Sikorsky CH-53K King Stallion
সিকোরস্কি সিএইচ-53কে কিং স্ট্যালিয়ন (সিকোরস্কি এস-95) সিকোরস্কি এয়ারক্রাফট দ্বারা পরিকল্পিত এবং উৎপাদিত একটি ভারী-উত্তোলন কার্গো হেলিকপ্টার। কিং স্ট্যালিয়ন দীর্ঘস্থায়ী সিএইচ-53 সিরিজের হেলিকপ্টারগুলির একটি বিবর্তন যা 1966 সাল থেকে অবিচ্ছিন্ন পরিষেবাতে রয়েছে এবং এতে তিনটি আপ্রেটেড ইঞ্জিন, নতুন যৌগিক রটার ব্লেড এবং তার পূর্বসূরীদের তুলনায় একটি প্রশস্ত বিমান কেবিন রয়েছে। এটি মার্কিন সেনাবাহিনীর বৃহত্তম এবং সবচেয়ে ভারী হেলিকপ্টার। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস মোট 25 বিলিয়ন ডলার ব্যয়ে 200টি হেলিকপ্টার পাওয়ার পরিকল্পনা করেছে। গ্রাউন্ড টেস্ট ভেহিকল (জিটিভি) পরীক্ষা 2014 সালের এপ্রিল মাসে শুরু হয়; 2015 সালের 27শে অক্টোবর প্রথম উড়ান দিয়ে উড়ান পরীক্ষা শুরু হয়। 2018 সালের মে মাসে, প্রথম সিএইচ-53কে মেরিন কর্পসকে সরবরাহ করা হয়েছিল। 2022 সালের 22শে এপ্রিল, এটি প্রাথমিক কার্যকরী ক্ষমতা অতিক্রম করেছে বলে ঘোষণা করা হয়। ইসরায়েলও এই ধরনের অর্ডার দিয়েছে বলে জানা গেছে; অন্যান্য সম্ভাব্য রপ্তানি গ্রাহকদের মধ্যে রয়েছে জাপান এবং জার্মানি। বিকাশ এইচ-53 পটভূমি সিকোরস্কি সিএইচ-53 সি স্ট্যালিয়ন 1962 সালে শুরু হওয়া ইউএস মেরিন কর্পস (ইউএসএমসি) "হেভি হেলিকপ্টার এক্সপেরিমেন্টাল" (এইচএইচ (এক্স)) প্রতিযোগিতা থেকে বেরিয়ে আসে। সিকোরস্কির এস-65 বোয়িং ভার্টলের পরিবর্তিত সিএইচ-47 চিনুক সংস্করণের পরিবর্তে নির্বাচিত হয়েছিল। প্রোটোটাইপ ওয়াইসিএইচ-53এ 1964 সালের 14ই অক্টোবর প্রথম উড়েছিল। এটি সিএইচ-53এ সি স্ট্যালিয়ন হিসাবে মনোনীত হয়েছিল, 1966 সালে উৎপাদন হেলিকপ্টার সরবরাহ শুরু হয়েছিল। সিএইচ-53এ দুটি টি64-জিই-6 টার্বোশাফ্ট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং এর সর্বোচ্চ মোট ওজন ছিল। মূল সিএইচ-53এ সি স্ট্যালিয়নের বৈচিত্র্যের মধ্যে রয়েছে আরএইচ-53এ/ডি, এইচএইচ-53বি/সি, সিএইচ-53ডি, সিএইচ-53জি এবং এমএইচ-53এইচ/জে/এম। আর. এইচ-53এ এবং আর. এইচ-53ডি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী মাইন সুইপিংয়ের জন্য ব্যবহার করেছিল। সিএইচ-53ডি-তে জেনারেল ইলেকট্রিক টি64 ইঞ্জিনের আরও শক্তিশালী সংস্করণ ছিল, যা সমস্ত এইচ-53 বৈকল্পিক এবং বাহ্যিক জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলিতে ব্যবহৃত হত। মার্কিন বিমান বাহিনীর এইচ. এইচ-53বি/সি সুপার জলি গ্রিন জায়ান্ট বিশেষ অভিযান এবং যুদ্ধ উদ্ধারের জন্য ছিল। বিমান বাহিনীর এমএইচ-53এইচ/জে/এম পেভ লো ছিল চূড়ান্ত যমজ ইঞ্জিনযুক্ত এইচ-53, এবং সমস্ত আবহাওয়ার ক্রিয়াকলাপের জন্য এভিওনিক্সের ব্যাপক আপগ্রেড ছিল। 