Suzuki PE series
অফ-রোড রেসিং মোটরসাইকেলের "পিওর এন্ডুরো" সিরিজটি 1977 থেকে 1984 সাল পর্যন্ত 175 সিসি থেকে 400 সিসি পর্যন্ত ইঞ্জিনের স্থানান্তরে চলেছিল। সমস্ত ইঞ্জিনগুলি কেস-রিড ভালভ, এয়ার-কুলড, টু-স্ট্রোক এবং প্লেইন স্টিলের বোর সহ একক সিলিন্ডার ছিল। 20ঃ1 প্রাক-মিশ্রণের মাধ্যমে তৈলাক্তকরণ সরবরাহ করা হয়েছিল। এগুলি মোটোক্রস রেসারদের সুজুকি আরএম সিরিজের (রেসিং মডেল) পরিসরের সাথে সরাসরি সম্পর্কিত ছিল। পটভূমি 1970-এর দশকে সুজুকি প্রথম জাপানি প্রযোজক যিনি বিশ্ব মটোক্রস চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন এবং জোয়েল রবার্ট, রজার ডিকস্টার, সিলভাইন গেবোয়ার্স, গ্যাস্টন রাহিয়ার এবং গেরিট ওলসিঙ্কের মতো তারকাদের তাদের আরএইচ এবং আরএন সিরিজের ফ্যাক্টরি রেসারদের মাধ্যমে অনেক ইভেন্ট জয় করেছিলেন। 1974 সালের মধ্যে রেসারদের সর্বজনীনভাবে উপলব্ধ টিএম সিরিজ (1971-75) কর্মক্ষমতা এবং পরিচালনায় ফ্যাক্টরি গ্র্যান্ড প্রিক্স মেশিনের অগ্রগতি প্রতিফলিত করতে ব্যর্থ হয়। এটি স্বীকৃত হয়েছিল এবং দুই বছরের মধ্যে, অনেক উন্নত আরএম সিরিজ মেশিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এগুলি অত্যন্ত জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। আরএম সিরিজে গ্র্যান্ড প্রিক্স উন্নয়নের কাজগুলির সরাসরি স্থানান্তর বাজারে বড় সাফল্যের জন্য মিলিত হয়। বিশেষায়িত এন্ডুরো ক্ষেত্রে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাজারে পেন্টন (কেটিএম), রোকন, হুস্কভার্না, মাইকো, সিজেড, ক্যান-অ্যাম এবং অন্যান্য যন্ত্রের আধিপত্য ছিল। সুজুকি এটিকে এমন একটি ক্ষেত্র হিসাবে দেখেছিল যেখানে তারা প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে। 1975 সালে মার্কিন সুজুকির তোশ কোয়ামা এবং টি. শিগেনোয়া জন মরগানকে কারখানায় এন্ডুরো এবং এন্ডুরো মোটরসাইকেল সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করতে বলেন। এরপর তিনি সুজুকির কারখানার একদল ইঞ্জিনিয়ারের সঙ্গে বিস্তারিত আলোচনা করেন। সুজুকি গ্রাহাম বিমিসের (তাদের যুক্তরাজ্যের আমদানিকারক) সাথেও কাজ করছিল এবং 1975 সালের শরৎকালে, আসন্ন 1977 RM250B মোটোক্রসারটি নেওয়ার এবং উপযুক্ত ইঞ্জিন, আলো এবং সাসপেনশন পরিবর্তনগুলি যুক্ত করার উদ্যোগ নিয়েছিল যাতে এই মোটোক্রস রেসারটি এন্ডুরোর সময় জনসাধারণের রাস্তার ছোট অংশে চলতে পারে। এটি সেই সময়ের জন্য একটি অত্যন্ত দামি, ভাল পারফর্মিং মেশিন ছিল। ব্রিটিশ ট্রফি দল 1976 সালের সেপ্টেম্বরে অস্ট্রিয়ান আই. এস. ডি. টি-তে নতুন পি. ই. 250বি-র 3টিতে প্রবেশ করে এবং মেশিনগুলিকে শীতল করার জন্য বারবার থামানো সত্ত্বেও 3টি স্বর্ণপদক বহন করে। প্রাথমিক 1977 PE250B রুক্ষ, ভাল তৈরি এবং অনুগত প্রমাণিত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি কার্যকরভাবে 5-গতির আরএম সিরিজের মোটোক্রস ইঞ্জিন ছিল, পরিবর্তিত গিয়ারিং, পোর্টিং এবং একটি ভারী ফ্লাইহুইল সহ, যা মাত্র 28 এইচপি উৎপাদন করত তবে এর বিস্তৃত শক্তি এবং অসামান্য টর্ক ছিল। এটি সমস্ত দেশে অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক এবং জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল। মডেল পরের বছর, 1978 সালে, মডেলের পরিসর প্রশস্ত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় এবং পিই175সি মুক্তি পায়। এটি আবার উপযুক্ত পরিবর্তন সহ একটি আরএম সিরিজ মেশিনের (আরএম 125) উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। PE250C তার বিকাশ অব্যাহত রেখেছে এবং অনেক ছোট কিন্তু কার্যকর উন্নতি করেছে। পিই175সি আরএম125এ ফ্রেম এবং 6-গতির আরএম125সি উপাদানের উপর নির্মিত হয়েছিল, "এ" নরম সাসপেনশন সহ। টিএস ট্রেইল/স্ট্রিট মেশিনের সৌজন্যে আলো এবং স্পিডোমিটার সরবরাহ করা হয়েছিল। PE175Z পর্যন্ত সমস্ত PE-তে প্রতিটি মডেল বছর জুড়ে 36 মিমি সাধারণ কাঁটাচামচ ছিল যার সাথে ড্যাম্পিং এবং স্প্রিং-রেট পরিবর্তন করা হত। এই নতুন পিই175সি-র দাম অত্যন্ত বেশি ছিল এবং তা অত্যন্ত জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল। 1979 সালে বিশদ/বিবর্তনের পরিবর্তন দেখা যায় কিন্তু যন্ত্রগুলিতে কোনও যুগান্তকারী পরিবর্তন ঘটেনি। 1980 সালে পি. ই. 400টি-র প্রবর্তনের মাধ্যমে এই পরিসীমা আরও প্রশস্ত হয়। এটি অস্বাভাবিক ছিল যে 397 সিসি (85 মিমি x 70 মিমি) 5-গতির ইঞ্জিনটি বিশেষভাবে পিই সিরিজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং সমসাময়িক আরএম 400 মোটোক্রস ইঞ্জিনের সুবিধা নেয়নি। 400 ইঞ্জিনটি ইচ্ছাকৃতভাবে একটি বর্ধিত আরএম 250 হিসাবে এবং প্রাথমিক কিক সহ ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টিম সুজুকির জন মরগান দ্বারা প্ররোচিত হয়েছিল। এটি PE250 ইঞ্জিনের সাথে মাউন্টিং পয়েন্ট এবং কিছু উপাদান ভাগ করে নেয়। উপরন্তু, 1980 সালে আরএম মেশিনগুলি থেকে প্রধান অগ্রগতি এবং পরিমার্জনগুলির প্রবর্তন দেখা যায়, যেমন মিশ্র ধাতু সুইং-আর্ম, আরও ভাল সাসপেনশন, অনেক ইঞ্জিনের উন্নতি এবং একটি দুর্দান্ত দ্রুত-পরিবর্তনের পিছনের চাকা যোগ করা। এটি PE175, PE250 এবং PE400-কে আচ্ছাদন করে মেশিনগুলির একটি খুব সফল পরিসীমা তৈরি করেছে। 1981 সালে সীমিত উন্নয়ন সহ 175,250 এবং 400 সফল এবং জনপ্রিয় হয়। PE250X-এ অনেকগুলি ছোটখাটো পরিবর্তন হয়েছিল, তবে পরিবর্তনগুলি এখনও ঘটছিল, তবে এগুলি যুগান্তকারী বা বড় ছিল না। 1981 সাল ছিল বেশিরভাগ দেশের জন্য শেষ পূর্ণ-পরিসীমা বছর এবং সুজুকি তাদের বেশিরভাগ নতুন মেশিন এবং পরিসরের জন্য ক্লিনার 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনের দিকে মনোনিবেশ করেছিল। কার্যকরীভাবে, 1981 শীর্ষ বছর হয়ে ওঠে। 