MV Vipya
এমভি ভিপ্যা 1944 থেকে 1946 সাল পর্যন্ত দক্ষিণ আফ্রিকার মালাউই হ্রদে যাত্রীবাহী-পণ্যবাহী জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত একটি মোটর জাহাজ ছিল। ফেরিটির ওজন ছিল 470 টন, দৈর্ঘ্য, প্রস্থ এবং একটি যমজ নাবিক ছিল। একটি মোটর ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, এটি গতিবেগ পর্যন্ত ভ্রমণ করতে পারে। এটি 305 জন যাত্রী এবং 100 টন পণ্যসম্ভার বহন করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। 1946 সালের 30শে জুলাই জাহাজটি 194 জন যাত্রী নিয়ে যাত্রা শুরু করে। এটি করোঙ্গার চিলুম্বার কাছে ঝড়ের কবলে পড়ে যেখানে এটি উল্টে গিয়ে ডুবে যায়। এই বিপর্যয়ের ফলে জাহাজে থাকা 145 জন যাত্রী ও ক্রু ডুবে মারা যান। মৃতদেহগুলির কোনও দেহাবশেষ উদ্ধার করা যায়নি। স্টার্নহুইল ফেরি বিপর্যয় মালাউইর (তৎকালীন ব্রিটিশ প্রটেক্টরেট অফ ন্যাসাল্যান্ড) ইতিহাসের সবচেয়ে খারাপ জাহাজ দুর্ঘটনা। ইতিহাস মালাউই হ্রদে ক্রমবর্ধমান হ্রদের ট্র্যাফিক মোকাবেলা করার জন্য, ন্যাসাল্যান্ড রেলপথ সংস্থা 1942 সালে এমভি ভিফিয়া নির্মাণের নির্দেশ দেয়। জাহাজটি স্কটল্যান্ডে এ অ্যান্ড জে ইঙ্গ্লিস লিমিটেড, গ্লাসগো দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যা আইরিশ জাহাজ নির্মাতা হারল্যান্ড এবং ওল্ফের একটি সহায়ক সংস্থা, একটি যাত্রী-পণ্যবাহী জাহাজ হিসাবে। নৌকাটি 3018 সালে স্কটল্যান্ড থেকে এবং 82টি ক্ষেত্রে 1943 সালে মোজাম্বিকের বেইরায় পাঠানো হয় এবং তারপর পুনরায় একত্রিত করার জন্য ট্রেনে করে মালাউইতে পাঠানো হয়। পুনরায় সমাবেশের সময়, মালিকদের দ্বারা একটি অতিরিক্ত শীর্ষ ডেক স্থাপন করা হয়েছিল। এটি জাহাজটিকে মালাউই হ্রদে (তৎকালীন ন্যাসা হ্রদ) পরিষেবার জন্য নির্মিত বৃহত্তম জাহাজে পরিণত করে। দেশের উত্তরাঞ্চলের পার্বত্য উচ্চ ভূখণ্ডের নামানুসারে জাহাজটির নামকরণ করা হয় ভিপ্যা। বিপাসের অধিনায়ক ছিলেন কমান্ডার কিথ ফারগুহানসন, দ্বিতীয় অধিনায়ক ছিলেন ক্যাপ্টেন ফ্লিন্ট এবং ফার্স্ট অফিসার ছিলেন মিস্টার আন্ডারউড। এটি মূলত ফোর্ট জনসন (ম্যাঙ্গোচি)-তে অবস্থিত ছিল। 1944 সালের 14ই জুন 100 টনের বেশি ওজনের যাত্রীবাহী জাহাজ হিসেবে এটি প্রথম চালু করা হয়। 