Capital Connection
ক্যাপিটাল কানেকশন হল পামারস্টন নর্থ এবং নর্থ আইল্যান্ড মেইন ট্রাঙ্কের রাজধানী শহর ওয়েলিংটনের মধ্যে কিউইরেল দ্বারা পরিচালিত একটি দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রীবাহী ট্রেন। 2018 সালে, পরিষেবাটি তহবিলের সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল, কিন্তু সরকার নিশ্চিত করেছিল যে পরিষেবাটি অব্যাহত থাকবে, এনজেড ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি (এনজেডটিএ, অন্যথায় ওয়াকা কোটাহি নামে পরিচিত) এবং আঞ্চলিক পরিষদগুলি ভর্তুকি এবং রোলিং স্টকের পুনঃপ্রতিষ্ঠায় বিনিয়োগ করবে। পরিষেবাটির আধুনিকীকরণ এবং প্রতিস্থাপন হরাইজন্সের আঞ্চলিক ভূমি পরিবহন পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। এই পরিষেবাটি একটি বৃহত্তর ট্রেন বহরের সাথে একটি আধুনিক এবং আরও ঘন ঘন পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। ইতিহাস পরিষেবাটি সোমবার 15ই এপ্রিল 1991 সালে সিটিরেল এক্সপ্রেস হিসাবে শুরু হয়েছিল, যার গাড়ির পাশে "সিটিরেল এক্সপ্রেস পামারস্টন নর্থ-ওয়েলিংটন" খোদাই করা ছিল। পরিষেবার জন্য ঐতিহাসিক হুমকি উত্থাপিত হয়েছিল যে একবার কপিটি লাইন পরিষেবাগুলি পারাপাড়ামু থেকে ওয়াইকানে পর্যন্ত সম্প্রসারিত হলে, ক্যাপিটাল সংযোগ যাত্রী হারাবে। 2010 সালে, কিউইরেল বলেছিল যে ক্যাপিটাল সংযোগের পৃষ্ঠপোষকতায় মেট্রো ব্যবস্থার কী প্রভাব রয়েছে তা মূল্যায়নের পরে এটি পরিবর্তনগুলি বিবেচনা করবে। 2011 সালে ওয়াইকানে-র সম্প্রসারণ চালু করা হয়। 2012 সালের জুলাই মাসের মধ্যে এই পরিষেবার ভবিষ্যৎ খুব অনিশ্চিত বলে মনে হয়েছিল। কিউইরেল 2012 সালের আগস্টে এই পরিষেবার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেবে বলে ঘোষণা করে। পৃষ্ঠপোষকতা প্রতি বছর 26,000 বার কমেছে (আর্থিক বছরে 1,85,472 বার থেকে, আর্থিক বছরে 1,59,641 বার)। গ্রেটার ওয়েলিংটন আঞ্চলিক পরিষদ এবং হোরোভেনুয়া জেলা পরিষদ আংশিক তহবিলের প্রস্তাব দিয়েছিল কিন্তু পরিষেবা চালিয়ে যাওয়ার জন্য এন. জেড. টি. এ-র সম্মত হওয়ার প্রয়োজন ছিল। এন. জেড. টি. এ-র গণপরিবহন তহবিলের মানদণ্ড অনুযায়ী একটি পরিষেবাকে অবশ্যই যানজটের রাস্তায় যানজট কমাতে হবে। 2012 সালের আগস্টে গ্রেটার ওয়েলিংটন রিজিওনাল কাউন্সিল অ্যান্ড হরাইজন্স (মানাওয়াতু-ওয়াঙ্গানুই রিজিওনাল কাউন্সিল) ভর্তুকির জন্য একটি ব্যবসায়িক মামলার প্রস্তাব দেয় যা এন. জেড. টি. এ দ্বারা মূল্যায়ন করা হয়েছিল। ব্যবসায়িক মামলাটি যুক্তি দিয়েছিল যেঃ গ্রেটার ওয়েলিংটন আঞ্চলিক কাউন্সিলের উচিত পরিষেবা এবং এর রোলিং স্টককে তার মেটলিঙ্ক পরিষেবায় একীভূত করা; এনজেডটিএ থেকে 3,11,000 মার্কিন ডলার ভর্তুকি এবং গ্রেটার ওয়েলিংটন এবং হরাইজন্স আঞ্চলিক কাউন্সিল থেকে 2,16,000 মার্কিন ডলার ভর্তুকি (পৃষ্ঠপোষকতার অনুপাতে ভাগ করা হবে) কিউইরেলকে প্রদান করা হবে; এই ভর্তুকিগুলি পাঁচ বছরের জন্য অব্যাহত থাকবে। 