Robert Eberan von Eberhorst
রবার্ট ইবেরান ভন ইবারহর্স্ট (23 অক্টোবর 1902-14 মার্চ 1982), যিনি পরে রবার্ট ইবেরান-ইবারহর্স্ট নামে পরিচিত হন, একজন বিখ্যাত অস্ট্রিয়ান প্রকৌশলী ছিলেন, যিনি অটো ইউনিয়ন টাইপ ডি গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটর রেসিং গাড়ির নকশা করেছিলেন। অস্ট্রিয়ান আভিজাত্যে জন্মগ্রহণকারী পরিবারটি 1918 সালে অস্ট্রিয়ায় আভিজাত্য বিলুপ্ত হলে তার নাম সংক্ষিপ্ত করে। তিনি 1927 সাল পর্যন্ত ভিয়েনা কারিগরি বিশ্ববিদ্যালয়ে পড়াশোনা করেন, যেখানে তিনি প্রকৌশল বিষয়ে স্নাতকোত্তর ডিগ্রি অর্জন করেন। সেই বছরের শেষের দিকে তিনি ড্রেসডেন টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটির ইনস্টিটিউট ফর অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিং-এ গবেষণা সহকারী এবং পিএইচডি প্রার্থী হিসাবে যোগদান করেন। 1933 সালে ফার্দিনান্দ পোর্শ তাঁকে অটো ইউনিয়নে যোগ দিতে রাজি করান। অটো ইউনিয়ন এবেরান-এবারহর্স্ট প্রাথমিকভাবে জুকাউয়ের হর্চ ওয়ার্কসে অটো ইউনিয়ন রেসিং বিভাগের উন্নয়ন প্রকৌশলী হিসাবে কাজ করেছিলেন, রেসিং ইঞ্জিন বিভাগের প্রধান হয়ে ওঠেন। তিনি প্রধান প্রকৌশলী পোর্শের ধারণাগুলি শারীরিক বাস্তবতায় রূপান্তরিত করার জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন এবং অটো ইউনিয়নের সাফল্যে তাঁর প্রাথমিক অবদানের মধ্যে ছিল সাইড স্কার্ট এবং রেকর্ড ব্রেকিং স্ট্রিমলাইনার গাড়ির পেট বরাবর অ্যারোডাইনামিক বডিওয়ার্কের বিকাশ, যা একটি গাড়িতে প্রয়োগ করা গ্রাউন্ড এফেক্ট ডাউনফোর্সের সাথে প্রথম দিকের কয়েকটি পরীক্ষা ছিল। টাইপ ডি 1938 সালে যখন পোর্শ অটো ইউনিয়ন ত্যাগ করে, তখন তার জায়গায় এবেরান-এবারহর্স্টকে পদোন্নতি দেওয়া হয়। তাঁর প্রথম পূর্ণ গাড়ির নকশা ছিল অটো ইউনিয়ন টাইপ ডি গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়ির জন্য। সমসাময়িক গ্র্যান্ড প্রিক্স নিয়মাবলী অনুসারে, তিন লিটারের সুইপ্ট ভলিউম সহ, সুপারচার্জড ভি 12 রিয়ার-মাউন্টেড ইঞ্জিনটি বিকাশ করতে পারে। গণ বিতরণ (সংশোধিত চালক এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কের অবস্থান) এবং পূর্ববর্তী সুইং অ্যাক্সেল সিস্টেমের পরিবর্তে একটি নতুন ডি ডিওন রিয়ার সাসপেনশন দ্বারা গাড়ির ড্রাইভেবিলিটি উন্নত করার লক্ষ্যে চ্যাসিস পরিবর্তন করা হয়েছিল। গাড়িটি তাজিও নুভোলারি এবং হারমান পল মুলারের জন্য গ্র্যান্ড প্রিক্স জয় প্রদান করে। ইবেরান-এবারহর্স্ট প্রতিটি নতুন রেসিং গাড়ির প্রাথমিক পরীক্ষায় ব্যাপকভাবে জড়িত ছিলেন, গাড়ির গতি, ইঞ্জিনের গতি, গিয়ার পরিবর্তন এবং ব্রেকিং পয়েন্টের মতো পরামিতিগুলি প্লট করার জন্য একটি অন-বোর্ড রেকর্ডিং যন্ত্র তৈরি করেছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় তিনি 1940 সালে ডক্টরেট ডিগ্রি অর্জন করেন এবং 1941 সাল থেকে ড্রেসডেন টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটিতে পূর্ণ অধ্যাপক পদে নিযুক্ত হন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় তিনি টাইগার ট্যাঙ্কের নকশা, ভি1/ভি2 রকেটের প্রাথমিক পরীক্ষার সাথে জড়িত ছিলেন এবং জ্বালানি খরচ উন্নত করার জন্য অনেক গবেষণার তথ্য সরবরাহ করেছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে এবেরান-এবারহর্স্ট পরাজিত জার্মানির সোভিয়েত-অধিকৃত সেক্টরে ড্রেসডেন থেকে পালিয়ে যান। 