Ranaghat–Krishnanagar City–Lalgola line
রানাঘাট-কৃষ্ণনগর সিটি-লালগোলা লাইন একটি দীর্ঘ ব্রডগেজ রেলপথ যা ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের মুর্শিদাবাদ জেলার লালগোলার সাথে নদিয়া জেলার রানাঘাট জংশনকে সংযুক্ত করে। লাইনটি গঙ্গা নদীর কাছে বাংলাদেশ সীমান্ত পর্যন্ত চলে এবং পূর্ব রেল জোনের শিয়ালদহ রেল বিভাগের একটি অংশ। পরিষেবাগুলি তিনটি এক্সপ্রেস পরিষেবা রয়েছে, যা লালগোলাকে কলকাতা (হাজারদুয়ারি এক্সপ্রেস এবং ধানো ধানয়ে এক্সপ্রেস) এবং শিয়ালদহ (ভাগীরথী এক্সপ্রেস)-এর সাথে সংযুক্ত করে, যা কৃষ্ণনগর এবং বহরমপুরের মতো প্রধান শহরগুলিকে সংযুক্ত করে লাইনের পুরো দৈর্ঘ্য অতিক্রম করে। এই পরিষেবাগুলি লোকোমোটিভ চালিত যাত্রীবাহী ট্রেন দ্বারা আরও বাড়ানো হয় যা লাইনের প্রতিটি স্টেশনে থামে। 2012 সালে শিয়ালদহ ও লালগোলার মধ্যে দৈনিক এমইএমইউ পরিষেবা শুরু হয়। কালিনারায়ণপুর-শান্তিপুর-কৃষ্ণনগর সিটি লুপ লাইন সহ রানাঘাট-কৃষ্ণনগর সিটি সেকশনটি কলকাতা শহরতলি রেলওয়ের শহরতলির একটি অংশ যা রানাঘাট জংশনে সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত। শিয়ালদহ-রানাঘাট-কৃষ্ণনগর সিটি সেকশনে মোট 232টি দৈনিক এবং 187টি রবিবারের ই. এম. ইউ পরিষেবা রয়েছে। শান্তিপুর লুপ লাইনের মাধ্যমে রানাঘাট এবং কৃষ্ণনগরের মধ্যে 3 জোড়া ই. এম. ইউ পরিষেবা রয়েছে। শান্তিপুর রানাঘাট-বানগাঁও শাখা লাইনের মাধ্যমে 2 জোড়া দৈনিক ই. এম. ইউ পরিষেবার মাধ্যমে বানগাঁওয়ের সাথে আরও সংযুক্ত। শিয়ালদহ-রানাঘাট-কৃষ্ণনগর সিটি সেকশনের বেশিরভাগ অংশ নারকেলডাঙ্গা ই. এম. ইউ কারশেড থেকে 9-গাড়ির ই. এম. ইউ রেক দ্বারা পরিবেশন করা হয়। 2007 সালে চালু হওয়া রানাঘাট ই. এম. ইউ কারশেডটি মূলত বনগাঁও-রানাঘাট-শান্তিপুর-কৃষ্ণনগর সিটি সেকশন এবং রানাঘাট-লালগোলা সেকশনে পরিষেবা প্রদান করে, যেখানে 2017 সাল থেকে 12-গাড়ির ই. এম. ইউ এবং এম. ই. এম. ইউ রেক সহ ই. এম. ইউ পরিষেবা চালু করা হয়েছিল। ইতিহাস দেশভাগের আগে রানাঘাট-কৃষ্ণনগর হালকা রেলপথ 1862 সালে কলকাতা থেকে রানাঘাট হয়ে কুষ্টিয়া পর্যন্ত পূর্ববঙ্গ রেলপথের প্রধান লাইনটি খোলা হয়েছিল, তবে এটি অষ্টাদশ ও ঊনবিংশ শতাব্দীর বাংলার শিল্প, সংস্কৃতি ও শিক্ষার দুটি বিশিষ্ট ঐতিহ্য কেন্দ্র কৃষ্ণনগর ও শান্তিপুরকে অতিক্রম করে। এই সমস্যা সমাধানের জন্য, মার্টিনের লাইট রেলওয়ে 1899 সালে রাণাঘাটের কাছে চুর্নি নদীর পশ্চিম তীরে আইস্তলা ঘাট