German fleet tender Hela
হেলা ছিল ক্রিগসমারিনের একটি কমান্ড জাহাজ, যা কখনও কখনও অ্যাভিসো নামেও পরিচিত। তিনি একটি নৌবহর বা স্কোয়াড্রন কমান্ড কর্মীদের প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু দিয়ে সজ্জিত ছিলেন এবং উপরিকাঠামোতে মূলত একটি বড় কর্মীদের জন্য কাজ এবং বাসস্থান কক্ষ ছিল। উন্নয়ন ও নকশা যেহেতু পূর্বে ব্যবহৃত বহরের দরপত্র হেলা, প্রাক্তন এম 135 মাইনসুইপার, বহরের কর্মীদের নতুন কাজ এবং প্রয়োজনের জন্য খুব ছোট হয়ে গিয়েছিল, তাই 1936 সালের রাষ্ট্রীয় বাজেটে এরসাটজ হেলা নামে একটি পরিকল্পিত নতুন ভবন অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। জাহাজটির দৈর্ঘ্য ছিল মোট 99.8 মিটার বা জলরেখায় 92.5 মিটার এবং প্রস্থ ছিল 12.8 মিটার, যার পাশের উচ্চতা ছিল 7.45 মিটার এবং সর্বোচ্চ খসড়া ছিল 4.05 মিটার সর্বোচ্চ 2,520 টন (স্ট্যান্ডার্ড 2,113 টি. এন. এল)। অস্ত্রশস্ত্র দুটি 10.5-cm SK L/45 C32 দ্রুত-লোডিং কামান, একটি 3.7-cm SK C/30 এবং দুটি 2.0-cm ফ্ল্যাক C/30 স্বয়ংক্রিয় কামান নিয়ে গঠিত ছিল। বিভিন্ন বার্জ এবং ডিঙ্গিগুলিকে জল সরবরাহ এবং পুনরুদ্ধারের পাশাপাশি গোলাবারুদ এবং সরবরাহ সহ জাহাজটি লোড করার জন্য একটি সুস্পষ্ট বড় জাহাজ ক্রেন ফানেলের পিছনে অবস্থিত ছিল। মূল খসড়ায় পরিকল্পিত আরাডো আর 196 এ-1-এর একটি ক্যাটাপল্ট এবং সিপ্লেন সহ সরঞ্জামগুলি বাস্তবায়িত করা হয়নি কারণ এটি প্রাথমিকভাবে অনুমান করা হয়েছিল যে জাহাজটি খুব কমই তার বাড়ির জল ছেড়ে চলে যাবে এবং এইভাবে একটি বায়ুবাহিত বিমানের প্রয়োজন হবে না পুনর্বিবেচনা বা পরিবহনের জন্য। প্রাথমিকভাবে পরিকল্পিত W 9 Vu 40/46 টাইপের চারটি MAN 9-সিলিন্ডার চার-স্ট্রোক সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিন ক্রয়, মোট পরিকল্পিত 6300 এইচপি সহ, যথেষ্ট অসুবিধা সৃষ্টি করে এবং দীর্ঘ নির্মাণ বিলম্বের কারণ হয়। অবশেষে এই পরিকল্পনাটি পরিত্যাগ করা হয় এবং জাহাজটি পরিবর্তে ম্যানের কাছ থেকে দুটি দুই-স্ট্রোক ছয়-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন পায়, যা জার্মান লেভান্তে লাইনের এখনও সম্পূর্ণ হয়নি এমন পণ্যবাহী জাহাজ সোফিয়া থেকে সরানো হয়। তাদের মোট 4720 এইচপি হেলাকে আগ্নেয়গিরি ড্রাইভ এবং প্রপেলার সহ দুটি শ্যাফ্টের উপর 20 নটের সর্বোচ্চ গতি দিয়েছে। 