Alfa Romeo V6 engine
আলফা রোমিও ভি6 ইঞ্জিন (বুসো ভি6 নামেও পরিচিত) হল 1979 থেকে 2005 সাল পর্যন্ত আলফা রোমিও দ্বারা নির্মিত একটি 60° ভি6 ইঞ্জিন। এটি 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে জুসেপ্পে বুসো দ্বারা বিকশিত হয়েছিল এবং প্রথম আলফা 6-এ একটি স্থানচ্যুতি এবং একটি এসওএইচসি 12-ভালভ সিলিন্ডার হেড সহ ব্যবহৃত হয়েছিল। পরবর্তী সংস্করণগুলিতে ডিওএইচসি 24-ভালভ ভালভট্রেন ছিল। মূল নকশায় পূর্ববর্তী ল্যানসিয়া ফুলভিয়া ইঞ্জিনের মতো নকশায় নিষ্কাশন ভালভের জন্য ছোট পুশরোড ছিল। প্রথম ডিওএইচসি সংস্করণটি 1993 সালে আলফা রোমিও 164-এ ছিল, একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ ইঞ্জিন ব্লক এবং সোডিয়াম ভরা নিষ্কাশন ভালভ সহ মাথা। আলফা রোমিও ভি6 আল্টিমা জিটিআর, হক এইচএফ সিরিজ এবং ডিএএক্স-এর মতো কিট গাড়িগুলির পাশাপাশি গিলেট ভার্টিগো স্পোর্টস গাড়ি এবং ল্যানসিয়া অরেলিয়া বি20জিটি আউটল-এ ব্যবহৃত হয়েছে। 2011 সালের আগস্টে ই. ভি. ও ম্যাগাজিন লিখেছিল যে "আসল আলফা রোমিও ভি6 ছিল সর্বকালের সবচেয়ে গৌরবময়-শব্দকারী ছয় সিলিন্ডার সড়ক ইঞ্জিন", এবং এটিকে "ভায়োলিন অফ আরেস" বা "আলফার ভায়োলিন" বলা হয়। আলফা রোমিও ভি6 ইঞ্জিনটি ইতালিতে এনগো লিমিটেড দ্বারা তৈরি বরফের পুনরুত্থানকারী যন্ত্রেও ব্যবহার করা হয়েছে। 12ভি, দুটি ভালভ 2.0এ সংস্করণ 1983 সালে চালু করা হয়েছিল। শুরু থেকেই কার্বুরেটেড এবং ফুয়েল-ইনজেকশন উভয় সংস্করণই পাওয়া যেত। অ্যাপ্লিকেশনঃ 1983-1986 আলফা রোমিও আলফা 6 2.0 ভি6 1984-1987 আলফা রোমিও 90 2.0 ভি6 2.0 টার্বো একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ, যা 3 এল 12ভি থেকে উদ্ভূত, প্রথম মোট ডিজিটাল ব্যবস্থাপনার সাথে, 1991 সালে আলফা রোমিও 164-এ চালু করা হয়েছিল। ইঞ্জিনে একটি বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে। এটি মূলত দেশীয় বাজারের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, কারণ সেই সময়ে ইতালীয় আইন দুই লিটারের চেয়ে বেশি স্থানচ্যুতি সহ ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িগুলিকে উচ্চতর হারে কর আরোপ করত। অ্যাপ্লিকেশনঃ 1991-1992 আলফা রোমিও 164 ভি6 টার্বো 1992-1997 আলফা রোমিও 164 সুপার ভি6 টিবি 1994-2000 আলফা রোমিও জিটিভি 2 ভি6 টিবি 1998-2000 আলফা রোমিও স্পাইডার 2 ভি6 টিবি 1996-2000 আলফা রোমিও 166 সুপার ভি6 টিবি 2.5 মূল ইঞ্জিনটি স্থানচ্যুত এবং উত্পাদিত হয়েছিল। এটি একটি 2-ভালভ-প্রতি-সিলিন্ডার নকশা ছিল যার প্রতি সিলিন্ডার ব্যাঙ্কে একটি একক বেল্ট-চালিত ক্যামশ্যাফ্ট এবং ছয়টি কার্বুরেটর ছিল। ইঞ্জিনে একটি বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে। 