United States Military Railroad
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক রেলপথ (ইউ. এস. এম. আর. আর) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গৃহযুদ্ধের সময় সরকার কর্তৃক বাজেয়াপ্ত যে কোনও রেললাইন পরিচালনার জন্য একটি পৃথক সংস্থা হিসাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যুদ্ধ বিভাগ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1862 সালের 31শে জানুয়ারি কংগ্রেসের একটি আইন রাষ্ট্রপতি আব্রাহাম লিঙ্কনকে সামরিক ব্যবহারের জন্য রেলপথ এবং টেলিগ্রাফের নিয়ন্ত্রণ দখল করার অনুমতি দেয়। বাস্তবে, তবে, ইউ. এস. এম. আর. আর যুদ্ধের সময় দখলকৃত দক্ষিণ রেল লাইনের মধ্যে তার কর্তৃত্ব সীমাবদ্ধ করে দেয়। রেল পরিবহনের জন্য একটি পৃথক সংস্থা হিসাবে ইউ. এস. এম. আর. আর আধুনিক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা পরিবহন কর্পসের অন্যতম পূর্বসূরি। আমেরিকান গৃহযুদ্ধ ছিল প্রথম যুদ্ধ যেখানে রেলপথ সৈন্য স্থানান্তর এবং মাঠে বাহিনী সরবরাহের ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ ছিল। ইউনিয়ন আর্মির জন্য এই নতুন সক্ষমতার সমন্বয় সাধনের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক রেলপথ সংস্থা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ইউ. এস. এম. আর. আর সংস্থা বেসরকারী খাত থেকে অভিজ্ঞ রেলপথ কর্মীদের নিয়োগের মাধ্যমে উপকৃত হয়েছিল। পেনসিলভেনিয়া রেলপথের (পিআরআর) সহ-সভাপতি টমাস এ স্কট সেই সময়কালে যুদ্ধের সহকারী সচিব হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। 1862 সালের জানুয়ারিতে স্কট সামরিক পরিবহণের উপর একটি প্রতিবেদন প্রস্তুত করেন যা ইউ. এস. এম. আর. আর তৈরির পূর্বাভাস দেয়। নিউইয়র্ক এবং এরি রেলপথের প্রাক্তন জেনারেল সুপারিনটেনডেন্ট ড্যানিয়েল সি ম্যাককালামকে মার্কিন রেলপথের সামরিক পরিচালক এবং সুপারিনটেনডেন্ট হিসাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল। পিআরআর-এর প্রাক্তন প্রধান প্রকৌশলী হারম্যান হুপ্ট ভার্জিনিয়া থিয়েটারে নির্মাণ ও পরিবহণের প্রধান হিসাবে নিযুক্ত হন। ইউ. এস. এম. আর. আর-এর বিভাগগুলি স্বায়ত্তশাসিতভাবে কাজ করার প্রবণতা ছিল, যদিও যুদ্ধ সচিবের কাছ থেকে ক্ষুদ্র ব্যবস্থাপনা এবং বিভাগগুলির মধ্যে ওভারল্যাপিং