SS City of New York (1888)
নিউ ইয়র্ক শহর ছিল ইনম্যান লাইনের একটি ব্রিটিশ নির্মিত যাত্রীবাহী লাইনার যা আটলান্টিকের বৃহত্তম এবং দ্রুততম লাইনার হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। 1888 সালের আগস্টে যখন তিনি চাকরিতে প্রবেশ করেন, তখন তিনি প্রথম টুইন স্ক্রু এক্সপ্রেস লাইনার ছিলেন এবং যদিও তিনি পশ্চিমমুখী ব্লু রিব্যান্ড অর্জন করতে পারেননি, শেষ পর্যন্ত তিনি 1892 সালের আগস্ট থেকে 1893 সালের মে পর্যন্ত 20.11 নটের গতিতে পূর্বমুখী রেকর্ডটি ধরে রেখেছিলেন। নিউ ইয়র্ক শহর এবং তার বোন প্যারিস শহরকে বিশেষভাবে সুন্দর জাহাজ হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং তাদের কর্মজীবন জুড়ে হোয়াইট স্টার টিউটোনিক এবং ম্যাজেস্টিকের প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল। 1893 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ইনম্যান লাইনকে আমেরিকান লাইনের সাথে একীভূত করা হয় এবং কংগ্রেসের আইন দ্বারা, নতুন নামকরণ করা নিউ ইয়র্ক মার্কিন পতাকায় স্থানান্তরিত হয়। 1890-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে, নিউ ইয়র্ক এবং প্যারিস সেন্ট লুইস এবং সেন্ট পলের সাথে জুটি বেঁধে আটলান্টিকের অন্যতম প্রধান পরিষেবা গঠন করে। নিউ ইয়র্ক 1920 সাল পর্যন্ত আমেরিকান লাইনের সাথে অব্যাহত ছিল এবং 1923 সালে স্ক্র্যাপের জন্য ভেঙে যায়। তিনি স্প্যানিশ-আমেরিকান যুদ্ধের সময় হার্ভার্ড হিসাবে মার্কিন নৌবাহিনীতে এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধে প্লাটসবার্গে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। তিনি আর. এম. এস টাইটানিকের সাথে প্রায় সংঘর্ষের জন্যও স্মরণীয় হয়ে আছেন কারণ পরবর্তী জাহাজটি 1912 সালে তার ধ্বংসপ্রাপ্ত প্রথম যাত্রা শুরু করেছিল। উন্নয়ন ও নকশা 1886 সালে যখন ইন্টারন্যাশনাল নেভিগেশন কোম্পানি ইনম্যান লাইন কিনেছিল, তখন কনার্ড লাইন এবং হোয়াইট স্টারের বিরুদ্ধে লাইনের ভাগ্য পুনরুজ্জীবিত করার জন্য বহরের নতুন ইউনিটের প্রয়োজন ছিল। ইন্টারন্যাশনাল নেভিগেশনের ভাইস প্রেসিডেন্ট ক্লিমেন্ট গ্রিসকম পেনসিলভেনিয়া রেলপথ থেকে একটি নতুন জাহাজ নির্মাণের জন্য 2 মিলিয়ন ডলার মূলধন প্রদানের প্রতিশ্রুতি নিয়ে অবিলম্বে লিভারপুলে যাত্রা করেন। স্কটল্যান্ডের জাহাজ নির্মাতারা সেই সময়ে মন্দার সম্মুখীন হয়েছিলেন এবং প্রতি ইউনিট $1,850,000-এ দুটি জাহাজ সরবরাহ করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন। পেনসিলভেনিয়া রেলপথ অতিরিক্ত মূলধনের আন্ডাররাইট করতে সম্মত হয় এবং নিউ ইয়র্ক শহর এবং তার বোন প্যারিস শহরের জন্য চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। নতুন লাইনারগুলির নকশা করার সময়, রোম শহরের বিপর্যয়ের পাঠগুলি স্মরণ করা হয়েছিল। মূল নকশা বলা হয় যে দুটি জাহাজ রোম শহরের চেয়ে সামান্য বড় ছিল, তবে স্টিলের হুল এবং যমজ স্ক্রু সহ। যেহেতু শক্তিশালী একক স্ক্রু লাইনারগুলি শ্যাফ্ট ব্যর্থতার ঝুঁকিতে ছিল, তাই তারা পালের জন্য ব্যাপক কারচুপি বহন করত। জোড়া স্ক্রু এই অতিরিক্ত কারচুপিটিকে অপ্রয়োজনীয় করে তুলেছিল। 