Toyota TS030 Hybrid
টয়োটা টিএস030 হাইব্রিড একটি লে ম্যানস প্রোটোটাইপ 1 (এলএমপি1) স্পোর্টস গাড়ি যা টয়োটা মোটরস্পোর্ট জিএমবিএইচ দ্বারা নির্মিত এবং 2012 এবং 2013 সালে এফআইএ ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপে প্রস্তুতকারকের দ্বারা ব্যবহৃত হয়। 1999 সালে জিটি-ওয়ান শেষবার প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার পর এটি টয়োটার প্রথম সম্পূর্ণ নতুন প্রোটোটাইপ ছিল এবং ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপে অংশগ্রহণকারী প্রথম পেট্রোল-হাইব্রিড ইঞ্জিন গাড়ি ছিল। 2010 সালের শেষের দিকে গাড়ির নকশার কাজ শুরু হয় যখন টয়োটা মোটরস্পোর্টে প্রাথমিক চ্যাসি নকশা উপস্থাপন করা হয়। 2011 সালের তোহোকু ভূমিকম্প এবং সুনামির পরে প্রকল্পটি সংক্ষিপ্তভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, তবে ছয় মাস পরে গাড়ির বিল্ডিং অনুমোদিত হয়েছিল। টিএস030 হাইব্রিডে একটি সুপার ক্যাপাসিটর চার্জ করার জন্য একটি কাইনেটিক এনার্জি রিকভারি সিস্টেম (কেইআরএস) রিজেনারেটিভ ব্রেকিং ডিভাইস ছিল। এর ইঞ্জিন, একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী পেট্রোল ভি8 পাওয়ার ইউনিট, একটি 90-ডিগ্রি কোণে মাউন্ট করা হয়েছিল, উত্পাদিত হয়েছিল এবং টয়োটার সুপার জিটি প্রকল্পের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। 2012 সালের 24শে জানুয়ারি সার্কিট পল রিকার্ড-এ প্রথমবার টিএস030 হাইব্রিড সংবাদমাধ্যমের সামনে দেখানো হয় এবং দলটি শীঘ্রই ট্র্যাকটিতে পরীক্ষা শুরু করে। 2012 সালের 6 আওয়ারস অফ স্পা-ফ্রাঙ্কোরচ্যাম্পসে এর পরিকল্পিত আত্মপ্রকাশ বিলম্বিত হয়েছিল যখন একটি ভারী পরীক্ষার দুর্ঘটনার পরে গাড়ির চ্যাসি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। লে ম্যানসের জন্য দুটি টিএস030 হাইব্রিড গাড়ি প্রবেশ করা হয়েছিল যা নং-এ অ্যান্টনি ডেভিডসনের একটি বড় দুর্ঘটনার কারণে দলটি শেষ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। 8 নং গাড়ি, এবং একটি ইঞ্জিনের ব্যর্থতা। 7 এন্ট্রি। রেসের পরে, কোম্পানিটি বাকি মরশুমের জন্য একটি একক টিএস030 হাইব্রিড মাঠে নামায় এবং একটি উদ্ভাবনী রিয়ার উইং এক্সটেনশনের জন্য দৃষ্টি আকর্ষণ করে। এটি দুটি অডি আর18 ই-ট্রন কোয়াট্রো গাড়ির বিরুদ্ধে সফলভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম হয়েছিল, চালক নিকোলাস ল্যাপিয়ের এবং আলেকজান্ডার উর্জের সাথে তিনটি জয় অর্জন করে, বিশ্ব প্রস্তুতকারক চ্যাম্পিয়নশিপে তাদের প্রতিদ্বন্দ্বীদের পরে দ্বিতীয় মরশুমটি শেষ করে। শক্তি, দক্ষতা এবং নির্ভরযোগ্যতার উন্নতির জন্য ইঞ্জিন ফাইন-টিউনিংয়ের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে 2013 এলএমপি1 প্রযুক্তিগত প্রবিধানের প্রভাব হ্রাস করার জন্য আরও গাড়ির উন্নয়ন করা হয়েছিল। পুরো 2013 বিশ্ব সহনশীলতা চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য শুধুমাত্র একটি টিএস030 হাইব্রিডে প্রবেশ করা হয়েছিল কারণ টয়োটার সীমিত সম্পদ ছিল, যদিও নির্বাচিত রেসে একটি দ্বিতীয় গাড়ি ব্যবহার করা হয়েছিল। স্পা-ফ্রাঙ্কোরচ্যাম্পসে আপডেটেড 2013 চ্যাসি অভিষেকের সাথে মরসুমের প্রথম দুটি রেসে 2012-নির্দিষ্টকরণ চ্যাসি ব্যবহার করা হয়েছিল। টিএস030 হাইব্রিড গাড়িগুলি মরসুমে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা আটটি রাউন্ডের মধ্যে দুটি জিতেছে এবং নং-এর জন্য দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছে। লে ম্যানসের 24 ঘন্টায় 8টি গাড়ি। টয়োটা আবার ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপে তাদের প্রতিদ্বন্দ্বী অডির পিছনে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে। 