রোড 9s 6d এবং রোফ্যান্ট 9s। এগুলি 1959 সালে বৃদ্ধি পেয়ে যথাক্রমে 10s 6d, 9s 4d, 10s 6d এবং 9s 10d হয়, যদিও বুধবার এবং বৃহস্পতিবার সস্তা টিকিট বিক্রি হত। 1961 সাল থেকে পণ্য সুবিধা প্রত্যাহার করা হয়। 1962 সালের এপ্রিল মাসে লাইনের স্টেশনগুলি থেকে লন্ডনে যাওয়ার মরশুমের টিকিটধারীদের সংখ্যা ছিলঃ উইথিহাম (2), হার্টফিল্ড (0), ফরেস্ট রো (81) এবং ইস্ট গ্রিনস্টেড (855)। ইস্ট গ্রিনস্টেড অবজারভারের মতে, যাত্রী সংখ্যা ট্রেনগুলির অবস্থা দ্বারা আটকে ছিল, যা আগের মতোই ধীর এবং নোংরা ছিল, "অ-আলোকিত, সময়-সমাপ্ত" রোলিং স্টক সহ। 1962 সালের মার্চ থেকে কয়েকটি পরিষেবার জন্য ডিজেল-বৈদ্যুতিক ট্রেন চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু ইস্টলে ওয়ার্কসের ঘাটতির কারণে উৎপাদন নির্ধারিত সময়ের চেয়ে পিছিয়ে ছিল। অবশেষে 18ই জুন যখন আটটি 3-গাড়ির ইউনিট চালু করা হয়, তখন সেগুলি লাইন চালানোর জন্য যথেষ্ট ছিল না যার ফলে পুরানো বাষ্প পরিষেবাগুলি পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। নতুন ডিজেলগুলি যাত্রীদের কাছ থেকে অভিযোগ উত্থাপন করেছিল, যারা অতিরিক্ত বসার ক্ষমতাকে স্বাগত জানালেও, করিডোর এবং শৌচাগার থাকার অভাবের পাশাপাশি ইউনিটগুলিতে প্রচুর প্রাথমিক যান্ত্রিক ব্যর্থতার বিষয়ে আপত্তি জানিয়েছিল। 1965 সালে যাত্রীবাহী ট্রেনের বাষ্প পরিবহন বন্ধ হয়ে যায়। ক্লোজার বিচিং রিপোর্ট 1963 সালের মার্চ মাসে বি. আর-এর চেয়ারম্যান ডঃ রিচার্ড বিচিং (যিনি ঘটনাক্রমে পূর্ব গ্রিনস্টেড-এ বসবাস করতেন) "দ্য রিশেপিং অফ ব্রিটিশ রেলওয়ে" শিরোনামে একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করেন, যেখানে তিন সেতু থেকে টানব্রিজ ওয়েলস লাইন সহ বন্ধের একটি গণ কর্মসূচির আহ্বান জানানো হয়। 1958 সালে লুইস লাইন হারানোর সাথে সাথে পূর্ব গ্রিনস্টিডে যা অবশিষ্ট থাকবে তা হল লন্ডনের লাইন যেখানে ডঃ বিচিং প্রথম-শ্রেণীর মরশুমের টিকিটধারী ছিলেন। প্রস্তাবিত বন্ধের সমর্থনে, পরিসংখ্যান তৈরি করা হয়েছিল যা দেখায় যে, পূর্ব গ্রিনস্টেড থেকে প্রতিদিন ভ্রমণকারী যাত্রীদের মধ্যে গড়ে 950 জন লন্ডনে, 300 জন থ্রি ব্রিজে এবং 25 জন টানব্রিজ ওয়েলসে গিয়েছিলেন। ইস্ট গ্রিনস্টেড হয়ে যাঁরা লন্ডনে যাচ্ছেন, তাঁদের মধ্যে 200 জন ফরেস্ট রো-তে এবং প্রায় 20 থেকে 30 জন হার্টফিল্ডে অবতরণ করেছেন। প্রত্যাশিত বন্ধের প্রস্তুতির জন্য, বিআর পরিষেবাগুলি হ্রাস করতে শুরু করে। 