Caproni Ca.135
ক্যাপ্রোনি Ca.135 একটি ইতালীয় মাঝারি বোমারু বিমান ছিল যা ইতালির বার্গামোতে সিজার প্যালাভিসিনো দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি 1935 সালে প্রথমবার উড়েছিল এবং 1937 সালে পেরুভিয়ান এয়ার ফোর্সের সাথে এবং 1938 সালের জানুয়ারিতে রেজিয়া অ্যারোনটিকা (ইতালীয় রয়্যাল এয়ার ফোর্স) এর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। ক্যাপ্রোনি Ca.325 নামে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ একটি প্রস্তাবিত বৈকল্পিক শুধুমাত্র মক-আপ আকারে তৈরি করা হয়েছিল। অরিজিন্স জেনারেল ভ্যালে (রেজিয়া অ্যারোনটিকার চিফ অফ স্টাফ) "আর-প্ল্যান" শুরু করেছিলেন-ইতালির বিমান বাহিনীকে আধুনিকীকরণের জন্য এবং 1940 সালের মধ্যে এটিকে 3,000 বিমানের শক্তি দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা একটি প্রোগ্রাম। 1934 সালের শেষের দিকে নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য সহ একটি বোমারু বিমানের জন্য একটি প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয়েছিলঃ গতিঃ এ এবং এ। আরোহণের হারঃ মিনিটের মধ্যে। রেঞ্জঃ একটি বোমা লোড সহ। ছাদঃ। সিলিং এবং রেঞ্জের নির্দিষ্টকরণগুলি পূরণ করা হয়নি, তবে প্রবেশ করা প্রায় সমস্ত মেশিন দ্বারা গতি অতিক্রম করা হয়েছিল। প্রতিযোগিতার শেষে, "বিজয়ী" ছিল Ca.135 (204টি বিমানের অর্ডার সহ), ফিয়াট BR.20 (204), সাভোয়া-মার্চেট্টি SM.79 (96), সিএএনটি Z.1007 (49), এবং পিয়াজিও পি. 32 (12)। বিমানের এই বিন্যাসটি অরাজকতা, গ্রাহকত্ব এবং অদক্ষতার প্রমাণ যা ইতালীয় বিমান চলাচল শিল্পকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছিল। রেজিয়া অ্যারোনটিকা (ইতালীয় রয়্যাল এয়ার ফোর্স) দ্বারা সম্পদের ক্রমাগত অপচয় আরও খারাপ ছিল। ইতিমধ্যেই অপ্রচলিত বিমানগুলির জন্য অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। প্রতিযোগিতার বিজয়ীরা সবসময় সেরা ছিল না-BR.20 কে SM.79-এর পক্ষে উপেক্ষা করা হয়েছিল, এমন একটি বিমান যা প্রতিযোগিতায় প্রবেশও করেনি। নকশা Ca.135 মিলানে ক্যাপ্রনির প্রধান তালিয়েডো কারখানায় নির্মিত হওয়ার কথা ছিল, যে কারণে ক্যাপ্রনি-বার্গামাসচি Ca.300 সিরিজের পরিবর্তে মূল ক্যাপ্রনি ক্রমে এই প্রকারটির একটি পদবি ছিল। যাইহোক, প্রকল্পটি পন্টে সান পিয়েট্রোতে ধরে রাখা হয়েছিল এবং প্রোটোটাইপ, 1934-35 (সময়ের জন্য একটি দীর্ঘ নির্মাণ সময়) চলাকালীন সম্পন্ন হয়েছিল, 1 এপ্রিল প্রথম উড়ানো হয়েছিল। প্রকল্পটির প্রধান ছিলেন সিএবি (ক্যাপ্রোনি এরিওনটিকা বার্গামাস্কা)-এর সিজার প্যালাভিসিনো। যদিও নতুন বোমারু বিমানটি ক্যাপ্রোনি বিমানের "সেঞ্চুরি সিরিজ"-এ ছিল, তবে এটি ক্যাপ্রোনি Ca.310-এর অনুরূপ ছিল, এর গোলাকার নাক, দুটি ইঞ্জিন, নিম্ন-স্লাং ফিউজলেজ এবং খুব দীর্ঘ কর্ড সহ ডানা ছিল। বেশ কয়েকটি সংস্করণে বিভিন্ন ইঞ্জিন লাগানো ছিল এবং কয়েকটির কার্যকারিতার লক্ষণীয় পার্থক্য ছিল। প্রোটোটাইপটি দুটি (অ্যাট) ইসোটা ফ্র্যাসচিনি আসো XI.RC রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা প্রাথমিকভাবে দুটি ব্লেডযুক্ত কাঠের প্রপেলার দিয়ে লাগানো ছিল। এর দৈর্ঘ্য ছিল, একটি ডানা ছিল, এবং একটি ডানা ছিল। এটি খালি ওজনের ছিল এবং এর একটি দরকারী বোঝা ছিল। কাঠামোগতভাবে, এটি মিশ্র উপকরণ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, একটি স্ট্রেসড-স্কিন ফরোয়ার্ড ফিউজলেজ এবং একটি কাঠ এবং ফ্যাব্রিক-আচ্ছাদিত ইস্পাত-টিউব পিছনের অংশ সহ; ডানা