1982 সালের মধ্যে, স্পষ্টতই, পি. ই সিরিজের এখন চলমান উন্নয়নের গুরুতর অভাব ছিল। সুজুকি তার ফোকাস পরিবর্তন করছিল, গুরুতর এন্ডুরো প্রতিযোগিতা থেকে সরে এসেছিল এবং পিওর এন্ডুরো পরিসীমা হ্রাস করা হয়েছিল। 1982 (মডেল "জেড") ছিল শেষ বছর যেখানে তিনটি মডেলই কেনা যেত এবং তারপরেও 250 এবং 400 টি মেশিন অল্প সংখ্যক দেশে অল্প সংখ্যায় পাওয়া যেত। (প্রধানত যুক্তরাজ্য, অস্ট্রেলিয়া, কানাডা)। বড় মডেল জেড-এর (250/400) কয়েকটি ছোটখাটো পরিবর্তন ছিল কিন্তু পূর্ববর্তী "এক্স" সিরিজের মেশিনের তুলনায় উল্লেখযোগ্য উন্নতি হিসাবে বর্ণনা করা যায়নি। PE175Z এবং PE175D অবশ্য বিকশিত হতে থাকে, এবং নতুন RM125 মোনো-শক 'ফুল-ফ্লোটার' সিস্টেমের সুবিধা নিয়ে একটি অসামান্যভাবে ভাল-হ্যান্ডলিং এন্ডুরো মেশিন তৈরি করে, যদিও চলমান ইঞ্জিনের বিকাশের অভাব রয়েছে। PE175D ছিল পরিবর্তিত গিয়ারিং সহ "Z"। এর অর্থ "এ-গ্রেড" রাইডারের তুলনায় নবাগতদের জন্য এটি সহজ ছিল, তবে অন্যান্য নির্মাতাদের কাছ থেকে পাওয়া 200 সিসি মেশিনের তুলনায় পিই এখন ধীর এবং অনুন্নত ছিল। 1984 সালে, শেষ পিই মেশিনটি মুক্তি পায়, পিই175ই। এটি কার্যকরভাবে সামান্য পরিবর্তন সহ অবশিষ্ট মেশিনগুলির একটি রান-আউট ছিল। কখনও কোনও উৎপাদনকারী পিই 125 মেশিন ছিল না; যদিও 1981 সালে ইতালির এলবায় আইএসডিটি দলে ডুইট রুডার একটি লাইটওয়েট (87.5 কেজি) প্রোটোটাইপ পিই 125-তে দৌড় দিয়েছিলেন। রাস্তার বৈধতা বিভিন্ন দেশে আইন অনুযায়ী সড়ক-নিবন্ধিত যন্ত্রগুলিতে বিভিন্ন বিন্যাসে আলো/হর্ন/ব্লিঙ্কার/স্টপ লাইট/আয়না থাকা বাধ্যতামূলক। কিছু দেশে এর ফলে কিছু মডেলে অস্বাভাবিকভাবে বড় পিছনের লেজ-লাইট সমাবেশ এবং বৃত্তাকার লাল রিফ্লেক্স সুরক্ষা প্রতিফলক তৈরি হয়েছিল, কারণ সুজুকি স্থানীয় নকশার নিয়মগুলির সাথে তাদের সম্মতি নিশ্চিত করেছিল। সমস্ত পিই-তে কার্যকর মাফলার লাগানো ছিল, যেখানে প্রযোজ্য গোলমাল এবং স্পার্ক নিয়ন্ত্রক আইনগুলি পূরণ করার জন্য নিয়ন্ত্রক এবং ডবল-প্রাচীর সম্প্রসারণ চেম্বার (জাল সহ) ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেশিনগুলি সাধারণত একটি ট্রিপ-মিটার এবং ন্যূনতম এসি আলো সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে, বিকল্প হিসাবে একটি স্পিডোমিটার সহ, যেখানে অস্ট্রেলিয়া এবং বেলজিয়ামের পিই-তে (উদাহরণস্বরূপ) আইন অনুসারে স্পিডোমিটার, স্টপ লাইট, হর্ন, 6ভি ডিসি ব্যাটারি এবং চার্জিং সিস্টেম ছিল। যুক্তরাজ্যের যন্ত্রগুলিতে সূচক বা ব্যাটারি ছিল না; তবে এগুলি এসি হর্ন সহ এসেছিল। আলোর প্রয়োজনীয়তা বিভিন্ন বছর এবং দেশে পরিবর্তিত হয়, তাই যুক্তরাজ্য, দক্ষিণ আফ্রিকা বা ফ্রান্সে একটি পিই-তে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায় পিছনের টেল-লাইট এবং মাউন্টিং অ্যাসেম্বলিগুলি যথেষ্ট আলাদা হতে পারে। ফরাসি পিই (উদাহরণস্বরূপ) স্থানীয় নিয়মের কারণে পার্কিং লাইট এবং হলুদ গ্লোব সন্নিবেশ সহ পিই250বি স্টাইলের হেডল্যাম্প শেল ব্যবহার করা অব্যাহত রেখেছে। এছাড়াও কিছু দেশে (উদাহরণস্বরূপ যুক্তরাজ্য) প্লাস্টিকের পরিবর্তে একটি মিশ্র জ্বালানী ট্যাঙ্কের প্রয়োজন ছিল, যা প্রায় পিই250বি ট্যাঙ্কের অনুরূপ, তবে সামনের মাউন্টিং-স্ট্র্যাপ ট্যাবগুলির সাথে পরিবর্তিত। প্লাস্টিকের জ্বালানি ট্যাঙ্কগুলির ক্ষমতা বিভিন্ন মডেলে 12 লিটার থেকে 10.6litres পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়, কোনও সুস্পষ্ট চাক্ষুষ পার্থক্য ছাড়াই, সম্ভবত ছাঁচের পুরুত্বের কারণে। সুজুকি সাধারণত স্থানীয় প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে তিনটি ভিন্ন ব্র্যান্ডের টায়ারের মধ্যে একটি পিই সরবরাহ করে। স্ট্যান্ডার্ড টায়ার ছিল আই. আর. সি, তবে কিছু বছর এবং দেশগুলিতে অন্যান্য ব্র্যান্ড যেমন ব্রিজস্টোন বা ডানলপ লাগানো (5-11 পি. এস. আই-তে চালিত) দেখা যায়। প্রতিযোগিতা সুজুকি 1976 সাল থেকে 1982 সালে প্রত্যাহার না করা পর্যন্ত আন্তর্জাতিক এন্ডুরো রেসিংয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল। যুক্তরাজ্যে গ্রাহাম বিমিস এবং তাঁর কর্মীরা আদর্শ এন্ডুরো মেশিনের বৈশিষ্ট্যগুলি বের করে 1975 সালের শীতকালে জাপানে পাঠিয়েছিলেন। আটলান্টিক মহাসাগরের অন্যদিকে, 1975 সালে মার্কিন সুজুকি জন মরগানকে (যিনি দুর্দান্ত সাফল্যের সাথে একটি পরিবর্তিত টিএস 250 প্রচারাভিযান করছিলেন) তিনজন অতিরিক্ত রাইডার নির্বাচন করতে এবং সেই বছর চারটি জাতীয় এন্ডুরোতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য অনুরোধ করেছিলেন। তারপর 1976 সালে, তারা PE250-এর বিকাশ অব্যাহত রাখে এবং মাত্র একজন রাইডার, টেডি ওরেলের সাথে বেশ কয়েকটি ইভেন্টে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, যিনি বেশ ভাল করেছিলেন। পরের বছর, 1977 সালে টিম সুজুকির সূচনা হয়, যা জাতীয় এন্ডুরো এবং আইডিএসই কোয়ালিফায়ারে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে এবং মার্কিন দল টেডি ওরেল, ডেভ হালস এবং ব্রুস কেনির সমন্বয়ে তিনজন রাইডার নিয়ে চেকোস্লোভাকিয়ায় আইএসডিটি-তে যায়। এর ফলে জন মরগান এবং মেকানিক আকি গোটো তিনটি মেশিনেই রিং খিঁচুনির কারণে ডি. এন. এফ-এর সমস্যা সমাধান করতে বাধ্য হন। পি. ই-এর প্রতিযোগিতার বিকাশ মার্কিন পরীক্ষা দলের উপর ব্যাপকভাবে আকৃষ্ট হয়েছিল এবং কারখানাটি ডেভেলপমেন্ট রাইডার এবং তাদের সুপারিশগুলির উপর প্রচুর আস্থা রেখেছিল-যার বেশিরভাগই