New Zealand EM class electric multiple unit
1982 থেকে 2016 সাল পর্যন্ত নিউজিল্যান্ডের ওয়েলিংটনে শহরতলির পরিষেবাগুলিতে নিউজিল্যান্ড ই. এম/ই. টি ক্লাস (যা গ্যাঞ্জ-মাভাগ নামেও পরিচিত) বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট ব্যবহার করা হয়েছিল। এগুলি প্রাথমিকভাবে নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে কর্পোরেশনের মালিকানাধীন ছিল এবং অবশেষে গ্রেটার ওয়েলিংটন আঞ্চলিক কাউন্সিল (জিডব্লিউআরসি) দ্বারা এবং জাতীয় রেল অপারেটর কিউইরেলের অংশ ট্রানজ মেট্রো দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 1982 থেকে 1983 সালের মধ্যে 1500 ভি ডিসি বিদ্যুতায়িত কপিটি, হাট ভ্যালি এবং মেলিং লাইনে একটি ই. এম মোটর গাড়ি এবং একটি ই. টি ট্রেলার গাড়ির 44টি দুই-গাড়ির ইউনিট চালু করা হয়েছিল। 2011-12-এ মাতঙ্গি এফপি/এফটি শ্রেণীর ই. এম. ইউ প্রবর্তনের পর, এগুলি মূলত শুধুমাত্র শীর্ষ পরিষেবাগুলিতে অবনমিত করা হয়েছিল। 2012 সালে, জি. ডব্লিউ. আর. সি গাঞ্জ-মাভাগ ইউনিট প্রতিস্থাপনের জন্য মাটাঙ্গি ইউনিটের দ্বিতীয় ব্যাচের আদেশ দেয় এবং 34 বছর চাকরি করার পর 2016 সালের 27 মে শেষ ইউনিটগুলি রাজস্ব পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়। "গাঞ্জ-মাভাগ" নামটি হাঙ্গেরির ইউনিট প্রস্তুতকারক গাঞ্জ-মাভাগ থেকে এসেছে। ওয়েলিংটন শহরতলির লাইনে ব্যবহৃত অন্যান্য বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট থেকে আলাদা করার জন্য এটি জি. ডব্লিউ. আর. সি এবং গণমাধ্যমে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত; এগুলিকে হাঙ্গেরিয়ান ইউনিট হিসাবেও উল্লেখ করা হত। পরিচিতি ওয়েলিংটনের পুরনো এবং অবিশ্বস্ত ইংলিশ ইলেকট্রিক ডিএম/ডি শ্রেণীর বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট প্রতিস্থাপনের জন্য দরপত্র, যার মধ্যে কয়েকটি 1938 সালের এবং ওয়েলিংটনের সমস্ত গাড়ি-চালিত শহরতলির ট্রেনগুলি 6 মার্চ 1978-এ ঘোষণা করা হয়েছিল। মোট 13টি দরপত্র পাওয়া যায় এবং প্রতিক্রিয়ার সময়সীমা 1978 সালের জুলাই পর্যন্ত বাড়ানো হয়। 1979 সালের 16ই মার্চ ঘোষণা করা হয় যে হাঙ্গেরিয়ান সংস্থা গানজ-মাভাগের কাছে অর্ডারটি দেওয়া হয়েছে। খরচ ছিল এন. জেড. $33 মিলিয়ন, যা তৎকালীন নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে বিভাগের ইতিহাসে রোলিং স্টকের মূল্যের দিক থেকে একক বৃহত্তম অর্ডার ছিল (1982 সালে রেলওয়ে বিভাগটি নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে কর্পোরেশন বা এন. জেড. আর. সি হয়ে ওঠে)। হাঙ্গেরিয়ান সরকার নিউজিল্যান্ডের কৃষি পণ্য, প্রধানত মেষশাবক এবং মাখন কেনার সাথে জড়িত একটি বাণিজ্য চুক্তির মাধ্যমে এই খরচ আংশিকভাবে প্রতিহত করা হয়েছিল। এন. জেড. আর. সি-র প্রধান প্রকৌশলী নতুন