East African Airways
ইস্ট আফ্রিকান এয়ারওয়েজ কর্পোরেশন, যা সাধারণত ইস্ট আফ্রিকান এয়ারওয়েজ নামে পরিচিত, কেনিয়া, তানজানিয়া এবং উগান্ডা দ্বারা যৌথভাবে পরিচালিত একটি বিমান সংস্থা ছিল। 1946 সালের 1লা জানুয়ারি এটি প্রতিষ্ঠিত হয় এবং একই বছর এর কার্যক্রম শুরু হয়। বিমান সংস্থার সদর দপ্তর কেনিয়ার নাইরোবির স্যাডলার হাউসে ছিল। 1977 সালে তিনটি দেশের মধ্যে সম্পর্কের অবনতির মধ্যে কর্পোরেশনটি ভেঙে দেওয়া হয়। 1943 সালে ব্রিটেনের পূর্ব আফ্রিকান অঞ্চলের গভর্নরদের সম্মেলনে সরকারী কর্মকর্তা, বিমান ও রেলপথ বিশেষজ্ঞ, ব্যবসায়ী এবং ব্রিটিশ ওভারসিজ এয়ারওয়েজ কর্পোরেশনের (বিওএসি) কর্মকর্তারা উপস্থিত ছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর বিমান পরিষেবা পরিচালনার পরিকল্পনার জন্য তারা একটি কমিটি গঠন করে। বৈঠকে উপস্থিত ছিলেন উগান্ডা প্রোটেক্টরেটের প্রতিনিধিত্বকারী ফিলিপ ইউয়েন মিচেল, যিনি বিমান চলাচলে আগ্রহী একমাত্র গভর্নর ছিলেন যিনি কাম্পালায় একটি বিমানবন্দর প্রতিষ্ঠার পরে তাঁর দক্ষতাও সরবরাহ করতে পারতেন। রাজ্যপালদের বিশ্বাস ছিল যে বেসামরিক বিমান চলাচলের প্রচার ও নিয়ন্ত্রণ একটি একক উদ্যোগ দ্বারা পরিচালিত হওয়া উচিত, যা ফিডার ফ্লাইট সরবরাহ করবে, ট্রাঙ্ক লাইন বরাবর মধ্যবর্তী পয়েন্টগুলিকে সংযুক্ত করবে এবং স্থানীয় ট্র্যাফিক এবং চার্টার পরিষেবা পরিচালনা করবে। একটি £ 18,000-50,000 বার্ষিক বাজেটের প্রয়োজন হবে। ভবিষ্যতের কোম্পানির বহর সম্পর্কে কমিটির দুটি ভিন্ন সুপারিশ ছিলঃ 13টি ছয় আসনের বিমান বা নয়টি ছয় আসনের বিমান এবং পাঁচটি ডিএইচ 89 ড্রাগন র্যাপিড। যুদ্ধ শেষ না হওয়া পর্যন্ত কোনও পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি। এই অঞ্চলের রুটগুলি বিওএসি দ্বারা DH.89 সরঞ্জাম ব্যবহার করে পরিচালিত হত। 1945 সালের জুন মাসে বিমান সংস্থাটি তৈরির জন্য একটি খসড়া প্রস্তাব প্রকাশ করা হয়। 1943 সাল থেকে লক্ষ্যগুলি কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছিল, তবে কোম্পানি গঠনের প্রয়োজনীয়তা প্রায় অক্ষত ছিল। যে উদ্যোগটি প্রতিষ্ঠিত হতে যাচ্ছিল তা কায়রো, খার্তুম এবং উত্তর রোডেশিয়া এবং দক্ষিণ রোডেশিয়া হয়ে দক্ষিণ আফ্রিকার সাথে ইংল্যান্ডকে সংযুক্ত করবে, অন্য একটি ট্রাঙ্ক সরবরাহ করবে, তবুও ধীর, দক্ষিণে নাইরোবি থেকে প্রস্থানকারী পরিষেবা, বেলজিয়াম কঙ্গো হয়ে পূর্ব ও পশ্চিম আফ্রিকার মধ্যে একটি সংযোগ স্থাপন করবে, পূর্ববর্তী সমস্ত পরিষেবার সাথে সংযুক্ত ফিডার ফ্লাইট পরিচালনা করবে এবং চার্টার অপারেশনও করা উচিত। 