Konya–Yenice railway
কোন্যা-ইয়েনিস রেলপথ () দক্ষিণ তুরস্কের একটি দীর্ঘ, আংশিকভাবে বিদ্যুতায়িত রেলপথ। রেলপথটি তুরস্কের ভূমধ্যসাগরীয় উপকূলকে আনাতোলিয়ান অভ্যন্তরের সাথে সংযুক্ত করার পাশাপাশি বৃষ পর্বতমালার মধ্য দিয়ে একমাত্র রেলপথ। লাইনটি কোনিয়ায় শুরু হয় এবং কারামানের মধ্য দিয়ে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চলে যায় এবং উলুকাসলা থেকে দক্ষিণে বাঁক নেয় এবং ইয়েনিসে আদানা-মার্সিন রেলপথে যোগ দেয়। কোন্যা এবং কারামানের মধ্যবর্তী অংশটি একটি উচ্চমানের রেলপথ () হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে, এবং বাকি রুটটি একটি প্রচলিত রেলপথ () হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। কোনিয়া-ইয়েনিস রেলপথটি মূলত বাগদাদ রেলপথ দ্বারা 1904 থেকে 1912 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল, যার চূড়ান্ত ব্যবধানটি 1918 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় এটি মেসোপটেমিয়া এবং প্যালেস্টাইনের সম্মুখভাগে সৈন্য ও সামগ্রী পরিবহনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। খাড়া বৃষ পর্বতমালার মধ্য দিয়ে নির্মাণের জন্য অসংখ্য প্রকৌশল কাজ করা হয়েছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত হল ভারদা ভায়াডাক্ট। কোন্যা এবং কারামানের মধ্যে রুটের প্রথম বিভাগটি একটি বিদ্যুতায়িত, ডাবল ট্র্যাক, উচ্চ গতির রেলপথ যা ওয়াইএইচটি উচ্চ গতির ট্রেন পরিষেবা সরবরাহ করে। রেলপথের এই দীর্ঘ অংশটি উচ্চ-গতির রেল লাইনগুলি বাদ দিয়ে এটিকে তুরস্কের দ্রুততম প্রচলিত রেলপথ হিসাবে গড়ে তুলেছে। কারামান এবং উলুকিসলার মধ্যে দ্বিতীয় অংশটি নির্মাণাধীন থাকায় পুরো রেলপথটি উন্নীত করার পরিকল্পনা চলছে। এই আপগ্রেডের মধ্যে রয়েছে বিদ্যুতায়ন, ইসিটিএস সিগন্যালিং, একটি দ্বিতীয় ট্র্যাক যুক্ত করা এবং রাইট-অফ-ওয়ে আপগ্রেড করা যাতে গতি বৃদ্ধি পায়। উলুকাসলা এবং ইয়েনিসের মধ্যে প্রকল্পের তৃতীয় অংশের পরিকল্পনা চূড়ান্ত করা হয়েছে এবং 2021 সালের আগস্টে দরপত্র দেওয়া হয়েছে। কনিয়া-ইয়েনিস রেলপথ তিনটি ভিন্ন অপারেটর থেকে যাত্রী এবং মালবাহী রেল উভয়ই পরিচালনা করে। টিসিডিডি তাসিমাকালিক (টিসিডিডিটি) বেশিরভাগ কোনিয়া এবং কারামানের মধ্যে লাইনে উচ্চ গতির যাত্রী পরিষেবা পরিচালনা করে। তবে কায়সেরি থেকে আদানা পর্যন্ত একটি দৈনিক আন্তঃনগর ট্রেন বৃষ পর্বতমালা অতিক্রম করার জন্য লাইনটি ব্যবহার করে। কোন্যা এবং আদানার মধ্যে একটি দৈনিক আন্তঃনগর ট্রেনও এই লাইনটি ব্যবহার করত, 2020 সালের 12ই মার্চ পর্যন্ত, যখন কোভিড-19 মহামারীর কারণে পরিষেবা স্থগিত করা হয়েছিল। এই রুটটি মূলত মালবাহী রেলের জন্য, কারণ টিসিডিডিটি-র বেশিরভাগ ট্রেনই মালবাহী ট্রেন। দুটি বেসরকারী অপারেটরও রেলপথে মালবাহী ট্রেন চালায়। কারফেজ উলাস্টার্মা (কেইউএএ) কারক্কালে থেকে মার্সিন পর্যন্ত তরল জ্বালানি বহনকারী মালবাহী ট্রেন পরিচালনা করে, অন্যদিকে ওমসান আলিয়াগা এবং পায়াস থেকে কায়সেরি পর্যন্ত প্রচুর পরিমাণে মালবাহী ট্রেন পরিচালনা করে। কোনিয়া-ইয়েনিস রেলপথটি মূলত বাগদাদ রেলপথের উত্তরতম অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যা