Frankfurt (Oder) station
ফ্রাঙ্কফুর্ট (ওডার) স্টেশনটি ফ্রাঙ্কফুর্টের (ওডার) প্রধান যাত্রীবাহী স্টেশন। এটি জার্মানির ব্র্যান্ডেনবার্গ রাজ্যের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ রেল স্টেশন। এটি আঞ্চলিক এবং দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবাগুলি দ্বারা পরিবেশন করা হয় এবং 1945 সাল থেকে এটি পোল্যান্ডে আসা-যাওয়ার জন্য একটি সীমান্ত স্টেশন। স্টেশনটি বেশ কয়েকবার পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। বর্তমান স্টেশনের উত্তরে প্রথম ফ্রাঙ্কফুর্ট স্টেশনের ভিত্তিতে একটি ভবন ঐতিহ্যবাহী তালিকাভুক্ত, যেমন কিলিয়ানসবার্গ অ্যাপার্টমেন্ট, যা স্টেশনের সম্মুখভাগে একটি রেল বসতি হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং একই এলাকায় প্রথম বিশ্বযুদ্ধে নিহত রেলকর্মীদের একটি স্মৃতিস্তম্ভ। অবস্থান স্টেশনটি ফ্রাঙ্কফুর্টের (ওডার) কেন্দ্রের দক্ষিণ-পশ্চিমে অবস্থিত, যা ওডার উপত্যকার উপরে অবস্থিত; বেরেসিনচেন জেলা দক্ষিণ-পশ্চিমে সংলগ্ন। স্টেশনটির মধ্য দিয়ে যাওয়া প্রাচীনতম লাইনটি হল বার্লিন থেকে ফ্রাঙ্কফুর্ট হয়ে গুবেন পর্যন্ত লাইন, যা একসময় ঵্রোকলা (পূর্বে ব্রেসলাউ, এখন পোল্যান্ডে) পর্যন্ত চলেছিল। এটি স্টেশন এলাকায় পশ্চিম থেকে দক্ষিণ দিকে বাঁক নেয়। গ্রোসেনহেইন থেকে দক্ষিণে কটবাস ও গ্রুনো হয়ে এবং উত্তর থেকে এবার্সওয়াল্ডে হয়ে লাইনটি স্টেশনে শেষ হয়। আরেকটি লাইন, যা এখন ভেঙে ফেলা হয়েছে, ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে উত্তর-পূর্ব দিকে কুস্ট্রিন-কিয়েৎজের দিকে চলে গেছে। ফ্রাঙ্কফুর্ট-ওয়ারসা রেলপথ, যা সাধারণত পূর্ব দিকে চলে, গভীর ওডার উপত্যকা অতিক্রম করার জন্য ফ্রাঙ্কফুর্টে দক্ষিণ দিকে একটি বড় বক্ররেখা নেয়। এবার্সওয়াল্ডে যাওয়ার পথে যাত্রীবাহী স্টেশনের উত্তরে বিশাল এবং বর্তমানে বেশিরভাগ অব্যবহৃত সম্পত্তি আগে স্থানীয় মালবাহী পরিবহন পরিচালনার জন্য ব্যবহৃত হত। শহরের অন্যান্য কার্যকরী স্টেশনগুলি হল বার্লিন এবং নিউবেরসিনচেন স্টেশনের লাইনের ওডারব্রুক এবং রোজেনগার্টেনের সীমান্ত স্টেশন এবং গ্রুনোর দিকে লাইনের হেলেনসি স্টেশন (যা শুধুমাত্র উষ্ণ মাসগুলিতে পরিবেশন করা হয়)। যে স্টেশনগুলি আর চালু নেই সেগুলি হল এবার্সওয়াল্ডে যাওয়ার লাইনের বুসেন এবং ক্লিঙ্গেটাল স্টেশন এবং গুবেন ও রোজেনগার্টেন মালবাহী ইয়ার্ডের লাইনের গুলডেনডর্ফ স্টেশন। বার্লিন এবং ফ্রাঙ্কফুর্টের মধ্যে রেলপথ নির্মাণের জন্য প্রথম প্রস্তাব 1830-এর দশকে করা হয়েছিল। লিওপোল্ড ক্রেল মূলত পরিকল্পনার জন্য দায়ী ছিলেন। ফার্স্টেনওয়াল্ডে এবং জ্যাকবসডর্ফের মাধ্যমে সরাসরি পথের পাশাপাশি, যা শেষ পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল, মুলরোজ হয়ে দক্ষিণ-পূর্বে একটি লাইনের প্রস্তাবও ছিল যা ওডার উপত্যকায় গিয়ে দক্ষিণ থেকে ফ্রাঙ্কফুর্টে পৌঁছেছিল। এটি বার্লিন থেকে ব্রেসলাউ পর্যন্ত লাইনটি সংক্ষিপ্ত করত তবে ফ্রাঙ্কফুর্টে ট্র্যাফিকের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য বিচ্যুতি সৃষ্টি করত। রুটগুলি নিয়ে আলোচনা হওয়ার পর, 1841 সালের 1লা জুন লাইন নির্মাণের জন্য ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়। তবে, লাইন নির্মাণ শুরু না হওয়া পর্যন্ত ফ্রাঙ্কফুর্ট স্টেশনের অবস্থান নির্ধারণ করা হয়নি। এটি শহরের ঠিক বাইরে ব্রিকইয়ার্ড পাহাড়ে (জিজেলিবার্গ) একটি টার্মিনাল স্টেশন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল যা এখন ব্রিজনার স্ট্রে নামে পরিচিত; উচ্চতার বিশাল পার্থক্যের কারণে শহরের কাছাকাছি একটি অবস্থান সম্ভব ছিল না। 