Ulster Canal
আলস্টার খাল উত্তর আয়ারল্যান্ডের কাউন্টি আরমাঘ, কাউন্টি টাইরন এবং কাউন্টি ফারমানাঘ এবং আয়ারল্যান্ড প্রজাতন্ত্রের কাউন্টি মোনাঘানের অংশের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত একটি খাল। আলস্টার খালটি 1825 থেকে 1842 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল এবং 26টি তালা সহ 74 কিলোমিটার (46 মাইল) দীর্ঘ ছিল। এটি ব্ল্যাকওয়াটার নদীর উপর শার্লমন্ট থেকে আপার লফ আর্নের দক্ষিণ-পূর্বে ফিন নদীর উপর ওয়াটলব্রিজের কাছে পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। এটি একটি অযৌক্তিক উদ্যোগ ছিল, যেখানে অন্যান্য আইরিশ জলপথের তুলনায় লকগুলি সংকীর্ণভাবে নির্মিত হয়েছিল, বাণিজ্যের মাধ্যমে প্রতিরোধ এবং অপর্যাপ্ত জল সরবরাহ ছিল। এটি বাণিজ্যিকভাবে একটি চরম ব্যর্থতা ছিল এবং লাগান নেভিগেশন কোম্পানির পতনে অবদান রেখেছিল, যারা এটি সরকারের কাছ থেকে নিয়েছিল কিন্তু রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বহন করতে না পারায় এটি পরিত্যাগ করার অনুমতি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। অবশেষে 1931 সালে এটি বন্ধ হয়ে যায়। জলপথ আয়ারল্যান্ড 2015 সালে এর দক্ষিণ প্রান্তে খালটি পুনর্নির্মাণের কাজ শুরু করে। ইতিহাস 1778 সালে, বালিশানন থেকে লোয়ার লফ আর্নে পর্যন্ত একটি খালের প্রস্তাব করা হয়েছিল। এই প্রকল্পের আনুমানিক ব্যয় ছিল 32,000 পাউন্ড, তবে এটি ইতিমধ্যে একটি বৃহত্তর প্রকল্পের অংশ হিসাবে দেখা হয়েছিল, কারণ আরও 8,000 পাউন্ড এনিস্কিলেন, বেলটারবেট এবং বালিকোনেলের সাথে একটি সংযোগ সরবরাহ করত। বালিকোনেল থেকে বালিমোর পর্যন্ত, উডফোর্ড নদী উপত্যকা বরাবর, এবং লেইট্রিমের লফ স্কার এবং শ্যানন নদী পর্যন্ত একটি ভবিষ্যৎ সংযোগের পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল কিন্তু খরচ হয়নি। এইভাবে এটি একটি ট্রান্স-আইরিশ জলপথের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হবে, যা পূর্বে বেলফাস্টকে পশ্চিমে লিমেরিকের সাথে সংযুক্ত করবে, যা গ্র্যান্ড ক্যানাল এবং আরও দক্ষিণে রয়্যাল ক্যানাল দ্বারা গঠিত অনুরূপ সংযোগের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে। 1783 সালে সরকারি অর্থায়ন শুরু হয় এবং বালিশ্যানন ও বেলিকের মধ্যে খালের একটি অংশ নির্মাণ করা হয়, যার তত্ত্বাবধান করেন রয়্যাল ক্যানেলের প্রকৌশলী রিচার্ড ইভান্স, যার মধ্যে বেলিকের একটি তালা অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1794 সালে তহবিল শেষ হয়ে গেলে প্রকল্পটি স্থগিত হয়ে যায়। ইনল্যান্ড নেভিগেশনের ডিরেক্টর জেনারেল ইভান্সকে 1801 সালে কাজ শেষ করার জন্য ব্যয়ের একটি অনুমান প্রস্তুত করতে বলেছিলেন, কিন্তু কোনও পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি। 