National Express East Coast
ন্যাশনাল এক্সপ্রেস ইস্ট কোস্ট (এনএক্সইসি) যুক্তরাজ্যের একটি ট্রেন পরিচালনাকারী সংস্থা ছিল, যা ন্যাশনাল এক্সপ্রেসের মালিকানাধীন ছিল, যা ডিসেম্বর 2007 থেকে নভেম্বর 2009 পর্যন্ত লন্ডন, ইয়র্কশায়ার, উত্তর পূর্ব ইংল্যান্ড এবং স্কটল্যান্ডের মধ্যে ইস্ট কোস্ট মেইন লাইনে ইন্টারসিটি ইস্ট কোস্ট ফ্র্যাঞ্চাইজি পরিচালনা করত। 2006 সালের ডিসেম্বরে, তার সহায়ক গ্রেট নর্থ ইস্টার্ন রেলওয়ে (জি. এন. ই. আর)-এর মাধ্যমে পরিচালিত পূর্ববর্তী ফ্র্যাঞ্চাইজি সি কনটেইনার্সকে অতিরিক্ত-উদার অর্থ প্রদান করতে ব্যর্থ হওয়ার পরে ফ্র্যাঞ্চাইজি থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। আগস্ট 2007-এ, ন্যাশনাল এক্সপ্রেসকে একটি প্রতিযোগিতামূলক দরপত্রের মাধ্যমে ফ্র্যাঞ্চাইজিতে ভূষিত করা হয়েছিল; জি. এন. ই. আর-কে একই রকম ভারী অর্থ প্রদানের প্রস্তাব দেওয়ার জন্য এর দরপত্র সমালোচিত হয়েছিল। 2007 সালের ডিসেম্বরে কাজ শুরু করার কয়েক মাসের মধ্যেই, এন. এক্স. ই. সি তার খরচ কমানোর ব্যবস্থা এবং পরিষেবার স্তরে একটি উল্লেখযোগ্য পতনের জন্য পরিচিত হয়ে ওঠে। কোম্পানিটি তার পরিশোধের বাধ্যবাধকতা পূরণ করতে অক্ষম হয়ে পড়েছিল, প্রকৃত অভিজ্ঞতার চেয়ে বেশি যাত্রীর পূর্বাভাস ছিল যখন জ্বালানির দাম উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল। 2009 সালের গোড়ার দিকে, ন্যাশনাল এক্সপ্রেস ফ্র্যাঞ্চাইজির সাথে সম্ভাব্য আর্থিক সহায়তা নিয়ে সরকারের সাথে আলোচনা করছিল। কয়েক মাস পরে, ন্যাশনাল এক্সপ্রেসের ফ্র্যাঞ্চাইজিতে খেলাপি হওয়ার পরিকল্পনার আলোকে, পরিবহন বিভাগ ঘোষণা করে যে ফ্র্যাঞ্চাইজিকে পুনরায় জাতীয়করণ করা হবে। অতএব, 2009 সালের 14ই নভেম্বর সরকারি মালিকানাধীন পূর্ব উপকূলে কার্যক্রম পরিচালিত হয়। ইতিহাস পটভূমি মূল ইন্টারসিটি ইস্ট কোস্ট ফ্র্যাঞ্চাইজিটি বারমুডা-ভিত্তিক পরিবহন এবং ধারক ইজারা সংস্থা সি কনটেইনারকে প্রদান করা হয়েছিল, যা তার সহায়ক গ্রেট নর্থ ইস্টার্ন রেলওয়ে (জিএনইআর)-এর মাধ্যমে এপ্রিল 1996 থেকে এপ্রিল 2005 পর্যন্ত এটি পরিচালনা করেছিল। মাত্র কয়েক বছরের মধ্যে, ইস্ট কোস্ট রুটের ভবিষ্যতের ফ্র্যাঞ্চাইজিং ব্যবস্থা ইতিমধ্যে মূল্যায়ন করা শুরু হয়েছিল। 2000 সালের মার্চ মাসে, শ্যাডো স্ট্র্যাটেজিক রেল অথরিটি ঘোষণা করে যে দুটি সংস্থা, সি কনটেইনার্স এবং ভার্জিন রেল গ্রুপকে পরবর্তী ফ্র্যাঞ্চাইজির জন্য দরপত্রের জন্য সংক্ষিপ্ত তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। 