Sealdah–Ranaghat–Gede line
শিয়ালদহ-রানাঘাট-গেড়ে লাইনটি কলকাতার শিয়ালদহ মেইন এবং উত্তর টার্মিনাসকে ভারতের পশ্চিমবঙ্গের নদিয়া জেলার রানাঘাট এবং গেডের সাথে সংযুক্ত করে। একসময় পুরনো কলকাতা-শিলিগুড়ি প্রধান লাইনের অংশ ছিল, আজ এটি কলকাতা শহরতলি রেলওয়ের শিয়ালদহ উত্তর অংশের একটি ব্যস্ত শহরতলির অংশ যা উত্তর 24 পরগনা এবং নদিয়া জেলাগুলিকে কলকাতার সাথে সংযুক্ত করে। এটি ভারতীয় রেলের পূর্ব রেল অঞ্চলের শিয়ালদহ রেল বিভাগের অধীনে রয়েছে। নৈহাটি-ব্যান্ডেল শাখা লাইনটি এই লাইনটিকে হাওড়া-বর্ধমান প্রধান লাইন এবং ব্যান্ডেল-কাটওয়া লাইনের সাথে সম্প্রীতি সেতুর মাধ্যমে এবং পূর্বে হুগলি নদীর উপর জুবিলি সেতুর সাথে সংযুক্ত করে। কল্যাণী-কল্যাণী সিমান্ত শাখা লাইনটি কল্যাণী শহর এবং নদিয়া জেলার শিল্প এলাকা জুড়ে রয়েছে। দার্জিলিং মেল, ইস্ট বেঙ্গল এক্সপ্রেস এবং ইস্ট বেঙ্গল মেইলের মতো মর্যাদাপূর্ণ ট্রেনগুলির সাথে পুরনো কলকাতা-শিলিগুড়ি প্রধান লাইনের একটি অংশ, আজ এই বিভাগটি মূলত একটি শহরতলির বিভাগ, যেখানে মোট দৈনিক 211টি এবং শিয়ালদহ-রানাঘাট বিভাগে 187টি রবিবারের ই. এম. ইউ পরিষেবা রয়েছে। রানাঘাট জংশনের মাধ্যমে শিয়ালদহ এবং গেডের মধ্যে আরও 40টি ই. এম. ইউ পরিষেবা চলে। বেশিরভাগ পরিষেবা নারকেলডাঙ্গা ই. এম. ইউ কারশেড থেকে 9-গাড়ির ই. এম. ইউ রেক দ্বারা পরিবেশন করা হয়। রানাঘাট ই. এম. ইউ কারশেড থেকে কয়েকটি 12-গাড়ির ই. এম. ইউ রেকও তাদের পরিবেশন করা হয়। গেদে রেলওয়ে স্টেশন বাংলাদেশে মালবাহী ও যাত্রীদের জন্য একটি প্রধান আন্তর্জাতিক ট্রানজিট পয়েন্ট হিসাবে কাজ করে এবং দর্শনা রেলওয়ে স্টেশনটি তার বাংলাদেশী প্রতিরূপ হিসাবে কাজ করে। মৈত্রী এক্সপ্রেস, বাংলাদেশের রাজধানী ঢাকার কমলাপুর স্টেশনের সাথে কলকাতার সংযোগকারী সরাসরি আন্তর্জাতিক পরিষেবা, গেডেতে থামে যা আগে বাংলাদেশের দর্শনা অতিক্রম করার আগে অভিবাসন চেকপয়েন্ট হিসাবে কাজ করত। এই বিভাগে পরিচালিত একটি প্রধান মালবাহী রপ্তানি পণ্য গাঁটগুলি টিটাগড় এবং নৈহাটিতে লোড করা হয়, যা এই অঞ্চলের পাট কলগুলির জন্য দুটি ঐতিহাসিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্র। রপ্তানির জন্য কনটেইনারগুলি কাশীপুর রোড গুডস শেডে লোড করা হয় যা কলকাতা সার্কুলার রেলওয়ের মাধ্যমে লাইনের সাথে সংযুক্ত। এই লাইন দ্বারা পরিচালিত প্রধান আমদানি পণ্যগুলি হল সিমেন্ট, সার, খাদ্যশস্য, আধার, পিওএল এবং তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির জন্য কয়লা। পরিবহন এবং ভারী প্রকৌশল সরঞ্জামগুলি এই লাইন দ্বারা পরিচালিত অন্যান্য প্রধান রপ্তানি পণ্য, যেমন ইলেক্ট্রোস্টিল কাস্টিংস, টিটাগড় ওয়াগন এবং টেক্সমাকো রেল অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের মতো সংস্থাগুলির লাইন বরাবর সাইডিং রয়েছে। টিটাগড় ওয়াগন