1987 James Hardie 1000
1987 সালের জেমস হার্ডি 1000 গ্রুপ এ ট্যুরিং কারের জন্য একটি সহনশীলতা প্রতিযোগিতা ছিল, যা অস্ট্রেলিয়ার নিউ সাউথ ওয়েলসের বাথার্স্টের কাছে মাউন্ট প্যানোরামা সার্কিটে 4 অক্টোবর 1987-এ অনুষ্ঠিত হয়েছিল। রেসটি উদ্বোধনী ওয়ার্ল্ড ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপের অষ্টম রাউন্ড ছিল, এবং ফিলিপ দ্বীপে অনুষ্ঠিত 1960 আর্মস্ট্রং 500 দিয়ে শুরু হওয়া বাথার্স্ট 1000 রেসের একটি ক্রমের মধ্যে 28 তম ছিল। রেসটি 1987 সালের জন্য 163 ল্যাপ থেকে কমিয়ে 161 করা হয়েছিল, যখন গত বছরের রেসের সময় একটি দুর্ঘটনায় মাইক বার্গম্যানের মৃত্যুর প্রতিক্রিয়ায় নির্মিত একটি চিকেন ক্যালটেক্স চেজ যোগ করে ট্র্যাকটি কিছুটা লম্বা করা হয়েছিল। দ্য চেজের সংযোজন 1986 সালের তুলনায় প্রায় 4-5 সেকেন্ড ল্যাপের সময় বৃদ্ধি পেয়েছে। চেজও গাড়িগুলিকে ধীর করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, কিন্তু গ্রুপ এ গাড়ির নতুন জাতের গতি (বিশেষ করে টার্বোচার্জড ফোর্ড সিয়েরা আরএস 500) দেখেছিল যে দ্রুততম গাড়িগুলি (এগেনবার্গার মোটরস্পোর্ট) 1986 সালে সরাসরি পূর্ণ দৈর্ঘ্যে অর্জনের চেয়ে সংক্ষিপ্ত গতিতে () উচ্চ গতিতে পৌঁছেছিল (1986 সালে সম্পূর্ণ সরাসরি দ্রুততম গাড়ি, হোল্ডেন ভি কে কমোডোর এসএস গ্রুপ এ, রেকর্ড করা হয়েছিল)। নতুন সিয়েরাসের সরলরেখার গতি 1984 সালের মধ্যে অস্ট্রেলিয়ান গ্রুপ সি গাড়িগুলির সাথে তুলনীয় ছিল। 1987 সালের রেসটি অস্থায়ীভাবে ফোর্ড-সমর্থিত এগেনবার্গার মোটরস্পোর্ট দল জিতেছিল, স্টিভ সোপার এবং পিয়েরে ডিউডোন তাদের ফোর্ড সিয়েরা আরএস 500-এ চেকার্ড পতাকা নিয়েছিলেন, সতীর্থ ক্লাউস লুডভিগ এবং ক্লাউস নিডজউইজকে দুই ল্যাপ এগিয়ে রেখে। তৃতীয়টি স্থানীয়ভাবে অবস্থিত দলগুলির মধ্যে সেরা ছিল, এইচডিটি রেসিং পিটার ম্যাকলিওড, পিটার ব্রক এবং ডেভিড পার্সনস দ্বারা চালিত হোল্ডেন ভিএল কমোডোর এসএস গ্রুপ এ-তে প্রবেশ করেছিল। প্রতিযোগিতার আগে দায়ের করা প্রতিবাদগুলি সরকারী ফলাফলকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করেছিল, যা 1988 সাল পর্যন্ত চূড়ান্ত করা হয়নি। দুটি এগেনবার্গার গাড়ি অবৈধভাবে পরিবর্তিত ফ্রন্ট হুইল আর্চ গার্ডের জন্য অযোগ্য ঘোষণা করা হয়েছিল, যা গাড়িগুলিকে লম্বা টায়ারে দৌড়ানোর অনুমতি দিয়েছিল। দলটি তাদের অযোগ্যতার আবেদন করে যতদূর পর্যন্ত আপিল প্রক্রিয়া অনুমোদিত, এফ. আই. এ-এর আপিল আদালত। অবশেষে অযোগ্যতা বহাল রাখা হয় এবং ম্যাকলিওড, ব্রক এবং পার্সনসকে রেস বিজয়ী