Coalisland Canal
কোলিসল্যান্ড খাল (কখনও কখনও টাইরন নেভিগেশন নামে পরিচিত) উত্তর আয়ারল্যান্ডের কাউন্টি টাইরোনে অবস্থিত একটি খাল। 1733 সালে খালটির নির্মাণ কাজ শুরু হয়, কিন্তু অগ্রগতি ধীর ছিল এবং 1787 সাল পর্যন্ত এটি আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়নি। টাইরন কয়লাক্ষেত্র থেকে ডাবলিনে কয়লা পরিবহনের খরচ কমাতে এই খালটি তৈরি করা হয়েছিল। "ডুকার্টের খাল" নামে পরিচিত একটি সম্প্রসারণ ড্রামগ্লাসের কয়লাক্ষেত্রগুলিকে কোলিসল্যান্ডের নৌপরিবহনের প্রধান অংশের সাথে সংযুক্ত করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। এটি 1777 সালে খোলা হয়েছিল কিন্তু একটি প্রকৌশল ব্যর্থতা ছিল এবং প্রধান খালটি খোলার পরে বন্ধ হয়ে যায়। পরিকাঠামো নিয়ে কিছু সমস্যার পর, যানজট ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায় এবং 1931 সালে তা শীর্ষে পৌঁছায়। এরপর যান চলাচল দ্রুত হ্রাস পায় এবং 1954 সালে খালটি পরিত্যক্ত হয়ে যায়। সম্প্রতি অবশিষ্টাংশগুলি পুনরুদ্ধারে কিছুটা আগ্রহ দেখা দিয়েছে, কারণ বেশিরভাগ চ্যানেল এখনও অক্ষত রয়েছে এবং একটি দল গঠন করা হয়েছে, যা এখন আয়ারল্যান্ডের অভ্যন্তরীণ জলপথ সমিতির অংশ, খাল সম্পর্কে জনসচেতনতা বাড়াতে এবং ভবিষ্যতের বিকল্পগুলি তদন্ত করার জন্য। 2008 সালের এপ্রিল মাসে খালের উপর একটি ছোট নৌকা সমাবেশ অনুষ্ঠিত হয়। 17 শতকের শেষের দিকে পূর্ব টাইরোনে কয়লার ভাণ্ডার আবিষ্কৃত হয়েছিল, তবে কয়লা ডাবলিনে বিক্রি করা যায়নি, কারণ এর পরিবহণের খরচ ইংল্যান্ড বা স্কটল্যান্ড থেকে আমদানি করা কয়লার তুলনায় যথেষ্ট বেশি ব্যয়বহুল করে তুলেছিল। খনিগুলির মালিকরা মূলত ডাবলিনে অবস্থিত ছিলেন এবং কয়লা-ক্ষেত্রগুলিতে একটি খাল নির্মাণের প্রথম পরিকল্পনা 1709 সালে করা হয়েছিল। টমাস নক্স, একজন কলিয়ারির মালিক, গিফোর্ডের কাছে নক ব্রিজ থেকে নিউরির কাছে ফাথম পয়েন্ট পর্যন্ত একটি খালের পরিকল্পনা নিয়ে আইরিশ সংসদে আবেদন করেছিলেন। খালটি বিস্তৃতভাবে পরবর্তী নিওয়রি খালের লাইন অনুসরণ করেছিল, তবে একটি সংসদীয় কমিটি প্রস্তাবটি পছন্দ করলেও সেই সময়ে এর থেকে কিছুই আসেনি। 1727 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে ডাবলিনে প্রায় 60,000 থেকে 70,000 টন কয়লা আমদানি করা হয়েছিল এবং আইরিশ উৎস থেকে সরবরাহ করার ধারণাটি জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল। টমাস প্রিওর 1727 সালে কোলিসল্যান্ডের কাছে ডানগানন থেকে একটি খালকে সমর্থন করার জন্য লিখেছিলেন, এবং দুই বছর পরে, সার্ভেয়ার-জেনারেল