Wrexham and Ellesmere Railway
রেক্সহ্যাম এবং এলেসমিয়ার রেলপথ একটি রেলপথ ছিল যা উত্তর ওয়েলসের রেক্সহ্যাম থেকে ইংল্যান্ডের শ্রপশায়ারের এলেসমিয়ার পর্যন্ত চলেছিল। লাইনটি 1895 সালে খোলা হয় এবং 1962 সালে বন্ধ হয়ে যায়, একটি অবশিষ্ট পণ্য পরিষেবা ছাড়া যা নিজেই 1981 সালে বন্ধ হয়ে যায়। এই লাইনটি প্রভাবশালী গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলপথ অতিক্রম করার জন্য একটি পথের অংশ হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু এই নিয়তি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি এবং লাইনটি কেবল একটি গ্রামীণ শাখা ছিল। এটি ক্যামব্রিয়ান রেলওয়ে দ্বারা সেই কোম্পানির ব্যবস্থার অংশ হিসাবে কার্যকরভাবে কাজ করা হয়েছিল। রেক্সহ্যাম তখন ক্যামব্রিয়ান রেলওয়ে দ্বারা পরিবেশন করা বৃহত্তম শহর ছিল। ওসওয়েস্ট্রি, এলেসমিয়ার এবং হুইচচার্চ রেলওয়ে হুইচচার্চ লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথের শ্রিউসবারি থেকে ক্রিউ প্রধান লাইনে ছিল, যা 1858 সালে খোলা হয়েছিল। 1849 সাল থেকে ওসওয়েস্ট্রির ইতিমধ্যে একটি রেল সংযোগ ছিল; এটি শ্রিউসবারি থেকে চেস্টার প্রধান লাইনের গোবোয়েন থেকে একটি শাখা লাইনে ছিল, যা এই সময়ে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের অংশ ছিল। ওসওয়েস্ট্রি, এলেসমিয়ার এবং হুইচচার্চ রেলপথটি 1861 সালের 1লা আগস্ট তার লাইন নির্মাণের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল, যা মূলত কৃষিজ ভূখণ্ড জুড়ে এই দুটি প্রতিযোগিতামূলক নেটওয়ার্ককে সংযুক্ত করে। সংসদ হুইচচার্চ প্রান্ত থেকে নির্মাণ শুরু করার নির্দেশ দেয় এবং 1863 সালের 20শে এপ্রিল পণ্যবাহী ট্রেনের জন্য হুইচচার্চ থেকে এলেসমিয়ার পর্যন্ত লাইনটি খোলা হয়। 1864 সালের 27শে জুলাই এটি সর্বত্র খোলা হয়। প্রকৃতপক্ষে এই অঞ্চলের স্থানীয় সংস্থাগুলির একটি দল একত্রীকরণের বিষয়ে আলোচনা করছিল এবং এটি 1864 সালের 25 জুলাই থেকে কার্যকর হয়। তদনুসারে ওসওয়েস্ট্রি এবং নিউটাউন রেলপথ, নিউটাউন এবং ম্যাচিনলেথ রেলপথ, ল্যানিডলোস এবং নিউটাউন রেলপথ এবং ওসওয়েস্ট্রি, এলেসমিয়ার এবং হুইচচার্চ রেলপথ ক্যামব্রিয়ান রেলপথ গঠনের জন্য একীভূত হয়েছিল। রেক্সহ্যাম, মোল্ড এবং কোনাহের কোয়ে রেলওয়ে খনিজগুলি রেক্সহ্যাম অঞ্চলে উত্তোলিত হওয়ার জন্য একটি আউটলেটের প্রয়োজন ছিল এবং খনি মালিকদের একটি দল এবং অন্যান্যরা 1861 সালের শেষের দিকে একটি নতুন রেলপথ নিয়ে আলোচনা করার জন্য মিলিত হয়েছিল যা খনিজগুলিকে চালানের জন্য ডি নদীতে নিয়ে যাবে। এই প্রকল্পটি রেক্সহ্যাম, মোল্ড এবং কনার কোয়ে রেলওয়েতে পরিণত হয় এবং 1866 সালের 1লা জানুয়ারি রেক্সহ্যাম থেকে বাকলি পর্যন্ত পণ্য ও খনিজ পরিবহনের জন্য এটি খোলা হয়, যেখানে এটি বাকলি রেলওয়েতে যোগ দেয়। 