Baltic Sea cruiseferries
বাল্টিক সাগর বেশ কয়েকটি ক্রুজফেরি লাইন দ্বারা অতিক্রম করা হয়। কিছু গুরুত্বপূর্ণ শিপিং কোম্পানি হল ভাইকিং লাইন, সিলজা লাইন, ট্যালিঙ্ক, সেন্ট পিটার লাইন এবং একেরো লাইন। ইস্টার্ন বাল্টিক ট্যালিঙ্ক এবং ভাইকিং লাইন স্টকহোম-তুর্কু এবং স্টকহোম-হেলসিংকি রুটে প্রতিযোগিতামূলক ক্রুজ ফেরি পরিচালনা করে, যা অল্যান্ড (মারিহ্যামন বা ল্যাঙ্গনাস)-এ কল করে। উপরন্তু, তালিংক স্টকহোম-মারিহ্যামন-তালিন এবং স্টকহোম-রিগা পাল করে। ট্যালিংক, ভাইকিং লাইন এবং একেরো লাইন হেলসিংকি-ট্যালিন রুটে প্রতিযোগিতা করে, যা বাল্টিক সাগরের ব্যস্ততম রুট, 2008 সালে 6 মিলিয়নেরও বেশি লোক ভ্রমণ করেছিল। এই রুটটি এতটাই ব্যস্ত যে (2018 সালে আরও 270,380 জন লোক তালিন বিমানবন্দর এবং হেলসিংকি বিমানবন্দরের মধ্যে উড়েছিল) হেলসিংকি-তালিন সুড়ঙ্গের আহ্বানের দিকে পরিচালিত করেছে। বাল্টিক রুটগুলি বেশিরভাগ রুটের জন্য নির্মিত নতুন জাহাজ দ্বারা পরিবেশন করা হয়। বাল্টিকের পুরনো ক্রুজ ফেরিগুলি অন্যান্য সমুদ্রে ফেরি হিসাবে বা কিছু ক্ষেত্রে ক্রুজ জাহাজ হিসাবে কাজ করে। ভাইকিং লাইন এবং একেরোলিনজেন সুইডেন থেকে অল্যান্ড পর্যন্ত সংক্ষিপ্ত রুট পরিচালনা করে, কাপেলস্কার-মারিহ্যামন এবং গ্রিসলেহ্যামন-বার্গহ্যামনে যাত্রা করে। একেরোর মালিকানাধীন বিরকা লাইনও স্টকহোমের বাইরে ছোট ছোট জাহাজ চলাচল পরিচালনা করে। সাধারণত, 1977 সালের জিটিএস ফিনজেটকে প্রথম ক্রুজ ফেরি হিসাবে বিবেচনা করা হয়, এটি ছিল প্রথম ফেরি যা ক্রুজ-শিপ মানের পরিষেবা এবং থাকার ব্যবস্থা প্রদান করে এবং ফিনল্যান্ড থেকে সুইডেন পর্যন্ত পরিচালিত প্রথম প্রজন্মের ক্রুজ ফেরিগুলি ফিনজেটের অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক নকশা দ্বারা অত্যন্ত প্রভাবিত হয়েছিল। সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পর হেলসিঙ্কির সঙ্গে তাল্লিনের সংযোগকারী পথটি অত্যন্ত লাভজনক হয়ে ওঠে, যার ফলে এস্তোনিয়া-ভিত্তিক কোম্পানি টালিঙ্ক দুটি দীর্ঘ-প্রতিষ্ঠিত কোম্পানি (ভাইকিং লাইন এবং সিলজা লাইন)-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। অবশেষে, 2006 সালে ট্যালিংক সিলজা লাইন কিনে নেয়। বাল্টিক ক্রুজফেরির আকার স্টকহোম, অলান্দিয়ান এবং তুর্কু দ্বীপপুঞ্জের বিভিন্ন সংকীর্ণ পথ দ্বারা সীমাবদ্ধ, যার অর্থ এই পথগুলিতে যাতায়াতকারী জাহাজগুলি 200 মিটারের চেয়ে বড় হতে পারে না। হেলসিংকির বাইরে একমাত্র সংকীর্ণতম বিন্দু হল কুস্তানমিয়েক্কা প্রণালী, যদিও শহরের পশ্চিম বন্দরে বন্দর তৈরি করা জাহাজগুলিকে এই প্রণালীর মধ্য দিয়ে যেতে হয় না। ভাইকিং এবং সিলজা লাইন তাদের টার্মিনালগুলি দক্ষিণ হারবারে রাখতে চেয়েছিল, কারণ এটি শহরের কেন্দ্রের ঠিক পাশেই অবস্থিত। কুস্তানমিয়েক্কা প্রণালীর মধ্য দিয়ে নির্ধারিত পরিষেবা বজায় রাখার জন্য দীর্ঘতম জাহাজগুলি ছিল 219 মিটার দৈর্ঘ্যের এমএস ফিনস্টার এবং তার বোনেরা। সুওমেনলিনা সমুদ্র দুর্গ অতিক্রম করে দীর্ঘতম জাহাজটি ছিল এম এস ওরিয়ানা (260 মিটার), তবে এটি কেবল অত্যন্ত ভাল আবহাওয়ার কারণে সম্ভব হয়েছিল। কর-মুক্ত বিক্রয় ইউরোপীয় ইউনিয়নের সম্প্রসারণ এই শিল্পের বিকাশকে সীমাবদ্ধ করেছে কারণ আন্তঃ-ইইউ রুটে শুল্ক-মুক্ত বিক্রয় আর সম্ভব নয়। তবে, যেহেতু অল্যান্ড ইইউ শুল্ক অঞ্চলের বাইরে, তাই মেরিহ্যামন বা দ্বীপপুঞ্জের অন্যান্য বন্দরে থামানোর পথে শুল্কমুক্ত বিক্রয় এখনও সম্ভব। আরেকটি জনপ্রিয় গন্তব্য হল মদের উপর কম কর সহ এস্তোনিয়া। মদজাতীয় পানীয়গুলির কম দামের কারণে ফেরিগুলি সমালোচিত হয়েছে যা যাত্রীদের মাতাল হতে এবং দায়িত্বজ্ঞানহীন আচরণ করতে উৎসাহিত করে। ক্রুজগুলির তুলনামূলকভাবে সস্তা দাম এবং শুল্ক-মুক্ত অ্যালকোহলের উপলব্ধতার কারণে (যা এটিকে "জমির" তুলনায় যথেষ্ট সস্তা করে তোলে কারণ ফিনল্যান্ড এবং সুইডেন উভয়েরই অ্যালকোহলের তুলনামূলকভাবে কঠোর কর রয়েছে) প্রচুর পরিমাণে অ্যালকোহল সেবনের সাথে জড়িত অনেক বড় পার্টি জাহাজে অনুষ্ঠিত হয়। অনেক ফিনরা ফেরি থেকে স্নাসও কেনে কারণ ইইউ প্রবিধানের কারণে ফিনল্যান্ডে এর বিক্রয় অবৈধ। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 10ই জুলাই 1986, এম. এস ভাইকিং স্যালির জাহাজে একটি হত্যাকাণ্ড ঘটে এবং তার প্রায় এক বছর পরে, 28শে জুলাই 1987-এ আরেকটি হত্যাকাণ্ড ঘটে। ভাইকিং স্যালির নাম পরে এস্তোনিয়া রাখা হয়। 1993 সালের 14ই জানুয়ারি, এমএস জ্যান হিউয়েলিয়াস রুগেন দ্বীপের কাছে ডুবে 55 জনের প্রাণ কেড়ে নেয়। 1994 সালের 4ঠা মার্চ, এমএস স্যালি আলবাট্রোস পর্ককালার কাছে পালিয়ে যান, যার ফলে তিনি আংশিকভাবে ডুবে যান। 1994 সালের 28শে সেপ্টেম্বর এমএস এস্তোনিয়া ডুবে 852 জনের প্রাণ কেড়ে নেয়। 19 জানুয়ারী 2009, এমএস রোজেলাকে তার জ্বালানীতে জলের কারণে আল্যান্ডের মারিহ্যামের ঠিক বাইরে নোঙর করতে হয়েছিল। নোঙ্গরটি ওজন করার সময়, তিনি ইন্টারনেট ট্র্যাফিকের তারগুলি অল্যান্ডের সাথে সংযুক্ত করেছিলেন। 29শে আগস্ট 2009, এমএস ফিনফেলোর উপর একটি আগুন নেভানো হয়েছিল, সেই সময়ে 74 জন যাত্রী বহন করছিল। 2010 সালের 9ই অক্টোবর, এমএস লিসকো গ্লোরিয়া ফেহমার্ন বেল্টের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করার সময় আগুন ধরে যায়। সমস্ত 204 জন যাত্রী এবং 32 জন নাবিককে উদ্ধার করা হয়েছিল, কিন্তু জাহাজটিকে একটি গঠনমূলক মোট ক্ষতি বলে মনে করা হয়েছিল। 20 সেপ্টেম্বর 2020 এমএস আমোরেলা তুর্কু থেকে স্টকহোম যাওয়ার পথে অল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জে পালিয়ে যায়। 207 জন যাত্রী এবং 74 জন ক্রু সদস্যের মধ্যে 25 জনকে সরিয়ে নেওয়া হয়। এই ঘটনায় শুধুমাত্র জাহাজের ক্ষতি হয়, যার ফলে যাত্রীরা অক্ষত থাকে। 2020 সালের 21শে নভেম্বর, এমএস ভাইকিং গ্রেস স্টকহোম থেকে তুর্কু যাওয়ার পথে মারিহামে ডক করার চেষ্টা করার সময় মাটিতে পড়ে যান। জাহাজটিকে রাতারাতি বন্দরে নিয়ে যাওয়া হয় এবং জাহাজে ঘুমন্ত 331 জন যাত্রী ও 98 জন নাবিককে সেদিন সকালে সরিয়ে নেওয়া হয়। incident.Matkustajat ইয়োপিভাট কারিল আজানিয়েলা ভাইকিং গ্রাসেলা-লাইভা এই সির্রেটা এনেন মাইহিন্নোসুয়া, ইয়েলে উটিসেট সম্পর্কে কোনও তদন্ত শুরু করা হয়নি। 21 নভেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে। একটি সাংস্কৃতিক ঘটনা হিসাবে ক্রুজফেরিস ক্রুজফেরির মাধ্যমে ভ্রমণ অনেক মধ্যবয়সী ফিনের জন্য তাদের শৈশব এবং যৌবন থেকে একটি উল্লেখযোগ্য অভিজ্ঞতা, উত্তেজনাপূর্ণ এবং কিছুটা পাপপূর্ণ। কয়েক দশক ধরে হাজার হাজার ফিনরা ক্রুসেফেরিতে তাদের প্রথম বিদেশ সফর করেছে। প্রথম দশকগুলিতে, যখন ফিনল্যান্ডের তুলনায় সুইডেনে ফ্যাশন ঘটনাগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে আগে এসে পৌঁছেছিল, স্টকহোম কয়েক বছর পরে ফিনল্যান্ড কেমন দেখাবে তা মানুষকে দেখিয়েছিল। পরে, ক্রুসেফেরিতে ভ্রমণ আরও জাগতিক, পরিবার-বান্ধব ভ্রমণের উপায়ে পরিণত হয়েছে, যেখানে লোকেরা একসাথে থাকা উপভোগ করতে পারে এবং একটি তৈরি টেবিলে বসতে পারে তবে এখনও সর্বদা সবচেয়ে সস্তা alternative.Paananen, সেপ্পোঃ মটকা অবতার্তা, হেলসিংইন সানোমাট 17 জুন 1989, পৃ. 