Court Square–23rd Street station
কোর্ট স্কয়ার-23তম স্ট্রিট স্টেশনটি আইএনডি ক্রসটাউন লাইন, আইআরটি ফ্লাশিং লাইন এবং আইএনডি কুইন্স বুলেভার্ড লাইনের একটি নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে স্টেশন কমপ্লেক্স। কমপ্লেক্সটি হান্টার্স পয়েন্ট এবং লং আইল্যান্ড সিটি, কুইন্সের ওয়ান কোর্ট স্কয়ারের আশেপাশে অবস্থিত এবং এই কমপ্লেক্সটি মূলত তিনটি পৃথক স্টেশন নিয়ে গঠিত, যা পূর্বে 23তম স্ট্রিট-এলি অ্যাভিনিউ স্টেশন (কুইন্স বুলেভার্ড লাইন), লং আইল্যান্ড সিটি-কোর্ট স্কয়ার স্টেশন (ক্রসটাউন লাইন) এবং 45তম রোড-কোর্ট হাউস স্কয়ার স্টেশন (ফ্লাশিং লাইন) নামে পরিচিত ছিল। 1916 সালে ফ্লাশিং লাইন স্টেশনটি প্রথম খোলা হয়। ক্রসটাউন লাইন স্টেশনটি 1933 সালে খোলা হয়, তারপরে 1939 সালে কুইন্স বুলেভার্ড লাইন স্টেশন খোলা হয়। তিনটি স্টেশনকে সংযুক্ত করার জন্য দুটি প্যাসেজওয়ে তৈরি করা হয়েছিল। প্রথমটি 1990 সালে ওয়ান কোর্ট স্কোয়ারে সিটিগ্রুপ অফিস টাওয়ার খোলার পরে নির্মিত হয়েছিল। 2001 সালের ডিসেম্বরে, এই প্যাসেজওয়েটি আরও বেশি কাজে আসে যখন জি ট্রেনগুলি কোর্ট স্কোয়ারে শেষ হতে শুরু করে। 2011 সালে ক্রসটাউন এবং ফ্লাশিং লাইন স্টেশনগুলির মধ্যে একটি দ্বিতীয় প্যাসেজওয়ে সম্পন্ন হয়েছিল। ক্রসটাউন এবং ফ্লাশিং লাইন স্টেশনগুলির নাম পরিবর্তন করে "কোর্ট স্কয়ার" করা হয় এবং পরেরটি সম্পূর্ণরূপে এ. ডি. এ-অ্যাক্সেসযোগ্য করা হয়। কুইন্স বুলেভার্ড লাইন স্টেশন, যা সম্পূর্ণরূপে এ. ডি. এ-অনুবর্তী নয়, তার নাম পরিবর্তন করে "কোর্ট স্কয়ার-23তম স্ট্রিট" রাখা হয়। ইতিহাস আইআরটি ফ্লাশিং লাইন স্টেশন 1913 সালে, নিউ ইয়র্ক সিটি পাবলিক সার্ভিস কমিশন ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানি (আইআরটি) এবং ব্রুকলিন র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানি দ্বারা নির্মিত নতুন লাইন বা সম্প্রসারণ নির্দিষ্ট করে দ্বৈত চুক্তি আনুষ্ঠানিক করে। দ্বৈত চুক্তির অংশ হিসাবে, আই. আর. টি নতুন ফ্লাশিং সাবওয়ে লাইনের অংশ হিসাবে স্টেইনওয়ে টানেলটি সম্পূর্ণ এবং খোলার কথা ছিল। ম্যানহাটন এবং কুইন্স উভয় পাশে ট্রলি লুপ সহ পূর্ব নদীর নিচে চলমান সুড়ঙ্গটি 1907 সাল থেকে অব্যবহৃত ছিল, যখন তৎকালীন প্রায় সম্পূর্ণ সুড়ঙ্গে পরীক্ষামূলক রান করা হয়েছিল। রাস্তাটি টাইমস স্কয়ার থেকে সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে লং আইল্যান্ড সিটিতে যাওয়ার কথা ছিল এবং সেখান থেকে ফ্লাশিংয়ের দিকে এগিয়ে যাওয়ার কথা ছিল। ভবিষ্যতের আইআরটি ফ্লাশিং লাইনের প্রথম অংশ, ম্যানহাটনের গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল-42 তম স্ট্রিট থেকে লং আইল্যান্ড সিটির ভার্নন-জ্যাকসন অ্যাভিনিউ পর্যন্ত, 1915 সালে খোলা হয় এবং 1916 সালের ফেব্রুয়ারিতে হান্টার্স পয়েন্ট অ্যাভিনিউ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। হান্টার পয়েন্ট অ্যাভিনিউ থেকে কুইন্সবোরো প্লাজা পর্যন্ত লাইনের দুই-স্টপ সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে আই. আর. টি-র 45তম রোড-কোর্ট হাউস স্কয়ার স্টেশনটি 1916 সালের 5ই নভেম্বর খোলা হয়। নগর সরকার 1940 সালের 12ই জুন আই. আর. টি-র কার্যক্রমের দায়িত্ব গ্রহণ করে। 1948 সালে আই. আর. টি রুটগুলিকে "আর-টাইপ" রোলিং স্টক প্রবর্তনের সাথে সংখ্যাযুক্ত পদবি দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে প্রতিটি পরিষেবার জন্য সংখ্যাযুক্ত পদবি সহ রোললাইন ছিল। টাইমস স্কয়ার থেকে ফ্লাশিং পর্যন্ত রাস্তাটি 7 নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। 