2014 সালের এলএমপি1 নিয়মাবলী টিএস030 হাইব্রিডকে অপ্রচলিত করে দেয় এবং এটি টিএস040 হাইব্রিড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। পটভূমি টিএস030 হাইব্রিডের বিকাশের আগে, টয়োটা 1999 সালে স্পোর্টস কার রেসিংয়ে শেষবার প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। সেই বছর তাদের গাড়িগুলি, জিটি-ওয়ান নামে পরিচিত, 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানসের জন্য মেরু অবস্থানে যোগ্যতা অর্জন করে। তিনটি গাড়িই বেশিরভাগ রেসের জন্য দ্রুত দৌড়েছিল যদিও দুটি টায়ারের সমস্যা থেকে অবসর নিয়েছিল, বাকি জিটি-ওয়ান রেস বিজয়ী বিএমডাব্লিউ-এর পিছনে দ্বিতীয় স্থানে শেষ করেছিল। কোম্পানিটি তাদের ফর্মুলা ওয়ান দল প্রতিষ্ঠার প্রচেষ্টায় মনোনিবেশ করার জন্য বছরের শেষে স্পোর্টস কার রেসিং থেকে সরে আসার সিদ্ধান্ত নেয়। 2007 সালে হাইব্রিড জিটি500 টয়োটা সুপ্রা এইচভি-আর টোকাচি 24 ঘন্টা সরাসরি জেতার পর, টয়োটা হাইব্রিড রেসিং প্রযুক্তিতে কোম্পানির কাজের স্বীকৃতির জন্য বৃহত্তর এবং আরও বেশি আন্তর্জাতিক দর্শক চেয়েছিল। প্রকৌশলীরা আন্তর্জাতিক সহনশীলতা রেসিংয়ে ফিরে আসার জন্য একটি উদ্দেশ্য-নির্মিত গাড়ি বিকাশের লক্ষ্য নির্ধারণ করেছিলেন এবং 24 ঘন্টা লে ম্যানসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে বিশ্বব্যাপী আগ্রহ অর্জন করেছিলেন। 2010 সালের শেষের দিকে গাড়ির নকশা এবং উন্নয়নের কাজ শুরু হয় যখন এর চ্যাসিসের প্রাথমিক নকশাগুলি টয়োটা মোটরস্পোর্টে উপস্থাপন করা হয়। 2011 সালের মার্চ মাসে জাপানে ভূমিকম্প ও সুনামির পর প্রকল্পটি সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল, যদিও ছয় মাস পরে গাড়িটি নির্মাণের অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল। কার্বন ফাইবার মনোকোক কোলনে টয়োটা মোটরস্পোর্টের সদর দফতরে নির্মিত হয়েছিল যা চ্যাসিসের 84 শতাংশ তৈরি করেছিল এবং তার বায়ু সুড়ঙ্গে নকশার বায়ুগতিবিদ্যার বিকাশ সম্পাদন করেছিল। ডিজাইনাররা পুরনো গম্বুজ চ্যাসি থেকে পাওয়া তথ্য এবং বর্তমান অডি এবং পিউজিও মনোকোকের ছাপ দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিলেন। সাসপেনশন সেটআপে পুশরোড অ্যাকিউয়েটেড ড্যাম্পার সহ একটি স্বাধীন ডাবল উইশবোন সিস্টেম ছিল এবং এটি প্রশস্ত টায়ার রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এর ইঞ্জিন, একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী পেট্রোল ভি8 পাওয়ার ইউনিট, একটি 90-ডিগ্রি কোণে মাউন্ট করা হয়েছিল এবং উত্পাদিত হয়েছিল। টয়োটার প্রকৌশলীরা নতুন ইঞ্জিনের পরিবর্তে তাদের সুপার জিটি প্রকল্পের উপর ভিত্তি করে ইঞ্জিনটি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেন। ছয় গতির ক্রমিক গিয়ারবক্স ইউনিটটি ইঞ্জিনের সাথে আড়াআড়ি-মাউন্ট করা হয়েছিল এবং ব্রেকগুলি কার্বন উপকরণ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। টিএস030 হাইব্রিডে একটি কাইনেটিক এনার্জি রিকভারি সিস্টেম (কেইআরএস) রিজেনারেটিভ ব্রেকিং ডিভাইস ছিল যা টয়োটা রেসিং ডেভেলপমেন্ট (লে ম্যানস আয়োজক, অটোমোবাইল ক্লাব ডি ল 'ওয়েস্ট (এসিও), একটি সুপার ক্যাপাসিটর চার্জ করার জন্য বিকল্প নাম ইআরএস ব্যবহার করে। অতিরিক্ত শক্তি পিছনের চাকাগুলিতে নির্দেশিত হয়, যা একটি স্বয়ংক্রিয় অশ্বশক্তি বৃদ্ধি দেয়। এর মোটর জেনারেটর