Renault F-Type engine
এফ রেনল্ট ইঞ্জিন (ফন্টের জন্য এফ, ঢালাই লোহার জন্য ফরাসি) একটি স্বয়ংচালিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, ফোর-স্ট্রোক, ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিন সরাসরি লোহার ব্লকে বোর করা হয়, জল শীতল করা হয়, একটি টাইমিং বেল্ট দ্বারা চালিত ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ, এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড সহ, যা 80-এর দশকের গোড়ার দিকে রেনল্ট দ্বারা বিকাশিত এবং উত্পাদিত হয়, যা রেনল্ট 9 এবং 11-এ উপস্থিত হয়। এই ইঞ্জিনটি 8 বা 16টি ভালভ সহ পেট্রোল এবং ডিজেল সংস্করণে পাওয়া যায়। 1982 সালের ডিসেম্বরে, রেনল্ট বোর্ড রেনল্ট 9-এর জন্য একটি নতুন ডিজেল ইঞ্জিনের প্রস্তাব দেয়। "এফ8এম" নামে পরিচিত, নতুন ইঞ্জিনটি প্রকৌশলী জর্জ ডুইন এবং তাঁর দল দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং কোনও অপসারণযোগ্য সিলিন্ডার লাইনারের বৈশিষ্ট্য ছাড়াই ঐতিহ্যকে ভেঙে দিয়েছিল, ধাতু প্রযুক্তির অগ্রগতির জন্য ধন্যবাদ যা যান্ত্রিক অংশগুলির ঘষা উল্লেখযোগ্যভাবে ধীর করে দেয়। নতুন 4-সিলিন্ডার ইউনিট একটি দাঁতযুক্ত বেল্ট দ্বারা চালিত একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট গ্রহণ করেছে যা ডিজেল ইনজেকশন পাম্পকেও নিয়ন্ত্রণ করে। একটি দ্বিতীয় বেল্ট অল্টারনেটর এবং জলের পাম্পকে ঘোরায়, অন্যদিকে পিছনের দিকে অবস্থিত একটি ভ্যাকুয়াম পাম্প ব্রেক সার্ভো পরিচালনা করে। ঢালাই লোহার ব্লকের শীর্ষে একটি হালকা মিশ্র সিলিন্ডার মাথা রয়েছে যার মধ্যে রিকার্ডো ধূমকেতুর প্রিচেম্বার রয়েছে। ইঞ্জিনটি 12° পিছনের দিকে আড়াআড়িভাবে বাঁকানো। রেনল্ট 9 ডিজেল প্রকাশের কয়েক মাস পরে, রেনল্ট 11 এপ্রিল 1983 সালে চালু করা হয়েছিল, ডিজেল সংস্করণটি শরৎকালে 1983 সালে চালু করা হয়েছিল। 1983 সালের শরৎকালে, রেনল্ট এফ8এম-এর ব্লক ব্যবহার করে এফ2এন পেট্রোল ইঞ্জিন চালু করে। এর একটি ডিজেল-ধরনের স্থাপত্য রয়েছে, যেখানে পিস্টন নকশার সঙ্গে সমন্বিত দহন কক্ষ রয়েছে। যেহেতু পেট্রোল সংস্করণে ব্লকে জলের চ্যানেলের প্রয়োজন হয় না, তাই ছোট ডিজেল সংস্করণের তুলনায় একটি বড় বোর সম্ভব ছিল। এটি প্রথম ডিজিটাল মিটার এবং স্পিচ সংশ্লেষণ সহ রেনল্ট 11 জিটিএক্স, টিএক্সই এবং টিএক্সই ইলেকট্রনিক-এ যমজ কার্বুরেটর আকারে উপস্থিত হয়েছিল। 