Pontiac Streamliner
পন্টিয়াক স্ট্রিমলাইনার একটি পূর্ণ আকারের গাড়ি যা 1932 থেকে 1952 সাল পর্যন্ত জেনারেল মোটরস দ্বারা পন্টিয়াক ব্র্যান্ডের অধীনে উত্পাদিত হয়েছিল। একটি ব্যাপকভাবে উৎপাদিত এবং জনপ্রিয় যানবাহন, এটি মহামন্দা থেকে পুনরুদ্ধারের সময় এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এবং তার পরপরই একটি উল্লেখযোগ্য বিলাসবহুল গাড়ি ছিল। পন্টিয়াক স্ট্রেইট 8 সিরিজ 601 মডেল বছর 1933-এর জন্য, পন্টিয়াক একটি কার্টার এক-ব্যারেল কার্বুরেটর ব্যবহার করে সিলভার স্ট্রিক স্ট্রেইট-8-এর সাথে সম্পূর্ণ নতুন ইকোনমি এইট সিরিজ 601 চালু করে এবং তির্যক ভি-টাইপ গ্রিল ভাগ করে নেয় যা সমস্ত জিএম পণ্যগুলিতে ব্যবহৃত রেডিয়েটরকে লুকিয়ে রাখে এবং শেভ্রোলেট মাস্টারের সাথে ভাগ করা জিএম এ প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল। আর্ট ডেকো প্রভাবের ফলে সামনের ফেন্ডারগুলি এখন সামনের চাকাগুলি সম্পূর্ণরূপে ঢেকে দেয় এবং বিমান-অনুপ্রাণিত চেহারা গ্রহণ করে। 1933 সাল ছিল প্রথম বছর যখন সমস্ত জিএম যানবাহনগুলি ঐচ্ছিক ভেন্ট উইন্ডোগুলির সাথে ইনস্টল করা হয়েছিল যা প্রাথমিকভাবে "নো ড্রাফ্ট ইন্ডিভিজুয়ালি কন্ট্রোলড ভেন্টিলেশন" নামে পরিচিত ছিল পরে "ভেন্টিপ্লেন্স" নামকরণ করা হয়েছিল যা 1932 সালের 28 নভেম্বর পেটেন্ট আবেদন দায়ের করা হয়েছিল। এটি টার্নস্টেড ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানিকে দেওয়া হয়েছিল, একটি জিএম সহায়ক সংস্থা যা ফিশার বডির জন্য উপাদান তৈরি করে। এই বৈশিষ্ট্যটি পাশের জানালা সহ যাত্রী বগিতে বায়ুপ্রবাহকে পুনঃনির্দেশিত করে যা সামনের দরজাগুলিতে ফিরে যায়। ইঞ্জিনটি 1932 সালে দেওয়া ফ্ল্যাটহেড ভি8 পরিত্যাগ করে এবং সোজা-আটটি আর্কিটেকচারে ফিরে আসে যা পন্টিয়াক দ্বারা অভ্যন্তরীণভাবে ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছিল, যখন 3-গতির সিনক্রোমেশ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ইন্ডিয়ানার মুনসিতে নতুন ট্রান্সমিশন কারখানা দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। 1933 সাল ছিল প্রথম বছর যখন শাখা অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টগুলি নির্মিত হয়েছিল যখন মিশিগানের পন্টিয়াকের পন্টিয়াক অ্যাসেম্বলি থেকে নক ডাউন কিটগুলি উদ্ভূত হয়েছিল, 1917 সাল থেকে শেভ্রোলেট দ্বারা ব্যবহৃত অনুরূপ অনুশীলন গ্রহণ করে। হুইলবেস সহ ছয়টি ভিন্ন বডি স্টাইল 2-ডোর কনফিগারেশনে দেওয়া হয়েছিল যেখানে শুধুমাত্র একটি 4-ডোর কনফিগারেশন দেওয়া হয়েছিল যার দাম 695 মার্কিন ডলারের (ডলারে) নিচে ছিল। সিরিজ 603 পন্টিয়াক সিরিজ 603 1934 সালে ব্যবহৃত নতুন উপাধি ছিল এবং 1934 সালের জন্য দেওয়া একমাত্র মডেল ছিল। পূর্ববর্তী বছর থেকে শারীরিক শৈলীর পছন্দগুলি অব্যাহত ছিল এবং বেশ কয়েকটি চেহারা, যান্ত্রিক এবং সরঞ্জামের পরিবর্তন চালু করা হয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড মডেল হিসাবে সজ্জিত যানবাহনগুলিকে একটি টিয়ারড্রপ বেসে একটি বৃত্তে ভারতীয় সাহসী মাথা দিয়ে চিহ্নিত করা যেতে পারে, অন্যদিকে ডিলাক্স সরঞ্জামগুলিতে একটি ভারতীয় মেইডেন হুড অলঙ্কার ছিল। 