Marussia F1
মারুসিয়া এফ1 দল (পরবর্তীকালে ম্যানর মারুসিয়া এফ1 দল) একটি ফর্মুলা ওয়ান রেসিং দল এবং নির্মাতা ছিল যা যুক্তরাজ্যের অক্সফোর্ডশায়ারের ব্যানবারি এবং পরে দক্ষিণ ইয়র্কশায়ারের ডিনিংটনে অবস্থিত ছিল এবং একটি রাশিয়ান লাইসেন্স এবং একটি ব্রিটিশ লাইসেন্সের সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল। দলটি ম্যানর মোটরস্পোর্ট (পূর্বে মারুসিয়া ম্যানর রেসিং) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা পূর্বে মারুসিয়া মোটরসের একটি সহায়ক সংস্থা ছিল, যা এখন মস্কো ভিত্তিক একটি বিলুপ্ত স্পোর্টস গাড়ি প্রস্তুতকারক। দলটি মূলত "ভার্জিন রেসিং" নামে রেসিং শুরু করে; পরের বছর ভার্জিন মারুসিয়াকে "মারুসিয়া ভার্জিন রেসিং" হয়ে টাইটেল স্পনসর হিসাবে গ্রহণ করে এবং সম্পূর্ণরূপে "মারুসিয়া এফ1 টিম" হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়। 2014 মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সে মারুসিয়া দল তার প্রথম চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট অর্জন করে, যেখানে তার শীর্ষস্থানীয় চালক জুলস বিয়ানচি নবম স্থানে শেষ করে এবং এটি করার মাধ্যমে মারুসিয়া বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট অর্জনকারী প্রথম রাশিয়ান-লাইসেন্সপ্রাপ্ত নির্মাতা হয়ে ওঠে। 2014 জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সে বিয়ানচির গুরুতর দুর্ঘটনা ও আঘাতের পর, দলটি 2014 সালের উদ্বোধনী রাশিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্রথমবারের মতো একটি গাড়ি নিয়ে প্রতিযোগিতা করে। 2014 সালের 26শে অক্টোবর সংবাদ প্রকাশিত হয় যে, আর্থিক কারণে মারুসিয়া দল 2014 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র গ্র্যান্ড প্রিক্সে অংশগ্রহণ করবে না এবং 2014 সালের 7ই অক্টোবর দলটি লন্ডন হাইকোর্টে একটি নোটিশ দাখিল করে। নিযুক্ত প্রশাসক 2014 সালের 27শে অক্টোবর একটি আনুষ্ঠানিক বিবৃতি প্রকাশ করেন এবং দলটি তখনও 2015 সালের ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের জন্য এফ. আই. এ-এর অস্থায়ী প্রবেশ তালিকায় অন্তর্ভুক্ত ছিল কিন্তু "ম্যানর এফ1 দল" হিসাবে। 2014 সালের 7ই নভেম্বর প্রশাসক ঘোষণা করেন যে দলটি ব্যবসা বন্ধ করে দিয়েছে। 