Babylon Branch
ব্যাবিলন শাখা হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ ইয়র্ক রাজ্যের লং আইল্যান্ড রেল রোড দ্বারা পরিচালিত একটি রেল পরিষেবা। এই শব্দটি ভ্যালি স্ট্রিম পূর্ব থেকে ব্যাবিলন পর্যন্ত মন্টাক শাখা স্টেশনগুলিতে পরিষেবা প্রদানকারী ট্রেনগুলিকে বোঝায়; অন্য কথায়, ব্যাবিলন শাখা একটি প্রকৃত ট্র্যাকের পরিবর্তে একটি রেল পরিষেবা। মন্টাক শাখার বিদ্যুতায়ন ব্যাবিলন স্টেশনের পূর্ব দিকে শেষ হয়, তাই ব্যাবিলন শাখা বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। "ব্যাবিলন শাখার" পশ্চিম প্রান্তটি পশ্চিম হেম্পস্টেড শাখা এবং মন্টাক শাখার (ভ্যালি ইন্টারলকিং) মধ্যে সংযোগস্থল; সপ্তাহান্তে ব্যাবিলন শাখার ট্রেনগুলি পরিবেশন করা সত্ত্বেও মন্টাক শাখার পশ্চিমে একমাত্র স্টপটি পশ্চিম হেম্পস্টেড শাখায় দেখানো হয়েছে। কিছু মন্টাক শাখা ট্রেন ব্যাবিলন পৌঁছা পর্যন্ত ব্যাবিলন শাখা স্টেশনগুলির মধ্য দিয়ে অবিরাম চলাচল করে, যদিও অন্যগুলি ব্যাবিলন স্টেশনের পশ্চিমে বেলমন্ট জংশন এবং বেথপেজ স্টেশনের দক্ষিণ-পূর্বে মেইন লাইনের বেথ ইন্টারলকিংয়ের একটি জংশনের মধ্যে কেন্দ্রীয় শাখা ব্যবহার করে, যা মেইন লাইন হয়ে নিউ ইয়র্ক সিটিতে যায়। সপ্তাহান্তে, ব্যাবিলন শাখার ট্রেনগুলি সাধারণত অন্যান্য শাখায় পরিষেবা প্রদানকারী অন্যান্য মেইন লাইনের ট্রেনের বিপরীতে পূর্বদিকের দিকে ফরেস্ট হিলস এবং কিউ গার্ডেনে থামে। মন্টাক শাখার ব্যাবিলন শাখার অংশটি সমস্ত ছেদকারী সড়কপথের উপর সেতু দিয়ে সম্পূর্ণরূপে পৃথক করা হয়েছে। নিউ ইয়র্ক স্টেট রুট 331 এবং মিডোব্রুক পার্কওয়ে এর দুটি ব্যতিক্রম; ট্র্যাকগুলি এই সড়কপথের নিচে দিয়ে যায়। ইতিহাস প্রাথমিক ইতিহাস 1860-এর দশকে লং আইল্যান্ডের সাউথ সাইড রেলপথ লং আইল্যান্ড রেল রোডের মন্টাক শাখায় পরিণত হয়েছিল। 1925 সালের 20শে মে ভ্যালি স্ট্রিম এবং ব্যাবিলনের মধ্যে মন্টাক শাখার বিদ্যুতায়ন হিসাবে ব্যাবিলন শাখা একটি পৃথক কার্যকরী সত্তা হিসাবে শুরু হয়েছিল। অবশেষে, এর মধ্যে প্রাক্তন "স্প্রিংফিল্ড শাখা" অন্তর্ভুক্ত থাকবে যা মন্টাক শাখাকে স্প্রিংফিল্ড জংশনের উত্তর-পূর্বে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। গ্রেড-সেপারেশন প্রকল্প 1950 থেকে 1980 সালের মধ্যে ট্র্যাকগুলি স্থল-স্তর থেকে উন্নীত করা হয়েছিল। লাইনটির উচ্চতা বৃদ্ধি ওয়ান্তাগ এবং লিন্ডেনহার্স্ট স্টেশনগুলির পূর্ববর্তী সংস্করণগুলি সংরক্ষণের জন্য তৃণমূল স্তরের প্রচেষ্টার সূত্রপাত করেছিল, যার ফলস্বরূপ ওয়ান্তাগ রেলপথ জাদুঘর তৈরি হয়েছিল। শাখায় উন্নীত করা শেষ স্টেশনটি ছিল 1980 সালের 13ই ডিসেম্বর ম্যাসাপেকোয়া পার্ক। 