Pilgrim Airlines Flight 458
পিলগ্রিম এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 458 নিউ ইয়র্ক সিটির লাগার্ডিয়া বিমানবন্দর থেকে ম্যাসাচুসেটসের বোস্টনের লোগান বিমানবন্দর পর্যন্ত একটি নির্ধারিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যাত্রীবাহী বিমান যাত্রী বিমান ছিল, যেখানে ব্রিজপোর্ট, নিউ হ্যাভেন এবং গ্রোটন, কানেকটিকাটে স্টপওভার ছিল। 1982 সালের 21শে ফেব্রুয়ারি, ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ডিএইচসি-6-100 প্রভিডেন্স, রোড আইল্যান্ডের কাছে হিমায়িত স্কিটুয়েট জলাধারের উপর একটি জোরপূর্বক অবতরণ করে, যখন দাহ্য উইন্ডশীল্ড ওয়াশার/ডাইসার তরলের ফুটো হওয়ার কারণে ককপিট এবং কেবিনে আগুন লেগে যায়। একজন যাত্রী বিমান থেকে পালাতে পারেননি এবং ধোঁয়ায় শ্বাসরোধ হয়ে মারা যান এবং বাকি নয়জন যাত্রীর মধ্যে আটজন, পাশাপাশি উভয় ক্রু সদস্য আগুন এবং ক্র্যাশ-ল্যান্ডিং থেকে গুরুতর আহত হন। দুর্ঘটনা লাগোয়ার্ডিয়া থেকে গ্রোটন যাওয়ার বিমানের তিনটি পা ঘটনাবিহীন ছিল। গ্রোটনে, প্রথম তিনটি পা উড়ানো ফ্লাইটক্রু চূড়ান্ত গ্রোটন-বোস্টন লেগের জন্য ফ্লাইটক্রুর কাছে বিমানটি হস্তান্তর করে এবং ফ্লাইট 458 1510 ইস্টার্ন স্ট্যান্ডার্ড টাইমে গ্রোটন থেকে যাত্রা শুরু করে। প্রায় 15 মিনিট পরে, উত্তর-পশ্চিম রোড আইল্যান্ডের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার সময়, প্রথম অফিসার লাইল হগ, উইন্ডশীল্ডে হালকা আইসিং পর্যবেক্ষণ করে, উইন্ডশীল্ড ওয়াশার/ডাইসার সিস্টেমটি দু 'বার সক্রিয় করেছিলেন, সামান্য আপাত প্রভাবের জন্য; দ্বিতীয় ডাইসিং প্রচেষ্টার সময়, হগ অ্যালকোহলের গন্ধ পেয়েছিলেন, যা তাকে ডাইসিং বন্ধ করতে প্ররোচিত করেছিল। এর কিছু পরেই, নিয়ন্ত্রণ কলামের গোড়ার চারপাশে ককপিটে ধোঁয়া প্রবেশ করতে শুরু করে। ক্যাপ্টেন থমাস প্রিন্স্টার এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলের সাথে যোগাযোগ করেন, জরুরি অবস্থা ঘোষণা করেন এবং জরুরি অবতরণের জন্য রাডার ভেক্টরগুলি সরাসরি টি. এফ. গ্রিন বিমানবন্দরে অনুরোধ করেন এবং গ্রহণ করেন; বিমানবন্দরের এ. আর. এফ. এফ ক্রুদের বিমানটি আসার পরে সহায়তা করার জন্য ডাকা হয়েছিল। ককপিটের ধোঁয়া এতটাই ঘন হয়ে গিয়েছিল যে পাইলটরা তাদের ককপিটের যন্ত্রপাতি বা একে অপরকে দেখতে পাচ্ছিল না এবং দৃশ্যমানতা ও বাতাসের জন্য তাদের পাশের জানালা খুলতে হয়েছিল, এবং বিমানটি তার ক্রুজিং উচ্চতা থেকে নেমে আসার সাথে সাথে ককপিট এবং সামনের কেবিনে আগুন ছড়িয়ে পড়ে, প্রিন্স্টার, হগ এবং (কিছুটা কম মাত্রায়) দুই যাত্রী যারা কেবিনের আগুন নেভানোর ব্যর্থ চেষ্টা করেছিল; বেঁচে থাকা যাত্রীরা কেবিনের আগুনকে "রোলিং [ইঙ্গ]" বা "জ্বলন্ত নদীর" মতো বলে বর্ণনা করেছিলেন। আগুনের উত্তাপ ফ্লাইটক্রুর অডিও হেডসেটগুলিকে গলিয়ে ফেলে, সেগুলি ফেলে দিতে বাধ্য করে। জরুরী অবতরণের সময়, কেবিনের আগুনের সাথে লড়াই করার চেষ্টা করা দুই যাত্রীর মধ্যে একজন, অফ-ডিউটি ইউএসএয়ার ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার হ্যারি পলিক্রন, যাত্রী কেবিন থেকে ধোঁয়া পরিষ্কার করার চেষ্টা করার জন্য কেবিনের জানালা ভাঙার জন্য একটি টেনিস র্যাকেট ব্যবহার করেছিলেন। প্রায় 1533 খ্রিষ্টাব্দে, সময়মতো টি. এফ. গ্রিন বিমানবন্দরে পৌঁছাতে না পেরে, ক্যাপ্টেন প্রিন্সটার বিমানবন্দরের পশ্চিম-উত্তর-পশ্চিমে স্কিটুয়েট জলাধারের পশ্চিম অংশের পাদদেশের পুরু বরফের উপর জোরপূর্বক অবতরণ করেন, যার ডান দিক এবং বাম দিকের প্রধান অবতরণ গিয়ারটি ভেঙে যায়। ফ্লাইটক্রু এবং দশজন যাত্রীর মধ্যে নয়জন জ্বলন্ত বিমানটি সরিয়ে তীরে হাঁটতে সক্ষম হন (দশম, গুরুতর দীর্ঘস্থায়ী প্রতিরোধক ফুসফুসের রোগ এবং এথেরোস্ক্লেরোসিস চিহ্নিত 59 বছর বয়সী মহিলা, তিনি পালানোর আগেই ধোঁয়া এবং বিষাক্ত গ্যাস দ্বারা পরাস্ত হয়েছিলেন)। বেঁচে যাওয়া এগারো জনের মধ্যে, একজন বাদে সবাই দুর্ঘটনায় গুরুতর আহত হন; বেশিরভাগ যাত্রী হার্ড ল্যান্ডিংয়ে বিভিন্ন তীব্রতার ভোঁতা-বলের আঘাত পেয়েছিলেন, ফ্লাইট ক্রু এবং দুই যাত্রী ইনফ্লাইট ফায়ারে পুড়ে গিয়েছিলেন (ক্যাপ্টেন প্রিন্স্টার তার দেহের পৃষ্ঠের 50 থেকে 70 শতাংশের বেশি দ্বিতীয় থেকে তৃতীয় ডিগ্রি পোড়া পেয়েছিলেন এবং কয়েক মাস হাসপাতালে কাটিয়েছিলেন, কিন্তু শেষ পর্যন্ত বেঁচে গিয়েছিলেন; ফার্স্ট অফিসার হগ, যদিও দ্বিতীয় থেকে তৃতীয় ডিগ্রি পোড়াও ভোগ করেছিলেন, তার ঘন পোশাক পরা এবং বিমানের বাম দিকে আগুন কেন্দ্রীভূত হওয়ার কারণে কম ব্যাপকভাবে পুড়ে গিয়েছিলেন; এবং পুড়ে যাওয়া দুই যাত্রী তাদের হাত ও বাহুতে প্রথম এবং দ্বিতীয় ডিগ্রি পোড়া সহ্য করেছিলেন), এবং বেঁচে যাওয়া সকলেই ধোঁয়ায় শ্বাসকষ্টে ভুগছিলেন। অবতরণের পরে বিমানের ফিউজলেজ আগুনে প্রায় সম্পূর্ণ ধ্বংস হয়ে যায়, যাত্রী কেবিনের একমাত্র বেঁচে থাকা অংশগুলি হল স্টেইনলেস-স্টিল সিট ফ্রেম এবং গলিত নিম্ন-ফিউজলেজ কাঠামো। তদন্ত ও ফলাফল উইন্ডশীল্ডটি ডাইস করার চেষ্টার অব্যবহিত পরেই আগুন লাগার কারণে, ধোঁয়া আসতে শুরু করার ঠিক আগে ফার্স্ট অফিসার অ্যালকোহলের গন্ধ সনাক্ত করেছিলেন এবং যাত্রীর ক্যাবিনে আগুনের তরল, প্রবাহিত প্রকৃতি, জাতীয় পরিবহন সুরক্ষা বোর্ডের (এন. টি. এস. বি) তদন্ত উইন্ডশীল্ড ওয়াশার/ডাইসার