SS Alpena (1942)
এসএস আলপেনা (পূর্বে এসএস লিওন ফ্রেজার) একটি হ্রদ মালবাহী জাহাজ। এটি 1942 সালে মিশিগানের ইকোর্সের গ্রেট লেকস ইঞ্জিনিয়ারিং ওয়ার্কস দ্বারা লোহার আকরিক বহন করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। এটি মূলত পিটসবার্গ স্টিমশিপ কোম্পানির মালিকানাধীন ছিল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইস্পাতের একটি সহায়ক সংস্থা। 1960 এবং 1970-এর দশকে আকরিক ছাড়াও শস্য তোলার পর 1982 সালে জাহাজটিকে সংরক্ষণ করা হয়। 1989 সালে, জাহাজটি সুপিরিয়র, উইসকনসিনের ফ্রেজার শিপইয়ার্ডস কিনেছিল, যা তাকে ছোট করে এবং একটি স্ব-আনলোডিং সিমেন্ট বাহকে রূপান্তরিত করে। 1990 সালে, জাহাজটি নিউ ম্যানেজমেন্ট এন্টারপ্রাইজ দ্বারা ক্রয় করা হয় এবং আলপেনা নামকরণ করা হয়, যা আলপেনা, মিশিগান এবং অন্যান্য গ্রেট লেক সিমেন্ট বন্দরগুলির মধ্যে সিমেন্ট পরিবহনের জন্য এটি ব্যবহার করে। 2015 সালের মধ্যে, এটি গ্রেট লেকের প্রাচীনতম সক্রিয় বাষ্পীয় জাহাজ ছিল। 2015 সালের ডিসেম্বরে, পরিদর্শনের জন্য একটি শুকনো ডক-এ থাকাকালীন তিনি আগুনে ক্ষতিগ্রস্ত হন। 2021 সালের হিসাবে, জাহাজটি অ্যান্ড্রি ট্রান্সপোর্টেশন গ্রুপ এবং ইনল্যান্ড লেকস ম্যানেজমেন্টের মালিকানাধীন। আকরিক বাহক (এসএস লিওন ফ্রেজার) লিওন ফ্রেজার 1942 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি চালু করা হয়েছিল। এটি গ্রেট লেক ইঞ্জিনিয়ারিং ওয়ার্কস দ্বারা মিশিগানের ইকোর্সে তাদের রিভার রুজ ইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। নিউইয়র্কের ফার্স্ট ন্যাশনাল ব্যাঙ্কের সভাপতি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্টিলের পরিচালক লিওন ফ্রেজারের নামে তাঁর নাম রাখা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় লৌহ আকরিক বহন করার জন্য নির্মিত পাঁচটি অভিন্ন জাহাজের একটি ছিল লিওন ফ্রেজার। এই শ্রেণীর "সুপার ক্যারিয়ার"-এর অন্যান্য চারটি জাহাজ ছিল বেঞ্জামিন এফ. ফেয়ারলেস, এ. এইচ. ফারবার্ট, ইরভিং এস. ওল্ডস এবং এন্ডার্স এম. ভুর্হিজ। এই শ্রেণীর সমস্ত জাহাজের দৈর্ঘ্য এবং প্রস্থ এবং গভীরতা পরিমাপ করা হয়। এই পাঁচটি জাহাজ যখন নির্মিত হয়েছিল তখন গ্রেট হ্রদে সবচেয়ে বেশি ধারণক্ষমতা ছিল এবং প্রতিটি জাহাজ আটটি ডেস্ট্রয়ার নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় ইস্পাত উৎপাদনের জন্য পর্যাপ্ত লোহার আকরিক বহন করতে পারত। লিওন ফ্রেজার