SMS Friedrich Carl
এস. এম. এস ছিল জার্মান (ইম্পেরিয়াল নেভি)-এর জন্য 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে নির্মিত একটি জার্মান সাঁজোয়া ক্রুজার। তিনি জার্মানির দ্বিতীয় এবং চূড়ান্ত সদস্য ছিলেন, যা জার্মানির ঔপনিবেশিক সাম্রাজ্যে জার্মান নৌবহর এবং স্টেশন জাহাজের জন্য স্কাউট সরবরাহের জন্য নির্মিত হয়েছিল। এটি হামবুর্গের ব্লম অ্যান্ড ভাস শিপইয়ার্ড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। তিনি 1901 সালের আগস্টে নিযুক্ত হন, 1902 সালের জুন মাসে চালু হন এবং 1903 সালের ডিসেম্বরে কমিশন লাভ করেন। তিনি চারটি বন্দুকের একটি প্রধান ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিলেন এবং সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে পারতেন। তার কর্মজীবনের প্রথম কয়েক বছর অ্যাক্টিভ ব্যাটল ফ্লিটের স্কাউটিং বাহিনীর সাথে কাজ করেছেন, যার মধ্যে পুনর্বিবেচনা স্কোয়াড্রনের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কাজ করেছেন। তিনি বিদেশে সমুদ্রযাত্রায় গিয়েছিলেন, যার মধ্যে ছিল ভূমধ্যসাগরে সফরে দ্বিতীয় কাইজার উইলহেমকে নিয়ে যাওয়া সমুদ্রযাত্রা। তিনি বাল্টিক এবং উত্তর সাগরে ব্যাপক প্রশিক্ষণ মহড়ায়ও অংশ নিয়েছিলেন। 1909 সালে, তাকে ফ্রন্ট-লাইন সার্ভিস থেকে প্রত্যাহার করা হয় এবং 1914 সাল পর্যন্ত টর্পেডো প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে ব্যবহার করা হয়। 1914 সালের জুলাই মাসে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পর, বাল্টিক সাগরে ইম্পেরিয়াল রাশিয়ান নৌবাহিনীর বিরুদ্ধে অভিযানের জন্য সক্রিয় পরিষেবাতে ফিরে আসেন। তিনি বাল্টিকে ক্রুজার স্কোয়াড্রনের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন এবং ফিনল্যান্ড উপসাগরে টহলদারিতে অংশ নিয়েছিলেন। জাহাজটিকে এক জোড়া সিপ্লেন বহন করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। নভেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে, ক্রুজার স্কোয়াড্রনকে লিবাউতে রাশিয়ান ঘাঁটি আক্রমণ করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু 17 নভেম্বর পথে নৌবাহিনীর এক জোড়া খনিতে আঘাত হানে। তিনি দীর্ঘ সময় ধরে ভাসমান ছিলেন যাতে তার বেশিরভাগ নাবিককে ডুবিয়ে দেওয়ার আগে হালকা ক্রুজার দ্বারা নামানো যায়; ডুবে যাওয়ার সময় সাত বা আটজন লোক মারা যায়। ডিজাইন ছিল জাহাজের দ্বিতীয় জাহাজ, যা 1900 সালের দ্বিতীয় নৌ আইনের অধীনে অর্ডার করা হয়েছিল। আইনটি জার্মানির ঔপনিবেশিক সাম্রাজ্যে কাজ করতে এবং দেশীয় জলে প্রধান জার্মান নৌবহরের জন্য স্কাউট করতে সক্ষম চৌদ্দটি সাঁজোয়া ক্রুজারের একটি বাহিনীর আহ্বান জানিয়েছিল। উভয় ভূমিকা পূরণের জন্য এক ধরনের জাহাজের প্রয়োজন ছিল বাজেটের সীমাবদ্ধতার ফল, যা জার্মানিকে প্রতিটি কাজের জন্য বিশেষায়িত জাহাজ তৈরি করতে বাধা দেয়। নকশাটি