History of Spokane, Washington
উত্তর-পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওয়াশিংটনের স্পোকেনের ইতিহাস বিকশিত হয়েছিল কারণ স্পোকেন জলপ্রপাত এবং এর আশেপাশের অঞ্চল হাজার হাজার বছর ধরে অসংখ্য সংস্কৃতির সমাবেশের স্থান ছিল। এই অঞ্চলের আদিবাসীরা উর্বর শিকারের ক্ষেত্র এবং স্পোকেন নদীতে প্রচুর পরিমাণে স্যামনের কারণে সেখানে বসতি স্থাপন করেছিল। ইনল্যান্ড নর্থওয়েস্ট অন্বেষণকারী প্রথম ইউরোপীয় ছিলেন কানাডিয়ান এক্সপ্লোরার-ভূগোলবিদ ডেভিড থম্পসন, যিনি নর্থ ওয়েস্ট কোম্পানির কলম্বিয়া বিভাগের প্রধান হিসাবে কাজ করেছিলেন। লিটল স্পোকেন এবং স্পোকেনের সংযোগে, থম্পসনের লোকেরা একটি নতুন পশম বাণিজ্য কেন্দ্র তৈরি করেছিল, যা ওয়াশিংটন রাজ্যে প্রথম দীর্ঘমেয়াদী ইউরোপীয় বসতি। প্রথম আমেরিকান বসতি স্থাপনকারীরা, জে. জে. ডাউনিং, তার স্ত্রী, সৎ কন্যা এবং এস. আর. স্ক্র্যান্টন, একটি কেবিন তৈরি করেন এবং 1871 সালে স্পোকেন জলপ্রপাতের উপর একটি দাবি প্রতিষ্ঠা করেন। 1873 সালে এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যাওয়া দুই ওরেগনিয়ান জেমস এন গ্লোভার এবং জেসপার ম্যাথেনি স্পোকেন নদী এবং এর জলপ্রপাতের মূল্যকে স্বীকৃতি দিয়েছিলেন। তারা উন্নয়নের সম্ভাবনা উপলব্ধি করে এবং ডাউনিং ও স্ক্র্যানটনের কাছ থেকে মোট 4,000 মার্কিন ডলারে করাতকলটি কিনে নেয়। গ্লোভার এবং ম্যাথেনি জানতেন যে নর্দার্ন প্যাসিফিক রেলপথ কোম্পানি এই উত্তর রুট জুড়ে একটি প্রধান লাইন নির্মাণের জন্য একটি সরকারী সনদ পেয়েছে। 1881 সালের মধ্যে, উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথ সম্পন্ন হয়, যা এই অঞ্চলে প্রধান ইউরোপীয় বসতি নিয়ে আসে। উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথের আগমন এবং ইউনিয়ন প্যাসিফিক, গ্রেট নর্দার্ন এবং শিকাগো, মিলওয়াকি, সেন্ট পল এবং প্যাসিফিক রেলপথের আগমনের মাধ্যমে শহরের রেলপথ পরিকাঠামোতে পরবর্তী সংযোজনগুলির সাথে, স্পোকেন অভ্যন্তরীণ উত্তর-পশ্চিমের বাণিজ্যিক কেন্দ্রে পরিণত হয়। এটি পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ রেল কেন্দ্র ছিল। এক্সপো '74-এ স্পোকেন প্রথম পরিবেশগত থিমযুক্ত বিশ্ব মেলার আয়োজন করে, যা তখনকার সবচেয়ে ছোট শহর হয়ে ওঠে। রৌপ্য, কাঠ এবং খামারের দাম কমে যাওয়ার সাথে সাথে শহরের অর্থনীতি হ্রাস পেতে শুরু করে যা 1990-এর দশক পর্যন্ত স্থায়ী হয়। স্পোকেন এখনও আরও বেশি পরিষেবা-ভিত্তিক অর্থনীতিতে রূপান্তর করার চেষ্টা করছে। 1999 সালে রিভার পার্ক স্কয়ার মলের উদ্বোধন শহরের কেন্দ্রস্থলে একটি পুনর্জন্মের সূত্রপাত করে যার মধ্যে স্পোকেন এরিনা নির্মাণ এবং স্পোকেন কনভেনশন সেন্টারের সম্প্রসারণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1810 সালের প্রাক-যোগাযোগ প্রথম বাসস্থান স্পোকান জলপ্রপাত এবং এর আশেপাশের অঞ্চলগুলি হাজার হাজার বছর ধরে এই অঞ্চলের আদিবাসীদের জন্য একটি সমাবেশের স্থান এবং বসতি স্থাপনের কেন্দ্র ছিল, কারণ স্পোকান নদীতে উর্বর শিকারের ক্ষেত্র এবং প্রচুর পরিমাণে স্যামন ছিল। স্পোকেন অঞ্চলে আগত প্রথম মানুষ 12,000 থেকে 8,000 বছর আগে এসেছিলেন এবং শিকারি-সংগ্রাহক সমাজ ছিল যারা এই অঞ্চলে প্রচুর খেলাধুলায় বাস করত। প্রাথমিকভাবে, বসতি স্থাপনকারীরা প্রধানত বাইসন এবং হরিণ শিকার করত, কিন্তু এই খেলাটি এই অঞ্চল থেকে বেরিয়ে আসার পরে, স্থানীয় লোকেরা বিভিন্ন শিকড়, বেরি এবং বাদাম সংগ্রহ এবং মাছ কাটার উপর নির্ভরশীল হয়ে পড়ে। স্পোকেন উপজাতি, যার নামে শহরটির নামকরণ করা হয়েছে (যার অর্থ সালিশানে "সূর্যের সন্তান" বা "সূর্য মানুষ"), তারা হয় এই অঞ্চলে বসতি স্থাপনকারী মূল শিকারী-সংগ্রহকারীদের সরাসরি বংশধর, অথবা গ্রেট প্লেইন থেকে এই অঞ্চলে অভিবাসিত উপজাতিদের বংশধর বলে মনে করা হয়। প্রাথমিক শ্বেতাঙ্গ অভিযাত্রীদের দ্বারা তাদের উৎপত্তি সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা হলে, উপজাতিটি বলে যে তাদের পূর্বপুরুষরা "আপ নর্থ" থেকে এসেছিলেন। স্পোকেন জলপ্রপাত ছিল উপজাতির বাণিজ্য ও মাছ ধরার কেন্দ্র। স্পোকেন নদীর তীরে বসবাসকারী তিনটি ব্যান্ড নিয়ে স্পোকেন গঠিত ছিল। স্পোকেন লোকেরা তাদের সংস্কৃতি এবং সালিশান ভাষা অন্যান্য উপজাতির সাথে ভাগ করে নিয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে কোয়ের ডি 'অ্যালেনেস, কালিস্পেলস, পেন্ড ওরেইলস, ফ্ল্যাটহেড, কুটেনেজ এবং কলভিলস। ঊনবিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, নর্থওয়েস্ট ফার কোম্পানি রকি পর্বতমালার পশ্চিমে দুটি সাদা পশম ট্র্যাপারকে পশম অনুসন্ধানের জন্য পাঠায়। যে স্থানীয় লোকেদের সঙ্গে তাদের দেখা হয়েছিল, তাদের সঙ্গে তাদের বন্ধুত্বপূর্ণ সম্পর্ক ছিল। ট্র্যাপাররা স্পোকেন উপজাতির সাথে দেখা করা প্রথম দুই সাদা পুরুষ হয়ে ওঠে, যারা তাদের সামা বা পবিত্র বলে বিশ্বাস করত। তারা শীতের জন্য কলভিল নদী উপত্যকায় আশ্রয় পেতে তাদের সহায়তা করেছিল। উপজাতিটি আবিষ্কার করেছিল যে পুরুষরা উপজাতিতে কোনও "বড় জাদু" নিয়ে আসেনি, কারণ তাদের সদস্যরা গুটিবসন্তে মারা যেতে থাকে, যা 1782 সালে একটি মহামারীতে উপজাতিকে প্রথম আঘাত করেছিল। সেই মহামারীতে অর্ধেক উপজাতি মারা গিয়েছিল। অনুসন্ধানকারী-ভূগোলবিদ ডেভিড থম্পসন, নর্থ ওয়েস্ট কোম্পানির কলম্বিয়া বিভাগের প্রধান হিসাবে কাজ করে, অভ্যন্তরীণ সাম্রাজ্য (বর্তমানে প্রায়শই অভ্যন্তরীণ উত্তর-পশ্চিম নামে পরিচিত) অন্বেষণকারী প্রথম ইউরোপীয় হন। ব্রিটিশ কলম্বিয়া থেকে বর্তমানে যা U.S.-Canada সীমান্ত, তা অতিক্রম করে থম্পসন পশমের সন্ধানে উত্তর পশ্চিম কোম্পানিকে আরও দক্ষিণে প্রসারিত করতে চেয়েছিলেন। বর্তমান আইডাহো এবং মন্টানায় কুলিস্পেল হাউস এবং সালিশ হাউস ট্রেডিং পোস্ট স্থাপনের পরে, থম্পসন আরও পশ্চিমে প্রসারিত করার চেষ্টা করেছিলেন। তিনি জ্যাক রাফায়েল ফিনলে এবং ফিনান ম্যাকডোনাল্ড নামে দুজন ট্র্যাপারকে ওয়াশিংটনের স্পোকেন নদীতে একটি পশম বাণিজ্য কেন্দ্র নির্মাণ এবং স্থানীয় ভারতীয়দের সাথে বাণিজ্য করার জন্য পাঠান। এই পোস্টটি 1810 সালে লিটল স্পোকেন এবং স্পোকেন নদীর সঙ্গমস্থলে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা ওয়াশিংটন রাজ্যে গুরুত্বপূর্ণ প্রথম স্থায়ী ইউরোপীয় বসতি হয়ে ওঠে। স্পোকেন হাউস বা কেবল "স্পোকেন" নামে পরিচিত, এটি 1810 থেকে 1826 সাল পর্যন্ত চালু ছিল। অপারেশনগুলি ব্রিটিশ নর্থ ওয়েস্ট কোম্পানি এবং পরে হাডসনের বে কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং পোস্টটি 16 বছর ধরে রকি এবং ক্যাসকেড পর্বতমালার মধ্যে পশম বাণিজ্যের সদর দফতর ছিল। পরবর্তী ব্যবসাটি 1821 সালে নর্থ ওয়েস্ট কোম্পানিকে একীভূত করার পর, স্পোকেন হাউসের প্রধান কার্যক্রমগুলি শেষ পর্যন্ত উত্তরে ফোর্ট কলভিলে স্থানান্তরিত হয়, যা পোস্টের তাৎপর্য হ্রাস করে। 