Akaflieg Darmstadt D-34
আকাফলিগ ডার্মস্টাড ডি-34 পালতোলা বিমানগুলি পরীক্ষামূলক একক আসনের পালতোলা বিমানের একটি সিরিজ ছিল, যা 1950 এবং 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে ডার্মস্টাড বিশ্ববিদ্যালয়ে তৎকালীন উদীয়মান প্লাস্টিক এবং যৌগিক উপকরণগুলির কাঠামোগত এবং বায়ুগতিবিদ্যার সুবিধাগুলি অন্বেষণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। নকশা ও উন্নয়ন 1921 সালে ডার্মস্ট্যাডের কারিগরি বিশ্ববিদ্যালয়ের (আকাফলিগ ডার্মস্ট্যাড) অ্যাকাডেমিশে ফ্লিয়েগারগ্রুপ প্রথম গঠিত হয়। এটি ছিল এবং রয়েছে, বৈমানিক শিক্ষার্থীদের একটি দল যারা তাদের অধ্যয়নের অংশ হিসাবে এবং তাদের বিশ্ববিদ্যালয়ের সহায়তা ও উৎসাহের সাথে বিমানের নকশা এবং নির্মাণ করে। 1955 সালের ডি-34 ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পরবর্তী তাদের প্রথম নকশা এবং পরীক্ষামূলক পালতোলা বিমানের একটি সিরিজের ভিত্তি তৈরি করেছিল যা নতুন উপকরণ, এয়ারফয়েল এবং নির্মাণ পদ্ধতিগুলি অন্বেষণ করেছিল। ডি-34 একটি ছোট একক আসনের পালতোলা বিমান ছিল, সমস্ত রূপের শুধুমাত্র একটি ডানা ছিল। প্রথম তিনটি রূপ একটি সাধারণ, একক টুকরা, সোজা টেপার্ড পরিকল্পনার ডানা ভাগ করে নিয়েছে যার মূল থেকে অগ্রভাগের কর্ড অনুপাত 2.03 এবং এর আয়তন। সেখানে ছোট, সিগার আকৃতির টিপ ফেয়ারিং ছিল, যাকে স্যালমন বলা হত। প্রোফাইলটি ছিল পুরু (21 শতাংশ পুরুত্ব-থেকে-কর্ড অনুপাত) এন. এ. সি. এ 644621, যা ডানার সামনের 40 শতাংশের উপর ল্যামিনার প্রবাহ তৈরি করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। এটি পাইন এবং প্লাইউডের তিনটি বাক্স স্পারের চারপাশে গঠিত হয়েছিল, এর কোষগুলি প্লাস্টিকের ফেনা দিয়ে ভরা ছিল। স্পারটি ডানার চেয়ে কম গভীর ছিল এবং পৃষ্ঠের প্রোফাইলটি অল্প সংখ্যক পূর্ণ কর্ড পাঁজর এবং একটি সাবধানে আকৃতির প্লাস্টিকের ফেনা ব্লক ভর্তি উপর প্লাই আকৃতির ছিল। ডানাটি ফিউজলেজের শীর্ষে সংযুক্ত ছিল, ককপিটটি অবিলম্বে একটি অপসারণযোগ্য, মসৃণ, একক টুকরো চাঁদোয়ার নীচে ছিল যা সামনের প্রান্তে সজ্জিত ছিল এবং প্রায় নাক পর্যন্ত প্রসারিত ছিল। ডানার পৃষ্ঠের অনিয়ম এড়ানোর জন্য ডি-34-এ ডানার সামনের প্রান্তের নীচে নিচের ফিউজলেজে এয়ারব্রেক লাগানো ছিল, যা পিছনের কব্জির গাড়ির দরজার মতো খোলা ছিল। একটি গভীর, ফায়ার্ড স্কিড আন্ডার ক্যারেজ হিসাবে কাজ করে; কোনও লেজ স্কিড ছিল না। প্লাইউডের চামড়া, ডিম্বাকৃতি অংশের ফিউজলেজটি পিছনের দিকে সমানভাবে সংকুচিত। ডি-34-এর একটি টি-লেজ ছিল যার একটি সোজা টেপার্ড, বৃত্তাকার টিপ, ট্যাবযুক্ত