SpaceX reusable launch system development program
স্পেসএক্স ব্যক্তিগতভাবে কক্ষপথের উৎক্ষেপণ ব্যবস্থার উন্নয়নে অর্থায়ন করেছে যা বিমানের পুনঃব্যবহারযোগ্যতার মতো বহুবার পুনরায় ব্যবহার করা যেতে পারে। স্পেসএক্স গত এক দশকে মহাকাশ উৎক্ষেপণ যানগুলির সম্পূর্ণ এবং দ্রুত পুনঃব্যবহারের সুবিধার্থে প্রযুক্তি তৈরি করেছে। প্রকল্পের দীর্ঘমেয়াদী উদ্দেশ্যগুলির মধ্যে রয়েছে একটি উৎক্ষেপণ যানের প্রথম পর্যায়টি কয়েক মিনিটের মধ্যে উৎক্ষেপণস্থলে ফিরিয়ে আনা এবং 24 ঘন্টা পর্যন্ত উৎক্ষেপণ স্থানের সাথে কক্ষীয় পুনর্বিন্যাস এবং বায়ুমণ্ডলীয় পুনঃপ্রবেশের পরে দ্বিতীয় পর্যায়টি উৎক্ষেপণ প্যাডে ফিরিয়ে আনা। স্পেসএক্স-এর দীর্ঘমেয়াদী লক্ষ্য ছিল তাদের কক্ষীয় উৎক্ষেপণ যানের উভয় পর্যায়ের পুনঃব্যবহারযোগ্যতা, এবং প্রথম পর্যায়টি ফিরে আসার কয়েক ঘন্টা পরে পুনরায় ব্যবহারের অনুমতি দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হবে। ফ্যালকন 9-এর জন্য পুনঃব্যবহারযোগ্য দ্বিতীয় পর্যায়ের উন্নয়ন পরে স্টারশিপের উন্নয়নের পক্ষে পরিত্যক্ত হয়েছিল, তবে, স্পেসএক্স ফ্যালকন 9-এর জন্য পুনঃব্যবহারযোগ্য পে-লোড ফেয়ারিং তৈরি করছে। 2011 সালে এই কর্মসূচি ঘোষণা করা হয়। স্পেসএক্স প্রথম 2015 সালের ডিসেম্বরে একটি সফল অবতরণ এবং প্রথম পর্যায়ের পুনরুদ্ধার অর্জন করে। অবতরণকারী প্রথম পর্যায়ের প্রথম পুনরায় উড়ান মার্চ 2017 সালে ঘটে এবং দ্বিতীয়টি জুন 2017 সালে ঘটে, যা বুস্টারের প্রথম উড্ডয়নের মাত্র পাঁচ মাস পরে ঘটে। 2017 সালের অক্টোবরে এসইএস-11/ইকোস্টার-105 মিশনের মাধ্যমে তৃতীয় প্রচেষ্টাটি করা হয়। সংস্কারকৃত প্রথম পর্যায়গুলির প্রতিফলন তারপর নিয়মিত হয়ে ওঠে। 2021 সালের মে মাসে, বি1051 দশটি মিশন চালু করা প্রথম বুস্টার হয়ে ওঠে। পুনরায় ব্যবহারযোগ্য উৎক্ষেপণ ব্যবস্থা প্রযুক্তি প্রাথমিকভাবে ফ্যালকন 9-এর প্রথম পর্যায়ের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। পর্যায় পৃথকীকরণের পরে, বুস্টার চারপাশে উল্টে যায় (একটি ঐচ্ছিক বুস্টব্যাক বার্ন তার গতিপথকে বিপরীত করে), একটি পুনঃপ্রবেশ বার্ন নিয়ন্ত্রণের দিক অবতরণ স্থানে এবং একটি অবতরণ বার্ন চূড়ান্ত নিম্ন-উচ্চতা হ্রাস এবং স্পর্শ অর্জন করে। স্পেসএক্স কমপক্ষে 2014 সাল থেকে পুনর্ব্যবহারযোগ্য দ্বিতীয় পর্যায় বিকাশের পরিকল্পনা করেছিল, যা আরও চ্যালেঞ্জিং ইঞ্জিনিয়ারিং সমস্যা কারণ গাড়িটি কক্ষপথের গতিতে ভ্রমণ করছে। মঙ্গল গ্রহে বসতি স্থাপনের জন্য ইলন মাস্কের পরিকল্পনার জন্য দ্বিতীয় পর্যায়ের পুনঃব্যবহারকে গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করা হয়। পুনর্ব্যবহারযোগ্য ফ্যালকন 9 দ্বিতীয় পর্যায়ের প্রাথমিক ধারণাগুলি পরিত্যাগ করা হয়েছে। স্পেসএক্স একটি সম্পূর্ণ-পুনর্ব্যবহারযোগ্য দ্বি-পর্যায়ের উৎক্ষেপণ যানের সাথে স্টারশিপ সিস্টেম তৈরি করছে, যার উদ্দেশ্য হল স্যাটেলাইট ডেলিভারি এবং মানব পরিবহনের জন্য তার অন্যান্য সমস্ত উৎক্ষেপণ যানবাহন এবং মহাকাশযান-ফ্যালকন 9, ফ্যালকন হেভি এবং ড্রাগন-প্রতিস্থাপন করা এবং অবশেষে চাঁদ ও মঙ্গল গ্রহে উড়ানকে সমর্থন করা। তাত্ত্বিকভাবে এটি পৃথিবীর পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। ইতিহাস স্পেসএক্স প্যারাসুটের মাধ্যমে ফ্যালকন 1-এর প্রথম পর্যায়ে অবতরণের চেষ্টা করেছিল, কিন্তু মঞ্চটি বায়ুমণ্ডলে পুনরায় প্রবেশ করতে পারেনি। তারা 2010 সালের পর প্রথম দিকের ফ্যালকন 9 ফ্লাইটে প্যারাসুট নিয়ে ব্যর্থ পরীক্ষা-নিরীক্ষা চালিয়ে যায়। স্পেসএক্স পরবর্তীকালে একটি চালিত অবতরণ ব্যবস্থা তৈরি করতে শুরু করে। 2011 সালের সেপ্টেম্বরে পুনঃব্যবহারযোগ্য উৎক্ষেপণ ব্যবস্থার একটি বিবরণ দেওয়া হয়েছিল। স্পেসএক্স বলেছে যে এটি একটি সম্পূর্ণ উল্লম্ব টেকঅফ, উল্লম্ব অবতরণ (ভিটিভিএল) রকেট উভয় ফ্যালকন 9 পর্যায়ের চালিত অবতরণ এবং পুনরুদ্ধারের চেষ্টা করবে। কোম্পানিটি একটি কম্পিউটার-অ্যানিমেটেড ভিডিও তৈরি করেছে যেখানে দেখা যাচ্ছে যে প্রথম পর্যায়টি একটি চালিত অবতরণের জন্য লেজ ফিরে আসছে এবং দ্বিতীয় পর্যায়টি একটি হিট শিল্ড সহ, একটি চালিত অবতরণের জন্য ঘোরার আগে প্রথমে মাথাটি পুনরায় প্রবেশ করছে। 2012 সালের সেপ্টেম্বরে, স্পেসএক্স সাব-অরবিটাল গ্রাসহপার রকেটের সাথে একটি প্রোটোটাইপ পুনঃব্যবহারযোগ্য প্রথম পর্যায়ে উড়ান পরীক্ষা শুরু করে। এই পরীক্ষাগুলি 2014 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যার মধ্যে একটি দ্বিতীয় এবং বৃহত্তর প্রোটোটাইপ যানবাহন, এফ9আর ডেভ1-এর পরীক্ষা ছিল। কয়েক দিন আগে গ্রাসশপার টেস্ট রকেটের খবর প্রকাশ্যে আসে, যখন মার্কিন ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন টেক্সাসে স্পেসএক্স টেস্ট সাইটের জন্য একটি খসড়া এনভায়রনমেন্টাল ইমপ্যাক্ট অ্যাসেসমেন্ট প্রকাশ করে এবং স্পেস মিডিয়া এটি রিপোর্ট করেছিল। 2012 সালের মে মাসে, স্পেসএক্স নাসা মার্শাল স্পেস ফ্লাইট সেন্টার বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষার সুবিধার 176টি পরীক্ষার উপর ভিত্তি করে ফ্যালকন 9-এর প্রথম পর্যায়ের পুনরুদ্ধারের জন্য বায়ুমণ্ডলীয় পরীক্ষার তথ্যের একটি সেট পেয়েছিল। কাজটি স্পেসএক্স দ্বারা নাসার সাথে একটি প্রতিদানযোগ্য স্পেস অ্যাক্ট চুক্তির অধীনে চুক্তি করা হয়েছিল। 2012 সালে, এটি অনুমান করা হয়েছিল যে পুনর্ব্যবহারযোগ্য ফ্যালকন 9 রকেটের প্রথম পর্যায়ের পৃথকীকরণ একটি ব্যয়যোগ্য ফ্যালকন 9-এর পরিবর্তে প্রায় গতিতে ঘটবে, যা হ্রাস এবং টার্নআরন্ড কৌশল এবং নিয়ন্ত্রিত অবতরণের জন্য প্রয়োজনীয় অবশিষ্ট জ্বালানী সরবরাহ করবে। 2012 সালের নভেম্বরে সিইও ইলন মাস্ক ফ্যালকন 9 এবং ফ্যালকন হেভি-তে ব্যবহৃত এলওএক্স/আরপি-1-এর পরিবর্তে এলওএক্স/মিথেন দ্বারা চালিত একটি দ্বিতীয়, অনেক বড়, পুনঃব্যবহারযোগ্য রকেট ব্যবস্থা নির্মাণের পরিকল্পনা ঘোষণা করেন। নতুন সিস্টেমটি "স্পেসএক্সের ফ্যালকন 9 বুস্টারের একটি বিবর্তন" হওয়ার কথা ছিল এবং স্পেসএক্স উল্লম্ব অবতরণ প্রযুক্তিতে একটি যুগান্তকারী বিকাশের জন্য তাদের প্রতিশ্রুতি পুনর্ব্যক্ত করেছিল। 2012 সালের শেষের দিকে, প্রদর্শনী পরীক্ষামূলক যান, গ্রাসশপার, 17ই ডিসেম্বর, 2012 পর্যন্ত 29-সেকেন্ডের হোভার ফ্লাইট সহ তিনটি ভিটিভিএল পরীক্ষামূলক উড়ান করেছিল। 2013 সালের মার্চের গোড়ার দিকে, স্পেসএক্স চতুর্থবারের মতো গ্রাসহপারকে সফলভাবে পরীক্ষা করে যখন এটি 100 মিটারের বেশি উচ্চতায় উড়ে যায়। 2013 সালের মার্চ মাসে, স্পেসএক্স ঘোষণা করে যে এটি পরবর্তী ফ্যালকন 9-এর প্রথম পর্যায়গুলিকে নিয়ন্ত্রিত অবতরণ পরীক্ষার যানবাহন হিসাবে যন্ত্র এবং সজ্জিত করবে, 2013 সালে শুরু হওয়া অতিরিক্ত-জল চালিতভাবে হ্রাসকৃত সিমুলেটেড অবতরণের পরিকল্পনা সহ, সম্ভবত 2014 সালের মাঝামাঝি সময়ে একটি চালিত অবতরণের জন্য লঞ্চ সাইটে গাড়িটি ফিরিয়ে দেওয়ার অভিপ্রায় সহ। প্রস্তাবিত স্পেসএক্স সাউথ টেক্সাস লঞ্চ সাইটের জন্য 2013 সালের এপ্রিলের খসড়া এনভায়রনমেন্টাল ইমপ্যাক্ট স্টেটমেন্টে লঞ্চ সাইটে ফ্যালকন 9 প্রথম পর্যায়ের বুস্টারগুলির প্রত্যাবর্তনের জন্য নির্দিষ্ট বাসস্থান অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 2013 সালের এপ্রিলে ইলন মাস্ক সর্বজনীনভাবে পুনরায় ব্যবহারযোগ্য ফ্যালকন 9-কে ফ্যালকন 9-আর হিসাবে উল্লেখ করেছিলেন। 2013 সালের সেপ্টেম্বরে, স্পেসএক্স সফলভাবে একটি কক্ষপথ উৎক্ষেপণের জন্য একটি ব্যয়িত বুস্টারের তিনটি ইঞ্জিন স্থানান্তর করে এবং বুস্টারটি জ্বলতে না দিয়ে হাইপারসনিক গতিতে বায়ুমণ্ডলে পুনরায় প্রবেশ করে। উচ্চ উচ্চতা থেকে একটি বুস্টার-নিয়ন্ত্রিত অবতরণের প্রথম উড়ান পরীক্ষা থেকে সংগৃহীত তথ্যের সাথে, গ্রাসহপার নিম্ন-উচ্চতার অবতরণ প্রদর্শনকারীর উপর করা প্রযুক্তিগত অগ্রগতির সাথে, স্পেসএক্স ঘোষণা করেছে যে এটি বিশ্বাস করে যে এটি একটি বুস্টার পর্যায়ের সম্পূর্ণ ভূমি-পুনরুদ্ধার পরীক্ষা করতে প্রস্তুত। প্রথম উচ্চ-উচ্চতার উড়ান পরীক্ষার ইতিবাচক ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, স্পেসএক্স একটি পরীক্ষার প্রত্যাশিত তারিখ 2014 সালের মাঝামাঝি থেকে 2015 সালের গোড়ার দিকে এগিয়ে নিয়ে যায়, পরবর্তী স্পেস স্টেশন কার্গো পুনরায় সরবরাহের ফ্লাইটে এটি করার অভিপ্রায় নিয়ন্ত্রক অনুমোদনের মুলতুবি। সেই উড়ানটি 18ই এপ্রিল, 2014 তারিখে হয়েছিল। মাস্ক 2013 সালের মে মাসে বলেছিলেন যে এই কর্মসূচির লক্ষ্য হল 2015 সালের মধ্যে প্রথম পর্যায়ের সম্পূর্ণ এবং দ্রুত পুনঃব্যবহারযোগ্যতা অর্জন করা এবং "ভবিষ্যতের নকশা স্থাপত্যের অংশ" হিসাবে সম্পূর্ণ উৎক্ষেপণ যানের পুনঃব্যবহারযোগ্যতা বিকাশ করা। 2013 সালের সেপ্টেম্বরে, স্পেসএক্স বলেছিল যে যদি পরীক্ষা কর্মসূচির সমস্ত দিক সফল হয় এবং যদি কোনও গ্রাহক আগ্রহী হন, তবে 2014 সালের শেষের দিকে ফ্যালকন 9 বুস্টার পর্যায়ের প্রথম প্রতিফলন ঘটতে পারে। 2014 সালের ফেব্রুয়ারিতে, স্পেসএক্স স্পষ্ট করে দিয়েছিল যে তখনকার মার্স কলোনিয়াল ট্রান্সপোর্টার নামে পরিচিত নতুন সংজ্ঞায়িত অতি-ভারী উৎক্ষেপণ যানটিও পুনঃব্যবহারযোগ্য প্রযুক্তি ব্যবহার করবে। এটি 2012 সালে মাস্কের কৌশলগত বিবৃতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল যে "বৈপ্লবিক অগ্রগতি রকেটের সাথে আসবে যা সম্পূর্ণ এবং দ্রুত পুনর্ব্যবহারযোগ্য। তা না করলে আমরা কখনই মঙ্গল গ্রহ জয় করতে পারব না। এটা খুব ব্যয়বহুল হবে। সমুদ্র অতিক্রমকারী জাহাজগুলি পুনরায় ব্যবহারযোগ্য না হলে মার্কিন উপনিবেশগুলি কখনই অগ্রগামী হত না। এছাড়াও 2014 সালের মে মাসে, স্পেসএক্স ড্রাগনফ্লাই নামে একটি পুনঃব্যবহারযোগ্য, চালিত অবতরণ স্পেস ক্যাপসুলের জন্য একটি বিস্তৃত পরীক্ষা কর্মসূচি ঘোষণা করে। পরীক্ষাগুলি টেক্সাসে ম্যাকগ্রেগর রকেট টেস্ট ফ্যাসিলিটিতে 2014-2015-এ চালানোর কথা ছিল। 