2012 Deutsche Tourenwagen Masters
2012 ডয়চে টুরেনওয়াগেন মাস্টার্স ছিল প্রিমিয়ার জার্মান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপের ছাব্বিশতম মরশুম এবং 2000 সালে সিরিজটি পুনরায় শুরু হওয়ার পর থেকে ডয়চে টুরেনওয়াগেন মাস্টার্সের নামে ত্রয়োদশ মরশুম। 2012 মরশুমের জন্য নতুন নিয়মাবলী প্রয়োগ করা হয়েছে (নীচে দেখুন)। 1994 সালের পর প্রথমবারের মতো বিএমডব্লিউ চ্যাম্পিয়নশিপে ফিরে আসে। 2020 সাল পর্যন্ত, এটিই ছিল শেষবার অ-ইউরোপীয় চালক যিনি আজ পর্যন্ত ডিটিএম শিরোপা জিতেছেন। 18 বছরের অনুপস্থিতি থেকে ফিরে আসার পর বিএমডাব্লিউ-এর জন্য এটি একটি বিজয়ী প্রত্যাবর্তন ছিল, এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ এএমজি-র জন্য একটি হতাশাজনক বছর ছিল মাত্র তিনটি আনুষ্ঠানিক জয়ের মাধ্যমে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল গ্যারি প্যাফেটের সৌজন্যে হকেনহেইমিং এবং ব্র্যান্ডস হ্যাচ দু 'বার এবং জেমি গ্রিন কেবল নরিসরিং-এ (প্রদর্শনী ইভেন্টের কারণে যথাক্রমে শোভেন্ট অলিম্পিয়াস্টেডিয়ন মুচেন রিলে রেসে রাল্ফ শুমাখার এবং জেমি গ্রিন ব্যতীত)। 11ই নভেম্বর মিউনিখের নন-চ্যাম্পিয়নশিপ ইভেন্ট সহ একটি এগারো রাউন্ডের ক্যালেন্ডার ঘোষণা করা হয়। দল এবং চালক নিম্নলিখিত নির্মাতারা, দল এবং চালকরা 2012 ডয়চে টুরেনওয়াগেন মাস্টার্সে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন। সমস্ত দল হ্যাঙ্কুক দ্বারা সরবরাহ করা টায়ার নিয়ে প্রতিযোগিতা করেছিল। ড্রাইভার চেঞ্জড টিমস 2011 চ্যাম্পিয়ন মার্টিন টমজিক টিম ফিনিক্স এবং অডি ছেড়ে টিম আরএমজিতে যোগ দেন, যা বিএমডাব্লু যন্ত্রপাতি চালিত তিনটি দলের মধ্যে একটি। 2011 সালের রানার-আপ ব্রুনো স্পেঙ্গলার মার্সিডিজ-এর এইচ. ডব্লিউ. এ দল ত্যাগ করেন এবং টিম শ্নিটজারের সাথে বি. এম. ডব্লিউ-তে যোগ দেন। রাহেল ফ্রে টিম ফিনিক্স ছেড়ে অ্যাবট স্পোর্টসলাইনে যোগ দেন, মাইক রকেনফেলার এবং মিগুয়েল মোলিনা অ্যাবট থেকে টিম ফিনিক্সের আসন পূরণ করতে চলে যান। ক্রিশ্চিয়ান ভিয়েটরিস পার্সন মোটরস্পোর্ট থেকে এইচডব্লিউএ দলে চলে যান। দীর্ঘদিনের বিএমডব্লিউ ফ্যাক্টরি চালক অগাস্টো ফারফাস, জোয়ি হ্যান্ড, অ্যান্ডি প্রিয়লক্স এবং ডার্ক ওয়ার্নার এই সিরিজে বিএমডব্লিউ-এর সাথে আত্মপ্রকাশ করেন। ফারফাস এবং প্রিয়লক্স টিম আরবিএম-এর জন্য, হ্যান্ড টিম আরএমজি-র জন্য এবং ওয়ার্নার টিম শ্নিটজারের সাথে গাড়ি চালাচ্ছেন। ফর্মুলা 3 ইউরো