Minimum interval takeoff
ন্যূনতম ব্যবধান টেকঅফ (এম. আই. টি. ও) হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর একটি কৌশল যা যথাক্রমে বারো এবং পনেরো সেকেন্ডের ব্যবধানে সমস্ত উপলব্ধ বোমারু এবং ট্যাঙ্কার বিমানকে স্ক্র্যাম্বল করে। উড্ডয়নের আগে, বিমানটি রানওয়েতে একটি হাতির হাঁটার অনুষ্ঠান করে। এটি পারমাণবিক হামলার শিকার হওয়ার আগে যতটা সম্ভব কম সময়ের মধ্যে চালু হওয়া বিমানের সংখ্যা সর্বাধিক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা অবশিষ্ট সমস্ত বিমানকে নিশ্চিহ্ন করে দেবে। যদিও এই অনুশীলনের লক্ষ্য হল যত তাড়াতাড়ি সম্ভব দক্ষতার সাথে বিমানগুলি পাঠানো, তবে এটি ঝুঁকি ছাড়াই আসে না। এত কাছের বিরতিতে অন্য বিমানের স্লিপ প্রবাহে বিমান পাঠানোর ফলে বিমানটি উপরে ও নিচে লাফিয়ে পড়তে পারে, সম্ভবত এটি উল্টে যেতে পারে। একাধিকবার, এই ধরনের অশান্তির মুখোমুখি হওয়ার পরে বিমানগুলি উড্ডয়নের সময় বিধ্বস্ত হয়েছে। ন্যূনতম বিরতি টেকঅফ মার্কিন বিমান বাহিনী দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল যাতে আগত ক্ষেপণাস্ত্র হামলার সতর্কতার পনেরো মিনিটের মধ্যে তার বোমারু বহরটি বাতাসে পাওয়া যায়, যে সময়ে ঘাঁটিগুলি নিশ্চিহ্ন হয়ে যাবে। যদিও দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এর শিকড় ছিল, কৌশলগত বিমান কমান্ডের (এস. এ. সি) অধীনে শীতল যুদ্ধের সময় এই কৌশলটি প্রচলিত হয়েছিল। কৌশলগত ব্যবহার কৌশলগত এয়ার কমান্ড বোমারু বিমান এবং ট্যাঙ্কার ক্রুরা প্রায়শই এই মহড়া অনুশীলন করত, কারণ তারা জানত যে তাদের দ্রুততম সময়ে সর্বাধিক সংখ্যক বিমান পাঠাতে হবে। পারমাণবিক ওয়ারহেড দ্বারা ঘাঁটি আক্রমণ করা হলে সম্ভাব্য ধ্বংস রোধ করার জন্য এটি করা হয়েছিল। তত্ত্বগতভাবে, পুরো প্রক্রিয়াটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সম্পন্ন করতে হয়েছিল, কারণ আক্রমণের সতর্কতার ক্ষেত্রে মিনিট বাকি থাকবে। এর অর্থ ছিল যে বিমানগুলি বোমারু বিমানের মধ্যে বারো সেকেন্ড এবং ট্যাঙ্কারগুলির মধ্যে পনেরো সেকেন্ডের মতো দ্রুত চালু করা হয়েছিল। সাধারণত, বিমানটি উড্ডয়নে বিলম্ব হয় যতক্ষণ না তার সামনে বিমান দ্বারা সৃষ্ট অস্থিরতা দূর হয়। ছোট লঞ্চ উইন্ডোর কারণে, এটি বিমানের জন্য পরবর্তী মিনিটের জন্য, টেকঅফ রোল এবং প্রাথমিক আরোহণের সময় বাতাসকে খুব রুক্ষ করে তোলে। জে57 টার্বোজেট ইঞ্জিনে জলের ইনজেকশন উড্ডয়নের জন্য অতিরিক্ত শক্তি উৎপাদন করে কিন্তু প্রচুর পরিমাণে জ্বালানি