2014 সালের জুন মাসে, সি. ও. ও গুইন শটওয়েল স্পষ্ট করে দিয়েছিলেন যে পুনর্ব্যবহারযোগ্য উৎক্ষেপণ ব্যবস্থা প্রযুক্তি উন্নয়ন কর্মসূচির উন্নয়ন ও পরীক্ষার জন্য সমস্ত তহবিল স্পেসএক্স থেকে ব্যক্তিগত তহবিল, মার্কিন সরকারের কোনও অবদান নেই। 2017 সালের হিসাবে স্পেসএক্স উন্নয়ন কর্মসূচিতে এক বিলিয়ন ডলারেরও বেশি ব্যয় করেছে। প্রথমবার, স্পেসএক্স 2014 সালের জুলাই মাসে বলেছিল যে তারা "ভাসমান লঞ্চ প্যাডে বা লঞ্চ সাইটে সফলভাবে অবতরণ করতে এবং কোনও প্রয়োজনীয় সংস্কার ছাড়াই রকেটটি পুনরায় চালাতে সক্ষম হওয়ার বিষয়ে অত্যন্ত আত্মবিশ্বাসী"। 2014 সালের শেষের দিকে, স্পেসএক্স ফ্যালকন 9 দ্বিতীয় পর্যায় পুনরুদ্ধার এবং পুনরায় ব্যবহারের পরিকল্পনা স্থগিত বা পরিত্যাগ করে; প্রয়োজনীয় হিট শিল্ড, ল্যান্ডিং গিয়ার এবং কম-চালিত ল্যান্ডিং ইঞ্জিনের অতিরিক্ত ভর খুব বড় পারফরম্যান্স পেনাল্টি বহন করবে। যদিও পরে এই ধারণাটি আবার উল্লেখ করা হয়েছিল, স্টারশিপের বিকাশের অগ্রগতির সাথে সাথে এটি শেষ পর্যন্ত পরিত্যক্ত হয়েছিল। 2015 সালের ডিসেম্বরে, 22শে ডিসেম্বর উৎক্ষেপণ থেকে প্রথম পর্যায় পুনরুদ্ধারের পর, স্পেসএক্স অনুমান করেছিল যে একটি পুনরুদ্ধারকৃত বুস্টারের প্রথম প্রতিফলন সম্ভবত 2016 সালে ঘটবে, কিন্তু 22শে ডিসেম্বর পুনরুদ্ধারের পর্যায়টি ব্যবহার করবে না। 2016 সালের সেপ্টেম্বরে, স্পেসএক্স ঘোষণা করে যে পুনরায় ব্যবহারযোগ্য ফ্লাইট হার্ডওয়্যারকে দ্বিতীয় পর্যায়ে প্রসারিত করার জন্য উন্নয়ন চলছে, যা আরও চ্যালেঞ্জিং ইঞ্জিনিয়ারিং সমস্যা কারণ গাড়িটি কক্ষপথের গতিতে ভ্রমণ করছে। পুনঃব্যবহারযোগ্য প্রযুক্তিটি ট্যাঙ্কার এবং ক্রুযুক্ত স্পেসশিপ আপার স্টেজ ভেরিয়েন্ট উভয়ের 2016 সালের নকশার পাশাপাশি ইন্টারপ্ল্যানেটারি ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমের প্রথম পর্যায়ে প্রসারিত হওয়ার কথা ছিল এবং মঙ্গল গ্রহে বসতি স্থাপনের জন্য ইলন মাস্ক যে পরিকল্পনাগুলি চ্যাম্পিয়ন করছেন তার জন্য এটি সর্বাগ্রে বিবেচিত হয়। 2016 সালে, একটি আন্তঃগ্রহীয় পরিবহন ব্যবস্থার গাড়ির প্রাথমিক পরীক্ষামূলক উড়ান 2020 সালের আগে প্রত্যাশিত ছিল না। 2017 সালে স্পেসএক্স ক্রমবর্ধমান এবং পুনরাবৃত্তিমূলকভাবে একটি ফেয়ারিং পুনরুদ্ধার ব্যবস্থা বিকাশে পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের অগ্রগতি করছিল। 2017 সালের জুলাই মাসে মাস্ক বলেন, "আমরা মেলা পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হওয়ার বেশ কাছাকাছি। আমরা বছরের শেষের দিকে একটি ফেয়ারিং পুনরুদ্ধার করার এবং এই বছরের শেষের দিকে বা পরের প্রথম দিকে রিফ্লাইট করার একটি ভাল সুযোগ পেয়েছি। " ফেয়ারিং পুনরুদ্ধারের জন্য স্পেসএক্সের ব্যয় সাশ্রয় হবে বলে আশা করা হচ্ছে। বুস্টার পর্যায় এবং ফেয়ারিং একসঙ্গে একটি উৎক্ষেপণের ব্যয়ের প্রায় 80 শতাংশ বহন করে। ফেয়ারিংগুলি একটি স্টিয়ারযোগ্য প্যারাসুট দিয়ে সজ্জিত এবং একটি বড় জাল দিয়ে সজ্জিত একটি জাহাজের দিকে পড়ে। 2017 সাল থেকে শুরু করে 2019 সাল থেকে জালে অবতরণ সহ সমুদ্র থেকে নিবিড় ফেয়ারিং পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে। ফ্যালকন 9 এবং ফ্যালকন হেভি এবং স্টারশিপের উভয় পর্যায়ের সফল উৎক্ষেপণ ও পুনরুদ্ধারের সুবিধার্থে বেশ কয়েকটি নতুন প্রযুক্তি বিকাশ ও পরীক্ষা করা প্রয়োজন। 2017 সাল থেকে ফ্যালকন রকেট বুস্টারগুলির পুনরুদ্ধার এবং পুনঃব্যবহার নিয়মিত হয়ে উঠেছে। ফ্যালকন 9-এর জন্য যে প্রযুক্তিগুলি তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে কয়েকটি এখনও পরিমার্জন করা হচ্ছে, তার মধ্যে রয়েছেঃ প্রথম পর্যায়ের বুস্টারের জন্য পুনরায় চালুযোগ্য ইগনিশন সিস্টেম। উচ্চ বায়ুমণ্ডলে সুপারসনিক বেগ উভয় ক্ষেত্রেই পুনরায় চালু করা প্রয়োজন-উৎক্ষেপণ প্যাড থেকে দূরে উচ্চ বেগকে বিপরীত করতে এবং উৎক্ষেপণ প্যাডের দিকে একটি অবতরণ গতিপথের উপর বুস্টারকে স্থাপন করার জন্য-এবং নিম্ন বায়ুমণ্ডলে উচ্চ ট্রান্সোনিক গতিতে-টার্মিনাল অবতরণকে ধীর করতে এবং একটি নরম অবতরণ সম্পাদন করার জন্য। যদি বুস্টারটি স্থলভাগে অবতরণের জায়গায় ফিরে আসে তবে কেন্দ্রের ইঞ্জিনের মোট চারটি পোড়ার জন্য বুস্টারের উড়ানের দিকটি বিপরীত করার জন্য পর্যায় পৃথকীকরণের পরে শীঘ্রই আরেকটি পোড়ার প্রয়োজন হয়। বায়ুমণ্ডলের মধ্য দিয়ে অবরোহী রকেটকে এমনভাবে আনার জন্য বুস্টারের জন্য নতুন মনোভাব নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তি যা অ-ধ্বংসাত্মক প্রত্যাবর্তন এবং পর্যাপ্ত বায়ুগতিবিদ্যার নিয়ন্ত্রণ উভয়ের জন্যই সহায়ক যাতে অবতরণের চূড়ান্ত পর্যায়টি সম্ভব হয়। এর মধ্যে রকেটটিকে অত্যধিক ঘূর্ণন থেকে রক্ষা করার জন্য পর্যাপ্ত রোল নিয়ন্ত্রণ কর্তৃপক্ষ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যেমনটি 2013 সালের সেপ্টেম্বরে প্রথম উচ্চ-উচ্চতার উড়ান পরীক্ষায় ঘটেছিল, যেখানে রোলের হার বুস্টার অ্যাটিউড কন্ট্রোল সিস্টেমের (এসিএস) ক্ষমতা অতিক্রম করেছিল এবং ট্যাঙ্কের জ্বালানী ট্যাঙ্কের পাশে "সেন্ট্রিফিউজড" হয়ে নিম্ন-উচ্চতার হ্রাস কৌশলের সাথে জড়িত একক ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেয়। প্রযুক্তিটি হাইপারসনিক পরিস্থিতিতে স্থানের ভ্যাকুয়াম থেকে রূপান্তর পরিচালনা করতে হবে, সুপারসনিক গতিতে হ্রাস পেতে হবে এবং টার্মিনাল গতিতে প্রধান পর্যায়ের ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি পুনরায় চালু করার আগে ট্রান্সনিক বুফে দিয়ে যেতে হবে। নিখুঁত অবতরণ সক্ষম করার জন্য 2014 সালে পঞ্চম সমুদ্র নিয়ন্ত্রিত-বংশোদ্ভূত পরীক্ষার উড়ান থেকে শুরু করে বুস্টার পরীক্ষার গাড়ির নকশায় হাইপারসনিক গ্রিড পাখনা যুক্ত করা হয়েছিল। একটি "এক্স" বিন্যাসে সাজানো, গ্রিড পাখনাগুলি অবরোহী রকেটের উত্তোলন ভেক্টরকে নিয়ন্ত্রণ করে যখন গাড়িটি বায়ুমণ্ডলে ফিরে আসে যাতে আরও সুনির্দিষ্ট অবতরণের অবস্থান সক্ষম হয়। নকশাটির পুনরাবৃত্তি 2017 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। জাল টাইটানিয়াম থেকে তৈরি এবং রঙহীন রেখে দেওয়া বড় এবং আরও শক্তিশালী গ্রিড পাখনাগুলি 2017 সালের জুনে প্রথম পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং 2018 সালের মে মাস থেকে সমস্ত পুনঃব্যবহারযোগ্য ব্লক 5 ফ্যালকন 9 প্রথম পর্যায়ে ব্যবহার করা হয়েছে। রকেটটি মাটিতে পৌঁছানোর একই সময়ে শূন্য বেগ অর্জনের জন্য রকেট ইঞ্জিনকে থ্রোটলেবল হতে হবে। এমনকি একটি একক মার্লিন 1ডি ইঞ্জিনের সর্বনিম্ন সম্ভাব্য থ্রাস্ট প্রায় খালি ফ্যালকন 9 বুস্টার কোরের ওজন অতিক্রম করে, তাই রকেটটি ঘোরাফেরা করতে পারে না। একটি যানবাহন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সফ্টওয়্যার অ্যালগরিদম সহ টার্মিনাল গাইডেন্স এবং অবতরণ ক্ষমতা, যাতে একাধিক যানবাহনের থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাত সহ একটি রকেট অবতরণ করতে সক্ষম হয়, ক্লোজড-লুপ থ্রাস্ট ভেক্টর এবং থ্রোটল কন্ট্রোল নেভিগেশন সেন্সর স্যুট সহ নির্ভুল অবতরণের জন্য একটি বড় ভাসমান অবতরণ প্ল্যাটফর্ম যেখানে প্রথম পর্যায়ে লঞ্চ সাইটে ফিরে আসার জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানী নেই। 2022 সালের হিসাবে, স্পেসএক্স তিনটি স্বায়ত্তশাসিত স্পেসপোর্ট ড্রোন জাহাজ তৈরি করেছে, যার মধ্যে একটি পশ্চিম উপকূলে এবং দুটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূলে পরিচালিত হচ্ছে। বায়ুমণ্ডলে পুনরায় প্রবেশের সময় প্রথম পর্যায়ে ক্ষতি এড়ানোর জন্য একটি তাপ সুরক্ষা ব্যবস্থা। বুস্টার পর্যায়ের জন্য হালকা, স্থাপনযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার। 2013 সালের মে মাসে, নকশাটি একটি এ-ফ্রেমে একটি নেস্টেড, টেলিস্কোপিং পিস্টন হিসাবে দেখানো হয়েছিল। চারটি কার্বন ফাইবার/অ্যালুমিনিয়াম এক্সটেনসিবল ল্যান্ডিং লেগের মোট স্প্যান প্রায়, এবং ওজন এর চেয়ে কম। নিয়োজন ব্যবস্থা কার্যকরী তরল হিসাবে উচ্চ চাপের হিলিয়াম ব্যবহার করে। ফ্লাইট 25-এর সাথে ঘোষণা করা হয়েছিল যে প্রতিটি অবতরণ লেগে একটি "ক্রাশ কোর" রয়েছে, যা বিশেষত কঠিন অবতরণের জন্য অবতরণের প্রভাব শোষণ করে। রকেটের পুনঃব্যবহারের অর্থনীতি ফ্যালকন 9-কে পুনঃব্যবহারযোগ্য করে তুলতে এবং উৎক্ষেপণস্থলে ফিরে আসার জন্য, প্রথম পর্যায়ে অতিরিক্ত প্রপেল্যান্ট এবং ল্যান্ডিং গিয়ার বহন করতে হবে, যার জন্য ব্যয়যোগ্য ফ্যালকন 9-এর তুলনায় কক্ষপথে সর্বোচ্চ পেলোডের প্রায় 30 শতাংশ হ্রাস প্রয়োজন। পরবর্তী উড্ডয়নে পূর্বে ব্যবহৃত পর্যায়ের প্রতিফলন অবতরণ পর্যায়ের অবস্থার উপর নির্ভরশীল এবং এটি এমন একটি কৌশল যা স্পেস শাটলের পুনঃব্যবহারযোগ্য কঠিন রকেট বুস্টারের বাইরে খুব কম ব্যবহার হয়েছে। মাস্ক 2015 সালে অনুমান করেছিলেন যে প্রোগ্রামের রিফ্লাইট ধাপটি "সোজা" হবে, কারণ মাটিতে করা ইঞ্জিনগুলির একাধিক পূর্ণ সময়কালের ফায়ারিং এবং একাধিক ইঞ্জিন পুনরায় চালু হবে যা সেই সময়ের মধ্যে প্রদর্শিত হয়েছিল, কোনও উল্লেখযোগ্য অবনতি দেখা যায়নি। 