Schöneweide–Spindlersfeld branch line
শোনেওয়েইড-স্পিন্ডলার্সফেল্ড শাখা লাইন বার্লিন-গর্লিটজ রেলপথের একটি শাখা লাইন, যা সম্পূর্ণরূপে বার্লিনে অবস্থিত। চার কিলোমিটার দীর্ঘ লাইনটি শোনেওয়েইড স্টেশনের পাশের একটি জংশন থেকে অন্য দুটি স্টেশনে যায় এবং 20 মিনিটের ব্যবধানে বার্লিন এস-বাহান দ্বারা পরিবেশন করা হয়। রুটটি শোনেওয়েইড স্টেশন (মূলত নাইডারশোনেওয়েইড-জোহানিস্টাল নামে পরিচিত) থেকে শুরু হয় এবং মূল লাইন থেকে আলাদা হয়ে পূর্ব দিকে বাঁক নেয়। অ্যাডলারজেস্টেল (একটি ধমনী সড়ক) অতিক্রম করার অল্প সময়ের মধ্যেই, যা এখানে শুরু হয়, লাইনটি ডয়চে রেইচসবাহনের প্রাক্তন বার্লিন-শোনেওয়েইড মেরামতের দোকানের সাথে সংযোগ স্থাপন করে, যা এখন বার্লিন এস-বাহনের প্রধান কর্মশালা। লাইনটি স্থল স্তরে নেমে যায় এবং ওবারস্প্রি স্টেশনে পৌঁছানোর জন্য ওবারস্প্রেস্ট্রাসের (রাস্তা) উপর দিয়ে একটি লেভেল ক্রসিং অতিক্রম করে। স্টেশনের কিছু পরেই এটি সামান্য ডানদিকে বাঁক নেয় এবং সোজা সামনে অর্ধ কিলোমিটার পর্যন্ত চলে। আরও ডানদিকে ঘোরার পর এটি বার্লিনের বাইরের বলয়ের নিচে স্পিন্ডলার্সফেল্ড স্টেশনে তার টার্মিনাস পর্যন্ত চলে যায়। 1892 সালের 1লা এপ্রিল যাত্রী চলাচলের জন্য দুটি স্টেশন সহ বেশিরভাগ একক-ট্র্যাক লাইন চালু করা হয়। 1891 সালের 15ই নভেম্বর থেকে এই লাইনটি ডব্লিউ. স্পিন্ডলারের (একটি ডাই ওয়ার্কস এবং লন্ড্রি) কারখানায় পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যার নামে পুরো আশেপাশের এলাকার নামকরণ করা হয়েছে। পণ্য সরবরাহের পাশাপাশি, কারখানায় সরবরাহের জন্য লাইনটি ব্যবহার করা হত, বিশেষ করে কয়লা। এটি উত্তর-পশ্চিম বার্লিনে 1920-এর দশকের শেষের দিকে নির্মিত সিমেন্স রেলপথের মতো শ্রমিকদেরও বহন করত। রেলপথের নকশা করেছিলেন দুই ভাই, উইলিয়াম এবং কার্ল স্পিন্ডলার, প্রতিষ্ঠাতার পুত্ররা। 1906 সালে, গরলিটজ রেলপথের লাইনটি একটি বাঁধের উপর তোলা হয়েছিল, শাখা লাইনের জংশনটি একটি উড়ন্ত জংশন হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। শাখা লাইনটি ওবারস্প্রেস্ট্রাসের পশ্চিম দিকেও উত্থাপিত হয়েছিল এবং লাইনটিতে অন্যান্য রাস্তাগুলির (অ্যাডলারজেস্টেল এবং হার্ট্রিগেলস্ট্রাসে) গ্রেড-পৃথক ক্রসিং রয়েছে। 1927 সালের 15ই অক্টোবর, রুট থেকে আরেকটি শাখা সম্পন্ন হয়, যা তখনকার নবনির্মিত র 'স্কোনেউইডের দিকে নিয়ে যায়। ডিপোটি 1950-এর দশক থেকে এস-বাহান, ইউ-বাহান এবং ট্রাম নেটওয়ার্কের প্রধান কর্মশালা হিসাবে ব্যবহৃত হয়ে আসছে। 