Turboliner
টার্বোলিনার্স 1970-এর দশকে অ্যামট্র্যাকের জন্য নির্মিত গ্যাস টারবাইন ট্রেনসেটগুলির একটি পরিবার ছিল। দ্রুত, আরও আধুনিক ট্রেনের সাথে তার বহরকে আপডেট করার জন্য অ্যামট্র্যাক দ্বারা কেনা প্রথম নতুন সরঞ্জামগুলির মধ্যে এগুলি ছিল। আর. টি. জি নামে পরিচিত প্রথম ব্যাচটি ফরাসি সংস্থা এ. এন. এফ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 1973 সালে মধ্য-পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একাধিক রুটে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। নতুন ট্রেনগুলি যেখানেই ব্যবহার করা হয় সেখানে যাত্রীর সংখ্যা বৃদ্ধি করে, কিন্তু চাহিদা সরবরাহের চেয়ে বেশি হওয়ায় ফিক্সড কনস্ট্যান্ট একটি ক্ষতিকারক প্রমাণিত হয়। ট্রেনগুলি পরিচালনার উচ্চ ব্যয়ের কারণে 1981 সালে মধ্য-পশ্চিম থেকে তাদের প্রত্যাহার করা হয়। দ্বিতীয় ব্যাচ, যা আরটিএল নামে পরিচিত, একই নকশার ছিল কিন্তু রোহর ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এগুলি 1976 সালে নিউ ইয়র্ক রাজ্যের এম্পায়ার করিডোরে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 1990-এর দশক জুড়ে আর. টি. এলগুলি সেখানে পরিষেবাতে ছিল, বেশ কয়েকটি পুনর্নির্মিত আর. টি. জি দ্বারা পরিপূরক। 1990-এর দশকের শেষের দিকে এবং 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে, নিউইয়র্ক এবং অ্যামট্র্যাক উচ্চ-গতির পরিষেবার জন্য আরটিএল পুনর্নির্মাণের জন্য অংশীদারিত্ব করেছিল; এই প্রকল্পটি ব্যর্থ হয়েছিল এবং শেষ আরটিএল ট্রেনসেটগুলি 2003 সালে রাজস্ব পরিষেবা ছেড়ে দিয়েছিল, তিনটি ছাড়া বাকি সবগুলিই বাতিল করা হয়েছিল। ইন্ডিয়ানার ডুগারের কাছে একটি ব্যক্তিগত সম্পত্তিতে একটি আরটিজি পরিত্যক্ত অবস্থায় বেঁচে আছে। বর্তমানে দুটি আর. টি. এল রয়েছে [কখন?] নিউ জার্সির কাউন্টি ইয়ার্ড রেলিয়ার্ড কমপ্লেক্সের অ্যাডামস ইয়ার্ডে সংরক্ষণ করা হয় এবং একটি কানেকটিকাটের নিউ হ্যাভেনের সিডার হিল ইয়ার্ডে অনুষ্ঠিত হয়। ব্যাকগ্রাউন্ড আমট্র্যাক 1971 সালের 1লা মে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রায় সমস্ত বেসরকারী খাতের আন্তঃনগর যাত্রীবাহী রেল পরিষেবার নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে, কয়েক দশকের পতনকে বিপরীত করার আদেশ দিয়ে। আগের দিন চলা 440টি ট্রেনের মধ্যে অ্যামট্র্যাক প্রায় 184টি ট্রেন ধরে রেখেছে। এই ট্রেনগুলি চালানোর জন্য, অ্যামট্র্যাক উত্তরাধিকারসূত্রে 300টি লোকোমোটিভ (বৈদ্যুতিক ও ডিজেল) এবং 1,190টি যাত্রীবাহী গাড়ির একটি বহর