1984 সালের ফেব্রুয়ারিতে রেনল্ট 9 জিটিএক্স এবং টিএক্সই-তে "এফ2এন" যুক্ত করা হয়। এই ইঞ্জিনটিকে ভলভো বি172 নামে অভিহিত করেছিল। এরপরে, রেনল্ট 5 এক্সপ্রেস (র্যাপিড/এক্সট্রা) এবং ভলভো 300 সিরিজেও এফ8এম ব্যবহার করা হয়েছিল। F2N রেনল্ট 21, রেনল্ট 5, রেনল্ট 19, রেনল্ট ক্লিও, ভলভো 340/360 এবং ভলভো 400 সিরিজে (যেখানে এটি ভলভো দ্বারা B18KP মনোনীত হয়েছিল) ইনস্টল করা হয়েছিল। একটি একক-ব্যারেল কার্বুরেটর সহ একটি সংস্করণ কিছু প্রাথমিক রেনল্ট ট্র্যাফিক মডেল এবং কিছু আর21-এ ইনস্টল করা হয়েছিল, যাকে এফ1এন বলা হয়। পেট্রোল সংস্করণটি এফ3এন হিসাবে মাল্টি-পয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন দিয়েও তৈরি করা হয়েছিল। এটি রেনল্ট 9 এবং রেনল্ট 11 (রেনল্ট অ্যালায়েন্স এবং এনকোর)-এর মার্কিন সংস্করণগুলির পাশাপাশি সুইজারল্যান্ড এবং জার্মানির মতো কিছু দেশে বিক্রি হওয়া রেনল্ট 5 এবং 11-এর জিটিই মডেলগুলিতে লাগানো হয়েছিল-কারণ পুরানো কার্বুরেটেড টার্বো ক্লিওন-ফন্টে ইঞ্জিনগুলি আর এই দেশগুলিতে দূষণের মান পূরণ করে না। ভলভো মাল্টিপয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন (মনোনীত "বি18এফটি") সহ এফ2এন-এর টার্বোচার্জড সংস্করণ তৈরি করেছে, যা ভলভো 480 টার্বো, 440 টার্বো ভলভো এবং ভলভো 460 টার্বোতে ইনস্টল করা হয়েছে। এই ইঞ্জিনগুলি রেনল্ট 5 জিটি টার্বো, রেনল্ট 9 টার্বো এবং রেনল্ট 11 টার্বোর সঙ্গে মানানসই। নরমান্ডির রুয়েনের কাছে ক্লিয়নে রেনল্টের ইঞ্জিন উৎপাদন কেন্দ্রকে কেন্দ্র করে উৎপাদন করা হয়। বিবর্তন ডিজেল সংস্করণ 1987 সালে শুরু হয়, 1.6ডি এটিকে আরও শান্ত করার জন্য পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যায়। এই এফ8এম দ্বিতীয় প্রজন্ম দুর্ভাগ্যবশত সিলিন্ডার হেড এবং হেড গ্যাসকেটে দুর্বল হয়ে পড়বে। আরও অ্যাসবেস্টস ফেলে দেওয়া হবে, যা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের সমস্যাকে আরও বাড়িয়ে তুলবে। বাহ্যিকভাবে, একটি দ্বিতীয় প্রজন্মের এফ8এম তার সিলিন্ডার হেড কভার 6 দ্বারা সনাক্ত করা হয়েছে যা ছোট স্ক্রু দ্বারা সুরক্ষিত, যেখানে প্রথম প্রজন্মের এফ8এম 3-এ ভালভের কভার সুরক্ষিত করার জন্য বন্ধ বাদাম রয়েছে, এফ8এম দ্বিতীয় প্রজন্মের অংশ বিতরণের জন্য আবাসনটিতে ইনজেকশন পাম্পের চারপাশে একটি অ-আঁকা রয়েছে, যেখানে প্রথম প্রজন্মের এফ8এম আবরণের সম্পূর্ণ কালো বিতরণ রয়েছে। 1988 সালে, রেনল্ট আর9 এবং আর11-এর জায়গায় রেনল্ট 19 চালু করে, তার পূর্বসূরীদের এফ8এম 1.6ডি উন্নয়নশীল ডিজেল ইঞ্জিনটি ভারী আর19-কে সজ্জিত করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী নয়, রেনল্ট 1.6ডি-এর স্ট্রোক এবং বোর পরিবর্তন করে (1.9ডি) যা এফ8কিউ বিকাশের জন্ম দেবে। এই ইঞ্জিনটি শেষ পর্যন্ত ক্লিও 1, ক্লিও 2 এক্সপ্রেস (র্যাপিড/এক্সট্রা), আর 21, ক্যাঙ্গু, মেগ্যান 1 এবং ট্র্যাফিক 1-কে সজ্জিত করবে। ডি. আই. এন উৎপাদনকারী একটি নিম্ন শক্তি সংস্করণ 90-এর দশকে প্রদর্শিত হবে। দ্বিতীয় প্রজন্মের এফ8কিউ সিলিন্ডার হেড এবং হেড-গ্যাসকেটগুলি সমস্যাযুক্ত ছিল। 