Aviation between the World Wars
কখনও কখনও বিমান চলাচলের স্বর্ণযুগ নামে অভিহিত, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষ (1918) এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের (1939) শুরুর মধ্যে বিমান চলাচলের ইতিহাসের সময়কালটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ধীর কাঠ এবং ফ্যাব্রিক বাইপ্লেন থেকে দ্রুত, সুবিন্যস্ত ধাতব মনোপ্লেনগুলিতে প্রগতিশীল পরিবর্তন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা বাণিজ্যিক এবং সামরিক উভয় ক্ষেত্রেই একটি বিপ্লব তৈরি করেছিল। 1939 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময় বাইপ্লেনটি অপ্রচলিত ছিল। এই বিপ্লবটি ক্রমবর্ধমান শক্তির লাইটওয়েট অ্যারো ইঞ্জিনগুলির ক্রমাগত বিকাশের মাধ্যমে সম্ভব হয়েছিল। 1930-এর দশকে জেট ইঞ্জিনেরও উন্নয়ন শুরু হয় কিন্তু পরবর্তী সময় পর্যন্ত এর কার্যকরী ব্যবহার দেখা যায়নি। এই সময়কালে বেসামরিক বিমান চলাচল ব্যাপক হয়ে ওঠে এবং বিশ্বজুড়ে উড়ান, বিমান প্রতিযোগিতা এবং শস্যাগার প্রদর্শনীর মতো অনেক সাহসী ও নাটকীয় কীর্তি ঘটে। এই সময়ে অনেক বাণিজ্যিক বিমান সংস্থা চালু হয়েছিল। বিলাসবহুল ভ্রমণকারীদের জন্য দীর্ঘ দূরত্বের উড়ান প্রথমবার সম্ভব হয়েছিল; প্রাথমিক পরিষেবাগুলি বিমান ব্যবহার করত, কিন্তু, হিন্ডেনবার্গ বিপর্যয়ের পরে, বিমানগুলি ব্যবহারের বাইরে চলে যায় এবং উড়ন্ত নৌকা আধিপত্য বিস্তার করে। সামরিক বিমান চলাচলে, প্রত্যাহারযোগ্য অবতরণ গিয়ার দিয়ে সজ্জিত দ্রুত অল-মেটাল মনোপ্লেন-যা সোভিয়েত ইউনিয়ন দ্বারা 1934 সালের পোলিকারপভ আই-16 দিয়ে প্রথম উৎপাদন করা হয়েছিল-জার্মান মেসার্সচমিট বিএফ 109 এবং ব্রিটিশ সুপারমেরিন স্পিটফায়ারের মতো ক্লাসিক ডিজাইনে আবির্ভূত হয়েছিল, যা আসন্ন যুদ্ধে পরিষেবা দেখতে পাবে। বিমান দুটি বিশ্বযুদ্ধের মধ্যে ব্রিটেন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জার্মানি, ইতালি, ফ্রান্স, সোভিয়েত ইউনিয়ন এবং জাপান সহ বেশ কয়েকটি দেশ বিমান পরিচালনা করেছিল। এই সময়টি বিমানবাহী জাহাজের মহান যুগকে চিহ্নিত করে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে জার্মান জেপেলিন কোম্পানির মতো অগ্রগামীরা যাত্রী পরিষেবা শুরু করেছিলেন, তবে পরবর্তী বছরগুলিতে নির্মিত বিমানগুলি সম্পূর্ণরূপে বড় এবং আরও বিখ্যাত ছিল। বড় বিমানবাহী জাহাজগুলিও সামরিক উদ্দেশ্যে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল, বিশেষত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দুটি বায়ুবাহিত বিমান বাহক নির্মাণ, তবে তাদের বড় আকার তাদের দুর্বল করে দিয়েছিল এবং ধারণাটি বাদ দেওয়া হয়েছিল। এই সময়কালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একটি উত্তোলন গ্যাস হিসাবে অ-দাহ্য হিলিয়ামের প্রবর্তনও দেখেছিল, যখন আরও বিপজ্জনক হাইড্রোজেন ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল কারণ সেই সময়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাছে গ্যাসের একমাত্র উৎস ছিল এবং এটি রপ্তানি করত না। 