অনুভূমিক পৃষ্ঠ ছিল। মূল পাখনাটি খাড়া এবং সংকীর্ণ কর্ডের ছিল, যা একটি সোজা, র্যাকযুক্ত পিছনের প্রান্ত সহ টেলপ্লেনের চেয়ে অনেক প্রশস্ত একটি রডার বহন করত। ডি-34এ প্রথম 1955 সালে উড়েছিল। উড়ান পরীক্ষায় দেখা গেছে যে নতুন উইং নির্মাণ ভাল কাজ করেছে, তবে আইলারন এবং উল্লম্ব পিছনের পৃষ্ঠ উভয়ই আরও বেশি জায়গার প্রয়োজন ছিল। ডানা ছাড়িয়ে আইলারনগুলির পিছনের প্রান্তগুলি প্রসারিত করে এবং রডারটিকে পিছনের দিকে প্রসারিত করে এটিকে আরও গোলাকার চেহারা দিয়ে সম্বোধন করা হয়েছিল। একই সময়ে একটি রডার ট্যাব লাগানো হয়েছিল, পাখনার কর্ড বাড়ানো হয়েছিল এবং একটি পৃষ্ঠীয় ফিলেট যুক্ত করা হয়েছিল। ককপিটে বিভিন্ন পরিবর্তনও করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি নতুন, দীর্ঘ সংস্করণ ছিল যা একটি বর্ধিত সামনের ফিউজলেজের উপর দিয়ে ছোট ধাতব নাক শঙ্কু পর্যন্ত পৌঁছেছিল। ফিউজলেজ মাউন্ট করা এয়ারব্রেকগুলি সফল হয়নি। 1957 সালে ছাত্রদের আরেকটি দল পরিবর্তিত ডি-34বি এফ্রোডাইট তৈরি করে, জি জ্যাকোবি প্রধানত নতুন নকশার জন্য দায়ী। এটি একটি নতুন এয়ারফ্রেম বা ডি-34এ-এর পুনর্নির্মাণ ছিল কিনা তা নিশ্চিত নয়, তবে এটি ফ্ল্যাপগুলির অন্তর্ভুক্তি ছাড়াও একই উইং ডিজাইন ব্যবহার করেছিল, যা 60 ডিগ্রি বিচ্যুতি এবং দীর্ঘ, নিম্ন কর্ড আইলারনগুলিতে সক্ষম যা ফ্ল্যাপগুলির পিছনের প্রান্তের বাকি অংশে প্রসারিত হয়েছিল। ফ্ল্যাপগুলি ডি-34এ-এর অসন্তোষজনক এয়ারব্রেকগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল কিন্তু বর্ধিত আইলারনগুলি কার্যকর পার্শ্বীয় নিয়ন্ত্রণ তৈরি করতে পারেনি। ডি-34বি পরিবর্তিত ডি-34এ-এর দীর্ঘতর সামনের ফিউজলেজ রাখে, যদিও একটি কম বর্ধিত চাঁদোয়া সহ, তবে মূল ডি-34 পাখনা এবং রডার ছিল। ককপিটের পিছনের উপরের ফিউজলেজটি উত্থাপিত হয়েছিল এবং ডানার উপর আরও দৃঢ়ভাবে সজ্জিত করা হয়েছিল, যা পিছনের প্রান্তের উপরের ফিউজলেজ লাইনকে মসৃণ করে তোলে। এটিতে ডি-34এ-এর ভারী প্রধান স্কিড-এর জায়গায় একটি প্রত্যাহারযোগ্য মনোহুইল আন্ডারকারেজ এবং ছোট টেলস্কিড ছিল। এই পরিবর্তনগুলি খালি ওজনকে ডি-34এ থেকে বাড়িয়ে ডি-34এ-তে নিয়ে আসে। 1960 সালে পারফরম্যান্স পরীক্ষা করার সময় ডি-34বি বয়সের লক্ষণ দেখাচ্ছিল কিন্তু তবুও 28.3:1 এর সেরা গ্লাইড অনুপাত ফিরিয়ে দিয়েছিল, যা একটি স্প্যান গ্লাইডারের জন্য অত্যন্ত সম্মানজনক। ডি-34সি বি 'ফ্রোডাইট এম. রেড দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1958 সালে উড়েছিল। মূল পরিবর্তনটি ছিল ফিউজলেজে, মূল স্ট্রেস-প্লাই আচ্ছাদিত, কাঠের