1949 সালে, নিউ ইয়র্ক সিটি বোর্ড অফ ট্রান্সপোর্টেশন ঘোষণা করে যে ফ্লাশিং লাইন প্ল্যাটফর্মগুলি 11টি আই. আর. টি গাড়ির দৈর্ঘ্যে প্রসারিত করা হবে; প্ল্যাটফর্মগুলি আগে থেকে মাত্র নয়টি 51 ফুট দীর্ঘ আই. আর. টি গাড়ি ফিট করতে সক্ষম ছিল। স্টেশনের প্ল্যাটফর্মগুলি 11-টি গাড়ির ট্রেনের জন্য 1955-1956-এ প্রসারিত করা হয়েছিল। যাইহোক, 1962 সাল পর্যন্ত 7টি রুটে নয়টি গাড়ির ট্রেন চলতে থাকে, যখন সেগুলি দশটি গাড়িতে প্রসারিত করা হয়। 2005 সালে, স্টেশনটি ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে তালিকাভুক্ত হয়েছিল। 1920-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে, শহরের মালিকানাধীন ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাবওয়ে সিস্টেম (আইএনডি) ক্রসটাউন এবং কুইন্স বুলেভার্ড লাইনের প্রথম বিভাগগুলি নির্মাণ করেছিল। কোর্ট স্কয়ারের ক্রসটাউন লাইন স্টেশনটি ছিল উভয় লাইনের প্রথম কুইন্স স্টেশন যা নির্মিত হয়েছিল; এর কাঠামো 1930 সালের জুলাই মাসে সম্পন্ন হয়েছিল এবং পরে টাইলওয়ার্ক এবং সরঞ্জামগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। 19শে আগস্ট, 1933 সালে, আইএনডি ক্রসটাউন লাইনের প্রথম পর্বের অংশ হিসাবে আইএনডি কোর্ট স্কয়ার স্টেশনটি খোলে। ম্যানহাটন এবং রুজভেল্ট অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে আইএনডি কুইন্স বুলেভার্ড লাইন একই দিনে খোলা হয়, ব্রুকলিনের কুইন্স প্লাজা এবং নাসাউ অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে ট্রেনগুলি (আজকের জি পরিষেবার পূর্বসূরি) চলাচল করে। কুইন্স বুলেভার্ড লাইন স্টেশন, যা অস্থায়ীভাবে "21তম স্ট্রিট/ভ্যান আলস্ট অ্যাভিনিউ" নামে পরিচিত, 1931 থেকে 1933 সালের মধ্যে রুজভেল্ট অ্যাভিনিউয়ের পূর্ব দিকের লাইনের মূল অংশের সাথে নির্মিত হয়েছিল। যদিও স্টেশনটি সম্পন্ন হয়েছিল, তবে সিটি বোর্ড অফ ট্রান্সপোর্টেশন দ্বারা অনুভূত চাহিদার অভাবের কারণে এটি বাকি লাইনের পাশাপাশি খোলা হয়নি, যা স্টেশনটিকে একটি "মৃত" স্টেশন বলে অভিহিত করেছিল। আশেপাশের এলাকায় অসংখ্য কারখানার কারণে স্থানীয় নাগরিক এবং শিল্প নেতাদের প্রতিবাদ সত্ত্বেও এটি হয়েছিল। 1933 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, স্টেশনটিকে "এলি অ্যাভিনিউ" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল, সম্ভবত ক্রসটাউন লাইনের নিকটবর্তী স্টেশনের সাথে বিভ্রান্তি এড়াতে। 1936 সালের সেপ্টেম্বরে, টাইলওয়ার্ক, সিঁড়ি এবং অন্যান্য সরঞ্জাম স্থাপন সহ এই অঞ্চলে বাণিজ্যিক ও শিল্প কার্যক্রম সম্প্রসারণের কারণে স্টেশনটিকে একটি ইন-ফিল স্টেশন হিসাবে সম্পূর্ণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। স্টেশনটি 1938 সালের মধ্যে শেষ হয়েছিল, কিন্তু লং আইল্যান্ড সিটি কোর্টহাউস, সেন্ট জনস হাসপাতাল (বর্তমানে ওয়ান কোর্ট স্কয়ারের স্থান) এবং সদ্য খোলা কুইন্সব্রিজ হাউসগুলিতে পরিষেবা দেওয়ার জন্য স্টেশনটি খোলার আহ্বানের কারণে চাহিদার অভাবে এর উদ্বোধন আরও একবার বিলম্বিত হয়েছিল। কুইন্স বুলেভার্ড লাইনের প্রথম অংশ এবং ক্রসটাউন লাইনের কোর্ট স্কয়ার স্টেশন খোলার ছয় বছর পর অবশেষে 1939 সালের 28শে আগস্ট 23তম স্ট্রিট-এলি অ্যাভিনিউ হিসাবে কুইন্স বুলেভার্ড লাইন স্টেশনটি খোলা হয়। 1915 সালে কুইন্স টপোগ্রাফিক্যাল ব্যুরো দ্বারা বরোর অনেক নামযুক্ত রাস্তাকে নম্বর না দেওয়া পর্যন্ত এলি অ্যাভিনিউ ছিল 23 তম রাস্তার প্রাক্তন নাম। একইভাবে, ভ্যান আলস্ট অ্যাভিনিউ এখন 21তম স্ট্রিট, যেখানে প্রাক্তন নট অ্যাভিনিউ বর্তমানের 44তম ড্রাইভ। সংযোগ এবং সংস্কার 1984 সালে, মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি (এমটিএ) কুইন্স বুলেভার্ড লাইন এবং আইএনডি 63 তম স্ট্রিট লাইনের মধ্যে একটি পরিকল্পিত সংযোগকারীর অংশ হিসাবে কুইন্স বুলেভার্ড এবং ক্রসটাউন লাইন স্টেশনগুলির মধ্যে একটি স্থানান্তর প্যাসেজ নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল। 1986 সালের দিকে, সিটিগ্রুপ (তৎকালীন সিটিকর্প) সংলগ্ন ওয়ান কোর্ট স্কয়ার টাওয়ার নির্মাণের জন্য একটি জোনিং প্রয়োজনীয়তার অংশ হিসাবে 85 লক্ষ ডলার ব্যয়ে প্যাসেজওয়ে তহবিল করতে সম্মত হয়, যা সিটিকর্পকে বিভিন্ন ভবনের মধ্যে তার কার্যক্রম বিভক্ত করার অনুমতি দেওয়ার জন্য নির্মিত হয়েছিল। এর মধ্যে দুটি ভবন, সিটিগ্রুপ সেন্টার এবং 399 পার্ক অ্যাভিনিউ, লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ-53তম স্ট্রিট স্টেশনের কাছে অবস্থিত ছিল, যা কুইন্স বুলেভার্ড লাইনের দক্ষিণমুখী পরবর্তী স্টপ। তবে, সেই স্টপটি কুইন্স থেকে পূর্ব নদীর ওপারে ম্যানহাটনে অবস্থিত ছিল। কুইন্স বুলেভার্ড সাবওয়ের সান্নিধ্যের কারণে কোম্পানিটি কোর্ট স্কয়ার সাইটটি বেছে নিয়েছিল। ভবনটি 1989 সালে খোলা হয়, এবং প্যাসেজওয়েটি পরে সম্পন্ন হয়। 2000 সালে, এমটিএ ফ্লাশিং এবং ক্রসটাউন লাইন স্টেশনগুলির মধ্যে একটি দ্বিতীয় ইন-সিস্টেম প্যাসেজওয়ে ডিজাইন করা শুরু করে। 2001 সালের 16ই ডিসেম্বর 63তম স্ট্রিট লাইন সংযোগকারী খোলা হয় এবং কুইন্স বুলেভার্ড লাইনের পরিষেবা বাড়ানো হয়, যার জন্য জি ট্রেনগুলিকে সপ্তাহের দিনগুলিতে কোর্ট স্কোয়ারে শেষ করতে হয়। কুইন্স-এ যাওয়া ক্রসটাউন আরোহীদের ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য, ফ্লাশিং লাইন স্টেশনে একটি বিনামূল্যে সিস্টেমের বাইরে স্থানান্তর তৈরি করা হয়েছিল। এছাড়াও, 2001 সালের ডিসেম্বরে ক্রসটাউন এবং কুইন্স বুলেভার্ড লাইন প্ল্যাটফর্মের মধ্যে করিডোরে চলমান হাঁটার পথ স্থাপন করা হয়েছিল। চলন্ত হাঁটার পথে পরবর্তীকালে সীমিত সুবিধা পাওয়া গেছেঃ এটি যাত্রীদের গড়ে 9 সেকেন্ড বাঁচিয়েছে; প্রায়শই পরিষেবার বাইরে ছিল; এবং শুধুমাত্র কুইন্স বুলেভার্ড লাইন প্ল্যাটফর্মের দিকে এক দিকে কাজ করতে পারত। 2005 সালের অক্টোবরে, সিটিগ্রুপ ঘোষণা করে যে তারা কোর্ট স্কয়ার টু বিল্ডিং নির্মাণের জন্য একটি জোনিং প্রয়োজনীয়তা হিসাবে ফ্লাশিং এবং ক্রসটাউন লাইন স্টেশনগুলির মধ্যে প্যাসেজওয়েকে অর্থায়ন করবে। 2011 সালের 17ই মার্চ কুইন্স বুলেভার্ড স্টেশনের নাম পরিবর্তন করে "কোর্ট স্কয়ার-23তম স্ট্রিট" রাখা হয়। 2011 সালের 3রা জুন, ক্রসটাউন লাইন এবং ফ্লাশিং লাইন স্টেশনগুলির মধ্যে 47 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের এ. ডি. এ-অ্যাক্সেসযোগ্য সংযোগ খোলা হয় এবং দুটি স্টেশনের নাম পরিবর্তন করে "কোর্ট স্কয়ার" রাখা হয়। প্রকল্পের বেশিরভাগ অংশ সিটিগ্রুপ দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল, তবে 13.9 মিলিয়ন ডলার এমটিএ দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। ফ্লাশিং লাইন স্টেশনটি 21শে জানুয়ারি থেকে 2রা এপ্রিল, 2012 পর্যন্ত বন্ধ ছিল, যাতে স্টেশনটিকে সম্পূর্ণরূপে এ. ডি. এ-অনুবর্তী করার জন্য প্ল্যাটফর্ম আপগ্রেড এবং স্টেশনের মেজানাইনের পরিবর্তন সহ আরও সংস্কার কাজ সম্পন্ন করা যায়। ক্রসটাউন লাইন প্ল্যাটফর্মের জন্য এডিএ অ্যাক্সেসিবিলিটি 2015-2019 ক্যাপিটাল প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে অর্থায়ন করা হয়েছিল। লিফট প্রকল্পটি মূলত 2018 সালে শুরু হবে বলে আশা করা হয়েছিল। যাইহোক, 2016 সালে 14 তম স্ট্রিট টানেল বন্ধ ঘোষণা করার পরে, 14 তম স্ট্রিট টানেলে বাস্তুচ্যুত আরোহীদের থাকার জন্য ক্ষমতা উন্নতির পক্ষে প্রকল্পটি স্থগিত করা হয়েছিল। আইএনডি ক্রসটাউন লাইন প্ল্যাটফর্ম এবং মেজানাইনের মধ্যে দুটি সিঁড়ি প্রশস্ত করা হয়েছিল এবং দুটি নতুন সিঁড়ি যুক্ত করা হয়েছিল এবং চলমান হাঁটার পথগুলি সরানো হয়েছিল, যা অতিরিক্ত ক্ষমতা প্রদান করে। 2021 সালের ডিসেম্বরে, এমটিএ কোর্ট স্কয়ার স্টেশনে ক্রসটাউন লাইন প্ল্যাটফর্ম সহ আটটি স্টেশনে লিফট স্থাপনের জন্য একটি চুক্তি প্রদান করে, যা 2018 সালে যোগ করা সিঁড়িগুলির মধ্যে একটি প্রতিস্থাপন করে। প্রকল্পটি 2023 সালের মার্চ মাসে শেষ হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু লিফটটি 2023 সালের জুলাইয়ের মাঝামাঝি পর্যন্ত খোলা হয়নি, যা ক্রসটাউন লাইন প্ল্যাটফর্মকে এ. ডি. এ-অনুবর্তী করে তোলে। 