Belgian Railways Class 13
ক্লাস 13 হল এক ধরনের মিশ্র ব্যবহারের মাল্টিভোল্টেজ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ যা 1990-এর দশকের শেষের দিকে আলস্টম দ্বারা বেলজিয়াম এবং লুক্সেমবুর্গ রেলপথের (সিএফএল ক্লাস 3000) জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। লোকোমোটিভগুলি আই11 ধরনের কোচের পাশাপাশি মালবাহী ট্রেন সহ পুশ-পুল ট্রেন পরিচালনা করে। ইতিহাস পটভূমি 1990-এর দশকের শুরুতে এস. এন. সি. বি/এন. এম. বি. এস-এর মূল লাইনের লোকোমোটিভ বহর পুনর্নবীকরণের প্রয়োজন ছিলঃ অস্টেন্ড, ব্রাসেলস, লিজ এবং ইউপেনের মধ্যে আন্তঃনগর ট্রেনের জন্য দ্রুত উচ্চ শক্তির যাত্রীবাহী লোকোমোটিভগুলির পাশাপাশি ডিজেল লোকোমোটিভ ক্লাস 52,53 এবং 54-এর প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল যা 1950-এর দশকের এবং অ্যাথাস-মিউজ লাইনে এবং লুক্সেমবুর্গে ইস্পাত শিল্পের জন্য মালবাহী ট্রেনে ব্যবহৃত হত। এই প্রয়োজনীয়তাগুলি একটি সর্বজনীন লোকোমোটিভ নকশা কেনার সিদ্ধান্তের দিকে পরিচালিত করে। নকশার নির্দিষ্টকরণের মধ্যে ন্যূনতম সর্বোচ্চ গতি এবং 3 কেভি ডিসি এবং 25 কেভি এসি বিদ্যুতায়নের অধীনে কাজ করার ক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত ছিল। লুক্সেমবার্গ রাজ্য রেল সংস্থা সি. এফ. এল-এর বৈদ্যুতিক সি. এফ. এল 3600 এবং জি. এম-ই. এম. ডি ডিজেল ইঞ্জিনযুক্ত লোকোমোটিভ সি. এফ. এল 1800 সহ একটি লোকোমোটিভ বহরও ছিল। কোম্পানিটি তার পুরো নেটওয়ার্ক, বেশিরভাগ 25 কেভি এসি, পাশাপাশি 3 কেভি ডিসিতে বিদ্যুতায়িত করার পরিকল্পনা করেছে। 1992 সালের ডিসেম্বরে সি. এফ. এল এন. এম. বি. এস/এস. এন. সি. বি-র সঙ্গে যৌথভাবে লোকোমোটিভ সংগ্রহের জন্য একটি চুক্তিতে পৌঁছায়, যেখানে বেলজিয়ামের কোম্পানিটি ক্রয় প্রক্রিয়ার নেতৃত্ব দেয়। 1993 সালের মার্চ মাসে ক্রয়ের নির্দিষ্টকরণ প্রকাশিত হয়, 1993 সালের সেপ্টেম্বরে গৃহীত দরদাতাদের তালিকাভুক্ত করা হয়, এবং 1994 সালের ফেব্রুয়ারিতে দরপত্র প্রাপ্ত হয়। 1995 সালের 22শে ডিসেম্বর এন. এম. বি. এস/এস. এন. সি. বি এবং সি. এফ. এল 80টি ইউনিটের জন্য এসিইসি-ট্রান্সপোর্ট (জিইসি-আলস্টমের সহায়ক সংস্থা)-এর সাথে একটি যৌথ অর্ডার দেয়; আলস্টমের প্রস্তাবের দাম ছিল প্রতি লোকোমোটিভের জন্য 140.5million বেলজিয়ান ফ্রাঙ্ক; এন. এম. বি. এস/এস. এন. সি. বি এবং সি. এফ. এল যথাক্রমে 60 এবং 20টি একই নির্দিষ্ট লোকোমোটিভগুলির অর্ডার দেয়, যার ডেলিভারি 1998 সালে শুরু