1934 সালের 1লা জানুয়ারি উৎপাদন শুরু হয় এবং "এয়ার চিফ" নামে একটি রেডিও সামনে বাম্পার, সিগার লাইটার, ঘড়ি, স্পটলাইট এবং একটি ভাঁজ করা পিছনের ট্রাঙ্ক র্যাক অন্তর্ভুক্ত করার বিকল্পের তালিকায় ছিল। সিরিজ 605 1935 পন্টিয়াক সিরিজ 605 এইট এখন পুনরায় প্রবর্তিত পন্টিয়াক স্ট্যান্ডার্ড সিরিজ 701-এ এবং ডিলাক্স সিরিজ 701-বি সিক্সের সিনিয়র সেডান ছিল এবং সকলেই ফিশার বডি দ্বারা প্রদত্ত আপডেট কোচওয়ার্ক ভাগ করে নিয়েছিল, যা লাসাল এবং ক্যাডিল্যাক সিরিজ 60-এর সাথে একটি উপস্থিতি ভাগ করে নিয়েছিল। 4-দরজা সেডানটি এমন দরজা দিয়ে দেওয়া হয়েছিল যা পিছনের বগিতে প্রবেশ করতে সহায়তা করার জন্য কেন্দ্র থেকে খোলা ছিল এবং "সিলভার স্ট্রিক" ক্রোম ট্রিম পিসটি গ্রিলের মাঝখানে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং ইঞ্জিনের আবরণের কেন্দ্রের শীর্ষে প্রসারিত হয়েছিল এবং 1960 সাল পর্যন্ত এটি একটি পন্টিয়াক স্টাইলিং বৈশিষ্ট্য ছিল। হুডের অলঙ্কারের জন্য দুটি পিছনের টেললাইট, দুটি উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার এবং একটি যাত্রীবাহী কামরা হিটার সহ একটি ভারতীয় কুমারী মূর্তি ব্যবহার করা হয়েছিল। বিকল্পগুলির মধ্যে অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্যগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল যেমন ঘড়ির সাথে গ্লাভ বক্স স্মোকার সেট বা 30 ঘন্টার মিরর ঘড়ি। সমান লাগেজের একটি সেট মার্কিন ডলার 19.75 (ডলারে $)-এর জন্য উপলব্ধ ছিল। এটি ভক্সহল লাইট সিক্সের সাথে কিছু উপস্থিতি ভাগ করে নিয়েছে। সিরিজ 8বিএ 1936 পন্টিয়াক ডিলাক্স সিরিজ 8বিএ দীর্ঘ ইঞ্জিনের সমন্বয়ের জন্য একটি হুইলবেসের সাথে চালু করা হয়েছিল এবং গ্রিলে একটি ব্যাজ ছিল যা মোট দৈর্ঘ্য সহ আটটি সিলিন্ডার সহ ইঞ্জিনকে চিহ্নিত করে। নতুন স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে মোহায়ার কাপড়ের গৃহসজ্জায় আসনগুলিতে স্থাপন করা প্রত্যাহারযোগ্য সামনের এবং পিছনের কেন্দ্রের আর্মরেস্টগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্বাধীন সামনের সাসপেনশনটি ছিল জি. এম নামে কিছু যা পিছনের বাহু ব্যবহার করে "হাঁটু-অ্যাকশন", কার্বুরেটরের জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় চোক এবং 6.5:1 সংকোচনের অনুপাত সহ বৃহত্তর ইঞ্জিনের জন্য একটি চাপযুক্ত কুলিং সিস্টেম। 