1836 সালে, রেভারেন্ড স্যামুয়েল পার্কার এলাকাটি পরিদর্শন করেন এবং জানান যে প্রায় 800 জন নেটিভ আমেরিকান স্পোকেন জলপ্রপাত-এ বসবাস করছেন। মার্কাস এবং নার্সিসা হুইটম্যান দক্ষিণে ওয়ালা ওয়ালায় কেয়ুজ ইন্ডিয়ান এবং ওরেগন ট্রেইলের পর্বতারোহীদের জন্য একটি চিকিৎসা মিশন প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। 1847 সালে ভারতীয়দের দ্বারা হুইটম্যানদের হত্যা করার পর, রেভারেন্ড কুশিং ইলস তাদের স্মরণে ওয়াশিংটনের ওয়ালা ওয়ালা শহরে হুইটম্যান কলেজ প্রতিষ্ঠা করেন। রেভ. ইলস 1881 সালে স্পোকেনে প্রথম গির্জা নির্মাণ করেন। 1881 থেকে 1882 সালের মধ্যে প্রথম ব্যাপটিস্ট ও এপিসকোপাল গির্জা এবং 1883 সালে প্রথম প্রেসবিটারিয়ান গির্জা শুরু হয়। 1853 সালে, ওয়াশিংটন টেরিটরি প্রতিষ্ঠিত হয় এবং এর প্রথম গভর্নর, আইজাক স্টিভেনস, মিলউড থেকে খুব বেশি দূরে অ্যান্টোইন প্ল্যান্টেস ফেরিতে চিফ গ্যারি এবং স্পোকেনদের সাথে একটি চুক্তি করার প্রাথমিক প্রচেষ্টা করেন। ওয়াশিংটন অঞ্চলে মার্কিন অধিবাসীদের ক্রমবর্ধমান উপস্থিতি নেটিভ আমেরিকান উপজাতি এবং শ্বেতাঙ্গ বসতি স্থাপনকারীদের মধ্যে উত্তেজনা এবং দ্বন্দ্বের সৃষ্টি করে, অনেক খনি শ্রমিক কলভিল জেলার স্বর্ণক্ষেত্রে ভাগ্য খোঁজার পথে ছিল। এই দ্বন্দ্ব এবং প্রতিশোধগুলি অবশেষে 1855 সালের 5ই অক্টোবর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর হস্তক্ষেপকে প্ররোচিত করে, যার ফলে ইয়াকিমা ভারতীয় যুদ্ধ শুরু হয়। এই যুদ্ধের শেষ অভিযান, কোয়ের ডি 'অ্যালেন যুদ্ধ, কর্নেল জর্জ রাইটের পদক্ষেপের মাধ্যমে সমাপ্ত হয়েছিল, যিনি পাইন ক্রিকের যুদ্ধে লেফটেন্যান্ট কর্নেল এডওয়ার্ড স্টেপ্টোর অধীনে পূর্বের পরাজয়ের প্রতিশোধ নিয়ে ফোর লেকের যুদ্ধ এবং স্পোকেন সমভূমির যুদ্ধে উপজাতিদের একটি কনফেডারেশনের বিরুদ্ধে সিদ্ধান্তমূলক বিজয় অর্জন করেছিলেন। রাইটের পদক্ষেপগুলি শত্রুতার অবসান ঘটায় এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় উত্তর-পশ্চিমের পর্বত উপত্যকাকে বসতি স্থাপনকারীদের নিরাপদ বাসস্থানের জন্য উন্মুক্ত করে দেয়। 1818 সালের চুক্তির পর থেকে ওরেগন দেশের যৌথ আমেরিকান-ব্রিটিশ দখল, অবশেষে ওরেগন ট্রেইল বরাবর আমেরিকান বসতি স্থাপনকারীদের একটি বড় প্রবাহের পরে ওরেগন সীমানা বিরোধের দিকে পরিচালিত করে। বর্তমান স্পোকেনে প্রথম আমেরিকান বসতি স্থাপনকারীরা ছিলেন জে. জে। ডাউনিং এবং এস. আর. স্ক্র্যান্টন, গবাদি পশু পালকরা যারা 1871 সালে স্পোকেন জলপ্রপাতের উপর অবস্থান করে এবং একটি দাবি প্রতিষ্ঠা করে। তাঁরা একসঙ্গে জলপ্রপাতের দক্ষিণ তীরের কাছে একটি দাবির উপর একটি ছোট করাতকল তৈরি করেছিলেন। 1873 সালে এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যাওয়া ওরেগনিয়ান জেমস এন গ্লোভার এবং জেসপার ম্যাথেনি জলশক্তির উদ্দেশ্যে স্পোকেন নদী এবং এর জলপ্রপাতের মূল্যকে স্বীকৃতি দিয়েছিলেন। তারা বিনিয়োগের সম্ভাবনা উপলব্ধি করে এবং ডাউনিং এবং স্ক্র্যানটনের কাছ থেকে মোট 4,000 মার্কিন ডলারে করাতকলটি কিনে নেয়। গ্লোভার এবং ম্যাথেনি জানতেন যে নর্দার্ন প্যাসিফিক রেলপথ কোম্পানি এই উত্তর রুট জুড়ে একটি প্রধান লাইন নির্মাণের জন্য একটি সরকারী সনদ পেয়েছে। নির্মাণের অনেক বিলম্ব এবং রেলপথের সমাপ্তি এবং এর সঠিক গতিপথ নিয়ে অনিশ্চয়তার মধ্যে, ম্যাথেনি গ্লোভারের কাছে দাবির প্রতি তার আগ্রহ বিক্রি করে দেন। গ্লোভার আত্মবিশ্বাসের সাথে তার দাবি ধরে রেখেছিলেন এবং একজন সফল স্পোকেন ব্যবসায়ের মালিক এবং মেয়র হয়েছিলেন। পরে তিনি "স্পোকানের জনক" হিসাবে পরিচিত হন। 1880 সালে, উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথ নির্মাণের সুরক্ষার জন্য এবং মার্কিন বসতি স্থাপনের জন্য একটি জায়গা সুরক্ষিত করার জন্য, কলম্বিয়া এবং স্পোকেন নদীর সংযোগস্থলে, স্পোকেনের উত্তর-পশ্চিমে লেফটেন্যান্ট কর্নেল হেনরি ক্লে মেরিয়ামের অধীনে মার্কিন সেনা বাহিনী দ্বারা ফোর্ট স্পোকেন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। পূর্ব ওয়াশিংটনে স্পোকেন এবং কলভিল ইন্ডিয়ানদের মধ্যে বসতি স্থাপনকারীরা ভয় পেয়েছিলেন যে যুদ্ধ শুরু হতে পারে। কলভিল এবং স্পোকেন রিজার্ভেশনগুলির মধ্যে অবস্থিত ক্যাম্প স্পোকেন ভারতীয়দের বসতি স্থাপনকারীদের থেকে পৃথক করার কাজ করেছিল-স্পোকেন জলপ্রপাত (পরে স্পোকেন) এবং চেনির ক্রমবর্ধমান অ-ভারতীয় সম্প্রদায়গুলিকে রক্ষা করেছিল। অবস্থানের সময়, মেরিয়ামের সৈন্যরা পোস্টে কিছু অস্থায়ী ভবন নির্মাণ করেছিল, যা তারা প্রাথমিকভাবে ক্যাম্প স্পোকেন নামে অভিহিত করেছিল, কিন্তু 1881 সালে চারটি পদাতিক সংস্থার মধ্যে একটি তখনও তাঁবুতে বসবাস করছিল। তারপর 1882 খ্রিষ্টাব্দের গোড়ার দিকে রাষ্ট্রপতি আর্থার আনুষ্ঠানিকভাবে এই স্থানে একটি সামরিক সংরক্ষণ স্থাপন করেন, যার নাম পরিবর্তন করে ফোর্ট স্পোকেন রাখা হয়। রেলপথ এবং জনসংখ্যা বৃদ্ধি উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথের উত্তর আন্তঃমহাদেশীয় রুট, 1864 সালে একটি বিশাল ফেডারেল জমি অনুদান দ্বারা অর্থায়িত, 1870 সালে মিনেসোটার ডুলুথের কাছে নির্মাণ শুরু করে, পশ্চিমে, এদিকে পোর্টল্যান্ড, ওরেগন থেকে শুরু করে উত্তরে সিয়াটল, ওয়াশিংটনের দিকে এবং তারপর ক্যাসকেড রেঞ্জের উপর দিয়ে স্পোকেনের দিকে যায়। 1881 সালের 30শে জুন নাগাদ পশ্চিম শাখাটি শহরে পৌঁছে যায়। 