ট্রেনগুলিতে প্রমাণিত, নির্ভরযোগ্য ট্র্যাকশন এবং ব্রেকিং সিস্টেম লাগানোর উপর জোর দিয়েছিলেন। গ্যাঞ্জ-মাভ্যাগের সাথে চুক্তিতে ইংল্যান্ডের ম্যানচেস্টারের জিইসি ট্র্যাক্শনকে ট্র্যাকশন সরঞ্জাম সরবরাহকারী এবং ইংল্যান্ডের চিপ্পেনহ্যামের ওয়েস্টিংহাউস ব্রেক অ্যান্ড সিগন্যাল কোম্পানিকে ব্রেক সরঞ্জাম সরবরাহকারী হিসাবে নির্দিষ্ট করা হয়েছে। নতুন ইউনিটগুলিতে চালকদের ট্রেন নিয়ন্ত্রণের সাথে কথা বলতে সক্ষম করার জন্য রেডিও টেলিফোন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা সেই সময়ে একটি উদ্ভাবন ছিল। তাদের প্রবর্তনের ফলে ইডব্লিউ শ্রেণীর বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি দ্বারা চালিত ক্যারেজ ট্রেনগুলির অবসান ঘটে, যদিও 2008 থেকে 2011 সালের মধ্যে ইও লোকোমোটিভগুলির পিছনে বৈদ্যুতিক চালিত ক্যারেজ ট্রেনগুলি সাময়িকভাবে পুনরায় চালু করা হয়েছিল এবং ওয়াইরারাপা লাইন ক্যারেজ পরিষেবাগুলি ডিজেল চালিত। মূলত মেলিং এবং জনসনভিল লাইনে ব্যবহারের জন্য বেশ কয়েকটি পুরানো ডিএম শ্রেণীর ইউনিট ধরে রাখা হয়েছিল। ইউনিটগুলির প্রবর্তনটি কাপিতি উপকূলে পেকাক্কারিকি থেকে পারাপাড়ামু পর্যন্ত বিদ্যুতায়ন সম্প্রসারণের প্রকল্পের সাথেও মিলে যায়। পরিষেবা 1982 সালে তাদের প্রবর্তনের পর থেকে ই. এম শ্রেণী প্রাথমিক রেল যাত্রী যানবাহন হিসাবে কাজ করে, যা পরিচালিত পরিষেবার উপর নির্ভর করে একক ইউনিট (2-গাড়ি) থেকে 8-গাড়ির ইউনিট পর্যন্ত যে কোনও কিছুতে চলে। তারা বিদ্যুতায়নের বাইরেও পরিষেবাগুলি দেখেছে, ওয়াইরারাপায় বার্ষিক টোস্ট মার্টিনবরো ওয়াইন উৎসবে লোকদের বহন করার জন্য ডিজেল লোকোমোটিভগুলির পিছনে গাড়ি হিসাবে ব্যবহার করা হচ্ছে। 2010 সাল থেকে নতুন মাতঙ্গি ইউনিটগুলির প্রবর্তনের ফলে ই. এম শ্রেণীর দ্বারা পরিচালিত পরিষেবাগুলির সংখ্যা হ্রাস পেয়েছে, 2012 সালের জুন মাসে বেশিরভাগ অফ-পিক পরিষেবা মাতঙ্গি ইউনিটগুলিকে হস্তান্তর করা হয়েছে। প্রাথমিকভাবে, শুধুমাত্র ই. এম.-রা একটি 8-গাড়ির গঠনে চলতে সক্ষম হয়েছিল, যা মাতঙ্গিরা ওভারহেড সিস্টেম থেকে যে পরিমাণ বিদ্যুৎ নিয়েছিল তার কারণে সীমিত ছিল; তাই ই. এম শ্রেণীটি বিশেষত কপিটি লাইনে ব্যাপক পৃষ্ঠপোষকতায় শীর্ষ পরিষেবাগুলিতে ব্যবহৃত হত। জনসনভিল লাইন ক্লাসটি জনসনভিল লাইনে পরিচালিত হয়নি কারণ সেগুলি আউট-অফ-গেজ ছিল এবং অপর্যাপ্ত ব্রেকিং ক্ষমতা ছিল। 2009 সালে সুড়ঙ্গ এবং প্ল্যাটফর্ম ছাড়পত্রের উন্নতি করা হলেও, খাড়া গ্রেডে তাদের সীমিত ব্রেকিং শক্তির কারণে এই ইউনিটগুলি লাইনে ব্যবহার করা হবে বলে ধারণা করা হয়নি। দুটি ইউনিট পরীক্ষামূলক ট্রেনে জনসনভিল পরিদর্শন করেছে; 14ই জুন 1992-এ ই. এম. 1004 এবং এর ট্রেলার ই. টি. 3004-কে প্ল্যাটফর্ম এবং সুড়ঙ্গগুলিতে ছাড়পত্র পরিমাপ করার জন্য শান্টিং লোকোমোটিভ ডি. এস. সি. 