1946 সালের 26শে জুন জাহাজের প্রথম নির্ধারিত সাপ্তাহিক যাত্রী ভ্রমণ পুনরায় শুরু না হওয়া পর্যন্ত দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ ভবিষ্যতের সমুদ্রযাত্রা ব্যাহত করে। জাহাজটির পথ ছিল মাঙ্কি বে থেকে উত্তরে মোয়া পর্যন্ত। জাহাজটি তার চতুর্থ সমুদ্রযাত্রার সময় ডুবে যাওয়ার আগে আরও তিনবার যাত্রা করেছিল। ঔপনিবেশিক প্রশাসনের নীতির কারণে, যাত্রী বিভাগগুলিকে কৃষ্ণাঙ্গ, শ্বেতাঙ্গ এবং এশীয়দের জন্য কক্ষে বিভক্ত করা হয়েছিল। 1946 সালের 30শে জুলাই এমভি ভিফিয়া তার চতুর্থ সমুদ্রযাত্রায় মাম্বা উপসাগর থেকে উত্তর দিকে করোঙ্গার দিকে যাত্রা শুরু করে। যখন জাহাজটি ঝড়ের কবলে পড়ে, তখন জাহাজের ক্যাপ্টেন ফারগুহানসন প্রতিকূল আবহাওয়ার বিষয়ে সতর্ক হওয়া সত্ত্বেও নাবিকদের তাদের গন্তব্যে চালিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেন। এর ফলে একটি শক্তিশালী ঢেউ জাহাজটিকে আঘাত করে এবং ফ্লোরেন্স উপসাগরের (চিটিম্বা) কাছে নৌকাটি উল্টে গিয়ে ডুবে যায়। প্রায় 145 জন যাত্রী ও ক্রু ডুবে মারা যান। যাত্রীদের অধিকাংশই নীচের তলায় আটকা পড়ে এবং ডুবে মারা যান। এর মধ্যে বেশিরভাগ ইউরোপীয় প্রথম শ্রেণীর যাত্রী এবং লুয়াজি মিশন স্কুলের 4 জন পুরুষ শিক্ষার্থী অন্তর্ভুক্ত ছিল। কোনও মৃতদেহ উদ্ধার করা যায়নি। এই দুর্যোগে বেঁচে যান প্রায় 49 জন। এর মধ্যে ডেকের উপর থাকা প্রায় 33 জন আফ্রিকান যাত্রী, 2 জন লুয়াজি ছাত্র এবং 4 জন ক্রু সদস্য ছিলেন যারা ইঞ্জিন রুমের জানালা থেকে লাফিয়ে ধ্বংসাবশেষের উপর অবতরণ করেছিলেন। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা লিভিংস্টোনিয়ার উপকূলে অবতরণ করেন। ধ্বংসাবশেষটি এখনও মালাউই হ্রদের নিচে রয়েছে এবং সঠিক অবস্থান এখনও অজানা। দুর্ঘটনায় নিহত যাত্রীদের মধ্যে রয়েছেন ক্যাপ্টেন কিথ ফারগুহানসন, মিস্টার অ্যান্ড মিসেস টিমকে, মিস্টার আর ডুলি, মিস্টার অ্যান্ড মিসেস হিলি। নিহত অন্যান্যদের মধ্যে ব্লান্টায়ার মাধ্যমিক বিদ্যালয় এবং লুয়ানজি মিশন বিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীরা রয়েছে। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের বিবরণ জাহাজডুবির বিষয়ে অনেক বিবরণ এবং বিবরণ উঠে এসেছে যা এটিকে একটি সাংস্কৃতিক আইকন করে তুলেছে। ব্লান্টায়ার মাধ্যমিক বিদ্যালয়ের তৎকালীন ছাত্র নর্টন থিন্দওয়ার বিবরণ সহ বিবিসি একটি বিভাগে এই সফরের একটি বিবরণ তুলে ধরেছিল। জাহাজের সেকেন্ড ইন কমান্ড, আর. সি. আন্ডারউড সেদিন জাহাজে ছিল না। রোল্যান্ড এনগোসির গল্প সিভিল সার্ভেন্ট রোল্যান্ড স্যামুয়েল এনগোসির গল্পটি মালাউইতে সিভিল সার্ভিসে কাজের নৈতিকতার উদাহরণ হিসাবে পুনরায় বলা হয়েছে। উল্লেখযোগ্যভাবে, 2021 সালের 