Engine downsizing
স্বয়ংচালিত শিল্পে, ইঞ্জিন ডাউনসাইজিং হল যানবাহন তৈরির সময় একই শক্তি ক্ষমতার বৃহত্তর ইঞ্জিনগুলির উপর ছোট জ্বলন ইঞ্জিন ব্যবহার করার অভ্যাস। এটি গাড়ি নির্মাতাদের আরও দক্ষ যানবাহন সরবরাহ করার প্রচেষ্টার ফলাফল যা কম নির্গমন নির্গত করে, প্রায়শই আইনী মান দ্বারা বাধ্যতামূলক। এই শব্দটি সাধারণত পেট্রোল বা ডিজেল দ্বারা চালিত ঐতিহ্যবাহী অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে সম্পর্কিত। অনেক প্রস্তুতকারক ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি এবং সিলিন্ডারের সংখ্যা হ্রাস করছে। একটি ফোর্সড অ্যাসপিরেশন ডিভাইস (টার্বোচার্জার বা সুপারচার্জার) এবং ডাইরেক্ট ইনজেকশন প্রযুক্তি যুক্ত করে, তারা অনেক বড় ইঞ্জিনের অনুরূপ কার্যকারিতা সহ একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন সরবরাহ করে, তবে অনেক উন্নত দক্ষতা এবং কার্বন নিঃসরণ হ্রাস করে। একটি ছোট ইঞ্জিনও প্রায়শই হালকা হয়, তাই গাড়ি চালানোর সময় সামগ্রিক শক্তি কম ব্যয় হয়। সিলিন্ডারের সংখ্যা হ্রাস করলে ইঞ্জিনে ঘর্ষণের পরিমাণও হ্রাস পায়, দক্ষতা বৃদ্ধি পায়। কিছু পর্যবেক্ষক প্রস্তুতকারকের দাবি দ্বারা নিশ্চিত হননি যে ইঞ্জিনের আকার হ্রাস করা আরও দক্ষ গাড়ি সরবরাহ করে। কিছু পরীক্ষায় দেখা গেছে যে কিছু ছোট আকারের ইঞ্জিনের দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ে বড় ইঞ্জিনের তুলনায় কম জ্বালানী সাশ্রয় হয়। সাম্প্রতিক গবেষণা এবং অগ্রগতি বাথ বিশ্ববিদ্যালয় তার পাওয়ারট্রেন এবং যানবাহন গবেষণা কেন্দ্র দ্বারা পরিচালিত গবেষণা প্রকাশ করেছে যা দেখিয়েছে যে ইঞ্জিনের ক্ষমতা 60 শতাংশ হ্রাস করা সম্ভব এবং এখনও একটি আধুনিক, বড় ক্ষমতা প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের টর্ক বক্ররেখা অর্জন করা সম্ভব। নির্ভরযোগ্যতা একটি অটো বিল্ড তদন্তে একটি 1 ইকোবুস্ট ফোর্ড ফোকাস চালিত হওয়ার পরে, ইঞ্জিনকে ঘিরে কোনও বড় সমস্যা পাওয়া যায়নি, শুধুমাত্র 'সিলিন্ডার এবং ব্লকের মধ্যে ন্যূনতম তেলের ঘাম' লক্ষ্য করা গেছে। যাইহোক, টার্বোচার্জড অডি 2 টি. এফ. এস. আই পেট্রোল ইঞ্জিন প্রায়শই সিলিন্ডার সিলের চারপাশে আরও গুরুতর তেল লিকের শিকার হয় বলে জানা গেছে, প্রতি সিলিন্ডারে 1 লিটার পর্যন্ত তেল খরচ হয়। ভক্সওয়াগেন গ্রুপ 1.4 এবং 1.8 টি. এফ. এস. আই ইঞ্জিনের ক্ষেত্রেও অনুরূপ সমস্যা দেখা দিয়েছে। একজন জে. ডি.-র মতে। পাওয়ার সার্ভে, ডাউনসাইজ ইঞ্জিনগুলি পুরানো ইঞ্জিনগুলির তুলনায় নির্ভরযোগ্যতায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম স্কোর করে। উদাহরণস্বরূপ, 2000-এর দশকের শেষের দিকে ভক্সওয়াগেন গ্রুপ তাদের 1.6 এবং 2.0 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনকে 1.4 টিএসআই ইউনিট দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। এটি 2005 সালের ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে একটি টার্বোচার্জার এবং একটি সুপারচার্জার উভয় ব্যবহার করে 125 কিলোওয়াট (170 পিএস) সংস্করণে চালু করা হয়েছিল। রিভভিং পরিসীমা জুড়ে অশ্বশক্তি বৃদ্ধি সত্ত্বেও এর জ্বালানী খরচ আগের 2 এফএসআই-এর তুলনায় 5 শতাংশ কম ছিল। পরে ইঞ্জিনটি 122 থেকে 180 পিএস পর্যন্ত বিভিন্ন সংস্করণে বিক্রি করা হয়, যার মধ্যে কয়েকটি শুধুমাত্র টার্বোচার্জার সহ। ইউরোপে এবং পরে উত্তর আমেরিকায় ফোর্ড তাদের নতুন ইকোবুস্ট তিন সিলিন্ডার 1-লিটার ইঞ্জিন 2012 সালে ফোর্ড ফোকাসে চালু করে, 1.6-litre প্রতিস্থাপন করতে এবং একই উৎপাদন করতে। 2011 সাল থেকে, বিএমডব্লিউ 3.0-litre ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনের পরিবর্তে 2 লিটার চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করা শুরু করেছে, যেমন এন20 এন52 এবং এন53 ইঞ্জিনের পরিবর্তে। মার্সিডিজ-বেঞ্জ বড় ভি6 ইঞ্জিনের পরিবর্তে ছোট 1.8-litre চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে বেশ কয়েকটি মডেল সজ্জিত করেছে। রেনল্ট আর-টাইপ ইঞ্জিনটি একটি টার্বো-চার্জড 1.6 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন যা একই ধরনের কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যযুক্ত 1.9 লিটার ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপন করে। রেফারেন্স ইঞ্জিন প্রযুক্তি