1866 সাল থেকে শুরু করে, কয়েকটি যমজ স্ক্রু জাহাজ আটলান্টিকে যাত্রা করেছিল, তবে নতুন ইনম্যান জাহাজগুলি ছিল প্রথম যমজ স্ক্রু এক্সপ্রেস লাইনার। যদিও চূড়ান্ত নকশায় আকার প্রায় 25 শতাংশ বৃদ্ধি করা হয়েছিল, পরিকল্পনাটি সিটি অফ রোমের ক্লাসিক ক্লিপার বো এবং তিনটি র্যাকড ফানেল ধরে রেখেছিল। এমনকি নিউইয়র্ক শহরে ভাস্কর জেমস অ্যালান দ্বারা খোদাই করা একটি মহিলা মূর্তির মূর্তিও ছিল। সেই সময়ের বেশিরভাগ লাইনারের কম্পন সমস্যা সমাধানের জন্য, নতুন ইনম্যান লাইনারগুলিকে দৈর্ঘ্য ও মরীচি অনুপাত 8.3 থেকে 1 দেওয়া হয়েছিল, যা তখনকার সাধারণ অনুপাত 10 থেকে 1 ছিল। পূর্বের প্রচেষ্টার তুলনায় কাঠামোটি আরও ব্যাপকভাবে বিভক্ত করা হয়েছিল। জাহাজগুলি একটি সম্পূর্ণ ডাবল বটম এবং 15টি ট্রান্সভার্স বাল্কহেড দিয়ে সজ্জিত ছিল যা সেলুন ডেকে পৌঁছেছিল। তারা তাদের পুরো দৈর্ঘ্যের উপর একটি সামনের-পিছনের বাল্কহেডও পেয়েছিল। প্রতিটি জাহাজে দুটি ট্রিপল সম্প্রসারণ ইঞ্জিন ছিল, যার প্রত্যেকটিতে 9,000 নির্দেশিত অশ্বশক্তির ইঞ্জিন ছিল যা পৃথক অংশে স্থাপন করা হয়েছিল। যদিও বোনদের জন্য ইঞ্জিনগুলি অভিন্ন ছিল, প্যারিস শহর নিউ ইয়র্ক শহরের তুলনায় 1,500 বেশি অশ্বশক্তি উৎপাদন করেছিল। নিউ ইয়র্ক শহরটি 540 জন প্রথম, 200 জন দ্বিতীয় এবং 1,000 জন স্টিয়ারজ যাত্রীর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। তার কোয়ার্টারে গরম ও ঠান্ডা জল, বৈদ্যুতিক বায়ুচলাচল এবং বৈদ্যুতিক আলো লাগানো ছিল। তাঁর প্রথম শ্রেণীর পাবলিক রুম, যেমন লাইব্রেরি এবং স্মোকিং রুমে আখরোট প্যানেল লাগানো ছিল এবং তাঁর ডাইনিং সেলুনে একটি বিশাল গম্বুজ ছিল যা যাত্রীদের প্রাকৃতিক আলো সরবরাহ করত। 1888 সালের 15ই মার্চ লেডি র্যান্ডলফ চার্চিল নিউ ইয়র্ক শহরের নামকরণ করেন। 1লা আগস্ট, তিনি লিভারপুল থেকে নিউ ইয়র্ক সিটিতে তার প্রথম যাত্রা শুরু করেন যেখানে তিনি 10ই আগস্ট পৌঁছেছিলেন। তার প্রথম ক্রসিংয়ের জন্য জাহাজে থাকা বিশিষ্ট যাত্রীদের মধ্যে ছিলেন বিখ্যাত আমেরিকান রাজনীতিবিদ এবং রাষ্ট্রনায়ক জেমস জি ব্লেইন। দুর্ভাগ্যবশত, সম্মানজনক ক্রসিং অর্জন করার সময়, তিনি রেকর্ড তৈরি করতে পারেননি। তার বোন সিটি অফ প্যারিস 1889 সালের এপ্রিল মাসে চাকরিতে প্রবেশ করে এবং এক মাস পরে পশ্চিমমুখী ব্লু রিব্যান্ড দখল করে। সেই আগস্টে, হোয়াইট স্টার টুইন স্ক্রু টিউটোনিক চালু করে এবং পরের বছর ম্যাজেস্টিক এবং ইনম্যান এবং হোয়াইট স্টার জুটি একে অপরের সময়ের উন্নতি করে। যদিও প্যারিস শহরটি চারটির মধ্যে দ্রুততম হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, 1892 সালে নিউ ইয়র্ক শহর অবশেষে পূর্বদিকের রেকর্ডের জন্য তার বোনকে ছাড়িয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল। 