Llanymynech railway station
ল্যানিমাইনেচ রেলওয়ে স্টেশন ওয়েলশপুল, পাউইস থেকে ওসওয়েস্ট্রি, শ্রপশায়ার পর্যন্ত ক্যামব্রিয়ান রেলওয়ের মূল লাইনের একটি গুরুত্বপূর্ণ জংশন স্টেশন ছিল, যা আংশিকভাবে ইংল্যান্ডের শ্রপশায়ারে এবং আংশিকভাবে ওয়েলসের পাউইসে অবস্থিত ল্যানিমাইনেচ গ্রামে পরিষেবা প্রদান করে। পটভূমি ল্যানিমাইনেচ একটি গুরুত্বপূর্ণ অবস্থান ছিল না, তবে এটি ভৌগোলিকভাবে স্থানীয় খনিজ উত্তোলন এবং পরবর্তী শিল্পায়নের জন্য একটি কেন্দ্রবিন্দু নির্ধারণ করে। এই মুহুর্তে ক্যামব্রিয়ান পর্বতমালা চুনাপাথর দিয়ে তৈরি, অসংখ্য নদী উপত্যকা আকরিক উত্তোলন তুলনামূলকভাবে সহজ করে তোলে যেখানে তারা ইংল্যান্ডের প্রধান বাজারের দিকে একত্রিত হয়, ল্যানিমাইনেচে। প্রারম্ভিক ব্রিটিশ থেকে রোমান পর্যন্ত, লানিমাইনেচ খনি থেকে শ্রপশায়ার এবং উত্তর-পশ্চিম ইংল্যান্ডের বাজার শহরগুলির পথে অবস্থিত ছিল। 1796 সালে ফ্রাঙ্কটন জংশন থেকে এলেসমিয়ার খালের ওয়েস্টন শাখাটি একইভাবে এই উদ্দেশ্যে নির্মিত হয়েছিল। নির্মাণ অসওয়েস্ট্রি এবং নিউটাউন রেলওয়ে 1855 সালে সংসদের একটি আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, তবে জমি সুরক্ষায় বিলম্ব, অর্থের ঘাটতি এবং ঠিকাদাররা দেউলিয়া হয়ে যাওয়ায় নির্মাণ বিলম্বিত হয়েছিল। লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথ (এলএনডাব্লুআর) দ্বারা সমর্থিত, এটি পাউইসের নিউটাউনে নিউটাউন এবং ম্যাকিনলেথ রেলপথের সাথে একটি যৌথ স্টেশনে সম্মত হয়েছিল। সমস্ত অসুবিধা সত্ত্বেও ওঅ্যান্ডএনআর ছিল প্রথম রেল সংস্থা যা ওসওয়েস্ট্রিতে পৌঁছেছিল, যেখানে এটি 1 মে 1860 সালে তার সদর দফতর তৈরি করেছিল। বিন্যাস O & NR স্থানীয়ভাবে খনন করা চুনাপাথরের শিপিং সক্ষম করতে এবং দ্রুত চুন এবং সীসার পণ্য তৈরি করার জন্য লানিমাইনেচের দক্ষিণ-পূর্বে একটি সাধারণ দ্বি-প্ল্যাটফর্ম স্টেশন এবং একটি সংলগ্ন পণ্য ইয়ার্ড নির্মাণ করেছিল। যাইহোক, সংসদের আইনের অধীনে, এটি বিদ্যমান স্থানীয় ট্রামওয়ে বা খালগুলির ক্রিয়াকলাপে ব্যাঘাত না ঘটাতে সম্মত হয়েছিল এবং তাই প্রতিটি জুড়ে অ্যাক্সেস হয় (সেতু) বা (জলসেচ) এর উপরে হবে। হফম্যান ভাট্টাগুলি খালের বিপরীত দিকে নির্বাচিত স্টেশন সাইটে অবস্থিত ছিল এবং যদি স্তরটিতে প্রবেশ করা যেত তবে খালের নীচে একটি জলসেচ নির্মাণের প্রয়োজন হত। এটি অর্জনের জন্য অর্থ না থাকায়, ওঅ্যান্ডএনআর তার স্টেশনের উত্তরে "রক সাইডিং"-এ স্থানীয় ট্রামওয়েগুলির সাথে সংযোগ স্থাপনে সম্মত হয়। তাই এটি স্টেশনের উত্তর-পশ্চিম দিকে একটি বে প্ল্যাটফর্ম তৈরি করে, যেখান থেকে লাইনটি "রক সাইডিং" পর্যন্ত প্রসারিত