Stroad
একটি রাস্তা হল এক ধরনের রাস্তা যা একটি রাস্তা এবং একটি রাস্তার মিশ্রণ। 2011 সালে মার্কিন সিভিল ইঞ্জিনিয়ার এবং নগর পরিকল্পনাবিদ চার্লস ম্যারন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাকা ট্র্যাফিক কাঠামো সম্পর্কে একটি ভাষ্য হিসাবে স্ট্রড শব্দটি তৈরি করেছিলেন। নগর পরিকল্পনাবিদরা তাদের দুর্বল দক্ষতা এবং নিরাপত্তা সমস্যার জন্য রাস্তার সমালোচনা করেছেন। রাস্তা এবং রাস্তার ক্রিয়াকলাপের ধারণা খারাপ মিশ্রণ মারনের মতে, একটি রাস্তা দুই ধরনের যানবাহন পথের একটি খারাপ সংমিশ্রণঃ এটি একটি অংশ রাস্তা-যা তিনি একটি "জটিল পরিবেশ যেখানে শহরের জীবন ঘটে" হিসাবে বর্ণনা করেছেন, পথচারী, গাড়ি, সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্যতার জন্য ফুটপাতের কাছাকাছি ভবন, অনেক (সম্পত্তি) প্রবেশ/প্রস্থান, এবং অস্থায়ী পার্কিং এবং ডেলিভারি যানবাহনের জন্য স্থান সহ-এবং আংশিক রাস্তা, যা তিনি প্রশস্ত লেন এবং সীমিত প্রবেশ এবং প্রস্থান সহ "দুটি জায়গার মধ্যে উচ্চ গতির সংযোগ" হিসাবে বর্ণনা করেছেন এবং যা সাধারণত সোজা বা মৃদু বক্ররেখা রয়েছে। সংক্ষেপে, ম্যারন একটি রাস্তাকে একটি উচ্চ-গতির রাস্তা হিসাবে সংজ্ঞায়িত করেছেন যেখানে অনেকগুলি টার্নঅফ রয়েছে এবং নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যের অভাব রয়েছে। তাঁর মন্তব্যে, ম্যারন বলেছেন যে রাস্তাগুলি রাস্তা বা রাস্তা হিসাবে ভাল কাজ করে না। মারনের মতে, রাস্তার সমস্যা হল যে ইঞ্জিনিয়ারিং কোডগুলি সুরক্ষার পরিবর্তে গতি এবং ট্র্যাফিক প্রবাহের উপর জোর দেয়, যাতে রাস্তা "সমস্ত মানুষের কাছে সমস্ত কিছু" হওয়ার চেষ্টা করে তবে ফলস্বরূপ প্রতিটি উপায়ে ব্যর্থ হয়। ডোভার এবং ম্যাসেঙ্গেল (2014) বলেছেন যে মহাসড়ক/মোটরওয়ে হিসাবে রাস্তাগুলির নকশা মূলত রেলপথের আদলে তৈরি করা হয়েছিল, যথা একটি গাড়ির সাথে দুটি জনবহুল স্থানের (শহর, শহর, গ্রাম) মধ্যে একটি দক্ষ সংযোগ, যখন রাস্তাগুলি আর্থিকভাবে উত্পাদনশীল করার জন্য পরিবহণের বিভিন্ন মাধ্যমের সাথে সেই জায়গায় ঘুরে বেড়ানোর জন্য একটি জায়গার ভিতরে নেটওয়ার্ক তৈরি করেছিল; এই দুটি ব্যবস্থা যতক্ষণ আলাদা রাখা হয়েছিল ততক্ষণ ভালভাবে কাজ করেছিল, কিন্তু যখন আমরা রাস্তার বৈশিষ্ট্যগুলি রাখার জন্য আমাদের রাস্তাগুলি পুনর্গঠন করি-রাস্তা হিসাবে-আমরা আর স্থান ভাগ করে নেওয়ার মূল্য ধরতে সক্ষম হই না। একটি আধুনিক রাস্তা হল সবচেয়ে কম নিরাপদ ট্র্যাফিক পরিবেশ, যেখানে আপনি থাকতে পারেন, উচ্চ-গতির নকশাগুলি ঘুরানো ট্র্যাফিক, স্টপ-অ্যান্ড-গো ট্র্যাফিক, হঠাৎ লেন পরিবর্তন এবং বিরক্তিকর সাইনবোর্ডের সাথে মিলিত হয়। এই হাস্যকরভাবে অনিরাপদ নকশাকে "স্বাভাবিক" হিসাবে গ্রহণ করা হয়েছে কারণ এটি "আইডি1" হওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল উল্লেখ করা হয়েছে যে সাধারণ জনগণ প্রায়শই সড়ক ও রাস্তার মধ্যে প্রকৌশলীরা (পাশাপাশি অভিধানগুলি) যে কার্যকরী পার্থক্য তৈরি করে সে সম্পর্কে সচেতন হয় না, রাস্তার নামগুলি 'রাস্তা' বা 'রাস্তা' দিয়ে শেষ হয় (ঐতিহাসিক কারণে) বিভ্রান্তিকর হতে পারে এবং বর্তমান ডি ফ্যাক্টো ট্র্যাফিক পরিস্থিতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয় এবং রাস্তা ও রাস্তার ক্রিয়াকলাপগুলিকে মিশ্রিত করা অসংখ্য সমস্যার কারণ হতে পারে। 