Fitchburg Cutoff
ফিচবার্গ কাটঅফ (ফ্রেট কাটঅফ নামেও পরিচিত) ম্যাসাচুসেটসের বেলমন্টের ব্রাইটন স্ট্রিট (হিলস ক্রসিং স্টেশন) থেকে ম্যাসাচুসেটসের সমারভিলের সমারভিল জংশন পর্যন্ত একটি রেল লাইন ছিল। 1870 এবং 1881 সালে লেক্সিংটন শাখা এবং সেন্ট্রাল ম্যাসাচুসেটস রেলপথকে বস্টন এবং লোয়েল রেলপথের সাথে সংযুক্ত করার জন্য এটি দুটি বিভাগে নির্মিত হয়েছিল। যাত্রী পরিষেবা 1927 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। রেড লাইন নর্থওয়েস্ট এক্সটেনশন নির্মাণের অনুমতি দেওয়ার জন্য মালবাহী পরিষেবা 1979-80 এ শেষ হয়েছিল; লাইনটি 1979,1983 এবং 2007 সালে তিনটি বিভাগে পরিত্যক্ত হয়েছিল। আলেওয়াইফ স্টেশনের কাছে একটি ছোট অংশ ব্যতীত সমস্ত ডান দিকের রাস্তাটি তিনটি সংযোগকারী রেলপথের জন্য পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছেঃ ব্রাইটন স্ট্রিট থেকে আলেওয়াইফ স্টেশন পর্যন্ত ফিচবার্গ কাটঅফ পথ, আলেওয়াইফ থেকে ম্যাসাচুসেটস অ্যাভিনিউ পর্যন্ত আলেওয়াইফ লিনিয়ার পার্ক এবং ম্যাসাচুসেটস অ্যাভিনিউয়ের পূর্বে সমারভিল কমিউনিটি পথ। পথগুলি ম্যাস সেন্ট্রাল রেল ট্রেইলের অংশ। রুটটি দীর্ঘ ছিল, প্রায় পূর্ব-পশ্চিম দিকে চলেছিল। পশ্চিম প্রান্তটি বেলমন্টের ব্রাইটন স্ট্রিটের হিল ক্রসিং স্টেশনের সেন্ট্রাল ম্যাসাচুসেটস শাখার সাথে সংযুক্ত, ফিচবার্গ বিভাগের প্রধান লাইনের (বর্তমানে এমবিটিএ ফিচবার্গ লাইন) সমান্তরালে। এটি পশ্চিম কেমব্রিজের গ্রেডে লেক্সিংটন শাখা অতিক্রম করে (1927-এর পরে) এবং জ্যাকসন স্ট্রিটের কাছে লেক্সিংটন শাখার সাথে 1927-এর পূর্ব সংযোগ সহ আলেওয়াইফ ব্রুক পার্কওয়ের অধীনে অতিক্রম করে। লাইনটি গ্রেডে ম্যাসাচুসেটস অ্যাভিনিউ এবং অন্যান্য রাস্তাগুলি অতিক্রম করে, তারপর সমারভিলে চলে যায়, যেখানে এটি হল্যান্ড স্ট্রিট এবং কলেজ অ্যাভিনিউয়ের ক্রসিং সহ ডেভিস স্কয়ারের মধ্য দিয়ে গ্রেডে চলে। এটি গ্রেডে অতিরিক্ত রাস্তা অতিক্রম করে, তারপর লোয়েল স্ট্রিটের নিচে দিয়ে যায় এবং সমারভিল জংশনে দক্ষিণ বিভাগে (বর্তমানে লোয়েল লাইন) যোগ দেয়। 1887 সালের পর, এই লাইনের যাত্রীবাহী স্টেশনগুলি ছিল ম্যাসাচুসেটস অ্যাভিনিউতে নর্থ কেমব্রিজ (নর্থ কেমব্রিজ জংশন এবং নর্থ অ্যাভিনিউ নামেও পরিচিত), ডেভিস স্কোয়ারে ওয়েস্ট সমারভিল (এলম স্ট্রিট) এবং হাইল্যান্ড রোডে সমারভিল হাইল্যান্ডস। বিঅ্যান্ডএল 1869 সালে লেক্সিংটন এবং আর্লিংটন রেলপথের (লেক্সিংটন শাখা) নিয়ন্ত্রণ অর্জন করে এবং 1870 সালে এটি কিনে নেয়, যাতে এটি লোয়েল পর্যন্ত নির্মাণ করা থেকে বিরত থাকে এবং এইভাবে বিঅ্যান্ডএল-এর প্রতিযোগী হয়ে ওঠে। 