কোম্পানির প্রাথমিক উৎপাদন ইউনিটও টিটাগড়-এ অবস্থিত এবং প্রতি বছর 4100 ওয়াগন উৎপাদন করার ক্ষমতা রয়েছে। নৈহাটি-ব্যান্ডেল শাখা লাইনটি শিয়ালদহকে হুগলির পশ্চিম তীরের সঙ্গে এবং এইভাবে দেশের বাকি অংশের সঙ্গে সংযুক্ত করে এবং শিয়ালদহ ও কলকাতা রেলস্টেশনের সঙ্গে যুক্ত প্রধান দূরপাল্লার ট্রেন যেমন তিরহুত এক্সপ্রেস, মিথিলাঞ্চল এক্সপ্রেস এবং পূর্বাঞ্চল এক্সপ্রেসের ট্রানজিট রুট হিসাবে কাজ করে। শাখা লাইনটি নৈহাটি এবং ব্যান্ডেল জংশনের মধ্যে 38টি দৈনিক ই. এম. ইউ পরিষেবা দ্বারাও পরিবেশন করা হয়। ইতিহাস ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে কোম্পানি 1857 সালে কলকাতা থেকে ঢাকা পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণ ও কাজের জন্য ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে কোম্পানি গঠন করা হয়েছিল, যার একটি শাখা যশোর পর্যন্ত ছিল। দীর্ঘ ব্রডগেজ লাইন নির্মাণের কাজ 1859 সালে শুরু হয় এবং 1864 সালের মধ্যে কুষ্টিয়া পর্যন্ত পর্যায়ক্রমে সম্পন্ন হয় কিন্তু যশোর পর্যন্ত পরিকল্পিত শাখাটি নির্মিত হয়নি। এই লাইনের কলকাতা টার্মিনাসটি প্রাথমিকভাবে 1862 সালে কলকাতার পার্শ্ববর্তী শিয়ালদহ-এ টিনের ছাদ শেড হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। 1869 সালে ওয়াল্টার গ্রানভিলের নকশা করা শিয়ালদহের মূল স্টেশন ভবনটি নির্মিত ও খোলা হয়। কোম্পানিটি পদ্মা নদীর উপর কুষ্টিয়া এবং ঢাকার মধ্যে পরিচালিত একটি বাষ্পীয় জাহাজ পরিষেবাও অর্জন করেছে। 1871 সালে পোরাদাহা থেকে কুষ্টিয়ার প্রায় পূর্বে গোয়ালন্দ ঘাটের একটি নতুন ফেরি টার্মিনাল পর্যন্ত লাইনটি প্রসারিত করা হয় এবং ঢাকা পর্যন্ত নদী ভ্রমণ হ্রাস করা হয়। এবং ই. বি. আর-এর পূর্ব অংশের প্রধান লাইন হয়ে ওঠে। 1915 সালে হার্ডিঞ্জ সেতুর সফল নির্মাণ ও উদ্বোধন এবং 1924 থেকে 1926 সাল পর্যন্ত সান্তাহার-পার্বতীপুর-শিলিগুড়ি লাইনের গেজ রূপান্তরের মাধ্যমে কলকাতা-শিলিগুড়ি ব্রডগেজ লাইনটি সম্পন্ন হয় এবং ই. বি. আর-এর পূর্ব অংশের প্রধান লাইনে পরিণত হয়। ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে, যা হুগলির পূর্বে পরিচালিত হত, ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ের সাথে সংযুক্ত ছিল, যা নদীর পশ্চিমে পরিচালিত হত, যখন 1887 সালে পূর্ব ভারতীয় রেলওয়ের নৈহাটি শাখা রেলপথের অংশ হিসাবে ব্যান্ডেল এবং নৈহাটির মধ্যে সংযোগকারী জুবিলি ব্রিজ খোলা হয়েছিল। 1932 সালে হুগলি নদীর উপর উইলিংডন সেতুর (বর্তমানে বিবেকানন্দ সেতু নামে পুনঃনামকরণ) মাধ্যমে কলকাতা কর্ড লিঙ্ক লাইন নির্মাণের মাধ্যমে কলকাতা থেকে বর্ধমানের একটি সংক্ষিপ্ত পথ তৈরি করা হয়। 1910 সালের বেঙ্গল ডিস্ট্রিক্ট গেজেটিয়ারে শিয়ালদহ-গেদে লাইন সহ নদিয়া জেলার রেল ব্যবস্থার একটি প্রাণবন্ত বিবরণ দেওয়া হয়েছেঃ "জেলাটি এখন (1909) রেলপথের সাথে খুব ভালভাবে পরিবেশন করা হয়। ইস্টার্ন বেঙ্গল স্টেট রেলওয়ের প্রায় 170 মাইল, সমস্ত ব্রডগেজ, এর সীমানার মধ্যে অবস্থিত। কলকাতা থেকে শিলিগুড়ি পর্যন্ত প্রধান লাইনটি মোটামুটি দক্ষিণ থেকে উত্তর দিকে জেলার মধ্য দিয়ে যায়; দক্ষিণ সীমানায় কাঞ্চরাপাড়া থেকে পদ্মার উপর দামুকদিয়া পর্যন্ত দূরত্ব প্রায় 92 মাইল, এবং এই অংশে 21টি স্টেশন রয়েছে। লাল গোলা শাখাটি রানাঘাট জংশন থেকে যাত্রা শুরু করে; এটি উত্তর-পশ্চিম দিকে চলে যায়; জেলার মধ্যে অংশটি দৈর্ঘ্যে প্রায় 48 মাইল এবং এর উপর 8টি স্টেশন রয়েছে। এই শাখাটি কালান্তর অতিক্রম করে, যা জেলায় দুর্ভিক্ষের জন্য সবচেয়ে বেশি ঝুঁকিপূর্ণ এবং সাধারণত খাদ্যশস্যের সর্বনিম্ন মজুদ রয়েছে। 1896-97 দুর্ভিক্ষের সময় এই অঞ্চলে হঠাৎ করে খাদ্য সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায় এবং রেলপথের অভাবে, যা তখন নির্মিত হয়নি, অনাহারে মৃত্যু রোধ করতে পর্যাপ্ত শস্য আমদানি করতে সবচেয়ে বেশি অসুবিধা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত যদি আরেকটি দুর্ভিক্ষ দেখা দেয়, তবে এই লাইনটি জেলা আধিকারিককে তার পূর্বসূরীদের যে উদ্বেগ সহ্য করতে হয়েছিল তার বেশিরভাগই বাঁচাবে। পূর্ববঙ্গ রাজ্য রেলওয়ের কেন্দ্রীয় শাখাও রানাঘাট জংশন থেকে যাত্রা শুরু করে; এর মাত্র নয় মাইল (দুটি স্টেশন সহ) জেলার সীমানার মধ্যে অবস্থিত; এটি পূর্ব দিকে রানাঘাট মহকুমার মধ্য দিয়ে যশোর জেলার বনগাঁও মহকুমার মধ্যে দিয়ে যায়। গোয়ালন্দ শাখাটি পোরাদাহ থেকে যাত্রা শুরু করে "1855 সালে ভারতে প্রথম পাট কল, ঋষরায় অ্যাক্ল্যান্ড মিল প্রতিষ্ঠার সাথে সাথে প্রায় 38 টি সংস্থা 30,685 তাঁত পরিচালনা করে, 1910 সালের মধ্যে এক বিলিয়ন গজ কাপড় এবং 450 মিলিয়নেরও বেশি ব্যাগ রপ্তানি করে, কলকাতার চারপাশে পাট বাণিজ্য ও শিল্পের বৃদ্ধি দ্রুত ছিল। ফলস্বরূপ, লাইনের চারপাশে অসংখ্য পাট কলের সাইডিং উঠে আসে। 1939 সালের মধ্যে হুগলির নিকটবর্তী অঞ্চল যেমন টিটাগড়, ভদ্রেশ্বর, বাউড়িয়া, কানকিনারা, নৈহাটি, শ্যামনগর, জগদ্দল এবং বজ বজ-এ 68,377টি তাঁত ছিল এবং এই কলগুলি একাই বিশ্বের চাহিদা মেটাতে সক্ষম বলে প্রমাণিত হয়েছিল। 1863 সালে ই. বি. আর দ্বারা কাঞ্চরাপাড়া রেলওয়ে ওয়ার্কশপ প্রতিষ্ঠিত হয়। এটি বাষ্পীয় ইঞ্জিন, কাঠের বডি ক্যারেজ এবং ওয়াগনগুলির পর্যায়ক্রমিক মেরামত এবং ওভারহল করার জন্য একটি সমন্বিত দোকান হিসাবে বিকশিত হয়েছিল। 1942 সালে ই. বি. আর-কে অসম বেঙ্গল রেলওয়ের সঙ্গে একীভূত করে বেঙ্গল অ্যান্ড অসম রেলওয়ে গঠন করা হয়। 1947 সালে, ভারত বিভাগের সাথে সাথে, পশ্চিমবঙ্গের ব্রডগেজ লাইনগুলি শিয়ালদহ রেল বিভাগের অধীনে পূর্ব ভারতীয় রেলপথের কাছে স্থানান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে বি ও এআরকে তিনটি অংশে বিভক্ত করা হয়। গেদে রেলওয়ে স্টেশনটি ভারতের দিকের লাইনের টার্মিনাস হয়ে ওঠে এবং দর্শনা রেলওয়ে স্টেশনটি পূর্ব পাকিস্তানের দিকের টার্মিনাস হয়ে ওঠে। 