Oswestry, Ellesmere and Whitchurch Railway
ওসওয়েস্ট্রি, এললেসমেয়ার এবং হুইচচার্চ রেলওয়ে একটি রেল সংস্থা ছিল যা হুইচচার্চ থেকে এললেসমেয়ার হয়ে ওসওয়েস্ট্রি পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণ করেছিল। বেশিরভাগ লাইন শ্রপশায়ারে ছিল তবে কিছু অংশ ফ্লিন্টশায়ারে প্রবেশ করেছিল, যা এখন রেক্সহ্যাম কাউন্টি বরো। গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের স্থানীয় একচেটিয়া অধিকার ভেঙে নিউটাউনের আশেপাশের স্থানীয় রেলপথ থেকে লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথের সংযোগ হিসাবে এটি দেখা হত। এটি 1863 এবং 1864 সালে একক লাইন হিসাবে খোলা হয়। পুরো নির্মাণের সময়কালে এটির অর্থের অভাব ছিল এবং ঠিকাদার এর জন্য অর্থ প্রদান করতেন, যিনি শেয়ার নিয়েছিলেন। বিক্ষিপ্তভাবে তার জীবনকাল জুড়ে এটি খনিজ ট্রেনের জন্য একটি পথের একটি দরকারী অংশে পরিণত হয়েছিল, তবে এটি কখনই খুব বেশি বিকশিত হয়নি। 1864 সালের 25শে জুলাই রেলপথটি তিনটি রেলপথ, ওসওয়েস্ট্রি ও নিউটাউন রেলপথ, ল্যানিডলোস ও নিউটাউন রেলপথ এবং নিউটাউন ও ম্যাকিনলেথ রেলপথের সাথে একত্রিত হয়ে ক্যামব্রিয়ান রেলপথ গঠন করা হয়। 1922 সালের 1লা জানুয়ারি ক্যামব্রিয়ান রেলওয়েকে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়েতে একীভূত করা হয়। এটি ছিল 1897 সালে ওয়েলশাম্পটনে একটি ভ্রমণ ট্রেনের গুরুতর লাইনচ্যুতির দৃশ্য। 1965 সালে লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। 1850-এর দশকের গোড়ার দিকে লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথ এবং গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলপথের সাথে যুক্ত ট্রাঙ্ক রেলপথ প্রকল্পগুলি ওয়েলশ অভ্যন্তরীণ অঞ্চল অতিক্রম করার জন্য প্রচার করা হয়েছিল, যা এখনও রেলপথ ছাড়াই ছিল। কোনও প্রকল্প বাস্তবায়িত হয়নি এবং ফলস্বরূপ শুধুমাত্র স্থানীয় গুরুত্বের সংক্ষিপ্ত লাইন নির্মাণের জন্য বেশ কয়েকটি স্থানীয় প্রস্তাব উত্থাপিত হয়েছিল। এইভাবে 1860 সালের মধ্যে ল্যানিডলোস এবং নিউটাউন রেলপথ, ওসওয়েস্ট্রি এবং নিউটাউন রেলপথ এবং নিউটাউন এবং ম্যাকিনলেথ রেলপথ নির্মিত হয়েছিল বা নির্মাণের পথে ছিল। এই রেলপথগুলির উন্নয়নশীল ইংরেজি নেটওয়ার্কে প্রবেশাধিকারের প্রয়োজন ছিল এবং ওসওয়েস্ট্রি এবং নিউটাউন রেলপথ ওসওয়েস্ট্রি-তে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে দ্বারা সমর্থিত শ্রিউসবারি এবং চেস্টার রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। তবে, জি. ডব্লিউ. আর-এর সঙ্গে সম্পর্ক কখনও কখনও তিক্ত ছিল। 