Christchurch tramway system
ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে ব্যবস্থা নিউজিল্যান্ডের ক্রাইস্টচার্চে 1882 সাল থেকে বাষ্প এবং ঘোড়ার ট্রাম সহ একটি বিস্তৃত নেটওয়ার্ক ছিল। বৈদ্যুতিক ট্রামগুলি 1905 থেকে 1954 সাল পর্যন্ত চলেছিল, যখন কাশমেরে থেকে পাপানুই পর্যন্ত শেষ লাইনটি বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1995 সালে, পর্যটকদের আকর্ষণ হিসাবে কেন্দ্রীয় শহরে একটি সেন্ট্রাল সিটি লুপ হেরিটেজ ট্রাম পুনরায় খোলা হয়। এটি এখন হাই স্ট্রিট পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছে যা 2015 সালের ফেব্রুয়ারিতে খোলা হয়েছিল। ফেরিমিদ হেরিটেজ পার্কের ট্রাম যাদুঘরটি ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়েতে ব্যবহৃত ট্রামগুলি ওভারহল এবং পুনরুদ্ধার করে এবং নিজেই তার সাইটে ট্রাম পরিচালনা করে। ইতিহাস পটভূমি ক্রাইস্টচার্চের প্রথম দিকের বাসিন্দাদের দ্বারা লিটলটনে তাদের এবং তাদের রপ্তানি পণ্য পরিবহনে যে অসুবিধা হয়েছিল তা 1855 সালের 26শে সেপ্টেম্বর অনুষ্ঠিত একটি বৈঠকে ট্রামওয়ের জন্য প্রথম প্রস্তাব নিয়ে আসে। কাঠ এবং লোহা-ভিত্তিক উভয় ট্রামওয়ের গুণাগুণ নিয়ে আলোচনা করা হয় এবং ট্রামওয়ে বা রেলপথ নির্মাণের সমর্থনে একটি প্রস্তাব পাস করা হয়। 1855 সালের 16ই অক্টোবর প্রাদেশিক কাউন্সিলের বৈঠকে এই বিষয়টি আবার উত্থাপিত হয়, যেখানে প্রস্তাব করা হয়েছিল যে সুমনারের জন্য একটি লাইন তৈরি করা হবে এবং তারপর নৌকায় করে পণ্যগুলি লাইটেলটনে পরিবহন করা যেতে পারে। বেশ কয়েকজন শীর্ষস্থানীয় এবং প্রভাবশালী ব্যক্তিত্ব এই প্রস্তাবের বিরুদ্ধে বক্তব্য রাখেন এবং এটি বাতিল হয়ে যায়। 1858 সাল পর্যন্ত বিষয়টি আবার সরকারি মহলের দৃষ্টি আকর্ষণ করে নি। একটি সাধারণ বিশ্বাস থাকা সত্ত্বেও যে ধারণাটি নিজেই ভাল ছিল, প্রাদেশিক ইঞ্জিনিয়ারের 6,000 পাউন্ডের অনুমানটি নিশ্চিত করার জন্য যথেষ্ট ছিল যে ধারণাটি কার্যকর করা হয়নি। প্রাদেশিক পরিষদ অবশেষে একটি রেলপথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়; ক্রাইস্টচার্চ এবং ফেরিম্যাডের মধ্যে প্রথম বিভাগটি 1863 সালে খোলা হয় এবং ফেরিম্যাড থেকে লাইটেলটন বিভাগটি 1867 সালে খোলা হয়। 1872 সালের 20শে সেপ্টেম্বর বিশিষ্ট স্থানীয় নাগরিকদের একটি বৈঠকে ট্রামওয়ের বিষয়টি নিয়ে আলোচনা করা হয় এবং সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে পাপানুই এবং ক্রাইস্টচার্চ রেল স্টেশনগুলির মধ্যে একটি লাইন নির্মাণ করা বাঞ্ছনীয় হবে, বিশেষত সেই বছরের শুরুতে উত্তর রেলপথটি রাঙ্গিয়োরায় খোলা হওয়ার আলোকে। অনুমান প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং কোম্পানিটিকে "দ্য ক্রাইস্টচার্চ অ্যান্ড পাপানুই জংশন ট্রামওয়ে কোম্পানি" নামে অভিহিত করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। সিটি কাউন্সিল অবশ্য এই ধারণার বিরোধিতা করেছিল এবং এটিকে সমর্থন করতে অস্বীকার করে বলেছিল, "এই বৈঠকের মতে একটি ট্রামওয়ে. আপত্তিকর. নিম্নলিখিত কারণগুলির জন্যঃ (1) একটি ট্রামওয়ের প্রয়োজন নেই, (2) রাস্তাগুলি যথেষ্ট প্রশস্ত নয়, (3) একটি ট্রামওয়ে রেল স্টেশনকে নাগরিকদের জন্য আরও সুবিধাজনক জায়গায় নিয়ে আসতে বাধা দেবে।" হোয়াইটস লিটল রিভার ট্রামওয়েঃ ক্রাইস্টচার্চ থেকে লিটল রিভার পর্যন্ত একটি কাঠের ট্রামওয়ে নির্মাণের লক্ষ্যে 1861 সালে সুপরিচিত ব্রিজ ইঞ্জিনিয়ার উইলিয়াম হোয়াইট সহ একটি অংশীদারিত্ব গঠিত হয়েছিল। লক্ষ্য ছিল হলসওয়েল কোয়ারি থেকে ক্রাইস্টচার্চ পর্যন্ত লিটল রিভার থেকে কাঠ এবং অন্যান্য নির্মাণ সামগ্রী বহন করা সস্তা করা। পরিকল্পনাটি ছিল প্রায় দৈর্ঘ্যের একটি লাইনের জন্য, যা এখন মুরহাউস অ্যাভিনিউ থেকে শুরু হয়ে বার্ডলিংস ফ্ল্যাটে ভ্রমণ করবে যেখানে এটি মোটামুটিভাবে লিটল রিভারের বর্তমান রাজ্য মহাসড়কটি অনুসরণ করবে, তারপরে এখন পুয়াহা নামে পরিচিত একটি অঞ্চলে। গেজটি হওয়ার কথা ছিল এবং আনুমানিক খরচ ছিল প্রতি মাইল 1,023 পাউন্ড। হোয়াইট 1863 সালে নির্মাণ শুরু করে এবং বছরের শেষের দিকে লাইনটি তৈরি করা হয়। মূলত মূলধনের অভাবের কারণে প্রকল্পটি শেষ পর্যন্ত ব্যর্থ হয়েছিল, তবে লাইনের প্রতিবেশীদের শত্রুতার কারণেও ব্যবসা ব্যাহত হয়েছিল। 1866 সালের শেষের দিকে লাইনের কাজ বন্ধ হয়ে যায় যার মধ্যে ক্রাইস্টচার্চ-হ্যালসওয়েল কোয়ারি বিভাগটি সম্পন্ন হয় এবং লিটল রিভার প্রান্তে কাজ শুরু হয়। খনির লাইনটি 1872 সাল পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়েছিল। 1886 সালে রেল বিভাগের লিটল রিভার শাখাটি তার নামের টার্মিনাসের জন্য খোলা হলে লিটল রিভার শেষ পর্যন্ত রেল দ্বারা পরিবেশন করা হয়। ঘোড়া এবং বাষ্প যুগঃ 1876 সাল পর্যন্ত ট্রামওয়ে নির্মাণের ধারণাটি ব্যাপক সমর্থন পায়নি। এই সময়ের মধ্যে, শহরটি উল্লেখযোগ্য উন্নয়ন অনুভব করেছিল এবং উন্নত পরিবহণের প্রয়োজনীয়তা স্পষ্ট হয়ে উঠেছিল। 1872 সালে ট্রামওয়ে আইন আইনে পরিণত হওয়ার সাথে সাথে এবং সিটি কাউন্সিল এই ধারণার বিরোধিতা ত্যাগ করার সাথে সাথে রাজনৈতিক পরিবেশ ট্রামওয়ে গঠনের জন্য আরও সম্মত হয়ে ওঠে। 1880 সালের 9ই মার্চ ক্রাইস্টচার্চের জন্য ট্রাম বাস্তবে পরিণত হয় যখন কলম্বো স্ট্রিট হয়ে ক্যাথিড্রাল স্কয়ার থেকে ক্রাইস্টচার্চ রেলওয়ে স্টেশন পর্যন্ত একটি লাইনে প্রথম রাজস্ব পরিষেবা শুরু হয়। এই উদ্যোগের পিছনে কোম্পানি, ক্যান্টারবারি ট্রামওয়ে কোম্পানি, 1878 সালে গঠিত হয়েছিল, তারপর পরবর্তী দুই বছর জড়িত বিভিন্ন কাউন্সিলের সাথে আলোচনা, সরঞ্জাম ক্রয়, তার লাইন নির্মাণ ইত্যাদি ব্যয় করে। প্রথম দিনের পরে, ট্র্যাকের সমস্যাগুলি চিহ্নিত করা হয়েছিল যার ফলে 16ই মার্চ পর্যন্ত পরিষেবা স্থগিত করা হয়েছিল। কোম্পানিটি একই বছরে আরও বেশ কয়েকটি লাইন খুলেছিল যার মধ্যে রয়েছেঃ ক্রাইস্টচার্চ রেলওয়ে স্টেশন ভায়া হাই এবং ম্যানচেস্টার স্ট্রিটস (24 জুলাই); পাপানুই রেলওয়ে স্টেশন (24 জুন); এগ্রিকালচারাল শো গ্রাউন্ডস (6 আগস্ট) এবং বছরের শেষের দিকে ডেভন স্ট্রিটে। আরও ট্রামকারের জন্য স্থানীয় কোচ বিল্ডারদের অর্ডারও দেওয়া হয়েছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে, কোম্পানি দ্বারা খোলা অন্যান্য লাইনগুলির মধ্যে রয়েছেঃ অ্যাডিংটন রেলওয়ে স্টেশন (5 জানুয়ারি 1882) এবং পরে অ্যাডিংটন শো গ্রাউন্ডস (28 অক্টোবর 1887); উলস্টন (7 জুলাই 1882) তারপর হিথকোট (9 ডিসেম্বর 1882) এবং অবশেষে সামনার (1 নভেম্বর 1888)। পাপানুই এবং সুমনারের লাইনগুলি সবচেয়ে লাভজনক ছিল। 1884 সাল পর্যন্ত আরেকজন খেলোয়াড় ট্রামওয়ে ব্যবসায় ক্যান্টারবারি ট্রামওয়ে কোম্পানিতে যোগ দেন। সিটি কাউন্সিল সিদ্ধান্ত নেয় যে তার কবরস্থান এবং রিজার্ভ পরিবেশন করার জন্য কেন্দ্রীয় শহর থেকে তার নিজস্ব লাইন প্রয়োজন। এর উদ্দেশ্য ছিল এই লাইনেই পৌর পরিষেবাগুলি পরিচালনা করা এবং মানুষের যাতায়াতের ব্যবস্থা করা। 1885 সালের 26শে নভেম্বর ল্যাটিমার স্কোয়ারে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1886 সালের মার্চের মধ্যে শেষ হয়। লাইনটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1886 সালের 23শে এপ্রিল খোলা হয়েছিল এবং বেসরকারী ঠিকাদার চার্লস ও 'ম্যালি দ্বারা যাত্রী পরিষেবা সরবরাহ করার কথা ছিল যিনি আগে তিন বছরের ইজারা পেয়েছিলেন। তিনি অনুপযুক্ত প্রমাণিত হন এবং 1886 সালের আগস্ট মাসে ক্যান্টারবারি ট্রামওয়ে কোম্পানি তাঁর স্থলাভিষিক্ত হয়। 18 মাস পর ইজারাটি আবার হাত বদল করে এবং নিউ ব্রাইটন ট্রামওয়ে কোম্পানি দ্বারা নেওয়া হয় যারা পৌরায়নের আগে পর্যন্ত ইজারাধারী ছিল। সিটি কাউন্সিলের কর্পোরেশন লাইন খোলার পরে নিউ ব্রাইটন-এর সাথে ট্রাম সংযোগের সম্ভাবনায় উচ্ছ্বসিত হয়ে, নিউ ব্রাইটন ট্রামওয়ে কোম্পানি 1885 সালে কর্পোরেশন লাইনের সাথে একটি জংশন থেকে নিউ ব্রাইটন-এর একটি টার্মিনাস পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণ ও পরিচালনার অভিপ্রায় নিয়ে গঠিত হয়েছিল। 