Alfa Romeo 158/159 Alfetta
আলফা রোমিও 158/159, যা আলফেটা (ইতালীয় ভাষায় লিটল আলফা) নামেও পরিচিত, ইতালীয় প্রস্তুতকারক আলফা রোমিও দ্বারা নির্মিত একটি গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিং গাড়ি। এটি সর্বকালের সবচেয়ে সফল রেসিং গাড়িগুলির মধ্যে একটি; 158 এবং এর ব্যুৎপত্তি, 159,54টি গ্র্যান্ড প্রিক্স থেকে 47টি জয় পেয়েছে। এটি মূলত দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পূর্ববর্তী ভয়েচার্ট সূত্র (1937)-এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং এতে একটি 1.5-litre স্ট্রেট-8 সুপারচার্জড ইঞ্জিন রয়েছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, গাড়িটি 1947 সালে প্রবর্তিত নতুন ফর্মুলা ওয়ানের জন্য যোগ্য ছিল। নিনো ফারিনা, হুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিও এবং লুইজি ফাগিওলির মতো চালকদের হাতে, এটি ড্রাইভারদের বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের প্রথম দুটি মরসুমে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। এই সফল রেসিং গাড়ির প্রথম সংস্করণ, 158,1937/1938-এর সময় তৈরি করা হয়েছিল। প্রকৌশলের প্রধান দায়িত্ব জিওআচিনো কলম্বোকে দেওয়া হয়েছিল। গাড়ির নামটি এর 1.5-litre ইঞ্জিন এবং আটটি সিলিন্ডারকে বোঝায়। ভয়েচার্ট শ্রেণীটি ছিল 1.5-litre ইঞ্জিন সহ রেসিং গাড়িগুলির জন্য, যা আজকের ফর্মুলা টু ফর্মুলা ওয়ানের মতো শীর্ষ 'গ্র্যান্ড প্রিক্স' সূত্রের (সাধারণত 3-লিটার ইঞ্জিনের জন্য) সাথে একই সম্পর্কযুক্ত। 1938 এবং 1939 সালে আলফার 3-লিটার রেসিং গাড়ি ছিল টিপো 308,312 এবং 316। 1938 সালের আগস্টে ইতালির লিভর্নোতে কপ্পা সিয়ানো জুনিয়র-এ আলফা করস দলের সাথে 158-এর আত্মপ্রকাশ ঘটে, যেখানে এমিলিও ভিলোরেসি গাড়ির প্রথম জয় লাভ করেন। সেই সময়ে 1479.56 সিসি (58.0 x 70.0 মিমি) ইঞ্জিনটি প্রায় 7000 আরপিএম-এ উৎপাদিত হত। একটি একক-পর্যায়ের রুট ব্লোয়ারের সাহায্যে। 1940 সালের মে মাসে কোপা এসারবো, কোপা সিয়ানো এবং ত্রিপোলি গ্র্যান্ড প্রিক্সে আরও সাফল্য আসে। শীঘ্রই দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ ছয় বছরের জন্য গাড়ির উন্নয়ন বন্ধ করে দেয়। যুদ্ধের পর 1946 সালে ইঞ্জিনটি আরও উন্নত করা হয়। 1947 সালে আলফেটাকে আবার কাজে লাগানো হয়। নতুন নিয়মে 1500 সিসি সুপারচার্জড এবং 4500 সিসি ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিনের অনুমতি দেওয়া হয়েছে। 158-কে আবার সংশোধন করা হয়েছিল, এবার আবার তৈরি করার জন্য এবং টিপো 158/47 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। গাড়িটি 1948 সালের সুইস গ্র্যান্ড প্রিক্সে একটি মর্মান্তিক আত্মপ্রকাশ করেছিল যেখানে অ্যাকিল ভারজি তার গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছিলেন এবং নিহত হন। 1949 সালের বুয়েনোস আইরেস গ্র্যান্ড প্রিক্সের অনুশীলনে দলের জন্য আরেকটি পরাজয় ঘটে, যেখানে জিন-পিয়ের উইমিল একটি দুর্ঘটনায় (সিমকা-গর্ডিনির সাথে গাড়ি চালিয়ে) নিহত হন। 1950 সালে, 158 ড্রাইভারদের নতুন বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য যোগ্য ছিল। ফর্মুলা ওয়ানের সেই প্রথম মরশুমে গাড়িটি প্রতিটি রেস জিতেছিল যেখানে এটি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল; এটি অবিশ্বাস্য ছিল যে 1938 সালে উদ্ভূত একটি গাড়ি এতটাই বিজয়ী হয়েছিল, সম্ভবত কারণ অন্যান্য সমস্ত নির্মাতাদের (যত কম ছিল) তাদের গাড়ি তৈরি এবং বিকাশের জন্য কম অর্থ ছিল এবং আলফার বিকাশের জন্য এত বেশি সময় ছিল। আলফা রোমিও দলে জুসেপ্পে "নিনো" ফারিনা এবং হুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিওর মতো প্রতিভাবান চালক ছিলেন, যাদের মধ্যে হুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিও পরে পাঁচবার বিশ্ব চালক চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন। 