Montclair Heights station
মন্টক্লেয়ার হাইটস (মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটির মন্টক্লেয়ার হাইটস-হোম হিসাবে স্বাক্ষরিত) নিউ জার্সির মন্টক্লেয়ার টাউনশিপের মন্টক্লেয়ার হাইটস এলাকায় অবস্থিত একটি নিউ জার্সি ট্রানজিট স্টেশন। নরমাল অ্যাভিনিউ (সিআর 618) গ্রেড ক্রসিংয়ে মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইন বরাবর অবস্থিত, স্টেশনটি ছয়টি ভিন্ন টার্মিনাল (দুটি পূর্বমুখীঃ নিউ ইয়র্ক পেন স্টেশন এবং হোবোকেন টার্মিনাল এবং চারটি পশ্চিমমুখীঃ মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটি, ডোভার, লেক হোপাটকং এবং হ্যাকেটস্টাউন স্টেশন) থেকে আসা ট্রেনগুলি পরিবেশন করে। ভ্রমণের দিকের উপর নির্ভর করে, মন্টক্লেয়ার হাইটস শহরের ছয়টি স্টেশনের মধ্যে প্রথম বা শেষ স্টেশন। পরবর্তী স্টেশনটি পশ্চিমমুখী মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটি, যা লিটল ফলসে অবস্থিত, এবং পরবর্তী স্টেশনটি পূর্বমুখী আপার মাউন্টেন অ্যাভিনিউ। স্টেশনটি উভয় প্ল্যাটফর্মের দক্ষিণ প্রান্তে মিনি-উচ্চ-স্তরের প্ল্যাটফর্ম সহ দুটি নিম্ন-স্তরের প্ল্যাটফর্ম নিয়ে গঠিত। পশ্চিমমুখী প্ল্যাটফর্ম বরাবর দুটি টিকিট ভেন্ডিং মেশিন এবং 67টি পার্কিং স্পেস রয়েছে। স্টেশনটি প্রাথমিকভাবে মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটির শিক্ষার্থীদের পরিষেবা প্রদান করে, যা প্ল্যাটফর্মের উত্তর-পূর্বে অবস্থিত এবং 1983 সাল থেকে টাউনশিপের মালিকানাধীন। মন্টক্লেয়ার হাইটস স্টেশনটি নিউ ইয়র্ক এবং গ্রিনউড লেক রেলওয়ের পূর্বসূরি মন্টক্লেয়ার রেলপথ নির্মাণের মাধ্যমে খোলা হয়। স্টেশনটি 1905 সালে এরি রেলপথ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং মাউন্ট হেবরন রোডে তার আগের বাড়ি থেকে নরমাল অ্যাভিনিউ গ্রেড ক্রসিংয়ে স্থানান্তরিত হয়। 1970 সালের 21শে মার্চ সন্দেহজনক আগুনে পুড়ে যাওয়ার আগ পর্যন্ত স্টেশন ডিপোটি স্থায়ী ছিল। 1971 সালের এপ্রিল মাসে অগ্নিকাণ্ডের পর একটি স্টেশন আশ্রয়কেন্দ্র সেই কাঠামোটি প্রতিস্থাপন করে। সেই কাঠামোটি 1982 সালে আরেকটি স্টেশন আশ্রয় দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। বর্তমান স্টেশনটি 1998 সালে নির্মিত হয়েছিল। মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটি স্টেশন নির্মাণের আগে, মন্টক্লেয়ার হাইটস মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইনের ডোভার এবং হ্যাকেটস্টাউনের দিকে পশ্চিমে যাওয়া ট্রেনগুলির স্থানান্তর স্টেশন হিসাবে ব্যবহৃত হত। এর কারণ ছিল যে স্টেশনের উত্তরে যাওয়া সমস্ত ট্রেন ডিজেল চালিত হতে হবে, অন্যদিকে নিউইয়র্ক পেন স্টেশনে যাওয়া সমস্ত ট্রেন বৈদ্যুতিক কারণ ডিজেল ট্রেনগুলিকে হাডসন নদীর নিচে নর্থ রিভার টানেল ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয় না। স্টেশন বিন্যাস এবং পরিষেবা মন্টক্লেয়ার হাইটস স্টেশন মন্টক্লেয়ার শহরের নরমাল অ্যাভিনিউতে অবস্থিত একটি দ্বি-প্ল্যাটফর্ম স্টেশন। ইনবাউন্ড প্ল্যাটফর্মে একটি আশ্রয় পাওয়া যায়, যেখানে শুধুমাত্র একটি চাঁদোয়া শুধুমাত্র যাত্রীদের জন্য উপলব্ধ। বাইরের দিকে টাউনশিপের মালিকানাধীন একটি পার্কিং লট রয়েছে। এই লটটিতে মাত্র 67টি স্থান রয়েছে, যার মধ্যে চারটি প্রতিবন্ধী 1990 সালের প্রতিবন্ধী আমেরিকান আইনের অংশ হিসাবে অ্যাক্সেসযোগ্য। সোমবার-শনিবার থেকে প্রতিদিন 5 মার্কিন ডলার এবং মাসে 300 মার্কিন ডলার ভাড়া আদায় করা হয়। ইনবাউন্ড প্ল্যাটফর্মে দুটি টিকিট ভেন্ডিং মেশিন রয়েছে, যার মধ্যে প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের পরিষেবার জন্য ছোট উচ্চ-স্তরের প্ল্যাটফর্মও রয়েছে। পরিষেবা মন্টক্লেয়ার হাইটস স্টেশন পরিষেবা ট্রেনগুলি মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইনে, পূর্বে নিউ ইয়র্ক সিটির পেন স্টেশন এবং হোবোকেন টার্মিনালে পরিষেবা সহ। পশ্চিমে, ট্রেনগুলি নিকটবর্তী মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটি, ডোভার, হ্যাকেটস্টাউন এবং লেক হোপাটকং স্টেশনের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। সপ্তাহের প্রথম ট্রেনটি নিকটবর্তী মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটি স্টেশন থেকে পেন স্টেশনের দিকে সকাল 5টা 14 মিনিটে আসে। হোবোকেনের প্রথম ট্রেনটি সপ্তাহের দিন সকাল 6টা 36 মিনিটে আসে। শেষ ইনবাউন্ড স্টেশনটি হোবোকেন টার্মিনালে পৌঁছে 11:17 অপরাহ্ন পৌঁছেছে। প্রথম বহির্গামী ট্রেনটি সপ্তাহের দিনগুলিতে সকাল 6টা 27 মিনিটে মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটির দিকে রওনা হয়। ডোভারের জন্য প্রথম আউটবাউন্ড ট্রেনটি দুপুর 2ঃ43 টায়; হ্যাকেটস্টাউনে যাওয়ার প্রথম ট্রেনটি বিকেল 5ঃ15 টায় আসে। পরের দিন সকাল 1টা 20 মিনিটে শেষ ট্রেনটি আউটবাউন্ড হয়। ছুটির দিন বাদে, সপ্তাহান্তে মন্টক্লেয়ার হাইটসে কোনও পরিষেবা নেই। বাস সংযোগ যদিও সরাসরি কোনও বাস রুট দ্বারা পরিবেশন করা হয় না, মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটি বা ভ্যালি রোডের নিকটবর্তী বাস স্টপগুলিতে একটি ব্লক হেঁটে স্টেশন থেকে সংযোগ তৈরি করা যেতে পারে। নিউ জার্সি ট্রানজিটের 28টি (নেওয়ার্ক পেন স্টেশন এবং উইলোব্রুক মল), 191টি (পোর্ট অথরিটি বাস টার্মিনাল এবং উইলোব্রুক), এবং 705টি (প্যাসাইক এবং উইলোব্রুক) বাসের পাশাপাশি ডিক্যাম্পের 66টি বাস নিউ ইয়র্ক সিটিতে স্টেশনের কাছে থামে। মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটির শাটল পরিষেবা, রুট এ, সপ্তাহে সাত দিন মন্টক্লেয়ার হাইটস স্টেশনে থামে। মন্টক্লেয়ার হাইটসের মাধ্যমে রেলপথ পরিষেবা 1873 সালের 1লা জানুয়ারি মন্টক্লেয়ার রেলপথ খোলার সাথে সাথে চালু হয়। এই লাইনটি নিউ ইয়র্ক এবং ওসওয়েগো রেলপথের অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যা জার্সি সিটি থেকে শুরু হয়ে হাডসন, এসেক্স, প্যাসাইক এবং মরিস কাউন্টির মধ্য দিয়ে অগ্রসর হয়েছিল। পম্পটন সমভূমিতে, নিউ ইয়র্ক এবং ওসওয়েগোর প্রধান লাইনের সাথে সংযোগ উপলব্ধ ছিল। এই রেলপথটি 1870-এর দশকের শেষের দিকে নিউ ইয়র্ক, লেক ইরি এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথের কাছে বিক্রি করা হয়, যা নাম পরিবর্তন করে নিউ ইয়র্ক এবং গ্রিনউড লেক রেলপথ রাখে। মন্টক্লেয়ার হাইটসের মূল স্টেশনটি 1874 সালের মধ্যে নর্থ জার্সি ল্যান্ড কোম্পানির মালিকানাধীন জমিতে আধুনিক মাউন্ট হেবরন রোডের কাছাকাছি নির্মিত হয়েছিল। মন্টক্লেয়ারে উত্তর দিকে যাওয়া পঞ্চম এবং চূড়ান্ত স্টেশন, স্টপটি মাউন্ট হেবরন এবং কার্লিসল রোডের স্থানে ছিল। 1897 সালে মন্টক্লেয়ার হাইটসের মধ্য দিয়ে লাইনটি দ্বিগুণ করা হয়। 1905 সালে পঞ্চম অ্যাভিনিউতে (আধুনিক নরমাল অ্যাভিনিউ) আরও উত্তরে একটি নতুন ডিপো নির্মিত না হওয়া পর্যন্ত স্টেশনটি এই স্থানেই ছিল। নতুন ডিপোটি ছিল একটি ইরি টাইপ ভি অনিয়মিত ডিপো, একটি কাঠের ফ্রেম এবং একটি স্লেটের ছাদ যা কাঠামোর উপর ঝুলিয়ে রেখেছিল। এই স্টেশনটি পরিমাপ করা হয়েছিল, একটি প্রাক্তন যাত্রী গাড়ির দেহের সাথে সংযুক্ত, একটি ফ্রেইটহাউস হিসাবে কাজ করে। 1873-1874-এ নির্মিত প্রাক্তন স্টেশন ডিপোটি কয়েকটি সাইডিং এবং ক্রসিংয়ে একটি প্রহরী কাঠামোর জন্য ভেঙে ফেলা হয়েছিল। একটি অদ্ভুত প্রাদুর্ভাবে, 1905 সালের জুলাই মাসে মন্টক্লেয়ার হাইটস স্টেশনে এই অঞ্চলের কয়েকশ ঘোড়া একটি সংক্রামক রোগ গ্রন্থিগুলির সংস্পর্শে আসে। নিকটবর্তী সিডার গ্রোভ জলাধারের পাশাপাশি নিকটবর্তী গ্রেট নচ স্টেশনেও গ্ল্যান্ডার্সের খবর পাওয়া গেছে। গ্রন্থিগুলির প্রাদুর্ভাবের ফলে, স্থানীয় পশুচিকিৎসকদের অবিলম্বে সাতটি ঘোড়াকে ইচ্ছামৃত্যু দিতে হয়েছিল এবং আরও শত শতকে পৃথকীকরণ করতে হয়েছিল। 