Liftboat
লিফটবোট হল একটি স্ব-চালিত, স্ব-উত্তোলনকারী জাহাজ যা বিভিন্ন উপকূলীয় খনিজ অনুসন্ধান এবং উৎপাদন বা উপকূলীয় নির্মাণ কার্যক্রমের সমর্থনে ব্যবহৃত হয়। একটি লিফটবোটে সরঞ্জাম এবং সরবরাহের জন্য তুলনামূলকভাবে বড় খোলা ডেক থাকে এবং নিজের পায়ে জল থেকে তার কাঠামোকে পরিষ্কার করার ক্ষমতা থাকে যাতে একটি স্থিতিশীল প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করা যায় যা থেকে রক্ষণাবেক্ষণ ও নির্মাণ কাজ পরিচালিত হতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিবন্ধিত লিফটবোটের জন্য, কাঠামো এবং যন্ত্রপাতি কোড অফ ফেডারেল রেগুলেশনের শিরোনাম 46-এর আওতায় রয়েছে। লিফটবোটগুলি সাধারণত কমপক্ষে একটি ক্রেন দিয়ে সজ্জিত করা হয়; সামুদ্রিক ক্রেনগুলি সাধারণত এপিআই নির্দিষ্টকরণ 2সি বা সমতুল্য শ্রেণিবিন্যাস সমাজের নির্দেশিকাগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়। উত্তোলন নৌকা সাধারণত তেল ও গ্যাস কূপের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়। লিফটবোটটি সাধারণত প্ল্যাটফর্মের এমন একটি জায়গায় চলে যায় যেখানে কোনও বাধা বা পাইপলাইন দেখা যায় না, তার পা নামিয়ে দেয় এবং জল থেকে ঝাঁপিয়ে পড়ে। যেহেতু লিফটবোটের প্যাডগুলি একটি কর্দমাক্ত, অস্থিতিশীল সমুদ্রতলের উপর বসে থাকে, তাই বেশিরভাগ লিফটবোটগুলি প্রিলোড নামে একটি সুরক্ষা ব্যবস্থা অনুশীলন করে, যেখানে নৌকাটি উল্লেখযোগ্য তরঙ্গ উচ্চতার টিপস থেকে হুল পরিষ্কার করার জন্য নিখুঁত ন্যূনতম জ্যাক-আপ করে, ওজনের জন্য তার ধারণাগুলি জল দিয়ে পূরণ করে এবং জল ফেলে দেওয়ার আগে এবং কাজের উচ্চতায় জ্যাক করার আগে নৌকাকে কয়েক ঘন্টা কাদায় স্থির হতে দেয়। যদি সমুদ্রতলের কাদা লিফটবোটের নিচে চলে যায়, তবে এটি জলে পড়ে যেতে পারে এবং নাবিকদের জীবনকে বিপদে ফেলতে পারে। একটি চূড়ান্ত অবস্থান বেছে নেওয়ার আগে সমুদ্রের তলদেশের সমস্ত বৈশিষ্ট্য (ক্যানহোল সহ, যা ড্রিলিং রিগ বা লিফটবোটের পা এবং পাইপলাইনের দ্বারা রেখে যাওয়া অবনমন) জানা যায় তা নিশ্চিত করার জন্য একটি সম্পূর্ণ সাইট জরিপ একটি গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তা ব্যবস্থা। প্রথম লিফটবোট 1955 সালে ভাই লিন এবং অরিন ডিন দ্বারা ভায়োলেট, লুইসিয়ানায় ডিজাইন করা হয়েছিল। 