Gérard Ducarouge
জেরার্ড ডুকারুজ (23 অক্টোবর 1941-19 ফেব্রুয়ারি 2015) একজন ফরাসি ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি ডিজাইনার ছিলেন যার মোটরস্পোর্টে কর্মজীবন 1965 সালে শুরু হয়েছিল যখন তিনি ফরাসি নির্মাতা এবং রেসিং দল ইকুইপ মাট্রা স্পোর্টসে যোগ দিয়েছিলেন। তিনি মাট্রা এমএস80 গাড়ির নকশা করেছিলেন, যা কেন টাইরেলের ব্রিটিশ বেসরকারী মাট্রা আন্তর্জাতিক দল দ্বারা প্রবেশ করে, মরসুমে ওয়ার্ল্ড ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপ (জ্যাকি স্টুয়ার্টের জন্য) এবং ওয়ার্ল্ড কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ উভয়ই জিতেছিল। মাট্রা ছাড়ার পর তিনি লিগিয়ার এবং লোটাসের জন্য গাড়িও ডিজাইন করেছিলেন যা 1970 এবং 1980-এর দশকে বেশ কয়েকটি রেস জিতেছিল। জীবনী অনেক ডিজাইনারের মতো, তাঁর পটভূমি ছিল বৈমানিক প্রকৌশল। তিনি ব্যাকালোরিয়েট টেকনিক এট ম্যাথমেটিক দিয়ে কলেজে যোগ্যতা অর্জন করেন এবং ইকোলে ন্যাশনাল টেকনিক ডি 'অ্যারোনটিক-এ পড়াশোনা করার পরে তাঁর ডিগ্রি সুপারিয়র জিতেছিলেন। কলেজ ছাড়ার পর 1964 সালে তিনি নর্ড এভিয়েশনে যোগ দেন, যেখানে তিনি বিভিন্ন ক্ষেপণাস্ত্র প্রকল্পে কাজ করেন। যাইহোক, তিনি অস্থির হয়ে পড়েন এবং 1965 সালের ডিসেম্বরে মাট্রা রেসিংয়ে প্রযুক্তিবিদ হিসাবে চাকরির জন্য আবেদন করেন। মাত্রা-স্পোর্টস এবং ডুকারুজ তাদের ফর্মুলা 3 প্রোগ্রামের কাজ শুরু করার অল্প সময়ের মধ্যেই এটি হয়েছিল এবং 1966 সাল থেকে তিনি তাদের ফর্মুলা 2 গাড়িগুলিও উন্নত করতে শুরু করেছিলেন। তিনি সংস্থাটির মধ্যে ক্রমান্বয়ে পরিচালন প্রধান হয়ে ওঠেন, যেখানে তিনি ফোর্ড কসওয়ার্থ ডিএফভি-চালিত মাট্রা এমএস 10 এবং মাট্রা এমএস 80 গাড়ির নকশা করেছিলেন, পরেরটি জ্যাকি স্টুয়ার্টের সাথে 1969 ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। এরপরে ডুকারুজ ম্যাট্রা এমএস 670 গাড়ির নকশা করেছিলেন যা 1972,1973 এবং 1974 সালে 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস জিতেছিল। এটি 1973 এবং 1974 উভয় মরশুমে মেকস টু মাত্রার জন্য বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপও প্রদান করেছিল। 1974 সালের শেষের দিকে, মাত্রা রেসিং থেকে সরে আসেন। জেরার্ডের নিজ শহর প্যারাই-লে-মোনিয়ালের কাছে ভিচিতে গাই লিগিয়ার দ্বারা প্রতিষ্ঠিত নতুন ফর্মুলা ওয়ান দলে কাজ শুরু করার জন্য ডুকারুজ শীঘ্রই পদত্যাগ করেন। তিনি লিগিয়ারের মরসুমে প্রবেশকারী, জে. এস. 5-এর কাজ শুরু করেছিলেন, যা তাদের 3-লিটার ভি 12 ইঞ্জিন এবং এস. ই. আই. টি. এ গিটানেস ব্র্যান্ড স্পনসরশিপ সহ মাট্রার সাথে সংযোগ বজায় রেখেছিল। 