Edward L. Feightner
রিয়ার অ্যাডমিরাল এডওয়ার্ড লুইস ফেইটনার (14ই অক্টোবর, 1919-1লা এপ্রিল, 2020) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর একজন কর্মকর্তা ছিলেন যিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্যাসিফিক থিয়েটার অফ অপারেশনে বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য যুদ্ধে লড়াই করেছিলেন। দুটি যুদ্ধ সফরের সময়, তিনি নয়টি শত্রু বিমানকে গুলি করে নামিয়ে উড়ন্ত এস হয়ে ওঠেন। তিনি ব্লু অ্যাঞ্জেলস ফ্লাইট ডেমন্স্ট্রেশন স্কোয়াড্রনের প্রাথমিক সদস্য ছিলেন এবং প্রধান "একক" অবস্থানে উড়েছিলেন। টেস্ট পাইলট হিসাবে তাঁর কাজের মধ্যে ছিল বিমান, বৈদ্যুতিন ব্যবস্থা এবং ছোট যুদ্ধবিমান থেকে পারমাণবিক অস্ত্র সরবরাহের কৌশল বিকাশের মতো কার্যকরী কৌশল। তিনি ভিএফ-11 এবং ক্যারিয়ার এয়ার গ্রুপ টেন সহ ক্রমবর্ধমান বৃহত্তর বিমান ইউনিটগুলির পাশাপাশি প্রশিক্ষণ সংস্থাগুলির নেতৃত্ব দিয়েছিলেন যা নৌবাহিনীকে প্রপেলার থেকে জেট বিমানে রূপান্তরিত করতে সহায়তা করেছিল। তিনি দুটি নৌবাহিনীর জাহাজের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, নৌবাহিনীর ফাইটার ডিজাইনের প্রধান হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন এবং যুদ্ধবিমানের গবেষণায় মূল অবদানকারী ছিলেন যার ফলে জেট বিমানের বিকাশ ঘটে যা এখনও সক্রিয় পরিষেবাতে রয়েছে। ফাইটনার ছিলেন একমাত্র পাইলট যিনি একটি বাহকের উপর ভ্যাট এফ7ইউ কাটলাসের ড্যাশ-1 বৈকল্পিক অবতরণ করেছিলেন। তিনি ভিএফ-11-কে প্রথম আটলান্টিক ফ্লিট ইউনিটে পরিণত করতে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন যেখানে প্রতিটি পাইলট একক অনুশীলনে লোভনীয় "ই" পুরস্কার (চমৎকার) পেয়েছিলেন। নৌবাহিনী থেকে অবসর নেওয়ার পর, ফাইটনার বিমান চলাচলের প্রচার করেন এবং অন্যদের সাথে তার অভিজ্ঞতা ভাগ করে নেন। ফেইটনার 1919 সালের 14ই অক্টোবর রাজ্যের উত্তর-পশ্চিম অংশের একটি ছোট শহর ওহাইওর লিমায় আমোস ইভান এবং মেরি স্টোরি (রথস) ফেইটনারের ঘরে জন্মগ্রহণ করেন। তিনি ওহাইওর ফাইন্ডলেতে ফাইন্ডলে বিশ্ববিদ্যালয়ে পড়াশোনা করেন এবং সিভিলিয়ান পাইলট ট্রেনিং প্রোগ্রামে (সিপিটিপি) উড়তে শিখেছিলেন। সিপিটিপি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সরকারের পৃষ্ঠপোষকতায় বেসামরিক পাইলটের সংখ্যা বাড়ানোর জন্য একটি উড়ান প্রশিক্ষণ কর্মসূচি ছিল এবং এর ফলে প্রশিক্ষিত বিমানচালকদের একটি পুল তৈরি করা হয়েছিল যা থেকে সামরিক বাহিনী আকৃষ্ট হতে পারে। 1940 সালের মধ্যে, ফেইটনার তার ব্যক্তিগত পাইলট লাইসেন্স পেয়েছিলেন। তিনি 1941 সালে ফাইন্ডলে কলেজ থেকে স্নাতক হন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরিষেবা যুদ্ধ এগিয়ে আসার সাথে সাথে এবং তার উড়ানের প্রবল আকাঙ্ক্ষার কারণে, ফেইটনার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আর্মি এয়ার কর্পসের সাথে সাইন আপ করার চেষ্টা করেছিলেন। কিন্তু তিনি গ্রহণের আগে আট মাস বিলম্বের মুখোমুখি হন কারণ সেনাবাহিনীর বিমান কর্মসূচি বিপুল সংখ্যক মানুষের আগমনকে সামাল দিতে পারেনি। ফেইটনার যখন জানতে পারেন যে নৌবাহিনী তাঁকে অবিলম্বে গ্রহণ করবে, তখন তিনি নৌ বিমান চালানোর সিদ্ধান্ত নেন। 1941 সালের 16ই জুন, ফেইটনার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী রিজার্ভে তালিকাভুক্ত হন এবং নেভাল এভিয়েশন ক্যাডেট প্রশিক্ষণ কর্মসূচিতে প্রবেশ করেন। তিনি 1942 সালের 3রা এপ্রিল টেক্সাসের নেভাল এয়ার স্টেশন কর্পাস ক্রিস্টিতে উড়ান প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করেন, যার ফলে তিনি নৌ বিমানচালক হিসাবে একটি পতাকা এবং পদবি হিসাবে তাঁর কমিশন অর্জন করেন। তিনি নেভাল এয়ার স্টেশন নরফোক-এ উন্নত বাহক প্রশিক্ষণ শেষ করেন এবং বিমানে ভিএফ-5-এর অর্ডার পান। যাইহোক, ফাইটনার আসার আগেই জাপানিরা মিডওয়ের যুদ্ধে ইয়র্কটাউনকে ডুবিয়ে দেয়। হাওয়াইয়ের মাউইতে নেভাল এয়ার স্টেশন পু 'উনেনেতে ফেইটনারকে ভিএফ-3-এ পুনরায় নিয়োগ করা হয়। ভিএফ-3-এর