Mylius Aircraft
মাইলিয়াস পরিবারের বিমানগুলি শস্যাগার-নির্মিত এমএইচকে-101 নকশা থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, যা পরে এমবিবি দ্বারা গৃহীত হয়েছিল এবং বলকো বো 209 মনসুন প্রকল্পে পরিণত হয়েছিল। বো-209 একটি পূর্ণ ধাতব, লো উইং বেসিক প্রশিক্ষক ছিল যার মানক অ্যারোব্যাটিক ক্ষমতা (+ 6/- 3.5 গ্রাম), 150 এইচপি ও-320 বা 160 এইচপি আইও-320 ইঞ্জিন ছিল। সামনের চাকাটি প্রত্যাহারযোগ্য ছিল (বিকল্প হিসাবে স্থির)। উভয় ডানা ভাঁজযোগ্য ছিল, এইভাবে একটি গাড়ি দ্বারা বিমানটিকে তার নিজস্ব প্রধান চাকায় ট্রেলার করার অনুমতি দেয়, নাকের চাকাটি পিছিয়ে যায় এবং লেজটি এগিয়ে যায়। এই কর্মসূচি অত্যন্ত সফল হয়। বো-209, মূলত তার অনুগত এবং প্রতিক্রিয়াশীল উড়ান বৈশিষ্ট্যের কারণে, সারা বিশ্বের ফ্লাইট প্রশিক্ষকদের মধ্যে খুব জনপ্রিয় ছিল। সারা ইউরোপ জুড়ে বো-209 মালিকদের একটি বিশ্বস্ত ভক্ত সম্প্রদায় রয়েছে এবং ব্যবহৃত বিমানের দাম এখনও তুলনামূলকভাবে বেশি। 1972 সালে 100 টি বিমান নির্মিত এবং 200 টিরও বেশি এখনও ওপেন অর্ডার বইতে রেখে প্রোগ্রামটি হঠাৎ করে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু সেই সময়ে, এম. বি. বি-র খুব লাভজনক সামরিক অর্ডার ছিল এবং হালকা বিমান নির্মাণ চালিয়ে যাওয়ার কোনও আগ্রহ ছিল না। এমবিবি বো-209-এর অভিজ্ঞতার সাথে, প্রধান ডিজাইনার হারমান মাইলিয়াস তার বাড়িতে একটি অ্যারোব্যাটিক প্রশিক্ষক, মাইলিয়াস মাই 102 টর্নেডো, একটি একক আসন, 200 এইচপি এইআইও 360 ইঞ্জিন, ক্রিস্টেন ইনভার্টেড ফ্লাইট অয়েল সাপ্লাই +-8জি লোড তৈরি করেছিলেন। এই বিমানটি দুটি সংস্করণে নির্মিত হয়েছিল, আগেরটি, 1973 সালে নির্মিত, উড়তে প্রস্তুত, এবং অন্যটি, 1984 সালে নির্মিত, একটি শক লোডিং ছিল এবং মেরামতের জন্য অপেক্ষা করছে। একই উইং, এম্পেনেজ, ইঞ্জিন এবং ল্যান্ডিং গিয়ার দিয়ে আশির দশকের শেষের দিকে তিনি একটি দুই আসনের প্রশিক্ষক তৈরি করেছিলেন। বো-209 এবং প্রথম মাই-103-এর মধ্যে পার্থক্য মূলত মাত্রা, কারণ মনসুন দীর্ঘ প্রশিক্ষণ সেশনের জন্য আরামদায়ক হওয়ার মতো যথেষ্ট জায়গা ছিল না। নব্বইয়ের দশকের শেষের দিকে তাঁর পুত্র আলবার্ট মাইলিয়াস এবং কয়েকজন সহকর্মী এই বিমানটি তৈরি করেছিলেন। 1998 সালে বায়ুবাহিত, এটি ধারণা বিমানের প্রমাণ ছিল এবং প্রত্যয়িত করা যায়নি। আসনগুলি উইং বাক্সের উপরে অবস্থিত ছিল। এটিকে প্রকৃত ক্র্যাশ হ্রাসের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে দেওয়ার জন্য, আসনের নীচে বিকৃতি অঞ্চলটি খুব বেশি হয়ে যেত। যদিও এতে বো-209-এর তুলনায় যথেষ্ট প্রশস্ত কনুইয়ের ঘর ছিল, তবে আরও আরামের প্রয়োজন ছিল। তাই ককপিট এলাকাটি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল, আসনগুলি ডানার ধনুকের সামনে সরানো হয়েছিল এবং এটি আরও 2 ইঞ্চি প্রশস্ত হয়েছিল। মাই-102 বনাম 2-এর প্রথম উড়ান ছিল 2001 সালের জুলাই মাসে। 5টি তৈরি করা হয়েছিল; শংসাপত্রের কাজ 95 শতাংশ সম্পন্ন হয়েছিল, যখন ব্যাঙ্কগুলি কোম্পানিকে দেউলিয়া হতে বাধ্য করেছিল। জার্মানিতে প্রমিত নিয়মের বিপরীতে, যা শুধুমাত্র প্রাথমিক শংসাপত্র সহ একটি বিমানে পাইলটের শিক্ষার অনুমতি দেয় না, মাই-103 কে ফ্লাইট স্কুলে ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। বর্তমানে, এমওয়াই-103 "মিস্ট্রাল"-এর দুটি নমুনা জার্মানিতে উড়ছে, যা ডি-এ. টি. এম. আই এবং ডি-এ. এন. এম. আই হিসাবে নিবন্ধিত। এমওয়াই-103-এর একটি নতুন উন্নয়ন হয়েছেঃ অ্যারো ইন্টিগ্রেশন অ্যান্ড ম্যানুফ্যাকচারিং (এ. আই. এম. আই. এন. জি) দ্বারা নতুন এভিওনিক্স সহ একটি আপডেট সংস্করণ তৈরি করা হচ্ছে। এই সংস্থাটি 2013 সালের জুলাই মাসে নতুন সংস্করণের প্রবর্তনের সাথে প্রোগ্রামটি চালু করে। মূল মাইলিয়াস নির্মাণ নম্বর S002 এবং কলম্বিয়ার রেজিস্ট্রেশন HK-4995G বহনকারী প্রথম বিমানটি কলম্বিয়ায় পরীক্ষা করা হচ্ছে, যা 2014 সালের 16ই জুলাই প্রথমবারের মতো উড়েছিল। বিমান মাইলিয়াস মাই-102 টর্নেডো মাইলিয়াস মাই-103 মিস্ট্রাল মাইলিয়াস মাই-104 রেফারেন্স জার্মানির মহাকাশ সংস্থাগুলি