VMF(N)-531 GCI Detachment
ভিএমএফ (এন)-531 জিসিআই বিচ্ছিন্নতা একটি স্বল্পস্থায়ী বিমান চলাচল কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ছিল যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পসের প্রথম নাইট ফাইটার স্কোয়াড্রন, ভিএমএফ (এন)-531-এর অংশ ছিল। এই বিচ্ছিন্নতা ছিল যুদ্ধক্ষেত্রে ব্যবহৃত মেরিন কর্পসের প্রথম নিবেদিত জি. সি. আই বিচ্ছিন্নতা। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাথমিক পর্যায়ে মেরিন কর্পসের স্বতন্ত্র প্রাথমিক সতর্কতা এবং স্থল-নিয়ন্ত্রিত বাধা (জি. সি. আই) ইউনিট ছিল না তাই এই ক্ষমতাগুলি প্রাথমিকভাবে প্রতিটি মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপের সদর দফতরে এবং পৃথক রাতের যোদ্ধা স্কোয়াড্রন সহ স্থাপন করা হয়েছিল। 1943 সালের আগস্ট থেকে 1944 সালের আগস্ট পর্যন্ত এই বিচ্ছিন্নতা দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরে মোতায়েন করা হয়েছিল এবং অসংখ্য জাপানি বিমানের বাধা দেওয়ার জন্য দায়ী ছিল। এই মোতায়েন থেকে শেখা পাঠগুলি মেরিন কর্পসের সদ্য প্রতিষ্ঠিত এয়ার ওয়ার্নিং প্রোগ্রামের কৌশল এবং পদ্ধতি প্রতিষ্ঠায় সহায়ক ছিল। প্রথম এবং একমাত্র মোতায়েন থেকে ফিরে আসার পর, বিচ্ছিন্নতা ভেঙে দেওয়া হয় এবং এর সদস্যরা 1ম মেরিন এয়ার ওয়ার্নিং গ্রুপে প্রশিক্ষক হিসাবে দায়িত্ব পালন করে, যা নতুন স্কোয়াড্রন প্রশিক্ষণের জন্য দায়ী ছিল। তাদের মধ্যে অনেকেই পরে এই এয়ার ওয়ার্নিং স্কোয়াড্রনগুলিতে নেতৃত্বের ভূমিকায় দায়িত্ব পালন করেছিলেন কারণ তারা যুদ্ধ অভিযানের অনুসরণকে সমর্থন করেছিলেন। 1942 সালের 20শে জানুয়ারি তৎকালীন ক্যাপ্টেন রালফ ই. ডেভিসন মার্কিন নৌবাহিনী ব্যুরো অফ অ্যারোনটিক্সের সহকারী প্রধান হিসাবে দায়িত্ব পালন করছিলেন যখন তিনি মেরিনদের একটি নাইট ফাইটার প্রোগ্রাম বিকাশের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যখন তিনি লিখেছিলেন, "মেরিনদের কাজ ছিল একটি সৈকত দখল করা এবং সেনাবাহিনী দ্বারা প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত এটি ধরে রাখা। এটি সফলভাবে করার জন্য নাইট ফাইটারদের একটি পরম প্রয়োজনীয়তা হবে। প্রাথমিক মেরিন কর্পস অনুমানগুলি 1945 সালের শুরুতে অনলাইনে আসা প্রথম রাতের যোদ্ধা ইউনিটগুলির কল্পনা করেছিল। এই সময়সীমা দ্রুত প্রায় দুই বছর ত্বরান্বিত হয় যখন কমান্ড্যান্টকে 1943 সালের প্রথমার্ধে এটি সরানোর জন্য প্ররোচিত করা হয়। গুয়াদালকানালের যুদ্ধের সময় পরিচালিত ক্যাকটাস বিমান বাহিনীর প্রতিবেদনগুলি যখন রাতের উপদ্রব অভিযানগুলি মেরিনদের যুদ্ধের দক্ষতার উপর যে মনস্তাত্ত্বিক প্রভাব ফেলছিল তা তুলে ধরেছিল তখন রাতের যুদ্ধ কর্মসূচির সময়সীমা আরও দ্রুত চলে