1983 সালের আলফা 6-এর জন্য বশ এল-জেট্রনিক জ্বালানী ইনজেকশন যোগ করা হয়েছিল, যা একই উৎপাদন করেছিল। 2-ভালভ ইঞ্জিনটি আলফা 155-এ তার জীবন শেষ করে, যেখানে এই ইঞ্জিনের জন্য দুটি সিরিজ ছিল, উন্নয়নশীল। তাদের মধ্যে পার্থক্যগুলি ছোট ছিল এবং কেবল একই অশ্বশক্তি উৎপাদনকারী টর্ক এবং পাওয়ার ডেলিভারিতে ছিল। অ্যাপ্লিকেশনঃ 1979-1986 আলফা রোমিও আলফা 6 1980-1986 আলফা রোমিও জিটিভি6 (আলফা রোমিও আলফেটা জিটিভি6 2.5) 1984-1987 আলফা রোমিও 90 1985-1991 আলফা রোমিও 75/মিলানো 1992-1997 আলফা রোমিও 155 1985-1996 ফিয়াট ক্রোমা 1987-1989 রেটন ফিসোর ম্যাগনাম ভি6 1982 এসি 3000এমই এমকেআইআই প্রোটোটাইপ 2.8 গ্লেইচ 1982 সালে জার্মান আলফা রোমিও ডিলার এবং টিউনার গ্লেইচ জিটিভি6 2.5 ইঞ্জিনের 2.8 রূপান্তর প্রস্তাব করেছিলেন। ডায়েটার গ্লেইচ নিশ্চিত ছিলেন যে ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি এখনও সর্বোত্তম এবং ইঞ্জিনের জীবনের জন্য, সুরের স্বাস্থ্যকর উপায়। নতুন বুশিং এবং কাস্টম-নির্মিত জাল মাহলে পিস্টন ব্যবহার করে ইঞ্জিনের ক্ষমতা প্রায় 2.8 লিটার বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং সংকোচনের অনুপাত 9.5 থেকে 10.5:1-এ উন্নীত করা হয়েছিল। 2. 5 লিটারটি পুনরায় চালু করা হয়েছিল। মোট স্থানচ্যুতি ছিল। উৎপাদিত শক্তি ছিল 6,300 আরপিএম-এ এবং টর্ক 4200 আরপিএম-এ। "স্পোর্ট ড্রাইভার" ম্যাগাজিনটি 1982 সালের জুন মাসে একটি 2.8 গ্লিচ চালিত জিটিভি6 পরীক্ষা করেছিলঃ "প্রথম গিয়ার এবং গ্যাস প্যাডেলের উপর কিছুটা অসতর্ক পদক্ষেপ নেওয়ার পরে আপনি সাধারণ আলফা রোমিও নিষ্কাশনের শব্দ সহ এপিফেনি জিটিভি6 শটটি স্পর্শ করার অনুভূতি পাবেন। এটা আনন্দের বিষয় ছিল। বাস্তবতা হল, 0 থেকে স্প্রিন্টটি একটি জটিল-থেকে-স্থানান্তরিত পাঁচ গতির গিয়ারবক্স দ্বারা সাত সেকেন্ডের সীমাবদ্ধতার অধীনে আর নেই। সত্যিকারের তীব্র প্রপালশন কেবল তখনই হ্রাস পায় যখন স্পিডোমিটারের চিহ্নটি পিছনে চলে যায়। আরেকটি চোখ খোলার অভিজ্ঞতা অপেক্ষা করে যখন আপনি বুঝতে পারেন যে 1500 আরপিএম থেকে পঞ্চম গিয়ারেও যে কোনও গিয়ার পিনিয়নে বজ্রপাতের গতি 7000 আরপিএম ঘোরানো সম্পূর্ণ মসৃণ। অ্যাপ্লিকেশনঃ 1982 আলফা রোমিও আলফেটা জিটিভি6 2.8 গ্লেইচ 3 এসএ (অটোডেল্টা) আলফা 6-এ ব্যবহৃত আসল 2.5 ইঞ্জিনটি দক্ষিণ আফ্রিকা এবং অস্ট্রেলিয়ান চ্যাম্পিয়নশিপের রেসিং নিয়মের সাথে মিল রাখার জন্য প্রাক্তন আলফা রোমিও রেসিং বিভাগ অটোডেল্টা দ্বারা বিরক্ত এবং আঘাত করা হয়েছিল। গর্ত থেকে বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং একটি নতুন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্পর্শ করা হয়েছিল। মোট স্থানচ্যুতি ছিল এবং এটি 75/মিলানো মডেল চালিত