Transportation in Atlanta
আটলান্টার পরিবহন ব্যবস্থা বিভিন্ন ব্যবস্থার একটি জটিল পরিকাঠামো, যার মধ্যে রয়েছে 47.6 মাইল ভারী রেল, 91টি বাস ট্রানজিট রুট, 1,600টি লাইসেন্সপ্রাপ্ত ট্যাক্সি, ফ্রিওয়ের একটি বিস্তৃত নেটওয়ার্ক, বিশ্বের ব্যস্ততম বিমানবন্দর এবং 45 মাইলেরও বেশি বাইকের পথ। শহরটি একটি রেলপথ শহর হিসাবে শুরু হয়েছিল এবং নরফোক সাউদার্ন এবং সিএসএক্স-এর জন্য একটি প্রধান রেল জংশন এবং প্রধান শ্রেণীবিভাগ ইয়ার্ডের আবাসস্থল হিসাবে রয়ে গেছে। অ্যামট্র্যাক নিউ অরলিন্স এবং নিউ ইয়র্কের মধ্যবর্তী শহরগুলিতে তার দৈনিক ক্রিসেন্ট পরিষেবার মাধ্যমে একমাত্র অবশিষ্ট যাত্রী পরিষেবা প্রদান করে। আটলান্টার পাতাল রেল ব্যবস্থা, মার্টা দ্বারা পরিচালিত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অষ্টম ব্যস্ততম। রেল ব্যবস্থাটি মার্তার বাস ব্যবস্থা দ্বারা পরিপূরক, যা দেশের 14তম বৃহত্তম। 2011 সালের ব্রুকিংস ইনস্টিটিউশনের একটি সমীক্ষায় আটলান্টাকে ট্রানজিট অ্যাক্সেসযোগ্যতার জন্য 100 টি মেট্রো অঞ্চলের মধ্যে 91 তম স্থান দেওয়া হয়েছে। গাড়ির উপর নির্ভরতার ফলে ভারী যানজট সৃষ্টি হয়েছে এবং আটলান্টাকে দেশের অন্যতম দূষিত শহরে পরিণত করতে সহায়তা করেছে। ক্লিন এয়ার ক্যাম্পেইন 1996 সালে মেট্রো আটলান্টায় দূষণ কমাতে সাহায্য করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। 2008 সাল থেকে, মেট্রো আটলান্টা দেশের দীর্ঘতম গড় যাতায়াতের সময় এবং সবচেয়ে খারাপ ট্র্যাফিকের তালিকার শীর্ষে বা কাছাকাছি স্থান পেয়েছে। পটভূমির ইতিহাস আটলান্টার পরিবহন ব্যবস্থার ইতিহাস 1836 সালে শুরু হয়, যখন জর্জিয়া রাজ্য মধ্য-পশ্চিমে একটি রেলপথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয় এবং আটলান্টাকে টার্মিনাস হিসাবে বেছে নেয়। 1845 থেকে 1854 সালের মধ্যে রেললাইনগুলি চারটি ভিন্ন দিক থেকে এসেছিল এবং আটলান্টা দক্ষিণ-পূর্বের একটি পরিবহন কেন্দ্রে পরিণত হয়েছিল। 1871 সালে শহরে ঘোড়ার গাড়ি ব্যবহার করা শুরু হয় কিন্তু 1889 সালে বৈদ্যুতিক স্ট্রিটকার আসে. 1926 সালের মধ্যে, যাত্রী পরিষেবা প্রতি বছর 96,794,273 মানুষের শীর্ষে পৌঁছে যায়। 1937 সালে ট্র্যাকলেস ট্রলি প্রবর্তনের ফলে বৈদ্যুতিক রাস্তার গাড়ি পরিষেবা ধীরে ধীরে হ্রাস পায় এবং শেষ পর্যন্ত শেষ হয়। শেষ স্ট্রিটকারটি 1949 সালে জর্জিয়া পাওয়ার দ্বারা চালানো হয়েছিল, শুধুমাত্র ট্রলি এবং বাস বাকি ছিল। 1949 সালের শেষের দিকে আটলান্টায় 453টি ট্রলিবাসের একটি বহর ছিল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে বৃহত্তম, এবং 1952 সাল পর্যন্ত এই পার্থক্য বজায় রেখেছিল, যখন এটি শিকাগো দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছিল। 1920-এর দশক থেকে জর্জিয়া পাওয়ার অর্থ ও যাত্রী হারাতে থাকে এবং পাঁচ সপ্তাহব্যাপী ট্রানজিট ধর্মঘটের সময় কোম্পানিটি ক্রেতাদের সন্ধান করতে শুরু করে। ক্লিমেন্ট ইভান্স, গ্রেঞ্জার হ্যানসেল এবং ইনম্যান ব্র্যান্ডন লেল্যান্ড অ্যান্ডারসনের সাথে মিলে আটলান্টা ট্রানজিট কোম্পানি গঠন করেন এবং 1950 সালের 23শে জুন পরিবহন সম্পত্তি ক্রয় করেন। 