City of Oxford Tramways Company
সিটি অফ অক্সফোর্ড অ্যান্ড ডিস্ট্রিক্ট ট্রামওয়ে কোম্পানি এবং এর উত্তরসূরি সিটি অফ অক্সফোর্ড ইলেকট্রিক ট্র্যাকশন কোম্পানি 1881 থেকে 1914 সালের মধ্যে অক্সফোর্ডে একটি ঘোড়া টানা যাত্রীবাহী ট্রামওয়ে পরিষেবা পরিচালনা করেছিল। ট্রামওয়েটি শুধুমাত্র ট্র্যাক গেজ থাকার জন্য অস্বাভাবিক ছিল। ট্রামওয়েজ অ্যাক্ট 1870 অনুসারে অক্সফোর্ড ট্রামওয়েজ অর্ডারের (1879) অধীনে সিটি অফ অক্সফোর্ড অ্যান্ড ডিস্ট্রিক্ট ট্রামওয়ে কোম্পানিকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এর প্রাথমিক মূলধন ছিল 10 পাউন্ড শেয়ার ইস্যুর মাধ্যমে উত্থাপিত 42,000 পাউন্ড। প্রথম রুটটি অক্সফোর্ড রেলওয়ে স্টেশন এবং অক্সফোর্ড রিউলি রোড রেলওয়ে স্টেশনকে কুইন স্ট্রিট, কারফ্যাক্স এবং হাই স্ট্রিটের মাধ্যমে কাউলি রোডের সাথে সংযুক্ত করে। এর পূর্ব টার্মিনাস ছিল ম্যাগডালেন রোডের সংযোগস্থলে। বাণিজ্য পর্ষদের মেজর জেনারেল চার্লস স্ক্রোপ হাচিনসন 1881 সালের 28শে নভেম্বর এটি পরিদর্শন করেন। 1881 সালের 1লা ডিসেম্বর এটি জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। 1882 সালের 28শে জানুয়ারি কর্নমার্কেট স্ট্রিট, ম্যাগডালেন স্ট্রিট, সেন্ট জাইলস স্ট্রিট এবং ব্যানবারি রোড হয়ে কারফ্যাক্স থেকে র্যাকহাম লেন পর্যন্ত একটি দ্বিতীয় রুট খোলা হয়। 1884 সালের 15ই জুলাই বিউমন্ট স্ট্রিট এবং ওয়ালটন স্ট্রিট হয়ে কিংস্টন রোডের দিকে একটি তৃতীয় রুট খোলা হয়। 1887 সালের 15ই মার্চ কারফ্যাক্স থেকে সেন্ট আলডেটস এবং অ্যাবিংডন রোড হয়ে নিউ হিঙ্কসির লেক স্ট্রিট পর্যন্ত একটি রুট খোলা হয়। 1898 সালের 5ই নভেম্বর ব্যানবারি রোড রুটটি সামারটাউন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়, যা সাউথ প্যারেডের সাথে সংযোগস্থলে শেষ হয়। 1895 সালের মধ্যে কোম্পানিটির 16টি একক-ডেক ট্রামের বহর ছিল। 1910 সালের মধ্যে এর বহরে 19টি ডাবল-ডেক ট্রাম ছিল এবং এতে 150টি ঘোড়া ছিল। এর ডিপো এবং আস্তাবল লিওপোল্ড স্ট্রিটের কাছে ছিল। বেশিরভাগ নেটওয়ার্ক পাসিং লুপ সহ একক ট্র্যাক ছিল। নেটওয়ার্কটিতে কোনও নির্দিষ্ট ট্রাম স্টপ ছিল নাঃ চালক এবং কন্ডাক্টরদের সম্ভাব্য যাত্রীদের সন্ধান করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। প্রতি 15 থেকে 30 মিনিটে ট্রাম চালানোর সময়সূচি নির্ধারণ করা হয়েছিল। তার পরবর্তী বছরগুলিতে নেটওয়ার্কটি বছরে প্রায় 30 লক্ষ যাত্রী বহন করত, বেশিরভাগই এক পয়সা ভাড়ায়। নেটওয়ার্কটির একটি গতির সীমা ছিল। কিংস্টন রোডের