আর্থার ডবস লফ নিয়াগের কাছে একটি খালের সুবিধার রূপরেখা দিয়েছিলেন, যা তিনি ভেবেছিলেন যে তুলনামূলকভাবে সহজেই নির্মিত হতে পারে। একই বছরে, ফ্রান্সিস সেমুর, যিনি কোলিসল্যান্ডের কাছে ব্রাকাভিলে একটি কয়লা খনির মালিক ছিলেন, বেলফাস্টে একটি পুস্তিকা প্রকাশ করেন, যার শিরোনাম ছিল ডাবলিনকে কয়লা সরবরাহের জন্য একটি পরিকল্পনার উপর মন্তব্য। যদিও এটি 1709 সাল থেকে নক্সের প্রকল্পকে সমর্থন করেছিল, এটি আরও পরামর্শ দিয়েছিল যে টরেন্ট নদীতে যোগ দেওয়ার জন্য ড্রামগ্লাস থেকে একটি বোগ জুড়ে একটি খাল কাটা যেতে পারে, যেখান থেকে কয়লা ব্ল্যাকওয়াটার নদীতে এবং তারপর নিউরিতে পরিবহন করা যেতে পারে। 1729 সালে আয়ারল্যান্ডের অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহন কমিশনারদের প্রতিষ্ঠাও দেখা যায়। তারা বেশ কয়েকটি প্রস্তাব মূল্যায়ন করে, 1731 সালে নিউরি নেভিগেশনের কাজ এবং 1732 সালে কোলিসল্যান্ড থেকে ব্ল্যাকওয়াটার পর্যন্ত একটি খালের অনুমোদন দেয়। খালটি প্রায় দীর্ঘ হবে এবং টরেন্ট নদীর সমান্তরালে বিস্তৃত হবে। 1733 খ্রিষ্টাব্দের গ্রীষ্মে কাজ শুরু হয় এবং অ্যাকসন জনসন এই প্রকল্পের তত্ত্বাবধান করেন। অগ্রগতি খুব ধীর ছিল, এবং পরিকল্পনাটি এই কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যে নৌচালনার প্রধানটি তখনও ড্রামগ্লাসের গর্ত থেকে যথেষ্ট দূরে ছিল। 1749 সালে আরমাঘ এবং তুয়ামের আর্চবিশপদের নেতৃত্বে একটি সংস্থা তৈরি করা হয়, যারা ড্রামগ্লাসকে খালের সাথে সংযুক্ত করার জন্য রাস্তা নির্মাণের জন্য সরকারের কাছে সহায়তা চেয়েছিল। এই প্রকল্পে সহায়তা করার জন্য তাদের 4,000 পাউন্ড অনুদান দেওয়া হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, গর্তগুলি বেশ উত্পাদনশীল ছিল এবং ডাবলিনের সমস্ত চাহিদা সরবরাহ করতে পারত। অনুমান করা হয়েছিল যে একবার রাস্তা এবং খালটি শেষ হয়ে গেলে, ডাবলিনে প্রতি টনে ছয় শিলিং (30 পেন্স) দামে কয়লা বিক্রি করা যেতে পারে, যা নির্মাণ শুরু হওয়ার আগে ব্যয়ের প্রায় এক তৃতীয়াংশ। নির্মাণের ক্ষেত্রে সমস্যা ছিল এবং অগ্রগতি ধীর ছিল। কোলিসল্যান্ডে, একটি বড় অববাহিকা নির্মিত হয়েছিল, যা টরেন্ট নদী থেকে একটি ফিডার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। নদীটি প্রচুর পরিমাণে পাথর, কাদামাটি এবং পলি বহন করত, যা খালের মধ্যে জল প্রবেশ করার পরে অববাহিকা, তালা এবং স্তরগুলিকে আটকে রেখেছিল। প্রয়োজনীয় সাতটি তালার মধ্যে উপরের দুটি বালির উপর নির্মিত হয়েছিল, এবং নীচের তিনটি পিট বগ-এ নির্মিত হয়েছিল। উভয় পরিবেশেই