Sahibganj loop
সাহেবগঞ্জ লুপ একটি রেলপথ যা খানা জংশন এবং কিউল জংশনকে সংযুক্ত করে। মূলত হাওড়া-দিল্লি প্রধান লাইনের একটি অংশ, এটি 1866 সালে যান চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। রুটের একটি অংশের জন্য একটি ছোট রেললাইন নির্মাণের সাথে সাথে এই অংশটিকে একটি পৃথক পরিচয় দেওয়া হয়েছিল। ইতিহাস ইংল্যান্ডে প্রথম চালানোর 30 বছরের মধ্যে ভারতে রেল পরিবহন চালু করা হয়েছিল। 1845 সালের 1লা জুন গঠিত ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি 1846 সালে কলকাতা থেকে মির্জাপুর হয়ে দিল্লি পর্যন্ত একটি রেলপথের জন্য জরিপ সম্পন্ন করে। 1849 সালে সরকারি গ্যারান্টি প্রত্যাখ্যানের ফলে কোম্পানিটি প্রাথমিকভাবে বিলুপ্ত হয়ে যায়। এরপরে, ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি এবং ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানির মধ্যে কলকাতা ও রাজমহলের মধ্যে একটি "পরীক্ষামূলক" লাইন নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়, যা পরে মির্জাপুর হয়ে দিল্লি পর্যন্ত প্রসারিত করা হবে। 1851 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 1854 খ্রিষ্টাব্দের 15ই আগস্ট পূর্ব অংশে প্রথম যাত্রীবাহী ট্রেনটি হুগলি পর্যন্ত চালানো হয়। 1855 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি প্রথম ট্রেনটি হাওড়া থেকে হুগলি থেকে রানীগঞ্জ পর্যন্ত চলে। কয়লা পরিবহনের নিশ্চয়তার কারণে রানিগঞ্জ শাখাকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। 1859 সালের অক্টোবরে অজয় নদী অতিক্রম করে খানা জংশন-রাজমহল অংশটি সম্পূর্ণ হয়। প্রথম ট্রেনটি 1860 সালের 4ঠা জুলাই হাওড়া থেকে খানা হয়ে রাজমহল পর্যন্ত চলে। 1862 সালের ফেব্রুয়ারিতে মংহির শাখা সহ খানা জংশন থেকে জামালপুর হয়ে কিউল পর্যন্ত লুপ প্রস্তুত হয়। রাজমহল থেকে নির্মাণ কাজ দ্রুত এগিয়ে যায়, গঙ্গার তীরে পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয়ে 1861 সালে ভাগলপুর, 1862 সালের ফেব্রুয়ারিতে মুঙ্গের এবং 1862 সালের ডিসেম্বরে বারাণসীর বিপরীতে (গঙ্গা জুড়ে) এবং তারপর যমুনার তীরে নয়নি পর্যন্ত পৌঁছায়। এই কাজের মধ্যে জামালপুরে ই. আই. আর-এর প্রথম সুড়ঙ্গ এবং আরায় সোন নদীর উপর প্রথম বড় সেতু অন্তর্ভুক্ত ছিল। আইডি1-এর সময় এলাহাবাদ-কানপুর-টুন্ডলা এবং আলিগড়-গাজিয়াবাদ বিভাগে কাজ দ্রুত এগিয়ে যায়। দিল্লির কাছে যমুনা সেতুর নির্মাণ 1864 সালে সম্পন্ন হয় এবং ই. আই. আর দিল্লি টার্মিনাস প্রতিষ্ঠা করে। এলাহাবাদে যমুনা সেতু 1865 সালের 15ই আগস্ট খোলা হয় এবং 1866 সালে কলকাতা ও দিল্লি সরাসরি সংযুক্ত হয়। 1 ডিএন/2 আপ মেইল চলতে শুরু করে। 