1962 সালের শেষের দিকে আটলান্টা ট্রানজিট পরবর্তী বছর সমস্ত ট্রলিবাস পরিষেবা পর্যায়ক্রমে বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয়, যাতে নতুন এলাকায় পরিষেবা সম্প্রসারণের সময় নতুন ওভারহেড তারের স্ট্রিং করার খরচ এড়ানো যায়। 1962 সালের শেষের দিকে 39টি ট্রলিবাস রুট ছিল। উদ্ধৃত আরেকটি কারণ ছিল প্রত্যাশিত উচ্চ খরচ এবং এটিসির বড় বহর প্রতিস্থাপনের জন্য নতুন ট্রলিবাস পাওয়ার অসুবিধা, যা 14 থেকে 17 বছর বয়সের মধ্যে ছিল। 1959 সাল থেকে, যখন মারমন-হেরিংটন ট্রলিবাসের উৎপাদন বন্ধ করে দেয়, তখনও উত্তর আমেরিকার কোনও প্রস্তুতকারক বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরি করছিল না (এমন একটি পরিস্থিতি যা 1960-এর দশকের শেষভাগ পর্যন্ত স্থায়ী ছিল)। 1963 সালের শুরুতে সক্রিয় বহরে 273টি ট্রলিবাস ছিল। 1963 সালের সেপ্টেম্বরে এক মাসেরও কম সময়ের মধ্যে পুরো বৈদ্যুতিক ব্যবস্থাটিকে ডিজেল বাসে রূপান্তরিত করা হয়। আটলান্টার শেষ ট্রলিবাস পরিষেবাটি 1963 সালের 27শে সেপ্টেম্বর রাতে পরিচালিত হয়েছিল। মূলত 1950-এর দশকে চার থেকে ছয় লেনের এক্সপ্রেসওয়ে হিসাবে নির্মিত, আই-85-এর দক্ষিণ অংশটি আই-75 এবং নর্থ ড্রুইড হিলস রোডের সাথে একীভূত হয়ে জর্জিয়া পরিবহণ বিভাগের ফ্রি দ্য ফ্রিওয়ে প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এই প্রকল্পের মধ্যে সমস্ত ওভারপাস পুনর্নির্মাণ, নতুন এইচওভি-প্রস্তুত র্যাম্প (1996 সালে বাস্তবায়িত ব্যবস্থা সহ) এবং মুক্তপথের ক্ষমতা সম্প্রসারণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। বুফোর্ড হাইওয়ে সংযোগকারী থেকে জিএ 400 পর্যন্ত মহাসড়কের অংশটি 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে নির্মিত হয়েছিল এবং আই-85 (বর্তমানে জিএ 13)-এর মূল চার লেনের রাউটিংয়ের প্রতিস্থাপন হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। এছাড়াও, নতুন ভায়াডাক্টটি জর্জিয়া 400 টোলওয়ে (তখন পরিকল্পনায়), এইচওভি লেন এবং মার্টা নর্থ লাইন (তখন নির্মাণাধীন) বহনকারী একটি সেতুর সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। আই-285 1969 সালে 90 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয়ে একটি চার লেনের মহাসড়ক (প্রতিটি পথে দুটি লেন) হিসাবে খোলা হয়েছিল। 2000 সাল পর্যন্ত, জর্জিয়া রাজ্য তার সমস্ত আন্তঃরাজ্য মহাসড়কে ক্রমিক বিনিময় সংখ্যায়ন ব্যবস্থা ব্যবহার করত। প্রতিটি মহাসড়কের প্রথম প্রস্থান "1" নম্বর দিয়ে শুরু হবে এবং প্রতিটি প্রস্থানের সাথে সংখ্যাসূচকভাবে বৃদ্ধি পাবে। 