James P. Kirkwood
জেমস পাগ কার্কউড (27শে মার্চ 1807-22শে এপ্রিল 1877) ছিলেন 19শ শতাব্দীর একজন মার্কিন সিভিল ইঞ্জিনিয়ার এবং ইরি রেলপথের জেনারেল সুপারিনটেনডেন্ট। তিনি রেলপথ নির্মাণের জন্য দক্ষিণ-পশ্চিমে যাওয়ার জন্য ইরি ছেড়ে চলে যান এবং তিনি মিসিসিপি থেকে রকি পর্বতমালা পর্যন্ত পশ্চিমে প্যাসিফিক রেলপথের (পরে মিসৌরি প্যাসিফিক রেলপথ) জন্য প্রথম জরিপ করেন। মিসৌরির কার্কউড শহরগুলি (<আইডি1 এবং একটি বর্তমান অ্যামট্র্যাক স্টপের বাইরে) এবং নিউইয়র্কের কার্কউড তাঁর সম্মানে নামকরণ করা হয়েছে। 1860-এর দশকের শেষের দিকে তিনি আমেরিকান সোসাইটি অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্সের সভাপতি হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। কার্কউড স্কটল্যান্ডের এডিনবার্গে জন্মগ্রহণ করেন। তিনি এডিনবার্গ কলেজে স্নাতক হন এবং বস্টন ও আলবানি রেলপথে সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং শিখেছিলেন, একটি প্রাথমিক কাজ যা থেকে ইরি নির্মাণের সময় বেশ কয়েকজন প্রকৌশলী ও ঠিকাদার এসেছিলেন। কার্কউড 1832 সালে ম্যাকনিলের কাছে চিঠি নিয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এসেছিলেন, যিনি তাঁর জন্য নরউইচ ওয়ার্সেস্টার রেলপথে কাজের ব্যবস্থা করেছিলেন। তিনি বস্টন ও প্রভিডেন্স রেলপথে দায়িত্ব পালন করেন এবং 1835 সালে স্টোনিংটন রেলপথের সহকারী প্রকৌশলী হন। সেই একই বছরে তিনি লং আইল্যান্ড রেল রোডের জন্য রুটটি জরিপ করেন, যা 1837 সালে আটলান্টিক রাস্তার পাদদেশ থেকে হিক্সভিল পর্যন্ত খোলা হয়েছিল। 1837 সালের আতঙ্কে কাজ বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত তিনি সেই রাস্তা নির্মাণের দায়িত্বে ছিলেন। 1840 সালে কার্কউড ওয়েস্টার্ন রেল রোডের মাউন্টেন ডিভিশনের আবাসিক প্রকৌশলী ছিলেন, যেখানে তিনি 1843 সালে এর কাজ শেষ না হওয়া পর্যন্ত ছিলেন। তিনি স্প্রিংফিল্ড ও নর্দাম্পটন রেল রোড নির্মাণ করেন। 1848 সালে তিনি এক মরসুমে সুপারিনটেনডেন্ট হিসাবে স্টার্রুক্কা ভায়াডাক্ট সম্পন্ন করেন; পেনসিলভেনিয়ার ল্যানসবোরোর কাছে স্টার্রুক্কা ভায়াডাক্ট, সেই সময়ের সবচেয়ে ব্যয়বহুল রেলপথ সেতু হিসাবে বিবেচিত, পাশাপাশি বৃহত্তম পাথরের ভায়াডাক্ট এবং আমেরিকান সেতু নির্মাণে কংক্রিটের প্রথম ব্যবহারের জন্য। এই সাফল্যের ফলে 1849 সালের 1লা এপ্রিল তিনি ইরি রেলপথের জেনারেল সুপারিনটেনডেন্ট হিসেবে নিযুক্ত হন, যেখানে তিনি হেজকিয়া সি. সেমুরের স্থলাভিষিক্ত হন। মাত্র এক বছর পরে, 1850 সালের 1লা মে, এরি রেলপথে, কার্কউডের স্থলাভিষিক্ত হন চার্লস মিনোট এবং মিসৌরি প্যাসিফিক রেলপথের প্রধান প্রকৌশলী হন। প্যাসিফিক রেলপথ, এবং সেন্ট লুইস থেকে প্যাসিফিক, মিসৌরি পর্যন্ত রাস্তা নির্মাণের জন্য দায়ী ছিল। মিসৌরির কার্কউড এবং নিউইয়র্কের কার্কউড শহরগুলি তাঁর নামে নামকরণ করা হয়েছে। 1860-এর দশকের শেষের দিকে তিনি পরামর্শ করেন এবং 1858-9-এ বার্গেন টানেলটি সম্পন্ন করেন। এই সময়ে তিনি ব্রুকলিন জল সরবরাহের প্রকৌশলী ছিলেন, যার সফল সমাপ্তি মূলত তাঁর প্রচেষ্টার কারণে হয়েছিল। 