New Zealand DM class electric multiple unit
নিউজিল্যান্ড ডিএম/ডি শ্রেণীর বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট (ইংরেজি ইলেকট্রিকস নামেও পরিচিত) নিউজিল্যান্ডের ওয়েলিংটনের শহরতলির রেল নেটওয়ার্কে ব্যবহৃত এক ধরনের বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট ছিল। ডিএম পাওয়ার গাড়ি এবং ডি ট্রেলার গাড়ি নিয়ে গঠিত, প্রথম ইউনিটগুলি 1936 সালে ইংলিশ ইলেকট্রিক থেকে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 2 জুলাই 1938 সালে বৈদ্যুতিন জনসনভিল লাইন পরিষেবা চালু করা হয়েছিল। 1942 সালে এই লাইনের জন্য অতিরিক্ত ইউনিটের অর্ডার দেওয়া হয় এবং 1946 সালে অন্যান্য ওয়েলিংটন শহরতলির লাইনগুলিকে বিদ্যুতায়িত করা হয়। 1982-83-এ "গ্যানজ-মাভাগ" ই. এম/ই. টি ইউনিটগুলির আগমনের পরে ইউনিটগুলিকে শীর্ষ পরিষেবাগুলিতে এবং জনসনভিল লাইনে অবনমিত করা হয়েছিল, অবশেষে 2011-12-এ "মাতঙ্গি" এফ. পি/এফ. টি ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে। ইউনিটগুলি তাদের শেষ রাজস্ব পরিষেবাটি 25 জুন 2012-এ ওয়েলিংটন থেকে মেলিং এবং রিটার্ন পর্যন্ত পরিচালনা করেছিল। পাঁচটি সম্পূর্ণ ইউনিট (চারটি দুই-গাড়ি এবং একটি তিন-গাড়ি) এবং ছয়টি ট্রেলার গাড়ি সংরক্ষণ করা হয়েছে। পরিচিতি ওয়েলিংটনের বাইরে নর্থ আইল্যান্ড মেইন ট্রাঙ্ক (এনআইএমটি) প্রান্তিককরণের মূল ওয়েলিংটন এবং মানাওয়াতু রেলওয়ে কোম্পানির অংশ প্রতিস্থাপনের জন্য তাওয়া ফ্ল্যাট বিচ্যুতি নির্মাণের সিদ্ধান্তের পরে, নিউজিল্যান্ড রেল বিভাগ (এনজেডআর) ওয়েলিংটন এবং জনসনভিলের মধ্যে অবশিষ্ট ট্র্যাককে একটি বিদ্যুতায়িত শহরতলির শাখা লাইনে রূপান্তর করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1936 সালে ইংলিশ ইলেকট্রিক থেকে ভবিষ্যতের জনসনভিল লাইনে কাজ করার জন্য একটি ড্রাইভিং মোটর গাড়ি এবং একটি ড্রাইভিং ট্রেলার সহ ছয়টি দুই-গাড়ির ট্রেন অর্ডার করা হয়েছিল, যা আনুষ্ঠানিকভাবে 2 জুলাই 1938 সালে একটি শাখা লাইন হিসাবে খোলা হয়েছিল এবং নতুন বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি পরিষেবাটি উদ্বোধন করেছিল। নতুন ট্রেনগুলি ডিএম শ্রেণী (মোটর গাড়ি চালানো) এবং ডি শ্রেণী (মোটরবিহীন ড্রাইভিং ট্রেলার) হিসাবে বরাদ্দ করা হয়েছিল। প্রথম অর্ডারটি যে বছর অর্ডার করা হয়েছিল (1936) সেই বছরের মধ্যে "36 স্টক" নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। জনসনভিল শাখায় যানবাহন বৃদ্ধি এবং ওয়েলিংটন শহরতলির এলাকায় আরও বিদ্যুতায়নের কারণে, এই ধরনের আরও ট্রেনের জন্য ইংলিশ ইলেকট্রিকের সাথে আরও দুটি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল; 1942 সালে তিনটি মোটর গাড়ি এবং দুটি ট্রেলার অর্ডার করা হয়েছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের পরে 1946 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল, যখন 1946 সালে চল্লিশটি মোটর গাড়ি এবং 71 টি ট্রেলার অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1949 সাল থেকে পেকাকারিকি এবং পরে আপার হাট এবং মেলিং পরিষেবাগুলিতে কাজ করার জন্য সরবরাহ করা হয়েছিল। এই ট্রেনগুলির সংখ্যা সীমিত হওয়ার কারণে, 1982 সালে প্রথম গাঞ্জ মাভাগ ই. এম/ই. টি ইউনিট আসার আগে পর্যন্ত এন. জেড. আর-কে অতিরিক্ত লোকোমোটিভ চালিত গাড়ি ট্রেন চালাতে হয়েছিল। অপারেশন ক্লাসটি দুটি প্রধান কনফিগারেশনে পরিচালিত হয়ঃ টু-কার ইউনিট (ডিএম-ডি)। মার্চ 2012 পর্যন্ত খাড়া জনসনভিল লাইনে ব্যবহার করা হয়, শিখর এবং দুই-গাড়ির ট্রেনগুলির জন্য চার-গাড়ির ট্রেন হিসাবে অফ-পিক এবং সপ্তাহান্তে; 38.4 মিটার দীর্ঘ, পূর্ণ আসনের বোঝা সহ। মেলিং লাইনে দুটি গাড়ি ইউনিটও পরিচালিত হয়েছিল। 