08:47 টানব্রিজ ওয়েলস থেকে লন্ডন ব্রিজ পরিষেবা এখন পূর্ব গ্রিনস্টেড-এ 09:38-এ শুরু হয়েছে এবং 17:06 টানব্রিজ ওয়েলস থেকে লন্ডন ব্রিজ পরিষেবাটি 17:49-এ কাজ করা পূর্ব গ্রিনস্টেড থেকে ভিক্টোরিয়া দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। 18:31 লন্ডন ব্রিজ-ফরেস্ট রো পরিষেবাটি পূর্ব গ্রিনস্টেড পর্যন্ত বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, তবে 18:48 ভিক্টোরিয়া থেকে পূর্ব গ্রিনস্টেড পর্যন্ত ফরেস্ট রো পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। ইস্ট গ্রিনস্টেড এবং থ্রি ব্রিজের মধ্যে পুশ-অ্যান্ড-পুল শাটল পরিষেবাটি কেবল পিক-আওয়ারগুলিতে হ্রাস করা হয়েছিল। 18ই অক্টোবর রাউফ্যান্ট, গ্রেঞ্জ রোড, ফরেস্ট রো, হার্টফিল্ড এবং উইথিহাম স্টেশনগুলিতে বিজ্ঞপ্তি প্রকাশিত হলে প্রস্তাবিত বন্ধের বিস্তারিত ঘোষণা প্রকাশিত হয়। সাউথ ইস্টার্ন ট্রান্সপোর্ট ইউজার্স কনসালটেটিভ কমিটি আপত্তি আহ্বান করেছিল। পূর্ব গ্রিনস্টেড নগর জেলা পরিষদ একটি জনসভার আহ্বান জানিয়েছিল যেখানে সাধারণ অনুভূতি ছিল যে এই বন্ধ পূর্ব গ্রিনস্টেডের জন্য একটি বিপর্যয় হবে। এটা মেনে নেওয়া হয়েছিল যে পূর্ব দিকের লাইনটি বাঁচানো যায়নি, তবে পূর্ব গ্রিনস্টেড-থ্রি ব্রিজ বিভাগের জন্য একটি স্ট্যান্ড তৈরি করা উচিত। কাউন্সিল পরিবহন মন্ত্রী আর্নেস্ট মার্পলসকে বন্ধ করার সম্মতি প্রত্যাখ্যান করার জন্য অনুরোধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রস্তাবিত বন্ধের ফলে 1964 সালের 6 জানুয়ারি থেকে সময়সূচির আরও সংশোধন করা হয়। লন্ডনের বেশিরভাগ ট্রেন এখন কেবল পূর্ব গ্রিনস্টেড নিম্ন স্তরে চলে এবং টানব্রিজ ওয়েলসের পরিষেবাগুলি প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর পরিচালিত হয়। অক্সটেড-টানব্রিজ ওয়েলসের কাজটি লুইসের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, কার্যকরভাবে টনব্রিজ ওয়েলসকে অক্সটেড লাইন থেকে বিচ্ছিন্ন করে দেওয়া হয়েছিল। ইস্ট গ্রিনস্টেডের বাইরে এখন মাত্র সাতটি ডাউন পরিষেবা চলেঃ 09:09,16:48 এবং 17:49 ভিক্টোরিয়া থেকে টানব্রিজ ওয়েলস, 18:48 ভিক্টোরিয়া থেকে ফরেস্ট রো, এবং 21:09,22:09 এবং 23:09 ভিক্টোরিয়া থেকে টানব্রিজ ওয়েলস। অন্য দিকে, মাত্র তিনটি পরিষেবা ছিলঃ 07:25 টানব্রিজ ওয়েলস থেকে লন্ডন ব্রিজ, 08:27 ফরেস্ট রো থেকে ভিক্টোরিয়া এবং 15:53 টানব্রিজ ওয়েলস থেকে ভিক্টোরিয়া। পরিবর্তনগুলি ফরেস্ট রো, টানব্রিজ ওয়েলস ওয়েস্ট এবং গ্রুমব্রিজকে বিশেষভাবে খারাপভাবে আঘাত করেছে। ফরেস্ট রো থেকে যাত্রীদের পূর্ব গ্রিনস্টেড পর্যন্ত তাদের নিজস্ব পথ তৈরি করতে হয়েছিল, যেখানে গ্রুমব্রিজ এবং টানব্রিজ ওয়েলসে, লন্ডনের সাথে সংযোগ কেবল জনাকীর্ণ হেস্টিংস লাইন পরিষেবাগুলিতে টানব্রিজ ওয়েলস সেন্ট্রালের মাধ্যমে ছিল। 