Manchester, South Junction and Altrincham Railway
ম্যানচেস্টার সাউথ জংশন এবং অল্ট্রিঞ্চাম রেলওয়ে (এমএসজে এবং এআর) একটি শহরতলির রেলপথ ছিল যা চেশায়ারের অল্ট্রিঞ্চাম এবং ম্যানচেস্টারের ম্যানচেস্টার লন্ডন রোড রেল স্টেশন (বর্তমানে পিকাডিলি) এর মধ্যে একটি রুট পরিচালনা করত। এমএসজে এবং এআর লাইনটি প্রায় 60 বছরের মধ্যে বিদ্যুতায়নের তিনটি ভিন্ন পদ্ধতিতে পরিচালিত হয়েছিল। 1931 সালে প্রথম প্রজন্মের বৈদ্যুতিক ট্রেন প্রবর্তনের ফলে দ্রুত, ঘন ঘন পরিষেবা ম্যানচেস্টারের দক্ষিণ-পশ্চিমে স্ট্রেটফোর্ড, সেল এবং অল্ট্রিঞ্চাম জেলার শহরতলির উন্নয়নে উল্লেখযোগ্য অবদান রেখেছিল। এমএসজে এবং এআর-এর রুটের দক্ষিণ অংশটি 1992 সাল থেকে ম্যানচেস্টার মেট্রোলিঙ্ক হালকা রেল ব্যবস্থার অংশ। ম্যানচেস্টার পিকাডিলি এবং ডিনসগেট স্টেশনের মধ্যবর্তী উত্তর অংশটি এখন জাতীয় রেল নেটওয়ার্কের একটি নিবিড়ভাবে ব্যবহৃত অংশ, যা ম্যানচেস্টারের উত্তর এবং পশ্চিমে চলাচলকারী ট্রেনগুলির দ্বারা ব্যবহৃত হয়। নির্মাণ ম্যানচেস্টার লন্ডন রোড রেলওয়ে স্টেশন (আজকের পিকাডিলি) 1842 সালের 8ই মে খোলা হয়েছিল। লন্ডন রোড দক্ষিণ ও পূর্ব দিক থেকে শহরের দিকে আসা দুটি ট্রাঙ্ক লাইনের টার্মিনাস ছিলঃ স্টকপোর্ট এবং ক্রিউ থেকে ম্যানচেস্টার এবং বার্মিংহাম রেলপথ এবং শেফিল্ড, অ্যাশটন-আন্ডার-লিন এবং ম্যানচেস্টার রেলপথ, যা সেই সময়ে শুধুমাত্র গডলি পর্যন্ত চলেছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত উডহেড রুটের মাধ্যমে শেফিল্ড পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। এমনকি শুরুর দিনগুলিতেও এটা স্পষ্ট ছিল যে লন্ডন রোডের ডেড-এন্ড টার্মিনালটি ম্যানচেস্টারে পরিষেবা প্রদানকারী অন্যান্য রেলপথের সাথে সংযুক্ত করতে হবে। ম্যানচেস্টার ও বার্মিংহাম এবং শেফিল্ড, অ্যাশটন-আন্ডার-লিন ও ম্যানচেস্টার কোম্পানিগুলি তাদের লাইনগুলির একটি সম্প্রসারণের প্রস্তাব দেয় যা ম্যানচেস্টার সিটি সেন্টারের দক্ষিণ অংশকে একটি ভায়াডাক্টের উপর স্কার্ট করবে এবং স্যালফোর্ডের অর্ডসাল লেনে লিভারপুল ও ম্যানচেস্টার রেলপথের সাথে যোগ দেবে। এটি দক্ষিণ জংশন লাইন হিসাবে প্রচারিত হয়েছিল। একটি শাখা লাইনও প্রস্তাব করা হয়েছিল, যা ক্যাসেলফিল্ডে (আজকের ডিনসগেট স্টেশনের পশ্চিমে) দক্ষিণ জংশন লাইন ছেড়ে এবং ব্রিজওয়াটার খাল অনুসরণ করে আল্ট্রিনচাম পর্যন্ত যায়। 1845 সালের 21শে জুলাই ম্যানচেস্টার সাউথ জংশন এবং অল্ট্রিঞ্চাম রেলপথ আইন রাজকীয় সম্মতি লাভ করে। প্রকৌশলীরা ছিলেন জোসেফ লক, জর্জ ডব্লিউ বাক এবং উইলিয়াম বেকার। 1845 সালের 23শে অক্টোবর ডেভিড বেলহাউস (সাউথ জংশনের জন্য) এবং জন ব্রগডেনকে (অল্ট্রিঞ্চাম শাখার জন্য) চুক্তি দেওয়া হয়। জমির মূল্য এবং অন্যান্য বিষয় নিয়ে কিছু দর কষাকষির পর, 1846 সালের 30শে অক্টোবর প্রকৃত নির্মাণের একটি প্রতিবেদন পেশ করা হয়। কিন্তু কোম্পানিটির অর্থ শেষ হয়ে যাওয়ায় কাজ বন্ধ করে দেওয়া হয়। প্রতি বছর 5 শতাংশ হারে পাঁচ বছরের বন্ডের একটি পাবলিক অফার মাত্র 50,000 পাউন্ড সংগ্রহ করেছিল তাই সংসদের আরও একটি আইন (1848 সালের 22 জুলাই পাস) মূলধন 250,000 পাউন্ড বাড়িয়ে 650,000 পাউন্ড করতে হয়েছিল। দুটি মালিকানাধীন সংস্থা প্রত্যেকে এই পরিমাণের অর্ধেক প্রদান করেছিল। 