M1/M3 (railcar)
এম1 এবং এম3 হল লং আইল্যান্ড রেল রোড, মেট্রো-নর্থ রেলরোড এবং মেট্রো-নর্থের পূর্বসূরি, পেন সেন্ট্রাল এবং কনরেলের জন্য বাড কোম্পানি দ্বারা নির্মিত বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট রেল গাড়ির দুটি অনুরূপ সিরিজ। মূলত বাড দ্বারা মেট্রোপলিটান হিসাবে ব্র্যান্ড করা, গাড়িগুলি তাদের মডেল নাম, এম1 (1960-এর দশকের শেষের দিকে/1970-এর দশকের গোড়ার দিকে গাড়ি) এবং এম3 (1980-এর দশকের মাঝামাঝি গাড়ি) নামে বেশি জনপ্রিয়। মেট্রো-উত্তর গাড়িগুলি এম1এ এবং এম3এ সিরিজের অধীনে ব্র্যান্ড করা হয়েছিল। সংক্ষিপ্ত বিবরণ যদিও এল. আই. আর. আর-এর বহরে 1908 থেকে 1930 সালের মধ্যে নির্মিত প্রায় 900 এম. পি. 54 বৈদ্যুতিক এম. ইউ গাড়ি 1955 থেকে 1963 সালের মধ্যে প্রায় 150টি নতুন এম. পি. 72 এবং এম. পি. 75 ই. এম. ইউ দ্বারা বৃদ্ধি করা হয়েছিল, তবুও রোস্টারে এখনও ক্রমবর্ধমান বয়স্ক প্রাক-যুদ্ধ গাড়ি রয়েছে, যা নগদ অর্থের সংকটে থাকা এল. আই. আর. আর প্রতিস্থাপন করতে অক্ষম ছিল। 1965 সালে, প্রায় দেউলিয়া হয়ে যাওয়া যাত্রীবাহী রেলপথটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন মেট্রোপলিটন কমিউটার ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি (পরে 1968 সালে মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি নামকরণ করা হয়) দ্বারা দখল করা হয়, যা তখন ব্যবস্থাটিকে ভাল মেরামতের অবস্থায় আনতে প্রচুর পরিমাণে মূলধন তহবিল সরবরাহ করতে সক্ষম হয়। তালিকার প্রথম আইটেমগুলির মধ্যে একটি ছিল একেবারে নতুন স্ব-চালিত বৈদ্যুতিক রেলকারগুলির একটি বিশাল অর্ডার যা অবশিষ্ট এমপি54গুলিকে প্রতিস্থাপন করতে পারে এবং আধুনিক স্তরের আরাম এবং কর্মক্ষমতা প্রদান করতে পারে। মেট্রোপলিটানরা, তাদের প্রবর্তনের সময়, তাদের গোলাকার প্রান্ত এবং কোয়ার্টার-পয়েন্ট স্লাইডিং দরজার জন্য উল্লেখযোগ্য ছিল। গাড়িগুলি সম্পূর্ণ শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত ছিল, শুধুমাত্র উচ্চ-স্তরের বোর্ডিংয়ের ব্যবস্থা করা হয়েছিল, হালকা ওজনের নির্মাণ ব্যবহার করা হয়েছিল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রেন পরিচালনার জন্য সর্বোচ্চ গতি এবং সমর্থন সহ নির্মিত হয়েছিল। মেট্রোপলিটন গাড়িগুলি তাদের নিজ নিজ ব্যবস্থার পরিবর্তনের অনুঘটকও ছিল কারণ 1966 থেকে 1968 সালের মধ্যে উচ্চ-স্তরের বোর্ডিংয়ের জন্য বিদ্যুতায়িত অঞ্চলের সমস্ত স্টেশন পুনর্নির্মাণ করা প্রয়োজন ছিল এবং বিদ্যুতের বর্ধিত চাহিদা এল. আই. আর. আর-কে গাড়ির পারফরম্যান্সের সুবিধা নিতে তার তৃতীয় রেল বিদ্যুৎ সরবরাহ 650 ভি. ডি. সি থেকে 750 ভি. ডি. সি-তে আপডেট করতে বাধ্য করেছিল। 