SMS Karlsruhe
এস. এম. এস ছিল জার্মান (ইম্পেরিয়াল নেভি) দ্বারা নির্মিত একটি হালকা ক্রুজার। তার একটি বোন জাহাজ ছিল; জাহাজগুলি আগের দশকের সাথে খুব মিল ছিল। জাহাজটি 1911 সালে স্থাপন করা হয়েছিল, 1912 সালের নভেম্বরে চালু হয়েছিল এবং 1914 সালের জানুয়ারিতে শেষ হয়েছিল। বারোটি 10.5 সেমি এসকে এল/45 বন্দুকের সাথে সশস্ত্র, যার সর্বোচ্চ গতি ছিল, যা তাকে তার কর্মজীবনে ব্রিটিশ ক্রুজার থেকে পালাতে দেয়। তার দায়িত্ব গ্রহণের পর, তাকে ক্যারিবীয় অঞ্চলে বিদেশে দায়িত্ব দেওয়া হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার কয়েকদিন আগে 1914 সালের জুলাই মাসে তিনি এই এলাকায় আসেন। যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর, তিনি যাত্রীবাহী জাহাজটিকে সশস্ত্র করেছিলেন, কিন্তু যখন জাহাজগুলি সরঞ্জাম স্থানান্তর করছিল, তখন ব্রিটিশ জাহাজগুলি সেগুলি খুঁজে বের করে এবং তাড়া করে। তার উচ্চতর গতি তাকে পালাতে দেয়, যার পরে সে ব্রাজিলের উত্তর-পূর্ব উপকূলে অভিযান চালায়। এখানে তিনি ষোলটি জাহাজ দখল বা ডুবিয়ে দেন। 1914 সালের 4ঠা নভেম্বর বার্বাডোসের শিপিং লেনে আক্রমণ করার পথে একটি স্বতঃস্ফূর্ত অভ্যন্তরীণ বিস্ফোরণে জাহাজটি ধ্বংস হয়ে যায় এবং বেশিরভাগ নাবিক নিহত হয়। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা 1914 সালের ডিসেম্বরে জার্মানিতে ফিরে আসার জন্য একটি এস কলিয়ার ব্যবহার করেছিলেন। নকশাটি সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল এবং এর একটি মরীচি এবং সামনের একটি খসড়া ছিল। তিনি পূর্ণ লোডে স্থানচ্যুত হন। তার প্রপালশন সিস্টেমে দুটি প্রপেলার চালনাকারী সামুদ্রিক বাষ্প টারবাইনগুলির দুটি সেট ছিল। এগুলি দেওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তবে পরিষেবাতে পৌঁছেছিল। এগুলি কয়লাভিত্তিক বারোটি মেরিন-টাইপ ওয়াটার-টিউব বয়লার এবং দুটি তেলচালিত ডাবল-এন্ডেড বয়লার দ্বারা চালিত ছিল। এগুলি জাহাজটিকে সর্বোচ্চ গতি দিয়েছে। কয়লা বহন করা হত, এবং অতিরিক্ত জ্বালানি তেল যা তাকে প্রায় 100 মিটার পরিসীমা দিয়েছিল। 