পরবর্তী থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন ইঞ্জিন। এটিও ছিল একটি 2-ভালভ-প্রতি-সিলিন্ডার নকশা যার প্রতি সিলিন্ডার ব্যাঙ্কে একটি একক বেল্ট-চালিত ক্যামশ্যাফ্ট এবং ছয়টি কার্বুরেটর ছিল। বিশেষ ক্যামশ্যাফ্ট এবং কার্বোহাইড্রেট ব্যবহার করা হয়েছিল যা 5800 আরপিএম-এ পাওয়ার ফিগার দেয়। টর্ক 4300 আরপিএম-এ ছিল, যেখানে সংকোচনের অনুপাত ছিল 9:1। 1984 সালে মাত্র 174টি সম্পূর্ণ জিটিভি6 3 এসএ গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল এবং 1985 সালে আরও 68টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল. শেষের গাড়িগুলিতে ই. এফ. আই লাগানো ছিল। 3. 0 জিটিভি6 দক্ষিণ আফ্রিকায় 1983-1985-এ বিক্রি হয়েছিল, যা বাকি বিশ্বে 3.0 এল স্থানচ্যুতির মুক্তির আগে ছিল। এই ইঞ্জিনটি ছিল একটি অটোডেল্টা হাতে তৈরি রূপান্তর যা আলফা সেই 2.5 কার্বুরেটেড ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে বোর এবং স্ট্রোকে প্রসারিত হয়েছিল। অ্যাপ্লিকেশনঃ আলফা রোমিও আলফেটা জিটিভি6 3 এসএ 3 3 এস. এ ইঞ্জিনের রেসিং সাফল্য দ্বারা টানা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো দেশে 75/মিলানো বিক্রয় বাড়ানোর জন্য আরও শক্তি খুঁজছেন, আলফা রোমিও 3 ইঞ্জিনের একটি উৎপাদন সংস্করণ চালু করেছে। বোর ছিল, 3 এসএ হিসাবে, কিন্তু স্ট্রোক বৃদ্ধি করা হয়েছিল। মোট স্থানচ্যুতি ছিল। পূর্ববর্তী ইঞ্জিনগুলির মতো, এটি একটি 2-ভালভ-প্রতি-সিলিন্ডার নকশা ছিল যার প্রতি সিলিন্ডার ব্যাঙ্কে একটি একক বেল্ট-চালিত ক্যামশ্যাফ্ট ছিল। রেসিং 3 এসএ-এর সাথে প্রধান পার্থক্য ছিল বশ দ্বারা আধুনিক এল-জেট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমের ব্যবহার। শক্তির পরিসংখ্যান 5800 আরপিএম থেকে পরিবর্তিত হয়, সংকোচনের অনুপাত 9:1 সহ। এই ইঞ্জিনটি 164-এ আড়াআড়ি বসানোর জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং একটি উচ্চ-কার্যকারিতা ক্যামশ্যাফ্ট এবং কম-সীমাবদ্ধতা নিষ্কাশন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল, যা 1991 সালে ক্লোভারলিফ সংস্করণের সাথে একটি অনুঘটক যুক্ত করার সময় স্ট্যান্ডার্ড আকারে তৈরি হয়েছিল। একই ইঞ্জিন SZ এবং RZ-ES30 Zagato-তে লাগানো হয়েছিল, তবে আরও সূক্ষ্মভাবে ওয়াইল্ডার ক্যাম এবং উচ্চ সংকোচন পিস্টন দিয়ে আরও উন্নত করা হয়েছিল। অ্যাপ্লিকেশনঃ 1987-1991 আলফা রোমিও 75/মিলানো 1988-1997 আলফা রোমিও 164 1989-1991 আলফা রোমিও SZ 1992-1994 আলফা রোমিও RZ 1992-1994 ল্যান্সিয়া থিমা 1993-2000 আলফা রোমিও স্পাইডার 24V, চার ভালভ 2.524V একটি চার-ভালভ সংস্করণ 1997 সালে আলফা রোমিও 156 দিয়ে চালু করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি এখন তৈরি করা হয়েছে। 