Tubeless tire
একটি টিউবহীন টায়ার (কমনওয়েলথ ইংরেজিতে টিউবহীন টায়ার হিসাবেও বানান করা হয়) একটি বায়ুসংক্রান্ত টায়ার যার জন্য আলাদা অভ্যন্তরীণ নলের প্রয়োজন হয় না। একটি পৃথক অভ্যন্তরীণ নল ব্যবহার করে এমন বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের বিপরীতে, নলবিহীন টায়ারে অবিচ্ছিন্ন পাঁজর থাকে যা টায়ারের পুঁতির মধ্যে অবিচ্ছেদ্যভাবে তৈরি করা হয় যাতে টায়ারের অভ্যন্তরে বাতাসের চাপের কারণে তারা চাকার ধাতব রিমের ফ্ল্যাঞ্জগুলি দিয়ে সীলমোহর করতে বাধ্য হয়। ইতিহাস-টিউবহীন টায়ারকে আচ্ছাদন করে অনেক পেটেন্ট দায়ের করা হয়েছিল। কিলেন টায়ার 1928 সালে একটি পেটেন্টের জন্য আবেদন করে এবং 1930 সালে যুক্তরাজ্যে অনুমোদিত হয়। গুডইয়ার টায়ারের সহায়ক সংস্থা উইংফুট কর্পোরেশনকে 1944 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় একটি পেটেন্ট দেওয়া হয়েছিল। প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে, এই নকশাগুলির বেশিরভাগই কেবল সীমিত উৎপাদন দেখেছিল বা পরিত্যক্ত হয়েছিল। বি. এফ গুডরিচের হয়ে কাজ করা ফ্রাঙ্ক হার্জেগ 1946 সালে একটি পেটেন্টের জন্য আবেদন করেছিলেন এবং অবশেষে 1952 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তা পেয়েছিলেন। 1955 সালের মধ্যে টিউবহীন টায়ার নতুন গাড়ির মানক সরঞ্জাম হয়ে ওঠে। পূর্ববর্তী নকশার সাদৃশ্যের কারণে বি. এফ গুডরিচকে বেশ কয়েকবার আদালতে তাদের পেটেন্ট রক্ষা করতে হয়েছিল। বিএফ গুডরিচ নকশা এবং তাদের পূর্বসূরীদের মধ্যে প্রাথমিক পার্থক্য ছিল বিউটাইল রাবারের ব্যবহার, যা অন্যান্য নকশায় ব্যবহৃত প্রাকৃতিক রাবারের তুলনায় বায়ু ফুটো প্রতিরোধী ছিল। নিরাপত্তা বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের ঐতিহ্যবাহী নকশায় একটি পৃথক অভ্যন্তরীণ নলের প্রয়োজন হয় যা বেশ কয়েকটি কারণে ব্যর্থ হতে পারে, যেমন ভুল টায়ার ফিট, টায়ারের প্রাচীর এবং অভ্যন্তরীণ নলের মধ্যে ঘর্ষণ যা অতিরিক্ত তাপ উৎপন্ন করে, বা একটি ছিদ্র। টিউবলেস টায়ার প্রযুক্তি একটি অভ্যন্তরীণ নলের প্রয়োজনীয়তা দূর করে যার ফলে নিরাপত্তা বৃদ্ধি পায়। একটি টিউবহীন টায়ারে, টায়ার এবং চাকাটির রিম একটি এয়ারটাইট সিল গঠন করে, যার সাথে ভালভ সরাসরি রিমের উপর বসানো থাকে। যদি একটি টিউবহীন টায়ারে একটি ছোট ছিদ্র হয়ে যায়, তবে বাতাস কেবল গর্তের মধ্য দিয়ে বেরিয়ে যায়, যার ফলে একটি মৃদু অবক্ষয় ঘটে। বিপরীতভাবে, একটি