2002 সালের জানুয়ারিতে, কৌশলগত রেল কর্তৃপক্ষ ঘোষণা করে যে পুনরায় ভোটাধিকার প্রক্রিয়া বাতিল করা হয়েছে, এবং জি. এন. ই. আর-এর চুক্তির অন্তর্বর্তীকালীন সম্প্রসারণ একটি বিরতি ব্যবস্থা হিসাবে দেওয়া হয়েছে। 2004 সালের অক্টোবরে, কৌশলগত রেল কর্তৃপক্ষ চারটি সংক্ষিপ্ত তালিকাভুক্ত দরদাতা, ড্যানিশ স্টেট রেলওয়ে/ইংলিশ ওয়েলশ ও স্কটিশ, ফার্স্ট, জিএনইআর এবং ভার্জিন রেল গ্রুপকে ইন্টারসিটি ইস্ট কোস্ট ফ্র্যাঞ্চাইজির জন্য দরপত্র আহ্বান করে। সি কনটেইনাররা বিজয়ী হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল, 2005 সালের মে মাসে শুরু হওয়া পরিবহন বিভাগ কর্তৃক একটি নতুন সাত বছরের ফ্র্যাঞ্চাইজিতে ভূষিত হয়েছিল, পাশাপাশি কর্মক্ষমতার লক্ষ্য পূরণের উপর নির্ভর করে তিন বছরের সম্প্রসারণের বিকল্প ছিল। যাইহোক, পুরস্কারটি সমালোচনার বিষয় ছিল যে, প্রতিদ্বন্দ্বী সংস্থাগুলির মধ্যে আগ্রাসী দরপত্রের মধ্যে, জি. এন. ই. আর একটি অত্যধিক উদার ব্যবস্থা পূরণের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল যা আর্থিকভাবে বাস্তবসম্মত নাও হতে পারে এবং ফ্র্যাঞ্চাইজি সুরক্ষিত করার জন্য অতিরিক্ত দরপত্র দেওয়ার জন্য অভিযুক্ত করা হয়েছিল। মূল ফ্র্যাঞ্চাইজির সময়, কোম্পানিটি তার কার্যক্রমকে সমর্থন করার জন্য ব্রিটিশ সরকারের কাছ থেকে ভর্তুকি পাচ্ছিল; তবে, দ্বিতীয় ফ্র্যাঞ্চাইজির শর্তাবলী এটিকে বিপরীত করে অপারেটরকে সরকারকে অর্থ প্রদান করতে বাধ্য করে, বিশেষত একটি £ 1.3-billion প্রিমিয়াম যা দশ বছরের সময়কালে পরিবহন বিভাগের কারণে ছিল। দুই বছরের মধ্যে, কোম্পানির আর্থিক সমস্যা জনসাধারণের উদ্বেগের বিষয় হয়ে ওঠে, বিশেষ করে এর মূল সংস্থার ক্ষেত্রে। 2006 সালের জুলাই মাসে গুজব ছড়াতে শুরু করে যে সি কনটেইনার্স তার জি. এন. ই. আর ফ্র্যাঞ্চাইজি বিক্রি করতে প্রস্তুত হবে যাতে তার ঋণদাতাদের কাছ থেকে নিজেকে সুরক্ষিত করার জন্য অধ্যায় 11-এর কার্যধারা অবলম্বন করা বন্ধ করা যায়। 2006 সালের অক্টোবরে, সি কনটেইনার মার্কিন অধ্যায় 11 প্রক্রিয়ার অধীনে দেউলিয়া সুরক্ষার জন্য আবেদন করে, 2006 সালের ডিসেম্বরে, পরিবহন বিভাগ তার ফ্র্যাঞ্চাইজির সি কনটেইনারগুলি ছিনিয়ে নেওয়ার অভিপ্রায় ঘোষণা করে, যদিও জি. এন. ই. আর অন্তর্বর্তীকালীন সময়ে একটি নির্দিষ্ট ফি পরিচালনার চুক্তিতে ফ্র্যাঞ্চাইজি পরিচালনা অব্যাহত রেখেছিল যখন আরেকটি প্রতিযোগিতামূলক দরপত্রের আয়োজন করা হয়েছিল। 