Trolleybuses in Singapore
সিঙ্গাপুর ট্রলিবাস ব্যবস্থা 1926 থেকে 1962 সাল পর্যন্ত সিঙ্গাপুরের পরিবহন নেটওয়ার্কের অংশ ছিল। এই ব্যবস্থাটি 1926 থেকে 1927 সালের মধ্যে সিঙ্গাপুর ট্রামওয়ে নেটওয়ার্কের প্রতিস্থাপন হিসাবে পুরানো ট্রাম রুটগুলিকে ট্রলিবাস রুটে রূপান্তরিত করে নির্মিত হয়েছিল। নেটওয়ার্কটি 1930-এর দশকে বিশ্বের বৃহত্তম নেটওয়ার্কগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে, যার মোট নেটওয়ার্ক দৈর্ঘ্য এবং 108টি ট্রলিবাসের বহর ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, ট্রলিবাসগুলি অপ্রচলিত হয়ে পড়েছিল এবং সিঙ্গাপুরের পরিবহণের চাহিদা আর পূরণ করতে পারেনি। 1962 সালের মধ্যে মোটর বাসগুলি সম্পূর্ণরূপে ট্রলিবাসের স্থান দখল করে নেয়। ইতিহাস 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে, তহবিলের অভাবে সিঙ্গাপুরে ট্রাম ব্যবস্থা খারাপ অবস্থায় ছিল এবং 1922 সালে সাংহাই ইলেকট্রিক কনস্ট্রাকশন কোম্পানি এর ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব গ্রহণ করে। অবনতিশীল ট্রাম ট্র্যাক পুনরুদ্ধারের খরচের কারণে, সাংহাই ইলেকট্রিক কনস্ট্রাকশন কোম্পানি ট্রামগুলিকে ট্রলিবাস দিয়ে প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা করেছিল। 1925 সালের মার্চ মাসে লেজিসলেটিভ কাউন্সিল সিঙ্গাপুর ট্র্যাকশন অর্ডিন্যান্স পাস করে যা ট্রাম ব্যবস্থাকে ট্রলিবাসে রূপান্তর করার অনুমোদন দেয় এবং ট্রাম অপারেটিং কোম্পানিকে সিঙ্গাপুর ট্র্যাকশন কোম্পানিতে (এসটিসি) পুনর্গঠন করে। 1925 সালের অক্টোবরে এসটিসি গঠিত হয় এবং এটি পুরানো ট্রাম অপারেটিং কোম্পানির সম্পদ দখল করে নেয়। ট্রাম থেকে রূপান্তর এসটিসি গঠনের পর ট্রাম থেকে ট্রলিবাসে রূপান্তর শুরু করে। 1926 সালে ট্রলিবাসের একটি বহর সিঙ্গাপুরে পাঠানো হয় এবং প্রথম দশটি এপ্রিল মাসে পরিষেবার জন্য প্রস্তুত হয়। 1926 সালের 14ই আগস্ট 30টি ট্রলিবাসের একটি বহর দিয়ে ট্রলিবাস পরিষেবা শুরু হয় যা জু চিয়াট রোড-তানজং পাগর এবং আপার ক্রস স্ট্রিট-আউট্রাম রোড-এই দুটি রুটে পরিষেবা প্রদান করে। অনুষ্ঠানের উদ্বোধন করতে, সেই সন্ধ্যায় ব্রাস বাসাহ, গেইলাং এবং সিঙ্গাপুর জেনারেল হাসপাতালের মধ্যে একটি আলোকিত ট্রলিবাস চলে। ট্রলিবাসগুলি প্রাথমিকভাবে জনসাধারণের কাছে জনপ্রিয় ছিল এবং ট্রলিবাসে যাত্রীদের সংখ্যা তাদের প্রতিস্থাপিত ট্রামের তুলনায় অনেক বেশি ছিল। 1925 থেকে 1926 সালের শেষ ত্রৈমাসিকে ভাড়া রাজস্ব 22 শতাংশ বৃদ্ধি পায়। 1927 সালের মার্চ মাসে ট্যাঙ্ক রোড এবং কেপেল হারবারের মধ্যে রুট রূপান্তর সম্পন্ন হয়। সেলেগি রোড এবং ব্রাস বাসাহ রোডের মধ্যবর্তী পথের রূপান্তরের সাথে সাথে 1927 সালের সেপ্টেম্বরে ট্রলিবাসে স্থানান্তর সম্পন্ন হয়। 