2000 সালে, জর্জিয়া পরিবহন বিভাগ একটি মাইলেজ-ভিত্তিক প্রস্থান ব্যবস্থায় পরিবর্তিত হয়, যেখানে প্রস্থান নম্বরটি নিকটতম মাইলপোস্টের সাথে মিলে যায়। গণপরিবহন ব্যবহার এবং গাড়ির মালিকানা আটলান্টা 25তম শহর যেখানে গাড়ি ছাড়া সবচেয়ে বেশি বাড়ি রয়েছে এবং এখানে গণপরিবহন ব্যবহার করে 14.85% শ্রমিক সহ গণপরিবহনের ন্যায্য ব্যবহার রয়েছে, যেখানে 12.7% স্ব-চালিত যাত্রীরা কাজে যেতে এক ঘন্টারও বেশি সময় ব্যয় করে। পরিবেশগত ও সামাজিক সমস্যা যাতায়াত/মডেল বিভাজন 2010 সালের আমেরিকান কমিউনিটি সার্ভে 1-বছরের অনুমান অনুযায়ী, শহরের মধ্যে যাতায়াতকারী 16 বছর বা তার বেশি বয়সী সমস্ত শ্রমিকের মধ্যে, 77.85% একা গাড়ি চালায়, 8.95% কারপুল করে এবং 13.2% গণপরিবহন ব্যবহার করে। ম্যাস ট্রানজিট মার্টা মার্টা ভারী রেল দ্রুত ট্রানজিট এবং একটি বাস ট্রানজিট ব্যবস্থা উভয়ের সমন্বয়ে গঠিত যা মূলত ফুলটন, ডেকালব এবং ক্লেটন কাউন্টির সীমানার মধ্যে পরিচালিত হয়। আটলান্টা ছাড়াও, ট্রানজিট এজেন্সি এই তিনটি মূল কাউন্টির মধ্যে নিম্নলিখিত অন্তর্ভুক্ত স্থানগুলিতে পরিষেবা প্রদান করেঃ আলফারেট্টা, অ্যাভনডেল এস্টেটস, চ্যাম্বলি, ক্লার্কস্টন, কলেজ পার্ক, ডেকাটুর, ডোরাভিল, ডানউডি, ইস্ট পয়েন্ট, এলেনউড, ফেয়ারবার্ন, ফরেস্ট পার্ক, হেপভিল, জোনসবোরো, লিথোনিয়া, লাভজয়, মরো, পালমেটো, পাইন হিল, রিভারডেল, রোজওয়েল, স্যান্ডি স্প্রিংস, স্টোন মাউন্টেন, ইউনিয়ন সিটি। তাৎক্ষণিক পরিষেবা এলাকার বাইরে, মার্টা কোব কাউন্টিতে যাওয়ার জন্য দুটি বাস রুটে পরিষেবা প্রদান করে, একটি কাম্বারল্যান্ড বুলেভার্ড ট্রান্সফার সেন্টারে এবং অন্যটি জর্জিয়ার উপর ছয়টি পতাকা পরিবেশন করে। রেল মার্টা দ্রুত রেল ব্যবস্থায় চারটি পরিষেবা লাইনে রেলপথ ট্র্যাক এবং 38টি রেল স্টেশন রয়েছেঃ রেড লাইন (অক্টোবর 2009-এর আগে, উত্তর-দক্ষিণ লাইন নামে পরিচিত), গোল্ড লাইন (প্রাক্তন উত্তর-পূর্ব-দক্ষিণ লাইন), ব্লু লাইন (প্রাক্তন পূর্ব-পশ্চিম লাইন), এবং গ্রিন লাইন (প্রাক্তন প্রক্টর ক্রিক লাইন)। এই ব্যবস্থার জন্য ট্র্যাকগুলি উত্তোলিত, স্থল-স্তর এবং ভূগর্ভস্থ ট্র্যাকের সংমিশ্রণ। মার্টা ব্যবস্থার গভীরতম স্টেশন হল পিচট্রি সেন্টার স্টেশন যা আটলান্টা শহরের কেন্দ্রস্থলের নীচে একটি শক্ত-শিলা সুড়ঙ্গে অবস্থিত, যেখানে আটলান্টার সর্বোচ্চ পাহাড়গুলি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উপরে উঠে যায়। এই স্টেশনের দেয়াল বা ছাদে বা সংলগ্ন সুড়ঙ্গগুলিতে কোনও ধরনের কৃত্রিম আস্তরণ স্থাপন করা হয়নি, বরং, এই স্টেশনের স্থপতি এবং সিভিল ইঞ্জিনিয়াররা তাদের রুক্ষ নিস শিলা প্রাচীর দিয়ে এগুলি রেখে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। 2009 সালের অক্টোবরে মার্টা একটি রঙ-ভিত্তিক সনাক্তকরণ ব্যবস্থায় পরিবর্তিত হয়। পূর্বে, লাইনগুলির নামকরণ করা হয়েছিল তাদের টার্মিনাল স্টেশনগুলির উপর ভিত্তি করে, যথাঃ বিমানবন্দর, ডোরাভিল, নর্থ স্প্রিংস, এইচ. ই. হোমস, ব্যাঙ্কহেড, কিং মেমোরিয়াল, ক্যান্ডলার পার্ক, ইন্ডিয়ান ক্রিক; অথবা তাদের কম্পাস দিক দ্বারা। দুটি নামকরণ ব্যবস্থার মধ্যে পরিবর্তনের সময়, লাল এবং সোনার লাইনের সমস্ত স্টেশন