15ই জুন থেকে অক্সটেড থেকে টানব্রিজ ওয়েলস পর্যন্ত একটি নতুন 17:38 সরাসরি পরিষেবা চালু করা হয়। 1964 সালের 13ই জুলাই স্যান্ডারস্টেড-এ ট্রেনের ব্যর্থতার ফলে ভিক্টোরিয়া থেকে পূর্ব গ্রিনস্টেড পর্যন্ত বিচিংয়ের নিজস্ব 18:10 পরিষেবাটি থ্রি ব্রিজের মাধ্যমে (17:49 ভিক্টোরিয়া-টানব্রিজ ওয়েলসের মতো) ঘুরিয়ে দিতে হয়েছিল, যা প্রমাণ করে যে নিন্দিত লাইনের আসলে তার ব্যবহার ছিল। জানা গেছে যে থ্রি ব্রিজস লাইন প্রতি বছর 59,300 পাউন্ড হারাচ্ছেঃ চালাতে এবং 25,600 পাউন্ড আনতে খরচ হচ্ছে 84,900 পাউন্ড। বিআর লাইনটিকে সামগ্রিকভাবে বিবেচনা করার উপর জোর দিয়েছিল যা এই সত্যটিকে উপেক্ষা করেছিল যে থ্রি ব্রিজ থেকে পূর্ব গ্রিনস্টেড পর্যন্ত এর পশ্চিম শাখাটি লোকসান সৃষ্টিকারী পূর্ব শাখার তুলনায় অনেক ছোট ছিল। যদিও গ্রেঞ্জ রোড এবং ফরেস্ট রো উভয়ই বছরে 5,000 পাউন্ড নিয়ে আসছিল এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা যেত, অন্যান্য স্টেশনগুলি (রোফ্যান্ট, হার্টফিল্ড এবং উইথিহাম) বোধগম্যভাবে বন্ধ করা যেতে পারত কারণ সেখানে ট্র্যাফিক কার্যত শূন্য ছিল। 1965 সালের গোড়ার দিকে দক্ষিণ-পূর্ব পরিবহন ব্যবহারকারীদের পরামর্শমূলক কমিটি নতুন শ্রম পরিবহন মন্ত্রককে জানিয়েছিল যে লাইনটি বন্ধ হওয়ার ফলে অসুবিধা হবে। মন্ত্রীর সিদ্ধান্ত মুলতুবি রেখে শেষ বাষ্প পরিষেবাটি 1965 সালের 11ই জুন শুক্রবার থ্রি ব্রিজ থেকে 18:07-এ ছেড়ে যায় এবং 18:36-এ পূর্ব গ্রিনস্টিডে পৌঁছায়; শেষ টানব্রিজ ওয়েলস-ইস্টবর্ন বাষ্প পরিষেবাটি ছিল 14ই জুন। আঠারো মাসেরও বেশি বিলম্বের পর, পরিবহণের শ্রমমন্ত্রী বারবারা ক্যাসেল 1966 সালের সেপ্টেম্বরে ঘোষণা করেন যে থ্রি ব্রিজ থেকে গ্রুমব্রিজ পর্যন্ত লাইনটি বন্ধ হয়ে যাবে। এই সিদ্ধান্তের দ্বারা উস্কে দেওয়া ক্ষোভ সত্ত্বেও, তিনি পূর্ব গ্রিনস্টেড আরবান ডিস্ট্রিক্ট কাউন্সিলের একটি প্রতিনিধিদলের সাথে দেখা করতে অস্বীকার করেছিলেন, যেখানে বলা হয়েছিল যে মন্ত্রীর পক্ষে বন্ধ করার জন্য তার অপরিবর্তনীয় সম্মতি প্রত্যাহার করা অসম্ভব। পাবলিক তদন্তে উত্থাপিত আপত্তি বা ক্রলি ডাউনের কাছে 3000 বাড়ি নির্মাণ বা পূর্ব গ্রিনস্টেডের ক্রমবর্ধমান যানজটের কোনও উল্লেখ করা হয়নি। যখন লাইনটি বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা কাজ করা হয়েছিল তখন থেকে নেওয়া পরিসংখ্যানের ভিত্তিতেও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, সম্ভবত নতুন ডিজেল ইউনিটগুলির সাথে লোকসান কম হত। অবশেষে, এটি এখনও স্পষ্ট ছিল যে থ্রি ব্রিজ-ইস্ট গ্রিনস্টেড বিভাগটি ব্যস্ত সময়ের সময়কালে ভালভাবে ব্যবহৃত হত। সোমবার-শুক্রবার পিক পিরিয়ডের জন্য কিছু অতিরিক্ত বাস পরিষেবা চালু করা হয়েছিল, বিশেষত ইস্ট গ্রিনস্টেড, ফেলব্রিজ, ক্রলি ডাউন এবং থ্রি ব্রিজে 438এ কলিং রুট। অন্যান্য সময়ে বিদ্যমান বাস পরিষেবাগুলি ধীর এবং পরোক্ষ প্রমাণিত হয়েছিল এবং লোকেরা পরিবর্তে গাড়ি কিনতে পছন্দ করায় খুব কমই ব্যবহৃত হয়েছিল। শেষ দিন রবিবার 1 জানুয়ারী 1967 অপারেশন শেষ দিন চিহ্নিত। সকালে লোকোমোটিভ নং দ্বারা চালিত ইঞ্জিনিয়ারদের বিশেষ দ্বারা স্টেশনের আসবাবপত্র এবং অন্যান্য অপসারণযোগ্য জিনিস সংগ্রহ করা হয়েছিল। D6529। থ্রি ব্রিজ থেকে শেষ পরিষেবাটি ছিল তিনটি অতিরিক্ত গাড়ি দিয়ে সজ্জিত টানব্রিজ ওয়েলসে কাজ করা 22:08। থ্রি ব্রিজ স্টেশনের প্ল্যাটফর্মে কপথর্ন সিলভার ব্যান্ডের সদস্যরা প্রায় দশ মিনিট ধরে খেলেন যখন ট্রেনটি অপেক্ষা করছিল। ব্যান্ডটি ফরেস্ট রো বিভাগের উপর দিয়ে শেষ ট্রেনটিও দেখেছিল, 22:09 ভিক্টোরিয়া থেকে টানব্রিজ ওয়েলস ওয়েস্ট পরিষেবা। 2 জানুয়ারী থেকে আর কোনও ট্রেন ইস্ট গ্রিনস্টেড হাই লেভেল বা সেন্ট মার্গারেটের লুপ এবং পণ্য স্পার ব্যবহার করেনি তাই এগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, পণ্য ইয়ার্ড সহ যার মালবাহী সুবিধা 10 এপ্রিল থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। 1967 সালের শেষের দিকে ট্র্যাকের উত্তোলন শুরু হয়। অ্যাশারস্ট জংশন এবং গ্রুমব্রিজের মধ্যে সংক্ষিপ্ত স্পার লাইনটি 1969 সালের জানুয়ারিতে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত অক্সটেড এবং টানব্রিজ ওয়েলসের মধ্যে প্রতিদিন কয়েকটি যাত্রীবাহী ট্রেন বহন করত। পুনরুজ্জীবনের চেষ্টা 1967 সালে থ্রি ব্রিজ-ইস্ট গ্রিনস্টেড বিভাগটি একটি হালকা ডিজেল রেলগাড়ি ব্যবহার করে চালানোর চেষ্টা করা হয়েছিল। যাইহোক, এতে খুব কম আগ্রহ দেখানো হয়েছিল এবং ধারণাটি শীঘ্রই ম্লান হয়ে যায়। আজ থ্রি ব্রিজ থেকে অ্যাশারস্ট জংশন পর্যন্ত লাইনটি বন্ধ হওয়ার পরে বিভিন্ন স্টেশন ভবন বিক্রি হয়ে যায় এবং কিছু ক্ষেত্রে ভেসে যায়। এটি ছিল গ্রেঞ্জ রোডের ভাগ্য, যার স্থানটি এখন দোকান এবং আবাসন