Munich–Treuchtlingen railway
মিউনিখ-ট্রুচটলিংয়েন রেলপথ, যা আল্টমুলবাহন (আল্টমুল রেলপথ) নামেও পরিচিত, জার্মানির বাভারিয়া রাজ্যের একটি রেলপথ। নতুন এবং উন্নত নুরেমবার্গ-ইঙ্গোলস্টাড-মিউনিখ লাইন প্রকল্পের অংশ হিসাবে, মিউনিখ-ইঙ্গোলস্টাড বিভাগটি ধীরে ধীরে 100 মিটার পর্যন্ত লাইনের গতির জন্য উন্নীত করা হচ্ছে। আল্টমুল রেলপথের ইতিহাস 1833 সালে শুরু হয়, যখন প্রাক্তন রাজনীতিবিদ এবং অর্থনীতিবিদ ফ্রেডরিক লিস্ট জার্মানি-ব্যাপী রেল নেটওয়ার্কের জন্য তাঁর পরিকল্পনা প্রকাশ করেছিলেন। তারপরেও তিনি মিউনিখ থেকে ইঙ্গলস্টাড্ট হয়ে নুরেমবার্গের সাথে সরাসরি সংযোগের পরিকল্পনা করেছিলেন। পরবর্তী 25 বছরে, এই পরিকল্পনাগুলি আইকস্টেট শহরের কাউন্সিল দ্বারা বিবেচনা করা হয়েছিল, বিশেষ করে মেয়র ফেলনার দ্বারা। বিশেষ করে সোলনহোফেন ও আইকস্টেটের খনি এবং স্থানীয় ইস্পাতের কাজ থেকে পণ্য পরিবহণ বৃদ্ধির কারণে তারা অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধারের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল। অতএব, আইকস্ট্যাট, প্রস্তাবিত রুটে অন্যান্য সম্প্রদায় এবং ব্যবসায়ের সাথে, আল্টমুল রেলপথ নির্মাণের জন্য একটি কমিটি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, যা বেশ কয়েকবার রাজা প্রথম লুডভিগের কাছে প্রতিনিধিত্ব করেছিল। শুধুমাত্র যখন আনসবাখ শহর আনসবাখ থেকে গুনজেনহাউসেন পর্যন্ত একটি রেলপথের জন্য অর্থায়ন করেছিল, যেখানে এটি লিন্ডাউ এবং নুরেমবার্গের মধ্যে লুডভিগ দক্ষিণ-উত্তর রেলপথের () সাথে সংযুক্ত ছিল, তখনই কমিটি সফল হয়েছিল। এই সময়ে সমস্যাটি ছিল কীভাবে লাইনটিকে আইকস্টেটের সাথে সংযুক্ত করা যায়-যা শেষ পর্যন্ত একটি শাখা লাইন দ্বারা সংযুক্ত করা হয়েছিল-এবং কীভাবে লাইনটিকে প্লিনফেল্ড এবং গুনজেনহাউসেনের সাথে সংযুক্ত করা যায়। রয়্যাল চিফ ইঞ্জিনিয়ার (কনিগ্লিচ ফাংশনিয়েরেন্ডে ওবেরিনজেনিয়র) বালবিয়ার বেশ কয়েকটি ভিন্ন লাইন পরীক্ষা করেছিলেন এবং অবশেষে ট্রুক্টলিংয়েন থেকে গুনজেনহাউসেন এবং প্লিনফেল্ড পর্যন্ত পৃথক রুট সহ আল্টমুলের উপত্যকাকে অনুসরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। 1863 সালের 24শে সেপ্টেম্বর বাভারিয়ান সংসদ এই পরিকল্পনা অনুমোদন করে এবং 1863 সালের 5ই অক্টোবর রাজা দ্বিতীয় ম্যাক্সিমিলিয়ান অবশেষে ইঙ্গোলস্টাড থেকে গুনজেনহাউসেন এবং প্লিনফেল্ড পর্যন্ত লাইন নির্মাণের জন্য একটি আইনে স্বাক্ষর করেন। 