Airbus A320neo family
এয়ারবাস এ320নিও পরিবারটি এয়ারবাস দ্বারা উত্পাদিত সংকীর্ণ দেহের বিমানের এ320 পরিবারের একটি ক্রমবর্ধমান উন্নয়ন। এ320নিও পরিবার (নিও হচ্ছে "নতুন"-এর জন্য গ্রীক, পাশাপাশি "নতুন ইঞ্জিন বিকল্প"-এর জন্য একটি সংক্ষিপ্ত রূপ) পূর্ববর্তী এ319, এ320 এবং এ321 (বর্ধিত বৈকল্পিক)-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি, যা তখন "বর্তমান ইঞ্জিন বিকল্প"-এর জন্য এ320সিইও নামকরণ করা হয়েছিল। সি. এফ. এম এল. ই. এ. পি বা প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি জি. টি. এফ ইঞ্জিনের সাথে পুনরায় ইঞ্জিনযুক্ত এবং স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে শার্কলেট লাগানো, এটি পূর্ববর্তী মডেলগুলির তুলনায় 15 শতাংশ থেকে 20 শতাংশ বেশি জ্বালানী দক্ষ, পূর্ববর্তীভাবে এ320সিইও (বর্তমান ইঞ্জিন বিকল্প) নামকরণ করা হয়েছে। এটি 2010 সালের 1লা ডিসেম্বর চালু করা হয়, 2014 সালের 25শে সেপ্টেম্বর প্রথম উড়ান চালায় এবং 2016 সালের 25শে জানুয়ারি লুফথানসা দ্বারা চালু করা হয়। 2019 সালের মধ্যে, প্রতিদ্বন্দ্বী বোয়িং 737 ম্যাক্সের বিপরীতে এ320নিওর 60 শতাংশ বাজার অংশীদারিত্ব ছিল। 130 জনেরও বেশি গ্রাহক মোট 9,717টি এ320নিও পরিবারের বিমানের অর্ডার দিয়েছেন, যার মধ্যে 2,983টি বিমান সরবরাহ করা হয়েছে। বিশ্বব্যাপী এ320নিও বহরটি 11 মিলিয়ন ব্লক আওয়ারের মধ্যে 5.51 লক্ষেরও বেশি উড়ান সম্পন্ন করেছে যার মধ্যে একটি হুল ক্ষতি বিমানবন্দর-সুরক্ষা সম্পর্কিত বা অ-বৈমানিক দুর্ঘটনা ছিল। 2006 সালে এয়ারবাস এ320 এনহ্যান্সড (এ320ই) প্রোগ্রামটি বড় উইংলেট (2 শতাংশ), অ্যারোডাইনামিক রিফাইনমেন্ট (1 শতাংশ), ওজন সাশ্রয় এবং একটি নতুন বিমান কেবিন সহ 4-5% দক্ষতা লাভের লক্ষ্যে একাধিক উন্নতি হিসাবে শুরু করে। সেই সময় এয়ারবাসের বিক্রয় প্রধান জন লেহি বলেছিলেন, "আজকের এ320-এর চেয়ে 5 শতাংশ ভালো দামে নতুন প্রজন্মের বিমানের বহরে কে নামতে চলেছে? বিশেষ করে যদি নতুন ইঞ্জিন প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে পরবর্তী দশকের দ্বিতীয়ার্ধে আরও 10 শতাংশ উন্নতি হতে পারে। 2009 সালের নভেম্বরে দুবাই এয়ারশো চলাকালীন এয়ারবাস শার্কলেট ব্লেন্ডেড উইংটিপ ডিভাইস চালু করে। ইনস্টলেশন যোগ করে কিন্তু উপরের ফ্লাইটে 3.5% জ্বালানী পোড়া হ্রাস প্রদান করে। নতুন ইঞ্জিনের বিকল্প 15 শতাংশ পুনঃ-ইঞ্জিনের উন্নতির তুলনায়, একটি সম্পূর্ণ নতুন একক-আইজল মাত্র 3 শতাংশ বেশি লাভ করতে পারত, যেখানে কার্বন ফাইবারে উচ্চ পরিমাণে উৎপাদন অনেক বেশি ব্যয়বহুল হতে পারত। এয়ারবাস বর্তমান এ320 ইঞ্জিনের তুলনায় 20 শতাংশ কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ সহ দুটি ইঞ্জিনের বিকল্প, সিএফএম ইন্টারন্যাশনাল এলইএপি-1এ এবং প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি জিটিএফ (পিডব্লিউ1100জি) দেওয়ার পরিকল্পনা করেছে। নতুন ইঞ্জিনগুলি 16 শতাংশ কম জ্বালানি জ্বালায়, যদিও প্রকৃত লাভ কিছুটা কম কারণ 1-2% সাধারণত একটি বিদ্যমান বিমানে ইনস্টল করার সময় হারিয়ে যায়। 2010 সালের ফেব্রুয়ারিতে সিঙ্গাপুর এয়ার শোতে, এয়ারবাস বলেছিল যে এটি চালু করার সিদ্ধান্ত জুলাই 2010 ফার্নবরো এয়ার শোয়ের জন্য নির্ধারিত ছিল। 1 ডিসেম্বর 2010-এ, এয়ারবাস আরও বেশি পরিসীমা বা আরও বেশি পে-লোড সহ এ320নিও "নিউ ইঞ্জিন অপশন" চালু করে এবং 15 বছরের মধ্যে 4,000 সরবরাহ করার পরিকল্পনা করে। উন্নয়ন ব্যয় "1 বিলিয়ন ইউরোর সামান্য বেশি [130 কোটি ডলার]" হওয়ার পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল। নব্য তালিকার মূল্য সিইও-র তুলনায় 60 লক্ষ ডলার বেশি হবে, যার মধ্যে এয়ারফ্রেম পরিবর্তনের জন্য 35 লক্ষ ডলার এবং শার্কলেটের জন্য প্রায় 90 লক্ষ ডলার। এ320নিও 2016 সালের বসন্তে, এ321নিও ছয় মাস পরে এবং এ319নিও ছয় মাস পরে পরিষেবা প্রবেশের জন্য নির্ধারিত হয়েছিল। 2010 সালে 40টি বোম্বার্ডিয়ার সিএস300-এর (বর্তমানে এয়ারবাস এ 220-300 নামে পরিচিত) অর্ডার এবং রিপাবলিক এয়ারওয়েজ হোল্ডিংস-এর 40টি বিকল্প-তখন একচেটিয়া এ 319/320 অপারেটর ফ্রন্টিয়ার এয়ারলাইন্সের মালিক-এয়ারবাসকে পুনরায় ইঞ্জিনে ঠেলে দেয়। এয়ারবাসের সিওও-গ্রাহক জন লেহি সি-সিরিজকে উপেক্ষা করার এবং এটিকে বৃদ্ধি করার অনুমতি দেওয়ার বিরুদ্ধে সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যেমন বোয়িং এর আগে এয়ারবাসের সাথে করেছিল এবং পরিবর্তে বোম্বার্ডিয়ার অ্যারোস্পেসের বিরুদ্ধে আগ্রাসীভাবে প্রতিযোগিতা করেছিল। এরপর 2015 সালের অক্টোবরে প্রবর্তন করা হয়। এয়ারবাস 15 শতাংশ জ্বালানি সাশ্রয় এবং "বর্তমান এ320-এর সঙ্গে 95 শতাংশেরও বেশি এয়ারফ্রেমের সামঞ্জস্য" দাবি করে। এর সাধারণতা বড় পরিবর্তনের সঙ্গে যুক্ত বিলম্ব কমাতে সাহায্য করেছে। 