280 টন ডিজেল জ্বালানির বাঙ্কার সরবরাহ 15 নট ক্রুজিং গতিতে 2000 নটিক্যাল মাইলের অ্যাকশন ব্যাসার্ধ সক্ষম করে। নাবিকদের মধ্যে 224 থেকে 259 জন পুরুষ (অ্যাডমিরাল্টি কর্মী ছাড়া) ছিলেন। উপরন্তু, অফিসার এবং ক্রু কোয়ার্টারগুলি 108 জন অন্যান্য ব্যক্তির জন্য উপলব্ধ ছিল যারা বোর্ডে কর্মী হিসাবে কাজ করবে। ক্রিগসমারিনে নির্মাণ ও কর্মজীবন পরিষেবা 1937 সালের 23শে নভেম্বর তাকে স্থাপন করা হয় এবং 1938 সালের 29শে ডিসেম্বর হামবুর্গের স্টুলকেনওয়ারফ্টে চালু করা হয়। প্রায় তিন বছর নির্মাণের পর 1940 সালের 16ই অক্টোবর কর্ভেট ক্যাপ্টেন পল শুলজের নেতৃত্বে জাহাজটি চালু করা হয় এবং পরীক্ষামূলক অভিযানের পর নৌবহরের অধীনে রাখা হয়। 1940 সালের ডিসেম্বর থেকে, তিনি তাঁর কর্মীদের সাথে ফ্লিটের 2য় অ্যাডমিরালের সদ্য নির্মিত অফিসের জন্য একটি কমান্ড শিপ হিসাবে কাজ করেছিলেন, সেই সময়ে রিয়ার অ্যাডমিরাল লিওপোল্ড সিমেন্স (পরে ভাইস অ্যাডমিরাল, 1889-1979)। 1941 সালের 5ই মে, হেলা হিটলারকে 1940 থেকে 1945 সাল পর্যন্ত জার্মান দখলদারিত্বের সময় তথাকথিত গোটেনহাফেনে নিয়ে আসেন, যেখানে তিনি বিসমার্ক পরিদর্শন করেন, যা আটলান্টিকে প্রবেশের আগে রাস্তার পাশে ছিল। মাত্র তিন সপ্তাহ পরে, 1941 সালের 27শে মে বিসমার্কের ডুবে যাওয়ার পর, যেখানে নৌবহরের প্রধান গুন্থার লুটজেন্স এবং তাঁর সমস্ত কর্মী নিহত হন, একটি নতুন নৌবহর কমান্ড তৈরি করার জন্য নৌবহরের 2য় অ্যাডমিরালের কার্যালয় ভেঙে দেওয়া হয় এবং যুদ্ধ শেষ না হওয়া পর্যন্ত হেলা এখন আবার নৌবহর কমান্ডের জন্য উপলব্ধ ছিল। 1943 সালের অক্টোবরে, কর্ভেট ক্যাপ্টেন ওসওয়াল্ড নিউম্যান জাহাজের নেতৃত্ব গ্রহণ করেন, যা তিনি যুদ্ধের শেষ অবধি পরিচালনা করেন। 1945 সালের 16ই এপ্রিল তৎকালীন জার্মান সুইনেমুন্ডে সুইনোউজসিতে ব্রিটিশ বিমান হামলায় হেলা সামান্য ক্ষতিগ্রস্ত হয়। এপ্রিলের শেষের আগে, সোভিয়েত সশস্ত্র বাহিনীর আগমনের পরিপ্রেক্ষিতে, বাল্টিক সাগরের ওপারে জাহাজটিকে তার নিজস্ব ক্ষমতার অধীনে একার্নফোর্ডে নিয়ে আসা সম্ভব ছিল, যেখানে জার্মানির আত্মসমর্পণের পরে গ্রেট ব্রিটেন এটি বাজেয়াপ্ত করেছিল। বিজয়ী শক্তি দ্বারা নাৎসি হিসাবে বিবেচিত এবং লেবেলযুক্ত নৌ অফিসারদের গ্রেপ্তার করা হয়েছিল, বাকি নাবিকদের বন্দী করা হয়েছিল এবং শেষ অবশিষ্ট অফিসার, প্রধান প্রকৌশলী ওবারলেউটন্যান্ট জুর সি (ইঙ্গ)-এর নেতৃত্বে পায়ে হেঁটে মিটেলহোলস্টেইনের কাছে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। হাইঞ্জ জোহান শুলজ। 