Modular Airborne FireFighting System
মডুলার এয়ারবোর্ন ফায়ার ফাইটিং সিস্টেম (এম. এ. এফ. এফ. এস) একটি স্বয়ংসম্পূর্ণ ইউনিট যা বায়বীয় অগ্নিনির্বাপণের জন্য ব্যবহৃত হয় যা সামরিক পণ্য পরিবহন লকহিড সি-130 হারকিউলিস এবং এমব্রায়ার সি-390 মিলেনিয়াম উভয় ক্ষেত্রেই লোড করা যেতে পারে, যা তখন বিমানটিকে দাবানলের বিরুদ্ধে এয়ার ট্যাঙ্কার হিসাবে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। এটি ইউ. এস. ফরেস্ট সার্ভিসকে (ইউ. এস. এফ. এস) বেসামরিক বিমান ট্যাঙ্কার বহরে জরুরি ব্যাকআপ সম্পদ হিসাবে কাজ করার জন্য এয়ার ন্যাশনাল গার্ড এবং এয়ার ফোর্স রিজার্ভ থেকে সামরিক বিমান ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। 1970 সালের লেগুনা ফায়ার বিদ্যমান বিমান অগ্নিনির্বাপণ সংস্থানগুলিকে অভিভূত করার পরে ডেভেলপমেন্ট কংগ্রেস এমএএফএফএস প্রোগ্রামটি প্রতিষ্ঠা করে। ইউ. এস. এফ. এস-কে এয়ার ন্যাশনাল গার্ড এবং এয়ার ফোর্স রিজার্ভের সহযোগিতায় একটি কর্মসূচি তৈরি করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল যাতে সামরিক বিমান ট্যাঙ্কারগুলিকে জাতীয় প্রতিক্রিয়া ব্যবস্থায় সংহত করার জন্য সরঞ্জাম, প্রশিক্ষণ এবং পরিচালন পদ্ধতি তৈরি করা যায়। এফএমসি কর্পোরেশনের ইঞ্জিনিয়ারড সিস্টেমস ডিভিশন (সান্তা ক্লারা, সিএ) মডুলার ট্যাঙ্ক সিস্টেমের নকশা, নির্মাণ এবং পরীক্ষার জন্য চুক্তিবদ্ধ হয়েছিল যা একটি স্ট্যান্ডার্ড সি-130 কে দ্রুত ট্যাঙ্কারে রূপান্তরিত করতে সক্ষম করবে। 1971 সালের জুলাই মাসে প্রোটোটাইপ টু-ট্যাঙ্ক ইনস্টলেশন সহ প্রাথমিক উড়ান পরীক্ষা শুরু হয়। পরবর্তী সিস্টেমগুলি ক্যালিফোর্নিয়ার চিকোর অ্যারো ইউনিয়ন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এমএএফএফএস পাঁচটি চাপযুক্ত অগ্নি প্রতিরোধক ট্যাঙ্কের একটি সিরিজ নিয়ে গঠিত যার মোট ক্ষমতা এবং সম্পর্কিত সরঞ্জাম রয়েছে যা বিমানের পণ্যসম্ভার উপসাগরে প্যালেটাইজড এবং বহন করা হয়। রিটার্ড্যান্ট ট্যাঙ্ক ছাড়াও, প্রতিটি মডিউলে একটি চাপ ট্যাঙ্ক থাকে যেখানে সংকুচিত বায়ু 82.7 বার (1200 পিএসআই) এ সংরক্ষণ করা হয়। কন্ট্রোল মডিউলে রয়েছে মাস্টার কন্ট্রোল প্যানেল, লোডমাস্টারের আসন এবং ডিসচার্জ ভালভ। একটি এয়ার কম্প্রেসার মডিউল সিস্টেমটি চার্জ করার জন্য বায়ুর চাপ সরবরাহ করে; এটি বায়ু পরিচালনার সময় এয়ারট্যাঙ্কার বেসে থাকে এবং রানের মধ্যে সিস্টেমটি রিচার্জ করতে ব্যবহৃত হয়। প্রতিটি ইউনিটের ওজন প্রায়। এটি ইউএসএএফ 463এল কার্গো-হ্যান্ডলিং সিস্টেমে সজ্জিত যে কোনও সি-130-ই বা-এইচ-এ ইনস্টল