জ্বালিয়ে ইঞ্জিনটি নিষ্কাশনে ফেলে দেয়, যার ফলে প্রচুর পরিমাণে কালো ধোঁয়া তৈরি হয় যা পরবর্তী বিমানগুলিকেও সফলভাবে উড্ডয়নের জন্য অতিক্রম করতে হয়। টিএফ33 টার্বোফ্যানযুক্ত এইচ-মডেল ব্যতীত জে57 সমস্ত বি-52-এ লাগানো ছিল। সতর্কতার সময়, ক্রুরা ক্রিসমাস ট্রি থেকে একটি হাতির হাঁটা সম্পাদন করে এবং তারপরে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব চালু করে। সাধারণত, বিমানটি তার সামনের বিমানটি রানওয়েতে আসার পরে টেকঅফ ক্লিয়ারেন্স পেয়েছিল। উড্ডয়নের পর, নাবিক মাইলফলক ডাকেন, যা রানওয়ের গুরুত্বপূর্ণ অবস্থানে ন্যূনতম গতি নির্দেশ করে। যদি এস1 সময় ()-এর সময় বিমানটি গতিতে না থাকে, তবে বিমানটি উড্ডয়ন বাতিল করে দেয়। যদি এস1 সফলভাবে অর্জন করা হয়, তবে ডানাগুলি তাৎক্ষণিকভাবে যে হিংস্র অশান্তির মুখোমুখি হয়েছিল তার সংস্পর্শে এসে উত্তোলন তৈরি করতে শুরু করে। এই মুহুর্তে নাকটি এখনও নিচে রাখা আছে। আরেকটি মাইলফলকে, পাইলট জোয়ালটি পিছনে টেনে নিয়ে যায় এবং বিমানটি নামতে থাকে। নিউ হ্যাম্পশায়ারের পিজ এয়ার ফোর্স বেসে জানা গেছে যে বোয়িং বি-47 স্ট্র্যাটোজেট বিমানটি একক রানওয়ের বিপরীত দিকে 7.5-second বিরতিতে চালু করা হয়েছিল, যা একটি সাধারণ এমআইটিও-র অর্ধেক। পরে, পিজ এবং প্ল্যাটসবার্গ এয়ার ফোর্স বেস, নিউ ইয়র্ক, এফবি-111 কৌশলগত বোমারু বিমান দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং এমআইটিও ব্যবধানটি বিমানের মধ্যে মাত্র ছয় সেকেন্ডে হ্রাস করা হয়েছিল, যদি তারা একই রানওয়ের বিপরীত দিকে পর্যায়ক্রমে ব্যবহার করে। পিজ এবং প্লাটসবার্গের কে. সি-135 ট্যাঙ্কার বিমান রানওয়ে সেন্টারলাইন ব্যবহার করে বারো সেকেন্ডের এম. আই. টি. ও ব্যবধান ব্যবহার করে। ঘটনা ওয়ান বি-52 একটি এমআইটিও চলাকালীন একটি দুর্ঘটনায় জড়িত ছিল যখন বিমানটি থেমে যায়। 1982 সালের 16ই ডিসেম্বর সকালে, ক্যালিফোর্নিয়ার ক্যাসেল এয়ার ফোর্স বেসে 328তম বোম্বার্ডমেন্ট স্কোয়াড্রন, 93তম বোম্বার্ডমেন্ট উইং-এর একটি বি-52জি স্ট্র্যাটোফোর্ট্রেস একটি এম. আই. টি. ও-র চেষ্টা করার সময় বিধ্বস্ত হয়, যাতে জাহাজে থাকা নয়জন ক্রু সদস্য নিহত হন। স্যাক্রামেন্টোর কাছে মাথের বিমান বাহিনী ঘাঁটি থেকে এটি সবেমাত্র যাত্রা করেছিল যখন তারা সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। জ্বালানি বহনকারী বিমানটি মাথের থেকে প্রায় বিধ্বস্ত হয় এবং ব্যাসের আগুনের গোলে বিস্ফোরিত হয়। ফলস্বরূপ দুর্ঘটনাটি জ্বলন্ত ধ্বংসাবশেষের পথ ছেড়ে যায়, তিনটি ঘোড়া মারা যায় এবং ধোঁয়ায় শ্বাস নেওয়ার জন্য চারজনকে চিকিৎসার প্রয়োজন হয়। প্রধান বিমানের জেট বিস্ফোরণ এড়ানোর চেষ্টা করার ফলে বিমানটি এত কাছাকাছি উড়োজাহাজ উৎক্ষেপণের পিছনে অন্তর্নিহিত ঝুঁকি দেখিয়েছিল বলে এর কারণ নির্ধারণ করা হয়েছিল। 