Gulfstream International Airlines
গালফস্ট্রিম ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি বিমান সংস্থা ছিল যা 1988 থেকে 2010 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। বিমান সংস্থাটি প্রাথমিকভাবে প্রধান বিমান সংস্থাগুলির জন্য কোডশেয়ার ফ্লাইট পরিচালনা করত। 2010 সালের ডিসেম্বরে, বিমান সংস্থাটি দেউলিয়া হয়ে যায় এবং এর সম্পদ বিক্রি করা হয়। সিলভার এয়ারওয়েজ গালফস্ট্রিম থেকে সম্পদ সহ একটি নতুন আঞ্চলিক বাহক হিসাবে চালু হয়েছিল। 1990-এর দশকের ইতিহাস বিমান সংস্থাটি 1988 সালের অক্টোবরে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 1990 সালের 1লা ডিসেম্বর থেকে কার্যক্রম শুরু করে। প্রতিষ্ঠাতা টমাস এল কুপার 1989 সালে পাইলটদের ধর্মঘটের সময় ইস্টার্ন এয়ার লাইনের প্রাক্তন বোয়িং 727 ক্যাপ্টেন ছিলেন। প্রাথমিকভাবে এটি মিয়ামি, ফ্লোরিডা এবং হাইতির ক্যাপ-হাইতিয়েনের মধ্যে একটি অন-ডিমান্ড এয়ার ট্যাক্সি হিসাবে পরিচালিত হত, কিন্তু হাইতির রাজনৈতিক জলবায়ু অপারেশনটি বন্ধ করতে বাধ্য করলে বাহামাতে স্থানান্তরিত হয়। বিমান সংস্থাটি সাপ্তাহিক ভিত্তিতে কিউবার হাভানায় মার্কিন স্বার্থে কূটনৈতিক মেলও পাঠায়। 1994 সালের মে মাসে ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের সঙ্গে একটি কোডশেয়ার চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। 1995 সালের ডিসেম্বরে, গালফস্ট্রিম একটি পার্ট 135 বাহক থেকে একটি পার্ট 121 বাহকে রূপান্তর শুরু করে, যা ইজারা দেওয়া শর্ট 360 কমিউটার টার্বোপ্রপগুলির মতো বৃহত্তর বিমানের পরিচালনার অনুমতি দেয়। গালফস্ট্রিমের মূল সংস্থা জি-এয়ার হোল্ডিংস 1998 সালের আগস্টে প্যারাডাইস আইল্যান্ড এয়ারলাইন্স অধিগ্রহণ করে এবং এর ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ডিএইচসি-7 ড্যাশ 7এস পরিচালনা অব্যাহত রাখে। আমেরিকান এয়ারলাইন্স দ্বারা ট্রান্স ওয়ার্ল্ড এয়ারলাইন্স (টিডব্লিউএ) অধিগ্রহণের আগে, গালফস্ট্রিম ট্রান্স ওয়ার্ল্ড কানেকশন নেটওয়ার্কের অংশ হিসাবে টিডব্লিউ কানেকশন হিসাবে পরিচালিত হত। গালফস্ট্রিম ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্সের একটি কর্মসূচি ছিল যেখানে প্রথম আধিকারিকরা বিচ 1900-এ তাদের প্রশিক্ষণের জন্য অর্থ প্রদান করেছিলেন এবং লাইন যোগ্য প্রথম কর্মকর্তা হিসাবে উড়েছিলেন। অভিজ্ঞতা অর্জনের জন্য, কম অভিজ্ঞতাসম্পন্ন পাইলটরা বিমান সংস্থাকে সাধারণত একজন বেতনভোগী পেশাদারের দখলে থাকা ডিউটি পজিশনে সঠিক আসনে চড়ার জন্য অর্থ প্রদান করে; যদিও এটি খুব কম বেতন পায়। 