18 জন অফিসার এবং 355 জন তালিকাভুক্ত পুরুষের একটি ক্রু ছিল। জাহাজটি একক প্যাডেস্টাল মাউন্টে বারোটি এসকে এল/45 বন্দুকের একটি প্রধান ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল। পূর্বাভাসে দু 'জনকে পাশাপাশি সামনে রাখা হয়েছিল, আটটি অবস্থিত অ্যামিডশিপ ছিল, চারটি উভয় পাশে এবং দুটি পাশাপাশি পিছনে ছিল। বন্দুকগুলির সর্বোচ্চ উচ্চতা ছিল 30 ডিগ্রি, যা তাদের লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানতে দেয়। তাদের প্রতি বন্দুকের 150টি শেলের জন্য 1,800 রাউন্ড গোলাবারুদ সরবরাহ করা হয়েছিল। তিনি পাঁচটি টর্পেডো সহ একজোড়া টর্পেডো টিউব দিয়ে সজ্জিত ছিলেন যা প্রশস্ত দিকের কাঠামোতে নিমজ্জিত ছিল। তিনি 120টি খনিও বহন করতে পারতেন। জাহাজটি একটি ওয়াটারলাইন সাঁজোয়া বেল্ট দ্বারা সুরক্ষিত ছিল যা পুরু অ্যামিডশিপ ছিল। কনিং টাওয়ারটির পুরু দিক ছিল এবং ডেকটি 60 মিমি পর্যন্ত পুরু বর্ম প্লেট দিয়ে আবৃত ছিল। পরিষেবার ইতিহাস চুক্তির নামে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 21 সেপ্টেম্বর 1911 সালে কিয়েলের জার্মানিয়াওয়ারফ্ট শিপইয়ার্ডে স্থাপন করা হয়েছিল। কার্লসরুহের মেয়র কার্ল সিগ্রিস্ট তাঁর নামকরণ করেন এবং 1912 সালের 11ই নভেম্বর তাঁকে চালু করা হয়, যার পরে ফিটিং-আউটের কাজ শুরু হয়। 1913 সালের ডিসেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে নির্মাতার পরীক্ষা শুরু হয়, তারপরে নৌবাহিনীর সাথে সম্পূর্ণ সমুদ্র পরীক্ষা করা হয়, যা প্রকাশ করে যে জাহাজটি অসাধারণ হারে কয়লা ব্যবহার করে। 1914 সালের 15ই জানুয়ারি তিনি হাই সিস ফ্লিট-এ নিযুক্ত হন। প্রথম কমান্ডিং অফিসার ছিলেন (এফকে-ফ্রিগেট ক্যাপ্টেন) ফ্রিটজ লুডেক। 1914 সালের জানুয়ারিতে তার দায়িত্ব গ্রহণের পর, আরও বিচার পরিচালনা করা হয় যা জুন পর্যন্ত স্থায়ী হয়। তারপরে তিনি পরিস্থিতির উন্নতির একটি ব্যর্থ প্রচেষ্টায় পরিবর্তনের জন্য উঠোনে ফিরে আসেন। নৌবাহিনী পূর্ব আমেরিকান স্টেশনে পাঠাতে চেয়েছিল, যেখানে তাকে হালকা ক্রুজার প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল, কিন্তু তার সমাপ্তিতে বিলম্বের কারণে, ক্রুজারটি পরিবর্তে পাঠানো হয়েছিল। একবার প্রস্তুত হয়ে তিনি 14ই জুন কিয়েল ছেড়ে চলে যান। 1 জুলাই, ডেনিশ ওয়েস্ট ইন্ডিজের সেন্ট থমাস পৌঁছেছিল; সেখানে জাহাজটি তিন দিন আগে সারাজেভোতে আর্চডিউক ফ্রাঞ্জ ফার্দিনান্দ এবং তার স্ত্রীর হত্যার খবর পেয়েছিল। এরপর জাহাজটি 5 থেকে 9 জুলাই পর্যন্ত শহরে নাগরিক অস্থিরতার সময় জার্মান নাগরিকদের সুরক্ষার জন্য হাইতির পোর্ট-অ-প্রিন্সের দিকে অগ্রসর হয়। এরপর মেক্সিকোর ভেরাক্রুজে বৈঠকের কথা ছিল, কিন্তু হাইতিতে আরও অস্থিরতা বৈঠকটি বাতিল করতে বাধ্য করে। 