Fribourg–Farvagny trolleybus system
ফ্রিবার্গ-ফারভ্যাগনি ট্রলিবাস সিস্টেম () 1911 থেকে 1932 সালের মধ্যে সুইজারল্যান্ডের ফ্রিবার্গ ক্যান্টনে একটি অগ্রণী আন্তঃনগর ট্রলিবাস লাইন ছিল। দীর্ঘ লাইনটি তার জীবনের বেশিরভাগ সময় কম্প্যাগ্নি ডেস ওম্নিবাস ইলেকট্রিকস ফ্রিবার্গ-ফারভাগনি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং পুরানো ফ্রিবার্গ রেলওয়ে স্টেশনটিকে ফারভাগনি-লে-গ্র্যান্ডের সাথে সংযুক্ত করেছিল। এটি সুইজারল্যান্ডের প্রথম ট্রলিবাস ব্যবস্থা ছিল, যদিও 1900 সালে চেটো ডি চিলন এবং হোটেল বায়রনের কাছে একটি 200 মিটার দীর্ঘ পরীক্ষামূলক ট্রলিবাস লাইন প্রদর্শনের ভিত্তিতে পরিচালিত হয়েছিল। ইতিহাসের উৎপত্তি বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, ফ্রিবার্গ থেকে ভিলার্স-সুর-গ্লেন-এর আশেপাশের এলাকা লেস ডেইলেটস পর্যন্ত একটি মিটার গেজ ট্রামওয়ের জন্য ছাড় পাওয়ার এবং নির্মাণের লক্ষ্য নিয়ে এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এটিও উদ্দেশ্য ছিল যে ট্রামওয়েটি বুলে পর্যন্ত প্রসারিত করতে সক্ষম হবে। পরবর্তীকালে, কমিটি অস্ট্রিয়ায় একটি নতুন "ট্র্যাকলেস রেলপথ"-এর সাফল্য সম্পর্কে জানতে পারে এবং 1908 সালে এটি পরিদর্শনের জন্য একটি প্রতিনিধিদল পাঠায়। "ট্র্যাকলেস রেলপথ" ছিল গ্মুন্ড ইলেকট্রিক ক্যাটেনারি-অটোমোবাইল লাইন, যা 1907 সালের জুলাই মাসে মার্সেডেস-ইলেক্ট্রিক-স্টল সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে প্রথম নেটওয়ার্ক হিসাবে খোলা হয়েছিল। পরিদর্শনের ফলস্বরূপ, কমিটি 1909 সালে ট্রলিবাসের পক্ষে ট্রামওয়ে ছাড়টি পাস করার সিদ্ধান্ত নেয়। গণনায় দেখা গেছে যে ট্রলিবাস ব্যবস্থার নির্মাণ খরচ ট্রামওয়ের খরচের মাত্র এক তৃতীয়াংশ হতে পারে। নতুন ট্রলিবাস লাইনটি ফ্রিবার্গ থেকে ডেইলেটস হয়ে ফারভ্যাগনি পর্যন্ত যাওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। গ্লেন নদীর উপর সেতুর আগে, প্রায় এক কিলোমিটার (0.6 মাইল) দৈর্ঘ্যের একটি শাখা লাইন সেন্ট-অ্যাপোলিনের গ্রামে যাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা ভিলারস-সুর-গ্লেন-এরও অংশ। এই পরিবহন সংযোগের মাধ্যমে, সেন্ট-অ্যাপোলিনে একটি নুডল কারখানা গড়ে তোলা যেতে পারে এবং পণ্য পরিবহনের জন্য তার উপর নির্ভর করা যেতে পারে। 