Rail freight transportation in New York City and Long Island
আমেরিকাতে রেলপথের শুরু থেকে 20 শতকের প্রথমার্ধ পর্যন্ত, নিউ ইয়র্ক সিটি এবং লং আইল্যান্ড রেল মাল পরিবহনের প্রধান ক্ষেত্র ছিল। যাইহোক, মূল ভূখণ্ড মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে তাদের আপেক্ষিক বিচ্ছিন্নতা সর্বদা রেল ট্র্যাফিকের জন্য সমস্যা তৈরি করেছে। বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে অসংখ্য কারণ মালবাহী রেল চলাচলে আরও হ্রাস ঘটিয়েছে। এই প্রবণতা পাল্টানোর প্রচেষ্টা চলছে, কিন্তু সীমিত সাফল্য পাওয়া গেছে। নিউ ইয়র্ক এবং আটলান্টিক রেলওয়ে বর্তমানে লং আইল্যান্ডে লং আইল্যান্ড রেল রোডের (এল. আই. আর. আর) রাইটস অফ ওয়ে-তে সমস্ত রেল মালবাহী পরিচালনা করে। সিএসএক্স ট্রান্সপোর্টেশন নিউ ইয়র্ক সিটির মধ্যেও কাজ করে, যেমন একটি গাড়ি সহ বেশ কয়েকটি শর্টলাইন রেলপথ বন্দর জুড়ে ভাসমান। প্রথম দিকের ইতিহাস আংশিকভাবে এর সহজে অ্যাক্সেসযোগ্য বন্দর এবং অভ্যন্তরের সাথে এর খাল সংযোগের কারণে, নিউ ইয়র্ক শহর এবং এর আশেপাশের অঞ্চলগুলি উত্তর আমেরিকার বৃহত্তম আঞ্চলিক অর্থনীতিতে পরিণত হয়েছিল। 19 শতকে রেলপথের বিকাশের সাথে সাথে নিউ ইয়র্ক শহরের বাজারে পরিষেবা প্রদান করা গুরুত্বপূর্ণ ছিল, তবে সমস্যাযুক্ত ছিল। হাডসন নদী, শহরের কাছে একটি মাইল-প্রশস্ত (1 কিমি) মোহনা, একটি অংশ যা উত্তর নদী নামেও পরিচিত, রেল পরিবহনে একটি দুর্ভেদ্য বাধা উপস্থাপন করে। ফলস্বরূপ, বেশিরভাগ রেলপথ নিউ জার্সি উপকূলে ডকগুলিতে তাদের রুটগুলি বন্ধ করে দেয় (1900 মানচিত্র দেখুন)। ফেরিগুলি রেল যাত্রীদের শহরে নিয়ে আসে এবং গাড়ি ভাসমান বার্জগুলি হাডসন জুড়ে মালবাহী গাড়ি বহন করে-প্রতি বছর এক মিলিয়ন গাড়ি বোঝাই মালবাহী অর্ডারের ভিত্তিতে। একটি ব্যতিক্রম ছিল হাডসনের পূর্ব তীরে নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথ লাইন যা মালবাহী পরিষেবার জন্য ম্যানহাটন পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। ওয়েস্ট সাইড লাইন, যাকে বলা হত, ম্যানহাটনের পশ্চিম তীরে ডক, গুদাম এবং শিল্পগুলিতে মালবাহী গাড়ি নিয়ে আসে। এর দক্ষিণ অংশে হাই লাইন অন্তর্ভুক্ত ছিল, একটি গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ভায়াডাক্ট যা তখন "ডেথ অ্যাভিনিউ" নামে পরিচিত রাস্তার স্তরের রেলপথকে প্রতিস্থাপন করেছিল। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, যাত্রী রেলের জন্য টানেলিং দ্বারা হাডসন বাধা অতিক্রম করা হয়েছিল-এবং 1927 সালে হল্যান্ড টানেল, 1931 সালে জর্জ ওয়াশিংটন ব্রিজ এবং 1937 সালে লিঙ্কন টানেল নির্মাণের সাথে-অটোমোবাইল এবং ট্রাকের জন্য স্থির ক্রসিং তৈরি করে পাশাপাশি। ট্রাকগুলি রেলপথ সাইডিংয়ের প্রয়োজন ছাড়াই শহরের যে কোনও জায়গায় মালবাহী সরবরাহ করতে পারে। রেল সুড়ঙ্গগুলির জন্য বৈদ্যুতিক প্রণোদনার প্রয়োজন ছিল, যা মাল পরিবহনের জন্য তাদের ব্যবহার সীমিত করে দেয়। স্ট্যাটেন দ্বীপ থেকে ব্রুকলিন পর্যন্ত একটি রেল মালবাহী সুড়ঙ্গের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু তা কখনই সম্পূর্ণ হয়নি। হাডসনের পূর্ব দিকে যে রেল মালবাহী যানগুলি বার্জ দিয়ে অতিক্রম করত না, সেগুলিকে সেতুর মাধ্যমে নদী পার হওয়ার জন্য কিছুটা উত্তর দিকে যেতে হত। হাডসনের প্রথম রেল ক্রসিং ছিল 1888 সালে নির্মিত পফকীপসি সেতু। নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল নিউ ইয়র্কের আলবানির ঠিক দক্ষিণে অতিক্রম করে, যেখানে এটি ইরি খালের সমান্তরালে পশ্চিমে অব্যাহত ছিল জল স্তরের রুট তৈরি করতে যা পেনসিলভেনিয়া রেলপথের আরও সরাসরি রুটের সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল যা অ্যালেগানি পর্বতমালা অতিক্রম করতে হয়েছিল। যদিও পফকীপসি সেতুটি শহরের কাছাকাছি ছিল, তবে এটি কম ব্যবহৃত হত। