U-Bahn Line B (Frankfurt U-Bahn)
ইউ-বাহান লাইন বি হল ফ্রাঙ্কফুর্ট ইউ-বাহানের নেটওয়ার্কের দ্বিতীয় লাইন। এটি পশ্চিম-পূর্ব দিকে পুরনো শহরের উপর দিয়ে কেন্দ্রীয় রেল স্টেশন (হাউপটবাহনহফ) থেকে কনস্ট্যাবলারওয়াচে পর্যন্ত যায়, যেখানে এটি দুটি শাখায় বিভক্ত হয়ে বর্নহেইম (ইউ4 পরিষেবা) এবং প্রেউনগেশেইম (ইউ5 পরিষেবা) পর্যন্ত যায়। মূলত একটি স্বাধীন প্রধান লাইন হিসাবে পরিকল্পিত, ডি লাইনটি কেন্দ্রীয় রেল স্টেশন থেকে ইউ4 থেকে বোকেনহেইমার ওয়ার্টে পর্যন্ত সম্প্রসারণের প্রতিনিধিত্ব করে। প্রেউনগেশেইমের উত্তর শাখাটি 1974 সালে খোলা হয়েছিল এবং বি1 পরিষেবা দ্বারা এবং 1978 সালের মে মাস থেকে ইউ5 দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। রুটের একটি বড় অংশ একটি প্রাক্তন ট্রাম লাইন নিয়ে গঠিত, যা রাস্তার স্তরের রেললাইনে একেনহেইমার হাইওয়েতে চলে। ট্র্যাকের অংশগুলিতে প্ল্যাটফর্মগুলিও খুব নিচু ছিল, যার অর্থ কেবল রূপান্তরিত পিটিবি ট্রামগুলি লাইনে চলতে পারে। 2013 থেকে 2016 সাল পর্যন্ত, উপরের স্থল স্টেশনগুলিকে বাধা-মুক্ত করা হয়েছিল। 2016 সালের 9ই অক্টোবর থেকে ইউ5 ধরনের সাবওয়ে গাড়িগুলি ইউ5 পরিষেবায় চলে। 1980 সালে উদ্বোধন করা, ইউ4 বোকেনহেইম এবং বর্নহেইমের মধ্যে একচেটিয়াভাবে স্বাধীন রেলপথ এবং সুড়ঙ্গে চলে। 2008 সালে, লাইনটি ডিপো ইস্ট দ্বারা বিদ্যমান ট্র্যাকগুলিতে বিদ্যমান টার্মিনাস সেকবাচার রোডের বাইরে রিডারওয়াল্ড জেলার শেফলেস্ট্রাসে পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল এবং প্রথমবারের জন্য আংশিকভাবে মাটির উপরেও চালিত হয়েছিল। 2008 সালের ডিসেম্বরে, এই ট্রায়াল অপারেশন নিয়মিত চালু হয়, এবং লাইনটি এনখেইম পর্যন্ত প্রসারিত হয়। ইউ4-এর প্রতি সেকেন্ডে থেকে তৃতীয় ট্রেনটি বোরসিগাল্লির পথে একটি বিশেষ ট্র্যাকে যায়, ইউ7 পরিষেবার সাথে সি লাইনের বিদ্যমান মাটির উপরের ট্র্যাকগুলি। তারপর থেকে, ইউ4, অন্যান্য ফ্রাঙ্কফুর্ট ভূগর্ভস্থ পরিষেবাগুলির মতো, পুরো রুটে পৃথক ট্র্যাফিক থেকে স্বাধীন হয়নি। বিভাগগুলির তালিকা বি-লাইনকে তিনটি বিভাগে বিভক্ত করা যেতে পারেঃ প্রধান ট্রেন স্টেশন এবং কনস্ট্যাবলারওয়াচের মধ্যে ইউ4 এবং ইউ5 দ্বারা ব্যবহৃত সাধারণ লাইনে এবং দুটি রুট শাখায়, যেখানে কনস্ট্যাবলারওয়াচে ট্রাঙ্ক লাইন শাখা রয়েছে। এই কেন্দ্রীয় স্টেশনটি ইউ5 শেফেলেক বি-লাইন এবং সুড়ঙ্গ ছেড়ে যাওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, যখন ইউ4 বর্নহেইমের দিকে এগিয়ে যায়। শহরের কেন্দ্রস্থলে ঘনবসতিপূর্ণ এলাকাটি অবশিষ্ট নেই। প্রাক্তন চূড়ান্ত স্টপ সেকবাচার ল্যান্ডস্ট্রাসে পর্যন্ত রাস্তাটি সম্পূর্ণ ভূগর্ভস্থ হয়। সুতরাং, ইউ4-এর ট্রেনগুলি, যা এই স্টেশনে ঘুরে যায়, ফ্রাঙ্কফুর্টের একমাত্র ভূগর্ভস্থ চলন্ত হালকা রেল। ইউ4 সি এবং ডি লাইনের কিছু অংশও ভ্রমণ করেঃ এটি কেন্দ্রীয় রেলস্টেশনের ইউ5-এর মতো শেষ হয় না, তবে স্টেড্টবাহন লাইনের পাশাপাশি একমাত্র স্টেশন ফেস্টহালে/মেসে এবং বোকেনহেইমার ওয়ার্টে ডি-লাইনের মতো চলে। প্রায় দুই কিলোমিটার দীর্ঘ এই অংশটি (ইউ8 এবং ইউ9 (2010)-এর রিডবার্গ ক্ল্যাপ খোলার পর) 2001 সালে খোলা সাবওয়ে নেটওয়ার্কের দ্বিতীয় সর্বকনিষ্ঠ অংশ। ইউ4-কে বি লাইনের অন্য প্রান্তেও প্রসারিত করা হয়েছেঃ 14ই ডিসেম্বর, 2008 থেকে, তাদের কিছু ট্রেন পূর্ব ডিপোর ডিপো হয়ে সি লাইনের অংশে প্রবেশ করেছে ইউ7-এর এনখেইমে চূড়ান্ত স্টপ পর্যন্ত। (একটি পরীক্ষা হিসাবে, পরিষেবাটি ইতিমধ্যে জুন থেকে ডিসেম্বর 2008 পর্যন্ত শেফলেস্ট্রাসে স্টেশন পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল।) আনুষ্ঠানিকভাবে, বি-লাইনটি নিম্নরূপ বিভাগে বিভক্ত। এগুলি সাধারণত রোমান সংখ্যার সাথে সংখ্যায়িত হয়; যাইহোক, সংযোগকারী লাইনগুলি আরবি সংখ্যা ব্যবহার করেঃ স্টেশনের সম্মুখভাগের নীচে প্রধান বিভাগ এবং নীচে ভূগর্ভস্থ শপিং আর্কেড রয়েছে চার-ট্র্যাক ভূগর্ভস্থ স্টেশন হাউপটবাহনহফ, যা বি এবং ডি লাইনের জন্য একটি কমিউনিটি স্টেশন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। এর দুটি মাঝারি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে, যা উত্তর-দক্ষিণ লাইন ডি এবং পূর্ব-পশ্চিম লাইন বি থেকে দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনা অনুযায়ী পরিচালিত হবে। বর্তমানে, তবে, শুধুমাত্র বি লাইনের পূর্ব শাখা এবং ডি লাইনের উত্তর শাখা বিদ্যমান, যা পরবর্তী নির্দেশ না দেওয়া পর্যন্ত ইউ4 দ্বারা অবিচ্ছিন্নভাবে ব্যবহৃত হয়। ইউ4 থেকে বোকেনহেইম এবং শেষ হওয়া ইউ5 স্টেশনের অভ্যন্তরীণ ট্র্যাক ব্যবহার করে। ইউ5-এর হাপ্টবাহন থেকে শুরু করে ইউ4-এর সম্প্রসারণ শুরু হওয়ার পর থেকে বাকেনহেইমার পর্যন্ত চলে, যা অন্য অভ্যন্তরীণ ট্র্যাক প্রেউনগেশেইমের দিকে অপেক্ষা করছে, বাইরের পশ্চিম ট্র্যাকটি ইউ4-এর দ্বারা বর্নহেইমের জন্য ব্যবহার করা হয়। পূর্ব বাইরের ট্র্যাকটি পূর্বে অবাস্তব দক্ষিণ ডি লাইনের জন্য এবং স্টেশনটি খোলার পর থেকে পরিষেবার বাইরে। কেন্দ্রীয় স্টেশনে, এই অঞ্চলের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ আঞ্চলিক পরিবহন কেন্দ্র, শহরতলির এস-বাহনে একটি রূপান্তর রয়েছে, যার সুড়ঙ্গ স্টেশনটি সাবওয়ে স্টেশন, ট্রাম, শহর এবং আঞ্চলিক বাসের পাশাপাশি আঞ্চলিক এবং দীর্ঘ দূরত্বের ট্র্যাফিকের নীচে রয়েছে। ট্র্যাক সুড়ঙ্গটি স্টেশনের দক্ষিণে স্টেশনের সাথে যোগ দেয় এবং প্রথমে স্টেশন এলাকার একটি ব্লকের নিচে একটি বাম বাঁক বর্ণনা করে, অবশেষে গুটলেটস্ট্রাসের পথে প্রবেশ করে। এর পথে, রাস্তাটি সাবওয়ে স্টেশন উইলি-ব্র্যান্ড-প্লাটজে পৌঁছায়। এটি 1974 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট সাবওয়ে নেটওয়ার্কের প্রথম স্থানান্তর স্টেশন ছিল। বি-লাইনের স্টেশনটি এ-লাইনের নিচে অবস্থিত, উভয় স্টেশনেই সেইটেনবাহনস্টেইজ রয়েছে। স্টেশনটি নিউ মেইনজার স্ট্রেজের ফ্রাঙ্কফুর্ট আর্থিক জেলায় অবস্থিত, ইউরোপীয় কেন্দ্রীয় ব্যাঙ্কের ইউরোটাওয়ারের সরাসরি প্রবেশাধিকার রয়েছে, তবে ই. সি. বি-র ব্যবস্থাপনা বন্ধ করে দিয়েছে। উইলি ব্রান্ট স্কোয়ারেই ফ্রাঙ্কফুর্ট অপেরা দাঁড়িয়ে আছে, যা শসপিলহাউসের সাথে একটি ভবন ভাগ করে নিয়েছে। রাস্তাটি ফ্রাঙ্কফুর্টের প্রাক্তন পুরাতন শহরের মধ্য দিয়ে যায়, প্রথমে ওয়েইসফ্রাউনস্ট্রাসের মধ্য দিয়ে, তারপর মুঞ্জগাসে এবং রোমারের লিম্পুরগারগাসে হয়ে অবশেষে পুরানো শহরের কেন্দ্রীয় চত্বর রোমারবার্গে পৌঁছায়। ঐতিহাসিক বাগানের উচ্চতায়, ফ্রাঙ্কোনিয়ান রাজকীয় প্রাসাদের খনন করা ভিত্তি, পাতাল রেল স্টেশন ডম/রোমার প্রাচীনতম ফ্রাঙ্কফুর্ট বসতি স্থলের নীচে গভীরভাবে যোগ দেয়। এটির একটি কেন্দ্রীয় প্ল্যাটফর্ম রয়েছে, 1944 সালের ধ্বংসপ্রাপ্ত ওল্ড টাউন বিতরণ স্তরের লুণ্ঠন দিয়ে সজ্জিত একটি স্প্রেডার এবং সম্ভবত ফ্রাঙ্কফুর্টের দ্রুত ট্রানজিট স্টেশনগুলির দীর্ঘতম এস্কেলেটর যা ইম্পেরিয়াল ক্যাথেড্রালের পশ্চিম টাওয়ারের পাদদেশে পূর্ব প্রস্থানের দিকে নিয়ে যায়। এই প্রস্থানের উত্তরে একই সময়ে নির্মিত টেকনিক্যাল সিটি হল ছিল, যা পরে ভেঙে ফেলা হয়েছে, তবে, এই সময়ে ফ্রাঙ্কফুর্টের পুরানো শহরের কিছু অংশ পুনর্নির্মাণের জন্য। স্টেশনের বাইরে, ভূগর্ভস্থ ক্যাথেড্রাল চত্বরের নিচে চলে যায় এবং কান্নেঞ্জিয়ার্গেসের মধ্য দিয়ে ফারগাসে পর্যন্ত চলে যায়, যা এটি অতিক্রম করে এবং তারপরে দুটি ব্লকের নীচে একটি প্রশস্ত খিলানে এবং ডোমিনিকান মঠটি উত্তর দিকে দুলতে থাকে। প্রশস্ত কার্ট শুমাখার স্ট্রিটের পথে তিনি অবশেষে কনস্ট্যাবলারওয়াচে পৌঁছেছেন। জেইল চত্বরের একটি প্রাক্তন পুলিশ স্টেশনের নামে নামকরণ করা এই বিশাল জায়গাটি ফ্রাঙ্কফুর্ট শপিং শহরের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ স্থান এবং এর দুর্বল নগর পরিকল্পনার কারণে কয়েক দশক ধরে অসংখ্য নতুন পরিকল্পনার বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। বর্গক্ষেত্রের নীচে, যা পথচারী এলাকা হিসাবে মনোনীত, একটি বড় ভূগর্ভস্থ দ্রুত-ট্রানজিট রেল নোড রয়েছে। দ্বিতীয় বেসমেন্টে বি-লাইনের তিন-ট্র্যাক স্টেশন রয়েছে, যা এর বিপরীত দিকে, সি-লাইন এবং এস-বাহনের চার-ট্র্যাক কমিউনিটি স্টেশন, এস এবং ইউ উভয় মাঝের প্ল্যাটফর্মে একই প্ল্যাটফর্মে রয়েছে। বি লাইনের ট্রেনগুলি কেন্দ্রীয় রেলস্টেশনের দিকে দুটি ট্র্যাক ব্যবহার করে, কারণ এখানে বর্নহেইম (ইউ4) এবং প্রেউনগেশেইম (ইউ5)-এর শাখাগুলি মিলিত হয়। বিপরীত দিকে উভয় পরিষেবা একই ট্র্যাক ব্যবহার করে, স্টেশন ছাড়ার পরেই ট্র্যাক সুড়ঙ্গ শাখা হয়। ইউ4 হল ফ্রাঙ্কফুর্ট ইউ-বাহনের একটি পরিষেবা। 1980 সালে পরিষেবাগুলির উদ্বোধনের সময়, এটি কেন্দ্রীয় রেল স্টেশন থেকে কনস্ট্যাবলারওয়াচ পর্যন্ত চলেছিল এবং তারপরে বার্জার স্ট্রেজ বরাবর বর্নহেইমের সেকবাচার ল্যান্ডস্ট্রাসে পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যা এটিকে তার মোট দৈর্ঘ্যের উপর সম্পূর্ণ ভূগর্ভস্থ চালিত প্রথম পরিষেবা করে তোলে। 2001 সালে, ইউ4-কে কেন্দ্রীয় রেল স্টেশন থেকে বোকেনহেইমার ওয়ার্টে পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়, এবং সেই পথে ফ্রাঙ্কফুর্ট বাণিজ্য মেলায় একটি অতিরিক্ত স্টপ দেওয়া হয়। 2008 সালে, কিছু ট্রেন সেক্বাচার ল্যান্ডস্ট্রাসে থেকে শেফলেস্ট্রাসে এবং তারপর ইউ7-এর সাথে এনখেইমে চলতে শুরু করে। এখানে, পাতাল রেল প্রথমে নর্ড্যান্ড জেলা এবং বার্জার রোডে পৌঁছায়। বার্জার স্ট্রে একটি জনপ্রিয় শপিং স্ট্রিট এবং অনেক ক্যাফে এবং পাব সহ উইলহেলমিনিয়ান আবাসিক জেলার একটি গুরুত্বপূর্ণ গন্তব্য। বার্জার রোডের সরু রাস্তার ক্রস সেকশনের কারণে, দুটি সুড়ঙ্গ এখানে প্রথমবার ফ্রাঙ্কফুর্টে একে অপরের পাশে নয়, বরং একে অপরের উপরে নির্মিত হয়েছিল। তদনুসারে, এই রাস্তার তিনটি স্টেশন দুটি সুপারইম্পোজড সিঙ্গল-ট্র্যাক স্টেশন নিয়ে গঠিত। এই স্টেশনগুলির মধ্যে প্রথমটি হল মেরিয়ানপ্লাটজ সাবওয়ে স্টেশন, যা একই নামের বর্গক্ষেত্রের নীচে, নিম্ন বার্জার রাস্তার কেন্দ্রে অবস্থিত। চত্বরের মাঝখানে রয়েছে মেরিয়ানবাদ, একটি সুইমিং পুল নয়, বরং নাগরিকদের জন্য একটি প্রাক্তন পাবলিক বাথহাউস যাদের নিজস্ব বাথরুম ছিল না। ভূগর্ভস্থ রাস্তাটি অ্যাভিনিউ রিংয়ের একটি অংশ হোহেনস্ট্রাসের সংযোগস্থলে বার্জার রোডের গতিপথ অনুসরণ করে। সংযোগস্থলের নীচে ইউ-বাহান স্টেশন হোহেনস্ট্রাসে রয়েছে, যেখান থেকে আপনি সিটি বাস রুট 32-এ পরিবর্তন করতে পারেন, যা অ্যালেনরিঙের মধ্য দিয়ে যায়। হোহেনস্ট্রাসে দক্ষিণকে পৃথক করে, যা বার্জার রোডের উত্তর প্রান্তের অন্তর্গত, উত্তর, বর্নহেইমার বিভাগ থেকে। বার্জার স্ট্রাসের নিম্নলিখিত অংশে কিছু গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা রয়েছে, যেমন ক্যাথলিক জোসেফস্কিরচে, বার্গারহাউস বর্নহেইম এবং বার্জার কিনো থেকে মাত্র কয়েক ধাপ দূরে, যা শহরের প্রাচীনতম থিয়েটারগুলির মধ্যে একটি। উইসেন-, মাইনকুর-এবং স্পেসার্টস্ট্রাসে আম উরটুরমচেনের সংযোগস্থল এবং সালবার্গস্ট্রাসের সংযোগস্থলের মধ্যে রয়েছে সাবওয়ে স্টেশন বর্নহেইম মিটে, যা জেলার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ গণপরিবহন কেন্দ্র। এখানে বার্জার স্ট্রিট পথচারী অঞ্চল, বাজার চত্বর এবং জেলা কেন্দ্র রয়েছে। সালবার্গস্ট্রাসে অতিক্রম করার সময় রুট 12-এর ট্রাম এবং বেশ কয়েকটি শহরের বাস চলে। "বোর্নহেইমার ফানফিঙ্গারপ্লাটচেন"-এ রাস্তাটি বার্জার স্ট্রেস ছেড়ে যায়। এরপরে এটি রেন্ডেলার স্ট্রেস, গ্রোনাউয়ার স্ট্রেস, রাস্তা "আল্ট-বর্নহেইম", টারমস্ট্রাস অতিক্রম করে এবং "অ্যাম রোথেনেক" রাস্তার নিচে সেক্বাচার ল্যান্ডস্ট্রাসে দুলতে থাকে। প্রায় 200 মিটার পরে, সাবওয়ে স্টেশন সেকবাচার ল্যান্ডস্ট্রাসে অনুসরণ করে। 15ই জুন, 2008-এ, ইউ4-কে ডিপো ইস্ট-এর বিদ্যমান ট্র্যাকগুলির উপর দিয়ে শফ্লস্ট্রে স্টেশন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল, যেখানে ইউ7-এর সাথে সংযোগ ছিল। 2 কিলোমিটার দীর্ঘ রুটে অপারেশনটি প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র অর্ধ-বছরের পরীক্ষার জন্য করা হয়েছিল এবং প্রায় 400,000 ইউরো খরচ হয়েছিল। 14ই ডিসেম্বর, 2008 সাল থেকে, ইউ4 থেকে এনখেইমের প্রতি সেকেন্ড থেকে তৃতীয় যাত্রা সি লাইনের চূড়ান্ত স্টপ পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছে, যাতে ইউ7-এর সাথে সমান্তরাল ক্রিয়াকলাপ স্কাফ্লেস্ট্রাসে-এনখেইম বিভাগে হয়। ইউ5 হল ফ্রাঙ্কফুর্ট ইউ-বাহনের একটি পরিষেবা। 1974 সালে পরিষেবাগুলির উদ্বোধনের সময়, এটি কেন্দ্রীয় রেল স্টেশন থেকে কনস্ট্যাবলারওয়াচ পর্যন্ত চলেছিল এবং তারপরে একেনহেইমার ল্যান্ডস্ট্রাস বরাবর প্রেউনগেশেইম পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। কনস্ট্যাবলারওয়াচের পরে লাইনটি মাটির উপরে প্রেউনগেশেইমের দিকে চলছে। 2016 সাল পর্যন্ত পি. টি. বি গাড়ি ব্যবহার করা হত কারণ সেখানে রাস্তার স্তরের স্টেশন ছিল। 2016 সালের শেষের দিকে দুটি স্টেশনকে উচ্চ-স্তরের প্ল্যাটফর্ম দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয় এবং অন্য দুটি স্টেশন বন্ধ করে দেওয়া হয়, যার ফলে উচ্চ তলার ইউ5 শ্রেণীটি কাজ করতে পারে। কনস্ট্যাবলারওয়াচ থেকে প্রেউনগেশেইম পর্যন্ত ইউ5-এর রুটটি দীর্ঘদিন ধরে ফ্রাঙ্কফুর্ট সাবওয়ের সুপরিচিত কৌতূহলের অন্তর্গত ছিল। একেনহেইমার ল্যান্ডস্ট্রাসের পথে, এই লাইনটি প্রায় 1200 মিটার দৈর্ঘ্যের একটি স্ট্রিটকার ট্রাম হিসাবে চালানো হয় যা গাড়ি ট্র্যাফিকের সাথে তার ড্রাইভওয়ে ভাগ করে নিতে হয়েছিল। 