16ই সেপ্টেম্বর মালাউইর ইনস্টিটিউট অফ চার্টার্ড অ্যাকাউন্ট্যান্ট-এ উপরাষ্ট্রপতি সাউলোস চিলিমা এটি বর্ণনা করেছিলেন। সরকারি হিসাবরক্ষক এনগোসি তিনটি জেলার সরকারি কর্মচারীদের বেতনের জন্য নগদ টাকা বহনকারী জাহাজে ছিলেন। জাহাজটি ডুবে গেলে, এনগোসি অর্থের ব্যাগটি অক্ষত রেখে ফ্লোরেন্স উপসাগরের দিকে সাঁতার কেটে যায়, যাতে রুম্ফি, করোঙ্গা এবং চিতিপার প্রতিটি সরকারি কর্মচারীকে তাদের বেতন দেওয়া হয়। লুয়াজি মিশন স্কুলের ছাত্র লুয়াজি মিশন স্কুলের ছাত্রদের গল্পটি অবসরপ্রাপ্ত যাজক প্যাট্রিক জিবা বর্ণনা করেছেন। জিবা একটি মিশন স্কুলে স্কুলশিক্ষক হিসাবে কাজ করছিলেন এবং স্মরণ করেছিলেন যে কীভাবে ভিফিয়ায় নিহতদের মধ্যে সেভেন্থ-ডে অ্যাডভেন্টিস্ট স্কুলের চারজন শিক্ষার্থী ছিলেন। সফরের আগে, 1946 সালের জুলাই মাসে 14 জন শিক্ষার্থী স্কুলের একটি শস্যাগার থেকে চিনাবাদাম চুরি করতে গিয়ে ধরা পড়ে। তাদের শাস্তি ছিল একটি আউটহাউস খনন করা বা বহিষ্কারের মুখোমুখি হওয়া। জিবা এবং অন্যান্যদের শাস্তি মেনে নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া সত্ত্বেও 14 জন ছাত্রই তাদের নিজ গ্রামে ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। ছয়জন ছাত্র টিকিট কিনে জাহাজে ওঠে এবং বাকি আটজন টিকিটের জন্য অর্থ সংগ্রহের জন্য অদ্ভুত চাকরি খোঁজার চেষ্টা করে। ছয়জন ছাত্রের মধ্যে চারজন ধ্বংসস্তূপে মারা যান এবং দুজন বেঁচে যান। তদন্ত ও আদালতের রায় দুর্ঘটনার বিষয়ে কমান্ডার হকের নেতৃত্বে একটি তদন্ত জাহাজটি ডুবে যাওয়ার দুটি প্রধান কারণ চিহ্নিত করেছে। প্রথম এবং প্রাথমিক কারণ ছিল জাহাজের ক্যাপ্টেন ফারগুহানসনের তার নাবিকদের প্রতিকূল আবহাওয়ার সতর্কতার প্রতি মনোযোগ না দেওয়ার সিদ্ধান্ত। কিছু যাত্রী খারাপ আবহাওয়ার দিকেও নজর দিয়েছিলেন। ক্যাপ্টেন এবং নাবিকরা খারাপ আবহাওয়ার উদ্বেগের বিষয়ে দ্বিমত পোষণ করতে শুরু করেন, কিন্তু ক্যাপ্টেন নাবিকদের তাদের গন্তব্যের দিকে এগিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেন। তদন্ত অনুসারে তিনি প্রধান কার্গো হ্যাচটি অকালে খোলার নির্দেশ দিয়েছিলেন এবং অন্যান্য খারাপ সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। জাহাজের পরিচারক বেম্বা এমপালি এই অনুভূতিটি ভাগ করে নিয়েছিলেন, যার বিবিসির একটি নিবন্ধে গল্পটির বিবরণ থেকে জানা যায় যে ক্যাপ্টেন সম্ভবত ব্র্যাণ্ডির প্রভাবে ছিলেন। দুর্ঘটনার দ্বিতীয় কারণটি জাহাজের কারিগরি দক্ষতার সঙ্গে