2019 সালের ডিসেম্বরে, এমটিএ ঘোষণা করে যে কুইন্স বুলেভার্ড লাইন প্ল্যাটফর্মগুলি এজেন্সির 2020-2024 ক্যাপিটাল প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে এডিএ-অ্যাক্সেসযোগ্য হয়ে উঠবে। 2010-এর দশকের শেষের দিকে স্টেশনের উপরে স্কাইলাইন টাওয়ার নির্মাণের সাথে সাথে এর বিকাশকারী কুইন্স বুলেভার্ড লাইনের পশ্চিমমুখী প্ল্যাটফর্মের একটি নতুন প্রবেশদ্বার নির্মাণের জন্য 17 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করেছিলেন, যা 2021 সালের মার্চ মাসে খোলা হয়েছিল। স্টেশন বিন্যাস স্টেশন কমপ্লেক্সটি পশ্চিম কুইন্সের লং আইল্যান্ড সিটিতে অবস্থিত। এটি আইএনডি কুইন্স বুলেভার্ড লাইন, আইএনডি ক্রসটাউন লাইন এবং আইআরটি ফ্লাশিং লাইন বরাবর তিনটি পূর্ববর্তী পৃথক স্টেশন নিয়ে গঠিত। কমপ্লেক্সের বেশ কয়েকটি প্রবেশদ্বার রয়েছে, স্টেশনগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য ভাড়া নিয়ন্ত্রণের মধ্যে দুটি প্যাসেজওয়ে রয়েছে। উপরন্তু, ফ্লাশিং এবং কুইন্স বুলেভার্ড প্ল্যাটফর্মের মধ্যে কোনও সরাসরি সংযোগ নেই। ক্রসটাউন-কুইনস বুলেভার্ড লাইন ট্রান্সফার প্যাসেজওয়ে উত্তরতম প্যাসেজওয়ে, যা দীর্ঘ, 23 তম রাস্তার 44 তম ড্রাইভের পূর্বে কুইন্স বুলেভার্ড লাইন স্টেশনের পূর্ব প্রান্তকে জ্যাকসন অ্যাভিনিউ এবং 45 তম অ্যাভিনিউতে ক্রসটাউন লাইন স্টেশনের উত্তর প্রান্তের সাথে সংযুক্ত করে। এই প্যাসেজওয়েটি মূলত 1980-এর দশকে কুইন্স বুলেভার্ড লাইন থেকে 63তম স্ট্রিট লাইন পর্যন্ত ট্র্যাক সংযোগ সম্পন্ন হওয়ার পরে (যা শেষ পর্যন্ত 2001 সালে ঘটেছিল) কুইন্স বুলেভার্ড লাইন থেকে দূরে জি পরিষেবার পরিকল্পিত রুটের ক্ষতিপূরণের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1990-এর দশকে সিটিগ্রুপ ওয়ান কোর্ট স্কোয়ারে তার অফিস টাওয়ার খোলার পর এটি নির্মিত হয়েছিল। প্যাসেজওয়েটি দুটি বিভাগে বিভক্ত এবং এই দুটি বিভাগের মধ্যে কমপ্লেক্সের জন্য পূর্ণ-সময়ের ভাড়া নিয়ন্ত্রণ এলাকা রয়েছে। প্রধান ভাড়া নিয়ন্ত্রণ এলাকায় একটি স্কাইলাইট সহ একটি ছাদ, পাশাপাশি একটি টার্নস্টাইল ব্যাংক, টোকেন বুথ এবং দুটি সিঁড়ি রয়েছে। একটিতে দুটি এসকেলেটর রয়েছে এবং টাওয়ারের পাশের একটি সিটিব্যাঙ্ক অবস্থানের ভিতরে 44 তম ড্রাইভের দক্ষিণ দিকে যায় এবং অন্যটি শুধুমাত্র সপ্তাহের দিন খোলা থাকে এবং ওয়ান কোর্ট স্কয়ারের প্রবেশদ্বারে যায়। রাস্তার সিঁড়ির বিপরীতে এসকেলেটরের একটি সেট বিল্ডিংয়ের লবিতে নিয়ে যায়। এই পথের দেওয়ালে স্ট্রিম রয়েছে, যা এলিজাবেথ মারে দ্বারা নির্মিত একটি কাচের মোজাইক ম্যুরাল, যা 2001 সালে ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি এমটিএ আর্টস অ্যান্ড ডিজাইনের জন্য তৈরি দুটি ম্যুরালের মধ্যে একটি; অন্যটি, ব্লুমিং, লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ/59তম স্ট্রিটে ইনস্টল করা হয়েছিল। ফ্লাশিং-ক্রসটাউন লাইন ট্রান্সফার প্যাসেজওয়ে জুন 2011 সালে খোলা দ্বিতীয় প্যাসেজওয়েতে দুটি এসকেলেটর, একটি লিফট এবং একটি সিঁড়ি রয়েছে যা একটি কাচ-আবদ্ধ কাঠামোর মধ্যে রয়েছে যা ভূগর্ভস্থ ক্রসটাউন লাইন স্টেশন এবং 45তম রোডে এলিভেটেড ফ্লাশিং লাইন স্টেশনকে সংযুক্ত করে। 2001 থেকে 2011 সালের মধ্যে, এটি একটি বিনামূল্যে সিস্টেমের বাইরে স্থানান্তর ছিল যা মেট্রোকার্ড ব্যবহার করে করা যেতে পারে। লিফটগুলি আইআরটি ফ্লাশিং লাইন এবং আইএনডি ক্রসটাউন লাইন প্ল্যাটফর্মগুলিতে এডিএ অ্যাক্সেস সরবরাহ করে, পাশাপাশি দুটি সেট প্ল্যাটফর্মের মধ্যে অ্যাক্সেসযোগ্য স্থানান্তর (যদিও আইএনডি কুইন্স বুলেভার্ড লাইন স্টেশনে নয়)। 