Zambia Airways
জাম্বিয়া এয়ারওয়েজ হল জাম্বিয়া প্রজাতন্ত্রের পতাকাবাহী সংস্থা। বিমান সংস্থাটি জাম্বিয়ার লুসাকা ভিত্তিক এবং এর কেন্দ্র কেনেথ কাউন্ডা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর। মূলত, বিমান সংস্থাটি 1964 সালের এপ্রিল মাসে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। রাজনৈতিক সমস্যার কারণে 1994 সালের ডিসেম্বরে সরকার এটিকে বিলুপ্ত করে দেয় কিন্তু 2021 সালের 1লা ডিসেম্বর ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্স এবং জাম্বিয়ান ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশনের সহায়তায় এটি আবার পুনরুজ্জীবিত হয়। সরকার সদ্য পুনরায় চালু হওয়া জাম্বিয়া এয়ারওয়েজের 55 শতাংশ শেয়ার নিয়েছিল এবং ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্স বাকি 45 শতাংশ শেয়ারের মালিক ছিল। ইথিওপিয়ান ভিশন 2025 নামে একটি 15 বছরের পরিকল্পনায় সমগ্র মহাদেশে হাব স্থাপনের পরিকল্পনা করেছে যা এটিকে আফ্রিকার শীর্ষস্থানীয় বিমান চলাচল গোষ্ঠীতে পরিণত হতে দেখবে। নতুন বিমান সংস্থাটি লুসাকা থেকে এনডোলা এবং লিভিংস্টোন পর্যন্ত 1লা ডিসেম্বর থেকে উড়ান চালু করে এবং সলওয়েজি, হারারে এবং জোহানেসবার্গকে তার নেটওয়ার্কে যুক্ত করে। 2023 সালের সেপ্টেম্বরে, বিমান সংস্থাটি তার প্রথম জেট ইঞ্জিন বিমান, একটি 737-800 পেয়েছিল, যা মোট বহরের সংখ্যা দুটিতে নিয়ে এসেছিল। আরও সম্প্রসারণ পরিকল্পনায় দেখা যাবে যে বিমান সংস্থাটি ছয়টি বিমান চালানোর লক্ষ্য নিয়েছেঃ চারটি ড্যাশ 8-400 এবং দুটি বি 737-800, এবং 2027 সালের মধ্যে 700,000 এরও বেশি যাত্রী বহন করবে। ইতিহাস জাম্বিয়া এয়ারওয়েজ (1964-1967) 1964 সালের 1লা জানুয়ারি দক্ষিণ রোডেশিয়া, জাম্বিয়া এবং মালাউইর জাতীয় বিমান সংস্থা হিসাবে সেন্ট্রাল আফ্রিকান এয়ারওয়েজের (সিএএ) পুনর্গঠনের ফলে তিনটি নতুন জাতীয় বিমান সংস্থা তৈরি হয়, যার সবকটিই সিএএ-এর সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা। এই বিমান সংস্থাগুলির প্রত্যেকটি আপেক্ষিকভাবে স্বায়ত্তশাসিত ছিল কিন্তু সিএএ-এর প্রযুক্তিগত, পরিচালনগত এবং আর্থিক সহায়তার উপর নির্ভরশীল ছিল। জাম্বিয়া এয়ারওয়েজ 1964 সালের এপ্রিল মাসে প্রতিষ্ঠিত হয়। টি. এম. ডি. ম্টাইন এবং আর. পি. হার্টলি যথাক্রমে জাম্বিয়া এয়ারওয়েজের প্রথম চেয়ারম্যান এবং মহাব্যবস্থাপক হিসাবে নিযুক্ত হন। দুটি ডগলাস ডিসি-3 এবং তিনটি ডি হ্যাভিল্যান্ড ডিএইচসি-2 বিভার তিনটি সিএএ থেকে স্থানান্তরিত হয়েছিল। বিভারদের উদ্দেশ্য ছিল অভ্যন্তরীণ পরিষেবাগুলিতে এই ভিত্তিতে কাজ করা যে এই পরিষেবাগুলির দ্বারা উত্পন্ন রাজস্ব বিমান সংস্থার কাছেই থাকবে। অন্যদিকে, ডিসি-3এস আন্তঃসীমান্ত উড়ান পরিচালনা করবে। 