Satellite truck
স্যাটেলাইট ট্রাক হল একটি ভ্রাম্যমাণ যোগাযোগ স্যাটেলাইট গ্রাউন্ড স্টেশন যা একটি প্ল্যাটফর্ম হিসাবে একটি ট্রাক চ্যাসিসের উপর বসানো থাকে। দূরবর্তী টেলিভিশন সম্প্রচারে নিযুক্ত, স্যাটেলাইট ট্রাকগুলি সম্পাদনা ও সম্প্রচারের জন্য স্টুডিও বা উৎপাদন সুবিধাগুলিতে ভিডিও সংকেত প্রেরণ করে। স্যাটেলাইট ট্রাকগুলি সাধারণত একটি উৎপাদন ট্রাকের সাথে ভ্রমণ করে, যার মধ্যে ভিডিও ক্যামেরা, শব্দ সরঞ্জাম এবং একটি ক্রু থাকে। একটি স্যাটেলাইট ট্রাকে একটি বড় স্যাটেলাইট ডিশ অ্যান্টেনা থাকে যা একটি যোগাযোগ উপগ্রহের দিকে নির্দেশ করা হয়, যা তারপর স্টুডিওতে সংকেতটি রিলে করে। স্যাটেলাইট যোগাযোগ যে কোনও স্থান থেকে সংক্রমণের অনুমতি দেয় যেখানে উৎপাদন ট্রাক পৌঁছতে পারে, যদি কাঙ্ক্ষিত স্যাটেলাইটের একটি লাইন উপলব্ধ থাকে। ডেটা (আইএসপি) পরিষেবার জন্য স্যাটেলাইট ট্রাকগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে ব্যবহার করা হচ্ছে। এই দূরবর্তী আই. এস. পি পরিষেবাগুলি মোবাইল সরবরাহকারীদের দ্বারা অবহেলিত এলাকায় দুর্যোগ পুনরুদ্ধার এবং ইন্টারনেট সংযোগের জন্য ব্যবহৃত হয়। সরঞ্জাম সাধারণত, একটি স্যাটেলাইট ট্রাকের নিজস্ব অনবোর্ড পাওয়ার সোর্স থাকে যেমন বৈদ্যুতিক জেনারেটর বা ইনভার্টার যা সমস্ত ট্রান্সমিশন সিস্টেমকে পাওয়ার করার জন্য বিকল্প বিদ্যুৎ তৈরি করে, যা এটিকে একটি স্বাধীন মোবাইল স্যাটেলাইট ট্রান্সমিশন সত্তা করে তোলে। প্রায়শই, এই ধরনের ট্রাকগুলিতে বিভিন্ন মাত্রার ভিডিও উৎপাদন সরঞ্জাম এবং ভিডিও সম্পাদনা সরঞ্জামও থাকবে। এই সরঞ্জামগুলি এই ট্রাকগুলিকে মোবাইল ইলেকট্রনিক নিউজ গেদারিং (ই. এন. জি) সুবিধা হিসাবেও কাজ করতে দেয়, অথবা এগুলি বৈদ্যুতিন ফিল্ড প্রোডাকশন (ই. এফ. পি) করার জন্য সজ্জিত করা যেতে পারে, যার ফলে তারা একাধিক সুইচড পেশাদার ভিডিও ক্যামেরা, ডিজিটাল অন-স্ক্রিন গ্রাফিক্সের জন্য ক্যারেক্টর জেনারেটর (সি. জি), ভিডিও টেপ রেকর্ডার (ভি. টি. আর) এবং ভিডিও সার্ভার সহ একটি সম্পূর্ণ টেলিভিশন শো তৈরি করতে পারে। বেশিরভাগ স্যাটেলাইট ট্রাক সাধারণত 6 টি চাকা সহ একটি হালকা বা মিড-ডিউটি ট্রাক চ্যাসিসের উপর নির্মিত হয়; সাধারণত পিছনের অক্ষের উপর 4 টি টায়ার থাকে। সমস্ত সরঞ্জাম ট্রাকে র্যাকের মধ্যে বসানো হয় যা বাক্সে তৈরি করা হয়। স্যাটেলাইট ট্রাকগুলিকে সাধারণত 'ফিক্সড লোড' যানবাহন হিসাবে উল্লেখ করা হয়, যার অর্থ জাহাজে থাকা সরঞ্জামের পরিমাণ সাধারণত পরিবর্তিত হয় না এবং ট্রাকের ওজন (জ্বালানী ব্যতীত) সাধারণত ওঠানামা করে না। নিয়মাবলী কিছু বড় স্যাটেলাইট ট্রাকের ওজন বেশি, এবং তাই চালককে একটি বাণিজ্যিক ড্রাইভারের লাইসেন্স (সিডিএল) পেতে হয়। জিভিডব্লিউআর-এর উপর স্যাটেলাইট ট্রাকগুলিকে ওজন স্টেশনগুলিতে থামতে হয়, বার্ষিক ডিওটি পরিদর্শনের মধ্য দিয়ে যেতে হয় এবং ট্রাক চালককে (সাধারণত ট্রাকটিও পরিচালনা করে) ডিওটি দ্বারা বাধ্যতামূলক শারীরিক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হয়, সঠিক ড্রাইভারদের দৈনিক লগবুক বজায় রাখতে হয় এবং পেশাদার চালকদের জন্য আওয়ারস অফ সার্ভিস নিয়ম মেনে চলতে হয়। স্যাটেলাইট ট্রাকগুলি বাণিজ্যিক বহরের অংশ, বা 10,000 পাউন্ডের বেশি ওজনের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবহন বিভাগ (ডিওটি) দ্বারা বাণিজ্যিক যানবাহন হিসাবে বিবেচিত হয়। স্যাটেলাইট ট্রাকের একটি সাধারণ ব্যবহার হল স্যাটেলাইট নিউজ গেদারিং (এস. এন. জি), যা বর্তমানে ডিজিটাল আকারে ডি. এস. এন. জি নামে পরিচিত। আইন প্রয়োগকারী, হোমল্যান্ড সিকিউরিটি, জরুরী ব্যবস্থাপক এবং পাবলিক ইউটিলিটি সংস্থাগুলির জন্য কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রগুলির পাশাপাশি কিছু নতুন প্রজন্মের স্যাটেলাইট ট্রাকও সংকট যোগাযোগের জন্য ব্যবহার করা হচ্ছে। এই ট্রাকগুলি স্থলজ (প্রচলিত বায়বীয় মাধ্যমে প্রাপ্ত স্থল-ভিত্তিক সংকেত) যোগাযোগ ব্যবস্থার উপর নির্ভর করে না, যা এই স্থল-ভিত্তিক ব্যবস্থাগুলি ক্ষতিগ্রস্ত বা ধ্বংস হয়ে গেলে তীব্র গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঘূর্ণিঝড়, বন্যা এবং ভূমিকম্পের পরে তথ্য বিতরণ এবং ব্যান্ডউইথ তৈরির জন্য আদর্শ করে তোলে। হারিকেন ক্যাটরিনার পরিপ্রেক্ষিতে, যখন সংবাদ মাধ্যমের যোগাযোগ ক্ষমতা অনেক ফেডারেল এবং রাজ্য ত্রাণ সংস্থার চেয়ে অনেক বেশি ছিল, তখন থেকে অনেক সরকারী সংস্থা একটি মোবাইল স্যাটেলাইট-ভিত্তিক যোগাযোগ প্ল্যাটফর্মে স্থানান্তরিত হয়েছে। সি-ব্যান্ড স্যাটেলাইট ট্রাক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, সি-ব্যান্ড পরিবহনযোগ্য আপলিঙ্কগুলি ("পরিবহনযোগ্য আর্থ স্টেশন" (টিইএস)) প্রাথমিকভাবে স্পোর্টস টেলিভিশন ইভেন্ট এবং বিনোদনমূলক টেলিভিশন প্রোগ্রামিংয়ের মতো দীর্ঘ-বিন্যাসের লাইভ টেলিভিশন সম্প্রচারের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। সি-ব্যান্ড স্যাটেলাইট ট্রান্সমিশনের