তাদের মূল কমলা চিহ্ন ব্যবহার করছে এবং নীল এবং সবুজ লাইনের সমস্ত স্টেশন তাদের মূল নীল চিহ্ন ব্যবহার করছে। আটলান্টা শহরের কেন্দ্রস্থলে অবস্থিত ফাইভ পয়েন্ট স্টেশনে সমস্ত রেল লাইনের একটি চূড়ান্ত সংযোগ রয়েছে। মার্টা ট্রেনগুলি স্বয়ংক্রিয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে পরিচালিত হয়, প্রতি ট্রেনে একজন মানব ট্রেন অপারেটর ঘোষণা করতে, দরজা পরিচালনা করতে এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ত্রুটি বা জরুরি অবস্থার ক্ষেত্রে ট্রেনগুলি ম্যানুয়ালি পরিচালনা করতে উপস্থিত থাকে। শহরতলির অনেক স্টেশনে প্রতিদিন বিনামূল্যে এবং পার্ক এবং রাইড লটে দীর্ঘমেয়াদী পার্কিং রয়েছে। এই স্টেশনগুলিতে স্টেশনের প্রবেশদ্বারের কাছাকাছি নির্দিষ্ট চুম্বন এবং যাত্রার জন্য যাত্রীদের ড্রপ-অফ এলাকাও রয়েছে। বর্তমানে ভারী রেলের জন্য তিনটি সম্প্রসারণের পরিকল্পনা রয়েছেঃ কানেক্ট 400, আই-20 ইস্ট এবং ওয়েস্ট লাইন করিডোর। আটলান্টা শহরের মধ্যে মার্টা সম্প্রসারণের জন্য 2016 সালের ভোটের অংশ হিসাবে, ওয়েস্ট লাইন করিডোরকে সম্ভাব্য তহবিল গ্রহণ এবং মার্টা দ্বারা নির্মিত একটি প্রকল্প হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। উপরন্তু, মার্টা লিন্ডবার্গ এবং অ্যাভনডেল স্টেশনগুলির মধ্যে ক্লিফটন করিডোর নামে একটি হালকা রেল ট্রানজিট রুটের পরিকল্পনা করছে। আটলান্টা শহরের মধ্যে মার্টা সম্প্রসারণের জন্য 2016 সালের ভোটের অংশ হিসাবে, পথের প্রথম চার মাইল সম্ভাব্য তহবিল গ্রহণ এবং মার্টা দ্বারা নির্মিত প্রকল্প হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। রুটের শেষ চার মাইল কাউন্টির মধ্যে মার্টা সম্প্রসারণের তহবিলের জন্য ভবিষ্যতের ডেকালব কাউন্টি গণভোটের মাধ্যমে অর্থায়ন করা হবে। অবশেষে, মার্টায় যোগদানের জন্য 2014 সালের ক্লেটন কাউন্টি গণভোটের অংশ হিসাবে, সংস্থাটি ক্লেটন কাউন্টিতে উচ্চ-ক্ষমতার ট্রানজিট সম্প্রসারণের বিষয়টি পরীক্ষা করছে। মার্টা বেশ কয়েকটি ভিন্ন মোড বিবেচনা করছে, তবে রুটটি মূলত আটলান্টা মেট্রোর প্রথম কমিউটার রেল ট্রানজিট হিসাবে স্থাপন করা হয়েছিল। 2020 সালে, ডেভেলপাররা কিং মেমোরিয়াল মার্টা স্টেশন সংলগ্ন একটি 305-ইউনিটের অ্যাপার্টমেন্ট কমপ্লেক্সে গ্রাউন্ড ব্রেক করে। বাস মার্টার বাস ব্যবস্থা রেল ব্যবস্থার চেয়ে বিস্তৃত এলাকায় পরিষেবা প্রদান করে, যা ফুলটন এবং ডেকালব কাউন্টির অঞ্চল যেমন উত্তর ফুলটনের রোজওয়েল এবং আলফারেট্টা শহর এবং দক্ষিণ ডেকালবকে পরিষেবা প্রদান করে। 2017 সালের হিসাবে, মার্টার 550 টি ডিজেল এবং সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাসের বাস রয়েছে যা 101 টিরও বেশি বাস রুট জুড়ে রয়েছে। দুটি মার্টা বাস রুট, 12 এবং 201 যথাক্রমে কাম্বারল্যান্ড ট্রান্সফার সেন্টার এবং সিক্স ফ্ল্যাগস ওভার জর্জিয়ায় শেষ হয়ে কোব কাউন্টিতে সীমিত পরিষেবা প্রদান করে। সমস্ত মার্টা বাস লাইন মার্টা রেল লাইনেও প্রবেশ করে বা ছেদ করে। অনেক রেল স্টেশন সংলগ্ন বিনামূল্যে পার্কিং ছাড়াও, মার্টা পাঁচটি পার্ক এবং রাইড লট পরিচালনা করে যা শুধুমাত্র বাস রুট দ্বারা পরিষেবা প্রদান করেঃ উইন্ডওয়ার্ড পার্কওয়ে, ম্যানসেল রোড, গোল্ডস্মিথ, বার্জ রোড, সাউথ ফুলটন এবং রিভারডেল। পানোলা রোড পার্ক এবং রাইড লট জিআরটিএ-র সঙ্গে যৌথভাবে পরিচালিত হয়। 