Color Air
কালার এয়ার এ. এস ছিল প্রথম নরওয়েজিয়ান কম খরচের বিমান সংস্থা। এটি 1998 এবং 1999 সালে অসলো বিমানবন্দর, গার্ডারমোয়েন থেকে তিনটি বোয়িং 737-300 বিমানের বহর নিয়ে পরিচালিত হয়েছিল। কালার এয়ার ছিল কালার লাইনের একটি ব্র্যান্ড এক্সটেনশন, যা ওলাভ নিলস সুন্ডে-নিয়ন্ত্রিত কালার গ্রুপে একটি সাধারণ মালিককে ভাগ করে নিয়েছিল। এয়ারলাইনটি অ্যালিক্যান্টে সাপ্তাহিক ভ্রমণের পাশাপাশি অসলো থেকে ট্রনডহেইম এবং বার্গেন পর্যন্ত পাঁচটি দৈনিক রাউন্ড ট্রিপ পরিচালনা করে, চারটি আলেসুন্ড এবং একটি লন্ডনে। কালার এয়ার নরওয়েতে কম খরচের ব্যবসায়িক মডেলের পথপ্রদর্শক ছিল, যেখানে ঘন আসন, কোনও ফ্রিল এবং ফ্রিকোয়েন্ট ফ্লায়ার প্রোগ্রামের অভাব ছিল। টিকিটগুলি কেবল ইন্টারনেটের মাধ্যমে, টেলিফোনে বা সুপারমার্কেটে বিক্রি করা হত; যখন ট্র্যাভেল এজেন্টদের কাছ থেকে কেনা হত, তখন একটি অতিরিক্ত চার্জ থাকত। গার্ডারমোয়েন খোলার প্রতিক্রিয়ায় বিমান সংস্থাটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা যে কোনও বিমান সংস্থাকে ব্র্যাথেন্স এবং স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন্সের (এসএএস) সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য পর্যাপ্ত অবতরণের অনুমতি দেবে। কালার এয়ার 1998 সালের 1লা আগস্ট থেকে কার্যক্রম শুরু করে, এবং অন্যান্য দুটি বিমান সংস্থা 8ই অক্টোবর ফরনেবু-র অসলো বিমানবন্দর থেকে যাত্রা শুরু করে। বিমান সংস্থাটি প্রতিষ্ঠার পর, এর এবং দুই দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তির মধ্যে একটি মূল্য যুদ্ধ শুরু হয়। তিনটিই ক্ষমতা বৃদ্ধি করে এবং দাম কমিয়ে দেয়, যার ফলে প্রভাবশালী অভ্যন্তরীণ রুটে আসন 40 শতাংশ বৃদ্ধি পায় এবং আসন লোড 30 থেকে 50 শতাংশের মধ্যে থাকে। তেরো মাস এবং 40 কোটি টাকার লোকসানের পর, কালার এয়ার হাল ছেড়ে দেয় এবং দেউলিয়া হয়ে যায়। মূল্য যুদ্ধের জন্য তিনটি বিমান সংস্থাকে 3 বিলিয়ন ডলারেরও বেশি খরচ করতে হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত অন্য দুটি সংস্থাকে একীভূত হতে বাধ্য করেছিল। পরিষেবা সমস্ত উড়ান অসলো বিমানবন্দর, গার্ডারমোয়েন ভিত্তিক ছিল। 1999 সালের গ্রীষ্মকালীন রুটের জন্য, কালার এয়ার ভিগ্রার আলেসুন্ড বিমানবন্দরে চারটি দৈনিক রাউন্ড ট্রিপ এবং বার্গেন বিমানবন্দর, ফ্লেসল্যান্ড এবং ট্রনডহেইম বিমানবন্দর, ভার্নেসে পাঁচটি দৈনিক রাউন্ড ট্রিপ পরিচালনা করে। এছাড়াও, লন্ডন স্ট্যানস্টেড বিমানবন্দরে একটি দৈনিক রাউন্ড ট্রিপ এবং অ্যালিক্যান্ট বিমানবন্দরে একটি সাপ্তাহিক রাউন্ড ট্রিপ ছিল। প্রতিটি অভ্যন্তরীণ গন্তব্য থেকে, অসলো থেকে জার্মানির কিয়েল এবং ডেনমার্কের হির্টশালের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়া কালার লাইন ক্রুজফেরির সাথে সামঞ্জস্য রেখে উড়ানগুলি তৈরি করা হয়েছিল। কালার এয়ার-এ শুধুমাত্র একটি বসার ক্লাস ছিল, কোনও অন-বোর্ড পানীয় সরবরাহ করা হত না এবং কোনও