উৎপাদন মেশিনে জায়গা করে নিয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, প্রথম প্রজন্মের পিই175-এর জন্য গবেষণা ও উন্নয়ন ড্রু স্মিথ এবং মাইক রোসোর একটি কাজ ছিল। হার্লুফ জনসন, টেড ওরেল এবং গাস ব্লেকলি সকলেই উন্নয়নে প্রধান ভূমিকা পালন করেছিলেন। উদাহরণস্বরূপ, ড্রু স্মিথ সমস্ত টিম সুজুকি বাইকের জন্য বেশিরভাগ পাইপ তৈরি করেছিলেন। দলটি সাধারণত ওয়ার্কস পারফরম্যান্স শক-অ্যাবসর্বার ব্যবহার করে, প্রধান জাপানি কোম্পানি কায়বা এবং শোয়ার সাথে কাজ করার সময়, একটি উন্নত শক-অ্যাবসর্বার ডিজাইন বিকাশের চেষ্টা করে। শীর্ষে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টিম সুজুকির প্রতিনিধিত্বকারী 16 জন আরোহী ছিলেন। কিছু ছিল ন্যাশনাল এন্ডুরো এবং কিছু ছিল আইএসডিই-কিছু ছিল উভয়ই। সেই সময়ের সুপরিচিত এন্ডুরো রেসারদের একটি নির্বাচন ছিলঃ ব্রিটিশ ট্রফি দলের রাইডার টেড থম্পসন, আর্নি পেজ এবং ব্রায়ান হিগিন্স সকলেই 1976 সালে পিই250বি-তে গোল্ডে চড়েছিলেন (জেল্টওয়েগ, অস্ট্রিয়া)। টম পেন্টন, যিনি 1978 সালে তাঁর চূড়ান্ত ইভেন্টে (হাই চ্যাপারাল, সুইডেন) একটি ফ্যাক্টরি সুজুকি পিই175 এন্ট্রিতে চড়ে তাঁর ষষ্ঠ আইএসডিটি গোল্ড অর্জন করেছিলেন। ডন সিচককি, মাইক রোসো এবং ডেভ হালস সকলেই সুইডেনে নতুন পিই175-এ স্বর্ণ অর্জন করেছেন। গ্যারি এডমন্ড সুইডেনে 350 সিসি শ্রেণিতে স্বর্ণ অর্জন করেছিলেন, একটি বিশেষ বর্ধিত পিই 250-তে চড়ে-পরবর্তী পিই 400-এর অগ্রদূত। জেফ ফ্রেডেট 1979 সালে সুজুকি দ্বারা নিয়োগ পেয়েছিলেন এবং একটি পিই 250-তে চড়েছিলেন। তিনি 1979,1980 এবং 1981 সালে জার্মানি, ফ্রান্স এবং ইতালিতে আইএসডিই ইভেন্টে স্বর্ণ পদক অর্জন করেন। 1981 সালে তিনি ওয়েস্ট ভার্জিনিয়ার মর্যাদাপূর্ণ ব্ল্যাকওয়াটার 100-এর সামগ্রিক বিজয়ীও ছিলেন। "ডায়মন্ড" ড্রু স্মিথ 1978 (হাই চ্যাপারাল, সুইডেন), 1979 (লেজার স্টেগস্কফ, পশ্চিম জার্মানি) এবং 1981 (ইসোলা ডি 'এলবা, ইতালি) আইএসডিই-তে পিই250-তে স্বর্ণ পদক অর্জন করেন। ড্রু 1980 সালের বেশিরভাগ মরশুমে একটি ভাঙা কব্জি নিয়ে প্রচার করেছিলেন! রে কসগ্রোভ 1979 সালে (পশ্চিম জার্মানি) একটি পি. ই. 250-তে প্রাইভেটর হিসাবে স্বর্ণ অর্জন করেন। এরপর তিনি মার্কিন দল সুজুকির পিই400 রাইডার হিসেবে যোগ দেন। এরপর তিনি 1980 সালে ফ্রান্সের ব্রিউডে রৌপ্য পদক অর্জন করেন। ডোয়াইট রুডার, ডেভ হালস এবং মাইক রোসো প্রত্যেকে 1979 সালে পি. ই. 175-এর আই. এস. ডি. ই (লেজার স্টেগস্কফ, পশ্চিম জার্মানি)-এ রৌপ্য পদক অর্জন করেন, এবং ডন সিচককি ব্রোঞ্জ পদক অর্জন করেন। "আয়রন ম্যান" মাইক রোসো 1979 সালে 175 সিসি বিভাগে শীর্ষস্থানীয় যোগ্য মার্কিন 2-দিনের রাইডার ছিলেন এবং ফ্রান্সের ব্রিউডে 1980 আইএসডিই-তে পিই175-এ গোল্ডের সাথে আবার তাঁর দক্ষতা দেখিয়েছিলেন। অস্ট্রেলিয়ার জিওফ উডি 1980 সালের আই. এস. ডি. ই-এর জন্য ইউরোপে প্রথম পি. ই. 400-এর একটিতে ব্রোঞ্জ অর্জন করেন। ডুইট রুডার 1981 সালে (ইসোলা ডি 'এলবা, ইতালি) আইএসডিই-তে অনন্য পিই 125 প্রোটোটাইপের সাথে একটি রৌপ্য পদকও অর্জন করেছিলেন। টাইমলাইন 1977 PE250B প্রাথমিকভাবে মুক্তি পায়। 