1883 সালের 8ই সেপ্টেম্বর পূর্বের সঙ্গে সংযোগের কাজ শেষ হয়। রেলপথটি মানুষকে নিয়ে এসে, স্থানীয়ভাবে অনুপলব্ধ ভোগ্যপণ্য সরবরাহ করে এবং খনির, কৃষিকাজ এবং কাঠের স্থানীয় পণ্য বাজারে নিয়ে এসে প্রধান ইউরোপীয় বসতি স্থাপনকে সহজতর করেছিল। স্পোকেন জলপ্রপাত শহরটি আনুষ্ঠানিকভাবে 29শে নভেম্বর, 1881 সালে প্রায় 1,000 বাসিন্দার শহর হিসাবে অন্তর্ভুক্ত হয়। রবার্ট ডব্লিউ ফরেস্ট শহরের প্রথম মেয়র নির্বাচিত হন, সাত সদস্যের কাউন্সিল নিয়ে-এস. জি. হ্যাভারমেল, এ. এম. ক্যানন, ড. এল. এইচ. হোয়াইটহাউস, এল. ডব্লিউ. রিমা, এফ. আর. মুর, জর্জ এ. ডেভিস এবং ডব্লিউ. সি. গ্রে, সকলেই বিনা বেতনে দায়িত্ব পালন করেন। দ্বিতীয় মেয়র জেমস এন গ্লোভারকে স্পোকেনের প্রতিষ্ঠাতা এবং "ফাদার অফ স্পোকেন" হিসাবে বিবেচনা করা হয়। ছোট জনসংখ্যা দ্রুত বৃদ্ধি পায়, রাস্তাগুলি নির্মিত হয় এবং ছোট বসতিটি একটি শহরে পরিণত হয়। 1881 থেকে 1885 সালের মধ্যে শহরের জনসংখ্যা 4,130 থেকে বেড়ে 8,891 হয় এবং 1886 সালের নির্বাচনে চেনির কাছ থেকে কাউন্টি আসনটি ছিনিয়ে নেয়। 1890 সালে শহরের জনসংখ্যা বেড়ে দাঁড়ায় 19,922-এ। 1889 সালের 4ঠা আগস্ট পর্যন্ত গ্রেট ফায়ার স্পোকেনের বৃদ্ধি অব্যাহত ছিল, যখন একটি আগুন, যা এখন দ্য গ্রেট ফায়ার নামে পরিচিত (1910 সালের গ্রেট ফায়ারের সাথে বিভ্রান্ত হবেন না, যা কাছাকাছি ঘটেছিল), সন্ধ্যা 6টার ঠিক পরে শুরু হয় এবং শহরের কেন্দ্রস্থলের বাণিজ্যিক জেলাটি ধ্বংস করে দেয়। একটি পাম্প স্টেশনে প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে আগুন লাগার সময় শহরে জলের চাপ ছিল না। অনাহারে আগুন নেভানোর মরিয়া প্রচেষ্টায়, দমকলকর্মীরা ডিনামাইট দিয়ে ভবনগুলি ধ্বংস করতে শুরু করে। অবশেষে বাতাস এবং আগুন নিভে যায়; স্পোকেনের শহরের কেন্দ্রস্থলের 32টি ব্লক ধ্বংস হয়ে যায় এবং একজন নিহত হয়। 1890-1915 পুনর্নির্মাণ আগুনের ধ্বংসযজ্ঞের পরে, স্পোকেন একটি বিল্ডিং বুম অনুভব করেছিল, যা ডাচ ব্যাংকারদের কাছ থেকে রিয়েল এস্টেট বিনিয়োগের মাধ্যমে অর্থায়ন করেছিল। 1883 সালে, হারমান এ। ভ্যান ভালকেনবার্গ, একজন ডাচ ব্যবসায়ী, রেলপথ বিনিয়োগের মূল্যায়ন করতে স্পোকেনে এসেছিলেন এবং 1885 সালে নর্থওয়েস্টার্ন অ্যান্ড প্যাসিফিক মর্টগেজ কোম্পানি গঠন করেছিলেন। 1889 সালের 4ঠা জুন নেদারল্যান্ডসে কোম্পানিটিকে উত্তর-পশ্চিম ও প্রশান্ত মহাসাগরীয় হাইপোথেকব্যাঙ্ক হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়। 1893 সালের মধ্যে, ডাচ বিনিয়োগকারীরা স্পোকেনে রিয়েল এস্টেটের এক-চতুর্থাংশ ধরে রেখেছিলেন এবং 20 শতকের মাঝামাঝি সময়ে স্পোকেনের বৃদ্ধিতে উল্লেখযোগ্য অবদান অব্যাহত রেখেছিলেন। যাইহোক, 1893 সালের মন্দার পরে, এই ডাচ ব্যাংকারদের মধ্যে অনেকেই তাদের উদ্যোগগুলি নতুন স্থানীয় বিনিয়োগকারীদের কাছে বিক্রি করে দেয়। এই অঞ্চলের খনিজ সম্পদ থেকে ইট, পাথরের রাজমিস্ত্রি এবং টেরাকোটা ব্যবহার করে স্থানীয় বিনিয়োগের মাধ্যমে শহরটি দ্রুত পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এক বছরের মধ্যে, ফাঁকা ক্যানভাসের উপর 100টি ভবন নির্মিত হয়েছিল যা এখন শহরের কেন্দ্রস্থল, যার বেশিরভাগই সম্মানিত স্থপতি যেমন হারম্যান প্রেউস, কির্টল্যান্ড কাটার এবং জন কে ডাউ থেকে এবং স্পোকেন 1890 সালের উত্তর-পশ্চিম শিল্প প্রদর্শনীর আয়োজন করতে সক্ষম হয়েছিল। শহরের কেন্দ্রস্থল পুনর্নির্মাণের সাথে সাথে 1891 সালে শহরটিকে "স্পোকেন" নামে পুনরায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়। ইতিহাসবিদ ডেভিড এইচ. স্ট্রাটনের মতে, "1890-এর দশকের শেষের দিক থেকে 1912 সাল পর্যন্ত, নির্মাণের একটি বড় ঝাঁকুনি অফিস ভবন, তীর, ডিপার্টমেন্ট স্টোর, হোটেল এবং অন্যান্য বাণিজ্যিক প্রতিষ্ঠানের একটি আধুনিক শহুরে প্রোফাইল তৈরি করেছিল", যা স্পোকেন নদী থেকে দক্ষিণ পাহাড়ের নীচে উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথের স্থান পর্যন্ত প্রসারিত ছিল। তবুও শহরের পুনর্নির্মাণ ও উন্নয়ন মসৃণ ছিল নাঃ শুধুমাত্র 1889 থেকে 1896 সালের মধ্যে, স্পোকেন নদীর উপরের ছয়টি সেতুই তাদের সমাপ্তির আগে বন্যায় ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। 1886 সালে, ড্যানিয়েল চেজ করবিন স্পোকেন উপত্যকায় তার প্রথম রেলপথ নির্মাণ করেন। অস্টিন কর্বিনের ভাই ডি. সি. করবিন 19 বছর বয়সে বাড়ি ছেড়ে চলে যান এবং জমি, স্টেজ স্টেশন, মালবাহী এবং বাণিজ্যিক লেনদেনের মাধ্যমে ধীরে ধীরে পশ্চিমে চলে যান, 1866 সালের দিকে মন্টানার হেলেনাতে অবতরণ করেন। এখানে তিনি ব্যাঙ্কিং, স্মেল্টিং এবং খনি শিল্পে প্রবেশ করেন। 1885 সালে শুরু করে, তাঁর আগ্রহ কোয়ের ডি 'অ্যালেন মাইনিং জেলার দিকে ফিরে যায়, যেখানে তিনি বাঙ্কার হিল এবং সুলিভান খনির জন্য একটি কলের বিনিয়োগ করেন। খনি এবং কলগুলিকে বাজারের সাথে দ্রুত সংযুক্ত করার জন্য একটি রেলপথ স্পষ্ট ছিল এবং করবিন একটি সম্পূর্ণ করার জন্য বিভিন্ন প্রতিযোগীদের পরাজিত করেছিলেন। 1886 সালে, তাঁর পুত্র অস্টিন কর্বিনের সাথে, তিনি দুটি লাইন শুরু করেন, উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরের সংযোগকারী স্পোকেন ফলস এবং আইডাহো, এবং কোয়ের ডি 'অ্যালেন এবং সিলভার ভ্যালির মধ্যে কোয়ের ডি' অ্যালেন রেলওয়ে এবং নেভিগেশন কোম্পানি। 1888 সালে তিনি উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরের কাছে কোয়ের ডি 'অ্যালেন লাইন বিক্রি করেন এবং 1889 সালে স্পোকেন থেকে নর্থপোর্ট পর্যন্ত স্পোকেন ফলস ও উত্তর রেলপথ শুরু করেন। তিনি 1891 সালে নেলসন এবং ফোর্ট শেপার্ড, 1895 সালে কলম্বিয়া এবং রেড মাউন্টেন রেলপথ, ইস্টার্ন ব্রিটিশ কলম্বিয়া রেলপথ এবং 1906 সালে স্পোকেন ইন্টারন্যাশনাল রেলপথ যোগ করেন, যা শিকাগো, মিলওয়াকি, সেন্ট পল এবং প্যাসিফিক রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করে কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলপথের সাথে সংযুক্ত হয়। 1888 সালে, ওরেগন রেলপথ এবং নেভিগেশন কোম্পানি দক্ষিণ থেকে একটি লাইন প্রসারিত করে, যা স্পোকেনকে পোর্টল্যান্ড, পাসকো এবং ওয়ালা ওয়ালার সাথে সংযুক্ত করে। এটি ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলপথ দ্বারা ক্রয় করা হয়েছিল যা দক্ষিণে তাদের আন্তঃমহাদেশীয় রেল ব্যবস্থার সাথে লাইনটিকে সংযুক্ত করেছিল। 