1928 Grand Prix season
1928 সালের গ্র্যান্ড প্রিক্স মরশুমে মোনেগাস্ক চালক লুই চিরন এবং তার বুগাট্টি সাতটি গ্র্যান্ড প্রিক্স জয় লাভ করেন। 1928 সালে, এ. আই. এ. সি. আর তার <আই. ডি1> সূত্রটি পরিত্যাগ করে। উৎপাদনকারীদের আগ্রহ কম ছিল, ক্রমবর্ধমান অর্থনৈতিক মন্দার কারণে তা সাহায্য করেনি। পরিবর্তে গাড়িগুলিকে একটি খোলা ইঞ্জিন-সূত্রের জন্য 550 থেকে 750 কিলোগ্রামের মধ্যে হতে হবে। মূলত, ওয়ার্ল্ড ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপ সাতটি জাতীয় রেসে পরিকল্পনা করা হয়েছিল কিন্তু বছরটি অতিবাহিত হওয়ার সাথে সাথে পাঁচটি বাতিল করা হয়েছিল এবং শুধুমাত্র ইন্ডিয়ানাপলিস 500 এবং ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স অনুষ্ঠিত হয়েছিল। বাধ্যতামূলক দৌড়ের অধীনে পড়ে পুরো চ্যাম্পিয়নশিপ বাতিল করা হয়েছিল। 1927 সালে লে ম্যানসে বেন্টলির জয় এবং উদ্বোধনী মিলে মিগলিয়া রোড-রেসের সাফল্য জনসাধারণের দৃষ্টি আকর্ষণ করে, আরও রেস স্পোর্টস-এবং ট্যুরিং-কার রেসিংয়ে পরিণত হয়। এই মরশুমটি মূলত ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে একটি মারাত্মক দুর্ঘটনার জন্য স্মরণ করা হয়। এমিলিও মাতেরাসির ট্যালবট ঘন্টায় 200 কিলোমিটার বেগে রাস্তা থেকে সরে যায়, বেশ কয়েকবার গড়িয়ে পড়ে এবং ভিড়ের মধ্যে ঢুকে পড়ে, যার ফলে মাতেরাসি এবং আরও 22 জন নিহত হয়। দুর্ঘটনাটি সেই সময়ের মোটর-রেসিং ইতিহাসে সবচেয়ে বড় একক প্রাণহানির ঘটনা এবং 1955 সালের লে ম্যানস বিপর্যয়ের পরে এখনও পর্যন্ত দ্বিতীয় সবচেয়ে খারাপ ঘটনা। খোলা সূত্রের সাথে, বুগাটি টাইপ 35, এবং এর রূপগুলি ছিল প্রভাবশালী গাড়ি। ট্যালবট, মাসেরাটি এবং আলফা রোমিও সকলেই কিছুটা সাফল্য পেয়েছিল, তবে বুগাটিসই ইউরোপ জুড়ে প্রবেশের তালিকা পূরণ করেছিল। আলবার্ট ডিভো মহিলা চেক চালক এলিস্কা জুনকোভার কাছ থেকে একটি ভাল প্রস্তুত চ্যালেঞ্জের পরে বুগাটির টানা চতুর্থ বছরের জন্য টারগা ফ্লোরিও জিতেছে। এক মাস আগে, শীর্ষস্থানীয় ইতালীয় চালক পিয়েত্রো বোরদিনো আলেসান্দ্রিয়া সার্কিটের অনুশীলনে নিহত হন। ইতালীয় ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপের রাউন্ডগুলি অনেক সেরা চালককে আকৃষ্ট করেছিল। চিরন এবং নুভোলারি (উভয় বুগাট্টি), মাতেরাসি (ট্যালবট) এবং ক্যাম্পারির (আলফা রোমিও) মধ্যে একটি ঘনিষ্ঠ প্রতিযোগিতা গড়ে ওঠে, যেখানে ক্যাম্পারি খেতাব অর্জন করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ইন্ডিয়ানাপলিস 500 একটি মিলারে লুইস মায়ার দ্বারা জিতেছিল। তিনি মরশুমের এএএ চ্যাম্পিয়ন হিসাবে মুকুট পেয়েছিলেন। একটি গোলাপী পটভূমি ইঙ্গিত দেয় যে এই বছর রেসটি স্পোর্টস কার বা ট্যুরিং কারের জন্য চালানো হয়েছিল। সূত্রঃ প্রধান রেস দল এবং ড্রাইভার এই টেবিলগুলি শুধুমাত্র প্রধান রেসগুলিতে এন্ট্রিগুলি কভার করতে চায়, যেমন উপরে কী করা হয়েছে। সূত্রঃ উল্লেখযোগ্য প্রাইভেটর ড্রাইভার দ্রষ্টব্যঃ * একজন ত্রাণ চালক হিসাবে প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিলেন। বন্ধনীতে থাকা ব্যক্তিরা দেখান, যদিও চালক প্রতিযোগিতায় অংশ নেননি, দ্রষ্টব্যঃ এই রেসিং মরশুমের নিয়মকানুন এবং প্রযুক্তিগত নিয়মকানুন চলাকালীন চালক নিহত হয়েছেন দুর্বল ক্ষেত্র এবং গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিংয়ে আগ্রহ হ্রাস পাওয়ায়, এ. আই. এ. সি. আর 1927 মরশুমের শুরুতে ঘোষণা করেছিল যে এটি <আই. ডি1> সূত্রের জন্য শেষ হবে। উৎপাদনকারীদের অংশগ্রহণ ছিল নগণ্য, এবং ক্রমবর্ধমান অর্থনৈতিক মন্দার দ্বারা সাহায্য করা হয়নি। এর নতুন সূত্রটি ওজন এবং জ্বালানি খরচের উপর ভিত্তি করেঃ গাড়িগুলি ন্যূনতম 500 কেজি থেকে সর্বোচ্চ 750 কেজি হতে হবে, যেখানে গ্র্যান্ড প্রিক্স কমপক্ষে 600 কিলোমিটার দীর্ঘ হতে হবে। আরও একবার, চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য যোগ্যতা অর্জনের জন্য ন্যূনতম তিনটি রেসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে হয়েছিল, যার মধ্যে এই বছর গ্রেট ব্রিটেনকে দেওয়া বাধ্যতামূলক ইউরোপীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সও ছিল। এটিও ঘোষণা করা হয়েছিল যে ইউরোপীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স কেবল ওয়ার্কস দলগুলির জন্য নয়, প্রস্তুতকারক-অনুমোদিত ব্যক্তিগত প্রবেশের জন্য উন্মুক্ত থাকবে। এটি স্পষ্টতই অন্যান্য জাতিগুলিতে প্রসারিত হয়নি, যদিও এটি অস্পষ্ট। 