কমান্ডিং অফিসার ছিলেন এডওয়ার্ড "বুচ" ও 'হারে, যিনি সম্প্রতি নৌবাহিনীর প্রথম ফাইটার এস হিসাবে প্রশান্ত মহাসাগরে একটি যুদ্ধ সফর থেকে ফিরে এসেছিলেন। স্কোয়াড্রনের অনেক স্পিয়ারফিশিং ভ্রমণের সময় ঘন্টার পর ঘন্টা রোদে থাকা সত্ত্বেও ট্যান করতে না পারার জন্য ও 'হারে ফেইটনারকে "হোয়াইট" ডাকনাম দিয়েছিলেন। ভিএফ-10 গ্রিম রিপার্স 1942 সালের অক্টোবরে, ফাইটনারকে গ্রুমম্যান এফ4এফ ওয়াইল্ডক্যাট উড়ানোর জন্য ভিএফ-10, গ্রিম রিপার্সের দায়িত্ব দেওয়া হয়। ভিএফ-10-এর কমান্ডিং অফিসার ছিলেন জেমস এইচ ফ্ল্যাটলি, যাকে ফেইটনার "একজন সত্যিকারের নেতা [যিনি] একজন স্কোয়াড্রন কমান্ডার হিসাবে আপনি যা ভাবেন তার প্রতীক" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। এন্টারপ্রাইজ 1942 সালের 16ই অক্টোবর টাস্ক ফোর্স কিং-এর অংশ হিসাবে দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরের উদ্দেশ্যে পার্ল হারবার ত্যাগ করে। দশ দিনেরও কম সময়ের মধ্যে, ফাইটনার তার প্রথম রাতের বাহক অবতরণ করেছিলেন যখন অনুসন্ধান ও আক্রমণকারী দল যার জন্য তিনি কভার সরবরাহ করেছিলেন তা হারিয়ে যায় এবং অন্ধকার না হওয়া পর্যন্ত বাহকের কাছে ফিরে আসেনি। 1942 সালের 26শে অক্টোবর, সান্তা ক্রুজ দ্বীপপুঞ্জের যুদ্ধের সময়, ফাইটনার তার প্রথম শত্রু বিমান-একটি আইচি ডি3এ ডাইভ বোমারু বিমানকে গুলি করে নামিয়েছিলেন যা এন্টারপ্রাইজকে আক্রমণ করছিল। আরেকটি বিমানের সম্ভাব্য ধ্বংসের জন্যও তাঁকে কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল। সেই দিন তার কাজের জন্য ফেইটনারকে একটি এয়ার মেডেল এবং গোল্ড অ্যাওয়ার্ড স্টার প্রদান করা হয়েছিল। কয়েক সপ্তাহের মেরামতের পর, এন্টারপ্রাইজ সলোমন দ্বীপপুঞ্জের জন্য হুমকিস্বরূপ একটি ইম্পেরিয়াল জাপানি যুদ্ধ বহরের বিরোধিতা করে। হেন্ডারসন ফিল্ড পুনরায় দখল করার জন্য সাত হাজারেরও বেশি সৈন্য সহ এগারোটি পরিবহন নিয়ে জাপানি কনভয়ে গুয়াদালকানালের "স্লট"-এ নেমে আসে। 1942 সালের 14ই নভেম্বর, গুয়াদালকানালের নৌ যুদ্ধের একটি উল্লেখযোগ্য ঘটনা-স্ট্রাইক চলাকালীন ফেইটনার মার্কিন ডাইভ বোমারু বিমান এবং শত্রু জাহাজগুলিকে রক্ষা করেছিলেন যা সাতটি সৈন্য বাহককে ধ্বংস করেছিল। আক্রমণের পর, ভিএফ-10 গুয়াদালকানালের হেন্ডারসন ফিল্ডে থেকে যায় 1ম মেরিন ডিভিশনকে শক্তিশালী করতে এবং ইচ্ছাকৃতভাবে নিজেদের তীরে থাকা অবশিষ্ট পরিবহন থেকে জাপানি জাহাজ ও সৈন্যদের মোকাবেলা করতে। দ্বীপের পরিস্থিতি ক্যাকটাস বিমান বাহিনীর পাইলটদের জন্য আদিম এবং বিপজ্জনক ছিল। অনেক সার্ভিসম্যান ম্যালেরিয়ায় আক্রান্ত হন। জাপানি সৈন্যরা গাছে লুকিয়ে পড়ে এবং আমেরিকানদের উপর অতর্কিত হামলা চালানোর জন্য অপেক্ষা করে। রাতের বোমাবর্ষণের ফলে ঘুম বিঘ্নিত হয়েছিল। সৌভাগ্যবশত, ফাইটনারকে এক সপ্তাহেরও কম সময়ের মধ্যে গুয়াদালকানালের বিপজ্জনক পরিস্থিতি সহ্য করতে হয়েছিল, কারণ ভিএফ-10 তাদের পুরানো বিমানটি হেন্ডারসন ফিল্ডে ছেড়ে 1942 সালের 25শে নভেম্বর এন্টারপ্রাইজে ফিরে এসেছিল, যেখানে তারা নতুন এফ4এফ পেয়েছিল। 1943 সালের 30শে জানুয়ারি, রেনেল দ্বীপের যুদ্ধের দ্বিতীয় দিনে, ফাইটনার তিনটি মিত্সুবিশি জি4এম "বেটি" টর্পেডো বোমারু বিমানকে গুলি করে হত্যা করে। এই লড়াইয়ে, এন্টারপ্রাইজের দিকে এগিয়ে আসা বারোটি বেটির একটি বাহিনীকে ভিএফ-10 বিমান দ্বারা বাধা দেওয়া হয়েছিল। বেটিজ এন্টারপ্রাইজ থেকে দূরে সরে যায় এবং একটি ভারী ক্রুজারের পিছনে যায় যা আগের রাতে অক্ষম হয়ে পড়েছিল। ভিএফ-10 ক্রুজারের কাছে পৌঁছানোর আগেই ছয়টি বেটিকে ধ্বংস করে দেয়, কিন্তু অবশিষ্ট বিমানগুলি বিধ্বংসী প্রভাবের সাথে তাদের টর্পেডো ছেড়ে দেয়-কয়েক মিনিটের মধ্যে শিকাগো ডুবে যায়। অনুসারী ভিএফ-10 ওয়াইল্ডক্যাটস ক্রুজারটিকে রক্ষা করা ডেস্ট্রয়ারের চক্রটি অতিক্রম করার সময় আরও দুটি বেটিকে প্রেরণ করেছিল। ফ্ল্যাটলি আরেকজনকে গুলি করে এবং বাকি তিনজন তার উইংম্যান ফেইটনারের কাছে পড়ে যায়, যিনি একটি বাল্কি ইঞ্জিনের কারণে বিলম্বিত হয়েছিলেন কিন্তু ঠিক সঠিক সময়ে পৌঁছেছিলেন। সেই দিন তিনটি বিমান ভূপাতিত করার জন্য ফাইটনারকে বিশিষ্ট ফ্লাইং ক্রস এবং একটি বিমান পদক প্রদান করা হয় এবং চারটি নিশ্চিত কিল দিয়ে তাঁর প্রথম যুদ্ধ সফর শেষ করেন। 