সম্পর্কিত। আদালত জাহাজের জরিপকারী, প্রকৌশলী এবং ব্যবস্থাপকদের জিজ্ঞাসাবাদ করে। কমান্ডার হকের পাঠ করা একটি রায়ে তিনি জাহাজের নকশা ও নির্মাণের দিকে ইঙ্গিত করেছিলেন যা নৌকার নকশাকার এবং মালিকদের দোষারোপ করেছিল। তারা দাবি করেছিল যে জাহাজ নির্মাতারা নিশ্চিত করেননি যে হ্যাচ এবং সহচর পথগুলি জলরোধী ছিল। কিছু ক্রু সদস্য এবং যাত্রীরা জাহাজের সমুদ্র যোগ্যতা নিয়েও প্রশ্ন তোলেন। কেউ কেউ দাবি করেছেন যে এটি উপরে খুব ভারী ছিল, অন্যরা দাবি করেছেন যে কাঠটি হ্রদের জন্য উপযুক্ত ছিল না। আদালতের তদন্ত এবং বাতিল ক্যাপ্টেনের পরিবার এবং ন্যাসাল্যান্ড রেলওয়ে কোম্পানি একটি আপিলের মাধ্যমে আদালতে এই ফলাফলগুলির বিরোধিতা করেছিল। অজানা কারণে, বেঁচে থাকা আফ্রিকান নাবিকদের অ্যাকাউন্ট শীঘ্রই পরিবর্তিত হয়, যা আদালতকে তদন্তের মূল ফলাফল বাতিল করতে বাধ্য করে। অতএব, কমান্ডার ফুরঘানসনকে পূর্ব আফ্রিকার আপিল আদালতে অবহেলাপূর্ণ নাবিকত্বের অভিযোগ থেকে মুক্তি দেওয়া হয়েছিল। আজ অবধি, একেবারে নতুন জাহাজটি কেন ডুবে গেছে সে সম্পর্কে কোনও সরকারী ব্যাখ্যা নেই। তারপর থেকে, জাহাজডুবির কারণ সম্পর্কে অনেক বিবরণ এবং বিবরণ উঠে এসেছে, যা এটিকে একটি সাংস্কৃতিক আইকন করে তুলেছে। বিপাশা ডুবন্ত স্মৃতিসৌধ ম্যাঙ্গোচির মালাউই পুরাতত্ত্ব বিভাগ (পূর্বে ফোর্ট জনস্টন) দ্বারা পরিচালিত শায়ার নদীর তীরে ম্যাঙ্গোচির একটি সাইনবোর্ড এই ঘটনাকে স্মরণ করে। একটি জাতীয় স্মৃতিস্তম্ভ, ম্যাঙ্গোচির কুইন ভিক্টোরিয়া ক্লক টাওয়ার, 145 জন মৃত যাত্রী ও নাবিককে উৎসর্গ করা হয়েছিল। জাহাজ থেকে পাওয়া লাইফবুয়ির ধ্বংসাবশেষ করোঙ্গা জাদুঘরের গ্যালারিতে সংরক্ষণ করা হয়েছে। পপ সংস্কৃতিতে উল্লেখ জাহাজডুবি সম্পর্কে অনেক বিবরণ এবং বিবরণ উঠে এসেছে। "দ্য ভিপ্যা পোয়েম" (কবিতা)-এমভি ভিপ্যা সম্পর্কে স্টিভ চিমম্বোর একটি দীর্ঘ কবিতা যা ফ্লোরেন্স উপসাগরে (চিটিম্বা) ডুবে না যাওয়া পর্যন্ত নির্মিত, চালু এবং যাত্রা করছে। 1996: "দ্য ভিপ্যা ডিজাস্টার" বিবিসি আফ্রিকান পার্সপেক্টিভ (রেডিও ডকুমেন্টারি)-নর্টন থিন্ডওয়া, স্টিভ চিমম্বো সহ এমভি ভিপ্যার বেঁচে যাওয়া এবং বিশেষজ্ঞদের সাথে সাক্ষাৎকার, সেপ্টেম্বর 13,1996,2000: নাপোলোর ক্রোধ (উপন্যাস)-হ্রদে ডুবে যাওয়া জাহাজ সম্পর্কে স্টিভ চিমম্বোর একটি ঐতিহাসিক উপন্যাস, যা এমভি ভিপ্যা জাহাজের ডুবে যাওয়ার উপর ভিত্তি করে। 1942 সালের জাহাজ মালাউইয়ের মালাউই জাহাজে ক্লাইড ফেরি হ্রদের মালাউই পরিবহনে নির্মিত জাহাজ