Oklahoma Central Railroad (1914–1942)
ওকলাহোমা সেন্ট্রাল রেলপথ, (ও. সি. আর) পূর্বে ওকলাহোমা সেন্ট্রাল রেলপথ, 1907 থেকে 1917 সাল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওকলাহোমা রাজ্যে পরিচালিত একটি রেলপথ ছিল। এটি পার্সেল, ভারতীয় অঞ্চল এবং অন্যান্য ব্যবসায়িক স্বার্থের ডরসেট কার্টার দ্বারা গঠিত হয়েছিল। কর্পোরেশনটি 20শে সেপ্টেম্বর, 1904 সালে কানাডিয়ান ভ্যালি এবং ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে কোম্পানি হিসাবে জীবন শুরু করে। 1905 সালের 27শে সেপ্টেম্বর এটির নাম পরিবর্তন করে ওকলাহোমা সেন্ট্রাল রেলওয়ে কোম্পানি রাখা হয়। 1906 সালে ওকলাহোমার লেহাইতে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1908 সালে ওকলাহোমার চিকাশায় এটি সম্পন্ন হয়। এই পথটি মূলত লেহাই থেকে পার্সেল পর্যন্ত কয়লা পরিবহনের জন্য নির্মিত হয়েছিল যাতে সান্তা ফে-তে বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি পরিবেশন করা যায়, যা সেই স্থানে একটি ডিভিশন পয়েন্ট বজায় রাখে। লেহাই থেকে চিকাশা পর্যন্ত ও. সি. আর ট্র্যাকের মধ্যে ছিল লেহাই, আদা, ভ্যানস, স্ট্র্যাটফোর্ড, বায়ার্স, রোজডেল, পার্সেল, ওয়াশিংটন, কোল, ব্ল্যানচার্ড, মিডলবার্গ, ট্যাবলার এবং চিকাশা স্টেশন। উপরন্তু, একটি শাখা লেহাইয়ের পশ্চিমে একটি বিন্দু থেকে কোল কাউন্টিতে অতিরিক্ত কয়লা খনিতে প্রসারিত হয়েছিল। রাজস্বের প্রাথমিক উৎসগুলির মধ্যে ছিল যাত্রী ও এক্সপ্রেস, কয়লা, তুলা ও তুলার উপজাত, গবাদি পশু এবং নির্মাণ সামগ্রীর পরিবহন। 1908 সালের পর ট্রেনগুলি মিশ্র ট্রেন হিসাবে পরিচালিত হয়। ও. সি. আর-এর জন্য অর্থায়ন মূলত আমস্টারডাম স্টক এক্সচেঞ্জের বিনিয়োগকারীদের দ্বারা অভিজ্ঞ আর্থিক লেখক ফ্রেডেরিক ভ্যান ওস দ্বারা সমর্থিত একটি বন্ড ইস্যুর মাধ্যমে প্রদান করা হয়েছিল। কার্টার, যিনি পার্সেল, আই. টি.-র একজন বিশিষ্ট আইনজীবী, ব্যাংকার এবং বিকাশকারী ছিলেন, শিকাগো ব্যাঙ্কিং পরিচিতদের একটি দলের মাধ্যমে ভ্যান ওস-এর কাছে যান এবং 852,000 মার্কিন ডলারের একটি প্রাথমিক ইস্যু সুরক্ষিত করেন। 1905 সালের শেষের দিকে লেহাই-এ কানাডিয়ান ভ্যালি কনস্ট্রাকশন কোম্পানি দ্বারা লাইনটির নির্মাণ শুরু হয়, যা ডাচ অর্থপ্রদানকারীদের অজান্তে কার্টারের মালিকানাধীন ছিল। অপ্রত্যাশিত পরিমাণে শক্ত পাথর অপসারণের কারণে প্রাথমিক ব্যয়ের অনুমানগুলি দ্রুত অপর্যাপ্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। লাইনটি একটি ছোট লাইন হওয়া সত্ত্বেও সর্বোচ্চ 2 শতাংশ ঢাল এবং প্রথম শ্রেণীর মান সহ নির্মিত হয়েছিল। একটি আর্থিক কেলেঙ্কারি হতে পারে বলে সন্দেহ করে ভ্যান ওস গেরিট মিডলবার্গ নামে একজন প্রতিনিধিকে পার্সেলের কাছে সড়ক নির্মাণ এবং কোম্পানির কার্যক্রম পর্যবেক্ষণের জন্য পাঠান। মিডলবার্গের রঙিন চিঠিগুলি সীমান্তের জীবনযাত্রা এবং রন্ধনপ্রণালীর প্রতি বিরক্তি এবং মিঃ কার্টারের প্রতি গভীর সন্দেহ প্রকাশ করে। একটি চিঠিতে