1946 C-53 Skytrooper crash on the Gauli Glacier
1946 সালের 19শে নভেম্বর সুইজারল্যান্ডের বার্নিজ আল্পসের গৌলি হিমবাহে সি-53 দুর্ঘটনাটি আলপাইন উদ্ধার এবং একটি আন্তর্জাতিক মিডিয়া ইভেন্টের একটি টার্নিং পয়েন্ট ছিল। অস্ট্রিয়ার টলন (ভিয়েনার কাছে) থেকে ইতালির পিসার উদ্দেশ্যে আসা বিমানটি দৃশ্যমানতার অভাবে গৌলি হিমবাহের সঙ্গে ধাক্কা খায়। বিমানে ছিলেন আটজন যাত্রী (তাদের মধ্যে মার্কিন সশস্ত্র বাহিনীর দুইজন উচ্চপদস্থ কর্মকর্তা, চারজন মহিলা এবং একজন 11 বছর বয়সী মেয়ে) এবং চারজন নাবিক। বেশ কয়েকজন আহত হলেও কোনও প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি। ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট জিওফ্রে ডগলাস হেড দ্বারা চালিত 7ম স্কোয়াড্রন (পাথফাইন্ডার)-এর ল্যানকাস্টার বোমারু বিমানটি খুঁজে পায়। প্রাথমিক দৃশ্যটি তাঁর পিছনের বন্দুকধারী দেখেছিলেন। তারা প্রাথমিক অনুসন্ধান এলাকার চেয়ে আরও উত্তরে অনুসন্ধান করছিল। আমেরিকানরা প্রথমে দাবি করেছিল যে তারা প্রথমে বিমানটি খুঁজে পেয়েছে কিন্তু পরে সংবাদমাধ্যমের কাছে একটি বিবৃতি দিয়ে প্রথমে এটি খুঁজে পাওয়ার জন্য আরএএফ-কে কৃতিত্ব দেয়। উড়ান 18 নভেম্বর 1946 সি-53 স্কাইট্রুপার সামরিক পরিবহন বিমান, (ক্রমিক নং। 42-68846)-বেসামরিক ডগলাস ডিসি-3 বিমানের একটি সামরিক, শুধুমাত্র যাত্রী-বৈকল্পিক-অস্ট্রিয়ার ভিয়েনার কাছে টলন বিমান ঘাঁটি থেকে ইতালির পিসার উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে। রুট পরিকল্পনা খারাপ আবহাওয়ার কারণে প্রভাবিত হয়েছিল, তাই তারা দুই দিন পরে পিসা পৌঁছানোর জন্য মিউনিখ, স্ট্রাসবার্গ, ডিজন এবং মার্সেই-ইস্ট্রেস হয়ে একটি রুট (950 কিলোমিটার) বেছে নিয়েছিল। ইতিমধ্যে ইন্সব্রুকের কাছে আবহাওয়াগত পরিস্থিতিতে বেশ কয়েকটি আলপাইন শৃঙ্গ এড়ানোর পরে, নাবিকরা বিভ্রান্ত হয়ে পড়ে এবং 18 নভেম্বর দুপুর 2টা 45 মিনিটে, বিমানটি হঠাৎ একটি কাটাব্যাটিক বাতাসের সূত্রপাতের কারণে 100 মিটার উচ্চতায় গৌলি হিমবাহে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে হঠাৎ উচ্চতা হ্রাস পায়। বিমানটি গভীর তুষারে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে কেবল একজন গুরুতর আহত হয় এবং বিমানের গতি দ্রুত হ্রাস পায়। অনুসন্ধানকারীরা ভেবেছিলেন যে বিমানটি ফরাসি আল্পসে বিধ্বস্ত হয়েছে। দুর্ঘটনার এক ঘন্টা পরে, ক্রুরা জরুরী রেডিও বার্তা পাঠাতে সক্ষম হয়েছিল যা অর্লি বিমানবন্দরে এবং মার্সেইয়ের কাছে ইস্ত্রেস-লে টিউব বিমান ঘাঁটিতে প্রাপ্ত হয়েছিল, যা আইরোলো-সিয়ন-জংফ্রাউ ত্রিভুজে তাদের অবস্থানকে ত্রিভুজ করে তুলেছিল। সঙ্গে সঙ্গে ব্যাপক তল্লাশি ও উদ্ধার অভিযান শুরু হয়। দু 'দিন পরে, সুইস এয়ার ফোর্স বেস মেইরিংয়েনের কন্ট্রোল টাওয়ারটি তাদের রেডিও কল পেয়েছিল, একটি নতুন রেডিও বিয়ারিং দিয়ে অনুসন্ধান এলাকাটি গৌলি হিমবাহের দিকে সংকুচিত করে। 22শে নভেম্বর সকাল 0931 টায় এফ/এলজি হেড দ্বারা চালিত একটি আরএএফ ল্যানকাস্টার মেঘের আবরণের মধ্যে একটি বিরতির মধ্য দিয়ে বিমানটিকে লক্ষ্য করে। ক্রু রেডিও প্লট ব্যবহার করে অবস্থানটি প্লট করতে সক্ষম হয়েছিল। সেদিন পরে যখন মেঘ সরে যায়, তখন অনুসন্ধানকারী বিমানগুলি এই স্থানে পাঠানো হয়। একটি বোয়িং বি-29 সুপারফোর্ট্রেস মিউনিখের পথে উচ্চতা থেকে দুর্ঘটনাক্রমে বিমানটি দেখতে পায়, পরে একটি সুইস এয়ার ফোর্স (এস. ডব্লিউ. এ. এফ) ই. কে. ডব্লিউ সি-36-এর ক্রু দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। দুর্ঘটনার স্থান জানার পর, একটি বড় আলপাইন উদ্ধার অভিযান শুরু করা হয়। ইউনাইটেড স্টেটস আর্মি (ইউ. এস. আর্মি) ইন্টারলাকেন-এ সরঞ্জাম বহনকারী একটি ট্রেনে এসে পৌঁছায়, যেখানে স্বাভাবিক গেজ রেলপথ শেষ হয়। মার্কিন প্রতিক্রিয়া ইউনিটগুলি উইলিস এমবি জিপ এবং স্নোক্যাট দিয়ে সজ্জিত ছিল (কিছু বিবরণ "স্নোক্যাট" কে আমেরিকান এম29 উইজেল ট্র্যাক করা যানবাহনের উভচর-ছিদ্রযুক্ত সংস্করণ হিসাবে বর্ণনা করে) তবে এগুলি আলপাইন পরিস্থিতিতে সম্ভাব্যভাবে অকেজো ছিল (শীতকালে ব্যবহারের জন্য তাদের পরিকল্পিত নকশা সত্ত্বেও)। সামরিক গ্লাইডারের সম্ভাব্য জটিল ব্যবহারের কথা বিবেচনা করা হয়েছিল কিন্তু আর বিবেচনা করা হয়নি, তাই উদ্ধারকারী দলগুলিকে পায়ে হেঁটে এগিয়ে যেতে হয়েছিল। 23শে নভেম্বর দুপুর 2টা 20 মিনিটে, স্কিতে থাকা দুইজন সুইস সৈন্য ইনার্টকির্চেন থেকে 13 ঘন্টা আরোহণের পর বিধ্বস্ত বিমান এবং তার যাত্রীদের কাছে পৌঁছায়, কিন্তু একই দিনে অবতরণের জন্য অনেক দেরি হয়ে যাওয়ায়, সারা রাত ধরে ধ্বংসস্তূপের কাছে অপেক্ষা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়, তাপমাত্রা সহ্য করে। পরের দিন, সবাই আলপাইন ক্লাবের গৌলি কুঁড়েঘরের দিকে নেমে আসে, উপত্যকার সমন্বয়কারীদের সাথে রেডিও যোগাযোগ করতে ব্যর্থ হয়। সকাল 1 টায়, এস. ডব্লিউ. এ. এফ-এর পাইলট ক্যাপ্টেন ভিক্টর হাগ এবং মেজর পিস্তা হিটজ উদ্ধারকারীদের পাশে হিমবাহের উপর দুটি ফিসেলার স্টর্চ বিমান অবতরণ করতে সক্ষম হন এবং আটটি উড়ান সহ সবাইকে নিরাপদে উড়িয়ে দেওয়া হয়। সুইস সেনাবাহিনী তুষার অবতরণ পরীক্ষা করেছিল এবং 1944/45-এর শীতকালে শুরু হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর সুইজারল্যান্ড এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে কূটনৈতিক সম্পর্ক অনিশ্চিত ছিল। কিন্তু সফল উদ্ধারের পরে, রাজনৈতিক পরিবেশের উন্নতি হয়, কারণ উদ্ধার কাজটি আন্তর্জাতিক গণমাধ্যমে বিশিষ্টভাবে প্রকাশিত হয়েছিল। উদ্ধার অভিযানের এক দশক পরে প্রতিক্রিয়া হবে যখন 1956 সালের গ্র্যান্ড ক্যানিয়ন মাঝ আকাশে সংঘর্ষের পরে সুইসদের উদ্ধার ও উদ্ধার প্রচেষ্টাকে সমর্থন করতে বলা হয়েছিল। এই ঘটনার আরও দীর্ঘস্থায়ী প্রভাব ছিল যে আলপাইন ভূখণ্ডে বিমান যাত্রীদের উদ্ধার কর্তৃপক্ষ দ্বারা গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করা হয়েছিল। গৌলি হিমবাহের দুর্ঘটনাকে সুইস বিমান উদ্ধারের জন্ম হিসাবে দেখা হয় এবং 1952 সালে সুইস এয়ার রেসকিউ গার্ড (রেগা) প্রতিষ্ঠিত হয়। 2012 এবং 2018 সালে 1946 সালে যে যন্ত্রটি ভেঙে পড়েছিল তার অবশিষ্টাংশ গৌলি হিমবাহে আবির্ভূত হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে সুইস সেনাবাহিনী ধ্বংসাবশেষ পুনরুদ্ধার এবং সাইটটি পরিষ্কার করার জন্য কাজ করছে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক কিছু ছবি সহ দুর্ঘটনা ও উদ্ধারের একটি সারসংক্ষেপ। বিধ্বস্ত সি-47-এর একটি ছবি এই পৃষ্ঠায় পাওয়া যাবে যে হিমবাহ 19 সেপ্টেম্বর 2015-এ ডাকোটা, ট্যাগস-অ্যাঞ্জিগারের ধ্বংসাবশেষ প্রকাশ করেছে। 1946 সালে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা সুইজারল্যান্ডে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা ডগলাস সি-47 স্কাইট্রেন দুর্ঘটনা এবং সুইজারল্যান্ডে 1946 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর বিমান জড়িত ঘটনা