Kirkenes Airport
কিরকেনেস বিমানবন্দর (;) নরওয়ের ট্রমস ও ফিনমার্ক কাউন্টির সোর-ভ্যারঞ্জার পৌরসভার কিরকেনেস শহরের পশ্চিমে হোয়বুকটময়েনে অবস্থিত একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর। রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন অ্যাভিনোর দ্বারা পরিচালিত, বিমানবন্দরে একটি একক অ্যাসফল্ট রানওয়ে রয়েছে যার নম্বর 05-23। স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন্স এবং নরওয়েজিয়ান এয়ার শাটল অসলো বিমানবন্দর, গার্ডারমোয়েনে বোয়িং 737-পরিষেবা পরিচালনা করে, যা আংশিকভাবে পূর্ব ফিনমার্কের অন্যান্য বিমানবন্দরগুলিতে উইডেরোর আঞ্চলিক পরিষেবাগুলির কেন্দ্র হিসাবে হোয়বুকটমোয়েনের ফাংশন দ্বারা উত্পন্ন। পর্যটকদের হার্টিগ্রুটেন সমুদ্রযাত্রায় নিয়ে আসার জন্য মধ্য ইউরোপে গ্রীষ্মকালীন চার্টার ফ্লাইটও রয়েছে। 2013 সালে বিমানবন্দরটিতে 2,97,149 জন যাত্রী ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় লুফ্টওয়াফ দ্বারা সামরিক বিমান স্টেশন হিসাবে হোয়বুকটময়েন নির্মিত হয়েছিল। যুদ্ধের পর বেসামরিক পরিষেবা চালু করা হয়, কিন্তু 1948 সালে তা পরিত্যাগ করা হয়। বিমানবন্দরটি 1963 সালে একটি নতুন টার্মিনাল এবং একটি বর্ধিত রানওয়ে দিয়ে পুনরায় খোলা হয়। মূলত বিমানবন্দরটি স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন্স সিস্টেম এবং ফিনএয়ার এবং 1970-এর দশক থেকে উইডেরো এবং নরভিং দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। 1990 সাল থেকে পাঁচটি বিমান সংস্থা রাশিয়ার মারমানস্কে পরিষেবা দেওয়ার চেষ্টা করেছে। মূলত বিমানবন্দরটির দুটি রানওয়ে ছিল, যথাক্রমে দীর্ঘ, কিন্তু ছোটটি 1996 সালে বন্ধ করে দেওয়া হয় যখন দীর্ঘতমটি বাড়ানো হয়। 2006 সালে একটি নতুন টার্মিনাল ভবন ব্যবহার করা হয়। ভূখণ্ডের কারণে রানওয়ের দৈর্ঘ্য কিছু বাতাসের পরিস্থিতিতে কাজে লাগানো যায় না, তাই কিছু জমি সমতল করার প্রস্তাব রয়েছে। ইতিহাস নির্মাণ সোর-ভারঞ্জারে অবতরণকারী প্রথম বিমানটি 1922 সালে রয়্যাল নরওয়েজিয়ান নেভি এয়ার সার্ভিস দ্বারা হর্টন থেকে কার্কেনেস পর্যন্ত উড়ানের সময় পরীক্ষা করার জন্য গৃহীত একটি পরীক্ষার অংশ ছিল। এই মিশনটি জালমার রাইজার-লারসেন এবং ফিন লটজো-হোমকে প্রদান করা হয়েছিল, যারা উপকূল বরাবর 45 ঘন্টার ভ্রমণটি বেছে নিয়েছিল। পরবর্তী অবতরণ ছিল একটি সামরিক ফকার যা 1934 সালে আন্দ্রেভানের বরফের হ্রদে অবতরণ করে। উইডেরো 1937 সালে পৌরসভার মধ্যে বেশ কয়েকটি উড়ান পরিচালনা করেছিলেন, দর্শনীয় স্থান পরিদর্শন এবং বায়বীয় ফটোগ্রাফি করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন। পরের গ্রীষ্মে নরওয়েজিয়ান এয়ার লাইন্সের (ডিএনএল) পক্ষ থেকে উইডেরো দ্বারা চালিত ট্রমসোতে ডাক বিমানের মাধ্যমে প্রথম নির্ধারিত পরিষেবা শুরু হয়। ফ্লাইটটি একদিনের মধ্যে অসলো থেকে কার্কেনেসে পোস্ট পাঠানোর অনুমতি দেয় এবং পরের মরসুমে অব্যাহত থাকে। রাস্তাটি ট্রমসো থেকে উড়েছিল এবং মধ্যবর্তী স্টপগুলি ভাদসো এবং হ্যামারফেস্টে ছিল। যাত্রী পরিষেবা চালু করার জন্য জনসাধারণের দাবি ছিল। পরিবর্তে, 1940 সালে নরওয়েতে জার্মান দখল 1945 সাল পর্যন্ত সমস্ত বেসামরিক বিমান চলাচল বন্ধ করে দেয়। প্রতিরোধের সময় উত্তর নরওয়েতে একটি সীমিত পরিষেবা রাখা হয়েছিল, কিন্তু জার্মান বাহিনী পুরো দেশের নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার পরে এগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1940 সালের 26শে সেপ্টেম্বর থেকে ট্রন্ডহাইম থেকে ট্রমসো পর্যন্ত তিনটি সাপ্তাহিক পরিষেবা পরিচালিত হয়, যার মধ্যে দুটি 16 জন যাত্রী জাঙ্কার জু 52 ব্যবহার করে কার্কেনেস পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। বিমান সংস্থার বেশিরভাগ পাইলট মিত্র বাহিনীকে সমর্থন করার জন্য যুক্তরাজ্যে পালিয়ে যাওয়ার পরে 1941 সালের 20শে মার্চ এটি বাতিল করা হয়। লুফ্টওয়াফ বারদুফস বিমানবন্দর এবং লাকসেলভ বিমানবন্দর, বানাক সহ উত্তর নরওয়ের তিনটি বিমান স্টেশনের মধ্যে একটি হিসাবে হোয়বুকটময়েনকে বেছে নিয়েছিল। তারা যথাক্রমে দুটি দীর্ঘ রানওয়ে তৈরি করেছিল। হোয়বুকটময়েন প্রাথমিকভাবে আর্কটিক কনভয়ের বিরুদ্ধে আক্রমণের জন্য ব্যবহৃত হত। 1944 সালের অক্টোবরে অপারেশন নর্ডলিচে জার্মান প্রত্যাহারের সাথে সাথে রানওয়েগুলি বেশ কয়েকটি পয়েন্টে বিস্ফোরিত হয়। ক্ষতিটি মেরামত করা সহজ প্রমাণিত হয় এবং 1945 সালের জানুয়ারির মধ্যে বার্ন্ট বালচেনের নেতৃত্বে সুইডেনের নরওয়েজিয়ান পুলিশ অফিসার এবং সোভিয়েত বিমান বাহিনীর উভয় সৈন্যই হোয়বুকটময়েনে অবতরণ করতে সক্ষম হয়। পুনরায় খোলা যুদ্ধের পর প্রথম পরিষেবাটি 1945 সালের 13ই অক্টোবর ডি. এন. এল দ্বারা শুরু করা হয় এবং ট্রনডহেইম এবং অসলো সংযোগ সহ ট্রমসোতে উড়ে যায়। পরিষেবাটি শুধুমাত্র 1948 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল, যখন এটি ভাদসো এবং হ্যামারফেস্ট থেকে ট্রমসোতে মধ্যবর্তী স্টপ সহ একটি জু 52 সিপ্লেন রুট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। রুটটি প্রতিদিন একটি দিকে উড়েছিল, শুধুমাত্র গ্রীষ্মে পরিচালিত হত এবং দুর্বল নিয়মিততায় জর্জরিত ছিল। মূল জল বিমানবন্দরটি প্রেস্তোয়ার সোলদাতবুক্তায় অবস্থিত ছিল। পরে এটি ল্যাংফজর্ডনের উত্তর দিকের তীরে, অন্যদিকে কার্কেনেস হিসাবে স্থানান্তরিত হয়। তাই যাত্রীদের নৌকায় করে জর্ডের ওপারে বিমানে নিয়ে যাওয়া হত। বিমান পরিবহন নিয়ন্ত্রণ 1949 সালে হোয়বুকটময়েন থেকে হাগানেসে স্থানান্তরিত হয়, কিন্তু 1963 সালে ফিরে আসে। 