FuG 240 Berlin
ফুজি 240 "বার্লিন" ছিল একটি বায়ুবাহিত বাধা রাডার ব্যবস্থা যা এসএইচএফ রেডিও ব্যান্ডের "সর্বনিম্ন প্রান্তে" (প্রায় 3.3 গিগাহার্টজ/9.1 সেমি তরঙ্গদৈর্ঘ্যে) কাজ করছিল, যা জার্মান লুফ্টওয়াফ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একেবারে শেষে চালু করেছিল। এটি ছিল প্রথম জার্মান রাডার যা ক্যাভিটি ম্যাগনেট্রনের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল, যা পূর্ববর্তী রাডারগুলিতে দেখা একাধিক দ্বিমেরু-ভিত্তিক অ্যান্টেনা অ্যারের প্রয়োজনীয়তা দূর করেছিল, যার ফলে রাতের যোদ্ধাদের কর্মক্ষমতা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল। 1945 সালের এপ্রিলে টেলিফাঙ্কেন দ্বারা প্রবর্তিত, মাত্র 25 টি ইউনিট পরিষেবা দেখেছিল। পটভূমি জার্মান লুফ্টওয়াফ 1942 সালে প্রথম একটি বায়ুবাহিত বাধা রাডার, ফুজি 202 "লিকটেনস্টাইন বি/সি" এবং এর সরাসরি ফলো-অন সংস্করণ, ফুজি 212 লিকটেনস্টাইন সি-1 চালু করে। উভয় ইউনিটই 0.61 মিটার তরঙ্গদৈর্ঘ্য সহ নিম্ন ইউ. এইচ. এফ ব্যান্ডে 490 মেগাহার্টজ-এ কাজ করত। রাডার অ্যান্টেনাগুলি মোটামুটিভাবে কার্যকরী তরঙ্গদৈর্ঘ্য বা তার একটি ভগ্নাংশের আকারের হয়, তাই ফুজি 202 এবং 212-এর প্রাথমিকভাবে বড়, 32-ডাইপোল ম্যাট্রাট্জে (গদি) অ্যান্টেনা অ্যারেগুলির প্রয়োজন ছিল যা বিমানের সামনে প্রক্ষেপিত হয়েছিল এবং যথেষ্ট টান সৃষ্টি করেছিল-এটি পরে একই অ্যান্টেনা ডিজাইনের এক-চতুর্থাংশ উপসেটে হ্রাস করা হয়েছিল, যা বিমানের নাকে কেন্দ্রীয়ভাবে মাউন্ট করা হয়েছিল। 1943 সালের মধ্যে একাধিক প্রচেষ্টা এবং ভাগ্যবান বাধা রয়্যাল এয়ার ফোর্সকে জ্যামার চালু করার অনুমতি দিয়েছিল, যা এআই রাডারের ক্রিয়াকলাপে হস্তক্ষেপ করেছিল। আরএএফ সেরেট রাডার ডিটেক্টরও চালু করে, যা ব্রিটিশ নাইট ফাইটারদের লিকটেনস্টাইন রাডারে প্রবেশের অনুমতি দেয়। 1943 সালের গ্রীষ্ম এবং শরত্কালে, আরএএফ একটি চিত্তাকর্ষক সংখ্যক জার্মান নাইট ফাইটারকে নামিয়ে দেয়। লুফ্টওয়াফ 1943 সালের শেষের দিকে ফুজি 220 লিকটেনস্টাইন এসএন-2 চালু করে প্রতিক্রিয়া জানায়। আরএএফ জ্যামিং এড়ানোর জন্য, এসএন-2 90 মেগাহার্টজ বা 3.33 মিটার তরঙ্গদৈর্ঘ্যে নিম্ন-ভিএইচএফ পরিসরে পরিচালিত হয়। এসএন-2-এর নিম্ন ফ্রিকোয়েন্সি পরিসীমার জন্য প্রচুর আট-ডাইপোল হির্শগেওয়েহ (হরিণের শিং) অ্যান্টেনার প্রয়োজন ছিল, যা এত বেশি টান তৈরি করেছিল যে বিমানটি প্রায় 50 কিলোমিটার/ঘণ্টা ধীর হয়ে গিয়েছিল। লিকটেনস্টাইন এসএন-2 অবশেষে নেপচুন রাডার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। লিকটেনস্টাইনের মতো একই মৌলিক প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে, নেপচুন 158-187 মেগাহার্টজের মধ্যে ছয়টি মধ্য-ভিএইচএফ ফ্রিকোয়েন্সিতে কাজ করত। ছোট ডাইপোল অ্যান্টেনা সহ, এখনও "অ্যান্টলার" মাউন্টিং ফর্ম্যাটে। এই ইউনিটটি কেবল একটি স্টপ-গ্যাপ সমাধান ছিল। রয়্যাল এয়ার ফোর্সের প্রথম এয়ারবোর্ন ইন্টারসেপ্ট রাডারগুলি 1.5 মিটার ব্যান্ডে