Oyster Bay Branch
ওয়েস্টার বে শাখা হল একটি রেল লাইন এবং পরিষেবা যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ ইয়র্ক রাজ্যের লং আইল্যান্ড রেল রোডের মালিকানাধীন এবং পরিচালিত। শাখাটি মিনিয়োলা স্টেশনের ঠিক পূর্ব দিকে মেইন লাইন থেকে বিভক্ত হয়ে উত্তর ও পূর্ব দিকে ওয়েস্টার উপসাগর পর্যন্ত চলে গেছে। শাখাটি পূর্ব উইলিস্টন এবং মিনোলার মধ্যে বিদ্যুতায়িত হয়েছে। শাখাটি 1865 থেকে 1889 সালের মধ্যে বিভিন্ন বিভাগে খোলা হয়। ইতিহাস প্রাথমিক ইতিহাস বর্তমানে ওয়েস্টার বে শাখা নামে পরিচিত প্রথম পর্যায়টি 23শে জানুয়ারি, 1865 সালে খোলা হয়। লাইনটি লং আইল্যান্ড রেল রোডের (এল. আই. আর. আর) একটি সহায়ক গ্লেন কোভ শাখা রেল রোড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যা 1858 সালের 3রা ডিসেম্বর অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। লাইনটি মিনিয়োলা থেকে এল. আই. আর. আর-এর প্রধান লাইনের একটি শাখা হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং গ্লেন হেড পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। 1867 সালের 16ই মে রেলপথটি গ্লেন কোভ (বর্তমানে গ্লেন স্ট্রিট নামে পরিচিত) পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। এবং 19শে এপ্রিল, 1869 সালে লাইনটি পঙ্গপাল উপত্যকা পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 1880-এর দশকের গোড়ার দিকে পূর্ব দিকে রেল পরিষেবা সম্প্রসারণের চাপ ছিল। এই সময়ে লং আইল্যান্ডের উত্তর রেলপথ লং আইল্যান্ড রেল রোডের একচেটিয়া আধিপত্যকে হুমকির মুখে ফেলেছিল। উত্তর রেলপথটি 23শে মার্চ, 1881 সালে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং এটি ফ্লাশিং, গ্রেট নেক, গ্লেন কোভ, ওয়েস্টার বে এবং হান্টিংটন হয়ে অ্যাস্টোরিয়া থেকে নর্থপোর্ট পর্যন্ত একটি রাস্তা নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল। 1881 সালের জুন মাসের মধ্যে নির্মাণ পরিকল্পনা অনুমোদিত হয় এবং জুলাইয়ের মাঝামাঝি সময়ে নির্মাণ চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়, যার কাজ আগস্টে শুরু হওয়ার কথা ছিল। লং আইল্যান্ড রেল রোড স্টক বিক্রি এবং একটি রোডবেড অর্জনের আগে উত্তর রেলপথের প্রকল্পকে দুর্বল করার চেষ্টা করেছিল। এটি নর্থপোর্টের সাথে অবিচ্ছিন্ন রেলপথ হিসাবে এর উত্তর দিকের শাখাগুলিকে সংযুক্ত করতে যাচ্ছিল। গ্রেট নেক থেকে রোজলিন এবং পঙ্গপাল উপত্যকা থেকে নর্থপোর্ট পর্যন্ত নির্মাণের খরচ ছিল প্রায় 4,00,000 মার্কিন ডলার। 1883 সালের ফেব্রুয়ারিতে লং আইল্যান্ড রেল রোডের সভাপতি অস্টিন করবিন স্থানীয় বাসিন্দারা যদি পথের অধিকার প্রদান করেন তবে ওয়েস্টার বে-তে সম্প্রসারণের জন্য লোহা এবং রোলিং স্টক সরবরাহ করার প্রস্তাব দেন। নাগরিকরা এই প্রস্তাবটি বিবেচনা করার সময়, উত্তর রেলপথটি ভাঁজ হয়ে যায় কারণ পর্যাপ্ত অর্থ সংগ্রহ করা হয়নি। হুমকি দূর হওয়ার সাথে সাথে ওয়েস্টার বে-তে রেল পরিষেবার সম্প্রসারণ সাময়িকভাবে বিলম্বিত হয়েছিল। 