সিস্টেমের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। এই ব্যবস্থায় আইসোপ্রোপাইল অ্যালকোহল ধরে রাখা একটি পলিথিলিন জলাধার, একটি বৈদ্যুতিক পাম্প এবং উইন্ডশীল্ডে অ্যালকোহল স্প্রে করার জন্য অগ্রভাগ রয়েছে, যেখানে টাইগন টিউবিং জলাধার থেকে পাম্প এবং পাম্প থেকে স্প্রে অগ্রভাগ পর্যন্ত চলে। দুর্ঘটনা বিমানের ওয়াশার/ডাইসারের আইসোপ্রোপাইল অ্যালকোহলের সাথে টাইগন টিউবিংয়ের অসঙ্গতির ফলে ফুটো হওয়ার ইতিহাস ছিল, যার সংস্পর্শে আসার ফলে টিউবগুলির প্রান্তগুলি শক্ত হয়ে যায় এবং ভুল আকার ধারণ করে; অবনমিত টিউবগুলির প্রান্তগুলি আর তাদের সংযুক্তি পয়েন্টগুলিতে শক্তভাবে ফিট করে না এবং কখনও কখনও সম্পূর্ণরূপে পৃথক হতে পারে। এই ফুটো ঠিক করার জন্য, রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের পর্যায়ক্রমে টিউবিংয়ের শক্ত, ভুল আকারের প্রান্তগুলি কেটে নতুন-সংক্ষিপ্ত টিউবিংটি পুনরায় সংযুক্ত করতে হয়েছিল (অবশেষে টিউবিংটি আরও ছোট করার জন্য আরও টিউবিং স্প্লাইস করার প্রয়োজন হয় যাতে টিউবিংটি প্রসারিত না হয়ে তার সংযুক্তি বিন্দুতে পৌঁছতে পারে)। দুর্ঘটনার সময় পিলগ্রিম এয়ারলাইন্স (এবং ডি হ্যাভিল্যান্ড দ্বারা অনুমোদিত) দ্বারা ব্যবহৃত পদ্ধতিগুলি সুরক্ষা তারের সাথে সংযোগগুলি মোড়িয়ে টিউবিংকে তার সংযুক্তি পয়েন্টগুলিতে সুরক্ষিত করার অনুমতি দেয় এবং সংযোগটি ধরে রাখার জন্য একটি ক্ল্যাম্প ব্যবহারের প্রয়োজন হয় না। দুর্ঘটনার কয়েক মাস আগে, লাগার্ডিয়ায় মাটিতে থাকাকালীন, দুর্ঘটনার বিমানের ওয়াশার/ডাইসার সিস্টেমের টিউবিংটি পাম্প আউটলেট থেকে আলাদা হয়ে গেছে বলে জানা গেছে; দুর্ঘটনার মাত্র তিন দিন আগে এটি আবার ঘটেছিল, যখন একজন পাইলট নিউ হ্যাভেনে একটি স্টপওভারের সময় পাম্প আউটলেট ফিটিং থেকে অ্যালকোহল ফুটতে লক্ষ্য করেছিলেন, যেখান থেকে টিউবিংটি আলাদা হয়ে গিয়েছিল। ওয়াশার/ডাইসারটি সেদিন পরে মেরামত করা হয়েছিল, তবে টাইগন টিউবিং সুরক্ষিত করার জন্য নিয়মিতভাবে ব্যবহৃত পদ্ধতিগুলি ইতিবাচকভাবে নিশ্চিত করেনি যে এটি পাম্প এবং জলাধারের সাথে সংযুক্ত থাকবে। একটি উদাহরণস্বরূপ পাম্প, জলাধার এবং টিউবিং ব্যবহার করে দুর্ঘটনা-পরবর্তী পরীক্ষায় দেখা গেছে যে, পাম্পের আউটলেটটি তার টিউবিং থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে গেলে, পাম্পটি কাজ না করলেও পাম্প থেকে ধীরে ধীরে ফুটো হতে পারে। যদি পাম্পটি তার আউটলেটের সাথে সংযোগ না করে সক্রিয় করা হয়, তবে এটি বিমানের ইনস্টল করা অবস্থানে তরল স্প্রে করবে, এটি ককপিটের মেঝের নীচে কম্পার্টমেন্ট জুড়ে দাহ্য আইসোপ্রোপিল অ্যালকোহল স্প্রে করবে, এমন একটি অঞ্চল যেখানে অসংখ্য সম্ভাব্য ইগনিশন