2013 সালের মার্চ মাসে, পামারস্টন নর্থের সংসদ সদস্য, ইয়াইন লেস-গ্যালোওয়ে, একটি সংসদীয় নির্বাচন কমিটির শুনানিতে এই পরিষেবাকে সমর্থন করে 2,000 স্বাক্ষরের একটি পিটিশন উপস্থাপন করেন। 2014 সালের মে মাসে তিনি বলেছিলেন যে ভাড়া বৃদ্ধির পরে পৃষ্ঠপোষকতা কমে যাওয়ায় তিনি অবাক হননি। 2013 সালের এপ্রিলে, কিউইরেল বলেছিল যে পরিষেবাটি চালু রাখার জন্য, এটি টিকিটের দাম 40 শতাংশ বৃদ্ধি করবে এবং প্রতিটি দিকে কমপক্ষে 61 জন যাত্রী থাকবে। কিন্তু মে মাস থেকে ভাড়া মাত্র 10 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। 2015 সালের 1 জুলাই কিউইরেল নিশ্চিত করে যে, হরাইজন্স রিজিওনাল কাউন্সিল এবং গ্রেটার ওয়েলিংটন রিজিওনাল কাউন্সিল তাদের দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনাগুলি অনুমোদন করেছে, যার মধ্যে আরও তিন বছরের জন্য পরিষেবার জন্য ভর্তুকি রয়েছে। কিউইরেল সিনিক জার্নি বলেছে যে পরিষেবার উন্নতির জন্য আগামী 12 মাসের মধ্যে পর্যায়ক্রমে প্রতিটি বগির রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত করা হবে। 2016 সালে জানা যায় যে, তিন বছরের মধ্যে প্রথমবারের মতো এই পরিষেবার পৃষ্ঠপোষকতা বৃদ্ধি পেয়েছে। পরিষেবার উন্নতির জন্য ঐতিহাসিক প্রস্তাবগুলি ট্রেনের সারা জীবন ধরে করা হয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে পামারস্টন নর্থ সিটি কাউন্সিলর ক্রিস তেও-শেরেল দ্বারা কাপিতি ট্রানজ মেট্রো পরিষেবাগুলির সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য ওয়াইকানে পরিষেবা বন্ধ করার জন্য এবং পামারস্টন নর্থ মেয়র গ্রান্ট স্মিথ দ্বারা দৈনিক ফ্রিকোয়েন্সি দ্বিগুণ করার জন্য। এই প্রস্তাবগুলির কোনওটিই গৃহীত হয়নি। অপারেটর 1991 সাল থেকে, ট্রেনটি নিউজিল্যান্ড রেল শহরতলির যাত্রী বিভাগ সিটিরেল দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা 1995 সালে ট্রানজ মেট্রোকে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়েছিল যখন নিউজিল্যান্ড রেল নিজেই ট্রানজ রেলকে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়েছিল। 