কোনিয়া থেকে বাগদাদ পর্যন্ত চলে। বাগদাদ রেলওয়ে কোম্পানি দ্বারা নির্মিত, লাইনটির লক্ষ্য ছিল ইস্তাম্বুলকে বাগদাদ এবং মেসোপটেমিয়ার সাথে সংযুক্ত করা, যা সেই সময়ে উসমানীয় সাম্রাজ্যের প্রদেশ ছিল। নির্মাণ কাজ শুরু হয় 1903 সালের 27শে জুলাই কোনিয়া থেকে এবং প্রথম অংশটি 1904 সালের 25শে অক্টোবর বুলগুরলুকে খোলা হয়। এই অংশটি তুলনামূলকভাবে সমতল কোনিয়া সমভূমি জুড়ে চলেছিল, যার ফলে নির্মাণ কাজ মসৃণভাবে এগোতে পেরেছিল। তবে রেলপথ 1908 সালের 2 জুলাই পর্যন্ত বুলগুরলুক থেকে নুসাইবিন পর্যন্ত প্রকল্পের দ্বিতীয় অংশের জন্য অর্থায়ন সুরক্ষিত করতে সক্ষম হয়নি। তরুণ তুর্কি বিপ্লবের আরও বিলম্বের পরে, 1909 সালের ডিসেম্বরে রেলপথ নির্মাণ অব্যাহত থাকে, যা 1 জুলাই 1911 সালে উলুকিসলা পর্যন্ত খোলা হয়। 1906 সালে বাগদাদ রেলওয়ে কোম্পানি মার্সিন-টারসাস-আদানা রেলপথ অধিগ্রহণের সাথে সাথে তাদের ইয়েনিসে একটি জংশন নির্মিত হয়েছিল, যেখানে কোনিয়া থেকে লাইনটি সংযুক্ত হবে। বৃষ পর্বতমালার মধ্য দিয়ে রেলপথের সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং অংশটি দুটি অংশে নির্মিত হয়েছিলঃ উত্তরে উলুকিসলা থেকে দক্ষিণে এবং দক্ষিণে ইয়েনিস থেকে উত্তরে। রেলপথটি দক্ষিণে ইয়েনিস থেকে দুরাকে পৌঁছেছিল, যা 1912 সালের 27শে এপ্রিল খোলা হয়েছিল এবং 21শে ডিসেম্বর উত্তরে উলুকিসলা থেকে বেলেমেডিক পৌঁছেছিল। বেলমেডিক এবং ডুরাকের মধ্যে চূড়ান্ত বিভাগটি সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং বলে প্রমাণিত হয়েছিল। যদিও বেশিরভাগ লাইন প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের মাধ্যমে সম্পন্ন হয়েছিল, 1914 সালে, বেশ কয়েকটি সুড়ঙ্গ এখনও নির্মাণাধীন ছিল। মধ্যপ্রাচ্যে উসমানীয় ও জার্মান সৈন্য পরিবহনে রেলপথ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে সুড়ঙ্গের সমাপ্তির উপর প্রচুর চাপ সৃষ্টি করে। উসমানীয় সরকার 1917 সালে নির্মাণ কাজ ত্বরান্বিত করে এবং অটোমানরা মুদ্রোসের যুদ্ধবিরতিতে স্বাক্ষর করার 21 দিন আগে, অবশেষে 1918 সালের 9ই অক্টোবর রেলপথটি খোলা হয়। যুদ্ধে উসমানীয়দের পরাজয়ের পর বাগদাদ রেলওয়ে কোম্পানি ভেঙে দেওয়া হয় এবং কোনিয়া-ইয়েনিস রেলপথ ব্রিটিশ সামরিক নিয়ন্ত্রণে রাখা হয়। 1919 সালে, ফরাসি সামরিক বাহিনী রেলপথের দক্ষিণ অংশের কার্যক্রম গ্রহণ করে, এবং দুই দেশ পোজান্টিতে তাদের বিভাগগুলি বর্ণনা করে। মধ্য আনাতোলিয়া থেকে ব্রিটিশদের প্রত্যাহারের পর, পোজান্তির উত্তরে রেলপথটি তুর্কি জাতীয়তাবাদী বাহিনীর নিয়ন্ত্রণে চলে আসে। রেলপথের অত্যন্ত খারাপ অবস্থার কারণে ফরাসিরা রেলপথের দক্ষিণ অংশটি পরিত্যাগ করেছিল। ফ্রাঙ্কো-তুর্কি যুদ্ধে তুর্কি বিজয়ের পর, আঙ্কারা সরকার এবং ফ্রান্সের মধ্যে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়, যা রেলপথের মালিকানা দুই ভাগে বিভক্ত করে। পূর্ববর্তী ফ্রাঙ্কো-ব্রিটিশ ব্যবস্থার মতো, বিভাজনটি পোজান্টিতে হবে এবং লাইনের উত্তর অংশটি আঙ্কারা সরকার দখল করবে, অন্যদিকে দক্ষিণ অংশটি সিলিসিয়া এবং উত্তর সিরিয়া রেলওয়ে (সিএনএস), একটি ফরাসি সংস্থা, পোজান্টি থেকে নুসাইবিন