2007 সালের ফেব্রুয়ারিতে, পরিবহন বিভাগ ঘোষণা করে যে নতুন ফ্র্যাঞ্চাইজির জন্য দরপত্র জমা দেওয়ার জন্য আরিভা, ফার্স্ট, ন্যাশনাল এক্সপ্রেস এবং ভার্জিন রেল গ্রুপকে সংক্ষিপ্ত তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। 2007 সালের আগস্টে, পরিবহন বিভাগ ন্যাশনাল এক্সপ্রেসকে ইন্টারসিটি ইস্ট কোস্ট ফ্র্যাঞ্চাইজি প্রদান করে, যার ফলে শীঘ্রই ন্যাশনাল এক্সপ্রেস ইস্ট কোস্ট (এনএক্সইসি) তৈরি হয়। তার ফ্র্যাঞ্চাইজি চুক্তির শর্তাবলীর অধীনে, ন্যাশনাল এক্সপ্রেস সাত বছর এবং চার মাসের সময়কালে পরিবহন বিভাগকে £ 1.4-billion প্রিমিয়াম প্রদানের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। যাইহোক, সেই সময়ে অসংখ্য রেল বিশ্লেষক অবিলম্বে উদ্বেগ প্রকাশ করেছিলেন যে সংস্থাটি ফ্র্যাঞ্চাইজির জন্য অত্যধিক অর্থ প্রদান করেছে এবং ফ্র্যাঞ্চাইজিকে সুরক্ষিত করার জন্য কার্যকরভাবে জিএনইআর-এর ভুল পুনরাবৃত্তি করেছে। শিল্প সাময়িকী রেল অনুসারে, এমনকি পরিবহন বিভাগও ন্যাশনাল এক্সপ্রেসের দরপত্রকে "মাঝারি ঝুঁকি" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করেছিল, যদিও এটি বহু বছর পরেও জনসমক্ষে প্রকাশ করা হয়নি। ইউনিভার্সিটি অফ বার্মিংহামের সেন্টার ফর রেলওয়ে রিসার্চ অ্যান্ড এডুকেশনের অধ্যাপক ফেলিক্স শ্মিড দাবি করেছেন যে ন্যাশনাল এক্সপ্রেস জুয়া খেলেছিল যে পূর্ব উপকূলের পরিকাঠামোর মালিক নেটওয়ার্ক রেলের কারণে বিলম্বের জন্য ক্ষতিপূরণ প্রদানের মাধ্যমে এটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণে রাজস্ব পাবে। উপরন্তু, ন্যাশনাল এক্সপ্রেস এই সময়ের মধ্যে নতুন ফ্র্যাঞ্চাইজি ধরে রাখতে বা জেতার প্রচেষ্টায় 23 মিলিয়ন পাউন্ড ব্যয় করেছে বলে অভিযোগ করা হয়েছে এবং মিডল্যান্ড মেইনলাইন, গ্যাটউইক এক্সপ্রেস এবং সিলভারলিঙ্ক সহ বেশ কয়েকটি ছিনিয়ে নেওয়া হয়েছে, যা সম্ভবত কোম্পানির পরিচালন দলকে তার প্রচেষ্টা থেকে কিছু নিয়ে আরও উদার হতে অনুপ্রাণিত করেছিল। ন্যাশনাল এক্সপ্রেসের দরপত্রে তার পরিষেবাগুলিতে ক্ষমতা বাড়ানোর ঘোষিত উচ্চাকাঙ্ক্ষা অন্তর্ভুক্ত ছিল, বিশেষত ডিসেম্বর 2010 থেকে প্রতি সপ্তাহের দিনে 25 টি অতিরিক্ত পরিষেবা যোগ করার পাশাপাশি