করা যেতে পারে। এয়ার ট্যাঙ্কারগুলিকে তাদের প্রতিরোধ ক্ষমতা অনুসারে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, এবং যদিও এম. এ. এফ. এফ. এস-এর ক্ষমতা সামান্য কম, একটি এম. এ. এফ. এফ. এস সি-130-কে টাইপ 1 এয়ার ট্যাঙ্কার হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যা বৃহত্তম শ্রেণী। রিটার্ড্যান্ট দুটি টিউব দিয়ে বেরিয়ে আসে যা বিমানের পিছনের কার্গো বে দরজা প্রসারিত করে। এই ব্যবস্থাটি আগুনের উপর দিয়ে পাঁচ সেকেন্ডে সমস্ত 10,220 এল (2,700 গ্যাল) ছড়িয়ে দিতে পারে, যা একটি ফায়ার লাইন তৈরি করে যা প্রশস্ত এবং এক চতুর্থাংশ মাইল (400 মিটার) দীর্ঘ। তারপর এটি আট মিনিটের মধ্যে পুনরায় লোড করা যেতে পারে। ম্যাফস কর্পোরেশন দুটি শীর্ষস্থানীয় বাজার-পরবর্তী সহায়তা সংস্থা, ইউনাইটেড অ্যারোনটিক্যাল কর্পোরেশন এবং ব্লু অ্যারোস্পেসের সংমিশ্রণ। এমএএফএফএস I এবং II এবং আরএডিএস II সহ রিটার্ড্যান্ট ডেলিভারি সিস্টেমের নকশা এবং উত্পাদন সম্পর্কিত কিছু প্রযোজ্য বুদ্ধিবৃত্তিক সম্পত্তি, টুলিং এবং সম্পদের মালিক হিসাবে, ম্যাফস কর্পোরেশন বিদ্যমান সিস্টেমগুলির পরিষেবা এবং সহায়তার পাশাপাশি নতুন বায়বীয় ট্যাঙ্কিং এবং বর্জ্য সরবরাহ ব্যবস্থার নকশা এবং নির্মাণে সহায়তা করে। ইউ. এস. এফ. এস-এর চুক্তির অধীনে এম. এ. এফ. এফ. এস দ্বিতীয় অ্যারো ইউনিয়ন এই ব্যবস্থার একটি উন্নত সংস্করণ তৈরি করেছে, যা এম. এ. এফ. এফ. এস দ্বিতীয় নামে পরিচিত। নতুন ব্যবস্থাটির একটি বড় ট্যাঙ্কের সাথে পাঁচটি রিটার্ড্যান্ট ট্যাঙ্ক প্রতিস্থাপন করার ক্ষমতা রয়েছে এবং এতে দুটি অন-বোর্ড এয়ার কম্প্রেসার রয়েছে। মূল এম. এ. এফ. এফ. এস-কে লোডিং প্রক্রিয়ার অংশ হিসাবে মাটিতে একটি সংকোচকারী দ্বারা চাপ দিতে হয়। বাতাসে সিস্টেমকে চাপ দেওয়ার ক্ষমতা টার্ন-অ্যারাউন্ড সময়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। নতুন সিস্টেমটি বিমানের পাশের প্যারাট্রুপ ড্রপ দরজায় একটি বিশেষ প্লাগের মাধ্যমে রিটার্ড্যান্টকে ডিসচার্জ করে, কার্গো র্যাম্প দরজা খোলার পরিবর্তে; এটি ড্রপ সিকোয়েন্সের সময় বিমানকে চাপের মধ্যে থাকতে দেয়। আরও উল্লেখযোগ্যভাবে, কার্গো র্যাম্প এবং দরজা বন্ধ থাকতে পারে, ড্র্যাগকে যথেষ্ট পরিমাণে কাটাতে পারে এবং এর ফলে এমএএফএফএস আই-এর সাথে উপলব্ধ পারফরম্যান্স মার্জিনের চেয়ে বেশি পারফরম্যান্সের অনুমতি দেয়। অ্যারো ইউনিয়ন জুলাই 2007 সালে ইউএসএফএস-এর কাছে প্রথম উৎপাদন ইউনিট সরবরাহ করে এবং আগস্ট মাসে ফ্লাইট পরীক্ষা করা হয়। 