Long Range Strike Bomber
লং রেঞ্জ স্ট্রাইক বোম্বার (এলআরএস-বি) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর জন্য একটি দীর্ঘ-পরিসীমা কৌশলগত বোমারু বিমান বিকাশের জন্য একটি উন্নয়ন ও অধিগ্রহণ কর্মসূচি, যা তাপ-পারমাণবিক অস্ত্র সরবরাহ করতে সক্ষম একটি ভারী-পেলোড স্টিলথ বিমান হওয়ার উদ্দেশ্যে। 2020-এর মাঝামাঝি সময়ে প্রাথমিক সক্ষমতার পরিকল্পনা করা হয়েছে। 2014 সালের জুলাই মাসে বিমানটি তৈরির প্রস্তাবের জন্য একটি অনুরোধ জারি করা হয়েছিল। বিমান বাহিনী আনুমানিক 550 মিলিয়ন ডলার (2010 ডলার) ব্যয়ে কমপক্ষে 100 টি এলআরএস-বি বিমান কেনার পরিকল্পনা করেছে, যার মধ্যে সম্ভাব্য 200 টি ইউনিট শেষ পর্যন্ত পরিষেবাতে প্রবেশের কথা বিবেচনা করা হচ্ছে। 2015 সালের অক্টোবরে বি-21 রাইডারের জন্য নর্থরোপ গ্রুমম্যানকে একটি উন্নয়ন চুক্তি প্রদান করা হয়। সংবেদনশীল প্রকৃতির কারণে প্রকল্পটি সম্পর্কে অনেক শ্রেণীবদ্ধ এবং জনসাধারণের কাছে খুব কম তথ্য পাওয়া যায়। 2019 সালের শেষের দিকে জানা যায় যে বিমানটির নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছে এবং 2022 সালের 2রা ডিসেম্বর এটি জনসাধারণের সামনে উন্মোচন করা হয়। 19 মে 2009-এ, এয়ার ফোর্স চিফ অফ স্টাফ জেনারেল নর্টন শোয়ার্জ বলেছিলেন যে 2010 সালের বাজেটে ইউএসএএফ-এর ফোকাস ছিল "দীর্ঘ-পরিসীমা স্ট্রাইক, পরবর্তী প্রজন্মের বোমারু বিমান নয়" এবং চতুর্ভুজ প্রতিরক্ষা পর্যালোচনায় এর জন্য চাপ দেবে। 2009 সালের জুন মাসে, পরবর্তী প্রজন্মের বোমারু বিমানের প্রস্তাব নিয়ে কাজ করা দুটি দলকে "কেনাকাটা বন্ধ করতে" বলা হয়েছিল। 2009 সালের 16ই সেপ্টেম্বর, প্রতিরক্ষা সচিব রবার্ট গেটস একটি নতুন বোমারু বিমানের ধারণাকে সমর্থন করেছিলেন কিন্তু জোর দিয়েছিলেন যে এটি অবশ্যই সাশ্রয়ী হতে হবে, এই বলেঃ "আমাদের যা করা উচিত নয় তা হল আমাদের শেষ মানববাহী বোমারু বিমানের সাথে যা ঘটেছিল তার পুনরাবৃত্তি করা। গবেষণা, উন্নয়ন এবং প্রয়োজনীয়তা প্রক্রিয়াগুলি তাদের গতিপথ চালানোর সময়, বিমানটি তার দুর্দান্ত ক্ষমতা সত্ত্বেও এত ব্যয়বহুল হয়ে ওঠে-বি-2 স্পিরিটের ক্ষেত্রে প্রতিটি 2 বিলিয়ন ডলার-যে 132 এর পরিকল্পিত বহরের এক-ষষ্ঠাংশেরও কম কখনও নির্মিত হয়েছিল। 2009 সালের 5ই অক্টোবর, অ্যাকুইজিশন বিষয়ক আন্ডার সেক্রেটারি অফ ডিফেন্স অ্যাশটন কার্টার বলেন যে ডিওডি এখনও সিদ্ধান্ত নিচ্ছে যে ইউএসএএফ-এর একটি নতুন বোমারু বিমানের প্রয়োজন আছে কিনা এবং যদি অনুমোদিত হয়, বিমানটিকে পুনর্বিবেচনার পাশাপাশি স্ট্রাইক মিশন পরিচালনা করতে হবে। জুলাই 2010 সালে, কার্টার বলেছিলেন যে তিনি পরবর্তী প্রজন্মের গোয়েন্দা এবং স্ট্রাইক প্ল্যাটফর্মের জন্য "সাশ্রয়ী মূল্যের প্রয়োজনীয়তা তৈরি করতে চান"। 