1964 সালের 8ই ডিসেম্বর ন্যূনতম বিরতির উড্ডয়নের ঘটনা থেকে একটি "ব্রোকেন অ্যারো" ঘটনার উদ্ভব হয়। ইন্ডিয়ানার বাঙ্কার হিল এয়ার ফোর্স বেসে একটি সাধারণ এমআইটিও চলাকালীন, পাঁচটি পারমাণবিক অস্ত্র বোঝাই একটি ডেল্টা-উইং বি-58 হাসলার ল্যান্ডিং গিয়ার ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়। এর ফলে পাইলট নিয়ন্ত্রণ হারান, যার ফলে জেপি-4 জ্বালানী ধারণকারী জ্বালানী কোষটিও ফেটে যায়, যার ফলে বিমানের নিচে তাত্ক্ষণিক আগুন লাগে। পাইলট এবং ডিফেন্সিভ সিস্টেম অপারেটর আগুন থেকে বেঁচে যান এবং বিমানটি পরিত্যাগ করেন; নেভিগেটর বেরিয়ে আসেন, কিন্তু নিহত হন। ফলস্বরূপ আগুন বিমান এবং কিছু পারমাণবিক অস্ত্র গ্রাস করে, যার ফলে আশেপাশে দূষণ ঘটে। 1961 সালের 4ঠা জানুয়ারি, পিজ এএফবি থেকে ন্যূনতম বিরতির উড্ডয়নের সময়, তিন জাহাজের সেলের দ্বিতীয় 100তম বোমা উইং-এর একটি বি-47ই, 53-4244, নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে, গাছে আছড়ে পড়ে এবং পুড়ে যায়। বিমানের কমান্ডার ক্যাপ্টেন। টমাস সি. ওয়েলার, সহ-পাইলট 1ম লেফটেন্যান্ট রোনাল্ড চাপো, নাবিক 1ম লেফটেন্যান্ট জে। এ. ওয়েদার, এবং ক্রু চিফ এস/সার্জেন্ট। স্টিফেন জে. মারভা নিহত হন। পপ সংস্কৃতি 1963 সালের চলচ্চিত্র আ গ্যাদারিং অফ ঈগলস-এর একটি দৃশ্য রয়েছে যেখানে ক্যালিফোর্নিয়ার বেল এয়ার ফোর্স বেসে রানওয়ের পাশ থেকে একটি এম. আই. টি. ও ঘটতে দেখা যায়। দৃশ্যটিতে কর্নেল জেমস ক্যালডওয়েল (রক হাডসন অভিনীত) এবং হোলিস ফার (রড টেলর) রানওয়ে থেকে কয়েক হাজার ফুট নিচে দাঁড়িয়ে বি-52 স্ট্র্যাটোফোর্ট্রেসকে পনেরো সেকেন্ডের ব্যবধানে উড়তে দেখছেন। আরও দেখুন যুদ্ধের প্রস্তুতি স্ক্র্যাম্বলিং (সামরিক) রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক "একটি সম্পূর্ণ প্রতিশোধমূলক প্রতিক্রিয়া" থেকে একটি উদ্ধৃতাংশ। টমাস ডি জোন্স। মিনোট বিমান বাহিনী ঘাঁটিতে একটি বি-52 এম. আই. টি. ও-এর ভিডিওতে এম. আই. টি. ও টেকঅফ করে এবং বি-52 এবং কে. সি-135-এর ভিডিওতে মিনোট বিমান বাহিনী ঘাঁটিতে একটি এম. আই. টি. ও-র শীতল যুদ্ধ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী