Strabane Canal
স্ট্রাবানে খাল উত্তর আয়ারল্যান্ডের কাউন্টি টাইরোনের একটি ছোট (6.5 কিলোমিটার) খাল। এটি স্ট্রাবানের বাজার শহরকে নাব্য নদী ফয়েলের সাথে এবং সেখান থেকে আয়ারল্যান্ডের উত্তর উপকূলে ফয়েল বন্দর বন্দরের সাথে সংযুক্ত করে। খালটি 1796 সালে খোলা হয় এবং 1962 সালে বন্ধ হয়ে যায়। স্ট্রাবানে খালটি স্ট্রাবানে এবং তার আশেপাশের অঞ্চলে শিল্প ও বাণিজ্যিক বিকাশকে উৎসাহিত করার একটি উপায় হিসাবে অ্যাবারকর্নের 1ম মার্কুয়েস দ্বারা ধারণা করা হয়েছিল, যার বেশিরভাগই তার এস্টেটের মধ্যে ছিল। খাল নির্মাণের অনুমোদনের জন্য সংসদের একটি আইন প্রাপ্ত হয়েছিল, যদিও খালের জন্য প্রয়োজনীয় জমি মালিকদের সাথে চুক্তির মাধ্যমে মার্কুয়েসের এজেন্টদের দ্বারা কেনা হয়েছিল এবং প্রকল্পটি, যার মূল্য 11,858 পাউন্ড, ব্যক্তিগতভাবে মার্কুয়েস দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল, আইরিশ সংসদ থেকে 3,703 পাউন্ড ঋণের সহায়তায়। খালটি লেকের লফ ফয়েলের জোয়ারের জল থেকে, ডেরি থেকে স্ট্রাবানে পর্যন্ত কিছু উজানে প্রবাহিত হয়েছিল। এটি ক্র্যাম্পসি 'স লকে প্রবেশ করার জন্য বার্নডেনেট নদীর সাথে তার সংযোগস্থলের ঠিক উপরে ফয়েল ছেড়ে যায়। প্রধান জল সরবরাহ ছিল একটি পোড়া থেকে যা ডিভাইনের লকের উপরের খালে প্রবেশ করেছিল, একমাত্র নির্মিত অন্য তালা। 1791 খ্রিষ্টাব্দের শেষের দিকে নির্মাণ শুরু হয়, কলেরাইনের জন হোয়েলির প্রকৌশলী হিসাবে কাজ করার পরে, পরিকল্পনাগুলি রিচার্ড ওয়েন দ্বারা পরিদর্শন করার পরে, তারপর লিসবার্ন থেকে লফ নিয়াগ পর্যন্ত ল্যাগান খালের সম্প্রসারণের কাজ শুরু হয়। খালের বেশিরভাগ কাজ এক বছরের মধ্যে শেষ হয়েছিল, তবে তালা এবং ফয়েলের সাথে সংযোগ স্থাপনে অনেক বেশি সময় লেগেছিল এবং শেষ পর্যন্ত 1795 সালে শেষ হয়েছিল। বিশাল উদযাপনের মধ্যে 1796 সালের 21শে মার্চ একটি আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয়। "সম্মানিত অধিবাসীরা" দ্য অ্যাবারকর্ন আর্মস-এ খেয়েছিল এবং সাধারণ জনগণের কাছে এল সরবরাহ করার সময় অনেক খাবারের প্রস্তাব দিয়েছিল, এবং সেখানে বনফায়ার এবং আলোকসজ্জা ছিল। অপারেশন লকগুলি সমুদ্রগামী স্কুনারদের থাকার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা 300 টন পণ্যসম্ভার বহন করতে সক্ষম। ডিভাইনের লক ছিল, সিলের উপরে জলের সাথে, যখন ক্র্যাম্পসির লক ছিল, এর গভীরতা ছিল। মার্কেসের এজেন্টরা প্রতি টনে দুই শিলিং (10 পয়সা) সমান হারে টোল সংগ্রহ করত। কয়লা, কাঠ, যন্ত্রপাতি এবং খাদ্যদ্রব্যের একটি উজানে বাণিজ্য বিকশিত হয়েছিল, যদিও টোল নিয়ে অসন্তোষ ছিল, যা ব্যবসায়ীরা খুব বেশি এবং অযৌক্তিক বলে মনে করতেন। স্ট্রাবানে থেকে ডেরি পর্যন্ত যানবাহন চলাচল ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পেলেও কৃষি পণ্যের বাণিজ্য ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়। লাইটারগুলি একটি স্টিম টাগ দ্বারা খালের প্রবেশদ্বারে টেনে নিয়ে যাওয়া হত, অন্যদিকে ঘোড়াগুলি স্ট্রাবানে পর্যন্ত যাত্রার জন্য শক্তি সরবরাহ করত। 1820 সাল থেকে স্থানীয় জনগণের একটি দল অ্যাবারকর্নের তৎকালীন তরুণ 2য় মার্কুয়েস (যিনি পরে অ্যাবারকর্নের 1ম ডিউক হন)-এর কাছ থেকে খালটি ইজারা নিয়েছিলেন এবং সফলভাবে এটি পরিচালনা করতে থাকেন। 1836 সালে 583টি লাইটার স্ট্রাবানে এবং ডেরির মধ্যে যাত্রা করে, মোট 10,535 টন বহন করে, যার বেশিরভাগই ছিল শস্য। স্ট্রাবানের তীরে বেশ কয়েকটি গুদাম, শস্যের দোকান এবং ঘাট তৈরি করা হয়েছিল। উনিশ শতকের প্রথম চতুর্থাংশে খালটি স্ট্রাবানে এবং লাইফফোর্ডে যথেষ্ট সমৃদ্ধি নিয়ে আসে এবং শহরগুলি কৃষি উৎপাদনের জন্য সমৃদ্ধ বাজারে পরিণত হয়। যাইহোক, 1847 সালে ডেরি থেকে স্ট্রাবানে পর্যন্ত একটি রেলপথ খোলা হয়, যা 1852 সালে ওমাঘ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং শীঘ্রই সংযোগকারী রেলপথের একটি নেটওয়ার্ক বিকশিত হয়। খালটির উপর প্রভাব নাটকীয় ছিল এবং শীঘ্রই খালটি আর্থিক সমস্যায় পড়েছিল। যে খাল কোম্পানিটি গত 40 বছর ধরে খালটি ইজারা দিয়েছিল, 1860 সালে তা বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং স্ট্রাবেন স্টিম নেভিগেশন কোম্পানি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। যদিও শতাব্দীর শেষ অবধি ট্র্যাফিক প্রায় 20,000 টন ছিল, তবে এটি 2,000 পাউন্ড থেকে 3,000 পাউন্ডের মধ্যে আয় করে এবং পরিচালন ব্যয় এবং ইজারা প্রদানের সময়, নিট বার্ষিক আয় সর্বদা 300 পাউন্ডের নিচে ছিল। 1890 সালে স্ট্রাবানে ক্যানাল কোম্পানি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার জন্য নতুন কোম্পানিটিও বন্ধ হয়ে যায়, যারা প্রতি বছর 300 পাউন্ডে 31 বছরের ইজারা নেয়। 1888 সালে, রেলওয়ে ও খাল ট্র্যাফিক আইন প্রতিটি সরকারি সংস্থার জন্য তাদের হার ও চার্জ সম্পর্কে বাণিজ্য পর্ষদকে অবহিত করা বাধ্যতামূলক করে দেয়। বিদ্যমান হার অনুমোদন না করলে বাণিজ্য বোর্ডের নতুন হার নির্ধারণের ক্ষমতা ছিল। স্ট্রাবানে ক্যানাল কোম্পানি যুক্তি দিয়েছিল যে এটি একটি বেসরকারী সংস্থা, এবং তাই আইন থেকে অব্যাহতি পেয়েছে, অন্যদিকে দ্য 2য় ডিউক অফ অ্যাবারকর্ন, যিনি খালটির মালিক, হাউস অফ লর্ডসে আবেদন করেছিলেন। 1898 সালে খাল এবং কোম্পানির বিষয়গুলি পরিদর্শনের জন্য বাণিজ্য বোর্ড থেকে লেফটেন্যান্ট-কর্নেল অ্যাডিসনকে যথাযথভাবে পাঠানো হয়। স্থানীয় অভিযোগ সত্ত্বেও যে খালটি চলাচলের অযোগ্য ছিল, এবং অ্যাডিসনের অনুসন্ধান যে পূর্ব তীরকে শক্তিশালী করা দরকার, চ্যানেলটি জায়গায় জায়গায় অগভীর ছিল এবং গেটগুলি মেরামত করা দরকার, তিনি রায় দিয়েছিলেন যে খালটি এখনও নাব্যযোগ্য। যাইহোক, পরিচালনাকারী সংস্থাটিকে একটি পাবলিক সংস্থা হিসাবে গণ্য করা হয়েছিল, যার কাছে 1888 সালের আইন প্রয়োগ করা হয়েছিল এবং বাণিজ্য বোর্ড দ্বারা প্রতি টনেজের হার কমিয়ে 6d (2.5p) করা হয়েছিল, যা আগে যে হার ধার্য করা হয়েছিল তার এক চতুর্থাংশ। অবনতির পরিস্থিতি ক্রমাগত হ্রাস পেতে থাকে। খালের বেশিরভাগ অংশে জল কম গভীর ছিল, কারণ পূর্ব তীরের উপরের অংশটি জলরোধী করার জন্য মেরামতের প্রয়োজন ছিল এবং লক গেটগুলি ফুটো হয়ে গিয়েছিল। ডেরি কর্তৃপক্ষ খালটি খনন করতে ব্যর্থ হওয়ার ফলে খালের প্রবেশদ্বারের নীচে ফয়েল নদীতে শোল এবং বালির তীর তৈরি হয়েছিল। যদিও খালের প্রথম বছরগুলিতে কোস্টাররা