Jaguar XJ (XJ40)
জাগুয়ার এক্সজে (এক্সজে40) 1986 থেকে 1994 সালের মধ্যে জাগুয়ার কারস দ্বারা নির্মিত একটি পূর্ণ আকারের বিলাসবহুল সেডান। এটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1986 সালের 8ই অক্টোবর তৃতীয় সিরিজ প্রতিস্থাপনের জন্য এক্সজে-এর সম্পূর্ণ নতুন, দ্বিতীয় প্রজন্ম হিসাবে উন্মোচন করা হয়েছিল, যদিও 1992 সালে তৃতীয় সিরিজটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত দুটি মডেলের পরিসর একযোগে বিক্রি করা হয়েছিল। এক্সজে40-এ জাগুয়ার ইন্ডিপেন্ডেন্ট রিয়ার সাসপেনশন ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিল এবং ইলেকট্রনিক ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারের মতো বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত উন্নতি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। 1993 সালের এক্সজে6 একটি সরকারি সমীক্ষার ফলস্বরূপ "ব্রিটেনের সবচেয়ে নিরাপদ গাড়ি" উপাধি অর্জন করে। মূল 1986 সালের গাড়িটি 1994 সালে ব্যাপকভাবে সংশোধিত জাগুয়ার এক্সজে (এক্স300)-কে পথ দেখায়, তারপরে 1997 সালে জাগুয়ার এক্সজে (এক্স308)। এক্সজে40 এবং এর পরবর্তী ডেরিভেটিভগুলি আজ অবধি দ্বিতীয় দীর্ঘতম চলমান এক্সজে প্ল্যাটফর্ম, যার মোট উৎপাদন 17 বছর ধরে চলছে। এক্সজে40-এর পরে, জাগুয়ারের উদ্দেশ্য ছিল একটি নতুন ভি8 ইঞ্জিন সহ একটি নতুন সেলুন চালু করা। ফোর্ড এক্সজে90 নামে সেলুনের উন্নয়ন বন্ধ করে দেয় এবং এক্সজে40 মডেলের কেন্দ্র অংশে তার নতুন ইঞ্জিন এবং সামনের ও পিছনের প্রান্তগুলি ইনস্টল করার প্রস্তাব দেয়; তবে, ভি8 প্রস্তুত ছিল না। 1970-এর দশক জুড়ে, জাগুয়ার প্রজেক্ট এক্সজে40 তৈরি করছিল, যা মূল এক্সজে6-কে প্রতিস্থাপনের উদ্দেশ্যে একটি সম্পূর্ণ নতুন মডেল ছিল। স্কেল মডেলগুলি 1972 সালের প্রথম দিকে তৈরি করা হয়েছিল। 1973 সালের তেল সংকট এবং মূল সংস্থা ব্রিটিশ লেল্যান্ডে সমস্যার কারণে গাড়িটি ক্রমাগত বিলম্বিত হয়েছিল। জাগুয়ারের ইন-হাউস ডিজাইনার এবং পিনিনফারিনা উভয়ের কাছ থেকে প্রস্তাব পেয়েছিল। অবশেষে, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে একটি অভ্যন্তরীণ নকশা উৎপাদন করা হবে। 1981 সালের ফেব্রুয়ারিতে ব্রিটিশ লেল্যান্ড বোর্ড নতুন গাড়ি উৎপাদনের জন্য 8 কোটি পাউন্ড অনুমোদন করে। উৎক্ষেপণটি মূলত 1984 সালে নির্ধারিত ছিল। বিএল থেকে জাগুয়ারের বিচ্ছিন্নকরণ এবং একই বছর বেসরকারিকরণের পর, কোম্পানির সিইও জন ইগান বিদ্যমান সিরিজ III এক্সজে6-এর বিক্রির পুনরুত্থানের সুযোগ নিয়েছিলেন, বিশেষ করে উত্তর আমেরিকার লাভজনক বাজারে, যাতে