1903 সালের 15ই আগস্ট থেকে ইউনিয়ন-ইলেকট্রিক-গেসেলশাফ্ট (ইউইজি) কোম্পানি দ্বারা এসি পাওয়ার (6 কেভি, 25 হার্জ) সহ ওভারহেড বিদ্যুতায়ন পরীক্ষা করা হয়, যা পরের বছর এইজির সাথে একীভূত হয়। এই পরীক্ষাগুলির সময় রেলপথে বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম প্রয়োগের সর্বোত্তম উপায় নির্ধারণের জন্য অসংখ্য পদ্ধতির চেষ্টা করা হয়েছিল। 1906 সালের 1লা মার্চ বিচার শেষ হয়। স্পিন্ডলার্সফেল্ড লাইনের ট্রায়ালের সমান্তরালে, এইজি এবং সিমেন্স অ্যান্ড হালস্কে দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল, স্টাডিয়েঞ্জেসেলশাফ্ট ফর ইলেক্ট্রিস্চে স্নেলবানেন নামে একটি যৌথ উদ্যোগের অধীনে, মেরিয়েনফেল্ড এবং জোসেনের মধ্যে রয়্যাল প্রুশিয়ান মিলিটারি রেলওয়েতে এসি সহ। সংক্ষিপ্ত হলেও, নিডার্সচোনিওয়েইড-জোহানিস্টাল এবং স্পিন্ডলার্সফেল্ডের মধ্যে পরিচালিত পরীক্ষাগুলি তুলনামূলকভাবে কম ভোল্টেজে ডিসি পাওয়ার সিস্টেমের বিকাশে একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক ছিল, যা এখন উচ্চ ভোল্টেজ একক-ফেজ এসি-র চেয়ে বেশি পছন্দ করা হত। 1907 সালে এসি পরীক্ষা ব্যবস্থার একটি তাৎক্ষণিক ব্যবহারিক প্রয়োগ হ্যামবুর্গ-আল্টোনা সিটি এবং শহরতলি রেলপথের (হ্যামবুর্গ-আল্টোনার স্টাড্ট-উন্ড ভোর্তবাহন) আল্টোনা-ব্লাঙ্কেনিজ লাইনে ছিল, যা পরে হ্যামবুর্গ এস-বাহনে পরিণত হয়। বার্লিন এস-বাহান নেটওয়ার্কের অংশ হয়ে ওঠা 1929 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি লাইনটি বৈদ্যুতিক ক্রিয়াকলাপ প্রবর্তনের দ্বিতীয় পর্যায়ের অংশ ছিল। এবার এটি ট্র্যাকটির পাশে মাউন্ট করা তৃতীয় রেল ব্যবহার করে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল, কন্ডাক্টর রেলের নীচে কন্ডাক্টর এবং 750 ভি ডিসি ব্যবহার করে, যা এখনও বার্লিন এস-বাহান দ্বারা ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা। ট্রেনগুলি কাজের দিনগুলিতে ট্র্যাকশন গ্রুপ এফ (ফ্রেডরিক নামে পরিচিত) হিসাবে পরিচালিত হত, যা উত্তর রিংবাহন এবং বার্লিন স্ট্যাড্টবাহন হয়ে ফ্রেডরিকশেগেন পর্যন্ত চলে। নাৎসিদের জার্মানিয়া পরিকল্পনা শোনেওয়েইড অতিক্রম করে স্টাব লাইনের সম্প্রসারণের ব্যবস্থা করেনি। তবে, স্পিন্ডলার্সফেল্ড থেকে কোপেনিকের একটি স্টেশন পর্যন্ত শাখার একটি ভূগর্ভস্থ সম্প্রসারণের কথা উল্লেখ করা হয়েছিল, তবে প্রস্তাবটি কখনই পরিকল্পনার পর্যায় অতিক্রম করতে পারেনি। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে লাইনটি সামান্য ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং 1945 সালেও এটি আবার চালু করতে মাত্র তিন মাস সময় লেগেছিল। সেই বছরের ডিসেম্বরে, যুদ্ধের পর থেকে এস-বাহনে প্রথম হতাহতের ঘটনা লাইনে রেকর্ড করা হয়েছিল। অ্যাডলারজেস্টেলের উপর একক-ট্র্যাক সেতুতে, একটি স্থানীয় মালবাহী ট্রেন এবং একটি এস-বাহান ট্রেনের মুখোমুখি সংঘর্ষ হয় এবং চারজন নিহত এবং বেশ কয়েকজন গুরুতর আহত হয়। প্রেরণকারী, যিনি এই বিভাগের জন্য দায়ী ছিলেন এবং মানব ত্রুটির কারণে দুর্ঘটনা ঘটিয়েছিলেন, সোভিয়েত দখলদার বাহিনী তাকে মৃত্যুদণ্ড দেয়। তবে রায়ের পর তাঁর পরবর্তী জীবন এখনও অস্পষ্ট। যুদ্ধ-পরবর্তী সময়কাল 1952 সাল থেকে ট্রেনগুলি আবার শোনেওয়েইড অতিক্রম করতে থাকেঃ তারা উত্তর রিংবাহন হয়ে স্প্যানডাউ পশ্চিম পর্যন্ত ট্র্যাকশন গ্রুপ এন (নর্ডপোল, অর্থাৎ উত্তর মেরু) হিসাবে পরিচালিত হত। 1956/1957-এ অ্যাডলারজেস্টেলের উপর ওভারব্রিজটি নির্মিত হয়েছিল যাতে লাইনটি ডুপ্লিকেট করা যায়। নতুন পরিকাঠামোটি ইস্পাত দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল; ট্র্যাকটি নিজেই র স্কোনেউইডের শাখা পর্যন্ত প্রতিলিপি করা হয়েছিল। রেলপথ মেরামতের দোকান বা স্পিন্ডলার্সফেল্ডে আসা-যাওয়ার ট্রেনগুলি আর একে অপরকে অবরুদ্ধ করবে না এবং 1945 সালের 15ই ডিসেম্বরের দুর্ঘটনার মতো দ্বন্দ্ব এড়ানো হবে। 1961 সালে বার্লিন প্রাচীর নির্মাণের পর, স্পিন্ডলার্সফেল্ড থেকে আসা-যাওয়ার পরিষেবা আবার পরিবর্তন করা হয়। ট্র্যাকশন গ্রুপটি মূলত স্কোনহাউসার অ্যালির দিকে দৌড়ানোর জন্য কেটে ফেলা হয়েছিল এবং প্যানকো পর্যন্ত বক্ররেখার উপর একটি পৃথক জোড়া ট্র্যাকের সমাপ্তির পরে পরিষেবাটি ব্ল্যাঙ্কেনবার্গে প্রসারিত করা হয়েছিল। "মিনি-ওটো" 31 জানুয়ারী 1976 থেকে, তথাকথিত মিনি-ওটো সেটগুলি লাইনে পরিচালিত হয়েছিল। "মিনি" ট্রেন সেটের দৈর্ঘ্যকে বোঝায়, একটি দুই-ক্যারেজের সেট (ভিয়ারটেলজুগ, আক্ষরিক অর্থে "কোয়ার্টার ট্রেন") এবং অটো ছিল ট্র্যাকশন গ্রুপ ও-এর জন্য রেডিও কল সাইন। ট্রেন গ্রুপের নাম পরিবর্তন করা হয়েছিল কারণ পুরানো ট্র্যাকশন গ্রুপ এন (নর্ডপোল)-এর কার্যক্রম এখন পশ্চিম বার্লিনের পূর্ববর্তী রুটের অংশে সীমাবদ্ধ ছিল। বিভ্রান্তি এড়াতে, ডয়চে রেইচসবাহন (ডি. আর. জি) রুটের পূর্ব বার্লিন অংশে ক্রিয়াকলাপগুলিকে ট্র্যাকশন গ্রুপ ও হিসাবে মনোনীত করেছে। সাধারণত, বার্লিন এস-বাহান হালবজুগে ("হাফ ট্রেন", চার-ক্যারেজের সেট, উদাহরণস্বরূপ, ই. টি + ই. বি + ই. বি + ই. টি) পরিচালনা করত এবং যুদ্ধের শেষের দিকে, ডি. আর. জি সমস্ত প্রাক্তন ড্রাইভিং ক্যারেজ (ই. এস) কে ট্রেলার ক্যারেজে (ই. বি) পুনর্নির্মাণ করেছিল। প্রাক্তন ক্যাবগুলির উপকরণগুলি অন্যান্য মোটর গাড়ি (ইটি) তৈরিতে ব্যবহৃত হত। 