176, 270টি পন্টিয়াক গাড়ি বিক্রি করে এটি মার্কিন অটো বিক্রিতে ষষ্ঠ স্থানে ছিল, যেখানে 2-ডোর মডেলের জন্য পাঁচটি পছন্দ এবং 4-ডোর সেডানগুলির জন্য দুটি পছন্দ ছিল। সিরিজ 28 1937 পন্টিয়াক ডিলাক্স এইট সিরিজ 28 ছিল প্রথম বছর যখন সমস্ত জিএম যানবাহন একটি যাত্রীবাহী কম্পার্টমেন্ট হিটারের সাথে একটি ঐচ্ছিক "ডুয়াল সেফটি ইলেকট্রিক ফ্যান উইন্ডশীল্ড ডিফ্রস্টার" অফার করেছিল। এই যন্ত্রটি ড্যাশবোর্ডের পিছনে ইনস্টল করা একটি অতিরিক্ত হিটার কোর ব্যবহার করেছিল যা রেডিয়েটার থেকে কুল্যান্টকে প্রয়োজনীয় তাপ সরবরাহ করার জন্য পুনর্নির্দেশিত করেছিল যা তারপরে ভিতরের উইন্ডশীল্ড পৃষ্ঠের বিরুদ্ধে পরিচালিত হবে। 1926 সালে যাত্রীবাহী কামরা হিটার প্রথম বিকল্পভাবে দেওয়া হয়েছিল। ঐচ্ছিকভাবে তালিকাভুক্ত মূল্য ছিল মার্কিন ডলার 7.9 (ডলারে $) এবং ডিলাক্স মডেলের হিটারটি মার্কিন ডলার 17.95 (ডলারে $) তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল 1937 সালে প্রথম বছর ছিল যখন আরও উচ্চমানের ডিলাক্স এইট জিএম বি প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল। এর ফলে অতিরিক্ত জায়গার প্রয়োজন হয় যাতে তৃতীয় যাত্রীকে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন কলাম শিফট সহ সামনের বেঞ্চের আসনে বসানো যায়। ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি 6.2:1 সংকোচনের অনুপাত সহ ইঞ্জিনে বৃদ্ধি পেয়ে 100 বিএইচপি @3,800 আরপিএম উৎপন্ন করে, যখন হুইলবেস বৃদ্ধি পায়, সামগ্রিক দৈর্ঘ্য 16 ইঞ্চি ইস্পাত ডিস্ক চাকা ব্যবহার করছিল। পন্টিয়াকের বিষণ্ণতা-পরবর্তী বিবর্তন মহামন্দা থেকে অর্থনীতি পুনরুদ্ধার করতে শুরু করার সাথে সাথে 1938 সালে পন্টিয়াক তাদের আটটি সিলিন্ডার পণ্যের সামগ্রিক খুচরো মূল্য 1,500 মার্কিন ডলারের (ডলারে) নিচে রেখে দেহের শৈলীতে আরও পছন্দের প্রস্তাব দিতে শুরু করে। রম্বল সিট, বিজনেস কুপ, ট্যুরিং সেডান এবং কনভার্টিবলস সহ স্পোর্ট কুপ অন্তর্ভুক্ত করার জন্য পাঁচটি 2-ডোর কোচওয়ার্ক অপশন এবং পাঁচ যাত্রীর বসার 4-ডোর কনভার্টিবল সেডান সহ তিনটি 4-ডোর অপশন দেওয়া হয়েছিল। 50 মার্কিন ডলার (ডলারে) মূল্যের টেনাইট শিফট লিভার বল, মাস্টার বা ডিলাক্স ট্রিম প্যাকেজের জন্য দুটি যাত্রীবাহী কম্পার্টমেন্ট হিটার পছন্দ, কুয়াশার আলো, লাইসেন্স প্লেট ফ্রেম, সিট কভার, ফ্লোর ম্যাট, সিগার লাইটার এবং রিয়ার ভিউ মিরর-এর মতো বিকল্পের তালিকা বৃদ্ধি পেতে থাকে। ক্যালেন্ডার বছরের উৎপাদন ছিল 95,128। একটি নতুন ফ্যাক্টরি ডেলিভারি প্রোগ্রাম চালু করা হয়েছিল যেখানে কাস্টম অর্ডার করা যানবাহনগুলি বিক্রি করা ডিলারশিপে গাড়ি আসার পরে গ্রাহকের ঠিকানায় সরবরাহ করা হবে। 