Glider (aircraft)
গ্লাইডার হল একটি স্থির-উইং বিমান যা তার উত্তোলন পৃষ্ঠের বিরুদ্ধে বাতাসের গতিশীল প্রতিক্রিয়া দ্বারা সমর্থিত হয় এবং যার মুক্ত উড়ান একটি ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে না। বেশিরভাগ গ্লাইডারের ইঞ্জিন থাকে না, যদিও মোটর-গ্লাইডারদের উচ্চতা বজায় রেখে প্রয়োজনে তাদের উড়ান বাড়ানোর জন্য ছোট ইঞ্জিন থাকে (সাধারণত একটি পালতোলা বিমান উচ্চতা বজায় রাখার জন্য ক্রমবর্ধমান বাতাসের উপর নির্ভর করে) যার মধ্যে কিছু স্ব-উৎক্ষেপণের মাধ্যমে উড্ডয়নের জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী। তাদের ডানা নির্মাণ, বায়ুগতিবিদ্যার দক্ষতা, পাইলটের অবস্থান, নিয়ন্ত্রণ এবং উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে বিভিন্ন ধরনের রয়েছে। বেশিরভাগই উচ্চতা বজায় রাখতে বা অর্জন করতে আবহাওয়া সংক্রান্ত ঘটনাগুলিকে কাজে লাগায়। গ্লাইডারগুলি মূলত গ্লাইডিং, হ্যাং গ্লাইডিং এবং প্যারাগ্লাইডিংয়ের মতো বিমান ক্রীড়ার জন্য ব্যবহৃত হয়। তবে কিছু মহাকাশযান গ্লাইডার হিসাবে নামার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং অতীতে সামরিক গ্লাইডার যুদ্ধে ব্যবহৃত হয়েছে। কিছু সহজ এবং পরিচিত ধরনের গ্লাইডার হল কাগজের প্লেন এবং বালসা কাঠের গ্লাইডারের মতো খেলনা। ব্যুৎপত্তি গ্লাইডার হল গ্লাইড ক্রিয়ার এজেন্ট বিশেষ্য রূপ। এটি মধ্য ইংরেজি গ্লাইডেন থেকে উদ্ভূত হয়েছে, যা পুরাতন ইংরেজি গ্লাইডেন থেকে উদ্ভূত হয়েছে। গ্লাইডের প্রাচীনতম অর্থটি মসৃণ গতির বিপরীতে দ্রুত দৌড়ানো বা লাফ দেওয়া বোঝাতে পারে। "স্লাইড" এবং "লাইট"-এর সাথে সম্ভাব্য সংযোগ উন্নত হওয়ায় পণ্ডিতরা এর মূল উৎপত্তি সম্পর্কে অনিশ্চিত। ইতিহাস উড়ানের প্রাথমিক প্রাক-আধুনিক বিবরণগুলি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে যাচাই করা কঠিন এবং প্রতিটি নৈপুণ্য একটি গ্লাইডার, ঘুড়ি বা প্যারাসুট ছিল কিনা এবং সেগুলি আসলে কতটা নিয়ন্ত্রণযোগ্য ছিল তা স্পষ্ট নয়। প্রায়শই ঘটনাটি কথিত হওয়ার অনেক পরে রেকর্ড করা হয়। সপ্তদশ শতাব্দীর একটি বিবরণে স্পেনের কর্ডোবার কাছে 9ম শতাব্দীর কবি আব্বাস ইবনে ফিরনাসের পালানোর চেষ্টার কথা উল্লেখ করা হয়েছে যা পিঠে গুরুতর আঘাতের কারণে শেষ হয়েছিল। ম্যালমেসবেরির সন্ন্যাসী ইলমার, একজন সহকর্মী সন্ন্যাসী এবং ইতিহাসবিদ, উইলিয়াম অফ ম্যালমেসবারি () দ্বারা রিপোর্ট করা হয়েছে যে, 1000 থেকে 1010 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে ইংল্যান্ডের ম্যালমেসবেরিতে তাঁর অ্যাবের ছাদ থেকে উড়ে গিয়ে তাঁর পা ভেঙে যায়। এই প্রতিবেদন অনুসারে, উভয়ই (পালকযুক্ত) ডানার একটি সেট ব্যবহার করেছিল এবং উভয়ই লেজের অভাবের জন্য তাদের ক্র্যাশকে দায়ী করেছিল। হেজারফেন আহমেদ চেলেবি গালাতা টাওয়ার থেকে ইস্তাম্বুলের আসকুদার জেলা পর্যন্ত বসফরাস প্রণালীর উপর দিয়ে ঈগলের মতো ডানা সহ একটি গ্লাইডার উড়িয়েছিলেন বলে অভিযোগ রয়েছে। 