1988 সালের শেষে, আর19-এ 1.9ডি-র একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ বিক্রি করা হয়, ইঞ্জিনটি এফ8কিউটি ইঞ্জিনের প্রকার হবে, এটি ডিআইএন-এর বিকাশ ঘটাবে। এটি মেগ্যান 1, এবং ভলভো 440, ভলভো 460, ভলভো এস 40 এবং ভি 40 এবং মিত্সুবিশি কারিশমাকেও সজ্জিত করবে। 1997 সালের শরত্কালে, রেনল্ট তাদের প্রথম ডাইরেক্ট ইনজেকশন সংস্করণ, 1.9ডিটিআই, মনোনীত এফ9কিউ ইঞ্জিন প্রকার চালু করে। এটি মেগ্যান 1,1 সিনিক, লাগুনা 1, ক্লিও ক্যাঙ্গু 1 এবং 2, মিত্সুবিশি কারিশমা এবং ভলভো এস 40 এবং ভি 40-কে সজ্জিত করবে। 1999 সালের জুলাই মাসে, 1.9 ডিটিআই-কে সাধারণ রেল উচ্চ চাপ ইনজেকশনে উন্নীত করা হয়, রেনল্টের প্রথম ডিসিআই ইঞ্জিন, এফ9কিউ-এর 1.9 ডিসিআই সংস্করণ। এটি লেগুনা 1 ফেজ 2-এ প্রদর্শিত হবে। 1. 1 ডিসিআই শেষ দুটি পর্যায়-মেগানে, সাইনিক 1 ফেজ 2, লাগুনা 2,2 মেগানে, সাইনিক 2, এরিয়া 3, এরিয়া 4, ট্র্যাফিক 2, মাস্টার 2, ভলভো এস 40, ভলভো ভি 40, মিত্সুবিশি কারিশমা, সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা এবং নিসান প্রিমেরাকে সজ্জিত করে। 1986 সালে, রেনল্ট 21,2 প্রদর্শিত হয়, এফ2আর প্রকারের স্থানচ্যুতি সহ, যেমন একটি টুইন-ব্যারেল কার্বুরেটর এবং এফ3আর প্রকারের ইনজেকশন সংস্করণ। এর এফ3আর উত্তর আমেরিকায় রেনল্ট অ্যালায়েন্স জিটিএ-কে সজ্জিত করে। 1989 সালের গোড়ার দিকে রেনল্ট 9 টার্বো এবং রেনল্ট 11 টার্বো প্রতিস্থাপন করে রেনল্ট 19-এর স্পোর্টস সংস্করণের প্রিমিয়ার হয়, যদিও এটি শুধুমাত্র 1990-এর দ্বিতীয়ার্ধে বিক্রি হয়। রেনল্ট তার কিংবদন্তি 1.4 ক্লিওন-ফন্টে টার্বো কার্বুরেটরকে মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সহ একটি মাল্টি-ভালভ ইঞ্জিনের পক্ষে ত্যাগ করেছে, যা এফ2এন-এর ইঞ্জিনের একটি বিবর্তন। স্ট্রোকটি একই থাকে, তবে বোরটি 1 মিমি বৃদ্ধি করা হয়, যা এর স্থানচ্যুতি দেয়। ঢালাই-লোহার ব্লকটি একটি 16-ভালভ মিশ্র সিলিন্ডার মাথা দ্বারা শীর্ষে রয়েছে। এটি, এফ7পি ইঞ্জিনটি 1991 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে ক্লিও 16এস-এ সুপার 5 জিটি টার্বোর পরিবর্তে ব্যবহার করা হয়েছে এবং করা হয়েছে। 