একটি সরাসরি লন্ডন-লিঙ্কন ট্রেন যা দুই ঘন্টা অন্তর পরিচালিত হবে। তবে, এই ক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য কোনও নতুন ট্রেনের কথা উল্লেখ করা হয়নি; পরিবর্তে, সম্প্রতি প্রত্যাহার করা বেশ কয়েকটি ব্রিটিশ রেল মার্ক 3 কোচ যা পূর্বে ভার্জিন ওয়েস্ট কোস্ট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল তা এনএক্সইসির নিয়ন্ত্রণে স্থানান্তরিত করা হবে। অন্যান্য প্রতিশ্রুত উন্নতির মধ্যে রয়েছে স্ট্যান্ডার্ড ক্লাসে ভ্রমণকারী যাত্রীদের জন্য বিনামূল্যে ওয়াই-ফাই চালু করা, এর বেশ কয়েকটি প্রধান স্টেশনের কাছাকাছি অতিরিক্ত 2,000 গাড়ি পার্কিংয়ের ব্যবস্থা করা এবং ভ্রমণের সময়কে সাধারণভাবে হ্রাস করা। 2007 সালের 9ই ডিসেম্বর এন. এক্স. ই. সি কার্যক্রম শুরু করে। এর আগে, কোম্পানির ব্যবস্থাপনা সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে, বিদ্যমান জি. এন. ই. আর ব্র্যান্ডিংকে (সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে) অন্তর্ভুক্ত করার পরিবর্তে, একটি নতুন ব্র্যান্ড গ্রহণ করা হবে, যার মধ্যে আধুনিকতাকে মূর্ত করার উদ্দেশ্যে একটি স্বতন্ত্র নতুন পোশাক অন্তর্ভুক্ত থাকবে; এটি দুই বছরের সময়কালে চালু করা হবে। রেলের মতে, ফ্র্যাঞ্চাইজি, এনএক্সইসি দ্রুত খরচ কমানো এবং পরিষেবার মাত্রা হ্রাসের জন্য খ্যাতি অর্জন করে, বিশেষ করে জাহাজে খাদ্য সরবরাহের ক্ষেত্রে। 2009 সালের মধ্যে, জ্বালানির দাম বৃদ্ধি এবং সেই সময়ের দুর্বল অর্থনৈতিক জলবায়ু, যা সাধারণত মহা মন্দা নামে পরিচিত, সহ বিভিন্ন কারণে এন. এক্স. ই. সি ক্রমবর্ধমান আর্থিক চাপের মধ্যে ছিল। ফ্র্যাঞ্চাইজি চলাকালীন কোম্পানির আনুমানিক রাজস্ব বৃদ্ধির বিপরীতে, 2009 সালের প্রথমার্ধে এন. এক্স. ই. সি-র প্রকৃত পরিচালন আয় (প্রাথমিকভাবে টিকিট বিক্রয় থেকে প্রাপ্ত) 1 শতাংশ কমেছে। এই ঘাটতি মেটাতে অতিরিক্ত রাজস্ব অর্জনের জন্য, এন. এক্স. ই. সি আসন সংরক্ষণের জন্য প্রতি যাত্রাপথে 2.5 পাউন্ড চার্জ চালু করে। এই ফি প্রবর্তনের ফলে ভ্রমণকারী জনসাধারণের মধ্যে ব্যাপক অসন্তোষ দেখা দেয়। 2009 সালের এপ্রিল মাসে, ন্যাশনাল এক্সপ্রেস নিশ্চিত করে যে কোম্পানিটি এখনও ফ্র্যাঞ্চাইজির সাথে সম্ভাব্য আর্থিক সহায়তা নিয়ে সরকারের সাথে আলোচনা চালিয়ে যাচ্ছে, হয় বকেয়া প্রিমিয়াম কমানোর মাধ্যমে অথবা অন্য কোনও ধরনের সহায়তার মাধ্যমে। এটি দ্রুত অনুমানের দিকে পরিচালিত করে যে ফ্র্যাঞ্চাইজিটি সম্পূর্ণরূপে সমাপ্ত হওয়ার সম্ভাবনা ক্রমবর্ধমান। 