পেয়েছিল, যার বেশিরভাগই 1940-1950-এর দশকের। একাধিক লক্ষ্যের কথা মাথায় রেখে অ্যামট্র্যাক টার্বোলিনার্স অর্জন করে। টার্বোলিনারগুলি প্রচলিত গাড়ির সাথে তুলনামূলক ডিজেল লোকোমোটিভের তুলনায় কম খরচ হবে বলে আশা করা হয়েছিল, যদিও এর অপারেটিং গতি বেশি ছিল, যদিও এটি ট্র্যাকের অবস্থার দ্বারা সীমাবদ্ধ থাকবে। অ্যামট্র্যাক আরও আশা করেছিল যে নতুন সরঞ্জাম প্রবর্তন অনুকূল প্রচার তৈরি করবে। অস্তিত্বের দুই বছর পর, অ্যামট্র্যাক এই ধারণার বিরুদ্ধে লড়াই করছিল যে এটি "হ্যান্ড-মি-ডাউন সরঞ্জামগুলিতে প্রসাধনী পরিবর্তন" করছে। নতুন গ্যাস টারবাইন ট্রেনসেট সেই ধারণাকে পরিবর্তন করতে পারে। 1960-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে বেশ কয়েকটি দেশ গ্যাস টারবাইন ট্রেন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল। ইউএসি টার্বোট্রেন 1968 সাল থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় রাজস্ব পরিষেবাতে ছিল, মিশ্র ফলাফল সহ। ব্রিটিশ রেল 1972 সালে এপিটি-ই পরীক্ষা শুরু করে; বিভিন্ন কারণে, ব্রিটিশ রেল গ্যাস টারবাইন প্রপালশন অনুসরণ করেনি। আর. টি. জি নকশা আর. টি. জি (ফরাসি রাম এ টারবাইন এ গাজ, বা গ্যাস টারবাইন ট্রেন থেকে সংক্ষিপ্ত) মডেল ফরাসি এ. এন. এফ টি 2000 আর. টি. জি টার্বোট্রেনের একটি আমেরিকান সংস্করণ ছিল (প্রথম টি. জি. ভি ট্রেনসেট, টি. জি. ভি. 001-এর প্রোটোটাইপ অগ্রদূতের সাথে সম্পর্কিত)। আর. টি. জি-রা তাদের গাড়ির মধ্যে ইউরোপীয় ধাঁচের কাপলার (বাফার এবং টার্নবাকল) ব্যবহার করত, কারণ এগুলি ফ্রান্সে এস. এন. সি. এফ-এর জন্য এ. এন. এফ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। আরেকটি পরিবর্তন ছিল শীর্ষ-মাউন্ট নাথান পি1234এ5 শিং স্থাপন, যা স্ট্যান্ডার্ড নাথান পি5-এর একটি বৈচিত্র। অ্যামট্র্যাক ফেডারেল রেলপথ প্রশাসনের কাছ থেকে একটি স্থায়ী ছাড় পেয়েছিল যা আর. টি. জি-কে এর বাফ শক্তির প্রয়োজনীয়তা থেকে অব্যাহতি দিয়েছিল। আরটিজিগুলি ইন্টারন্যাশনাল ইউনিয়ন অফ রেলওয়ে দ্বারা নির্ধারিত একটি নিম্ন মান পূরণ করেছে। প্রতিটি ট্রেনে দুটি পাওয়ার কার (যার মধ্যে বসার জায়গা ছিল), দুটি কোচ এবং একটি বার/গ্রিল ছিল। ট্রেনগুলি এক জোড়া টার্বোমেকা টারমো তৃতীয় টারবাইন দ্বারা চালিত হয়েছিল। গাড়িগুলি ক্রুসট-লোয়ার ট্রাকে চড়ে চলেছিল। ট্রেনসেটের কেন্দ্রে অবস্থিত বার/গ্রিলটিতে 24 জনের বসার জন্য টেবিল ছিল। গাড়ির মধ্যে ভেস্টিবিউলগুলি স্লাইডিং দরজা দ্বারা বিভক্ত করা হয়েছিলঃ গাড়ির প্রতিটি প্রান্তে একটি এবং গাড়ির মধ্যে