19শ শতাব্দী প্রথম বাতাসের চেয়ে ভারী (অর্থাৎ। অ-বেলুন) মানব-বহনকারী বিমান যা প্রকাশিত বৈজ্ঞানিক নীতির উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল তা ছিল স্যার জর্জ কেলির গ্লাইডার সিরিজ যা প্রায় 1849 সাল থেকে সংক্ষিপ্ত উইং-বোর্ন হপ অর্জন করেছিল। এরপরে বিমান চলাচলের বিকাশের জন্য জিন মেরি লে ব্রিস, জন জে মন্টগোমেরি, অটো লিলিয়েন্থাল, পার্সি পিলচার, অক্টেভ চ্যানুট এবং অগাস্টাস মুর হেরিংয়ের মতো অগ্রগামীরা গ্লাইডার তৈরি করেছিলেন। লিলিয়েন্থাল প্রথম ব্যক্তি যিনি বারবার সফল উড়ান পরিচালনা করেন (শেষ পর্যন্ত মোট 2,000 এরও বেশি) এবং প্রথম ব্যক্তি যিনি তাঁর উড়ান দীর্ঘায়িত করতে উদীয়মান বায়ু ব্যবহার করেন। মন্টগোমেরি ট্যান্ডেম-উইং গ্লাইডার ব্যবহার করে, ড্যানিয়েল ম্যালোনি প্রথম ব্যক্তি যিনি 1905 সালে 4,000 ফুট থেকে চালু করা বেলুন-চালিত গ্লাইডার ব্যবহার করে উচ্চ-উচ্চতা নিয়ন্ত্রিত উড়ান প্রদর্শন করেছিলেন। রাইট ব্রাদার্স একটি ঘুড়ির সাথে প্রাথমিক পরীক্ষার পরে তিনটি মানবযুক্ত গ্লাইডারের একটি সিরিজ তৈরি করেছিল কারণ তারা চালিত উড়ান অর্জনের দিকে কাজ করেছিল। তারা 1911 সালে তাদের পরবর্তী একটি নকশা থেকে মোটর সরিয়ে গ্লাইডার পরীক্ষায় ফিরে আসে। উন্নয়ন আন্তঃযুদ্ধের বছরগুলিতে, রোন-রসিটেনের পৃষ্ঠপোষকতায় জার্মানিতে বিনোদনমূলক গ্লাইডিং বিকশিত হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, নিউইয়র্কের এলমিরার শোয়েজার ভাইয়েরা নতুন চাহিদা মেটাতে ক্রীড়া পালতোলা বিমান তৈরি করেছিলেন। 1930-এর দশকে পালতোলা বিমানের বিকাশ অব্যাহত ছিল এবং ক্রীড়া গ্লাইডিং গ্লাইডারের প্রধান প্রয়োগ হয়ে উঠেছে। তাদের পারফরম্যান্সের উন্নতির সাথে সাথে গ্লাইডারগুলি ক্রস-কান্ট্রি উড়তে ব্যবহার করা শুরু করে এবং এখন আবহাওয়া উপযুক্ত হলে নিয়মিত একদিনে শত শত বা এমনকি এক হাজার কিলোমিটারেরও বেশি উড়তে থাকে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় অবতরণকারী সৈন্যদের জন্য বেশ কয়েকটি দেশ সামরিক গ্লাইডার তৈরি করেছিল। একটি গ্লাইডার-কোল্ডিটজ কক-এমনকি 1944 সালে যুদ্ধের শেষের দিকে অফল্যাগ আইভি-সি-তে সম্ভাব্য পালানোর পদ্ধতি হিসাবে পিওডব্লিউ দ্বারা গোপনে নির্মিত হয়েছিল। 1920-এর দশকে লিলিএন্থাল এবং ওয়াসেরকুপ্পে বৈঠকে নমনীয়-উইং হ্যাঙ্গ গ্লাইডার ফুট-লঞ্চড বিমানের উন্নয়ন করা হয়েছিল। যাইহোক, যে উদ্ভাবন আধুনিক হ্যাং গ্লাইডারগুলির দিকে পরিচালিত করেছিল তা ছিল 1951 সালে যখন ফ্রান্সিস রোগালো এবং গারট্রুড রোগালো একটি শক্ত কাঠামো সহ সম্পূর্ণ নমনীয় ডানার জন্য একটি পেটেন্টের জন্য আবেদন করেছিলেন। মার্কিন মহাকাশ সংস্থা নাসা 1957 সালে জেমিনি স্পেস ক্যাপসুলের পুনরুদ্ধারের ব্যবস্থা হিসাবে ব্যবহার করার জন্য এই রোগালো উইংয়ের বিভিন্ন নমনীয় এবং আধা-অনমনীয় বিন্যাসে পরীক্ষা শুরু করে। চার্লস রিচার্ডস এবং পল বাইকল এমন একটি ডানা তৈরির ধারণাটি তৈরি করেছিলেন যা তৈরি করা সহজ ছিল যা ধীর গতিতে উড়তে এবং মৃদু অবতরণ করতে সক্ষম ছিল। 