2001 সালে, ট্রানজ সিনিক (ট্রানজ রেলের দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী বিভাগ) আংশিক বিক্রির মাধ্যমে, কোম্পানিটি তার বাণিজ্যিক যাত্রীবাহী রেল কার্যক্রমকে তার ভর্তুকিযুক্ত পরিষেবা (যা ট্রানজ মেট্রোর অধীনে ওয়েলিংটনে থেকে যায়) থেকে আলাদা করার চেষ্টা করে, ট্রেনের পরিচালনা ট্রানজ সিনিকে স্থানান্তরিত করা হয়। কিউইরেল এই পরিষেবার বর্তমান অপারেটর। পরিষেবা ট্রেনটি সোমবার থেকে শুক্রবার সকালে পামারস্টন নর্থ থেকে ওয়েলিংটন পর্যন্ত চলাচল করে, সন্ধ্যায় ফিরে আসে। পরিষেবাটি ওয়েলিংটন এবং মানাওয়াতু-ওয়াঙ্গানুই অঞ্চলের মধ্যে 5টি স্টেশনে থামে। 1994 সালের 19শে জুন রবিবার পামারস্টন নর্থ থেকে ওয়েলিংটন এবং প্রত্যাবর্তন পর্যন্ত সপ্তাহান্তের পরিষেবা শুরু হয়। পাওয়ার/ব্যাগেজ ভ্যান, ক্যাটারিং গাড়ি এবং 50 আসনের (টেবিল সহ অ্যালকোভ-স্টাইল) ডে কার (প্রাক্তন মাস্টারটন) গঠিত হয়েছিল। এটি ন্যূনতম পৃষ্ঠপোষকতা আকর্ষণ করেছিল এবং সেই বছরের শেষের দিকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। 2019 সালে, গ্রেটার ওয়েলিংটন রিজিওনাল কাউন্সিল (জি. ডব্লিউ. আর. সি) 2025 সালের মধ্যে ক্যাপিটাল কানেকশন এবং ওয়াইরারাপা কানেকশন ট্রেনগুলিকে 15টি চার-গাড়ির বাই-মোড মাল্টিপল ইউনিট দিয়ে প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব দেয়। এই ট্রেনগুলির আনুমানিক খরচ 415 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। 2020 সালের 30শে জানুয়ারি ঘোষিত "পরিকাঠামো ব্যয়"-এর মধ্যে বর্তমান রোলিং স্টকের কিছু আপগ্রেড অন্তর্ভুক্ত ছিল তবে প্রস্তাবিত হাইব্রিড ট্রেনগুলি নয় (নিউজিল্যান্ড আপগ্রেড প্রোগ্রাম দেখুন)। কিউইরেলের আঞ্চলিক যাত্রীবাহী রেল পরিষেবার ভবিষ্যতের জন্য, ক্যাপিটাল কানেকশন এবং তে হুয়া (2022) দেখুনঃ 2021-2031 সম্প্রসারণ 2021-2031 হরাইজন্স আঞ্চলিক ভূমি পরিবহন পরিকল্পনা অঞ্চল এবং পরিবেশের জন্য পরিষেবার গুরুত্বকে স্বীকৃতি দিয়েছে। এটি আরও বলেছে যে পরিষেবা, বগি এবং লোকোমোটিভগুলি যদি 2025 সালের পরেও চালু রাখতে হয় তবে তাদের উন্নত করতে হবে। এই পরিকল্পনায় ট্রেনগুলির উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি, ট্রেনগুলির একটি বৃহত্তর বহর এবং আপডেটেড স্টেশনগুলি ব্যবহার করার ব্যবস্থা রয়েছে। পরিকল্পনায় বলা হয়েছে যে বাসগুলি আঞ্চলিক শহরগুলিকে এই উন্নত পরিষেবার সাথে সংযুক্ত করতে সক্ষম হতে পারে। কোনও উন্নতি বিশ্লেষণের জন্য একটি বিস্তারিত ব্যবসায়িক মামলা তৈরি করা হচ্ছে। হরাইজন্স প্ল্যান আরও উল্লেখ করেছে যে কিউইরেল একটি আন্তঃআঞ্চলিক সংযোগকারী পরিষেবা তদন্ত করছে, যা জেলাগুলিকে শহুরে পরিষেবার সাথে সংযুক্ত করবে। হরাইজন্স লক্ষ্য করেছেন যে এই আন্তঃআঞ্চলিক প্রস্তাবের অনুরূপ একটি ওয়াঙ্গানুই-পামারস্টন উত্তর ট্রেন পরিষেবা তৈরি করার সুযোগ রয়েছে। হাট ওয়ার্কশপগুলিতে পরিষেবার রোলিং