একটি ডাবল সেট। গাড়ির মধ্যে দিয়ে চলাচলকারী একজন যাত্রীকে তাই তিন সেট দরজা টানতে হয়েছিল। ট্রেনগুলি উচ্চ-স্তরের প্ল্যাটফর্মের সাথে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে ছিল না এবং প্ল্যাটফর্ম স্তর পর্যন্ত সিঁড়িগুলি আচ্ছাদন করার জন্য কোনও ফাঁদ ছিল না। শেষ পাওয়ার গাড়িতে 44 টি কোচ আসন, মাঝের কোচে 80 টি কোচ আসন এবং সর্বাধিক 308 জন যাত্রীর জন্য স্ন্যাক বারে 60 টি আসন সহ একটি পাঁচ-গাড়ির ট্রেনসেট কনফিগার করা যেতে পারে। 1985 এবং 1988 সালের মধ্যে, নিউইয়র্কের এম্পায়ার করিডোরের জন্য বীচ গ্রোভ শপগুলিতে তিনটি আরটিজি ট্রেনসেট (64 থেকে 69 নম্বর) পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। প্রতিটি ট্রেনসেট গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনালে পরিচালনার জন্য একটি আরটিএল-শৈলীর নাক এবং তৃতীয় রেল ক্ষমতা পেয়েছে। একটি নতুন টার্বোমেকা ইঞ্জিন মূলটিকে প্রতিস্থাপন করেছে। পুনর্নির্মিত ইউনিটগুলিকে আর. টি. জি-2 নামকরণ করা হয়েছিল। সার্ভিস অ্যামট্র্যাক 1973 সালের আগস্টে এ. এন. এফ-এর কাছ থেকে দুটি আর. টি. জি ট্রেনসেট 18 মাসের জন্য লিজ দেয়, প্রতি মাসে 85,000 মার্কিন ডলারে কেনার বিকল্প সহ। এগুলি শিকাগোর বাইরে অবস্থিত ছিল এবং প্রাথমিকভাবে শিকাগো-সেন্ট লুই করিডোরে কাজ করত। অ্যামট্র্যাক টার্বোলিনার্সকে "747-এর পর থেকে সবচেয়ে বড় ভ্রমণ সংবাদ" হিসাবে ঘোষণা করেছে। ট্রেইন্স ম্যাগাজিনের প্রধান সম্পাদক ডেভিড পি. মরগান 1973 সালের 28শে সেপ্টেম্বর শিকাগো থেকে সেন্ট লুই পর্যন্ত প্রাথমিক যাত্রার জন্য জাহাজে ছিলেন এবং মিশ্র ছাপ নিয়ে এসেছিলেন। তিনি বড় ছবির জানালাগুলির প্রশংসা করেছিলেন, তাদের বাড মেট্রোলাইনারের "রাইফেল-স্লট-আকারের" জানালাগুলির সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করেছিলেন, তবে সংকীর্ণ আইল, নেভিগেট করা কঠিন ভেস্টিবিউল এবং আসনের স্বাচ্ছন্দ্যকে ত্রুটিপূর্ণ করেছিলেন। তিনি দেখতে পান যে ট্রেনগুলি "যুক্তিসঙ্গতভাবে ভালভাবে চলেছিল", এমনকি রুক্ষ ট্র্যাকেও। প্রচলিত ডিজেল সরঞ্জামের তুলনায় সুবিধার মধ্যে রয়েছে সহজলভ্যতা বৃদ্ধি, বক্ররেখার মাধ্যমে উচ্চ গতি এবং ওজন হ্রাস যা ট্র্যাকগুলিতে কম ক্ষয় ঘটায়। তাদের নির্ভরযোগ্যতায় মুগ্ধ হয়ে, অ্যামট্র্যাক ট্রেনসেটগুলি সরাসরি কিনে নেয় এবং আরও চারটি ট্রেনসেট অর্ডার করে, যা 1975 সালে শিকাগো-মিলওয়াকি এবং শিকাগো-ডেট্রয়েট করিডোরে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। ছয়টি ট্রেনসেটের ক্রয় মূল্য ছিল 18 