1960 থেকে 1962 সালের মধ্যে ব্যারি হিল পামার এই ধারণাটি পায়ে-চালিত হ্যাঙ্গ গ্লাইডার তৈরি করতে ব্যবহার করেছিলেন, তারপরে 1963 সালে মাইক বার্নস যিনি স্কিপ্লেন নামে একটি ঘুড়ি-হ্যাঙ্গ গ্লাইডার তৈরি করেছিলেন। 1963 সালে জন ডব্লিউ ডিকনসন বাণিজ্যিক প্রযোজনা শুরু করেন। প্যারাগ্লাইডারের বিকাশ 10 জানুয়ারী, 1963 আমেরিকান ডমিনা জালবার্ট প্যারাফয়েলের উপর একটি পেটেন্ট ইউএস পেটেন্ট 3131894 দায়ের করেছিলেন যার একটি অ্যারোফয়েল আকৃতির কোষ ছিল; একটি খোলা সামনের প্রান্ত এবং একটি বন্ধ পিছনের প্রান্ত, বাতাসের মধ্য দিয়ে উত্তোলিত-র্যাম-এয়ার ডিজাইন। ডেভিড ব্যারিশ দ্বারা নাসা স্পেস ক্যাপসুল পুনরুদ্ধারের জন্য 'সেল উইং' আরও উন্নত করা হয়েছিল। রিজ লিফট ব্যবহার করে পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1965 সালের সেপ্টেম্বরে নিউইয়র্কের হান্টার মাউন্টেনে পরীক্ষার পর, তিনি স্কি রিসর্টগুলির জন্য গ্রীষ্মকালীন কার্যকলাপ হিসাবে "স্লোপ সিয়ারিং" প্রচার করতে গিয়েছিলেন (দৃশ্যত বড় সাফল্য ছাড়াই)। নাসা 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে "প্যারাগ্লাইডার" শব্দটির উদ্ভব করে এবং 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে গ্লাইডিং প্যারাশুটের ফুট-লঞ্চিং বর্ণনা করতে 'প্যারাগ্লাইডিং' প্রথম ব্যবহৃত হয়। যদিও তাদের ব্যবহার মূলত বিনোদনমূলক, মানহীন প্যারাগ্লাইডারগুলি সামরিক প্রয়োগের জন্যও তৈরি করা হয়েছে। অ্যাটেয়ার কীটপতঙ্গ। বিনোদনমূলক প্রকার বর্তমানে গ্লাইডার বিমানের প্রধান প্রয়োগ হল খেলাধুলা এবং বিনোদন। সেলপ্লেন গ্লাইডারগুলি 1920-এর দশক থেকে বিনোদনমূলক উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। পাইলটরা কীভাবে উদীয়মান বাতাস ব্যবহার করতে হয় তা বুঝতে শুরু করার সাথে সাথে উচ্চ উত্তোলন-থেকে-ড্র্যাগ অনুপাত সহ গ্লাইডারগুলি তৈরি করা হয়েছিল। এগুলি 'লিফট'-এর পরবর্তী উৎসে দীর্ঘতর চলাচলের অনুমতি দেয় এবং তাই তাদের দীর্ঘ দূরত্বের উড়ানের সম্ভাবনা বাড়ায়। এটি গ্লাইডিং নামে পরিচিত জনপ্রিয় খেলার জন্ম দেয় যদিও শব্দটি কেবল অবরোহী উড়ানকে বোঝাতেও ব্যবহার করা যেতে পারে। উড়ানের জন্য পরিকল্পিত এই ধরনের গ্লাইডারগুলিকে কখনও কখনও পালতোলা বিমান বলা হয়। গ্লাইডারগুলি মূলত কাঠ এবং ধাতু দিয়ে তৈরি করা হত তবে বেশিরভাগেরই এখন কাচ, কার্বন ফাইবার এবং আরামিড ফাইবার ব্যবহার করে যৌগিক উপকরণ রয়েছে। টান কমানোর জন্য, এই ধরনের পাখার একটি ফিউজলেজ এবং লম্বা সরু ডানা