1945 সালের জুলাই মাসে প্রথম দলটি বন্দীত্ব থেকে মুক্তি পাওয়ার আগে পর্যন্ত দলটিকে বেশ কয়েক সপ্তাহ খোলা মাঠে শিবির স্থাপন করতে হয়েছিল। সোভিয়েত নৌবাহিনীতে পরিষেবা যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, জাহাজটি সোভিয়েত ইউনিয়নকে যুদ্ধের লুণ্ঠন হিসাবে প্রদান করা হয় এবং 1945 সালের 5 নভেম্বর, তাকে সোভিয়েত নৌবাহিনীর ইনভেন্টরিতে যুক্ত করা হয়। 1945 সালের 25শে ডিসেম্বর সোভিয়েত পতাকা উত্তোলন করা হয়, 1946 সালের 20শে জানুয়ারি প্রথমবার সোভিয়েত পতাকা উত্তোলন করা হয়, 1946 সালের 29শে মার্চ জাহাজটি সোভিয়েত বাল্টিক নৌবহরের অন্তর্ভুক্ত করা হয় এবং 1946 সালের 13ই মে আঙ্গারা (রাশিয়ানঃ άνγάρα) নামে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। প্রাথমিকভাবে, জাহাজটি বর্তমান সেন্ট পিটার্সবার্গে, লেনিনগ্রাদের বন্দর ক্যাপ্টেনের কাজ করত। তিন বছর পর এটি কৃষ্ণ সাগর নৌবহরের অধীনে রাখা হয় এবং ক্রিমিয়ার সেভাস্তোপলে স্থাপন করা হয়। 22শে জুন 1957 থেকে 13ই মার্চ 1958 পর্যন্ত, ক্রিগসমারিনের বিলাসবহুল আসবাবপত্রের কারণে, অন্যদের মধ্যে খুব প্রশস্ত কাঠের প্যানেলযুক্ত কেবিন এবং ডাইনিং রুম সহ, এটি সোভিয়েত ইউনিয়নের সরকারী ইয়ট হিসাবে ব্যবহৃত হত। সোভিয়েত সরকারের আমন্ত্রণে ফিনল্যান্ডের রাষ্ট্রপতি, ভারতীয় প্রধানমন্ত্রী, আফগানিস্তানের রাজা, চীন, বুলগেরিয়া, হাঙ্গেরি, পোল্যান্ড এবং রোমানিয়ার প্রতিরক্ষা মন্ত্রী এবং জিডিআর, বুলগেরিয়া, পোল্যান্ড এবং রোমানিয়ার নৌবাহিনী প্রধান সহ অনেক সুপরিচিত ব্যক্তিত্ব এবং উচ্চপদস্থ রাজনীতিবিদ জাহাজে অতিথি ছিলেন। 1958 সালের 13ই মার্চ জাহাজটি কৃষ্ণ সাগর নৌবাহিনীর কমান্ডে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। সেখানে এটি 1992 সাল পর্যন্ত আঞ্চলিক নৌ কমান্ডারের কমান্ড জাহাজ হিসাবে কাজ করে। 1992 সালে হেলে সম্ভবত প্রাক্তন জার্মান নৌবাহিনীর সর্বশেষ এখনও সক্রিয় বৃহত্তর ভূপৃষ্ঠ জাহাজ ছিল, যদিও একটি বিদেশী পতাকার অধীনে। অস্ত্রশস্ত্র, যেমন সামনের এবং পিছনের ডেকের দুটি 10.5 সেমি বন্দুক, ইতিমধ্যে সরানো হয়েছে। 