এক্সজে40-এর প্রবর্তন আরও দুই বছর বিলম্বিত হয় যাতে আরও উন্নয়নের সময় দেওয়া যায়। XJ40 সেই সময়ে কোম্পানির তৈরি করা সবচেয়ে ব্যাপকভাবে পরীক্ষিত গাড়ি ছিল। এক্সজে40-এর নকশাগুলি জাগুয়ার গাড়িগুলির নকশা, নির্মাণ এবং একত্রিতকরণের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য উন্নতির পথপ্রদর্শক। এই উন্নতির মধ্যে ছিল প্রতি গাড়িতে প্রয়োজনীয় বডিওয়ার্ক প্যানেলের সংখ্যা 25 শতাংশ হ্রাস (যেমন। একটি এক্সজে40 দরজার তুলনায় একটি সিরিজ 3 দরজার জন্য তিনটি চাপের প্রয়োজন হয়), যার ফলে কেবল আরও দক্ষ সমাবেশ প্রক্রিয়া নয়, ওজন সাশ্রয় এবং একটি শক্ত কাঠামোও হয়। তা সত্ত্বেও, প্রথম দিকের উৎপাদন এক্সজে40এস এখনও নির্ভরযোগ্যতায় ভুগছিল, বিশেষ করে তার বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা এবং গুণগত মানের সমস্যাগুলির কারণে, যা তার সুনামকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছিল এবং গাড়ির ব্যাপক পরীক্ষা এবং গুণমান উন্নত করার জন্য প্রকৌশল প্রচেষ্টা সত্ত্বেও গুণমানের জন্য জাগুয়ারের দুর্বল সুনামকে আরও অব্যাহত রেখেছিল। দীর্ঘায়িত বিকাশের সময়ের অর্থ ছিল গাড়িটি তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় অনেক দ্রুত সময়ের ছিল এবং এটি দ্রুত প্রযুক্তিগতভাবে ই32 বিএমডব্লিউ 7-সিরিজ (1986), লেক্সাস এলএস 400 (1989) এবং ডব্লিউ140 মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস (1991) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1990 সালে ফোর্ড মোটর কোম্পানি কর্তৃক অধিগ্রহণের পর, এক্সজে40 কে এক্স300 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। যদিও এটি এক্সজে40 প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, এক্স300 প্রায় সমস্ত ক্ষেত্রেই অত্যন্ত সংশোধিত হয়েছিল। যান্ত্রিক প্রাথমিকভাবে, এক্সজে40 মডেলগুলিতে শুধুমাত্র দুটি ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিলঃ একটি 2.9 এল এবং জাগুয়ার এ. জে. 6 ইনলাইন-সিক্স ইঞ্জিনের একটি 3.6 এল সংস্করণ। 1990 সালে, 3.6 এল একটি 4.0 এল মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, এবং 1991 সালে 2.9 এল একটি 3.2 এল মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এক্সজে40-এর বিকাশের সময়, ব্রিটিশ লেল্যান্ড গাড়ির জন্য রোভার ভি8 ইঞ্জিন সরবরাহ করার কথা বিবেচনা করেছিল, যা ভবিষ্যতের জাগুয়ার ইঞ্জিন উৎপাদনের প্রয়োজনীয়তা দূর করত। এক্সজে40 বডিশেলটি ভি-কনফিগারেশন ইঞ্জিনগুলি, বিশেষত রোভার ভি8, যা ব্রিটিশ লেল্যান্ড ম্যানেজমেন্ট চেয়েছিল, ফিটিং