2020 সাল থেকে শুরু করে, আইএনডি ক্রসটাউন লাইন প্ল্যাটফর্মের একটি সিঁড়ি ভেঙে একটি লিফট দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হবে। ফ্লাশিং-ক্রসটাউন লাইন ট্রান্সফার প্যাসেজওয়ে থেকে আইএনডি ক্রসটাউন লাইন প্ল্যাটফর্মে লিফটটি 2023 সালের জুলাইয়ের মাঝামাঝি সময়ে খোলা হয়। আই. আর. টি ফ্লাশিং লাইন প্ল্যাটফর্ম আই. আর. টি ফ্লাশিং লাইনের কোর্ট স্কয়ার স্টেশন, যা পূর্বে 45তম রোড-কোর্ট হাউস স্কয়ার স্টেশন নামে পরিচিত ছিল, দুটি পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম এবং দুটি ট্র্যাক সহ একটি উত্তোলিত স্টেশন। 7 নম্বর ট্রেনটি এখানে সব সময় থামে এবং ভিড়ের সময় ট্রেনটি এখানে থামে। পশ্চিমের পরবর্তী স্টপ হল হান্টার্স পয়েন্ট অ্যাভিনিউ, এবং পূর্বের পরবর্তী স্টপ হল কুইন্সবোরো প্লাজা। স্টেশনটি 1916 সালের 5ই নভেম্বর 45তম রোড-কোর্ট হাউস স্কয়ার হিসাবে খোলা হয়। স্টেশনটি প্রশস্ত এবং মূলত দীর্ঘ ছিল। 1950-এর দশকের প্ল্যাটফর্ম-দৈর্ঘ্য প্রকল্পের অংশ হিসাবে, প্ল্যাটফর্মগুলি দীর্ঘ থেকে বাড়ানো হয়েছিল। প্ল্যাটফর্মগুলি সাধারণত প্রশস্ত পরিমাপ করে। আই. আর. টি দ্বারা নির্মিত অন্যান্য উত্তোলিত ভায়াডাক্টগুলির মতো, কোর্ট স্কয়ারের উত্তোলিত কাঠামোটি দুটি কলাম বেন্টের উপর বহন করা হয়, রাস্তার উভয় পাশে একটি করে, যেখানে ট্র্যাকগুলি স্থল স্তরের চেয়ে বেশি নয়। প্রতি চারটি প্যানেলের ব্যবধানে জিগজ্যাগ ল্যাটেরাল ব্রেসিং রয়েছে। মূল কাঠের প্ল্যাটফর্মগুলি ভায়াডাক্টের ধাতব ট্রাসের উপরে স্থাপন করা হয়েছিল এবং ঢেউখেলান-ধাতব উইন্ডস্ক্রিন ছিল। প্রতিটি প্ল্যাটফর্মের উত্তরতম অংশ ব্যতীত প্ল্যাটফর্মগুলি বেশিরভাগই সাপোর্ট ফ্রেম সহ স্টিলের ক্যানোপি দ্বারা আবৃত ছিল। পূর্বদিকের প্ল্যাটফর্মের দক্ষিণ প্রান্তের উপরে কর্মচারী কক্ষ ছিল। বর্তমান প্ল্যাটফর্মগুলি 2012 সালের সংস্কারের সময় ইনস্টল করা হয়েছিল এবং ফাইবারগ্লাস দিয়ে তৈরি। এগুলি যৌগিক ফাইবারগ্লাস রজন-এর অসংখ্য প্যানেল নিয়ে গঠিত, যা প্রচলিত কংক্রিটের চেয়ে হালকা এবং ক্ষয় এবং তাপ সম্প্রসারণ প্রতিরোধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্ল্যাটফর্মের প্রান্তগুলিতে এ. ডি. এ-অনুবর্তী স্পর্শকাতর স্ট্রিপ রয়েছে। উভয় প্ল্যাটফর্মে বেইজ উইন্ডস্ক্রিন রয়েছে যা তাদের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর চলে এবং উত্তর প্রান্তে একটি ছোট অংশ ব্যতীত সবুজ ফ্রেম এবং সমর্থন কলাম সহ বাদামী ছাদ রয়েছে। উইন্ডস্ক্রিনের ছোট অংশগুলি জাল, যা স্থানীয় এলাকায় একটি দৃশ্যের অনুমতি দেয়। প্রস্থান এই স্টেশনের দক্ষিণ প্রান্তে ট্র্যাকের নীচে একটি উঁচু স্টেশন হাউস রয়েছে। প্রতিটি প্ল্যাটফর্ম থেকে একটি একক সিঁড়ি একটি সম্মিলিত অপেক্ষার এলাকা এবং ক্রসআন্ডারে যায়, যেখানে একটি টার্নস্টাইল ব্যাংক স্টেশন থেকে প্রবেশ এবং প্রস্থানের ব্যবস্থা করে। এই সিঁড়িগুলির কাছে, একটি করে লিফট প্রতিটি প্ল্যাটফর্ম থেকে মেজানাইনের দিকে যায়। ভাড়া নিয়ন্ত্রণের বাইরে, একটি টোকেন বুথ রয়েছে; একটি লিফট এবং দুটি সিঁড়ি 45তম রোড এবং 23তম রাস্তার উত্তর-পশ্চিম কোণে নেমে যায়। একটি আবদ্ধ কাঠামোর মধ্যে অবস্থিত দুটি এসকেলেটর এবং একটি সিঁড়ি, একটি নতুন স্থানান্তর পথের মাধ্যমে সরাসরি কমপ্লেক্সের ভূগর্ভস্থ মেজানাইন এলাকায় নিয়ে যায়। উত্তরমুখী প্ল্যাটফর্মের লিফট ভাড়া নিয়ন্ত্রণের মধ্যে ভূগর্ভস্থ মেজানাইনের দিকেও নিয়ে যায়, স্টেশন হাউস স্তরে থামে কিন্তু রাস্তা বরাবর রাস্তাটি বাইপাস করে। দক্ষিণমুখী প্ল্যাটফর্মের লিফট শুধুমাত্র সেই প্ল্যাটফর্মটিকে স্টেশন হাউসের সাথে সংযুক্ত করে। একটি একক সিঁড়ি 45তম রোড এবং 23তম রাস্তার দক্ষিণ-পশ্চিম কোণেও যায়। কমপ্লেক্সের তিনটি স্টেশনের বিপরীতে এটি শুধুমাত্র ফ্লাশিং লাইন স্টেশন হিসাবে সাইনপোস্ট করা হয়েছে। 