Automotive air conditioning
মোটরগাড়ি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা একটি গাড়ির বাতাসকে শীতল করতে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউইয়র্ক শহরের একটি সংস্থা 1933 সালে প্রথম গাড়ির জন্য শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা স্থাপনের প্রস্তাব দেয়। তাদের বেশিরভাগ গ্রাহক লিমুজিন এবং বিলাসবহুল গাড়ি পরিচালনা করতেন। 1935 সালের 7ই অক্টোবর, নিউ ইয়র্কের বাফেলোতে হাউডে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের রালফ পেও "অটোমোবাইলের জন্য এয়ার কুলিং ইউনিট"-এর পেটেন্টের জন্য আবেদন করেন। , 1937 সালের 16ই নভেম্বর মঞ্জুর করা হয়। 1939 সালে, প্যাকার্ড প্রথম অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক হয়ে ওঠে যা তার 1940 মডেল বছরের গাড়িগুলিতে একটি ঐচ্ছিক এয়ার কন্ডিশনার ইউনিট সরবরাহ করে। এই ভারী ইউনিটগুলি ওহাইওর ক্লিভল্যান্ডের বিশপ এবং ব্যাবক (বি অ্যান্ড বি) দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং প্রায় 2,000 গাড়িতে অর্ডার করা হয়েছিল। "বিশপ এবং ব্যাবকক ওয়েদার কন্ডিশনার" একটি হিটারও অন্তর্ভুক্ত করেছিল। এই বিকল্পের সাথে অর্ডার করা গাড়িগুলি প্যাকার্ডের ইস্ট গ্র্যান্ড বুলেভার্ড সুবিধা থেকে বি অ্যান্ড বি কারখানায় পাঠানো হয়েছিল যেখানে ইনস্টলেশন করা হয়েছিল। একবার সম্পূর্ণ হয়ে গেলে, গ্রাহকদের কাছে ডেলিভারির জন্য গাড়িটি একজন স্থানীয় ডিলারের কাছে পাঠানো হয়। প্যাকার্ড এই রূপান্তরকে সমর্থন ও সমর্থন করেছিলেন। যাইহোক, এটি বাণিজ্যিকভাবে সফল হয়নি কারণঃ প্রধান বাষ্পীভবন এবং ব্লোয়ার ব্যবস্থা ট্রাঙ্কের অর্ধেক জায়গা দখল করেছিল (যদিও যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে ট্রাঙ্কগুলি বড় হয়ে যাওয়ার কারণে এটি একটি সমস্যা কম হয়ে যায়)। যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলিতে এটি আরও দক্ষ ব্যবস্থার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এতে ব্লোয়ার বন্ধ করা ছাড়া অন্য কোনও তাপমাত্রা থার্মোস্ট্যাট বা শাট-অফ প্রক্রিয়া ছিল না। (ঠান্ডা বাতাস এখনও কখনও কখনও যে কোনও নড়াচড়ার সাথে গাড়িতে প্রবেশ করত কারণ ড্রাইভ বেল্টটি ক্রমাগত সংকোচকারীটির সাথে সংযুক্ত ছিল-পরবর্তী সিস্টেমে এটি এড়াতে বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত খপ্পর ব্যবহার করা হত) ইঞ্জিনের কামরা এবং ট্রাঙ্কের মধ্যে কয়েক ফুট প্লাম্বিং পরিষেবাতে অবিশ্বস্ত প্রমাণিত হয়েছিল। মূল্য, 274 মার্কিন ডলার (মার্কিন ডলারে), হতাশা/যুদ্ধ-পূর্ব আমেরিকার বেশিরভাগ মানুষের কাছে অসহনীয় ছিল। 1941 সালের পর বিকল্পটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1940 সালে প্যাকার্ড এবং 1941 সালে ক্যাডিল্যাকের অস্থায়ী পরীক্ষার পরে, 1953 সালের ক্রিসলার ইম্পেরিয়াল বারো বছরের মধ্যে প্রথম উৎপাদনকারী গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল যা বিকল্প হিসাবে আধুনিক অটোমোবাইল এয়ার কন্ডিশনার সরবরাহ করেছিল। ওয়াল্টার ক্রিসলার 1930-এর দশকে ক্রিসলার বিল্ডিংয়ের জন্য এয়ারটেম্প এয়ার কন্ডিশনার আবিষ্কার করেছিলেন এবং এটি 1941-42 এবং আবার 1951-52-এ গাড়িতে সরবরাহ করেছিলেন। 1953 সালের মধ্যে এয়ারটেম্প প্রতিদ্বন্দ্বী অটোমোবাইল এয়ার কন্ডিশনারগুলির তুলনায় আরও উন্নত ছিল। এটি নিম্ন, মাঝারি এবং উচ্চ অবস্থান চিহ্নিত ড্যাশবোর্ডে একটি একক সুইচ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। সেই সময়ে উপলব্ধ সর্বোচ্চ ক্ষমতা ইউনিট হিসাবে, সিস্টেমটি যাত্রী কামরাটি দ্রুত শীতল করতে এবং আর্দ্রতা, ধুলো, পরাগ এবং তামাকের ধোঁয়া হ্রাস করতে সক্ষম ছিল। এই ব্যবস্থাটি সমসাময়িক ব্যবস্থাগুলির তুলনায় বাইরের বাতাসকে বেশি আকৃষ্ট করেছিল; এইভাবে, সেই সময়ে স্বয়ংচালিত শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে যুক্ত অচলতা হ্রাস করে। জিএম গাড়ির মতো পিছনের জানালার প্যাকেজের তাকের উপর লাগানো প্লাস্টিকের টিউবগুলির পরিবর্তে, ছোট নালীগুলি গাড়ির ছাদের দিকে শীতল বাতাসকে নির্দেশ করে যেখানে এটি সরাসরি তাদের উপর ফুঁ দেওয়ার পরিবর্তে যাত্রীদের চারপাশে ফিল্টার করে, একটি বৈশিষ্ট্য যা আধুনিক গাড়িগুলি হারিয়ে ফেলেছে। ক্যাডিল্যাক, বুইক এবং ওল্ডমোবাইল 1953 সালের মডেল বছরের জন্য তাদের কয়েকটি মডেলে বিকল্প হিসাবে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যুক্ত করে। এই