প্রতিরোধ করার জন্য ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছিল; এটি 1993 সাল পর্যন্ত ভি12-চালিত এক্সজে12-এর প্রবর্তনকে বিলম্বিত করেছিল কারণ এক্সজে40-এর সামনের কাঠামোটি ব্যাপকভাবে নতুন করে ডিজাইন করতে হয়েছিল। ফলস্বরূপ, পূর্ববর্তী সিরিজ III এক্সজে 1992 সাল পর্যন্ত এই বাজারের চাহিদা মেটানোর জন্য ভি12 আকারে উৎপাদন করা হয়েছিল। 2. 9 লিটার, 3 লিটার এবং 3 লিটার ছয় সিলিন্ডার গাড়িতে ব্যবহৃত স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স ছিল চার গতির জেডএফ 4এইচপি22। 4. 0 এল-এ, চার গতির জেডএফ 4এইচপি24 ব্যবহার করা হয়েছিল। ভি12 ইঞ্জিন-সজ্জিত গাড়িগুলির জন্য একটি শক্তিশালী স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের প্রয়োজন ছিল এবং চার গতির জিএম 4এল80-ই বেছে নেওয়া হয়েছিল। প্রথম দিকের গাড়িগুলিতে লাগানো ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স ছিল পাঁচ গতির গেট্রাগ 265, যেখানে পরবর্তী গাড়িগুলি গেট্রাগ 290 পেয়েছিল। দুর্ঘটনাক্রমে নিরপেক্ষ বা বিপরীত নির্বাচন না করে সামনের গিয়ারগুলির ম্যানুয়াল নির্বাচনের অনুমতি দেওয়ার জন্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নির্বাচককে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। এই নতুন বৈশিষ্ট্যটিকে জে-গেট নামে অভিহিত করা হয়েছিল এবং 2008 সালের জাগুয়ার এক্সএফ পর্যন্ত সমস্ত জাগুয়ার মডেলের একটি প্রধান বৈশিষ্ট্য ছিল, যখন তারের প্রযুক্তি দ্বারা স্থানান্তর এটিকে অপ্রয়োজনীয় করে তোলে; পরবর্তী সমস্ত জাগুয়ার মডেলগুলি এখন ট্রান্সমিশন মোড নির্বাচনের জন্য একটি ঘূর্ণমান নোব ব্যবহার করে। বহির্মুখী সিরিজ এক্সজে-এর বক্ররেখা XJ40-এর আরও কৌণিক, জ্যামিতিক আকৃতি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। প্রথম উৎপাদন চালানোর জন্য, সমস্ত হেডল্যাম্প লাগানো ছিল রঙিন বেজেল সহ একটি ক্রোম হাউজিংয়ের ভিতরে দুটি গোলাকার ল্যাম্পের একটি সেট বা পাওয়ার-ওয়াশ স্প্রেয়ার সহ ফর্ম-ফিটিং যৌগিক আয়তক্ষেত্রাকার হেডল্যাম্পের একটি সেট। নীচের ট্রিম স্তরে ক্রোম ছাড়াই আঁকা বেজেল ছিল। পরেরটি উচ্চতর ট্রিম স্তরে ফিট করা হয়েছিলঃ সার্বভৌম এবং ডেমলার। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিরাপত্তা বিধিমালা 1983 সালে 1984 সালের মডেল বছরের জন্য ফর্ম-ফিটিং কম্পোজিট হেডল্যাম্পগুলিকে অনুমতি দেয়। মার্কিন ধরনের অনুমোদনের জন্য দীর্ঘ সময় জাগুয়ারকে শেষ মুহূর্তে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উৎক্ষেপণের জন্য জনপ্রিয় যৌগিক আয়তক্ষেত্রাকার হেডল্যাম্পগুলিতে পরিবর্তন করার সুযোগ দেয়নি। 