1849 খ্রিষ্টাব্দের 20শে জানুয়ারি অক্সফোর্ড রোডের কাছে একটি ভায়াডাক্ট ভেঙে পড়ে। এতে তিনজন নিহত ও দুজন আহত হয়েছেন। পাঁচ দিন পর পার্শ্ববর্তী দুটি খিলান আঘাত ছাড়াই ব্যর্থ হয়। স্বীকৃত কারণটি ছিল আর্দ্র আবহাওয়ায় মর্টারের ধীর সেটিং। শেষ পর্যন্ত 1849 সালের 20শে জুলাই ম্যানচেস্টার অক্সফোর্ড রোড থেকে অল্ট্রিঞ্চাম লাইন খোলা হয় এবং লন্ডন রোড থেকে অক্সফোর্ড রোড এবং ক্যাসেলফিল্ড জংশন থেকে অর্ডসাল লেন পর্যন্ত দক্ষিণ জংশনের অংশগুলি 1849 সালের 1লা আগস্ট সম্পন্ন হয়। 1849 সালের সেপ্টেম্বরে দক্ষিণ টার্মিনাসটি আল্ট্রিনচাম থেকে বোডন পর্যন্ত অল্প দূরত্বে প্রসারিত করা হয়। বাষ্প যুগ 19 শতকে, ম্যানচেস্টার এবং অল্ট্রিঞ্চামের মধ্যবর্তী অঞ্চলটি নিবিড়ভাবে বসতি স্থাপন করেনি; এটি মূলত কৃষিকাজ এবং বাজার উদ্যানপালনের জন্য নিবেদিত একটি অঞ্চল ছিল। আলট্রিনচাম নিজেই একটি ছোট বাজার শহর ছিল। প্রথম বাষ্পীয় ট্রেনগুলি প্রতি ঘন্টায় পরিষেবা পরিচালনা করত, কিন্তু যানজট বাড়ার সাথে সাথে তা বৃদ্ধি পায়। প্রথম চল্লিশ বছরে, বেশিরভাগ অল্ট্রিঞ্চাম ট্রেন ম্যানচেস্টারের অক্সফোর্ড রোড স্টেশনে শেষ হয়, শুধুমাত্র একটি সংখ্যালঘু লন্ডন রোডের মূল লাইন টার্মিনাল পর্যন্ত প্রসারিত হয়। 1890-এর দশক থেকে বেশিরভাগ ট্রেন লন্ডন রোড পর্যন্ত সম্প্রসারিত করা হয়, কিন্তু ততদিনে প্যাসেঞ্জার ট্রেনগুলি সাউথ জংশন রুট থেকে অর্ডসাল লেন পর্যন্ত প্রত্যাহার করে নেওয়া হয়। 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে ছোট রেল সংস্থাগুলির একীকরণের পরে, এমএসজে এবং এআর লন্ডন এবং নর্থ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (এল অ্যান্ড এনডাব্লুআর) এবং ম্যানচেস্টার, শেফিল্ড এবং লিঙ্কনশায়ার রেলওয়ে (এমএস অ্যান্ড এলআর) দ্বারা যৌথ মালিকানায় চলে যায়, যা শেফিল্ড, অ্যাশটন-আন্ডার-লিন এবং ম্যানচেস্টারের উত্তরসূরি এবং গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ের পূর্বসূরি ছিল। দুই মালিকের মধ্যে ঘন ঘন মতবিরোধের ফলে বিরোধ নিষ্পত্তি এবং রেলপথের দৈনন্দিন কাজকর্ম নিশ্চিত করার জন্য একজন পূর্ণ-সময়ের স্বাধীন সালিসকারী নিয়োগ করা হয়। এমএসজেএন্ডএআর-এর নিজস্ব কোচ ছিল, তবে এলএন্ডএনডাব্লুআর এবং এমএসএন্ডএলআর কোম্পানি উভয়ের অন্তর্গত লোকোমোটিভগুলি দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। এমএসজে এবং এআর বাষ্প ট্রেনগুলি অন্যান্য বেশিরভাগ ব্রিটিশ সংস্থাগুলি দ্বিতীয় শ্রেণীর ছাড় দেওয়ার পরেও তিনটি শ্রেণীর যাত্রী থাকার ব্যবস্থা বজায় রাখার ক্ষেত্রে অস্বাভাবিক ছিল। 