1992 সালের জুলাই মাসে, ক্লিও 16এস এবং 16এস আর19-এ 1993 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে প্রযোজ্য দূষণ মান মেনে চলার জন্য একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী লাগানো হয়, যাতে এই প্রক্রিয়ায় তিনটি অশ্বশক্তি হ্রাস পায়। ক্লিও উইলিয়ামস 1993 সালে উপস্থিত হন। এর নাম থেকে বোঝা যায়, রেনল্ট ক্লিও উইলিয়ামস ফ্র্যাঙ্ক উইলিয়ামসের দলের সাথে ফর্মুলা 1-এ সংগ্রহ করা শিরোপা উদযাপনের জন্য ডিজাইন করা হয়নি, তবে প্রতিযোগিতার জন্য কোনও অনুমোদনের আগে (ন্যূনতম 2500 কপি প্রয়োজন)। গ্রুপ এ-তে চালানোর জন্য, রেনল্টের তার শ্রেণীর সেরা সজ্জিত হওয়ার জন্য একটি 2.0-liter ইঞ্জিনের প্রয়োজন। তাই ইঞ্জিন ব্লক এফ7পি শুরু করে রেনল্ট ক্লিও 16এস রেনল্ট তার এফ7আর তৈরি করবে। ক্ষমতা বৃদ্ধি তখন রেস পেতে একটি ক্লিও ডিজেল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গ্রহণের মাধ্যমে এবং পুনরায় নামকরণের মাধ্যমে যৌক্তিকভাবে পাস হবে। এই ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট "রোড" মূল এইভাবে বর্ধিত টর্কে আরও ভাল নগদ সীমাবদ্ধতা এখন 4,500 আরপিএম-এ পৌঁছাবে। এফ7আর মেগান 1 এবং রেনল্ট স্পাইডার অফকেও সজ্জিত করে। 1993 সালের 1লা জানুয়ারী, সমস্ত প্রজাতির গাড়িগুলিকে অবশ্যই একটি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম এবং একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী দিয়ে সজ্জিত হতে হবে, এই উপলক্ষে F2N এর বর্ধিত বোর দেখতে পাবে এবং এর সিলিন্ডার ক্ষমতা হবে। এটি রেনল্ট ক্লিও 1 এবং 19-এ "এফ3পি" এবং ভলভো 440 এবং ভলভো 460-এ "বি18ইউ"-এর মতো ইঞ্জিন নিয়ে আসবে। এর বিপরীতে, রেনল্ট 21, তারপর অবসর গ্রহণের সময় এটি ধরে রাখে, কিন্তু ইনজেকশন (টাইপ মোটর এফ3এন) দিয়ে, ভলভো নতুনটির পাশাপাশি ইনজেকশন (টাইপ মোটর বি18ইপি) ও ধরে রাখবে। 1994 সালে, লেগুনা একটি ইঞ্জিন এফ3পি দিয়ে সজ্জিত হবে। ভলভো মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সহ একটি পেট্রোল সংস্করণও বাজারজাত করেছিল, যা ভলভো নামে "বি16এফ" হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। এটি ভলভো 440 এবং 460 মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল। বিশেষত, এই ইঞ্জিনের ডিজেল এফ8এম ইঞ্জিনের মতো একই বোর এবং স্ট্রোক (এবং ফলস্বরূপ স্থানচ্যুতি) রয়েছে। সংস্করণ 8 ভালভ ইঞ্জিন এফ7আর লেগুনা 1-এ প্রদর্শিত হবে, এটি মেগেন 1 সিনিক এরিয়া 1 এবং 3-কে সজ্জিত করবে, এটি "এফ3আর" নামে পরিচিত হবে। ভলভো 440,460 এবং 480, এই ইঞ্জিনটি "বি20এফ" নামে পরিচিত হবে। নতুন এফ3আর পুরানো এফ3আর ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপন করেছে। এফ4পি প্রথম 1998 সালে প্রথম প্রজন্মের লেগুনার ফেজ 2 মডেলে আবির্ভূত হয়। এই নতুন 16টি ভালভ প্রথম মেগানে সিনিক এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের লেগুনাকেও সজ্জিত করে। একই সময়ে, বড় এফ4আর লাগুনা এবং এস্পেস (তৃতীয় প্রজন্ম)-এ ইনস্টল করা হয়েছে, ইঞ্জিনটি ক্লিও উইলিয়ামসের মতো এফ7আর-এর