Harrogate–Church Fenton line
হ্যারোগেট-চার্চ ফেন্টন লাইনটি 1847 থেকে 1848 সালের মধ্যে ইয়র্ক এবং নর্থ মিডল্যান্ড রেলওয়ে দ্বারা খোলা একটি রেলপথ ছিল যা হ্যারোগেট এবং চার্চ ফেন্টনকে সংযুক্ত করে। ইতিহাস হ্যারোগেট-চার্চ ফেন্টন লাইন উত্তর ইয়র্কশায়ারের একটি প্রাক্তন রেলপথ, যা হ্যারোগেট থেকে চার্চ ফেন্টন পর্যন্ত চলেছিল। 1845 সালের সেপ্টেম্বরে ইয়র্ক এবং নর্থ মিডল্যান্ড রেলওয়ে দ্বারা এটি চালু করা হয় এবং 1847 সালের 10ই আগস্ট চার্চ ফেন্টন থেকে স্পোফোর্থ পর্যন্ত লাইনটি খোলা হয়। লাইনের প্রধান প্রকৌশল কাঠামো (31-খিলান, ক্রিম্পল ভায়াডাক্ট এবং প্রসপেক্ট টানেল) সম্পন্ন হওয়ার পর 1848 সালের 20শে জুলাই স্পফর্থ এবং হ্যারোগেট থেকে লাইনটি খোলা হয়। ক্রিম্পল নামে একটি স্বল্পস্থায়ী স্টেশন, যা ভায়াডাক্টের ঠিক পূর্ব দিকে লিডস-হ্যারোগেট লাইনের সংযোগস্থলে অবস্থিত, 1867 থেকে 1869 সাল পর্যন্ত সময়সূচিতে উপস্থিত ছিল এবং এটি ভেঙে ফেলা হয়েছে। 1901 সালে, ওয়েদারবিতে একটি নতুন দক্ষিণ-থেকে-পশ্চিম বক্ররেখা তৈরি করা হয়েছিল যাতে হ্যারোগেট থেকে ওয়েদারবি পর্যন্ত ট্রেনগুলি বিপরীতমুখী ছাড়াই ক্রস গেটস-ওয়েদারবি লাইন ব্যবহার করতে সক্ষম হয়। এর পরে, ক্রস গেটস-ওয়েদারবি লাইনে ওয়েদারবি পরিবেশনকারী একটি নতুন যাত্রীবাহী স্টেশন খোলা হয় এবং হ্যারোগেট-চার্চ ফেন্টন লাইনের ওয়েদারবি স্টেশনটি কেবল পণ্যবাহী হয়ে ওঠে। 1942 সালের এপ্রিল মাসে থর্প আর্চ রয়্যাল অর্ডন্যান্স ফ্যাক্টরির জন্য থর্প আর্চ সার্কুলার রেলপথ খোলা হয়, যা যুদ্ধাস্ত্র উৎপাদন করত। ট্রেনগুলি থর্প আর্চ স্টেশনের কাছে হ্যারোগেট-চার্চ ফেন্টন লাইন থেকে এই একক-ট্র্যাক রেলপথে প্রবেশ করে। থর্প আর্চের আরওএফ 1958 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং একই বছরে বৃত্তাকার রেলপথটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1905 সালের 1 জুলাই স্টুটন স্টেশন যাত্রীদের জন্য বন্ধ থাকলেও 1964 সালের জুলাইয়ের শেষ পর্যন্ত পণ্যের জন্য খোলা ছিল। 1964 সালের জানুয়ারিতে পুরো লাইনটি যাত্রীদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয় (ডঃ বিচিংয়ের হতাহতদের মধ্যে প্রথমটি) এবং 1966 সালে সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করে দেওয়া হয়। হ্যারোগেট ব্রান্সউইক লাইনের মূল টার্মিনাস ছিল হ্যারোগেট ব্রান্সউইকে। এটি হর্নবিম পার্ক রেলস্টেশনের ঠিক উত্তরে বর্তমান লাইনটি ছেড়ে একটি সুড়ঙ্গ (ব্রান্সউইক টানেল নামে পরিচিত) দিয়ে পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয় এবং লিডস রোড এবং পার্ক ড্রাইভ রাউন্ডএ্যাবাউটের জায়গায় প্রস্থান করে। ব্রান্সউইক স্টেশনে শেষ হওয়ার আগে এটি একটি কাটিংয়ের মধ্য দিয়ে যায়। রেলপথটি দ্য স্ট্রে জুড়ে যাওয়ার পরিবর্তে একটি সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছিল কারণ শহরের লোকেরা রেলপথটি স্পা শহরের অভিজাত স্বরকে হ্রাস করার বিষয়ে চিন্তিত ছিল। স্টেশনটি 1848-1862 থেকে চালু ছিল এবং উত্তর-পূর্ব রেল যখন আধুনিক দিনের হ্যারোগেট রেলস্টেশনের জায়গায় একটি স্টেশন তৈরি করেছিল তখন এটি প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, ব্রান্সউইক টানেল একটি বিমান আক্রমণ আশ্রয় হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। আজকের লাইনটি মূল লাইনের একটি খুব ছোট প্রসারিত অংশ () এখনও লিডসে আসা-যাওয়ার পরিষেবাগুলির সাথে হ্যারোগেট লাইনের অংশ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। যদিও সুড়ঙ্গের দক্ষিণ প্রবেশদ্বারটি এখনও দৃশ্যমান, ব্রান্সউইকের স্টেশন সাইটের সমস্ত চিহ্ন সরিয়ে ফেলা হয়েছে। 1992 সালে, স্পোফর্থ এবং ওয়েদারবির মধ্যে প্রাক্তন ট্র্যাকবেডের একটি অংশকে একটি সাইকেল ট্র্যাকে রূপান্তরিত করা হয়। 2003 সালের মধ্যে, পথটি থর্প আর্চ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল এবং পশ্চিম ইয়র্কশায়ার সাইকেল রুটে লিনটন এবং কলিংহামের অন্যান্য সাইকেল পথের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য ওয়েদারবিতে লাইনের প্রাক্তন ত্রিভুজটিও অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। 2019 সালের জানুয়ারিতে, ক্যাম্পেইন ফর বেটার ট্রান্সপোর্ট একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করে লাইনটি চিহ্নিত করে যা পুনরায় খোলার জন্য অগ্রাধিকার 2 হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। অগ্রাধিকার 2 সেই লাইনগুলির জন্য যা আরও উন্নয়ন বা পরিস্থিতির পরিবর্তনের প্রয়োজন (যেমন আবাসন উন্নয়ন)। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি ইয়র্কশায়ারে বন্ধ রেলপথ এবং ইংল্যান্ডের হাম্বার রেলপথ