1947 সালে ভারতের স্বাধীনতার পর কলকাতা টার্মিনাসের নাম পরিবর্তন করে শিয়ালদহ রেলওয়ে স্টেশন রাখা হয়। 1952 সালের 14ই এপ্রিল ভারতীয় রেলের অধীনে বিভিন্ন রেল অঞ্চল পুনর্গঠনের মাধ্যমে পূর্ব রেল অঞ্চল গঠিত হয় এবং শিয়ালদহ বিভাগটি তার আওতাধীন হয়। 1962 সাল থেকে লাইনটির বিদ্যুতায়নের সাথে সাথে, কাঞ্চরাপাড়া রেলওয়ে ওয়ার্কশপকে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং শহরতলির ই. এম. ইউ ট্রেনের পর্যায়ক্রমিক ওভারহলিং (পি. ও. এইচ)-এর জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, 1965 সালে এই ধরনের প্রথম ওভারহলড লোকোমোটিভ এবং ই. এম. ইউ ইউনিট চালু করা হয়েছিল। ভারত বিভাগের পর পাট শিল্প একটি বড় ধাক্কা খেয়েছিল কারণ কাঁচা পাট উৎপাদনের জন্য বেশিরভাগ পাট ক্ষেত্র পূর্ব পাকিস্তানে অবস্থিত ছিল যেখানে কাঁচা পাট প্রক্রিয়াকরণের জন্য বেশিরভাগ পাট কল ভারতের কলকাতার কাছে অবস্থিত ছিল যার ফলে এই অঞ্চলের পাট কলগুলির ধীর পতন ঘটে। দেশভাগের পরেও, শিয়ালদহ থেকে গোয়ালন্দ ঘাট পর্যন্ত ইস্ট বেঙ্গল এক্সপ্রেস এবং শিয়ালদহ থেকে পার্বতীপুর জংশন পর্যন্ত ইস্ট বেঙ্গল মেল নামে দুটি রেল পরিষেবা চালু ছিল, যা 1965 সালের ভারত-পাকিস্তান যুদ্ধের পরে পরিষেবা বন্ধ হয়ে যাওয়া পর্যন্ত গেদে এবং দর্শনা কাস্টম চেক পয়েন্ট হিসাবে কাজ করে। বাংলাদেশের স্বাধীনতার পর 1972 সাল থেকে 2 বছরের জন্য স্বল্প সময়ের জন্য মালবাহী পরিষেবা পুনরুদ্ধার করা হলেও যাত্রী পরিষেবা পুনরুদ্ধার করা হয়নি। 1979 সালে চাঁদমারি হল্ট রেলস্টেশনের নাম পরিবর্তন করে কল্যাণী রেল স্টেশন করা হয় এবং কল্যাণী-কল্যাণী সিমান্ত শাখা লাইনটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। শিয়ালদহগামী দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনগুলির ভারী ট্র্যাফিক সামঞ্জস্য করার জন্য, কলকাতা সার্কুলার রেলওয়ের একটি অংশ চিতপুর রেল স্টেশনটি কলকাতা রেল স্টেশন নির্মাণের জন্য আলতাডাঙ্গা রোড রেলস্টেশনের সাথে পুনর্নির্মাণ ও একীভূত করা হয়েছিল। 2006 সালের 30শে জানুয়ারি এটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। 2001 সাল থেকে গেড়ে-দর্শনা রুটে দুই দেশের মধ্যে যাত্রী পরিষেবা পুনরুজ্জীবিত করার জন্য ভারত ও বাংলাদেশ সরকারের মধ্যে আলোচনার ফলস্বরূপ, 2008 সালের 14ই এপ্রিল বাংলা নববর্ষ উপলক্ষে কলকাতা ও ঢাকার মধ্যে মৈত্রী এক্সপ্রেস পরিষেবা শুরু হয়। ট্র্যাকস লাইনের শিয়ালদহ-নৈহাটি বিভাগটি একটি চতুর্ভুজ লাইন বিভাগ। নৈহাটি-ব্যান্ডেল এবং নৈহাটি-রানাঘাট-গেডে বিভাগগুলি যথাক্রমে দ্বৈত লাইন বিভাগ। কল্যাণী-কল্যাণী