ইউনিট ব্রেকিংয়ের অধীনে জেনারেটর হিসাবে কাজ করে; এটি ড্রাইভ শ্যাফ্ট থেকে সরাসরি শক্তি সংগ্রহের অনুমতি দেয় যা গাড়িটিকে ধীর করে দেয় এবং শক্তিকে বিদ্যুতে রূপান্তরিত করে যা সুপার ক্যাপাসিটারে সংরক্ষণ করা হয়, যা নিসিনবো দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল এবং গাড়ির যাত্রী বগিতে মাউন্ট করা হয়েছিল। ফলাফলটি চালক যখন ট্র্যাক থেকে বেরিয়ে আসে তখন দ্রুত ল্যাপের সময় দেয় এবং একটি কোণ ছেড়ে ইঞ্জিনের ব্যবহার হ্রাস করে জ্বালানী সাশ্রয় করে। টয়োটা সামনের বৈদ্যুতিক মোটর তৈরির জন্য আইসিন এডাব্লু বেছে নিয়েছিল এবং ডেনসোকে পিছনের পাওয়ার ইউনিট তৈরির জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল। 2012 সালের লে ম্যানস নিয়মের অধীনে তাদের যে কোনও গতিতে সিস্টেমটি ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, অডি-র বিপরীতে যারা সামনে শক্তি পাঠানোর জন্য নির্বাচিত হয়েছিল, ন্যূনতম গতির সীমাবদ্ধতা সহ। মিশেলিন ছিলেন দলের টায়ার সরবরাহকারী। পোশাক, প্রবর্তন এবং পরীক্ষা-নিরীক্ষা গাড়িটি সাদা রঙে সজ্জিত ছিল, ককপিটের পাশে এবং এর প্রতিটি সাইডপডের উপরে নীল ডোরাকাটা ছিল। গাড়ির বেশ কয়েকটি জায়গায় বেশ কয়েকটি স্পনসর স্টিকার ছিল। গাড়ির রেস নম্বরটি তার সামনের বাম ফেন্ডারের উপরের অংশের মাঝখানে এবং উভয় ফেন্ডারের ডানদিকে একটি লাল বর্গক্ষেত্রে স্থাপন করা হয়েছিল। এই পোশাকটি টয়োটার হাইব্রিড উৎপাদনকারী গাড়িগুলির রঙ বিন্যাসকে অন্তর্ভুক্ত করে এবং 1985 থেকে 1993 সালের মধ্যে জাপানি প্রস্তুতকারকের দ্বারা ব্যবহৃত পোশাকটিতে ফিরে আসে। টয়োটা 2011 সালের অক্টোবরে প্রকাশ্যে স্পোর্টস কার রেসিংয়ে ফিরে আসার ঘোষণা দেয়। তিন মাস পরে প্রথম গাড়িটি সার্কিট পল রিকার্ড-এ তিন দিনের ব্যক্তিগত পরীক্ষার অধিবেশন নেয়। টয়োটা 2012 সালের প্রাক-মরশুমের সময়কালে তাদের টিএস030 পরীক্ষা করার পরিকল্পনা করেছিল। সংস্থাটি অপারেশনাল সহায়তার বিধানের জন্য ফরাসি ভিত্তিক ওরেকা রেসিং দলের সাথে একটি অংশীদারিত্বে প্রবেশ করেছে। 24শে জানুয়ারি পল রিকার্ড-এ টেস্ট সেশনের সময় টিএস030-কে প্রথমবার সংবাদমাধ্যমের সামনে দেখানো হয়। পল রিকার্ডে তিন দিনের রোল-আউটের পরে, টিএস030 হাইব্রিড টায়ার মূল্যায়ন, দীর্ঘ দূরত্বে হাইব্রিড সিস্টেম পরীক্ষা এবং তাদের পরীক্ষার সেশনে গৃহীত বায়ুগতিবিদ্যা এবং যান্ত্রিক সেট-আপ অপ্টিমাইজিংয়ের চেয়ে বেশি কভার করে। দলটি ফেব্রুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে ট্র্যাকে ফিরে আসে এবং একাধিক পারফরম্যান্সের বিকাশের মূল্যায়ন করার পরে 30 ঘন্টা সহনশীলতা প্রদর্শন করে। 4ঠা এপ্রিল পল রিকার্ডে দ্বিতীয় সহনশীলতা পরীক্ষার সময় একটি ভারী দুর্ঘটনার পর, যা মেরামতের বাইরে চ্যাসিসকে ক্ষতিগ্রস্ত করে, টয়োটা ইউরোস্পিডওয়ে লাউজিজ এবং সিউদাদ দেল মোটর ডি আরাগনে সাত দিনের দৌড় বাতিল করে। গাড়িটি পুনর্নির্মাণের পর, টয়োটা এক মাস পরে সার্কিট ডি নেভার্স ম্যাগনি-কোর্স-এ একটি কার্যকারিতা পরীক্ষার সময় নির্ধারণ করে। প্রস্তুতি টিএস030-এর প্রাথমিক সময়সূচীতে জুন মাসে প্রতিযোগিতার প্রস্তুতির জন্য লে ম্যানসে মে মাসের প্রাক-যোগ্যতা এবং পরীক্ষার অধিবেশনে অংশগ্রহণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 6 আওয়ারস অফ স্পা-ফ্রাঙ্কোরচ্যাম্পস-এ এটির অভিষেকের কথা ছিল, কিন্তু পল রিকার্ডের ভারী দুর্ঘটনার কারণে দলটি একটি নতুন মনোকোক তৈরি করতে প্রয়োজনীয় সময়ের কারণে জুনে 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস পর্যন্ত