2013 সালের মার্চ মাসে, দুটি ইঞ্জিনের মধ্যে বিমান সংস্থাগুলির পছন্দ প্রায় সমান ছিল। নতুন "স্পেস-ফ্লেক্স" ঐচ্ছিক কেবিন কনফিগারেশন একটি নতুন রিয়ার গ্যালি কনফিগারেশন এবং একটি "স্মার্ট-ল্যাভ" মডুলার ল্যাভেটরি ডিজাইনের সাথে স্থান-দক্ষতা বৃদ্ধি করে যা দুটি ল্যাভেটরিগুলিকে একটি অ্যাক্সেসযোগ্য টয়লেটে পরিবর্তন করার অনুমতি দেয়। পুনর্বিন্যস্ত কেবিনটি নীচে বর্ণিত বৃহত্তর "কেবিন-ফ্লেক্স" পরিবর্তিত প্রস্থানগুলির সাথে "ক্যানের মধ্যে আরও সার্ডিন না রেখে" A321neo-এর জন্য আরও 20 জন যাত্রীকে অনুমতি দেয়। প্রতি আসনে মোট জ্বালানি খরচ 20 শতাংশেরও বেশি হ্রাস পেয়েছে, অন্যদিকে পুনর্বিন্যস্ত কেবিনটি এ320নিওর জন্য আরও নয়জন যাত্রীকে অনুমতি দেয়। প্রথম এয়ারবাস এ320নিও 2014 সালের 1 জুলাই তুলুজ কারখানা থেকে যাত্রা শুরু করে এবং প্রথম উড়ান 2014 সালের সেপ্টেম্বরে নির্ধারিত ছিল। ফ্লাইট টেস্টিং নিওর প্রথম উড়ান 25 সেপ্টেম্বর 2014-এ হয়েছিল। এর প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি পিডব্লিউ1100জি-জেএম গিয়ারড টার্বোফ্যান ('জিটিএফ') ইঞ্জিনটি 19 ডিসেম্বর 2014-এ ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) দ্বারা প্রত্যয়িত হয়েছিল। 36 মাস পর, এ320নিও এবং এ321নিও দুটি পাওয়ারপ্ল্যান্ট সংস্করণের শংসাপত্রের জন্য প্রায় 4,000 ঘন্টা উড়েছিল। এটি একটি নতুন নকশার শংসাপত্রের প্রচেষ্টার প্রায় তিন-চতুর্থাংশ। এই 4,000 ঘন্টা উড়ানের মধ্যে 2,250 টি পিডব্লিউ জিটিএফ এবং 1,770 টি সিএফএম এলইএপি-র সঙ্গে ছিল। 2018 সালে এ319নিও পরীক্ষার সমাপ্তির সঙ্গে সঙ্গে উড়ান পরীক্ষা কর্মসূচি শেষ হওয়ার কথা ছিল। পরিবর্তনগুলি উড়ন্ত গুণাবলী, কর্মক্ষমতা এবং সিস্টেমের সংহতকরণকে প্রভাবিত করে; তারা ফ্লাই-বাই-ওয়্যার নিয়ন্ত্রণ এবং পূরণের ধরণের শংসাপত্রের প্রয়োজনীয়তাগুলি পুনর্বিন্যাস করে যা 1988 সাল থেকে বিকশিত হয়েছে এবং ন্যূনতম ভি গতি হ্রাস করতে সহায়তা করেছে। নিও সিইওর চেয়ে 1.8 টন ভারী, তবে একটি পরিবর্তিত ঘূর্ণন আইন, সমন্বিত উইং ফ্ল্যাপ এবং উইং স্ল্যাট কোণ এবং উচ্চতর থ্রাস্ট মোকাবেলা করার জন্য রডার বিচ্যুতি 5 ডিগ্রি বৃদ্ধি সহ টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং পারফরম্যান্স একই। এ320নিও 85 ডেসিবেল শব্দের পদচিহ্ন সহ উড্ডয়নের সময় এ320-এর অর্ধেক জোরে থাকে। এলইএপি-চালিত এ321নিও-তে 83.3 ডিবি ফ্লাইওভারের শব্দ রয়েছে, যা পুরানো সিএফএম56 এবং ভি2500-এর তুলনায় যথেষ্ট কম। উৎপাদন বিমানটির প্রথম ডেলিভারি 2016 সালের গোড়ার দিকে নেমে যায়। লুফথানসা 2016 সালের 20শে জানুয়ারি প্রথম এ320নিও সরবরাহ করে। 2017 সালে দুশো ডেলিভারি লক্ষ্য করা হয়েছিল, কিন্তু প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি র্যাম্প-আপ সমস্যার মুখোমুখি হওয়ায়, এয়ারবাস আশা করেছিল যে 30টি বিমানকে ইঞ্জিনের জন্য অপেক্ষা করতে পার্ক করতে হবে। হামবুর্গে চতুর্থ এবং সর্বশেষ চূড়ান্ত সমাবেশ লাইনটি জুলাই 2017 সালে খোলার কথা ছিল; 2019 সাল থেকে মাসিক 60টি এ320 উৎপাদন করা উচিত। 2017 সালের অক্টোবরের মধ্যে 90টি এ320নিও সরবরাহ করা হলেও, এয়ারবাস স্বীকার করেছে যে চতুর্থ ত্রৈমাসিকে অনেকগুলি সরবরাহ করা সত্ত্বেও এটি 200 লক্ষ্যমাত্রা অর্জন করতে পারবে না। 40টিরও বেশি এ320নিও ইঞ্জিন ছাড়াই পার্ক করা হয়েছিল, তবে 2018 সালের গোড়ার দিকে বেশিরভাগ ইঞ্জিনের সমস্যা সমাধান হওয়ার সাথে সাথে 2018 সালে বিতরণ করা এ320-এর অর্ধেকেরও বেশি নিও হবে বলে আশা করা হয়েছিল। এয়ারবাস 2019 সালের মাঝামাঝি সময়ে প্রতি মাসে 60টি ন্যারো-বডি উৎপাদন করবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং উচ্চতর হার নিয়ে গবেষণা করবে। এয়ারবাস 2018 সালে 55 থেকে মাসিক 63-এ পৌঁছানোর এবং 2019 সালের পরে মাসিক 70 থেকে 75 অধ্যয়ন করার পরিকল্পনা নিশ্চিত করেছে, যদিও এল. ই. এ. পি প্রযোজক সি. এফ. এম-এর দুই অংশীদারদের মধ্যে একজন সাফরান উচ্চতর পরিমাণে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হতে পারেনি। 2018 সালের ফেব্রুয়ারিতে, পিডব্লিউ1100জি-র উচ্চ চাপের কম্প্রেসারের পিছনের হাবের সাথে উড়ানের ব্যর্থতার পরে, স্পষ্টতই এর ছুরির প্রান্তের সিলের সমস্যার কারণে, ইউরোপীয় এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি (ইএএসএ) এবং এয়ারবাস কিছু এ320নিও পরিবারের বিমানগুলিকে যন্ত্রাংশ দিয়ে সজ্জিত না করা পর্যন্ত অবতরণ করে। চালু হওয়ার পর থেকে পিঅ্যান্ডডব্লিউ ইঞ্জিনগুলি 500,000 ঘন্টা উড়েছিল এবং 113টি পিঅ্যান্ডডব্লিউ-চালিত এ320নিও পরিবারের বিমান আটজন গ্রাহক দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এয়ারবাস তখন পিডব্লিউ1100জি ইঞ্জিন গ্রহণ করা বন্ধ করে দেয়। প্র্যাট দ্রুত সমাধান হিসাবে মূল নকশার সিলটিতে ফিরে আসার পরে মে মাসে জি. টি. এফ-চালিত এ320নিওসের সরবরাহ পুনরায় শুরু হয়। জুনের শেষের দিকে, এয়ারবাসের প্রায় 100টি এ320নিও অপেক্ষা ইঞ্জিন থাকবে বলে আশা করা হয়েছিল এবং 2018 সালে হস্তান্তরিত মোট 800টিরও বেশি বিমানের জন্য বছরের দ্বিতীয়ার্ধে তাদের বেশিরভাগ সরবরাহ করার লক্ষ্য ছিল। 2018 সালের প্রথম পাঁচ মাসে, 69 টি সরবরাহ করা হয়েছিলঃ সমস্ত একক-আইলের 40 শতাংশ এবং সিএফএম এলইএপি ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রায় 80 শতাংশ, তবে মে মাসে বিতরণ করা 22 টি দুটি বিদ্যুৎকেন্দ্রের মধ্যে সমানভাবে বিভক্ত ছিল। তিন মাসের বিরতির পর, 2018 সালে 210 জি. টি. এফ-চালিত ডেলিভারির লক্ষ্যটি <আই. ডি1> দ্বারা মিস করা হবে বলে আশা করা হয়েছিল যদি না প্র্যাট উৎপাদন ত্বরান্বিত করতে পারে, নিজেকে এবং এয়ারবাসকে দেরিতে পেনাল্টির সম্মুখীন করে। এয়ারবাসের সি. ও. ও গুইলাউম ফ্যুরি "গ্লাইডার", অর্থাৎ "গ্লাইডার" দূর করার লক্ষ্য নিয়েছিলেন। 2018 সালের শেষের দিকে ইঞ্জিনবিহীন এয়ারফ্রেম। বার্নস্টাইন রিসার্চ পরিকল্পনার তুলনায় 50টি কম ডেলিভারির পূর্বাভাস দিয়েছিল এবং 2019 সালের মধ্যে স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসার আশা করেছিল। সরবরাহের লক্ষ্যগুলি এখনও অন্যান্য ইঞ্জিনের বিকল্পগুলির (নিও বা সিইও) সাথে পূরণ করা যেতে পারে, কারণ 210টি লাফ-চালিত জেটের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 100-এর উপরে পৌঁছনোর পর, জুনের শেষের দিকে তাদের টার্বোফ্যানের জন্য অপেক্ষা করা বিমানের সংখ্যা কমে 86-এ নেমে আসে। 500তম এ320নিও পরিবারের বিমানটি 2018 সালের অক্টোবরে সরবরাহ করা হয়েছিল। জুলাই 2019-এ, এ321নিও বিক্রির 40 শতাংশ ছিল, এয়ারবাস প্রসারিত বৈকল্পিকের জন্য আরও উৎপাদন ক্ষমতা বরাদ্দ করার বিকল্পগুলি পরীক্ষা করছিল। এটি স্বীকার করেছে যে জনপ্রিয় এয়ারবাস কেবিন ফ্লেক্স কনফিগারেশনের উৎপাদন বৃদ্ধি করা চ্যালেঞ্জিং প্রমাণিত হয়েছিল। সমস্ত এ321 বর্তমানে হামবুর্গে একত্রিত করা হয়েছে; বিবেচনাধীন একটি বিকল্প হ 'ল তুলুজে এ380 সমাবেশ লাইনটি পুনর্নির্মাণ করা। 2019 সালের প্রথমার্ধে, এয়ারবাস এ320/এ320নিও-পরিবারের বিমান সরবরাহ করেছিল, যার মধ্যে 71টি ছিল এ321নিও এবং 163টি ছিল এ320নিও (অর্থাৎ। A321neos নিও ডেলিভারির% ছিল)। 2020 সালের জানুয়ারিতে, এয়ারবাস নিশ্চিত করে যে এ380 অ্যাসেম্বলি লাইনটি 2022 সালের মাঝামাঝি সময়ে এ321নিওর জন্য একটি "ডিজিটালভাবে সক্ষম" চূড়ান্ত অ্যাসেম্বলি সুবিধায় রূপান্তরিত করা হবে, বিশেষ করে এ321 এলআর এবং এক্সএলআর রূপগুলির জন্য অভূতপূর্ব চাহিদার কারণে। ফেব্রুয়ারিতে, এটি ইঙ্গিত দিয়েছিল যে 2021 সালের লক্ষ্যমাত্রা 63 শতাংশ অতিক্রম করে 2023 সালের মধ্যে উৎপাদন হার 65 বা 67 শতাংশে পৌঁছানোর একটি স্পষ্ট পথ রয়েছে। 2020 সাল থেকে বিমান চলাচলে কোভিড-19 মহামারীর প্রভাবের কারণে এপ্রিল মাসে এয়ারবাস প্রতি মাসে গড় উৎপাদন হার কমিয়ে 40 করেছে। 2021 সালের ফেব্রুয়ারিতে এয়ারবাস হামবুর্গে এ321এক্সএলআর-এর পিছনের ফিউজলেজের কাজের জন্য একটি পৃথক উৎপাদন লাইন স্থাপন করে, যা পূর্বে এ380-এর ফিউজলেজ বিভাগগুলিকে একত্রিত করার জন্য ব্যবহৃত হত। লক্ষ্য হল এক্সএলআর-নির্দিষ্ট পিছনের ফিউজলেজের উৎপাদনকে অন্যান্য এ320নিও-পরিবারের উৎপাদন আউটপুটকে প্রভাবিত না করে ধীরে ধীরে বৃদ্ধি করা। অন্যান্য এ321এক্সএলআর বিভাগগুলি অসংখ্য স্থানে তৈরি করা হবেঃ এয়ারবাসের ন্যান্টেস সুবিধার সেন্টার উইং বক্স, অগসবার্গের প্রিমিয়াম অ্যারোটেকের রিয়ার সেন্টার ট্যাঙ্ক, টুলুজের স্টেলিয়া অ্যারোস্পেসে নির্মিত নাক এবং সামনের ফিউজলেজ তারপর সেন্ট-নাজায়ারে একত্রিত হয় এবং এয়ারবাস ব্রোটনের উইংসগুলি স্পিরিট অ্যারো সিস্টেমের সহযোগিতায় এবং যা উচ্চ-উত্তোলন ডিভাইস সরবরাহ করে। 2021 সালের মে মাসে, এয়ারবাস 2021 সালের শেষ নাগাদ প্রতি মাসে 45 শতাংশ, 2023 সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে 64 শতাংশ, 2024 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে 70 শতাংশ এবং 2025 সালের মধ্যে 75 শতাংশ উৎপাদন করার লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করে। 2015 সালে, এয়ারবাস একটি নতুন উইং প্রকল্প শুরু করে, যার বেশিরভাগই "উইং অফ টুমরো" (ডব্লিউওটি) নামে, যা 2016 সালে "উইং অফ দ্য ফিউচার" প্রোগ্রাম হিসাবে ঘোষণা করা হয়। সম্পূর্ণ নতুন নকশার জন্য 15 বিলিয়ন ডলারের তুলনায় এ321নিও-প্লাস-প্লাসে একটি নতুন 1 থেকে 2 বিলিয়ন ডলারের কার্বন-যৌগিক উইং ব্যবহার করা যেতে পারে। নতুন ডানাটি যৌগিক উপাদান দিয়ে তৈরি। এটি প্রথম বিদ্যমান, বেশিরভাগ ধাতব এ 320 পরিবারের উইংয়ের আপগ্রেড হিসাবে দেখা হয়, যা ইতিমধ্যে বহুবার আপগ্রেড করা হয়েছিল। এয়ারবাসের ইতিমধ্যে এ350-তে কম্পোজিট উইংস রয়েছে, তবে এটি একটি উন্নত, নতুন নকশা হবে যা সস্তা উচ্চ-ভলিউম উত্পাদনের জন্য উপযুক্ত অত্যন্ত স্বয়ংক্রিয় উত্পাদন সহ। 2016 সালের জানুয়ারিতে ঘোষণা করা হয়, ফিল্টনে 300 জন প্রকৌশলী সহ 44.8 মিলিয়ন ইউরোর একটি সুবিধা নির্মিত হয়েছিল। নতুন উইং ডিজাইন এবং পরীক্ষাগুলি এই ফিল্টন সুবিধায় হয়। যুক্তরাজ্য, ফ্রান্স, স্পেন এবং জার্মানির অন্যান্য এয়ারবাস অবস্থানগুলি এই উইং প্রকল্পে 30 জন অংশীদারের সাথে কাজ করছে। 2021 সালের মে মাসে, এয়ারবাস ঘোষণা করেছিল যে উন্নত বায়ুগতিবিদ্যার পারফরম্যান্সের জন্য বিদ্যমান বিমানবন্দর গেটগুলিতে প্রবেশের জন্য ভাঁজ করা ডানা সহ ডানাটি দীর্ঘ এবং পাতলা হবে। 2021 সালের মে মাসের মধ্যে, প্রথম প্রদর্শকের সমাবেশ আগামী সপ্তাহগুলিতে শুরু হওয়ার কথা ছিল, কারণ একটি চূড়ান্ত পণ্য লঞ্চের আগে 2023 সালের মধ্যে প্রকল্পটি শেষ করা উচিত। একটি "আমূল" এ320 রূপান্তরের জন্য 4 বিলিয়ন ইউরোর (4.9 বিলিয়ন মার্কিন ডলার) বেশি খরচ হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা একটি সম্পূর্ণ নতুন বোয়িং ডিজাইনের জন্য 15 বিলিয়ন থেকে 20 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের অনুমানের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম। বর্ধিত দৈর্ঘ্য এবং বর্ধিত লিফটের কারণে, নতুন উইংসগুলি এয়ারবাস এ322-এও ব্যবহার করা যেতে পারে, একটি এ321 যা 4 জন যাত্রীর আসন-সারি দ্বারা লম্বা, এয়ারবাস দ্বারা অধ্যয়ন করা হচ্ছে। বর্তমান এ320নিও পরিবারের 9টি দিক অনুপাত সহ 36 মিটারের ডানা স্থল-ভাঁজকারী ডানা দ্বারা 14টি দিক অনুপাত সহ 45 মিটার পর্যন্ত বাড়ানো হবে। অতিরিক্ত আধা-বায়ু-স্থিতিস্থাপক কব্জিগুলি 18 এর দিক-অনুপাত সহ 52 মিটার উইংসপ্যানের দিকে নিয়ে যেতে পারে, যা এখনও একটি আদর্শ 36 মিটার বিমানবন্দর গেটে ফিট করে। 