থেকে শান্তিপুর হয়ে কৃষ্ণনগর পর্যন্ত একটি দীর্ঘ, 2 ফুট 6 সংকীর্ণ গেজ লাইন নির্মাণ করে, যা রানাঘাট-কৃষ্ণনগর লাইট রেলওয়ে নামে পরিচিত ছিল। ই. বি. আর রানাঘাট স্টেশন থেকে চুর্নি ঘাট পর্যন্ত একটি দীর্ঘ ব্রডগেজ লাইন নির্মাণ করে, যা চুর্নি এক্সটেনশন রেলপথ নামে পরিচিত, যেখান থেকে আইস্তলা ঘাটের সাথে সরাসরি ফেরি সংযোগ স্থাপন করা হয়েছিল। রানাঘাট-কৃষ্ণনগর হালকা রেলপথের প্রশাসন 1904 সালে ই. বি. আর-এর হাতে চলে যায়। মুর্শিদাবাদ শাখা রেলওয়ে ই. বি. আর 1905 সালে রানাঘাট-মুর্শিদাবাদ-ভাগওয়াঙ্গোলা-কৃষ্ণপুর শাখা লাইন চালু করে। এটি মুর্শিদাবাদ শাখা রেলপথ নামে পরিচিত ছিল। 1907 সালে এটি গঙ্গার দক্ষিণ তীরে লালগোলা ঘাট পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং লাইনটি লালগোলা ঘাট শাখা রেলপথ নামে পরিচিত হয়। 1909 সালে কাটিহার থেকে গোদাগাড়ি ঘাট (গঙ্গার উত্তর তীরে) পর্যন্ত একটি মিটার গেজ লাইন, যা গোদাগাড়ি ঘাট শাখা রেলপথ নামে পরিচিত, তৈরি করা হয়েছিল, যেখান থেকে লালগোলা ঘাটের সাথে একটি ফেরি সংযোগ স্থাপন করা হয়েছিল, এইভাবে কাটিহার থেকে কলকাতা পর্যন্ত একটি সরাসরি সংযোগ প্রদান করে। 1925 সালে চুর্নি সেতু (বর্তমান কালিনারায়ণপুর জংশন রেল স্টেশন) থেকে শান্তিপুর পর্যন্ত একটি ব্রডগেজ সম্প্রসারণ করা হয় যার ফলে শিয়ালদহ থেকে শান্তিপুর পর্যন্ত সরাসরি সংযোগ স্থাপন করা হয়। এর ফলে আইস্তলা ঘাট-শান্তিপুর বিভাগ এবং চুর্নি এক্সটেনশন রেলপথ অপ্রয়োজনীয় হয়ে পড়ে যার ফলে সেগুলি ভেঙে দেওয়া হয় এবং লাইনটি শান্তিপুর-কৃষ্ণনগর হালকা রেলপথ নামে পরিচিত হয়। 1926 সালে শান্তিপুর-কৃষ্ণনগর হালকা রেলপথটি ভাগীরথী নদীর পূর্ব তীরে নবদ্বীপ ঘাট পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং বাংলার একটি গুরুত্বপূর্ণ তীর্থস্থান নবদ্বীপ ধামের সাথে সরাসরি ফেরি সংযোগ স্থাপন করা হয়। 1928 সালে আজিমগঞ্জ থেকে বি. বি-তে একটি দীর্ঘ শাখা লাইন নির্মাণ করা হয়। পাথরের পণ্য পরিবহনের জন্য ভাগীরথী নদীর উপর একটি সেতুর মাধ্যমে রানাঘাট-লালগোলা লাইনের নাশিপুর রোড স্টেশনে লুপ লাইন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে এই সেতুটি ধ্বংস হয়ে যায়, যার ফলে ভাগীরথী নদীর বিপরীত দিকে অবস্থিত যমজ শহর আজিমগঞ্জ ও জিয়াগঞ্জের মধ্যে যোগাযোগের সমস্যা দেখা দেয়। দেশভাগের পর 1947 সালে এই লাইন দিয়ে শিয়ালদহ ও কাটিহারের মধ্যে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, যার ফলে উত্তরবঙ্গ, উত্তর বিহার ও অসমের সঙ্গে দক্ষিণবঙ্গের সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, যার ফলে সাহিবগঞ্জ লুপের সাক্রিগালি ঘাট রেল স্টেশন থেকে কাটিহার-তেজনারায়ণপুর শাখা লাইনের মণিহারী ঘাট রেল স্টেশন পর্যন্ত ফেরি সংযোগ স্থানান্তরিত হয়। 