Russian locomotive class U
রাশিয়ান লোকোমোটিভ ক্লাস ইউ (রাশিয়ানঃ у) একটি রাশিয়ান এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী বাষ্প লোকোমোটিভ প্রকার ছিল। ক্লাস ইউ ছিল একটি 4-6-0 চার সিলিন্ডার যৌগিক লোকোমোটিভ যা ডি গ্লেন যৌগিক ব্যবস্থা ব্যবহার করত। একটি ইউনিট, লোকোমোটিভ ইউ-127 ভ্লাদিমির লেনিনের স্মৃতিসৌধের অংশ হিসাবে সংরক্ষণ করা হয়েছিল, মস্কো রেলওয়ে ডিজাইন ডেভেলপমেন্ট মিউজিয়ামে চাকা ব্যবস্থা সহ স্টিম লোকোমোটিভগুলি 19 শতকের শেষের দিকে এবং 20 শতকের গোড়ার দিকে রাশিয়ান রেলপথে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। তিনটি ড্রাইভিং অ্যাক্সেল দ্বারা গঠিত একটি অনমনীয় বেস খুব বেশি পার্শ্ববর্তী চলাচল ছাড়াই সোজা ট্র্যাকগুলিতে মসৃণ যাত্রা নিশ্চিত করে এবং একটি দ্বি-অক্ষীয় স্টিয়ারিং বগি বক্ররেখা ট্র্যাকগুলিতে ভাল পারফরম্যান্স বোঝায়। 4-6-0 সর্বাধিক জনপ্রিয় রাশিয়ান শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলি রিয়াজান-উরালস রেলপথে অন্যদের মধ্যে ব্যবহার করা হচ্ছিল এবং 1901 সাল পর্যন্ত রাশিয়ার যাত্রী পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছিল, যখন আরও শক্তিশালী লোকোমোটিভ শ্রেণী নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয়। হালকা বোঝা বহন ক্ষমতা সহ একটি দুর্বল ট্র্যাক কাঠামো অক্ষের বোঝা সীমিত করে দেয়। দুই সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে অপারেশনাল অভিজ্ঞতা দেখায় যে তাদের শুরুর ক্ষমতা দুর্বল ছিল, তুলনামূলকভাবে ধীরে ধীরে ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং একটি রুক্ষ যাত্রা ছিল। তাই রিয়াজান-উরাল রেলওয়ের প্রধান হলিং সার্ভিস ইঞ্জিনিয়ার এ. ই. ডেলাক্রইক্স চারটি যৌগিক সিলিন্ডার দিয়ে সজ্জিত 4-6-0 ধরনের লোকোমোটিভের জন্য একটি প্রযুক্তিগত নকশা নির্দিষ্টকরণ ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1903 সালের জুলাই মাসে যোগাযোগ মন্ত্রকের ইঞ্জিনিয়ারিং বোর্ড ইঞ্জিনিয়ার এম. ভি.-এর তত্ত্বাবধানে সেন্ট পিটার্সবার্গে পুতিলভ কারখানায় (পরে কিরোভ প্ল্যান্ট) একটি নতুন লোকোমোটিভ নকশা অনুমোদন করে। গোলোলোবভ। নকশায় ডি গ্লেন যৌগিক ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা সেই সময়ে ইউরোপের নির্দিষ্ট ধরনের এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী লোকোমোটিভগুলিতে ব্যবহৃত হত। সেই ব্যবস্থায়, উচ্চ-চাপের সিলিন্ডারগুলি ফ্রেমের বাইরে স্থাপন করা হত এবং দ্বিতীয় ড্রাইভিং অ্যাক্সেলের সাথে সংযুক্ত ছিল, যখন নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারগুলি প্রথম ড্রাইভিং অ্যাক্সেলের ক্র্যাঙ্ক অ্যাক্সেলের সাথে সংযুক্ত ছিল। অগ্নিকুণ্ডটি জ্বালানি হিসাবে তেল ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং এতে একটি ছোট অগ্নিকুণ্ডের গর্ত ছিল। কোনও স্টিম সুপারহিটার ছিল না। 1906 সালের শেষের দিকে পুতিলভ কারখানায় এই ধরনের প্রথম লোকোমোটিভ নির্মিত হয়। 1907 সালের মার্চ মাসে পরীক্ষা করার পর এটি রিয়াজান-উরাল রেলপথে পাঠানো হয়, যেখানে এটি পি1 (রাশিয়ানঃ পি1) হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। ড্রাইভিং চাকার প্রথম জুটিতে কোনও ফ্ল্যাঞ্জ ছিল না। ড্রাইভিং অ্যাক্সেলের অভ্যন্তরীণ কনুইগুলি বাহ্যিক ক্র্যাঙ্কের বিপরীতে স্থাপন করা হয়েছিল যা পাল্টা ওজনের আকার হ্রাস করা এবং লোকোমোটিভ ইঞ্জিন এবং লোকোমোটিভ আন্ডারফ্রেমের মধ্যে একটি ভাল ভারসাম্য অর্জন করা সম্ভব করে তুলেছিল। ফলস্বরূপ, লোকোমোটিভটি উচ্চ গতিতে (115 কিমি/ঘণ্টা) একটি মসৃণ রানার ছিল। ক্লাস ইউ এবং ইউ 56 ক্লাস ইউ লোকোমোটিভগুলির ইতিহাস 1906 থেকে 1910 সালের মধ্যে পুতিলভ কারখানায় নির্মিত হয়েছিল। শুধু রিয়াজান-উরালই নয়, নিকোলায়েভস্কায়া, তাশখন্দস্কায়া (তাশখন্দ), দক্ষিণ-পশ্চিম এবং প্রিভিস্লিনস্কায়া (ভিস্তুলার কাছাকাছি) রেলপথও এই ধরনের লোকোমোটিভের জন্য যথাক্রমে 8,20,8,5 এবং 15 টাকার অর্ডার দিয়েছে। কিন্তু শীঘ্রই নিকোলায়েভ এবং প্রিভিস্লিনস্কায়া রেলওয়ে তাদের লোকোমোটিভগুলি তাশখন্দস্কায়া রেলওয়েকে দেয়। 