FuG 25a Erstling
ফুজি 25এ এরস্টলিং (জার্মানঃ "ফার্স্টবর্ন", "ডেবিউ", কখনও কখনও ফুজি) ছিল একটি শনাক্তকারী বন্ধু বা শত্রু (আইএফএফ) ট্রান্সপন্ডার যা 1941 সালে লুফ্টওয়াফ বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল যাতে জার্মান ফ্রেয়া রাডার স্টেশনগুলি তাদের বন্ধুত্বপূর্ণ হিসাবে চিহ্নিত করতে পারে। 1943 এবং 1944 সালে ইগন নাইট বম্বিং সিস্টেমের অংশ হিসাবে এই সিস্টেমটি নেভিগেশন ট্রান্সপন্ডার হিসাবেও ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি ফুজি 25 জুইলিং-এর পরিবর্তে ব্যবহৃত দ্বিতীয় জার্মান আই. এফ. এফ ব্যবস্থা ছিল। আই. এফ. এফ-এর মৌলিক ধারণাটি 1938 সালের নভেম্বরে চালু করা হয়েছিল কিন্তু প্রাথমিকভাবে এর উপর খুব কম কাজ করা হয়েছিল। 1939 সালে লরেঞ্জ থেকে পূর্ববর্তী অগ্নি নিয়ন্ত্রণ রাডার প্রতিস্থাপনের জন্য উয়ার্জবুর্গ রাডারকে বেছে নেওয়া হয়েছিল। এটি জুইলিংয়ের দিকে পরিচালিত করে, যা উয়ার্জবুর্গ সংকেতগুলিতে সাড়া দেয়। এদিকে, জিইএমএ কোম্পানি এটির সাথে কাজ করার জন্য দীর্ঘ-পরিসীমা ফ্রেয়া রাডার এবং আরও উন্নত আইএফএফ সিস্টেম চালু করেছে। এই এরস্টলিং ইউনিটটি স্পষ্টতই জুইলিংয়ের চেয়ে উচ্চতর ছিল, তবে 10,000 জুইলিং ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল এবং তারা এটি পরিত্যাগ করতে ধীর ছিল। 1942 সালের জুলাই থেকে শুরু করে, উয়ার্জবুর্গ ইউনিটগুলি একটি পৃথক কুহ ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল যা ফ্রেয়ার 2.5 মিটার ব্যান্ডে ডাল সম্প্রচার করে, যার ফলে তারা এরস্টলিংয়ের সাথে কাজ করতে পারে। তত্ত্বগতভাবে, এরস্টলিং তার মিত্র আই. এফ. এফ মার্ক তৃতীয় প্রতিরূপের তুলনায় বেশি নিরাপদ ছিল, কারণ এটি একটি মোর্স কোড সংকেত দিয়ে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল যা প্রতিদিন পরিবর্তিত হয়েছিল। বাস্তবে, ব্যবস্থাটির ফলস্বরূপ জটিলতা এতটাই বেশি ছিল যে এটি প্রায়শই কাজ করত না এবং ফ্ল্যাক সৈন্যরা এটিকে অবিশ্বাস করতে শুরু করে। 1943 সালের মধ্যে জার্মানিতে আই. এফ. এফ-এর ব্যবহার রাডার ইউনিটের ক্রমবর্ধমান সংখ্যা, অ্যালাইড জ্যামিং এবং পাইলটদের মধ্যে এই ভয়ের কারণে অত্যন্ত বিভ্রান্তিকর হয়ে পড়েছিল যে মিত্ররা তাদের বিমানগুলি ট্র্যাক করার জন্য আই. এফ. এফ সংকেত ব্যবহার করছে। বেশ কয়েকবার এরস্টলিংকে প্রতিস্থাপনের চেষ্টা করা হয়েছিল, কিন্তু যুদ্ধের শেষের দিকের সংকেত প্রচেষ্টার বিশৃঙ্খল প্রকৃতির অর্থ হল পছন্দের ফুজি 226 নিউলিং কখনই কার্যকরী অবস্থানে পৌঁছায়নি। রয়েল এয়ার ফোর্স, অবশেষে, জার্মান বিমানগুলি ট্র্যাক করার জন্য এরস্টলিং সংকেত ব্যবহার করে। 