জন্য 1980-এর দশকের শেষের দিকে তৈরি কেইউ ব্যান্ড ট্রাকগুলির তুলনায় একটি বড় অ্যান্টেনার প্রয়োজন হয় এবং একটি বড় স্যাটেলাইট অ্যান্টেনা স্থাপন ও স্থাপন করতে বেশি সময় লাগে। সি ব্যান্ড পরিবহনযোগ্য আপলিংক প্রেরণের আগে একটি আর. এফ ইন্টারফেরেন্স স্টাডি (আর. এফ. আই) সম্পন্ন করতে হবে। একটি আর. এফ. আই হল একটি কম্পিউটার-জেনারেটেড রিপোর্ট যা নিকটবর্তী এলাকায় যে কোনও এফ. সি. সি সুরক্ষিত মাইক্রোওয়েভ স্টেশনগুলির বিবরণ দেয়। আপলিঙ্ক ট্রান্সমিশন শুরু হওয়ার আগে এই "ফ্রিকোয়েন্সি কোঅর্ডিনেশন" প্রক্রিয়াটি সম্পন্ন করতে হবে। টেরেস্ট্রিয়াল পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট সংকেতগুলি সি-ব্যান্ড ট্রান্সমিট ফ্রিকোয়েন্সি (5.700-6.500 গিগাহার্টজ) ভাগ করে এবং পূর্ণ-সময়ের টেরেস্ট্রিয়াল সংকেতগুলি অ্যাড হক (অস্থায়ী) সি-ব্যান্ড আপলিঙ্ক সংক্রমণের চেয়ে অগ্রাধিকার পায়। টিইএস থেকে হস্তক্ষেপের সম্ভাবনা নির্ধারণ করার সময় ভূখণ্ড, ভবন এবং অন্যান্য কাঠামোর মতো বিষয়গুলি বিবেচনা করা হয়। ঐতিহাসিকভাবে, যেখানে টিইএস অবস্থিত ছিল সেখানে স্থল টেলিফোন লাইন (যাকে শক্ত বা তারযুক্ত লাইনও বলা হয়) স্থাপন করা প্রয়োজন ছিল। সেই সময়ে এটি করা ব্যয়বহুল এবং কঠিন ছিল, কারণ টেলিফোন সংস্থাগুলি কয়েক দিন বা এমনকি সপ্তাহের নোটিশ ছাড়াই ফোন লাইন স্থাপন করতে অভ্যস্ত ছিল না। প্রারম্ভিক স্ক্র্যাম্বলিং বা এনক্রিপশন পদ্ধতির জন্য রিসিভ সাইটগুলির অনুমোদনের জন্য একটি হার্ড লাইনের প্রয়োজন ছিল। বর্তমানে, বেশিরভাগ পরিস্থিতির জন্য একটি ডিজিটাল সেলুলার টেলিফোনই যথেষ্ট। সি-ব্যান্ড পরিবহনযোগ্য পরিষেবা দীর্ঘ দূরত্বের সংক্রমণের একটি প্রচলিত উৎস হিসাবে রয়ে গেছে কারণ কু ব্যান্ড উল্লেখযোগ্য বৃষ্টিপাতের সময় যে "বৃষ্টি বিবর্ণ" অনুভব করে তার প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে। সিগন্যালের শক্তিশালী প্রকৃতি, ট্রাকের বৃহত্তর আকার এবং সি-ব্যান্ড সংক্রমণের বিশেষ প্রকৃতির কারণে সি-ব্যান্ড পরিবহনীয় পরিষেবাগুলির দাম একই ধরনের কেইউ পরিষেবার চেয়ে বেশি। কেইউ ব্যান্ড ট্রাকের আবির্ভাবের সাথে (যার ফ্রিকোয়েন্সি সমন্বয়ের প্রয়োজন হয় না) এবং দীর্ঘ দূরত্বের ফাইবার-অপটিক্স অনুরূপ সংকেত গুণাবলী সরবরাহ করে, সি-ব্যান্ড পরিবহনীয় পরিষেবা 1990-এর দশকে পরিষেবার পরিমাণে মন্দা অনুভব করে। এটি এখনও এমন পরিস্থিতিতে ব্যবহৃত হয় যেখানে বৃষ্টি-বিবর্ণতা (শুধুমাত্র