1950-এর দশকে ডিন ভাইয়েরা অটোমোবাইল, সামুদ্রিক এবং খামারের সরঞ্জামগুলির জন্য ইউনিভার্সাল রিপেয়ার সার্ভিস নামে একটি মেরামত পরিষেবার মালিক ছিলেন, যা এখন ই. বি. আই, এলিভেটিং বোটস এল. এল. সি নামে পরিচিত। কোম্পানিটি 30টি লিফটবোট পরিচালনা করে যা লুইসিয়ানার হাউমায় তাদের লিফটবোট ডক থেকে মেক্সিকো উপসাগরে অগভীর জলের তেল ও গ্যাস শিল্পকে পরিষেবা দেয়। উদাহরণস্বরূপ এল/বি রবার্ট মন্টকো অফশোরের মিনো মেরিন, এলএলসি-ডিজাইন করা এল/বি রবার্টের কাজের জলের গভীরতা, ডেক এলাকা এবং একটি 500-টন ক্রেন রয়েছে। পা 335 ফুট লম্বা (102 মিটার) এবং এতে একটি প্রধান ক্রেন এবং তিনটি সহায়ক ক্রেন রয়েছে। জাহাজটি বৈদ্যুতিন-জলবাহী জ্যাকিং ব্যবস্থা ব্যবহার করে এবং ক্রেনগুলি পৃথক যন্ত্রপাতি স্থান থেকে চালিত হয়। স্ব-উত্তোলক প্ল্যাটফর্মগুলির ওআরসিএ সিরিজ স্ব-চালিত, স্ব-উত্তোলক প্ল্যাটফর্মগুলির ওআরসিএ সিরিজটি বেনেট অফশোর দ্বারা কেপেল অফশোর অ্যান্ড মেরিন-এর অফশোর টেকনোলজি ডেভেলপমেন্ট গ্রুপের সহযোগিতায় ডিজাইন করা হয়েছিল। এই এসইপিগুলি মেক্সিকো উপসাগরের জন্য নকশাকৃত ছোট প্ল্যাটফর্ম থেকে শুরু করে 115 মিটার দৈর্ঘ্যের বড় ইউনিট পর্যন্ত, 800 টনের বেশি উপকূলীয় বায়ু টারবাইন এবং ভিত্তি স্থাপন করতে সক্ষম। ওআরসিএ প্ল্যাটফর্মগুলি নির্মাণ সহায়তা, হালকা ড্রিলিং, কূপ হস্তক্ষেপ, কূপ প্লাগ এবং পরিত্যাগ, কয়েলড টিউবিং অপারেশন, বায়ু খামার ইনস্টলেশন, গ্যাস সংকোচন এবং বাসস্থানের জন্য কনফিগার করা যেতে পারে। প্রথম ওআরসিএ 2500, মধ্যপ্রাচ্য এবং উত্তর আফ্রিকার জন্য কাস্টমাইজ করা, ফেব্রুয়ারী 2016 সালে একটি কাতারি রিগ অপারেটরের কাছে সরবরাহ করা হয়েছিল। একটি ওআরসিএ 3500 বর্তমানে 2017 সালের চতুর্থ প্রান্তিকে সরবরাহের জন্য কেপেল এফইএলএস দ্বারা নির্মাণাধীন রয়েছে। সুদা 450-এল3টি নৌ স্থাপত্য সংস্থা এ. কে. সুদা লিমিটেড টেরাস অফশোরের জন্য একটি 450 ফুট (137.25m) ট্রাস-লেগ লিফটবোট ডিজাইন করেছে। 2014 সালে যখন এটি সরবরাহ করা হয়, তখন এটি ছিল বিশ্বের বৃহত্তম উত্তোলন নৌকা। ছাঁচযুক্ত ইস্পাতের কাঠামোর মাত্রা 60 মিটার x 54 মিটার x 6 মিটার এবং এটি 367 ফুট পর্যন্ত জলের গভীরতায় কাজ করতে সক্ষম। এটিতে দুটি ডেক ক্রেন রয়েছে, একটি পা স্টারবোর্ড জ্যাককেসের চারপাশে ঘেরা এবং অন্যটি জাহাজের বন্দরের পাশে একটি প্যাডেস্টাল ক্রেন। এর কোয়ার্টারে ক্রু সহ 250 জনের থাকার ব্যবস্থা রয়েছে। এটি ভিয়েতনামের ট্রাইয়ার্ডস মেরিন, সাইগন