1920 থেকে 1940-এর দশকে ট্রলিবাসগুলি চালু হওয়ার পরপরই সমস্যা দেখা দেয়; আরোহীরা হয় চলন্ত ট্রলিবাস থেকে নামছিল বা পড়ে যাচ্ছিল বলে বেশ কয়েকটি প্রাণহানির ঘটনা ঘটে। ফলস্বরূপ, মৃত্যু সমীক্ষক অনুরোধ করেছিলেন যে একটি ফিটিং তৈরি করা উচিত যা ট্রলিবাসের কন্ডাক্টরকে যাত্রীদের প্রস্থান নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। আরও মৃত্যুর ঘটনা ঘটার সাথে সাথে, মৃত্যু সমীক্ষক একই অনুরোধ করতে থাকেন এবং 1927 সালের নভেম্বরে, এসটিসি প্রতিটি ট্রলিবাসের দ্বিতীয় শ্রেণীর প্রবেশদ্বারে একটি কেন্দ্রীয় রড স্থাপনের সিদ্ধান্ত নেয়। একই মাসে একটি ট্রলিবাসের প্রাণহানির বিষয়ে মৃত্যু-নির্ণায়কের তদন্তের পর, তিনি তত্ত্ব দিয়েছিলেন যে যতক্ষণ না যাত্রীদের বাসটি নামতে না থামানো পর্যন্ত অপেক্ষা করতে বাধ্য করা হয় ততক্ষণ পর্যন্ত রডগুলি প্রাণহানির সংখ্যা হ্রাস করবে না। 1928 সালে যখন একজন চীনা কিশোর ট্রলিবাস থেকে পড়ে মারা যায়, তখন এস. টি. সি তার সমস্ত ট্রলিবাসে তৃতীয় শ্রেণীর প্রস্থানস্থলে অভ্যন্তরীণ-খোলার দরজা স্থাপন করে। 1931 সালের অক্টোবরের মধ্যে ট্রলিবাস নেটওয়ার্কে প্রায় 4 কোটি আরোহী ছিল। 1933 সালে, মালয় ট্রিবিউন দাবি করে যে ট্রলিবাস ব্যবস্থাটি বিশ্বের বৃহত্তম বলে মনে করা হয় যার মোট রুট দৈর্ঘ্য 108টি বাসের বহর দ্বারা পরিবেশন করা হয়। 1939 সালের আগস্টে, ট্রলিবাসের জন্য নতুন নিয়মকানুন প্রয়োগ করা হয় যা তাদের শীর্ষ গতি সীমাবদ্ধ করে, তাদের বাইরের দিকে বিজ্ঞাপন স্থাপন নিষিদ্ধ করে এবং বাধ্যতামূলক করে যে সেগুলি সুবিধাজনক এবং উজ্জ্বলভাবে আলোকিত করা হবে। 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে জাপানিদের কাছে সিঙ্গাপুরের পতনের পর, স্থানীয় প্রশাসন নেটওয়ার্কটির পরিচালনা গ্রহণ করে এবং মে মাসের মধ্যে ট্রলিবাস পরিষেবাগুলি কমবেশি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে। 1943 সালে নতুন একক-শ্রেণীর ট্রলিবাসের প্রবর্তনের মাধ্যমে প্রথম-শ্রেণীর পরিষেবা শেষ হয়; নতুন ভাড়া পূর্ববর্তী দ্বিতীয়-শ্রেণীর হারের উপর ভিত্তি করে ছিল। যুদ্ধোত্তর এবং মৃত্যু সিঙ্গাপুর ব্রিটিশ শাসনের কাছে ফিরে আসার পর, এসটিসি জানতে পারে যে তাদের 108টি প্রাক-যুদ্ধ ট্রলিবাস বহরের মধ্যে মাত্র 20টি ট্রলিবাস সড়কপথের উপযোগী ছিল। 1945 সালের সেপ্টেম্বরে ট্রলিবাস পরিষেবা পুনরায় চালু করা হয়, প্রতিটি বাসে যাত্রী ধারণ ক্ষমতা 45 জনের মধ্যে সীমাবদ্ধ করা হয়। ট্রলিবাসের অপর্যাপ্ত সংখ্যার কারণে, পূর্বে ট্রলিবাসের দ্বারা পরিবেশন করা কিছু রুট পর্যাপ্ত ট্রলিবাসের সরবরাহ না হওয়া পর্যন্ত সর্বজনীন বাস দ্বারা পরিবেশন করা হত। যুদ্ধের পরের বছরগুলিতে, ট্রলিবাস এবং সর্বজনীন বাসগুলির দ্বারা সরবরাহ করা পরিবহন ব্যবস্থা অপর্যাপ্ত প্রমাণিত হয়েছিল। সিঙ্গাপুর সিটি কাউন্সিলের যানবাহন এবং ট্র্যাফিক কমিটির একটি স্মারকলিপিতে বলা হয়েছে যে তারা "ধীর, কোলাহলপূর্ণ এবং অনাকর্ষণীয়"। ট্রলিবাসের তারগুলি সিঙ্গাপুরের রাস্তায় ডাবল-ডেকার বাসের প্রবর্তনে বাধা দেয়। এসটিসি ট্রলিবাসগুলিকে জাপানে নির্মিত একেবারে নতুন ইসুজু বাস দিয়ে প্রতিস্থাপনের জন্য একটি কর্মসূচি শুরু করে। পায়া লেবার থেকে আউটরাম রোড পর্যন্ত 4 নম্বর পরিষেবায় পরিচালিত শেষ ট্রলিবাসগুলি 1962 সালের 15ই ডিসেম্বর মধ্যরাতে চলাচল বন্ধ করে দেয়। 