1886 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1887 সালের জানুয়ারিতে শেষ হয়। এই লাইনের প্রথম পরিষেবাটি ছিল 1887 সালের 8ই জানুয়ারি একটি ট্রায়াল রান, যা সফল প্রমাণিত হয় এবং 15ই ফেব্রুয়ারি রাজস্ব পরিষেবা শুরু হয়। 1888 সালের শেষের দিকে কর্পোরেশন লাইনের জন্য কোম্পানির ইজারা অধিগ্রহণ কাকতালীয় বলে প্রমাণিত হয়, যা কেন্দ্রীয় শহর থেকে নিউ ব্রাইটন টার্মিনাস পর্যন্ত পুরো রুটের উপর কোম্পানিকে নিয়ন্ত্রণ দেয়। ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে দৃশ্যে শেষ প্রবেশকারী ছিল সিটি অ্যান্ড সাব-আরবান ট্রামওয়ে কোম্পানি, যা 1892 সালের গোড়ার দিকে ম্যানচেস্টার, লিচফিল্ড এবং হাই স্ট্রিটের কোণে তার ঘাঁটি থেকে স্প্রিংফিল্ড রোড এবং নিউ ব্রাইটন পর্যন্ত লাইন নির্মাণের অভিপ্রায় নিয়ে গঠিত হয়েছিল। শুধুমাত্র এই লাইনগুলির পরেরটি নির্মিত হয়েছিল, যার উপর নির্মাণ শুরু হয়েছিল 1893 সালের 1লা মে। কোম্পানিটি নির্মাণের সময় আর্থিক সমস্যায় পড়েছিল যা ঠিকাদার কোম্পানির উপর একটি ঋণ সুরক্ষিত না করা পর্যন্ত অগ্রগতি আটকে রেখেছিল এবং আগস্ট 1894 সালে লাইনটি সম্পন্ন করে। 1893 সালের 1লা সেপ্টেম্বর স্ট্যানমোর রোড পর্যন্ত রাজস্ব পরিষেবা শুরু হয় এবং 25শে অক্টোবর 1894 সাল পর্যন্ত ট্রামগুলি নিউ ব্রাইটন পিয়ার পর্যন্ত লাইনের পুরো দৈর্ঘ্য চালাতে সক্ষম হয় নি। একটি ক্ষতিকারক আর্থিক অবস্থা, যা আংশিকভাবে কোম্পানির ঘোড়া এবং রোলিং স্টক উভয়ই ভাড়া নেওয়ার প্রয়োজনের কারণে 1895 সালে কোম্পানির পতনের কারণ হয়। এটি সেই ঠিকাদার কিনেছিলেন যিনি কোম্পানির লাইন তৈরি করেছিলেন এবং একই নামে পরিচালনা করেছিলেন। এর আগে ক্যান্টারবারি ট্রামওয়ে কোম্পানির নিজস্ব আর্থিক সমস্যা ছিল যার ফলে 1893 সালে এর পতন ঘটে। বিভিন্ন বিকল্প অনুসন্ধানের পর কোম্পানিটিকে ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে কোম্পানি হিসাবে পুনর্বিন্যাস করা হয়। রেলস্টেশনে যাওয়ার ম্যানচেস্টার স্ট্রিট রুট বন্ধ করা, বাষ্পীয় মোটরের পরিবর্তে ঘোড়ার ব্যবহার এবং এর কিছু সম্পদের পুনর্নবীকরণ বা প্রতিস্থাপন সহ পুরানো কোম্পানিকে জর্জরিত সমস্যাগুলির প্রতিকারের জন্য বিভিন্ন ব্যবস্থা কার্যকর করা হয়েছিল। কোম্পানিটি তার সময়ে দুটি লাইনও প্রসারিত করেছিলঃ 1895 সালের শেষের দিকে অ্যাডিংটন লাইনটি নতুন বছরে শুরু হওয়া রাজস্ব পরিষেবাগুলির সাথে সানিসাইড এসাইলামে পৌঁছেছিল এবং সিডেনহ্যাম লাইনটি ক্যাশমেয়ার পাহাড়ে প্রসারিত হয়েছিল এবং 1898 সালের 7 ডিসেম্বর খোলা হয়েছিল। 1890-এর দশকের শেষের দিক থেকে যখন বেসরকারী ট্রামওয়ে সংস্থাগুলির লাইনগুলি পুনর্নবীকরণের জন্য উত্থাপিত হয়েছিল, তখন জড়িত বিভিন্ন স্থানীয় সংস্থা এটিকে পুরো ব্যবস্থার পৌরায়ন বিবেচনা করার সুযোগ হিসাবে দেখেছিল। ট্রামওয়ে কোম্পানিগুলি, যারা তাদের ব্যবসার ভবিষ্যতের বিষয়ে কিছু নিশ্চয়তা দেওয়ার জন্য তাদের ছাড় বাড়ানোর চেষ্টা করছিল, তাদের প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত ট্রামওয়েগুলিকে জনসাধারণের নিয়ন্ত্রণে আনার জন্য ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে বোর্ড গঠন করা হয়েছিল। বৈদ্যুতিক যুগঃ প্রথম বছর আধুনিক ট্রামওয়ে ব্যবস্থার জন্য রাজনৈতিক চাপ এবং জনসাধারণের আন্দোলনের ফলে 1902 সালের শেষের দিকে ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে বোর্ড গঠিত হয়। এটি বেসরকারী ট্রামওয়ে সংস্থাগুলির লাইন কিনে এবং নিজস্ব নতুন লাইন স্থাপন করে নিজস্ব নেটওয়ার্ক তৈরি করতে এগিয়ে যায়। 1904 সালের সেপ্টেম্বর মাসে ফিটজেরাল্ড অ্যাভিনিউ এবং ফেরি রোডের সংযোগস্থলে ট্রামওয়ে বোর্ডের লাইনের কাজ শুরু হয়। এর জন্য ঘোড়া টানা ড্রে এবং ট্র্যাকশন ইঞ্জিনের সহায়তায় শুধুমাত্র মৌলিক সরঞ্জাম ব্যবহার করে অনেক লোকের প্রয়োজন ছিল এবং জনসাধারণের কাছ থেকে যথেষ্ট আগ্রহ আকর্ষণ করেছিল। ট্রামলাইন স্থাপনের ফলে কখনও কখনও যে রাস্তাগুলির উপর সেগুলি নির্মিত হয়েছিল সেগুলির উন্নতি ঘটে। কারণ সেই সময়ে প্রচলিত রীতি অনুসারে, রাস্তার মাঝখানে একক-ট্র্যাক ট্রাম লাইন স্থাপন করা হত যার জন্য কিছু রাস্তা প্রশস্ত করার প্রয়োজন হত যাতে যানবাহনগুলি উভয় পাশে ট্রাম অতিক্রম করতে পারে। এছাড়াও, রাস্তার যে কোনও জলাবদ্ধতা মসৃণ করা হয়েছিল যাতে রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে ট্র্যাকটি ফ্লাশ করা যায়। বেসরকারী অপারেটরদের বিকল্প পরিবহন সরবরাহের জন্য বোর্ড দ্বারা চুক্তি করা হয়েছিল যখন নির্মাণের কারণে ট্রামলাইনগুলি অনুপলব্ধ ছিল। এই পরিষেবাগুলি ঘোড়া টানা ড্র্যাগ ব্যবহার করে চালানো হত। 1905 সালের 5ই জুন একটি আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনী দিনে বৈদ্যুতিন ট্রাম নেটওয়ার্ক উদ্বোধন করা হয়। ফলসগ্রেভ স্ট্রিটে বোর্ডের গাড়ি ছাউনিতে বক্তৃতার পর, সরকারী দলটি পাপানুইয়ের উদ্দেশ্যে সাতটি বৈদ্যুতিক ট্রামের মিছিলে রওনা হয়। পথে একটি দুর্ঘটনার পরে দুটি ট্রাম প্রত্যাহার করতে হয়েছিল, বাকি দলটি তাদের গন্তব্যে পৌঁছেছিল যেখানে উৎসব অব্যাহত ছিল। পরের দিন পাপানুই-রেলওয়ে স্টেশন রুটে রাজস্ব পরিষেবা শুরু হয়। 1906 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে প্রথম পর্যায়ের কাজ শেষ হয়। 1906 সালের জুন মাসে দ্য প্রেসের দেওয়া পরিসংখ্যান দেখায় যে ব্যবহৃত উপকরণগুলির মধ্যে 2,400 খুঁটি, ট্রলি তার, ফিডার তার, টেলিফোন এবং অন্যান্য তার, 80,000 স্লিপার, 26,000 বৈদ্যুতিক বন্ধন, 90,000 গজ ধাতু এবং 5,500 টন রেল ছিল। নিউজিল্যান্ড ইলেকট্রিক্যাল কনস্ট্রাকশন কোম্পানি দ্বারা নির্মিত এবং বিদ্যুতায়িত লাইনগুলি মূলত বেসরকারী ট্রামওয়ে সংস্থাগুলির কাছ থেকে অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং এর মধ্যে রয়েছেঃ পাপানুই থেকে ক্রাইস্টচার্চ রেলওয়ে স্টেশন (6 জুন 1905); সামনার (বাষ্প, 6 জুন 1905; বৈদ্যুতিক, 25 এপ্রিল 1907); ক্যাশমেয়ার (16 আগস্ট 1905); রিকার্টন (বাষ্প, 2 নভেম্বর 1905; বৈদ্যুতিক, 12 মার্চ 1906); লিঙ্কন রোড (8 ফেব্রুয়ারি 1906); নিউ ব্রাইটন (লিনউড, 26 মার্চ 1906; নিউ ব্রাইটন, 6 আগস্ট 1906)। হেইডে ট্রামগুলি দ্রুত জনসাধারণের কাছে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে এবং রাজস্ব বোর্ডের প্রত্যাশাকে ছাড়িয়ে যায়। রোলিং স্টকে প্রাথমিক চুক্তির অধীনে সরবরাহ করা 27টি বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে কোম্পানির কাছ থেকে অধিগ্রহণ করা 7টি বাষ্পীয় মোটর এবং 42টি ট্রেলার ছিল। নিউ ব্রাইটন অ্যান্ড সিটি এবং শহরতলি ট্রামওয়ে কোম্পানিগুলির বাইশটি ট্রেলার পরে বহরে বৃদ্ধি করে। যদিও ট্রামওয়ের প্রাথমিক উদ্দেশ্য ছিল যাত্রী পরিবহন, এটি ডাক, সংবাদপত্র, প্যারামবুলেটর, সাইকেল, নির্মাণ সামগ্রী এবং পশুর মতো অন্যান্য জিনিসও বহন করত। 1915 সালের ডিসেম্বরে ট্রামওয়েতে প্রাণীদের গাড়ি চলাচল অবৈধ ঘোষণা করা হয়। যে পরিবেশে ট্রামওয়ে ব্যবসা পরিচালিত হয়েছিল তার বাস্তবতা 1912 সালে স্পষ্ট হয়ে ওঠে যখন বোর্ডের চেয়ারম্যান জর্জ বুথ তার বার্ষিক প্রতিবেদনে বোর্ডের প্রধান সমস্যাগুলি ব্যাখ্যা করেন। প্রথমত, ক্রাইস্টচার্চে যথেষ্ট পরিমাণে রুট মাইলেজ ছিল যার সামান্য বা কোনও রাজস্ব সম্ভাবনা ছিল না, যা জনসংখ্যার ভৌগলিকভাবে বৈচিত্র্যময় প্রকৃতির কারণে প্রয়োজনীয় ছিল। দ্বিতীয়ত, নিউম্যাটিক টায়ারের বিকাশের পর থেকে সাইকেল এবং মোটরকারের থেকে প্রতিযোগিতার ক্রমবর্ধমান সমস্যা, ক্রাইস্টচার্চ যে ভূখণ্ডে অবস্থিত ছিল তার সাধারণত সমতল প্রকৃতির দ্বারা আরও তীব্রতর হয়। এই বিষয়গুলিতে বোর্ডের প্রতিক্রিয়া 1914 সালের মধ্যে পরিস্থিতির উন্নতি করতে পারেনি। এই সময়েই ট্রামওয়ে নেটওয়ার্ক নির্মাণের কাজ শেষ হয়। খোলা অতিরিক্ত লাইনগুলি হল সেন্ট আলবানস পার্ক (24 ডিসেম্বর 1906), ওপাওয়া (বাষ্প, 14 মার্চ 1907; বৈদ্যুতিক, 21 সেপ্টেম্বর 1909), ফেন্ডালটন (বাষ্প, 3 মে 1907; বৈদ্যুতিক, 20 নভেম্বর 1909), ক্র্যানফোর্ড স্ট্রিট (1 জুলাই 1910), নর্থ বিচ (বাষ্প, 24 ডিসেম্বর 1911; বৈদ্যুতিক, 1 অক্টোবর 1914), স্প্রেডন (3 আগস্ট 1911), ক্যাশমেয়ার হিলস এক্সটেনশন (1 মে 1912), ডালিংটন (1 নভেম্বর 1912), নর্থকোট এক্সটেনশন (28 ফেব্রুয়ারি 1913), এবং সেন্ট মার্টিনস লাইন (7 এপ্রিল 1914) যা খোলা শেষ প্রধান লাইন ছিল। এই সময়ের পরে চালু হওয়া একমাত্র নতুন ট্র্যাকগুলি (একক বা ডাবল ট্র্যাকিং এবং পুনর্নবীকরণ বাদে) ছিল রিকার্টন লাইনের প্লাম্পটন পার্ক (ডিসেম্বর 1915), লিচফিল্ড স্ট্রিট লিঙ্ক (জুলাই 1922) এবং স্প্রেডন লাইনের ব্যারিঙ্গটন স্ট্রিট (আগস্ট 1922) পর্যন্ত সম্প্রসারণ। এর পরে বহু বছর ধরে ক্রাইস্টচার্চ রুট মাইলেজের মাধ্যমে দেশের বৃহত্তম নেটওয়ার্ক নিয়ে গর্ব করতে সক্ষম হয়েছিল এবং 1912 সালে এটি অস্ট্রেলেশিয়ার সিডনির পরে দ্বিতীয় স্থানে ছিল বলে জানা গেছে। প্রারম্ভিক বছরগুলিতে বোর্ডের ব্যবসার বৃদ্ধি শীঘ্রই চাহিদা মেটাতে নতুন রোলিং স্টক কেনার প্রয়োজনীয়তা তৈরি করে। 