27শে জুলাই, এবং অবশেষে সেনাপ্রধানদের সঙ্গে সাক্ষাৎ ও বিনিময় হয়। এফ কে এরিক কোলার জাহাজে এসেছিলেন এবং লুডেকের জার্মানিতে ফিরে যাওয়ার কথা ছিল, যদিও এটি করা হয়নি। ভেরাক্রুজ এবং তারপর পানামা খালের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে যাওয়ার কথা ছিল, কিন্তু কোহলার এর বিরুদ্ধে সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন কারণ ফার্দিনান্দ হত্যার উপর জুলাই সংকট তার শীর্ষে ছিল এবং উদযাপনের জন্য ইতিমধ্যে অসংখ্য ব্রিটিশ এবং ফরাসি যুদ্ধজাহাজ উপস্থিত ছিল। পরিবর্তে, তিনি তাঁর জাহাজটি কিউবার হাভানায় নিয়ে যান, যেখানে তিনি দুই দিন অবস্থান করেন। 30শে জুলাই, কোনও পর্যবেক্ষককে এড়িয়ে চলার প্রয়াসে ফ্লোরিডার প্রণালীতে বিচ্ছিন্ন কে সাল ব্যাঙ্কে যাওয়ার আগে প্রাথমিকভাবে উপকূলের কাছাকাছি রেখে বন্দর ছেড়ে চলে যান। যে কোনও অনুসারীকে তার পথ থেকে সরিয়ে দেওয়ার জন্য, কোলার খোলাখুলিভাবে একটি বার্তা সম্প্রচার করেছিলেন যে তিনি 4 আগস্ট মেক্সিকোর টাম্পিকোতে ফোন করতে চান। ব্রিটিশ সাঁজোয়া ক্রুজারটি এই অঞ্চলে ছিল এবং যুদ্ধের ক্ষেত্রে যাত্রী জাহাজটিকে সহায়ক ক্রুজার হিসাবে সজ্জিত করার সুযোগ পেয়েছিল, তাই পূর্ব দিকে খোলা আটলান্টিক মহাসাগরে প্রবাহিত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ 3-4 আগস্ট রাতে জার্মানি ও ফ্রান্সের মধ্যে যুদ্ধের অবস্থা এবং ব্রিটেনের সাথে সংঘাতের ঝুঁকি ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল। যুদ্ধের ক্ষেত্রে এর স্থায়ী আদেশ ছিল ব্রিটিশ বণিক ট্র্যাফিকের বিরুদ্ধে একটি বাণিজ্য অভিযান পরিচালনা করা। জুলাইয়ের শেষের দিকে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময়ও এই অঞ্চলে উপস্থিত ছিল, যা জার্মান ক্রুজারদের শিকার করার ব্রিটিশদের প্রচেষ্টাকে জটিল করে তুলেছিল। শিকার করার জন্য, এবং যে কোনও বণিক জাহাজকে তিনি সহায়ক ক্রুজার হিসাবে সজ্জিত করতে পারেন, রয়্যাল নেভি পাঁচটি ক্রুজার স্কোয়াড্রন মোতায়েন করেছিল, সবচেয়ে শক্তিশালী ছিল রিয়ার অ্যাডমিরাল ক্রিস্টোফার ক্র্যাডক এবং রিয়ার অ্যাডমিরাল আর্চিবাল্ড স্টডডার্টের নেতৃত্বে। ব্রিটিশরা তাদের জাহাজগুলি ছড়িয়ে দিতে বাধ্য হয়েছিল যাতে দুটি জার্মান ক্রুজার এবং তারা যে কোনও সহায়ক ক্রুজারকে অস্ত্র দিয়ে পরিচালনা করতে পারে এমন অঞ্চলগুলি অতিক্রম করতে পারে। 