1881 সালের 3রা এপ্রিল, বোডন এবং অল্ট্রিঞ্চামের মূল স্টেশনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং আজকের অল্ট্রিঞ্চাম ইন্টারচেঞ্জের স্থানে অল্ট্রিঞ্চাম এবং বোডন নামে দুটির মধ্যে অবস্থিত একটি নতুন স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এছাড়াও 1881 সালে, লন্ডন রোডের লাইনের অন্য প্রান্তে টার্মিনাসটি একটি ফুটব্রিজের মাধ্যমে মূল স্টেশনের সাথে সংযুক্ত একটি বাঁকা দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এই ব্যবস্থাটি আজ ম্যানচেস্টার পিকাডিলির 13 এবং 14 নম্বর প্ল্যাটফর্ম হিসাবে টিকে আছে। 1500 ভি ডিসি বিদ্যুতায়ন বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, এমএসজে এবং এআর বাষ্প ট্রেনগুলি বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে থেকে ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতার আওতায় আসে, যা সেই সময়ের মধ্যে ম্যানচেস্টার থেকে আল্ট্রিনচাম পর্যন্ত পুরো পথ ধরে চলেছিল এবং রেলপথের পথটি নিবিড়ভাবে অনুসরণ করেছিল। এই হুমকির মোকাবিলা করার জন্য বিদ্যুতায়নের বিভিন্ন প্রস্তাব অধ্যয়ন করা হয়েছিল, যদিও 1923 সালের গ্রুপিংয়ের পরেই সুনির্দিষ্ট পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল। লন্ডন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়ে (এল. এম. এস) এবং লন্ডন এবং উত্তর-পূর্ব রেলওয়ে (এল. এন. ই. আর) উভয়ের প্রতিনিধিত্বকারী একটি এম. এস. জে ও এ. আর কমিটি এই লাইনের মালিকানা ও ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব গ্রহণ করে। এলএনইআর প্রধান রেলপথের বিদ্যুতায়নে বিশেষ আগ্রহী ছিল এবং 1928 সালে একটি সরকারী প্রতিবেদনে জাতীয় মান ব্যবস্থা হিসাবে 1500 ভি ডিসি ওভারহেড সুপারিশ করা হয়েছিল। বৈদ্যুতিক আকর্ষণের জন্য এলএনইআর-এর উৎসাহ সত্ত্বেও, এলএমএস ছিল লাইনে বেশিরভাগ নতুন বিদ্যুতায়ন পরিকাঠামো স্থাপনের জন্য দায়ী সংস্থা, যেখানে মেট্রোপলিটন-ক্যামেল দ্বারা লাইনের জন্য 22 টি নতুন 3-গাড়ির বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট (ই. এম. ইউ) একটি এল. এম. এস নকশায় নির্মিত হয়েছিল। নতুন রোলিং স্টকটি কাঠের ফ্রেম নির্মাণ এবং একটি রক্ষণশীল নকশার ছিল, যার মধ্যে পৃথক পৃথক কামরা ছিল (করিডোর ছাড়াই) এবং প্রথম ও তৃতীয় উভয় শ্রেণীর থাকার ব্যবস্থা ছিল। বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিটগুলি মূল এমএসজে এবং এআর বোডন টার্মিনাসের জায়গায় আল্ট্রিনচাম এবং বোডন স্টেশনের ঠিক দক্ষিণে অবস্থিত একটি নতুন ডিপোতে অবস্থিত ছিল। 1930 সালে নতুন ট্রেনগুলি পরীক্ষামূলকভাবে চলতে শুরু করে এবং 1931 সালের 11ই মে লন্ডন রোড থেকে অল্ট্রিঞ্চাম স্থানীয় পরিষেবা সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক হয়ে ওঠে। বৈদ্যুতিক পরিষেবার সাথে, ডেন রোড এবং নেভিগেশন রোডে নতুন শহরতলির স্টেশনগুলি খোলা হয়েছিল। পূর্বে ওল্ড ট্র্যাফোর্ড ক্রিকেট গ্রাউন্ড নামে পরিচিত স্টেশনটি (যা শুধুমাত্র নিকটবর্তী ল্যাঙ্কাশায়ার কাউন্টি ক্রিকেট ক্লাব বা ম্যানচেস্টার ইউনাইটেড ফুটবল মাঠে ম্যাচের জন্য খোলা হয়েছিল) পুরো সময়ের