2015 সালে, শিল্প বিশ্লেষকরা এমন সমস্যাগুলির পূর্বাভাস দিতে থাকেন যা অর্থনৈতিক পুনঃব্যবহার রোধ করতে পারে কারণ মঞ্চটি পুনর্নির্মাণ এবং পুনরায় চালু করার খরচ এখনও প্রদর্শিত হয়নি, এবং পুনঃব্যবহারের জন্য অর্থনৈতিক ক্ষেত্রে ঘন ঘন চালু করার উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল হবে। স্পেসএক্স মহাকাশে প্রবেশাধিকারের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে এবং মহাকাশ উৎক্ষেপণ পরিষেবাগুলিতে ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতামূলক বাজারকে পরিবর্তন করবে বলে আশা করা হচ্ছে। মাইকেল বেলফিওর 2013 সালে ফরেন পলিসিতে লিখেছিলেন যে, পৃথিবীর নিম্ন কক্ষপথে প্রতি উৎক্ষেপণের জন্য প্রকাশিত ব্যয়ে, "ফ্যালকন 9 রকেট ইতিমধ্যে এই শিল্পে সবচেয়ে সস্তা। পুনর্ব্যবহারযোগ্য ফ্যালকন 9এস মূল্যকে মাত্রার ক্রম অনুসারে হ্রাস করতে পারে, যা আরও স্থান-ভিত্তিক উদ্যোগের সূত্রপাত করতে পারে, যার ফলে পরিমাপের অর্থনীতির মাধ্যমে মহাকাশে প্রবেশাধিকারের খরচ আরও কমে যাবে। এমনকি সামরিক উৎক্ষেপণের ক্ষেত্রেও, যেখানে অতিরিক্ত উৎক্ষেপণ পরিষেবা প্রদানের জন্য বেশ কয়েকটি চুক্তিবদ্ধ প্রয়োজনীয়তা রয়েছে, স্পেসএক্সের দাম কম। মহাকাশ শিল্প বিশ্লেষক অজয় কোঠারি উল্লেখ করেছেন যে স্পেসএক্স পুনঃব্যবহারযোগ্য প্রযুক্তি মহাকাশ পরিবহনের জন্য যা করতে পারে "ষাট বছর আগে জেট ইঞ্জিনগুলি বিমান পরিবহনের জন্য যা করেছিল যখন লোকেরা কখনও কল্পনাও করেনি যে প্রতি বছর 50 কোটিরও বেশি যাত্রী বিমানে ভ্রমণ করবে এবং খরচটি হ্রাস করা যেতে পারে-সবই যাত্রীর পরিমাণ এবং নির্ভরযোগ্য পুনঃব্যবহারযোগ্যতার কারণে"। স্পেসএক্স 2014 সালের জানুয়ারিতে বলেছিল যে তারা যদি পুনঃব্যবহারযোগ্য প্রযুক্তি বিকাশে সফল হয়, তবে পুনঃব্যবহারযোগ্য ফ্যালকন 9-এর জন্য লঞ্চের দাম প্রায় সম্ভব ছিল এবং ডিসেম্বর 2015-এ সফল প্রথম পর্যায়ের পুনরুদ্ধারের পরে, মাস্ক বলেছিলেন যে "দীর্ঘমেয়াদে সম্ভাব্য ব্যয় হ্রাস সম্ভবত 100-এর একটি ফ্যাক্টরের বেশি"। স্পেসএক্স-এর সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা উৎক্ষেপণ পরিষেবা প্রদানকারীরা অনুরূপ প্রযুক্তি বিকাশ বা প্রতিযোগিতামূলক পুনঃব্যবহারযোগ্য উৎক্ষেপণ বিকল্পের পরিকল্পনা করছিল না। আই. এল. এস, যা রাশিয়ান প্রোটন রকেট উৎক্ষেপণের বাজারজাত করে; অ্যারিয়ানস্পেস; বা সি লঞ্চ কেউই পুনরায় ব্যবহারযোগ্য উৎক্ষেপণ যান পরিষেবাগুলি বিকাশ ও বিপণনের পরিকল্পনা করেনি। স্পেসএক্সই ছিল একমাত্র প্রতিযোগী যে পুনরায় ব্যবহারযোগ্য রকেট প্রযুক্তির ব্যয়বহুল বিকাশ এবং সেই তাত্ত্বিক বাজারের সুযোগের বিকল্পগুলি বিকাশের জন্য ব্যক্তিগত মূলধনের ব্যয়কে ন্যায়সঙ্গত করার জন্য চাহিদার দিক থেকে পর্যাপ্ত স্থিতিস্থাপক বাজারের অনুমান করেছিল। 2014 সালে ফ্যালকন 9 ভি1.1 রকেটটি তার অফিসিয়াল পে-লোড নির্দিষ্টকরণের তুলনায় প্রায় 30 শতাংশ বেশি ক্ষমতা নিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল; অতিরিক্ত কর্মক্ষমতা স্পেসএক্সের জন্য গ্রাহকদের জন্য নির্দিষ্ট কক্ষীয় পে-লোড ডেলিভারি অর্জন করার সময় পুনর্ব্যবহারযোগ্যতার দিকে প্রথম পর্যায়ের পুনঃপ্রবেশ এবং অবতরণ পরীক্ষা করার জন্য সংরক্ষিত ছিল। পুনঃব্যবহারযোগ্য প্রযুক্তির সম্পূর্ণ অর্থনৈতিক সুবিধা অর্জনের জন্য, পুনঃব্যবহার দ্রুত এবং সম্পূর্ণ উভয়ই হওয়া প্রয়োজন-দীর্ঘ এবং ব্যয়বহুল সংস্কারের সময়কাল বা আংশিকভাবে পুনঃব্যবহারযোগ্য নকশা ছাড়াই যা পুনঃব্যবহারযোগ্য উৎক্ষেপণ যানবাহনের আগের প্রচেষ্টাগুলিকে জর্জরিত করেছিল। স্পেসএক্স স্পষ্ট করে বলেছে যে "মহাকাশ উড়ান খোলার বিশাল সম্ভাবনা" সম্পূর্ণ এবং দ্রুত পুনঃব্যবহারযোগ্যতা উভয়ই অর্জনের উপর নির্ভরশীল। সিইও মাস্ক 2014 সালে বলেছিলেন যে প্রযুক্তি উন্নয়নের প্রচেষ্টার সাফল্য "স্পেসফ্লাইটের খরচকে 100 গুণক দ্বারা হ্রাস করতে পারে" কারণ ফ্যালকন 9-এ প্রপেল্যান্ট/অক্সিডাইজারের খরচ গাড়ির মোট খরচের মাত্র 0.3 শতাংশ। স্পেসএক্সের কম উৎক্ষেপণ মূল্য এবং প্রযুক্তিটি সফলভাবে সম্পন্ন করা গেলে আরও মৌলিকভাবে কম উৎক্ষেপণ মূল্যের সম্ভাব্য ভবিষ্যতের বাজার প্রতিযোগিতা থেকে পৃথক, এভিয়েশন উইক 2014 সালে বলেছিল যে "স্পেসএক্স পুনঃব্যবহারযোগ্য উৎক্ষেপণ কাজ একটি গবেষণা ও উন্নয়ন মডেল"-"প্রোগ্রামের অগ্রগতির ধারণা এবং গতির দুঃসাহস এটিকে একটি উদাহরণ করে তোলে। এর বাস্তবায়নে উন্নয়নের ব্রেকনেক গতি প্রায় অ্যাপোলোর মতো হয়েছে। [যদিও] সাফল্যের নিশ্চয়তা নেই। " 2016 সালের 9ই মার্চ, স্পেসএক্স-এর সভাপতি গুইন শটওয়েল পুনরায় ব্যবহৃত উৎক্ষেপণের সম্ভাব্য সঞ্চয় সম্পর্কে আরও বাস্তবসম্মত মূল্যায়ন করেছিলেন যে দ্বিতীয় পর্যায়টি পুনরায় ব্যবহারের প্রচেষ্টা ব্যয় এবং ওজনের সমস্যার কারণে পরিত্যক্ত হয়েছিল। তিনি বলেন, পুনরায় জ্বালানি ভরার খরচ এবং ব্যবহৃত প্রথম পর্যায়ে সংস্কারের খরচ সম্ভাব্যভাবে একটি উৎক্ষেপণের দাম 30 শতাংশ সাশ্রয় করতে পারে। স্পেসএক্স-এর সবচেয়ে বড় গ্রাহক এসইএস বলেছে যে এটি একটি পুনঃব্যবহৃত যানবাহন চালানোর জন্য প্রথম হতে চায়, যদিও এটি প্রক্রিয়াটির অগ্রগতির ঝুঁকি সামঞ্জস্য করতে লঞ্চের মূল্য বা 50 শতাংশ সঞ্চয় চায়। ইলন মাস্কের মতে, ফ্যালকনের প্রায় প্রতিটি টুকরো 100 বারের বেশি পুনরায় ব্যবহার করা উচিত। হিট শিল্ড এবং অন্যান্য কয়েকটি জিনিস প্রতিস্থাপনের আগে 10 বারের বেশি পুনরায় ব্যবহার করা উচিত। 2017 সালের মার্চ মাসে, স্পেসএক্স 6 মিলিয়ন ডলারের পেলোড ফেয়ারিং পুনরুদ্ধারের জন্য এবং শেষ পর্যন্ত পুনরায় ব্যবহারের জন্য তাদের পরীক্ষায় অগ্রগতি ঘোষণা করে। এসইএস-10 মিশনে, ফেয়ারিং অর্ধেকগুলির মধ্যে একটি থ্রাস্টার এবং একটি স্টিয়ারযোগ্য প্যারাসুট ব্যবহার করে একটি নিয়ন্ত্রিত বায়ুমণ্ডলীয় পুনঃপ্রবেশ এবং স্প্ল্যাশডাউন সম্পাদন করে; ফেয়ারিংগুলি শেষ পর্যন্ত একটি ভাসমান "বাউন্সি ক্যাসল" কাঠামোর উপর অবতরণ করে। স্পেসএক্স 2017 সালে পূর্বে চালু হওয়া বুস্টার পর্যায়ের পুনরায় উড়ান শুরু করে। বুস্টারের প্রথম উড্ডয়নের প্রায় এক বছর পর 2017 সালের মার্চ মাসে প্রথম পুনরায় উড়ান সম্পন্ন হয়; দ্বিতীয়টি ছিল 2017 সালের জুন মাসে, তার প্রথম উড্ডয়নের মাত্র পাঁচ মাস পরে। উভয়ই সফল হয়েছিল এবং বীমাকারী এবং লঞ্চ পরিষেবা গ্রাহকরা উভয়ই একাধিক-ব্যবহার বুস্টার দ্বারা প্রদত্ত লঞ্চ পরিষেবাগুলিতে নতুন উদীয়মান বাজারকে সহজেই সমর্থন করছেন। 2020 সালের আগস্টে, ইলন মাস্ক টুইট করেছিলেন যে একটি নতুন বুস্টারের দামের 10 শতাংশেরও কম দামে একটি বুস্টারের সংস্কার ও পুনঃব্যবহার করা হয় এবং পে-লোড হ্রাস 40 শতাংশেরও কম হয়। তার টুইট অনুসারে, স্পেসএক্স প্রতি বুস্টারে দ্বিতীয় উড়ান দিয়েও বিরতি নেয় এবং তৃতীয় উড়ান থেকে অর্থ সাশ্রয় করে। সেই সময়, ফ্যালকন 9 ব্লক 5 11টি বুস্টার সহ 35টি উড়ান করেছিল। 2015 সালের ডিসেম্বরে পুনর্ব্যবহারযোগ্য কর্মসূচির সাফল্যের আগে, কক্ষপথ উৎক্ষেপণ ব্যবস্থা বুস্টার রকেটের প্রত্যাবর্তন কখনই সম্পন্ন হয়নি এবং অনেকে প্রযুক্তিগত ও অর্থনৈতিক সম্ভাব্যতা উভয়ই নিয়ে প্রশ্ন তুলেছিল। এবং এই সাফল্যের পরেও রকেটের দ্রুত পুনঃব্যবহারের চেষ্টা করা হয়নি। একটি রকেটের ভরের সামান্য শতাংশের কারণে একটি পুনঃব্যবহারযোগ্য রকেট তৈরি করা অত্যন্ত চ্যালেঞ্জিং, যা এটিকে কক্ষপথে নিয়ে যেতে পারে। সাধারণত, একটি রকেটের পে-লোড রকেটের ভরের মাত্র 3 শতাংশ, যা মোটামুটিভাবে গাড়ির পুনরায় প্রবেশের জন্য প্রয়োজনীয় জ্বালানির ভরের পরিমাণ। এলোন মাস্ক প্রোগ্রামের শুরুতে বলেছিলেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে প্রত্যাবর্তন, উল্লম্ব অবতরণ এবং পুনরুদ্ধার সম্ভব ছিল কারণ স্পেসএক্স উত্পাদন পদ্ধতির ফলে রকেটের দক্ষতা সাধারণ 3 শতাংশ মার্জিন অতিক্রম করে। পুনর্ব্যবহারযোগ্য বিন্যাসে পরিচালিত একটি স্পেসএক্স রকেটের ব্যয়যোগ্য বিন্যাসে একই রকেটের তুলনায় প্রায় 30 শতাংশ কম পেলোড উত্তোলন ক্ষমতা রয়েছে। যদিও পুনঃব্যবহারযোগ্য উৎক্ষেপণ ব্যবস্থা প্রযুক্তি উন্নত করা হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে রকেটের ফ্যালকন পরিবারের প্রথম পর্যায়ে ব্যবহৃত হয়েছিল, এটি বিশেষত ফ্যালকন হেভির জন্য উপযুক্ত যেখানে দুটি বাইরের কোর রকেটের থেকে আলাদা হয়ে যায় এবং তাই পর্যায় পৃথকীকরণে আরও ধীরে ধীরে এগিয়ে চলেছে। উদাহরণস্বরূপ, ফ্যালকন 9 ফ্লাইট 20-এ, পৃথকীকরণের গতিবেগ ছিল 6000 কিমি/ঘন্টার কাছাকাছি এবং এটি উৎক্ষেপণ স্থানের কাছাকাছি ফিরে আসার অনুমতি দেয়। ফ্লাইট 22-এ, আরও শক্তিশালী জিটিও কক্ষপথে যাওয়ার সময়, পৃথকীকরণের সময় উচ্চতর বেগ ছিল 8000 থেকে 9000 কিমি/ঘন্টার মধ্যে। এই দ্রুত গতিতে অবতরণের জন্য উৎক্ষেপণ স্থানের কাছে বুস্টারটি ফিরিয়ে আনা সম্ভব নয়; যদি অবতরণের চেষ্টা করা হয় তবে এটি একটি স্বায়ত্তশাসিত ড্রোনশিপে শত শত কিলোমিটার ডাউনরেঞ্জ হতে হবে। পুনর্ব্যবহার ঝুঁকির অনুমানের উপরও প্রভাব ফেলে। পুনর্ব্যবহৃত রকেটের প্রাথমিক গ্রাহকরা কম দাম চেয়েছিলেন, তবে একটি বুস্টার যা ইতিমধ্যে উড়ে গেছে তা বাস্তবসম্মত উড়ানের পরিস্থিতিতে কাজ করার জন্য প্রদর্শিত হয়েছে। কিছু গ্রাহক এখন নতুন বুস্টারের চেয়ে পুনরায় ব্যবহৃত বুস্টার পছন্দ করেন। 2013 সালে স্পেসএক্স তার প্রথম পর্যায়ের বুস্টার উৎক্ষেপণ যানের নকশা (তিনটি পরীক্ষামূলক যানঃ গ্রাসহপার, এফ9আর ডেভ1, এবং এফ9আর ডেভ2)-এবং তার নতুন পুনঃব্যবহারযোগ্য স্পেসএক্স ড্রাগন 2 স্পেস ক্যাপসুল (ড্রাগনফ্লাই নামে একটি নিম্ন-উচ্চতার পরীক্ষামূলক যান) উভয়ের জন্যই পুনঃব্যবহারযোগ্য প্রযুক্তি পরীক্ষা করছিল। স্পেসএক্স প্রকাশ্যে বুস্টার পর্যায়ের জন্য একটি মাল্টি-এলিমেন্ট, ইনক্রিমেন্টাল টেস্ট প্রোগ্রাম প্রকাশ করেছে যার মধ্যে চারটি দিক রয়েছেঃ নিম্ন-উচ্চতা (এর চেয়ে কম), তার একক-ইঞ্জিন গ্রাসহপার প্রযুক্তি-প্রদর্শকের নিম্ন-বেগ পরীক্ষা তার টেক্সাস পরীক্ষা সাইটে নিম্ন-উচ্চতা (এর চেয়ে কম), এফ9আর ডেভ1 নামে অনেক বড়, দ্বিতীয় প্রজন্মের, তিন ইঞ্জিনের পরীক্ষার গাড়ির নিম্ন-বেগ পরীক্ষা। দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়িটিতে এক্সটেনসিবল ল্যান্ডিং লেগ রয়েছে এবং টেক্সাস টেস্ট সাইট উচ্চ-উচ্চতায় পরীক্ষা করা হবে, মধ্য-বেগ পরীক্ষার পরিকল্পনা করা হয়েছিল কিন্তু প্রথম পর্যায়ের বুস্টারগুলির মিশন-পরবর্তী পুনঃপ্রবেশ পরীক্ষার পক্ষে বাতিল করা হয়েছিল। এটি নিউ মেক্সিকোর স্পেসপোর্ট আমেরিকায় স্পেসএক্স ইজারা দেওয়া সুবিধায় এফ9আর ডেভ2 ব্যবহার করত। 