2009 সালের 11ই ডিসেম্বর গেটস বলেন যে, কোয়াড্রেনিয়াল ডিফেন্স রিভিউ মানব এবং মানববিহীন দীর্ঘ দূরত্বের স্ট্রাইক উভয়ের প্রয়োজনীয়তা দেখিয়েছে এবং 2011 সালের বাজেটে সম্ভবত ভবিষ্যতের বোমারু বিমানের জন্য অর্থায়ন অন্তর্ভুক্ত থাকবে। ইউএসএএফ পরিকল্পনা করেছে যে নতুন বোমারু বিমানটি গোয়েন্দা, নজরদারি এবং পুনর্বিবেচনা (আইএসআর) সক্ষমতার সাথে বহু-ভূমিকা পালন করবে। বোমারু বিমান হিসাবে, এলআরএস-বি এয়ার ফোর্স গ্লোবাল স্ট্রাইক কমান্ডের অধীনে থাকবে, অন্যদিকে আইএসআর সম্পদ এয়ার কমব্যাট কমান্ডের 25তম বিমান বাহিনী দ্বারা পরিচালিত হবে। 2010 সালে, সেন্টার ফর স্ট্র্যাটেজিক অ্যান্ড বাজেটারি অ্যাসেসমেন্টের পরিচালক অ্যান্ড্রু ক্রেপিনেভিচ ভবিষ্যতের দ্বন্দ্বে চীনকে পরিচালনা করার জন্য এফ-35-এর মতো স্বল্প পরিসরের বিমানের উপর নির্ভরতা নিয়ে প্রশ্ন তোলেন এবং পরবর্তী প্রজন্মের বোমারু বিমানের মতো দীর্ঘ পরিসরের প্ল্যাটফর্মের পক্ষে এফ-35 কেনার পরিমাণ হ্রাস করার প্রচার করেন; তখন বিমান বাহিনীর সচিব মাইকেল উইন 2007 সালে এই পরিকল্পনা প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। 2010 সালের ডিসেম্বরে নিউ স্টার্ট চুক্তি নিয়ে বিতর্কের সময়, বেশ কয়েকজন সিনেটর অনুমোদনের বিরোধিতা বা বিলম্বের কারণ হিসাবে এলআরএস-বি উত্থাপন করেছিলেন। 6 জানুয়ারী 2011-এ, গেটস 2012 অর্থবর্ষের জন্য মার্কিন প্রতিরক্ষা বাজেটের উপর একটি বক্তৃতা দিয়েছিলেন, যা একটি দীর্ঘ-পরিসীমা, পারমাণবিক-সক্ষম বোমারু বিমান তৈরিতে বড় বিনিয়োগের ঘোষণা করেছিল, যা বিকল্পভাবে দূরবর্তীভাবে চালিত হবে। তিনি আরও বলেন, "প্রমাণিত প্রযুক্তি ব্যবহার করে বিমানটির নকশা ও উন্নয়ন করা হবে, এমন একটি পদ্ধতি যা সময়সূচী এবং পরিমাণে এই ক্ষমতা সরবরাহ করা সম্ভব করে তুলবে। এটি গুরুত্বপূর্ণ যে আমরা এখনই এই প্রকল্পটি শুরু করি যাতে বর্তমান বার্ধক্যজনিত নৌবহরটি পরিষেবা থেকে বেরিয়ে যাওয়ার আগে একটি নতুন বোমারু বিমান প্রস্তুত হতে পারে। ফলো-অন বোমারু বিমান প্রচলিত ডিপ-স্ট্রাইক সক্ষমতার একটি যৌথ পোর্টফোলিওর একটি মূল উপাদানের প্রতিনিধিত্ব করে-এমন একটি ক্ষেত্র যা আমাদের সামরিক বাহিনীর মুখোমুখি অ্যান্টি-অ্যাক্সেস চ্যালেঞ্জের পরিপ্রেক্ষিতে ভবিষ্যতের প্রতিরক্ষা বিনিয়োগের জন্য উচ্চ অগ্রাধিকার হওয়া উচিত। জুলাই 2011 সালে, জয়েন্ট চিফ ভাইস চেয়ারম্যান জেমস কার্টরাইট পারমাণবিক মিশন সহ একটি মানববাহী বিমানের পরিবর্তে একটি বড় ইউএভি-র আহ্বান জানান। অবসরপ্রাপ্ত বিমান বাহিনীর কর্নেল এবং সেন্টার ফর স্ট্র্যাটেজিক অ্যান্ড বাজেটারি অ্যাসেসমেন্টস বিশ্লেষক মার্ক গানজিঙ্গার একটি বিকল্পভাবে মানববাহী বোমারু বিমানের আহ্বান জানিয়ে বলেছেন যে, সরাসরি মানব পাইলট সচেতনতা ছাড়া সম্পূর্ণরূপে মানহীন বোমারু বিমানগুলি অসুবিধায় পড়বে এবং যোগাযোগ বিঘ্নিত হওয়ার ঝুঁকিতে থাকবে। 