SS Haleakala
দেশের মার্চেন্ট মেরিন পুনরুদ্ধারের জন্য ইমার্জেন্সি ফ্লিট কর্পোরেশনের (ই. এফ. সি) যুদ্ধকালীন জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচির অংশ হিসাবে 1919 সালে লং বিচের লং বিচ শিপবিল্ডিং কোম্পানি দ্বারা ইউনাইটেড স্টেটস শিপিং বোর্ডের (ইউ. এস. এস. বি) জন্য হালিয়াকলা একটি বাষ্পীয় পণ্যবাহী জাহাজ ছিল। সংক্ষিপ্তভাবে স্থাপন করার আগে জাহাজটি প্রথম প্রশান্ত মহাসাগরীয় বাণিজ্যে নিযুক্ত করা হয়েছিল। 1922 সালে এটি পুনরায় সক্রিয় হয় এবং আর্জেন্টিনা ও ব্রাজিলের বন্দরগুলিকে উত্তর-পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিভিন্ন বন্দরের সাথে সংযুক্ত করে দক্ষিণ আমেরিকার বাণিজ্যে প্রবেশ করে। 1926 সালের সেপ্টেম্বরে তার নিয়মিত ভ্রমণের সময়, তিনি কোনও চিহ্ন ছাড়াই অদৃশ্য হয়ে যান, সম্ভবত হারিকেনে সমস্ত হাত হারিয়ে ফেলেন। নকশা ও নির্মাণ প্রথম বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রবেশের পর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং তাদের মিত্রদের শিপিং ক্ষমতা পুনরুদ্ধার ও বাড়ানোর জন্য একটি বড় জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচি গ্রহণ করা হয়েছিল। এই কর্মসূচির অংশ হিসাবে, ই. এফ. সি দেশের শিপইয়ার্ডগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইনের বিপুল সংখ্যক জাহাজের জন্য অর্ডার দেয়। এই নতুন জাহাজগুলির বেশিরভাগই পশ্চিম জাহাজ নামে পরিচিত ছিল কারণ এগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে বেশ কয়েকটি শিপইয়ার্ড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং সবগুলিকে পশ্চিম শব্দ দিয়ে শুরু হওয়া নাম দেওয়া হয়েছিল। ডিজাইন 1019 কার্গো জাহাজ ইউ. এস. এস. বি দ্বারা গৃহীত নকশাগুলির মধ্যে ছিল এবং থিওডোর ই ফেরিস দ্বারা ডিজাইন করা প্রায় 8,800 ডেডওয়েট টনের একটি স্ট্যান্ডার্ড কার্গো মালবাহী ছিল। 1918 সালের 10ই জুলাই লং বিচ শিপবিল্ডিং কোম্পানির সাথে ইউ. এস. এস. বি দ্বারা রাখা আটটি জাহাজের অর্ডারের অংশ ছিল হালেকলা এবং 1919 সালের 3রা ফেব্রুয়ারি জাহাজ নির্মাতাদের ইয়ার্ডে স্থাপন করা হয় এবং 1919 সালের 13ই সেপ্টেম্বর (ইয়ার্ড নম্বর 134) চালু করা হয়, যার পৃষ্ঠপোষক ছিলেন মাউইতে উলুপালাকুয়া রাঞ্চের প্রাক্তন মিস ভায়োলেট ম্যাকি মিসেস রবার্ট এ স্মিথ। মূলত জাহাজটির নাম ওয়েস্ট কাও রাখার কথা ছিল কিন্তু মাউইয়ের বাসিন্দাদের দ্বারা চতুর্থ স্বাধীনতা ঋণের অতিরিক্ত সাবস্ক্রিপশনের জন্য ধন্যবাদ, ইউএসএসবি তাদের অবদানকে স্বীকৃতি দেওয়ার জন্য তাদের নামকরণের অধিকার স্থগিত করে। এই উৎক্ষেপণটি কয়েক হাজার মানুষ প্রত্যক্ষ করেছিলেন, যাদের বেশিরভাগই শিপইয়ার্ডের