1926 সালে অধিগ্রহণ করা ট্রলিবাসের প্রাথমিক সেটটিতে ইংল্যান্ডে অ্যাসোসিয়েটেড ইকুইপমেন্ট কোম্পানি দ্বারা নির্মিত চ্যাসিস এবং সাংহাইতে নির্মিত দেহগুলি ছিল। বাসগুলি কিট আকারে সিঙ্গাপুরে পাঠানো হয়েছিল এবং সিঙ্গাপুরের তানজং পাগার ডকগুলিতে শ্রমিকদের দ্বারা একত্রিত করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, এই ট্রলিবাসগুলির বেশ কয়েকটি সমস্যা ছিল, মালয় ট্রিবিউনের একজন সাংবাদিক উল্লেখ করেছেন যে ট্রলি খুঁটির যোগাযোগের দুর্বল নির্মাণের ফলে তারা প্রায়শই তারগুলি ছেড়ে চলে যায়। তা সত্ত্বেও, সেই একই সাংবাদিক উল্লেখ করেছিলেন যে বাসগুলি মসৃণ ছিল এবং আরামদায়ক ছিল। 1930-এর দশক পর্যন্ত, ট্রলিবাসগুলি প্রতি দুই মাস অন্তর পরিদর্শন করা হত এবং প্রতি দুই বছর অন্তর সম্পূর্ণরূপে মেরামত করা হত। 1943 সালে, নতুন একক-শ্রেণীর ট্রলিবাস চালু করা হয়েছিল; এগুলির আগের ধরনের তুলনায় নিচের তল ছিল। 1945 সালে যুদ্ধের পর, তার পুনর্বাসন কর্মসূচির অংশ হিসাবে, এসটিসি বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম এবং বায়ুসংক্রান্ত টায়ার লাগানো 60টি নতুন ট্রলিবাসের অর্ডার দেয়; মৃতদেহগুলি সিঙ্গাপুরে নির্মিত হয়েছিল। নতুন ট্রলিবাসগুলি 1946 সালে পরিষেবা শুরু করে। 1948 সালের নভেম্বরের মধ্যে সমস্ত পুরনো ট্রলিবাস বাতিল করে দেওয়া হয়। পরিকাঠামো প্রাথমিকভাবে, ট্রলিবাসগুলি এসটিসি দ্বারা উৎপাদিত বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত হত, কিন্তু 1927 সালে বৈদ্যুতিক সরবরাহ পৌর গ্রিডে পরিবর্তন করা হয়। যেহেতু ট্রলিবাস রুটে 540ভি ডাইরেক্ট কারেন্টের প্রয়োজন ছিল, তাই এসটিসি দুটি সাবস্টেশনের মালিকানাধীন এবং পরিচালনা করত যা পৌর গ্রিডকে অল্টারনেটিং কারেন্ট থেকে ডাইরেক্ট কারেন্ট-এ রূপান্তরিত করত। আরও দেখুন সিঙ্গাপুরে সিঙ্গাপুর বাস পরিবহনের ইতিহাস সিঙ্গাপুরে ট্রলিবাস ব্যবস্থার ট্রামগুলির তালিকা আরও পড়ুন ট্রলিবাস ম্যাগাজিন নম্বর। 207, 210, 212, 214-216, ন্যাশনাল ট্রলিবাস অ্যাসোসিয়েশন (ইউকে)। । বহিরাগত লিঙ্ক কমিশনার নোটবুক, খণ্ড 3, নং 1-এর মধ্যে রয়েছে সিঙ্গাপুর ট্রলিবাস ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠার বিষয়ে ইলেকট্রিক রেলওয়ে জার্নালের নিবন্ধের পুনঃমুদ্রণ সিঙ্গাপুর পেজসঃ ট্রাম-সিঙ্গাপুর ল্যান্ড ট্রান্সপোর্ট গ্যালারির জাতীয় গ্রন্থাগার দ্বারা প্রকাশিত-সিঙ্গাপুরের ল্যান্ড ট্রান্সপোর্ট অথরিটি দ্বারা পরিচালিত সিঙ্গাপুর ট্রলিবাস ট্রান্সপোর্ট 1926 সালে সিঙ্গাপুরে প্রতিষ্ঠান 1962 সিঙ্গাপুরে বিচ্ছিন্নতা