1967 সালের অক্টোবরে, ইউ. এস. এম. সি সিএইচ-53ডি-র 1.8 গুণ উত্তোলন ক্ষমতা সম্পন্ন একটি হেলিকপ্টারের প্রয়োজনীয়তা জারি করে, যা উভচর আক্রমণকারী জাহাজে ফিট করতে পারে। এর আগে, সিকোরস্কি সিএইচ-53ডি-তে একটি তৃতীয় টার্বোশাফ্ট ইঞ্জিন এবং আরও শক্তিশালী রটার সিস্টেম সমন্বিত কোম্পানির নাম "এস-80"-এর অধীনে একটি বর্ধিতকরণের কাজ করছিলেন। সিকোরস্কি 1968 সালে মেরিনদের কাছে এস-80 নকশার প্রস্তাব দেন। মেরিনরা এটিকে একটি ভাল, দ্রুত সমাধান হিসাবে বিবেচনা করেছিল এবং একটি টেস্টবেড হেলিকপ্টারের উন্নয়নের জন্য অর্থায়ন করেছিল। সিএইচ-53ই-এর পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি শক্তিশালী ট্রান্সমিশন এবং একটি ফিউজলেজ প্রসারিত অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রধান রটার ব্লেডের উপাদানকে টাইটানিয়াম-ফাইবারগ্লাস সংমিশ্রণে পরিবর্তন করা হয়েছিল। একটি নতুন স্বয়ংক্রিয় উড়ান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যুক্ত করা হয়েছে। উল্লম্ব লেজটিও বড় করা হয়েছিল, হোভারে কিছু উত্তোলন সরবরাহ করার জন্য লেজের রটারটি সামান্য উপরের দিকে হেলানো ছিল। প্রথম YCH-53E 1974 সালে প্রথম উড়েছিল। সফল পরীক্ষার পর, 1978 সালে প্রাথমিক উৎপাদন চুক্তি প্রদান করা হয় এবং 1981 সালের ফেব্রুয়ারিতে পরিষেবা চালু করা হয়। মার্কিন নৌবাহিনী শিপবোর্ড পুনরায় সরবরাহের জন্য অল্প সংখ্যায় সিএইচ-53ই অর্জন করে। মেরিন এবং নৌবাহিনী মোট 177টি অর্জন করে। বায়ুবাহিত খনি প্রতিরোধের ভূমিকার জন্য, নৌবাহিনী 1980-এর দশকে বৃহত্তর জ্বালানী সংরক্ষণের জন্য বর্ধিত স্পনসর এবং জ্বালানী ট্যাঙ্ক সহ একটি সিএইচ-53ই বৈকল্পিক, মনোনীত এমএইচ-53ই সি ড্রাগন পেয়েছিল। নৌবাহিনী 46টি সি ড্রাগন পেয়েছিল। সিএইচ-53কে ইউএসএমসি বেশিরভাগ সিএইচ-53ই ধরে রাখার জন্য উন্নতির পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু এই প্রচেষ্টা স্থগিত হয়ে যায়। সিকোরস্কি একটি নতুন মডেলের প্রস্তাব করেছিলেন, যা মূলত "সিএইচ-53এক্স" নামে মনোনীত ছিল; 2006 সালের এপ্রিলে, ইউএসএমসি 156টি "সিএইচ-53কে" হেলিকপ্টারের জন্য 18.8 বিলিয়ন ডলারের চুক্তি স্বাক্ষর করে, যা 2021 সালের মধ্যে সরবরাহ করা হবে। ইউ. এস. এম. সি-র 2009 সালে সিএইচ-53ই-গুলি প্রত্যাহার করা শুরু করার কথা ছিল, এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল কারণ রটারক্রাফট 2011-12-এ তাদের কাঠামোগত জীবন সীমাতে পৌঁছেছিল। 