1943 সালের মে মাসে, ফাইটনার নেভাল স্টেশন নরফোকের কাছে একটি স্যাটেলাইট এয়ারফিল্ড-নেভাল অক্সিলিয়ারি এয়ার স্টেশন পুঙ্গোতে গ্রুম্যান এফ6এফ হেলক্যাট উড়ানোর জন্য ভিএফ-8-এর অর্ডার পেয়েছিলেন। 1943 সালের 1লা জুন লেফটেন্যান্ট কমান্ডার উইলিয়াম এম কলিন্স জুনিয়রের নেতৃত্বে এই দ্বিতীয় স্কোয়াড্রনকে ভিএফ-8 হিসেবে মনোনীত করা হয়। ফাইটিং এইট প্রাথমিকভাবে নতুন বাহককে দেওয়া হয়েছিল যা মাত্র কয়েক সপ্তাহ আগে চালু করা হয়েছিল। 1943 সালের শরত্কালে ইন্ট্রেপিডস সমুদ্র পরীক্ষার সময়, ফাইটনার প্রাথমিক টেকঅফ, অবতরণ এবং এফ6এফ উড়ন্ত ক্যাটাপল্ট শটগুলি সম্পাদন করেছিলেন। 1944 সালের মার্চ মাসে ক্যারিয়ার এয়ার উইং এইট থেকে কার্যক্রম শুরু হয়। ভাইস অ্যাডমিরাল মার্ক এ. মিটসারের নেতৃত্বে ফাস্ট ক্যারিয়ার টাস্ক ফোর্স টিএফ 58-এর অংশ, বাঙ্কার হিল প্যাসিফিক থিয়েটার অফ অপারেশনে জাপানি অবস্থানের বিরুদ্ধে একাধিক আক্রমণে অংশ নিয়েছিল। পালাউতে দুই দিনের ধর্মঘটের সময় ভিএফ-8 তাদের প্রথম লড়াই দেখেছিল। অভিযানের প্রথম দিনে, 1944 সালের 30শে মার্চ, ফেলেলিউ দ্বীপের উপর দিয়ে একটি মিত্সুবিশি এ6এম "জেকে" গুলি করে ফেলার মাধ্যমে ফেইটনার একজন দক্ষ হয়ে ওঠেন। পালাউ যুদ্ধে 'বার্জার' গ্রেডিয়েন্ট প্রেসার স্যুট-এর প্রথম যুদ্ধ ব্যবহারও চিহ্নিত করা হয়েছিল-একটি বায়ু স্ফীত জি-স্যুট যা একজন পাইলটকে ব্ল্যাক আউট না করে তার বিমানকে আরও আক্রমণাত্মকভাবে চালানোর অনুমতি দেয়। "জেড-স্যুট" এতটাই সফল প্রমাণিত হয়েছিল যে ভিএফ-8-এর তিনজন পাইলট ছাড়া সকলেই সরঞ্জামটি পরতে বেছে নিয়েছিলেন। টিএফ 58 জাপানের দিকে লাফিয়ে ওঠার মার্কিন কৌশল অনুসরণ করার সাথে সাথে ফেইটনার ওলেইয়ের ইয়াপ প্রবাল প্রবালপ্রাচীরে হামলায় অংশ নিয়ে সেখানে জাপানি গ্যারিসনকে বিচ্ছিন্ন করতে সহায়তা করেছিলেন। এপ্রিলের শেষে টাস্ক ফোর্স ক্যারোলিন দ্বীপপুঞ্জের ট্রুকে ফিরে আসে। একসময় জাপানের একটি প্রধান দুর্গ ছিল, সেই বছরের শুরুতে অপারেশন হেইলস্টোনের সময় ট্রুক মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, কিন্তু জাপানিরা তখন থেকে রাবৌল থেকে বিমান নিয়ে দ্বীপটি শক্তিশালী করেছিল। 1944 সালের 29শে এপ্রিল, ফেইটনার ট্রুকের উপর দিয়ে একটি জেককে গুলি করে নামিয়েছিলেন, যার ফলে তার মোট ছয়টি বিমান ধ্বংস হয়ে যায়। 1944 সালের জুন মাসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র মারিয়ানা ও পালাউ দ্বীপপুঞ্জ অভিযান শুরু করে। ফাইটনার ফিলিপাইন সাগরের যুদ্ধের সময় উড়েছিলেন যা জাপানের নৌ বিমান বাহিনীর অপ্রতিরোধ্য ক্ষতির কারণে আমেরিকান পাইলটদের কাছে 'গ্রেট মারিয়ানাস টার্কি শ্যুট' নামে বেশি পরিচিত ছিল। তিনি পরবর্তী কয়েক মাস ধরে সাইপানের যুদ্ধ, গুয়ামের যুদ্ধ, ওকিনাওয়ার উপর হামলা এবং টিনিয়ানের যুদ্ধ সহ একাধিক অভিযানে লড়াই করেছিলেন। মার্কিন বাহিনী ফিলিপাইনের দিকে এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে টাস্ক ফোর্স 38 (টিএফ 38)-এর দ্রুত বাহকগুলি ফরমোসা দ্বীপে জাপানি বিমান শক্তিকে দমন করতে এগিয়ে যায়-যা আজ তাইওয়ান নামে পরিচিত। তাইওয়ান-ওকিনাওয়ার আকাশ যুদ্ধের সময়, ভিএফ-8 তাইয়েন এয়ারফিল্ডের কাছে ত্রিশটি বিমান ধ্বংস করে। 1944 সালের 12ই অক্টোবর এই যুদ্ধে ফেইটনার তিনটি জেকসকে গুলি করে হত্যা করেন (যদিও অন্তত একটি সূত্র জানায় যে বিমানটি "অস্কার" ছিল) যার ফলে তার মোট নয়টি বিমান ধ্বংস হয়। 1944 সালের নভেম্বরে বাঙ্কার হিল মেরামতের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে না আসা পর্যন্ত ফেইটনার ভিএফ-8-এর সাথে মিশনগুলি চালিয়ে যেতে থাকেন। 1944 সালের নভেম্বরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে আসার পর, ফেইটনারকে ক্যালিফোর্নিয়ার অরেঞ্জ কাউন্টির এনএএস লস আলামিটোস এবং পরে ক্যালিফোর্নিয়ার থার্মালের নেভাল এয়ার ফ্যাসিলিটি (এনএএফ) থার্মাল-এ ভিএফ-98-এর সাথে যোদ্ধা প্রশিক্ষক হিসাবে নিযুক্ত করা হয়। 