দ্বারা আচ্ছাদিত, এবং ফরেস্ট রো দ্বারা যা একটি ক্লাবের কাছে 4,000 পাউন্ডে বিক্রি করা হয়েছিল এবং এখন এটি একটি হালকা শিল্প বিকাশের অংশ। অপ্রয়োজনীয় ইস্ট গ্রিনস্টেড হাই লেভেল স্টেশনটি 1970 সালে বিআর দ্বারা ভেঙে ফেলা হয়েছিল, এটি যাত্রীদের দ্বারা নিম্ন স্তরের স্টেশনের শর্টকাট হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং যাত্রীদের অভিযোগের পরে, বিআর শর্টকাটটি পুনরুদ্ধারের জন্য একটি ফুটব্রিজ সরবরাহ করতে বাধ্য হয়েছিল। ইস্ট গ্রিনস্টেডের স্টেশন রোডের পূর্ব দিক থেকে লুইস রোড সুড়ঙ্গ পর্যন্ত ট্র্যাকবেডটি এ22 রোড দ্বারা একটি ত্রাণ রাস্তা হিসাবে গ্রহণ করা হয়েছিল, দুটি সুড়ঙ্গ খোলা হয়েছিল। স্টেশনটির পণ্য ইয়ার্ড এলাকা এ22-এর জন্যও ব্যবহার করা হয়েছিল যা রেলওয়ে পদ্ধতির সমান্তরালে একটি পথ খোদাই করেছিল। এর জন্য লোকোমোটিভ শেডটি অপসারণের প্রয়োজন ছিল যা ইস্ট গ্রিনস্টেড সোসাইটির প্রচেষ্টা সত্ত্বেও 1976 সালে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল যা একটি নাটক এবং শিল্প কর্মশালা হিসাবে সংরক্ষণের জন্য তহবিল সংগ্রহের চেষ্টা করেছিল। সেন্ট মার্গারেটস লুপের স্থানটি এখন প্রকৃতি সংরক্ষণের গুরুত্বের একটি মনোনীত স্থান যা একটি প্রাকৃতিক বনভূমি এবং বন্যপ্রাণী করিডোরে পরিণত হয়েছে যেখানে অনেক পরিপক্ক গাছ রয়েছে এবং এর অপ্রাপ্যতার কারণে এটি মূলত একটি প্রচুর পাখি এবং বন্যপ্রাণী জনসংখ্যার আবাসস্থল। 1979 সালের 10ই জুলাই থ্রি ব্রিজ এবং ইস্ট গ্রিনস্টেডের মধ্যবর্তী অংশটি ওয়ার্থ ওয়ে নামে পরিচিত একটি পাবলিক ফুটপাথ এবং সাইকেলওয়ে হিসাবে খোলা হয়। 2006 সালে মিড-সুসেক্স জেলা পরিষদ ট্রেইলের লাইনের উপর দিয়ে পূর্ব গ্রিনস্টেডের জন্য একটি ত্রাণ রাস্তা বহনকারী ট্রেইলের নীচে একটি প্রশস্ত কংক্রিট সুড়ঙ্গ নির্মাণের ধারণা চালু করে। এই প্রকল্পটি 2007 সালে স্থগিত করা হয় যখন এর আনুমানিক খরচ 157 মিলিয়ন পাউন্ড (ইস্ট গ্রিনস্টেড আবাসন প্রতি 60,000 পাউন্ডের প্রতিনিধিত্ব করে) এটিকে অকার্যকর করে তোলে। ইস্ট গ্রিনস্টেডের ওয়ার্থ ওয়ে-এর সাথে সংযোগ স্থাপন করা হয়েছে "ফরেস্ট ওয়ে", 1974 সালে খোলা আরেকটি পাবলিক ফুটপাথ এবং সাইকেলওয়ে যা গ্রুমব্রিজ পর্যন্ত চলে। হার্টফিল্ড স্টেশনটি এখন শিশুদের নার্সারিতে রূপান্তরিত হয়েছে। উইথিহাম স্টেশন এখন একটি ব্যক্তিগত বাড়ি। গ্রুমব্রিজ থেকে টানব্রিজ ওয়েলস ক্লোজার পর্যন্ত লাইনটি 1985 সাল পর্যন্ত খোলা ছিল, যদিও এর পরবর্তী বছরগুলিতে যাত্রী পরিষেবাগুলি