1945 সালের 30শে অক্টোবর, ইস্ট আফ্রিকান এয়ার ট্রান্সপোর্ট অথরিটি গঠনের আহ্বান জানানো আইনটি স্বাক্ষরিত হয়, যে সংস্থাটি অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে ইস্ট আফ্রিকান এয়ারওয়েজ (ইএএ) তৈরি করবে। প্রাথমিক 50,000 পাউন্ড মূলধন সহ, কোম্পানির মালিকানা কেনিয়া কলোনি (67.7 শতাংশ), উগান্ডা (22.6 শতাংশ), টাঙ্গানিকা অঞ্চল (9 শতাংশ) এবং জাঞ্জিবারের (0.7 শতাংশ) মধ্যে বিভক্ত ছিল। বিওএসি পরিচালনা ও প্রযুক্তিগত দক্ষতা প্রদান করেছিল এবং ছয়টি ড্রাগন র্যাপিড পরিচালনা করার জন্যও এটি ভাড়া করা হয়েছিল। কর্পোরেশনের প্রথম চেয়ারম্যান ছিলেন চার্লস লকহার্ট। 1945 সালের শেষের দিকে পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের পর, 1946 সালের 1লা জানুয়ারি নাইরোবির ইস্টলে এয়ারড্রোম থেকে কার্যক্রম শুরু হয়। আঞ্চলিক নাইরোবি-মোম্বাসা-টাঙ্গা-জাঞ্জিবার-দার এস সালাম-নাইরোবি, দার এস সালাম-জাঞ্জিবার-টাঙ্গা-মোম্বাসা-নাইরোবি-দার এস সালাম, নাইরোবি-মোশি-দার এস সালাম-নাইরোবি, নাইরোবি-কিসুমু-এন্টেবে-নাইরোবি, নাইরোবি-এলডোরেট-কিটালে-নাইরোবি, দার এস সালাম-জাঞ্জিবার-টাঙ্গা-দার এস সালাম, দার এস সালাম-লিন্ডি-দার এস সালাম, দার এস সালাম-মরোগোরো-এনডি 1946 সালের 28শে জুন লকহার্টের স্থলাভিষিক্ত হন রেজিনাল্ড রবিনস। আরও ছয়টি D.H.89As 5,700 পাউন্ডে কেনা হয়েছিল। সেই বছরও কবুতরের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু 1948 সাল পর্যন্ত এই বিমানগুলি সরবরাহ করা যায়নি বলে কর্পোরেশন বিওএসি থেকে অতিরিক্ত যন্ত্রাংশ সহ £6,000-এ লোডেস্টার সরবরাহের ব্যবস্থা করে। কোম্পানিটি লোডেস্টারগুলি আগে আসার আশা করা সত্ত্বেও, একই বছর উভয় ধরনের বিমানই এসে পৌঁছায়, 1948 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি পাঁচটি লোডেস্টার বহরে প্রবেশ করে এবং চার দিন পরে চারটি কবুতরের মধ্যে প্রথমটি (প্রতিটি 13,300 পাউন্ড ব্যয়ে) আসে। 21শে মার্চ নাইরোবি-দার এস সলাম পরিষেবায় লোডেস্টারদের মোতায়েন করা হয়, যেখানে কবুতররা 14ই এপ্রিল নাইরোবি-এন্টেবে দৌড়ে কাজ শুরু করে। একদিন পর, নাইরোবি-মোম্বাসা-লিন্ডি পরিষেবায় লোডেস্টারদের মোতায়েন করা হয়। আলফ্রেড ভিনসেন্ট 1949 সালের 1লা জানুয়ারি রবিন্সের স্থলাভিষিক্ত হন। সেই বছর, বাহকের মূলধন 50,000 পাউন্ড থেকে বাড়িয়ে 221,500 পাউন্ড করা হয়। বেলজিয়ামের কঙ্গোর সাবেনা থেকে আরও তিনজন লোডেস্টার জুন মাসে বহরে যোগ দেয়। ইএএ সাবেনার সাথে কঙ্গোতে একটি পরিষেবা পরিচালনা করেছিল, কিন্তু দুর্বল অর্থনৈতিক পারফরম্যান্সের কারণে রুটটি বাদ দেওয়া হয়েছিল। 26শে অক্টোবর, প্রথম ডিসি-3 ডাকোটা পর্যায়ক্রমে চালু করা হয়, যার প্রথম পরিষেবা ছিল 5ই নভেম্বর ইউরানবোতে একটি চার্টার ফ্লাইট। একইভাবে, নাইরোবি-ডারবান উপকূলীয় পরিষেবা রুট যা এখন পর্যন্ত স্কাইওয়েজ লিমিটেড দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, 2 নভেম্বর ইএএ দ্বারা দখল করা হয়েছিল, একটি D.H.89 প্রথম রানটি উড়িয়েছিল। 