1968 সালের 30শে ডিসেম্বর, এম1-গুলি রাজস্ব পরিষেবাতে চলে যায়, প্রথম রাজস্ব ট্রেনটি ব্যাবিলন থেকে পেন স্টেশন পর্যন্ত 8-গাড়ির স্থানীয় ট্রেন ছিল। সম্পূর্ণ নতুন চেহারা এবং অনুভূতি সহ, মেট্রোপলিটন গাড়িগুলি ঐতিহ্যবাহী কমিউটার রেল এবং দ্রুত ট্রানজিটের মধ্যে লাইনটিকে অস্পষ্ট করে দেয়, পরবর্তী R44 এবং R46 সিরিজের গাড়িগুলি নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের জন্য একই নকশার অনেক উপাদান গ্রহণ করে। ড্রপ স্যাশ উইন্ডো, ধীর গতি, রুক্ষ সাসপেনশন এবং গর্জনকারী গিয়ারবক্স সহ পুরানো গাড়িগুলির তুলনায়, মেট্রোপলিটানরা নিউইয়র্ক অঞ্চলে যাতায়াতের একটি নতুন যুগের সূচনা করেছিল। এম1/এম1এ সিরিজ এম1 সিরিজটি নিউ ইয়র্ক রাজ্য এবং তৎকালীন উড়ন্ত মেট্রোপলিটন পরিবহন কর্তৃপক্ষ উভয়ের দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল, যা আদেশের মাধ্যমে আংশিকভাবে লাইনগুলির পরিচালনা অর্জন করেছিল। 1968 থেকে 1973 সালের মধ্যে এল. আই. আর. আর-এর জন্য নির্মিত 770 এম1এস (<আই. ডি1>) সেই সময় পর্যন্ত উত্তর আমেরিকায় বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিটের বৃহত্তম একক অর্ডারের প্রতিনিধিত্ব করেছিল। 620 টি গাড়ি 1968-71 থেকে বেস অর্ডারে ছিল, 1973 সালে 150 টি বিকল্প গাড়ি অনুসরণ করা হয়েছিল। এছাড়াও, 1971 এবং 1973 সাল থেকে প্রাক্তন নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল কমিউটার অপারেশনের জন্য 178টি এম1এ (8200-8377) নির্মিত হয়েছিল, যা রেলপথকে তার অবশিষ্ট প্রাক-যুদ্ধ এমইউ গাড়ি এবং 100 4500 সিরিজের এসিএমইউ (যা 20 বছরের ওভারহলের প্রয়োজন ছিল) প্রতিস্থাপনের অনুমতি দেয়। বাড পাইওনিয়ার তৃতীয় ট্রাক ব্যবহার করে এবং চারটি জিই 1255 এ2 ট্র্যাকশন মোটর দ্বারা চালিত, প্রতিটি গাড়িতে ছিল। এগুলি শুধুমাত্র ট্র্যাক এবং সিগন্যালিং সীমাবদ্ধতার কারণে পরিষেবাতে রানিং অর্জন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এল. আই. আর. আর গাড়িগুলিতে স্বয়ংক্রিয় ট্রেন পরিচালনার জন্যও সমর্থন ছিল, যদিও এটিও পরিষেবাতে কখনও দেখা যায়নি। এম1/এম1এ-র সাফল্যের পরে, এমটিএ এবং জিই, বাড, কানাডিয়ান ভিকারস এবং অ্যাভকোর মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ নিউ হ্যাভেন লাইনের জন্য কাঠামোগতভাবে অনুরূপ গাড়িগুলির একটি সিরিজ তৈরি করেছিল। 1972 এবং 1977 সালের মধ্যে নির্মিত, এম2এস (প্রাথমিকভাবে বাড দ্বারা কসমোপলিটান হিসাবে ব্র্যান্ড করা) নিউ হ্যাভেন মেইনলাইন এবং নিউ কানান শাখায় ব্যবহারের জন্য প্রাক্তন নিউ হ্যাভেন ই. এম. ইউ গাড়িগুলিকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করে। বাদ এবং এম. টি. এ পরে অন্যান্য নির্মাতাদের কাছে নতুন সংস্করণের জন্য নকশাটির লাইসেন্স দেবে। জিটিইএল 1970-এর দশকের শেষের দিকে, আটটি "জিটিইএল" (গ্যাস টারবাইন-বৈদ্যুতিক) ট্রেন নির্মিত হয়েছিল; চারটি গ্যারেট এয়ারসার্চ এবং চারটি জেনারেল ইলেকট্রিক দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এই গাড়িগুলি 4001-4008 নম্বরযুক্ত ছিল এবং একটি দ্বৈত-মোড অপারেশনের জন্য একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন এবং তৃতীয় রেল সংগ্রহ উভয় দ্বারা চালিত ছিল। অ-বিদ্যুতায়িত শাখাগুলিতে এই ধরনের গাড়ি চালানোর সম্ভাব্যতা দেখতে এল. আই. আর. আর দ্বারা এগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল। তারা এম1 বডি ব্যবহার করত, তবে তাদের নিম্ন-স্তরের বোর্ডিং সিঁড়ি ছিল। 1977 সালের দিকে গাড়িগুলি বন্ধ হয়ে যায়। গ্যারেট-নির্মিত গাড়িগুলি শেষ পর্যন্ত বাতিল হয়ে যায়, অন্যদিকে জেনারেল ইলেকট্রিক-নির্মিত গাড়িগুলি মেট্রো-নর্থের জন্য এম1এ-তে পরিণত হয়। এম3/এম3এ সিরিজ উভয় রেলপথের বিদ্যুতায়ন এলাকা সম্প্রসারণের সাথে, এমটিএ 1982 সালে আরেকটি সিরিজের জন্য একটি অর্ডার দেয়, এম3 সিরিজ। মূলত এম1 সিরিজের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং (বাইরের দিকে) এম3-এর যান্ত্রিক উপাদানগুলি আপডেট করা হয়েছিল, যেমন জেনারেল স্টিল জিএসআই 70 ট্রাকের ব্যবহার এবং আরও কয়েকটি ছোট পার্থক্য। অতিরিক্ত ওজনের বিনিময়ে এম3-তে ট্র্যাকশন মোটর কুলিং যুক্ত করা হয়েছিল যা আরও শক্তিশালী জিই 1261 মোটর ব্যবহার করে ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল। এমনকি অতিরিক্ত শক্তির ক্ষেত্রেও, এটি এম1 থেকে ভিন্ন ত্বরণ এবং ব্রেকিং হার তৈরি করে। যদিও এল. আই. আর. আর এম1এস এবং এম3এস-এর সংমিশ্রণ বেছে নিয়েছিল, মেট্রো-নর্থ বেছে নেয়নি এবং সর্বদা অভিন্ন ট্রেনসেট দিয়ে চলবে। 1984 থেকে 1986 সালের মধ্যে এল. আই. আর. আর-এর জন্য মোট 174টি এম3এস (9891 এবং 9892 সহ 9945 এবং 1993 লং আইল্যান্ড রেল রোড শ্যুটিংয়ের পরে 9946) তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে 1984 থেকে 1985 সালের গোড়ার দিকে মেট্রো-উত্তরের জন্য 142টি এম3এএস (8000-8141) তৈরি করা হয়েছিল। এই অর্ডারটি বাড দ্বারা পরিচালিত দ্বিতীয় থেকে শেষ অর্ডার হবে, যা 1987 সালের এপ্রিলে "ট্রানজিট আমেরিকা" নামটি নেওয়ার পরে রেলপথ ব্যবসা ছেড়ে দেয়, যার অধীনে শেষ এম3গুলি তৈরি করা হয়েছিল, যদিও তাদের নির্মাতাদের প্লেটগুলি বাড নামটি রেখেছিল। সংস্কার এম3 সিরিজের আগমনের সাথে সাথে, এম1 এবং এম1এ গাড়িগুলি তাদের দরকারী জীবন দীর্ঘায়িত করার জন্য 1980-এর দশকের শেষের দিকে মিডলাইফ পুনর্নির্মাণ দেখেছিল। মেরামত করা অভ্যন্তরীণ অংশগুলি এম3-এর মতোই ছিল। তবুও, সময় মূল এম1 গাড়িগুলির উপর প্রভাব ফেলতে শুরু করে এবং 20 শতকের শেষের দিকে গাড়িগুলির জন্য সময় কম হতে থাকে। কিছু মেট্রো-উত্তর এম3এ 2006/2007 জুড়ে ছোটখাটো অভ্যন্তরীণ রিফ্রেশ পেয়েছে। যাইহোক, এল. আই. আর. আর এম3-গুলি তাদের মূল, পুরানো ধাঁচের কাঠ এবং নকল চামড়ার অভ্যন্তর শৈলীর সাথে রয়ে গেছে। 