1944 সালে একটি জাঙ্কার জু 88 নাইট ফাইটার স্কটল্যান্ডে অবতরণ করার পর, তারা এরস্টলিং-কে রিভার্স ইঞ্জিনিয়ার করতে সক্ষম হয় এবং এটিকে ট্রিগার করার জন্য পারফেকটোস সিস্টেম চালু করে। সিগন্যালগুলি বিদ্যমান রাডার ডিসপ্লেতে সুপারইম্পোজ করা হয়েছিল, যা পারফেকটোস অপারেটরকে এরস্টলিং-সজ্জিত বিমানের দিক এবং পরিসীমা উভয়ই পরিমাপ করতে দেয়। যখন রাতের যোদ্ধাদের ক্ষয়ক্ষতি হঠাৎ বৃদ্ধি পায়, তখন জার্মান পাইলটদের তাদের এরস্টলিং ইউনিটগুলি বন্ধ করতে বলা হয়, যার ফলে বন্ধুত্বপূর্ণ আগুনের ঘটনা ঘটে। অপারেশন বেসিক সিস্টেমে একটি ট্রান্সমিটার/রিসিভার, একটি নিরাপদ দিনের কোড, একটি সমন্বিত বিদ্যুৎ সরবরাহ এবং একটি নিয়ন্ত্রণ প্যানেল সরবরাহ করার জন্য একটি "কীইং ইউনিট" ছিল। বিদ্যুৎ সরবরাহ বিমানের 24 ভি. ডি. সি প্রধান শক্তি দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা একটি ডিসি মোটর এবং অল্টারনেটর চালায় যা 18 ভি. এ. সি 134 হার্জ আউটপুট উৎপাদন করে। এটি ইলেকট্রনিক্সের পাশাপাশি একটি মোটরকে চালিত করতে ব্যবহৃত হত যা কিইং ইউনিটকে চালিত করত। ভ্যাকুয়াম টিউব হিটার ফিলামেন্টগুলি 24 ভিডিসি দ্বারা চালিত হয়েছিল। রিসিভার ইউনিটটি ছিল একটি আট-টিউব সুপারহেটেরোডাইন নকশা যা 2.4 মিটার ব্যান্ডের প্রতি ব্যাপকভাবে সংবেদনশীল ছিল। একটি 3000 আরপিএম মোটর একটি টিউনিং ক্যাপাসিটরকে ফ্রেয়া রেঞ্জের মধ্য দিয়ে 123 থেকে 128 মেগাহার্টজ পর্যন্ত চালিত করে, 10 এমএস সময়ের মধ্যে ব্যান্ডটিকে উপরে এবং তারপর নিচে নিয়ে যায়। ফ্রেয়া সাধারণত 500 হার্জ পালস পুনরাবৃত্তি ফ্রিকোয়েন্সি (পি. আর. এফ) ব্যবহার করত, তাই 10 এমএস সময়কালে, রাডার পাঁচটি পালস সম্প্রচার করত এবং এটি উপরে ও নিচে প্রবাহিত হওয়ার কারণে, রিসিভারটি সম্ভবত দুটি পালসের সময় সঠিক ফ্রিকোয়েন্সিতে সুর করা হত। ফলস্বরূপ মধ্যবর্তী ফ্রিকোয়েন্সির পালসের একটি সিরিজ প্রায় 200 হার্জ-এ চালু এবং বন্ধ হয়ে যায়। এই আউটপুটটি ট্রান্সমিটার ইউনিটকে সংশোধন করতে ব্যবহৃত হয়। এর দুটি প্রভাব রয়েছে। একটি হল যে, এরস্টলিং ট্রান্সমিটার 150 থেকে 160 মেগাহার্টজ, সাধারণত 156 মেগাহার্টজ-এর মধ্যে একটি নির্বাচিত ফ্রিকোয়েন্সিতে পালসের অনুরূপ প্যাটার্ন সম্প্রচার করে। এগুলি রাডার স্টেশনগুলিতে একটি পৃথক রিসিভার দ্বারা গ্রহণ করা হয়, যা প্রাপ্ত হলে 200 হার্জ কম-ফ্রিকোয়েন্সি শ্রবণযোগ্য স্বর আউটপুট করে। ট্রান্সমিশন আউটপুট অল্প সময়ের জন্য রিসিভারের সংবেদনশীলতাকে হ্রাস করে যাতে অন্যান্য ডাল গ্রহণ করা না হয়। এই পরবর্তী ব্যবস্থার অর্থ হল সিস্টেমটি কেবল শক্তিশালী উৎসগুলির জন্য একটি সংকেত আউটপুট করবে, আরও দূরবর্তী