1814 সালের মধ্যে, ডিরেক্টর জেনারেল এই অঞ্চলে বেকারত্বের সমস্যার মুখোমুখি হন এবং লফ নিয়াগ থেকে লফ আর্নে পর্যন্ত একটি খালকে স্থানীয় জনগণের জন্য কর্মসংস্থান প্রদানের উপায় হিসাবে দেখা হয়। জন কিলালিকে এই ধরনের সংযোগের পথ জরিপ করার জন্য নিযুক্ত করা হয় এবং 1815 সালের ফেব্রুয়ারিতে তিনি তার প্রতিবেদন পেশ করেন। তাঁর আনুমানিক 2,33,000 পাউন্ড একটি খাল সরবরাহ করবে যা ওয়াটলব্রিজ থেকে মোনাঘানের কাছে একটি শীর্ষে ছয়টি তালা দিয়ে উঠেছিল এবং তারপরে আরও ষোলটি দিয়ে নেমে লাফ নিয়াগে পৌঁছেছিল। এটি দীর্ঘ হবে এবং এর মধ্যে আরমাঘের একটি শাখা অন্তর্ভুক্ত থাকবে। পরিকল্পনাটি অযৌক্তিক ছিল, কারণ তিনি রাজকীয় খালের মতো একই আকারের তালা তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যা প্রায় প্রশস্ত পর্যন্ত নৌকাগুলির থাকার ব্যবস্থা করবে, তবে যারা ইতিমধ্যে লফ নিয়াগ এবং লাগান খাল, নিউরি খাল এবং কোলিসল্যান্ড খাল ব্যবহার করেছিল, তারা প্রশস্ত ছিল এবং তাই এই পথটি ব্যবহার করতে সক্ষম হবে না। 1817 সালের ফেব্রুয়ারিতে মোনাঘানে একটি জনসমাবেশ অনুষ্ঠিত হয় এবং জমির মালিক ও ব্যবসায়ীদের একটি দলের দ্বারা খরচের দুই-তৃতীয়াংশ প্রদানের প্রস্তাব সহ শক্তিশালী স্থানীয় সমর্থন সত্ত্বেও, ডিরেক্টর জেনারেল কোনও পদক্ষেপ নেননি এবং প্রকল্পটি একটি ধারণা হিসাবে রয়ে গেছে। 1810 সালে যে মালিকরা লাগান খাল দখল করেছিলেন তারা এই সংযোগটিকে তাদের নিজস্ব খালে যানজট বাড়ানোর একটি উপায় হিসাবে দেখেছিলেন এবং এর জন্য জনসাধারণের সমর্থন ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছিল, যতক্ষণ না জনগণের একটি বড় দল একটি সংশোধিত প্রকল্পের জন্য সংসদীয় অনুমোদনের অনুরোধ করেছিল, যা এক দশক আগে কিলালির অনুরূপ ছিল। সরকার অবিশ্বাসী ছিল যে তারা অগ্রিম যে কোনও অর্থের উপর ফেরত পাবে, এবং তাই ডিরেক্টর জেনারেল কাজ করতে পারবেন না। অবশেষে, 1825 সালে, একটি বেসরকারী সংস্থা খালটি নির্মাণের জন্য অনুমোদিত হয়। এর আনুমানিক মূল্য ছিল 160,050 পাউন্ড, কারণ একটি নতুন সমীক্ষায় এমন একটি পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল যার জন্য মাত্র আঠারোটি তালা প্রয়োজন ছিল। এরপরে কোম্পানিটি 1817 সালের দরিদ্র কর্মসংস্থান আইনের অধীনে তৈরি একটি সংস্থা, রাজকোষ বিল ঋণ কমিশন থেকে 100,000 পাউন্ড ঋণের জন্য আবেদন করে। প্রকৌশলী টমাস টেলফোর্ডকে পরিকল্পনা ও অনুমান পরিদর্শনের জন্য আয়ারল্যান্ডে পাঠানো হয়েছিল, যা তিনি যথাযথভাবে অনুমোদন করেছিলেন, কিন্তু ঋণের সুদের হার একমত হতে পারেনি এবং 120,000 পাউন্ড ঋণের সম্মত হওয়ার আগে সংসদের আরও তিনটি আইন প্রাপ্ত হয়েছিল। ডাবলিনের