2013 সালে শুরু হওয়া ফ্যালকন 9 উৎক্ষেপণের একটি উপসেট অনুসরণ করে উচ্চ-উচ্চতা (), খুব-উচ্চ-গতি (প্রায়;) ব্যালিস্টিক পুনঃপ্রবেশ, নিয়ন্ত্রিত-হ্রাস এবং মিশন-পরবর্তী (ব্যয়িত) ফ্যালকন 9 বুস্টার পর্যায়ের নিয়ন্ত্রিত-বংশোদ্ভূত পরীক্ষা। 2012 এবং 2013 সালে গ্রাসহপার আটটি নিম্ন-উচ্চতার বুস্টার ফ্লাইট পরীক্ষা করেছিল। উচ্চ-উচ্চতা থেকে প্রথম বুস্টার রিটার্ন নিয়ন্ত্রিত-বংশোদ্ভূত পরীক্ষা 2013 সালের সেপ্টেম্বরে করা হয়েছিল, এপ্রিলে দ্বিতীয় পরীক্ষা, জুলাইয়ে তৃতীয় পরীক্ষা এবং 2014 সালের সেপ্টেম্বরে চতুর্থ পরীক্ষা করা হয়েছিল। আজ অবধি চারটি পরীক্ষামূলক উড়ানই জলের উপর দিয়ে, সিমুলেটেড অবতরণ করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। পঞ্চম উড্ডয়নে নিরাপত্তার কারণে গাড়িটি স্ব-ধ্বংস হওয়ার আগে 2014 সালের এপ্রিল-আগস্ট মাসে এফ9আর ডিভ1-এর পাঁচটি নিম্ন-উচ্চতার বুস্টার ফ্লাইট পরীক্ষা করা হয়েছিল। ফ্লাইট টেস্ট যানবাহন স্পেসএক্স 2012 সালে তাদের পুনঃব্যবহারযোগ্য বুস্টার প্রযুক্তির উড়ান পরীক্ষা শুরু করার জন্য পরীক্ষামূলক প্রযুক্তি-প্রদর্শক, সাব-অরবিটাল পুনঃব্যবহারযোগ্য লঞ্চ যানবাহন (আরএলভি) এর একটি সেট ব্যবহার করে। প্রোটোটাইপ পুনঃব্যবহারযোগ্য পরীক্ষা রকেটের দুটি সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল-লম্বা ঘাসফড়িং (পূর্বে গ্রাসশপার ভি1 হিসাবে মনোনীত) এবং লম্বা ফ্যালকন 9 পুনঃব্যবহারযোগ্য উন্নয়ন যানবাহন, বা এফ9আর ডেভ1-যা পূর্বে গ্রাসশপার ভি1 হিসাবে পরিচিত ছিল-পাশাপাশি ড্রাগন ক্রু এবং ফ্যালকন 9-ড্রাগনফ্লাই-এর জন্য কার্গো ক্যাপসুলের প্রপালসিভ অবতরণ পরীক্ষার জন্য একটি ক্যাপসুল প্রোটোটাইপ। ঘাসফড়িং কম-উচ্চতায়, কম-গতির হোভার পরীক্ষার জন্য 2011-2012-এ তৈরি করা হয়েছিল যা সেপ্টেম্বর 2012 সালে শুরু হয়েছিল এবং আটটি পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের পরে অক্টোবর 2013 সালে শেষ হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ যানবাহন নকশা, F9R Dev1, অনেক বড় ফ্যালকন 9 v1.1 বুস্টার পর্যায়ে নির্মিত হয়েছিল যা একটি গাড়ির উপর নিম্ন-উচ্চতার ফ্লাইট পরীক্ষার খামটি আরও প্রসারিত করতে ব্যবহৃত হয়েছিল যা প্রকৃত ফ্লাইট হার্ডওয়্যারের সাথে আরও ভালভাবে মিলে যায় এবং 2014 সালে পাঁচটি পরীক্ষামূলক উড়ান করেছিল। টেস্ট ভেহিকল রকেট এবং ক্যাপসুলের কম উচ্চতা, কম গতির উড়ানগুলি ম্যাকগ্রেগর, টেক্সাস স্পেসএক্স-এ স্পেসএক্স রকেট টেস্ট ফ্যাসিলিটিতে পরিচালিত হয়েছিল, স্পেসএক্স 2018 সালের নভেম্বরে ইঙ্গিত দিয়েছিল যে তারা একটি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত ফ্যালকন 9 দ্বিতীয় পর্যায় পরীক্ষা করার কথা বিবেচনা করছে যা দেখতে "মিনি-বিএফআর শিপ"-এর মতো হবে এবং একটি আল্ট্রা-লাইট হিট শিল্ড এবং উচ্চ-ম্যাক নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠ সহ পূর্ণ-স্কেল স্পেসশিপের জন্য প্রয়োজনীয় বেশ কয়েকটি প্রযুক্তির বায়ুমণ্ডলীয় পুনঃপ্রবেশ পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত হবে, কিন্তু দুই সপ্তাহ পরে, মাস্ক পরিবর্তে একটি পূর্ণ-ব্যাস বিএফআর ব্যবহারের পক্ষে পদ্ধতিকে প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। গ্রাসহপার গ্রাসহপার, কোম্পানির প্রথম ভিটিভিএল পরীক্ষা যানবাহন, একটি ফ্যালকন 9 ভি1.0 প্রথম পর্যায়ের ট্যাঙ্ক, একটি একক মার্লিন-1ডি ইঞ্জিন এবং চারটি স্থায়ীভাবে সংযুক্ত ইস্পাত অবতরণ পা নিয়ে গঠিত। সে দাঁড়িয়ে ছিল উঁচুতে। স্পেসএক্স গ্রাসহপার ফ্লাইট টেস্ট প্রোগ্রামকে সমর্থন করার জন্য টেক্সাসের ম্যাকগ্রেগরে তার রকেট ডেভেলপমেন্ট অ্যান্ড টেস্ট ফ্যাসিলিটিতে একটি কংক্রিট লঞ্চ সুবিধা তৈরি করেছে। 2014 সালের আগে যখন ফলোঅন গ্রাসশপার-শ্রেণীর পরীক্ষামূলক যানবাহন তৈরি করা হচ্ছিল, তখন ঘাসফড়িং ঘাসফড়িং সংস্করণ 1.0 বা ঘাসফড়িং v1.0 নামেও পরিচিত ছিল। 2012 সালে তিনটি পরীক্ষামূলক উড়ান ছাড়াও, 2013 সালের অক্টোবরের শেষের দিকে পাঁচটি অতিরিক্ত পরীক্ষা সফলভাবে চালানো হয়, যার মধ্যে 2013 সালের মার্চ মাসে সামগ্রিকভাবে চতুর্থ পরীক্ষাটি ছিল, যেখানে গ্রাসশপার তার সর্বোচ্চ লাফ দ্বিগুণ করে 34-সেকেন্ডের উড্ডয়নে উন্নীত হয়। সপ্তম পরীক্ষায়, 2013 সালের আগস্টে, গাড়িটি 60 সেকেন্ডের উড্ডয়নের সময় উড়ে যায় এবং প্যাডে ফিরে আসার আগে একটি পার্শ্বীয় কৌশল সম্পাদন করে। গ্রাসহপার তার অষ্টম সফল অবতরণ করার আগে 7ই অক্টোবর, 2013-এ তার অষ্টম এবং চূড়ান্ত পরীক্ষামূলক উড়ান করেছিল। ঘাসফড়িং পরীক্ষার বাহনটি এখন অবসর নেওয়া হয়েছে। ফ্যালকন 9 পুনঃব্যবহারযোগ্য উন্নয়ন যান 2012 সালের অক্টোবরের প্রথম দিকে, স্পেসএক্স একটি দ্বিতীয় প্রজন্মের ঘাসফড়িং পরীক্ষার গাড়ির বিকাশ নিয়ে আলোচনা করেছিল, যার হালকা অবতরণ পা থাকবে যা রকেটের পাশে ভাঁজ হয়ে যাবে, একটি ভিন্ন ইঞ্জিন বে, এবং প্রথম ঘাসফড়িং গাড়ির চেয়ে প্রায় 50 শতাংশ দীর্ঘ হবে। 2013 সালের মার্চ মাসে, স্পেসএক্স ঘোষণা করে যে 2013 সালের গোড়ার দিকে স্পেসএক্স রকেট ডেভেলপমেন্ট অ্যান্ড টেস্ট ফ্যাসিলিটিতে যোগ্যতা পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত প্রথম পর্যায়ের ট্যাঙ্ক থেকে বৃহত্তর গ্রাসশপার-শ্রেণীর সাব-অরবিটাল ফ্লাইট যানবাহন তৈরি করা হবে। এটি এক্সটেনসিবল ল্যান্ডিং লেগ সহ পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 2014 সালে পাঁচটি পরীক্ষামূলক উড়ান হয়েছিল। দ্বিতীয় ভিটিভিএল ফ্লাইট টেস্ট ভেহিকল-এফ9আর ডেভ1, অনেক দীর্ঘ ফ্যালকন 9 ভি1.1 প্রথম পর্যায়ের ট্যাঙ্কের উপর নির্মিত, প্রত্যাহারযোগ্য অবতরণ পা সহ-17ই এপ্রিল, 2014-এ তার প্রথম পরীক্ষামূলক উড়ান করেছিল। এফ9আর ডেভ1-কে ম্যাকগ্রেগর, টেক্সাস এলাকায় নিম্ন-উচ্চতার পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল-নীচে আনুমানিক সর্বোচ্চ উচ্চতা-মোট পাঁচটি পরীক্ষামূলক উড়ান সহ, সবগুলিই 2014 সালে করা হয়েছিল। 2014 সালের 22শে আগস্ট পঞ্চম পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের সময় নিরাপত্তা ব্যবস্থা হিসাবে এই গাড়িটি আত্ম-ধ্বংস হয়। 2014 সালের এপ্রিলের মধ্যে, একটি তৃতীয় উড়ান পরীক্ষা যান-এফ9আর ডিভ2-তৈরি করা হচ্ছিল এবং নিউ মেক্সিকোর স্পেসপোর্ট আমেরিকায় উপলব্ধ উচ্চ-উচ্চতার পরীক্ষা পরিসরে উড়ানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল যেখানে এটি-প্লাস পর্যন্ত উচ্চতায় উড়ানো হবে বলে আশা করা হয়েছিল। এটি কখনই উড়ানো হয়নি কারণ স্পেসএক্স একটি প্রদত্ত কক্ষপথের উৎক্ষেপণ এবং আরোহণের সময় তাদের ব্যবহারের পরে ব্যবহৃত বুস্টারগুলির নিয়ন্ত্রিত-বংশোদ্ভূত পরীক্ষায় উচ্চ-উচ্চতার পরীক্ষা কর্মসূচিকে স্থানান্তরিত করেছিল। ড্রাগনফ্লাই ড্রাগনফ্লাই স্পেসএক্স ড্রাগন ক্যাপসুলের একটি প্রপালসিভ ল্যান্ডিং সংস্করণের জন্য একটি প্রোটোটাইপ পরীক্ষা নিবন্ধ ছিল, একটি সাব-অরবিটাল পুনঃব্যবহারযোগ্য লঞ্চ ভেহিকল (আরএলভি), যা নিম্ন-উচ্চতার ফ্লাইট পরীক্ষার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। এটি টেক্সাসে ম্যাকগ্রেগর রকেট টেস্ট ফ্যাসিলিটিতে 2014-2015-এর সময় একটি পরীক্ষামূলক কর্মসূচির মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ড্রাগনফ্লাই টেস্ট ভেহিকলটি আটটি সুপারড্রাকো ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, যা প্রপালশন সিস্টেমের নকশায় ত্রুটি-সহনশীলতা সমর্থন করার জন্য একটি অপ্রয়োজনীয় প্যাটার্নে সাজানো। সুপারড্রাকোস মনোমিথাইল হাইড্রাজিন (এমএমএইচ) জ্বালানী এবং নাইট্রোজেন টেট্রক্সাইড অক্সিডাইজার (এনটিও)-এর একটি সংরক্ষণযোগ্য প্রণোদক মিশ্রণ ব্যবহার করে, যা প্রথম প্রজন্মের ড্রাগন মহাকাশযানে মনোভাব নিয়ন্ত্রণ এবং কৌশলের জন্য ব্যবহৃত অনেক ছোট ড্রাকো থ্রাস্টারগুলিতে ব্যবহৃত একই প্রণোদক। যদিও সুপারড্রাকো ইঞ্জিনগুলি থ্রাস্ট করতে সক্ষম, ড্রাগনফ্লাই ফ্লাইট টেস্ট ভেহিকেল ব্যবহারের সময় প্রতিটি গাড়ির স্থিতিশীলতা বজায় রাখার জন্য থ্রোটল করা হবে। একটি হেলিকপ্টার থেকে প্রায় 100 মিটার উচ্চতায় নামানো বিমানে দুটি প্রপালসিভ অ্যাসিস্ট (প্যারাসুট প্লাস থ্রাস্টার) এবং দুটি প্রপালসিভ ল্যান্ডিং (কোনও প্যারাসুট নেই) সহ 2013-2014-এ ত্রিশটি উড়ানের একটি পরীক্ষামূলক উড়ান কর্মসূচির প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। অন্য 26টি পরীক্ষামূলক উড়ান একটি প্যাড থেকে উড্ডয়ন করবে বলে ধারণা করা হয়েছিলঃ আটটি প্রপালসিভ অ্যাসিস্ট হপস (প্যারাসুট এবং থ্রাস্টার সহ অবতরণ) এবং 18টি সম্পূর্ণ প্রপালসিভ হপস হবে, যা গ্রাসহপার এবং এফ9আর ডেভ বুস্টার স্টেজ টেস্ট ফ্লাইটের মতো। ম্যাকগ্রেগর সুবিধায় এফ9আর ডেভ1 বুস্টার পরীক্ষা শেষ না হওয়া পর্যন্ত ড্রাগনফ্লাই পরীক্ষা কর্মসূচি শুরু হবে বলে আশা করা হয়নি। ফ্যালকন 9 বুস্টার পোস্ট-মিশন ফ্লাইট পরীক্ষাগুলি উৎক্ষেপণ যানবাহনের জন্য অত্যন্ত অস্বাভাবিক একটি ব্যবস্থায়, স্পেসএক্স 2013 সালে ফ্যালকন 9 ভি1.1 রকেটের কিছু প্রথম পর্যায় ব্যবহার করে প্রপালসিভ-রিটার্ন নিয়ন্ত্রিত-বংশোদ্ভূত ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য একটি কক্ষপথের উড়ানের বুস্ট পর্যায় সম্পন্ন করার পরে শুরু করে। 