Mazda RX-792P
মাজদা আরএক্স-792পি একটি স্পোর্টস প্রোটোটাইপ রেসিং গাড়ি যা মাজদার জন্য আইএমএসএ জিটি চ্যাম্পিয়নশিপের জিটিপি বিভাগের জন্য নির্মিত। এর কর্মজীবন স্বল্পস্থায়ী ছিল, প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হওয়ার আগে 1992 সালে মাত্র দুটি গাড়ি চলছিল। গাড়ির নামটি মাজদার আরএক্স-7 রোড গাড়ির সংমিশ্রণ, যে বছর গাড়িটি দৌড়েছিল (1992) এবং এটি একটি প্রোটোটাইপ ছিল। অনেক সফল বছর ধরে আই. এম. এস. এ-র জি. টি. ও শ্রেণীতে আর. এক্স-7 এবং জি. টি. ইউ শ্রেণীতে এম. এক্স-6 চালানোর পর, মাজদা একটি নতুন চ্যালেঞ্জ গ্রহণ করতে বেছে নেন। যদিও মাজদা অতীতে জিটিপি প্রোটোটাইপে তাদের ঘূর্ণমান ইঞ্জিনগুলির ব্যবহারকে সমর্থন করেছিল, তবে মাজদা পুরো কারখানার প্রচেষ্টার সাথে পোর্শ, নিসান, জাগুয়ার এবং টয়োটার সাথে প্রতিযোগিতা করতে চেয়েছিল। এটি ইউরোপে মাজদার বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপের পাশাপাশি ঘরের মাঠে অল জাপান স্পোর্টস প্রোটোটাইপ চ্যাম্পিয়নশিপের সাথে মিলিত হবে। 1991 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস জেতার পর, এফ. আই. এ দ্বারা ইঞ্জিনের নিয়মের পরিবর্তনের ফলে মাজদা বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপে তাদের আর26বি 4-রটার পরিত্যাগ করতে বাধ্য হয়। যাইহোক, আইএমএসএ নিয়মগুলি ঘূর্ণায়মান ব্যবহারের অনুমতি অব্যাহত রেখেছিল, যার ফলে মাজদা উত্তর আমেরিকায় আর26বি নিয়ে এসেছিল, ছোট রেস এবং সার্কিটগুলির সাথে আরও ভালভাবে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য পরিমার্জন সহ। একটি চেসিসের জন্য, মাজদা মনোকোক নির্মাণের জন্য ক্রফোর্ড কম্পোজিটের দক্ষতা ব্যবহার করবে, এবং ফ্যাবকার প্রকল্পে সহায়তা করবে। রেসিংয়ের বিভিন্ন শৈলীর কারণে, নতুন গাড়িটি মাজদার আগের প্রচেষ্টা, 787বি এবং তার পূর্বসূরীদের থেকে খুব বেশি ভাগ করে নেবে না। টাবটি কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি করা হবে, যেখানে লি ডাইকস্ট্রা এবং র্যান্ডি উইটিনের নকশা করা বডিওয়ার্কে নতুন সুইপিং লাইন থাকবে, যার মধ্যে সামনের চাকা থেকে বেরিয়ে আসা একটি বড় উন্মুক্ত ভেন্ট থাকবে। প্রকল্পটি বাতিল হওয়ার আগে ক্রফোর্ড মাজদার জন্য মোট তিনটি আরএক্স-792পি নির্মাণ করেছিলেন। রেসিং ইতিহাস মাজদা মোটরস্পোর্টস দ্বারা পরিচালিত, প্রথম আরএক্স-792পি 1992 মরশুম শুরু হওয়ার অল্প কিছুদিন আগে সম্পন্ন হয়েছিল। এই দলে ছিলেন চালক প্রাইস কোব এবং পিট হালসমার। 24 আওয়ারস অফ ডেটোনা এড়িয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়ে, প্রথম চ্যাসি মিয়ামির গ্র্যান্ড প্রিক্সে উপস্থিত হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, গাড়ির বডিওয়ার্ক স্পর্শ করে গরম নিষ্কাশনের কারণে আগুন লেগে গেলে রেস হওয়ার আগেই গাড়িটি প্রত্যাহার করতে বাধ্য হয়। এই সমস্যাটি 12 আওয়ারস অফ সেব্রিং-এ অব্যাহত ছিল, যেখানে রেসের ঠিক আগে গাড়িতে আবার আগুন ধরে যায়। রোড আটলান্টায় পরবর্তী রাউন্ডের মধ্যে, দ্বিতীয় আরএক্স-792পি