1908 সালের মধ্যে বৈদ্যুতিক ট্রামের সংখ্যা বেড়ে 39-এ দাঁড়ায় এবং 1912 সালে বেড়ে 65-এ দাঁড়ায়। 1920 সালের মধ্যে বহরে আরও 34টি ট্রেলার যুক্ত করা হয়। অধিগ্রহণ করা অন্যান্য যানবাহনের মধ্যে রয়েছে একটি বাল্ডউইন স্টিম মোটর (1906), তিনটি স্প্রিংকলার গাড়ি এবং একটি ওভারহেড লাইন গাড়ি। এর সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে, বোর্ডের কর্মীদের সংখ্যা 1906 সালে 196 থেকে বেড়ে 1913 সালে 350 এবং 1920 সালে 530 হয়, যা এটিকে শহরের বৃহত্তম নিয়োগকর্তা করে তোলে। ক্রাইস্টচার্চের শহরতলির উন্নয়নকে উৎসাহিত করার জন্য ট্রামওয়েকে কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল। ট্রাম রুট বরাবর জমি আরও মূল্যবান হয়ে ওঠে এবং শহরতলিতে মানুষের বসবাসকে সহজ করে তোলে। প্রধান কেন্দ্রীয় শহরের খুচরো এলাকা, যা রেলস্টেশনের চারপাশে কেন্দ্রীভূত ছিল, ধীরে ধীরে উত্তর দিকে সরে যায় যাতে ক্যাথিড্রাল স্কোয়ারে একত্রিত ট্রাম রুটগুলির দ্বারা সৃষ্ট মানুষের ক্রমবর্ধমান প্রবাহকে কাজে লাগানো যায়। ফেন্ডালটন এবং স্প্রেডনের মতো কিছু লাইনের প্রান্তের চারপাশে ছোট খুচরো পরিসর গড়ে ওঠে। হ্যালসিয়নের বছর 1920-এর দশকের শেষের দিকে অর্থনৈতিক অনিশ্চয়তা 1930-এর দশকের মহামন্দার মধ্যে শেষ হয়, এমন একটি পরিস্থিতি যা ট্রামওয়ের পরিচালনাকে ততটাই মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করেছিল যতটা এটি দেশের বাকি অংশকে প্রভাবিত করেছিল। রাজস্ব এবং পৃষ্ঠপোষকতা উভয়ই তীব্র পতনের সম্মুখীন হয়েছিল এবং বিষয়টিকে আরও খারাপ করার জন্য ট্রামওয়ে ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠার জন্য ব্যবহৃত ঋণগুলি 1934 সালে পরিপক্ক হওয়ার কথা ছিল। প্রতিযোগিতা একটি ক্রমবর্ধমান সমস্যা হয়ে উঠছিল, বিশেষত সাইকেলগুলির মধ্যে যার সংখ্যা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল। আর্থিক সমস্যা নিয়ন্ত্রণের জন্য বোর্ড বেশ কয়েকটি অর্থনৈতিক ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করেছে। এটি "ওয়ান-ম্যান" ট্রাম অপারেশন পরীক্ষা করার জন্য সেন্ট মার্টিনস গাড়ি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল, যা প্রমাণ করেছিল যে ধারণাটি কার্যকর হতে পারে। 1932 থেকে 1936 সালের মধ্যে, অতিরিক্ত ট্রামগুলি এই উদ্দেশ্যে রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং পর্যাপ্ত সংখ্যক উপলব্ধ থাকায় দীর্ঘ লাইনে ব্যবহার করার আগে প্রাথমিকভাবে আরও হালকা পৃষ্ঠপোষকতার লাইনে মোতায়েন করা হয়েছিল। ওয়ান-ম্যান ট্রাম প্রবর্তনের ফলস্বরূপ এই গাড়িগুলি যে লাইনে ব্যবহার করা হত তার প্রান্তে বেলুন লুপ বা ওয়াইস ইনস্টল করার প্রয়োজন ছিল। এই সময়কালে বেশ কয়েকটি অকার্যকর বা গুরুতরভাবে জরাজীর্ণ লাইনও বন্ধ ছিল, বিশেষ করে নর্থ বিচ লাইন, পাপানুই রেলওয়ে স্টেশন স্পার এবং পাপানুই লাইনের নর্থকোট এক্সটেনশন এবং ডালিংটন-রেলওয়ে স্টেশন রুট। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই রুটে ট্রামগুলি বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগমনের সাথে সাথে সাধারণ জীবনের অনেক দিক সীমাবদ্ধ হয়ে পড়ে যা ট্রামওয়ের জন্য উপকারী এবং ক্ষতিকারক উভয়ই ছিল। অনেক মৌলিক সরবরাহের সীমাবদ্ধতা এবং রেশন ব্যক্তিগত মোটরচালিত পরিবহণের ব্যবহারকে সীমাবদ্ধ করে দেয় যার ফলে ট্রামের পৃষ্ঠপোষকতায় ব্যাপক বৃদ্ধি ঘটে এবং প্রায়শই তীব্র ভিড় হয়। এটি বোর্ডের রাজস্ব উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করার প্রভাবও ফেলেছিল। ট্রামের ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তা বার্নহ্যাম ক্যাম্প এবং উইগ্রাম বিমানবন্দর উভয় স্থানে অবস্থিত বিপুল সংখ্যক নিউজিল্যান্ডের সামরিক কর্মী এবং শহরে মার্কিন সেনাবাহিনীর দল দ্বারাও সহায়তা পেয়েছিল। যুদ্ধের বছরগুলিতে বোর্ডের জন্য এটি সব ভাল খবর ছিল না, কারণ এই সময়ের মধ্যে এর খরচও বৃদ্ধি পেয়েছিল; প্রাথমিকভাবে মজুরি, বিদ্যুৎ এবং রক্ষণাবেক্ষণ। যুদ্ধটি তার সম্পদের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য প্রয়োজনীয় সরবরাহ এবং খুচরা যন্ত্রাংশগুলি অর্জন করা আরও কঠিন করে তুলেছিল, যার জন্য কাজ চালিয়ে যাওয়ার জন্য কিছুটা দক্ষতার প্রয়োজন ছিল। ওয়ার সার্ভিস বোর্ডের কর্মীদের হ্রাস করে যার ফলে শূন্যস্থান পূরণের জন্য যেখানে প্রয়োজন সেখানে মহিলাদের নিয়োগ করা হয়। মহিলারা কেবল ফাঁক পূরণ করার জন্য ছিলেন না-যুদ্ধকালীন ছবিতে সেই সময়ে 28 জন মহিলা কন্ডাক্টরকে দেখানো হয়েছে। বেশিরভাগ ট্রাম তখন মহিলা কন্ডাক্টর বহন করত। আর. এন. এম যুদ্ধের সমাপ্তি ট্রামওয়ের উত্থানের সমাপ্তি ঘটিয়েছিল এবং শেষের সূচনাকে চিহ্নিত করেছিল। সারা দেশের অন্যান্য ট্রামওয়ে ব্যবস্থার বিপরীতে, ক্রাইস্টচার্চে পরিষেবাতে থাকা নতুন যানবাহনগুলি কয়েক দশক পুরানো ছিল এবং ট্র্যাকটি সামান্য রক্ষণাবেক্ষণের সাথে বছরের পর বছর অবহেলার শিকার হয়েছিল। যদিও 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে রেশন আরোপ শেষ পর্যন্ত প্রত্যাহার করা হয়নি, যুদ্ধ-পরবর্তী ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ের চেয়ে দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছিল যাতে ট্রামওয়ের প্রতিস্থাপন কেবল সময়ের ব্যাপার ছিল। 1930-এর দশকে প্রচলিত অর্থনৈতিক অবস্থার কারণে বেশ কয়েকটি লাইন বন্ধ এবং বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হলেও, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পরের দশকে বেশিরভাগ ট্রাম রুট বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। যদিও যুদ্ধটি কিছু ক্ষেত্রে ট্রামওয়ের জন্য একটি আশীর্বাদ ছিল-ট্রামের অন্যান্য ধরনের পরিবহণ পৃষ্ঠপোষকতার উপর বিধিনিষেধের উল্লেখযোগ্য উন্নতি হয়েছিল-এটিও সমস্যা সৃষ্টি করেছিল, যা ট্রামের সমাপ্তিতে অবদান রেখেছিল। সম্ভবত যুদ্ধের পরে ট্রামওয়ে ব্যবস্থার সবচেয়ে বড় সমস্যাগুলির মধ্যে একটি ছিল বহু-উন্নত অর্থনৈতিক পরিস্থিতি যা অনেকের জন্য সমৃদ্ধি বৃদ্ধি করে এবং তাদের এমন বিকল্প দেয় যা তাদের আগে ছিল না। গাড়ির মালিকানার হার বৃদ্ধি পায় এবং শহরটি আকারে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় যা বোর্ডকে একটি বৃহত্তর এলাকায় আরও অনেক লোককে সেবা দেওয়ার চেষ্টা করার সময় তাদের ইতিমধ্যে যা ছিল তা বজায় রাখার চেষ্টা করার দ্বিগুণ সমস্যা উপস্থাপন করে। অপারেটিং খরচও বৃদ্ধি পেয়েছে, আংশিকভাবে কাজের ধরণ পরিবর্তনের কারণে যা শীর্ষ সময়ে ট্রামের উপর উচ্চ চাহিদা রেখেছিল এবং অফ-পিক চাহিদা হ্রাস করেছিল, তবে কর্মীদের খরচও বৃদ্ধি করেছিল, যা কেবল লোকসানকে আরও বাড়িয়ে তুলেছিল। ক্রাইস্টচার্চে গণপরিবহনের ভবিষ্যৎ নির্ধারণের জন্য 1945 সালের ফেব্রুয়ারিতে ফিউচার পলিসি কমিটি গঠন করা হয়। এটি ট্রাম নেটওয়ার্কের বিষয়টি বিবেচনা করে এবং এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে অবশিষ্ট ট্রাম রুটগুলি বজায় রাখা উচিত এবং এমন সময় পর্যন্ত পরিচালিত করা উচিত যতক্ষণ না ট্র্যাকগুলি তাদের দরকারী জীবনের শেষে পৌঁছায় এবং সেই সময়ে তাদের বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হবে। 