Steamtown Peterborough Railway Preservation Society
স্টিমটাউন পিটারবরো রেলওয়ে প্রিজারভেশন সোসাইটি ইনকর্পোরেটেড (কথোপকথনে স্টিমটাউন এবং স্টিমটাউন পিটারবরো নামে পরিচিত) একটি অলাভজনক অন্তর্ভুক্ত সমাজ ছিল যা 1977 থেকে 2002 সালের মধ্যে পিটারবরো থেকে কুর্ন রেলপথের একটি অংশ বরাবর দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার পিটারবরো থেকে একটি ঐতিহ্যবাহী বাষ্প রেলপথ পরিচালনা করত। পিটারবারোর প্রাক্তন দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ান রেলওয়ে রাউন্ডহাউস এবং পিটারবারো ওয়েস্টের উদ্দেশ্য-নির্মিত শেড এবং ইয়ার্ডের উপর ভিত্তি করে সমিতিটি তার কার্যক্রম পরিচালনা করে। পিটারবরো সিডনি এবং পার্থকে সংযুক্তকারী পূর্ব-পশ্চিম রেল করিডোরে অবস্থিত। সোসাইটির গঠন এই সত্যকে প্রতিফলিত করে যে, 1970 সালে একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ লাইন হিসাবে 1881-এর ন্যারো-গেজ রুট পুনর্নির্মাণের আগে, এটি দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার ব্যস্ততম আঞ্চলিক রেল হাব ছিল-দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ান রেলওয়ের উত্তর বিভাগের সদর দফতরের স্থান, আঞ্চলিক ট্রেন নিয়ন্ত্রণ, এবং রেল কর্মশালা এবং রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধাগুলি প্রতিদিন 100 টিরও বেশি পাসিং ট্রেনের দেখাশোনা করার জন্য 1,000 জনেরও বেশি লোককে নিয়োগ করে। 1970 সালের পর, পিটারবারোতে গৃহীত কাজগুলি অন্য কোথাও স্থানান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে রেলপথ পরিচালনার মাত্রা ধীরে ধীরে হ্রাস পায়। সমিতিটি 25 বছর ধরে পরিচালিত হয়েছিল-তার শীর্ষ বছরে 27টি নির্ধারিত যাত্রীবাহী ট্রেন চালাচ্ছিল-কিন্তু কম মূলধন, শহর থেকে দক্ষ ব্যবসায়ীদের ক্রমবর্ধমান প্রস্থান এবং বীমা ব্যয়ের নাটকীয় বৃদ্ধি এর অবসান ঘটায়। স্টিমটাউন হেরিটেজ রেল সেন্টার, 2002 সাল থেকে পিটারবরো জেলা পরিষদ দ্বারা প্রাক্তন রাউন্ডহাউস এবং কর্মশালায় একটি স্থির-প্রদর্শন জাদুঘর হিসাবে বিকশিত হয়েছে, যা আগে সমাজের মালিকানাধীন লোকোমোটিভ এবং রোলিং স্টক ব্যবহার করেছে, যা একটি উল্লেখযোগ্য পর্যটক আকর্ষণ হয়ে উঠেছে। এর পুরস্কারপ্রাপ্ত সাউন্ড অ্যান্ড লাইট শো দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার প্রাথমিক রেলপথের গল্প বলে এবং একটি প্রধান রেলপথ কেন্দ্র হিসাবে শহরের প্রাক্তন গুরুত্বের একটি অনুস্মারক উপস্থাপন করে। ফাউন্ডেশন সোসাইটিটি 1977 সালে পিটারবরো-কুর্ন রেললাইন ন্যারো গেজ রেলপথে পিটারবরো এবং ইউরেলিয়ার মধ্যে অবসরপ্রাপ্ত দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ান রেলওয়ে টি ক্লাস