ঘোষণা করা হয়। এটি ছিল ব্রকের জন্য রেকর্ড নবম বাথার্স্ট 1000 জয় এবং রেসে তাঁর শেষ জয়। ম্যাকলাউড এবং পার্সনের জন্য এটি বাথার্স্টে তাদের একমাত্র জয় হবে। ম্যাকলিওডের মনোনীত সহ-চালক জন ক্রুক ব্রক/পার্সনস গাড়িটি 34তম ল্যাপে ব্যর্থ হওয়ার পরে একটি সূচনা পেতে ব্যর্থ হন এবং এই জুটি দলের দ্বিতীয় গাড়িতে চলে যায়। ক্রুকের স্যান্ডন 500 সহ-চালক নীল ক্রম্পটন রেসের জন্য সময়মতো তার রেসিং লাইসেন্স আপগ্রেড করতে না পারায় ম্যাকলিওড শেষ মুহূর্তের দলে ছিলেন। অযোগ্যতার কারণে ফ্যাক্টরি নিসান দল দ্বিতীয় এবং তৃতীয় দলের ফলাফলে উন্নীত হয়, যা 1991 সালে নিসানের প্রথম জয়ের আগে পর্যন্ত কোনও জাপানি প্রস্তুতকারকের সর্বকালের সেরা পারফরম্যান্স ছিল। এই প্রথমবার এই ইভেন্টের বিজয়ী রেসের একটি ল্যাপেরও নেতৃত্ব দেননি। এই ইভেন্টের বিজয়ী কেবল দ্বিতীয়বার পুরো রেসের দূরত্ব সম্পূর্ণ করতে পারেনি (প্রথমটি ছিল ডিক জনসনের 1981 সালের জয়, যেখানে লাল পতাকাটি রেস শেষ করার আগে তিনি 747 কিলোমিটার সম্পন্ন করেছিলেন)। বিজয়ী #10 এইচডিটি কমোডোর পিটার ব্রকের 2:25.12 সময় নিয়ে 20তম অবস্থানে দৌড় শুরু করেন। ব্রক 11তম স্থানে তার নিজের #05 কমোডোরকেও যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন। যেহেতু ব্রক ইতিমধ্যেই তার নিজের গাড়ি চালানোর যোগ্যতা অর্জন করে ফেলেছিল, তাই তার সময়কে গাড়ির জন্য দ্রুততম যোগ্যতা অর্জনকারী সময় হিসাবে গণনা করা উচিত ছিল না। সভার তত্ত্বাবধায়করা যদি পদ্ধতি অনুসরণ করতেন, তাহলে জন ক্রুকের 2:27.00 (ম্যাকলিউডের সেরা সময় ছিল গাড়িটি 2:27.96) সময়ের ভিত্তিতে ম্যাকলিউড/ক্রুক কমোডোরের 27 তারিখ থেকে শুরু করা উচিত ছিল। 1986 সালে 05 কমোডোরে অ্যালান মোফাটের দুর্ঘটনার পর এইচ. ডি. টি-র ক্ষেত্রেও একই ধরনের পরিস্থিতি দেখা দিয়েছিল। ব্রক তখন দলের দ্বিতীয় গাড়ির জন্য যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন যা দ্বিতীয় স্থানের জন্য যথেষ্ট ভাল ছিল (তার নিজের গাড়ির চেয়ে দ্রুত), কিন্তু তার সময় গ্রিড স্থাপনের দিকে গণনা করা হয়নি। পরবর্তীকালে, যখন জাপানের ফুজি-তে চূড়ান্ত রাউন্ডের অনুশীলনের সময় সিয়েরাসের চাকা খিলানগুলিকে অবৈধ ঘোষণা করা হয়েছিল। এরপর টেক্সাকো দল যোগ্যতা অর্জনের আগে তাদের বৈধ করে এবং পশ্চিম জার্মান জুটি লুডভিগ ও নিডজউইডজ প্রতিযোগিতায় জয়লাভ করে। জিম রিচার্ডস এবং টনি লংহার্স্টের বিএমডব্লিউ এম3 সহ দ্বিতীয় শ্রেণী অস্ট্রেলিয়ান-ভিত্তিক জেপিএস টিম বিএমডব্লিউ-এর জন্য 1-2 ফলাফল প্রদান করে, সতীর্থ রবি ফ্রান্সভিক এবং দলের ইঞ্জিন নির্মাতা লুডভিগ ফিনাউয়ারের অনুরূপ গাড়িটি বাড়িতে নিয়ে যায়। তৃতীয় স্থানে ছিল বিএমডাব্লিউ মোটরস্পোর্টের প্রথম বিএমডাব্লিউ এম3এস, জনি সেকোটো এবং জিয়ানফ্রাঙ্কো ব্র্যাঙ্কেটেল্লির সিবিয়েমে গাড়ি। সি. আই. বি. আই. এম. ই বি. এম. ডব্লিউ ছিল শীর্ষস্থানীয় নিবন্ধিত ওয়ার্ল্ড ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ এন্ট্রি, এটি সপ্তম সরাসরি অবস্থান যা মরসুমের উদ্বোধনী মনজা 500-এ সেরা স্থানপ্রাপ্ত ডব্লিউ. টি. সি. সি-নিবন্ধিত এন্ট্রি দ্বারা প্রাপ্ত ফলাফলের সাথে মিলে যায়। এই দুটি ফলাফল 1987 সালের চ্যাম্পিয়নশিপের যে কোনও রাউন্ডে শীর্ষস্থানীয় নিবন্ধিত প্রবেশের দ্বারা সমান সর্বনিম্ন রেস প্লেসিং হিসাবে দাঁড়িয়েছিল (মঞ্জা এবং বাথার্স্ট রেস উভয়ই মূল বিজয়ী দলগুলিকে অযোগ্য ঘোষণা করেছিল)। ক্লাস 3-এর শুধুমাত্র একজন ফিনিশার ছিল (23তম এবং শেষ সরাসরি), বব হোল্ডেন মোটরস টয়োটা স্প্রিন্টার 1966 গ্যালাহার 500 বিজয়ী বব হোল্ডেন এবং তার সহ-চালক গ্যারি উইলমিংটন এবং ব্রায়ান বেট দ্বারা চালিত। যে সময় দলের টয়োটা অস্ট্রেলিয়ার উভয় গাড়িই দ্য মাউন্টেন-এর চূড়ায় ভেঙে পড়েছিল, সেই সময় বব হোল্ডেনের গাড়িটি প্রায় 20 ল্যাপ পিছিয়ে ছিল কারণ প্রাথমিক পর্যায়ে অসংখ্য সমস্যা ছিল। এই রেসে একটি রেকর্ড যা তৈরি হয়েছিল তা হল এর সর্বকনিষ্ঠ চালক। দীর্ঘদিনের ভ্রমণকারী গাড়ি চালক এবং বাথার্স্টের নিয়মিত রে গুলসনের 17 বছর বয়সী পুত্র গ্রাহাম গুলসন তার বাবার সাথে দলের প্রাক্তন-জেপিএস দল বিএমডাব্লু 635 সিএসআই-তে পাহাড়ে আত্মপ্রকাশ করেছিলেন। গ্রাহাম সহজেই দৌড়ের জন্য যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন এবং দৌড়ের চাকায় তাঁর এক মেয়াদে বিশিষ্ট সংস্থায় নিজেকে ভালভাবে খালাস দিয়েছিলেন। গুলসন পরিবার বিএমডাব্লিউ ক্লাসে 15তম এবং 10ম স্থান অর্জন করে, শেষ পর্যন্ত 12টি ল্যাপ করার জন্য 146টি ল্যাপ সম্পন্ন করে। সেফটি গাড়ির পিছনে ল্যাপের সংখ্যা এবং বৃষ্টি যা ল্যাপের সময়কে প্রায় 20 সেকেন্ড কমিয়ে দিয়েছিল, রেসটি 7:01:08.40 অবধি স্থায়ী হয়েছিল। 1974 সালের বৃষ্টিতে প্রভাবিত হওয়ার পর এটিই ছিল প্রথম প্রতিযোগিতা যেটি শেষ করতে 7 ঘন্টারও বেশি সময় লেগেছিল। অযোগ্য ঘোষিত সিয়েরাদের মধ্যে প্রথমজন কখন সীমা অতিক্রম করেছিল তার উপর সময় গণনা করা হয়েছিল। ক্লাস কারগুলি ওয়ার্ল্ড ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ নিয়মাবলীর সাথে সামঞ্জস্য রেখে তিনটি