1990 মডেল বছরের রিফ্রেশ চলাকালীন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র-নির্দিষ্ট এক্সজে 40 পুরো ট্রিম স্তরের জন্য যৌগিক আয়তক্ষেত্রাকার হেডল্যাম্প পেয়েছিল। ইউরোপীয় হেডল্যাম্পগুলিতে চ্যাপ্টা কাচের লেন্সের পিছনে নিম্ন এবং উচ্চ বিমের জন্য একক প্রতিফলক রয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের হেডল্যাম্পগুলিতে সামান্য বাল্বযুক্ত প্লাস্টিক লেন্সের পিছনে নিম্ন এবং উচ্চ রশ্মির জন্য দুটি পৃথক প্রতিফলক রয়েছে। বাম্পারটি একটি দৃশ্যমানভাবে স্বতন্ত্র কালো-রাবার-আচ্ছাদিত বার যা গাড়ির পুরো প্রস্থ চালায় এবং সাইডলাইট এবং সূচক আলোকে অন্তর্ভুক্ত করে। বনেটটি সামনের দিকে ঝুলানো থাকে। মডেলের উপর নির্ভর করে উইন্ডো ফ্রেমগুলি হয় ক্রোমযুক্ত বা কালো হয়। বৃষ্টির নর্দমা, দরজার আয়না এবং দরজার হাতলগুলিও ক্রোমে সমাপ্ত করা হয়। সমস্ত এক্সজে40-এর উইন্ডশীল্ডের জন্য একটি ক্রোম চারপাশ এবং একটি একক ওয়াইড-সুইপিং ওয়াইপার রয়েছে। প্রারম্ভিক স্বল্প-নির্দিষ্টকরণের গাড়িগুলিতে মেট্রিক আকারের ইস্পাতের চাকা এবং প্লাস্টিকের হুইল কভার লাগানো হত। 1991 সাল থেকে চাকাগুলি ইম্পেরিয়াল সাইজে পরিবর্তিত হয়। এক্সজে40-এর অভ্যন্তরে আখরোট বা রোজউড এবং মডেলের উপর নির্ভর করে কাপড় বা চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী দিয়ে ছাঁটা হয়েছিল। 1990 সাল পর্যন্ত, গাড়িগুলিতে একটি যন্ত্র বিন্যাকল লাগানো ছিল যা আনুষঙ্গিক পরিমাপের জন্য ডিজিটাল রিডআউট ব্যবহার করত। যন্ত্রের মধ্যে ভেহিকেল কন্ডিশন মনিটর (ভি. সি. এম) নামে একটি ভ্যাকুয়াম ফ্লুরোসেন্ট ডিসপ্লে অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে 34টি ফাংশন করতে সক্ষম একটি 32x32 ডট-ম্যাট্রিক্স স্ক্রিন ছিল। ভি. সি. এম চালককে বাল্বের ব্যর্থতা, ব্রেক প্যাড পরিধান, আনল্যাট করা দরজা/বুট এবং নিম্ন কুল্যান্ট স্তর সম্পর্কে সতর্ক করতে সক্ষম হয়েছিল। চূড়াটি কুখ্যাতভাবে অবিশ্বস্ত ছিল এবং 1990 সাল থেকে চূড়াটি অ্যানালগ গেজ ব্যবহার করার জন্য নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রথম দিকের গাড়িগুলিতে দ্বি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করা হত যা পরে চার-স্পোক এয়ারব্যাগ-সজ্জিত হুইলের জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। যাত্রী-পার্শ্ব এয়ারব্যাগ চালু করার সময় জায়গা দখলের কারণে পরবর্তী গাড়িগুলিতে গ্লাভবক্সটি সরানো হয়েছিল। মডেল XJ6,1986-1994 মডেল রেঞ্জের বেস XJ6 পরিমিতভাবে সজ্জিত ছিল; অতিরিক্ত খরচের