যায়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশের আগে, মেরিন কর্পস রাডার, নাইট ফাইটার, আইডেন্টিফিকেশন ফ্রেন্ড বা ফো (আই. এফ. এফ) এবং প্ল্যান পজিশন ইন্ডিকেটর (পি. পি. আই)-এর মতো নতুন প্রযুক্তির প্রশিক্ষণ গ্রহণের জন্য ইংল্যান্ডে মেরিনদের ছোট ছোট দল পাঠাতে শুরু করে এবং লুফ্টওয়াফের বিরুদ্ধে ব্রিটিশ বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার কৌশল ও কৌশলও পর্যবেক্ষণ করে। আসন্ন যুদ্ধে মেরিন কর্পস দ্বারা কী ফিরিয়ে আনা এবং ব্যবহার করা যেতে পারে তা দেখার জন্য এই মেরিনদের যতটা সম্ভব শেখার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। ইংল্যান্ডে পাঠানো প্রথম মেরিনদের মধ্যে ছিলেন ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড সি ডায়ার এবং মেজর ফ্রাঙ্ক শোয়েবল। ডায়ারকে রয়্যাল এয়ার ফোর্সের রাডার এবং যুদ্ধবিমানের দিকনির্দেশনার পদ্ধতি সম্পর্কে জানার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। ফিরে আসার পর মেরিন কর্পসের কমান্ড্যান্টের কাছে তাঁর রিপোর্টের ফলে শোয়েবল ইংল্যান্ডে রাত্রিকালীন যোদ্ধাদের সংগঠন এবং পরিচালনার বিষয়ে যা কিছু করতে পারেন তা শিখতে গিয়েছিলেন। 1942 সালের মে মাসে ডায়ার এবং শোয়েবল ইংল্যান্ডে তাদের প্রশিক্ষণ মিশন থেকে ফিরে আসার পর তারা মেরিন কর্পস নাইট ফাইটার প্রোগ্রাম নির্মাণের জন্য সদর দফতর মেরিন কর্পস এভিয়েশন এবং নৌবাহিনীর ব্যুরো অফ অ্যারোনটিক্সের সাথে কাজ শুরু করে। মেরিনরা যে আক্রমণাত্মক সময়সীমা চালাচ্ছিল তা পরিষেবার প্রথম রাতের যোদ্ধার জন্য নির্বাচন করার জন্য উপলব্ধ বিমানকে সীমাবদ্ধ করেছিল। মেরিন কর্পস লকহিড পিভি-1 ভেন্টুরা নির্বাচন করে। 1943 সালের জুলাইয়ের শেষে, মেজর ডায়ার আবার বিমান চলাচলের পরিচালককে চিঠি লিখে রাতের যুদ্ধবিমানের সময়সীমা আরও দ্রুত বাড়ানোর জন্য অনুরোধ করেন যাতে কর্মী ও সরঞ্জামগুলি 1942 সালের অক্টোবরে মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন চেরি পয়েন্টে পৌঁছতে শুরু করে। গঠন এবং প্রাথমিক প্রশিক্ষণ মেরিন নাইট ফাইটার স্কোয়াড্রন 531 (ভিএমএফ (এন)-531) উত্তর ক্যারোলিনার মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন চেরি পয়েন্টে 16 নভেম্বর, 1942-এ কমিশন করা হয়েছিল। যেহেতু-531 প্রশাসনিকভাবে সংগঠিত হতে, বিমান গ্রহণ করতে এবং মেরিন কর্পসে এই ধরনের প্রথম ইউনিট হিসাবে প্রশিক্ষণ শুরু করতে লড়াই করেছিল, তাই এটিকে জি. সি. আই-এর জন্য দায়ী একটি কৌশলগত স্থল উপাদান প্রতিষ্ঠার সাথেও লড়াই করতে হয়েছিল যা অন্য কোনও মেরিন কর্পস স্কোয়াড্রনে বিদ্যমান ছিল না। ধীরগতির বিমান সরবরাহ, দুর্বল ভিএইচএফ রেডিও, অ-ক্যালিব্রেটেড রাডার এবং বিমানের একটি অসঙ্গতিপূর্ণ বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার কারণে ইউনিটের গঠন বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। 