2021 সালের সেপ্টেম্বরে, এয়ারবাস মোট 3টি পূর্ণ আকারের "উইং অফ টুমরো" প্রোটোটাইপের সমাবেশ শুরু করার ঘোষণা দেয়। প্রথম প্রোটোটাইপ 2021 সালের ডিসেম্বরে সম্পন্ন হয়েছিল। 2023 সালের শেষের দিকে ফ্ল্যাপিং উইং সেকশন ফ্লাইট পরীক্ষা শুরু করার লক্ষ্য রয়েছে। 2023 সালের জুন মাসে, জিকেএন অ্যারোস্পেস "উইং অফ টুমরো"-র জন্য প্রথম স্থির ট্রেইলিং এজ সরবরাহ করে আরও অগ্রগতির ঘোষণা দেয়। এটি অটোক্লেভ যৌগিক প্রক্রিয়া থেকে উচ্চ-হারের কম খরচের রজন স্থানান্তর ছাঁচে তৈরি করা হয়, যা অটোক্লেভ এড়ানোর মাধ্যমে এয়ারবাসের লক্ষ্যযুক্ত কম খরচের সমর্থন করে। 2018 সালের নভেম্বরের মধ্যে, এয়ারবাস এ320-এর জন্য একটি ক্লিন শিট উত্তরসূরি বিকাশের জন্য তুলুজ এবং মাদ্রিদে ভাড়া করছিল। যদিও এর উৎক্ষেপণের নিশ্চয়তা ছিল না, তবে এটি পরবর্তী দশকের মাঝামাঝি থেকে, এ321এক্সএলআর এবং একটি প্রসারিত এ320নিও "প্লাস"-এর পরে আসবে বলে আশা করা হয়েছিল এবং বোয়িং এনএমএ-এর সাথে প্রতিযোগিতা করবে যা সেই সময়ে 2019 সালের প্রথম দিকে চালু হবে বলে আশা করা হয়েছিল। সার্ভিস এন্ট্রি নির্ধারণ করা হবে প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি দ্বারা অনুসরণ করা অতি-উচ্চ বাইপাস অনুপাত ইঞ্জিনের উন্নয়ন দ্বারা, তার গিয়ার্ড টার্বোফ্যান আপগ্রেড পরীক্ষা করে; সাফরান, 2021 সাল থেকে একজন প্রদর্শকের গ্রাউন্ড টেস্টিং; এবং রোলস-রয়েস পিএলসি, 2025 আল্ট্রাফ্যান সার্ভিস এন্ট্রিকে লক্ষ্য করে। উৎপাদনের লক্ষ্য হল মাসিক 100টি সংকীর্ণ বস্তুর হার, যা 60 থেকে বেড়েছে। 2019 সালের নভেম্বরে দুবাই এয়ার শোতে, এয়ারবাসের প্রধান নির্বাহী গুইলাউম ফ্যুরি বলেছিলেন যে সংস্থাটি 2030-এর দশকের গোড়ার দিকে একটি প্রবর্তনের জন্য 2020-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে একটি একক-আইল প্রোগ্রাম চালু করার কথা বিবেচনা করছে। কার্যকরী ইতিহাস 2019 সালের জানুয়ারির মধ্যে, এর প্রবর্তনের তিন বছর পরে, ইন্ডিগো (87), ফ্রন্টিয়ার এয়ারলাইন্স (33) এবং চায়না সাউদার্ন (26)-এর নেতৃত্বে 585 জন নিও 60 টিরও বেশি অপারেটরের সাথে বাণিজ্যিক পরিষেবাতে ছিল। লুফথানসা পিডব্লিউ-এর 16 শতাংশ জ্বালানি সাশ্রয় নিশ্চিত করেছে, প্রতি আসনে 21 শতাংশ এবং ঘন 180 আসনের বিন্যাস 168 থেকে বেড়েছে, যেখানে আভিয়ানকা বলেছে যে এর এলইএপিগুলি আরও দক্ষ, শান্ত, তেলের ব্যবহার এবং নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ হ্রাস করে। উভয় জি. টি. এফ শুরু করতে প্রাথমিকভাবে এ320সিইওর 2 মিনিট থেকে 6-7 মিনিট সময় লেগেছিল, যা 2017 সালের শেষের দিকে 2-3 মিনিটে উন্নীত হয়েছিল, যা এখনও সিইও-র চেয়ে দীর্ঘ। এল. ই. এ. পি উৎপাদনের বাধাগুলি তাড়াতাড়ি ডেলিভারি বিলম্বের দিকে পরিচালিত করে, অ্যাভিয়ানকা বা এয়ারএশিয়ায় কোনও উল্লেখযোগ্য প্রতিক্রিয়া ছাড়াই; এয়ারএশিয়ার প্রেরণ নির্ভরযোগ্যতা তার সিইও-র সাথে তুলনীয়। 2021 সালের 30শে নভেম্বর, এ320নিও পরিবারের 1,000তম সদস্য পাওয়ার দুই বছর পর, ইন্ডিগো এয়ারবাস হামবুর্গ সাইটে 2,000তম, একটি এ321নিও (এমএসএন 10654) সরবরাহ করে। বিশ্বব্যাপী এ320নিও বহরটি পরিষেবাতে প্রবেশের পর থেকে 11 মিলিয়ন ব্লক আওয়ারের মধ্যে 5.51 লক্ষেরও বেশি উড়ান সম্পন্ন করেছে এবং 15 মিলিয়ন টন সঞ্চয়ে অবদান রাখছে। ইঞ্জিন এবং প্রেরণ নির্ভরযোগ্যতা ইঞ্জিন কম্পন 50-এর মধ্যে একটি জি. টি. এফ-কে প্রভাবিত করে, যা অকাল প্রতিস্থাপনের দিকে পরিচালিত করে, তবে অতিরিক্ত ইঞ্জিন পুলগুলি নতুন উৎপাদনের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেঃ লুফথানসায়, প্রেরণ নির্ভরযোগ্যতা পরিষেবা প্রবেশের পর থেকে স্থবির রয়ে গেছে এবং এর <আই. ডি1> লক্ষ্যের নিচে রয়েছে, যার ব্যবহারের হার সি. ই. ও-র 20 শতাংশ নিচে। পি অ্যান্ড ডব্লিউ জিটিএফ-চালিত নিওগুলির জন্য একটি 99.91% প্রেরণ নির্ভরযোগ্যতার কথা উল্লেখ করেছে, যা অন্যান্য নতুন ইঞ্জিন প্রবর্তনের তুলনায় বেশি, যেখানে এয়ারবাস একটি 99.6% প্রেরণ নির্ভরযোগ্যতার কথা জানিয়েছে। ইঞ্জিন সরবরাহ পুনরায় শুরু হওয়ার সাথে সাথে, 2018 সালের শেষে 10 টিরও কম ইঞ্জিনবিহীন নিও থাকবে বলে আশা করা হয়েছিল; 2019 সালের মাঝামাঝি সময়ে এয়ারবাস প্রতি মাসে 60 টি ডেলিভারির লক্ষ্যমাত্রায় পৌঁছানোর পথে রয়েছে। 6, 362টি অর্ডারের মধ্যে 2,456টি সি. এফ. এম এল. ই. এ. পি ইঞ্জিনের জন্য (%), 1,869টি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি জি. টি. এফ-এর জন্য (%) এবং 2,037টি এখনও অনির্দিষ্ট ইঞ্জিন পছন্দের জন্য (%)। 30 জুন 2019-এর মধ্যে, সাফরান দাবি করে যে এ320নিও পরিবারে লিপ-এর 61 শতাংশ বাজার অংশীদারিত্ব রয়েছে, 44টি বিমান সংস্থা 454টি লিপ চালিত বিমান পরিচালনা করছে এবং 33 লক্ষ ঘন্টার উড়ান সংগ্রহ করেছে। 2022 সালের গোড়ার দিকে, পরিষেবার 57 শতাংশ এ320নিও-তে লিপ ইঞ্জিন এবং 43 শতাংশ পিডব্লিউ1100জি ইঞ্জিন লাগানো হয়েছিল। ফ্লাইট কন্ট্রোল সফ্টওয়্যার আপডেট জুলাই 2019-এ, এয়ারবাস দুটি বাহ্যিকভাবে অনুরূপ, যদিও পৃথক, সমস্যা প্রকাশ করেছে যার ফলে অত্যধিক পিচ আপ আচরণ হতে পারে, একটি এ320নিও এবং অন্যটি এ321নিওকে প্রভাবিত করে। বিশ্লেষণ এবং পরীক্ষাগার পরীক্ষার সময় উভয় সমস্যাই সনাক্ত করা হয়েছিল এবং প্রকৃত ক্রিয়াকলাপে দেখা যায়নি। এয়ারবাস ফ্লাইট ম্যানুয়ালে অস্থায়ী সংশোধনের মাধ্যমে সমস্যাগুলি সমাধান করেছে, যার মধ্যে লোডিং সুপারিশ এবং মাধ্যাকর্ষণ খামের কেন্দ্রে পরিবর্তন রয়েছে এবং 2020 সালে আপডেট ফ্লাইট কন্ট্রোল সফ্টওয়্যার প্রকাশ করবে বলে আশা করা হচ্ছে। লুফথানসা যখন 2020 সালের ফ্লাইট সফ্টওয়্যার আপডেটের জন্য অপেক্ষা করছিল, তখন এটি তার 180-এর পিছনের ভারী বিন্যাসের শেষ সারিকে অবরুদ্ধ করে মাত্র 174 টি আসন সরবরাহ করেছিল। 