1907 সালের জুন মাসে মন্টক্লেয়ার হাইটস বিভাগে একটি নতুন স্বাভাবিক স্কুল নির্মাণের পরিকল্পনার সাথে এরি রেলপথ এবং নিউ জার্সি রাজ্যের মধ্যে একটি লড়াই শুরু হয়। নতুন স্কুল নির্মাণের দায়িত্বে থাকা ঠিকাদার ফ্রেড কিলগাস মন্টক্লেয়ার হাইটস স্টেশনে রেলপথের সাইডিংয়ের জন্য এরি রেলপথ তার চুক্তিতে পিছিয়ে যাওয়ায় অসন্তুষ্ট ছিলেন। এই নতুন সাইডিং মন্টক্লেয়ার হাইটস স্টেশন থেকে শুরু হবে এবং নতুন স্কুল নির্মাণের জন্য ক্যাম্পাসের পিছনের প্রান্তে যাবে। 1907 সালের 8ই মার্চ গ্রাউন্ডব্রেকিং হওয়ার সাথে সাথে কিলগাস উল্লেখ করেছিলেন যে স্টেশন থেকে নিজে উপাদানগুলি টানতে কমপক্ষে 3,000 মার্কিন ডলার (1907 মার্কিন ডলার) খরচ হবে। কিলগাস এবং তার নাবিকদের জন্য একটি নতুন সাইডিং সস্তা হবে। একটি চুক্তি করা হয়েছিল, কিন্তু 3 শতাংশ গ্রেডের উপর কোনও চুক্তি করা হয়নি। রেলপথ সাইডিং নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি করেছিল, তবে অর্থ প্রদানের প্রয়োজন ছিল। যাইহোক, আলোচনা বন্ধ হয়ে যায় এবং শেষ পর্যন্ত ইরি রেলপথ নির্মাণের জন্য একটি স্পার তৈরি করতে অস্বীকার করে। 1908 সালের 15ই সেপ্টেম্বর মন্টক্লেয়ার হাইটস স্টেশনের উপরের পাহাড়ে মন্টক্লেয়ার স্টেট নরমাল স্কুল খোলা হয়। বিদ্যালয়টি খোলার অংশ হিসাবে, অধ্যক্ষ চার্লস এস চ্যাপিন শিক্ষার্থীদের জন্য তিনটি ট্রেনে মন্টক্লেয়ার হাইটস স্টপ যুক্ত করার জন্য এরি রেলপথের সাথে একটি চুক্তি করেছিলেন। সকাল 8টা 50 মিনিট এবং পূর্বমুখী ট্রেনগুলি এবং রাত 8টা 13 মিনিটের পশ্চিমমুখী ট্রেনগুলি যুক্তিসঙ্গত সময়ে শিক্ষার্থীদের ব্যবহারের জন্য স্টেশনে থামবে। নিউ জার্সির শিক্ষার দায়িত্বে থাকা রাজ্য কর্মকর্তারা আশা করেছিলেন যে ট্রেনগুলি নিকটবর্তী প্যাটারসন থেকে শিক্ষার্থীদের নিয়ে আসবে যার ফলে শিক্ষার্থীদের জন্য লিটল ফলস এবং মন্টক্লেয়ার হাইটসের মধ্যে বিশেষ পরিষেবা দেওয়া হবে। এতে একটি ট্রলি জড়িত ছিল যা 25 মিনিটের যাত্রা করেছিল। লিটল ফলস এবং মন্টক্লেয়ার হাইটসের মধ্যবর্তী অংশটি প্রায় দশ মিনিটের ছিল। একীকরণের প্রস্তাব 1926 সালের গোড়ার দিকে, পৌরসভা মন্টক্লেয়ারের উত্তর-পশ্চিম অংশে একটি নতুন ব্যবসায়িক অঞ্চল নির্মাণের সম্ভাবনা দেখেছিল। এই নতুন ব্যবসায়িক জেলা মন্টক্লেয়ার হাইটস এবং নিকটবর্তী মাউন্টেন অ্যাভিনিউ স্টেশনের আশেপাশের অঞ্চলগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করবে। এই নতুন ব্যবসায়িক জেলাটি কার্লিসল রোডের আশেপাশের এলাকায় নির্মিত হবে। দায়িত্বপ্রাপ্ত কমিটি মাউন্ট হেবরন রোড বা নরমাল অ্যাভিনিউ বরাবর এটি নির্মাণ করতে অস্বীকার করার পরে এটি হয়েছিল। কার্লিসল রোডের দুই ব্লকের একটি অংশ এই নতুন ব্যবসায়িক অঞ্চলের সঙ্গে যুক্ত হবে। এই প্রস্তাবের মধ্যে মাউন্ট হেবরন এবং নরমালের মধ্যে ট্র্যাকের পশ্চিম দিকে একটি নতুন সড়কপথ নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরবর্তী প্রস্তাবে মাউন্টেন অ্যাভিনিউ এবং মন্টক্লেয়ার হাইটস স্টেশনগুলিকে সুসংহত করার জন্য মাউন্ট হেবরন রোডে একটি নতুন স্টেশন নির্মাণের সুপারিশ অন্তর্ভুক্ত ছিল। পূর্ববর্তী স্টেশনের বিপরীতে, এটি হেবরন পর্বতের সড়ক পারাপারের দক্ষিণ প্রান্তে অবস্থিত হবে। মন্টক্লেয়ার হাইটস স্টেশনের বিপরীতে, যার অভ্যন্তরীণ দিকে একটি প্ল্যাটফর্মের অভাব ছিল, এই নতুন স্টেশনে দুটি প্ল্যাটফর্ম থাকবে, যা প্রতিদিন প্রায় 250 জন যাত্রীকে পরিষেবা দেবে। কমিটি যুক্তি দিয়েছিল যে উভয় স্টেশনের অস্তিত্ব মাউন্টেন অ্যাভিনিউ স্টেশনের চারপাশের উন্নয়নকে বাধা দিয়েছে, যা আপার মাউন্টেন অ্যাভিনিউতে ট্র্যাফিকের