2011 সালে সিএইচ-53কে উড়ান পরীক্ষা শুরু হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 2007 সালের আগস্টে ইউ. এস. এম. সি অর্ডার 156 থেকে বাড়িয়ে 227 করে। সেই সময়ের মধ্যে, 2015 সালের মধ্যে প্রাথমিক পরিচালন ক্ষমতা (আই. ও. সি) সহ প্রথম উড়ানটি 2011 সালের নভেম্বরে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সিএইচ-53কে হবে এমভি-22 (মাঝারি উত্তোলন) এবং ইউএইচ-1ওয়াই (হালকা উত্তোলন) সহ ইউএসএমসির ভারী উত্তোলন হেলিকপ্টার। সমুদ্র অবতরণ সম্পর্কিত 2007 সালের আরএএনডি রিপোর্টে দেখা গেছে যে সিএইচ-53কে এবং এমভি-22-এর উচ্চ অনুপাত জাহাজ-ভিত্তিক মোতায়েনের সময়কে হ্রাস করবে। 2008 সালে, কার্যকরী প্রয়োজনীয়তা মেটাতে ওজন কমানোর প্রচেষ্টার পাশাপাশি নকশার কাজ ভালভাবে চলছে; প্রয়োজন হলে প্রয়োজনীয়তা মেটাতে সহায়তা করার জন্য ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি এবং রটার ব্লেডের উন্নতি বিকল্প। রটার মাস্তুলের টিল্ট হ্রাস করা হয়েছিল এবং উপাদানগুলি স্থানান্তরিত করা হয়েছিল যাতে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি জ্বালানী পোড়ানোর কারণে খুব বেশি পিছনের দিকে সরে না যায়। নকশার প্রয়োজনীয়তাগুলি 2009-10-এ হিমায়িত করা হয়েছিল। 2010 সালের 22শে জানুয়ারি সিকোরস্কি স্ট্র্যাটফোর্ড, কানেকটিকাটে সিএইচ-53কে যন্ত্রাংশ, যেমন ঘূর্ণায়মান এবং স্থির সোয়াশপ্লেট, প্রধান এবং লেজ রটার হাব এবং প্রধান রটার হাতা উৎপাদনের জন্য 20 মিলিয়ন ডলার মূল্যের প্রিসিশন কম্পোনেন্টস টেকনোলজি সেন্টার খোলেন। 2010 সালের 3রা আগস্ট, সিএইচ-53কে তার ক্রিটিক্যাল ডিজাইন রিভিউ পাশ করে, পরীক্ষার জন্য এটি পড়ে। তবে, আই. ও. সি-র ফিল্ডিংয়ের তারিখ 2018 সাল পর্যন্ত পিছিয়ে দেওয়া হয়। সিকোরস্কি মূল্যায়নের জন্য চারটি প্রাক-উৎপাদন বিমান নির্মাণের প্রস্তাব দেন। 2012 সালের 4ঠা ডিসেম্বর, সিকোরস্কি প্রথম সিএইচ-53কে, একটি গ্রাউন্ড টেস্ট ভেহিকল (জিটিভি) এয়ারফ্রেম সরবরাহ করেন। প্রাথমিক পরীক্ষাগুলির মধ্যে ছিল জ্বালানি সিস্টেম ক্রমাঙ্কন এবং তাপমাত্রা, বায়ুগতিবিদ্যার বোঝা, চাপ এবং কম্পন রেকর্ড করার জন্য এয়ারফ্রেম জুড়ে পরীক্ষা সেন্সর সংযুক্ত করা। দুটি অতিরিক্ত স্ট্যাটিক জিটিভি ফার্মের স্ট্র্যাটফোর্ড উৎপাদন কারখানায় কাঠামোগত পরীক্ষার মধ্য দিয়ে গেছে। 2013 সালের জানুয়ারিতে, পরিকল্পিত 200 সিএইচ-53কে কেনার পর এই কর্মসূচির আনুমানিক ব্যয় ছিল মার্কিন ডলার 23.17 বিলিয়ন (~ $in)। 2013 সালের এপ্রিলে, মার্কিন নৌবাহিনীর প্রোগ্রাম ম্যানেজার বলেছিলেন যে কাজ ভালভাবে চলছে এবং এটি নির্ধারিত সময়ের আগে কার্যকর হতে পারে। 