2011 সালের মার্চ মাসে ইউ. এস. এ. এফ 80 থেকে 100টি বিমান কেনার সিদ্ধান্ত নেয়। এয়ার ফোর্স গ্লোবাল স্ট্রাইক কমান্ড ইঙ্গিত দিয়েছে যে বোমারু বিমানের জন্য একটি প্রয়োজনীয়তা হল ম্যাসিভ অর্ডন্যান্স পেনেট্রেটারের অনুরূপ প্রভাবের একটি অস্ত্র বহন করা। কৌশলগত বোমা হামলা, কৌশলগত বোমা হামলা এবং একটি বোমারু বিমানের জন্য সাধারণ বিশ্বব্যাপী স্ট্রাইক ভূমিকা ছাড়াও, বিমানটি স্থল নজরদারি এবং বৈদ্যুতিন আক্রমণের জন্য দায়ী সিস্টেমের একটি পরিবারের অংশ হতে হবে। ওবামা প্রশাসন তার 2012 সালের বাজেটের অনুরোধে গোয়েন্দা, নজরদারি, পুনর্বিবেচনা (আইএসআর), বৈদ্যুতিন আক্রমণ (ইএ) এবং যোগাযোগের জন্য মডুলার পেলোড সহ বোমারু বিমানটি বিকাশের জন্য পাঁচ বছরে 197 মিলিয়ন ডলার এবং মোট 3.7 বিলিয়ন ডলার চেয়েছিল। এটি পারমাণবিক-সক্ষম হবে, তবে পুরানো বোমারু বিমানগুলি অবসর না নেওয়া পর্যন্ত এটি প্রত্যয়িত হবে না। 2011 সালে, হাউস আর্মড সার্ভিসেস কমিটি এমন ভাষা যুক্ত করে যার জন্য বোমারু বিমানের জন্য দুটি ইঞ্জিন প্রোগ্রামের প্রয়োজন হবে; কার্টার আপত্তি জানিয়েছিলেন যে এই সংযোজন একটি বিদ্যমান ইঞ্জিন পুনরায় ব্যবহারের পরিকল্পনায় হস্তক্ষেপ করবে। জানা গেছে, দুটি সম্ভাব্য ইঞ্জিন হল প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি পিডব্লিউ9000 ইঞ্জিন, যা প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি এফ135 এবং বাণিজ্যিক টার্বোফ্যান প্রযুক্তির সংমিশ্রণ ব্যবহার করে এবং জেনারেল ইলেকট্রিক/রোলস-রয়েস এফ136 থেকে উদ্ভূত। 2011 সালের মে মাসে, বিমান বাহিনীর আন্ডার সেক্রেটারি এরিন কোনাটন ঘোষণা করেন যে বোমারু বিমানের জন্য একটি প্রোগ্রাম অফিস স্থাপন করা হচ্ছে। ইউ. এস. এ. এফ 2013 সালের বাজেটের অনুরোধে এই কর্মসূচির জন্য 29 কোটি 20 লক্ষ ডলার চেয়েছিল। এই কর্মসূচিটিকে "লং-রেঞ্জ স্ট্রাইক-বি" (এল. আর. এস-বি) নামেও উল্লেখ করা হয়েছে। 2012 সালে, পেন্টাগনের প্রাক্তন অস্ত্র পরীক্ষক থমাস পি. ক্রিস্টি অনুমান করেছিলেন যে বোমারু বিমান কর্মসূচি শুরু করা হয়েছিল যাতে বিমান বাহিনী প্রত্যাশিত প্রতিরক্ষা বাজেটের ঘাটতির সময় একটি আত্মত্যাগের কর্মসূচি দিতে পারে। ইউএসএএফ এই কর্মসূচিতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ বলে মনে হয়, "গভীরভাবে সমাহিত এবং/অথবা শক্ত লক্ষ্য" মোকাবেলা করার জন্য অন্যান্য অ-পারমাণবিক বিকল্পের অভাবের কারণে, এবং তাদের বিনিয়োগ বাজেটের দুই শতাংশ প্রকল্পে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, যেখানে বিদ্যমান বোমারু বিমানগুলি বজায় রাখার জন্য তিন শতাংশ। আগস্ট 2013 পর্যন্ত, ইউ. এস. এ. এফ বিশ্বাস করে যে এল. আর. এস-বি 2025 সালে প্রাথমিক পরিচালন সক্ষমতায় (আই. ও. সি) পৌঁছতে পারে। জানা গেছে, এফ-35 লাইটনিং 2-এর অধিগ্রহণের অসুবিধা এবং "জরুরি হুমকির" অভাবের আলোকে মূল ঝুঁকি হল অর্থায়ন। পূর্ববর্তী বোমারু বিমান কর্মসূচিগুলি তহবিলের অভাবে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, 132টি পরিকল্পিত বিমানের মধ্যে মাত্র 21টি বি-2 স্পিরিট তৈরি করা হয়েছিল এবং যতটা কল্পনা