21শে আগস্ট, 1890 সালে, বড় স্টিম লাইনার এবং সিটি অফ নিউ ইয়র্ক নিউ ইয়র্ক ঘাট থেকে স্যান্ডি হুক বার পর্যন্ত উপসাগরের দিকে ছুটে যায়। বিখ্যাত লাইনারগুলি চলে যাওয়ার সময় পর্যবেক্ষণ করতে শত শত মানুষ উপস্থিত ছিলেন। টিউটোনিকের পাইলট ছিলেন ক্যাপ্টেন জোসেফ হেন্ডারসন এবং সিটি অফ নিউইয়র্কের পাইলট ছিলেন পিটার ম্যাকেনেনি। উপসাগরের বাইরে নিরাপদে জাহাজগুলি দেখার পর, পাইলট নৌকা লিলি, নং দ্বারা পাইলটদের নামানো হয়। 8. হেন্ডারসন বলেন, টিউটোনিক সকাল 9টা 42 মিনিটে বারটি অতিক্রম করে। ম্যাকনের্নি বলেন, নিউইয়র্ক শহরটি 10:20 এ অতিক্রম করেছে। টিউটনিক এর হারে চলেছিল। আশা করা হয়েছিল যে জাহাজগুলি দুই থেকে তিন দিন ধরে একে অপরের নজরে থাকবে। ব্রিটিশ পতাকা বাহক হিসাবে ইনমানের মর্যাদা বজায় রাখার পরিকল্পনা ছিল আন্তর্জাতিক নৌ-চলাচলের। যাইহোক, নিউ ইয়র্ক শহরের কাজ শেষ হওয়ার আগেই, ব্রিটিশ সরকার লাইনের মেল চুক্তি বাতিল করে ইনমানের মালিকানা পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়া জানায়। আন্তর্জাতিক নেভিগেশন মার্কিন কংগ্রেসকে ভর্তুকি প্রতিস্থাপনের জন্য এবং ইনম্যান স্পিডস্টারদের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিবন্ধনের অনুমতি দেওয়ার জন্য তদবির করেছিল যদিও আইনটি কেবল মার্কিন-নির্মিত জাহাজগুলিকে সেখানে নিবন্ধনের অনুমতি দিয়েছিল। যথেষ্ট বিতর্কের পর, কংগ্রেস ভর্তুকি আইন প্রণয়ন করে যে আন্তর্জাতিক নেভিগেশন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দুটি অনুরূপ জাহাজ তৈরি করবে এবং চারটি টুইন-স্ক্রু লাইনারই সঙ্কটের ক্ষেত্রে সরকারের কাছে উপলব্ধ থাকবে। 1893 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি রাষ্ট্রপতি বেঞ্জামিন হ্যারিসন তুষারঝড়ের সময় বর্তমান নাম পরিবর্তন করা নিউইয়র্কে চড়ে মার্কিন পতাকা উত্তোলন করেন। ইনম্যান লাইনকে ইন্টারন্যাশনাল নেভিগেশনের আমেরিকান লাইনে একীভূত করা হয়েছিল। পরিবর্তনের অংশ হিসাবে, প্রাক্তন ইনম্যান লাইনাররা এখন লিভারপুলের পরিবর্তে সাউদাম্পটনকে তাদের ইউকে গন্তব্য হিসাবে ব্যবহার করেছিল, 1907 সাল পর্যন্ত হোয়াইট স্টার জুটির সাথে তাদের সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বিতার অবসান ঘটে যখন টিউটোনিক এবং ম্যাজেস্টিককেও সাউদাম্পটনে স্থানান্তরিত করা হয়। স্প্যানিশ-আমেরিকান যুদ্ধ স্প্যানিশ-আমেরিকান যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময়, নিউ ইয়র্ক শহরকে একটি অসামরিক ক্রু সহ একটি সহায়ক ক্রুজার হিসাবে চার্টার্ড করা হয়েছিল, 1898 সালের 26শে এপ্রিল নিউ ইয়র্কে কমিশন করা হয়েছিল, ক্যাপ্টেন সি. এস. কটন কমান্ড করেছিলেন এবং হার্ভার্ডের নাম পরিবর্তন করেছিলেন। স্কাউট হিসাবে নিযুক্ত হয়ে হার্ভার্ড 30শে এপ্রিল স্প্যানিশ নৌবহরের সন্ধানে পশ্চিম ভারতীয় জলসীমায় পরিভ্রমণের জন্য নিউ ইয়র্ক ত্যাগ করে। ক্যারিবীয় অঞ্চলে স্প্যানিশ ইউনিটগুলির অবস্থান সম্পর্কে বেশ কয়েকটি প্রতিবেদন ফেরত পাঠানোর পরে, হার্ভার্ডকে 11-17 মে থেকে মার্টিনিকের সেন্ট-পিয়েরে একটি বৃহত্তর বাহিনী দ্বারা অবরুদ্ধ করা হয়েছিল, যার পরে তিনি কমোডোর উইনফিল্ড স্কট শ্লেয়ের কাছ থেকে প্রেরণ সহ সান্তিয়াগো ডি কিউবা এবং হাইতির সেন্ট নিকোলাস মোলের দিকে অগ্রসর হন। তার স্কাউটিং দায়িত্ব ব্যাহত করে, হার্ভার্ড ভার্জিনিয়ার নিউপোর্ট নিউজে ফিরে আসে, সেই সময় তার নাবিকদের আনুষ্ঠানিকভাবে নৌবাহিনীতে নিয়ে যাওয়া হয়। হার্ভার্ড সৈন্য ও সরবরাহ নিয়ে ক্যারিবীয় অঞ্চলে ফিরে আসে এবং প্রায় 1 জুলাই কিউবার আলটারেসে পৌঁছায়। সান্তিয়াগোর কাছে রিয়ার অ্যাডমিরাল উইলিয়াম টি. স্যাম্পসনের বিজয়ের পর, তিনি বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উদ্ধার করেন। ক্ষতিগ্রস্ত স্প্যানিশ জাহাজগুলি থেকে প্রবল ঢেউ ও গোলাবারুদ বিস্ফোরণ সত্ত্বেও, হার্ভার্ড 600 জনেরও বেশি কর্মকর্তা ও পুরুষকে উদ্ধার করতে সফল হয়। 1898 সালের 4ঠা জুলাই, 9ম ম্যাসাচুসেটস স্বেচ্ছাসেবক পদাতিক বাহিনী হার্ভার্ডের অভ্যন্তরে যুদ্ধবন্দীদের পাহারা দিচ্ছিল। একজন রক্ষী একজন বন্দীকে, যে সীমা অতিক্রম করার চেষ্টা করছিল, ফিরে আসার নির্দেশ দেয়। বন্দী ইংরেজি বোঝে না এবং রক্ষী একটি গুলি চালায় যার ফলে অন্যান্য বন্দীরা উঠে দাঁড়ায়। বন্দীরা আক্রমণ করতে চলেছে এই ভয়ে রক্ষীরা গুলি চালায়, যার ফলে ছয়জন বন্দী নিহত হয় এবং আরও তেরো জন আহত হয়। তদন্তের পর জানা যায়, এটি একটি ভুল ছিল। এই ট্র্যাজেডি "হার্ভার্ড ঘটনা" নামে পরিচিত ছিল। ক্যারিবীয় অঞ্চলে স্কাউট হিসাবে আর প্রয়োজন ছিল না, হার্ভার্ডকে 1898 সালের 10 জুলাই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফেরত পাঠানো হয়েছিল। তাকে সাময়িকভাবে যুদ্ধ বিভাগে হস্তান্তর করা হয় এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সৈন্য পরিবহনের জন্য সান্তিয়াগো ডি কিউবায় ফিরে আসে। হার্ভার্ড 27শে আগস্ট নিউ ইয়র্কে আসে এবং 1898 সালের 2রা সেপ্টেম্বর নিউ ইয়র্ক নেভি ইয়ার্ডে অবসরে যায়। নিউ ইয়র্ক 1899 সালের জানুয়ারিতে নিউ ইয়র্ক-সাউথহ্যাম্পটন দৌড়ে তার বেসামরিক পরিষেবা পুনরায় শুরু করে। তার প্রথম যুদ্ধ-পরবর্তী ক্রসিংয়ের সময়, তার একটি ইঞ্জিন ভেঙে যায় এবং তাকে তিন মাস স্থায়ী মেরামতের জন্য সাউদাম্পটনে ফিরে আসতে হয়। 1901 সালে, নিউ ইয়র্ককে একটি ব্যাপক সংস্কারের জন্য পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয় যার মধ্যে তার যন্ত্রপাতি চারগুণ সম্প্রসারণ ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। তার সুন্দর চেহারা আংশিকভাবে নষ্ট হয়ে যায় যখন তার তিনটি র্যাকড ফানেল দুটি লম্বা দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। তার আকার বেড়ে 10,798 মোট রেজিস্টার টন হয়েছে। 1903 সালের 14ই এপ্রিল তিনি পুনরায় চাকরি শুরু করেন। 