Suzuki GT250
সুজুকি জিটি250, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সুজুকি হাসলার নামেও পরিচিত, একটি দ্বি-স্ট্রোক, যমজ সিলিন্ডার মোটরসাইকেল যা 1971 থেকে 1981 সালের মধ্যে জাপানি সুজুকি কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। মডেলটি পূর্ববর্তী টি250 থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি তার শ্রেণীর সর্বাধিক বিক্রিত মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে একটি ছিল। 1978 সালে বাইকটি নতুন করে ডিজাইন করা হয় এবং জিটি250 এক্স7 হিসাবে বাজারজাত করা হয়। এক্স7 অনুকূল পরিস্থিতিতে পৌঁছাতে সক্ষম ছিল। 1981 সালে সুজুকির চারটি স্ট্রোক মডেলের পক্ষে মডেল পরিসীমা বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং এক্স7-কে আরজি250 গামায় পরিণত করা হয়। প্রযুক্তিগত বিবরণ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন টি250-এর ইঞ্জিনটি পূর্ববর্তী টি20-এর একটি উন্নয়ন ছিল, যা 1966 সালে চালু করা হয়েছিল। 180° পিস্টন পোর্টেড টু স্ট্রোক টুইন ইউনিট নির্মাণের ছিল এবং এতে ঢালাই লোহার লাইনার সহ খাদ মাথা এবং খাদ ব্যারেল ছিল। বোর এবং স্ট্রোক ছিল এবং দাবি করা পাওয়ার আউটপুট ছিল 7,000 আরপিএম। 1971 সালে জিটি380 এবং জিটি550-তে ব্যবহৃত রাম এয়ার সিস্টেম কুলিং নালী সিলিন্ডারের মাথায় যোগ করা হয়। রাম এয়ার সিস্টেম উল্লেখযোগ্যভাবে শীতলকরণের উন্নতি করেছে নাকি এটি একটি প্রসাধনী সংযোজন ছিল তা নিয়ে বিতর্ক রয়েছে। 1976 সালে ইঞ্জিনটি সংশোধন করা হয়; প্রধান বিয়ারিং সংখ্যা তিন থেকে বাড়িয়ে চার করা হয় এবং দুটি অতিরিক্ত ট্রান্সফার পোর্ট যোগ করা হয়, যার ফলে শক্তি বৃদ্ধি পেয়ে 7,500 আরপিএম হয়। ভেড়ার বাতাস সরানো হয়েছিল এবং ক্ষতিপূরণের জন্য মাথার পাখনাগুলি বড় করা হয়েছিল। 1978 এক্স7 মডেলের জন্য একটি নতুন ইঞ্জিন ডিজাইন করা হয়েছিল। 54 মিমি বোর এবং স্ট্রোক ধরে রাখার সময়, ইঞ্জিনটি আরও কমপ্যাক্ট ছিল এবং জিটি250সি ইঞ্জিনের চেয়ে কম ওজনের ছিল। নতুন ইঞ্জিনে সুজুকির ডুয়াল ইন্ডাকশন সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল, যা প্রথমে এর অফ-রোড বাইকগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। সিস্টেমে পিস্টন পোর্টিং এবং নল ভালভ উভয়ই ব্যবহার করা হয়েছিল, যা রেভ রেঞ্জের মাধ্যমে আরও ভাল প্রতিক্রিয়া দিয়েছিল। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের শেষে পয়েন্ট লাগানো দুটি কয়েল দ্বারা ইগনিশন করা হত। যমজ 26 মিমি মিকুনি কার্বুরেটর দ্বারা জ্বালানী সরবরাহ করা হয়েছিল, যা গ্রহণের শব্দ কমাতে সীমাবদ্ধ স্লাইড ছিল। 1975 সালে কার্বোহাইড্রেট 28 মিলিমিটারে বৃদ্ধি করা হয় এবং রবার লাগানো হয়। মধ্য-পরিসরের শক্তি বাড়ানোর জন্য এক্স 7-এ কার্বস 26 মিলিমিটারে হ্রাস করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি সুজুকির সিসিআই সিস্টেম দ্বারা তৈলাক্ত করা হয়েছিল। প্রাথমিক ড্রাইভ ছিল হেলিকাল গিয়ার থেকে মাল্টি-প্লেট ওয়েট ক্লাচ পর্যন্ত। ছয় গতির গিয়ারবক্সটি 1976 সালে সংশোধিত দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গিয়ার অনুপাত পায়। চেইন ড্রাইভ পিছনের চাকায় শক্তি নিয়ে যায়। চক্রের অংশ T250-এর ডুপ্লেক্স ক্র্যাডল ফ্রেমটি GT250-এর জন্য পূর্ববর্তী একক বড় টিউবের পরিবর্তে তিনটি ছোট টপ টিউব দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল। রিয়ার