চ্যাসি সম্পন্ন হয়। উভয় গাড়িই ইভেন্টে প্রবেশ করেছিল, কিন্তু বাস্তবে একটি দুর্ঘটনা দ্বিতীয় গাড়িটি না চালাতে বাধ্য করেছিল। একমাত্র অবশিষ্ট আরএক্স-792পি বিজয়ী থেকে প্রায় কুড়ি ল্যাপ পিছিয়ে 15তম স্থানে শেষ করে সবুজ পতাকা নিতে সক্ষম হয়। দ্বিতীয় চ্যাসি মেরামতের সাথে, মাজদা লাইম রক পার্কে চলে যায়, যেখানে গাড়িগুলি অবশেষে তাদের সম্ভাবনা প্রদর্শন করবে। গ্রিডের মাঝখানে যোগ্যতা অর্জনের পরে, এই জুটি বিজয়ী টয়োটার থেকে তিন ল্যাপ পিছিয়ে তৃতীয় এবং চতুর্থ স্থানে ফিরে আসবে। মিড-ওহিওতে আরএক্স-792পিএস ষষ্ঠ এবং নবম স্থানে শেষ করে। সিরিজটি নিউ অরলিন্সে স্থানান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে আবারও সমস্যা দেখা দেয়, একটি এন্ট্রি মাত্র 16 তম পরিচালনা করে। যাইহোক, মাজদা দল দ্রুত প্রত্যাবর্তন করে ওয়াটকিনস গ্লেন-এ দ্বিতীয় স্থান নিয়ে মরশুমের সেরা সমাপ্তি লাভ করে, যদিও এটি আসলে বিজয়ীর থেকে পাঁচ ল্যাপ পিছিয়ে ছিল। লাগুনা সেকা-তে একটি ফলো-আপ সপ্তম স্থান দুর্ভাগ্যবশত পোর্টল্যান্ডে একটি ডাবল ডিএনএফ দ্বারা অনুসরণ করা হবে। দ্রুত প্রত্যাবর্তন রোড আমেরিকায় চতুর্থ এবং পঞ্চম স্থান দেখতে পাবে, এর আগে দলটি ফিনিক্স-এ আবার কোনও গাড়ি দিয়ে শেষ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। মরশুমের চূড়ান্ত দৌড়ে এই প্রবণতা অব্যাহত থাকবে, কারণ কোনও গাড়িই চেকার্ড পতাকায় জায়গা করে নেবে না। খারাপ ফলাফলের এই স্ট্রিংটি মাজদাকে কনস্ট্রাক্টরের চ্যাম্পিয়নশিপে ষষ্ঠ স্থানে রেখে যাবে, যদিও প্রাইস কোব ড্রাইভারের চ্যাম্পিয়নশিপে অষ্টম স্থানে শেষ করতে সক্ষম হবেন। 1992 সালের মরশুমের পর, বিশ্বজুড়ে স্পোর্টস কার রেসিং ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল। ওয়ার্ল্ড স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ এবং অল জাপান স্পোর্টস প্রোটোটাইপ চ্যাম্পিয়নশিপ উভয়ই বাতিল হয়ে যাবে, যার ফলে মাজদার ব্যয়বহুল এমএক্সআর-01-এ দৌড়ের কোনও জায়গা থাকবে না। একই সময়ে, আইএমএসএ 1993 মরশুমের পরে জিটিপি বিভাগ পরিত্যাগ করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে, পরিবর্তে ওপেন-ককপিট প্রোটোটাইপের একটি নতুন বিভাগে পরিণত হয়। এর অর্থ ছিল যে, একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি তৈরি করার আগে উত্তর আমেরিকায় আরএক্স-792পি ব্যবহার করতে সক্ষম হওয়ার জন্য মাজদার আরও মাত্র এক বছর সময় থাকবে। 1993 সালের জন্য আরএক্স-792পি প্রচেষ্টা সম্পূর্ণভাবে এগিয়ে ছিল এবং দলটি এমন উন্নতির দিকে নজর দিতে শুরু করে যা চ্যাসি তৈরি করা যেতে পারে। আই. এম. এস. এ-র স্লাইডিং ওজন বনাম ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি স্কেলে, মাজদা 4-রটার এসেছিল এবং অনেক দলের এই বিষয়ে উদ্বেগের কারণ ছিল, এই ভেবে যে মাজদা ইঞ্জিনকে একটি শক্তি-থেকে-ওজন অনুপাতের সুবিধা উপহার দেওয়া হয়েছে। যদিও আরএক্স-792পি মাঝে মাঝে গতির মোড় দেখায়, বাস্তবতা ছিল যে ইঞ্জিনটি কেবল তার প্রতিযোগীদের কাছে অনেক বেশি