Haltern–Venlo railway
জার্মানির নর্থ রাইন-ওয়েস্টফালিয়া এবং নেদারল্যান্ডসে হাল্টার্ন-ভেনলো রেলপথটি এখন ব্যাপকভাবে অব্যবহৃত এবং ভেঙে ফেলা হয়েছে। এটি 1874 সালে কোলোন-মিন্ডেন রেলওয়ে কোম্পানি (সি. এম. ই) দ্বারা নেদারল্যান্ডসের ভেনলো থেকে হামবুর্গ-ভেনলো রেলপথের অংশ হিসাবে ওয়ানে-আইকেল-হ্যামবুর্গ রেলপথের হাল্টার্ন আম সি-এর একটি জংশন পর্যন্ত খোলা হয়েছিল, যা 1870 সালে ওয়ানে থেকে মুনস্টার পর্যন্ত সি. এম. ই দ্বারা খোলা হয়েছিল। লাইনের পূর্ব অংশের বিপরীতে, হাল্টার্ন-ভেনলো অংশটি শুরু থেকেই লোকসানে চলেছিল। ইতিহাস ফ্রান্সে হামবুর্গ এবং প্যারিসের (তথাকথিত "প্যারিস-হ্যামবুর্গ রেলপথ") মধ্যে আন্তঃমহাদেশীয় রেল সংযোগের জন্য একটি পরিকল্পনার বিকাশের পরে এবং স্ক্যান্ডিনেভিয়া পর্যন্ত অব্যাহত থাকার পরে, প্রুশিয়ান সরকার জোর দিয়েছিল যে জার্মান অঞ্চলের অংশটি একটি জার্মান রেল সংস্থা দ্বারা নির্মিত হবে এবং জার্মান লাইনের পশ্চিম টার্মিনাসটি ডাচ শহর ভেনলোতে হবে। ফলস্বরূপ, লাইনটি হামবুর্গ-ভেনলো রেলপথ নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। কোলোন-মিন্ডেন রেলওয়ে কোম্পানিকে এই লাইনের জন্য চুক্তি প্রদান করা হয় এবং মূল ট্রাঙ্ক লাইনের ওয়ানে স্টেশন থেকে হামবুর্গ পর্যন্ত পূর্ব অংশের নির্মাণ কাজ শুরু করে, যা ওয়ানে-আইকেল-হ্যামবুর্গ রেলপথের মতো দীর্ঘ দূরত্ব এবং আঞ্চলিক যাত্রী ও মাল পরিবহনের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। যেহেতু প্রুশিয়ার উত্তরে রুহরের গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত ও অর্থনৈতিক শিল্প এলাকা বাইপাস করার জন্য লাইনটির প্রয়োজন ছিল, তাই লাইনের পশ্চিম অংশটি ভেনলো থেকে হাল্টার্ন পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল, ওয়েসেলের রাইন অতিক্রম করে এবং লিপ্পে নদী বরাবর ওয়েসেল থেকে হাল্টার্ন পর্যন্ত চলেছিল। তারপরেও আশা করা হয়েছিল যে লাইনের এই অংশগুলি লাভজনকভাবে কাজ করবে না। হারবার্গ এবং হামবুর্গের মধ্যে অত্যন্ত প্রয়োজনীয় এবং লাভজনক এলবে সেতুটি সম্পন্ন না হওয়া পর্যন্ত ওয়েসেলের রাইন নদীর উপর সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু হয়নি। বাকি লাইনটিতে কোনও প্রযুক্তিগত সমস্যা ছিল না। এইভাবে, নির্মাণের দেরী শুরু হওয়া সত্ত্বেও, হাল্টার্ন-ওয়েসেল বিভাগটি 1874 সালের 1লা মার্চ সম্পন্ন হয়; ওয়েসেল-ভেনলো বিভাগটি তিন মাস পরে 1874 সালের 31শে ডিসেম্বর সম্পন্ন হয়। 1873 সালের 1লা জুন ব্রেমেন-হ্যামবুর্গ বিভাগ খোলার সাথে সাথে হ্যামবুর্গ-হ্যাল্টার্ন লাইনটি সম্পন্ন হয়। দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী পরিবহনের জন্য একটি রুট হিসাবে ব্যবহার সংক্ষিপ্ত ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে ওয়েসেলের রাইন নদীর উপরের সেতুর সাথে বক্সটেল রেলপথের সংযোগের সাথে সাথে (লন্ডন-) ভ্লিসিঙ্গেন-ওয়েসেল-ওস্নাব্রুক-বার্লিন-আইড্টকুহনেন (বর্তমানে চেরনিশেভস্কোয়ে)-সেন্ট পিটার্সবার্গে একটি দীর্ঘ দূরত্বের সংযোগ স্থাপন করা হয়েছিল। হাইপারইনফ্লেশন এবং রুহর দখলদারিত্বের কারণে ক্রিয়াকলাপে স্থানচ্যুতির ফলে যাত্রীর অভাবের কারণে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে এই পরিষেবার আর প্রয়োজন ছিল না। এছাড়াও স্থানীয় পরিবহনের জন্য লাইনটির খুব কম গুরুত্ব ছিল, কারণ এটি রুহর অঞ্চলকে বাইপাস করেছিল এবং যে দিকে এটি চলেছিল সেখানে ভ্রমণের প্রায় কোনও চাহিদা ছিল না। হাস্যকরভাবে, ওয়েসেল-হাল্টার্ন বিভাগটি পরে নতুন কয়লা খনিতে প্রবেশের পথ হিসাবে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ ছিল যখন খনিটি রুহরের উত্তরে প্রসারিত করা হয়েছিল। 1936 সালে, মাটসচাপ্পিজ টোট এক্সপ্লোইটাটি ভ্যান স্ট্যাটস্পুরওয়েগেনের (নেদারল্যান্ডসে লাইনের অংশের অপারেটর, রাজ্য রেলপথের শোষণের জন্য সংস্থা) প্ররোচনায়, ভেনলো, স্ট্রালেন এবং গেল্ডার্ন অস্টের মধ্যে বিভাগটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যা প্রথমবারের জন্য আন্তর্জাতিক ট্র্যাফিক পরিত্যাগ করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মান সেনাবাহিনীর নির্দেশে লাইনটি আবার পরিষেবাতে ফিরিয়ে আনা হয়েছিল এবং পশ্চিম ফ্রন্টকে সরবরাহ করার জন্য কাজ করেছিল। মিত্রবাহিনী যখন আক্রমণ করে, 1945 সালের 10ই মার্চ জার্মান সামরিক প্রকৌশলীরা ওয়েসেল রেল সেতুটি উড়িয়ে দেয়। যুদ্ধের পর, একটি অস্থায়ী সেতুর সাহায্যে পরিষেবা পুনরায় চালু করা হয়, কিন্তু 29 মে 1960 সালে, শেষ যাত্রীবাহী ট্রেনটি গেল্ডার্ন এবং ওয়েসেলের মধ্যে চলে। দুই বছর পর, হাল্টার্ন এবং ওয়েসেলের মধ্যে যাত্রী পরিষেবাও বন্ধ করে দেওয়া হয়। বেশ কয়েকটি পদক্ষেপে পণ্য পরিবহন বন্ধ করে দেওয়া হয়। প্রথমে, 1962 সালের 30শে সেপ্টেম্বর, এটি শেরমবেক এবং ড্রেভেন্যাকের মধ্যে বন্ধ ছিল, তারপর, 1963 সালের 1লা আগস্ট, এটি মেনজেলেন ওয়েস্ট এবং বোনিংহার্ড্টের মধ্যে বন্ধ ছিল এবং 1967 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি, এটি বোনিংহার্ড্ট এবং স্ট্রেলেনের মধ্যে বন্ধ ছিল। 1974 সালের 26শে মে ড্রেভেন্যাক এবং ওয়েসেলের মধ্যে বিভাগটি বন্ধ করে দেওয়া হয়, 1985 সালের 1লা অক্টোবর হার্ভেস্ট-ডর্স্টেন এবং শেরমবেকের মধ্যে বিভাগটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং অবশেষে 1988 সালের 29শে মে হাল্টার্ন এবং হার্ভেস্ট-ডর্স্টনের মধ্যে বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1975 থেকে 1992 সালের মধ্যে বন্ধ লাইনটি ধীরে ধীরে ভেঙে ফেলা হয়। বর্তমান পরিস্থিতি 9.1 এবং 16 কিমি চিহ্নের মধ্যে অবশিষ্ট ট্র্যাকটি এখন কেবল আরডব্লিউই কোম্পানি দ্বারা তার কুসেনহর্স্ট সাবস্টেশনের সাইডিং হিসাবে ব্যবহৃত হয়। 32. 7 এবং 41.1 কিলোমিটার চিহ্নের মধ্যে ট্র্যাকটি মূলত আরডব্লিউই কোম্পানি দ্বারা ব্যবহৃত হয়। রাইন নদীর বুডেরিক এবং মেনজেলেন ওয়েস্ট টাইফ ওয়েস্টের মধ্যে লাইনের অংশটি 2003 সালে 2517 লাইনের অংশ হয়ে ওঠে এবং এখন বোরথের এসকো লবণ খনি এবং লোয়ার রাইন রেলপথের মধ্যে রেল সংযোগ হিসাবে কাজ করে। বিবরণ বাহ্যিক সংযোগ লিম্বার্গে (নেদারল্যান্ডস) উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়া রেলপথ 1874 সালে জার্মানিতে আন্তর্জাতিক রেলপথ স্থাপনার জন্য 1874 সালে খোলা হয়।