1871 সালে দুর্গাপুর, আসানসোল এবং কিউল জংশনকে সংযুক্ত করার জন্য খানা জংশন থেকে দীর্ঘ লাইন নির্মাণের কাজ শেষ হওয়ার সাথে সাথে একটি "ছোট প্রধান লাইন" তৈরি করা হয়। প্রাথমিকভাবে, এটিকে কর্ড লাইন বলা হত। যাইহোক, এটি আরও বেশি ট্র্যাফিক আকর্ষণ করার সাথে সাথে এটিকে মূল লাইন হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল এবং মূল লাইনটি সাহিবগঞ্জ লুপে পরিণত হয়েছিল। প্রায় 150 বছর কাজ করার পর, জামালপুরের কাছে সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ চলছে বলে রতনপুর-জামালপুর অংশ বাদে সাহেবগঞ্জ লুপটি 14-05-2019-এ ডাবল লাইনে রূপান্তরিত করা হয়েছে। কিউল-ভাগলপুর অংশে বৈদ্যুতিক লোকো দিয়ে ট্রেন চলাচল শুরু হয় 03-06-2019-এ। 2008 সালের রেল বাজেটে ভাগলপুরকে রেল বিভাগে রূপান্তরিত করার কথা ঘোষণা করা হয়েছিল কিন্তু 2009 সালে ই. আর এই সিদ্ধান্ত প্রত্যাহার করে নেয়। সুলতানগঞ্জ থেকে দেওঘর পর্যন্ত নতুন রেললাইন ঘোষণা করা হয়েছে এবং নির্মাণ কাজ এখনও শুরু হয়নি। ভাগলপুর থেকে রামপুরহাট ভায়া দুমকা সেকশন চালু রয়েছে। ভাগলপুর থেকে দেওঘর ভায়া বাংকা সেকশন চালু রয়েছে। ভাগলপুর থেকে হংসদিহা হয়ে গোড্ডা পর্যন্ত কাজ চলছে। শাখা লাইন 1863 সালে, ইন্ডিয়ান ব্রাঞ্চ রেলওয়ে কোম্পানি, একটি বেসরকারী সংস্থা নলহাটি-আজিমগঞ্জ শাখা লাইন চালু করে। ট্র্যাকটি প্রাথমিকভাবে একটি 4 'গেজ লাইন ছিল। পরবর্তীকালে ট্র্যাকটি 5 '6 "ব্রড গেজে রূপান্তরিত করা হয়। 1872 সালে ভারত সরকার ভারতীয় শাখা রেল কোম্পানিকে কিনে নেয় এবং লাইনটির নাম পরিবর্তন করে নলহাটি রাজ্য রেলপথ রাখা হয়। 1892 সালে এটি ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানির একটি অংশ হয়ে ওঠে। 1913 সালে হুগলি-কাটওয়া রেলপথ ব্যান্ডেল থেকে কাটওয়া পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণ করে এবং বারহারওয়া-আজিমগঞ্জ-কাটওয়া রেলপথ বারহারওয়া-আজিমগঞ্জ-কাটওয়া লুপ লাইন নির্মাণ করে। আন্দাল-সাঁইথিয়া শাখা লাইনটি 1913 সালে নির্মিত হয়েছিল। দীর্ঘ আহমেদপুর-কাটওয়া হালকা রেলপথটি 1917 সালের 29শে সেপ্টেম্বর যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। ভাগলপুর থেকে রামপুরহাট ভায়া দুমকা সেকশন চালু রয়েছে। ভাগলপুর থেকে দেওঘর পর্যন্ত শাখাটি বঙ্কা হয়ে চালু রয়েছে। মির্জা চেওকি-গোড্ডা এবং গোড্ডা-হংসদিহা নির্মাণাধীন রয়েছে। ভাগলপুর হংসদিহার মাধ্যমে গোড্ডার সঙ্গে সরাসরি যুক্ত হবে। উন্নয়ন সাহেবগঞ্জ লুপের শুধুমাত্র রতনপুর থেকে জামালপুর পর্যন্ত এখনও একক ট্র্যাকের কাজ চলছে। জনলপুরের কাছে দ্বিতীয় সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ চলছে। জামালপুরের কাছে দ্বিতীয় সুড়ঙ্গের কাজ 2021 সালের মধ্যে শেষ হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। ভাগলপুর ও সাহেবগঞ্জ-এর মধ্যে 21 জোড়া ট্রেন চলাচল করে। পাকুর-গোড্ডা এবং বাসুকিনাথ ধাম-ছত্র থেকে নতুন রেলপথের প্রস্তাব করা হয়েছে। 