31 মে 2013-এ, নৌবাহিনী সিকোরস্কিকে মূল্যায়ন এবং মিশন পরীক্ষার জন্য চারটি প্রোটোটাইপ সিএইচ-53কে সরবরাহ করার জন্য $435 মিলিয়ন (~ $in) চুক্তি প্রদান করে; প্রথম দুটি প্রোটোটাইপ কাঠামোগত ফ্লাইট লোডের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে এবং তৃতীয় এবং চতুর্থ বৈধ সাধারণ কর্মক্ষমতা, প্রপালশন এবং এভিওনিক্স। প্রধান সাবকন্ট্রাক্টরগুলির মধ্যে রয়েছে অরোরা ফ্লাইট সায়েন্সেস (প্রধান রটার পাইলন), এক্সেলিস অ্যারোস্ট্রাকচারস (টেল রটার পাইলন এবং স্পনসর), জিকেএন অ্যারোস্পেস (আফ্ট ট্রানজিশন), অনবোর্ড সিস্টেমস ইন্টারন্যাশনাল (এক্সটার্নাল কার্গো হুক), রকওয়েল কলিন্স (এভিওনিক্স ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম), সানমিনা-এসসিআই কর্পোরেশন (কমিউনিকেশন) এবং স্পিরিট অ্যারো সিস্টেমস (ককপিট এবং কেবিন)। 2013 সালের অক্টোবরে সিকোরস্কি ক্রাটোস ডিফেন্স অ্যান্ড সিকিউরিটি সলিউশনসকে সিএইচ-53কে রক্ষণাবেক্ষণ প্রশিক্ষণ সহায়তা, যেমন রক্ষণাবেক্ষণ প্রশিক্ষণ ডিভাইস স্যুট (এমটিডিএস) এবং হেলিকপ্টার এমুলেশন রক্ষণাবেক্ষণ প্রশিক্ষক (এইচইএমটি)-এর জন্য 85 লক্ষ মার্কিন ডলারের চুক্তি দেয়। এম. টি. ডি. এস হল বিভিন্ন বিমানবিদ্যা, বৈদ্যুতিক এবং জলবাহী উপ-ব্যবস্থার জন্য একটি বাস্তবসম্মত প্রশিক্ষণ এবং মূল্যায়নের পরিবেশ। এইচ. ই. এম. টি হল একাধিক পরিস্থিতির একটি 3ডি অনুকরণ, যেমন কার্যকরী পরীক্ষা, সমস্যা সমাধান, ফল্ট বিচ্ছিন্নতা, অপসারণ এবং 27টি সাবসিস্টেমের ইনস্টলেশন। 2014 সালের 24শে জানুয়ারি, সিএইচ-53কে জিটিভি তার ইঞ্জিনগুলিকে প্রজ্বলিত করে, রটার সংযুক্ত না করে রটারের মাথাটি ঘুরিয়ে দেয়। 2015 থেকে 2017 সাল পর্যন্ত কম হারে উৎপাদন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। প্রাথমিক পরিচালন ক্ষমতা (আই. ও. সি) 2019 সালে হওয়ার কথা ছিল, তখন থেকে 2022 সালের মধ্যে পূর্ণ-হারের উৎপাদন শুরু হয়। ইউ. এস. এম. সি আটটি সক্রিয় স্কোয়াড্রন, একটি প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রন এবং একটি সংরক্ষিত স্কোয়াড্রন রাখতে চায়। 2014 সালের এপ্রিলে, ব্লেড সংযুক্ত করে পরীক্ষা শুরু হয়, সিস্টেম ইন্টিগ্রেশন অনুসরণ করা হয়। 2014 সালের শেষের দিকে ফ্লাইট টেস্টিং শুরু হওয়ার কথা ছিল, প্রতিটি পরীক্ষামূলক বিমান তিন বছরের মধ্যে প্রায় 500 ঘন্টা উড়বে। ট্রান্সমিশন এবং গিয়ার বক্সে টাইটানিয়াম কুইল শ্যাফ্টের সমস্যার কারণে প্রথম উড়ানটি বিলম্বিত হয়েছিল। 