Erft Railway
বেডবার্গ-হোরেম রেলপথ (জার্মানিতে এরফ্টবাহন-এরফ্ট রেলপথ নামেও পরিচিত) জার্মানির উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়া রাজ্যের একটি রেলপথ। অ-বিদ্যুতায়িত প্রধান লাইনটি মূলত বার্গহেইম জেলা রেলপথের একটি লাইন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং মিটার গেজ রেলপথ হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। পরে লাইনটিকে স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তরিত করা হয়। জার্মান রেলপথের সময়সূচির সারণি 481 হিসাবে এরফ্ট রেলপথ তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। এটি শুধুমাত্র এরফটবাহন আঞ্চলিকবাহন পরিষেবা দ্বারা পরিবেশন করা হয়। অপারেশন এবং ইতিহাস বেডবার্গ-হোরেম-মড্রথ লাইনটি 1896 সালে বার্গহেইম জেলা রেলপথের (বার্গহেইমার ক্রেসবাহন) অংশ হিসাবে খোলা হয়েছিল। লাইনটি মিটার-গেজ লাইন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং জিএমবিএইচ লেনজ অ্যান্ড কো দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যা প্রাথমিকভাবে এটি পরিচালনা করেছিল। 1896 সালের 5ই নভেম্বর মাল পরিবহনের জন্য এবং 1897 সালের 20শে ফেব্রুয়ারি যাত্রী পরিবহনের জন্য মড্রাথ এবং জিভেরিচের (এবং এলসডর্ফ পর্যন্ত অব্যাহত) মধ্যে লাইনটি খোলা হয়। জিয়েভেরিচ থেকে বেডবার্গ পর্যন্ত সম্প্রসারণ 1897 সালের 8ই মে খোলা হয়। যদিও প্রাথমিকভাবে একটি ন্যারো-গেজ লাইন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, এটি স্ট্যান্ডার্ড গেজে উন্নীত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ট্র্যাক বেডটি অনুরূপভাবে প্রশস্ত ছিল, এটি কম দূরত্বে স্ট্যান্ডার্ড গেজ স্লিপার দিয়ে স্থাপন করা হয়েছিল এবং এটি ভারী রেল ব্যবহার করত। 1904 সালে একটি তৃতীয় রেলপথ স্থাপন করা হয়। যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি তখন ন্যারো গেজ ট্র্যাকের উপর চলে এবং মালবাহী ট্রেনগুলি স্ট্যান্ডার্ড গেজ ট্র্যাকের উপর চলে। 1913 সালে, প্রুশিয়ান রাজ্য রেলপথ বার্গহেইম জেলা রেলপথের দায়িত্ব গ্রহণ করে, যেমনটি ছাড়ের মধ্যে কল্পনা করা হয়েছিল এবং সংকীর্ণ গেজ কার্যক্রম বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে, ট্র্যাকটি মূলত তার নিজস্ব অধিকারের মধ্যে সোজা করা হয়েছিল এবং পুনর্বাসিত হয়েছিল। 1972 সালের 28শে মে মড্রথ-হোরেম বিভাগে যাত্রী পরিবহন বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1978 সালের 1লা অক্টোবর মালবাহী যানবাহন চলাচল বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1983 সালে উচ্চ মালবাহী ট্র্যাফিকের কারণে হোরেম-কুয়াদ্রাথ-ইচেনডর্ফ বিভাগটি বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল, তবে 1996 সালে এর ক্যাটেনারি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। 