1927 সালের শেষের দিকে, ইন্ডিয়ানাপলিস 500 দিয়ে শুরু করে একটি সম্পূর্ণ সাতটি জাতীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স নির্ধারিত হয়েছিল। তবুও, 1927 সালের ডিসেম্বরের প্রথম দিকে, ফরাসি আয়োজক সংস্থা বলেছিল যে তারা একটি গ্র্যান্ড প্রিক্স চালাবে না এবং পরিবর্তে একটি স্পোর্টস-কার রেসের আয়োজন করবে। জার্মান ফেডারেশন ফেব্রুয়ারিতে একই ধরনের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিল, যখন ব্রিটিশরা আইল অফ ম্যান বা আয়ারল্যান্ডে তাদের দৌড় আয়োজনের কথা ভাবছিল। মার্চ মাসে, এটিও বাতিল করা হয় এবং ইতালীয় ফেডারেশনকে পরিবর্তে ইউরোপীয় জিপি প্রদান করা হয়। ইন্ডিয়ানাপলিসে প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হওয়ার পর, স্প্যানিশ এবং বেলজিয়াম কর্তৃপক্ষ উভয়ই তাদের প্রতিযোগিতা বাতিল করে দেয়, তাই মাত্র দুটি রাউন্ড বাকি থাকতেই এ. আই. এ. সি. আর 1928 সালের চ্যাম্পিয়নশিপকে বাতিল ঘোষণা করতে বাধ্য হয়। যাইহোক, কোনও আনুষ্ঠানিক আন্তর্জাতিক চ্যাম্পিয়নশিপ না থাকায়, কার্যত সমস্ত আয়োজকরা নতুন নিয়মকানুনগুলিকে সম্পূর্ণরূপে উপেক্ষা করেছিলেন এবং কোনও ইঞ্জিন, ওজন, জ্বালানী বা দূরত্বের সীমাবদ্ধতা ছাড়াই একটি ফর্মুলা লিব্রে বা ওপেন ফর্মুলায় দৌড়াতে বেছে নিয়েছিলেন। আনুষ্ঠানিক নিয়মকানুনের এই অভাব বেসরকারী চালকদের জন্য তাদের পুরানো যানবাহনগুলিকে প্রতিযোগিতায় ফিরিয়ে আনার দরজা খুলে দেয়। এটি টারগা ফ্লোরিওকে ইউরোপীয় রেসারদের জন্য নীল রিব্যান্ড ইভেন্ট হিসাবে রেখে গেছে। তারগা ফ্লোরিওর আয়োজকরা বড় গাড়িগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য ক্লাসগুলি পাঁচ পর্যন্ত বাড়িয়েছিলেন-1.1-litre, 1.5-litre, 2-লিটার, 3-লিটার এবং 3-লিটারের বেশি। আগের বছরের মতো, 1100 সিসি গাড়িগুলি মাত্র তিনটি ল্যাপ চালায়, বাকিগুলি পাঁচটি ল্যাপ করে। সমস্ত গাড়ির জন্য দু 'জন যাত্রীর প্রয়োজন ছিল, যদি না চালক পরিবর্তে 70 কেজি ব্যালাস্ট বহন করেন। পাঁচটি ল্যাপের জন্য অনুমোদিত সর্বোচ্চ সময় ছিল সাড়ে আট ঘন্টা। কোপা ফ্লোরিও, ফ্রান্সের সাথে তার বিকল্প বছরে, আবার প্রতিযোগিতার জন্য রাখা হয়েছিল এবং তারগার মতো একই দূরত্বে চালানো, সামগ্রিক বিজয়ীর জন্য একটি অতিরিক্ত ট্রফি ছিল। 1927 সালের নভেম্বরে, প্রাক্তন রেস-বিজয়ী এবং সজ্জিত যুদ্ধ-নায়ক এডি রিকেনব্যাকার কার্ল ফিশার এবং জিম অ্যালিসনের কাছ থেকে 700,000 মার্কিন ডলারে ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়ে কিনেছিলেন। এদিকে, এএএ 1.5-litre সূত্রের সাথে আটকে ছিল যা আমেরিকাতে সফল রেসিং প্রদান করছিল। প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন ডেলাজ এবং ট্যালবট উভয়েরই মোটর-রেসিং শেষ হয়ে যাওয়ায়, নিয়মিত গ্র্যান্ড-প্রিক্স রেসিংয়ে একমাত্র ওয়ার্ক দল ছিল বুগাটি এবং মাসেরাটি। অবনতিশীল অর্থনৈতিক পরিস্থিতির অর্থ হল কোম্পানিগুলি রেসিংকে একটি বিলাসিতা হিসাবে দেখেছিল যা তাদের সামর্থ্য ছিল না, অর্থ উপার্জনের জন্য স্ট্যান্ডার্ড রোড-গাড়ি তৈরিতে মনোনিবেশ করার জন্য। এটি প্রযুক্তিগত অগ্রগতি এবং বিকাশকে দমন করে এবং বেসরকারী চালকরা পরিবর্তে সংস্থাগুলিকে আরও ভাল মেশিন বিকাশের জন্য চাপ দেওয়ার পরিবর্তে তাদের পুরানো গাড়িগুলিতে দৌড়াতে থাকে। এট্টোর বুগাট্টি টাইপ 35 চ্যাসিসের কোনও নতুন রূপ না আনার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। মাসেরাটি ব্রাদার্স তাদের আসল টিপো 26 তৈরি করেছিল 26আর-এর সাথে সামান্য বড় 1.7-litre ইঞ্জিন সহ। আলফা রোমিওর সমস্যা চলতে থাকেঃ জুসেপ্পে মেরোসি এবং জর্জিও রিমিনি বছরের শুরুতে প্রযুক্তিগত বোর্ড থেকে পদত্যাগ করেন। তারপর মে মাসে নিকোলা রোমিওকে পরিচালনা পর্ষদ থেকে বহিষ্কার করা হয়। 