1939-এ যথারীতি চেহারায় পরিবর্তন আনা হয়, যেমন ডিলাক্স এইট এবং এন্ট্রি-লেভেল কোয়ালিটি সিক্স-এর জন্য বিভিন্ন ধরনের ভারতীয় হুড অলঙ্কার। হিটার এবং উইন্ডশীল্ড ডিফ্রস্টারকে এখন "ওয়েদার চিফ" বলা হত, দুই ধরনের রেডিও দেওয়া হত এবং উভয় চলমান বোর্ডে রেডিও অ্যান্টেনা ইনস্টল করা অব্যাহত ছিল, "সানশাইন ছাদ" নামে একটি প্রত্যাহারযোগ্য ধাতব সানরুফ উপলব্ধ ছিল এবং গিয়ারশিফ্টটি এখন স্থায়ীভাবে মেঝেতে মাউন্ট করার পরিবর্তে স্টিয়ারিং কলামে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যাকে "সেফটি গিয়ারশিফ্ট" বলা হয়, যা সামনের বেঞ্চের আসনে তৃতীয় যাত্রীকে অনুমতি দেয়। পন্টিয়াক ক্যালেন্ডার-বছরের মোট উৎপাদন 1,70,726 নথিভুক্ত করা হয়েছিল। 1940 সালের জন্য, ওল্ডসমোবাইল এবং পন্টিয়াকের জেনারেল মোটরসের মূলধারার তিনটি প্ল্যাটফর্ম থাকার গৌরব ছিল। 1940 সালে পন্টিয়াক ডিলাক্স এইট সিরিজ 28-এর প্রস্তাব অব্যাহত রাখে যার মধ্যে "বি" প্ল্যাটফর্মে ইতালি থেকে আমদানি করা একটি ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন এবং সি-প্ল্যাটফর্মে টর্পেডো রয়েছে। নতুন পন্টিয়াক সি-বডিতে অত্যাধুনিক "টর্পেডো" স্টাইলিং বৈশিষ্ট্যযুক্ত। কাঁধ এবং নিতম্বের ঘরটি প্রশস্ত ছিল, চলমান বোর্ডগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং বাইরের অংশটি সুবিন্যস্ত এবং নিচু ছিল। একটি কলাম মাউন্ট করা শিফট লিভারের সাথে মিলিত হলে গাড়িগুলি ছয়জন যাত্রীকে সত্যিকারের আরাম দেয়। এটি শেভ্রোলেট স্পেশাল ডিলাক্স ফ্লিটলাইনের সঙ্গে সম্পর্কিত ছিল। 1941 সালে এ-বডি এবং বি-বডি একইভাবে নতুন করে ডিজাইন করা হয়। ফলস্বরূপ, পন্টিয়াক তার পুরো লাইন-আপের নাম পরিবর্তন করে "টর্পেডো" রাখে, যার মধ্যে লো-এন্ড এ-বডি ডিলাক্স টর্পেডো (হুইলবেস সহ), মিড-লেভেল বি-বডি স্ট্রিমলাইনার টর্পেডো (আগের বছরের তুলনায় হুইলবেস সহ) এবং হাই-এন্ড সি-বডি কাস্টম টর্পেডো (আগের বছরের মতো একই হুইলবেস সহ) রয়েছে। 1941 সাল ছিল শেষ বছর যখন পন্টিয়াক জিএম সি-বডি সহ একটি মডেলের প্রস্তাব দিয়েছিল যতক্ষণ না 1971-76-এর বড় "ক্ল্যামশেল" টেলগেট পন্টিয়াক সাফারি এবং গ্র্যান্ড সাফারি স্টেশন ওয়াগনগুলি। 1942 সালের জন্য, টর্পেডো নামটি এ-বডি পন্টিয়াককে বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং স্ট্রিমলাইনারটি বি-বডি পন্টিয়াক হয়ে ওঠে। পন্টিয়াক স্ট্রিমলাইনার একটি পূর্ণ আকারের গাড়ি যা 1942 থেকে 1951 মডেল বছর পর্যন্ত পন্টিয়াক দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। স্ট্রিমলাইনারগুলি বৃহত্তর বি-বডি ব্যবহার করত এবং স্টেশন ওয়াগন ব্যতীত ফাস্টব্যাক স্টাইলিং ব্যবহার করত। ভাঁজ কেন্দ্রের আর্মরেস্ট সহ 1941 সালের সুপার স্ট্রিমলাইনার মডেলগুলি 1942 সালে চিফটেনস নামে পরিচিত ছিল। সমস্ত পন্টিয়াকগুলি নিচু, ভারী এবং প্রশস্ত দেখায়। সামনের দরজাগুলির এক্সটেনশন ক্যাপগুলি সামনের ফেন্ডার লাইনগুলিকে লম্বা করে তোলে। হুডটি সামনের দরজায় ফিরে প্রসারিত হয়েছিল, কাউলটি বাদ দিয়ে। গ্রিল, বাম্পার এবং হুড প্রশস্ত করা হয়েছিল এবং হেডল্যাম্পগুলি আরও আলাদা করা হয়েছিল। লম্বা অনুভূমিক পার্কিং ল্যাম্পগুলি উল্লম্ব পাশের গ্রিলগুলির ঠিক উপরে বসেছিল। ঘোড়ার নাল আকৃতির কেন্দ্রের গ্রিলে অনুভূমিক বার এবং উপরের প্রধান চারপাশের ছাঁচের মাঝখানে একটি বৃত্তাকার প্রতীক ছিল। পন্টিয়াক শব্দটি ছয়-সিলিন্ডার মডেলের হুড সাইড ছাঁচে উপস্থিত হয়েছিল, যেখানে আট-সিলিন্ডার গাড়ির ছাঁচে পন্টিয়াক এইট বলা হয়েছিল। 1941 সালের 15ই ডিসেম্বরের পর, যুদ্ধকালীন "ব্ল্যাকআউট" ট্রিম ব্যবহার করা হয়। পূর্বে ক্রোম ধাতুপট্টাবৃত সমস্ত অংশ ডুকো গান মেটাল গ্রেতে সমাপ্ত হয়েছিল। সি-বডি পন্টিয়াক কাস্টম টর্পেডো শেষ হওয়ার সাথে সাথে স্টেশন ওয়াগন উৎপাদন নতুন স্ট্রিমলাইনার লাইনে স্থানান্তরিত হয়। চূড়ান্ত শারীরিক কাজ হারকিউলিস বডি কোম্পানি বা আয়োনিয়া ম্যানুফ্যাকচারিং-এ করা অব্যাহত ছিল। স্ট্রিমলাইনার স্টেশন ওয়াগনের দাম ছিল বেস সিক্সের জন্য 1,265 মার্কিন ডলার থেকে চিফটেন এইটের জন্য 1,340 মার্কিন ডলার, যা এটিকে পন্টিয়াকের সবচেয়ে ব্যয়বহুল মডেল করে তোলে। সামগ্রিক দৈর্ঘ্যে 1942 পন্টিয়াক স্ট্রিমলাইনার স্টেশন ওয়াগন দীর্ঘতম পন্টিয়াকের রেকর্ডও স্থাপন করে, যা 1959 পন্টিয়াক স্টার চিফ এবং বোনভিলের আগে অতিক্রম করা যায়নি। যুদ্ধোত্তর পাওয়া প্রথম পন্টিয়াক (সেপ্টেম্বর 13,1945) ছিল স্ট্রিমলাইনার কুপ, যা কিছু সময়ের জন্য একমাত্র পণ্য ছিল। 1942 সালের চিফটেন ট্রিম স্তরের নাম পরিবর্তন করে 1946 সালে ডিলাক্স ট্রিম স্তর রাখা হয়। পন্টিয়াক্সের স্টাইলিং হাইলাইটগুলি ছিল মোড়ানো বাম্পার, একটি বিশাল 14-ব্লেড গ্রিল, নতুন নেমপ্লেট এবং লুকানো নিরাপদ-আলো পার্কিং ল্যাম্প। স্ট্রিমলাইনারগুলি পিছনের হুড অলঙ্কার ক্রোম বেল্টলাইন ছাঁচে সোজা পিছনে ভারতীয় ছাঁচনির্মাণ এবং "স্পিডলাইন" ফেন্ডার পাঁজরের উপর উজ্জ্বল ছাঁচনির্মাণ দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে। এগুলির সামনে লম্বা ফেন্ডার ক্রাউন ছাঁচ ছিল এবং সাধারণত আকারে বড় ছিল। চিহ্নিত আটটি "স্পিডলাইন"-এর সামনে রাখা হুডের প্রতীক এবং ব্যাজগুলিতে লেটারিং। যাত্রীবাহী গাড়ির অভ্যন্তর ট্রিম ধূসর ডোরাকাটা কাপড়ে ছিল। স্টেশন ওয়াগনগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড ট্রিমের তিনটি আসন, ডিলাক্স ট্রিমের দুটি আসন এবং অনুকরণীয় চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং যাত্রীবাহী গাড়ির শৈলীর অভ্যন্তরীণ হার্ডওয়্যার ব্যবহার করা হত। স্ট্যান্ডার্ড সিক্সের দাম 1942 ডলার থেকে ডিলাক্স এইটের দাম 2,047 ডলার পর্যন্ত, স্ট্রিমলাইনার স্টেশন ওয়াগনগুলি সবচেয়ে ব্যয়বহুল পন্টিয়াক মডেল হিসাবে অব্যাহত ছিল। 1946 সালে মোট 92,731টি স্ট্রিমলাইনার বিক্রি হয়েছিল, যা সমস্ত পন্টিয়াকের দুই তৃতীয়াংশেরও বেশি। 