1945 সালের পর, কিছু ইউনিট মোটর এবং ড্রাইভিং ক্যারেজের (ইটি + ইএস) দুই-ক্যারেজের সেট হিসাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। উপরন্তু, 1952 সালে, এস-বাহান পিনেমুন্ডে আর্মি রিসার্চ সেন্টারের রেলওয়ে ওয়ার্কশপ থেকে দুই-ক্যারেজ সেট (ইটি + ইএস) গ্রহণ করে। এগুলিকে বার্লিনে পিনেমুন্ডার ভিয়ের্টেল (পিনেমুন্ডে কোয়ার্টার সেট) বলা হত। বার্লিন, বুচের উত্তরাঞ্চলীয় জেলায় ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যা ছিল দুটি-ক্যারেজ সেটের ব্যবহারের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যাকে সামঞ্জস্য করার জন্য, ডি. আর. জি কারো স্টেশনে দ্বিতীয় ট্র্যাকটি পুনরুদ্ধার করে, যা 1945 সালে সোভিয়েত ইউনিয়নকে যুদ্ধের ক্ষতিপূরণ হিসাবে সরানো হয়েছিল, যাতে ট্রেনগুলি 10 মিনিটের ব্যবধানে চলতে পারে। বুখ এবং আলেকজান্ডারপ্লাটজের মধ্যে চালানোর জন্য একটি নতুন ট্র্যাকশন গ্রুপ এল (লুডভিগ নামে পরিচিত) প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ট্র্যাকশন গ্রুপ ওটোকে ব্ল্যাঙ্কেনবার্গ এবং স্পিন্ডলার্সফেল্ডের মধ্যে সপ্তাহের দিনগুলিতে কাজ করার জন্য কেটে দেওয়া হয়েছিল। সপ্তাহান্তে, লুডভিগ পরিষেবাগুলি অবশ্য বুচ এবং শোনেওয়াইডের মধ্যে চলেছিল, যখন অটো পরিষেবাগুলি শোনেওয়াইড এবং স্পিন্ডলার্সফেল্ডের মধ্যে বন্ধ ছিল। সপ্তাহান্তে 10 মিনিটের চক্রের সম্প্রসারণ না হওয়া পর্যন্ত, ট্রেনগুলি স্কোনেউইডের ট্র্যাকশন গ্রুপের নামে বুচ থেকে স্পিন্ডলার্সফেল্ড পর্যন্ত চলেছিল। নতুন সময়সূচির প্রবর্তন অবশ্য স্পিন্ডলার্সফেল্ডের দিকে প্রতিকূল আগমন এবং প্রস্থানের সময় প্রকাশ করেছিল। অপারেশনগুলি তাই আবার পৃথক করা হয়েছিল এবং শাখা লাইনটি তার নিজস্ব শাটল দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। যেহেতু এই রুটে যানজট মোটামুটি বিরল, তাই দুই-ক্যারেজের সেট ব্যবহার করা আদর্শ ছিল। এইভাবে মিনি-ওটো পরিষেবাগুলি দুটি পিনেমুন্ডে কোয়ার্টার সেট দ্বারা পরিচালিত হতে শুরু করে। উচ্চ পৃষ্ঠপোষকতার সময়ে বা দুটি ট্রেনের মধ্যে একটি ব্যর্থ হলে, গ্রুনাউ ডিপো থেকে চার-ক্যারেজের সেট ব্যবহার করা হত। দশ বছর পর 1986 সালের 31শে মে মিনি-ওটো পরিষেবা শেষ হয়। বার্লিনের পুনরেকত্রীকরণের পর 1990-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, মালবাহী ট্রেনগুলি স্পিন্ডলার্সফেল্ডে চলাচল