2011 সালের সংস্কারের অংশ হিসাবে ভেঙে ফেলা মূল স্টেশন হাউসটির তুলনামূলকভাবে সহজ নকশা ছিল। পুরনো স্টেশন হাউসের বাইরের দেয়ালগুলি রঙিন ধাতুতে আবৃত ছিল। উত্তর, দক্ষিণ এবং পূর্ব দিকে কাঠের জানালা ছিল। পুরানো স্টেশন হাউসের দক্ষিণ সম্মুখভাগে, প্রতিটি জানালার নীচে বর্গাকার প্যানেল ছিল, পাশাপাশি তিন বাই তিনটি জানালার একটি সেট ছিল। স্টেশন হাউসের দক্ষিণ অংশের উপরে একটি স্থায়ী ধাতব ছাদ ছিল। স্টেশন হাউসের মেঝে কংক্রিট দিয়ে তৈরি (কাঠের স্ট্রিপ দ্বারা বিভক্ত) এবং একটি কাঠের ডেক দ্বারা সমর্থিত ছিল। স্টেশন হাউসের ভিতরে দক্ষিণ দেওয়ালে একটি স্টেশন এজেন্টের বুথ, মাঝখানে টার্নস্টাইলের একটি তীর এবং উত্তরে তিনটি কর্মী কক্ষ ছিল। স্টেশন হাউসের ছাদটি কংক্রিট দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যা আঁকা হয়েছিল। স্টেশন হাউসে পূর্বে পূর্ব কোণে যাওয়ার জন্য আরও দুটি সিঁড়ি ছিল, পাশাপাশি উত্তর-পশ্চিম কোণে যাওয়ার জন্য আরেকটি সিঁড়ি ছিল। এই সিঁড়িগুলিতে সহজ রেলিং ছিল এবং ক্যান্টিলিভারযুক্ত ক্যানোপি দ্বারা আবৃত ছিল। 2011 সালের জুন মাসে 45তম সড়ক এবং 23তম রাস্তার উত্তর-পূর্ব এবং দক্ষিণ-পূর্ব কোণে পূর্ববর্তী সিঁড়িগুলি ভূগর্ভস্থ প্ল্যাটফর্মে ইন-সিস্টেম স্থানান্তর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা সংযোগস্থলের পূর্ব দক্ষিণ-পূর্ব কোণে একটি নতুন সিঁড়ি যুক্ত করেছিল। প্রকল্পের অংশ হিসাবে, 23 তম স্ট্রিট এবং জ্যাকসন অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে 45 তম রোডের একটি ছোট স্ট্রিপটি ম্যাপ করা হয়েছিল, এবং সংলগ্ন অ্যালবার্ট শর্ট ট্রায়াঙ্গেলটি সংস্কার করা হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, স্টেশনের উত্তর প্রান্তে 23 তম স্ট্রিট থেকে একটি অতিরিক্ত প্রবেশপথের জন্য অনুরোধ করা হয়েছিল, কিন্তু এটি কখনও নির্মিত হয়নি। গ্যালারি আইএনডি কুইন্স বুলেভার্ড লাইন প্ল্যাটফর্মগুলি আইএনডি কুইন্স বুলেভার্ড লাইনের কোর্ট স্কয়ার-23 তম স্ট্রিট স্টেশন, যা পূর্বে 23 তম স্ট্রিট-এলি অ্যাভিনিউ স্টেশন নামে পরিচিত ছিল, দুটি ট্র্যাক এবং দুটি পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম সহ একটি ভূগর্ভস্থ স্টেশন। পশ্চিমের পরবর্তী স্টপ হল লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ-53তম স্ট্রিট, এবং পূর্বের পরবর্তী স্টপ হল কুইন্স প্লাজা। এটি 21তম এবং 23তম রাস্তার মধ্যে 44তম ড্রাইভ বরাবর অবস্থিত এবং কুইন্সের লাইনের পশ্চিমতম স্টেশন। রেলপথের দিকনির্দেশনা অনুসারে, কোর্ট স্কয়ার-23 তম স্ট্রিট কুইন্সের কুইন্স বুলেভার্ড লাইনের দক্ষিণতম স্টেশন। 1939 সালের 28শে আগস্ট 23তম স্ট্রিট-এলি অ্যাভিনিউ খোলা হয়। প্ল্যাটফর্মের দেয়ালগুলিতে একটি গাঢ় জলপাইয়ের সীমানা সহ একটি লাল রঙের হ্রদের ট্রিম লাইন রয়েছে এবং মোজাইক নামের ট্যাবলেটগুলিতে "23 আরডি এস. টি.-এলি এ. ভি. ই" লেখা রয়েছে। ট্রিম লাইনের নীচে ছোট টাইল ক্যাপশন রয়েছে যা কালো রঙের উপর সাদা রঙে "23 আরডি" এবং "ইএলআই" এর মধ্যে পরিবর্তিত হয় এবং একই শৈলীতে দিকনির্দেশক চিহ্নগুলি কিছু নাম ট্যাবলেটের নীচে উপস্থিত থাকে। টাইল ব্যান্ডটি আইএনডি জুড়ে ব্যবহৃত একটি রঙ-কোডেড টাইল সিস্টেমের অংশ। টাইলের রঙগুলি লোয়ার ম্যানহাটন থেকে দূরে যাওয়া ভ্রমণকারীদের জন্য নেভিগেশনের সুবিধার্থে ডিজাইন করা হয়েছিল। এইভাবে, পূর্বের পরবর্তী এক্সপ্রেস স্টেশনে একটি ভিন্ন টাইল রঙ ব্যবহার করা হয়; কোর্ট স্কয়ার-23তম স্ট্রিট স্টেশনে ব্যবহৃত লাল টাইলগুলি লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ-53তম স্ট্রিটে এবং পশ্চিমেও ব্যবহার করা হয়েছিল। লাল আই-বিম কলামগুলি নিয়মিত বিরতিতে উভয় প্ল্যাটফর্ম বরাবর চলে এবং পর্যায়ক্রমে সাদা অক্ষরে স্ট্যান্ডার্ড কালো স্টেশন নেম প্লেট থাকে। দুটি প্ল্যাটফর্মে