2021 সালের এপ্রিল মাসে কানাডায় জন্মগ্রহণকারী অ্যামস্টারডাম-ভিত্তিক জেসন স্লটারের শহুরে পরিকল্পনা ইউটিউব চ্যানেল নট জাস্ট বাইকসের একটি ছোট তথ্যচিত্রের ফলে রাস্তার ধারণাটি ব্যাপকভাবে জনপ্রিয় হয়েছিল, যা ভাইরাল হয়েছিল এবং বলেছিল যে উত্তর আমেরিকার রাস্তাগুলি "কুৎসিত, বিপজ্জনক এবং অদক্ষ", পাশাপাশি আরও ব্যয়বহুল, যা নেদারল্যান্ডসের রাস্তার নকশার সাথে বিপরীত, যেখানে 1990-এর দশকে মোটরওয়ে (মহাসড়ক), রাস্তা এবং রাস্তাগুলির মধ্যে স্পষ্ট কার্যকরী পার্থক্য চালু করা হয়েছিল। এই পদক্ষেপগুলির লক্ষ্য ছিল নিরাপত্তা, ট্রাফিক প্রবাহ এবং খরচ-কার্যকারিতা বৃদ্ধি করা, পাশাপাশি গাড়ির নির্ভরতা হ্রাস করা, হাঁটার ক্ষমতা বৃদ্ধি, সাইকেল চালানোর ক্ষমতা এবং সাধারণ জীবনযাত্রার প্রভাবও ছিল। মারনের ফাউন্ডেশন স্ট্রং টাউনস দ্বারা প্রস্তাবিত দুটি ক্রিয়াকলাপের ("রাস্তা" বনাম "রাস্তা") বিপরীতে, ডাচ ইনস্টিটিউট ফর রোড সেফটি রিসার্চ () 1994 সালে সড়কপথের জন্য তিনটি ক্রিয়াকলাপ চিহ্নিত করেছেঃ প্রবাহ, বিতরণ এবং অ্যাক্সেস। ফ্লো রোড () উচ্চ গতিতে প্রচুর লোককে পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এগুলিকে ইউরোপীয় এবং কমনওয়েলথ ইংরেজি "মোটরওয়ে" এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের "আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক"-এর সাথে তুলনা করা হয়েছে। ডিস্ট্রিবিউটর রোডগুলি () প্রবাহিত রাস্তা এবং অ্যাক্সেস রাস্তাগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এগুলি ব্যক্তিগত সম্পত্তিতে সরাসরি প্রবেশাধিকার দেওয়ার জন্য নয় এবং ট্র্যাফিক লাইটের পরিবর্তে বৃত্তাকার পথগুলি ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণের পছন্দের বিকল্প। অ্যাক্সেস রোডগুলি () ব্যক্তিগত সম্পত্তিতে অ্যাক্সেস প্রদানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যেমন 'বাড়ি, অফিস, শিল্প, খামার, শপিং সেন্টার এবং অন্যান্য অনুরূপ গন্তব্য'। উইলিয়াম জুরবার্গের (2023) মতে, অ্যাক্সেস রোডগুলি শুধুমাত্র পরিবেশক রাস্তাগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং অ্যাক্সেস রোডগুলি ট্র্যাফিকের মাধ্যমে যাতে আকর্ষণীয় না হয় তা নিশ্চিত করার জন্য স্থাপন করা উচিত। প্রবেশের রাস্তাগুলি তাদের চারপাশ দ্বারা চিহ্নিত করা হয় এবং রাস্তাটি নিজেই মানুষকে আশ্রয় দেওয়ার জন্য, তাদের বাধা দেওয়ার জন্য নয়। অ্যাক্সেস রাস্তায় নকশার গতি (এবং গতির সীমা) প্রতি ঘন্টায় 30 কিলোমিটার বা তারও কম। প্রবেশ পথের প্রধান সড়ক ব্যবহারকারীরা হলেন পথচারী, সাইকেল চালক এবং গণপরিবহন যাত্রী; মোটর চালকদের (গাড়ি চালক) এই আরও ঝুঁকিপূর্ণ অন্যান্য সড়ক ব্যবহারকারীদের সম্পর্কে সচেতন করা হয়, যাতে তাদের সাথে আরও ভাল যোগাযোগ করা যায় এবং গতি কমিয়ে বৃহত্তর দায়িত্ব নেওয়া যায়। যানবাহনের গতি তুলনামূলকভাবে নিরাপদ রাখতে সহায়তা করার জন্য, মোটর যানবাহনের জন্য রাস্তাগুলি সংকীর্ণ করার মতো ট্র্যাফিক শান্ত করার শারীরিক রূপগুলিও নিযুক্ত করা যেতে পারে। ডাচ সাসটেইনেবল সেফটি ভিশনের অংশ হিসাবে নেদারল্যান্ডসের রাস্তাগুলিকে এই তিনটি কাজে পুনরায় নকশা করার ফলে 1998 থেকে 2007 সালের মধ্যে প্রত্যাশিত ট্র্যাফিক মৃত্যুর 30 শতাংশ হ্রাস পেয়েছে। জুরবার্গ যুক্তি দিয়েছিলেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্থানীয় সরকারগুলি একই সাথে তিনটি কাজ সম্পন্ন করার জন্য তাদের সড়কপথের নকশা করার ফলস্বরূপ পথগুলি অসংখ্য সমস্যার দিকে পরিচালিত করে। কিছু ক্ষেত্রে, প্রায়শই গতিশীলতার উন্নতির লক্ষ্যে সুবিধাগুলি প্রসারিত বা প্রশস্ত করার সময় অ্যাক্সেস ম্যানেজমেন্ট বাস্তবায়নের অভাবের কারণে রাস্তাগুলি রাস্তায় পরিণত হয়। সময়ের সাথে সাথে রাস্তাটি প্রধান রাস্তায় ব্যক্তিগত