1919 সালে ব্রিটিশ বিমানবাহী জাহাজ আর34 আটলান্টিকের একটি ডাবল ক্রসিংয়ে উড়েছিল এবং 1926 সালে ইতালীয় আধা-অনমনীয় বিমানবাহী জাহাজ, নর্জ উত্তর মেরুর উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার জন্য নিশ্চিত হওয়া প্রথম বিমান ছিল। প্রথম মার্কিন-নির্মিত অনমনীয় বিমান, দ্য, 1923 সালে উড়েছিল। শেনান্দোহ প্রথম হিলিয়াম ব্যবহার করেছিল, যা এত কম সরবরাহে ছিল যে একটি বিমানবাহী জাহাজে বিশ্বের বেশিরভাগ মজুদ ছিল। মার্কিন নৌবাহিনী বিমানবাহী বিমান বাহক হিসাবে বিমানবাহী জাহাজ ব্যবহার করার ধারণাটি অন্বেষণ করেছিল। যদিও ব্রিটিশরা বহু বছর আগে আর33-এ একটি বিমান "ট্র্যাপিজ" নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল, আমেরিকানরা দুটি নতুন বিমানবাহী জাহাজে হ্যাঙ্গার তৈরি করেছিল এবং এমনকি তাদের জন্য বিশেষজ্ঞ বিমানও তৈরি করেছিল। এবং সেই সময়ে বিশ্বের বৃহত্তম বিমান ছিল, প্রতিটি তার হ্যাঙ্গারে চারটি এফ9সি স্প্যারোহক যোদ্ধা বহন করত। সফল হলেও, ধারণাটি আর এগিয়ে নেওয়া হয়নি। যখন নৌবাহিনী এই বিমানগুলি ব্যবহারের জন্য একটি সঠিক মতবাদ বিকাশ করতে শুরু করে, তখন উভয়ই দুর্ঘটনায় হারিয়ে গিয়েছিল। আরও উল্লেখযোগ্যভাবে, সিপ্লেনটি আরও পরিপক্ক হয়ে উঠেছিল এবং একটি ভাল বিনিয়োগ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। তৎকালীন বিশ্বের সবচেয়ে উঁচু ভবন এম্পায়ার স্টেট বিল্ডিং 1931 সালে যাত্রীবাহী বিমান পরিষেবার প্রত্যাশায় একটি ডাইরিজিবল মাস্তুল দিয়ে সম্পন্ন হয়েছিল। বর্তমানে সবচেয়ে বিখ্যাত বিমানগুলি হল জার্মান জেপেলিন কোম্পানি, বিশেষ করে 1928 সালের গ্রাফ জেপেলিন এবং 1936 সালের হিন্ডেনবার্গ দ্বারা নির্মিত যাত্রী বহনকারী অনমনীয় বিমান। গ্রাফ জেপেলিনের উদ্দেশ্য ছিল যাত্রীবাহী বিমানের প্রতি আগ্রহ জাগিয়ে তোলা এবং এটি কোম্পানির বিদ্যমান শেডে নির্মিত হতে পারে এমন বৃহত্তম বিমান ছিল। এর ইঞ্জিনগুলি প্রোপেনের মতো ব্লাউ গ্যাসে চলে, যা হাইড্রোজেন কোষের নীচে বড় গ্যাস ব্যাগে সংরক্ষণ করা হত। যেহেতু এর ঘনত্ব বাতাসের মতো ছিল, তাই এটি কোনও ওজনের পরিবর্তন এড়াতে পেরেছিল কারণ জ্বালানী ব্যবহার করা হয়েছিল এবং তাই হাইড্রোজেনকে ভেন্ট করার প্রয়োজন ছিল। গ্রাফ জেপেলিন বিশ্বের সর্বত্র উড়ন্ত প্রথম বিমান হয়ে ওঠে। বিশেষ করে 1930 সালে ব্রিটিশ আর101 এবং 1937 সালে জার্মান হিন্ডেনবুর্গে বিমান চলাচল অত্যন্ত প্রচারিত মারাত্মক দুর্ঘটনার শিকার হয়। হিন্ডেনবার্গ বিপর্যয়ের পরে, গ্রেট এয়ারশিপের যুগ কার্যকরভাবে শেষ হয়েছিল। বৈমানিক অগ্রগতি 1920-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে অ্যারো ইঞ্জিন থেকে উপলব্ধ শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, যা দ্রুত ক্যান্টিলিভার-উইং মনোপ্লেন গ্রহণকে সম্ভব করে তোলে, যা মূলত 1915 সালের শেষের দিকে