6ই আগস্ট ওয়াটলিং দ্বীপের প্রায় উত্তরে মিলিত হন। লাইনারটিতে বন্দুক ও সরঞ্জাম স্থানান্তরের প্রক্রিয়া চলছিল যখন ক্র্যাডক তার ফ্ল্যাগশিপে দক্ষিণে উপস্থিত হয়েছিল। সাফোক আসার সময় জার্মানরা মাত্র দুটি 8.8 সেমি বন্দুক, একটি মেশিনগান এবং কিছু নাবিক স্থানান্তর করতে পেরেছিল। দুটি জাহাজ দ্রুত বিভিন্ন দিকে রওনা দেয়; সাফোক তাকে অনুসরণ করে এবং অন্যান্য ক্রুজারদের তাকে বাধা দেওয়ার আদেশ দেওয়া হয়। এর দ্রুত গতি তাকে দ্রুত ক্র্যাডককে ছাড়িয়ে যাওয়ার সুযোগ করে দেয়, কিন্তু 20:15 এ, অনুসরণে যোগ দেয় এবং জার্মান ক্রুজারের উপর সংক্ষিপ্তভাবে গুলি চালায়। জার্মান বন্দুকধারীরা সংক্ষিপ্ত ব্যস্ততার সময় ব্রিস্টলে দুটি হিট করে, যা পরেরটিকে ধীর করতে বাধ্য করে। পূর্ব দিকে ফিরে ব্রিটিশ জাহাজগুলি এড়াতে আবার তার উচ্চ গতি ব্যবহার করে। ব্রিটিশরা তাকে স্থানান্তরিত করতে ব্যর্থ হয় এবং 9ই আগস্টের মধ্যে তার বাঙ্কারগুলিতে মাত্র 12 টন কয়লা নিয়ে পুয়ের্তো রিকোতে পৌঁছায়। সেখানে, তিনি ব্রাজিল উপকূলে রওনা হওয়ার আগে বন্দরের একটি এইচ. এ. পি. এ. জি মালবাহী জাহাজ থেকে কয়লা উত্তোলন করেন, কারণ সেখানে বণিকদের যাতায়াত বেশি ছিল। এই অঞ্চলটিতে ব্রিটিশদের দ্বারা খুব বেশি টহল দেওয়া হত না। পথে, আরও কয়লা ও তেল নেওয়ার জন্য কুরাসাওয়ের উইলেমস্ট্যাডে থামলেন। ব্রাজিলের উত্তর উপকূলে পৌঁছানোর পর, তিনি 18ই আগস্ট তার প্রথম ব্রিটিশ বাষ্পীয় জাহাজটি ডুবিয়ে দেন। আগস্ট মাসে জাহাজটি অ্যামাজন নদীর মোহনার দক্ষিণে মারাকা দ্বীপে একটি জার্মান বাষ্পীয় জাহাজ থেকে তার কয়লার মজুদ পুনরায় পূরণ করতে যায়। জার্মান যুদ্ধ-পূর্ব পরিকল্পনাগুলি পূর্ব-পরিকল্পিত মিটিং পয়েন্টগুলিতে নিরপেক্ষ জলে কাজ করে বাণিজ্য আক্রমণকারী ক্রুজারদের সমর্থন করার জন্য জার্মান বণিক জাহাজগুলিকে কলিয়ার হিসাবে কাজ করার ব্যবস্থা করেছিল। বয়লারগুলির উচ্ছ্বাস তবুও তার ক্রিয়ার ব্যাসার্ধকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। জার্মান কলিয়ার ব্যবহার করার পাশাপাশি, কোলার প্রায়শই যে জাহাজগুলি দখল করেছিলেন সেগুলি থেকে কয়লা নিতেন। লক্ষ্যের সন্ধানে সহায়তা করার জন্য তিনি একটি বা দুটি পুরস্কারও রেখেছিলেন। দক্ষিণ আমেরিকার পূর্ব উপকূলে টহল দিয়েছিলেন, আর্জেন্টিনার লা প্লাটা পর্যন্ত দক্ষিণে; এই অভিযানের সময় তিনি কমপক্ষে ষোলটি বণিক