1842 সালের 23শে সেপ্টেম্বর বার্লিন এবং ফ্রাঙ্কফুর্টের মধ্যে লাইন দিয়ে স্টেশনটি খোলা হয়। 1842 সালে ব্র্যান্ডেনবার্গের মার্চ-মার্ক ব্র্যান্ডেনবার্গের কথা উল্লেখ করে "মার্কিশ" সহ "লোয়ার সিলেসিয়ান-মার্কিশ রেলওয়ে কোম্পানি" প্রতিষ্ঠিত হয়। এর লক্ষ্য ছিল ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে ব্রেসলাউ পর্যন্ত লাইন সম্প্রসারণ করা। কোম্পানিটি 1845 সালের 1লা আগস্ট পূর্বে স্বাধীন বার্লিন-ফ্রাঙ্কফুর্ট রেলপথের দায়িত্ব গ্রহণ করে। মূল পরিকল্পনাগুলি ফ্রাঙ্কফুর্টকে বাইপাস করার জন্য ব্রিজেনে লাইনের একটি শাখার পরিকল্পনা করেছিল। শহর থেকে প্রতিবাদের পর, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে লাইনটি ফ্রাঙ্কফুর্টের মধ্য দিয়ে চলতে থাকবে। ব্রেসলাউ লাইনের বিদ্যমান স্টেশনটি ব্যবহার করা সম্ভব হবে না, কারণ এটি একটি টার্মিনাল স্টেশন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং ওডার উপত্যকার সাথে উচ্চতার বড় পার্থক্য এটি থেকে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে একটি লাইন তৈরি করতে দেবে না। নতুন স্টেশন ভবন লাইনটি 1846 সালের 1লা সেপ্টেম্বর ব্রেসলাউ-এর জন্য খোলা হয়। নতুন ফ্রাঙ্কফুর্ট স্টেশনটি তার বর্তমান পরিস্থিতিতে একটি স্টেশন ছিল। পুরানো স্টেশনের জায়গায়, আগস্ট ওহলারের নেতৃত্বে থাকা নিডার্সক্লেশ-মার্কিশ রেলওয়ে কোম্পানি বার্লিন এবং ব্রেসলাউতে আগের সুবিধাগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য তার কেন্দ্রীয় কর্মশালা তৈরি করেছিল। পরবর্তী দশকগুলিতে, স্টেশনটি আরও বেশ কয়েকটি লাইন দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। প্রুশিয়ান সরকার প্রুশিয়ান ইস্টার্ন রেলওয়ে (প্রিউসিসচে অস্টবাহন) থেকে কোনিগসবার্গ (বর্তমানে রাশিয়ার কালিনিনগ্রাদ) পর্যন্ত নির্মাণ করে। ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে কুস্ট্রিন (বর্তমানে পোল্যান্ডের কোস্ট্রজিন নাদ ওড্রু) হয়ে ক্রুজ (ক্রিজ উইলকোপোলস্কি) পর্যন্ত বিভাগটি 1857 সালের 12ই অক্টোবর খোলা হয়েছিল। বার্লিন থেকে স্ট্রসবার্গ হয়ে কুস্ট্রিন পর্যন্ত সরাসরি সংযোগ 1866 সালে খোলা হয় এবং পূর্ব রেলপথ থেকে ট্র্যাফিক ফ্রাঙ্কফুর্টকে বাইপাস করে। ফ্র্যাঙ্কফুর্ট, যা তখন উত্তর-পূর্ব জার্মানির একটি গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্য মেলা শহর ছিল, তিনটি বাণিজ্য মেলা শহর লাইপজিগ, ফ্র্যাঙ্কফুর্ট অন মেইন এবং পোজনান (তখন জার্মানিতে পোসেন নামে পরিচিত)-এর মধ্যে একটি রেল সংযোগের কাছাকাছি থাকতে আগ্রহী ছিল। কিন্তু তার পরিকল্পনা সফল হয়নি। লাইপজিগ এবং পোজনার মধ্যে লাইনটি গুবেনের মাধ্যমে নির্মিত হয়েছিল, ফ্রাঙ্কফুর্ট কেবল বেন্টচেন (বর্তমানে জাবাসজিন) হয়ে পোসেনের দিকে একটি শাখা পেয়েছিল। এই লাইন নির্মাণে, ফ্রাঙ্কফুর্টের পশ্চিমে ওডার উপত্যকা এবং ঘূর্ণায়মান পাহাড়ের মধ্যে উচ্চতার বিশাল পার্থক্যের কারণে সমস্যা তৈরি হয়েছিল। এমন পরামর্শ ছিল যে পোজনান থেকে লাইনটি অন্যান্য লাইনের সাথে সংযোগ না করেই ওডারের পূর্ব তীরে শেষ হবে। অবশেষে, শহরের দক্ষিণে ওডার কূপের উপর লাইনের জন্য একটি সেতু নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। 