ধাতু এবং কাঠের ছিল, ফ্যাব্রিক এবং কাঠকে আবরণ হিসাবে ব্যবহার করে। ডানা মোট দৈর্ঘ্যের চেয়ে বেশি ছিল এবং প্লাইউড এবং ধাতু দিয়ে আবৃত কাঠের দুটি স্পার ছিল। শক্তির সহগ ছিল 7.5। লেজের পৃষ্ঠগুলি ধাতু এবং প্লাইউড দিয়ে আচ্ছাদিত কাঠ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ ডানায় দুটি ট্যাঙ্ক সহ জ্বালানী ব্যবস্থায় মোট 2,200 লিটার (581 মার্কিন গ্যালন) ছিল। উদাহরণস্বরূপ, Ca.135-এর ফিউজলেজের আকৃতি ফিয়াট BR.20-এর থেকে বেশ আলাদা ছিল। যদি পরেরটি আমেরিকান বি-25 মিচেলের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ হয়, তবে Ca.135, তার নিম্ন ফিউজলেজ সহ আমেরিকান বি-26 মারাউডারের সাথে আরও সাদৃশ্যপূর্ণ। এর লম্বা নাক বোমা-আইমার (বোম্বার্ডিয়ার) এবং একটি সামনের বুরুজ (পিয়াজিও P.108 এবং পরে ব্রিটিশ বোমারু বিমানের মতো) ধারণ করত। বিমান থেকে দ্রুত বেরিয়ে যাওয়ার জন্য নাকের সামনের অংশটি আলাদা করা যেত। ককপিটের ছাদে দুটি দরজাও ছিল, যা পাইলটদের জরুরি অবস্থায় পালানোর সুযোগ দিত। ডান হাতের আসনটি নাকের মধ্যে প্রবেশ করতে সাহায্য করার জন্য ভাঁজ করা যেতে পারে। মাঝের ফিউজলেজের একটি বুরুজের মধ্যে একটি একক 12.7 মিমি (0.5 ইঞ্চি) সহ-পাইলট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। পরে ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ারের জন্য একটি আসন বসানো হয়। ওয়্যারলেস অপারেটরের স্টেশন, পিছনের ফিউজলেজে, এআর 350/এআর 5 (ইতালীয় বোমারু বিমানের জন্য মান), একটি রেডিওগনিয়োমিটার (পি63এন), একটি ওএমআই AGR.90 ফটোগ্রাফিক-প্ল্যানিমেট্রিক মেশিন বা অনুরূপ এজিআর 61 দিয়ে সজ্জিত ছিল। বিমানটিতে একটি এপিআর 3 ক্যামেরাও ছিল যা স্থির না হলেও সাধারণত একটি ছোট জানালা দিয়ে পরিচালিত হত। বেতার অপারেটরের ভেন্ট্রাল অবস্থানে একটি 12.7 মিমি (0.5 ইঞ্চি) মেশিনগানও ছিল। এই সমস্ত সরঞ্জাম তাকে খুব ব্যস্ত করে তোলে; ফলস্বরূপ, প্রায়শই একজন অতিরিক্ত লোককে বহন করা হত। বিমানটির নাক, ককপিট এবং কেন্দ্রীয় ও পিছনের ফিউজলেজে খুব প্রশস্ত চকচকে পৃষ্ঠ ছিল; অন্যান্য ইতালীয় বিমানের তুলনায় অনেক বেশি। বিমানটিতে তিনটি মেশিনগান লাগানো ছিলঃ উপরের বুরুজ আরএসপি-তে দুটি 12.7 মিমি (0.5 ইঞ্চি) ক্যালিবার। বেলি-স্ট্যান্ড এবং নাকের মধ্যে একটি 7.7 মিমি (0.303 ইঞ্চি) ক্যালিবার বন্দুক। 7. 7 মিমি (0.303 ইঞ্চি) ব্যতীত, যার 350 রাউন্ড ছিল, সবকটিতেই 500 রাউন্ড ছিল। বেশিরভাগ ইতালীয় বোমারু বিমানের মতো বোমলোড মোট ওজনের দিক থেকে কম চিত্তাকর্ষক ছিল, তবে ভূমিকার উপর নির্ভর করে তুলনামূলকভাবে নমনীয় ছিল-অ্যান্টি-শিপ থেকে ক্লোজ এয়ার সাপোর্ট পর্যন্তঃ 2 × বোমা (রেজিয়া অ্যারোনটিকায় সবচেয়ে ভারী), যোগ 2 ×, এবং 2 ×, মোট 2 × + 4 × + 2 ×, মোট নামমাত্র 4 × 8 × + 8 × + 4 ×, মোট 16 × + 8 ×, মোট 24 ×, বা। 120 × বোমা 2 × টর্পেডো (কখনও ব্যবহার করা হয়নি, তবে হার্ডপয়েন্ট লাগানো হয়েছিল) বিমানটির বেশিরভাগ সমসাময়িকদের তুলনায় ভাল বোমা ক্ষমতা ছিল (SM.79 বহন করতে পারেঃ 2 × 500 কেজি/1,100,5 ×, 12 × বোমা, বা 700 × বোমা)। কর্মক্ষমতা বিমানটি কম চালিত ছিল, যার সর্বোচ্চ গতি ছিল অ্যাট এবং উচ্চ ন্যূনতম গতি ছিল অ্যাট, (কোনও স্ল্যাট ছিল না, এমনকি ফ্ল্যাপও ছিল না)। সিলিং শুধুমাত্র ছিল এবং থ্রোটলের 70 শতাংশ সহনশীলতা ছিল। মোট ওজন খুব বেশি ছিল, মোট, প্রত্যাশিত হিসাবে নয়। ক্রু (320 + কেজি/705 + পাউন্ড), অস্ত্র (), রেডিও এবং অন্যান্য সরঞ্জাম (), জ্বালানী (2,200 এল/581 ইউএস গ্যাল), তেল (), অক্সিজেন এবং বোমার মধ্যে মোট পেলোড ভাগ করা হয়েছিল। সর্বাধিক বোমার বোঝা সহ পুরো জ্বালানি বহন করার প্রায় কোনও সম্ভাবনা ছিল না (অন্যান্য ইতালীয় বোমারু বিমানগুলি সাধারণত একটি পেলোড বহন করতে সক্ষম ছিল)। শক্তির অভাবে অতিরিক্ত লোড হলে টেক-অফ করা অসম্ভব হয়ে পড়ে। প্রকৃতপক্ষে, এমনকি একটি স্বাভাবিক লোড সহ, টেক-অফ সমস্যাজনক ছিল। উড্ডয়ন এবং অবতরণের দূরত্ব ছিল। পরিসীমাটি সঙ্গে এবং সঙ্গে নিশ্চিত করার জন্য যথেষ্ট ভাল ছিল। উৎপাদন সংস্করণটি দুটি ইনলাইন তরল-শীতল অ্যাসো একাদশ RC.40 ইঞ্জিনের সাথে লাগানো ছিল, যার প্রত্যেকটি এ দেয়। তাত্ত্বিকভাবে আরও দক্ষ তিন-ব্লেডযুক্ত ধাতব প্রপেলার সহ বায়ুগতিবিদ্যার টান হ্রাস করা হয়েছিল। এই নতুন ইঞ্জিনগুলি বিমানটিকে সর্বোচ্চ গতি দিয়েছে। এটি 5 মিনিট, 12.1 মিনিট এবং 16.9 মিনিটের মধ্যে আরোহণ করতে পারে। তা সত্ত্বেও, বিমানটি তখনও কম চালিত ছিল, তাই 1939 সালের Ca.135Mod, পিয়াজিও পি. এক্স. আই ইঞ্জিনে সজ্জিত, তৈরি করা হয়েছিল। অপারেশনাল পরিষেবা বিমানটি অন্যদের তুলনায় দেরিতে পৌঁছেছিল (যেমন BR.20), এবং সম্পূর্ণ অসন্তোষজনক প্রযুক্তি সহ। তা সত্ত্বেও 1937 সালের 19শে জুন রেজিয়া অ্যারোনটিকা থেকে 32টি বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়। বিআর এবং এসএম বোমারু বিমানের এক বছরেরও বেশি সময় পর 1938 সালের জানুয়ারিতে তারা পরিষেবাতে প্রবেশ করতে শুরু করে। স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধ 1938 সালে স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধে কাজ করার জন্য অ্যাভিয়াজিওন লিজিওনারিয়ার জন্য সাতটি বিমান বরাদ্দ করা হয়েছিল। এই টিপো স্পাগনা ("স্প্যানিশ টাইপ") বিমানগুলি ফিয়াট এ. 80 R.C.41 ইঞ্জিন দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। 11 উইং-এর নাবিকদের তালিয়েদোতে (মিলানের ঠিক বাইরে) পাঠানো হয়েছিল, প্রথম সাতটি বিমান-মনোনীত Ca.135S-স্পেনে নিয়ে যাওয়ার জন্য। একটি উড্ডয়নের সময় ক্ষতিগ্রস্ত হয়, অন্য ছয়টি রোমের কাছে সিয়ামপিনোতে উড়ে যায়, যেখানে অবতরণের সময় দুটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। মেরামত এবং কিছু পরিবর্তনের পর, সাতটি বিমান 1938 সালের শেষ পর্যন্ত স্পেনের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিল না। উড্ডয়নের সময় দুজনকে আইসিং দ্বারা ইতালিতে ফিরে যেতে বাধ্য করা হয় এবং তিনজন সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়। মাত্র দু 'জন পাল্মা ডি ম্যালোরকায় পৌঁছেছিল, যেখানে তারা ছয় মাস ধরে অব্যবহৃত ছিল। ইতালি বিমানটির উৎপাদন প্রাথমিকভাবে 32টি বিমান ছিল, যার মধ্যে আটটি ছিল Ca.135Ss, কিছু Ca.135Mod-এ রূপান্তরিত হয়েছিল। প্রথম Ca.135Bis 1938 সালে নির্মিত হয়েছিল। এগুলিতে পিয়াজিও পি. এক্স. আই <আই. ডি1> ইঞ্জিন লাগানো ছিল, যেখানে পিয়াজিও <আই. ডি2> থ্রি-ব্লেড ধাতব প্রপেলার লাগানো ছিল। দৈর্ঘ্য ছিল, ডানা এবং ডানা পৃষ্ঠ 60 মিটার (646 ফুট)। অস্ত্রশস্ত্র তখনও মাত্র দুটি 12.7 মিমি (0.5 ইঞ্চি) বন্দুক এবং একটি 7.7 মিমি (0.303 ইঞ্চি) ছিল, তবে নাকটি আরও বায়ুগতিবিদ্যার জন্য নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। 1939 থেকে 1940 সালের জুন মাসের মধ্যে আরও 32টি বিমানের অর্ডার দেওয়া হয় এবং তৈরি করা হয়। তারা সফল বিমান ছিল না, ইতালীয় পাইলটদের দ্বারা তীব্র সমালোচিত হয়েছিল। কার্যকরীভাবে ব্যবহার করতে না পেরে এগুলি উড়ন্ত বিদ্যালয়ে পাঠানো হয় এবং তারপর হাঙ্গেরিতে রপ্তানি করা হয়। 