হয়। হফম্যান ভাট্টায় প্রবেশের জন্য, ট্রেনগুলি প্রথমে উপসাগরে প্রবেশ করবে, তারপর "রক সাইডিং"-এর দিকে ঢালের বিপরীত দিকে যাবে, যেখানে তারা হফম্যান ভাট্টার দিকে একটি সেতুর উপর দিয়ে এগিয়ে গিয়ে আবার দিক পরিবর্তন করবে। ল্যানফিলিন শাখা 1860 সালে ক্যামব্রিয়ান রেলওয়ের (সি. আর) সাথে একীভূত হওয়ার পর, 1863 সালে ল্যানফিলিন শাখা নির্মাণের জন্য সংসদের একটি আইন অনুমোদিত হয়, যাতে উপত্যকা বরাবর চুনাপাথরের খনিগুলি আঞ্চলিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ বাজার শহর ল্যানফিলিন পর্যন্ত প্রবেশ করতে পারে। যাইহোক, প্রবেশাধিকারের উপর একই বিধিনিষেধ ছিল, যার অর্থ হল এলবি-তে "রক সাইডিং"-এর মাধ্যমে একই পথে প্রবেশ করা হত এবং তাই হফম্যান ভাট্টাগুলি অতিক্রম করা হত। পটারিজ, শ্রিউসবারি এবং নর্থ ওয়েলস রেলওয়ে ল্যানিমাইনেচে পৌঁছানোর জন্য রেল পরিবহনের শেষ অংশটি ছিল পটারিজ, শ্রিউসবারি এবং নর্থ ওয়েলস রেলওয়ে (পটস নামে পরিচিত), যা এখান থেকে চলেছিল। অনুরূপ খনিজ উত্তোলনের উদ্দেশ্যে এর নান্তমাওয়ার শাখায় প্রবেশের জন্য, এটি স্টেশনের দক্ষিণে একটি সেতুর মাধ্যমে ওঅ্যান্ডএনআর-এর নিচে এবং একটি জলসেচের মাধ্যমে খালের নিচে চলে যায়। যাইহোক, পটস আর্থিক সমস্যায় পড়ে এবং 1880 সালের জুন মাসে পরিষেবাগুলি স্থগিত করা হয়। 1881 সালের 28শে জানুয়ারি সি. আর পটস রিসিভার এবং এর প্রধান প্রকৌশলী রিচার্ড স্যামুয়েল ফ্রান্সিসের (যিনি নান্তমাওয়ার উপত্যকা বরাবর খনিজ অধিকারেরও মালিক ছিলেন) সাথে একটি চুক্তিতে আসেন, যাতে নান্তমাওয়ার শাখাটি রক্ষণাবেক্ষণ করা যায়। সি. আর প্রতি টন 3d রয়্যালটি প্রদান করত, যা পুনর্নবীকরণ করা হয়েছিল কিন্তু 1886 সালের জানুয়ারিতে টোল প্রতি টন 2d এ হ্রাস করা হয়েছিল। ন্যান্টমার শাখায় প্রবেশ আবার "রক সাইডিং"-এর মাধ্যমে হয়েছিল এবং এটি নতুন স্টেশনে হফম্যান ভাট্টার ঠিক বাইরে ল্যানফিলিন শাখা থেকে সংযোগ স্থাপন করেছিল। 1911 সালে শ্রপশায়ার এবং মন্টগোমেরিশায়ার লাইট রেলওয়ে শিরোনামে কর্নেল স্টিফেনস রেলওয়ে হিসাবে পুনরুজ্জীবিত, নতুন সংস্থাটি আরও কয়েকটি স্টেশন যুক্ত করেছিল কিন্তু এটি সমৃদ্ধ হয়নি এবং 1941 সালে যুদ্ধ বিভাগ/প্রতিরক্ষা মন্ত্রক দ্বারা কেন্দ্রীয় গোলাবারুদ ডিপো নেসক্লিফ তৈরি করার জন্য অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা পরিকল্পিত, নির্মিত এবং পরিচালিত, তারা মেসব্রুক থেকে সেভেন নদীর দক্ষিণে প্রাক্তন ফোর্ড এবং ক্রসগেট রেল স্টেশন পর্যন্ত লাইন বরাবর বিস্তৃত অতিরিক্ত পরিষেবা ট্র্যাক তৈরি করেছিল। সাইটটি চারটি উপ-সাইট নিয়ে গঠিত ছিলঃ কিনারলি; পেন্ট্রে; ফোর্ড; এবং আর্গোড; মোট