ঠিকাদার হেনরি, মুলিন্স এবং ম্যাকমোহনকে নিয়ে তখন সমস্যা দেখা দেয়, যাদের 1832 সালে নির্মাণ চুক্তি প্রদান করা হয়। টেলফোর্ড তখন সিদ্ধান্ত নেন যে নকশায় গুরুতর সমস্যা রয়েছে এবং একটি নতুন সমীক্ষা করা উচিত। এর ফলে তালিকার সংখ্যা বেড়ে 26-এ দাঁড়ায় এবং ঠিকাদারদের একটি নতুন অনুমানের জন্য বলা হয়। সমঝোতায় পৌঁছানো যায়নি এবং শেষ পর্যন্ত তারা প্রকল্পটি থেকে সরে এসেছিল। স্থানীয় প্রকৌশলী জন কিলালি 1832 সালে মারা যান এবং মৃত্যুর আগে তিনি তালাগুলির প্রস্থ হ্রাস করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন কিনা বা টেলফোর্ড এই সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন কিনা তা জানা যায় না, তবে বিশেষভাবে নির্মিত নৌকা ব্যতীত যান চলাচলের মাধ্যমে প্রতিরোধ করে এগুলি প্রশস্তভাবে নির্মিত হয়েছিল। 1834 সালে মৃত্যুর পর উইলিয়াম কিউবিট টেলফোর্ডের স্থলাভিষিক্ত হন। অবশেষে 1841 সালে খালটির কাজ শেষ হয়। শিখর পাউন্ড থেকে, উনিশটি তালা লাফ নিয়াগে নেমে আসে এবং অন্য দিকে, সাতটি লফ আর্নে নেমে আসে। মোনাঘানের কাছে একটি হ্রদ কুইগ লফ জলাধার দ্বারা জল সরবরাহ করা হয়েছিল, যা প্রসারিত করা হয়েছিল। ওয়াটলব্রিজের চূড়ান্ত তালাটি কেবল প্রশস্ত ছিল, যা এটিকে আয়ারল্যান্ডের সবচেয়ে সংকীর্ণ করে তুলেছিল। এই প্রকল্পে 2,30,000 পাউন্ডেরও বেশি খরচ হয়েছে। অপারেশন খালটি উল্লেখযোগ্য বাণিজ্য তৈরি করতে ব্যর্থ হয়েছিল, কারণ জল সরবরাহ অপর্যাপ্ত ছিল এবং পণ্যগুলি উভয় প্রান্তে সংকীর্ণ নৌকায় স্থানান্তর করতে হয়েছিল। উপরন্তু, যান চলাচলের মাধ্যমে শ্যানন নদীর সাথে কোনও সংযোগ ছিল না এবং খালটি সমৃদ্ধ না হওয়া পর্যন্ত এটি হওয়ার সম্ভাবনা ছিল না। কোম্পানিটি রাজকোষ বিল ঋণ কমিশনারদের দ্বারা প্রদত্ত কোনও ঋণ পরিশোধ করতে অক্ষম হয় এবং 1851 সালে পাবলিক ওয়ার্কস অফিস (ও. পি. ডব্লিউ, যা ওয়ার্কস বোর্ড নামেও পরিচিত) এর নিয়ন্ত্রণ নেয়। প্রসাধনী মেরামতের পরে, এটি উইলিয়াম ডারগানকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল, যিনি এটির বেশিরভাগ অংশ ঠিকাদার হিসাবে তৈরি করেছিলেন এবং জলপথে একমাত্র উল্লেখযোগ্য বহন পরিচালনা পরিচালনা করেছিলেন। 1858 সালে আলস্টার রেলপথ মোনাঘানে পৌঁছায় এবং তিন বছর পর খালটি ধ্বংসস্তূপে পরিণত হয়। আইরিশ রেল ইঞ্জিনিয়ার স্যার জন ম্যাকনিল পরামর্শ দিয়েছিলেন যে এর সর্বোত্তম ব্যবহার হল জল নিষ্কাশন করা এবং গরুদের তাতে চরতে দেওয়া। তাদের লোকসান পুনরুদ্ধারের প্রয়াসে, সরকার 1865 সালে আবার এটির নিয়ন্ত্রণ নেয়, এটি বন্ধ করে দেয় এবং মেরামতের জন্য আট বছরে 22,000 পাউন্ড ব্যয় করে। তাদের প্রধান অগ্রাধিকার ছিল পর্যাপ্ত জল সরবরাহ নিশ্চিত করা, কিন্তু 1873 সালে যখন খালটি