2015 সালের 19শে জানুয়ারি, মারুসিয়ার প্রশাসকরা ঘোষণা করেন যে তাদের গাড়ি এবং সম্পদের নিলাম বাতিল করা হয়েছে যাতে একটি সম্ভাব্য ক্রয়-আউট হতে পারে। প্রায় 60 মিলিয়ন পাউন্ডের কারণে দলটি ভেঙে পড়ে, দুটি কোম্পানি ছিল মারুসিয়ার প্রাক্তন প্রতিযোগী ম্যাকলারেন এবং ফেরারি। দলটি 2015 সালের 19শে ফেব্রুয়ারি প্রশাসন থেকে বেরিয়ে আসে এবং একটি সিভিএ স্বাক্ষরিত হওয়ার পরে ম্যানর মারুসিয়া এফ1 দল হিসাবে পুনরায় প্রতিষ্ঠিত হয় এবং দলকে উদ্ধার করার জন্য নতুন বিনিয়োগ সুরক্ষিত করা হয়। সেন্সবারির প্রাক্তন সিইও জাস্টিন কিং দলের প্রধান সমর্থক ছিলেন বলে জানা গেছে। দলটি 2015 সালের পুরো মরশুম জুড়ে মারুসিয়াকে তার নির্মাতা নাম হিসাবে ধরে রেখেছিল, ব্রিটিশ জাতীয়তাও গ্রহণ করেছিল। 2016 সালে দলটি "ম্যানর রেসিং" নামে একটি নাম পরিবর্তনের ঘোষণা দেয়। ম্যানর 2016 মরসুমে স্থায়ী হয়েছিল এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ পাওয়ার ইউনিট ব্যবহার করেছিল। ইতিহাসের পটভূমি 2009 সালে, ম্যানর গ্র্যান্ড প্রিক্সকে সফল জুনিয়র রেসিং দল ম্যানর মোটরস্পোর্ট এবং উইর্থ রিসার্চের মধ্যে একটি চুক্তি হিসাবে মরসুমের জন্য ফর্মুলা ওয়ানে প্রবেশের জন্য পুরস্কৃত করা হয়েছিল। সেই বছরের শেষের আগে, রিচার্ড ব্র্যানসনের ভার্জিন গ্রুপ অফ কোম্পানিগুলি যারা শিরোনাম স্পনসরশিপের অধিকার কিনেছিল তাদের পরে এই সংস্থাগুলি ভার্জিন রেসিং নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। মারুসিয়া তার অভিষেক মরশুমে দলের অন্যতম অংশীদার ছিল, যেখানে এটি কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে দ্বাদশ এবং শেষ স্থানে শেষ করেছিল। 2010 সালের নভেম্বরে, মারুসিয়া মোটরস দলের একটি নিয়ন্ত্রক অংশীদারিত্ব কিনে নেয় এবং দলটি মরশুমের জন্য 'মারুসিয়া ভার্জিন রেসিং' নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। 2011 মরশুমের হতাশাজনক শুরুর পর, দলটি উইর্থ রিসার্চের সাথে সম্পর্ক ছিন্ন করে এবং 2012 মরশুমের আগে ম্যাকলারেন অ্যাপ্লায়েড টেকনোলজিসের সাথে একটি অংশীদারিত্বে প্রবেশ করে। এর সাথে সাথে ডিনিংটনের মূল ঘাঁটি থেকে গ্রেট ব্রিটেনের ব্যানবারির পুরানো উইর্থ প্রাঙ্গনে স্থানান্তর করা হয়। এদিকে, দলটি আবার কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপের বছরের শেষের দিকে শেষ করে। 2011 সালের নভেম্বরে, এটি তাদের নতুন মালিকানা প্রতিফলিত করার জন্য আনুষ্ঠানিকভাবে 2012 মরশুমের জন্য ভার্জিন থেকে মারুসিয়ায় তাদের নির্মাণকারীর নাম পরিবর্তন করার জন্য ফর্মুলা ওয়ান কমিশনে আবেদন করে। এফ. আই. এ ওয়ার্ল্ড মোটর স্পোর্ট কাউন্সিলের বৈঠকে আনুষ্ঠানিকভাবে অনুমোদনের আগে অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 2012 মরশুম 31 ডিসেম্বর 2011-এ, মারুসিয়া ভার্জিন রেসিং ঘোষণা করে যে তাদের এখন মারুসিয়া এফ1 দল বলা হয়। ভার্জিন, যিনি পূর্বে দলের টাইটেল স্পনসর ছিলেন, ঘোষণা করেছিলেন যে তারা দলের সাথে থাকবেন এবং 2012 সালের গাড়িতে এর লোগো থাকবে। দলটি 2011 সালের জুলাই মাসে ঘোষণা করেছিল যে টিমো গ্লক দলের সাথে একটি নতুন তিন বছরের চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। 