1867 সালের 11ই নভেম্বর আনুষ্ঠানিকভাবে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1870 সালের 12ই এপ্রিল রয়্যাল বাভারিয়ান স্টেট রেলওয়ে (কনিগ্লিচে বায়েরিশে স্ট্যাটস-আইজেনবানেন) আনুষ্ঠানিকভাবে এর উদ্বোধন করে। লাইনটি প্রাথমিকভাবে একটি একক ট্র্যাক হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যার গঠনটি ডাবল ট্র্যাকের জন্য নির্মিত হয়েছিল। ক্রমবর্ধমান যানজট এবং 1889 সালের 6ই জুলাই রোরমুস রেল দুর্ঘটনার ফলে, 1889 থেকে 1892 সাল পর্যন্ত লাইনটির প্রতিলিপি তৈরি করা হয়েছিল। 1889 সালের 8ই ডিসেম্বর একটি আইন এর জন্য প্রয়োজনীয় তহবিল মঞ্জুর করে। দ্বিতীয় ট্র্যাকটি 3রা আগস্ট আলাচ থেকে ডাচাউ, 17ই আগস্ট রোহরমুস, 3রা সেপ্টেম্বর পিটার্সহাউসেন, 4ঠা সেপ্টেম্বর ফাফেনহোফেন, 7ই এপ্রিল 1892-এ ওলনজাচ, 23শে জুন রেইচার্টশোফেন, 18ই জুলাই ইঙ্গোলস্ট্যাড, 9ই জুলাই মিউনিখ ও আলাচের মধ্যে এবং 1892-এর 4ঠা আগস্ট ইঙ্গোলস্ট্যাড ও ট্রেইচটলিনজেনের মধ্যে অবশিষ্ট অংশে চালু করা হয়। 1935 সালে নুরেমবার্গ-অগসবার্গ লাইনের বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হওয়ার পর, মিউনিখ পর্যন্ত আল্টমুল রেলপথকেও বিদ্যুতায়িত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে, একমাত্র অংশটি সম্পন্ন হয়েছিল মিউনিখ-ডাচাউ বিভাগ। যাইহোক, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে, ডয়চে রেইচসবাহন 1944 সালের 1লা জুন পর্যন্ত শুধুমাত্র মিউনিখ-ডাচাউ বিভাগ পরিচালনা করেছিল। যুদ্ধের পরে, ডয়চে বুন্দেসবাহন বিবেচনা করেছিলেন যে পাসাউ-নুরেমবার্গ-ফ্রাঙ্কফুর্টের বিদ্যুতায়নের অগ্রাধিকার বেশি ছিল, যার অর্থ আল্টমুল লাইনের বিদ্যুতায়ন 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে সম্পন্ন হয়নি। 1962 সালের 27শে মে গ্রীষ্মকালীন সময়সূচি শুরু হওয়ার সাথে সাথে বৈদ্যুতিক পরিষেবা শুরু হয়। নতুন এবং উন্নত নুরেমবার্গ-ইঙ্গোলস্টাড-মিউনিখ লাইন 1990-এর দশকে, লাইনটি জুড়ে দুটি ট্র্যাক ছিল (মিউনিখ থেকে তিনটি ট্র্যাক) এবং 160 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পরিচালিত হয়েছিল। 19শ শতাব্দীর পথে ন্যূনতম 3000 বাভারিয়ান ফুট (876 মিটার) বক্ররেখা ব্যাসার্ধ সহ অসংখ্য পয়েন্টে 110 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতির বিধিনিষেধের প্রয়োজন ছিল, যদিও রেইচার্টশোফেনের বক্ররেখার ব্যাসার্ধ ছিল 814 মিটার)। দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী, আঞ্চলিক এবং মালবাহী ট্র্যাফিক ছাড়াও, মিউনিখ এস-বাহান লাইনের পিটার্সহাউসেন-মিউনিখ বিভাগটিও ব্যবহার করত। লাইনটির দক্ষিণ মিউনিখ-ইঙ্গোলস্টাড বিভাগটি নুরেমবার্গ-ইঙ্গোলস্টাড-মিউনিখ নতুন এবং আপগ্রেড লাইন প্রকল্পের (নিউ-উন্ড আউসবাস্ট্রেক নুরবার্গ-ইঙ্গোলস্টাড-মুচেন) অংশ হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হচ্ছে এবং উচ্চ গতির জন্য আপগ্রেড করা হচ্ছে। 