পূর্ববর্তী সাঁজোয়া ক্রুজারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, তবে এটি আরও শক্তিশালী অস্ত্রশস্ত্র এবং আরও ব্যাপক বর্ম সুরক্ষা অন্তর্ভুক্ত করেছিল। জাহাজটি সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল, এবং এর একটি মরীচি এবং সামনের একটি খসড়া ছিল। তিনি নির্মিত এবং সম্পূর্ণরূপে বোঝাই হিসাবে স্থানচ্যুত হন। এটি তিনটি স্ক্রু চালিত তিনটি উল্লম্ব ট্রিপল সম্প্রসারণ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল, চৌদ্দটি কয়লা-চালিত জল-নল বয়লার দ্বারা বাষ্প তৈরি করা হয়েছিল। তার ইঞ্জিনগুলিকে সর্বোচ্চ গতি অর্জনের জন্য রেট দেওয়া হয়েছিল, যদিও গতি পরীক্ষায় তিনি এই পরিসংখ্যানগুলিকে সামান্য অতিক্রম করেছিলেন। তিনি কয়লা বহন করেছিলেন যা ক্রুজিং গতিতে সর্বোচ্চ পরিসীমা সক্ষম করেছিল। তার স্ট্যান্ডার্ড ক্রুতে 35 জন অফিসার এবং 551 জন তালিকাভুক্ত পুরুষ ছিলেন। সুপারস্ট্রাকচারের উভয় প্রান্তে দুটি জোড়া বন্দুকের বুরুজে সাজানো চারটি এসকে এল/40 বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল। তার গৌণ অস্ত্রশস্ত্রের মধ্যে দশটি এসকে এল/40 বন্দুক ছিল যা একটি দ্বিতল ব্যবস্থা অ্যামিডশিপে কেসমেটগুলিতে লাগানো ছিল। টর্পেডো নৌকাগুলির বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষার জন্য, তিনি একক প্যাডেস্টাল মাউন্ট এবং ক্যাসমেট উভয় ক্ষেত্রেই বারোটি বন্দুক বহন করেছিলেন। এছাড়াও জলরেখার নিচে নিমজ্জিত চারটি টর্পেডো টিউব দিয়ে সজ্জিত ছিল, একটি ধনুকে, একটি স্টার্নে এবং প্রতিটি প্রশস্ত দিকে একটি করে। জাহাজটি ক্রুপ বর্ম দ্বারা সুরক্ষিত ছিল; তার সাঁজোয়া বেল্টটি পুরু অ্যামিডশিপ ছিল এবং সামনের এবং পিছনের দিকে হ্রাস পেয়েছিল। ডেকের বর্মটি পুরু ছিল এবং তার সামনের কনিং টাওয়ারে ধাতুপট্টাবৃতটি পুরু ছিল। প্রধান ব্যাটারি বুরুজগুলির 150 মিমি পুরু দিক ছিল এবং ক্যাসমেট বন্দুকগুলি 100 মিমি ক্রুপ ইস্পাত দিয়ে সুরক্ষিত ছিল। 1905 সালের মধ্যে অস্থায়ী নামে নির্মাণের আদেশ দেওয়া হয়েছিল এবং 155 নম্বর ইয়ার্ডের অধীনে হামবুর্গের ব্লম অ্যান্ড ভস শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। 1901 সালের আগস্টে তাঁর যাত্রা শুরু হয় এবং 1902 সালের 21শে জুন তিনি যাত্রা শুরু করেন। উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে, প্রুশিয়ার প্রিন্স ফ্রেডরিখ লিওপোল্ড একটি বক্তৃতা দিয়েছিলেন; তিনি ছিলেন জাহাজের নাম প্রিন্স ফ্রেডরিখ কার্লের পুত্র। ফ্রেডরিক লিওপোল্ডের স্ত্রী লুইস সোফি জাহাজটির নামকরণ করেন। ফিটিং-আউট কাজ অনুসরণ করা হয়, এবং 1903 সালের নভেম্বরে একটি শিপইয়ার্ড ক্রু তার কামান স্থাপনের জন্য উইলহেলমশেভেনে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে নির্মাতার বিচার শুরু করে। জাহাজটির কাজ 1903 সালের 12ই ডিসেম্বরের মধ্যে শেষ হয়, যেদিন সে সমুদ্র পরীক্ষা শুরু করে; তার প্রথম কমান্ডার ছিলেন (কেজেডএস-ক্যাপ্টেন অ্যাট সি) জোহানেস মার্টেন। 