1947 সালে "সিলভার স্ট্রিক" স্টাইলিং থিমটি অব্যাহত ছিল, এখন হুডে ক্রোমের পাঁচটি ব্যান্ড রয়েছে। সমস্ত পন্টিয়াকগুলিতে চারটি প্রশস্ত আলতো করে বাঁকানো অনুভূমিক বার সহ নতুন গ্রিল ছিল। হুড এবং ফেন্ডারগুলি একটি উল্টানো স্টিয়ারের শিং আকৃতির বার দ্বারা সুরক্ষিত ছিল যার মধ্যে ইন্ডিয়ানহেড রিলিফ সহ একটি ডাই কাস্ট প্লেট অন্তর্ভুক্ত ছিল। সেডান এবং কুপের অভ্যন্তরগুলি ড্যাশবোর্ড এবং জানালার জন্য বারউইক বেইজ প্যানেলের সাথে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। উইন্ডশীল্ড, দরজা এবং গার্নিশ ছাঁচনির্মাণ শরৎ বাদামী রঙে ড্যাডো স্ট্রাইপ বর্ডার ছাঁচনির্মাণ দিয়ে শেষ করা হয়েছিল। সমস্ত কুপ এবং সেডানগুলি জানালা ছাঁচনির্মাণের চারপাশে পূর্ণ-লুপ সহ ফাস্টব্যাক ছিল। স্ট্রিমলাইনার স্টেশন ওয়াগনগুলির দাম স্ট্যান্ডার্ড সিক্সের জন্য 1,992 ডলার থেকে ডিলাক্স এইটের জন্য 2,111 ডলার পর্যন্ত ছিল, যা আবার তাদের পন্টিয়াকের সবচেয়ে ব্যয়বহুল মডেলে পরিণত করে। 1947 সালে স্ট্রিমলাইনারগুলির মোট বিক্রয় ছিল 1,28,660, বা বিক্রি হওয়া সমস্ত পন্টিয়াকের প্রায় 56 শতাংশ। 1948 সালে একটি নতুন পন্টিয়াক শৈলীতে ট্রিপল "সিলভার স্ট্রিকস", উল্লম্ব খাদ সহ একটি অনুভূমিক গ্রিল থিম এবং বৃত্তাকার টেললাইট অন্তর্ভুক্ত ছিল। "সিলভার স্ট্রিক" শব্দটি হুডের পাশে বহন করা হত এবং দুটি শব্দের মধ্যে একটি "8" রাখা ছিল। স্ট্রিমলাইনারগুলি আবার অন্যান্য পন্টিয়াকের তুলনায় বড় এবং বেশি ব্যয়বহুল ছিল। সমস্ত স্ট্রিমলাইনার, সেগুলি 2-দরজা বা 4-দরজা ফাস্টব্যাক বা স্টেশন ওয়াগনই হোক না কেন, এখন স্ট্যান্ডার্ড বা ডিলাক্স এসেছে। ডিলাক্স মডেলগুলি সামনের ফেন্ডারে বর্শা ছাঁচনির্মাণ, উজ্জ্বল নুড়ি রক্ষী এবং ওয়াগন ব্যতীত সমস্ত গাড়িতে ক্রোম ধাতুপট্টাবৃত চাকা ডিস্ক দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। ডিলাক্সের অভ্যন্তরে বালিশ-এবং-টুফ্ট সিটব্যাক সহ দুটি টোন ট্রিম, কোয়ার্টার সয়েড মেহগনি ড্যাশ এবং উইন্ডো ট্রিম, বৈদ্যুতিক গ্লাভবক্স ডোর ঘড়ি, ডিলাক্স স্টিয়ারিং চাকা এবং অন্যান্য সমৃদ্ধ অ্যাপয়েন্টমেন্ট ছিল। স্ট্যান্ডার্ড স্ট্রিমলাইনার স্টেশন ওয়াগনগুলিতে ট্যান অনুকরণকারী চামড়ার আসন ছিল এবং ডিলাক্স ওয়াগনগুলিতে একই ধরনের লাল গৃহসজ্জার সামগ্রী ছিল। স্টেশন ওয়াগনের দাম স্ট্যান্ডার্ড সিক্সের জন্য 2,364 ডলার থেকে ডিলাক্স এইটের জন্য 2,490 ডলার পর্যন্ত ছিল, যা তাদের পন্টিয়াকের সবচেয়ে ব্যয়বহুল মডেল করে তোলে। 1948 সালে 160,857টি স্ট্রিমলাইনার বিক্রি হয়েছিল, যা সমস্ত পন্টিয়াকের প্রায় 66 শতাংশ ছিল। সম্ভবত পন্টিয়াকের জন্য 1948 সালের সবচেয়ে বড় গল্পটি ছিল একটি আমদানি করা ইঞ্জিন যোগ করা এবং ইতালি থেকে ট্রান্সমিশন। এটি জেনারেল মোটরসের নাম পরিবর্তন করে সম্ভবত কারণ তাদের গাড়িগুলি সম্পূর্ণরূপে দেশীয়ভাবে তৈরি করা হয়নি। 