1991 সালের 2রা জুন পর্যন্ত, ট্রেনগুলি নিউস থেকে হোরেম পর্যন্ত চলেছিল, যা কোলোন পর্যন্ত ব্যস্ত সময়ে চলতে থাকে। 2002 সালের 15ই ডিসেম্বর থেকে কোলোন পর্যন্ত সারাদিন ধরে রেল পরিষেবা সম্প্রসারিত করা হয়। 2007 সালের 1 নভেম্বর বাকি লাইনটিও বৈদ্যুতিন সংকেত কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত করা হয়। একই সময়ে, সমস্ত পুরোনো স্তরের ক্রসিংগুলিকে ফ্ল্যাশিং লাইট দিয়ে অত্যাধুনিক অবস্থায় উন্নীত করা হয়েছিল। হোলঝাইমের বাহনোফস্ট্রাসের ক্রসিংয়ে একটি পূর্ণ বাধা এবং একজন দ্বাররক্ষী সজ্জিত ছিল যিনি ট্র্যাকগুলি যানবাহন মুক্ত কিনা তা দৃশ্যমানভাবে পরীক্ষা করেছিলেন; এটি এখন একটি রাডার স্ক্যানার দিয়ে করা হয়। এরফ্ট রেলওয়ে আঞ্চলিকবাহন পরিষেবা (এরফ্ট-বাহান) বেডবার্গ থেকে হররেম হয়ে বার্গহেইম বা কোলোন মেসে/ডিউটজ পর্যন্ত পরিচালিত হয় (প্ল্যাটফর্ম ট্র্যাক 19-এ হররেমে একটি স্টপ সহ, যা মূল প্ল্যাটফর্ম থেকে ত্রিভুজাকার জংশনের অন্যদিকে অবস্থিত)। পরিষেবাটির লাইন নম্বর আরবি 38 এবং বেডবার্গ-হোরেম বিভাগে প্রতি আধ ঘন্টা অন্তর এবং ডিবি রিজিও এনআরডাব্লু দ্বারা প্রতি ঘন্টায় পরিচালিত হয়। হোরেম এবং কোলনের মধ্যে, এটি কোলোন-আচেন উচ্চ-গতির লাইন বরাবর চলে। 10 ডিসেম্বর 2017-এ সময়সূচী পরিবর্তনের আগে পর্যন্ত, আরবি 38 (এরফ্ট-বাহান) ডাসেল্ডার্ফ হুপ্টবাহনহফ বা নিউস (সপ্তাহান্তে) থেকে বেডবার্গ হয়ে কোলন মেসে/ডিউটজ পর্যন্ত পরিচালিত হত। এই পরিষেবাটি, যা ভার্কেশভারবুন্ড রাইন-সিগ (রাইন-সিগ ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন) দ্বারা পরিবেশন করা এলাকায় অবস্থিত, সময়সূচী পরিবর্তনের সময় বেডবার্গ-কোলোন বিভাগে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল। বেসরকারী পরিবহন সংস্থা ভিআইএএস দ্বারা পরিচালিত একটি নতুন আরবি 39 (ডাসেল-আর্ফ্ট-বাহান) পরিষেবা দ্বারা সময়সূচী পরিবর্তনের সময় বেডবার্গের বাইরের অংশটি দখল করা হয়েছিল। বেডবার্গের বাইরে ভ্রমণ করতে ইচ্ছুক যাত্রীদের এখন সেখানে স্থানান্তর করতে হবে। এই বিভাগের কারণ হল বেডবার্গের দক্ষিণে রেল পরিষেবার জন্য দায়ী কর্তৃপক্ষের পরিকল্পনা, জেভেকভারব্যান্ড নাহভারকেহর রেইনল্যান্ড (রাইনল্যান্ড স্থানীয় পরিবহন সমিতি), বেডবার্গ-কোলোন বিভাগকে বিদ্যুতায়িত করার জন্য এবং এটি একটি এস-বাহান পরিষেবা হিসাবে পরিচালনা করার জন্য। উপরন্তু, এরফ্ট-বাহান পরিষেবায় প্রথম শ্রেণী বাদ দেওয়া হয়েছে, কারণ এর কম ব্যবহার এবং পিক আওয়ারের সময় ট্রেনে সবসময় ভিড় থাকে। রোলিং স্টক 1990-এর দশকের আগে, ক্লাস 150 অ্যাকিউমুলেটর গাড়িগুলি লাইনে পরিচালিত হত। 