পুনরায় খোলা হয়, তখন তা অর্জন করা যায়নি বলে প্রমাণিত হয়। রক্ষণাবেক্ষণের খরচ রাজস্বের তুলনায় অনেক বেশি ছিল, এবং যে সামান্য যানজট ছিল, তা খালের লফ আর্নের প্রান্তে সীমাবদ্ধ ছিল, কারণ শিখরটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই চলাচলের অযোগ্য ছিল এবং প্রতি বছরের আট মাসে কেবল পর্যাপ্ত জল ছিল। যাইহোক, 1880 সালে ট্র্যাফিকের সামান্য উন্নতি হয়, যখন লাগান নেভিগেশন কোম্পানির সচিব ডব্লিউ. আর. রিয়া ছোট নৌকা ব্যবহার করে একটি নতুন বহনকারী সংস্থা স্থাপন করেন। এটি দখল করতে আগ্রহী যে কোনও সংস্থার জন্য সরকারী সহায়তার একটি অস্পষ্ট প্রতিশ্রুতি ছিল। এরপর একাধিক আলোচনা হয়, কিন্তু সরকার তিনবার লাগান খালের কাছে বিক্রির অনুমোদন দেওয়ার জন্য একটি বিল পাস করতে ব্যর্থ হয়। শেষ পর্যন্ত তারা পরামর্শ দেয় যে লক্ষ্য অর্জনের জন্য লাগান খালের একটি ব্যক্তিগত বিল পাওয়ার চেষ্টা করা উচিত এবং তারা 1888 সালে তা করতে সফল হয়। হাউস অফ লর্ডস বিল থেকে একটি ধারা অপসারণ করতে সফল হয়েছিল যা ল্যাগান খাল কোম্পানিকে দশ বছর পর আলস্টার খাল বন্ধ করার অনুমতি দিয়েছিল এবং তাদের চিরস্থায়ী দায়বদ্ধতার ভার দেওয়া হয়েছিল। আয়ের তুলনায় রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রচুর অর্থ ব্যয় করা হত এবং যদিও কিছু বাণিজ্য বিকশিত হয়েছিল, লাগান খাল এবং কোলিসল্যান্ড খাল থেকে লাভ, যা তাদেরও মালিকানাধীন ছিল, আলস্টার খাল খোলা রাখার চেষ্টায় গ্রাস করা হয়েছিল। অধিগ্রহণ থেকে সংস্থাটি কখনই পুনরুদ্ধার করতে পারেনি। খালটিতে প্রবেশ করা শেষ নৌকাটি 1929 সালে প্রবেশ করে এবং অবশেষে 1931 সালের 9ই জানুয়ারি একটি "পরিত্যাগের পরোয়ানা" পাওয়া যায়। এর ফলে তারা উত্তর আয়ারল্যান্ডে খালের অংশটি পরিত্যাগ করতে সক্ষম হয়। 15ই এপ্রিল প্রাপ্ত একটি "মুক্তির আদেশ" রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সমস্ত দায়বদ্ধতা সরিয়ে দেয়। সদ্য প্রতিষ্ঠিত রিপাবলিক অফ আয়ারল্যান্ডে অনুরূপ আদেশ প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। 1940-এর দশকে মোনাঘান কাউন্টি কাউন্সিলকে অবৈতনিক হারের পরিবর্তে খালের উপর একটি রায় বন্ধক দেওয়া হয়েছিল। লাগান নেভিগেশন বকেয়া অর্থের পরিবর্তে কাউন্সিলকে খালটি দেওয়ার প্রস্তাব দিয়েছিল, কিন্তু কাউন্সিল প্রত্যাখ্যান করেছিল, কারণ সেতু ইত্যাদির রক্ষণাবেক্ষণের পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। এটি তাদের অর্থায়নের ক্ষমতার বাইরে হবে। ইনল্যান্ড নেভিগেশন অ্যাক্ট (এনআই) 1954-এর অধীনে লাগান নেভিগেশন কোম্পানি ভেঙে দেওয়া হয়। এর ফলে মোনাঘানের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশটি 'মালিকবিহীন পণ্য' (বোনা এক্সকেন্শিয়া) হয়ে যায় এবং তা অর্থমন্ত্রীর হাতে চলে যায়। প্রজাতন্ত্রের মালিকানা রাজ্য সম্পত্তি আইন 1954-এর অধীনে গণপূর্ত দপ্তরে ফিরে যায়। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে, মোনাঘান কাউন্টি কাউন্সিল, মোনাঘান আরবান ডিস্ট্রিক্ট কাউন্সিল এবং ক্লোনস আরবান ডিস্ট্রিক্ট কাউন্সিল প্রত্যেকে 1961 সালের পরিত্যক্ত সাইট আইনের অধীনে খালের কিছু অংশ অধিগ্রহণ করে। মোনাঘান কাউন্টির যে অংশগুলি সেই সময়ে বাতিল করা হয়নি (অর্থাৎ, যেগুলি দখল করা হয়েছিল) সেগুলি অধিগ্রহণ করা যায়নি এবং মালিকানা পাবলিক ওয়ার্কস অফিসের কাছে রয়ে গেছে। রুট খালটি মোটামুটি সোজা দক্ষিণ-পশ্চিম থেকে উত্তর-পূর্ব দিকে, ফিন নদীর মুখে, কাউন্টি ফারমানাঘের দক্ষিণ-পূর্বে ওয়াটলব্রিজের খুব কাছে ডেরিকেরিব দ্বীপ এবং শহর থেকে, কাউন্টি আরমাঘের উত্তর-পশ্চিমে শার্লমন্ট পর্যন্ত, যেখানে এটি ব্ল্যাকওয়াটার নদীতে যোগ দেয়। ফিন নদীর কাছে দুটি তালা ছিল, দুটি ক্লোন অতিক্রম করে এবং তিনটি স্মিথবারোর কাছে, যেখানে শীর্ষে পৌঁছানো হয়েছিল। শিখর পাউন্ডটি দৈর্ঘ্যের তুলনায় কম ছিল এবং শিখরের শেষের ঠিক উত্তরে কুইগ লফ জলাধার থেকে খাওয়ানো হত। মোনাঘানে পৌঁছানোর আগে দুটি তালা স্তরটি নামিয়ে দেয় এবং শহরের ঠিক পরেই সাতজনের একটি উড়ান হয়। উত্তর আয়ারল্যান্ডের কাউন্টি আরমাঘের সীমানা তাদের নীচের খালটি অতিক্রম করে। মিডলটাউনের কাছে দুটি বিচ্ছিন্ন তালা রয়েছে এবং খালের আগে একটি সমতল অংশ বেনবার্বের পশ্চিমে একটি গিরিখাতে পৌঁছেছে। এখান দিয়ে খালটি স্থাপন করা নির্মাতাদের জন্য অনেক সমস্যা তৈরি করেছিল, কারণ বিশ্রী ভূখণ্ডে আরও ছয়টি তালা প্রয়োজন ছিল। ব্ল্যাকওয়াটারটাউনের উপরে আরেকটি তালা রয়েছে এবং খালটি ব্ল্যাকওয়াটার নদীতে যোগ দেওয়ার আগে শার্লমন্টের নীচে চূড়ান্ত তালা রয়েছে। শিখরের স্তর সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উপরে ছিল। মূল তালা নৌকাগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। খালটি অতিক্রম করা বিপুল সংখ্যক সেতুর মধ্যে 56টি 2002 সালে অবশিষ্ট ছিল। পুনরুদ্ধার 1998 সালে জলপথের সম্ভাব্য পুনরায় খোলার বিষয়ে একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন করা হয়েছিল (এবং 2000 সালে সংশোধিত)। প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে এই ধরনের পরিকল্পনায় কোনও অদম্য ইঞ্জিনিয়ারিং সমস্যা ছিল না তবে লকের ক্ষমতা/আকার এবং জল সরবরাহের পর্যাপ্ততার মতো সমস্যাগুলি সমাধান করা দরকার। সমস্ত ঐতিহাসিক তালা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রশস্ত করে আধুনিক জলপথের জন্য উপযোগী করে তুলতে হবে। একটি পুনরুদ্ধারকৃত খাল স্থানীয় অর্থনীতিতে উল্লেখযোগ্য দীর্ঘমেয়াদী আর্থিক সুবিধা তৈরি করবে; তবে, প্রতিবেদনটি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে, যে কারণগুলির কারণে এটি মারাত্মকভাবে ব্যর্থ হয়েছিল সেগুলির সমাধান না করা হলে, খালটি পুনরুদ্ধারের কোনও মানে ছিল না। 