ঘন ঘন ফ্লায়ার প্রোগ্রাম বা লাউঞ্জ ছিল না। রিমি সুপারমার্কেটের পাশাপাশি ফোন ও ইন্টারনেটের মাধ্যমে টিকিট বিক্রি করার জন্য কালার এয়ারের একটি চুক্তি ছিল। যদি কোনও ট্র্যাভেল এজেন্সিতে কেনা হয়, তাহলে 200 এনওকে সারচার্জ ছিল। সদস্যতার সাথে সম্পর্কিত খরচের কারণে কালার এয়ার আমাদেউস বুকিং সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত ছিল না। ফ্লিট বিমান সংস্থার তিনটি বোয়িং 737-300 বিমান ছিল, যা 1994 সালে নির্মিত হয়েছিল। প্রথমে প্রতিটি আসনে 136টি করে আসন ছিল, পরে তা কমিয়ে 124টি করা হয় এবং পরে তা বাড়িয়ে 142টি করা হয়। বিমানগুলি ইন্টারন্যাশনাল লিজ ফাইন্যান্স কর্পোরেশন এবং জেনারেল ইলেকট্রিক ক্যাপিটালের মালিকানাধীন ছিল এবং ইজারা দেওয়ার জন্য প্রতি মাসে 2 কোটি 25 লক্ষ মার্কিন ডলার এবং প্রতি ঘন্টায় অতিরিক্ত খরচ হত। এগুলি ব্রিটিশ-নিবন্ধিত এবং এয়ার ফয়েল হেভি লিফ্ট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, অন্যদিকে রক্ষণাবেক্ষণ ব্রিটিশ মিডল্যান্ড দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। দুটি কোম্পানিই যুক্তরাজ্য ভিত্তিক। গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং ট্রনডহেইম, বার্গেন এবং আলেসুন্ডে এসএএস গ্রাউন্ড সার্ভিসেস এবং অসলোতে সার্ভিসেয়ার দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। গন্তব্যের ইতিহাস পটভূমি নরওয়ে ইউরোপীয় অর্থনৈতিক অঞ্চলে যোগদানের সাথে সাথে 1 এপ্রিল 1994 থেকে নরওয়েজিয়ান বিমানের বাজার নিয়ন্ত্রণমুক্ত করা হয়। যদিও বিমান সংস্থাগুলির আগে একটি নির্দিষ্ট রুটে চলাচলের জন্য পরিবহন মন্ত্রকের ছাড়ের প্রয়োজন ছিল, তারা এখন যে কোনও অভ্যন্তরীণ বা আন্তর্জাতিক রুটে অবাধে প্রতিযোগিতা করতে পারে। এর আগে দুটি প্রধান বিমান সংস্থা স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন্স সিস্টেম (এসএএস) এবং ব্রাথেন্স সেফ-এর প্রত্যেকটির নিজস্ব রুট ছিল, তবে 1994 সাল থেকে উভয়ই বেশ কয়েকটি প্রধান-দূরত্বের রুটে নিজেদের প্রতিষ্ঠিত করে। ট্রাফিক বৃদ্ধির সাথে সাথে শীঘ্রই এস. এ. এস এবং ব্রাথেন্স উভয়ের প্রধান কেন্দ্র ফরনেবু-র অসলো বিমানবন্দরে ধারণক্ষমতার সমস্যা দেখা দেয়। সকাল ও বিকেলের ভিড়ের সময় নতুন বিমান সংস্থাগুলির জন্য কোনও অতিরিক্ত স্লট ছিল না। ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য, নরওয়েজিয়ান বিমানবন্দর প্রশাসন পূর্ব নরওয়ের জন্য একটি নতুন প্রধান বিমানবন্দর নির্মাণ করছিল, যা গার্ডারমোইনে অবস্থিত হবে। একটি বৃহত্তর টার্মিনাল এবং দুটি রানওয়ে সম্প্রসারণ এবং নতুন বিমান সংস্থাগুলির প্রবেশের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা দেবে। 1998 সালের 8ই অক্টোবর নতুন বিমানবন্দরটি উদ্বোধন করা হয়। 