তিনি ঘোষণা করেছেন, "এটা এখন স্পষ্ট যে রেলপথ এবং নির্মাণ সংস্থার পিছনের শক্তিগুলি এক এবং একই"। ভ্যান ওস অতিরিক্ত তহবিল পাঠাতে অস্বীকার করে এবং নির্মাণ কর্মীরা অতিরিক্ত রেল আসার জন্য অপেক্ষা করার সময় ব্ল্যানচার্ডের কয়েক মাইল পশ্চিমে শিবির স্থাপন করে। এই শিবির থেকে যে সম্প্রদায়টি গড়ে উঠেছিল তার নাম ছিল মিডলবার্গ, স্পষ্টতই কঠোর-সারিবদ্ধ ডাচ অধ্যক্ষের অনুগ্রহ লাভের প্রচেষ্টায়। লাইনটি "নির্মাণ" করা ডামি নির্মাণ সংস্থা ছাড়াও, ও. সি. আর জোরপূর্বক রিয়েল এস্টেটের উন্নয়নেও জড়িত ছিল। বিদ্যমান জনপদগুলির মধ্য দিয়ে রাস্তা নির্মাণের পরিবর্তে, ও. সি. আর সম্প্রদায় থেকে দুই বা তিন মাইল (5 কিলোমিটার) দূরে চলে যায়। প্রশাসন তখন স্থানীয় কৃষকদের সাথে জমি কেনার জন্য আলোচনা করবে (ওলন্দাজদের সরবরাহ করা বন্ড নোট ব্যবহার করে) এবং তারপর রেলপথের চারপাশে একটি নতুন শহর তৈরি করবে। সম্প্রদায়গুলিকে নতুন লট (নগদে) কেনার বা রেল পরিষেবা ছাড়াই বেঁচে থাকার চেষ্টা করার বিকল্প দেওয়া হয়েছিল। এই অনুশীলনটি 1906 সালে চিকাসা নিউজ, ম্যাকগি, আই. টি.-এর একটি সংবাদপত্র দ্বারা ভালভাবে নথিভুক্ত করা হয়েছিল, যা এই প্রক্রিয়া দ্বারা তিন মাইল (5 কিমি) দক্ষিণে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং এখন স্ট্রাটফোর্ড নামে পরিচিত। ব্ল্যানচার্ড এবং স্টোনওয়ালেও এটি ঘটতে পারে। 1908 সালের জুন মাসে ও. সি. আর রিসিভারশিপে যায় এবং আসা ই. রামসে রিসিভার হিসাবে নিযুক্ত হন। ট্রেনগুলিকে মিশ্র পরিষেবায় (একই ট্রেনে যাত্রী ও মালবাহী) নামিয়ে আনা হয় এবং খরচ কমানোর ব্যবস্থা চালু করা হয়। দুর্ভাগ্যবশত, সান্তা ফে-এর কয়লা-জ্বলন্ত বাষ্প ইঞ্জিনগুলি প্রাথমিকভাবে জ্বালানী তেলের দিকে চলে গিয়েছিল এবং লেহাই থেকে কয়লা পরিবহন কম লাভজনক হয়ে ওঠে। 1911 সালে এক কয়লা খনি শ্রমিকের ধর্মঘটের ফলে খনিগুলির অবসান ঘটে এবং ও. সি. আর তার রাজস্ব প্রবাহের একটি প্রধান অংশ হারায়। ওকলাহোমা সেন্ট্রাল রেলওয়ে কোম্পানির সম্পদ, তার দুটি সহযোগী সংস্থা-আদা টার্মিনাল রেলওয়ে কোম্পানি এবং চিকাশা টার্মিনাল রেলওয়ে কোম্পানি-ওকলাহোমা সেন্ট্রাল রেলরোড কোম্পানি নামে একটি পুনর্গঠিত কোম্পানিতে গঠিত হয়েছিল, যা 31 জুলাই, 1914 সালে তৈরি হয়েছিল। সেই সত্তাটি 1914 সালের 1লা আগস্ট থেকে এটচিসন, টোপেকা এবং সান্তা ফে রেলওয়ে (সান্তা ফে) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল, এর মূলধন স্টকের বেশিরভাগ মালিকানার মাধ্যমে। নতুন ওকলাহোমা সেন্ট্রালের ট্র্যাকগুলিও সান্তা ফে দ্বারা ভাড়া দেওয়া হয়েছিল এবং একটি ক্রয়ের বিকল্প সহ পরিচালিত হয়েছিল। 1942 সালে লাইনটি সান্তা ফে-তে একীভূত করা হয়। 1934 সালে লেহাই থেকে আদা এবং পার্সেল থেকে বায়ার্স এবং 1941 সালে পার্সেল-চিকাশা পর্যন্ত ট্র্যাকগুলি সরিয়ে ফেলা হয়। বায়ার্স থেকে আদা পর্যন্ত বিভাগটি 1971 সাল পর্যন্ত একটি শাখা হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। 