প্রবেশপথ যুক্ত করে, যানজট এবং সংঘর্ষ বৃদ্ধি করে, যার জন্য ট্র্যাফিক সিগন্যালের মতো ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ সংযোজন প্রয়োজন। এটি গতিশীলতার দিক থেকে রাস্তার গুণমানকে হ্রাস করে। চ্যাম্পস-এলিসিসের তুলনা চার্লস মারনের মতে, প্যারিসের বিখ্যাত চ্যাম্পস-এলিসিস কার্যকরভাবে 2001 সাল পর্যন্ত একটি পথ ছিল। অ্যাভিনিউয়ের মাঝখানে উভয় দিকে তিনটি অটোমোবাইল ট্র্যাফিক লেন ছিল, যা আপাতদৃষ্টিতে একটি রাস্তার কার্যকারিতা পূরণ করে। রাস্তা এলাকার উভয় পাশে গাছগুলির একটি বিস্তৃত বাফার ছিল, যা ধীরগতিতে গাড়ি চালানোর জন্য রাস্তাটিকে স্লিপ লেন থেকে আলাদা করে। এই স্লিপ লেনগুলি পার্কিং, ফুটপাত, দোকান এবং রেস্তোরাঁগুলিতে প্রবেশাধিকার প্রদান করে রাস্তার কার্যকারিতা পূরণ করে। যেহেতু চ্যাম্পস-এলিসেসের রাস্তা এবং সড়ক অঞ্চলগুলি শারীরিকভাবে পৃথক ছিল, তাই এই রাস্তার পরিবেশটি আসলে কেন্দ্রের রাস্তায় নিরাপদ উচ্চ-গতির ট্র্যাফিক (পর্যন্ত) এবং পাশে একটি উত্পাদনশীল রাস্তার পরিবেশ উভয়কেই অনুমতি দেওয়ার ক্ষেত্রে কিছুটা সাফল্য অর্জন করেছিল। যাইহোক, স্লিপ লেনগুলি সম্পূর্ণরূপে পথচারী, যেখানে মধ্যবর্তী রাস্তাটি একটি সত্যিকারের রাস্তা হিসাবে কাজ করে। ক্যালিফোর্নিয়ার চিকোর এস্প্ল্যানেড, মারনের মতে, প্যারিসিয়ান চ্যাম্পস-এলিসিসের 2001 সংস্করণের অনুরূপ একটি সফল 'স্ট্রড'-এর একটি বিরল উদাহরণ, যেখানে গাছের বাফারগুলি মাঝখানে উচ্চ-গতির 'রোড' অংশটিকে পার্শ্ববর্তী দুটি স্বল্প-গতির উত্পাদনশীল 'রাস্তা' থেকে শারীরিকভাবে পৃথক করে (ঘর দ্বারা রেখাযুক্ত যার উচ্চ সম্পত্তির মূল্য ছিল)। তিনি এস্প্ল্যানেডকে ম্যানগ্রোভ অ্যাভিনিউয়ের সাথে তুলনা করেছেন, চিকোর পূর্ব দিকে মাত্র পাঁচটি ব্লক যা এস্প্ল্যানেডের সমান্তরালে চলে, তবে রাস্তার সমস্ত সাধারণ সমস্যা রয়েছে যে রাস্তা এবং রাস্তার কার্যকারিতা শারীরিকভাবে পৃথক নয়, এবং পরিবেশ কম ঘনত্ব এবং অনেক কম উত্পাদনশীল, গ্যাস স্টেশন, স্ট্রিপ মল এবং অন্যান্য গাড়ি-ভিত্তিক ব্যবসা সহ। মারনের বিপরীতে, 'নট জাস্ট বাইকস'-এর জেসন স্লটার এই ধরনের যানজটের পরিস্থিতিকে 'রাস্তা' হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করে না, বরং 'বাড়িগুলিতে প্রবেশের জন্য উভয় পাশে রাস্তা সহ একটি রাস্তা' হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করে। উদাহরণ হিসেবে নিউউলিউসেনের বাইরে নিউওয়ে ডেডেমসভার্টওয়েগ (প্রাদেশিক সড়ক এন377) এবং নেদারল্যান্ডসের আমস্টেলভিনের (এস108)-কে নিয়ে তিনি এই সত্যটি ব্যবহার করেন যে মাঝখান থেকে পার্শ্বে প্রবেশ খুব সীমাবদ্ধ (সীমিত সংখ্যক বৃত্তাকার পথের মাধ্যমে) যুক্তি দেখানোর জন্য যে তারা তিনটি পৃথক পথঃ মাঝখানে একটি রাস্তা, পাশগুলি রাস্তা; কোনও "রাস্তা" নেই। রাস্তার নকশার কারণে অতিরিক্ত গতি এবং সংঘর্ষ প্রায়শই মানব মনোবিজ্ঞান সাধারণত রাস্তার অবস্থার উপর ভিত্তি করে লোকেরা যে গতিতে গাড়ি চালায় তা নির্ধারণ করে তা বিবেচনায় নেয় না। উত্তর আমেরিকার রাস্তাগুলির মধ্যে সাধারণত নির্দিষ্ট গতি থাকে, তবে বাস্তবে, গাড়িচালকেরা সাধারণত রাস্তায় গাড়ি চালান। কেবল একটি ট্রাফিক সাইন দিয়ে নির্ধারিত গতির সীমা (পিএসএল) হ্রাস করা, যা গাড়িচালকদের বিপজ্জনকভাবে দ্রুত গাড়ি চালানো থেকে বিরত রাখার একটি ব্যাপকভাবে গৃহীত কৌশল, বাস্তবে কার্যকর নাও হতে পারে "যদি রাস্তার অবস্থা থেকে বোঝা যায় যে পিএসএল খুব কম, তবে চালকরা এটিকে উপেক্ষা করতে পারে।" মানুষকে আইনী গতির সীমা মেনে চলার জন্য একটি ভাল কৌশল হল রাস্তা