2008 সালের জুলাই মাসে ক্যালিফোর্নিয়ার ম্যাকক্লেলান ট্যাঙ্কার বেস থেকে সি-130এইচ ব্যবহার করে একটি কার্যকরী পরীক্ষায় এম. এ. এফ. এফ. এস-2 প্রথমবার আগুনে ব্যবহৃত হয়। অপারেশনস এম. এ. এফ. এফ. এস সরঞ্জাম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আশেপাশের আটটি স্থানে মোতায়েন করা হয়েছে। এগুলিকে একটি "24-ঘন্টা সম্পদ" হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যার অর্থ যখন সক্রিয় করা হয়, তখন বিমানটি ঘটনাস্থলে পৌঁছাতে 24 ঘন্টা সময় লাগবে বলে আশা করা হয়, কারণ সি-130গুলিকে তাদের নিয়মিত সামরিক দায়িত্ব থেকে সরিয়ে নিয়ে এমএএফএফএস সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করতে হবে। যখন প্রয়োজন হয়, আঞ্চলিক বনকর্মীরা এমএএফএফএস সক্রিয়করণের অনুরোধ করতে পারেন যখন তারা নিশ্চিত হন যে সমস্ত উপলব্ধ বাণিজ্যিক বিমান ট্যাঙ্কারগুলি চলমান ঘটনার জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে বা প্রাথমিক আক্রমণে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। আইডাহোর বোইসের ন্যাশনাল ইন্টারএজেন্সি ফায়ার সেন্টারের (এনআইএফসি) ন্যাশনাল ইন্টারএজেন্সি কোঅর্ডিনেশন সেন্টার এমএএফএফএস সক্রিয় করতে পারে যখন অন্যান্য সমস্ত চুক্তি এয়ারট্যাঙ্কার ঘটনা বা প্রাথমিক আক্রমণে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হয় বা অন্যথায় বিমান পরিচালনার অনুরোধগুলি পূরণ করতে অক্ষম হয়। এম. এ. এফ. এফ. এস সক্রিয়করণের অনুরোধটি জাতীয় এম. এ. এফ. এফ. এস লিয়াজোঁ অফিসার দ্বারা অনুমোদিত, যিনি এন. আই. এফ. সি-র বন পরিষেবা পরিচালক। এই অনুরোধটি তখন পেন্টাগনের সামরিক সহায়তার যুগ্ম পরিচালকের কাছে পাঠানো হয়। যে রাজ্যগুলিতে ন্যাশনাল গার্ড এম. এ. এফ. এফ. এস ইউনিটগুলি অবস্থান করছে, সেই রাজ্যগুলির রাজ্যপালরা সামরিক কর্তৃপক্ষ এবং বন পরিষেবার সঙ্গে একটি সমঝোতা স্মারকের মাধ্যমে তাদের রাজ্য সীমানার মধ্যে মিশনের জন্য এম. এ. এফ. এফ. এস সক্রিয় করতে পারেন। 1994 সালের আগুনের মরসুমে, সেই দশকের সবচেয়ে খারাপ সময়ের মধ্যে একটি, এমএএফএফএস-এ সজ্জিত চারটি এয়ারলিফ্ট উইং প্রায় 2,000 মিশন উড়েছিল এবং রিটার্ড্যান্ট ফেলেছিল। 2004 সালে, নিরাপত্তা উদ্বেগের কারণে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সমস্ত বড় বেসামরিক ট্যাঙ্কারগুলি গ্রাউন্ড করার পরে, এমএএফএফএস-সজ্জিত সি-130 গুলি দাবানলের প্রত্যাশায় পশ্চিমাঞ্চলীয় রাজ্যগুলিতে পূর্ব-অবস্থান করা হয়েছিল। মার্কিন দাবানলে ব্যবহারের পাশাপাশি, মেক্সিকো, ইউরোপ, আফ্রিকা এবং ইন্দোনেশিয়ায় এম. এ. এফ. এফ. এস মোতায়েন করা হয়েছে। মার্কিন