শেল সংরক্ষণ করতে সক্ষম। এটি ল্যানিমাইনেচ স্টেশনের জন্য অনেক বেশি অতিরিক্ত ট্র্যাফিক তৈরি করেছিল, শ্রিউসবারি অ্যাবে এখনও মূল লাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল না। অ্যালবারবারি মধ্যযুগীয় হরিণ উদ্যানের অধীনে লোটন পার্কে একটি উপ-স্থানও ছিল, যা 1943 সাল থেকে দাহ্য গোলাবারুদ এবং রাসায়নিক অস্ত্রের খোল উভয়ই সংরক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হত। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান বাহিনীর সহযোগিতায় পরিচালিত এবং সুরক্ষিত দুটি রাসায়নিক যুদ্ধ ডিপোর মধ্যে একটি ছিল, দ্বিতীয়টি ছিল সমারসেটের শেপটন ম্যালেটে। লোকোমোটিভ এবং ট্রেন চালকদের রয়েল ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যারা বিস্তৃত নেটওয়ার্কও বজায় রেখেছিল। রোলিং স্টকের জন্য তাদের প্রধান সার্ভিসিং ডিপো ছিল প্রাক্তন শাখা লাইনের স্টাব-জংশনে ক্রিগিয়ন পর্যন্ত। 1959 সালে সিএডি নেসক্লিফ বন্ধ হওয়ার পর, রেলপথগুলি সরিয়ে ফেলা হয় এবং 1961 সালে লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। "রক সাইডিং" বন্ধ হওয়ার পর 1894 সালের 11ই এপ্রিল সি. আর ল্যানফিলিন শাখা থেকে একটি বিচ্যুতি তৈরি করে ওয়ার্নে ন্যান্টমার শাখায় যোগ দিতে সম্মত হয়। এর ফলে সি. আর খালের নিচে পটস অ্যাকুইডাক্টে প্রবেশ করতে সক্ষম হয় এবং তাই অবিলম্বে "রক সাইডিং"-এর ব্যবহার বন্ধ করে দেয়। সি. আর ল্যানিমাইনেচ স্টেশনের উত্তরে সি. আর মেইনলাইনের সাথে পটসকে সংযোগ করতেও সম্মত হয়। 1896 সালের 1লা জানুয়ারি নান্তমাওয়ার শাখাটি ক্যাম্ব্রিয়ান সহায়ক হিসাবে পুনরায় খোলা হয় এবং 27শে জানুয়ারি ল্যানফিলিন শাখায় বিচ্যুতি ঘটে। ল্যানিমাইনেচের পুনর্গঠনের জন্য পটস দ্বারা প্রবেশের জন্য উত্তর-পূর্ব দিকে নতুন থ্রু প্ল্যাটফর্ম যুক্ত করার প্রয়োজন ছিল। ল্যানফিলিনে/থেকে আসা ট্রেনগুলিতে স্টেশনের দক্ষিণে একটি ক্রস ওভার স্থাপন করা ছিল, যা যে কোনও প্ল্যাটফর্মে প্রবেশাধিকার সক্ষম করে। 1900 সালের 12ই এপ্রিল 99 বছরের জন্য একটি ইজারা দেওয়া হয়, যার মধ্যে সি. আর বছরে 555 পাউন্ড প্রদান করেঃ অর্ধেক নিজেই, অর্ধেক তানাত ভ্যালি লাইট রেলওয়ে থেকে যা 1904 সালের 5ই জানুয়ারি খোলা হয়েছিল। চুক্তি স্বাক্ষরের পর, সি. আর একটি লুপলাইন সম্পন্ন করে নান্তমাওয়ার শাখা লাইনের সাথে জংশনটি নতুন মাধ্যমে প্রসারিত করে, পর্থ-ই-ওয়েন শাখার সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং তারপর লিনক্লিস জংশনে ওসওয়েস্ট্রির দিকে মূল লাইনের সাথে উত্তর দিকে পুনরায় সংযোগ স্থাপন করে। "রক সাইডিং" 1914 সালে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত ভাট্টাগুলিতে পরিষেবা অব্যাহত রেখেছিল, যার পরে এটি অপ্রয়োজনীয় ওয়াগন সংরক্ষণ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1939 সালে সাইডিংটি অপসারণ করা হয়। সংকেত দুটি সংকেত বাক্স ছিল, একটি অবিলম্বে উত্তরে এবং একটি স্টেশনের দক্ষিণে লুপলাইন জংশনে, যেখানে ভার্নউই নদী অতিক্রম করার ঠিক আগে সি. আর মেইনলাইনটি একক ট্র্যাক হয়ে ওঠে। পটস বিচ্যুতির চুক্তির অংশ হিসাবে, জি. ডব্লিউ. আর 1895 সালে উত্তর সংকেত বাক্সটি পুনর্নির্মাণ করে। ল্যানিমাইনেচের উত্তরে দুটি সড়ক সেতু ছিল, যার ফলে ওসওয়েস্ট্রি থেকে আসা ট্রেনগুলির দৃশ্যমানতা একটি আদর্শ উচ্চতা সংকেত বাক্স থেকে সম্ভাব্যভাবে কঠিন করে তোলে। তাই তারা রেল স্তরের ঠিক উপরে মেঝের উচ্চতা সহ একটি কাস্টমাইজড সিগন্যাল বাক্স তৈরি করে, যা গড় উচ্চতার একজন সিগন্যাল ম্যানকে সম্পূর্ণ স্টেশন দৃশ্য দেখতে সক্ষম করে। বন্ধ স্টেশনটি 1921 সালের রেলওয়ে আইন বাস্তবায়নের সময় থেকে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে দ্বারা বরাদ্দ ও পরিচালিত হয়েছিল এবং 1948 সালে ব্রিটিশ রেলওয়ের অধীনে জাতীয়করণের সময় তাদের উত্তরসূরি সংস্থার অধীনে রাখা হয়েছিল। 1963 সালে, প্রাক্তন সি. আর মেইনলাইনটি লন্ডন মিডল্যান্ড অঞ্চলের অংশ হওয়ার জন্য পুনরায় বরাদ্দ করা হয়। বিচিং এক্স-এর অধীনে পর্যালোচনায় ক্যাম্ব্রিয়ান রেলপথের মূল লাইনটিকে অর্থনৈতিক নয় বলে ঘোষণা করা হয় এবং 1965 সালে লাইনটি যাত্রীদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1988 সাল পর্যন্ত গোবোয়েন, ওসওয়েস্ট্রি থেকে লিনক্লিস জংশন বিভাগে মালবাহী পরিষেবা চলতে থাকে, যাতে নান্টমার শাখার ল্যানিব্লোডওয়েল খনিতে প্রবেশ করা যায়। বর্তমানে রেলপথ অপসারণের পরপরই স্টেশনটি ভেঙে ফেলা হয়, ভারী পণ্যবাহী গাড়ির গাড়ি পার্ক হিসাবে টারম্যাকের নিচে পুনরায় স্থাপন করা হয়, যে পরিত্যক্ত রাজ্যে এটি আজও রয়েছে। একক লাইন, যা 1988 সাল পর্যন্ত গোবোয়েন থেকে ল্যানিব্লোডওয়েল পর্যন্ত পাথরের ট্রেন চালানোর অনুমতি দিয়েছিল, এখনও বহাল রয়েছে। এটি, লিনক্লিসের দক্ষিণে একটি অংশের সাথে ক্যামব্রিয়ান হেরিটেজ রেলওয়ের একটি উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনার অংশ যা গোবোয়েন থেকে নতুন পেনিগারেগ লেন হল্ট এবং সম্ভবত এর বাইরেও পরিষেবা পুনরুদ্ধার করে। গ্রেট ব্রিটেনের প্রাক্তন ক্যাম্ব্রিয়ান রেলওয়ে স্টেশনগুলি 1860 সালে খোলা হয়েছিল গ্রেট ব্রিটেনের শ্রপশায়ার রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে নিষ্ক্রিয় রেল স্টেশনগুলি 1965 সালে ইংল্যান্ডে বিচিং বন্ধ হয়ে যায়