1949 সালের পরিসংখ্যান অনুযায়ী, যাত্রী পরিবহনের ক্ষেত্রে বছরে 63 শতাংশ বৃদ্ধি হয়েছে, এবং পণ্যসম্ভার ও ডাক যথাক্রমে 81 শতাংশ ও 28 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। একবার সাপ্তাহিক নাইরোবি-এমবেয়া-সালিসবারি ডিসি-3 পরিষেবা 1950 সালের আগস্টে চালু করা হয়েছিল, কিন্তু সেন্ট্রাল আফ্রিকান এয়ারওয়েজ এবং সাউথ আফ্রিকান এয়ারওয়েজের (এসএএ) মতো বিমান সংস্থাগুলির কাছ থেকে কঠোর প্রতিযোগিতার কারণে পরের বছর এই রুটটি স্থগিত করা হয়েছিল। সেই বছর, গরম এবং উচ্চ অবস্থায় বিমানের দুর্বল পারফরম্যান্সের কারণে প্রথম কবুতর বিক্রি হয়েছিল। 1951 সালে এই ধরনের আরও তিনটি বিমান নৌবহর থেকে বেরিয়ে আসে। কবুতরগুলি শীঘ্রই সাতটি প্রাক্তন-এসএএ লকহিড এল-18-08 লোডেস্টার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা পরবর্তীকালে রাইট সাইক্লোন G.205A দিয়ে তাদের ইঞ্জিনগুলি প্রতিস্থাপন করে এল-18-56 মডেলে রূপান্তরিত হয়েছিল। 1952 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি, রাজা ষষ্ঠ জর্জের মৃত্যুর পর, রানী দ্বিতীয় এলিজাবেথ ই. এ. এ-এর একটি নতুন বিমান, ভিপি-কে. এইচ. কে নিবন্ধিত একটি ডিসি-3-এ যুক্তরাজ্যে ফিরে আসেন। তাঁকে নানয়ুকি থেকে এন্টেবে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে তিনি একটি বিওএসি বিমানের সঙ্গে যুক্ত হন। এই ইভেন্টটি ই. এ. এ-কে যুক্তরাজ্য ভিত্তিক নয় এমন প্রথম বিমান সংস্থা হিসাবে চিহ্নিত করেছে যা একজন রাজত্বকারী রাজাকে বহন করে। 1952 সালে আরও ছয়টি ডিসি-3 ক্রয় করা হয়। ড্রাগন র্যাপিডস প্রতিস্থাপনের লক্ষ্যে তিনটি মাচ্চি এম320 বিমান অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, তবে এই বিমানগুলি বিমান সংস্থার পরিচালনার জন্য অপর্যাপ্ত প্রমাণিত হয়েছিল এবং পর্যায়ক্রমে বিক্রি করা হয়েছিল। এছাড়াও 1952 সালে, বিমান সংস্থাটি অ্যাডেন এয়ারওয়েজের সাথে একত্রে মক্কা থেকে তীর্থযাত্রীদের উড়ান শুরু করে। সেই সময়ের মধ্যে, বিমান সংস্থাটি লোডেস্টারগুলিকে আরও ডিসি-3 দিয়ে প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, যার মধ্যে দশটিই 1952 সালের শেষের দিকে এবং 1953 সালের গোড়ার দিকে বিক্রি করা হয়েছিল। 1953 সালের ফেব্রুয়ারিতে এই বিমানগুলি নিয়ে শেষ পরিষেবাটি চালানো হয়েছিল। আসল তিনটি ডিসি-3 বিক্রি করা হয়েছিল, তবে এই ধরনের চারটি নতুন বিমান অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। 1953 সালে একটি কনসোলিডেটেড পিবিওয়াই ক্যাটালিনা কেনা হয়। এটি মোগাম্বোর চিত্রগ্রহণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং পরের বছর বিক্রি হয়েছিল। 