Carnforth MPD
কার্নফর্থ এমপিডি (মোটিভ পাওয়ার ডিপো) ইংল্যান্ডের ল্যাঙ্কাশায়ারের কার্নফর্থ শহরে অবস্থিত একটি প্রাক্তন লন্ডন মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়ে ডিপো। 1944 সালে প্রাক্তন ফার্নেস রেলওয়ে ডিপোর জায়গায় সম্পন্ন হয়, বাষ্পীয় লোকোমোটিভ যুগে এর বিলম্বিত নির্মাণের ফলে ব্রিটিশ রেলওয়ে দ্বারা এর দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহার এবং সংরক্ষণ করা হয়। একটি সংরক্ষণ প্রকল্পের অংশ হিসাবে লক্ষ্য করা হয়েছিল, যখন এটি ব্যর্থ হয়েছিল তখন এটি প্রধান দর্শনার্থী আকর্ষণ স্টিমটাউন কার্নফর্থ হিসাবে বিকশিত হয়েছিল। বর্তমানে এটি একটি জাদুঘর হিসাবে বন্ধ, এটি পশ্চিম উপকূল রেলপথের প্রধান জাতীয় পরিচালন কেন্দ্র হিসাবে কাজ করে। কার্নফর্থের গুরুত্ব ভিক্টোরিয়ান যুগের রেলপথ যুগের আগে একটি গুরুত্বপূর্ণ বা উন্নত গ্রাম ছিল না, তবে ভৌগোলিকভাবে কৌশলগতভাবে এটি তৈরি করার জন্য অবস্থিত ছিল। যদিও চুনাপাথরের সরবরাহ এটিকে আকর্ষণীয় করে তুলেছিল, ওয়েস্টমোরল্যান্ড, লেক জেলা এবং এর বাইরে কাম্বারল্যান্ডের উপকূলে প্রবেশ এটিকে একটি আদর্শ পরিবহন কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত করেছিল। কার্নফর্থ রেলওয়ে স্টেশনটি তৎকালীন গ্রামে প্রবেশের জন্য একক প্ল্যাটফর্ম কাঠের কাঠামো হিসাবে খোলা হয়েছিল, তবে 1846 সালে ল্যানকাস্টার এবং কার্লিসল রেলওয়ে (এলএন্ডসিআর) দ্বারা একটি স্থায়ী পাথরের কাঠামোতে পরিণত হয়েছিল। 1857 সালে এটি একটি জংশন স্টেশনে পরিণত হয় যখন আলভারস্টন এবং ল্যানকাস্টার রেলওয়ে এটি ব্যবহার করে, যেমন ফার্নেস রেলওয়ে ইউএলআর-এর নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার পরে শীঘ্রই করেছিল। ফার্নেস রেলওয়ে স্টেশনের পশ্চিমে তাদের নিজস্ব ইঞ্জিন শেড তৈরি করেছিল এবং এটি এই শেড যা পরে বর্তমান সুবিধায় উন্নীত হয়েছিল। 1870-এর দশকে স্থপতি উইলিয়াম টাইট স্টেশন এবং বিন্যাসকে নতুন করে ডিজাইন করেন, যার ফলে মিডল্যান্ড রেলওয়ে ট্রেনের যাতায়াত সম্ভব হয়। আঞ্চলিকভাবে প্রতিদ্বন্দ্বী লন্ডন এবং নর্থ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (এলএনডাব্লুআর) এলএন্ডসিআর দখল করে এবং একটি যৌথভাবে তৈরি করে-এই বৃদ্ধি ভিক্টোরিয়ান যুগের শেষ থেকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরবর্তী এবং 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে অব্যাহত ছিল। তার