সমস্ত ফ্রিজিডায়ার সিস্টেমে আলাদা ইঞ্জিন এবং ট্রাঙ্ক মাউন্ট করা উপাদান ব্যবহার করা হত। ন্যাশ ইন্টিগ্রেটেড সিস্টেম 1954 সালে, ন্যাশ অ্যাম্বাসেডর প্রথম আমেরিকান অটোমোবাইল ছিল যার একটি ফ্রন্ট-এন্ড, সম্পূর্ণ ইন্টিগ্রেটেড হিটিং, ভেন্টিলেটিং এবং এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম ছিল। ন্যাশ-কেলভিনেটর কর্পোরেশন তার ন্যাশ মডেলের জন্য অটোমোবাইল শিল্পের প্রথম কমপ্যাক্ট এবং সাশ্রয়ী, একক-ইউনিট হিটিং এবং এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম চালু করার জন্য রেফ্রিজারেশনে তার অভিজ্ঞতা ব্যবহার করে। ড্যাশ এবং একটি বৈদ্যুতিক ক্লাচের উপর নিয়ন্ত্রণ সহ এটি প্রথম গণ বাজার ব্যবস্থা ছিল। এই সিস্টেমটি হুডের নীচে বা কাউল এলাকায় ইনস্টল করা এর সমস্ত উপাদানগুলির সাথে কমপ্যাক্ট এবং সেবামূলক ছিল। গরম, শীতলকরণ এবং বায়ুচলাচলের সংমিশ্রণে, ন্যাশ গাড়িগুলির জন্য নতুন শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে "অল-ওয়েদার আই" বলা হত। এটি ন্যাশের ফ্রেশ-এয়ার অটোমোটিভ হিটিং এবং ভেন্টিলেটিং সিস্টেমের বিপণন নাম "ওয়েদার আই" অনুসরণ করে যা 1938 সালে প্রথম ব্যবহৃত হয়েছিল। একক থার্মোস্ট্যাটিক নিয়ন্ত্রণের সাথে, ন্যাশ প্যাসেঞ্জার কম্পার্টমেন্ট এয়ার কুলিং বিকল্পটি ছিল "একটি ভাল এবং উল্লেখযোগ্যভাবে সস্তা" ব্যবস্থা। এই ব্যবস্থায় ড্যাশ-মাউন্ট করা ভেন্টের মাধ্যমে যাত্রীদের প্রবেশের জন্য ঠান্ডা বাতাস ছিল। ন্যাশের একচেটিয়া "উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি" কেবল "পরিশীলিত" একীভূত ব্যবস্থা ছিল না, বরং এর 345 ডলার মূল্যও ছিল যা অন্যান্য সমস্ত ব্যবস্থাকে ছাপিয়ে গিয়েছিল। বেশিরভাগ প্রতিযোগিতামূলক ব্যবস্থায় একটি পৃথক হিটিং সিস্টেম এবং একটি ইঞ্জিন-মাউন্ট করা সংকোচকারী ব্যবহার করা হয়, যা একটি বেল্টের মাধ্যমে ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়, গাড়ির ট্রাঙ্কে একটি বাষ্পীভবন সহ পিছনের পার্সেল তাক এবং ওভারহেড ভেন্টের মাধ্যমে ঠান্ডা বাতাস সরবরাহ করে। জেনারেল মোটরস 1954 সালে তার হ্যারিসন ডিভিশন দ্বারা তৈরি একটি ফ্রন্ট-মাউন্টেড এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমের প্রস্তাব দেয় যা একটি সোজা-আট ইঞ্জিন সহ। এটি খুব ব্যয়বহুল ছিল এবং বায়ু বিতরণের জন্য পৃথক নিয়ন্ত্রণ এবং নালী সহ একটি সম্পূর্ণ সমন্বিত ব্যবস্থা ছিল না। হিটারের মূল অংশটি একটি পৃথক "ভেন্টি-সিট" বা নিজস্ব নিয়ন্ত্রণ সহ সামনের আসন ব্যবস্থার অধীনে অব্যাহত ছিল। ন্যাশ দ্বারা প্রবর্তিত একীভূত বিকল্প বিন্যাস "প্রতিষ্ঠিত অনুশীলনে পরিণত হয় এবং আধুনিক এবং আরও পরিশীলিত স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ভিত্তি গঠন করে চলেছে"। প্রয়োগের বৃদ্ধি উদ্ভাবনটি দ্রুত গৃহীত হয়েছিল এবং 1960 সালের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত গাড়ির প্রায় 20 শতাংশের শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ছিল, দক্ষিণ-পশ্চিমের উষ্ণ অঞ্চলে শতাংশ বৃদ্ধি পেয়ে 80 শতাংশে পৌঁছেছিল। ক্যাডিল্যাক শিল্পের প্রথম কমফোর্ট কন্ট্রোল চালু করে যা 1964 মডেল বছরের জন্য ডায়াল থার্মোস্ট্যাট দ্বারা সেট করা একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় হিটিং এবং কুলিং সিস্টেম ছিল। আমেরিকান মোটরস কর্পোরেশন (এ. এম. সি) 1968 মডেল বছর থেকে শুরু করে সমস্ত এ. এম. সি অ্যাম্বাসেডরদের এয়ার কন্ডিশনার স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম তৈরি করে, যা গণ বাজারে একটি উদ্ভাবন যার গাড়ির মূল মূল্য 2,671 মার্কিন ডলার থেকে শুরু হয়। সেই সময়ে, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা শুধুমাত্র ক্যাডিল্যাক লিমুজিন এবং রোলস-রয়েসে মানসম্মত ছিল। 1969 সালের মধ্যে, 54 শতাংশ গার্হস্থ্য অটোমোবাইল শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় সজ্জিত ছিল, যা কেবল যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্যের জন্যই নয়, গাড়ির পুনঃবিক্রয়ের মূল্য বাড়ানোর জন্যও প্রয়োজনীয় একটি বৈশিষ্ট্য। 