19শে ডিসেম্বর, 1942-এ ভাল খবর আসে, যখন লেফটেন্যান্ট উইলিয়াম ডি. ফেল্ডার ফ্লোরিডার ক্যাম্প মারফির আর্মি এয়ার ফোর্সেস স্কুল অফ অ্যাপ্লায়েড ট্যাক্টিক্স থেকে স্কোয়াড্রনের প্রথম স্কুলহাউস প্রশিক্ষিত জি. সি. আই নিয়ামক হিসাবে আসেন। পরের দিন অ-বহনযোগ্য জি. সি. আই সরঞ্জামের প্রথম সেট এম. সি. এ. এস চেরি পয়েন্টে এসে পৌঁছায় যা "প্রজেক্ট 88"-এর সূচনা করে। এমসিএএস চেরি পয়েন্টে নিজস্ব জিসিআই নিয়ন্ত্রক এবং অপারেটরদের প্রশিক্ষণ দেওয়ার জন্য মেরিন কর্পসের কর্মসূচিকে দেওয়া ডাকনাম ছিল প্রজেক্ট 88। "88" নামটি এস. সি. আর-588 থেকে উদ্ভূত হয়েছিল যা প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হত। এস. সি. আর-588 ছিল ব্রিটিশ চেইন হোম লো রাডারের একটি অচল, মার্কিন সংস্করণ যা ভি. এম. এফ (এন)-531 কর্মীদের মোতায়েনযোগ্য রাডার পাওয়ার আগে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। 1943 সালের ফেব্রুয়ারিতে স্কোয়াড্রনটি রয়্যাল এয়ার ফোর্সের কাছ থেকে রাতের লড়াই শেখার জন্য ম্যারিয়ন এম ম্যাগ্রুডার সহ নয়জন পাইলটকে ইংল্যান্ডে পাঠায়। নবজাতক জি. সি. আই বিভাগটি 27শে ফেব্রুয়ারি তার প্রথম প্রকৃত বাধা পরিচালনা করতে সক্ষম হয়। 1943 সালের ফেব্রুয়ারিতে মেজর রবার্ট ও. বিসন, যিনি সম্প্রতি ফোর্ট মনমাউথ এবং হার্ভার্ড বিশ্ববিদ্যালয়ের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর সিগন্যাল কর্পস স্কুলে বৈদ্যুতিক প্রকৌশল এবং রাডারে প্রশিক্ষিত, নবগঠিত জি. সি. আই ডিট্যাচমেন্টের নেতৃত্ব দিতে এসেছিলেন। 1943 সালের মার্চ মাসে, বিসন এবং চারজন তালিকাভুক্ত ব্যক্তিকে এস. সি. আর-527 প্রাথমিক সতর্কতা রাডারে নির্দেশনা পাওয়ার জন্য নিউ ইয়র্কের সিরাকিউজে জেনারেল ইলেকট্রিকের অস্থায়ী ডিউটিতে পাঠানো হয়েছিল। এই নতুন ফিল্ড রাডারটি সেই বছরের শেষের দিকে ভিএমএফ (এন)-531 যুদ্ধে নিয়ে যায়। এমসিএএস চেরি পয়েন্টে তার অবশিষ্ট সময়ের জন্য, দুর্বল সরঞ্জাম এবং সুযোগ-সুবিধার দ্বারা জর্জরিত হওয়া সত্ত্বেও বিচ্ছিন্নতা প্রশিক্ষণ অব্যাহত রাখে। 1943 সালের 7ই মে, জি. সি. আই ডেট স্কোয়াড্রনের মূল অংশ থেকে আলাদা হয়ে এম. সি. এ. এস চেরি পয়েন্ট ছেড়ে পশ্চিম দিকে সান দিয়েগোর দিকে রওনা হয়। মেরিন কর্পস এয়ার ডিপো মিরামারে বিচ্ছিন্নতা একটি নতুন এস. সি. আর-527 রাডার এবং অতিরিক্ত কর্মী পেয়েছে। 