1870 সালের 26শে জুন লাইনটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। লাইন নির্মাণের সময় স্টেশনটি পুনর্নির্মাণ এবং ব্যাপকভাবে প্রসারিত করতে হয়েছিল। পোজনান থেকে আসা লাইনটি স্টেশন ভবনের পূর্ব দিকে রেলস্টেশনের নিজস্ব অংশ, (মার্কিশ-) পোজেনার ইয়ার্ড পেয়েছিল। ইস্টার্ন রেলওয়ের স্টেশনের উত্তরে নিজস্ব মার্শালিং ইয়ার্ড ছিল, যা রেলওয়ে দ্বারা অস্টবাহনহফ (পূর্ব স্টেশন) হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। উভয় নামই বর্তমান পর্যন্ত বহাল রয়েছে। 1876 সালের 31শে ডিসেম্বর গ্রুনো হয়ে কটবাস থেকে লাইনটি খোলা হয় এবং এর পরে 1877 সালের 15ই জুন বার্লিন-স্টেটিন রেলওয়ে কোম্পানি (বার্লিন-স্টেটিনার আইজেনবান-গেসেলশাফ্ট) দ্বারা পরিচালিত এবার্সওয়াল্ডে থেকে লাইনটি খোলা হয়। 1882 সালের মধ্যে ফ্রাঙ্কফুর্ট পরিবেশনকারী সমস্ত রেলপথ জাতীয়করণ করা হয়েছিল। স্টেশনটি 1897 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট ট্রাম নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। বাহনোফস্ট্রাস (রেলওয়ে স্ট্রিট), যা রেলপথের সম্পত্তিতে ছিল, 1900 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট শহর দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। অন্যান্য পরিবর্তনগুলি এমনকি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে স্টেশনটির উত্তরে এবার্সওয়াল্ডে লাইনের একটি বড় মার্শালিং ইয়ার্ডে নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল, যা 1917 সালে কার্যকর হয়েছিল। বার্লিন-স্টেটিন রেলপথের পূর্বে এই অঞ্চলে এবার্সওয়াল্ডে থেকে লাইনের জন্য মালবাহী ইয়ার্ড ছিল। নতুন ইয়ার্ডটি রোজেনগার্টেন থেকে বার্লিনের দিকে লাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং বুসেন এবং লেবাসের মধ্যে কাস্ট্রিনের লাইনের সাথে সংযোগ ছিল। এই এলাকায় একটি স্থানীয় মালবাহী ডিপো নির্মিত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর, পোজনান শহর এবং পার্শ্ববর্তী প্রদেশের বেশিরভাগ অংশ পোল্যান্ডের কাছে হস্তান্তর করা হয়। পূর্বে পোজনান ভিত্তিক আইজেনবাহনডিরেক্সন (রেল বিভাগ) প্রাথমিকভাবে বার্লিন-শার্লটেনবার্গে স্থানান্তরিত হয় এবং 1923 সালে ফ্রাঙ্কফুর্টে রেইচবাহনডিরেক্সন অস্ট (ডয়চে রেইচবাহন ডিভিশন ইস্ট) হিসাবে স্থানান্তরিত হয়। এরপর বিভিন্ন রেলকর্মী ফ্রাঙ্কফুর্টে বসতি স্থাপন করেন। নতুন মালবাহী ইয়ার্ড থাকা সত্ত্বেও, স্টেশনের ধারণক্ষমতা সংকুচিত ছিল। 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে এটি সম্পূর্ণরূপে সংস্কার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। পুরনো ভবনের পূর্ব দিকে একটি নতুন স্টেশন ভবন নির্মিত হয়েছিল, যা ভেঙে ফেলা হয়েছিল। খালি জায়গাটি আরও ট্র্যাকের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। স্টেশন ভবনের পূর্বদিকে মার্কিশ-পোসেনার ইয়ার্ডটি ভেঙে ফেলা হয়। উন্নতির সময় স্টেশনের সামনের অংশটি চার মিটার নিচে নামানো হয়েছিল, যাতে স্টেশনটি প্ল্যাটফর্ম সুড়ঙ্গের সাথে সংযুক্ত হতে পারে এবং সুড়ঙ্গটি স্টেশন ভবনের উত্তরে বেরেসিনচেনের সাথে উচ্চতার বড় পার্থক্য ছাড়াই সংযুক্ত হতে পারে। 