11 উইং দ্বারা চালিত Ca.135s-এর প্রথম ব্যাচটি 1938 সালের শেষের দিকে পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হয়। 25টি তখনও জেসি এয়ারফিল্ডে উপলব্ধ ছিল, কিন্তু মাত্র চারটি উড়ন্ত ছিল। অন্যগুলো সম্ভবত ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের জন্য রক্ষণাবেক্ষণের কাজ করছিল। 1940 সালে মালপেনসা ফ্লাইং স্কুলে কমপক্ষে 15টি Ca.135Ss এবং Ca.135Mods ছিল, এই বিমানগুলির খারাপ অবস্থার অর্থ ছিল যে সেগুলি 1941 সালের নভেম্বরে বাতিল করা হয়েছিল। প্রথম ব্যাচের স্ক্র্যাপিং এবং দ্বিতীয় ব্যাচের বিক্রির সাথে সাথে, সমস্ত 64 Ca.135s একটিও কার্যকরী মিশন সম্পাদন না করেই রেজিয়া অ্যারোনটিকার পরিষেবা ছেড়ে দেয়। হাঙ্গেরি 1938 সালের ইম্পেরিয়াল জাপানিজ আর্মি এয়ার ফোর্সের মূল্যায়নে, Ca.135 পি. এক্স. আই ফিয়াট BR.20-এর কাছে হেরে যায়, কিন্তু মাগিয়ার কিরালি হনভেদ লেজিয়েরো (এম. কে. এইচ. এল; রয়্যাল হাঙ্গেরিয়ান এয়ার ফোর্স), হাঙ্গেরিয়ান এয়ার ফোর্স তা সত্ত্বেও আদেশ দেয়। এগুলি 1940 এবং 1942 সালে 36 আরএসপি-র দুটি সিরিজে বিতরণ করা হয়েছিল। 31টি বিমান (মূলত 32টি, কিন্তু একটি বিমান ডেলিভারি ফ্লাইটে হারিয়ে যায়)। এছাড়াও বিমান এবং ইঞ্জিনের একটি লাইসেন্স উৎপাদন বিবেচনা করা হয়েছিল। হাঙ্গেরিয়ানরা 1941 এবং 1942 সালে পূর্ব ফ্রন্টে সোভিয়েত ইউনিয়নের বিরুদ্ধে কিছু সাফল্যের সাথে মোট 67 Ca.135bis পরিচালনা করেছিল, একবার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় হাঙ্গেরি সেই সেক্টরে তার বাহিনীকে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ করেছিল। এই বিমানগুলি প্রায় পুরো হাঙ্গেরিয়ান ভারী বোমারু বাহিনী গঠন করেছিল। হাঙ্গেরিয়ানরা 1939 সালের মে থেকে সেপ্টেম্বরের মধ্যে অর্জিত 36টি ক্যাপ্রোনি Ca.310s-এর মধ্যে 33টি ফেরত দেওয়ার পরে তাদের আদেশ দেওয়া হয়েছিল। 300 মিলিয়ন লিরার জন্য একটি ইতালীয় ক্রেডিট এবং আধুনিক জার্মান বিমান অর্জনের অসম্ভবতার কারণে, হাঙ্গেরিয়ান বিমান বাহিনী নতুন, আরও শক্তিশালী, Ca.135bis অর্জন করে। 1939 সালের ডিসেম্বরে তাদের আদেশ দেওয়া হয়। সেই "চুক্তি"-র পর প্রথম চার্জ 1940 সালের মে/জুন মাসে, দ্বিতীয় চার্জ 1942 সালের মে মাসে (1941 সালের জুলাই মাসে জমা দেওয়া দ্বিতীয় অর্ডার থেকে) প্রদান করা হয়। রেজিয়া অ্যারোনটিকা প্রযুক্তিগত ত্রুটির কারণে Ca.135s প্রত্যাখ্যান করেছিল এবং বিমানটির উৎপাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু হাঙ্গেরিয়ান সার্ভিসে এই বোমারু বিমানটি বেশ সন্তোষজনক প্রমাণিত হয়েছিল। 1941 সালের জুন মাসে হাঙ্গেরি যখন সোভিয়েত ইউনিয়নের বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করে, তখন হাঙ্গেরির বিমান বাহিনী প্রায় সম্পূর্ণরূপে ইতালীয় বিমান দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1941 সালের 27শে জুন, যেদিন হাঙ্গেরি যুদ্ধ ঘোষণা করেছিল, বোমা হামলাকারীরা তাদের আগুনের বাপ্তিস্ম নিয়েছিল। সেদিন, 4/3 বোম্বার গ্রুপের 1ম লেফটেন্যান্ট ইস্তভান স্জাকোনি দুটি বোমার 'ট্রায়াল ড্রপ' দিয়ে একটি গুরুত্বপূর্ণ সেতু ধ্বংস করতে সক্ষম হন। লেফটেন্যান্ট কর্নেল বেলা ওরোসজের নেতৃত্বে হাঙ্গেরিয়ান বিমান গঠনের একটি বোমারু ইউনিট ডেব্রেসেন ভিত্তিক তৃতীয় বোম্বার উইংয়ের গ্রুপকে Ca.135s সজ্জিত করেছিল, যা জার্মান 17 তম সেনাবাহিনীর অধীনস্থ হাঙ্গেরিয়ান র্যাপিড কর্পসকে বিমান সহায়তা প্রদানের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 