East Fife Central Railway
ইস্ট ফাইফ সেন্ট্রাল রেলওয়ে ছিল স্কটল্যান্ডের ফাইফের একটি খনিজ রেলপথ, যা লেভেনের কাছ থেকে লোচি পর্যন্ত চলেছিল। এই অঞ্চলে ব্যাপক কয়লার পরিমাপ বিকাশের জন্য এটি নির্মিত হয়েছিল। লাইনটি উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল এবং এটি 1898 সালে খোলা হয়েছিল। লাইনটি শুরু থেকেই অর্থনৈতিকভাবে টেকসই বলে প্রমাণিত হয়নি। একটি কৃষি ট্র্যাফিক থেকে রাজস্ব সংগ্রহ করা হয়েছিল এবং কিছু বিক্ষিপ্ত ছোট কয়লার কাজ এটির জন্য ট্র্যাফিক সরবরাহ করেছিল, যদিও 1911 থেকে 1913 সালের মধ্যে একটি সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য, শ্রমিকদের যাত্রী পরিষেবা লার্গোয়ার্ড কলিয়ারিতে চলেছিল। যে লাইনটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উপরে উঠেছিল, তার খাড়া ঢালগুলির দীর্ঘ অংশ ছিল; ইস্ট ফাইফ সেন্ট্রাল জংশন থেকে এটির ঢাল 70-এর মধ্যে 1 ছিল প্রায় 7 মাইল পোস্ট পর্যন্ত, তারপর মাঝারি ঢাল এবং 70-এর মধ্যে 1-এর নতুন বিভাগের মধ্যে পর্যায়ক্রমে লার্গোবেথ কোলিয়ারি পর্যন্ত। লাইনটি লচটির টার্মিনাস পর্যন্ত একই গ্রেডিয়েন্টের নিচে নেমে যায়। লাইনটি ওয়ান-ট্রেন ব্লক সিস্টেমে কাজ করা হয়েছিল; সমগ্র লাইনের গতির সীমা 15 মাইল প্রতি ঘণ্টায় সীমাবদ্ধ ছিল। 1964 সালে লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। লাইন বন্ধ হওয়ার পরে, স্কটিশ কৃষক জন ক্যামেরন একটি প্রধান লাইনের বাষ্প ইঞ্জিন কিনেছিলেন এবং এটি লোচটিতে অল্প দৈর্ঘ্যের ট্র্যাকে পরিচালনা করেছিলেন; এটি লোচটি প্রাইভেট রেলওয়েতে পরিণত হয়েছিল। 1967 থেকে 1992 সালের মধ্যে এটি লোচটিতে একটি ছোট ঐতিহ্যবাহী রেলপথ এবং বাষ্প জাদুঘর পরিচালনা করত। ইতিহাস ইস্ট ফাইফ কোলফিল্ড ইস্ট ফাইফের প্রথম রেলপথটি মূলত মাছ ধরার বন্দর এবং কৃষি জেলা খোলার জন্য নির্মিত হয়েছিল। এডিনবার্গ এবং উত্তর রেলপথ 1850 সালে তার উত্তর-দক্ষিণ প্রধান লাইনটি খুলেছিল, ইতিমধ্যে এর নাম পরিবর্তন করে এডিনবার্গ, পার্থ এবং ডান্ডি রেলপথ করা হয়েছে। এটি ডাইসার্ট এবং মার্কিঞ্চের চেয়ে ইস্ট ফাইফের কাছাকাছি আসেনি। লেভেন রেলওয়ে 1854 সালে থর্নটনে ইপিএন্ডডিআর থেকে লেভেন পর্যন্ত একটি শাখা খোলে; কিন্তু সেই রেলপথটি অবিলম্বে লেভেন বন্দরের কাছে পৌঁছয়নি। ইস্ট অফ ফাইফ রেলপথটি লেভেন রেলপথের সম্প্রসারণ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যা 1857 সালে লেভেন থেকে কিলকনকুয়ার পর্যন্ত খোলা হয়েছিল এবং দুটি সংস্থা একত্রিত হয়ে অ্যানস্ট্রুথার পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল, যাতে লাইনটি ফাইফ কোস্ট রেলপথ নামে পরিচিত হয়। যৌথ কোম্পানিকে লেভেন এবং ইস্ট অফ ফাইফ রেলওয়ে বলা হত এবং যথাসময়ে এটি এবং ইপিএন্ডডিআর উভয়ই উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে দ্বারা শোষিত হয়েছিল, যা এই অঞ্চলে প্রভাবশালী হয়ে ওঠে। বহু বছর ধরে ডাইসার্ট এবং লেভেনের মধ্যবর্তী উপকূলের নিকটবর্তী অঞ্চল থেকে ছোট আকারে কয়লা উত্তোলন করা হয়েছিল, তবে খনিজগুলির জন্য পরিবহন সর্বদা একটি সীমাবদ্ধ কারণ ছিল। প্রায় 1860 সাল থেকে রেল সংযোগ নির্মাণের জন্য সুনির্দিষ্ট পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল, কিন্তু উত্তর ব্রিটিশ রেলপথের রেল পরিবহনের একচেটিয়া অধিকার ছিল এবং কয়লা খনি সংযোগের উন্নয়নে খুব কমই কাজ করেছিল। তবে ওয়েমিস পরিবারের বিস্তৃত সম্পত্তির অধীনে এবং ওয়েমিস এস্টেটের কয়লাখনি মালিক ভাড়াটিয়াদের অধীনে খুব উল্লেখযোগ্য খনিজ আমানত আবিষ্কৃত হয়েছিল এবং যথাসময়ে র্যান্ডলফ গর্ডন এরস্কিন ওয়েমিস পিটগুলি পরিবেশন করার জন্য স্বাধীনভাবে রেলপথের প্রচার করেছিলেন। এর মধ্যে প্রথমটি ছিল ওয়েমিস এবং বাকহেভেন রেলপথ, যা 1881 সালে থর্নটন থেকে বাকহেভেন পর্যন্ত খোলা হয়েছিল, পরে 1884 সালে মেথিল এবং লেভেন বন্দরগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য লেভেন এক্সটেনশন রেলপথ দ্বারা প্রসারিত হয়েছিল। র্যান্ডলফ ওয়েমিস ওয়েমিস এবং বাকহেভেন রেলপথ এনবিআর-এর কাছে বিক্রি করে দিয়েছিলেন, কিন্তু বিদ্যমান রেলপথ দ্বারা পরিবেশন করা হয়নি এমন আরও গর্তের বিকাশ তাকে খনিজ লাইনের একটি নেটওয়ার্ক তৈরি করতে প্ররোচিত করেছিল যা ওয়েমিস এস্টেট রেলওয়ে বা বিকল্পভাবে ওয়েমিস প্রাইভেট রেলওয়ে নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। মেথিল ও লেভেনের উপকূল থেকে অভ্যন্তরীণ জমি, যা রিগিন ও ফাইফ নামে পরিচিত, অতীতে কয়লা উত্তোলনের দৃশ্য ছিল, তবে বন্দর এবং দুর্বল রাস্তা থেকে এর দূরত্ব কাজটিকে অলাভজনক করে তুলেছিল। তা সত্ত্বেও ইস্ট ফাইফ কয়লাক্ষেত্রের সম্পদ সম্ভাব্যতাকে উৎসাহিত করেছিল এবং অ্যানস্ট্রুথারের প্রায় পাঁচ মাইল উত্তর-পশ্চিমে লোচটিতে কয়লার একটি ভাল সেলাই নিশ্চিত করার রিপোর্ট পাওয়া গিয়েছিলঃ 10 ফাথমগুলিতে ভাল মানের কয়লার একটি 40 ইঞ্চি সেলাই। খনিজটি ব্যবহারের জন্য একটি রেলপথ অপরিহার্য ছিল এবং 1892 সালের 19 অক্টোবর এডিনবার্গে এটি প্রস্তাব করার জন্য একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়। কয়লার পাশাপাশি, জেলার