1858 সালের 2রা সেপ্টেম্বর লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথ ক্রিউ থেকে হুইচচার্চ এবং শ্রিউসবারি পর্যন্ত একটি একক-ট্র্যাক রুট চালু করে। এটি ওয়েলশ কোম্পানিগুলিকে জি. ডব্লিউ. আর-অধ্যুষিত সংযোগের বিকল্পের সম্ভাবনার পরামর্শ দেয়, যদি এল. এন. ডব্লিউ. আর রুটে যোগ দেওয়ার জন্য একটি লাইন তৈরি করা যায়। 1860 সালের 1লা অক্টোবর এলেসমেরে একটি জনসভা অনুষ্ঠিত হয়। বলা হয়েছিল যে হুইচচার্চ এবং ওসওয়েস্ট্রির মধ্যে একটি লাইন কেবল স্থানীয় জেলাগুলিতে পরিষেবা দেবে না, এটি নিউটাউন গ্রুপের রেলপথকে ক্রিউ, ম্যানচেস্টার এবং ইংল্যান্ডের শিল্প উত্তর-পশ্চিমের সাথে সংযুক্ত করবে। তাছাড়া এই লাইনটি মিলফোর্ড হ্যাভেনের মধ্য দিয়ে একটি লাইনের ভিত্তি তৈরি করতে পারে, যা লিভারপুলের বিকল্প হিসাবে উত্তর-পশ্চিমকে আটলান্টিক বন্দরের সাথে সংযুক্ত করে। শীঘ্রই একটি অস্থায়ী কমিটি লাইনের প্রকৌশল নকশা এবং সংসদীয় প্রক্রিয়া পরিচালনার জন্য বৈঠক করে। গোয়েন্দা তথ্য পাওয়া গিয়েছিল যে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে এই অঞ্চলে শাখা সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করছে এবং জিডব্লিউআর হস্তক্ষেপ করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে হুইচচার্চের লাইনটি পরিকল্পনাকারী কমিটি এই প্রকল্পটি চালু করতে চেয়েছিল। 1861 সালের 9ই জানুয়ারি টিঅ্যান্ডজে সাভিন এবং ওয়ার্ডকে ঠিকাদার নিযুক্ত করা হয় এবং সংসদীয় ব্যয় মেটাতে সম্মত হয়, যদি প্রবর্তকরা প্রয়োজনীয় জমি অধিগ্রহণ করে এবং নির্মাণের জন্য প্রাথমিক নগদ প্রদান করে। প্রাথমিক খরচের জন্য অর্থের অভাব ভবিষ্যতের জন্য দৃশ্য নির্ধারণ করে। তবুও কিছু আগ্রহী পক্ষ স্থানীয়ভাবে অন্যান্য ক্ষেত্রগুলিতে পরিষেবা দেওয়ার জন্য এই প্রকল্পের সম্প্রসারণের প্রস্তাব দিচ্ছিল এবং সম্ভাব্য বিনিয়োগকারীরা তাদের অনুমোদনের জন্য প্রতিযোগিতামূলক বলে মনে হওয়া বহুবিধ প্রকল্পে বিভ্রান্ত হয়ে পড়েছিল। ব্রাইম্বোর নিকটবর্তী রুয়াবোন ও ফ্রিথের নিকটবর্তী জেলাগুলিতে কয়লা উত্তোলনের কাজ দ্রুতগতিতে এগিয়ে যাচ্ছিল এবং ভবিষ্যতের লাইন থেকে যে শাখাগুলি সেই জায়গাগুলিতে কাজ করতে পারে সেগুলিও প্রস্তাব করা হয়েছিল। অনুমোদন ওসওয়েস্ট্রি, এলেসমিয়ার এবং হুইচচার্চ রেলওয়ে বিলটি 1861 সালের সংসদের অধিবেশনে যায়; এটি এলএনডাব্লুআর দ্বারা সমর্থিত এবং জিডব্লিউআর দ্বারা কঠোরভাবে বিরোধিতা করা হয়েছিল। অন্যান্য প্রতিদ্বন্দ্বী প্রকল্পের সুবিধাগুলি নিয়ে কমিটির পর্যায়ে তীব্র যুক্তি