Royapuram railway station
রায়াপুরম রেলওয়ে স্টেশন (স্টেশন কোডঃ আরপিএম) ভারতের চেন্নাইয়ের চেন্নাই শহরতলি রেল নেটওয়ার্কের চেন্নাই সৈকত-ওয়ালাজাপেট অংশে রায়পুরমে অবস্থিত একটি রেলওয়ে স্টেশন। এটি পশ্চিমবঙ্গের হাওড়ায় অবস্থিত হাওড়া রেলওয়ে স্টেশন (দুটি পুরানো স্টেশন, বোম্বে এবং বোম্বে-এর মূল কাঠামো আর চালু নেই) এবং দক্ষিণ ভারতের প্রথম রেলওয়ে স্টেশনের পরে বর্তমানে ভারতের দ্বিতীয় প্রাচীনতম রেলওয়ে স্টেশন। দক্ষিণ ভারতের প্রথম ট্রেনটি 1856 সালের জুন মাসে রায়াপুরম রেল স্টেশন থেকে চলাচল শুরু করে। স্টেশনটি 1922 সাল পর্যন্ত মাদ্রাজ ও দক্ষিণ মারাঠা রেলওয়ের সদর দপ্তর ছিল, যখন সদর দপ্তর এগমোর-এ স্থানান্তরিত হয়। যেহেতু বোম্বে এবং থানে স্টেশনের মূল কাঠামো আর বিদ্যমান নেই, তাই রায়াপুরম স্টেশনটি সমগ্র উপমহাদেশের প্রাচীনতম রেল স্টেশন হিসাবে রয়ে গেছে। রক্ষণাবেক্ষণের অভাবে কয়েক দশক ধরে রায়াপুরম রেল স্টেশন ভবনটি জরাজীর্ণ অবস্থায় অবনমিত হয়েছিল। স্টেশনের এক প্রান্ত, যা পূর্বে একটি সামরিক প্ল্যাটফর্ম হিসাবে ব্যবহৃত হত, একটি খেলার মাঠে পরিণত হয়েছিল যার বেশিরভাগ এলাকা উপচে পড়া ঝোপঝাড় গাছপালায় আবৃত ছিল। স্টেশনের অন্য প্রান্তটি পণ্যবাহী ট্রেন পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হচ্ছে এবং মূল ভবন সংলগ্ন প্ল্যাটফর্মটি যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য ব্যবহার করা হচ্ছে। 2005 সালে আনুমানিক 35 লক্ষ টাকা ব্যয়ে ভবনটি সংস্কার করা হয় এবং 2005 সালের 2রা অক্টোবর তৎকালীন কেন্দ্রীয় রেল প্রতিমন্ত্রী আর. ভেলু জনসাধারণের জন্য পুনরায় খুলে দেন। এটি ভারতীয় রেলপথের পাশাপাশি ভারতীয় উপমহাদেশের প্রাচীনতম রেল স্টেশন কাঠামো। তামিলনাড়ু রাজ্য সরকার কর্তৃক গঠিত বিচারপতি পদ্মনাভন কমিটি এই স্টেশনটিকে 800টি ঐতিহ্যবাহী কাঠামোর মধ্যে চিহ্নিত করেছে। শহরের ঐতিহ্যবাহী কাঠামোর তালিকা অনুযায়ী, স্টেশনটি প্রথম শ্রেণীর আওতায় রয়েছে। রয়াপুরম রেলওয়ে স্টেশন হল সেই জায়গা যেখান থেকে 1853 সালে দক্ষিণ এশিয়ার দ্বিতীয় রেলপথ স্থাপনের কাজ শুরু হয়। দক্ষিণ ভারতে রেলপথের ধারণাটি ভারতীয় উপমহাদেশের অন্য যে কোনও রেলপথের অনেক আগে থেকেই ছিল যখন 1832 সালে মাদ্রাজের জন্য একটি রেলপথের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। 1840-এর দশকের গোড়ার দিকে, স্টিফেনসনের বাষ্পীয় ইঞ্জিনের যাত্রী কোচের সঙ্গে ঐতিহাসিক স্টকটন-ডার্লিংটন যাত্রার প্রায় 15 বছর পর, লন্ডনে দক্ষিণ ভারতে একটি রেললাইন স্থাপনের বিষয়ে আলোচনা করা হয়। 