1945 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে, ফেইটনারকে ক্যালিফোর্নিয়ার এনএএস সান দিয়েগোতে ভিএফ-21-এর বন্দুক অফিসার হিসাবে নিযুক্ত করা হয়। বিজয়ের কৃতিত্ব নিম্নলিখিত টেবিলটি ফেইটনারের বিমান বিজয়ের সংক্ষিপ্তসার এবং তারিখ, ধ্বংস হওয়া বিমানের সংখ্যা, ধ্বংস হওয়া বিমানের ধরন এবং যে যুদ্ধে বিজয় ঘটেছিল তা প্রদান করে। মোট 9 জন ধ্বংসপ্রাপ্ত এবং 4 জন সম্ভাব্য খেলোয়াড় নিয়ে তাঁর মূল্যায়ন করা হয়েছিল। যাইহোক, আরেকটি সূত্র ফেইটনারের জন্য দুটি সম্ভাব্য হত্যার দাবি করে। বেশ কয়েক বছর স্টাফ অ্যাসাইনমেন্টে কাজ করার পর, ফেইটনার মেরিল্যান্ডের এনএএস প্যাটুজেন্ট নদীতে ইউ. এস. নেভি টেস্ট পাইলট স্কুলে পড়ার আদেশ পান। তিনি 1949 সালের জুলাই মাসে বিদ্যালয়ের দ্বিতীয় শ্রেণীতে স্নাতক হন এবং নেভাল এয়ার টেস্ট সেন্টারে ফ্লাইট টেস্ট বিভাগে দায়িত্ব পালন করেন যেখানে তিনি হেলিকপ্টার এবং নৌবাহিনীর বৃহত্তম পরিবহন, লকহিড আর6ভি সংবিধান সহ বিভিন্ন বিমান উড়িয়েছিলেন। ফাইটনার গ্রুম্যান এফ8এফ বিয়ারক্যাট, ভোট এফ4ইউ কর্সায়ার এবং গ্রুম্যান এফ7এফ টাইগারক্যাটও পরীক্ষা করেছিলেন। কর্নেল চার্লস লিন্ডবার্গ যখন টাইগারক্যাটের মূল্যায়ন করতে আসেন, তখন এফ7এফ প্রকল্পের পাইলট হিসেবে ফেইটনার প্রাক-উড্ডয়নের নির্দেশনা প্রদান করেন। ফেইটনারকে ভ্যাট এফ7ইউ কাটলাসের জন্য নৌবাহিনীর প্রকল্প পাইলট হিসাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল, যা একটি বাহক-ভিত্তিক জেট ফাইটার-বোম্বার যা সুইপ্ট উইংস এবং একটি অস্বাভাবিক লেজহীন নকশা সহ। 1951 সালের 23শে জুলাই থেকে 14ই আগস্ট পর্যন্ত তিনি নৌকায় কাটলাসের বাহক উপযুক্ততা পরীক্ষা করেছিলেন। কাটলাসে বেশ কয়েকটি প্রায়-প্রাণঘাতী ঘটনা থেকে বেঁচে গিয়েছিলেন ফেইটনার। এনএএস প্যাটুজেন্ট রিভার এয়ার ফিল্ড ক্যাটাপল্ট ব্যবহার করে একটি পরীক্ষার সময়, একটি ইঞ্জিন বিস্ফোরিত হয় এবং উড্ডয়নের সময় আগুন ধরে যায়। এত কম উচ্চতায় বেরিয়ে আসতে না পেরে, ফাইটনার নদীর তীরে একটি নিচু জায়গা ব্যবহার করে বিমানটি ঘুরিয়ে নিরাপদে মাঠে ফিরে আসেন যেখানে দমকলকর্মীরা জ্বলন্ত ইঞ্জিনটি নিভিয়ে ফেলেন। 1951 সালের 23শে জুলাই তিনি বিমান বাহক ইউএসএস মিডওয়েতে ড্যাশ-1 বৈকল্পিকের প্রথম (এবং একমাত্র) বাহক টেকঅফ এবং অবতরণ করেন। কাটলাস অবতরণ বিপজ্জনক ছিল চরম নাক-আপ মনোভাবের কারণে যা সামনে এবং নীচে দৃশ্যমানতা সীমাবদ্ধ করেছিল। ফাইটনার ফ্লাইট ডেক দেখতে পারছিলেন না এবং ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করার ইঙ্গিত দেওয়ার জন্য ল্যান্ডিং সিগন্যাল অফিসারের (এলএসও) উপর নির্ভর করেছিলেন। এল. এস. ও-র সহায়তা সত্ত্বেও, ফেইটনার কাঙ্ক্ষিত অবস্থান থেকে পিছিয়ে পড়ে এবং প্রায় র্যাম্পে আঘাত করে। যদিও নৌবহরটি উন্নত এফ7ইউ-3 পেয়েছিল, তবে কাটলাস তার সম্ভাবনার সাথে খাপ খায়নি এবং চার বছরেরও কম সময় ধরে পরিষেবাতে ছিল। 1952 সালের জানুয়ারিতে, ফেইটনার মার্কিন নৌবাহিনীর ফ্লাইট ডেমন্স্ট্রেশন স্কোয়াড্রন-ব্লু অ্যাঞ্জেলসকে অর্ডার পেয়েছিলেন। স্কোয়াড্রনকে তাদের পারফরম্যান্সে কাটলাস যুক্ত করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল যদিও ফেইটনার বা ব্লু অ্যাঞ্জেলস কমান্ডার "বুচ" ভোরিস কেউই বিশ্বাস করেননি যে বিমানটি ফরমেশন উড়ানের জন্য প্রস্তুত ছিল। এফ7ইউ ছিল নৌবাহিনীর প্রথম কার্যকরী বিমান যা জলবাহী উড়ান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় সজ্জিত ছিল এবং নির্ভরযোগ্যতা তখনও দুর্বল ছিল। ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, যান্ত্রিক ব্যাকআপ সিস্টেমটি নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধারের আগে এগারো সেকেন্ড সময় নেয়। সমাধানটি ছিল দলের বাকি সদস্যদের থেকে আলাদাভাবে এফ7ইউগুলি উড়িয়ে দেওয়া যার ফলে হীরা এবং একক ভূমিকা তৈরি হয় যা আজও রয়ে গেছে। ফেইটনার দ্বিতীয় কাটলাস উড়ানোর জন্য প্রাক্তন ব্লু অ্যাঞ্জেল লেফটেন্যান্ট হার্ডিং সি "ম্যাক" ম্যাকনাইটকে নিয়োগ করেছিলেন। 