টিএস030-এর প্রথম রেসের উপস্থিতি বিলম্বিত করতে বাধ্য হয়। এসিও এবং বিশ্ব মোটরস্পোর্টের পরিচালনা পর্ষদ, ফেডারেশন ইন্টারন্যাশনাল ডি ল 'অটোমোবাইল (এফআইএ), স্পোর্টস কার রেসিং থেকে পিউজোটের প্রত্যাহারের পরে এন্ট্রির সময়সীমা বাড়িয়ে টয়োটাকে ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপে (ডব্লিউইসি) তাদের উপস্থিতি প্রসারিত করতে রাজি করেছিল, কিন্তু টয়োটা সময়ের সীমাবদ্ধতার কারণে 12 ঘন্টা সেব্রিংয়ে প্রবেশ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। 2012 সালের গোড়ার দিকে, টয়োটা দলে সাতজন চালকের নাম ঘোষণা করে। রেড বুল রেসিং ফর্মুলা ওয়ান দলের তৃতীয় চালক সেবাস্টিয়েন বুয়েমির সহনশীলতা মোটর রেসিংয়ের কোনও পূর্ব অভিজ্ঞতা ছিল না। প্রাক্তন উইলিয়ামস ফর্মুলা ওয়ান এবং ফর্মুলা নিপ্পন চালক কাজুকি নাকাজিমাও ওপেন হুইল রেসিং ব্যাকগ্রাউন্ড থেকে এসেছিলেন। অ্যান্থনি ডেভিডসনকে স্পোর্টস কারের সাথে তার আগের অভিজ্ঞতার জন্য দলে যুক্ত করা হয়েছিল, অন্যদিকে নিকোলাস ল্যাপিয়েরকে টিম ওরেকার লে ম্যানস স্কোয়াড থেকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। আলেকজান্ডার উয়ার্জের স্পোর্টস কার রেসিং-এরও ব্যাপক অভিজ্ঞতা ছিল, যিনি দুইবার 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস জিতেছিলেন। 2012 সালের মে মাসে হিরোকি ইশিউরার স্থলাভিষিক্ত হওয়ার জন্য টয়োটা স্টিফেন সারাজিনকে নিয়োগ করেছিল, যিনি পিঠের অস্বস্তির কারণে গাড়ির প্রথম পরীক্ষার অধিবেশন শেষ হওয়ার পরে প্রত্যাহার করে নিয়েছিলেন। সুপার জিটি প্রতিযোগী আন্দ্রেয়া ক্যালডারেলি দলের জুনিয়র ড্রাইভার হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। রেসিং ইতিহাস 2012 টিএস030 হাইব্রিড দুটি গাড়ি প্রবেশের সাথে 24 ঘন্টা লে ম্যানসে রেসের আত্মপ্রকাশ করেছিল। এটি ছিল প্রথম পেট্রোল-হাইব্রিড গাড়ি যা ডব্লিউইসি-তে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। অনুশীলনে এবং যোগ্যতা অর্জনে বৈদ্যুতিক সমস্যা থাকা সত্ত্বেও, 8 নম্বর গাড়িটি তৃতীয় স্থান অধিকার করে। 7 নম্বর প্রবেশ পঞ্চম স্থান অধিকার করে। 82তম ল্যাপে ডেভিডসন নং-এর সঙ্গে ধাক্কা খায়। 81 এ. এফ. মুলসান কর্নার-এ পিয়েরজিউসেপ্পে পেরাজিনির করস ফেরারি, বাতাসে আঘাত হানে এবং একটি টায়ার ব্যারিয়ারে ভারীভাবে বিধ্বস্ত হয়। ডেভিডসন তাঁর গাড়ি থেকে বিনা সহায়তায় বেরিয়ে আসেন, কিন্তু পিঠের ব্যথার অভিযোগ করে তাঁকে স্থানীয় হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। একটি মেডিকেল পরিদর্শনে দেখা গেছে যে তিনি দুর্ঘটনা থেকে দুটি কশেরুকা (টি11 এবং টি12) ফাটিয়ে ফেলেছেন। দ্য নং। 7 টিএস030 হাইব্রিড, যা দুর্ঘটনার আগে সংক্ষিপ্তভাবে রেসের নেতৃত্ব দিয়েছিল, এর আগে গাড়ির ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল যার জন্য দীর্ঘ মেরামতের প্রয়োজন ছিল এবং ইঞ্জিন ব্যর্থতার পরে ইভেন্টের সাড়ে দশ ঘন্টা পরে অবসর নিয়েছিল। লে ম্যানসের পরে, টয়োটা বাকি মরশুমের জন্য একটি গাড়ি মাঠে নামায় এবং তাদের গাড়িগুলিতে উদ্ভাবনী রিয়ার উইং এক্সটেনশন স্থাপন করে যা সিরিজে বিতর্ক সৃষ্টি করে, কিন্তু বৈধ ঘোষণা করা হয়। দুই মাস পর সিলভারস্টোনে চ্যাম্পিয়নশিপ পুনরায় শুরু হয়, যেখানে নং। 7 টয়োটা তৃতীয় স্থানে যোগ্যতা অর্জন করে, পোল-সিটিং নং-এর পিছনে এক সেকেন্ডের সাত-দশমাংশ। 