2013 সালের গ্রীষ্ম থেকে 2016 সালের অক্টোবর পর্যন্ত শহুরে রেলপথ নির্মাণের আগে পর্যন্ত 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে ট্রামওয়ে থেকে সাবওয়ে পরিচালনায় অস্থায়ী ধাপে ধাপে স্থানান্তরের উদ্দেশ্য ছিল। ইউ5 সুড়ঙ্গটি ইউ4 রুটে তিন-ট্র্যাকের কনস্ট্যাবলারওয়াচ ভূগর্ভস্থ স্টেশনে শাখা স্থাপন করে এবং উত্তর দিকে কনরাড-অ্যাডেনাউয়ার-স্ট্রাস বরাবর ফ্রিডবার্গার টর পর্যন্ত যায়। এটি এসচেনহেইমার প্ল্যান্টের পার্কের মাঝখানে প্রায় 160 মিটার দীর্ঘ সুড়ঙ্গ র্যাম্পে কয়েক মিটার দূরে শেষ হয়। ওয়ালানল্যাগেন প্রকৃতপক্ষে 1827 সালের ওয়ালসারভিটুট দ্বারা যে কোনও উন্নয়ন থেকে সুরক্ষিত, তাই রুটটি এই সবচেয়ে বিখ্যাত ফ্রাঙ্কফুর্ট বিল্ডিং প্রবিধানের লঙ্ঘন। ইউ5 স্টেশনগুলির সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে ছিল 80 সেন্টিমিটার উঁচু প্ল্যাটফর্ম, ট্র্যাফিক লাইট সুরক্ষিত ওভারপাস, র্যাম্প, প্ল্যাটফর্ম এবং প্রবেশদ্বারে রূপান্তরের স্পর্শকাতর গাইড উপাদান। বিদ্যমান প্ল্যাটফর্মগুলি ভেঙে ফেলার পাশাপাশি, সংস্কার কাজের মধ্যে নতুন পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম নির্মাণ এবং ট্র্যাক এবং ওভারহেড লাইনের সমন্বয় অন্তর্ভুক্ত ছিল। এছাড়াও, সড়ক ও যান চলাচল ব্যবস্থাপনার সমন্বয় ঘটানো হবে, সাইকেলের পথ এবং সবুজ স্ট্রিপগুলির পাশাপাশি ট্র্যাফিক লাইটগুলিও থাকবে, যা রুটের সমস্ত স্টেশন শেষ হওয়ার পরে শহুরে রেলপথকে অগ্রাধিকার দেবে। সুতরাং, "ইউ5" ধরনের নতুন সাবওয়ে গাড়ি ব্যবহার এবং উচ্চতার পার্থক্য ছাড়াই সাবওয়েতে বাধা-মুক্ত প্রবেশ ও প্রস্থান সম্ভব ছিল। নতুন স্টেশনগুলির দৈর্ঘ্য 78 মিটার এবং এইভাবে তিন-গাড়ির ট্রেন ব্যবহারের জন্য স্থান সরবরাহ করে, যা ইউরোপীয় কোয়ার্টারে হালকা রেল লাইনের সম্প্রসারণ মুলতুবি রয়েছে। নিউ ইহুদি কবরস্থান এবং একেনহেইমার ল্যান্ডস্ট্রাসে/মারবাচওয়েগ স্টপগুলি 9ই অক্টোবর নিম্ন একেনহেইমার মহাসড়কের প্ল্যাটফর্মগুলির রূপান্তরের ফলে নতুন ইউ5 গাড়িগুলির সাথে পরিষেবাটি পুনর্নবীকরণের সাথে পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। ইউ5-এর ইতিহাস ইউ5-এর ট্রামের মতো দিকনির্দেশনা ওডার ওয়েগের সঙ্গমস্থলে শেষ হয়, যেখানে একেনহেইমার ল্যান্ডস্ট্রাসে রাস্তার প্রস্থ প্রায় 34 মিটার পর্যন্ত প্রসারিত হয় এবং ট্রেনটি মাঝখানে তার নিজস্ব ট্র্যাকের উপর ট্রামের মতো দিকনির্দেশনা পায়। জার্মান জাতীয় গ্রন্থাগারের নতুন ভবন, যা 1997 সালে খোলা হয়েছিল, তার পরবর্তী স্টপের নিজস্ব পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম রয়েছে, যেমন অ্যালিনরিং জংশনের দক্ষিণে রাস্তার মাঝখানে, যে কারণে এটিকে মূলত অ্যাডিকস-/ নিবেলুংজেনালি বলা হত। অ্যাভিনিউ রিংয়ের ঠিক উত্তরে, একেনহেইমার ল্যান্ডস্ট্রাস তার অভ্যন্তরীণ-শহরের চরিত্র হারায়। রাস্তার পশ্চিম দিকে এখন ফ্রাঙ্কফুর্ট প্রধান কবরস্থানের পূর্ব দিকে 1950-এর দশকের সারি ভবন রয়েছে। এর প্রধান প্রবেশদ্বারের সামনে পরবর্তী স্টপ (প্রধান কবরস্থান) রয়েছে। হুপ্টফ্রিডহফ স্টেশনের খুব বেশি পিছনে ছিল ব্রেকপয়েন্ট নিউয়ার জুডিসচার ফ্রিডহফ। এই ব্রেকপয়েন্টটি মস্টারশুল এবং গ্লাউবার্গস্ট্রাসের রাস্তার স্তরের অনুরূপ ছিল এবং এর নিজস্ব প্ল্যাটফর্ম ছিল না। এই স্টপটি প্রাথমিকভাবে ভার্সরগংসাম্ট (2009 সাল পর্যন্ত), 2010 সালের সময়সূচী প্রিস্টস্ট্রাসের জন্য, 2011 সালের সময়সূচী বছরের জন্য প্রিস্টস্ট্রাসে/নিউয়ার জুডিসচার ফ্রিডহফ এবং 2012 সালের সময়সূচী বছরের থেকে নিউয়ার জুডিসচার ফ্রিডহফ নামে পরিচিত ছিল। 2016 সালের 9ই অক্টোবর, যখন ইউ5 নতুন ইউ5 যানবাহন নিয়ে আবার কাজ শুরু করে, তখন এই স্টপটি পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়। 2018 সালের প্রথম দিকে উন্নত প্ল্যাটফর্ম সহ এই স্টেশনটি নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। এই স্টপের অল্প সময়ের মধ্যেই, মারবাচওয়েগের সাথে সংযোগ স্থাপনের আগে, পরবর্তী স্টপ ছিল মারবাচওয়েগ/একেনহেইমার ল্যান্ডস্ট্রাসে, যা একই সময়ে কাজ বন্ধ করে দেয় এবং মারবাচওয়েগ/সোজিয়ালজেন্ট্রাম স্টেশনের সান্নিধ্যের কারণে এর আর প্রয়োজন হয় না। ইউ5 এখন মারবাচওয়েগ পূর্ব থেকে জিয়েজনার স্ট্রেস অনুসরণ করে এবং উত্তরে এর মধ্যে পরিণত হয়, সংযোগস্থলে স্টেশন জিয়েজনার স্ট্রেস রয়েছে, যা আগেরটি থেকে প্রায় 600 মিটার দূরে অবস্থিত এবং এইভাবে আবার হালকা রেলের সাধারণ নকশার মানদণ্ড অনুসরণ করে। স্টেশন জিসেনার রোড 1974 থেকে 1978 সাল পর্যন্ত ছিল, যা তৎকালীন মনোনীত বি1 পরিষেবার উত্তর প্রান্ত। 1978 সালে জিয়েজনার স্ট্রাসের পশ্চিম দিকের অবস্থানে নতুন লাইনটি সমান্তরাল হম্বার্গার হাইওয়ে, ট্রাম রুট দ্বারা পরিচালিত, ইতিমধ্যে উল্লিখিত রুট 13-এর মধ্যে একটি প্রতিস্থাপন করা হয়। এর বিপরীতে, আজকের রুটটি আর সরাসরি প্রেউনগেশেইমের কেন্দ্রে খোলে না, বরং 1950-এর দশকের সারি ভবন দ্বারা চিহ্নিত একটি আবাসিক এলাকা। সিগমুন্ড-ফ্রয়েড-স্ট্রাস স্টেশনে 1960-এর দশকের আবাসিক আকাশচুম্বী ভবন রয়েছে। থ্রি-ট্র্যাক টার্মিনাস প্রেউনগেশেইম (একটি কেন্দ্রীয় প্ল্যাটফর্ম, একটি পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম) এ 661-এর মোটরওয়ে সেতুর ঠিক দক্ষিণে হম্বার্গার মহাসড়কের জিয়েজনার রোডের সংযোগস্থলে অবস্থিত। ছেদস্থলে, একেনহেইমার ল্যান্ডস্ট্রাসে-গ্লাউবার্গস্ট্রাসে পূর্ব দিকে একটি অপারেটিং রুটে শাখা রয়েছে। এটি প্রাক্তন রুট এসচেনহেইমার টর-ওডার ওয়ে-গ্লাবার্গস্ট্রাস-নর্ডেন্ডের অবশিষ্টাংশ, যা 1963 সাল পর্যন্ত ফ্র্যাঙ্কফুর্ট ট্রাম নেটওয়ার্কের অন্যতম প্রধান পরিষেবা রুট 12 দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। ভূগর্ভস্থ নির্মাণ কাজ শুরু হওয়ার সাথে সাথে রাস্তাটি ওডার ওয়ে দ্বারা বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং ট্রাম পরিষেবা 12 ফ্রিডবার্গার হাইওয়েতে স্থানান্তরিত হয়। একেনহেইমার ল্যান্ডস্ট্রাস থেকে ফ্রিডবার্গার ল্যান্ডস্ট্রাস পর্যন্ত পথের অবশিষ্ট অংশটি একেনহেইম ডিপোর সমস্ত লাইনের জন্য প্রধান প্রবেশপথ হিসাবে কাজ করেছিল, 13 এবং 22 ব্যতীত, যা মারবাচওয়েগের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়েছিল। ভিড়ের সময়ে এই রুটটি 1980-এর দশক পর্যন্ত ট্রাম লাইন 25 (পূর্বে 5) দ্বারা অতিরিক্তভাবে ব্যবহৃত হত। এটি গ্লাউবার্গস্ট্রাসের একেনহেইম থেকে বর্নহেইম এবং ফেচেনহেইম পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। বর্তমানে, এই রুটটি শুধুমাত্র পরিচালনার উদ্দেশ্যে। 2002 সালে শহরের কেন্দ্রস্থলের দিকে গতিপথটি প্রসারিত করার পর, এটি শুধুমাত্র উত্তর দিক থেকে যাতায়াতযোগ্য। রাস্তাটি পূর্ব দিকে ফ্রিডবার্গার ল্যান্ডস্ট্রাসে/রোহরবাচস্ট্রাসে সংযোগস্থলের দিকে যায়, যেখানে এটি ট্রাম পরিষেবা 12-এর পথে উভয় দিকেই যুক্ত হয়। 2010 সালে প্রেউনগেশেইমে নতুন ট্রাম পরিষেবা 18-এর সম্প্রসারণের সময়, একেনহেইম-বর্নহেইমের সরাসরি সংযোগটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং রুটটি শুধুমাত্র শহরের কেন্দ্রের দিকে ফ্রিডবার্গার হাইওয়ে/গ্লাউবার্গস্ট্রাসে/রোহরবাচস্ট্রাসে সংযোগস্থলে বন্ধ হয়ে যায়। চৌরাস্তায় মারবাচওয়েগ/একেনহেইমার ল্যান্ডস্ট্রাসে আরও দুটি দূরত্বের শাখা রয়েছেঃ এখান থেকে উত্তরে একটি টুইন-ট্র্যাক অপারেটিং লাইন পূর্বের দিকে নিয়ে যায়, আজ কেবল ওয়াজেনহালে অপারেটিং ইয়ার্ড কর্নার হোম ব্যবহার করে। এই রুটটি এইচভিজেড লাইন 5 দ্বারা পরিচালিত হত, যা পরে 25 নামকরণ করা হয়েছিল, পাশাপাশি 19 এবং 27 লাইন থেকে সময়সূচির কিছু অংশ। পশ্চিম দিকে, প্রাক্তন ট্রাম পরিষেবা 13 এবং 22-এর একক-ট্র্যাক বিভাগটি মারবাচওয়েগের উপর দিয়ে এসচারশেইমার ল্যান্ডস্ট্রাসের দিকে যায়, যেখানে এটি ডর্নবাশ স্টেশনে এ-লাইনের সাথে সংযুক্ত হয়, যা রাস্তার স্তরেও রয়েছে। এই পথটি 1963 থেকে 1978 সাল পর্যন্ত হানসাল্লি এবং রয়টারওয়েগের মধ্য দিয়ে