1866 সালের 1লা মে পর্যন্ত যাত্রী চলাচল বিলম্বিত হয়, যার মধ্যে সময়ের উন্নতি করা হয়েছিল। 1864 সালে ডব্লিউ. এম ও সি. কিউ. আর রেক্সহ্যাম থেকে হুইচচার্চ পর্যন্ত একটি শাখা তৈরি করার জন্য সংসদীয় কর্তৃত্ব অর্জন করে, কিন্তু প্রয়োজনীয় মূলধন বাড়াতে না পারার কারণে এটি এগিয়ে নেওয়া হয়নি। রেক্সহ্যাম এবং এলেসমিয়ার রেলওয়ে রেক্সহ্যাম খনিজ উত্তোলনের একটি কেন্দ্র ছিল এবং লন্ডন ও উত্তর-পশ্চিম রেলপথ এই জেলায় ক্রমাগত আগ্রহ বিকাশ করছিল। এলেসমিয়ার এবং রেক্সহ্যামের মধ্যে একটি সংযোগ সেই উদ্দেশ্যে পরিবেশন করা লাইনের শৃঙ্খলে একটি দরকারী লিঙ্ক হবে। ম্যানচেস্টার, শেফিল্ড এবং লিঙ্কনশায়ার রেলওয়েরও উন্নয়নের প্রতি আগ্রহ ছিল এবং একটি স্থানীয় প্রকল্পকে উৎসাহিত করতে এলএনডাব্লুআর-এর সাথে সহযোগিতা করার জন্য প্রস্তুত ছিল। রেক্সহ্যাম এবং এলেসমিয়ার রেলপথটি 1885 সালের 31শে জুলাই সংসদের আইন দ্বারা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যা হেনরি রবার্টসন এমপির সহযোগিতায় বেঞ্জামিন পিয়ার্সি দ্বারা স্পনসর করা হয়েছিল, যিনি রেলপথের প্রবর্তক হয়েছিলেন। মূলধনের পরিমাণ ছিল 180,000 পাউন্ড। তবে এই সময়ে অর্থনীতি একটি গুরুতর বাণিজ্য মন্দার সম্মুখীন হয়েছিল এবং প্রয়োজনীয় অর্থ সংগ্রহ করা অসম্ভব প্রমাণিত হয়েছিল। 1888 সালের ফেব্রুয়ারিতে আরও খারাপ হওয়ার কথা ছিল, যখন পিয়ার্সি এবং রবার্টসন উভয়ই মারা যান। Wrexham সেন্ট্রাল স্টেশন WM & CQR লাইনটি উত্তর থেকে Wrexham-এ চলে যায় এবং অবিলম্বে GWR লাইনের পশ্চিমে অবস্থিত। ডব্লিউএম অ্যান্ড সিক্যুআর স্টেশন ("রেক্সহ্যাম এক্সচেঞ্জ") এবং জিডব্লিউআর স্টেশন ("রেক্সহ্যাম জেনারেল") যথাক্রমে একে অপরের পাশে ছিল, উভয়ই শহরের পশ্চিম প্রান্তে। ডাব্লুএম অ্যান্ড সিক্যুআর একটি নতুন রেক্সহ্যাম সেন্ট্রাল স্টেশনের সাথে একটি এক্সটেনশন লাইন তৈরি করেছিল; ছোট শাখাটি জিডব্লিউআর লাইনের নিচে দিয়ে যায় এবং পূর্ব দিকে চলে যায়। এটি 1887 সালের 1লা নভেম্বর খোলা হয় এবং 1888 সালের 1লা সেপ্টেম্বর ডাবল ট্র্যাক স্থাপন করা হয়। শাখাটি সম্ভবত প্রত্যাশিত এলেসমিয়ার লাইনকে সহজতর করার জন্য ছিল, অথবা যাত্রীরা আরও সুবিধাজনক সেন্ট্রাল স্টেশনের পক্ষে এক্সচেঞ্জ স্টেশন ত্যাগ করলে রেক্সহ্যাম ট্র্যাফিকের ধরে রাখা নিশ্চিত করার জন্য হতে পারে। ক্রিস্টিয়ানসেন ক্রমটিকে ভিন্নভাবে দেখেনঃ 1884 সালের শেষের দিকে রেক্সহ্যাম থেকে এলেসমিয়ার পর্যন্ত একটি নতুন লাইন নির্মাণের পরিকল্পনার ঘোষণার সাথে সাথে রেক্সহ্যাম সেন্ট্রালে ডাব্লুএম অ্যান্ড সি কিউ-এর সম্প্রসারণের উদ্দেশ্য স্পষ্ট হয়ে ওঠে। 