করত, যার পরে মালবাহী পরিচালনা এবং শোনেউইডে যাওয়ার জন্য উভয় সরঞ্জামই সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। প্রাক্তন ডব্লিউ. স্পিন্ডলার লন্ড্রির সাইডিংকে বাইকের পথে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। হার্ট্রিগেলস্ট্রাসের উপর এস-বাহান সেতুটি হার্টুং-এর কলাম দ্বারা সমর্থিত শেষ সেতু (ঢালাই লোহার কলাম যা হুগো হার্টুং (1855-1932) দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1880 থেকে 1910 সালের মধ্যে এস-বাহানে ব্যাপকভাবে স্থাপন করা হয়েছিল) যা এস-বাহান ট্রেনগুলির দ্বারা ব্যবহার করা অব্যাহত রয়েছে (অক্টোবর 2010 পর্যন্ত)। 1992 সালে সেতু এবং স্তম্ভগুলিকে একটি নতুন রং দেওয়া হয়। ঢালাই-লোহার স্টেবিলাইজারগুলি সড়ক ট্র্যাফিকের সাথে ভারী সংঘর্ষের বিরুদ্ধে সুরক্ষিত ছিল। দুর্ভাগ্যবশত, এই স্তম্ভগুলির মূল স্তম্ভগুলির অনুভূমিক দিকগুলি আর উপলব্ধ ছিল না। বর্তমানে, এস-বাহান লাইন এস 47 হারমানস্ট্রাসে থেকে পরিচালিত হয়। বার্লিনের সিনেটের পরিকল্পনা অনুযায়ী লাইনটি প্রতিলিপি করা হবে, যাতে পরিষেবাটি 10 মিনিটের ব্যবধানে পরিচালিত হতে পারে। তবে, প্রতিলিপির তারিখটি বেশ কয়েকবার পিছিয়ে দেওয়া হয়েছে, যাতে 2015 সালের আগে কাজ শুরু হওয়ার আশা করা যায় না। স্টেশন ওবারস্প্রি ওবারস্প্রি স্টেশনটি ওবারস্প্রেস্ট্রে অতিক্রমকারী লাইন বরাবর প্রায় অর্ধেক অবস্থিত। 1892 সালের 1লা এপ্রিল এটি যাত্রী পরিবহনের জন্য খুলে দেওয়া হয়। স্টেশনটি প্রাথমিকভাবে একটি কেন্দ্রীয় প্ল্যাটফর্ম সহ একটি রেলক্রসিংয়ের পাশে নির্মিত হয়েছিল। স্টেশন ভবনটি লাইনের সমান্তরালে ব্রুনো-বার্গেল-ওয়েগে অবস্থিত ছিল। 1970 সালে ভবনটি ভেঙে ফেলা হয়। 1973 সালে ডি. আর. জি এই বিষয়টি প্রকাশ না করেই ক্রসিং লুপটি বন্ধ করে দেয় এবং বেশ কয়েক বছর ধরে ক্রসিং লুপ ব্যবহার না করার পরে একটি হাল্টে (জার্মানিতে হাল্টেপাঙ্কট, যার অর্থ পয়েন্টের সেট ছাড়া একটি স্টেশন) স্টেশনের অবস্থা পরিবর্তন করে। এটি সর্বশেষ 1973 সালে যুব ও শিক্ষার্থীদের দশম বিশ্ব উৎসবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এইভাবে ট্রেনগুলির একে অপরকে অতিক্রম করার অসম্ভবতার অর্থ হল 10 মিনিটের ট্রেন পরিষেবার চক্রটি পরিত্যাগ করতে হয়েছিল। বিলম্বিত এস-বাহান ট্রেনগুলির সাথে এবং মালবাহী ট্রেনগুলির সাথে অ্যাডলারজেস্টেলের উপরের সেতুর উপর শোনেউইডে বা স্পিন্ডলার্সফেল্ডে তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে ট্র্যাক 9, যা মূলত সাইডিংয়ে চলাচলকারী মালবাহী ট্র্যাফিকের জন্য ছিল, কন্ডাক্টর রেল দিয়ে সজ্জিত ছিল। ওবারস্প্রিতে ক্রসিং লুপ 1984 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল, তবে এর অ্যাক্সেস পয়েন্টগুলি আগে সরানো হয়েছিল। 