সমান আকারের। এটি দ্বিতীয় এবং তৃতীয় প্রজন্মের মেগানের পাশাপাশি দ্বিতীয় লেগুনাতেও ইনস্টল করা হচ্ছে। এফ4পি এবং এফ4আর ইঞ্জিনের বিশেষত্ব হল যে, এফ4পি এবং এফ4আর ইঞ্জিনের উপর কে-টাইপ ইঞ্জিনের কে4জে এবং কে4এম সংস্করণের মতো তাদের একটি 16-ভালভ সিলিন্ডার হেড রয়েছে, যা কে-টাইপ ইঞ্জিনের 16টি ভালভের (কে4জে এবং কে4এম) মতো একই ডিস্ট্রিবিউশন কিট এবং এমনকি জল পাম্প ভাগ করে। 1999 সালে, এফ5আর ইঞ্জিন আবির্ভূত হয়। এটি একটি এফ7আর ইঞ্জিন, যা সরাসরি ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত। এই 16 ভালভ ডিআই ইঞ্জিনটি মেগানে কুপে এবং রূপান্তরযোগ্য, পাশাপাশি লাগুনা 2-এ ইনস্টল করা হয়েছে। এটি সরাসরি ইনজেকশন সহ প্রথম উৎপাদন ফরাসি পেট্রোল ইঞ্জিন ছিল। 1999 সালে, রেনল্ট ক্লিও 2 আরএস চালু করে, যা এফ4আর 16 ভালভ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। লেগুনা থেকে উদ্ভূত ইঞ্জিনটি মেকাক্রোম দ্বারা সুর করা হয়েছিল এবং ইনটেক ক্যামেরায় 2-পর্যায়ের পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং, মিলিত ইনলেট এবং নিষ্কাশন পোর্ট এবং 4-থেকে-1 নিষ্কাশন হেডার লাগানো ছিল। 2001 সালে ফেজ 2 এফ4আর ইলেকট্রনিক থ্রোটল নিয়ন্ত্রণ পায়। 2004 সালে, ক্লিও 2 আরএস-এর ফেজ 3 সংস্করণ মোট 4-2-1 নিষ্কাশন হেডার ব্যবহার করে, ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থায় পরিবর্তন করে (নতুন টুইন রিয়ার মাফলারগুলির জন্য বুটের অতিরিক্ত চাকা ভালভাবে অপসারণের প্রয়োজন হয়)। 2006 সালে ক্লিও 3 আরএস-এর জন্য শক্তি আরও বৃদ্ধি পায়, এখন, গ্রহণ এবং নিষ্কাশনে আরও উন্নতি ব্যবহার করে, উল্লেখযোগ্যভাবে ইনটেক ক্যাম-এ ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ভালভের সময়। তৃতীয় প্রজন্মের ক্লিও আরএস-এর দ্বিতীয় পর্যায়ের মডেলের জন্য ক্লিও 3-এর উৎপাদন আবার বৃদ্ধি পেয়েছে। এফ4আর একটি টার্বো দিয়েও গ্রাফ্ট করা হবে, এবং এফ4আরটি নামে পরিচিত হবে এটি দুটি মেগানে, লাগুনা 2, লাগুনা 3 আভান্টাইম এবং ভেল স্যাটিসকে সজ্জিত করবে, তবে বিশেষত এই ভিত্তিটি মেগানে 2 আরএস (এফ1 টিম আর26 এবং R26.R এর সংস্করণ)-এর জন্য ব্যবহৃত হয়। মেগান আরএস 3 2009 সালের মার্চ মাসে জেনেভা শোতে উপস্থাপিত হয়। এটি 2.016ভি টার্বো ব্লক এফ4আরটি এবং পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সহ মেগানে 2 আরএস দিয়ে সজ্জিত। 2011 সালের জুন মাসে, রেনল্ট একটি সীমিত সংস্করণ "আরএস ট্রফি" চালু করে, যার শক্তি বৃদ্ধি পেয়ে একটি সংস্করণে পরিণত হয়। সিলিন্ডার ক্ষমতা বন্ধ F1x F1x শুধুমাত্র একটি স্থানচ্যুতি সঙ্গে উপলব্ধ ছিল। এটিতে একটি একক-ব্যারেল কার্বুরেটর দ্বারা আকাঙ্ক্ষিত একটি সমান্তরাল ভালভ ইঞ্জিন স্থাপত্য রয়েছে। প্রয়োগঃ এফ1এন, বি এক্স এসঃ। 