1904 সালের মার্চ মাসে ভূমধ্যসাগর ভ্রমণে নর্ডডিউচার লয়েড স্টিমারে দ্বিতীয় কাইজার উইলহেমকে নিয়ে যাওয়ার দায়িত্ব দেওয়া হলে বিচারগুলি বাধাগ্রস্ত হয়। 12ই মার্চ জাহাজগুলি ব্রেমারহেভেন ছেড়ে স্পেনের ভিগোতে যাত্রা করে, যেখানে স্পেনের রাজা ত্রয়োদশ আলফনসো 15ই মার্চ পরিদর্শন করেন। তিন দিন পর জাহাজগুলি জিব্রাল্টারে আসে, যেখানে তারা ব্রিটিশ চ্যানেল স্কোয়াড্রনের সাথে মিলিত হয়। এরপর তাঁরা মাহন হয়ে ইতালির নেপলসে যান, যেখানে 24শে মার্চ দ্বিতীয় উইলহেলম তাঁর ইয়টে স্থানান্তরিত হন। তার আগে ইতালির রাজা তৃতীয় ভিক্টর ইমানুয়েল মাহোন পরিদর্শন করেন এবং প্রেরণকারী নৌকাটি ভূমধ্যসাগরীয় বন্দরগুলির একটি সফর শুরু করে। মেরামতের প্রয়োজন ছিল, তাই তিনি চলে যান এবং 26শে এপ্রিল জার্মানিতে ফিরে যাত্রা শুরু করেন; তিনি 7ই মে ইতালির ভেনিসে থামেন এবং 17ই মে কিয়েল-এ ফিরে আসেন। সেখানে, তিনি সুরক্ষিত ক্রুজারের জায়গা নিয়ে অ্যাক্টিভ ব্যাটল ফ্লিটের নজরদারি বাহিনীতে নিযুক্ত হন। 1904 সালের জুন থেকে শুরু করে, ডাচ, ব্রিটিশ এবং নরওয়েজিয়ান বন্দরগুলির সফরের জন্য দ্বিতীয় স্কোয়াড্রনে যোগ দেন যা আগস্ট পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। সমুদ্রযাত্রার সময়, উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজ এবং টর্পেডো নৌকার সাথে দুটি টর্পেডো নৌকা নরওয়ের স্টাভাঙ্গারে নিয়ে যেতে হয়েছিল। জার্মানিতে ফিরে আসার পর জার্মান নৌবহর আগস্ট ও সেপ্টেম্বরে উত্তর ও বাল্টিক সাগরে তাদের বার্ষিক কৌশল পরিচালনা করে। সেপ্টেম্বরে কৌশলগুলির সমাপ্তির পরে, মার্টেনের স্থলাভিষিক্ত হন (এফকে-ফ্রিগেট ক্যাপ্টেন) হুগো ভন কোটঝাউসেন। জাহাজটির সমুদ্র পরীক্ষাও আনুষ্ঠানিকভাবে এই সময়ে শেষ হয়েছিল। নভেম্বরে, ক্রু সংক্ষিপ্তভাবে কোটঝাউসেনের বিরুদ্ধে বিদ্রোহ করে, তার অযোগ্য নেতৃত্বের কথা উল্লেখ করে, যদিও তিনি নেতৃত্বে ছিলেন। (কেএডিএম-রিয়ার অ্যাডমিরাল) গুস্তাভ শ্মিট, যিনি অ্যাক্টিভ ব্যাটলফ্লিটের পুনর্বিবেচনা বাহিনীর কমান্ডার ছিলেন, থেকে স্থানান্তরিত হয়ে পুনর্বিবেচনা স্কোয়াড্রনের নতুন ফ্ল্যাগশিপ তৈরি করেছিলেন। 1905 সালের জানুয়ারি থেকে ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত তিনি বাল্টিক অঞ্চলে প্রশিক্ষণ মহড়ায় অংশগ্রহণ করেন। গ্রেট বেল্টের উত্তরে যাত্রা করার সময়, তিনি একটি নিমজ্জিত জাহাজডুবিতে আঘাত করেছিলেন তবে কোনও উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়নি। 