1968 সালের 30শে ডিসেম্বর এম1 গাড়ির প্রথম রাজস্ব ট্রেন ব্যাবিলন থেকে পেন স্টেশনের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। প্রত্যাশিতভাবে, গ্রেড স্তরে থাকা সমস্ত স্টেশনগুলি 1967 সালের শেষের দিক থেকে 1968 সালের শেষের দিকে তাদের প্ল্যাটফর্মগুলিকে নিম্ন-স্তর থেকে উচ্চ-স্তরে (4 ফুট বৃদ্ধি) রূপান্তরিত করেছিল যখন নৌবহরটি পরিষেবাতে যায়। সেই সময়ে যে স্টেশনগুলি তখনও গ্রেডে ছিল সেগুলি হল লিন্ডেনহার্স্ট, কপিয়েগ, অ্যামিটিভিল, ম্যাসাপেকোয়া পার্ক, বেলমোর এবং মেরিক। প্রাক্তন তিনটির গ্রেড পৃথকীকরণ প্রকল্প মাত্র কয়েক মাস আগে শুরু হয়েছিল, যখন ম্যাসাপেকোয়া পার্ক তখনও গ্রেডে ছিল এবং পরের দুটি তাদের প্রকল্পের জন্য প্রস্তুত করা হচ্ছিল। যে সমস্ত স্টেশনগুলিকে উঁচু করা হয়েছিল সেগুলি ব্যাবিলন ছাড়া একক উচ্চ-স্তরের দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার দুটি প্ল্যাটফর্ম ছিল। উচ্চ-স্তরের প্ল্যাটফর্মগুলির আহ্বানের কারণ ছিল এম1-এর যে বহরে তারা প্রতিস্থাপন করছিল তার পদক্ষেপের অভাব এবং ভ্রমণের সময়কে কয়েক মিনিট দ্রুততর করার জন্য। 1970 সালে শ্রেণী পৃথকীকরণের কাজ শুরু হয়। 1973 সালের 7ই আগস্ট অ্যামিটিভিল এবং লিন্ডেনহার্স্টের মধ্যে ট্র্যাকের প্রসারিত অংশটি গ্রেড-পৃথক করা হয়েছিল, উন্নত ভায়াডাক্টের উপর নতুন উচ্চ-স্তরের প্ল্যাটফর্ম সহ। একই সময়ে, বেলমোর এবং মেরিকের মধ্য দিয়ে ট্র্যাকের প্রসারিত অংশটি গ্রেড-পৃথক করা হয়েছিল, যা 28 জুন, 1975 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। 1977 সালে, গ্রেড ক্রসিংগুলি নির্মূল করার জন্য ম্যাসাপেকুয়া পার্কের মধ্য দিয়ে লাইনটি উন্নত করার জন্য $29.5 মিলিয়ন প্রকল্পের কাজ শুরু হয়। প্রকল্পের অংশ হিসাবে, ম্যাসাপেকুয়ার প্ল্যাটফর্মটি বারোটি গাড়ির ট্রেনের জন্য দীর্ঘায়িত করা হয়েছিল, যার অর্থ শাখার সমস্ত স্টেশনে কমপক্ষে দশটি গাড়ি থাকতে পারে। 1980 সালের জানুয়ারিতে প্ল্যাটফর্ম সম্প্রসারণের কাজ শেষ হয়। এই শ্রেণীবিভাগ প্রকল্পটি 1980 সালের 13ই ডিসেম্বর সম্পন্ন হয়। 