থাকে, অর্থাৎ। একটি উচ্চ দিক অনুপাত। শুরুতে, প্রারম্ভিক পালতোলা বিমানের চেহারায় বিশাল পার্থক্য ছিল। প্রযুক্তি এবং উপকরণের বিকাশের সাথে সাথে উত্তোলন/টান, আরোহণের অনুপাত এবং গ্লাইডিং গতির মধ্যে নিখুঁত ভারসাম্যের আকাঙ্ক্ষা বিভিন্ন উৎপাদকদের প্রকৌশলীদের বিশ্বজুড়ে অনুরূপ নকশা তৈরি করতে বাধ্য করেছে। সিঙ্গেল-সিট এবং টু-সিট গ্লাইডার উভয়ই পাওয়া যায়। প্রাথমিকভাবে প্রাথমিক গ্লাইডারগুলিতে সংক্ষিপ্ত 'হপস' দ্বারা প্রশিক্ষণ দেওয়া হত যা কোনও ককপিট এবং ন্যূনতম যন্ত্র ছাড়াই খুব মৌলিক বিমান। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে সবসময়ই দুই আসনের ডুয়াল কন্ট্রোল গ্লাইডারে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়, তবে উচ্চ কার্যকারিতা সম্পন্ন দুই আসনের গ্লাইডারগুলি কাজের চাপ এবং দীর্ঘ উড়ানের আনন্দ ভাগ করে নেওয়ার জন্যও ব্যবহার করা হয়। মূলত স্কিডগুলি অবতরণের জন্য ব্যবহৃত হত, তবে বেশিরভাগই এখন চাকার উপর অবতরণ করে, যা প্রায়শই প্রত্যাহারযোগ্য। কিছু গ্লাইডার, যা মোটর গ্লাইডার নামে পরিচিত, শক্তিহীন উড়ানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে পিস্টন, ঘূর্ণমান, জেট বা বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন স্থাপন করতে পারে। গ্লাইডারদের এফ. এ. আই দ্বারা প্রতিযোগিতার জন্য প্রধানত স্প্যান এবং ফ্ল্যাপের ভিত্তিতে গ্লাইডার প্রতিযোগিতার শ্রেণীতে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। কিছু মাইক্রোলিফ্ট গ্লাইডার এবং কিছু 'এয়ারচেয়ার' সহ আল্ট্রালাইট পালতোলা বিমানের একটি শ্রেণী এফ. এ. আই দ্বারা সর্বাধিক ওজনের উপর ভিত্তি করে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে। এগুলি সহজে পরিবহনের জন্য যথেষ্ট হালকা এবং কিছু দেশে লাইসেন্স ছাড়াই উড়ানো যেতে পারে। আল্ট্রালাইট গ্লাইডারগুলির কার্যকারিতা হ্যাং গ্লাইডারগুলির মতো, তবে কিছু অতিরিক্ত ক্র্যাশ সুরক্ষা প্রদান করে কারণ পাইলটকে একটি বিকৃত কাঠামোর মধ্যে সোজা আসনে বেঁধে রাখা যেতে পারে। সাধারণত এক বা দুটি চাকার উপর অবতরণ করা হয় যা এই নৈপুণ্যগুলিকে হ্যাং গ্লাইডার থেকে আলাদা করে। বেশ কয়েকটি বাণিজ্যিক আল্ট্রালাইট গ্লাইডার এসেছে এবং চলে গেছে, তবে বেশিরভাগ বর্তমান উন্নয়ন পৃথক ডিজাইনার এবং গৃহ নির্মাতাদের দ্বারা করা হয়। হ্যাঙ্গ গ্লাইডার পালতোলা বিমানের বিপরীতে, একটি হ্যাঙ্গ গ্লাইডার শুধুমাত্র পাইলটের পা ব্যবহার করে বহন, পা চালু এবং অবতরণ করতে সক্ষম। মূল এবং এখনও সবচেয়ে সাধারণ নকশায়, ক্লাস 1-এ, পাইলটকে নমনীয় ডানার কেন্দ্র থেকে ঝুলিয়ে রাখা হয় এবং তাদের ওজন পরিবর্তন করে বিমানটিকে নিয়ন্ত্রণ করা হয়। ক্লাস 2 (এফ. এ. আই দ্বারা সাব-ক্লাস ও-2 হিসাবে মনোনীত) নিয়ন্ত্রণের প্রাথমিক পদ্ধতি হিসাবে স্পয়লারের মতো চলমান বায়ুগতিবিদ্যার