2014 সালের 5ই মে, জেনারেল জেমস এফ আমোস আনুষ্ঠানিক রোলআউটের সময় ঘোষণা করেছিলেন যে এটিকে "কিং স্ট্যালিয়ন" বলা হবে। 2015 সালের 27শে অক্টোবর, সিএইচ-53কে তার প্রথম উড়ান চালায়। 2018 সালের 7ই মার্চ, একজন একক সেন্টার পয়েন্ট কার্গো হুকের সর্বোচ্চ ওজন উত্তোলন করে। প্রথম সিএইচ-53কে 2018 সালের 16ই মে ইউএসএমসিতে সরবরাহ করা হয়েছিল; সেই সময়ে, 18টি অতিরিক্ত হেলিকপ্টার উৎপাদনে ছিল এবং দ্বিতীয়টি 2019 সালের গোড়ার দিকে সরবরাহের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 2018 সালের ডিসেম্বরে, পরীক্ষায় পাওয়া প্রযুক্তিগত ত্রুটির কারণে বিতরণে বিলম্বের কারণে সিএইচ-53কে 2019 সালের শেষের দিকে প্রত্যাশিত হিসাবে যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত হবে না বলে ধারণা করা হয়েছিল, যার ফলে একটি বড় প্রোগ্রাম পুনর্গঠন হয়েছিল। ত্রুটিগুলির মধ্যে ইঞ্জিনটি নিষ্কাশন গ্যাস পুনরায় প্রবেশ করানো, রটার গিয়ার বাক্সগুলির জন্য সীমিত পরিষেবা জীবন, পুনরায় নকশা করা অংশগুলির দেরিতে সরবরাহ এবং লেজ রটার এবং ড্রাইভশাফ্টের ঘাটতি অন্তর্ভুক্ত ছিল। অনুমান করা হয় যে বিলম্বের ফলে 2020 সালের মে মাস পর্যন্ত যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত সিএইচ-53কে-র সরবরাহ পিছিয়ে যাবে। নকশা সিএইচ-53কে কিং স্ট্যালিয়ন একটি ভারী উত্তোলন হেলিকপ্টার, যা পূর্ববর্তী সিএইচ-53ই-এর একটি সাধারণ নতুন নকশা, প্রধান উন্নতিগুলি হল নতুন ইঞ্জিন এবং ককপিট বিন্যাস। এটি সিএইচ-53ই-এর উত্তোলন ক্ষমতা এবং কর্মের ব্যাসার্ধের দ্বিগুণেরও বেশি, এবং এটি অভ্যন্তরীণভাবে একটি হামভি বহন করার অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি বৃহত্তর কার্গো হোল্ড রয়েছে। একটি নতুন কম্পোজিট রটার ব্লেড সিস্টেমও ব্যবহার করা হয়, যা ইউএইচ-60 ব্ল্যাক হক হেলিকপ্টারের মতো প্রযুক্তির বৈশিষ্ট্যযুক্ত। সিএইচ-53কে জেনারেল ইলেকট্রিক জিই 38-1 বি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, যা প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি কানাডা পিডব্লিউ150 এবং ভি-22 অসপ্রেতে ব্যবহৃত রোলস-রয়েস এই 1107সি-লিবার্টির একটি বৈকল্পিকের উপর নির্বাচিত হয়েছিল। তিনটি টি408 ইঞ্জিনের প্রত্যেকটির রেটিং দেওয়া হয়েছে এবং সিএইচ-53কে-কে তার পূর্বসূরি সিএইচ-53ই-এর চেয়ে দ্রুত উড়তে সক্ষম করে। সিএইচ-53কে-তে ফ্লাই-বাই-ওয়্যার নিয়ন্ত্রণ এবং হ্যাপটিক প্রতিক্রিয়া সহ একটি নতুন ডিজিটাল গ্লাস ককপিট, এইচইউএমএস, একটি নতুন ইলাস্টোমেরিক হাব সিস্টেম এবং "গরম এবং উচ্চ" কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য যৌগিক রটার ব্লেড রয়েছে। 