T-18 tank
টি-18 লাইট ট্যাঙ্ক (এমএস-1 নামেও পরিচিত, "সাপোর্টের জন্য ছোট [যানবাহন, প্রথম [প্রকার/উদাহরণ]") ছিল প্রথম সোভিয়েত-পরিকল্পিত ট্যাঙ্ক। 1928 থেকে 1931 সাল পর্যন্ত নির্মিত, এটি রেনল্ট এফটি-র উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে একটি উল্লম্বভাবে ছড়ানো সাসপেনশন যুক্ত করা হয়েছিল। টি-18 এবং এর ব্যুৎপত্তিগুলি মূলত ব্যর্থ নকশা ছিল, তবে তারা সোভিয়েত শিল্পকে সাঁজোয়া যানের নকশার প্রথম অভিজ্ঞতা দিয়েছিল এবং ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি বিদেশী ট্যাঙ্কের নকশা উৎপাদনের জন্য উপলব্ধ ছিল। সোভিয়েত ট্যাঙ্কের উন্নয়নের জন্য 1924 সালের মে মাসে একটি "ট্যাঙ্ক ব্যুরো" গঠন করা হয়। 3-টন ওজনের দুই-মানুষের হালকা ট্যাঙ্কের জন্য একটি নির্দিষ্টকরণ জারি করা হয়েছিল। এটি 16 মিমি বর্ম দ্বারা সুরক্ষিত থাকবে এবং একটি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত থাকবে। 1925 সালের মধ্যে অনুমোদিত ওজন বেড়ে 5 টন হয়ে যায়। সেন্ট্রাল ডিরেক্টরেট অফ মিলিটারি ইন্ডাস্ট্রিজের অধীনে প্রতিষ্ঠিত একটি নতুন ট্যাঙ্ক ব্যুরোতে অধ্যাপক ভি. জাস্লাভস্কি ট্যাঙ্কটির নকশা করেছিলেন। 35-অশ্বশক্তির ট্রাক ইঞ্জিন (ইতালীয় এফ. আই. এ. টি 15 টেরের একটি অনুলিপি) মস্কো এ. এম. ও ফ্যাক্টরি দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল এবং বন্দুকটি ফরাসি 37 মিমি পুটেউ এস. এ 18 কামানের একটি পরিবর্তিত অনুলিপি ছিল। স্প্রাং সাসপেনশন যা একটি ট্যাঙ্ককে রুক্ষ মাটিতে দ্রুত ভ্রমণ করতে দেয় তা রেনল্টের তুলনায় সবচেয়ে বড় উন্নতি ছিল। 1927 সালের জুন মাসে টি-16 নামে একটি প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করা হয়েছিল। টি-16 একটি ব্যর্থতা বলে মনে করা হয়েছিল, কারণ এর সংক্রমণ খুব ঘন ঘন ব্যর্থ হয়েছিল এবং 1.5 মিটারেরও বেশি প্রশস্ত পরিখা অতিক্রম করতে অক্ষমতার সমস্যা ছিল। টি-16-এর কৌশলগত দক্ষতা রেনল্টের তুলনায় সামান্য ভাল ছিল। এদিকে, কে. বি. ও. এ. টি টি-16-এর একটি উন্নত সংস্করণের পরিকল্পনা তৈরি করেছে যা জুলাই মাসে টি-18 হিসাবে উৎপাদনের জন্য গৃহীত হয়েছিল, ট্যাঙ্কটি অতিরিক্তভাবে একটি এমএস-1 ("সাপোর্ট ভেহিকল, ছোট, টাইপ 1") হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। টি-18-এর চ্যাসিস এবং সাসপেনশন টি-16 থেকে একটি অতিরিক্ত সাপোর্ট রোলার এবং একটি স্বাধীন উল্লম্ব স্প্রিং সাসপেনশন যোগ করে উন্নত করা হয়েছিল। টি-16-এর 300 মিমি ট্র্যাকটি কিছু উন্নতি সহ টি-18-এ স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। ইঞ্জিন, একটি উল্লম্ব, চার সিলিন্ডার এমএস ইঞ্জিন, আলেকজান্ডার মিকুলিন দ্বারা ডিজাইন এবং উন্নত করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি সর্বোচ্চ 35 অশ্বশক্তি চালাতে সক্ষম ছিল। এমএস ইঞ্জিনটি দুটি পৃথক হাউজিংয়ের পরিবর্তে একটি ইউনিটে