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। আমট্র্যাক বোস্টন এবং নিউ ইয়র্ক সিটির মধ্যে আংশিকভাবে বিদ্যুতায়িত উত্তর-পূর্ব করিডোরের জন্য অতিরিক্ত 14টি ট্রেনসেটের অর্ডার দেওয়ার কথা বিবেচনা করেছে। এটি করার জন্য দুটি শহরের মধ্যে ভাড়া উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে হত এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবহন বিভাগ এই প্রস্তাবটি আটকে দেয়। অ্যামট্র্যাক শিকাগোর ব্রাইটন পার্ক পাড়ায় একটি প্রাক্তন উপসাগরীয়, মোবাইল এবং ওহিও রেলপথ কোচ ইয়ার্ডের জায়গায় ছয়টি ট্রেনসেটের জন্য একটি পৃথক রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা স্থাপন করেছে। 1981 সালে পরিষেবা থেকে আর. টি. জি প্রত্যাহারের পর এই সুবিধাটি বন্ধ হয়ে যায়; অ্যামট্র্যাকের মতে, প্রচলিত সরঞ্জামের তুলনায় ট্রেনসেটগুলি পরিচালনা করা খুব ব্যয়বহুল ছিল। ইন্ডিয়ানার বিচ গ্রোভ-এ অ্যামট্র্যাকের প্রধান রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধায় ট্রেনসেটগুলি মোথবল করা হয়েছিল। প্রত্যাহারের একটি অবদানকারী কারণ ছিল ইওম কিপপুর যুদ্ধের পরে জ্বালানির দাম বৃদ্ধি। তিনটি পুনর্নির্মিত আরটিজি-2 ট্রেনসেট 1988 সালে এম্পায়ার করিডোরে আরটিএল ট্রেনসেটে যোগ দেয়। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে অপর্যাপ্ত রক্ষণাবেক্ষণ নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস করে এবং 1993-1994-এ বেশ কয়েকটি অগ্নিকাণ্ডের কারণ হয়। 1994 সালের 11ই সেপ্টেম্বর নিউইয়র্কের পেনসিলভেনিয়া স্টেশনে আগুন লাগার পর অ্যামট্র্যাক আরটিজি-2-কে অবসর দেয়। সেন্ট লুই দুটি দৈনিক রাউন্ড-ট্রিপকে টার্বোলিনার ব্র্যান্ড করা হয়েছিল, যা পৃথক নাম আব্রাহাম লিঙ্কন এবং প্রেইরি স্টেটকে প্রতিস্থাপন করেছিল। আমট্র্যাক ডেট্রয়েট এবং মিলওয়াকি করিডোরের সাথে এই পরীক্ষার পুনরাবৃত্তি করেছিল। ট্র্যাকের পরিস্থিতি নতুন ট্রেনসেটগুলিকে সীমাবদ্ধ করেছিল, তবে সেগুলি পরিষ্কার, আরামদায়ক, শান্ত এবং নির্ভরযোগ্য ছিল। প্রথম বছরে, শিকাগো-সেন্ট। লুইয়ের দৌড়ের সময় 5.5 থেকে কমে 5 ঘন্টা হয়েছে। ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন পথে অপর্যাপ্ত সংকেতের কথা উল্লেখ করে অ্যামট্র্যাকের কাছ থেকে গতির সীমা বাড়ানোর অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করে। 1974 সালের শেষের দিকে নতুন ট্রেনগুলি জনপ্রিয়তার বাইরে চলে যায়ঃ খাদ্য পরিষেবা অপর্যাপ্ত ছিল এবং পাঁচ-গাড়ির স্থির কনস্ট্যান্ট চাহিদা সামলাতে পারেনি। 