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় রেল মাল পরিবহনের শিখর এসেছিল, যখন ব্রুকলিন নেভি ইয়ার্ড সহ নিউইয়র্কের শিল্পগুলি যুদ্ধের প্রচেষ্টাকে সমর্থন করার জন্য চব্বিশ ঘন্টা কাজ করেছিল। যুদ্ধের পরে, আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা নির্মিত হয়েছিল, পাশাপাশি অনেক অভ্যন্তরীণ জলপথ, উভয়ই রেলপথের সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল। রেল শিল্প ব্যাপক একীকরণ এবং দেউলিয়া হওয়ার মধ্য দিয়ে গেছে। কনটেইনারাইজেশন শিপিং-এ বিপ্লব ঘটিয়েছে। বন্দর কর্তৃপক্ষ নিউয়ার্ক উপসাগরে পোর্ট নিউয়ার্ক-এলিজাবেথ মেরিন টার্মিনাল তৈরি করেছে। ব্রুকলিন এবং ম্যানহাটনে পিয়ার্সের ব্যবহার হ্রাস পায় এবং পরিত্যক্ত হয়। 1980 সালের স্ট্যাগার্স রেল অ্যাক্ট মূলত মার্কিন রেলপথকে নিয়ন্ত্রণমুক্ত করে। রেলপথগুলি "খুচরো" রেলপথের উপর জোর দেয়-কয়লা এবং আকরিকের মতো বাল্ক পণ্যের জন্য দীর্ঘ ইউনিট ট্রেনের পক্ষে-একটি শিপারের সাইডিং থেকে একটি গন্তব্য সাইডিং পর্যন্ত এক বা কয়েকটি রেল গাড়ির চলাচল। সাধারণ পণ্যসম্ভার আন্তঃমোডাল চলাচলে স্থানান্তরিত হয়, প্রথমে ফ্ল্যাট গাড়িতে ট্রেলার (টিওএফসি), ফ্ল্যাট গাড়িতে আন্তঃমোডাল ধারক (সিওএফসি), এবং তারপরে বিশেষ ভাল গাড়িতে লোড করা ডাবল-স্ট্যাকড ধারক। বেশিরভাগ উৎপাদন এশিয়ায়, বিশেষ করে জাপান ও চীনে স্থানান্তরিত হয়, যার ফলে আন্তর্জাতিক আধারের চলাচল দ্রুত বৃদ্ধি পায়। কৌশলগতভাবে অবস্থিত বিতরণ কেন্দ্রগুলির উপর ভিত্তি করে শিল্প অত্যন্ত দক্ষ সরবরাহ ব্যবস্থা গড়ে তুলেছিল, যা প্রায়শই একটি একক কেন্দ্র সহ সমগ্র মহানগর অঞ্চলে পরিষেবা প্রদান করে। দীর্ঘ দূরত্বের পাত্রে পণ্যগুলি, তা সে রেলপথে হোক বা সমুদ্রে, সাধারণত খুচরো দোকানের মতো শেষ গন্তব্যে পাঠানোর আগে শহরের বাইরের কোনও বিতরণ কেন্দ্রে আনপ্যাক করা আবশ্যক। ভারী শিল্পগুলি শহরের বাইরে চলে গেছে। নৌবাহিনী ইয়ার্ডটি 1966 সালে বন্ধ হয়ে যায়। বন্দরের মুখ জুড়ে ভেরাজানো-ন্যারো সেতুটি 1964 সালে খোলা হয়, যার ফলে লং আইল্যান্ডের পথে ম্যানহাটানকে বাইপাস করে ট্রাক চলাচল করতে পারে। নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথ পেনসিলভেনিয়া রেলপথের সাথে একীভূত হয়ে 1968 সালে পেন সেন্ট্রাল গঠন করে, যা 1970 সালে দেউলিয়া হয়ে যায়। 1974 সালে অগ্নিকাণ্ডের পর পফকীপসি সেতুটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং তারপর থেকে এটি পথচারী এবং সাইকেলের পথে রূপান্তরিত হয়েছে। ম্যানহাটনের 60তম স্ট্রিট ইয়ার্ডটি রিভারসাইড সাউথ অ্যাপার্টমেন্ট কমপ্লেক্স হিসাবে বিক্রি ও পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, অন্যদিকে 30তম স্ট্রিট ইয়ার্ডকে লং আইল্যান্ড রেল রোড ট্রেনের জন্য ওয়েস্ট সাইড ইয়ার্ড স্টোরেজ সুবিধায় রূপান্তরিত করা হয়েছিল। ওয়েস্ট সাইড লাইনটি শেষবার 1982 সালে মাল পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং তারপর 1991 সালে অ্যামট্র্যাকের এম্পায়ার সংযোগ হিসাবে যাত্রীদের ব্যবহারে রূপান্তরিত হয়েছিল, পেন স্টেশনের দক্ষিণ অংশটি পরিত্যক্ত এবং পরে হাই লাইনে রূপান্তরিত হয়েছিল, যা একটি উঁচু পথচারী পার্ক। নিউ ইয়র্ক হারবার জুড়ে অসংখ্য গাড়ি ভাসমান ক্রিয়াকলাপ একটি একক ক্রস হারবার বার্জ লাইন, নিউ ইয়র্ক ক্রস হারবার রেলপথে সঙ্কুচিত হয়েছিল। এটি একটি ট্রাক কোম্পানির সাথে মিশে যায়, তারপর আর্থিক সমস্যায় পড়ে এবং তার ক্রস হারবার অপারেশন নিউ ইয়র্ক নিউ জার্সি রেল, এলএলসি-র কাছে বিক্রি করে দেয়, যা পরবর্তীকালে পোর্ট অথরিটি অফ নিউ ইয়র্ক এবং নিউ জার্সি কিনে নেয়। সিটি এবং লং আইল্যান্ডে রেল মালবাহী পুনরুজ্জীবিত করার প্রচেষ্টা 20 শতকের শেষের দিকে শুরু করে, সরকারী কর্মকর্তারা রেলপথে আসা নিউ ইয়র্ক সিটি এবং লং আইল্যান্ডে মাল পরিবহনের পরিমাণ বাড়ানোর চেষ্টা করেছেন। এই লক্ষ্যে, বেশ কয়েকটি বেসরকারী ও সরকারী খাতের উদ্যোগ নেওয়া হয়েছেঃ 1962 সালে ওক পয়েন্ট ইয়ার্ডের সাথে সংযুক্ত বিস্তৃত রেল সুবিধা সহ হান্টস পয়েন্ট মার্কেট নির্মাণ, ব্রঙ্কসের ওক পয়েন্ট লিঙ্ক এবং হার্লেম রিভার ইন্টারমোডাল ইয়ার্ড নির্মাণ সহ উচ্চতর, টিওএফসি ছাড়পত্র (তবে ডাবল-স্ট্যাক নয়) সহ গাড়িগুলিকে কুইন্স এবং লং আইল্যান্ডে পৌঁছানোর অনুমতি দেওয়ার জন্য নিউইয়র্ক রাজ্যের 375 মিলিয়ন ডলারের "ফুল ফ্রেট অ্যাক্সেস প্রোগ্রাম"। এই সংযোগটি 1998 সালে খোলা হয়। হারলেম রিভার ইন্টারমোডাল ইয়ার্ডের উদ্দেশ্য ছিল আন্তঃমোডাল আধারগুলি পরিচালনা করা কিন্তু কোনওটিই সেখানে উত্তোলন করা হয়নি। পরিবর্তে, দূরবর্তী নিষ্পত্তির জন্য ট্রেনে কনটেইনারযুক্ত আবর্জনা লোড করার জন্য এটি ব্যবহার করা হচ্ছে। 2006 সালে 72 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয়ে আর্থার কিল ভার্টিকাল লিফট ব্রিজের মাধ্যমে স্ট্যাটেন দ্বীপে মালবাহী রেল পরিষেবা পুনরুদ্ধার করা হয়। এক্সপ্রেস রেল ব্যবস্থা, নিউ জার্সির আপার নিউ ইয়র্ক উপসাগর এবং নিউয়ার্ক উপসাগরের পশ্চিম দিকে এবং স্ট্যাটেন দ্বীপে উন্নত আন্তঃমোডাল রেল সুবিধার জন্য 600 মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ। গ্রিনভিল ইয়ার্ডের পাশে প্রকল্পের শেষ ইয়ার্ডটি 2019 সালের 7ই জানুয়ারি খোলা হয়। লং আইল্যান্ড রেল রোডের (এল. আই. আর. আর) রাইটস অফ ওয়ে-তে সমস্ত রেল মালবাহী পরিচালনা করার জন্য 1997 সালে একটি বেসরকারী স্বল্প দূরত্বের রেলপথ, নিউ ইয়র্ক এবং আটলান্টিক রেলপথকে ছাড় দেওয়া হয়। 1999 সালে সিটি অ্যান্ড স্টেট দ্বারা 2 কোটি মার্কিন ডলার ব্যয়ে ব্রুকলিন উপকূলে দুটি গাড়ি ভাসমান সেতু সহ একটি রেল ইয়ার্ড 65তম স্ট্রিট ইয়ার্ডের পুনর্নির্মাণ, যা রেল গাড়িগুলিকে বার্জগুলিতে লোড এবং আনলোড করার অনুমতি দেয়। শহর এবং এনওয়াইসিএইচআরআর-এর মধ্যে আর্থিক বিরোধের কারণে গাড়ি ভাসমান সেতুগুলি 2012 সাল পর্যন্ত অব্যবহৃত ছিল, যা পরিবর্তে 50তম রাস্তার প্রাক্তন বুশ টার্মিনালে সেতু ব্যবহার করত। পোর্ট অথরিটি নিউ ইয়র্ক এবং নিউ জার্সি রেলের ব্যবহারের জন্য 65তম স্ট্রিট ইয়ার্ডটি পুনরুদ্ধার করেছিল, যা এটি 2008 সালে অধিগ্রহণ করেছিল। লং আইল্যান্ডের ক্যালভার্টনে অবস্থিত একটি শিল্প পার্ক, ক্যালভার্টনের এন্টারপ্রাইজ পার্কে (ইপিসিএল) একটি এনওয়াই অ্যান্ড এ রেল স্পার পুনর্বাসনের জন্য আমেরিকান রিকভারি অ্যান্ড রিইনভেস্টমেন্ট অ্যাক্টের তহবিলের 4 কোটি 80 লক্ষ ডলার ব্যবহার করা হয়েছে। 