1885 সালের 31শে জুলাই রেক্সহ্যাম ও এলেসমিয়ার রেলপথ যথাযথভাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। ম্যানচেস্টার, শেফিল্ড এবং লিঙ্কনশায়ারের চেয়ারম্যান স্যার এডওয়ার্ড ওয়াটকিন শাখাটিকে ওয়েলসে অভিযানের জন্য একটি বর্শা হিসাবে দেখেছিলেন। তিনি পরামর্শ দিয়েছিলেন যে জি. ডব্লিউ. আর-এর উচিত ক্যামব্রিয়ান, ডব্লিউ. এম. অ্যান্ড সি. কিউ এবং তার নিজের সংস্থার সাথে যৌথভাবে অর্থায়ন করা, কিন্তু রেক্সহামে কৌশলগতভাবে সুরক্ষিত অবস্থানের কারণে জি. ডব্লিউ. আর প্রত্যাখ্যান করে। এমএসএন্ডএলআর তখন অন্যান্য প্রধান গ্রাহক হিসাবে ক্যামব্রিয়ান এবং ডাব্লুএমএন্ডসিকিউ সহ প্রয়োজনীয় 180,000 পাউন্ডের জন্য 50,000 পাউন্ড প্রদান করে। এই মূলধন এবং £50,000 [অনুমোদিত] ঋণের মাধ্যমে রেক্সহ্যাম ও এলেসমিয়ারকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। 1885 সালে লাইনটির অনুমোদন পাওয়ার পর, রেক্সহ্যাম এবং এলেসমিয়ার রেলপথের মালিকদের নির্মাণের জন্য অনুমোদিত সময় বাড়ানোর জন্য সংসদে আবেদন করতে হয়েছিল; এটি 1888 সালে (জুলাই 1893 পর্যন্ত বর্ধিতকরণ) এবং আবার 1890 সালে, যখন জুলাই 1895 পর্যন্ত বর্ধিতকরণ প্রাপ্ত হয়েছিল। সম্ভাব্য সাউথ ওয়েলস ট্রাঙ্ক রুটের ধারণাটি দৃঢ় হওয়ার সাথে সাথে সংস্থাটি 1895 সালের 14ই মে এলেসমেরে পশ্চিম থেকে উত্তর বক্ররেখার জন্য ক্ষমতাও অর্জন করে, যা সেখানে চলার অনুমতি দেবে। এই সময়ে কোম্পানির চেয়ারম্যান এবং অনেক পরিচালক ম্যানচেস্টার, শেফিল্ড এবং লিঙ্কনশায়ার রেলপথ বা ডাব্লুএম অ্যান্ড সিক্যুআর বা ক্যামব্রিয়ান রেলপথের কর্মকর্তা বা পরিচালকও ছিলেন। নির্মাণ ও উদ্বোধন অবশেষে প্রয়োজনীয় অর্থের ব্যবস্থা করা হয় এবং 1892 সালের 11ই জুলাই রেক্সহ্যাম এবং এলেসমিয়ার রেলপথের প্রথম সোড চালু করা হয়। যদিও কেবলমাত্র পরিমাণে, লাইনটি বিল্ডিংয়ে তিন বছর সময় নিয়েছিল; রেলপথের জন্য পথ তৈরি করার জন্য রেক্সহ্যামের বাসস্থানগুলি যথেষ্ট পরিমাণে ধ্বংস করা হয়েছিল, কারণ সেন্ট্রাল স্টেশন টার্মিনাসটি একটি থ্রু স্টেশনে রূপান্তরিত হয়েছিল। এই রুটে ডি নদীর একটি 58 মিটার একক স্প্যান ক্রসিং অন্তর্ভুক্ত ছিল; গার্ডার সরবরাহ বিলম্বিত হয়েছিল, যা লাইনটি খোলার পিছনে ফেলেছিল। জেমস আই সি বয়েড, দ্য রেক্সহ্যাম, মোল্ড এবং কোনাহস কোয়ে রেলওয়ে, ওকউড প্রেস, হেডিংটন, 1991, যদিও লাইনটি একক ছিল, তবে ডাবল ট্র্যাকের জন্য ওভারব্রিজ তৈরি করা হয়েছিল। 