Marpole Bridge
মেট্রো ভ্যাঙ্কুভারে ফ্রেজার নদী এবং রিভার ড.-এর উত্তর অংশে মারপোল সিপি রেল সেতুটি আংশিকভাবে ভেঙে ফেলা হয়েছে। ইতিহাস মারপোল সড়ক সেতু 1889 সাল থেকে পৃথক কাঠামোর একটি নিকটবর্তী ক্রম ছিল। প্রাথমিক সিপি অপারেশন একবার কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে (সিপিআর) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ভ্যাঙ্কুভার এবং লুলু দ্বীপ রেলপথ 1902 সালের মে মাসে রেল সেতুটি সম্পন্ন করার পরে, ওয়ার্ক ট্রেনগুলি লুলু দ্বীপে ট্র্যাক স্থাপনের জন্য নদীর উপর ইস্পাত রেলগুলি বহন করে। আজকের গার্ডেন সিটি রোড বরাবর সেতু থেকে রাস্তাটি দক্ষিণে অগ্রসর হয়। এবং পশ্চিমে গ্রানভিল অ্যাভিনিউ বরাবর, দক্ষিণে রেলওয়ে অ্যাভিনিউয়ের আগে। স্টিলের সুইং স্প্যান রেল সেতুটি উত্তর এবার্নকে রিচমন্ডের সাথে এবং তৎকালীন গুরুত্বপূর্ণ সম্প্রদায়, বন্দর এবং স্টিভস্টনের ক্যানারিগুলির সাথে সংযুক্ত করেছিল। প্রাথমিকভাবে ক্যানারিগুলি পরিবেশন করার জন্য তৈরি করা, লাইনটি প্রত্যাশিত বাণিজ্যিক সাফল্য ছিল না, কারণ সংস্থাগুলি সরাসরি সমুদ্রপথে শিপিং পছন্দ করত। সেই বছর ভ্যাঙ্কুভার-স্টিভেস্টন মিশ্র ট্রেনের বাষ্পীয় ইঞ্জিন ব্যবহার শুরু হয়, কিন্তু বিদ্যুতায়নের জন্য সিপি-র উৎসাহ পরিষেবাটিকে বন্ধ করে দেওয়ার ইচ্ছার ইঙ্গিত দেয়। 1905 সালে, ব্রিটিশ কলম্বিয়া ইলেকট্রিক রেলওয়ে (বিসিইআর) লাইনটি ইজারা দেয় এবং বিদ্যুতায়িত করে, কারণ এটি পরে নিউ ওয়েস্টমিনস্টারে একটি নতুন শাখা স্থাপন করে। সংশ্লিষ্ট আন্তঃনগরগুলি ভ্যানকুভার-মারপোল (পূর্বে এবার্ন) (1905-52), মারপোল-স্টিভেস্টন (1905-58) এবং মারপোল-নিউ ওয়েস্টমিনস্টার (1909-56) পরিচালনা করত। শুরুর বছরগুলিতে, স্টিভস্টন ট্রাম প্রতি ঘন্টায় চলত। মাল পরিবহনের ক্ষেত্রে মূলত ছোট আকারের পণ্যসম্ভার অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1921 সালের মধ্যে, উত্তর এবং দক্ষিণ সেতুর কাছে বেশ কয়েকজন গ্রাহকের কাছে স্পার্স বিদ্যমান ছিল। ফ্রেজারের উপর বেশ কয়েকটি সেতুর সান্নিধ্যের কারণে, উত্তর বাহুতে তৎকালীন ব্রিটিশ কলম্বিয়া বৈদ্যুতিক সেতুটি খোলার অনন্য সংকেত ছিল জাহাজের শিংয়ে চারটি দীর্ঘ এবং দুটি ছোট বিস্ফোরণ। 1958 সালে যাত্রী পরিষেবার শেষে, মালবাহী বাক্সকার লোড, যেমন মাছের তেল, প্রায়শই বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দ্বারা টানা হয়, শীঘ্রই ওভারহেড পাওয়ার ওয়্যার অপসারণের পরে একটি সম্পূর্ণ ডিজেল বহরে পরিণত হয়। বিসি হাইড্রো, বিসিইআর-এর উত্তরসূরি (1962), 1965 সালে রুট পরিবর্তন করেন। দক্ষিণ সেতুর পথে, মালবাহী ট্র্যাকটি এখন গ্রানভিল/রেলওয়ে জংশনে যোগ দেওয়ার জন্য দক্ষিণে এগিয়ে যাওয়ার আগে, উপকূলরেখা থেকে কিছু দূরে পশ্চিম দিকে ফ্রেজারের সমান্তরালে