2008 সালে পোর্ট অথরিটি 16 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে নিউ ইয়র্ক এবং নিউ জার্সি রেল ক্রস হারবার ফ্লোট কার অপারেশন অধিগ্রহণ করে। বন্দর কর্তৃপক্ষ 2010 সালে নিউ জার্সি গ্রিনভিল ইয়ার্ড অধিগ্রহণ করে এবং 2011 সালে রেল টু বার্জ সুবিধা হিসাবে এর পুনর্গঠনের জন্য একটি চুক্তি প্রদান করে। কর্তৃপক্ষের বোর্ড সামগ্রিক প্রকল্পের জন্য $118.1 মিলিয়ন অনুমোদন করেছে। নিউ জার্সি রাজ্য তার 2012 সালের বাজেটে গ্রিনভিল ইয়ার্ড এবং লিফট ব্রিজকে একটি ভাল মেরামতের জন্য 89 মিলিয়ন ডলার বাজেট করেছে। 2011 সালের সেপ্টেম্বরে, ব্রুকহেভেন রেল টার্মিনাল (বি. আর. টি)-এর উদ্বোধন, একটি ব্যক্তিগতভাবে অর্থায়িত $40 মিলিয়ন, 28 একর ট্রান্সলোড সুবিধা। এটি লং আইল্যান্ডের রাস্তা থেকে 40,000 ট্রাক সরিয়ে নেবে এবং 2016 সালের মধ্যে বছরে 1 মিলিয়ন টন মাল পরিবহন করবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। টার্মিনালে নির্মাণ সামগ্রীর জন্য তিনটি ট্র্যাক রয়েছে, যেমন কাঠ, অ্যাসফল্ট এবং কংক্রিট, এবং পণ্যদ্রব্যের জন্য ছয়টি ট্র্যাক, যেমন ময়দা এবং বায়োডিজেল। প্রাঙ্গণ সম্প্রসারণের পরিকল্পনা সম্প্রদায়ের বিরোধিতা সৃষ্টি করেছে। 2012 সালের শেষের দিকে সানসেট পার্কের বে রিজ চ্যানেল বরাবর সাউথ ব্রুকলিন মেরিন টার্মিনাল (এসবিএমটি)-এর পুনর্বাসন ও পুনরায় সক্রিয়করণ। টার্মিনালটিতে 39তম রাস্তার ঘাটে একটি 77-একর রোল অন/রোল অফ অটোমোবাইল আমদানি ও প্রক্রিয়াকরণ সুবিধা এবং 30তম রাস্তার ঘাটে শহরের প্লাস্টিক, ধাতু এবং কাচের বর্জ্য প্রবাহের জন্য একটি 11-একর পুনর্ব্যবহারযোগ্য সুবিধা রয়েছে। উভয় সুবিধাই 65তম রাস্তার ইয়ার্ডে সদ্য নির্মিত রেল সংযোগ দ্বারা পরিবেশন করা হয়। 2014 সালে লং আইল্যান্ড সিটির কাছে নিউটাউন ক্রিক বরাবর এনওয়াইএর হুইল স্পার ইয়ার্ডে উদ্ভিজ্জ তেল, খাদ্য পণ্য এবং নির্মাণ সামগ্রীর জন্য একটি ট্রান্সলোড সুবিধা নির্মাণ। এনওয়াইএ আশা করে যে এই সুবিধাটি নিকটবর্তী কোসিউস্কো সেতু প্রতিস্থাপনে সহায়তা করবে। এন. ওয়াই. এ এল. আই. আর. আর-এর কাছ থেকে অনুমতিও পেয়েছে, যা এন. ওয়াই. এ পরিচালিত বেশিরভাগ ট্র্যাকের মালিক, পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেলপথের জন্য শীর্ষ লোড সীমা পর্যন্ত ওজনের গাড়ি পরিচালনা করার জন্য। পূর্ববর্তী এল. আই. আর. আর সীমা ছিল। নিউ ইয়র্ক সিটির 2006 সালের পৌর কঠিন বর্জ্য পরিকল্পনা। এই পরিকল্পনার অধীনে, শহরের বেশিরভাগ অ-পুনর্ব্যবহারযোগ্য কঠিন বর্জ্য আন্তঃমোডাল পাত্রে রাখা হয় এবং রেলপথে নিষ্পত্তি স্থানে পরিবহন করা হয়। কিছু কনটেইনার শহরের রেল গাড়িতে লোড করা হয়, অন্যগুলি প্রথমে স্ট্যাটেন দ্বীপ এবং নিউ জার্সির স্থানান্তর স্টেশনগুলিতে বার্জ দ্বারা নিউ ইয়র্ক হারবার জুড়ে স্থানান্তরিত হয়। স্ট্যাটাস রুট 2013 সালের শেষের দিকে, নিউ ইয়র্ক সিটিতে বেশিরভাগ রেল মালবাহী হাডসনের পশ্চিম দিকের লাইনের উপর দিয়ে চলে যায় এবং নিউ জার্সিতে আনলোড করা হয়, যেখানে এটি ট্রাকে করে শহরে আনা হয়। রেলপথের মালবাহী গাড়িগুলি ব্রঙ্কস, ব্রুকলিন বা স্ট্যাটেন দ্বীপের মাধ্যমে সিটি বা লং আইল্যান্ডে প্রবেশ করে। ব্রঙ্কস জাতীয় রেল নেটওয়ার্ক থেকে নিউ ইয়র্ক সিটি এবং লং আইল্যান্ডের সাথে প্রধান মূল ভূখণ্ডের রেল সংযোগ হাডসনের পূর্ব তীরে ট্র্যাকের মাধ্যমে হয়। পশ্চিম থেকে সিএসএক্স পরিবহন মালবাহী ট্রেনগুলি সেলকার্কে 140 মাইল (230 কিলোমিটার) উত্তরে আলফ্রেড এইচ স্মিথ মেমোরিয়াল ব্রিজের উপর হাডসন নদী অতিক্রম করে। সেখান থেকে পফকীপসি পর্যন্ত দুটি ট্র্যাক লাইন, যা হাডসন মহকুমা নামে