1950 সালে তারা দেশীয় মোটর এবং ট্রান্সমিশনে ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় কারণ লোকেরা "ইতালি" থেকে একটি গাড়ি থাকার প্রতিবাদ করেছিল 1948 সাল পর্যন্ত শুধুমাত্র জেনারেল মোটরস সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি বিক্রি করেছিল এবং এটি পাওয়ার একমাত্র উপায় ছিল বেশি দামের ক্যাডিল্যাক, বুইক বা ওল্ডমোবাইল কেনা। শেভ্রোলে 1950 সাল পর্যন্ত পাওয়ারগ্লাইড চালু করেনি, 1951 সাল পর্যন্ত ফোর্ড ফোর্ডোম্যাটিক (লিঙ্কন 1949 সালে জিএম-এর কাছ থেকে হাইড্রাম্যাটিক্স কিনতে শুরু করে) এবং 1953 সাল পর্যন্ত ইম্পেরিয়ালস-এ পাওয়ারফ্লাইট, ক্রিসলার চালু করে। হাইড্রাম্যাটিক তার প্রথম বছরে মোট 171,946টি পন্টিয়াক বা সমস্ত পন্টিয়াকের প্রায় 71 শতাংশ এবং 122,327টি স্ট্রিমলাইনার বা সমস্ত স্ট্রিমলাইনারের প্রায় 76 শতাংশ বিক্রি করে খুব জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল। যেহেতু ক্যাডিল্যাক (50,619), ওল্ডমোবাইল (173,661) এবং বুইক রোডমাস্টারের (80,071) মোট বিক্রয় এবং ডায়নাফ্লো কেবল মডেল বছরের মাঝামাঝি সময়ে চালু হয়েছিল, তাই হাইড্রাম্যাটিক তখনও কেবল ক্যাডিল্যাক এবং ওল্ডমোবাইলের জন্য ঐচ্ছিক ছিল এবং বুইক রোডমাস্টারের জন্য ডায়নাফ্লো ঐচ্ছিক ছিল, এর থেকে বোঝা যায় যে সম্ভবত 1948 সালে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে বিক্রি হওয়া সমস্ত গাড়ির 40 শতাংশেরও বেশি পন্টিয়াক ছিল। 1949-1951 1949 সালের পন্টিয়াকগুলিতে কম মসৃণ খামের দেহ ছিল। স্ট্রিমলাইনার কুপ এবং সেডানগুলি ফাস্টব্যাক বি-বডি শেল ব্যবহার করত। স্টেশন ওয়াগনগুলি স্ট্রিমলাইনার লাইনের অংশ হিসাবে অব্যাহত ছিল। এই সমস্ত গাড়িগুলি স্ট্যান্ডার্ড বা ডিলাক্স হিসাবে এসেছিল। সমস্ত স্টেশন ওয়াগন এবং অন্যান্য স্ট্যান্ডার্ড মডেলগুলিতে ছোট হাবক্যাপ ছিল। স্ট্যান্ডার্ড কুপ, সেডান এবং ওয়াগনগুলি রাবার নুড়ি রক্ষী এবং আঁকা হেডলাইট রিম ব্যবহারের পাশাপাশি বেল্টলাইন ট্রিমের অনুপস্থিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। ডিলাক্সগুলিতে বেল্টলাইন ছাঁচনির্মাণ, ক্রোম নুড়ি রক্ষী এবং উজ্জ্বল ধাতুপট্টাবৃত হেডলাইটের দরজা ছিল। সিলভার স্ট্রিক স্টাইলিং আবার দেখা গেছে। সিলভার স্ট্রিক লেটারিং ডিলাক্সগুলিতে সামনের ফেন্ডার স্পিয়ারের উপরে এবং স্ট্যান্ডার্ডের ফেন্ডারে উঁচুতে স্থাপন করা হয়েছিল। এইটসের দুটি শব্দের মধ্যে "8" নম্বর ছিল। বেশিরভাগ স্ট্যান্ডার্ড মডেলে ধূসর ডোরাকাটা প্যাটার্নের কাপড়ের গৃহসজ্জার সামগ্রী ছিল। বেশিরভাগ ডিলাক্স গাঢ় ধূসর ব্রডক্লথ ট্রিম ব্যবহার করত। ওয়াগনগুলি আগের মতোই ছাঁটাই করা হত, তবে অনুকরণীয় চামড়া শুধুমাত্র স্ট্যান্ডার্ড ওয়াগনে ব্যবহার করা হত। 