1 মার্সেল ফ্যাসলার, বেনোইট ট্রলুয়ার এবং আন্দ্রে লটারের অডি আর18 ই-ট্রন কোয়াট্রো। প্রতিযোগিতায়, গাড়িটি প্রধান অডি গাড়ির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম হয়েছিল, দুটি যানবাহন পুরো সময় জুড়ে এগিয়ে ছিল, কিন্তু তাদের রেস-দীর্ঘ দ্বন্দ্ব হেরে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে, অ্যালান ম্যাকনিশ এবং টম ক্রিস্টেনসেনের তৃতীয় স্থানে থাকা নং-এর চেয়ে এগিয়ে ছিল। 2 অডি। সুপার জিটি প্রতিশ্রুতির কারণে নাকাজিমা পরবর্তী দুটি ইভেন্ট মিস করেন। মরশুমের পরবর্তী রাউন্ডে, সাও পাওলোর 6 আওয়ারস, উয়ার্জ তার প্রথম টাইম ল্যাপে টিএস030 হাইব্রিডের প্রথম মেরু অবস্থান নিয়েছিলেন যা কয়েক মিনিট পরে তিনি উন্নত করেছিলেন; তিনি অডি 'র নং-এর চেয়ে প্রায় এক সেকেন্ডের আট-দশমাংশ দ্রুত ছিলেন। লুকাস ডি গ্রাসি দ্বারা চালিত 2টি গাড়ি। উয়ার্জ এবং ল্যাপিয়ের নম্বরটি বজায় রেখেছিলেন। বেশিরভাগ দৌড় জুড়ে 7-এর মেরু অবস্থানের সুবিধা, শুধুমাত্র পিট স্টপ চক্রের সময় এটি অডির কাছে সমর্পণ করে, যাতে ডাব্লুইসিতে তার প্রথম জয় নিশ্চিত করা যায়। ল্যাপিয়ের নং-এ যোগ্যতা অর্জন করেন। দুটি প্রতিদ্বন্দ্বী অডি গাড়ির পিছনে বাহরাইনের 6 ঘন্টার জন্য তৃতীয় স্থানে 7 টিএস030। উর্জ গাড়িটি শুরু করেন এবং রেসের 13 মিনিটের মধ্যে এগিয়ে যাওয়ার জন্য ধীরগতির ট্র্যাফিক ব্যবহার করেন। উর্জ এবং পরে ল্যাপিয়ের পরের দুই ঘন্টায় মাঠের সামনে তাদের সুবিধা দৃঢ় করেন যতক্ষণ না উভয় আলোকিত নম্বর প্যানেল ব্যর্থ হয়, গাড়ির যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপনের জন্য একটি অনির্ধারিত সাত মিনিটের পিট স্টপ বাধ্য করে। ল্যাপিয়ের এবং পরে উয়ার্জ তৃতীয় স্থানে ফিরে আসার আগে লাইপের নং-এ জনি কেনের সাথে যোগাযোগ করেছিলেন। 21 স্ট্রাকা রেসিং এইচপিডি এআরএক্স-03এ, নং-কে ক্ষতিগ্রস্ত করে। 7 টিএস030 হাইব্রিডের সাসপেনশন। এর ফলে তিনি গাড়িটি ট্র্যাকের পাশে ফেলে যেতে বাধ্য হন। ফুজির 6 ঘন্টার জন্য, নাকাজিমা অংশীদার উর্জ এবং ল্যাপিয়েরের কাছে ফিরে আসেন। তিনি টয়োটা দ্বারা নং ড্রাইভ করার জন্য মনোনীত হয়েছিলেন। যোগ্যতা অর্জনে 7 নম্বর গাড়ি এবং একটি প্রাথমিক প্রচেষ্টার সাথে মেরু অবস্থান নিয়েছিল যা নং-এ ট্রেলুয়ারকে সরিয়ে দিয়েছিল। 1 টাইমশিটের শীর্ষ থেকে অডি। প্রতিযোগিতায়, গাড়িটি তার শুরুর দিকের সুবিধা বজায় রেখে মাঠ থেকে দূরে সরে যায়। দ্য নং। 2 লটারার, ট্রেলুয়ার এবং ফ্যাসলারের অডি একটি ধীরগতির গাড়ির সাথে সংঘর্ষের জন্য জরিমানা করার আগে টয়োটার সাথে একাধিকবার লিড বিনিময় করেছিল। সুতরাং, নং। 7 টয়োটা বাকি দৌড়ের জন্য এগিয়ে থেকে মরশুমের দ্বিতীয় জয় নিশ্চিত করে। নাকাজিমা সাংহাইয়ের 6 ঘন্টা অনুষ্ঠানে যোগ দিতে পারেননি কারণ তাঁর সুপার জিটি প্রতিশ্রুতিগুলি ডব্লিউইসি-র চেয়ে অগ্রাধিকার পেয়েছিল, যার ফলে উর্জ এবং লাইপেরকে দু 'জনের প্রবেশ হিসাবে গাড়ি চালানোর জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। উয়ার্জ নম্বর দেন। 7 টিএস030 হাইব্রিড তার দ্রুততম কোলে সময় হারানো সত্ত্বেও মেরু অবস্থানে ছিল, এবং ম্যাকনিশের এক নম্বরের চেয়ে এক সেকেন্ডের দশমাংশ দ্রুত ছিল। 2 অডি। প্রতিযোগিতায়, গাড়িটি নিরবচ্ছিন্ন ছিল কারণ এটি ধারাবাহিকভাবে অডি গাড়ি উভয়ের তুলনায় এক সেকেন্ডের নিচে দ্রুত দৌড়েছিল এবং পিট স্টপ চক্রে তাদের প্রতিদ্বন্দ্বীদের কাছে নেতৃত্ব দিয়েছিল, অডি-র নং-এর চেয়ে বড় লিড নিয়ে মরসুমের তৃতীয় জয় অর্জন করেছিল। 2টি গাড়ি। টিএস030 হাইব্রিডের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে টয়োটা দল 96 পয়েন্ট অর্জন করে এবং 2012 সালের বিশ্ব ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপে অডির পরে দ্বিতীয় স্থানে ছিল। 