পরিচালিত হয়েছিল এবং তাদের পরবর্তী জার্মান প্রতিরূপগুলির মতো অ্যান্টেনা বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। যাইহোক, 1940 সালে গহ্বর চৌম্বক প্রবর্তনের ফলে জিনিসগুলি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়। ম্যাগনেট্রন দক্ষতার সাথে একটি কফি টিনের আকারের যন্ত্র থেকে মাইক্রোওয়েভ তৈরি করে, যা কার্যকরী তরঙ্গদৈর্ঘ্যকে কয়েক মিটার পরিসীমা থেকে 10 সেন্টিমিটারেরও কম করে দেয়। এটি অ্যান্টেনার আকার কয়েক সেন্টিমিটারে কমিয়ে দেয়। কেবল একটি ছোট ইয়াগি অ্যান্টেনা ব্যবহার করার পরিবর্তে, সিস্টেমটি একটি নতুন প্যারাবোলিক ডিশের সাথে যুক্ত করা হয়েছিল যা শঙ্কু স্ক্যানিংয়ের অনুমতি দেয়। ফলাফলটি ছিল একটি ছোট, হালকা, শক্তিশালী, দীর্ঘ পরিসীমা এবং সহজেই পড়া যায় এমন রাডার। ম্যাগনেট্রন প্রাথমিকভাবে যুক্তরাজ্য বা সমুদ্রের উপর পরিচালিত বিমানের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, যাতে বিমানটি হারিয়ে গেলে ম্যাগনেট্রন জার্মানদের হাতে না পড়ে। যাইহোক, যুদ্ধের অগ্রগতির সাথে সাথে ম্যাগনেট্রনের জন্য বেশ কয়েকটি নতুন ব্যবহার তৈরি করা হয়েছিল, বিশেষত এইচ2এস রাডারের মতো গ্রাউন্ড-ম্যাপিং সিস্টেম। এগুলি অপারেটরকে যে কোনও আবহাওয়ায় নীচের মাটির একটি অপরিশোধিত ক্যাথোড রশ্মি নল চিত্র পেতে দেয়। এটি আরএএফ বোম্বার কমান্ডের প্রচেষ্টার জন্য অত্যন্ত কার্যকর ছিল এবং মহাদেশীয় ইউরোপে এর ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হবে কিনা তা নিয়ে তীব্র বিতর্ক শুরু হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত পাথফাইন্ডার ফোর্স থেকে শুরু করে কৌশলগত ক্রিয়াকলাপে এইচ2এস ইউনিটগুলিকে অনুমতি দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। অনিবার্য ঘটনাটি ঘটে 1943 সালের 2 ফেব্রুয়ারি, যখন রটারডামের কাছে একটি শর্ট স্টার্লিং পাথফাইন্ডার ভূপাতিত হয়। ধ্বংসাবশেষ পরীক্ষা করা জার্মান বাহিনী একটি যন্ত্রপাতি খুঁজে পেয়েছে যা তারা "রটারডাম গেরাট" (রটারডাম ডিভাইস) নামে অভিহিত করেছে। তারা দ্রুত এটিকে একটি সেন্টিমিটার তরঙ্গদৈর্ঘ্য জেনারেটর হিসাবে নির্ধারণ করেছিল, যদিও এর সঠিক উদ্দেশ্য অস্পষ্ট ছিল। এটি প্রকাশিত হয়েছিল যখন একটি দ্বিতীয় উদাহরণ ধরা পড়েছিল এবং বিমানের ক্রুরা এটি একটি ম্যাপিং সিস্টেম হিসাবে প্রকাশ করেছিল। ওল্ফগ্যাং মার্টিনি অবিলম্বে নতুন ব্যবস্থাটি বোঝার জন্য এবং পাল্টা ব্যবস্থা গ্রহণের জন্য একটি দল গঠন করেন। এই কাজটি ফুজি 350 নক্সোস ডিভাইসের দিকে পরিচালিত করে, একটি রেডিও রিসিভার যা একটি বিমান স্থাপনের জন্য একটি ডিএফ লুপ ব্যবহার করে, একটি টিয়ারড্রপ-আকৃতির ফেয়ারিং দিয়ে আবৃত এবং এইচ 2 এস ফ্রিকোয়েন্সিগুলির সাথে সুরযুক্ত, যা ফ্লাইটে পাথফাইন্ডারদের ট্র্যাক করতে ব্যবহৃত হত। যাইহোক, এটি ঠিক তখনই চালু করা হয়েছিল যখন আরএএফ এইচ2এস এমকে চালু করছিল। তৃতীয় এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তাদের এইচ2এক্স রাডার, যা 3 সেমি (10 