1952 সালের শো মরশুমের শুরুতে, জ্বালানি নিয়ন্ত্রণের সমস্যাগুলি দলের গ্রুম্যান এফ 9 এফ প্যান্থার্সকে মার্চ থেকে জুনের মধ্যে প্রাথমিক প্রদর্শনী করার জন্য কাটগ্লাস ছেড়ে দেয়। ফ্লোরিডার সফলি ফিল্ডে একটি শো চলাকালীন, ফেইটনার একটি সম্পূর্ণ আফটারবার্নার টেকঅফ এবং খাড়া আরোহণের সময় জলবাহী শক্তির মোট ক্ষতির সম্মুখীন হন। ইজেকশনের জন্য পর্যাপ্ত উচ্চতা অর্জনের চেষ্টা করার সময় তিনি ব্যাক আপ কন্ট্রোল সিস্টেম নিযুক্ত না হওয়া পর্যন্ত বিমানের সাথে থাকতে সক্ষম হন। তিনি রানওয়ের শেষে গাছ কেটে ফেলেন, যার ফলে বাম ইঞ্জিনে আগুন ধরে যায়। একটি উজ্জ্বল আগুনে জলবাহী তরল ফিরে আসার সাথে সাথে তিনি একটি শক্ত বাঁক নেন এবং বিমানটিকে রানওয়েতে ফিরিয়ে আনেন, যা ভিড়ের উত্তেজনার কারণ হয়ে দাঁড়ায়। ফেইটনার এবং ম্যাকনাইট এমন কৌশল প্রদর্শন করেছিলেন যা এফ7ইউ-এর সেরা বৈশিষ্ট্যগুলি প্রদর্শন করেছিল। দুই একক রানওয়ের বিপরীত প্রান্ত থেকে একে অপরের কাছে আসতেন এবং একে অপরকে অতিক্রম করার পরে বিমানটিকে ঘুরিয়ে দিতেন, স্পিড ব্রেক স্থাপন করতেন এবং হালকা আফটারবার্নার ব্যবহার করতেন। ফেইটনারের মতে, "এর মতো বিমান কোথাও নেই।" রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যা এবং অতিরিক্ত প্রাণঘাতী দুর্ঘটনাগুলি ব্লু অ্যাঞ্জেল কাটলাসের পারফরম্যান্সের অবসান ঘটায়। ইলিনয়ের শিকাগোর নেভাল এয়ার স্টেশন গ্লেনভিউতে একটি এয়ারশোতে ভ্রমণ করার সময়, উভয় এফ7ইউ বিমানের অভ্যন্তরে জরুরি অবস্থার সম্মুখীন হয়। ফেইটনারের একটি ইঞ্জিন উড্ডয়নের পরপরই ব্যর্থ হয়, কিন্তু তিনি অবতরণ করার আগেই ম্যাকনাইটের ডান ইঞ্জিনে আগুন ধরে যায় এবং এর পরপরই বাম ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যায়। যদিও ফেইটনার তাকে বের করে আনার আহ্বান জানিয়েছিলেন, ম্যাকনাইট জ্বলন্ত বিমানের সাথে থেকে গ্লেনভিউতে অবতরণ করেন। রানওয়ে বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে, ফেইটনারকে শিকাগোর প্রাক্তন অর্চার্ড এয়ারপার্কে অবতরণ করার জন্য পুনর্নির্দেশিত করা হয়েছিল, যা ফেইটনারের প্রাক্তন ভিএফ-3 কমান্ডারের নামে প্রসারিত এবং ও 'হারে বিমানবন্দরের নামকরণ করা হয়েছিল। রানওয়েটি সবেমাত্র সম্পন্ন হয়েছিল এবং খোলা না হওয়া পর্যন্ত বিমানগুলি অবতরণ করতে বাধা দেওয়ার জন্য পীচ বাস্কেট দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয়েছিল। ফেইটনারকে ঝুড়ি উপেক্ষা করে নতুন রানওয়েতে নামতে বলা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, ফেইটনারের এফ7ইউ শিকাগোর ও 'হারে আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের নতুন রানওয়েতে অবতরণকারী প্রথম বিমান হয়ে ওঠে। আরেকটি ইন-ফ্লাইট জরুরী অবস্থার ফলে নেভাল এয়ার স্টেশন মেমফিসে জোরপূর্বক অবতরণের পরে, এফ7ইউগুলিকে স্টেশনের প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে দেওয়া হয়েছিল। 1952 সালের সেপ্টেম্বরে, ফাইটনার এয়ার ডেভেলপমেন্ট স্কোয়াড্রন থ্রি (ভিএক্স-3)-এর ডেভেলপমেন্ট অফিসার হিসাবে ফ্লাইট পরীক্ষায় ফিরে আসেন। ভিএক্স-3 নিউ জার্সির এনএএস আটলান্টিক সিটিতে অবস্থিত ছিল এবং যুদ্ধবিমান, সিস্টেম এবং গোলাবারুদ পরীক্ষার জন্য দায়ী ছিল। এই নতুন ভূমিকায়, তিনি বিমান ব্যবস্থা পরীক্ষা করেছিলেন (বিমানের পরিবর্তে) এবং নির্ধারণ করেছিলেন যে কোন কৌশলগুলি সেই ব্যবস্থাগুলিকে সবচেয়ে কার্যকরভাবে ব্যবহার করবে। 