2004 সালে জলপথ আয়ারল্যান্ড ঘোষণা করে যে একটি পুনরায় খোলা খাল তার মধ্য দিয়ে যাওয়া অঞ্চলগুলিতে প্রচুর সুবিধা নিয়ে আসবে, কারণ এটি ইতিমধ্যে পুনরুদ্ধার করা শ্যানন-আর্নে জলপথের (23 মে 1994 সালে খোলা) সাথে পুনরায় সংযোগ স্থাপন করবে। প্রকৃত পুনরুদ্ধারের পরিবর্তে, এটি একটি ঐতিহাসিক পথ বরাবর একটি অত্যাধুনিক জলপথ নির্মাণের সাথে জড়িত ছিল এবং আলস্টার খালেও অনুরূপ পদ্ধতির প্রয়োজন হবে। 2007 সালের 17ই জুলাই উত্তর/দক্ষিণ মন্ত্রী পরিষদের বৈঠকে ঘোষণা করা হয় যে, সরকার মোনাঘান কাউন্টির ক্লোন শহরকে আপার লফ আর্নের সাথে সংযুক্ত খালের প্রসারিত অংশ পুনরুদ্ধারের দিকে কাজ করবে। উন্নয়নের খরচ হবে 35 মিলিয়ন ইউরো, যা আইরিশ রাজকোষ দ্বারা প্রদান করা হবে। 2010 সালের আগস্টে জলপথ আয়ারল্যান্ড একটি আলস্টার খাল পুনরুদ্ধার পরিকল্পনা, একটি পরিবেশগত প্রতিবেদন এবং একটি উপযুক্ত মূল্যায়ন প্রকাশ করে। 2010 সালের সেপ্টেম্বরে এটি দুটি পাবলিক ইনফরমেশন ডে অনুষ্ঠিত করে, একটি ক্লোনস, কাউন্টি মোনাঘানে এবং একটি নিউটাউন বাটলার, কাউন্টি ফারমানাঘে, এবং 30 সেপ্টেম্বর 2010 এর মধ্যে এর পরিকল্পনার বিষয়ে লিখিত মন্তব্যের আমন্ত্রণ জানায়। প্রস্তাবিত পুনরুদ্ধারের প্রতিবেদন উত্তর আয়ারল্যান্ড এবং প্রজাতন্ত্র উভয় দেশেই পাওয়া যায়। কয়েকটি আপত্তি সত্ত্বেও, মন্ত্রী হিদার হামফ্রেইস 2015 সালের ফেব্রুয়ারিতে ঘোষণা করেছিলেন যে আইরিশ সরকার ক্যাসেল সান্ডারসন এবং আর্নে অববাহিকার মধ্যে খাল পুনরুদ্ধারের জন্য জলপথ আয়ারল্যান্ডকে অনুমোদন দিয়েছে। এই তহবিল জলপথ আয়ারল্যান্ড থেকে আসবে। 2015 সালের 24শে এপ্রিল প্রকল্পটি আনুষ্ঠানিকভাবে চালু করা হয়, যখন ডেরিকেরিব ব্রিজে একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে হিথার হামফ্রেইস এবং জলপথ আয়ারল্যান্ডের প্রতিনিধিরা উপস্থিত ছিলেন। প্রথম পর্যায়ে বেলটারবেটের কাছে কুইভি লফ থেকে ক্যাসেল সান্ডারসন পর্যন্ত আর্নে নেভিগেশনের সম্প্রসারণ করা হয়। এই পর্যায় গঠনের মধ্যে, কিছু ছিল একটি নতুন কাটা, মূল খালের কিছুটা ভিন্ন পথ অনুসরণ করে, এবং একটি নতুন ডেরিকেরিব সেতু নির্মিত হয়েছিল, যাতে এটির মধ্য দিয়ে যেতে পারে এমন নৌকাগুলির আকার বাড়ানো যায়। 2015 সালের শরৎকালে ফিন নদীর একটি অংশের ড্রেজিং হবে বলে আশা করা হয়েছিল, কিন্তু "চুক্তিগত সমস্যা"-কে কারণ হিসাবে উল্লেখ করে এটি বিলম্বিত হয়েছিল। 