পথে ছিল। মন্টক্লেয়ার হাইটসের ক্ষেত্রে, ট্র্যাকের পশ্চিম দিকে একটি প্ল্যাটফর্মের অভাব আবাসিক উন্নয়নে বাধা সৃষ্টি করেছিল। নরমাল স্কুলের অস্তিত্ব এবং স্টেশনটিকে উপেক্ষা করা পাহাড়গুলির কারণে এটি আরও তীব্রতর হয়ে উঠছিল। নতুন স্টেশনটি কম বিধিনিষেধের সাথে উন্নয়ন শুরু করবে। বিরোধিতা তাত্ক্ষণিক ছিল। একজন বাসিন্দা দ্য মন্টক্লেয়ার টাইমসে লিখেছেন যে নতুন ব্যবসায়িক অঞ্চলটি লরেল প্লেস এবং ভ্যালি রোড থেকে ব্যবসাগুলিকে দূরে রাখার জন্য একটি মুখোশ ছিল। বাসিন্দা যুক্তি দিয়েছিলেন যে মাউন্টেন অ্যাভিনিউ স্টেশনটি বন্ধ করার ফলে যাত্রীরা নতুন স্টেশনটি ব্যবহার করবে না। সেই যাত্রীরা, প্রায় 250 জন, আপার মন্টক্লেয়ার স্টেশনে হেঁটে আসতেন। মন্টক্লেয়ার হাইটস ব্যবহারকারী ~ 100 জন যাত্রী কমিটির দেওয়া 350 প্রস্তাবকে পরাজিত করে নতুন স্টেশনে চলে যাবেন। উভয় স্টেশন বন্ধ হওয়ার ফলে এলাকার আশেপাশের সম্পত্তির মূল্য হ্রাস পাবে। বাসিন্দা যুক্তি দিয়েছিলেন যে একটি স্টেশন সহ সম্পত্তির মূল্য অনেক বেশি এবং আধা মাইল দূরে একটি স্টেশন সরানো সুবিধার অভাবে তাদের নামিয়ে দেবে। লেখক, যিনি 1925 সালে একই কাজ করার প্রস্তাবের পরে স্বাক্ষর পেয়েছিলেন, উল্লেখ করেছেন যে স্থানীয়দের বছরে 15 মিনিট 300 বার হেঁটে অন্যান্য স্টেশনে যেতে হবে। 22 গ্লেনউড রোডের লেখক টমাস টপিং উল্লেখ করেছেন যে বিক্ষোভে জড়িত দলটি লড়াই চালিয়ে যাবে। ফ্রিডম ট্রেন স্টপ 1948 সালে, আমেরিকান হেরিটেজ ফাউন্ডেশন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে প্রদক্ষিণ করার জন্য একটি "ফ্রিডম ট্রেন"-এর পৃষ্ঠপোষকতা করেছিল। ট্রেনটি একটি চলমান জাদুঘর ছিল যা "পুনর্নির্মাণের বছর"-কে সাহায্য করবে। এই পুনর্সমর্পণ আমেরিকান আদর্শের অংশ হবে যা তারা পুনরুদ্ধার করতে চেয়েছিল। 1948 সালের জানুয়ারিতে মন্টক্লেয়ার জানতে পারে যে তারা ফ্রিডম ট্রেনে থামবে না, তারা একটি বাস নিয়ে আসে এবং মন্টক্লেয়ারের ফ্যান্ডিং সম্পর্কে বিভিন্ন নথিতে ভরাট করে। "মন্টক্লেয়ার্স ফ্রিডম ট্রাক" নামে উৎসর্গীকৃত বাসটি 1948 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে এসে জাতীয় শিরোনাম তৈরি করে। আমেরিকান হেরিটেজ ফাউন্ডেশন শহরগুলিকে অনুরোধ করেছে যে তারা কী করেছে সে সম্পর্কে প্রতিবেদন পাঠাতে যাতে দেখা যায় যে এটি সেখানে না থামানোর সিদ্ধান্ত পুনর্বিবেচনা করতে সহায়তা করবে কিনা। 1948 সালের 29শে সেপ্টেম্বর ঘোষণা করা হয় যে, ফ্রিডম ট্রেনটি 21শে অক্টোবর বৃহস্পতিবার সকাল 9টা থেকে রাত 10টা পর্যন্ত মন্টক্লেয়ার হাইটস স্টেশনে পৌঁছাবে। মন্টক্লেয়ার শহর অনুষ্ঠান এবং অনুষ্ঠানগুলিতে সহায়তা করার জন্য একটি কমিটি নিয়োগ করেছিল। এই সময়ের মধ্যে, ফ্রিডম ট্রেন 280টি পৌরসভায় থেমেছিল এবং 27 লক্ষ মানুষ দেখেছিল। মন্টক্লেয়ারের মেয়র হাওয়ার্ড এন. দেও 21শে অক্টোবর সপ্তাহটিকে জাতীয় কর্মসূচির মতো একই মতাদর্শ সহ "মন্টক্লেয়ার রিডেকশন উইক" নামে পরিচিত একটি সপ্তাহ হিসাবে ঘোষণা করেন। তাঁর ঘোষণাপত্রে নাগরিকদের সপ্তাহের আগে এবং পরের অনুষ্ঠানগুলিতে অংশ নিতে সহায়তা করার আহ্বান জানানো হয় এবং মন্টক্লেয়ারে ট্রেনটিকে স্বাগত জানানো হয়। ওয়েলমন্ট থিয়েটারের মার্কিতে ফ্রিডম ট্রেনের ঘোষণাও ছিল। 1948 সালের 21শে অক্টোবর ফ্রিডম ট্রেন সাতটি গাড়ি নিয়ে সকাল 1টা 45 মিনিটে পৌঁছয়। মন্টক্লেয়ার হাই এবং চারটি স্থানীয় মাধ্যমিক বিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের সাথে ভিড়ের প্রত্যাশা 20,000 এর মতো ছিল। পড়ুয়াদের রাত 1টায় ছেড়ে দেওয়া হয় যাতে তারা শিক্ষামূলক প্রদর্শনী দেখতে পারে। মেয়র দেও সকাল 8টা 45 মিনিটে অনুষ্ঠানের উদ্বোধন করেন এবং সকাল 10টায় জনসাধারণকে প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয়। দেওর অনুষ্ঠানের অংশ হিসাবে, একজন স্থানীয় শ্রদ্ধেয়, আমেরিকার বয় স্কাউটস এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গার্ল স্কাউটসের সৈন্য এবং 600 টিকিটধারীরা তাড়াতাড়ি প্রবেশ করতে পেরেছিল। মন্টক্লেয়ারে পৌঁছানোর সময়, ট্রেনটি পরিকল্পিত 308টি শহর সহ 48টি রাজ্য জুড়ে 34,688 মাইল পথ পাড়ি দিয়েছিল। সব মিলিয়ে, 8,650 জন মন্টক্লেয়ার হাইটস স্টেশনে ফ্রিডম ট্রেন দেখতে এসেছিলেন (প্রত্যাশিত 20,000-এর অনেক নিচে)। 