Hawker Horsley
হকার হর্সলি 1920-এর দশকের একটি ব্রিটিশ একক-ইঞ্জিন বাইপ্লেন বোমারু বিমান ছিল। এটি হকার এয়ারক্রাফট দ্বারা নির্মিত শেষ সম্পূর্ণ কাঠের বিমান ছিল এবং 1926 থেকে 1935 সালের মধ্যে ব্রিটেনের রয়্যাল এয়ার ফোর্সের পাশাপাশি গ্রিস ও ডেনমার্কের নৌবাহিনীর সাথে মাঝারি দিনের বোমারু বিমান এবং টর্পেডো বোমারু বিমান হিসাবে কাজ করেছিল। ডিজাইন এবং উন্নয়ন হর্সলি (স্যার থমাস সোপউইথের হর্সলি টাওয়ারের বাড়ির নামে নামকরণ করা হয়েছে) মূলত একটি একক রোলস-রয়েস কনডর ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি দিনের বোমারু বিমানের জন্য বিমান মন্ত্রকের নির্দিষ্টকরণ 26/23 পূরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যদিও নির্দিষ্টকরণে যে কোনও উৎপাদন বিমানকে ধাতব নির্মাণের জন্য বলা হয়েছিল, হকার কাঠের নির্মাণের প্রোটোটাইপ নির্মাণের প্রস্তাব দিয়েছিলেন, ধীরে ধীরে উৎপাদনের সময় একটি ধাতব কাঠামোতে স্যুইচ করেছিলেন। এটি বিমান মন্ত্রকের কাছে গ্রহণযোগ্য ছিল এবং একটি একক প্রোটোটাইপের জন্য একটি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। প্রথম প্রোটোটাইপ 1925 সালের মার্চ মাসে একটি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় এবং 1925 সালের 4 মে মার্টলেসহ্যাম হিথের এয়ারপ্লেন অ্যান্ড আর্মামেন্ট এক্সপেরিমেন্টাল এস্টাব্লিশমেন্টে সরবরাহ করা হয়। এদিকে, বিমান মন্ত্রক তার প্রয়োজনীয়তা সংশোধন করে, নির্দিষ্টকরণ 23/25 তৈরি করে যা প্রয়োজনীয় পেলোডকে এক থেকে দুই বোমায় বৃদ্ধি করে। একই সময়ে, এটি একটি টর্পেডো বোমারু বিমানের জন্য নির্দিষ্টকরণ 24/25 জারি করে, যা একটি টর্পেডো বহন করার জন্য প্রয়োজনীয়। এই নতুন বৈশিষ্ট্যগুলি পূরণ করার জন্য প্রয়োজনীয় বর্ধিত বোঝা মোকাবেলা করার জন্য হর্সলির দক্ষতার কারণে আরএএফ দ্বারা নকশাটি পছন্দ করা হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে চল্লিশটি বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে দশটি কাঠের এমকে আইএস এবং 30 এমকে II মিশ্র ধাতু এবং কাঠের নির্মাণ ছিল। হর্সলি ছিল একটি বড় একক-ইঞ্জিনের দ্বি-উপসাগরীয় বাইপ্লেন। এতে দুজন ক্রু ছিল, যার মধ্যে একজন পাইলট এবং একজন বন্দুকধারী/বোমা-লক্ষ্যকারী/রেডিও অপারেটর ছিল, যার পিছনের ককপিটে একটি স্কার্ফ রিংয়ে. 303 ইঞ্চি (7.7 মিমি) লুইস বন্দুক লাগানো ছিল এবং বোমা লক্ষ্য করার জন্য একটি প্রবণ অবস্থান ছিল। পিছনের ককপিটে দ্বৈত নিয়ন্ত্রণও লাগানো ছিল। পেলোডের মধ্যে দুটি বোমা, একটি বোমা বা ওজনের একটি টর্পেডো ছিল। কাঠামোটি মূলত সম্পূর্ণ কাঠের ছিল, কিন্তু উৎপাদন সম্পূর্ণ হওয়ার আগে একটি সর্ব-ধাতব কাঠামো চালু করা হয়েছিল, যা ধাতব নির্মাণের বিখ্যাত হকার পদ্ধতিতে পরিণত হয়েছিল। নির্মাণের তিনটি পদ্ধতি মনোনীত করা হয়েছিলঃ সম্পূর্ণ কাঠের বিমানের জন্য হর্সলি এমকে 1ম, মিশ্র উপাদানের জন্য হর্সলি এমকে 2য় এবং (অনানুষ্ঠানিকভাবে) সম্পূর্ণ ধাতব বিমানের জন্য হর্সলি 3য়। কিছু বিমানে ফ্লোট লাগানো ছিল। হকার ড্যানটর্প নামে পরিচিত এবং দ্বিতীয় চিতাবাঘ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত দুটি বিমান ডেনিশ সরকারের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। তাদের একটি সামান্য ভিন্ন ফিউজলেজ ছিল, যা তৃতীয় ক্রু সদস্যের থাকার ব্যবস্থা করে। ডেনিশরা ডেনিশ নেভাল ওয়ার্কশপ (অরলোগসভারফট)-এ আরও দশটি বিমান নির্মাণের জন্য একটি লাইসেন্সও কিনেছিল, কিন্তু তহবিলের অভাবে এগুলি নির্মিত হয়নি। উৎপাদনকারী বিমানগুলি কনডর আই. আই. আই. এ দ্বারা চালিত হত, তবে হর্সলি নেপিয়ার লায়ন, রোলস-রয়েস বাজার্ড, রোলস রয়েস ঈগল, আর্মস্ট্রং সিডলি লেপার্ড রেডিয়াল ইঞ্জিন, জাঙ্কারস জুমো ডিজেল ইঞ্জিন এবং রোলস রয়েস মার্লিনের প্রাথমিক সংস্করণগুলি সহ অন্যান্য ইঞ্জিনগুলির জন্য উড়ন্ত টেস্টবেড হিসাবেও ব্যবহৃত হত। প্রথম বিমানটি 1927 সালের সেপ্টেম্বরে রয়্যাল এয়ার ফোর্সের নং 100 (বোম্বার) স্কোয়াড্রনে সরবরাহ করা হয়েছিল, আরও দুটি স্কোয়াড্রন সহ, নং। 