2012 মরশুমে জিপি2 সিরিজের স্নাতক চার্লস পিক গ্লকের সাথে যোগ দেবেন, যিনি আবুধাবিতে ইয়ং ড্রাইভার টেস্টে দলের সাথে দুই দিন পরীক্ষা করেছিলেন। 2011 সালের 29শে সেপ্টেম্বরের মধ্যে, মারুসিয়ার 2012 সালের গাড়ির 60 শতাংশ স্কেল মডেল ম্যাকলারেন বায়ু সুড়ঙ্গে ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত ছিল। দলটি 2011 সালের ডিসেম্বরে গাড়ির প্রথম যন্ত্রাংশ পেয়েছিল। দলটি আরও ঘোষণা করে যে 2012 সালের গাড়িটি গ্রিডের একমাত্র গাড়ি হবে যার নতুন-থেকে-এফ1, কাইনেটিক এনার্জি রিকভারি সিস্টেম (কে. ই. আর. এস) থাকবে না। এই মর্যাদা শুধুমাত্র একটি রেস সপ্তাহান্তে স্থায়ী হয়েছিল। প্রতিদ্বন্দ্বী দল এইচআরটি 107% সময়ের মধ্যে যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছিল এবং অস্ট্রেলিয়ায় মরশুমের উদ্বোধনী ম্যাচে তাদের দৌড়ের অনুমতি দেওয়া হয়নি। এইচ. আর. টি সিদ্ধান্ত নেয় যে গাড়ি থেকে কে. ই. আর. এস সরিয়ে সফলভাবে যোগ্যতা অর্জনের দিকে মনোনিবেশ করা সবচেয়ে ভাল। বার্সেলোনায় 2012 মরশুমের চূড়ান্ত পরীক্ষার অধিবেশনের আগে, 27 ফেব্রুয়ারি দলটি তাদের ওয়েবসাইটের মাধ্যমে ঘোষণা করে যে নতুন এমআর01 গাড়িটি এফ. আই. এ দ্বারা প্রতিটি গাড়ির জন্য প্রয়োজনীয় বাধ্যতামূলক 18টি ক্র্যাশ পরীক্ষার মধ্যে শেষটিতে ব্যর্থ হয়েছে। এর অর্থ দলটি চূড়ান্ত প্রাক-মরসুম পরীক্ষাটি মিস করবে, পরিবর্তে বছরের প্রথম রেসের জন্য সময়মতো অবশিষ্ট ক্র্যাশ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার দিকে মনোনিবেশ করা বেছে নেবে। 2012 সালের 5ই মার্চ, মারুসিয়া সিলভারস্টোনে এমআর01 প্রকাশ করে। গাড়ির নকশাটি প্রযুক্তিগত পরামর্শদাতা প্যাট সাইমন্ডস দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং দলটি 2012 মরশুমের জন্য তাদের গাড়ি প্রকাশ করার জন্য চূড়ান্ত দল হয়ে ওঠে। 3 জুলাই 2012-এ, টেস্ট ড্রাইভার মারিয়া ডি ভিলোটা ডাক্সফোর্ড এয়ারফিল্ডে একটি গাড়ি পরীক্ষা করছিলেন, যখন তিনি টিম ট্রান্সপোর্টারের লিফট গেটে ভারীভাবে বিধ্বস্ত হন এবং গুরুতর আহত হন। তিনি এর প্রস্তুতির জন্য সরলরেখা বায়ুগতিবিদ্যার পরীক্ষা করছিলেন। 4 জুলাই 2012-এ, এটি নিশ্চিত করা হয়েছিল যে দুর্ঘটনার ফলে ডি ভিলোটা তার ডান চোখ হারিয়েছে; এক বছর পরে, তিনি আঘাতের ফলে মারা যান। স্পায়, ভার্জিন/মারুসিয়া হিসাবে দলের 50তম গ্র্যান্ড প্রিক্স, চার্লস পিক ফ্রি প্র্যাকটিস 2-এ দ্রুততম ছিলেন এবং টিমো গ্লক ষষ্ঠ ছিলেন। এটি দলের ইতিহাসে আনুষ্ঠানিক ফর্মুলা ওয়ান অধিবেশনে সর্বকালের সর্বোচ্চ ফলাফল হয়ে ওঠে, তবে, ভারী বৃষ্টির কারণে মাত্র 10 জন চালক অধিবেশনে সময় নির্ধারণ করেছিলেন। সিঙ্গাপুরে, টিমো গ্লক মারুসিয়ার জন্য তখনকার সর্বকালের সেরা রেস ফলাফল তৈরি করে, 12তম স্থানে শেষ করে; এই ফলাফলটি মারুসিয়াকে কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে 10ম স্থানে উন্নীত করার জন্য যথেষ্ট, নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী, ক্যাটারহ্যাম এবং এইচআরটি-র চেয়ে এগিয়ে। যাইহোক, ব্রাজিলে মরশুমের চূড়ান্ত রেসে, ক্যাটারহ্যামের হয়ে রেসিং করা ভিটালি পেত্রভ 11তম স্থানে রেস শেষ করেন, এইভাবে কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে 10ম স্থান এবং ক্যাটারহ্যামের জন্য সংশ্লিষ্ট পুরস্কারের অর্থ পুনরুদ্ধার করে, চ্যাম্পিয়নশিপে মারুসিয়াকে 11তম স্থানে নামিয়ে আনেন। 2013 মরশুমে 18 ডিসেম্বর 2012-এ, মারুসিয়া ঘোষণা করে যে ম্যাক্স চিল্টন দলে দ্বিতীয় রেস আসন সুরক্ষিত করার পরে 2013 সালে তার ফর্মুলা ওয়ান আত্মপ্রকাশ করবে, যা তাকে মারুসিয়া/ভার্জিন দলের ইতিহাসে চতুর্থ ভিন্ন ড্রাইভার করে তুলবে। জানা গেছে, টিমো গ্লক "বাণিজ্যিক কারণে" 2013 মরশুমের আগে মারুসিয়া ছেড়ে চলে যান। লুইজ রাজিয়াও স্পনসরশিপ সমস্যার কারণে শীঘ্রই মামলাটি অনুসরণ করেছিলেন, যার ফলে ফেরারি ড্রাইভার একাডেমির চালক জুলস বিয়ানচি মরসুমের জন্য তার ফর্মুলা ওয়ান ড্রাইভার হিসাবে আত্মপ্রকাশ করেছিলেন। 2013 সালের 14ই মার্চ, রডলফো গঞ্জালেজ দলের রিজার্ভ ড্রাইভার হিসাবে নিযুক্ত হন। অস্ট্রেলিয়ায় প্রথম রেসের জন্য, উভয় গাড়িই প্রতিদ্বন্দ্বী ক্যাটারহ্যামের আগে যোগ্যতা অর্জন করে, এবং বিয়ানচি ত্রয়োদশ স্থানে রেস শেষ করে। সারা বছর ধরে, মারুসিয়া এবং তাদের নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী ক্যাটারহ্যাম গ্রিডের পিছনে থেকে যায়, সাধারণত পিছনের দুটি সারিতে যোগ্যতা অর্জন করে। যাইহোক, তারা রেসিংয়ে আরও ভাল করেছে এবং যদিও তারা কোনও পয়েন্ট স্কোর করতে ব্যর্থ হয়েছে, তারা পুরো মরসুম জুড়ে ভাল নির্ভরযোগ্যতা প্রদর্শন করেছে। এর শেষে, মারুসিয়া কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে ক্যাটারহ্যামের চেয়ে এগিয়ে দশম স্থানে শেষ করে, যা তাদের 2014 সালের জন্য উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত রাজস্ব অর্জন করে। ইংলিশ ড্রাইভার ম্যাক্স চিল্টন প্রথম রকি ড্রাইভার যিনি একটি মরসুমে প্রতিটি রেস শেষ করেন। 