কর্তৃত্ব তাদের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করেছিল। সময়ের সাথে সাথে ইউ. এস. এম. আর. আর উত্তর রেলপথ থেকে প্রয়োজনীয় রোলিং স্টকের বাইরে 419টি লোকোমোটিভ এবং 6,330টি গাড়ি ক্রয়, নির্মাণ বা দখল করবে। কর্নেল ম্যাককালাম যখন প্রথম নিযুক্ত হন তখন ইউ. এস. এম. আর. আর ব্যবস্থাটি ওয়াশিংটন এবং আলেকজান্দ্রিয়া রেলপথের মাত্র 7 মাইল জুড়ে ছিল; তবে, যুদ্ধের শেষে ইউ. এস. এম. আর. আর 2,000 মাইলেরও বেশি সামরিক রেলপথের একটি নেটওয়ার্কের উপর নিয়ন্ত্রণ প্রয়োগ করে এবং দক্ষিণ রেললাইন দখল করে। উত্তর ভার্জিনিয়াঃ 1862 ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল রেলপথ এবং অরেঞ্জ এবং আলেকজান্দ্রিয়া রেলপথ যথাক্রমে কনফেডারেট এবং ইউনিয়ন বাহিনীর প্রধান সরবরাহ লাইন ছিল। গেটিসবার্গ ক্যাম্পেইন চ্যাটানুগা ক্যাম্পেইন 1863 সালের শরত্কালে কনফেডারেট রেলপথ, যোগাযোগের অভ্যন্তরীণ লাইন হিসাবে কাজ করে, জেনারেল ব্র্যাক্সটন ব্র্যাগের টেনেসি সেনাবাহিনীকে শক্তিশালী করার জন্য ভার্জিনিয়া থেকে জর্জিয়া পর্যন্ত রেলপথে উত্তর ভার্জিনিয়ার সেনাবাহিনীর লেফটেন্যান্ট জেনারেল জেমস লংস্ট্রিটের আই কর্পসের দুটি বিভাগ এবং একটি আর্টিলারি ব্যাটালিয়ন স্থানান্তর করে। 9ই সেপ্টেম্বর ভার্জিনিয়া থেকে যাত্রা শুরু করে সৈন্যরা 19শে সেপ্টেম্বর জর্জিয়ার ক্যাটুসা প্ল্যাটফর্মে পৌঁছতে শুরু করে। শেষ পর্যন্ত, লংস্ট্রিটের 10টি পদাতিক ব্রিগেডের মধ্যে মাত্র 5টি চিকামাউগায় কনফেডারেট বিজয়ে অংশ নিতে সময়মতো পৌঁছেছিল। তাদের পরাজয়ের পরে, এমজি উইলিয়াম রোজক্রান্সের কাম্বারল্যান্ডের সেনাবাহিনীর সৈন্যরা টেনেসির চ্যাটানুগায় ফিরে আসে যেখানে তারা কনফেডারেটদের দ্বারা বেষ্টিত ছিল যারা শহরের আশেপাশের উচ্চতা দখল করেছিল। 1863 সালের 23শে সেপ্টেম্বর সন্ধ্যায়, যুদ্ধ সচিব এডউইন স্ট্যান্টন রাষ্ট্রপতি লিঙ্কন, মেজর জেনারেল হেনরি হ্যালেক, সেক্রেটারি অফ স্টেট উইলিয়াম সেওয়ার্ড এবং ট্রেজারি সেক্রেটারি স্যালমন চেজের সাথে একটি বৈঠক ডেকেছিলেন যাতে অন্যান্য ইউনিয়ন বিভাগের সৈন্যদের সাথে কাম্বারল্যান্ডের সেনাবাহিনীকে শক্তিশালী ও মুক্ত করার পরিকল্পনা পর্যালোচনা করা যায়। মেজর জেনারেল উইলিয়াম টি. শেরম্যান, টেনেসি সেনাবাহিনীর 4টি বিভাগ নিয়ে, ইতিমধ্যে মিসিসিপির