কৃষি একটি রেলপথ থেকে উপকৃত হবে এবং উপস্থিত ব্যক্তিরা আরও সমীক্ষার জন্য অর্থ প্রদানের বিষয়ে ইতিবাচক ছিলেন। রেলপথটি লেভেন এবং ইস্ট অফ ফাইফ লাইনের (বর্তমানে এন. বি. আর-এর মালিকানাধীন) সঙ্গে যুক্ত হয়ে সেখানে একটি ত্রিভুজ লাইন তৈরি করবে, তারপর উত্তর-পূর্ব দিকে চলে যাবে এবং কাপারের উত্তরে এন. বি. আর-এর মূল লাইনে যোগ দেবে, এবং লোচি দিয়ে স্ট্র্যাভিথির কাছে অ্যানস্ট্রুথার থেকে সেন্ট অ্যান্ড্রুজ লাইনে যোগ দেবে। আরও 60 ফুট পর্যন্ত সমৃদ্ধ কয়লার স্তরগুলি পথের লাইনের নীচে রয়েছে বলে জানা গেছে। ইস্ট ফাইফ সেন্ট্রাল রেলওয়ে নামে পরিচিত এই লাইনের সংসদীয় বিলটি 1893 সালের জানুয়ারিতে জমা করা হয়েছিল; এতে 250,000 পাউন্ড শেয়ার মূলধনের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। সংসদীয় প্রক্রিয়া প্রস্তাবিত রেলপথের পক্ষে ছিল স্থানীয় জনগণ, কিন্তু সংসদে আপত্তি ছিল বিদ্যমান দুটি রেলপথ থেকে। উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে এই বিষয়ে আপত্তি জানিয়েছিল, তারা দাবি করেছিল যে, জেলাটি ইতিমধ্যে তাদের দ্বারা ভালভাবে পরিবেশন করা হয়েছে এবং লাইনটি তাদের ব্যবসা থেকে বিমূর্ত হবে। প্রতিদ্বন্দ্বী ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ে এই ভিত্তিতে আপত্তি জানিয়েছিল যে এনবিআর ইতিমধ্যে জেলায় একচেটিয়া বাহক ছিল এবং তাদের, ক্যালেডোনিয়ানদের, লাইনে চালানোর ক্ষমতা থাকা উচিত। জর্জ ব্র্যাডলি উইল্যান্ড ইস্ট ফাইফ সেন্ট্রালের চেয়ারম্যান ছিলেন; তিনি উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ের পরিচালক ছিলেন এবং তিনি সেই সংস্থার সচিব ছিলেন, কিন্তু অসুস্থতার কারণে সেই পদ থেকে পদত্যাগ করেছিলেন। উইল্যান্ড 1892 সালের 14ই মার্চ প্রস্তাবিত লাইনের কাছাকাছি লেথাম এস্টেট অধিগ্রহণ করেন, বিশ্বাস করেন যে সেখানে ব্যাপক কার্যকরী কয়লা মজুদ রয়েছে এবং তিনি স্বাভাবিকভাবেই একটি রেল সংযোগকে স্বাগত জানাবেন। এন. বি. আর-এর পরিচালক হিসাবে তিনি মধ্যস্থতা করতে সক্ষম হন এবং এন. বি. আর-এর আপত্তি তুলে নেওয়া হয়ঃ এন. বি. আর মোট প্রাপ্তির 50 শতাংশের জন্য কাজ করবে, তবে একটি সূত্র ইস্ট ফাইফ সেন্ট্রাল শেয়ারের 4.5 শতাংশের নিশ্চয়তা দেয়। ক্যালেডোনিয়ান রেলপথকে এই লাইনের উপর দিয়ে চলার ক্ষমতা দেওয়া হয়েছিল এবং ইস্ট ফাইফ সেন্ট্রাল নিজেই অ্যানস্ট্রুথার এবং সেন্ট অ্যান্ড্রুজ রেলপথের উপর দিয়ে সেন্ট অ্যান্ড্রুজের মধ্যে চলার ক্ষমতা অর্জন করেছিল। 