Lakeside and Marblehead Railroad
1886 সালের 17ই এপ্রিল ওহাইওর মার্বেলহেডে অন্তর্ভুক্ত, লেকসাইড এবং মার্বেলহেড রেলপথ (এলএন্ডএম) একটি সংক্ষিপ্ত স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ ছিল যা দৈর্ঘ্যে প্রায় সাত মাইল (11.3 কিমি) বিস্তৃত ছিল। এটি মার্বেলহেড থেকে লেকসাইড হয়ে ড্যানবারিতে (স্যান্ডুস্কি উপসাগরের সীমান্তবর্তী একটি অনিবন্ধিত গ্রাম) লেক শোর এবং মিশিগান সাউদার্ন রেলপথের (পরে নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথ) সাথে সংযোগ স্থাপন করে। একটি সাধারণ বাহক, এটি মালবাহী এবং যাত্রী উভয়ই বহন করত। এটি 1964 সালের 31শে জুলাই একটি সাধারণ বাহক রেলপথ হিসাবে পরিত্যক্ত হয়, 1978 সালের গ্রীষ্মে একটি বেসরকারী শিল্প রেলপথ হিসাবে শেষবার পরিচালিত হয় এবং 1997 সালের শরৎকালে এর ট্র্যাকগুলি সরানো হয়। এল অ্যান্ড এম প্রাথমিকভাবে মার্বেলহেডে পাথরের খনিগুলির জন্য একটি চুনাপাথরের বাহক ছিল। এই সংস্থাগুলি ইস্পাত তৈরির প্রক্রিয়ায় মধ্য-পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে বিস্ফোরণ চুল্লি দ্বারা গ্রাস করার জন্য প্রতি বছর হাজার হাজার কারলোড শেল বা "ফ্লাক্স" পাথর পাঠায়। যখন মূল প্রবর্তকরা লাইনটি আর্থিকভাবে সচল রাখার জন্য পর্যাপ্ত ট্র্যাফিক তৈরি করতে অক্ষম হন, তখন ক্লিভল্যান্ড, ওহিও-ভিত্তিক কেলি আইল্যান্ড লাইম অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট কোম্পানি (কেআইএল অ্যান্ড টি) 1891 সালের 1লা জানুয়ারি মার্বেলহেডের সমস্ত খনি কেনার প্রথম পদক্ষেপ হিসাবে রেলপথটি কিনে নেয়। এই খনিগুলিকে একটি বড় ক্রিয়াকলাপে একীভূত করার পরে, কিল অ্যান্ড টি বিভিন্ন চুনভাটা এবং প্রক্রিয়াকরণ সুবিধার মধ্যে পাথর সরানোর জন্য এল অ্যান্ড এম ব্যবহার করেছিল। লাইনটি তার পুরো অস্তিত্বের জন্য কিল অ্যান্ড টি এবং এর উত্তরসূরিদের নিয়ন্ত্রণে ছিল। লেকসাইড এবং মার্বেলহেড রেলপথ ক্লিভল্যান্ড, টলেডো এবং লেকসাইড রেলপথের উত্তরসূরি ছিল, যা মার্বেলহেডের পাথরের খনি থেকে ড্যানবারির লেক শোর এবং মিশিগান সাউদার্নের ট্র্যাক পর্যন্ত একটি বাষ্প রেলপথ নির্মাণের জন্য 18ই এপ্রিল, 1885 সালে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। সিটি অ্যান্ড এল স্থানীয়ভাবে একজন সিভিল ইঞ্জিনিয়ার এডগার এইচ ব্রেনান দ্বারা প্রচারিত হয়েছিল, যিনি নির্মাণ শুরু করার জন্য পর্যাপ্ত আর্থিক মূলধন খুঁজে পেতে অক্ষম ছিলেন। পরের বছর ব্রেনান হিরাম এ-এর সঙ্গে যোগাযোগ করেন। ব্লাড এবং ম্যাসাচুসেটস ভিত্তিক অন্যান্য রেলপথ প্রবর্তকদের একটি সিন্ডিকেট, যারা সিটিএন্ডএল-এর স্বার্থ কিনে নেয়, এলএন্ডএম-কে অন্তর্ভুক্ত করে এবং 1886 সালের 1লা অক্টোবর বা তার কাছাকাছি সময়ে নির্মাণ শুরু করে। ডিসেম্বরের শেষের দিকে লাইনটি শেষ করা হয়। 