1964 সালের 1 জুলাই সালিসবারি-কারিবা-লুসাকা-নদোলা-কিটওয়ে দৌড়ের কার্যক্রম শুরু হয়। একই বছরের নভেম্বরে, এনডোলা-এলিজাবেথভিল পরিষেবা, যা পূর্বে সিএএ দ্বারা পরিচালিত হত, সাপ্তাহিক ভিত্তিতে চালু করা হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ রুটগুলি সাধারণত অলাভজনক ছিল এবং সিএএ-এর আন্তর্জাতিক ক্রিয়াকলাপের মাধ্যমে অর্জিত লাভের দ্বারা সেগুলি সমর্থিত ছিল। 1967 সালে, সেই বছরের শেষের দিকে জাম্বিয়া এয়ারওয়েজের সিএএ থেকে বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে আলিটালিয়াকে বিমান সংস্থা চালানোর জন্য নির্বাচিত করা হয়েছিল। প্যান আফ্রিকান এয়ার সার্ভিসেস এবং ফ্লাইং টাইগার লাইনও পরিচালন চুক্তির জন্য দরদাতা হিসাবে অংশ নিয়েছিল। জুলাই মাসে লুসাকায় একটি নতুন বিমানবন্দর উদ্বোধন করা হয়। একই বছর, সিএএ কয়েক মাসের মধ্যে ভেঙে দেওয়া হয় এবং সিএএ-এর প্রাক্তন সহায়ক সংস্থা জাম্বিয়া এয়ারওয়েজ 1967 সালের 1লা সেপ্টেম্বর রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন জাতীয় বিমান সংস্থায় পরিণত হয়। জাম্বিয়া এয়ারওয়েজ কর্পোরেশন (1967-1994) 1967 সালের 1লা সেপ্টেম্বর, জাম্বিয়া এয়ারওয়েজ অ্যাক্ট অনুসরণ করে, যা সিএএ-এর পতনের পরে দেশীয় ও আন্তর্জাতিক উভয় ক্ষেত্রেই পরিচালনা করার জন্য বাহককে নিযুক্ত করেছিল, জাম্বিয়া এয়ারওয়েজ কর্পোরেশন গঠিত হয়েছিল জাম্বিয়া এয়ারওয়েজ, প্রাক্তন সিএএ-এর সহায়ক সংস্থা। আলিতালিয়া কারিগরি ও পরিচালন সহায়তা প্রদান করে। প্রথম মহাব্যবস্থাপক ছিলেন ফ্রান্সেসো ক্যাসেল। মূলত সিএএ দ্বারা অর্ডার করা দুটি বিএসি ওয়ান-ইলেভেন 400 বছরের শেষের দিকে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1968 সালের 1লা জানুয়ারি বি. এ. সি ওয়ান-ইলেভেন 400 বিমান ব্যবহার করে লুসাকা-নদোলা-নাইরোবিতে কেনিয়া, মালাউই, তানজানিয়া এবং জাইরকে পরিষেবা দেওয়া শুরু হয়, যা কিনশাসা, ব্লান্টায়ার এবং লিভিংস্টোন নামেও পরিচিত। একটি ডগলাস ডিসি-8-43, আলিতালিয়া থেকে ওয়েট-লিজে, 1968 সালের নভেম্বরে, লুসাকা থেকে লন্ডন পর্যন্ত একটি পরিষেবা শুরু করার অনুমতি দেয়, যার মধ্যবর্তী স্টপ নাইরোবি এবং রোমে ছিল। এই রুটের প্রবর্তন জাম্বিয়া এয়ারওয়েজের নেটওয়ার্কের দৈর্ঘ্য দ্বিগুণ করেছে। 