12-লিটার/3.2 (মার্কিন) গ্যালন অ্যালুমিনিয়াম ট্যাঙ্ক, স্পিডোমিটার, স্কিড-প্লেট, লোয়ার কম্প্রেশন, মাইল্ডার পোর্টিং, ভারী ফ্লাইহুইল, আলো, অনেক বেশি সাইলেন্সিং, প্রশস্ত গিয়ার অনুপাত, 25 মিমি ছোট ("এ" দৈর্ঘ্য) শক এবং কাঁটাচামচ বনাম আরএম 250বি। খুব প্রাচীনতম PE250B-গুলি অ্যাক্রন্ট রিমের সাথে এসেছিল, তারপরে, সবগুলিই তাকাসাগো রিমের সাথে এসেছিল। 'পিওর এন্ডুরো আই. আর. সি আগ্নেয়গিরি' পিছনের দিকে এবং আই. আর. সি মটোক্রস জি. এস-56 সামনে লাগানো ছিল। 1978 PE250C মুক্তি পায়-250B-এর তুলনায় 30 + বিস্তারিত উন্নতি। প্রধান উন্নতিগুলি ছিল তৃতীয় গিয়ার অনুপাত, নতুন শীর্ষ-অক্ষ কাঁটাচামচ, দীর্ঘতর পিছনের শক অ্যাবসর্বার, পরিবর্তিত কাঁটাচামচ, নতুন শঙ্কুযুক্ত সামনের হাব, উন্নত চৌম্বক কয়েল, নতুন হেডলাইট এবং টেল-লাইট সমাবেশ, প্লাস্টিকের 12 লিটার ট্যাঙ্ক, ঐচ্ছিক ট্রিপ-মিটার, ঐচ্ছিক সেন্টার-স্ট্যান্ড, ইঞ্জিন ব্যাশ-প্লেট পরিবর্তন, সময়, পোর্টিং এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পরিবর্তন। কাঁটাতারের উপর নতুন "অল-ইন-ওয়ান" টুল, শক্তিশালী ফুট-পেগ, সুইং-আর্মের উপর রক-গার্ড। PE175C মুক্তি পায়। RM125A ফ্রেম এবং RM 100/125 B & C চলমান গিয়ারের উপর ভিত্তি করে। কোনও স্কুইশ-ব্যান্ড, বৃহত্তর অনুপাত, দুটি অতিরিক্ত ক্লাচ প্লেট এবং একটি 32 মিমি কার্বুরেটর নেই। প্লাস্টিকের 11 লিটার ট্যাঙ্ক, যুক্তরাজ্য ছাড়া (2.6 গ্যালন খাদ)। ঐচ্ছিক সেন্টার-স্ট্যান্ড। কাঁটাতারের উপর "অল-ইন-ওয়ান" টুল, ঝুলন্ত-বাহুতে রক-গার্ড। 1979 PE250N কার্যত অভিন্ন, মাফলার, ছোটখাটো পোর্টিং এবং সময় পরিবর্তন ছাড়াও, সামান্য উচ্চতর সংকোচন। নতুন দ্রুত-পরিবর্তন সুইং-আর্ম স্লটগুলিতে সহায়তা করার জন্য স্নেইল-ক্যামেরা অ্যাডজাস্টার। সামান্য ভিন্ন স্টিয়ারিং হেড কোণ। হর্ন/ব্লিঙ্কার/ব্যাটারি অস্ট্রেলিয়া, বেলজিয়াম, দক্ষিণ আফ্রিকায় লাগানো। উন্নত অল-ইন-ওয়ান টুল। পিই175এন কার্যত 175সি-র অনুরূপ, এতে ভাসমান রিয়ার ব্রেক, নতুন দ্রুত পরিবর্তন সুইং-আর্ম স্লটগুলিতে সহায়তা করার জন্য স্নেইল-ক্যামেরা অ্যাডজাস্টার রয়েছে। সময় পরিবর্তন, পোর্টিং এবং বড় 34 মিমি মিকুনি কার্বুরেটর। অস্ট্রেলিয়া, বেলজিয়াম এবং দক্ষিণ আফ্রিকায় লাগানো ব্লিঙ্কার/ব্যাটারি। উন্নত অল-ইন-ওয়ান টুল। 