22শে এপ্রিল, আমেরিকান রে কীচ ডেটোনা বিচ রোড কোর্সে একটি 81-লিটার দৈত্যের সাথে স্থল গতির রেকর্ড 207.6 মাইল প্রতি ঘণ্টায় উন্নীত করেন। তিন দিন পরে, 1926 সালের ইন্ডিয়ানাপলিস বিজয়ী ফ্রাঙ্ক লকহার্ট একই ভেন্যুতে তাকে সেরা করার চেষ্টা করছিলেন। তিনি ইতিমধ্যে ফেব্রুয়ারিতে একটি পূর্ববর্তী প্রচেষ্টায় আহত হয়েছিলেন এবং তার প্রথম দৌড়ে 220 মাইল প্রতি ঘণ্টা ভেঙেছিলেন। যাইহোক, ফেরার সময় একটি টায়ার ফেটে গেলে তিনি বিধ্বস্ত হন এবং তৎক্ষণাৎ মারা যান। মার্চ মাসে কার্ট সি. ভলখার্ট প্রথম রকেট-চালিত অটোমোবাইল ফ্রিটজ ভন ওপেলের আরএকে-1 প্রদর্শন করেন। মে মাসে ওপেল বার্লিনের এ. ভি. ইউ. এস ট্র্যাকে আর. এ. কে-2-এর সাথে স্পিড ট্রায়াল করেছিল। তিনি পৌঁছেছিলেন এবং 8 সেকেন্ডের মধ্যে 0 থেকে পেয়েছিলেন। মরশুম পর্যালোচনা মিলে মিগলিয়ার দ্বিতীয় দৌড়ের মাধ্যমে মরশুমটি শুরু হয়। বুগাট্টি পিয়েত্রো বোর্ডিনো, তাজিও নুভোলারি এবং গ্যাস্টোন ব্রিলি-পেরির একটি শক্তিশালী ওয়ার্কস দল পাঠিয়েছিলেন। তাদের মোকাবেলা করার জন্য, আলফা করস তাদের 6সি স্পোর্টস গাড়ির মধ্যে ছয়টি মাঠে নামায়, যার মধ্যে জুসেপ্পে ক্যাম্পারিকে দেওয়া একেবারে নতুন, সুপারচার্জড এমএমএস সংস্করণও রয়েছে। যদিও বুগাটিসরা প্রথমে এগিয়ে ছিল, ক্যাম্পারি রেস-অর্গানাইজার ফ্রাঙ্কো মাজোটির ওএম থেকে 8 মিনিটের ব্যবধানে জয়লাভ করে। ওএম আগের বছরের সাফল্যের পুনরাবৃত্তি করেছেঃ পাশাপাশি সামগ্রিকভাবে দ্বিতীয়, এটি 2-লিটার শ্রেণীর প্রথম আটটি স্থান পরিষ্কার করেছে। এপ্রিলের প্রথম সপ্তাহে, ফরাসি রিভেরার বেশ কয়েকটি শহর রাস্তার দৌড়ের একটি সিরিজ আয়োজন করে, যা ইস্টার সোমবার গ্র্যান্ড প্রিক্স ডি 'অ্যান্টিবেসে শেষ হয়। এই প্রতিযোগিতায় 150,000 ফ্রাঙ্ক পুরস্কারের অর্থ বহন করা হয়েছিল এবং লুই চিরন জিতেছিলেন যিনি দু 'বার মাঠে ঝাঁপিয়ে পড়েছিলেন। এটি রিভেরায় আরেকটি মর্যাদাপূর্ণ স্ট্রিট রেসের আয়োজন করেছিল-মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্স। সার্কিট ডি আলেসান্দ্রিয়া ছিল ইতালীয় চ্যাম্পিয়নশিপের তৃতীয় রাউন্ড। এটি তাজিও নুভোলারি এবং এমিলিও মাতেরাসির বেসরকারী দলগুলির মধ্যে একটি প্রতিযোগিতা ছিল। যদিও নুভোলারি তার সতীর্থ অ্যাকিল ভারজির সাথে ঘনিষ্ঠ দ্বন্দ্বের পরে রেসটি জিতেছিলেন, তবে ইতালীয় রেসিং নায়ক পিয়েত্রো বোর্ডিনোর মৃত্যুতে রেসটি ছাপিয়ে গিয়েছিল। সপ্তাহান্তে তার একেবারে নতুন বুগাটি অনুশীলন করার সময়, তিনি একটি কুকুরকে আঘাত করেছিলেন যা রাস্তায় ছুটে এসেছিল। গাড়িটি তখন একটি গিরিখাতে পড়ে যায়, যার ফলে বোর্ডিনো মারা যায় এবং তার মেকানিক কোমায় চলে যায়। আন্তর্জাতিক রেসিং হ্রাস পাওয়ার সাথে সাথে টারগা ফ্লোরিও আরও বেশি গুরুত্ব পেয়েছিল এবং তাই কাজের প্রতি ভাল আগ্রহ আকর্ষণ করেছিল। বুগাট্টি দলের নিয়মিত খেলোয়াড় ফার্দিনান্দো মিনোইয়া, ক্যাবের্তো কোনেলি এবং লুই চিরনের পাশাপাশি অ্যালবার্ট ডিভো (পূর্বে বোর্ডিনোর পরিবর্তে ট্যালবট এবং ডেলেজের) এবং গ্যাস্টন ব্রিলি-পেরির জন্য পাঁচটি গাড়ি নিয়ে এসেছিলেন। মাসেরাটিও উদ্দেশ্য নিয়ে এসেছিল। এক বছর আগে তার গুরুতর দুর্ঘটনার পর, আলফিয়েরি মাসেরাটি শুধুমাত্র দলের ম্যানেজার হিসাবে থেকে যান, যখন তার ভাই আর্নেস্টো বেকোনিন বোরজাচিনি এবং দিয়েগো ডি স্টারলিচের সাথে 2-লিটার 26বি চালাচ্ছিলেন, যখন লুইজি ফাগিওলি 1.5-litre টিপো 26 চালাচ্ছিলেন। আলফা রোমিও দল, আলফা করস, ক্যাম্পারি এবং অ্যাটিলিও মারিনোনির জন্য দুটি নতুন 6সি স্পোর্টস গাড়ি নিয়ে 4 বছরের অনুপস্থিতির পর ফিরে আসে। ক্যাম্পারিকে রেসের জন্য একেবারে নতুন সুপার স্পোর্ট সংস্করণ দেওয়া হয়েছিল। বুগাটিস আবার অর্ধেক এন্ট্রি নিয়ে মাঠে আধিপত্য বিস্তার করেন। 