1870 সালে, বি অ্যান্ড এল নতুন অধিগ্রহিত শাখাটিকে তার মূল লাইনের সাথে সংযুক্ত করার জন্য সমারভিল জংশন থেকে একটি সংযোগ স্থাপন করে। (প্রাথমিক পরিকল্পনাগুলি উইলো ব্রিজ স্টেশনে আরও উত্তরে বিঅ্যান্ডএল-এর সাথে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার আহ্বান জানিয়েছিল।) 1870 সালের 1লা ডিসেম্বর পরিষেবা শুরু হয়। 1876 সালের জানুয়ারিতে, উইলিয়াম রবিনসন এলম স্ট্রিট এবং নর্থ অ্যাভিনিউয়ের মধ্যবর্তী লাইনে তাঁর ট্র্যাক সার্কিট সিগন্যালিং সিস্টেমের প্রথম পরীক্ষামূলক প্রয়োগগুলির মধ্যে একটি স্থাপন করেন। 1876 সালের 14ই জুন, ব্রাজিলের দ্বিতীয় পেড্রো, যিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সফর করছিলেন, সিস্টেমটি দেখার জন্য এলম স্ট্রিট স্টেশনে গিয়েছিলেন। পশ্চিম অংশটি 1881 সালে সেন্ট্রাল ম্যাসাচুসেটস রেলপথ (যা ব্রাইটন স্ট্রিটের পশ্চিমে ফিচবার্গ রেলপথের সমান্তরাল) দ্বারা বোস্টনে প্রবেশের জন্য বি অ্যান্ড এল-এর সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য নির্মিত হয়েছিল। এটি উত্তর কেমব্রিজ স্টেশনের পশ্চিমে জ্যাকসন স্ট্রিটের কাছে বিদ্যমান লেক্সিংটন শাখার সংযোগস্থলের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং হিলস ক্রসিং এবং উত্তর কেমব্রিজের মধ্যে কোনও স্টেশন ছিল না। 1881 সালের 1লা অক্টোবর পরিষেবা শুরু হয়। বি অ্যান্ড এল, যা সেন্ট্রাল ম্যাসাচুসেটসকে নিয়ন্ত্রণ করত, 1887 সালে বোস্টন এবং মেইন রেলপথ (বি অ্যান্ড এম) দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। বি অ্যান্ড এল দক্ষিণ বিভাগের মূল লাইনে পরিণত হয়, যখন সেন্ট্রাল ম্যাসাচুসেটস একটি শাখা লাইনে পরিণত হয়। মূল উইলো অ্যাভিনিউ এবং সমারভিল হাইল্যান্ডস স্টেশনগুলি 1887 সালের দিকে হাইল্যান্ড রোডে একটি নতুন সমারভিল হাইল্যান্ডস স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1900 সালে, বি অ্যান্ড এম ফিচবার্গ রেলপথকে তার ফিচবার্গ বিভাগ হিসাবে অধিগ্রহণ করে। সমরভিল শহর 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে ডেভিস স্কয়ারের কলেজ অ্যাভিনিউ এবং হল্যান্ড স্ট্রিট সহ তার সীমানার মধ্যে বিচ্ছিন্ন পাঁচটি গ্রেড ক্রসিং অপসারণের প্রস্তাব দেয়। ফিচবার্গ বিভাগের মূল লাইনের বেশিরভাগ গ্রেড ক্রসিং পরবর্তী দশকে বাদ দেওয়া হয়েছিল, তবে কাটঅফের মধ্যে ছিল না। 1915 সালের 31শে জানুয়ারি ডেভিস স্কয়ারের অবস্থার উন্নতির জন্য মেয়রের অনুরোধে ওয়েস্ট সমারভিল স্টেশন ভবনটি হল্যান্ড স্ট্রিটের পশ্চিমে স্থানান্তরিত করা হয়। 