1994 সালের পরিকল্পনার স্থিতি প্রতিবেদন অনুসারে, মোট 37 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের লাইন উন্নতির পরিকল্পনা করা হয়েছিল, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে 50 মিটারের কম দৈর্ঘ্যের কূপের দৈর্ঘ্য হ্রাস করা হয়েছিল। এই পথটি তিনটি ভাগে বিভক্ত ছিল। দক্ষিণ বিভাগ (মিউনিখ-পিটার্সহাউসেন) 10 ডিসেম্বর 2006 সাল থেকে, ট্রেনগুলি ওবারমেনজিং এবং পিটার্সহাউসেনের মধ্যে 29 কিলোমিটার অংশে 200 কিলোমিটার/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিতে চলতে সক্ষম হয়েছে। বাকি রুটটি মূলত 160 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পরিচালিত হয়, শুধুমাত্র মিউনিখ হাপ্টবাহনহফ এবং ওবারমেনজিং (120 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত) এবং ফাফেনহোফেনের (150 কিমি/ঘণ্টা) মধ্যে সর্বোচ্চ গতি হ্রাস পায়। এটি মিউনিখ এবং ইঙ্গলস্ট্যাডের মধ্যে 35 মিনিটের ভ্রমণের সময়কে সক্ষম করে। মিউনিখ-ওবারমেনজিং এবং দাচাউয়ের মধ্যে, লাইনের উন্নতি ছাড়াই লাইনটি 200 কিমি/ঘন্টার জন্য উন্নীত করা যেতে পারে। উচ্চ-গতির বিভাগে, বক্ররেখার ব্যাসার্ধ কমপক্ষে 1,548 মিটার পর্যন্ত প্রশস্ত করা হয়েছিল যার সর্বোচ্চ ক্যান্ট 160 মিলিমিটার এবং ক্যান্টের ঘাটতি 150 মিলিমিটার পর্যন্ত ছিল। অনেক জায়গায় কয়েক মিটার করে রেলপথ পরিবর্তন করাই যথেষ্ট ছিল। শুধুমাত্র হেবার্টশৌসেনের উত্তরে একটি নতুন পথের প্রয়োজন ছিল। প্রায় সাড়ে চার কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের এই পথটি প্রায় 800 মিটার পূর্ব দিকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 2003 সালের এপ্রিল থেকে, আনটারওয়েলবাখ শহরটি আর পশ্চিমে নয়, বরং পূর্ব দিকে চলে গেছে। উচ্চ-গতির অংশে, 50 টিরও বেশি ক্রসিং কাঠামো পুনর্নির্মাণ বা নতুনভাবে নির্মিত হয়েছিল। রুট বরাবর স্টেশনগুলিতেও ব্যাপক পরিবর্তন প্রয়োজন ছিল; অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, 275 মিটার দীর্ঘ প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হয়েছিল। আপগ্রেডটি মূলত চলমান ক্রিয়াকলাপের সময় করা হয়েছিল। মোট 14টি লেভেল ক্রসিং অপসারণ করা হয়েছে। কাজের অংশ হিসাবে, মিউনিখ এবং পিটার্সহাউসেনের মধ্যে মিউনিখ এস-বাহান ট্র্যাফিকের জন্য একটি পৃথক সমান্তরাল রুট তৈরি করা হয়েছিল। 