1930 সালে, স্টেশনের প্রধান কর্মশালাটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং এলাকাটি অন্যান্য রেল সুবিধার জন্য ব্যবহার করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর যুদ্ধ শেষে শহর, অঞ্চল এবং রেলপথ হিংসাত্মক ধ্বংসের সম্মুখীন হয়। এগারো সপ্তাহ ধরে, শহরটি জার্মান ওয়েহরমাচ এবং রেড আর্মির মধ্যে ভারী লড়াইয়ের দৃশ্য ছিল। 1945 সালের 23শে এপ্রিল সোভিয়েত সৈন্যরা শহরটি দখল করে। দু 'দিন পরে, ওডারের উপরের সেতুটি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি অস্থায়ী সেতুর নির্মাণ শুরু হয় যা ওয়েহরমাচ সৈন্যদের পশ্চাদপসরণ করে ভেঙে ফেলা হয়েছিল। একটি ট্র্যাক ইতিমধ্যে ওডার পর্যন্ত ব্রড গেজে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং 1945 সালের মে মাসে ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে বার্লিন পর্যন্ত একটি ব্রডগেজ ট্র্যাক প্রসারিত করা হয়েছিল। কিছু স্টেশন ট্র্যাক রূপান্তরিত করা হয়েছে। ধীরে ধীরে রেল চলাচল শুরু হয়েছে। পটসডাম চুক্তিতে নির্দিষ্ট করা ওডার-নেইস লাইনে সীমান্ত স্থানান্তরের ফলে শহরটি একটি সীমান্ত শহরে পরিণত হয়। পরবর্তী দশকগুলিতে, স্টেশনটি পূর্ব দিকে জার্মান গণতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সীমান্ত স্টেশন হয়ে ওঠে। লেবাসের কাছে ফ্রাঙ্কফুর্ট এবং উস্তে কুনার্সডর্ফ জংশনের মধ্যে কাস্ট্রিনের লাইনের অংশটি সোভিয়েত ইউনিয়নের যুদ্ধের ক্ষতিপূরণ হিসাবে ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং কখনও পুনর্নির্মাণ করা হয়নি। এই লাইনের ট্র্যাফিক তখন বুসেন থেকে লিঙ্কের মাধ্যমে একচেটিয়াভাবে পরিচালিত হয়েছিল। নতুন সীমানা এই লাইনের গুরুত্ব হ্রাস করে এবং এটি একটি গৌণ লাইন হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। ওডারব্রুক (ওডার ব্রিজ) স্টেশন পোল্যান্ডের দিকে ভারী মালবাহী ট্র্যাফিকের ছাড়পত্রের জন্য ওডারের পশ্চিম তীরে নির্মিত হয়েছিল। যদিও মালবাহী প্রধানত মালবাহী ইয়ার্ডে পরিচালিত হত, তবে যাত্রীবাহী স্টেশনটি এই ট্র্যাফিক দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল, কারণ বার্লিন থেকে ইয়ার্ড থেকে পোল্যান্ড এবং দক্ষিণে সমস্ত ট্র্যাফিককে যাত্রীবাহী স্টেশনের মধ্য দিয়ে যেতে হত। বেশ কয়েক দশক ধরে স্টেশনটিকে মুক্ত করার জন্য একটি দক্ষিণ সংযোগ বক্ররেখা নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। বক্ররেখাটি ওডারব্রুক স্টেশনকে সরাসরি আইজেনহুটেনস্ট্যাডের লাইনের সাথে সংযুক্ত করবে যাতে কয়লা ও আকরিক ট্র্যাফিককে আর ফ্রাঙ্কফুর্ট স্টেশনের মধ্য দিয়ে মার্শালিং ইয়ার্ডে যেতে না হয় এবং তারপর যাত্রীবাহী স্টেশনের মধ্য দিয়ে ফিরে যেতে না হয়। এই প্রস্তাবটি শহরের নাগরিকদের প্রতিবাদের সম্মুখীন হয়েছিল। 1984 সালে পোল্যান্ডের রাজনৈতিক পরিস্থিতির কারণে স্থলপথটি পরিত্যক্ত হয়। মুকরান-ক্লেইপেদা ফেরিটি সোভিয়েত ইউনিয়নে স্থাপন করা হয়েছিল এবং বক্ররেখার নির্মাণ অবশেষে পরিত্যক্ত হয়েছিল। সীমান্তের ওপারে ওডারব্রুক স্টেশন পর্যন্ত লাইনটি 1988 সালে পোলিশ দিকে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। 1990 সাল থেকে উন্নয়ন 22 নভেম্বর 1990 সালে প্ল্যাটফর্মের দক্ষিণে ফিনকেনহেডার স্ট্রেসে একটি নতুন সিগন্যালিং কেন্দ্র চালু হয়। এটি পাঁচটি বিকেন্দ্রীভূত সিগন্যাল বক্সকে প্রতিস্থাপন করে। 