1895 সালের 2 জুলাই রেক্সহ্যাম থেকে এলেসমিয়ার পর্যন্ত একটি বিশেষ সফর চালানো হয়, যা যাত্রী পরিচালনার জন্য বাণিজ্য পরিদর্শক বোর্ডের অনুমোদন পাওয়ার যথেষ্ট আগে। 1895 সালের 2রা নভেম্বর লাইনটি সাধারণ যাত্রী পরিবহনের জন্য খুলে দেওয়া হয়। মার্চউইল, ব্যাঙ্গর-অন-ডি এবং ওভারটন-অন-ডি-তে স্টেশন ছিল; স্টেশনগুলিতে পাসিং লুপ সহ লাইনটি একক ছিল; এলেসমেরের ত্রিভুজাকার জংশনটি শুরু থেকেই চালু ছিল। এই লাইনটি ক্যামব্রিয়ান রেলওয়ে দ্বারা কাজ করা হয়েছিল। প্রাথমিক বছরগুলিতে প্রতিটি দিকে পাঁচটি বা ছয়টি করে যাত্রী পরিষেবা ছিল। গ্রীষ্মে এললেসমেয়ারের পশ্চিম বক্ররেখা ব্যবহার করে চেস্টার থেকে অ্যাবেরিস্টউইথ পর্যন্ত একটি ট্রেন চলাচল করত। তা সত্ত্বেও, লাইনটি কখনও ট্রাঙ্ক রুট হিসাবে কোনও ভূমিকা গড়ে তোলেনি; এটি এবং ট্রাঙ্ক যাত্রার জন্য প্রয়োজনীয় অন্যান্য লাইনগুলি মূলত একক ট্র্যাক এবং ধীর ছিল এবং স্পনসরিং রেল সংস্থাগুলি সেই উচ্চাকাঙ্ক্ষা বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজনীয় যথেষ্ট পরিমাণ ব্যয় করতে রাজি ছিল না। তদনুসারে লাইনটি স্থানীয় পরিবহণের গুরুত্ব বজায় রেখেছিল, রেক্সহ্যাম স্থানীয় বাণিজ্যের কেন্দ্রস্থল গঠন করেছিল। 1913 এবং 1914 সালে সেসউইক এবং ট্রেঞ্চে অতিরিক্ত বিরতি খোলা হয়। এললেসমেয়ার দ্য এললেসমেয়ার লুপের পশ্চিম লুপটি ওসওয়েস্ট্রির দিকে সরাসরি দৌড়ানোর অনুমতি দেয় যা আসলে খুব বেশি ব্যবহৃত হয়নি। 1903 সালের মধ্যে এটি অব্যবহৃত হয়ে পড়ে; 1905 সালে এটি পুনরায় খোলা হয় কিন্তু পরে আবার বন্ধ হয়ে যায়। এটি 1911 সালের পরে তার প্রধান অস্তিত্ব দেখেছে; ক্রিস্টিয়ানসেন এবং মিলার বলেছেন যে ট্র্যাফিকের মাধ্যমে প্রবাহের উন্নতির জন্য 1911 সালে এলেসমেরে একটি ত্রিভুজাকার জংশন স্থাপন করা হয়েছিল এবং অতিরিক্ত ক্রসিং লুপ হিসাবে রেক্সহ্যাম-ওসওয়েস্ট্রি বক্ররেখাটি ডাবল-ট্র্যাক করা হয়েছিল। ইউনিয়ন ধারণাটি স্থবির হয়ে পড়ার সাথে সাথে বক্ররেখাটি ব্যবহারের বাইরে চলে যায় এবং 1921 সালে এটি তুলে নেওয়া হয় যখন এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে [প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়] যুদ্ধকালীন ব্যবস্থা হিসাবে হুইচচার্চ এবং ক্রিউয়ের মাধ্যমে যে ট্র্যাফিকটি ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল তা কখনই ফিরে আসবে না। অটো ট্রেন 1913 সালে স্থানীয় যাত্রী পরিষেবার জন্য পুল-অ্যান্ড-পুশ অপারেশনের প্রবর্তন সেসউইক (অক্টোবর 1913) এবং ট্রেঞ্চে (ডিসেম্বর 1914) নতুন বিরতির সাথে যুক্ত ছিল। আর্থিক