Foster-Daimler tractor
ফস্টার-ডেমলার ট্র্যাক্টর, যা প্রায়শই ডেমলার-ফস্টার ট্র্যাক্টর নামে পরিচিত, 20 শতকের গোড়ার দিকে উইলিয়াম ফস্টার অ্যান্ড কোং দ্বারা নির্মিত একটি ভারী ট্র্যাক্টর ছিল। এটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় যুক্তরাজ্যের সশস্ত্র বাহিনী দ্বারা ভারী আর্টিলারি ট্র্যাক্টর হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, এটি পরীক্ষামূলক ট্রিটন ট্রেঞ্চিং মেশিনের ভিত্তিও তৈরি করেছিল এবং এর পাওয়ার ইউনিটটি প্রাথমিক ব্রিটিশ ট্যাঙ্কগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। নকশা ফস্টার-ডেমলার ট্র্যাক্টরটির ওজন প্রায় ছিল, এটি একটি ডেমলার 6-সিলিন্ডার ডাবল-স্লিভ ভালভ পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা একটি দ্বি-গতির গিয়ারবক্সের সাথে বিকশিত হয়েছিল। ট্র্যাক্টরগুলি ট্র্যাকশন ইঞ্জিনের মতো পিছনের চাকাগুলি দ্বারা চালিত হত যা ব্যাস এবং প্রশস্ত ছিল; তারা প্রচুর পরিমাণে টানতে পারত। ইতিহাস ফস্টার-ডেমলার ট্র্যাক্টর প্রথম 1912 সালে লিঙ্কন ভিত্তিক কৃষি যন্ত্রপাতি প্রস্তুতকারক উইলিয়াম ফস্টার অ্যান্ড কোং এবং ডেমলার কোম্পানি লিমিটেডের মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। এটি মূলত দক্ষিণ আমেরিকার সীমিত কয়লা মজুদযুক্ত দেশগুলিতে রফতানির জন্য পেট্রোল-ইঞ্জিনের ভারী ট্র্যাক্টর হিসাবে উত্পাদিত হয়েছিল। 1914 সালের শেষের দিকে কভেন্ট্রি অর্ডন্যান্স ওয়ার্কস বিএল 15-ইঞ্চি হোভিটজার তৈরি করে। এই হাভিটজারগুলির ওজন সড়ক পরিবহনের জন্য বেশ কয়েকটি লোডে বিভক্ত করা হয়েছিল। রয়্যাল নেভির কাছ থেকে বারোটি 15 ইঞ্চি হাভিটজারের অর্ডার পাওয়ার পর, কভেন্ট্রি অর্ডন্যান্স ওয়ার্কসের জেনারেল ম্যানেজার রিয়ার-অ্যাডমিরাল রেজিনাল্ড বেকন অস্ত্র বহন করার জন্য ট্রাক্টরের বিধানের জন্য ডেমলারের কাছে যান। ডেমলার বেকনকে উইলিয়াম ফস্টার-এর ব্যবস্থাপনা পরিচালক উইলিয়াম ট্রিটনের কাছে পাঠিয়েছিলেন। এটি সম্মত হয়েছিল যে ফস্টার-ডেমলার ট্র্যাক্টরটি ভাঙা 15 ইঞ্চি হাভিটজার টানার উদ্দেশ্যে অভিযোজিত হবে এবং 291 টি বিশেষ টানা ওয়াগন সহ 97 টি ট্র্যাক্টরের জন্য ইউনিট প্রতি 1,866 পাউন্ডের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। 1914 সালের 10ই ডিসেম্বর লিঙ্কনে ট্র্যাক্টরটির গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা পরিচালিত হয় এবং 1915 সালের গোড়ার দিকে রয়্যাল নেভাল ডিভিশনের সাথে সংযুক্ত রয়্যাল মেরিন আর্টিলারির সাথে 15 ইঞ্চি হাভিটজার এবং ফস্টার-ডেমলার ট্র্যাক্টরগুলি পরিষেবাতে নেওয়া হয়। পরিষেবায়, আটটি ফস্টার-ডেমলার ট্র্যাক্টর প্রতিটি 15 ইঞ্চি হোভিটজার টানতে ব্যবহার করা হয়েছিল। ট্র্যাক্টরগুলি রাস্তায় ভ্রমণের সময় প্রচলিতভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে বা, যদি ফ্ল্যাংড চাকা লাগানো থাকে তবে রেলপথ বরাবর চলতে পারে। ট্রিটন ট্রেঞ্চিং মেশিন 1914 সালের ডিসেম্বরের গ্রহণযোগ্যতার পরীক্ষায় একটি ব্রিজিং প্রদর্শনী অন্তর্ভুক্ত ছিল যেখানে একটি ট্র্যাক্টর ব্রিজিং কাঠের দুটি ট্রেলারকে একটি প্রশস্ত খাদে টেনে নিয়ে যায়; প্রকৌশলীরা খাদে ছড়িয়ে দেওয়ার পরে, ট্র্যাক্টর এবং ট্রেলারগুলি ঢেকে দেওয়া হয় এবং ট্রেলারগুলির মধ্যে একটি পাশের উপর উল্টে যায়, সেতুটি ভেঙে যায়। এই দুর্ঘটনার পর বেকন ট্রিটনকে বলেছিলেন যে একটি সশস্ত্র ও সাঁজোয়া যান যা তার নিজস্ব সেতু স্থাপন করতে পারে তার অনেক মূল্য থাকবে। বেকন এই ধারণা সম্পর্কে ট্রিটনকে চাপ দিতে থাকে এবং একটি ফাঁক অতিক্রম করতে সক্ষম একটি পরিবর্তিত