বিকল্পগুলির মধ্যে ছিল মিশ্র চাকা, অ্যান্টি-লক ব্রেক, এয়ার কন্ডিশনার, চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। বাইরের অংশে দুটি জোড়া বৃত্তাকার হেডল্যাম্প এবং কালো পাউডার-লেপা উইন্ডো ফ্রেম ছিল। সার্বভৌম, 1986-1994 সার্বভৌম মডেলটি বেস এক্সজে6-এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি বৈশিষ্ট্য দিয়ে সজ্জিত ছিল। এর মধ্যে ছিল শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, হেডল্যাম্প ওয়াশার, একটি ছয়-স্পিকারের সাউন্ড সিস্টেম, রিয়ার সেলফ-লেভেলিং সাসপেনশন (এসএলএস), অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম এবং খোদাই করা বার্ল আখরোট কাঠের ট্রিম (প্রাক-এমওয়াই1991)। হেডল্যাম্পগুলি ছিল আয়তক্ষেত্রাকার একক ইউনিট। জানালার ফ্রেমগুলি স্টেইনলেস স্টিল দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। স্পোর্ট, 1993-1994 XJ40-এর শেষের দিকে 1993-1994-এ 3.2S এবং 4.0S চালায়, জাগুয়ার স্পোর্ট মডেল চালু করে। এটি শুধুমাত্র ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল এবং অন্যান্য মডেলের আখরোট ট্রিমের বিপরীতে রোজউড অভ্যন্তরীণ ট্রিম বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। দরজার আয়না এবং রেডিয়েটর গ্রিল ভ্যান উভয়ই শরীরের সাথে রঙিন-কীযুক্ত ছিল, যা যমজ কোচলাইন দিয়ে সজ্জিত ছিল। ওয়াইডার-প্রোফাইল টায়ার লাগানো হত, পাঁচ-স্পোক খাদ চাকার উপর মাউন্ট করা হত। ম্যাজেস্টিক, 1989-1992 (এসডব্লিউবি) এবং 1993-1994 (এলডব্লিউবি) ম্যাজেস্টিক নামে একটি বিরল লং-হুইলবেস মডেল 1993 এবং 1994 সালে তৈরি করা হয়েছিল। এই যানবাহনগুলি একটি এসডাব্লুবি বডি হিসাবে জীবন শুরু করেছিল যা পরে স্ট্যান্ডার্ড প্রোডাকশন লাইন থেকে দূরে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং কভেন্ট্রি-তে প্রজেক্ট অ্যারোস্পেস দ্বারা প্রসারিত হয়েছিল, অবশেষে ব্রাউন্স লেনে প্রোডাকশন লাইনে একত্রিত হওয়ার আগে পেইন্টের জন্য ক্যাসেল ব্রমউইচ প্লান্টে ফিরে আসার আগে জাগুয়ার স্পেশাল ভেহিকল অপারেশনস। এর অর্থ ম্যাজেস্টিক স্ট্যান্ডার্ড মডেলগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্য মূল্যের প্রিমিয়াম বহন করে। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডা ব্যতীত সমস্ত বাজারে দেওয়া হয়েছিল। এই গাড়িটিকে সেই গাড়িগুলির সঙ্গে গুলিয়ে ফেলা উচিত নয় যা বাজার-পরবর্তী সংস্থার মাধ্যমে লিমুজিনে প্রসারিত করা হয়েছিল। শুধুমাত্র 1989-1992 থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাজারের জন্য নিয়মিত হুইলবেসে একটি শর্ট হুইল