কেইউ ব্যান্ড আপলিঙ্কগুলিকে প্রভাবিত করে এমন একটি সমস্যা) অগ্রহণযোগ্য এবং যেখানে ফাইবার-অপটিক লিঙ্কগুলি ব্যবহারিক নয়। সি-ব্যান্ড আপলিঙ্কগুলি এখনও গ্রামাঞ্চলে গল্ফ, অটো রেসিং, হর্স রেসিং এবং প্রধান কলেজ ক্রীড়া ইভেন্টগুলির জন্য সাধারণত ব্যবহৃত হয় যেখানে স্থানীয় ফাইবার আন্তঃসংযোগগুলি দীর্ঘ দূরত্বের নেটওয়ার্কের সাথে উপলব্ধ নয়, বা যেখানে প্রতি বছর ভেন্যুতে কম সংখ্যক ইভেন্ট ফাইবার ইনস্টলেশনকে ব্যয়বহুল করে তোলে। যখন আপনি টিভি স্টেশন, নেটওয়ার্ক এবং "ফ্রিল্যান্স" কিউ ট্রাক বনাম সীমিত সংখ্যক সি-ব্যান্ড ট্রাকের সংখ্যা বিবেচনা করেন, তখন কু টিইএস 'সি-ব্যান্ড টিইএস' কে প্রায় 30ঃ1 ছাড়িয়ে যায়। এমনকি কম ব্যবহার সত্ত্বেও, সি-ব্যান্ড পরিবহনযোগ্য পরিষেবাগুলি এখনও ফাইবার-অপটিক আন্তঃদেশীয় পরিবহনের বিকল্প হিসাবে 'বিকল্প' সংক্রমণ পথ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। বেশিরভাগ সম্প্রচার নেটওয়ার্কগুলি তাদের দূরবর্তী সম্প্রচারগুলি রক্ষা করার জন্য উভয়কেই ব্যবহার করে যা রাইটহোল্ডার ফি-তে লক্ষ লক্ষ মূল্যের হতে পারে। 2000-এর দশকে, হাই-ডেফিনিশন টেলিভিশন (এইচডিটিভি) দূরবর্তী সম্প্রচার সি-ব্যান্ড পরিবহনযোগ্য আপলিংক পরিষেবাগুলিতে পুনরুত্থান ঘটায়। এর পুনরুত্থানের প্রধান কারণ ছিল স্থানীয় এবং দীর্ঘ দূরত্বের ফাইবার-অপটিক পরিষেবায় সীমিত পরিমাণে উপলব্ধ ব্যান্ডউইথ; আপলিংক সিস্টেমগুলির জন্য কেবল উভয় প্রান্তে হাই ডেফিনিশন এমপিইজি ডিজিটাল এনকোডার এবং ডিকোডার ইনস্টল করা প্রয়োজন ছিল। কু ব্যান্ডের স্যাটেলাইট ট্রাক মোবাইল কু ব্যান্ডের স্যাটেলাইট সম্প্রচার কানাডায় টেলিভিশন সম্প্রচারের জন্য শুরু হয়েছিল, যতক্ষণ না সেন্ট পল, এমএন-এর কনুস কমিউনিকেশনস এবং ফ্লোরিডার হাবকম 1983 সালে প্রথম স্যাটেলাইট নিউজ গ্যাদারিং ট্রাক (এসএনজি) তৈরি করে। ট্রাকের পাশাপাশি, এবং ব্যবহৃত ভ্যানগুলি পরে কানাডার টেলিস্যাট থেকে কেনা হয়েছিল, কনুস একটি যোগাযোগ ব্যবস্থা তৈরি করেছিল যা ফোনের লাইন ফেলে দেওয়ার প্রয়োজন ছাড়াই উপগ্রহ সংক্রমণের অনুমতি দেয়। এই কারণে, বৈদ্যুতিন সংবাদ সংগ্রহের দৃশ্যপট পরিবর্তন করে ট্রাকটি যে কোনও জায়গা থেকে 'লাইভ' করা এখন সম্ভব হয়েছিল। মোবাইল ফোনের বিকাশ এবং বছরের পর বছর ধরে এর পরিচালনা ও হার্ডওয়্যারের ব্যয় হ্রাসের অর্থ হল মহাদেশীয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশিরভাগ জায়গায় ট্রাকগুলির আর স্যাটেলাইট "কমস" সিস্টেমের প্রয়োজন নেই। স্যাটেলাইট সময়ও সহজেই 'প্রয়োজনীয় হিসাবে' ভিত্তিতে বুক করা হত, সাধারণত সাধারণ কেইউ ব্যান্ড টিভি সম্প্রচারের জন্য প্রতি ঘন্টায় প্রায় 500 ডলার। বছরের পর বছর ধরে, কেইউ ব্যান্ড স্যাটেলাইট ট্রাকগুলি পরিবর্তন হয়েছে, ল্যান্ডিং প্যাড এবং অ্যান্টেনা উইংস দিয়ে সজ্জিত সি-ব্যান্ড ডিশ সহ বড় ট্রাকগুলি থেকে তাদের এফসিসি অনুবর্তী করার জন্য, সহজ, দ্রুত স্থাপনযোগ্য কেইউ ব্যান্ড প্রকার। এস. ইউ. ভি, ভ্যান, স্প্রিন্টার, "ব্রেড ট্রাক (কাটওয়ে)" থেকে শুরু করে আরও সাধারণ বহনযোগ্য (2টি এক্সল/6টি টায়ার ট্রাক) পর্যন্ত বিভিন্ন ধরনের ছোট থেকে বড় যানবাহনে কু ব্যান্ড আপলিঙ্ক যানবাহন পাওয়া যায়। সাধারণ কু আপলিঙ্ক যানবাহনগুলি 13 ফুট বাই 6 ইঞ্চি লম্বা এবং 40 ফুট লম্বা, যা মহাদেশীয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাস্তায় অনুমোদিত বৃহত্তম (নন-ট্র্যাক্টর-ট্রেলার ধরনের) বাণিজ্যিক ইউনিট। স্যাটেলাইট যানবাহনগুলি হয় টিভি স্টেশন বা নেটওয়ার্কের মালিকানাধীন। এগুলি তাদের অভ্যন্তরীণ ব্যবহারের প্রয়োজনের জন্য কাস্টম উপযুক্ত হতে পারে, অথবা স্বাধীন সংস্থাগুলির মালিকানাধীন ভাড়া ইউনিট হতে পারে। স্বাধীন মালিকানাধীন স্যাটেলাইট আপলিংক যানবাহনগুলি প্রায়শই বহুমুখী হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়, যা সোজা আপলিংক/ডাউনলিংক পরিষেবা, নেটওয়ার্ক নিউজ, স্যাটেলাইট মিডিয়া ট্যুর থেকে শুরু করে এমনকি একটি সম্পূর্ণ উৎপাদন বাহন হয়ে ওঠার জন্য কনফিগার করা হয়। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে স্যাটেলাইট ডিজিটাল টেলি প্রোডাকশনস (এসডিটিভি) দ্বারা প্রবর্তিত এই ধরনের বড় আপলিঙ্ক ট্রাকগুলির এখন একাধিক ক্যামেরা টেলিভিশন উৎপাদন ক্ষমতা রয়েছে। এই সংমিশ্রণটি, একটি পরিবহনীয় আর্থ স্টেশন (টিইএস) সহ উৎপাদনের সাথে একটি আপলিঙ্ক হওয়ায়, এখন ছোট (অর্থাৎ টিইএস)-এর জন্য পছন্দের বাহন। এক থেকে আটটি ক্যামেরা), অবস্থানের উপর, একটি পৃথক আপলিংক গাড়ির পরিবর্তে সরাসরি টেলিভিশন সম্প্রচার একটি বড় 50 ফুট ট্র্যাক্টর ট্রেলার উৎপাদন-শুধুমাত্র গাড়ির পাশাপাশি কাজ করে, যদিও পরেরটি এখনও একটি নিয়মিত ঘটনা। কয়েকটি কম্বিনেশন প্রোডাকশন/আপলিংক কম্বিনেশন যানবাহন রয়েছে যেখানে আপলিংক সিস্টেমটি সেমি-ট্র্যাক্টরে অবস্থিত এবং উৎপাদন সুবিধা সেমি-ট্রেলারে রয়েছে। এই ব্যবস্থাগুলি উৎপাদন ইউনিট থেকে আপলিঙ্ককে শারীরিকভাবে