N747PA
N747PA, একটি বোয়িং 747-121-এর রেজিস্ট্রেশন ছিল। "ক্লিপার হুয়ান টি. ট্রিপ" নামেও পরিচিত, এটি ছিল দ্বিতীয় 747 নির্মিত। 1970 সালের 3রা অক্টোবর প্যান অ্যাম এটি কিনে নেয়। 1971 সালে একটি দুর্ঘটনার পর, বিমানটি 1991 সালে বিমান সংস্থার পতনের আগ পর্যন্ত প্যান অ্যামের সাথে পরিষেবা অব্যাহত রাখে। এটি 1997 সাল পর্যন্ত মালবাহী জাহাজ হিসাবে কাজ করেছিল যখন এটি খুচরা যন্ত্রাংশের উৎস হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 2000 সালে, এটি দক্ষিণ কোরিয়ার এক দম্পতি কিনেছিলেন এবং একটি রেস্তোরাঁয় রূপান্তরিত করেছিলেন। 2005 সালে রেস্তোরাঁর ব্যর্থতার পর বহু বছর ধরে পরিত্যক্ত থাকার পর, অবশেষে 2010 সালে বিমানটি বাতিল করা হয়। বিমানের ইতিহাস এন747পিএ 1969 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি সম্পন্ন হয়। মূলত এন 732পিএ হিসাবে নিবন্ধিত, এটি প্রথম দিকে এন 747পিএ-তে পরিবর্তিত হয়েছিল। বিমানটি বোয়িং দ্বারা টেস্টবেড বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, প্যান অ্যাম দ্বারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং বিশ্বের অন্যান্য অংশে জনসাধারণের কাছে 747 প্রদর্শনের জন্য একটি বিস্তৃত প্রচারমূলক সফরে ব্যবহৃত হওয়ার আগে। 1970 সালের 14ই জানুয়ারি তৎকালীন ফার্স্ট লেডি প্যাট নিক্সন ডুলস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে একটি অনুষ্ঠানে বিমানটির নাম দেন "জেট ক্লিপার আমেরিকা"। বিমানটি সেই বছরের শেষের দিকে প্যান অ্যামের বহরে যোগ দেয়। সহজেই নিবন্ধিত হওয়ার ফলে, এন747পিএ প্যান অ্যাম বহরে সবচেয়ে সহজে স্বীকৃত এবং আইকনিক বিমানগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে, এমনকি কেউ কেউ এটিকে বিমান সংস্থার কার্যত ফ্ল্যাগশিপ বিমান হিসাবেও উল্লেখ করে। প্যান অ্যাম ফ্লাইট 845 1971 সালের 30শে জুলাই, প্যান অ্যাম ফ্লাইট 845 হিসাবে কাজ করার সময়, এন747পিএ উড্ডয়নের সময় একটি অ্যাপ্রোচ লাইটিং সিস্টেমে আঘাত করে। নাবিকদল রানওয়ে 28 এল-এর জন্য তাদের উড্ডয়নের পরিকল্পনা ও গণনা করেছিল, কিন্তু পুশব্যাকের পরেই জানতে পেরেছিল যে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য রানওয়েটি কয়েক ঘন্টা আগে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং রানওয়ে 01 আর-এর প্রথমটি, সেই সময়কার পছন্দের রানওয়েটিও বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। প্যান অ্যাম ফ্লাইট প্রেরণকারী এবং কন্ট্রোল টাওয়ারের সাথে পরামর্শ করার পরে, নাবিকরা কম অনুকূল বাতাসের পরিস্থিতি সহ 28 এল এর তুলনায় ছোট রানওয়ে 01 আর থেকে যাত্রা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। রানওয়ে 1 আর তার স্থানচ্যুত প্রান্তিক (যে বিন্দু থেকে টেকঅফ শুরু হওয়ার কথা ছিল) থেকে শেষ পর্যন্ত প্রায় দীর্ঘ ছিল, যা ফ্লাইট 845-এর জন্য উপলব্ধ টেকঅফ দৈর্ঘ্য ছিল। বিভিন্ন ভুল বোঝাবুঝির কারণে, ফ্লাইট