1893 সালের 24শে আগস্ট ইস্ট ফাইফ সেন্ট্রাল রেলওয়ে অ্যাক্ট অফ অথরাইজেশনকে রাজকীয় সম্মতি দেওয়া হয়। জি বি উইল্যান্ডকে কোম্পানির চেয়ারম্যান হিসাবে নিশ্চিত করা হয়েছিল। বাস্তবসম্মত পরিকল্পনা সংসদে বিলের অগ্রগতির সময়, পরিচালকরা কীভাবে প্রয়োজনীয় অর্থ সংগ্রহ করবেন তা বিবেচনা করেছিলেন। খনিজ সম্পদ সম্পর্কে পূর্বের নিশ্চয়তা হ্রাস পেয়েছিল এবং কৃষি জেলার কম জনসংখ্যা এখন কম লাভজনক বলে মনে হয়েছিল। সাধারণ উপায়ে অর্থ সংগ্রহ করা এখন অসম্ভব বলে মনে হয়েছিল, এবং দীর্ঘমেয়াদে উইল্যান্ড উত্তর ব্রিটিশদের উপর নির্মাণের তহবিলের জন্য প্রাধান্য পেয়েছিল; তারা ইস্ট ফাইফ সেন্ট্রাল বোর্ডের সদস্যদের গ্যারান্টি সাপেক্ষে সম্মত হয়েছিল, এনবিআরকে 104,820 পাউন্ড মূলধন ব্যয়ের উপর 3 শতাংশ রিটার্ন দিয়েছিল। কাপার এবং সেন্ট অ্যান্ড্রুজের মধ্যবর্তী পথগুলি এখন পরিত্যক্ত হয়ে গেছে, যেমনটি ছিল লেভেনের ত্রিভুজাকার জংশন, এবং লাইনটি 14 মাইল প্রসারিত লোচি পর্যন্ত কেটে দেওয়া হয়েছিল। এমনকি সেই গন্তব্যটিও সন্দেহজনক হতে শুরু করে, কারণ 1895 সালের মে মাসে জানা যায় যে সেখানে কয়লার জন্য পরীক্ষামূলক খনন হতাশাজনক ছিল। ক্যামেরন সেতুর কাছে জংশনটি লোচি থেকে লেভেন এবং মেথিল বন্দর পর্যন্ত সরাসরি চলাচলের জন্য সারিবদ্ধ করা হবে। 1894 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি নতুন অনুমোদিত কোম্পানির প্রথম আনুষ্ঠানিক বৈঠকে চারজন পরিচালক আনুষ্ঠানিক গ্যারান্টি কার্যকর করেন এবং অন্যরা স্পষ্টতই পরে তা করেছিলেন। রুটের পরিবর্তনের জন্য সংসদের একটি নতুন আইনের প্রয়োজন ছিল; এটি এনবিআর দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল, যা যাত্রী পরিচালনার অনুমোদন দেয় এবং বিলটি পাস হওয়ার এক বছর পরে লাইনটি নিজের কাছে স্থানান্তর করে। সেই বিলটি 1895 সালের 16ই জুলাই রাজকীয় সম্মতি লাভ করে। নির্মাণ ও উদ্বোধন গ্যারান্টি নিয়ে আরও পূর্বধারণা ছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত উত্তর ব্রিটিশ রেল পরিস্থিতি মেনে নিয়েছে বলে মনে হয় এবং 1895 সালের আগস্টে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 1896 সালের 6ই জুলাই এনবিআর ইস্ট ফাইফ সেন্ট্রালকে একীভূত করে। নির্মাণের কাজ যথেষ্ট এগিয়ে যায় এবং 1898 সালের 29শে জুলাই লাইনটি যথেষ্ট পরিমাণে সম্পূর্ণ হয়; কেনোওয়ে থেকে সাতজন ভদ্রলোককে ঠিকাদারের ইঞ্জিন এবং ওয়াগন ব্যবহার করে লাইনে ব্যক্তিগত ভ্রমণের অনুমতি দেওয়া হয়। ঠিকাদার 1898 সালের 4ঠা আগস্ট উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ের কাছে সম্পূর্ণ লাইনটি