2001 সালে, ভি6-কে উন্নত করা হয়েছিল। 166 আরও কম রেভ টর্ক তৈরি করতে সামান্য বিচ্ছিন্ন সংস্করণ ব্যবহার করেছিল। এই ইঞ্জিনের সংস্করণটি 2000 সালে বছরের সেরা আন্তর্জাতিক ইঞ্জিনের পুরস্কার পায়। ইঞ্জিনের একটি বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে, যা দুই-ভালভের মতোই। প্রয়োগঃ 1996-2005 আলফা রোমিও 156 1996-2007 আলফা রোমিও 166 3.024ভি ইঞ্জিনটি 1993 সালে দ্বৈত ওভারহেড ক্যাম এবং সিলিন্ডারে চারটি ভালভে উন্নীত করা হয়েছিল। এই এবং অন্যান্য পরিমার্জনগুলির কারণে, এই ইঞ্জিনটি নিয়মিত 1993 সালের আলফা রোমিও 164-এর জন্য উত্পাদিত হয়েছিল, এবং 164 কিউভি-তে এর ইঞ্জিনটি কিউ 4 মডেলে উত্পাদিত হয়েছিল যা 1996 সালে তার চূড়ান্ত উত্পাদনে চলেছিল, এটি হ্রাস পেয়েছিল তবে বর্ধিত টর্কের সাথে। জিটিভি, স্পাইডার এবং 166 রেঞ্জের 3 ভি 6 ইঞ্জিনের চূড়ান্ত রান, ইউরো 3-অনুবর্তী সংস্করণে উত্পাদিত। ইঞ্জিনের একটি বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে, যা দুই-ভালভের মতোই। প্রয়োগঃ 1991 আলফা রোমিও প্রোটিও ধারণা গাড়ি 1993-1997 আলফা রোমিও 164 1994-2000 ল্যানসিয়া কাপ্পা 1996-2003 আলফা রোমিও জিটিভি 2000-2003 আলফা রোমিও স্পাইডার 1996-2007 আলফা রোমিও 166 2001-2008 ল্যানসিয়া থিসিস 1998-বর্তমান গিলেট ভার্টিগো (ভার্টিগো একটি 3.6 লিটার এবং 3.9 লিটার সংস্করণও ব্যবহার করেছে) 3.224ভি 2002 সালে আলফা রোমিও 156 এবং 147 জিটিএ চালু করে ভি6-এর একটি সংস্করণ সহ এবং টর্কের সাথে। পরে এই ইঞ্জিনটি আলফা রোমিও 166, জিটিভি, স্পাইডার এবং আলফা রোমিও জিটিতে সামান্য বিচ্ছিন্ন আকারে ব্যবহার করা হয়েছিল। ইঞ্জিনে বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে। ল্যানসিয়ায় এই ইঞ্জিনটি তৈরি হয়েছিল। অ্যাপ্লিকেশনঃ 2002-2005 আলফা রোমিও 156 GTA 2002-2005 আলফা রোমিও 147 GTA 2002-2004 আলফা রোমিও GTV 2002-2004 আলফা রোমিও স্পাইডার 2003-2007 আলফা রোমিও 166 2003-2010 আলফা রোমিও GT 2003-2009 ল্যান্সিয়া থিসিস 3.524V 2002 সালের ডিসেম্বরে, বোলোনা মোটর শোতে, আলফা রোমিও 3458 সিসি সহ এন-টেকনোলজি দ্বারা নির্মিত একটি 156 GTAM প্রোটোটাইপ প্রদর্শন করে। 6, 800 আরপিএম-এ শক্তি বাড়িয়ে 300 পিএস করা হয়। ইঞ্জিনের বোর এবং স্ট্রোক ছিল 97 মিমি x 78 মিমি। এই সংস্করণটি কখনই উৎপাদনে আসেনি এবং এটি এন-টেকনোলজির 156 জিটিএ সুপারট্যুরিং রেসিংয়ের অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। প্রয়োগঃ 2002 আলফা রোমিও 156 জিটিএএম N.Technology 2.5 ভি6 ডিটিএম আলফা রোমিও 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে বুসোর 60° ভি6-এর উপর ভিত্তি করে একটি 2.5-litre ইঞ্জিন নিয়ে