Opaki railway station
ওপাকি রেলওয়ে স্টেশনটি নিউজিল্যান্ডের উত্তর দ্বীপের ওয়াইরারাপা অঞ্চলের মাস্টারটনের উত্তরে ছোট গ্রামীণ গ্রাম ওপাকিতে পরিষেবা প্রদান করে। এটি মাস্টারটন (দক্ষিণে) এবং কোপুয়ারাঙ্গা (উত্তরে) স্টেশনগুলির মধ্যে ওয়াইরারাপা লাইনে অবস্থিত ছিল এবং উইংগেট রোড থেকে যানবাহন চলাচল করত। 1886 সালে কোপুয়ারাঙ্গা এবং মরিসভিল সহ সমস্ত যানবাহনের জন্য স্টেশনটি খোলা হয় এবং বহু বছর ধরে মিশ্র, পণ্য ও যাত্রী পরিষেবার পাশাপাশি বাষ্প ও ডিজেল উভয় চালিকা শক্তি থেকে বিভিন্ন ধরনের যান চলাচল দেখে ব্যবহার করা হয়। রেল থেকে রাস্তায় একটি মডেল স্থানান্তর মূলত স্টেশনের মৃত্যুর পিছনে ছিল, যার ফলে 1972 সালে সমস্ত ট্র্যাফিক বন্ধ হয়ে যায়। ওয়াইরারাপা লাইনের উত্তর অংশ থেকে সমস্ত যাত্রী ও স্থানীয় পণ্য পরিষেবা প্রত্যাহারের আগে বন্ধ হওয়া সত্ত্বেও, এটি এই অংশের বেশ কয়েকটি স্টেশন (সাইট) এর মধ্যে একটি যা নিয়মিত ট্র্যাফিকের জন্য বন্ধ থাকার পরে রেলপথের উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়েছিল। নিউজিল্যান্ডের সংস্কৃতি ও ঐতিহ্য মন্ত্রক এর জন্য "সুন্দর আবহাওয়ার স্থান"-এর একটি অনুবাদ দেয়। ইতিহাস ক্রিয়াকলাপ প্রারম্ভিক বছরগুলিঃ 1886 সালের মাঝামাঝি সময়ে যখন স্টেশনটি খোলা হয়েছিল, তখন ওপাকিতে মিশ্র ট্রেনগুলি পরিষেবা প্রদান করছিল যা ইতিমধ্যে রেলপথের সেই অংশগুলিতে আরও দক্ষিণে স্টেশনগুলিতে পরিষেবা প্রদান করছিল যা রেলপথটি উত্তর দিকে যাওয়ার সাথে সাথে খোলা হয়েছিল। মরিসভিল সংক্ষিপ্তভাবে (সাত মাসের জন্য) রেলহেড ছিল যতক্ষণ না পরের বছরের গোড়ার দিকে ম্যাঙ্গামাহো খোলা হয় এবং দুই বছর পরে একেতাহুনা খোলা হয়। 1897 সালে উডভিলের মধ্য দিয়ে লাইনটি শেষ না হওয়া পর্যন্ত মিশ্র ট্রেনগুলি ওপাকিতে একমাত্র নিয়মিত যাত্রী পরিষেবা প্রদান করতে থাকে। হেইডেঃ ওয়াইরারাপা লাইনটি সম্পূর্ণ হওয়ার সময়, ওয়েলিংটন-মানাওয়াতু লাইনটি ব্যক্তিগত মালিকানাধীন ওয়েলিংটন এবং মানাওয়াতু রেলওয়ে কোম্পানির মালিকানাধীন এবং পরিচালিত ছিল, যার অর্থ ওয়েলিংটন থেকে উত্তরের গন্তব্যগুলিতে সমস্ত সরকারী ট্রেন ওয়াইরারাপা হয়ে চলেছিল, যা ওপাকির মতো স্টেশনগুলিকে কিছু গুরুত্বের মর্যাদা দেয়। জনপ্রিয় নেপিয়ার মেল ট্রেনগুলি তাদের মূল নেপিয়ার-পামারস্টন উত্তর রুট থেকে ওয়াইরারাপা হয়ে ওয়েলিংটনে যাওয়ার জন্য ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং ওপাকিতে থামানোর প্রধান যাত্রী পরিষেবায় পরিণত হয়েছিল, যা এই বিভাগে চলা মিশ্র ট্রেনগুলির পরিপূরক ছিল। 