23শে মার্চ থেকে শুরু করে, তিনি আবার দ্বিতীয় উইলহেমের সাথে ছিলেন, যিনি এইচ. এ. পি. এ. জি বাষ্পীয় জাহাজে ছিলেন, ভূমধ্যসাগরে আরেকটি সমুদ্রযাত্রার জন্য। জাহাজগুলি লিসবনে থাকাকালীন পর্তুগালের রাজা প্রথম কার্লোস তাদের পরিদর্শন করেছিলেন। জার্মান চ্যান্সেলর, বার্নহার্ড ভন বুলো, লিসবনে দ্বিতীয় উইলহেমের কাছে একটি বার্তা পাঠিয়েছিলেন যে তিনি মরোক্কো সফর করবেন এবং 31শে মার্চ ট্যাঞ্জিয়ারে পৌঁছেছিলেন, যেখানে তারা ফরাসি ক্রুজারদের সাথে দেখা করেছিলেন এবং দ্বিতীয় উইলহেলম মরোক্কোর স্বাধীনতাকে সমর্থন করে একটি বক্তৃতা দিয়েছিলেন, যা প্রথম মরোক্কান সঙ্কটের দিকে পরিচালিত করেছিল। পরের দিন, দুটি জার্মান জাহাজ জিব্রাল্টারের দিকে যাত্রা করে, যেখানে দুর্ঘটনাক্রমে ব্রিটিশ প্রাক-ভয়ঙ্কর যুদ্ধজাহাজের সাথে সংঘর্ষ হয়। কোনও জাহাজের কোনও ক্ষতি হয়েছে কিনা তা জানা যায়নি। ক্রুজ চলাকালীন, শ্মিট স্থানান্তরিত হন। জুন মাসে জার্মানিতে ফিরে আসার পর, 10 থেকে 26 আগস্ট পর্যন্ত রক্ষণাবেক্ষণের সময়কাল ছাড়াও ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে তার ভূমিকা পুনরায় শুরু করেন। 1905-1914 জুলাই মাসে, উত্তর এবং বাল্টিক সাগরে একটি ক্রুজ করার জন্য বাকি বহরে যোগ দিয়েছিলেন, সেই সময় তিনি মাটিতে পড়ে গিয়েছিলেন কিন্তু ক্ষতিগ্রস্ত হননি। এরপর তিনি বাল্টিক অঞ্চলে স্কোয়াড্রন মহড়ায় অংশ নেন। 1906 সালের ফেব্রুয়ারিতে তিনি ডেনমার্কে একটি প্রশিক্ষণ ক্রুজে যান। মার্চের শেষের দিকে নতুন সাঁজোয়া ক্রুজারটি স্কোয়াড্রন ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে প্রতিস্থাপিত হয়। পরিবর্তে ডেপুটি কমান্ডার (কমোডোর) রাইমুন্ড উইঙ্কলারের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে প্রতিস্থাপিত হয়। 15ই আগস্ট নতুন সাঁজোয়া ক্রুজার তার জায়গা না নেওয়া পর্যন্ত তিনি এই ভূমিকায় ছিলেন। 1906 সালের শরৎকালীন কৌশলগুলি নরওয়ের জলসীমা এবং পশ্চিম বাল্টিক অঞ্চলে পরিচালিত হয়েছিল। কৌশলের পরে, এফ কে ফ্রাঞ্জ ভন হিপার জাহাজের নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। 31শে অক্টোবর যখন কেজেডএস ইউজেন কালাউ ওম হোফ জাহাজে চড়ে আসেন তখন তিনি ডেপুটি কমান্ডার ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে তাঁর ভূমিকা পুনরায় শুরু করেন; তিনি 1908 সালের 5ই মার্চ পর্যন্ত এই পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন। 1907 সালটি অপ্রত্যাশিতভাবে অতিবাহিত হয়; তিনি একটি দুর্ঘটনার শিকার হওয়ার পর 11ই সেপ্টেম্বর থেকে 28শে অক্টোবর পর্যন্ত সংক্ষিপ্তভাবে স্কোয়াড্রন ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন। 1908 সালের গোড়ার দিকে আটলান্টিক মহাসাগরে একটি বড় প্রশিক্ষণ ক্রুজে গিয়েছিলেন এবং উইলহেলমশেভেনে ফিরে আসার পর দীর্ঘ মেরামতের জন্য 5 মার্চ তাকে বরখাস্ত করা হয়। 1909 সালের 1লা মার্চ চাকরিতে ফিরে আসার পর, কেজেডএস ফ্রেডরিক শুল্টজ জাহাজের নেতৃত্ব গ্রহণ করেন, যা একটি টর্পেডো পরীক্ষামূলক জাহাজ হিসাবে ব্যবহার করার কথা ছিল। এই ভূমিকায়, তিনি সুরক্ষিত ক্রুজারকে প্রতিস্থাপন করেছিলেন; শুল্টজ টর্পেডো টেস্টিং ইন্সপেক্টরের কমান্ডারও ছিলেন। 