2285-এর পিছনে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। 2010 সালের 18ই এপ্রিল, ই. এম. 1056 প্লাস ট্রেলার ই. টি. 3056 মাতঙ্গি ইউনিটগুলির ছাড়পত্র পরীক্ষা করার জন্য একটি ট্রায়ালে তার নিজস্ব ক্ষমতার অধীনে চলে। 2010 সালের 30শে সেপ্টেম্বর প্লিমার্টনের উত্তরে তিনটি ইউনিটের সংঘর্ষের ঘটনা ও দুর্ঘটনা ঘটে। উত্তরমুখী ট্রেনটি (ই. এম. 1010, ই. টি. 3010, ই. এম. 1154 এবং ই. টি. 3154 নিয়ে গঠিত) ভারী বৃষ্টিপাতের কারণে একটি পিছলে পড়ে এবং দক্ষিণমুখী লাইনে ফাউল করে। এক মিনিটেরও কম সময় পরে এটি দক্ষিণমুখী ইউনিট ই এম 1223 এবং ই টি 3223 দ্বারা আঘাত হানে, যা লাইনচ্যুত হয়নি, তবে সংঘর্ষের ফলে উভয় ক্যাবের ব্যাপক ক্ষতি হয়েছে। দুটি ট্রেনে 60 জন যাত্রী ও ক্রু ছিলেন। দুজনকে হাসপাতালে ভর্তি করা হয়েছে। ট্রেনের চালক ছিলেন বাবা ও ছেলে। ক্ষতিগ্রস্ত ইউনিটগুলিকে প্রাথমিকভাবে ওয়েলিংটন স্টেশনের উত্তরে ই. এম. ইউ ডিপোতে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে পরে দুটি অক্ষত অর্ধেক-ই. এম 1010 এবং ই. টি 3223 (ই. টি 3010-এ পুনঃসংখ্যায়িত)-কে একটি ইউনিট হিসাবে একত্রিত করা হয়। ক্ষতিগ্রস্ত গাড়িগুলি, ই এম 1223 এবং আসল ই টি 3010, হাট ওয়ার্কশপগুলিতে সংরক্ষণের জন্য টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং যন্ত্রাংশের উৎস হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। 2013 সালের 20শে মে, ইটি 3309 ওয়েলিংটন ডিস্ট্যান্ট জংশন অতিক্রম করে লাইনচ্যুত হয়, মেঝেতে একটি ছিদ্র ছিদ্র করে। এটি পোরিরুয়া থেকে ওয়েলিংটন পরিষেবা পরিচালনাকারী দুটি ইউনিটের পিছনের গাড়ি ছিল, পরবর্তীকালে এটি কাপিতি এবং হাট ভ্যালি লাইন উভয়ই অবরুদ্ধ করায় নেটওয়ার্ক জুড়ে হাজার হাজার সকালের শীর্ষ যাত্রীদের আটকে দেয়। জরুরী নিরাপত্তা পরিদর্শনের জন্য লাইনচ্যুত হওয়ার পরে সমস্ত ইউনিট সাময়িকভাবে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, তবে বেশিরভাগই পরের দিন সকালের শিখরের জন্য পরিষেবাতে ফিরে এসেছিল। প্রাথমিক তদন্ত থেকে জানা যায় যে 2013 সালের মার্চ মাসে যখন ইউনিটের একটি স্প্রিং পার্ক ব্রেক অ্যাসেম্বলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, তখন দুটি বিভক্ত পিন বোল্টের মধ্যে ঢোকানো হয়নি যা সমাবেশকে আন্ডারকারেজে সুরক্ষিত করে, যার ফলে সময়ের সাথে সাথে সমাবেশটি আলগা হয়ে যায় এবং শেষ পর্যন্ত লাইনচ্যুত হয়। দুর্ঘটনায় দুটি বায়ু জলাধার ট্যাঙ্ক আলগা হয়ে যায় এবং বায়ু সংকোচকারীকে তাদের পিছনে মেঝের মধ্য দিয়ে উপরের দিকে ঠেলে দেয়, যার ফলে গর্ত তৈরি হয়। ই. এম ইউনিটগুলির সাথে জড়িত অন্যান্য ঘটনাগুলির মধ্যে রয়েছেঃ 22শে মার্চ 1997-ই. এম. 1079 এবং ই. টি. 