1953 সালের 3রা ডিসেম্বর, ফাইটনার বিমান বাহকদের ছোট ডেক থেকে ভারী জেট বিমান চালু করার জন্য নির্বাচিত বাষ্প ক্যাটাপল্টের প্রথম প্রকাশ্য প্রদর্শনীতে অংশ নিয়েছিলেন। ফিলাডেলফিয়া, পেনসিলভেনিয়ার নেভাল এয়ার ম্যাটেরিয়াল সেন্টারে একটি প্রপেলার-চালিত এডি স্কাইরেডার উড়িয়ে, ফাইটনার বাষ্প-চালিত উৎক্ষেপণকে তুলনামূলকভাবে মৃদু শুরুর কারণে "পাইলটের জন্য অনেক ভাল" বলে বর্ণনা করেছেন যা অন্যান্য ক্যাটাপল্ট কৌশলগুলির শককে সরিয়ে দিয়েছে। ফাইটনার ম্যাকডোনেল এফ2এইচ বানশির জন্য অস্ত্র সরবরাহ কৌশল বিকাশে অবদান রেখেছিলেন। এফ2এইচ-2বি আক্রমণাত্মক ভূমিকার জন্য পরিবর্তিত হয়েছিল এবং মার্ক 7 বা মার্ক 8 পারমাণবিক বোমার মতো ভারী অস্ত্র রাখার জন্য ডানা এবং পাইলনগুলিকে শক্তিশালী করেছিল। ফেইটনার যে এফ2এইচ-2বি পরীক্ষায় কাজ করেছিলেন তার মধ্যে একটি বাহক থেকে দীর্ঘতম নন-স্টপ, রাউন্ড ট্রিপ ফ্লাইট অন্তর্ভুক্ত ছিল-2,800 মাইলেরও বেশি। তিনি ডগলাস এডি-3 স্কাইরাইডারে অস্ত্র সরবরাহকারী একটি বাহক থেকে 18 ঘন্টা, নিম্ন-স্তরের, বিরতিহীন, রাউন্ড-ট্রিপ ফ্লাইটেও অংশ নিয়েছিলেন। এভিয়েশন কমান্ড ভিএফ-11 রেড রিপার্স 1955 সালের জানুয়ারিতে, ফাইটনার ভিএফ-11-এর কমান্ড গ্রহণ করেন যা রেড রিপার্স নামেও পরিচিত। ম্যাকডোনেল এফ2এইচ-4 বানশি উড়িয়ে তিনি 1956 সালে বার্ষিক বহরের প্রতিযোগিতার সময় টস বোমা হামলায় ভিএফ-11-কে শীর্ষ সম্মানের দিকে নিয়ে যান। চৌদ্দজন ভিএফ-11 পাইলটের সকলেই পারমাণবিক অস্ত্র সরবরাহের জন্য ব্যবহৃত এই অস্বাভাবিক এবং কঠিন কৌশলটির নির্ভুলতার জন্য নৌবাহিনীর যুদ্ধ কার্যকারিতা পুরস্কার পেয়েছেন। এই পুরস্কারের মাধ্যমে, ভিএফ-11 প্রথম আটলান্টিক ফ্লিট ইউনিট হয়ে ওঠে যার সমস্ত পাইলট একই অনুশীলনে "ই" পায়। 1956 সালের আগস্টে, ভিএফ-11 ক্যারিয়ার এয়ার গ্রুপ টেন-এর অংশ হিসাবে ভূমধ্যসাগরে যাত্রা শুরু করে। ক্রুজটির মাত্র দুই মাস পরে, সুয়েজ সংকট সমস্ত কর্মীদের জন্য উত্তেজনাপূর্ণ মুহূর্ত সরবরাহ করেছিল কারণ বাহক যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ছিল এবং সংঘাতের শিকার হতে পারে এমন আমেরিকান নাগরিকদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিল। 1957 সালের মার্চ মাসে, ফেইটনারকে কানসাসের গার্ডনারের নেভাল এয়ার স্টেশন ওলাথের জেট ট্রানজিশনাল ট্রেনিং ইউনিটের (জেটিটিইউ) ভারপ্রাপ্ত কর্মকর্তা হিসাবে নিযুক্ত করা হয়। 4ঠা এপ্রিল, 1955 সালে প্রতিষ্ঠিত, জেটিটিইউ-এর লক্ষ্য ছিল প্রোপেলার চালিত বিমানের পাইলটদের জেট চালানোর জন্য প্রশিক্ষণ দেওয়া এবং উপকূল থেকে সমুদ্রের কাজে স্থানান্তরিত বিমানচালকদের জন্য রিফ্রেশার প্রশিক্ষণ প্রদান করা। ক্যারিয়ার এয়ার গ্রুপ টেন ফেইটনার 1959 সালের ফেব্রুয়ারিতে ভূমধ্যসাগরে মোতায়েন করা ক্যারিয়ার এয়ার গ্রুপ টেন (সিভিজি-10)-এর এয়ার উইং কমান্ডারকে মুক্তি দেওয়ার আদেশ পায়। তিনি সিএজি-10 হিসাবে কাজ চালিয়ে যান যখন বিমান শাখাটি পরের মাসে যাত্রা শুরু করে এবং আরেকটি সফরের জন্য মেড-এ ফিরে আসে। 1960 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে জুলাই পর্যন্ত, ফেইটনার ক্যারিয়ার এয়ার গ্রুপ ফোর (সিভিজি-4)-এর কর্মীদের দায়িত্ব পালন করেন যেখানে তিনি নৌবাহিনীর বিমান দুর্ঘটনার হার হ্রাস করার লক্ষ্যে প্রথম নেভাল এয়ার ট্রেনিং অ্যান্ড অপারেটিং প্রসিডিউর স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন (ন্যাটোপিএস) ম্যানুয়াল লিখতে সহায়তা করেছিলেন। 1960 সালের জুলাই মাসে তিনি রোড আইল্যান্ডের নিউপোর্টের নেভাল ওয়ার কলেজে সামরিক কৌশল এবং ওয়ারগেমিং-এর মতো ক্ষেত্রগুলি অধ্যয়নের জন্য রিপোর্ট করেছিলেন। ফেইটনার 1961 সালে স্নাতক হন। 1961 সালের জুলাই মাসে, ফেইটনারকে এফ4এইচ-1 ফ্যান্টম 2 এবং পরে ট্যাকটিক্যাল ফাইটার এক্সপেরিমেন্টাল (টিএফএক্স)-এর প্রকল্প কর্মকর্তা হিসাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল যা ওয়াশিংটন, ডি. সি-তে ব্যুরো অফ নেভাল ওয়েপন্স-এ এফ-111 আর্ডভার্কে পরিণত হয়েছিল। এক বছর পরে, তিনি নেভি ফাইটার ডিজাইনের প্রধান হিসাবে নির্বাচিত হন যেখানে তিনি এফ-8 ক্রুসেডার, এফজে-4 ফিউরি এবং ই-2 হকির বিকাশে অংশ নিয়েছিলেন। হকি, মার্কিন নৌবাহিনীর সাথে সক্রিয় পরিষেবাতে রয়েছে। 1963 সালের আগস্ট থেকে 1964 সালের নভেম্বর পর্যন্ত, ফেইটনার ইউএসএস এন্টারপ্রাইজের ক্যারিয়ার ডিভিশন টু-এর কমান্ডারের অপারেশন অফিসার হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। 