স্টিম লোকোমোটিভ, টি199 ব্যবহার করে একটি বাষ্প চালিত পর্যটন ট্রেন পরিষেবা চালানোর জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এই প্রকল্পের জন্য একটি প্রধান অনুপ্রেরণা ছিল 1976 সালে তার মালিকদের দ্বারা, উত্তর-পশ্চিমে 120 কিলোমিটার (75 মাইল) দূরে অবস্থিত পিচি রিচি রেলওয়ে-এর ভগিনী লোকোমোটিভ টি186-এর বাষ্পে ফিরে আসা। সদ্য বিতরণ করা লোকোমোটিভ, যা পিটারবারোতে চূড়ান্ত ফিটিং এবং পেইন্টিং পেয়েছিল, অত্যন্ত সফল পিটারবারো শতবার্ষিকী উদযাপনের একটি কেন্দ্রবিন্দু ছিল। সোসাইটির প্রতিষ্ঠার চার বছর পর, 1981 সালের 17ই এপ্রিল, এটি তার প্রথম পাবলিক ট্রেন চালায়। পরবর্তীকালে, পিটারবরো এবং অররো এবং পিটারবরো এবং ইউরেলিয়ার মধ্যে বছরে গড়ে ছয়টি ট্রিপ করা হয়েছিল। শীর্ষ পরিচালন বছর ছিল 1981, যখন সোসাইটি মোট 27টি ট্রেন চালায়, যার মধ্যে কোর্ন পর্যন্ত প্রাক্তন আন্তঃরাজ্য ন্যারো-গেজ রুটে একটি উল্লেখযোগ্য ট্রিপ ছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে এটি প্রতি বছর এগারোটি নির্ধারিত ট্রেন পর্যন্ত চালায়। যাইহোক, 1980 এবং 1990-এর দশকের শেষের দিকে প্রধানত একটি পরিষেবামূলক লোকোমোটিভের অনুপলব্ধতার কারণে অনুষ্ঠানগুলি সংক্ষিপ্তভাবে স্থগিত করতে হয়েছিল। ট্র্যাক এবং অসামরিক পরিকাঠামো পুনরুদ্ধারের জন্য সোসাইটি ভাড়া করা এনটি শ্রেণীর ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করে ব্রুস, হ্যামন্ড, মুকরা এবং ক্যারিয়েটনে ট্রেন পাঠায়। উদ্ধারকৃত সামগ্রীর বেশিরভাগই পিটারবারো ওয়েস্টের ডিপোর মধ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল। 1994 থেকে 1998 সালের মধ্যে অস্ট্রেলিয়ায় প্রথম সংগঠিত মোটর সেকশন গাড়ি ভ্রমণের আয়োজন করা হয়েছিল, যেখানে একবার ইউরেলিয়ায় একটি লাইভ ব্যান্ড সহ বিনোদন ছিল। সোসাইটির পরিচালনার শেষ বছরগুলিতে, এটি একটি পুনরুদ্ধারকৃত দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ান রেলওয়ে মোটর পরিদর্শন গাড়ি ভাড়া করার জন্য উপলব্ধ করে। 2010 সালে ব্ল্যাক রক ইয়ার্ডে অনুষ্ঠিত একটি হাতে চালিত সেকশন কার ("কালামাজু") রেস ছিল পরিত্যক্ত লাইনের শেষ ইভেন্ট। সোসাইটির রাজস্ব যাত্রী গাড়িগুলি ছিল ম্যারি এবং অ্যালিস স্প্রিংসের মধ্যে ন্যারো-গেজ সেন্ট্রাল অস্ট্রেলিয়া রেলওয়ের প্রাক্তন কমনওয়েলথ রেলওয়ের স্টক। এর বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি পি. এম. আর. 720, এবং ডব্লিউ901 এবং ডব্লিউ907 সহ পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ান সরকারী রেলপথ থেকে ছিল (পরেরটি কখনই বাষ্প করা হয়নি)। ডিজেল শক্তি প্রাথমিকভাবে পশ্চিম অস্ট্রেলিয়া থেকে ছিলঃ প্রাক্তন কমনওয়েলথ রেলওয়ে