14ই জুন, ক্যালিফোর্নিয়ার মরুভূমিতে রাডার সমস্যা নিয়ে ছয় সপ্তাহের প্রশিক্ষণের জন্য বিচ্ছিন্ন দলটি মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন এল সেন্ট্রোতে যাত্রা করে। সান দিয়েগোতে ফিরে আসার পর, 32 জনের রাডার দল 31শে জুলাই ক্যালিফোর্নিয়া ত্যাগ করে। দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরে মোতায়েন 1943 সালের সেপ্টেম্বরে বিচ্ছিন্নতা বাহিনী এস্পিরিটু সান্টোতে পৌঁছেছিল। প্রাথমিক মঞ্চায়ন এবং অভিযোজনের পর, বিচ্ছিন্নতা 9ই অক্টোবর এল. এস. টি-395 জাহাজে করে এস্পিরিটু সান্টো থেকে ভেলা লাভেলার উদ্দেশ্যে রওনা হয়। পথে, তারা গুয়াদালকানালের অবশিষ্ট রাডার বিচ্ছিন্নতা তুলে নেয়। বিচ্ছিন্নতার সরঞ্জামগুলি প্রাথমিকভাবে লিয়াপারি পয়েন্টের কাছে স্থাপন করা হয়েছিল তবে স্থানীয় ভূখণ্ডের হস্তক্ষেপের কারণে অবস্থানটি নিয়ন্ত্রণের জন্য অসমর্থনীয় ছিল। 18ই অক্টোবর পর্যন্ত স্কোয়াড্রনের পাইলটরা রাতের টহলের সময় তাদের নিজস্ব জি. সি. আই বিভাগে কাজ করতে সক্ষম হননি। 25শে অক্টোবর জি. সি. আই বিচ্ছিন্নতা আবার সরে যায়, এবার ভেল্লা লাভেলার উত্তর-পশ্চিম অংশে পাকোই উপসাগরে এবং আবার কলসাইন "মুন" ব্যবহার করে রাত্রিকালীন জি. সি. আই নিয়ন্ত্রণ শুরু করে। কয়েক দিন পরে 31শে অক্টোবর, জি. সি. আই বিচ্ছিন্নতার দুই নিয়ন্ত্রক প্রশান্ত মহাসাগরে একজন রাতের যোদ্ধার দ্বারা প্রথম নিবেদিত হত্যা নিয়ন্ত্রণ করেন। তারা মার্কিন নৌবাহিনীর ভিএফ (এন)-75 থেকে একটি এফ4ইউ-2 কর্সিয়ার দ্বারা একটি বাধা দেওয়ার নেতৃত্ব দেয়। 1943 সালের 6ই ডিসেম্বর স্কোয়াড্রনের নিজস্ব বিমান ব্যবহার করে একটি জাপানি বিমানের স্কোয়াড্রনের প্রথম সফল স্থল নিয়ন্ত্রিত বাধা ঘটে, যখন ক্যাপ্টেন ওয়েন এম. হাইন্স বুগেনভিলের মোটুপিনা পয়েন্টের কাছে একটি জাপানি নৌকা বিমানের বিরুদ্ধে স্কোয়াড্রনের পিভি-1-এর একটি ভেক্টর করেছিলেন। 1944 সালের 18ই জানুয়ারি রাডারগুলিকে ট্রেজারি দ্বীপপুঞ্জের স্টার্লিং দ্বীপে স্থানান্তরিত করা হয়। সেখান থেকে তারা মিত্রবাহিনীর অবতরণকে সমর্থন করার জন্য 27শে জানুয়ারি গ্রিন আইল্যান্ডে 16 জন কর্মীর একটি ছোট রাডার দল পাঠায়। ভিএমএফ (এন)-531-এর কর্মীরা, জিসিআই বিচ্ছিন্নতা অন্তর্ভুক্ত করার জন্য 1944 সালের মে থেকে আগস্টের মধ্যে চারটি ভিন্ন স্তরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে আসেন। স্কোয়াড্রনগুলির চূড়ান্ত দল 1944 সালের 3রা সেপ্টেম্বর ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকোতে ফিরে আসে, যেখানে সদর দফতর মেরিন কর্পস থেকে প্রাপ্ত মৌখিক আদেশের মাধ্যমে একই দিনে স্কোয়াড্রনটি ভেঙে দেওয়া হয়। লিগ্যাসি অ্যান্ড লিডারশিপ ভি. এম. এফ (এন)-531-এর জি. সি. আই ডিট্যাচমেন্ট ছিল ফ্লিট মেরিন ফোর্সের সমর্থনে মোতায়েন করা প্রথম নিবেদিত জি. সি. আই ইউনিট। এর আগে আইসল্যান্ড, ফিলিপাইন এবং গুয়াদালকানালে মেরিন কর্পস রাডার বিচ্ছিন্নতা প্রাথমিকভাবে প্রাথমিক