1907 সালের অক্টোবরে ট্যাবলেট অফিস খোলার সাথে সাথে ওপাকি স্টেশনে দুজন ট্যাবলেট কুলি নিয়োগ করা হয়। 1908 সালে সরকার ওয়েলিংটন থেকে লংবার্ন পর্যন্ত ওয়েলিংটন এবং মানাওয়াতু রেলওয়ে কোম্পানির লাইন কিনে নেয়, যা ওয়াইরারাপায় প্রদত্ত পরিষেবাগুলির উপর প্রভাব ফেলেছিল, বিশেষ করে মাস্টারটনের উত্তরের লাইনের অংশে। রিমুটাকা ইনক্লাইন পরিচালনার সাথে যুক্ত দীর্ঘ এবং ব্যয়বহুল বিলম্বের কারণে, উত্তর ওয়াইরারাপা অঞ্চল থেকে বেশিরভাগ মালবাহী ট্র্যাফিক উডভিল এবং পামারস্টন নর্থের মধ্য দিয়ে উত্তর দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল যাতে এটি মেইন ট্রাঙ্ক লাইনে ওয়েলিংটনে নিয়ে যাওয়া যায়। তবে ওপাকির মধ্য দিয়ে মিশ্র ট্রেন চলাচল অব্যাহত ছিল। 1909 সালে একটি সময়সূচী পরিবর্তন স্টেশনে উপস্থিতির সময় কমিয়ে দেয় এবং ফলস্বরূপ একজন কুলি প্রত্যাহার করা হয় এবং মরিসভিল কুলি সপ্তাহে একদিন ওপাকিতে ত্রাণ সরবরাহ করে। 1911 সালে আরও একটি সময়সূচী পরিবর্তনের ফলে ওপাকি কুলি 16 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে প্রতি সাধারণ দিনে গড়ে 11.75 ঘন্টার জন্য রোস্টার করা হয়েছিল, বিশেষ বা কাজের ট্রেনগুলি চলার সময় অতিরিক্ত সময়ের প্রয়োজন ছিল। ওপাকিতে প্রয়োজনীয় দীর্ঘ সময় সম্পর্কে অভিযোগ করা হয়েছিল এবং 1919 সালের নভেম্বরে একটি সময়সূচী সংশোধনের পরে ওপাকিকে একটি সুইচ-আউট ট্যাবলেট স্টেশন করার সুপারিশ করা হয়েছিল। এটি ওপাকিতে উপস্থিতির সময়কে প্রতিদিন 10 ঘন্টায় নামিয়ে আনবে এবং দ্বিতীয় কুলি নিয়োগের প্রয়োজনীয়তা দূর করবে। 1920 সালের আগস্ট মাসে কাজটি অনুমোদিত হয়। 1927 সালের মধ্যে এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে ওপাকিতে ট্যাবলেট পোর্টারকে ধরে রাখার ন্যায্যতা প্রমাণ করার জন্য অপর্যাপ্ত ট্র্যাফিক ছিল। এই সময়ের মধ্যে মঙ্গলবার, বৃহস্পতিবার এবং শনিবার উপস্থিতির সময় কমিয়ে 7 ঘন্টা এবং সোমবার, বুধবার এবং শুক্রবারে 6 ঘন্টা করা হয়েছিল। 1927 সালের জুলাই পর্যন্ত ছয় মাসে ওপাকিতে 12 বার ট্রেন অতিক্রম করেছে এবং কেবলমাত্র একটি ট্রেন দেরিতে চলার কারণে; ওপাকিতে কোনও নির্ধারিত ক্রসিং ছিল না। ওপাকির একটি স্থায়ী ট্যাবলেট স্টেশন হওয়া বন্ধ হয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে, সেখানে ট্রেনগুলি অতিক্রম করা এড়াতে এবং বিশেষ অনুষ্ঠানের জন্য মাস্টারটনের কাছ থেকে একজন কুলি সরবরাহ করার ব্যবস্থা করা যেতে পারে। পোর্টারের প্রধান রেল কাজ ছিল স্টেশনে ট্রেন পার হওয়ার বিরল ঘটনায় ট্যাবলেট সরঞ্জাম পরিচালনা করা, তবে পোস্ট ও টেলিগ্রাফ বিভাগও পোর্টারকে ডাক ব্যবসা চালানোর জন্য রেল বিভাগকে অর্থ প্রদান করত। 