1927 সালের বিজয়ী এমিলিও মাতেরাসি ছিলেন ডজন খানেক প্রাইভেট ড্রাইভারের মধ্যে একজন। অন্যান্যদের মধ্যে ছিলেন তাজিও নুভোলারি, রেনে ড্রেইফাস এবং জনপ্রিয় মহিলা চেক চালক এলিস্কা জুনকোভা। জুনকোভা তার স্বামীর সাথে এক মাস আগে পৌঁছেছিলেন এবং ভিনসেনজো ফ্লোরিওর দেওয়া একটি গাড়ি ও গাইড নিয়ে গাছ এবং পোস্টগুলিকে ব্রেকিং পয়েন্ট এবং ল্যান্ডমার্ক দিয়ে চিহ্নিত করে রেস-নোটের প্রাচীনতম উদাহরণগুলির মধ্যে একটি রুটের নিখুঁতভাবে ম্যাপিং শুরু করেছিলেন। চিরন শেষ সময়ে প্রথম ল্যাপের শেষে নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য দ্রুততম সময় দিয়েছিলেন, ক্যাম্পারি, ডিভো এবং জুনকোভার কাছে মাত্র ত্রিশ সেকেন্ড পিছনে। কিন্তু যখন চিরন রাস্তা ছেড়ে চলে যায়, এবং ডিভোকে পিট করতে হয়, তখন জুনকোভা নিজেকে এগিয়ে পায়, ডিভোর ঠিক পিছনে দৌড়ে, যিনি মূলত দুই মিনিট আগে শুরু করেছিলেন। তার নিখুঁত প্রস্তুতি ফলপ্রসূ হয়েছিল এবং তৃতীয়ার্ধের শেষে ক্যাম্পারি এগিয়ে থাকা সত্ত্বেও, একটি পাঞ্চার তাকে আবার পিছনে ফেলে দেয় এবং তিনি পঞ্চম এবং চূড়ান্ত কোলে যাওয়ার নেতৃত্ব দেন। বিস্ময়কর শুরু থেকে, ক্যাম্পারি প্রথমে শেষ করেন। কোনেলি খুব শীঘ্রই তার কাজ বুগাটি নিয়ে আসেন, সবেমাত্র 20 সেকেন্ড ধীর গতিতে, এবং তারপর ডিভো 90 সেকেন্ড এগিয়ে যাওয়ার জন্য ঝাঁপিয়ে পড়ে। দুর্ভাগ্যবশত জুনকোভার জন্য, তিনি একটি ছিদ্রের শিকার হন, দুই মিনিট হারান, এবং তারপর ইঞ্জিনের অতিরিক্ত উত্তাপ তাকে গাড়িটি বাঁচাতে শিথিল করতে বাধ্য করে। তিনি শেষ পর্যন্ত চিরনের পিছনে পঞ্চম স্থানে শেষ করেন, ডিভোর নয় মিনিট পিছনে, যিনি বুগাট্টিকে তারগায় টানা চতুর্থ জয় এনে দেন। ইন্ডিয়ানাপলিস ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এর প্রবেশ তালিকায় আবারও মিলারদের আধিপত্য ছিল। ডিউসেনবার্গ তার অংশগ্রহণ কমিয়ে দিয়েছিলেন, যখন আর্ল কুপার এবং টমি মিল্টন মিলার ইঞ্জিনকে কেন্দ্র করে গাড়ি চালাতেন। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মিলার্স আবারও অত্যন্ত দ্রুত প্রমাণিত হয়, গ্রিডের শীর্ষ ছয়টি অবস্থানের মধ্যে চারটি স্থান দখল করে। তাদের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন জর্জ স্টুয়ার্ট (যিনি "লিওন ডুরাই" ছদ্মনামে দৌড়েছিলেন) যিনি একটি নতুন যোগ্যতা অর্জনকারী রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। অনুশীলনে বেশ কয়েকটি বড় দুর্ঘটনা ঘটেছিলঃ পিটার ডিপাওলো তার মিলার এফডি রোল করে হালকা আঘাত পেয়েছিলেন। পরবর্তীকালে তাঁর গাড়িটি মেরামত করা হয় এবং উইলবার শ গ্রিডের পিছনে এটিকে যোগ্য করে তোলেন। একটি ভেজা রেস-ডে সকালে এল. এল. করম এবং ডাচ বাউমান উভয়ই ওয়ার্ম-আপে তাদের গাড়িগুলি ভেঙে দেয় এবং তাদের আঁচড় দিতে হয়। এর অর্থ ছিল যে জর্জ সাউডার্স, যিনি আগের বছর একজন নতুন খেলোয়াড় ছিলেন, শুরুর দিকের একমাত্র রেস-বিজয়ী ছিলেন। শুরু হওয়ার সময় ট্র্যাকটি শুকিয়ে গিয়েছিল এবং সূর্য অস্ত গিয়েছিল। দৌড়ের প্রথম কোয়ার্টারে রেকর্ড গতি স্থাপন করে ডুরাই এগিয়ে যান। 35তম কোলে বেনি শোফ 1 নম্বর টার্নে প্রবেশ করে তেল আঘাত করে দেয়ালে ঘুরিয়ে দেয়। তিনি শেষ পর্যন্ত ট্র্যাফিকের দিকে মুখ করেছিলেন কিন্তু কেবল একটি রক্তাক্ত নাকের শিকার হয়েছিলেন। তারপর 62 টি ল্যাপের পরে, ডুরের গাড়ি অতিরিক্ত গরম হতে শুরু করে এবং তিনি ধীর হয়ে যান, অবশেষে দুই-তৃতীয়াংশ দূরত্বে অবসর নেন। এরপর জিমি গ্লিসন ও লুই মেয়ারের সঙ্গে এগিয়ে যায় বেব স্ট্যাপ ও সাউডার্স। গ্লিসনের বৃহত্তর গতি তাকে নেতৃত্ব দেয় যা তিনি পরবর্তী 100 মাইল ধরে ধরে রেখেছিলেন। এরপরে তিনি দাঁড় করিয়েছিলেন এবং রাস স্নোবার্গারের দ্বারা মুক্তি পেয়েছিলেন যিনি আগে প্রথম অবসরপ্রাপ্ত ছিলেন। দৌড়ের শেষ কোয়ার্টারে যাওয়ার সময়, টনি গুলোট্টা, গ্লিসন (তাঁর গাড়িতে ফিরে) এবং লুই স্নাইডারের মধ্যে প্রতিযোগিতা ছিল যা এখন লু মুরের জন্য স্বস্তির। 160তম ল্যাপে হালকা বৃষ্টি পড়তে শুরু করে, চালকদের দুই ল্যাপের জন্য সতর্ক করে দেওয়া হয় যতক্ষণ না ঝরনা সরে যায়। একমাত্র চালক আর্ল ডেভোর ধরা পড়েন, যিনি 161তম ল্যাপে টার্ন 1-এ পিছলে পড়ে যান এবং বিধ্বস্ত হন। কুড়িটি ল্যাপ বাকি থাকতেই, গুলোট্টা ধীর হয়ে যায় এবং জ্বালানির চাপ কমে যাওয়ার কারণে তাকে পিট করতে হয়। 