স্তূপ ডুবে যাওয়া এবং লক চেম্বারে পাকা মেঝের ব্যবস্থা করা প্রয়োজন ছিল, যার কোনওটিই পর্যাপ্তভাবে করা হয়নি। নিম্নাঞ্চলগুলি নদীর খুব কাছাকাছি ছিল, যা প্রচুর জল থাকলে এটিকে প্লাবিত করেছিল এবং যখন জল ছিল না তখন এটি নিষ্কাশিত করেছিল। যদিও অনেক দীর্ঘ নিউরি খালটি সম্পূর্ণ হতে মাত্র দশ বছর লেগেছে, কোলিসল্যান্ড খালটি এখনও শেষ হয়নি এবং 1746 থেকে 1782 সালের মধ্যে জনসাধারণের তহবিল থেকে প্রদত্ত 25,000 পাউন্ড দ্বারা কাজটি অর্থায়ন করা হয়েছিল। ডুকার্টের খাল কোলিসল্যান্ড থেকে ড্রামগ্লাস পর্যন্ত রাস্তাটি সম্পন্ন হয়েছিল কিনা তা জানা যায় না, তবে 1760 সালে একটি সংসদীয় কমিটি থমাস ওমরকে নিউরি খাল থেকে ড্রামগ্লাস কয়লাক্ষেত্র পর্যন্ত একটি পথ জরিপ করতে বলে। যদিও তিনি তা করেছিলেন, তবুও তিনি পরামর্শ দিয়েছিলেন যে কোলিসল্যান্ড থেকে গর্ত পর্যন্ত একটি খাল নির্মাণ করা উচিত। এটি দীর্ঘ হবে, 16 টি লকের মধ্য দিয়ে উঠবে এবং এর দাম হবে 15,668 পাউন্ড। তাঁর পরিকল্পনাগুলি 1761 সালে অনুমোদিত হয়েছিল, তবে খালটি 100 টন নৌকা পরিচালনা করতে সক্ষম ছিল। 1762 সালের জুন মাসে প্রকল্পটির তদারকি ওমর থেকে ক্রিস্টোফার মায়ার্সের কাছে চলে যায়, যিনি খাল এবং একটি লকের অংশ সম্পন্ন করেছিলেন, যা ছিল। এরপর তিনি এই প্রকল্পের সম্ভাব্য খরচ সম্পর্কে সংসদকে অবহিত করেন এবং নৌকা নেওয়ার পরিমাণ কমানোর সুপারিশ করেন। প্রাথমিক নির্মাণের জন্য 5,000 পাউন্ড মঞ্জুর করা হয়েছিল, তবে প্রকৌশল দিকগুলির উপর একটি দ্বিতীয় মতামত চাওয়া হয়েছিল এবং ডেভিসো ডি আর্কোর্ট নামে একজন ফরাসি-ইতালীয়, যিনি ডেভিস ডুকার্ট নামেও পরিচিত, খালের দুটি স্তরের বিভাগ ব্যবহার করে একটি আমূল বিকল্পের পরামর্শ দিয়েছিলেন, মূলত সুড়ঙ্গে। কয়লা ছোট টব নৌকাগুলিতে বাক্সগুলিতে বহন করা হত এবং বাক্সগুলি নীচের খালের উপর নৌকাগুলিতে উল্লম্ব শাফ্টগুলিতে নামানো হত। 1767 সালের নভেম্বরের মধ্যে, 3,839 পাউন্ড ব্যয়ে টরেন্ট নদীর উপর একটি জলসেচের অংশ সহ উন্মুক্ত-বায়ু বিভাগের ছোট অংশগুলি নির্মিত হয়েছিল। তিনি এই প্রকল্পটি সম্পূর্ণ করার জন্য আরও 14,457 পাউন্ডের বিনিময়ে ফিরে যান, কিন্তু আরও আলোচনার পরে, দাম বাড়িয়ে 26,802 পাউন্ড করা হয় এবং সুড়ঙ্গগুলি ঝুঁকে থাকা বিমানের পক্ষে পরিত্যক্ত করা হয়, যাকে স্থানীয়ভাবে ড্রাই হ্যারি বা ড্রাই ওয়েরি বলা হয়। ঝুঁকে থাকা বিমানগুলিতে র্যাম্পে রোলার লাগানো থাকার কথা ছিল, তবে সমস্যা দেখা দিয়েছিল এবং 1773 সালে সিভিল ইঞ্জিনিয়ার উইলিয়াম জেসপ এবং জন স্মিটনের পরামর্শ অনুসরণ করে নৌকাগুলির