2021 United Kingdom fuel supply crisis
2021 সালের যুক্তরাজ্যের জ্বালানি সরবরাহ সংকট কয়েক সপ্তাহের একটি সময়কাল ছিল যেখানে যুক্তরাজ্যের কিছু অংশে পেট্রোল স্টেশনগুলিতে জ্বালানি শেষ হয়ে গিয়েছিল। সেপ্টেম্বর 2021-এ, শেষ জ্বালানি সংকটের প্রায় 21 বছর পর, যা সেপ্টেম্বর 2000-এ ঘটেছিল, ভারী পণ্যবাহী যানবাহন (এইচজিভি) চালকদের ঘাটতি নিয়ে আলোচনা করা একটি ফাঁস হওয়া সরকারী ব্রিফিংয়ের সংবাদমাধ্যমের প্রতিবেদনের কারণে জ্বালানি কেনাকাটা আতঙ্কের কারণ বলে জানা গেছে। কিছু বিশ্লেষক এবং রাজনীতিবিদ চালকের ঘাটতিকে ব্রেক্সিটের সাথে যুক্ত করেছেন, অন্যরা কোভিড-19 মহামারী বা তাদের সম্মিলিত প্রভাবকে দায়ী করেছেন। যদিও যুক্তরাজ্যে জ্বালানির ঘাটতি ছিল না, তবুও আতঙ্কিত হয়ে জ্বালানি কেনার পাশাপাশি গণমাধ্যমের সরবরাহ শৃঙ্খল সমস্যা এবং এইচ. জি. ভি চালকের ঘাটতির কারণে অনেক পেট্রোল স্টেশনের জ্বালানি শেষ হয়ে যায়। 2021 সালের 22শে অক্টোবরের মধ্যে, জ্বালানি স্টেশনের স্টক মে মাসের পর থেকে তাদের সর্বোচ্চ স্তরে ছিল। সমস্যা 2021 সালের সেপ্টেম্বরে, এইচ. জি. ভি চালকদের ক্রমাগত অভাবের খবর আতঙ্কিত হয়ে জ্বালানি কেনার জন্য উদ্বুদ্ধ করার পর গ্রেট ব্রিটেন কয়েক সপ্তাহ ধরে জ্বালানি সরবরাহের ঘাটতির সম্মুখীন হয়। উত্তর আয়ারল্যান্ডের পূর্বাভাস প্রভাবিত হয়নি। 2021 সালের 26শে সেপ্টেম্বরের মধ্যে, বিপি, যা যুক্তরাজ্যে 1,200টি স্টেশন পরিচালনা করে, অনুমান করে যে তাদের 30 শতাংশ স্থানে 95টি রনের পেট্রোল এবং "স্ট্যান্ডার্ড" ডিজেল ছাড়া প্রধান গ্রেডের কোনও জ্বালানি ছিল না। ফলস্বরূপ, এর ফলে "সুপার" আনলিডেড এবং ডিজেল ব্যবহারের হার বেশি হয় যা সাধারণত যুক্তরাজ্যের ফোরকোর্টে পাওয়া যায়, যতক্ষণ না সেগুলিও শেষ হয়ে যায়। সরবরাহকারীরা তখন স্ট্যান্ডার্ড গ্রেড সরবরাহের দিকে মনোনিবেশ করে, প্রিমিয়াম গ্রেড সরবরাহের উপর বর্ধিত চাপ তৈরি করে যা কিছু যানবাহনের প্রয়োজন হয়। 27 সেপ্টেম্বর রয়টার্স জানায় যে, ইংল্যান্ডের কিছু অঞ্চলের 50 থেকে 90 শতাংশ জ্বালানি কেন্দ্র শুকিয়ে গেছে। জ্বালানি শিল্পের সঙ্গে জড়িত ব্যবসায়ীরা 29শে সেপ্টেম্বর এক যৌথ বিবৃতিতে বলেছিল যে তারা "এখন লক্ষণ দেখছে যে পাম্পগুলির পরিস্থিতির উন্নতি হতে শুরু করেছে"। আতঙ্কিত হয়ে কেনাকাটা শুরু হওয়ার এক সপ্তাহ পরেও ইংল্যান্ডের দক্ষিণ-পূর্বে পেট্রোল পাওয়া এখনও একটি সমস্যা ছিল, যদিও উত্তর এবং মিডল্যান্ডসে পরিস্থিতির উন্নতি হয়েছিল। পেট্রোল