1980-এর দশক থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গাড়ির জন্য শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হতে শুরু করে। অন্যত্র দত্তক গ্রহণ ধীর ছিল; 1990 সালে ইউরোপে বিক্রি হওয়া আট শতাংশেরও কম গাড়ি এইভাবে সজ্জিত ছিল। একটি গাড়ির কুলার হল একটি অটোমোবাইল বাষ্পীভূত কুলার, যা কখনও কখনও জলাভূমি কুলার হিসাবে উল্লেখ করা হয়। বেশিরভাগই বাজার-পরবর্তী তুলনামূলকভাবে সস্তা আনুষঙ্গিক যা চলন্ত যন্ত্রাংশ ছাড়াই একটি বাহ্যিক উইন্ডো-মাউন্ট করা ধাতব সিলিন্ডার নিয়ে গঠিত, তবে ড্যাশবোর্ডের নীচে অভ্যন্তরীণ বা বৈদ্যুতিক ফ্যান সহ কেন্দ্রের মেঝে ইউনিটগুলি পাওয়া যায়। এটি একটি প্রাথমিক ধরনের অটোমোবাইল এয়ার কন্ডিশনার ছিল এবং অভ্যন্তর শীতল করার জন্য রেফ্রিজারেটিভ সিস্টেমের উপর নির্ভর করে আধুনিক গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয় না। বাতাসকে শীতল করার জন্য এটি সুপ্ত তাপ ব্যবহার করে (অন্য কথায়, জল বাষ্পীভবনের মাধ্যমে শীতল করা)। যন্ত্রের ভিতরের জল বাষ্পীভূত হয় এবং এই প্রক্রিয়ায় আশেপাশের বাতাস থেকে তাপ স্থানান্তর করে। শীতল আর্দ্রতা-ভরা বাতাস তারপর গাড়ির অভ্যন্তরে পরিচালিত হয়। বাষ্পীভূত "শীতলকরণ" প্রভাব আর্দ্রতার সাথে হ্রাস পায় কারণ বায়ু ইতিমধ্যে জলে পরিপূর্ণ হয়ে গেছে। অতএব, শুষ্ক মরুভূমির মতো অঞ্চলে আর্দ্রতা যত কম হবে, সিস্টেমটি তত ভাল কাজ করবে। বিশেষ করে দক্ষিণ-পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়া, অ্যারিজোনা, টেক্সাস, নিউ মেক্সিকো এবং নেভাদা ভ্রমণকারী বা অতিক্রমকারী গ্রীষ্মকালীন পর্যটকদের মধ্যে গাড়ি কুলার জনপ্রিয় ছিল। অপারেটিং নীতি রেফ্রিজারেশন চক্রে, যাত্রী বগি থেকে পরিবেশে তাপ পরিবহন করা হয়। একটি রেফ্রিজারেটর এই ধরনের ব্যবস্থার একটি উদাহরণ, কারণ এটি তাপকে অভ্যন্তর থেকে এবং পরিবেষ্টিত পরিবেশে পরিবহন করে। বাষ্পীভবন থেকে প্রবাহিত রেফ্রিজারেন্ট গ্যাস বাষ্প (যা এর সাথে সিস্টেম জুড়ে সংকোচকারী লুব্রিকেন্ট তেলও বহন করে) ইঞ্জিন উপসাগরে গ্যাস সংকোচকারীতে প্রবেশ করে, সাধারণত একটি অক্ষীয় পিস্টন পাম্প সংকোচকারী, এবং উচ্চ চাপে সংকুচিত হয়, যার ফলে উচ্চ তাপমাত্রাও হয়। গরম, সংকুচিত রেফ্রিজারেন্ট বাষ্প এখন এমন তাপমাত্রা এবং চাপে থাকে যেখানে এটি ঘনীভূত করা যায় এবং একটি কনডেনসারের মাধ্যমে চালিত হয়, সাধারণত গাড়ির রেডিয়েটারের সামনে। এখানে রেফ্রিজারেন্টটি কনডেন্সার কয়েল জুড়ে প্রবাহিত বায়ু দ্বারা শীতল করা হয় (গাড়ির চলাচল থেকে বা ফ্যান থেকে উদ্ভূত, প্রায়শই কুলিং রেডিয়েটারের একই ফ্যান যদি কনডেন্সারটি এতে লাগানো থাকে, গাড়িটি স্থির থাকলে বা কম গতিতে চললে স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু হয়) এবং একটি তরলে ঘনীভূত হয়। এইভাবে, প্রবাহিত রেফ্রিজারেন্ট সিস্টেম থেকে তাপ নির্গত করে এবং তাপ বায়ু দ্বারা বহন করা হয়। তাপীয় সম্প্রসারণ ভালভ এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমে, ঘনীভূত এবং চাপযুক্ত তরল রেফ্রিজারেন্টটি রিসিভার-ড্রায়ারের মাধ্যমে পাঠানো হয়, অর্থাৎ, একটি একমুখী ডেসিক্যান্ট এবং ফিল্টার কার্তুজ যা উভয়ই রেফ্রিজারেন্ট এবং কম্প্রেসার লুব্রিকেন্ট তেল মিশ্রণকে ডিহাইড্রেট করে যাতে যে কোনও অবশিষ্ট জলের উপাদান (যা সম্প্রসারণ ভালভের ভিতরে বরফে পরিণত হয় এবং তাই এটি আটকে যায়) যা চার্জিং প্রক্রিয়াটির আগে করা ভ্যাকুয়াম সিস্টেম থেকে সরিয়ে ফেলতে সক্ষম হয় না এবং মিশ্রণ দ্বারা বহন করা যে কোনও কঠিন কণা অপসারণের জন্য এটি ফিল্টার করে, কম শীতল চাহিদার সময়কালে যে কোনও অতিরিক্ত তরল রেফ্রিজারেন্টের জন্য সঞ্চয় পাত্র হিসাবে কাজ করার পাশাপাশি, এবং তারপরে তাপীয় সম্প্রসারণ ভালভের মাধ্যমে যেখানে এটি হঠাৎ চাপ হ্রাস পায়। সেই চাপ হ্রাসের ফলে তরল রেফ্রিজারেন্টের একটি অংশের তাত্ক্ষণিক বাষ্পীভবন ঘটে, যার ফলে তার তাপমাত্রা হ্রাস পায়। শীতল রেফ্রিজারেন্টটি তারপর যাত্রী কামরার বাষ্পীভবন কুণ্ডলীর মধ্য দিয়ে পাঠানো হয়। যখন সম্প্রসারণ যন্ত্রটি একটি সাধারণ স্থির মিটারিং ছিদ্র হয়, যা একটি ছিদ্র নল নামে পরিচিত, তখন রিসিভার-ড্রায়ার পরিবর্তে বাষ্পীভবন আউটলেট এবং সংকোচকারীটির মধ্যে অবস্থিত থাকে এবং এই ক্ষেত্রে এটি একটি সঞ্চায়ক হিসাবে পরিচিত। এই ধরনের এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমে, অ্যাকিউমুলেটর কম শীতল চাহিদার সময়কালে তরল রেফ্রিজারেন্টকে সংকোচকারীতে পৌঁছাতে বাধা দেয়। বাতাস, প্রায়শই একটি কেবিন এয়ার ফিল্টার দ্বারা ফিল্টার হওয়ার পরে, বাষ্পীভবন জুড়ে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য গতির বৈদ্যুতিক চালিত কেন্দ্রাতিগ ফ্যান দ্বারা প্রবাহিত হয়, যার ফলে ঠান্ডা রেফ্রিজারেন্ট মিশ্রণের তরল অংশও বাষ্পীভূত হয়, যা তাপমাত্রা আরও কমিয়ে দেয়। উষ্ণ বাতাস তাই শীতল হয়, এবং প্রক্রিয়াটিতে কোনও আর্দ্রতা (যা বাষ্পীভবন কয়েলগুলিতে ঘনীভূত হয় এবং গাড়ির বাইরে নিষ্কাশিত হয়) থেকে বঞ্চিত হয়। এরপরে এটি একটি হিটার ম্যাট্রিক্সের মধ্য দিয়ে যায়, যার ভিতরে ইঞ্জিনের কুল্যান্ট প্রবাহিত হয়, যেখানে এটি ব্যবহারকারীর দ্বারা নির্বাচিত একটি নির্দিষ্ট ডিগ্রি বা এমনকি একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় পুনরায় গরম করা যেতে পারে এবং তারপরে সামঞ্জস্যযোগ্য ভেন্টের একটি সেটের মাধ্যমে গাড়ির কেবিনের ভিতরে সরবরাহ করা যেতে পারে। পছন্দসই বায়ুর তাপমাত্রা সামঞ্জস্য করার আরেকটি উপায় হল, এবার সিস্টেমের শীতল করার ক্ষমতার উপর কাজ করে, কেন্দ্রত্যাগী ফ্যানের গতি সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যাতে বাষ্পীভবন দ্বারা বাতাসের কঠোরভাবে প্রয়োজনীয় ভলিউমেট্রিক প্রবাহের হার শীতল হয়। ব্যবহারকারীকে গাড়ির বাইরের এয়ার ফ্ল্যাপগুলি বন্ধ করার বিকল্পও দেওয়া হয়, যাতে কেবিনের ভিতরে ইতিমধ্যে শীতল বাতাসকে বাষ্পীভবকে পুনর্ব্যবহার করে আরও দ্রুত এবং শক্তিশালী শীতলকরণ অর্জন করা যায়। পরিশেষে, যখনই সংকোচকারীকে কম স্থানচ্যুতিতে কাজ করার নির্দেশ দেওয়া যেতে পারে, তখন সংকোচকারীর স্থানচ্যুতির উপর কাজ করে ভেন্টের তাপমাত্রাও নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। বাষ্পীভবন হিমায়িত হয়ে যায়, যা বাষ্পীভবন পাখনার মধ্য দিয়ে বায়ু প্রবাহিত হওয়া বন্ধ করে দেয়, বিভিন্ন উপায়ে প্রতিরোধ করা যেতে পারে। একটি তাপমাত্রার সুইচ বা থার্মিস্টর বাষ্পীভবন কুণ্ডলী পৃষ্ঠের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করতে পারে এবং একটি চাপ সুইচ বা সংবেদনশীল উপাদান স্তন্যপান চাপ (যা রেফ্রিজারেন্টের বাষ্পীভবনের তাপমাত্রার সাথে সম্পর্কিত) পর্যবেক্ষণ করতে পারে। উভয় নিয়ন্ত্রণ মাধ্যমই কম্প্রেসারের ক্লাচ এনগেজমেন্ট স্ট্যাটাসের উপর কাজ করতে পারে (সরাসরি বা তাদের ডেটা দ্বারা প্রদত্ত একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের মাধ্যমে) বা, একটি পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি কম্প্রেসারের ক্ষেত্রে, তার স্থানচ্যুতি; উপরন্তু, স্তন্যপানের দিকে অবস্থিত একটি গৌণ ভালভ রেফ্রিজারেন্ট প্রবাহকে হ্রাস করতে পারে যাতে সিস্টেম অপারেশনের সময় বাষ্পীভবনের আউটলেট চাপ একটি সুনির্দিষ্ট মানের নিচে না পড়ে। রেফ্রিজারেশন চক্রটি সম্পূর্ণ করার জন্য, রেফ্রিজারেন্ট বাষ্পটি কম্প্রেসারের মধ্যে ফেরত পাঠানো হয়। বাষ্পীভবকে যত গরম বাতাস পৌঁছায়, তত বেশি বাষ্প মিশ্রণের চাপ তা থেকে নির্গত হয় এবং তাই কম্প্রেসারের উপর এবং তাই ইঞ্জিনের উপর চাপ তত বেশি থাকে যাতে রেফ্রিজারেন্টটি সিস্টেমের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। কম্প্রেসার লোডও ঘনীভূত তাপমাত্রার সাথে আনুপাতিক। কম্প্রেসারটি গাড়ির ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হতে পারে (যেমন। একটি বেল্টের মাধ্যমে, প্রায়শই সর্পিল বেল্ট এবং একটি বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয়ভাবে সক্রিয় ক্লাচ; একটি বৈদ্যুতিনভাবে সক্রিয় পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি সংকোচকারী সর্বদা কোনও ক্লাচ এবং চুম্বকের প্রয়োজন ছাড়াই সরাসরি একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হতে পারে) বা একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা। রেফ্রিজারেশন চক্র নিশ্চিত করার জন্য টিউব সংযোগগুলির মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বিভিন্ন পদ্ধতি রয়েছে। সোল্ডারিং বা ওয়েল্ডিংয়ের মতো প্রচলিত পদ্ধতিগুলি সময় এবং ক্ষতিকারক মৃত্তিকা সমস্যার দিকে পরিচালিত করে। লোকরিং সংযোগ যা সংকুচিত জিনিসপত্রের উপর ভিত্তি করে ব্যবহার করা সহজ এবং এইভাবে আরও সময়-দক্ষ। রক্ষণাবেক্ষণ, স্বাস্থ্যবিধি এবং পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতা গাড়ির শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার জন্য বিশেষ রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়। সাধারণত রেফ্রিজারেন্টের জীবনকালের ক্ষতি সামান্য এবং কোনও প্রভাব ফেলে না। কিন্তু দুই থেকে চার বছরের বৃত্তের মধ্যে যে কোনও ক্ষতির জন্য সিস্টেমটি পরীক্ষা করা উচিত; অন্তত, যখন শীতল করার ক্ষমতা হ্রাস পায়। স্বাস্থ্যবিধি নিয়ন্ত্রণ শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় জৈব বৃদ্ধি