18 বেছে নিতে পারে না। সাংবাদিক রিকু রান্তালার মতে, ক্রুশবিদ্ধ ভ্রমণ এখনও আধুনিক লোককাহিনীর একটি অংশের মতো ফিনিশ সংস্কৃতির একটি প্রকাশঃ "ফেরিগুলি পলায়ন, গ্ল্যামার এবং অ্যাডভেঞ্চারের প্রতিশ্রুতি দেয়"। ফিনল্যান্ডে, ক্রুজফেরিগুলি মদের মুক্ত সেবন এবং যৌন সম্পর্কের অনুসরণের একটি অর্থ বহন করে। হেইডি কঙ্গাস 1989 সালে লিখেছিলেন যে বিদেশে রাতের কামুক দিকের কারণ হল ক্রুশবিদ্ধ হওয়া এই জ্ঞানের উপর ভিত্তি করে যে আপনার সাথে দেখা হওয়া প্রত্যেকেই ফেরিতে রাত কাটাবে। ইতিহাস বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে বাল্টিক সাগরের উপর দিয়ে পণ্যবাহী জাহাজের যাত্রী হিসাবে একটি ব্যক্তিগত গাড়ি নিয়ে যাওয়া সম্ভব ছিল, যেখানে প্রায় কুড়িটি গাড়ি একটি কন্টেইনার ক্রেনের মাধ্যমে একটি জাহাজে তোলা হত। 1950-এর দশকে বাল্টিক সাগরে যাত্রী জাহাজ চলাচলের উন্নতি হতে শুরু করে, যখন 1954 সালে নর্ডিক পাসপোর্ট ইউনিয়ন কার্যকর হয় এবং আমদানি লাইসেন্সের প্রয়োজন সত্ত্বেও ফিনল্যান্ডে ব্যক্তিগত গাড়ির সংখ্যা বাড়তে শুরু করে। যাইহোক, 1967 সাল পর্যন্ত সুইডেনে বাম হাতের ট্র্যাফিকের কারণে ফিনরা গাড়ি চালানো থেকে বিরত ছিল, যখন সুইডেনও ডান হাতের ট্র্যাফিকের দিকে ঝুঁকে পড়ে। ফিনল্যান্ড থেকে সুইডেন এবং তারপরে মধ্য ও দক্ষিণ ইউরোপে চার্টার বাসের ট্র্যাফিকও বৃদ্ধি পেয়েছে 1950s.Dumell, ম্যাটসঃ মেরিটি রুওসিন (জোভেগেন পর্যন্ত স্বেরিজ), 2007, ভিডিও 60 মিনিট। 5 জুন 2022-এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে। যখন ডেনমার্ক এবং সুইডেনের মধ্যে ওরেসন্ড প্রণালী জুড়ে গাড়ি ফেরি চলাচল শুরু হয়, তখন ফিনিশ কার ক্লাব, রোড ট্র্যাফিক অ্যাসোসিয়েশন এবং ফিনিশ ট্রাক অ্যাসোসিয়েশন ফিনল্যান্ড এবং সুইডেনের মধ্যে গাড়ি ফেরি চলাচল উন্নত করার জন্য শিপিং সংস্থাগুলিকে চাপ দিতে শুরু করে। ফিনল্যান্ড এবং সুইডেনের মধ্যে প্রথম গাড়ি ফেরি সংযোগ ছিল ভাশা থেকে উমিয়া পর্যন্ত বোথনিয়া উপসাগরের সংকীর্ণতম অংশ কাভারকেনের উপর দিয়ে একটি রুট, যেখানে 1958 সালের ডিসেম্বরে শিপিং সংস্থা আব ভাশা-উমিয়ার জাহাজ কর্সহোম তৃতীয় পাচার শুরু করে। কয়েক দশক ধরে সহযোগিতা করা শিপিং সংস্থাগুলির একটি গোষ্ঠী, ফিনিশ বোর এবং এস. এইচ. ও-এফ. এ. এ (পরে এফোয়া) এবং সুইডিশ রেডেরি এ. বি স্ভিয়াও এই বিষয়ে একে অপরকে খুঁজে পেয়েছিল এবং 1957 সালে ফেরি ট্র্যাফিক পরিচালনা করার জন্য ওয় সিলজাভারুস্তামো-আব সিলজারেডেরিয়েট নামে একটি যৌথ সংস্থা প্রতিষ্ঠা করেছিল। তুর্কু থেকে আসা যাত্রীবাহী বাষ্পীয় জাহাজ এস এস সিলজা এবং হেলসিংকি থেকে আসা পণ্যবাহী বাষ্পীয় জাহাজ এস এস ওয়ারজো গাড়ি ফেরি ছিল না। 1959 সালে সিলজাভারুস্তামো তার প্রথম গাড়ি ফেরির অর্ডার দেয়, যখন একটি প্রতিযোগিতামূলক শিপিং সংস্থা ভাইকিংলিনজেন তার গাড়ি ফেরি এসএস ভাইকিং নিয়ে বাজারে প্রবেশ করে, যা প্রথমে কর্পোর গাল্টবি থেকে মারিহ্যামন হয়ে নরটালজের গ্র্যাডোতে পাচার করা হয়, যতক্ষণ না এর ট্র্যাফিক ফিনল্যান্ডের পারগাস থেকে সুইডেনের কাপেলস্কারে পরিবর্তিত হয়। প্রথম সঠিক গাড়ি ফেরি জাহাজ এমএস স্ক্যান্ডিয়া 1961 সালে সিলজার তুর্কু-নরতালজে রুটের জন্য ওয়ার্টসিলা শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল, যা ফিনল্যান্ডের প্রথম জাহাজ ছিল যার পিছন এবং ধনুক গেট সহ একটি রোল-থ্রু কার ডেক ছিল। রেডেরি এবি স্লাইট 1959 সালে সুইডেনের মারিহ্যামন এবং সিম্পনাসের মধ্যে ট্র্যাফিকের জন্য তার পণ্যবাহী জাহাজ এমএস স্লাইটকে একটি গাড়ি ফেরিতে রূপান্তরিত করে। 1964 সালে স্লাইট সম্প্রতি সম্পন্ন হওয়া গাড়ির ফেরি এমএস অ্যাপোলো পেয়েছিল, যার লাল রঙের দিকগুলি সুইডিশ ভাষায় বিপণন নাম অল্যান্ডস্পিলেন বহন করে, যার অর্থ "অল্যান্ড অ্যারো"। চতুর্থ ক্রুজফেরি সংস্থাটি ছিল 1963 সালে প্রতিষ্ঠিত অল্যান্ডসফারজান, যার প্রথম নাম ফেরিটি 1933 সালের জাহাজ এসএস ব্রিটানি থেকে ইংলিশ চ্যানেলে পাচার করা হয়েছিল। এটি সুইডেনের মারিহ্যামন এবং গ্র্যাড্ডোর মধ্যে যান চলাচল শুরু করে। 