Renault D-Type engine
রেনল্ট ডায়েট ইঞ্জিন, যা "ডি ইঞ্জিন" বা "ডি-টাইপ" নামেও পরিচিত, রেনল্টের একটি স্ট্রেট-4 অটোমোবাইল পেট্রোল ইঞ্জিন যা রেনল্ট টুইঙ্গোতে বিদ্যমান ক্লিওন-ফন্টে ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ইতিহাস ডি ইঞ্জিনটি ডিজাইন করা হয়েছিল কারণ 1.2-liter এনার্জি ইঞ্জিনটি তার অর্ধগোলাকার সিলিন্ডার মাথা এবং মাথার সামনে পর্যন্ত নিষ্কাশন সহ প্রথম প্রজন্মের টুইঙ্গোর হুডের নীচে ফিট করতে পারে না। 1997 সালে নতুন দূষণ বিধিমালা কার্যকর হয়। রেনল্ট ক্লিঙ্গোতে ক্লিওন-ফন্টে 1.2 এবং ক্লিওতে এর এনার্জি ইঞ্জিন 1.2 রাখতে পারত, এর ইঞ্জিনগুলিতে পরিবর্তন প্রয়োগ করে, যেমন মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সজ্জিত করা, কিন্তু দুটি ভিন্ন ইঞ্জিনে বিনিয়োগ করার পরিবর্তে এবং টুইঙ্গোর অপ্রত্যাশিত সাফল্যের কারণে, তারা একটি নতুন ইঞ্জিন বেছে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা উভয়ই ক্লিও হিসাবে টুইঙ্গোতে মাউন্ট করা যেতে পারে, তাই ডি-টাইপ ইঞ্জিনের সৃষ্টি। ডি-টাইপ ইঞ্জিনে একটি অর্ধগোলাকার সিলিন্ডার হেড রয়েছে যা ক্যামশ্যাফ্টকে অন্তর্ভুক্ত করে, প্রথম প্রজন্মের টুইঙ্গোর হুডের নিচে যাওয়ার জন্য মাথার পিছনে নিষ্কাশন স্থাপন করা হয়। ডি7এফ 1996 সালের জুলাই মাসে প্রথম উৎপাদিত হয়, ডি7এফ নামমাত্র স্থানচ্যুত হয় এবং 5250 আরপিএম এবং 2500 আরপিএম-এ উৎপাদিত হয়। এটিতে ক্রমানুসারে মাল্টি-পোর্ট ফুয়েল ইনজেকশন ছিল। অ্যাপ্লিকেশনঃ 1996-2000 রেনল্ট টুইঙ্গো 1996-1998 রেনল্ট ক্লিও I 1998-2005 রেনল্ট ক্লিও II (ক্লিও ক্যাম্পাস থেকে 2008) 1998 রেনল্ট ক্যাঙ্গু ডি7ডি ডি7ডি একটি 8ভি সংস্করণ ছিল। অ্যাপ্লিকেশনঃ 1997-2007 রেনল্ট ক্লিও 1998 রেনল্ট ক্যাঙ্গু 2000 থেকে 2001 রেনল্ট টুইঙ্গো ডি4এফ ডি7এফ ডিসেম্বর 2000 সালে ডি4এফ দ্বারা সফল হয়েছিল। এটি একই স্থানচ্যুতি ছিল কিন্তু 5500 আরপিএম এবং 3500 আরপিএম (ডি4এফ-702, ডি4এফ-712) এর জন্য 16-ভালভ এসওএইচসি হেড যোগ করা হয়েছিল। এটি 2004 সালে (ডি4এফ-722) সংশোধিত হয়েছিল যাতে 3500 আরপিএম থেকে 4250 আরপিএম পর্যন্ত টর্ক পরিসীমা প্রসারিত করে অনেক বড় এয়ার ফিল্টার সহ আরও ভাল ইনটেক ডিজাইন পাওয়া যায়। ডি4এফ-740 বৈকল্পিক 650 আরপিএম-এ নিম্ন নিষ্ক্রিয়তার অনুমতি দেওয়ার জন্য ক্যামশ্যাফ্ট এবং ভালভ লিফটারগুলিতে পরিবর্তন পেয়েছে এবং 2005 সালে প্রবর্তিত নতুন ক্লিও III-এর অতিরিক্ত ওজনে সহায়তা করার জন্য ছোট 1ম ও 2য় গিয়ার। অ্যাপ্লিকেশনঃ 2000-2014 রেনল্ট টুইঙ্গো 2001-2019 রেনল্ট ক্লিও 2006-2021 রেনল্ট প্রতীক 2004-2012 রেনল্ট মোডাস/গ্র্যান্ড মোডাস 2005-2011 প্রোটন স্যাভি 2009-2016 ডাসিয়া লোগান 2009-2016 ডাসিয়া স্যান্ডেরো D4D D4D একটি 16V সংস্করণ ছিল। অ্যাপ্লিকেশনঃ 1997-2001 রেনল্ট ক্লিও 1998 রেনল্ট ক্যাঙ্গু 2000 থেকে 2001 রেনল্ট টুইঙ্গো 2001 থেকে 2005 পিউজোট 206 ব্রাজিলে 1 ইঞ্জিন 2000 থেকে 2016 রেনল্ট ক্লিও, রেনল্ট স্যান্ডেরো এবং ব্রাজিলে রেনল্ট লোগান 1 ফ্লেক্স ফুয়েল ইঞ্জিন (একই সময়ে অ্যালকোহল এবং গ্যাসোলিন) 2011 থেকে 2015 ব্রাজিলে নিসান মার্চ (মেক্সিকোতে তৈরি বা ব্রাজিলে তৈরি) 1 ফ্লেক্স ফুয়েল ইঞ্জিন (একই সময়ে অ্যালকোহল এবং গ্যাসোলিন) ডি4এফটি একটি সাশ্রয়ী জ্বালানী দক্ষ ইঞ্জিন তৈরির প্রয়াসে রেনল্ট 2007 সালে ডি4এফ, ডি4এফটি-এর একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ চালু করে। রেনল্ট এটির নাম দিয়েছে 1.2 টিসিই (টার্বো কন্ট্রোল এফিসিয়েন্সি)। এই ইঞ্জিনে টার্বোচার্জিং দ্বারা সৃষ্ট উচ্চ চাপ সামলানোর জন্য সংশোধিত 16-ভালভ হেড, শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ এবং নিম্ন সংকোচন অনুপাত (9.8:1 থেকে 9.4:1) রয়েছে, যার ফলে 5500 আরপিএম এবং 3000 আরপিএম হয়। রেনল্ট টিসিই ইঞ্জিনের পরিসীমা (টার্বো নিয়ন্ত্রণ দক্ষতা) সহ পেট্রোল ইঞ্জিনের আকার কমানোর পরামর্শ দিয়ে বিরতি তৈরি করেছে। টিসিই ইঞ্জিন-টিসিই 100, রেডলাইনের কাছাকাছি উচ্চ শক্তির পরিবর্তে উচ্চ এবং তাত্ক্ষণিক নিম্ন/মিডরেঞ্জ টর্কের জন্য ড্রাইভিং আনন্দ এবং মাঝারি জ্বালানী খরচের কারণে সেরা পেট্রোল ইঞ্জিন। টিসিই পেট্রোল ইঞ্জিন (টার্বো নিয়ন্ত্রণ দক্ষতা) 1.4 লিটার ইঞ্জিনের পাওয়ার আউটপুট, 1.6 লিটার ইঞ্জিনের টর্ক এবং প্রায় 1.2 লিটার ইঞ্জিনের জ্বালানী খরচ প্রদান করে। এটি কম রেভ থেকে প্রতিক্রিয়াশীল, নমনীয় এবং একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য সর্বনিম্ন জ্বালানী খরচ পরিসংখ্যান প্রদর্শন করার সময় রিজার্ভ শক্তি রয়েছে। এটি ক্লিও 3-এ মাত্র 137 গ্রাম/কিলোমিটার কার্বন ডাই অক্সাইড এবং মোডাস এবং টুইঙ্গো জিটি-তে 140 গ্রাম/কিলোমিটার কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করে। এই অনন্য গুণাবলীগুলি একটি নিম্ন জড়তা কম বুস্ট চাপ টার্বোচার্জারের সাথে 1.2L ক্ষমতা ইঞ্জিনের সংমিশ্রণের জন্য প্রাপ্ত হয় যার প্রতিক্রিয়া সময় একটি টারবাইন এবং একটি ছোট ব্যাসের সংকোচকারী ব্যবহারের মাধ্যমে সর্বনিম্ন হ্রাস করা হয়। এটি উৎপাদন করে এবং। টার্বোচার্জারটিতে একটি "ওভারপাওয়ার" বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা অস্থায়ীভাবে 4,500 আরপিএম (অতিরিক্ত শক্তি এবং অতিরিক্ত টর্ক) এর বেশি ইঞ্জিনের গতিতে 2য়, 3য় এবং 4র্থ গিয়ারে পাওয়ার আউটপুট বাড়ায়। এটি নিম্নলিখিত যানবাহনগুলিতে লাগানো হয়েছেঃ 2007-2014 রেনল্ট টুইঙ্গো 2007-বর্তমান রেনল্ট ক্লিও 2007-2012 রেনল্ট মোডাস 2010-2013 রেনল্ট উইন্ড ডিডি গ্যাসোলিন ইঞ্জিন মডেল স্ট্রেইট-ফোর ইঞ্জিন দ্বারা