জাহাজ ডুবিয়েছিলেন বা দখল করেছিলেন। এই বণিকদের মধ্যে পনেরোটি ব্রিটিশ জাহাজ এবং একটি ডাচ জাহাজ ছিল। কোয়েলার তখন অন্য এলাকায় চলে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, কারণ এক এলাকায় থাকা ব্রিটিশদের দ্বারা তাঁর সন্ধান পাওয়ার সম্ভাবনা বাড়িয়ে তুলবে। তিনি তার জাহাজটি ওয়েস্ট ইন্ডিজের দিকে ঘুরিয়ে বার্বাডোস ও ফোর্ট-ডি-ফ্রান্স এবং বার্বাডোস ও ত্রিনিদাদের মধ্যে জাহাজ চলাচলের পথ আক্রমণ করেন। 4ঠা নভেম্বর রাতে বার্বাডোসের দিকে যাত্রা করার সময়, একটি স্বতঃস্ফূর্ত অভ্যন্তরীণ বিস্ফোরণ প্রায় 18:30 এ জাহাজটিকে ধ্বংস করে দেয়। কাঠামোটি অর্ধেকে বিভক্ত হয়ে যায়; ধনুকের অংশটি দ্রুত ডুবে যায় এবং কোয়েলার ও বেশিরভাগ নাবিককে নিয়ে যায়। জাহাজের 146 জন নাবিকের জন্য উপস্থিত কলিয়ার, হামবুর্গ সাদ লাইনার এবং বন্দী ব্রিটিশ স্টিমারে পালানোর জন্য স্টার্নটি দীর্ঘ সময় ধরে ভাসমান ছিল। 18:57 এ, স্টার্নটিও ডুবে যায়। বেঁচে থাকা প্রবীণ অফিসার কমান্ডার স্টাড দায়িত্ব গ্রহণ করেন এবং তাঁর সমস্ত লোককে রিও নেগ্রোতে স্থাপন করেন। তিনি ইন্দ্রাণীকে উড়িয়ে দিয়ে উত্তর দিকে আইসল্যান্ডের দিকে যাত্রা করেন। জাহাজটি একটি বড় ঝড়ের আবরণ ব্যবহার করে উত্তর সাগরে ব্রিটিশ অবরোধের মধ্য দিয়ে পিছলে যায় এবং নরওয়ের আলেসুন্ডে প্রবেশ করে। রিও নেগ্রো এরপর 6ই ডিসেম্বর জার্মানিতে ফিরে আসেন। এর ক্ষতি সম্পর্কে অসচেতন, কাকতালীয়ভাবে জাহাজটিকে রেডিও করে জার্মানিতে ফিরে যাওয়ার আদেশ দেয়। জার্মানি জাহাজটি হারিয়ে যাওয়ার বিষয়টি গোপন রেখেছিল এবং ব্রিটিশরা 1915 সালের মার্চ মাসে তার ভাগ্য সম্পর্কে না জানা পর্যন্ত তার সন্ধান চালিয়ে যায়। ফলস্বরূপ, এগারোটি ব্রিটিশ ক্রুজারকে বেঁধে রাখা হয়েছিল, ক্রুজারটি ধ্বংস হওয়ার পরে প্রায় ছয় মাস ধরে অনুসন্ধান করা হয়েছিল। 1927 সালের আগস্টে কোহলারের বিধবা স্ত্রী ক্রুজারটির নামকরণ করেন, যা এই নাম বহনকারী তৃতীয় ক্রুজার। নোটস রেফারেন্স আরও পড়া কার্লসরুহে-শ্রেণীর ক্রুজ জাহাজ 1912 সালে কিয়েল-এ নির্মিত জার্মানির প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ক্রুজ জাহাজ প্রথম বিশ্বযুদ্ধের বাণিজ্য আক্রমণকারীরা ক্যারিবিয়ান সাগরে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের জাহাজ ভেঙে পড়ে 1914 সালের নভেম্বরে অ-যুদ্ধ অভ্যন্তরীণ বিস্ফোরণে সামুদ্রিক ঘটনা ডুবে যায়