1962 সালে নতুন হাওড়া-নতুন জলপাইগুড়ি লাইন নির্মাণের মাধ্যমে কাটিহার-সিংহাবাদ অংশটি ব্রড গেজে রূপান্তরিত হয়। 1952 সালে অন্যান্য ই. বি. আর লাইন সহ এই লাইনটি পূর্ব রেলপথের শিয়ালদহ রেল বিভাগের আঞ্চলিক পুনর্গঠনের আওতায় আসে। গেজ রূপান্তর এবং নবদ্বীপ ধাম সংযোগ 2001 সালে শান্তিপুর-কৃষ্ণনগর সিটি ন্যারো গেজ লাইনকে ব্রড গেজে রূপান্তর করার জন্য অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল। লাইনটি 2010 সালে গেজ রূপান্তরের জন্য বন্ধ করা হয় যা সম্পন্ন হয় এবং নতুন লাইনটি 7 ফেব্রুয়ারি 2012-এ চালু করা হয়। কৃষ্ণনগর-নবদ্বীপ ঘাট অংশটি 2007 সালে গেজ রূপান্তরের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল এবং বি. বি-তে লাইনটির পরিকল্পিত সম্প্রসারণ করা হয়েছিল। ভাগীরথীর উপর একটি সেতু সহ লুপ লাইন। কৃষ্ণনগর শহর থেকে আমঘাটা রেলস্টেশনে এই অংশটির গেজ রূপান্তর সম্পন্ন হলেও অননুমোদিত ক্রসিংয়ের কারণে এটি চালু করা হয়নি এবং একটি মন্দির ও একটি মসজিদ সারিবদ্ধ হওয়ার কারণে আমঘাটা ও নবদ্বীপ ঘাটের মধ্যবর্তী অংশটি অবরুদ্ধ করা হয়েছে। একইভাবে ভাগীরথীর উপর নবদ্বীপ ঘাট এবং নবদ্বীপ ধামের মধ্যে বিশাল দীর্ঘ সেতু প্রস্তুত থাকলেও স্থল বাধা, রাজনৈতিক যুদ্ধ এবং রাজনৈতিক হিংসার কারণে সেতুর দিকে যাওয়ার পথ তৈরি করা যায়নি। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে, আজিমগঞ্জকে মুর্শিদাবাদের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি রেল সেতু ছিল। যুদ্ধে জাপানি বোমা হামলায় সেতুটি ধ্বংস হয়ে যায়। এলাকার মানুষের দীর্ঘদিনের দাবির কারণে 2001 সালে ভাগীরথী নদীর উপর আজিমগঞ্জ ও মুর্শিদাবাদকে পুনরায় সংযুক্ত করার জন্য দীর্ঘ নতুন রেল সেতু পুনরুদ্ধারের অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল। সেতুর উপরিকাঠামোর কাজ শেষ হলেও, স্থল বাধা এবং রাজনৈতিক যুদ্ধ ও রাজনৈতিক সহিংসতার কারণে যোগাযোগের রাস্তা তৈরি করা যায়নি। সেতুর দিকে যাওয়ার ট্র্যাকগুলি নির্মাণ করা যায়নি যার কারণে 2021 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত মুর্শিদাবাদের সাথে সংযোগটি এখনও অসম্পূর্ণ রয়েছে। একবার সম্পূর্ণ হয়ে গেলে ভারতীয় রেল দার্জিলিং মেলের মতো শিয়ালদহ থেকে উত্তরমুখী ট্রেনগুলির জন্য এটি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছে কারণ এটি শিয়ালদহ এবং নিউ জলপাইগুড়ির মধ্যে একটি সংক্ষিপ্ত রুট সরবরাহ করে যার ফলে খরচ এবং সময়ের উল্লেখযোগ্য সাশ্রয় হয়। ট্র্যাক রানাঘাট-কৃষ্ণনগর সিটি-লালগোলা সেকশন এবং রানাঘাট-শান্তিপুর সেকশন একটি ডাবল লাইন সেকশন এবং শান্তিপুর-কৃষ্ণনগর সিটি সেকশন একটি একক লাইন সেকশন। বিদ্যুতায়ন রানাঘাট-কৃষ্ণনগর শহর এবং রানাঘাট-শান্তিপুর শাখাকে 1963-64-এ বিদ্যুতায়িত করা হয়েছে। 2007 সালে কৃষ্ণনগর সিটি-লালগোলা দীর্ঘ অংশের বিদ্যুতায়ন করা হয়। শান্তিপুর-কৃষ্ণনগর সিটি সেকশনের একক বিদ্যুতায়িত লাইনটি 2012 সালে গেজ রূপান্তরের পরে চালু করা হয়েছিল। ই. এম. ইউ কারশেড লাইনের রানাঘাট-কৃষ্ণনগর সিটি সেকশনে প্রাথমিকভাবে নারকেলডাঙ্গা ই. এম. ইউ কারশেড থেকে 9-গাড়ির ই. এম. ইউ রেক এবং রানাঘাট ই. এম. ইউ কারশেড থেকে কয়েকটি 12-গাড়ির ই. এম. ইউ রেক রয়েছে। এর পাশাপাশি রানাঘাট ই. এম. ইউ কারশেডের বেশিরভাগ 12-গাড়ির ই. এম. ইউ রেক রানাঘাট-লালগোলা বিভাগ এবং কৃষ্ণনগর শহর-শান্তিপুর-রানাঘাট-বানগাঁও বিভাগে কাজ করে। রানাঘাট ই. এম. ইউ কারশেড 12-গাড়ির এম. ই. এম. ইউ রেকও রক্ষণাবেক্ষণ করে যা 2012 সালে শিয়ালদহ থেকে লালগোলা পর্যন্ত পরিষেবা শুরু করে। যদিও এই বিভাগটি প্রাথমিকভাবে নারকেলডাঙ্গা ই. এম. ইউ কারশেড দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল যা 1963 সালে খোলা হয়েছিল, বিভিন্ন লাইনের বিদ্যুতায়ন এবং গেজ রূপান্তরের কারণে রানাঘাট-গেডে, রানাঘাট-বানগাঁও, রানাঘাট-শান্তিপুর-কৃষ্ণনগর শহর এবং রানাঘাট-লালগোলা বিভাগে ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিক প্রয়োজনীয়তার কারণে, রানাঘাট ই. এম. ইউ কারশেডটি 2007 সালে চালু করা হয়েছিল। 2017 সালে রানাঘাট এবং লালগোলার মধ্যে ই. এম. ইউ পরিষেবা চালু করা হয়। 2023 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত, নারকেলডাঙ্গা কারশেডে 28টি 9-গাড়ির ই. এম. ইউ রেক ছিল, যার মধ্যে কয়েকটি শিয়ালদহ দক্ষিণ অংশে বেশিরভাগ সার্কুলার লাইনের মাধ্যমে পরিষেবা দিয়েছিল, বাকিগুলি শিয়ালদহ উত্তর বিভাগে পরিষেবা দিয়েছিল। রানাঘাট ই. এম. ইউ কারশেডে 13টি 12-গাড়ির ই. এম. ইউ রেক এবং 8টি 12-গাড়ির এম. ই. এম. ইউ রেক রয়েছে। 