1990-এর দশকে, ক্লাস 212 ডিজেল লোকোমোটিভ এবং পরবর্তী ক্লাস 215 এবং 218 লোকোমোটিভ সিলবারলিং কেরিজের সাথে একসাথে ব্যবহার করা হয়েছিল। 1990-এর দশকের শেষের দিকে, লোকোমোটিভ চালিত ট্রেনগুলিকে ক্লাস 628 ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। 2003 সালে, দুই এবং তিন ক্যারেজ ক্লাস 643 (বোম্বার্ডিয়ার ট্যালেন্ট) ডিজেল একাধিক ইউনিট যোগ করা হয়েছিল; 2010/2011 সময়সূচী পর্যন্ত দুটি ক্যারেজ সেট ব্যবহার করা হয়েছিল। বর্তমানে আরবি 38 পরিষেবাগুলি একচেটিয়াভাবে ক্লাস 628 ডিজেল মাল্টিপল ইউনিটের সাথে পরিচালিত হয়, বেশিরভাগই চারটি বগি সহ সংযুক্ত সেট হিসাবে। ডুসেলডর্ফ/নিউস এবং গ্রেভেনব্রাইচের মধ্যে এবং বেডবার্গ এবং হোরেমের মধ্যে ছোট শাটলগুলিতে একক শ্রেণীর 628 সেট (দুটি বগি) ব্যবহার করা হয়। ডিসেম্বর 2014 থেকে ডিসেম্বর 2016 পর্যন্ত ডুসেলডর্ফ হুপ্টবাহনহোফ এবং কোলন মেসে/ডিউটজের মধ্যে পুরো লাইনে কেবল বোম্বার্ডিয়ার ট্যালেন্ট (ক্লাস 644) সেট ব্যবহার করা হয়েছিল এবং অতিরিক্ত পরিষেবাগুলি বেডবার্গ এবং হোরেমের মধ্যে এবং গ্রেভেনব্রইচ এবং নিউসের মধ্যে শীর্ষে ছিল। 2016 সালের ডিসেম্বরে সময়সূচী পরিবর্তন থেকে 2017 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত, বেডবার্গ এবং হোরেমের মধ্যে কয়েকটি ক্লাস 628 সেটও চালু ছিল, কারণ ক্লাস 644 সেটের কিছু সংস্কার করা হচ্ছিল। এগুলি পুনরায় রঙ করা হয়েছিল, নতুন আসনের কুশন এবং হেডরেস্ট দেওয়া হয়েছিল এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করা হয়েছিল। ক্লাস 644 সেটগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খ সংস্কারের পরে নতুন আরবি 38 পরিষেবাতে রয়েছে। "দীর্ঘ আরবি 38" (বেডবার্গ-কোলোন) রুটে তিনটি সেট চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু এই পরিকল্পনাটি ব্যর্থ হয়েছিল কারণ গ্লেশ, পাফেনডর্ফ এবং জিভেরিচের প্ল্যাটফর্মগুলি যথেষ্ট দীর্ঘ ছিল না। আউটলুক 1990-এর দশকে, রাইন-রুহর এস-বাহান নেটওয়ার্ককে হোরেম থেকে বেডবার্গ হয়ে ডাসেল্ডার্ফ পর্যন্ত প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল (2015 সালের জন্য লক্ষ্যযুক্ত একটি নেটওয়ার্কের অংশ হিসাবে)। লাইনের উত্তর অংশে এস-বাহনের সম্প্রসারণের পরিকল্পনাগুলি ভার্কেরসভেরবুন্ড রাইন-রুহর (ভিআরআর) দ্বারা আর অনুসরণ করা হয়নি, যা রুটের উত্তর অংশের (ডুসেলডর্ফ-বেডবার্গ) জন্য দায়ী। রুটের এই অংশটি 2017 সালের ডিসেম্বর থেকে ভি. আই. এ. এস দ্বারা পরিচালিত হচ্ছে এবং