Newtown and Machynlleth Railway
নিউটাউন এবং ম্যাচিনলেথ রেলওয়ে ওয়েলসের একটি রেলওয়ে সংস্থা ছিল। এটি কার্সউসের কাছে ল্যানিডলোস এবং নিউটাউন রেলওয়ের সাথে একটি জংশন থেকে বাজার শহর ম্যাকিনলেথ পর্যন্ত একটি লাইন তৈরি করেছিল; লাইনটি 1862 সালে খোলা হয়েছিল। নিউটাউন জেলার রেলপথের কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হয়েছিল। ম্যাচিনলেথ একটি গুরুত্বপূর্ণ শহর ছিল এবং সেখান থেকে অ্যাবেরিস্টউইথ এবং উত্তর উপকূল পর্যন্ত সম্প্রসারণ প্রবর্তকদের মনে ছিল। জেলার ভূসংস্থান চ্যালেঞ্জিং ছিল এবং সবচেয়ে পার্বত্য অঞ্চলের উত্তরে একটি বাস্তবসম্মত লাইন দিয়ে খাড়াভাবে আরোহণ করতে হয়েছিল। সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উপরে তালেরদিগে একটি শীর্ষ সম্মেলন ছিল; শীর্ষে আরোহণের গতি হ্রাস করার জন্য একটি পাথর কাটা হয়েছিল। আরেকটি সংস্থা, অ্যাবেরিস্টউইথ এবং ওয়েলশ কোস্ট রেলওয়ে, ম্যাচিনলেথ থেকে অ্যাবেরিস্টউইথ এবং পর্থমাডগ এবং পাউলহেলির সাথে সংযোগকারী লাইনটি তৈরি করেছিল এবং নিউটাউন এবং ম্যাচিনলেথ রেলওয়ে কোম্পানি নিজেই 1864 সালে ক্যামব্রিয়ান রেলওয়ে কোম্পানিতে অন্তর্ভুক্ত হয়েছিল। এর লাইনটি অ্যাবেরিস্টউইথ এবং উপকূলের প্রধান প্রবেশ পথ হয়ে ওঠে এবং বর্তমানেও ব্যবহৃত হচ্ছে। 1850-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে মধ্য ওয়েলসের রেলপথের মানচিত্র তখনও ফাঁকা ছিল। সাউথ ওয়েলস রেলওয়ে 1850 সাল থেকে ধীরে ধীরে খোলা হয়; এটি গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের সাথে একটি উত্তেজনাপূর্ণ জোটে ছিল এবং দক্ষিণ উপকূল বরাবর চলেছিল; এর পথের কাছাকাছি বেশ কয়েকটি প্রাথমিক খনিজ লাইন ছিল। চেস্টার এবং হলিহেড রেলপথ, লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথের সাথে বন্ধুত্বপূর্ণ, উত্তর উপকূল বরাবর চলেছিল এবং শ্রিউসবারি এবং চেস্টার রেলপথ পূর্ব সীমানা চিহ্নিত করেছিল। এলএনডাব্লুআর এবং জিডব্লিউআর উভয়ই অভ্যন্তরে রেলপথের প্রস্তাব দিয়েছিল, তবে উভয়ই প্রত্যাহার করে নিয়েছিল। নিউটাউন এবং ল্যানিডলোস সেই সময়ে ফ্ল্যানেল উৎপাদনের কেন্দ্র ছিল এবং হতাশায় শহরগুলিতে তাদের নিজস্ব রেলপথ যুক্ত করার প্রচার করেছিল। ল্যানিদলোস এবং নিউটাউন রেলপথ 1853 সালে অনুমোদিত হয় এবং 1859 সালে খোলা হয়। এল অ্যান্ড এন আর অন্য কোনও লাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল না, তবে উন্নয়নের দ্বারা উৎসাহিত হয়ে, আরেকটি রেলপথ স্থানীয়ভাবে প্রচার করা হয়েছিলঃ ওসওয়েস্ট্রি এবং নিউটাউন রেলপথ। এটি 1855 সালে অনুমোদিত হয়েছিল এবং 1860 সাল থেকে পর্যায়ক্রমে শ্রিউসবারি এবং চেস্টার রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং সেখান থেকে শ্রপশায়ারের ওসওয়েস্ট্রিতে উন্নয়নশীল ইংরেজি নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত হয়। নিউটাউনের পশ্চিম ও দক্ষিণে এখনও যথেষ্ট পরিমাণে অনুন্নত অঞ্চল ছিল এবং দীর্ঘ দূরত্ব অতিক্রমকারী রেলপথের চিন্তাভাবনা ফিরে এসেছিল। উত্তর-পূর্ব থেকে দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে ওয়েলস জুড়ে একটি লাইন, সম্ভবত একটি আটলান্টিক উপকূল বন্দরের বিকাশ, আকর্ষণীয় বলে মনে হয়েছিল এবং এর ফলে বেশ কয়েকটি উচ্চাভিলাষী প্রকল্প তৈরি হয়েছিল যা পরে ম্যানচেস্টার এবং মিলফোর্ড রেলপথ দ্বারা নির্মিত হওয়ার চেষ্টা করা হয়েছিল। অন্যান্য রুটগুলি বিবেচনা করা হয়েছিল এবং নিউটাউন থেকে অ্যাবেরিস্টউইথের সাথে যুক্ত হওয়া একটি আকর্ষণীয় হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। প্লাইনলিমনের আশেপাশের পার্বত্য অঞ্চল এড়িয়ে, সবচেয়ে সহজ এবং সুস্পষ্ট পথটি একটি গুরুত্বপূর্ণ বাজার শহর ট্যালারডিগের মধ্য দিয়ে উত্তর দিকে একটি সুইপে অবস্থিত ছিল। ডেভিড হাওয়েল নামে সেখানকার একজন আইনজীবী 1856 সালের 20শে ডিসেম্বর ম্যাচিনলেথে একটি জনসভার মাধ্যমে একটি রেলপথ প্রকল্প গঠনের জন্য প্রাণবন্ত পদক্ষেপ নিয়েছিলেন। একটি রেলপথের জন্য সমর্থন ছিল এবং প্রকৌশলী বেঞ্জামিন পিয়ার্সি একটি পথের জন্য পরিকল্পনা প্রস্তুত করেছিলেন। কার্সো থেকে ম্যাচিনলেথের কাছে ল্যানিডলোস এবং নিউটাউন রেলপথ থেকে একটি লাইন সম্ভব বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এটিতে 71-এর মধ্যে 1-এর সর্বোচ্চ ঢাল সহ তালারডিগের একটি শীর্ষে আরোহণ এবং ম্যাচিনলেথের সমুদ্রপৃষ্ঠের কাছাকাছি 52-এর মধ্যে 1 থেকে 60-এর মধ্যে 1-এর সাথে আরও খাড়া অবতরণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। নিউটাউন এবং ম্যাচিনলেথ রেলপথ 27 জুলাই 1857 সালের আইন দ্বারা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যার অনুমোদিত মূলধন ছিল 150,000 পাউন্ড। বিলটি সংসদে বিনা প্রতিদ্বন্দ্বিতায় পাস হয়। 1858 সালের নভেম্বরে প্রথম ঘাস কাটা হয়, যা জমি অধিগ্রহণ এবং অর্থ সংগ্রহের সমস্যার ইঙ্গিত দেয়। নির্মাণের জন্য ডেভিড ডেভিস এবং থমাস স্যাভিনের অংশীদারিত্বে 130,000 পাউন্ডের একটি চুক্তি দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে 23,000 পাউন্ড পরিশোধিত শেয়ারে এবং 5,000 পাউন্ড ঋণ হিসাবে প্রদান করা হবে। ভূখণ্ডটি নির্মাণের জন্য সহজ ছিল না। তালেরদিগ শীর্ষ সম্মেলনে একটি সুড়ঙ্গ হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু এটি পাথরের একটি কাটিং-এ পরিবর্তিত হয়েছিল। ব্রিওয়ানেন্ট-জোন্স পরামর্শ দেন যে পাথরের উপাদানগুলি লাইনে সেতু নির্মাণের জন্য উপযুক্ত বলে মনে করা হয়েছিল এবং এই পরিবর্তনটি ঠিকাদারদের খরচের উপর একটি উপকারী প্রভাব ফেলেছিল। যখন তৈরি করা হয়েছিল, তখন কাটিং গভীর ছিলঃ কয়েক