রিটেইলার্স অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান 2 অক্টোবর একটি রেডিও সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন যে স্কটল্যান্ড, ইংল্যান্ডের উত্তর এবং মিডল্যান্ডসের কিছু অংশে পরিস্থিতির উন্নতি হচ্ছে তবে ইংল্যান্ডের দক্ষিণ-পূর্ব এবং লন্ডনে পরিস্থিতি আরও খারাপ হচ্ছে। পরের দিন, সংস্থাটি একটি বিবৃতি জারি করে বলে যে "লন্ডন এবং দক্ষিণ-পূর্বে যে পাম্পগুলির সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন সেখানে এখনও জ্বালানি যাচ্ছে না। [কিন্তু] স্কটল্যান্ড, উত্তর এবং মিডল্যান্ডসে সংকট কার্যত শেষ হয়ে গেছে।" লন্ডন এবং দক্ষিণ-পূর্বের 22 শতাংশ স্টেশনে জ্বালানি ছিল না এবং 40 শতাংশ স্টেশনে প্রধান জ্বালানি গ্রেডের অভাব ছিল। অক্টোবরের মধ্যে, কিছু গ্যারেজ মালিক বিশ্বাস করেছিলেন যে অবশিষ্ট সরবরাহের সমস্যাগুলি আতঙ্কিত হয়ে কেনাকাটার সাথে আর যুক্ত ছিল না। 4ঠা অক্টোবর, পেট্রোল রিটেইলার্স অ্যাসোসিয়েশন বলেছিল যে দক্ষিণ পূর্ব ইংল্যান্ডের কিছু ফোরকোর্ট এক সপ্তাহ ধরে জ্বালানি ছাড়াই ছিল। 13ই অক্টোবর, আসদা এক সপ্তাহ ধরে জ্বালানির ঘাটতি নেই বলে জানায় এবং 22শে অক্টোবরের মধ্যে বিবিসি জানায় যে সার্ভিস স্টেশন স্টোরেজ ট্যাঙ্কগুলিতে স্টকের মাত্রা মে মাসের পর থেকে তাদের সর্বোচ্চ স্তরে ছিল। 2011 সালে ব্রিটিশ সরকার জ্বালানি জরুরি পরিকল্পনা এবং অগ্রাধিকার জ্বালানি বরাদ্দের জন্য নির্দেশিকা প্রকাশ করে, 10টি প্রকল্প তালিকাভুক্ত করে যা জ্বালানি সরবরাহ বা চাহিদার ক্ষেত্রে বাস্তবায়িত হতে পারে। 2021 সালের জানুয়ারিতে সরবরাহ শৃঙ্খলের সমস্যার কারণে, এই প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি, চালকদের সময় শিথিলকরণ, ইতিমধ্যে বছরের শুরুতে বাস্তবায়িত হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে অক্টোবর পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল, তাই আতঙ্ক শুরু হওয়ার সাথে সাথে এটি ইতিমধ্যে কার্যকর ছিল। 26শে সেপ্টেম্বর যুক্তরাজ্যের বাণিজ্য সচিব কাওয়াসি কাওয়ার্টেং ঘোষণা করেন যে তেল শিল্পকে 1998 সালের প্রতিযোগিতা আইন থেকে অব্যাহতি দেওয়া হবে যাতে কোম্পানিগুলি আতঙ্কিত হয়ে কেনাকাটার ফলে সৃষ্ট জ্বালানির ঘাটতির আলোকে পেট্রোলিয়াম পণ্যগুলির সমন্বয় ও সরবরাহ সহজতর করতে পারে। 28শে সেপ্টেম্বর, প্রয়োজনে মোতায়েন করার জন্য বেশ কয়েকজন সামরিক ট্যাঙ্কার চালককে প্রস্তুত রাখা হয়েছিল। 