195তম ল্যাপে, গ্লিসন জল উপরে তোলার জন্য দাঁড় করিয়েছিলেন কিন্তু তার মেকানিক রেডিয়েটারটি ঢেলে দেওয়ার সময় মিস করেছিলেন এবং ইঞ্জিনটি ফাটিয়ে দিয়েছিলেন। এর ফলে মাইয়ার মুর/স্নাইডার মিলারের একটি কোলে জয়লাভ করেন এবং সাউডার্স চার মিনিট পর তৃতীয় হন। জ্বালানি ফুটো হওয়ার কারণে পায়ে মারাত্মকভাবে পোড়া সত্ত্বেও রায় কীচ চতুর্থ হন। মায়ার 1927 সালে উইলবার শ-এর জন্য ত্রাণ চালক হিসাবে গাড়ি চালিয়েছিলেন কিন্তু প্রযুক্তিগতভাবে তিনি ছিলেন আরেকজন নতুন বিজয়ী। তিনি 1928 সালে এএএ চ্যাম্পিয়ন হন। মাঝামাঝি মরশুমের রেস মাসেরাতি অবশেষে সিসিলির কোপা এটনাতে ইউরোপে নয়টি বুগাট্টি জয়ের ধারা ভেঙে দেয়, যখন ইতালীয় দলের হয়ে বোরজাচিনি জিতেছিল। মাসেরাটি 40,000 দর্শকের সামনে শীর্ষ চারটি স্থানের মধ্যে তিনটি স্থান দখল করে। কিন্তু স্থানীয় কাতানিয়ান চালক রুশো দর্শকদের উপর আছড়ে পড়ায় একটি দুর্ঘটনার ফলে জয়টি বিঘ্নিত হয়। একজন কিশোর নিহত হয় এবং রুশো ও তার মেকানিক সহ সাতজন গুরুতর আহত হয়। উত্তর আফ্রিকা এবং ইউরোপীয় উপনিবেশগুলিতেও রেসিং-এর বিকাশ ঘটছিল। কাসাব্লাঙ্কা জিপি (ভ্রমণকারী গাড়ির জন্য) এবং ত্রিপোলি জিপি উভয়ই সুপ্রতিষ্ঠিত ছিল, তবে সেই বছর আলজিয়ার্স এবং তিউনিসিয়াতেও নতুন রেস অনুষ্ঠিত হয়েছিল। দুটোই মার্সেল লেহক্স তার বুগাটি 35সি-তে জিতেছিলেন। লেহুক্স ছিলেন একজন ফরাসি ব্যক্তি যিনি আলজিয়ার্সে একটি সফল স্বয়ংচালিত যন্ত্রাংশ সংস্থা চালাতেন এবং 1920-এর দশকে উত্তর আফ্রিকার চালকদের মধ্যে সেরা ছিলেন। দক্ষিণ গোলার্ধে, 100-মাইল রোড রেস এপ্রিল মাসে ভিক্টোরিয়ার ফিলিপ দ্বীপে 6.5 মাইল ময়লা ট্র্যাকে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এটি পরে 30 পাউন্ডের পুরস্কার-অর্থ সহ প্রথম অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স হিসাবে পরিচিত হবে। এটি জিতেছিলেন আর্থার ওয়েইট, যিনি মেলবোর্নে অস্টিন এজেন্ট হওয়ার আগে ইংল্যান্ডের অস্টিনের হয়ে কাজ করেছিলেন। রয়েল রোম জিপি শহরের দক্ষিণ উপকণ্ঠে একটি নতুন 13 কিলোমিটার রোড সার্কিটে রেস করা হয়েছিল। ইতালীয় চ্যাম্পিয়নশিপের একটি রাউন্ড, এটি অনেক শীর্ষ চালকদের আকৃষ্ট করেছিল। নুভোলারি, চিরন, ব্রিলি পেরি, মিনোইয়া এবং ফরেস্টি বিভিন্ন ছদ্মবেশে বুগাট্টির প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন। মাসেরাটির কাছে ছয়টি গাড়ি ছিল, যার মধ্যে আর্নেস্টো মাসেরাটির জন্য একটি ওয়ার্ক এন্ট্রি ছিল এবং বোরজাচিনি তার নতুন গাড়ি নিয়ে সিজার পাস্টোরের জন্য স্বস্তি হিসাবে গাড়ি চালিয়েছিলেন। মাতেরাসির নিজের এবং জুসেপ্পে মোরান্ডির জন্য ট্যালবট ছিল, যেখানে ভারজি এবং আয়মিনি 1925 সালে ডেলেজেস পরিচালনা করেছিলেন। অবশেষে, আমিলকার একটি 3-গাড়ির ওয়ার্কস দল নিয়ে 1.1-litre ভয়েচার্ট শ্রেণীতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে এসেছিল এবং 23টি গাড়ি গ্রিড নিয়েছিল। ব্রিলি পেরি শুরু থেকেই এগিয়ে ছিলেন এবং তিনি, চিরন ও নুভোলারি বাকিদের থেকে দূরে সরে যান। তারা 13তম ল্যাপে এগিয়ে যাওয়ার জন্য চিরনের সাথে দৌড়ের প্রথমার্ধে দ্বন্দ্বযুদ্ধ করে। হাফ-টাইম পিটস্টপের পরে, চিরন ব্রিলি-পেরের উপর 1 মিনিটের লিড ধরে রেখেছিল, মাতেরাসি এবং মিনোইয়া ছয় মিনিটের বেশি পিছিয়ে ছিল। বাকি দৌড় মোটামুটি পথচারী ছিল, এবং 30 টি ল্যাপের পরে চিরন ব্রিলি পেরি, তারপর মাতেরাসি এবং মিনোইয়ার কাছ থেকে চার মিনিটের ব্যবধানে জিতেছিল। পঞ্চম স্থানে থাকা লুইজি ফাগিওলি সেরা ফিনিশিং মাসেরাটি ছিলেন। এক পাক্ষিক পরে, অত্যন্ত দ্রুতগতির ক্রেমোনা ট্র্যাকে, মাতেরাসির নতুন সতীর্থ লুইজি আর্কাঙ্গেলি ট্যলবট দলের জন্য একটি উত্তেজনাপূর্ণ জয় লাভ করেন, যেখানে উনিশজন প্রারম্ভিক খেলোয়াড়ের মধ্যে মাত্র চারজন শেষ করেন। 