বছর ধরে এটি ছিল বিশ্বের গভীরতম রেল কাটিং। স্থায়ী পথের জন্য সমতল-নীচের রেলগুলি নির্দিষ্ট করা হয়েছিল, তবে এটি কার্সস এবং তালারডিগের মধ্যে বুলহেড রেল-এ পরিবর্তিত হয়েছিল। ডেভিড ডেভিস এবং থমাস স্যাভিনের অংশীদারিত্ব এই প্রকল্পের জন্য প্রতিষ্ঠিত এবং সফল রেল ঠিকাদার ছিল, এবং তাদের অর্থই প্রকল্পটি এগিয়ে নিয়ে যেতে সক্ষম করেছিল, যখন তারা কাজগুলি নির্মাণ করতে এবং অর্থ প্রদান হিসাবে কেবল শেয়ার নিতে সম্মত হয়েছিল, যখন শেয়ার সাবস্ক্রিপশন প্রত্যাশিত হিসাবে এগিয়ে আসেনি। সাভিনের পরিকল্পনা ছিল হোটেল ও অন্যান্য সুযোগ-সুবিধা নির্মাণ সহ অ্যাবেরিস্টউইথ থেকে উত্তর দিকে পোয়েলেলি পর্যন্ত উপকূলীয় এলাকা গড়ে তোলার। ডেভিস আরও সতর্ক ছিলেন, এটিকে বেপরোয়া ওভাররিচিং হিসাবে দেখেছিলেন এবং দৃষ্টিভঙ্গির পার্থক্যের ফলে 1860 সালের 29শে অক্টোবর অংশীদারিত্ব ভেঙে যায়। ডেভিস এন অ্যান্ড এমআর-এর কাজ চালিয়ে যান; এই সময়ের মধ্যে তিনি সংখ্যাগরিষ্ঠ শেয়ারহোল্ডার ছিলেন। এন অ্যান্ড এম আর কোম্পানি আশা করেছিল যে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে লাইনটি কাজ করবে, কিন্তু জিডব্লিউআর প্রত্যাখ্যান করেছিল এবং এন অ্যান্ড এম আর ওসওয়েস্ট্রি এবং নিউটাউন রেলওয়ে দ্বারা কাজ করা হয়েছিল। এন অ্যান্ড এমআর নিজেকে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের সাথে সংযুক্ত বলে মনে করে। অন্যান্য নিউটাউন রেলপথ একটি শিথিল জোটে ছিল যার মধ্যে এখন পরিকল্পিত ওসওয়েস্ট্রি, এলেসমিয়ার এবং হুইচচার্চ রেলপথ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা হুইচচার্চে লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেল ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত হওয়ার কথা ছিল। সেই সংস্থাগুলি কাজের ব্যবস্থা, সময়সূচীর সমন্বয় এবং টিকিটের মাধ্যমে এলএনডাব্লুআর-এর সাথে আলোচনা করেছিল। এটি এন অ্যান্ড এমআর-এর কাছে প্রকাশ করা হয়নি, যা অন্যদের খারাপ বিশ্বাসে কাজ করছে বলে মনে করেছিল। বিচ্ছিন্নতার ভয়ে এন অ্যান্ড এম আর দ্রুত জিডব্লিউআর-কে মোট আয়ের 40 শতাংশের জন্য কাজ করার ব্যবস্থা করে; এন অ্যান্ড এম আর শেয়ারহোল্ডারদের 5 শতাংশ বার্ষিক লভ্যাংশের নিশ্চয়তা দেওয়া হয়েছিল। তবে এন অ্যান্ড এম আর শেয়ারহোল্ডারদের দ্বারা চুক্তিটি অনুমোদনের পরে, জিডব্লিউআর তার নিজস্ব শেয়ারহোল্ডারদের কাছ থেকে অনুমোদন পেতে ব্যর্থ হয়। জিডব্লিউআর আরও আলোচনা করে কিন্তু এমন শর্ত আরোপ করতে চেয়েছিল যা এন অ্যান্ড এমআর অগ্রহণযোগ্য বলে মনে করেছিল এবং 1862 সালের ডিসেম্বরে আলোচনা শেষ হয়েছিল। এই শেষ পর্যায়ে ডেভিসকে স্টেশনগুলি তৈরি করতে বলা হয়েছিল। জিডব্লিউআর লাইনটি কাজ করতে অস্বীকার করার কারণ হিসাবে স্টেশন ভবনগুলির অপ্রতুলতা-সম্ভবত অনুপস্থিতি-দিয়েছিল। এন