2018 সালে, এয়ারবাস ফ্রান্স, জার্মানি এবং নেদারল্যান্ডসের সশস্ত্র বাহিনী বা ইন্দোনেশিয়া, মালয়েশিয়া, নিউজিল্যান্ড এবং ফিলিপাইনের মতো এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় দেশগুলির জন্য ভিআইপি পরিবহন, গোয়েন্দা, নজরদারি এবং সামুদ্রিক টহলের জন্য সামরিক সংস্করণের সম্ভাবনা অন্বেষণ করেছিল। ছয় থেকে আট মাসের মধ্যে এই ধরনের রূপান্তর সম্ভব হবে। ভ্যারিয়েন্ট এয়ারবাস এ320নিও পরিবারের তিনটি ভ্যারিয়েন্ট সরবরাহ করেঃ এ319, এ320 এবং এ321। এয়ারবাস এ318-এর জন্য একটি নিও বৈকল্পিক প্রস্তাব করা হয়নি তবে চাহিদা দেখা দিলে এটি তৈরি করা যেতে পারে। A319neo সংক্ষিপ্ত-ফিউজলেজ বৈকল্পিক 160 জন যাত্রী বা দুটি শ্রেণীতে 140 জন পর্যন্ত বসতে পারে, যার মধ্যে আপ এবং উন্নত টেকঅফ পারফরম্যান্সের পরিসীমা রয়েছে, যেখানে এর ACJ ডেরিভেটিভ আটজন যাত্রী বা 15 ঘন্টা উড়তে পারে। কাতার এয়ারওয়েজ লঞ্চ গ্রাহক হওয়ার কথা ছিল কিন্তু 2013 সালের শেষের দিকে এর অর্ডারকে বড় এ320নিওতে উন্নীত করা হয়, তারপর থেকে কোনও নতুন লঞ্চ অপারেটরের নাম নেই। স্পিরিট পরে 47টি নতুন এ319নিও বিমানের অর্ডার দেয়। সি. এফ. এম এল. ই. এ. পি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এ319নিও 2017 সালের 31শে মার্চ তার প্রথম উড়ান চালায়। 500 ঘন্টার উড়ানের পর, এল. ই. এ. পি-চালিত এ319নিও 21 ডিসেম্বর 2018-এর মধ্যে এফ. এ. এ/ই. এ. এস. এ টাইপ শংসাপত্র অর্জন করে, যা এটিকে 2019-এর প্রথমার্ধে পরিষেবাতে প্রবেশের অনুমতি দেয়। সেই সময়ে 53টি বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে 17টি লিপ ইঞ্জিন সহঃ 12টি আভিয়ানকার জন্য, চারটি একটি অনিশ্চিত চীনা অপারেটরের জন্য (পরে চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স নামে পরিচিত, যা লঞ্চ অপারেটর হয়ে ওঠে), এবং একটি এসিজে319নিও; এবং 36টি কোনও ইঞ্জিন নির্বাচন ছাড়াইঃ আটটি আভিয়ানকার জন্য, 26টি অঘোষিত গ্রাহকদের জন্য এবং দুটি এসিজে319নিও। পিডব্লিউ1100জি-চালিত সংস্করণের শংসাপত্র 2019 সালের শেষের দিকে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, একই পরীক্ষামূলক বিমানটি প্রথম ত্রৈমাসিকে রূপান্তরিত করা হবে এবং 200 ঘন্টা ফ্লাইট পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যেতে হবে। 2018 সালে, একটি এ319নিও তালিকার মূল্য ছিল মার্কিন ডলার 101.5 মিলিয়ন। বৈকল্পিকের প্রতি আগ্রহ কম ছিল এবং 2019 সালের জানুয়ারিতে জেটব্লু এবং ব্রীজ এয়ারওয়েজের 60টি করে এ220-এর অর্ডার নিশ্চিত হওয়ার পরে এ319নিওর অর্ডার ব্যাকলগ এ220-এর মাত্র একটি ভগ্নাংশ ছিল। এছাড়াও 2019 সালের জানুয়ারিতে, এয়ারবাস নিশ্চিত করেছে যে এ319নিও প্রোগ্রামটি বন্ধ করার কোনও পরিকল্পনা নেই, যদিও এটি এ 220-300-এর সাথে প্রতিযোগিতার কারণে কম অর্ডার আশা করে। প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি-চালিত সংস্করণটি 25 এপ্রিল 2019-এ তার প্রথম উড়ান করেছিল। এটি নভেম্বর 2019-এর শেষের দিকে ইএএসএ ধরনের শংসাপত্র অর্জন করে, 240 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে 90টি অভিযানের পরে। 2021 সালের মে মাস পর্যন্ত, ছয়টি এসিজে319নিও বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। 18 ফেব্রুয়ারি 2022-এ, চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স সিএফএম এলইএপি ইঞ্জিন সহ চারটি এ319নিওর অর্ডারের প্রথমটি পেয়েছিল। এ320নিও টাইমলাইন প্রথম এ320নিও 2014 সালের 1 জুলাই তুলুজের এয়ারবাস কারখানা থেকে বের হয়। 2014 সালের 25শে সেপ্টেম্বর এটি প্রথম উড্ডয়ন করে। 2015 সালের 24শে নভেম্বর ই. এ. এস. এ এবং এফ. এ. এ থেকে একটি যৌথ ধরনের শংসাপত্র প্রাপ্ত হয়। প্রথম এ320-এর প্রায় 28 বছর পর, 2016 সালের 25শে জানুয়ারি, এ320নিও এই ধরনের লঞ্চ গ্রাহক লুফথানসার সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। এর একটি পরিসীমা রয়েছে। নির্ভরযোগ্যতা ছয় মাস পরে ফার্নবরো এয়ারশোতে জন লেহি রিপোর্ট করেছিলেন যে আটটি ইন-সার্ভিস বিমান 99.7% প্রেরণ নির্ভরযোগ্যতা অর্জন করেছে। 2017 সালের ফেব্রুয়ারির শেষ নাগাদ, 28,105টি নির্ধারিত উড়ান 71টি এ320নিও বিমান দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল এবং 134টি বাতিলকরণের জন্য একটি 99.5% সমাপ্তি হার ছিল। স্পিরিট এয়ারলাইন্স তার চারটি এ320নিও-তে পিডব্লিউ1000জি ইঞ্জিনের সমস্যার কথা জানিয়েছে এবং সেগুলি উপরে উড়িয়ে দেয়নি কারণ ঠাণ্ডা তাপমাত্রার কারণে রক্তক্ষরণকারী বায়ু ব্যবস্থা মাঝে মাঝে বন্ধ হয়ে যায়; একই সমস্যা ইন্ডিগো দ্বারা রিপোর্ট করা হয়েছিল। এক বছর পরিষেবাতে থাকার পর, লুফথানসা শব্দ এবং নির্গমন হ্রাসের পাশাপাশি 180 টি আসন সহ যাত্রী প্রতি 20 শতাংশ দক্ষতা লাভ নিশ্চিত করেছে। অপারেটররা প্রতি আসনে 15 শতাংশ জ্বালানি পোড়ানোর সাশ্রয় নিশ্চিত করেছেন, এমনকি স্বল্প দৈর্ঘ্যের সেক্টরে অতিরিক্ত ওজন দ্বারা ভারসাম্যহীন, যা লম্বা রুটে 16-17%-এ এবং লুফথানসার জন্য 20 শতাংশ বা তার বেশি হতে পারে, যেখানে আরও দুটি আসনের সারিতে 180 জন যাত্রী রয়েছেন। 