1953 সালে চালু হওয়ার পর থেকে এই পথটির পৃষ্ঠপোষকতা দ্বিগুণ হয়ে গিয়েছিল-গত বছর এটি ডিএনএল দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 1954 সাল থেকে রুটটি উইডেরো দ্বারা দখল করা হয়েছিল, যিনি ছোট নুরডুইন নর্সম্যান এবং ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ডিএইচসি-3 অটার বিমান চালু করেছিলেন। ডি. এন. এল এবং পরে স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন্স সিস্টেমের (এস. এ. এস) পক্ষ থেকে উইডেরো সিপ্লেন পরিষেবাটি 1963 সাল পর্যন্ত চালু ছিল। ভারাংফ্লাই-কিরকেনেস ভিত্তিক-1959 সালে কিরকেনেস ফ্লাইক্লুবের সাধারণ বিমান চলাচলের উৎসাহীদের দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। বিমান সংস্থাটির মূলত দুটি সিপ্লেন ছিল, একটি দুই আসনের পাইপার জে-3 কিউব এবং একটি পাঁচ আসনের নর্স্ক ফ্লাইইনডাস্ট্রি সি-5 পোলার। 1960 সালের 17ই জুন অপারেশন শুরু হয়। কোম্পানিটি ধীরে ধীরে নির্ধারিত, চার্টার এবং এয়ার অ্যাম্বুলেন্স পরিষেবার মধ্যে পরিষেবাগুলি উন্নত করে। ভারাংফ্লাই পরে একটি আট আসনের বিমানও কিনেছিল যা ল্যাক্সেলভ এবং বার্ডুফোস এবং ফিনল্যান্ডের আইভালো বিমানবন্দরে উড়ান সরবরাহ করেছিল, যেখানে এটি হেলসিঙ্কিতে ফিনএয়ারের পরিষেবার সাথে সংযুক্ত ছিল। 1947 সালে পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রক কর্তৃক প্রতিষ্ঠিত একটি কমিটি হোয়েবাঙ্কটমোইনে একটি নতুন বিমানবন্দরের পরিকল্পনা শুরু করে এবং এর ফলে 1952 সালের জাতীয় পরিকল্পনা তৈরি হয়। যদিও পরিকল্পনায় কার্কেনেসকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, তবে উচ্চ ব্যয়ের কারণে এবং আরও দক্ষিণে অন্যান্য বিমানবন্দরগুলি একই সময়ে বা তার আগে সম্পন্ন করতে হয়েছিল বলে নির্মাণ স্থগিত করা হয়েছিল। 1961 সালে হোয়বুকটময়েনে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1963 সালের 4 মে বিমানবন্দরটি খোলা হয়। পূর্ব-পশ্চিম রানওয়ে সম্প্রসারণ এবং একটি নতুন যাত্রীবাহী টার্মিনাল এবং নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার নির্মাণের কাজ অন্তর্ভুক্ত ছিল; পরের দুটি উদ্বোধনের জন্য সময়মতো সম্পন্ন হয়নি। আল্টা বিমানবন্দর এবং লাকসেলভ বিমানবন্দর, বানাক একই বছর খোলা হয় এবং