8, 650 জন অংশগ্রহণকারী দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় স্বাধীনতার ঘোষণা, বিল অফ রাইটস, মুক্তি ঘোষণার বিভিন্ন খসড়া এবং অন্যান্য ঐতিহাসিক নথি দেখেছিলেন। পেনসিলভেনিয়ার গেটিসবার্গে, তারপর নিউইয়র্ক সিটিতে চূড়ান্ত দৌড়ের আগে ট্রেনটি মেরামতের জন্য ওয়াশিংটন ডি. সি.-তে যাওয়ার কথা ছিল। 1959 সালের মে মাসে মন্টক্লেয়ার হাইটস এবং মাউন্টেন অ্যাভিনিউ স্টেশনগুলির উপর আরেকটি স্টেশন একীকরণ বিতর্ক শুরু হয়। এবার, এরি রেলপথ মন্টক্লেয়ার হাইটস এবং আপার মন্টক্লেয়ার স্টেশনগুলির পক্ষে মাউন্টেন অ্যাভিনিউ স্টেশনটি বন্ধ করতে চেয়েছিল। 1959 সালের 18ই মে নিউয়ার্কে ইরি রেলপথ একটি বৈঠকের সময় নির্ধারণ করে। ইরি কেবল সংস্থাটি পরিত্যাগ করতে চায়নি এবং স্টেশনটি মাউন্টেন অ্যাভিনিউতে থামে। স্টেশনটি বন্ধ হয়ে গেলে, ইরি বছরে 6,000 মার্কিন ডলার (1959 মার্কিন ডলার) সাশ্রয় করবে। আগস্টে, এরি রেলপথ মন্টক্লেয়ার হাইটসে স্টেশন এজেন্টকে পরিত্যাগ করার জন্য ফাইল করার সিদ্ধান্ত নেয়। তবে, মাউন্টেন অ্যাভিনিউয়ের বিপরীতে, রেলপথটি মন্টক্লেয়ার হাইটসে ট্রেন থামিয়ে রাখার উদ্দেশ্যে ছিল। মে এবং আগস্টের মধ্যে বিক্ষোভের ফলে মাউন্টেন অ্যাভিনিউতে পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়ার জন্য ইরি পিছু হটে। মন্টক্লেয়ার হাইটসে এজেন্ট অপসারণের ক্ষেত্রে একটি সমস্যা ছিল যে এই সময়ের মধ্যে, স্টেশন ডিপোটি মন্টক্লেয়ার হাইটস পোস্ট অফিস হিসাবে দ্বিগুণ হয়ে যাচ্ছিল, যা মূলটির একটি সাবস্টেশন। এই সময়ে, এরি রেলপথের প্রস্তাবটি হ 'ল যাত্রীদের ব্যবহারের জন্য ডিপোটি সকাল 7টা থেকে 9টা পর্যন্ত খোলা থাকবে, যেমনটি বছরের শুরুতে মাউন্টেন অ্যাভিনিউয়ের সাথে একমত হয়েছিল। মন্টক্লেয়ার হাইটসে স্টেশন এজেন্টকে অপসারণের প্রস্তাবটি বিরোধিতা করেছিল। 1959 সালের 23শে সেপ্টেম্বর পাবলিক ইউটিলিটি কমিশনারদের একটি বৈঠকে মন্টক্লেয়ার স্টেট কলেজের সভাপতি ই. ডিএলটন পার্ট্রিজ উল্লেখ করেন যে এটি স্কুলে পড়াশুনা করা "শিক্ষার্থীদের জন্য ক্ষতিকারক" হবে। পার্ট্রিজ নিজেই স্বীকার করেছেন যে মন্টক্লেয়ার রাজ্যে যোগদানের জন্য ছাত্র সংগঠনের মাত্র 25 শতাংশ রেল পরিষেবা ব্যবহার করেছিল, সীমিত পার্কিং বিকল্পের কারণে তারা রেলপথ ব্যবহার চালিয়ে যাচ্ছিল। তারা বিকেলে শিক্ষার্থীদের জন্য বিশেষ ছাত্র টিকিট এবং অতিরিক্ত ট্রেন পেতে ব্যর্থ চেষ্টা করেছিল। তবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডাক পরিষেবার একজন প্রতিনিধি উল্লেখ করেছেন যে মন্টক্লেয়ার হাইটস ডিপো নিয়ে ইরি কী করবে সে সম্পর্কে তাদের কোনও মতামত নেই। তা সত্ত্বেও, ফেডারেল সরকারকে মন্টক্লেয়ার হাইটসে তাদের সাবস্টেশনটি সরাতে বা নির্মূল করতে হবে। ডঃ পার্ট্রিজ এই বিষয়েও দ্বিমত পোষণ করেন যে মন্টক্লেয়ার রাজ্যের বেশিরভাগ ডাক মন্টক্লেয়ার হাইটস সাবস্টেশনের মাধ্যমে আসে। সেই সময়, এটিও প্রকাশিত হয়েছিল যে ডাক পরিষেবা সাবস্টেশনটি ক্যাম্পাসে স্থানান্তরিত করার কথা বিবেচনা করছে। যাইহোক, 1959 সালের 12ই সেপ্টেম্বর দুই ঘন্টা আলোচনার পর, পাবলিক ইউটিলিটি কমিশনাররা মন্টক্লেয়ার হাইটস এজেন্ট অপসারণের ক্ষেত্রে কী করবেন সে বিষয়ে রায় সংরক্ষণ করেন। মন্টক্লেয়ার রাজ্যের ডিন লিও ফুচস রেলপথের বিরুদ্ধে