1912 সালের 10ই এপ্রিল নিউইয়র্কের পাশে সাউদাম্পটনে বার্থ করা হয়। তাকে সুরক্ষিত করা তিন ইঞ্চি ইস্পাতের হাওয়ারগুলি তাদের গর্ত থেকে ছিঁড়ে যায় যখন অনেক বড় টাইটানিক (নিউইয়র্ক সিটিতে তার দুর্ভাগ্যজনক প্রথম যাত্রা শুরু করার জন্য বন্দর ছেড়ে চলে যায়) পাশ দিয়ে যায়, যা একটি স্তন্যপান প্রভাব তৈরি করে। টাইটানিকের ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড স্মিথ পোর্ট প্রপেলারটিকে বিপরীত দিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার নির্দেশ দিলে একটি সংঘর্ষ অল্পের জন্য এড়ানো যায়, যখন কাছাকাছি টাগবোট ভলকান নিউইয়র্ককে বিপরীত দিকে টেনে নিয়ে যায়। 1913 সালে, নিউ ইয়র্ককে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় শ্রেণীর একমাত্র লাইনার হিসাবে পুনরায় কনফিগার করা হয়েছিল। 1914 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, আমেরিকান লাইন তাদের ইউকে টার্মিনালের জন্য লিভারপুলে ফিরে আসে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র যুদ্ধে প্রবেশ না করা পর্যন্ত নিউইয়র্ক একটি নিরপেক্ষ-পতাকাবাহী জাহাজ হিসাবে খুব লাভজনক ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 1917 সালের 6ই এপ্রিল প্রথম বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশ করে। নিউ ইয়র্ক সশস্ত্র ছিল, এবং মার্কিন নৌবাহিনীর বন্দুক দলগুলি তাকে নিযুক্ত করা হয়েছিল। 1918 সালের 16ই জানুয়ারি, নিউ ইয়র্ক ইংল্যান্ডের লিভারপুলের সমুদ্রযাত্রার সময় আইরিশ সাগরে ছিল, ধ্বংসকারী এবং ধ্বংসকারীদের দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। প্রায় 18:00-এ অন্ধকার নেমে আসার সাথে সাথে জেনকিন্স নিউইয়র্কের স্টেশন দখল করে এবং শ এগিয়ে টহল দিতে থাকে। প্রায় 19:30 এ, নিউইয়র্কের ফরোয়ার্ড বন্দুকগুলি পরিচালনাকারী বন্দুক কর্মীরা তার পোর্ট বিমে একটি সন্দেহজনক বস্তু দেখতে পায় এবং তারা তাতে সাত রাউন্ড গুলি চালায়। নিউইয়র্ক স্টারবোর্ডে সামান্য ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং বন্দুকগুলি গুলি চালানো বন্ধ করার আদেশ পায়। এদিকে, নিউইয়র্কের বন্দুকধারীরা নিউইয়র্কের স্টারবোর্ড কোয়ার্টারে জেনকিন্সকে দেখতে পায়। জেনকিন্সকে এখনও নিউইয়র্ক থেকে দূরে বিশ্বাস করে এবং বুঝতে না পেরে যে নিউইয়র্কের স্টারবোর্ডে সুইং জেনকিন্সকে তার স্টারবোর্ড কোয়ার্টারে রেখে দিয়েছে, বন্দুকের পরে জেনকিন্সকে শত্রুভাবাপন্ন জাহাজ হিসাবে ভুল করে এবং একটি গুলি চালায়। এটি জেনকিন্সকে আঘাত করে, একজনকে হত্যা করে এবং চারজনকে আহত করে। জেনকিন্স তৎক্ষণাৎ তার চলমান আলো জ্বালিয়ে দেয় এবং নিউইয়র্ক আগুন বন্ধ করে দেয়। 