1886 সালে প্রকল্পটি পুনরুজ্জীবিত হয় যখন কিছু নাগরিক একটি রাইট-অফ-ওয়ে সুরক্ষিত করার প্রস্তাব দেয়। 1886 সালের জুন মাসে একটি জনসভা অনুষ্ঠিত হয় এবং জমি সুরক্ষিত করার জন্য 15 সদস্যের একটি কমিটি নিযুক্ত করা হয়। যদিও কর্মকর্তারা তখনও নর্থপোর্টে যাওয়ার জন্য একটি থ্রু লাইনের কথা ভাবছিলেন, এল. আই. আর. আর 1886 সালের 31শে আগস্ট ওয়েস্টার বে এক্সটেনশন রেলপথের আয়োজন করে, যা পঙ্গপাল উপত্যকা থেকে ওয়েস্টার বে পর্যন্ত পাঁচ মাইল রাস্তার অনুমোদন দেয়। 1887 সালের 15ই আগস্ট প্রকল্পের জন্য মাটি ভাঙা হয়। নির্মাণের একটি পর্যায় ছিল পঙ্গপাল উপত্যকায় বর্তমানে টানেল স্ট্রিটের উপর একটি সেতু নির্মাণ। রাজমিস্ত্রি প্রকল্পটি 1888 সালের অক্টোবরে শুরু হয় এবং খিলানটি 1889 সালের 13ই এপ্রিল শেষ হয়। সেপ্টেম্বরের মধ্যে পুরো সেতুর কাজ শেষ হয়। 1889 সালের 24শে জুন, ওয়েস্টার উপসাগরে একটি বিশাল উদযাপনের মাধ্যমে সম্প্রসারণটি উদ্বোধন করা হয়। দশটি গাড়ির একটি আনুষ্ঠানিক ট্রেন সকাল 9.30 টার দিকে লং আইল্যান্ড সিটি ছেড়ে যায় এবং পঙ্গপাল উপত্যকায় দশজন যুবতীর সাথে দেখা হয় যারা লোকোমোটিভটিকে পতাকা এবং মালা দিয়ে সজ্জিত করে। ওয়েস্টার বে-তে পৌঁছনোর পর একটি সংগঠিত শোভাযাত্রা শুরু হয়, যা 5,000 বাসিন্দা এবং দর্শনার্থীরা দেখেছিলেন। মঙ্গলবার, 25শে জুন, লং আইল্যান্ড সিটি থেকে প্রতিদিন আট রাউন্ড ট্রিপ সহ নিয়মিত যাত্রী পরিষেবার জন্য এক্সটেনশনটি খোলা হয়। লাইনটি দুই দশক ধরে পঙ্গপাল উপত্যকায় শেষ হয়েছিল যতক্ষণ না একটি চূড়ান্ত সম্প্রসারণ ওয়েস্টার উপসাগরে চার মাইল (6,4 কিলোমিটার) যোগ করে। ওয়েস্টার উপসাগরে নির্মাণের অন্যতম কারণ ছিল নিউ ইংল্যান্ডের সাথে সংযোগ স্থাপন করা। একটি বড় ঘাট, যা এখন ফ্লাওয়ার্স ওয়েস্টার কোম্পানির মালিকানাধীন, একটি ফেরিতে যাত্রীবাহী গাড়ি লোড করার সুবিধার্থে নির্মিত হয়েছিল, বিশেষত ড্যানবারি এবং নরওয়াক রেলপথ স্টেশন এবং কানেকটিকাটের নরওয়াকের উইলসনের পয়েন্ট বিভাগে ফেরি ঘাট। একবার অসম্ভব বলে মনে করা নিউইয়র্ক থেকে বস্টন পর্যন্ত স্থলপথে পরিষেবা শুরু হওয়ার কারণে পরিষেবাটি মাত্র কয়েক বছর স্থায়ী হয়েছিল। 1892 সালের গোড়ার দিকে, মিনিয়োলা এবং আলবার্টসনের মধ্যে একটি দ্বিতীয় ট্র্যাক নির্মিত হয়েছিল। বিংশ শতাব্দী থেকে বর্তমান পর্যন্ত লাইনটি যথাক্রমে 1905,1909 এবং 1911 সালে রোজলিন, গ্লেন কোভ এবং পঙ্গপাল উপত্যকায় ডাবল ট্র্যাক করা হয়েছিল। লাইনটির দ্বিতীয় ট্র্যাকের সম্প্রসারণ বিদ্যুতায়নের প্রত্যাশায় করা হয়েছিল। 1928 সাল পর্যন্ত মিনিয়োলা স্টেশনের ঠিক পূর্ব দিকে পশ্চিম হেম্পস্টেড শাখার সঙ্গে সরাসরি সংযোগ ছিল। এই স্পারটি মেইন লাইন অতিক্রম করে, তারপর একটি ওয়াইয়ের শেষে শেষ হয় যা প্রায়শই গার্ডেন সিটি শাখা নামে পরিচিত ছিল। এই শাখা বরাবর যাত্রী পরিষেবা পরিত্যক্ত না হওয়া পর্যন্ত, যাত্রীরা মিনিয়োলা স্টেশনে দুটি লাইনের মধ্যে স্থানান্তরিত হত। 