1946 সালে বোর্ডের মহাব্যবস্থাপক নিযুক্ত জন ফারডেল 1947 সালের 6ই অক্টোবর বোর্ডের ভবিষ্যৎ নির্দেশনা সম্পর্কে নিজের প্রতিবেদন প্রদান করেন। তিনি বোর্ডের ট্রামওয়ে সম্পদের দুর্বল অবস্থার কথা উল্লেখ করেন এবং বলেন যে মেরামতের পরেও, ব্যবস্থাটি চালু রাখার জন্য কয়েক বছরের মধ্যে নতুন পরিকাঠামো এবং রোলিং স্টকের প্রয়োজন হবে। সেই সময় বোর্ড একটি অনিশ্চিত আর্থিক অবস্থার মধ্যে ছিল, বছরের পর বছর ধরে লোকসানের কারণে ঋণ পরিশোধের জন্য পর্যাপ্ত তহবিল আলাদা করে রাখা কঠিন হয়ে পড়েছিল, যার মধ্যে অনেকগুলি 1950 এবং 1960-এর দশকে পরিপক্ক হওয়ার কথা ছিল। বিদ্যমান ট্রামওয়েকে আধুনিক মানদণ্ডে উন্নীত করা এবং নতুন শহরতলিতে প্রসারিত করার কথা ভাবা যায়নি। যদিও তিনি অবিলম্বে ট্রামগুলি অপসারণের জন্য চাপ দেননি, বকেয়া ঋণ পরিশোধের জন্য যতদিন সম্ভব এগুলি চালাতে পছন্দ করেছিলেন, তিনি ট্রামগুলি প্রত্যাহার করার সময় প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজেল বাস প্রবর্তনের পক্ষে দৃঢ়ভাবে সমর্থন করেছিলেন। এই প্রথম প্রতিবেদনে, ডিজেল বাসগুলির জন্য তাঁর পছন্দ নিরপেক্ষ ছিল না, কারণ তিনি বিদ্যমান উত্তর সৈকত রুটে ট্রলি বাস ব্যবহারের সুপারিশ করেছিলেন যেখানে এখনও দরকারী পরিকাঠামো ছিল এবং পাপানুই-ক্যাশমেয়ার রুটে যেখানে ট্রলি বাসগুলির পাহাড়ে আরোহণের উন্নত বৈশিষ্ট্য থাকবে। বোর্ড একটি মিশ্র ট্রলি/ডিজেল বাস বহরের পক্ষে ছিল এবং 1948 এবং 1949 সালে এই পরিকল্পনাকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য ঋণ সংগ্রহের ব্যর্থ চেষ্টা করেছিল। পূর্ববর্তী এই ব্যর্থতাগুলির কথা মাথায় রেখে, 1950 সালের এপ্রিলে 39টি ডিজেল বাস কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে ট্রামওয়ের অবস্থার কারণে বাস প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা না করার মারাত্মক পরিণতি সম্পর্কে জনসাধারণকে বোঝানোর জন্য তারা সতর্ক ছিল। ঋণ বোর্ড পরবর্তীকালে সেপ্টেম্বরে এই ঋণের প্রস্তাব অনুমোদন করে এবং বোর্ডের সুদেরদাতাদের গণভোটের মাধ্যমেও এটি অনুমোদিত হয়। ট্রামওয়ে বোর্ড, যা আশা করছিল যে ডিজেল বাসগুলি ট্রলি বাস ব্যবস্থা স্থাপনের মুলতুবি থাকা কিছু রুটে একটি অস্থায়ী ব্যবস্থা হবে, জেনারেল ম্যানেজারের বিরোধিতার সম্মুখীন হয়েছিল যিনি একটি মানসম্মত ডিজেল বাস বহরের পক্ষে ছিলেন। 1951 সালের ডিসেম্বরে তিনি একটি প্রতিবেদন তৈরি করেন যা ট্রলি বাসের অত্যন্ত সমালোচনামূলক ছিল। সেই মাসের শেষের দিকে, বোর্ড ট্রলি বাস নিয়ে এগিয়ে না যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় এবং তাদের জন্য ইতিমধ্যে যে অর্ডার দেওয়া হয়েছিল তা বাতিল করে দেয়। ট্রাম রুটগুলির মধ্যে সবচেয়ে লাভজনক এবং জনপ্রিয় পাপানুই-ক্যাশমেয়ার রুটের ভবিষ্যতের বিষয়ে তারা এখনও সিদ্ধান্ত নেয়নি, কারণ তারা নিশ্চিত ছিল না যে বাসগুলি প্রতিস্থাপন হিসাবে মোকাবেলা করতে সক্ষম হবে। মহাব্যবস্থাপক বোর্ডকে বোঝাতে চেয়েছিলেন যে কেবলমাত্র বাসগুলিই তার এবং তার গ্রাহকদের চাহিদা পর্যাপ্ত পরিমাণে পূরণ করতে পারে এবং অবশেষে 1953 সালের জানুয়ারিতে সফল হয়, যখন বোর্ড হাল ছেড়ে দেয় এবং সম্মত হয় যে এই রুটেও বাস পরিষেবা দেওয়া হবে। ট্রামগুলির ভাগ্য সিল করে দেওয়ার সাথে সাথে অবশিষ্ট ট্রাম রুটগুলি বন্ধ হয়ে যায় কারণ তাদের প্রতিস্থাপনের জন্য ইংল্যান্ড থেকে পর্যাপ্ত সংখ্যক বাস এসেছিল। যুদ্ধের পর থেকে, দুটি ট্রাম রুট ইতিমধ্যে বন্ধ হয়ে গিয়েছিলঃ 1946 সালের 20শে মে সেন্ট মার্টিনস এবং 1950 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি ফেন্ডালটন-ওপাওয়া। পরবর্তী কয়েক বছরে অবশিষ্ট রুটগুলি বন্ধ করে দেওয়ার সাথে সাথে এটি ত্বরান্বিত হয়েছিলঃ ব্রাইটন 18 অক্টোবর 1952; সামনার 6 ডিসেম্বর 1952; রিকার্টন 14 জুন 1953; সেন্ট আলবানস পার্ক-স্প্রেডন 21 জুন 1953; এবং ক্র্যানফোর্ড স্ট্রিট-লিঙ্কন রোড 26 জুলাই 1953। বন্ধ হওয়ার শেষ রুটটি ছিল পাপানুই-ক্যাশমেয়ার যার জন্য শেষ সময়সূচী পরিষেবাগুলি শুক্রবার 10 সেপ্টেম্বর 1954-এ চলেছিল। এর পরের দিন শেষ ট্রামগুলির একটি আনুষ্ঠানিক দৌড় ছিল, যা দুটি পাহাড়ের গাড়ি দ্বারা সম্পাদিত একটি কাজ। পাপানুই, তারপর কাশ্মীরে তাদের যাত্রার পর, তারা ক্যাথিড্রাল স্কোয়ারে ফিরে আসে যেখানে অনুষ্ঠানটি প্রত্যক্ষ করার জন্য একটি বিশাল জনতা জড়ো হয়েছিল। বক্তৃতা দেওয়া হয়েছিল এবং প্রতিস্থাপিত বাস পরিষেবার প্রতীকী উদ্বোধন করার জন্য একটি ফিতা কাটা হয়েছিল। ট্রামের দেহগুলি ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের কাছে বিক্রি করা হত, যাদের মধ্যে অনেকেই এগুলি শেড বা কুঁড়েঘর হিসাবে ব্যবহার করত এবং চলমান সরঞ্জামগুলি স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হত। ট্রামওয়ের বেশিরভাগ পরিকাঠামো পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। রিকার্টন এবং সামনারের ট্রাম শেডগুলি বহু বছর ধরে রয়ে গেছে, সামনার শেডটি শেষবার ডাই ওয়ার্কস কারখানা হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। ট্রাম আশ্রয়কেন্দ্রগুলি বাস স্টপ হয়ে ওঠে এবং ট্র্যাকশন মাস্তুলগুলি ইউটিলিটি খুঁটি হিসাবে পুনরায় ব্যবহার করা হয়। মাটি থেকে চাষ করা স্লিপার্ড ট্র্যাক অপসারণে সামান্য সময় নষ্ট করা হয়েছিল এবং রাস্তাগুলি দ্রুত পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। কংক্রিটের জন্য ট্র্যাকও স্থির করা হয়েছিল যার জন্য অপসারণ অনেক বেশি কঠিন প্রস্তাব ছিল। যেহেতু উদ্ধারকৃত উপকরণের মূল্য সেগুলি অপসারণের খরচ মেটাতে পারত না, তাই এই ট্র্যাকটি কেবল টারের একটি স্তর দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয়েছিল যা রাস্তার পৃষ্ঠের পুনর্নবীকরণের প্রয়োজন হলে পুনরায় প্রয়োগ করা হয়েছিল। এর ফলে সমস্যা দেখা দিয়েছে যখন ইউটিলিটি স্থাপনের জন্য এই ধরনের রাস্তাগুলি খনন করার প্রয়োজন হয়েছে এবং এমনকি আরও আধুনিক সময়ে, ঐতিহ্যবাহী ট্রাম সার্কিট সম্প্রসারণের জন্য খননের সময় পুরানো ট্রাম ট্র্যাকগুলি আবিষ্কৃত হয়েছে। ফেরিমিদ ট্রামওয়েঃ 1968-বর্তমান ক্রাইস্টচার্চে ট্রাম সংরক্ষণের উৎপত্তি ছিল ট্রামওয়ে প্রিজারভেশন অ্যাসোসিয়েশন। ট্রামওয়ে উৎসাহীরা 1960 সালে ক্রাইস্টচার্চ এবং ওয়েলিংটনে শাখা স্থাপন করে। ক্রাইস্টচার্চ গ্রুপটি পূর্বে ক্যান্টারবারি ট্রামওয়ে কোম্পানির সাথে পরিষেবাতে থাকা দুটি ট্রাম যানবাহনকে ওয়ার্কিং অর্ডারে পুনরুদ্ধার করার লক্ষ্য নিয়েছিল, কিন্তু তারপর ক্রাইস্টচার্চ ট্রান্সপোর্ট বোর্ডের মালিকানাধীন। বোর্ডের উৎসাহী সমর্থনে, 1887 সালের একটি স্টিফেনসন সিঙ্গল-ডেক হর্স গাড়ি এবং কিটসন স্টিম মোটর নং-এর কাজ শুরু হয়। 1881 সালের 7। 1964 সালে, ক্রাইস্টচার্চ গোষ্ঠী ট্রামওয়ে হিস্টরিকাল সোসাইটি নামে পরিচিত হওয়ার সাথে সাথে সমিতির দুটি শাখা স্বাধীন হয়ে ওঠে। সেই বছরের আগস্টেই পুনরুদ্ধার করা ঘোড়ার গাড়িটি লাইন বন্ধ হওয়ার দশ বছর উপলক্ষে পুরানো পাপানুই লাইন থেকে ট্র্যাকের অবশিষ্ট অংশ বরাবর চালানো হয়েছিল, এমন একটি ইভেন্ট যা সমাজের প্রোফাইলকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে তুলতে কাজ করেছিল এবং এর সদস্যপদ। সোসাইটি, যা সংরক্ষণ এবং পুনরুদ্ধারের জন্য পুরানো ক্রাইস্টচার্চ ট্রান্সপোর্ট বোর্ডের ট্রামওয়ে ভবনগুলি ব্যবহার করছিল, 1967 সালে ফেরিমিদ ঐতিহাসিক পার্কে প্রাপ্ত জমিতে একটি উদ্দেশ্য-নির্মিত সুবিধা তৈরি করে। এখানেই একটি স্থায়ী ট্রামওয়ে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং সমাজটি সাধারণ মানুষের কাছে ট্রামওয়ের অভিজ্ঞতা উপলব্ধ করার লক্ষ্য উপলব্ধি করতে সক্ষম হয়েছিল। 