ভিকসবার্গের আশেপাশের এলাকা থেকে পূর্ব দিকে যাচ্ছিলেন এবং প্রায় 10 দিনের মধ্যে পৌঁছানোর আশা করা হচ্ছে। স্ট্যান্টন প্রস্তাব করেছিলেন যে পোটোম্যাকের তৎকালীন নিষ্ক্রিয় সেনাবাহিনী থেকে অতিরিক্ত সৈন্য পাঠানো হবে, তাঁর প্রাথমিক সুপারিশ ছিল মাত্র 5 দিনের মধ্যে 30,000 সৈন্য আলাবামার ব্রিজপোর্টের আশেপাশে সরিয়ে নেওয়া। প্রস্তাবটি ঘিরে অনেক বিতর্ক হয়েছিল। হ্যালেক মতামত দিয়েছিলেন যে এই ধরনের আন্দোলনের জন্য কমপক্ষে 40 দিন সময় লাগবে এবং এমনকি রাষ্ট্রপতিও সন্দেহ করেছিলেন যে সৈন্যরা 5 দিনের মধ্যে ওয়াশিংটনে পৌঁছতে পারে। ইউ. এস. এম. আর. আর-এর ড্যানিয়েল ম্যাককালামকে বৈঠকে ডাকা হয় এবং পরিকল্পনার একটি মৌলিক রূপরেখা দেওয়া হয়। কিছু দ্রুত গণনা করার পর ম্যাককালাম ঘোষণা করেন যে প্রস্তাবিত অপারেশনটি 7 দিনের মধ্যে শেষ করা যেতে পারে। রাষ্ট্রপতি শেষ পর্যন্ত পোটোম্যাকের সেনাবাহিনী থেকে পশ্চিমে সৈন্য স্থানান্তর শুরু করার আদেশ দেন, যা যুদ্ধের বৃহত্তম সৈন্যবাহিনীর রেল চলাচল শুরু করে। 12 দিনের মধ্যে ইউ. এস. এম. আর. আর প্রায় 25,000 লোককে 1,200 মাইল অতিক্রম করে নিয়ে যায় যা 12 দিনের মধ্যে 800 মাইল অতিক্রম করে 12,000 পুরুষের কনফেডারেসির পূর্ববর্তী চলাচলকে ছাপিয়ে যায়। 24শে সেপ্টেম্বর রেল চলাচলের পরিকল্পনা করার জন্য ডাকা লোকেরা বিস্তারিত কাজ করার জন্য ওয়াশিংটনে পৌঁছেছিল। রাষ্ট্রপতি পরিকল্পনাটি অনুমোদনের আগেই সচিব স্ট্যান্টন তাদের সহায়তা চেয়ে টেলিগ্রাফ করেছিলেনঃ বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথের (বি অ্যান্ড ও) সভাপতি জন ডব্লিউ গ্যারেট; পিআরআর-এর টমাস স্কট; ফিলাডেলফিয়া, উইলমিংটন এবং বাল্টিমোর রেলপথের সভাপতি এস এম ফেল্টন; বি অ্যান্ড ও-এর পরিবহণের মাস্টার উইলিয়াম পি স্মিথ; এবং ম্যাককালাম। সম্মেলনে উপস্থিত ব্যক্তিরা বিস্তারিত রুট পরিকল্পনা তৈরি করেছিলেন, যা সেই সময়ে ব্যবহৃত রেলপথের বিভিন্ন পরিমাপের দ্বারা জটিল একটি কাজ ছিল। ভার্জিনিয়া থেকে সৈন্যদের প্রাথমিক চলাচল ম্যাককালামের নির্দেশনায় ইউ. এস. এম. আর. আর-কে বরাদ্দ করা হয়েছিল। গ্যারেট এবং স্মিথ ওয়াশিংটন, ডি. সি থেকে জেফারসনভিল, ইন্ডিয়ানা পর্যন্ত আন্দোলনের তদারকি করবেন এবং স্কট লুইসভিল, কেন্টাকি থেকে ব্রিজপোর্ট, আলাবামায় যাওয়ার তদারকি করতে