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস ট্যুরিং-কার এন্ডুরেন্স রেসের আট দিন পর, এট্টোর বুগাট্টি লে সার্থে সার্কিটে তার প্রথম গ্র্যান্ড প্রিক্স বুগাট্টির আয়োজন করেন। শুধুমাত্র বেসরকারী বুগাটি মালিকদের জন্য, এটি দুটি হ্যান্ডিক্যাপ এলিমিনেশন রেস এবং একটি 16-ল্যাপের ফাইনালে চালানো হয়েছিল। পুরষ্কার ছিল তিনটি নতুন বুগাটি গাড়ি, যার মধ্যে একটি সুপারচার্জড 2-লিটার গ্র্যান্ড-প্রিক্স গাড়ির প্রথম পুরস্কার (মূল্য FF165000) ছিল। এটি ডাডলি বেঞ্জাফিল্ড, লুই রিগাল, লুই চারভেল এবং গফ্রেডো জেহ্যান্ডার সহ 29 জন চালককে আকৃষ্ট করেছিল, যারা এক সপ্তাহ আগে সেখানে রেস করেছিল। রেসটি জিতেছিলেন ধনী লিকার ম্যাগনেট আন্দ্রে ডুবোনেট। পূর্বে বিশিষ্ট ফরাসি জিপি ছিল তার অতীতের ছায়া। কমিঞ্জেস জিপি-কে জাতীয় রেস হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল এবং স্পোর্টস কারের জন্য একটি হ্যান্ডিক্যাপ ইভেন্ট হিসাবে চালানো হয়েছিল। উইলিয়ামস 1100 সিসি গাড়ির একটি ক্ষেত্রের আগে একটি রাস্তা-অভিযোজিত বুগাটি 35সি-তে রেসটি জিতেছিলেন। জার্মান জিপি একটি স্পোর্টস কার রেসও ছিল এবং সম্পূর্ণ নুরবার্গিং ট্র্যাকে চলে। রুডলফ কারাসিওলা এবং ক্রিশ্চিয়ান ওয়ার্নার তাদের বড় 7-লিটার মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএস-এ জিতেছিলেন, এই রেসটি সেনেক জুনেকের মৃত্যুর জন্য উল্লেখযোগ্য ছিল। স্বামীর মৃত্যুতে মর্মাহত হয়ে এলিস্কা অবিলম্বে রেসিং থেকে অবসর নেন। সান সেবাস্তিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স একটি বুগাটি-শুধুমাত্র ব্যাপার ছিল, কারণ কারাসিওলার মার্সিডিজ দ্বারা প্রবেশের ঘটনা ঘটেনি। যদিও মাত্র নয়জন প্রারম্ভিক ছিল, এটি একটি উচ্চমানের ক্ষেত্র ছিল। ডিভো প্রথমে এগিয়ে ছিলেন যতক্ষণ না তাঁর ব্রেক শেষ হয়ে যায়। জেহেন্ডার, লেহক্স এবং রবার্ট বেনোইস্ট তখন এগিয়ে ছিলেন যতক্ষণ না চিরন আবার সামনে এসে জয় দাবি করতে সক্ষম হন। চিরন চার দিন পরে স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সও জিতেছিল, যা একটি চূড়ান্ত দৌড়ের আগে স্পোর্টস গাড়ির জন্য হ্যান্ডিক্যাপ এলিমিনেশন হিটের একটি সিরিজ হিসাবে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। ইতালীয় চ্যাম্পিয়নশিপের পরবর্তী দুটি রাউন্ড ছিল কোপা এসারবো এবং কোপা মন্টেনেরো। ক্যাম্পারি তার চার বছর বয়সী আলফার সাথে পেসকারার দীর্ঘ স্ট্রেইটে সহজেই জিতে যায়, অন্যদিকে মাতেরাসি লাভজনক লিভর্নো রেসের টুইস্টি সার্কিটে তার প্রতিশোধ নেয়। ইউরোপীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স বছরের শেষ প্রধান রেস ছিল একমাত্র আন্তর্জাতিক গ্র্যান্ড প্রিক্স। এ. আই. এ. সি. আর ঘোষণা করে যে তাদের দৌড়গুলি আর প্রস্তুতকারক দলগুলির জন্য একচেটিয়া নয়। পরিবর্তে, বেসরকারী চালকদের তাদের গাড়ির প্রস্তুতকারকের অনুমতি পেলে প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হবে। একটি নির্দিষ্ট সূত্রের সীমাবদ্ধতা ছাড়াই, ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স অবশেষে একটি বড় মাঠ টেনেছিল। বেকোনিন বোরজাচিনি এবং কন্তে আইমো ম্যাগির জন্য দুটি নতুন 1.7-litre টিপো 26আর এবং আর্নেস্টো মাসেরাটির জন্য একটি পুরানো 2-লিটার 26বি সহ একটি ওয়ার্কস দল পাঠানোর একমাত্র সংস্থা ছিল মাসেরাটি। বুগাটির ওয়ার্কস টিম ম্যানেজার বার্টোলোমিও কস্টান্টিনি প্রাইভেটরদের সমর্থন করার জন্য উপস্থিত ছিলেন। সবচেয়ে শক্তিশালী বুগাটি চালক ছিলেন লুই চিরন, তাজিও নুভোলারি এবং "উইলিয়ামস"। এমিলিও মাতেরাসি বিলুপ্ত ট্যালবট ওয়ার্কস দলের কাছ থেকে গাড়িগুলি কিনেছিলেন, ইউরোপের প্রথম বেসরকারী রেসিং দলগুলির মধ্যে একটি স্থাপন করেছিলেন-স্কুডেরিয়া মাতেরাসি (মোটর-রেসিং দলের জন্য স্কুডেরিয়া শব্দটির প্রথম ব্যবহার)। তাঁর সঙ্গে ছিলেন কন্তে গ্যাস্টন ব্রিলি-পেরি, লুইজি আর্কাঙ্গেলি এবং জিয়ানফ্রাঙ্কো কোমোট্টি। কন্তে জিউলিও আয়মিনি 2-লিটার ডেলেজেস নিয়ে একটি দল চালাচ্ছিলেন, কিন্তু এই দৌড়ের জন্য শুধুমাত্র তাঁর নিজের গাড়ি প্রবেশ করা হয়েছিল। তরুণ মোটরসাইকেল চ্যাম্পিয়ন, অ্যাকিল ভারজি, যিনি আইমিনি এবং নুভোলারি উভয়েরই একজন ড্রাইভার ছিলেন, এবার জুসেপ্পে ক্যাম্পারির আলফা রোমিও পি2 চালানোর জন্য প্রবেশ করেছিলেন। একটি রৌদ্রোজ্জ্বল দিনে, প্রতিযোগিতার জন্য বিশাল ভিড় জড়ো হয়েছিল। স্টার্ট লাইনটি রাস্তার পিছনের দিকে সরানো হয়েছিল এবং 22টি গাড়ি গ্রিডে সারিবদ্ধভাবে দাঁড় করানো ছিল, যা লট দ্বারা টানা হয়েছিল। প্রথম ল্যাপের শেষে, উইলিয়ামস নুভোলারি এবং বোরজাচিনির কাছ থেকে একটি ছোট লিড পেয়েছিলেন, তারপরে মাতেরাসি এবং ব্রিলি-পেরির তালবটস। উইলিয়ামস 5ম ল্যাপের মধ্যে 20-সেকেন্ডের লিড তৈরি করেছিলেন যখন তিনি একটি ফুঁ দেওয়া ইঞ্জিনের সাথে ধীর হয়ে গিয়েছিলেন। মাতেরাসির একটি মিসফায়ারিং ইঞ্জিন ছিল এবং দুটি টায়ার পরিবর্তন করার জন্য পিট করতে হয়েছিল, নবম স্থানে নেমে এসেছিল। নুভোলারি এগিয়ে যান, ভারজি তাঁকে অনুসরণ করেন, যিনি মাঠের দিকে এগিয়ে গিয়েছিলেন। 