টানব্রিজ ওয়েলস সেন্ট্রাল এবং ইরিজের সাথে একক লাইনের সংযোগের মাধ্যমে টনব্রিজের মধ্যে একটি শাটল পরিষেবার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, যদিও স্টেশনের ডিপো ইউকফিল্ড এবং পূর্ব গ্রিনস্টেড-লন্ডন (পূর্ব ক্রয়ডনের মাধ্যমে) লাইনের পরিষেবাগুলির জন্য রোলিং স্টক সরবরাহ করেছিল যার অর্থ দিনের শুরুতে এবং দেরিতে প্রচুর খালি স্টক চলাচল ছিল। কয়েক দশক ধরে বিনিয়োগের সম্পূর্ণ অভাবের পরে, 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে ট্র্যাক এবং সিগন্যালিং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল। ব্রিটিশ রেল, সেই সময়ে টনব্রিজ থেকে হেস্টিংস লাইনের একটি আপগ্রেড পরিচালনা করে যা গ্রোভ জংশন অপসারণের পরিকল্পনা করেছিল, সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে ইরিজ থেকে সেন্ট্রাল স্টেশন পর্যন্ত লাইনটি খোলা রাখার এবং কাজগুলি করার খরচ, প্রায় 175,000 পাউন্ড, ব্যয়ের ন্যায্যতা দেয়নি। তাই এটি 1983 সালের 16ই মে থেকে লাইনটি (গ্রুমব্রিজ এবং ওয়েস্ট স্টেশন সহ) প্রস্তাবিতভাবে বন্ধ করার ঘোষণা দেয়। তবে আপত্তির কারণে তা পিছিয়ে দেওয়া হয়। পরিবহন সচিব এই সিদ্ধান্তে স্ট্যাম্প দিয়েছিলেন এবং 1985 সালের 6ই জুলাই থেকে যাত্রী পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং গ্রোভ জংশন থেকে টানব্রিজ ওয়েলস ওয়েস্ট পর্যন্ত বিভাগটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়। টনব্রিজ ওয়েলস ওয়েস্ট এবং বার্চডেন জংশনের মধ্যবর্তী অংশটি 10ই আগস্ট পর্যন্ত খালি স্টক ট্রেনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল যখন পশ্চিম স্টেশনের ডিপোটি বন্ধ ছিল। টানব্রিজ ওয়েলস থেকে ইরিজ লাইন ক্রয় ও পুনরায় খোলার জন্য 1985 সালের 13ই সেপ্টেম্বর একটি দাতব্য সমিতি গঠন করা হয়। "টানব্রিজ ওয়েলস অ্যান্ড ইরিজ রেলওয়ে প্রিজারভেশন সোসাইটি" (টি. ডব্লিউ. ই. আর. পি. এস) নামে নামকরণ করা, এটি টানব্রিজ ওয়েলস ওয়েস্ট থেকে ইরিজ লাইন পুনরায় খোলার জন্য একটি দীর্ঘ সংগ্রাম শুরু করে। 1996 সালে, দলটি টানব্রিজ ওয়েলস ওয়েস্ট থেকে বার্চডেন জংশন পর্যন্ত লাইনটি অধিগ্রহণ করে এবং ওয়েস্ট স্টেশনের লোকোমোটিভ শেডে তাদের ঘাঁটি স্থাপন করে। টি. ডব্লিউ. ই. আর. পি. এস পরবর্তীকালে ডার্টফোর্ডে নর্থ ডাউন্স স্টিম রেলওয়ের সাথে একীভূত হয়ে স্পা ভ্যালি রেলওয়েতে পরিণত হয়। 1980-এর দশকের শেষের দিকে এই প্রচারাভিযানটি একটি ধাক্কা পায় যখন টানব্রিজ ওয়েলস বরো কাউন্সিল একটি বড় সুপারমার্কেট কমপ্লেক্স নির্মাণের পরিকল্পনার অনুমতি দেয়। 