জন্য খোলা হয়েছিল এবং ওয়ারউইক রোডের নাম পরিবর্তন করা হয়েছিল। অল্ট্রিঞ্চাম ইলেকট্রিকস তাদের প্রতিস্থাপিত বাষ্প ট্রেনের তুলনায় দ্রুত, আরও ঘন ঘন পরিষেবা প্রদান করেছিল এবং এর ফলে প্রথম পাঁচ বছরের মধ্যে লাইনের পৃষ্ঠপোষকতা 89 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছিল। নতুন বৈদ্যুতিক পরিষেবাটি লাইনের কাছাকাছি আরও শহরতলির আবাসন বিকাশকে উদ্দীপিত করেছিল এবং আজকের বিপণন ট্যাগলাইনের একটি প্রাথমিক উদাহরণ সরবরাহ করেছিল যখন রেলওয়ের প্রচারকরা এমএসজে এবং এআর-এর আদ্যক্ষরগুলিকে অনেক সংক্ষিপ্ত যাত্রা এবং পরম নির্ভরযোগ্যতা হিসাবে অভিহিত করেছিলেন। স্থানীয় ট্রেনের পাশাপাশি, আল্ট্রিনচাম ইলেক্ট্রিক্স সেল এবং ওল্ড ট্র্যাফোর্ডের মধ্যে লাইনের চার-ট্র্যাক বিভাগ ব্যবহার করে দিনের নির্দিষ্ট সময়ে এক্সপ্রেস পরিষেবাও সরবরাহ করে। কিছু অল-স্টেশন বৈদ্যুতিক ট্রেন কেবল ম্যানচেস্টার এবং সেলের মধ্যে চলেছিল, অন্যদিকে বাষ্প চালিত যাত্রীবাহী এবং পণ্যবাহী ট্রেনগুলি এমএসজে এবং এআর ব্যবহার করে লাইনের উভয় প্রান্তে বিদ্যুতায়নের সীমানা অতিক্রম করে গন্তব্যগুলিতে ভ্রমণ করেছিল। প্যাসেঞ্জার ট্রেনগুলি চেস্টার নর্থগেট থেকে ম্যানচেস্টার সেন্ট্রাল পর্যন্ত এক্স-চেশায়ার লাইনস কমিটি (সিএলসি) লাইন থেকে চলে, কর্নব্রুক জংশনে এমএসজে এবং এআর থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। ওয়ারিংটন আর্পলি থেকে প্রাক্তন এলএনডাব্লুআর লাইন থেকে লিম হয়ে একটি স্থানীয় পরিষেবাও ছিল যা ম্যানচেস্টার লন্ডন রোডে শেষ হয়েছিল। এমএসজে এবং এআর-এর সাফল্য এবং 1500 ভি ডিসি বিতরণের নির্ভরযোগ্যতা এলএনইআর-কে আরও বিদ্যুতায়ন করতে উৎসাহিত করেছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে এই প্রকল্পগুলি ব্যাহত ও বিলম্বিত হয়েছিল, কিন্তু 1954 সালে উত্তর ব্রিটেনের প্রথম প্রধান বৈদ্যুতিক রেলপথ শেফিল্ড ভিক্টোরিয়া থেকে ম্যানচেস্টার লন্ডন রোড পর্যন্ত উডহেড রুটের মাধ্যমে 1500 ভি ডিসি ওভারহেড ব্যবহার করে সম্পন্ন হয়েছিল। এই লাইনটি পূর্ব দিক থেকে লন্ডন রোডের কাছে পৌঁছেছিল এবং যদিও এটি এমএসজেএন্ডএআর-এর মতো একই বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থায় সজ্জিত ছিল এবং 1500 ভি ডিসি শহরতলির ই. এম. ইউ-এর নিজস্ব বহর ছিল (পরে ক্লাস 506 হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল), দুটি বৈদ্যুতিক লাইন কখনও লন্ডন রোডে সংযুক্ত ছিল না এবং দুই ধরনের ই. এম. ইউ কখনও একে অপরের অঞ্চলে প্রবেশ করেনি। বেশিরভাগ রেলপথের মতো, 1960-এর দশকে এমএসজে এবং এআর-এ যাত্রীদের যাতায়াত উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায় কারণ ভ্রমণের ধরণ পরিবর্তিত হয় এবং আরও বেশি লোকের ব্যক্তিগত গাড়ির অ্যাক্সেস ছিল। ফলস্বরূপ, আল্ট্রিনচাম ইলেকট্রিক এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলি প্রত্যাহার করা হয়েছিল, কিছু রোলিং স্টক এবং এই রুটটি ব্যবহার করে অনেক পণ্যবাহী ট্রেন। 