শিপইয়ার্ড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। দুর্ঘটনা রাম XVIII 2018 সালের 18ই নভেম্বর, লুইসিয়ানার গ্র্যান্ড আইলের প্রায় দক্ষিণ-দক্ষিণ-পূর্বে মেক্সিকো উপসাগরের একটি স্থানে রাম XVIII উল্টে যায়। পাঁচজন নাবিক এবং 10 জন উপকূলীয় কর্মী জাহাজটি পরিত্যাগ করে এবং তাদের উদ্ধার করা হয়। তিনজন কর্মী সামান্য আহত হন এবং দুর্ঘটনাটি উপসাগরীয় জলে আনুমানিক 1000 গ্যালন জলবাহী তেল ছেড়ে দেয়। আনুমানিক 14 লক্ষ মার্কিন ডলার ব্যয়ে নৌকাটির মোট ক্ষতি ঘোষণা করা হয়। রাম XVIII একটি 215-ফুট উত্তোলন নৌকা ছিল, যা 2015 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং লুইসিয়ানার লাফায়েটের এরিস মেরিন কর্পোরেশনের মালিকানাধীন ছিল। জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড (এন. টি. এস. বি) নির্ধারণ করেছে যে দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ ছিল লিফটবোট অপারেটরদের সমুদ্রপৃষ্ঠের গঠন সম্পর্কে পর্যাপ্ত তথ্য সরবরাহ না করার শিল্প ব্যর্থতা। লিফটবোটের পোর্ট লেগ অস্থিতিশীল হয়ে পড়ে, যার ফলে ধসে পড়ে, তবে এটি স্পষ্ট নয় যে সমুদ্রের তলটি ভেসে গেছে, পাটি দ্রুত "পাঞ্চ-থ্রু"-তে স্থির হয়ে গেছে, বা নিকটতম ক্যানহোলের প্রান্তটি ধসে পড়েছে। ক্রিস্টিন ফায়ে 8ই সেপ্টেম্বর, 2019-এ, লুইসিয়ানার ভেনিসের প্রায় পূর্বে মেক্সিকো উপসাগরে একটি তেল প্ল্যাটফর্মের পরিষেবা দেওয়ার সময় ক্রিস্টিন ফায়ে লিফটবোটটি উল্টে যায়। জাহাজটির ধনুকে দুটি টেলিস্কোপিং বুম ক্রেন লাগানো ছিল। একটি বড় ধারণক্ষমতার ক্রেন বন্দরে বসানো হয়েছিল এবং অন্যটি স্টারবোর্ডের পাদদেশে বসেছিল। লিফটবোটটি বন্দরে নামতে শুরু করে এবং শ্রমিকরা একটি ক্রেন প্রসারিত করার পরে প্রায় 35 ফুট জলে ডুবে যায়। এন. টি. এস. বি-র প্রতিবেদনে দুর্ঘটনার জন্য অপর্যাপ্ত প্রি-লোড পদ্ধতিকে দায়ী করা হয়েছে যা ক্রেনটি স্থানান্তর এবং লোড করার জন্য দায়ী নয়। উদ্ধারের সময় তিনজন নাবিককে সরিয়ে নেওয়া হয় এবং একজন সামান্য আহত হন। দুর্ঘটনাটি উপসাগরীয় জলে প্রায় 120 গ্যালন ডিজেল জ্বালানি ছেড়ে দেয়। জাহাজটিকে 7,50,000 মার্কিন ডলার ব্যয়ে মোট লোকসান হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল। উদ্ধারকারী ডুবুরিগণ জানিয়েছেন যে লিফটবোটের পোর্ট লেগটি প্রায় 40 ফুট (12 মিটার) সমুদ্রের তলদেশে প্রবেশ করেছে। সিকোর পাওয়ার 13ই এপ্রিল, 