11ই আগস্ট, 1ম লেফটেন্যান্ট স্জাকোনির নেতৃত্বে ছয়জন ক্যাপ্রোনিস কৃষ্ণ সাগরে নিকোলায়েভ শহরের বাগ নদীর উপর 2 কিলোমিটার (6,560 ফুট) দীর্ঘ একটি সেতুতে বোমা ফেলার জন্য যাত্রা শুরু করে। একটি Ca.135 ইঞ্জিন সমস্যার কারণে ফিরে যেতে হয়েছিল, কিন্তু অন্য পাঁচটি, হাঙ্গেরিয়ান ফিয়াট CR.42s এবং এম. এ. ভি. এ. জি হেজা ইস দ্বারা এসকর্ট করা, পূর্ব দিকে চলতে থাকে। স্জাকনয়ির ক্যাপ্রোনি এএ-র গুলিতে আক্রান্ত হয় এবং তার বন্দর ইঞ্জিনটি হারিয়ে যায় কিন্তু স্কোয়াড্রন কমান্ডার কাজ চালিয়ে যান। তার একজন পাইলট, ক্যাপ্টেন। এজেনয়ি সেতুটি ধ্বংস করে দেন এবং স্জাকনয়ি নিকোলায়েভ ট্রেন স্টেশনে বোমাবর্ষণ করেন। ফেরার পথে ক্যাপ্রোনিসদের সোভিয়েত পোলিকারপভ আই-16 যোদ্ধারা বাধা দেয়। এসকর্টিং হাঙ্গেরিয়ান যোদ্ধারা পাঁচটি আই-16 গুলি করে নামিয়ে দেয়, অন্যদিকে স্জাকোনির পঙ্গু Ca.135 আরও তিনটি পোলিকারপভকে ধ্বংস করতে সক্ষম হয়। জার্মান 11তম সেনাবাহিনী নিকোলায়েভকে বন্দী করার পর, 16ই আগস্ট, লুফ্টফ্লোট 4-এর কমান্ডার কর্নেল জেনারেল লোহর সুতিস্কায় সফল হাঙ্গেরিয়ান নাবিকদের সজ্জিত করেন। পূর্ব ফ্রন্টে Ca.135-এর ঘন ঘন ত্রুটি ছিল এবং এর অপর্যাপ্ত যুদ্ধ লোড-বহন ক্ষমতা এটি বজায় রাখার যান্ত্রিকদের উপর উচ্চ চাহিদা স্থাপন করেছিল। ক্যাপ্রোনিসের 50 শতাংশ কার্যকরী প্রস্তুতিকে একটি বড় অর্জন হিসাবে দেখা হত। পূর্ব ফ্রন্টে প্রথম হাঙ্গেরিয়ান ফ্লাইং গঠনটি 1941 সালের সেপ্টেম্বরে পুনরুদ্ধার, পুনরায় সরঞ্জাম এবং বিশ্রামের জন্য প্রত্যাহার করা হয়েছিল। 1942 সালের জুন মাসে, হাঙ্গেরিয়ানরা ডনে মোতায়েন করা হাঙ্গেরিয়ান 2য় সেনাবাহিনীকে কৌশলগত সহায়তা এবং নজরদারি সরবরাহের জন্য 2য় এয়ার ব্রিগেড পাঠায়। একমাত্র বোম্বার্ডমেন্ট ইউনিট, 4/1 বোম্বার স্কোয়াড্রন, 17 Ca.135s দিয়ে সজ্জিত ছিল। 4° স্কোয়াড্রন 1942 সালের শেষ পর্যন্ত এই বিমানগুলি পরিচালনা করে, যখন বেঁচে যাওয়া, ক্লান্ত হয়ে পড়া, প্রশিক্ষণ বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। হাঙ্গেরিয়ানরা Ca.135Bis পছন্দ করত না, তবে তাদের কাছে এটুকুই ছিল, তাই তাদের এটির সর্বাধিক ব্যবহার করতে হয়েছিল। স্কোয়াড্রনগুলির মধ্যে একটি, আই/4, (মূলত আটটি বিমান দিয়ে সজ্জিত), অবতরণের সময় শীঘ্রই একটি হারায়। এটি আরও চারটি বিমান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1941 সালের অক্টোবর পর্যন্ত এই স্কোয়াড্রন 265টি আক্রমণ চালায়, 1,040টি অভিযান চালায় এবং প্রায় 1,450 টন (1,600 টন) বোমা নিক্ষেপ করে, যা স্পষ্টতই স্বল্প পরিসীমা () দ্বারা সাহায্য করে যা তাদের বিমানের সর্বোচ্চ বোমা লোড ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। দুটি বিমান গুলি করে ভূপাতিত করা হয়, আরও দুটি দুর্ঘটনায় হারিয়ে যায় এবং 11 জন নাবিক নিহত হয়। এই চার মাসে দৈনিক গড় ছিল 8টিরও বেশি অভিযান এবং 13 টন (14 টন) বোমা নিক্ষেপ। পেরুর নকশা এবং উৎপাদন 1936 সালের গোড়ার দিকে, পেরুর লিমায় ক্যাপ্রোনিস প্রতিনিধি পেরুর নৌবাহিনী এবং বিমান চলাচল মন্ত্রকের কাছে Ca.135 বিমানের সম্ভাব্য পেরুর ক্রয়ের বিষয়ে যোগাযোগ করেছিলেন। পেরু 1935 সাল থেকে তার অসন্তোষজনক ক্যাপ্রোনি Ca.111 বোমারু বিমান প্রতিস্থাপনের কথা বিবেচনা করছে এবং ইতালীয় বিমান মন্ত্রক Ca.135-এর বৈদেশিক বিক্রির অনুমোদন দিয়েছে। ফলস্বরূপ, পেরু 1936 সালের মে মাসে ক্যাপ্রনি থেকে ছয়টি Ca.135s অর্ডার করে। পেরুভিয়ান এভিয়েশন কর্পস কমান্ডার এরগাস্টো সিলভা