উচ্চতায় কার্ন্ফর্থ সমুদ্রতীর, শহর, বন্দর এবং শিল্প কেন্দ্রগুলির উদ্দেশ্যে ছুটির দিনগুলিতে যাত্রী, মালবাহী এবং জ্বালানির জন্য প্রতিদিন 100টি পর্যন্ত ট্রেন পরিচালনা করত। ইতিহাস 1857 সালে যখন মিডল্যান্ড রেলওয়ে কার্নোফর্থ পৌঁছেছিল, তখন এটি তার লোকোমোটিভ স্টকের পরিষেবার জন্য একটি ছোট রাউন্ডহাউস ডিপো এবং রক্ষণাবেক্ষণ শেড তৈরি করেছিল। মিডল্যান্ডের দিনগুলিতে, শেডটিকে "31" কোড করা হত। ভবনটি এখনও একটি হালকা শিল্প সুবিধা হিসাবে ব্যবহৃত হয়। 1880-এর দশকে এলএনডাব্লুআর স্টেশনের দক্ষিণে ছোট 2-রোড এলএন্ডসিআর সুবিধাটি একটি স্ট্যান্ডার্ড-প্যাটার্ন এলএনডাব্লুআর 6-রোড সুবিধার মধ্যে পুনর্নির্মাণ করেছিল। 1923 সালে রেলওয়ে গ্রুপিং-এ, লন্ডন মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়ে অন্যান্য রেল সংস্থার সাথে এমআর এবং এলএনডাব্লুআর-এর সংমিশ্রণে তৈরি করা হয়েছিল। 1925 সালের দিকে, কার্নফর্থের ফার্নেস শেড বন্ধ করে দেওয়া হয়-এলএনডাব্লুআর [কোড, প্রেস্টন নং 27-এর সাব] এবং মিডল্যান্ড শেডগুলি আপাতত ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল। এটি এলএমএসের [এলএনডাব্লুআর, এল অ্যান্ড ওয়াইআর এবং মিড] বৃহত্তম তিনটি উপাদান ছিল যা শেড কোড ব্যবহার করত। 1935 সালে, এল. এম. এস অপারেটিং বিভাগকে পুনর্গঠন করে এবং সমগ্র ব্যবস্থাটিকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য কোডের একটি সমন্বিত তালিকা চালু করে। এবং কার্নফর্থ 11এ-তে পরিণত হয়-যদিও ডিপোটি দুটি ভিন্ন স্থানে ছড়িয়ে ছিল। সেই ঘাটতির সমাধানের জন্য যুদ্ধের আবির্ভাব পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হয়েছিল। 1936 সাল থেকে বিমান মন্ত্রকের স্যার কিংসলে উডের নির্দেশে, হারবার্ট অস্টিনের নেতৃত্বে একটি কর্মসূচিতে লন্ডন এবং শিল্পায়িত মিডল্যান্ডসের অনেক মূল শিল্প একটি ছায়া কারখানা তৈরি করেছিল যাতে যুদ্ধ শুরু হলে উৎপাদন সক্ষম করা যায়। এই ছায়া কারখানাগুলির মধ্যে অনেকগুলি এবং বেশ কয়েকটি রয়্যাল অর্ডন্যান্স ফ্যাক্টরি নাৎসি লুফ্টওয়াফের বোমারু বিমানের সীমার বাইরে কাম্ব্রিয়া এবং উত্তর-পশ্চিম উপকূলে অবস্থিত ছিল। ফলস্বরূপ, যখন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়, তখন কর্মীদের স্থানান্তরিত করা হয় এবং এই সুবিধাগুলিতে অতিরিক্ত নিয়োগ করা হয়। কাঁচামাল প্রবেশ এবং উৎপাদন বণ্টনের প্রয়োজনীয়তা, পরিবহণের ফলে মালবাহী ও যাত্রী পরিবহণ উভয় ক্ষেত্রেই আপেক্ষিক বৃদ্ধি ঘটে। 1941 সাল থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র যুদ্ধে জড়িত হওয়ার সাথে সাথে অপারেশন ওভারলর্ডের পরিকল্পনা ইউরোপ আক্রমণ শুরু করে। লিভারপুল বন্দর এবং স্কটল্যান্ডের পশ্চিম উপকূল বন্দরগুলি উত্তর আমেরিকা থেকে যুদ্ধের যন্ত্রপাতি এবং সরবরাহ আমদানির পাশাপাশি প্রাথমিকভাবে উত্তর-পশ্চিম এবং উত্তর-পূর্বে প্রশিক্ষণের জন্য মার্কিন সেনাবাহিনী এবং কানাডিয়ান সেনাবাহিনীর সৈন্যদের ইংল্যান্ড জুড়ে বিতরণ করার মূল চাবিকাঠি ছিল। এই কারণগুলির সংমিশ্রণ কার্নফর্থের স্থানীয় লোকোমোটিভ সার্ভিসিং সুবিধার উপর একটি বিশাল চাপ সৃষ্টি করে। অতএব, 1942 সালের শেষের দিকে, সরকার নতুন এবং পরিকল্পিত স্তরের লোকোমোটিভ পরিষেবার প্রয়োজনীয়তার অনুমতি দেওয়ার জন্য কার্নফর্থ-এ একটি নতুন শেড নির্মাণের জন্য অর্থায়ন করতে সম্মত হয়। প্রাক্তন ফার্নেস সুবিধার জায়গায় নির্মিত এবং 1944 সালে খোলা, এটি আরও অনেক লোকোমোটিভগুলির পরিষেবার অনুমতি দেয় এবং অত্যন্ত যান্ত্রিক সহায়ক অবকাঠামোর সাথে একত্রে অপারেশনাল জনবলের প্রয়োজনীয়তা ব্যাপকভাবে হ্রাস করে। এই সময়ে এলএনডাব্লুআর এবং মিডল্যান্ড শেড উভয়ই বন্ধ ছিল। নতুন সুবিধাগুলির মধ্যে একটি 70 ফুট টার্নটেবল অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা এলএমএস প্যাসিফিককে পরিণত করতে পারে। 1948 সালে জাতীয়করণের পর, ব্রিটিশ রেলওয়ে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রায় একটি নতুন ডিপো (কোডঃ 11এ) পেয়েছিল, যা যুদ্ধের কার্যকলাপের অভাবের কারণে প্রয়োজনের চেয়ে বড় ছিল। এর ফলে তারা অন্যান্য বেশ কয়েকটি স্থানীয় এবং পুরানো বা কম দক্ষ শেড বন্ধ করতে পেরেছিল এবং দ্বিতীয়ত বৈদ্যুতিক ও ডিজেলের ট্র্যাকশন আধুনিকীকরণের সিদ্ধান্ত আসার পরে অনেকগুলির চেয়ে বেশি সময় ধরে শেডটি খোলা রাখতে পেরেছিল। 1958 সালে কোডটি 24 এল-এ পরিবর্তিত হয় এবং 1963 সালে 10এ [বর্তমানে এটি যে কোড হিসাবে পরিচিত] হয়ে ওঠে। কার্নফর্থ এমপিডি 1944 সালে এর পুনর্গঠন থেকে 1968 সালে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত তুলনামূলকভাবে অপরিবর্তিত ছিল। স্টিমটাউন কার্নফর্থ [[ফাইলঃ স্টিমটাউন রেলওয়েতে 4472 ফ্লাইং স্কটসম্যান Museum.jpg |thumb |right |250px |LNER এ3 প্যাসিফিক ফ্লাইং স্কটসম্যান স্টিমটাউন কার্নফর্থ-এ, কার্নফর্থ থেকে সেল্লাফিল্ড সান্তা স্টিম পুলম্যান চার্টার, 28 ডিসেম্বর 1982-এ কাজ করার আগে]] বিআর 