হস্তান্তর করেন এবং 1898 সালের 21শে আগস্ট রবিবার পণ্য ও খনিজ পরিবহনের জন্য লাইনটি খোলা হয়। এই লাইনের পণ্য স্টেশনগুলি ছিল কেনোওয়ে, মন্ট্রেভ, লার্গোয়ার্ড এবং লোচি। এটি ছিল দেশের দীর্ঘতম পণ্যবাহী লাইন। প্রাথমিক ব্যবসা অত্যন্ত হতাশাজনক ছিল, এবং উদ্দেশ্যমূলক খনিজ ট্র্যাফিক প্রায় নগণ্য ছিল; লোচটিতে ট্রায়াল বোরিং কোনও কার্যকর কয়লা প্রকাশ করেনি। 1900 সালের জুন মাসের মধ্যে দৈনিক ট্রেনের সংখ্যা কমিয়ে সপ্তাহে তিন দিন করার কথা বিবেচনা করা হয়েছিল। লাইনের মূলধন ব্যয় ছিল 1,32,463 পাউন্ড এবং এটি এখন অর্থের অপচয় বলে মনে হচ্ছে। 1899 সালের 31শে আগস্ট পর্যন্ত প্রাপ্তির পরিমাণ ছিল 1,124 পাউন্ড, কিন্তু এন. বি. আর-কে প্রদেয় 3 শতাংশ সুদের পরিমাণ ছিল 3,973 পাউন্ড। ঘাটতির নিশ্চয়তাকারীরা এখন তাদের অবস্থান বিবেচনা করতে শুরু করেছে। দেখা যাচ্ছে যে এনবিআর শেষ পর্যন্ত তাদের নেওয়া সম্পূর্ণ দায় থেকে মুক্তি দিয়েছে। পরে অপারেশন যদিও লাইন বরাবর কিছু কলিয়ারি কাজ করা হয়েছিল, কলিয়ারিগুলি বেশিরভাগ স্বল্পমেয়াদী এবং সীমিত আউটপুট ছিল। 1910 সালের গ্রীষ্মে লার্গোয়ার্ডের কাছে টেরিটোরিয়াল আর্মি ক্যাম্প স্থাপন করা হয় এবং 6ষ্ঠ আর্গিল ও সাদারল্যান্ড হাইল্যান্ডারদের তাদের ঘোড়া ও সরঞ্জাম এবং ট্যাঙ্কে জল সহ রেলপথে লার্গোয়ার্ডে নিয়ে যাওয়ার জন্য বিশেষ ব্যবস্থা করা হয়। এই যানজট চার সপ্তাহ ধরে চলতে পারে। 1911 সালে যখন লার্গোবিথ কোলিয়ারি অনুসন্ধানমূলক কাজ শুরু করে, তখন খনি শ্রমিকদের জন্য স্থানীয়ভাবে অপর্যাপ্ত বাসস্থান ছিল এবং ক্যামেরন ব্রিজ থেকে কেনোওয়ে, মন্ট্রেভ, লার্গোয়ার্ড এবং লার্গোবিথ কোলিয়ারি স্টেশন সহ একটি শ্রমিক যাত্রী পরিষেবা স্থাপন করা হয়েছিল। প্রতিদিন একটি করে ট্রেন ছিল; এটি ইস্ট ফাইফ সেন্ট্রাল জংশনে উল্টে যায়। যাইহোক, 1913 সালের নভেম্বরের মধ্যে ট্রেনগুলি বন্ধ হয়ে যায়; লার্গোবেথের কাজে গুরুতর জল প্লাবনের সমস্যা দেখা দেয় এবং প্রকৃতপক্ষে কলিয়ারিটি শীঘ্রই স্থায়ীভাবে বন্ধ হয়ে যায়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় (ইতিমধ্যে সীমিত) ট্রেন পরিষেবা কিছুটা হ্রাস পেয়েছিল। 1923 সালে রেলপথ আইন 1921 অনুসরণ করে গ্রেট ব্রিটেনের প্রধান রেলপথকে "গোষ্ঠীভুক্ত" করা হয় এবং উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ নতুন লন্ডন ও উত্তর-পূর্ব রেলপথের (এলএনইআর) একটি অংশ ছিল। যুদ্ধের পরে, বিপুল সংখ্যক সড়ক মোটর লরি পাওয়া যায় এবং একটি সড়ক পণ্য পরিষেবা গড়ে উঠতে শুরু করে, যা লাইনের সামান্য আয়ের ক্ষতি করে। এলএনইআর ট্রেন পরিষেবা কমিয়ে সপ্তাহে তিনটি ট্রেনে পরিণত করে। পণ্য পরিবহণ হ্রাস পেতে থাকে। 