1997 সালে, সমস্ত এম1এস এবং এম1এএস শীর্ষ অঞ্চলগুলিকে আলোকিত করার জন্য তাদের সামনের প্রান্তের ফাইবারগ্লাস বনেটের কেন্দ্রের শীর্ষে হেডলাইট লাগানো হয়েছিল। এই পরিবর্তনটি একটি ঘটনার পরে করা হয়েছিল যেখানে একটি এম1এ ট্রেন পরিচালনাকারী একজন মেট্রো-উত্তর প্রকৌশলী গুরুতরভাবে আহত এবং অন্ধ হয়ে গিয়েছিলেন যখন একটি আন্ডারপাসের বেড়ার নীচে বাঁধা একটি সিন্ডারব্লক ট্রেনের উইন্ডশীল্ডের মধ্য দিয়ে ভেঙে পড়ে। অবসর গ্রহণ এম1 1999 সালে, এমটিএ বোম্বার্ডিয়ার ট্রান্সপোর্টেশনকে এম1 সিরিজ, এম7 সিরিজের প্রতিস্থাপন নির্মাণের চুক্তি প্রদান করে। 2002 সালে এল. আই. আর. আর-এ প্রথম এম7-এর আগমনের সাথে সাথে এবং 2004 সালে মেট্রো-উত্তরে প্রথম এম7এ-র আগমনের সাথে সাথে উভয় রাস্তাই এম1 সিরিজ থেকে অবসর নিতে শুরু করে। এল. আই. আর. আর 2007 সালের জানুয়ারিতে শেষ এম1 গাড়িগুলি অবসরে দেয়, যেখানে অল্প সংখ্যক এম1এ 2009 সালের মার্চ পর্যন্ত মেট্রো-উত্তরে পরিষেবাতে ছিল। এম1এস-এর অবসর গ্রহণের প্রস্তুতির জন্য, ন্যাশনাল রেলওয়ে হিস্টরিকাল সোসাইটির সানরাইজ ট্রেইল অধ্যায় 4 নভেম্বর, 2006-এ একটি "এম1এস-কে বিদায়" ফ্যান ট্রিপের আয়োজন করে। নিউইয়র্কের রিভারহেডের লং আইল্যান্ডের রেলপথ জাদুঘর এম1 জোড়া 9547-9548 সংরক্ষণ করেছে। জোড়া 9411-9412 বেথপেজের নাসাউ কাউন্টি ফায়ার সার্ভিস একাডেমিতে প্রশিক্ষণ গাড়ি হিসাবে বেঁচে থাকে। জোড়া 9745-9746 নিউ ইয়র্ক ট্রানজিট মিউজিয়াম দ্বারা সংরক্ষণের জন্য রাখা হয়েছিল এবং 2018 সালের মে মাস পর্যন্ত সিস্টেমের চারপাশে সংরক্ষণ করা হয়েছিল, যখন এটি স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য সম্পত্তি থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। কিছু গাড়ি ক্র্যাশ পরীক্ষার জন্য ইউএসডিওটির কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। এম3 1990-এর দশকে, এম3 গাড়ি 9776 একটি দুর্ঘটনায় ধ্বংস হয়ে যায় এবং পরবর্তীকালে ভেঙে পড়ে। এর সঙ্গী, 9775, একটি রেল আঠালো গাড়িতে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং E775-এ পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল। 2013 সালের 22শে জানুয়ারি ব্রেন্টউড স্টেশনে একটি গাড়ির সঙ্গে সংঘর্ষের পর গাড়ি 9870-এ আগুন ধরে যায়। এটি বর্তমানে পরিষেবার বাইরে সংরক্ষণ করা হয়। এর সঙ্গী, 9869,9772 এর সাথে মিলিত হয়েছিল, যা সেই গাড়ির বৈদ্যুতিক ব্যর্থতার কারণে তার সঙ্গী, 9771 হারিয়েছিল। গাড়ি 9932, যা অজানা কারণে তার সঙ্গীকে হারিয়েছিল, সেটিও একটি রেল সংলগ্ন গাড়িতে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং E932-এ পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল। 