1927 সালের আগস্টে রেল বিভাগ ওপাকি থেকে কুলি প্রত্যাহারের বিষয়টি নিশ্চিত করার পর, ডাক ও টেলিগ্রাফ বিভাগ সেখানে তাদের ব্যবসা পরিচালনার জন্য তাদের নিজস্ব কেরানি সরবরাহ করার পরিবর্তে স্টেশনের ডাক ও টেলিফোন অফিস স্থায়ীভাবে বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয়। স্থানীয়দের বিকল্প ব্যবস্থা করার জন্য সময় দেওয়ার জন্য, রেল বিভাগ 1927 সালের 29শে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত স্টেশনে তাদের কুলি রাখতে সম্মত হয়, যে সময়ে ডাকঘরটি বন্ধ ছিল। প্রয়োজনে ব্যবহার করার জন্য স্টেশনে ট্যাবলেট সরঞ্জাম রাখা হয়েছিল। ডব্লিউ. এম. আর লাইনের জাতীয়করণের অল্প কিছুদিন পরেই, নেপিয়ার এক্সপ্রেসকে 1909 সালে ওয়াইরারাপা লাইন থেকে মানাওয়াতু গিরিখাতের মধ্য দিয়ে এবং প্রাক্তন ডব্লিউ. এম. আর লাইনের নিচে ওয়েলিংটনের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। এরপরে, ওপাকিতে থামার প্রধান যাত্রী পরিষেবাটি ছিল এর প্রতিস্থাপন, ওয়াইরারাপা মেল। 1936 সাল থেকে ওয়াইরারাপা-শ্রেণীর রেলগাড়ি প্রবর্তনের মাধ্যমে শুধুমাত্র যাত্রীদের জন্য একটি নতুন পরিষেবা প্রদান করা হয়, যা 1948 সালে ওয়াইরারাপা মেলের পরিপূরক এবং পরে প্রতিস্থাপিত হয়। 1955 সালে রিমুটাকা সুড়ঙ্গ খোলার পর ওয়াইরারাপা রেলগাড়িগুলি টুইনসেট রেলগাড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1959 সালের রেলকারের সময়সূচীতে সোমবার থেকে শনিবার সকালের উডভিল-ওয়েলিংটন পরিষেবায় ওপাকিতে শুধুমাত্র একটি প্রয়োজনীয় স্টপ দেখানো হয়েছে, শুধুমাত্র অন্যান্য সমস্ত পরিষেবার জন্য অনুরোধ স্টপ সহ। যে সময়কালে ওপাকির মাধ্যমে রেলগাড়ি পরিষেবা সরবরাহ করা হত, সেই সময় রেলগাড়িগুলির চাহিদা অতিক্রম করলে মাঝেমধ্যে লোকোমোটিভ চালিত গাড়ি ট্রেন সরবরাহ করা হত। 1966 সালের জুন মাসে ম্যাঙ্গামাহো এবং নিউম্যানের যাত্রী আশ্রয়কেন্দ্র প্রতিস্থাপনের জন্য বিভাগ থেকে একটি অনুরোধ করা হয়েছিল, যা প্রত্যাখ্যাত হলেও, ওপাকি সহ অন্যান্য ওয়াইরারাপা স্টেশনগুলির পৃষ্ঠপোষকতার একটি বিস্তৃত পর্যালোচনার দিকে পরিচালিত করে। 