2003 সালের 21শে এপ্রিল দাচাউ নর্ড এবং পিটার্সহাউসেনের মধ্যবর্তী অংশটি এবং 2005 সালের 11ই ডিসেম্বর পুরো রুটটি চালু করা হয়। যেহেতু এস-বাহান এবং দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনগুলি আলাদা করা হয়েছে, তাই পিক আওয়ারের সময় দাচাউতে 10 মিনিটের একটি সাইকেল চালানো যেতে পারে। স্টেশনগুলিও আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, বিশেষত বাধা-মুক্ত করা হয়েছিল এবং পার্ক-ও-রাইড সুবিধা বাড়ানো হয়েছিল। জিপি গুন্টার পাপেনবার্গের আশেপাশের বিডিং কনসোর্টিয়াম, যে সংস্থাটি নির্মাণটি পরিচালনা করেছিল, তার প্রস্তাব সম্পর্কে অভ্যন্তরীণ তথ্য ব্যবহার করে একটি প্রতিযোগিতামূলক সংস্থাকে দুর্বল করে দিয়েছে বলে সন্দেহ করা হয়েছিল। মিউনিখ এবং দাচাউ জেলার মধ্যে লাইনটি উন্নীত করার চুক্তিটি 2002 সালে 260 মিলিয়ন ইউরোর জন্য প্রদান করা হয়েছিল। মিউনিখের পাবলিক প্রসিকিউটর 2002 সালে বিষয়টি তদন্ত করেন। মধ্য অংশ (পিটারশৌসেন-রোহরবাখ) কেন্দ্রীয় অংশ (পিটারশৌসেন-রোহরবাখ, কিমি 38.2 থেকে 61.1) 190 কিমি/ঘন্টার জন্য উন্নীত করার কথা ছিল। এটি রেইচার্টশোফেন বক্ররেখার আশেপাশের অঞ্চলেও প্রযোজ্য, যা সর্বোচ্চ 120 কিমি/ঘণ্টা গতিতে, পথের ধীরতম অংশ ছিল। পিটার্সহাউসেন এবং ফাফেনহোফেনের মধ্যে উন্নতিকরণ 2014 সালের জুলাইয়ের মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন হয়। দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণের সময় তিন মিনিট কমানো উচিত ছিল। 2011 সালের জুনের মাঝামাঝি সময়ে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। নতুন ইটিসিএস ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার জন্য পরিকল্পনার সংস্থানের অভাবের কারণে, চূড়ান্ত আপগ্রেড অনির্দিষ্টকালের জন্য বিলম্বিত হয়েছিল। অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, 2020 এবং 2021 সালে ফাফেনহোফেন স্টেশনটি সংস্কার করা হয়েছিল। অবশিষ্ট কাজ 2022 সালের দ্বিতীয় প্রান্তিকে শেষ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 2018 সালের শুরুতে চূড়ান্ত উন্নতির জন্য পরিকল্পনা ও নির্মাণ ব্যয় €234 মিলিয়ন বলে অনুমান করা হয়েছিল। ই. টি. সি. এস-এর বাস্তবায়ন, যা উচ্চ গতি উপলব্ধি করার জন্য প্রয়োজনীয়, 2023 সালের মধ্যে সম্পন্ন করতে হবে। নকশার গতিবেগ 190 কিমি/ঘণ্টা, যা কমপক্ষে 1999 সাল থেকে পরিকল্পনা করা হয়েছে, অর্থনৈতিক বিবেচনার ফলস্বরূপ। 200 কিমি/ঘন্টা গতিতে অপারেশন করার অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি সম্পূর্ণ আপগ্রেডের জন্য মূলত পরিকল্পিত বিকল্প আর বিদ্যমান নেই। রেল চলাচল অব্যাহত থাকাকালীন কেন্দ্রীয় অংশটি পৃথক বিভাগে উন্নীত করা হয়েছিলঃ 2012 সালে রেইচার্টশৌসেন-ফাফেনহোফেন 2013 সালে ফাফেনহোফেন-উটেনহোফেন 2014 সালে উটেনহোফেন-রোহরবাখ 2014 সালে সেকশন নর্থ (রোহরবাখ-ইঙ্গোলস্টাড) উন্নতির অংশ হিসাবে, 2000 সালের বসন্ত থেকে 2006 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত রোহরবাখ থেকে ইঙ্গোলস্টাড পর্যন্ত অংশটি 160 কিমি/ঘন্টার জন্য উন্নীত করা হয়েছিল। 