3079 উত্তর দিকে যাত্রা করে হেরেটাউঙ্গা এবং ট্রেন্থাম স্টেশনের মধ্যে সাদারল্যান্ড অ্যাভিনিউ লেভেল ক্রসিংয়ে একটি গাড়িকে ধাক্কা দেয়। বিপদগ্রস্ত অবস্থায় ট্রেনটি ক্রসিংয়ের ঠিক আগে সিগন্যালটি পাস করেছিল এবং তাই ক্রসিং অ্যালার্ম ট্রিগার করতে ব্যর্থ হয়েছিল। 25 আগস্ট 2011-ই. এম. 1315 এবং ই. টি. 3315 দক্ষিণমুখী ভ্রমণ করে পেকাকারিকির দক্ষিণে লাইনে কাজ করা দুটি ট্র্যাক গ্যাংজারকে আঘাত করার কয়েক মিটারের মধ্যে এসে পড়ে। কাজের স্থান পরিবর্তনকারী ব্যক্তিটি লাইনটি পরিষ্কার ছিল এই পরামর্শে ইউনিটটিকে কর্মক্ষেত্রের মধ্য দিয়ে যেতে দেয়; পরবর্তীকালে তাকে গাঁজার প্রভাবে পাওয়া যায়। 28 মার্চ 2013-ওয়েলিংটন থেকে তাইতা পরিষেবা পরিচালনাকারী ই. এম ইউনিট <আই. ডি1>, <আই. ডি2> এবং <আই. ডি3> উইঙ্গেট স্টেশন থেকে দরজা খোলা এবং কোনও যাত্রী কর্মী ছাড়াই যাত্রা শুরু করে। একজন প্রশিক্ষণার্থী চালক এবং তাদের মাইন্ডার ভেবেছিলেন যে তারা "রাইট-অ্যাওয়ে" বুজারটি শুনেছেন এবং দু 'বার চেক না করেই এগিয়ে গিয়েছিলেন যে দরজা খোলা আলো বেরিয়ে গেছে। পরবর্তী মাতঙ্গি ইউনিটগুলির মতো, ই. এম ইউনিটগুলিতে কোনও ইন্টারলক নেই যা দরজা খোলা রেখে ট্রেনটিকে চলতে বাধা দেয়। 1995 সালে এই শ্রেণীর একটি বড় সংস্কার কর্মসূচি শুরু হয়, যার মধ্যে ই. এম. ইউগুলি তৎকালীন স্ট্যান্ডার্ড ট্রানজ রেল ক্যাটোতে নতুন আসন এবং উজ্জ্বল অভ্যন্তর সহ হালকা নীল এবং হলুদ রঙে পুনরায় রঙ করা হয়। 2002 সালের মধ্যে এই সংস্কার কর্মসূচি সম্পন্ন হয়। 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে অন্যান্য ছোটখাটো আপগ্রেড করা হয়েছিল, মূল ডায়মন্ড প্যান্টোগ্রাফগুলিকে একক-বাহু প্যান্টোগ্রাফ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং ডিচ লাইট যুক্ত করা হয়েছিল। 2008 সালে নতুন মাতঙ্গি ইউনিটগুলি উপলব্ধ না হওয়া পর্যন্ত একটি প্রস্তাবিত সংস্কার স্থগিত করা হয়েছিল। 2008-2009 সালে আনুমানিক ব্যয় ছিল 23.3 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। প্রোটোটাইপ সংস্কারকৃত ইউনিটটি 2010 সালের শেষের দিকে সম্পন্ন হয়েছিল। ই. এম. 1373 এবং ই. টি. 3373 সম্পূর্ণরূপে সংস্কার করা হয়েছিল ইউনিটের খরচ নির্ধারণ করতে এবং জনমত পরিমাপ করতে, নতুন মেটলিঙ্ক লিভিতে পুনরায় রঙ করা সহ। আরও মাতঙ্গি কেনার পরিবর্তে 2011 সালের 10ই মার্চ 88 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের রেল আপগ্রেড প্যাকেজের অংশ হিসাবে বহরে অন্যদের পুনর্নবীকরণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 2012 সালের আগস্টে জি. ডব্লিউ. আর. সি বাকি ইউনিটগুলি সংস্কারের পরিবর্তে আরও 35টি মাতঙ্গি ইউনিটের অর্ডার দেওয়ার জন্য তার পছন্দের কথা ঘোষণা করে। নিষ্পত্তি মাতঙ্গি ইউনিটগুলির প্রবর্তনের ফলে বেশ কয়েকটি ই. এম ইউনিট প্রত্যাহারের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যেগুলি