গিগাহার্টজ) এ পরিচালিত হয়েছিল এবং তাই নক্সোস দ্বারা দেখা যায়নি। বার্লিনে ধরা পড়া ম্যাগনেট্রনকে বার্লিনে পাঠানো হয় এবং জার্মান ইলেকট্রনিক্স শিল্প থেকে একত্রিত একটি দল টেলিফাঙ্কেন অফিসে এটি নিয়ে আলোচনা করার জন্য মিলিত হয়। মাত্র কয়েক দিন পরে সেই অফিসগুলিতে আক্রমণ করা হয় এবং ম্যাগনেট্রনটি ধ্বংস করা হয়। যাইহোক, দ্বিতীয় উদাহরণটি সেই অভিযানে অংশ নেওয়া একটি বিমান থেকে উদ্ধার করা হয়েছিল। টেলিফাঙ্কেন এটিকে যন্ত্রটির জার্মান সংস্করণ এবং এর উপর ভিত্তি করে একটি এআই রাডারের ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করেছিল। টেলিফাঙ্কেন যে সিস্টেমটি তৈরি করেছিল তা তার ব্রিটিশ প্রতিরূপের অনুরূপ ছিল, যা ডিসপ্লে সিস্টেমে মূলত ভিন্ন ছিল। সীমিত সংখ্যক পরিবর্তনের পরিপ্রেক্ষিতে, দুই বছরেরও বেশি সময় ধরে উৎপাদন শুরু করতে কেন এত সময় লেগেছে তা স্পষ্ট নয়। 1945 সালের বসন্ত পর্যন্ত উৎপাদন ইউনিটগুলি প্রস্তুত ছিল না এবং যুদ্ধ শেষ হওয়ার ঠিক আগে এপ্রিল পর্যন্ত জার্মান বিমানগুলিতে ইনস্টল করা হয়নি। বার্লিন এন-2 মডেলটি প্রাথমিকভাবে জাঙ্কার জু 88জি-6 নাইট-ফাইটারগুলিতে প্লাইউড রেডমের পিছনে স্থাপন করা হয়েছিল। এটি প্রয়াত মডেল লিকটেনস্টাইনস এবং নেপচুন-এর তুলনায় ড্র্যাগকে এতটাই হ্রাস করেছিল যে যোদ্ধারা তাদের প্রাক-রাডার গতি পুনরুদ্ধার করেছিল। এন-2 রাডারের পাওয়ার আউটপুট ছিল 15 কিলোওয়াট, এবং 9 কিলোমিটার পর্যন্ত বা 0.5 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে বোমারু-আকারের লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে কার্যকর ছিল, যা দ্বিতীয় স্বল্প-পরিসীমা রাডার সিস্টেমের প্রয়োজনীয়তা দূর করেছিল। এন-3 সংস্করণে একটি আপডেটেড ডিসপ্লে সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল যাতে একটি সি-স্কোপ আউটপুট বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, যা ইন্টারসেপ্টকে সহজতর করেছিল। এন-4 ছিল এন-3-এর আরও একটি উন্নয়ন; এটি বিমানের ফিউজলেজের উপরে একটি ফুজি 350 নক্সোস-অ্যান্টেনা স্টাইলের টিয়ারড্রপ হাউজিংয়ের অধীনে অনুভূমিক সমতলে অ্যান্টেনাকে ঘোরায়। ফলাফলটি ছিল বিমানের চারপাশে আকাশের একটি 360-ডিগ্রি চিত্র যা একটি প্ল্যান পজিশন ইন্ডিকেটর (পিপিআই)-এ উপস্থাপন করা হয়েছিল। এই সংস্করণটি পরে ফুজি 244 "ব্রেমেন" নামকরণ করা হয়েছিল, কিন্তু উৎপাদনের জন্য অনুমোদিত হয়নি। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য শক্তিঃ 15 কিলোওয়াট অনুসন্ধান কোণঃ +/- 55° অ্যান্টেনা ব্যাসঃ 0.7 মিটার ফ্রিকোয়েন্সি পরিসীমাঃ 3,250-3,330 মেগাহার্টজ (~ 10 সেমি) পরিসীমাঃ 0.5-9.0 কিলোমিটার বাহ্যিক সংযোগ ওল্ফগ্যাং হোল্প, "দ্য সেঞ্চুরি অফ রাডার", ইএডিএস ডয়চল্যান্ড ল্যারি বেলমন্ট, "দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে রাডার" বিমান রাডার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান রাডার সামরিক সরঞ্জাম 1945 থেকে 1949 সাল পর্যন্ত চালু হয়েছিল।