1887 সালের 3রা জানুয়ারি এই লাইনে প্রথম রাজস্ব মালবাহী চলাচল শুরু হয় এবং 1887 সালের 17ই জানুয়ারি যাত্রী পরিষেবা চালু হয়। মালবাহী ও যাত্রী পরিষেবা এলএন্ডএম এর উদ্বোধনের সময় একটি 4-4-0 চাকা ব্যবস্থা সহ একটি আমেরিকান ধরনের বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ব্যবহার করেছিল। এটি শীঘ্রই একটি 0-6-0 চাকা ব্যবস্থা সহ একটি বাষ্প সুইচ লোকোমোটিভের বিনিময়ে এই যন্ত্রটি ক্লিভল্যান্ড এবং ক্যান্টন রেলপথের সাথে বিনিময় করে। 1953 সালের 31শে জানুয়ারি শেষ বাষ্পীয় লোকোমোটিভটি তার সম্পত্তি ছেড়ে যাওয়ার আগে পর্যন্ত এল অ্যান্ড এম শুধুমাত্র 0-6-0 মডেলের একটি ভাণ্ডারের মালিক ছিল। লাইনের প্রথম দুটি ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ছিল জেনারেল ইলেকট্রিক 70-টন মডেল। এর পরে আসে একটি জেনারেল মোটরস এসডাব্লু 7 এবং দুটি জেনারেল মোটরস এসডাব্লু 8 লোকোমোটিভ। 1953 সালে মাল পরিবহনের পরিমাণ শীর্ষে পৌঁছেছিল, যখন লাইনটি 46,809 টি গাড়িতে 3,134,403 টন মাল পরিবহন করেছিল, যার প্রায় সবগুলিই বাইরের দিকে চুনাপাথর ছিল। এলএন্ডএম-এর যাত্রীদের প্রথমে বাষ্পীয় ট্রেন দিয়ে বহন করা হত, তারপর 1910 সালে দুটি পেট্রোল রেল মোটর গাড়ি দিয়ে শুরু হয়েছিল। প্রথম মোটর গাড়িটি ছিল 35 জন যাত্রী বহনকারী একটি চার চাকার ফেয়ারব্যাঙ্কস-মরস মডেল 24। দ্বিতীয়টি, যা 1916 থেকে 1930 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল, 48 জন যাত্রী বহনকারী একটি ম্যাককিন গাড়ি ছিল। 1904 সালের দিকে প্রতি বছর প্রায় 19,000 যাত্রী নিয়ে যাত্রী সংখ্যা শীর্ষে পৌঁছেছিল। একটি আন্তঃনগর টলেডো, পোর্ট ক্লিনটন এবং লেকসাইড রেলওয়ে (টিপিসিএন্ডএল)-এর সাথে সহযোগিতা, একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ বৈদ্যুতিক আন্তঃনগর রেলপথ, 1905 সালে মার্বেলহেডে নির্মিত হয়েছিল এবং এলএন্ডএম-এর একমাত্র দুটি প্রধান বসতি লেকসাইড এবং মার্বেলহেডে যাত্রী ও মালবাহী পরিষেবার সাথে পরিষেবা দেওয়া শুরু করে। যদিও বাষ্পীয় রেলপথ এবং আন্তঃনগরগুলি সাধারণত খুব তীব্র প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল, এল অ্যান্ড এম নতুন লাইনটিকে খোলা হাতে স্বাগত জানিয়েছে কারণ এটি লেক শোর এবং মিশিগান দক্ষিণ রেলপথের সাথে সংযোগের পাশাপাশি মালবাহী ট্র্যাফিকের জন্য একটি নতুন আউটলেট সরবরাহ করেছিল। 