1999 থেকে 2001 সাল পর্যন্ত, ইঙ্গলস্ট্যাড হাপ্টবাহনহফ এবং ইঙ্গলস্ট্যাড নর্ড স্টেশনের মধ্যে তৃতীয় ট্র্যাক নির্মাণের জন্য দানিউবের উপর আরেকটি সেতু নির্মিত হয়েছিল। 2010 সালের 18ই জুন ইঙ্গোলস্টাড-পিটার্সহাউসেন অংশের সম্প্রসারণের জন্য নির্মাণের প্রতীকী সূচনা উদযাপন করা হয়। 5. 15 কিলোমিটার নতুন মাটির কাজ এবং ক্রস-সেকশনগুলির প্রয়োজনীয় প্রশস্তকরণের পাশাপাশি 7.95 কিলোমিটার লাইনের উন্নতির পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সামগ্রিক প্রকল্পের সমাপ্তি, যার মধ্যে 20টি নির্মাণ পর্যায় অন্তর্ভুক্ত ছিল, 2014 সালের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ডয়চে বানের নিজস্ব তহবিলের মোট প্রায় 200 মিলিয়ন ইউরো উভয় বিভাগে বিনিয়োগ করা হবে। আপগ্রেড ছাড়া, ডয়চে বানকে পুরো প্রকল্পের জন্য ইইউ তহবিল ফেরত দিতে হবে। এই কাজের সময়, রেইচার্টশোফেন স্টেশনটি বার-ইবেনহাউসেন স্টেশন হিসাবে পূর্ববর্তী অবস্থানের প্রায় 500 মিটার উত্তরে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 2011 সালের জুলাই মাসে লাইনের একটি নতুন অংশ সহ নতুন স্টেশনটি চালু হয়। পুরনো রেইচার্টশোফেন স্টেশনের বিপরীতে, নতুন স্টেশনের সমস্ত প্রধান ট্র্যাকগুলি অবিচ্ছিন্ন। বিদ্যমান স্টেশনে সাইডিংয়ের সংখ্যা অপরিবর্তিত থাকবে। ট্রেন চলাচলের সময় উত্তর অংশটি পৃথক বিভাগে উন্নীত করা হয়েছিলঃ 2013 সালে জার্মান ঘড়ির কাঁটার সময়সূচিতে রিচার্টশোফেনে 2011-2014 পিটারশৌসেন-রিচার্টশোফেনে 2010-2011 লাইনের উন্নতির জন্য নতুন বার-ইবেনহাউসেন স্টেশন নির্মাণ প্রস্তাবিত জার্মান-ওয়াইড ক্লক ফেস সময়সূচির (ডয়চল্যান্ডটাক) তৃতীয় বিশেষজ্ঞ খসড়াটিতে, ইঙ্গলস্টাড এবং পিটারশৌসেনের মধ্যে একটি চার-ট্র্যাকের আপগ্রেড অনুমান করা হয়। এর জন্য 2015 সালের মূল্যে আনুমানিক 973 মিলিয়ন ইউরো ব্যয়ের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। মিউনিখ হুপ্টবাহনহফ এবং ডাচাউয়ের মধ্যে একটি তৃতীয় ট্র্যাক 454 মিলিয়ন ইউরোর জন্য এবং পিটারহাউসেনে মালবাহী ট্র্যাফিকের জন্য আরও 42 মিলিয়ন ইউরোর জন্য দুটি ওভারটেকিং ট্র্যাক তৈরি করা হবে। জুলাই 2022 সালে, মিউনিখ এবং ইঙ্গোলস্ট্যাডের মধ্যে 25 মিনিটের যাত্রার সময় সহ একটি নতুন উচ্চ-গতির লাইনের ডয়চে বান পরামর্শ এবং এটি থেকে মিউনিখ বিমানবন্দরে একটি নতুন স্টেশনে একটি শাখা পরিচিত