1992 সালে অবতার ইন্টারন্যাশনাল নিয়োগ ও বিজ্ঞাপন দিয়ে শুরু হওয়া প্রার্থীদের 15,000 ডলার অগ্রিম প্রদানের ক্ষেত্রেও অধিনায়কদের ক্ষেত্রে এটি ঘটেছিল। তবে, প্রাথমিক পরিচালন অভিজ্ঞতার (আইওই) সফল সমাপ্তির পরে এই পাইলটরা ক্ষতিপূরণ পেয়েছিলেন। তথাকথিত "পে টু ওয়ার্ক" প্রোগ্রামগুলি মিয়ামি ফ্লাইট স্ট্যান্ডার্ড জেলা অফিসের আশ্বাসের সাথে সেসনা 402-এ মাল্টি-ইঞ্জিন সময় বিক্রি করে অবতার ইন্টারন্যাশনাল দিয়ে শুরু হয়েছিল যে এই সময়টি লগযোগ্য ছিল। অবতার ইন্টারন্যাশনাল শুরু করেছিলেন নিউ জার্সির ভিক জনসন এবং প্রাক্তন সেসনা টেস্ট পাইলট বিল ভেগা। প্রাথমিকভাবে, বেশিরভাগ ইন্টার্ন পাইলটকে গালফস্ট্রিমের প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী এয়ারওয়েজ ইন্টারন্যাশনালের কাছে পাঠানো হয়েছিল কারণ গালফস্ট্রিমের কাছে কেবল একটি বিমান ছিল, একটি সেসনা 402বি। গালফস্ট্রিমের বৃদ্ধি অব্যাহত থাকায় তারা অবতারের বেশিরভাগ পাইলটকে নিয়েছিল। শীঘ্রই, কোম্পানির 15 জন যাত্রী বিচক্রাফট সি99 এয়ারলাইনার অধিগ্রহণের সাথে একটি টার্বোপ্রপ প্রোগ্রাম যুক্ত করা হয়। একই সঙ্গে, অবতার তাদের এসডি 3-330-এ এয়ারওয়েজ ইন্টারন্যাশনালের সাথে একটি ভারী টার্বোপ্রপ প্রোগ্রামের প্রস্তাব দেয়। এই প্রোগ্রামটি এয়ারওয়েজ ইন্টারন্যাশনালের মৃত্যুর সাথে শেষ হয়েছিল এবং কেবলমাত্র গালফস্ট্রিমের নিজস্ব এসডি 3-360 এর সাথে সংক্ষিপ্তভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। যদিও আবেদনকারীরা গালফস্ট্রিম দ্বারা পরিচালিত সমস্ত ধরনের বিমানের ক্যাপ্টেন এবং ফার্স্ট অফিসার হওয়ার জন্য অর্থ প্রদান করেছেন, তবে বেশিরভাগই বিমান সংস্থার 19 জন যাত্রী বিচক্রাফট 1900 উড়িয়েছিলেন। সিই-402, বিই-সি99 এবং শর্টস 360-এর কর্মসূচিগুলি যথাক্রমে 1995,1996 এবং 1997 সালে শেষ হয়। গালফস্ট্রিমের সাথে ইন্টার্ন করা পাইলটদের প্রধান বিমান সংস্থা সহ অন্যান্য অনেক বিমান সংস্থা নিয়োগ করেছে। যদিও বেশিরভাগই সফল পাইলট হয়েছেন, কেউ কেউ পিনাকল এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 3701, কমেয়ার ফ্লাইট 5191 এবং কলগান এয়ার ফ্লাইট 3407-এর মতো বিশিষ্ট দুর্ঘটনার ক্রুদের মধ্যে রয়েছেন। গালফস্ট্রিমের কখনও কোনও মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটেনি। 1997 সালের জুলাই মাসে, জলবাহী লাইনের ঝালাইয়ের মতো রক্ষণাবেক্ষণের অনিয়মের কারণে বিমান সংস্থার শর্টস 360-300-এর পুরো বহরটি লিজিং সংস্থা দ্বারা পুনরায় দখল করা হয়েছিল। গালফস্ট্রিম 13 লক্ষ মার্কিন ডলারের দেওয়ানি জরিমানার মুখোমুখি হয়েছিল। গালফস্ট্রিমের অধিভুক্ত, অবতারের উত্তরসূরি গালফস্ট্রিম ফ্লাইট একাডেমি তদন্তের আওতায় আসে কারণ কলগান এয়ার ফ্লাইট 3407-এর পাইলট মারভিন রেনস্লো সেখানে প্রশিক্ষণ নিয়েছিলেন। 2000-এর দশকে 2003 সালের আগস্টে প্যারাডাইস আইল্যান্ড এয়ারলাইন্সের পরিচালন শংসাপত্র ইউএস এয়ারওয়েজ গ্রুপের কাছে বিক্রি করা হয়। 