1947 সালে অস্ট্রিয়ার গ্মুন্ডের একটি পুরনো করাতকলের মধ্যে ফার্দিনান্দ পোর্শের ছেলে ফেরি এবং এবেরান-এবারহর্স্ট 356 প্রকল্পের কাজ শুরু করেন, যা বিখ্যাত পোর্শ 356 স্পোর্টস গাড়িতে পরিণত হয়। পরে, ইতালীয় পিয়েরো ডুসিও তুরিনে তার সিসিটালিয়া ওয়ার্কসে রেসিং গাড়ি তৈরির সিদ্ধান্ত নেন, এবং রেসিং দল পরিচালনার জন্য ফিয়াট থেকে প্রকৌশলী দান্তে গিয়াকোসা এবং জিওভান্নি সাভোনুজি এবং পিয়েরো তারুফিকে নিয়ে আসেন। দলটি যখন গ্র্যান্ড প্রিক্স প্রতিযোগিতায় প্রবেশের সিদ্ধান্ত নেয়, তখন কার্লো আবার্থ এবং রবার্ট ইবেরান-এবারহর্স্টকেও নিয়োগ করা হয়। এই প্রকল্পটি তিক্ত হয়ে ওঠে যখন ডিজাইনাররা সুপারচার্জিংয়ের সম্ভাবনা সহ একটি ফ্ল্যাট 12 ফোর-ক্যাম ইঞ্জিনের প্রস্তাব দেন এবং এমনকি সঠিক জিগ, টেস্ট-বেড এবং টুলিংয়ের জন্য ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং এবারহর্স্টের স্বাভাবিক প্রয়োজনীয়তার প্রস্তাব দেন; তাঁর দৃষ্টিভঙ্গি ছিল যে রেসগুলি টেস্ট-বিছানায় হারিয়ে গেলে আরও ভাল হয় তবে সেগুলি ট্র্যাকগুলিতে জিততে পারে। এবারহর্স্ট এখন বিশ্বের অন্যতম প্রধান রেসিং গাড়ি নকশা তাত্ত্বিক হিসাবে স্বীকৃত ছিলেন, তাই 1949 সালে তিনি যুক্তরাজ্যের ডানস্টেবলে চলে যান, যেখানে তিনি 1952 সালের ব্রিস্টল ইঞ্জিনের 'জি' টাইপ গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়ি এবং জোয়েট জুপিটার চ্যাসিসের জন্য ইংলিশ রেসিং অটোমোবাইলের জন্য কাজ করেছিলেন। 1950 সালে, তিনি একটি বিশুদ্ধ স্পোর্টস-রেসিং গাড়ি, ডিবি3-এর নকশা করার জন্য অ্যাস্টন মার্টিনে চলে যান, তাঁর সংক্ষিপ্ত উদ্দেশ্য ছিল এমন একটি গাড়ি তৈরি করা যা 2.6-litre স্ট্রেট সিক্সকে সরাসরি জয়ের সুযোগ দেওয়ার জন্য যথেষ্ট দ্রুত হবে। অ্যাস্টন মার্টিনে থাকাকালীন এবারহর্স্ট দ্য অটোমোবাইল ইঞ্জিনিয়ার-এ "রোল অ্যাঙ্গেলস" শিরোনামে একটি নিবন্ধ প্রকাশ করেছিলেন। এই তাত্ত্বিক গবেষণাটি মরিস ওলির গবেষণাপত্র "রোড ম্যানার্স অফ দ্য মডার্ন কার" অনুসরণ করে এবং প্রাক্তন রোলস-রয়েস ইঞ্জিনিয়ার ওলি এবং এবারহর্স্টকে মাত্র হাতে গোনা কয়েকজন ইঞ্জিনিয়ারের মধ্যে দুজন হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করে যারা গাণিতিকভাবে গাড়ি পরিচালনার প্রয়োজনীয় কারণগুলি সংজ্ঞায়িত করতে সক্ষম। এবারহর্স্টের অবদান ছিল কীভাবে ওলির জটিল সমীকরণের বিভিন্ন ধ্রুবক পরীক্ষামূলকভাবে প্রতিষ্ঠিত করা যেতে পারে তা দেখানো। 1953 সালে ইবারহর্স্ট একটি পুনরুজ্জীবিত অটো ইউনিয়নে প্রযুক্তিগত উন্নয়নের মহাব্যবস্থাপক হিসাবে জার্মানিতে ফিরে আসেন। 1956 সালে তিনি মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের প্রধান হিসাবে ফ্রাঙ্কফুর্টের ব্যাটেল ইনস্টিটিউটে চলে যান এবং চার বছর পরে তিনি ভিয়েনা বিশ্ববিদ্যালয়ের দহন ইঞ্জিন এবং অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিং ইনস্টিটিউটের দায়িত্ব গ্রহণ করেন। 1965 সালে তিনি সেখান থেকে অবসর গ্রহণ করেন, যদিও তিনি গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত গবেষণাপত্র রচনা অব্যাহত রাখেন। রেফারেন্স ভিয়েনার অস্ট্রিয়ান মোটরগাড়ি প্রকৌশলী 1902 জন্ম 1982 মৃত্যু 20শ শতাব্দীর অস্ট্রিয়ান প্রকৌশলী