1918 সালের 9ই মে ইন্টারন্যাশনাল মার্কেন্টাইল মেরিন কোম্পানি থেকে মার্কিন নৌবাহিনী নিউ ইয়র্ককে চার্টার্ড করে এবং এটিকে একটি সৈন্য পরিবহনে রূপান্তরিত করে। তিনি 1918 সালের 24শে মে নিউ ইয়র্ক সিটিতে ইউএসএস প্লাটসবার্গ হিসাবে কমিশন লাভ করেন এবং ক্রুজার অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট ফোর্সে নিযুক্ত হন। প্লাটসবার্গ 1918 সালের 12ই জুন ইউরোপের উদ্দেশ্যে তার প্রথম সৈন্যবাহিনীর সঙ্গে নিউ ইয়র্ক ত্যাগ করেন, 23শে জুন লিভারপুলে পৌঁছন এবং 1918 সালের 11ই জুলাই নিউ ইয়র্কে ফিরে আসেন। তার কাজের সময়, তিনি মার্সি নদীর একটি খনিতে ক্ষতিগ্রস্ত হন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার সময় তিনি তাঁর চতুর্থ ইউরোপ সফর থেকে ফিরছিলেন যখন 1918 সালের 11ই নভেম্বর মোট 8,776 জন সৈন্য পরিবহন করে জার্মানির সাথে যুদ্ধবিরতি স্বাক্ষরিত হয়। যুদ্ধবিরতির পর প্লাটসবার্গ সাতবার সফরে যান এবং মোট 24,330 জন মার্কিন সৈন্যকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরিয়ে আনেন। 1919 সালের 29শে আগস্ট তাঁর শেষ সফর থেকে নিউইয়র্কে পৌঁছনোর পর, তাঁকে ক্রুজার অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট ফোর্স থেকে 3য় নৌ জেলায় স্থানান্তরিত করা হয়। 1919 সালের 6ই অক্টোবর তাকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যুদ্ধ বিভাগের কাছে হস্তান্তর করা হয় এবং 1919 সালের 7ই অক্টোবর তাকে তার মালিকদের কাছে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। 1920-1922 জাহাজটি নিউইয়র্কের নামে ফিরে আসে এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে তার পুনর্বিন্যাসে একটি মাস্তুল অপসারণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। তিনি 1920 সালে যাত্রী পরিষেবা পুনরায় শুরু করেন এবং পোলিশ নেভিগেশন কোম্পানির কাছে বিক্রি না হওয়া পর্যন্ত নয় মাস আমেরিকান লাইনের সাথে ছিলেন। একটি সমুদ্রযাত্রার পর, তার নতুন মালিক দেউলিয়া হয়ে যান এবং নিউইয়র্ককে ঋণদাতারা বাজেয়াপ্ত করে, যারা তাকে 1922 সালে আইরিশ আমেরিকান লাইনের কাছে বিক্রি করে দেয়। এরপর তাকে ইউনাইটেড ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক লাইনের কাছে এবং আবার আমেরিকান ব্ল্যাক সি লাইনের কাছে বিক্রি করা হয়। তাঁর শেষ আটলান্টিক পারাপার ছিল 1922 সালের 10ই জুন নিউ ইয়র্ক থেকে নেপলস এবং কনস্টান্টিনোপল পর্যন্ত। সেই বছরের শেষের দিকে, তাকে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। গ্যালারি রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক মেরিটাইম কোয়েস্ট-এসএস নিউ ইয়র্ক TheGreatOceanLiners.com-সিটি অফ নিউ ইয়র্ক/নিউ ইয়র্ক ওশান স্টিমশিপস; তাদের নির্মাণ, উন্নয়ন, পরিচালনা এবং যন্ত্রপাতির একটি জনপ্রিয় বিবরণ ক্লাইড ওশান লাইনার আরএমএস টাইটানিক স্টিমশিপস অফ দ্য ইউনাইটেড কিংডম স্টিমশিপস অফ দ্য ইউনাইটেড স্টেটস ব্লু রিব্যান্ড হোল্ডার 1888-এর নিউ ইয়র্ক শহরের বেশ কয়েকটি অভ্যন্তরীণ চিত্র 1918 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের বন্ধুত্বপূর্ণ অগ্নিকাণ্ডের ঘটনা