পারফরম্যান্স রেক্সহ্যাম এবং এলেসমিয়ার রেলপথটি যাত্রীদের দ্বারা খুব কম ব্যবহৃত হত, যা খুব কম জনবসতিপূর্ণ এলাকায় পরিষেবা প্রদান করত। তবে খনিজ ট্রেনের মাধ্যমে যাতায়াত একটি স্থিতিশীল আয় নিয়ে আসে এবং 1913 সালে, স্বাধীনতার শেষ বছরে, মোট প্রাপ্তি ছিল 10,836 পাউন্ড; কোম্পানিটি গোষ্ঠীবদ্ধ করার জন্য নয় বছরে 3 শতাংশ লভ্যাংশ প্রদান করে। তবে আয়ের পরিমাণ ছিল নির্মাণের আগে যা পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল তার একটি ছোট অংশ। রেলপথের গোষ্ঠীকরণ এবং পরে 1923 সালে রেলপথ আইন 1921 অনুসারে গ্রেট ব্রিটেনের প্রধান রেলপথকে গোষ্ঠীভুক্ত করা হয়। চারটি নতুন রেল সংস্থা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং ক্যামব্রিয়ান রেলপথ এবং পূর্ব-বিদ্যমান গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলপথ নতুন গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলপথের অংশ ছিল। যেহেতু এটি কার্যকরভাবে ক্যাম্ব্রিয়ান রেলওয়ের অংশ ছিল, তাই রেক্সহ্যাম এবং এলেসমিয়ার রেলপথ গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের মালিকানায় চলে যায়। যথাসময়ে পথের উপলব্ধতার উদ্দেশ্যে লাইনটিকে বিন্দুযুক্ত নীল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। নতুন মালিকরা লাইনের উন্নতির জন্য কিছু অর্থ ব্যয় করেছিলেন, প্রাক্তন ট্রেন কর্মী এবং টিকিট ব্যবস্থার পরিবর্তে একক লাইনের সংকেত দেওয়ার জন্য বৈদ্যুতিক ট্রেন ট্যাবলেট ব্যবস্থা চালু করেছিলেন। রেক্সহ্যামের কাছে হাইটাউনে এবং পরে ক্লয়, এলসন এবং পিকহিলে একটি নতুন হাল্ট খোলা হয়েছিল। তবে লাইনে যাত্রীদের চলাচল স্পষ্টতই লোকসানের মুখে ছিল এবং জি. ডব্লিউ. আর মধ্যবর্তী স্টেশনগুলিতে কর্মীদের সরিয়ে দিয়েছিল, যা কর্মীবিহীন বিরতিতে পরিণত হয়েছিল। ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য মোটর-ট্রলি ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল। লাইনটির রেক্সহ্যাম প্রান্তটি পুরানো রেক্সহ্যাম, মোল্ড এবং কোনাহের কোয়ে টার্মিনাস ছিল, যা এখন একটি থ্রু স্টেশনে রূপান্তরিত হয়েছে। স্পনসরিং কোম্পানিগুলির উদ্দেশ্য সত্ত্বেও, জি. ডব্লিউ. আর রুটটি বাই-পাস করার জন্য, 1895 সাল পর্যন্ত এলেসমেরে একটি পশ্চিম থেকে উত্তর স্পার সংসদে অনুমোদিত হয়নি। প্রকৃতপক্ষে এটি খুব বেশি ব্যবহৃত হয়নি, এবং শীঘ্রই বন্ধ হয়ে যায়, 1905 সালে পুনরায় খোলা হয়। সাউথ ওয়েলস থেকে ভারী কয়লা চালানের জন্য দীর্ঘ এবং বিশ্রী পথ এলএনডাব্লুআরকে এই অক্ষের উপর ট্র্যাফিক বিকাশ করতে নিরুৎসাহিত