Trisanna Bridge
ত্রিসান্না সেতু (জার্মানঃ Trisannabrücke) অস্ট্রিয়ার ল্যান্ডেক (টাইরোল) জেলার ঠিক দক্ষিণ-পশ্চিমে ত্রিসান্না নদীর উপর দিয়ে আরলবার্গ রেলপথ বহনকারী একটি 211 মিটার (692 ফুট) দীর্ঘ ভায়াডাক্ট। এই সেতুটি পাজনাউন উপত্যকা এবং ত্রিসান্না গিরিখাত জুড়ে বিস্তৃত, যা আল্পসের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ পূর্ব-পশ্চিম রেলপথের অংশ। 1884 সালে এর সমাপ্তির সময়, এটি বিশ্বের দীর্ঘতম ইস্পাত সহায়ক কাঠামো ছিল। এটি এখনও অস্ট্রিয়ার সেরা সেতুগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয় এবং এর পূর্ব দিকে উইসবার্গ দুর্গ দ্বারা উপেক্ষা করা হয়। দুর্গের সাথে, সেতুটি হাজার হাজার রেলপথের ফটোগ্রাফের জন্য পটভূমি তৈরি করেছে। ভূগোল অস্ট্রিয়ান আল্পস জুড়ে কেবল দুটি পূর্ব-পশ্চিম রেলপথ সংযোগের মধ্যে আরলবার্গ রেলপথ অন্যতম এবং এইভাবে, এই পথটির কৌশলগত গুরুত্ব রয়েছে। সেতুটি অস্ট্রিয়ার টাইরোল রাজ্যের পিয়ান্স এবং স্ট্রেঙ্গেন স্টেশনের মধ্যে অবস্থিত। সেতুর চারপাশের ভূখণ্ড অত্যন্ত পাহাড়ী, নিকটতম প্রধান শৃঙ্গ হল 3,168 মিটার (10,394 ফুট) উঁচু হোহার রিফলার। রেলপথের খাড়া ঢালের কারণে, সেতুর ডেকটি 26 শতাংশ ঢালের উপর নির্মিত হয়েছে। ইতিহাস প্রথম সেতু (1882-1922) বর্তমান সেতুর প্রথম অবতারটি 1882 থেকে 1884 সাল পর্যন্ত আরলবার্গ রেলপথ নির্মাণের সাথে একযোগে নির্মিত হয়েছিল। এই কাঠামোটি বর্তমান সেতুর অনুরূপ ছিল এবং প্রধান স্প্যানকে সমর্থনকারী উঁচু রাজমিস্ত্রির খিলান নিয়ে গঠিত ছিল, যা লোহা দিয়ে নির্মিত ট্রাস সেতুর মাধ্যমে 120 মিটার (390 ফুট) দীর্ঘ ছিল। সেতুটি আরলবার্গ রেলপথের নির্মাতা জুলিয়াস লট দ্বারা চালু করা হয়েছিল, যিনি ভিয়েনার বিশেষজ্ঞ লুডভিগ হাসকে সেতুর নকশা ও নির্মাণের দায়িত্ব দিয়েছিলেন। উন্মুক্ত এবং পাহাড়ী অবস্থান সহ হুসের অনেক চ্যালেঞ্জ ছিল এবং সেতুটি উপত্যকায় নেমে আসা ট্রেনগুলির যথেষ্ট ব্রেকিং বাহিনীকে যথাযথভাবে সহ্য করতে সক্ষম ছিল তা নিশ্চিত করার প্রয়োজন ছিল। সেতুটি নির্মাণের জন্য 400 জনেরও বেশি শ্রমিক নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং 1884 সালের 21শে সেপ্টেম্বর আনুষ্ঠানিকভাবে সেতুটি উদ্বোধন করা হয়। 20 শতকের গোড়ার দিকে সেতুটি বেশ কয়েকবার শক্তিশালী করা হয়েছিল, বিশেষত 1908 সালে ট্রেনের বোঝা বৃদ্ধির কারণে। 