উৎস থেকে দুর্বল ডালগুলিকে হ্রাস করবে। প্রেরিত সংকেতের একটি ছোট অংশ অ্যান্টেনার পথে সরিয়ে ফেলা হয় এবং বিমানের যন্ত্র প্যানেলে একটি নিয়ন ল্যাম্প জ্বালানোর জন্য ব্যবহার করা হয়, যা ইঙ্গিত করে যে সিস্টেমটি কেবল এটি গ্রহণ করছিল না, জিজ্ঞাসাবাদের জবাব দিচ্ছিল। রিসিভার এবং ট্রান্সমিটারের মধ্যে কীয়িং ইউনিট থাকে। এর মধ্যে ছিল মোটরচালিত ক্যাম সুইচগুলির দুটি সেট এবং প্রতিটি শাফ্টে দশটি করে ক্যাম। ক্যামগুলি দুটি দীর্ঘ চাবি দ্বারা নিযুক্ত ছিল যা কীয়িং ইউনিটে ঢোকানো হয়েছিল, 1,000 সম্ভাব্য নিদর্শনগুলির একটি সেটের মধ্যে নির্বাচন করা হয়েছিল। চাবিগুলি মাটিতে ঢোকানো হয়েছিল এবং উড্ডয়নের সময় পরিবর্তন করা যায়নি, তবে সামনের প্যানেলে একটি সুইচ দুটি প্যাটার্নের মধ্যে কোনটি ব্যবহার করবে তা বেছে নিয়েছিল। শ্যাফ্টগুলি প্রায় কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে একটি বিপ্লব সম্পন্ন করে, পর্যায়ক্রমে ট্রান্সমিটারের মাধ্যমে 200 হার্জ সংকেতকে অনুমতি দেয় বা এটি অবরুদ্ধ করে। শেষ ফলাফলটি ছিল জিজ্ঞাসাবাদের সময় একটি 10-বিট মোর্স কোড সংকেত পুনরুত্পাদন করা। ফ্রেয়া সাইটে, প্রাপ্ত সংকেতগুলি একটি পৃথক ইউনিটে পাঠানো হয়েছিল যা কম ফ্রিকোয়েন্সি সংকেতগুলিকে হেডফোনগুলির একটি সেটে ফিল্টার করে। রাডার অপারেটর তখন জিজ্ঞাসাবাদের বোতামটি ধরে রাখার সময় কোডটি শুনতে পারত। কোডগুলি প্রতিদিন পরিবর্তন করা হত, যা যথেষ্ট নিরাপত্তা প্রদান করত। কুহ ইউনিট ফুজি 25এ শুধুমাত্র ফ্রেয়া রাডারের সাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যখন অন্যান্য আইএফএফ ইউনিটগুলি ওয়ারজবার্গ ইউনিটগুলির জন্য একটি সংকেত সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এগুলি একটি ভিন্ন ব্যবস্থা ব্যবহার করেছিল যেখানে রিসিভারকে ট্রান্সমিটার ট্রিগার করার জন্য সেট করা হয়েছিল যখন জিজ্ঞাসাবাদকারীর পিআরএফ ওয়ারজবার্গের স্বাভাবিক 3,750 হার্জ থেকে 5,000 হার্জ-এ পরিবর্তিত হয়েছিল। এই ব্যবস্থাটি কখনই সঠিকভাবে কাজ করার জন্য তৈরি করা হয়নি এবং 1942 সালের মধ্যে রাতের যুদ্ধবিমানের গতি দ্রুত বৃদ্ধি পেতে শুরু করার সাথে সাথে একটি দ্রুত সমাধানের প্রয়োজন হয়। এটি কিউ-গেরাট বা কুহ ("গরু"-এর জন্য জার্মান) ট্রান্সমিটার এবং জেমস ("চামোইস"-এর জন্য জার্মান) রিসিভার আকারে আসে। কুহ একটি সহজ ব্যবস্থা ছিল যা ওয়ারজবার্গের সাথে সংযুক্ত আই. এফ. এফ সুইচ দ্বারা ট্রিগার হওয়ার সময় ফ্রেয়ার মতো কম-শক্তির সংকেত সম্প্রচার করত, যখন জেমস একটি সমান সহজ রিসিভার ছিল যা 156 মেগাহার্টজে পরিণত হয়েছিল এবং তারপরে ফ্রেয়ার রিসিভারের মতো একই ফিল্টারে