অপারেনপ্লাটজ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। সেটাও আজ আর নির্ধারিত পরিষেবায় থাকবে না। ইতিহাস আলস্টাস্টাডে ইউ-বাহান প্রথম লাইনের ঠিক তিন বছর পর 1966 সালের 28শে জুন বি লাইনের নির্মাণ শুরু হয়। ভূগর্ভস্থ স্টেশন মিকুয়েল-/ অ্যাডিকসেল্লেতে একটি অনুষ্ঠান এবং ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপনের পরে, যেখানে 1963 সালে প্রথম রামশ্লেগ হয়েছিল, লর্ড মেয়র ব্রুন্ডার্ট, মুলার পরিবহন বিভাগ এবং মন্ত্রী সভাপতি জিন সহ অংশগ্রহণকারীরা ফ্রিডবার্গার টর গিয়েছিলেন, যেখানে বক্তৃতার সাথে, স্ট্রেসেনবাহনারকাপেল এবং ফ্রেইবিয়ার বি প্রসারিত নির্মাণের আনুষ্ঠানিক সূচনা হয়েছিল। লাইনটির উত্তর অংশ, ফ্রিডবার্গার টর এবং কার্ট-শুমাচার-স্ট্রাসের মধ্যে, একটি খোলা নির্মাণে নির্মিত হয়েছিল, খনির নির্মাণের লাইনের পশ্চিম অংশ। এই উদ্দেশ্যে ক্যাথিড্রাল স্কয়ার এবং ডোমিনিকান স্কয়ারের দিকে নির্মিত হয়েছিল, 1970 সালের জানুয়ারিতে ক্যাথিড্রাল স্কোয়ারে ঢাল টানেলিং সেপ্টেম্বর মাসে শুরু হয়েছিল। টানেলিং মেশিনটি ডোমিনিকানারপ্লাটজ চালু করা হয়েছিল এবং 1971 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত খনন করা হয়েছিল, ক্যাথিড্রাল স্কোয়ারে দ্বিতীয় টানেল টিউব। লাইনটি ফ্রাঙ্কফুর্টে খনির শৈলীতে নির্মিত প্রথম সুড়ঙ্গ ছিল, এই নকশাটি পরে নিয়ম হয়ে ওঠার জন্য পৃষ্ঠের উল্লেখযোগ্যভাবে কম লোডের কারণে হয়েছিল। যাইহোক, দ্বিতীয় নির্মাণ লট থেকে (রোমারবার্গ থেকে ওয়েইসফ্রাউনস্ট্রাসে, মে 1970 থেকে মার্চ 1971), ঢাল টানেলিংয়ের পরিবর্তে নিউ অস্ট্রিয়ান টানেলিং পদ্ধতি (এনওটি) ব্যবহার করা হয়েছিল। নির্মিত সুড়ঙ্গ পথটি পুরনো শহরের এলাকায় অবস্থিত ছিল, যা 1944 সালে ব্যাপকভাবে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল এবং 1970-এর দশক পর্যন্ত যার পুনর্নির্মাণের বিষয়ে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি। প্রাক্তন পুরাতন শহরের বড় অংশ 1950-এর দশকে সেই সময়ের শৈলীতে সারি ভবন এবং সবুজ আঙ্গিনা দ্বারা পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, শহরের ঐতিহাসিক কেন্দ্রবিন্দুতে রয়ে গেছে, ক্যাথেড্রাল পাহাড় (তখন সাধারণত ক্যাথেড্রাল রোমান এলাকা নামে পরিচিত) একটি খালি, পার্কিং লট পতিত জমি হিসাবে ব্যবহৃত হয়। রোমারবার্গের পূর্ব দিকে, পরবর্তী পুনর্গঠিত অর্ধ-কাঠের লাইনের জায়গায়, দুটি ভবন নির্মিত হয়েছিল, যা সাবওয়ে নির্মাণের শুরুতে আবার ভেঙে ফেলা হয়েছিল। 1963 সালে, ডম-রোমার এলাকা নির্মাণের জন্য একটি নগর উন্নয়ন প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যা একটি বড়, আধুনিক বিল্ডিং কমপ্লেক্সের পক্ষে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। প্রতিযোগিতার বিষয় ছিল মাঠের নীচে পরিকল্পিত সাবওয়ে স্টেশন রোমারের প্রবেশদ্বারের নকশা এবং এর পাশে নির্মিত ভূগর্ভস্থ গাড়ি পার্ক। বিজয়ী নকশায় প্রস্তাবিত ভবনটি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। তবে, এটি দুটি বিস্তৃত ভূগর্ভস্থ কাঠামো তৈরি করেছে। সাবওয়ে স্টেশন এবং ভূগর্ভস্থ পার্কিং একটি খোলা নকশায় নির্মিত হয়েছিল, যা এই সময়ে আবার খুব বিতর্কিত ছিল। খনন গর্তটি শহরের ঐতিহাসিক কেন্দ্রে অবস্থিত ছিল; হাজার হাজার বছর ধরে প্রত্নতাত্ত্বিক গবেষণার জন্য মানব-জনবসতি মাটি ধ্বংস করা হয়েছিল। ঐতিহাসিক ভবন ভাস্কর্যের অসংখ্য ধ্বংসাবশেষ ছাড়াও, যা সাধারণত ঐতিহাসিক জাদুঘরে ব্যয় করা হত, এবং আংশিকভাবে ভূগর্ভস্থ স্টেশনের নকশাতেও সংহত করা হয়েছিল, যুদ্ধ-পূর্ব সময় থেকে একটি সম্পূর্ণ সংরক্ষিত এবং ভরা ওয়াইন ভাণ্ডার নির্মাণের সময় আবিষ্কৃত হয়েছিল। 1974 সালে নির্মাণ কাজ শেষ হওয়ার পর, ভূগর্ভস্থ গাড়ি পার্কের ছাদটি নতুন কোর্স স্তর গঠন করে। ভূগর্ভস্থ গাড়ি পার্কের কংক্রিট স্তম্ভগুলি মাটি থেকে প্রায় এক মিটার উপরে টেনে আনা হয়েছিল যাতে পরিকল্পিত বড় ভবনটি পরে এই স্তম্ভ গ্রিডে স্থাপন করা যায়। প্রায় দশ বছর ধরে, রোমারবার্গ-অস্টজাইলের পুনর্গঠন এবং কুনস্থাল্লে শিরন নির্মাণের আগে পর্যন্ত, তৎকালীন তথাকথিত হোকারজোন কাইজারডম এবং রোমারবার্গের মধ্যে ঐতিহাসিক শহুরে স্থান দখল করেছিল। ক্যারোলিনজিয়ান রয়্যাল প্যালেস ফ্রাঙ্কফুর্টের ভিত্তিগুলি পার্শ্ববর্তী প্রত্নতাত্ত্বিক উদ্যানে সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং জনসাধারণের জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য করা হয়েছিল। রোমারের সাবওয়ে স্টেশন (বর্তমানে ডম/রোমার) রাস্তার তলদেশের নীচে খুব নিচে অবস্থিত। সুড়ঙ্গটি কাছাকাছি কিছু ব্লকের ভিত্তিকে অবনমিত করে। স্টেশনের পূর্ব দিকের প্রস্থানটি বাইরের দিকে একটি খুব দীর্ঘ এসকেলেটরের উপর দিয়ে যায়, যাত্রীরা পুরো সময় সরাসরি ক্যাথেড্রালের টাওয়ারে চলে যায়, যা মধ্যযুগীয় বিল্ডিংয়ের কাছে যাওয়ার একটি অস্বাভাবিক উপায়। বি-লাইনের দ্বিতীয় স্টেশনটি শপিং স্ট্রিট জেইলের একটি বর্গক্ষেত্র কনস্ট্যাবলারওয়াচে নির্মিত হয়েছিল, যা নির্মাণের সময় মোটর যানবাহন এবং ট্রাম ট্র্যাফিকের প্রধান ট্র্যাফিক অক্ষ হিসাবেও ব্যবহৃত হত। কনস্ট্যাবলারওয়াচের অধীনে, হাউপ্টওয়াচের মতো, একটি ভূগর্ভস্থ দ্রুত-ট্রানজিট রেল জংশন নির্মিত হয়েছিল। বি লাইনের মেট্রো ছাড়াও, পরিকল্পিত সি লাইনের পাশাপাশি এস-বাহান সুড়ঙ্গের জন্য স্টেশন তৈরি করা হয়েছিল। একটি ভূগর্ভস্থ পথচারী পথের অধীনে (সেই সময়ের প্রযুক্তিগত চেতনায় বি-স্তর হিসাবে উল্লেখ করা হয়) প্রথমে বি-লাইনের (সি-স্তর) স্টেশন এবং এর নীচে (ডি-স্তরে) সি-রুট এবং এস-বাহান ট্রেনের কমিউনিটি স্টেশন। পরিকল্পিত লাইন শাখার কারণে, বি-লাইনের স্টেশনটি তিনটি ট্র্যাকের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল, তাই কনস্ট্যাবলারওয়াচে মোট পাঁচটি প্ল্যাটফর্ম সহ সাতটি ভূগর্ভস্থ প্ল্যাটফর্ম ট্র্যাক পাওয়া যায়। প্রাথমিকভাবে জেইলের অধীনে পরিকল্পিত অটো টানেলটি পরে পরিকল্পনা থেকে মুছে ফেলা হয়েছিল, তবে একটি প্রাথমিক নির্মাণ কাজ রয়েছেঃ আজ, পশ্চিম-পূর্ব দিকে উদার বি-স্তরটি এই রাস্তার জন্য নির্ধারিত স্থান নেয়; মূলত, এর উত্তর এবং দক্ষিণে দুটি পৃথক অ্যাক্সেস স্তর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। কনস্ট্যাবলারওয়াচের উত্তরে সুড়ঙ্গ নির্মাণের জন্য একটি পুরানো কারখানা সহ অসংখ্য ভবন ধ্বংস করতে হয়েছিল। কনস্ট্যাবলারওয়াচ থেকে ফ্রিডবার্গার গেটের সংযোগকারী আজকের কনরাড অ্যাডেনাউয়ার সড়কটি পাতাল রেল নির্মাণের সাথে এইভাবে বিকশিত হয়েছে। ফ্রিডবার্গার টর-এ খননকার্যের সময়, 1333 খ্রিষ্টাব্দের শহরের দুর্গের ভিত্তি, যা 1810 খ্রিষ্টাব্দে ভেঙে ফেলা হয়েছিল, সেখানে পৌঁছানো হয়েছিল, যা মাটির সাত মিটার গভীর পর্যন্ত পৌঁছেছিল। [12] এই লাইনের তৃতীয় স্টেশনটি ছিল থিয়েটারপ্ল্যাট্জে (বর্তমানে উইলি-ব্র্যাণ্ড-প্লাটজ)। এ-লাইনের লাইনগুলি 1973 সাল থেকে এখানে কাজ করছে এবং এক বছর পরে ফ্রাঙ্কফুর্ট সাবওয়ের প্রথম ইন্টারচেঞ্জ স্টেশনটি এখানে চালু হয়েছিল। 