2013 টয়োটা 2013 সালের প্রযুক্তিগত নিয়মাবলীর প্রভাব হ্রাস করার জন্য গাড়িটি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয় যা শক্তি উন্নতি, দক্ষতা এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য ইঞ্জিনের সূক্ষ্ম-সুরকরণের দিকে মনোনিবেশ করে প্রস্তুতকারক লে ম্যানস প্রোটোটাইপ 1 (এলএমপি 1) যানবাহনের ন্যূনতম ওজন বাড়ায়। তারা একটি সংকীর্ণ সামনের নাকের সমন্বয়ে নতুন চ্যাসি টবও তৈরি করেছিল কারণ সামনের চাকাগুলিতে হাইব্রিড সিস্টেম চালানোর বিকল্পের আর প্রয়োজন ছিল না। সংস্থার সীমিত সম্পদ ছিল, তাই তারা পুরো ডব্লিউইসি মরশুমের জন্য একটি টিএস030 হাইব্রিড চালানোর জন্য নির্বাচিত হয়েছিল, যার মধ্যে একটি দ্বিতীয় গাড়ি 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস সহ নির্বাচিত রাউন্ডে অংশ নিয়েছিল। মরসুমের প্রথম রেস, 6 আওয়ারস অফ সিলভারস্টোন, দেখেছিল যে টয়োটা আপডেট হওয়া 2013 চ্যাসিসের জায়গায় দুটি 2012-নির্দিষ্ট গাড়ি নিয়ে এসেছে। সুপার ফর্মুলা প্রতিশ্রুতির কারণে সিলভারস্টোনে নাকাজিমা অনুপস্থিত ছিলেন। টাইমিং সিস্টেমে ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও ল্যাপ টাইমগুলি এক ঘন্টারও বেশি সময় ধরে প্রকাশিত হতে বাধা দেয়, নং। 7 এবং নং। 8টি টয়োটা গাড়ি প্রায় দুই সেকেন্ডের ব্যবধানে প্রথম ও দ্বিতীয় স্থান অধিকার করে। যাইহোক, ইভেন্টটি সর্বোত্তমভাবে অপ্রত্যাশিত ছিল, কোনও গাড়িই অডির গতির সাথে মেলে ধরতে পারেনি, টায়ার পরিচালনার সাথে রেসের প্রথম কয়েক ঘন্টার মধ্যে লড়াই করে সামগ্রিকভাবে তৃতীয় এবং চতুর্থ স্থান অর্জন করেছিল। মরসুমের দ্বিতীয় রাউন্ডে, 2013 6 আওয়ারস অফ স্পা-ফ্রাঙ্কোরচ্যাম্পস, টয়োটাকে একটি পুরানো চ্যাসি সহ নতুন 2013 স্পেসিফিকেশনের গাড়িতে আত্মপ্রকাশ করতে দেখেছিল। একটি ক্লোজ কোয়ালিফাইং সেশনের পরে, আপডেট করা নং। একটি ত্রুটিযুক্ত শক্তি পুনরুদ্ধার ব্যবস্থার ফলে অতিরিক্ত গরম ব্রেকগুলির কারণে অবসর নেওয়ার আগে 7 টি গাড়ি প্রথম তিন ঘন্টা রেসের সামনের দিকে দৌড়েছিল। পিছনের ব্রেক সমাবেশটি নকশা দ্বারা হাইব্রিড পুনরুদ্ধার ব্যবস্থা দ্বারা প্রদত্ত নির্দিষ্ট পরিমাণে যান্ত্রিক প্রতিবন্ধকতার সাথে সহায়তা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এটি ত্রুটিযুক্ত হওয়ার সময় হ্রাস প্রদান করে না, এইভাবে প্রচলিত পিছনের ব্রেকগুলিকে ওভারলোড করে। দ্য নং। 8 বোন গাড়ি বাকি ইভেন্টে চতুর্থ স্থানে থেকে যায়, যা দলের জন্য একটি মিশ্র ফলাফল ছিল। প্রতিযোগিতার পরে, কারিগরি পরিচালক পাস্কাল ভাসেলন ব্যাখ্যা করেছিলেন যে "স্পা থেকে তাঁর দলের বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে বর্তমান ব্যালেন্স অফ পারফরম্যান্স উল্লেখযোগ্যভাবে অডির টার্বো-ডিজেল ইঞ্জিনকে তার নিজস্ব সাধারণ-উচ্চাকাঙ্ক্ষী পেট্রোল ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি পছন্দ করেছে", এসিও এবং এফআইএ-কে লে ম্যানসের আগে পারফরম্যান্সের আরও অনুকূল ভারসাম্য প্রয়োগ করার আহ্বান জানিয়েছে। মরসুমের শুরুতে সম্মত হিসাবে, এফ. আই. এ এবং এ. সি. ও 2013 সালের চ্যাম্পিয়নশিপের বাকি অংশের জন্য পেট্রোল এবং ডিজেল এল. এম. পি1 গাড়ির মধ্যে পারফরম্যান্স সামঞ্জস্য করার জন্য 2013 সালের মে মাসের শেষে প্রযুক্তিগত নিয়মকানুন পর্যালোচনা করে। লে ম্যানস থেকে শুরু করে, পেট্রোল ইঞ্জিনের গাড়িগুলির অতিরিক্ত জ্বালানী ক্ষমতা ছিল। লে ম্যানসে, নং। 