স্টকটি 2022/2023-এ পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 2023 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি গাড়িগুলি কর্মশালা থেকে পামারস্টন নর্থের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। নতুন সেটে ছয়টি এস শ্রেণীর কোচ রয়েছে, যা তে হুয়া (এসআর 5968 সহ)-এর মতো একটি শহরতলি আঞ্চলিক (এসআর) শৈলীতে সংস্কার করা হয়েছে এবং একটি সংস্কারকৃত ব্যাগেজ গাড়ি (এজি176) রয়েছে। রোলিং স্টক এবং মোটিভ পাওয়ার পরিষেবাটি স্ট্যান্ডার্ড এনজেডআর 56-ফুট বগি ব্যবহার করতে শুরু করেঃ বে এক্সপ্রেসের দুটি পাওয়ার-ব্যাগেজ ভ্যানের মধ্যে প্রথমটি, একটি 50 আসনের সাউদার্নার গাড়ি, একটি 42 আসনের নর্দার্নার গাড়ি এবং একটি 37 আসনের নর্দার্নার ক্যাটারিং গাড়ি। যখন উত্তরাঞ্চলীয় এবং দক্ষিণাঞ্চলীয় গাড়িগুলি তাদের নিজ নিজ ট্রেনে ফিরে আসে এবং পৃষ্ঠপোষকতা বৃদ্ধি পেতে থাকে, তখন একটি প্রাক্তন মাস্টারটন কমিউটার গাড়ি একই মানদণ্ডে সংস্কার করা হয়, সাউদার্নার গাড়ির মতো একই 50টি অ্যালকোভ-স্টাইলের আসন সহ, তবে ভেড়ার চামড়ার আসন কভার সহ। পরে, এক প্রান্তে লাগেজ স্পেস সহ একটি প্রাক্তন এন্ডেভার গাড়ি এবং একটি প্রাক্তন পিক্টন-গ্রেমাউথ গাড়ি, উভয়ই মাস্টারটন কমিউটার রানের পরিষেবার জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। পরে আরও পাঁচটি মাস্টারটন গাড়ি, একটি নর্দার্নার গাড়ি, দ্বিতীয় নর্দার্নার ক্যাটারিং গাড়ি এবং একমাত্র ইন্টারসিটি স্পেয়ার বুফে গাড়ি পরিষেবা দিয়েছিল। এই বগিগুলি প্রতিস্থাপনের আগে, পরিষেবাটি নিয়মিত একটি ভ্যান এবং আটটি গাড়ি দিয়ে চলছিল। সোমবার 15 নভেম্বর 1999-এ, একটি নতুন ট্রেন পরিষেবাতে প্রবেশ করে, যা সাতটি (পরে আটটি) ব্রিটিশ রেল মার্ক 2 গাড়ি এবং দ্বিতীয় প্রাক্তন সাউদার্নার মডুলার 11 কিলোওয়াট পাওয়ার এবং ব্যাগেজ ভ্যান নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে 90 কিলোওয়াট জেনারেটর এবং মাঝের এবং প্রসারিত নন-হ্যান্ডব্রেক শেষ কামরা থেকে তৈরি বৃহত্তর লাগেজ স্পেস রয়েছে। নতুন গাড়িগুলি পুরানো গাড়ির তুলনায় প্রায় তিন মিটার লম্বা এবং ভিতরে আরও প্রশস্ত, আরও হেডরুম, পূর্ণ শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, প্রতি গাড়িতে 60 টি আসন (সার্ভেরি গাড়িতে 28 টি) এবং প্রতিটি জোড়া আসনের পাদদেশে দুটি পাওয়ার সকেট রয়েছে। বসার ব্যবস্থা অ্যালকোভ এবং বিমান-শৈলী উভয়ই, তাদের ব্রিটিশ রেল ইন্টারসিটি 72 আসন ব্যবহার করে। 