1974 সালে বি রুটের প্রথম অংশটি খোলা হয়। থিয়েটারপ্ল্যাটজ থেকে কনস্ট্যাবলারওয়াচ পর্যন্ত, প্রাচীরের সুড়ঙ্গটি পৃষ্ঠের দিকে নিয়ে যায়, যেখান থেকে ট্রেনটি একেনহেইমার ল্যান্ডস্ট্রাসের গাড়ি রাস্তায় স্বাভাবিক ট্রাম হিসাবে চলতে থাকে। সাবওয়েটি বার্কারশেইমে যাওয়ার প্রাক্তন ট্রাম রুটের অংশ ব্যবহার করত। নতুন বি1 পরিষেবাটি জিয়েজনার স্ট্রেস স্টপে শেষ হয়। বি1 ব্যবহৃত হয়, এ-লাইনের সাবওয়ের বিপরীতে, ট্রাম-সামঞ্জস্যপূর্ণ পিটি (টি = টানেলিং) ধরনের হালকা রেল যানবাহন। এগুলি এ-লাইনে ব্যবহৃত ইউ2 প্রকারের তুলনায় 30 সেন্টিমিটার সংকীর্ণ ছিল এবং সেই সময়ে দরজাগুলিতে অভিনব ঘূর্ণায়মান পর্যায় ছিল, যাতে ট্র্যাকগুলি মানিয়ে না নিয়ে ট্রাম রুটেও এগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে। যেহেতু প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র সুড়ঙ্গের এই গাড়িগুলি বিপরীতমুখী ছিল, তাই প্ল্যাটফর্মগুলি একটি বোল্ট কোণ দিয়ে প্রশস্ত করা হয়েছিল। হুপ্টবাহনহফ এক্সটেনশন 1978 সালে বি-লাইনের সুড়ঙ্গটি একটি স্টেশন দ্বারা প্রসারিত করা হয়েছিলঃ ফ্রাঙ্কফুর্ট সাবওয়ের দশম বার্ষিকী উপলক্ষে তাদের নেটওয়ার্ক অবশেষে কেন্দ্রীয় রেলস্টেশনে পৌঁছেছিল। থিয়েটারপ্লাটজ থেকে, নতুন সুড়ঙ্গটি গটলুটস্ট্রাস বরাবর কিছুটা পশ্চিমে চলে যায়, যতক্ষণ না এটি গ্রান্ডারজিট ব্লকের অধীনে এলবেস্ট্রাস থেকে বন্ধ হয়ে যায় এবং তারপর উত্তর দিকে ঘুরে অবশেষে প্রধান ট্রেন স্টেশনে পৌঁছায়। কেন্দ্রীয় রেলস্টেশনের ভূগর্ভস্থ স্টেশনটি চারটি ট্র্যাকের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। শহরের ট্র্যাফিক পরিকল্পনা অনুসারে এখানে দুটি পাতাল রেল লাইন অতিক্রম করতে হবেঃ মূল রুট বি, পুরানো শহর থেকে এবং গ্যালাসওয়ার্টে এবং হোচস্টের দিকে আসছে এবং মূল রুট ডি, যা শোয়ানহেইম এবং নিডেরাদ থেকে মেসে এবং বোকেনহেইমের দিকে যেতে হবে। হাউপ্টওয়াচ এবং কনস্ট্যাবলারওয়াচের মতো, কেন্দ্রীয় রেলস্টেশনে গভীর ভূগর্ভস্থ একটি বিস্তৃত দ্রুত-ট্রানজিট রেল নোড নির্মিত হয়েছিল। স্টেশন ফোরকোর্টের ক্যারিজওয়ের অধীনে, যার উপর অসংখ্য ট্রাম রুট এবং ফেডারেল হাইওয়ে 44 লিড, প্রাথমিকভাবে এখানে আবার একটি খুব বড় ভূগর্ভস্থ শপিং আর্কেড (বি-লেভেল) তৈরি করা হয়েছিল। চার-ট্র্যাকের সাবওয়ে স্টেশনের তৃতীয় স্তরে, উত্তর-দক্ষিণ দিকে স্টেশনের সম্মুখভাগ হিসাবে এবং চতুর্থ স্তরে চার-ট্র্যাকের এস-বাহান স্টেশন জুড়ে, যা মূলত কেন্দ্রীয় রেলস্টেশনের স্টেশন ভবনের নীচে অবস্থিত। দুটি ভূগর্ভস্থ উচ্চ-গতির স্টেশনের গেবল উত্তর-পশ্চিমে, একটি তিনতলা ভূগর্ভস্থ গাড়ি পার্ক নির্মিত হয়েছিল। এই সুবিধাগুলি আবার একটি খোলা গর্তে নির্মিত হয়েছিল, বহু বছর ধরে বাহনোফস্প্ল্যাট্জের পরিবর্তে একটি গভীর গর্ত ছিল, ট্র্যাফিকটি ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, ঐতিহাসিক স্টেশন বিল্ডিংয়ের উত্তর অংশ, পূর্ববর্তী বারোক প্রধান গার্ডের মতো, অপসারণ, সংরক্ষণ এবং পুনর্নির্মাণের কাজ শেষ হওয়ার পরে। পথচারীদের জন্য র্যাপিড-ট্রানজিট রেল নোড খোলার জন্য স্টেশনের সামনের অংশটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল-স্টেশন থেকে শহরে এবং ট্রামে প্রবেশ বহু বছর ধরে বিভ্রান্তিকর বি-স্তরের মাধ্যমে হয়েছিল, প্রধান স্টেশনের সুবিধা, ট্রেনের স্থল-স্তরের অ্যাক্সেসযোগ্যতা হারিয়ে গিয়েছিল। কেন্দ্রীয় রেল স্টেশনে পৌঁছানোর সাথে সাথে 1978 সালে শহরের দ্রুত-ট্রানজিট রেলপথটি অনেকাংশে সম্পন্ন হয়েছিল। প্রাথমিক রুট এ এবং বি চালু ছিল, এস-বাহনের প্রথম সুড়ঙ্গ বিভাগ (হাউপ্টওয়াচের দিকে) একই বছরে কেন্দ্রীয় রেল স্টেশন (ডি)-এ খোলা হয়েছিল, হাউপ্টওয়াচ (সি) এবং কনস্ট্যাবলারওয়াচ (সি, এস) ভবিষ্যতের পরিকল্পিত লাইনের জন্য প্ল্যাটফর্ম ছিল যা অগ্রিম হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং তাদের ব্যবহারের জন্য অপেক্ষা করেছিল। নেটওয়ার্কের প্রথম নির্মাণ পর্যায়, একটি প্রযুক্তিগত ট্র্যাফিক পরিকল্পনার (ভূগর্ভস্থ গণপরিবহন এবং পথচারীদের ট্র্যাফিক) প্রাধান্য দ্বারা চিহ্নিত, যা শেষ পর্যন্ত অটোমোবাইল ট্র্যাফিকের স্বার্থকে পরিবেশন করেছিল এবং নান্দনিক নকশার একটি উল্লেখযোগ্য ত্যাগ সম্পন্ন হয়েছিল। বার্জার স্ট্রেজের দ্বিতল কনস্ট্যাবলারওয়াচ থেকে বর্নহেইম পর্যন্ত দুই বছর পরে চালু হওয়া রুটটি ইতিমধ্যে দ্বিতীয় নির্মাণ পর্যায়ের অন্তর্গত। চারটি নতুন ভূগর্ভস্থ স্টেশন, মেরিয়ানপ্লাটজ, হোহেনস্ট্রাসে, বর্নহেইম-মিট্টে এবং সেকবাচার ল্যান্ডস্ট্রাসে, সহজভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। চারটিই উষ্ণ, গাঢ় রঙের সিরামিক প্রাচীর টাইলস বহন করে। রাস্তাটি বার্জার রোড বরাবর শহরের অভ্যন্তরীণ জেলা নর্ড্যান্ড এবং বর্নহেইমের মধ্য দিয়ে যায়। বার্জার সড়কের ছোট প্রস্থের কারণে, দুটি সুড়ঙ্গ পাশাপাশি নির্মিত হয়নি, বরং একটি অন্যটির উপরে নির্মিত হয়েছিল, তাই পূর্ববর্তী স্টেশনগুলির প্রত্যেকটিতে দুটি একক-ট্র্যাক, সুপারইম্পোজড প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। 1980 সালে বর্নহেইম পাতাল রেল চালু হয়। ইউ4 উপাধি সহ একটি নতুন পরিষেবা তাদের চালিত করে এবং বিদ্যমান সুড়ঙ্গটি কেন্দ্রীয় রেলস্টেশনে নিয়ে যায়। ইউ5 কনস্ট্যাবলারওয়াচে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, কারণ সেই সময়ে দরজা এলাকায় প্রয়োজনীয় প্রশস্তকরণ সহ পিটিবি (বি = প্রশস্ত) ধরনের কোনও যানবাহন ছিল না। এটি এখন স্থানীয় স্টেশনের তৃতীয় ট্র্যাকে শেষ হয়েছে এবং লাইন অপারেশনে ইউ4-এর সাথে কোনও যোগাযোগ ছিল না। অভ্যন্তরীণ-শহরের প্ল্যাটফর্মগুলি সংযুক্ত প্রশস্ততা সরিয়ে বৃহত্তর ইউ3 সাবওয়ে যানবাহনের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছিল। নতুন পরিষেবাটি এখন আটটি স্টেশনে সম্পূর্ণ ভূগর্ভস্থ ছিল এবং শহরের প্রথম "আসল" পাতাল রেল হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। ইউ5-এর কনস্ট্যাবলারওয়াচে সংক্ষিপ্তকরণ জনসংখ্যা ইতিমধ্যে 1979 সালে ইউ5-এর পরিকল্পিত সংক্ষিপ্তকরণের বিরুদ্ধে প্রতিবাদের সাথে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল। যদিও ফ্রাঙ্কফুর্ট পরিবহন রাজনীতিবিদরা পৌর পরিষেবাগুলির পরিকল্পনা অনুমোদন করেছিলেন, তাদের বেশিরভাগই বি রুটে ইউ3 গাড়ি ব্যবহারের পরিণতি সম্পর্কে অবগত ছিলেন না। পরবর্তী বছরগুলিতে অগণিত সমাধান নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল, যা ইউ4 এবং ইউ5-এর যৌথ পরিচালনার অনুমতি দেবে। যদিও সিটি পার্লামেন্টের পরিবহন কমিটি ইতিমধ্যে 1977 সালে সমস্যাটিকে স্বীকৃতি দিয়েছিল, তবে গাড়িগুলি ইতিমধ্যে নির্মাণাধীন ছিল বলে স্ট্যাডটওয়ার্কে ইতিমধ্যে অর্ডার করা ইউ3 গাড়ির পরিবর্তন প্রত্যাখ্যান করেছিল। পরে দেখা গেল যে এটি তথ্যের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয় এবং নির্মাণের পরিবর্তন বেশ সম্ভব ছিল। মেট্রো স্ট্যান্ডার্ডে পরিচালিত ইউ4-এর সাথে বিলম্ব-প্রবণ ইউ5-এর মিশ্র অপারেশন রোধ করার জন্য স্ট্যাডটওয়ার্কে এইভাবে চেষ্টা করেছিল। এই সত্যটি এমনকি সংবাদ পত্রিকা ডের স্পিগেলেও তার দেশব্যাপী প্রতিধ্বনি ছিল। ইউ3 গাড়িগুলি মূলত পরিকল্পিত আকারে সরবরাহ করার পরে, বেশ কয়েকটি সমাধান বিতর্কিতভাবে আলোচনা করা হয়েছিল। মূল সমস্যাটি ছিল পিটি ওয়াগন