সীমিত সময়ের জন্য হ্রাস করা যেতে পারে। পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার ব্যবস্থা নিয়মিত প্রয়োগ করা উচিত। অ্যাসোসিয়েশন অফ জার্মান ইঞ্জিনিয়ার্সের (ভিডিআই) স্ট্যান্ডার্ড 6032 অত্যাধুনিক অবস্থা অনুযায়ী গাড়ির শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার স্বাস্থ্যকর রক্ষণাবেক্ষণের একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ প্রদান করে। একটি গাড়ির এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমের নিয়মিত, পেশাদার স্বাস্থ্যবিধি পরীক্ষার মধ্যে রয়েছে ঘনীভবন জলের জন্য ড্রেন লাইনগুলি পরীক্ষা করা, এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম বাষ্পীভবনের বার্ষিক পরিষ্কার করা এবং অভ্যন্তরীণ বায়ু ফিল্টার (পরাগ ফিল্টার) পরিবর্তন করা। বিশেষত, এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম বাষ্পীভবন থেকে ঘনীভূত জলের নিরবচ্ছিন্ন নিষ্কাশন নিশ্চিত করতে হবে, অন্যথায় আর্দ্রতা সিস্টেমের মধ্যে থাকবে এবং জৈবিক উপনিবেশ স্থাপনের জন্য অনিয়ন্ত্রিত বাসা তৈরি হবে। শারীরিক কাঠামোর অবস্থার কারণে, মোটর যানবাহনে ঘনীভূত জল, এয়ার কন্ডিশনার বাষ্পীভবনের জোরপূর্বক পৃথকীকরণের একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ স্বাস্থ্য এবং স্বাস্থ্যকর কাজ রয়েছে। এয়ার কন্ডিশনার বাষ্পীভবনের নিয়মিত পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতা অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে পৃষ্ঠের জৈবিক উপনিবেশকরণ ব্যাহত হয় এবং কখনও কখনও ব্যাকটেরিয়ার বিষাক্ত ক্ষয় পণ্য (এন্ডোটক্সিন) বা ছাঁচের বিপাক (মাইকোটক্সিন) ল্যামেলা সিস্টেম থেকে নিরাপদে অপসারণ করা হয়। স্বাস্থ্যকর শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা পরিষ্কার করা নিয়মিত বিরতিতে যানবাহনে বায়ুচলাচল ব্যবস্থার স্বাস্থ্যকর পরিষ্কারের প্রয়োজনীয়তা কেবল যৌক্তিকভাবে বোধগম্য নয়, জার্মান ইঞ্জিনিয়ার্স অ্যাসোসিয়েশনের প্রযুক্তিগত নির্দেশিকা এবং স্ট্যান্ডার্ড ভিডিআই 6032 দ্বারাও বর্ণনা করা হয়েছে। ধুলো, (প্রাণী) চুল এবং/অথবা ছত্রাকের বৃদ্ধি, চুলকানি ইত্যাদির মতো কণা। এবং পরাগ ফিল্টার খাদ এবং আশেপাশের দেয়ালে থাকুন। এয়ার কন্ডিশনার দ্রুত একটি ময়লা এবং জীবাণু স্পিনারে পরিণত হয়। পরিদর্শনের অংশ হিসাবে শুধুমাত্র একটি এইচভিএসি সিস্টেমের এয়ার ফিল্টার প্রতিস্থাপন করা যথেষ্ট নয়। পরাগ ফিল্টার বাক্সটি অবশ্যই পেশাদারভাবে পরিষ্কার করতে হবে এবং এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম বাষ্পীভবনকে অবশ্যই প্রতি 24 মাস অন্তর সুগন্ধি (অ্যালার্জির ট্রিগার) ছাড়াই ক্লিনার দিয়ে স্বাস্থ্যকরভাবে এবং কার্যকরভাবে ফ্লাশ করতে হবে। একটি পেশাদার এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমের মাধ্যমে শিল্পের বর্তমান অবস্থা অনুযায়ী পরিষ্কার করা, ছাঁচ, জীবাণু, ব্যাকটেরিয়া এবং অন্যান্য গন্ধ সৃষ্টিকারী পদার্থ বা জমা আক্ষরিক অর্থে উৎপত্তির বিন্দুতে ধুয়ে ফেলা হয়। গাড়িতে প্রয়োজনীয় অভ্যন্তরীণ বায়ু স্বাস্থ্যবিধি নিশ্চিত করার এটিই একমাত্র উপায়। অনুমোদিত পরিষ্কারের এজেন্ট এবং পদ্ধতিগুলির পছন্দও এখানে গুরুত্বপূর্ণ। এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম পরিষ্কার করার জন্য 6032 স্ট্যান্ডার্ডে ভিডিআই দ্বারা এগুলি স্পষ্টভাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। এই পদ্ধতিতে, এয়ার কন্ডিশনার বাষ্পীভবনটি একটি প্রোবের মাধ্যমে প্রবর্তিত পরিষ্কার করার তরল দিয়ে সম্পূর্ণরূপে ফ্লাশ করা হয়। বাষ্পীভবন তখন একটি নতুন উপাদানের মতো পরিষ্কার এবং জমা বা পদার্থ থেকে সম্পূর্ণ মুক্ত যা একটি কালচার মাধ্যম গঠন করে। শুধুমাত্র যান্ত্রিক পরিচ্ছন্নতা এবং একটি পরিচ্ছন্নতা এজেন্টের সংমিশ্রণ কার্যকরী ফলাফল নিশ্চিত করে। এদিকে, চালক এবং সমস্ত যাত্রী উভয়ই একটি অদৃশ্য স্বাস্থ্য ঝুঁকির সম্মুখীন হয়। "স্বাস্থ্যের জন্য অনুকূল একটি সরবরাহ বায়ুর গুণমান অর্জনের জন্য, এসি সিস্টেমটি অবশ্যই. পেশাদারভাবে. নিয়মিত বিরতিতে পরিষ্কার করতে হবে।" এয়ার ফিল্টারগুলির জন্য চ্যালেঞ্জগুলি এয়ার ফিল্টারগুলি যা নিয়মিত প্রতিস্থাপন করা হয় না (বছরে একবার বা দু 'বার) প্রায়শই প্রদর্শিত হিসাবে দেখা যায় এবং জীবাণুগুলির উৎস, বিশেষত ছাঁচের জন্য। পরাগ 12 সপ্তাহের মধ্যে ফিল্টারে পচতে থাকে। এই পচন প্রক্রিয়াটি তার প্রকৃত অ্যালার্জেন মুক্ত