পিএসসি ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়েছিল। পি. এস. সি ট্রান্সমিশন ট্যাঙ্কটিকে চারটি সামনের গতি এবং একটি বিপরীত গতি দেয়। পিছনের ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন কামরাটি পিছনের প্লেটে ড্রিল করা ছিদ্রগুলির মাধ্যমে বাতাসকে প্রবেশ করতে দেয়। এটি সুরক্ষার উন্নতি ঘটায়, তবে ইঞ্জিনের অতিরিক্ত উত্তাপেরও কারণ হয়। বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির মধ্যে একটি 6-ভোল্ট ব্যাটারি, ম্যাগনেট এবং ডায়নামো অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা ল্যাম্প, হর্ন, রিয়ার লাইট, লাইট ডিস্ট্রিবিউশন প্যানেল এবং দুটি বহনযোগ্য ল্যাম্প সরবরাহ করত। টি-18-এর জন্য বর্মটিতে বুরুজের জন্য ছয়টি 8 মিমি বাঁকা প্লেট (3 মিমি পুরুত্বের মাশরুম-স্টাইল ক্যাপ দিয়ে আচ্ছাদিত), হুলের জন্য 16 মিমি প্লেট এবং নীচের প্লেটগুলি 3 মিমি পুরু ছিল। নিচের দিকে একটি জরুরী প্রস্থান স্থাপন করা হয়েছিল। বায়ুচলাচলের জন্য বুরুজের মধ্যে একটি ছোট বৃত্তাকার বা আয়তক্ষেত্রাকার হ্যাচ স্থাপন করা হয়েছিল। টি-18-এর অস্ত্রশস্ত্র রেনল্ট এফটি এবং টি-16, ফরাসি 37 মিমি মডেল 28-এ পাওয়া অস্ত্রশস্ত্রের মতোই ছিল, যা একটি হটকিস-সিস্টেম ম্যান্টলেটে লাগানো ছিল। এটি বন্দুকটিকে 35 ডিগ্রি অনুভূমিক এবং + 30 থেকে-8 ডিগ্রি উল্লম্বের একটি পরিসীমা দেয়। এটি ডায়োপ্টার দর্শনের একটি সহজ ব্যবস্থা দ্বারা যুক্ত ছিল। 37 মিমি মডেল 28 এই সময়ের মধ্যে প্রায় অপ্রচলিত হয়ে গিয়েছিল। এটি, অপটিক্যাল দর্শনীয় স্থানের অভাবের সাথে মিলিত হয়ে, টি-18-কে বৃহত্তর, আরও ভাল সাঁজোয়া প্রতিপক্ষকে বের করে আনার সামান্য সুযোগ দিয়েছিল। যাইহোক, এর 10-12 রাউন্ড প্রতি মিনিটে আগুনের হার এবং শার্পনেল প্রজেক্টাইল ব্যবহারের মাধ্যমে এটি পদাতিক এবং নরম যানবাহনের বিরুদ্ধে লড়াই করতে সক্ষম প্রমাণিত হয়েছিল। একটি ডাবল-ব্যারেলযুক্ত 6.5 মিমি ফিওডোরভ মেশিনগান একটি বল মাউন্টে লাগানো ছিল। মোট গোলাবারুদের পরিমাণ ছিল 104টি 37 মিলিমিটার শেল এবং 2,016টি 6.5 মিলিমিটার কার্তুজ। পরবর্তী মডেলগুলিতে ফিওডোরভ 7.62 মিমি ডিটি মেশিনগান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। টি-18-এর প্রদর্শন 1927 সালের মে মাসের মাঝামাঝি সময়ে হয়েছিল, কিন্তু যুদ্ধের পরীক্ষায় রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে যাওয়ার এবং কার্যকরভাবে লড়াই করার ক্ষমতা তাৎক্ষণিকভাবে স্পষ্ট ছিল না। সুপ্রিম ইকোনমিক কাউন্সিল মোবুপ্রাভলেনিয়া, ও. এ. টি ফ্যাক্টরি "বলশেভিক", আর্টুপ্রাভলেনিয়া এবং রেড আর্মির সদর দফতরের প্রতিনিধিদের নিয়ে গঠিত একটি বিশেষ কমিশন পরীক্ষার জন্য উপস্থিত ছিল। বাধা অতিক্রম করার পরীক্ষার সময় টি-18 এফটি-র চেয়ে ভাল আচরণ করেনি, এর সবচেয়ে বড় সমস্যা হল 2 মিটারের বেশি চওড়া এবং প্রায় 1.2 মিটারেরও বেশি গভীর পরিখা