6 সেপ্টেম্বর 1965-এ লেকসাইড শাখাটি যাত্রীদের জন্য এবং দুই বছর পরে সমস্ত ট্র্যাফিকের জন্য বন্ধ করে দেয়। ডাঃ পিটার বিটের সভাপতিত্বে উৎসাহীদের একটি দল লেকসাইড রেলওয়ে এস্টেটস কোম্পানি গঠন করে, একটি সম্পূর্ণ বাষ্প অপারেটিং সিস্টেম সরবরাহের জন্য লাইন এবং কার্নফর্থ এমপিডি উভয়ই সংরক্ষণের ধারণা নিয়ে। বিআর-এর সাথে আলোচনার ফলে লেকসাইড শাখার বেশিরভাগ অংশ কেনার চুক্তি হয় এবং কার্নফর্থ-এ ভাড়া দেওয়া হয়ঃ প্রাক্তন ওয়াগনের কাজ; পশ্চিম দিকের সাইডিং; এবং প্রাক্তন এমপিডি-র 3-রাস্তা। বিট স্টিমটাউন রেলওয়ে মিউজিয়াম লিমিটেড গঠন করে এবং ফলস্বরূপ দর্শনার্থীদের আকর্ষণ স্টিমটাউন কার্নফর্থ বাষ্প উৎসাহীদের জন্য একটি মক্কায় পরিণত হয়, তারপর বিআর নেটওয়ার্কে বাষ্প আকর্ষণের উপর জাতীয় নিষেধাজ্ঞার মুখোমুখি হয়। ল্যানকাস্টার রেলওয়ে সার্কেলের সহায়তায় 1967 সাল থেকে ক্রমবর্ধমান সংখ্যক বাষ্প ইঞ্জিন স্টিমটাউনে আসে। তবে, তৎকালীন পরিবহণ মন্ত্রী বারবারা ক্যাসেলের সমর্থনে বেশ কয়েকটি মোটরওয়ে সেতু নির্মাণ এবং হ্যাভারথওয়েট থেকে গ্রিনড হয়ে প্লাম্পটন জংশন পর্যন্ত এ590 সড়কের পুনর্নির্ধারণের প্রয়োজন ছিল, যার অর্থ ছিল যে সম্পূর্ণ দৃষ্টিভঙ্গি ব্যর্থ হয়েছিল। এর ফলে 1970 সালে লেকসাইড রেলওয়ে সোসাইটির মধ্যে বিভাজন ঘটে, দলের একটি অংশ অবশিষ্ট লাইন পরিচালনার জন্য লেকসাইড অ্যান্ড হ্যাভারথওয়েট রেলওয়ে গঠন করে, চারটি ইঞ্জিন তাদের সাথে নিয়ে যায়। ডাঃ বিটের নেতৃত্বে স্টিমটাউন চলতে থাকে, যিনি এটিকে একটি প্রধান আঞ্চলিক পর্যটক আকর্ষণ হিসাবে গড়ে তুলেছিলেন। এর মধ্যে এসএনসিএফ চ্যাপেলন প্যাসিফিক নং-এর ক্রয় অন্তর্ভুক্ত ছিল। 231.K.22, ডয়চে বুন্দেসবাহান তেল-চালিত 012 প্যাসিফিক নং। 012.104-6 (né 01.1104), এবং একটি বিস্তৃত ক্ষুদ্র রেলপথের বিকাশ। 1974 সালে স্যার বিল ম্যাকঅ্যালপাইন কোম্পানির একজন শেয়ারহোল্ডার হয়ে ওঠেন, যার ফলে তাঁর এলএনইআর এ3 প্যাসিফিক 4472 ফ্লাইং স্কটসম্যান বহু বছর ধরে কার্নফর্থকে নিজের বাড়িতে পরিণত করতে সক্ষম হন। পরবর্তীকালে, ম্যাকঅ্যালপাইন বিআর-এর কাছ থেকে ট্র্যাক সহ সম্পূর্ণ সাইট কেনার জন্য অর্থায়নের জন্য কোম্পানিতে একটি নিয়ন্ত্রণকারী আগ্রহ অর্জন করে। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে মূল লাইনের বাষ্প নিষেধাজ্ঞা অপসারণের পরেও, এই স্থানটি উৎসাহী এবং বাষ্পীয় ইঞ্জিন এবং সংশ্লিষ্ট রোলিং স্টকের প্রধান সার্ভিসিং পয়েন্ট উভয়ের জন্য একটি কেন্দ্র হিসাবে রয়ে গেছে। ব্যারি দ্বীপের উডহ্যাম ব্রাদার্স স্ক্র্যাপইয়ার্ড থেকে কিছু প্রাক্তন-শিল্প শান্টার এবং তিনটি হাল্ক কেনার মাধ্যমে জাদুঘরের নিজস্ব স্টক বিকশিত হয়েছিলঃ জিডব্লিউআর 6959 ক্লাস No.6960 রেভেনিংহ্যাম হল; এসআর মার্চেন্ট নেভি ক্লাস No.35005 কানাডিয়ান প্যাসিফিক "; জিডব্লিউআর 5600 ক্লাস No.5643। ওয়েস্ট কোস্ট রেলওয়ে ম্যাকআল্পাইনের আগ্রহ হ্রাস পায় এবং ফলস্বরূপ বিনিয়োগের অভাবে স্টিমটাউনও হ্রাস পায়। 1990 সালে স্টিমটাউন রেলওয়ে মিউজিয়াম লিমিটেডে ম্যাকআল্পাইনের নিয়ন্ত্রণকারী অংশীদারিত্ব ডেভিড স্মিথের কাছে বিক্রি করা হয়, যিনি পরবর্তী বছরগুলিতে সংখ্যালঘু শেয়ারহোল্ডারদের সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ কিনে নিয়েছেন। ক্রমবর্ধমান স্বাস্থ্য ও সুরক্ষা নির্বাহী বিধিমালা এবং বিদ্যুৎ উৎসাহী ট্রেনগুলিতে বাষ্প ইঞ্জিন সরবরাহ ও পরিষেবা থেকে প্রাপ্ত রাজস্বের উপর নির্ভরতা বৃদ্ধির ফলে, 1998 সালের মরশুমের জন্য কার্নফর্থকে জাদুঘর বা দর্শনার্থীদের আকর্ষণ হিসাবে পুনরায় না খোলার বাণিজ্যিক সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। স্টিমটাউন রেলওয়ে মিউজিয়াম লিমিটেড একটি হোল্ডিং সংস্থা এবং এই স্থানে একটি রেলপথ মেরামত ও পরিচালন সুবিধা পরিচালনা করে। স্মিথ পরে ওয়েস্ট কোস্ট রেলওয়ে স্থাপন করেন, যা যুক্তরাজ্যের জাতীয় রেল নেটওয়ার্কে ঐতিহ্যবাহী বাষ্প এবং ডিজেল ট্রেন পরিচালনা করে। প্রাক্তন মিডল্যান্ড লোকোমোটিভগুলি কার্নোফর্থ ভিত্তিক বা কার্নোফর্থ ভিত্তিক সংরক্ষণের মধ্যে রয়েছেঃ 44767 জর্জ স্টিফেনসন, 44871,44932,45110,45407 ল্যাঙ্কাশায়ার ফুসিলিয়ার, 45690 লিয়েন্ডার, 45699 গ্যালেটিয়া, 46115 স্কটস গার্ডসম্যান, 6201 প্রিন্সেস এলিজাবেথ, 46441 এবং 48151। এলএমএস এবং বিআর দিনে কার্নফর্থ ভিত্তিক নয় এমন লোকোমোটিভগুলির শ্রেণীগুলিও কার্নফর্থ ভিত্তিক বা আমরা পূর্বে কার্নফর্থ ভিত্তিক যার মধ্যে রয়েছেঃ 5972 ওল্টন হল, 34016 বোডমিন, 34067 ট্যাংমিয়ার, 34073 249 স্কোয়াড্রন, 35018 ব্রিটিশ ইন্ডিয়া লাইন এবং 61994 দ্য গ্রেট মার্কুয়েস। তথ্যসূত্র উৎস বাহ্যিক লিঙ্ক কার্নোফর্থ এলাকার ছবি @RailBrit.co.uk স্টিমটাউন রেলওয়ে জাদুঘরের ইতিহাস ইংল্যান্ডের ল্যানকাস্টার কার্নোফর্থ রেল ডিপো শহরের ভবন ও কাঠামোর ইতিহাস ল্যানকাস্টার শহরের পরিবহন অবকাঠামো 1944 সালে ইংল্যান্ডে 1944 সালে সম্পন্ন হয়।