শাখাটির বিউমন্ট স্ট্রিটের উভয় প্রান্তে রাস্তার সংযোগস্থলে শক্ত বক্ররেখা ছিল। এখানে মাঝে মাঝে একটি লাইনচ্যুতির ঘটনা ঘটে, যেখানে ওয়ার্সেস্টার কলেজের বাইরে টেলর ইনস্টিটিউশন বিল্ডিং বা রেলিংয়ের সাথে একটি ট্রামের সংঘর্ষ হয়। অক্সফোর্ডের সেই অংশগুলিতে পরিষেবা দেওয়ার জন্য একটি ঘোড়ার বাস নেটওয়ার্ক তৈরি হয়েছিল যেখানে ট্রামওয়ের অভাব ছিল। ট্রামওয়ের পরবর্তী বছরগুলিতে, ঘোড়ার বাসগুলি ইফলি টার্ন থেকে ব্রড স্ট্রিট পর্যন্ত ইফলি রোড বরাবর একটি রুট এবং উডস্টক রোড বরাবর ওলভারকোট থেকে কারফ্যাক্স পর্যন্ত একটি রুট পরিচালনা করত। শুধুমাত্র শনিবারই কাউলি গ্রাম থেকে তাদের ম্যাগডালেন রোড টার্মিনাসের ট্রামের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি ঘোড়ার বাস পরিষেবা ছিল। পরে হেডিংটন থেকে কারফ্যাক্স পর্যন্ত শুধুমাত্র শনিবারের একটি ঘোড়ার বাস পরিষেবা ছিল। বিদ্যুতায়নের প্রস্তাব ট্রামওয়েজ অ্যাক্ট 1870, ধারা 43, বেসরকারী সংস্থাগুলিকে 21 বছরের ছাড়ের ভিত্তিতে ট্রামওয়ে নির্মাণ ও পরিচালনার ব্যবস্থা করেছিল। 1881 সালে অক্সফোর্ড কোম্পানি প্রথম লাইন খোলার সাথে সাথে এই ছাড়টি 1902 সালে শেষ হয়। অক্সফোর্ড কর্পোরেশনের কাছে ট্রামওয়ে কিনে নেওয়ার বা ছাড় পুনর্নবীকরণ করার বিকল্প ছিল। 1902 সালের মে মাসে অক্সফোর্ডের একটি বৈঠকে কর্পোরেশনের জন্য ট্রামওয়েগুলি দখল করা এবং রাস্তার পৃষ্ঠে একটি নালীর মাধ্যমে সেগুলিকে বিদ্যুতায়িত করার প্রস্তাব বিবেচনা করা হয়। কিন্তু রাজনৈতিক ঐকমত্য অর্জন করা যায়নি এবং কর্পোরেশন একটি নতুন চুক্তি করে যে সংস্থাটি নেটওয়ার্কটি প্রসারিত করবে এবং 1907 সাল পর্যন্ত কাজ চালিয়ে যাবে। 1905 সালে কর্পোরেশন তার মন পরিবর্তন করে এবং উভয়ই ট্রামওয়েটি দখল করার এবং এটিকে বিদ্যুতায়িত করার সিদ্ধান্ত নেয়। 1905 সালের সেপ্টেম্বরে এটি 1906 সালের 31শে ডিসেম্বর থেকে কোম্পানির সম্পদ ও কার্যাবলী গ্রহণের জন্য চুক্তিতে পৌঁছায়। 1906 সালের 6ই ডিসেম্বর একটি নতুন সিটি অফ অক্সফোর্ড ইলেকট্রিক ট্র্যাকশন কোম্পানি এই লক্ষ্যে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। এটি ন্যাশনাল ইলেকট্রিক কনস্ট্রাকশন কোম্পানির একটি সহায়ক সংস্থা ছিল। সংসদ 1906 সালের অক্সফোর্ড ট্রামওয়ে বিল নিয়ে বিতর্ক করে এবং তারপর 1907 সালের অক্সফোর্ড ও জেলা ট্রামওয়ে আইন পাস করে নেটওয়ার্কটি পুনর্নির্মাণ ও বিদ্যুতায়িত করার ক্ষমতা প্রদান করে, এর বেশিরভাগ ট্র্যাককে ডাবল ট্র্যাক করে, এর বিদ্যমান রুটগুলি প্রসারিত করে এবং পাঁচটি নতুন রুট