1949 সাল ছিল কাঠের দেহযুক্ত স্টেশন ওয়াগনগুলির জন্য শেষ বছর, কারণ মডেল বছরে কাঠের শস্য ছাঁটাই সহ সমস্ত ধাতব স্টেশন ওয়াগনে উৎপাদন স্থানান্তরিত হয়েছিল। স্ট্রিমলাইনার স্টেশন ওয়াগনগুলি সবচেয়ে ব্যয়বহুল পন্টিয়াক মডেল হিসাবে অব্যাহত ছিল, যার দাম স্ট্যান্ডার্ড সিক্সের জন্য 2,543 ডলার থেকে ডিলাক্স এইটের জন্য 2,690 ডলার পর্যন্ত ছিল। 1950 সালের পন্টিয়াকরা 1949 সালের জনপ্রিয় খামগুলি ছাঁটাই এবং নিয়োগের জন্য সংশোধন সহ ব্যবহার করেছিল। অনুভূমিক কেন্দ্রের গ্রিল বারটি এখন শরীরের কোণের চারপাশে আবৃত। ডিলাক্সগুলিতে একটি ক্রোম বডি স্ট্রিপ, ক্রোম হুইল রিং, ক্রোম হেডলাইট রিং এবং স্টেইনলেস স্টিলের নুড়ি রক্ষী ছিল। আট শব্দের মধ্যে একটি "8" ছিল। স্ট্রিমলাইনারগুলিতে (স্টেশন ওয়াগন এবং সেডান ডেলিভারি ট্রাক ব্যতীত) ফাস্টব্যাক স্টাইলিং ছিল। স্ট্রিমলাইনার স্টেশন ওয়াগনগুলির দাম স্ট্যান্ডার্ড সিক্সের জন্য 2,264 ডলার থেকে ডিলাক্স এইটসের জন্য 2,411 ডলারে নেমে এসেছিল কারণ হারকিউলিস বডি কোম্পানি বা আইওনা ম্যানুফ্যাকচারিং-এ সমস্ত ধাতব নির্মাণের জন্য চূড়ান্ত কাজ করার প্রয়োজন ছিল না। তা সত্ত্বেও, স্ট্রিমলাইনার স্টেশন ওয়াগন সবচেয়ে ব্যয়বহুল পন্টিয়াক মডেল হিসাবে রয়ে গেছে। 1951 সালের "রৌপ্য বার্ষিকী" পন্টিয়াকস উন্নত প্রকৌশলের 25 বছরের প্রতিফলন ঘটায়। একটি ডানা-আকৃতির গ্রিল দেখা গিয়েছিল এবং একটি সিলভার স্ট্রিক থিম অব্যাহত ছিল। স্ট্রিমলাইনাররা আবার কুপগুলিতে ঢালু ফাস্টব্যাক সহ বি-বডি শেল ব্যবহার করেছিল। ডিলাক্সগুলিতে ক্রোম বডি স্ট্রিপ, উজ্জ্বল নুড়ি রক্ষী এবং হেডলাইট রিং ছিল। সমস্ত ডিলাক্স যাত্রীবাহী গাড়ির (স্টেশন ওয়াগন নয়) বেল্ট লাইনের ছাঁচে দরজার পিছনে ডুব দেওয়া ছিল। স্ট্যান্ডার্ড বেল্ট ছাঁচনির্মাণ সোজা ছিল। সিরিজ 25 সিক্সসে পন্টিয়াক পড়ার একটি স্ক্রিপ্ট প্লেট ব্যবহার করা হয়েছিল এবং সিরিজ 27 এইটসে পন্টিয়াক এইট পড়ার একটি ভিন্ন স্ক্রিপ্ট ব্যবহার করা হয়েছিল। তার চূড়ান্ত বছরে, স্ট্রিমলাইনার স্টেশন ওয়াগন পন্টিয়াকের সবচেয়ে ব্যয়বহুল মডেল হিসাবে অব্যাহত ছিল, যার দাম স্ট্যান্ডার্ড সিক্সের জন্য 2,470 ডলার থেকে ডিলাক্স এইটের জন্য 2,629 ডলার পর্যন্ত ছিল। মিশিগানের পন্টিয়াক কারখানায় পন্টিয়াকের সদর দফতর 1951 সালে নির্মিত সমস্ত পন্টিয়াকের 49.2%-এর জন্য দায়ী ছিল। স্ট্রিমলাইনারের মৃত্যুর পর, 1951 সালে পন্টিয়াক 1959 সাল পর্যন্ত শেষবার একটি বি-বডি গাড়ির প্রস্তাব দিয়েছিল। আরও দেখুন পন্টিয়াক টর্পেডো রেফারেন্স কুপেস কনভার্টিবলস সেডান স্টেশন ওয়াগন পূর্ণ আকারের যানবাহন স্ট্রিমলাইনার রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 1950-এর দশকের গাড়ি 1942 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত মোটর যানবাহন চালু হয়েছিল