8 টয়োটা চতুর্থ স্থান অধিকার করে, পঞ্চম স্থানে থাকা বোন টিএস030 হাইব্রিডের থেকে তিন-দশমাংশ এগিয়ে, কিন্তু উভয় অডি গাড়ির গতি থেকে দূরে। দুটি টিএস030 গাড়ি যোগ্যতা অর্জনের তুলনায় দ্রুত গতিতে গাড়ি চালিয়ে, মাঠের উপরে উঠে এবং প্রথম পাঁচ রানারকে আলাদা করে একটি স্যাঁতসেঁতে এবং পিচ্ছিল ট্র্যাকে রেসটি শুরু হয়েছিল। ট্র্যাকটি শুকিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে টয়োটা দ্রুতগতির অডি গাড়িগুলি থেকে ফিরে আসে, তবে আরও ভাল জ্বালানী মাইলেজ ছিল। এই পুনরাবৃত্তিমূলক প্যাটার্নটি রাত পর্যন্ত অব্যাহত ছিল যখন নং। অডি-র দুই প্রবেশকারী সমস্যার সম্মুখীন হওয়ার পরে 7 এবং 8 টয়োটা যানবাহন দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থান দখল করে। রাতারাতি বৃষ্টি পড়ে এবং টয়োটার টায়ার কৌশল তাদের গাড়িগুলিকে অডির লিডকে দুই মিনিটের নিচে সংকুচিত করতে সক্ষম করে। শেষ ঘণ্টায় ট্র্যাকে ভারী বৃষ্টি এবং নং-এ ল্যাপিয়ের না হওয়া পর্যন্ত অবস্থানগুলি স্থির ছিল। 8 টয়োটা দ্রুত এবং ব্যাপক গাড়ি মেরামতের প্রয়োজন হওয়ায় বাধাগুলির মধ্যে অ্যাকোয়াপ্ল্যান করে এবং সামগ্রিকভাবে চতুর্থ স্থান অর্জন করে। দ্য নং। 8 বুয়েমির টয়োটা ক্রিস্টেনসেনের নং-এ লাভ করে। 2 অডি শেষ পর্যায়ে, কিন্তু কোনও অবস্থানগত পরিবর্তন করতে খুব পিছিয়ে ছিল এবং দ্বিতীয় স্থানে এসেছিল। সাও পাওলোর 6 ঘন্টা থেকে শুরু করে, ডেভিডসন, বুয়েমি এবং সারাজিন পরবর্তী দুটি দৌড়ে অংশ নিয়েছিলেন, যখন উর্জ এবং ল্যাপিয়ের টয়োটার 2014 সালের গাড়ি তৈরিতে মনোনিবেশ করেছিলেন এবং নাকাজিমা একটি যৌথ সুপার ফর্মুলা এবং সুপার জিটি প্রোগ্রামে মনোনিবেশ করেছিলেন। বুয়েমি এবং ডেভিডসনকে গাড়ির যোগ্যতা অর্জনের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল এবং দুই-ল্যাপ গড় ল্যাপ সময় নিয়ে তৃতীয় স্থান নিয়েছিল যা পোল-সিটিং নং-এর চেয়ে দুই-দশমাংশ ধীর ছিল। 1 অডি। দৌড়ের আধ ঘণ্টারও বেশি সময় পরে, সারাজিন ধীর নম্বরের বাইরের দিকে গাড়ি চালিয়েছিলেন। 32 ডমিনিক ক্রাইহ্যামারের লোটাস টি128 তাকে কোলে নেওয়ার জন্য, কিন্তু ক্রাইহ্যামার তার গাড়ির পিছনের নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে এবং সারাজিনের বাম দিকে চলে যায়। উভয় চালকই টার্ন থ্রি টায়ার ব্যারিয়ারের সাথে উচ্চ গতির যোগাযোগ করেছিলেন। নং-এর ক্ষতি। 8 টয়োটার স্টিয়ারিং এটিকে অবসর নিতে বাধ্য করার জন্য যথেষ্ট দুর্দান্ত ছিল। তিন সপ্তাহ পরে অনুষ্ঠিত 6 আওয়ারস অফ সার্কিট অফ দ্য আমেরিকাস-এর উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে সারাজিন এবং বুয়েমি তৃতীয় স্থান অধিকার করেন। 2 অডি গাড়ির গতি, এবং সারাজিন জান চারোজের নং-এর পরে উন্নতি করতে পারেনি। 32 লোটাস টি128 তার পিছনের প্রান্তে আঘাত করে, প্রথম বারে টিএস030 হাইব্রিড স্পিনিং পাঠায়। একটি উষ্ণ আবহাওয়া প্রভাবিত দৌড়ে, বুয়েমি পনেরো মিনিটের সুরক্ষা গাড়ির সময়কালের পরপরই দ্বিতীয় স্থানে চলে যান এবং নং-কে চ্যালেঞ্জ জানান। 1 পিট স্টপ চক্রের আগে সীসার জন্য অডি। টয়োটা আরও ভাল টায়ার ব্যবস্থাপনার মাধ্যমে একটি শক্তিশালী পারফরম্যান্স অর্জন করেছে, যা নং। দ্বিতীয় স্থানে শেষ করতে 8টি গাড়ি। দলের হোম ইভেন্টে গিয়ে, 6 আওয়ারস অফ ফুজি, টয়োটা ঘোষণা করেছিল যে দুটি টিএস030 হাইব্রিড গাড়ি এই প্রতিযোগিতায় অংশ নেবে। দুটি টয়োটা গাড়িই গ্রিডে দ্বিতীয় ও তৃতীয় স্থানে রয়েছে এবং বুয়েমি ও ডেভিডসন নং-এ রয়েছে। 8 নম্বর গাড়ি এবং নাকাজিমা ও ল্যাপিয়ের বোন নং। 7টি গাড়ি। ভারী বৃষ্টি এবং কম দৃশ্যমানতার কারণে প্রতিযোগিতাটি সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল। দ্য নং। 