2004 সালে কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইন্সের সঙ্গে একটি দীর্ঘমেয়াদী কোডশেয়ার চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। 2006 সালের মার্চ মাসে, থমাস এল কুপার কোম্পানির তার অংশীদারিত্ব গালফস্ট্রিম ইন্টারন্যাশনাল গ্রুপ, ইনকর্পোরেটেড, একটি নবগঠিত কর্পোরেশনের কাছে বিক্রি করে দেন। 2009 সালে, মার্কিন কংগ্রেসের তদন্তকারীরা এবং ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফ. এ. এ) গালফস্ট্রিমকে উড়ানের সময় রেকর্ড মিথ্যা করার জন্য অভিযুক্ত করে, নাবিকদের আইন দ্বারা অনুমোদিত সময়ের চেয়ে বেশি ঘন্টা উড়তে বাধ্য করে এবং মানক বিমানের রক্ষণাবেক্ষণের চেয়ে কম প্রদান করে। কোম্পানির মালিক এবং প্রধান পাইলট, টমাস এল কুপার, কিছু পাইলটের দ্বারা করা বিমানের লগবুকের ফটোকপি করা নিষিদ্ধ করেছিলেন যাতে তারা তাদের ব্যক্তিগত লগবুকে লগ ইন করার সময়কে সমর্থন করতে পারে। ঐতিহাসিকভাবে, পাইলটদের "সেগমেন্ট আওয়ার" দেওয়া হত যা ব্লক (বা গেট-টু-গেট) সময়ের বিপরীতে এন রুট (বা টেক-অফ-টু-ল্যান্ডিং) সময়ের উপর ভিত্তি করে ছিল এবং কম রিপোর্টিংয়ের জন্য প্ররোচনার অংশ বলে সন্দেহ করা হয়। প্রকৃত ব্লক আওয়ারের লগিং একজন পাইলটের বেতনের জন্য ক্ষতিকারক হতে পারে। যেখানে, বেশিরভাগ বাহক ব্লক সময়ের উপর ভিত্তি করে পাইলটদের অর্থ প্রদান করে, যেহেতু এটি এফ. এ. এ ফ্লাইটের সময়সীমার উপর ভিত্তি করে, গালফস্ট্রিম তা করেনি। রিপোর্ট ব্লক সময়কে যতটা সম্ভব রুটের সময়ের কাছাকাছি রেখে একটি প্রণোদনা বিদ্যমান ছিল যার ফলে পাইলটদের একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে সবচেয়ে বেশি রুটের সময়ের জন্য বেতন পাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। বিলম্ব যা ব্লকের সময় বাড়ায় তা কেবল গালফস্ট্রিমের ক্রু সদস্যের উপযোগিতা হ্রাস করে না বরং তার বেতনও সীমাবদ্ধ করে। 2009 সালে, গালফস্ট্রিম ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স তিনটি মারাত্মক দুর্ঘটনার কারণে অতিরিক্ত তদন্তের আওতায় আসে, যার সবকটিতেই 2009 সালের ফেব্রুয়ারিতে গালফস্ট্রিম ট্রেনিং একাডেমিতে (এর সহযোগী সংস্থা) প্রশিক্ষিত পাইলটরা জড়িত ছিলেন, যেখানে নিউইয়র্কের বাফেলো শহরের কাছে কলগান এয়ার ফ্লাইট 3407-এ 50 জন মারা যান। 2009 সালের মে মাসে, ফেডারেল সরকার গালফস্ট্রিম ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্সের বিরুদ্ধে 13 লক্ষ ডলার জরিমানা জারি করে যখন ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন জানতে পারে যে এটি ফ্লাইটের সময় রেকর্ডগুলি মিথ্যা করেছে, ক্রুদের আইন দ্বারা অনুমোদিত সময়ের চেয়ে বেশি সময় উড়তে দেয় এবং মানক বিমানের রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবস্থা করে। জবাবে, সিইও ডেভ হ্যাকেট বলেছিলেন যে "বিমান সংস্থাটির কোনও নিরাপত্তা লঙ্ঘন নেই" এবং "বেশিরভাগ অনুসন্ধান মোটেও লঙ্ঘন ছিল না"। 