বেস (এসডাব্লুবি) সংস্করণ ছিল, যা ভ্যান্ডেন প্লাস ম্যাজেস্টিক নামে পরিচিত কিন্তু ম্যাজেস্টিক হিসাবে চিহ্নিত ছিল। এই গাড়িগুলি বেশিরভাগই রিজেন্সি রেড (রেড ল্যাটিস অ্যালোয় সহ)-এ সমাপ্ত হয়েছিল, 1992 সালের গাড়িগুলি ব্ল্যাক চেরিতে (ওয়েস্টার রুলেট অ্যালোয় সহ) সমাপ্ত হয়েছিল। একটি এসডাব্লুবি ইউএসএ ম্যাজেস্টিককে এম দ্বারা তার ভিআইএন-এর চতুর্থ অক্ষর হিসাবে চিহ্নিত করা যেতে পারে এবং এলডাব্লুবি বাকি বিশ্বের ম্যাজেস্টিকের ভিআইএন-এর সপ্তম অঙ্ক হিসাবে এম রয়েছে। গোল্ড 1994 গোল্ড মডেলটি 1994 সালে সীমিত বৈশিষ্ট্য এবং বিকল্পের সাথে এবং পরিমিত দামে চালু করা হয়েছিল। এটি অন্যান্য মডেলের তুলনায় কম বাহ্যিক রঙে পাওয়া যেত এবং রেডিয়েটর গ্রিলের শীর্ষে বুট এবং সোনার গ্রোলার ব্যাজের উপর একটি সোনার ধাতুপট্টাবৃত ব্যাজ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। সোনার গাড়িগুলিতে কিউই ধাঁচের চাকা লাগানো হত এবং দুটি কোচের রেখা দিয়ে রঙ করা হত। 1992 সালে জাগুয়ার যখন ডিএস420 লিমো দোকান বন্ধ করে দেয়, তখন সমস্ত কারিগর অলসভাবে দাঁড়িয়ে ছিল। জাগুয়ার ইনসিগনিয়া উদ্ভাবন করেছেঃ এক্সজে40/এক্সজে81 এবং এক্সজেএস-এর জন্য একটি বেস্পোক পরিষেবা, যেখানে সম্ভাব্য মালিকরা যে কোনও সংমিশ্রণে অতিরিক্ত ব্যয়ে বিশেষ রঙ, ছাঁটাই, কাঠ এবং চাকা নির্দিষ্ট করতে পারে। 318টি এক্সজে40 ইনসিগ্নিয়া তৈরি করা হয়েছিল, তাদের বেশিরভাগই সামনের ডানাগুলিতে আয়তাকার সোনার-অন-কালো ইনসিগ্নিয়া ব্যাজ এবং তাদের উপরের মানের অভ্যন্তরীণ দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে। সমস্ত অভ্যন্তরীণ ছাঁটাই চামড়ায় করা হয়েছিল (দ্বি-স্বর রঙ একটি বিকল্প), নিয়মিত-নির্দিষ্ট গাড়িতে ব্যবহৃত চামড়া-ভিনাইল সংমিশ্রণের বিপরীতে। মহোগানি, অ্যামেথিস্ট ব্লু, মিনারেল গ্রিন, প্রিমরোজ পার্ল, ক্রিস্টাল ব্লু, স্যাটার্ন অরেঞ্জ, পেপারমিন্ট, স্যান্ডস্টোন, হোয়াইট পার্ল এবং ল্যাভেন্ডার সহ ইনসিগ্নিয়ার জন্য বিশেষ রঙের রঙ চালু করা হয়েছিল। ইনসিগ্নিয়া লাইনে উপলব্ধ সমস্ত বিকল্পগুলি দেখানোর জন্য ডিলারশিপগুলি ঘুরে দেখার জন্য জাগুয়ার ডেমো বহরে বেশ কয়েকটি ইনসিগ্নিয়া রাখা হয়েছিল। সিরিজ III এক্সজে-এর মতো, কিছু এক্সজে40-কে যুক্তরাজ্যে মোটরওয়ে ট্র্যাফিক পুলিশের দায়িত্ব পালনের জন্য পুলিশের গাড়িতে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। এই এক্সজে40-গুলিকে পুলিশ স্পেশাল (পিএস) যানবাহন হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং বিলাসবহুল জিনিসপত্র ছাড়াই মূলত প্লাস্টিকের অভ্যন্তরভাগ গ্রহণ করা হয়েছিল। এক্সজে40 পুলিশ স্পেশালগুলির সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য অপারেটর ছিলেন স্টাফোর্ডশায়ার পুলিশ, যারা 1999 সাল পর্যন্ত এম6 মোটরওয়েতে ব্যবহারের জন্য এই ধরনের একাধিক উদাহরণ পরিচালনা করেছিল, যখন শেষ এক্সজে40 পুলিশের ব্যবহার থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। যুক্তরাজ্যের আশেপাশে চিহ্নিত এবং অচিহ্নিত এক্সজে40 পুলিশ স্পেশাল উভয়ের অন্যান্য অপারেটরদের মধ্যে ডার্বিশায়ার, কামব্রিয়া, কেমব্রিজশায়ার, ডারহাম, নর্দাম্ব্রিয়া, নর্দাম্পটনশায়ার, সাউথ ওয়েলস, সাসেক্স, টেসাইড, ওয়ারউইকশায়ার এবং ওয়েস্ট মিডল্যান্ডসের পুলিশ বাহিনী অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1988 সালে প্রবর্তিত এক্সজেআর একটি উচ্চ-পারফরম্যান্স মডেল ছিল যা অক্সফোর্ডশায়ার-ভিত্তিক জাগুয়ারস্পোর্ট সংস্থা দ্বারা সমাপ্ত হয়েছিল, জাগুয়ার এবং টম ওয়াকিনশ রেসিং (টিডব্লিউআর) দলের দ্বৈত উদ্যোগ, এক্সজে 220-এর পাশাপাশি টিডব্লিউআর কিডলিংটন-ভিত্তিক কারখানায়। একটি সার্বভৌম মডেলের উপর ভিত্তি করে, এটি অনন্য বিলস্টাইন ড্যাম্পার সহ আপ্রেটেড সাসপেনশন, স্টিয়ারিংয়ের ওজন 40 শতাংশ বাড়ানোর জন্য একটি সংশোধিত পাওয়ার স্টিয়ারিং ভালভ এবং বিশেষ বাহ্যিক রঙ এবং বাহ্যিক স্টাইলিং স্পর্শ দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। প্রথম দিকের উদাহরণগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড টিউনে 3.6 লিটার এ. জে. 6 ইঞ্জিন লাগানো হয়েছিল কিন্তু পরবর্তী মডেলগুলিতে 4.0 এ. জে. 6-এর একটি টি. ডব্লিউ. আর সুরযুক্ত সংস্করণ ছিল, নতুন ইনলেট ম্যানিফোল্ড, আপ্রেটেড ক্যাম এবং একটি টুইকড ই. সি. ইউ সহ। কিছু উদাহরণ একটি বৃহত্তর বোর জাগুয়ারস্পোর্ট নিষ্কাশন ব্যবস্থার সাথেও লাগানো হয়। এক্সজেআর অন্যান্য এক্সজে40 মডেলের থেকে সৌন্দর্যবর্ধকভাবে আলাদা ছিল, যার বডি কালার বডি কিটের মধ্যে নতুন সামনের ও পিছনের ভ্যালেন্স এবং সাইড স্কার্ট, ফাইবারগ্লাস, একটি জাগুয়ারস্পোর্ট ব্যাজ সহ একটি কালো গ্রিল এবং প্রশস্ত টায়ার সহ অনন্য স্পিডলাইন অ্যালোয় চাকা রয়েছে। পরবর্তী মডেলগুলিতে ব্রেক ডিস্কগুলিতে সরাসরি শীতল বাতাস সরবরাহ করার জন্য সামনের ভ্যালেন্সে ডক্টিং লাগানো ছিল। অভ্যন্তরে একটি চামড়ার মোমো স্টিয়ারিং হুইল, ডায়াল ফেসে জাগুয়ারস্পোর্টের লোগো, চামড়ার শিফট নোব এবং জাগুয়ারস্পোর্টের লোগোর সাথে এমবস করা সিট হেডরেস্ট রয়েছে। এক্সজেআর মডেলটি 1988 সালে চালু করা হয় এবং 1994 সালে উৎপাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1991 সালে, এক্সজেআর-এর