1926-27-এ, বি অ্যান্ড এম উত্তর কেমব্রিজে ট্র্যাকের দুটি নতুন বিভাগ তৈরি করেছিল; এগুলি লেক্সিংটন শাখা এবং সেন্ট্রাল ম্যাসাচুসেটস শাখাকে আলেওয়াইফ ব্রুক পার্কওয়ের পূর্বে ফিচবার্গ মেইনলাইন ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। 1927 সালের 24শে এপ্রিল, দুটি শাখা থেকে যাত্রী পরিষেবা এই নতুন বিভাগ এবং ফিচবার্গ মেইনলাইনের উপর দিয়ে পুনর্নির্দেশ করা হয়; নর্থ কেমব্রিজ, ওয়েস্ট সমারভিল এবং সমারভিল হাইল্যান্ডস স্টেশনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়। যদিও বাসিন্দারা বন্ধের বিরোধিতা করেছিলেন, বি অ্যান্ড এম লাইনের গ্রেড ক্রসিং এড়াতে চেয়েছিল, যা আগের ছয় বছরে 70 টি দুর্ঘটনা দেখেছিল। ব্রাইটন স্ট্রিট থেকে সমারভিল জংশন পর্যন্ত পুরানো লাইনটি কেবল মালবাহী-মালবাহী কাটঅফ (ফিচবার্গ কাটঅফ) হয়ে ওঠে; নতুন সমারভিল মালবাহী ইয়ার্ডে আসা-যাওয়ার ভারী মাল পরিবহনের জন্য এটি ভারী রেল দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1927 সালের শেষের দিকে, সোমারভিল জংশন থেকে ইয়ার্ড পর্যন্ত দক্ষিণ বিভাগে একটি অতিরিক্ত প্রধান ট্র্যাক তৈরি করা হয়েছিল যাতে বন্ধ হয়ে যাওয়া মালবাহী ট্রেনগুলি ক্রসিংয়ে বাধা দেওয়ার ঘটনা হ্রাস করা যায়। দ্রুত ট্রানজিট রূপান্তর 1920-এর দশকে, সমরভিল এবং উত্তর কেমব্রিজে দ্রুত ট্রানজিট পরিষেবার জন্য কাটঅফকে সবচেয়ে সম্ভাব্য রুট হিসাবে বিবেচনা করা হত। (হার্ভার্ড স্টেশন থেকে উত্তরে কেমব্রিজ-ডর্চেস্টার লাইন-বর্তমানে রেড লাইনের সম্প্রসারণের সম্ভাবনা বিবেচনা করা হয়নি।) 1926 সালে মেট্রোপলিটন প্ল্যানিংয়ের বোস্টন বিভাগ দ্বারা প্রকাশিত উন্নত পরিবহন সুবিধাগুলির প্রতিবেদন, দক্ষিণ বিভাগ এবং 1870-নির্মিত কাটঅফের মাধ্যমে উত্তর কেমব্রিজ পর্যন্ত সম্প্রসারণের প্রস্তাব দেয়। প্রতিবেদনে সম্ভাব্য আরও সম্প্রসারণের মধ্যে ছিল লেক্সিংটন শাখার মাধ্যমে উত্তর কেমব্রিজ লাইনের সম্প্রসারণ। 1935 সালে, শহরটি ওয়ার্কস প্রগ্রেস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন-অর্থায়িত গ্রেড ক্রসিং এলিমিনেশন প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে লাইনটি গ্রেড-পৃথক করার অনুরোধ করে। সেই বছর একটি নাগরিক গোষ্ঠীর একটি প্রস্তাব উত্তর কেমব্রিজে দ্রুত ট্রানজিট সম্প্রসারণের আহ্বান জানিয়েছিল। একটি নতুন মহাসড়ক উত্তর ধমনী থেকে রাস্তার স্তরের ট্র্যাকগুলির উপর দিয়ে চলে যাওয়ার কথা ছিল, তারপরে আলেওয়াইফ ব্রুক পার্কওয়েতে বিদ্যমান মোহাক ট্রেইল এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য