এনসি1, যা লেকউড ফায়ারউড কোম্পানির পরিষেবাতে ছিল, এবং পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ান সরকারী রেলওয়ে জেড1151। সোসাইটি তখন কমনওয়েলথ রেলওয়ে এনএসইউ শ্রেণীর লোকোমোটিভ 55 এবং 62 মেরিতে অবশিষ্টদের কাছ থেকে পেয়েছিল। প্রাথমিক ট্রেনগুলি পি. এম. আর. 720 দ্বারা টানা হত। যাইহোক, লোকোমোটিভের বয়লার টিউবগুলি 1980-এর দশকের শেষের দিকে ব্যর্থ হয়, যার ফলে ডাব্লু901 একমাত্র কার্যকরী বাষ্পীয় লোকোমোটিভ হিসাবে রয়ে যায়। যদিও পিএমআর720-কে পুনর্বহাল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে সেগুলি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। ডব্লিউ901 পরবর্তী বছরগুলিতে ন্যূনতম রক্ষণাবেক্ষণ এবং অবশিষ্ট স্বেচ্ছাসেবকদের সীমিত দক্ষতার মাধ্যমে সমস্যার সম্মুখীন হয়। কিছু ট্রেন তখন ডিজেল চালিত বা ছোট ডিজেল শক্তি দ্বারা সমর্থিত হয়ে ওঠে। শেষ ট্রেনের পরে, ডাব্লু901-এর বয়লারটি জলে পূর্ণ ছিল, যা সম্ভবত জলে অক্সিজেন দ্বারা প্রভাবিত হওয়ার বিষয়ে উদ্বেগ সৃষ্টি করেছিল। পুনর্বিবেচনার সঙ্গে জড়িত ব্যক্তিরা সহ সোসাইটির প্রাক্তন সদস্যরা আরও অবনতি কমাতে 2006 সালে ছোটখাটো কাজ হাতে নেন। পিটারবারো রাউন্ডহাউসের স্টিমটাউন হেরিটেজ রেল সেন্টারে লোকোমোটিভটি একটি স্থির প্রদর্শনীতে পরিণত হয়। 1998 সালে স্বেচ্ছাসেবকদের একটি ছোট দলের যথেষ্ট প্রচেষ্টার পর ডিজেল লোকোমোটিভ এনএসইউ55 পুনরায় চালু করা হয়। রাউন্ডহাউস এবং মূল লাইন জুড়ে ট্র্যাকের পরিস্থিতি এর পরিচালনার জন্য উল্লেখযোগ্য সমস্যা তৈরি করেছিল, এবং সম্ভাব্য লাইনচ্যুতির বিষয়ে উদ্বেগের কারণে এটি কেবল পিটারবারোর আশেপাশে পরিচালিত হয়েছিল। যদিও টি199 ছিল প্রথম লোকোমোটিভ যা প্রাপ্ত হয়েছিল (পিটারবারো কর্পোরেশনের কাছ থেকে ঋণের ভিত্তিতে), এবং এটি একটি জংযুক্ত দরপত্র সহ ভাল অবস্থায় ছিল বলে বর্ণনা করা হয়েছিল, তবে এটি কখনই বাষ্প করা হয়নি-আংশিকভাবে কারণ ডাব্লু এবং পিএমআর ক্লাস সহ পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ায় সড়কযোগ্য লোকোমোটিভগুলি উপলব্ধ হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, ডব্লিউ901, ডব্লিউ907 এবং পিএমআর720 কেনা হয় এবং পিটারবারোতে পাঠানো হয়। পিটারবরো, ওয়াই82-এ দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ান রেলওয়ে দ্বারা শেষবার শান্টার হিসাবে মোতায়েন করা একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ কখনও সোসাইটিতে স্থানান্তরিত হয়নি। 