ছড়িয়ে পড়ে, কিন্তু 1861 সালের 1লা আগস্ট ওইএন্ডডাব্লুআর আইন পাস হয়; একটি জিডব্লিউআর বিকল্প প্রত্যাখ্যান করা হয়। যাইহোক, ওইএন্ডডাব্লুআর অ্যাক্টে শর্ত দেওয়া হয়েছিল যে শুধুমাত্র এলেসমিয়ার থেকে হুইচচার্চ বিভাগে কাজ শুরু হবেঃ লর্ডস দ্বারা সন্নিবেশিত একটি ধারার অধীনে এলেসমিয়ার থেকে ওসওয়েস্ট্রি পর্যন্ত ধারাবাহিকতা 1 সেপ্টেম্বর 1862 পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছিল, যা জিডব্লিউআর-এর সাথে পুনর্মিলনের আশা করেছিল যে এলেসমিয়ার, ওসওয়েস্ট্রি, রুয়াবন এবং শ্রিউসবেরিকে সংযুক্ত করার জন্য কোনও প্রকল্প তৈরি করা যেতে পারে কিনা। 150, 000 পাউন্ডের শেয়ার মূলধন অনুমোদিত হয়েছিল। সংসদীয় লড়াইয়ে ইতিমধ্যেই 18,000 পাউন্ড ব্যয় করা হয়েছে। পূর্ণ সহযোগিতার জন্য সংসদীয় আকাঙ্ক্ষার দিকে একটি পদক্ষেপ হিসাবে, ও. ই. অ্যান্ড ডব্লিউ. আর 1861 সালের 31শে অক্টোবর জি. ডব্লিউ. আর-এর সাথে হুইটিংটনে জংশন নির্মাণে সহযোগিতার প্রস্তাব দেয়, যেখানে তাদের লাইনগুলি অতিক্রম করেছিল, কিন্তু জি. ডব্লিউ. আর এই পদক্ষেপ প্রত্যাখ্যান করে। 4ঠা সেপ্টেম্বর নির্মাণ কাজ শুরু হয়, কিন্তু যখন স্যাভিন অ্যান্ড কোম্পানি সংসদীয় খরচ, জমি কেনার খরচ এবং প্রাথমিক কাজ সম্পাদনের জন্য তাদের ব্যয় পরিশোধের জন্য 10,000 পাউন্ড চেয়েছিল, তখন ওইএন্ডডব্লিউআর-এর কাছে এই ঋণ মেটানোর জন্য কোনও অর্থ ছিল না। সংস্থাটিকে ওসওয়েস্ট্রি এবং নিউটাউন রেলওয়েকে অর্থ প্রদানের জন্য বলতে হয়েছিল, বিনিময়ে ওই এবং ডাব্লুআর শেয়ার নিতে হয়েছিল। প্রক্রিয়াটি মাত্র এক মাস পরে পুনরাবৃত্তি করা হয়েছিল যখন সাভিনের আরও অর্থ পাওনা ছিল। আবার রেক্সহ্যাম এবং মোল্ড অঞ্চলের খনি মালিক এবং অন্যান্যরা লাইনের সাথে সংযুক্ত একটি শাখার জন্য আন্দোলন করেছিলেন এবং ওইএন্ডডাব্লুআর সংস্থা 1862 সালের 7ই আগস্ট বেটিসফিল্ড থেকে ওয়েম পর্যন্ত একটি লাইনের জন্য সংসদীয় ক্ষমতা অর্জন করেছিল, তবে এটি কখনই নির্মিত হয়নি। এলেসমিয়ার থেকে হুইচচার্চ লাইনের কাজ শুরু হওয়ার ছয় মাসের মধ্যে বেশিরভাগ ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল। রাস্তাটি হুইক্সাল মস (বা ফেন 'স মস)-এর উপর দিয়ে বিস্তৃত ছিল, যা বেশ খানিকটা কুয়াশা। একটি দৃঢ় ট্র্যাক ভিত্তি পেতে শসা নিষ্কাশন করা অসম্ভব ছিল। যদিও গড় গভীরতা প্রায় অনুমান করা হয়েছিল, একজন জরিপকারী এক জায়গায় নীচে খুঁজে বের করার চেষ্টা করে একটি রড হারিয়েছিলেন। লাইনটি হাতি দিয়ে তৈরি একটি ভিত্তির উপর নির্মিত হয়েছিল। ক্যাপ্টেন হেনরি টাইলার বাণিজ্য বোর্ডের জন্য লাইনটি পরিদর্শন করেন এবং 1863 সালের মে মাসে যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনার জন্য এটি অনুমোদন করেন; এটি একটি ডাবল-ট্র্যাক গঠনে একক-ট্র্যাক লাইন ছিল। 