1912 সালে রিয়াজান-উরাল রেলপথের নকশার জন্য এই লোকোমোটিভগুলিকে সিরিজ "ইউ" (লিপ্যন্তরঃ ইউ) হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। লোকোমোটিভটি 1910 সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যে এই ধরনের লোকোমোটিভগুলির প্রায় 90 কিলোমিটার/ঘন্টা গতিতে চলা এবং হালকা ট্রেন চলাচলের সবচেয়ে সাশ্রয়ী কর্মক্ষমতা ছিল। তবে বয়লারটির ধারণক্ষমতা অপর্যাপ্ত বলে অনুমান করা হয়েছিল। 1911 সালে লোকোমোটিভ পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে পুতিলভ কারখানাটি নকশায় কয়েকটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করেছিলঃ বৃহত্তর পৃষ্ঠের আয়তনের পাশাপাশি বয়লার শেলের ব্যাস, উচ্চ চাপের সিলিন্ডারগুলি বাড়ানো হয়েছিল এবং একটি সুপারহিটার লাগানো হয়েছিল। এটির একটি গরম পৃষ্ঠ ছিল। 1912 সালে কারখানাটি রিয়াজান-উরাল রেলপথের জন্য এই উন্নত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে আরও 6 টি লোকোমোটিভ তৈরি করে এবং সেগুলিকে ইউইউ (লিপ্যন্তরণঃ ইউইউ) হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। মোট, ইউ শ্রেণীর 62টি লোকোমোটিভ এবং এর বিভিন্ন রূপগুলি নির্মিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, রিয়াজান-উরাল রেলওয়ে লোকোমোটিভগুলি 1906 সালে নির্মিত পি1, পি2 এবং পি3 এবং পরে 1907 সালে নির্মিত পি4, পি5, পি6, পি7 এবং পি8 লোকোমোটিভগুলি পেয়েছিল। 1912 সালে, রেলপথটি পি9 থেকে পি14 পর্যন্ত লোকোমোটিভ পেয়েছিল। 1912 সালের পর এগুলিকে ইউ-1-ইউ-8 এবং ইউ-9-ইউ-14-এ পুনরায় নকশা করা হয়। রিয়াজান-উরাল রেলপথের ক্লাস ইউ এবং ইউ-এর বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি 23 মিটার 3 জল এবং 8.2 টন তেলের জন্য স্বতন্ত্র চার-অক্ষের অর্ধবৃত্তাকার টেন্ডার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা রেলপথের অনুরোধে তাদের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। অন্যান্য রেলপথে কাজ করা ইউ শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলিতে জলের ট্যাঙ্ক এবং কয়লার বাক্স সহ সাধারণ 3 বা 4টি অক্ষীয় আয়তক্ষেত্রাকার টেন্ডার ছিল। পরে কিছু লোকোমোটিভ আধুনিকীকরণ করা হয় এবং সুপারহিটারে সজ্জিত করা হয়। এই লোকোমোটিভগুলি "উচ" (রাশিয়ানঃ уч) উপাধি পেয়েছে। লোকোমোটিভগুলি 1936 সাল পর্যন্ত মস্কো-ডনবাস রেলপথের মস্কো বিভাগে কাজ করেছিল, যখন সেগুলি নতুন, আরও শক্তিশালী লোকোমোটিভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করে। মস্কো-ডনবাস লোকোমোটিভ থেকে ক্লাস ইউ ককেশাস-অর্ডজোনিকিডজে রেলপথে স্থানান্তরিত হয় এবং 1939 সালে সেগুলি আবার শিল্প রেলপথে স্থানান্তরিত হয়। এই দায়িত্বগুলির জন্য, উচ্চ-গতির এক্সপ্রেস লোকোমোটিভগুলি দুর্বলভাবে উপযুক্ত ছিল, যা তাদের প্রত্যাহারকে ত্বরান্বিত করেছিল। 1940 সালের শুরুতে ইনভেন্টরিতে 47টি ক্লাস ইউ লোকোমোটিভ তালিকাভুক্ত করা হয়। 1952 সালে শেষ ইঞ্জিনগুলি প্রত্যাহার করা হয়। সংরক্ষণ ক্লাস ইউ লোকোমোটিভ ক্লাসের একটি উদাহরণ সংরক্ষণ করা হয়েছে, ইউ-127 মস্কো রেলওয়ের জাদুঘরে। আরও দেখুন রাশিয়ায় রেল পরিবহনের ইতিহাস রাশিয়ান রেলওয়ে মিউজিয়াম, সেন্ট পিটার্সবার্গে তথ্যসূত্র উৎস বাহ্যিক লিঙ্ক লেনিনের ফিউনারাল ট্রেনের ছবি 1906 সালে প্রবর্তিত রেলওয়ে লোকোমোটিভ ইউ 4-6-0 লোকোমোটিভ রাশিয়ান সাম্রাজ্যের স্টিম লোকোমোটিভ যাত্রী লোকোমোটিভ 5 ফুট গেজ লোকোমোটিভ