পৃষ্ঠতল সহ একটি অনমনীয় প্রাথমিক কাঠামো রয়েছে। পাইলটকে প্রায়শই একটি ফেয়ারিং দ্বারা আবদ্ধ করা হয়। এগুলি সর্বোত্তম পারফরম্যান্স প্রদান করে এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল। ক্লাস 4 হ্যাং গ্লাইডারগুলি শূন্য-বাতাসের পরিস্থিতিতে নিরাপদে টেক-অফ এবং/অথবা অবতরণের ধারাবাহিক ক্ষমতা প্রদর্শন করতে অক্ষম, তবে অন্যথায় পাইলটের পা ব্যবহার করে চালু এবং অবতরণ করতে সক্ষম। ক্লাস 5 হ্যাঙ্গ গ্লাইডারগুলির নিয়ন্ত্রণের প্রাথমিক পদ্ধতি হিসাবে চলমান বায়ুগতিবিদ্যার পৃষ্ঠতল সহ একটি অনমনীয় প্রাথমিক কাঠামো রয়েছে এবং শূন্য-বাতাসের পরিস্থিতিতে নিরাপদে টেক-অফ এবং অবতরণ করতে পারে। কোনও পাইলট ফেয়ারিংয়ের অনুমতি নেই। একটি হ্যাং গ্লাইডারে ডানার আকৃতি একটি কাঠামো দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং এটিই তাদের অন্যান্য প্রধান ধরনের পায়ে চালিত বিমান, প্যারাগ্লাইডার, প্রযুক্তিগতভাবে ক্লাস 3 থেকে আলাদা করে। কিছু হ্যাঙ্গ গ্লাইডারের ইঞ্জিন থাকে এবং এগুলি চালিত হ্যাঙ্গ গ্লাইডার হিসাবে পরিচিত। যন্ত্রাংশ, নির্মাণ এবং নকশার সাদৃশ্যের কারণে, এগুলি সাধারণত বিমান কর্তৃপক্ষ দ্বারা হ্যাং গ্লাইডার হিসাবে বিবেচিত হয়, যদিও তারা পুরো উড়ানের জন্য ইঞ্জিনটি ব্যবহার করতে পারে। কিছু নমনীয় ডানা চালিত বিমান, আল্ট্রালাইট ট্রাইক, একটি চাকাযুক্ত আন্ডার ক্যারেজ রয়েছে এবং তাই হ্যাং গ্লাইডার নয়। প্যারাগ্লাইডার হল একটি মুক্ত-উড়ন্ত, পায়ে চালিত বিমান। পাইলট একটি ফ্যাব্রিক উইংয়ের নিচে ঝুলন্ত একটি জোতা পরে বসে। একটি হ্যাং গ্লাইডারের বিপরীতে যার ডানাগুলির ফ্রেম থাকে, একটি প্যারাগ্লাইডার উইংয়ের রূপটি ডানার সামনের ভেন্ট বা কোষে প্রবেশ করা বায়ুর চাপ দ্বারা গঠিত হয়। এটি র্যাম-এয়ার উইং নামে পরিচিত (ছোট প্যারাসুট ডিজাইনের অনুরূপ)। প্যারাগ্লাইডারের হালকা এবং সহজ নকশা তাদের বড় ব্যাকপ্যাকগুলিতে প্যাক এবং বহন করার অনুমতি দেয় এবং এগুলিকে উড়ানের সবচেয়ে সহজ এবং সাশ্রয়ী মোডগুলির মধ্যে একটি করে তোলে। প্রতিযোগিতা স্তরের উইংস 1:10 পর্যন্ত গ্লাইড অনুপাত অর্জন করতে পারে এবং এর গতির চারপাশে উড়তে পারে। পালতোলা বিমান এবং হ্যাং গ্লাইডারের মতো, প্যারাগ্লাইডাররা উচ্চতা অর্জনের জন্য উদীয়মান বাতাস (থার্মাল বা রিজ লিফট) ব্যবহার করে। এই প্রক্রিয়াটি বেশিরভাগ বিনোদনমূলক উড়ান এবং প্রতিযোগিতার ভিত্তি, যদিও অ্যারোব্যাটিক্স এবং 'স্পট ল্যান্ডিং প্রতিযোগিতা' ও ঘটে। লঞ্চিং প্রায়শই একটি ঢালে জগিং করে করা হয়, তবে একটি টান গাড়ির পিছনে উইঞ্চ লঞ্চও ব্যবহার করা হয়। প্যারামোটার হল একটি প্যারাগ্লাইডার উইং যা পাইলটের পিছনে সংযুক্ত একটি মোটর দ্বারা চালিত হয় এবং এটি একটি চালিত প্যারাগ্লাইডার হিসাবেও পরিচিত। এর একটি বৈচিত্র্য হল প্যারাপ্লেন, যার একটি মোটর পাইলটের