1969 সালের নভেম্বরে মরিশাস প্রথম পরিবেশন করা হয়। 1970 সালের ফেব্রুয়ারিতে লুসাকা-নাইরোবি-লন্ডন রান বরাবর পরিচালিত দ্বিতীয় উড়ান সহ লন্ডনে ফ্রিকোয়েন্সি আপগেজ দেখা যায়। আলিতালিয়া থেকে দুটি এইচএস-748 এবং একটি ডগলাস ডিসি-8-43 বহরে যোগ করা হয়েছিল। এইচএস-748 চারটি ডিসি-3 প্রতিস্থাপন করতে এসেছিল যা সংস্থাটি অভ্যন্তরীণ রুটে মোতায়েন করেছিল। 1974 সালে ন্যাশনাল এয়ার চার্টার জাম্বিয়া (এন. এ. সি. জেড) নামে একটি চার্টার সহায়ক সংস্থা গঠিত হয়; একই বছরের মার্চ মাসে একটি ইজারা দেওয়া কানাডায়ার সি. এল-44 ব্যবহার করে কার্যক্রম শুরু হয়। এছাড়াও 1974 সালে, প্রথম বোয়িং 707-320 সি বহরে যোগ দেয়। 1975 সালের গোড়ার দিকে এয়ার লিঙ্গাস এবং প্যান অ্যামের কাছ থেকে আরও দুটি বোয়িং 707 কেনা হয়েছিল। 1975 সালের 24শে মার্চ এয়ার লিঙ্গাসের কাছ থেকে আরেকটি বোয়িং 707-320 সি অধিগ্রহণ করা হয়। এই সময়ের মধ্যে, আলিটালিয়ার সাথে চুক্তি বাতিল করা হয় এবং এয়ার লিঙ্গাসের সাথেও অনুরূপ চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। বোয়িং 707-এর প্রবর্তনের ফলে বিমান সংস্থাটি যথাক্রমে এপ্রিল 1975 এবং জুলাই 1976 সালে লুসাকা থেকে লন্ডন এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট পর্যন্ত সরাসরি পরিষেবা চালু করতে সক্ষম হয়। 1976 সালের শেষের দিকে, ডিসি-8 গুলি বোয়িং 707 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1975 সালের গোড়ার দিকে, দুটি বিএসি ওয়ান-ইলেভেন 200 ড্যান-এয়ারের কাছে বিক্রি করা হয়। 1975 সালের জুন মাসে বিমান প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে সরাসরি একটি বোয়িং 737-200 অ্যাডভান্সড অর্ডার দেওয়ার আগে, এয়ার লিঙ্গাসের কাছ থেকে একটি বোয়িং 737 ওয়েট-লিজ দেওয়া হয়েছিল। অর্ডার করা 737 ভিজা-ইজারা দেওয়া বিমানের প্রতিস্থাপন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল; এটি 1976 সালের জুনের শেষের দিকে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 1977 সালের 14ই মে, লুসাকার কাছে একটি বোয়িং 707 দুর্ঘটনায় প্রাণহানির ঘটনা ঘটে। 1982 সালের মার্চ মাসে এয়ার লিঙ্গাসের সাথে পরিচালন ও প্রযুক্তিগত সহায়তার চুক্তি শেষ হয়, যখন ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্সের সাথে পরিচালন ও প্রযুক্তিগত দক্ষতার বিধানের জন্য তিন বছরের চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। পুনর্গঠনের পর, জাম্বিয়া এয়ারওয়েজ 1982 সালের এপ্রিলে সরকারী মালিকানাধীন জাম্বিয়ান ইন্ডাস্ট্রিয়াল অ্যান্ড মাইনিং কর্পোরেশনের একটি সহায়ক সংস্থায় পরিণত হয়। 