1980 PE400T মুক্তি পায়। PE250T ফ্রেমে RM400-এর উপর ভিত্তি করে সম্পূর্ণ নতুন ইঞ্জিন নয়। শক, এয়ার-বক্স বুট এবং মাফলারে সামান্য পরিবর্তন সহ যে কোনও/সমস্ত নন-ইঞ্জিনের পরিবর্তন কার্যকরভাবে PE250T-এর মতোই। 36 মিমি কার্বুরেটরের 250 থেকে আলাদা স্লাইড কাটওয়ে এবং জেট সুই রয়েছে। ইঞ্জিনটি খুব ট্র্যাক্টেবল ছিল এবং মাঝারি পরিসরে দুর্দান্ত ছিল। 250/400 একটি নতুন বড় ম্যাগনেটোর রটার/ফ্লাইহুইল ব্যবহার করুন। দুর্দান্ত দ্রুত পরিবর্তন রিয়ার হুইল সিস্টেম। 250-এর মধ্যে 6টি ক্লাচ প্লেট বনাম 5টি। উন্নত অল-ইন-ওয়ান টুল। বায়ু-সহায়ক কাঁটাচামচ। নতুন চেইন গাইড (রোলার সহ)। PE250T RM250T ফ্রেমের উপর ভিত্তি করে। অ্যালোয় সুইং-আর্ম, দুর্দান্ত দ্রুত পরিবর্তনের পিছনের চাকা, ষষ্ঠ গিয়ার এবং একটি সোজা-টান থ্রোটল। স্টিয়ারিং হেড অ্যাঙ্গেল, সময় পরিবর্তন। কোনও সেন্টার-স্ট্যান্ড বিকল্প নেই। 36 মিমি কার্বুরেটর, পরিবর্তিত RM250T ইঞ্জিন কেস, 6-পোর্ট, উচ্চ-সংকোচন, স্টেইনলেস স্টিলের নল, চেইন গাইড, বৃহত্তর চৌম্বক রটার/ফ্লাইহুইল। দীর্ঘ সাসপেনশন, বায়ু-সহায়ক কাঁটাচামচ। উন্নত অল-ইন-ওয়ান টুল। PE175T মিশ্র ধাতু সুইং-আর্ম, দুর্দান্ত দ্রুত পরিবর্তন রিয়ার হুইল। নতুন কেস, RM125T-এর উপর ভিত্তি করে। নতুন স্টাড প্যাটার্ন, বড় পাখনা, অতিরিক্ত স্থানান্তর বন্দর, সময় পরিবর্তন। আগের সি/এন সিরিজের ইঞ্জিনের তুলনায় প্রায় 5এইচপি বেশি শক্তিশালী (শীর্ষ-প্রান্ত)। স্ট্যান্ডার্ড (ছোট) ম্যাগনেটো রটার/ফ্লাইহুইল ব্যবহার করা হয়েছে। সার্কেল-পুল থ্রোটল। টেপারড হেড-স্টিম বিয়ারিং, বায়ু-সহায়ক কাঁটাচামচ। 10. 6 লিটার জ্বালানি ট্যাঙ্ক। উন্নত অল-ইন-ওয়ান টুল। নতুন চেইন গাইড (রোলার সহ)। 1981 PE400X কিছু পরিবর্তনঃ ব্যাশ প্লেট চলে গেছে (ফ্রেম রেল দিয়ে প্রতিস্থাপিত), উন্নত চেইন গাইড (নাইলন ব্লক যুক্ত), নতুন সিলিন্ডার হেড, 5ম গিয়ার পরিবর্তিত, শক্তিশালী রিম এবং স্পোক, গিয়ার-শিফট লিভার, সংশোধিত মাফলার মাউন্টিং। PE250X কিছু পরিবর্তনঃ ব্যাশ প্লেট চলে গেছে (ফ্রেম রেল দিয়ে প্রতিস্থাপিত), উন্নত চেইন গাইড (নাইলন ব্লক যুক্ত), পরিবর্তিত পোর্টিং, শক্তিশালী রিম এবং স্পোক, গিয়ার-শিফট লিভার, RM250T এয়ার-ফিল্টার। সংশোধিত মাফলার মাউন্টিং। PE175X কিছু পরিবর্তনঃ ব্যাশ প্লেট চলে গেছে (ফ্রেম রেল দিয়ে প্রতিস্থাপিত), উন্নত চেইন গাইড (নাইলন ব্লক যুক্ত), নতুন পিস্টন, পরিবর্তিত পোর্টিং, কম সংকোচন, সময় পরিবর্তন, মাফলার পরিবর্তিত, শক্তিশালী রিম এবং স্পোক, গিয়ার-শিফট লিভার। সংশোধিত মাফলার মাউন্টিং। 