1975 সালে অ্যামফ্লিট কোচ এবং নতুন প্রচলিত ডিজেল দুটি টার্বোলিনার ট্রেনসেটকে প্রতিস্থাপন করে। ডেট্রয়েট টার্বোলিনার্স 1975 সালের 10ই এপ্রিল ডেট্রয়েট দৌড়ে আসে। অতিরিক্ত সরঞ্জামগুলি এপ্রিলের শেষের দিকে অ্যামট্র্যাককে একটি রাউন্ড-ট্রিপ যোগ করার অনুমতি দেয়; মে মাসে তৃতীয় ট্রেনসেটের আগমন শিকাগো-ডেট্রয়েটকে "প্রথম সর্ব-টারবাইন-চালিত রুট" করে তোলে। এক বছর কাজ করার পর এই করিডোরে যাত্রীর সংখ্যা 72 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। একটি আরটিএল ট্রেনসেটে 292 জন যাত্রীর নির্দিষ্ট ধারণক্ষমতা একটি বাধা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল; চাহিদা সরবরাহের চেয়ে বেশি হলে অ্যামট্র্যাক ক্ষমতা যোগ করতে পারেনি। 1976 সালে অ্যামট্র্যাক একটি ট্রেনসেটকে একটি প্রচলিত লোকোমোটিভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত করে যা তখনকার নতুন অ্যামফ্লিট কোচগুলিকে চালিত করত; আরও অ্যামফ্লিট সরঞ্জাম উপলব্ধ হওয়ার সাথে সাথে টার্বোলিনার পরিষেবা 1981 সালের মধ্যে পুরোপুরি শেষ হয়ে যায়। মিলওয়াকি টার্বোলিনার্স 1975 সালের 1লা জুন হিয়াওয়াথা করিডোরে আত্মপ্রকাশ করে এবং 1976 সালে আরও ট্রেনসেট চলাচল শুরু করে। সেন্ট লুইস এবং ডেট্রয়েট করিডোরের মতো, অ্যামট্র্যাক 1976 সালে টার্বোলিনার ব্র্যান্ডিংয়ের পক্ষে পৃথক নাম বাদ দেয়, কিন্তু 1980 সালে এই নামগুলি পুনর্বহাল করে। 1981 সালে টার্বোলাইনারের সরঞ্জামগুলি সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাহার করা হয়। তাদের প্রত্যাহার ছিল মধ্য-পশ্চিমে টার্বোলিনার পরিষেবার সমাপ্তি। আরটিএল অ্যামট্র্যাক আরও সাতটি টার্বোলিনার ট্রেনের অর্ডার দেয়, যা 1976 থেকে 1977 সালের মধ্যে সরবরাহ করা হয়েছিল। এগুলি ক্যালিফোর্নিয়ার চুলা ভিস্তার রোহর ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং আরটিএল টার্বোলিনার্স নামে পরিচিত ছিল। এগুলি পূর্ববর্তী আরটিজি সিরিজের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, তবে সর্বত্র আমেরিকান ধাঁচের জেনি কাপলার এবং পাওয়ার কার ক্যাবের একটি ভিন্ন নকশা ছিল। প্রতিটি সেটের স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশন ছিল পাঁচটি গাড়িঃ উভয় প্রান্তে পাওয়ার গাড়ি, একটি খাদ্য পরিষেবা গাড়ি এবং দুটি কোচ। সেই বিন্যাসে, প্রতিটি ট্রেনসেট 264 জন যাত্রী বহন করতে পারে। কখনও কখনও, অ্যামট্র্যাক একটি অতিরিক্ত কোচ দিয়ে টার্বোলিনার্স পরিচালনা করত। এগুলি ছিল অ্যামট্র্যাক দ্বারা কেনা চূড়ান্ত গ্যাস টারবাইন ট্রেনসেট; প্রচলিত ডিজেল