1983 সালে বহরে একটি বোয়িং 727-200 যুক্ত করা হয়। 1983 সালের 4ঠা জুলাই, একটি এইচ. এস-748,9জে-এ. ডি. এম, কাসাবায় একটি দুর্ঘটনায় জড়িত ছিল এবং তাতে থাকা 46 জনের কোনও গুরুতর আঘাত ছিল না। জাম্বিয়া এয়ারওয়েজ ডিসি-10-এর ষষ্ঠ আফ্রিকান গ্রাহক হয়ে ওঠে যখন 1984 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে 203 আসনের বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়। 1984 সালের 31শে জুলাই বিমান সংস্থাটি ডিসি-10 গ্রহণ করে। প্রশস্ত দেহযুক্ত ট্রাইজেটটি ইউরোপীয় করিডোরে মোতায়েন করা হয়েছিল। একই সঙ্গে, এয়ার ইন্ডিয়ার সহযোগিতায় মরিশাস পরিষেবা বোম্বে পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। প্যাট্রিক চিসাঙ্গা সভাপতির পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন এবং কর্মচারীর সংখ্যা ছিল 1,666 জন। এই সময়ে, বিমান সংস্থাটি লুসাকা থেকে বেশ কয়েকটি অভ্যন্তরীণ পয়েন্ট এবং বোম্বে, দার-এস-সালাম, হারারে, জোহানেসবার্গ, লার্নাকা, লন্ডন, মরিশাস, নাইরোবি এবং রোমে একটি ডিসি-10-30, চারটি বোয়িং 707-320 সিএস, একটি বোয়িং 737-200 এবং দুটি এইচএস-748-এর বহর নিয়ে নির্ধারিত যাত্রী ও পণ্যসম্ভার পরিষেবা গ্রহণ করে। 1985 সালের ডিসেম্বরে, দুটি বোয়িং 707-320 সিএস এন. এ. সি. জেড-এ স্থানান্তরিত হয়। ক্যারিয়ারটিকে মুনাফায় ফিরিয়ে আনার লক্ষ্যে, লুফথানসাকে 1986 সালের জানুয়ারিতে প্রযুক্তিগত ও কার্যকরী বিভাগগুলির কার্যকারিতা নিয়ে একটি গবেষণা চালানোর জন্য নিয়োগ করা হয়েছিল। একই বছরের সেপ্টেম্বরে গডফ্রে এম. মুলুন্দিকা ব্যবস্থাপনা পরিচালক হিসেবে নিযুক্ত হন। 1987 সালে দুটি এটিআর-42-এর অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। 1988 সালের এপ্রিলে কোম্পানিটি ডিসি-10-এ মনরোভিয়া হয়ে নিউ ইয়র্কে উড়ান শুরু করে। পরিষেবাটি দক্ষিণ আফ্রিকানদের মধ্যে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, যারা জোহানেসবার্গ থেকে জাম্বিয়া এয়ারওয়েজ বা সাউথ আফ্রিকান এয়ারওয়েজের ফ্লাইটে লুসাকা পর্যন্ত ভ্রমণ করেছিল। এই যাত্রাটি দক্ষিণ আফ্রিকা থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যাওয়ার দ্রুততম পথ ছিল; বর্ণবাদের কারণে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 1986 সালে দেশগুলির মধ্যে সরাসরি বিমান চলাচল নিষিদ্ধ করেছিল। যদিও জাম্বিয়ার সরকারও বর্ণবাদের বিরোধিতা