1890 সালে শুরু হওয়া, স্পোকেন এবং ইনল্যান্ড এম্পায়ার রেলরোড কোম্পানির প্রথম উপাদান, একটি বিদ্যুতায়িত আন্তঃনগর রেলপথ, ফ্রান্সিস এইচ কুকের স্পোকেন এবং মন্ট্রোজ স্ট্রিট রেলপথ দিয়ে শুরু হয়েছিল। তিনি 1902 সালে জে পি গ্রেভসের নেতৃত্বে একটি দলের কাছে বিক্রি করেন, যারা 1903 সালে স্পোকেন ট্র্যাকশন কোম্পানি হিসাবে পুনর্গঠন করে এবং 1904 সালে স্ট্যান্ডার্ড গেজ লাইন দিয়ে পুনর্নির্মাণ করে স্পোকেন এবং ইনল্যান্ড এম্পায়ার রেলরোড কোম্পানি হিসাবে অন্তর্ভুক্ত হয়। করবিন পার্ক, হিলিয়ার্ড এবং লিঙ্কন হাইটস সহ স্পোকেনের বিভিন্ন অঞ্চলের মধ্য দিয়ে রুটগুলি প্রসারিত করা হয়েছিল। অগ্নিকাণ্ডের তিন বছর পর, 1892 সালে, জেমস জে. হিল তার গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়েকে স্পোকেনে নিয়ে আসেন। এলাকার সমতল মাঠের কারণে তিনি তাঁর রেল ইয়ার্ড, মেশিনের দোকান এবং রাউন্ডহাউসের জন্য হিলিয়ার্ড টাউনশিপ (1924 সালে স্পোকেন দ্বারা সংযুক্ত) নামকরণ করেছিলেন। রেলপথ কর্মীদের, প্রধানত স্থানীয় উঠোনে কর্মরত অভিবাসী শ্রমিকদের থাকার জন্য একটি শহর তৈরি করা হয়েছিল। রেলপথের আগমন এবং শহরের রেলপথ পরিকাঠামোতে সংযোজন সহ, রকি পর্বতমালা এবং ক্যাসকেড রেঞ্জের মধ্যে এবং খনির (বিশেষত আইডাহোর সিলভার ভ্যালি) এবং কৃষিক্ষেত্রের (প্যালাউস) মধ্যে অবস্থানের কারণে স্পোকেন অভ্যন্তরীণ উত্তর-পশ্চিমের বাণিজ্যিক কেন্দ্র হয়ে ওঠে, পাশাপাশি একটি গুরুত্বপূর্ণ রেল ও শিপিং কেন্দ্রে পরিণত হয়। চারটি আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথের সংযোগস্থলে অবস্থিত, স্পোকেন পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ রেল কেন্দ্র হয়ে ওঠে। নতুন অভিবাসী 1900 সালে অতিরিক্ত রেলপথের আগমনের সাথে সাথে জনসংখ্যা বেড়ে দাঁড়ায় 36,848-এ। রেলপথগুলি ফিনল্যান্ড, জার্মানি এবং ইংল্যান্ডের মতো দূরবর্তী এবং মিনেসোটা এবং ডাকোটার মতো কাছাকাছি থেকে বসতি স্থাপনকারীদের প্রলুব্ধ করেছিল। সাশ্রয়ী মূল্যের উর্বর জমি সহ পরিবহন সংস্থাগুলির বিপণন প্রচারাভিযানগুলি তাদের বাণিজ্য পথে বিক্রি করার জন্য অনেক বসতি স্থাপনকারীদের "স্পোকেন দেশ" নামে অভিহিত অঞ্চলে প্রলুব্ধ করেছিল। শহরটি চায়নাটাউন নামে একটি জেলাকে কেন্দ্র করে একটি বড় এশীয় সম্প্রদায়ও গড়ে তুলেছিল। অনেক পশ্চিমাঞ্চলীয় রেল শহরের মতো, এশীয় সম্প্রদায় রেলপথে কাজ করা অভিবাসী শ্রমিকদের, বেশিরভাগ চীনাদের জন্য শিবির হিসাবে শুরু করেছিল। প্রাথমিকভাবে, এই শ্রমিকরা তাদের পরিবার ছাড়াই এসেছিল এবং জেলাটি একটি অপ্রীতিকর খ্যাতি অর্জন করেছিল। প্রায় 1900 সালের মধ্যে, আরও অভিবাসী পরিবার, বিশেষত জাপানি পরিবারগুলি স্থানান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে সম্প্রদায়ের উন্নতি হতে থাকে। অভিবাসী জনগোষ্ঠী পূর্ব মধ্যের ফার্স্ট জার্মান ব্যাপটিস্ট চার্চের মতো তাদের ঐতিহ্যে উপাসনালয়ও প্রতিষ্ঠা করেছিল। 1910 সালের মধ্যে জনসংখ্যা 1,44,000-এ পৌঁছে যায়। এই রেলপথগুলি স্পোকেনকে অভ্যন্তরীণ উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলের একটি পরিবহন কেন্দ্রে পরিণত করেছিল। রেলপথগুলি স্পোকেনকে পূর্ব ও পশ্চিম উপকূলের পাশাপাশি কানাডার প্রধান বাণিজ্য কেন্দ্রগুলির সাথে সংযুক্ত করেছিল এবং স্পোকেনকে অভ্যন্তরীণ উত্তর-পশ্চিমের বাণিজ্যিক কেন্দ্র হিসাবে ওয়ালা ওয়ালাকে গ্রহণ করতে দেয়। সময়ের সাথে সাথে শহরটি অভ্যন্তরীণ সাম্রাজ্যের "রাজধানী" এবং একটি বিশাল উপনদী অঞ্চলের কেন্দ্র হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠে। 1883 সালে কোয়ুর ডি 'অ্যালেন অঞ্চলে সোনা, রৌপ্য এবং সীসা আবিষ্কারের সাথে সাথে খনন স্পোকেনের জন্য একটি প্রধান উদ্দীপক হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল এবং শহরটি খনি শ্রমিকদের জন্য একটি জনপ্রিয় আউটফিটিং এবং জাম্প-অফ পয়েন্ট হিসাবে কাজ করেছিল। 1880-এর দশকে কোয়ের ডি 'অ্যালেন অঞ্চলে (যা সাধারণত বর্তমান স্টিভেনস, ফেরি এবং পেন্ড ওরেইল কাউন্টি এবং উত্তর আইডাহোকে অন্তর্ভুক্ত করে) স্বর্ণ, রৌপ্য এবং সীসার আবিষ্কার এই অঞ্চলে প্রসেক্টরদের ভিড়কে ত্বরান্বিত করেছিল। 1883 থেকে 19 শতকের শেষের দিকে অসংখ্য খনির ধাক্কায় অভ্যন্তরীণ সাম্রাজ্যের সূত্রপাত ঘটে। 1890-এর দশকে এই অঞ্চলের খনিগুলি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে কাজের সন্ধানে রোজলিন থেকে আফ্রিকান-আমেরিকানদের দ্বারা শহরটি আন্তঃরাজ্য অভিবাসনের শিকার হয়েছিল। দুটি আফ্রিকান-আমেরিকান গির্জা, ক্যালভারি ব্যাপটিস্ট এবং বেথেল আফ্রিকান মেথডিস্ট এপিসকোপাল, 1890 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। স্পোকেন অনেক উদ্যোক্তা, সংস্থা এবং পরিচালকদের পাশাপাশি খনির এবং অন্যান্য ব্যবসায়িক ক্রিয়াকলাপের অর্থায়নের স্থান হয়ে ওঠে। একটি আঞ্চলিক জাহাজ চলাচল কেন্দ্র হিসাবে, শহরটি কয়ুর ডি 'অ্যালেন অঞ্চলে খনিতে যাওয়ার পথে খনি শ্রমিকদের সরবরাহ করত। 1883 সালে কোয়ের ডি 'অ্যালেনের কাছে প্রাথমিক সোনার ভিড়ের শুরুতে, স্পোকান অঞ্চলটির কম দাম এবং "ঘোড়া থেকে শুরু করে ফ্রাইং প্যান" পর্যন্ত সবকিছু পেতে সক্ষম হওয়ার সুবিধার কারণে প্রসেক্টরদের মধ্যে পছন্দের বাইরে হয়ে ওঠে। বাণিজ্য কেন্দ্রের মর্যাদা এবং রেলপথের পরিকাঠামোর অ্যাক্সেসযোগ্যতার কারণে এটি এই অঞ্চলে পরবর্তী দ্রুতগতির জন্য এই মর্যাদা বজায় রাখবে। খনির উত্থানের সময়, স্পোকেনের নিজস্ব স্টক এক্সচেঞ্জ ছিল, স্পোকেন স্টক এক্সচেঞ্জ, যা 18 জানুয়ারী, 1897-এ খনির শেয়ারের ব্যবসা শুরু করে। এক্সচেঞ্জটি মূলত 32 জন সদস্য নিয়ে গঠিত ছিল এবং উত্তর-পূর্ব ওয়াশিংটন, উত্তর আইডাহো এবং দক্ষিণ ব্রিটিশ কলম্বিয়া জুড়ে 37টি খনি তালিকাভুক্ত করেছিল। আজ, স্পোকেন অঞ্চলটি এখনও উত্তর আমেরিকার অন্যতম উৎপাদনশীল খনির জেলা হিসাবে বিবেচিত হয়। লগিং এবং মিলিংয়ের উত্থান 20 শতকের শুরুতে খনন হ্রাস পাওয়ার পর, কৃষি ও লগিং স্পোকেন অর্থনীতিতে প্রাথমিক প্রভাব হয়ে ওঠে। 1871 সালে ডাউনিং এবং স্ক্র্যান্টন যখন স্পোকেনের প্রথম ব্যবসা, একটি করাতকল নির্মাণ করেন, তখন থেকে স্পোকেনে কাঠের শিল্প শুরু হয়। 