1967 এবং 1968 সালে পর্যালোচনার অধীনে প্রতিটি স্টেশন ব্যবহারকারী যাত্রীদের গণনা এক মাসের জন্য করা হয়েছিল যার পরে পরিবহন সুপারিনটেনডেন্টের জন্য একটি প্রতিবেদন তৈরি করা হয়েছিল যাতে নিম্নলিখিত পরিসংখ্যান অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রতিবেদনে ওপাকি থেকে যাত্রী পরিষেবা প্রত্যাহারের সুপারিশ করা হয়েছে। প্রতিবেদনের পরে, কোনও আপত্তি উত্থাপন না করে ফেডারেটেড ফার্মার্স, মাস্টারটন কাউন্টি কাউন্সিল, একেতাহুনা কাউন্টি কাউন্সিল এবং পাহিয়াটুয়া কাউন্টি কাউন্সিল সহ প্রস্তাবের বিষয়ে স্থানীয়দের সাথে পরামর্শ করা হয়েছিল। উপরন্তু, এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে প্রতিটি দিকে প্রতিদিন দু 'বার বাসগুলি ওপাকিতে চলাচল করত, স্টেশনটি ব্যবহার করে কোনও নিয়মিত যাত্রী ছিল না এবং পার্সেলের ট্র্যাফিক প্রায় অস্তিত্বহীন ছিল। বিভাগটি এই সুপারিশের সাথে একমত হয় এবং 1969 সালের 9ই জুন সোমবার থেকে ওয়াগন লটে পণ্য ব্যতীত সকলের জন্য স্টেশনটি বন্ধ করে দেয়। নিয়মিত যাত্রী পরিবহনের জন্য বন্ধ থাকা সত্ত্বেও, প্রতিযোগিতার দিনগুলিতে বিশেষ ট্রেনের জন্য স্টেশনটির ব্যবহার অব্যাহত রাখার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। ওয়েলিংটন থেকে ওপাকি স্টেশনের দক্ষিণে একটি অস্থায়ী স্টপিং জায়গায় চলা এই ট্রেনগুলি প্রতি বছর মে, অক্টোবর এবং ডিসেম্বরে ওপাকি রেসকোর্সের মাস্টারটন রেসিং ক্লাবের রেস মিটিংয়ের জন্য পৃষ্ঠপোষকদের নিয়ে আসে। যাত্রীদের নামানোর পর, ট্রেনগুলি খালি করে ওপাকিতে নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে ফেরার যাত্রার প্রস্তুতির জন্য ট্রেনের চারপাশে লোকোমোটিভ চালানোর জন্য লুপটি ব্যবহার করা হয়। স্টেশনটির ব্যবহার হ্রাস পেতে থাকে এবং 1972 সালের মে মাসে এটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করার সুপারিশ করা হয়। 1972 সালের 31শে মার্চ শেষ হওয়া 12 মাসের ট্র্যাফিক রিটার্নে দেখা গেছে যে 36টি গবাদি পশু এবং 137টি ভেড়ার মাথা স্টেশন থেকে বের করে আনা হয়েছিল এবং 10 টন সার, 24 টন শস্য এবং 15 টন স্টক ফুড পাওয়া গিয়েছিল, যার বেশিরভাগই কলভিল পোল্ট্রি ফার্মের জন্য নির্ধারিত ছিল যা সম্প্রতি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। ফেডারেটেড কৃষকদের সাথে এই প্রস্তাবের বিষয়ে পরামর্শ করা হয়েছিল এবং তারা একমত হয়েছিল যে স্টেশনটি ধরে রাখার ন্যায্যতা প্রমাণ করার জন্য এর অপর্যাপ্ত ব্যবহার ছিল। 1972 সালের 7ই সেপ্টেম্বর প্রস্তাবটি অনুমোদিত হয় এবং সুপারিশের সাথে সামঞ্জস্য রেখে, সেই মাসের 25 তারিখে স্টেশন বন্ধ হওয়ার পরে স্টকইয়ার্ডগুলি বিক্রি ও অপসারণ এবং সাইট থেকে রেল সরঞ্জাম পুনরুদ্ধারের জন্য নির্দেশ জারি করা হয়। 