করেছিল, দেশটি অর্থনৈতিক কষ্টের মুখোমুখি হয়েছিল এবং জাম্বিয়া এয়ারওয়েজ এই রুট থেকে যে অর্থ উপার্জন করছিল তার প্রয়োজন ছিল। দক্ষিণ আফ্রিকার লুসাকা বিমানবন্দরে এবং বিমান পরিবর্তনকারী অন্যান্য যাত্রীদের জন্য একটি লাউঞ্জ নির্মাণ করা হয়েছিল। পরে বিমান সংস্থাটি বাঞ্জুল হয়ে বিমানের রুট পরিবর্তন করে। এটিআর-42 1988 সালের গ্রীষ্মে বহরে প্রবেশ করে এবং অভ্যন্তরীণ ও আঞ্চলিক রুটে এইচএস-748 প্রতিস্থাপন করে। পরে, এই নতুন এ. টি. আর-42 বিমানগুলির মধ্যে একটি অবতরণের সময় ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তবে কেউ গুরুতর আহত হয়নি। 1989 সালে 1992 সালের জানুয়ারিতে সরবরাহের জন্য একটি এমডি-11 অর্ডার করা হয়েছিল। 1990 সালের মার্চ মাসে চেয়ারম্যানের পদে ছিলেন মাইকেল এস. মুলেংগা এবং কর্মচারীর সংখ্যা ছিল 2,134 জন। এই সময়ে, বাহকের নেটওয়ার্কের মধ্যে বোম্বে (মুম্বাই), দার-এস-সালাম, এন্টেবে, ফ্রাঙ্কফুর্ট, গ্যাবোরোন, হারারে, জেদ্দা, লন্ডন, মানজিনি, নাইরোবি, নিউ ইয়র্ক এবং রোম সহ অভ্যন্তরীণ পয়েন্টগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। বহরে দুটি এটিআর-42-300, দুটি বোয়িং 737-200, একটি ডিসি-8-71 এবং একটি ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-10-30 ছিল। অ্যানসেট ওয়ার্ল্ডওয়াইড এভিয়েশন থেকে ইজারা নেওয়া একটি বোয়িং 757 মালবাহী বিমান জাম্বিয়া এয়ারওয়েজকে ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্সের পরে দ্বিতীয় অ-আমেরিকান বাহক করে তুলেছে। উপসাগরীয় যুদ্ধ এবং দক্ষিণ আফ্রিকার উপর নিষেধাজ্ঞা শিথিল করার ফলে বিমান সংস্থার আর্থিক সমস্যা দেখা দেয়। 1991 সালের মার্চের মধ্যে, এটি নিউ ইয়র্ক এবং টোকিওতে তার অফিস বন্ধ করে দেয়, নিউ ইয়র্কে পরিষেবা স্থগিত করে এবং ব্যাংককে যাওয়ার পরিকল্পনা বাতিল করে দেয়। খরচ কমানোর পদক্ষেপের ফলে বেশ কয়েকজন কর্মচারীকেও বরখাস্ত করা হয়। যুদ্ধ তাদের স্থগিত করতে বাধ্য করার পরে 1992 সালে লুবুম্বাশিতে পরিষেবাগুলি পুনরায় চালু করা হয়েছিল। 1994 সালের ডিসেম্বরে জাম্বিয়া এয়ারওয়েজের ব্যবসা বন্ধ হয়ে যায়। ক্রমবর্ধমান ঋণ এবং লোকসান সরকারকে সেই মাসে বাহককে তরলীকরণ করতে বাধ্য করেছিল। জাম্বিয়া এয়ারওয়েজ (2021-বর্তমান) 24শে অক্টোবর, 2018-এ, জাম্বিয়া প্রজাতন্ত্র পুরানো জাতীয় বিমান সংস্থা, জাম্বিয়া এয়ারওয়েজ পুনরায় চালু করতে বাধ্য ছিল, তবে সরকার এবং কোভিড-19 মহামারীর দীর্ঘ বিলম্বের কারণে বিমান সংস্থাটি 1লা ডিসেম্বর, 2021 পর্যন্ত মাঠ ছাড়েনি। 