নিচু কাটঅফের ট্র্যাকগুলি সংলগ্ন ছিল। কোনও প্রকল্পই নির্মিত হয়নি, এবং গ্রেড ক্রসিংগুলি নির্মূল করা হয়নি; দুর্ঘটনা এবং স্থগিত মালবাহী ট্রেনগুলি একটি সমস্যা হিসাবে অব্যাহত ছিল। এমনকি লাইনে নিয়মিত যাত্রী পরিষেবা শেষ হওয়ার কয়েক দশক পরেও, যখন সোমারভিলে ফিচবার্গ রুটের মূল লাইনটি অবরুদ্ধ করা হয়েছিল তখন এটি মাঝে মাঝে একটি ঘোরাঘুরি রুট হিসাবে ব্যবহৃত হত। 1930-এর দশকে বিভিন্ন প্রস্তাব কাটঅফের দ্রুত ট্রানজিট ব্যবহারের আহ্বান জানিয়েছিল; কেউ কেউ এটিকে ট্রেমন্ট স্ট্রিট সাবওয়ে (বর্তমানে গ্রিন লাইন)-এর পরিবর্তে পূর্ব বোস্টন টানেলের (বর্তমানে ব্লু লাইন) সাথে সংযুক্ত করার আহ্বান জানিয়েছিল। রাজ্য কুলিজ কমিশনের 1945 এবং 1947 সালের প্রতিবেদনে দক্ষিণ বিভাগের উপর লেচমেয়ার থেকে ওবুর্ন এবং লেক্সিংটন শাখার উপর হার্ভার্ড থেকে আর্লিংটন পর্যন্ত সম্প্রসারণের আহ্বান জানানো হয়েছিল; কাটঅফটি একটি রুট হিসাবে প্রস্তাবিত হয়নি। 1962 সালের নর্থ টার্মিনাল এরিয়া স্টাডিতে মেইন লাইন (বর্তমানে অরেঞ্জ লাইন)-কে বি অ্যান্ড এম ওয়েস্টার্ন রুট বরাবর স্থানান্তরিত করার আহ্বান জানানো হয়। দক্ষিণ বিভাগ হয়ে ওবুর্ন বা আর্লিংটন পর্যন্ত এটির একটি শাখা থাকার কথা ছিল (পরেরটিও কাটঅফ ব্যবহার করে)। 1966 সালের গণপরিবহন কর্মসূচি এবং ম্যাসাচুসেটস বে ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটির (এমবিটিএ) পরবর্তী প্রতিবেদনগুলি মূলত কুলিজ কমিশন দ্বারা নির্ধারিত রুটগুলি অনুসরণ করে। গ্রীন লাইন পরিষেবা লেচমেয়ার থেকে দক্ষিণ বিভাগের উপর এবং হার্ভার্ড থেকে রেড লাইন পরিষেবা (লেক্সিংটন শাখায় পৌঁছানোর জন্য প্রস্তাবিত বিভিন্ন রুট সহ) প্রসারিত করা হবে; রূপান্তরের জন্য কাটঅফ প্রস্তাব করা হয়নি। বি অ্যান্ড এম 1970-এর দশকে সমারভিল ইয়ার্ডকে অন্য কোথাও ছোট গজ দিয়ে প্রতিস্থাপন করে, "প্রতিদিন দুই ডজন মাইল দীর্ঘ মালবাহী ট্রেনের" নিয়মিত ব্যবহারের অবসান ঘটায়। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে রেড লাইন নর্থওয়েস্ট এক্সটেনশনের জন্য নির্বাচিত রুটে ডেভিস স্কোয়ারে একটি স্টেশন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেখানে দ্রুত ট্রানজিট সুড়ঙ্গটি ডেভিস স্কয়ার থেকে অ্যালিওয়াইফ স্টেশনের পূর্ব দিকে বিচ্ছিন্ন অংশের নিচে চলেছিল। 1980 সালের এপ্রিলে, সম্প্রসারণ নির্মাণের অনুমতি দেওয়ার জন্য কাটঅফের পশ্চিম অর্ধেকটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল। পূর্ব অংশটি এই অঞ্চলের চারপাশে পুনরায় ব্যবহারের জন্য সুড়ঙ্গ থেকে অপসারণ করা ময়লা টানতে ব্যবহৃত হয়েছিল; সোমারভিল জংশনে একটি শিল্প গ্রাহককে পরিবেশন করার জন্য একটি ছোট অংশ ব্যতীত 1983 সালে এটি পরিত্যক্ত হয়েছিল। 