শ্রমিক। জাহাজটি চালু করা হয়েছিল প্রায় 80 শতাংশ সম্পূর্ণ, এবং ষাট দিনের মধ্যে শেষ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। এই শ্রেণীর সমস্ত জাহাজের মতো জাহাজটির দুটি প্রধান ডেক ছিল এবং এটি জাহাজ নির্মাণের তিন-দ্বীপ নীতির উপর নির্মিত হয়েছিল। তাঁর যন্ত্রপাতি অ্যামিদশিপগুলিতে অবস্থিত ছিল এবং পাঁচটি প্রধান হোল্ড ছিল যা বিভিন্ন পণ্য ও পণ্যদ্রব্য পরিবহনের অনুমতি দেয়। জাহাজটিতে দশটি উইঞ্চ এবং এগারোটি বুম সহ পাঁচটি বড় হ্যাচ থেকে দ্রুত পণ্যসম্ভার লোড এবং আনলোড করার জন্য সমস্ত আধুনিক যন্ত্রপাতিও ছিল। তিনি বেতার যন্ত্রপাতি এবং সাবমেরিন সিগন্যাল সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিলেন এবং ডেক বরাবর বৈদ্যুতিক আলো লাগানো ছিল। নির্মিত হিসাবে, জাহাজটি দীর্ঘ (লম্বভাবে) এবং আবিমের মধ্যে ছিল, এবং এর গভীরতা ছিল। হলেকালাকে মূলত মূল্যায়ন করা হয়েছিল এবং তার ডেডওয়েট ওজন ছিল প্রায় 8,538 টন। জাহাজটিতে একটি ইস্পাতের কাঠামো এবং একটি একক 2,800 আই. এইচ. পি ট্রিপল সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন ছিল, যার সিলিন্ডার এবং একটি স্ট্রোক সহ ব্যাস ছিল যা জাহাজটিকে উপরে নিয়ে যায়। ইঞ্জিনের জন্য বাষ্প কয়লা এবং তেল জ্বালানী উভয়ের জন্য লাগানো তিনটি স্কচ সামুদ্রিক বয়লার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। 2-3 ডিসেম্বর সমুদ্র পরীক্ষা অনুষ্ঠিত হয় এবং তাদের সফল সমাপ্তির পরে জাহাজটি পূর্ব এশিয়ার উদ্দেশ্যে নির্ধারিত আংশিক পণ্যসম্ভার লোড করার জন্য সান পেড্রোতে যাত্রা করে। সেখানে শিপিং বোর্ডের প্রতিনিধিরা হলেকলা পরীক্ষা করেন এবং 10ই ডিসেম্বর আনুষ্ঠানিকভাবে তা গ্রহণ করেন। জাহাজটি তারপর সান ফ্রান্সিসকোর দিকে এগিয়ে যায় যেখানে তাকে তার বাকি পণ্যসম্ভার লোড করতে হয়। অপারেশনাল ইতিহাস যখন হালেকলা তার সমাপ্তির কাছাকাছি ছিল, তখন তাকে শিপিং বোর্ড দ্বারা ক্যালিফোর্নিয়া এবং ভারতের মধ্যে পরিচালনার জন্য প্যাসিফিক মেল স্টিমশিপ কোম্পানিকে বরাদ্দ করা হয়েছিল। জাহাজটি লস অ্যাঞ্জেলেসে তার পণ্যসম্ভারের কিছু অংশ লোড করেছিল যার মধ্যে বেশিরভাগ সাধারণ পণ্যদ্রব্য ছিল তবে এতে শত শত মার্কিন-নির্মিত মোটরসাইকেল এবং পঞ্চাশটি অটোমোবাইল অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। তার বাকি পণ্যসম্ভার লোড করা শেষ করার পর, মালবাহী জাহাজটি 1920 সালের 6ই জানুয়ারি সান ফ্রান্সিসকো থেকে ম্যানিলার উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। জাহাজটি হনোলুলুতে বাঙ্কারগুলির জন্য একটি সংক্ষিপ্ত বিরতি নেয় যেখানে নাবিকদের উষ্ণ অভ্যর্থনা জানানো হয় এবং তাদের জাহাজের নাম সঠিকভাবে উচ্চারণ করতে শেখানো হয়। 