1999 সালে এটি একটি প্রসাধনী পুনরুদ্ধার করা হয় এবং শহরের একটি ভিত্তিস্তম্ভে স্থানান্তরিত করা হয়। সোসাইটির প্রথম দিনগুলিতে, অস্ট্রেলিয়ান ন্যাশনাল, যা পিটারবারোতে রেলপথ সুবিধা এবং পরিচালনা পরিচালনা করত, তার 19-স্টল রাউন্ডহাউসের মধ্যে রোলিং স্টক সংরক্ষণের অনুমতি দেয়। সমিতিটি নিজস্ব সুবিধা প্রতিষ্ঠার প্রয়োজনীয়তা অনুভব করে এবং রেলপথের সীমানা থেকে 200 মিটার (220 গজ) উত্তরে ওয়ার্কশপ এবং রাউন্ডহাউস ধারণকারী জমির একটি ব্লকে নিজস্ব ডিপো স্থাপনের প্রস্তাব দেয়। সদস্যরা এটিকে একটি আদর্শ স্থান হিসাবে দেখেছিল, কারণ এতে প্রধান জল, বিদ্যুৎ এবং পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থা ছিল। সোসাইটি আরও প্রস্তাব দেয় যে একটি ত্রিভুজ স্থাপন করা যেতে পারে এবং অস্ট্রেলিয়ান ন্যাশনাল নামমাত্র ভাড়ায় জমি প্রদান করতে সম্মত হয়। প্রস্তাবটি সত্ত্বেও, এটি অনুমোদিত হয়নি এবং রাউন্ডহাউসের 600 মিটার (660 গজ) পশ্চিমে একটি গ্রিনফিল্ড সাইট কাউন্সিল দ্বারা বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1980 সালে একটি ডিপো নির্মাণের কাজ শুরু হয়। ডিপোকে বিদ্যমান রেলপথের সঙ্গে যুক্ত করার জন্য রেলপথ স্থাপনের কাজ 1983 সালে সম্পন্ন হয়। সোসাইটিটি বেশ কয়েক বছর ধরে তার ডিপো থেকে কাজ করে কিন্তু অস্ট্রেলিয়ান ন্যাশনাল শহর থেকে তার কার্যক্রম প্রত্যাহার করার পরে তার বেশিরভাগ কার্যকরী রোলিং স্টক রাউন্ডহাউস এবং ডিজেলের দোকানে স্থানান্তরিত করে। একটি পদক্ষেপের বিবেচনা 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে কিছু সদস্য বুঝতে পেরেছিলেন যে পিটারবারোতে সমাজের ভবিষ্যত সীমিত এবং স্থানান্তরিত হওয়ার বিকল্পগুলি অনুসন্ধান করেছিলেন। পিটারবারোতে পর্যটকদের যাতায়াত কম হওয়া এবং স্থানীয় সম্প্রদায়ের কাছ থেকে সীমিত সমর্থন মূল কারণ ছিল, তবে শহরে রেল কর্মীদের হ্রাস পাওয়ায় সমাজটি দক্ষ স্বেচ্ছাসেবকদের মারাত্মক ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। বিবেচনা করা বিকল্পগুলি ছিল গ্ল্যাডস্টোন থেকে উইলমিংটন লাইন, যা 1067 মিমি (3 ফুট 6 ইঞ্চি) গেজ, এবং সেই সময়ে এখনও প্রচুর পরিমাণে শস্য বহন করে; এবং ক্লেয়ার ভ্যালি পর্যটন এলাকার মধ্য দিয়ে পরিত্যক্ত 1600 মিমি (5 ফুট 3 ইঞ্চি) গেজ লাইন। ঘটনাচক্রে, সমিতিটি পিটারবারোতে থেকে যায়। মালিকানা হস্তান্তর 1986 সালে, একটি সংসদীয় নির্বাচন কমিটির প্রতিবেদনের পরে, দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ান সংসদ স্টিমটাউন পিটারবরো (সম্পত্তির ভেস্টিং) আইন পাস করে, যা সোসাইটির রোলিং স্টক এবং অন্যান্য সম্পদের মালিকানা পিটারবরো কর্পোরেশনের কাছে হস্তান্তর করার অনুমোদন দেয়। সদস্যরা অপারেশন চালিয়ে যেতে প্রচুর অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছিল, তবে, ততদিনে বেশিরভাগ সক্রিয় স্বেচ্ছাসেবক জেলার বাইরে থেকে এসেছিলেন এবং যাদের অপারেশন