1964 এবং 1965 সালের শরৎকালে সুইডিশ স্টেনা লাইনের জাহাজ ওয়াপ্পেন ভন হামবুর্গ তুর্কু এবং স্টকহোমের মধ্যে পাচার করা হয়, প্রথমে জেটেন ফিন নামে এবং তারপর ম্যাকফিন নামে, এর হাইলাইটগুলি হল একটি নৃত্য রেস্তোরাঁ, বিঙ্গো এবং roulette.MacFinnin টিলালে উপৌসি অটোলাউটা এহকা নরজাস্তা, হেলসিংইন সানোমাট 10 মার্চ 1966, পৃ. 23। স্টেনা লাইন 1966 সালের গ্রীষ্মে কেমি এবং লুলিয়ার মধ্যে তার ছোট জাহাজ আফ্রোডাইট দিয়ে যাত্রী পরিবহন করে। 1966 সালে ভাইকিংলিনজেন, স্লাইট এবং অ্যালান্ডসফারজান একটি সাধারণ বিপণন সংস্থা ভাইকিং লাইন প্রতিষ্ঠা করেন এবং তাদের সমস্ত জাহাজের থিম রঙ হিসাবে স্লাইটের অ্যাপোলোর লাল রঙ গ্রহণ করেন। শীঘ্রই সিলজাভারুস্তামো বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1971 সালে সিলজা লাইন নামে তিনটি শিপিং সংস্থার মধ্যে একটি যৌথ বিপণন সংস্থায় প্রতিস্থাপিত হয়। এর আগে গ্রুপের চারটি সংস্থা রুৎসিনলাইভাত ("সুইডেনে জাহাজ") নামে তাদের গাড়ি ফেরি ভ্রমণের বিপণন করত, যার মধ্যে ফিনিশ এবং সুইডিশ রেলপথের সহযোগিতায় "ট্রেন-শিপ-ট্রেন" প্যাকেজ অন্তর্ভুক্ত ছিল। মূল্য প্রতিযোগিতা এবং মজাদার ক্রুজ 1960-এর দশকে বাল্টিক সাগরে আন্তর্জাতিক ট্রাক ট্র্যাফিকের আরও বেশি করে প্রয়োজন ছিল, কারণ ফিনদের ক্রয় ক্ষমতা শক্তিশালী হওয়ার পরে ট্রাকের ট্র্যাফিক বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং যুদ্ধের পুরো ক্ষতিপূরণ দেওয়ার পরে ফিনিশ রফতানি বাণিজ্য সোভিয়েত ইউনিয়নের পরিবর্তে পশ্চিমা বাজারে পরিচালিত হয়েছিল। 1960 সালের জাতীয় ছুটির আইন থেকে, ফিনদের অবসর সময়ের পরিমাণ বছরে 18 থেকে 24 দিনে বৃদ্ধি পেয়েছিল। এছাড়াও 1960-এর দশকে সুইডেনে ঘন ঘন অভিবাসন ক্রুসেফেরি ভ্রমণের চাহিদা এবং চাহিদা বাড়িয়েছে। জাতীয় ছুটির দিনে এবং গ্রীষ্মের সময় সুইডেন ফিনরা তাদের আত্মীয়দের সাথে দেখা করতে আসছিল। হেলসিংইন সানোমাট সংবাদপত্র ক্রুজেরিতে সম্পূর্ণ বুক করা রাতের ভ্রমণে ডেক যাত্রীদের কনুই কৌশল বর্ণনা করেছে। লেখকের মতে, ফেরিতে ভদ্র হওয়া একটি অপরাধ ছিল, কারণ আপনি যদি ভদ্র হতেন তবে আপনাকে আসন ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া হত, একটি কেবিনও অনেক কমঃ "আপনি যদি এর পরেও ভদ্রভাবে আচরণ করতেন তবে আপনাকে খাবার, পানীয় এবং জলখাবার ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া হত।" অফ-সিজন, ফেরিগুলি এমনকি করমুক্ত কেনাকাটা এবং রেস্তোরাঁ পরিষেবাগুলিতে বোর্ডে অর্থ ব্যয় করার জন্য বিনামূল্যে ডেক টিকিট দিয়ে যাত্রীদের আকৃষ্ট করেছিল। অনেকের জন্য কেবল ডেক টিকিটই যথেষ্ট ছিলঃ ব্যয়বহুল কেবিনগুলির পরিবর্তে, রাতের বেলা ফেরি ভ্রমণে অনেক লোক হয় সারা রাত জেগে থাকত বা অভ্যন্তরীণ চেয়ারে বা বাইরের ডেকে বা করিডোরে স্লিপিং ব্যাগে ঘুমাত। সাংবাদিক মাইজা ডালগ্রেন 1971 সালে সুওমেন কুভালেহতি ম্যাগাজিনে বিস্মিত হয়েছিলেন যে কেবল ভ্রমণের জন্য ফেরিতে আসা যাত্রীদের কীভাবে প্রচণ্ড উত্তেজনা, বমি, অশ্লীল চিৎকার এবং উন্মত্ত পার্টি সহ্য করতে হয়েছিল, যখন ফেরির কর্মীরা নিরর্থকভাবে তাদের হাত ছড়িয়ে দেওয়া ছাড়া আর কিছুই করতে পারেনি। ক্রুজফেরির পাশাপাশি, সুইডিশ জনগণও মহাদেশীয় ফিনল্যান্ড ভ্রমণের বিষয়ে আগ্রহী হতে শুরু করে, তবে বিশেষত অল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জ এবং ফিরে অল্প সময়ের জন্য অ্যালকোহল-মিশ্রিত আনন্দ ভ্রমণের বিষয়ে। একেরো লিনজেন ইতিমধ্যে 1960 সাল থেকে সুইডেনের গ্রিসেলহোম থেকে মারিহামে যাত্রী ও গাড়ি পরিবহন করেছিলেন এবং 1961 সালের গ্রীষ্মের জন্য এফোয়া