2012 সালের মার্চ পর্যন্ত 11টি দুই-গাড়ির ইউনিট পরিষেবাতে ছিল। থ্রি-কার ইউনিট (ডি-ডিএম-ডি)। ওয়েলিংটন থেকে তাইতা লাইনে (1955 সাল থেকে আপার হাট পর্যন্ত প্রসারিত) এবং ওয়েলিংটন থেকে পেকাকারিকি লাইনে ব্যবহৃত হয়; পিক পিরিয়ডে ছয়টি ক্যারেজ সেট এবং তিনটি ক্যারেজ অফ-পিক এবং সপ্তাহান্তে সেট করে; দীর্ঘ ওজন সহ। 1983 সাল পর্যন্ত যখন বিদ্যুতায়ন পারাপাড়ামু পর্যন্ত সম্প্রসারিত করা হয় তখন কিছু (ডি-ডিএম-ডি) ইউনিট পেকাক্কারিকি থেকে ডিজেল লোকোমোটিভ, সাধারণত ডি. এ শ্রেণী দ্বারা টানা হত। এগুলিতে আলো এবং অন্যান্য বৈদ্যুতিক যন্ত্রের জন্য অতিরিক্ত স্টোরেজ ব্যাটারি লাগানো ছিল। 1979 সালে ট্র্যাফিক মনিটরিং সিস্টেম (টিএমএস) প্রবর্তনের ফলে ইউনিটগুলির পুনঃসংখ্যায়ন করা হয়। 1970-এর দশকের শেষের দিকে, ক্রমবর্ধমান অবিশ্বস্ততার কারণে '36 এবং' 42 স্টক প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা শুরু হয়। নিউজিল্যান্ড হেরাল্ডে প্রকাশিত একটি সম্পাদকীয়তে রেলমন্ত্রী কলিন ম্যাকলাক্লান বলেছেন যে সরকার নতুন শহরতলির রোলিং স্টক কেনার ইচ্ছা পোষণ করেছে। যান্ত্রিক সমস্যা ছাড়াও, ইউনিটের হিটার এবং দরজাগুলি প্রায়শই ত্রুটিযুক্ত ছিল, যার ফলে যাত্রীদের অস্বস্তি হত। 1978 সালের 6ই মার্চ ওয়েলিংটনে ইউনিট এবং সমস্ত গাড়ি-চালিত শহরতলির ট্রেন প্রতিস্থাপনের জন্য একটি দরপত্র ঘোষণা করা হয়। প্রযুক্তিগত বিবরণ মূলত নির্মিত হিসাবে, ডিএম শ্রেণীর মোটর গাড়িতে 56 জন যাত্রী এবং ডি শ্রেণীর ট্রেলার গাড়িতে 72 জন যাত্রী বসে। 1970-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে এই ট্রেনগুলির সংস্কারের সময়, প্রতিটি গাড়িতে চালকের ক্যাবের পাশে অবস্থিত দুটি আসন সরানো হয়েছিল এবং ক্যাবের সাথে একটি বাধা স্থাপন করা হয়েছিল, যার ফলে প্রতিটি গাড়িতে আসন হ্রাস পেয়ে প্রতি ডিএম গাড়িতে 54 জন যাত্রী এবং প্রতি ডি গাড়িতে 70 জন যাত্রী ছিল। কিছু ডিএম গাড়িতে লাগেজ কামরার সামনের পিছনের অংশে ডাবল আসন সরিয়ে ফেলা হয়েছিল এবং প্র্যামের জন্য জায়গা দেওয়ার জন্য পাশের সমান্তরাল আসনগুলি প্রসারিত করা হয়েছিল। মূলত নির্মিত হিসাবে, ডিএম শ্রেণীর মোটর গাড়িগুলির একটি দ্বিতীয় চালকের ক্যাব ছিল যা গাড়ির এক প্রান্তে লাগেজ বগিতে অবস্থিত ছিল যা তাদের একক গাড়ির ইউনিট হিসাবে কাজ করার অনুমতি দেয়। দ্বিতীয় ক্যাবগুলি উত্তরোত্তর সরিয়ে ফেলা হয়েছিল যাতে লাগেজের জায়গা বাড়ানোর জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহ করা যায়। এর আগে, জনসনভিল শাখায় সারারাত পরিষেবাটি 1942 স্টক ডিএম গাড়িগুলির মধ্যে একটি দ্বারা পরিচালিত হত, একটি ব্যবস্থা যা মেলিং শাখায় অনুরূপ পরিষেবাতে ব্যবহারের জন্য বিবেচনা করা হয়েছিল। প্রতিটি গাড়িতে 1500 ভি সরবরাহের পর দশটি 150 ভি বৈদ্যুতিক হিটার ছিল, তাই মোটর গাড়ি এবং ট্রেলারগুলির মধ্যে একটি 1500 ভি সংযোগের প্রয়োজন ছিল। 46টি স্টক কিছু দিক থেকে 36/42 স্টকের থেকে আলাদাঃ 36/42 স্টক মোটর গাড়িগুলিতে একটি 120 ভি ডিসি মোটর-জেনারেটর সেট ছিল যা আলো, সিগন্যাল সার্কিট এবং ব্রেক ও ডোর অপারেশনের জন্য শক্তি সরবরাহ করত; 46টি স্টক সেটে একটি উচ্চ-ক্ষমতার মোটর-জেনারেটর সেট লাগানো ছিল যা একের পরিবর্তে দুটি ট্রেলার সরবরাহ করত। 36/42 স্টকের বগি হুইলবেস ছিল; 46টি স্টকের দৈর্ঘ্য ছিল চার ফুট। 36/42 স্টকের লম্বা জানালা ছিল, দরজাগুলিতে বায়ুচলাচল লাউভার ছাড়াই সরবরাহ করা হত; 46 টি স্টকের ছোট জানালা ছিল এবং দরজাগুলিতে বায়ুচলাচল লাউভার দিয়ে সরবরাহ করা হত। 