স্টেট ডিপার্টমেন্টের মাধ্যমে বিদেশী সরকারের অনুরোধে আন্তর্জাতিক মোতায়েনের উদ্যোগ নেওয়া হয়। আগুনের উপর এখতিয়ারযুক্ত সংস্থা দ্বারা এমএএফএফএস ফ্লাইট পরিচালনার খরচের জন্য সামরিক বাহিনীকে প্রতিদান দেওয়া হয়। এমএএফএফএস কলম্বিয়ান এয়ার ফোর্স, ব্রাজিলিয়ান এয়ার ফোর্স, রয়্যাল মরোক্কান এয়ার ফোর্স এবং রয়্যাল থাই এয়ার ফোর্স সি-130-এ ব্যবহৃত হয়। এটি পূর্বে পর্তুগিজ বিমান বাহিনীর সি-130-এও ব্যবহৃত হত। প্রতি বছর এম. এ. এফ. এফ. এস-এর কর্মীদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয় ইউ. এস. এফ. এস-এর এভিয়েশন অপারেশন কর্মীদের সঙ্গে। কলোরাডোর পিটারসন এয়ার ফোর্স বেসে এয়ার ফোর্স রিজার্ভের 303ডি এয়ারলিফ্ট উইং, ওয়াইমিং-এর চেয়েন থেকে এয়ার ন্যাশনাল গার্ডের 153ডি এয়ারলিফ্ট উইং, ক্যালিফোর্নিয়ার পোর্ট হুয়েনেম থেকে 146তম এয়ারলিফ্ট উইং এবং নেভাদার রেনো থেকে 152তম এয়ারলিফ্ট উইং-এর সঙ্গে এই প্রশিক্ষণের সমন্বয় করা হয়। 2010 সালের জানুয়ারিতে, ডন মুয়াং রয়্যাল থাই এয়ার ফোর্স বেসে 601 ট্রান্সপোর্ট স্কোয়াড্রনের সদস্যদের এম. এ. এফ. এফ. এস ব্যবহারের প্রশিক্ষণ দেওয়ার জন্য থাইল্যান্ডে মোতায়েন করা হয়েছিল। দুর্ঘটনা 1 জুলাই, 2012-এ, শার্লট-ডগলাস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে অবস্থিত নর্থ ক্যারোলিনা এয়ার ন্যাশনাল গার্ডের 145তম এয়ারলিফ্ট উইং-এর অন্তর্গত এমএএফএফএস দক্ষিণ ডাকোটার ব্ল্যাক হিলসে হোয়াইট ড্র ফায়ারের সাথে লড়াই করার সময় বিধ্বস্ত হয়। সি-130 হারকিউলিসের ছয়জন নাবিকের মধ্যে চারজন মারা যান। পরিষেবার ইতিহাস এমএএফএফএস সজ্জিত সি-130 হারকিউলিস 2019 সালের মে মাসে উড়তে থাকে। কলোরাডোর কলোরাডো স্প্রিংসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রশিক্ষণ অনুষ্ঠিত হয়। আরও দেখুন ওয়াইল্ডল্যান্ড ফায়ার দমন ফস-চেক ফায়ার রিটার্ড্যান্ট রেফারেন্স ফ্র্যান্সিলন, রেনে জে। "ভলান্ট ফরেস্টঃ ফায়ার-ফাইটিং এমএএফএফএস হার্কস"। এয়ার ইন্টারন্যাশনাল, আগস্ট 1993, খণ্ড 45 নং 2। স্ট্যামফোর্ড, যুক্তরাজ্যঃ মূল প্রকাশনা। পিপি। 73-78। আইএসএসএন 0306-5634। বাহ্যিক লিঙ্ক এম. এ. এফ. এফ. এস ওয়েবসাইট এম. এ. এফ. এফ. এস-সম্পর্কিত নিবন্ধগুলি <আই. ডি1> 302 তম এয়ারলিফ্ট উইং এম. এ. এফ. এফ. এস ফটো গ্যালারি এম. এ. এফ. এফ. এস ফ্যাক্ট শিট থেকে সি. ডি. এফ. 302ডি এয়ারলিফ্ট উইং এম. এ. এফ. এফ. এস থাইল্যান্ড ফিচার ওয়াইল্ডফায়ার টুডে সি-390 মিলেনিয়াম ফায়ারফাইটিং ক্যাপাবিলিটি এয়ারিয়াল ফায়ারফাইটিং অগ্নিনির্বাপণ সরঞ্জাম