এবং রাস্তাগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা যাতে সেগুলি "স্ব-ব্যাখ্যামূলক" হয়। স্ব-ব্যাখ্যামূলক রাস্তা এবং রাস্তাগুলি শারীরিক এবং বোধগম্য সংকেত ব্যবহার করে (যা ট্র্যাফিক শান্ত হিসাবেও উল্লেখ করা হয়), যা মানুষকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে আরও ধীরে এবং সতর্কতার সাথে গাড়ি চালাতে পরিচালিত করে যেখানেই তারা নিজের সুরক্ষার জন্য প্রয়োজনীয় বলে মনে করে, পাশাপাশি অন্যদের, বিশেষত পথচারী এবং সাইকেল চালকদের মতো আরও দুর্বল রাস্তা ব্যবহারকারীদের জন্য। এই ধরনের ইঙ্গিতগুলির মধ্যে রয়েছে "সংকীর্ণ লেন, শক্ত কোণের ব্যাসার্ধ, প্রবেশদ্বার চিকিত্সা, রাস্তার পৃষ্ঠের উপাদান এবং চেহারা পরিবর্তন, ছোট গোলচত্বর এবং অন্যান্য গতি পরিচালনার কৌশল" যেমন স্পিড বাম্প। রাস্তায় এই সংকেতগুলির সাধারণ অভাব মোটর চালকদের তাদের পরিবেশে নিরাপদ হওয়ার চেয়ে অনেক দ্রুত গাড়ি চালানোর কারণ করে, অনেক প্রবেশ এবং প্রস্থান দ্বন্দ্ব এবং সম্ভাব্য সংঘর্ষের পয়েন্ট তৈরি করে, বিশেষত উচ্চ গতিতে। বস্টন, হিউস্টন এবং সেন্ট লুইসের মতো শহরগুলির ট্র্যাফিক পরিকল্পনাকারীরা পথচারী ও সাইকেল চালকদের সংঘর্ষ এবং মৃত্যু হ্রাস করার জন্য তাদের রাস্তার নকশাগুলি পুনর্বিবেচনা করছেন। বোস্টনের ভিশন জিরো কোয়ালিশন-এর 2018 সালের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে, পথচারীরা বিপজ্জনকভাবে দ্রুত গতিতে গাড়ি চালাতে পারে এমন একটি মিথ্যা ধারণা দেওয়া হয়েছিল যে, পথচারীদের ট্র্যাফিকের মৃত্যু হ্রাস করার জন্য গতি সীমা হ্রাস করা এবং রাস্তার ডায়েটের মাধ্যমে রাস্তার নতুন নকশা তৈরি করা যায়। বোস্টনে বেশ কয়েকটি রাস্তা আরও কার্যকর সড়কপথ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার পরে, যানবাহনজনিত প্রাণহানির সংখ্যা 2016 সালে 21 থেকে কমে 2018 সালে 10-এ নেমে এসেছে; একই সাথে, পথচারীদের মৃত্যু 14 থেকে কমে 7-এ দাঁড়িয়েছে। এই আংশিক সাফল্য বোস্টনের স্থানীয়দের আরও ভাল রাস্তার নকশা বাস্তবায়নের মাধ্যমে অবশিষ্ট রাস্তাগুলির সম্পূর্ণ নির্মূলের দাবি করতে অনুপ্রাণিত করেছিল। পথচারীদের মৃত্যুর কারণ পথচারীদের জন্য সড়কপথকে নিরাপদ করার জন্য প্রায়শই ক্রশওয়াক এবং পর্যাপ্ত রাস্তার আলোর মতো বৈশিষ্ট্যের অভাব থাকে। গভর্নরস হাইওয়ে সেফটি অ্যাসোসিয়েশনের 2021 সালের একটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে এই ধরনের রাস্তায় মোটর যানবাহন থেকে পথচারীদের মৃত্যুর ঘটনা ঘটেছে। গাড়ির উপর নির্ভরতা এবং যানজট যদিও সমস্ত গন্তব্যকে গাড়িতে পৌঁছানোর লক্ষ্যকে সহজতর করে তোলে, তবুও তারা কার্যত প্রত্যেককে একটি গাড়ি ব্যবহার করতে (এবং নিজস্ব) বাধ্য করে এবং এইভাবে গাড়ির নির্ভরতা (হাঁটার ক্ষমতা এবং গণপরিবহনের সহজ ব্যবহারের ব্যয়ে) বৃদ্ধি করে, তবে অগত্যা গাড়িতে ভ্রমণকে আরও দক্ষ করে তোলে না। রাস্তাগুলি উচ্চ গতির জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা তাদের অযথা বিপজ্জনক করে তুলেছে, বাস্তবে তারা প্রায়শই অনেক প্রবেশদ্বার থেকে প্রবেশের জন্য গাড়ি দিয়ে আটকে যায়, যাতে যানজটের কারণে রাস্তায় গড় গতি কম হয়। যানজট মোকাবিলার জন্য রাস্তা প্রশস্ত করা সাধারণত শুধুমাত্র প্ররোচিত চাহিদা এবং অতিরিক্ত খরচের দিকে পরিচালিত করে। ফুটপাতের গুণমান রাস্তার পাশের ফুটপাতের (ব্রিটিশ ইংরেজিঃ ফুটপাথ) গুণমান প্রায়শই খারাপ হয়। অনেক রাস্তায় কোনও ফুটপাত নেই। রাস্তার মতো শহরতলির আবাসিক রাস্তাগুলির ক্ষেত্রে, ফুটপাতগুলি কখনও কখনও "গ্রামীণ ভাবমূর্তিকে