2009 সালের জুলাই মাসে ঘোষণা করা হয় যে ন্যাশনাল এক্সপ্রেস ফ্র্যাঞ্চাইজিতে খেলাপি হওয়ার পরিকল্পনা করেছে, কারণ তারা চুক্তির শর্তাবলী নিয়ে পুনরায় আলোচনা করতে ব্যর্থ হয়েছে; ন্যাশনাল এক্সপ্রেস বলেছে যে এনএক্সইসি দ্রাবক থাকবে তা নিশ্চিত করার জন্য এটি আর কোনও প্রয়োজনীয় আর্থিক সহায়তা প্রদান করবে না। এর অর্থ হল 2009 সালের শেষের দিকে এন. এক্স. ই. সি-র নগদ অর্থ শেষ হয়ে যাবে। এই সিদ্ধান্তের ফলস্বরূপ, পরিবহন বিভাগ ঘোষণা করে যে এটি ন্যাশনাল এক্সপ্রেস থেকে ফ্র্যাঞ্চাইজি গ্রহণের জন্য একটি সরকারী মালিকানাধীন সংস্থা প্রতিষ্ঠা করবে। পূর্ববর্তী আলোচনার সময়, সংস্থাটি ফ্র্যাঞ্চাইজি পরিচালনার প্রতিশ্রুতি থেকে মুক্তি পাওয়ার জন্য 100 মিলিয়ন পাউন্ডের বেশি অর্থ প্রদানের প্রস্তাব দিয়েছিল বলে জানা গেছে। পরিবহন সচিব লর্ড অ্যাডোনিস নীতিগতভাবে এই প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে বলেছিলেনঃ "সরকার রেল ফ্র্যাঞ্চাইজিগুলির সাথে পুনরায় আলোচনা করতে প্রস্তুত নয়, কারণ আমি কেবল তাদের প্রতিশ্রুতি পূরণ করতে অক্ষম সংস্থাগুলিকে জামিন দিতে প্রস্তুত নই।" ফ্র্যাঞ্চাইজিং ব্যবস্থার অধীনে ফ্র্যাঞ্চাইজিতে খেলাপি হয়ে ন্যাশনাল এক্সপ্রেস বন্ড বাজেয়াপ্ত করে সরাসরি 72 মিলিয়ন পাউন্ডের ক্ষতি করেছে। ফ্র্যাঞ্চাইজির ব্যর্থতা ইন্টারসিটি ইস্ট কোস্ট ফ্র্যাঞ্চাইজির স্থায়ী পাবলিক মালিকানা বা এমনকি পুরো ফ্র্যাঞ্চাইজি সিস্টেমের সম্পূর্ণ স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য জনসাধারণ এবং শিল্পের আহ্বানকে উস্কে দিয়েছে। জবাবে, লর্ড অ্যাডোনিস 2008 সালের জাতীয় নিরীক্ষা অফিসের প্রতিবেদনের ফলাফলগুলি পুনর্ব্যক্ত করেছিলেন, যা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে রেল ফ্র্যাঞ্চাইজিং ব্যবস্থা অর্থের জন্য ভাল মূল্য প্রদান করে এবং পরিষেবাগুলির ক্রমাগত উন্নতি করে। ন্যাশনাল এক্সপ্রেস ইস্ট কোস্ট 13 নভেম্বর 2009 পর্যন্ত ফ্র্যাঞ্চাইজি পরিচালনা অব্যাহত রাখে, যখন পরিবহন বিভাগ তার পূর্ব উপকূল সহায়ক সংস্থার মাধ্যমে দায়িত্ব গ্রহণ করে। সার্ভিসেস এনএক্সইসি-র প্রধান রুটগুলি ছিল লন্ডন কিংস ক্রস থেকে লিডস এবং এডিনবার্গ ওয়েভারলি পর্যন্ত। অফ-পিক সময়ে, কিংস ক্রসে আসা-যাওয়ার জন্য প্রতি ঘন্টায় তিন বা চারটি ট্রেন ছিল। নিম্নলিখিত বিবরণগুলি কার্যদিবসের ক্রিয়াকলাপের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। প্রধান রুট লন্ডন-লিডস কিংস ক্রস এবং লিডস-এর মধ্যে পরিষেবা সাধারণত আধ ঘন্টা স্থায়ী ছিল, সমস্ত ট্রেন ওয়েকফিল্ড ওয়েস্টগেট পরিবেশন করত, বেশিরভাগ ট্রেন পিটারবরো এবং ডনকাস্টার পরিবেশন করত এবং কিছু ট্রেন স্টিভেনেজ, গ্র্যান্থাম, নেওয়ার্ক এবং রেটফোর্ড পরিবেশন করত। লন্ডন-নিউক্যাসল-এডিনবার্গ কিংস ক্রস এবং নিউক্যাসলের মধ্যে আধ ঘন্টার একটি পরিষেবা দিনের বেশিরভাগ সময় ধরে পরিচালিত হয়, ঘন্টা এবং আধ ঘন্টা লন্ডন থেকে প্রস্থান করে। 'টপ অফ দ্য আওয়ার' প্রস্থানগুলি এডিনবার্গ ওয়েভারলি পর্যন্ত অব্যাহত ছিল (ঐতিহ্যবাহী নাম ফ্লাইং স্কটসম্যান রেখে 10:00 প্রস্থান সহ), গ্লাসগো সেন্ট্রাল পর্যন্ত দুই ঘন্টা প্রসারিত। এই ট্রেনগুলি সাধারণত লন্ডন এবং নিউক্যাসলের মধ্যে সীমিত-স্টপ এক্সপ্রেস হিসাবে চলে, সমস্ত ট্রেনগুলি ইয়র্কে এবং বেশিরভাগ পিটারবরো এবং ডার্লিংটনে ডাকা হয়, যদিও কিংস ক্রস থেকে বিকেল এবং সন্ধ্যায় প্রস্থানগুলি ডনকাস্টার বা ইয়র্কে অবিরাম চলে। আধ ঘন্টার মধ্যে কিংস ক্রস থেকে ছেড়ে যাওয়া ট্রেনগুলি সাধারণত নিউক্যাসলে শেষ হয় এবং স্টিভেনেজ, গ্র্যান্থাম, নেওয়ার্ক, রেটফোর্ড, নর্থালার্টন, ডনকাস্টার এবং ডারহামের পাশাপাশি পিটারবরো, ইয়র্ক এবং ডার্লিংটনে পরিষেবা দেয়। অন্যান্য রুট লন্ডন/লিডস-অ্যাবারডিন প্রতিদিন চারটি ট্রেন ছিল যা অ্যাবারডিনকে 07:10 এ এবং কিংস ক্রসকে 10:30 (দ্য নর্দার্ন লাইটস), 14:00 এবং 16:00 এ এবং অ্যাবারডিনকে 07:52,09:52 (দ্য নর্দার্ন লাইটস) এবং কিংস ক্রসের জন্য 14:50 এবং এডিনবার্গের জন্য <আইডি6 এ মাত্র সাত ঘন্টারও বেশি সময় ধরে ছেড়ে যাচ্ছিল। এই পরিষেবাগুলি এইচ. এস. টি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, কারণ এডিনবার্গ-অ্যাবারডিন লাইনটি বিদ্যুতায়িত হয়নি। লন্ডন-ইনভারনেস দ্য হাইল্যান্ড চিফটেন ইনভারনেস এবং কিংস ক্রসের মধ্যে মাত্র আট ঘন্টারও বেশি সময় ধরে যাত্রা করে, ইনভারনেস থেকে 07:55 এবং কিংস ক্রস থেকে 12:00 এ রওনা হয়। এই পরিষেবাটি একটি এইচ. এস. টি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, কারণ এডিনবার্গ-ডানব্লেন এবং ডানব্লেন-ইনভারনেস লাইনগুলি বিদ্যুতায়িত হয়নি। হল এক্সিকিউটিভ হল এবং কিংস ক্রসের মধ্যে