1957 সালে স্পেসফ্লাইটের আবির্ভাবের পর থেকে, লঞ্চ ভেহিকল বুস্টারগুলি সাধারণত তাদের পেলোডগুলি তাদের পথে স্থাপন করার পরে ফেলে দেওয়া হত। স্পেসএক্স দ্বারা শুরু হওয়া ওভার-ওয়াটার পরীক্ষাগুলি ভ্যান্ডেনবার্গ এয়ার ফোর্স বেসের দক্ষিণে এবং কেপ ক্যানাভেরাল এয়ার ফোর্স স্টেশনের পূর্বে প্রশান্ত মহাসাগর এবং আটলান্টিক মহাসাগরে হয়েছিল। বুস্টার থেকে পৃথক হওয়া ক্যাসিওপিই এবং ন্যানোস্যাট পে-লোড নিয়ে দ্বিতীয় পর্যায়ের পরে, 2013 সালের 29শে সেপ্টেম্বর প্রথম উড়ান পরীক্ষা করা হয়। এই অবতরণ এবং সিমুলেটেড অবতরণ পরীক্ষাগুলি পরবর্তী দুই বছর ধরে অব্যাহত ছিল, 2014 সালের 18ই এপ্রিল দ্বিতীয় উড়ান পরীক্ষা, 2014 সালে আরও দুটি পরীক্ষা এবং 2015 সালে পরবর্তী চারটি পরীক্ষা পরিচালিত হয়েছিল। স্পেসএক্স ডিজাইন এবং অপারেশনাল প্যারামিটারগুলি পরিবর্তন করার জন্য কিছু 2016-2018 ফ্যালকন 9 এবং ফ্যালকন হেভি ফ্লাইটে বুস্টার ডিজাইনের পাশাপাশি নির্দিষ্ট পুনঃব্যবহারযোগ্য প্রযুক্তি, ডিসেন্ট প্রোফাইল এবং প্রপেল্যান্ট মার্জিনে পুনরাবৃত্তিমূলক এবং ক্রমবর্ধমান পরিবর্তনগুলি অব্যাহত রেখেছে। এই অবতরণ এবং অবতরণ পরীক্ষাগুলির মধ্যে অনেকগুলি স্পেসএক্স গ্রাহকদের জন্য সক্রিয় কক্ষীয় স্পেসফ্লাইট মিশনে পরীক্ষা করা হয়েছিল কারণ বুস্টার বায়ুমণ্ডলে পুনরায় প্রবেশ করেছিল এবং পুনরুদ্ধারযোগ্য অবতরণের চেষ্টা করেছিল। পুনঃপ্রবেশ এবং নিয়ন্ত্রিত অবতরণ 2013 সালের সেপ্টেম্বরে প্রথম বুস্টার-নিয়ন্ত্রিত অবতরণ থেকে ফ্লাইট পরীক্ষার তথ্য বিশ্লেষণের পর, স্পেসএক্স ঘোষণা করে যে এটি সফলভাবে ফ্লাইটে প্রচুর পরিমাণে নতুন প্রযুক্তি পরীক্ষা করেছে এবং গ্রাসহপার নিম্ন-উচ্চতায় অবতরণ প্রদর্শনকারীতে করা প্রযুক্তিগত অগ্রগতির সাথে তারা বুস্টার পর্যায়ের সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধার পরীক্ষা করতে প্রস্তুত ছিল। প্রথম উড়ান পরীক্ষা সফল হয়েছিল; স্পেসএক্স বলেছিল যে এটি "ভ্যাকুয়াম থেকে হাইপারসনিকের মাধ্যমে, সুপারসনিকের মাধ্যমে, ট্রান্সওনিকের মাধ্যমে সফলভাবে রূপান্তরিত হতে এবং ইঞ্জিনগুলিকে সমস্ত পথে আলোকিত করতে এবং [বায়ুমণ্ডলের] মধ্য দিয়ে মঞ্চটি নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হয়েছে।" মাস্ক বলেন, "ফ্যালকন 9 পুনরুদ্ধারের পরবর্তী প্রচেষ্টা হবে উন্নত রকেটের চতুর্থ উড্ডয়নে। এটি আইএসএস-এ তৃতীয় বাণিজ্যিক ড্রাগন কার্গো ফ্লাইট হবে। এই দ্বিতীয় উড়ান পরীক্ষাটি 2014 সালের এপ্রিল মাসে আই. এস. এস-এ ড্রাগন ফ্লাইটের সময় হয়েছিল। স্পেসএক্স প্রথম পর্যায়ে অবতরণের পা সংযুক্ত করে, এটিকে সমুদ্রের উপরে হ্রাস করে এবং জলের উপর একটি সিমুলেটেড অবতরণের চেষ্টা করে, নাসার সাথে চুক্তিবদ্ধ তৃতীয় পণ্যসম্ভার পুনরায় সরবরাহ মিশনের দ্বিতীয় পর্যায়ে ইগনিশনের পরে। প্রথম পর্যায়টি সফলভাবে আটলান্টিক মহাসাগরের উপর নরম অবতরণের জন্য যথেষ্ট ধীর হয়ে গিয়েছিল। স্পেসএক্স 2014 সালের ফেব্রুয়ারিতে ঘোষণা করেছিল যে সাবসনিক ব্যবস্থার মাধ্যমে হাইপারসনিক থেকে নির্ভুল নিয়ন্ত্রণ প্রমাণিত না হওয়া পর্যন্ত সমুদ্রে প্রথম পর্যায়ের বুস্টার অবতরণের পরীক্ষা চালিয়ে যাওয়ার অভিপ্রায় রয়েছে। 2014 সালের এপ্রিল থেকে 2015 সালের এপ্রিলের মধ্যে পাঁচটি অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রিত-বংশোদ্ভূত পরীক্ষা পরিচালিত হয়েছিল, যার মধ্যে লঞ্চ সাইটের পূর্বে আটলান্টিক মহাসাগরে ভাসমান অবতরণ প্ল্যাটফর্মে-একটি স্পেসএক্স-নির্মিত স্বায়ত্তশাসিত স্পেসপোর্ট ড্রোন শিপ-অবতরণের দুটি প্রচেষ্টা অন্তর্ভুক্ত ছিল, উভয়ই যানবাহনটিকে অবতরণ প্ল্যাটফর্মে নিয়ে আসে, তবে এর কোনওটিরই সফল অবতরণ হয়নি। গ্রাউন্ড প্যাডে প্রথম অবতরণ 2015 সালের উৎক্ষেপণ বিরতির সময়, স্পেসএক্স সমুদ্রের একটি ভাসমান প্ল্যাটফর্মকে লক্ষ্যবস্তু করার পরিবর্তে কেপ ক্যানাভেরালে তাদের পরবর্তী উড়ান ফিরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করার জন্য এফএএ-এর কাছ থেকে নিয়ন্ত্রক অনুমোদনের অনুরোধ করেছিল। লক্ষ্য ছিল লিজ দেওয়া ল্যান্ডিং জোন 1 সুবিধায় বুস্টারটি উল্লম্বভাবে অবতরণ করা-প্রাক্তন লঞ্চ কমপ্লেক্স 13 যেখানে স্পেসএক্স সম্প্রতি একটি বড় রকেট ল্যান্ডিং প্যাড তৈরি করেছে। এফ. এ. এ 18 ডিসেম্বর, 2015-এ স্থল অবতরণের জন্য নিরাপত্তা পরিকল্পনা অনুমোদন করে। প্রথম পর্যায়টি 21শে ডিসেম্বর স্থানীয় সময় 20:38-এ (22শে ডিসেম্বর 01:38 ইউটিসি) লক্ষ্যে সফলভাবে অবতরণ করে। প্রথম পর্যায়ের বুস্টার বি1019 উড়ানের পর আর কখনও উড়েনি। পরিবর্তে, রকেটটি কয়েক মাইল উত্তরে লঞ্চ প্যাড 39এ-তে স্পেসএক্স হ্যাঙ্গার সুবিধার দিকে সরানো হয়েছিল, সম্প্রতি স্পেসএক্স দ্বারা সংলগ্ন কেনেডি স্পেস সেন্টারে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যেখানে এটি 15 জানুয়ারী, 2016-এ ব্যবহার করার আগে পরিদর্শন করা হয়েছিল, তার মূল লঞ্চপ্যাড, লঞ্চ কমপ্লেক্স 40-এ একটি স্থির অগ্নি পরীক্ষা পরিচালনা করার জন্য। এই পরীক্ষার লক্ষ্য ছিল পুনরুদ্ধার করা বুস্টারের স্বাস্থ্য এবং ভবিষ্যতে বারবার উড়তে এই রকেট ডিজাইনের সক্ষমতা মূল্যায়ন করা। বাইরের ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি ব্যতীত পরীক্ষাগুলি সামগ্রিকভাবে ভাল ফলাফল দিয়েছে। ইলন মাস্ক জানিয়েছেন যে এটি ধ্বংসাবশেষ গ্রহণের কারণে হতে পারে। এরপরে বুস্টারটি ক্যালিফোর্নিয়ার হথর্নের স্পেসএক্স সুবিধায় অবসর নেওয়া হয়েছিল। ড্রোন জাহাজ ফ্যালকন 9 ফ্লাইট 21-এ অবতরণের প্রচেষ্টা 17 জানুয়ারী, 2016-এ জেসন-3 উপগ্রহটি চালু করে এবং প্রশান্ত মহাসাগরে প্রথমবারের মতো অবস্থিত ভাসমান প্ল্যাটফর্ম জাস্ট রিড দ্য ইন্সট্রাকশনে অবতরণের চেষ্টা করে। উড্ডয়নের প্রায় 9 মিনিট পরে, আপলিঙ্ক স্যাটেলাইটের লক হারিয়ে যাওয়ার কারণে ড্রোন জাহাজের লাইভ ভিডিও ফিডটি ডাউন হয়ে যায়। গাড়িটি জাহাজের উপর মসৃণভাবে অবতরণ করে কিন্তু চারটি অবতরণ পায়ের মধ্যে একটি সঠিকভাবে লক করতে ব্যর্থ হয়, জানা গেছে যে ভারী প্রাক-লঞ্চ কুয়াশা থেকে বরফের কারণে একটি লকআউট কোলেটকে ল্যাচিং থেকে বিরত রাখে। ফলস্বরূপ বুস্টারটি স্পর্শ করার পরপরই পড়ে যায় এবং প্যাডের আঘাতে একটি ডিফ্লেগ্রেশনে ধ্বংস হয়ে যায়। ফ্লাইট 22 ভূস্থির স্থানান্তর কক্ষপথে (জিটিও) একটি ভারী পেলোড বহন করছিল। এটি পূর্বে বিজ্ঞাপিত সর্বোচ্চ উত্তোলন ক্ষমতার চেয়ে ভারী ছিল যা জি. টি. ও-তে সামান্য সাবসিঙ্ক্রোনাস হয়ে সম্ভব হয়েছিল। ফ্লাইট 19-এর ব্যর্থতার কারণে বিলম্বের পরে, স্পেসএক্স এসইএস-9 উপগ্রহটিকে সুপারসিঙ্ক্রোনাস নেওয়ার জন্য অতিরিক্ত জোর দিতে সম্মত হয়। এই কারণগুলির ফলস্বরূপ, স্বাভাবিক মার্জিন সহ একটি সম্পূর্ণ পুনঃপ্রবেশ এবং অবতরণ পরীক্ষা চালানোর জন্য খুব কম প্রণোদক অবশিষ্ট ছিল। ফলস্বরূপ ফ্যালকন 9 প্রথম পর্যায়টি বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে একটি ব্যালিস্টিক গতিপথ অনুসরণ করে এবং উচ্চ গতিতে বায়ুমণ্ডলে পুনরায় প্রবেশ করে, যার ফলে এটি সফলভাবে অবতরণের সম্ভাবনা কম করে। অতিরিক্ত গতির কারণে প্রথম পর্যায়ে উচ্চতর বায়ুগতিবিদ্যার সীমাবদ্ধতা সত্ত্বেও বায়ুমণ্ডলীয় পুনঃপ্রবেশ এবং নিয়ন্ত্রিত অবতরণ সফল হয়েছিল। তবে রকেটটি খুব দ্রুত গতিতে চলছিল এবং ড্রোন জাহাজের সঙ্গে সংঘর্ষের সময় ধ্বংস হয়ে যায়। স্পেসএক্স জিটিও মিশন থেকে বুস্টার পুনরুদ্ধারের জন্য প্রয়োজনীয় বর্ধিত ফ্লাইট খামের মূল্যবান তথ্য সংগ্রহ করেছে। 2015 সালের জানুয়ারিতে সমুদ্রে প্রথম অবতরণ শুরু করে, স্পেসএক্স রকেটের গতিপথ বরাবর উপকূল থেকে কয়েকশ মাইল দূরে স্থিতিশীল ভাসমান প্ল্যাটফর্ম স্থাপন করে; সেই রূপান্তরিত বার্জগুলিকে স্বায়ত্তশাসিত স্পেসপোর্ট ড্রোন জাহাজ বলা হত। 2016 সালের 8ই এপ্রিল, ফ্যালকন 9 ফ্লাইট 23, পূর্ণ-থ্রাস্ট সংস্করণের তৃতীয় উড়ান, আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনে যাওয়ার পথে স্পেসএক্স সিআরএস-8 কার্গো সরবরাহ করে এবং প্রথম পর্যায়ে আটলান্টিক মহাসাগরের উপর একটি বুস্টব্যাক এবং পুনরায় প্রবেশের কৌশল পরিচালনা করে। উড্ডয়নের নয় মিনিট পরে, বুস্টারটি ফ্লোরিডা উপকূলরেখা থেকে 300 কিলোমিটার দূরে ড্রোন জাহাজ অফ কোর্স আই স্টিল লাভ ইউ-তে উল্লম্বভাবে অবতরণ করে, যা স্পেসএক্স পুনঃব্যবহারযোগ্যতা উন্নয়ন কর্মসূচির জন্য দীর্ঘ-প্রত্যাশিত মাইলফলক অর্জন করে। 2016 সালের 6ই মে একটি দ্বিতীয় সফল ড্রোন জাহাজ অবতরণ ঘটে, যার পরবর্তী উড়ানটি জে. সি. এস. এ. টি-14-কে জি. টি. ও-তে প্রেরণ করে। সমুদ্রে এই দ্বিতীয় অবতরণ আগেরটির তুলনায় আরও কঠিন ছিল কারণ পৃথকীকরণের সময় বুস্টারটি পৃথিবীর নিম্ন কক্ষপথে সিআরএস-8 উৎক্ষেপণের তুলনায় প্রায় ভ্রমণ করছিল। ফ্লাইট খামের সীমা পরীক্ষা করার জন্য তাদের পরীক্ষাগুলি অনুসরণ করে, স্পেসএক্স আগের প্রচেষ্টাগুলিতে দেখা একক-ইঞ্জিন পোড়ার পরিবর্তে তিনটি ইঞ্জিন সহ একটি ছোট অবতরণ পোড়া বেছে নিয়েছিল; এই পদ্ধতিটি যতক্ষণ সম্ভব মুক্ত পতনে পর্যায়টি ছেড়ে দিয়ে এবং আরও তীব্রভাবে হ্রাস করে কম জ্বালানী খরচ করে, যার ফলে মাধ্যাকর্ষণ প্রতিরোধে ব্যয় করা শক্তির পরিমাণ হ্রাস পায়। ইলন মাস্ক ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে এই প্রথম পর্যায়টি আবার উড়ানো যাবে না পরিবর্তে অন্যগুলি ভাল কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য স্থল পরীক্ষার জন্য লাইফ লিডার হিসাবে ব্যবহার করা হচ্ছে। জি. টি. ও উৎক্ষেপণের জন্য প্রয়োজনীয় উচ্চ গতি থেকে হ্রাস পাওয়ার পর 27শে মে তৃতীয় সফল অবতরণ হয়। অবতরণটি এক পায়ে একটি "ক্রাশ কোর" চূর্ণ করে দেয়, যার ফলে এটি ড্রোন জাহাজে দাঁড়িয়ে থাকার সময় মঞ্চে একটি উল্লেখযোগ্য বাঁক নেয়। নিয়মিত পদ্ধতি পরবর্তী মিশনগুলিতে, প্রথম পর্যায়ের অবতরণ ধীরে ধীরে একটি নিয়মিত পদ্ধতিতে পরিণত হয় এবং 2017 সালের জানুয়ারি থেকে স্পেসএক্স তাদের অবতরণের প্রচেষ্টাকে "পরীক্ষামূলক" হিসাবে উল্লেখ করা বন্ধ করে দেয়। আই. এস. এস-এ নিম্ন-শক্তির মিশনগুলি উৎক্ষেপণস্থলে ফিরে যায় এবং এল. জেড-1-এ অবতরণ করে, যেখানে আরও চাহিদাপূর্ণ উপগ্রহ মিশনগুলি কয়েকশো মাইল ডাউনরেঞ্জের ড্রোন জাহাজে অবতরণ করে। ইকোস্টার 23-এর মতো ভারী পেলোড সহ মাঝে মাঝে মিশনগুলি পাখনা এবং পা ছাড়াই ব্যয়যোগ্য বিন্যাসে উড়তে অবতরণের চেষ্টা করে না। 