অ্যান্ড এম আর এখন যাত্রী পরিচালনার জন্য লাইনটি খোলার জন্য বাণিজ্য বোর্ডের অনুমোদন পাওয়ার বিষয়ে প্রস্তুত, এবং ক্যাপ্টেন হেনরি টাইলার দুটি পরিদর্শন করেছিলেন; দ্বিতীয় অনুষ্ঠানে, 30 ডিসেম্বর 1862, তিনি কিছু শর্ত সাপেক্ষে খোলার অনুমোদন দিয়েছিলেন। পরের দিন, 1862 সালের 31শে ডিসেম্বর ট্রেন চলাচল শুরু করে। মনে হয় যে নির্মাণ ঠিকাদার (ডেভিস) এর আগে কিছু পণ্যবাহী ওয়াগন এবং সম্ভবত যাত্রীদের অনানুষ্ঠানিকভাবে পৌঁছে দিয়েছিলেন। 1863 সালের 3 জানুয়ারি একটি জাঁকজমকপূর্ণ উদ্বোধনী অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়। কাজের ব্যবস্থা নিয়ে জি. ডব্লিউ. আর-এর সাথে ফাটল চূড়ান্ত প্রমাণিত হওয়ার পরে, সংস্থাটি ওসওয়েস্ট্রি এবং নিউটাউন রেলপথকে তার লাইনটি কাজ করার জন্য আহ্বান জানিয়েছিল; ও অ্যান্ড এন. আর ইতিমধ্যে ল্যানিডলোস এবং নিউটাউন রেলপথ কাজ করছিল। বাস্তবে টমাস সাভিনই প্রকৃতপক্ষে চুক্তির মাধ্যমে ওঅ্যান্ডএনআর-এ কাজ করছিলেন এবং চুক্তিটি এনঅ্যান্ডএমআর-এর জন্যও বাড়ানো হয়েছিল। এন অ্যান্ড এম আর-এর সীমিত উদ্দেশ্য শক্তি এবং রোলিং স্টক অপর্যাপ্ত ছিল এবং এন অ্যান্ড এম আর ডেভিড ডেভিসের সাথে জরুরি ভিত্তিতে অতিরিক্ত রোলিং স্টকের জন্য 20,000 পাউন্ড পর্যন্ত ব্যয় করার ব্যবস্থা করেছিল। ওঅ্যান্ডএনআর-এর সঙ্গে আলোচনা একত্রীকরণের চুক্তিতে পরিণত হয়; ওঅ্যান্ডএনআর-এর 1860 সালের আইনের অধীনে ব্যবস্থা করা এই চুক্তির অর্থ হল ওঅ্যান্ডএনআর এনঅ্যান্ডএমআর-কে 100 বছরের জন্য ইজারা দেয়। এটি 31শে আগস্ট স্বাক্ষরিত হয় এবং 1863 সালের 1লা মার্চ তা পিছিয়ে দেওয়া হয়। 1861 সালে অ্যাবেরিস্টউইথ এবং ওয়েলশ কোস্ট রেলওয়ে অ্যাবেরিস্টউইথের জনসংখ্যা ছিল 5,561 জন। নিউটাউন এবং ম্যাচিনলেথ রেলওয়ের প্রবর্তকরা দীর্ঘদিন ধরে অ্যাবেরিস্টউইথ পৌঁছানোর পরিকল্পনা করেছিলেন; প্রকৃতপক্ষে টমাস স্যাভিন ভেবেছিলেন যে সেখান থেকে উত্তর দিকে পুরো উপকূলকে একটি রেলপথ এবং হোটেল দ্বারা উন্নত করা দরকার। এন অ্যান্ড এম আর-এর নিজস্ব লাইন নির্মাণ তার সম্পদ নিঃশেষ করে দেয় এবং এটি একটি স্বাধীন সংস্থা ছিল, অ্যাবেরিস্টউইথ এবং ওয়েলশ কোস্ট রেলওয়ে (আনুষ্ঠানিকভাবে প্রথমে অ্যাবেরিস্টউইথ এবং ওয়েলশ কোস্ট রেলওয়ে বানান করা হয়েছিল), যা 1861 সালের 22 জুলাই অনুমোদিত হয়েছিল। এটি ডাইফি নদী অতিক্রম করে অ্যাবেরিস্টউইথ থেকে পাউলহেলি পর্যন্ত একটি লাইন তৈরি করার কথা ছিল, তারপরে একটি বড় সেতু দ্বারা এর মুখের কাছে ডোভি বানান করা হয়েছিল। ডোভির দক্ষিণ দিকে লাইন থেকে ম্যাচিনলেথ পর্যন্ত একটি শাখা থাকার কথা ছিল। প্রকৃতপক্ষে ডোভি সেতু এবং অর্থনৈতিক বাস্তবতার একটি পরিমাপ সম্পর্কে সন্দেহের কারণে এ অ্যান্ড ডব্লিউসিআর প্রথমে অ্যাবেরিস্টউইথ থেকে ম্যাচিনলেথ বিভাগটি তৈরি করে, 1 জুলাই 1863 