5ই ফেব্রুয়ারি হলেকলা ম্যানিলায় পৌঁছন এবং সেখান থেকে সাইগন, সিঙ্গাপুর, কলকাতা ও কলম্বো বন্দর পরিদর্শনের জন্য অগ্রসর হন। তার নিয়মিত প্রাচ্য পণ্যসম্ভার ছাড়াও, জাহাজটি বানর, ওরাঙ্গুটান, বাঘ এবং সারা দেশের চিড়িয়াখানায় বিক্রি করার জন্য নির্ধারিত 100 বছর বয়সী হাতির মতো বিভিন্ন বিদেশী প্রাণীকে দেশে ফিরিয়ে নিয়ে যায়। ভ্রমণের সময় একটি হাতি মারা যায় এবং তাকে সমুদ্রে কবর দিতে হয়, এবং বানরগুলি মুক্ত হয় এবং ওরাঙ্গুটান বিপরীত গিয়ারের সাথে জড়িত হওয়ার চেষ্টা করলে নাবিকরা তাকে গুলি করতে বাধ্য হয়। ফেরার পথে হলেকলা শিপিং বোর্ডের আরেকজন স্টিমার এসএস ওয়েস্ট সেলিনের সাথেও দেখা করেন, যিনি তার দুটি প্রপেলার ব্লেড হারিয়ে ফেলেছিলেন এবং অসহায়ভাবে সরে যাচ্ছিলেন। হলেকলা ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজটিকে টেনে নিয়ে যান এবং নিরাপদে হনোলুলুতে নিয়ে আসেন যেখানে পশ্চিম সেলেন মেরামত করা হয়। জাহাজটি 1920 সালের 29শে এপ্রিল সান ফ্রান্সিসকোতে ফিরে আসে, এইভাবে সফলভাবে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রা সম্পন্ন করে। তার আগমনের পরে, আরও চারটি বানর মালবাহী জাহাজ থেকে পালিয়ে যায় এবং প্রায় এক ঘন্টা সাঁতার কাটার পরে এটি ঘাটের নিচে তীরে পৌঁছে যায় যেখানে তারা একটি বিদ্যমান বানর উপজাতিতে যোগ দেয়। ভারত ও ফিলিপাইনে আরও একটি সফর পরিচালনা করার পর, প্যাসিফিক মেল স্টিমশিপ কোম্পানি 1920 সালের অক্টোবরে হালিয়াকালা ইউ. এস. এস. বি-তে ফিরিয়ে দেয় উপলব্ধ টনেজের উল্লেখযোগ্য পরিমাণ এবং পণ্যসম্ভারের অভাবের কারণে। প্রায় একই সময়ে, সডেন অ্যান্ড ক্রিস্টেনসেন প্রশান্ত মহাসাগরীয় উত্তর-পশ্চিম থেকে যুক্তরাজ্যে একটি ভ্রমণের জন্য একটি স্টিমার ভাড়া করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং হালিয়াকালা নিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় কারণ সে সহজেই উপলব্ধ ছিল। জাহাজটি জ্বালানি তেলের একটি বড় পণ্যসম্ভার নিয়ে সান ফ্রান্সিসকো থেকে রওনা হয় এবং পোর্টল্যান্ড পৌঁছানোর পর লন্ডন ও ওয়েস্ট হার্টলপুলের উদ্দেশ্যে নির্ধারিত কাঠের একটি পণ্যসম্ভারে যাত্রা করে। সমুদ্রযাত্রা শেষ করার পর জাহাজটি 1921 সালের 19শে ফেব্রুয়ারি ব্যালাস্টে করে নিউইয়র্কে ফিরে আসে এবং জাহাজ চলাচলের সংকট এখনও অব্যাহত থাকায় তা স্থাপন করা হয়। 