NZR EC class
এনজেডআর ইসি শ্রেণী ছিল নিউজিল্যান্ডের ক্রাইস্টচার্চে ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের একটি শ্রেণী। তারা লিটলটন এবং ক্রাইস্টচার্চের মধ্যে লিটলটন রেল সুড়ঙ্গের মাধ্যমে ট্রেনে বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি প্রতিস্থাপন করে। 1867 সালে খোলা হওয়ার পর থেকে ক্রাইস্টচার্চ থেকে লিটলটন লাইনটি শহরতলির এবং 1867 সালে খোলা লিটলটন টানেলের মধ্য দিয়ে যাওয়া পণ্যবাহী ট্রেনগুলির সাথে অত্যন্ত ব্যস্ত হয়ে পড়েছিল। প্রতিটি ধারাবাহিক ট্রেন থেকে সুড়ঙ্গে জমে থাকা ধোঁয়া সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে ভ্রমণকারী ট্রেনের কর্মী এবং যাত্রীদের জন্য একটি উপদ্রব হয়ে ওঠে। যদিও 1909 সালে বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ডব্লিউ. এফ. 436 ব্যবহার করে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল, যা তেল উত্তোলনে রূপান্তরিত হয়েছিল, শুধুমাত্র তেলের খরচের অর্থ ছিল যে আর কোনও কাজ করা হয়নি। 1925 সালে, মেরজ অ্যান্ড ম্যাকলেলানের ইংরেজি পরামর্শদাতাকে তৎকালীন রেলমন্ত্রী গর্ডন কোটস অকল্যান্ড, ওয়েলিংটন, ক্রাইস্টচার্চ এবং ডুনেডিনের শহরতলির নেটওয়ার্কগুলির বিদ্যুতায়নের বিষয়ে রিপোর্ট করার জন্য নিযুক্ত করেছিলেন। 1925 সালের আগস্টে প্রকাশিত প্রতিবেদনে সুপারিশ করা হয় যে, ক্রাইস্টচার্চ ব্যবস্থার মধ্যে, শুধুমাত্র লাইটেলটন লাইনটি যানবাহনের পরিমাণ এবং লাইটেলটন সুড়ঙ্গের কারণে বিদ্যুতায়নের নিশ্চয়তা দেয়। লাইনটি পরিচালনা করার জন্য, মেরজ ও ম্যাকলেলান এই লাইনের সমস্ত ট্রেন টানতে পাঁচটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ কেনার সুপারিশ করেছিলেন এবং বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিটের প্রয়োজন হবে না। নতুন বিদ্যুতায়নটি ওটিরা এবং পরে ওয়েলিংটনে ব্যবহৃত 1.5 কেভি ডিসি হওয়া উচিত। তদনুসারে, 1928 সালে এই কাজের জন্য ইংলিশ ইলেকট্রিকের কাছ থেকে ছয়টি ইসি শ্রেণীর বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ কেনা হয়েছিল। এগুলি অনেক দিক থেকে পূর্ববর্তী 1923 ইও শ্রেণীর মতো ছিল যা ই. ই দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে দীর্ঘতর বগি, উচ্চ গতির জন্য উচ্চতর গিয়ারিং এবং আরও শক্তিশালী মোটর ছিল। প্রাথমিকভাবে ই শ্রেণীতে শ্রেণীবদ্ধ, পরবর্তী 'সি' পদবি ইঙ্গিত দেয় যে এই লোকোমোটিভগুলি ক্রাইস্টচার্চে বরাদ্দ করা হবে, ইও শ্রেণীর বিপরীতে যা ওতিরাকে বরাদ্দ করা হয়েছিল। পরিষেবায় ইসি শ্রেণী ক্রাইস্টচার্চ থেকে লিটলটন পর্যন্ত সমস্ত দায়িত্ব পরিচালনা করত। তারা মালবাহী ট্রেন এবং বোট ট্রেন পরিচালনা করতে সক্ষম ছিল, যা নিয়মিতভাবে পর্যন্ত লোড করা হত। সিরিজ থেকে সমান্তরালে রূপান্তরের সময় মোটর ফ্ল্যাশওভার এবং আর্মেচার শ্যাফ্ট ফ্র্যাকচারের প্রাথমিক সমস্যাগুলির অর্থ ছিল যে সমান্তরাল সংযোগগুলি সরানো হয়েছিল, মোটরগুলির ভোল্টেজকে অর্ধেক করে এবং চলমান গতি 42 কিমি/ঘন্টায় হ্রাস করে। প্রত্যাহার 1967 সালের মধ্যে, ইসি শ্রেণী তার অর্থনৈতিক কর্মজীবনের শেষের দিকে পৌঁছে যাচ্ছিল। এত ছোট অংশের জন্য লোকোমোটিভ পরিবর্তন ব্যয়বহুল হওয়ার কারণে এবং উলস্টন সাব-স্টেশনের আশেপাশে নিষ্কাশনের কাজ চলার