1990 সালের 15ই ডিসেম্বর গুবেন হয়ে বার্লিন ও কটবাস এবং ওডার সেতু পর্যন্ত রেলপথের বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয়। 1996 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে কুস্ট্রিন পর্যন্ত যান চলাচল বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং এর কিছু পরেই লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। গ্রুনো থেকে কটবাস পর্যন্ত বিভাগটিও বন্ধ ছিল; ফ্র্যাঙ্কফুর্ট থেকে গ্রুনো পর্যন্ত এই লাইনের অবশিষ্টাংশ এখনও বিসকো এবং কনিগস উস্টারহাউসেনের দিকে ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়। 1998 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত স্টেশনের সামনের অংশ এবং যাত্রী সুবিধাগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। স্টেশন ভবনটি সংস্কার করা হয় এবং একটি প্ল্যাটফর্ম অপসারণ করা হয়। ইউরোপীয় ইউনিয়নে এবং পরে শেনজেন চুক্তিতে পোল্যান্ডের যোগদানের সাথে সাথে স্টেশনটি সীমান্ত স্টেশন হিসাবে তার বেশিরভাগ ভূমিকা হারিয়ে ফেলে। কিছু ট্রেনের জন্য, এটি এখনও লোকোমোটিভ পরিবর্তনের জন্য একটি স্টপ। বার্লিন-ওয়ারসাওয়া-এক্সপ্রেসের ট্রেনগুলি এখন মাল্টি-সিস্টেম লোকোমোটিভ দিয়ে পরিচালিত হয় যা জার্মান এবং পোলিশ উভয় বৈদ্যুতিক সরবরাহ ব্যবহার করতে পারে। যাত্রী পরিষেবা বার্লিন-ফ্রাঙ্কফুর্ট-গুবেন-ব্রেসলাউ রুট দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে পর্যন্ত জার্মানির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দীর্ঘ দূরত্বের রুটগুলির মধ্যে একটি ছিল। বিভিন্ন ধরনের এক্সপ্রেস ট্রেন এই রুটে চলাচল করত এবং 1930-এর দশকে এক্সপ্রেস ট্রেনের মাধ্যমে স্বল্পমেয়াদী ট্রেন বাদে সবগুলিই ফ্রাঙ্কফুর্টে থামে। কিছু ট্রেন ব্রেসলাউ পেরিয়ে ভিয়েনা বা বুদাপেস্ট পর্যন্ত চলতে থাকে। আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ দীর্ঘ দূরত্বের পথ ছিল বার্লিন থেকে ফ্রাঙ্কফুর্ট হয়ে পোজনান পর্যন্ত। বেশ কয়েক দশক ধরে 1920-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, ট্রেনগুলি তরুন হয়ে ওয়ারশ পর্যন্ত চলেছিল কারণ সম্প্রতি সম্পন্ন ওয়ারশ-পোজনান রেলপথের উপর একটি অবিচ্ছিন্ন সংযোগ ছিল। 1920-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে লাইন সম্প্রসারণের সাথে ওয়ারশ-এর সাথে সরাসরি সংযোগ রয়েছে, যার ফলে তখন থেকে বার্লিন থেকে ওয়ারশ পর্যন্ত ট্র্যাফিক ফ্রাঙ্কফুর্ট হয়ে চলছে। বিশ্বযুদ্ধের মধ্যে, কিছু এক্সপ্রেস ট্রেন স্টেটিন (সজ্জাচিন) এবং ব্রেসলাউয়ের মধ্যে কাস্ট্রিন এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট হয়ে চলেছিল। 1926 সাল থেকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পর্যন্ত, মার্শালিং ইয়ার্ডের বিস্তৃত সুবিধাগুলিতে ঘন ঘন শহরতলির পরিষেবা চলে। ফ্রাঙ্কফুর্ট এবং বুসেনের মধ্যে দিনে 18টি পর্যন্ত ট্রেন চলাচল করত। পাউলিনেনহফ, সাইমনসমুল এবং গ্রোনেনফেল্ডের স্টেশনগুলি মার্শালিং ইয়ার্ড এলাকায় নির্মিত হয়েছিল। গ্রোনেনফেল্ডকে পরে ফ্রাঙ্কফুর্ট-ক্লিঙ্গেটাল বলা হত এবং 1995/1996 পর্যন্ত এবার্সওয়াল্ডে এবং কোস্ট্রজিন পর্যন্ত ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হত। 