তৈরি করে। প্রবক্তারা এখন নালী ব্যবস্থার পরিবর্তে স্থল-স্তরের স্টাড যোগাযোগ ব্যবস্থা দ্বারা বিদ্যুতায়নের পক্ষে ছিলেন। একটি দৃঢ় সুপারিশ ছিল যে পুনর্নির্মাণের মধ্যে ট্র্যাক গেজকে 4 ফুট থেকে স্ট্যান্ডার্ড গেজ পর্যন্ত প্রশস্ত করা উচিত। অক্সফোর্ডের শিক্ষাবিদ এবং অন্যান্যরা বিদ্যুতায়নের বিরোধিতা করেছিলেন। কোনও ওভারহেড তারের প্রস্তাব দেওয়া হয়নি, তবে বিরোধীরা বলেছেন যে তারা হাই স্ট্রিটে ওভারহেড বৈদ্যুতিক তারের বিষয়ে আপত্তি জানিয়েছেন। বাণিজ্যিক ফটোগ্রাফার হেনরি টন্ট এই বিলের বিরোধিতা করেছিলেন কারণ তিনি কেবল ওভারহেড তার অপছন্দ করতেন না, বরং তিনি অভিযোগ করেছিলেন যে কর্পোরেশন সম্প্রতি অন্যান্য বড় প্রকল্পে অতিরিক্ত ব্যয় করেছে এবং তাই ট্রামওয়ে ক্রয় ও বিদ্যুতায়ন অক্সফোর্ডের মূল্যদাতাদের বোঝা হয়ে উঠবে। পুনর্নির্মাণ, বিদ্যুতায়ন এবং নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ প্রকল্প ব্যর্থ হয়। প্রবক্তারা 1909 এবং 1911 সালে এটিকে পুনরুজ্জীবিত করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু সফল হননি। 1907 সালের সংসদীয় আইনের অধীনে সংবিধিবদ্ধ ক্ষমতা 1912 সালে বাতিল হয়ে যায়। বন্ধ এবং উত্তরাধিকার সংস্থাটি 1913 সালে তার ট্রাম কর্মীদের দ্বারা ধর্মঘটের শিকার হয়। উইলিয়াম মরিস এবং ফ্রাঙ্ক গ্রে ট্রামের সাথে সরাসরি প্রতিযোগিতায় এবং লাইসেন্স ছাড়াই একটি মোটর বাস পরিষেবা শুরু করেছিলেন। ট্রামওয়ে কোম্পানি তার ট্রামগুলিকে মোটর বাস দিয়ে প্রতিস্থাপন করে প্রতিক্রিয়া জানায়। শেষ ঘোড়ার ট্রাম 1914 সালে চলেছিল। 1921 সালে কোম্পানিটির নাম পরিবর্তন করে দ্য সিটি অফ অক্সফোর্ড মোটর সার্ভিসেস রাখা হয়। কোনও অক্সফোর্ড ট্রাম অক্ষত অবস্থায় নেই। লং হ্যানবারোর অক্সফোর্ড বাস মিউজিয়াম 1882,1887 এবং 1898 সালের কোম্পানির তিনটি ডাবল-ডেক ট্রামের কিছু অংশ অপরিবর্তিত অবস্থায় সংরক্ষণ করে। কবি জন বেটজেম্যান (1906-84), যিনি ম্যাগডালেন কলেজের স্নাতক ছিলেন, 1959 সালে প্রকাশিত তাঁর কবিতা অন অ্যান ওল্ড-ফ্যাশনড ওয়াটার-কালার অফ অক্সফোর্ডে ট্রামওয়ের কথা উল্লেখ করেছেনঃ তবে আমরা ঘোড়া-ট্রামের উপরের ডেকটি মাউন্ট করব। চায়ের জন্য সময়মতো ব্যানবারি রোডের দিকে বাঁধা। 2006 সালে অক্সফোর্ড বাস কোম্পানি ট্রাম কোম্পানির মেরুন এবং ক্রিম লিভোরিতে তার একক-ডেক বাসগুলির মধ্যে একটি রঙ করে ট্রামওয়েজের 125 তম বার্ষিকী উদযাপন করে। তথ্যসূত্র ইংল্যান্ডে 4 ফুট গেজ রেলপথ 1879 ইংল্যান্ডে প্রতিষ্ঠান অক্সফোর্ডের অক্সফোর্ড পরিবহনের ইতিহাস