Honda XR250R and XR250L
হোন্ডা এক্সআর250আর এবং এক্সআর250এল হন্ডা এক্সআর সিরিজের অংশ হিসাবে 1979 থেকে 2004 সাল পর্যন্ত হোন্ডা দ্বারা নির্মিত ট্রেইল এবং ডুয়াল-স্পোর্ট মোটরসাইকেল। এগুলিতে ফোর-স্ট্রোক, এসওএইচসি ফোর-ভালভ সিঙ্গেল সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে। 1981 সালে, এক্সআর250 একটি একক রিয়ার শক দিয়ে আপডেট করা হয়েছিল। 1984 সালে, বাইকটি হোন্ডার রেডিয়াল ফোর ভালভ দহন চেম্বারের (আরএফভিসি) সাথে চালু করা হয়েছিল। এটির দাবি করা শুষ্ক ওজন এবং 36 ইঞ্চি আসনের উচ্চতা (96-04) রয়েছে। হোন্ডা জানিয়েছে যে ইঞ্জিনটি 19.6 সর্বোচ্চ এইচপি এবং 14-15 পাউন্ড ফুট টর্ক উৎপাদন করে। এক্সআর250আর-এর 1996-2004 সংস্করণগুলিতে সামনে এবং পিছনে 10.6 ইঞ্চি সাসপেনশন ট্র্যাভেল এবং সামনে 41 মিমি কার্তুজ কাঁটাচামচ ছিল। টায়ারের আকার ছিল সামনে 80/100-21 এবং পিছনে 100/100-18। এটির 13-48 টুথ গিয়ারিং ছিল এবং 8000 আরপিএম-এ প্রায় 66 মাইল প্রতি ঘণ্টার একটি স্টক টপ গতি ছিল। এক্সআর250এল একটি ভারী, রাস্তার-আইনী সংস্করণ ছিল যা 1991 সালে চালু করা হয়েছিল এবং পুরানো এক্সএল250আর-এর সাথে বিভ্রান্ত হওয়া উচিত নয়। 1981 সালে এক্সআর250-এর 21 ইঞ্চি সামনের চাকা ছিল। 1979 এবং 1980 সংস্করণে 23 ইঞ্চি সামনের চাকা (3 x 23 টায়ারের আকার) ছিল। সিআরএফ230এফ-এর বিপরীতে, যা কার্যকরভাবে হোন্ডার লাইনআপে এক্সআর200আর-কে এয়ার-কুলড অফ-রোড মোটরসাইকেল হিসাবে প্রতিস্থাপন করেছিল, এক্সআর250আর-এর 2019 সালে সম্ভাব্য সিআরএফ250এফ-এর আগে পর্যন্ত কোনও এয়ার-কুলড উত্তরসূরি ছিল না। এটি বলে যে 'এফ' একটি দুর্দান্ত স্টার্টার প্লে বাইক, 4 ভালভ হেড এবং একটি এয়ার কুলড কম রক্ষণাবেক্ষণের বাইক হওয়ার চেয়ে এক্সআর-এর সাথে কিছুটা বেশি ভাগ করে নেয়। এগুলি 'এফ' জ্বালানি ইনজেকশনের সাথে একত্রে একটি ভিন্ন জিনিস, যা 9.8 ইঞ্চি ভ্রমণ, 2 ইঞ্চি দ্বারা কম আসনের উচ্চতা, বৈদ্যুতিক স্টার্ট এবং একটি 5-গতির ট্রান্সমিশনের মধ্যে সীমাবদ্ধ। স্টক আকারে 'এফ' একটি খুব ভাল আধুনিক ইঞ্জিন। 'আর "বিদ্যুৎকেন্দ্রটি পুরনো বলে মনে হয় এবং তুলনায় এর কার্যকারিতা কম। এক্সআর250আর এবং এক্সআর250এল-এর ইঞ্জিনগুলি একই রকম। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এল-এর একটি 3 মিমি ছোট হেডার পাইপ এবং নির্গমন নিয়মকানুন পূরণের জন্য একটি ভিন্ন কার্বুরেটর রয়েছে, যদিও উভয় কার্বুরেটরের একটি 30 মিমি বোর রয়েছে। ইঞ্জিনের একটি চার-ভালভের মাথা রয়েছে যা ভালভগুলি সক্রিয় করার জন্য স্প্লেড রকার বাহু সহ। একটি একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য অস্বাভাবিক, এটিতে একটি টু-ইন-ওয়ান হেডার পাইপ রয়েছে। এর পুরো উৎপাদন জুড়ে, আর সংস্করণটি শুধুমাত্র কিকস্টার্ট, চেইন ফাইনাল ড্রাইভের সাথে ছয় গতির ট্রান্সমিশন রয়েছে এবং এতে স্ট্যাটর ইগনিশন রয়েছে। 1996-এর পূর্ববর্তী মডেলগুলির জন্য, সাসপেনশন ট্র্যাভেল ছিল সামনে এবং পিছনের দিকে। এক্সআর250আর হল এন্ডুরো (প্রতিযোগিতা) মডেল; তবে, এল সংস্করণটি বৈদ্যুতিক স্টার্ট, (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাজার এক্সআর250এল ছাড়া, যার কখনও বৈদ্যুতিক স্টার্ট ছিল না এবং যা 1996 মডেল বছরের পরে বন্ধ করা হয়েছিল), পিলিয়ন পেগ, নরম সাসপেনশন এবং কম আসনের উচ্চতা সহ। 1996 এবং 2004 সালের মধ্যে পরিবর্তনগুলি ডেকাল আপডেট নিয়ে গঠিত ছিল, যান্ত্রিক অংশগুলি অভিন্ন ছিল। 2004 সালের পর এক্সআর250আর বন্ধ হয়ে যায়। অস্ট্রেলিয়ায় একটি এক্সআর250ওয়াই চালু করা হয়েছিল যার উল্টো দিকের কাঁটাচামচ এবং 05-06-এ বৈদ্যুতিক স্টার্ট ছিল। 1991 সালের হোন্ডা এক্সআর250এল হল সমগ্র এক্সআর সিরিজের মধ্যে সর্বাধিক বিক্রিত এবং 814,000-এরও বেশি ইউনিট বিক্রি হয়েছে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক এক্সআর250 অফ-রোড মোটরসাইকেল ডুয়াল-স্পোর্ট মোটরসাইকেল 1979 সালে চালু করা একক সিলিন্ডার মোটরসাইকেল