ব্যবহারের ফলে যানবাহন এবং প্ল্যাটফর্মের মধ্যে প্রায় 20 সেন্টিমিটারের ব্যবধান, যেহেতু ইউ3 ওয়াগন ব্যবহারের জন্য প্রশস্তকরণ, যা আগে প্ল্যাটফর্মের প্রান্তের সাথে সংযুক্ত ছিল, অপসারণ করতে হয়েছিল। যদিও এটি আইনত অনুমোদিত ছিল, তবে এটি একটি উচ্চ দুর্ঘটনার ঝুঁকির প্রতিনিধিত্ব করে। ইউ3 গাড়িগুলির উত্তরণের অনুমতি দেওয়ার জন্য সংকীর্ণ প্ল্যাটফর্ম এক্সটেনশনগুলির সংযুক্তি একটি ইউ3 গাড়ি হিসাবে বোল্টযুক্ত ধাতব প্রোফাইলে আটকে একটি টেস্ট ড্রাইভের পরে অনুসরণ করা হয়নি। সংবাদপত্রগুলি এই বিদ্রূপাত্মক খবরের সাথে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল যে তারা ইউ4-এর জন্য "খুব চওড়া গাড়ি" সংগ্রহ করেছে যা "সুড়ঙ্গের সাথে খাপ খায় না"। ফলস্বরূপ, স্টেশনগুলিতে চার-রেলপথ নির্মাণের বিষয়টি বিবেচনা করা হয়েছিল, পিটি-গাড়িগুলি ইউ3 গাড়ির চেয়ে প্ল্যাটফর্মের প্রান্তের কাছাকাছি গাড়ি চালাতে সক্ষম হওয়া উচিত। তবে, প্রয়োজনীয় জটিল সংকেত সুরক্ষা এবং ট্র্যাক সিস্টেমের কারণে এটি বাস্তবায়িত হয়নি। সবচেয়ে বহিরাগত প্রস্তাবগুলির মধ্যে একটি ছিল পরিবর্তনশীল প্ল্যাটফর্ম প্রান্তের ধারণা-গাড়ির ধরণের উপর নির্ভর করে, প্ল্যাটফর্মের প্রান্তটি প্রসারিত ধাতব প্রোফাইল দ্বারা সরানো উচিত। উচ্চ ব্যয়ের কারণে, বিশাল প্রযুক্তিগত প্রচেষ্টা এবং প্রসারিত অবস্থানে অবরুদ্ধ প্ল্যাটফর্মের প্রান্ত দ্বারা ইউ4-এর একটি ট্রেন পার্শ্বীয়ভাবে ছিঁড়ে যাওয়ার ঝুঁকি, এই প্রকল্পটিও দায়ের করা হয়েছিল। যেহেতু কোনও প্রযুক্তিগত সমাধান স্পষ্ট ছিল না, উভয় ধরনের যানবাহন একসাথে ব্যবহার করা যেতে পারে, তাই আলোচনা করা হয়েছিল যে এখনও ব্র্যান্ড নতুন ইউ3 গাড়িগুলি, যদি প্রয়োজন হয়, আবার মূল্যের নিচে বিক্রি করা হবে এবং পরিবর্তে ইউ4-এ ব্যবহারের জন্য আরও পিটি-গাড়ি সংগ্রহ করা হবে। যেহেতু ফ্রাঙ্কফুর্ট মানদণ্ড অনুযায়ী বিশেষভাবে নির্মিত যানবাহনের কোনও সম্ভাবনা ছিল না, তাই এই প্রস্তাবটি দ্রুত বাদ দেওয়া হয়েছিল। এ রুটে ইউ3 গাড়ির ব্যবহার কোনওভাবেই সম্ভব ছিল না কারণ সেখানকার নিম্ন প্ল্যাটফর্মের কারণে, সি রুটটি তখনও প্রাথমিক নির্মাণের পর্যায়ে ছিল। 1980 সালে পিটি-গাড়িগুলির সম্প্রসারণ এখনও সম্ভব ছিল না, কারণ সেই সময়ে একেনহেইমার ল্যান্ডস্ট্রাসের প্রাক্তন ট্রাম লাইনটি এখনও 2.65 মিটার প্রশস্ত যানবাহন ব্যবহারের জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়নি। শুধুমাত্র পরবর্তী বছরগুলিতে এখানে যথাযথ সমন্বয় করা হয়েছিল। যেহেতু সমস্যার কোনও ব্যবহারিক সমাধান ছিল না এবং ইউ4-এর পরিকল্পিত খোলার তারিখ এগিয়ে আসছিল, তাই পূর্ববর্তী পরিকল্পনাটি অপরিবর্তিতভাবে বাস্তবায়িত হয়েছিল। ইউ5 কনস্ট্যাবলারওয়াচ স্টেশনে শেষ হয়। শুধুমাত্র 1998 সালে পি. টি গাড়িগুলিকে পি. টি. বি গাড়িতে রূপান্তরিত করে উভয় ধরনের যানবাহনের যৌথ পরিচালনার জন্য একটি সমাধান খুঁজে পাওয়া সম্ভব হয়েছিল, যা দরজা এলাকায় উভয় পাশে 11.5 সেন্টিমিটার করে প্রশস্ত করা হয়েছিল। ইউ5, ইউ6 এবং ইউ7 পি. টি. বি ট্রেনের গাড়ির মধ্য দিয়ে গেছে। অন্যান্য কাজগুলি খোলার পর থেকে সাবওয়ের বি লাইনে মাত্র কয়েকটি পরিবর্তন করা হয়েছে। মেট্রো স্টেশন ডম/রোমার 1990-এর দশকে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং অ্যাক্সেস স্তরে একটি রোটুন্ডা পেয়েছিল। সেন্ট্রাল রেলওয়ে স্টেশনের সেন্ট্রাল রেলওয়ে স্টেশনে, ফ্রাঙ্কফুর্টের 30 বছরের পুরনো, দেয়ালে ঝুলানো ছবিগুলি নতুন ছবি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 2015 সালের 23শে জানুয়ারি বোকেনহেইমার ওয়ার্তে এবং ফেস্টহালে/মেসে স্টেশনে মূল লাইনের বাধা-মুক্ত সম্প্রসারণ শুরু হয়। মেলায়, সি-ট্র্যাকের অনুরূপ, ট্র্যাকগুলি নুড়ি দ্বারা উত্থাপিত হয়েছিল, ইউ 4 টার্মিনাস থেকে সরানো হয়েছে যা 2002 সালে আবার অস্থায়ীভাবে উত্থাপিত হয়েছিল। মার্চের শেষের দিকে, ইউ4 বরাবর অন্যান্য সমস্ত স্টেশনেও ট্র্যাকগুলি খুলে দেওয়া হয়েছিল। এপ্রিলের মাঝামাঝি থেকে, নতুন ইউ5 সিরিজটি ইউ4-এও ব্যবহার করা হয়েছে। এই লক্ষ্যে, ইউ3 ধরনের সমস্ত পুরানো গাড়ি, যা আগে একচেটিয়াভাবে ইউ4-এ চালিত হত, ইউ6-এর নতুন ইউ5 গাড়ির জন্য বিনিময় করা হয়েছিল। ট্র্যাফিকআইকিউ এবং ভিজিএফ প্রতিবন্ধী কমিশনার এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট প্রতিবন্ধী শ্রমিক সমিতির (এফবিএজি) সাথে ধারণাটি তৈরি করেছে, কারণ ইউ4 ইউ6-এর চেয়ে বেশি লোক ব্যবহার করে। উত্তরে হুইলচেয়ারে প্রবেশাধিকার নর্থরেন্ডে মাটির উপরের অংশ বরাবর বাধা-মুক্ত উত্তোলিত প্ল্যাটফর্মের পরিকল্পিত নির্মাণের বিরুদ্ধে প্রতিরোধ বৃদ্ধি পাওয়ায়, 2007 সালে প্রেউনগেশেইম থেকে কনস্ট্যাবলারওয়াচ পর্যন্ত রুটটি কালো-সবুজ শহর সরকারের উদ্যোগে ট্রাম নেটওয়ার্কে একীভূত করা হয়েছিল কিনা তা তদন্তের জন্য একটি মতামত কমিশন করা হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, টানেলিং স্টেশনটি একটি শেষ বিন্দু হিসাবে সরবরাহ করা হত, যার ফলস্বরূপ 1980 সালের লাইন সংক্ষিপ্তকরণ এবং সংশ্লিষ্ট অপারেশনাল সমস্যাগুলি (একক-লেন টার্মিনাল) অনুশীলনে পুনরাবৃত্তি করা হত। এর পরিবর্তে ইউ5-কে সেকবাচার কান্ট্রি রোড এবং ডিপো ইস্টের ইউ4-এর পথে কনস্ট্যাবলারওয়াচ থেকে প্রসারিত করা উচিত, তারপর ইউ7-এর স্কাফ্লেস্ট্রাসের পথে। ইতিমধ্যে, ইউ4 ইতিমধ্যেই সেখানে যাচ্ছে। 2008 সালে, প্রতিবেদনটি গ্লাউবার্গস্ট্রাসে, ফ্রিডবার্গার ল্যান্ডস্ট্রাসে, কনস্ট্যাবলারওয়াচে (মাটির উপরে) এবং পুরাতন শহর বিভাগ থেকে কেন্দ্রীয় রেল স্টেশন পর্যন্ত প্রেউনগেশেইম থেকে দ্বিতীয় লাইনের জন্য একটি পরিকল্পনা কেস অন্তর্ভুক্ত করার জন্য প্রসারিত করা হয়েছিল। 2008 সালের অক্টোবরে নাগরিকদের একটি উদ্যোগ স্টুটগার্ট মডেলের উপর ভিত্তি করে স্টেশনগুলির মাধ্যমে নতুন পরিকল্পনা উপস্থাপন করেছিল, যা মস্টারশুল এবং গ্লাউবার্গস্ট্রাসে স্টেশনগুলিতে উচ্চ-তল ওয়াগন এবং মধ্য-প্ল্যাটফর্ম প্ল্যাটফর্মের সাথে বাধা-মুক্ত পরিচালনা সক্ষম করবে। গ্লাউবার্গস্ট্রাসের উত্তরে স্টপগুলিতে প্রচলিত উত্তোলিত প্ল্যাটফর্মের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা থাকবে। এই নতুন প্রস্তাবটি 28শে অক্টোবর 2008-এ ফ্রাঙ্কফুর্ট পরিবহন কমিটির সিদ্ধান্তের মাধ্যমে অনুমোদনের জন্য ফ্রাঙ্কফুর্ট শহরে পাস করা হয়েছিল। উভয় মূল্যায়নের ফলাফল (ট্রাম এবং স্টেশনগুলির মাধ্যমে) একসাথে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং ইউ5-এর ভবিষ্যতের বিষয়ে চূড়ান্ত সিদ্ধান্তের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল। [20] [21] ট্রাম সমাধানের তদন্তে দেখা গেছে যে সামগ্রিক পরিবহন পরিকল্পনার দৃষ্টিকোণ থেকে শুধুমাত্র হালকা রেল সমাধান বিচারের যোগ্য। ট্রাম নেটওয়ার্কে সংহতকরণের ফলে গণপরিবহন দুর্বল হয়ে পড়বে এবং মোটরযান চলাচল বৃদ্ধি পাবে। উপরন্তু, ট্রাম সমাধান পরিচালনার সম্ভাব্যতা সম্পর্কে যথেষ্ট প্রশ্ন উত্থাপন করে। শহরের নতুন প্রস্তাব, মাঝারি-উঁচু প্ল্যাটফর্ম বা ট্রোগ্লোসুঙ্গেন নির্মাণের জন্য নয়, বরং দুটি স্টপে মস্টারশুল এবং গ্লাবার্গস্ট্রাসে দুটি স্তম্ভিত, প্রতিটি 72 মিটার দীর্ঘ এবং 80 সেন্টিমিটার পর্যন্ত উঁচু সেইটেনবাহনস্টাইজের সাথে মিলিত হওয়ার জন্য, বিভিন্ন মাত্রার অনুরণনের মুখোমুখি হয়েছিল। শহরের কেন্দ্রে পরিচালিত একটি ভূগর্ভস্থ রেলপথের সমর্থকরা এই ধারণাকে স্বাগত জানালেও, ক্ষতিগ্রস্ত নর্ডএন্ড জেলায় প্রতিরোধ উস্কে দেওয়া হয়েছিল। 