কানাডা স্টিমশিপ লাইনের লেমোইনকে ছাড়িয়ে গ্রেট লেকের দীর্ঘতম জাহাজ হয়ে ওঠে। যাইহোক, কিল দৈর্ঘ্য দ্বারা পরিমাপ করা হিসাবে লেমোইন দীর্ঘতম জাহাজ হিসাবে রয়ে গেছে। লিওন ফ্রেজারে একটি ডিলাভাল স্টিম টারবাইন কোম্পানি স্টিম টারবাইন ইঞ্জিন এবং দুটি ব্যাবক ও উইলকক্স ওয়াটার-টিউব বয়লার লাগানো ছিল। লিওন ফ্রেজার মূলত পিটসবার্গ স্টিমশিপ কোম্পানির মালিকানাধীন ছিল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইস্পাতের একটি সহায়ক সংস্থা। মালিকানার এই সময়কালে, জাহাজটি গ্রেট লেকের ইস্পাত বন্দরগুলিতে পরিষেবা দিয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে শিকাগো; কনিয়াট, ওহিও; গ্যারি, ইন্ডিয়ানা; এবং লোরেন, ওহিও। 1952 সালের মে মাসে, সেন্ট ক্লেয়ার নদীর তীরে বসবাসকারী সম্পত্তির মালিকরা লিওন ফ্রেজারের ক্যাপ্টেন এ. সি. পেনজেনহেগেনকে দ্রুতগতির জন্য অভিযুক্ত করেছিলেন যা তীরে ক্ষতির কারণ হয়ে দাঁড়ায়। পেনজেনহেগেন অভিযোগ অস্বীকার করে বলেন, শীতকালে এবং বসন্তের গোড়ার দিকে বরফের কারণে সম্পত্তির ক্ষতি হয়েছিল। 1960 এবং 1970-এর দশকে জাহাজটি আকরিক ছাড়াও শস্যও বহন করত। 1982 সালে, ইউ. এস. স্টিলের গ্রেট লেকস ফ্লিট লিওন ফ্রেজারকে ওহাইওর লোরেনে সংরক্ষণ করে রাখে। সিমেন্ট বাহক (এসএস আলপেনা) সংক্ষিপ্তকরণ এবং রূপান্তর 1989 সালের অক্টোবরে, লিওন ফ্রেজারকে সুপিরিয়র, উইসকনসিনের ফ্রেজার শিপইয়ার্ডস কিনেছিল, যা জাহাজটিকে সংক্ষিপ্ত করার এবং এটিকে সিমেন্ট বাহকে রূপান্তরিত করার পরিকল্পনা করেছিল। পরের বছর, তাকে নিউ ম্যানেজমেন্ট এন্টারপ্রাইজ কিনে নেয় এবং আলপেনা নামকরণ করে। আলপেনার তৃতীয় সঙ্গী এরিক সয়ারের মতে, জাহাজটি ছোট করা হলে তার কাঠামো বাঁকানোর পরিমাণ কমিয়ে তাকে আরও শক্তিশালী করে তুলবে। এটি জাহাজটিকে সেই বন্দরগুলিতে পরিষেবা দেওয়ার অনুমতি দেবে যা আগে তার মূল আকারের তুলনায় খুব ছোট ছিল। শিপইয়ার্ডগুলি লিওন ফ্রেজারকে একটি শুকনো ডকে তার মধ্যভাগ সরিয়ে ছোট করে, তারপর জাহাজের দুই প্রান্ত ভাসিয়ে দেওয়ার জন্য শুকনো ডককে প্লাবিত করে এবং শেষ পর্যন্ত জাহাজের প্রান্তগুলিকে আবার একত্রিত করে। সংক্ষিপ্ত হওয়ার পাশাপাশি জাহাজটিকে একটি স্ব-আনলোডিং সিমেন্ট বাহকে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। সংক্ষিপ্ত হওয়ার পরে, সে দৈর্ঘ্য এবং ওজনে পরিমাপ করে। সংক্ষিপ্তকরণের ফলে জাহাজের ধারণক্ষমতা কমে যায়, তবে আলপেনা 1991 সালে গ্রেট লেকের বৃহত্তম সিমেন্ট বাহক ছিল। 