1984-1997 রেনল্ট ট্র্যাফিক এফ2এক্স এফ2এক্স হল ডাবল-ব্যারেল কার্বুরেটর সহ একটি আট-ভালভ এসওএইচসি। প্রয়োগঃ F2N, B x S:। 1983-1989 রেনল্ট R11 1984-1989 রেনল্ট R9 1986-1995 রেনল্ট R21 1988-1996 রেনল্ট R19 1990-1997 রেনল্ট ক্লিও 1985-1990 রেনল্ট সুপার 5 1987-1990 ভলভো 340/360 F2R, B x S: 1986-1993 রেনল্ট আর21 (রেনল্টের কোনও অফিসিয়াল রেফারেন্স জানা নেই, কেউ কেউ বলছেন, অন্যরা)। F3x যান্ত্রিকভাবে F2x-এর অনুরূপ, শুধুমাত্র একটি মনোপয়েন্ট-ই. এফ. আই সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। কিছু পরবর্তী সংস্করণ মাল্টি-পয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। ভলভো 400-সিরিজের জন্য পোর্শ দ্বারা পরিকল্পিত একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ উপলব্ধ ছিল। প্রয়োগঃ F3N, B x S:। 1985-1989 রেনল্ট R11 1985-1989 রেনল্ট R9 1986-1995 রেনল্ট R21 1988-2000 রেনল্ট R19 1985-1993 রেনল্ট সুপার 5 1985-1987 রেনল্ট অ্যালায়েন্স/এনকোর (শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও কানাডা TBI) 1986-1992 ভলভো 440/460, ভলভো 480 F3P, B x S: 1988-2000 রেনল্ট আর19 1992-1997 রেনল্ট ক্লিও আরএসআই 1994-1999 রেনল্ট লাগুনা আই 1993-1996 ভলভো 440/460 এফ3আর, বি এক্স এসঃ 1987-রেনল্ট অ্যালায়েন্স জিটিএ স্পেশাল এফ3আর ভ্যারিয়েন্ট অফ এফ3এন শুধুমাত্র 1987 স্পেক ইউএসএ জিটিএ-র জন্য। F3R, B x S:। 1993-1996 ভলভো 440/460, ভলভো 480 1994-2001 রেনল্ট লাগুনা I 1996-2000 রেনল্ট স্পেস III 1996-2002 রেনল্ট মেগানে 1998-2002 মস্কভিচ 214145 "Svyatogor" (শুধুমাত্র রাশিয়া) F5x F5x যান্ত্রিকভাবে 16টি পরোক্ষ সক্রিয় ভালভ এবং ডিওএইচসি-র স্থাপত্যের সাথে F4x-এর অনুরূপ, কিন্তু একটি "ডাইরেক্ট ইনজেকশন IDE" জ্বালানী ব্যবস্থা ব্যবহার করে। এটি শুধুমাত্র 2-লিটার সংস্করণে দেওয়া হয়েছিল। প্রয়োগঃ F5R, B x S:। 1999-2003 রেনল্ট মেগানে 2001-2003 রেনল্ট লাগুনা II F7x ছিল 16-ভালভ ডিওএইচসি কনফিগারেশন সহ এফ-টাইপ ইঞ্জিন পরিবারের প্রথম, ভালভগুলি সরাসরি জলবাহী ট্যাপেট দ্বারা সক্রিয় করা হয়েছিল। 1.8 এবং 2.0-litre উভয় সংস্করণই একটি মাল্টি-পয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল। প্রয়োগঃ F7P, B x S:। 1988-1997 রেনল্ট R19 1991-1996 রেনল্ট ক্লিও F7R, B x S: 1993-1996 রেনল্ট ক্লিও উইলিয়ামস 1996-1999 রেনল্ট মেগানে 1995-1999 রেনল্ট স্পোর্ট স্পাইডার 1999-2001 মস্কভিচ 214242 "ইভান কালিতা" (শুধুমাত্র রাশিয়া) F8x F8x হল পরোক্ষ ইনজেকশন ডিজেল সংস্করণ এবং এর একটি 8-ভালভ SOHC স্থাপত্য রয়েছে, এটি প্রয়োজনীয় বায়ু/জ্বালানী মিশ্রণ অর্জন করতে প্রাক-জ্বলন চেম্বার ব্যবহার করে। প্রয়োগঃ F8M, B x S:। 