Orion VI
ওরিওন 6 একটি নিম্ন-তল ট্রানজিট বাস ছিল যা 1995 থেকে 2003 সালের মধ্যে অন্টারিও বাস ইন্ডাস্ট্রিজ (1995 সালে ওরিয়ন বাস ইন্ডাস্ট্রিজ নামকরণ করা হয়) দ্বারা নির্মিত 40 'দৈর্ঘ্যে উপলব্ধ ছিল। ওরিওন 6-এর উদ্দেশ্য ছিল বিদ্যমান উচ্চ-তল ওরিওন 5-এর বিকল্প প্রদান করা; ভি এবং 6 উভয়ই আংশিকভাবে নিম্ন-তল ওরিওন 7 (2001 সালে প্রবর্তিত) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। প্রতিযোগিতামূলক নিম্ন-তলের বাসগুলির বিপরীতে, যা পিছনের আন্ডারফ্লোর বগিতে ড্রাইভট্রেনের উপাদানগুলি প্যাকেজ করে, যার ফলে পিছনের অক্ষের কাছে একটি ধাপ এবং উত্থিত মেঝে তৈরি হয়, ওরিওন 6-এর ড্রাইভট্রেইনটি বাসের পিছনের কোণ দখল করে একটি বগিতে ছিল, যার নিম্ন তলটি বাসের পিছন দিকে প্রসারিত ছিল। উপরন্তু, ওরিওন 6 1998 সালে হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন বিকল্পের সাথে দেওয়া প্রথম উত্তর আমেরিকান বাস ছিল। ডিজাইন ওরিয়ন বাস ইন্ডাস্ট্রিজ (ও. বি. আই) 1993 সালে আমেরিকান পাবলিক ট্রানজিট অ্যাসোসিয়েশন এক্সপোতে ওরিয়ন 6 চালু করে। ওরিওন 6-এর দুই টুকরো উইন্ডশীল্ড, ওরিওন 5 এবং প্রথম প্রজন্মের ওরিওন 7-এর নকশার অনুরূপ, প্রতিচ্ছবি কমাতে চালকের উইন্ডশীল্ডটি বাসের পিছনের দিকে স্থাপন করা হয়েছে। বাসটি তিনটি পার্শ্ব দরজা এবং ডিজেল বা সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস (সিএনজি) ইঞ্জিনের বিকল্পের সাথে দেওয়া হয়েছিল। ওরিওন 6-এর ইঞ্জিন কম্পার্টমেন্টটি সম্পূর্ণরূপে বাসের চালকের পাশের পিছনের কোণটি দখল করে। একটি সাধারণ উত্তর আমেরিকার নিম্ন-তল ট্রানজিট বাসের বিন্যাসের বেশিরভাগ অভ্যন্তরের উপর নিম্ন তল রয়েছে, যা সামনের দরজা থেকে পিছনের দরজা পর্যন্ত প্রসারিত; পিছনের দরজার পিছনে, ইঞ্জিন এবং পিছনের অক্ষের জন্য ছাড়পত্র দেওয়ার জন্য সিঁড়িগুলি একটি উঁচু অংশে নিয়ে যায়। ওরিওন 6 একটি "সত্য" বা "পূর্ণ" নিম্ন-তল প্রস্তাব করে, যেখানে নিম্ন তলটি পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে থাকে। যদিও বাসটি প্রতিদ্বন্দ্বী নিউ ফ্লায়ার ডি40এলএফ-এর তুলনায় বেশি সামগ্রিক ক্ষমতা (স্ট্যান্ডি সহ) সরবরাহ করেছিল, যা সাধারণ আংশিক নিম্ন-তল বিন্যাস ব্যবহার করত, ডি40এলএফ-এর প্রায় 10 শতাংশ বেশি আসন ছিল, কারণ ওরিওন 6-এর পিছনের অক্ষের পিছনে খুব কম আসন ছিল। নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট দ্বারা পরিচালিত একটি সমীক্ষায়, নিউ ফ্লায়ার ডি40এলএফ (39) এবং একটি প্রচলিত আরটিএস বাসের (40) তুলনায় ওরিওন 6-এর আসন সংখ্যা কম ছিল (28); প্রবেশ ও প্রস্থানের সহজতা সত্ত্বেও, গ্রাহকরা অনুভব করেছিলেন যে নিম্ন-তলের