করা হয়েছিল তার চেয়ে কম বি-1 ল্যান্সার তৈরি করা হয়েছিল; প্রতি বিমানের খরচ বৃদ্ধির কারণে উভয় কর্মসূচিই হ্রাস করা হয়েছিল। গবেষণা তহবিল বরাদ্দ করা হয়েছিল, কারণ অ্যান্টি-অ্যাক্সেস/অঞ্চল-অস্বীকারের হুমকির বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য গোপনীয় প্রযুক্তিগুলি বাজেট কাটছাঁট থেকে রেহাই দেওয়া হয়েছিল। ইউ. এস. এ. এফ বলেছে যে এল. আর. এস-বি একটি শীর্ষ অগ্রাধিকার কারণ এটি বিশ্বাস করা হয় যে চীন 2020-এর দশকের মধ্যে বি-2-এর কম-পর্যবেক্ষণযোগ্য বৈশিষ্ট্যগুলি অতিক্রম করবে। যেখানে সম্ভব, বিদ্যমান প্রযুক্তি এবং প্রমাণিত উপব্যবস্থা ব্যবহার করা হবে যাতে এটিকে নতুন এবং ঝুঁকিপূর্ণ প্রযুক্তি বিকাশের পরিবর্তে বাজেটের মধ্যে রাখা যায়। ইঞ্জিন এবং রাডারের মতো উপাদানগুলি অফ-দ্য-শেল্ফ বা বিদ্যমান মডেলগুলির অভিযোজন হতে পারে, যেমন এফ-35-এর ডেরিভেটিভ প্রযুক্তি। এল. আর. এস-বি-র উদ্দেশ্য হল একটি বিশেষ মিশনের পরিবর্তে যে কোনও দূরপাল্লার মিশন সম্পাদন করা, যা বি-2-এর খরচ বাড়িয়ে দেয়। ইউ. এস. এ. এফ আশা করে যে এটির জন্য 1 বিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হবে এবং প্রতি বিমানের জন্য 550 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হবে, যা সীমিত উৎপাদন চালিত সামরিক বিমানের জন্য যুক্তিসঙ্গত বলে মনে করা হয়। উৎপাদন প্রস্তাব, সময়সীমা 2013 সালের 25শে অক্টোবর, বোয়িং এবং লকহিড মার্টিন এল. আর. এস-বি-র জন্য তাদের দলবদ্ধ হওয়ার ঘোষণা দেয়। বোয়িং হবে প্রধান ঠিকাদার। দুই সংস্থা এর আগে 2008 সালে এই কর্মসূচির জন্য একত্রিত হয়েছিল, কিন্তু 2010 সালে প্রয়োজনীয়তা পরিবর্তিত হলে অংশীদারিত্ব শেষ হয়। বোয়িং বিশ্বাস করে যে প্রোগ্রামটি বিকশিত হওয়ার সাথে সাথে তারা বিশেষভাবে প্রয়োজনীয়তাগুলি সমাধান করার জন্য তাদের অংশীদারিত্বকে পুনরায় সাজাতে পারে। এই দলের বোয়িং-এর বোমারু বিমান চালানোর অভিজ্ঞতা এবং লকহিড মার্টিনের স্টিলথ অভিজ্ঞতা রয়েছে। ঘোষণার সময়, এলআরএস-বি সম্পর্কে সরকারী বিবরণ ছিল যে এটি সম্ভবত ঐচ্ছিকভাবে পরিচালিত হবে এবং স্টিলথ প্রযুক্তি ব্যবহার করবে। 2014 সালের 30শে জানুয়ারি, নর্থরোপ গ্রুম্যান বোমারু বিমানের জন্য প্রয়োজনীয় প্রযুক্তি, যেমন স্টিলথ ডিজাইন, মিশন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম এবং স্বায়ত্তশাসিত নিয়ন্ত্রণের বিকাশে বিনিয়োগ করার অভিপ্রায় প্রকাশ করেন। 2014 সালের জানুয়ারিতে, জেনারেল শোয়ার্জ বলেছিলেন যে পেন্টাগনের উচিত এলআরএস-বি-এর পক্ষে পারমাণবিক অস্ত্র দিয়ে এফ-35 সজ্জিত করার পরিকল্পনা পরিত্যাগ করা। 