সিরিজ চ্যাম্পিয়ন রবার্তো মেরি এবং ফর্মুলা রেনল্ট 3.5 সিরিজ চ্যাম্পিয়ন রবার্ট উইকেনস যথাক্রমে মার্সিডিজ দল পার্সন মোটরস্পোর্ট এবং মাক মোটরস্পোর্টে যোগ দেন। অটো জিপি-তে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার পর, ফরাসি চালক অ্যাড্রিয়েন তাম্বে সিরিজে আত্মপ্রকাশের জন্য অ্যাবট স্পোর্টলাইনে যোগ দেন। ডিটিএম মারো এঙ্গেল সিরিজ ছেড়ে চলে যান। অলিভার জার্ভিসকে অডি এলএমপি1 স্পোর্টসকার স্কোয়াডে এবং ডব্লিউআরটি দলের সাথে এফআইএ জিটি1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে উন্নীত করা হয় এবং অ্যাড্রিয়েন তাম্বে তার স্থলাভিষিক্ত হন। রেঙ্গার ভ্যান ডার জান্ডে ডিটিএম সিরিজ ছেড়ে চলে যান। নিয়ম পরিবর্তন স্পোর্টিং 2012 মরশুমের পয়েন্ট ব্যবস্থা পরিবর্তন করা হয়েছিল বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য এফ. আই. এ দ্বারা ব্যবহৃত ব্যবস্থাকে প্রতিফলিত করার জন্য। প্রতিটি রেসে শীর্ষ দশজন চালককে 25,18,15,12,10,8,6,4,2 এবং 1-এর স্কেলে পয়েন্ট দেওয়া হয়। নিরাপত্তার উদ্বেগের কারণে এবং খরচ কমানো এড়ানোর কারণে 12 বছর পর দৌড়ের সময় জ্বালানি ভরার উপর নিষেধাজ্ঞা জারি করা হয়। 2003 মরশুমের পর প্রথমবারের মতো ডিটিএম যথাক্রমে দুই-দরজা কুপে-স্টাইলের গাড়িগুলি পুনরায় চালু করেছে তবে দুই-দরজা কুপে-স্টাইলের গাড়ির আকৃতি 2000-2003 কুপের চেয়ে অনেক আলাদা ছিল কারণ ডয়চে টুরেনওয়াগেন মাস্টার্সের নতুন প্রজন্মের গাড়িগুলি 2-দরজা কুপে ডি-সেগমেন্ট কমপ্যাক্ট এক্সিকিউটিভ গাড়ির উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। চার-দরজা ডি-সেগমেন্টের মাঝারি আকারের সেডান-শৈলীর গাড়িগুলি (2004 সাল থেকে প্রবর্তিত কিন্তু 2005 সাল থেকে বাধ্যতামূলক প্রয়োজনীয়তা) 2011 সালের মরশুমের পরে স্থায়ীভাবে অবসর নেওয়া হয়েছিল। কুপে-স্টাইলের গাড়িগুলির পুনঃপ্রবর্তন সত্ত্বেও 2018 সাল পর্যন্ত ইঞ্জিনের বিন্যাস অপরিবর্তিত ছিল। 12 বছর পর, ম্যানুয়াল শিফটারের পরিবর্তে সহজ স্থানান্তরের জন্য সমস্ত ডিটিএম গাড়ির জন্য ক্রমিক ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স শিফটারগুলি যথাক্রমে নতুন বাধ্যতামূলক ক্রমিক আধা-স্বয়ংক্রিয় প্যাডেল-শিফটার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। গাড়ির ন্যূনতম ওজন বৃদ্ধি করা হয়েছে। 2000-2003 থেকে, সমস্ত ডিটিএম গাড়ির ওজন ছিল। 2004-2006 থেকে, সমস্ত ডিটিএম গাড়ির ওজন ছিল। 