Seaman's Manslaughter Statute
দ্য সিম্যান 'স ম্যানসলটার স্ট্যাচু, যেখানে সংহিতাবদ্ধ করা হয়েছে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এখতিয়ারভুক্ত জলে জাহাজ (জাহাজ এবং নৌকা) জড়িত মৃত্যুর ফলে অসদাচরণ বা অবহেলাকে অপরাধী করে। এই আইন তিনটি গোষ্ঠীকে ফৌজদারি দায়বদ্ধতার সম্মুখীন করেছেঃ জাহাজের আধিকারিক, যেমন ক্যাপ্টেন, ইঞ্জিনিয়ার এবং পাইলট; যাদের জাহাজের অবস্থার দায়িত্ব রয়েছে, যেমন মালিক, চার্টারার এবং পরিদর্শক; এবং কর্পোরেট ব্যবস্থাপনা। সাধারণ আইনের নরহত্যার বিপরীতে, যার জন্য পুরুষদের কারণ বা চরম অবহেলা বা বিদ্বেষের অনুপস্থিতিতে আবেগের উত্তাপের মানসিক অবস্থা প্রয়োজন, এই আইনে কেবল সাধারণ অবহেলার প্রয়োজন-যত্নের মান লঙ্ঘন করে কোনও কাজ বা বাদ দেওয়ার দায়িত্ব লঙ্ঘন। নৌকায় দুর্ঘটনা ঘটার প্রয়োজন নেই, এবং পুরুষদের প্রয়োজনীয়তা হ্রাসের কারণে সাধারণ নরহত্যার ক্ষেত্রে ফৌজদারি দায়বদ্ধতার সীমা কম। 1800-এর দশকের গোড়ার দিকে স্টিমবোট দুর্ঘটনা থেকে এই ফর্ম আইনগুলির ইতিহাস শুরু হয়। এই ধরনের প্রথম আইনটি ছিল 1838 সালের স্টিমবোট অ্যাক্ট (স্টিমবোট অ্যাক্ট), যা প্রতিষ্ঠিত করে যে স্টিমবোট অপারেশন বা নেভিগেশনের জন্য দায়ী ব্যক্তিদের দ্বারা "অসদাচরণ, অবহেলা বা অসাবধানতার" যে কোনও কাজ যার ফলে মৃত্যু হয় তাকে নরহত্যার জন্য দোষী বলে গণ্য করা হবে। 1848 সালের একটি প্রাথমিক মামলা একটি নজির স্থাপন করেছিল যে প্রসিকিউটরদের কোনও বিদ্বেষপূর্ণ অভিপ্রায় প্রমাণ করার প্রয়োজন হবে না। 1852 সালের স্টিমবোট অ্যাক্ট () অব্যাহত মৃত্যুর প্রতিক্রিয়ায় 1838 সালের পূর্ববর্তী আইনটিকে সম্প্রসারিত করে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ট্রেজারি বিভাগে প্রয়োগ করা হয়। "সরকারী কর্মকর্তা" এবং জাহাজের মালিকদের 1864 সালে () ফৌজদারি দায়বদ্ধদের তালিকায় যুক্ত করা হয়েছিল। 1871 সালে স্টিমবোট ইন্সপেকশন সার্ভিস তৈরি করা হয়, যা বয়লার পরিদর্শকদের স্পষ্টভাবে ফৌজদারি দায়বদ্ধতার বিষয় করে তোলে। 1904 সালে জাহাজে অগ্নিকাণ্ডের ফলে 1905 সালে কর্পোরেট মালিকানাধীন স্টিমবোটের নির্বাহী কর্মকর্তাদের অপরাধমূলকভাবে দায়বদ্ধ করার জন্য আরেকটি আইন প্রণয়ন করা হয় এবং কার্যকরী অপরাধের তালিকায় "অবহেলা" শব্দটি যুক্ত করা হয়। এই সময়ের মধ্যে, ফৌজদারি দায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সংশোধিত সংবিধির 5344 ধারায় যোগ করা হয়েছিল। নাবিকের নরহত্যার জন্য ফৌজদারি দায়বদ্ধতা 1948 সালে স্থানান্তরিত হয় এবং 1994 সালে সংশোধন করা হয় যাতে বিকল্প হিসাবে বা কারাবাস ছাড়াও সর্বোচ্চ 10,000 মার্কিন ডলার জরিমানা অপসারণ করা যায়। অবহেলার সীমা স্থাপনকারী উল্লেখযোগ্য মামলাগুলির মধ্যে রয়েছে ইউ. এস বনাম ওয়ার্নার (1848), ইউ. এস বনাম ফার্নহ্যাম (1853), ইউ. এস বনাম কলিয়ার (1855), ইউ. এস বনাম কেলার (1884) এবং ইউ. এস বনাম ভ্যান শাইক (1904)। এর মধ্যে শেষটি ক্যাপ্টেন উইলিয়াম ভন শাইকের বিচারের কথা উল্লেখ করে, যিনি 1904 সালে জেনারেল স্লোকামের জাহাজে অগ্নিকাণ্ডের জন্য দায়ী ছিলেন যা 1,021 জনকে হত্যা করেছিল। 2003 সালের অক্টোবরে স্ট্যাটেন আইল্যান্ড ফেরির পাইলট নিয়ন্ত্রণের সময় জ্ঞান হারিয়ে ফেলে এবং একটি রক্ষণাবেক্ষণ ঘাটিতে বিধ্বস্ত হয়ে 11 জন নিহত হয়। ফলস্বরূপ ফেরির পাইলট এবং সিটি ডিরেক্টর উভয়ের বিরুদ্ধে নাবিকের নরহত্যার অভিযোগ আনা হয়েছিল; ডকিংয়ের সময় দুইজন পাইলট উপস্থিত থাকার প্রয়োজনীয়তা প্রয়োগ করতে ব্যর্থ হয়ে পরিচালককে অবহেলা করতে দেখা গেছে। 2015 সালের 11ই মার্চ, পঞ্চম সার্কিটের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আপিল আদালত ইউ. এস. বনাম কালুজা প্রকাশ করে, যেখানে এটি সংবিধির "অন্য ব্যক্তি" বিধানের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ব্যক্তিদের নিয়ে আলোচনা করে। আদালত নির্ধারণ করেছে যে বিস্ফোরণের সময় ডিপওয়াটার হরাইজন নিয়ে কাজ করা দুজন "ওয়েল সাইট লিডার" "অন্য ব্যক্তি [গুলি]" ছিলেন না। ইজাসডেম জেনেরিস সংবিধিবদ্ধ ব্যাখ্যার নিয়ম ব্যবহার করে, পঞ্চম সার্কিট যুক্তি দিয়েছিল যে "ওয়েল সাইট লিডারদের" জাহাজের ক্যাপ্টেন, ইঞ্জিনিয়ার এবং পাইলটদের (যারা "জাহাজের সামুদ্রিক অপারেশন, রক্ষণাবেক্ষণ বা নেভিগেশনের" সাথে জড়িত ছিলেন) মতো একই "সাধারণ বৈশিষ্ট্য" ছিল না। আরও দেখুন জেনারেল স্লোকাম ডিজাস্টার রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক দ্য সিম্যান 'স ম্যানসলটার স্ট্যাচু-ওয়ার্কবোট ম্যাগাজিন, টিম আকপিনার অ্যাডমিরাল্টি আইন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অ্যাডমিরাল্টি আইন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল ফৌজদারি আইন