36/42 স্টকের শুধুমাত্র একটি কোচ-মাউন্ট ব্রেক সিলিন্ডার ছিল; 46টি স্টকের ওয়েস্টিংহাউস বৈদ্যুতিন-বায়ুসংক্রান্ত বায়ু ব্রেক এবং স্বয়ংক্রিয় ব্রেক সরঞ্জাম ছিল। তাদের ছোট হুইলবেস এবং শুধুমাত্র একটি ট্রেলারের জন্য ডিজাইন করা ছোট মোটর-জেনারেটর সেটের কারণে, 36/42 স্টক ইউনিটগুলি যতটা সম্ভব জনসনভিল লাইনের জন্য রাখা হয়েছিল। একইভাবে, 1946 স্টকের তিন-গাড়ির সেটগুলি পেকাক্কারিকি, মেলিং এবং আপার হাট পরিষেবাগুলিতে তাদের বৃহত্তর যাত্রী বহন ক্ষমতা এবং খাড়া লাইনে ব্রেক ক্ষমতা হ্রাসের কারণে ব্যবহারের জন্য রাখা হয়েছিল। সংস্কার 1982 সাল থেকে ই. এম/ই. টি "গানজ-মাভাগ" শ্রেণীর ইউনিটগুলির প্রবর্তনের ফলে এই শ্রেণীর একটি বড় অংশ অপ্রয়োজনীয় হয়ে পড়ে, যথা '36 এবং' 42 স্টকের সবগুলিই। জনসনভিল শাখায় অব্যাহত পরিচালনার জন্য 1984 থেকে 1986 সালের মধ্যে ওয়াঙ্গানুইতে এখন বন্ধ ইস্ট টাউন রেলওয়ে ওয়ার্কশপে '46 স্টকের দশটি দুই-গাড়ির ইউনিট সংস্কার করা হয়েছিল, যেখানে অতিরিক্ত-গেজ এবং অপর্যাপ্ত ব্রেকিং ক্ষমতা থাকার কারণে এবং হাট ভ্যালি এবং মেলিং লাইনে পিক-আওয়ার চালানোর জন্য ই. এম-দের চালানোর অধিকার ছিল না। 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে, ক্লাসের অবশিষ্ট সদস্যদের 2012 সাল পর্যন্ত তাদের কর্মক্ষম জীবন বাড়ানোর জন্য একটি মাঝারি সংস্কার করা হয়েছিল। সংস্কারের কাজে মূলত গাড়ির বাইরের এবং অভ্যন্তরের একটি প্রসাধনী আপগ্রেড জড়িত ছিল, নতুন আসন এবং একটি বড় যান্ত্রিক ওভারহল সহ। এর অংশ হিসাবে গাড়িগুলি ডিএম556 এবং এর ট্রেলার গাড়ি ডি 2130 এবং ডি 2411 ব্যতীত নতুন দ্বি-স্বর ট্রানজ মেট্রো নীল রঙের পোশাক পেয়েছিল যা 2006 সালে রূপালী ছাদ এবং কালো চলমান গিয়ার দিয়ে পুরানো মিডল্যান্ড রেড রঙের মধ্যে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। ট্রেলার ইউনিট ডি 2660 2002 সালে হিলসাইড ওয়ার্কশপগুলিতে একটি ওভারহলের জন্য পাঠানো হয়েছিল। 2007 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ওয়েলিংটন ট্রেনে অতিরিক্ত ভিড়ের ফলে গ্রেটার ওয়েলিংটন আঞ্চলিক কাউন্সিল দুটি ডিএম/ডি ইউনিট পুনরায় চালু করার সুপারিশ করে, একটি প্রাক্তন ট্রানজ মেট্রো ইউনিট যা খুচরা যন্ত্রাংশের উৎস হিসাবে হাট ওয়ার্কশপগুলিতে সংরক্ষিত ছিল এবং অন্যটি ফেরিমিদ রেলওয়ে থেকে। এই ইউনিটগুলি 2008 সালের অক্টোবর থেকে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। আর কোনও ডিএম/ডি সেট উপলব্ধ না থাকায়, হিলসাইড ওয়ার্কশপগুলিতে এসই শ্রেণী হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা ছয়টি প্রাক্তন ব্রিটিশ রেল বগি দ্বারা স্বল্পমেয়াদী ব্যবস্থা হিসাবে দুটি ওভারহলড সেট যুক্ত করা হয়েছিল এবং দুটি তোশিবা ইও শ্রেণীর লোকোমোটিভ দ্বারা পুশ-পুল পরিষেবাতে কাজ করেছিল। প্রত্যাহার প্রথম প্রত্যাহার 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে গ্যাঞ্জ-মাভাগ বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিটের আগমনের কারণে ডি/ডিএম শ্রেণীর প্রত্যাহার 1981 সালের নভেম্বরে সেট ডিএম55 এবং ট্রেলার ডি2007 (ডিএম 1 এবং ডি 101)-এর স্ক্র্যাপিং দিয়ে শুরু হয়েছিল। পূর্ববর্তী সেটগুলির আরও প্রত্যাহার 1983 সালের জুলাই পর্যন্ত ঘটেছিল যখন 1942 সালের স্টকের শেষ দুটি সেট স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য প্রত্যাহার করা হয়েছিল, যখন 1936 সালের স্টকগুলি সেই বছরের এপ্রিলের মধ্যে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। 1946 সালের সেটগুলির মধ্যে শুধুমাত্র একটি সেট প্রত্যাহার করা হয়েছিল-মোটর কোচ ডিএম 13 একটি দুর্ঘটনায় জড়িত হওয়ার পরে 1978 সালের এপ্রিলে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং বাতিল করা হয়েছিল। তাদের প্রত্যাহারের সময়, ডি/ডিএম সেটগুলি কিউইরেল দ্বারা পরিচালিত প্রাচীনতম রোলিং স্টকের মধ্যে ছিল। এই সময়ের মধ্যে সমস্ত অবশিষ্ট ডি/ডিএম শ্রেণীর সেট 1946 স্টক নিয়ে গঠিত হয়েছিল, '36 এবং' 42 স্টক 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। 