1995 সালের 26শে ফেব্রুয়ারি ইঞ্জিন রুমে আগুন লেগে যায়, যা নাবিকরা নেভাতে পারেনি এবং যার ফলে মারাত্মক ক্ষতি হয়। যেহেতু জাহাজটি আর তার নিজস্ব শক্তির অধীনে পরিচালনাযোগ্য ছিল না, তাই 1996 সালের জানুয়ারিতে এটি একটি আবাসিক জাহাজ পিকেজেড-14 হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয় এবং তারপর আর কমান্ড জাহাজ বা সরকারী ইয়ট হিসাবে ব্যবহৃত হয় না। পরবর্তী সময়ে, 2006 সাল পর্যন্ত, জাহাজটি খুব কমই সার্ভিস করা হয়েছিল এবং জঞ্জাল দেওয়া হয়েছিল। ভাগ্য জাহাজটি 2000 সালের প্রথম দিকে 12 লক্ষ মার্কিন ডলারে বিক্রির জন্য প্রস্তুত ছিল এবং পরবর্তী বছরগুলিতে একজন ব্রিটিশ জাহাজ দালাল এটি বিক্রি করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন। 2007 সালে, প্রভাবশালী রাশিয়ান ব্যবসায়ীদের মধ্যস্থতার পরে, রাশিয়ান নৌবাহিনী এটি ইতালীয় আন্তোনিও ক্রিস্পিনোর কাছে বিক্রি করে দেয় (চুক্তিবদ্ধ অংশীদার হিসাবে এলিসি ট্রাস্পোর্টি এসআরএল সহ), যারা এটিকে সমুদ্রগামী বিলাসবহুল নৌকায় রূপান্তর করতে চেয়েছিল। চূড়ান্ত বিক্রয় মূল্য প্রকাশ করা হয়নি। 29শে এপ্রিল 2011-এ, পরিকল্পনা ও উন্নয়নের কাজ শুরু হয়, যার মাধ্যমে ইতালীয় কোম্পানি ন্যাভিরেক্সকে দায়িত্ব দেওয়া হয় মারিয়ো গ্রাসো এবং ফ্রান্সেসকো রোগান্টিন স্টুডিও ফর নেভাল আর্কিটেকচার অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা, এবং সমন্বয়কারী প্রকল্প ব্যবস্থাপক হিসাবে মিঃ ফাউস্টো কোরাদিনীকে নিযুক্ত করা হয়। জাহাজের কাঠামোটি ইতিমধ্যে বিকৃত করে শুকনো ডকে পুনরায় সংরক্ষণ করার পরে এবং প্রপেলার এবং শ্যাফটগুলি সরিয়ে ফেলার পরে, জাহাজটিকে সেভাস্তোপোলের একটি শিপইয়ার্ডের ঘাটিতে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়। সেখানে প্রথমে ক্রেনটি সরানো হয় এবং 2012 সালের মাঝামাঝি সময়ে সমস্ত সুপারস্ট্রাকচার এবং ফানেলও সরানো হয়। দশটি বড় কেবিন সহ একটি ইয়ট চার্টার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার পৃথক নকশাটি কানের কার্লটন হোটেলের মডেল করা হবে এবং 25 মিটার × 10 মিটার পরিমাপের একটি সেলুন, পাশাপাশি প্রশস্ত সিঁড়ি এবং লিফট। জাহাজটি ডিজেল-বৈদ্যুতিক হওয়া উচিত, যার পরিকল্পিত ক্রুজ গতি 15 নট এবং সর্বোচ্চ গতি 20 নট, যা প্রাক্তন হেলার পারফরম্যান্স হত। 12 নটের সাশ্রয়ী গতি সহ পরিসীমা 5,000 নটিক্যাল মাইল হওয়া উচিত। গড়ে বারো জন যাত্রী নিয়ে নাবিকদল 20 জন নিয়ে গঠিত হত। 2019 সালের চতুর্থ ত্রৈমাসিকে, জাহাজটি ইঙ্কারম্যান ধ্বংস ইয়ার্ডে স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। উদ্ধৃতি 1938 সালের জাহাজ 1995 সালে সামুদ্রিক ঘটনা হামবুর্গে নির্মিত জাহাজ ক্রিগসমারিন বন্দী জাহাজের সহায়ক জাহাজ