বা গর্ত। যন্ত্রগুলি প্রায়শই এই বাধাগুলি অতিক্রম করার চেষ্টায় আটকে যায় এবং একটি ট্র্যাক্টর বা অন্য ট্যাঙ্ক দ্বারা টেনে বের করতে হয়। যাইহোক, টি-18 এফটি বা টি-16-এর চেয়ে বেশি "গতিশীল" বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং রাস্তার সর্বোচ্চ গতিবেগ ছিল 18 কিমি/ঘণ্টা। উপরন্তু, বিদেশী প্রতিরূপগুলির তুলনায়, টি-18-এর আরও ভাল বর্ম এবং গোলাবারুদ সংরক্ষণের জন্য একটু বেশি জায়গা ছিল। সমস্যা থাকা সত্ত্বেও, টি-18 এফটি এবং টি-16-এর তুলনায় উন্নত ছিল, তাই 1928 সালের ফেব্রুয়ারিতে 108টি ট্যাঙ্ক উৎপাদনের আদেশ দেওয়া হয়েছিল। উৎপাদনটি লেনিনগ্রাদ ওবুখভ ফ্যাক্টরিতে হয়েছিল (পরে নাম পরিবর্তন করে বলশেভিক ফ্যাক্টরি রাখা হয়)। 30টি ট্যাঙ্কের প্রথম ব্যাচে গুরুতর প্রযুক্তিগত সমস্যা পাওয়া গেছে। বেশ কয়েকটি বাধা এবং উৎপাদন বাড়ানোর জন্য মোটোভিলিখিনস্কি মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট (প্রাক্তন পার্ম আর্টিলারি) অন্তর্ভুক্তির পরে, দুটি প্ল্যান্ট 1929 সালে প্রতিশ্রুত 133টি ট্যাঙ্কের মধ্যে 96টি সরবরাহ করতে সক্ষম হয়। 2-মিটার-প্রশস্ত গর্ত অতিক্রম করতে টি-18-এর অক্ষমতার সমাধানের জন্য মস্কোতে আরও এক দফা ট্রায়াল সম্পন্ন হয়েছিল। এই সমস্যা সমাধানের জন্য, সামনে একটি "লেজ" যোগ করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কটি এখন 1.8 মিটার প্রস্থ অতিক্রম করতে পারে, কিন্তু এটি চালকের দৃশ্যমানতা বাধাগ্রস্ত করে এবং এইভাবে পরিত্যক্ত হয়। একটি উন্নত 40-অশ্বশক্তির ইঞ্জিন সহ একটি উন্নত টি-18,1929 থেকে 1931 সাল পর্যন্ত মোট 960টি ট্যাঙ্ক নির্মিত হয়েছিল। প্রধান বন্দুকটি নতুন 37 মিমি বি-3 দিয়ে প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল কিন্তু তা কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। টি-16 এবং টি-18-এর উপর ভিত্তি করে বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক নকশা বলশেভিক কারখানায় পরীক্ষা করা হয়েছিল, যার ফলে 1931 সালে 90 এইচপি ইঞ্জিন সহ টি-19 ট্যাঙ্ক এবং 60 এইচপি ইঞ্জিন সহ টি-20 তৈরি হয়েছিল। খারকভ লোকোমোটিভ ফ্যাক্টরিতে নতুন টি2কে ট্যাঙ্ক ডিজাইন ব্যুরো (পরে মরোজভ ডিজাইন ব্যুরো নামকরণ করা হয়) নতুন টি-24 ট্যাঙ্কের ভিত্তি হিসাবে টি-18 ব্যবহার করে। অপারেশনাল ইতিহাস প্রথম সোভিয়েত ট্যাঙ্কের বাহিনীতে পরিষেবা বিপুল সংখ্যক স্পষ্ট যুদ্ধের উদাহরণ রেখে যায়নি। টি-18 দিয়ে সজ্জিত একটি পরীক্ষামূলক সংস্থা 1929 সালে মাঞ্চুরিয়ান বাহিনীর বিরুদ্ধে ফার ইস্টার্ন রেলওয়েকে রক্ষা করতে অংশ নিয়েছিল। 