ট্রমসো বিমানবন্দর পরের বছর অনুসরণ করে। অপারেশনাল ইতিহাস এসএএস তাদের অভ্যন্তরীণ পরিষেবাগুলিতে 52-যাত্রী কনভেয়ার মেট্রোপলিটন চালু করেছিল, অন্যদিকে ফিনএয়ার ফিনল্যান্ডে তাদের ফ্লাইটে 30-আসনের ডগলাস ডিসি-3 দিয়ে বিমানবন্দরটি পরিবেশন করেছিল। প্রথম মাসে দুটি বিমান সংস্থার 88টি বিমান চলাচল করেছিল, যেখানে রয়্যাল নরওয়েজিয়ান এয়ার ফোর্সের 44টি এবং ভারাংফ্লাইয়ের 60টি ছিল। এসএএস এবং ফিনএয়ার উভয়ই ভারাংফ্লাইয়ের রুটগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল, যা নতুন বিমানবন্দর থেকে নির্ধারিত উড়ান পরিচালনা করত না। ভারাংফ্লাই তাই তার স্থল বিমান বিক্রি করে এবং পরিবর্তে একটি সিপ্লেন অপারেটর হয়ে ওঠে। এসএএস 1969 সাল থেকে কার্কেনেসে 122-যাত্রী ডগলাস ডিসি-9 জেট বিমান চালু করে। হেলিকপ্টার সার্ভিস একই বছর প্রথমবারের মতো হোয়বুকটময়েনে একটি বেসামরিক হেলিকপ্টার উড়িয়েছিল। কিরকেনেস বিমানবন্দর 1964 সালে 20,638 জন এবং 1970 সালে 40,477 জন যাত্রীকে সেবা দিয়েছিল। 1968 সালের জুন মাসে নরওয়েজিয়ান সশস্ত্র বাহিনী ব্যস্ত বি-কে সামরিক সনদ উড়ানোর জন্য চুক্তিবদ্ধ করে। তাদের দুটি 50-যাত্রী ফকার এফ27 ফ্রেন্ডশিপ হোয়বুকটময়েনে অবস্থান করছিল এবং কিরকেনেস এবং উত্তর নরওয়ের অন্যান্য অবস্থান থেকে বোদোতে দুটি দৈনিক পরিষেবা চালিয়েছিল, যার পরে শুক্রবার স্ট্যাভাঙ্গার এবং অসলোতে সংযোগ ছিল। 1992 সালে ব্যস্ত বি-এর দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার আগে পর্যন্ত এই ব্যবস্থা অব্যাহত ছিল। ভারাংফ্লাই 1970 সালে অন্য দুটি বিমান সংস্থার সঙ্গে একীভূত হয়ে কার্কেনেস-ভিত্তিক নরভিং তৈরি করে। নতুন বিমান সংস্থাটি আটজন যাত্রী ব্রিটনের নরম্যান আইল্যান্ডারকে কিনে নেয় এবং কিরকেনেস এবং সদ্য উন্নীত বার্লেভগ বিমানবন্দর এবং মেহমন বিমানবন্দরের মধ্যে রাউন্ড ট্রিপ শুরু করে। এটি পরে হাসভিক বিমানবন্দর এবং কেজোলেফজর্ড বিমানবন্দর এবং 1975 সালে বাটসফজর্ড বিমানবন্দর এবং ভাদসো বিমানবন্দরের রুটগুলির সাথে অনুসরণ করা হয়েছিল। অন্যদিকে, উইডেরো 1973 সালের 1লা আগস্ট খোলা হ্যামারফেস্ট বিমানবন্দর এবং 1977 সালে খোলা হোনিংসভাগ বিমানবন্দরে পরিচালনার জন্য ছাড় পেয়েছিলেন। আঞ্চলিক পরিষেবাগুলি পরিবেশন করার জন্য উইডেরো মূলত কুড়ি জন যাত্রী ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা বিমান পরিচালনা করেছিলেন। ফিনএয়ার 1975 সালে কার্কেনেসের কাছে তাদের পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। একই সময়ে মন্ত্রক এবং এসএএস ফিনমার্কের বিমানবন্দর কাঠামোর দিকে নজর দিতে শুরু