2010 সালের একটি পারমাণবিক ভঙ্গিমা পর্যালোচনায় বলা হয়েছে যে এফ-16 কে এফ-35 দিয়ে প্রতিস্থাপন করা ইউএসএএফ যোদ্ধাদের জন্য দ্বৈত প্রচলিত এবং পারমাণবিক সরবরাহ ক্ষমতা বজায় রেখেছে। কংগ্রেসনাল বাজেট অফিস (সিবিও) নির্ধারণ করেছে যে পারমাণবিক মোতায়েনের জন্য এফ-35 আপগ্রেড করতে আগামী দশকে 35 কোটি ডলার খরচ হবে। শোয়ার্জ বলেছিলেন যে ন্যাটোর আর্থিক সহায়তা ছাড়া, যেখানে কিছু পারমাণবিক-সক্ষম এফ-35 মোতায়েন করা হবে, সেই তহবিলগুলি এলআরএস-বি-তে স্থানান্তরিত করা উচিত। একই সময়ে, কংগ্রেস বি61 পারমাণবিক বোমার জন্য অর্থায়ন বন্ধ করে দেয়, এফ-35 ইন্টিগ্রেশন থেকে 10 মিলিয়ন ডলার এবং জীবন সম্প্রসারণের জন্য 34.8 মিলিয়ন ডলার কেড়ে নেয়; শোয়ার্জ বলেন যে বি61-এর জীবনকাল অবশ্যই বাড়াতে হবে। 2014 সালের 20শে ফেব্রুয়ারি, ইউএসএএফ ফ্লোরিডার অরল্যান্ডোতে বার্ষিক এয়ার ফোর্স অ্যাসোসিয়েশন এয়ার ওয়ারফেয়ার সিম্পোজিয়ামে বোমারু বিমানের প্রয়োজনীয়তা পুনর্ব্যক্ত করে। বলা হয়েছিল যে এটি 2020-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে মাঠে নামানো হবে এবং 80 থেকে 100 টি বোমারু বিমান সংগ্রহ করা হবে। লেফটেন্যান্ট জেনারেল বার্টন ফিল্ড স্পষ্ট করেছেন যে 80 থেকে 100 পরিসীমা ঝুঁকি হ্রাস করার জন্য প্রয়োজনীয় ন্যূনতম সংখ্যক বোমারু বিমানের প্রতিনিধিত্ব করার পরিবর্তে দাম নিয়ে অনিশ্চয়তার কারণে। কিছু ইউএসএএফ নেতা আশা করেন যে এয়ারফ্রেমে অতিরিক্ত সরঞ্জাম যোগ করার সাথে সাথে প্রতি বিমানের ইউনিট ব্যয়ের সীমা 550 মিলিয়ন ডলার অতিক্রম করা হবে। খরচের লক্ষ্য হল সক্ষমতা বৃদ্ধির আকাঙ্ক্ষা এবং অপ্রমাণিত প্রযুক্তিগুলির জন্য অতিরিক্ত প্রয়োজনীয়তা রোধ করার জন্য নকশার সীমাবদ্ধতা নির্ধারণ করা যা উন্নয়নের সময় অন্তর্ভুক্ত হওয়া থেকে মূল্যকে আরও বাড়িয়ে তুলবে। যদিও চূড়ান্ত খরচ পরিকল্পনার চেয়ে বেশি হতে পারে, একটি নির্দিষ্ট মূল্যের উদ্দেশ্য গড় ক্রয় খরচকে সাশ্রয়ী রাখবে বলে আশা করা হচ্ছে। প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য দামের সীমা খুব কম হওয়ার পরিবর্তে, ইউ. এস. এ. এফ এই ব্যবস্থাটিকে নিজের এবং সম্ভাব্য ঠিকাদারকে বোমারু বিমানের মিশন এবং ভূমিকা সম্পর্কে শৃঙ্খলাবদ্ধ বলে মনে করে। গবেষণা ও উন্নয়ন ব্যয় "উল্লেখযোগ্য" হতে পারে, তবে উৎপাদন বিমানের ব্যয়ের দ্বিগুণ হবে বলে আশা করা হচ্ছে না। ইউএসএএফ প্রস্তাবের জন্য একটি সম্পূর্ণ অনুরোধ (আরএফপি), একটি চূড়ান্ত আরএফপি প্রকাশ করতে এবং 2014 সালের শরত্কালে লং-রেঞ্জ স্ট্রাইক বোম্বারের জন্য প্রতিযোগিতা শুরু করতে চেয়েছিল। দুটি দল, নর্থরপ গ্রুম্যান এবং বোয়িং-লকহিড মার্টিন, প্রতিযোগিতার জন্য প্রাক-প্রস্তাব নিয়ে কাজ করছিল। 2014 সালের জুন মাসে, ইউ. এস. এ. এফ প্রকাশ করে যে এল. আর. এস-বি আর. এফ. পি "শীঘ্রই" প্রকাশ করা হবে, 2014 সালের পতনের মধ্যে প্রস্তাব জমা দেওয়া হবে এবং 2015 সালের গোড়ার দিকে মূল্যায়ন সম্পন্ন করা হবে, তার পরে একটি চুক্তি পুরস্কার দেওয়া হবে। কিছু জনসাধারণের তথ্যের মধ্যে রয়েছে যে এটি 2020-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে কার্যকর হবে, বিদ্যমান