করে। এগুলির একটি কণার আকার রয়েছে যা পরাগ ফিল্টার দ্বারা ধরে রাখা যায় না। পরাগ ফিল্টার মাধ্যমে বায়ু প্রবাহ গাড়ির ভিতরে একটি ক্রমবর্ধমান খারাপ বায়ু মানের দিকে পরিচালিত করে। বিশেষত দীর্ঘ সময় ধরে ব্যবহৃত ওভারলোড করা ফিল্টারগুলিতে, কণার আকারগুলি ফিল্টার কর্মক্ষমতার নিচে বিকশিত হয়। অণুজীব, পরাগ, জীবাণু এবং ব্যাকটেরিয়ার কণাগুলি ফিল্টারের পরিষ্কার বাতাসের দিক দিয়ে এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম বাষ্পীভবনের আর্দ্র পৃষ্ঠ পরিবেশে সরাসরি ছেড়ে দেওয়া হয়। অতএব, এয়ার কন্ডিশনার বাষ্পীভবনও বছরে একবার পেশাদারভাবে পরিষ্কার করা উচিত। এয়ার কন্ডিশনার বাষ্পীভবনের জন্য চ্যালেঞ্জ এয়ার কন্ডিশনার বাষ্পীভবনের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য যা পেশাগতভাবে নিয়মিত পরিষ্কার করা হয় না। ব্যাকটেরিয়াও তার পৃষ্ঠে বসতি স্থাপন করে এবং উপাদানটির ক্রমাগত আর্দ্রতার কারণে ক্রমবর্ধমান জৈববৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। যদি বাষ্পীভবনটি ভুলভাবে পরিষ্কার করা হয় বা অনুপযুক্ত পরিষ্কারকারী এজেন্ট দিয়ে চিকিত্সা করা হয় তবে স্বাস্থ্যকর সমস্যাও দেখা দেয়। খুব কঠোর পরিষ্কারকারী এজেন্টগুলি পাখনা বাষ্পীভবন কাঠামোর প্রতিরক্ষামূলক আবরণকে ধ্বংস বা ক্ষতি করে। এটি ঘনীভূতকরণের ড্রিপ কোণ পরিবর্তন করতে পারে এবং বাষ্পীভবনের উপর স্রাবের পরিমাণ বাড়িয়ে তুলতে পারে। ফলাফলটি ভুলভাবে পরিচালিত হয়, ব্যাকটেরিয়া দ্বারা দূষিত ঘনীভূত যা শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার মধ্যে অপ্রত্যাশিত জায়গায় জমা হয়। গাড়ির মালিককে অবশ্যই ব্যক্তিগতভাবে নিশ্চিত করতে হবে যে কর্মশালায় পরিদর্শন বা আসন্ন এয়ার ফিল্টার পরিবর্তনের অংশ হিসাবে ভিডিআই দ্বারা প্রস্তাবিত রাসায়নিক-যান্ত্রিক প্রক্রিয়া ব্যবহার করে এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমের একটি স্বাস্থ্যকর পরিষ্কার করা হয়। যেহেতু বর্ণিত পদ্ধতিটি দৈনন্দিন কর্মশালার অনুশীলনে এখনও প্রতিষ্ঠিত হয়নি, তাই তথাকথিত "ওয়ান ক্লিক ক্যান"-এর ব্যবহার বর্তমানে প্রচুর জনপ্রিয়তা উপভোগ করছে। শুধু তাই নয় যে এগুলি "এয়ার কন্ডিশনার ক্লিনার" যুক্ত করে ছাপা হয়। এই ক্যানগুলির বেশিরভাগ সামগ্রী এলোমেলোভাবে গাড়িতে বিতরণ করা হয় এবং সেখানে বসতি স্থাপন করে। যে অংশটি আসলে বাতাসের মাধ্যমে বায়ুচলাচল ব্যবস্থা দ্বারা শোষিত হতে পারে তা কেবিন এয়ার ফিল্টারে শেষ হয়। এই পদ্ধতিতে ভেপরাইজারের উপর কিছুই পড়ে না। ক্লিক ক্যানের মাধ্যমে গাড়িতে শুধুমাত্র সুগন্ধি এবং সুগন্ধি বিতরণ করা হয়। শুধুমাত্র যান্ত্রিক চাপ ফ্লাশিং এবং সরাসরি বাষ্পীভবনের উপর একটি উপযুক্ত পরিষ্কার এজেন্টের সংমিশ্রণ কাঙ্ক্ষিত ফলাফলের দিকে পরিচালিত করে। বিদ্যুৎ খরচ যদিও এয়ার কন্ডিশনারগুলি উল্লেখযোগ্য শক্তি ব্যবহার করে, তবে বন্ধ জানালা সহ একটি গাড়ির টান যাত্রীদের শীতল করার জন্য জানালা খোলা থাকলে তার চেয়ে কম হয়। একটি গাড়ির জ্বালানী দক্ষতার উপর শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার প্রভাব নিয়ে অনেক বিতর্ক হয়েছে। প্রকৃত জ্বালানি মাইলেজ অনুমান করার সময় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার এবং এটি ব্যবহার না করার মধ্যে প্রকৃত পার্থক্য খুঁজে বের করার জন্য বায়ু প্রতিরোধ, বায়ুগতিবিদ্যা, ইঞ্জিনের শক্তি এবং ওজনের মতো বিষয়গুলি অবশ্যই বিবেচনা করতে হবে। অন্যান্য কারণগুলি ইঞ্জিনকে প্রভাবিত করতে পারে এবং সামগ্রিক ইঞ্জিনের তাপ বৃদ্ধি গাড়ির শীতলকরণ ব্যবস্থাকে প্রভাবিত করতে পারে। একটি আধুনিক অটোমোবাইল এ, এ/সি সিস্টেমটি ইঞ্জিনের শক্তি ব্যবহার করবে, এইভাবে গাড়ির জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি করবে। টেকসই স্বয়ংচালিত শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা একটি বিতর্কের বিষয়-যা শীতল যুদ্ধ নামেও পরিচিত-গাড়ির শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় পরবর্তী প্রজন্মের শীতলক সম্পর্কে। একটি অ্যাডভোকেসি গ্রুপ, দ্য অ্যালায়েন্স ফর সিও2 সলিউশনস, যাত্রীবাহী গাড়িতে রেফ্রিজারেন্ট হিসাবে কার্বন ডাই অক্সাইড (সিও2) গ্রহণকে সমর্থন করে এবং রাসায়নিক শিল্প নতুন রাসায়নিক মিশ্রণ তৈরি করছে। অ্যালায়েন্স ফর সিও2 সলিউশন গাড়ি শিল্পকে গাড়ি শীতলকরণ এবং গরম করার ক্ষেত্রে কার্বন ডাই অক্সাইড (সিও2, আর744/আর-744)-এর মতো প্রাকৃতিক রেফ্রিজারেন্টের সাথে