শ্রেণীতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেঃ ক্লাস 1: সম্পূর্ণ বিভাগটি ছিল 2500 সিসির বেশি ইঞ্জিনের ক্ষমতা সম্পন্ন গাড়িগুলির জন্য। এই শ্রেণীতে ছিল বিএমডব্লিউ 635 সিএসআই, ফোর্ড সিয়েরা আরএস 500, হোল্ডেন কমোডোর, মাসেরাটি বিটুরবো, মিত্সুবিশি স্টারিয়ন, নিসান স্কাইলাইন এবং টয়োটা সুপ্রা। দ্বিতীয় শ্রেণিঃ মধ্যবিত্ত শ্রেণী 1601 থেকে 2500 সিসি পর্যন্ত ইঞ্জিনের ক্ষমতা সম্পন্ন গাড়িগুলির জন্য ছিল। এই শ্রেণীতে ছিল আলফা রোমিও 75, বিএমডব্লিউ এম3, মার্সিডিজ-বেঞ্জ 190ই এবং নিসান গ্যাজেল। ক্লাস 3: "বেবি" গাড়ি শ্রেণীটি 1001 থেকে 1600 সিসি পর্যন্ত ইঞ্জিনের ক্ষমতা সম্পন্ন গাড়িগুলির জন্য ছিল। এতে ছিল বিভিন্ন ধরনের টয়োটা করোলা এবং একটি একক আলফা রোমিও 33। হার্ডিজ হিরোস পোল পজিশনের জন্য শীর্ষ 10 রানঅফ ছিল ওয়ার্ল্ড ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপের একটি অফ ইভেন্ট। এফআইএসএ প্রাথমিকভাবে এতে আপত্তি জানিয়েছিল কিন্তু শেষ পর্যন্ত এটি বন্ধ করতে অক্ষম ছিল কারণ এটি ইভেন্ট প্রোমোটার, অস্ট্রেলিয়ান রেসিং ড্রাইভার ক্লাব (এআরডিসি) দ্বারা রেস নিয়মাবলীতে লেখা হয়েছিল। তিনবার 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস বিজয়ী ক্লাউস লুডভিগ রেসের জন্য মেরু অবস্থান নেওয়া প্রথম বাথার্স্ট রুকি হন। কনরডে নতুন "ক্যালটেক্স চেজ" কমপ্লেক্স যুক্ত হওয়ার সাথে সাথে 1987 সালে ল্যাপের সময় আগের তুলনায় প্রায় 4-5 সেকেন্ড ধীর ছিল। সাধারণ অনুভূতি ছিল যে লুডভিগের মেরু সময় জর্জ ফিউরির রেকর্ড 1984 সালের মেরু সময় 2:13.85 এর চেয়েও দ্রুততর হত যদি চেজ না থাকত। মেরুতে লুডভিগ এবং দ্বিতীয় অ্যান্ডি রাউসের সাথে, 1987 রেসের ইতিহাসে প্রথমবার ছিল যে দুটি বাথার্স্ট রুকি গ্রিডের সামনের সারি দখল করেছিল 1967 সালে গ্রিড অবস্থানের জন্য প্রথম বাছাইয়ের সময় গণনা করার পর থেকে, যদিও রাউসকে পূর্বে 1976 সালে প্রবেশ করা হয়েছিল কিন্তু পৌঁছায়নি, এবং তার সহ-চালকদের মধ্যে একজন ছিলেন চারবারের গ্রেট রেস বিজয়ী অ্যালান মোফাট, যিনি 1980 সাল থেকে ফোর্ডের প্রথম রেস করছিলেন। 1976 সালে অ্যালান মোফাট তার এক্সবি ফ্যালকনে মেরু দাবি করার পর 1987 সালে বাথার্স্টে ফোর্ডের প্রথম মেরু অবস্থান চিহ্নিত করে। 