1963 সালে এমএসজে এবং এআর ট্র্যাকের চতুর্ভুজ অংশটি প্রচলিত ডাবল ট্র্যাকে হ্রাস করা হয় এবং ম্যানচেস্টার সেন্ট্রাল স্টেশনটি 5 মে 1969 সালে বন্ধ হয়ে যায়, প্রাক্তন-সিএলসি চেস্টার এবং ওয়ারিংটন লাইন থেকে ট্রেনগুলি অক্সফোর্ড রোডে শেষ করার জন্য ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। 1950-এর দশকে ব্রিটিশ রেল দক্ষিণ অঞ্চলের বাইরে ভবিষ্যতের সমস্ত প্রধান লাইনের বিদ্যুতায়নের জন্য 1500 ভি ডিসির পরিবর্তে 25 কেভি 50 হার্জ এসি ওভারহেড বেছে নিয়েছিল। 1960 সালের সেপ্টেম্বরে 25 কেভি এসি সিস্টেম ব্যবহার করে ম্যানচেস্টার এবং ক্রিউয়ের মধ্যে বিদ্যুতায়িত ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইনের প্রথম পর্যায়টি খোলা হয়। একই সময়ে, ম্যানচেস্টার লন্ডন রোড স্টেশনটি ব্যাপকভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল (এমএসজে এবং এআর প্ল্যাটফর্ম সহ) এবং ম্যানচেস্টার পিকাডিলি নামকরণ করা হয়েছিল। 1958 সালের 15ই সেপ্টেম্বর থেকে সমস্ত অল্ট্রিঞ্চাম ট্রেনগুলি লন্ডন রোডে পুনর্নির্মাণের অনুমতি দেওয়ার জন্য অক্সফোর্ড রোডের বে প্ল্যাটফর্মে কেটে দেওয়া হয়েছিল। পিকাডিলি এবং অক্সফোর্ড রোড স্টেশনগুলির মধ্যে সংক্ষিপ্ত অংশটি 25 কেভি এসি-তে রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং 21 সেপ্টেম্বর 1960 সালে, স্ট্যাল এবং স্টকপোর্ট লাইন থেকে শহরতলির বৈদ্যুতিক পরিষেবাগুলি অক্সফোর্ড রোডকে তাদের শহরের টার্মিনাস হিসাবে ব্যবহার করতে শুরু করে। 1960-এর দশকের শেষের দিকে অল্ট্রিঞ্চাম ইলেক্ট্রিক্স চল্লিশ বছরের কাছাকাছি চলে আসে। নন-স্ট্যান্ডার্ড 1500 ভি ডিসি সিস্টেমে পরিচালিত নতুন রোলিং স্টক দিয়ে তাদের প্রতিস্থাপনের পরিবর্তে, ট্রেনগুলি প্রত্যাহার করার এবং পুরো অল্ট্রিঞ্চাম লাইনটিকে 25 কেভি এসি-তে রূপান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। শেষ 1500 ভি ডিসি ট্রেনটি ছিল 1971 সালের 30শে এপ্রিল অক্সফোর্ড রোড থেকে আসা 23:35। আলট্রিনচাম ডিপো বন্ধ হয়ে যায় এবং 1931 সালের সমস্ত রোলিং স্টক (ব্রিটিশ রেল দ্বারা অস্থায়ীভাবে 505 শ্রেণীর জন্য নির্ধারিত) পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়। 1971 সালের 3রা মে সোমবার আল্ট্রিনচাম থেকে ম্যানচেস্টার পিকাডিলি হয়ে অ্যাল্ডারলি এজ এবং ক্রিউ পর্যন্ত 15 মিনিটের বিরতি পরিষেবা চালু করা হয়। লংসাইট ডিপোতে অবস্থিত অনন্য 40 বছরের পুরনো, তিন গাড়ির অল্ট্রিঞ্চাম ইলেকট্রিকস 12 বছরের পুরনো, চার গাড়ির ক্লাস 304 25 কেভি এসি ই. এম. ইউ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1931 সালের স্টক সেন্টার ট্রেলার গাড়ির মধ্যে তিনটি সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং দুটি এখন ডার্বিশায়ারের মিডল্যান্ড রেলওয়ে-বাটারলিতে পুনরুদ্ধারের কাজ চলছে। তবে মোটর কোচের কোনওটিই সংরক্ষণ করা হয়নি। 1971 সালে রূপান্তরের পর, আল্ট্রিনচাম লাইনের এসি পরিষেবাগুলি পরবর্তী কুড়ি বছর ধরে তুলনামূলকভাবে অপরিবর্তিত ছিল। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে গ্রেটার ম্যানচেস্টার পিটিই গ্রেটার ম্যানচেস্টারে স্থানীয় ট্রেন পরিষেবাগুলির প্রচার ও আর্থিক সহায়তা প্রদানের ক্ষেত্রে সক্রিয় ভূমিকা গ্রহণ করে। 1976 সালের নভেম্বরে, আল্ট্রিনচাম স্টেশনের সম্মুখভাগে একটি বাস/রেল ইন্টারচেঞ্জ খোলা হয়, যা গ্রেটার ম্যানচেস্টার এলাকায় প্রথম উদ্দেশ্য-নির্মিত ইন্টারচেঞ্জ। ম্যানচেস্টারে আসা-যাওয়ার ট্রেনের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য বাসের সময়সূচী সংশোধন করা হয়েছিল, বাস রুটে নতুন যানবাহন বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং পরিষেবাগুলি একটি বিশেষ ইন্টারলিঙ্ক ব্র্যান্ডিংয়ের সাথে প্রচার করা হয়েছিল। 1981 সালের জুন মাসে শহরতলির বিদ্যুতায়নের মেয়াদ বাড়ানো হলে কিছু ট্রেন হ্যাজেল গ্রোভ-এ শেষ করার জন্য ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। 1980-এর দশকে একটি সংস্কার কর্মসূচির সময় চার-গাড়ির ক্লাস 304-কে তিনটি গাড়িতে নামিয়ে আনা হয় এবং প্রথম শ্রেণীর বাসস্থান বাদ দেওয়া হয়। 1984 সালে অল্প সংখ্যক সংস্কারকৃত ক্লাস 303 ই. এম. ইউ, যা পূর্বে গ্লাসগো এলাকায় ব্যবহৃত হত, ম্যানচেস্টার শহরতলিতে মোতায়েন করা হয়েছিল এবং এগুলি আল্ট্রিনচাম লাইনেও পরিষেবাতে উপস্থিত হয়েছিল। 1988 সালে, ক্যাসেলফিল্ড জংশন (ডিনসগেট স্টেশন সংলগ্ন) এবং ভিক্টোরিয়া থেকে লিভারপুল লাইম স্ট্রিট লাইনের মধ্যে দক্ষিণ জংশন লাইনের মূল অংশটি উইন্ডসর লিঙ্ক থেকে স্যালফোর্ড ক্রিসেন্ট খোলার মাধ্যমে পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল। উইন্ডসর লিঙ্কটি ম্যানচেস্টার পিকাডিলি এবং অক্সফোর্ড রোড থেকে ট্রেনগুলিকে উইগান, বোল্টন এবং প্রেস্টনের লাইনে পৌঁছানোর অনুমতি দেয় এবং ম্যানচেস্টারের দক্ষিণ দিক থেকে ট্রেনের জন্য অনেক সম্ভাব্য গন্তব্য (স্থানীয় এবং দীর্ঘ দূরত্ব উভয়) খুলে দেয়। উইন্ডসর লিঙ্কের সম্পূর্ণ ব্যবহার আল্ট্রিনচাম লাইনকে মেট্রোলিঙ্ক অপারেশনে রূপান্তরিত করার উপর নির্ভরশীল ছিল, যা ডিনসগেট এবং পিকাডিলির মধ্যে জনাকীর্ণ অংশ বরাবর অনেক ট্রেনের পথকে মুক্ত করেছিল। ম্যানচেস্টার মেট্রোলিঙ্ক হল একটি হালকা রেল প্রকল্প যা 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে ম্যানচেস্টার এলাকায় চালু করা হয়েছিল যার লক্ষ্য ছিল শহরের কেন্দ্রে ভ্রমণের জন্য আধুনিক, আকর্ষণীয় গণপরিবহনের বিকল্প সরবরাহ করে যানজট হ্রাস করা এবং শহরের উত্তর ও দক্ষিণে রেল ব্যবস্থার মধ্যে আরও সুবিধাজনক বিনিময় প্রদান করা। মেট্রোলিঙ্কের প্রথম পর্যায়ে ভিক্টোরিয়া থেকে বুরি এবং পিকাডিলি থেকে আল্ট্রিনচাম পর্যন্ত ব্রিটিশ রেল লাইনগুলিকে হালকা রেল পরিচালনায় রূপান্তরিত করা হয় এবং শহরের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে একটি রাস্তার-চলমান অংশের মাধ্যমে দুটিকে সংযুক্ত করা হয়। অল্ট্রিঞ্চাম লাইনকে মেট্রোলিঙ্কে রূপান্তর করার জন্য মূলত ছয় সপ্তাহের বেশি সময় লাগবে না বলে বলা