Bahia Honda Rail Bridge
বাহিয়া হোন্ডা রেল সেতু হল নিম্ন ফ্লোরিডা কী-এর একটি পরিত্যক্ত রেলপথ সেতু যা বাহিয়া হোন্ডা কী-কে স্প্যানিশ হারবার কী-এর সাথে সংযুক্ত করে। এটি মূলত ওভারসিজ রেলওয়ের অংশ ছিল, কিন্তু ফ্লোরিডা রাজ্য 1935 সালের শ্রম দিবসের হারিকেনের পরে ফ্লোরিডা ইস্ট কোস্ট রেলওয়ের (এফইসি) কাছ থেকে এটি কিনে নেয় এবং 1938 সালে ওভারসিজ হাইওয়ের অংশ হিসাবে এটিকে অটোমোবাইল ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত করে। 1972 সালে বাহিয়া হোন্ডা সেতু প্রতিস্থাপনের পর, নৌকা চলাচলের সুরক্ষার জন্য এবং সেতুর অনিরাপদ অংশে পথচারীদের প্রবেশাধিকার রোধ করার জন্য পুরানো সেতুর দুটি স্প্যান সরানো হয়েছিল। বাহিয়া হোন্ডা রেলপথ সেতুটি মূলত হেনরি ফ্ল্যাগলার দ্বারা এফইসি-র ওভারসিজ রেলপথের অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। 1912 সালে খোলা, ফ্ল্যাগলার তার নিজস্ব তহবিল ব্যবহার করে মিয়ামি এবং কী ওয়েস্টের মধ্যে রেলপথ নির্মাণের জন্য অর্থায়ন করেছিলেন। 1935 সালের শ্রম দিবসের হারিকেন লাইনের বেশিরভাগ অংশ ধ্বংস করে দেয় এবং এফইসি পরিত্যাগ করতে চায়। এটি ফ্লোরিডা রাজ্য কিনেছিল এবং 1938 সালে মহাসড়ক ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত হয়েছিল। সেতুটি পুনর্নির্মাণের পরিবর্তে, কাঠামোর উপরের অংশটি ওভারসিজ হাইওয়ে হিসাবে ব্যবহারের জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল (ট্রাসের অভ্যন্তরে বিদ্যমান ডেকটি যানবাহন চলাচলের জন্য খুব সংকীর্ণ ছিল)। 1972 সালে পুরনো সেতুর কয়েকশ গজ উত্তরে একটি নতুন চার লেনের সেতু নির্মিত ও খোলা হয়, যা ইউ. এস. 1-এর পূর্ববর্তী রুটকে প্রতিস্থাপন করে। ট্রাসের দুটি স্প্যান সরিয়ে ফেলা হয়েছে। একটি পূর্ব প্রান্তের কাছে যাতে পুরানো সেতু থেকে ধ্বংসাবশেষ পড়ার ঝুঁকি ছাড়াই বাহিয়া হোন্ডা চ্যানেলের মধ্য দিয়ে নৌকা চলাচল করতে পারে; অন্যটি পশ্চিমতম প্রান্তে যাতে পথচারীরা সেতুর অনিরাপদ অংশে প্রবেশ করতে না পারে। এটি একটি ভুল ধারণা যে ট্রাসগুলি সরানো হয়েছিল যাতে নৌকাগুলির জন্য উচ্চতর উল্লম্ব ছাড়পত্রের প্রয়োজন হয়, কারণ নতুন সেতুর প্রায় একই উল্লম্ব ছাড়পত্র রয়েছে। মূল সেতুটি মেরামতের অবস্থায় পড়ে গেছে; ধ্বংসাবশেষ পড়ার জন্য সেতুর উপর নৌকার চলাচলের বিষয়ে সতর্কবার্তা দেওয়ার জন্য সাইনবোর্ড লাগানো হয়েছে, তবে সমস্ত বিভাগ দাঁড়িয়ে রয়েছে (যে দুটি অপসারণ করা হয়েছিল তা গণনা না করে)। পূর্বতম অংশটি পথচারীদের যাতায়াতের জন্য উন্মুক্ত এবং বাহিয়া হোন্ডা স্টেট পার্ক দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এই সেতুটি পর্যটকদের জন্য এই অঞ্চলের একটি মনোরম দৃশ্য প্রদান করে। কাঠামোগত নকশা মহাসড়ক সেতু হিসাবে পুনরায় ব্যবহার হওয়ার আগে, বাহিয়া হোন্ডা রেল সেতু বাহিয়া হোন্ডা কী থেকে স্প্যানিশ হারবার কী পর্যন্ত বিগ স্প্যানিশ চ্যানেল জুড়ে এফইসি-র একটি একক ট্র্যাক বহন করত। বিদেশী রেলপথের অন্যান্য সেতুর বিপরীতে, বাহিয়া হোন্ডায় একটি ইস্পাত ট্রাস নির্মাণ রয়েছে। ওভারসিজ রেলপথের অন্যান্য সেতুর প্রধান কংক্রিট খিলান রূপের থেকে এটি একটি প্রয়োজনীয় পার্থক্য ছিল, কারণ চ্যানেলটি বিস্তৃতগুলির মধ্যে গভীরতম। কেন্দ্রীয় স্প্যান হল একটি পার্কার ট্রাস যার স্প্যান হল। এর উভয় পাশে 13টি প্র্যাট ট্রাস বিভাগ রয়েছে এবং এর বাইরে 13টি করে ছোট প্র্যাট ট্রাস রয়েছে। পশ্চিমমুখী পদ্ধতির জন্য নয়টি প্লেট গার্ডার বিভাগ ব্যবহার করা হয়েছিল, মোট দৈর্ঘ্যের জন্য। ছোট প্র্যাট ট্রাসগুলির রিভেট সংযোগ রয়েছে, তবে বড় প্র্যাট এবং পার্কার ট্রাসগুলি পিনযুক্ত সংযোগ ব্যবহার করে, যা বাহিয়া হোন্ডা রেল ব্রিজকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দীর্ঘতম পিন-সংযুক্ত ট্রাস সেতুতে পরিণত করে। সেতুর মূল নির্মাণ উইলিয়াম ক্রোম এবং জোসেফ মেরেডিথ করেছিলেন এবং যানবাহন রূপান্তর বি. এম দ্বারা করা হয়েছিল। ডানকান। গ্যালারি আরও দেখুন ওভারসিজ রেলরোড ওভারসিজ হাইওয়ে বাহিয়া হোন্ডা ফ্লোরিডা ইস্ট কোস্ট রেলওয়ের মূল ইতিহাস ফ্লোরিডার মনরো কাউন্টিতে সেতু রেফারেন্স মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রাক্তন রেল সেতু ফ্লোরিডার ফ্লোরিডা ইস্ট কোস্ট রেলওয়ে স্টিল সেতু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সেতু 1912 সালে সম্পন্ন ফ্লোরিডা ল্যান্ডমার্কস ফ্লোরিডার ফ্লোরিডা রোড সেতু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রাক্তন সড়ক সেতু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রুট 1 1972 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফ্লোরিডা প্লেট গার্ডার সেতুতে বিচ্ছিন্নতা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফ্লোরিডা কীসে প্র্যাট ট্রাস সেতু