2010 সালের 1 জুলাই ফ্রাঙ্কফুর্ট সিটি কাউন্সিলের বৈঠকে, প্রস্তাবটি, যা 2010 সালের বসন্তে আরও একবার অনুকূল করা হয়েছিল, বামপন্থী, এফএজি, ফ্রি ভোটার এবং এনপিডি-র বিরুদ্ধে সিডিইউ, এসপিডি, এফডিপি, গ্রিনস এবং রিপাবলিকানদের সংসদীয় গোষ্ঠীগুলিতে ব্যাপক সমর্থন পেয়েছিল। 2012 সালে প্রয়োজনীয় পয়ঃনিষ্কাশন নির্মাণ কাজের পর, সিগমুন্ড-ফ্রয়েড-স্ট্রাসে এবং মারবাচওয়েগ/সোজিয়ালজেন্ট্রামের মধ্যে প্রথম পাঁচটি স্টেশন 2013 সালে নির্মিত হয়েছিল। 2014 সালে প্রধান কবরস্থান এবং জার্মান জাতীয় গ্রন্থাগার স্টেশনগুলি 80 সেন্টিমিটার উঁচু উঁচু প্ল্যাটফর্ম দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। 2015 সালের জুলাই থেকে নভেম্বর পর্যন্ত প্রেউনগেশেইম স্টেশনটির পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং মূল অবস্থার তুলনায় পার্শ্ব এবং মধ্য প্ল্যাটফর্মের অবস্থানগুলি বিনিময় করে ফ্রাঙ্কফুর্ট পর্বতে সম্প্রসারণের জন্য প্রাক-পরিকল্পনা গ্রহণ করা হয়। 2013 সালের জন্য প্রদত্ত মূল পরিকল্পনা, প্রিউনগেশেইম স্টেশনটি প্রাথমিকভাবে প্রায় 560,000 ইউরোর জন্য অস্থায়ীভাবে বৃদ্ধি করা হয়, তারপরে ইউরোপীয় জেলায় সম্প্রসারণের কাজ শুরু করার আগে (তারপর 2019 সালের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল) সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে যায় এবং আবার নির্মাণ করা হয়। 2013 সালে স্বল্পমেয়াদে এই পরিকল্পনাগুলি সংশোধন করা হয়। গ্লাউবার্গস্ট্রাসে এবং মাস্টার্সচুলে স্টপগুলি 29শে মার্চ, 2016 থেকে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। 9ই অক্টোবর লাইনটি পুনরায় চালু করা হয় এবং স্টেশন মাস্টারসচুলে স্থায়ীভাবে স্টপ একেনহেইমার ল্যান্ডস্ট্রাসে/মারবাচওয়েগ এবং স্টপ নিউ ইহুদি কবরস্থানকে তার রূপান্তর না হওয়া পর্যন্ত সরিয়ে দেয়, যা 2018 সাল থেকে অনুষ্ঠিত হবে। নির্মাণ প্রক্রিয়ায় বিঘ্নের কারণে স্টেশন গ্লাউবার্গস্ট্রাসের উদ্বোধন 29 অক্টোবর স্থানান্তরিত হয়। খোলার তারিখ সম্প্রসারণ স্টেশন পুনর্বাসন সাম্প্রতিক টাইফবাহনস্টেইজ বাধা-মুক্ত হচবাহনস্টেইজের পরিবর্তে ইউ5-এর উপরের অংশটি গ্রহণ করে। এখনও অবধি, স্টেশন সিগমুন্ড-ফ্রয়েড-স্ট্র্যাব, রনবের্গস্ট্র্যাব, থিওবল্ড-জিগলার-স্ট্র্যাব, গিইজনার স্ট্র্যাব এবং মারবাচওয়েগ/সোশ্যাল সেন্টার (2013), ডিটি-র রূপান্তর বা নতুন নির্মাণ। জাতীয় গ্রন্থাগার এবং প্রধান কবরস্থান (2014) এবং ট্র্যাক অ্যাপ্রন সহ বর্তমান টার্মিনাস প্রেউনগেশেইম। এছাড়াও 2015 সালে, কনস্ট্যাবলারওয়াচ থেকে কেন্দ্রীয় রেল স্টেশন পর্যন্ত ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলির সমাধি, যা ইউ 4 এর সাথে একসাথে পরিবেশন করা হয়। চূড়ান্ত নির্মাণ পর্যায়ে, 29শে মার্চ থেকে 29শে অক্টোবর, 2016 পর্যন্ত মস্টারশুল, গ্লাউবার্গস্ট্রাসে স্টেশনগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 2015 সালের নভেম্বরে, বাসিন্দাদের অসংখ্য আবেদনের পর, পরিকল্পনা অনুমোদনের সিদ্ধান্ত জারি করা হয়। মস্টারশুল এবং গ্লাউবার্গস্ট্রাসে স্টেশনগুলির পুনর্নির্মাণের পর থেকে এগুলি আর পিটিবি গাড়ি দ্বারা পরিবেশন করা যাবে না, কারণ সাব-এরিয়ার নতুন প্ল্যাটফর্মগুলি রেল থেকে মাত্র 60 সেন্টিমিটার উঁচু এবং পিটিবি গাড়ির ধাপগুলি খুব বেশি হবে। অতএব, 2016 সালের অক্টোবরে এই স্টেশনগুলি পুনরায় চালু হওয়ার পর থেকে শুধুমাত্র নতুন ইউ5 হালকা রেল যানবাহন ব্যবহার করা হবে। বিনিময়ে, তারপর থেকে, স্থায়ীভাবে উন্নত প্ল্যাটফর্ম একেনহেইমার ল্যান্ডস্ট্রাসে/মারবাচওয়েগ এবং নতুন ইহুদি কবরস্থান দিয়ে সজ্জিত নয় পরবর্তী নির্দেশ না দেওয়া পর্যন্ত পরিবেশন করা হয় না। মারবাচওয়েগ/সোজিয়ালজেন্ট্রাম স্টেশনের নিকটবর্তী একেনহেইমার ল্যান্ডস্ট্রাসে/মারবাচওয়েগ স্টপটি প্রায় 70 মিটারের স্বল্প দূরত্বের কারণে বন্ধ ছিল। 2015 সালে নতুন ইহুদি কবরস্থান স্টেশনের নতুন নির্মাণের জন্য মূলত পরিকল্পনা করা হয়েছিল যা এখন 2018 সাল থেকে শুরু হয়েছে। 2016 সালের অক্টোবরে ইউ5 বরাবর শেষ উত্তোলিত প্ল্যাটফর্মগুলির সমাপ্তির সাথে সাথে, নতুন ইউ5 শহুরে রেলপথও এখানে ব্যবহার করা যেতে পারে, কারণ পূর্বে ব্যবহৃত পিটিবি যানবাহনের বিপরীতে তাদের ভাঁজ-আউট ধাপ নেই। এইভাবে, 9ই অক্টোবর, 2016 তারিখে, এক দিন থেকে অন্য দিন পর্যন্ত সমস্ত পিটিবি গাড়িগুলি ইউ5 গাড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা পূর্বে ইউ6-এ পরিচালিত হত। ইউরোপাভিয়ারটেল প্রাক্তন প্রধান মালবাহী স্টেশনের জায়গায় ইউরোপাভিয়ারটেলকে সংযুক্ত করার জন্য, ইউ5 ইউরোপাভিয়ারটেল ওয়েস্ট পর্যন্ত প্রসারিত করা হবে। অতীতে, এটি বুলেভার্ডে ওভারগ্রাউন্ড ট্রাম বা হালকা রেল বা ভূগর্ভস্থ রুট হিসাবে করা উচিত কিনা তা নিয়ে অনেক আলোচনা হয়েছিল-অন্তত আংশিকভাবে। ইউ5 দ্বারা পরিবেশন করা শাখাটি কেন্দ্রীয় রেলস্টেশনের ইউ4 থেকে এবং মধ্যবর্তী স্টেশনগুলির মাধ্যমে ইউরোপা-অ্যালি বরাবর "গটারপ্লাটজ", "এমসার ব্রুক" এবং "ইউরোপাগার্টেন" শিরোনাম সহ "ওয়াহনপার্ক" স্টেশন পর্যন্ত প্রসারিত হবে। 2011 সালের 24শে ফেব্রুয়ারি সিটি কাউন্সিলের বৈঠকে রুট সম্প্রসারণ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। 2012 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হওয়া উচিত। ব্যয়ের কারণে, এখন পূর্ববর্তী পরিকল্পনা থেকে বিচ্যুত হয়ে, একটি মূলত স্থলভাগের উপরের পথ তৈরি করা হবে। নতুন পরিকল্পনাগুলি হল লাইনটিকে "এমসার ব্রুক" স্টেশনের সামনে পৃষ্ঠের দিকে নিয়ে যাওয়া। এগুলি এবং অন্যান্য সমস্ত স্টেশন ইউরোপা-অ্যালির মাঝখানে মাটির উপরে নির্মিত হবে। ইউরোপা গার্ডেন এলাকায় রেলপথটি যাতায়াতের জন্য দুটি সুড়ঙ্গের মধ্যে একটি সুড়ঙ্গ নল দিয়ে চলে। 2012 সালের 1লা মার্চ সিটি কাউন্সিল এই সিদ্ধান্ত নেয়। 