অভ্যন্তরীণ নল সহ একটি নলযুক্ত টায়ার বেলুনের মতো ফেটে যেতে পারে, যার ফলে টায়ারটি হ্রাস পেতে পারে যার ফলে গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হঠাৎ হারিয়ে যেতে পারে। যাইহোক, "বেলুনের মতো ফেটে যাওয়া" দৃশ্যটি অত্যন্ত অসম্ভব কারণ অভ্যন্তরীণ নলটি টায়ারের ভিতরে থাকে এবং ছিদ্রের আকারের সাথে আনুপাতিক হারে হ্রাস পাবে। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ের আগে তৈরি প্রাচীন অটোমোবাইলগুলিতে, রিমগুলি টিউবহীন টায়ারের জন্য ডিজাইন করা হয়নি এবং পুঁতির উপর ধীরে ধীরে ফুটো রোধ করার জন্য একটি অভ্যন্তরীণ টিউব প্রয়োজন। টিউবলেস টায়ারের সুবিধা টিউবলেস টায়ারগুলি বেশ কয়েকটি সুবিধা প্রদান করে, যেমন টায়ার প্রেসার মনিটরিং সিস্টেম (টিপিএমএস) একটি সতর্কতা দেখানোর পরেও নিম্ন বায়ু চাপে কার্যকরী থাকা। তাদের উচ্চ প্রস্থের কারণে, টিউবহীন টায়ারগুলি নিয়মিত টিউব টায়ারের তুলনায় ছিদ্র হওয়ার সম্ভাবনা কম থাকে। বায়ুপ্রবাহও হ্রাস পায় কারণ টায়ারে থাকা রাবার বাতাসকে দীর্ঘ সময়ের জন্য আটকে রাখে, যা আপনাকে নিরাপদে গাড়ি চালানোর এবং টেনে নিয়ে যাওয়ার জন্য অতিরিক্ত সময় দেয়। উপরন্তু, একটি টিউবহীন টায়ার মেরামত করা প্রচলিত টায়ারের তুলনায় সহজ-একটি সাধারণ তরল সিল্যান্ট ছিদ্রের উপর ঢেলে দেওয়া প্রায়শই এটি প্যাচ করার জন্য যথেষ্ট। উপরন্তু, একটি টিউবহীন টায়ারের ভিতরে বায়ুর উচ্চ চাপ গাড়ি চালানোর সময় আরও স্থিতিশীলতা এবং আরাম প্রদান করে। সবশেষে, একটি নলের অভাব টায়ারের ঘর্ষণ হ্রাসের কারণে জ্বালানী দক্ষতাও বাড়ায়। টায়ার সিল্যান্ট তরল টায়ার সিল্যান্ট ছোট ছিদ্রের ক্ষেত্রে ডিফ্লেশন প্রতিরোধের জন্য টিউবহীন টায়ারে ইনজেকশন দেওয়া যেতে পারে, যদিও টায়ারের ভিতরে লাগানো সেন্সর নিয়োগকারী ডাইরেক্ট টায়ার প্রেসার মনিটরিং সিস্টেমের (টিপিএমএস) সাথে এর সামঞ্জস্যতা নিয়ে বিতর্ক রয়েছে। সিল্যান্টের কিছু প্রস্তুতকারক দাবি করেন যে তাদের পণ্যগুলি প্রকৃতপক্ষে সামঞ্জস্যপূর্ণ, তবে অন্যরা সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে, উদাহরণস্বরূপ, "সিল্যান্টটি সেন্সরের সংস্পর্শে এমনভাবে আসতে পারে যা সেন্সরটিকে অস্থায়ীভাবে অকার্যকর করে তোলে যতক্ষণ না এটি সঠিকভাবে পরিষ্কার করা হয়, পরিদর্শন করা হয় এবং টায়ার কেয়ার পেশাদার দ্বারা পুনরায় ইনস্টল করা হয়।" এই ধরনের সন্দেহ অন্যদের দ্বারাও রিপোর্ট করা হয়। এই ধরনের সিল্যান্টের ব্যবহার টিপিএমএস