আরও অস্থিতিশীল রাসায়নিক পদার্থ প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব দেয়। তারা দাবি করে যে এটি নতুন গাড়ি থেকে 10 শতাংশ কম নির্গমন ঘটাবে, সম্ভাব্যভাবে বিশ্বব্যাপী গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন 1 শতাংশ হ্রাস করবে। অ্যাডভোকেসি গ্রুপের বিরোধীরা দাবি করেন যে সিও2 রেফ্রিজারেশন প্রযুক্তি সাশ্রয়ী বা নিরাপদ নয় এবং এর পরিবর্তে নতুন রাসায়নিক রেফ্রিজারেন্ট মিশ্রণের বিকাশকে সমর্থন করে। পটভূমি 2011 সালের জানুয়ারি থেকে গাড়ির শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় বর্তমান উচ্চ বৈশ্বিক উষ্ণায়নের রেফ্রিজারেন্ট এইচ. এফ. সি-134এ পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়ার ইউরোপীয় ইউনিয়নের সিদ্ধান্ত নিয়ে বিতর্ক শুরু হয়েছিল। আইন মেনে চলার জন্য গাড়ি নির্মাতাদের নতুন রেফ্রিজারেন্টের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিতে হয়, কারণ তাদের সাধারণত নতুন শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ একটি নতুন গাড়ির প্ল্যাটফর্ম বিকাশ ও প্রবর্তনের জন্য 3 থেকে 4 বছর সময় লাগে। সিও2-এর জন্য যুক্তি সিও2 সমাধানের জন্য জোট এবং এর সমর্থকরা একমত যে রেফ্রিজারেন্ট সিও2 হ 'লঃ বর্তমানে ব্যবহৃত এবং প্রস্তাবিত সমস্ত রেফ্রিজারেন্টের মধ্যে সর্বনিম্ন গ্লোবাল ওয়ার্মিং সম্ভাব্যতা (জিডব্লিউপি) সহ আরও পরিবেশ বান্ধব। কার্বন ডাই অক্সাইড ওজোন স্তরকে ক্ষয় করে না। যেহেতু গাড়ির শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় ব্যবহৃত কার্বন ডাই অক্সাইড একটি পুনর্ব্যবহৃত শিল্প বর্জ্য পণ্য, এটি একটি পরিবেশগতভাবে নিরপেক্ষ সমাধান। অ্যালায়েন্স দাবি করেছে যে সিও2-ভিত্তিক শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করলে মোট গাড়ির নির্গমন 10 শতাংশ হ্রাস পাবে, যার ফলে গ্রহটি মোট গ্রিনহাউস গ্যাসের 1 শতাংশ বাঁচাবে। প্রযুক্তিগতভাবে আরও প্রস্তুত কারণ সিও2 মডেলগুলি সমস্ত জলবায়ুতে তৈরি এবং পরীক্ষা করা হয়েছে, এখন ব্যাপক উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত। এগুলি গাড়ি গরম করতে এবং শীতল করতে দ্রুত এবং সমস্ত ড্রাইভিং অবস্থার 90 শতাংশেরও বেশি ক্ষেত্রে উচ্চতর কর্মক্ষমতা দেখায়। আরও সাশ্রয়ী কারণ একটি রেফ্রিজারেন্ট হিসাবে, সিও2 সস্তা এবং বিশ্বব্যাপী উপলব্ধ। সিও2 ব্যবস্থার পরিষেবা বর্তমান ব্যবস্থার তুলনায় কম ব্যয়বহুল এবং কম জটিল হবে। গ্রাহকের জন্য, মালিকানার মোট খরচ সিও2-এর সাথে সর্বনিম্ন কারণ এটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ যন্ত্রের দ্বারা জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে। সিও2 প্রযুক্তি ব্যাপক উৎপাদনে প্রবেশ করার পরে কোনও অতিরিক্ত খরচ ছাড়াই গাড়ি নির্মাতাদের প্রতি ইউনিটে আনুমানিক 20 ইউরো প্রাথমিক বিনিয়োগ করতে হবে। হিট পাম্পগুলিতে ব্যবহারযোগ্য কারণ উন্নয়নের অধীনে কমপক্ষে একটি সিও2 সিস্টেম হিট পাম্প হিসাবে কাজ করতে পারে, যা ইঞ্জিন গরম হওয়ার আগেই কেবিন হিট এবং উইন্ডশীল্ড ডিফ্রস্টিং সরবরাহ করে। যদিও অ্যালায়েন্স এটি উল্লেখ করতে পারে না, যেহেতু সিও2 এত সস্তা এবং পরিবেশের জন্য তুলনামূলকভাবে ক্ষতিকারক নয়, এই ধরনের ব্যবস্থাগুলির জলাধারগুলি ইঞ্জিন (বা সংকোচকারী) না চলার সময়ও একটি যানবাহনকে শীতল রাখতে অতিরিক্ত তরল আর 744 সঞ্চয় করতে পারে। প্রযুক্তি অনেক আগেই সহজেই বিকশিত হয়েছে। 1994 থেকে 1997 সাল পর্যন্ত আর. এ. সি. ই প্রকল্পের সময়, ই. ইউ দ্বারা প্রায় 2 মিলিয়ন ইউরোর অর্থায়নে, গাড়ির প্রধান নির্মাতারা সি. ও2 গাড়ি এসি সিস্টেম বিকাশ করতে সম্মত হন। দেখুন। ফলস্বরূপ, সিও2 ছোট গাড়ির এসি সিস্টেমগুলি এইচএফকেডাব্লু ইউনিটগুলির তুলনায় 45 শতাংশ বেশি ব্যয়বহুল এবং বিলাসবহুল শ্রেণীর জন্য অতিরিক্ত খরচ অপ্রাসঙ্গিক ছিল। এই তথ্য সম্বলিত প্রকল্পের একটি চূড়ান্ত উপস্থাপনা রয়েছে। সিও2 সিও2 প্রযুক্তির বিরুদ্ধে যুক্তিগুলির জন্য সম্পূর্ণ নতুন উচ্চ-চাপ ব্যবস্থার নকশা প্রয়োজন যেখানে তথাকথিত "ড্রপ-ইন সলিউশন" (নতুন পদার্থের সাথে বর্তমান ব্যবস্থার অভিযোজন) সম্ভাব্যভাবে আরও বেশি সাশ্রয়ী। অ্যালায়েন্স ফর সিও2 সলিউশনস অবশ্য দাবি করে যে সিও2 ব্যবস্থার প্রাথমিক খরচ ড্রপ-ইন সমাধানের তুলনায় প্রায় 5 ইউরো বেশি হবে এবং একটি গাড়ির জীবনচক্রের মধ্যে, সিও2 শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বর্তমানে ব্যবহৃত বা প্রস্তাবিত নতুন