1865 সালে তিনি সেন্ট লুইস, মিসৌরির প্রধান প্রকৌশলী নিযুক্ত হন, একটি অত্যাধুনিক জলপথের নকশার দায়িত্বে। তিনি 1867 সাল পর্যন্ত সেই পদে দায়িত্ব পালন করেন, যখন ওয়াল্ট হুইটম্যানের ভাই টমাস জেফারসন হুইটম্যান তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। 1867 সালে তিনি নিউইয়র্কে ফিরে আসেন এবং 1867 থেকে 1868 সাল পর্যন্ত আমেরিকান সোসাইটি অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্সের সভাপতি হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। জীবনের শেষ বছরগুলিতে তিনি ম্যাসাচুসেটস ওয়াটার-ওয়ার্কসের লিনে ইঞ্জিনিয়ারের পরামর্শ নিচ্ছিলেন। 1877 সালে কার্কউড 70 বছর বয়সে নিউ ইয়র্কের ব্রুকলিনে মারা যান এবং গ্রিন-উড কবরস্থানে তাঁকে সমাহিত করা হয়। ওয়ার্ক স্টার্রুক্কা ভায়াডাক্ট জুলিয়াস ডব্লিউ অ্যাডামস এবং জেমস পি কার্কউড দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং নিউইয়র্ক এবং এরি রেলপথ দ্বারা 1847-1848-এ নির্মিত হয়েছিল, স্থানীয়ভাবে খনন করা এলোমেলো অ্যাশলার ব্লুস্টোন, তিনটি ইটের অভ্যন্তরীণ অনুদৈর্ঘ্য স্প্যানড্রেল দেয়াল এবং পিয়ার্স এবং ডেক আচ্ছাদনের কংক্রিট বেস অংশ ব্যতীত। এটি মার্কিন সেতু নির্মাণে কংক্রিটের প্রথম কাঠামোগত ব্যবহার হতে পারে। স্টার্রুক্কা ক্রিকের প্রশস্ত উপত্যকা দ্বারা সৃষ্ট একটি প্রকৌশল সমস্যা সমাধানের জন্য এই ভায়াডাক্টটি নির্মিত হয়েছিল। রেলপথ প্রাথমিকভাবে একটি বাঁধ নির্মাণের কথা বিবেচনা করেছিল, কিন্তু এটি অবাস্তব বলে ধারণাটি পরিত্যাগ করেছিল। ইরি রেলপথটি ব্রিটিশ বিনিয়োগকারীদের দ্বারা ভালভাবে অর্থায়ন করা হয়েছিল, তবে অর্থ উপলব্ধ থাকলেও, সেই সময়ে বেশিরভাগ আমেরিকান ঠিকাদার এই কাজটি করতে অক্ষম ছিলেন। জুলিয়াস ডব্লিউ অ্যাডামস, এলাকার নির্মাণের তত্ত্বাবধায়ক প্রকৌশলী, জেমস পি কার্কউড নামে একজন সিভিল ইঞ্জিনিয়ারকে নিয়োগ করেছিলেন, যিনি পূর্বে লং আইল্যান্ড রেল রোডে কাজ করেছিলেন। কার্কউড নিজে সেতুতে কাজ করেছিলেন কিনা, বা কার্কউডের অধীনস্থ হিসাবে কাজ করার পরিকল্পনার জন্য অ্যাডামস দায়ী ছিলেন কিনা সে সম্পর্কে বিবরণগুলি ভিন্ন। এক বছরে সেতুটি সম্পূর্ণ করতে 800 জন শ্রমিকের প্রয়োজন হয়েছিল, যাদের প্রত্যেককে প্রতিদিন প্রায় 1 ডলার দেওয়া হত, যা আজকের দিনে প্রতিদিন 1 ডলারের সমান। সেতুর জন্য মিথ্যা কাজের জন্য অর্ধ মিলিয়ন ফুটেরও বেশি কোর এবং কাটা কাঠের প্রয়োজন ছিল। ইরি রেলপথের জেনারেল সুপারিনটেনডেন্ট প্রথম জেনারেল সুপারিনটেনডেন্ট, হেজেকিয়া সি. সেমুর, ওনিডা কাউন্টি থেকে এসেছিলেন এবং "ওনিডা চিফ"-এর রাস্তায় নামটি পেয়েছিলেন। 