2016 সালের মে মাসে, মার্টা তার কম্প্রিহেনসিভ অপারেশনস অ্যানালাইসিস সম্পন্ন করে, যা সিস্টেম জুড়ে তার পরিষেবায় একাধিক পরিবর্তনের রূপরেখা তৈরি করে, তবে প্রাথমিকভাবে বাস নেটওয়ার্কের পরিবর্তনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। বিশ্লেষণে উচ্চ-রাইডারশিপ এবং আরও প্রতিবেশী-কেন্দ্রিক বাস রুটের জন্য আর্টেরিয়াল র্যাপিড ট্রানজিট সহ একাধিক ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তন, পুনর্বিন্যাস এবং অতিরিক্ত পরিষেবা স্তরের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। 2017 সালে শুরু করে, মার্টা 2016 সিটি অফ আটলান্টা সম্প্রসারণ গণভোটের অংশ হিসাবে প্রতিশ্রুত আপগ্রেডের সাথে যৌথভাবে এই পরিবর্তনগুলি বাস্তবায়ন শুরু করে। এই পরিবর্তনগুলি মার্টার স্বাভাবিক নির্ধারিত রুট পরিবর্তনের তারিখের পাশাপাশি এজেন্সির "ফাস্ট ট্র্যাক" প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে অতিরিক্ত তারিখগুলিতে উভয়ই আসবে। আটলান্টা শহরের মধ্যে মার্টা সম্প্রসারণের জন্য 2016 সালের ভোটের অংশ হিসাবে, উত্তর দিকের ডাঃ বরাবর একটি বাস র্যাপিড ট্রানজিট রুটের পরিকল্পনা করা হয়েছে। আটলান্টা স্ট্রিটকার সিস্টেম, যা 2014 সালের শেষের দিকে খোলা হয়েছিল এবং এটি মার্টার পরিবর্তে আটলান্টা শহরের মালিকানাধীন এবং পরিচালিত, একটি স্ট্রিটকার লাইন যা শহরের কেন্দ্রস্থলে পরিষেবা প্রদান করে। এটি এজউড এবং অবার্ন অ্যাভিনিউ বরাবর সেন্টেনিয়াল অলিম্পিক পার্ক থেকে কিং সেন্টার পর্যন্ত চলে এবং মার্টার পিচট্রি সেন্টার স্টেশনে থামে। 2017 সালের জুন মাসে ঘোষণা করা হয় যে, মার্টা আটলান্টা শহর থেকে আটলান্টা স্ট্রিটকারের কার্যক্রম গ্রহণ করবে। 2015 সালের শেষের দিকে প্রকাশিত আটলান্টা স্ট্রিটকার সিস্টেম প্ল্যান অনুসরণ করে সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। এই ব্যবস্থাটির সমাপ্তির সময় ওভার অফ ট্র্যাক করার এবং ছয়টি লাইন পরিচালনা করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এই পরিকল্পনার মধ্যে আটলান্টা বেল্টলাইনের 22 মাইল ট্রানজিট উপাদান অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। আটলান্টা শহরের মধ্যে মার্টা সম্প্রসারণের জন্য 2016 সালের ভোটের অংশ হিসাবে, আটলান্টা বেল্টলাইন লুপ, আরউইন-এইউসি লাইন, ডাউনটাউন-ক্যাপিটোল এভে লাইন, ক্রসটাউন মিডটাউন লাইন, ক্রসটাউন ক্রিসেন্ট লাইন এবং পীচট্রি-এফটি ম্যাক-বার্জ আরডি লাইন সবই সম্ভাব্য তহবিল গ্রহণ এবং মার্টা দ্বারা নির্মিত প্রকল্প হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। অন্যান্য বাস