1973 সালের 15 ফেব্রুয়ারি মহাব্যবস্থাপককে পরামর্শ দেওয়া হয় যে স্টকইয়ার্ডগুলি সরিয়ে ফেলা হয়েছে। সুবিধা স্টেশন ভবন ও ইয়ার্ড 1894 সালের গোড়ার দিকে ওপাকিতে গবাদি পশু পরিচালনার সুবিধার জন্য স্থানীয় কৃষকদের দ্বারা আবেদন করার পরে, আগ্রহী পক্ষগুলি খরচের জন্য 25 পাউন্ড অবদান রাখলে বিভাগটি স্ট্যান্ডার্ড ভেড়া ও গবাদি পশু কলম স্থাপনে সম্মত হয়। গবাদি পশু বোঝাইয়ের সুবিধাগুলি অপর্যাপ্ত বলে মনে করা হত কিন্তু 1896 সালের অক্টোবর পর্যন্ত বিভাগটি সুবিধাগুলি উন্নয়নের ব্যয়ে কোনও অবদান পায়নি। 1898 সালের আগস্টে কাজের ব্যয়ে অবদান রাখতে রাজি হওয়ার পর একজন স্থানীয় কৃষকের অনুরোধে স্টেশনের বিদ্যমান ভেড়ার কলমগুলি গবাদি পশুর ব্যবহারের জন্য শক্তিশালী করা হয়েছিল। 1907 সালের জুলাই মাসে ট্যাবলেট সরঞ্জাম স্থাপন ও ব্যবহারের জন্য অফিসের জায়গা সরবরাহের জন্য স্টেশন ভবন সম্প্রসারণের নির্দেশ জারি করা হয়। 1925 সালের ফেব্রুয়ারিতে স্টেশন ভবনে ডাকঘরের একটি শাখা খোলার ব্যবস্থা করা হয়। 1908 সালে রেলপথের সাথে মূল লাইনটি রিলে করার কাজ ওপাকিতে একটি নতুন সাইডিং স্থাপনের সুযোগ করে দেয়। ক্রসিং লুপ হিসাবে ব্যবহার করার জন্য সাইডিংটি 1908 সালের 9ই জুলাই অনুমোদিত হয়েছিল, যার ফলে ওপাকিতে সাইডিংয়ের সংখ্যা দুটিতে পৌঁছেছিল। 1908 সালের 2রা অক্টোবর জেলা প্রকৌশলী নিশ্চিত করেন যে 47টি ওয়াগনের জন্য দাঁড়ানোর জায়গা সহ লুপটি সম্পূর্ণ হয়েছে এবং ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত। 1962 সালের 21শে নভেম্বর একটি উচ্চ-স্তরের লোডিং ব্যাংক নির্মাণের জন্য একটি জরুরি অনুরোধ করা হয়েছিল যা বিশেষভাবে শ্রেণীবদ্ধ নদীর ধাতুর একটি বড় চালান লোড করার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। এটি বিদ্যমান নিম্ন-স্তরের লোডিং ব্যাঙ্কের উপরে নির্মিত হয়েছিল (1898 সালে নির্মিত) এবং 29 নভেম্বর 1962 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। 1969 সালে যখন স্টেশনটি যাত্রী পরিবহনের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়, তখন লক্ষ্য করা যায় যে স্টেশনটিতে একটি পুরানো শেড ধরনের ভবন ছিল যার ভাল মেরামতের জন্য রঙ করা হয়েছিল এবং কাঠামোটি ভাল অবস্থায় ছিল। এছাড়াও প্ল্যাটফর্ম, লোডিং ব্যাংক (উচ্চ এবং নিম্ন স্তরের), গবাদি পশু ইয়ার্ড এবং ভেড়ার কলম উপস্থিত ছিল। 