রাসায়নিক মিশ্রণের তুলনায় বেশি সাশ্রয়ী হবে। (সিও2-এর জন্য যুক্তি দেখুন)। আমেরিকান সোসাইটি অফ হিটিং, রেফ্রিজারেটিং অ্যান্ড এয়ার-কন্ডিশনার ইঞ্জিনিয়ার্স (ASHRAE) দ্বারা সেফটি ক্লাস A1 (কম-বিষাক্ত, অ-দাহ্য রেফ্রিজারেন্ট) হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে-সম্ভাব্য সর্বোচ্চ সুরক্ষা শ্রেণী। যেহেতু শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় সিও2-এর চার্জ খুব কম (200-400 জি), তাই দুর্ঘটনাক্রমে ছেড়ে দেওয়ার ক্ষেত্রেও যাত্রীদের জন্য কোনও প্রকৃত বিপদ নেই। বিশুদ্ধ বিউটেন/প্রোপেন মিশ্রণের উপর ভিত্তি করে গ্রিনপিস-বিকাশিত 'গ্রিনফ্রিজ'-এর মতো নন-সিও2 রেফ্রিজারেন্ট রেফ্রিজারেন্টগুলির জন্য যুক্তিগুলি সম্পূর্ণরূপে 'প্রাকৃতিক', এবং আর134এ-এর মতো রেফ্রিজারেন্টগুলির উপর দক্ষতা বৃদ্ধির কারণে, খুব কম পরিমাণে রেফ্রিজারেন্ট ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। বিশুদ্ধ হাইড্রোকার্বন রেফ্রিজারেন্টের ব্যবহার, যা এমনকি প্রাথমিক ফ্রিয়ন (আর-12) গাড়ির শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে 'পশ্চাদমুখী সামঞ্জস্যপূর্ণ', এই ব্যবস্থাগুলিকে সহজেই রূপান্তরিত করতে (কোনও পরিবর্তন ছাড়াই), তাদের দক্ষতা বৃদ্ধি এবং বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক আর-134এ এবং আর-12-এর আরও মুক্তি রোধ করতে সহায়তা করবে। নন-সিও2 রেফ্রিজারেন্ট বুটেন এবং প্রোপেনের বিরুদ্ধে যুক্তিগুলি অত্যন্ত দাহ্য পেট্রোলিয়াম পণ্য; এগুলি গ্যাস বারবিকিউ গ্রিল, ডিসপোজেবল লাইটার ইত্যাদির জন্য জ্বালানী হিসাবে ব্যবহৃত হয়। পেট্রোলের মতো, যার সাথে এটি রাসায়নিকভাবে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত, প্রোপেনটি অক্সিজেনের সাথে মিশ্রিত হলে এবং একটি আবদ্ধ পাত্রে জ্বললে বিস্ফোরিত হয়। স্বয়ংচালিত রেফ্রিজারেন্ট হিসাবে বিউটেন এবং প্রোপেনের মতো অত্যন্ত দাহ্য হাইড্রোকার্বন গ্যাসের ব্যবহার গুরুতর নিরাপত্তা উদ্বেগ উত্থাপন করে। ইপিএ, তার এসএনএপি প্রোগ্রামের অধীনে সিএফসি-12 (ফ্রন, বা আর-12)-এর জন্য মোটর গাড়ির শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ বিকল্পগুলির মূল্যায়নে, "নিরাপত্তা প্রদর্শনের জন্য অপর্যাপ্ত তথ্যের" কারণে "হাইড্রোকার্বনের দাহ্য মিশ্রণ [গুলি]" হিসাবে "অগ্রহণযোগ্য বিকল্প" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করেছে। ইপিএ এই প্রসঙ্গে "অগ্রহণযোগ্য" কে "মোটর গাড়ির এয়ার কন্ডিশনারে সিএফসি-12 বিকল্প হিসাবে ব্যবহারের জন্য অবৈধ" হিসাবে সংজ্ঞায়িত করেছে। সি. এফ. সি-12-এর পরিবর্তে (28 সেপ্টেম্বর 2006 পর্যন্ত) ই. পি. এ মোটরযান ব্যবহারের জন্য অনুমোদিত সমস্ত রেফ্রিজারেন্টে মোট দাহ্য হাইড্রোকার্বনের (বিউটেন, আইসোবুটেন এবং/অথবা আইসোপেন্টেন) 4 শতাংশের বেশি থাকে না। অতএব, নিরাপত্তার কারণে, ইপিএ স্বয়ংচালিত ব্যবহারের জন্য 'গ্রিনফ্রিজ' বা অনুরূপ হাইড্রোকার্বন-ভিত্তিক রেফ্রিজারেন্ট অনুমোদন করবে বলে মনে হয় না। 2007 সালের সেপ্টেম্বরে, জার্মান অ্যাসোসিয়েশন অফ দ্য অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রি (ভিডিএ) আনুষ্ঠানিকভাবে পরবর্তী প্রজন্মের শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় রেফ্রিজারেন্ট হিসাবে সিও2 ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত ঘোষণা করে। ইউরোপীয় অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশনের (এসিইএ) একটি ওয়ার্কিং গ্রুপ একটি শিল্প-ব্যাপী সাধারণ অবস্থানের খসড়া প্রস্তাব করেছে। পরে প্রতিবেদনে দাবি করা হয় যে ভিডিএ সদস্যরা আইনি ফাঁকফোকরের মাধ্যমে ইইউ-এর নির্দেশনা মেনে চলা এড়িয়ে চলবেন। অবস্থান ডয়চে উমওয়েলথিল্ফ-প্রেস রিলিজ 6 সেপ্টেম্বর 2007 গ্রিনপিস জার্মানি-নিউজ রিলিজ 6 সেপ্টেম্বর 2007 অ্যালায়েন্স ফর সিও2 সলিউশনস-প্রেস রিলিজ 6 সেপ্টেম্বর 2007 অ্যালায়েন্স ফর সিও2 সলিউশনস-প্রেস রিলিজ 30 জুলাই 2007 অ্যালায়েন্স ফর সিও2 সলিউশনস-প্রেস রিলিজ 13 জুন 2007 ডয়চে উমওয়েলথিল্ফ-প্রেস রিলিজ 13 জুলাই 2007 জার্মান ফেডারেল এনভায়রনমেন্ট এজেন্সি (উমওয়েল্টবুন্ডেসাম্ট)-প্রেস রিলিজ 8 মে 2007 মিডিয়া কভারেজ Spiegel-Online.de (06/09/2007) ইএনডিএস ইউরোপ রিপোর্ট-আগস্ট সংস্করণ ইউরোপীয় ভয়েস (07/07/12) ইউরাক্টিভ (07/06/26) আরও দেখুন ইকোকিউট, একটি শক্তি দক্ষ বৈদ্যুতিক তাপ পাম্প যা কার্বন ডাই অক্সাইডকে রেফ্রিজারেন্ট রেফ্রিজারেন্ট হিসাবে ব্যবহার করে