1950 মরশুমের শেষে, 159 নামে পরিচিত আরও একটি হালনাগাদ সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, যা 1951 মরশুমের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। এই সংস্করণটি পিছনের সাসপেনশনটি পুনর্নির্মাণ করেছিল, পুরানো সুইং অ্যাক্সেলটি একটি ডি-ডায়ন অ্যাক্সেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং ইঞ্জিনটি প্রায় 9600 আরপিএম-এ উত্পাদিত হয়েছিল। 159 এর সর্বোচ্চ গতি ছিল এবং এর ওজন ছিল। তবে এই ক্ষমতা অর্জনের জন্য, সরলভাবে ডিজাইন করা ইঞ্জিনে সময়ের সাথে সাথে আরও বড় সুপারচার্জার লাগানো হয়েছিল। এই সত্যটি, ইঞ্জিনে মিথানল পোড়ানোর জন্য প্রয়োজনীয় সমৃদ্ধ মিশ্রণের সাথে মিলিত হয়ে অত্যন্ত দুর্বল জ্বালানী অর্থনীতির ফলস্বরূপ-159 অর্জন করা হয়েছিল, সেই সময়ের ট্যালবট-লাগোসের তুলনায়, যা বিতরণ করা হয়েছিল। সিলভারস্টোনে 1951 সালের ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স ছিল প্রথম ফর্মুলা ওয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স যা কোনও আলফা জেতেনি মূলত কারণ ফাঙ্গিও এবং ফারিনা উভয়কেই কেবল তাদের গাড়িতে পুনরায় জ্বালানি দেওয়ার জন্য দু 'বার থামতে হয়েছিল-এবং জোসে ফ্রোলান গঞ্জালেজের ফেরারি জ্বালানির ক্ষেত্রে আরও ভাল করেছে এবং রেসটি জিততে চলেছে, ফাঙ্গিও দ্বিতীয়। তবুও, আলফা পারফরম্যান্সের দিক থেকে এগিয়ে ছিল এবং সুইজারল্যান্ড, ফ্রান্স এবং স্পেনে জয়ের সাথে, ফাঙ্গিও সেই বছর পাঁচটি চ্যাম্পিয়নশিপের মধ্যে প্রথমটি জিতেছিল। তাদের দ্বিতীয় থেকে শেষ বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ রেসের জন্য (1979 সাল পর্যন্ত), মনজায় ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স, আলফা রোমিও 159 এম নামে পরিচিত একটি নতুন বিবর্তন সংস্করণ চালু করেছিল, যা ম্যাগজিওরাটার ("বর্ধিত") জন্য "এম" স্ট্যান্ডিং। উন্নয়ন ব্যয় মেটাতে সরকারী সহায়তা পাওয়ার জন্য আলফা রোমিওর একটি ব্যর্থ দরপত্রের পর, দলটি 1951 সালের শেষের দিকে গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিং থেকে তাদের অবসরের ঘোষণা দেয় (2.5-litre আলফা রোমিও 160-এর উন্নয়ন ছেড়ে)। এটি, অন্যান্য ফর্মুলা ওয়ান দলগুলির সমস্যার সাথে মিলিত হয়ে এফ. আই. এ দ্বারা একটি ডিক্রি জারি করে যে 1952 এবং 1953 সালে ড্রাইভারদের বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের দিকে গণনা করা সমস্ত গ্র্যান্ড প্রিক্স রেস ফর্মুলা ওয়ানের পরিবর্তে ফর্মুলা টু মেনে চলা গাড়ির জন্য হবে। গাড়িটির শেষ গ্র্যান্ড প্রিক্স জয় 1953 সালে ইতালির মেরানো গ্র্যান্ড প্রিক্সে হয়েছিল। কারিগরি তথ্য রেস বিজয় সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ ফলাফল (কী) (গাঢ় ফলাফল মেরু অবস্থান নির্দেশ করে, ইটালিক ফলাফল দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) * কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ 1958 সাল পর্যন্ত প্রদান করা হয়নি। আরও দেখুন মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডব্লিউ165 ফেরারি 125 এফ1 মাসেরাটি 4সিএলটি বিআরএম টাইপ 15 ভেরিটাস মেটিওর লিগ্যাসি আলফেটা ফর্মুলা ওয়ানের ইতিহাসে অন্যতম সফল গাড়ি হিসাবে রয়ে গেছে, 1950 সালে প্রবেশ করা প্রতিটি রেস জিতেছে এবং 1951 সালে 7টি রেসের মধ্যে 4টি জিতেছে (বাকি 3টিতে একটি মঞ্চ সহ)। নোট 158/159 আলফেটা গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়ি ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়নশিপ বিজয়ী গাড়ি