সালে ম্যাচিনলেথ থেকে বোরথ এবং বোরথ থেকে অ্যাবেরসাইটউইথ 1864 সালের মে মাসে পণ্য এবং 23 জুন 1864 সালে যাত্রীদের জন্য উন্মুক্ত করে। ডোভি সেতু সম্পর্কে সন্দেহ আরও দৃঢ় হয়ে ওঠেঃ অ্যাবেরিস্টউইথ লাইনের ইনিস্লাস থেকে অ্যাবারডোভি পর্যন্ত একটি বিদ্যমান ফেরি ছিল, তাই এ অ্যান্ড ডব্লিউসিআর অ্যাবারডোভি থেকে উত্তর দিকে তার লাইন তৈরি করে, যা 24 অক্টোবর 1863 থেকে পর্যায়ক্রমে খোলা হয়। ডোভি সেতু প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয় এবং পরে অ্যাবারডোভি থেকে ডোভি জংশনে পরিণত হওয়া পর্যন্ত একটি লাইন নির্মিত হয়, যা 1867 সালের 14ই আগস্ট খোলা হয়। এইভাবে অ্যাবেরিস্টউইথ লাইন এবং পোর্থমাডগ এবং পোয়েলহেলি লাইন ম্যাচিনলেথ এবং ওসওয়েস্ট্রি থেকে সরাসরি অ্যাক্সেসযোগ্য হয়ে ওঠে। 1864 সালের 25শে জুলাই ক্যাম্ব্রিয়ান রেলওয়ে কোম্পানিতে যোগদানের জন্য একটি একত্রীকরণ আইন পাস করা হয়। এর উপাদানগুলি ছিল নিউটাউন এবং ম্যাচিনলেথ রেলপথ, ল্যানিডলোস এবং নিউটাউন রেলপথ, ওসওয়েস্ট্রি এবং নিউটাউন রেলপথ এবং ওসওয়েস্ট্রি, এলেসমিয়ার এবং হুইচচার্চ রেলপথ। এর পরেই অ্যাবেরিস্টউইথ এবং ওয়েলশ কোস্ট রেলওয়ে যোগ দেয়। বর্তমানের প্রাক্তন নিউটাউন এবং ম্যাচিনলেথ লাইন ব্যবহার অব্যাহত রয়েছে এবং শ্রিউসবারি থেকে অ্যাবেরিস্টউইথ এবং পোয়েলেলির মধ্যে যাত্রী পরিষেবা বহন করে। লাইনটি একক-ট্র্যাক, এট এবং স্টেশন সহ, তালারডিগ এবং পাসিং লুপ সহ। 1960-এর দশকে লাইনটির যৌক্তিককরণের সময় অন্যান্য সমস্ত স্টেশন বন্ধ ছিল। লাইন থেকে গ্রেডিয়েন্টস পশ্চিম দিকে খাড়াভাবে আরোহণ করে, আংশিকভাবে 80-এর মধ্যে 1-এ। শিখরের অপর দিকের পূর্বদিকের আরোহণ অনেক বেশি খাড়া ছিল, যার মধ্যে শেষ অংশটি 52-এর মধ্যে 1 পর্যন্ত ঢাল দিয়ে কাটা ছিল। স্টেশন তালিকা; খোলা 5 জানুয়ারি 1863; এখনও খোলা; খোলা 5 জানুয়ারি 1863; বন্ধ 14 জুন 1965; খোলা 19 অক্টোবর 1931; বন্ধ 14 জুন 1965; খোলা 5 জানুয়ারি 1863; বন্ধ 14 জুন 1965; খোলা 1901 মে; বন্ধ 14 জুন 1965; খোলা 5 জানুয়ারি 1863; বন্ধ 14 জুন 1965; খোলা 5 জানুয়ারি 1863; খোলা 5 জানুয়ারি 1863; বন্ধ 14 জুন 1965; খোলা 5 জানুয়ারি 1863; খোলা 14 জুন 1965; খোলা 5 জানুয়ারি 1863; খোলা 5 জানুয়ারি 1863; খোলা 5 জানুয়ারি 1863; খোলা 5 জানুয়ারি 1863; খোলা 5 জানুয়ারি 1863; বন্ধ 31 ডিসেম্বর 1962। রেফারেন্স ক্যাম্ব্রিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি 1857 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে লাইনগুলি 1863 সালে খোলা হয় প্রাক-গোষ্ঠী ব্রিটিশ রেলওয়ে কোম্পানি ওয়েলসে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলওয়ে 1857 ওয়েলসে ব্রিটিশ কোম্পানিগুলি 1857 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়