2016 এবং 2017 সালের মধ্যে, স্পেসএক্স স্থল এবং ড্রোন উভয় জাহাজের জন্য বেশ কয়েকটি প্রথম পর্যায় পুনরুদ্ধার করেছে, যা তাদের দ্রুত বুস্টারগুলি পুনরায় ব্যবহার করার জন্য প্রয়োজনীয় পদ্ধতিগুলি অনুকূল করতে সহায়তা করে। 2016 সালের জানুয়ারিতে ইলন মাস্ক 2016 সালে সমস্ত অবতরণ প্রচেষ্টার জন্য 70 শতাংশ সাফল্যের সম্ভাবনা অনুমান করেছিলেন, আশা করা যায় যে 2017 সালে 90 শতাংশে উন্নীত হবে; তিনি আরও সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে আমাদের "আরও কয়েকটি আরইউডি" আশা করা উচিত (দ্রুত অনির্ধারিত বিচ্ছিন্নকরণ, মাস্কের সংক্ষিপ্ত রূপটি আঘাতের সময় গাড়ির ধ্বংসকে বোঝায়)। মাস্কের ভবিষ্যদ্বাণীটি প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ 2016 সালে 8টি উড়ন্ত বুস্টার ()-এর মধ্যে 5টি এবং 2017 সালে 14টির মধ্যে 14টি () উদ্ধার করা হয়েছিল। ভারী পেলোডের জন্য তিনটি জিটিও মিশন (মার্চ 2017-এ ইকোস্টার 23, মে 2017-এ ইনমারস্যাট-5 এফ4 এবং জুলাই 2017-এ ইন্টেলস্যাট 35ই) অবতরণের জন্য সজ্জিত না হয়ে একটি ব্যয়যোগ্য বিন্যাসে উড়ানো হয়েছিল। একটি বুস্টার যা উদ্ধার করা যেত তা ইচ্ছাকৃতভাবে পা ছাড়াই উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং সমুদ্রে নরম স্পর্শের পরে ডুবে যাওয়ার জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল (ডিসেম্বর 2017-এ ইরিডিয়াম নেক্সট 31-40 মিশনের জন্য বুস্টার বি1036)। প্রথম পর্যায়ের পুনঃব্যবহার, স্পেসএক্স পূর্ববর্তী মিশনগুলি থেকে 21টি প্রথম পর্যায়ের বুস্টার পুনরুদ্ধার করেছিল, যার মধ্যে ছয়টি দুইবার পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, মোট 27টি অবতরণ করে। 2017 সালে, স্পেসএক্স পুনরায় ব্যবহৃত বুস্টার সহ 20টির মধ্যে মোট 5টি মিশন পরিচালনা করে। মোট 14টি বুস্টার পুনরায় চালু করা হয়েছে। 2016 সালের 28শে জুলাই, জে. সি. এস. এ. টি-2বি মিশনের প্রথম পর্যায়টি স্পেসএক্স ম্যাকগ্রেগর সুবিধায় পুরো সময়ের জন্য সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল। 2017 সালের 30শে মার্চ এসইএস-10 উৎক্ষেপণের মাধ্যমে প্রথম পুনঃব্যবহারের প্রচেষ্টাটি ঘটে, যার ফলে 2016 সালের এপ্রিল মাসে সিআরএস-8 মিশন থেকে পুনরুদ্ধার করা বি1021-এর প্রথম পর্যায়ের একটি সফল উড়ান এবং দ্বিতীয় অবতরণ ঘটে। 2017 সালের জুন মাসে বুলগেরিয়া স্যাট-1 জানুয়ারী 2017 ইরিডিয়াম নেক্সট মিশন থেকে বি1029 বুস্টারে চড়ে আরেকটি রিফ্লাইট সফল হয়। বুস্টার বি1031 2017 সালের ফেব্রুয়ারিতে আইএসএস-এ সিআরএস-10 মিশনে উড়েছিল এবং 2017 সালের অক্টোবরে ভূস্থির কক্ষপথে লফ্ট যোগাযোগ উপগ্রহ এসইএস-11-কে সহায়তা করেছিল। বুস্টার বি1035 এবং বি1036 একই গ্রাহকের জন্য দু 'বার, জুন ও ডিসেম্বর 2017-এ নাসা মিশনের সি. আর. এস-11 এবং সি. আর. এস-13-এর জন্য বি1035 এবং জুন ও ডিসেম্বর 2017-এ 10টি ইরিডিয়াম নেক্সট স্যাটেলাইটের দুটি ব্যাচের জন্য বি1036 উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। 2017 সালের মে মাসে এন. আর. ও. এল-76-এর পর 2018 সালের জানুয়ারিতে গভস্যাট-1-এর জন্য বি1032 পুনরায় ব্যবহার করা হয়। স্পেসএক্স পুনরায় ব্যবহৃত প্রথম বুস্টার, বি1021-এর সংস্কার করতে চার মাস ব্যয় করে এবং প্রায় এক বছর পর এটি আবার চালু করে। দ্বিতীয় যে বুস্টারটি আবার উড়ানো হবে, বি1029, তা "মাত্র কয়েক মাসের" মধ্যে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং পাঁচ মাস পরে পুনরায় চালু করা হয়েছিল। ইলন মাস্ক 24 ঘন্টার মধ্যে প্রথম পর্যায়টি ঘুরিয়ে দেওয়ার লক্ষ্য ঘোষণা করেছেন। মাস্ক এখনও নিশ্চিত যে এই দীর্ঘমেয়াদী লক্ষ্যটি স্পেসএক্স রকেট প্রযুক্তি দ্বারা পূরণ করা যেতে পারে, তবে তিনি বলেননি যে ফ্যালকন 9 নকশা দিয়ে লক্ষ্যটি অর্জন করা হবে। বুস্টার বি1019 এবং বি1021 অবসরে যায় এবং প্রদর্শনীতে রাখা হয়। বুলগেরিয়া-স্যাট-1 মিশনের পরেও বি1029-কে অবসর দেওয়া হয়েছিল। বি1023, বি1025, বি1031 এবং বি1035 দ্বিতীয়বার উদ্ধার করা হয়েছে, অন্যদিকে বি1032 এবং বি1036 একটি নরম সমুদ্র স্পর্শের পরে ইচ্ছাকৃতভাবে সমুদ্রে ডুবে গেছে। 2019 সালের মাঝামাঝি সময়ে, আজ অবধি মাত্র তিনবার কোনও একক বুস্টার পুনরায় চালু করার পরে, স্পেসএক্স ইঙ্গিত দিয়েছে যে তারা 2019 সালের শেষের দিকে কমপক্ষে পাঁচবার একটি একক বুস্টার ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছে। কোনও বুস্টার এই সময়সীমা অর্জন করতে পারেনি, তবে বি1048 চারবার এবং আরও দুটি (বি1046 এবং বি1049) 2020 সালের জানুয়ারিতে চতুর্থ উড়ান করেছিল। 2020 সালের মার্চ মাসে, স্পেসএক্স প্রথম পঞ্চমবারের মতো একটি বুস্টার (বি1048) উড়িয়েছিল। ফ্যালকন হেভি পুনঃব্যবহারযোগ্য ফ্যালকন হেভি টেস্ট ফ্লাইটের কোনও চুক্তিবদ্ধ গ্রাহক ছিল না এবং এই ধরনের পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের খরচ সীমিত করার জন্য, স্পেসএক্স সাইড-বুস্টারগুলি পুনরায় ব্যবহার করার লক্ষ্য নিয়েছিল। বুস্টার বি1023 এবং বি1025 যা ফ্যালকন 9 কনফিগারেশন হিসাবে উড়ানো হয়েছিল, 2018 সালের ফেব্রুয়ারিতে ফ্যালকন হেভির প্রথম ফ্লাইটে সাইড বুস্টার হিসাবে পুনরায় কনফিগার করা হয়েছিল এবং ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং তারপরে উভয়ই প্রায় একই সময়ে স্থল প্যাডে পাশাপাশি অবতরণ করেছিল। পরবর্তীকালে ফ্যালকন হেভি ফ্লাইটে নতুন বুস্টার বা পার্শ্ব-বুস্টার ব্যবহার করা হত যা আগে ফ্যালকন হেভি-তে উড়ানো হত। স্পেসএক্স তিনটি ফ্যালকন হেভির কোনওটিরই কেন্দ্রীয় কেন্দ্র পুনরুদ্ধার করতে পারেনি, তবে ছয় দিকের সমস্ত বুস্টার পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয়েছে। ব্লক 5 বুস্টার 2016 থেকে 2018 সালের গোড়ার দিকে প্রথম পর্যায়ে 19টি সফল পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টার ধারাবাহিকতা সহ, স্পেসএক্স প্রথম পর্যায়ের বুস্টারগুলির দ্রুত পুনঃব্যবহারযোগ্যতার দিকে মনোনিবেশ করেছে। ব্লক 3 এবং ব্লক 4 অর্থনৈতিকভাবে দুবার উড়ানো সম্ভব বলে প্রমাণিত হয়েছে, কারণ 2017 এবং 2018 সালে এই ধরনের 11টি বুস্টার পুনরায় চালু করা হয়েছে। ব্লক 5-এর নকশা করা হয়েছে একাধিক পুনর্ব্যবহারের কথা মাথায় রেখে, ন্যূনতম পরিদর্শনের সঙ্গে 10টি পর্যন্ত পুনর্ব্যবহার এবং সংস্কারের সঙ্গে 100টি পর্যন্ত ব্যবহার। 2018 সালের গোড়ার দিকে ব্যয়যোগ্য ব্লক 3 এবং ব্লক 4 বুস্টারগুলির সাথে নতুন আক্রমণাত্মক পুনঃপ্রবেশ প্রোফাইলগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল, যাতে ভবিষ্যতের ব্লক 5-এর জন্য সম্ভাব্য পুনরুদ্ধারযোগ্য লঞ্চ মার্জিনের সীমার সীমাবদ্ধতা পরীক্ষা করা যায়। 2021 সালের 9ই মে, বি1051 প্রথম বুস্টার হিসেবে উৎক্ষেপণ করা হয় এবং দশম বারের জন্য অবতরণ করে, যা পুনঃব্যবহারের জন্য স্পেসএক্স-এর অন্যতম মাইলফলক লক্ষ্য অর্জন করে। 16টি বিমানের বর্তমান পুনঃব্যবহারের রেকর্ড যৌথভাবে বি1058 এবং বি1060-এর দখলে রয়েছে। ফেয়ারিং পুনঃব্যবহার পেলোড ফেয়ারিং ঐতিহ্যগতভাবে ব্যয়যোগ্য, যেখানে তারা হয় বায়ুমণ্ডলে পুড়ে গেছে বা সমুদ্রের উপর প্রভাব ফেলে ধ্বংস হয়ে গেছে। 2015 সালের মাঝামাঝি সময়ে, মাস্ক ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে বাহামা উপকূলে একটি অজ্ঞাত ফ্যালকন 9 উৎক্ষেপণ যান বিভাগের ধ্বংসাবশেষ আবিষ্কারের পরে স্পেসএক্স ফেয়ারিং পুনঃব্যবহারযোগ্যতার উপর কাজ করছে এবং পরবর্তীকালে স্পেসএক্স দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল যে এটি একটি পেলোড ফেয়ারিংয়ের একটি উপাদান যা তীরে ধুয়ে গেছে। 2016 সালের এপ্রিলের মধ্যে, স্পেসএক্স প্রকাশ্যে একটি উদ্দেশ্য হিসাবে ফ্যালকন 9 ফেয়ারিং পুনরুদ্ধারের ঘোষণা করেছিল। প্রতি উৎক্ষেপণের জন্য প্রায় 6 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হয়, যা সামগ্রিক উৎক্ষেপণ খরচের প্রায় দশ শতাংশ। মাস্ক 2017 সালে বলেছিলেনঃ "কল্পনা করুন যদি আপনার কাছে বাতাসে উড়ন্ত একটি প্যালেটে 6 মিলিয়ন ডলার নগদ থাকে এবং এটি সমুদ্রে ভেঙে পড়তে যাচ্ছিল। আপনি কি তা পুনরুদ্ধারের চেষ্টা করবেন? হ্যাঁ, আপনি তা করবেন। " 2017 সালের মার্চ মাসে, এসইএস-10 মিশনের অংশ হিসাবে, স্পেসএক্স প্রথমবারের জন্য পেলোড ফেয়ারিংয়ের একটি নিয়ন্ত্রিত অবতরণ সম্পাদন করে এবং মনোভাব-নিয়ন্ত্রণ থ্রাস্টার এবং একটি স্টিয়ারযোগ্য প্যারাসুটের সহায়তায় সফলভাবে একটি ফেয়ারিং অর্ধেক পুনরুদ্ধার করে, যা এটিকে একটি মৃদু স্পর্শের দিকে চালিত করতে সহায়তা করে। সংস্থাটি শেষ পর্যন্ত একটি শুষ্ক নমনীয় কাঠামোর উপর ফেয়ারিংগুলি অবতরণ করার অভিপ্রায় ঘোষণা করেছিল, যা সম্পূর্ণ ফেয়ারিং পুনঃব্যবহারের লক্ষ্যে মাস্ক দ্বারা রসিকতার সাথে "ভাসমান বাউন্সি-ক্যাসেল" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। বেশ কয়েকটি ফ্লাইটে ধারাবাহিক পরীক্ষা এবং পরিমার্জন সহ, 2017 সালের জন্য অক্ষত ফেয়ারিং পুনরুদ্ধারের লক্ষ্য হিসাবে বলা হয়েছিল, 2018 সালে একটি পুনরুদ্ধার করা ফেয়ারিংয়ের প্রতিফলন পরিকল্পনা করা হয়েছিল। "বাউন্সি ক্যাসেল" মিমটি আসলে মিঃ স্টিভেন (এখন গো মিসেস ট্রি) নামে একটি দ্রুত প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ জাহাজের বড় বাহুগুলির মধ্যে একটি জাল ছিল। পুনরুদ্ধার জাহাজটি গতিশীল অবস্থান ব্যবস্থায় সজ্জিত এবং 2017 সালে ভ্যান্ডেনবার্গ বিমান বাহিনী ঘাঁটি থেকে পাজ উপগ্রহ উৎক্ষেপণের পরে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই মিশনটি প্রথম সংস্করণ 2 ফেয়ারিং ব্যবহার করেছিল, যা স্পষ্টভাবে "লঞ্চ-পরবর্তী পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টার জন্য বেঁচে থাকার উন্নতি এবং ভবিষ্যতের মিশনে পুনরায় ব্যবহারযোগ্য" করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এই পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টা সম্পূর্ণরূপে সফল হয়নি; ফেয়ারিং কয়েকশো মিটার দূরে নৌকাটি মিস করে কিন্তু উদ্ধার করে বন্দরে ফিরিয়ে নিয়ে যাওয়ার আগে জলে অক্ষত অবস্থায় অবতরণ করে। 