2017 সালের মার্চ মাস নাগাদ 20টি বিমান সংস্থাকে 88টি এ320নিও সরবরাহ করা হয়েছে, পিডব্লিউ1000জি-র সঙ্গে 49টি এবং সিএফএম এলইএপি1এ-র সঙ্গে 39টি, এবং বহরে 57,600 ঘন্টারও বেশি উড়ান ঘন্টা এবং 37,500টি চক্র (এইচ গড়) জমা হয়েছে; এবং এ320সিইওর মতো গড় পর্যায়ের দৈর্ঘ্য হল এবং এ320সিইও-র মতো নিও গড়ে 8.4 ব্লক ঘন্টা এবং দিনে 10টি পর্যন্ত সাইকেল চালায়, লুফথানসা ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে হামবুর্গ বা মিউনিখ পর্যন্ত 45 মিনিটের সেক্টর পরিচালনা করে, চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স পর্যন্ত 6 ঘন্টার কাছাকাছি সেক্টরে উড়ান চালায়। এয়ারবাস 2017 সালে প্রায় 200টি এ320নিও সরবরাহ করার পরিকল্পনা করেছিল। 2018 সালে, নতুন এ320নিও-র মূল্য $49 মিলিয়ন, যা প্রতি বছর 1-2% বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং তীব্র ইজারা প্রতিযোগিতা এবং কম আর্থিক খরচের কারণে প্রতি মাসে $330,000-350,000 (-%)-এ ইজারা দেওয়া হয়েছে, যেখানে সাম্প্রতিক এ320সিইও-কে $300,000-এ ইজারা দেওয়া হয়েছে। 2018 সালে, একটি এ320নিও তালিকার মূল্য ছিল মার্কিন ডলার 110.6 মিলিয়ন। মিলিটারি এ320এম3এ জুলাই 2018 সালে, এয়ারবাস আইএসআর মিশন, বিশেষ করে সামুদ্রিক টহল এবং ডুবোজাহাজ বিরোধী যুদ্ধ এবং সামরিক পরিবহনের জন্য একটি এ320নিও বৈকল্পিকের মূল্যায়ন করছিল। বিমানটি যাত্রী, সৈন্য, ভিআইপি, রোগী বা পণ্যসম্ভার বহন করার জন্য রোল-অন/রোল-অফ মিশন পেলোড নিতে সক্ষম হবে। বিমানটিতে একটি অস্ত্র উপসাগর, একটি স্ব-সুরক্ষা ব্যবস্থা বা একটি চৌম্বকীয় অসঙ্গতি সনাক্তকারী লাগানো যেতে পারে এবং সংকেত বুদ্ধিমত্তা বা বায়ুবাহিত প্রাথমিক সতর্কতা ও নিয়ন্ত্রণের জন্য কনফিগার করা যেতে পারে। এ321নিওর দৈর্ঘ্য মূল এ321সিইওর সমান, তবে এতে অবতরণ গিয়ার এবং উইংয়ের কাঠামোগত শক্তিশালীকরণ, উইং লোডিং বৃদ্ধি এবং উচ্চতর সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন (এমটিওডাব্লু) এর কারণে অন্যান্য ছোটখাটো পরিবর্তন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এর প্রথম গ্রাহক ছিল আই. এল. এফ. সি। এয়ারবাস এ321নিও প্রোটোটাইপ, ডি-এভিএক্সবি, প্রথম 9 ফেব্রুয়ারি 2016-এ উড়েছিল। তিন দিন পরে এটি একটি টেলস্ট্রাইকের শিকার হয় এবং মেরামতের জন্য তুলুজে নিয়ে যাওয়া হয়, যার ফলে বেশ কয়েক সপ্তাহের জন্য শংসাপত্র কর্মসূচি বিলম্বিত হয়। এটি 15 ডিসেম্বর 2016-এ প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি ইঞ্জিনের সাথে তার টাইপ শংসাপত্র পেয়েছে এবং 1 মার্চ 2017-এ সিএফএম লিপ চালিত বৈকল্পিকের জন্য একযোগে ইএএসএ এবং এফএএ শংসাপত্র পেয়েছে। জিইসিএএস দ্বারা ইজারা দেওয়া প্রথম এ321নিও হ্যামবুর্গে ভার্জিন আমেরিকায় সরবরাহ করা হয়েছিল, 184 টি আসন এবং এলইএপি ইঞ্জিন দিয়ে কনফিগার করা হয়েছিল এবং 2017 সালের মে মাসে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। 2014 সালের অক্টোবরে, এয়ারবাস তিনটি সহায়ক জ্বালানী ট্যাঙ্ক সহ একটি দীর্ঘ পরিসীমা সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজনের বৈকল্পিক বিপণন শুরু করে, যা এটিকে বোয়িং 757-200 এর চেয়ে বেশি কার্যকরী পরিসীমা দেয়। এয়ারবাস 2015 সালের 13ই জানুয়ারি এ321এলআর (লং রেঞ্জ) চালু করে; এর দুটি শ্রেণীতে 206টি আসন রয়েছে। 31 জানুয়ারী 2018-এ, বৈকল্পিকটি তার প্রথম উড়ান সম্পন্ন করে। এয়ারবাস 2 অক্টোবর 2018-এ তার শংসাপত্র ঘোষণা করে। 2018 সালের 13ই নভেম্বর, আরকিয়া প্রথম এ321এলআর পায়। 2018 সালের জানুয়ারিতে, এয়ারবাস আরও বর্ধিত এম. টি. ও. ডব্লিউ সহ একটি এ321এলআর বৈকল্পিক নিয়ে গবেষণা করছিল। প্রস্তাবিত এ321এক্সএলআর, একটি বর্ধিত পরিসীমা সহ, 2021 বা 2022 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করতে এবং বোয়িং এনএমএ-এর সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য 2019 সালে চালু হওয়ার কথা ছিল। নভেম্বরে, এয়ারবাস ইঙ্গিত দিয়েছিল যে এ321এক্সএলআর-এর একটি এমটিওডাব্লু ওভার এবং এ321এলআর-এর চেয়ে বেশি পরিসীমা থাকবে। A321XLR জুন 2019 প্যারিস এয়ার শোতে চালু করা হয়েছিল, 2023 সাল থেকে পরিসীমা সহ, আরও জ্বালানির জন্য একটি নতুন স্থায়ী রিয়ার সেন্টার ট্যাঙ্ক (আরসিটি), একটি এমটিওডাব্লু-এর জন্য একটি শক্তিশালী অবতরণ গিয়ার; এবং টেক-অফ পারফরম্যান্স সংরক্ষণের জন্য একটি অনুকূলিত উইং ট্রেলিং-এজ ফ্ল্যাপ কনফিগারেশন। কোম্পানিটি 2022 সালের জুন মাসে ঘোষণা করে যে বিমানটি তার প্রথম উড়ান সম্পন্ন করেছে। এয়ারবাস কর্পোরেট জেটস দুটি এয়ারবাস কর্পোরেট জেটের রূপ দেওয়া হয়ঃ এসিজে319নিও, আটজন যাত্রী বহন করে এবং এসিজে320নিও, 25 জন যাত্রী বহন করে। সিএফএম এলইএপি বা প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি পিডব্লিউ1100জি লোয়ার ফুয়েল-বার্ন কম ইঞ্জিনের শব্দ সহ অতিরিক্ত পরিসীমা সরবরাহ করে যখন কেবিনের উচ্চতা অতিক্রম করে না। এর জ্বালানী ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, এসিজে319নিও-তে পাঁচটি পর্যন্ত অতিরিক্ত সেন্টার ট্যাঙ্ক (এসিটি) দেওয়া হয়। প্রথম এসিজে320নিও 2019 সালের জানুয়ারিতে সরবরাহ করা হয়েছিল, এবং এসিজে319নিওর সরবরাহ কয়েক মাস পরে শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। 