Generation 3 (NASCAR)
জেনারেশন 3 1981 থেকে 1991 সাল পর্যন্ত নাসকারে ব্যবহৃত স্টক গাড়ির প্রজন্মকে বোঝায় এবং এটি 1993 সাল পর্যন্ত বুশ সিরিজে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই প্রজন্মের মধ্যে, এনএএসসিএআর শোরুমের মেঝেতে (110 ইঞ্চিতে হুইলবেস সহ) গাড়িগুলির মতো দেখতে গাড়িগুলির আকার কমিয়ে দেয় এবং বডি প্যানেলগুলি এখনও নির্মাতাদের মাধ্যমে কেনা হত। 1981 সালে জেনারেল মোটরস এবং ফোর্ডের মধ্যে দ্বিতীয় বিমান যুদ্ধের ফলস্বরূপ, যা তাদের উৎপাদন মডেলগুলিতেও প্রসারিত হয়েছিল, বড় স্পয়লার এবং সুবিন্যস্ত নকশাগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল যা তাদের শোরুমের সমকক্ষদের সাথে খুব কমই সাদৃশ্যপূর্ণ ছিল। সেই সময়ে উৎপাদন গাড়ির বাজারের চাহিদার প্রতিক্রিয়ায় হুইলবেস 110 ইঞ্চিতে নামিয়ে আনা হয়, যা গাড়িগুলিকে আগের দুই প্রজন্মের তুলনায় ছোট করে তোলে। ডেটোনা এবং তাল্লাদেগায় এই গাড়িগুলির জন্য নিয়ন্ত্রক প্লেটের প্রয়োজন হয়েছিল। 1987 সালে টালাডেগায়, বিল এলিয়ট টালাডেগায় এনএএসসিএআর-এর যোগ্যতা অর্জনের রেকর্ড স্থাপন করেন, যা 44.998 সেকেন্ডে ট্র্যাকটি প্রদক্ষিণ করে। কিন্তু শীঘ্রই দৌড়ের মধ্যে, ববি অ্যালিসনের গাড়িটি আকাশে উড়ে যায় এবং প্রায় মূল গ্র্যান্ডস্ট্যান্ডে চলে যায়, এবং এটি ছিল দুটি বিশাল ট্র্যাকের যে কোনও একটিতে শেষ অবাধ দৌড়। তিনি 1987 সালে ডেটোনাতে ডিম্বাকৃতিকে 42.783 সেকেন্ডে প্রদক্ষিণ করে বাছাইপর্ব নির্ধারণ করেন, যা আজও দাঁড়িয়ে আছে। এনএএসসিএআর সেই মরশুমের বাকি সময়ের জন্য ছোট কার্বুরেটর বাধ্যতামূলক করে এবং 1988 সালে নিয়ন্ত্রক প্লেটের প্রয়োজন হয়। 1991 সাল পর্যন্ত জেনারেশন 3 গাড়ি ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি ছাদ ফ্ল্যাপ ছাড়া শেষ প্রজন্ম ছিল (1994 সালে বাধ্যতামূলক)। এটি 1992 সালে জেনারেশন 4 গাড়ি দ্বারা সফল হয়েছিল। সেই একই বছরে, জেনারেশন 3 গাড়িটি তখনও বুশ সিরিজে ব্যবহৃত হত, যতক্ষণ না সিরিজটি 1994 সালে তাদের জেনারেশন 4 গাড়ি গ্রহণ করে। 1982 সালে, এন. এ. এস. সি. এ. আর-এর তখনকার নতুন দ্বিতীয়-স্তরের সিরিজ (বর্তমানে এন. এ. এস. সি. এ. আর এক্সফিনিটি সিরিজ নামে পরিচিত) প্রতিযোগীরা 5-লিটার ভিত্তিক (ইঞ্জিন, যেমন শর্ট ট্র্যাক রেসিংয়ে খরচ বাঁচানোর জন্য শর্ট ট্র্যাক রেসিংয়ে ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য একটি ধাক্কা ছিল, কিছু সিরিজ ওজন বিরতির অনুমতি দেয়। একটি জনপ্রিয় ধারণা ছিল কাপ সিরিজের ভি-8-এর পরিবর্তে ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করা। 1989 সালে, এন. এ. এস. সি. এ. আর কাপ গাড়ির মতো গাড়িগুলিকে বর্তমান বডি স্টাইল ব্যবহার করার নিয়ম পরিবর্তন করে। যাইহোক, গাড়িগুলি এখনও ভি6 ইঞ্জিন ব্যবহার করে। গাড়িগুলি ধীরে ধীরে কাপ গাড়ির মতো হয়ে ওঠে। মডেল জেনারেল মোটরস বুইক রিগালঃ 1981-1985,1988-1991 বুইক লেসাব্রেঃ 1986-1987 শেভ্রোলেট লুমিনাঃ 1989-1991 শেভ্রোলেট মন্টে কার্লোঃ 1981-1989 ওল্ডমোবাইল কাটলাসঃ 1981-1991 ওল্ডমোবাইল ডেল্টা 88:1986-1987 পন্টিয়াক গ্র্যান্ড প্রিক্সঃ 1981-1991 পন্টিয়াক লেম্যানসঃ 1982-1983 ফোর্ড মোটর কোম্পানি ফোর্ড থান্ডারবার্ডঃ 1981-1991 ক্রিসলার কর্পোরেশন ক্রিসলার কর্ডোবাঃ 1980 ডজ মিরাডাঃ 1981-1986 ইম্পেরিয়ালঃ 1981-1986 আরও দেখুন কাপ সিরিজ গাড়ি রেফারেন্স 1981 সালে এনএএসসিএআর-এ এনএএসসিএআর কাপ সিরিজ 1980-এর বাহ্যিক লিঙ্কগুলি 1991 সালের শেষের দিকে চালু হয়েছিল।