Chevrolet Townsman
শেভ্রোলেট টাউনসম্যান 1953 থেকে 1957 সাল পর্যন্ত এবং আবার 1969 থেকে 1972 সাল পর্যন্ত শেভ্রোলেট দ্বারা নির্মিত একটি পূর্ণ আকারের স্টেশন ওয়াগন ছিল। টাউনসম্যান নামটি প্রথম ব্যবহৃত হয় 1953 সালে 210 সিরিজের চার-দরজা স্টেশন ওয়াগনে এবং জিএম এ প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করা হয়। 1954 সালে, নামটি বিলাসবহুল বেল এয়ার সিরিজ স্টেশন ওয়াগনে আপডেট করা হয়েছিল, যেখানে ডিআই-এনওসি কাঠের শস্য প্যানেলিং বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। উভয় বছরে, সমস্ত টাউনসম্যান আটজন যাত্রী মডেল ছিলেন। 1955 এবং 1956 সালে, টাউনসম্যান আবার 210 ছিল, কিন্তু 1957 সালে এটি 210 এবং বেল এয়ার উভয় হিসাবে উপলব্ধ ছিল। সমস্ত 1955-1957 টাউনসম্যান ছিলেন ছয়জন যাত্রীর মডেল। একটি 235.5-cid ইনলাইন ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সমস্ত পাঁচ বছরে স্ট্যান্ডার্ড পাওয়ার ছিল, যার মধ্যে ভি8এস 1955 সালে শুরু হয়েছিল। টাউনসম্যান নামটি 1969 সালে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ জিএম বি প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে নতুন মডেলের সাথে পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল। এটি ছয়-এবং নয়-যাত্রী উভয় সংস্করণেই দেওয়া হয়েছিল এবং 1969 সালে 327 থেকে 427 কিউবিক ইঞ্চি এবং 1970 সাল থেকে 350 থেকে 454 কিউবিক ইঞ্চি পর্যন্ত শুধুমাত্র ভি8 পাওয়া যেত। এই সময়ের সেডান সমতুল্য ছিল বেল এয়ার। টাউনসম্যান ব্রুকউডের উপরে এবং কিংসউড এবং কিংসউড এস্টেটের নীচে অবস্থিত ছিল, যা যথাক্রমে বিস্কেইন, ইম্পালা এবং ক্যাপ্রিস-ভিত্তিক ওয়াগন ছিল। 1971 এবং 1972 সালের ওয়াগনগুলিতে একটি 'ক্ল্যামশেল' নকশা ছিল যা গ্লাইড-অ্যাওয়ে টেলগেট হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল, যাকে "অদৃশ্য" টেলগেটও বলা হয় কারণ যখন খোলা হয়, তখন টেলগেটটি সম্পূর্ণরূপে দৃষ্টির বাইরে ছিল। ক্ল্যামশেল নকশায়, পিছনের শক্তি-চালিত কাচটি ছাদ এবং নীচের টেলগেটে (ম্যানুয়াল বা ঐচ্ছিক শক্তি অপারেশন সহ) স্লাইড করে, লোড ফ্লোরের সম্পূর্ণ নিচে নেমে যায়। ম্যানুয়াল লোয়ার টেলগেটটি ট্রাঙ্কের ঢাকনা খোলা রাখার জন্য ব্যবহৃত টর্ক রডগুলির মতো একটি টর্ক রড দ্বারা ভারসাম্যহীন করা হয়েছিল, যার জন্য গেটটি সম্পূর্ণভাবে নিচে নামানোর জন্য 35 পাউন্ডের ধাক্কা প্রয়োজন। ম্যানুয়াল গেটটি উপরে তোলার জন্য প্রত্যাহারযোগ্য গেটের উপরের প্রান্তে একটি হ্যান্ডহোল্ড অবিচ্ছেদ্য মাধ্যমে 5 পাউন্ড টান প্রয়োজন। আপার গ্লাস এবং লোয়ার টেলগেট উভয়ের পাওয়ার অপারেশন পরবর্তী মডেল বছরগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হয়ে ওঠে। নকশা সহ ওয়াগনগুলিতে পিছনের দিকের দরজা দ্বারা অ্যাক্সেস করা সামনের দিকে মুখোমুখি আসনের একটি ঐচ্ছিক তৃতীয় সারি এবং একটি ভাঁজ করা দ্বিতীয় সারির আসন ছিল-এবং পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করে প্লাইউডের একটি 4 '× 8' শীট থাকতে পারে। ক্ল্যামশেল নকশাটি খোলার জন্য কোনও বর্ধিত পদচিহ্ন বা অপারেশনাল এলাকার প্রয়োজন হয় না, যার ফলে একজন ব্যবহারকারী কোনও দরজার বাধা ছাড়াই কার্গো খোলার জায়গায় দাঁড়াতে পারে-উদাহরণস্বরূপ, একটি বন্ধ গ্যারেজে। সেই বছর হুইলবেস 119 ইঞ্চি থেকে বেড়ে 125 ইঞ্চি হয়, যা শেভ্রোলে নির্মিত যে কোনও নিয়মিত যাত্রীবাহী গাড়ির মধ্যে দীর্ঘতম। পাওয়ার উইন্ডো এবং ছয়-মুখী সামনের আসন (চালকের নিয়ন্ত্রণ সহ) বাদে বেশিরভাগ বিকল্প টাউনসম্যান (এবং এর কম ব্যয়বহুল ব্রুকউড প্রতিরূপ) ওয়াগন মডেলগুলিতে উপলব্ধ ছিল। 1971 মডেল বছরের মাঝামাঝি সময়ে, টার্বো হাইড্রাম্যাটিক ট্রান্সমিশনকে টাউনসম্যান সহ সমস্ত পূর্ণ আকারের স্টেশন ওয়াগনে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম তৈরি করা হয়েছিল; এটি গ্রাহকদের বিশেষভাবে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নির্দিষ্ট করার প্রয়োজনীয়তা দূর করে যা কার্যত 1960-এর দশকের শেষের দিক থেকে নির্মিত প্রতিটি ওয়াগন যেভাবেই হোক পেয়ে যাচ্ছিল। 1973 সালে, শেভ্রোলেট তার পূর্ণ আকারের স্টেশন ওয়াগনগুলির জন্য টাউনসম্যান এবং উচ্চ-স্তরের কিংসউড/কিংসউড এস্টেট পদবিগুলি সরিয়ে দেয়। বেল এয়ার নেমপ্লেট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1975 সাল এবং কানাডায় 1981 সাল পর্যন্ত সমস্ত পূর্ণ আকারের ওয়াগনে প্রয়োগ করা অব্যাহত ছিল। উভয় দেশেই, বেল এয়ার ওয়াগনগুলিতে তার আরও ব্যয়বহুল ইম্পালা এবং ক্যাপ্রিস ব্রাদারদের মতো একই মডেল-বছরের পরিবর্তনগুলি প্রয়োগ করা হয়েছিল। রেফারেন্স টাউনসম্যান স্টেশন ওয়াগন 1953 সালে প্রবর্তিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত মোটর যানবাহন