Akaflieg Darmstadt D-40
আকাফলিগ ডার্মস্টাড ডি-40 একটি পরীক্ষামূলক পরিবর্তনশীল জ্যামিতি একক আসন পালতোলা বিমান, যা প্রায় সম্পূর্ণ স্প্যান, দুর্বল তাপমাত্রায় সর্বোত্তম বায়ুগতিবিদ্যার জন্য ফ্ল্যাপ পরিবর্তন করে এবং ফ্ল্যাপ টিপ ড্র্যাগকে হ্রাস করার জন্য উইংয়ের সাথে সংহত করে। একটি সফলভাবে উড়েছিল কিন্তু ডি-40, অন্যান্য পরিবর্তনশীল জ্যামিতি পালতোলা বিমানের মতো, বাণিজ্যিকীকরণ করা হয়নি। নকশা ও উন্নয়ন 1921 সালে ডার্মস্ট্যাডের কারিগরি বিশ্ববিদ্যালয়ের (আকাফলিগ ডার্মস্ট্যাড) অ্যাকাডেমিশে ফ্লিয়েগারগ্রুপ প্রথম গঠিত হয়। এটি ছিল এবং রয়েছে, বৈমানিক শিক্ষার্থীদের একটি দল যারা তাদের অধ্যয়নের অংশ হিসাবে এবং তাদের বিশ্ববিদ্যালয়ের সহায়তা ও উৎসাহের সাথে বিমানের নকশা এবং নির্মাণ করে। পরিবর্তনশীল উইং জ্যামিতি ডি-40-এর নকশার কাজ 1980 সালে শুরু হয়েছিল কিন্তু প্রথম উড়ান 15 আগস্ট 1986 পর্যন্ত হয়নি। 1930-এর দশকে তাপীয় উড়ানের বোধগম্যতা বাড়ার সাথে সাথে গ্লাইডার পাইলট এবং ডিজাইনাররা আন্তঃদেশীয় উড়ানের জন্য দুটি পরস্পরবিরোধী প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে সচেতন হয়ে ওঠেন। বিমানটির ভাল আরোহণের বৈশিষ্ট্য এবং কম স্টলিং গতির প্রয়োজন ছিল যাতে থার্মালের মধ্যে টাইট বাঁক সক্ষম হয় তবে তাদের মধ্যে ডুবন্ত বাতাসে উচ্চ গতি। এগুলির জন্য যথাক্রমে উচ্চ এবং নিম্ন ক্যাম্বার সহ ডানাগুলিতে নিম্ন এবং উচ্চ উইং লোডিংয়ের প্রয়োজন ছিল। বিভিন্ন নকশা, যেমন। 1938 সালের আকাফলিগ হ্যানোভার এ. এফ. এইচ-4 এবং পরবর্তী এল. ই. টি এল-13 ব্লানিক এবং বেটি-জোহল বিজে-2, কেম্বার বাড়ানোর জন্য এবং প্রসারিত হলে এলাকা যোগ করার জন্য ডানার ভিতরের অংশে বড় এলাকা স্লটেড ফাউলার ফ্ল্যাপ যুক্ত করেছিল। এগুলি সন্তোষজনকভাবে স্টলের গতি এবং এর সাথে মোড়ের ব্যাসার্ধ হ্রাস করে, তবে ফ্ল্যাপের টিপসে ভোর্টেক্স জেনারেশন (প্ররোচিত ড্র্যাগ)-এর কারণে আরোহণের হার উন্নত করার আশা হতাশ করে, যা লিফট টু ড্র্যাগ অনুপাতকে গুরুতরভাবে হ্রাস করে। এই সমস্যার একটি সমাধান ছিল আইলারন সহ পুরো পিছনের প্রান্তটি প্রসারিত করা, এবং এই পথটি হতাশাজনক, ভারী এবং জটিল অপারেশন সিগমা, আরও সফল কিন্তু এখনও ভারী এবং জটিল আকাফলিগ মুচেন এমইউ 27 এবং বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ 15 মিটার ক্লাস আকাফলিগ ব্রাউনশওয়েগ এসবি-11 জিতেছিল। এই শেষ তিনটি নকশা ডানাকে পিছনের দিকে সমকোণ থেকে পিছনের প্রান্ত পর্যন্ত প্রসারিত করে ডানার জ্যামিতি পরিবর্তন করে। আকাফলিগ ডার্মস্টাড একটি ভিন্ন পদ্ধতি গ্রহণ করেছিলেন, একক টুকরো ফ্ল্যাপটিকে অগ্রভাগের কাছাকাছি ঘুরিয়ে এবং ডানার পিছনের প্রান্তের মধ্যে থেকে এটিকে স্লাইড করে, প্রক্রিয়াটিকে "পেননাইফ উইং" ডাকনাম অর্জন করেছিলেন। এটি প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে, ফিউজলেজের পাশের একটি ট্র্যাক পাতলা ফ্ল্যাপটিকে ডানার মূলে তার উচ্চ ক্যাম্বার অবস্থানে পরিচালিত করে। ফ্ল্যাপগুলি প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে ডানার এলাকা 21 শতাংশ বৃদ্ধি পায়। যদিও এই ব্যবস্থাটি ফ্ল্যাপের অগ্রভাগে ভোর্টেক্সগুলি এড়িয়ে চলে, একটি নির্দিষ্ট স্প্যান উইংয়ে ব্যবহৃত যে কোনও এলাকা বৃদ্ধির পদ্ধতির মতো এর ফলে কম দিক অনুপাত হয় এবং তাই উত্তোলন থেকে টান অনুপাত কম হয়। ডি-40 প্লাস্টিক-ফাইবার কম্পোজিট, গ্লাস রিইনফোর্সড প্লাস্টিক (জিআরপি), কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড প্লাস্টিক (সিআরপি) এবং বালসা কাঠের কিছু ব্যবহার সহ আরামিদ রিইনফোর্সড প্লাস্টিকের (এআরপি) মিশ্রণ থেকে নির্মিত হয়। কাঁধে লাগানো উইংয়ে সিআরপি রোভিং এবং জিআরপি-বালসা জাল দিয়ে তৈরি একটি স্পার রয়েছে। ডানা এবং ফ্ল্যাপ উভয়ের চামড়া একটি এ. আর. পি/সি. আর. পি/বালসা স্যান্ডউইচ; ফ্ল্যাপগুলিতে সি. আর. পি স্ট্রিংার থাকে। পরিকল্পনায় ডানাগুলি সোজা টেপার করা হয়, টিপসের কাছাকাছি টেপার বৃদ্ধি সহ; এই আউটবোর্ড বিভাগগুলি স্বল্প সময়ের এআরপি আইলারন বহন করে। ডানাটির 1° ডাইহেড্রাল রয়েছে এবং 25 শতাংশ কর্ড দিয়ে 2.3° এ এগিয়ে যায়। মধ্য-স্প্যানের কাছাকাছি মধ্য-কর্ডের সামান্য সামনে শেম্প-হার্থ উপরের পৃষ্ঠের এয়ারব্রেক রয়েছে। যখন ফ্ল্যাপগুলি, অবিলম্বে আইলারনগুলির ভিতরে পিভট করা হয়, তখন ডানার পিছনের প্রান্তটি প্রায় সোজা হয়ে যায়, যা পরিকল্পনাটিকে প্রায় ত্রিভুজাকার করে তোলে এবং 12° ওয়াশআউট এখন দৃঢ়ভাবে ক্যাম্বার্ড অভ্যন্তরীণ বিভাগগুলি দ্বারা উত্পন্ন হয়। এটি আদর্শ উপবৃত্তাকার ডানার কাছাকাছি একটি উত্তোলন বিতরণ তৈরি করে, যার সর্বনিম্ন প্ররোচিত টান রয়েছে। ডি-40 রোলডেন-স্নাইডার এলএস3-এর ফিউজলেজ এবং এমপেনেজ ব্যবহার করে। এটি একটি জিআরপি খোল, ডানার পিছনে সরু এবং সোজা টেপার পৃষ্ঠ সহ একটি টি-লেজ সহ। বরং প্রশস্ত ককপিটটি সামনের গভীর ফিউজলেজের বেশিরভাগ অংশ দখল করে এবং একটি দীর্ঘ, এক টুকরো, সামনের কব্জির চাঁদোয়া রয়েছে। একটি প্রত্যাহারযোগ্য মনোহুইল আন্ডারকারেজকে একটি লেজ বাম্পার দ্বারা সহায়তা করা হয়েছিল। কার্যকরী ইতিহাস প্রাথমিকভাবে ডি-40 আকাফলিগের আপেক্ষিক নবাগতদের জন্য উড়তে কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল। বিশেষ করে ছোট আইলারনগুলিতে কর্তৃত্বের অভাব ছিল। আরও অভিজ্ঞ হেলমুট রেইখম্যান একটি প্রতিযোগিতায় দেখিয়েছিলেন যে, ডি-40 দুর্বল তাপীয় পরিস্থিতিতে উপস্থিত অন্যান্য পালতোলা বিমানকে ছাড়িয়ে গেছে, যেমনটি আশা করা হয়েছিল। আইলারনগুলি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং লম্বা, সংকীর্ণ ডানা যুক্ত করা হয়েছিল, যা পরিচালনার অনেক উন্নতি করেছিল। শেষ পর্যন্ত পরিবর্তনশীল জ্যামিতি গ্লাইডার নকশার কিছুই হয়নি। এগুলি ক্লাব ব্যবহারের জন্য খুব জটিল ছিল এবং পাইলটের কাজের চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছিল। নির্দিষ্টকরণ রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক টিপ এয়ারফয়েল ওয়ার্টম্যান এফএক্স 60-126 1980-এর দশকের জার্মান পালতোলা বিমান আকাফলিগ ডার্মস্টাড বিমান বিমান 1986 সালে প্রথম উড়েছিল