1890-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভূতাত্ত্বিক জরিপের পরে যখন এটি ব্যাপকভাবে পরিচিত হয়ে ওঠে যে কোয়ের ডি 'অ্যালেন পর্বতমালায় প্রচুর পরিমাণে সাদা পাইন, একটি অত্যন্ত মূল্যবান নরম কাঠ ছিল, তখন পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাঠের শিল্প কাঠের জায় সংগ্রহ করতে শুরু করে, জমি অধিগ্রহণ করে এবং উত্তর আইডাহোর বেশিরভাগ অংশে সুবিধাগুলিতে বিনিয়োগ করে। খনি শিল্পের মতো, শহরের কাঠ শিল্পও অর্থনীতিতে অবদান রেখেছিল উত্তর ওয়াশিংটন এবং আইডাহোর রেলপথ, নদী এবং হ্রদের পাশে শত শত কলগুলিতে কাজ করা কাঠমিস্ত্রি এবং কলকারখানাগুলিকে সজ্জিত করার মাধ্যমে। জনসংখ্যা বিস্ফোরণ এবং উত্তর আইডাহো এবং দক্ষিণ ব্রিটিশ কলম্বিয়ায় বাড়িঘর, রেলপথ এবং খনি নির্মাণ শিল্পকে জ্বালানি দিয়েছে। এই অঞ্চলটিকে সংযুক্ত রেলপথ নির্মাণের আগে, স্পোকেনের কাঠের সরবরাহ মূলত উত্তর আইডাহো থেকে আমদানি করা হত, বিশেষত সেন্ট মেরিস, আইডাহো থেকে; কাঠ সেন্ট জো নদী এবং লেক কোয়ের ডি 'অ্যালেনের 25 মাইল উত্তরে রাফট করা হত এবং তারপরে স্পোকেন নদীর মাধ্যমে স্পোকেনের কলগুলিতে রাফট করা হত। আইডাহোতে, 1910 এবং 1920-এর দশকের শেষের দিকে কাঠের উৎপাদন তার উচ্চতায় পৌঁছেছিল; 1925 সালে এই অঞ্চলে সাতটি কাঠের কল ছিল যা 500 মিলিয়ন বোর্ড ফুট কাঠ উৎপাদন করছিল। যদিও ক্যাসকেডের পশ্চিমে উপকূলীয় অঞ্চলের বিশাল কাঠের অঞ্চলগুলি গুরুত্বের ছাপ ফেলেছিল এবং একচেটিয়া রেল মালবাহী হার এবং কঠোর প্রতিযোগিতার বোঝা ছিল, স্পোকেন দরজা, উইন্ডো স্যাশ, ব্লাইন্ড এবং অন্যান্য প্ল্যানিং মিল পণ্য তৈরিতে একজন বিশিষ্ট নেতা হয়ে ওঠেন। এই সময়কালে, রেলপথ সংস্থাগুলি স্পোকেনে যাওয়া পণ্যের উপর অন্যায্য শিপিং হার ধার্য করেছিল। এই হারগুলি সিয়াটল এবং পোর্টল্যান্ডের মতো উপকূলীয় সমুদ্রবন্দর শহরগুলির হারের তুলনায় অনেক বেশি ছিল; এতটাই যে মিনিয়াপোলিস ব্যবসায়ীরা প্রথমে সিয়াটলে এবং তারপর সরাসরি স্পোকেনে শিপিংয়ের চেয়ে কম দামে স্পোকেনে পণ্য পাঠাতে পারত, যদিও রেললাইনটি উপকূলে যাওয়ার পথে স্পোকেনের মধ্য দিয়ে চলেছিল। এটি স্থানীয় অর্থনীতিতে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছিল, অনেক বণিক কেবল স্পোকেনে ব্যবসা না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। 1892 সালে, আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশন এই অনুশীলনগুলি সম্পর্কে একটি অভিযোগ দায়ের করার পরে শহরের সাথে একমত হয়, কিন্তু সেই সিদ্ধান্তটি একটি ফেডারেল আদালত দ্বারা বাতিল করা হয়। 1906 সালে স্পোকেন সদ্য গৃহীত হেপবার্ন আইনের অধীনে মামলা করেন এবং 1911 সালের 24শে জুলাই জয়ী হন। এই শিপিং হারের কারণে, তাদের চালানের জন্য কোনও বিকল্প পরিবহন নেই, সমুদ্রবন্দরের অভাব এবং আন্তর্জাতিক বাজারে প্রবেশাধিকারের কারণে, স্পোকেন কখনও কাঠ উৎপাদনে বিশিষ্ট নেতা হয়ে ওঠেনি। শহরটি দুগ্ধ ও বাগানের পণ্য প্রক্রিয়াকরণ ও বিতরণ এবং কাঠ থেকে তৈরি পণ্য উৎপাদনের জন্য বিখ্যাত হয়ে ওঠে। স্পোকেন অঞ্চলটি অভ্যন্তরীণ উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলের কাঠ ও কৃষির একটি প্রধান কেন্দ্র। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে স্পোকেন একটি শিল্প কেন্দ্রের পরিবর্তে প্রাথমিকভাবে একটি বাণিজ্যিক কেন্দ্র ছিল। কৃষি ব্যবসার উত্থান অভ্যন্তরীণ উত্তর-পশ্চিম অঞ্চল দীর্ঘকাল ধরে কৃষিকাজের সঙ্গে যুক্ত, বিশেষ করে গম উৎপাদনের সঙ্গে, যেখানে এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৃহত্তম গম উৎপাদনকারী অঞ্চলগুলির মধ্যে একটি। প্রাথমিকভাবে, পাহাড়ি ভূখণ্ডের কারণে স্পোকেনের দক্ষিণে পালাউস অঞ্চলটি গম উৎপাদনের জন্য উপযুক্ত নয় বলে মনে করা হয়েছিল, বিশ্বাস করা হয়েছিল যে পাহাড়ের চূড়ায় গম চাষ করা যায় না, তবে 1850-এর দশকের শেষের দিকে পাহাড়ের চূড়ার কারণে এই অঞ্চলটি গম উৎপাদনের জন্য দুর্দান্ত প্রতিশ্রুতি দেখায়। কৃষি সম্ভাবনা এবং উৎপাদনশীলতা একটি অঞ্চলের মাটির গুণাবলীর উপর ব্যাপকভাবে নির্ভর করে যা জলবায়ু এবং বৃষ্টিপাতের পরিমাণ ও সময়ের উপর নির্ভর করে। শীতল, তুষারময় এবং বর্ষাকালীন শীত, বর্ষাকালীন বসন্ত এবং গরম ও শুষ্ক গ্রীষ্মকাল সহ অভ্যন্তরীণ সাম্রাজ্য বিভিন্ন ধরনের কৃষিকাজের জন্য নিজেকে ধার দেয়। পুলম্যানের দুটি রাষ্ট্রীয় জমি-অনুদানপ্রাপ্ত বিশ্ববিদ্যালয়, ওয়াশিংটন স্টেট ইউনিভার্সিটি (এগ্রিকালচার কলেজ, এক্সপেরিমেন্ট স্টেশন এবং স্কুল অফ সায়েন্স অফ দ্য স্টেট অফ ওয়াশিংটন হিসাবে) এবং আট মাইল দূরে মস্কো, আইডাহোতে আইডাহো বিশ্ববিদ্যালয় প্রতিষ্ঠার মাধ্যমে বাণিজ্যিক কৃষি কার্যক্রম ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল। কৌশলগতভাবে প্রতিষ্ঠিত বিশ্ববিদ্যালয়গুলি এবং তাদের পরীক্ষামূলক কেন্দ্রগুলি এবং কর্মীরা কৃষি ব্যবস্থাপনার উন্নতি, গবেষণা পরিচালনা এবং শিক্ষার্থীদের আরও ভাল, আরও দক্ষ কৃষক হতে শেখানোর মাধ্যমে এই শিল্পকে সহায়তা করবে। শিল্প উদ্ভাবক যেমন উইলিয়াম জেসপার স্পিলম্যান (1863-1931) এবং পরে অরভিল ভোগেল (1907-1991) এবং অন্যান্যরা অঞ্চল এবং বিশ্বজুড়ে প্রয়োগের সাথে কৃষি, উদ্যানপালন এবং খামার পরিচালনা এবং প্রাণী বিজ্ঞানের জ্ঞানকে প্রশস্ত করতে উল্লেখযোগ্য অবদান এবং পর্যবেক্ষণ করবেন। "স্পোকেন কান্ট্রি" ছিল একটি রুটির ঝুড়ি। 1907 সালে স্পোকেন চেম্বার অফ কমার্স দ্বারা বিপণন হিসাবে, এটি ক্যাসকেড এবং রকি পর্বতমালা, ব্রিটিশ কলম্বিয়া এবং নীল পর্বতমালার মধ্যবর্তী অঞ্চল হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল। শহরকে কেন্দ্র করে রেলপথ নেটওয়ার্ক এবং মহাসড়ক ব্যবস্থার সমাপ্তির সাথে সাথে এর কৃষি ব্যবসার বিকাশ ও বৃদ্ধি ঘটে, যা এই অঞ্চলের কৃষকদের কম খরচে তাদের পণ্য বাজারে বিতরণ করতে সহায়তা করে। অভ্যন্তরীণ উত্তর-পশ্চিমের গ্রামীণ কাউন্টির বৃদ্ধিও এই অঞ্চলে কৃষিজমি সেচ ও উন্নয়নের জন্য সরকারী ও বেসরকারী প্রচেষ্টার ফল ছিল। এই কর্মসূচিগুলি, বিশেষত বিগ বেন্ড প্রকল্পের ফলে 1920 সালে আনুমানিক $50,000,000 মূল্যের আনুমানিক 2,000,000 একর আবাদযোগ্য কৃষিজমি তৈরি হয়েছিল। স্পোকেনের ঠিক পূর্বদিকে নুড়িপাথরযুক্ত স্পোকেন উপত্যকা গমের জন্য ভাল প্রার্থী ছিল না, বরং এর পরিবর্তে বিস্তৃত ফলের বাগান গড়ে তুলেছিল। 1922 সালের মধ্যে, উপত্যকায় 16 লক্ষেরও বেশি আপেল গাছ লাগানো হয়েছিল এবং বিশাল প্যাকিং উদ্ভিদ নির্মিত হয়েছিল। 