1891 সালের লোকোমোটিভ শেড এবং স্টেশন ভবনটি তালিকাভুক্ত ভবন হিসাবে সুরক্ষিত ছিল, তবে পণ্য শেড এবং সিগন্যালবক্স সহ সাইটের অবশিষ্ট এলাকাটি নিশ্চিহ্ন করে দেওয়া হয়েছিল। তবে, পরিকল্পনার অনুমতিটি এই শর্ত সাপেক্ষে ছিল যে স্টেশন ভবন এবং ইঞ্জিন শেড পুনরুদ্ধারের জন্য ডেভেলপার অর্থ প্রদান করবে। 1996 সালে নর্থ ডাউন্স স্টিম রেলওয়ে ডার্টফোর্ড থেকে স্পা ভ্যালি রেলওয়েতে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে এটি ভাঙচুরের সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। এটি লোকোমোটিভ শেডে একটি ঘাঁটি স্থাপন করেছিল যার পাশাপাশি একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হয়েছিল যেখান থেকে 1996 সালের ডিসেম্বরে প্রায় অর্ধ মাইল পরিষেবা শুরু হয়েছিল। 1997 সালের আগস্টে গ্রুমব্রিজে পরিষেবা সম্প্রসারিত করা হয় এবং 1998 সালে হাই রকস স্টেশন খোলা হয়। 2007 সালে স্পা ভ্যালি রেলওয়ে গ্রুমব্রিজকে একটি ব্যস্ত ইন্টারচেঞ্জ স্টেশনে রূপান্তরিত করে প্রতি 15 মিনিটে ট্রেন আসার বা ছাড়ার মাধ্যমে লাইনটি পুনরায় খোলার দশম বার্ষিকী পালন করে। এই ইভেন্ট থেকে সংগৃহীত তহবিল ইরিজের ইউকফিল্ড মেইনলাইনের সম্প্রসারণের জন্য 500,000 পাউন্ড সংগ্রহের জন্য "রিটার্ন টু ইরিজের" আবেদনের দিকে যায়। ঐতিহ্যবাহী রেলপথটি 2011 সালে ইরিজের জন্য লাইনটি খুলে দেয়। পরিবহন অগ্রাধিকার যখন মিড সাসেক্স জেলা পরিষদ একটি এলাকা কর্ম পরিকল্পনা একত্রিত করার আগে একটি প্রাথমিক গবেষণা চালায়, তখন এটি গণপরিবহন সম্পর্কে একটি তদন্ত পরিচালনা করে যা কিছু আকর্ষণীয় ফলাফল প্রকাশ করে। 1, 000-এরও বেশি স্থানীয় বাসিন্দার একটি সমীক্ষার ভিত্তিতে, কাউন্সিল স্বীকার করেছে যে বেশিরভাগ পূর্ব গ্রিনস্টেডের গণপরিবহন সুবিধা অপর্যাপ্ত বলে মনে করেছে। স্থানীয় বাসিন্দারা নিবেদিত বাস লেন এবং আরও ঘন ঘন রেল পরিষেবা চালু করার আহ্বান জানিয়েছিলেন; কেউ কেউ গ্যাটউইক বিমানবন্দরে সহজে প্রবেশের জন্য থ্রি ব্রিজের লিঙ্কটি পুনরায় স্থাপনের আহ্বান জানিয়েছিলেন, একসাথে ফরেস্ট রো এবং ইউকফিল্ডের সাথে আরেকটি লিঙ্ক সহ। এই পরামর্শগুলির জবাবে, কাউন্সিল উল্লেখ করেছে যে যদিও "ওয়ার্থ ওয়ে বরাবর গণপরিবহন পরিষেবা পুনর্বহাল করা সবচেয়ে সাধারণ পরামর্শ ছিল", সেই করিডোর বরাবর পরিবহনের একমাত্র উপায়টি একটি ত্রাণ রাস্তা হিসাবে বিবেচনা করা হবে। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এই প্রস্তাবটি স্থানীয় বাসিন্দাদের মধ্যে ক্ষোভের সৃষ্টি করে এবং প্রত্যাহার করা হয়। তা সত্ত্বেও, কাউন্সিল অন্যান্য গণপরিবহনের পরামর্শ প্রত্যাখ্যান করে। এটি যুক্তি দিয়েছিল যে ট্রামগুলি অনুপযুক্ত কারণ এগুলি "সাধারণত শহুরে সমস্যা সমাধানের জন্য ব্যবহৃত হয় যেখানে উত্স এবং গন্তব্যগুলি একটি নির্দিষ্ট অঞ্চলের মধ্যে থাকে"। একটি নতুন রেলপথের ক্ষেত্রে, এটি স্পষ্টতই প্রশ্নবিদ্ধ ছিলঃ "লন্ডনে রেল পরিষেবার উন্নতি সম্প্রতি দক্ষিণ রেলপথ দ্বারা চালু করা হয়েছে এবং স্বল্পমেয়াদে আরও পরিষেবার উন্নতি অর্জন করা যেতে পারে কিনা তা নিয়ে সন্দেহ রয়েছে।" 2007 সালের 25শে জুলাই কাউন্সিল পূর্ব গ্রিনস্টেডের পশ্চিম ও দক্ষিণ-পশ্চিমে 2,500টি বাড়ির মিশ্র উন্নয়ন করতে সম্মত হয়। এই উন্নয়নের সুবিধার্থে একটি "ব্যাপক পরিবহন প্যাকেজ" সম্মত হয়েছিল যার মধ্যে একটি এ264 থেকে এ22 ত্রাণ সড়ক অন্তর্ভুক্ত ছিল। রেল সংযোগের কোনও উল্লেখ করা হয়নি। ভবিষ্যৎ ও রেলপথ সংরক্ষণ বিভাগটি পুনরায় খোলার সিদ্ধান্তের ক্ষেত্রে, লাইনটি তার মূল গতিপথ অনুসরণ করার পথে যে প্রধান বাধা দাঁড়াবে তা হল লাইনটি বন্ধ হওয়ার পর থেকে যে উন্নয়ন ঘটেছে। ফরেস্ট রো-তে, একটি ফায়ার স্টেশন, কমিউনিটি সেন্টার এবং অন্যান্য শিল্প ইউনিট তৈরি করা হয়েছে, গ্রেঞ্জ রোড স্টেশনটি সমতল করা হয়েছে এবং আবাসন ও দোকান দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। ডাঃ বিচিংয়ের নামে "বিচিং ওয়ে" নামে পরিচিত ইস্ট গ্রিনস্টেড এ22 বাইপাসটি ট্র্যাকবেডের এক মাইল জায়গা দখল করেছে এবং ইস্ট গ্রিনস্টেড হাই লেভেল স্টেশনটি ভেঙে ফেলা হয়েছে। এম23 মোটরওয়েটি রোফ্যান্টের ট্র্যাকবেড অতিক্রম করে। থ্রি ব্রিজে ব্রাইটন মেইন লাইনের সঙ্গে পুরনো সংযোগস্থলের জায়গায় একটি প্যানেল সিগন্যাল বক্স তৈরি করা হয়েছে। টানব্রিজ ওয়েলসে, যদিও মূল ওয়েস্ট স্টেশনটি রয়ে গেছে (বর্তমানে একটি আমেরিকান স্টাইলের রেস্তোরাঁ), একটি বড় সুপারমার্কেট, পেট্রোল স্টেশন এবং বাড়ির উন্নতির দোকান এখন পুরানো পণ্য ইয়ার্ডের জায়গায় বসে আছে। সুপারমার্কেট ডেলিভারি ইয়ার্ড এবং একটি কোচ পার্ক মূল পথে বাধা সৃষ্টি করে। আরও দেখুন ব্রিটেনে বন্ধ রেল স্টেশনগুলির তালিকা পূর্ব সাসেক্সে রেল পরিবহন রেফারেন্স পশ্চিম সাসেক্সে রেল পরিবহন ইংল্যান্ডে কেন্টে বিচিং-এ রেল পরিবহন 1855 সালে খোলা ইংল্যান্ডে দক্ষিণ পূর্ব ইংল্যান্ডে বন্ধ রেললাইন লন্ডন, ব্রাইটন এবং দক্ষিণ উপকূল রেলপথ 1967 সালে বন্ধ হয়ে যায়