1863 সালের 20শে এপ্রিল পণ্যবাহী ট্রেন চলাচল শুরু হয় এবং 1863 সালের 4ঠা মে যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল শুরু হয়; লাইনটি এলএনডাব্লুআর দ্বারা কাজ করা হয়েছিল। মূল আইনে অনুমোদিত তারিখের তিন দিন পর 1862 সালের 4ঠা সেপ্টেম্বর এলেসমিয়ার থেকে ওসওয়েস্ট্রি পর্যন্ত পশ্চিম অংশে কাজ শুরু হয়। নির্মাণ কাজটি সহজ ছিল এবং 1864 সালের 27শে জুলাই শেষ হয়। প্রথমে হুইটিংটন ছিল এলেসমিয়ার এবং ওসওয়েস্ট্রির মধ্যে একমাত্র মধ্যবর্তী স্টেশন (জিডব্লিউআর স্টেশন থেকে উপরে এবং সামান্য দূরে)। ইংরেজ ফ্র্যাঙ্কটন এবং ওয়েলশ ফ্র্যাঙ্কটনের যমজ সীমান্ত গ্রামগুলিতে পরিষেবা প্রদানকারী ফ্র্যাঙ্কটন 1866 বা 1867 সালে যোগ করা হয়েছিল। এলেসমিয়ার ছিল একমাত্র মধ্যবর্তী স্টেশন যেখানে একটি পাসিং লুপ ছিল। 1880-এর দশকের গোড়ার দিকে ফেন্স ব্যাংক এবং ফ্রাঙ্কটনে স্থায়ী স্টেশন ভবন নির্মিত হয়নি। ক্যাম্ব্রিয়ান রেলওয়েতে ও. ই. অ্যান্ড ডব্লিউ. আর বুঝতে পেরেছিল যে এর ছোট আকার এবং অন্যান্য রেলপথের উপর নির্ভরতা এটিকে দুর্বল করে তুলেছে এবং এটি অন্যান্য লাইনের সাথে একত্রীকরণের জন্য আলোচনা করেছে। বেশ কয়েকটি ভুল সূচনার পরে, চুক্তি হয়েছিল যে চারটি হুইচচার্চ-ম্যাচিনলেথ লাইন ক্যামব্রিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি গঠনের জন্য একত্রিত হবে এবং লাইনটির নির্মাণ শেষ হওয়ার দু 'দিন আগে 1864 সালের 25 জুলাই এটি অনুমোদিত হয়েছিল। রেক্সহ্যাম এবং এলেসমিয়ার রেলওয়ে রেক্সহ্যাম কয়লা এবং লোহা উত্তোলনের একটি গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্র ছিল। লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথ এই অঞ্চলে তার আগ্রহ বাড়িয়ে তুলছিল এবং রেক্সহ্যাম থেকে তার ব্যবস্থার সাথে একটি সংযোগ চেয়েছিল। এটি সবচেয়ে সুবিধাজনকভাবে ওই অ্যান্ড ডাব্লুআর-এর এলেসমিয়ারের সাথে একটি সংযোগের মাধ্যমে অর্জন করা যেতে পারে এবং এটি 1885 সালের 31 জুলাই সংসদ দ্বারা রেক্সহ্যাম এবং এলেসমিয়ার রেলপথ হিসাবে অনুমোদিত হয়েছিল। 