বাসে সবচেয়ে কম জায়গা রয়েছে এবং আরটিএস পছন্দ করেন। ওরিওন 6 অ্যালুমিনিয়াম এবং ফাইবারগ্লাস প্যানেল সহ একটি ঝালাই করা আধা-মনোকোক ইস্পাত ফ্রেম ব্যবহার করে। অভ্যন্তরীণ মেঝের উচ্চতা হল সামনের দরজার প্রথম ধাপের উচ্চতা (হাঁটু গেড়ে দাঁড়ানোর সময়) এবং পিছনের ধাপের উচ্চতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। সম্পূর্ণ নিম্ন-তলের নকশাকে সহজতর করার জন্য, সাসপেনশনে ম্যাকফারসন স্ট্রট এবং একটি উল্টানো রিয়ার পোর্টাল অ্যাক্সেল ব্যবহার করে একটি স্বাধীন সামনের নকশা রয়েছে। ও. বি. আই কানাডিয়ান এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ট্রানজিট বাজারে ওরিওন 6 বাজারজাত করে। কানাডিয়ান বাসগুলি অন্টারিওর মিসিসৌগার ও. বি. আই প্লান্টে একত্রিত করা হয়েছিল। মার্কিন বাজারের জন্য, যুক্তরাষ্ট্রীয় ভর্তুকিযুক্ত ট্রানজিট যানবাহনের জন্য 'আমেরিকা কিনুন' প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য, ওরিওন 6-কে আংশিকভাবে মিসিসৌগায় একত্রিত করা হয়েছিল, তারপরে সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা বাস ইন্ডাস্ট্রিজ অফ আমেরিকা (বিআইএ) দ্বারা চূড়ান্ত সমাবেশের জন্য নিউইয়র্কের অরিস্কানিতে পাঠানো হয়েছিল। অভ্যন্তরীণভাবে, ওবিআই বাস মডেলটিকে 06.501 হিসাবে মনোনীত করেছে। হাইব্রিড একটি প্রোটোটাইপ সিরিজ হাইব্রিড বাস নিউ ইয়র্ক স্টেট কনসোর্টিয়াম দ্বারা জেনারেল ইলেকট্রিক দ্বারা সরবরাহ করা পাওয়ারট্রেন উপাদানগুলির সাথে সজ্জিত একটি ওরিওন ভি 40 'চ্যাসিস ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। এই হাইব্রিড বাস প্রোটোটাইপে চারটি ট্র্যাকশন মোটর দ্বারা চালিত ট্যান্ডেম রিয়ার অ্যাক্সেল ব্যবহার করা হয়েছিল, প্রতিটি চাকার জন্য একটি করে। একটি অল্টারনেটর চালানোর জন্য রেট করা কামিন্স বি5.9 ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন শক্তি উৎপন্ন হয়েছিল এবং রিজেনারেটিভ ব্রেকিং থেকে শক্তি নিকেল-ক্যাডমিয়াম ব্যাটারিতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। 1998 সালে, ওরিওন 6 উত্তর আমেরিকার প্রথম ট্রানজিট বাস হয়ে ওঠে যা নিয়মিত উৎপাদন বিকল্প হিসাবে হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনের সাথে দেওয়া হয়। নিউ ইয়র্ক সিটি (এনওয়াইসি) মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি ছিল প্রধান গ্রাহক, 2002 সালে সরবরাহের জন্য পরিকল্পিত 125টি ওরিওন 6 হাইব্রিড বাসের অর্ডার দিয়ে। সিরিজ হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন, লকহিড মার্টিন দ্বারা ওরিওন ভি প্রোটোটাইপ থেকে বিকশিত এবং হাইব্রিড্রাইভ টিএম হিসাবে বাজারজাত করা, একটি ট্র্যাকশন মোটর দ্বারা চালিত একক পিছনের অক্ষ গ্রহণ, সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারিতে শক্তি সঞ্চয় এবং একটি ডেট্রয়েট ডিজেল সিরিজ 30 (একটি সহ-ব্র্যান্ডযুক্ত নেভিস্টার টি 444ই) ভি-8 ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করে একটি জেনারেটর চালু করার ক্ষেত্রে ভিন্ন ছিল। 