1880-এর দশকের শেষের দিকে খননের মতো, স্পোকেন একটি গুরুত্বপূর্ণ কৃষি বাজার এবং সরবরাহ কেন্দ্র ছিল। অভ্যন্তরীণ সাম্রাজ্যের কৃষকরা স্পোকেন রেল এবং মহাসড়ক পরিকাঠামোর মাধ্যমে নিউ ইয়র্ক, লিভারপুল এবং টোকিওর মতো বন্দরে গম, ফল, গবাদি পশু এবং অন্যান্য কৃষি পণ্য রপ্তানি করত। ওয়েন ডি রাসমুসেন উল্লেখ করেছেন যে ইউ. এস. ওয়ার্কস প্রগ্রেস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন 1940 সালে দেখিয়েছিল, "3টি আটা কল, 5টি মাংস প্যাকিং প্ল্যান্ট, 23টি ক্রিমারি, 17টি বেকারি এবং 6টি হাঁস-মুরগির কারখানা" পাশাপাশি শহরে 300টি কারখানা কাজ করছে। বাকস্বাধীনতার লড়াই স্থবিরতার এই সময়ে, এলাকার বেকারদের মধ্যে অস্থিরতা বিরাজ করছিল, যারা "জব শার্ক"-এর শিকার হয়েছিল, যারা লগিং ক্যাম্পে শ্রমিকদের সাইন আপ করার জন্য একটি ফি নিয়েছিল। জব শার্ক এবং কর্মসংস্থান সংস্থাগুলি ভ্রমণকারী শ্রমিকদের প্রতারণা করার জন্য পরিচিত ছিল, কখনও কখনও পুরো কাজের কর্মীদের পর্যায়ক্রমে বরখাস্ত করার জন্য ঘুষ দেয়, এইভাবে নিজেদের জন্য পুনরাবৃত্তিমূলক ফি তৈরি করে। 1890 এবং 1900-এর দশকে ইন্ডাস্ট্রিয়াল ওয়ার্কার্স অফ দ্য ওয়ার্ল্ড (আইডাব্লুডাব্লু) বা "ওব্বলিস"-এর মতো ইউনিয়নগুলির সাথে জড়িত সহিংস কার্যকলাপের সূত্রপাতের সাথে অপরাধ বৃদ্ধি পেয়েছিল, যাদের বাকস্বাধীনতার লড়াই জাতীয় দৃষ্টি আকর্ষণ করতে শুরু করেছিল। এখন, কর্মসংস্থান সংস্থাগুলির অনৈতিক অনুশীলন সম্পর্কিত অভিযোগ নিয়ে, তারা 1908 সালের সেপ্টেম্বরে সাবানবক্সিংয়ের উপর একটি শহরের অধ্যাদেশ উদ্দেশ্যমূলকভাবে ভেঙে বাকস্বাধীনতার লড়াই শুরু করে। আইডব্লিউডব্লিউ-এর উৎসাহের সাথে, অনেক পশ্চিমা রাজ্য থেকে ইউনিয়নের সদস্যরা স্পোকেনে এসেছিলেন যা একটি প্রচারমূলক স্টান্ট হয়ে উঠেছিল। নারীবাদী শ্রমিক নেত্রী এলিজাবেথ গারলি ফ্লিন সহ অনেক ওয়াবলিসকে কারারুদ্ধ করা হয়েছিল, যিনি স্থানীয় ইন্ডাস্ট্রিয়াল ওয়ার্কারে তার বিবরণ প্রকাশ করেছিলেন। বাবা দিবসের প্রথম উদযাপন স্পোকেন সোনোরা স্মার্ট ডড দ্বারা শুরু হওয়া জাতীয় আন্দোলনের জন্মস্থান হিসাবে পরিচিত যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জাতীয় ছুটির দিন হিসাবে বাবা দিবসের প্রস্তাব এবং শেষ পর্যন্ত প্রতিষ্ঠার দিকে পরিচালিত করে। 1910 সালের 19শে জুন স্পোকেনে প্রথম বাবা দিবস পালন করা হয়। সোনোরা স্পোকানের সেন্ট্রাল মেথডিস্ট এপিসকোপাল চার্চে মা দিবসের একটি ধর্মোপদেশ শোনার সময় এই ধারণাটি কল্পনা করেছিলেন। 20 শতকের গোড়ার দিকে বৃদ্ধি এবং স্থবিরতা স্পোকেন দ্রুত বৃদ্ধি পেতে থাকে। 1900 সালের মধ্যে জনসংখ্যা 36,848-এ পৌঁছেছিল এবং 1910 সালের মধ্যে তা তিনগুণেরও বেশি বেড়ে 104,402-এ পৌঁছেছিল। 1910-এর দশকে স্পোকেনের সম্প্রসারণ ও বৃদ্ধি হঠাৎ বন্ধ হয়ে যায় এবং এর পরে জনসংখ্যা হ্রাস পায়। এই বৃদ্ধির ধারা 1917 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যখন জনসংখ্যা 1,50,323-এ পৌঁছেছিল। স্পোকেনের ধীরগতির অর্থনীতি এই পতনের ক্ষেত্রে ব্যাপক অবদান রেখেছিল। আঞ্চলিক খনি ও সম্পদের নিয়ন্ত্রণ স্থানীয়দের পরিবর্তে জাতীয় কর্পোরেশনগুলির দ্বারা ক্রমবর্ধমানভাবে প্রভাবিত হয়ে ওঠে, যার ফলে রাজধানী স্পোকেনের বাইরে চলে যায় এবং শহরে বৃদ্ধি ও বিনিয়োগের সুযোগ হ্রাস পায়। বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, খনিগুলির সম্ভাবনা সম্পূর্ণরূপে কাজে লাগানোর জন্য এই অঞ্চলের অপর্যাপ্ত মূলধনের কারণে অভ্যন্তরীণ সাম্রাজ্যের খনির জেলাগুলির বেশিরভাগ অংশ বাইরের স্বার্থে বিক্রি করা হয়েছিল। 1915 সালের 15ই ডিসেম্বর ভোরে ডিভিশন স্ট্রিট ব্রিজ ধসের ফলে স্থানীয় মনোবলও বহু বছর ধরে প্রভাবিত হয়েছিল, যার ফলে পাঁচজন নিহত এবং 20 জনেরও বেশি আহত হয়েছিল, তবে একটি নতুন সেতু নির্মিত হয়েছিল (অবশেষে 1994 সালে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল)। 1920 সালের জনগণনা মাত্র 35 জনের নিট বৃদ্ধি দেখিয়েছে, যা প্রকৃতপক্ষে ইঙ্গিত দেয় যে জনসংখ্যার প্রাকৃতিক বৃদ্ধির হার বিবেচনা করার সময় হাজার হাজার মানুষ শহর ছেড়ে চলে গেছে। 1920 এবং 1930-এর দশকে 1910-এর দশকের অনুরূপ, কিন্তু কম তীব্র ধীর প্রবৃদ্ধি দেখা গিয়েছিল এবং দৃষ্টিভঙ্গির এই পরিবর্তন শহরটিকে সুযোগে পূর্ণ একটি গতিশীল সম্প্রদায়ের পরিবর্তে একটি পরিবার প্রতিপালনের জন্য উপযুক্ত একটি শান্ত, আরামদায়ক জায়গা হিসাবে বাজারজাত করতে বাধ্য করেছিল। অভ্যন্তরীণ উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলটি খামার, বন এবং খনি থেকে উৎপাদিত উত্তোলক পণ্যের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল ছিল যার চাহিদা হ্রাস পেয়েছিল। কোয়ের ডি 'অ্যালেনে মন্দার বছরগুলিতে কাঠের চাহিদা হ্রাস পেয়েছিল এবং 1930-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে উত্তর আইডাহোর প্রায় অর্ধেক কাঠমিস্ত্রিকে ছাঁটাই করা হয়েছিল এবং বেঁচে থাকা কলগুলি প্রতি বছর মাত্র 160 মিলিয়ন বোর্ড ফুট কাঠ উৎপাদন করছিল। কলম্বিয়া নদীর শক্তিকে কাজে লাগানোর জন্য যুক্তরাষ্ট্রীয় নেতৃত্বাধীন উন্নয়নের ফলে জলবিদ্যুৎ বাঁধ তৈরি হয়, যা 1938 সালে বনভিল বাঁধ দিয়ে শুরু হয়, যা প্রশান্ত মহাসাগরীয় উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলকে নতুন শিল্পে রূপান্তরিত করার অনুমতি দেয়। অবশেষে 1942 সালে যখন গ্র্যান্ড কুলি বাঁধের নির্মাণ কাজ শেষ হয়, তখন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জন্য সামগ্রী নির্মাণের জন্য উত্তর-পশ্চিমকে ব্যাপকভাবে শীট অ্যালুমিনিয়াম উৎপাদনের জন্য পছন্দের স্থান হিসাবে মনোনীত করা হয়। সরকার স্পোকেনে দুটি সুবিধা স্থাপন করেছিল, মিডের মিড ওয়ার্কস রিডাকশন প্ল্যান্ট, যা বৈদ্যুতিক গলিত পাত্র ব্যবহার করে গলিত অ্যালুমিনিয়ামকে বড় ইনগটে পরিণত করেছিল এবং স্পোকেন উপত্যকায় ট্রেন্টউড ওয়ার্কস রোলিং মিল, যা পরে ইনগটগুলিকে শীট ধাতুতে রোল করবে। স্থানীয়ভাবে, দুটি অ্যালুমিনিয়াম প্ল্যান্টের পাশাপাশি একটি ম্যাগনেসিয়াম প্ল্যান্ট স্পোকেন এলাকায় 2,100 কর্মসংস্থান নিয়ে আসে এবং যুদ্ধের প্রচেষ্টার জন্য বিমান ও নৌকা তৈরির উপকরণ সরবরাহ করে। যুদ্ধের পর, কাইজার অ্যালুমিনিয়াম 1946 সালে সুবিধাগুলি ইজারা দেয় এবং অবশেষে 1958 সালে সেগুলি কিনে নেয়। 