পশ্চিমে ভ্রমণ করবেন। অবশেষে নিষ্পত্তি হওয়ার সাথে সাথে, ভার্জিনিয়া থেকে ব্রিজপোর্ট পর্যন্ত সৈন্যদের আনার জন্য এই আন্দোলনে 9টি ভিন্ন রেলপথ জড়িত ছিল। ভার্জিনিয়ার বেলেটন থেকে ওয়াশিংটন পর্যন্ত অরেঞ্জ এবং আলেকজান্দ্রিয়া রেলপথে পরিচালিত ইউ. এস. এম. আর. আর, ওয়াশিংটন থেকে পশ্চিম ভার্জিনিয়ার বেনউড পর্যন্ত বি অ্যান্ড ও-তে চলাচল করে। বেনউডে, সৈন্যরা একটি পন্টুন ব্রিজের মাধ্যমে ওহাইও নদী অতিক্রম করে এবং ওহাইওর বেল্লায়ার থেকে কলম্বাসে যাওয়ার জন্য সেন্ট্রাল ওহাইও রেলপথ ট্রেনে চড়ে। কলম্বাস থেকে সৈন্যরা কলম্বাস এবং জেনিয়া রেলপথ, লিটল মিয়ামি রেলপথ এবং ইন্ডিয়ানা সেন্ট্রাল রেলপথ হয়ে ইন্ডিয়ানাপলিস, ইন্ডিয়ানায় পৌঁছায়। ইন্ডিয়ানাপলিস থেকে রাস্তাটি ওহাইও নদীতে ফিরে যাওয়ার জন্য জেফারসনভিল রেলপথ ব্যবহার করেছিল। সৈন্যরা ওহাইও নদী অতিক্রম করে লুইসভিলে যায় এবং লুইসভিল এবং ন্যাশভিল রেলপথের ট্র্যাক ব্যবহার করে টেনেসির ন্যাশভিলে পৌঁছানোর জন্য ট্রেনে চড়ে। ন্যাশভিল থেকে যাত্রার শেষ পর্যায়ে ন্যাশভিল এবং চ্যাটানুগা রেলপথ ব্যবহার করে সৈন্যদের ব্রিজপোর্টে পৌঁছে দেওয়া হয়। রেলপথের লোকেরা পশ্চিমে শক্তিবৃদ্ধির চলাচলের পরিকল্পনা করার সময়, হ্যালেক আদেশ জারি করতে শুরু করেন যা প্রকৃত ইউনিটগুলিকে এই পদক্ষেপের জন্য বরাদ্দ করে। পোটোম্যাকের সেনাবাহিনীর প্রাক্তন কমান্ডার মেজর জেনারেল জোসেফ হুকারকে পূর্বাঞ্চলীয় শক্তিবৃদ্ধির নেতৃত্ব দেওয়ার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। পোটোম্যাকের সেনাবাহিনীর কমান্ডার মেজর জেনারেল জর্জ মিডকে 25শে সেপ্টেম্বর থেকে একাদশ ও দ্বাদশ কর্পসকে প্রস্তুত করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। সেই সময় দ্বাদশ কর্পসের দুটি বিভাগ র্যাপাহান্নক নদীর তীরে পিকেট ডিউটিতে ছিল এবং রেলপথে যাওয়ার আগে আই কর্পস দ্বারা মুক্তি পেতে হয়েছিল। একাদশ কর্পসের বাকি দুটি বিভাগ সেনাবাহিনীর পিছনের অংশে অরেঞ্জ এবং আলেকজান্দ্রিয়া রেলপথ পাহারা দেওয়ার জন্য মোতায়েন করা হয়েছিল যা তাদের সরানোর প্রস্তুতিকে সহজতর করেছিল। মিড প্রাথমিকভাবে দ্বাদশ কর্পসকে ব্র্যান্ডি স্টেশনের দিকে অগ্রসর হওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন, কিন্তু কর্পসকে রেলপথ থেকে আরও 10 মাইল এগিয়ে বেলেটন