1845 সালে মাদ্রাজ রেলওয়ে কোম্পানি গঠিত হয় এবং পরিকল্পনাটি নিয়ে এখনও আলোচনা চলছে। চার বছর পর, 1849 সালে গ্রেট ইন্ডিয়া পেনিনসুলা কোম্পানি গঠিত হয়, যা বোম্বের বোরি বন্দের (পরে ভিক্টোরিয়া টার্মিনাস) থেকে থানে পর্যন্ত 21 মাইল দীর্ঘ একটি পথ তৈরি করে, যা 1853 সালের 16ই এপ্রিল ভারতের প্রথম রেলপথ হয়ে ওঠে যা যাতায়াতের জন্য খোলা হয়। 1849 সালে মাদ্রাজ রেলওয়ে কোম্পানি পুনর্গঠনের সাথে সাথে দক্ষিণে একটি রেলপথের পরিকল্পনা মাদ্রাজ প্রেসিডেন্সির বাণিজ্যিক সম্প্রদায়ের প্রচেষ্টায় পুনরুজ্জীবিত হয়, যারা রেল সংযোগের জন্য তদবির করেছিল। 1853 সালে দক্ষিণ লাইনের কাজ শুরু হয় এবং রেলপথটি রায়াপুরম (মাদ্রাজ) থেকে আর্কোট পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়, যা তখন কর্ণাটিক নবাবের (বর্তমান ওয়ালাজাপেট, তামিলনাড়ুর রানীপেটের কাছে) নামমাত্র রাজধানী ছিল। ফোর্ট সেন্ট জর্জের কাছে ব্রিটিশ ব্যবসায়ী এবং স্থানীয়দের বসতির প্রান্তে থাকায় নতুন স্টেশনের জন্য রায়াপুরমকে বেছে নেওয়া হয়েছিল। 1856 সালের 28শে জুন তৎকালীন গভর্নর লর্ড হ্যারিসের দ্বারা প্রধান টার্মিনাস, রায়াপুরম স্টেশন খোলার সাথে সাথে 1856 সালের 1লা জুলাই রেলপথটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। উদ্বোধনী দিনে, দুটি পরিষেবা-রয়াপুরম থেকে আম্বুর এবং রয়াপুরম থেকে তিরুভাল্লুর-পরিচালিত হয়েছিল। সিম্পসন অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা নির্মিত প্রথম ট্রেনটি গভর্নর এবং 300 জন ইউরোপীয় লোককে নিয়ে রয়াপুরম থেকে ওয়ালাজাপেট পর্যন্ত যাত্রা শুরু করে এবং আম্বুর-এ একটি জাঁকজমকপূর্ণ নৈশভোজের ব্যবস্থা করা হয়। দ্বিতীয় ট্রেনটি ভারতীয় আমন্ত্রিতদের "ত্রিবেলুর" (বর্তমান তিরুভাল্লুর) পর্যন্ত একটি স্বল্প দূরত্বে নিয়ে যায়। তবে, দ্বিতীয় ট্রেনে লোকজনদের জন্য রাতের খাবারের ব্যবস্থা করা হয়েছিল কিনা তা জানা যায়নি। 1856 সালের 6ই সেপ্টেম্বর, দ্য ইলাস্ট্রেটেড লন্ডন নিউজ মাদ্রাজে প্রাসাদ রেলস্টেশনের রাজকীয় উদ্বোধনের চিত্র তুলে ধরে, যেখানে জার্নালে ভারতের দ্বিতীয় রেলপথের কথাও বর্ণনা করা হয়েছেঃ উইলিয়াম আদেলপি ট্রেসি রায়াপুরম রেলস্টেশনের ঐতিহ্যবাহী ভবনের নকশা করেছিলেন। জার্নাল অনুসারে, ক্যাপ্টেন বার্নেট ফোর্ট রয়াপুরম স্টেশনের কক্ষগুলিকে "অত্যন্ত মার্জিত এবং সুন্দর পাখা ও সি দিয়ে সজ্জিত" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। গভর্নর লর্ড হ্যারিস তাঁর বক্তৃতায় মাদ্রাজ রেলওয়ে সংস্থা, এর ব্যবস্থাপক মেজর জেনকিন্স এবং রেলপথে কাজ করা সকলকে অভিনন্দন জানিয়েছিলেন এবং বলেছিলেন যে প্রতি মাইল 5,500 পাউন্ড ব্যয় বিনিয়োগের যোগ্য ছিল এবং কালিকটের সামান্য দক্ষিণে পশ্চিম উপকূলে অতিরিক্ত 450 মাইল ট্র্যাকের সমান দ্রুত সমাপ্তির জন্য উন্মুখ ছিল। 