12টি গাড়ির এমইএমইউ র্যাকের মধ্যে 4টি হল থ্রি ফেজ এমইএমইউ। পথ এবং স্টেশনগুলির নাম গাঢ় অক্ষরে নির্দেশ করে যে স্টেশনটি একটি প্রধান স্টপ বা একটি গুরুত্বপূর্ণ বিনিময়/টার্মিনাল স্টেশন। ইটালিকের নামগুলি ইঙ্গিত করে যে স্টেশনটি এখন রাণাঘাট-কৃষ্ণনগর শহর-লালগোলা প্রধান লাইন শান্তিপুর লুপ লাইন পরিকল্পিত সম্প্রসারণ কৃষ্ণনগর থেকে করিমপুর এবং ডোমকাল হয়ে বহরমপুর পর্যন্ত একটি নতুন রেলপথের জন্য একাধিক দাবি রয়েছে, যা নদিয়া এবং মুর্শিদাবাদ জেলার দুটি প্রধান শহর। 1905 সাল থেকে প্রস্তাবিত রেলপথের জন্য একাধিক সমীক্ষা করা হলেও এটি নির্মাণের জন্য অনুমোদিত হয়নি। 2001 এবং 2002 সালের রেল বাজেটে যথাক্রমে ধুবুলিয়া-চারতলা এবং কৃষ্ণনগর সিটি-চপ্রা নামে দুটি নতুন রেলপথ প্রকল্পের অনুমোদন দেওয়া হয়েছে। নতুন পরিকল্পিত উভয় লাইনের চূড়ান্ত লাইন জরিপ সম্পন্ন হলেও প্রকল্পে আর কোনও অগ্রগতি হয়নি। পূর্ব রেল ভারত-বাংলাদেশ সীমান্ত অঞ্চলের সংযোগ স্থাপনের জন্য 3টি নতুন রেললাইন নির্মাণের সমীক্ষা করেছে। এই লাইনগুলি পরিকল্পনা অনুযায়ী আরও একটি ইন্দো-বাংলা রেল করিডোর চালু করবে। যে নতুন লাইনগুলি তৈরি করা হবে সেগুলি নিম্নরূপঃ-কৃষ্ণনগর থেকে তেহট্টা, বেতাই, করিমপুর হয়ে জলঙ্গি, যা দীর্ঘ হবে। বহরমপুর থেকে করিমপুর হয়ে ডোমকাল, যা দীর্ঘ হবে। লালগোলা বা ভগওয়াঙ্গোলা থেকে জলঙ্গি, যা হবে (যদি লালগোলা-জলঙ্গি তৈরি করা হয়) বা (যদি ভগওয়াঙ্গোলা-জলঙ্গি তৈরি করা হয়)। বর্তমানে 2023 সালের জুন পর্যন্ত ভারতীয় রেল শুধুমাত্র কৃষ্ণনগর-জলাঙ্গি ভায়া তেহট্টা, বেতাই এবং করিমপুর নতুন লাইন প্রকল্প অনুমোদন করেছে। অন্যদিকে, বাংলাদেশ রেলওয়ে দেশভাগের পূর্ব যুগের ভেড়ামারা-দামুকদিয়া ঘাট রেলপথ নির্মাণ করবে যা পোরাদাহো জংশন ও ইসওয়ার্দী জংশনকে সংযুক্ত করবে এবং ভারত-বাংলাদেশ সীমান্তের জলঙ্গি পর্যন্ত প্রসারিত করবে, যা ভবিষ্যতের পরিকল্পনা অনুযায়ী একটি নতুন দীর্ঘ রেল করিডোর তৈরি করবে। প্রাক-বিভাজন যুগের লাইনটি ফেরি পরিষেবা ব্যবহার করে দামুকদিয়াকে সারা ঘাটের সাথে সংযুক্ত করত। 1912 সালে দীর্ঘ হার্ডিঞ্জ সেতু নির্মাণের আগে, বর্তমান বাংলাদেশ হয়ে তৎকালীন দার্জিলিং মেল মেইন লাইনে কলকাতা শিলিগুড়ি ট্রেন যাত্রার জন্য দামুকদিয়া ঘাট থেকে সারা ঘাট রেলওয়ে ফেরি পরিষেবা ছিল। গ্যালারির তথ্যসূত্র ভারতের রেলপথে 5 ফুট 6-এর বাইরের সংযোগ পশ্চিমবঙ্গে রেল পরিবহণ