পরিণত হয়েছিল। এইভাবে অপারেটর যখন জিজ্ঞাসাবাদের বোতামটি চাপল তখন তারা ফ্রেয়ার মতো একই সংকেত শুনতে পেল। পাল্টা পদক্ষেপ রেড কুইন ব্রিটিশ গোয়েন্দা সংস্থা ফুজি 25 সম্পর্কে খুব তাড়াতাড়ি জানতে পেরেছিল এবং 1943 সালে এই বিষয়ে একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করেছিল। সেই সময়ে, মাত্র ছয়টি ইউনিট সম্পূর্ণ হয়েছে বলে জানা গেছে। রেনি হোয়াইটহেড, যিনি ব্রিটিশ আই. এফ. এফ মার্ক 3-এর নকশার নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, তিনি প্রতিবেদনটি পড়েন এবং জিজ্ঞাসা করেন যে সার্কিট ডায়াগ্রাম উপলব্ধ আছে কি না। পরিবর্তে, তাকে একটি ইউনিট হস্তান্তর করা হয়। কিছুদিন পর তাঁকে একটি দ্বিতীয় ইউনিট উপহার দেওয়া হয়। এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে এই ইউনিটটি একটি কার্যকরী জার্মান বিমান থেকে এসেছে। সাহসিকতার সাথে, পাইলট ঠিক ইংরেজি উপকূলের ঠিক কাছে বিমান চালনা করে দেখানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এটি শেষ হয় যখন তিনি তার বিমানটি উপকূলরেখায় বিধ্বস্ত করেন, যার ফলে ফুজি বিমান থেকে বেরিয়ে এসে একটি ঝোপঝাড়ে অবতরণ করে। একই বছর, লুফ্টওয়াফ ইংল্যান্ডের বিরুদ্ধে কম তীব্রতার বোমা হামলা শুরু করে। এই অভিযানগুলি প্রায় ষাটটি বিমান পাঠিয়েছে, কিন্তু শুরু থেকেই এটা স্পষ্ট ছিল যে তাদের নেতৃত্ব দিচ্ছে অনেক কম সংখ্যক পথপ্রদর্শক বিমান। এক এ. পি-তে। রোয়ের "সানডে সোভিয়েটস", হোয়াইটহেড পরামর্শ দিয়েছিলেন যে তারা সম্ভবত ফুগিকে একটি নেভিগেশন সরঞ্জাম হিসাবে ব্যবহার করছে, যা ব্যাখ্যা করবে যে কেন কোনও রেডিও রশ্মি সনাক্ত করা যায়নি। পরিচিত ফ্রিকোয়েন্সিতে ডাল পাঠানোর মাধ্যমে এই ধরনের সংকেতকে জ্যাম করা সহজ হবে, হোয়াইটহেড পরিবর্তে পরামর্শ দিয়েছিলেন যে তারা ইউনিটটিকে ট্রিগার করার জন্য তাদের স্থল নিয়ন্ত্রিত বাধা রাডারগুলিকে সংশোধন করবে, যা পাথফাইন্ডার বিমানটিকে রাডার ডিসপ্লেতে অবিলম্বে আলাদা করে তুলবে। নাইট ফাইটারদের একটি ছোট বাহিনীও একই ফ্রিকোয়েন্সিতে পরিবর্তিত একটি আইএফএফ মার্ক III দিয়ে সজ্জিত থাকবে, যাতে তাদের সনাক্ত করাও সহজ হবে। এই পরিকল্পনা, যাকে "রেড কুইন" নামকরণ করা হয়েছিল, তা বাস্তবায়িত হতে দুই সপ্তাহ সময় লেগেছিল। প্রথম অপারেশনগুলি অত্যন্ত কার্যকর ছিল না, তবে প্রত্যেকে এই ব্যবস্থার সাথে আরও পরিচিত হওয়ার সাথে সাথে কার্যকারিতা বৃদ্ধি পায়। যেহেতু রাডার এখন অন্য যে কোনও বোমারু বিমানের পাশাপাশি এলাকার অন্যান্য ব্রিটিশ বিমান থেকে রিটার্ন ফিল্টার করে, তাই অপারেটরদের জন্য বিশেষভাবে নির্বাচিত মশাগুলিকে সরাসরি জার্মান পথপ্রদর্শকদের