1968 সালের 6 জানুয়ারি ক্রাইস্টচার্চ পরিবহন বোর্ডের তৎকালীন মহাব্যবস্থাপক জন ফারডেল আনুষ্ঠানিকভাবে ট্রামওয়েটি উদ্বোধন করেন। সোসাইটির কিটসন স্টিম মোটর ব্যবহার করে রাইডগুলি টানা হত কারণ এটি সেই সময়ে উপলব্ধ একমাত্র চালিকা শক্তি ছিল। ট্রামওয়ে লাইনের একটি ধারাবাহিক সম্প্রসারণ পরবর্তী 16 বছরে খোলা হয় যা 1984 সালে মুরহাউস টাউনশিপ লুপের সমাপ্তির সাথে শেষ হয়। এছাড়াও এই সময়কালে, ট্রামওয়েটি বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল, যা সোসাইটিকে তার ঘোড়া এবং বাষ্প চালিত যানবাহন ছাড়াও তার পুনরুদ্ধার করা বৈদ্যুতিক ট্রাম চালানোর অনুমতি দেয়। আধুনিক যুগঃ 1995-বর্তমান ট্রামওয়ে হিস্টরিকাল সোসাইটির পরামর্শে, সিটি কাউন্সিল 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে তার ওয়ার্সেস্টার বুলেভার্ড প্রকল্পে একটি ট্রামলাইনের পরিকল্পনা অন্তর্ভুক্ত করেছিল। এটি মূলত ক্যাথিড্রাল স্কয়ার থেকে ওয়ার্সেস্টার স্ট্রিট বরাবর প্রসারিত একটি লাইন হওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল কিন্তু পরে কেন্দ্রীয় শহরের চারপাশে একটি সার্কিটে প্রসারিত করা হয়েছিল। সিটি কাউন্সিল ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে লিমিটেডকে ট্রামওয়ে চালানোর জন্য একটি লাইসেন্স প্রদান করে এবং ট্রামওয়ে হিস্টরিকাল সোসাইটির কাছ থেকে ইজারা নেওয়া যানবাহন ব্যবহার করে 1995 সালের 4 ফেব্রুয়ারি এটি খোলা হয়। উড সিনিক লাইন লিমিটেড 2005 সালে ট্রামওয়েটি বাণিজ্যিকভাবে চালানোর জন্য কিনে নেয়। সুতরাং, এটি গণপরিবহন ব্যবস্থার অংশ হিসাবে বিবেচিত হয় না, এর প্রাথমিক ফোকাস পর্যটক ট্র্যাফিক। একটি প্রাক্তন মেলবোর্ন ডাব্লু 2 ট্রাম সহ অতিরিক্ত যানবাহন ট্রামওয়ে দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছে যা একটি রেস্তোরাঁয় রূপান্তরিত হয়েছে। ভূমিকম্প পরবর্তী ক্রাইস্টচার্চে 2011 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি একটি শক্তিশালী ভূমিকম্প হয় যা ঐতিহ্যবাহী ট্রাম সার্কিটকে ক্ষতিগ্রস্ত করে। 2011 সালের 22শে ফেব্রুয়ারির ভূমিকম্প থেকে নভেম্বর 2013 পর্যন্ত প্রায় 1000 দিনের জন্য পরিষেবা স্থগিত করা হয়েছিল। ট্রামওয়েটি 2013 সালের নভেম্বরে নিউ রিজেন্ট স্ট্রিট থেকে ওয়ার্সেস্টার বুলেভার্ড পর্যন্ত একটি সীমিত রুটে পুনরায় খোলা হয়। 2014 সালের নভেম্বরে, প্রাক-ভূমিকম্প লুপ পুনরায় খোলা হয়। 2011 সালের ভূমিকম্পের সময় নির্মাণাধীন রিঃ স্টার্ট মল এবং হাই স্ট্রিটের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্যও এই পথটি প্রসারিত করা হয়েছিল। সম্প্রসারণটি 2000-এর দশকের শেষের দিকে পরিকল্পিত এবং আংশিকভাবে নির্মিত একটি অতিরিক্ত লুপের অংশ, এবং কাউন্সিলের জন্য কমিশন করা এবং 2010 সালের গোড়ার দিকে প্রকাশিত জান গেহলের একটি নতুন কৌশলগত প্রতিবেদনে শহরে গাড়ির আধিপত্য হ্রাস করার লক্ষ্যে ব্যবস্থাগুলির একটি প্যাকেজ হিসাবে ট্রাম ব্যবস্থার (এবং সাধারণ গণপরিবহন ব্যবস্থায় ট্রামগুলির সংহতকরণ) সম্প্রসারণের পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। অপারেটর ক্রাইস্টচার্চের ট্রামওয়ে লাইনগুলি প্রাথমিকভাবে বেশ কয়েকটি বেসরকারী মালিকানাধীন সংস্থা দ্বারা নির্মিত এবং পরিচালিত হয়েছিল, কর্পোরেশন লাইন বাদে যা সিটি কাউন্সিল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং পরে বেসরকারী সংস্থাগুলি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে এই সংস্থাগুলির অনিশ্চিত আর্থিক অবস্থা এবং ক্রাইস্টচার্চের বাসিন্দাদের আধুনিক বৈদ্যুতিক ট্রামের আকাঙ্ক্ষা ট্রামওয়ে ব্যবস্থার পৌরায়নকে প্ররোচিত করেছিল। ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে বোর্ড গঠিত হয়েছিল এবং 1954 সালে সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত ক্রাইস্টচার্চে ট্রাম পরিচালনার তদারকি করেছিল। ক্যান্টারবারি ট্রামওয়ে কোম্পানিঃ তিনটি বেসরকারী ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে কোম্পানির মধ্যে ক্যান্টারবারি ট্রামওয়ে কোম্পানি প্রথম গঠিত হয়েছিল। 1877 সালে স্থানীয় একদল উদ্যোক্তাকে নিয়ে কোম্পানিটির ধারণাটি শুরু হয় এবং পরের বছরের গোড়ার দিকে তা বাস্তবায়িত হয়। একটি প্রসপেক্টাস প্রকাশ করা হয় এবং শেয়ার জারি করা হয়। 1880 সালে পরিষেবা শুরু হওয়ার পর কোম্পানিটি প্রাথমিকভাবে বাণিজ্যিক সাফল্য উপভোগ করে কারণ ট্রাম ভ্রমণের অভিনবত্ব দ্রুত ফ্যাশনেবল হয়ে ওঠে। পৃষ্ঠপোষকতার একটি অবিচ্ছিন্ন বৃদ্ধি অতিরিক্ত রোলিং স্টক কেনার প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল। সংস্থার পরিচালকরা 1881 সালে কোম্পানির অবস্থান সম্পর্কে অনুকূলভাবে রিপোর্ট করতে সক্ষম হন যা শেয়ারহোল্ডারদের ভবিষ্যতের বিষয়ে আশাবাদী হওয়ার কারণ দেয়। 1882 এবং 1888 সালের মধ্যে নতুন লাইন খোলা হয়েছিল যার ফলে ট্রামওয়ের একটি নেটওয়ার্ক তৈরি হয়েছিল, যার মধ্যে পাপানুই এবং সুমনার লাইনগুলি সবচেয়ে সফল হিসাবে দাঁড়িয়ে ছিল। যাইহোক, কোম্পানির সমস্ত সিদ্ধান্ত সঠিক প্রমাণিত হয়নি এবং 1886 সালে কর্পোরেশন লাইনের অপারেটর হিসাবে এর সংক্ষিপ্ত 18 মাসের মেয়াদ ভুল পদক্ষেপের ক্রমবর্ধমান তালিকায় যোগ দেয়। 1880-এর দশকের শেষের দিকে কোম্পানির ভবিষ্যৎ অনিশ্চিত হয়ে পড়ে এবং এটি তার ভাগ্যের উন্নতির প্রয়াসে বেশ কয়েকটি অর্থনৈতিক ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করে। এর মধ্যে স্থায়ী ভাড়া হ্রাস, কিছু রুটে ঘোড়ার সাথে বাষ্প মোটর প্রতিস্থাপন এবং এক জন-চালিত ট্রামকারের প্রবর্তন অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই পদক্ষেপগুলির কোনওটিই বিশেষভাবে সফল হয়নি। 1890-এর দশকের গোড়ার দিকে, কোম্পানির অবস্থান ভয়াবহ হয়ে ওঠে এবং ভাড়া হ্রাস এবং পরিষেবাগুলিতে বৃদ্ধি সহ এর সমস্যাগুলি হ্রাস করার আরও প্রচেষ্টা শুরু হয়। যাইহোক, রক্ষণাবেক্ষণ ক্ষতিগ্রস্ত হয় যা শুধুমাত্র কোম্পানির সমস্যাকে আরও বাড়িয়ে তোলে। অবশেষে 1893 সালের মার্চ মাসে একজন লিকুইডেটর নিয়োগ করা হয়। রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয় মেটাতে রাজস্বের অভাব, প্রতিযোগিতা, অব্যবস্থাপনা এবং অর্থনৈতিক মন্দা সহ বিভিন্ন কারণে কোম্পানিটির ব্যর্থতার জন্য দায়ী করা হয়েছে। অবলুপ্তির পর, কাউন্সিলকে কোম্পানির নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করতে এবং এর সম্পদ নিষ্পত্তি করার প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়। নিউ ব্রাইটন ট্রামওয়ে কোম্পানিঃ 1884 সালের গোড়ার দিকে সিটি কাউন্সিলের কর্পোরেশন লাইন নির্মাণের সিদ্ধান্তের পরে, স্থানীয় বাসিন্দাদের একটি দল কর্পোরেশন লাইনের শেষ থেকে নিউ ব্রাইটন পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণের উদ্দেশ্যে কাউন্সিলকে অবহিত করে এবং 1885 সালের মাঝামাঝি সময়ে নিউ ব্রাইটন ট্রামওয়ে কোম্পানিকে নিবন্ধিত করে। কোম্পানির প্রথম বার্ষিক রিটার্নের জন্য মাঝারি ফলাফল সত্ত্বেও, এর পরিষেবাটি জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল, প্রতি সপ্তাহে 3,000 থেকে 5,000 যাত্রী সংগ্রহ করছিল। কোম্পানির জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ঘটনাগুলির মধ্যে একটি ছিল কর্পোরেশন লাইনে যাত্রী পরিষেবার অপারেটর হয়ে ওঠা। সিটি কাউন্সিল 1888 সালের শেষের দিকে দরপত্রের জন্য কাজ শুরু করে এবং নিউ ব্রাইটন ট্রামওয়ে কোম্পানির কাছ থেকে দরপত্র গ্রহণ করে। ইজারা দেওয়ার বাকি অংশ অর্জনের পর 7ই ডিসেম্বর থেকে এই লাইনে পরিষেবা চালু করা হয়। এটি কোম্পানিকে কেন্দ্রীয় শহর থেকে নিউ ব্রাইটন পর্যন্ত লাইনের উপর নিয়ন্ত্রণ দেয়, যা এটিকে আরও দক্ষ অপারেশন চালানোর এবং আরও অনেক যাত্রী বহন করার অনুমতি দেয়। ক্যান্টারবারি ট্রামওয়ে কোম্পানির সামনার লাইন এবং সিটি এবং শহরতলি ট্রামওয়ে কোম্পানি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত বিকল্প ক্রাইস্টচার্চ-নিউ ব্রাইটন রুট থেকে প্রতিযোগিতার আকারে কোম্পানির জন্য কঠিন সময় ছিল। কোম্পানি কর্তৃক বাস্তবায়িত পাল্টা পদক্ষেপের ফলে সামান্য সাফল্যই পাওয়া গেছে। 