25 এপ্রিল 2019-এ, এসিজে319নিও, পাঁচটি এসিটি দিয়ে সজ্জিত, একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা অভিযান এবং জার্মান কে5 এভিয়েশনে পরবর্তী বিতরণের আগে তার প্রথম উড়ান সম্পন্ন করে। পরের দিন, বিমানটি 16 ঘন্টা 10 মিনিট স্থায়ী একটি সহনশীলতা পরীক্ষামূলক উড়ান সম্পন্ন করে এবং একটি এয়ারবাস ক্রু দ্বারা দীর্ঘতম এ320-পারিবারিক উড্ডয়নের রেকর্ড স্থাপন করে। অপারেটর, 2,983টি এ320নিও পরিবারের বিমান 127টি অপারেটরের সাথে পরিষেবাতে রয়েছে, যার মধ্যে 85টি সিএফএম ইঞ্জিন এবং 42টি পিডব্লিউ ইঞ্জিন ব্যবহার করে। পাঁচটি বৃহত্তম অপারেটর হল ইন্ডিগো 271, চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স 108, উইজ এয়ার 106, ফ্রন্টিয়ার এয়ারলাইন্স 103 এবং চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স 101 বিমান পরিচালনা করে। অর্ডার এবং ডেলিভারি 2010 সালের 1লা ডিসেম্বর এ320নিও প্রোগ্রাম চালু হওয়ার সময়, এয়ারবাস "আগামী 15 বছরের মধ্যে 4,000 এ320নিও ফ্যামিলি বিমানের বাজারের সম্ভাবনা" অনুমান করেছিল। বোয়িং ম্যাক্স ঘোষণা করার আগে এ320নিওর ছয় মাসের হেড-স্টার্ট এয়ারবাসকে 1,000 অর্ডার সংগ্রহ করার অনুমতি দেয়। এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে, 2011 সালের নভেম্বরের দুবাই এয়ারশোতে, পরিবারটি 1,420টি অর্ডার এবং প্রতিশ্রুতিতে পৌঁছেছিল, যা এটিকে "সর্বকালের দ্রুততম বিক্রিত বিমান" করে তুলেছিল। 2013 সালের মার্চের মধ্যে, চালু হওয়ার দুই বছরের একটু বেশি সময় পরে, এটি 2,000 অর্ডার পেয়েছিল। 2016 সালের জানুয়ারিতে প্রথম জেট ডেলিভারির সময়, পরিবারটি প্রায় 80 জন গ্রাহকের কাছ থেকে প্রায় 4,500 অর্ডার পেয়েছিল। এর 5,052টি অর্ডার ছিলঃ 49টি এ319নিও (%), 3,617টি এ320নিও (%) এবং 1,386টি এ321নিও (%), যার মধ্যে 1,712টি সিএফএম এলইএপি (%), 1,429টি পিডব্লিউ জিটিএফ (%) এবং 1,911টি অপ্রকাশিত (%) দ্বারা চালিত। 2021 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, যতগুলি অর্ডার বৃহত্তর এ321নিওতে স্থানান্তরিত হয়, এটি এ320নিওর 3,748টি অর্ডারের তুলনায় 3,958টি অর্ডারের সাথে সবচেয়ে জনপ্রিয় বৈকল্পিক হয়ে ওঠে, যেখানে পূর্ববর্তী এ321 এ320 পরিবারের অর্ডারের এক তৃতীয়াংশ অর্জন করে। 2023 সালের জুন মাসে, এ321নিওর মোট অর্ডার 5,163-এ পৌঁছেছে, যা এ320সিইওর মোট অর্ডার 4,763-কে ছাড়িয়ে গেছে এবং এটিকে এ320 পরিবারের সর্বাধিক অর্ডারকৃত সংস্করণে পরিণত করেছে। জুলাই মাসে মোট অর্ডার 5,259-এ পৌঁছেছে, যা বোয়িং 737-800-এর রেকর্ড 5,205টি অর্ডারকে ছাড়িয়ে গেছে, যা বিশ্বের যে কোনও বিমানের সর্বাধিক অর্ডারকৃত সংস্করণে পরিণত হয়েছে। 130 জন গ্রাহক মোট 9,717টি এ320নিও পরিবারের বিমানের অর্ডার দিয়েছেন, যার মধ্যে 2,983টি বিমান সরবরাহ করা হয়েছে। 2011 সালের জানুয়ারির গোড়ার দিকে, ইন্ডিগো 30টি এ320সিইও সহ 150টি এ320নিওর জন্য একটি সমঝোতা স্মারকে পৌঁছেছিল। 17ই জানুয়ারি, ভার্জিন আমেরিকা লঞ্চ গ্রাহক হয়ে ওঠে, 30টি এ320নিও সহ 60টি এ320 অর্ডার করে। 2011 সালের জুন মাসে প্যারিস এয়ার শোতে, এটি 60.9 বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের 667টি প্রতিশ্রুতি সংগ্রহ করে, যা ব্যাকলগকে 1,029-এ উন্নীত করে। মালয়েশিয়ার স্বল্পমূল্যের বাহক এয়ারএশিয়া 200টি অর্ডার করেছিল, যা সেই সময়ের বৃহত্তম বাণিজ্যিক বিমান চলাচলের অর্ডার ছিল। ইন্ডিগো তাদের 150টি অর্ডার নিশ্চিত করেছে। এয়ারবাস জিইসিএএস, স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন্স, ট্রান্সএশিয়া এয়ারওয়েজ, ইন্ডিগো, ল্যান এয়ারলাইন্স, এয়ারএশিয়া, গোএয়ার, এয়ার লিজ কর্পোরেশন এবং আভিয়ানকা থেকে অর্ডার পেয়েছে। 20 জুলাই 2011-এ, আমেরিকান এয়ারলাইন্স 130টি এ320সিইও এবং 130টি এ320নিও সহ 460টি ন্যারোবডি জেটের জন্য একটি অর্ডার ঘোষণা করে এবং বোয়িং নিশ্চিতকরণ মুলতুবি রেখে সিএফএম এলইএপি সহ 100টি পুনরায় ইঞ্জিনযুক্ত 737 অর্ডার করার ইচ্ছা প্রকাশ করে। এই আদেশ বিমান সংস্থার সঙ্গে বোয়িংয়ের একচেটিয়া অধিকার ভেঙে দেয় এবং বোয়িংকে পুনরায় ইঞ্জিনযুক্ত 737 ম্যাক্সে প্রবেশ করতে বাধ্য করে। যেহেতু এই বিক্রয়ের মধ্যে একটি সর্বাধিক পছন্দের গ্রাহক ধারা অন্তর্ভুক্ত ছিল, তাই ইউরোপীয় এয়ারফ্রেমার যদি অন্য বিমান সংস্থাকে কম দামে বিক্রি করে তবে তাকে অবশ্যই আমেরিকানকে যে কোনও দামের পার্থক্য ফেরত দিতে হবে। ফলস্বরূপ, এয়ারবাস ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের "প্রতিযোগিতামূলক" বলে মনে করা দামে এ320নিও সরবরাহ করতে অক্ষম হয়, যার ফলে এটি একটি বোয়িং-তির্যক বহরে পরিণত হয়। 2011 সালের 27শে জুলাই লুফথানসা 25টি এ320নিও এবং 5টি এ321নিও অর্ডার করে। নভেম্বরের দুবাই এয়ারশোতে আরও 130টি অর্ডার দেখা যায়, যা মোট 1,420টি অর্ডার এবং প্রতিশ্রুতি বাড়ায়, যা এটিকে সর্বকালের দ্রুততম বিক্রিত বিমান করে তোলে। 2012 সালের 25শে জানুয়ারি নরওয়েজিয়ান এবং এয়ারবাস 100টি এ320নিয়োর অর্ডার নিশ্চিত করে। নভেম্বরে, ভার্জিন আমেরিকা 2020 সাল পর্যন্ত এ320নিও বিমানের ডেলিভারি স্থগিত করে, যা আই. এল. এফ. সি-কে এ321নিওর পাশাপাশি নতুন লঞ্চ গ্রাহক করে তোলে। 2012 সালের ডিসেম্বরে তুরস্কের দ্বিতীয় বৃহত্তম বিমান সংস্থা পেগাসাস এয়ারলাইনস 100টি এ320নিও পরিবারের বিমানের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে, যার মধ্যে 75টি (57টি এ320নিও এবং 18টি এ321নিও মডেল) দৃঢ় অর্ডার। 