2018 সালে, এম3 জোড়া 9901-9902 কে এক জোড়া রেল সংলগ্ন গাড়িতে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। গাড়িগুলির নাম পরিবর্তন করে E901-E902 করা হয়। পাতার অবশিষ্টাংশ পোড়ানোর জন্য নেদারল্যান্ডস থেকে লেজার প্রিসিশন সলিউশন থেকে প্রতিটি জোড়ার একটি গাড়িতে উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন লেজার বসানো হয়েছিল। এদিকে, একই বছর, জোড়া 9801-9802 প্রশিক্ষণ গাড়ি হিসাবে নিউইয়র্কের ইয়াফ্যাঙ্কের সাফোক কাউন্টি ফায়ার একাডেমিতে দান করা হয়েছিল। 2011 থেকে 2013 সালের মধ্যে, কুড়িটি এম3 গাড়ি অকালে পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং অন্যান্য গাড়িগুলি চালু রাখার জন্য যন্ত্রাংশগুলি ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল। 2018 সালে বাতিল করার জন্য তাদের সম্পত্তি কেড়ে নেওয়া হয়েছিল। 2013 সালের মধ্যে, এম. টি. এ এম3 সিরিজ, এম9-এর প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 2 বিলিয়ন ডলার ব্যয় করেছিল। বহরটি এম7-এর অনুরূপ, এবং প্রথম গাড়িগুলি 2018 সালে এসেছিল, সেখানে 92টি এম9 গাড়ির পরিকল্পনা করা হয়েছিল, আরও 494টি পর্যন্ত বিকল্প ছিল। যাইহোক, এম9 চুক্তিতে বিলম্বের কারণে, লং আইল্যান্ড রেলপথ প্রায় 100টি এম3 গাড়ি পরিষেবাতে রাখছে; গাড়িগুলি কমপক্ষে 2024 সালের মধ্যে পুনর্নির্মাণ করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। মেট্রো-নর্থ তাদের এম3এ ইউনিটগুলির পুনর্বিন্যাসেরও পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু পরে বলেছিল যে তারা "পরবর্তী মূলধন কর্মসূচিতে নতুন এম9এ গাড়ি সংগ্রহের জন্য এলআইআরআর-এর সাথে কাজ করছে যাতে অতিরিক্ত ক্ষমতা প্রদান করা যায় এবং তাদের বিদ্যমান এম3এগুলিকে পুনর্বিন্যাস করার পরিবর্তে প্রতিস্থাপন করা যায়।" আরও দেখুন এম2/এম4/এম6 (রেলকার) এম7 (রেলকার) এম8 (রেলকার) এম9 (রেলকার) বাড সিলভারলাইনার নোটস রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক এমটিএ লং আইল্যান্ড রেলরোডের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট এমটিএ মেট্রো নর্থ রেলরোডের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট ট্রেন-সম্পর্কিত পরিচিতি 1968 সালে ট্রেন-সম্পর্কিত পরিচিতি 1984 লং আইল্যান্ড রেল রোড মাল্টিপল ইউনিট মেট্রো-নর্থ রেলরোড মাল্টিপল ইউনিট বাড মাল্টিপল ইউনিট রেল প্যাসেঞ্জার কারস অফ দ্য ইউনাইটেড স্টেটস ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিটস অফ দ্য ইউনাইটেড স্টেটস 750 ভি ডিসি মাল্টিপল ইউনিটস রেল পরিবহনে 1968