29শে সেপ্টেম্বর, কাওয়াসি কাওয়ার্টেং টুইট করেন যে 80টি যানবাহন নিয়ে গঠিত রিজার্ভ ট্যাঙ্কার বহরটি সেই বিকেলে ছেড়ে দেওয়া হবে। 2রা অক্টোবর ঘোষণা করা হয় যে সেনাবাহিনী সোমবার 4ঠা অক্টোবর ফিলিং স্টেশনগুলিতে জ্বালানি সরবরাহ শুরু করবে এবং 300 জন বিদেশী ট্যাঙ্কার চালককে অবিলম্বে 2022 সালের মার্চের শেষ পর্যন্ত যুক্তরাজ্যে অস্থায়ীভাবে কাজ করার অনুমতি দেওয়া হবে। কারণ জ্বালানি সরবরাহের সমস্যা এবং আতঙ্কিত হয়ে কেনাকাটা নিয়ে গণমাধ্যমে ব্যাপক বিতর্ক হয়েছে, যার কারণগুলি বিভিন্ন সম্ভাব্য কারণের জন্য দায়ী। আতঙ্কিত হয়ে কেনা ট্রিগার একাধিক সূত্র জানিয়েছে যে 16ই সেপ্টেম্বর জুম-এ একটি ইন্ডাস্ট্রি টাস্ক ফোর্সের সভা হয়েছিল যেখানে বিপি জ্বালানির মজুতের মাত্রা নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল। অভিযোগ করা হয়েছে যে এই বৈঠকের নোটগুলি তখন আইটিভির কাছে পাঠানো হয়েছিল যারা বৈঠকের বিষয়বস্তু সম্পর্কে রিপোর্ট করেছিল। পেট্রোল রিটেইলার্স অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি আতঙ্কের জন্য বিপি স্টকের মাত্রা সম্পর্কে তথ্য ফাঁসকে দায়ী করেছেন। 26শে সেপ্টেম্বর, পরিবহন সচিব গ্রান্ট শ্যাপস সড়ক পরিবহন সংস্থাগুলিকে আরও ইউরোপীয় চালকদের পক্ষে তাদের যুক্তি জোরদার করতে গণমাধ্যমের কাছে উদ্দেশ্যমূলকভাবে তথ্য ব্রিফ করার জন্য অভিযুক্ত করে বলেছিলেনঃ "আমি জানি যে তারা আরও ইউরোপীয় চালকদের ব্রিটিশ বেতন কমানোর জন্য মরিয়া, আমি জানি এটাই তাদের বরাবরের দাবি ছিল।" রোড হালেজ অ্যাসোসিয়েশন এই অভিযোগ অস্বীকার করেছে। প্রভাব জ্বালানি সরবরাহের তথ্যের আই-এর একটি বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে, যদিও এর ঠিক আগে ফোরকোর্ট স্টক স্তরে সামান্য হ্রাস পেয়েছিল, তবে সরবরাহ সঙ্কটের সময় ফোরকোর্টগুলিতে জ্বালানি সরবরাহ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়নি এবং ঐতিহাসিক সরবরাহ ও চাহিদা স্তরের নিদর্শনগুলির সাথে তুলনার ভিত্তিতে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে আতঙ্কিত কেনাকাটা যে কোনও ঘাটতির কারণ ছিল। ক্রমবর্ধমান কারণগুলি জ্বালানি খুচরো বিক্রেতারা বলছেন যে 2021 সালের 1লা সেপ্টেম্বরের জন্য পরিকল্পিত ই10 পেট্রোলের প্রবর্তনের আগে, তারা ইতিমধ্যে তাদের ট্যাঙ্কগুলি পরিবর্তন করার জন্য প্রস্তুত করে রেখেছিল যখন আতঙ্কিত কেনাকাটা ধরেছিল এবং দ্রুত তাদের নিষ্কাশন করেছিল। 