1922 সালের 13ই এপ্রিল ই. এফ. সি ঘোষণা করে যে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূল থেকে দক্ষিণ আমেরিকা পরিষেবার পূর্ব উপকূল পর্যন্ত ব্যবহার করার জন্য আন্তর্জাতিক মালবাহী নিগমকে হলেকলা বরাদ্দ করা হয়েছে। লোড করার পরে, জাহাজটি 1922 সালের 12ই মে ফিলাডেলফিয়া থেকে জ্যাকসনভিল হয়ে বুয়েনোস আইরেস এবং ব্রাজিলের বিভিন্ন বন্দরের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। তিনি 6ই জুলাই বুয়েনোস আইরেসে পৌঁছন এবং তারপর সার, ম্যাঙ্গানিজ আকরিক এবং কফির মতো বিভিন্ন পণ্যসম্ভার নিয়ে রোজারিও এবং রিও ডি জেনিরোতে যান। হালিয়াকালা তার নতুন অপারেটরদের জন্য প্রথম সফর শেষ করে 2রা সেপ্টেম্বর বাল্টিমোরে ফিরে আসেন। মালবাহী তার কর্মজীবনের বাকি সময় একই সাধারণ রুটে পরিষেবা অব্যাহত রাখে। দক্ষিণে ভ্রমণের সময় তিনি সাধারণত মাঝেমধ্যে যন্ত্রপাতির টুকরো ছাড়াও কেস অয়েল এবং বিভিন্ন সাধারণ পণ্যদ্রব্য বহন করতেন। উদাহরণস্বরূপ, 1925 সালের জানুয়ারিতে হালেকলা তার লোডের অংশ হিসাবে ব্রাজিলে আটটি লোকোমোটিভ পরিবহন করেছিলেন। উত্তরে যাওয়ার পথে হালেকলা মূলত ব্রাজিলের বন্দর সান্তোস, রিও ডি জেনেইরো এবং বাহিয়া থেকে কফি পরিবহন করতেন। এছাড়াও, তিনি অন্যান্য কৃষি পণ্য যেমন কোকো, চামড়া, উল, কিউব্রাচো এবং পশুর হাড়ও বহন করতেন। উদাহরণস্বরূপ, 1923 সালের অক্টোবরে মালবাহী জাহাজটি সাধারণ পণ্যসম্ভারের পাশাপাশি রেকর্ড পরিমাণ কফি বোস্টনে নিয়ে আসে। একইভাবে তিনি 1924 সালের জুলাই মাসে কফি, উল এবং চামড়ার আরেকটি বড় পণ্যসম্ভার বোস্টনে নিয়ে আসেন। 1926 সালের 21শে আগস্ট ফিলাডেলফিয়া থেকে মন্টেভিডিওর উদ্দেশ্যে কেস তেল, চিনি এবং কাঠামোগত ইস্পাত বোঝাই হালিয়াকালা নিখোঁজ হয়। স্টিমারটি নিউপোর্ট নিউজে একটি কল করেছিল যেখানে সে তার পণ্যসম্ভার সম্পূর্ণ করার জন্য কয়লা, কাঠ এবং সাধারণ পণ্যদ্রব্য লোড করেছিল। জাহাজটি বাঙ্কারের জন্য হ্যাম্পটন রোডে প্রবেশ করে এবং 3রা সেপ্টেম্বর যাত্রা শুরু করে। জাহাজটি ক্যাপ্টেন জন এইচ. প্র্যাটের অধীনে ছিল এবং এতে 38 জন নাবিক ছিল। অক্টোবরের গোড়ার দিকে হলেকলা তার গন্তব্যে পৌঁছানোর কথা ছিল, তবে তিনি কখনও মন্টেভিডিওতে আসেননি, এবং যদিও তিনি ওয়্যারলেস দিয়ে সজ্জিত ছিলেন, তবুও তার কাছ থেকে কোনও বার্তা পাওয়া যায়নি। 16ই অক্টোবর বুয়েনোস আইরেসে পৌঁছনোর পর ডেনিশ স্টিমার নেভাদার ক্যাপ্টেন ফিশার বলেছিলেন যে আনুমানিক অবস্থানে থাকাকালীন তিনি 8ই সেপ্টেম্বর প্রায় 23:00-এ হালেকালার সাথে শেষবার যোগাযোগ করেছিলেন, কিন্তু পরের দিন তার সাথে যোগাযোগ করতে পারেননি। ধারণা করা হয়েছিল যে হালিয়াকালা একটি শক্তিশালী হারিকেনের মধ্যে পড়েছিল যা সেই সময়ে বাহামা এবং ফ্লোরিডার মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়েছিল এবং তার পুরো নাবিকদলকে হারিয়েছিল। রেফারেন্স 1919 জাহাজ ক্যালিফোর্নিয়ায় নির্মিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বণিক জাহাজ 1926 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামুদ্রিক ঘটনার স্টিমশিপ ডিজাইন 1019 জাহাজ