দিকে পরিচালিত করা একটি তুচ্ছ বিষয় হয়ে ওঠে, দ্রুত তাদের অর্ধেককে গুলি করে। এর ফলে অভিযানগুলি বিশৃঙ্খল হয়ে পড়ে এবং প্রতিস্থাপিত পথপ্রদর্শকদের পৌঁছানোর সাথে সাথে গুলি করে হত্যা করা হয়। ছয় সপ্তাহ অকার্যকর থাকার পর পুরো প্রচেষ্টাটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। পারফেকটোস 1943 সালের বোমা হামলার ব্যর্থতার অর্থ ছিল যে ফুজি আবার প্রাথমিকভাবে জার্মানির উপর ব্যবহার করা হচ্ছে। 1944 সালের গ্রীষ্মে, প্রথম ব্রিটিশ মশা বিমানটি "পারফেকটোস" দিয়ে সজ্জিত ছিল, একটি যন্ত্র যা ফুজি 25এ-কে সক্রিয় করেছিল এবং তাদের নিজস্ব রাডার সংকেত সংক্রমণের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করেছিল। এটি রাডার ডিসপ্লেতে একটি অতিরিক্ত ব্লিপ তৈরি করে, যা অপারেটরদের অবিলম্বে জার্মান নাইট ফাইটারদের বাছাই করার অনুমতি দেয়। যখন রাতের যোদ্ধাদের ক্ষয়ক্ষতি হঠাৎ বেড়ে যায়, তখন জার্মানরা দ্রুত বুঝতে পারে যে ফুজি 25এ-তে আপস করা হয়েছে। নাবিকদের তাদের ঘাঁটির কাছে না যাওয়া পর্যন্ত সিস্টেমটি বন্ধ রাখতে বলা হয়েছিল, যেখানে স্থানীয় বিমান-বিরোধী ব্যাটারিগুলি কম উচ্চতায় ধীরে ধীরে উড়ে যাওয়ার সময় তাদের গুলি করতে কোনও সমস্যা হবে না। অবশ্যই, রাতে অবতরণকারী ক্লান্ত ক্রুরা প্রায়শই সিস্টেমটি আবার চালু করতে ভুলে যায় এবং জার্মান ফ্ল্যাক বাহিনী দ্বারা বেশ কয়েকজন জার্মান নাইট ফাইটারকে গুলি করে হত্যা করা হয়। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রিসিভারঃ 125 মেগাহার্টজ (ফ্রেয়া) এবং 550-580 মেগাহার্টজ (উয়ার্জবুর্গ) সংবেদনশীলতাঃ 2 এমভি ট্রান্সমিটারঃ 156 মেগাহার্টজ শক্তিঃ 2 ওয়াট সক্রিয়করণঃ 5000 হার্জ এনক্রিপশনে রাডার পালসঃ 2x10 বিট পরিসীমাঃ 40 কিলোমিটার (এফইউজি 25জেড) এবং 270 কিলোমিটার (এফইউজি 25এ) সুরক্ষা লুফ্টওয়াফ সংবেদনশীল ডিভাইসগুলিকে ছোট বিস্ফোরক চার্জ সহ ফিট করার জন্য পরিচিত ছিল যাতে ক্যাপচার এড়ানো যায়। একটি ছোট ফিউজ নাবিকদের ন্যূনতম নিরাপদ দূরত্বে পৌঁছানোর সুযোগ করে দেয়। আরও দেখুন ওয়াইল্ড সাউ লিটারেচার ক্রিশ্চিয়ান মোলার, "ডাই আইন্সাতজে ডার নাচটসক্ল্যাচগ্রুপেন 1,2 এবং 20 অ্যান ডার ওয়েস্টফ্রন্ট ভন সেপ্টেম্বর 1944 বিস মাই 1945", ফ্রিটজ ট্রেঙ্কেল ", ডাই ডয়েটশেন ফাঙ্কফুহ্রুংসভেরফারেন বিস 1945", ডঃ আলফ্রেড হুথিগ ভার্লাগ হাইডেলবার্গ, 1987, ওয়ার্নার গিয়ারল্যাচ, "ফ্লুগমেল্ডেডিয়েনস্ট", সংখ্যা 8, ফ্রেয়া-ফাইবেল, পৃষ্ঠাগুলি 43-44), কোলন TME 11-219 ডিরেক্টরি অফ জার্মান রাডার ইকুইপমেন্ট এক্সটার্নাল লিঙ্কের বিবরণ এবং ছবি FuG 25a (আংশিকভাবে জার্মান ভাষায়) ফাইটার কন্ট্রোল