পরিচিত, সি. এস. এক্স-এর মালিকানাধীন কিন্তু অ্যামট্র্যাককে ইজারা দেওয়া হয়। এই সেগমেন্টে অ্যামট্র্যাক প্রতিদিন 28টি ট্রেন চালায়। পফকিপসির দক্ষিণে, হাডসন লাইন প্রসারিত হয়, প্রথমে তিনটি এবং তারপর চারটি ট্র্যাক, তৃতীয় রেল দিয়ে বিদ্যুতায়িত হয়। এই অংশটি মেট্রো নর্থ কমিউটার রেলপথের মালিকানাধীন। সিএসএক্স এই লাইনে প্রতিদিন চারটি সড়ক মালবাহী ট্রেন চালায়, প্রতি ট্রেনে গড়ে 75টি গাড়ি, যা 900টি ট্রাকের সমতুল্য। ব্রঙ্কসের স্পুয়েটেন ডুইভিল সেতুর ঠিক উত্তরে, হাডসন লাইন ওক পয়েন্ট লিঙ্কের সাথে সংযোগ স্থাপন করে, যা হার্লেম রিভার ইন্টারমোডাল ইয়ার্ড এবং ওক পয়েন্ট ইয়ার্ডকে সংযুক্ত করার পাশাপাশি বাতিল হওয়া পোর্ট মরিস ফ্রেট শাখার প্রতিস্থাপন হিসাবে কাজ করে। নিউ ইয়র্ক শহরের বৃহত্তম রেল ইয়ার্ড ওক পয়েন্ট ইয়ার্ড সরাসরি স্থানীয় শিল্প এবং হান্টস পয়েন্ট মার্কেটকে পরিষেবা দেয় এবং বোস্টনের সাথে অ্যামট্র্যাকের উত্তর-পূর্ব করিডোর লাইনের সাথেও সংযোগ স্থাপন করে, যা প্রভিডেন্স এবং ওয়ার্সেস্টার রেলপথ লং আইল্যান্ডে চূর্ণ পাথর টানতে ব্যবহার করে। লং আইল্যান্ডে মালবাহী ট্রেনগুলি হেল গেট ব্রিজের উপরের ইয়ার্ড থেকে নিউ ইয়র্ক এবং কুইন্সের ফ্রেশ পুকুর জংশনের আটলান্টিক ইয়ার্ডে যায়। ওক পয়েন্ট লিঙ্ক তৈরির চুক্তির অংশ হিসাবে, কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়েকে হাডসন লাইন এবং লিঙ্কের উপর ট্র্যাকের অধিকার দেওয়া হয়েছিল, তবে কানাডিয়ান প্যাসিফিক বর্তমানে সিএসএক্সকে অন্য রুটে সিএসএক্স ট্র্যাফিক টানার বিনিময়ে তার ট্র্যাফিক টানতে দেয়। 1997 সাল থেকে, নিউ ইয়র্ক এবং আটলান্টিক, একটি সংক্ষিপ্ত রেলপথ, এমটিএ-র লং আইল্যান্ড রেল রোডের ট্র্যাকের উপর মালবাহী পরিষেবা প্রদানের ছাড় পেয়েছে, যা উত্তর আমেরিকার বৃহত্তম যাত্রী পরিচালনা। নিউইয়র্ক অ্যান্ড এ বছরে প্রায় 20,000 গাড়ি বহন করে, যার মধ্যে রয়েছে কাঠ, কাগজ, নির্মাণ সামগ্রী, প্লাস্টিক, সমষ্টি, খাদ্য পণ্য এবং পুনর্ব্যবহারযোগ্য, 269 মাইলেরও বেশি পথ। 2011 সালের হিসাবে, ব্রুকলিন, কুইন্স, ফার্মিংডেল, হিক্সভিল এবং ইয়াফাঙ্কে এটির সাতটি ট্রান্সলোড সুবিধা রয়েছে। এল. আই. আর. আর বরাবর ছাড়পত্রগুলি ডাবল-স্ট্যাক অপারেশন নিষিদ্ধ করে। ব্রুকলিন এই অঞ্চলের একমাত্র অবশিষ্ট গাড়ি ভাসমান অপারেশন, নিউ ইয়র্ক নিউ জার্সি রেল, জার্সি সিটির গ্রিনভিল ইয়ার্ড থেকে ব্রুকলিন পর্যন্ত রেলপথের গাড়ি বহন করে, যেখানে গাড়িগুলি হয় স্থানীয় গ্রাহকদের কাছে যায় বা নিউ ইয়র্ক এবং আটলান্টিক দ্বারা তোলা হয় এবং বে রিজ শাখার উপর দিয়ে ফ্রেশ পুকুর জংশনে স্থানান্তরিত হয়। 2004 সালে, যখন এটি একটি পাবলিক সংস্থা, নিউ ইয়র্ক রিজিওনাল রেল দ্বারা পরিচালিত হত, তখন এটি 3400 টি গাড়ি লোড (একটি গাড়ির লোড একটি লোডেড রেল গাড়ি) বহন করত, যা প্রতি গাড়িতে 250 ডলার থেকে 1,500 ডলারের মধ্যে চার্জ করত এবং অনুমান করা হয়েছিল যে লাভজনক হওয়ার জন্য প্রতি বছর 4200 টিরও বেশি গাড়ি লোড পরিচালনা করতে হবে। বর্তমানে পোর্ট অথরিটি অফ নিউ ইয়র্ক এবং নিউ জার্সি দ্বারা পরিচালিত এই অপারেশনটি 2012 সালের জুলাই মাসে ব্রুকলিনের 65তম স্ট্রিট ইয়ার্ড ব্যবহার শুরু করে এবং 2017 সালের মধ্যে বার্ষিক যানবাহনের সংখ্যা 1600 থেকে বাড়িয়ে 23,000 করার আশা করা হচ্ছে। 