প্রতিযোগিতা করেছিল। ইঞ্জিনটি যথেষ্ট পরিমাণে সংশোধন করা হয়েছিল এবং 2 দশমিক 5 স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনের থেকে যথাক্রমে 93 মিমি x 61 মিমি বোর এবং স্ট্রোকের পার্থক্য ছিল এবং এটি 11,800 আরপিএম-এ 420 বিএইচপি (313 কিলোওয়াট) তৈরি করে। আলফা রোমিও, ডিটিএম/আইটিসি-র 1993-1996 যুগে, মোট 89টি শুরুর মধ্যে অবিশ্বাস্য 38টি জয় লাভ করে। ভি6-ইঞ্জিনযুক্ত যন্ত্রটি উনিশ বার মেরুতে যোগ্যতা অর্জন করে এবং বিয়াল্লিশটি দৌড়ে দ্রুততম ল্যাপ স্থাপন করে। অ্যাপ্লিকেশনঃ আলফা রোমিও 155 ভি6 টিআই ডিটিএম। পরে, আলফা রোমিও 1996 সালের ডিটিএম চ্যাম্পিয়নশিপে 490 পিএস @11,900 আরপিএম সহ পিউজোট, রেনল্ট, ভলভো 90° ভি6 ইঞ্জিনের একটি উন্নয়নও চালিয়েছিল। অন্যান্য 24 ভি স্থানচ্যুতি আলফা রোমিও অন্যান্য স্থানচ্যুতিগুলিতে কাজ করেছিল, বিশেষত একটি 2.8 এল (2846 সিসি), 88 মিমি বোর (2.5 লিটার ইঞ্জিনের মতো) এবং একটি 78 মিমি স্ট্রোক (3.2 লিটার ইঞ্জিনের মতো)। আলফা রোমিও ইঞ্জিনিয়ারদের মতে, বিশেষত টর্কে যথেষ্ট লাভ হয়েছিল। যাইহোক, এই ইঞ্জিনটি কখনই সিরিজ উৎপাদনে পরিণত হয়নি। কিছু বেসরকারী কর্মশালা 101 মিমি (3.75L) বা এমনকি 103 মিমি (3.9 এল) ব্যাস সহ বৃহত্তর স্থানচ্যুতি (এবং পাওয়ার আউটপুট) পেতে এই ইঞ্জিনগুলিতে কাজ করে। ইঞ্জিন অ্যাপ্লিকেশন-টেবিল উৎপাদন শেষ 2005 সালে আলফা রোমিও আরেস প্লান্টে ভি6 উৎপাদন শেষ হয়; পাঁচ হাজারের একটি স্টক তৈরি করা হয়েছিল, যা ল্যান্সিয়া থিসিস, আলফা 166 এবং আলফা জিটি মডেলে ব্যবহার করা হবে। ইঞ্জিনটি 159 এবং ব্রেরায় একটি নতুন 3.2 এল ভি6 ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা আলফা রোমিও সিলিন্ডার হেড এবং ইন্ডাকশনের সাথে জেনারেল মোটরস-ডিজাইন করা ইঞ্জিন ব্লককে একত্রিত করে। ব্রিটিশ মোটরগাড়ি প্রকৌশল সংস্থা কসওয়ার্থ আলফা রোমিও ভি6 ইঞ্জিনের অ্যাসেম্বলি লাইন কিনতে আগ্রহী ছিল, কিন্তু ইতালীয় সংস্থাটি এটি বিক্রি করতে চায়নি। 3. 2 এল ইঞ্জিনের শেষ সংস্করণটি ইউরো 4 অনুবর্তী ছিল, তাই এটি আরও কয়েক বছর উৎপাদন করা সম্ভব হত। আরেসে শেষ ইঞ্জিনটি তৈরি হওয়ার কয়েক দিনের মধ্যেই ইঞ্জিনের ডিজাইনার জুসেপ্পে বুসো মারা যান। 2015 সাল থেকে, ফিয়াট পাওয়ারট্রেন জিউলিয়া কোয়াড্রিফোগ্লিও, স্টেলভিও কোয়াড্রিফোগ্লিও এবং জিউলিয়া জিটিএ/জিটিএ-এম মডেলের জন্য সম্পূর্ণ নতুন 690টি, ফেরারি-উদ্ভূত 90° ভি6 বিটুরবো ইঞ্জিন (ফেরারি এফ154 ইঞ্জিন) তৈরি করে। আরও দেখুন আলফা রোমিও টুইন ক্যাম ইঞ্জিন আলফা রোমিও টুইন স্পার্ক ইঞ্জিন নোটস ফরদার রিডিং দ্য আলফা রোমিও ভি6 ইঞ্জিন হাই-পারফরম্যান্স ম্যানুয়াল, জিম কার্তালামাকিস, ভেলোস পাবলিশিং। মডেল ভি6 ইঞ্জিন দ্বারা ভি6 গ্যাসোলিন ইঞ্জিন