2018 সালের জুলাইয়ের প্রচেষ্টার আগে মিঃ স্টিভেনকে বড় জাল দিয়ে ফিট করা সত্ত্বেও, স্পেসএক্সের একটি পুনরুদ্ধার জাহাজে একটি ফেয়ারিং অবতরণের চারটি প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল। 2018 সালের অক্টোবরে, মিঃ স্টিভেন এবং একটি হেলিকপ্টার নিয়ে কমপক্ষে দুটি ফেয়ারিং পুনরুদ্ধার পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা প্রায় 3300 মিটার উচ্চতা থেকে ফেয়ারিং অর্ধেক নামিয়ে দেবে। পরীক্ষার ফলাফল অস্পষ্ট ছিল। 2019 সালের এপ্রিলে, দ্বিতীয় ফ্যালকন হেভি মিশনের সময়, পুনরুদ্ধারের নৌকা গো সার্চার সমুদ্র থেকে ফেয়ারিং অর্ধেক মাছ ধরেছিল এবং ঘোষণা করা হয়েছিল যে ফেয়ারিংগুলি স্টারলিঙ্ক মিশনে ব্যবহার করা হবে। এই মেলা 11 নভেম্বর 2019-এ স্টারলিঙ্ক মিশনে পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। 2019 সালের জুন মাসে, তৃতীয় ফ্যালকন হেভি উৎক্ষেপণের পর, প্রথম সফল ফেয়ারিং ক্যাচ তৈরি করা হয়। উৎক্ষেপণের কয়েক ঘন্টা পরে টুইটারে পোস্ট করা চিত্রগুলিতে দেখা গেছে যে উদ্ধারকারী জাহাজ গো মিসেস ট্রি-র জালে অর্ধেক ফেয়ারিং রয়েছে। 2020 সালের শেষের দিকে, স্পেসএক্স নিয়মিতভাবে পেলোড ফেয়ারিং পুনরুদ্ধার করছিল, স্পেসএক্স দুটি কাস্টম-পরিবর্তিত পুনরুদ্ধার জাহাজ প্রেরণ করেছিল-মিসেস। ট্রি এবং মিসেস চিফ-তাদের ফ্লোরিডা লঞ্চ সাইট থেকে বেশিরভাগ লঞ্চে ফেয়ারিং সংগ্রহ করতে। এই সময়ের মধ্যে, স্পেসএক্স নিয়মিতভাবে উৎক্ষেপণের সময় পুনরুদ্ধার করা ফেয়ারিংগুলি প্রতিফলিত করছিল, সাধারণত তাদের নিজস্ব ফ্লাইটে যেখানে স্টারলিঙ্ক উপগ্রহগুলি প্রাথমিক বা একমাত্র পে-লোড হয়। যাইহোক, সফল নেট ল্যান্ডিং এখনও নিয়মিত ছিল না, আগের তিন মাসের অর্ধেকেরও কম ফেয়ারিং জালে ধরা পড়েছিল, তবে বেশিরভাগই সমুদ্রে নরম অবতরণের পরেও পুনরুদ্ধার হয়েছিল। 2021 সালের এপ্রিলের মধ্যে, স্পেসএক্স একটি দ্রুত জাহাজে একটি জালে প্যারাসুট অবতরণের অধীনে শুকনো পেলোড ফেয়ারিং পুনরুদ্ধারের চেষ্টা করার জন্য পরীক্ষামূলক প্রোগ্রামটি পরিত্যাগ করেছিল। স্পেসএক্স ভবিষ্যতের ফ্যালকন 9 ফ্লাইটে ফেয়ারিংয়ের "ভিজা পুনরুদ্ধার" পরিচালনা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, কারণ তারা এই ধরনের ফেয়ারিং আরও অর্থনৈতিকভাবে পরিষ্কার, পুনর্নির্মাণ এবং পুনরায় ব্যবহার করতে পারে। স্পেসএক্স মিস ট্রি এবং মিস চিফকে তাদের চুক্তি থেকে মুক্তি দেয় এবং পুনরুদ্ধার অভিযানের পাশাপাশি পূর্ব উপকূলে ড্রোনশিপ টানতে এবং সমর্থন করার জন্য দুটি জাহাজ কিনেছিল। ডেমো-2 নভোচারী ডগ হার্লি এবং বব বেনকেনের সম্মানে এই দুটি জাহাজের নামকরণ করা হয়েছিল ডগ এবং বব হিসাবে। জাহাজগুলির আগের নাম ছিল বব এবং ডগ যথাক্রমে এলা জি এবং ইনগ্রিড। বর্তমানে, ডগ পোর্ট ক্যানাভেরালে কাজ করছেন এবং বব টাম্পায় নির্মাণাধীন রয়েছেন। 2021 সালের 26শে মে নাগাদ, স্পেসএক্স 40টি উড়ান চালু করেছিল যা কমপক্ষে একটি পূর্বে উড়ে যাওয়া ফেয়ারিং অর্ধেককে প্রতিফলিত করেছিল এবং একটি ফেয়ারিং পাঁচটি ভিন্ন ফ্লাইটে উড়েছিল, যা আগের চারবার পুনরুদ্ধার ও পরিষ্কার করা হয়েছিল। দ্বিতীয় পর্যায়ের পুনঃব্যবহার প্রাথমিক জনসাধারণের বিবৃতি সত্ত্বেও যে স্পেসএক্স ফ্যালকন 9 দ্বিতীয় পর্যায়ের পুনঃব্যবহারযোগ্য করার চেষ্টা করবে, 2014 সালের শেষের দিকে, তারা নির্ধারণ করেছিল যে দ্বিতীয় পর্যায়ের পুনরুদ্ধারের পাশাপাশি কোম্পানির অন্যান্য উদ্দেশ্য থেকে উন্নয়ন সম্পদের ডাইভারশনকে সমর্থন করার জন্য একটি পুনঃপ্রবেশ তাপ ঢাল, অবতরণ ইঞ্জিন এবং অন্যান্য সরঞ্জামের জন্য প্রয়োজনীয় ভর সেই সময়ে নিষিদ্ধ ছিল এবং অনির্দিষ্টকালের জন্য ফ্যালকন রকেটের জন্য তাদের দ্বিতীয় পর্যায়ের পুনঃব্যবহারযোগ্যতার পরিকল্পনা স্থগিত করেছিল। যাইহোক, জুলাই 2017 সালে তারা ইঙ্গিত দিয়েছিল যে তারা তাদের স্টারশিপ বিকাশ প্রক্রিয়াটি অবহিত করার জন্য পুনঃব্যবহারযোগ্যতা সম্পর্কে আরও জানতে এক বা একাধিক দ্বিতীয় পর্যায় পুনরুদ্ধারের উপর পরীক্ষামূলক পরীক্ষা করতে পারে এবং মে 2018 সালে তারা কীভাবে সেই পরীক্ষার কিছু অংশ পরিচালনা করতে পারে সে সম্পর্কে অতিরিক্ত বিবরণ প্রদান করেছিল। স্টারশিপটি 2020-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ের পরে সমস্ত বিদ্যমান স্পেসএক্স উৎক্ষেপণ এবং মহাকাশ যানবাহনগুলিকে প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছেঃ ফ্যালকন 9, ফ্যালকন হেভি এবং ড্রাগন মহাকাশযান, প্রাথমিকভাবে পৃথিবীর কক্ষপথের উৎক্ষেপণ বাজারে লক্ষ্য করা হয়েছে তবে সিস্লুনার এবং মঙ্গল মিশনের পরিবেশে দীর্ঘমেয়াদী স্পেসফ্লাইটকে সমর্থন করার ক্ষমতা সহ। উভয় পর্যায়ই সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ব্যবহারযোগ্য হবে। ইন্টিগ্রেটেড সেকেন্ড-স্টেজ-উইথ-স্পেসশিপ ডিজাইন পূর্ববর্তী উৎক্ষেপণ যানবাহনে ব্যবহার করা হয়নি। পুনঃব্যবহারের জন্য স্পেসএক্স-এর ড্রাগন ক্যাপসুলগুলির পুনঃব্যবহার ধীরে ধীরে উন্নত করা হয়েছে। উড়ানের মধ্যে কাঠামোগত উপাদান এবং অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলি পুনর্নির্মাণ করা হচ্ছে, এবং প্রতিটি নতুন মিশনের জন্য তাপ ঢাল প্রতিস্থাপন করা হয়। সর্বশেষ সদ্য নির্মিত ড্রাগন কার্গো ক্যাপসুলটি প্রথম জুলাই 2017 সালে উড়েছিল; পরবর্তী সমস্ত আইএসএস পুনরায় সরবরাহ মিশনগুলি সংস্কারকৃত ক্যাপসুল দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল, কিছু ক্যাপসুল তৃতীয় উড়ান করেছিল। ড্রাগনের ট্রাঙ্ক অংশটি পুনরায় ব্যবহার করা যাবে না, কারণ এটি তার মিশন শেষ করার পরে বায়ুমণ্ডলে পুড়ে যাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। স্পেসএক্স ড্রাগন 2 ক্যাপসুলটিও পুনরায় ব্যবহার করা হয়। প্রাথমিকভাবে এটি নাসার সমস্ত ক্রু মিশনের জন্য নতুন ক্যাপসুল ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল কিন্তু প্রদর্শনী মিশনের অভিজ্ঞতার ফলে নাসা এবং স্পেসএক্স ক্রু-2 থেকে পুনরায় ব্যবহারের বিষয়ে সম্মত হয়। কার্যকরী প্রবাহ পরীক্ষামূলক পরীক্ষামূলক উড়ান থেকে সফল পর্যায়ের প্রত্যাবর্তনের প্রথম বছরে, স্পেসএক্স প্রতিটি সফলভাবে অবতরণের পর্যায়ে অ্যাডহক এবং ফ্লাইট-নির্দিষ্ট মূল্যায়ন এবং উপাদান পরীক্ষা করে। কেনেডি স্পেস সেন্টার লঞ্চ কমপ্লেক্স 39-এ সম্প্রতি সম্পন্ন হওয়া নতুন হ্যাঙ্গারে স্পেসএক্স-এ লঞ্চ হ্যাঙ্গারে বা কেপ ক্যানাভেরাল অবতরণের জন্য পর্যায়গুলি প্রক্রিয়া করা হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে মূল্যায়ন করা হয়েছিল। ফিরে আসা রকেটের যন্ত্রাংশগুলি ইঞ্জিনিয়ারিং মূল্যায়ন এবং পরীক্ষার জন্য স্পেসএক্স হথর্ন এবং স্পেসএক্স ম্যাকগ্রেগরেও পরিবহন করা হয়েছে। 2017 সালের ফেব্রুয়ারিতে, আটটি রকেট কোর সফলভাবে অবতরণ করার পর-যার মধ্যে সাতটি কেপ ক্যানাভেরাল থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল-স্পেসএক্স রকেট প্রক্রিয়াকরণ এবং পুনর্নির্মাণের জন্য তাদের ভৌত সুবিধাগুলি প্রসারিত করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে। আটলান্টিক স্বায়ত্তশাসিত স্পেসপোর্ট ড্রোন জাহাজটি যেখানে দাঁড় করানো হয়েছে এবং পূর্ব-উপকূলের ড্রোনশিপে যে পর্যায়গুলি অবতরণ করে সেগুলি এখন সরিয়ে ফেলা হয়েছে, সেই স্থানের কাছে, তারা লিজ দেওয়া স্থান এবং ফ্লোরিডার পোর্ট ক্যানাভেরালে নির্মিত একটি নতুন ভবন উভয় ক্ষেত্রেই তা করবে। স্টারশিপ পুনঃব্যবহারযোগ্যতা উন্নয়ন স্টারশিপ উৎক্ষেপণ ব্যবস্থার লক্ষ্য হল একটি সম্পূর্ণ পুনঃব্যবহারযোগ্য কক্ষপথ উৎক্ষেপণ এবং পুনঃপ্রবেশ যান। স্টারশিপ উৎক্ষেপণ ব্যবস্থায় দুটি পর্যায় রয়েছেঃ একটি সুপার হেভি বুস্টার এবং একটি স্টারশিপ মহাকাশযান; উভয়েরই এস. এ. ই 304 এল স্টেইনলেস স্টিল দিয়ে তৈরি একটি দেহ রয়েছে এবং তরল অক্সিজেন এবং তরল মিথেন ধরে রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সুপার হেভি এবং তারপর স্টারশিপ পে-লোডকে কক্ষপথের গতিতে উন্নীত করবে, যার পরে উভয়ই অবতরণ করবে এবং আবার ব্যবহার করা যেতে পারে। স্টারশিপ পৃথিবীর নিম্ন কক্ষপথে আরও বেশি পাঠাতে পারে; ট্যাঙ্কার স্টারশিপ দ্বারা পুনরায় জ্বালানি ভরার পরে উচ্চতর পৃথিবী এবং অন্যান্য কক্ষপথে প্রবেশযোগ্য। ভবিষ্যতের পরিকল্পিত স্টারশিপ রূপগুলি চাঁদ এবং মঙ্গলে অবতরণ করতে সক্ষম হবে। স্টারশিপের নকশা অন্যান্য উৎক্ষেপণ যানগুলিকে প্রভাবিত করেছে, যেমন টেরান আর-এর সম্পূর্ণ পুনঃব্যবহারযোগ্য ক্ষমতা। নকশার ইতিহাস স্পেসএক্স দ্বারা স্টারশিপ উত্তোলন ক্ষমতা সহ একটি রকেট ধারণার প্রথম উল্লেখ ছিল 2005 সালে। এক ছাত্র সম্মেলনে মাস্ক সংক্ষেপে বি. এফ. আর নামে একটি তাত্ত্বিক ভারী-উত্তোলন উৎক্ষেপণ যানের কথা উল্লেখ করেন, যা পরে ফ্যালকন এক্সএক্স নামে পরিচিত হয়। এটি মার্লিন ইঞ্জিনের একটি বৃহত্তর সংস্করণ দ্বারা চালিত হবে, যা মার্লিন 2 নামে পরিচিত, এবং নিম্ন পৃথিবীর কক্ষপথে একটি উত্তোলন ক্ষমতা বৈশিষ্ট্যযুক্ত। 