সিমান্ত শাখা লাইনটি একটি একক লাইন বিভাগ। নৈহাটি-রানাঘাট অংশটিকে ট্রিপল লাইনে উন্নীত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। শিয়ালদহ-রানাঘাট-গেদে ট্র্যাকটি সি-ক্লাস ট্র্যাক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে, যা গতির শ্রেণীবিভাগ নয়, তবে মহানগর অঞ্চলের শহরতলির অংশগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়। 1963 থেকে 1964 সালের মধ্যে এই লাইনের শিয়ালদহ-রানাঘাট অংশের বিদ্যুতায়ন করা হয়। 1965 সালে ব্যান্ডেল-নৈহাটি শাখায় বিদ্যুতায়ন করা হয়। কল্যাণী-কল্যাণী সিমান্ত শাখা লাইনটি 1979-80-এ নির্মাণের পরপরই বিদ্যুতায়িত করা হয়। লাইনের রানাঘাট-গেডে অংশটি লাইনে ই. এম. ইউ পরিষেবাগুলির শুরুতে <আই. ডি1>-এ বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল। ই. এম. ইউ কারশেড লাইনের শিয়ালদহ-রানাঘাট অংশটি মূলত নারকেলডাঙ্গা ই. এম. ইউ কারশেড থেকে 9-গাড়ির ই. এম. ইউ রেক দ্বারা পরিবেশন করা হয়। রানাঘাট ই. এম. ইউ কারশেড থেকে বিশেষত রানাঘাট-গেডে বিভাগে কয়েকটি 12-গাড়ির ই. এম. ইউ রেকও তাদের পরিবেশন করা হয়। যদিও এই বিভাগটি প্রাথমিকভাবে নারকেলডাঙ্গা ই. এম. ইউ কারশেড দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল যা 1963 সালে খোলা হয়েছিল, রানাঘাট-গেদে, রানাঘাট-বানগাঁও, রানাঘাট-শান্তিপুর-কৃষ্ণনগর শহর এবং রানাঘাট-লালগোলা বিভাগে ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিক প্রয়োজনীয়তার কারণে 2007 সালে রানাঘাট ই. এম. ইউ কারশেড চালু করা হয়েছিল। 2022 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত, নারকেলডাঙ্গা কারশেডে 29টি 9-গাড়ির ই. এম. ইউ রেক ছিল, যার মধ্যে কয়েকটি শিয়ালদহ দক্ষিণ অংশে বেশিরভাগ সার্কুলার লাইনের মাধ্যমে পরিষেবা দিয়েছিল, বাকিগুলি শিয়ালদহ উত্তর বিভাগে পরিষেবা দিয়েছিল। 2022 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত রানাঘাট ই. এম. ইউ কারশেডে 15টি 12-গাড়ির ই. এম. ইউ রেক এবং 6টি এম. ই. এম. ইউ রেক রয়েছে যার মধ্যে একটি 8-গাড়ির রেক এবং বাকিগুলি 12-গাড়ির রেক। 12টি গাড়ির এমইএমইউ র্যাকের মধ্যে তিনটি হল তিন পর্যায়ের আইজিবিটি ভিত্তিক র্যাক। পথ এবং স্টেশনগুলির নাম গাঢ় অক্ষরে নির্দেশ করে যে স্টেশনটি একটি প্রধান স্টপ বা একটি গুরুত্বপূর্ণ বিনিময়/টার্মিনাল স্টেশন। শিয়ালদহ-রানাঘাট-গেদে মেইন লাইন নৈহাটি-বন্দেল শাখা লাইন কল্যাণী-কল্যাণী সিমান্তা শাখা লাইন পরিকল্পিত সম্প্রসারণ 2011 সালের রেল বাজেটে নদিয়া জেলার আরাংঘাটা এবং দত্তপুলিয়ার মধ্যে আরাংঘাটা-দত্তপুলিয়া সম্প্রসারণের প্রস্তাব করা হয়েছিল। গ্যালারি রেফারেন্স ভারতে গেজ রেলপথে 5 ফুট 6 পশ্চিমবঙ্গে রেল পরিবহন 1862 সালে কলকাতায় ইন্ডিয়া ট্রান্সপোর্টের স্থাপনায় 1862 সালে রেল লাইন খোলা হয়।