1998 সালের জানুয়ারিতে ওলাভ নিলস সুন্দে ঘোষণা করেন যে নতুন বিমানবন্দর খোলার পর তিনি একটি কম খরচের বিমান সংস্থা প্রতিষ্ঠা করবেন। কোম্পানির নেতৃত্ব দেবেন সিইও মর্টেন অ্যান্ডারসন, যিনি আগে নরওয়ে এয়ারলাইন্সের সিইও ছিলেন এবং আইনজীবী স্টেইন অক্সসেথ। সুন্ডে তার শিপিং কোম্পানি লারভিক স্ক্যান্ডি লাইনের মাধ্যমে কোম্পানির 92 শতাংশের মালিক হবেন, যেখানে অ্যান্ডারসন এবং অক্সসেথ প্রত্যেকে 4 শতাংশের মালিক হবেন। কোম্পানিটি হবে সুন্ডের শিপিং কোম্পানি কালার লাইনের একটি ব্র্যান্ড এক্সটেনশন। কোম্পানিটি বার্ষিক 14 লক্ষ যাত্রী নিয়ে একটি 15-20% বাজারের অংশীদারিত্বের লক্ষ্য নিয়েছিল। এটি ছিল নরওয়ের প্রথম কম খরচের বিমান সংস্থা। কোম্পানিটি প্রতিটি পথে 500 টাকার টিকিট চালু করে এবং সপ্তাহান্তে ভ্রমণকারীকে দূরে থাকার দাবি না করেই সস্তা টিকিট বিক্রি করে। কালার এয়ার বোয়িং 737-300 বিমানের একটি বহর পরিচালনার জন্য ব্রিটিশ বিমান সংস্থা এয়ার ফয়েল হেভি লিফ্টের সাথে একটি চুক্তি করেছে। কালার এয়ার প্রতিষ্ঠার ঘোষণার পর, ব্রাথেন্স সেফ নিজেকে পুনরায় ব্র্যান্ড করার সিদ্ধান্ত নেয়। তারা একটি নতুন পোশাক চালু করে এবং তাদের নাম পরিবর্তন করে কেবল ব্রাথেন্স রাখে। 23শে মার্চ কোম্পানির প্রথম বোয়িং 737-700 ডেলিভারি দিয়ে শুরু করে, ব্রাথেন্স বিজনেস ক্লাস, ব্রাথেন্স বেস্ট চালু করে, যা কেবিনের 70 শতাংশ দখল করবে এবং ইকোনমি ক্লাস ব্রাথেন্স ব্যাক, যা কেবিনের পিছনে থাকবে। 1 এপ্রিল থেকে, সমস্ত অভ্যন্তরীণ বিমানের উপর একটি নতুন এনওকে 65 কর চালু করা হয়েছিল। ব্রাথেন্স এবং এসএএস তাদের রুটের মধ্যে ক্রস-ভর্তুকি কর ভাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা কালার এয়ার করতে সক্ষম হয়নি। এর কারণ ছিল কর শুধুমাত্র দক্ষিণ নরওয়ের মধ্যে রুটের জন্য বৈধ ছিল; ব্রাথেন এবং এসএএস তাই উত্তর নরওয়েতে দাম বাড়ানোর জন্য নীরবভাবে মিলিত হতে পারে এবং এর ফলে দক্ষিণ নরওয়েতে তাদের রুটগুলিকে ভর্তুকি দিতে পারে। অন্যদিকে, কালার এয়ার তার সমস্ত প্রস্থানের উপর সম্পূর্ণ কর দিতে বাধ্য হবে। যদিও সরকারের ক্ষমতায় থাকা ব্যক্তিদের এটি করতে বাধা দেওয়ার কোনও উপায় ছিল না, সেন্টার পার্টির অর্থমন্ত্রী গুডমন্ড রেস্টাড বিমান সংস্থাগুলিকে "প্রতারণা" না করতে এবং আইনের উদ্দেশ্য অনুসরণ করতে উৎসাহিত করেছিলেন, যদিও তিনি স্বীকার করেছিলেন যে বিমান সংস্থাগুলিকে ক্রস-ভর্তুকি দেওয়া থেকে বাধা দেওয়ার জন্য সরকার কিছুই করতে পারে না। 1994 সাল থেকে দুটি বোয়িং 737-300 বিমান ইজারা দেওয়ার চুক্তি মে মাসে ইন্টারন্যাশনাল লিজ ফাইন্যান্স কর্পোরেশনের সাথে করা হয়েছিল। রক্ষণাবেক্ষণ একটি ব্রিটিশ কোম্পানিকে আউটসোর্স করা হয়েছিল, যখন ব্রাথেন্স, যা 737 ক্লাসিক বিমানও পরিচালনা করত, কালার এয়ারকে তার সিমুলেটর এবং প্রযুক্তিগত কর্মশালার ব্যবহার অস্বীকার করেছিল। স্টার্ট-আপের জন্য, কালার এয়ার প্রশাসনের পাশাপাশি 18 জন পাইলট, 40 জন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট এবং 40 জন গ্রাউন্ড কর্মচারী নিয়োগ করেছিল। শুধুমাত্র মহিলা ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট নিয়োগের