প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে, একটি বড় পে-লোড থাকবে, সম্ভবত ঐচ্ছিকভাবে-চালিত হতে পারে এবং আইএসআর, বৈদ্যুতিন আক্রমণ এবং যোগাযোগ ব্যবস্থা সহ একটি "সিস্টেমের পরিবারের" সাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হচ্ছে। প্রাথমিক বিমানগুলি নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তার সাথে পরিপক্ক প্রযুক্তির সাথে ডিজাইন করা হবে যা ভবিষ্যতের সেন্সর এবং অস্ত্রের সক্ষমতার জন্য উন্মুক্ত স্থাপত্যের মাধ্যমে অভিযোজিত হবে। যদিও প্রস্তাবের জন্য এল. আর. এস-বি অনুরোধ (আর. এফ. পি) জুনের শেষের মধ্যে প্রকাশ করার কথা ছিল, ইউ. এস. এ. এফ প্রক্রিয়াটি সুষ্ঠু রাখতে এবং "সম্ভাব্য বিরোধীদের" সংবেদনশীল তথ্য দেওয়ার সম্ভাবনা কম রাখতে প্রকাশ্যে এটি ঘোষণা করতে দ্বিধা করেছিল। ভবিষ্যতের অধিগ্রহণের মাইলফলকগুলির প্রকাশ্য ঘোষণাগুলি "যথাযথ হিসাবে প্রকাশ করা হবে"। প্রতিযোগিতামূলক পর্যায় ইউ. এস. এ. এফ 2014 সালের 9ই জুলাই এল. আর. এস-বি-র জন্য তার আর. এফ. পি প্রকাশ করে। অধিগ্রহণের প্রতিযোগিতামূলক পর্যায়ে প্রবেশ করে, ইউ. এস. এ. এফ যা প্রকাশ করতে সক্ষম তার সাথে সীমাবদ্ধ, এবং 2015 সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে চুক্তি প্রদান না হওয়া পর্যন্ত খুব কম বিবরণ প্রকাশ করা হবে বলে আশা করা হয়েছিল। এলআরএস-বি বি-52 বহরকে প্রতিস্থাপন করবে বলে আশা করা হচ্ছে, সম্ভবত বি-1 বহরের একটি অংশ প্রতিস্থাপন করবে এবং বি-2 বহরের পরিপূরক হবে। বিমান বাহিনীর একটি সমীক্ষা অনুসারে, বর্তমানে ইনভেন্টরিতে থাকা বোয়িং বি-52 স্ট্রাটোফোর্ট্রেস এবং রকওয়েল বি-1 ল্যান্সার 2045 সালের মধ্যে তাদের পরিষেবা জীবনের শেষে পৌঁছাবে। নর্থ্রপ গ্রুম্যান ফ্লোরিডায় উৎপাদন শুরু করতে পারে যদি তারা চুক্তিটি জিতে নেয়, যা কর ক্রেডিট প্রদান করবে, অন্যদিকে ক্যালিফোর্নিয়া একটি বিল পাস করে যা প্রস্তুতকারককে কর ক্রেডিট প্রদান করে যদি তারা এটি তাদের রাজ্যে তৈরি করে, যা মূলত বোয়িং-লকহিড মার্টিন দলকে উপকৃত করবে। 2014 সালের 14ই আগস্ট ক্যালিফোর্নিয়ার আইনসভা প্রধান এবং উপ-ঠিকাদারদের জন্য সমানভাবে কর সুবিধা প্রয়োগের জন্য একটি ব্যবস্থা পাস করে। পূর্ববর্তী ব্যবস্থাটি শুধুমাত্র সাবকন্ট্রাক্টরদের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য ছিল, যার অর্থ বোয়িং-লকহিড মার্টিন দলের অংশ হিসাবে লকহিড মার্টিন, নিলামে নর্থ্রপ গ্রুমম্যানকে প্রায় অর্ধ বিলিয়ন ডলারের অসুবিধায় ফেলেছিল; নতুন ব্যবস্থাটি কর সুবিধা ক্ষেত্রকে প্রধান ঠিকাদারদের ক্ষেত্রেও প্রয়োগ করে, কারণ নর্থ্রপ গ্রুমম্যানের কোনও সাবকন্ট্রাক্টর নেই এবং পামডেলে তার কার্যক্রমও রয়েছে। প্রতি বিমানের লক্ষ্য মূল্য 550 মিলিয়ন ডলার, ডিফেন্স নিউজ প্রোগ্রামের জ্ঞান সহ একটি সূত্রের উদ্ধৃতি দিয়ে ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে এলআরএস-বি বি-2 এর চেয়ে ছোট হতে পারে, সম্ভবত অর্ধেক আকারের, এফ 135 পাওয়ার ক্লাসের দুটি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। 