2011 সালের জানুয়ারি থেকে নতুন এফপি/এফটি মাতঙ্গি ইউনিটগুলি পরিষেবাতে আসার পরে, মেটলিঙ্ক হাট ভ্যালি পরিষেবা দিয়ে শুরু করে নিয়মিত পরিষেবা থেকে ডিএম/ডি সেটগুলি ধীরে ধীরে প্রত্যাহার করতে শুরু করে। ডিএম 251, ডিএম 504 এবং ডিএম 556 "সাইক্লপস" বাদে তিনটি গাড়ির ডি/ডিএম/ডি সেটের মধ্যে তিনটি ছাড়া বাকি সবগুলিই প্রত্যাহার করা হয়েছিল। 2011 সালের ডিসেম্বরে জনসনভিল শাখার ব্যবহারের জন্য ডিএম 556-কে দ্বি-গাড়ির সেটে নামিয়ে না আনা পর্যন্ত এই সেটগুলি নিয়মিত পরিষেবায় অব্যাহত ছিল; ডিএম 251 এবং ডিএম 504 উভয়ই 27 মার্চ 2012 পর্যন্ত পরিষেবাতে তুলনামূলকভাবে ঝামেলা মুক্ত ছিল, যখন সেই দিন সন্ধ্যার শীর্ষ পরিষেবার পরে উভয়কেই পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। জনসনভিল শাখার ক্রিয়াকলাপের প্রকৃতির কারণে এবং সম্পূর্ণ মাতঙ্গি ক্রিয়াকলাপের জন্য নামমাত্র ক্যাটেনারি ভোল্টেজ বাড়ানোর প্রয়োজনের কারণে, জনসনভিল শাখার ক্রিয়াকলাপ নেটওয়ার্কের অন্য জায়গার মতো পর্যায়ক্রমে না করে অবিলম্বে কেটে ফেলা দরকার ছিল। এর ফলে আরও মাতঙ্গি ইউনিট প্রবর্তনে বিলম্ব এবং ভোল্টেজ বৃদ্ধির কারণে সমস্যা দেখা দেয় যার ফলে পুরানো ডিএম/ডি সেটগুলিতে বেশ কয়েকটি বৈদ্যুতিক ব্যর্থতা দেখা দেয়। সেটগুলির অবস্থার অবনতি হওয়ায় সেগুলি পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, পরিষেবা বজায় রাখার জন্য ব্যর্থ গাড়ির জায়গায় সামান্য বা কোনও সমস্যা নেই এমন গাড়িগুলিকে একত্রিত করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 2011 সালের অক্টোবরের মধ্যে, প্রাক্তন হাট ভ্যালি সেট ডিএম 27 "রবিন", ডিএম 216 "ফিনিক্স" এবং এখন সংক্ষিপ্ত ডিএম 556 জনসনভিল ডিএম/ডি সেটের অভাবের কারণে পরিষেবাতে চাপ দেওয়া হয়েছিল। ডিসেম্বরে ডিএম 216-এর ব্যর্থতার পরে, ডিএম 556-এ দ্বিতীয় ড্রাইভিং ক্যাবটি হারিয়ে যাওয়ার কারণে একটি ট্রেলার সরিয়ে ডিএম 27-এর উঁচু প্রান্তে যুক্ত করে ডিএম 556-কে পরিষেবাতে চাপ দেওয়া হয়েছিল। পরে ডিএম 182, ডিএম 441 এবং ডিএম 510 সমন্বিত আরও তিনটি সেট মেরামত করা হয় যাতে ব্যস্ত সময়ে ট্রেনগুলির পরিপূরক বাসগুলি পরিষেবা বজায় রাখতে পারে। ডিএম/ডি শ্রেণী দ্বারা পরিচালিত চূড়ান্ত জনসনভিল শাখা পরিষেবা 19 মার্চ 2012-এ চলেছিল। ডিএম 27 এবং ডিএম 556-এর সমন্বয়ে এবং ফিল গিবস দ্বারা চালিত ট্রেনটি এফপি/এফটি 4155 এবং এনগায়োতে আরেকটি মাতঙ্গি সেট অতিক্রম করে, যেখানে ট্রেনগুলিকে বিদায় জানানোর জন্য তাৎক্ষণিক বক্তৃতা দেওয়া হয়েছিল, যা পরে দেরিতে ওয়েলিংটনে ফিরে আসে। ডিএম 27 এবং ডিএম 556 "ফিনিক্স" উভয়ই শেষবার পরিষেবাতে দৌড়েছিল, উভয়ই চূড়ান্ত দৌড়ের পরে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। জনসনভিল লাইনে মাতঙ্গি ইউনিট ব্যবহার করে আশেপাশের গোলমালের কারণে, দুটি দুই-গাড়ির ডিএম/ডি সেট সহ তিনটি পরীক্ষামূলক ট্রেন চালানো হয়েছিল; এর মধ্যে শেষটি 15 জুন 2012-এ ডিএম 441 এবং ডিএম 510 সেট ব্যবহার করে চালানো হয়েছিল। 