হয়েছিল। ঘটনাচক্রে, লাইনটি প্রায় ছয় মাস ধরে বন্ধ ছিল, সেই সময় অল-স্টেশন এবং একটি রাশ-আওয়ার এক্সপ্রেস (ফার্স্ট স্টপ সেল) বিকল্প বাস পরিষেবা প্রদান করা হয়েছিল। নর্থ ওয়েস্টার্ন রোড কার কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত এবং রবিবার ছাড়া প্রতিদিন চলা প্রতিস্থাপন বাসগুলিতে রেল টিকিট বৈধ ছিল। আরও দুটি অপারেটর অতিরিক্ত সপ্তাহের দিনের শীর্ষ-ঘন্টা পরিষেবা সরবরাহ করেছিল। এমএসজেএআর-এর সর্বশেষ প্রচলিত পরিষেবা 25 কেভি এসি ট্রেনটি ছিল 1991 সালের 24শে ডিসেম্বর অক্সফোর্ড রোড থেকে অল্ট্রিঞ্চাম পর্যন্ত। 1992 সালের 15ই জুন লাইনটি পুনরায় খোলা হয়, যেখানে মেট্রোলিঙ্ক লাইট-রেল যানবাহনগুলি আল্ট্রিনচাম থেকে ম্যানচেস্টারের শহরের রাস্তাগুলি দিয়ে পিকাডিলি এবং বুরি পর্যন্ত চলে। পুনর্নির্মাণের সময়, এমএসজে এবং এআর রুটে পরিকাঠামোতে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন করা হয়েছিল। ওভারহেড বৈদ্যুতিক সরবরাহ 25 কেভি এসি থেকে 750 ভি ডিসিতে রূপান্তরিত হয়েছিল। বিদ্যমান ওভারহেড সাপোর্টগুলির বেশিরভাগই ধরে রাখা হয়েছিল। সম্পূর্ণ অক্ষম প্রবেশাধিকার, উন্নত আলো, জনসাধারণের ঠিকানা এবং তথ্য ব্যবস্থা এবং মেট্রোলিঙ্ক সাইনেজ এবং স্বয়ংক্রিয় টিকিট মেশিন সরবরাহ করে নয়টি স্টেশনকে মেট্রোলিঙ্ক স্ট্যান্ডার্ডে পুনর্গঠন করা হয়েছিল। বেশ কয়েকটি স্টেশনের নাম পরিবর্তন করা হয়ঃ প্রাক্তন ওল্ড ট্র্যাফোর্ড ট্র্যাফোর্ড বারে পরিণত হয়, এবং ওয়ারউইক রোড ওল্ড ট্র্যাফোর্ডে পরিণত হয়। হালকা-রেল অবস্থার জন্য উপযুক্ত নতুন সংকেত স্থাপন করা হয়েছিল এবং মেট্রোলিঙ্ক নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র থেকে নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল। প্রাক্তন কর্নব্রুক জংশনে একটি নতুন আন্ডারপাস নির্মিত হয়েছিল, যা ব্রিটিশ রেল লাইনের নীচে মেট্রোলিঙ্ক ট্র্যাকগুলি ওয়ারিংটন সেন্ট্রালে নিয়ে যায়। ম্যানচেস্টার-ওয়ারিংটন সেন্ট্রাল-লিভারপুল লাইনটি তখনও একটি ব্যস্ত প্রধান লাইন ছিল, যা স্থানীয় এবং দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনগুলি ব্যবহার করত এবং ট্র্যাফোর্ড পার্ক মালবাহী টার্মিনালে বৈদ্যুতিক ট্রেনের প্রবেশের জন্য ম্যানচেস্টারের পশ্চিমে অল্প দূরত্বের জন্য 25 কেভি এসি-তে বিদ্যুতায়িত করা হয়। ওয়ারিংটন লাইনের নিচে দিয়ে যাওয়ার পরে, সেন্ট পিটার্স স্কয়ারের রাস্তার চলমান অংশে প্রবেশের আগে অল্ট্রিঞ্চাম মেট্রোলিঙ্ক রুটটি কর্নব্রুক থেকে ম্যানচেস্টার সেন্ট্রাল পর্যন্ত সংস্কারকৃত প্রাক্তন সিএলসি ভায়াডাক্ট ব্যবহার করেছিল। আল্ট্রিনচাম এলাকায়, ডিনসগেট জংশন (টিম্পারলির দক্ষিণে) এবং নেভিগেশন রোডের মধ্যে দুটি স্বাধীন, সমান্তরাল একক ট্র্যাকের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। পশ্চিম (প্রাক্তন ম্যানচেস্টার-বাউন্ড) ট্র্যাকটি উভয় দিকেই মেট্রোলিঙ্ক পরিষেবাগুলির দ্বারা ব্যবহৃত হয়, অন্যদিকে পূর্ব (পূর্বে আল্ট্রিনচাম-বাউন্ড) স্টকপোর্ট