2021 সালের 7ই অক্টোবর সরকারি পরিসংখ্যান দেখায় যে যদিও সারা গ্রীষ্ম এবং সেপ্টেম্বরের বেশিরভাগ সময় পেট্রোল স্টেশন সরবরাহ ধারাবাহিক ছিল, তবে 1লা সেপ্টেম্বর ই10 জ্বালানি প্রবর্তনের পরে ফোরকোর্টগুলিতে জ্বালানির মজুদ 25 শতাংশ পর্যন্ত কমেছে। 24শে সেপ্টেম্বর যখন আতঙ্কিত হয়ে কেনাকাটা শুরু হয়, তখন চাহিদা মেটানোর জন্য ফোরকোর্ট স্টোরেজ ট্যাঙ্কগুলিতে পর্যাপ্ত জ্বালানি ছিল না। জাস্ট-ইন-টাইম (জে. আই. টি) লজিস্টিক মডেলের একটি পরীক্ষায়, স্কাই নিউজ পরামর্শ দেয় যে, আতঙ্কিত হয়ে কেনাকাটার ফলে ফোরকোর্টগুলিতে হঠাৎ করে জ্বালানির মজুদ হ্রাস পেয়েছিল, যে জে. আই. টি ডেলিভারি কৌশল চাহিদা হঠাৎ বৃদ্ধি সরবরাহ করার জন্য যথেষ্ট দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানাতে অক্ষম ছিল। ব্রেক্সিট যুক্তরাজ্যে প্রাক্তন প্রধান আলোচক ইইউ মিশেল বার্নিয়ার, জার্মানির চ্যান্সেলর প্রার্থী ওলাফ স্কলজ, ইউরোপীয় বিষয়ক ফরাসি সেক্রেটারি অফ স্টেট ক্লিমেন্ট বিউন এবং আয়ারল্যান্ডের উপনেতা লিও ভারাদকার এই সংকটকে ব্রেক্সিটের সাথে যুক্ত করেছেন-ইইউ থেকে যুক্তরাজ্যের প্রত্যাহার। প্রাক্তন কনজারভেটিভ এমপি আন্না সৌব্রি এবং ছায়া বিচার সচিব ডেভিড ল্যামিও ব্রেক্সিটকে একটি কারণ বলে মনে করেন। অন্যদিকে, যুক্তরাজ্যের পরিবহন সচিব গ্রান্ট শ্যাপস বলেছিলেন যে ইউরোপে চালকের ঘাটতি একটি সমস্যা ছিল এবং ব্রেক্সিট যুক্তরাজ্যকে "সমাধান দিতে" সহায়তা করেছে। তবে, শ্যাপস পরে স্বীকার করেছেন যে ব্রেক্সিট "একটি কারণ" ছিল। গ্রোসার ট্রেড ম্যাগাজিন কোভিড-19 মহামারী শুরুর আগে যুক্তরাজ্য থেকে 12,500 ইইউ চালকের ক্ষতির কথা জানিয়েছে, যা ব্রিটেনে 70,000 এইচজিভি চালকের সামগ্রিক ঘাটতির প্রায় 18 শতাংশ। এতে চালকদের কাজের পরিস্থিতি, অবসর, মহামারী লকডাউন চলাকালীন ড্রাইভিং পরীক্ষার অভাব এবং করের পরিবর্তনের কারণে অন্য কোথাও কাজ করা বা না করার সিদ্ধান্তকে প্রধান কারণ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে। বিবিসি নিউজ 2019 থেকে 2020 সালের মধ্যে এইচজিভি ড্রাইভার পরীক্ষায় উত্তীর্ণ 25,000 চালকের পতন এবং আইআর 35 করের নিয়মের পরিবর্তনের কথাও উল্লেখ করেছে যা ইইউ চালকদের যুক্তরাজ্যে কাজ করা আরও ব্যয়বহুল করে তুলেছে। আই. টি. ভি নিউজ হ 'লেজ ফার্মের কর্মীদের উচ্চ হারের কথা উল্লেখ করেছে। শিল্প ভাষ্যকাররা উল্লেখ করেছেন যে চালকের ঘাটতি সত্ত্বেও, ইইউ দেশগুলি পেট্রোল স্টেশন ফোরকোর্টগুলিতে সরবরাহের সমস্যা অনুভব করেনি এবং এটি ইউরোপীয় একক বাজারের মধ্যে