জর্জিয়া আঞ্চলিক পরিবহন কর্তৃপক্ষ 28টি আঞ্চলিক কমিউটার এক্সপ্রেস বাস রুট পরিচালনা করে, প্রাথমিকভাবে ডাউনটাউন আটলান্টায়, যদিও এমন রুট রয়েছে যা সরাসরি পেরিমিটার সেন্টার এবং ডোরাভিলকে পরিবেশন করে। কোব লিঙ্ক কোব কাউন্টির মধ্যে 11টি স্থানীয় বাস রুট এবং ডাউনটাউন এবং মিডটাউন আটলান্টায় আসা-যাওয়ার জন্য 8টি যাত্রীবাহী বাস সরবরাহ করে। গুইননেট কাউন্টি ট্রানজিট গুইননেট কাউন্টির মধ্যে স্থানীয় বাস পরিষেবা এবং ডাউনটাউন এবং মিডটাউন আটলান্টায় আসা-যাওয়া যাত্রী বাস পরিষেবা প্রদান করে। এমোরি বিশ্ববিদ্যালয় প্রতি মাসে 50 টিরও বেশি বাস, 21 টি রুট এবং 200,000 রাইড সহ ক্লিফ শাটল বাস ব্যবস্থা পরিচালনা করে। জর্জিয়া ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজি স্টিঙ্গার শাটলস এবং জর্জিয়া টেক ট্রলি পরিচালনা করে, এর ক্যাম্পাস, মার্টা রেল স্টেশন এবং স্থানীয় সম্প্রদায়ের মধ্যে পরিষেবা প্রদান করে। বেসরকারী বাস সংস্থাগুলি বুফোর্ড হাইওয়ে বরাবর পেসেরো (মেক্সিকো ধাঁচের জিটনি) পরিষেবা পরিচালনা করে। রাস্তা এবং মুক্তপথ শহর থেকে বেরিয়ে আসা মুক্তপথের একটি বিস্তৃত নেটওয়ার্কের সাথে, আটলান্টানরা এই অঞ্চলে পরিবহনের প্রভাবশালী মাধ্যম হিসাবে তাদের গাড়ির উপর নির্ভর করে। আটলান্টা বেশিরভাগই আন্তঃরাজ্য 285 দ্বারা বেষ্টিত, স্থানীয়ভাবে "পেরিমিটার" নামে পরিচিত একটি বেল্টওয়ে যা শহর এবং নিকটবর্তী শহরতলির ("আই. টি. পি": পেরিমিটারের ভিতরে) মধ্যে সীমানা চিহ্নিত করতে এসেছে বাইরের শহরতলির এবং বহির্মুখী অঞ্চল থেকেঃ ("ওটিপি": পেরিমিটারের বাইরে)। জর্জিয়া পরিবহণ বিভাগের মেজর মোবিলিটি ইমপ্রুভমেন্ট প্রোগ্রামের (এম. এম. আই. পি) অংশ হিসাবে পিচ পাস টোল লেন ব্যবস্থা বাস্তবায়িত হচ্ছে। এপ্রিল 2019 পর্যন্ত, তিনটি সুবিধা যান চলাচলের জন্য উন্মুক্ত রয়েছে। প্রথমটি, যা 2011 সালে গিনেট কাউন্টির আই-85-এ খোলা হয়েছিল, তা হল বিদ্যমান এইচওভি (হাই অকুপেন্সি ভেহিকল) লেনকে হট (হাই অকুপেন্সি টোল) লেনে রূপান্তর করা। দ্বিতীয়টি, হেনরি এবং ক্লেটন কাউন্টিতে আই-75-এ, 2017 সালে প্রথম সম্পূর্ণ বাধা-বিচ্ছিন্ন বিভাগ হিসাবে খোলা হয়েছিল। তৃতীয়টি, যা উত্তর-পশ্চিম করিডোর নামে পরিচিত, 2018 সালের সেপ্টেম্বরে কোব এবং চেরোকি কাউন্টিতে আই-75 এবং আই-575-এ খোলা হয়। আই-75 সুবিধা উভয়ই বিপরীতমুখী, যার অর্থ হল যে লেনগুলি সকালে আটলান্টা শহরের কেন্দ্রস্থলের দিকে এবং বিকেলে আটলান্টা শহরের কেন্দ্রস্থল থেকে দূরে প্রবাহিত হয়। টোল লেন ব্যবস্থার আরও সম্প্রসারণের মধ্যে রয়েছে আই-285 থেকে উইন্ডওয়ার্ড পার্কওয়ে পর্যন্ত জি. এ. 400 এবং আই-20-এর উত্তরে আই-285। অবশিষ্ট স্থাপনাগুলির নির্মাণ 2028 সালের মধ্যে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। প্রধান মহাসড়ক তিনটি প্রধান আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক আটলান্টায় একত্রিত হয়েছে; আই-20 শহর জুড়ে পূর্ব থেকে পশ্চিমে, আই-75 উত্তর-পশ্চিম থেকে