ভারসাম্যহীনতা সহ বিভিন্ন পরিবর্তন করা হয়েছিল। তবুও বিমানগুলি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য তৈরি করা যায়নি এবং রোলারগুলি প্রচলিত রেলের উপর চলমান দোলনা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা নৌকাগুলি বহন করত। অবশেষে 1777 সালে ডুকার্টের খাল খোলা হয়। কোলিসল্যান্ড খাল কোলিসল্যান্ড অববাহিকা থেকে ব্ল্যাকওয়াটার নদীতে সাতটি তালার মধ্য দিয়ে পতিত হয়েছিল এবং এর গভীরতা ছিল। খালের উভয় পাশে একটি টানার পথ সরবরাহ করা হয়েছিল এবং এটি 1787 সালে শেষ হয়েছিল। একই বছর ডুকার্টের সম্প্রসারণের অবসান ঘটে, যখন এটি স্বীকার করা হয় যে বিমানগুলি কাজ করার জন্য ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য খুব খাড়া ছিল এবং উপরের অংশে জল ফুটো নিয়ে গুরুতর সমস্যা ছিল। 1787 সালে অভ্যন্তরীণ জলপথের কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ বিলুপ্ত করা হয় এবং কোলিসল্যান্ড খালের দায়িত্ব কয়লার মালিক, প্রাইমেট, গভর্নর এবং টাইরোনের রোল কিপারদের মধ্যে ভাগ করে নেওয়া হয়। 1788 সালে ড্রামগ্লাস থেকে কোলিসল্যান্ড সম্প্রসারণের জন্য পর্যাপ্ত জল সরবরাহ বা একটি ওয়াগন পথের বিধান এবং 1788 সালে ড্রামগ্লাস থেকে কয়লা পরিবহনের একটি উপায়ের বিধানের মাধ্যমে লিনেন শিল্পের বিকাশকে উৎসাহিত করার জন্য একটি বিলের আহ্বান জানানো হয়েছিল। ব্লিচিং শিল্পকে ইংল্যান্ড থেকে কয়লা আমদানি করতে হয়েছিল, কারণ তারা 1797 সালে টাইরন থেকে এটি পেতে পারেনি এবং তারা নৌচালনার সম্পূর্ণ সংস্কারের আহ্বান জানিয়েছিল। অপারেশন খাল বরাবর পরিবাহিত কয়লার পরিমাণ পূর্বাভাসের চেয়ে কম ছিল, কোলিসল্যান্ড থেকে কয়লা খনিগুলির সাথে যথাযথ সংযোগের অভাবে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, তবে শণ বীজ, শস্য, শিলা লবণ, কাঠ, মাছ এবং মোটা হার্ডওয়্যারের বাণিজ্য ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পেয়েছিল। তবে, এর অবস্থার অবনতি ঘটে এবং 1801 সালের মধ্যে এটি প্রায় পরিত্যক্ত হয়ে যায়। অভ্যন্তরীণ জলপথের নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রীয় সরকারের কাছে ফিরিয়ে দেওয়া হয় এবং অভ্যন্তরীণ জলপথের মহানির্দেশক হেনরি ওয়াকার নামে একজন প্রকৌশলীকে এটি পরিদর্শনের জন্য পাঠান। তিনি খাল মেরামতের কাজ শুরু করেন, কিন্তু 1801 সালের সেপ্টেম্বরে জন ব্রাউনরিগকে বরখাস্ত করা হয় এবং তাঁর স্থলাভিষিক্ত করা হয়, কারণ নিউরি খালে তাঁর করা অনুরূপ কাজ ত্রুটিপূর্ণ বলে অভিযোগ করা হয়েছিল। ব্রাউনরিগ জানান যে খালটির বেশিরভাগ অংশ বিপজ্জনক ছিল এবং প্রকৌশলী ড্যানিয়েল মঙ্কসের কাছ থেকে তৃতীয় মতামত চাওয়া হয়েছিল। 