গুলেন ইতালিতে একটি পেরুভিয়ান প্রতিনিধিদলের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন Ca.135 মূল্যায়ন করতে এবং নিশ্চিত করার জন্য যে পেরুভিয়ানরা "Ca.111 ব্যর্থতা" হিসাবে যা স্মরণ করে তার পুনরাবৃত্তি হবে না। ক্যাপ্রোনি টেস্ট পাইলট এটোর ওয়েঙ্গি পেরুভিয়ানদের জন্য একটি প্রদর্শনী উড়ান করেছিলেন যা সিলভাকে মুগ্ধ করে দেয়নি; তিনি Ca.135 কে দুর্বল এবং প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রের অভাব হিসাবে দেখেছিলেন এবং ক্যাপ্রোনি কোম্পানিকে একটি চিঠি লিখে বিমানের পরিবর্তনের উপর জোর দিয়েছিলেন এবং পেরুর আদেশ বাতিল করার হুমকি দিয়েছিলেন যদি সেগুলি তৈরি না করা হয়। ক্যাপ্রোনি কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি (1886-1957) ব্যক্তিগতভাবে প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যে পরিবর্তনগুলি করা হবে। বিমানের ফলস্বরূপ সংস্করণ, টিপো পেরুতে ("পেরুভিয়ান টাইপ") আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল-ইসোটা ফ্র্যাসচিনি আসো একাদশ ("চালিত") ইঞ্জিন, ইসোটা ফ্র্যাসচিনির আপ্রেটেড সংস্করণ ("এস") সমুদ্রপৃষ্ঠে 559 কিলোওয়াট (750 অশ্বশক্তি) এবং 4,000 মিটার (13,123 ফুট)-এ 671 কিলোওয়াট (900 অশ্বশক্তি) সরবরাহ করে এবং নতুন ইঞ্জিনগুলির অতিরিক্ত বায়ু গ্রহণের জন্য অতিরিক্ত খোলার সাথে পরিবর্তিত ইঞ্জিন কাউলিং। নতুন ইঞ্জিনগুলি Ca.135-কে আরও ভাল পারফরম্যান্স দিয়েছে যা পেরুর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছে এবং বিমানের বোমার লোড 2,000 কিলোগ্রাম (4,409 পাউন্ড) বৃদ্ধি করেছে। বন্দুকধারীকে রক্ষা করার জন্য একটি অর্ধ-খোলা পৃষ্ঠীয় বুরুজে একটি 12.7-millimeter (0.5-inch) মেশিনগান এবং একটি প্রত্যাহারযোগ্য ভেন্ট্রাল বুরুজে আরেকটি 12.7-millimeter মেশিনগান স্থাপন করে প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রশস্ত্র উন্নত করা হয়েছিল। উভয় বুরুজের একটি 360-ডিগ্রি আগুনের ক্ষেত্র ছিল, যদিও ভেন্ট্রাল বুরুজটি প্রসারিত হলে অত্যধিক বায়ুগতিবিদ্যার টান তৈরি করে এবং শুধুমাত্র জরুরী পরিস্থিতিতে ব্যবহারের জন্য সুপারিশ করা হয়। 1937 সালের জুলাই মাসের গোড়ার দিকে টিপো পেরুর ছয়টি বিমানের কাজ শেষ হয়। ওয়েঙ্গির পরীক্ষামূলক উড়ান এবং পেরুর প্রতিনিধিদলের গ্রহণযোগ্যতার পরে, তাদের বিচ্ছিন্ন করে পেরুর কালাওতে পাঠানো হয়। ক্যাপ্রোনি কোম্পানির পেরুভিয়ান সহায়ক সংস্থা ক্যাপ্রোনি পেরুয়ানা এস. এ-এর কর্মীরা অবিলম্বে লাস পালমাসে তাদের পুনরায় সমাবেশ শুরু করে। প্রথম Ca.135 দুই সপ্তাহের মধ্যে পুনরায় একত্রিত করা হয় এবং পেরুতে প্রথম উড়ান হয় যখন 1937 সালের 10ই সেপ্টেম্বর ছয়টি বোমারু বিমান পেরুভিয়ান এভিয়েশন কর্পসের নতুন 2য় হেভি বোম্বার স্কোয়াড্রনের কাছে হস্তান্তর করা হয়। অপারেশনাল সার্ভিস তাদের পাইলটদের ইতালীয় কর্মকর্তাদের দ্বারা দুই মাসের নিবিড় প্রশিক্ষণের পরে, পাঁচটি 2য় হেভি বোম্বার স্কোয়াড্রন 1937 সালের 5ই নভেম্বর পেরুর চিকলেওতে তাদের স্থায়ী ঘাঁটি, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার রুইজ ঘাঁটিতে উড়ে যায়, যখন ষষ্ঠ বোমারু বিমানটি অতিরিক্ত কর্মীদের প্রশিক্ষণের জন্য লাস পালমাসে থেকে যায়। একবার চিকলেওতে, পাঁচটি Ca.135s 2য় বোম্বার্ডমেন্ট গ্রুপে পরিণত হয়, 1ম এভিয়েশন স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে 1ম বোম্বার্ডমেন্ট গ্রুপের Ca.111 বোমারু বিমানগুলিতে যোগ দেয়। 