2012 সালে, একটি ধারণাগত মঙ্গল উপনিবেশ কর্মসূচি সম্পর্কে একটি প্রকাশ্য আলোচনায়, মাস্ক মঙ্গল ঔপনিবেশিক পরিবাহককে বর্ণনা করেছিলেন। তিনি এটিকে একটি পুনঃব্যবহারযোগ্য সুপার হেভি-লিফ্ট উৎক্ষেপণ যান হিসাবে কল্পনা করেছিলেন যা প্রায় পৃথিবীর নিম্ন কক্ষপথে পৌঁছাতে পারে। মার্স কলোনিয়াল ট্রান্সপোর্টারটি র্যাপ্টর দ্বারা চালিত হতে পারে, যা তরল মিথেন এবং তরল অক্সিজেন গ্রহণ করে। 2016 সালের সেপ্টেম্বরে, 67তম আন্তর্জাতিক অ্যাস্ট্রোনটিক্যাল কংগ্রেসে, মাস্ক ইন্টারপ্ল্যানেটারি ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম (আইটিএস) ঘোষণা করেন, যা মঙ্গল এবং সৌরজগতের অন্যান্য গন্তব্যে মানুষকে পাঠানোর জন্য একটি ধারণাগত পুনঃব্যবহারযোগ্য রকেট। আই. টি. এস-এর লম্বা, চওড়া এবং পৃথিবীর নিম্ন কক্ষপথে উঠতে সক্ষম হওয়ার কথা ছিল। উভয় পর্যায়ই কার্বন সংমিশ্রণ থেকে তৈরি হওয়ার কথা ছিল। প্রথম পর্যায় বা বুস্টার 42টি র্যাপ্টর এবং দ্বিতীয় পর্যায়ে নয়টি র্যাপ্টর দ্বারা চালিত হওয়ার কথা ছিল। পৃথিবীর কক্ষপথে থাকাকালীন একবার জ্বালানি ভরার পর, মহাকাশযানটি মঙ্গল গ্রহে ত্বরান্বিত হতে পারে। যখন একটি আন্তঃগ্রহীয় মহাকাশযান বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ করে, তখন এটি বাষ্পীভবনের মাধ্যমে নিজেকে শীতল করে এবং তার ব-দ্বীপ ডানা এবং বিভক্ত ফ্ল্যাপগুলি সরিয়ে মহাকাশযানের অবতরণ নিয়ন্ত্রণ করে। পরবর্তী কংগ্রেসে, মাস্ক বিগ ফ্যালকন রকেট বা অনানুষ্ঠানিকভাবে বিগ ফাকিং রকেট নামে একটি প্রতিস্থাপন রকেটের ঘোষণা করেন। বিগ ফ্যালকন রকেট লম্বা এবং চওড়া। সেই সম্মেলনে, তিনি একটি সম্ভাব্য উপ-কক্ষীয় পরিবহন বৈশিষ্ট্যের কথা বলেছিলেন এবং এটিকে পৃথিবী থেকে পৃথিবী বলে অভিহিত করেছিলেন। 2018 সালের নভেম্বরে, বর্তমান নামগুলি প্রথম ব্যবহার করা হয়েছিলঃ বুস্টারের জন্য সুপার হেভি, মহাকাশযানের জন্য স্টারশিপ এবং পুরো গাড়ির জন্য স্টারশিপ সিস্টেম বা কেবল স্টারশিপ। সেই সময়ে, মাস্ক তিনটি পিছনের ফ্ল্যাপ এবং দুটি সামনের ফ্ল্যাপ সহ একটি নতুন নকশা করা মহাকাশযান ধারণার ঘোষণা করেছিলেন। 2019 সালের জানুয়ারিতে মাস্ক ঘোষণা করেছিলেন যে স্টারশিপ স্টেইনলেস স্টিল থেকে তৈরি করা হবে এবং বলেছিলেন যে এটি তাপমাত্রার বিস্তৃত পরিসরে সমতুল্য কার্বন সংমিশ্রণের চেয়ে শক্তিশালী হতে পারে। মার্চ মাসে, মাস্ক টুইট করেছিলেন যে স্পেসএক্স ট্রান্সপিরেশনের পরিবর্তে ষড়ভুজাকার সিরামিক টাইলস দিয়ে তৈরি একটি তাপ ঢাল বেছে নিয়েছে। অক্টোবরে, স্টারশিপ মহাকাশযানের ইঞ্জিনের বিন্যাস পরিবর্তন করে তিনটি র্যাপ্টর বায়ুমণ্ডলীয় চাপের জন্য অনুকূলিত এবং তিনটি স্থানের জন্য অনুকূলিত করা হয়। পিছনের পাখনার সংখ্যা তিন থেকে কমিয়ে দুই করা হয় এবং হিট শিল্ডের প্রান্তে স্থাপন করা হয়। 2019 সালের 27শে আগস্ট স্টারহপার নামে একটি সরলীকৃত পরীক্ষার নিবন্ধ পরীক্ষা করা হয়। 2019 সালের সেপ্টেম্বরে একটি স্পেসএক্স ইভেন্টে উন্মোচন করা, স্টারশিপ এমকে1 (মার্ক 1) ছিল প্রথম পূর্ণ-স্কেল স্টারশিপ পরীক্ষার নিবন্ধ যা তৈরি করা হয়েছিল। ফ্লোরিডায় এমকে2 পাঁচ মাস পরে নির্মিত হয়েছিল। কোনওটিই উড়েনিঃ একটি ক্রায়োজেনিক প্রুফ পরীক্ষার সময় এমকে1 ধ্বংস করা হয়েছিল এবং এমকে2 স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। 2020 সালের গোড়ার দিকে, স্পেসএক্স এমকে3-এর নাম পরিবর্তন করে এসএন1 (সিরিয়াল নম্বর 1) করে। 2021 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি একটি ক্রায়োজেনিক প্রমাণ পরীক্ষার সময়, এসএন1-এর নীচের ট্যাঙ্কে একটি ত্রুটির কারণে এটি ভেঙে পড়ে। 2020 সালের 8ই মার্চ, এসএন2 স্ট্রিপ-ডাউন টেস্ট ট্যাঙ্ক তার একমাত্র ক্রায়োজেনিক প্রুফ পরীক্ষা সম্পন্ন করে। 2020 সালের 3 এপ্রিল, এস. এন. 3-এর ক্রায়োজেনিক প্রুফ পরীক্ষার সময়, একটি ভালভ তার নীচের ট্যাঙ্কের ভিতরে তরল নাইট্রোজেন ফাঁস করে, যার ফলে জাহাজটি বিষণ্ণ হয়ে পড়ে এবং ধসে পড়ে। 2020 সালের 29শে মে এসএন4-এর পঞ্চম সফল স্ট্যাটিক ফায়ার পরীক্ষার পর, দ্রুত সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়া জ্বালানি লাইনটি বিস্ফোরিত হয়। 2020 সালের 15ই জুন, মাস্ক টুইট করেন যে 301 স্টেইনলেস স্টিলের পরিবর্তে SAE 304L থেকে নতুন প্রোটোটাইপ তৈরি করা হবে। 2020 সালের 4ঠা আগস্ট, এসএন5 একটি একক র্যাপ্টর ব্যবহার করে একটি হপ সম্পন্ন করে, যা অক্ষতভাবে একটি উড়ান পরীক্ষা সম্পূর্ণ করার জন্য প্রথম পূর্ণ-স্কেল পরীক্ষার নিবন্ধ। 2020 সালের 24শে আগস্ট, এস. এন. 6 সফলভাবে এস. এন. 5-এর উড়ান পথের প্রতিলিপি তৈরি করে। এসএন 7 সম্পন্ন হয়নি, তবে 2021 সালের অক্টোবর পর্যন্ত, এর ট্যাঙ্কগুলি বিভিন্ন পরীক্ষার জন্য উদ্ধার করা হয়েছিল। এস. এন. 8 ছিল প্রথম সম্পূর্ণ পরীক্ষার নিবন্ধ। 2020 সালের অক্টোবর এবং নভেম্বর মাসে, এস. এন. 8-এর চারটি স্থির অগ্নি পরীক্ষা করা হয়েছিল; প্রথম, দ্বিতীয় এবং চতুর্থটি সফল হয়েছিল, তবে তৃতীয়টি ইঞ্জিন বন্ধ করে দিয়েছিল। মাস্কের মতে, ইঞ্জিনের শক্তি লঞ্চ প্যাডের কিছু অংশ ধ্বংস করে ইঞ্জিনে পাঠিয়ে দেয়। 2020 সালের 9ই ডিসেম্বর, এস. এন. 8 একটি স্টারশিপের মাধ্যমে প্রথম উড়ান সম্পন্ন করে, যার উচ্চতা ছিল। অবতরণের সময়, এর মিথেন হেডার ট্যাঙ্কটি র্যাপ্টরদের পর্যাপ্ত জ্বালানী সরবরাহ করেনি, যার ফলে একটি ইঞ্জিন থেকে চাপ হ্রাস পায়। পরীক্ষার নিবন্ধটি আঘাতের উপর বিস্ফোরিত হয়। 2021 সালের 2 ফেব্রুয়ারি, এস. এন. 9 উঁচুতে উড়েছিল। অবতরণের সময়, এর একটি ইঞ্জিন কাজ করেনি এবং একটি কোণে অবতরণ করার সময় ফেটে যায়। 2021 সালের 3রা মার্চ, এসএন10 এসএন9-এর উড়ানের পথের পুনরাবৃত্তি করে, তারপর শক্তভাবে অবতরণ করে এবং 8 মিনিট পরে একটি বিস্ফোরণে নিজেকে ধ্বংস করে দেয়। বি. এন. 1 (বুস্টার নম্বর 1) নামে প্রথম সুপার হেভি বুস্টারটি 2021 সালের 8ই মার্চ নির্মাণ শেষ করে, কিন্তু এটি ইঞ্জিন পায়নি। 2021 সালের 30শে মার্চ, উৎক্ষেপণস্থলে ঘন কুয়াশার কারণে কোনও নিশ্চিত ব্যাখ্যা ছাড়াই এসএন11 মাঝ আকাশে বিস্ফোরিত হয়। একটি সম্ভাব্য ব্যাখ্যা হল যে একটি ইঞ্জিন পরীক্ষার নিবন্ধটির এভিওনিক্স পুড়িয়ে দিতে পারে এবং ইঞ্জিনের টার্বোপাম্পে একটি কঠিন সূচনা ঘটাতে পারে। উৎক্ষেপণের পরে, স্পেসএক্স এসএন12, এসএন13, এসএন14 এবং বিএন2 এড়িয়ে যায় এবং পরিবর্তে এসএন15-এ অপ্রচলিত পরীক্ষার নিবন্ধগুলির উন্নতিগুলি অন্তর্ভুক্ত করে। 2021 সালের 5ই মে, পরীক্ষার নিবন্ধটি পূর্ববর্তী পরীক্ষার নিবন্ধগুলির মতো একই উড়ানের পথে উড়েছিল এবং সফলভাবে নরম অবতরণ করেছিল। 2021 সালের 20শে জুলাই, বি. এন. 3 শুধুমাত্র তার ইঞ্জিনগুলি চালু করে। 2021 সালের অক্টোবর পর্যন্ত, এস. এন. 15, এস. এন. 16 এবং বি. এন. 3 অবসর গ্রহণ করেছে এবং প্রদর্শিত হয়েছে। 2021 সালের অক্টোবর পর্যন্ত, বি. এন. 4 সহ এস. এন. 16, এস. এন. 17, এস. এন. 18, এবং এস. এন. 19, এস. এন. 20 এড়িয়ে যাওয়া 2021 সালের শেষের দিকে নির্ধারিত একটি কক্ষীয় উড্ডয়নের লক্ষ্য। যাইহোক, নাসার একটি প্রকাশ্য নথি যা স্টারশিপের পুনঃপ্রবেশ পর্যবেক্ষণের জন্য নাসার পরিকল্পনার রূপরেখা দেয়, অনুমান করে যে এই উৎক্ষেপণটি 2022 সালের মার্চের কাছাকাছি হতে পারে। তবে, নিবন্ধটি নির্দিষ্ট করে দেয়নি যে পর্যবেক্ষিত উড়ানটি স্টারশিপের প্রথম পরীক্ষামূলক উড়ান হবে, তাই আনুমানিক উৎক্ষেপণের তারিখ এখনও অজানা। ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) 19 সেপ্টেম্বর 2021-এ প্রকাশিত পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতির খসড়া অনুমোদন করেনি। বি. এন. 4 কক্ষপথের উড্ডয়নের প্রায় তিন মিনিটের মধ্যে আলাদা হয়ে যাবে এবং প্রায় উপকূলরেখা থেকে মেক্সিকো উপসাগরে ছিটকে পড়বে বলে আশা করা হচ্ছে। রকেটের এস. এন. 20 দ্বিতীয় পর্যায়ের স্থলপথটি তারপর কী ওয়েস্ট এবং কিউবার মধ্যে ফ্লোরিডা প্রণালীর মাঝখানে অতিক্রম করবে, একটি ত্রুটি থেকে যে কোনও ধ্বংসাবশেষ জনবহুল অঞ্চল থেকে দূরে পড়ে যায় তা নিশ্চিত করার জন্য একটি পরিসীমা নিরাপত্তা বিবেচনা। একবার আটলান্টিক মহাসাগরের উপর দিয়ে গেলে, এস. এন. 20 কক্ষপথের গতির কাছাকাছি ত্বরান্বিত হবে এবং প্রায় নব্বই মিনিট পরে হাওয়াইয়ের কাউয়াইয়ের উত্তর-পশ্চিমে ছিটকে পড়বে বলে আশা করা হচ্ছে। আরও দেখুন নিউ শেপার্ড, একটি সাব-অরবিটাল ভিটিভিএল সিস্টেম গ্রাসশপার (রকেট) নোটস রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ভিডিও অফ 8ম এবং চূড়ান্ত নিম্ন-উচ্চতার গ্রাসশপার ভি1.0 টেস্ট ফ্লাইট, 7ই অক্টোবর, 2013 পর্যন্ত। আটলান্টিক মহাসাগরে আঘাত হানার ঠিক কয়েক মুহূর্ত আগে, 29শে সেপ্টেম্বর, 2013-এ ফ্যালকন 9 বুস্টার নিয়ন্ত্রিত-বংশোদ্ভূত পরীক্ষার নিম্ন-রেজোলিউশনের ছবি। ফ্যালকন 9 পুনঃব্যবহারযোগ্য উন্নয়ন যানবাহন নং-এর ভিডিও। 1 (এফ9আর ডেভ1) প্রথম পরীক্ষামূলক উড়ান, 17ই এপ্রিল, 2014-এ লঞ্চ স্ট্যান্ডের ঠিক পাশে ঘুরে বেড়ানো এবং তারপর অবতরণ করা। সিআরএস-3 বুস্টার পর্যায়ের অবতরণ পরীক্ষার ভিডিও, এপ্রিল 2014: নিম্ন মানের, দূষিত তথ্য এবং উচ্চ মানের, এনএসএফ দলের ওপেন-সোর্স পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টার মাধ্যমে ভিডিও ফ্রেমগুলি পুনরুদ্ধারের পরে। ORBCOMM মিশন-1 বুস্টার স্টেজ ল্যান্ডিং টেস্টের অন-বোর্ড ক্যামেরা ভিডিওঃ ফ্যালকন 9 ফার্স্ট স্টেজ রিটার্নঃ ORBCOMM মিশন, স্পেসএক্স-নিয়ন্ত্রিত অবতরণ পরীক্ষার ভিডিও, জুলাই 2014। ওআরবিসিওএমএম মিশন-1 বুস্টার স্টেজ ল্যান্ডিং টেস্টের চেজ-প্লেন ক্যামেরা ভিডিওঃ প্লেন থেকে ফ্যালকন 9 ফার্স্ট স্টেজ রিন্ট্রি ফুটেজ, নিয়ন্ত্রিত অবতরণ পরীক্ষার স্পেসএক্স-প্রকাশিত ভিডিও, 14ই আগস্ট, 2014 সালে মুক্তি পায়। স্পেসএক্স রকেট উৎক্ষেপণ ব্যর্থ হলেও অবতরণ পরীক্ষায় ব্যর্থ হয়েছে, রয়টার্স, আইরিন ক্লটজ, 10 জানুয়ারী, 2015। প্রকৌশল প্রকল্প পুনঃব্যবহারযোগ্য স্পেসফ্লাইট প্রযুক্তি স্পেসএক্স ভিডিও ক্লিপ সম্বলিত নিবন্ধ