ট্র্যাকটি বেডবার্গে ভাগ করা হয়েছে। জেভেকভারব্যান্ড নাহভারকেহর রাইনল্যান্ড (রাইনল্যান্ড স্থানীয় পরিবহন সমিতি, এন. ভি. আর) এখনও 2020 সালের মধ্যে লাইনের দক্ষিণ অংশকে উন্নীত করার পরিকল্পনা করেছে, যার মধ্যে রয়েছে বিদ্যুতায়ন এবং হোরেমে একটি উড়ন্ত জংশন যা বিদ্যমান এস-বাহান লাইনের সাথে কোলনে সংযোগ স্থাপন করবে। এনভিআর আরবি 38 পরিষেবাগুলি বাদ দিয়ে কোলনের হোহেনজোলার্ন ব্রিজকে মুক্ত করার লক্ষ্য অনুসরণ করছে। এর সঙ্গে হোরেম থেকে বেডবার্গ পর্যন্ত এরফ্ট রেলপথের উপর দিয়ে এস 12 লাইন পরিষেবা চালানো জড়িত থাকবে। হোরেম থেকে ডুরেন পর্যন্ত এস 12-এর অংশটি 2015 সালের ডিসেম্বরে সময়সূচি পরিবর্তন থেকে লাইন এস 13 এবং লাইন এস 19 দ্বারা দখল করা হয়েছিল। 2012 সালের একটি সম্ভাব্যতা সমীক্ষা এই বিকল্পটিকে উচ্চ ব্যয়-বেনিফিট অনুপাত হিসাবে নিশ্চিত করে, আংশিকভাবে কারণ লাইনের প্রয়োজনীয় পুনর্বাসনের জন্য ব্যয়ের অংশটি যেভাবেই হোক বর্তমান ক্রিয়াকলাপ বজায় রাখতে বিনিয়োগ করতে হত। ভিআরআর-এর সাথে একটি চুক্তি সাপেক্ষে, এস-বাহান পরিষেবাটি পরে গ্রেভেনব্রয়েচে আঞ্চলিক বাহান পরিষেবাকে প্রতিস্থাপন করবে। 2017 সালের আগস্টে রাজ্যের সঙ্গে একটি পরিকল্পনা চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। রুট এরফ্ট রেলওয়ে বেডবার্গ থেকে বার্গহেইম পর্যন্ত এরফ্টের পাশে চলে। লাইনটি বার্গহেইমের ঠিক আগে এরফ্ট অতিক্রম করে। অন্যথায়, ইর্ফ্ট রেলপথের কাছাকাছি নয়। রেলপথটি একটি একক-ট্র্যাক শাখা লাইন। বেডবার্গ স্টেশন লাইন-কিলোমিটার 21.2-এ অবস্থিত এবং 1869 সালে খোলা হয়েছিল। হোরামের লাইনটি 1897 সালে খোলা হয় এবং বেডবার্গ-আমেলন রেলপথ, যা আমেলনার জোহানচেন (আমেলন জনি) নামে জনপ্রিয় ছিল, 1898 সালে কাজ শুরু করে। বেডবার্গ স্টেশনটি এই লাইনের 0.20 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত ছিল। 1953 সালের 17ই মার্চ আমেলন লাইনের যান চলাচল বন্ধ করে দেওয়া হয় কারণ এটি আর লাভজনক ছিল না। ড্যুরেন-বেডবার্গ বিভাগটি 1995 সালে বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1995 সালে ভেঙে ফেলা হয় যাতে হাম্বাচ খোলা ঢালাই খনি সম্প্রসারণ করা যায়। পূর্ববর্তী রুটে অবশিষ্ট নুড়ি একসময়ের বিস্তৃত ট্র্যাক পরিকাঠামোর একটি অনুস্মারক। বেডবার্গে দুটি সিগন্যাল বাক্স ছিল ("বি. এন. এফ" এবং "বি. এস. এফ")। "বিএসএফ"-কে 1995 সালে ডুরেনের বিভাগটি বাতিল করে পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয় এবং আগুনের পরে ভেঙে ফেলা হয়। 