1945 থেকে 1990 সালের মধ্যে ফ্রাঙ্কফুর্ট (ওডার) বার্লিন থেকে পোল্যান্ড পর্যন্ত দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনের সীমান্ত স্টেশন ছিল। শুধুমাত্র মালবাহী ট্রেনগুলি কাস্ট্রিন এবং গুবেনে সীমান্ত অতিক্রম করেছিল। ঵্রোকলা যাওয়ার লাইনের গুবেনের ক্রসিংটি স্বাভাবিক ট্র্যাফিকের জন্য বন্ধ ছিল এবং শুধুমাত্র সামরিক ট্র্যাফিকের জন্য ব্যবহৃত হত। বার্লিন থেকে পোল্যান্ড এবং সোভিয়েত ইউনিয়ন পর্যন্ত দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবাগুলি ফ্রাঙ্কফুর্ট, নতুন পোলিশ সীমান্ত স্টেশন কুনোউইস এবং রেজেপিনের সংযোগস্থলের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল। 1980 সাল পর্যন্ত যানজট ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছিল। বার্লিন এবং ফ্রাঙ্কফুর্টের মধ্যে পূর্ব জার্মানিতে (জিডিআর) অভ্যন্তরীণ যাতায়াতের জন্য এই ট্রেনগুলির একটি ছোট অংশই উপলব্ধ ছিল। ফ্রাঙ্কফুর্টে ফেডারেল রিপাবলিক অফ জার্মানিতে ট্রেনের মাধ্যমে যাওয়াও সম্ভব ছিল না। জিডিআর-এর অস্তিত্বের সময়, কিছু এক্সপ্রেস ট্রেন অ্যাঙ্গেরমুন্ডে এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে উত্তর-দক্ষিণ দিকে চলে এবং ড্রেসডেনের দিকে চলতে থাকে। গ্রীষ্মের মাসগুলিতে, কিছু মৌসুমী ট্রেন স্ট্রালসুন্ড বা ওলগাস্ট এবং জিটাউয়ের মধ্যে চলাচল করত। কয়েক দশক ধরে ফ্র্যাঙ্কফুর্ট (ওডার) এবং ফ্র্যাঙ্কফুর্ট (মেইন) এর মধ্যে কটবাস এবং লিপজিগ হয়ে একটি সরাসরি আন্তঃজ 'ন ট্রেন (ইন্টারজোনেনজুগ, যা পূর্ব ও পশ্চিম জার্মানির মধ্যে একটি ট্রেন যা পূর্ব জার্মানিতে অভ্যন্তরীণ ট্র্যাফিক পরিবেশন করে না) ছিল। ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে আঞ্চলিক পরিবহনের জন্য বার্লিন প্রধান গন্তব্য ছিল, তবে বার্লিন অঞ্চলে সক্ষমতার সীমাবদ্ধতার কারণে মাত্র কয়েকটি ট্রেন সরাসরি বার্লিনে চলেছিল এবং বেশিরভাগই এরকনারে শেষ হয়েছিল, যেখানে একটি এস-বাহান পরিষেবা শহরের সাথে সংযুক্ত ছিল। কিছু আধা-দ্রুতগামী যাত্রী পরিষেবা সরাসরি বার্লিন-কার্লশোর্স্টে গিয়েছিল, কেউ কেউ বার্লিন অস্টবাহনহোফ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল এবং শুধুমাত্র ফার্স্টেনওয়াল্ডে বা অন্যান্য কয়েকটি স্টেশনে রুটে থেমেছিল। দুই দশক ধরে একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য ছিল দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনা। এই ট্রেন জোড়াগুলির মধ্যে একটি প্রতিদিন ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে এবার্সওয়াল্ডে, ফার্স্টেনবার্গ (হ্যাভেল), নিউস্ট্রেলিটজ এবং গাস্ট্রো হয়ে শোয়েরিন পর্যন্ত চলে। অন্যটি এরকনার, বার্লিন শোনেফেল্ড বিমানবন্দর, জোসেন, উন্সডর্ফ এবং জোসেন হয়ে আবার জটারবগে যায়; 1970-এর দশক পর্যন্ত, এটি পটসডাম এবং ব্র্যান্ডেনবার্গ হয়ে ম্যাগডেবার্গ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। ফ্রাঙ্কফুর্ট এবং ড্রেসডেনের মধ্যে একটি ট্রেন জোড়া সহ এই পরিষেবাগুলিতে সোভিয়েত সেনাবাহিনীর সদস্যদের জন্য বিশেষ বগি ছিল। 1990-এর পর 1990-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে কটবাসের দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবাগুলি পরিত্যক্ত হয়। 1991 থেকে 1993 সাল পর্যন্ত হ্যালবারস্টাড্ট থেকে ম্যাগডেবার্গ এবং বার্লিন হয়ে ফ্রাঙ্কফুর্ট পর্যন্ত একটি ডি-জুগ এক্সপ্রেস পরিষেবা চলে। তারপর থেকে একমাত্র দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনগুলি পোল্যান্ডের দিকে চলছে। 