Ducati 250 Mark 3
ডুকাটি 250 মার্ক 3 একটি সিঙ্গেল সিলিন্ডার বেভেল ড্রাইভ এসওএইচসি মোটরসাইকেল যা 1967 থেকে 1974 সাল পর্যন্ত ইতালীয় প্রস্তুতকারক ডুকাটি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে 'ন্যারো কেস' ইঞ্জিন ব্যবহার করে তৈরি, নতুন প্রবর্তিত 'ওয়াইড কেস' ইঞ্জিনটি 1968 সাল থেকে ব্যবহার করা হয়েছিল। একটি উচ্চতর পারফরম্যান্স সংস্করণ, ডুকাটি 250 মার্ক 3ডি, যা ডেসমোড্রোমিক ভালভ ব্যবহার করত, তাও পাওয়া যেত। মোট উৎপাদন ছিল প্রায় 2,800 মার্ক 3এস এবং 1,300 মার্ক 3ডি। 1967 সালে প্রবর্তিত, মার্ক 3 আমেরিকান হাই পারফরম্যান্স 250, ডায়ানা মার্ক 3 এবং এর ইউরোপীয় প্রতিরূপ ম্যাক 1 কে প্রতিস্থাপন করে। ডায়ানা মার্ক 3-এর মতো, নতুন মডেলটিতে ডায়ানার ফ্লাইহুইল ম্যাগনেট এবং জেনারেটরের পরিবর্তে ম্যাক 1-এর ডায়নামো এবং কয়েল ইগনিশন ব্যবহার করা হয়েছিল। মার্কিন মোটরসাইকেল বাজারের পতন ঘটে এবং 1967 সালে ডুকাটি আমদানিকারক বার্লিনার মোটর কর্পোরেশন আর্থিক সমস্যায় পড়ে এবং কারখানা থেকে 3,500টি মেশিনের চালান প্রত্যাখ্যান করে। এই মেশিনগুলি লিভারপুলের ব্যবসায়ী বিল হান্নার কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যিনি 1968 থেকে 1972 সালের মধ্যে জনসাধারণের কাছে বাইকগুলি বিক্রি করেছিলেন। এর মধ্যে কয়েকটি ছিল মার্ক 3এস, যা ছাড়ের দামে বিক্রি হয়েছিল। হান্না তাঁর বিক্রি করা বাইকগুলির জন্য কোনও সমর্থন বা যন্ত্রাংশ নেটওয়ার্কের প্রস্তাব দেননি যা যুক্তরাজ্যে ডুকাটির সুনামকে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল। ডুকাটি ডিজাইনার ফ্যাবিও ট্যাগলিওনি রেসিংয়ের জন্য ইঞ্জিনের শক্তিশালী সংস্করণগুলি ডিজাইন করেছিলেন, যা 1967 250এসসিডি এবং 350এসসিডি (স্পোর্ট কর্সা ডেসমো)-তে শেষ হয়েছিল। রেসিং বাইকগুলিতে একটি দ্বৈত ফ্রেম ব্যবহার করা হত এবং ফ্রেমের পিছনের জোড়া টিউবগুলির সাথে মেলে ইঞ্জিনের পিছনে আরও প্রশস্ত মাউন্টিং ছিল। 1968 সালে ডুকাটি রেসিং ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে 250 এবং 350 সিসি রোড বাইকগুলিতে নতুন ইঞ্জিন চালু করে। এগুলি বৃহত্তর পিছনের মাউন্টগুলি ধরে রেখেছিল এবং 'ওয়াইড কেস' ইঞ্জিন হিসাবে পরিচিত হয়েছিল। 1968 সালের মার্ক 3-এ দুটি ফিলার ক্যাপ সহ একটি লিওপোল্ডো টার্টারিনি ডিজাইন করা 'ব্রেড বক্স' পেট্রোল ট্যাঙ্ক ছিল। 1969 সালে একটি একক ফিলার সংস্করণ চালু করা হয়। আমদানিকারকরা (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বার্লিনার এবং যুক্তরাজ্যে ভিক ক্যাম্প) দাম নিয়ে কারখানার সাথে বিরোধে থাকায় 1970-71-এর সময় কয়েকটি ইতালীয় তৈরি মডেল যুক্তরাজ্য এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমদানি করা হয়েছিল। এই সময়ে স্প্যানিশ-নির্মিত মোটোট্রান্স মডেলগুলি আমদানি করা হয়েছিল। 1971 সালের জন্য একটি নতুন ট্যাঙ্ক লাগানো হয়েছিল এবং 1973 সালে একটি সংশোধিত দ্বৈত আসন, পার্শ্ব কভার, যন্ত্র এবং হেডলাইট যা 750 জিটি-র অনুরূপ স্টাইল করা হয়েছিল। এই যন্ত্রগুলি নীল এবং সোনায় তৈরি করা হয়েছিল। সেই বছর 35 মিমি মারজোচি কাঁটাচামচ এবং একটি দ্বিমুখী গ্রিমেকা সামনের ব্রেকও লাগানো হয়েছিল। প্রযুক্তিগত বিবরণ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন একক সিলিন্ডার বেভেল ড্রাইভ ওএইচসি ইঞ্জিনটি একক নির্মাণের ছিল এবং এতে ঢালাই লোহার লাইনার সহ খাদ মাথা এবং খাদ ব্যারেল ছিল। বোর এবং স্ট্রোক একটি স্থানচ্যুতি দিচ্ছিল। একটি উচ্চ সংকোচন 10:1 পিস্টন লাগানো হয়েছিল। দাবি করা পাওয়ার আউটপুট ছিল, যা মেশিনটিকে সর্বোচ্চ গতি প্রদান করে। 