2007-2011 থেকে, সমস্ত ডিটিএম গাড়ির ওজন ছিল। সমস্ত ডিটিএম গাড়ির পিছনের ডানাটি ডাউনফোর্স তৈরি করতে দ্বৈত-উপাদান সমতল উইংয়ের পরিবর্তে একক-উপাদান সমতল উইংয়ে পরিবর্তন করা হয়েছে। রিফুয়েলিং নিষেধাজ্ঞার নিয়মের কারণে সমস্ত ডিটিএম গাড়ির জ্বালানি ট্যাঙ্কের ক্ষমতা স্বাভাবিকের পরিবর্তে বাড়ানো হয়েছিল। সমস্ত ডিটিএম গাড়ির আসনটি কার্বন ফাইবার মনোকোকের সাথে একীভূত করা হয়েছিল যা সুরক্ষার উদ্বেগের কারণে উচ্চ-শক্তির ইস্পাতের একটি রোল খাঁচার সাথে সংযুক্ত। এক বছর পুরনো ডিটিএম গাড়িগুলি নিষিদ্ধ করা হয়েছিল কারণ আগের বছর গাড়িগুলি 4-ডোর সেলুন মডেলের ছিল। বহির্গামী চার-দরজা সেডান-শৈলীর গাড়ি থেকে দুই-দরজা কুপে-শৈলীর গাড়িতে রূপান্তরের ফলস্বরূপ, হ্যাঙ্কুক ভেন্টাস ডিটিএম টায়ারের টায়ারের আকার সামনের দিকে 260/660-আর18 (10.2/25.9-R18) এবং পিছনের দিকে 280/660-আর18 (11.0/25.9-R18) থেকে সামনের দিকে 300/680-আর18 (11.8/26.8-R18) এবং পিছনের দিকে 320/700-আর18 (12.6/27.9-R18)-এ পরিবর্তন করা হয়েছিল যাতে ড্রাইভিং শৈলীর সাথে সামঞ্জস্য রেখে কর্নারিং করার সময় আরও যান্ত্রিক গ্রিপ এবং হ্যান্ডলিং উন্নত করা যায়। ফলাফল এবং স্ট্যান্ডিং ফলাফলের সারসংক্ষেপ চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিং স্কোরিং সিস্টেম পয়েন্টগুলি শীর্ষ দশটি শ্রেণীবদ্ধ ফিনিশারদের নিম্নরূপ প্রদান করা হয়ঃ ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপ নোটসঃ Å-ড্রাইভার অবসর নিয়েছিলেন, তবে তারা বিজয়ীর রেস দূরত্বের 90 শতাংশ সম্পন্ন করায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। ‡-নন-চ্যাম্পিয়নশিপ মিউনিখ অলিম্পিয়াস্টেডিয়ন ইভেন্টের জন্য কোনও পয়েন্ট দেওয়া হয় না। দলগুলির চ্যাম্পিয়নশিপের নোটঃ ড্রাইভার অবসর নিয়েছিলেন, কিন্তু বিজয়ীদের দৌড়ের দূরত্বের 90 শতাংশ পূরণ করায় তাদের শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। ‡-নন-চ্যাম্পিয়নশিপ মিউনিখ অলিম্পিয়াস্টেডিয়ন ইভেন্টের জন্য কোনও পয়েন্ট দেওয়া হয় না। ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপ নোটসঃ ‡-নন-চ্যাম্পিয়নশিপ মিউনিখ অলিম্পিয়াস্টেডিয়ন ইভেন্টের জন্য কোনও পয়েন্ট দেওয়া হয় না। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক ডয়চে টুরেনওয়াগেন মাস্টার্সের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট (ইংরেজি) ডয়চে টুরেনওয়াগেন মাস্টার্স মরসুম ডয়চে টুরেনওয়াগেন মাস্টার্স