2010 ডলারের উপর ভিত্তি করে 550 মিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং 2016 ডলারে 606 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা হয়েছে। এই কর্মসূচির অন্যতম প্রধান প্রভাব হবে শিল্প ভিত্তির উপর এর প্রভাব; দেশের পাঁচটি বৃহত্তম প্রতিরক্ষা সংস্থার মধ্যে তিনটি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে। এল. আর. এস-বি-র পর, ইউ. এস. এ. এফ-এর 2030-এর দশক পর্যন্ত একটি নতুন যোদ্ধার জন্য আরেকটি বড় আক্রমণকারী বিমান কর্মসূচি থাকবে না, যার পরে একটি ফলো-অন বোমারু বিমান থাকবে। এই সময়ের মধ্যে, পরাজিত ব্যক্তি পুরোপুরি শিল্প ছেড়ে চলে যেতে বাধ্য হতে পারে; নর্থরোপ গ্রুম্যান সম্ভবত পরবর্তী বড় উদ্যোগের জন্য প্রয়োজনীয় পরিকাঠামো ধরে রাখবে না এবং বোয়িংয়ের প্রধান বিমান ক্ষেত্রটি এখন তার বাণিজ্যিক পণ্য। শিল্পের প্রভাব কংগ্রেসের দ্বারা এমন প্রতিনিধিদের কাছ থেকে যে কোনও চুক্তির বিরোধিতা করতে পারে যারা এমন কোনও সংস্থার কাছ থেকে প্রচারাভিযান অনুদান গ্রহণ করে যার পুরষ্কার উপাদানগুলির জন্য কর্মসংস্থান তৈরি করবে। ইউ. এস. এ. এফ-এর অন্যান্য অগ্রাধিকারের সঙ্গে প্রতিযোগিতা করার পাশাপাশি, বাজেট এল. আর. এস-বি-কে কলম্বিয়া-শ্রেণীর ডুবোজাহাজের মতো অন্যান্য পরিষেবার অগ্রাধিকারের সঙ্গে বৈপরীত্য সৃষ্টি করতে পারে। 2015 সালের এপ্রিলে, পেন্টাগন প্রকাশ করে যে এলআরএস-বি-র জন্য স্বতন্ত্র প্রযুক্তিগুলি নমনীয়তা বৃদ্ধি, প্রতিযোগিতা বৃদ্ধি এবং খরচ কমাতে প্রতিযোগিতা করা হবে। এর অর্থ হল যদিও একটি দল বিমানটি তৈরি করবে, অন্য প্রতিযোগীদের টেকসই এবং আপগ্রেড বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য প্রতিযোগিতা করার সুযোগ থাকবে। যদিও 2015 সালের গ্রীষ্মের গোড়ার দিকে একটি চুক্তি দেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে সর্বোত্তম ঠিকাদার নির্বাচন করা হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য এটি 2015 সালের সেপ্টেম্বরে পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল। প্রক্রিয়াটির এই অংশটি দীর্ঘায়িত করা পরে অধিগ্রহণের সময় একটি সময় এবং অর্থ-সঞ্চয়কারী হিসাবে দেখা হয় যাতে ফলস্বরূপ বোমারু বিমানটি 50 বছরের আয়ু জুড়ে কার্যকর হতে পারে। 2015 সালের সেপ্টেম্বরে, ইউ. এস. এ. এফ প্রকাশ করে যে এল. আর. এস-বি-র উন্নয়ন প্রকাশ্যে স্বীকৃত হওয়ার চেয়ে অনেক বেশি ছিল, এবং একটি চুক্তি পুরস্কারের আগে স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি ছিল। 