1982 PE400Z খুব কম দেশেই অল্প সংখ্যায় উপলব্ধ করা হয়েছিল। কিছু পরিবর্তনঃ ডগ-লেগ লিভার, গিয়ার এবং ব্রেক লিভারের জন্য ভাঁজ টিপ, নতুন স্প্রকেট কভার এবং বড় সাইড-স্ট্যান্ড ফুট। উন্নত চেইন গাইড (নাইলন ব্লক)। PE250Z খুব কম দেশেই পাওয়া যায়। ডগ-লেগ লিভার, গিয়ার এবং ব্রেক লিভারের জন্য ভাঁজ টিপ, নতুন স্প্রকেট কভার এবং বড় সাইড-স্ট্যান্ড ফুট। উন্নত চেইন গাইড (সমস্ত নাইলন ব্লক)। RM125X-ফুল ফ্লোটার সাসপেনশনের উপর ভিত্তি করে PE175Z মুক্তি পায়। বড় 38 মিমি কাঁটাচামচ। সেন্টার-স্ট্যান্ড আবার ঐচ্ছিক। ছোটখাটো পোর্টিং পরিবর্তন। নতুন মাফলার, পরিবর্তিত গিয়ার অনুপাত, সোজা-টান স্পোক, নতুন স্প্রকেট কভার এবং বড় সাইড-স্ট্যান্ড ফুট। উন্নত চেইন গাইড (সমস্ত নাইলন ব্লক)। অসাধারণ একটি যন্ত্র। 1983 PE175D শুধুমাত্র মডেল এখনও উপলব্ধ। কিছু পরিবর্তনঃ ড্যাম্পিং, গিয়ারিং পরিবর্তন, আরএম 500ডি থেকে হ্যান্ডেলবার, ডিআর 500ডি থেকে কাঁটাচামচ এয়ার ভালভ। 1984 PE175E চূড়ান্ত মেশিন মুক্তি পায়। কিছু পরিবর্তনঃ নতুন সাইড-স্ট্যান্ড, গিয়ারিং পরিবর্তন, ড্যাম্পিং পরিবর্তন, কাঁটাচামচ রক্ষক। RM500E থেকে হ্যান্ডেলবার। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাজারে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে ডিএস ট্রেইল-বাইক এবং পিই/আরএম সিরিজের রেসারদের মধ্যে একটি সস্তা 'মজার বাইক' পছন্দ করা হয়েছিল। এর ফলে 1980 এবং 1981 সালে আরএস175 এবং আরএস250 মুক্তি পায়। এগুলিতে বিচ্ছিন্ন পিই ইঞ্জিন (হালকা পোর্টিং এবং ছোট কার্বুরেটর), নরম সাসপেনশন, আরএম 125এন ফ্রেম জ্যামিতি, ইস্পাত (আরএম 100টি) সুইং-আর্ম, ডিএস সিরিজের আলো এবং একটি ছোট আরএম জ্বালানী ট্যাঙ্ক, ডিআর 400 কাঁটাচামচ ছিল। বিভিন্ন পুরোনো মডেলের যন্ত্রাংশের বিন থেকে উপাদানগুলি আঁকা হয়েছিল। দ্রুত পরিবর্তন করা পিছনের চাকা 1979 সালের 'এন' সিরিজের মেশিনগুলি সুইং-আর্মের পিছনে একটি স্লটেড বিভাগ চালু করেছিল, যাতে এক্সল সহ চাকাটি প্রত্যাহার করা যায়। অক্ষের পিছনে দুটি বোল্ট ছিল যা পূর্বাবস্থায় ফিরিয়ে আনতে হবে, তারপর ব্রেক কেবল নাটটি নিয়ে চেইন থেকে পিছলে যাবে। তারপর পিছনের চাকাটি পিছনের দিকে সরে যায়। স্নেল-ক্যাম অ্যাডজাস্টারগুলি আগের মডেলগুলির তুলনায় চেইনের পুনরায় ইনস্টলেশন এবং টেনশনকে অনেক দ্রুত কাজ করে তুলেছিল। 1980 সালের 'টি' রেঞ্জের জন্য, সুজুকি একটি অনেক উন্নত সিস্টেম তৈরি করেছিল যা তার বুদ্ধিমান নকশার জন্য ব্যাপকভাবে প্রশংসিত হয়েছিল। আপনি কেবল যন্ত্রটিকে তার বাম দিকে রাখুন, অক্ষটি সরিয়ে ফেলুন, একটি স্পেসার সরিয়ে ফেলুন এবং চেইন বা পিছনের ব্রেককে বিরক্ত না করে চাকাটি কুশ-ড্রাইভ থেকে দূরে তুলুন। ব্রেক ড্রাম/স্প্রকেট বাহকের সাথে হুইল হাবকে যুক্ত করা, চাকাটির ডানদিকে একটি দীর্ঘ স্পেসারের মধ্যে স্লাইড করা এবং তারপরে অ্যাক্সেলটি ইনস্টল ও শক্ত করা পুনরায় ইনস্টলেশনের সাথে জড়িত। রেফারেন্স পিই সিরিজ মোটরসাইকেল রেসিং ডার্ট বাইকিং অফ-রোড মোটরসাইকেল টু-স্ট্রোক মোটরসাইকেল