কারণে, এই অংশে হওয়া লোকসান হ্রাস করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং একই সাথে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি প্রত্যাহার করে নিষ্কাশনের কাজকে আরও সহজ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সুড়ঙ্গের মাধ্যমে সমস্ত ট্রেন পরিচালনা করতে সক্ষম হবে। ক্লাসের প্রথম, ইসি 11, প্রথমে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। পরিষেবাতে থাকা শ্রেণীর শেষ লোকোমোটিভটি ছিল ইসি 9, যা 18 সেপ্টেম্বর 1970 সালে এই লাইনের উপর দিয়ে শেষ বৈদ্যুতিক ট্রেনটি চালিয়েছিল। এরপরে পাঁচটি লোকোমোটিভ বাতিল করা হয় এবং একটি ফেরিমিড-ভিত্তিক ট্রামওয়ে হিস্টরিকাল সোসাইটির জন্য আলাদা করে রাখা হয়। সংরক্ষণ শ্রেণীর নেতা ইসি 7 এবং ইও 3 প্রত্যাহারের পরে ট্রামওয়ে হিস্টরিকাল সোসাইটিকে দান করা হয়েছিল। লিনউড লোকোমোটিভ ডিপোতে সংরক্ষিত, লোকোমোটিভটি 1972 সালে সড়কপথে ফেরিমিডে পরিবহন করা হয়েছিল, যেখানে আনলোডিং অপারেশন চলাকালীন এটি প্রায় পালিয়ে যায়। দুটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ 1977 সাল পর্যন্ত ট্রামওয়ে বিভাগে সংরক্ষণ করা হয়েছিল যখন টিএইচএস দুটি লোকোমোটিভ ফেরিমিদ রেলওয়ে-ভিত্তিক বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন গ্রুপের কাছে হস্তান্তর করে। উভয় লোকোমোটিভকে 600 ভি ডিসি ট্রামওয়ে ওভারহেড এবং বেশ কয়েকটি ট্র্যাকসেট থেকে বৈদ্যুতিক লিড ব্যবহার করে রেললাইনে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা লোকোমোটিভগুলির সাথে রেলপথে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1978 সালে, মুরহাউস স্টেশনে ফেরিমিদ লাইনের কিছু অংশে ওভারহেড ক্যাটেনারি লাগানো হয়েছিল এবং 1980 সালে, ট্রামওয়ে বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবহার করে 600 ভি-তে ইসি 7 দিয়ে কিছু পরীক্ষা চালানো হয়েছিল। এর ফলে রেলপথকে শক্তিশালী করার জন্য তিনটি পারদ-খিলান সংশোধনকারী, পাশাপাশি ট্রাম এবং ট্রলি-বাস অধিগ্রহণ করা হয়। রেলপথ, ট্রামওয়ে এবং ট্রলি-বাস সরবরাহ করতে সক্ষম একটি সাবস্টেশন নির্মাণের সাথে সাথে পরবর্তীকালে শুরু হয় এবং 1988 সালের নভেম্বরে, রেলপথের বিদ্যুতায়িত অংশে ইসি 7 দ্বারা টানা ট্রেনগুলির সাথে এটি আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়। ইসি 7 পর্যায়ক্রমে পার্কে পরিচালিত হয়, সাধারণত ইও 3 দিয়ে ডাবল-হেডিং করা হয়। এটি মুরহাউস স্টেশন লুপে বিদ্যুতায়নের অভাবের কারণে, যা একটি লোকোমোটিভকে নিজে থেকে ট্রেনের নেতৃত্ব দেওয়ার অনুমতি দেয় না। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি পার্সন্স, ডেভিড, নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে মোটিভ পাওয়ার 2002, (2002), অধ্যায় 1, বাহ্যিক সংযোগ ইকো লোকো সি 1960-এর রক্ষণাবেক্ষণ (ছবি) ওয়ার্ফ সি 1929-এ ইকো লোকো আনলোড করা (ছবি) বো-বো লোকোমোটিভ ইংলিশ ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ 1500 ভি ডিসি লোকোমোটিভ নিউজিল্যান্ডের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ 1929 সালে নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে লোকোমোটিভগুলির গেজ লোকোমোটিভগুলিতে 3 ফুট 6 চালু হয়েছিল।