2021-এ, মার্কিন উপকূলরক্ষী বাহিনী লুইসিয়ানার পোর্ট ফোরচনের দক্ষিণে একটি হতাশ 234-ফুট (71.3m) বাণিজ্যিক উত্তোলন জাহাজের বিজ্ঞপ্তিতে সাড়া দেয় এবং ভাল সামারিটান জাহাজগুলির সাথে উদ্ধার অভিযান শুরু করে। মালিক লিফটবোটটিকে সিকোর পাওয়ার হিসাবে চিহ্নিত করেছেন, যা সিকোর মেরিন ফার্মের অন্তর্গত এবং দুর্ঘটনার সময় তেল ও গ্যাস সংস্থা তালোস এনার্জি তাদের তেল প্ল্যাটফর্মে সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য ভাড়া করেছিল। জাহাজটি পোর্ট ফোরচন থেকে লুইসিয়ানার মিসিসিপি নদীর ব-দ্বীপের অন্যদিকে একটি তেল প্ল্যাটফর্মের দিকে যাত্রা করছিল। এটি সিকোর ক্রু সদস্যদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং এতে 9টি সার্ভিস হ্যান্ড ছিল। একটি নামহীন বিভাগ 1 হারিকেন বাতাস এবং রুক্ষ সমুদ্র উত্থাপনের পরে জাহাজটি উল্টে যায়। একই দিনে ছয়জন নাবিককে জল থেকে উদ্ধার করা হয়। থিবোডাক্সের 63 বছর বয়সী ক্যাপ্টেন ডেভিড লেডেট, জাহাজটি সমস্যায় পড়লেও "মেডে" বলে হুইলহাউসে ছিলেন; তিনি তাঁর পদে থেকে তাঁর নাবিকদের জন্য সাহায্য চাইতে থাকেন এবং পরে তাঁকে মৃত অবস্থায় পাওয়া যায়। 16ই এপ্রিল, ডুবে যাওয়া নৌকা থেকে দ্বিতীয় ক্রু সদস্যের মৃতদেহ উদ্ধার করা হয়, যার ফলে 11 জন এখনও নিখোঁজ রয়েছে। লিফটবোটের নামকরণ সামুদ্রিক শিল্পে বিভিন্ন নামে করা হয়, যেমনঃ লিফটবোট-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ড (ইউ. এস. সি. জি) এবং আমেরিকান ব্যুরো অফ শিপিং (এ. বি. এস) এম. ও. ইউ (মোবাইল অফশোর ইউনিট) দ্বারা ব্যবহৃত-লয়েডস রেজিস্টার দ্বারা ব্যবহৃত; তবে ড্রিল শিপস এবং সেমি-সাবমর্সিবল ড্রিলিং রিগগুলির মতো অন্যান্য ধরণের জাহাজও অন্তর্ভুক্ত করে যা স্ব-চালিত এস. ই. এস. ভি (স্ব-উত্তোলন সমর্থন জাহাজ) হতে পারে না-মালিক/অপারেটর জি. এম. এস. এম. এম. পি. এস. ই. পি (মাল্টি-পারপাস স্ব-উত্তোলন প্ল্যাটফর্ম) দ্বারা ব্যবহৃত-মালিক/অপারেটর সিফক্স এবং শিপইয়ার্ড কেপেল এস. ই. ডব্লিউ. ও. পি (স্ব-উত্তোলন কাজ-ও) দ্বারা ব্যবহৃত। বি. ডব্লিউ. ই. এ) কিন্তু অপরিহার্যভাবে স্ব-চালিত বায়ু-খামার স্থাপন জাহাজ নয়-যা সাধারণত পুনর্নবীকরণযোগ্য শিল্পে ব্যবহৃত হয় তবে পশ্চিম জাভা সাগরে এআরসিও, বিপি এবং পার্টামিনা দ্বারা ব্যবহৃত স্ব-চালিত সিপুপ (স্ব-উত্তোলন এবং প্রপালশন ইউটিলিটি প্ল্যাটফর্ম) নয়। তথ্যসূত্র নৌকার প্রকার