শিক্ষার্থীদের পক্ষে সাক্ষ্য দেওয়ার জন্য বৈঠকে উপস্থিত হয়েছিলেন যে 2,130 জন শিক্ষার্থীর মধ্যে 25 জন এই সুবিধাটি ব্যবহার করে। মন্টক্লেয়ার শহরও একজন প্রতিনিধি পাঠিয়েছে, যার মধ্যে একজন হলেন স্যামুয়েল অ্যালকর্ন, জুনিয়র, স্থানীয় পরামর্শদাতা। নভেম্বরের গোড়ার দিকে, কমিশনাররা ইরি রেলপথের পক্ষ নেন এবং স্টেশন এজেন্টকে অপসারণের অনুমোদন দেন। এজেন্টকে বরখাস্ত করার জন্য তারা 21শে নভেম্বর তারিখ নির্ধারণ করে। এই সিদ্ধান্তের সঙ্গে, পোস্টমাস্টার রিচার্ড এফ. ম্যাকমাহন ঘোষণা করেন যে তারা 20শে নভেম্বর সাবস্টেশনটি বন্ধ করে দেবে এবং এলাকার সুবিধাটি প্রতিস্থাপন করবে না। এই চুক্তিটি ইরি এবং অলকর্নের মধ্যে একটি চুক্তির মাধ্যমে হয়েছিল। 20শে নভেম্বর, এরি রেলপথের কর্মকর্তারা ডিপো থেকে ট্র্যাক জুড়ে সেমাফোর সিগন্যালে আরোহণ করেন এবং এটি সরিয়ে দেন, যা সংস্থাটি বন্ধ হওয়ার ইঙ্গিত দেয়। 1970 আগুন এবং প্রতিস্থাপন 1968 সালের 17ই সেপ্টেম্বর মন্টক্লেয়ার শহর ইরি লাকাওয়ানা রেলপথকে একটি চিঠি পাঠিয়েছিল যে খারাপ অবস্থায় যে কোনও স্টেশন ডিপো যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ভেঙে ফেলা হবে। 1969 সালের মার্চ মাসে, এরি লাকাওয়ানা প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল যে মন্টক্লেয়ারে তারা যে পাঁচটি স্টেশন পরিবেশন করেছিল তার মধ্যে একমাত্র স্টেশন যা ধ্বংস করা যেতে পারে তা হল মন্টক্লেয়ার হাইটস। মন্টক্লেয়ার টাইমসের মতে, নরমাল অ্যাভিনিউয়ের ডিপোর অবনতি সম্পর্কে বেশ কয়েক বছর ধরে অভিযোগ ছিল। স্টেশনটি জানালায় লাগানো ছিল এবং দরজাগুলি বন্ধ ছিল। মন্টক্লেয়ার শহরটি চেয়েছিল ডিপোটি যাত্রীদের জন্য অপেক্ষার আশ্রয়কেন্দ্র দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হোক। স্বাস্থ্য ও ভবন বিভাগগুলি মন্টক্লেয়ার হাইটসের জন্য একটি নতুন আশ্রয়ের নতুন নকশার সাথে একমত হয়েছে। যাইহোক, 29শে অক্টোবর, 1969-এ মন্টক্লেয়ার স্বাস্থ্য বিভাগ মন্টক্লেয়ার হাইটস স্টেশনে রক্ষণাবেক্ষণের অভাবের জন্য এরি লাকাওয়ান্নার বিরুদ্ধে একটি সরকারী অভিযোগ এবং লঙ্ঘন দায়ের করে। রেলপথকে, তাদের আইনজীবীর সম্মতিতে, ভাণ্ডারের সিঁড়িটি সিল করে দিতে হবে এবং ডিপোর চারপাশে এবং ভিতরে একটি ইঁদুরের সংক্রমণের যত্ন নিতে হবে। রেলপথের আইনজীবী ভিনসেন্ট ম্যাকগোয়ান উল্লেখ করেছেন যে এটি এক সপ্তাহের মধ্যে করা যেতে পারে। যাইহোক, মন্টক্লেয়ার শহরটি সমস্যাগুলি সংশোধন করার জন্য 1970 সালের 15ই জানুয়ারির মধ্যে রেলপথটি দিয়েছিল। একই সময়ে, ম্যাকগোয়ান শহরটিকে অবহিত করেন যে মন্টক্লেয়ার স্টেট কলেজ এবং এরি লাকাওয়ানা স্টেশনটি ইজারা দেওয়ার জন্য আলোচনা করছে। ম্যাকগোয়ান বলেছিলেন যে ডিপোটির একটি ইজারা বা ধ্বংস অস্বাস্থ্যকর অবস্থার যত্ন নেবে। 2রা ফেব্রুয়ারী, 1970-এ, মন্টক্লেয়ার মিউনিসিপ্যাল কোর্টের বিচারক ফ্রাঙ্ক ব্রুনেটো, জুনিয়র জোসেফ সি ডিকসন, জুনিয়র, সহকারী টাউন কাউন্সেল, ইরি লাকাওয়ান্নার বিরুদ্ধে অভিযোগ খারিজ করে দিয়েছিলেন যে রেলপথ ইঁদুরের প্রাদুর্ভাবের যত্ন নিয়েছে। এই নিয়ন্ত্রণ কর্মসূচিটি রেলপথ এবং মন্টক্লেয়ার স্বাস্থ্য বিভাগ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, স্টেশনটি পুনরায় সিল করা হয়েছিল। মন্টক্লেয়ার রাজ্য ডিপোটি ব্যবহার করার জন্য প্রতি বছর 1 ডলারের একটি ইজারাও স্বাক্ষর করেছে। এরপর তারা ডিপোটি সংস্কার করে ব্যবহার করবে। ডিকসন উল্লেখ করেছেন যে শহরটি ডিপো এবং আশেপাশের এলাকা রক্ষণাবেক্ষণ করতে চায়, যার মধ্যে পাবলিক সার্ভিস কোঅর্ডিনেটেড ট্রান্সপোর্ট এবং ট্র্যাকলেস ট্রানজিট, দুটি স্থানীয় বাস সংস্থাকে অলস থাকাকালীন তাদের বাসগুলি অন্য কোথাও সরিয়ে নিতে বলা অন্তর্ভুক্ত থাকবে। যাইহোক, 1970 সালের 21শে মার্চ মন্টক্লেয়ার