1849 সালে সুপারিনটেনডেন্ট সেমুরের উত্তরসূরি নিযুক্ত হওয়ার কথা ছিল, কারণ তিনি চাকরি ছেড়ে দিতে চেয়েছিলেন। এস. এস. পোস্ট পরিবহণের তত্ত্বাবধায়ক ছিলেন। তিনি সাধারণ তত্ত্বাবধায়ক পদে পদোন্নতির লাইনে ছিলেন এবং যেহেতু তিনি কর্মচারীদের মধ্যে খুব জনপ্রিয় ছিলেন, তাই তাঁকে তাদের তত্ত্বাবধায়ক হিসাবে পেয়ে তারা আনন্দিত হয়েছিল। জেমস পি কার্কউডকেও এই স্থানের সাথে সম্পর্কিত উল্লেখ করা হয়েছিল। ডব্লিউ. এইচ. স্টুয়ার্ট নাইট লাইন চালাতেন, এবং লাইন বরাবর কোথাও খবর শোনার আশায় যে পোস্ট সুপারিনটেনডেন্ট নির্বাচিত হয়েছে, তাঁর একটি বড় স্বচ্ছতা ছিল, যার উপর "এস. এস. পোস্ট, জেনারেল সুপারিনটেনডেন্ট" লেখা ছিল, যা তাঁর ট্রেনে আলো জ্বালানোর এবং প্রদর্শনের জন্য প্রস্তুত ছিল। তবে খবরটি আসে যে কার্কউড পরিচালকদের পছন্দ ছিল এবং "ছেলেদের" মধ্যে প্রচুর হতাশা ছিল। সেটা ছিল 1849 সালের এপ্রিল মাস। যদিও এটি অত্যন্ত সম্ভাব্য যে, রেলপথ কোম্পানির সঙ্গে এস. এস. পোস্টের দীর্ঘ সংযোগ এবং তাঁর জনপ্রিয়তা তাঁকে এই জায়গাটি সুরক্ষিত করতে পারত; যদি তিনি পরিচালকদের দ্বারা তাঁর কাছে করা প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার প্রবণতা না দেখাতেন, এবং নিজে প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করে তাদের উত্তর দেওয়ার প্রবণতা না দেখাতেন। সুপারিনটেনডেন্ট কার্কউড তাঁর স্বভাবের একটি বিশেষত্ব থেকে রেলপথের লোকদের মধ্যে "সাইলেন্ট ম্যান" হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠেন। তাঁর কার্যালয় নিউ ইয়র্কের 56 ওয়াল স্ট্রিটে ছিল। তাঁর সঙ্গে দর্শকদের সহজেই পাওয়া যেত এবং ফোনকারী যখন প্রবেশ করত, তখন সুপারিনটেনডেন্ট কিছুক্ষণ তাঁর দিকে তাকিয়ে থাকতেন। যদি ফোনকারী তৎক্ষণাৎ সেই ব্যবসার কথা উল্লেখ না করেন যা তাকে সেখানে নিয়ে এসেছিল, তাহলে কার্কউড কোনও কথা না বলে নিজের কাজের দিকে ফিরে তাকাতেন। তারপর পরিদর্শক সারাদিন সেখানে দাঁড়াতে বা বসতে পারেন, সুপারিনটেনডেন্ট তাঁর প্রতি আর কোনও মনোযোগ না দিয়ে বা যতক্ষণ না অতিথি নিজে কথা বলে এবং তাঁর কাজ সম্পর্কে অবহিত করে নীরবতা ভঙ্গ করেন। আরও দেখুন কম্পটন হিল রিজার্ভয়ার পার্ক লং ডক টানেল নির্বাচিত প্রকাশনা জেমস পাগ কার্কউড (1867) ব্রুকলিন ওয়াটার ওয়ার্কস অ্যান্ড স্যুয়ার্সঃ এ ডিস্ক্রিপটিভ মেমোয়ার জেমস পাগ কার্কউড, সেন্ট লুই (এমও)। বোর্ড অফ ওয়াটার কমিশনারস (1869)-এর রিপোর্ট অন দ্য ফিল্টারেশন অফ রিভার ওয়াটারসঃ ফর দ্য সাপ্লাই অফ সিটিজ, অ্যাজ প্র্যাকটিসড ইন ইউরোপ, মেড টু দ্য বোর্ড অফ ওয়াটার কমিশনারস অফ দ্য সিটি অফ সেন্ট লুইস। ডি. ভ্যান নস্ট্রান্ড। এই নিবন্ধটি এডওয়ার্ড হ্যারল্ড মট বিটউইন দ্য ওশান অ্যান্ড দ্য লেকসঃ দ্য স্টোরি অফ ইরির পাবলিক ডোমেইন উপাদানকে অন্তর্ভুক্ত করেছে। কলিন্স, 1899. পৃ. 405; বাহ্যিক সংযোগ জেমস পাগ কার্কউড, আমেরিকান সোসাইটি অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স এ হিস্ট্রি অফ দ্য সেন্ট লুইস ওয়াটার ওয়ার্কস (1764-1968) 1807 জন্ম 1877 রেল পরিবহনে আমেরিকান মানুষ স্কটিশ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার আমেরিকান সিভিল ইঞ্জিনিয়াররা ফ্রাঙ্কলিন কাউন্টি, মিসৌরির মানুষ সেন্ট লুইস ভায়াডাক্ট ইঞ্জিনিয়াররা স্কটিশ অভিবাসীরা এডিনবার্গ থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইঞ্জিনিয়াররা