1914 সালে একটি কংক্রিটের খিলান দিয়ে সেতুটি প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং সম্ভবত সেতুর অবস্থান পরিবর্তন করা হয়েছিল, তবে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সূত্রপাতের অর্থ এই যে পরিকল্পনাগুলি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। দ্বিতীয় অবতার (1922-1964) 1920-এর দশকে আর্লবার্গ রেলপথ পর্যায়ক্রমে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল, যা এর সাথে ভারী এবং দীর্ঘ ট্রেন নিয়ে এসেছিল। সেতুর প্রধান স্প্যানটি একটি লেন্টিকুলার ট্রাস ব্রিজে রূপান্তরিত করে শক্তিশালী করা হয়েছিল, যার স্বতন্ত্র আকৃতির কারণে "ফিশ বেলি" ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। এই পুনরুদ্ধারের সময় সহায়ক খিলানের ভল্ট এবং খিলানগুলিও পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, এর নির্মাণের পর থেকে গড়ে ওঠা বিভিন্ন ফাটল এবং ফাটলগুলিতে সিমেন্টের মর্টার ইনজেকশন দিয়ে। নতুন লেন্টিকুলার ট্রাস নির্মাণের জন্য এবং নির্মাণের সময় সেতুর ডেককে সমর্থন করার জন্য, উপত্যকার মেঝেতে চারটি বিশাল ঢালাই লোহার স্ক্যাফোল্ডিং পিয়ার্স নির্মিত হয়েছিল। সম্পূর্ণ স্ক্যাফোল্ডিং পিয়ার্স, যা তারপর একটি বিশাল টাওয়ার তৈরি করার জন্য একত্রিত করা হয়েছিল, মোট ওজন ছিল। ট্রেনের ডেকের নিচের অংশে যুক্ত নতুন লেন্টিকুলার ট্রাসের ওজন ছিল 732 টন (732,000 কেজি)। 1964 পুনর্নির্মাণ এবং বর্তমান সেতু 1964 সালের মধ্যে, আধুনিক রেল ট্র্যাফিকের প্রয়োজনীয়তার অর্থ ছিল যে সেতুটি আর্লবার্গ লাইন ব্যবহার করে এমন অনেক স্থানীয়, আন্তঃনগর এবং আন্তঃসীমান্ত পরিষেবা বহন করতে সক্ষম ছিল না, তাই ওয়াগনার-বিরোকে মূল স্প্যানটি প্রতিস্থাপন করার জন্য চুক্তি করা হয়েছিল, এবং এটিকে সমর্থন করে এমন রাজমিস্ত্রির পিয়ার্সকে শক্তিশালী করার জন্য। তাই রেলপথের ব্যস্ত কাজকর্ম ব্যাহত না করার জন্য, নতুন প্রধান স্প্যানটি সেতুর সমান্তরালে উপত্যকার মেঝের প্রায় উপরে একটি উঁচু প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল। যখন নতুন স্প্যানটি সম্পন্ন হয়েছিল, তখন রেলপথটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল যাতে নতুন স্প্যানটি রাজমিস্ত্রির স্তম্ভের উপর দিয়ে সরে যায় এবং পুরানো স্প্যানটি ভেঙে যায়। কাজের অসুবিধা সত্ত্বেও, 1964 সালের 16ই নভেম্বর রেলপথ পুনরায় চালু হওয়ার পর মাত্র 11 ঘন্টার মধ্যে এটি সম্পন্ন হয়। 1964 সাল থেকে সেতুটির প্রতি বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়নি। 1964 সালে শক্তিশালীকরণের পরে, সেতুটি 1882 সালের নির্মাণ থেকে মূল পিয়ার্স দ্বারা সমর্থিত হতে থাকে। ডেকের উচ্চতাঃ 86 মিটার (282 ফুট) প্রধান স্প্যানঃ 120 মিটার (390 ফুট) মোট দৈর্ঘ্যঃ 211 মিটার (692 ফুট) ডেকের উপরে প্রধান খিলানের উচ্চতাঃ 15 মিটার (49 ফুট) খিলানের ওজনঃ অস্ট্রিয়ায় 720 টন রেফারেন্স ব্রিজ