পিছনের পরিবর্তে একটি চাকাযুক্ত ফ্রেমে লাগানো থাকে। গ্লাইডার, হ্যাঙ্গ গ্লাইডার এবং প্যারাগ্লাইডারের তুলনা গ্লাইডার, হ্যাঙ্গ গ্লাইডার এবং প্যারাগ্লাইডারের মধ্যে বিভ্রান্তি থাকতে পারে। প্যারাগ্লাইডার এবং হ্যাং গ্লাইডার উভয়ই পায়ে চালিত গ্লাইডার বিমান এবং উভয় ক্ষেত্রেই পাইলটকে উত্তোলন পৃষ্ঠের নীচে ঝুলিয়ে রাখা হয়। "হ্যাং গ্লাইডার" শব্দটি হল সেইসবগুলির জন্য যেখানে এয়ারফ্রেমে অনমনীয় কাঠামো থাকে, যেখানে প্যারাগ্লাইডারগুলির প্রাথমিক কাঠামো নমনীয়, যা মূলত বোনা উপাদান নিয়ে গঠিত। সামরিক গ্লাইডারগুলি মূলত দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় একটি যুদ্ধক্ষেত্রে সৈন্য ও ভারী সরঞ্জাম বহন করার জন্য ব্যবহৃত হত (গ্লাইডার পদাতিক দেখুন)। এই বিমানগুলি বাতাসে টেনে নিয়ে যাওয়া হত এবং বেশিরভাগ পথ সামরিক পরিবহন বিমান দ্বারা তাদের লক্ষ্যবস্তুতে নিয়ে যাওয়া হত, যেমন। সি-47 ডাকোটা, বা বোমারু বিমান দ্বারা যা গৌণ ক্রিয়াকলাপে অবনমিত হয়েছিল, যেমন। শর্ট স্টার্লিং। একবার লক্ষ্যের কাছাকাছি থেকে ছেড়ে দেওয়া হলে, তারা যতটা সম্ভব লক্ষ্যের কাছাকাছি অবতরণ করে। প্যারাট্রুপারদের তুলনায় সুবিধা ছিল যে ভারী সরঞ্জামগুলি অবতরণ করা যেত এবং সৈন্যদের একটি ড্রপ জোনে ছড়িয়ে দেওয়ার পরিবর্তে দ্রুত একত্রিত করা হত। গ্লাইডারগুলিকে নিষ্পত্তিযোগ্য হিসাবে বিবেচনা করা হত যার ফলে কাঠের মতো সাধারণ এবং সস্তা উপকরণ থেকে নির্মাণ করা হত, যদিও কয়েকটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। কোরিয়ান যুদ্ধের সময়, পরিবহন বিমানগুলি আরও বড় এবং আরও দক্ষ হয়ে উঠেছিল যাতে এমনকি হালকা ট্যাঙ্কগুলিও প্যারাসুটের মাধ্যমে ফেলে দেওয়া যায়, যার ফলে গ্লাইডারগুলি জনপ্রিয়তার বাইরে চলে যায়। গবেষণা বিমান চালিত বিমানের বিকাশের পরেও, গবেষণার জন্য গ্লাইডার তৈরি করা হয়েছে, যেখানে পাওয়ারপ্ল্যান্টের অভাব জটিলতা এবং নির্মাণ ব্যয় হ্রাস করে এবং উন্নয়নের গতি হ্রাস করে, বিশেষত যেখানে নতুন এবং দুর্বলভাবে বোঝা বায়ুগতিকীয় ধারণাগুলি পরীক্ষা করা হচ্ছে যার জন্য উল্লেখযোগ্য এয়ারফ্রেম পরিবর্তনের প্রয়োজন হতে পারে। উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে ব-দ্বীপ ডানা, উড়ন্ত ডানা, উত্তোলন বস্তু এবং অন্যান্য অপ্রচলিত উত্তোলন পৃষ্ঠ যেখানে বিদ্যমান তত্ত্বগুলি পূর্ণ মাত্রার বৈশিষ্ট্যগুলি অনুমান করার জন্য পর্যাপ্তভাবে বিকশিত হয়নি। বায়ুগতিবিদ্যার গবেষণার জন্য নির্মিত শক্তিহীন উড়ন্ত ডানাগুলির মধ্যে রয়েছে হর্টন উড়ন্ত ডানা, আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ A.W.52 জেট চালিত উড়ন্ত ডানার স্কেলড গ্লাইডার সংস্করণ। শক্তিহীন প্রোটোটাইপ ব্যবহার করে উত্তোলনকারী দেহগুলিও তৈরি করা হয়েছিল। যদিও এই ধারণাটি 1921 সালে ভিনসেন্ট জাস্টাস বার্নেলির বলে