Schuman-Josaphat tunnel
স্কুমান-জোসাফট সুড়ঙ্গটি ব্রাসেলসের একটি ডাবল ট্র্যাক রেল সুড়ঙ্গ, যা 4 এপ্রিল 2016-এ পরিষেবাতে প্রবেশ করে। এটি মেইজার স্টেশনের ঠিক পরে লাইন 161 (ব্রাসেলস-নামুর) এবং স্কুমান স্টেশনের ঠিক আগে সিনকুয়ান্তেনেয়ার/জুবেলপার্ক সুড়ঙ্গের লাইন 26 (হ্যালি-ভিলভুর্ডে) কে সংযুক্ত করে। লাইনটি L161A নম্বরযুক্ত। ব্রাসেলস আরইআর প্রকল্পের একটি মূল উপাদান, এটি অ্যাভিনিউ প্ল্যাস্কি/প্লাস্কিলান, প্লেস ডি জাম্বলিন ডি মিউক্স/জাম্বলিন ডি মিউক্সপ্লিন এবং কর্টেনবার্গ/কর্টেনবার্গ সড়ক সুড়ঙ্গের নিচে দিয়ে যায়। ডানদিকে সরলীকৃত মানচিত্রে ব্রাসেলস রেল নেটওয়ার্কের সুড়ঙ্গের অবস্থান দেখানো হয়েছে। প্রকল্পের সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছেঃ সরাসরি রুট খোলার মাধ্যমে ইউরোপীয় কোয়ার্টার (স্কুমান এবং লুক্সেমবার্গ স্টেশন) থেকে বিমানবন্দরে যাত্রার সময় আধ ঘন্টা থেকে কমিয়ে 15 মিনিটেরও কম করা এবং ব্রাসেলস উত্তর স্টেশনে পরিবর্তন এড়ানো যাতে ব্রাসেলস উত্তর-ব্রাসেলস দক্ষিণ লাইনের উপর থেকে চাপ কমাতে ব্রাসেলসের মধ্য দিয়ে সমান্তরাল রুট খোলা হয়। প্রকল্পটি জুন 2008 সালে শুরু হয়েছিল এবং সম্পূর্ণ হতে 1645 দিন সময় নেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে। দুটি পর্যায়ে নির্মাণ কাজ চলছে। প্রথমে শেলটি খনন করা হয়, যা 2011 সালের শেষের দিকে শেষ হয়। দ্বিতীয়ত, সুড়ঙ্গটিকে ট্র্যাক ইত্যাদি দিয়ে সজ্জিত করা। 2010 সালের শেষের দিক থেকে 2013 সালের শেষের দিকে শেষ হওয়ার কথা ছিল। প্রকৃতপক্ষে 2014 সালে ট্র্যাক স্থাপনের কাজ শুরু হয়। 2015 সালের 12ই ডিসেম্বর সুড়ঙ্গটি আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হবে বলে আশা করা হয়েছিল, কিন্তু ব্রাসেলস লকডাউনের কারণে বাধ্যতামূলক নিরাপত্তা পরীক্ষা অনুষ্ঠিত না হওয়ার কারণে উদ্বোধনটি 9ই এপ্রিল 2016 পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছিল। খোলার তারিখটি ব্রাসেলস আরইআর 2015 পরিকল্পনা বাস্তবায়িত করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা সুড়ঙ্গটি পরিষেবাতে না আনা পর্যন্ত সংশোধন করতে হয়েছিল। অবশেষে 2016 সালের 25শে ফেব্রুয়ারি নিরাপত্তা পরীক্ষা অনুষ্ঠিত হয় এবং 4ঠা এপ্রিল সুড়ঙ্গটি খোলা হয়। বেলজিয়াম ফেডারেল স্টেট এবং ব্রাসেলস অঞ্চলের মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ বেলিরিসের মাধ্যমে অর্থায়ন করা সুড়ঙ্গটির ব্যয় আনুমানিক 210 মিলিয়ন ইউরো। প্রকল্পটি ইনফ্রাবেল দ্বারাও পরিচালিত হয়। স্থানীয় বাসিন্দাদের ঝামেলা সীমিত করতে এবং ব্রাসেলসের চেহারা রক্ষা করতে অস্বাভাবিক নির্মাণ কৌশল ব্যবহার করা হয়েছিল। পৃষ্ঠ থেকে সুড়ঙ্গটি না খুলেই কাজটি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যাতে কোনও সুড়ঙ্গ বোরিং মেশিন ছাড়াই খনন করা হয়, বরং হাতে বা ছোট খননকারী ব্যবহার করে। কর্টেনবার্গ সড়ক সুড়ঙ্গটি তার নীচে ভবিষ্যতের রেল সুড়ঙ্গের জন্য অতিরিক্ত গভীর ভিত্তি সহ নির্মিত হয়েছিল। অন্য কোথাও সুড়ঙ্গটি ভবনগুলির সেলারের নীচে দিয়ে যায় এবং যে কোনও ক্ষেত্রে মধ্য ব্রাসেলসে একটি টিবিএম সরবরাহ করা বড় ব্যাঘাত সৃষ্টি করত। অ্যান্টওয়ার্প সেন্ট্রাল রেলস্টেশনের নিচে ভূগর্ভস্থ জংশন নির্মাণের সময়ও অনুরূপ কৌশল ব্যবহার করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক rail-be.net: বেলজিয়ামের রেলপথের অপেশাদার ছবি, এল161 বিভাগে সুড়ঙ্গ রেল পরিবহনের অগ্রগতির ছবি সহ বেলজিয়ামের ব্রাসেলস শহরের ব্রাসেলস রেলওয়ে সুড়ঙ্গের 2016 সালে সম্পন্ন হওয়া শ্যারবিক ভবন এবং কাঠামো