হাইড্রোফয়েল জাহাজ সাইরেনাতে স্টকহোম থেকে মারিহ্যামন পর্যন্ত দ্রুত যাত্রী ট্র্যাফিক সংযোগ নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিলেন। দশ বছর পর, সুইডেন এবং অল্যান্ডের মধ্যে ট্র্যাফিক 1971 সালে অল্যান্ডিয়ান সংস্থা বিরকা লাইন এবং 1973 সালে টিভি সিরিজ দ্য ওনেডিন লাইনের নামে নামকরণ করা স্টকহোমের সংস্থা আনেদিন-লিনজেনের সাথে যোগ দেয়। বিরকা লাইনের এমএস বিরকা প্রিন্সেস সুইডিশ টিভি সিরিজ রেডেরিয়েট (1992-2002)-এর কাল্পনিক ক্রুসেফেরি ফ্রেজা হিসাবে পরিচিত হন। ফেরি থেকে বিনোদন কেন্দ্র পর্যন্ত যখন 1960-এর দশকে ক্রুজফেরির প্রধান বিক্রয় কেন্দ্র ছিল সমুদ্রের উপর দিয়ে দ্রুত এবং সস্তা পথ, তখন 1970-এর দশকে জাহাজে আরামদায়ক বিনোদনের দ্বারা এটি ছাপিয়ে গিয়েছিল। এটি 24 ঘন্টার নিয়ম দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল যা দশকের শুরুতে ফিনল্যান্ডে কার্যকর হয়েছিলঃ যাত্রীদের জাহাজে কিনে নেওয়া করমুক্ত অ্যালকোহল এবং তামাক আনার অধিকার পাওয়ার আগে বিদেশে ভ্রমণ কমপক্ষে 24 ঘন্টা স্থায়ী হতে হত। তাই ফেরিগুলি 1972 সালে হেলসিংকি থেকে স্টকহোমে পাচার শুরু করে যাতে দ্বিমুখী ভ্রমণ 24 ঘন্টারও বেশি দীর্ঘ হয়। হেলসিংকি থেকে রওনা হওয়া প্রথম ফেরিগুলি ছিল সিলজা লাইনের এমএস আলোটার এবং এমএস স্ভিয়া রেজিনা, এবং 1974 সালে ভাইকিং লাইন এই পথে তাদের নিজস্ব জাহাজ নিয়ে আসে, জার্মান নির্মিত ভাইকিং 5 এবং কানাডিয়ান কেনা 1967 সালের জাহাজ ভাইকিং 6। একই সময়ে, কর্পোরেশন এবং সংস্থাগুলির মধ্যে সম্মেলন ভ্রমণ ফেরিগুলির জন্য একটি নতুন ব্যবসায় পরিণত হয়েছিলঃ হেলসিংকি রুটে 1975 সালের সিলজা লাইন জাহাজ এমএস স্ভিয়া করোনা এবং এমএস ওয়েলামোতে 150 জনের জন্য সম্মেলন কক্ষ ছিল। 1970 সালে সিলজার এমএস ফেনিয়া এবং ভাইকিং লাইনের এমএস অ্যাপোলোতে প্রথম করমুক্ত দোকান খোলা না হওয়া পর্যন্ত 1960 সালে ফেরিতে করমুক্ত পণ্যগুলি ছোট ছোট অন-বোর্ড কিয়স্কে বিক্রি করা হত। এমএস ফেনিয়ারও প্রথমবার একটি সুইমিং পুল ছিল। একই সময়ে ফেরিতে প্রথম নাইট ক্লাবগুলি উপস্থিত হয়েছিল। ভাইকিং লাইনের জাহাজগুলিতে প্রথম ডিস্কোথেক ছিল 1979 সালের জাহাজ এমএস তুরেলার গাড়ির ডেকের নীচে। 1970-এর দশকে ফেরিতে শিশুদের জন্য বল পিটও শুরু হয়। 1980-এর দশকে ক্রুজফেরির আকার দ্রুত বৃদ্ধি পায়ঃ 1993 সালে ফিনিশ ক্রুজফেরির মোট মোট টনেজ 1980-এর তুলনায় 84 শতাংশ বেশি ছিল, যদিও ফেরির সংখ্যা 43 থেকে 31-এ 28 শতাংশ হ্রাস পেয়েছিল। শিপিং কোম্পানিগুলি দ্রুত গতিতে তাদের জাহাজগুলি সংস্কার করেছিল কারণ এটি অর্থনৈতিকভাবে সম্ভব ছিলঃ কয়েক বছর ব্যবহারের পরে, জাহাজগুলি সাধারণত বিদেশী ক্রেতাদের কাছে তাদের মূল খরচের চেয়ে বেশি টাকায় বিক্রি করা যেত। এছাড়াও 1980-এর দশকে যাত্রীর সংখ্যা দ্বিগুণ বৃদ্ধি পেয়ে 1990 সালে 11 মিলিয়নেরও বেশি যাত্রী হয়। পরিষেবাগুলির নির্বাচনও বৃদ্ধি পায় এবং ফেরিগুলি জনপ্রিয় বিনোদন কেন্দ্রে পরিণত হয়, যা সমুদ্রের ওপারে ভ্রমণের অন্যান্য উপায়ের তুলনায় স্পা হোটেলগুলির সাথে বেশি প্রতিযোগিতা করে, সুইমিং পুল বিভাগ এবং শীর্ষ শিল্পীদের পরিদর্শন সহ। 1987 সালে সিলজা লাইনের 40 শতাংশ রাজস্ব আসে ভ্রমণ টিকিট থেকে, আরও 40 শতাংশ আসে রেস্তোরাঁ ও করমুক্ত বিক্রয় থেকে এবং বাকি 20 শতাংশ আসে পণ্যসম্ভার থেকে। ভাইকিং লাইনের জন্য সংশ্লিষ্ট পরিসংখ্যান ছিল প্রায় এক তৃতীয়াংশ। অন্যদিকে, ওয়াসা লাইনের রাজস্বের অর্ধেক ছিল রেস্তোরাঁ ও দোকানগুলিতে করমুক্ত বিক্রয় থেকে। 1990 সালে, টাইম ম্যাগাজিন বেশিরভাগ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নিয়ে গঠিত একটি তালিকায় ভাইকিং লাইনকে বিশ্বের কর-মুক্ত পণ্যের নবম বৃহত্তম বিক্রেতা হিসাবে তালিকাভুক্ত করে। 