1940 সালে একটি পুনর্গঠনের ফলে Ca.135s কে Ca.111 বোমারু বিমানের পাশাপাশি 13 তম, 14 তম এবং 15 তম এসকুয়াড্রিলাসকে বরাদ্দ করা হয়েছিল, যদিও বছরের শেষের দিকে Ca.111 গুলি পরিবহন বিমান হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল এবং স্কোয়াড্রন পরিবহনে পুনরায় নিয়োগ করা হয়েছিল, যে সময়ে 14 তম এবং 15 তম ইকুয়াড্রিলাস ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং সমস্ত Ca.135s কে 13 তম এসকুয়াড্রিলায় নিয়োগ করা হয়েছিল। পরিষেবায়, Ca.135 টিপো পেরু শীঘ্রই সমালোচনার মুখে পড়ে, পেরুভিয়ান পাইলটরা অভিযোগ করেছিলেন যে বোমারু বিমানগুলি উড্ডয়নের সময় ডানদিকে ঝাঁপিয়ে পড়েছিল এবং পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা দুর্বল ছিল; উপরন্তু, তাদের ইঞ্জিনগুলি পরিষেবাতে অবিশ্বস্ত প্রমাণিত হয়েছিল এবং বোমারু বিমানগুলি অত্যধিক সংখ্যক তেল এবং জলবাহী লিকের শিকার হয়েছিল। ক্যাপ্রোনি পেরুয়ানা এস. এ. এই সমস্যাগুলি উল্লেখ করেছে এবং পেরুতে নির্মিত Ca.135-এর একটি সংস্করণে সেগুলি সংশোধন করার পরিকল্পনা করেছে, যদিও শেষ পর্যন্ত কোনও Ca.135s পেরুতে নির্মিত হয়নি। 1941 সালে ইকুয়েডরের সাথে ক্রমবর্ধমান সীমান্ত সঙ্কটের ফলস্বরূপ, পেরুভিয়ান এভিয়েশন কর্পসের বোমারু স্কোয়াড্রনগুলিকে কার্যকরী প্রস্তুতির নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, যদিও ইঞ্জিনের সমস্যাগুলি তাদের প্রতিটি স্কোয়াড্রনের নির্ধারিত পাঁচটি বোমারু বিমানের মধ্যে দুটির বেশি বিমান রাখতে বাধা দেয়। যাইহোক, পেরুর বোমারু বিমানগুলি চিকলিও-এর উত্তরে একটি বোমাবর্ষণ পরিসরে প্রশিক্ষণ নিতে সক্ষম হয়েছিল। 1941 সালের 5ই জুলাই যখন ইকুয়েডর-পেরুভিয়ান যুদ্ধ শুরু হয়, তখন Ca.135s লেফটেন্যান্ট কমান্ডার রুইজ ঘাঁটিতে পিছনে থেকে যায় এবং অন্যান্য বোমারু বিমানগুলি সামনের বিমানক্ষেত্রে চলে যায়, Ca.135s এর বৃহত্তর পরিসীমা তাদের সামনের বিমান ঘাঁটিতে যাওয়ার প্রয়োজনীয়তা এড়াতে দেয়। যাইহোক, পেরুর বোমা হামলা অভিযানগুলি সামনের সারিতে ইকুয়েডরের সৈন্যদের উপর কৌশলগত আক্রমণ এবং তাদের সরাসরি সমর্থনকারী সুবিধা এবং বাহিনীর মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, এক ধরনের আক্রমণ যার জন্য Ca.135s অনুপযুক্ত ছিল। পরিবর্তে, Ca.135s ইকুয়েডরের ভূখণ্ডের উপর দিয়ে অনিবন্ধিত নজরদারি উড়ান পরিচালনা করে এবং পেরুর পিউরা ও তালারার বিমানঘাঁটিতে পরিবহন উড়ান পরিচালনা করে। 1941 সালের 10ই জুলাই, একটি পরিবহন উড্ডয়নের সময়, Ca.135s এর মধ্যে একটি পিউরা থেকে স্থল যানবাহনের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য এলাকায় ইঞ্জিনের সমস্যার কারণে নিচে নামতে বাধ্য হয়েছিল; যদিও এটি সামান্য ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, মেরামতের সুবিধার জন্য পরিবহনের জন্য এর বিচ্ছিন্নতা অসম্ভব ছিল, তাই এটি ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল এবং পরিত্যক্ত হয়েছিল। 1942 সালের 31শে জুলাই যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, বেঁচে থাকা পাঁচজন [আইডি1] চিকলেওতে থেকে যায়। শীঘ্রই তাদের পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়, বিচ্ছিন্ন করা হয় এবং এল পাটো বিমান ঘাঁটি থেকে মার্কিন সামরিক কর্মীদের দ্বারা চালিত ফ্ল্যাটবেড ট্রাকে করে নিয়ে যাওয়া হয়। 