স্ট্রাবানে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল, 1860-এর দশকে ডেরিতে কার্লিসল সেতু এবং স্ট্রাবানে অববাহিকার নীচের খালের উপর ন্যারো গেজ ডোনেগাল রেলপথ বহনকারী একটি সেতু নির্মাণের পর থেকে এটি আর সম্ভব ছিল না। পূর্বে, খালের উপর একমাত্র সেতু ছিল দুটি কাঠের ঝুলন্ত সেতু, যা মাস্তুল বা ফানেল সহ নৌকাগুলির যাতায়াতের অনুমতি দিত। যদিও লাইটারগুলি অর্ধেক পূর্ণ হলেই যাত্রা শেষ করতে পারত, তবুও বাণিজ্য অব্যাহত ছিল, স্মিথের শস্য কল অর্ধেক বাণিজ্য পর্যন্ত উৎপাদন করত। অববাহিকার পাশে দুটি করাতকল, একটি চামড়ার কারখানা, একটি মদ তৈরির কারখানা এবং মেরামতের দোকান এবং ডক ছিল যা লাইটারগুলি পরিবেশন করার জন্য ব্যবহৃত হত। আরও একটু নিচে, গ্যাস সরবরাহের জন্য কয়লা নামানো হয়েছিল, যেখানে খালের মধ্যে একটি জেটি তৈরি করা হয়েছিল। 1900 সালে যখন ন্যারো গেজ রেলপথ খোলা হয়েছিল, তখন এটি বিদ্যমান লাইনের জন্য প্রতিযোগিতা প্রদান করবে বলে আশা করা হয়েছিল, কিন্তু বাস্তবে, দুটি সংস্থা হারে সম্মত হয়েছিল, কারণ খালটি তখনও কিছু প্রতিযোগিতার প্রস্তাব দিচ্ছিল। 1910 সালে, খাদ্যদ্রব্য ও সারের পরিবহন তখনও জলের দিক থেকে সস্তা ছিল এবং খাল অববাহিকাটি রেলস্টেশনের তুলনায় শহরের কেন্দ্রের অনেক কাছাকাছি ছিল। জেমস ম্যাকফারল্যান্ড, যিনি 1890 সাল থেকে ক্যানাল কোম্পানির প্রধান শেয়ারহোল্ডার ছিলেন, এই সময়ে মারা যান এবং ভাল ব্যবস্থাপনার অভাব আরও পতনের দিকে পরিচালিত করে। 1912 সালে স্ট্রাবানে অ্যান্ড ফয়েল নেভিগেশন কোম্পানি লিমিটেড ডিউকের কাছ থেকে খালটি কিনে নেয়। প্রধান অংশীদার ছিলেন উইলিয়াম স্মিথ, যিনি স্ট্রাবানে কলটির মালিক ছিলেন, কিন্তু খালের নাব্য গভীরতা উন্নত করার প্রচেষ্টা এবং খাল বরাবর বার্জগুলি টানতে একটি বাষ্প টানার অধিগ্রহণ সত্ত্বেও, যান চলাচল পুনরুদ্ধার হয়নি এবং 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে বন্ধ হয়ে যায়। 1944 সাল থেকে খালটি পরিত্যাগ করার চেষ্টা করা হয় এবং স্ট্রাবানে এবং ডাইসার্টের সুইং ব্রিজের মধ্যবর্তী অংশটি অবশেষে 1962 সালে পরিত্যক্ত হয়। বাকিরা আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা ছিল। পুনরুদ্ধারের ব্যর্থ প্রচেষ্টা 2006 সালের জুন মাসে স্ট্রাবানে লাইফফোর্ড ডেভেলপমেন্ট কমিশন 13 লক্ষ পাউন্ডের আন্তঃসীমান্ত জলপথ পুনরুদ্ধারের চুক্তির জন্য অর্থ প্রদান করে। প্রকল্পটি আয়ারল্যান্ডের রাষ্ট্রপতি মেরি ম্যাকঅ্যালিস দ্বারা লাইফফোর্ডে চালু করা হয়েছিল এবং 2.4 কিলোমিটার (1.5 মাইল) খাল এবং দুটি তালা পুনরুদ্ধারের উদ্দেশ্যে কাজ করা হয়েছিল। দুই সেট তালা মেরামত করা হলেও খালের নির্মাণ কাজ নিম্নমানের ছিল। কাউন্সিল খালের পুনরুদ্ধারকৃত অংশটি তার বর্তমান অবস্থায় বজায় রাখতে অস্বীকার করেছে এবং এটি আবার খারাপ হতে শুরু করেছে। আরও দেখুন ক্যানালস অফ আয়ারল্যান্ড ক্যানালস অফ দ্য ইউনাইটেড কিংডম গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স বিবিসি স্কুল-ক্যানালস বেলফাস্ট টেলিগ্রাফ, 26 জুন 2006 উত্তর আয়ারল্যান্ডে ক্যানাল ভূগোল কাউন্টি টাইরোন ট্রান্সপোর্ট কাউন্টি টাইরোন স্ট্রাবেন ক্যানাল 1796 সালে আয়ারল্যান্ডে 1796 সালে খোলা হয়েছিল