1873 সালে মাদ্রাজ সেন্ট্রাল স্টেশন চালু হওয়া পর্যন্ত প্রায় 17 বছর ধরে রায়াপুরম শহরের একমাত্র রেল স্টেশন ছিল। 1873 সাল থেকে দেশের উত্তরাঞ্চলের দিকে ট্রেনগুলি চেন্নাই সেন্ট্রাল থেকে এবং রাজ্যের দক্ষিণাঞ্চলের দিকে ট্রেনগুলি রায়াপুরম স্টেশন থেকে পরিচালিত হত। চেন্নাই বন্দরের উন্নয়নের সাথে সাথে বন্দর থেকে পণ্যসম্ভার রয়াপুরম স্টেশনের মাধ্যমে পরিবহন করা হয়েছিল। এর ফলে 1907 সালে এগমোর রেলওয়ে স্টেশন দক্ষিণমুখী ট্রেনের টার্মিনাস হয়ে ওঠে। 1979 সালের 9ই আগস্ট, চেন্নাই সৈকত-অববাহিকা সেতু অংশের বিদ্যুতায়নের মাধ্যমে স্টেশনের লাইনগুলি বিদ্যুতায়িত করা হয়। 1987 সালের 26শে সেপ্টেম্বর রায়াপুরম থেকে কোরুক্কুপেট পর্যন্ত রেলপথের বিদ্যুতায়ন করা হয়। কোরুক্কুপেট রেলওয়ে স্টেশনটি কন্টেইনার টার্মিনাস হিসাবে কার্যকরী হওয়ার সাথে সাথে রয়াপুরম স্টেশনটি চেন্নাই শহরতলির রেলওয়ে নেটওয়ার্কের চেন্নাই বিচ-আরোককোনাম বিভাগের একটি শহরতলির স্টেশন হিসাবে কাজ শুরু করে। মাদ্রাজ রেলওয়ে কোম্পানির সদর দফতর হিসাবে কাজ করা স্টেশনটির প্রায় একই সময়ে নির্মিত স্টেশন সংলগ্ন একটি ভবন কয়েক বছর আগে ভেঙে ফেলা হয়েছিল। কলকাতার হাওড়া স্টেশনের পাশে 246,000 বর্গ মিটার জায়গা সহ লেআউট রায়াপুরম রেলওয়ে স্টেশন ভারতের দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে। সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 7 মিটার উচ্চতায় অবস্থিত এই স্টেশনটি 1,015 মিটার দীর্ঘ এবং 420 মিটার চওড়া এবং প্রায় 72 একর এলাকা জুড়ে বিস্তৃত। চেন্নাই সেন্ট্রাল স্টেশন থেকে প্রায় 2 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত এই স্টেশনে প্রায় 28টি ট্র্যাক রয়েছে। একটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম স্টেশনের শহরতলির ট্র্যাফিককে পরিবেশন করে। খিলান, আয়নিক স্তম্ভ এবং উঁচু ছাদ দ্বারা চিহ্নিত স্টেশন ভবনটি একটি ঐতিহ্যবাহী ভবন। তবে, স্টেশনটির ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য মাত্র 450 মিটার, যেখানে একটি টার্মিনালের জন্য 1,000 মিটার প্রয়োজন। স্টেশনটির সঙ্গে একটি পণ্যশালা সংযুক্ত রয়েছে। উন্নয়ন 2006 সালে, দক্ষিণ রেলপথ সিমেন্ট এবং সার ডিপো উন্নয়নের জন্য কর্পোরেট সেক্টরকে টার্মিনাসের একটি অংশ ইজারা দেওয়ার পরিকল্পনা করেছিল। যখন এই পদক্ষেপের বিরোধিতা করা হয়, তখন রেলপথ 2007 সালে লোকোমোটিভ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য 155.5 মিলিয়ন বরাদ্দ করে। 