1964 থেকে 1967 সাল পর্যন্ত, ফেইটনার দুটি মার্কিন নৌবাহিনীর জাহাজের ক্যাপ্টেন হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন-ফ্লিট অয়েলার এবং উভচর আক্রমণকারী জাহাজ। চিকাস্কিয়া নৌবহরকে চলমান পুনঃপ্রতিষ্ঠা প্রদানের জন্য ভূমধ্যসাগরে মোতায়েন করা হয়েছিল এবং এই প্রক্রিয়ায় জ্বালানী পাম্পিং শুরু করার জন্য স্বল্পতম সময়ের জন্য একটি রিফুয়েলিং রেকর্ড স্থাপন করেছিল-74 সেকেন্ড। ভার্জিনিয়ার লিটল ক্রিকের নেভাল অ্যাম্ফিবিয়াস ওয়ারফেয়ার স্কুলে উভচর অভিযানের কৌশল শেখার পর, 1966 সালে ক্যারিবিয়ান সফরের সময় ফেইটনার ওকিনাওয়ার নেতৃত্ব দেন। অধিনায়ক হিসাবে ফেইটনারের সফরের সময়, ওকিনাওয়া বিমান চলাচল সুরক্ষার জন্য ফ্ল্যাটলি পুরস্কার পেয়েছিলেন। 1967 সালে এই মোতায়েনের শেষে তিনি ওকিনাওয়াকে সান দিয়েগো নৌঘাঁটিতে নিয়ে আসেন, যেখানে তিনি মার্কিন প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের অংশ হন। 1967 সালে, ফেইটনারকে নোয়েল গেলারের অধীনে পেন্টাগনে ডেপুটি চিফ অফ নেভাল অপারেশনস (সিএনও) এর অফিসে নিযুক্ত করা হয়। এই ভূমিকায়, ফাইটনার সিএনও এয়ার ওয়ারফেয়ার প্রোগ্রাম অফিসারদের প্রচেষ্টার তদারকি ও সমন্বয়ের জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন। 1969 থেকে 1970 সালের মধ্যে তিনি নেভাল এভিয়েশন ওয়েপন্স সিস্টেমস অ্যানালাইসিস গ্রুপের পরিচালক হিসেবেও দায়িত্ব পালন করেন। 1970 সালের জুন মাসে ফেইটনার ক্যাপ্টেন থেকে রিয়ার অ্যাডমিরালের দুই তারকা পদে উন্নীত হন। 1970 সালের সেপ্টেম্বরে, ফেইটনার নেভাল এয়ার সিস্টেমস কমান্ডের (এন. এ. ভি. এ. আই. আর) সাথে তার চূড়ান্ত সফরে অংশ নিয়েছিলেন যেখানে তিনি বেশ কয়েকটি যুদ্ধবিমানের গবেষণায় অংশ নিয়েছিলেন যার ফলস্বরূপ গ্রুম্যান এফ-14 টমক্যাট এবং ম্যাকডোনেল ডগলাস এফ/এ-18 হর্নেটের বিকাশ ঘটে। তিনি লজিস্টিক/ফ্লিট সাপোর্টের সহকারী কমান্ডার হিসাবেও দায়িত্ব পালন করেছিলেন যা উৎপাদন বিমানগুলিতে পরীক্ষামূলক প্রোগ্রামের পরিবর্তনগুলি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য দায়বদ্ধ ছিল, যাতে নৌবহরটি বিমান সম্পদের সর্বাধিক কার্যকারিতা অর্জন করে এবং বিমানটিকে তাদের কার্যকরী জীবন জুড়ে সমর্থন করে। 1972 সালের 20শে মে, প্রাক্তন ভিএফ-11 অধিনায়ক ফেইটনার নৌবাহিনীর প্রাচীনতম অবিচ্ছিন্ন যোদ্ধা স্কোয়াড্রন হিসাবে 45 বছরের স্মরণে রেড রিপার্স চেঞ্জ অফ কমান্ড অনুষ্ঠানে প্রারম্ভিক মন্তব্য করেছিলেন। 33 বছর চাকরি করার পর, ফেইটনার 1974 সালের 30শে জুন সক্রিয় দায়িত্ব থেকে অবসর গ্রহণ করেন। পরবর্তী বছরগুলিতে নৌবাহিনী থেকে অবসর গ্রহণের পর ফেইটনার বিমান চালনায় সক্রিয় ছিলেন। তিনি অনেক অনুষ্ঠানে তাঁর উড়ানের অভিজ্ঞতা ভাগ করে নিয়েছিলেন যার মধ্যে রয়েছেঃ হোয়াইট ফেইটনারের সাথে একটি কথোপকথন-জাতীয় বিমান ও মহাকাশ জাদুঘরে একটি বক্তৃতা যেখানে ফেইটনার তাঁর নৌবাহিনীর কর্মজীবনের অভিজ্ঞতা ভাগ করে নিয়েছিলেন। অনুষ্ঠানটি 16ই নভেম্বর, 2007-এ অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং সেই বছর জাদুঘরে অনুষ্ঠিত ডোনাল্ড ডি. এনগেন লেকচার এবং ফ্লাইট জ্যাকেট নাইট বক্তৃতাগুলির মধ্যে একটি ছিল। একটি বিমানচালকের লগবুক থেকে স্মৃতি-জাতীয় বিমান ও মহাকাশ জাদুঘরে একটি বক্তৃতা যেখানে ফেইটনার একজন যোদ্ধা পাইলট, প্রথম দিকের ব্লু অ্যাঞ্জেল এবং নৌবাহিনীর টেস্ট পাইলট হিসাবে তাঁর অভিজ্ঞতা বর্ণনা করেছিলেন। 2011 সালের 24শে মে এই অনুষ্ঠানটি অনুষ্ঠিত হয় এবং সেই বছর জাদুঘরে চার্লস এ. লিন্ডবার্গ মেমোরিয়াল বক্তৃতা অনুষ্ঠিত হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 100 বছর নেভাল এভিয়েশন-একটি আলোচনা যেখানে ফেইটনার এবং সহকর্মী প্যানেলিস্ট আরএডিএম জর্জ এম. "স্কিপ" ফার্লং, জুনিয়র, মিঃ হিল গুডস্পিড, ক্যাপ্টেন। রবার্ট "হুট" গিবসন, ক্যাপ্টেন। কেনেথ ওয়ালেস এবং আরএডিএম প্যাট্রিক ম্যাকগ্রা নৌ বিমান চলাচলের অতীত, বর্তমান এবং ভবিষ্যৎ নিয়ে আলোচনা করেন। প্যানেলটি ন্যাশনাল এভিয়েশন হল অফ ফেমের 2011 সালের 15ই জুলাই ব্লু