1950 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত অ্যালুমিনিয়াম উৎপাদনের অর্ধেক ছিল ওয়াশিংটন রাজ্যের। অ্যালুমিনিয়াম কারখানা ছাড়াও, সরকার স্পোকেন উপত্যকায় ভেলক্স নেভাল ডিপো নামে একটি সামরিক বিতরণ কেন্দ্র স্থাপন করেছিল। প্রশান্ত মহাসাগর থেকে 300 মাইল অভ্যন্তরে একটি নৌ ডিপো স্থাপনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল কারণ এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে ক্যাসকেড রেঞ্জ এটিকে সম্ভাব্য জাপানি আক্রমণ থেকে রক্ষা করতে সহায়তা করবে এবং কারণ স্পোকেনের কাছে ইতিমধ্যে একটি ভাল লজিস্টিক কেন্দ্র হওয়ার জন্য ব্যয়বহুল রেলপথের অবকাঠামো ছিল, বিশেষত উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথ এবং স্পোকেন আন্তর্জাতিক রেলপথ। ডিপোর নির্মাণ 1942 সালের মে মাসে শুরু হয় এবং ছয়টি গুদাম আনুষ্ঠানিকভাবে 1943 সালের 1লা জানুয়ারি চালু করা হয়, যা শুধুমাত্র দুটি অভ্যন্তরীণ ডিপোর মধ্যে একটি হয়ে ওঠে এবং একবার সম্পূর্ণ পরিষেবাতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 5ম বৃহত্তম নৌ সরবরাহ ডিপো। 1950-এর দশকে কোরিয়ান যুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে পর্যন্ত ডিপোটি কম ধারণক্ষমতায় পরিচালিত হয়েছিল; দশকের শেষের দিকে সুবিধাগুলি একটি ব্যবসায়িক কনসোর্টিয়ামের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল যা শেষ পর্যন্ত স্পোকেন বিজনেস অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্কে পরিণত হয়েছিল। 1936 সালে রেল ভ্রমণ থেকে ব্যক্তিগত গাড়িতে রূপান্তর সম্পূর্ণ হয় যখন স্পোকেনের স্ট্রিটকার পরিষেবা শেষ হয়, যা গন্তব্য হিসাবে শহরের কেন্দ্রস্থলের প্রাণশক্তির উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। বিশেষত 1950-এর দশকে, গাড়িগুলি আরও সুবিধাজনক জায়গায় যাতায়াত করার সাথে সাথে, বৃদ্ধি এবং কেনাকাটা শহরের উপকণ্ঠে বিকেন্দ্রীভূত হয়ে ওঠে, যেমন 1954 সালে নর্থটাউন মল, যেখানে পর্যাপ্ত পার্কিং স্থান ছিল, শহরের কেন্দ্রস্থলের বিপরীতে যেখানে পার্কিং কঠিন এবং আরও কম ছিল আরও জায়গা তৈরি করার জন্য ভবনগুলি ভেঙে ফেলার পরেও। 1960 এবং 1970-এর দশকঃ পুনরুজ্জীবনের প্রচেষ্টা কয়েক দশকের ধীর প্রবৃদ্ধির পরে, কিং কোলের নেতৃত্বে স্পোকেন ব্যবসায়ীরা স্পোকেন আনলিমিটেড গঠন করেছিলেন, একটি সংস্থা যা স্পোকেন শহরের কেন্দ্রস্থলকে পুনরুজ্জীবিত করার চেষ্টা করেছিল। 1965 সালে একটি নতুন পার্কিং গ্যারেজ, দ্য পার্কেডের আকারে প্রাথমিক কিন্তু পরিমিত সাফল্য আসে। শীঘ্রই, হাভারমেল দ্বীপের উন্নতির দিকে মনোনিবেশ করে অর্থনীতিকে পুনরুজ্জীবিত করার দিকে মনোনিবেশ করুন, যা রেলপথ ডিপো এবং গুদাম দ্বারা প্রভাবিত ছিল। একটি বিনোদন পার্ক যা স্পোকেন জলপ্রপাত প্রদর্শন করবে তা পছন্দের বিকল্প ছিল এবং সংস্থাটি সফলভাবে দ্বীপের সম্পত্তি মুক্ত করার এবং রেললাইন স্থানান্তর করার জন্য আলোচনা করেছিল। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে, স্পোকেন তার একশোতম জন্মদিনের দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল এবং স্পোকেন আনলিমিটেড একটি উদযাপন ও মেলার প্রস্তুতি শুরু করার জন্য একটি বেসরকারী সংস্থাকে নিয়োগ করেছিল। সংস্থাটি প্রদত্ত একটি প্রতিবেদনে, একটি বিশ্ব মেলার প্রস্তাব পেশ করা হয়েছিল, যা এক্সপো '74-এ শেষ হয়েছিল। 1974 সালের ওয়ার্ল্ড ফেয়ার স্পোকেন এক্সপো '74-এ প্রথম পরিবেশগত থিমযুক্ত ওয়ার্ল্ড ফেয়ারের আয়োজন করে, যা তখনকার সবচেয়ে ছোট শহর হয়ে ওঠে। এক্সপো '74-এর দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর প্রথম মার্কিন মেলা হওয়ার গৌরবও ছিল যেখানে সোভিয়েত ইউনিয়ন উপস্থিত ছিল। এই ঘটনাটি স্পোকেনের শহরের কেন্দ্রস্থলকে রূপান্তরিত করে, এক শতাব্দীর রেলপথ শিল্পকে সরিয়ে দেয় যা শহরটি তৈরি করেছিল এবং শহুরে কেন্দ্রকে পুনরায় উদ্ভাবন করেছিল। স্পোকেন ক্লক টাওয়ারটি একসময় গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে ডিপোর অংশ ছিল যা একসময় এই স্থানটি দখল করেছিল। নিবিড় পর্যবেক্ষণে দেখা যায় কোথায় ইট লাগানো হয়েছিল এবং কোথায় ছাদ ছিল। ঘড়ির টাওয়ারটি উত্তর-পশ্চিমের বৃহত্তমগুলির মধ্যে একটি, যার প্রতিটি ঘড়ির মুখ 9 ফুট (2.7 মিটার) পরিমাপ করে। বিশ্ব মেলার জন্য নির্মিত অনেক কাঠামো এখনও দাঁড়িয়ে আছে এবং ব্যবহৃত হচ্ছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্যাভিলিয়নটি একটি আইম্যাক্স থিয়েটারের পাশে অবস্থিত এবং ওয়াশিংটন স্টেট প্যাভিলিয়নটি শিল্পকলার প্রথম আন্তঃরাজ্য কেন্দ্র হয়ে ওঠে। হাভারমেল দ্বীপে অবস্থিত এক্সপো সাইটটি নিজেই রিভারফ্রন্ট পার্কে পরিণত হয়েছিল, অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে মার্কিন প্যাভিলিয়ন, 20 শতকের রিভারফ্রন্ট পার্ক লুফ ক্যারোসেল এবং গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে ক্লক টাওয়ার, রেল ডিপোর শেষ অবশিষ্টাংশ যা এক্সপো '74-এর জন্য ভেঙে ফেলা হয়েছিল। মার্কিন প্যাভিলিয়ন এবং ক্লক টাওয়ার পার্কের লোগোতে বিশিষ্টভাবে প্রদর্শিত হয়েছে। এই সময়ে, চিনাটাউন জেলাটিও ধ্বংস করার কথা ছিল। চায়নাটাউন এশীয় সম্প্রদায় 1940-এর দশক পর্যন্ত সমৃদ্ধি লাভ করে, যার পরে এর জনসংখ্যা হ্রাস পায় এবং একীভূত ও ছড়িয়ে পড়ে, তার এশীয় চরিত্র হারায়; শহুরে সমস্যা এবং এক্সপো '74-এর দিকে পরিচালিত প্রস্তুতিগুলি চায়নাটাউনের চূড়ান্ত ধ্বংসের দিকে পরিচালিত করে। 1970-এর দশকের শেষের দিকটি স্পোকেনের জন্য একটি বিকাশের সময় ছিল যার ফলে 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে শহরের দুটি উঁচু ভবন, 18-তলা ফার্ম ক্রেডিট ব্যাঙ্কস বিল্ডিং এবং 20-তলা সিফার্স্ট ফাইন্যান্সিয়াল সেন্টার, যা এখন ব্যাঙ্ক অফ আমেরিকা বিল্ডিং। 1980 এবং 1990-এর দশকঃ মন্দা এবং বৈচিত্র্য 1970-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে দেখা সাফল্য আবারও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আরেকটি মন্দার কারণে বিঘ্নিত হয়েছিল যেখানে রৌপ্য, কাঠ এবং খামারের দাম কমেছিল। শহরের পতনের সময়কাল 1990-এর দশক পর্যন্ত স্থায়ী ছিল এবং উৎপাদন খাতে অনেক স্থায়ী পারিবারিক-মজুরি চাকরি হারানোর দ্বারাও চিহ্নিত হয়েছিল। 