2016 সালের জলপথ আয়ারল্যান্ডের বাজেটে আলস্টার খাল প্রকল্পের জন্য 27 লক্ষ ইউরো বরাদ্দ করা হয়েছে। মাটির খারাপ অবস্থা, বন্যা এবং কাজ চলাকালীন বাসিন্দাদের প্রবেশাধিকার বজায় রাখার প্রয়োজনের কারণে আরও বিলম্ব হয়েছিল। নতুন সেতু এবং এর সঙ্গে যুক্ত খালটি 2018 সালের এপ্রিলের মধ্যে শেষ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 2019 সালের সেপ্টেম্বরে আলস্টার খাল পুনরুদ্ধারের প্রথম পর্যায়ের কাজ প্রায় শেষ হতে যাচ্ছিল। প্রথম পর্যায় সম্পন্ন এবং জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত হওয়ার সাথে সাথে প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়ের জন্য তহবিল ঘোষণা করা হয়েছিল। তাওইসেচের শেয়ার্ড আইল্যান্ড তহবিল 2020 সালের ডিসেম্বরে 6 মিলিয়ন ইউরোর প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল এবং 2021 সালের 28শে এপ্রিল গ্রামীণ ও সম্প্রদায় উন্নয়ন বিভাগ দ্বারা আরও 5.57 মিলিয়ন ইউরোর প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল। এটি মোনাঘান কাউন্টির ক্লোন এবং ক্লোনফ্যাডের মধ্যে ফেজ 1 বিভাগ থেকে বিচ্ছিন্ন একটি তুলনামূলকভাবে সংক্ষিপ্ত বিভাগকে অর্থায়ন করবে। এই কাজের মধ্যে রয়েছে খাল এবং টোপথ, একটি 40-বার্থ মেরিনা, দুটি নতুন সেতু এবং একটি তৃতীয় সেতুর পুনরুদ্ধার, গাড়ি পার্ক সহ একটি সুযোগ-সুবিধার ব্যবস্থা সহ। গুরুত্বপূর্ণভাবে, এর মধ্যে একটি টেকসই জল সরবরাহের ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত থাকবে। মূল প্রকল্পটি 2023 সালের মাঝামাঝি সময়ে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে, কিছু সুযোগ-সুবিধা পেতে একটু বেশি সময় লাগবে। প্রকল্পের তৃতীয় পর্যায়, যা পুনরুদ্ধারকৃত খালের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি করবে, প্রথম দুটি পর্যায়কে একত্রে সংযুক্ত করবে এবং এতে সীমান্তের বেশ কয়েকটি ক্রসিং জড়িত থাকবে। আরও দেখুন ক্যানালস অফ দ্য ইউনাইটেড কিংডম ক্যানালস অফ আয়ারল্যান্ড গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স বিবিসি স্কুল-ক্যানালস এক্সটার্নাল লিঙ্কস ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাসোসিয়েশন অফ আয়ারল্যান্ডের আলস্টার ক্যানাল ইন্ডাস্ট্রিয়াল হেরিটেজ সম্পর্কিত তথ্যের সূচক আয়ারল্যান্ডের আলস্টার ক্যানাল সম্পর্কিত তথ্য পৃষ্ঠা আলস্টার ক্যানাল আলস্টার ক্যানাল, উত্তর আয়ারল্যান্ডে বেনবার্ব ক্যানাল পুনরুদ্ধার ক্যানাল ভূগোল কাউন্টি আরমাঘ ট্রান্সপোর্ট কাউন্টি আরমাঘ ভূগোল কাউন্টি টাইরন ট্রান্সপোর্ট কাউন্টি টাইরন ভূগোল কাউন্টি ফারমানাঘ ট্রান্সপোর্ট কাউন্টি ফারমানাঘ ক্যানাল আয়ারল্যান্ডের ভূগোল 1842 সালে কাউন্টি মোনাঘান ক্যানালে কাউন্টি মোনাঘান ট্রান্সপোর্টের ভূগোল আয়ারল্যান্ডে 1842 সালে খোলা হয়েছিল