2014 সালের 17ই সেপ্টেম্বর, বন্দর কর্তৃপক্ষ ঘোষণা করে যে এটি গ্রিনভিল ইয়ার্ডের একটি বড় পুনর্বিন্যাসের জন্য অর্থায়ন করছে, যাতে একটি নতুন ধারক টার্মিনাল, দুটি নতুন রেল থেকে বার্জ স্থানান্তর সেতু, দুটি নতুন গাড়ি ভাসমান বার্জ, প্রতিটি 18 টি রেল গাড়ি ধারণক্ষমতা সহ, এবং তিনটি নতুন কে. এল. ডব্লিউ এস. ই. 10বি অতি কম নির্গমন ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 2017 সালের নভেম্বরে, নতুন বার্জগুলির মধ্যে প্রথমটি সরবরাহ করা হয়েছিল। দ্বিতীয়টি 2018 সালের ডিসেম্বরে সরবরাহ করা হয়েছিল। স্ট্যাটেন দ্বীপের জাতীয় রেল নেটওয়ার্কের সাথে একটি সংক্ষিপ্ত, সরাসরি সংযোগ রয়েছে। ট্রেনগুলি নিউ জার্সি থেকে আর্থার কিল ভার্টিকাল লিফট ব্রিজের মাধ্যমে প্রবেশ করে, যা 2006 সালে পুনরায় খোলা হয়েছিল। তারা ফ্রেশ কিলস ল্যান্ডফিলে স্ট্যাটেন আইল্যান্ড ট্রান্সফার স্টেশনকে পরিষেবা দেয়, যা বরোর জন্য পৌর কঠিন বর্জ্য পরিচালনা করে এবং সংস্কারকৃত, হাওল্যান্ড হুক মেরিন টার্মিনাল। পরেরটির একটি নতুন আন্তঃমোডাল রেল ইয়ার্ড রয়েছে এবং বছরে 425,000 কন্টেইনার পরিচালনা করতে পারে। এটি বন্দর কর্তৃপক্ষের এক্সপ্রেস রেল ব্যবস্থার অংশ এবং কনরেইল শেয়ার্ড অ্যাসেটস অপারেশনস কেমিক্যাল কোস্টের মাধ্যমে সি. এস. এক্স এবং নরফোক সাউদার্ন উভয়ের সাথে সংযোগ সহ স্ট্যাটেন আইল্যান্ড রেলপথ দ্বারা পরিবেশন করা হয়। টন-মাইল দ্বারা পরিমাপ করা হয়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রায় 40 শতাংশ মালবাহী রেলপথে পরিবহন করা হয়। তবে উল্লেখযোগ্য আঞ্চলিক বৈচিত্র্য রয়েছে। পশ্চিমে, 65 শতাংশ মালবাহী রেলপথে চলাচল করে, যেখানে উত্তর-পূর্বে মাত্র 19 শতাংশ rail.p দ্বারা চলাচল করে। 14 মার্কিন রেলপথের বেশিরভাগ মালবাহী ভারী পণ্য নিয়ে গঠিত যা নিউইয়র্কের অর্থনীতিতে উল্লেখযোগ্য নয়, উদাহরণস্বরূপ কয়লা মোট জাতীয় রেল টনের 44 শতাংশ। ইন্টারমোডাল টনেজ মাত্র 8.9%। মহাসড়ক এবং রেল ছাড়াও, পণ্যসম্ভার বিমান, বার্জ এবং অবশ্যই জাহাজের মাধ্যমে নিউ ইয়র্ক সিটিতে আসে, বন্দরটি উত্তর আমেরিকার পূর্ব উপকূলের বৃহত্তম বন্দর। শহর ছেড়ে যাওয়ার মাল পরিবহনের একটি প্রধান উৎস হল আবর্জনা। 2001 সালে ফ্রেশ কিলস ল্যান্ডফিল বন্ধ হওয়ার ফলে শহরটি তার বর্জ্য দূরবর্তী স্থানে পরিবহন করতে বাধ্য হয়। নিউ ইয়র্ক সিটির কঠিন বর্জ্য ব্যবস্থাপনা পরিকল্পনায় প্রতিটি বরোর নিজস্ব আবর্জনা পাঠানোর আহ্বান জানানো হয়েছে, ব্রঙ্কস এবং স্ট্যাটেন দ্বীপ সরাসরি রেল ব্যবহার করে এবং শহরের বাকি অংশে বার্জ থেকে রেল ব্যবহার করে। পানামা খাল সম্প্রসারণ প্রকল্প, যা 2016 সালে খোলা হয়েছিল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূল বন্দর থেকে রেলপথ "ল্যান্ড ব্রিজ"-এর মাধ্যমে আসার পরিবর্তে এশিয়া থেকে সরাসরি নিউ ইয়র্ক বন্দরে আরও বেশি কন্টেইনার ট্র্যাফিক নিয়ে আসবে বলে আশা করা হয়েছিল। পোর্ট অথরিটি বায়োন ব্রিজের ডেক বাড়াতে 1 বিলিয়ন ডলারেরও বেশি ব্যয় করেছে যাতে বৃহত্তর নিউ প্যানাম্যাক্স জাহাজগুলি এখন প্রসারিত খাল ব্যবহার করে নিউ জার্সিতে তার বিদ্যমান ধারক টার্মিনালে পৌঁছতে পারে এবং বায়োনে প্রাক্তন সামরিক মহাসাগর টার্মিনালের একটি অংশ কিনতে 235 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করেছে, যা বায়োন ব্রিজ দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয় না। মালবাহী রেলের ব্যবহার বাড়ানোর প্রস্তাব শহর ও লং আইল্যান্ডের মধ্যে রেল মাল পরিবহনের অংশ বাড়ানোর জন্য বেশ কয়েকটি প্রস্তাব পেশ করা হয়েছেঃ কুইন্সের পশ্চিম মাসপেথ বিভাগের একটি