চারটি সিরামিক মোজাইক/রিলিফ ম্যুরাল রয়েছে এবং মেজানাইনগুলিকে সংযুক্ত করে, যা 1992 সালে ফ্রাঙ্ক ওল্ট তৈরি করেছিলেন। নিকটবর্তী ফলক অনুসারে প্রত্যেকটির একটি পৃথক শিরোনাম রয়েছে। সম্মিলিতভাবে এগুলি টেম্পল কোয়াড রিলিফ নামে পরিচিত। প্রস্থান এই স্টেশনের তিনটি প্রবেশ এবং প্রস্থান রয়েছে; পূর্ণ-সময়ের একটি হল চরম ভৌগলিক পূর্ব প্রান্তে। প্রতিটি প্ল্যাটফর্ম থেকে একটি একক সিঁড়ি একটি ক্রসওভার পর্যন্ত যায়। ম্যানহাটন-বদ্ধ দিকে, 23তম স্ট্রিট এবং 44তম ড্রাইভের উত্তর-পূর্ব কোণ থেকে ম্যানহাটন-বদ্ধ প্ল্যাটফর্মে যাওয়ার জন্য একটি সিঁড়ি এবং একটি লিফট রয়েছে। প্রবেশদ্বারটি সংস্কার করা হয়েছিল এবং এই সংযোগস্থলের উত্তর-পূর্ব কোণে স্কাইলাইন টাওয়ার নির্মাণের অংশ হিসাবে লিফটটি যুক্ত করা হয়েছিল। একটি ছোট হুইলচেয়ার র্যাম্প এবং একটি 3-ধাপের সিঁড়ি রয়েছে যা ম্যানহাটন-বদ্ধ প্ল্যাটফর্মকে নতুন সিঁড়ি এবং লিফটের প্রবেশদ্বারের সাথে সংযুক্ত করে। মূলত, ক্রসওভার থেকে একটি একক সিঁড়ি পর্যন্ত একটি প্রস্থান-শুধুমাত্র টার্নস্টাইল এবং একটি পূর্ণ-উচ্চতা টার্নস্টাইল ছিল যা একই কোণে উঠে যায়, কিন্তু কোণের বর্তমান প্রবেশদ্বারটি নির্মিত হলে এটি ভেঙে ফেলা হয়। আইএনডি ক্রসটাউন লাইন প্ল্যাটফর্মের দীর্ঘ প্যাসেজওয়েটি ক্রসওভার অতিক্রম করে দক্ষিণে প্রসারিত। প্যাসেজওয়ে নির্মাণের আগে, এই প্রস্থানপথে 44তম ড্রাইভের উভয় পাশে একটি পূর্ণ-সময়ের টোকেন বুথ এবং সিঁড়ি ছিল। এই স্টেশনের দ্বিতীয় ভাড়া নিয়ন্ত্রণ এলাকাটি স্টেশনের চরম পশ্চিম প্রান্তে অবস্থিত। প্রতিটি প্ল্যাটফর্ম থেকে একটি একক সিঁড়ি একটি উত্থিত ক্রসওভার পর্যন্ত যায় যা একটি ইস্পাত বেড়া দ্বারা দুই ভাগে বিভক্ত। ম্যানহাটন-আবদ্ধ দিকে একটি টার্নস্টাইল ব্যাংক, টোকেন বুথ এবং 21তম স্ট্রিট এবং 44তম ড্রাইভের উত্তর-পূর্ব কোণ পর্যন্ত যাওয়ার একটি সিঁড়ি রয়েছে যেখানে কুইন্স-আবদ্ধ দিকে দুটি প্রস্থান-শুধুমাত্র টার্নস্টাইল এবং একটি সিঁড়ি একই ছেদটির দক্ষিণ-পূর্ব কোণ পর্যন্ত যায়। সমস্ত ভাড়া নিয়ন্ত্রণ এলাকায় তাদের মূল আইএনডি-শৈলীর দিকনির্দেশক মোজাইক রয়েছে। গ্যালারি আইএনডি ক্রসটাউন লাইন প্ল্যাটফর্ম কোর্ট স্কয়ার স্টেশন, যা পূর্বে লং আইল্যান্ড সিটি-কোর্ট স্কয়ার স্টেশন নামে পরিচিত ছিল, আইএনডি ক্রসটাউন লাইনের উত্তরতম স্টেশন এবং সব সময় জি ট্রেনের উত্তর টার্মিনাল। দক্ষিণের পরবর্তী স্টপ হল 21তম স্ট্রিট। স্টেশনটিতে দুটি ট্র্যাকের মধ্যে একটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে; প্ল্যাটফর্মটি সাধারণত প্রশস্ত পরিমাপ করে। যদিও জি পরিষেবা এখানে শেষ হয়, ট্র্যাকগুলি উত্তর দিকে চলতে থাকে এবং কুইন্স প্লাজার ঠিক দক্ষিণে আইএনডি কুইন্স বুলেভার্ড লাইনের স্থানীয় ট্র্যাক তৈরি করতে 60 তম স্ট্রিট টানেল সংযোগের সাথে মিশে যায়। ট্র্যাকের এই অংশটি নিয়মিত পরিষেবায় ব্যবহার করা হয় না, যদিও 19শে এপ্রিল, 2010 পর্যন্ত, দিনের বিভিন্ন সময়ে ফরেস্ট হিলস-71স্ট অ্যাভিনিউতে যাওয়ার জন্য ট্রেনগুলি এই সংযোগের উপর দিয়ে যাতায়াত করত। স্টেশনের ঠিক দক্ষিণে, দুটি ট্র্যাক তিন ভাগে বিভক্ত হয়ে যায়, তারপর আবার দুটি ট্র্যাকের মধ্যে মিশে যায়। তৃতীয় ট্র্যাকটি ট্র্যাকের দিকের মধ্যে ট্রেনগুলি পরিবর্তন করতে ব্যবহৃত হয়। প্রতিটি ট্র্যাক দেওয়ালে একটি কালো সীমানা সহ একটি সবুজ ট্রিম লাইন এবং কালো পটভূমিতে সাদা অক্ষরে এর নীচে ছোট "কোর্ট এসকিউ" টাইল ক্যাপশন রয়েছে। প্ল্যাটফর্মগুলিতে সবুজ আই-বিম কলাম রয়েছে, যা প্রতিটি ব্যবধানযুক্ত এবং প্ল্যাটফর্মের প্রান্ত থেকে স্থাপন করা হয়। টাইলগুলি আইএনডি জুড়ে ব্যবহৃত একটি রঙ-কোডেড টাইল সিস্টেমের অংশ। যেহেতু ক্রসটাউন লাইন ম্যানহাটনের উভয় প্রান্তে প্রবেশকারী লাইনের সাথে মিশে যায় না, তাই লাইনের সমস্ত স্টেশনে সবুজ টাইলস ছিল। প্রস্থান