করে, কারণ কাউন্টির সমস্ত পরিষেবার জন্য ভর্তুকির প্রয়োজন ছিল। প্রস্তাবগুলি ছিল টিকিটের দাম বৃদ্ধি বা কেবলমাত্র আঞ্চলিক বিমানবন্দরে কার্কেনেস হ্রাস করার জন্য। এসএএস কিরকেনেস এবং আল্টার মধ্যে মাত্র দশ থেকে পনেরো জন যাত্রী নিয়ে প্রতিদিন দুই থেকে তিনবার 90 আসনের একটি বিমান চালাচ্ছিল। বিমানবন্দরের কাঠামো রাখা হয়েছিল, কিন্তু টিকিটের দাম বাড়তে থাকে। 1983 সালে বিমানবন্দরটি 1,10,000 জন যাত্রীকে সেবা প্রদান করে। নরভিং 1987 সাল পর্যন্ত ভারাংফ্লাইয়ের এয়ার অ্যাম্বুলেন্স চুক্তি অব্যাহত রেখেছিলেন, যখন পরিষেবাটি এয়ার এক্সপ্রেস দ্বারা গ্রহণ করা হয়েছিল। পরে চুক্তিটি লুফ্টট্রান্সপোর্টকে প্রদান করা হয়, যিনি বিচক্রাফট সুপার কিং এয়ার পরিচালনা করতেন। নরভিং 1992 সালে দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার জন্য আবেদন করেছিলেন এবং তাদের রুটগুলি উইডেরো দ্বারা দখল করা হয়েছিল। এসএএস কমিউটার 1988 সালে প্রতিষ্ঠিত হয় এবং 1990 সালের মে মাসে উত্তর নরওয়েতে কার্যক্রম শুরু করে। এর সাথে ক্রিয়াকলাপের পরিবর্তন জড়িত ছিল যাতে কিরকেনেস থেকে অসলো পর্যন্ত সমস্ত ডিসি-9 পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং পরিবর্তে আল্টা এবং ট্রমসোতে ফকার 50 পরিষেবা চালু করা হয়। এস. এ. এস ডিসি-9 দিয়ে স্থানীয় রুটগুলি আর পরিচালনা না করে খরচ কমাতে সক্ষম হয়েছিল এবং পরিবর্তে বিমানের সংখ্যা বৃদ্ধি করেছিল। নতুন ব্যবস্থাটি কার্কেনিসে ব্যাপক বিরোধিতার সম্মুখীন হয়েছিল। কম নিয়মিততা এবং অনেক বাতিলের কারণে 1990 সালের জুন মাসের মধ্যে এসএএস কমিউটার এবং মন্ত্রকের মধ্যে জরুরি বৈঠক অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 1992 সালের 1লা এপ্রিল কিরকেনেস থেকে অসলো পর্যন্ত নন-ট্রান্সফার ফ্লাইটগুলি পুনরায় চালু করা হয়, যদিও ট্রমসোতে পরিষেবাগুলি বন্ধ হয়ে যায়। 1990 সালে এস. এ. এস কমিউটার কিরকেনেস এবং মারমানস্ক বিমানবন্দরের মধ্যে পরিষেবা শুরু করে, কিন্তু বিমান সংস্থাটি দ্রুত পরিষেবাটি বন্ধ করে দেয়। অ্যারোফ্লট 1990 সালের জুন মাসে কিরকেনেস এবং মারমানস্কের মধ্যে এবং তারপর আরখাঙ্গেলস্ক বিমানবন্দর পর্যন্ত দুটি সাপ্তাহিক পরিষেবা শুরু করে। 1992 সাল পর্যন্ত এই পরিষেবা শুধুমাত্র গ্রীষ্মকালীন ছিল, যখন তারা সারা বছরের পরিষেবাতে বৃদ্ধি পায়। নরভিং কিরকেনেস থেকে মারমানস্ক পর্যন্ত একটি পরিষেবাও শুরু করেছিলেন, কিন্তু বিমান সংস্থাটি ব্যর্থ হওয়ায় তাদের পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়। উইডেরো 1994 সালে টুইন অটার বিমান ব্যবহার করে কিরকেনেস এবং মারমানস্কের মধ্যে দুটি সাপ্তাহিক পরিষেবা শুরু করে। অ্যারোফ্লট 1998 সালে তাদের পরিষেবা বন্ধ করে দেয় এবং উইডেরো 2000 সালে মামলাটি অনুসরণ করে। 