পর্যন্ত যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল যেখানে ট্রেনগুলি লোড করার জন্য আরও ভাল ব্যবস্থা ছিল। ম্যাককালাম একাদশ কর্পস পদাতিক বাহিনীকে ট্রেনে ওঠার জন্য ভার্জিনিয়ার মানসাস জংশনে যাওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন, তবে কর্পসের আর্টিলারি আলেকজান্দ্রিয়ার দিকে যাত্রা করেছিল, যেখানে বন্দুকগুলি লোড করার সর্বোত্তম সুবিধা ছিল। 1863 সালের 25শে সেপ্টেম্বর অভিযান শেষ হওয়ার সময় একাদশ কর্পসের 7,500 জন সৈন্যের মধ্যে 5,800 জন ব্রিজপোর্টের দিকে যাওয়া ট্রেনে ছিলেন। 27শে সেপ্টেম্বর সকালের মধ্যে 12,600 জন লোক, 33টি কামানের গাড়ি এবং 21টি জিনিসপত্র ও ঘোড়ার গাড়ি চলাচল করতে শুরু করে। 30শে সেপ্টেম্বর রাত 1টার মধ্যে, সৈন্যদের প্রথম 4টি ট্রেন ব্রিজপোর্টে পৌঁছায়। 3রা অক্টোবরের মধ্যে মেজর জেনারেল হুকার জানাতে সক্ষম হন যে একাদশ কর্পসের সমস্ত সৈন্য ব্রিজপোর্টে রয়েছে এবং দ্বাদশ কর্পস ন্যাশভিলের মধ্য দিয়ে ভ্রমণের চূড়ান্ত পর্ব শুরু করতে চলেছে। সৈন্য ও কামান সরিয়ে নেওয়ার কাজ শেষ হয়নি। 27শে সেপ্টেম্বর রেলপথ শিবিরের লাগেজ, ওয়াগন, অ্যাম্বুলেন্স, ঘোড়া এবং খচ্চর দলগুলিকে লোড করা শুরু করে যা কর্পসের অংশ ছিল। একাদশ কর্পসে 261টি ছয়টি খচ্চর দল, 75টি দুটি ঘোড়ার অ্যাম্বুলেন্স, 3টি স্প্রিং ওয়াগন এবং দ্বাদশ কর্পসে 150টি চারটি ঘোড়ার দল এবং 156টি ছয়টি খচ্চর দলের প্রয়োজন ছিল। সৈন্যদের শেষ রেজিমেন্ট 6ই অক্টোবর ইন্ডিয়ানাপলিসের মধ্য দিয়ে যায় এবং 1,233 মাইল সৈন্য চলাচলের অবসান ঘটিয়ে 8ই অক্টোবর, 1863-এ তার গন্তব্যে পৌঁছায়। 12ই অক্টোবরের মধ্যে, ইউ. এস. এম. আর. আর এবং বেসামরিক রেলপথ উভয় কর্পস এবং তাদের সমস্ত কামান, পরিবহন এবং ব্যাগেজ চলাচল সম্পন্ন করে। ব্রিজপোর্ট থেকে, হুকার কাম্বারল্যান্ডের সেনাবাহিনীকে মুক্ত করার জন্য লড়াইয়ে অংশ নিতে তাঁর বাহিনীকে চট্টানুগার দিকে নিয়ে যান। আটলান্টা ক্যাম্পেইন পিটার্সবার্গ ক্যাম্পেইন 1864 সালে ওভারল্যান্ড ক্যাম্পেইনের সমাপ্তিতে, লেফটেন্যান্ট জেনারেল গ্রান্ট পিটার্সবার্গের কনফেডারেট রেল কেন্দ্র দখল এবং রিচমন্ডের সরবরাহ লাইন বিচ্ছিন্ন করার প্রচেষ্টায় পোটোম্যাকের সেনাবাহিনীকে জেমস নদীর দক্ষিণে স্থানান্তর করার জন্য মেজর জেনারেল মিডকে নির্দেশ দেন। উত্তর ভার্জিনিয়ার জেনারেল লির সেনাবাহিনীর সৈন্যদের দ্বারা শহরের রক্ষকরা শক্তিশালী হওয়ার আগে ইউনিয়ন পিটার্সবার্গ দখল করেনি। কনফেডারেট রাজধানীকে বিচ্ছিন্ন করার জন্য অবরোধ অভিযান আন্তরিকভাবে শুরু হওয়ার সাথে সাথে কনফেডারেট পার্শ্বের দিকে ক্রমাগত ইউনিয়ন আন্দোলন খনন করার পথ তৈরি করে। অ্যাপোম্যাটক্স এবং জেমস নদীর সঙ্গমস্থলকে উপেক্ষা করে অ্যাপোম্যাটক্স ম্যানরের মাঠে গ্রান্ট তার সদর দফতর স্থাপন করেছিলেন। সিটি পয়েন্ট, ভার্জিনিয়া, আধুনিক দিনের হোপওয়েল, ভার্জিনিয়া থিয়েটারের প্রধান লজিস্টিক বেস হয়ে ওঠে যা পোটোম্যাকের মিডের আর্মি এবং জেমসের মেজর জেনারেল বেঞ্জামিন বাটলারের আর্মি উভয়ের সৈন্যদের সরবরাহ করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক রেলপথ 100,000 এরও বেশি সৈন্য এবং 65,000 এরও বেশি ঘোড়া ও খচ্চরকে সিটি পয়েন্টে জেমস নদীর নাব্য অংশে ওয়াটারফ্রন্ট ডক থেকে খাদ্য, সরঞ্জাম এবং সরবরাহ সরবরাহ করেছিল। প্রাথমিক রেলপথের কাজ শুরু হয় যখন ইউ. এস. এম. আর. আর পিটার্সবার্গ এবং সিটি পয়েন্ট রেলপথের 9 মাইল জুড়ে পরিষেবা পুনর্নির্মাণ ও পুনরুদ্ধার করে। ইউনিয়ন সেনাবাহিনী ক্রমাগত দক্ষিণ ও পশ্চিমে তার অবরোধ লাইন প্রসারিত করার সাথে সাথে ইউ. এস. এম. আর. আর নির্মাণ বাহিনী সেনাবাহিনীর অনুসরণ করে সিটি পয়েন্ট থেকে রেল পরিষেবা প্রসারিত করে নতুন ইউনিয়ন বাম পার্শ্বের পিছনের অবস্থান পর্যন্ত। অবশেষে ইউ. এস. এম. আর. আর 21 মাইল অতিরিক্ত পথ যুক্ত করে যা পূর্ব থেকে দক্ষিণ-পশ্চিমে পিটার্সবার্গকে আংশিকভাবে ঘিরে ফেলে। ইউ. এস. এম. আর. আর সম্প্রসারণের কিছু অংশ আজ ভার্জিনিয়ার ফোর্ট লি-র সীমানার মধ্যে সংরক্ষিত রয়েছে, যেখানে চারটি ঐতিহাসিক চিহ্নগুলির একটি সিরিজ দেখায় যে রেলপথটি ইউনিয়ন লাইনের পিছনে অনুসরণ করেছিল। 1865 সালে পিটার্সবার্গে যখন শেষ পর্যন্ত পরিত্যক্ত হয়, তখন 25টি ইঞ্জিন এবং 275টি অন্যান্য রোলিং স্টক মোট 2,300,000 অপারেটিং মাইল রেকর্ড করেছিল। কমান্ডার ব্রেভেট মেজর জেনারেল ড্যানিয়েল ম্যাককালাম রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বেকন, বেঞ্জামিন (1997) যুদ্ধের সংবাদঃ প্রযুক্তি, শিল্প ও পরিবহন কীভাবে গৃহযুদ্ধ জিতেছে। নোভাটোঃ প্রেসিডিও প্রেস। । ক্লার্ক, জন ই. জুনিয়র (2001) রেলরোডস ইন দ্য