অগ্রগামী ছিল। এয়ারফ্রেম নকশা দর্শনের এই উন্নত রূপ দ্বারা আরোপিত উচ্চ যান্ত্রিক চাপগুলি পরিচালনা করার ক্ষমতা কিছু পূর্ববর্তী ডিজাইনারদের দ্বারা প্রবর্তিত সর্ব-ধাতব বিমান নির্মাণ কৌশলগুলির জন্য উপযুক্ত ছিল এবং উচ্চ শক্তি-থেকে-ওজন অ্যালুমিনিয়াম খাদগুলির ক্রমবর্ধমান প্রাপ্যতা-হুগো জাঙ্কারস দ্বারা প্রথম ব্যবহৃত তার সর্ব-ধাতব এয়ারফ্রেম ডিজাইনের জন্য ডুরালুমিন হিসাবে-এটিকে ব্যবহারিক করে তুলেছিল, যা উইলিয়াম স্টাউট দ্বারা ডিজাইন করা ফোর্ড ট্রিমোটরের মতো প্রাচীনতম সর্ব-ধাতব বিমান এবং জাঙ্কারদের নিজস্ব অগ্রগামী বিমানগুলি যেমন জাঙ্কারস এফ 13 তৈরি এবং পরিষেবাতে গ্রহণ করার অনুমতি দেয়। আন্দ্রেই টুপোলেভ যখন একইভাবে সমস্ত ধাতব বিমান নির্মাণের জন্য জাঙ্কার ফার্মের কৌশলগুলি ব্যবহার করেছিলেন, তখন তাঁর নকশাগুলি আকারে বিশাল, 63 মিটার (206 ফুট) উইংসপ্যান আট-ইঞ্জিনযুক্ত সোভিয়েত মাকসিম গোর্কি পর্যন্ত ছিল, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে যে কোনও জায়গায় নির্মিত বৃহত্তম বিমান। 1934 সালের ডি হ্যাভিল্যান্ড ধূমকেতু রেসার আধুনিক দ্রুতগতির মনোপ্লেনের সমস্ত বৈশিষ্ট্যকে অন্তর্ভুক্ত করা প্রথম নকশাগুলির মধ্যে একটি ছিল, যার মধ্যে রয়েছে চাপযুক্ত-ত্বকের নির্মাণ, একটি পাতলা, পরিষ্কার, নিম্ন-ড্র্যাগ ক্যান্টিলিভার উইং, প্রত্যাহারযোগ্য আন্ডার ক্যারেজ, অবতরণ ফ্ল্যাপ, পরিবর্তনশীল-পিচ প্রপেলার এবং আবদ্ধ ককপিট। অস্বাভাবিকভাবে সেই সময়ে এই ধরনের অত্যন্ত চাপযুক্ত ডানার জন্য এটি তখনও কাঠ দিয়ে তৈরি ছিল, পাতলা চাপযুক্ত-ত্বকের নকশাটি নতুন উচ্চ-শক্তির সিন্থেটিক রজন আঠালো উপস্থিতির দ্বারা সম্ভব হয়েছিল। ধূমকেতুটি দুটি রেস-টিউনড কিন্তু অন্যথায় স্ট্যান্ডার্ড প্রোডাকশন ডি হ্যাভিল্যান্ড গিপসি সিক্স ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল যার সম্মিলিত আউটপুট ছিল 460 এইচপি (344 কিলোওয়াট)। এটি একদিকে 1918 সালের জাঙ্কার সি. এল. আই অল-মেটাল মনোপ্লেনে লাগানো একক 180 এইচ. পি ইঞ্জিনের সাথে এবং অন্যদিকে 1,172 এইচ. পি রোলস-রয়েস মার্লিন সি ডেভেলপমেন্ট ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করে যা 1936 সালে প্রোটোটাইপ স্পিটফায়ারকে চালিত করেছিল। 1930-এর দশকে জার্মানি এবং ইংল্যান্ডে জেট ইঞ্জিনের বিকাশ শুরু হয়। ইংল্যান্ডে ফ্রাঙ্ক হুইটল 1930 সালে একটি জেট ইঞ্জিনের জন্য একটি নকশার পেটেন্ট করেন এবং দশকের শেষের দিকে একটি ইঞ্জিনের বিকাশ শুরু করেন। জার্মানিতে হান্স ভন ওহাইন 1936 সালে জেট ইঞ্জিনের তাঁর সংস্করণের পেটেন্ট করেন এবং অনুরূপ ইঞ্জিনের বিকাশ শুরু করেন। এই দুই ব্যক্তি অপরের কাজ সম্পর্কে অবগত ছিলেন না এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে জার্মানি ও ব্রিটেন উভয়ই জেট বিমান তৈরি করতে শুরু করে। হাঙ্গেরিতে, গিওর্গি জেনড্রাসিক বিশ্বের প্রথম টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন নির্মাণ শুরু করেন। অসামরিক