দক্ষিণ-পূর্বে এবং আই-85 উত্তর-পূর্ব থেকে দক্ষিণ-পশ্চিমে চলে গেছে। আই-75 এবং আই-85 একত্রিত হয়ে শহরের মাঝখান দিয়ে ডাউনটাউন সংযোগকারী গঠন করে, প্রতিদিন 340,000 এরও বেশি যানবাহন বহন করে, যা এটিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আন্তঃরাজ্য মহাসড়কের দশটি সবচেয়ে জনাকীর্ণ অংশের মধ্যে একটি করে তোলে। ডোরাভিলের আই-85 এবং আই-285-এর সংযোগস্থলের ডাকনাম স্প্যাগেটি জংশন। মেট্রো আটলান্টায় ইন্টারস্টেট 575,675, এবং 985 দ্বারা যোগাযোগ করা হয়; জর্জিয়া 400,141, এবং 316; এবং ইউএস 78; সবগুলিই পরিধির কাছে শেষ হয়। ব্যক্তিগত পরিবহণ ব্যক্তিগত অটোমোবাইল গাড়ির উপর নির্ভরশীলতার ফলে ভারী যানজট সৃষ্টি হয়েছে এবং আটলান্টাকে দেশের অন্যতম দূষিত শহরে পরিণত করতে সহায়তা করেছে। ক্লিন এয়ার ক্যাম্পেইন 1996 সালে মেট্রো আটলান্টায় দূষণ কমাতে সাহায্য করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। 2008 সাল থেকে, মেট্রো আটলান্টা দেশের দীর্ঘতম গড় যাতায়াতের সময় এবং সবচেয়ে খারাপ ট্র্যাফিকের তালিকার শীর্ষে বা কাছাকাছি স্থান পেয়েছে। পথচারী এবং সাইকেল চালানো আটলান্টায় পরিবহনের একটি ক্রমবর্ধমান মাধ্যম, যা 2009 সালে সমস্ত যাতায়াতের 1.1% গ্রহণ করে, যা 2000 সালে 0.3% ছিল এবং আটলান্টা বাইসাইকেল কোয়ালিশনের মতো সংস্থাগুলি সাইকেল চালকদের অ্যাক্সেস বাড়ানোর জন্য তদবির চালিয়ে যাচ্ছে। যাইহোক, ভারী অটোমোবাইল ট্র্যাফিক, আটলান্টার বিখ্যাত পাহাড়, অনেক রাস্তায় বাইক লেনের অভাব এবং প্রধান রাস্তাগুলি অতিক্রম করতে অসুবিধা অনেক বাসিন্দাকে আটলান্টায় ঘন ঘন সাইকেল চালানো থেকে বিরত করে। শহরের পরিবহন পরিকল্পনায় 2020 সালের মধ্যে বাইক লেন নির্মাণের আহ্বান জানানো হয়েছে। বেল্টলাইন যা বহু-ব্যবহারযোগ্য, পাকা পথ অন্তর্ভুক্ত করবে, শহরটিকে এই লক্ষ্য অর্জনে সহায়তা করতে পারে। বর্তমানে আটলান্টা জুড়ে অতিরিক্ত বহু-ব্যবহারের পথগুলি তৈরি করা হচ্ছে যার মধ্যে রয়েছে পিএটিএইচ400 এবং পিচট্রি ক্রিক গ্রিনওয়ে। 2016 সালের জুন থেকে শুরু করে, আটলান্টা ডাউনটাউন এবং মিডটাউনে 100টি বাইক সহ রিলে বাইক শেয়ার নামে পরিচিত একটি বাইক শেয়ারিং প্রোগ্রাম পেয়েছিল, যা 2017 সালের এপ্রিল পর্যন্ত 65টি স্টেশনে 500টি বাইকে প্রসারিত হয়েছিল। বন্দর পরিকাঠামো বিমানবন্দর হার্টসফিল্ড-জ্যাকসন আটলান্টা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, যাত্রী ট্র্যাফিক এবং বিমান ট্র্যাফিক দ্বারা পরিমাপ করা বিশ্বের ব্যস্ততম বিমানবন্দর, প্রতিদিন 2,700 টিরও বেশি আগমন ও প্রস্থান সহ 52 টি দেশের 150 টিরও বেশি মার্কিন গন্তব্য এবং 80 টিরও বেশি আন্তর্জাতিক গন্তব্যে বিমান পরিষেবা সরবরাহ করে। ডেল্টা এয়ার লাইন্স বিমানবন্দরে তার বৃহত্তম হাব বজায় রাখে। শহরের কেন্দ্রস্থলের দক্ষিণে অবস্থিত, বিমানবন্দরটি ইন্টারস্টেট 75, ইন্টারস্টেট 85 এবং ইন্টারস্টেট 285 দ্বারা গঠিত একটি পাঁজরের ভিতরে বেশিরভাগ জমি জুড়ে রয়েছে। বিমানবন্দর