স্থানে আন্তঃমোডাল রেল-টু-ট্রাক ইয়ার্ড নির্মাণ। অবস্থানটি আন্তঃরাজ্য 278 এবং আন্তঃরাজ্য 495-এর সংযোগস্থলের কাছে অবস্থিত। প্রকল্পটি স্থানীয় রাস্তায় ট্রাক ট্র্যাফিক বৃদ্ধি সম্পর্কে উদ্বিগ্ন প্রতিবেশীদের জন্য তীব্র বিরোধিতা পেয়েছে যা হাইওয়ে ইন্টারচেঞ্জের দিকে পরিচালিত করে। সিটি ইউনিভার্সিটি অফ নিউ ইয়র্কের (সি. ইউ. এন. ওয়াই) একটি সমীক্ষায় উল্লেখ করা হয়েছে যে, আংশিকভাবে "কন্টেইনারযুক্ত ট্রাক-রেল সুবিধার কোনও বর্তমান চাহিদা এখনও প্রদর্শিত হয়নি" কারণ আন্তঃমোডাল পাত্রে সাধারণত প্রধান বিতরণ কেন্দ্রগুলিতে আনলোড করতে হয়, যার মধ্যে কয়েকটি লং আইল্যান্ডে অবস্থিত। সমীক্ষায় আরও উল্লেখ করা হয়েছে যে স্ট্যান্ডার্ড ডাবল স্ট্যাক রেল সরঞ্জামগুলি তৃতীয় রেল ব্যবহার করা হয় এমন ট্র্যাকগুলিতে চালানোর জন্য খুব প্রশস্ত, কারণ এটি লং আইল্যান্ড রেল রোডের বেশিরভাগ যাত্রীবাহী রুটে রয়েছে। প্রাক্তন পিলগ্রিম স্টেট হাসপাতালে ট্রান্সলোড সুবিধা নির্মাণ। এই প্রকল্পটি স্থানীয় বিরোধীদের দ্বারাও বাধাগ্রস্ত হয়েছে, যদিও গভর্নর প্যাটারসন 2008 সালের একটি বিলে ভেটো দিয়েছিলেন যা সাইটটিকে নিকটবর্তী রাজ্য উদ্যানে অন্তর্ভুক্ত করে প্রকল্পটিকে হত্যা করত। ভেটো দেওয়ার পরে রাষ্ট্র কর্তৃক পরিচালিত একই সিইউএনওয়াই সমীক্ষায় এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে লং আইল্যান্ডে ট্রান্সলোডিং সুবিধার অভাবে রেল-চালিত পণ্য যেমন নির্মাণ সামগ্রী, প্লাস্টিক, কাগজ এবং খাদ্যের মতো "বাল্ক সার্ভিসের তাৎক্ষণিক চাহিদা রয়েছে"। এটি পিলগ্রিম রাজ্য ছাড়াও ব্রুকহেভেন রেল টার্মিনাল সহ 12 টি অতিরিক্ত প্রার্থী সাইট চিহ্নিত করেছে যা তখন থেকে খোলা হয়েছে। বৃহত্তর রেল ব্যবহারের সুবিধার্থে ব্রঙ্কসে হান্টস পয়েন্ট সমবায় বাজারের অংশগুলি পুনর্নির্মাণ করা, যা ইতিমধ্যে একটি প্রধান রেল মালবাহী গন্তব্য। এই উদ্দেশ্যে বাজারটি 2012 সালে 10 মিলিয়ন ডলার অনুদান পেয়েছিল। নিউ জার্সির গ্রিনভিল থেকে ব্রুকলিন পর্যন্ত একটি ডাবল-স্ট্যাক-রেডি ক্রস হারবার রেল টানেল নির্মাণ, 2004 সালে আনুমানিক 4.8 থেকে 7.4 বিলিয়ন ডলার ব্যয়ে, একটি বা দুটি ট্র্যাক সরবরাহ করা হয় কিনা তার উপর নির্ভর করে। বন্দর কর্তৃপক্ষ এই প্রকল্পের জন্য একটি নতুন পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি প্রস্তুত করছে, যা তার উচ্চ ব্যয়ের কারণে সমালোচনার মুখে পড়েছে (সমস্ত মার্কিন মালবাহী রেলপথ 2010 সালে মূলধন ব্যয়ে $10.7 বিলিয়ন ব্যয় করেছে), সামগ্রিক ট্রাক ট্র্যাফিকের উপর পরিমিত আনুমানিক প্রভাব (প্রায় 5 শতাংশ হ্রাস) এবং ওয়েস্ট মাসপেথের মতো স্থানীয় সম্প্রদায়ের উপর সম্ভাব্য প্রভাব। প্রস্তাবিত সুড়ঙ্গের সাথে রেল সংযোগ সহ ব্রুকলিনের সানসেট পার্ক জলাশয়ে একটি নতুন আধার বন্দর নির্মাণ করা হচ্ছে। বর্তমানে রেড হুক-এ ব্রুকলিনের একটি কন্টেইনার অপারেশন রয়েছে, তবে এর কোনও রেল সংযোগ নেই। (ব্রুকলিনে সমুদ্র প্রবেশ বেয়ন সেতু দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয় না।) একটি প্রস্তাব ব্রঙ্কস, কুইন্স এবং ব্রুকলিনকে সংযুক্ত করে একটি নতুন ট্রাইবোরো আরএক্স যাত্রী পরিষেবা তৈরি করতে এখন বে রিজ শাখা সহ মালবাহী রাইট-অফ-ওয়ে ব্যবহার করবে, যা সম্ভবত রেল মাল পরিবহনের জন্য ব্যবহার সীমিত করবে। 