Barauni–Guwahati line
বারাউনি-গুয়াহাটি রেলপথ ভারতের বিহার রাজ্যের বারাউনি, সাহারসা, পূর্ণিয়া এবং কাটিহারকে এবং পশ্চিমবঙ্গের শিলিগুড়ি, জলপাইগুড়ি, কোচবিহার এবং আলিপুরদুয়ার হয়ে অসমকে সংযুক্ত করে। এটি ভারতের সঙ্গে উত্তর-পূর্ব ভারতের প্রধান গুরুত্বপূর্ণ যোগসূত্র। বিভাগগুলি-দীর্ঘ ট্রাঙ্ক লাইন, ছোট অংশে আরও বিস্তারিতভাবে চিকিত্সা করা হয়েছেঃ বড়ৌনি-কাটিহার, সাহারসা এবং পূর্ণিয়া বিভাগ কাটিহার-নিউ জলপাইগুড়ি, ঠাকুরগঞ্জ এবং শিলিগুড়ি বিভাগ নিউ জলপাইগুড়ি-নিউ বঙ্গাইগাঁও বিভাগ নিউ বঙ্গাইগাঁও-গুয়াহাটি বিভাগ ইতিহাস প্রাক-স্বাধীনতা যুগ 1882 সালে অসমের প্রাচীনতম রেলপথগুলি চা এবং কয়লা পরিবহনের জন্য ডিব্রুগড় এলাকায় স্থাপন করা হয়েছিল। প্রথম যাত্রীবাহী রেলপথও সেই অঞ্চলে ছিল। গুয়াহাটিকে যুক্ত করা ছিল একটি চ্যালেঞ্জ। অসমের চা চাষীদের চট্টগ্রাম বন্দরের সঙ্গে রেল সংযোগের দাবির জবাবে, অসম বেঙ্গল রেলওয়ে 1891 সালে বাংলার পূর্ব দিকে একটি রেলপথ নির্মাণ শুরু করে। 1895 সালে চট্টগ্রাম ও কামিলার মধ্যে একটি রেলপথ যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। কমিলা-আখাউড়া-কুলাউড়া-বদরপুর বিভাগটি 1896-1898-এ খোলা হয়েছিল এবং অবশেষে 1903 সালে লামডিং পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। অসম বেঙ্গল রেলওয়ে 1900 সালে গুয়াহাটি পর্যন্ত একটি শাখা লাইন নির্মাণ করে, যা শহরটিকে পূর্ব লাইনের সাথে সংযুক্ত করে। 1884-1889 সময়কালে, অসম বিহার রাজ্য রেলপথ পার্বতীপুরকে, যা এখন বাংলাদেশে, বিহারের কাটিহারের সাথে সংযুক্ত করে। উত্তরবঙ্গ রাজ্য রেল পার্বতীপুর থেকে একটি মিটার-গেজ লাইন খুলেছিল এবং লাইনটি পরবর্তীকালে তিস্তা এবং গীতালদহের মধ্য দিয়ে অসমের গোলকগঞ্জ পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। 1900-1910 সময়কালে, পূর্ববঙ্গ রেলপথ গোলকগঞ্জ-আমিনগাঁও শাখা লাইন নির্মাণ করে, এইভাবে ব্রহ্মপুত্রের পশ্চিম তীরকে বিহার এবং ভারতের বাকি অংশের সাথে সংযুক্ত করে। শতাব্দীর শেষের দিকে কাটিহার বড়ৌনির সঙ্গে যুক্ত হয়। অসম সংযোগ প্রকল্প ভারতের বিভাজনের সঙ্গে সঙ্গে অসমের রেলপথ ভারতের অন্যান্য অংশের রেলপথ থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। ভারতীয় রেল 1948 সালে অসম সংযোগ প্রকল্প গ্রহণ করে। ফকিরগ্রাম 1950 সালে উত্তরবঙ্গের ভারতীয় অংশের মধ্য দিয়ে মিটার-গেজ রেলপথের মাধ্যমে ভারতীয় রেল ব্যবস্থার সঙ্গে যুক্ত হয়। নতুন জলপাইগুড়ি-নতুন বঙ্গাইগাঁও অংশটি আংশিকভাবে নতুন নির্মাণ করা হয়েছিল, 1966 সালে আংশিকভাবে পুরানো লাইনটি ব্রড গেজে রূপান্তরিত হয়েছিল। 