2012 সালের 25শে জুন শেষ ইংলিশ ইলেকট্রিক রাজস্ব পরিষেবা ছিল 14:39 মেলিং টু ওয়েলিংটন পরিষেবা। ওয়েলিংটন স্টেশনের প্ল্যাটফর্ম 9 থেকে 14:17-এ প্রস্থান করে, ডিএম-এর 182,441 এবং 510 ট্রেন 5648 হিসাবে মেলিং পর্যন্ত দৌড়ে যায় এবং ট্রেন 5649 হিসাবে ওয়েলিংটনে ফিরে আসে, যেখানে তারা চাকরি থেকে অবসর নিয়ে ওয়েলিংটনে 74 বছরের ইংরেজি বৈদ্যুতিক পরিষেবা শেষ করে। পরে 25শে জুন, একটি ইংলিশ ইলেকট্রিক ইউনিট ট্রেডমি-তে তালিকাভুক্ত করা হয়, যার প্রারম্ভিক মূল্য ছিল 29,990 মার্কিন ডলার। প্রাথমিকভাবে একটি প্রতারণা বলে মনে করা হয়েছিল, ট্রেনটি একটি চার বছর বয়সী 'কিনেছিল' যে ট্রেনের জন্য 'এখনই কিনুন' ক্লিক করেছিল। পরে 2012 সালের 2 জুলাই বেলা 1টা 42 মিনিটে নিলাম বন্ধ হলে ট্রেনটি 30,000 মার্কিন ডলারে বিক্রি হয়। সেই সময়ে বিক্রি হওয়া ট্রেনের কোনও নম্বর দেওয়া হয়নি কারণ জি. ডব্লিউ. আর. সি-র নয়টি দুই-গাড়ির সেট বিক্রি বা স্ক্র্যাপের অপেক্ষায় ছিল। কেনা সেটটি অবশেষে মোটর গাড়ি ডিএম 562 এবং ট্রেলার ডি 2149 হিসাবে প্রকাশিত হয়েছিল, যা 21 আগস্ট 2012-এ নেলসনে এসে পৌঁছেছিল, পরের দিন ওয়েলিংটন রেল ইয়ার্ড থেকে ইন্টারিসল্যান্ডার ফেরিতে সড়কপথে পরিবহনের পরে। 2012 সালের 18ই ডিসেম্বরের ঠিক পরে হাট ওয়ার্কশপগুলিতে বাকি 12টি ইউনিটের (14টি ডি এবং 11টি ডিএম গাড়ি) চূড়ান্ত স্ক্র্যাপিং শুরু হয়, যা ডিএম এবং ডি গাড়ির মিশ্রণ দিয়ে শুরু হয়, এর আগে জানুয়ারিতে ডি শ্রেণীর ট্রেলার এবং তারপরে ডিএম পাওয়ার গাড়িগুলিতে মনোনিবেশ করা হয়। 23শে জানুয়ারি ঘোষণা করা হয় যে তিন-গাড়ির ডিএম 556 "সাইক্লপস" সেটটি ওয়েলিংটন হেরিটেজ মাল্টিপল ইউনিট প্রিজারভেশন ট্রাস্টের জন্য আলাদা করে রাখা হয়েছে, এবং দুই-গাড়ির ডিএম 216 "ফিনিক্স" সেটটি নিউজিল্যান্ডের জাতীয় রেল জাদুঘর সংরক্ষণের জন্য আলাদা করে রাখা হয়েছে। ট্রেলার ডি 2826-কে ডিএম 562 এবং ডি 2419-এ যোগ দেওয়ার জন্য বেলগ্রোভে স্থানান্তরিত করার জন্য আলাদা করে রাখা হয়েছিল, এটিকে মূল তিন-গাড়ির ডি/ডিএম/ডি সেটের মতো একইভাবে একটি তাৎক্ষণিক তিন-গাড়ির সেটে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। 2013 সালের 31শে জানুয়ারি হাটে ডি এবং ডিএম গাড়িগুলির স্ক্র্যাপিং সম্পন্ন হয়, যার মধ্যে মোটর গাড়ি ডিএম 297 সর্বশেষ স্ক্র্যাপ করা হয়। ডি. এম শ্রেণী তাদের কর্মজীবনে পাঁচটি স্বতন্ত্র লিভার পরিধান করেছেঃ রয়্যাল ব্লু 1938 সালে প্রবর্তিত ডি. এম এবং ডি শ্রেণীর গাড়ির মূল পোশাক। 1949 সালের মধ্যে এই পোশাকটি স্ট্যান্ডার্ড "মিডল্যান্ড রেড" দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। গাড়ির দেহটি রয়েল ব্লু রঙে আঁকা হয়েছিল এবং জানালা এবং ধূসর ছাদের নীচে একটি সাদা ব্যান্ড ছিল। ট্র্যাকশন সরঞ্জাম এবং রানিং গিয়ারগুলি কালো রঙ করা হয়েছিল, তবে যুদ্ধের বছরগুলি পর্যন্ত স্কার্টিংয়ের অধীনে লুকিয়ে রাখা হয়েছিল যখন রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা সহজেই অ্যাক্সেসের জন্য সেগুলি সরিয়ে ফেলেছিল। গাড়ির নম্বরগুলি একটি কালো পটভূমিতে সোনায় আঁকা হয়েছিল, অন্যদিকে সেগুলি একটি লাল ডিম্বাকৃতির ভিতরে আঁকা হয়েছিল, এনজেডআর লোকোমোটিভগুলিতে ক্যাব-সাইড নম্বরপ্লেটের মতো। মিডল্যান্ড রেড সর্বাধিক পরিচিত পোশাক, ডিএম এবং ডি শ্রেণীর সমস্ত গাড়ি তাদের কর্মজীবনে এক সময় "মিডল্যান্ড রেড" পোশাক পরেছিল। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে যখন অলিভ পেইন্ট স্কিমে ই. এম/ই. টি ক্লাস চালু করা হয়, তখন ডি. এম/ডি ক্লাসের লাল একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হয়ে ওঠে এবং নিউজিল্যান্ড রেলের পরিভাষায় এগুলিকে "ওল্ড রেড" ডাকনাম দেওয়া হয়। গাড়ির বডি এবং ট্র্যাকশন সরঞ্জামের উপর স্কার্টিং ধূসর রঙের ছাদ সহ "মিডল্যান্ড রেড"-এ আঁকা হয়েছিল এবং একটি কালো স্ট্রিপ এবং কালো আন্ডারফ্লোর সরঞ্জাম এবং চলমান গিয়ার দ্বারা লাল বডি থেকে পৃথক করা হয়েছিল। গাড়ির নম্বরগুলি একটি কালো পটভূমিতে সোনায় আঁকা হয়েছিল, কিন্তু পরে টিএমএস যুগে কঠিন সাদা সংখ্যা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সুরক্ষার কারণে 2008 সালে কিউইরেল দ্বারা পোশাকটি সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছিল যখন লাল বাইরের গাড়ির প্রান্তগুলি লেভেল ক্রসিংয়ে আরও ভাল দৃশ্যমানতার জন্য হলুদ রঙ করা হয়েছিল, এই পরিবর্তনটি তিনটি ঐতিহ্য সেটের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। "মিডল্যান্ড রেড" লিভারিকে ধরে রাখার জন্য নিয়মিত পরিষেবার শেষ সেটটি ছিল ডিএম 556 এবং ট্রেলার ডি 2130 এবং ডি 2411। 