1910 সালের 31শে আগস্ট কমিটি 1915 সালের 1লা সেপ্টেম্বর পর্যন্ত বৈধ একটি ছাড় পায়, যা 1912 সালে অবশেষে 1932 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত বাড়ানো হয়। ফ্রিবার্গ থেকে পজিউক্স পর্যন্ত দীর্ঘ অংশটি লাইনের প্রথম অংশ হিসাবে পরিষেবাতে যায়। 1911 সালের 15ই ডিসেম্বর এই বিভাগে টেস্ট খেলা শুরু হয় এবং 1912 সালের 4ঠা জানুয়ারি নিয়মিত পরিষেবা শুরু হওয়ার আগে 30শে ডিসেম্বর উদ্বোধনী অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়। ডিপোটি লা গ্লানে অবস্থিত ছিল। দ্বিতীয়টি, পজিউক্স-ম্যাগনেডেন্স (এস বাউস) বিভাগ, যা দীর্ঘ ছিল, 1913 সালের 1লা অক্টোবর কার্যকর করা হয়। যাইহোক, 1914 সালের আগস্ট থেকে 1915 সালের আগস্টের মধ্যে এই অংশটি সাময়িকভাবে আবার বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, কারণ নতুন বোঝা মেটানোর জন্য রাস্তাটি সংশোধন করতে হয়েছিল। 1916 সালের 1লা নভেম্বর, দীর্ঘ ম্যাগনেডেনস (এস বাউস)-ফারভ্যাগনি-লে-গ্র্যান্ড বিভাগটি খোলা হয়। ফারভ্যাগনি-লে-গ্র্যান্ড টার্মিনালে একটি দ্বিতীয় ডিপো সরবরাহ করা হয়েছিল। এই অংশটি সম্পন্ন হওয়ার সাথে সাথে লাইনের সর্বাধিক ব্যাপ্তিতে পৌঁছনো গিয়েছিল, কারণ সেন্ট-অ্যাপোলিনের পরিকল্পিত শাখাটি কখনও নির্মিত হয়নি। পতন প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে অর্থনৈতিক সমস্যার ফলে, বুলে পর্যন্ত ব্যবস্থাটির সম্প্রসারণ আর অনুসরণ করা যায়নি। উপরন্তু, সিস্টেমের যানবাহনে ত্রুটি ছিল, যা মূলত এখনও খুব উন্নত যানবাহন প্রযুক্তি এবং রাস্তার খারাপ অবস্থার কারণে ছিল। 1925 সালের সময়সূচীতে পুরো রুটে পাঁচ জোড়া ভ্রমণের পাশাপাশি ফ্রিবার্গ-লা গ্লেন বিভাগে একটি অতিরিক্ত জোড়া অন্তর্ভুক্ত ছিল। এস. বি. বি-সি. এফ. এফ-এফ. এফ. এস দ্বারা লুসান-বার্ন রেলপথের বিদ্যুতায়নের পর, 1927 সালের 15ই মে রোমন্ত-বার্ন ক্যাটেনারি চালু হয় এবং লা গ্লেন রেলক্রসিংয়ে ট্রলিবাসের ওভারহেড তারগুলি ভেঙে ফেলতে হয়। তারপর থেকে, প্রতিবার একটি ট্রলিবাস লেভেল ক্রসিং ব্যবহার করার সময় একটি জটিল পদ্ধতিতে বৈদ্যুতিক যোগাযোগ ট্রলার বিনিময় করতে হয়; এই কাজটি কোম্পানির নিকটবর্তী ডিপোর একজন কর্মচারী দ্বারা সম্পন্ন করা হয়েছিল। 