2014 মরশুমে 2014 সালের জন্য, মারুসিয়া তার এমআর03 গাড়িটিকে ফেরারি ইঞ্জিন দিয়ে চালিত করার সিদ্ধান্ত নেয়। কসওয়ার্থ 2014 সালের নতুন নিয়মাবলীর জন্য একটি ইঞ্জিন তৈরি না করার সিদ্ধান্ত নেন। দলটি জুলস বিয়ানচি এবং ম্যাক্স চিল্টন উভয়কেই তাদের চালক হিসাবে ধরে রেখেছে। বিয়ানচি একটি ইভেন্টফুল রেসে নবম স্থানে শেষ করে তার নিজস্ব এবং মারুসিয়ার প্রথম পয়েন্ট অর্জন করেন। 24শে জুলাই, আমেরিকান রুকি আলেকজান্ডার রসি ক্যাটারহ্যাম থেকে টেস্ট এবং রিজার্ভ ড্রাইভার হিসাবে দলে যোগ দেন। 21শে আগস্ট ঘোষণা করা হয় যে চুক্তিবদ্ধ সমস্যাগুলির সমাধানের সময় তিনি চিল্টনকে প্রতিস্থাপন করবেন। যাইহোক, পরের দিন সকালে ফ্রি প্র্যাকটিস সেশনের সময় এই সিদ্ধান্তটি উল্টে দেওয়া হয়। 5ই অক্টোবর সুজুকা চলাকালীন, বিয়াঞ্চির গাড়িটি 43তম কোলে উল্টে যায়, একটি মার্শালের ক্রেন ট্র্যাক্টরের সাথে সংঘর্ষ হয় যা অ্যাড্রিয়ান সুতিলের সাবের গাড়িটিকে দেখা যাচ্ছিল, যা আগের কোলে ডানলপ বক্ররেখায় (টার্ন 7) ঘুরছিল এবং বিধ্বস্ত হয়েছিল। নিরাপত্তা গাড়িটি বের করে আনা হয় এবং পরবর্তীকালে রেসটিকে লাল পতাকা দেখানো হয়। দুর্ঘটনার পরে বিয়ানচি অচেতন হয়ে পড়েছিলেন বলে জানা গেছে, তার দল এবং মার্শালদের কাছ থেকে একটি রেডিও কল সাড়া দিতে ব্যর্থ হয়েছিল যা তাকে উদ্ধার করতে গিয়েছিল। সেই সময়কার অনিশ্চিত আবহাওয়ার কারণে তাকে হেলিকপ্টারের পরিবর্তে অ্যাম্বুলেন্সে করে নিকটতম হাসপাতাল মাই বিশ্ববিদ্যালয় হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। একই দিনে, বিয়ানচির বাবা জানান যে তাঁর ছেলের মাথায় গুরুতর আঘাতের কারণে তার মাথায় গুরুতর ক্ষত কমানোর জন্য মস্তিষ্কের অস্ত্রোপচারের প্রয়োজন ছিল। এর পরপরই, এফ. আই. এ একটি বিবৃতি প্রকাশ করে যে সিটি স্ক্যানে দেখা গেছে যে দুর্ঘটনায় বিয়াঞ্চির মাথায় গুরুতর আঘাত লেগেছে এবং অস্ত্রোপচারের পরে তাকে নিবিড় পরিচর্যায় স্থানান্তরিত করা হবে। পরে একটি পারিবারিক আপডেট, ব্যাপক সমর্থন স্বীকার করার পাশাপাশি, নিশ্চিত করেছে যে বিয়াঞ্চির একটি বিচ্ছুরিত অক্ষতন্তুতে আঘাত লেগেছে, যা উচ্চ হ্রাসের সাথে জড়িত যানবাহন দুর্ঘটনায় একটি সাধারণ আঘাতজনিত মস্তিষ্কের আঘাত। বিয়ানচি অবশেষে 2015 সালের জুলাই মাসে তার আঘাতের কারণে মারা যান। এক সপ্তাহ পরে উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে, হাসপাতালে ভর্তি বিয়াঞ্চির জায়গায়, দলটি মূলত অংশগ্রহণকারীদের তালিকায় রসিকে নিবন্ধিত করে, অবশেষে বিয়াঞ্চির সতীর্থ ম্যাক্স চিল্টন দ্বারা চালিত একটি গাড়ি মাঠে নামানোর সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে। এছাড়াও, একই স্থানে, মারুসিয়া তাদের