2006 সালে যখন এটি সংস্কার করা হয়, তখন এর একক-লেন্স হেডলাইটের কারণে এর নামকরণ করা হয় "সাইক্লপস" এবং 1950-এর দশক অনুযায়ী সোনার গাড়ির নম্বর সহ "মিডল্যান্ড রেড" লিভিতে বাহ্যিকভাবে পুনরায় রঙ করা হয়। এটি একই বছর নিউজিল্যান্ড সংরক্ষণ বিভাগ এবং ওয়েলিংটন কনজারভেশন বোর্ডের কাছ থেকে ট্রানজ মেট্রোকে "বিজনেস ইন কনজারভেশন" পুরস্কার অর্জন করে। এই পোশাকটি ফেরিমিদ থেকে ডিএম 27 এবং ডি 163 এবং 2008 সালে ডিএম 216 এবং ডি 2687-এ প্রয়োগ করা হয়েছিল যখন তারা পরিষেবাতে ফিরে এসেছিল। অলিভ এবং ক্রিম মূলত ই. এম/ই. টি শ্রেণীর সেটগুলিতে চালু করা হয়েছিল, জনসনভিল শাখার জন্য সংস্কার করা বেশ কয়েকটি ডি. এম/ডি সেট পরে 1980-এর দশকের শেষের দিকে এই লিভিতে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। গাড়ির বডিটি একটি ধূসর ছাদ এবং কালো আন্ডারফ্লোর সরঞ্জাম এবং চলমান গিয়ার দিয়ে জলপাই সবুজ রঙে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। গাড়ির পাশের জানালাগুলিকে একটি সাদা ব্যান্ড ঘিরে রেখেছিল, যা প্রথম যাত্রী জানালা এবং চালকের ক্যাব জানালার মধ্যে শেষ হয়েছিল। ট্রেনের দরজা এবং প্রান্তগুলি সাদা ব্লক নম্বর এবং পাশে শ্রেণিবিন্যাস অক্ষর এবং ট্রেনের '1' এবং '2' প্রান্তে কালো নম্বর দিয়ে হলুদ রঙ করা হয়েছিল। ক্যাবের জানালা এবং হেডলাইট মাউন্টিং কালো চারপাশে আঁকা ছিল। এই সেটগুলি নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে কর্পোরেশনের শহরতলির অপারেটর সিটিলাইনের জন্য ব্র্যান্ড করা হয়েছিল এবং গাড়ির বডি সাইডে কেন্দ্রীয় চারটি জানালার নীচে সিটিলাইন ব্র্যান্ডিং এবং লোগো বহন করেছিল। এনজেডআর-এর লোগোটি গাড়ির নম্বরের সামনে উভয় প্রান্তে আঁকা ছিল। এটি পরে সরিয়ে ফেলা হয় যখন নিউজিল্যান্ড রেলকে নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে কর্পোরেশন থেকে বিভক্ত করা হয় এবং সিটিলাইনের নাম পরিবর্তন করে সিটিরেল রাখা হয়। নিউজিল্যান্ড রেল থেকে ট্রানজ রেলের পুনঃনামকরণের পরে, শহরতলির পরিষেবাগুলিকেও ট্রানজ মেট্রো হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল, সিটিরেল ব্র্যান্ডিংটি মুছে ফেলা হয়েছিল এবং ট্রানজ মেট্রো লোগো দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ট্রানজ মেট্রো "ক্যাটো ব্লু" 1990-এর দশকের শেষের দিকে ট্রানজ রেলের শহরতলির অপারেটর ট্রানজ মেট্রো দ্বারা ডিএম 147 সেট করার জন্য এই পোশাকটি প্রয়োগ করা হয়েছিল এবং এই পোশাকটি পরা একমাত্র ইউনিট ছিল। গাড়ির দেহটি ধূসর ছাদ, হলুদ প্রান্ত এবং হেডলাইট মাউন্ট এবং কালো আন্ডারফ্লোর সরঞ্জাম এবং চলমান গিয়ার সহ স্ট্যান্ডার্ড ট্রানজ রেল "ক্যাটো ব্লু"-তে আঁকা হয়েছিল। দরজাগুলি রঙহীন অ্যালুমিনিয়ামের ছিল এবং গাড়ির শরীরে দুটি কালো ব্যান্ড ছিল, একটি মেঝে স্তরে "ক্যাটো ব্লু" বডি থেকে চলমান গিয়ার এবং আন্ডারফ্লোর সরঞ্জামগুলিকে পৃথক করে এবং অন্যটি ছাদ স্তরে ধূসর ছাদকে নীল বডি থেকে পৃথক করে। গাড়ির পাশের মাঝখানে স্ট্যান্ডার্ড ট্রানজ মেট্রো লোগো প্রয়োগ করা হয়েছিল। গাড়ির নম্বরগুলি বাম হাতের টেল ল্যাম্পের নীচে গাড়ির প্রান্তে কালো ফ্রুটিগার লিপিতে আঁকা ছিল। শেষ সংখ্যাগুলি ক্যাবের দরজার মাঝখানে একই স্টাইলে আঁকা হয়েছিল। ট্রানজ মেট্রো দ্বি-স্বর