1972 সালে যখন স্টেশনটি সমস্ত ট্র্যাফিকের জন্য বন্ধ ছিল তখন একমাত্র অবশিষ্ট সুবিধা ছিল সিগন্যালিং এবং ইন্টারলকিং সরঞ্জাম, সাইডিং এবং স্টকইয়ার্ড। সিগন্যালিং এবং ইন্টারলকিং এখনও ভাল অবস্থায় ছিল কারণ এটি শুধুমাত্র 1969 সালে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং তাই এটি অন্য কোথাও ব্যবহারের জন্য পুনরুদ্ধার করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। সাইডিংটি কেবল "ন্যায্য ক্রমে" বলে মনে করা হত এবং এটিকে ব্যবহারে রাখার জন্য রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হত, যখন স্টকইয়ার্ডগুলি খারাপ অবস্থায় ছিল এবং এগুলি অপসারণের জন্য দরপত্রের মাধ্যমে বিক্রি করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। স্টেশনটি খোলার অল্প কিছুদিন পরেই, বিভাগটি 1887 সালে উইংগেট রোডের টার্মিনাসের ঠিক দক্ষিণে একটি স্থানে নিকটবর্তী রুয়ামাহাঙ্গা নদীর তলদেশ থেকে নুড়ি উত্তোলনের কাজ শুরু করে। যখন এটি তৈরি করা হয়েছিল, 1908 সালে উইংগেট রোডের টার্মিনাসের ঠিক উত্তরে একটি নতুন সাইট নেওয়া হয়েছিল, যা 1915 সালের মধ্যে আর ব্যবহার করা হত না। ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য স্থানীয় রেল উৎসাহী এবং সংরক্ষণবাদী জন মারফি 1975 সালের অক্টোবরে রেল বিভাগকে চিঠি লিখে ওয়াইরারাপায় রেলপথের জমির একটি ছোট জমিতে ইজারা দেওয়ার অনুরোধ জানিয়েছিলেন, যেখানে তিনি 1973 সালে অধিগ্রহণ করা একটি স্ট্যান্ডার্ড শ্রেণীর রেলগাড়ি রাখার জন্য একটি স্টোরেজ শেড নির্মাণের ইচ্ছা পোষণ করেছিলেন। রেলগাড়িটি তখন গ্লেনব্রুক ভিনটেজ রেলওয়েতে ছিল কিন্তু একটি নীতি পরিবর্তনের ফলে মারফিকে তার রেলগাড়িটি সরিয়ে ফেলার জন্য অনুরোধ করা হয়েছিল। তিনি এটিকে ওয়াইরারাপায় স্থানান্তরিত করার সিদ্ধান্ত নেন এবং তাঁর ইজারা আবেদনে তিনটি স্থানের পরামর্শ দেন যা উপযুক্ত হবেঃ ফেদারস্টন স্টেশনের প্রাক্তন ব্যালাস্ট পিট, উডসাইড স্টেশন (ইয়ার্ডের দক্ষিণ প্রান্ত, যা পূর্বে স্টকইয়ার্ডের জন্য ব্যবহৃত হত) এবং প্রাক্তন ওপাকি স্টেশন সাইটে। এই স্থানটির কাজ ছিল আরএম 31 এবং অন্য রেল উৎসাহীদের মালিকানাধীন একটি ডি-শ্রেণীর বাষ্পীয় লোকোমোটিভের পাশাপাশি বিভিন্ন যন্ত্রাংশ ও সরঞ্জাম সংরক্ষণ এবং পুনরুদ্ধারের কাজ এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য। এটি জনসাধারণের প্রবেশাধিকার বা বাণিজ্যিক ক্রিয়াকলাপের অনুমতি দেওয়ার উদ্দেশ্যে ছিল না। বিভাগের লিজ কমিটি নভেম্বরে বৈঠক করে সিদ্ধান্ত নেয় যে ফেদারস্টন এবং উডসাইড উভয় স্থানই উপযুক্ত নয়। তারা ওপাকিতে একটি জায়গার ইজারা দেওয়ার সুপারিশ করতে প্রস্তুত ছিল, ইজারা আবেদনের শর্তে