8 টয়োটা জয় নিশ্চিত করে যখন নং। 1 অডি ধ্বংসাবশেষ অপসারণের জন্য অনির্ধারিত পিট স্টপ করেছিল, অন্য টয়োটা 27তম স্থানে একটি ল্যাপ পিছনে শেষ করেছিল কারণ রেসের শুরুতে একটি ফুয়েল পিট স্টপ করতে হয়েছিল, কিন্তু অনুমোদিত পাঁচ সেকেন্ড পরে পিট লেন ছেড়ে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল এবং মাঠের পিছনে পড়ে যায়। তাদের জয়ের পরে, টয়োটা সাংহাইতে একটি একক গাড়ি চালানোর সিদ্ধান্ত পরিবর্তন করে এবং একটি দ্বিতীয়টি অন্তর্ভুক্ত করে; প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে টয়োটা সরাসরি গতিতে একটি রেস জেতার সম্ভাবনা বাড়াতে চায়। এটিও নিশ্চিত করা হয়েছিল যে নাকাজিমা সুপার ফর্মুলা চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য রাউন্ডটি এড়িয়ে যাবেন। ল্যাপিয়ের এবং উর্জ যোগ্যতা অর্জন করেন নং-এ। 7 নম্বর গাড়িটি খুঁটির অবস্থানে রয়েছে। 8 সারাজিন এবং বুয়েমির প্রবেশ তৃতীয়টিতে দুটি অডি গাড়িকে পৃথক করে। দ্য নং। 7 টয়োটা রেসটি শেষ ঘন্টার দিকে এগিয়ে নিয়ে যায়, কিন্তু জীর্ণ টায়ারের কারণে ধীরগতির ট্র্যাফিক অতিক্রম করার সময় রেসিং লাইন থেকে সরে যাওয়ার সময় উর্জ এটিকে ছেড়ে দেন। এটি নং দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছিল। 1 নং-এ অডি এবং উর্জ কেবল দ্বিতীয় স্থান অর্জন করতে পেরেছিল। 7টি গাড়ি। টয়োটার নং। 8 নম্বর গাড়িটি পঞ্চম ঘণ্টায় লিড থেকে অবসর নেয় কারণ একটি ডান-সামনের সাসপেনশন বল্ট কাঁপছিল। বাহরাইনে মরশুমের শেষ রাউন্ডের জন্য, টয়োটা সংবাদমাধ্যমের কাছে নিশ্চিত করেছে যে দুটি গাড়ি এই বিধানের সাথে মাঠে নামানো হবে যে কোনও গাড়িই সাংহাইতে বড় সমস্যা নিয়ে শেষ হবে না, যদিও নং। 8 টয়োটার সাসপেনশন ব্যর্থতা তাদের সিদ্ধান্তকে প্রভাবিত করেনি। এটিও ঘোষণা করা হয়েছিল যে নাকাজিমা নং ড্রাইভ করতে ফিরে আসবেন। ল্যাপিয়ের এবং উয়ার্জ সহ 7টি গাড়ি। উভয় গাড়িই উয়ার্জ এবং নাকাজিমার নং দিয়ে গ্রিডের সামনের সারিতে যোগ্যতা অর্জন করে। 7 নম্বর থেকে এক সেকেন্ডের তিন-দশমাংশ দ্বারা খুঁটির অবস্থান নেওয়া গাড়ি। 8 সারাজিন ও ডেভিডসনের টয়োটা। যদিও এটি রেসের শেষ মিনিটে একটি কম্পন তুলেছিল, নং। 8 টয়োটা পুরো সময় জুড়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতাহীন ছিল, অডির নং-এর তুলনায় এক মিনিট এবং দশ সেকেন্ডের সুবিধা নিয়ে জয় নিয়েছিল। 1টি গাড়ি। এটি বোন গাড়ি নং-এর সাথে লিড ভাগ করে নিয়েছে। 7 দ্বিতীয় ঘন্টা শেষ হওয়ার আগে যখন এর ইঞ্জিন ব্যর্থ হয় তখন এটিকে ট্র্যাকের পাশে চালিত করা হয়। টানা দ্বিতীয় বছর টিএস030-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, টয়োটা দল 142.5 পয়েন্ট সংগ্রহ করে এবং বিশ্ব ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বী অডির থেকে 64.5 পয়েন্ট পিছিয়ে দ্বিতীয় স্থানে শেষ করে। 2014 সালের নতুন এলএমপি1 নিয়মাবলী টিএস030 হাইব্রিডকে অপ্রচলিত করে তোলে। গাড়িটি অবসরে যায় এবং টিএস040 হাইব্রিড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ফলাফলের সারসংক্ষেপ গাঢ় রংয়ের ফলাফল মেরু অবস্থান নির্দেশ করে। ইটালিকের ফলাফল দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে। আরও দেখুন টি. এম. জি. ই. ভি. পি001 নোট এবং রেফারেন্স নোট রেফারেন্স টি. এস030 লে ম্যানস প্রোটোটাইপ 24 ঘন্টা লে ম্যানস রেস গাড়ি রিয়ার মিড-ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক গাড়ি গ্রিন রেসিং