1906 সালে, কোম্পানিটি তার বেশিরভাগ সম্পদ ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে বোর্ডের কাছে বিক্রি করে দেয়, শুধুমাত্র তার ঘোড়া, জোতা এবং কেন্দ্রীয় শহরের সম্পত্তি ধরে রাখে। সিটি এবং শহরতলি ট্রামওয়ে কোম্পানিঃ 1892 সালের গোড়ার দিকে শহর থেকে নিউ ব্রাইটন পর্যন্ত একটি বিকল্প রুট প্রতিষ্ঠার উদ্দেশ্যে সিটি এবং শহরতলি ট্রামওয়ে কোম্পানি গঠিত হয়েছিল। পরিকল্পনা করা দুটি লাইন নির্মাণের অনুমতির জন্য সেই বছরের মে মাসে একটি অর্ডার-ইন-কাউন্সিল চাওয়া হয়েছিল, যা নভেম্বরে মঞ্জুর করা হয়েছিল। 1893 সালের মে মাসে কোম্পানির লাইন নির্মাণ শুরু হয় কিন্তু লাইনটি সম্পূর্ণ হওয়ার আগে কোম্পানির তহবিলের অভাব ছিল। এটি 1893 সালের সেপ্টেম্বরে যেভাবেই হোক পরিষেবা শুরু করে কিন্তু পরের বছর 1894 সালের অক্টোবরে লাইনটি সম্পন্ন না হওয়া পর্যন্ত তারা নিউ ব্রাইটন পর্যন্ত পুরো দূরত্ব চালাতে সক্ষম হয়নি। আর্থিক সঙ্কট অব্যাহত ছিল এবং কোম্পানির তৃতীয় বছরের কার্যক্রমের শেষে এটি একটি শোচনীয় অবস্থায় ছিল। যথেষ্ট সংখ্যক ঘোড়া এবং রোলিং স্টক ভাড়া করা একটি উল্লেখযোগ্য ব্যয় ছিল, ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণের অভাব ছিল এবং নির্মাণ ঠিকাদারের কাছে তখনও একটি বড় ঋণ ছিল। তার বাধ্যবাধকতা পূরণ করতে না পেরে কোম্পানিটি স্বেচ্ছায় অবলুপ্তিতে প্রবেশ করে। দরপত্রের মাধ্যমে লাইন এবং যানবাহন বিক্রি করার চেষ্টা ব্যর্থ হওয়ার পর, নির্মাণ ঠিকাদার তার কাছে ঋণের বিনিময়ে কোম্পানিটি দখল করে নেয়। তিনি একই নামে ব্যবসা চালিয়ে যান এবং কোম্পানির ভাগ্য উন্নত করতে কিছুটা সফল হন। লাইনটি অবশেষে 1906 সালে ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে বোর্ডের কাছে বিক্রি করা হয়। ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে কোম্পানিঃ নতুন মূলধন সুরক্ষিত হওয়ার পরে ক্যান্টারবারি ট্রামওয়ে কোম্পানির অবশিষ্টাংশ থেকে ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে কোম্পানি গঠিত হয়েছিল। এর ফলে নতুন কোম্পানিটি তার সম্পদের অবস্থার উন্নতির জন্য কাজ শুরু করতে সক্ষম হয়। ক্রাইস্টচার্চ রেলওয়ে স্টেশন পর্যন্ত ম্যানচেস্টার স্ট্রিট লাইন বন্ধ ও উত্তোলন এবং 1893 সালের সেপ্টেম্বর থেকে সামনার লাইন বাদে ঘোড়াগুলির সাথে বাষ্প মোটর প্রতিস্থাপনের মতো বিভিন্ন অর্থনৈতিক ব্যবস্থাও বাস্তবায়িত হয়েছিল। 1890-এর দশকে কোম্পানিটির ক্রিয়াকলাপে একমাত্র সংযোজন ছিল তার বিদ্যমান দুটি লাইনের সম্প্রসারণ; অ্যাডিংটন লাইনটি সানিসাইড এসাইলাম পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল এবং সিডেনহ্যাম লাইনটি ক্যাশমেয়ার পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। সংস্থাটি 1890-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে তার শহরের ছাড়গুলির (1899 সালের সেপ্টেম্বরে মেয়াদ শেষ হওয়ার কারণে) সম্প্রসারণ চেয়েছিল, যা ছাড়া এটি তার ব্যবসায় আরও বিনিয়োগ করতে সক্ষম হবে না বা এমনকি শেষ পর্যন্ত কাজ চালিয়ে যেতে পারবে না। বিভিন্ন পরিষদ যার মাধ্যমে কোম্পানিটি পরিচালিত হয়েছিল অবশেষে ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে বোর্ডের নিয়ন্ত্রণে পৌরায়নের সিদ্ধান্ত নেয়, যা 1905 সালের মে মাসে কোম্পানিটি অধিগ্রহণ করে। ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে বোর্ডঃ ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে বোর্ড একটি স্বায়ত্তশাসিত, গণতান্ত্রিকভাবে নির্বাচিত সংস্থা ছিল যার জেলার মধ্যে একটি ট্রামওয়ে তৈরি ও পরিচালনার পূর্ণ কর্তৃত্ব ছিল। ভাড়া সংগ্রহের মাধ্যমে রাজস্ব অর্জনের পাশাপাশি, এটিকে তার জেলার মধ্যে হার ধার্য করার এবং দাতার অনুমোদন সাপেক্ষে ঋণ বাড়ানোর ক্ষমতা দেওয়া হয়েছিল। ত্রিবার্ষিক নির্বাচনে প্রতিটি ওয়ার্ডের ভোটারদের দ্বারা নির্বাচিত বোর্ডের আটজন সদস্য ছিলেন। পরে একজন নবম সদস্যকে যুক্ত করা হয়। 1903 সালের 21শে জানুয়ারি প্রথম নির্বাচন অনুষ্ঠিত হয় এবং নবনির্বাচিত বোর্ড কয়েক দিন পরে 29শে তারিখে মিলিত হয়। এর ব্যবসার প্রথম আদেশগুলির মধ্যে একটি ছিল নতুন ট্রামওয়ে নেটওয়ার্ক নির্মাণের জন্য তহবিল সংগ্রহের জন্য দুটি ঋণ সংগ্রহের আদেশ চাওয়া, যে প্রস্তাবগুলি করদাতাদের দ্বারা বহন করা হয়েছিল। অস্তিত্বের প্রথম দুই বছর ধরে, বোর্ড তার বেশিরভাগ সময় ট্র্যাক গেজ, রুট, বৈদ্যুতিক নির্দিষ্টকরণ ইত্যাদির মতো বিষয়গুলির সিদ্ধান্ত সহ নতুন ট্রামওয়ে পরিকল্পনা করতে ব্যয় করেছিল। প্রাথমিক বছরগুলিতে বোর্ডের আর্থিক পারফরম্যান্স খুব ভাল ছিল, ধারাবাহিকভাবে মুনাফা ফিরিয়ে দিয়েছিল এবং বছরের পর বছর পৃষ্ঠপোষকতা বৃদ্ধি করেছিল। এটি 1919-1920 আর্থিক বছরের আগে ছিল না যে বোর্ড তার প্রথম লোকসান অনুভব করেছিল, এবং তারপর আবার 1924-1925 এবং 1927-1928, যা ক্রমবর্ধমান কঠিন অর্থনৈতিক সময়ের লক্ষণ। 1930-1931-এর পরে, যুদ্ধের বছরগুলি বাদে বোর্ড আর কখনও লাভ করতে পারেনি। তা সত্ত্বেও, এর সংরক্ষিত তহবিলের জন্য এটির একটি ভাল আর্থিক ভিত্তি ছিল, যার মধ্যে এর বিভিন্ন বিতরণের জন্য বেশ কয়েকটি ছিল। যুদ্ধের বছরগুলির উত্থানের পরে, বোর্ডের আর্থিক অবস্থা ধীরে ধীরে হ্রাস পায় কারণ অর্থনৈতিক সমৃদ্ধি বোর্ড পরিচালিত বাজারকে পরিবর্তন করে। বোর্ডের পরিষেবাগুলিতে প্রতিযোগিতার উত্থান এবং ট্রামওয়ে নেটওয়ার্কের অপরিবর্তনীয়ভাবে জরাজীর্ণ অবস্থা যুদ্ধের পরের দশকে পর্যায়ক্রমে প্রত্যাহারের দিকে পরিচালিত করে। বাসগুলি গণপরিবহনে নতুন চিন্তাভাবনা ছিল এবং বিশ্বের অন্যান্য অনেক শহরের উদাহরণ অনুসরণ করে, তারা মানুষকে চারপাশে সরিয়ে নেওয়ার উপায় হিসাবে ট্রামগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। বোর্ডটি 1951 সালে তার নাম পরিবর্তন করে ক্রাইস্টচার্চ ট্রান্সপোর্ট বোর্ড রাখে যাতে তার ব্যবসার মূল ভিত্তি হিসাবে ট্রামওয়ে থেকে দূরে সরে যায়। 1989 সালে পরিবহন শিল্পের নিয়ন্ত্রণমুক্তির ফলে এটি অদৃশ্য হয়ে যায়। ক্রাইস্টচার্চ সিটি কাউন্সিল কর্পোরেশন লাইন কাউন্সিল কেবল তার কর্পোরেশন লাইনে রাতের মাটি পরিষেবা চালানোর এবং অন্যান্য কাজগুলি বেসরকারী অপারেটরদের সাথে চুক্তি করার উদ্দেশ্যে করেছিল। 1886 সালের ফেব্রুয়ারিতে লাইনটি চালানোর জন্য দরপত্র আহ্বান করা হয় এবং চার্লস ও 'মালিকে তিন বছরের চুক্তি প্রদান করা হয়। শীঘ্রই এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে ও 'ম্যালি অনুপযুক্ত এবং 1886 সালের আগস্টে ক্যান্টারবারি ট্রামওয়ে কোম্পানি চুক্তিটি গ্রহণ করে। নামমাত্র যাত্রী পরিষেবাগুলি ক্রাইস্টচার্চ এবং নিউ ব্রাইটন-এর মধ্যে কর্পোরেশন লাইন এবং নিউ ব্রাইটন ট্রামওয়ে কোম্পানির লাইন বরাবর "দ্য জংশন"-এ একটি বিনিময় সহ চলেছিল। যাত্রীদের দুটি পরিষেবার মধ্যে হাঁটতে হত কারণ কোনও সংস্থা দূরত্ব অতিক্রম করতে পারত না, এমন একটি পরিস্থিতি যা সংশ্লিষ্ট সকলের জন্য সবচেয়ে অসন্তোষজনক প্রমাণিত হয়েছিল। কর্পোরেশন লাইনের ইজারা অবশেষে 1888 সালের শেষের দিকে নিউ ব্রাইটন ট্রামওয়ে কোম্পানিকে হস্তান্তর করা হয় এবং 1906 সালে ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে বোর্ড এটি অধিগ্রহণ না করা পর্যন্ত তারা লাইনের অপারেটর ছিল। কাউন্সিলের আবর্জনা নিষ্পত্তি পরিষেবা 1886 সালের আগস্ট থেকে 1902 সাল পর্যন্ত সকালের প্রথম দিকে পরিচালিত হত যখন ম্যানচেস্টার স্ট্রিটে একটি নতুন সুবিধা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এতে চারজন লোক, দুটি ঘোড়া, দুটি ট্রলি এবং শনিবারে অতিরিক্ত লোক ও ঘোড়ার প্রয়োজন সহ বারোটি টিপকার্ট ব্যবহার করা হত। ট্রামওয়ে হার্সকে ব্যাপকভাবে একটি কৌশল হিসাবে উপহাস করা হয়েছিল এবং কখনই তার উদ্দেশ্যের জন্য ব্যবহার করা হয়নি। 