লোকোমোটিভ-চালিত ট্রেনগুলি পরিচালনার জন্য সস্তা প্রমাণিত হয়েছিল। আর. টি. এল টার্বোলিনারগুলি আর. টি. জি টার্বোলিনারদের (বনাম) চেয়ে প্রশস্ত ছিল যাতে আরও বেশি বসার ব্যবস্থা করা যায়। উত্তর-পূর্ব করিডোরের উচ্চ-স্তরের প্ল্যাটফর্মগুলিতে ব্যবহারের জন্য মেঝের উচ্চতা বাড়ানো হয়েছিল। যদিও আরটিজিগুলি প্রবিধান থেকে ছাড়ের অধীনে কাজ চালিয়ে যায়, আরটিএলগুলি ফেডারেল রেলপথ প্রশাসনের বাফের শক্তির প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য নির্মিত হয়েছিল। আরটিএল টার্বোলিনাররা তৃতীয় রেল পরিচালনায় সক্ষম ছিল, যার ফলে তারা গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনাল এবং পরে নিউ ইয়র্ক সিটির পেনসিলভেনিয়া স্টেশনে প্রবেশ করতে পেরেছিল। তৃতীয় রেল পরিচালনার অধীনে ট্রেনগুলি সীমাবদ্ধ ছিল। মিডওয়েস্টে আগের আরটিজিগুলির মতো, অ্যামট্র্যাক নিউইয়র্কের রেনসেলারে একটি পৃথক রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা স্থাপন করেছিল। এই সুবিধাটি 1977 সালের 30শে নভেম্বর খোলা হয় এবং এর জন্য 1 কোটি 50 লক্ষ মার্কিন ডলার খরচ হয়। নির্মিত হিসাবে, আরটিএলগুলি জ্বালানী বহন করে, যা একটি কার্যকরী পরিসীমার অনুমতি দেয়। সাতটি ট্রেনসেটের খরচ 32 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। 1976 সালের সেপ্টেম্বর 18-19 তারিখে আর. টি. এল-এর আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয়। 20শে সেপ্টেম্বর থেকে এম্পায়ার করিডোরে নিয়মিত পরিষেবা শুরু হয়। প্রাথমিকভাবে, দুটি ট্রেনসেট বেশিরভাগই নিউ ইয়র্ক-আলবানি শাটলে সীমাবদ্ধ ছিল, শনিবার এবং রবিবার বাফেলোতে একটি করে রাউন্ড-ট্রিপ ছিল। নিউ ইয়র্ক-মন্ট্রিয়াল অ্যাডিরনডাক 1977 সালের 1লা মার্চ প্রচলিত সরঞ্জামের পরিবর্তে টার্বোলিনার্স গ্রহণ করে। 1977 সালের এপ্রিলের মধ্যে, টার্বোলিনাররা আপস্টেট নিউইয়র্কের বেশিরভাগ রুটে প্রচলিত সরঞ্জাম সরিয়ে ফেলেছিল। ব্যতিক্রমগুলির মধ্যে কিছু নিউ ইয়র্ক-আলবানি ট্রেনের পাশাপাশি দীর্ঘ দূরত্বের লেক শোর লিমিটেড এবং নায়াগ্রা রেইনবো অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1989 সালে, 12 বছর কাজ করার পর, নৌবহরের প্রাপ্যতা ছিল 90 শতাংশ। আরটিএল-2 1995 সালে, অ্যামট্র্যাক এবং নিউইয়র্ক রাজ্য 2 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে একটি একক আরটিএল ট্রেনসেট পুনর্নির্মাণের জন্য সহযোগিতা করেছিল। এই পুনর্নির্মাণে এক জোড়া নতুন টার্বোমেকা মাকিলা টি1 টারবাইন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার প্রত্যেকটিই বিকাশ করতে সক্ষম। অভ্যন্তরগুলি সংস্কার করা হবে এবং বাইরের রঙের বিন্যাস পরিবর্তন করা হবে। মরিসন-নুডসেন পাওয়ার গাড়িগুলি পুনর্নির্মাণ করেছিলেন, অন্যদিকে আমট্র্যাক বিচ গ্রোভের কোচের অভ্যন্তরীণ অংশগুলি মেরামত করেছিলেন। পুনর্নির্মিত ট্রেনসেটটিকে আরটিএল-2 নামকরণ করা হয়েছিল। এম্পায়ার এবং উত্তর-পূর্ব করিডোরে পরীক্ষামূলকভাবে এটি সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছেছে, যদিও আগের তুলনায় কম জ্বালানি খরচ করে। আরটিএল-3 1998 সালে, অ্যামট্র্যাক এবং নিউইয়র্ক রাজ্য উচ্চ গতির রেল উন্নয়ন কর্মসূচি শুরু করে, যা এম্পায়ার করিডোরে পরিষেবা উন্নত করার জন্য 18.5 কোটি ডলারের প্রচেষ্টা। একটি মূল উপাদান ছিল আরটিএল-3 নির্দিষ্টকরণ অনুযায়ী সাতটি আরটিএল টার্বোলিনার ট্রেনসেটের পুনর্গঠন। নিউ ইয়র্ক এই কাজটি করার জন্য সুপার স্টিল শেনেক্ট্যাডিকে বেছে নিয়েছিল এবং প্রথম দুটি ট্রেনসেট 1999 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করার কথা ছিল। অসংখ্য বিলম্ব 2003 সালের এপ্রিলে পরিষেবা শুরু করতে বাধ্য করে। মূলত 2002 সালে পরিষেবাতে প্রবেশের জন্য নির্ধারিত পাঁচটি অতিরিক্ত ট্রেনসেটের মধ্যে কেবল একটি সম্পন্ন হয়েছিল এবং এটি কখনও রাজস্ব পরিষেবাতে প্রবেশ করেনি। 2001 সালে নতুন জিই পি42ডিসি-র সঙ্গে ডুপ্লিকেট নম্বর এড়াতে সাতটি ট্রেনসেটকে নতুন করে নম্বর দেওয়া হয় এবং নতুন এসেলা-শৈলীর পোশাক দিয়ে রঙ করা হয়। পুনর্নির্মিত আর. টি. এল-আই. আই-গুলির মধ্যে একটি 2001 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি রাতে পরীক্ষা করা হয়। প্রথম পুনর্নির্মিত আরটিএল-3 2003 সালের 14ই এপ্রিল পরিষেবাতে প্রবেশ করে। অ্যামট্র্যাক এবং নিউইয়র্কের মধ্যে চুক্তিতে বলা হয়েছিল যে অ্যামট্র্যাক নিয়মিত রাজস্ব পরিষেবার জন্য "সম্পূর্ণরূপে গ্রহণ" করলে নিউইয়র্ক পুনর্নির্মাণ ট্রেনসেটগুলির মালিকানা গ্রহণ করবে। শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় সমস্যা দেখা দেওয়ার পর জুন মাসে অ্যামট্র্যাক সমস্ত আরটিএল-আইআইআই-কে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করে নেয়। 2004 সালে, নিউইয়র্ক ফেডারেল আদালতে অ্যামট্র্যাকের বিরুদ্ধে 477 মিলিয়ন ডলারের মামলা করে, উভয়ই ট্রেনসেটগুলি পরিচালনা না করার জন্য এবং নিয়মিত পরিচালনার অনুমতি দেওয়ার জন্য এম্পায়ার করিডোরে ট্র্যাকের কাজ শেষ করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য। অ্যামট্র্যাক ডেলাওয়্যারের বিয়ার-এ তার রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধার সরঞ্জামগুলি নষ্ট করে দেয়। নিউইয়র্ক স্টেট ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশনের তৎকালীন কমিশনার (এবং অ্যামট্র্যাকের ভবিষ্যত সভাপতি) জোসেফ এইচ বোর্ডম্যান অ্যামট্র্যাককে ট্রেনগুলি "চুরি" করার জন্য অভিযুক্ত করেছিলেন এবং রাজ্যের আন্তঃনগর রেল পরিষেবার জন্য নতুন বিক্রেতা খুঁজে পাওয়ার হুমকি দিয়েছিলেন। প্রচলিত অ্যামফ্লিট সরঞ্জামগুলি রাজস্ব পরিষেবায় ট্রেনসেটগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। 2005 সালের এপ্রিলে, নিউইয়র্ক সুপার স্টিলের সাথে 55 লক্ষ মার্কিন ডলারের পুনর্বাসন প্রকল্প বন্ধ করার জন্য একটি সমঝোতায় পৌঁছেছিল, যার জন্য তাদের প্রকল্পের কাজ বন্ধ করতে হবে, অবশিষ্ট খরচ মেটাতে হবে এবং চারটি অসমাপ্ত ট্রেনকে নিকটবর্তী শিল্প উদ্যানে সংরক্ষণের জন্য সরিয়ে নিতে হবে। এই নিষ্পত্তি, যখন পূর্বে ব্যয় করা $64.8 মিলিয়ন ডলারের সাথে যোগ করা হয়, তখন মোট প্রকল্প ব্যয়-যার ফলাফল ছিল তিনটি পুনর্বাসিত ট্রেনসেট এবং মেরামতের বিভিন্ন রাজ্যে আরও চারটি-70.3 মিলিয়ন ডলারে নিয়ে আসে। 2007 সালে, অ্যামট্র্যাক এবং নিউইয়র্ক তাদের নিজস্ব মামলা নিষ্পত্তি করে, অ্যামট্র্যাক নিউইয়র্ককে 2 কোটি ডলার প্রদান করে। এম্পায়ার করিডোরে ট্র্যাকের উন্নতি বাস্তবায়নের জন্য অ্যামট্র্যাক এবং নিউইয়র্ক প্রত্যেকে 10 মিলিয়ন ডলার প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হতে সম্মত হয়েছে। নিউইয়র্ক, যা অব্যবহৃত ট্রেনগুলি সংরক্ষণের জন্য প্রতি বছর 150,000 মার্কিন ডলার প্রদান করছিল, 2012 সালে তার চারটি উদ্বৃত্ত টার্বোলিনারকে খুচরা যন্ত্রাংশ সহ 420,000 মার্কিন ডলারে নিলাম করে; 2013 সালে স্ক্র্যাপিং শুরু হয়। বাকি তিনটি আরটিএল ট্রেনসেট 2018 সাল পর্যন্ত ডেলাওয়্যারের বিয়ার-এ সংরক্ষিত ছিল, কিন্তু 2018 সালের জানুয়ারিতে একটি সেট কানেকটিকাটের নিউ হ্যাভেনের সিডার হিল ইয়ার্ডে স্থানান্তরিত হয় এবং দুটি সেট নিউ জার্সির নর্থ ব্রান্সউইকের অ্যাডামস ইয়ার্ডে স্থানান্তরিত হয়। অ্যাডামস ইয়ার্ডের সেটগুলি 2021 সালের এপ্রিল পর্যন্ত সংরক্ষণাগারে রয়েছে। বোম্বার্ডিয়ার জেটট্রেন টারবাইন-ইলেকট্রিক ট্রান্সমিশন নোটস রেফারেন্স আরও পড়ুন অ্যামট্র্যাকের ইতিহাস সাইটে টার্বোলিনার্স মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অ্যামট্র্যাক রোলিং স্টক বি-2 লোকোমোটিভগুলির উচ্চ গতির ট্রেনগুলি 1973 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেলওয়ে লোকোমোটিভগুলির গ্যাস টারবাইন লোকোমোটিভগুলি