2013 সালের মে মাস থেকে চূড়ান্ত প্রয়োজনীয়তা চূড়ান্ত করা হয়েছিল। উভয় প্রতিযোগীরই প্রোটোটাইপিং ক্রিয়াকলাপ এবং সাবসিস্টেম সহ বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষার সাথে পরিপক্ক প্রস্তাব ছিল, যদিও কোনও প্রদর্শক তৈরি করা হয়নি। ইঞ্জিন, বৈদ্যুতিন ওয়ারফেয়ার স্যুট এবং যোগাযোগ ব্যবস্থার মতো সাবসিস্টেমগুলিতে বিভিন্ন দলের সাথে নকশাগুলি একে অপরের থেকে "খুব আলাদা"; বিজয়ী বাছাই করার সময় সম্ভবত সাবকন্ট্রাক্টরদের ঘোষণা করা হবে না। বোমারু বিমানটি বি-2-এর মতো মনে হয়, তবে আকারে অনুরূপ বা ছোট, উচ্চতর কম পর্যবেক্ষণযোগ্যতার জন্য উন্নত উপকরণ ব্যবহার করে আরও উন্নত, এবং একা বা অন্যান্য বায়ুবাহিত সম্পদের সাথে স্ট্রাইক প্যাকেজের অংশ হিসাবে কাজ করবে। অধিগ্রহণ প্রক্রিয়ার প্রথম দিকে পরীক্ষা পরিচালনা এবং ঝুঁকি হ্রাস আংশিক কারণ 2011 সাল থেকে এই কর্মসূচিটি এয়ার ফোর্স র্যাপিড ক্যাপাবিলিটিজ অফিস দ্বারা পরিচালিত হয়েছে, যার প্রযুক্তি সংগ্রহের ক্ষেত্রে আরও স্বাধীনতা রয়েছে। ঝুঁকি কমাতে, বিমানের উৎপাদন হার সম্ভবত বিমানের উৎপাদন চলাকালীন স্থিতিশীল এবং মোটামুটি পরিমিত থাকবে। 2015 সালের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে, চুক্তি পুরষ্কারটি আবার বিলম্বিত হয়েছিল। 2015 সালের 27শে অক্টোবর প্রতিরক্ষা বিভাগ নর্থরোপ গ্রুমম্যানকে উন্নয়ন চুক্তি প্রদান করে। চুক্তির প্রাথমিক মূল্য 21.4 বিলিয়ন মার্কিন ডলার, তবে চুক্তিটি শেষ পর্যন্ত 80 বিলিয়ন মার্কিন ডলার পর্যন্ত হতে পারে। নর্থরোপ নকশা নির্বাচনের ক্ষেত্রে সিদ্ধান্ত নেওয়ার বিষয় ছিল খরচ। 2015 সালের 6ই নভেম্বর, বোয়িং এবং লকহিড মার্টিন সরকারি জবাবদিহিতা অফিসে (জি. এ. ও) এই সিদ্ধান্তের প্রতিবাদ করে। উন্নয়ন ব্যয় 10 থেকে 23 বিলিয়ন মার্কিন ডলার পর্যন্ত অনুমান করা হয়েছে। 2016 সালের 16ই ফেব্রুয়ারি, জি. এ. ও প্রতিবাদ প্রত্যাখ্যান করে এবং নর্থরোপ গ্রুম্যান প্রকল্পের কাজ পুনরায় শুরু করে। বোয়িং-লকহিড মার্টিন তাদের দরপত্রের প্রতিবাদ চালিয়ে না যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, নর্থরোপ গ্রুম্যানের নির্বাচন নিয়ে কোর্ট অফ ফেডারেল ক্লেইমে বিমান বাহিনীর বিরুদ্ধে মামলা না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 2016 সালের এয়ার ওয়ারফেয়ার সিম্পোজিয়ামে, এলআরএস-বি বিমানটিকে আনুষ্ঠানিকভাবে বি-21 নামকরণ করা হয়েছিল। মার্কিন বিমান বাহিনীর গ্লোবাল স্ট্রাইক কমান্ডের প্রধান আশা করেন যে 100টি বি-21 বোমারু বিমান ন্যূনতম অর্ডার করা হবে এবং পরিষেবাতে কিছু 175-200 বোমারু বিমানের কল্পনা করেন। একটি গণমাধ্যমের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে বোমারু বিমানটিকে গোয়েন্দা তথ্য সংগ্রহকারী, যুদ্ধ ব্যবস্থাপক এবং ইন্টারসেপ্টর বিমান হিসাবেও ব্যবহার করা যেতে পারে। 2017 সালের নভেম্বরে, সি. বি. ও বোমারু বিমানটির মোট খরচ $97 বিলিয়ন বলে অনুমান করে, যার মধ্যে $69 বিলিয়ন উন্নয়ন ব্যয়ের জন্য দায়ী। আরও দেখুন রেফারেন্স বহিরাগত লিঙ্ক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক বিমান ক্রয় কর্মসূচি