ক্রুদের ভুলভাবে জানানো হয়েছিল যে স্থানচ্যুত প্রান্তিক থেকে উপলব্ধ টেকঅফের দৈর্ঘ্য প্রকৃত অস্তিত্বের চেয়ে বেশি বা দীর্ঘ ছিল। সংক্ষিপ্ত দৈর্ঘ্য সত্ত্বেও, পরে নির্ধারণ করা হয়েছিল যে সঠিক পদ্ধতি অনুসরণ করা হলে বিমানটি নিরাপদে উড্ডয়ন করতে পারত। নাবিকরা যখন ছোট রানওয়েতে উড্ডয়নের জন্য প্রস্তুত হচ্ছিল, তখন তারা তাদের মূল পরিকল্পিত 10 ডিগ্রি সেটিংয়ের পরিবর্তে 20 ডিগ্রি ফ্ল্যাপ বেছে নিয়েছিল, কিন্তু তাদের টেকঅফ রেফারেন্স গতি (ভি1, ভিআর এবং ভি2) পুনরায় গণনা করেনি, যা নিম্ন ফ্ল্যাপ সেটিংয়ের জন্য গণনা করা হয়েছিল এবং এইভাবে তাদের প্রকৃত টেকঅফ কনফিগারেশনের জন্য খুব বেশি ছিল। ফলস্বরূপ, এই সমালোচনামূলক গতি দেরিতে বলা হয়েছিল এবং বিমানের টেকঅফ রোল অস্বাভাবিকভাবে দীর্ঘায়িত হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে প্রথম অফিসার পরিকল্পনার পরিবর্তে ভিআরকে ফোন করেছিলেন কারণ রানওয়ের শেষটি "খুব দ্রুত গতিতে উপরে উঠছিল"। একটি হালকা রশ্মি কেবিনটিতে প্রবেশ করে এবং 2 জন যাত্রীকে আহত করে, যার মধ্যে একজনের পা প্রায় কেটে ফেলা হয়েছিল। ডান দিকের প্রধান আন্ডার বডি ল্যান্ডিং গিয়ারটি ফিউজলেজে জোর করে প্রবেশ করানো হয়েছিল, অন্যদিকে বাম দিকের গিয়ারটি আলগা হয়ে বাম দিকে ঝুলছিল। 4টি জলবাহী ব্যবস্থার মধ্যে 3টি, পাশাপাশি বেশ কয়েকটি ডানা এবং নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠ, অ্যান্টিস্কিড নিয়ন্ত্রণ এবং 3টি সরিয়ে নেওয়ার স্লাইড বের করা হয়েছিল। জ্বালানি ফেলে দেওয়ার পর বিমানটি সান ফ্রান্সিসকোতে ফিরে আসে। অনুপস্থিত ল্যান্ডিং গিয়ার এবং ডাম্পিং জ্বালানী থেকে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রে স্থানান্তরের কারণে, N747PA নাক উপরে রেখে তার লেজের উপর স্থির হয়ে যায়। মোট 29 জন আহত হয়েছেন, যাদের মধ্যে 8 জনকে হাসপাতালে ভর্তির প্রয়োজন ছিল। জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে পাইলটের ত্রুটি দুর্ঘটনার কারণ ছিল, ক্রুদের টেকঅফের রেফারেন্স গতির ভুল ইনপুট এবং সংঘর্ষের দিকে পরিচালিত ঘটনাগুলির অস্বাভাবিক প্রকৃতির কথা উল্লেখ করে। পরবর্তী ইতিহাস দুর্ঘটনার পরে, বিমানটি মেরামত করা হয় এবং শীঘ্রই প্যান অ্যামের সাথে পরিষেবাতে ফিরে আসে। 1973 সালে এটি এন747কিউসি-তে পুনরায় নিবন্ধিত হয় এবং এয়ার জাইরের কাছে ইজারা দেওয়া হয়, যিনি এর নাম পরিবর্তন করে মন্ট ফ্লোয়ো রাখেন। 1975 সালে এটি প্যান আম-এ ফিরে আসে এবং সেই বছর প্যান আম-এর প্রতিষ্ঠাতা হুয়ান টি. ট্রিপের মৃত্যুর পর তাঁর সম্মানে 1980 সালে এর নাম পরিবর্তন করে "ক্লিপার সি লার্ক" এবং তারপর "ক্লিপার হুয়ান টি. ট্রিপ" রাখা হয়। 1981 সালে, সিভিল রিজার্ভ এয়ার ফ্লিটের অধীনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিরক্ষা বিভাগের এয়ারলিফ্ট প্রয়োজনীয়তার অংশ হিসাবে বিমানটি একটি পার্শ্ব কার্গো দরজা এবং শক্তিশালী মেঝে পেয়েছিল। 