1982-1989 রেনল্ট R9 1983-1989 রেনল্ট R11 1985-1996 রেনল্ট সুপার 5 1986-1994 রেনল্ট এক্সপ্রেস/র্যাপিড/এক্সট্রা 1984-1990 ভলভো 340/360 ("ভলভো D16") F8Q, B x S: 1991-2000 রেনল্ট এক্সপ্রেস/র্যাপিড/এক্সট্রা 1988-2000 রেনল্ট আর19 1990-1995 রেনল্ট আর21 1991-2001 রেনল্ট ক্লিও 1995-2002 রেনল্ট মেগানে 1996-2003 রেনল্ট সাইনিক 1997-2001 রেনল্ট ট্র্যাফিক 2002-2006 ডাসিয়া পিক-আপ 2003-2005 ডাসিয়া সোলেনজা 1994-1998 মিত্সুবিশি কারিশমা 2001-2004 সুজুকি সামুরাই (সান্টানা দ্বারা নির্মিত) 1994-1996 ভলভো 440/460 1995-2004 ভলভো এস40/ভি40এফ9এক্স এফ9এক্স হল সরাসরি ইনজেকশনের ডিজেল সংস্করণ এবং এতে একটি 8-ভালভ এসওএইচসি কনফিগারেশনও রয়েছে, এতে ঘূর্ণায়মান (ভোর্ট) তৈরি করার জন্য ইনটেক পোর্ট তৈরি করা হয়েছে। ডিজেল জ্বালানি একটি যান্ত্রিক ইনজেকশন পাম্প বা একটি সাধারণ রেল জ্বালানি ইনজেকশন ইনস্টলেশন দ্বারা সরবরাহ করা হয়। প্রয়োগঃ F9Q, B x S:। 1995-2012 রেনল্ট মেগানে 1999-2002 রেনল্ট স্পেস III 1996-2003 রেনল্ট সাইনিক I 1997-2010 রেনল্ট মাস্টার 1997-2001 রেনল্ট লগুনা I 1998-2004 মিত্সুবিশি সিনিক III উৎপাদনে F4x গ্র্যান্ড ভিটারা 2009-2011 রেনল্ট সাইনিক III F4P, B x S:। 1998-2001 রেনল্ট লেগুনা I 2001-2005 রেনল্ট লেগুনা II 2002 প্রোটন ওয়াজা 1.8L F4R, B x S: 1998-2000 রেনল্ট লাগুনা I 2002-2007 রেনল্ট লাগুনা II 2003-রেনল্ট মেগানে 2003-রেনল্ট সাইনিক 2000-2003 রেনল্ট সাইনিক RX4 1998-2014 রেনল্ট স্পেস 2000-রেনল্ট ক্লিও রেনোল্ট স্পোর্ট (172,182,197 এবং 200) 2000-রেনল্ট ট্র্যাফিক (120) 2000-ফর্মুলা রেনল্ট 2,2010-ডাসিয়া ডাস্টার 2013-প্রাগা আর1 2014-এরমিনি সেইয়োটোসি 2015-স্যান্ডেরো আর. এস. 2017-রেনল্ট ক্যাপচার (ব্রাজিল) এফ4আরটি, বি এক্স এসঃ 2002-2003 রেনল্ট আভান্টাইম 2002-2009 রেনল্ট ভেল স্যাটিস 2002-2014 রেনল্ট স্পেস 2002-2007 রেনল্ট লাগুনা II-মিত্সুবিশি দ্বারা টুইন-স্ক্রোল টার্বো 165-180 এইচপি (টিসিই 180-তে ওভারবস্ট 190 এইচপি সহ) 2003-2009 রেনল্ট সাইনিক II-মিত্সুবিশি দ্বারা টুইন-স্ক্রোল টার্বো 165-180 এইচপি (টিসিই 180-তে ওভারবস্ট 190 এইচপি সহ) 2003-2009 রেনল্ট লাগুনা II জিটি 2007-2015 রেনল্ট লাগুনা III 170 বিএইচপি 2008-2015 রেনল্ট লাগুনা III জিটি 205 বিএইচপি 2009-2017 রেনল্ট মেগানে আর. এস। //2010-2017 রেনল্ট মেগানে তৃতীয় টিসিই 180, রেফারেন্স এফ স্ট্রেইট-চারটি ইঞ্জিন ডিজেল ইঞ্জিন মডেল দ্বারা পেট্রোল ইঞ্জিন