সিভিল ওয়ার দ্য ইমপ্যাক্ট অফ ম্যানেজমেন্ট অন ভিক্টরি অ্যান্ড ডিফিট। ব্যাটন রুজ-লুইসিয়ানা স্টেট ইউনিভার্সিটি প্রেস। । গ্যাবেল, ক্রিস্টোফার আর. (1977) রেলপথ জেনারেলশিপঃ গৃহযুদ্ধের কৌশলের ভিত্তি। ইউএস আর্মি কমান্ড অ্যান্ড জেনারেল স্টাফ কলেজ, ফোর্ট লিভেনওয়ার্থ, কেএস। কম্ব্যাট স্টাডিজ ইনস্টিটিউট। হজস, রবার্ট আর. জুনিয়র (2009) আমেরিকান সিভিল ওয়ার রেলরোড ট্যাক্টিক্স। অক্সফোর্ড, যুক্তরাজ্যঃ অসপ্রে পাবলিশিং। । পিকেনপাউ, রজার (1863) রেসকিউ বাই রেলঃ ট্রুপ ট্রান্সফার অ্যান্ড দ্য সিভিল ওয়ার ইন দ্য ওয়েস্ট, 1863। লিঙ্কনঃ ইউনিভার্সিটি অফ নেব্রাস্কা প্রেস। । সামার্স, ফেস্টাস পি. (1993) বাল্টিমোর এবং ওহিও ইন দ্য সিভিল ওয়ার। গেটিসবার্গঃ স্ট্যান ক্লার্ক মিলিটারি বুকস। । টার্নার, জর্জ এডগার (1992) ভিক্টরি রোড দ্য রেলসঃ দ্য স্ট্র্যাটেজিক প্লেস অফ দ্য রেলরোড ইন দ্য সিভিল ওয়ার। বাইসন বুকস। । মার্কিন যুদ্ধ বিভাগ। দ্য ওয়ার অফ দ্য রেবেলিয়নঃ ইউনিয়ন এবং কনফেডারেট আর্মির অফিসিয়াল রেকর্ডের সংকলন। ওয়াশিংটন, ডিসিঃ ইউ. এস. গভর্নমেন্ট প্রিন্টিং অফিস, 1880-1901। ওয়েবার, থমাস (1952) দ্য নর্দার্ন রেলরোডস ইন দ্য সিভিল ওয়ার, 1861-1865। ব্লুমিংটনঃ ইন্ডিয়ানা ইউনিভার্সিটি প্রেস। । বহিরাগত লিঙ্ক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক রেলপথ নির্মাণ কর্পস কার্যক্রমের ডকুমেন্টারি জরিপ, ওয়াশিংটন, ডিসি, গৃহযুদ্ধের সময়, লাইব্রেরি অফ কংগ্রেস ক্যাম্পবেল, ই. জি. (1938) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক রেলপথ, 1862-1865 ওয়ার টাইম অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ। জার্নাল অফ দ্য আমেরিকান মিলিটারি হিস্ট্রি ফাউন্ডেশন, খণ্ড। 2, না। 2 (গ্রীষ্ম 1938), পৃ. 70-89। অ্যালান আর. কোয়েনিগ। গৃহযুদ্ধে রেলপথের সমালোচনামূলক ভূমিকা, আমেরিকার গৃহযুদ্ধ ম্যাগাজিন, সেপ্টেম্বর 1996। ডেভিড এ. ফাইফার। কর্নস্টাল্কস এবং বিনপোলসের সাথে কাজ করা ম্যাজিকঃ গৃহযুদ্ধের সময় মার্কিন সামরিক রেলপথ সম্পর্কিত রেকর্ড। প্রোলগ ম্যাগাজিন, সামার 2011, খণ্ড। 43, নং। 2. নিষ্ক্রিয় ভার্জিনিয়া রেলপথ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক রেলপথে রেল পরিবহনের ইতিহাস মার্কিন গৃহযুদ্ধে ইউনিয়ন আর্মি ভার্জিনিয়া