আরও এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য" পরিকল্পনার দ্বারা ইচ্ছাকৃতভাবে বাদ দেওয়া হয়। যেখানে পথচারীদের জন্য খুব কম ফুটপাত সহ রাস্তার পাশে প্রায়শই খুচরো ফ্র্যাঞ্চাইজির পুনরাবৃত্তিমূলক প্যাটার্ন থাকে, সেখানে সাধারণত চালকদের জন্য বড় পার্কিং স্পেস থাকে। কখনও কখনও স্ট্রিপ মলের পাশে কেবল "আঁকা ফুটপাত" থাকে, রাস্তা থেকে বিচ্যুত হতে পারে এমন যানবাহন থেকে পথচারীদের কিছুটা রক্ষা করার জন্য কোনও বাঁধা বা ট্র্যাফিক বোলার্ড ছাড়াই। ম্যারন (2021) বলেনঃ "ফুটপাথের কোনও ব্যক্তির কোনও প্রতিরক্ষা নেই যদি কোনও গাড়ি রাস্তার গতিতে রাস্তা ছেড়ে চলে যায়।" তিনি উল্লেখ করেছিলেন যে ম্যাসাচুসেটসের স্প্রিংফিল্ডের স্টেট স্ট্রিট রাস্তার পাশের ট্র্যাফিক লাইটগুলি প্রায়শই গোড়ায় শিয়ার পিন দিয়ে ডিজাইন করা হয় যাতে কোনও গাড়ি এতে ধাক্কা লাগলে ভেঙে যায়; যদিও এই নকশাটি চালক এবং যে কোনও যাত্রীর সুরক্ষা বাড়ায়, এটি ট্র্যাফিক সিগন্যালের পিছনে ফুটপাথে দাঁড়িয়ে বা হাঁটতে পারে এমন কোনও পথচারীর সুরক্ষাকেও উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। মারোন অবাক হয়ে জানতে পেরেছিলেন যে এই বিচ্ছিন্ন ট্র্যাফিক লাইট খুঁটির ঠিক পাশে একটি বেঞ্চও স্থাপন করা হয়েছে, "মানুষকে এমন একটি জায়গায় বসার আমন্ত্রণ জানিয়েছিল যেখানে চালকের নিয়ন্ত্রণ হারানো এবং উচ্চ গতিতে রাস্তা থেকে সরে যাওয়ার সম্ভাবনা এত বেশি যে শহরটি বিচ্ছিন্ন খুঁটি স্থাপন করেছিল।" ফুটপাতের পাশে লম্বা বাঁকানো লেনে ডানদিকে তীক্ষ্ণ বাঁক নেওয়ার জন্য যানবাহনগুলিকে প্রায়শই উচ্চ থেকে নিম্ন গতিতে নামতে হয়; এটি পথচারীদের জন্য সেখানে হাঁটা বিশেষভাবে বিপজ্জনক করে তোলে। ফুটপাথগুলি কখনও কখনও খুব সংকীর্ণ হয়, রাস্তার আলোর পাশাপাশি ড্রাইভওয়ে কাটের মতো অনেক বাধা থাকে, যা তাদের পথচারীদের-অনুপযোগী করে তোলে। মিডলটন (2021) রাস্তাগুলিকে 'জন-কেন্দ্রিক রাস্তা এবং যানবাহন-কেন্দ্রিক রাস্তার সংমিশ্রণ' বলে অভিহিত করেছেন। রাস্তার জায়গাটি শহুরে বিস্তৃতি এবং গাড়ি-কেন্দ্রিক উন্নয়নের নিদর্শনগুলির বৈশিষ্ট্যযুক্তঃ এটি 'বিভ্রান্ত বলে মনে হয়' এবং 'কোনও ফুটপাত নেই, কোনও ছায়া নেই এবং প্রচুর পার্কিং' দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। কেন্টাকির লেক্সিংটনে, যেখানে এই ধরনের পরিস্থিতি সাধারণত আধুনিক শহরতলির বাণিজ্যিক এলাকায় পাওয়া যায়, প্রবীণ বাসিন্দাদের একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে উত্তরদাতারা এর পরিবর্তে 'যানজট থেকে সুরক্ষা, শব্দ হ্রাস, আসন এবং ছায়া, নিবেদিত ফুটপাত এবং বিল্ডিংয়ের সামনের অংশ বৃদ্ধি' চান। হিউস্টনের একটি রাস্তা (ফার্ম টু মার্কেট রোড 1960 বা সাইপ্রেস ক্রিক পার্কওয়ে) বরাবর কিছু দূরত্ব হাঁটা ছিল যা নট জাস্ট বাইকের জেসন স্লটারকে ভাবতে অনুপ্রাণিত করেছিল যে কে সম্ভবত এই ধরনের পরিস্থিতির নকশা তৈরি করতে পারে এবং কীভাবে নগর পরিকল্পনা আরও নিরাপদ এবং আরও দক্ষতার সাথে করা যেতে পারে (হাঁটার ক্ষমতা উন্নত করে এবং গাড়ির নির্ভরতা হ্রাস করে)। বরং সংকীর্ণ ফুটপাত, এবং মাঝখানে (একটি সেতু এবং একটি রেলপথ অতিক্রম করে) কোনও ফুটপাত ছিল না, দ্রুত চালিত যানবাহন চলাচলের ঠিক পাশেই ছিল (, পথচারীদের জন্য একটি অত্যন্ত অনিরাপদ এবং অপ্রীতিকর পরিবেশ তৈরি করে। তবুও, যে ঘাস থেকে কেউ একটি ফুটপাত আশা করতে পারে তা ভালভাবে চালানো হয়েছিল এবং গুগল স্ট্রিট ভিউ চিত্রগুলিও দেখিয়েছিল যে লোকেরা এটি ব্যবহার করেছিল, এটি স্লটারের প্রমাণ ছিল