করেছিল। গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ে (এমএস অ্যান্ড এলআর হিসাবে পরিণত হয়েছিল) থেকে অ্যাবেরিস্টউইথ পর্যন্ত কিছু যাত্রী ট্র্যাফিক ছিল, তবে স্থানীয় ট্র্যাফিক কম ছিল এবং লাইনের আয় অনুরূপভাবে সীমিত ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ 1939 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সূচনা হয়। প্রথমে লাইনে যাত্রী পরিষেবা হ্রাস করা হয়েছিল, কিন্তু একটি বিরতির পরে সেগুলি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। মার্চউইলে একটি অর্ডন্যান্স ডিপো খোলা হয়েছিল; এর নাম ছিল আরওএফ রেক্সহ্যাম, এবং এর রেল সংযোগ এবং শাখা লাইন প্রায় নয় মাইল সাইডিং ট্র্যাক নিয়ে গঠিত ছিল। উপরন্তু লাইনের আরও বেশ কয়েকটি স্থানকে সেনাবাহিনীর সহায়তায় ব্যবহার করা হয়েছিল। এই প্রসঙ্গে পণ্য পরিবহন এতটাই তীব্র ছিল যে লাইনে যাত্রী পরিষেবা স্থগিত করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল; এটি 1940 সালের 10ই জুন থেকে হয়েছিল। যুদ্ধের পর যুদ্ধবিরতির পর 1946 সালের 6 মে যাত্রী পরিষেবা পুনরুদ্ধার করা হয়। প্রতি সপ্তাহে আটটি করে ট্রেনের পরিষেবা চালু করা হয়, যা অটো-ট্রেন দ্বারা পরিচালিত হয়। 1930-এর দশকে সড়ক যানবাহনে যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের অভিজ্ঞতা হয়েছিল এবং এখন তা ত্বরান্বিত হয়েছে, যাতে রেলপথের ব্যবহার তীব্রভাবে হ্রাস পায়। লোকসান বৃদ্ধি পায় এবং 1960 সালে ঘোষণা করা হয় যে লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হবে, শুধুমাত্র রেক্সহ্যাম থেকে পিকহিলের ক্যাডবারির ক্রিমারি পর্যন্ত অবশিষ্ট পণ্য পরিষেবা ছাড়া। 1962 সালের 10ই সেপ্টেম্বর যথাযথভাবে বন্ধ হয়ে যায়। অবশিষ্ট পণ্যের ক্রিয়াকলাপ নিজেই হ্রাস পেয়েছে এবং 1981 সালের মে মাসে লাইনটি সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যায়। অবস্থান তালিকা নোটঃ 1940 সালের 10ই জুন লাইনের সমস্ত মধ্যবর্তী স্টেশনগুলি যাত্রীদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1946 সালের 6ই মে পুনরায় খোলা হয়। অবশেষে 1962 সালের 10ই সেপ্টেম্বর সেগুলি বন্ধ হয়ে যায়। মাইকেল কুইক, রেলওয়ে প্যাসেঞ্জার স্টেশন ইন ইংল্যান্ড, স্কটল্যান্ড অ্যান্ড ওয়েলসঃ এ ক্রনোলজি, দ্য রেলওয়ে অ্যান্ড ক্যানাল হিস্টরিকাল সোসাইটি, রিচমন্ড, সারে, 2002; ক্যামব্রিয়ান রেলওয়ে স্টেশন; 18 জানুয়ারি 1965-এ বন্ধ হয়ে যায়। ক্যামব্রিয়ান জংশন; লাইন থেকে ওসওয়েস্ট্রিতে বিচ্যুতি। ক্রিস্টিয়ানসেনের মতে, এলেসমিয়ার উত্তর জংশন; এলেসমিয়ার লুপের অভিসরণ; যাকে রেক্সহ্যাম জংশন দক্ষিণ লুপ বলা হয়। এলসন হাল্ট; 1937 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি খোলা হয়। ট্রেঞ্চ হল্ট; 1914 সালের নভেম্বরে খোলা হয়। ওভারটন-অন-ডি; 1895 সালের 2রা নভেম্বর খোলা হয়। ক্লয় হল্ট; 30শে জুন 1932 সালে কেডিয়াহ হল্ট হিসাবে খোলা হয়; নাম পরিবর্তনের তারিখ আগে, কিন্তু অনিশ্চিত। ব্যাঙ্গর-অন-ডি; 1895 সালের 2রা নভেম্বর খোলা হয়। পিকহিল হল্ট; 1938 সালের 30শে মে খোলা হয়। সেসুইক হাল্ট; 1913 সালের অক্টোবরে খোলা হয়। মার্চওয়েল রয়্যাল অর্ডন্যান্স ফ্যাক্টরি সাইডিং। মার্চউইল; 1895 সালের 2রা নভেম্বর খোলা হয়। হাইটাউন হল্ট; 1923 সালের 9ই জুলাই খোলা হয়। রেক্সহ্যাম সেন্ট্রাল; গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ে (ডাব্লুএম এবং সিক্যুআর) স্টেশন; এখনও open.R একটি কুক, 1947 সালের গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের অ্যাটলাস, ওয়াইল্ড সোয়ান পাবলিকেশনস, ডিডকোট, 1997, টপোগ্রাফি লাইনটি প্রতিটি প্রান্ত থেকে ব্যাঙ্গর-অন-ডি-র কাছে একটি নিচু বিন্দুতে নেমে আসে। সেই অবস্থান থেকে উভয় দিকে আরোহণের জন্য উত্তর দিকে 86-এ 1 এবং দক্ষিণ দিকে 81-এ 1-এর ঢাল এবং প্রতিটি দিকে কমবেশি অবিচ্ছিন্ন খাড়া আরোহণ জড়িত ছিল। রয়্যাল অর্ডন্যান্স ফ্যাক্টরি, রেক্সহ্যাম দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে, লুফ্টওয়াফের সীমার বাইরে থাকার জন্য ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জের উত্তর-পশ্চিমে অবস্থিত বেশ কয়েকটি ছায়া কারখানা প্রস্তুতির জন্য নির্মিত হয়েছিল। রয়্যাল অর্ডন্যান্স ফ্যাক্টরি বেশ কয়েকজন শ্রমিককে বিভিন্ন স্থানে স্থানান্তরিত করে এবং আরওএফ রেক্সহ্যাম সহ বেশ কয়েকটি নতুন কারখানা নির্মাণ করে। এই স্থানটি 13,000 শ্রমিককে নিযুক্ত করে, কর্ডাইট তৈরি করে, যা শেলের জন্য একটি বিস্ফোরক প্রণোদক। কোনও সম্ভাব্য বিস্ফোরক বা বোমা হামলার ক্ষতি হ্রাস করার জন্য একটি বড় সাইটে ছড়িয়ে থাকা, প্রধান ভবনগুলি ছদ্মবেশ ধারণ করা হয়েছিল এবং বিদ্যমান খামার ভবনগুলিকে জায়গায় রেখে দেওয়া হয়েছিল যাতে সাইটটিকে পুনর্বিবেচনা থেকে রক্ষা করতে সহায়তা করা যায়। নির্মাণ মন্ত্রক ডি নদীর উপর সেসউইকে একটি বড় জল বিমূর্তকরণ এবং শোধনাগার তৈরি করেছিল, কেবল এই প্ল্যান্টটি সরবরাহ করার জন্য, যা 1951 সালে রেক্সহ্যাম ওয়াটার কোম্পানিতে (বর্তমানে ডি ভ্যালি ওয়াটার) একীভূত হয়েছিল। 1861 সালে প্রতিষ্ঠিত ক্যাম্ব্রিয়ান রেলওয়ে কোম্পানিগুলি 1865 সালে রেলপথ চালু করে যুক্তরাজ্যের শ্রপশায়ারে রেক্সহ্যাম কাউন্টি বরো রেল পরিবহনে পরিবহন 1861 প্রতিষ্ঠান