মনে করা হয়, তবে এটি মহাকাশযান ফেরত দেওয়ার সমাধান বলে মনে না হওয়া পর্যন্ত আগ্রহ প্রায় অস্তিত্বহীন ছিল। ঐতিহ্যবাহী স্পেস ক্যাপসুলগুলির সামান্য দিকনির্দেশক নিয়ন্ত্রণ থাকে যেখানে প্রচলিতভাবে ডানাওয়ালা নৈপুণ্য পুনরায় প্রবেশের চাপ পরিচালনা করতে পারে না, যেখানে একটি উত্তোলন শরীর উভয়ের সুবিধাগুলি একত্রিত করে। উত্তোলন সংস্থাগুলি স্বাভাবিক পাতলা এবং সমতল ডানা ব্যবহার না করে উত্তোলন তৈরি করতে ফিউজলেজ নিজেই ব্যবহার করে যাতে খুব উচ্চ সুপারসনিক বা হাইপারসনিক উড়ানের জন্য একটি ডানার টান এবং কাঠামোকে হ্রাস করা যায় যা একটি মহাকাশযানের পুনরায় প্রবেশের সময় অভিজ্ঞ হতে পারে। এই ধরনের উদাহরণ হল নর্থরোপ এইচএল-10 এবং মার্টিন-মারিয়েটা এক্স-24। মহাকাশযান পুনরুদ্ধারের বিকল্প পদ্ধতি অনুসন্ধানের জন্য নাসা পারেসেভ রোগালো নমনীয় উইং গ্লাইডার তৈরি করা হয়েছিল। যদিও এই অ্যাপ্লিকেশনটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল, প্রচারটি শখবাজদের আধুনিক হ্যাং গ্লাইডারগুলির জন্য নমনীয় উইং এয়ারফয়েলটি মানিয়ে নিতে অনুপ্রাণিত করেছিল। রকেট গ্লাইডার রকেট-চালিত বিমানগুলি দ্রুত তাদের জ্বালানী খরচ করে এবং তাই অন্য কোনও শক্তির উৎস না থাকলে বেশিরভাগকে অবশ্যই বিনা শক্তিতে অবতরণ করতে হবে। প্রথম রকেট বিমানটি ছিল লিপিস্ক এন্টে, এবং পরবর্তী উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে মেসার্সচমিট মি 163 রকেট-চালিত ইন্টারসেপ্টর। 1946 সালে বেল এক্স-1 থেকে শুরু করে উত্তর আমেরিকার এক্স-15 পর্যন্ত গবেষণা বিমানের আমেরিকান সিরিজটি বিদ্যুতের চেয়ে বিনা শক্তিতে উড়তে বেশি সময় ব্যয় করেছিল। 1960-এর দশকে শক্তিহীন উত্তোলন বস্তু এবং এক্স-20 ডায়না-সোয়ার প্রকল্পের উপরও গবেষণা করা হয়েছিল, কিন্তু যদিও এক্স-20 বাতিল করা হয়েছিল, এই গবেষণা শেষ পর্যন্ত স্পেস শাটলের দিকে নিয়ে যায়। নাসার স্পেস শাটল প্রথম উড়েছিল 1981 সালের 12ই এপ্রিল। শাটলটি প্রতিটি স্পেসফ্লাইটের শেষে ম্যাক 25-এ পুনরায় প্রবেশ করে, সম্পূর্ণরূপে একটি গ্লাইডার হিসাবে অবতরণ করে। স্পেস শাটল এবং এর সোভিয়েত সমতুল্য, বুরান শাটল, এখন পর্যন্ত দ্রুততম বিমান ছিল। রকেট গ্লাইডারের সাম্প্রতিক উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে বেসরকারী অর্থায়নে নির্মিত স্পেসশিপওয়ান যা সাব-অরবিটাল ফ্লাইটের জন্য এবং এক্সসিওআর ইজেড-রকেট যা ইঞ্জিন পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত হচ্ছে। রোটারি উইং বেশিরভাগ শক্তিহীন রোটারি-উইং বিমান হল গ্লাইডারের পরিবর্তে ঘুড়ি, অর্থাৎ। এগুলি সাধারণত বিনামূল্যে উড়তে সক্ষম হওয়ার পরিবর্তে গাড়ি বা নৌকার পিছনে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়। এগুলি রটার ঘুড়ি নামে পরিচিত। তবে ঘূর্ণমান-ডানাযুক্ত গ্লাইডার, 