প্ল্যাটফর্ম থেকে তিনটি সিঁড়ি উপরে পুরো দৈর্ঘ্যের মেজানাইন পর্যন্ত যায় এবং ভাড়া নিয়ন্ত্রণের মধ্যে একটি প্যাসেজওয়ে স্টেশনটিকে কুইন্স বুলেভার্ড প্ল্যাটফর্মের সাথে সংযুক্ত করে। সমস্ত ভাড়া নিয়ন্ত্রণ এলাকায় কর্মী নেই, শুধুমাত্র পূর্ণ উচ্চতার টার্নস্টাইল রয়েছে। প্রধান ভাড়া নিয়ন্ত্রণ এলাকায় একটি একক সিঁড়ি রয়েছে যা জ্যাকসন অ্যাভিনিউ এবং কোর্ট স্কয়ার ওয়েস্টের দক্ষিণ-পশ্চিম কোণ পর্যন্ত যায় এবং ওয়ান কোর্ট স্কয়ারের সামনে থম্পসন অ্যাভিনিউতে জ্যাকসন অ্যাভিনিউয়ের উত্তর দিকে একটি সিঁড়ি রয়েছে। পূর্বে কোর্ট স্কয়ার ওয়েস্ট এবং জ্যাকসন অ্যাভিনিউয়ের দক্ষিণ-পূর্ব কোণে এবং পিয়ারসন স্ট্রিট এবং জ্যাকসন অ্যাভিনিউয়ের দক্ষিণ-পশ্চিম কোণে একটি রাস্তার সিঁড়ি ছিল; পরেরটি বর্তমানে কর্মচারী স্থান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। 2001 সালের ডিসেম্বরে আই. এন. ডি 63তম স্ট্রিট লাইনটি কুইন্স বুলেভার্ড লাইনের সাথে সংযুক্ত হওয়ার পরে, "63তম স্ট্রিট কানেক্টর" নামে পরিচিত একটি প্রকল্পের সময়, 45তম রোডে মেজানাইনের দক্ষিণ প্রান্তে আরেকটি কর্মীবিহীন প্রবেশদ্বার যুক্ত করা হয়েছিল। আই. আর. টি ফ্লাশিং লাইনে সিস্টেমের বাইরে স্থানান্তরের অনুমতি দেওয়ার জন্য এটি করা হয়েছিল। এই ভাড়া নিয়ন্ত্রণ এলাকা থেকে, একটি একক সিঁড়ি পিয়ারসন স্ট্রিটের জ্যাকসন অ্যাভিনিউয়ের উত্তর দিকে সরাসরি আইআরটি স্টেশনের সিঁড়ির বাইরে যায়। সংযোগস্থলের দক্ষিণ-পশ্চিম কোণে একটি দ্বিতীয় সিঁড়ি আর বিদ্যমান নেই। 2011 সালের জুন মাসে, এই স্থানান্তরটি একটি আবদ্ধ ইন-সিস্টেম স্থানান্তর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা দুটি এসকেলেটর, একটি লিফট এবং উভয় স্টেশনকে সংযুক্ত করার জন্য একটি সিঁড়ি নিয়ে গঠিত। গ্যালারি কাছাকাছি আকর্ষণীয় পয়েন্ট পি. এস 1 কনটেম্পোরারি আর্ট সেন্টার (মোমা পিএস1) 46তম এবং জ্যাকসন অ্যাভিনিউজের কাছাকাছি অবস্থিত। সিটিকর্পের মালিকানাধীন ওয়ান কোর্ট স্কয়ার ভবনটিও স্টেশনের ঠিক উপরে অবস্থিত। কুইন্স কাউন্টি ক্রিমিনাল কোর্ট সরাসরি জ্যাকসন অ্যাভিনিউয়ের ঠিক পূর্বে কোর্ট স্কোয়ারে অবস্থিত। জ্যাকসন অ্যাভিনিউ এবং ডেভিস স্ট্রিটের 5 পয়েন্টজ বিল্ডিংয়ের স্থান, যা 2014 সালে ধ্বংস না হওয়া পর্যন্ত বিখ্যাতভাবে গ্রাফিতিতে আবৃত ছিল, ফ্লাশিং লাইন স্টেশনের ঠিক দক্ষিণে দৃশ্যমান এবং ট্রেনগুলি অতিক্রম করে দেখা যায়। স্টেশনটি হান্টার পয়েন্ট ঐতিহাসিক জেলার কেন্দ্রে অবস্থিত এবং স্টেশনের কাছে অনেক ঐতিহাসিক ভবন পাওয়া যায়। যাইহোক, স্টেশনের ঠিক আশেপাশের এলাকাটি একটি পুনরুজ্জীবনও দেখছে, এলাকায় উঁচু আবাসিক কন্ডোমিনিয়াম এবং ভাড়া ভবন তৈরি করা হচ্ছে এবং ট্রেন স্টেশনের কাছে উচ্চমানের রেস্তোরাঁ তৈরি করা হচ্ছে। এছাড়াও, মোমা পিএস1 এবং 5 পয়েন্টজের উপস্থিতির কারণে একটি বুর্জোনিং শিল্প সম্প্রদায় রয়েছে। এই অঞ্চলের জন্য একটি সুপারমার্কেটেরও প্রস্তাব রয়েছে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্কগুলি nycsubway.org দ্য সাবওয়ে নট দ্য সাবওয়ে নট-23তম স্ট্রিট-এলি অ্যাভিনিউ পিকচার্স দ্য সাবওয়ে নট-কোর্ট স্কয়ার পিকচার্স দ্য সাবওয়ে নট-কোর্ট স্কয়ার (7) পিকচার্স আদার এমটিএ 'স আর্টস ফর ট্রানজিট-23তম স্ট্রিট-এলি অ্যাভিনিউ/লং আইল্যান্ড সিটি-কোর্ট স্কয়ার ফরগটেন এনওয়াই-সাবওয়ে সাইনস দ্যাট রিমেম্বার। স্টেশন রিপোর্টার-কোর্ট স্কয়ার কমপ্লেক্স গুগল ম্যাপস স্ট্রিট ভিউ 23তম স্ট্রিট প্রবেশদ্বার সিটিব্যাঙ্কের 21তম স্ট্রিটের প্রবেশদ্বার 45তম রোড প্রবেশদ্বার কোর্ট স্কয়ার প্রবেশদ্বার থমসন অ্যাভিনিউ জ্যাকসন অ্যাভিনিউ প্রবেশদ্বার আইআরটি প্ল্যাটফর্ম ক্রসটাউন লাইন প্ল্যাটফর্ম কুইন্স বুলেভার্ড লাইন প্ল্যাটফর্ম আইএনডি কুইন্স বুলেভার্ড লাইন স্টেশন আইআরটি ফ্লাশিং লাইন স্টেশন