উত্স রয়েছে। এন. টি. এস. বি অ্যালকোহল ওয়াশার/ডাইসার সিস্টেমটিকে আগুনের গুরুতর ঝুঁকি হিসাবে বিবেচনা করে এবং ডি. এইচ. সি-6 থেকে এটি অপসারণের সুপারিশ করে যা এটি ব্যবহার করেছিল; ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন সম্মত হয় এবং 1982 সালের ডিসেম্বরে একটি এয়ারওয়ার্দিনেস ডিরেক্টিভ জারি করে যা 30শে নভেম্বর, 1983-এর আগে (সিস্টেমে অত্যন্ত দাহ্য আইসোপ্রোপিল অ্যালকোহলের ব্যবহার বাদ দিয়ে) সিস্টেমটিকে ডাইসিংয়ের জন্য ব্যবহার করা নিষিদ্ধ করে এবং সেই তারিখের পরে আইসিং অবস্থায় উড়ানোর জন্য প্রত্যয়িত ডি. এইচ. সি-6-এর জন্য বৈদ্যুতিকভাবে উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড স্থাপনের প্রয়োজন হয়। অত্যন্ত প্রতিকূল ককপিটের পরিবেশ সত্ত্বেও বিমানটিকে সফল অবতরণে উড়িয়ে দেওয়ার জন্য এবং এর ফলে জাহাজে থাকা প্রায় প্রত্যেকের জীবন বাঁচানোর জন্য ক্যাপ্টেন প্রিন্সটার এবং ফার্স্ট অফিসার হগকে যৌথভাবে 1982 সালের জন্য ফ্লাইট সেফটি ফাউন্ডেশনের বীরত্ব পুরস্কার প্রদান করা হয়। উপরন্তু, স্কিটুয়েটে একটি পাবলিক পার্কের নামকরণ করা হয়েছিল এবং ফ্লাইট 458-এর পাইলটদের প্রতি উৎসর্গ করা হয়েছিল। উভয় পাইলট অবশেষে পিলগ্রিম এয়ারলাইন্সের সাথে উড়ানে ফিরে আসেন, যদিও প্রিন্স্টারের জন্য এটি বাণিজ্যিক বিমান চলাচল থেকে অবসর নেওয়ার আগে অল্প সময়ের জন্য স্থায়ী হয়েছিল; ফ্লাইট 458-এর আগুনে ফুসফুসের ক্ষতির দীর্ঘস্থায়ী জটিলতার কারণে তিনি 2018 সালে মারা যান। হগ 1984 সালে ইউএস এয়ারওয়েজে চলে যান এবং অবশেষে 2015 থেকে 2020 সাল পর্যন্ত পাইডমন্ট এয়ারলাইন্সের সভাপতি ও সিইও হিসাবে দায়িত্ব পালনের আগে সেই বিমান সংস্থার ফ্লাইট অপারেশনের সহ-সভাপতি হন। 2019 সালের নভেম্বরে, প্রিন্সটার এবং হগ উভয়কেই তাদের বীরত্বপূর্ণ কাজের জন্য রোড আইল্যান্ড এভিয়েশন হল অফ ফেমে (প্রিন্সটার মরণোত্তর) অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। বিবরণ বাহ্যিক লিঙ্কগুলি এন. টি. এস. বি দুর্ঘটনার প্রতিবেদন (সংক্ষিপ্তসার, পি. ডি. এফ, পি. ডি. এফ কপি এমব্রি-রিডল অ্যারোনটিক্যাল ইউনিভার্সিটি থেকে) এভিয়েশন সেফটি নেটওয়ার্কে দুর্ঘটনার বিবরণ (আর্কাইভ) বিমানের দুর্ঘটনা এবং বিমানের মধ্যে আগুনের কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা 1982 সালে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা এবং রোড আইল্যান্ডে বিমান দুর্ঘটনা এবং দুর্ঘটনা এবং ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ডি. এইচ. সি-6 টুইন ওটার 1982-এর সাথে জড়িত ঘটনাগুলি 1982 সালের ফেব্রুয়ারিতে রোড আইল্যান্ডে ঘটনা