ফস্টার-ডেমলার ট্র্যাক্টরের জন্য নকশা তৈরি করা হয়। এগুলি ডিসেম্বরের শেষের দিকে উইনস্টন চার্চিলের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং একটি পরীক্ষামূলক প্রোটোটাইপ তৈরির জন্য একটি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। ট্রিটন ট্রেঞ্চিং মেশিন, ট্রিটন ট্রেঞ্চার এবং ট্রিটন ট্রেঞ্চ ক্রসিং মেশিন সহ বিভিন্ন নামে পরিচিত প্রোটোটাইপটিতে একটি ফস্টার-ডেমলার ট্র্যাক্টর ছিল যার সাধারণ সামনের চাকাগুলি সরানো হয়েছিল এবং একটি সাব-ফ্রেম চ্যাসিসের সামনে লাগানো ছিল যার দুটি প্রশস্ত রাস্তার চাকা ছিল-যানবাহনের সামগ্রিক দৈর্ঘ্য প্রায়-এবং দৈর্ঘ্যে দুটি ইস্পাত ব্রিজিং গার্ডার চ্যাসিসের নীচে উভয় পাশে ঝুলানো ছিল। গাড়িটি একটি পরিখার কাছে পৌঁছানোর সাথে সাথে সামনের চাকাটি প্রসারিত হয়ে যায় এবং এটি যোগাযোগ করার সাথে সাথে গার্ডারগুলি নামিয়ে দেওয়া হয় যাতে মেশিনটি পরিখাটি অতিক্রম করতে পারে। একবার পার হয়ে গেলে, গাড়িটি গার্ডারগুলিকে অতিক্রম করবে, তাদের উপর দিয়ে উল্টে যাবে এবং অন্য একটি পরিখা অতিক্রম করার জন্য প্রস্তুত থাকবে। বেকন রাতের আক্রমণের সময় শত্রুকে আতঙ্কিত করার জন্য প্রতিটি ট্রেঞ্চারে একজোড়া হেডলাইট এবং যানবাহনের উভয় পাশে আরেকটি আলো লাগানোর প্রস্তাব দেয়, যার প্রতিটি কাচের ব্যাসযুক্ত এবং হিংস্র চীনা যোদ্ধার মাথা দিয়ে আঁকা। প্রাথমিকভাবে, যন্ত্রটি 1915 সালের 1লা ফেব্রুয়ারির মধ্যে প্রদর্শনের জন্য প্রস্তুত হওয়ার কথা ছিল। পরবর্তীকালে এটি ফেব্রুয়ারির মাঝামাঝি পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল কিন্তু আরও বিভিন্ন বিলম্বের কারণে 1915 সালের 9ই জুন পর্যন্ত তা ঘটেনি। যন্ত্রটির একক পরিখার উপর গার্ডার স্থাপন করতে সামান্য অসুবিধা হয়েছিল, তবে এটি অতিক্রম করার পরে গার্ডারগুলি পুনরুদ্ধারের জন্য কমপক্ষে পরিষ্কার জমির প্রয়োজন ছিল। এটি অত্যন্ত নাক-ভারী, খুব জটিল এবং কম ক্ষমতাসম্পন্নও পাওয়া গেছে। নকশার দক্ষতা সত্ত্বেও, এটি অবাস্তব বলে মনে করা হয়েছিল এবং ট্র্যাক্টরটি 20 পাউন্ড ব্যয়ে তার মূল বিন্যাসে ফিরে এসেছিল। সম্ভবত যুদ্ধের প্রচেষ্টায় ফস্টার-ডেমলার ট্র্যাক্টরের সবচেয়ে বড় অবদান ছিল উইলিয়াম ফস্টার অ্যান্ড কোং এবং বিশেষ করে উইলিয়াম ট্রিটনকে ট্যাঙ্কের উন্নয়ন ও উৎপাদনে আনা। ট্রিটন ছিলেন সেইসব প্রকৌশলীদের মধ্যে একজন, যিনি প্রথম সম্পূর্ণ ট্যাঙ্ক নকশা তৈরি করেছিলেন, লিটল উইলি এবং তার উত্তরসূরি "মাদার" ("বিগ উইলি"), পাশাপাশি মার্ক এ "হুইপেট" এবং মার্ক সি "হর্নেট" মাঝারি ট্যাঙ্ক, উইলিয়াম ফস্টার অ্যান্ড কোং বেশিরভাগ উৎপাদন পরিচালনা করেছিল। লিটল উইলি, মাদার এবং অপরিবর্তিত মার্ক আই ট্যাঙ্ক ফস্টার-ডেমলার ট্র্যাক্টরের 105 ব্রেক হর্সপাওয়ার ডেমলার ইঞ্জিন, গিয়ার-বক্স এবং ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করেছিল, কারণ এটি প্রয়োজনীয় শক্তি সহ ইংল্যান্ডে উপলব্ধ কয়েকটি পাওয়ার ইউনিটের মধ্যে একটি ছিল, যা উন্নয়ন এবং উৎপাদনকে ত্বরান্বিত করেছিল। এগুলি দ্বিতীয় মার্ক, তৃতীয় মার্ক এবং চতুর্থ মার্ক ট্যাঙ্কগুলিতেও ব্যবহৃত হয়েছিল। পরে, ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর জন্য, এটি সরবরাহ করার জন্য অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন এবং দ্বৈত কার্বুরেটর দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল, উন্নত ইঞ্জিনটি শেষ 200 মার্ক IV ট্যাঙ্কে ইনস্টল করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র বহিঃসংযোগ যুক্তরাজ্যের আর্টিলারি ট্র্যাক্টর প্রথম বিশ্বযুদ্ধের যানবাহন