2007 সালের 25শে জানুয়ারি আরাকোনাম ও ইরোড-এর পর দক্ষিণ রেলের তৃতীয় বৈদ্যুতিক লোকোশেডের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করা হয়। লোকোশেডের প্রাথমিক ধারণক্ষমতা 50টি লোকো নিয়ে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা 450 মিলিয়ন বিনিয়োগের মাধ্যমে পর্যায়ক্রমে 100-তে এবং তারপর 150-তে উন্নীত করা হবে, এবং ছোট এবং বড় উভয় মেরামতের জন্য নির্ধারিত পরিদর্শন এবং উত্তোলন উপসাগরের জন্য একটি পরিদর্শন উপসাগর থাকবে। লোকোগুলির বিভিন্ন সরঞ্জাম রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি পরিষেবা ভবনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যেখানে পরীক্ষা এবং ওভারহলিং সুবিধা থাকবে। উপরন্তু, লোকোশেডে দৈনন্দিন রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি স্টোর ডিপো থাকার কথা ছিল। এই পরিকল্পনায় একটি ফুট ওভারব্রিজ এবং শস্যের জন্য একটি গুদাম সুবিধাও অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2008 সালের জুনের মধ্যে প্রকল্পটি শেষ করার লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা হয়েছিল। তবে, এই প্রকল্পটি এখনও বাস্তবায়িত হয়নি। দক্ষিণ রেল, যা প্রাথমিকভাবে স্টেশনটিকে মালবাহী পরিচালনার কেন্দ্র হিসাবে গড়ে তোলার পরিকল্পনা করেছিল, এখন ঐতিহ্যবাহী কাঠামোকে যাত্রী টার্মিনালে রূপান্তর করার জন্য একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন শুরু করেছে। স্টেশনটিতে 72 একর জুড়ে বিস্তৃত বিশাল জমি রয়েছে, যার মধ্যে 16টি প্ল্যাটফর্ম নির্মাণ করা যেতে পারে। উত্তর ও দক্ষিণ ব্লকে সরকারি ও বেসরকারি উভয় পরিবহনের জন্য পার্কিং বে তৈরি করা যেতে পারে। বর্তমানে, দেশের উত্তর, পূর্ব ও পশ্চিম অংশের উদ্দেশ্যে 16টি দূরপাল্লার এক্সপ্রেস ট্রেন রেল স্টেশনের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে এবং একই লাইন বরাবর চেন্নাই সৈকত রেল স্টেশন থেকে গুম্মিডিপুণ্ডি ও আরাক্কোনাম পর্যন্ত বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট পরিচালিত হচ্ছে। সেন্ট্রাল এবং এগমোরের পরে স্টেশনটিকে শহরের তৃতীয় টার্মিনালে উন্নীত করার জন্য জনসাধারণের দাবি রয়েছে। আরও দেখুন চেন্নাইয়ের চেন্নাই শহরতলি রেল স্টেশন চেন্নাইয়ের ঐতিহ্যবাহী কাঠামো উল্লেখ বাহ্যিক সংযোগ রয়াপুরম রেল স্টেশনের ঐতিহ্য জীবন্ত ইতিহাসঃ রয়াপুরম স্টেশন কি আবার গতি ফিরে পাবে? দ্য হিন্দু, 8 ফেব্রুয়ারি 2012। ভারতের চেন্নাই শহরতলি রেল স্টেশনগুলির চেন্নাই স্টেশনগুলিতে দক্ষিণ ভারতের প্রথম রেল স্টেশনের লোকো রোস্টার ডাটাবেস উত্তরাধিকারসূত্রে 1856 সালে চেন্নাইতে চেন্নাই রেল বিভাগের ঐতিহ্যবাহী স্থানগুলি খোলা হয়।