30শে মার্চ, এপ্রিল মাসে রুগেন দ্বীপে কৌশল চালানোর জন্য অস্থায়ী প্রশিক্ষণ ও পরীক্ষামূলক জাহাজ ইউনিটে নিযুক্ত করা হয়েছিল। 24শে এপ্রিল ইউনিটটি ভেঙে দেওয়া হয় এবং আগস্টের মাঝামাঝি থেকে সেপ্টেম্বরের গোড়ার দিকে, রিজার্ভ ফ্লিটের রিকনাইসেন্স গ্রুপের অংশ হিসাবে শরৎ কৌশলগুলিতে অংশ নেয়। 1910 এবং 1911 সালে 1909 সালের মতো একই ধরনের প্রশিক্ষণের রুটিন অনুসরণ করা হয় এবং 1909 সালের সেপ্টেম্বরে শুল্টজের স্থলাভিষিক্ত হন কেজেডএস আর্নস্ট রিটার ভন মান আন্ড এডলার ভন টাইকলার জাহাজের ক্যাপ্টেন হিসাবে এবং 19 ডিসেম্বর 1909 সালে কেএডমির উইলহেলম ভন ল্যানসকে টর্পেডো টেস্টিং ইন্সপেক্টরের কমান্ডার হিসাবে নিযুক্ত করা হয়। 1911 সালের সেপ্টেম্বরে টাইক্লারের স্থলাভিষিক্ত হন এফ কে আন্দ্রেয়াস মিশেলসেন; 1914 সালের জুলাই মাসে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগ পর্যন্ত তিনি এই দায়িত্ব পালন করেন। 1911 সালের জুলাই মাসে, নরওয়েজিয়ান জলে হালকা ক্রুজারের সাথে টর্পেডো পরীক্ষা পরিচালনা করে। আইডি1-এর শীতকাল বিশেষভাবে তীব্র ছিল এবং 1912 সালের গোড়ার দিকে বাল্টিকের বরফাবৃত অঞ্চলে আটকা পড়া বণিক জাহাজগুলিকে উদ্ধার করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। সেই বছর, প্রশিক্ষণ ও পরীক্ষামূলক জাহাজ ইউনিটটি অনুশীলনের জন্য প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রন হিসাবে পুনরায় সক্রিয় করা হয়েছিল। 1912 সালের 1লা অক্টোবর কেএডিএম রেইনহার্ড কোচ ল্যানসকে প্রতিস্থাপন করেন এবং তাঁর ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে রাখেন। সেই বছর শরৎকালীন কৌশলের সময়, দ্বিতীয় স্কাউটিং গ্রুপকে নিযুক্ত করা হয়েছিল যা এখন হাই সিস ফ্লিট ছিল। 1913 এবং 1914 সালের প্রথমার্ধে প্রশিক্ষণের রুটিন আগের বছরগুলির মতো একই প্যাটার্ন অনুসরণ করে। 1914 সালের 6ই এপ্রিল, তিনি সুইনেমুন্ডে থেকে পালিয়ে যান কিন্তু কোনও ক্ষতি ছাড়াই মুক্ত হন। 1914 সালের জুলাই মাসে কিয়েল উইক সেলিং রেগাট্টার সময়, (গ্র্যান্ড অ্যাডমিরাল) আলফ্রেড ভন তিরপিটজ উৎসব পালন করতে জাহাজে উঠেছিলেন, যা ব্রিটিশ 2য় ব্যাটেল স্কোয়াড্রনের সফরের সাথে মিলে যায়। সফরের সময়, ব্রিটিশ রাষ্ট্রদূত এডওয়ার্ড গোশেন জাহাজে চড়ে তিরপিটজ পরিদর্শন করেন, যখন আর্চডিউক ফ্রাঞ্জ ফার্দিনান্দ হত্যার খবর আসে। 31শে জুলাই, অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি সার্বিয়ার বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করার কয়েকদিন পর কিন্তু জার্মানি যুদ্ধে প্রবেশের আগে, আসন্ন সংঘাতের প্রস্তুতির জন্য মেরামতের জন্য কিয়েলের (ইম্পেরিয়াল শিপইয়ার্ড) ড্রাইডক-এ যায়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ 1914 সালের 28শে আগস্ট, কেজেডএস ম্যাক্স শ্লিচটের নেতৃত্বে চাকরিতে ফিরে আসেন; এফকে লোয়েশ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে তিনি মাত্র