সাসপেনশন ছিল টুইন শক অ্যাবসর্বার সহ ঝুলন্ত বাহু দ্বারা। সামনের দিকে টেলিস্কোপিক কাঁটাচামচ ব্যবহার করা হত। এক্স7-এর জন্য একটি নতুন একক ডাউনটিউব ফ্রেম তৈরি করা হয়েছিল, যা আগের ফ্রেমে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে ব্রেকগুলি সামনের এবং পিছনের দিকে ড্রাম ছিল, সামনের অংশটি একটি কার্যকর 2 এলএস আইটেম ছিল। সামনের ব্রেকটি 1972 সালে একটি একক ডিস্ক দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, যা খারাপ আর্দ্র আবহাওয়ার পারফরম্যান্সের শিকার হয়েছিল। মডেলের বৈচিত্র্য জিটি250 মডেলগুলির মধ্যে প্রথমটি 1971 সালে জাপানি হোম মার্কেটে চালু করা হয়েছিল এবং কিছু প্রসাধনী পরিবর্তন ছাড়াও টি250-এর অনুরূপ ছিল। 1972 সালে রাম এয়ার সিস্টেম এবং ডিস্ক ফ্রেম ব্রেক যুক্ত করা হয়। 1973 সালে রপ্তানি বাজারে মডেলটি চালু করা হয়। জিটি250 শুধুমাত্র 1971 সালে জাপানি অভ্যন্তরীণ বাজারে প্রবর্তিত হয়, মডেলটি টি250 ভিত্তিক ছিল এবং টি350-এর অনুরূপ স্টাইলিং ছিল। GT250 II শুধুমাত্র জাপানি বাজারের জন্য, 1972 GT250 II একটি ডিস্ক ফ্রন্ট ব্রেক, সামনের কাঁটাতে গেটার এবং সুজুকির রাম এয়ার সিস্টেম অর্জন করে। জিটি250কে/এল/এম 1973 সালে বাইকটি পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং 1973 সালে ইউরোপ ও আমেরিকায় জিটি250কে নামে মুক্তি পায়। শব্দ এবং নির্গমন নিয়মকানুন মেনে চলার জন্য নিষ্কাশনগুলি সংশোধন করা হয়েছিল যা শক্তি হ্রাস করেছিল। এটি সাদা ডোরাকাটা লাল বা সবুজ রঙে পাওয়া যেত। 1974 এল এবং 1975 এম মডেলগুলিতে শুধুমাত্র ছোটখাটো প্রসাধনী পরিবর্তন ছিল। জিটি250এ/বি/সি 1976 সালে একটি 4টি বিয়ারিং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, 2টি অতিরিক্ত ট্রান্সফার পোর্ট এবং বৃহত্তর কার্বোহাইড্রেট সহ একটি আপডেটেড ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল যা শক্তি বৃদ্ধি করেছিল। রাম এয়ার সিস্টেমটি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। যদিও জিটি250এ পূর্ববর্তী মডেলের তুলনায় দ্রুত, এটি 4,000 আরপিএম-এর নিচে শক্তির অভাবে ভুগছিল। যুক্তরাজ্যে মডেলটির ব্যাপক বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল এবং তৎকালীন 500 সিসি বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন ব্যারি শিন এই প্রচারাভিযানের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। জিটি250 সেই সময়ে সর্বাধিক বিক্রিত 250 সিসি বাইক হয়ে ওঠে, যা সেই সময়ের শিক্ষার্থী শ্রেণী ছিল। 1977 বি এবং 1978 সি মডেলগুলি শুধুমাত্র ছোটখাটো প্রসাধনী পরিবর্তন দ্বারা পৃথক ছিল। জিটি250 এক্স7 বাইকটি 1978 এক্স7-এর জন্য নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল (জার্মানিতে এক্স7ই এবং জাপানে আরজি250 নামে পরিচিত)। বাইকটি জিটি250সি-র চেয়ে হালকা এবং আরও কমপ্যাক্ট ছিল। যদিও পূর্ববর্তী মডেলগুলির তুলনায় কোনও বেশি শক্তি উত্পাদন করে না, নতুন ইঞ্জিনটি আরও ট্র্যাক্টেবল ছিল। হালকা এবং আরও কমপ্যাক্ট এক্স 7 অনুকূল পরিস্থিতিতে সক্ষম ছিল। এক্স7-এর উৎপাদন 1981 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল এবং এটি আরজি250 গামার ভিত্তি গঠন করেছিল। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক জিটি250 মোটরসাইকেল 1971 সালে চালু করা টু-স্ট্রোক মোটরসাইকেল সোজা-যমজ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত মোটরসাইকেল