1801 থেকে 1812 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে খালটির জন্য 20,000 পাউন্ডেরও বেশি ব্যয় করা হয়েছিল, যার মধ্যে কোলিসল্যান্ডের অববাহিকা অনুসন্ধান, এর চারপাশে ঘাট, দোকান এবং সীমানা প্রাচীর নির্মাণ, তালা দেয়াল এবং মেঝে পুনর্নির্মাণ, পুরো খালের গভীরতা দেওয়ার জন্য ড্রেজিং, লক হাউসগুলির মেরামত, নীচের অংশে যেখানে এটি পিটের মধ্য দিয়ে গেছে সেখানে জলাশয় করা এবং টোপথগুলির আপগ্রেড করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। বিভিন্ন ধরনের পণ্যের বাণিজ্য ক্রমাগত বৃদ্ধি পেলেও কয়লার লেনদেন বাড়েনি। 1800 সালে ইউনিয়ন আইন পাস হওয়ার পর থেকে এবং আয়ারল্যান্ড ও ইংল্যান্ডের মধ্যে বাণিজ্যের ফলস্বরূপ মুক্ত চলাচলের পর থেকে ডাবলিন তার সমস্ত কয়লা আমদানির মাধ্যমে পেয়েছিল, যা কিছুটা বেশি ব্যয়বহুল হলেও অনেক বেশি মানের ছিল। কয়লার জমি একটি শিল্প কেন্দ্র হিসাবে বিকশিত হয়েছিল, খাল বরাবর কাঁচামাল আমদানি করত এবং টাইল, ইট, মাটির পাত্র, কোদাল, বেলচা, সালফিউরিক অ্যাসিড এবং সালফার রপ্তানি করত, যার সবগুলিই স্থানীয়ভাবে তৈরি হত। তবে আলস্টার খালের সংকীর্ণ তালা এবং অগভীর গভীরতার কারণে এই পণ্যগুলির বিতরণ বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, যা ব্ল্যাকওয়াটার নদীকে লফ আর্নের সাথে সংযুক্ত করেছিল। খালটির তদারকি 1831 সালে দ্য অফিস অফ পাবলিক ওয়ার্কস (ওপিডব্লিউ)-এর কাছে চলে যায় এবং 1837 সালে 8,200 টন থেকে 1866 সালে 18,888 টনে যান চলাচল বৃদ্ধি পেতে থাকে। সেই তারিখের পরে, রেলপথ বাণিজ্যের উপর গুরুতর প্রভাব ফেলতে শুরু করে এবং যদিও খালটি ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল, তবে এটি করার খরচ টোল এবং ভাড়া থেকে প্রাপ্ত রসিদকে ছাড়িয়ে যায়। এই পরিস্থিতি এড়ানোর জন্য, সরকার এটি চালানোর জন্য অন্য কাউকে খুঁজে বের করার চেষ্টা করে এবং অবশেষে 1888 সালে এটি লাগান ক্যানাল কোম্পানির কাছে বিক্রি করে দেয়। তারা নৌযানের গভীরতা বাড়িয়ে 80 টন বার্জ কোলিসল্যান্ডে পৌঁছাতে সক্ষম করে এবং বেলফাস্টে বালি, ইট, কৃষি পণ্য, মৃৎশিল্প, অগ্নিকুণ্ডের পণ্য এবং আইরিশ কাঠের পরিবহণ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, যেমন শস্য, কয়লা, হার্ডওয়্যার, বিদেশী কাঠ এবং বিপরীত দিকে বিধানগুলির ট্র্যাফিক বৃদ্ধি পায়। 