1993 সাল থেকে বেশিরভাগ স্থানীয় ট্রেন ঘন্টা অন্তর বার্লিনের দিকে চলে; এই ট্রেনগুলি 1994 সালে আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস (আরই) পরিষেবায় পরিণত হয়। 1998 সাল থেকে, আরই পরিষেবাগুলি ফ্রাঙ্কফুর্ট এবং বার্লিনের মধ্যে প্রায় আধ ঘন্টার ব্যবধানে পরিচালিত হয়েছে, কিছু পটসডাম, ব্র্যান্ডেনবার্গ এবং ম্যাগডেবার্গ পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ফ্রাঙ্কফুর্টের অন্যান্য রুটেও নিয়মিত বিরতি পরিষেবা চালু করা হয়েছিল। এটি আংশিকভাবে লাইনের স্টেশনগুলি বন্ধ করার সাথে যুক্ত ছিল, বিশেষ করে এবার্সওয়াল্ডে যাওয়ার লাইনে। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে পোল্যান্ডের দিকে স্থানীয় পরিষেবাগুলি চলে আসছে, তবে দিনে মাত্র তিন জোড়া ট্রেন রয়েছে। ট্রেন পরিষেবা স্টেশনটি নিম্নলিখিত পরিষেবাগুলি দ্বারা পরিবেশন করা হয়ঃ পরিকাঠামো প্রথম ফ্রাঙ্কফুর্ট ট্রেন স্টেশনটি একটি নির্মিত টার্মিনাল স্টেশন যা প্রস্থান এবং আগমন এবং যাত্রী ট্র্যাফিকের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম সহ। স্টেশন ভবনটি ট্র্যাকের উত্তর দিকে ছিল। স্টেশনের পূর্ব দিকে প্ল্যাটফর্মের শেষে ওয়াগন, লোকোমোটিভ এবং মাল পরিবহনের জন্য একটি শেড এবং একটি মেল হ্যান্ডলিং সুবিধা ছিল। থ্রু স্টেশন নির্মাণের পর এই স্থানে কর্মশালার সুবিধা তৈরি করা হয়। ডাক পরিচালনার সুবিধাটি রেল কর্মকর্তাদের বাসস্থান হয়ে ওঠে এবং যাত্রীবাহী স্টেশন ভবনটি প্রশাসনিক উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হত। 1945 সালে একটি বিমান হামলায় এটি ধ্বংস হয়ে যায়। 1850-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ওয়ার্কশপ হিসাবে নির্মিত ভবনগুলির মধ্যে একটি (বাহনোফস্ট্রাস 7) সংরক্ষণ করা হয়েছে এবং এটি একটি তালিকাভুক্ত ভবন। প্রথমে স্টেশনের মাধ্যমে বার্লিন থেকে ব্রেসলাউ (঵্রোকলা) পর্যন্ত চলাচলকারী লাইনটি স্টেশন এলাকার দক্ষিণে ডানদিকে একটি বক্ররেখার উপর নির্মিত হয়েছিল। নতুন স্টেশনটি বক্ররেখার উপর নির্মিত হয়েছিল। স্টেশন ভবনটি 1846 সালে লোয়ার সিলেসিয়ান-মার্কিশ রেলওয়ের নির্মাণ পরিচালক, নির্মাণ পরিদর্শক হেনজের নির্দেশনায় নির্মিত হয়েছিল। এটি গোর্লিটজ এবং কোলফুর্টের (বর্তমানে ওয়েগলিনিয়েক) স্টেশন ভবনগুলির সাথে খুব মিল ছিল, যা প্রায় একই সময়ে নির্মিত হয়েছিল। খিলানযুক্ত জানালা এবং মেজানাইনে সংযুক্ত ছোট খিলানযুক্ত জানালা সহ কার্নিস সহ ক্রেনেলেটেড, নব্য-নবজাগরণ কাঠামোর সম্মুখভাগের রূপ এবং বিশদ বিবরণ এই ভবনগুলির সাধারণ উৎসকে চিহ্নিত করে, শুধুমাত্র ভবনগুলির প্রান্তে টাওয়ারগুলিও এখানে নির্মিত হয়নি। স্টেশনের শহরের পাশে একটি মালবাহী শেড ছিল এবং বিপরীত দিকে রেল যানবাহনের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি ইঞ্জিন শেড এবং অন্যান্য সুবিধা তৈরি করা হয়েছিল। প্রুশিয়ান ইস্টার্ন রেলওয়ের লাইনটি এই স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে, তবে 1870 সালে পোসেন (পোজনান)-এর জন্য খোলা লাইনের জন্য সুবিধাগুলি যথেষ্ট ছিল না। লোয়ার সিলেসিয়ান-মার্কিশ রেলপথের পুরানো মালবাহী সুবিধা ব্যবহার করে স্টেশনের পূর্ব দিকে মার্কিশ-পোসেন রেলপথের জন্য একটি নতুন বিভাগ, পোজেনার হফ নির্মিত