2010 সালে এই অংশের দ্বিগুণকরণের কাজ শুরু হয় (1996 সালে ঘোষিত)। নতুন দীর্ঘ রামপুরহাট-দুমকা-মান্দার হিল ব্রডগেজ লাইনের কাজ শেষ হয়েছে এবং কবি গুরু এক্সপ্রেস ভাগলপুর জংশন থেকে হাওড়া এই রুটে চলছে। জামালপুর ওয়ার্কশপ জামালপুর ওয়ার্কশপ, ভারতের প্রথম পূর্ণাঙ্গ রেলওয়ে ওয়ার্কশপ সুবিধা, 1862 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি খোলা হয়েছিল, এমন এক সময়ে যখন জামালপুরের মধ্য দিয়ে যাওয়া হাওড়া-দিল্লি প্রধান লাইনটি নির্মাণাধীন ছিল। মনে করা হয়েছিল যে, যান্ত্রিক প্রকৌশলের কাজ পরিচালনাকারী এলাকার বন্দুকবাজ এবং অন্যান্য কারিগরদের সম্প্রদায়গুলি রেল কর্মশালায় প্রয়োজনীয় দক্ষতা অর্জন করতে পারে। এটি ওয়াগন, কোচ, ক্রেন এবং টাওয়ার গাড়ি এবং লোকোমোটিভগুলির মেরামতের পাশাপাশি কিছু টাওয়ার গাড়ি, ব্রেক-ডাউন ক্রেন এবং বিভিন্ন ধরনের ভারী-শুল্ক উত্তোলন জ্যাক তৈরির কাজ করে। তারা 1899 সালে সিএ 764 লেডি কার্জন দিয়ে শুরু করে তাদের নিজস্ব লোকোমোটিভও তৈরি করেছিল। এটি টিকিট প্রিন্টার এবং অন্যান্য টিকিট মেশিন (কাটা, গণনা এবং কাটা) তৈরি করেছে। মোটামুটি বিস্তৃত কর্মশালার সুবিধা সহ, এটি মোটামুটি স্বয়ংসম্পূর্ণ ছিল। রেল বাজেটে 2010-11-এর জন্য খানা-রামপুরহাট-সাঁইথিয়া-পাকুর অংশের বিদ্যুতায়নের কথা ঘোষণা করা হয়েছে। 2016 সালে আহমেদপুর-খানা-সাঁইথিয়া-রামপুরহাট-পাকুর-বনিডাঙ্গা অংশের বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয়। 2016 সালের 29শে সেপ্টেম্বর থেকে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের মাধ্যমে হাওড়া-রামপুরহাট এক্সপ্রেস চালানোর মাধ্যমে প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেন পরিষেবা শুরু হয়। তিনপাহাড়-রাজমহল সেকশন (বিহারে প্রধানমন্ত্রী প্যাকেজ দ্বারা ঘোষিত) সহ বনিডাঙ্গা লিঙ্ক কেবিন-বারহারওয়া-সাহিবগঞ্জ-কিউল সেকশনের বিদ্যুতায়ন 2017 সালের সেপ্টেম্বর থেকে শুরু হয়েছে এবং 2020 সালের মার্চের শেষের দিকে শেষ হওয়ার কথা ছিল কিন্তু কোভিড-19 মহামারীর কারণে বিলম্বিত হয় এবং 2020 সালের 30শে জুন শেষ হয়। সাহিবগঞ্জ লুপের কিউল-ভাগলপুর অংশের প্রায় 150 বছর পরিচালনার পর, বিক্রমশিলা এক্সপ্রেস 2 জুন 2019-এ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দ্বারা টানা প্রথম ট্রেন হয়ে ওঠে। ভাগলপুর থেকে কিউলের মধ্যে বিদ্যুতায়নের পর, এই লুপে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ সহ প্রথম ট্রেনটি গাজিয়াবাদ শেডের ডাব্লুএপি-5 দ্বারা চালিত আনন্দ বিহার টার্মিনাল থেকে ভাগলপুরের মধ্যে বিক্রমশিলা এক্সপ্রেস দিয়ে শুরু হয়েছিল। পরের দিন এটি চলে যায় এবং ভাগলপুর জংশন থেকে আনন্দ বিহার টার্মিনাল পর্যন্ত একই বৈদ্যুতিক লোকো দিয়ে চলে। ততদিনে ভাগলপুর থেকে প্রায় 8 জোড়া এক্সপ্রেস ট্রেন বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনের মাধ্যমে চলাচল শুরু করে। 