শ্রম স্থাপনার এবং ক্যাবোটেজের বৃহত্তর নমনীয়তার জন্য দায়ী করা হয়েছে। বি. বি. সি-র মতে, বাজার গবেষণা সংস্থা ট্রান্সপোর্ট ইন্টেলিজেন্স পোল্যান্ড এবং জার্মানিতে উল্লেখযোগ্য এইচ. জি. ভি-র ঘাটতি খুঁজে পেয়েছে, তবে উল্লেখ করেছে যে এই দেশগুলি এই ঘাটতি মেটাতে ইউরোপ-ব্যাপী শ্রমের উপর নির্ভর করতে সক্ষম হয়েছে। রোড হালেজ অ্যাসোসিয়েশনের সিইও রিচার্ড বার্নেট এই দৃষ্টিভঙ্গি প্রকাশ করেছেন যে চালকের ঘাটতি কেবলমাত্র "দীর্ঘমেয়াদে যুক্তরাজ্য ভিত্তিক কর্মী নিয়োগের জন্য স্বল্পমেয়াদে অস্থায়ী বিদেশী শ্রমের অ্যাক্সেস" দ্বারা সমাধান করা যেতে পারে। কোভিড-19 মহামারী বিবিসি নিউজ অনলাইন উল্লেখ করেছে যে কোভিড-19 মহামারী এইচজিভি চালকদের ঘাটতির অন্যতম প্রধান কারণ ছিল এবং উল্লেখ করেছে যে লকডাউন এইচজিভি চালক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ প্রার্থীদের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে অবদান রেখেছে। সংসদ সদস্য লুসি অ্যালান এবং ফিলিপ ডান কোভিড-19 মহামারীর প্রভাবকে একটি কারণ হিসাবে চিহ্নিত করেছেন। জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে বিবিসি রিপোর্টার ফিল ম্যাকক্যান বিবিসি প্রাতঃরাশে স্টকপোর্টের গল্পটি রিপোর্ট করার পরে ভাইরাল হয়ে গিয়েছিলেন কারণ তাঁর নামটি ধ্বনিগতভাবে "ফিল মাই ক্যান" (এবং বিশেষত উত্তর যুক্তরাজ্যের "ফিল এম 'ক্যান" উচ্চারণের সাথে) অনুরূপ বলে মনে করা হয়েছিল। 27শে সেপ্টেম্বর, কৌতুকাভিনেত্রী মুনিয়া চাওয়া ব্লু-এর "টু ক্লোজ" গানের একটি প্যারোডি পোস্ট করেন, যেখানে সঙ্কটের ঘটনাগুলি প্রতিফলিত করার জন্য গানের কথা পরিবর্তন করা হয়। কোরাসের গানের কথাগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিলঃ "ব্রিটেনের আতঙ্কিত কেনাকাটা/পেট্রোল পাম্পগুলি মারা যাচ্ছে/ব্রেক্সিট বলে ঠিক আছে এবং দেখা যাচ্ছে যে তারা মিথ্যা বলছে/জ্বালানি সত্যিই কম চলছে/ইউরোপীয় ব্লকের প্রয়োজন/তাদের এইচজিভিগুলিতে আসার জন্য"। আরও দেখুন 2012 যুক্তরাজ্য জ্বালানি সংকট 1973 তেল সংকট যুক্তরাজ্যে জ্বালানি বিক্ষোভ 2021 যুক্তরাজ্য প্রাকৃতিক গ্যাস সরবরাহকারী সংকট 2021 বৈশ্বিক জ্বালানি সংকট 2021 বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খল সংকট রেফারেন্স সেপ্টেম্বর 2021 যুক্তরাজ্যে পেট্রোলিয়ামের ঘটনা 2021 ব্রিটিশ রাজনীতিতে জ্বালানি সংকট 2021 ব্রিটিশ প্রযুক্তিতে ব্রেক্সিটের পরিণতি যুক্তরাজ্যে কোভিড-19 মহামারীর প্রভাব