হয়। একই সময়ে ক্লাস 13 অর্ডার এন. এম. বি. এস/এস. এন. সি. বি যাত্রী পরিষেবাগুলিতে লোকোমোটিভগুলির সাথে ব্যবহারের জন্য আই11 টাইপের 21 টি নিয়ন্ত্রণ গাড়ির অর্ডার দেয়। ক্লাসের জন্য ট্র্যাকশন এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম (25 কেভি এসি ড্রাইভ, অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর এবং জিটিও ইনভার্টার প্রযুক্তি সহ) একটি রূপান্তরিত ক্লাস 21 লোকোমোটিভে পরীক্ষা করা হয়েছিল। ক্লাসের জন্য প্যান্টোগ্রাফ সরঞ্জাম ক্লাস 27 নম্বর 2719-এ পরীক্ষা করা হয়েছিল। নকশা এবং নির্মাণ এসিইসি ট্রান্সপোর্ট (চার্লেরয়) থেকে বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার নকশা এবং প্রকল্পের সমন্বয় করার উদ্যোগ নেওয়া হয়েছিল, অন্যান্য অবদানকারীরা ছিলেনঃ আলস্টম, লে ক্রুসট প্রথম 30 টি বগি তৈরি করেছিল, বাকিগুলি স্টর্ক আরএমও (নেদারল্যান্ডস) দ্বারা; পাউয়েলস ট্রান্সফর্মার সরবরাহ করেছিল; আলস্টম, ওনান, ট্র্যাকশন মোটর; প্রথম 10 টি লোকোমোটিভ আলস্টম, বেলফোর্টে তৈরি করা হয়েছিল, বাকি অংশ বেলজিয়ামের বোম্বার্ডিয়ার ট্রান্সপোর্টেশনের কারখানায় (লা ব্রুজিওয়েস এট নিভেলস, ব্রুজেস)। ফাইভেলি (প্যান্টোগ্রাফ) এবং নর (ব্রেক সরঞ্জাম)-ও উপাদান সরবরাহ করত। যান্ত্রিক সরঞ্জামগুলি সমসাময়িক এসএনসিএফ বিবি 36000 অ্যাস্ট্রাইডের অনুরূপ ছিলঃ প্রধান ফ্রেমটি ক্ষয় প্রতিরোধী ইস্পাত দিয়ে নির্মিত, যার উভয় প্রান্তে 6 এমজে ক্র্যাশ শোষণ অঞ্চল রয়েছে; লোকোমোটিভ বডিওয়ার্কটি তামার ধাতুপট্টাবৃত ইস্পাত দিয়ে তৈরি। দুটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত ড্রাইভিং ক্যাব রয়েছে এবং বৈদ্যুতিক ও বায়ুসংক্রান্ত সরঞ্জাম সম্বলিত একটি কেন্দ্রীয় সরঞ্জাম বিভাগ রয়েছে, যা পার্শ্ববর্তী করিডোর দ্বারা অ্যাক্সেস করা যায়। প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক সাসপেনশন উভয়ই শক অ্যাবসর্বার সহ কয়েল স্প্রিং দ্বারা হয়। ট্রান্সমিশন সিস্টেমে একটি বোগি মাউন্ট করা ট্র্যাকশন মোটর (প্রতি অক্ষে একটি) ব্যবহার করা হয় যা একটি ফাঁপা শ্যাফ্ট ড্রাইভ এবং নমনীয় কাপলিংয়ের মাধ্যমে চাকার সাথে সংযুক্ত থাকে, ট্র্যাকশন বলগুলি বোগি ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত নিচু রড দ্বারা প্রেরণ করা হয়। যান্ত্রিক ব্রেকিং প্রতিটি অক্ষের উপর বায়ুচালিত ডিস্ক ব্রেক দ্বারা পরিচালিত হয়। বাহ্যিক নকশাটি অন্যান্য ট্রেনগুলি অতিক্রম করার সময় চাপের স্পন্দন হ্রাস করার বিষয়টি বিবেচনা করে। বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা এসএনসিএফ বিবি 36000 অ্যাস্ট্রাইড লোকোমোটিভগুলির থেকে আলাদাঃ বর্তমান সংগ্রহ দুটি প্যান্টোগ্রাফগুলির মধ্যে একটির মাধ্যমে হয়, একটি এসি বিদ্যুতায়ন সরবরাহের জন্য এবং অন্যটি ডিসি সরবরাহের জন্য ব্যবহৃত হয়। 