কিছু আরোহী সাপেক্ষে, যা সেই মাসের শেষের দিকে অনুমোদিত হয়েছিল। ওয়াইরারাপায় রেলগাড়ি পরিদর্শন ও পরিবহনের খরচ সম্পর্কে পরামর্শ দেওয়ার পরে, মারফি ওপাকিতে সাইট প্রস্তুত করার সময় আরএম 31 সংরক্ষণের জন্য মাস্টারটনের সুবিধাগুলি অস্থায়ীভাবে ব্যবহার করার অনুরোধ করেছিলেন, যা ছয় মাসের জন্য মঞ্জুর করা হয়েছিল। পুরানো ওপাকি স্টেশন সাইটের দুই প্রতিবেশী দ্বারা উত্থাপিত আপত্তির পরে, মারফি পরিবর্তে উইংগেট রোড এবং এসএইচ2 ওভারব্রিজের মধ্যে প্রাক্তন স্টেশন ইয়ার্ডের দক্ষিণে চারণের জন্য ব্যবহৃত একটি এলাকায় একটি বিকল্প সাইট ইজারা দিতে সম্মত হন যা পরবর্তীকালে 1976 সালে 20 বছরের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। কয়েক বছর পরে, মারফি আরএম 31-এর প্রয়োজনীয় কাজে তাকে সাহায্য করার জন্য সহায়তা চেয়েছিলেন এবং 1993 সালের জানুয়ারিতে বিকল্পগুলি নিয়ে আলোচনা করার জন্য পাহিয়াটুয়া রেলকার সোসাইটির ডন সেলবির সাথে দেখা করেছিলেন। এটি প্রস্তাব করা হয়েছিল যে সোসাইটি রেলগাড়িটি ইজারা দেবে যাতে এটির উপর কাজ চালিয়ে যেতে পারে, যার জন্য সোসাইটি 30 বছরের মেয়াদে সম্মত হয়েছিল। আরএম 31 প্রাথমিকভাবে ওপাকি স্থানে থেকে যায়, কিন্তু পরে মাস্টারটনে অস্থায়ী স্টোরেজে স্থানান্তরিত হয় এবং পাহিয়াটুয়া রেলস্টেশনে সোসাইটির ঘাঁটিতে যথাযথ সুবিধা নির্মাণের ব্যবস্থা করা হয়। এটি সম্পন্ন হওয়ার পর 2001 সালের জুন মাসে রেলগাড়িটি তার নতুন বাড়িতে স্থানান্তরিত হয়। আজ এই স্থানে স্টেশনের কোনও অবশিষ্টাংশ নেই যা ইঙ্গিত করে যে সেখানে কখনও কোনও স্টেশন ছিল। আরএম 31-এর জন্য নির্মিত রেলগাড়ি সংরক্ষণাগারটি এখনও বিদ্যমান। 27শে নভেম্বর 1988 থেকে সাত বছরের জন্য, ওয়াইরারাপা লাইনের উত্তর অংশটি কার্যকরভাবে মোথবল করা হয়েছিল, ওপাকির মধ্য দিয়ে কোনও ট্রেন যাওয়ার কথা ছিল না। এনআইএমটি-র ওয়েলিংটন-পামারস্টন উত্তর অংশে যানজটের ফলে 1995 সালের 14ই আগস্ট ওয়াইরারাপা হয়ে ওয়েলিংটন-নেপিয়ার মালবাহী পরিষেবাগুলির পুনঃনির্ধারণ করা হয়। সুড়ঙ্গের দিবালোকের পরে নং। 2008 সালের তৃতীয় প্রান্তিকে পামারস্টন উত্তর-জিসবর্ন লাইনে 3,4,5, এবং এইভাবে মানাওয়াতু গর্জের মাধ্যমে হাই-কিউব পাত্রে চালানোর বাধা অপসারণ, ওয়েলিংটন-নেপিয়ার মালবাহী পরিষেবাগুলি 2008 সালের চতুর্থ প্রান্তিক থেকে তাদের মূল রুটে পুনঃনির্দেশিত করা হয়েছিল। উদ্ধৃতি ওয়েলিংটনে রেল পরিবহন নিউজিল্যান্ডের নিউজিল্যান্ড রেল স্টেশনগুলিতে নিষ্ক্রিয় রেল স্টেশনগুলি 1880-এর দশকে খোলা হয়েছিল