সতর্কতার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। এই বিচ্ছিন্নতা থেকে শেখা পাঠগুলি মেরিন কর্পসের নতুন এয়ার ওয়ার্নিং প্রোগ্রামকে অবহিত করতে সহায়তা করেছিল কারণ এটি 1943/44-এ দাঁড়িয়ে ছিল। এই শিক্ষাগুলি সমস্ত প্রাথমিক সতর্কতা এবং জি. সি. আই রাডারগুলিকে নতুন বায়ু সতর্কতা স্কোয়াড্রনগুলিতে একত্রিত করার সুপারিশও করেছিল। পৃথক পৃথক স্কোয়াড্রনে তাদের সংযুক্ত করা সেই ইউনিটের কৌশলগত গতিশীলতাকে সীমাবদ্ধ করেছিল এবং একই সময়ে একটি এলাকায় কখন একাধিক স্কোয়াড্রন কাজ করবে তার হিসাব ছিল না। একটি প্রাথমিক স্বীকৃতি ছিল যে রাডার ইউনিটগুলিকে শক্তিশালী কভারেজ, গভীরতার প্রতিরক্ষা, যৌথ সংহতকরণ এবং মানসম্মত কৌশল, কৌশল এবং পদ্ধতি নিশ্চিত করার জন্য একটি বৃহত্তর সিস্টেমের অংশ হিসাবে কাজ করার প্রয়োজন ছিল। এর 1943-44 স্থাপনার সময়, ভিএমএফ (এন)-531 জিসিআই বিচ্ছিন্নতা জলের উপর এসসিআর-527 ব্যবহারের পথপ্রদর্শক ছিল। রাডারটি স্থলভাগে বিমান সনাক্ত করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি মূলত বিশ্বাস করা হয়েছিল যে জোয়ারের বৈচিত্র্য এবং তরঙ্গগুলি এই পরিবেশে ট্র্যাকিংয়ের জন্য রাডারকে উপ-সর্বোত্তম করে তুলেছে। অনেক পরীক্ষা-নিরীক্ষার পর বিচ্ছিন্নতা ক্রমাঙ্কন টেবিল তৈরি করে যা জোয়ারের বৈচিত্র্যের জন্য দায়ী যা প্রমাণ করে যে রাডারের জলের উপর দুর্দান্ত কার্যকারিতা ছিল। বিচ্ছিন্নতা নতুন প্রতিষ্ঠিত সৈকতগুলির জন্য প্রয়োজনীয় রাত্রিকালীন সুরক্ষা প্রদানের জন্য ভবিষ্যতের যে কোনও উভচর ক্রিয়াকলাপের ডি-ডে চলাকালীন অবতরণের জন্য জি. সি. আই বিচ্ছিন্নতার প্রয়োজনীয়তাও প্রতিষ্ঠিত করে। গ্রিন আইল্যান্ড বিচ্ছিন্নতা ডি-ডে-তে তীরে গিয়েছিল এবং পরের দিন সন্ধ্যায় নিয়ন্ত্রিত রাতের যোদ্ধারা দুটি জাপানি বিমান হামলা ভেঙে দেয়। এই বিচ্ছিন্নতার ওআইসি, লেফটেন্যান্ট কর্নেল রবার্ট ও. বিসন পরে মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপ 43-এর কমান্ডিং অফিসার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন, যা ওকিনাওয়ার যুদ্ধের সময় সমস্ত স্থল ভিত্তিক রাডার ইউনিটের তদারকির জন্য দায়ী সদর দফতর। স্কোয়াড্রনের প্রথম জি. সি. আই, নিয়ন্ত্রক, ক্যাপ্টেন উইলিয়াম ডি. ফেল্ডার, এয়ার ওয়ার্নিং স্কোয়াড্রন 1 (এডাব্লুএস)-এর প্রথম কমান্ডিং অফিসার হন যা 1944 সালের ফেব্রুয়ারিতে এনগেবিতে বিদেশে মোতায়েন করা প্রথম এডাব্লুএস ছিল। আরও দেখুন ইউনাইটেড স্টেটস মেরিন কর্পস এভিয়েশন মেরিন এয়ার কমান্ড অ্যান্ড কন্ট্রোল সিস্টেম নোটস রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক 531 গ্রে ঘোস্ট স্কোয়াড্রন এমসিএএ ইউনাইটেড স্টেটস মেরিন কর্পস এভিয়েশন রাডার মিলিটারি ইউনিট এবং 1943 সালে প্রতিষ্ঠিত গঠন