2018 সালের জুলাই মাসে, নিউ ইয়র্ক সিটি ইকোনমিক ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন নিউ ইয়র্ক সিটির অভ্যন্তরে এবং বাইরে মালবাহী প্রবাহের উন্নতির জন্য ফ্রেট এনওয়াইসি নামে 100 মিলিয়ন ডলারের একটি পরিকল্পনা ঘোষণা করে। পরিকল্পনার রেল উপাদানের মধ্যে রয়েছেঃ ব্রুকলিনে চারটি নতুন ট্রান্সলোড সুবিধা নির্মাণ এবং কুইন্স পোর্ট অথরিটির ক্রস হারবার ফ্রেট প্রোগ্রামকে (সিএইচএফপি) সমর্থন করে আরও পাসিং সাইডিং নির্মাণ মেট্রোপলিটন রেল ফ্রেট কাউন্সিলকে (এমআরএফসি) হাডসনের পূর্বের অবস্থানগুলিতে রেল মালবাহী পরিষেবা বাড়ানোর লক্ষ্যে অ্যাকশন প্ল্যানকে সমর্থন করে ফ্রেট এনওয়াইসি পরিকল্পনায় একটি সামুদ্রিক উপাদানও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা আরও বার্জ টার্মিনাল তৈরি করবে এবং সবুজ ট্রাকিংকে সমর্থন করার প্রচেষ্টা করবে। বৈদ্যুতিন বাণিজ্যের প্রভাব বৈদ্যুতিন বাণিজ্যের উত্থান, অ্যামাজন প্রাইমের মতো দ্রুত বিতরণ পরিষেবাগুলির সাথে, পুরো অঞ্চল জুড়ে ট্রাকের ট্র্যাফিক বৃদ্ধি করেছে এবং শহরের মধ্যে আরও গুদামঘরের জায়গার চাহিদা বাড়িয়েছে। কমপক্ষে এই গুদামগুলির মধ্যে কয়েকটি রেল টার্মিনালের কাছে অবস্থিত, যার মধ্যে অ্যামাজনের স্ট্যাটেন দ্বীপ সুবিধা রয়েছে যা নিউইয়র্ক কনটেইনার টার্মিনাল এবং আর্লিংটন ইয়ার্ড থেকে অল্প দূরে। নিউ ইয়র্ক সিটি এবং লং আইল্যান্ডে সক্রিয় মালবাহী রেল ইয়ার্ড এবং নিউ ইয়র্ক সিটি এবং লং আইল্যান্ডে সক্রিয় মালবাহী রেল ইয়ার্ডের মধ্যে রয়েছেঃ 65 তম স্ট্রিট ইয়ার্ড-ব্রুকলিন শোর, ক্রস হারবার কার ফ্লোট বার্জ, যা নিউ জার্সির গ্রিনভিল ইয়ার্ডের সাথে সংযোগ স্থাপন করে, তার জন্য পুনর্নির্মাণের পরে 2012 সালে পুনরায় খোলা হয়। আর্লিংটন ইয়ার্ড-স্ট্যাটেন দ্বীপ, দ্বীপ ব্রুকহেভেন রেল টার্মিনাল পরিবেশনকারী ছোট ইয়ার্ড-বাল্ক পণ্যের সুবিধা, পূর্ব লং আইল্যান্ড হারলেম রিভার ইন্টারমোডাল ইয়ার্ডে-ব্রঙ্কস, আন্তঃমোডাল কন্টেইনার ট্র্যাফিকের উদ্দেশ্যে, আবর্জনা পাত্রে ব্যবহার করা হয়, পরিবর্তে হান্টস পয়েন্ট টার্মিনাল মার্কেট-ব্রঙ্কস, নিউইয়র্ক ইন্ডাস্ট্রি সিটির বৃহত্তম খাদ্য বিতরণ কেন্দ্র-ব্রুকলিন শোর, গাড়ি ভাসমান পরিচালনার জন্য ব্যবহৃত ফ্রেশ পুকুর জংশন-কুইন্স, লং আইল্যান্ডের প্রধান মালবাহী ইয়ার্ড, এনওয়াই এবং নিউইয়র্ক কনটেইনার টার্মিনালের কেন্দ্র-স্ট্যাটেন আইল্যান্ড, একটি আন্তঃমোডাল রেল ইয়ার্ড ওক পয়েন্ট ইয়ার্ড-ব্রঙ্কস, শহরের বৃহত্তম মালবাহী ইয়ার্ড, সিএসএক্স পাইন এয়ার ইয়ার্ডের মালিকানাধীন-ফার্মিংডেল, এনওয়াই এবং এ এর মালিকানাধীন এবং এলআইআরআর প্রধান বরাবর শিল্পগুলি পরিবেশন করতে ব্যবহৃত হয় নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে ব্যবস্থায় আরও অনেক রেল ইয়ার্ড রয়েছে, তবে, দুটি ব্যতিক্রম ছাড়া, এগুলি জাতীয় রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত নয়। নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের সাথে সরাসরি সংযোগযুক্ত দুটি রেলপথ হল দক্ষিণ ব্রুকলিন রেলপথ এবং এল. আই. আর. আর বে রিজ শাখা। আরও দেখুন ব্র্যানফোর্ড স্টিম রেলরোড নিউ ইয়র্ক সংযুক্ত রেলপথ রেল পরিবহন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জার্সি সিটি এলাকার রেলপথ পরিবহণের সময়রেখা নিউ ইয়র্ক সিটি ভিশন 2020: নিউ ইয়র্ক সিটি কম্প্রিহেনসিভ ওয়াটারফ্রন্ট প্ল্যান রেফারেন্স আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক ফ্লিকার নিউ ইয়র্ক রেল মেরিন গ্রুপ, সামুদ্রিক এবং সংশ্লিষ্ট শোর রেল মালবাহী ক্রিয়াকলাপের ছবি সহ নিউ ইয়র্ক (রাজ্য)-এ রেল পরিবহন