1998 সালে এম. টি. এ-র কাছে 10টি ওরিওন 6 হাইব্রিড বাসের একটি পাইলট বহর 5.6 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে বিক্রি করা হয়। পেনসিলভেনিয়ার আল্টুনায় স্থায়িত্ব পরীক্ষার সময়, বাসটি পাওয়ার পরপরই ছাদ-মাউন্ট করা ব্যাটারি প্যাকগুলি ব্যর্থ হয়, যার ফলে 1000 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে অনুপলব্ধ থাকে এবং ট্র্যাকশন মোটরটি তিনবার ব্যর্থ হয়। ষষ্ঠ ওরিয়ন বেশিরভাগ কানাডায় বিক্রি হয়েছিল। প্রধান ট্রানজিট এজেন্সি ব্যবহারকারীদের মধ্যে নিউ ইয়র্ক সিটি (এমটিএ), অটোয়া (ওসি ট্রান্সপো) এবং টরন্টো (টিটিসি) অন্তর্ভুক্ত ছিল। টিটিসি দশ বছরেরও কম সময়ের চাকরির পর 2006 সালে তার ওরিওন ষষ্ঠ নৌবহরকে অবসর দেয়। টিটিসির জন্য ওরিওন VI সিএনজি ইঞ্জিন দিয়ে কেনা হয়েছিল এবং সেগুলিকে ডিজেলে রূপান্তরিত করার পরিবর্তে (যেমনটি এটি পূর্ববর্তী ওরিওন ভি বহরের সাথে করছিল), টিটিসি বাসগুলি অবসর নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। বেশ কয়েকটি ওরিওন ষষ্ঠ বাসে আগুন ধরে যায় (ডাব্লুএমএটিএ, 2012; এলএসিএমটিএ, 2018) যার ফলে সেই ট্রানজিট এজেন্সিগুলির জন্য পুরো ওরিওন ষষ্ঠ বহরটি নিষ্ক্রিয় হয়ে পড়ে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশনও আর্লিংটন হাইটস, ইলিনয় (2004) এবং বার্মিংহাম, আলাবামায় (2005) টায়ারে আগুন ধরার পৃথক অভিযোগ পেয়েছে। উপরন্তু, একটি আলগা জলবাহী পাম্প ফিটিংয়ের ফলে 2010 সালে ডব্লিউএমএটিএ-র ইঞ্জিনে আগুন লাগে। এর ওরিওন 6 মডেলগুলির মধ্যে একটি এখনও তিনটি দরজার বিন্যাস সহ কলোরাডোর সামিট কাউন্টিতে কপার মাউন্টেন ট্রান্সপোর্টেশনের জন্য কাজ করে। সল্ট স্টে। মেরি ট্রানজিট সার্ভিসেস ছিল ওরিওন 6-এর চূড়ান্ত কানাডিয়ান অপারেটর, যা 2013 সালে অধিগ্রহণ করা প্রাক্তন 1999-নির্মিত ওসি ট্রান্সপো ইউনিটগুলি পরিচালনা করছিল, 2021 সালের মাঝামাঝি থেকে শেষের দিকে অবসর গ্রহণ করা হয়েছিল। প্রতিযোগিতা গিলিগ লো ফ্লোর এন. এ. বি. আই এল. এফ. ডব্লিউ নিউ ফ্লায়ার লো ফ্লোর নোভা বাস এল. এফ সিরিজ রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক বাসস অফ কানাডা বাসস 1995 সালে চালু হওয়া মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যানবাহন