'গিরোগ্লাইডার', অনুসন্ধান করা হয়েছিল যা উল্লম্ব গতি কমাতে রটার থেকে লিফট ব্যবহার করে অটোগিরোর মতো নামতে পারে। এগুলি অন্যান্য বিমান থেকে মানুষ বা সরঞ্জাম নামানোর একটি পদ্ধতি হিসাবে মূল্যায়ন করা হয়েছিল। মানহীন গ্লাইডার কাগজ বিমান একটি কাগজের বিমান, কাগজের বিমান (ইউকে), কাগজের বিমান (ইউএস), কাগজের গ্লাইডার, কাগজের ডার্ট বা ডার্ট হল একটি খেলনা বিমান (সাধারণত একটি গ্লাইডার) যা কাগজ বা পেপারবোর্ড দিয়ে তৈরি; কাগজের বিমান নির্মাণের অনুশীলনকে কখনও কখনও এরোগামি (জাপানিঃ কামিহিকোকি) হিসাবে উল্লেখ করা হয়, অরিগামির পরে, কাগজের ভাঁজ করার জাপানি শিল্প। মডেল গ্লাইডার বিমান হল বিদ্যমান বা কাল্পনিক গ্লাইডারগুলির উড়ন্ত বা অ-উড়ন্ত মডেল, প্রায়শই পূর্ণ আকারের বিমানের স্কেল-ডাউন সংস্করণ, পলিস্টাইরিন, বালসা কাঠ, ফেনা এবং ফাইবারগ্লাসের মতো হালকা ওজনের উপকরণ ব্যবহার করে। নকশাগুলি সাধারণ গ্লাইডার বিমান থেকে শুরু করে সঠিক স্কেল মডেল পর্যন্ত বিস্তৃত, যার মধ্যে কয়েকটি খুব বড় হতে পারে। বৃহত্তর বহিরঙ্গন মডেলগুলি সাধারণত রেডিও-নিয়ন্ত্রিত গ্লাইডার হয় যা একটি ট্রান্সমিটার দিয়ে মাটি থেকে দূরবর্তীভাবে চালিত হয়। ঢাল এবং তাপীয় দ্বারা উত্পাদিত উত্তোলন ব্যবহার করে এগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য বায়ুবাহিত থাকতে পারে। এগুলি একটি রিং দিয়ে ফিউজলেজের নীচে একটি হুকের সাথে সংযুক্ত একটি লাইন দ্বারা বাতাসে ঝাঁপিয়ে পড়তে পারে, যাতে মডেলটি মাথার উপরে থাকলে লাইনটি পড়ে যায়। উৎক্ষেপণের অন্যান্য পদ্ধতির মধ্যে রয়েছে একটি মডেল চালিত বিমান ব্যবহার করে উপরে টানানো, একটি স্থিতিস্থাপক বাঞ্জি কর্ড ব্যবহার করে ক্যাটাপল্ট-লঞ্চিং এবং হ্যান্ড-লঞ্চিং। নতুন "ডিস্কাস" শৈলীর উইং-টিপ হ্যান্ড-লঞ্চিং যখন হাতে করা হয়, তখন তা মূলত আগের "জ্যাভলিন" ধরনের লঞ্চকে প্রতিস্থাপন করেছে। গ্লাইড বোমা হল বায়ুগতিবিদ্যার পৃষ্ঠতলযুক্ত একটি বোমা যা ব্যালিস্টিকের পরিবর্তে গ্লাইডিং ফ্লাইটপথের অনুমতি দেয়। এটি বোমারু বিমানটিকে লক্ষ্য থেকে দূরে দাঁড়াতে এবং নিরাপদ দূরত্ব থেকে বোমা নিক্ষেপ করতে সক্ষম করে। বেশিরভাগ প্রকারের একটি রিমোট কন্ট্রোল সিস্টেম থাকে যা বিমানটিকে সঠিকভাবে লক্ষ্যবস্তুতে বোমা নির্দেশ করতে সক্ষম করে। 1915 সাল থেকেই জার্মানিতে গ্লাইড বোমা তৈরি করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জাহাজ-বিরোধী অস্ত্র হিসাবে এগুলি সবচেয়ে সফল ছিল। কিছু বিমান বাহিনী আজ গ্লাইডিং ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত যা ক্লাস্টার বোমা ওয়ারহেড দিয়ে দূরবর্তীভাবে বিমানঘাঁটিতে আক্রমণ করতে পারে। আরও দেখুন ফ্লাইট গ্লাইডিং ফ্লাইট আনপাওয়ারড এয়ারক্রাফট আন্ডারওয়াটার গ্লাইডার বুমেরাং রেফারেন্স এয়ারক্রাফট বাই টাইপ ভিডিও ক্লিপ সম্বলিত নিবন্ধ বিমান বিভাগ