2007 সালে বৈদ্যুতিন ইন্টারলকিং চালু হওয়ার সাথে সাথে পরিষেবা থেকে সরিয়ে না নেওয়া পর্যন্ত "বি. এন. এফ" অবশিষ্ট টার্নআউট এবং সিগন্যালের নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিল। গ্লেশ স্টেশন এ হল্ট 1897 সালে বার্গহেইম জেলা রেলপথ দ্বারা 2.5 কিলোমিটার লাইনের বর্তমান অবস্থানে গ্লেশ গ্রামে নির্মিত হয়েছিল। লাইনটি ফরচুনা-গার্স্টর্ফ ওপেন-কাস্ট খনির কাছাকাছি এই বিন্দুতে চলেছিল। পাফেনডর্ফ স্টেশন লাইনটি আরডব্লিউই পাওয়ারের হাম্বাচ রেলওয়ে (হাম্বাচবাহন) অতিক্রম করে, যা শুধুমাত্র কয়লা এবং অতিরিক্ত বোঝা পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। এর পরপরই, রেলপথটি লাইন-কিলোমিটার 4.1-এ পাফেনডর্ফের হাল্টে পৌঁছায়। আরডব্লিউই পাওয়ার ইনফরমেশন সেন্টার স্থানীয় প্রাসাদে (শ্লস) অবস্থিত। জিভেরিক স্টেশন 1897 সালে নির্মিত জিভেরিকের দুই-অংশের হাল্টটি লাইন-কিলোমিটার 6.1-এ সবুজে অবস্থিত। কোলোন এবং ডাসেল্ডার্ফের দিকে চলা ট্রেনগুলি একই প্ল্যাটফর্মে থামে না। এলসডর্ফ অস্টের দিকে লাইন, যা বার্গহেইম জেলা রেলপথ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, 1967 সাল পর্যন্ত এখানে শাখা ছিল। বার্গহেইম স্টেশনটি 1897 সালে 7.6 কিলোমিটার লাইনে খোলা হয়েছিল। পুরনো স্টেশনে প্রবেশ এবং প্রস্থান সংকেত হিসাবে সেমাফোর সংকেত সহ প্রবেশ ভবনে একটি বৈদ্যুতিন যান্ত্রিক প্রেরণকারীর সংকেত বাক্স "বিএফ" (ই 43) ছিল। ট্রেন ক্রসিংয়ের জন্য তিন থেকে চারটি ট্র্যাক উপলব্ধ ছিল। 9-11 ট্র্যাকের উপর একটি তিন-ট্র্যাকের রেলকার শেড ছিল। প্ল্যাটফর্মবিহীন ট্র্যাক 12 রেলকার শেডের পিছন থেকে চলেছিল; এটি কেবল হোরেম থেকে বা তার দিকে প্রবেশ এবং প্রস্থানের অনুমতি দেয়। ট্র্যাক 7 এবং 8 ছিল প্রধান ট্র্যাক এবং রেলকার শেডের মধ্যে অবস্থিত সাইডিং। ট্র্যাক 13 সহ দুটি ডেড-এন্ড ট্র্যাক ট্র্যাক 1 থেকে প্রবেশদ্বারের দিকে চলে যায়, যা একটি হেড লোডিং র্যাম্পে শেষ হয়। পুরো স্টেশনটিকে হোরেম থেকে আসা একটি তীক্ষ্ণ বাম দিকে ঘুরতে দেখা যায়। 1988 সালে, স্টেশনটি স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, তবে পুরানো প্রবেশদ্বার ভবনটি তার আসল জায়গায় সংরক্ষণ করা হয়েছিল। 1988 সালের 18ই এপ্রিল নতুন স্টেশনটি চালু করা হয়। বার্গহেইম (এরফ্ট) স্টেশনের প্ল্যাটফর্ম ট্র্যাকগুলি 1988 সালের 27শে জুন চালু করা হয়। এটি সোজা প্ল্যাটফর্ম ট্র্যাক 1 এবং 2 সহ একটি নতুন অবস্থানে অবস্থিত, যার বাহ্যিক প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। হেড লোডিং র্যাম্পের লোডিং ট্র্যাক ছাড়া, অন্যান্য সমস্ত ট্র্যাক এবং রেলকার শেড ভেঙে ফেলা হয়েছে। পুনর্নির্মাণ কাজের অংশ হিসেবে 2017 সালের শুরুতে প্রবেশদ্বার ভবনটি ভেঙে ফেলা হয়। পুরনো "বিএফ" সিগন্যাল বাক্সটি 28শে