যে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক পথচারীরা আপাতদৃষ্টিতে দেখেছিল বা তাদের কাছে অন্য কোনও বিকল্প ছিল না (যেমন একটি গাড়ি, ট্যাক্সি বা বাস নেওয়া) মৌলিক পথচারী সুরক্ষা ছাড়াই তাদের গন্তব্যে পৌঁছানোর জন্য এই বিপজ্জনক রাস্তা ধরে হাঁটা ছাড়া। তিনি যুক্তি দিয়েছিলেনঃ "এর জন্য কোনও অজুহাত নেই। যদি আপনার কাছে 7 লেনের গাড়ি চলাচলের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা থাকে, তাহলে আপনার কাছে ফুটপাতের জন্য যথেষ্ট জায়গা রয়েছে। অথবা একটি সাইকেলের পথ। " বিনিয়োগের উপর ফেরত মারোন (2017) বলেছেন যে রাস্তা তৈরি করা "অত্যন্ত ব্যয়বহুল এবং শেষ পর্যন্ত আর্থিকভাবে অনুত্পাদক"। এর কারণ হল "সড়কগুলি মহাসড়কের মান অনুযায়ী নির্মিত হয়, তাদের লেনগুলি খুব প্রশস্ত, এবং চার লেনের কম নয়", বা "কমপক্ষে তিনটি লেন", এবং এগুলি সাধারণত কাঁধ এবং পরিষ্কার অঞ্চলগুলির জন্য অতিরিক্ত জায়গা নেয়। সীমিত প্রবেশপথের মহাসড়ক এবং রাস্তাগুলির তুলনায় রাস্তাগুলিতে অনেক বেশি প্রবেশ এবং প্রস্থান রয়েছে এবং এইভাবে আরও বাঁকানো লেনের প্রয়োজন হয়, এবং যেহেতু রাস্তার গাড়ির গতি রাস্তার তুলনায় বেশি হতে পারে, তাই বাঁকানো লেনগুলি যানবাহনের গতি হ্রাস করতে এবং পিছনের দিকের সংঘর্ষের ঝুঁকি কমাতে অনেক দীর্ঘ হয়; এর অর্থ রাস্তার জন্য আরও দীর্ঘ বাঁকানো লেন প্রয়োজন, যা রাস্তা এবং রাস্তার তুলনায় বেশি জায়গা তৈরি এবং রক্ষণাবেক্ষণ এবং ব্যয়বহুল। অনেক ট্র্যাফিক সহ একটি রাস্তায় প্রবেশের উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি প্রায়শই চৌরাস্তাগুলিতে ট্র্যাফিক লাইট নির্মাণের জন্য প্ররোচিত করে, যা তৈরি করতে 250,000 ডলার পর্যন্ত খরচ হতে পারে (রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় বাদে)। এর একটি চরম উদাহরণ লাস ভেগাসের ডেকাটুর বুলেভার্ডের সাথে চার্লসটন বুলেভার্ডের সংযোগস্থলে পাওয়া যায়, যেখানে সাতটি অ্যাপ্রোচ লেন রয়েছে, যার প্রত্যেকটিতে ট্র্যাফিক লাইট রয়েছে। রাস্তা এবং রাস্তার তুলনায় রাস্তার বড় আকারের অর্থ হল তাদের আরও বেশি জায়গার প্রয়োজন যা কেনা, সমতল করা এবং অ্যাসফল্ট করা প্রয়োজন, যা জমির সম্পত্তির মূল্য হ্রাস করে, বন্যা সুরক্ষা পরিকাঠামোর ব্যয় বৃদ্ধি করে এবং অ্যাসফল্ট এবং ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় বৃদ্ধি করে। শহুরে রাস্তার পাশের পরিবারের তুলনায়, রাস্তাঘাটগুলি পরিকাঠামো নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের পাশাপাশি জনসেবা প্রদানের জন্য পরিবারগুলিকে যে ব্যয় প্রদান করে তার দ্বিগুণ প্রবণতা দেখায়, যেখানে শহুরে বাণিজ্যিক রাস্তার তুলনায় রাস্তাঘাট বরাবর প্রতি একর সম্পত্তি কর রাজস্ব ফ্যাকাশে। রাস্তা দ্বারা দখল করা স্থান, সেইসাথে রাস্তা ব্যবহার করে গাড়ির গন্তব্যে পার্কিং করার জন্য নিবেদিত বড় এলাকা, কম ঘনত্বের জমি ব্যবহারের ফলস্বরূপ (শহুরে বিস্তারের জন্য সাধারণ)। এটি রাস্তার পরিবেশকে রাস্তার তুলনায় আর্থিকভাবে উল্লেখযোগ্যভাবে কম উৎপাদনশীল এবং কর-সৃষ্টিকারী করে তোলে, তবে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি পরিকাঠামো এবং এইভাবে প্রতি এলাকা রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বেশি, যাতে তারা শহরগুলির জন্য একটি নিট-নেতিবাচক এবং আর্থিক বোঝা হয়ে ওঠে, কারণ তারা নিজেদের টিকিয়ে রাখতে পারে না। রাস্তাঘাট বিনিয়োগ এবং নিরাপত্তার ঝুঁকির উপর একটি দুর্বল রিটার্নের প্রতিনিধিত্ব করে এই যুক্তি দিয়ে মারোন পরামর্শ দিয়েছিলেন যে যাতায়াতের জন্য রাস্তাগুলিকে