1990-এর দশকের শেষের দিকে রানওয়েটি পূর্ব দিকে প্রসারিত করা হয়। প্রথম সম্প্রসারণ 1996 সালে এবং দ্বিতীয়টি 2000 সালে হয়েছিল। এই সম্প্রসারণগুলি কখনও নরওয়ের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে পরিচালনার অনুমতি পায়নি কারণ দুটি পাহাড় রয়েছে যা পূর্ব থেকে বিমান অবতরণকে একটি নিরাপদ চূড়ান্ত পদ্ধতি অনুসরণ করতে বাধা দেয়। আর্কটিক এয়ার 2000 সালে 19 জন যাত্রী ডর্নিয়ার 228 ব্যবহার করে ওয়ারডোতে উইডেরোর ফ্লাইটগুলি গ্রহণ করে। তারা 2001 এবং 2002 সালে মারমানস্কে একটি পরিষেবাও চালিয়েছিল। তারা 2003 সালে ওয়াইডেরোর কাছে ভার্ডো-কিরকেনেস চুক্তি হারায়। এসএএস 2002 সালে ব্রাথেন্স কিনে নেয়, যার ফলে পরেরটি পরিষেবাটি গ্রহণ করে এবং অসলোতে দুটি দৈনিক ফ্লাইটে বৃদ্ধি পায়। 2004 সালে এসএএস এবং ব্রাথেন্স একত্রিত হয়ে এসএএস ব্রাথেন্স গঠন করে। 2007 সালে বিমান সংস্থাটি তার নাম পরিবর্তন করে স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন্স রাখে। নরওয়েজিয়ান এয়ার শাটল 2004 সালে কিরকেনেস থেকে অসলো পর্যন্ত উড়ান শুরু করে, প্রথমে চারটি সাপ্তাহিক পরিষেবা দিয়ে। 1963 সাল থেকে টার্মিনাল ভবনটি প্রায় অপরিবর্তিত ছিল, যদিও এটি কিছু ছোট আপগ্রেড বলে মনে হয়েছিল। অ্যাভিনোর 2004 সালে সিদ্ধান্ত নেয় যে বিমানবন্দরের একটি নতুন রাস্তা, পার্কিং লট, টারম্যাক এবং টার্মিনাল নিয়ে টার্মিনালটি উন্নীত করা হবে। বিনিয়োগের জন্য 180 মিলিয়ন ডলার খরচ হয় এবং 2006 সালের 4 মে খোলা হয়। উইডেরো 2007 সালের আগস্টে তার মারমানস্ক পরিষেবা পুনরায় চালু করে, কিন্তু কম পৃষ্ঠপোষকতার কারণে বিমান সংস্থাটি ডিসেম্বর 2008 থেকে রুটটি বন্ধ করে দেয়। 2008 সালে এস. এ. এস-এর অসলো সফর দৈনিক দুই থেকে কমে একটিতে নেমে আসে। সুবিধাগুলি বিমানবন্দরটি কিরকেনেসের প্রায় পশ্চিমে সোর-ভারঞ্জারের হোয়বুকটময়েনে অবস্থিত। টার্মিনালে ছয়টি বিভাগ সি বিমানের (এয়ারবাস এ320/বোয়িং 737) জন্য জায়গা রয়েছে। গ্রীষ্মকালে বিমানবন্দরটি একই সময়ে নির্ধারিত এবং চার্টার উভয় বিমানের আগমনের সাথে একটি খুব উচ্চ ট্র্যাফিক শিখর অনুভব করে, কারণ উভয়ই হার্টিগ্রুটেনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে চায়; এর ফলে বিমানবন্দরের ক্ষমতার বাইরে পৃষ্ঠপোষকতা বৃদ্ধি পায়। 