1895 সালের 2রা নভেম্বর এটি উদ্বোধন করা হয়। এলেসমেরে একটি ত্রিভুজাকার জংশন ছিল, কিন্তু ওসওয়েস্ট্রি-মুখী বক্ররেখাটি 1911 সালের পর পর্যন্ত খুব বেশি ব্যবহার করা হয়নি, যখন দক্ষিণ ওয়েলস থেকে লোহার আকরিক প্রবাহ কয়েক বছর ধরে গুরুত্বপূর্ণ ছিল। রেক্সহ্যাম লাইনের দক্ষিণ প্রান্ত এবং এলেসমেরের সংযোগস্থলগুলি 1962 সালে বন্ধ হয়ে যায়। ওয়েলশাম্পটন লাইনচ্যুত 1897 সালের 11ই জুন ওয়েলশাম্পটনে একটি গুরুতর লাইনচ্যুতির ঘটনা ঘটে; যার ফলে বারো জন মারা যান। একটি সানডে স্কুল ভ্রমণ বারমাউথ থেকে ল্যাঙ্কাশায়ারের রয়টনের দিকে ফিরছিল; এটি একটি দীর্ঘ এবং ভারী ট্রেন ছিল, যা দরপত্র সহ দুটি লোকোমোটিভ দ্বারা টানা হয়েছিল। ওয়েলশাম্পটনের সামান্য পূর্বে দ্বিতীয় ইঞ্জিনের টেন্ডার লাইনচ্যুত হয়, ট্র্যাকটি চলতে চলতে ধ্বংস হয়ে যায় এবং নিম্নলিখিত বেশিরভাগ কোচও লাইনচ্যুত হয়। লেফটেন্যান্ট কর্নেল এইচ. এ ইয়র্ক একটি বোর্ড অফ ট্রেড তদন্ত পরিচালনা করেন। তাঁর প্রতিবেদনে তিনি বলেন, একজন রেল কর্মচারী বলেছিলেন যে একটি চার চাকার ব্রেক এবং তৃতীয় শ্রেণীর কোচ ("ভ্যান" হিসাবে উল্লেখ করা হয়) রুক্ষ ছিল কিন্তু ইয়র্ক স্পষ্ট করে দিয়েছিলেন যে তিনি এর প্রাসঙ্গিকতা বাদ দিয়েছেনঃ "আমার মতামত হল যে ভ্যানটির লাইনচ্যুতির সাথে কোনও সম্পর্ক নেই।" দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর গ্রামাঞ্চলে রেলপথের ব্যবহার দ্রুত হ্রাস পায় কারণ লোকেরা পণ্য ও ব্যক্তিগত পরিবহনের জন্য সড়ক পরিবহনের দিকে ঝুঁকে পড়ে। 1965 সালের 18ই জানুয়ারি হুইচচার্চ, ওসওয়েস্ট্রি এবং বাটিংটনের মধ্যবর্তী পুরো রুটটি বন্ধ করে দেওয়া হয়, তবে এলেসমিয়ার থেকে হুইচচার্চ পণ্য পরিষেবা কয়েক সপ্তাহ ধরে চলতে থাকে, যা 1965 সালের 27শে মার্চ বন্ধ হয়ে যায়। স্টেশন তালিকা হুইচচার্চ; লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলওয়ে স্টেশন; খোলা 1 সেপ্টেম্বর 1858; এখনও খোলা; খোলা 4 মে 1863; বন্ধ 18 জানুয়ারী 1965; খোলা 4 মে 1863; বন্ধ 18 জানুয়ারী 1965; খোলা 4 মে 1863; বন্ধ 18 জানুয়ারী 1965; খোলা 4 মে 1863; বন্ধ 18 জানুয়ারী 1965; খোলা 1867; বন্ধ 18 জানুয়ারী 1965; হুইটিংটন; খোলা 27 জুলাই 1864; নতুন নামকরণ 1 জুলাই 1924; বন্ধ 4 জানুয়ারী 1960; খোলা 16 অক্টোবর 1939; বন্ধ 18 জানুয়ারী 1965; খোলা ওসওয়েস্ট্রি এবং নিউটাউন রেলওয়ে স্টেশন; খোলা 1 মে 1860; বন্ধ 7 নভেম্বর 1966। এই লাইনের কেন্দ্রীয় অংশটি এখন ফেন্স, হুইক্সাল এবং বেটিসফিল্ড মোস জাতীয় প্রকৃতি সংরক্ষণাগারের অংশ। রেফারেন্স ক্যাম্ব্রিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি 1861 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে লাইন 1865 সালে খোলা হয় শ্রপশায়ারে রেল পরিবহন 1861 সালে যুক্তরাজ্যে ব্রিটিশ কোম্পানি 1861 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়।