হয়ে ওঠে। এই প্রকল্পের জন্য আনুমানিক খরচ ছিল প্রায় 5 বিলিয়ন ইউরো এবং অর্থনৈতিক সুবিধা ছিল 7.1 বিলিয়ন ইউরো। রুটটি মিউনিখ হাউপটবাহনহফ থেকে পশ্চিম দিকে চলে যায় এবং তারপর উত্তর দিকে দুলতে থাকে। সংযোগকারী বক্ররেখা মিউনিখ উত্তর মার্শালিং ইয়ার্ডকে আলাচের কাছে লাইনের সাথে সংযুক্ত করে। নিম্নলিখিত উচ্চ-গতির বিভাগে, লাইনটি দাচাউয়ের কাছে দানিউব-ইসার পাহাড়ি দেশের প্রবেশদ্বার থেকে উত্তর দিকে বিস্তৃত বক্ররেখায় চলে। পিটার্সহাউসেনের পরে, লাইনটি ইলম উপত্যকায় দুলতে থাকে এবং রোহরবাচের দিকে কিছু তীক্ষ্ণ বাঁক নিয়ে এটি অনুসরণ করে। লাইনটি রোহরবাখ এবং রেইচার্টশোফেনের মধ্যবর্তী শৈলশিরার মধ্য দিয়ে পার উপত্যকায় যায় এবং লাইনটি তারপর উত্তর-পশ্চিমে দানিউব নিম্নভূমির ইঙ্গোলস্টাড পর্যন্ত চলে যায়। ইঙ্গলস্টাড্ট থেকে লাইনটি বেশিরভাগ উত্তর-পশ্চিম দিকে আইকস্ট্যাট বাহনোফের দিকে চলে যায়, যা ওয়াসারজেলের আইকস্ট্যাট জেলার প্রান্তে অবস্থিত। অ-বিদ্যুতায়িত আইকস্ট্যাট-বেইলংরিজ লাইনের একটি 5.1 কিলোমিটার দীর্ঘ অবশিষ্টাংশ আইকস্ট্যাট স্ট্যাড্ট (শহর) স্টেশন থেকে মূল লাইনের সাথে একটি শাখা লাইন হিসাবে সংযোগ স্থাপন করে। আইচস্ট্যাট বাহনোফ থেকে লাইনটি মূলত সংকীর্ণ আল্টমুল উপত্যকায় চলে এবং ফলস্বরূপ এটি খুব বক্র। আইকস্ট্যাট বাহনহফ এবং ডলনস্টাইনের মধ্যে দুটি বাঁক রয়েছে যা প্রায় 180° বাঁক নেয়। আলতমুলের উপর অপ্রয়োজনীয় সেতু এড়ানোর জন্য নদীটি ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল বা পাথরের মধ্য দিয়ে কাটিং উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। দুটি সুড়ঙ্গ, জিমার্নের কাছে কির্চবার্গ সুড়ঙ্গ এবং এসলিঙ্গেনের কাছে এসলিঙ্গারবার্গ সুড়ঙ্গ, এবং ট্রুচটলিংয়েনের কাছে পার্লাকবার্জ রেঞ্জের একটি স্পারের মধ্য দিয়ে কাটা আল্টমুলের লুপগুলি কেটে দেয়। ট্রেইচটলিংয়েন স্টেশনের ঠিক আগে লাইনটি মোহরেনবাখের উপর একটি প্লেট গার্ডার সেতুও অতিক্রম করে, যা আল্টমুলের উপরের অনেক সেতুর নকশা এবং আকারের অনুরূপ। স্টেশন ট্রেউক্টলিংয়েন স্টেশনটি ট্রেউক্টলিংয়েন-উয়ার্জবুর্গ, ট্রেউক্টলিংয়েন-ইঙ্গোলস্টাড-মিউনিখ এবং নুরেমবার্গ-অগসবার্গ লাইনের সংযোগস্থলে অবস্থিত। এটি 1869 সালে তার বর্তমান রূপে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এছাড়াও, এর আগে 20টি ট্র্যাক সহ একটি ডিপো ছিল, যা এখন আংশিকভাবে ভেঙে ফেলা হয়েছে। 1870 সালে লাইনটি খোলার পর থেকে পাপ্পেনহেইম স্টেশনটি বিদ্যমান। 