হয়েছিল। স্টেশনের অপর পাশে একটি নতুন মালবাহী ছাউনি নির্মিত হয়েছিল, যা পূর্ব রেলও ব্যবহার করত। ইস্টার্ন রেলওয়ের মার্শালিং ইয়ার্ডগুলি স্টেশনের তথাকথিত অস্টবাহনহফ বিভাগের উত্তরে নির্মিত হয়েছিল। বার্লিন-স্টেটিন রেলপথের মালবাহী স্টেশনটি শহরের আরও উত্তরে মার্শালিং ইয়ার্ডের দক্ষিণ প্রান্তে স্থানীয় মালবাহী ইয়ার্ডের জায়গায় নির্মিত হয়েছিল। বর্তমান স্টেশনটি মূলত 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে স্টেশনটির পুনর্বিন্যাসের ফলাফল। স্টেশন ভবনটি 1923 সাল থেকে ডয়চে রেইচসবাহনের পরিচালক বেরিংগার দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। নতুন স্থাপত্য শৈলী গ্রহণের আগে বারোক পুনরুজ্জীবন শৈলীর কারণে এটিকে "শেষ সারগ্রাহী স্টেশন ভবনগুলির মধ্যে একটি" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। প্ল্যাটফর্ম 3 এবং 4-এ একটি প্ল্যাটফর্ম হল নির্মিত হয়েছিল এবং 1926 সালে ট্র্যাকের স্তর বাড়ানোর সাথে সাথে স্টেশন ভবনের লম্বভাবে বেশ কয়েকটি ছোট ভবন নির্মিত হয়েছিল। রেল স্টেশন এবং সেখান থেকে প্ল্যাটফর্ম সুড়ঙ্গে প্রবেশ স্থল স্তরে; পথচারী সুড়ঙ্গটি প্ল্যাটফর্ম থেকে বেরেসিনচেনের দিকে অগ্রসর হয় না। স্টেশনটিতে তিনটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। আরেকটি প্ল্যাটফর্ম, মূল প্ল্যাটফর্ম 1, প্রবেশদ্বার ভবনের পাশে ছিল, কিন্তু 1990 সাল পর্যন্ত স্টেশনটির সংস্কারের সময় এটি সরানো হয়েছিল। স্টেশন এলাকা বাস স্টেশনটি প্রবেশদ্বার ভবনের সামনে স্টেশনের সম্মুখভাগে অবস্থিত। ট্রাম স্টপগুলি বেরেসিনচেনের (বেরেসিনচেন্ট টানেল) আন্ডারপাসের প্রবেশদ্বার ভবন থেকে প্রায় 100 মিটার উত্তরে অবস্থিত। সেখান থেকে, বাহনোফস্ট্রাসে (স্টেশন স্ট্রিট) শহরের কেন্দ্রের দিকে প্রাক্তন রেলপথের মালিকানাধীন জমির উপর দিয়ে উত্তর দিকে চলে যায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রাক্তন রেলপথ ভবনগুলি প্রায় সম্পূর্ণ ধ্বংস হয়ে যায় এবং নতুন ভবন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। বাস স্টেশন এবং ট্রাম স্টপের মধ্যে সদ্য পুনর্গঠিত "সিটি রেসিডেন্স হোটেল ফ্রাঙ্কফুর্ট ওডার" রয়েছে। স্টেশন ফোরকোর্টের পূর্ব দিকে কিলিয়ানসবার্গ বসতিটি 1922 থেকে 1924 সালের মধ্যে স্টেশনটির পুনর্গঠনের সময় প্রায় একই সময়ে নির্মিত হয়েছিল এবং বেরিংগার দ্বারাও নকশা করা হয়েছিল। এটি ওডার উপত্যকার উপরে একটি খাড়া ঢালে অবস্থিত এবং ডয়চে রেইচসবাহান বিভাগীয় প্রশাসন ফ্রাঙ্কফুর্টে স্থানান্তরের অংশ হিসাবে রেল কর্মীদের জন্য অ্যাপার্টমেন্ট সহ অস্টমার্ক সংস্থা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। বেরিংগারের নকশা করা অ্যাপার্টমেন্টগুলির মধ্যে প্রথম বিশ্বযুদ্ধে মারা যাওয়া 1535 জন রেলকর্মীদের জন্য ভাস্কর ফারস্টেনবার্গের তৈরি একটি স্মৃতিস্তম্ভ রয়েছে। রেলওয়ে অ্যাপার্টমেন্ট এবং স্মৃতিস্তম্ভটি ব্র্যান্ডেনবার্গের সাংস্কৃতিক স্মৃতিস্তম্ভের তালিকায় রয়েছে। উদ্ধৃতি রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ফ্রাঙ্কফুর্ট (ওডার) এর পার্সোনেনবাহনহোফ ফ্রাঙ্কফুর্ট (ওডার)। জার্মানির ব্র্যান্ডেনবার্গ রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে রেলওয়ে স্টেশনগুলি 1842 সালে ফ্রাঙ্কফুর্টে (ওডার) 1842 সালে প্রুশিয়ার স্থাপনাগুলিতে ভবন এবং কাঠামো খোলা হয়।