অক্টোবর 2007-এ বন্ধ করে দেওয়া হয়, যখন ট্র্যাকের ক্রিয়াকলাপের নিয়ন্ত্রণ কোলন-এহরেনফেল্ড কম্পিউটার-ভিত্তিক ইন্টারলকিং দ্বারা নেওয়া হয়, যা ডুইসবার্গ অপারেশন সেন্টার থেকে নিয়ন্ত্রিত হয়। অবশিষ্ট লোডিং ট্র্যাকের সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। অতীতে, শাখা লাইনগুলি বার্গহাইম থেকে বেডবার্গ (এরফ্ট), হোরেম এবং রোমার্সকির্চেন এবং জিভেরিক থেকে এলসডর্ফ অস্ট পর্যন্ত শাখা ছিল। মার্টিনসওয়ার্ক অ্যালুমিনিয়াম প্ল্যান্টের একটি সাইডিং এবং একটি রেলকার ডিপোও ছিল। অন্যান্য জায়গার মধ্যে যাত্রী ট্রেনগুলি হোরেম হয়ে কেরপেন পর্যন্ত চলেছিল। কোয়াড্রাথ-ইচেনডর্ফ স্টেশন 1897 সালে লাইন-কিলোমিটার 18.7-এ লাইনটি খোলার পর থেকে কোয়াড্রাথ-ইচেনডর্ফের হাল্ট বিদ্যমান। 1983 থেকে 1996 সাল পর্যন্ত, লাইনটি কোয়াড্রাথ-ইচেনডর্ফের মার্টিনসওয়ার্ক জংশনে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল। এই মুহুর্তে, নিউস থেকে কৌশলগত রেলপথ বাঁধটি এরফ্ট রেলপথ থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। হোরেম স্টেশন এরফ্ট রেলপথের 15.9 কিলোমিটার লাইনে অবস্থিত এবং কোলোন-আচেন উচ্চ-গতির রেলপথের সাথে সংযুক্ত। হোরেম স্টেশনটি এখন এরফ্ট রেলওয়ের টার্মিনাস; 1978 সালে মড্রথ পর্যন্ত লাইনের সম্প্রসারণ বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং তারপর থেকে এটি ভেঙে ফেলা হয়েছে। এর্ফ্ট রেলওয়ে একটি রেল ত্রিভুজের মাধ্যমে স্টেশনের উচ্চ গতির লাইনের সাথে সংযুক্ত। হোরামে শুরু ও শেষ হওয়া ট্রেনগুলি পশ্চিম বক্ররেখায় আচেনের দিকে থামে এবং কোলোন থেকে আসা-যাওয়ার ট্রেনগুলি পূর্ব বক্ররেখায় থামে। হোরেম তাই একটি "ত্রিভুজাকার" স্টেশন। হোরেম হল রাইন-রুহর এস-বাহনের একটি স্টেশন এবং এস 12 (হোরেম-কোলোন-সিগবার্গ/বন-অউ (সিগ)), এস 13 (ডুরেন-কোলোন-কোলোন/বন বিমানবন্দর-ট্রয়িসডর্ফ) এবং এস 19 (ডুরেন-কোলোন-কোলোন/বন বিমানবন্দর-ট্রয়িসডর্ফ-অউ (সিগ)) লাইন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। এছাড়াও, এরফ্ট-বাহান, এন. আর. ডব্লিউ-এক্সপ্রেস এবং রাইন-সিগ-এক্সপ্রেস হোরামে থামে। দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনগুলি বর্তমানে কোনও বিরতি ছাড়াই স্টেশনের মধ্য দিয়ে যায়। মড্রাথের লাইনটি একটি সেতুর উপর দিয়ে স্টেশনের পশ্চিমে ডুরেনের প্রধান লাইনটি অতিক্রম করে। তথ্যসূত্র সূত্র বাহ্যিক সংযোগ উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়া রেলপথ 1896 সালে জার্মানিতে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ খোলা হয়েছিল 1896 জার্মানিতে স্থাপনা রাইন-আর্ফ্ট-ক্রেইসে ভবন এবং কাঠামো