25 কেভি এসি-র অধীনে সরবরাহের ভোল্টেজটি ট্র্যাকশনের জন্য চারটি 1375 কিলোওয়াট 1520 ভি সেকেন্ডারি উইন্ডিং সহ একটি ট্রান্সফরমার দ্বারা নিচে নামানো হয়; একটি পালস চপার সার্কিট ব্যবহার করে ট্র্যাকশন সরবরাহ সক্রিয়ভাবে সংশোধন করা হয়। 3 কেভি ডিসি বিদ্যুতায়নের অধীনে সরবরাহ ভোল্টেজ একটি হেলিকপ্টার দ্বারা 2200 ভি-তে নিয়ন্ত্রিত হয়, যা 25 কেভি এসি বিদ্যুতায়নের সময় একই মধ্যবর্তী ডিসি সরবরাহ ভোল্টেজ তৈরি করে। মধ্যবর্তী ডিসি সংযোগটি চারটি পৃথক থ্রি ফেজ জিটিও-ভিত্তিক, হিট পাইপ কুলড ইনভার্টারকে (ট্র্যাকশন মোটর প্রতি একটি) শক্তি দেয়; ট্র্যাকশন মোটরগুলি ফোর্স কুলড চার মেরু, থ্রি ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মেশিন (4এফএক্সএ 4-559 বি) যা 1280 কিলোওয়াট রেটযুক্ত। 1. 5 কেভি ডিসি বিদ্যুতায়ন ব্যতীত বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা পুনরুৎপাদনশীল ব্রেকিংয়ের অনুমতি দেয়, যার অধীনে লোকোমোটিভগুলি কম শক্তিতে কাজ করে। একটি অতিরিক্ত ট্রান্সফরমার ঘূর্ণায়মান হেড এন্ড পাওয়ার (হিটিং)-এর জন্য 1520 ভি-তে 600-800 কিলোওয়াট সরবরাহ করে, এছাড়াও 150 কিলোওয়াট, 380 ভি, 50 হার্জ এবং 15 কিলোওয়াট, 110 ভি ডিসি সহায়ক সরবরাহ রয়েছে। লোকোমোটিভগুলি একাধিক এবং পুশ-পুল মোডে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। অপারেশনের দেশগুলির সাথে প্রাসঙ্গিক নিরাপত্তা ব্যবস্থা লাগানো হয়েছিল। ভূমিকা এবং ক্রিয়াকলাপ প্রাথমিক ভূমিকা (1998-9) ট্রেনগুলির প্রবর্তনের সময় সিগন্যালিং এবং ট্র্যাক সার্কিটের সাথে বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় হস্তক্ষেপ সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি সমস্যা প্রকাশ করেছে। লুক্সেমবুর্গে এসএনসিএফ বিবি 15000 বা ডিবি ক্লাস 181 লোকোমোটিভগুলির কাছে কাজ করার সময় অনুরণনের কারণে উচ্চ মাত্রার বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় শব্দ প্রাথমিকভাবে একক ইউনিটের কাজ করার ক্ষেত্রে বিধিনিষেধ সৃষ্টি করেছিল। বেলজিয়ামে উচ্চ মাত্রার 50 হার্জ হারমোনিক্সের কারণে লোকোমোটিভগুলি ডিসি সরবরাহে পরিচালিত হতে পারেনি। ফ্রান্সে উচ্চ শব্দের স্রোতের মাত্রা লক্ষ্য করা গেছে। 