1986 সালের অক্টোবরে, বাল্ডউইনের প্ল্যাটফর্মটি দশটি গাড়ি থেকে বারোটি গাড়ি পর্যন্ত প্রসারিত করার কাজ শুরু হয়। প্রকল্পের অংশ হিসাবে, স্টেশনের পূর্ব প্রান্তে একটি অস্থায়ী কাঠের প্ল্যাটফর্ম ভেঙে ফেলা হবে এবং একটি দীর্ঘ কংক্রিট স্ল্যাব দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। তিন মাসের মধ্যে কাজ শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। ইতিমধ্যে রকভিল সেন্টার, ফ্রিপোর্ট, মেরিক এবং ওয়ান্টাঘে প্ল্যাটফর্ম সম্প্রসারণের কাজ শেষ হয়েছে। স্টেশন সংস্কার 1990-এর দশক থেকে, শাখা বরাবর অনেক স্টেশন হাউস পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে 2008 সালের জুলাই থেকে 2009 সালের জুলাই পর্যন্ত সিফোর্ডের পুরো প্ল্যাটফর্ম, 2013 সালের শেষের দিক থেকে 2015 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত ম্যাসাপেকোয়া এবং 2016 সালের শেষের দিক থেকে 2018 সালের শেষের দিকে ওয়ান্তাগ। উপরন্তু, জুলাই 2007 থেকে 10 এপ্রিল, 2011 পর্যন্ত, সংকেত, সুইচ এবং গ্যান্ট্রিগুলি ওয়ানট্যাগ এবং অ্যামিটিভিলের মধ্যে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, 1973 সালে সেই অংশের উত্থানের সময় ইনস্টল করা পুরানো অবস্থান-আলো সংকেতগুলিকে রঙিন আলো সংকেত দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। ম্যাসাপেকোয়া স্টেশনের পূর্বে দুটি ট্র্যাকের মধ্যে একটি পকেট ট্র্যাক তৈরি করা হয়েছিল। এটি 2016 সালের বসন্তের মধ্যে শেষ হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু 2019 সালের এপ্রিলে পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল। ভবিষ্যতের পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে ব্যাবিলন ইন্টারলকিংয়ের আধুনিকীকরণ, নির্দিষ্ট স্টেশনগুলিতে ভায়াডাক্ট ট্র্যাক প্রতিস্থাপন, ব্যাবিলনে প্ল্যাটফর্ম, এসকেলেটর এবং লিফট প্রতিস্থাপন। 2022 সালের নভেম্বরে, এম. টি. এ ঘোষণা করে যে ম্যাসাপেকোয়া পার্ক, অ্যামিটিভিল, কপিয়েগ এবং লিন্ডেনহার্স্ট স্টেশনগুলিতে লিফট স্থাপন করতে চায় এবং এইভাবে তাদের এ. ডি. এ অ্যাক্সেসযোগ্য করে তোলে; এই শাখার শুধুমাত্র চারটি স্টেশন যা বর্তমানে এ. ডি. এ অ্যাক্সেসযোগ্য নয়। পশ্চিমের স্টেশনগুলিতে, বেশিরভাগ ভ্রমণ গ্র্যান্ড সেন্ট্রালে শেষ হয় বা কিছু ভ্রমণ বা-এ শেষ হয়। তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ world.nycsubway.org: ব্যাবিলন শাখা ব্যাবিলন শাখা (দ্য এল. আই. আর. আর টুডে) লং আইল্যান্ড রেল রোড শাখা নাসাউ কাউন্টিতে পরিবহন, নিউ ইয়র্ক ট্র্যান্সপোর্টেশন সাফোক কাউন্টি, নিউ ইয়র্ক রেলওয়ে লাইন 1867 সালে খোলা হয়।