1957 সালের গোড়ার দিকে, যুক্তরাজ্যে পরিষেবাগুলি সাপ্তাহিক ভিত্তিতে চালু করা হয়েছিল, প্রথমে ই. এ. এ-এর পক্ষে বি. ও. এ. সি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং তারপরে প্রাক্তন বি. ও. এ. সি অর্গোনটসের সাথে ই. এ. এ-এর নিজস্ব অধিকারে পরিচালিত হয়েছিল। এই পর্যটক-শ্রেণীর পরিষেবাটি শুরু হওয়ার সময় কম লোড ফ্যাক্টর ছিল, কারণ এটি একই ভাড়া বিওএসি ব্রিটানিয়া এবং ভিসকাউন্টের সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল। এছাড়াও 1957 সালের গোড়ার দিকে, নাইরোবি-অ্যাডেন রুট শুরু হয়েছিল; একই বছরের সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে রুটটি আরও পূর্ব দিকে অ্যাডেন থেকে বোম্বে পর্যন্ত করাচি হয়ে প্রসারিত করা হয়েছিল এবং এতে আর্গোনটসও মোতায়েন করা হয়েছিল। 1958 সালের 9ই মার্চ এমবাকাসি বিমানবন্দর খোলার পর, ই. এ. এ তাদের সমস্ত কার্যক্রম উইলসন বিমানবন্দর থেকে নতুন বিমানবন্দরে স্থানান্তর করতে শুরু করে। একই বছরের জুলাই মাসে তাদের ডিসি-3 অপারেশনগুলি স্থানান্তরিত করার পরে, সমস্ত নির্ধারিত পরিষেবাগুলি এমবাকাসি থেকে পরিচালিত হয়, তারপর থেকে তাদের হাব হয়ে ওঠে। 1968 সালের শেষের দিকে পূর্ব আফ্রিকার ছোট বিমানক্ষেত্রগুলি থেকে অভ্যন্তরীণ পরিষেবা পরিচালনার জন্য ই. এ. এ বহরে বেশ কয়েকটি ডি হ্যাভিল্যান্ড ডি. এইচ. সি-6 টুইন ওটার যুক্ত করা হয়। 1960 সালে, কর্পোরেশন কর্তৃক 1958 সালে অর্ডার করা দুটি ধূমকেতুকে লন্ডন-রোম-খার্তুম-এন্টেবে-নাইরোবি, লন্ডন-রোম-খার্তুম-নাইরোবি-দার এস সলাম এবং নাইরোবি-অ্যাডেন-কারাচি-বোম্বে রুটে পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল। একই বছর, ই. এ. এ সেশেলস-কিলিমাঞ্জারো এয়ার ট্রান্সপোর্টকে পুনরায় সক্রিয় করে, যা 1952 সালে প্রতিষ্ঠিত একটি বিমান সংস্থা যা অন্যথায় "এস. কে. এ. টি" নামে পরিচিত ছিল, যা পূর্বে সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা হিসাবে কাজ বন্ধ করে দিয়েছিল, যা ই. এ. এ-এর জন্য কিছু রুটে চলাচল করেছিল। পরে যখন সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে ইএএ আর চার্টার পরিষেবা পরিচালনা করবে না, তখন এসকেএটি-কে পুনরায় সিমবেয়ার লিমিটেড নামকরণ করা হয়; নাম পরিবর্তন কার্যকরভাবে 1971 সালের মে মাসে হয়েছিল এবং ইএএ-এর সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থায় পরিণত হয় যা এসকেএটি এবং ইএএ যাত্রী এবং কার্গো চার্টার অপারেশন গ্রহণ করে। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে, বিমান সংস্থাটির সক্ষমতা কম ছিল এবং নৌবহরটি পুরানো হয়ে যাচ্ছিল। ডিসি-3 এবং আর্গোনটস-এর পরিবর্তে তিনটি ফকার এফ27-এর অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। বিমান সংস্থাটি এখনও এই বিমানগুলির তৃতীয়টির ডেলিভারি নেয়নি, যখন 1962 সালের শেষের দিকে চতুর্থটির অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। 1965 সালের মে মাসে 10 লক্ষ টাকার তিনটি ভিসি-10-এর অর্ডার দেওয়া হয়। একইভাবে, 1969 সালে আরেকটি ভিসি-10 অর্ডার করা হয়। 