1991 সাল পর্যন্ত, নিউ ম্যানেজমেন্ট এন্টারপ্রাইজ তাকে আলপেনা, মিশিগান এবং শিকাগো সহ অন্যান্য গ্রেট লেকস সিমেন্ট বন্দরগুলির মধ্যে সিমেন্ট পরিবহনের জন্য ব্যবহার করেছিল; ডুলুথ, মিনেসোটা; গ্রিন বে, উইসকনসিন; মিলওয়াকি; সুপিরিয়র, উইসকনসিন; এবং ওয়াউকেগান, ইলিনয়। সেই বছর তিনি 28 জনের একটি ক্রু দ্বারা পরিচালিত হন। 1999 সালে, আলপেনা ছিল ইনল্যান্ড লেক ম্যানেজমেন্টের বৃহত্তম বহর, যার মধ্যে পল এইচ টাউনসেন্ড, জে. এ. ডব্লিউ ইগ্লেহার্ট এবং টাগবোট-বার্জ ইন্টিগ্রিটিও অন্তর্ভুক্ত ছিল। সেই সময়ে, আলপেনা প্রতি বছর প্রায় 70 বার ভ্রমণ করছিল, সাধারণত মিশিগান হ্রদ এবং সুপিরিয়র হ্রদে, মার্চের মাঝামাঝি থেকে জানুয়ারির শেষের দিকে তার মরসুমে। তিনি তার রেজিস্ট্রি বন্দর ক্লিভল্যান্ডে শীতকাল কাটিয়েছিলেন। সম্পূর্ণরূপে লোড করা, জাহাজটি ভ্রমণ করতে পারে এবং আনলোড করা যায় যেখানে সে ভ্রমণ করতে পারে। 2015 সালের মধ্যে, এটি গ্রেট লেকের প্রাচীনতম সক্রিয় বাষ্পীয় জাহাজ ছিল। 2014 সালে, গ্রেট লেকের শেষ সক্রিয় কানাডিয়ান বাষ্পীয় জাহাজ, অ্যালগোমা মন্ট্রেলাইস, বাতিল করা হয়েছিল, যখন 2015-16-এর শীতকালে দুটি আমেরিকান বাষ্পীয় জাহাজ (হারবার্ট সি জ্যাকসন এবং জন জি মুনসন) ডিজেল শক্তিতে রূপান্তরিত হয়েছিল। 2015 সালের ডিসেম্বরে, উইসকনসিনের স্টারজন বে-তে পাঁচ বছরের পরিদর্শনের জন্য ফিনকান্টিয়েরি বে শিপবিল্ডিং (এফবিএস) ড্রাই ডকে থাকাকালীন তিনি আগুনে ক্ষতিগ্রস্ত হন। আগুনে জাহাজটির 3 মিলিয়ন ডলার ক্ষতি হয়েছে বলে অনুমান করা হয়েছিল। আলপেনা আগুনের পরে মেরামত করা হয়েছিল এবং 2016 সালে পরিষেবাতে ফিরে আসে। 2021 সালের হিসাবে, জাহাজটি অ্যান্ড্রি ট্রান্সপোর্টেশন গ্রুপ (মাস্কেগন, মিশিগান) এবং ইনল্যান্ড লেকস ম্যানেজমেন্টের মালিকানাধীন। 2021 মরশুমের শেষে, আলপেনা তার বাধ্যতামূলক পাঁচ বছরের পরিদর্শনের জন্য স্টারজন উপসাগরের এফবিএস-এর ড্রাই ডকে ফিরে আসে। তিনি এসএস ব্যাজারের সাথে ড্রাই ডক ভাগ করে নিয়েছিলেন, যা একই সাথে তার পাঁচ বছরের পরিদর্শনের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল। শুকনো ডকে থাকাকালীন, আলপেনাও একটি নতুন রঙের কোট পেয়েছিল। তিনি 28শে জানুয়ারী, 2022-এ স্টারজন বে ত্যাগ করেন। আরও দেখুন রেফারেন্স গ্রেট লেক মালবাহী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 1942 সালের বণিক জাহাজ মিশিগানের ইকোর্সে নির্মিত জাহাজ