জন্য কোম্পানিটি সমালোচিত হয়েছিল। ব্রাথেন্স তার পাইলটদের জন্য 58 বছরের অভ্যন্তরীণ পেনশন বয়স নিয়ে কাজ করত, যেখানে এসএএস-এর বয়সসীমা ছিল 60 বছর। ই. ই. এ-র নিয়মের কারণে বিচার বিভাগীয় বয়সসীমা ছিল 65 বছর, তাই কালার এয়ার অবসরপ্রাপ্ত এস. এ. এস এবং ব্রাথেন্স পাইলটদের নিয়োগ করতে সক্ষম হয়েছিল। এগুলি বার্ষিক মজুরিতে মাত্র 500,000 মার্কিন ডলার প্রদান করা যেতে পারে, কারণ তারা তাদের পুরানো নিয়োগকর্তাদের কাছ থেকে এর উপরে একটি পূর্ণ পেনশন পেত। নরওয়েজিয়ান এয়ারলাইন পাইলট অ্যাসোসিয়েশন বলেছে যে এটি নৈতিকভাবে নিন্দনীয়, তবে কালার এয়ার নরওয়েজিয়ান সিভিল এভিয়েশন অথরিটি, চিকিৎসা বিশেষজ্ঞ এবং এসএএস দ্বারা সমর্থিত ছিল, যারা সকলেই দাবি করেছিল যে তাদের 60-এর দশকের লোকদের বিমান চালাতে না দেওয়ার কোনও চিকিৎসা কারণ ছিল না। অপারেশন শুরু 1998 সালের 1লা আগস্ট প্রথম বিমান সরবরাহ করা হয়। যদিও গার্ডারমোয়েনের নতুন বিমানবন্দরটি 8ই অক্টোবর পর্যন্ত আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হবে না, যখন এসএএস এবং ব্রাথেন্স বিমানবন্দরে চলে যাবে, কালার এয়ার 6ই আগস্ট গার্ডারমোয়েন থেকে আলেসুন্ড বিমানবন্দর, ভিগ্রায় উড়ান শুরু করে। ভার্নসের ট্রন্ডহাইম বিমানবন্দরে বিমান চলাচল শুরু হয় 8ই আগস্ট, এবং বার্গেন বিমানবন্দর, ফ্লেসল্যান্ড-রুট 15ই আগস্ট শুরু হয়। এক সপ্তাহ পর, খুব কম যাত্রীই কালার এয়ার নিয়ে ভ্রমণ করছিলেন, প্রতি রওনাতে কমপক্ষে দুজন এবং সর্বাধিক চব্বিশজন। কালার এয়ার প্রতি সপ্তাহে 650,000 মার্কিন ডলার হারাচ্ছিল। মূল্য নির্ধারণের পরিকল্পনাটি 399,499,599 এবং 699 নম্বরের টিকিটের পাশাপাশি 71 নম্বরের করের উপর ভিত্তি করে করা হয়েছিল। প্রতি প্রস্থানের সর্বনিম্ন দামে কমপক্ষে দশটি টিকিট পাওয়া যেত এবং প্রথমে অর্ডার করা যাত্রীদের সবচেয়ে সস্তা টিকিট দেওয়া হত। টিকিট বাতিলের ক্ষেত্রে কোনও বিধিনিষেধ ছিল না এবং ফেরার তারিখের ক্ষেত্রেও কোনও বিধিনিষেধ ছিল না। গার্ডারমোয়েন খোলার সাথে সাথে ব্রাথেন্স এবং এসএএস উভয়ই বিমানের সংখ্যা বৃদ্ধি করে। ব্রাথেন্স হাউগেসুন্ডের একটি পথ স্থাপন করেছিল, অন্যদিকে এসএএস আলেসুন্ড এবং ক্রিস্টিয়ানস্যান্ডের পথ শুরু করেছিল। এস. এ. এস-এর জন্য অসলো থেকে দৈনিক ভ্রমণের সংখ্যা 59 থেকে বেড়ে 80-এরও বেশি হয়েছে। মোট, তিনটি সংস্থা তাদের দৈনিক রাউন্ড ট্রিপ 138 থেকে বাড়িয়ে 200 করেছে এবং দৈনিক আসন ক্ষমতা 18,000 থেকে বাড়িয়ে 26,000 করেছে। শুধুমাত্র ব্রাথেনের সাথে সাতটি দৈনিক রাউন্ড ট্রিপ থেকে, তিনটি সংস্থার দ্বারা প্রদত্ত সতেরোটিতে, আলেসুন্ডের সবচেয়ে বড় বৃদ্ধি ছিল। ট্রন্ডহাইমের পথে, প্রস্থানের সংখ্যা 27 থেকে বেড়ে 39 হয়েছে, যেখানে ব্রাথেন 19, এসএএস 16 এবং কালার এয়ার 5 পরিচালনা করছে। আসন বৃদ্ধি রাজ্যের জন্য লাভজনক ছিল; নতুন আসন কর-যা বিক্রি না হওয়া আসনের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য ছিল-বার্ষিক 11 কোটি টাকার