1940 সালে টিপিসি অ্যান্ড এল-এর ট্র্যাকটি পরিত্যক্ত না হওয়া পর্যন্ত গ্রামীণ ড্যানবারি টাউনশিপের চার্চ রোডের কাছে ভায়োলেট নামে একটি পয়েন্টে দুজনে সংযোগ স্থাপন করেছিলেন। 1907 সালে, এলএন্ডএম টিপিসিএন্ডএল-কে মার্বেলহেড থেকে ওহলেমাচার ডক পর্যন্ত বিস্তৃত একটি ছোট সেকশন ট্র্যাক ইজারা দেয়, যা উত্তর দিকে ইরি হ্রদের দিকে মুখ করে। টিপিসি অ্যান্ড এল ট্র্যাকটি বিদ্যুতায়িত করে এবং এর উপর দিয়ে তার গাড়িগুলি ফেরির নৌকাগুলির সাথে দেখা করার জন্য পাঠায় যা যাত্রীদের মার্বেলহেড থেকে স্যান্ডুস্কিতে নিয়ে যায়। এই ব্যবস্থাটি শেষ পর্যন্ত প্রতিকূল প্রমাণিত হয়, তাই 1911 সালে, এলএন্ডএম মার্বেলহেড থেকে দক্ষিণে বে পয়েন্টের স্যান্ডুস্কি উপসাগরের দিকে মুখ করে একটি ডক পর্যন্ত প্রসারিত একটি নতুন ট্র্যাক সম্প্রসারণ টিপিসিএন্ডএল-কে তৈরি এবং ইজারা দেয়, যেখানে ফেরি নৌকাগুলি যাত্রীদের সিডার পয়েন্ট এবং স্যান্ডুস্কিতে নিয়ে যায়। এই ব্যবস্থা 1926 সালের 30শে জুন পর্যন্ত বহাল ছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে 1955 সালে, কেলি আইল্যান্ড লাইম অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট কোম্পানি এল অ্যান্ড এম এবং মার্বেলহেড পাথরের খনিগুলি আমেরিকার মিনারেলস কর্পোরেশনের একটি সহায়ক সংস্থা কেমস্টোন কর্পোরেশনের কাছে বিক্রি করে দেয়। কেমস্টোন একটি সাধারণ বাহক হিসাবে রেলপথ পরিচালনা অব্যাহত রেখেছিল, তবে গ্রাহকরা অন্য কোথাও চলে যাওয়ার সাথে সাথে মাল পরিবহনের পরিমাণ দ্রুত হ্রাস পায় এবং খনি অবকাঠামোর আধুনিকীকরণের জন্য রেলপথের কম ব্যবহারের প্রয়োজন হয়। 1962 সালে, কেমস্টোন খনি এবং রেলপথটি ইয়ংস্টাউন, ওহিও-ভিত্তিক স্ট্যান্ডার্ড স্ল্যাগ কোম্পানির কাছে বিক্রি করে দেয়। স্ট্যান্ডার্ড স্ল্যাগ দ্রুত ডলোমেটিক চুনাপাথরের নীচের স্তরগুলি খননের জন্য খনিগুলির আধুনিকীকরণ সম্পন্ন করে। এরপরে পাথরটি কনভেয়ার বেল্টের উপর খনির চারপাশে সরানো হয়েছিল এবং সমস্ত বহির্মুখী পাথর হ্রদের মালবাহী জাহাজের মাধ্যমে পাঠানো হয়েছিল, যার ফলে রেলপথটি মূলত অপ্রচলিত হয়ে পড়েছিল। শুধুমাত্র হাতে গোনা কয়েকজন নন-কোয়ারি গ্রাহক রয়ে গেছেন; যা এলএন্ডএম-কে আর্থিকভাবে সচল রাখার জন্য যথেষ্ট নয়। লেকসাইড এবং মার্বেলহেড রেলপথটি 1964 সালের 31শে জুলাই টন মালবাহী এবং প্রায় 570,000 রাজস্ব যাত্রী বহন করার পরে পরিত্যক্ত হয়। এর সম্পত্তি এবং পরিকাঠামো স্ট্যান্ডার্ড স্ল্যাগে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা এটিকে মূলত অক্ষত রেখেছিল, বছরের পর বছর ধরে মাঝে মাঝে গ্রাহকদের জন্য এটি পরিচালনা করত যারা জলের পরিবর্তে রেলপথে পাথর গ্রহণ করতে পছন্দ করত। শেষ ট্রেনটি 1978 সালের নভেম্বরে স্ট্যান্ডার্ড স্ল্যাগ লোকোমোটিভ নম্বর 51 (এক্স-এল অ্যান্ড এম 14) দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল। 