থেকে আল্ট্রিনচাম এবং চেস্টারের দিকে ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়। ভারী-রেল বিভাগটি এখনও মধ্য-চেশায়ার লাইনে মালবাহী ট্রেন এবং যাত্রী পরিষেবাগুলির দ্বারা ব্যবহৃত হয়, যা আল্ট্রিনচাম স্টেশনের চারটি প্ল্যাটফর্মের মধ্যে দুটি ব্যবহার করে চলেছে। যখন মেট্রোলিঙ্ক খোলা হয়, তখন আল্ট্রিনচাম এবং পিকাডিলির মধ্যে 12 মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সি সরবরাহ করা হয়, যা শীর্ষ সময়ে আল্ট্রিনচাম থেকে ম্যানচেস্টার সিটি সেন্টার হয়ে বরী পর্যন্ত দ্বিতীয় 12 মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সি দ্বারা বাড়ানো হয়। স্থানীয় বাস পরিষেবার সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে মেট্রোলিঙ্কে শিক্ষার্থী এবং পেনশনভোগীদের জন্য ছাড়ের ভাড়া উপলব্ধ হওয়ার কারণে নতুন পরিষেবার জন্য অফ-পিক যাত্রীদের চাহিদা প্রত্যাশার চেয়ে বেশি শক্তিশালী প্রমাণিত হয়েছে। ফলস্বরূপ, 6 মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সি সারা দিন সোমবার থেকে শনিবার পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল, যেখানে পিকাডিলি এবং বুরিতে পর্যায়ক্রমে ট্রাম চলাচল করত। বিপরীতে, ব্রিটিশ রেল পরিষেবাগুলির জন্য পূর্বে প্রচলিত ভাড়া বৃদ্ধির কারণে পিক-আওয়ার চাহিদা মূল পূর্বাভাসের চেয়ে কম প্রমাণিত হয়েছিল। আরও দেখুন ম্যানচেস্টার মেট্রোলিঙ্ক গ্রেটার ম্যানচেস্টার পিটিই ক্লাস 304 25 কেভি এসি ই. এম. ইউ ক্লাস 505 1500 ভি. ডিসি অল্ট্রিঞ্চাম ইলেকট্রিকস লন্ডন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়ে চেশায়ার লাইন কমিটির শহরতলির বিদ্যুতায়ন গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ে সোর্স G.O.Holt গ্রেট ব্রিটেনের রেলপথের একটি আঞ্চলিক ইতিহাস-vol.10 উত্তর পশ্চিম। ডেভিড অ্যান্ড চার্লস (1986) ই. ওগডেন অ্যান্ড জে। সিনিয়র মেট্রোলিঙ্কঃ অফিসিয়াল হ্যান্ডবুক ট্রান্সপোর্ট পাবলিশিং কোম্পানি লিমিটেড (1991) ফ্রাঙ্ক ডিক্সন দ্য ম্যানচেস্টার সাউথ জংশন অ্যান্ড অল্ট্রিঞ্চাম রেলওয়ে দ্য ওকউড প্রেস (1994) ডেভিড ওয়ালটন ম্যানচেস্টার সাউথ জংশন অ্যান্ড অল্ট্রিঞ্চাম রেলওয়ে আল্ট্রিঞ্চাম ইলেকট্রিক রেলওয়ে প্রিজারভেশন সোসাইটি (1999) রেফারেন্স আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক মেট্রোলিঙ্ক ওয়েবসাইট অল্ট্রিঞ্চাম ইলেকট্রিক রেলওয়ে প্রিজারভেশন সোসাইটি 1956 ওল্ড ট্র্যাফোর্ড জংশনে ক্র্যাশ প্রারম্ভিক ব্রিটিশ রেল সংস্থাগুলি ব্রিটিশ যৌথ রেল সংস্থাগুলির প্রাক-গোষ্ঠী গ্রেটার ম্যানচেস্টার লন্ডন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়ে ম্যানচেস্টার, শেফিল্ড এবং লিঙ্কনশায়ারে রেল পরিবহন 1849 সালে ম্যানচেস্টার মেট্রোলিঙ্ক লাইনে রূপান্তরিত প্রাক্তন রেললাইন কোম্পানি 1845 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে লাইন 1849 সালে ইংল্যান্ডে 25 কেভি এসি রেলপথ বিদ্যুতায়ন 1500 ভি ডিসি রেলপথ বিদ্যুতায়ন