1928 সালের নভেম্বরে, এল. আই. আর. আর-এর কর্মকর্তারা লাইনটি বিদ্যুতায়িত করার সম্ভাব্যতা মূল্যায়নের জন্য শাখাটি জরিপ করেন। গ্লেন কোভ চেম্বার অফ কমার্স বিদ্যুতায়নের পক্ষে সওয়াল করে এল. আই. আর. আর-এর কাছে আবেদন করে। জবাবে, এল. আই. আর. আর-এর সহ-সভাপতি ডিসেম্বরে বলেছিলেন যে, এল. আই. আর. আর-কে ওয়েস্টার বে শাখার বিদ্যুতায়নের আগে একাধিক গ্রেড ক্রসিং নির্মূল প্রকল্পের কাজ শেষ করতে হবে, যার আনুমানিক খরচ ছিল 3 কোটি 28 লক্ষ মার্কিন ডলার। 1934 সালের জুন মাসের মধ্যে, পূর্ব উইলিস্টন এবং মিনোলার মধ্যে লাইনের অংশটি বিদ্যুতায়িত হয়েছিল, বাকি শাখাটি শীঘ্রই বিদ্যুতায়িত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। যাইহোক, বাকি কাজ শেষ হয়নি; ফলস্বরূপ, শাখাটি ডিজেল চালিত-লোকোমোটিভ ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়, যদিও, 2023 সাল পর্যন্ত, পূর্ব উইলিস্টনে উদ্ভূত এবং পেন স্টেশনে শেষ হওয়া একটি এএম পিক ট্রেন বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট ব্যবহার করে। 1998 সালে মিল নেক স্টেশন বন্ধ হয়ে যায়। 2009 সালে, এল. আই. আর. আর পঙ্গপাল উপত্যকা এবং ওয়েস্টার বে স্টেশনগুলির মধ্যে ওয়েস্ট শোর রোডের উপর সেতুটি প্রতিস্থাপন করে। 2010-এর দশকের শেষের দিকে, এল. আই. আর. আর পঙ্গপাল উপত্যকা এবং ওয়েস্টার বে স্টেশনগুলির মধ্যে বাক্রাম রোডের উপর সেতুটি প্রতিস্থাপন ও উত্থিত করে। 2021 সালের এপ্রিলে, তৎকালীন রাষ্ট্রপতি ফিলিপ ইং ঘোষণা করেছিলেন যে এল. আই. আর. আর অয়েস্টার বে শাখা বরাবর ব্যাটারি চালিত ট্রেন গাড়ি পরীক্ষা করার জন্য আলস্টমের সাথে একটি চুক্তি করেছে। পূর্ব উইলিস্টন এবং ওয়েস্টার উপসাগরের মধ্যে 13 মাইলের সংক্ষিপ্ত ভ্রমণের কারণে শাখাটি বেছে নেওয়া হয়েছিল। প্রকল্পটির শাখা বরাবর এবং এল. আই. আর. আর-এর অবশিষ্ট ডিজেল অঞ্চল জুড়ে পরিষেবা উন্নত করার সম্ভাবনা ছিল। যাইহোক, প্রকল্পে $850,000 ব্যয় করার পরে, জুলাই 2022-এ এল. আই. আর. আর ঘোষণা করে যে প্রযুক্তির সাথে বিদ্যমান ট্রেনগুলিকে পুনর্বিন্যাস করা অসম্ভব বলে প্রমাণিত হয়েছে, তবে প্রযুক্তিটি ভবিষ্যতের ট্রেনের গাড়িতে যুক্ত করা যেতে পারে। পরিবেশগত গোষ্ঠীগুলি 2050 সালের মধ্যে কার্বন নিরপেক্ষ হওয়ার পরিকল্পনায় এল. আই. আর. আর-এর বিদ্যুতায়নকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য রাজ্যটিকে চাপ দিতে থাকে। পশ্চিমের স্টেশনগুলিতে, বেশিরভাগ ভ্রমণ এখানে শেষ হয়, কিছু ভিড়ের সময় ভ্রমণ বা এ শেষ হয়। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক NYCSubway.org: ওয়েস্টার বে শাখা ওয়েস্টার বে শাখা (দ্য এলআইআরআর টুডে) লং আইল্যান্ড রেল রোড শাখা নিউ ইয়র্কের নাসাউ কাউন্টিতে পরিবহন