হাইটস স্টেশন ডিপোতে আগুন লেগে মন্টক্লেয়ার রাজ্যের সিদ্ধান্তগুলি শেষ হয়ে যায়। সেই দিন সকাল 3টা 44 মিনিটের দিকে, বাসিন্দারা আগুন লাগার বিষয়ে দমকলকর্মীদের অবহিত করেন, যারা আগুনের আগে একটি জোরে বিস্ফোরণের শব্দ শুনেছিলেন। স্টেশন ডিপোটি সাড়ে তিন ঘন্টার জন্য পুড়ে যায় এবং দশজন দমকলকর্মী 2টি ট্রাক নিয়ে কাজটি পরিচালনা করেন। ডিপোর ভিতরে নবনির্মিত পার্ট্রিজ হলে ব্যবহারের জন্য 3,000 মার্কিন ডলারের সরঞ্জাম (300 চেয়ার) ছিল। এপ্রিল মাসে ভবনটি খোলার সময় এই চেয়ারগুলি সরানোর কথা ছিল। ধ্বংসপ্রাপ্ত ডিপোটি সম্পূর্ণ ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল এবং বীমা দাবি শেষ হয়ে গেলে রেলপথ এটি ভেঙে ফেলবে। 1970 সালের নভেম্বরে মন্টক্লেয়ার হাইটস স্টেশনে একটি নতুন ডিপো বা আশ্রয় নির্মাণের পরিবর্তে সম্পূর্ণ কোনও সুবিধার অভাব থাকার জন্য এরি লাকাওয়ানা আবেদন করেছিলেন। এই আপিলের শুনানি হবে 15ই ডিসেম্বর নিউয়ার্কে পাবলিক ইউটিলিটি কমিশনারদের সঙ্গে। যাইহোক, 1971 সালের 14ই জানুয়ারি দ্বিতীয় বৈঠকে মন্টক্লেয়ার শহর সহ রেলপথ উভয়ই কমিশনারদের কাছে প্রতিনিধি পাঠায়। 1970 সালের মে মাসে আগুন এবং শেল ধ্বংসের পর, আবহাওয়া থেকে দূরে রাখার জন্য যাত্রীদের ব্যবহারের জন্য কোনও সুবিধা ছিল না। রেলপথ জানিয়েছে যে নভেম্বরের গণনায় প্রতিদিন 150 জন যাত্রী স্টেশনটি ব্যবহার করতেন। রেলপথের অ্যাটর্নি, হেনরি উইলিউস্কি উল্লেখ করেছেন যে নিউ জার্সি পরিবহন বিভাগ মন্টক্লেয়ার হাইটসে একটি নতুন আশ্রয়ের খরচ মেটাতে সহায়তা করবে, যা শহরের অনুরোধ ছিল। তবে, কমিশনাররা সেই সময় কোনও সিদ্ধান্ত না নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। 1971 সালের মার্চ মাসে, আগুনের প্রায় এক বছর পরে, মন্টক্লেয়ার হাইটসে যাত্রীদের জন্য উপযুক্ত একটি নতুন স্টেশন আশ্রয় নির্মাণের জন্য কমিশনারদের দ্বারা এরি লাকাওয়ান্নাকে আদেশ দেওয়া হয়েছিল। রেলপথ, যা একটি ডিপোর উপর বছরে 300 ডলার সাশ্রয় করবে, 1971 সালের 8ই এপ্রিলের মধ্যে জনসাধারণের প্রয়োজনের জন্য একটি আশ্রয় স্থাপন করতে হয়েছিল। 1981 সালে মন্টক্লেয়ার জনপদকে জানানো হয় যে, 1লা জুলাই থেকে ওয়াচং অ্যাভিনিউ স্টেশন ছাড়া বাকি যে কোনও সংস্থাকে সরিয়ে দেওয়া হবে। এর মধ্যে আপার মন্টক্লেয়ার এবং এরি প্লাজা/মন্টক্লেয়ার স্টেশনের এজেন্টরা অন্তর্ভুক্ত ছিল। নিউ জার্সি ট্রানজিট, যা এখন বুনটন লাইনের স্টেশনগুলি পরিচালনা করে, কেবল স্টেশনগুলি খোলার এবং বন্ধ করার পাশাপাশি সেগুলির রক্ষণাবেক্ষণ ও বীমা করবে। তারা একটি দ্বিতীয় প্রস্তাবও দিয়েছিল যেখানে মন্টক্লেয়ার শহরটি মন্টক্লেয়ার হাইটস সহ ছয়টি স্টেশনের রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্ব নেবে। মন্টক্লেয়ার সাড়া দেয় এবং স্টেশনগুলিকে তাদের নিয়ন্ত্রণে ইজারা দেওয়ার প্রস্তাব দেয়। জুনের মধ্যে আলোচনা শুরু হয়। নিউ জার্সি ট্রানজিট প্রকল্পের অংশ হিসাবে মন্টক্লেয়ারের স্টেশনগুলিও সংস্কার করেছে। এই সময়ের মধ্যে, মন্টক্লেয়ার হাইটস যাত্রীদের জন্য একটি স্টেশন আশ্রয় ছাড়া আর কিছুই ছিল না। যাইহোক, 1982 সালের 20শে জুলাই মন্টক্লেয়ারের মেয়র মেরি মোচারি উল্লেখ করেন যে মন্টক্লেয়ার হাইটস স্টেশনে নিউ জার্সি ট্রানজিট নিষ্কাশন সমস্যা সংশোধন না করা পর্যন্ত ইজারা চুক্তি স্থগিত ছিল। স্থানীয় বাসিন্দারা লক্ষ্য করেছেন যে মন্টক্লেয়ার হাইটসে কর্মরত নাবিকরা নিষ্কাশনের কাজ করার জন্য তাজা পৃষ্ঠমৃত্তিকা নামাতে যাচ্ছিলেন এবং সেগুলির উপরে তাজা ঘাস ও গুল্ম লাগাতে যাচ্ছিলেন। তবে, এতে সমস্যার সমাধান হবে কি না, তা নিয়ে প্রশ্ন ছিল। পরিকল্পনা ও সম্প্রদায় উন্নয়নের দায়িত্বে থাকা স্থানীয় কর্মকর্তা পিটার স্টেক উল্লেখ করেছেন যে নিষ্কাশনটি ঝড়ের নর্দমায় চলে যাবে এবং 29শে জুলাই স্টেশনটির পুনর্নির্মাণের কাজ শেষ হবে। 