রাজস্ব বৃদ্ধি পেয়েছিল। গার্ডারমোয়েন ছেড়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করা প্রথম বিমানটি ছিল একটি এসএএস বিমান। যাইহোক, যেহেতু এটি 20 মিনিট বিলম্বিত হয়েছিল, একটি কালার এয়ার বিমান পরিবর্তে 1998 সালের 8ই আগস্ট 06:52-এ প্রথম উড্ডয়ন করে। অক্টোবরের শেষের দিকে, বিমান সংস্থাটির 40 থেকে 50 শতাংশ কেবিন লোড ছিল এবং সংস্থাটি বলেছিল যে মুনাফা অর্জনের জন্য "50 শতাংশের সামান্য বেশি" প্রয়োজন। এটি আরও ঘোষণা করেছিল যে এটি পরিষেবাতে থাকা দুটি বিমানের পরিপূরক হিসাবে আরও তিনটি বিমান পাবে। স্টাভাঙ্গারে যাওয়ার পরিবর্তে কোম্পানিটি 1লা ডিসেম্বর থেকে লন্ডন স্ট্যানস্টেড বিমানবন্দরের জন্য একটি রুট চালু করার সিদ্ধান্ত নেয়। বিমান সংস্থাটি বলেছিল যে স্ট্যাভাঙ্গারে দুটির বেশি রাউন্ড ট্রিপ করার জন্য পর্যাপ্ত বিমান নেই এবং এই রুটে বিশ্বাসযোগ্য অপারেটর হওয়ার জন্য এটি খুব কম হবে। মূল্য যুদ্ধ নভেম্বরে, কালার এয়ার টিকিট কেনার শর্তাবলী পরিবর্তন করে। হ্রাসকৃত মূল্যের টিকিটগুলি প্রস্থানের মাত্র সাত দিন বা তার বেশি আগে পাওয়া যেত এবং শুধুমাত্র পূর্ণ মূল্যের টিকিট ফেরত দেওয়া যেত। একই সময়ে, সর্বোচ্চ মূল্য বেড়ে এনওকে 870 হয়েছে, যদিও কর্তৃপক্ষের প্রয়োজনীয়তার পরে সমস্ত কর অন্তর্ভুক্ত করার জন্য সমস্ত টিকিটের দাম পরিবর্তন করা হয়েছিল। কর সহ এনওকে 345-এ একটি নতুন, সবচেয়ে সস্তা টিকিট চালু করা হয়েছিল। শীতকাল স্থির হওয়ার পর, ব্র্যাথেন্সের অ্যালসুন্ডে তাদের ডাইসিং সরঞ্জাম ব্যবহার করার জন্য কালার এয়ারকে অস্বীকার করার পরে কালার এয়ার এবং ব্র্যাথেন্সের মধ্যে সামনের অংশটি শীতল হয়ে যায়, যার ফলে বিমানটি বিমানবন্দরে আটকে যায়। নভেম্বরে কালার এয়ার 102,544 জন যাত্রী পরিবহন করেছে। ডিসেম্বরের মাঝামাঝি থেকে, কোম্পানিটি এনওকে 200-এর টিকিটের একটি সময়-সীমিত অফার দিয়েছিল। সেপ্টেম্বরে কালার এয়ারের মালিকানা পুনর্বিন্যাস করা হয়। সুন্ডে তাঁর মালিকানা পুনর্বণ্টন করেন এবং কালার গ্রুপ তৈরি করেন, যা সম্পূর্ণরূপে কালার লাইন, স্ক্যান্ডি লাইন, লারভিক লাইন এবং কালার এয়ার উভয়েরই মালিক। লারভিক স্ক্যান্ডি লাইনের মাধ্যমে সুন্দে কর্পোরেশনে 77 শতাংশ মালিকানা বজায় রেখেছিলেন। গ্রুপটি পরবর্তীকালে অসলো স্টক এক্সচেঞ্জে তালিকাভুক্ত হয়। ডিসেম্বরে অনুষ্ঠিত সাধারণ সভায়, কালার লাইনের দুই বৃহত্তম মালিক, ভাইটাল ফরসিক্রিং এবং নরওয়ের সরকারী পেনশন তহবিল, উভয়ই এই সংযুক্তির বিরোধিতা করেছিল, কারণ তারা অনুভব করেছিল যে ক্রয় করা সংস্থাগুলির অতিরিক্ত মূল্য দেওয়া হয়েছে। সেই সময়ে কালার এয়ারের মূল্য ছিল 157 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। সংখ্যালঘু শেয়ারহোল্ডার এবং কালার গ্রুপের মধ্যে দীর্ঘ প্রক্রিয়ার পর, মূল্যায়নের পরিমাণ 108 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে সামঞ্জস্য করা হয়। মে মাসে, ওলাভ নিলস সুন্দে পুরো কালার গ্রুপটি কিনে নেন এবং অন্যান্য শেয়ারহোল্ডারদের সাথে দ্বন্দ্বের পরে স্টক এক্সচেঞ্জ থেকে এটিকে তালিকাভুক্ত করেন। 