1975 সালের মার্চ পর্যন্ত কর্মসংস্থান ছিল 4,700 জন। এই সময়ে, বহরে ষোলটি বিমান (পাঁচটি ডিসি-3এস, তিনটি ডিসি-9-30 এস, চারটি F.27s, এবং চারটি ভিকারস সুপার ভিসি10এস) ছিল যা তিনটি সদস্য দেশের মধ্যে একটি বিস্তৃত অভ্যন্তরীণ নেটওয়ার্কের পাশাপাশি অ্যাডেন, আদ্দিস আবাবা, অ্যাথেন্স, ব্লান্টায়ার, বোম্বে, বুজুম্বুরা, কায়রো, কোপেনহেগেন, ফ্রাঙ্কফুর্ট, করাচি, কিগালি, কিনশাসা, লন্ডন, লরেন্সো মার্কেস, লুসাকা, মরিশাস, মোগাদিশু, রোম, সেশেলস, তানানারিভ এবং জুরিখে আন্তর্জাতিক পরিষেবাগুলিতে কাজ করেছিল। বিমান সংস্থাটি পরিচালনাকারী তিনটি দেশের মধ্যে সম্পর্কের অবনতির মধ্যে 1976 সালের মাঝামাঝি সময়ে এয়ার লিঙ্গাসের কাছ থেকে পরিচালন সহায়তা চুক্তি করা হয়েছিল। আর্থিক সমস্যা আরও গভীর হয় যখন তানজানিয়া এবং উগান্ডা উভয়ই বিমান সংস্থার পরিচালনার জন্য তাদের বকেয়া ঋণ পরিশোধ করতে লড়াই করে বা ব্যর্থ হয়। 1977 সালের জানুয়ারিতে ই. এ. এ-র কার্যক্রম সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়। 1977 সালের ফেব্রুয়ারিতে যখন বিমান সংস্থাটি বন্ধ হয়ে যায়, তখন কেনিয়ার সরকার অন্যতম প্রধান ঋণদাতা ছিল। কেনিয়া এবং উগান্ডা উভয়ই কর্পোরেশনের ভাঁজ হওয়ার আগে তাদের নিজস্ব জাতীয় বিমান সংস্থা প্রতিষ্ঠা করেছিল, 1976 সালে উগান্ডা এয়ারলাইনস এবং 1977 সালে কেনিয়া এয়ারওয়েজ গঠিত হয়েছিল। তাঞ্জানিয়া 1977 সালের এপ্রিল মাসে এয়ার তাঞ্জানিয়া গঠন করে। পূর্ব আফ্রিকান এয়ারওয়েজ তার নির্ধারিত পরিষেবার অংশ হিসাবে যে গন্তব্যগুলিতে উড়েছিল তার একটি তালিকা নিম্নরূপ। ফ্লিট এয়ারলাইন তার ইতিহাসের কোনও এক সময়ে নিম্নলিখিত বিমানগুলি পরিচালনা করেছিল। বোয়িং 707-320 বোয়িং 707-320 এফ বোয়িং 747-100 ব্রিস্টল ব্রিটানিয়া 300 কানাডায়ের আর্গোনট ধূমকেতু 4 ডি হ্যাভিল্যান্ড ডিএইচসি-6 টুইন ওটার ডগলাস ডিসি-9-10 ডগলাস ডিসি-9-30 ফকার এফ 27-200 ডগলাস সি-47এ ডগলাস সি-47বি ভিকারস ভিসি10 দুর্ঘটনা ও ঘটনা বিমান চলাচল নিরাপত্তা নেটওয়ার্কের মতে, বিমান সংস্থাটি তার ইতিহাসে সাতটি ঘটনার সম্মুখীন হয়েছে, যার মধ্যে দুটিতে প্রাণহানির ঘটনা ঘটেছে। মোট মৃত্যুর সংখ্যা ছিল 63 জন। নীচে দেখানো সমস্ত ঘটনার ফলে বিমানটির কাঠামো নষ্ট হয়ে যায়। আরও দেখুন এয়ারলাইন্স অফ আফ্রিকা সেন্ট্রাল আফ্রিকান এয়ারওয়েজ ট্রান্সপোর্ট ইন কেনিয়া ট্রান্সপোর্ট ইন তানজানিয়া ট্রান্সপোর্ট ইন উগান্ডা পাদটীকা নোটস নোটস রেফারেন্স কেনিয়ার নিষ্ক্রিয় বিমান সংস্থা তানজানিয়ার নিষ্ক্রিয় বিমান সংস্থা উগান্ডার নিষ্ক্রিয় বিমান সংস্থা 1946 সালে প্রতিষ্ঠিত পূর্ব আফ্রিকান সম্প্রদায় পূর্ব আফ্রিকা বিমান সংস্থা 1977 সালে ব্রিটিশ সাম্রাজ্যে 1946 সালে প্রতিষ্ঠিত বিমান সংস্থা বিচ্ছিন্ন করে দেয়।