2010-এর দশকে 4ঠা নভেম্বর, 2010-এ গালফস্ট্রিম ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স, ইনকর্পোরেটেড অধ্যায় 11 দেউলিয়া সুরক্ষার জন্য আবেদন করে। 2011 সালের মে মাসে গালফস্ট্রিম ইন্টারন্যাশনাল গ্রুপের সম্পদ কিনে গালফস্ট্রিম ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্সকে অধিগ্রহণ করে ভিক্টরি পার্ক ক্যাপিটাল। ভিক্টরি পার্ক রেথিয়ন এয়ারক্রাফট ক্রেডিট কর্পোরেশনের কাছ থেকে গালফস্ট্রিমের বিচক্রাফট 1900ডি বিমানের 21টি কিনেছে। এই সম্পদগুলি 15ই ডিসেম্বর, 2011-এ সিলভার এয়ারওয়েজ নামে একটি নতুন আঞ্চলিক বিমান সংস্থা চালু করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। গন্তব্যস্থল 1995 সালের শীতকালীন/বসন্তকালীন গালফস্ট্রিম আন্তর্জাতিক রুট মানচিত্র অনুসারে, বিমান সংস্থাটি দক্ষিণ-পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং বাহামাতে নিম্নলিখিত গন্তব্যগুলিতে পরিষেবা প্রদান করছিলঃ দক্ষিণ-পূর্ব মার্কিন অ্যানিস্টন, এএল আটলান্টা, জিএ ডেটোনা বিচ, এফএল ফোর্ট লডারডেল, এফএল গেইনসভিল, এফএল কী ওয়েস্ট, এফএল ম্যারাথন, এফএল মিয়ামি, এফএল-হাব নেপলস, এফএল অরল্যান্ডো, এফএল সেন্ট পিটার্সবার্গ, এফএল টাম্পা, এফএল ওয়েস্ট পাম বিচ, এফএল বাহামা ফ্রিপোর্ট গভর্নরের হারবার মার্শ হারবার নাসাউ নর্থ এলিউথেরা ট্রেজার কে ফ্লিট গালফস্ট্রিম ইন্টারন্যাশনাল তার অস্তিত্বের সময় নিম্নলিখিত যাত্রী এবং আঞ্চলিক টার্বোপ্রপ বিমানগুলি পরিচালনা করেছিলঃ বিচক্রাফট সি99 বিচক্রাফট 1900সি বিচ গালফস্ট্রিম ইন্টারন্যাশনালের অনেক বিচক্রাফট 1900ডি বিমানের পাশাপাশি বেশ কয়েকটি এমব্রায়ার ই. এম. বি-120 ব্রাসিলিয়া বিমান কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইন্সের পোশাকে আঁকা হয়েছিল যখন বিমান সংস্থাটি কন্টিনেন্টালের সাথে কোড ভাগ করে নেওয়ার চুক্তির মাধ্যমে কন্টিনেন্টাল সংযোগ বিমান বাহক হিসাবে কাজ করছিল। আরও দেখুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিষ্ক্রিয় বিমান সংস্থাগুলির তালিকা রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্কস এয়ারলাইনস 1988 সালে প্রতিষ্ঠিত ফ্লোরিডা এয়ারলাইন্স 2010 সালে বিচ্ছিন্ন হয় ফ্লোরিডার ব্রোয়ার্ড কাউন্টি ভিত্তিক সংস্থাগুলি ফ্লোরিডা আঞ্চলিক এয়ারলাইন অ্যাসোসিয়েশনের সদস্যদের ফ্লোরিডা ভিত্তিক বেসরকারীভাবে অধিষ্ঠিত সংস্থাগুলি নিষ্ক্রিয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলি যা 2010 সালে অধ্যায় 11 দেউলিয়া হওয়ার জন্য দায়ের করেছিল।