1998 সালের শেষের দিকে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে ব্রাথেনের ধারণক্ষমতা 20 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে, তবে গার্ডারমোয়েন খোলার পরে কেবল 5.2 শতাংশ রাইডারশিপ বৃদ্ধি অর্জন করেছে। এস. এ. এস-এর ক্ষেত্রেও একই সংখ্যা প্রযোজ্য ছিল। ব্যবসায়িক বাজার, বিশেষত বেশ কয়েকটি বড় শহরে বিভাগ সহ বড় কর্পোরেশনগুলি রুটে উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি দাবি করছিল। কালার এয়ার কম প্রস্থানের সাথে যেতে পারে কারণ তারা মূলত অবসর বিভাগকে লক্ষ্যবস্তু করেছিল। বিশেষত, অসলো থেকে আলেসুন্ড এবং ক্রিস্টিয়ানস্যান্ড পর্যন্ত রুটগুলিতে আসন ব্যবহার খুব কম ছিল; আলেসুন্ডে বার্ষিক 12 লক্ষ আসন ছিল, তবে কেবল 345,000 যাত্রী ছিল, যা 29 শতাংশ কেবিন লোড দেয়। কালার এয়ারের জন্য সঞ্চিত কেবিন লোড ছিল 32 শতাংশ, যার মধ্যে 116,176 জন যাত্রী ছিল। 1998 সালের শেষ ত্রৈমাসিকে, কালার এয়ার 91 মিলিয়ন মার্কিন ডলার বা প্রতিদিন 1 মিলিয়ন মার্কিন ডলার হারায়। পুরো বছর জুড়ে, কালার এয়ারের টিকিটের গড় মূল্য ছিল এনওকে 453, যা এনওকে 57 মিলিয়ন আয় করে। করের জন্য 4 কোটি 50 লক্ষ টাকা ব্যবহার করা হয়েছিল, যার ফলে পরিচালন খরচ হিসেবে 1 কোটি 20 লক্ষ টাকা দেওয়া হয়েছিল। 1998 সালে কোম্পানিটি 197 মিলিয়ন মার্কিন ডলার হারায়। 1999 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ব্রাথেন্স ঘোষণা করে যে তারা সুইডেনে তাদের সমস্ত বিমান পুনরায় নিবন্ধিত করবে যাতে ক্যাটারিং এবং জ্বালানির উপর মূল্য সংযোজন কর দিতে না হয়। কালার এয়ার এবং এসএএস, যাদের বিমান বিদেশে নিবন্ধিত ছিল, তারা কর প্রদান না করেই চলে গিয়েছিল, কারণ এটি শুধুমাত্র নরওয়ে-নিবন্ধিত বিমানের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য ছিল। এই ঘোষণার পর অর্থ মন্ত্রক নিয়ম পরিবর্তন করে এবং বিদেশী মালিকানাধীন বিমানগুলিকেও কর দিতে হয়। নিয়ম পরিবর্তনের জন্য প্রতি বছর প্রতি বিমানে কালার এয়ার এনওকে 10 মিলিয়ন খরচ হয়। 1999 সালের 1 জুলাই থেকে আসন কর অপসারণ করা হয়, কিন্তু প্রতিটি যাত্রীর জন্য সমতুল্য কর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এর ফলে একটি খালি বিমান উড়ানো সস্তা হলেও একটি পূর্ণ বিমান উড়ানো আরও ব্যয়বহুল হয়ে ওঠে। সিট ট্যাক্স এড়াতে কালার এয়ার প্রতিটি বিমানে আসনের সংখ্যা কমিয়ে দিয়েছিল, তবে কর অপসারণের পরে সেগুলি আবার বৃদ্ধি করা হয়েছিল। 1999 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে, কালার এয়ার 100,472 জন যাত্রী পরিবহন করেছিল। এটি 35 শতাংশ কেবিন লোড দেয়, যার মধ্যে ট্রনডহেইম রুটে 40 শতাংশ এবং আলেসুন্ড রুটে 32 শতাংশ ছিল। এর ফলে বিমান সংস্থাটির 9 কোটি 20 লক্ষ টাকার ঘাটতি দেখা দেয়। এসএএস 22 মিলিয়ন ডলার হারায়, যেখানে ব্রাথেন্স 300 মিলিয়ন ডলার হারায়। তুলনায়, ব্রাথেন্স এবং এসএএস নরওয়ে উভয়ই 1998 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে 320 মিলিয়ন মার্কিন ডলার লাভ করেছে। 