অশ্বশক্তি ছেড়ে দিচ্ছিল, এইভাবে প্রবিধানের মধ্যে অনুভূত শক্তি-থেকে-ওজন পক্ষপাতকে কেবল একটি ধারণা তৈরি করে, বাস্তবতা নয়। এছাড়াও, যে কোনও সুবিধা যা হতে পারে তা অবশ্যই গাড়িটি শীতল করার প্রয়োজনীয়তা এবং পাওয়ার আউটপুটের সাথে সম্পর্কিত টানকে অফসেট করেছিল। এই বিষয়টি মাথায় রেখে, মাজদা সেই ক্ষমতার ব্যবধানটি বন্ধ করার জন্য কী করা যেতে পারে তা নিয়ে ভাবছিল। মাজদাসপিড প্রোগ্রামের 4-রটার ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল এবং জাপানে ডায়নোমোমিটারের উপর পরীক্ষার মধ্যে ছিল যা 700 এইচপি-র বেশি উৎপাদন করছিল। মাজদা মোটরস্পোর্টস ম্যানেজার ডিক সেন্ট ইয়ভেস বলেন, "এটা বলার দরকার নেই যে আমরা উত্তেজিত ছিলাম এবং 1993 মরশুমের জন্য অপেক্ষা করছিলাম।" পরবর্তীকালে, পার্শ্ববর্তী শুঁটিগুলিতে অয়েল কুলারটি সরানোর জন্য এবং সামনের-মাউন্ট করা রেডিয়েটারটি বড় করার জন্য নকশার মকআপগুলি চলছে। ওজন কমানোর একটি কর্মসূচিও বিবেচনা করা হচ্ছিল কারণ গাড়িটি তার জায়গায় কখনও পরীক্ষা করা হয়নি। ন্যূনতম যাইহোক, সাধারণত আশেপাশে আসছে। তার উপরে। ডিক সেন্ট ইয়ভেসের মতে আরএক্স-792পি প্রোগ্রামটি একটি বিস্ময়করভাবে ছোট বাজেটে করা হয়েছিলঃ "আমাকে বলা হয়েছে যে টয়োটার বাজেট ছিল $20,000,000 এবং নিসান ছিল $3 5,000,000, আমাদের বাজেট ছিল $5,000,000।" 1991 সালের মে মাসে উত্তর ক্যারোলিনার শার্লটের একটি খালি গুদামে এই কর্মসূচি শুরু হয় এবং 1992 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে প্রথম গাড়িটি এই সাধারণ শুরুতে একত্রিত করা হয়। 4-রটারটি তার প্রতিযোগীদের কাছে 200 + অঞ্চলে অসাধারণ ক্ষমতাও ছেড়ে দিচ্ছিল। এবং যদিও নিয়মকানুনগুলি মাজদাকে একটি ওজন সুবিধা দেয় বলে মনে হয়েছিল, তবে এটি অবশ্যই তা বহন করতে সক্ষম হয়নি। প্রথম বছরকে উন্নয়নের বছর হিসাবে বিবেচনা করলে, এক বছরের সমস্ত বিস্ময়ের মতো, দ্বিতীয় বছরও অবশ্যই আরও অনেক কিছু দিতে পারত। আলাস সেন্ট ইভস বর্ণনা করেছেন যে তাঁর 1993 সালের বাজেট আসলে 1992 সালের অক্টোবরে মাজদা ইউএসএ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল কিন্তু মাজদা কর্পোরেশনের এক মাস পরে ঘোষণা করার জন্য তারা রেসিং থেকে সরে আসছিলঃ "4-রটার ইঞ্জিনই ছিল গাড়ির একমাত্র উপাদান যা জাপান থেকে এসেছিল। কয়েক দিন পরে আমাদের জানানো হয়েছিল যে তারা পরীক্ষামূলক ইঞ্জিন প্রোগ্রামটি বন্ধ করে দিচ্ছে, যা ছিল 4-রটার, এবং এটি ছিল আরএক্স-792পি প্রোগ্রামের পতন। তাই দলের একটি বাজেট ছিল, কিন্তু কোনও ইঞ্জিন ছিল না। 1992 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে দরজা বন্ধ হয়ে যায়। তথ্যসূত্র ফুলার, মাইকেল জে এবং জে. এ। মার্টিন, আইএমএসএর কিংবদন্তি জিটিপি গাড়িগুলির ভিতরেঃ প্রোটোটাইপ অভিজ্ঞতা। মিনিয়াপোলিসঃ মোটর বুকস ইন্টারন্যাশনাল, 2008। পাতাগুলি 232-245। মুলসান কর্নার-মাজদা আরএক্স-792পি ক্রফোর্ড কম্পোজিট-ক্রফোর্ড ইতিহাস আরএক্স-792পি আইএমএসএ জিটিপি গাড়ি ওয়াংকেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত গাড়ি