2009 সালে কিরকেনেস বিমানবন্দরের আয় ছিল 26.4 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, যার মধ্যে বাণিজ্যিক আয় ছিল 15 শতাংশ এবং পরিচালন ঘাটতি ছিল 45.4 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। আভিনোরের বৃহত্তম বিমানবন্দরগুলিতে মুনাফার মাধ্যমে ঘাটতি পূরণ করা হয়। 2013 সালে, বিমানবন্দরে 2,97,149 জন যাত্রী, 8,643 টি বিমান চলাচল এবং 367 টন পণ্যসম্ভার ছিল। রানওয়েটি দক্ষিণ-পশ্চিম-উত্তর-পূর্বে (05-23) অবস্থিত। পশ্চিম দিক থেকে টাচডাউন জোনটি রানওয়ের শুরু থেকে, যেখানে এটি পূর্ব দিক থেকে। কোনও সমান্তরাল ট্যাক্সিওয়ে নেই, তবে রানওয়ে থেকে টারম্যাক পর্যন্ত দুটি ট্যাক্সিওয়ে রয়েছে। পূর্বের ভূখণ্ডের কারণে রানওয়েতে সর্বোচ্চ টেক-অফ এবং অবতরণের দৈর্ঘ্য দিকের উপর নির্ভর করেঃ অবতরণের দৈর্ঘ্য (এলডিএ) কেবল পূর্ব থেকে (আরডাব্লুই 23) পশ্চিমের তুলনায় (আরডাব্লুই 05)। রানওয়ে 23-এ ইনস্ট্রুমেন্ট ল্যান্ডিং সিস্টেম রয়েছে। প্রধান রানওয়েটি অতিক্রম করার জন্য একটি বদ্ধ রানওয়ে (14-32) রয়েছে। এটি দীর্ঘ এবং নুড়ি; দৈর্ঘ্যের কিছু অংশ পাকা করা হয়েছে এবং ট্যাক্সিওয়ে হিসাবে ব্যবহৃত হয়। বিমানবন্দরটি ইউরোপীয় রোড ই6-এর পাশে অবস্থিত। বোরিয়াল ট্রান্সপোর্ট সমস্ত আগমন ও প্রস্থানের ক্ষেত্রে কার্কেনেস থেকে বিমানবন্দর পর্যন্ত একটি বিমানবন্দর কোচ পরিষেবা পরিচালনা করে। সংস্থাটি কিরকেনেস থেকে ফিনমার্কের অন্যান্য অংশে কোচ পরিষেবা সহ বিমানবন্দরটিতে পরিষেবা প্রদান করে। বিমানবন্দরে পার্কিং, ট্যাক্সি এবং গাড়ি ভাড়া পাওয়া যায়। বিমান সংস্থা এবং গন্তব্য তিনটি বিমান সংস্থা নির্ধারিত উড়ান পরিষেবা দিয়ে বিমানবন্দরটি পরিচালনা করে। স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন্স (এসএএস) এবং নরওয়েজিয়ান এয়ার শাটল উভয়ই অসলোতে দৈনিক উড়ান পরিচালনা করে, গ্রীষ্মকালে এসএএস প্রতিদিন দুটি পরিষেবা পরিচালনা করে; উভয় বিমান সংস্থা বোয়িং 737 ব্যবহার করে। উইডেরো ফিনমার্ক এবং ট্রমসের বিভিন্ন আঞ্চলিক বিমানবন্দরে উড়ে যায় এবং অসলো ফ্লাইটে আঞ্চলিক যাত্রীদের খাওয়ানোর জন্য কার্কেনেসকে একটি কেন্দ্র হিসাবে ব্যবহার করে। উইডেরো ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ড্যাশ 8 বিমানের সাথে তার আটটি দৈনিক পরিষেবা পরিচালনা করে। হামবুর্গ ইন্টারন্যাশনাল জার্মানি থেকে চার্টার পরিষেবা পরিচালনা করে মে থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত হার্টিগ্রুটেন গ্রুপের পক্ষ থেকে পর্যটকদের হার্টিগ্রুটেন উপকূলীয় সমুদ্রযাত্রায় স্থানান্তরিত করে। আটলান্টিক এয়ারওয়েজ দ্বারা পরিচালিত জেলেদের বিক্ষিপ্ত সনদ রয়েছে। পরিসংখ্যান ভবিষ্যত 2015 থেকে 2020 সালের মধ্যে, আভিনর একটি নতুন নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার এবং একটি নতুন অগ্নি ও উদ্ধার কেন্দ্র নির্মাণের পরিকল্পনা করেছে। প্রথমটি রানওয়ের খুব কাছাকাছি অবস্থিত এবং পরেরটি খুব ছোট এবং পুরনো। দুটি বড় এবং দুটি ছোট বিমানের একযোগে পরিচালনার অনুমতি দেওয়ার জন্য টার্মিনাল ভবনটি সম্প্রসারণের পরিকল্পনা রয়েছে। ফিনমার্ক কাউন্টি পৌরসভা কিরকেনেস এবং ভাদসোর মধ্যে একটি দ্রুত ফেরি পরিষেবা স্থাপনের কথা বিবেচনা করছে যার পরিষেবা সময় হবে 45 মিনিট। মারমানস্কের বিকল্প বিমানবন্দর হিসাবে কার্কেনেসের বিপণনের সম্ভাবনা রয়েছে কারণ কার্কেনেস মারমানস্ক থেকে মস্কো পর্যন্ত উপলব্ধ বিমানের তুলনায় অসলোতে সস্তা উড়ান সরবরাহ করতে পারে। অ্যাভিনোর বিমানবন্দরের পূর্ব দিকের ভূখণ্ডকে নিচু করার প্রস্তাবও দিয়েছে। ভূখণ্ডটি আসলে পূর্ব দিকে সমতল, তবে রানওয়েটি সেই দিকে প্রসারিত হওয়ার কারণে বারো ডিগ্রি ঢালের সমস্ত মাটি অপসারণ না করে সম্প্রসারণটি ব্যবহার করা যাবে না। যদিও ছোট বিমানের উপর এর কোনও প্রভাব নেই, রানওয়ের দৈর্ঘ্য হ্রাস বোয়িং 737 বিমানের কার্যকারিতার উপর মারাত্মক প্রভাব ফেলে, যা নরওয়েজিয়ান এবং এসএএস উভয়ই ব্যবহার করে। উদাহরণস্বরূপ, শীতকালে একটি 180 আসনের আইডি1 তার অনুমোদিত টেক-অফ ওজনের মাত্র 71 শতাংশ ব্যবহার করতে পারে; এটি অসলো থেকে আরও বেশি উড়তে সম্পূর্ণরূপে লোড করা বিমানকে বাধা দেবে। 150 আসনের 737-700 বিমানের প্রভাব কম, কারণ তারা শীতকালে অসলো এবং গ্রীষ্মে বার্লিনে পৌঁছতে পারে। বিমানবন্দরটি 1996 সালে 1,69,428 জন যাত্রী এবং 2000 সালে 2,16,000 জন যাত্রীকে সেবা প্রদান করে। এই প্রকল্পে 26.7 কোটি নরওয়েজিয়ান ক্রোন খরচ হবে বলে অনুমান করা হয়েছিল। অনুমানগুলি দেখায় যে সমাজের জন্য সুবিধা বিনিয়োগ ব্যয়ের (একটি নেতিবাচক নিট বর্তমান মূল্য) তুলনায় কম হবে, যা গড় আনুমানিক এনওকে 124 মিলিয়ন ঘাটতি দেয়। নরওয়েজিয়ান এয়ার শাটল 737-800 বিমানের একটি সমন্বিত বহর তৈরি করছে এবং বিনিয়োগ করা হলে শুধুমাত্র শীতকালে বিমানবন্দরে পরিষেবা দিতে সক্ষম হবে। এই সম্প্রসারণের ফলে মধ্য ইউরোপে চার্টার ট্র্যাফিক বৃদ্ধি পাবে এবং বিদ্যমান বিমানগুলির সঙ্গে নিয়মিততা বৃদ্ধি পাবে। অ্যাভিনোর বলেছে যে রাজ্য থেকে সরাসরি ভর্তুকি ছাড়া তারা বিনিয়োগের অর্থায়ন করতে পারে না। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বাইরের সংযোগগুলি ট্রমস ও ফিনমার্কের বিমানবন্দর এবং ফিনমার্ক আভিনর বিমানবন্দর সোর-ভ্যারঞ্জার 1963 নরওয়েতে বিমানবন্দর 1963 সালে প্রতিষ্ঠিত লুফ্টওয়াফ বিমানবন্দর ট্রমস ও ফিনমার্কে সামরিক স্থাপনা