1956 সালে চিকাসা থেকে কোল ট্র্যাক সরিয়ে ফেলা হয় এবং 1964 সালে কোল থেকে পার্সেল পরিত্যক্ত হয়। সনাক্তকরণ বৈশিষ্ট্য এবং বেঁচে যাওয়া লেহাই ওসিআর-এর মূল লাইনটি শহরে প্রবেশের সাথে সাথে হাইওয়ে 75-এর পশ্চিম দিকে অবস্থিত। শহরের দক্ষিণ প্রান্তে, একটি ওয়াই পূর্ব দিকে বাঁকানো মাইন নং। 8. ট্র্যাকগুলি শহরের উত্তর প্রান্তে পশ্চিম দিকে তীক্ষ্ণভাবে বাঁকানো এবং খনন না করা মাটির সংকীর্ণ অংশে দুটি খনির গর্তের মধ্যে দিয়ে গেছে। ওকলাহোমা সেন্ট্রাল অনুমোদিত, অ্যাডা টার্মিনাল রেলপথ দ্বারা নির্মিত 1.93 মাইল দীর্ঘ স্পার দ্বারা অ্যাডা অ্যাডা পৌঁছেছিল, যা ইউএস-177 জংশনের বর্তমান অবস্থানের কাছে মূল লাইনটি ছেড়ে চলে গেছে। 1914 সালে সান্তা ফে দ্বারা নির্মিত আদায় ডিপোটি এখনও শহরের পশ্চিম প্রান্তে অবস্থিত। স্ট্রাটফোর্ড ডিপো এখনও এস. হাইডেনে দাঁড়িয়ে আছে এবং এটি সিটি হল হিসাবে ব্যবহৃত হয়। ওয়াশিংটন একটি পরিত্যক্ত সেতুর আধার এখনও দাঁড়িয়ে আছে, তবে কোনও সেতুর প্ল্যাটফর্ম নেই, যা বছরের পর বছর ধরে পচছে। কিছু ক্ষেত্রে যেখানে পথের অধিকার ছিল, সেখানে আপনি কয়লা এবং স্পাইকগুলি খুঁজে পেতে পারেন। বায়ার্স কবরস্থানের দক্ষিণ প্রান্ত থেকে একটি খাঁড়ির উপর একটি বড় কাঠের ট্রেসল এখনও অক্ষত রয়েছে। লাইনটি সরাসরি কবরস্থানের পিছনে চলে যায় এবং এর প্রায় 1 ব্লক পশ্চিমে উত্তর দিকে বাঁক নেয়। শহরের উত্তরে, সান্তা ফে-র উপর দিয়ে ও. সি. আর প্রধান লাইন বহনকারী দুর্দান্ত মাটির কাজগুলি এখনও দৃশ্যমান, যার মধ্যে কিছু কাটা ট্রেসল পাইলিং রয়েছে। পার্সেল একটি বড় ধাতব শিল্প ভবনের পিছনে জঙ্গলে সমাহিত ওয়ালনাট ক্রিকের উপর দিয়ে যাওয়া সেতুর অবশিষ্টাংশ রয়েছে। এই কাঠের সেতুটি একটি অজানা তারিখে বন্যায় ভেসে গিয়েছিল। টিকে থাকা ও. সি. আর মেইন লাইনের একমাত্র প্রসারিত অংশটি এর উত্তরে রাস্তা জুড়ে রয়েছে, একটি একক সুইচ এবং একশো ফুট বা তারও বেশি ট্র্যাক। সুইচটি ছিল সান্তা ফে-এর পার্সেল ইয়ার্ডের সাথে ইন্টারচেঞ্জ ওয়াই; 1934 সালের পরে পশ্চিমে ও. সি. আর ট্র্যাক অ্যাক্সেস করার একমাত্র উপায় ছিল এটি। 2015 সালের হিসাবে, এটিও সরানো হয়েছে এবং শুধুমাত্র বন্ধনগুলি গাছ দ্বারা উপচে পড়েছে। 1926 সালের ফেব্রুয়ারিতে স্যানবর্ন ম্যাপ কোম্পানি অনুসারে মূল ডিপোটি মেইন স্ট্রিটে (বর্তমান 5ম এবং 6ষ্ঠ রাস্তা এবং প্রধান) 13তম এবং 14তম রাস্তার মধ্যে অবস্থিত ছিল। আজ ডিপোর কোনও অবশিষ্টাংশ নেই। চিকাসা চমৎকার দুইতলা ইটের ডিপো এবং অফিসগুলি অক্ষত রয়েছে এবং বর্তমানে শহরের উত্তর দিকে গ্রেডি কাউন্টি শেরিফের অফিস দ্বারা ব্যবহৃত হচ্ছে। ও. সি. আর দক্ষিণ-পূর্ব দিক থেকে একটি কোণে বর্তমান ইউ. পি এবং বি. এন. এস. এফ হীরা অতিক্রম করে স্টেশনে ফিরে আসে। তথ্যসূত্র ওকলাহোমা রেলপথ 1914 সালে প্রতিষ্ঠিত অ্যাচিসন, টোপেকা এবং সান্তা ফে রেলপথ সংস্থাগুলির পূর্বসূরীরা 1942 সালে রেলপথ সংস্থাগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।