1981 সালে ডিক জনসন একটি এক্সডি ফ্যালকনে দ্বিতীয় শুরু করার পর এটি বাথার্স্টে ফোর্ডের প্রথম সামনের সারির শুরু ছিল, এবং প্রথমবার যে ফোর্ড শ্যুটআউটে অন্যান্য মেককে ছাড়িয়ে গেছে। ডিক জনসন এবং চার্লি ও 'ব্রায়ানের দুই ডিক জনসন রেসিং সিয়েরাসকে শ্যুটআউটের পরে জ্বালানী পরীক্ষায় ব্যর্থ হওয়ার পরে তাদের সময় দেওয়া হয়েছিল। দলটি ভুল করে জ্বালানি মন্থন ব্যবহার করেছিল যা ট্র্যাকে নয়, ব্রিসবেনের দলীয় ঘাঁটিতে ভরা হয়েছিল। এটি নিম্নমানের ছিল এবং প্রকৃতপক্ষে ইঞ্জিনগুলি স্বাভাবিকের চেয়ে কম শক্তি উৎপাদন করত, তবে পেনাল্টি দাঁড়িয়ে ছিল। জনসন তাঁর টানা দশম হার্ডি 'স হিরোস প্রতিযোগিতায় প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছিলেন, 1978 সালে প্রতিষ্ঠার পর থেকে তিনিই একমাত্র চালক যিনি প্রতিটিতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছেন। ক্লাউস নিডজউইজ দ্বারা চালিত টেক্সাকো সিয়েরাকে শ্যুটআউটের পরে রেস থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, নিডজউইজ লুডভিগের মনোনীত সহ-চালক ছিলেন। পিছনের সমস্ত যোগ্য গাড়ি তখন গ্রিডে এক স্থান উপরে উঠে যায়। 1987 সালে প্রথম হার্ডিজ হিরোস হিসেবে পিটার ব্রক দ্বাদশ বাছাইপর্বে খেলার যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হন। অ্যালান মোফাটের শুক্রবারের দুর্ঘটনার পরেও গাড়িটি মেরামত করার কারণে তিনি 1986 সালের শ্যুটআউটে উপস্থিত হননি, তবে দুর্ঘটনার আগে ব্রক দ্বিতীয় স্থানে যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন। দ্য মাউন্টেনে শুধুমাত্র বাথার্স্টের নিয়মিতরা দ্রুত চলতে পারে এই কল্পকাহিনীর বিরুদ্ধে লড়াই করে, 5 জন ইউরোপীয় ভিত্তিক চালক শ্যুটআউটের জন্য যোগ্যতা অর্জন করেন। ক্লাউস লুডভিগ, অ্যান্ডি রাউস, স্টিভ সোপার, ক্লাউস নিডজউইডজ (শীর্ষ 4) এবং জনি সেকোটো। শুধুমাত্র সোপার (1984) এবং 1985 সালের বছরের সেরা রুকি সেকোটো এর আগে বাথার্স্টে রেস করেছিলেন। অফিসিয়াল ফলাফল থেকে সূত্রঃ ইটালিক্স ইঙ্গিত দেয় যে ড্রাইভার এই গাড়িটি অনুশীলন করেছিল কিন্তু রেস করেনি। পরিসংখ্যান অস্থায়ী মেরু অবস্থান-#7 ক্লাউস লুডভিগ-2:17.46 মেরু অবস্থান-#7 ক্লাউস লুডভিগ-2.16.969 দ্রুততম ল্যাপ-#35 অ্যান্ড্রু মাইডেকে-2:22.50-ল্যাপ 19 (নতুন ল্যাপ রেকর্ড) গড় গতি-140 কিমি/ঘন্টা দৌড়ের সময়-7:01:08.40 (গাড়ি 6 কখন লাইন অতিক্রম করেছিল তার উপর ভিত্তি করে)। আরও দেখুন 1987 বিশ্ব ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ 1987 অস্ট্রেলিয়ান ট্যুরিং কার মরসুম রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক সিএএমএস ম্যানুয়াল রেফারেন্স অস্ট্রেলিয়ান শিরোনাম www.touringcarracing.net রেস ফলাফল মোটরস্পোর্ট ইন বাথার্স্ট, নিউ সাউথ ওয়েলস জেমস হার্ডি 1000 জেমস হার্ডি 1000 অটো রেসিং বিতর্ক