100 কিলোমিটার (10 ল্যাপ) পর, ব্রিলি পেরি, নুভোলারি, ভারজি এবং চিরন মাত্র দশ সেকেন্ডের ব্যবধানে এগিয়ে যায় এবং নিয়মিত অবস্থান পরিবর্তন করে। এরপরে আর্কাঙ্গেলি গ্রুপে যোগ দেওয়ার জন্য রেসের দ্রুততম কোলে রাখেন। 18তম ল্যাপে মাতেরাসি পঞ্চম স্থানে ছিলেন, শীর্ষস্থানীয় প্যাকের এক মিনিট পিছনে এবং সময় তৈরি করার জন্য কঠোর চাপ দিয়েছিলেন। তিনি একটি নতুন ল্যাপ শুরু করতে ব্যাংকিং থেকে বেরিয়ে আসছিলেন এবং 200 কিলোমিটার/ঘন্টা গতিতে ভ্রমণ করছিলেন। তাকে কোলে নেওয়ার জন্য সে ফরেস্টির বুগাট্টির পিছনে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল যখন ট্যালবট হঠাৎ ডানদিকে সরে যায়, তারপর চলে যায়। এটি ঘাসের প্রান্ত, একটি কাঁটাতারের নিরাপত্তা বেড়া এবং তারপরে 50 মিটারের জন্য ভিড়ের মধ্যে 3 মিটার খাদ অতিক্রম করে আবার খাদে পড়ে যায়। মাতেরাসি ছিটকে পড়ে এবং আঘাতের ফলে মারা যান। বাইশ জন দর্শক নিহত হন এবং আরও 36 জন আহত হন। ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তারা সঙ্গে সঙ্গে দেখা করেন এবং আতঙ্ক এড়াতে প্রতিযোগিতা চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। অন্য চারটি তালবটকে তাদের দলের নেতার সম্মানে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। উদ্ধার অভিযান এগিয়ে যাওয়ার সময়, চিরন এবং ভারজি নেতৃত্বের জন্য লড়াই করে, নুভোলারি এক মিনিট পিছনে এবং বোরজাচিনির মাসেরাটি দুই মিনিটের বেশি আগে চতুর্থ স্থানে, প্রায় লাফিয়ে পড়তে যাচ্ছিল। তারপর 26তম ল্যাপে আগেরটির কাছাকাছি আরেকটি দুর্ঘটনা ঘটে। বোরজাচিনি দ্রুত গতিতে রাস্তার গতিপথ থেকে বেরিয়ে এসে তীরবর্তী ডিম্বাকৃতির দিকে চলে যায়। তিনি দুটি সমান্তরাল ট্র্যাকের মধ্যে দাঁড়িয়ে থাকা একটি অবসরপ্রাপ্ত বুগাট্টিকে আঘাত করেন, মাসেরাতির চাকাটি ছিঁড়ে ফেলেন এবং বিশ্রামে আসার আগে পিট-স্ট্রেট বরাবর 200 মিটার স্কেটিং করেন। যাইহোক, এবার এটি বেড়া দিয়ে ফেটে যায়নি, এবং বোরজাচিনি কাঁপছিল, কিন্তু আহত হয়নি। দুই-তৃতীয়াংশ দূরত্বে, ভারজি তার নিয়মিত জ্বালানি-স্টপে ক্যাম্পারির দ্বারা স্বস্তি পেয়েছিলেন। মাঠের বাকি অংশে দুই ল্যাপের লিড নিয়েছিল শীর্ষ দুই দল। নুভোলারি এবং ড্রুয়েটের বুগাটিস ম্যাগির মাসেরাটি (বর্তমানে বোরজাচিনি দ্বারা চালিত) বকেয়া পাঁচ ল্যাপের সাথে তৃতীয় স্থানে চলে যায়। বাকি দৌড়ের জন্য অবস্থানগুলি এইরকমই ছিল, চিরন এবং বুগাটি, আলফা রোমিওর থেকে দুই মিনিটের ব্যবধানে জিতেছিল এবং নুভোলারি চৌদ্দ মিনিট আগে তৃতীয় স্থানে ছিল। এই ইভেন্টটি ইতালীয় সার্কিটে আরও ভাল নিরাপত্তা ব্যবস্থার প্রয়োজনীয়তার উপর আলোকপাত করে। গাড়িগুলির পরীক্ষা-নিরীক্ষা তাদের একে অপরকে আঘাত করার কোনও প্রমাণ পায়নি এবং এটি রায় দেওয়া হয়েছিল যে মাতেরাসির ওভারটেক করার স্টিয়ারিং কৌশল খুব শক্তিশালী ছিল এবং গাড়িটি আঠালোতা হারাতে বাধ্য হয়েছিল। পরবর্তী দুটি মরশুমে ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স অনুষ্ঠিত হয়নি, এবং মঞ্জা সার্কিটটি সম্পূর্ণ আপগ্রেডের মধ্য দিয়ে গেছে। 