15 এবং নং। 11 জন স্কোয়াড্রন বছরের শেষের দিকে ফেয়েরি ফানকে প্রতিস্থাপন করে হর্সলি গ্রহণ করে। হর্সলিগুলি ফনের চেয়ে অনেক উন্নত প্রমাণিত হয়েছিল, বৃহত্তর পরিসরে এবং উচ্চ গতিতে তিনগুণ বোমা বহন করত, পাশাপাশি তাদের আকারের জন্য চটপটে ছিল এবং তাদের পাইলটদের কাছে জনপ্রিয় ছিল। 1928 সালের অক্টোবরে, নং। 36 স্কোয়াড্রন একটি টর্পেডো-বোম্বার স্কোয়াড্রন হিসাবে স্কটল্যান্ডের ফাইফের ডনিব্রিস্টলে গঠিত হয়েছিল। 1930 সালে এটি সিঙ্গাপুরে স্থানান্তরিত হয়, যা বার্মায় বিদ্রোহ দমন করার পাশাপাশি টর্পেডো বোমা হামলার দক্ষতা বজায় রাখতে সহায়তা করে। 1930 সালে 100 স্কোয়াড্রনকে টর্পেডো বোমা হামলার ভূমিকায় রূপান্তরিত করা হয় যাতে গৃহ-ভিত্তিক প্রতিরক্ষার ফাঁক পূরণ করা যায়। হর্সলিকে ভারতে অবিরাম উড্ডয়নের চেষ্টা করার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল, একটি বিশেষভাবে পরিবর্তিত বিমানের সাথে, অনেক বেশি জ্বালানী বহন করে এবং 14,000 পাউন্ড (6,350 কেজি) ওজনে উড়োজাহাজটি আরএএফ ক্র্যানওয়েল থেকে 20 মে 1927-এ উড়েছিল, ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট রডেরিক কার এবং এল. ই. এম গিলম্যান দ্বারা। তবে পথে ইরানের বন্দর আব্বাসের কাছে পারস্য উপসাগরে এর জ্বালানি শেষ হয়ে যায়। তা সত্ত্বেও এটি একটি দূরত্ব অতিক্রম করেছিল, যা একটি নতুন বিশ্ব দূরত্বের রেকর্ড স্থাপনের জন্য যথেষ্ট ছিল, কিন্তু কয়েক ঘন্টার মধ্যে চার্লস লিন্ডবার্গ দ্বারা পরাজিত হয়েছিল, যার একক আটলান্টিক ফ্লাইট সেন্ট লুইসের স্পিরিটে নিউইয়র্ক এবং প্যারিসের মধ্যে ছিল)। 1934 সালের মার্চ মাসে 504 স্কোয়াড্রনের হর্সলিগুলি ওয়েস্টল্যান্ড ওয়ালেস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার সাথে সাথে 1934 সাল পর্যন্ত হর্সলিগুলি দিনের-বোমা হামলার ভূমিকায় ছিল। সিঙ্গাপুরের 36 নং স্কোয়াড্রন 1935 সালের জুলাই পর্যন্ত টর্পডো বোমারু বিমানের ভূমিকায় হর্সলিকে ধরে রেখেছিল। শেষ হর্সলি, একটি মার্লিন-চালিত টেস্টবেড 1938 সালের 7ই মার্চ আর. এ. ই ফার্নবরোতে তার চূড়ান্ত উড়ান চালায়। হেলেনিক নেভাল এয়ার সার্ভিসের জন্য ছয়টি বিমান এবং ডেনমার্কের জন্য নির্মিত দুটি সম্পর্কিত ড্যান্টরপস সহ মোট 124টি হর্সলি তৈরি করা হয়েছিল। অপারেটর মেরিনান্স ফ্লাইভেভেন হেলেনিক এয়ার ফোর্স হেলেনিক নেভাল এয়ার সার্ভিস রয়্যাল এয়ার ফোর্স নং। 11 নং আরএএফ স্কোয়াড্রন। 15 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 25 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 33 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 36 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 100 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 504 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 1 ফ্লাইং ট্রেনিং স্কুল আরএএফ রয়্যাল এয়ার ফোর্স কলেজ ক্র্যানওয়েল অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট কো-অপারেশন ফ্লাইট স্পেসিফিকেশন (হর্সলি দ্বিতীয় দিনের বোমারু বিমান) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি থমাস, অ্যান্ড্রু। "ইন দ্য ফুটস্টেপস অফ ডেডুলাসঃ আর্লি গ্রীক নেভাল এভিয়েশন"। এয়ার উত্সাহী, নং। 94, জুলাই-আগস্ট 2001, পৃ. 8-9। বাহ্যিক সংযোগ গ্রীক সামরিক সরঞ্জামের ইতিহাস (1821-আজ): হকার হর্সলি এমকেআইআই হকার হর্সলি-দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ব্রিটিশ বিমান 1920-এর দশকের ব্রিটিশ বোমারু বিমান হর্সলি একক ইঞ্জিনযুক্ত ট্র্যাক্টর বিমান বিমান প্রথম 1925 সালে বাইপ্লেনে উড়েছিল।