আহত চালককে আরও সম্মান জানাতে এবং সমর্থন করার জন্য বিয়ানচির আদ্যক্ষর এবং রেস নম্বরের পরে "#JB17" পোশাকের সাথে তার এমআর03 গাড়িটি চালিয়েছিল। সুজুকা দুর্ঘটনার এক পাক্ষিক পরে, বিয়ানচি পরিবারের সাথে তাদের গুরুতর আহত চালকের স্বাস্থ্যের অবস্থা সম্পর্কে আপডেট দেওয়ার পাশাপাশি, মারুসিয়া দল সেই দুর্ঘটনায় দলের সরাসরি ভূমিকা সম্পর্কে অনুমানমূলক দাবি করা বিভিন্ন গণমাধ্যমের প্রতিবেদনের নিন্দা করার জন্য সর্বজনীন রেকর্ডে গিয়েছিল। 25শে অক্টোবর ঘোষণা করা হয় যে, আর্থিক কারণে ক্যাটারহ্যামের সাথে মারুসিয়াও প্রতিযোগিতায় অংশ নিতে পারবে না। যেহেতু ইউরোপে ফিরে আসার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ব্রাজিলের মধ্যে ফর্মুলা ওয়ান দলের সরঞ্জাম পরিবহনের সমন্বয় করা হয়েছে, মারুসিয়াও পরের সপ্তাহান্তে মিস করেছে। প্রায় একই সময়ে, আরও গণমাধ্যমের প্রতিবেদনে প্রকাশিত হয়েছে যে, ফর্মুলা ওয়ান দলগুলি প্রতি মরসুমে দুটি রেস মিস করতে অসুবিধাজনক দলগুলিতে সম্মত হয়েছে এবং 2014 সালের 7ই অক্টোবর, মারুসিয়া ম্যানর রেসিং একজন প্রশাসক নিয়োগের উদ্দেশ্যে লন্ডন হাইকোর্টে একটি নোটিশ দায়ের করেছে। 2014 সালের 27শে অক্টোবর নিযুক্ত প্রশাসকের একটি আনুষ্ঠানিক বিবৃতি প্রকাশ করা হয়। একই সপ্তাহে, দলের প্রধান আর্থিক সমর্থক, আন্দ্রে চেগলাকভ, রাশিয়ান সংবাদ সংস্থা আইটিএআর-তাসকে নিশ্চিত করেছেন যে তিনি দল থেকে সরে এসেছেন। এছাড়াও, ব্রিটিশ গণমাধ্যম জানিয়েছে যে ব্রিটিশ-ভারতীয় ইস্পাত শিল্পের ভাই বলজিন্দর সোহি এবং সনি কৌশল দলের সম্ভাব্য ক্রেতা ছিলেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র গ্র্যান্ড প্রিক্সে, যদিও সেই রেস সপ্তাহান্তে উপস্থিত না থেকে ফর্মুলা ওয়ান নিয়মকানুন লঙ্ঘন করে, এফ. আই. এ স্টুয়ার্ডরা দলের বর্তমান আর্থিক পরিস্থিতির ফলস্বরূপ, অনুপস্থিত ক্যাটারহ্যাম এফ 1 দলের মতো কোনও জরিমানা আরোপ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। পরিবর্তে, তারা বিষয়টি এফ. আই. এ সভাপতির নজরে পাঠায়। 2014 সালের 5ই নভেম্বর, এফ. আই. এ দলটিকে 2015 ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের জন্য অস্থায়ী প্রবেশ তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করে কিন্তু "ম্যানর এফ1 দল" হিসাবে। দু 'দিন পরে, প্রশাসক ঘোষণা করেছিলেন যে দলটি ব্যবসা বন্ধ করে দিয়েছে এবং f1-এ আর প্রবেশ না করে 200 জন কর্মী সদস্যকে অপ্রয়োজনীয় করে তুলেছে। তা সত্ত্বেও, সপ্তাহান্তের সাথে মিলিত হয়ে, দলের প্রাক্তন সিইও, গ্রায়েম লোডন, 2015 সালে তার প্রবেশ নিশ্চিত করার লক্ষ্যে আবুধাবিতে মরসুমের ফাইনালে মারুসিয়া ফিরে আসার সম্ভাবনা নিয়ে অনড় ছিলেন। এই আশাবাদ সত্ত্বেও, 2014 সালের ডিসেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে নিলামে বিক্রি হওয়া সম্পদ সহ, মারুসিয়া মরশুমের শেষ তিনটি দৌড়ে অংশগ্রহণ করতে ব্যর্থ হয়। 