1980-এর দশকে বোথনিয়া উপসাগরে ক্রুইসেফেরি ট্র্যাফিকও প্রসারিত হয়েছিল, যেখানে ওয়াসা লাইনকে কাসকিনেন থেকে গেভলে (1982-1984) এবং এর উত্তরসূরি কেজি-লাইন (1986-1989) এবং জ্যাকব লাইন্স থেকে জ্যাকবস্টাড এবং কোক্কোলা থেকে স্কেলেফ্টে এবং অর্নস্কল্ডসভিকে পাচারের সাথে প্রতিযোগিতা করতে হয়েছিল। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে ফিনল্যান্ডে নিম্নচাপের সময়, জ্যাকব লাইন অধিগ্রহণ করার পরে এবং কেজি-লাইন ব্যবসার বাইরে চলে যাওয়ার পরে ওয়াসা লাইনের আবার বোথনিয়া উপসাগর জুড়ে ট্র্যাফিকের উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ ছিল। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে শিপিং কোম্পানিগুলি ওয়ার্টসিলা মেরিন দেউলিয়া হয়ে যায় যখন ভাইকিং লাইন এবং সিলজা লাইন উভয়েরই শিপইয়ার্ডে নতুন জাহাজ নির্মাণের কাজ চলছিল। দেউলিয়া হয়ে যাওয়া পরিষ্কার করতে 24 বছর সময় লেগেছিল এবং 50 মিটার দীর্ঘ নথির একটি লাইন তৈরি করেছিল। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে ওয়ার্টসিলা মেরিন দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার পরে মন্দা ব্যবসায় আঘাত হানে এবং সুইডেনে ফেরিগুলি এস্তোনিয়ায় ফেরি ট্র্যাফিকের সাথে প্রতিযোগিতা করতে হয়েছিল যা দেশটি স্বাধীনতা ফিরে পাওয়ার পরে মুক্ত হয়ে গিয়েছিল। 1987 সালে আর্থিক সমস্যার কারণে ভাইকিং গোষ্ঠীর মধ্যে একটি সংস্থা, রেডেরি আব স্যালি, সিলজা লাইনের মালিকানার অধীনে চলে যায়। 1993 সালে ভাইকিং গ্রুপের রেডেরি অ্যাব স্লাইট দেউলিয়া হয়ে যায় এবং একমাত্র কোম্পানি ছিল এসএফ-লাইন, যা ভাইকিং লাইন ওয়াজে পরিবর্তিত হয় এবং প্রাক্তন বিপণন সমবায় বন্ধ করে দেয়। 2000-এর দশকে সমস্যা এবং সংমিশ্রণ ফিনল্যান্ড এবং সুইডেন ইউরোপীয় ইউনিয়নে যোগদানের পর 1999 সালের জুলাইয়ের গোড়ার দিকে দেশগুলিকে আন্তঃ-ইইউ পরিবহনে অ্যালকোহল এবং তামাকজাত পণ্যের করমুক্ত বিক্রয় নিষেধাজ্ঞার সাথে মানিয়ে নিতে হয়েছিল। ফিনল্যান্ড এবং সুইডেনের মধ্যে ভ্রমণে অল্যান্ডের অবস্থানে সমাধানটি পাওয়া গেছেঃ স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চলের অঞ্চলটিকে পরোক্ষ করের ক্ষেত্রে একটি "তৃতীয় ক্ষেত্র" হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যা অল্যান্ড এবং অন্যান্য ইইউ সদস্য রাষ্ট্রগুলির মধ্যে পরিবহনে পণ্যগুলির করমুক্ত বিক্রয়ের অনুমতি দেয়। বাস্তবে, এর অর্থ হল যে ফিনল্যান্ড এবং সুইডেনের মধ্যে সমস্ত ক্রুজফেরি তখন থেকে আদেশের শর্ত পূরণের জন্য অল্যান্ডে দ্রুত থেমেছে। উত্তরাঞ্চলীয় রুটে ফেরিগুলির জন্য এটি সম্ভব ছিল না, তাই 1999 সালে উত্তরাঞ্চলীয় ফেরিগুলিতে করমুক্ত বিক্রয় সম্পূর্ণরূপে শেষ হয়। সিলজা লাইন শীঘ্রই ওয়াসা লাইনের সমস্ত কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়, তবে এটি ভাস রেস্তোরাঁ এবং হোটেল উদ্যোক্তা রাবে গ্রনব্লোম দ্বারা প্রতিষ্ঠিত আরজি লাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা 2011 সালে দেউলিয়া হয়ে যায়। এর পরে ভাসা শহর এবং উমিয়া পৌরসভা একটি সাধারণ শিপিং সংস্থা, এনএলসি ফেরি প্রতিষ্ঠা করে, যা এমএস ওয়াসা এক্সপ্রেস ফেরিতে ওয়াসালাইন নামে বিপণন নামে কেভারকেনের উপর দিয়ে ট্র্যাফিক পরিচালনা করে, যা ইতিমধ্যে এই পথে পাচার করেছিল। তুর্কু-স্টকহোম এবং নান্টালি-কাপেলস্কার রুটে ফেরিগুলি 1 জুলাই 1999-এ লুম্পারল্যান্ডের ল্যাঙ্গনাস বন্দর ব্যবহার শুরু করে, যা আগে 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে যাত্রীবাহী জাহাজের ব্যবহারে ছিল এবং এখন সংস্কারের পরে আবার খোলা হয়েছে। পথে ল্যানগ্যাসে থামলে মেরিহামে দিনের বেলা ফেরি থামানোর তুলনায় এক ঘন্টার ট্রাফিক সময় সাশ্রয় হয়। সহস্রাব্দের শুরুতে, ক্রুসেফেরির কোম্পানিগুলি করমুক্ত বিক্রয়ের নতুন নিয়মকানুন ছাড়া অন্যান্য কারণেও সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। 2004 সালে এস্তোনিয়া যখন ইইউতে যোগ দেয় তখন বিক্রয় মুনাফা হ্রাস পেতে শুরু করে এবং এস্তোনিয়া থেকে অত্যধিক "মদ মজুতকরণ" এড়াতে ফিনল্যান্ডকে মদ্যপ পানীয়গুলির কর কমাতে হয়েছিল। সিলজা লাইনের সবচেয়ে বেশি সমস্যা ছিল এবং 2004 সালে ব্রিটিশ-আমেরিকান কোম্পানি সি কনটেইনার্সের কাছে বিক্রি হয়ে যায়। যাইহোক, সি কনটেইনার নিজেই শীঘ্রই দেউলিয়া হয়ে যায় এবং 2006 সালে টালিঙ্কের কাছে সিলজা লাইন বিক্রি করে দেয়, যা সিলজা লাইনের তুলনায় একটি ছোট সংস্থা ছিল কিন্তু বাল্টিক সাগর ক্রুজের কোম্পানিগুলির সাথে আর্থিকভাবে সবচেয়ে স্থিতিশীল ছিল। সামুদ্রিক অধ্যাপক জোরমা তাইনা অনুমান করেছেন যে হেলসিংকি-স্টকহোম রুটে "বিশাল হোটেল ডিপার্টমেন্ট স্টোর" তাদের জীবনের শেষের দিকে এসে পৌঁছেছে এবং রোপাক্স জাহাজে বাল্টিক সাগর পরিবহনের ভবিষ্যত দেখেছে যা ক্রুজফেরি এবং কার্যকর পণ্যসম্ভার স্থান সহ সম্মিলিত যাত্রী কেবিনগুলির চেয়ে বেশি পরিমিত ছিল। ট্যালিঙ্ক এবং ভাইকিং লাইন ছাড়াও, ফিনলাইন রোপ্যাক্স জাহাজগুলিতেও মনোনিবেশ করতে শুরু করে, যার মধ্যে এটি ইতালীয় শিপইয়ার্ড ফিনকান্টিয়েরি থেকে পাঁচটি অর্ডার করে এবং তাদের মধ্যে কয়েকটি ফিনল্যান্ড থেকে সুইডেন যাওয়ার পথে মোতায়েন করে। সিলজা লাইনের মালিকানাধীন সিওয়াইন্ড লাইন এবং তারপর ট্যালিঙ্ক 1990-এর দশক থেকে 2008 সাল পর্যন্ত তুর্কু-স্টকহোম রুটে পাচারকারী একই যাত্রী গোষ্ঠী "হাম্পা এবং কারাওকের প্রয়োজন ছাড়াই" চেয়েছিল। 2017 সালের দিকে এস্তোনিয়া প্রথমবারের মতো ফিনদের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় জাহাজ ভ্রমণ গন্তব্য হিসাবে সুইডেনকে ছাড়িয়ে যায়। অন্যদিকে, সুইডিশদের মধ্যে ফিনল্যান্ড ভ্রমণ বৃদ্ধি পেয়েছে। ক্রুজফেরির বৃহত্তর প্রভাব ফিনল্যান্ড এবং সুইডেনের মধ্যে ঘন ঘন যাত্রী এবং গাড়ির ট্র্যাফিক বিশ্বব্যাপী ক্রুজফেরির ক্রিয়াকলাপের অনুপ্রেরণা এবং বিকাশ হিসাবে কাজ করেছে, বিশেষত ফিনল্যান্ড এবং সুইডেন থেকে অন্যান্য গন্তব্যে। বিশ্বের বৃহত্তম এবং দ্রুততম ক্রুজফেরি, জিটিএস ফিনজেট 1977 সালে ওয়ার্টসিলা হেলসিংকি শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল, যা হেলসিংকি থেকে জার্মানির ট্র্যাভেমুন্ডে পাচার করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে এক দশক আগে ফিনলাইনস প্রথমে হ্যাঙ্কো থেকে এমএস হানসা এক্সপ্রেসে এবং তারপর হেলসিংকি থেকে এমএস ফিনহানসা এবং এমএস ফিনপার্টনারে গটল্যান্ডের ট্র্যাভেমুন্ডে এবং ভিসবিতে পাচার করেছিল। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, হ্যাঙ্গো লাইন হ্যাঙ্কো-ভিসবি রুটের উন্নতির চেষ্টা করেছিল এবং সুইডিশ সংস্থা জেটসন 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে ওয়াসা লাইন দ্বারা পাচার হওয়া পোরি-সান্ডসভাল রুটের উন্নতির চেষ্টা করেছিল, তবে এই প্রচেষ্টার কোনওটিই পরিকল্পনার পর্যায় অতিক্রম করতে পারেনি। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে ইলমাতার, ফেনিয়া এবং নর্ডিয়া থেকে শুরু হওয়া ক্রুজফেরি নির্মাণে ওয়ার্টসিলা শিপইয়ার্ডের অভিজ্ঞতা 1968 সালে আন্তর্জাতিক ক্রুজফেরিগুলিতে প্রসারিত হয়েছিল, যখন একটি নরওয়েজিয়ান শিপিং সংস্থা ফিনল্যান্ড থেকে নরওয়ের এমএস সং অর্ডার করেছিল। সোভিয়েত ইউনিয়ন ভেঙে যাওয়ার পরে এবং বাল্টিক দেশগুলি পুনরায় আধিপত্য ফিরে পাওয়ার পরে, হেলসিংকি এবং স্টকহোম থেকে বাল্টিক সাগরের তালিন এবং অন্যান্য উপকূলীয় শহরগুলিতে নতুন ফেরি রুট দ্রুত উপস্থিত হতে শুরু করে। এস্তোনিয়া, সুইডেন এবং ফিনল্যান্ড ইউরোপীয় ইউনিয়নে যোগ দেওয়ার পরে ফিনল্যান্ড, সুইডেন এবং এস্তোনিয়ার মধ্যে পর্যটক, পণ্য এবং কর্মশক্তির বিনামূল্যে ভ্রমণের মধ্যে বাল্টিক সাগরের ক্রুজফেরি ট্র্যাফিক একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ হয়ে ওঠে। এটি বাল্টিক সাগরের বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের রুটে ক্রুজের চেয়ে অন্যান্য ধরণের জাহাজের প্রয়োজন তৈরি করেছিল, বিশেষত সহস্রাব্দের শুরুতে করমুক্ত বিক্রয় শেষ হওয়ার পরে। ক্রুজফেরি এবং রোপ্যাক্স জাহাজ ছাড়াও, অন্যান্য ধরনের জাহাজগুলিও হেলসিংকি থেকে তালিন পর্যন্ত সংক্ষিপ্ত পথে চলাচল করতে দেখা যায়, যেমন লিন্ডা লাইনের হাইড্রোফয়েল জাহাজ এবং ক্যাটামারান এবং সুপারসিয়াক্যাটের পাম্প-জেট এক্সপ্রেস জাহাজ। 2008 সালের দ্রুতগামী জাহাজ এমএস ভাইকিং এক্সপিআরএস হিসাবে হেলসিংকি-তালিন পথের জন্য বিশেষভাবে পরিকল্পিত প্রথম ক্রুজ ফেরিগুলির মধ্যে, যা 2010-এর দশকে এই পথে সর্বাধিক যাত্রী পরিবহনের জন্য ফেরিতে পরিণত হয়েছিল। সমালোচনা বাল্টিক সাগরের ক্রুজফেরি এবং সেগুলিতে ভ্রমণ জীবনের একটি বহুমুখী ঘটনা, যা বেশিরভাগ পরিবেশগত কারণে বিভিন্ন সমালোচনা পেয়েছে। 1973 সালের তেল সঙ্কটের পরে ক্রুজফেরির দ্বারা সৃষ্ট দূষণ সবচেয়ে খারাপ ছিল যখন ফেরিগুলি এমনকি তিন শতাংশ সালফারযুক্ত ভারী জ্বালানী তেল ব্যবহার করত। পরে ফেরিগুলি হালকা জ্বালানি তেলের দিকে চলে যায় এবং অন্যান্য প্রযুক্তিগত সমাধানও চাওয়া হয়। উদাহরণস্বরূপ, 1988 থেকে 1990 সাল পর্যন্ত ফেরির সালফার ডাই অক্সাইড নির্গমন প্রতি বছর 300 টন থেকে কমিয়ে 50 টন করা হয়। স্টকহোম দ্বীপপুঞ্জ এবং ফিনিশ উপকূল উভয় ক্ষেত্রেই সংকীর্ণ প্রণালীর মধ্য দিয়ে এবং শহরের কেন্দ্রগুলিতে শক্তভাবে প্যাক করা ঘাটগুলিতে বড় এবং বড় জাহাজগুলি চলাচল করা আলোচনার বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। বলা হয় যে বড় ক্রুজফেরিগুলি বহির্মুখী দ্বীপপুঞ্জ থেকে অভ্যন্তরীণ দ্বীপপুঞ্জে তরঙ্গ পরিস্থিতি নিয়ে আসে, যা প্রজাতির সংগ্রহকে পরিবর্তন করে এবং ইউট্রোফিকেশনকে আরও এগিয়ে নিয়ে যায়। প্রতিবার বাল্টিক সাগরের ক্রুজফেরিতে কিছু ঘটলে সামুদ্রিক নিরাপত্তা সমস্যা কিছু সময়ের জন্য একটি বিষয় হয়ে ওঠে। সবচেয়ে বড় বিতর্ক, যা বিভিন্ন পদক্ষেপের দিকে পরিচালিত করেছিল, 1994 সালের সেপ্টেম্বরে এমএস এস্তোনিয়ার ডুবে যাওয়ার ফলে। রাষ্ট্রীয় আয়ের প্রায় 60 শতাংশ মূলত পণ্যবাহী জাহাজ এবং অন্যান্য উপযোগী জাহাজের জন্য, প্রস্তুতির সাথে ব্যাখ্যা করা হয়েছে, 2010-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে "বিনোদনমূলক সামুদ্রিক ট্রানজিট" অর্থাৎ যাত্রীবাহী জাহাজে গিয়েছিল। যেহেতু ক্রুজফেরিগুলি আরও বিনোদন-কেন্দ্রিক হয়ে উঠেছে এবং কেবিন ভ্রমণ বৃদ্ধি পেয়েছে, তাই অ্যালকোহল সেবন থেকে মুক্ত যৌন সম্পর্ক পর্যন্ত ক্রুজফেরি ভ্রমণের নৈতিক বিষয়গুলি নিয়ে আরও বেশি আলোচনা হয়েছে। কয়েক দশক ধরে ক্রুশ থেকে কয়েক ডজন মানুষ নিখোঁজ হয়েছে, যাদের প্রায় সবাই যুবক। সাংবাদিক রিকু রান্তালা বিষয়টি তদন্ত করেছেন এবং 2022 সালে এই বিষয়ে এম/এস মিস্ট্রি নামে একটি চার ঘন্টার পডকাস্ট প্রকাশ করেছেন। তথ্যসূত্র উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বহিরাগত লিঙ্ক আগমনের সময় শুল্কমুক্ত-ফেরি নৌকায় শুল্কমুক্ত কেনাকাটার জন্য গ্রাহক তথ্য। হেলসিংকিতে ক্রুজফেরিস পরিবহন স্টকহোমে তুর্কু পরিবহনে ফিনল্যান্ডে জল পরিবহন সুইডেনে তাল্লিনে জল পরিবহন এস্তোনিয়ায় জল পরিবহন