হয় রাস্তায়, স্থল প্রবেশের জন্য বা রাস্তায় রূপান্তরিত করা উচিত। একটি রাস্তায় রূপান্তরের মধ্যে রয়েছে যানজট হ্রাস করা, গাড়ির চেয়ে মানুষকে অগ্রাধিকার দেওয়া এবং জটিল সম্প্রদায়ের মিথস্ক্রিয়া ও সমাধানকে উৎসাহিত করা। একটি রাস্তায় রূপান্তরের সঙ্গে যুক্ত হবে রাস্তাটি দোকান থেকে আলাদা করা, প্রবেশপথের সংখ্যা হ্রাস করা। স্লিপ লেন সহ চ্যাম্পস-এলিসিস এই ধরনের একটি রূপান্তরের উদাহরণ হিসাবে দেওয়া হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ক্যালিফোর্নিয়া স্টেট রুট 82, এল ক্যামিনো রিয়েলের অংশ, সান ফ্রান্সিসকো এবং সান জোসের মধ্যে 43 মাইল দীর্ঘ একটি রাস্তা রয়েছে। চার্লসটন বুলেভার্ড, নেভাদার ক্লার্ক কাউন্টিতে নেভাদা স্টেট রুট 159-এর অংশ, লাস ভেগাসের একটি রাস্তা। এটির প্রসারিত প্রতিটি বিন্দুতে কমপক্ষে তিনটি থ্রুলেন রয়েছে, বড় ছেদ যেমন ডেকাটুর বুলেভার্ড (আরেকটি রাস্তা) এবং ইন্টারস্টেট 15 (লাস ভেগাস ফ্রিওয়ে) যেখানে চার্লসটন বুলেভার্ডের সাতটি অ্যাপ্রোচ লেন রয়েছে এবং দীর্ঘ ডান-বাঁকানো লেন (যানবাহনগুলিকে নিরাপদে ডানদিকে তীক্ষ্ণ বাঁক নেওয়ার জন্য গতি হ্রাস করার অনুমতি দেওয়ার উদ্দেশ্যে) যা পথচারীদের জন্য ফুটপাথে হাঁটা বিশেষভাবে বিপজ্জনক করে তোলে। চার্লসটন বুলেভার্ডের উপর বা সমান্তরালে পথচারীদের ক্রসিং (ক্রসওয়াক) বেশ দীর্ঘ এবং অনিরাপদ হতে থাকে, যেখানে ফুটপাতগুলি সংকীর্ণ হতে থাকে, রাস্তার আলোর পাশাপাশি ড্রাইভওয়ে কাটের মতো অনেক বাধা থাকে, যা তাদের পথচারী-বান্ধব করে তোলে। জর্জিয়া স্টেট রুট 13, যা বুফোর্ড হাইওয়ে এবং আটলান্টা হাইওয়ে নামেও পরিচিত, জর্জিয়ার আটলান্টার উত্তরে একটি রাস্তা। এই রাস্তা বরাবর বুফোর্ড হাইওয়ে কমিউনিটি, যেখানে অনেক স্ট্রিপ মল রয়েছে, একটি বৈচিত্র্যময় অভিবাসী সম্প্রদায়ের আবাসস্থল যেখানে গাড়ির মালিকানা কম, এবং পথচারীদের মৃত্যুর হার জর্জিয়া রাজ্যের মধ্যে সর্বোচ্চ। আটলান্টা-ভিত্তিক ক্যানভাস প্ল্যানিং গ্রুপ আরবান কমিউনিটি প্ল্যানিং অ্যান্ড ডিজাইনিং কনসাল্টিং ফার্ম স্থানীয় অলাভজনক সংস্থা উই লাভ বুহির সাথে সহযোগিতা করছে 'অতিরিক্ত, নিরাপদ এবং আরও মনোরম হাঁটার পথ নির্মাণের জন্য অনেক স্ট্রিপ মলের সামনে হাঁটার পথগুলিকে আঁকা ফুটপাত দিয়ে সংযুক্ত করে'। মেট্রোপলিটন শিকাগোর ডুপেজ কাউন্টির ইলিনয় রুট 59 হল এমন একটি রাস্তা যেখানে গড়ে যানবাহন চলাচল করে এবং পাশে খুচরো ফ্র্যাঞ্চাইজির পুনরাবৃত্তিমূলক প্যাটার্ন রয়েছে, যেখানে পথচারীদের জন্য খুব কম ফুটপাথ রয়েছে, তবে চালকদের জন্য বড় পার্কিং স্পেস রয়েছে। পেনসিলভেনিয়ার ব্রিন মাওয়ারের ল্যানকাস্টার অ্যাভিনিউকে একটি রাস্তা হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে, কারণ এটি একটি রাস্তার মতো নকশা করা হয়েছে যেখানে অত্যধিক ব্যয়বহুল পরিকাঠামো, বিনিয়োগে কম আয় এবং চালক, সাইকেল চালক এবং পথচারী উভয়ের জন্যই অনিরাপদ ট্র্যাফিক পরিস্থিতি রয়েছে। লাস ভেগাস স্ট্রিপ নেভাদার ক্লার্ক কাউন্টির একটি কুখ্যাতভাবে আটকে থাকা রাস্তা, যা লাস ভেগাস বুলেভার্ডের (নেভাদা স্টেট রুট 604-এর অংশ) অংশ গঠন করে। রে ডেলাহান্টির (সিটিনের্ড) মতে, লাস ভেগাস স্ট্রিপ হল "চূড়ান্ত রাস্তা", এবং মারোন একটি নির্দিষ্ট সংজ্ঞা সহ পরবর্তী শব্দটি তৈরি করার আগে "স্ট্রিপ" শব্দটি "রাস্তা" বর্ণনা করার জন্য একটি সাধারণভাবে ব্যবহৃত শব্দ ছিল। লিন কাউন্টি, আইওয়াতে বেশ কয়েকটি রাস্তা রয়েছে, যেখানে "করিডোর আরবানিজম"-এর সহ-প্রতিষ্ঠাতা ব্রুস নেস্মিথ এবং বেন কাপলান (2021) সিডার র্যাপিডস-এর