2016 সালের অক্টোবর থেকে, অগ্নি নির্বাপিত ডিএফবি শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলি পরিষেবার জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে। এগুলি ট্রানজ সিনিক স্ট্যান্ডার্ড "ক্যাটো ব্লু" থেকে ক্যাপিটাল কানেকশন লিভোরিতে পুনরায় রঙ করা হয়েছে। এস গাড়িগুলি 2023 সালের 28শে জুলাই পামারস্টন উত্তরে তাদের শেষ যাত্রা করেছিল। সোমবার 31 তারিখ থেকে এস. আর-এর গাড়িগুলি দায়িত্ব গ্রহণ করে। অকল্যান্ড শহরতলি নেটওয়ার্কে ব্যবহৃত 12টি প্রাক্তন ম্যাক্স/অকল্যান্ড ট্রান্সপোর্ট এসএ শ্রেণীকে তৌরামানুইয়ের সঞ্চয়স্থান থেকে স্থানান্তরিত করা হয়েছে। এগুলি বর্তমানে আপগ্রেড নিউজিল্যান্ড প্রোগ্রামের অধীনে নতুন তে হুয়া হ্যামিল্টন থেকে অকল্যান্ড ট্রেনের অনুরূপ নকশায় পুনর্নির্মাণ করা হচ্ছে। 12টি সংস্কারকৃত বগি 2022 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করবে. উপাদান সরবরাহের বিলম্বের সাথে, এখন 2023 সালের মাঝামাঝি। সাংবাদিকদের কাছে একটি প্রায় সম্পূর্ণ এবং রঙিন ওভারহলড গাড়ি এসআর 6010 দেখানো হয়েছিল। এস গাড়িগুলি এখন পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছে। এস শ্রেণী 30শে জুলাই 2023-এ অবসর গ্রহণ করে এবং পরের দিন ক্যাপিটাল কানেকশনে এসআর শ্রেণী দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ক্যাপিটাল কানেকশন 2023 এসআর (আঞ্চলিক) ক্লাস ফিউচার রোলিং স্টক সি নতুন ট্রেন ওয়েলিংটন অঞ্চলে গণপরিবহন 2019 সালে, জি. ডব্লিউ. আর. সি 2025 সালে ক্যাপিটাল কানেকশন এবং ওয়াইরারাপা কানেকশন ট্রেনগুলিকে 15টি চার-গাড়ির ডুয়াল-মোড মাল্টিপল ইউনিটের সাথে প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব দেয়, যা ওয়েলিংটন থেকে আপার হাট পর্যন্ত ওভারহেড পাওয়ার বা আপার হাটের উত্তরে একটি অন-বোর্ড পাওয়ার উত্স থেকে পরিচালিত হবে; যার জন্য 415 মিলিয়ন ডলার খরচ হবে। 2022 সালে কাপিতি লাইনকে লেভিন পর্যন্ত প্রসারিত করার জন্য একটি ব্যবসায়িক মামলা পরিবহন মন্ত্রী মাইকেল উড দ্বারা চাপ দেওয়া হয়েছিল; ওটাকিতে (বা অতীত) লাইনে অতিরিক্ত 35 কিলোমিটার যোগ করা হয়েছিল। 2023 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল যে কপিটি উপকূল এবং ওয়াইরারাপা লাইনের জন্য 18টি চার-গাড়ির ট্রেন তৈরি করা হবে। আরও দেখুন ট্রানজ সিনিক ওয়েলিংটন রেলওয়ে স্টেশন ট্রানজ মেট্রো রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ক্যাপিটাল কানেকশন ওয়েবসাইট নিউজিল্যান্ডে দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রীবাহী ট্রেন 1991 সালে প্রবর্তিত রেলওয়ে পরিষেবাগুলি নিউজিল্যান্ডের নামে যাত্রীবাহী ট্রেন 1991 নিউজিল্যান্ড রেল পরিবহনে মানওয়াটু-ওয়াঙ্গানুই রেল পরিবহনে ওয়েলিংটন অঞ্চলের পাবলিক ট্রান্সপোর্ট