সক্ষম করার জন্য প্রয়োজনীয় দক্ষতার অভাব ছিল। বিবেচনা করা বিকল্পগুলি 2002 সালের মধ্যে, বেশিরভাগ ঐতিহ্যবাহী রেলপথের জন্য বীমা খরচ আকাশ ছোঁয়া হয়ে যায়, যার ফলে বেশ কয়েকটি কাজ বন্ধ হয়ে যায়। সেই বছরের জুনে পাবলিক লায়াবিলিটি কভারের মেয়াদ শেষ হয়ে গেলে সোসাইটি তার ট্রেন চালানো বন্ধ করে দেয়। পরের বছর যখন বীমা সঙ্কট প্রশমিত হয়েছিল, তখন সমাজটি একটি পরিচালন কমিটির কাছে মানুষকে আকৃষ্ট করতে প্রচুর অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছিল। 2002 সালে ফেডারেশন অফ নর্থ ইস্ট কাউন্সিলস, নর্দার্ন রিজিওনাল ডেভেলপমেন্ট বোর্ড, ফ্লিন্ডার্স রেঞ্জস এরিয়া কনসালটেটিভ কমিটি এবং সোসাইটির প্রতিনিধিদের নিয়ে একটি পরিচালনা কমিটি গঠন করা হয়। স্টিমটাউন হেরিটেজ রেল সেন্টার হিসাবে কর্মশালার পরিসরের উন্নয়নের মূল্যায়ন করার জন্য একটি প্রকল্প অনুসরণ করা হয়েছিল। 2003 সালের 26শে অক্টোবর একটি বিশেষ সাধারণ সভায় 175 জন লোক সমিতি ভেঙে দেওয়ার প্রস্তাবকে সমর্থন করে এবং নয়জন এর বিরুদ্ধে ভোট দেয়। জানা গেছে যে, বিগত দুই বছরে সমিতিটি বেশ কয়েকটি উত্থান-পতনের সম্মুখীন হয়েছে এবং 2001 সালের অক্টোবরের বার্ষিক সাধারণ সভাটি 2002 সালের জানুয়ারিতে একটি বিশেষ সাধারণ সভায় অবৈধ ঘোষণা করা হয়েছিল। এছাড়াও, 2002 সালের অক্টোবরের এজিএম সচিব বা ট্রেজারার নির্বাচন করতে পারেনি; সভাপতি 2003 সালে পদত্যাগ করেছিলেন। স্টিমটাউন কমিটির সাহায্যের অনুরোধের জবাবে, স্থানীয় সরকার আইনের অধীনে গঠিত একটি প্রশাসনিক উপ-কমিটি, কাউন্সিল, এসএ সরকার এবং সমাজের প্রতিনিধিদের নিয়ে "সমস্যাযুক্ত সমাজের বিষয়গুলি পরিচালনা করবে"। এটি আশা করা হয়েছিল যে উপ-কমিটির মাধ্যমে কাউন্সিল স্টিমটাউনের সম্পদ পরিচালনা করার সাথে সাথে সমিতিটি রেল ভ্রমণ পরিচালনার দিকে মনোনিবেশ করতে স্বাধীন হবে। তবে, ক্রমবর্ধমান সরকারি দায় বীমা প্রিমিয়ামের কারণে সেই উচ্চাকাঙ্ক্ষা পূরণ হয়নি। সাইটটিকে একটি স্থির জাদুঘর হিসাবে গড়ে তোলার প্রচেষ্টা কেন্দ্রীভূত করা হয়েছিল, যা বৈঠকে "অত্যন্ত সফল প্রমাণিত হয়েছে এবং স্টিমটাউনের নগদ প্রবাহ বৃদ্ধি করেছে" বলে রিপোর্ট করা হয়েছিল। এক বছর পরে, 8ই অক্টোবর 2004-এ, পিটারবারো জেলা পরিষদ স্টিমটাউনের ভবিষ্যতের দিকনির্দেশনা সম্পর্কে জানতে এবং সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য একটি জনসভা আহ্বান করে। এতে 60 জনেরও বেশি লোক উপস্থিত ছিলেন। মেয়র বলেন, সন্ধ্যার উদ্দেশ্য ছিল "স্টিমটাউনের আরও কাউন্সিলের উন্নয়নের জন্য সম্প্রদায়ের সমর্থন কী-যদি থাকে-তা খুঁজে বের করা।" তিনি বলেন, "কাউন্সিল ইতিমধ্যেই স্টিমটাউনে 199,000 মার্কিন ডলার বিনিয়োগ করেছে, যার মধ্যে 83,000 মার্কিন ডলার অনুদান তহবিল ছিল", এবং যোগ করেন যে যদি সম্পদ বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়, পিটারবরো একটি দুর্দান্ত সম্প্রদায়ের সম্পদ হারাবেন। "গুজবের বিপরীতে, কাউন্সিল স্টিমটাউন বন্ধ করতে আগ্রহী নয়। ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণ, বীমা, স্বেচ্ছাসেবকদের অভাব এবং অন্যান্য রেল সমিতিগুলি যা করছে তা করার জন্য অর্থের অভাবের কারণে ট্রেনগুলি আর কখনও চালানোর সম্ভাবনা নেই বলে বলা বাস্তবসম্মত। সভায় শোনা যায় যে, সমাজের রোলিং স্টক এবং অসামরিক সম্পদ শুধুমাত্র সীমিত রক্ষণাবেক্ষণ পেয়েছে, মূলত সম্পদের অভাবের কারণে। 1960-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে এসএআর দ্বারা শেষবার পুনরায় ঘুমিয়ে পড়া ট্র্যাকটিও খারাপ হয়ে যাচ্ছিলঃ "তথ্যগুলি উপস্থাপন করা হয়েছিল যা দেখায় যে 1970-এর দশক থেকে, ট্র্যাকের পরিকাঠামোর রক্ষণাবেক্ষণে সমাজ গুরুতরভাবে কম ব্যয় করেছে।" ট্রেনগুলি আবার চালানোর আগে এটিকে সন্তোষজনক মানদণ্ডে আনতে হবে; কিন্তু প্রকৌশলীদের রিপোর্টে দেখা গেছে যে ট্র্যাকের উন্নতিকরণের জন্য 24 লক্ষ মার্কিন ডলার এবং ট্র্যাকের রক্ষণাবেক্ষণে বার্ষিক 155,000 মার্কিন ডলার ব্যয় করতে হবে। পর্যটকদের আকর্ষণের একটি বিরতি-সম সংখ্যায় পৌঁছানোর জন্য, সপ্তাহে তিনটি ট্রেনের প্রয়োজন হবে, যা তার সীমিত বাজার ভিত্তির কারণে একটি কঠিন লক্ষ্য। মেয়র সম্প্রদায়ের সদস্যদের তাদের অনুভূতি কাউন্সিলের কাছে জানানোর আহ্বান জানান। স্ট্যাটিক মিউজিয়াম এবং সন এট লুমিয়ের স্টিমটাউন পিটারবরো রেলওয়ে প্রিজারভেশন সোসাইটি ইনকর্পোরেটেড 13 জানুয়ারী 2005-এ একটি অন্তর্ভুক্ত সত্তা হিসাবে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল; এর অস্ট্রেলিয়ান বিজনেস নম্বর 31 ডিসেম্বর 2004-এ বাতিল করা হয়েছিল। পেকিনা ক্রিক, ব্ল্যাক রক ইয়ার্ড, ব্ল্যাক রক ব্রিজ, ওয়ালোওয়ে ইয়ার্ড থেকে ওয়ালোওয়ে ক্রিক এবং অররো ইয়ার্ড ব্যতীত 2008 সালের শেষের দিকে সোসাইটির দ্বারা ব্যবহৃত লাইনের রেলগুলি সরানো হয়েছিল। রেলের বিক্রয়, কাউন্সিলের কিছু তহবিলের সাথে, কাউন্সিল দ্বারা পরিচালিত স্টিমটাউন হেরিটেজ রেল সেন্টারে একটি আকর্ষণীয় "সাউন্ড অ্যান্ড লাইট শো" বিকাশ সহ রাউন্ডহাউস কমপ্লেক্সের উন্নতিতে অবদান রেখেছিল। নোটস রেফারেন্স আরও পড়ার বাহ্যিক লিঙ্ক সিডনি মর্নিং হেরাল্ড-অস্ট্রেলিয়ায় স্টিমটাউন পিটারবরো হেরিটেজ রেলপথ দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ায় রেলওয়ে জাদুঘর দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ায় পরিবহণের ইতিহাস 1977 অস্ট্রেলিয়ায় প্রতিষ্ঠান 2002 অস্ট্রেলিয়ায় বিচ্ছিন্নতা