1888 সালে পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে গাড়িটি ট্রামকার হিসাবে ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত করা উচিত কিন্তু এই উদ্দেশ্যে অনুপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয় এবং শেষ পর্যন্ত 1901 সালের আগস্টে বিক্রি করা হয়। হেরিটেজ সার্কিট কেন্দ্রীয় শহরের চারপাশে বর্তমান সময়ের হেরিটেজ ট্রাম সার্কিটটি সিটি কাউন্সিল, ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে লিমিটেড এবং ট্রামওয়ে হিস্টরিকাল সোসাইটির সমন্বিত একটি যৌথ উদ্যোগের ফলাফল ছিল। কাউন্সিল তার ওয়ার্সেস্টার বুলেভার্ড প্রকল্পের অংশ হিসাবে ট্র্যাকটি তৈরি করেছিল। ট্রামটি বর্তমানে ওয়েলকাম অ্যাবোর্ড দ্বারা ক্রাইস্টচার্চ পর্যটক আকর্ষণ হিসাবে পরিচালিত হয়, যিনি ক্রাইস্টচার্চ গন্ডোলাও পরিচালনা করেন। হেরিটেজ সার্কিটে বর্তমানে প্রতিদিন সাতটি পর্যন্ত ট্রাম গাড়ি চালু রয়েছে, যা দিনের বেলা পরিবহন পরিষেবা এবং সন্ধ্যায় একটি রেস্তোরাঁ উভয়ই সরবরাহ করে। 2011 সালে ক্রাইস্টচার্চ ভূমিকম্পের পর ট্রাম সার্কিটটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 2014 সালের নভেম্বরে সম্পূর্ণ হেরিটেজ লুপ পুনরায় খোলার আগে 2013 সালের নভেম্বরে একটি সংক্ষিপ্ত লুপে পুনরায় খোলা হয়। 2016 সালে, স্থানীয় ব্যবসায়িক গোষ্ঠীগুলিও ক্রাইস্টচার্চ সিবিডিতে শুরু হয়েছিল। ঘোড়ার ঘোড়া, যা প্রায়শই অন্য কোথাও প্রাথমিক ট্রামওয়ের জন্য উদ্দেশ্য শক্তির প্রথম রূপ, 1882 সাল পর্যন্ত ক্যান্টারবারি ট্রামওয়ে কোম্পানি দ্বারা ক্রাইস্টচার্চে চালু করা হয়নি। ছোট লাইনে এবং যেখানে কম যাত্রী ছিল সেখানে এগুলি ব্যবহার করা সস্তা বলে মনে করা হয়েছিল। নিউ ব্রাইটন ট্রামওয়ে কোম্পানি এবং সিটি অ্যান্ড সাব-আরবান ট্রামওয়ে কোম্পানি উভয়ের দ্বারা প্রদত্ত পরিষেবাগুলি সাধারণত ঘোড়া দ্বারা চালিত হত কারণ সেই সংস্থাগুলির মালিকানাধীন একমাত্র উদ্দেশ্য শক্তি ছিল। যেখানে ঘোড়া ব্যবহার করা হত, সেখানে পালাক্রমে কাজ করা হত এবং দিনে বেশ কয়েকবার পরিবর্তন করা হত। কাজের প্রকৃতি এমন ছিল যে ট্রামওয়ে ঘোড়ার সাধারণ কর্মজীবন ছিল প্রায় চার বছর। যদিও ক্রাইস্টচার্চের সমতল ভূখণ্ড ট্রামওয়ে পরিচালনার পক্ষে অনুকূল ছিল, ট্রামওয়ে ঘোড়ার কাজ কখনও কখনও ট্রামকারের অতিরিক্ত লোডের কারণে আরও কঠিন হয়ে পড়েছিল। ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে বোর্ড যখন ট্রামওয়ের নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে, তখন এটি বেসরকারী ট্রামওয়ে সংস্থাগুলির কাছ থেকে কিছু ঘোড়াও অধিগ্রহণ করে যতক্ষণ না এর নেটওয়ার্ক সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত হয়। উপকরণের অভাবে নিউ ব্রাইটন ট্রামওয়ে কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত রুটে বোর্ডের লাইনটি সম্পন্ন করতে বিলম্ব হয়, যার ফলে বোর্ডকে ঘোড়া এবং চালক সরবরাহের জন্য একটি বেসরকারী ঠিকাদার নিয়োগ করতে প্ররোচিত করে যাতে পরের বছর বৈদ্যুতিক ট্রাম পরিচালনার জন্য লাইনটি প্রস্তুত না হওয়া পর্যন্ত ঘোড়ার ট্রাম ব্যবহার করে পরিষেবা প্রদান করা অব্যাহত থাকে। সম্ভবত আন্তর্জাতিক প্রদর্শনী দ্বারা তাদের সম্পদের উপর রাখা চাহিদার কারণে, পুরনো শহর এবং শহরতলি লাইনের রিচমন্ড বিভাগ থেকে শহরের বোর্ড দ্বারা স্বল্প সময়ের জন্য ঘোড়া ব্যবহার করা হয়েছিল। যে ঘোড়াগুলি প্রয়োজনের তুলনায় উদ্বৃত্ত হয়ে গিয়েছিল সেগুলি কৃষকদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। ক্রাইস্টচার্চে অবস্থিত বেসরকারী ট্রামওয়ে সংস্থাগুলির মধ্যে কেবল ক্যান্টারবারি ট্রামওয়ে সংস্থা এবং এর উত্তরসূরি ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে সংস্থা কখনও বাষ্প মোটর পরিচালনা করত। ক্যান্টারবারি কোম্পানি প্রথমে পাঁচটি কিটসন স্টিম মোটর কিনেছিল, পরে আরও তিনটি মোটরের অর্ডার দেয়। একটি 1893 সালে বাতিল করা হয় এবং বাকি সাতটি ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে বোর্ডের কাছে বিক্রি করা হয় যখন 1905 সালে কোম্পানিটি কাজ বন্ধ করে দেয়। বোর্ড তার লাইনগুলি সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত না হওয়া পর্যন্ত কাজ শুরু করার পরে কয়েক বছর ধরে নিয়মিত পরিষেবার জন্য বাষ্প মোটর ব্যবহার অব্যাহত রেখেছিল তবে তারপরেও চাহিদা অনুযায়ী সেগুলি ব্যবহার করা অব্যাহত রেখেছিল। 1920-এর দশকে বেশ কয়েকটি বাতিল করা হয়েছিল কিন্তু কিছু 1935 সাল পর্যন্ত শান্টার হিসাবে এবং রক্ষণাবেক্ষণের কাজে ব্যবহারের জন্য রাখা হয়েছিল। 1942 সালে জরুরি যুদ্ধকালীন ব্যবস্থা হিসাবে তিনটি (কিটসন 6,7,8) পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল। এই সময়ে, এগুলি চার্টার এবং বিশেষ অনুষ্ঠানের জন্যও উপলব্ধ ছিল। কিটসন নং। 1950 সাল পর্যন্ত 7 ছিল একমাত্র বাষ্পীয় মোটর যা এখনও পরিষেবাতে ছিল এবং ফেরিমিদ হেরিটেজ পার্কের ট্রামওয়ে হিস্টরিকাল সোসাইটি এখন এর তত্ত্বাবধায়ক। ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে সিস্টেমে কেবলমাত্র একটি বাষ্পীয় মোটর ব্যবহার করা হয়েছিল, একটি বাল্ডউইন লোকোমোটিভ যা আন্তর্জাতিক প্রদর্শনীতে সহায়তা করার জন্য নিউ সাউথ ওয়েলস সরকারের কাছ থেকে কেনা হয়েছিল এবং ঘোড়া হিসাবে বিদ্যমান পরিষেবাগুলি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে ফলসগ্রেভ স্ট্রিট পাওয়ারহাউসে তিনটি সরাসরি কারেন্ট টার্বো-জেনারেটর দ্বারা ট্রাম নেটওয়ার্কের জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়েছিল। স্টার্ট-আপ পর্যায়ে এবং বিদ্যুৎ সরবরাহ মসৃণ করার জন্য ব্যবহৃত পাওয়ারহাউসে একটি অ্যাকিউমুলেটর ব্যাটারিও ছিল। জেনারেটরগুলি কয়লাভিত্তিক বয়লার থেকে অতিরিক্ত উত্তপ্ত বাষ্প ব্যবহার করে চালানো হত। ট্রলি তারগুলিতে নামমাত্র 600 ভি ডিসিতে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হত। কিছু বিশেষ অনুষ্ঠান, যেমন রেসের দিনগুলিতে, সমস্ত পৃষ্ঠপোষকদের পৌঁছে দেওয়ার জন্য প্রচুর সংখ্যক ট্রাম এবং ট্রেলারের প্রয়োজন হত। এই ঘটনাগুলির জন্য, ট্রামগুলি সাধারণত ট্র্যাক নিয়ন্ত্রণের উদ্দেশ্যে (সংঘর্ষ এড়াতে) কনভয়ে পাঠানো হত। তা সত্ত্বেও, বিদ্যুৎ সরবরাহের চাহিদা এতটাই বেশি ছিল যে ট্রামগুলি প্রায়শই হাঁটার গতিতে ধীর হয়ে যেত। 1920-এর দশকে যখন কাশ্মীরে (1920) এবং ফেন্ডালটনে (1922) স্বয়ংক্রিয় সাবস্টেশন স্থাপন করা হয় তখন ট্রামওয়ে বিদ্যুৎ সরবরাহ উন্নত করা হয় যাতে প্রয়োজনে যথাক্রমে দক্ষিণ ও পশ্চিম অংশে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা যায়। তাদের রাজ্য জলবিদ্যুৎ প্রকল্প থেকে এসি বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়েছিল এবং ট্রামগুলির ব্যবহারের জন্য এটিকে ডিসিতে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। 1949 সালে পুরনো ঘূর্ণায়মান রূপান্তরকারী এবং বাষ্প প্ল্যান্টকে স্থানচ্যুত করে পারদ-খিলান সংশোধনকারী স্থাপন করা হয়েছিল, যা ট্রামওয়ে শেষ হওয়ার আগে বাতিল করা হয়েছিল। ক্রাইস্টচার্চে বেশ কয়েকটি সংস্থা ট্রেলার এবং ঘোড়ার ট্রাম তৈরি করেছিলঃ বুন অ্যান্ড স্টিভেনস (পরে বুন অ্যান্ড কোং), মুর অ্যান্ড সন্স, এবং বুথ ম্যাকডোনাল্ড অ্যান্ড কোং। রোলিং স্টক উইলিয়াম মুর অ্যান্ড সন 1880 সালের নভেম্বরে ক্যান্টারবারি ট্রামওয়ে কোম্পানির জন্য একটি ডাবল-ডেকার হরসেকার ট্রাম তৈরি করেছিলেন, সম্ভবত নিউজিল্যান্ডে প্রথম নির্মিত। গাড়িটি আমদানিকৃত গাড়ির একটি প্রতিরূপ ছিল; অ্যাশ ফ্রেমিং, আমেরিকান হোয়াইটউডের প্যানেলিং এবং ওক ও হিকরির ছাদ ও জানালার ফ্রেম সহ। ক্রাইস্টচার্চের স্কট ব্রাদার্স পিতলের জিনিসপত্র সরবরাহ করেছিলেন এবং একমাত্র আমদানি করা যন্ত্রাংশ ছিল শীতল ঢালাই লোহার চাকা। একটি সমসাময়িক প্রতিবেদনে গাড়িটিকে স্থানীয় শিল্পের সবচেয়ে প্রশংসনীয় নমুনা হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। কোচের কাজটি আমেরিকান যানবাহনের সমান ছিল এবং ট্রামওয়ের মহিলা পৃষ্ঠপোষকদের বিশেষ সুবিধার জন্য 'বাইরের দিকে চলমান একটি বোর্ড যুক্ত করে' ছাদে একটি প্রয়োজনীয় উন্নতি করা হয়েছিল। ফেরি রোডের বুন অ্যান্ড কোম্পানি, তারপর সেন্ট আসফ সেন্ট, নিউ ব্রাইটন কোম্পানির জন্য ঘোড়ার ট্রাম দিয়ে শুরু করে। 