চেহারা পরিবর্তিত হয় যখন এটি সার্বভৌম মডেলের বর্গাকার হেডলাইটে পরিবর্তিত হয় এবং বডি-কিটের একটি ভিন্ন নকশা দিয়ে সজ্জিত করা হয়। প্রতিটি বৈচিত্র্যের মাত্র কয়েকশ তৈরি করা হয়েছিল, যা গাড়িগুলিকে আজ বিরল করে তুলেছে। এক্সজে12 এবং ডেমলার ডাবল সিক্স (এক্সজে81) মডেল কোড এক্সজে81-এর পরিপ্রেক্ষিতে, এক্সজে40-ভিত্তিক এক্সজে12 এবং ডেমলার ডাবল সিক্স 1993 সালের ফেব্রুয়ারিতে আমস্টারডাম অটো শোতে চালু করা হয়েছিল এবং জাগুয়ার ভি12 ইঞ্জিনের একটি 6.0-litre সংস্করণ দ্বারা চালিত হয়েছিল। এটি একটি জিএম 4এল80ই 4-গতির স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত ছিল। এটি পিছনের দিকে এক্সজে12 বা ডাবল সিক্স ব্যাজ এবং গ্লাভবক্সে একটি ভি12 প্রতীক দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে। এক্সজে12-এ দুটি টুইন-হেডল্যাম্প জোড়া, কালো রেডিয়েটর গ্রিল ভ্যান এবং রেডিয়েটর গ্রিলের উপরে একটি সোনার গ্রোলার ব্যাজ ব্যবহার করা হয়েছিল, যেখানে ডেমলার আয়তক্ষেত্রাকার হেডল্যাম্প পেয়েছিল। প্রথম দিকের গাড়িগুলিতে স্টেইনলেস স্টিলের জানালার ফ্রেম ব্যবহার করা হত, পরবর্তী গাড়িগুলিতে সেগুলি কালো রঙে পরিবর্তন করা হত। ডেমলার/ভ্যান্ডেন প্লাস ডেমলার কোম্পানি-ব্র্যান্ডযুক্ত গাড়িগুলি সর্বোচ্চ ট্রিম স্তরের প্রতিনিধিত্ব করেছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জাগুয়ার ব্যবসায়ীরা তাদের ভ্যান্ডেন প্লাস মডেল হিসাবে বিক্রি করেছিল। সার্বভৌমত্বের মতো, এটি একক আয়তক্ষেত্রাকার হেডল্যাম্প দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রসাধনগতভাবে, এটি তার বাঁশের রেডিয়েটার গ্রিল চারপাশ, বুট-লিড প্লিন্থ এবং বিস্তারিত সমাপ্তির সাথে অন্যান্য মডেলগুলির থেকে আলাদা ছিল। ডেমলারের অভ্যন্তরে পিছনের যাত্রীদের জন্য ভাঁজ করা পিকনিক টেবিল এবং জাগুয়ারে দুই-যাত্রীর পিছনের আসন বনাম সমতল, তিন-যাত্রীর জিনিস রয়েছে। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে জন মেজর এবং টনি ব্লেয়ার নামে দুই ব্রিটিশ প্রধানমন্ত্রী এই গাড়িটি ব্যবহার করেছিলেন। জাগুয়ার এক্সজে (সিরিজ III) যা মার্গারেট থ্যাচার ব্যবহার করেছিলেন, এক্সজে-র পরবর্তী সংস্করণগুলি ব্লেয়ার, গর্ডন ব্রাউন, ডেভিড ক্যামেরন, থেরেসা মে এবং বরিস জনসন প্রধানমন্ত্রী গাড়ি হিসাবে ব্যবহার করেছিলেন। তথ্যসূত্র এক্সজে ফ্ল্যাগশিপ যানবাহন পূর্ণ আকারের যানবাহন বিলাসবহুল যানবাহন পুলিশ যানবাহন সেডান রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 1986 সালে 1990-এর দশকে চালু হওয়া গাড়ি 1994 সালে বন্ধ হয়ে যায়।