2013 সালের 3রা মে ফ্রাঙ্কফুর্টের সিটি কাউন্সিল ইউরোপাভিয়ারটেল পর্যন্ত "বি রুট" সম্প্রসারণের জন্য নির্মাণ ও অর্থায়নের প্রস্তাবের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেয়। ট্রাফিক ডেপুটি স্টেফান মাজার পৌর প্রস্তাবটিকে "শহরের জেলার জন্য একটি মাইলফলক এবং আমাদের নগর পরিবহন পরিষেবার টেকসই উন্নয়নে বিনিয়োগের জন্য উচ্চ অগ্রাধিকারের একটি স্পষ্ট লক্ষণ" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। হালকা রেল লাইনের সম্প্রসারণের জন্য নতুন ভবনটি প্লাটজ ডার রিপাবলিকের বিদ্যমান রুটের সাথে সংযোগ স্থাপন করবে, যা "গটারপ্লাটজ" স্টেশনের উপর দিয়ে 1.4 কিলোমিটার ভূগর্ভস্থ এবং ইউরোপাবুলেভার্ডস বাম্পের মাঝখানে একটি র্যাম্পের মাধ্যমে "এমসার ব্রুক" স্টেশনের সামনের পৃষ্ঠে চলে যাবে। "এমসার ব্রিজ" স্টেশনটি 1 কিলোমিটার দীর্ঘ ভূগর্ভস্থ অংশে অবস্থিত হওয়া উচিত, যা "ইউরোপাগার্টেন" স্টেশনের উপর দিয়ে শেষ স্টপ "ওনপার্ক" পর্যন্ত বুলেভার্ডে চলে। "ইউরোপাগার্টেন" এবং "ওনপার্ক" স্টেশনের মধ্যে রুটটি আবার টানেল করা হবেঃ গাড়ির ট্র্যাফিকের সাথে কোর্সটি ইউরোপাগার্টেন অতিক্রম করতে হবে। বুলেভার্ডে, একটি দ্বিপক্ষীয়, গাছ-রেখাযুক্ত, কাঁটাবিহীন মাঝারি স্ট্রিপের হালকা রেলটি মূলত একটি ঘাসের ট্র্যাকের উপর চালানো উচিত। সিটি কাউন্সিলর স্টেফান মাজারের মতে "ইউরোপীয় কোয়ার্টারের উন্নয়নের জন্য তার ভবিষ্যতের সাথে প্রায় 32,000 চাকরি এবং 3,800 লোকের জন্য আবাসন হালকা রেল লাইনের সাথে এই সরাসরি এবং দক্ষ সংযোগ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ"। এখনও পর্যন্ত, শুধুমাত্র ভূগর্ভস্থ পরিষেবা ইউ4 এবং ট্রাম রুট 16 এবং 17 সহ জেলার উপকণ্ঠে উত্তর বা উত্তর-পূর্ব প্রান্তের সাথে সংযুক্ত রয়েছে। জেলার মাঝখানে সংযোগটি এখন পর্যন্ত কেবল বাস রুট 46-এ সফল হয়েছে, যা জেলার সম্প্রসারণের সাথে সাথে যাত্রীদের ক্রমবর্ধমান সংখ্যাকে আর পরিবেশন করতে পারেনি। সেন্ট্রাল রেলওয়ে স্টেশন, উইলি-ব্র্যান্ড্ট-প্লাটজ, কনস্ট্যাবলারওয়াচ, নর্ড্যান্ড থেকে প্রেউনগেশেইমের উপর ইউ5 পরিষেবার সাথে ভূগর্ভস্থ সংযোগটি বাসিন্দাদের এবং কর্মজীবী জনগণকে গাড়ির একটি দ্রুত এবং পরিবেশ বান্ধব বিকল্প প্রদান করে। বর্তমান ইউ5 চারটি নতুন স্টেশন, কেন্দ্রীয় রেল স্টেশনে তাদের বর্তমান টার্মিনাসের উপর দিয়ে রুটটি শেষ হওয়ার পরে শুরু হবে। বর্তমান পরিকল্পনা অনুযায়ী, লাইনটির খরচ হবে 217.3 মিলিয়ন ইউরো, যার মধ্যে ফ্রাঙ্কফুর্ট/মেইন শহরটি 174.8 মিলিয়ন ইউরো (মোট) এবং ভিজিএফ 42.5 মিলিয়ন ইউরো (নিট) বহন করবে। শহর এবং ভিজিএফ উভয়ই ইতিমধ্যে জিভিএফজি (মিউনিসিপ্যাল ট্র্যাফিক ফাইন্যান্সিং অ্যাক্ট) এবং এফএজি (ফাইন্যান্সিং ইকুয়ালাইজেশন অ্যাক্ট)-এর অধীনে তহবিলের জন্য আবেদন জমা দিয়েছে। ভিজিএফ প্রায় 9.5 লক্ষ ইউরোর বিচ্ছিন্নকরণ থেকে তহবিল গ্রহণ করবে। পরিকল্পনা অনুমোদনের জন্য নথিগুলি ইতিমধ্যে রেজিয়েরুংস্প্রাসিডিয়াম ডার্মস্ট্যাডে জমা দেওয়া হয়েছে। নির্মাণের পরিকল্পিত শুরু পরিকল্পনা অনুমোদনের সিদ্ধান্তের উপর নির্ভরশীল ছিল, ভিজিএফ 2014 সালের গ্রীষ্মে লক্ষ্য করে। পরিকল্পনা অনুমোদন প্রক্রিয়ার অংশ হিসাবে, পরিকল্পিত খনির টানেলিং পদ্ধতিটি খুব ঝুঁকিপূর্ণ বলে মনে করা হয়েছিল, যাতে শহরটি পুনর্নির্ধারণ করতে বাধ্য হয়েছিল। এখন একটি সুড়ঙ্গ বোরিং মেশিন হল স্ট্যাড্টবাহনের জন্য ওয়ারসচাওয়ার স্ট্রে থেকে প্লাটজ ডার রিপাবলিক পর্যন্ত রাস্তা পরিষ্কার করা। উপরন্তু, এখন আর শহর নয়, তবে হালকা রেল সম্প্রসারণের ভিজিএফ নির্মাতা হতে হবে। খরচের আরেকটি বৃদ্ধি সত্ত্বেও, খরচ-লাভের ফ্যাক্টরটি এখনও 1.6 হওয়া উচিত। ডার্মস্ট্যাডের আঞ্চলিক পরিষদ 19 মে 2016 তারিখে পরিকল্পনা অনুমোদনের সিদ্ধান্ত জারি করে। ইতিমধ্যে পশ্চিমে নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছে। 2014 সালের শেষ থেকে রোমারহফ থেকে পশ্চিম সুড়ঙ্গ পোর্টাল পর্যন্ত ইউরোপাল্লি প্রস্তুত করা হয়েছে, নভেম্বর 2015 থেকে এমসার সেতু পর্যন্ত ইউরোপাল্লির কেন্দ্রীয় অংশ, যাতে শুধুমাত্র ট্র্যাক স্থাপন করতে হয় এবং প্ল্যাটফর্মগুলি তৈরি করতে হয়। ইউরোপা গার্ডেনের নিচে সংলগ্ন সুড়ঙ্গটি 2015 সালের বসন্ত থেকে নির্মাণাধীন রয়েছে এবং 2016 সালের জুন মাসে শেলের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল। 2016 সালের ফেব্রুয়ারিতে, মাদ্রিদ থেকে ওয়ারশাউয়ার স্ট্রেস পর্যন্ত র্যাম্প নির্মাণ এবং সেখান থেকে রিপাবলিক স্কয়ারের ধারাবাহিকতা পর্যন্ত পরবর্তী সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ শুরু হয়। 2014 সালের প্রথম দিকে, একমাত্র ভূগর্ভস্থ স্টেশন গটারপ্লাটজের নির্মাণ স্থানটি পরিষ্কার করার জন্য ডেন হাগার স্ট্রাস এবং গটারপ্লাটজের মধ্যে সমস্ত লাইন স্থাপন করা হয়েছিল। 2017 সালের 21শে সেপ্টেম্বর ইউ5-এর সম্প্রসারণের জন্য প্রতীকী গ্রাউন্ডব্রেকিং অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে 2017 সালের অক্টোবরের শুরুতে প্রথম ডায়াফ্রাম প্রাচীর ল্যামেলার কংক্রিটিং শুরু হয়। এখন 2022 সালে কাজ শেষ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। ফ্রাঙ্কফুর্টার বার্গ ইউ5-কে প্রিউনগেশেইমে তার বর্তমান টার্মিনাস থেকে ফ্রাঙ্কফুর্ট পর্বত পর্যন্ত প্রসারিত করা হবে। নতুন টার্মিনাসটিতে, এস-বাহান স্টেশন ফ্রাঙ্কফুর্টার বার্গের এস6 পরিষেবায় সরাসরি স্থানান্তরের পরিকল্পনা করা হয়েছে। রাস্তাটি হম্বার্গার মহাসড়ক বরাবর নিজস্ব রুটে চলতে হবে। প্রেউনগেশেইম স্টেশন এবং নতুন টার্মিনাস ফ্রাঙ্কফুর্টার বার্গের পুনর্গঠন ছাড়াও আগস্ট-শ্যানজ-স্ট্রাসে এবং বার্কারশেইমার ওয়েগের মতো আরও দুটি স্টেশনের পরিকল্পনা করা হয়েছে। জিন মনেট রোডে, রাস্তাটি হম্বার্গার ল্যান্ডস্ট্রাসের পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকে পরিবর্তিত হবে। 2012 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ফ্রাঙ্কফুর্ট বাজেট কমিশন আর্থিক কারণে উত্তরে ইউ5-এর সম্প্রসারণ মওকুফ করার প্রস্তাব দেয়। তবে, 2012 সালের এপ্রিল মাসে জানা যায় যে, রাস্তাটি এখনও নির্মাণ করা উচিত। সম্প্রসারণ ব্যয়ে 44 লক্ষ ইউরোর শহুরে অংশের অর্থায়নের জন্য, আরও দুটি প্রকল্প (একটি সাইকেল পথ এবং হানসালির সম্প্রসারণ) বাতিল করা হয়েছিল। একটি নতুন ভোল্টে উত্তর সম্প্রসারণটি আবার ফ্রাঙ্কফুর্ট পর্বতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। এই সময়টি 2017 বা তার পরে স্থানান্তরিত হয়েছে। এই সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে পরিকল্পিত প্রেউনগেশেইম স্টেশনের নতুন নির্মাণ ইতিমধ্যে বাস্তবায়িত হয়েছিল, কারণ উত্তর ও পশ্চিম উভয় দিকেই সম্প্রসারণের জন্য ইউ5 ধরনের তিন-গাড়ির ট্রেন চালানোর জন্য কেবল উঁচুই নয়, দীর্ঘতর প্ল্যাটফর্মও প্রয়োজন। 2015 সালের জুলাই থেকে নভেম্বর পর্যন্ত, ট্র্যাক অ্যাপ্রন এবং স্টেশন প্রেউনগেশেইম পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং 80 সেন্টিমিটার উচ্চতা সহ নতুন বাধা-মুক্ত উত্তোলিত প্ল্যাটফর্ম স্থাপন করা হয়েছিল যাতে ফ্রাঙ্কফুর্ট পর্বতের একটি সম্প্রসারণে কেবল ট্র্যাক 1 এবং 2-এর বাম্পারগুলি সরিয়ে নতুন লাইনে যোগ দিতে হয়। ট্র্যাক 3 ট্রেনের জন্য সংরক্ষিত রয়েছে যা ভবিষ্যতে প্রেউনগেশেইমে শেষ হবে। 2017 সালের সেপ্টেম্বরে, ফ্রাঙ্কফুর্টের সিটি কাউন্সিল 2022 সালের মধ্যে ফ্রাঙ্কফুর্টে সম্প্রসারণের অনুমতি দেওয়ার জন্য তহবিল সরবরাহ করার সিদ্ধান্ত নেয়। বার্গেন বোর্নহেইমের সাথে সংযোগকারী প্রসারিত অংশের শেষে, সেকবাখ হয়ে বার্গেন পর্যন্ত ইউ4-এর একটি ভূগর্ভস্থ সম্প্রসারণ মূলত পরিকল্পনা করা হয়েছে। এই পাতাল রেল লাইনটি ফ্রাঙ্কফুর্ট এবং প্রাক্তন শহর বার্গেন-এনখেইমের মধ্যে অন্তর্ভুক্তিকরণ চুক্তির অংশ, যা 1978 সালে কার্যকর হয়েছিল। কম পরিকল্পিত ব্যয়-বেনিফিট ফ্যাক্টর এবং ফেডারেল এবং রাজ্য তহবিলের জন্য ফলস্বরূপ দুর্বল সম্ভাবনার কারণে, বাস্তবায়নের সম্ভাবনা কম। তবে, সেক্বাচের অ্যাটজেলবার্গ জনবসতির একটি স্টেশন পর্যন্ত একটি সংক্ষিপ্ত সম্প্রসারণের সম্ভাবনা রয়েছে। সেকবাচার ল্যান্ডস্ট্রাসের বাঁক নেওয়ার সুবিধা ইতিমধ্যে এর জন্য প্রস্তুত। তথ্যসূত্র ফ্রাঙ্কফুর্ট ইউ-বাহান