2000 সালের জুন মাসের মধ্যে লোকোমোটিভটি আই11 কোচের সাথে পুশ-পুল মোডে কাজ করতে সক্ষম হয়, ইন্টারসিটি জি (অস্টেন্ড-অ্যান্টওয়ার্প) পরিষেবায় কাজ শুরু করে এবং 2001 সালের জুন মাসের মধ্যে ব্রাসেলস এবং লুক্সেমবুর্গের মধ্যে ইন্টারসিটি এ পরিষেবা, স্লিপার পরিষেবা (টিএএ), পাশাপাশি লিজ এবং লুক্সেমবুর্গের মধ্যে মালবাহী ট্রেনও পরিচালনা করে। 2001 সালের অক্টোবরের মধ্যে এন. এম. বি. এস/এস. এন. সি. বি-র অর্ডার সম্পন্ন হয়। 2002 সালের ডিসেম্বরে এই শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলি ইন্টারসিটি এ ট্রেন লিউভেন এবং লিজ-এ তাদের সর্বোচ্চ 200 কিমি/ঘণ্টা গতিতে বাণিজ্যিক পরিষেবা পরিচালনা করতে শুরু করে। অন্যগুলি মালবাহী ট্রেনের অন্যান্য ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে; তারা 25 কেভি এসি-তে বিদ্যুতায়িত সদ্য-বিদ্যুতায়িত অ্যাথাস-মিউজ লাইনের প্রধান শক্তি ছিল। এস. এন. সি. বি এম6 ডাবল ডেকার কোচগুলি ক্লাস 13-এর সাথেও ব্যবহার করা হত; কিছু ক্ষেত্রে ট্রেনগুলি দুটি নিয়ন্ত্রণ গাড়ি ব্যবহার করত, মাঝখানে একটি ক্লাস 13 লোকোমোটিভ সহ, একটি ট্রেন গঠন ডাকনাম ড্রোমাডায়ার (উট)। ক্লাস 18 লোকোমোটিভগুলি ক্লাস 13 লোকোমোটিভগুলির বেশিরভাগ যাত্রী দায়িত্ব নিয়েছিল; তাদের মধ্যে আরও বেশি মালবাহী পরিষেবাতে প্রতিস্থাপন করে। বর্তমানে, মালবাহী ইঞ্জিনগুলি লাইনিয়াসের অন্তর্গত যেখানে ব্রাসেলস এবং লুক্সেমবুর্গের মধ্যে আইসি ট্রেনে মুষ্টিমেয় ক্লাস 13 ব্যবহার করা হয়। আরও দেখুন বেলজিয়ান রেলওয়ে ক্লাস 18 (সিমেন্স), সিমেন্সের 'ইউরোস্প্রিন্টার' ধরনের লোকোমোটিভগুলি 2006 সালে ক্লাস 13 ইউনিটের পরিপূরক করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল এবং সেগুলিকে যাত্রী পরিষেবাগুলিতে ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। বিবরণ সাহিত্য এম. স্কুইলবিন, 2000 (ফরাসি, ইংরেজি, রাশিয়ান) বহিরাগত সংযোগ বেলজিয়ামের জাতীয় রেলওয়ে কোম্পানি লোকোমোটিভ বো 'বো' লোকোমোটিভ 3000 ভি ডিসি লোকোমোটিভ 25 কেভি এসি এসি লোকোমোটিভ বেলজিয়ামের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ 1997 সালে চালু করা আলস্টম লোকোমোটিভ বেলজিয়ামের স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভ লুক্সেমবার্গের ইউরোপের বো 'বো' বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