1989 সালে স্ট্যান্ডার্ড স্ল্যাগ খনি ও রেলপথ লাফার্জ কর্পোরেশনের কাছে বিক্রি করে দেয়। 1995 সালের জুন মাসে লাফার্জ চূড়ান্ত লোকোমোটিভটি বাতিল করে দেয় এবং বেশিরভাগ লাইন 1997 সালের সেপ্টেম্বরে শুরু হয়। বর্তমান ওহাইওর লেকসাইডে রেলপথের ডিপোটি 2003 সালে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং এখন এটি একটি বহুমুখী সভা সুবিধা হিসাবে ব্যবহৃত হয়। রেলপথের ড্যানবারি ডিপোটি ব্যবসা হিসাবে ব্যবহারের জন্য ওহাইওর ফ্রেমন্টে স্থানান্তরিত করা হয়েছে। লাইনের ইঞ্জিন হাউস এবং মার্বেলহেডে স্টেশনটি চলে গেছে। লেকসাইডে লাইনের ডান দিকের একটি অংশ এখন হাঁটার পথ। লাইনের কোনও রোলিং স্টক বেঁচে নেই। মূল ট্র্যাকের কয়েকটি অংশ লাফার্জের খনি সম্পত্তির মধ্যে রয়ে গেছে। সংরক্ষণাগার এবং সংরক্ষণ 1992 সালে ওহাইওর মার্বেলহেডের দুই কিশোর, ডেভিড কোরান এবং মাইকেল ক্রফোর্ড, লেকসাইড এবং মার্বেলহেড রেলপথ এবং স্থানীয় পাথরের খনিগুলির পরিত্যক্ত বৈশিষ্ট্যগুলি সংরক্ষণাগার, ফটোগ্রাফি এবং গবেষণার একটি গবেষণা প্রকল্প শুরু করেছিলেন। গবেষণাটি 1994 সালে দ্য মার্বেলহেড কোয়ারি অ্যান্ড রেলরোড প্রিজারভেশন গ্রুপ গঠনে অবদান রাখে, একটি অলাভজনক সংস্থা যা পরে 2005 সালে ভেঙে দেওয়া হয়। সংরক্ষণ কাজের ফলাফল 2004 সালে বর্তমানে অবলুপ্ত দ্য মার্বেলহেড কোয়ারি হিস্ট্রি সাইট সহ একাধিক ওয়েবসাইটে প্রকাশিত হয়েছিল। লেকসাইড এবং মার্বেলহেড রেলপথ এবং এর খনিগুলির উপর একাধিক স্থানীয় বই গবেষণার জন্যও উপাদান ব্যবহার করা হয়েছিল। গ্রুপের অবশিষ্ট সংরক্ষণাগারগুলির বেশিরভাগই স্থানীয় জাদুঘরগুলিতে অনুদানের জন্য মুলতুবি রয়েছে। প্রাথমিকভাবে কোম্পানির সাথে এবং থেকে চিঠিপত্রের সমন্বয়ে উপকরণের একটি ছোট সংগ্রহ, ক্যাটালগ নম্বর এমএস-177 এর অধীনে ওহাইওর বোলিং গ্রিনের বোলিং গ্রিন স্টেট ইউনিভার্সিটির সেন্টার ফর আর্কাইভাল কালেকশনে অনুষ্ঠিত হয়। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক মার্বেলহেড কোয়ারির ইতিহাস সাইট মার্বেলহেড কোয়ারির এবং রেলপথ সংরক্ষণ গ্রুপ লেকসাইড এবং মার্বেলহেড রেলপথের রুটের গুগল ম্যাপ। 1886 সালে প্রতিষ্ঠিত ওহাইও রেলপথ রেলওয়ে কোম্পানিগুলি 1964 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।