2007 সালে এই বিভাগটি পরিত্যক্ত হয়। রেড লাইন সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে, আলেওয়াইফ লিনিয়ার পার্ক রেলপথটি আলেওয়াইফ থেকে ডেভিস পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল, যা 1985 সালে খোলা হয়েছিল। আলেওয়াইফ স্টেশনের কাছে একটি ছোট অংশ ছাড়া, এটি প্রাক্তন রেলপথ পথ অনুসরণ করে। সামারভিল কমিউনিটি পাথ 1992 সালে ডেভিস স্কয়ার থেকে সিডার স্ট্রিট পর্যন্ত খোলা হয়, আলেওয়াইফ লিনিয়ার পার্কের ম্যাসাচুসেটস অ্যাভিনিউ-ডেভিস স্কয়ার অংশটি কমিউনিটি পথের অংশ হয়ে ওঠে। মিনিটম্যান বাইকওয়ে 1993 সালে খোলা হয়, যা আলেওয়াইফ স্টেশনে বিদ্যমান ট্রেইলের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। ম্যাসাচুসেটস অ্যাভিনিউয়ের ক্রসিং, যা মূলত বিদ্যমান ক্রসওয়াক ব্যবহার করে জিগ-জ্যাগ করা হয়েছিল, 2011 সালে সরাসরি ক্রসিং হিসাবে সংকেত দেওয়া হয়েছিল। 2015 সালে লোয়েল স্ট্রিটে কমিউনিটি পথের একটি সম্প্রসারণ খোলা হয়; এটি গ্রিন লাইন এক্সটেনশন প্রকল্পের অংশ হিসাবে 2022 সালে লোয়েল লাইন বরাবর আরও প্রসারিত করা হবে। আলেওয়াইফ ব্রুক রিজার্ভেশন-এর মাধ্যমে আলেওয়াইফ স্টেশনের পশ্চিম অংশটি একটি কাঁচা পথ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল; 1990-এর দশকে একটি পাথরের ধুলো পৃষ্ঠ যুক্ত করা হয়েছিল। 2010 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 2013 সালের আগস্ট পর্যন্ত অ্যালিওয়াইফে ঝড়ের জল ব্যবস্থাপনার জলাভূমির উপর একটি নতুন সেতু নির্মাণ করে পাকা ফিচবার্গ কাটঅফ পথ নির্মাণ করা হয়। পরিকল্পিত বেলমন্ট কমিউনিটি পাথ ফিচবার্গ লাইনের সমান্তরালে বেলমন্টের মধ্য দিয়ে পশ্চিমে প্রসারিত হবে, যা ম্যাস সেন্ট্রাল রেল ট্রেইলের বিদ্যমান অংশগুলির সাথে সংযুক্ত হবে। 1985-86-এ, অ্যালিওয়াইফ স্টেশন গ্যারেজ থেকে রুট 2/অ্যালিওয়াইফ ব্রুক পার্কওয়ে সংযোগস্থল পর্যন্ত একটি প্রবেশপথ নির্মাণ করা হয়েছিল, যা প্রায় 1 কিলোমিটারের জন্য কাটঅফ প্রান্তিককরণ অনুসরণ করে। আলেওয়াইফ লিনিয়ার পার্কটি সেই দৈর্ঘ্যের বেশিরভাগ সময় অ্যাক্সেস রোড বরাবর একটি ফুটপাত হিসাবে চলে। রেফারেন্স বহিরাগত সংযোগ কেমব্রিজের পরিবহন, ম্যাসাচুসেটস রেলপথ সোমারভিলের বোস্টন এবং মেইন রেলপথ পরিবহন, ম্যাসাচুসেটস মিডলসেক্স কাউন্টির ম্যাসাচুসেটস পার্কের বাইক পথ, ম্যাসাচুসেটস লিনিয়ার পার্কগুলি কেটে দেয়