দৌড়েছিল, হল 07:00 এ এবং কিংস ক্রস 17:20 এ রওনা হয়েছিল। এই পরিষেবাটি এইচ. এস. টি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল কারণ টেম্পল হার্স্ট জংশন-হাল লাইনটি বিদ্যুতায়িত হয়নি। লন্ডন-স্কিপটন একটি 18:03 রিটার্ন সহ স্কিপটন এবং কেইগলি থেকে কিংস ক্রসের দিকে একটি 06:55 প্রস্থান ছিল। এটি লিডস-কিংস ক্রস পরিষেবার একটি সম্প্রসারণ ছিল। যদিও লাইনটি বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল, পরিষেবাটি একটি এইচ. এস. টি ব্যবহার করে পরিচালিত হয়েছিল কারণ লাইনের বৈদ্যুতিক পরিকাঠামো একটি ক্লাস 91 লোকোমোটিভ এবং স্থানীয় পরিষেবা পরিচালনাকারী ক্লাস 333 ই. এম. ইউ সমর্থন করার জন্য অপর্যাপ্ত ছিল। শনিবার দক্ষিণমুখী পরিষেবাটি ছিল একমাত্র এনএক্সইসি দক্ষিণমুখী পরিষেবা যা লিডস থেকে ওয়েকফিল্ড ওয়েস্টগেটে কল করেনি। এই পরিষেবাটি লিডস থেকে ছেড়ে যায় এবং লিডস-সেলবি লাইন বরাবর হ্যাম্বলটনে ইস্ট কোস্ট মেইন লাইনে যোগ দেয়। এটি ডাইভারশনারি পরিষেবাগুলির জন্য ড্রাইভার রুটের জ্ঞান বজায় রাখার জন্য ছিল। লন্ডন-ব্র্যাডফোর্ড ফরস্টার স্কোয়ার ব্র্যাডফোর্ড ফরস্টার স্কোয়ার থেকে কিংস ক্রস পর্যন্ত একটি 06:30 পরিষেবা ছিল। এটি লিডস-কিংস ক্রস পরিষেবার একটি সম্প্রসারণ ছিল এবং একটি ইন্টারসিটি 225 সেট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। লন্ডন-হ্যারোগেট হ্যারোগেট থেকে কিংস ক্রসে যাওয়ার জন্য একটি সোমবার-শনিবার 07:28 প্রস্থান ছিল। তবে ফেরার কোনও পথ ছিল না। এটি একটি ইন্টারসিটি 125 দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। নামযুক্ত ট্রেনগুলি এনএক্সইসি নিম্নলিখিত নামযুক্ত যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি পরিচালনা করেঃ হাল এক্সিকিউটিভ লন্ডন-হাল/হাল-লন্ডন দ্য নর্দার্ন লাইটস লন্ডন-অ্যাবারডিন/অ্যাবারডিন-লন্ডন দ্য হাইল্যান্ড চিফটেন লন্ডন-ইনভারনেস/ইনভারনেস-লন্ডন দ্য ফ্লাইং স্কটসম্যান লন্ডন-এডিনবার্গ ওয়েভারলি/গ্লাসগো সেন্ট্রাল-লন্ডন প্রস্তাবিত রুট লন্ডন-লিঙ্কন একটি ফ্র্যাঞ্চাইজি প্রতিশ্রুতি ছিল যে প্রতি ঘন্টায় কিংস ক্রস থেকে পঞ্চম পরিষেবা চালু করা হবে, যা ডিসেম্বর 2010 থেকে বিকল্প সময়ে লিঙ্কন এবং ইয়র্কে পরিচালিত হবে। জানা গেছে যে এন. এক্স. ই. সি-কে চারটি ক্লাস 90 লোকোমোটিভ এবং অতিরিক্ত মার্ক 3 কোচ লিডস এবং ইয়র্ক পরিষেবাগুলিতে ব্যবহারের জন্য ইজারা দেওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যেখানে এইচ. এস. টি লিঙ্কন পরিষেবাগুলিতে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। এই পরিকল্পনাগুলি পরে স্থগিত করা হয়েছিল, এবং পরিবর্তে পাঁচটি ক্লাস 180 ইজারা দেওয়া হয়েছিল। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে একটি ভোরের ট্রেন ক্লিথর্পস থেকে শুরু হবে, গ্রিমসবি টাউন এবং মার্কেট রাসেনে পরিষেবা দেবে, লিঙ্কন পর্যন্ত এক সন্ধ্যায় পরিষেবা ক্লিথর্পস পর্যন্ত প্রসারিত হবে। রোলিং স্টক এন. এক্স. ই. সি. জি. এন. ই. আর-এর কাছ থেকে উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল, ক্লাস 43 পাওয়ার গাড়ি এবং মার্ক 3 ক্যারিজের সমন্বয়ে গঠিত ইন্টারসিটি 125 হাই স্পিড ট্রেন সেট এবং ক্লাস 91 লোকোমোটিভ এবং মার্ক 4 ক্যারিজের সমন্বয়ে গঠিত ইন্টারসিটি 225 সেট এবং ড্রাইভিং ভ্যান ট্রেলার। এইচএসটিগুলি একটি ওভারহল প্রোগ্রামের অংশ ছিল, পাওয়ার গাড়িগুলি লফবারোতে ব্রাশ ট্র্যাকশন দ্বারা ওভারহল করা হয়েছিল এবং এমটিইউ 16ভি4000 ইঞ্জিন দিয়ে পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়েছিল এবং ডনকাস্টারে ওয়াবটেক রেল দ্বারা বগিগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 2009 সালে এই কর্মসূচি সম্পন্ন হয়। এনএক্সইসি প্রথম এবং স্ট্যান্ডার্ড উভয় শ্রেণীর যাত্রীদের বিনামূল্যে ওয়াই-ফাই সরবরাহ করেছিল। 2010 সাল থেকে প্রস্তাবিত নতুন পরিষেবা পরিচালনার জন্য পাঁচটি ক্লাস 180 অ্যাডেলান্টে ইউনিট ইজারা দেওয়া হয়েছিল। এগুলি কখনই এন. এক্স. ই. সি-র সাথে রাজস্ব-উপার্জন পরিষেবায় পরিচালিত হয়নি, যদিও অক্টোবর 2008-এর সময় তিনটি উত্তর রেলের অধীনে ছিল। 2009 সালে, নৌবহরটি সংস্কারের সময় ইজারা দেওয়া একটি এইচ. এস. টি পোর্টারব্রুকে ফিরিয়ে দেওয়া হয় এবং ফার্স্ট গ্রেট ওয়েস্টার্নে পাঠানো হয়। রেফারেন্স উদ্ধৃতি 2008 সালের এপ্রিলে লিঙ্কন যাওয়ার জন্য পরিবহণ আন্তঃনগর ইস্ট কোস্ট ফ্র্যাঞ্চাইজি লন্ডন রুটের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল 2007 সালের আগস্টে এই রুটে জয়লাভ করে ইয়র্ক ভিত্তিক সংস্থাগুলি নিষ্ক্রিয় ট্রেন পরিচালনাকারী সংস্থাগুলি ইস্ট কোস্ট মেইন লাইন মোবিকো গ্রুপ রেলওয়ে সংস্থাগুলি 2007 সালে প্রতিষ্ঠিত হয় 2009 সালে ইয়র্কশায়ারে রেল পরিবহন সংস্থাগুলি বিচ্ছিন্ন করে দেওয়া হয়।