1968 সালে 'ওয়াইড কেস' ইঞ্জিন চালু করা হয়। যদিও নির্দিষ্টকরণগুলি 'ন্যারো কেস' ইঞ্জিনের অনুরূপ ছিল, নতুন ইঞ্জিনের বড় প্রধান বিয়ারিং এবং বড় প্রান্ত সহ একটি শক্তিশালী নীচের প্রান্ত ছিল। ভিজা সম্পের ক্ষমতা 4 থেকে 5.5 পিন্টে বৃদ্ধি করা হয়েছে এবং কিকস্টার্ট প্রক্রিয়াটি আগের মডেলগুলি থেকে উন্নত করা হয়েছে। একটি 29 মিমি ডেল 'অর্টো কার্বুরেটর দ্বারা জ্বালানী সরবরাহ করা হয়েছিল। 1973 সাল থেকে বৈদ্যুতিন ইগনিশন লাগানো হয়েছিল। প্রাথমিক ড্রাইভ ছিল হেলিকাল গিয়ার থেকে মাল্টি-প্লেট ওয়েট ক্লাচ এবং 5 গতির গিয়ারবক্স। চেইন ড্রাইভ পিছনের চাকায় শক্তি নিয়ে যায়। চক্রের অংশগুলি একক দোলনা ফ্রেমটি ইঞ্জিনটিকে একটি চাপযুক্ত সদস্য হিসাবে ব্যবহার করে। যখন প্রশস্ত কেস ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল তখন ফ্রেমটি বৃহত্তর পিছনের মাউন্টিংয়ের জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং দুটি পিছনের লুপ যুক্ত করা হয়েছিল যা ফ্রেমটিকে আরও শক্তিশালী এবং শক্ত করে তুলেছিল। পিছনের সাসপেনশনটি ছিল টুইন 3-ওয়ে অ্যাডজাস্টেবল মারজোচি শক অ্যাবসর্বারগুলির সাথে ঝুলন্ত বাহু দ্বারা। সামনের দিকে টেলিস্কোপিক কাঁটাচামচ লাগানো ছিল। ব্রেকগুলি ড্রাম ছিল, সামনের এবং পিছনের ব্যাস ছিল। 1973 সাল থেকে একটি দ্বিমুখী গ্রিমেকা সামনের ব্রেক ব্যবহার করা হয়েছিল। 250 মার্ক থ্রিডি মার্ক 3-এর একটি উচ্চতর পারফরম্যান্স সংস্করণ দেওয়া হয়েছিল, মার্ক থ্রিডি, যা একটি ভিন্ন মাথা দিয়ে লাগানো ছিল যা ডেসমোড্রোমিক ভালভ ব্যবহার করত। (এমন একটি ব্যবস্থা যেখানে ভালভগুলি আরও প্রচলিত স্প্রিংগুলির পরিবর্তে ক্যাম এবং লিভারগুলিতে অতিরিক্ত লোব দ্বারা ইতিবাচকভাবে বন্ধ করা হয়)। 350 টি এস. সি. ডি রেসারের উপর ব্যবহৃত মাথাটি থেকে মাথাটি উদ্ভূত হয়েছিল। একটি ডেসমো সিস্টেম ব্যবহার করা হলেও, হালকা হেয়ারস্প্রিং ভালভ স্প্রিংস বজায় রাখা হয়েছিল। ইঞ্জিনের বাকি অংশটি সাইকেলের অংশগুলির মতো নন-ডেসমো মার্ক 3-এর মতোই ছিল। 1971 সালে মার্ক 3 এবং ডেসমো মডেলগুলি আলাদা হয়ে যায়, ডেসমো ক্যাফে রেসার স্টাইলিং সহ 250 ডেসমোতে পরিণত হয়, যদিও কিছু বাজারে দুটি মডেল মার্ক 3 ট্যুরার এবং মার্ক 3 স্পেশাল নামে পরিচিত ছিল। ডেসমোতে ক্লিপ-অন হ্যান্ডেলবার, একটি ফাইবারগ্লাস ট্যাঙ্ক এবং একটি 'মনোপোস্টো' একক আসন ছিল। এটি 'বোলিং বল' ধাতব ফ্লেক সিলভার দিয়ে সমাপ্ত হয়েছিল যা এটিকে সিলভার শটগান ডাকনামের জন্ম দেয়। 1973 সাল থেকে একটি ধাতব ট্যাঙ্ক, বিভিন্ন পার্শ্ব প্যানেল এবং একটি সংযুক্ত আসন এবং পিছনের কাদা রক্ষী লাগানো হয়েছিল এবং 750 এস-এর হলুদ এবং কালো রঙে সমাপ্ত হয়েছিল। উৎপাদনের শেষ বছরে, 1974 সালে, সেরিয়ানি সামনের কাঁটাচামচ এবং একটি একক ব্রেম্বো ডিস্ক ব্রেক লাগানো হয়েছিল। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বাইরের লিঙ্ক 250 মার্ক 3 স্ট্যান্ডার্ড মোটরসাইকেল 1967 সালে চালু করা একক সিলিন্ডার মোটরসাইকেল