1984 সালে ব্রডগেজ গুয়াহাটিতে পৌঁছায়। বড় ও ছোট সেতু সহ সেতু, প্রায়। 100টি সেতু বারাউনি-গুয়াহাটি মেইনলাইনে পড়ে। 1959 সালে বারাউনির কাছে দীর্ঘ রাজেন্দ্র সেতু নির্মাণের ফলে গঙ্গার উত্তর ও দক্ষিণ তীরে রেলপথগুলিকে সংযুক্ত করার প্রথম সুযোগ হয়। রাজেন্দ্র সেতুর ডাউনস্ট্রিমে মুঙ্গেরে অবস্থিত দীর্ঘ রেল-কাম-সড়ক সেতুটি পূর্ব মধ্য রেলের বারাউনি-কাটিহার অংশের সাথে পূর্ব রেলের সাহিবগঞ্জ লুপ লাইনের জামালপুর জংশন স্টেশনকে সংযুক্ত করে। কুরসেলায় দীর্ঘ কোশি নদী সেতু বারাউনি ও কাটিহারকে সংযুক্ত করে। দীর্ঘ ফারাক্কা বাঁধটি গঙ্গার উপর দিয়ে একটি রেল-সহ-সড়ক সেতু বহন করে। 1971 সালে রেল সেতুটি জনসাধারণের জন্য খুলে দেওয়া হয়, যার ফলে কলকাতা উত্তরবঙ্গ ও অসমের সঙ্গে যুক্ত হয়। দীর্ঘ তিস্তা নদী সেতু, দীর্ঘ জলঢাকা নদী সেতু এবং দীর্ঘ তোরশা নদী সেতু নিউ জলপাইগুড়িকে বারাউনি-গুয়াহাটি মেইনলাইনের নিউ কোচবিহার অংশের সাথে সংযুক্ত করে। ব্রহ্মপুত্রের উপর প্রথম রেল-সহ-সড়ক সেতু, দীর্ঘ সরাইঘাট সেতুর নির্মাণ অত্যন্ত উৎসাহব্যঞ্জক একটি ঘটনা ছিল। ভারতের প্রথম প্রধানমন্ত্রী জওহরলাল নেহরু 1960 সালের 10ই জানুয়ারি আনুষ্ঠানিকভাবে ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করেন এবং 1962 সালে আসামের মিটার-গেজ রেলপথের দুটি অংশকে সংযুক্ত করে এটি সম্পন্ন হয়। 1998 সালে দীর্ঘ নারানারায়ণ সেতু নির্মাণের ফলে সরাইঘাট সেতুর বোঝা কমে যায়। কোচবিহারের রাজা শ্রী নারানারায়ণ কোচ (রাজবাংসি) মহারাজের নামে নামকরণ করা সেতুটি দীর্ঘ নিউ বঙ্গাইগাঁও-গোয়ালপাড়া শহর-গুয়াহাটি রেললাইনে পড়ে। এই লাইনটি নিউ বঙ্গাইগাঁও-রঙ্গিয়া-গুয়াহাটি বিভাগের বিকল্প রেল সংযোগ। দীর্ঘ বারাউনি-কাটিহার-গুয়াহাটি অংশের বিদ্যুতায়নের অনুমোদন দেওয়া হয়েছে। 2021 সালের জুলাই পর্যন্ত কাটিহার নিউ শ্রীরাম্পুর অসম এবং বঙ্গাইগাঁও কামাখ্যা সেকশনকে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছে এবং অনেক বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী ট্রেন এন. সি. বি-তে যাচ্ছে। তথ্যসূত্র। ভারতে 5 ফুট 6 গজ রেলপথে আসামে রেল পরিবহন পশ্চিমবঙ্গে রেল পরিবহন বিহারের রেল লাইনে গুয়াহাটির বারাউনি পরিবহনে পরিবহন