1 এপ্রিল, কালার এয়ার নরওয়ে পোস্টের সাথে অসলো থেকে ট্রনডহেইম এবং আলেসুন্ড পর্যন্ত সমস্ত এয়ার মেইলের জন্য দুই বছরের চুক্তি জিতেছে। 10ই এপ্রিল, কালার এয়ার স্পেনের অ্যালিক্যান্ট বিমানবন্দরে প্রতি শনিবার একটি সাপ্তাহিক রাউন্ড ট্রিপ শুরু করে। 12ই এপ্রিল, ওভ জোহান সোলেম কালার এয়ারের সিইও হিসাবে দায়িত্ব গ্রহণ করেন। মে মাসে, কোম্পানিটি কেবিন লোড 38 থেকে বাড়িয়ে 48 শতাংশ করেছে, এবং যাত্রী সংখ্যা 33,978 থেকে বেড়ে 44,081 হয়েছে। এই সংখ্যাগুলির মধ্যে প্রতি বিমানে আসনের সংখ্যার পরিবর্তনও অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরের মাসে, 46,777 জন লোক বিমান সংস্থাটির সাথে ভ্রমণ করেছিল। জুলাইয়ের শেষের দিকে, কালার এয়ার 350 মিলিয়ন মার্কিন ডলার হারায়। যাইহোক, জুলাই মাসে, কালার এয়ারের কেবিন লোড 50 শতাংশের বেশি ছিল, সুন্ডে যে স্তরটি বলেছিলেন তা মুনাফা অর্জনের জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। সেপ্টেম্বরে, এসএএস ঘোষণা করে যে ব্র্যাথেন্স যদি বার্গেন এবং অসলো-র মধ্যে সক্ষমতা হ্রাস করার জন্য প্রথম পদক্ষেপ নেয়, তবে তারা সম্মিলিত 37টি দৈনিক প্রস্থানের অতিরিক্ত সক্ষমতা হ্রাস করার জন্য অবিলম্বে অনুসরণ করবে। তবে, ব্রাথেন্স কমতে রাজি ছিলেন না। 15ই সেপ্টেম্বর, কালার এয়ার ঘোষণা করে যে তারা তাদের চতুর্থ বিমান সরবরাহের পরে 1লা অক্টোবর অসলো থেকে সোলা স্ট্যাভাঙ্গার বিমানবন্দরে পাঁচটি রাউন্ড ট্রিপ শুরু করবে। একই সময়ে, বিমান সংস্থাটি আলেসুন্ডে রাউন্ড ট্রিপের সংখ্যা চার থেকে কমিয়ে দুটিতে নামিয়ে আনবে। আগস্ট মাসে লোড ফ্যাক্টর ছিল 43 শতাংশ, এবং ম্যানেজমেন্ট জানিয়েছে যে 50 শতাংশ লোড অর্থ উপার্জনের জন্য যথেষ্ট হবে না। বিশেষ করে, কোম্পানিটি বলেছিল যে সপ্তাহান্তে বিমানগুলি পূর্ণ থাকলেও, কোম্পানিটি সপ্তাহের দিনগুলিতে বিমানগুলি পূরণ করার জন্য প্রয়োজনীয় ব্যবসায়িক যাত্রী সংগ্রহ করতে সফল হচ্ছে না। আরও আকর্ষণীয় হওয়ার জন্য, কোম্পানিটি তার ভাড়া দুটি শ্রেণীতে পরিবর্তন করেছেঃ বিজনেস ফুল ফ্লেক্স এবং সেভার নো ফ্লেক্স। সংস্থাটি আরও বলেছে যে আরও বেশি ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের আকৃষ্ট করার জন্য, এটি আন্তর্জাতিক রুটে কোডশেয়ারিং পরিচালনা করার জন্য একটি আন্তর্জাতিক অংশীদার খুঁজছে, এবং সম্ভবত একা বা অংশীদারের সহযোগিতায় একটি ফ্রিকোয়েন্ট ফ্লায়ার প্রোগ্রামও চালু করছে। দেউলিয়া 27শে সেপ্টেম্বর 1999-এ, কালার এয়ার সমস্ত উড়ান বন্ধ করে দেয় এবং কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। সুন্দে বলেছিলেন যে তিনি বিমান সংস্থাটি শুরু করার জন্য দুঃখিত, এবং বলেছিলেন যে তিনি তাঁর ফেরি সংস্থা এবং বিমান সংস্থার মধ্যে সমন্বয়কে অতিরিক্ত মূল্যায়ন করেছেন, তবে ব্যবসায়িক ভ্রমণের জন্য দামের স্থিতিস্থাপকতাকেও অবমূল্যায়ন করেছেন। বিশেষত, এসএএস এবং ব্রাথেন্সের ঘন ঘন ফ্লায়ার প্রোগ্রামগুলি কর্পোরেট ভ্রমণকারীদের কালার এয়ার-এ স্যুইচ করতে রাজি করানো কঠিন করে তুলেছিল। সুন্দে বিশ্বাস করেছিলেন যে 2000 সালে কোম্পানিটি অর্থ হারাতে থাকবে। 