পর্যন্ত বাগদাদ রেলপথের বাকি অংশের সাথে দখল করবে। তবে সিএনএস কখনও রেলপথের ইয়েনিস-পোজান্তি বিভাগটি পরিচালনা করেনি এবং 1924 সালে এটি তুরস্কের প্রথম জাতীয় রেল সংস্থা আনাতোলিয়ান বাগদাদ রেলওয়ে (সিএফএবি) দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। মালিকানা আবার পরিবর্তিত হয়, 1927 সালে, যখন সি. এফ. এ. বি রাজ্য রেল ও বন্দর প্রশাসনের (ডি. ডি. ওয়াই. এল) সাথে একীভূত হয় এবং আবার 1929 সালে, যখন ডি. ডি. ওয়াই. এল রাজ্য রেল প্রশাসন (ডি. ডি. ওয়াই) দ্বারা শোষিত হয়, যা পরে তুর্কি রাজ্য রেলপথ (টি. সি. ডি. ডি) হয়ে ওঠে। প্রজাতন্ত্রের প্রাথমিক বছরগুলিতে কোন্যা-ইয়েনিস রেলপথ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে চলেছে। 1936 সাল পর্যন্ত, রেলপথটি তুরস্কের পশ্চিম রেলপথ এবং এর দক্ষিণ-পূর্ব রেলপথের মধ্যে একমাত্র সংযোগ ছিল। তুর্কি সরকার 1920-এর দশকের শেষের দিকে একটি রেলপথ নির্মাণ শুরু করে। 1933 সালে কায়সেরি থেকে একটি নতুন রেলপথ খোলা হয়, যা উলুকাসলার ঠিক উত্তরে কোন্যা-ইয়েনিস লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। এটি আঙ্কারায় যাওয়ার একটি বিকল্প পথের অনুমতি দেয়, যা কোনিয়ার মধ্য দিয়ে যানজট হ্রাস করে, তবে বৃষ পর্বতমালার মধ্য দিয়ে যাওয়া পথটি তুরস্কের দক্ষিণ সমুদ্রবন্দরগুলিতে প্রবেশের একমাত্র উপায় ছিল। অবশেষে 1936 সালে পূর্বের সাথে একটি বিকল্প সংযোগ খোলা হয়। 1930 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি, বৃষ এক্সপ্রেস ইস্তাম্বুলের হায়দারপাসা স্টেশন থেকে কোনিয়া হয়ে বাগদাদ পর্যন্ত যাত্রা শুরু করে। কম্প্যাগ্নি ইন্টারন্যাশনাল ডেস ওয়াগন-লিটস (সি. আই. ডব্লিউ. এল) দ্বারা পরিচালিত এই ট্রেনটি ছিল একটি বিলাসবহুল ট্রেন এবং ওরিয়েন্ট এক্সপ্রেসের আনাতোলিয়ান প্রতিরূপ। 2011 সালে পোলাটলি-কোন্যা উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের পরে, উচ্চ-গতির ট্রেনগুলি হোস্ট করার জন্য কোন্যা-ইয়েনিস রেলপথকে ডাবল-ট্র্যাক এবং আপগ্রেড করার পরিকল্পনা চালু করা হয়েছিল। 2014 সালের 12ই মার্চ কারামানে একটি ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠানের মাধ্যমে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। প্রকল্পের প্রথম পর্যায়টি ছিল কোন্যা এবং কারামানের মধ্যে রেলপথের উন্নয়ন, যা 2021 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং 8 জানুয়ারী 2022-এ খোলা হয়েছিল। কারামান থেকে উলুকিসলা পর্যন্ত উন্নতির দ্বিতীয় পর্যায়টি 2016 সালে শুরু হয়েছিল কিন্তু বেশিরভাগ নির্মাণ 2019 সাল পর্যন্ত স্থগিত ছিল। দ্বিতীয় পর্যায়ের মূল সমাপ্তির তারিখ ছিল জুলাই 2022, কিন্তু 2023-এ পিছিয়ে দেওয়া হয়েছে। দ্বিতীয় পর্যায় শেষ হলে বৃষ পর্বতমালার মধ্য দিয়ে তৃতীয় পর্যায় শুরু হবে। পুরো প্রকল্পটি কোনিয়া-আদানা উচ্চ-গতির রেল করিডোরের একটি অংশ, যা মেরসিন-আদানা-গাজিয়ানটেপ উচ্চ-গতির রেল করিডোরের সাথে উত্তরে ইস্তাম্বুল এবং আঙ্কারাকে দক্ষিণে আদানা, মেরসিন এবং গাজিয়ানটেপের সাথে সংযুক্ত করবে। তথ্যসূত্র তুরস্কের স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথের রেলপথ