টার্মিনালে মার্টা রেল ব্যবস্থার একটি স্টেশন রয়েছে এবং এটি ডাউনটাউন, মিডটাউন, বাকহেড এবং স্যান্ডি স্প্রিংসে সরাসরি পরিষেবা প্রদান করে। শহরের নিকটবর্তী প্রধান সাধারণ বিমান বিমানবন্দরগুলি হল ডেকালব-পিচট্রি বিমানবন্দর এবং ফুলটন কাউন্টি বিমানবন্দর/ব্রাউন ফিল্ড। ফুলটন কাউন্টি বিমানবন্দর আটলান্টার ঠিক পশ্চিমে অবস্থিত একটি স্থানীয় ক্লাস ডি বিমানবন্দর এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জর্জিয়া রাজ্যের ফুলটন কাউন্টি দ্বারা পরিচালিত। এটি হার্টসফিল্ড-জ্যাকসন আটলান্টা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের নিকটতম বিমানবন্দর এবং সাধারণ বিমান চলাচলের বেশিরভাগ পরিচালনা করে যা অন্যথায় সেখানে যেতে পারত। বর্তমান, ভবিষ্যৎ এবং প্রস্তাবিত প্রকল্প বেল্টলাইন 2012 সালের জুলাই মাসে, যান চলাচল এবং রাস্তার উন্নতির জন্য 1 শতাংশ বিক্রয় করের (এস. পি. এল. ও. এস. টি) উপর একটি গণভোট হয়েছিল। করটি বেল্টলাইন ট্রেইলের কিছু অংশ বরাবর বেশ কয়েকটি স্ট্রিটকার রুট এবং মার্টা স্টেশন এবং ডাউনটাউন লুপ স্ট্রিটকারের সাথে সংযোগের জন্য অর্থায়ন করত। তবে, ভোটটি ব্যাপক ব্যবধানে ব্যর্থ হয়। ক্লিফটন করিডোর একটি প্রস্তাবিত হালকা রেল লাইন যা লিন্ডবার্গ সেন্টার থেকে পূর্ব দিকে চলে, বিদ্যমান সি. এস. এক্স রেল করিডোর অনুসরণ করে এমোরি বিশ্ববিদ্যালয় পর্যন্ত, এন. ডেকাটুর রোডের শহরতলি প্লাজা হয়ে ডেকাটুরের উত্তর প্রান্ত বরাবর অব্যাহত থাকবে। এবং অ্যাভনডেল মার্টা স্টেশনে। বর্তমানে প্রস্তাবিত একই আট বিলিয়ন ডলার অনুদানের উপরও অর্থায়ন নির্ভরশীল। রেল নেটওয়ার্কে রেল সম্প্রসারণের জন্য বর্তমানে দুটি প্রস্তাব রয়েছে। প্রথম প্রস্তাবিত প্রকল্পে ভারী রেল রয়েছে, যা মার্তা দ্বারা ব্যবহৃত বর্তমান পদ্ধতি। রেড লাইনটি নর্থ স্প্রিংসের বর্তমান টার্মিনাস থেকে আলফারেট্টার দিকে প্রসারিত করা হবে। এটি মেট্রোপলিটন রুট 400-এর উপর দিয়ে দুবার অতিক্রম করবে। নর্থরিজ, হোলকোম্ব ব্রিজ, ম্যানসেল, নর্থ পয়েন্ট মল, ওল্ড মিল্টন এবং উইন্ডওয়ার্ড পার্কওয়েতে স্টপ প্রস্তাব করা হয়েছে। তহবিল 8 বিলিয়ন ডলার অনুদানের উপরও নির্ভরশীল। দ্বিতীয় প্রস্তাবটি হল কমিউটার রেল, রেলের একটি রূপ, যদিও দীর্ঘ প্রস্তাবিত, বর্তমানে মার্তার সাথে কাজ করে না। ক্লেটন কাউন্টি পর্যন্ত প্রসারিত লাইনের ইস্ট পয়েন্টে (রেড এবং গোল্ড র্যাপিড রেল লাইনের সাথে সংযোগ), মাউন্টেনভিউতে (ইন্টের জন্য) স্টেশন থাকবে। টার্মিনাল এফ) ফরেস্ট পার্ক, ফোর্ট গিলেম, ক্লেটন স্টেট, মরো, সাউথলেক এবং জোন্সবোরো জাস্টিস সেন্টার এবং লাভজয় সহ পরবর্তী পর্যায়ে। লাইনটি কম্যুটার রেল হিসাবে স্থাপন করা হচ্ছে যদিও কোন ধরনের (ই. এম. ইউ, ডি. এম. ইউ, ইত্যাদি) অজানা। ট্র্যাকের মালিক নরফোক সাউদার্নের সঙ্গে চুক্তি নিয়ে কাজ করা হচ্ছে। প্রস্তাবিত অনুদানের পরিবর্তে, এই প্রকল্পটি হবে অর্ধেক সরকারি অর্থায়নে, অর্ধেক করদাতাদের। আরও দেখুন তথ্যসূত্র পরিবহন পরিকল্পনা