সর্বোত্তম যান্ত্রিক অবস্থায় কেবল শীর্ষ পরিষেবাগুলি চালানোর জন্য রাখা হয়েছিল। যে ইউনিটগুলি প্রত্যাহার করা হয়েছিল সেগুলি বেশিরভাগ হাট ওয়ার্কশপে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে প্রাথমিকভাবে থর্ন্ডনে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। জি. ডব্লিউ. আর. সি এই ইউনিটগুলির নিষ্পত্তির ক্ষেত্রে আগ্রহ প্রকাশের আহ্বান জানিয়েছে। 2016 সালের 27শে মে ই. এম বহরটি তাদের শেষ রাজস্ব পরিষেবা পরিচালনা করে, ওয়েলিংটন থেকে মেলিং পরিষেবা এবং রিটার্ন থেকে ওয়েলিংটন পরিষেবা পরিচালনা করে। এটি চার বছর আগে ডিএম/ডি "ইংলিশ ইলেকট্রিক" ইউনিটগুলির সর্বশেষ রাজস্ব পরিষেবার সমান্তরাল ছিল। 2013 সালের জুন মাসে জি. ডব্লিউ. আর. সি ঘোষণা করে যে এটি অতিরিক্ত 35টি মাতঙ্গি ইউনিট ক্রয় এবং দক্ষিণ আফ্রিকার একজন ক্রেতার কাছে 42টি গ্যাঞ্জ ইউনিট বিক্রির জন্য চুক্তিবদ্ধ হয়েছে, যার মধ্যে একটি ইউনিট সংরক্ষণের জন্য নিউজিল্যান্ডে রাখা হবে। 2014 সালের ফেব্রুয়ারিতে এমভি পাঙ্গানি জাহাজে করে সতেরোটি ইউনিট দক্ষিণ আফ্রিকায় পাঠানো হয়েছিল যেখানে সেগুলিকে তানজানিয়া এবং জিম্বাবুয়েতে পরিচালনার জন্য (শক্তিহীন) গাড়িতে রূপান্তরিত করা হবে। 2015 সালের মাঝামাঝি থেকে মাতঙ্গি ইউনিটগুলির দ্বিতীয় কিস্তি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার পরে অবশিষ্ট ইউনিটগুলি প্রেরণ করা হবে। 2015 সালের নভেম্বরে এবং 2016 সালের জানুয়ারি ও ফেব্রুয়ারিতে আরও বেশ কয়েকটি ইউনিট পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়। 2017 সালের মার্চ মাসেও অনেকগুলি ওয়েলিংটন রেল ইয়ার্ডে রাখা হয়েছিল। অবশিষ্ট ইউনিটগুলি বিক্রি করার চুক্তিটি 2017 সালের শেষের দিকে ভেঙে যায় এবং 2018 সালের মে মাসে বাকি 26টি ইউনিট ওয়েলিংটনের সাউদার্ন ল্যান্ডফিলে পরিবহন করা শুরু হয় যেখানে সেগুলি বাতিল করা হবে। ট্রেনের দেওয়ালের অ্যান্টি-ড্রাম আবরণে অ্যাসবেস্টস ব্যবহারের কারণে বগিগুলি চূর্ণ করে চাপা দেওয়া হয়েছিল। 2016 সালে ক্রাইস্টচার্চে ক্যান্টারবারি রেলওয়ে সোসাইটিকে ই. এম. 1373/ই. টি. 3373 দান করা হয়, যেখানে ওয়েলিংটন হেরিটেজ মাল্টিপল ইউনিট প্রিজারভেশন ট্রাস্ট 1 মার্কিন ডলারে ই. এম. 1505/ই. টি. 3505 কিনে নেয়। উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বাইরের লিঙ্ক নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে রোলিং স্টক তালিকা-ই এম শ্রেণী (1982) নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে রোলিং স্টক তালিকা-ই টি শ্রেণী (1982) নিউজিল্যান্ড গাঞ্জ-মাভাগ একাধিক ইউনিটের বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট নিউজিল্যান্ডে রেল পরিবহন 1982 সালে ট্রেন-সম্পর্কিত প্রবর্তন 1500 ভি ডিসি একাধিক ইউনিট