1977 সালের সুইডিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে দলটি তাদের প্রথম গ্র্যান্ড প্রিক্স জয় উদযাপন করে। পরবর্তী জয়গুলি পুরো মরশুম জুড়ে হওয়ার কথা ছিল। একটি সংশোধিত মাট্রা ভি12-তে সর্বশেষ লাইগার চ্যাসি লাগানো হয়েছিল এবং ট্যালবট সমর্থন সহ মনে হয়েছিল যে দলটি কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ জেতার প্রতিযোগী হবে। কিন্তু মরশুমের মাঝামাঝি সময়ে গাই লিগিয়ার ডুকারুজকে অপ্রত্যাশিতভাবে বরখাস্ত করেন। তিনি দ্রুত আলফা রোমিও দলে যোগদানের প্রস্তাব গ্রহণ করেন যেখানে তিনি দলকে তার প্রথম কার্বন ফাইবার চ্যাসি তৈরি করতে রাজি করান। এই এবং ডুকারুজের প্ররোচিত অন্যান্য উদ্ভাবন সত্ত্বেও, আলফা রোমিও ক্রমবর্ধমান উচ্চ প্রত্যাশা পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। 1983 সালের ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সের প্রথম বাছাই পর্বের পর যেখানে আন্দ্রেয়া ডি সেজারিসকে তার গাড়ির ওজন কম হওয়ার জন্য অযোগ্য ঘোষণা করা হয়েছিল, ডুকারুজকে দোষারোপ করা হয়েছিল এবং বরখাস্ত করা হয়েছিল। তাঁর বেশিক্ষণ কাজের বাইরে থাকার কথা ছিল না, কারণ টিম লোটাস হেডের পিটার ওয়ার ডুকারুজকে শিকার করেছিলেন। লোটাস তাদের প্রভাবশালী অভিযানের পরে ভাগ্যের মারাত্মক পতন দেখেছিল এবং 1982 সালের ডিসেম্বরে তাদের প্রতিষ্ঠাতা কলিন চ্যাপম্যানের মৃত্যুর সাথে শেষ হয়েছিল। ব্যাপক প্ররোচনার পর 1983 সালের বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর ডুকারুজ দলে যোগ দেন। তিনি অবিলম্বে টাইপ 94টি-র কাজ শুরু করেন যা পাঁচ সপ্তাহের মধ্যে ডিজাইন ও নির্মিত হয়েছিল এবং 1983 সালের বাকি মরশুমের জন্য কিছুটা সাফল্য বাঁচাতে সহায়তা করেছিল। টিম লোটাস ডুকারুজের নেতৃত্বে একটি বড় পুনর্গঠন শুরু করে এবং বছরের 1984-87 দিয়ে শেষ হয় যা দলের ভাগ্যের একটি বড় পুনরুজ্জীবনের প্রতিনিধিত্ব করে। 2007 সালে, ডুকারুজের পরবর্তী লোটাস, 95টি, পুরো মরশুম জুড়ে সেরা হ্যান্ডলিং চ্যাসি হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, যেখানে এলিও ডি অ্যাঞ্জেলিস একটি রেস না জেতার পরেও ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন এবং সতীর্থ নাইজেল ম্যানসেল দশম স্থান অর্জন করেছিলেন। যদিও ডি অ্যাঞ্জেলিসের একটি ধারাবাহিক মরশুম ছিল এবং মরশুমের প্রথম 10টি রেসে পয়েন্ট নিয়ে শেষ করেছিলেন, তিনি 1984 সালের বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন নিকি লাউডা এবং তাঁর সতীর্থ অ্যালেন প্রোস্টের প্রভাবশালী ম্যাকলারেন-টিএজি-র থেকে অনেক পিছিয়ে ছিলেন। এখনও জন্ম নেওয়া লোটাস 96টি ইন্ডি কার আগের নোমেক্স নির্মাণের পরিবর্তে চ্যাসিসে লাইটওয়েট অ্যালুমিনিয়াম ফয়েল মধুচক্রের উদ্ভাবনী ব্যবহারকে অন্তর্ভুক্ত করেছে। কোনও ওজন পেনাল্টি ছাড়াই শক্তি বৃদ্ধি পরবর্তী লোটাস ফর্মুলা 1 চ্যাসিসের একটি বৈশিষ্ট্য হয়ে ওঠে। মরশুমের শুরুতে ডুকারোজের সঙ্গে লোটাসে যোগ দেন আয়ার্টন সেনা। মুষলধারে ইস্টোরিলে অনুষ্ঠিত পর্তুগিজ গ্র্যান্ড প্রিক্সে, সেনা ডুকারুজ লোটাস 97টি-তে তার প্রথম জয় লাভ করেন। এটি