1976 সালে এর উপর একটি রাস্তা তৈরি করা হয়। স্টেশনের সবচেয়ে সাম্প্রতিক কার্যকলাপ ছিল নতুন ইস্পাত পথচারী সেতু নির্মাণ, যা 1997 সালের ডিসেম্বরে সম্পন্ন হয়েছিল। স্পিন্ডলার্সফেল্ডের টার্মিনাসটি ওবার্সপ্রেস্ট্রাসে এবং আর্নস্ট-গ্রুব-স্ট্রাসের কোণে অবস্থিত। এস-বাহনের জন্য প্ল্যাটফর্ম ছাড়াও, একদিকে মালবাহী শেডে একটি লোডিং র্যাম্প এবং একটি লোডিং রোড ছিল। অন্যদিকে, ভিইবি মুল্লাবফুহর (রাষ্ট্রীয় বর্জ্য-নিষ্পত্তি সংস্থা)-এর জন্য একটি লোডিং সুবিধা ছিল। বার্লিন শহর পরে আবর্জনা লোডিং সাইডিং বন্ধ করে দেয়। 1980-এর দশকের শেষের দিক থেকে ভি. ই. বি. রিওয়াটেক্স (জাতীয়করণকৃত ডব্লিউ. স্পিন্ডলার কোম্পানির একটি নতুন নাম) এবং ভি. ই. বি. ড্যাম্পফকেসেলবাউ, যা পরে ভি. ই. বি. বেহেল্টারবাউ নামে পরিচিত, তার জন্য পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া ছিল। 1983 সালে, ডি. আর. জি দুটি লোডিং র্যাম্পের দক্ষিণ অংশটি ছিঁড়ে ফেলে এবং চারটি নতুন মালবাহী ট্র্যাক দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। 1988 সালে, যৌক্তিককরণ ব্যবস্থার অংশ হিসাবে, ইন্টারলকিং "এস. পি. এফ" বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং একটি বৈদ্যুতিন-যান্ত্রিক ব্যবস্থার অংশ হিসাবে স্টেশনের সিগন্যাল রুম দ্বারা এর তদারকি করা হয়। পুরানো সেমাফোর সংকেতগুলি রঙিন আলোর সংকেত দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এর পরে ডি ওয়েন্ডে (জার্মান পুনরেকত্রীকরণের সাথে পরিবর্তনগুলি) মালবাহী সুবিধা এবং রিওয়াটেক্স সাইডিং অপসারণ করা হয়। আজ, স্থলভাগে রেলপথের কিছু টুকরো ছাড়া, মালবাহী পরিকাঠামোর অতীতের গুরুত্বের খুব কম লক্ষণই রয়ে গেছে। 2006 সালে, প্ল্যাটফর্মটি ওবার্সপ্রেস্ট্রাসে স্থানান্তরিত করা হয়, যা এস-বাহান এবং ট্রামের মধ্যে কোপেনিক বা অ্যাডলারশোফে স্থানান্তরিত যাত্রীদের জন্য পথ সংক্ষিপ্ত করে। আর্নস্ট-গ্রুব-স্ট্রাসের পুরনো প্রবেশদ্বারটি রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছে। স্টেশনটির একটি দ্বি-ট্র্যাক উন্নয়ন অবশ্য দৃশ্যমান নয়; পুরো লাইনের প্রস্তাবিত প্রতিলিপিটি এগিয়ে গেলেও, টার্মিনাসটিতে কেবল একটি ট্র্যাক থাকবে। বিবরণ বাহ্যিক সংযোগ বার্লিনে রেলপথ 1892 সালে জার্মানিতে ট্রেপ্টো-কোপেনিক স্থাপনায় খোলা হয়