220 জন কর্মচারী তাদের চাকরি হারিয়েছেন, অন্যদিকে কালার গ্রুপ অনুমান করেছে যে তারা বিমান সংস্থায় 40 কোটি টাকার লোকসান করেছে। ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের সঙ্গে সহযোগিতা বা অধিগ্রহণের বিষয়ে আলোচনা হয়েছিল, কিন্তু এই আলোচনাগুলি কোনও চুক্তির দিকে পরিচালিত করেনি। মোট, কালার এয়ার 430,000 জন যাত্রীকে উড়িয়েছিল, কার্যকরীভাবে প্রতিটি যাত্রীকে প্রায় এনওকে 1000 দিয়ে ভর্তুকি দিয়েছিল। কোম্পানিটিকে দেউলিয়া ঘোষণা করা হয়নি, কারণ সুন্দে তার প্রাপ্য প্রত্যেককে অর্থ প্রদান করে তার সুনাম নিশ্চিত করতে চেয়েছিলেন। যদিও এটি বিমানবন্দর ফি-তে প্রায় 10 মিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং অন্যান্য পক্ষের কাছে সামান্য পরিমাণ ছিল, সবচেয়ে বড় ঋণদাতা ছিল দুটি বিমান লিজিং সংস্থা, যাদের ভাড়া দেওয়ার বাকি সময়ের জন্য 270 মিলিয়ন মার্কিন ডলার পাওনা ছিল। কালার এয়ারের টিকিট থাকা 20,000 লোককে ব্রাথেনের ফ্লাইটে পুনরায় বুক করা হয়েছিল। কোম্পানি কর্তৃক 17 কোটি টাকার ঋণ নিবন্ধিত হওয়ার পর, এবং সম্পদের মূল্য মাত্র 1 কোটি 70 লক্ষ টাকা হওয়ার পর, 1999 সালের 10ই নভেম্বর কালার এয়ারকে দেউলিয়া ঘোষণা করা হয়। সমাপ্তির দিন, ব্রাথেন্সের শেয়ারের দাম 16 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে, যেখানে এসএএস-এর 3 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার পরপরই দুটি বিমান সংস্থা তাদের দাম বাড়ায়। পরবর্তীকালে, ব্রাথেন্স তাদের টিকিটের দাম 15 শতাংশ বৃদ্ধি করে, কিন্তু বলে যে প্রতিযোগিতার নির্মূলের সাথে এর কোনও সম্পর্ক নেই, কারণ কোনও অসলো রুটে দাম বৃদ্ধি করা হয়নি। নভেম্বরে, ব্রাথেন্স রুটগুলি সরিয়ে ফেলতে শুরু করে এবং ঘোষণা করে যে তারা দাম 20 শতাংশ বৃদ্ধি করবে। তারা টেলপ্লেনে নরওয়ের পতাকাও পুনরায় প্রবর্তন করেছিল যে যেহেতু পুনরায় ব্র্যান্ডিং একটি রূপালী, বিমূর্ত উইং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ব্রাথেন্স এবং এসএএস উভয়ই 1999 সালে 1 বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি লোকসান করেছিল এবং তিনটি বিমান সংস্থার মধ্যে মূল্য যুদ্ধের মোট ব্যয় 3 বিলিয়ন মার্কিন ডলার ছাড়িয়ে যায়। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক নরওয়ের ওয়েব্যাক মেশিনে আর্কাইভ করা অফিসিয়াল সাইট নরওয়ের ওয়েব্যাক মেশিন ডিফাঙ্ক এয়ারলাইন্সে আর্কাইভ করা 1998 সালে প্রতিষ্ঠিত ইউরোপীয় কম খরচের এয়ারলাইনস এয়ারলাইনস 1999 সালে নরওয়েতে 1998 সালে প্রতিষ্ঠিত এয়ারলাইনস 1999 অসলো ভিত্তিক নরওয়ে সংস্থাগুলিতে বিচ্ছিন্নতা