2007 সালের দিকে কুইল শ্যাফ্ট সহ স্প্লিট টর্ক গিয়ারবক্সের বিকাশ শুরু হয়। রটার হাব এবং ঘূর্ণায়মান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ গিয়ারবক্স সমাবেশের ওজন প্রায়। স্প্লিট টর্ক গিয়ারবক্সের ওজন। তুলনার জন্য, টুইন-ইঞ্জিন মিল এমআই-26-এর স্প্লিট টর্ক গিয়ারবক্সের ওজন। সিএইচ-53কে-তে একটি উন্নত বাহ্যিক পণ্যসম্ভার পরিচালনা ব্যবস্থা, বেঁচে থাকার ক্ষমতা বৃদ্ধি এবং পরিষেবার আয়ু বাড়ানোর জন্য উন্নতি রয়েছে। কেবিনটি লম্বা ও চওড়া হবে। এর কেবিনটি প্রশস্ত এবং 15 শতাংশ বড় হবে, তবে এতে নতুন ছোট কম্পোজিট স্পনসর থাকবে। সিএইচ-53কে দুটি 463এল মাস্টার প্যালেট বহন করতে পারে, যা এয়ারলিফ্টার এবং হেলিকপ্টারের মধ্যে প্যালেটগুলি ভেঙে ফেলার প্রয়োজনীয়তা দূর করে। সিএইচ-53কে একই ব্যাসার্ধের সিএইচ-53ই-এর বাহ্যিক পেলোডের তুলনায় প্রায় 30 শতাংশ বেশি বহন করে তার পূর্বসূরীর ক্ষমতাকে অতিক্রম করবে। সিএইচ-53কে-এর পে-লোড সর্বোচ্চ। সিএইচ-53কে-এর সর্বোচ্চ মোট ওজন হবে, যা সিএইচ-53ই-এর তুলনায় বৃদ্ধি পেয়েছে। সিএইচ-53কে সিএইচ-53ই-এর মতো প্রায় একই পদচিহ্ন রাখবে। এই লক্ষ্যে, এটি কম্পোজিট স্পনসরগুলিকে নতুন করে ডিজাইন করেছে যা একটি সংকীর্ণ পদচিহ্ন জন্য সামগ্রিক প্রস্থ কাটা, যা শিপবোর্ড পরিষেবার জন্য ভাল। মার্কিন মেরিন কর্পস 2020 সালের 1লা মে উত্তর ক্যারোলিনার জ্যাকসনভিলে মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন নিউ রিভারে তার প্রথম সিএইচ-53কে সিমুলেটর পায়। এটি সিকোরস্কির মূল সংস্থা লকহিড মার্টিন দ্বারা নির্মিত একটি কনটেইনারাইজড ফ্লাইট ট্রেনিং ডিভাইস (সিএফটিডি)। 2022 সালের 22শে এপ্রিল, লেফটেন্যান্ট জেনারেল মার্ক আর. ওয়াইজ, ডেপুটি কমান্ড্যান্ট ফর এভিয়েশন, সিএইচ-53কে-এর প্রাথমিক কার্যকরী ক্ষমতা ঘোষণা করেন। ইসরায়েল 2009 সালে, ইসরায়েলি বিমান বাহিনী (আইএএফ) বলেছিল যে তারা নতুন রূপটি উড্ডয়নের পরে মূল্যায়ন করবে। 2015 সালের আগস্টে, এটি সিএইচ-53কে-এর জন্য একটি প্রয়োজনীয়তা আনুষ্ঠানিক করে, এই প্রকারটিকে একটি "অত্যন্ত উচ্চ অগ্রাধিকার" আইটেম হিসাবে তালিকাভুক্ত করে যাতে পরিষেবাটি কেবলমাত্র প্ল্যাটফর্ম সক্ষম মিশনগুলি সম্পাদন করতে সক্ষম হয়। ইসরায়েলের বর্তমান সিএইচ-53 "ইয়াসুর" নৌবহর 2025 সাল পর্যন্ত চালু থাকবে। সিএইচ-53কে বোয়িং সিএইচ-47এফ চিনুকের সাথে সিএইচ-53 ইয়াসুর প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 20টি হেলিকপ্টারের অর্ডারের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। 