2019 সালের এপ্রিল মাসে সাহিবগঞ্জ-ভাগলপুর অংশের মধ্যে দ্বিগুণকরণের কাজ শেষ হওয়ার কারণে ভাগলপুর থেকে বনিডাঙ্গা লিঙ্ক কেবিনের মধ্যে আরও লুপ লাইনের বিদ্যুতায়ন বিলম্বিত হয়েছিল। ভাগলপুর কিউল অংশের বিদ্যুতায়নের পর, ভাগলপুর থেকে বনিডাঙ্গার মধ্যে 4টি পর্যায়ে অবশিষ্ট বিদ্যুতায়নের কাজ পুনরায় শুরু করা হয়, যা উভয় দিক থেকে শুরু হয়, কারণ প্রথম পর্যায়ে এক মাসের মধ্যে বনিডাঙ্গা-বারহারওয়া অংশের বিদ্যুতায়ন করা হয়। বাকি কাজটি বারহারওয়া-তিনপাহারের মধ্যে অব্যাহত ছিল যা দ্বিতীয় পর্যায়ে দুই মাসের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল। সেই সময়ের মধ্যে, ভাগলপুর থেকে কহলগাঁও অংশের মধ্যে দ্বিগুণকরণের কাজ শেষ হলেও, চলমান রুট-রিলে ইন্টারলকিং (আরআরআই) কাজের কারণে এটি আবার বিলম্বিত হয়েছিল। তাই, আর. আর. আই-এর কাজের কারণে ভাগলপুর দিক থেকে অবশিষ্ট বিদ্যুতায়নের কাজ বন্ধ করে দেওয়া হয়। বরহরওয়া-তিনপাহাড় অংশের বিদ্যুতায়নের পর তৃতীয় পর্যায়ে তিনপাহাড়-সাহিবগঞ্জ অংশের বিদ্যুতায়ন করা হয় এবং সাহেবগঞ্জ থেকে বরহরওয়ার মধ্যে সি. আর. এস পরিদর্শন সম্পন্ন হয়। অবশিষ্ট বিদ্যুতায়নের চতুর্থ পর্যায়ের শেষ পর্যায়টি সাহিবগঞ্জ থেকে ভাগলপুরের মধ্যে দুটি অংশে বিভক্ত করা হয়েছিল। সাহেবগঞ্জ-শিবনারায়ণপুর (33 কিমি)-2020 সালের ফেব্রুয়ারিতে সম্পন্ন হয়েছিল শিবনারায়ণপুর-ভাগলপুর (42 কিমি)-2020 সালের মার্চ মাসে সম্পন্ন হয়েছিল, 2020 সালের 30শে জুন সিআরএস পরিদর্শন করা হয়েছিল। (বনিডাঙ্গা লিঙ্ক কেবিন থেকে কিউল) মোট 247 বর্গ কিলোমিটার দূরত্বে সাহিবগঞ্জ লুপের বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হওয়ার সাথে সাথে এটি সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত হয়ে একটি ইতিহাসে পরিণত হয়েছে। হাওড়া-নয়াদিল্লি প্রাচীনতম রেলপথটি 1880-এর দশকের শেষের দিকে ব্রিটিশ সরকার (ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানি) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং এইভাবে, এটি ডিজেল ইঞ্জিনগুলির দীর্ঘতম চলমান যুগের অবসান ঘটায়। পূর্ব রেলের মালদা বিভাগের অন্তর্গত ভাগলপুর-শিবনারায়ণপুরের অবশিষ্ট অংশের মধ্যে এই অংশটি সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত হওয়ার পরে, ট্রেন নম্বর-05956/05955 দিল্লি-ডিব্রুগড়-দিল্লি স্পেশাল ব্রহ্মপুত্র মেল ছিল দিল্লি থেকে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দিয়ে নিউ জলপাইগুড়ি পর্যন্ত পৌঁছানোর প্রথম এক্সপ্রেস ট্রেন। এন. এফ. আর জোন অনুসারে, জাতীয় পরিবাহক পন্ডিত দীনদয়াল উপাধ্যায় জংশন (পূর্বে মুঘলসরাই জংশন) এবং নিউ জলপাইগুড়ি জংশন রেল স্টেশনগুলির মধ্যে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে এই ট্রেন চালানোর জন্য তার জ্বালানি ব্যয়ে বছরে প্রায় 20 কোটি 40 লক্ষ টাকা সাশ্রয় করবে। অবশেষে, সমগ্র সাহিবগঞ্জ লুপ রুটটি বিদ্যুতায়িত করা হয়েছে এবং শেষ সি. আর. এস পরিদর্শনটি 2020 সালের 30শে জুন ভাগলপুর ও শিবনারায়ণপুরের মধ্যে করা হয়েছিল। এই রুটে এখন বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি সম্পূর্ণরূপে চালু রয়েছে। ভারতে গেজ রেলপথে 5 ফুট 6-এর তথ্যসূত্র পশ্চিমবঙ্গে রেল পরিবহন ঝাড়খণ্ডে রেল পরিবহন বিহারে রেল পরিবহন বীরভূম জেলায় রেলওয়ে লুপ লাইন 1866 ভারতে প্রতিষ্ঠান