অ্যাঞ্জেলসকে মিল্টন ক্যানিফ "স্পিরিট অফ ফ্লাইট" পুরস্কার প্রদানের অংশ ছিল। মিল্টন ক্যানিফ "স্পিরিট অফ ফ্লাইট" পুরস্কারটি উড়ানের অগ্রগতিতে ব্যতিক্রমী অবদানকে স্বীকৃতি দেয়। ইউরোপে বিজয়ের 70 তম বার্ষিকী (ভি-ই) দিবস-ফেইটনার 8 ই মে, 2015-এ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যাপিটাল ফ্লাইওভারে অংশ নিয়েছিলেন, ইউরোপে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিজয় দিবসের মিত্রদের 70 তম বার্ষিকী উদযাপন করে ভিনটেজ বিমানের একটিতে যাত্রী হিসাবে উড়ছিলেন। সেমিনারে অংশগ্রহণের পাশাপাশি, ফেইটনার আমেরিকান ফাইটার এস অ্যাসোসিয়েশন এবং গোল্ডেন ঈগলস সহ প্রধান দলগুলিকে সহায়তা করেছিলেন। গোল্ডেন ঈগলস আর্লি অ্যান্ড পাইওনিয়ার নেভাল অ্যাভিয়েটরস অ্যাসোসিয়েশন নামেও পরিচিত-একটি গোষ্ঠী যা 1956 সালে প্রাথমিক নৌ বিমানচালকদের একটি জীবন্ত স্মৃতিসৌধ সরবরাহ করার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 2017 সালে, কুইল্টস অফ ভ্যালর সংস্থার উত্তর আইডাহো অধ্যায়ের স্বেচ্ছাসেবকদের দ্বারা তৈরি একটি হস্তনির্মিত কম্বল উপহার দেওয়া পাঁচজন প্রবীণের মধ্যে ফেইটনার ছিলেন একজন। তাদের দেশের প্রতি প্রতিটি প্রবীণের সেবার সম্মানে কুইল্টগুলি উপস্থাপন করা হয়েছিল। ফেইটনার 2020 সালের 1লা এপ্রিল আইডাহোর কোয়ের ডি 'অ্যালেনে মারা যান, যেখানে তিনি 2016 সাল থেকে 100 বছর বয়সে তাঁর ভাগ্নে এবং পরিবারের সাথে বসবাস করছিলেন। 2021 সালের অক্টোবরে আর্লিংটন জাতীয় কবরস্থানের সেকশন 31-এ তাঁকে সমাহিত করা হয়। ফেইটনারকে তাঁর সামরিক সেবার জন্য নিম্নলিখিত সম্মাননায় ভূষিত করা হয়েছিল। বিশিষ্ট ফ্লাইং ক্রস (চারজনের মধ্যে প্রথম) 1943 সালের 30শে জানুয়ারি রেনেল দ্বীপের পূর্বে ইউএসএস শিকাগোর উপর একটি যুদ্ধ টহল দেওয়ার সময় তারা বারোটি জাপানি টর্পেডো বোমারু বিমানের একটি বাহিনীকে বাধা দেয় যারা ক্রুজারটি আক্রমণ করার প্রস্তুতি নিচ্ছিল। পরবর্তী বাগদান। লেফটেন্যান্ট (জেজি) ফেইটনার তিনজনকে নামিয়ে দেন। অন্যান্য সম্মান 1998 সালের 7ই অক্টোবর, ফেইটনারকে ক্যারিয়ার এভিয়েশন টেস্ট পাইলট হল অফ ফেমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। তিনি সোসাইটি অফ এক্সপেরিমেন্টাল টেস্ট পাইলটস-এর সম্মানসূচক ফেলোও। ইন্টারন্যাশনাল মিডওয়ে মেমোরিয়াল ফাউন্ডেশনে তাঁর কাজের জন্য, ফাইটনারকে 1942 সালের ইউনাইটেড স্টেটস নেভাল অ্যাকাডেমি (ইউএসএনএ) ক্লাসের সম্মানসূচক সদস্য করা হয়েছিল। '42-এর শ্রেণিতে মিডওয়ের যুদ্ধে প্রায় 75 জন সদস্য ছিল এবং তারা এই কর্মের স্মরণে জড়িত ছিল। 2013 সালে, ফাইটনার ফাইন্ডলে বিশ্ববিদ্যালয়ের বিশিষ্ট প্রাক্তন ছাত্র হিসাবে সম্মানিত হন। 2015 সালের 20শে মে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভের স্পিকার জন বোয়েনার ফেইটনার এবং 37টি অন্যান্য ফাইটার এসকে কংগ্রেসনাল স্বর্ণপদক প্রদান করেন। আরও দেখুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক তালিকা নিষ্ক্রিয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর বিমান স্কোয়াড্রন-এর তালিকা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর বিমান স্কোয়াড্রন-এর তালিকা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমান উইং-এর তালিকা জাপানি বিমানের জন্য মিত্রদের নাম উল্লেখ বাহ্যিক লিঙ্ক 1919 সালের জন্ম 2020 সালের মৃত্যু মার্কিন শতবর্ষজীবী মার্কিন পরীক্ষামূলক পাইলট মার্কিন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ফ্লাইং এস অ্যাভিয়েটরস আর্লিংটন জাতীয় কবরস্থানে কংগ্রেসনাল স্বর্ণপদক প্রাপক ওহাইওর লোকেরা লিমা, ওহাইওর পুরুষ শতবর্ষজীবী সামরিক কর্মী বিশিষ্ট ফ্লাইং ক্রসের বিমান পদক প্রাপক (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নেভাল টেস্ট পাইলট স্কুলের প্রাক্তন ছাত্ররা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর পাইলটরা রিয়ার অ্যাডমিরাল (উপরের অর্ধেক) ফিন্ডলে বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রাক্তন শিক্ষার্থী