2018 সালের 20শে আগস্ট, ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্স জাম্বিয়ান ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশনের (আইডিসি) সাথে একটি সুনির্দিষ্ট চুক্তি স্বাক্ষর করে, যাতে পুনরুজ্জীবিত বিমান বাহকের 45 শতাংশ শেয়ার 3 কোটি মার্কিন ডলারে অধিগ্রহণ করা যায়। পরিকল্পনাটি হল স্থানীয় এবং আঞ্চলিক রুট দিয়ে শুরু করা এবং পরে আন্তঃমহাদেশীয় রুটে প্রসারিত করা। সংশোধিত বিমান সংস্থাটি 2028 সালের মধ্যে 12টি বিমান চালানোর পরিকল্পনা করেছে। তবে 2019 সালের গোড়ার দিকে, বিমান সংস্থার নতুন পরিচালনা পর্ষদের বৈঠক না হওয়ার কারণে পুনরায় লঞ্চটি দ্বিতীয়বার বিলম্বিত হয়েছিল। জাম্বিয়ার সেন্টার ফর ট্রেড পলিসি অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট (সি. টি. পি. ডি) একটি বার্তা পাঠানোর পরে 8ই আগস্ট 2019-এ জাম্বিয়া সরকার বিমান সংস্থাটি পুনরায় চালু করতে বিলম্ব করে যে জাম্বিয়া আরও ভাল অর্থনৈতিক অবস্থায় না আসা পর্যন্ত বিমান সংস্থাটি পুনরায় চালু করা উচিত নয়। ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্সের সাথে অংশীদারিত্বে বিমান সংস্থাটি 18 সেপ্টেম্বর 2019-এ 25 জন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টকে তিন মাসের প্রশিক্ষণ কর্মসূচির জন্য ইথিওপিয়ান এভিয়েশন একাডেমিতে পাঠিয়েছে। এছাড়াও, জাম্বিয়া এয়ারওয়েজের সিইও ব্রুক এন্ডেশো বলেছেন যে বিমান সংস্থাটি জাম্বিয়ার অর্থনীতির বৃদ্ধিতে এবং জাম্বিয়ার বিমান চলাচল শিল্পকে তার গৌরবময় দিনগুলিতে ফিরিয়ে আনতে সহায়তা করবে। গন্তব্যগুলি ডিসেম্বর 2021 পর্যন্ত, জাম্বিয়া এয়ারওয়েজ নিম্নলিখিত গন্তব্যগুলিতে পরিচালিত হয়েছিলঃ ফ্লিট কারেন্ট ফ্লিট ডিসেম্বর 2021 পর্যন্ত, জাম্বিয়া এয়ারওয়েজ নিম্নলিখিত বিমানগুলি পরিচালনা করে। ঐতিহাসিক ফ্লিট ডগলাস ডিসি-3 ডিএইচসি-2 বিভার ভিকার্স ভিসকাউন্ট বিএসি 1-11-207 এর HS.748s বোয়িং 707-320 সি ডগলাস ডিসি-8-43 ডগলাস ডিসি-8-54 এফ ডগলাস ডিসি-8-62 সিএফ ডগলাস ডিসি-8-71 বোয়িং 737-200 ডগলাস ডিসি-10-30 এটিআর 42-300 বোয়িং 757-23 এ (পিএফ) দুর্ঘটনা এবং ঘটনা HS.748 দুর্ঘটনা 1983 রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি সমসাময়িক সময়সূচির ছবি মেমোরিয়াম এয়ারটাইমস সময়সূচিতে জাম্বিয়া সরকারের মালিকানাধীন বিমান সংস্থাগুলির নিষ্ক্রিয় বিমান সংস্থাগুলি 1994 সালে 1964 সালে জাম্বিয়ায় প্রতিষ্ঠিত বিমান সংস্থাগুলি লুসাকা ভিত্তিক আফ্রিকায় সংস্থাগুলি বিচ্ছিন্ন