আলাদা করার ক্ষমতা যোগ করে। এর জন্য সাধারণ পরিস্থিতিগুলি হল যখন প্রোডাকশন ট্রেলারটিকে একটি বিল্ডিংয়ের ভিতরে পার্ক করতে হয়, অথবা স্যাটেলাইট আর্কে লাইন-অফ-সাইট তৈরি করার জন্য আপলিঙ্ক অ্যান্টেনাকে প্রোডাকশন ট্রেলার থেকে আরও দূরে স্থাপন করতে হয়। বড় স্যাটেলাইট যানবাহনগুলি প্রায়শই টেলিভিশন প্রোডাকশন কন্ট্রোল রুম (পিসিআর), মোবাইল নিউজরুম এবং/অথবা চাকাগুলিতে কর্মক্ষেত্র, স্যাটেলাইট ট্রাক অপারেটর হিসাবে পরিচিত সম্প্রচার প্রকৌশলীদের দ্বারা পরিচালিত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এই ইউনিটগুলির অপারেটরদের একটি যাযাবর জীবনধারা রয়েছে বলে জানা যায়, যারা তাদের জীবনের বড় অংশ রাস্তায় ব্যয় করে। বর্তমানে, এমনকি একটি সাধারণ উড়ন্ত পরিবহনযোগ্য ইউনিটও দুটি স্যুটকেসে প্যাক করা যেতে পারে, যা বিমানের নিয়ম মেনে চলার জন্য যথেষ্ট ছোট। ছোট স্যুটকেস ফ্লাইওয়ে ইউনিটগুলি প্রায়শই একটি বিল্ডিং অন লোকেশন টেলিভিশন কন্ট্রোল রুমের পরিপূরক হিসাবে বা এমন জায়গাগুলিতে স্যাটেলাইট আপলিংক সুবিধা প্রদানের জন্য ব্যবহৃত হয় যেখানে একটি ট্রাক সহজেই পরিবহন করা যায় না। স্যাটেলাইট ট্রাক পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণ পূর্ণ-সময়ের স্যাটেলাইট ট্রাক অপারেটররা প্রতি বছর 35,000 মার্কিন ডলার থেকে 100,000 মার্কিন ডলারের বেশি উপার্জন করতে পারে, যা নির্ভর করে কাজের সময়কালের সংখ্যা, ক্ষেত্রের অভিজ্ঞতার বছর এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সাধারণত পরিবেশন করা এলাকার উপর (প্রধান মহানগর অঞ্চলে অবস্থানগুলি প্রায়শই আরও বেশি ক্ষতিপূরণ দেয়)। কিছু কোম্পানি রয়েছে যারা খণ্ডকালীন বা ফ্রিল্যান্স স্যাটেলাইট ট্রাক অপারেটরদের ডাটাবেস রাখে। ন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশন অফ ব্রডকাস্টার্স (এনএবি) মাঝে মাঝে স্যাটেলাইট ট্রাক পরিচালনার উপর কোর্স প্রদান করে, তবে বেশিরভাগ অপারেটর কোনও শিল্প পরামর্শদাতা বা স্কুলে আনুষ্ঠানিক এবং চাকরির অনানুষ্ঠানিক প্রশিক্ষণ উভয়ের সংমিশ্রণ থেকে তাদের ব্যবসা শিখেছে। সহায়ক হলেও, ইলেকট্রনিক্সের আনুষ্ঠানিক প্রশিক্ষণের জন্য স্যাটেলাইট ট্রাক অপারেটর হওয়ার প্রয়োজন নেই। এমনকি ক্যামেরা অপারেটররাও ফটোগ্রাফি থেকে ট্রান্সমিশনে রূপান্তর করেছে, ট্রাকের প্রতিটি যন্ত্রের ক্রিয়াকলাপ এবং ট্রান্সমিশন প্রবাহের কোন বিন্দুতে এটি ব্যবহার করা হয় সে সম্পর্কে একটি স্পষ্ট