1890 থেকে 1900 সালের মধ্যে মোট ট্রাফিক 18,000 টন থেকে বেড়ে 36,000 টন হয় এবং 89 পাউন্ডের লোকসানের ফলে 355 পাউন্ড লাভ হয়। লাগান নৌপরিবহন থেকে কাজ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য খালের গভীরতা বাড়ানোর পরিকল্পনা ছিল, কিন্তু 1914 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে অর্থনৈতিক জলবায়ু পরিবর্তিত হয় এবং যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে খালটি সড়ক পরিবহণ থেকে ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হয়। 1917 সালের 1 জুলাই থেকে লাগান নৌপরিবহন এবং আলস্টার খাল সহ খালটি ব্রিটিশ সরকারের সরাসরি নিয়ন্ত্রণে ছিল, কিন্তু যখন এটি ব্যক্তিগত মালিকানায় ফিরে আসে তখন লাগান নৌপরিবহনের সাথে 19,000 পাউন্ডের একটি উন্নয়ন অনুদান ভাগ করে নেয়। প্রতিযোগিতা সত্ত্বেও, 1920-এর দশকে বালি, শস্য এবং কয়লা নির্মাণের ট্র্যাফিক বৃদ্ধি অব্যাহত ছিল, 1931 সালে 57,000 টনে পৌঁছেছিল, যখন টোল 1,634 পাউন্ড উত্থাপিত হয়েছিল এবং সংস্থাটি 650 পাউন্ড লাভ করেছিল। এর পরে, ট্র্যাফিক দ্রুত হ্রাস পায়, 1939 সালে কোম্পানিটি 50 পাউন্ডেরও কম আয় করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় খালটি খুব কম যানবাহন ব্যবহার করত এবং 1946 সালে সমস্ত যান চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। 1954 সালের এপ্রিলে খালটি আনুষ্ঠানিকভাবে পরিত্যক্ত হয় এবং একটি নিষ্কাশন খাতের মর্যাদায় অবনমিত হয়, যখন এর নিয়ন্ত্রণ বাণিজ্য মন্ত্রকের কাছে চলে যায়। পরবর্তীকালে 1962 সাল থেকে এটি অর্থ মন্ত্রকের অধীনে আসে। কোলিসল্যান্ডের অববাহিকাটি 1961 সালে নিষ্কাশিত হয়েছিল এবং এখন কোলিসল্যান্ড কর্নমিলের পাশে গাড়ি পার্কের নীচে অবস্থিত। খালের বাকি অংশ স্থানীয় পরিষদ এবং কৃষি বিভাগের মালিকানাধীন। খালটি সম্পর্কে জনসচেতনতা বাড়াতে এবং এটি পুনরায় খোলার ক্ষেত্রে সম্ভাব্য সুবিধাগুলি অন্বেষণ করতে 1990-এর দশকে 'ফ্রেন্ডস অফ দ্য কোলিসল্যান্ড ক্যানাল' নামে একটি দল গঠন করা হয়েছিল। গ্রুপটি 2003 সালের মে মাসে আয়ারল্যান্ডের অভ্যন্তরীণ জলপথ সমিতির একটি শাখায় পরিণত হয়। 2008 সালের এপ্রিলে তারা একটি ছোট নৌকা সমাবেশ করে, যখন 50 বছরেরও বেশি সময়ের মধ্যে প্রথমবারের মতো খালের কিছু অংশে বেশ কয়েকটি নৌকা চলাচল করে। আরও দেখুন ক্যানাল অফ আয়ারল্যান্ড ক্যানালস অফ দ্য ইউনাইটেড কিংডম Coalisland.info গ্রন্থপঞ্জি ডুনগানন অ্যান্ড সাউথ টাইরন এরিয়া প্ল্যান 2010 রেফারেন্স ক্যানালস ইন নর্দার্ন আয়ারল্যান্ড জিওগ্রাফি অফ কাউন্টি টাইরন ট্রান্সপোর্ট ইন কাউন্টি টাইরন কোলিসল্যান্ড ক্যানাল 1787 সালে আয়ারল্যান্ডে খোলা হয়েছিল