1931 সালে আদালতের একটি পরবর্তী সরকারি সিদ্ধান্তে দেখা যায় যে রেসের আয়োজকরা এবং ইতালির অটোমোবাইল ক্লাব ভিড়ের সুরক্ষার জন্য পর্যাপ্ত সতর্কতা অবলম্বন করেনি এবং ক্ষতিগ্রস্তদের পরিবারকে ক্ষতিপূরণ দেওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। লুই চিরন এই মরশুমের প্রভাবশালী চালক ছিলেন, যিনি ফ্রান্স, ইতালি এবং স্পেনে বুগাটির হয়ে বড় রেস জিতেছিলেন। বুগাট্টি সারা বছর মঞ্চে আধিপত্য বিস্তার করেছিলেন এবং তাঁর মারাত্মক দুর্ঘটনার আগে মাতেরাসির ট্যালবট দল অন্যদের বেশিরভাগই জিতেছিল। মাতেরাসি নিজেই নুভোলারির (178000 লিরা) থেকে এগিয়ে সর্বোচ্চ উপার্জন (185000 লিরা) দিয়ে ইতালীয় মরশুম শেষ করেছিলেন। ধারাবাহিকতা জুসেপ্পে ক্যাম্পারিকে ইতালীয় ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ দিয়েছে। প্রযুক্তিগত বিকাশের অভাব সত্ত্বেও, বেসরকারীদের জন্য রেসিংয়ের উদ্বোধন বৃহত্তর গ্রিড এবং ঘনিষ্ঠ রেসিং দিয়েছিল এবং দর্শকদের কাছে জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল। মরসুমের প্রধান রেস ইটালিকের ফলাফল রেসের দ্রুততম ল্যাপের চালককে দেখায়। শুধুমাত্র সেই ড্রাইভারদের দেখানো হয় যাদের 6ষ্ঠ বা তার চেয়ে ভাল ফিনিস রয়েছে। সূত্রঃ উদ্ধৃতি তথ্যসূত্র এসারবি, লিওনার্দো (2015) মিলে মিগলিয়া-ছবিগুলিতে একটি দৌড় মিলানঃ জর্জিও নাডা সম্পাদকীয় চিমারোস্টি, অ্যাড্রিয়ানো (1997) গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটর রেসিং লন্ডনের সম্পূর্ণ ইতিহাসঃ অরম প্রেস লিমিটেড ফন্ডি, পিনো (2006) টারগা ফ্লোরিওঃ 20 শতকের এপিক মিলানঃ জর্জিও নাডা এডিটর ফক্স, চার্লস (1973) দ্য গ্রেট রেসিং কারস অ্যান্ড ড্রাইভার্স লন্ডনঃ অক্টোপাস বুকস লিমিটেড জর্জানো, নিক (1971) দ্য এনসাইক্লোপিডিয়া অফ মোটর স্পোর্ট লন্ডনঃ ইবেরি প্রেস লিমিটেড হাইয়াম, পিটার (1995) দ্য গিনেস গাইড টু ইন্টারন্যাশনাল মোটর রেসিং লন্ডনঃ গিনেস পাবলিশিং লেগেট, ট্রেভর (2006) 100 বছরের গ্র্যান্ড প্রিক্স কেন্টঃ ফাউলিস অ্যান্ড কো লিমিটেড মন্টাগনা, পাওলো (সংস্করণ) (1989) দ্য লিজেন্ডারি ইতালিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স মিলানঃ এ. সি. প্রচার রেন্ডল, ইভান (1991) দ্য পাওয়ার অ্যান্ড দ্য গ্লোরি-এ সেঞ্চুরি অফ মোটর রেসিং লন্ডনঃ বিবিসি বুকস রেন্ডল, ইভান (1993) দ্য চেকার্ড ফ্ল্যাগ-100 ইয়ারস অফ মোটর রেসিং লন্ডনঃ ওয়েডেনফেল্ড অ্যান্ড নিকোলসন লিমিটেড সওয়ার্ড, জো (2006) দ্য গ্র্যান্ড প্রিক্স সাবোটিয়ার্স লন্ডনঃ মরিয়েনভাল প্রেস ভেনাবেলস, ডেভিড (2009) রেসিং কালারস-ফরাসি রেসিং ব্লু সারেঃ ইয়ান অ্যালান পাবলিশিং লিমিটেড এক্সটার্নাল লিঙ্কস 1928 রেস সিজন-বেশিরভাগ ইভেন্টের বিস্তৃত রেস রিপোর্ট, এন্ট্রি এবং ফলাফলও তালিকাভুক্ত করে। সংগৃহীত 21 আগস্ট 2020 1928 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ-চ্যাম্পিয়নশিপ নিয়মকানুন সম্পর্কে বিস্তারিত নিবন্ধ। সংগ্রহের তারিখ 21 আগস্ট 2020 গ্র্যান্ড প্রিক্স বিজয়ী 1895-1949: ইতিহাস-হান্স এটজরোডের বার্ষিক নিয়মকানুন এবং পরিবর্তনগুলির বিবরণ। সংগৃহীত 21 এপ্রিল 2020 টিম ড্যান-প্রধান দৌড়, অংশগ্রহণকারী এবং ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 21 আগস্ট 2020 স্পিডফ্রেক্স-প্রধান দৌড়, প্রবেশকারী এবং ফলাফলের তালিকা। সংগ্রহের তারিখ 21 আগস্ট 2020 6ষ্ঠ গিয়ার-প্রতি বছর প্রধান দৌড় এবং বিজয়ীদের তালিকা। সংগৃহীত 21 আগস্ট 2020 মোটরস্পোর্ট ম্যাগাজিন-বিভাগ অনুসারে বছরের দৌড়, প্রবেশকারী এবং ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 21 আগস্ট 2020 গ্র্যান্ড প্রিক্স ইতিহাস-টারগা ফ্লোরিও দৌড়ের ইতিহাস। সংগৃহীত 21 আগস্ট 2020 লা টারগা ফ্লোরিও-রেস রিপোর্ট এবং টারগা ফ্লোরিওর ছবি। সংগৃহীত 21 আগস্ট 2020 F2 রেজিস্টার-টারগা ফ্লোরিওর রেসের ফলাফল। সংগৃহীত 21 আগস্ট 2020 মোটরস্পোর্ট মেমোরিয়াল-বছরের পর বছর মোটর-রেসিংয়ে মৃত্যু। সংগৃহীত 21 আগস্ট 2020 রেসিং Reference.com-ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এর তালিকা এবং ফলাফল। সংগৃহীত 21 আগস্ট 2020 চ্যাম্পকার পরিসংখ্যান-এএএ চ্যাম্পিয়নশিপের সমস্ত দৌড়, প্রবেশকারী এবং ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 21 আগস্ট 2020 ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর Speedway.com-ইন্ডি 500 রেসের ফলাফল। সংগৃহীত 21 আগস্ট 2020 গ্র্যান্ড প্রিক্স মরসুম 1928 মোটরস্পোর্টে 1928 আমেরিকান মোটরস্পোর্টে