1942 সালের অক্টোবরের মধ্যে পেরুর শেষ Ca.135s অদৃশ্য হয়ে যায়। যদিও গুজব রয়েছে যে এগুলি মরুভূমিতে পুড়িয়ে ফেলা হয়েছে বা এল পাটো বিমান ঘাঁটির আশেপাশে কোথাও সমাহিত করা হয়েছে, তবে তাদের চূড়ান্ত ভাগ্য নথিভুক্ত করা হয়নি। পরিবর্তিত বিমান একটি একক Ca.135 পি. এক্স. আই ক্যাপ্রোনি দ্বারা পরিবর্তিত হয়েছিল। এটি একটি ডাইহেড্রাল টেলপ্লেন এবং আলফা রোমিও 135 RC.32 টর্নেডো রেডিয়াল ইঞ্জিনকে অন্তর্ভুক্ত করে এবং Ca.135 বিস/আলফা উপাধি দেয়। নতুন এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলি বিমানের সর্বোচ্চ গতিকে 100 মিটারের বেশি করে ঠেলে দেয়। চূড়ান্ত রূপটিও ছিল ওয়ান-অফ, যা Ca.135 রেইড নামে পরিচিত। এটি রেকর্ড স্থাপন এবং বিমান প্রতিযোগিতা জেতার জন্য ব্যবহৃত হত। এটি 1937 সালে ব্রাজিলিয়ান পাইলট ডি ব্যারোসের আদেশে নির্মিত হয়েছিল। এটি দুটি ইসোটা ফ্র্যাসচিনি অ্যাসো একাদশ দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং ব্যাপকভাবে বর্ধিত পরিসরের জন্য অতিরিক্ত জ্বালানী ক্ষমতা সরবরাহ করেছিল। 1937 সালে ইতালি থেকে ব্রাজিল যাওয়ার চেষ্টা করার সময়, ডি ব্যারোস এবং Ca.135 রেইড উত্তর আফ্রিকার উপর অদৃশ্য হয়ে যায়, বিমানের চিত্রের জন্য আরেকটি বিপর্যয়ে। ভেরিয়েন্ট Ca.135 টিপো স্পাগনা সেভেন বিমান স্পেনে পরিষেবার জন্য ফিয়াট এ. 80 R.C.41 ইঞ্জিনের সাথে লাগানো। Ca.135 পি. এক্স. আই মিডিয়াম বোমারু বিমান সংস্করণ, দুটি পিয়াজিও পি. এক্স. আই R.C.40 রেডিয়াল পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। Ca.135 পেরুর জন্য টিপো পেরু রপ্তানি সংস্করণ, দুটি ইসোটা ফ্র্যাসচিনি আসো একাদশ R.C.40 স্পিনটো ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত ছয়টি বিমান। Ca.135 বিস/আলফা একক বিমান দুটি আলফা রোমিও 135 R.C.32 টর্নেডো রেডিয়াল পিস্টন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। Ca.135 রেইড একটি একক বিশেষ দীর্ঘ পরিসীমা সংস্করণ, অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে লাগানো, দুটি ইসোটা ফ্র্যাসচিনি আসো একাদশ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। সিএ 325 সিএ 135-এর একটি উন্নয়ন, দুটি ইসোটা ফ্র্যাসচিনি অ্যাসো L.180 I.R.C.C.45 18-সিলিন্ডার ইনলাইন ডাব্লু ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, শুধুমাত্র মক-আপ আকারে নির্মিত। অপারেটর বেলজিয়ান এয়ার কম্পোনেন্ট-লাইসেন্স-নির্মিত SABCA S.45bis রয়্যাল হাঙ্গেরিয়ান এয়ার ফোর্স রেজিয়া অ্যারোনটিকা 1936 সালের আগস্ট থেকে বিতরণ করা 64টি বিমান পরিচালনা করেছে পেরুভিয়ান এভিয়েশন কর্পস স্প্যানিশ এয়ার ফোর্স স্পেসিফিকেশনস (Ca.135 P. XI) আরও দেখুন নোটস রেফারেন্স লেম্বো, ড্যানিয়েল, ক্যাপ্রোনি Ca.135 আরেই নেল্লা স্টোরিয়া ম্যাগাজিন, সেপ্টেম্বর 2006। মন্ডে, ডেভিড, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অ্যাক্সিস এয়ারক্রাফট। চ্যান্সেলর প্রেস 1996। নিউলেন, হ্যান্স ওয়ার্নার। ইউরোপের আকাশে-বিমান বাহিনী লুফ্টওয়াফের সাথে জোটবদ্ধ 1939-1945। র্যামসবারি, মার্লবরো, ক্রোউড প্রেস, 2000। বাহ্যিক লিঙ্ক কমান্দো সুপ্রেমো-ইতালি অ্যাট ওয়ার (এইচটিএমএল) 14 আগস্ট 2007-এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে। ল্যাটিন আমেরিকান এভিয়েশন হিস্টরিকাল সোসাইটিঃ সাউথ আমেরিকান এভিয়েশনঃ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মাঝারি বোমারু বিমান দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইতালীয় বোমারু বিমান 1930-এর দশকের ইতালীয় বোমারু বিমান বিমান প্রথম 1935 সালে টুইন পিস্টন-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমানে উড়েছিল।