1949 সাল পর্যন্ত একটি বাধা-মুক্ত পারাপার আবার সম্ভব ছিল না-সেই বছরে, লেভেল ক্রসিংটি আরও পূর্ব দিকে একটি ওভারপাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1929 সালের 1লা এপ্রিল এই ব্যবস্থার ব্যবস্থাপনা কেমিন্স ডি ফের ইলেকট্রিক্স ডি লা গ্রুয়েরে (সিইজি)-কে হস্তান্তর করা হয়, যারা 1932 সালের 31শে জানুয়ারি তার মেয়াদ শেষ না হওয়া পর্যন্ত এই ছাড়টি চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়, কিন্তু তা বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেয়নি। এর কারণ ছিল, একদিকে, ফারভ্যাগনি হয়ে লাইনটি প্রসারিত করার আকাঙ্ক্ষা এবং অন্যদিকে, বিপরীত দিকে ট্রলিবাসগুলি অতিক্রম করার সময় ধীর এবং শ্রমসাধ্য পদ্ধতিতে এবং রেলপথ স্তরের ক্রসিংয়ে। 1932 সালের 21শে মে, শেষ নির্ধারিত ট্রলিবাস পরিষেবাটি লাইন বরাবর চলে। এই ব্যবস্থার পুরো পরিচালনার সময়কালে, মোট 15 লক্ষ মানুষকে বৈদ্যুতিকভাবে পরিবহন করা হয়েছিল। সিস্টেমটি বন্ধ হওয়ার পরের দিন থেকে, সিইজি শুধুমাত্র ডিজেল বাস ব্যবহার করত, যা ক্রমাগত বুলে পর্যন্ত চলতে পারত। ডিজেল বাসে পরিবর্তনের পরে ট্রলিবাসের 50 মিনিটের স্বাভাবিক ভ্রমণের সময় মাত্র 30 মিনিটে নেমে আসে। বর্তমানে এই রুটটি আঞ্চলিক বাস লাইন 336 দ্বারা পরিবেশন করা হয়। ফ্রিবার্গের শহরাঞ্চলে, ট্রান্সপোর্টস পাবলিকস ফ্রিবুর্জোয়া (টিপিএফ) 1949 সাল থেকে ফ্রিবার্গ ট্রলিবাস সিস্টেম নামে একটি আধুনিক ট্রলিবাস নেটওয়ার্ক পরিচালনা করে আসছে। পরিকাঠামো সমগ্র ফ্রিবার্গ-ফারভাগনি রুটে শুধুমাত্র এক জোড়া ওভারহেড তার লাগানো হয়েছিল। এই ক্যাটেনারি বিন্যাসে দুটি তামার তার ছিল, ব্যাসের, আলাদাভাবে লাগানো। এই তারগুলি রাস্তার উপরে অবস্থিত ছিল। মার্সিডিজ-ইলেক্ট্রিক-স্টল নকশা থেকে এর পার্শ্বীয় বিচ্যুতির অনুমতি দেয়। লা গ্লানে, এবং 1916 সাল থেকে ফারভাগনি-লে-গ্র্যান্ডেও, একটি রূপান্তরকারী স্টেশন সহ একটি ডিপো ছিল। সিস্টেমে ব্যবহৃত ভোল্টেজ ছিল 550 ভোল্ট ডিসি। স্ট্যান্ডার্ড মার্সেডেস-ইলেকট্রিক-স্টল সিস্টেমের যোগাযোগ ট্রলারগুলি তারের উপর দিয়ে চলে। তারা একটি তারের মাধ্যমে গাড়ির সাথে সংযুক্ত ছিল। এই ব্যবস্থার অধীনে, যানবাহনগুলি বাঁকানো লুপগুলির বিধান ছাড়াই উভয় দিকেই চলতে পারে। বিপরীত দিকে চলাচলকারী দুটি যানবাহনকে যখন অতিক্রম করতে হয়, তখন যানবাহনের মধ্যে যোগাযোগের ট্রলারগুলি বিনিময় করা হয়; চালক তার গাড়িটি আনপ্লাগ করে এবং তারপরে তার যাত্রা চালিয়ে যাওয়ার জন্য আগত গাড়ির ট্রলারটি প্লাগ ইন করে। সিস্টেমে ব্যবহারের জন্য ফ্লিট নম্বর 1 থেকে 3 সহ তিনটি যাত্রী বহনকারী যানবাহন এবং একটি ট্রলি ট্রাক অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। গুমেনেন-মুহলেবার্গ ট্র্যাকলেস রেলপথের (1918-1922) পাশাপাশি-যা ছিল একচেটিয়াভাবে মালবাহী