ফ্রেমযুক্ত কাঠামোটি একটি ফ্যাব্রিক আচ্ছাদিত ইস্পাত ফ্রেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। মোনোহুইলটি অপসারণযোগ্য ছিল না এবং উইংটিপ স্যালমনগুলি সরানো হয়েছিল। খালি ওজন কমে গেছে। সর্বশেষ সংস্করণটি ছিল 1960 সালের ডি-34। অন্যান্যদের মধ্যে, গেরহার্ড ওয়াইবেল দ্বারা ডিজাইন করা, এটি ডি-34বি ফিউজলেজ এবং লেজ রাখে কিন্তু এটিকে নতুন নির্মাণ পদ্ধতি, ভিন্ন প্রোফাইল এবং বৃহত্তর এলাকার সাথে যুক্ত করে আগের মডেলগুলির মতো একই স্প্যান রাখে। পরেরটি অর্জনের জন্য রুট এবং টিপ কর্ড উভয়ই প্রায় 12 শতাংশ বৃদ্ধি করা হয়েছিল। ডানাগুলিতে 1° ডাইহেড্রাল এবং 2° ফরোয়ার্ড সুইপ ছিল। সালমনগুলি গোলাকার টিপস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং আইলারনগুলি ডি-34বি-র তুলনায় দীর্ঘ এবং প্রশস্ত ছিল; তাদের মধ্যে কেবল ইনবোর্ড স্পয়লারগুলি ফ্ল্যাপগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। কাঠামোগতভাবে ডানাটি খুব আলাদা ছিল; কোনও প্রধান স্পার ছিল না। সামনের 60 শতাংশ, একটি হালকা, বালসা ভরা নাক থেকে প্লাইউড অক্জিলিয়ারি স্পার পর্যন্ত, একটি গ্লাস রিইনফোর্সড প্লাস্টিকের (জিআরপি) খোল ছিল যা একটি শক্ত কাগজের মধুচক্র ভর্তি ছিল। সহায়ক স্পারের সাথে আইলারন এবং এয়ারব্রেক সংযুক্ত ছিল। এর পিছনে, পাঁজরগুলি একটি জিআরপি/প্লাস্টিকের ফোম স্যান্ডউইচ দিয়ে আবৃত ছিল। যত্ন সহকারে নির্মাণ স্থানীয় "তরঙ্গায়িততা" কম রাখে। যদিও ডানা এলাকা বৃদ্ধির কারণে ডি-34বি (20)-এর তুলনায় এর দিক অনুপাত (17.5) কম ছিল, ডি-34ডি-র সেরা গ্লাইড অনুপাত ছিল 35.1:1। পূর্ববর্তী রূপগুলির মতো, এটি একটি উৎপাদন বা প্রতিযোগিতামূলক বিমান হিসাবে নয়, বরং সেই সময়ের নতুন উপকরণগুলির সাথে শিক্ষার্থীদের অভিজ্ঞতার বিকাশের বাহন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। প্রদর্শিত বিমান ডি-34সি ডি-4644 পূর্ব অনুমতি নিয়ে জার্মান গ্লাইডিং মিউজিয়ামে দেখা যেতে পারে। ডি-34ডি উইংয়ের একটি অংশও রয়েছে। বৈকল্পিক ডি-34এ 1955, মূল সংস্করণ। ডি-34বি এফ্রোডাইট 1957, সংশোধিত ফিউজলেজ, প্রত্যাহারযোগ্য চাকাযুক্ত আন্ডার ক্যারেজ। ডি-34সি বি 'ফ্রোডাইট 1958, ইস্পাত ফ্রেমযুক্ত, ফ্যাব্রিক আচ্ছাদিত ফিউজলেজ, স্থির চাকা আন্ডারকারেজ। ডি-34ডি 1960, নতুন, বৃহত্তর এলাকার জিআরপি উইং, ডি-34বি ফিউজলেজ। নির্দিষ্টকরণ (ডি-34ডি) তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ এন. এ. সি. এ 643618 এয়ারফয়েল 1950-এর দশকের জার্মান পালতোলা বিমান আকাফলিগ ডার্মস্টাড বিমান কাঁধ-উইং বিমান 1955 সালে প্রথম উড়েছিল।