1932 সালে তাঁদের চাকরি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয় এবং প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়। সোভিয়েত ইউনিয়নে জার্মান আক্রমণের পর বেশ কয়েকটি এমএস-1-কে টি-26/বি. টি-5 বন্দুক মাউন্ট সহ বন্দুক দেওয়া হয়েছিল এবং পরিষেবাতে প্রবেশ করা হয়েছিল। জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, 45 মিমি বন্দুকের ট্যাঙ্কগুলিকে কখনই টি-18 এম বলা হত না; টি-18 এম 1938 সালের একটি প্রোটোটাইপ ছিল যা সহজ গপ্পোলা, বিভিন্ন ড্রাইভ স্প্রকেট, জিএজেড-এম1 50 এইচপি ইঞ্জিন এবং পিছনের হুড়োহুড়ি অপসারণ করে, যা কখনও উৎপাদনে পৌঁছায়নি। বৈকল্পিক এসইউ-18 স্ব-চালিত বন্দুক। 1929 সালের নভেম্বরে এ. এন. আই. আই. কে. এম. ইভানোভ, ইউ. এম. এম. আর. কে. কে. এ দ্বারা নিযুক্ত হয়ে টি-18-এর উপর ভিত্তি করে একটি স্ব-চালিত বন্দুক তৈরি করেন, পাশাপাশি এর জন্য গোলাবারুদ বাহকও তৈরি করেন। প্রোটোটাইপটি ছিল একটি ধরা পড়া ফরাসি রেনল্ট এফটি 75বিএস। এসইউ-18 ফরাসি গাড়ির মতো একই নকশা রেখেছিল, তবে বুরুজটিকে একটি কাটা পিরামিডের অনুরূপ দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিল। এসইউ-18 রোলব্যাক কমাতে 1927 সালে 76.2-mm রেজিমেন্টাল বন্দুক মডেল ব্যবহার করে। এটির 4 থেকে 6 রাউন্ড গোলাবারুদের ক্ষমতা ছিল এবং কোনও মেশিনগান ছিল না। অন্যান্য প্রোটোটাইপগুলি একটি উচ্চ শক্তির 37-মিমি পিসি-2 বন্দুক এবং একটি 45-মিমি মডেল 1930 ট্যাঙ্ক বন্দুক ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল, যা টি-24 ট্যাঙ্কে ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। বর্মটি 5-7 মিমি পুরু প্লেট নিয়ে গঠিত ছিল। গোলাবারুদ বাহক 76.2 মিমি খোলের 50 রাউন্ড সহ 10 টি ট্রে বা 37 মিমি বা 45 মিমি বন্দুকের 169 খোলের 16 টি ট্রে ধরে রাখতে পারে। নাবিকদের মধ্যে একজন চালক ও একজন বন্দুকধারী ছিলেন। এসইউ-18 নির্মাণের সিদ্ধান্ত 11ই জুন নেওয়া হয়েছিল এবং 1930 সালের 10ই অক্টোবরের মধ্যে একটি প্রোটোটাইপ সরবরাহের শর্ত দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, ছোট গোলাবারুদ ক্ষমতা এবং টি-18 (একটি সংকীর্ণ গেজ চ্যাসিস এবং মাধ্যাকর্ষণের একটি উচ্চ কেন্দ্র) এর সীমাবদ্ধতার কারণে নকশাটি বৃহত্তর এবং আরও ভাল স্ব-চালিত বন্দুকের নকশার পক্ষে পরিত্যাগ করা হয়েছিল এবং এসইউ-18-এর আরও কাজ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। আরও দেখুন টি-17 ট্যাঙ্ক নোটস রেফারেন্স জালোগা, স্টিভেন জে, জেমস গ্র্যান্ডসেন (1984)। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সোভিয়েত ট্যাঙ্ক এবং যুদ্ধ যানবাহন, লন্ডনঃ অস্ত্র এবং আর্মার প্রেস। । বাহ্যিক সংযোগ টি-18 (এমএস-1) লাইট ট্যাঙ্ক battlefield.ru-এ টি-18 (এমএস-1) লাইট ট্যাঙ্কের ঐতিহাসিক ছবি battlefield.ru ডাব্লুডাব্লুআইআই যানবাহন এমএস-1 এবং টি-18 সোভিয়েত এমএস-1 (টি-18) লাইট ট্যাঙ্ক, মস্কো, রাশিয়া-ছবিগুলির চারপাশে হাঁটুন 1920-এর দশকে প্রবর্তিত সোভিয়েত ইউনিয়নের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ট্যাঙ্কগুলির সোভিয়েত ইউনিয়নের আন্তঃযুদ্ধ ট্যাঙ্কগুলির হালকা ট্যাঙ্ক