1921 থেকে 1926 সাল পর্যন্ত তারা ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে বোর্ডের জন্য 23টি 48 আসনের বৈদ্যুতিক সেলুন ট্রাম (যা জোড়ায় জোড়া দেওয়া যেতে পারে) তৈরি করে। অনেক অস্ট্রেলীয় ট্রামের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল ড্রপ-সেন্টার, বোগির (হুইল-সেট) মধ্যে একটি নিচু কেন্দ্রীয় বিভাগ, যাতে গাড়ির ভিতরে প্রবেশের জন্য প্রয়োজনীয় পদক্ষেপের সংখ্যা হ্রাস করে যাত্রীদের প্রবেশ সহজ করা যায়। ক্রাইস্টচার্চের জন্য 1906-07-এ বুন অ্যান্ড কো দ্বারা তৈরি ট্রামগুলি এই বৈশিষ্ট্য সহ প্রথম হতে পারে; এগুলিকে ড্রপ-সেন্টার বা বুন গাড়ি হিসাবে উল্লেখ করা হত। 1920-এর দশকে ক্রাইস্টচার্চ এবং ওয়েলিংটনের জন্য নির্মিত ট্রামগুলির প্রতিটি প্রান্তে একটি আবদ্ধ অংশ এবং একটি খোলা-পার্শ্বযুক্ত মাঝের অংশ বুন গাড়ি নামেও পরিচিত ছিল, তবে ড্রপ-সেন্টার ছিল না। 2009 সালের 30শে জুন গৃহীত ক্রাইস্টচার্চ লং-টার্ম কাউন্সিল কমিউনিটি প্ল্যান, কেন্দ্রীয় শহরে বিদ্যমান ট্রাম সার্কিট সম্প্রসারণের জন্য কাউন্সিলের অভিপ্রায় নিশ্চিত করেছে, যার জন্য $11.5m আলাদা করে রাখা হয়েছিল। সম্প্রসারণটি দুটি পর্যায়ে নির্মিত হবে, প্রথম পর্যায়টি 2011 রাগবি বিশ্বকাপের জন্য সময়মতো প্রস্তুত হবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং দ্বিতীয় পর্যায়টি 2013 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে শেষ হবে। প্রথম পর্যায়ে একটি নতুন লুপ জড়িত থাকবে, যা বিদ্যমান সার্কিটের সাথে সংযুক্ত, অক্সফোর্ড টেরেসের নিচে, ক্যাশেল মলের মধ্য দিয়ে, হাই স্ট্রিটের নিচে টুয়াম স্ট্রিটের কোণ পর্যন্ত, এবং হাই স্ট্রিট থেকে কলম্বো স্ট্রিট পর্যন্ত ব্যাক আপ করবে যেখানে এটি ক্যাথেড্রালের পিছনে বিদ্যমান সার্কিটের সাথে যোগ দেবে। দ্বিতীয় পর্যায়ের মূল পরিকল্পনাটি ছিল ফেরি রোড বরাবর হাই স্ট্রিটের বাকি অংশ দিয়ে যাওয়া এবং বার্বাডোস স্ট্রিট এবং উইলিয়ামস স্ট্রিটের চারপাশে একটি ছোট লুপে শেষ হওয়া একটি লাইন, তবে তখন থেকে পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে লাইনটি ক্রাইস্টচার্চ পলিটেকনিক ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজির মাঠের মধ্য দিয়ে যাওয়া উচিত। 2009 সালের আগস্টে প্রথম পর্যায়ে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এই সম্প্রসারণের বেশিরভাগই 2011 সালের ফেব্রুয়ারির ভূমিকম্পের আগে সম্পন্ন হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে ক্যাশেল মলের মধ্য দিয়ে এবং কলম্বো স্ট্রিট থেকে ক্যাশেল স্ট্রিট পর্যন্ত হাই স্ট্রিট বরাবর অংশটি। সম্প্রসারণের ভবিষ্যৎ নির্ধারণের লক্ষ্যে কাউন্সিল ট্র্যাকগুলির অবস্থা মূল্যায়ন করেছে। 2015 সালের 12ই ফেব্রুয়ারি স্টেজ 1 ট্রামওয়ে সম্প্রসারণের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। ট্রামগুলি হাই এবং লিচফিল্ড স্ট্রিট ছেদ পর্যন্ত সম্পূর্ণ স্টেজ 1 এক্সটেনশন রুট চালায়, যেখানে ট্রামগুলি তখন একটি নতুন পয়েন্টের মাধ্যমে উত্তরমুখী ট্র্যাক ব্যবহার করতে থাকবে। মোট পথের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি করা হয়েছে। পাবলিক স্পেস পাবলিক লাইফ স্টাডি ক্রাইস্টচার্চ সিটি কাউন্সিল 2009 সালে বিখ্যাত শহুরে ডিজাইনার জান গেহলের কাছ থেকে 2009 সালে পাবলিক স্পেস পাবলিক লাইফ স্টাডি চালু করে। জনসাধারণের প্রবেশাধিকার উন্নত করতে এবং সম্প্রদায়ের আরও ভাল ধারণা তৈরি করতে কেন্দ্রীয় শহরকে কীভাবে উন্নত করা যেতে পারে তা নির্ধারণ করার দায়িত্ব তাকে দেওয়া হয়েছিল। প্রতিবেদনটি বেসরকারী পরিবহন থেকে গণপরিবহন (ট্রাম/হালকা রেল সহ) এবং হাঁটা এবং সাইকেল চালানোর মতো সক্রিয় পদ্ধতির দিকে সরে যাওয়ার পক্ষে পরামর্শ দেয়। রাজনৈতিক আকাঙ্ক্ষা ক্রাইস্টচার্চের প্রাক্তন মেয়র বব পার্কার, যিনি রেল-ভিত্তিক পরিবহনের একজন সুপরিচিত প্রবক্তা, উল্লেখ করেছেন যে ক্রাইস্টচার্চে যানজটের প্রবণতা কেবল আরও খারাপ হওয়ার জন্য। তিনি বিশ্বাস করেন না যে সড়কগুলি ভবিষ্যতে শহরের চাহিদা পূরণ করতে সক্ষম হবে এবং বিকল্পগুলি বিকাশ না করা হলে সেগুলি একটি পরিপূর্ণতা বিন্দুতে পৌঁছাবে। একটি বাস-ভিত্তিক ব্যবস্থার উপর নির্ভর করা, যেমনটি আঞ্চলিক কাউন্সিলের কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে, পর্যাপ্ত সংখ্যক মানুষকে তাদের ব্যক্তিগত যানবাহন থেকে দূরে এবং গণপরিবহনে আকৃষ্ট করার জন্য যথেষ্ট হবে না। তাঁর 2007-2010 মেয়াদকালে, তিনি হালকা রেল নেটওয়ার্কের সফল উদাহরণ সহ বেশ কয়েকটি বিদেশী শহর পরিদর্শন করেছিলেন। তিনি ক্রাইস্টচার্চে ট্রাম-ট্রেনের জন্য এমন একটি ব্যবস্থার পরিকল্পনা করেছেন যা যেখানে সম্ভব বিদ্যমান ভারী রেল নেটওয়ার্ককে ব্যবহার করে এবং তারপরে কেন্দ্রীয় শহরের মতো বর্তমানে রেল দ্বারা পরিবেশন করা হয় না এমন অঞ্চলে যাওয়ার জন্য হালকা রেল ব্যবহার করে। এই ধরনের ব্যবস্থায়, বাসগুলি রয়ে যাবে তবে মূল রুটগুলি চালানোর পরিবর্তে হালকা রেলের জন্য ফিডার পরিষেবা প্রদান করবে। 2010 সালের আইবিএম কমিউটার পেইন সার্ভে, যা ক্রাইস্টচার্চ সহ নিউজিল্যান্ডের তিনটি প্রধান শহরে পরিচালিত হয়েছিল, তা প্রকাশ করেছে যে কীভাবে গণপরিবহনের প্রতি দৃঢ় মনোভাব এবং ব্যক্তিগত যানবাহন ব্যবহার করে যাত্রীদের দ্বারা উপভোগ করা ক্ষণস্থায়ী সুবিধাগুলি এখনও পর্যন্ত গণপরিবহনের বৃহত্তর গ্রহণের ক্ষেত্রে বাধা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে। তা সত্ত্বেও, মেয়র আত্মবিশ্বাসী যে রেল-ভিত্তিক বিকল্পগুলি যথেষ্ট আকর্ষণীয় বিকল্প প্রদান করবে। 2010 এবং 2011 সালের বড় ভূমিকম্পের প্রতিক্রিয়ায়, ক্রাইস্টচার্চ সিটি কাউন্সিল কর্তৃক গৃহীত সেন্ট্রাল সিটি প্ল্যানে ক্রাইস্টচার্চে একটি হালকা-রেল নেটওয়ার্ক প্রতিষ্ঠার আহ্বান জানানো হয়েছে। প্রাথমিকভাবে, কেন্দ্রীয় শহর এবং ক্যান্টারবারি বিশ্ববিদ্যালয়ের মধ্যে একটি লাইন 406 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে এই ধারণাটি পরীক্ষা করার জন্য নির্মিত হবে এবং ক্রাইস্টচার্চ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, হর্নবি, লিটলটন, নর্থল্যান্ডস শপিং সেন্টার এবং নিউ ব্রাইটন-এর মতো অন্যান্য গন্তব্যগুলিতে নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের সম্ভাব্যতা মূল্যায়নের জন্য একটি গবেষণা পরিচালিত হবে। হেরিটেজ ট্রাম পরিষেবাগুলি কেন্দ্রীয় শহরেই থাকবে তবে সেই অপারেশনটি পর্যালোচনার অধীনে রয়েছে যে কখন পরিকাঠামো মেরামত করা এবং পরিষেবাগুলি চালানো নিরাপদ হবে তবে এটিকে গণপরিবহন পরিষেবার সাথে সংযুক্ত করার বিকল্পগুলিও রয়েছে। আরও দেখুন ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে রুট ফেরিমিদ পাবলিক ট্রান্সপোর্ট ইন নিউজিল্যান্ড ট্রামস ইন নিউজিল্যান্ড নোটস এখানে অন্তর্ভুক্ত ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে বোর্ডের ইতিহাস কেবল সেই সময়কাল যেখানে এটি ট্রামওয়ে পরিচালনা করেছিল। এই সময়ের পরেও সংস্থাটি কেবলমাত্র বাস চালক হিসাবে বিদ্যমান ছিল। উদ্ধৃতি পাদটীকা আরও পড়ুন ডেল, বি. জে, এবং ট্রামওয়ে হিস্টরিকাল সোসাইটি। (1967)। দয়া করে সমস্ত ভাড়াঃ ক্রাইস্টচার্চ বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ের একটি সচিত্র রেকর্ড। ক্রাইস্টচার্চ, এন. জেডঃ ট্রামওয়ে হিস্টরিকাল সোসাইটি। বাইরের লিঙ্ক বৈদ্যুতিক ট্রাম নেটওয়ার্কের জন্য অ্যানিমেটেড মানচিত্র সমস্ত ভাড়া দয়া করে ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে ঐতিহাসিক সোসাইটি ট্রাম সম্প্রসারণ প্রকল্প ফেরিমিড হেরিটেজ পার্ক ক্রাইস্টচার্চ ট্রাম সিটি লাইব্রেরি ওয়েবসাইটে 'হেরিটেজ' ক্রাইস্টচার্চ ইলেকট্রিক ট্রাম 1905-এর অধীনে 1985 58সি স্ট্যাম্প ছবি কিটসন স্টিম ট্রাম এবং ট্রেলার c1906 হ্যাকথর্ন রোড টার্মিনাস c1922-এ একটি ট্রামের ছবি 1903-এর নিউজিল্যান্ড ভলিউম III (ক্যান্টারবারি) এর সাইক্লোপিডিয়া থেকে হুইল ট্র্যাফিক (ট্রামওয়ে) নিউজিল্যান্ডে 1880-এর প্রতিষ্ঠান 1906 ক্রাইস্টচার্চ ট্রামওয়ে সিস্টেমে নিউজিল্যান্ড গণপরিবহনে ট্রাম পরিবহন বিচ্ছিন্ন করে