Eastern Air Lines Flight 212
ইস্টার্ন এয়ার লাইন্স ফ্লাইট 212 উত্তর ক্যারোলিনার শার্লট ডগলাস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে যাওয়ার সময় একটি ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-9-এর ভূখণ্ডের দুর্ঘটনার মধ্যে একটি নিয়ন্ত্রিত উড়ান ছিল। 1974 সালের 11ই সেপ্টেম্বর এই ঘটনাটি ঘটে, যাতে জাহাজে থাকা 82 জনের মধ্যে 72 জন নিহত হয়। নির্ধারিত উড়ানটি চার্লসটন মিউনিসিপ্যাল বিমানবন্দর থেকে শিকাগো ও 'হারে পর্যন্ত ছিল, যেখানে শার্লটে একটি মধ্যবর্তী স্টপ ছিল। ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ডের (এন. টি. এস. বি) একটি তদন্তে নির্ধারিত হয়েছে যে একাধিক ক্রু ত্রুটি দুর্ঘটনার প্রাথমিক কারণ ছিল। দুর্ঘটনাটি 11ই সেপ্টেম্বর, 1974-এর সকালে, শার্লটের ডগলাস মিউনিসিপাল বিমানবন্দরে ঘন কুয়াশায় একটি যন্ত্রের কাছে যাওয়ার সময়, বিমানটি রানওয়ে 36-এর চেয়ে কম সময়ে ইডিটি সকাল 7ঃ34 মিনিটে বিধ্বস্ত হয়, যাতে 82 জনের মধ্যে 72 জন নিহত হন। প্রথম অফিসার এবং একজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট সহ তেরো জন প্রাথমিক প্রভাব থেকে বেঁচে গিয়েছিলেন, তবে প্রাথমিক বেঁচে যাওয়া তিনজন শেষ পর্যন্ত দুর্ঘটনার 29 দিন পরে গুরুতর পোড়া আঘাতের কারণে মারা যান। নিহতদের মধ্যে ছিলেন দক্ষিণ ক্যারোলিনা মেডিকেল বিশ্ববিদ্যালয়ের একাডেমিক বিষয়ক সহ-সভাপতি জেমস উইলিয়াম কলবার্ট জুনিয়র এবং তাঁর দুই ছেলে; তারা ভবিষ্যতের টেলিভিশন ব্যক্তিত্ব স্টিফেন কলবার্টের বাবা এবং ভাই ছিলেন। বিমান এবং ক্রু বিমানটি ছিল পাঁচ বছর বয়সী ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-9-31 যা এন8984ই হিসাবে নিবন্ধিত ছিল, যা 1969 সালের 30শে জানুয়ারি ইস্টার্ন এয়ারলাইন্সে সরবরাহ করা হয়েছিল। ক্যাপ্টেন ছিলেন 49 বছর বয়সী জেমস ই. রিভস, যিনি 1956 সাল থেকে বিমান সংস্থার সঙ্গে ছিলেন। ডিসি-9-এ 3,856 ঘন্টা সহ তাঁর 8,876 ঘন্টার উড়ান ছিল। প্রথম কর্মকর্তা ছিলেন 36 বছর বয়সী জেমস এম. ড্যানিয়েলস জুনিয়র। তিনি 1966 সাল থেকে বিমান সংস্থাটির সাথে ছিলেন এবং ডিসি-9-এ 2,693 ঘন্টা সহ 3,016 ঘন্টা উড়ান করেছিলেন। দুর্ঘটনার তদন্ত এবং সুপারিশ এই দুর্ঘটনার তদন্ত করার সময়, জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড (এন. টি. এস. বি) ককপিট ভয়েস রেকর্ডার (সি. ভি. আর) পর্যালোচনা করে দেখেছিল যে ফ্লাইট ক্রু ফ্লাইটের পদ্ধতির পর্যায়ে অপ্রয়োজনীয় এবং "অপ্রয়োজনীয়" কথোপকথনে জড়িত ছিল, "রাজনীতি থেকে ব্যবহৃত গাড়ি পর্যন্ত" বিষয় নিয়ে আলোচনা করেছিল। এন. টি. এস. বি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে, এই ধরনের অপ্রয়োজনীয় কথাবার্তা পরিচালনা করা বিমানের গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়ে যেমন অবতরণের জন্য যন্ত্রের পদ্ধতির সময় পাইলটদের তাদের উড়ানের দায়িত্ব থেকে বিভ্রান্ত করতে পারে এবং সুপারিশ করেছে যে ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফ. এ. এ) নিয়ম প্রতিষ্ঠা করবে এবং পাইলটদের কম উচ্চতায় কাজ করার সময় একচেটিয়াভাবে উড়ানের কাজে মনোনিবেশ করার জন্য শিক্ষিত করবে। পরে এটি উপলব্ধি করা হয়েছিল যে এই নিয়মটি উড্ডয়নের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য হওয়া উচিত; উদাহরণস্বরূপ, একটি জীবাণুমুক্ত ককপিট পরিবেশের অভাব 13 জানুয়ারী, 1982-এ এয়ার ফ্লোরিডা ফ্লাইট 90-এর দুর্ঘটনার একটি অবদানকারী কারণ ছিল। ছয় বছরেরও বেশি সময় ধরে বিবেচনা করার পর এফ. এ. এ অবশেষে 1981 সালে জীবাণুমুক্ত ককপিটের নিয়ম প্রকাশ করে। এন. টি. এস. বি আরও জানতে পারে যে নাবিকরা আপাতদৃষ্টিতে নিচু কুয়াশার উপস্থিতিতে একটি যন্ত্র চালানোর সময় বিমানবন্দরটি দৃশ্যমানভাবে সনাক্ত করার চেষ্টা করছিল। উপরন্তু, নিকটবর্তী ক্যারোউইন্ডস বিনোদন পার্ক টাওয়ার, যা পাইলটদের কাছে "ক্যারোউইন্ডস টাওয়ার" নামে পরিচিত, যা স্থল স্তরের (এজিএল) উচ্চতায় বা উপরে উঠেছিল, তা দৃশ্যমানভাবে সনাক্ত করার একটি অবিচ্ছিন্ন প্রচেষ্টা ফ্লাইট ক্রুদের আরও বিভ্রান্ত এবং বিভ্রান্ত করতে পারে। প্রথম কর্মকর্তা ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ পরিচালনা করছিলেন, এবং ক্যাপ্টেন দ্বারা প্রয়োজনীয় উচ্চতার কলআউটগুলির কোনওটিই করা হয়নি, যা ফ্লাইট ক্রুদের উচ্চতা সচেতনতার প্রায় সম্পূর্ণ অভাবকে আরও বাড়িয়ে তোলে। তদন্ত চলাকালীন, যাত্রীদের পোশাক সামগ্রীর দাহ্যতার বিষয়টি উত্থাপিত হয়েছিল। এমন প্রমাণ পাওয়া গেছে যে, যে যাত্রীরা ডাবল-বুনন সিন্থেটিক ফাইবারের পোশাক পরেছিলেন তারা প্রাকৃতিক তন্তু থেকে তৈরি জিনিস পরা যাত্রীদের তুলনায় দুর্ঘটনা-পরবর্তী অগ্নিকাণ্ডের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপভাবে পুড়ে গিয়েছিলেন। 1975 সালের 23শে মে এন. টি. এস. বি তার চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করে, এই উপসংহারে যে ফ্লাইট ক্রুদের উচ্চতা সম্পর্কে সচেতনতার অভাব এবং ককপিটের দুর্বল শৃঙ্খলার কারণে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল। এন. টি. এস. বি নিম্নলিখিত সরকারী সম্ভাব্য কারণ জারি করেছেঃ আরও দেখুন 2000 মার্সা ব্রেগা শর্ট 360 দুর্ঘটনা-লিবিয়ায় একই ধরনের একটি দুর্ঘটনা যেখানে পাইলট বিমান চলাচল নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রিত উড়ানের দিকে মনোনিবেশ করার পরিবর্তে অন্য একটি বিমান ব্যবস্থা নিয়ে আলোচনা করেছিলেন ইস্টার্ন এয়ার লাইন্স ফ্লাইট 401, পাইলটের বিভ্রান্তির কারণে আরেকটি ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স সি. এফ. আই. টি দুর্ঘটনা গ্রাউন্ড প্রক্সিমিটি সতর্কতা ব্যবস্থা বাণিজ্যিক বিমান অ্যাভিয়ানকা ফ্লাইট 410 সেপ্টেম্বর 11 হামলার সাথে জড়িত দুর্ঘটনা এবং ঘটনার তালিকা, যা 27 বছর পরে একই দিনে ঘটেছিল। তথ্যসূত্র বহিরাগত লিঙ্ক দুর্ঘটনার আগে 1974 সালের ফেব্রুয়ারিতে মিয়ামি, FL-এ তোলা বিমান N8984E-এর ছবি (আর্কাইভ) পাইলটের ত্রুটির কারণে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1974 সালে উত্তর ক্যারোলিনাতে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা উত্তর ক্যারোলিনাতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা উত্তর ক্যারোলিনাতে 212 বিপর্যয় দুর্ঘটনা এবং ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-9-এর সাথে জড়িত ঘটনা শার্লট, উত্তর ক্যারোলিনার ইতিহাস সেপ্টেম্বর 1974-এ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শার্লট ডগলাস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর স্টিফেন কলবার্ট বিমান দুর্ঘটনা এবং ভূখণ্ডে নিয়ন্ত্রিত উড্ডয়নের সাথে জড়িত ঘটনা