বিমান চলাচল এই সময়কালে অনেক প্রথম বিমান চলাচল ঘটেছিল। স্যার চার্লস কিংসফোর্ড স্মিথ, অ্যালকক অ্যান্ড ব্রাউন, চার্লস লিন্ডবার্গ এবং অ্যামি জনসনের মতো অগ্রগামীদের দীর্ঘ দূরত্বের উড়ানগুলি একটি পথকে আলোকিত করেছিল যা শীঘ্রই নতুন বাণিজ্যিক বিমান সংস্থাগুলি অনুসরণ করেছিল। এই নতুন রুটগুলির মধ্যে অনেকগুলিতে আধুনিক রানওয়ের মতো খুব কম সুবিধা ছিল এবং এই যুগটি জার্মান ডর্নিয়ার ডো এক্স, আমেরিকান সিকোরস্কি এস-42 এবং ব্রিটিশ শর্ট এম্পায়ারের মতো দুর্দান্ত উড়ন্ত নৌকাগুলির যুগে পরিণত হয়েছিল, যা পরিষ্কার, শান্ত জলের যে কোনও প্রসারিত অংশ থেকে পরিচালনা করতে পারে। এই সময়কালে বার্নস্টর্মিং এবং অন্যান্য অ্যারোব্যাটিক প্রদর্শনীর বৃদ্ধিও দেখা যায় যা দক্ষ পাইলটদের একটি বাহিনী তৈরি করেছিল যারা দ্বন্দ্বের সমস্ত দিক থেকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সামরিক বিমান বাহিনীতে অবদান রাখবে। বিনোদনমূলক গ্লাইডিং বিশেষত জার্মানিতে রন-রসিটেনের মাধ্যমে বিকশিত হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, শোয়েজার ভাইয়েরা নতুন চাহিদা মেটাতে ক্রীড়া পালতোলা বিমান তৈরি করেছিলেন। 1930-এর দশকে পালতোলা বিমানের বিকাশ অব্যাহত ছিল এবং ক্রীড়া গ্লাইডিং গ্লাইডারের প্রধান প্রয়োগ হয়ে ওঠে। সামরিক বিমানচালনায়, দ্রুত অল-মেটাল মনোপ্লেন ধীরে ধীরে আবির্ভূত হয়। 1920-এর দশকে উচ্চ-উইং প্যারাসোল মনোপ্লেনটি ঐতিহ্যবাহী বাইপ্লেনটির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। 1932 সালে আমেরিকান বোয়িং পি-26 পিশুটারের আগমনের আগে পর্যন্ত-প্রথম নিম্ন-উইং যোদ্ধা সীমিত সামরিক পরিষেবাতে প্রবেশের প্রায় পনেরো বছর পরে, অল-মেটাল এয়ারফ্রেম জাঙ্কারস ডি. আই 1918 সালে লুফ্টস্ট্রিটক্রাফ্টের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল-যে নিম্ন-উইং মনোপ্লেনটি জনপ্রিয়তা অর্জন করতে শুরু করে, এই ধরনের নকশায় তার ক্লাসিক আকারে পৌঁছায়। এগুলি 1933 সালের শেষের দিকে সোভিয়েত ইউনিয়ন দ্বারা পোলিকারপভ আই-16 যুদ্ধবিমানের মাধ্যমে প্রবর্তিত হয়েছিল, যা প্রাথমিকভাবে একটি আমেরিকান রাইট সাইক্লোন নাইন-সিলিন্ডার রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। আই-16-এর প্রথম উড্ডয়নের মাত্র কয়েক বছরের মধ্যেই, 1935 সালের জার্মান মেসার্সচমিট বিএফ 109 এবং 1936 সালের ব্রিটিশ সুপারমেরিন স্পিটফায়ারও উড়ছিল, যা যথাক্রমে ডেমলার-বেঞ্জ এবং রোলস-রয়েস থেকে নতুন এবং শক্তিশালী তরল-শীতল ভি-বারো ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে প্রচলিত ঘূর্ণমান ইঞ্জিনগুলি দ্রুত জনপ্রিয়তার বাইরে চলে যায়, প্র্যাট এবং হুইটনি ওয়াস্প সিরিজের মতো আরও শক্তিশালী স্থির বায়ু-শীতল রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। রেফারেন্স ইনলাইন উদ্ধৃতি সাধারণ রেফারেন্স অ্যালমন্ড, পি.; এভিয়েশনঃ দ্য আর্লি ইয়ার্স, উলম্যান, 2013 সংস্করণ। আন্তঃযুদ্ধের সময়কালের মধ্যে