2016 সালে তার এফ1 দলের প্রবেশ সহজতর করার লক্ষ্যে, জানা গেছে যে জিন হাস মারুসিয়ার ব্যানবারি ঘাঁটির পাশাপাশি 2015 সালের গাড়ির জন্য তথ্য এবং নকশা কিনেছিলেন, যা ইতিমধ্যে একটি স্কেল উইন্ড-টানেল মডেলের সাথে ভালভাবে বিকশিত হয়েছিল। বিয়ানচির মৃত্যুর পর, দলের প্রাক্তন সমর্থক, আন্দ্রে চেগলাকভ প্রকাশ করেন যে 2014 জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সের ইভেন্টগুলি দলের আর্থিক সহায়তা ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্তের মূল কারণ ছিল। 2015 মরশুম 19 ফেব্রুয়ারি 2015-এ, ম্যানর মোটরস্পোর্টের প্রশাসকরা ঘোষণা করেন যে দলটি প্রশাসন থেকে বেরিয়ে এসেছে এবং ম্যানর মারুসিয়া এফ1 টিম নামে 2015 ফর্মুলা ওয়ান মরশুমে প্রবেশের পরিকল্পনা করেছে এবং জন বুথ ও গ্রায়েম লোডন দল পরিচালনা অব্যাহত রেখেছেন। ব্যবসায়ী স্টিফেন ফিটজপ্যাট্রিক জাস্টিন কিং চেয়ারম্যান হিসাবে যোগদানের মাধ্যমে দলটি কিনে নেওয়ার কারণে এটি সম্ভব হয়েছিল। 2015 সালের 5ই ফেব্রুয়ারি, ফোর্স ইন্ডিয়া এই প্রস্তাবের বিরুদ্ধে ভোট দেওয়ার পরে, 2014 সালের চেসিস ব্যবহার করে মরসুমে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য দলের অনুরোধ অন্যান্য ফর্মুলা ওয়ান প্রবেশকারীরা প্রত্যাখ্যান করে। পরের দিন দলটি এই প্রতিবেদনটি প্রত্যাখ্যান করে। ম্যানর শেষ পর্যন্ত তাদের 2014 সালের গাড়ির একটি পরিবর্তিত সংস্করণ দিয়ে মরসুমটি শুরু করে, যা 2015 সালের নিয়মকানুন পূরণের জন্য আপডেট করা হয়েছে এবং আগস্টের বিরতির মধ্যে 2015 সালের নিয়মকানুনগুলির জন্য বিশেষভাবে নির্মিত একটি নতুন গাড়ি প্রস্তুত হওয়ার আশা করে। 2015 সালের 25শে ফেব্রুয়ারি, উইল স্টিভেনসকে ম্যানরের প্রথম চালক হিসাবে নিশ্চিত করা হয়। 9 মার্চ, এটিও ঘোষণা করা হয়েছিল যে রবার্তো মেরি ম্যানরের দ্বিতীয় চালক হবেন এবং জর্ডান কিং-নতুন চেয়ারম্যানের পুত্র-উন্নয়ন চালক হিসাবে যোগ দেবেন। 2015 সালের 5ই মার্চ দলটি বাধ্যতামূলক ক্র্যাশ টেস্টিং সম্পন্ন করে এবং 6ই মার্চ বিমানের মালবাহী সময়সীমার ঠিক সময়ে প্রারম্ভিক গ্রিডে তাদের জায়গা নেওয়ার অনুমতি পায়। তা সত্ত্বেও, কারিগরি সমস্যার কারণে কোনও গাড়িই একটিও ল্যাপ শেষ করতে পারেনি এবং পুরো ইভেন্টটি শেষ করে দেয়নি। নিম্নলিখিত সময়ে, উভয় চালক রেসের জন্য যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হন, কিন্তু