ধারণা প্রয়োজন। বেশিরভাগ আধুনিক দিনের বৈদ্যুতিন সরঞ্জাম মেরামত করা খুব জটিল, বিশেষত ক্ষেত্রের ক্ষেত্রে। তবে, আশা করা হচ্ছে যে ট্রাক চালকরা দ্রুত একটি ত্রুটিযুক্ত যন্ত্র সনাক্ত করতে সক্ষম হবে এবং হয় এটি প্রতিস্থাপন করতে পারবে অথবা এর চারপাশে কোনও উপায় উদ্ভাবন করতে পারবে। এই কারণেই একটি শক্তিশালী সংক্রমণ প্রবাহ বোঝা অপরিহার্য। অটো মেকানিক্সে একটি পটভূমি থাকাও সাহায্য করতে পারে, বিশেষ করে বিবেচনা করে যে অনেক ট্রাকের প্রধান শক্তির উৎস হল একটি ডিজেল জেনারেটর। অন্ততপক্ষে, একজন অপারেটরের জানা উচিত কিভাবে তেল, জ্বালানি বা এয়ার ফিল্টার পরিবর্তন করতে হয় এবং সাধারণ ইঞ্জিনের সমস্যাগুলির সমস্যা সমাধান করতে হয় (যেমন। জ্বালানো তেল, জ্বালানি পাম্পের ব্যর্থতা, স্টার্টার/অল্টারনেটর সমস্যা)। অন্যান্য যানবাহনের মতো ট্রাকগুলিরও নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ ও রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়। গাড়ির পরিধান বৃদ্ধি, যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা (বন্ধ হয়ে যাওয়া নেমপ্লেটের জন্য) এবং পুরানো যানবাহনের রক্ষণাবেক্ষণের বিষয়ে দক্ষ যোগ্যতাসম্পন্ন পরিষেবা কর্মীদের উপলব্ধতার কারণে পুরানো ট্রাকগুলির রক্ষণাবেক্ষণ করা আরও কঠিন। বেশিরভাগ ট্রাক চ্যাসিসের প্রত্যাশিত আয়ু প্রায় 8-10 বছর বা 200,000 মাইল, যা তার কার্যকরী পরিবেশের উপর নির্ভর করে। স্যাটেলাইট ট্রাকের বাক্সগুলি নতুন চ্যাসিসে পরিবর্তন করা সাধারণ ব্যাপার। অনুষ্ঠানের জায়গাগুলিতে আসা-যাওয়া করার জন্য ট্রাক চালানো একটি বড়, প্রায়শই উপেক্ষা করা, কাজের অংশ। স্যাটেলাইট ট্রাক অপারেটররা প্রায়শই সাংবাদিক, প্রযোজক বা ক্যামেরা ক্রুদের মতো বিনিময়যোগ্য হয় না এবং ফলস্বরূপ, সম্পূর্ণ সংবাদ চক্র (যেমন। সকাল থেকে রাত)। যখন এটি ঘটে, তখন ডিওটি আওয়ারস অফ সার্ভিসের নিয়মগুলি অপারেটরকে ট্রাক চালাতে নিষেধ করতে পারে। এটি প্রায়শই পরিকল্পনা এবং লজিস্টিক উদ্দেশ্যে জটিল বলে প্রমাণিত হয়। কাজের প্রকৃতি অনুসারে, একজন ট্রাক চালক প্রায়শই এক মুহূর্তের নোটিশে ভ্রমণ করবেন বলে আশা করা হয়। বেশিরভাগ আপলিংক-ফর-হায়ার অপারেটররা দ্রুত মোতায়েনের জন্য ট্রাকে বা তার কাছাকাছি কমপক্ষে 7 দিনের পোশাক সহ একটি প্যাকড স্যুটকেস রাখে। আরও দেখুন সম্প্রচারের বাইরে বৈদ্যুতিন সংবাদ সংগ্রহের উৎপাদন ট্রাক রেফারেন্স গ্রাউন্ড স্টেশন টেলিভিশন প্রযুক্তি ট্রাক