1991 সালের 4ঠা ডিসেম্বর প্যান অ্যামের কার্যক্রম বন্ধ হয়ে গেলে জেনারেল ইলেকট্রিক ক্রেডিট কর্পোরেশন এন747পিএ-র মালিকানা গ্রহণ করে। 1992 সালের 12ই মে জন এফ কেনেডি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর ছেড়ে যাওয়ার সময় এটি ছিল শেষ 747 প্যান অ্যাম। এটি আর্জেন্টিনীয় বিমান সংস্থা অ্যারোপোস্টাকে এবং 1993 সালে সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য কাবো এয়ারকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল। বিমানটি 1997 সালে গ্রাউন্ড করা হবে এবং খুচরা যন্ত্রাংশের উৎস হিসাবে ব্যবহৃত হবে, কারণ তার এয়ারফ্রেমটি একটি বড় ডি-চেকের প্রয়োজনীয়তার কাছে পৌঁছেছে এবং আর নতুন শব্দের মানদণ্ডের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। অবশেষে, 1999 সালের ডিসেম্বরে সান বার্নার্ডিনো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে এটি ভেঙে দেওয়া হয়। "জাম্বো 747" 2000 সালের গোড়ার দিকে, বিমানের দেহাবশেষ দক্ষিণ কোরিয়ার এক দম্পতি কিনেছিলেন এবং "জাম্বো 747" নামে একটি রেস্তোরাঁয় রূপান্তরিত করেছিলেন। দক্ষিণ কোরিয়ার নামিয়াংজুর হোপিয়ং-এ অবস্থিত বিমানটি বোয়িং ভিসি-25এ (এয়ার ফোর্স ওয়ান)-এর মতো দেখতে রঙ করা হয়েছিল। 2005 সালে রেস্তোরাঁটি ব্যর্থ হয় এবং বিমানটি বেশ কয়েক বছর ধরে পরিত্যক্ত অবস্থায় পড়ে থাকে। রেস্তোরাঁটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, ঐতিহাসিক বিমানটি সংরক্ষণের জন্য জাদুঘর বা স্থানীয় সরকারের জন্য অসংখ্য বিমান চলাচল উৎসাহীদের কাছ থেকে আবেদন ও প্রচারণা ছিল। অবশেষে যদিও 2010 সালের ডিসেম্বরে, এন747পিএ-র অবশিষ্টাংশগুলি শেষ পর্যন্ত ধ্বংস করা হয়। 2017 সালে, লেখক কোডি ডায়মন্ড এয়ারওয়েজে একটি নিবন্ধ প্রকাশ করেছিলেন যাতে দাবি করা হয়েছিল যে এন747পিএ কেবল আংশিকভাবে স্ক্র্যাপ করা হয়েছে এবং ফিউজলেজের তিনটি প্রধান টুকরো সংরক্ষণ করা হয়েছে এবং উলমুনচিয়ন-রো শহরতলিতে খুব বেশি দূরে সরানো হয়নি। প্রাক্তন বিমানটি তখন কোরিয়ান এয়ার লিভিতে গির্জা হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল বলে জানা গেছে। (অবস্থানঃ 1052-7 ওলমুন-রি, ওয়াবু-ইউপ, নামিয়াংজু-সি, গিয়োংগি-ডো, দক্ষিণ কোরিয়া)। তবে, এই দাবিটি ভুল প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ এন747পিএ বলে দাবি করা 747 বিমানটি বাতিল হওয়ার অনেক আগে থেকেই সেখানে ছিল। 2020 সালের হিসাবে, অজানা গির্জা 747টিও সরানো হয়েছিল এবং একটি নতুন ভবন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। আরও দেখুন প্যান অ্যাম ফ্লাইট 845 বহিরাগত লিঙ্ক প্যান অ্যাম দুর্ঘটনার তালিকায় প্রবেশ 1932-1988 দুর্ঘটনা প্রতিবেদন-দুর্ঘটনার ভিডিও এবং বিশ্লেষণ airliners.net-এ দুর্ঘটনা বিমান এন747পিএ-র ছবি ক্ষতিগ্রস্ত এন747পিএ-র ছবি এবং হ্যাঙ্গার কর্মচারীর স্মৃতিচিত্র এন747পিএ-র ইতিহাসে ভিডিও রেফারেন্স বোয়িং 747