1870 সালে লাইনটি খোলার সাথে সাথে সোলনহোফেন স্টেশনটি প্রতিষ্ঠিত হয়। এটিতে দুটি প্রধান প্ল্যাটফর্ম ট্র্যাক এবং নন-স্টপিং ট্র্যাফিকের জন্য ট্র্যাক রয়েছে। পরিকাঠামো কোর্সটি 110-200 কিমি/ঘন্টা গতির অনুমতি দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। উপরিকাঠামোটি কাঠের এবং কংক্রিটের স্লিপার সহ একটি প্রচলিত ব্যালাস্টেড ট্র্যাক দিয়ে নির্মিত। একটি ব্যতিক্রম হল এসলিঙ্গারবার্গ সুড়ঙ্গ, যা স্ল্যাব ট্র্যাক স্থাপন সহ 19 মিলিয়ন ইউরোর বিনিময়ে 2006 সালের গোড়ার দিক পর্যন্ত সম্পূর্ণরূপে সংস্কার করা হয়েছিল। রেল পরিষেবা লাইনটিতে মিউনিখ-ইঙ্গোলস্টাড-ট্রুচটলিংয়েন রুটে প্রতি ঘন্টায় আঞ্চলিকবাহন পরিষেবা রয়েছে, যা দুই ঘণ্টার ব্যবধানে নুরেমবার্গ পর্যন্ত প্রসারিত হয়। 2013 সাল পর্যন্ত, নুরেমবার্গ পর্যন্ত চলা ট্রেনগুলি আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস হিসাবে পরিচালিত হত। মুচেন-নুর্নবার্গ-এক্সপ্রেস এবং দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনগুলিও মিউনিখ-ইঙ্গোলস্ট্যাড বিভাগে চলাচল করে, যা মিউনিখ এবং ইঙ্গোলস্ট্যাডের মধ্যে থামে না এবং কিছু পরিষেবা ইঙ্গোলস্ট্যাডে থামে না। বায়েরিশে রেজিওবাহন (বি. আর. বি)-এর অতিরিক্ত আঞ্চলিকবাহন পরিষেবাগুলি ইঙ্গোলস্টাড এবং আইচস্টেটের মধ্যে ব্যস্ত সময়ে কাজ করে। লাইনের উত্তর অংশটি আগে দীর্ঘ দূরত্বের ট্র্যাফিকের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল, তবে 27 মে 2006 সাল থেকে সমস্ত দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবাগুলি নুরেমবার্গ-ইঙ্গোলস্টাড উচ্চ-গতির রেলপথে চলে। 2010 সালের ডিসেম্বরে বন্ধ হওয়ার আগে, লাইনটি মিউনিখ-কোপনহেগন রুটে ইঙ্গোলস্টাড এবং ট্রেউচটলিঙ্গেন হয়ে ইউরোসিটি পরিষেবাগুলির একটি জোড়া (ইএন 482/483) দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল, কারণ ট্রেনগুলির উচ্চ-গতির লাইনের উপর দিয়ে পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় অনুমোদন ছিল না। বর্তমানে উত্তর অংশে চলমান একমাত্র দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবাগুলি হল মোটরেল ট্রেন এবং মৌসুমী পরিষেবা। মাল পরিবহনের জন্য এই লাইনটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। ইঙ্গলস্টাড্ট থেকে আসা-যাওয়ার ট্রেনগুলির জন্য এবং উয়ার্জবুর্গ বা নুরেমবার্গ থেকে আসা এবং মিউনিখ পর্যন্ত চলাচলকারী ট্রেনের জন্য এটি উত্তর-দক্ষিণ ট্র্যাফিকের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ। তথ্যসূত্র সূত্র বাহ্যিক সংযোগ বাভারিয়ায় রেলপথ 1870 সালে খোলা হয় বাভারিয়ায় রেলপথ 1870 সালে প্রতিষ্ঠিত হয় বাভারিয়ায় বিল্ডিং এবং কাঠামো আইখস্ট্যাটে (জেলা) বিল্ডিং এবং কাঠামো ওয়েইসেনবার্গ-গুঞ্জেনহাউসেন ট্রেউচটলিঙ্গেনে