দুই মাস এই পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন। বাল্টিক সাগরের ক্রুজার বিভাগে নিযুক্ত করা হয়েছিল, সুরক্ষিত ক্রুজারের জায়গা নিয়ে এবং কেএডিএম রবার্ট মিসকের ফ্ল্যাগশিপ হয়ে ওঠে। সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে, বিভাগটি ল্যাংল্যান্ডের কাছে একটি প্রতিরক্ষামূলক মাইনফিল্ড স্থাপনকে সমর্থন করেছিল। জাহাজটি তার ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কাজ করে কেএডিএম এলার বেহরিং দ্বারা পরিচালিত ইউনিটে স্থানান্তরিত হয়েছিল। সেই সময়ে, ইউনিটটিতে সুরক্ষিত ক্রুজার, এবং হালকা ক্রুজার, এবং পরিচারক টর্পেডো নৌকা এবং ইউ-বোট অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই বিভাগটি ড্যানজিগের নিউফাহারওয়াসারে অবস্থিত ছিল। 24শে অক্টোবর ফিনল্যান্ড উপসাগরে রাশিয়ান যুদ্ধজাহাজ এবং ব্রিটিশ সাবমেরিনগুলির জন্য ঝাঁকুনিতে অংশ নিয়েছিল যা এই অঞ্চলে কাজ করছিল, যদিও জার্মানরা কোনও শত্রুভাবাপন্ন জাহাজ সনাক্ত করতে ব্যর্থ হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, জাহাজটি সিপ্লেন বহন করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল; এটি অস্থায়ীভাবে দুটি বিমান বহন করেছিল এবং তাদের সমর্থন করার জন্য কোনও স্থায়ী পরিবর্তন করা হয়নি। 30শে অক্টোবর আরেকটি টহল চালানো হয়, আবার ব্যর্থ হয়। নভেম্বরের শুরুতে, মেরামতের জন্য প্রত্যাহার করা হয়েছিল, যা মাসের মাঝামাঝি সময়ে শেষ হয়েছিল। ইতিমধ্যে, জার্মান নৌ কমান্ড, যা জানত যে ব্রিটিশ সাবমেরিনগুলি বাল্টিক সাগরে কাজ করছে, বেহরিংকে লিবাউতে রাশিয়ান বন্দর আক্রমণ করার নির্দেশ দিয়েছিল যাতে এটি ব্রিটিশ সাবমেরিন ঘাঁটি হিসাবে ব্যবহার করা না হয়। আক্রমণকারী বাহিনীতে নিযুক্ত হন এবং 16ই নভেম্বর তিনি লিবাউয়ের চারপাশে রাশিয়ার অবস্থানগুলিতে বোমাবর্ষণ করার জন্য মেমেল ত্যাগ করেন। 17ই নভেম্বর মেমেলের পশ্চিমে 01:46 এ, তিনি একটি নৌ খনিতে আঘাত করেন যা অক্টোবরে রাশিয়ান ডেস্ট্রয়ারদের দ্বারা স্থাপন করা হয়েছিল। জাহাজের নাবিকরা প্রথমে ভেবেছিলেন যে বিস্ফোরণের ধাক্কাটি একটি সাবমেরিনে আঘাত করার কারণে হয়েছে; লোয়েশ অবিলম্বে মেমেল-এ ফিরে যাওয়ার জন্য পথ পরিবর্তন করেছিলেন, যে সময়ে তিনি 01:57-এ একটি দ্বিতীয় খনিতে আঘাত করেছিলেন। সে জল নিতে শুরু করে, যদিও সে কিছু সময়ের জন্য ভাসমান ছিল। সন্ধ্যা 6টা 20 মিনিটে তিনি ঘটনাস্থলে পৌঁছন এবং নাবিকদের সরিয়ে নিয়ে যান এবং ডুবতে ছেড়ে দেওয়া হয়, যা তিনি 07:15-এ করেছিলেন। সাত-আটজন লোক ডুবে মারা যায়। পাদটীকার উদ্ধৃতি আরও পড়া প্রিন্স অ্যাডালবার্ট-শ্রেণীর ক্রুজ জাহাজ হামবুর্গে নির্মিত 1902 সালের প্রথম বিশ্বযুদ্ধের জাহাজ জার্মানির প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ক্রুজ জাহাজ 1914 সালের নভেম্বরে বাল্টিক সাগরে সামুদ্রিক ঘটনায় জাহাজ ভেঙে পড়ে খনি দ্বারা ডুবে যায়