কলিন্স রোড, এজউড রোড এবং উইলিয়ামস বুলেভার্ডের পাশাপাশি হাইওয়ে 151, হাইওয়ে 13, লিনভিউ অ্যাভিনিউ, ঈগলভিউ ড্রাইভ, হাইওয়ে 100, ইস্ট পোস্ট রোড, মেনার্ডস লেন এবং মেরিয়নের সেভেন্থ অ্যাভিনিউ-এর দিকে ইঙ্গিত করেছেন। তারা ম্যারিয়ন সিটি কাউন্সিলের ম্যারিয়নের পূর্বোক্ত রাস্তার ছয়টি চৌরাস্তায় লাল আলো ক্যামেরায় বিনিয়োগের সিদ্ধান্তের সমালোচনা করেছে, যেখানে পরিসংখ্যান গত ছয় বছরে 347টি দুর্ঘটনার (13.3%) মধ্যে মাত্র 46টির কারণ লাল আলোকে চিহ্নিত করেছে, এবং যুক্তি দিয়েছিল যে রাস্তাগুলি নতুন করে ডিজাইন করা অনেক ভাল সমাধান হবে। কানাডার আলবার্টা প্রদেশের ক্যালগারি এবং ফোর্ট ম্যাকলিয়ডের মধ্যে ম্যাকলিয়ড ট্রেইল, বিশেষত কনুই নদী এবং 90 অ্যাভিনিউ এসই-এর মধ্যে প্রসারিত অংশটিকে টম বাবিন ("শিফটার") একটি রাস্তা হিসাবে চিহ্নিত করেছেন। এই প্রসারিত অংশটির সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল এই "রাস্তার" অংশটির নিরাপত্তা রেকর্ড বেশ খারাপ, কারণ ক্যালগারি শহরে এটির সংঘর্ষের হার সবচেয়ে বেশি, অন্যদিকে শহরের কেন্দ্রস্থলের কাছাকাছি উত্তরে ম্যাকলিয়ড ট্রেইল অংশে (যেখানে এটি একটি "রাস্তার" মতো), পাশাপাশি দক্ষিণে আরও অংশ (যেখানে এটি একটি "রাস্তার" মতো), তুলনামূলকভাবে অনেক কম দুর্ঘটনা ঘটেছে। ম্যাসাচুসেটসের স্প্রিংফিল্ডের স্টেট স্ট্রিটকে চার্লস ম্যারন (2021) একটি কেস স্টাডিতে সাত বছর বয়সী একটি মেয়ের মৃত্যু এবং তার মা ও আট বছর বয়সী চাচাত ভাইয়ের গুরুতর আঘাতের সাথে জড়িত একটি স্ট্রড হিসাবে চিহ্নিত করেছেন, যখন তারা 3 ডিসেম্বর, 2014-এ সেন্ট্রাল লাইব্রেরির পাশে স্টেট স্ট্রিটে একটি গাড়ির ধাক্কায় আহত হয়েছিল। ম্যারন বলেছিলেনঃ 'যদিও অনেক প্রকৌশলী চেষ্টা করেছেন, তবে একটি রাস্তা নিরাপদ করা অসম্ভব। স্প্রিংফিল্ডের স্টেট স্ট্রিটে ম্যাসাচুসেটস রাজ্যের সর্বোচ্চ দুর্ঘটনার হার রয়েছে। রাস্তার নিরাপত্তা উন্নত করার একমাত্র উপায় হল এটিকে রাস্তা বা রাস্তায় রূপান্তরিত করা। অন্টারিওর লন্ডনের ওয়ান্ডারল্যান্ড রোডকে পাঁচ লেনের রাস্তা হিসাবে চিহ্নিত করেছেন নট জাস্ট বাইকের জেসন স্লটার, যিনি এর পাশেই বড় হয়েছেন। সিটি কাউন্সিল যানজট নিরসনের প্রয়াসে ওয়ান্ডারল্যান্ড রোডকে সাত লেনে প্রশস্ত করার কথা বিবেচনা করেছিল, কিন্তু 2021 সালে এটি পরিকল্পনার বিরুদ্ধে 9 থেকে 5 ভোট দিয়েছিল, কারণ কাউন্সিলের সংখ্যাগরিষ্ঠ যুক্তি দিয়েছিল যে এটি কেবল প্ররোচিত চাহিদা, 212 মিলিয়ন কানাডিয়ান ডলার নির্মাণ ব্যয় এবং উচ্চতর রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় এবং উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর পরিবেশগত প্রভাবের দিকে পরিচালিত করবে, প্রকৃতপক্ষে যানজট সমস্যা সমাধান না করে। ফ্লোরিডার সারাসোটায় ফ্রুটভিল রোড। শহরের কেন্দ্রস্থলে, এই রাস্তাটি ছয়টি লেনে প্রশস্ত হওয়ার আগে চার লেনের, কারণ এটি ইন্টারস্টেট 75-এর সাথে সংযোগস্থলের পরে চার লেনে ফিরে যাওয়ার আগে পূর্ব দিকে চলতে থাকে। ট্রাফিক সিগন্যাল-প্ররোচিত যানজট এবং বেপরোয়া গাড়ি চালানোর ঘন ঘন ঘটনার সাপেক্ষে। আরও দেখুন আর্টেরিয়াল রোড কালেক্টর রোড ইন্টারসেকশন (রোড) মোবিলিটি ট্রানজিশন রিং রোড হাইরার্কি রোড ট্র্যাফিক সেফটি § পথচারী এবং সাইকেল চালকদের জন্য ডিজাইনিং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রাউন্ডঅ্যাবাউট জোনিং উল্লেখ গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক সাতটি রাস্তা যা রাস্তায় রূপান্তরিত হয়েছে পরিবহন প্রকৌশল সড়ক পরিকাঠামো 2011 নতুনত্ব