নীল 2005 সালে শুরু করে, ট্রানজ মেট্রো ডিএম/ডি সেটগুলির একটি বড় সংস্কারের উদ্যোগ নেয়। এর অংশ হিসাবে, ডিএম 297 এবং ডি 2778 একটি নতুন দ্বি-স্বরের পোশাকে আঁকা হয়েছিল যা পরে তিনটি "হেরিটেজ" ইউনিট বাদে সমস্ত সেটে ব্যবহার করা হবে। গাড়ির বডি ছিল ধূসর ছাদ এবং হেডলাইট মাউন্ট, হলুদ ক্যাব ফ্রন্ট এবং কালো আন্ডারফ্লোর সরঞ্জাম এবং চলমান গিয়ার সহ "ক্যাটো ব্লু"। গাড়ির পাশে একটি রয়্যাল ব্লু উইন্ডো ব্যান্ড ছিল, যখন একটি কালো ফিতে গাড়ির বডি থেকে ধূসর ছাদের রঙকে আলাদা করেছিল। যাত্রীদের দরজাগুলি রঙহীন অ্যালুমিনিয়াম ছিল এবং ক্যাবের দরজাগুলিতে সাদা ওভারহেড হ্যাজার্ড স্টিকার লাগানো হয়েছিল। গাড়ির নম্বরগুলি ক্যাব-মাউন্ট করা হর্ন কভারগুলিতে গাঢ় নীল অবরোহী ফ্রুটিগার লিপিতে আঁকা হয়েছিল, যদিও কিছুতে ভিন্ন আকারের অক্ষর বা সেরিফ ফন্ট ছিল। সংরক্ষিত ইউনিট 2013 সাল পর্যন্ত, পাঁচটি ইংরেজি বৈদ্যুতিক সেট ব্যক্তি বা রেল সমিতি দ্বারা সংরক্ষিত ছিল। দুটি সেট মূল একক হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে এবং তিনটি সেট পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে যা পরবর্তী টুইন-বিম হেডলাইট ইউনিটগুলির বৈশিষ্ট্যযুক্তঃ ডিএম 16 এবং ডি 162 (ডিএম 216 এবং ডি 2687) জুলাই 2001 সালে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং হাট ওয়ার্কশপগুলিতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। 2008 সালের অক্টোবরে জি. ডব্লিউ. আর. সি-র জন্য ওয়ার্কিং অর্ডারে পুনরুদ্ধার করা হয়, ওয়েলিংটন-ভিত্তিক রেল ফ্যান দ্বারা ইয়াহু গ্রুপ ওয়েলিংটন রেল জেনের একটি পরামর্শের পরে এটির নামকরণ করা হয় ফিনিক্স, যা ট্রানজ মেট্রো ম্যানেজমেন্ট দ্বারা নেওয়া হয়েছিল এবং ইউনিটটিকে প্রদান করা হয়েছিল। 2011 সালের ডিসেম্বরে আবার প্রত্যাহার করা হয়, সেটটি 2013 সালের জানুয়ারিতে নিউজিল্যান্ডের জাতীয় রেল জাদুঘরে দান করা হয়। ডিএম 27 এবং ডি 163 (ডিএম 320 এবং ডি 2695) মিস রবিন গ্যাভিন কিনেছিলেন এবং 1988 সালের অক্টোবরে ফেরিমিদ হেরিটেজ পার্কে ক্যান্টারবারি রেলওয়ে সোসাইটিকে দান করেছিলেন। ফেরিম্যাডে বেশিরভাগ সময় সেটটি তার আগমন থেকে 2007 সালে জি. ডব্লিউ. আর. সি-কে নতুন 'মাতঙ্গি' ট্রেন না আসা পর্যন্ত ওয়েলিংটনে ব্যবহারের জন্য ইজারা দেওয়া পর্যন্ত একটি পরিচালনাযোগ্য ক্রমে সংরক্ষণ করা ছিল। সেটটি তার আসল ডায়মন্ড প্যান্টোগ্রাফ দিয়ে পরিষেবাতে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, আসল মিডল্যান্ড রেড লিভিতে পুনরায় আঁকা হয়েছিল এবং অক্টোবর 2008 সালে ফেরিমাইডের ইচ্ছা অনুযায়ী তার আসল প্রাক-টিএমএস নম্বর দেওয়া হয়েছিল। সেটটি 2012 সালের 22শে জুলাই ফেরিম্যাডে ফিরে আসে এবং 2013 সালের 21শে সেপ্টেম্বর সিআরএস-এর জন্য পুনরায় কমিশন করা হয়। এই সেটটি মূল একক হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত এবং কার্যকরী অবস্থায় রয়েছে। নাম দেওয়া হয়েছে ফেরিমিদ। ডিএম 45 এবং ডি 144 (ডিএম510 এবং ডি2489) 2012 সালের আগস্টে ওয়েলিংটন এলাকার এক উৎসাহীর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং সংরক্ষণের জন্য পেকাকারিকিতে স্টিম ইনকর্পোরেটেডের সাইটে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। যেহেতু সেটগুলির প্রাথমিক অ-রেল ব্যবহার সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে, তাই সেটটি বাইরে পেকাকারিকিতে সংরক্ষণ করা থাকে। বেশ কয়েকটি গ্রাফিতি আক্রমণের পরে, ইউনিটের এক পাশ ধূসর রঙ করা হয়েছে যদিও অন্য দিকটি এখনও ট্রানজ মেট্রো দ্বি-স্বর নীল পোশাক ধরে রেখেছে। এই সেটটি সেই ত্রয়ী থেকে শেষ অবশিষ্ট ইউনিট সেট যা 25 জুন 2012-এ মেলিং পর্যন্ত শেষ ইংলিশ ইলেকট্রিক ট্রেন চালিয়েছিল এবং 15 জুন 2012-এ জনসনভিল লাইনে চালানো শেষ দুটি ইউনিটের মধ্যে একটি ছিল। এটি এখন পারাপাড়ামুতে একটি ক্যাফে হিসাবে ব্যবহৃত হয়। ডিএম 48 এবং ট্রেলার ডি 113 এবং ডি 138 (ডিএম556, ডি2130 এবং ডি2411) ছিল ওয়েলিংটনে ব্যবহৃত সর্বশেষ একক হেডলাইট, তাই এর ডাকনাম "সাইক্লপস", এবং 2012 সালে প্রত্যাহার করা হয়। পূর্বে ডিএম 27-এর সাথে জনসনভিল শাখায় কাজ করার জন্য দুটি গাড়িতে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল, সেটটি 2013 সালের জানুয়ারিতে সদ্য প্রতিষ্ঠিত ওয়েলিংটন হেরিটেজ মাল্টিপল ইউনিট প্রিজারভেশন ট্রাস্টকে দান করা হয়েছিল এবং 21 এপ্রিল 2013-এ সংরক্ষণের জন্য রিমুটাকা ইনক্লাইন রেলওয়ের মায়মর্ন সাইটে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। এটি সংরক্ষিত একমাত্র তিন-গাড়ির সেট, এবং এর নতুন মালিকরা শেষ পর্যন্ত আশা করেন যে তারা একবার এটি পুনরুদ্ধার করে এবং ইউনিটটিকে উচ্চতর সিস্টেম ভোল্টেজে (এখন 1700 ভি ডিসি) চালানোর জন্য অভিযোজিত করার পরে কমিউটার নেটওয়ার্কে ঐতিহ্যবাহী ভ্রমণে এটি চালাতে সক্ষম হবেন। 2012 সালের জুলাই মাসে ট্রেডমি-র মাধ্যমে ডিএম 49 এবং ডি 114 (ডিএম 562 এবং ডি 2149) বিক্রি করা হয়। সেটটি বেলগ্রোভের শুল্টজ রোডের একটি পরিবার কিনেছিল এবং তারা এটিকে স্বয়ংসম্পূর্ণ আবাসন ইউনিটে রূপান্তর করতে চায়। তিন-গাড়ির সেটটি (ট্রেলার ডি154 সহ) নেলসন বিভাগের গঠনের অংশ ছিল। ছয়টি ডি শ্রেণীর ট্রেলার গাড়িও বিকল্প ব্যবহার খুঁজে পেয়েছেঃ ডি 138 (ডি 2438) এবং ডি 169 (ডি 2751) 1994 সালে অকল্যান্ডের হিবিস্কাস উপকূলের সিলভারডেলে একজন ব্যক্তির কাছে বিক্রি করা হয়েছিল যেখানে সেগুলিকে ব্যক্তিগত আবাসে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। পরিষেবা থেকে বেরিয়ে আসার আগে এগুলিতে টুইন-বিম হেডলাইট লাগানো ছিল এবং এখন এগুলির বাহ্যিক অবস্থা খারাপ। ডি142 (ডি2462) মার্চ 2012 সালে নিউজিল্যান্ড ফায়ার সার্ভিসের কাছে তাদের রোটোরুয়া প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে ব্যবহারের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল এবং রেলপথে মাউঙ্গানুই পর্বতে সরবরাহ করা হয়েছিল যেখানে থেকে এটি রোটোরুয়ায় ট্রাক করে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। ডি 145 (ডি 2497) এবং ডি 171 (ডি 2786) পাপাকুরা সামরিক শিবিরে সন্ত্রাসবিরোধী প্রশিক্ষণে ব্যবহারের জন্য নিউজিল্যান্ড সেনাবাহিনীর নিউজিল্যান্ড স্পেশাল এয়ার সার্ভিসের (এসএএস) কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। 2012 সালের 22শে জুলাই ডি 2497 উত্তর দিকে অগ্রসর হয় এবং 2012 সালের অক্টোবরে ডি 2786 উত্তর দিকে অগ্রসর হয়। ডি 174 (ডি 2826) বেলগ্রোভের একই পরিবার কিনেছে যারা ডিএম 562 এবং ডি 2149 কিনেছে। এটি 2013 সালের 7ই মার্চ একটি ট্রেলারের পিছনে হাট ওয়ার্কশপ ছেড়ে যায় এবং অন্য সেটের সাথে অল্প দৈর্ঘ্যের ট্র্যাকে স্থাপন করা হয়েছে। এই গাড়িগুলি এখন 3-গাড়ির সেট বলে মনে হয়, যদিও সবগুলিই প্রাক্তন জনসনভিল লাইনের প্রকার। রেফারেন্স পাদটীকা উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক এনজেড রেলওয়ে রোলিং স্টক তালিকা-ডিএম ক্লাস তালিকা এনজেড রেলওয়ে রোলিং স্টক তালিকা-ডি ট্রেলার তালিকা এনজেড ইতিহাস-জনসনভিল লাইন উদ্বোধনী দিনের প্রচ্ছদ। জনসনভিল লাইনের নতুন এবং পুরানো ইউনিট, 19 মার্চ 2012 ক্যান্টারবারি রেল সোসাইটি-একটি ডিএম শ্রেণীর ই. এম. ইউ ইংলিশ ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিটের ভিতরে নিউজিল্যান্ডে রেল পরিবহনের বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট 1500 ভি ডিসি মাল্টিপল ইউনিট