1983 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি নিউ জার্সি ট্রানজিট এবং মন্টক্লেয়ার টাউনশিপের কর্মকর্তারা আপার মন্টক্লেয়ার স্টেশনে মিলিত হন এবং লাইন বরাবর ছয়টি স্টেশনের জন্য একটি ইজারা দিতে সম্মত হন। 10 বছরের চুক্তির অধীনে, মন্টক্লেয়ার স্টেশন সুবিধা এবং পার্কিং পরিষেবাগুলির (লট সহ) পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্ব গ্রহণ করবে। মন্টক্লেয়ার হাইটস ছয়টি স্টেশনে 800,000 ডলার ব্যয়ের অংশ হিসাবে ইজারা পর্যন্ত নির্মাণের জন্য একটি নতুন আশ্রয়ও অর্জন করেছে। নিউ স্টেশন এবং মন্টক্লেয়ার কানেকশন নিউ জার্সি ট্রানজিট 1997 সালের ফেব্রুয়ারিতে মন্টক্লেয়ার হাইটসে একটি নতুন স্টেশন নির্মাণের অনুমোদন দেয়। উন্নতির মধ্যে হ্যাকেটস্টাউন-বদ্ধ ট্র্যাকগুলিতে একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম অন্তর্ভুক্ত থাকবে, যা একটি চাঁদোয়া নিয়ে গর্ব করবে। একটি ওয়েটিং শেল্টার সহ নিউয়ার্ক-বদ্ধ দিকে একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হবে। এটিতে একটি চাঁদোয়াও থাকবে। এক জোড়া মিনি-উচ্চ স্তরের প্ল্যাটফর্ম ছাড়া প্ল্যাটফর্মগুলি প্রাথমিকভাবে নিম্ন-স্তরের হবে। স্টেশনটি উন্নত আলোও পাবে। মোট খরচ হবে 882,741 মার্কিন ডলার (1997 মার্কিন ডলার)। 1998 সালে বর্তমান স্টেশনের নির্মাণ কাজ শেষ হয়। 13ই আগস্ট, 1999-এ মন্টক্লেয়ার সংযোগের নির্মাণ শুরু হয়, একটি ট্র্যাক প্রকল্প যা গ্রেট নচ স্টেশন পর্যন্ত লাইনকে বিদ্যুতায়িত করার পাশাপাশি বে স্ট্রিটের বুনটন লাইন এবং মন্টক্লেয়ার শাখাকে সংযুক্ত করবে। এই প্রকল্পটি মন্টক্লেয়ার হাইটস স্টেশন থেকে নিউ ইয়র্ক পেন স্টেশন পর্যন্ত সরাসরি পরিষেবার অনুমতি দেবে। 2002 সালের সেপ্টেম্বরের গোড়ার দিকে, নিউ জার্সি ট্রানজিট ঘোষণা করে যে পরিবর্তনের অংশ হিসাবে, লাইনটি নিউ ইয়র্কে পাঁচটি সকালের ইনবাউন্ড ট্রেন, তিনটি সন্ধ্যায় আউটবাউন্ড ট্রেন পাবে; হোবোকেন টার্মিনালে তিনটি সকালের ট্রেন। দুটি সন্ধ্যায় পিক ট্রেন কেবল হোবোকেন এবং মন্টক্লেয়ার হাইটসের মধ্যে চলাচল করবে তবে অফ-পিক পরিষেবাটি কেবল হোবোকেন এবং মন্টক্লেয়ার হাইটসের মধ্যে থাকবে। 2002 সালের 30শে সেপ্টেম্বর এই লাইনে এই নতুন পরিষেবা শুরু হয়। মন্টক্লেয়ার হাইটস স্টেশনটি নতুন মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইনের অ-বিদ্যুতায়িত অংশ এবং বিদ্যুতায়িত অংশের মধ্যে সংযোগ হিসাবে কাজ করেছিল। যাত্রীরা পশ্চিম স্টেশন থেকে এলে বৈদ্যুতিক ট্রেন ধরার জন্য মন্টক্লেয়ার হাইটসে স্থানান্তরিত হত। এর ফলে যারা হোবোকেন টার্মিনালে যাচ্ছেন তাদের যাতায়াত কমপক্ষে দশ মিনিট বৃদ্ধি পাবে। 2002 সালের সেপ্টেম্বরে লিটল ফলসের মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটিতে একটি নতুন স্টেশনের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এই নতুন স্টেশনটি মন্টক্লেয়ার হাইটসকে বিদ্যুতায়নের জন্য ডিজেলের স্থানান্তর কেন্দ্র হিসাবে প্রতিস্থাপন করবে। 2003 সালের 28শে এপ্রিল, স্থানান্তর কেন্দ্রটি মন্টক্লেয়ার হাইটস থেকে অসম্পূর্ণ মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটি স্টেশনের একটি প্ল্যাটফর্মে পরিবর্তিত হয়। পরিবর্তনের অংশ হিসাবে, মন্টক্লেয়ার হাইটস বেশ কয়েকটি ট্রেনে পরিষেবা পরিবর্তনও দেখেছে। গুগল ম্যাপস স্ট্রিট ভিউ মন্টক্লেয়ার, নিউ জার্সি থেকে নরমাল অ্যাভিনিউ থেকে বহিরাগত সংযোগ স্টেশন মন্টক্লেয়ার, নিউ জার্সি এনজে ট্রানজিট রেল অপারেশন স্টেশন এসেক্স কাউন্টি, নিউ জার্সি আপার মন্টক্লেয়ার, নিউ জার্সির রেলওয়ে স্টেশনগুলি 1874 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রাক্তন ইরি রেলরোড স্টেশনগুলি খোলা হয়েছিল।