2021 সালের ফেব্রুয়ারিতে ইসরায়েলের প্রতিরক্ষা মন্ত্রক সিএইচ-53কে-এর নির্বাচনের কথা ঘোষণা করে। 2021 সালের 31শে ডিসেম্বর ঘোষণা করা হয় যে ইসরায়েল 12টি সিএইচ-53কে কেনার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। সম্ভাব্য অপারেটর জাপান সিএইচ-53কে-তে আগ্রহ দেখিয়েছে বলে জানা গেছে। 2018 সালের ফেব্রুয়ারিতে সিকোরস্কি জার্মান বিমান বাহিনীর সিএইচ-53জি ভারী উত্তোলন হেলিকপ্টার প্রতিস্থাপন কর্মসূচির জন্য রাইনমেটালের সাথে প্রায় 4 বিলিয়ন ইউরোর মূল্যের একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন, যেখানে সিএইচ-53কে বোয়িং সিএইচ-47 চিনুকের বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। জার্মান ফেডারেল প্রতিরক্ষা মন্ত্রক 2018 সালের শেষের দিকে তথ্যের জন্য একটি সরকারী অনুরোধ জারি করবে, 2020 সালে একটি চুক্তি প্রদান করবে এবং প্রায় 40টি হেলিকপ্টারের প্রত্যাশিত অর্ডারের জন্য 2023 সালে সরবরাহ শুরু করবে বলে আশা করা হয়েছিল। 29শে সেপ্টেম্বর 2020-এ, জার্মান প্রতিরক্ষা মন্ত্রক "শোয়েরার ট্রান্সপোরথাবশ্রুবার" (এসটিএইচ) ভারী-উত্তোলন হেলিকপ্টার প্রোগ্রাম বাতিল করে, এটি খুব ব্যয়বহুল বলে বিচার করা হয়েছে; পরিবর্তে, সিএইচ-53জি প্রকল্পটি পুনরায় পরীক্ষা করার পরে এখনও প্রতিস্থাপন করা হয়নি। 2022 সালে, জার্মানি পরিবর্তে সিএইচ-47এফ চিনুক কেনার সিদ্ধান্ত নেয়, অন্যান্য ইউরোপীয় ন্যাটো দেশগুলির সাথে আন্তঃব্যবহারযোগ্যতার সুবিধার কথা উল্লেখ করে-বিশেষ করে নেদারল্যান্ডস-পাশাপাশি সিএইচ-53কে-এর তুলনায় কম ইউনিট খরচ, যা একই বাজেটের জন্য আরও হেলিকপ্টার কেনার অনুমতি দেবে। অপারেটর ইউনাইটেড স্টেটস মেরিন কর্পস ইসরায়েলি বিমান বাহিনীর নির্দিষ্টকরণ (সিএইচ-53কে) আরও দেখুন রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক সিকোরস্কি সিএইচ-53কে পৃষ্ঠা Sikorsky.com নৌবাহিনী বিভাগের সিএইচ-53কে অধিগ্রহণ পৃষ্ঠা সিএইচ-53এক্স এবং সিএইচ-53কে পৃষ্ঠাগুলি GlobalSecurity.org সিএইচ-53কে তথ্যের উপর DefenseIndustryDaily.com বিদ্যমান রটারক্রাফট প্রযুক্তি/ব্যয়ের মূল্যায়ন "জিই সিকোরস্কির সিএইচ-53কে শক্তিতে ইঞ্জিনের জন্য ধাতু কাট করে"। Flightglobal.com, 12 ফেব্রুয়ারি 2008। 2015 সালের সামরিক পরিবহন হেলিকপ্টার এইচ-053কে এইচ-53কে কিং স্ট্যালিয়ন থ্রি-টারবাইন হেলিকপ্টার 2010 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের হেলিকপ্টার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক হেলিকপ্টার