স্টুয়ার্ডদের কাছ থেকে শুরু করার অনুমতি পান। যাইহোক, স্টিভেনস তার গাড়িতে জ্বালানী ব্যবস্থার সমস্যার কারণে রেসের দিনে তার গ্যারেজ ছেড়ে যেতে পারেননি। মেরি তার প্রথম রেস 15তম স্থানে শেষ করেন। রেসের পরে ফোর্স ইন্ডিয়ার ডেপুটি টিম প্রিন্সিপাল বব ফার্নলির এই দাবির কারণে একটি স্বল্পস্থায়ী বিতর্ক শুরু হয় যে ম্যানর মারুসিয়ার মালয়েশিয়ায় মাত্র একটি গাড়ি চালানোর স্পষ্ট কৌশল ছিল। ম্যানর এই দাবিগুলি খারিজ করে দেন। এর আগে, দলটি রিজার্ভ ড্রাইভার হিসাবে ফ্যাবিও লেইমার এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, মার্সিডিজ এফ1 দলের প্রাক্তন প্রযুক্তিগত পরিচালক বব বেলকে প্রযুক্তিগত পরামর্শদাতা হিসাবে নিয়োগের ঘোষণা দেয়। পরেরটি 2015 সালের মে মাসে অন্যান্য মূল নিয়োগের একটি সিরিজ অনুসরণ করে, যার মধ্যে রয়েছে জিয়ানলুকা পিসানেলো, যিনি পূর্বে প্রধান প্রকৌশলী হিসাবে ক্যাটারহ্যাম এফ1-এর ছিলেন এবং প্রাক্তন টোরো রোসোর প্রধান ডিজাইনার, লুকা ফুরবাতো, ডিজাইনের প্রধান হিসাবে। এছাড়াও কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের সময়, দলটি এয়ারবিএনবি এবং শিপিং এবং স্টোরেজ ধারক প্রস্তুতকারক এবং সরবরাহকারী, ফ্লেক্স-বক্সের সাথে তাদের অংশীদারিত্ব ঘোষণা করে, 2015 মরশুমের সময়কালের জন্য উভয় স্পনসরের লোগো সহ। নতুন পোশাকের পাশাপাশি, এমআর03বি রেস গাড়িটি পরবর্তী গ্র্যান্ড প্রিক্সে তার প্রথম আপডেটও পেয়েছে। সিঙ্গাপুরে শুরু করে, আলেকজান্ডার রসি 2015 সালের বাকি সাতটি গ্র্যান্ড প্রিক্সের মধ্যে পাঁচটিতে মেরির স্থলাভিষিক্ত হন; মেরহি রাশিয়ায় এবং আবুধাবিতে মরসুমের ফাইনালে দৌড়েছিলেন। মেক্সিকান গ্র্যান্ড প্রিক্সের আগে, দলটি ঘোষণা করে যে তাদের দলের বস জন বুথ এবং গ্রায়েম লোডন দলের মালিক স্টিফেন ফিটজপ্যাট্রিকের সাথে মতবিরোধের কথা উল্লেখ করে পদত্যাগ করেছেন। 2015 মরশুমের পর, ম্যানর মারুসিয়া আনুষ্ঠানিকভাবে তাদের নাম পরিবর্তন করে ম্যানর রেসিং রাখে। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) (গা bold় ফলাফল মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিক রেস দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) ড্রাইভাররা রেস শেষ করেনি, তবে তারা রেস বিজয়ীর দূরত্বের 90 শতাংশেরও বেশি সম্পন্ন করেছে বলে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক মারুসিয়া মোটরস ফর্মুলা ওয়ান কনস্ট্রাক্টরস ফর্মুলা ওয়ান রাশিয়ায় অটো রেসিং দলগুলিতে প্রবেশ করেছে ব্যানবারি ভিত্তিক ব্রিটিশ রেসকার কনস্ট্রাক্টর কোম্পানিগুলি যারা যুক্তরাজ্যে প্রশাসনে প্রবেশ করেছে