1990-এর দশকে, বাজারের শক্তি কাইজারকে প্রভাবিত করতে শুরু করে এবং ছাঁটাই, পেনশন কাটা এবং একটি 1998-1999 শ্রমিক ধর্মঘট শুরু হয়। 2000 সালে, এই অঞ্চলের বৃহত্তম শিল্প নিয়োগকর্তা কাইজার অ্যালুমিনিয়াম মিড ওয়ার্কস কারখানাটি বন্ধ করে দেয়। যদিও একটি কঠিন সময় ছিল, স্পোকানের অর্থনীতি অর্থনৈতিক বৈচিত্র্য থেকে উপকৃত হতে শুরু করেছিল, কী ট্রনিকের মতো ক্রমবর্ধমান সংস্থাগুলির আবাসস্থল এবং অন্যান্য প্রযুক্তি সংস্থাগুলির জন্য গবেষণা, বিপণন এবং সমাবেশ প্ল্যান্ট থাকা প্রাকৃতিক সম্পদের উপর স্পোকানের নির্ভরতা হ্রাস করতে সহায়তা করেছিল। একবিংশ শতাব্দীর স্পোকেন এখনও কম বিশিষ্ট উৎপাদন ক্ষেত্রের মুখে আরও বেশি পরিষেবা-ভিত্তিক অর্থনীতিতে রূপান্তর করার চেষ্টা করছে। চিকিৎসা ও স্বাস্থ্য বিজ্ঞানের ক্ষেত্রে শহরের শক্তির বিকাশ কিছুটা সাফল্য পেয়েছে, যার ফলে ওয়াশিংটন বিশ্ববিদ্যালয় এবং ওয়াশিংটন স্টেট বিশ্ববিদ্যালয় মেডিকেল স্কুল শাখার সাথে বিশ্ববিদ্যালয় জেলার সম্প্রসারণ ঘটেছে। শহরটি উচ্চ বেতনের চাকরির অভাব, দারিদ্র্যের পকেট এবং উচ্চ অপরাধের ক্ষেত্রগুলির মতো চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়। আরও কয়েক দশক ধরে অপ্রতিরোধ্য বৃদ্ধি এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পরবর্তী শহরতলির অব্যাহত প্রভাবের পরে, রিভার পার্ক স্কয়ার মল এবং এর বিতর্কিত পার্কিং গ্যারেজ একটি সরকারী-বেসরকারী অংশীদারিত্বের মাধ্যমে তৈরি হওয়ার পরে, মহা মন্দার আগের দশকে স্পোকান শহরের কেন্দ্রস্থলে আরও একটি বড় পুনর্জন্ম হয়েছিল। 1999 সালে মলের উদ্বোধনটি শহরের কেন্দ্রস্থলে পুনর্জন্মের সূত্রপাত করে যার মধ্যে স্পোকেন এরিনা নির্মাণ এবং স্পোকেন কনভেনশন সেন্টারের সম্প্রসারণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। অন্যান্য বড় প্রকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে বিগ ইজি কনসার্ট হাউস (বর্তমানে বুনন কারখানা) নির্মাণ এবং ঐতিহাসিক মন্টভালে হোটেলের সংস্কার, কার্টল্যান্ড কাটার-ডিজাইন করা ডেভেনপোর্ট হোটেল (20 বছরেরও বেশি সময় ধরে খালি থাকার পরে), এবং ফক্স থিয়েটার (বর্তমানে স্পোকেন সিম্ফনির বাড়ি) পাশাপাশি 2013 সালে ডাব্লুএসইউ ফার্মাসিউটিক্যাল অ্যান্ড বায়োমেডিকাল সায়েন্সেস বিল্ডিং এবং 2015 সালে ডেভেনপোর্ট গ্র্যান্ড হোটেলের সমাপ্তি এবং রিভারফ্রন্ট পার্কের চলমান সংস্কার। স্পোকেন শহরের কেন্দ্রস্থলের পশ্চিম দিকে কেন্ডাল ইয়ার্ড উন্নয়ন শহরের ইতিহাসের বৃহত্তম নির্মাণ প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি। শহরের কেন্দ্রস্থল থেকে সরাসরি স্পোকেন নদীর ওপারে, এটি প্লাজা এবং হাঁটার পথের সাথে আবাসিক এবং খুচরো জায়গার মিশ্রণ ঘটাবে। আরও দেখুন স্পোকেনের টাইমলাইন, ওয়াশিংটনের ঐতিহাসিক ফটোগ্রাফ গ্যালারি নোটস নামটি স্পুককেন থেকে উদ্ভূত বলে মনে করা হয়, যা একটি সাপের তৈরি শব্দের কণ্ঠস্বর, যা স্পোকেনের প্রধান চিন্তা করার পরে "মস্তিষ্ক থেকে শক্তি" বলে ডাকতে এসেছিল। "সূর্য মানুষ" শব্দের বর্তমান অর্থ কখন এই পূর্ববর্তী অর্থকে প্রতিস্থাপন করেছে তা জানা যায় না। তাদের অজান্তে, স্পোকেন উপত্যকা ছিল 200 মাইলের মধ্যে একমাত্র অঞ্চল যা যুক্তিসঙ্গত মাত্রায় রকিজদের মধ্য দিয়ে অভ্যন্তরীণ সাম্রাজ্যে যাওয়ার পথ সরবরাহ করতে পারত। 1891 সালের একটি সনদ দ্বারা নির্ধারিত বর্তমান নামটি স্পোকেন জলপ্রপাত নামে শহরটিকে পুনরায় অন্তর্ভুক্ত করেছে, যেখানে বলা হয়েছেঃ "শহরের কর্পোরেট নাম হল স্পোকেন জলপ্রপাত, এবং সেই নামে চিরস্থায়ী উত্তরাধিকার থাকবে", (সনদ, অনুচ্ছেদ 1)। যাইহোক, সেই একই সনদে পরবর্তী একটি নিবন্ধ, একই সাথে ভোট দেয়, নাম পরিবর্তন করে স্পোকেন রাখে। স্পোকেন চেম্বার অফ কমার্সের সচিব জন আর. রেভিস তাঁর 1891 সালের বার্ষিক প্রতিবেদনে অভ্যন্তরীণ উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলে একটি বিতরণ কেন্দ্র (মূলত শহরের মূল কারণ) হিসাবে স্পোকেনের গুরুত্ব সম্পর্কে লিখেছেনঃ "তার ভৌগলিক অবস্থান এবং রেলপথ সংযোগের কারণে স্পোকেন 150 মাইল ব্যাসার্ধের মধ্যে সেই দেশের বিতরণ কেন্দ্র হিসাবে অন্য কোনও শহরের মতো উপযুক্ত নয়, বা কখনও হতে পারে না, এবং কিছু ক্ষেত্রে অনেক দূরে অঞ্চল। স্পোকেন থেকে 150 মাইল দূরে এমন কোনও পয়েন্ট নেই যা 10,000 জনসংখ্যার অন্য কোনও শহর থেকে কমপক্ষে 225 মাইল দূরে নয়। আমাদের প্রায় 60,000 বর্গ মাইল এলাকা রয়েছে, যার প্রতিটি বিন্দুতে আমরা অন্য যে কোনও শহরের তুলনায় কাছাকাছি, যার প্রতিটি বিন্দুতে আমাদের অন্য যে কোনও শহরের তুলনায় ভাল রেলপথ সংযোগ এবং সহজ গ্রেড রয়েছে। আমাদের আটটি রেলপথ রয়েছে যা এর মধ্য দিয়ে সমস্ত দিকে ছড়িয়ে পড়ে, যাতে সকালে এখানে তৈরি পণ্যগুলি রাতের মধ্যে তার সীমানার মধ্যে যে কোনও বিন্দুতে পৌঁছতে পারে। আমাদের একটি টেলিফোন ব্যবস্থা রয়েছে যা আমাদের প্রায় প্রতিটি শিপিং শহর এবং এর সীমানার মধ্যে শিপিং স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এক দিনের মধ্যে পণ্য অর্ডার করা, পাঠানো এবং গ্রহণ করা যেতে পারে। স্পোকেনের চেয়ে আশেপাশের অঞ্চলের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত কোনও শহর কখনও ছিল না, এবং বাণিজ্যে বৈধ প্রতিদ্বন্দ্বী থেকে আর কখনও মুক্ত ছিল না। "ডাচ ব্যাংকারদের বিনিয়োগের অনুপ্রেরণা থেকে শহরের কেন্দ্রস্থল পুনর্নির্মাণের জন্য অর্থায়ন হয়েছিল; এই বিনিয়োগ এত গভীর ছিল যে 1896 সালের মধ্যে, একটি বিশিষ্ট ডাচ বন্ধকী সংস্থা, নর্থওয়েস্টার্ন এবং প্যাসিফিক হাইপোথেকব্যাঙ্ক শহরের এক চতুর্থাংশের মালিক ছিল। 1892 সালে, আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশন এই অনুশীলনগুলি সম্পর্কে একটি অভিযোগ দায়ের করার পরে শহরের সাথে একমত হয়, কিন্তু সেই সিদ্ধান্তটি একটি ফেডারেল আদালত দ্বারা বাতিল করা হয়। 1906 সালে স্পোকেন সদ্য গৃহীত হেপবার্ন আইনের অধীনে মামলা করেন এবং 1911 সালের 24শে জুলাই জয়ী হন। রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি আরও পড়ার বাহ্যিক লিঙ্ক শহর-স্পোকেন কাউন্টি ঐতিহাসিক সংরক্ষণ অফিস স্পোকেন ঐতিহাসিক, পূর্ব ওয়াশিংটন বিশ্ববিদ্যালয়ের একটি পাবলিক ইতিহাস প্রোগ্রাম Historylink.org, ওয়াশিংটন রাজ্যের ইতিহাসের অনলাইন বিশ্বকোষ