সেন্সর ওয়ারেন্টি বাতিল করতে পারে। বাইসাইকেলের টায়ার একটি টিউবহীন বাইসাইকেলের টায়ার ব্যবস্থার জন্য একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ টায়ার, একটি এয়ারটাইট রিম-ভালভ স্টেমের কাছে সিল করতে সক্ষম, স্পোক হোল (যদি তারা রিমের মধ্য দিয়ে যায়) এবং টায়ারের পুঁতির আসন প্রয়োজন। পুঁতির চারপাশে ফুটো হওয়া রোধ করতে এবং ছোট ছিদ্র থেকে ছিদ্রগুলি সিল করার জন্য টায়ারের ভিতরে তরল সিল্যান্ট যুক্ত করা হয়, তবে সিল্যান্টটি মাউন্ট করতে বা ছিদ্রের ক্ষেত্রে অগোছালো হতে পারে। টিউবহীন টায়ারের প্রধান সুবিধা হল পিঞ্চ ফ্ল্যাট না পেয়ে ভাল ট্র্যাকশনের জন্য নিম্ন বায়ুর চাপ ব্যবহার করার ক্ষমতা কারণ রিম এবং একটি প্রতিবন্ধকতার মধ্যে পিঞ্চ করার জন্য কোনও টিউব নেই। নিম্ন চাপ মানে রুক্ষ পৃষ্ঠে উন্নত আরাম এবং ঘূর্ণায়মান কর্মক্ষমতা। যেহেতু কোনও অভ্যন্তরীণ নল নেই, তাই টায়ার এবং নলের মধ্যে কোনও ঘর্ষণ নেই। অনেক ছিদ্র নিজেই সিল করে দেবে। বেশিরভাগ ছিদ্র যা সিল করা হয় না তা টায়ার প্লাগ দিয়ে ঠিক করা সহজ। মাউন্টেন অ্যান্ড গ্রেভেল ইউ. এস. টি বা ইউনিভার্সাল সিস্টেম টিউবলেস একটি রিম যা বিশেষভাবে ডিজাইন করা টায়ার দিয়ে সীলমোহর করার জন্য নকশাকৃত বাঁধা প্রান্ত সহ ম্যাভিক দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে। মিশেলিন এবং হাচিনসনের মতো বেশ কয়েকটি সংস্থা ইউ. এস. টি রিমের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ টায়ার তৈরি করে। ইউ. এস. টি ছিল সাইকেলের জন্য প্রথম টিউবহীন ব্যবস্থা। স্ট্যানের নোটিউব, বন্ট্রেগার, ডিটি সুইস এবং ডাব্লুটিবির মতো অন্যান্য সংস্থাগুলির নিজস্ব অনুরূপ ব্যবস্থা রয়েছে যা টিউবলেস রেডি নামে পরিচিত। 2006 সালে, শিমানো এবং হাচিনসন সড়ক সাইকেলের জন্য একটি টিউবহীন ব্যবস্থা চালু করেন। স্পনসরশিপের অভাব, টিউবুলার টায়ার ব্যবহারের ঐতিহ্য এবং এমনকি ইনারটিউব ছাড়া, টিউবলেস রিম এবং টায়ারের সম্মিলিত ওজন টপ-অফ-দ্য-লাইনের টিউবুলার টায়ার হুইলসেটের চেয়ে বেশি হওয়ার কারণে টিউবলেস টায়ারগুলি এখনও রোড রেসিংয়ে জনপ্রিয়তা অর্জন করতে পারেনি। রোড টিউবলেস আরোহীদের মধ্যে জনপ্রিয়তা অর্জন করছে যাদের জন্য সুবিধাগুলি ব্যয়ের যোগ্য। আরও দেখুন ডানলপ ভালভ মুদ্রাস্ফীতি চাপ বার কে. পি. এ. পি. এস. আই টায়ারের রূপরেখা প্রেস্টা ভালভ রোলিং প্রতিরোধ স্ক্রেডার ভালভ রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক টায়ার