সাতটির মধ্যে প্রথম হওয়ার কথা ছিল এবং 1987 সালে ডেট্রয়েটে জয়লাভ করে। তাঁর 1987 সালের গাড়ি, লোটাস 99টি ছিল প্রথম ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি যা কম্পিউটার-নিয়ন্ত্রিত সক্রিয় সাসপেনশন সিস্টেমে লাগানো হয়েছিল। এছাড়াও, টার্বোচার্জড রেনল্ট ভি6 ইঞ্জিন ব্যবহারের চারটি মরশুমের পরে, 99টি শক্তিশালী হোন্ডা ভি6 টার্বো ব্যবহার করবে। একটি চ্যাম্পিয়নশিপ প্রতিদ্বন্দ্বী গাড়ি তৈরি করার জন্য লোটাসের ক্ষমতা নিয়ে ক্রমবর্ধমান অসন্তুষ্ট সেনা মরশুমের শেষের দিকে 99টি-কে রেনল্টের পরিবর্তে হোন্ডা ইঞ্জিন সহ 98টি (দলের গাড়ি) ছাড়া আর কিছুই নয় বলে উল্লেখ করবেন। 99টি উইলিয়ামস, ফেরারি এবং ম্যাকলারেনের প্রতিযোগীদের তুলনায় দৃশ্যত বেশি ভারী ছিল। সেন্না মরশুমের শুরুতে ম্যাকলারেনের উদ্দেশ্যে রওনা হবেন এবং ডুকারুজকে বহু প্রত্যাশিত ল্যান্ডমার্ক লোটাস 100টি-তে প্রবেশের জন্য ছেড়ে দেবেন। 100টি-তে ম্যাকলারেনের মতো একই নির্দিষ্ট টার্বোচার্জড হোন্ডা ভি6 ইঞ্জিন ব্যবহার করা সত্ত্বেও দলটি কেবল চতুর্থ স্থানে শেষ করে এবং লোটাস প্রথমবার কোনও রেস জিততে ব্যর্থ হয় যখন ম্যাকলারেন 16 মরশুমের মধ্যে রেকর্ড 15টি রেস জিততে পারে, যা আয়ার্টন সেনাকে তার প্রথম বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ প্রদান করে। 100টি-র প্রধান ত্রুটিগুলি (1988 সালে বর্তমান বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন নেলসন পিকেট এবং জাপানি চালক সাতোরু নাকাজিমা দ্বারা চালিত) কমটেকে পরীক্ষার সময় সংগৃহীত ভুল বায়ুগতিবিদ্যার তথ্যের উপর স্থাপন করা হয়েছিল, পাশাপাশি চেসিসটি "স্প্রিংসে জেলির" মতো বলে রিপোর্ট করা হয়েছিল এবং হোন্ডার ইঞ্জিনের আকস্মিক পাওয়ার ডেলিভারি পরিচালনা করার জন্য যথেষ্ট অনমনীয় ছিল না। ডুকারুজ লোটাস ছেড়ে ফ্রান্সে ফিরে আসেন এবং ল্যারোস দলের কাছ থেকে একটি প্রস্তাব গ্রহণ করেন। ল্যারোস-এ তিনি ক্রিস মারফির সাথে লোলা চ্যাসি তৈরি করেছিলেন (যিনি পরে 1992 মরশুমে লোটাসে যোগ দিয়েছিলেন), যদিও ল্যারোসের সাথে কিছুটা অবিশ্বস্ত ল্যাম্বোরগিনি ভি 12 ইঞ্জিন ব্যবহার করে ফলাফল খুব কম ছিল। 1994 সালে তিনি লাইগার-এ পুনরায় যোগদান করেন এবং 1994 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত কারিগরি পরিচালক হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। তাঁর কর্মজীবনের গোধূলিতে, ডুকারুজ তাঁর কর্মজীবনের পথটি মাতৃতে ফিরে আসেন যেখানে তিনি রেনল্ট স্পেস এফ1-এর উন্নয়ন সহ বিভিন্ন প্রকল্পে আন্তর্জাতিক উন্নয়ন পরিচালক হিসাবে কাজ করেছিলেন। ডুকারুজ 2015 সালের 19শে ফেব্রুয়ারি 73 বছর বয়সে মারা যান। তথ্যসূত্র বাহ্যিক লিঙ্ক প্রোফাইলে grandprix.com 1941 জন্ম 2015 মৃত্যু প্যারাই-লে-ঔপনিবেশিক ফর্মুলা ওয়ান ডিজাইনার আলফা রোমিওর লোক রেনল্ট লোক লোটাস কার ফরাসি মোটরস্পোর্ট লোক সান-এট-লোয়ারের ক্রীড়াবিদ