2013 লুফথানসা 14 মার্চ 2013-এ অতিরিক্ত 70টি এ320নিও এবং এ321নিও বিমানের অর্ডার দেয়। ইজিজেট, যারা ইতিমধ্যে 195টি এ320সিইও পরিবারের বিমান পরিচালনা করে, 2017 থেকে 2022 সালের মধ্যে সরবরাহের জন্য 100টি এয়ারবাস এ320নিও অর্জন করতে চায়। চুক্তির অংশ হিসাবে, ইজিজেটের আরও 100টি এ320নিও বিমানের বিকল্প রয়েছে এবং জাপানি বাহক এএনএ এ320নিও এবং এ321নিও অর্ডার করবে। লায়ন এয়ার 183 অর্ডার করেছে। 2013 সালের 15ই মার্চ, টার্কিশ এয়ারলাইন্স চারটি এ320নিও এবং 53টি এ321নিও সহ 35টি বিকল্প সহ 82টি এ320-এর অর্ডার দেয়। 2014 সালের 15ই অক্টোবর ইন্ডিগো এয়ারবাসের সঙ্গে 250টি এ320নিও পরিবারের বিমান কেনার জন্য একটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষর করে। প্রতি বিমানের তালিকা মূল্য অনুযায়ী এই চুক্তির মূল্য হবে 25 দশমিক 5 বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি। এই অর্ডারটি বিমান সংস্থার দ্বারা বৃহত্তম হবে, যা একক অর্ডারে ইউরোপীয় বিমান প্রস্তুতকারকের দ্বারা বিক্রি করা সবচেয়ে বেশি সংখ্যক জেটকে চিহ্নিত করবে। এর আগে বিমান সংস্থাটি 2005 সালে 100টি এবং 2011 সালে আরও 180টি বিমানের অর্ডার দিয়েছিল। 2017 সালের 15ই নভেম্বর এয়ারবাস 430টি এ320নিও পরিবারের বিমানের জন্য ইন্ডিগো পার্টনার্সের চারটি পোর্টফোলিও এয়ারলাইন্সের সাথে একটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষরের ঘোষণা দেয়-যা প্রায় 50 বিলিয়ন ডলারের একটি চুক্তি। 2017 সালের 14ই ডিসেম্বর ডেল্টা এয়ার লাইন্স প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি পিডব্লিউ1100জি দ্বারা চালিত 100টি এ321নিও বিমান এবং 100টি বিকল্পের জন্য একটি অর্ডার ঘোষণা করে। 2018 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে এয়ারবাসের 3,174টি এ320নিও সরবরাহ করা উচিত, যা 2022 সালের মধ্যে 2,999টি বোয়িং 737 ম্যাক্সের তুলনায় বেশি। এ320নিও-পরিবারের রক্ষণাবেক্ষণ 2018 সালে 650 মিলিয়ন মার্কিন ডলার থেকে 2022 সালে 3 বিলিয়ন মার্কিন ডলারে উন্নীত হওয়া উচিত। 2019 সালের 29শে অক্টোবর, ইন্ডিগো 300টি এ320নিও ফ্যামিলি বিমানের জন্য একটি দৃঢ় অর্ডার দেয়, যা একক এয়ারলাইন অপারেটরের সাথে এয়ারবাসের সর্বকালের বৃহত্তম বিমানের অর্ডারগুলির মধ্যে একটি। অর্ডারটিতে এ320নিও, এ321নিও এবং এ321এক্সএলআর বিমানের মিশ্রণ ছিল। এর ফলে ইন্ডিগোর মোট এ320নিও ফ্যামিলি বিমানের অর্ডারের সংখ্যা 730-এ পৌঁছেছে। 18 নভেম্বর 2019-এ, স্বল্প মূল্যের বাহক এয়ার আরাবিয়া তালিকা মূল্যে 14 বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের 120টি এ320নিও পারিবারিক বিমানের অর্ডার দেয়ঃ 70টি এ320নিও এবং 50টি এ321নিও/এক্সএলআর, যা 2024 সাল থেকে সরবরাহ করা হবে। 2022 সালের 1 জুলাই, 4টি চীনা বিমান সংস্থা মোট 292টি এ320নিও বিমানের অর্ডার দেয়। চায়না ইস্টার্ন 100 অর্ডার করেছে, চায়না সাউদার্ন 96 অর্ডার করেছে এবং আরও 17টির জন্য ইজারা চুক্তি স্বাক্ষর করেছে, এয়ার চায়না 64 অর্ডার করেছে এবং শেনজেন এয়ারলাইন্স 32 অর্ডার করেছে। 2023 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি, এয়ার ইন্ডিয়া 470টি বিমানের জন্য একটি ঐতিহাসিক অর্ডার দেয় যা সেই সময়ের সর্বকালের বৃহত্তম বিমান-অর্ডার ছিল। এটি 210টি এ320নিও পরিবারের বিমান নিয়ে গঠিত যার মধ্যে 140টি এ320নিও এবং 70টি এ321নিও রয়েছে। 2023 সালের 19শে জুন, ইন্ডিগো 500টি এ320নিও-পরিবারের বিমানের জন্য একটি ঐতিহাসিক অর্ডার দেয়, যা এয়ার ইন্ডিয়ার 470টি বিমানের অর্ডারকে অতিক্রম করে আয়তনের দিক থেকে ইতিহাসের বৃহত্তম বিমানের অর্ডার হয়ে ওঠে। এটি 125টি এ320নিও এবং 375টি এ321নিও নিয়ে গঠিত। দুর্ঘটনা এবং ঘটনা A320neo পরিবারে চারটি স্থল মৃত্যু এবং একটি হুল ক্ষতি দুর্ঘটনা ঘটেছে। দুর্ঘটনার টেইলস্ট্রাইক 12ই ডিসেম্বর 2021-এ, ফ্রন্টিয়ার এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 2047, একটি এয়ারবাস এ320নিও, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নেভাদার লাস ভেগাস-ম্যাককারান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে রানওয়ে 26এল-এ অবতরণ করার সময় একটি টেইলস্ট্রাইকের শিকার হয়। বিমানবন্দর-নিরাপত্তা সম্পর্কিত 2রা সেপ্টেম্বর 2022-এ, লিসবন থেকে কোনাক্রি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত একটি টিপি এয়ার পর্তুগাল এয়ারবাস এ320নিও অপারেটিং ফ্লাইট টিপি1492 অবতরণের সময় একটি মোটরবাইককে ধাক্কা দেয়। মোটরবাইকের উভয় আরোহী নিহত হন এবং বিমানটির ডান ইঞ্জিনের ক্ষতি হয়। মোটরবাইকের এক আরোহীকে বিমানবন্দরের নিরাপত্তা রক্ষী হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। 18 নভেম্বর 2022-এ, একটি এলএটিএএম পেরু এয়ারবাস এ320নিও জর্জ শাভেজ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে যাত্রা শুরু করে যখন ফ্লাইট 2213 জুলিয়াকা যাচ্ছিল একটি প্রশিক্ষণ অনুশীলনের সময় রানওয়ে অতিক্রমকারী একটি ফায়ার ইঞ্জিনের সাথে সংঘর্ষ হয়, যার ফলে দুইজন দমকলকর্মী নিহত এবং তৃতীয়জন আহত হয়। জাহাজে থাকা 102 জন যাত্রী এবং 6 জন ক্রু অক্ষত অবস্থায় বেঁচে যান। বিমানটি বাতিল করে দেওয়া হয়েছে বলে জানা গেছে। নির্দিষ্টকরণ নোট ইঞ্জিন আরও দেখুন রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক এ320নিও টুইনজেট এয়ারবাস এ320 পরিবার 2010-এর আন্তর্জাতিক বিমান 2014 সালে প্রথম উড়েছিল