1948 সালে জাতীয়করণের পর ব্রিটিশ রেলপথ রেলপথের দায়িত্ব গ্রহণ করে। প্রায় অস্তিত্বহীন পণ্য ব্যবসার কারণে, লাইনটি খুব কমই চলতে পারত এবং 1964 সালের 8ই আগস্ট শেষ পরিষেবা ট্রেনটি এই লাইনে চলে। 1966 সালের আগস্টে, জন বি ক্যামেরন লোচি ফার্ম কিনেছিলেন, যা রেলপথের গতিপথের অংশ ছিল। তিনি দক্ষিণ আফ্রিকা ইউনিয়নের এলএনইআর ক্লাস এ4 লোকোমোটিভ 60009-ও অর্জন করেন। 1967 সালের এপ্রিল মাসে তিনি লোকোমোটিভটি সড়কপথে লোচ্চিতে নিয়ে যান এবং জাতীয় কয়লা বোর্ডের কাছ থেকে কিছু ট্র্যাক কিনে নেন, যার ফলে তিনি লোচ্চির কাছে প্রায় তিন-চতুর্থাংশ মাইল লাইন স্থাপন করতে সক্ষম হন। 1967 সালের গ্রীষ্মে ইঞ্জিনে ফুটপ্লেট রাইড দেওয়া হয়েছিল এবং পরের বছর একটি কোচ অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, যা লোচি প্রাইভেট রেলওয়ে হিসাবে পরিচালিত একটি ছোট ট্রেনে ভ্রমণ করতে সক্ষম করে। 1970 সালে লাইনটি সামান্য বাড়ানো হয় এবং লাইনে রান করার জন্য আরও একটি কোচ অধিগ্রহণ করা হয়। 1973 সাল থেকে লোকোমোটিভটি মূল লাইন নেটওয়ার্কে ফিরিয়ে আনা হয় এবং লোচটিকে একটি বাষ্প জাদুঘরে রূপান্তরিত করা হয়; কিছু ছোট লোকোমোটিভ অধিগ্রহণ করা হয়, যা ওয়েমিস এস্টেট রেলওয়ে, নং 16 থেকে একটি 0-6-0 দিয়ে শুরু হয়। গ্রীষ্মে লাইনে নিয়মিত রবিবার ভ্রমণ করা হত, এবং অবস্থানটি ছুটির দিনগুলি এবং অন্যদের কাছে জনপ্রিয় ছিল; অপারেশনটি সম্পূর্ণরূপে স্বেচ্ছাসেবকদের দ্বারা পরিচালিত হত। 1992 সালের মরশুমের শেষে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে, ক্রমবর্ধমান পরিচালন ব্যয় অব্যাহত রাখা অসম্ভব করে তোলে এবং লোচটির জাদুঘরটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। একই বছর, রেলপথের অবশিষ্ট সংগ্রহের দায়িত্ব নেওয়ার জন্য দ্য কিংডম অফ ফাইফ রেলওয়ে প্রিজারভেশন সোসাইটি গঠন করা হয়েছিল এবং 1994 সালে, সংগ্রহের শেষটি সোসাইটি দ্বারা লোচটি থেকে সরানো হয়েছিল। বর্তমানে, রোলিং স্টকটি ফাইফের লেভেনের কার্কল্যান্ড ইয়ার্ডে অবস্থিত। আরও দেখুন ফাইফ হেরিটেজ রেলওয়ে নোটস রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ রেলস্কট ওয়েবসাইটে ইস্ট ফাইফ সেন্ট্রাল রেলওয়ে স্কটল্যান্ডে বন্ধ রেললাইন উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে প্রাক-গোষ্ঠী ব্রিটিশ রেল কোম্পানি 1898 সালে খোলা রেললাইন লাইন 1964 সালে বন্ধ হয়ে যায়