পরিবহন ব্যবস্থা-ফ্রিবার্গ-ফারভাগনি ট্রলিবাস ব্যবস্থা সুইজারল্যান্ডের মাত্র দুটি ট্রলিট্রাক পরিচালনার মধ্যে একটি ছিল। তবে, শাখা লাইনের অভাবে ট্রলি ট্রাকটি খুব কমই ব্যবহার করা হত। সমস্ত যানবাহন প্রস্তুতকারক, অস্ট্রিয়ার উইনার নিউস্ট্যাডে ডেমলার-মোটোরেন-গেসেলশাফ্ট চেসিস এবং বডি তৈরি করে এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম স্থাপন করে। চারটি যানবাহনই 1911 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল। ট্রলিবাসগুলিতে সতেরোটি আসন এবং সাতটি দাঁড়ানোর জায়গা ছিল। প্রাথমিকভাবে এগুলির সর্বোচ্চ গতি ছিল, ওজন ছিল এবং দু চাকার হাব মোটর দিয়ে সজ্জিত ছিল যার পাওয়ার আউটপুট ছিল। প্রতিটি গাড়ির চাকা কাঠের তৈরি ছিল। সামনের চাকাগুলিতে একক স্তরের শক্ত রাবার টায়ার লাগানো ছিল এবং পিছনের চাকাগুলিতে দুটি স্তরের টায়ার লাগানো ছিল। দুটি হাব মোটর খুব দুর্বল ছিল, আংশিকভাবে যানবাহনের সাসপেনশনের অভাবের কারণে এবং আংশিকভাবে কারণ তারা তাদের বর্তমান সমতুল্যগুলির মতো সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ ছিল না। এই দুর্বলতাগুলি ভেঙে যায়, কারণ রাস্তাগুলি তখনও কাঁচা ময়লা রাস্তা ছিল, যার ফলে মোটরগুলি ধুলোর সংস্পর্শে ভুগছিল। এই কারণে 1917 থেকে 1920 সালের মধ্যে তিনটি ট্রলিবাস পুনর্নির্মাণ করা হয়। পুনর্নির্মাণের কাজটি ফেল্ডবাখে ট্রাইবেলহর্ন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং এতে নতুন ইঞ্জিন স্থাপন অন্তর্ভুক্ত ছিল। পুনর্নির্মাণের পর, যানবাহনের সর্বোচ্চ গতি ছিল। গাড়ি 1 এবং 2-এর ওজন বৃদ্ধি করা হয় এবং গাড়ি 3-এর ওজন বৃদ্ধি করা হয়। গাড়িগুলি গাঢ় লাল রঙে রঙ করা হয়েছিল, আন্ডারকারেজের কিছু অংশ হলুদ রঙে বাছাই করা হয়েছিল। যাতে যাত্রী পরিবহনের কাজ অব্যাহত রাখা যায়, 1917 সালে 32 আর টাইপের একটি সৌরার মোটরবাস সংগ্রহ করা হয়। 1932 সালে এই ব্যবস্থাটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর, সমস্ত যানবাহন পৃথক ক্রেতাদের কাছে বিক্রি করা হয় এবং সময়ের সাথে সাথে সমস্ত যানবাহন বাতিল করে দেওয়া হয়। আরও দেখুন সুইজারল্যান্ডে ট্রলিবাস ব্যবস্থার তালিকা রেফারেন্স নোট বই বাইরের লিঙ্ক ছবি গ্যালারি www.polier.ch ট্রান্সপোর্ট ইন ফ্রিবার্গ ডিফাঙ্ক ট্রলিবাস সিস্টেম বাই সিটি ট্রলিবাস ট্রান্সপোর্ট ইন সুইজারল্যান্ড পরিবহন পরিকাঠামো 1912 সালে সম্পন্ন সুইজারল্যান্ডে প্রতিষ্ঠান 1932 সুইজারল্যান্ডে বিচ্ছিন্নতা