ছিল। এটি ব্রিঘহাউস ইন্ডাস্ট্রিয়াল এস্টেট এবং সেতুর পাদদেশের চারপাশে ভ্যান হর্ন ইন্ডাস্ট্রিয়াল এস্টেটকে সরবরাহ করেছিল। সেই বছর, সেতুর রক্ষণাবেক্ষণে চারটি সুরক্ষা স্তম্ভের পুনর্নবীকরণ এবং দক্ষিণমুখী ট্রেসলের কাজ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1967 সালে, যখন কাঠের চিপ বহনকারী একটি বার্জ একটি ইস্পাতের সাপোর্টে আঘাত করে, তখন সুইং স্প্যানটি নদীতে পড়ে যায়। পরিত্যক্ত, মূল উত্তর রিচমন্ড রুটটি পৌরসভার কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। বন্যা সুরক্ষার জন্য ধমনী রাস্তাগুলির উত্থানের উপর যে কোনও অবশিষ্ট ট্র্যাক সমাহিত করা হয়েছিল। কয়েক দশক ধরে পতনের মধ্যে, 1970-এর দশকে স্টিভস্টন মালবাহী পরিচালনা বন্ধ হয়ে যায়, যা কার্যকরভাবে নং-এর পশ্চিমে সমস্ত যান চলাচল বন্ধ করে দেয়। 2 নং। 1986 সালে বিসিইআর ট্র্যাকের ইজারা ছেড়ে দেয়। পরে সিপি অপারেশন 1992 সালে, নং-এর সময় রেলওয়ে ক্রসিংটি উত্তোলন করা হয়। 2 সড়ক সেতু নির্মাণ। এই সময়ের মধ্যে, এগুলি ছাড়া নং। 2টি আরডি-স্টিভেস্টন বিভাগ ইতিমধ্যে বিক্রি হয়ে গেছে, যেমন লিনাস লেন সিটি ওয়ার্কস ইয়ার্ড, বাকি ট্র্যাকটি মূলত ঘন ব্র্যাম্বল এবং উচ্চ বার্চ দিয়ে ভরা ছিল। কয়েক বছর পর এই ট্র্যাকটি তুলে নেওয়া হয়। 2002 সালের মধ্যে, ক্যাম্বি রোডের দক্ষিণে একমাত্র সক্রিয় স্পার। পাশে ছিল কানাডিয়ান ফায়ারলগ নং। 2 আরডি, কিন্তু এবকো ইন্ডাস্ট্রিজ (7851 অ্যাল্ডারব্রিজ ওয়ে) সীমিত ব্যবহারের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে। 2007 সালের মধ্যে, দুটি প্রধান গ্রাহক স্পার ছিল ইউনিভার (রিভার Dr./Van হর্ন ওয়ে), এবং ফ্রেজার রিভার টার্মিনাল (রিভার ড.-এর বিপরীতে)। কলম্বিয়া ফোম (9500 ভ্যান হর্ন ওয়ে) কদাচিৎ পরিষেবা পায়। 2006 সালে শহরটি নং-কে কিনে নেয়। 2 আরডি-ক্যাপস্তান ওয়ে বিভাগ, সিপি-কে গিলবার্ট আরডি-তে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। 2010 সাল পর্যন্ত, কিন্তু অবিলম্বে কানাডিয়ান ফায়ারলগের পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। নদী আরডি পুনর্বিন্যাসে। এবং রিচমন্ড অলিম্পিক ওভাল সাইটের উন্নয়ন ঘটিয়ে, হলিব্রিজ ওয়ে-এর দক্ষিণ-পশ্চিমে ট্র্যাকটি তুলে নেওয়া হয়। সেই বছর, কানাডা লাইন অপারেশনস অ্যান্ড মেইনটেন্যান্স সেন্টার সাইট প্রস্তুত করা হয়েছিল। এর মধ্যে বেশ কয়েকটি গুদামঘর ধ্বংস করা এবং সিপি রেল এবং নর্থ আর্ম স্কাইট্রেন সেতুর জন্য দক্ষিণ দিকের মধ্যে সিপি ট্র্যাকগুলির পুনর্নির্ধারণ জড়িত ছিল। 2010 সালে, শহরটি রেলওয়ে অ্যাভিনিউ. প্রসারিত অংশটি কিনে নেয়, যা 2013 সালে একচেটিয়াভাবে গ্রিনওয়ে হিসাবে খোলা হয়, যা হালকা রেল পুনরুদ্ধারের কোনও সম্ভাবনা বাতিল করে দেয়। 2014 সালে, সেতুর দক্ষিণ-পশ্চিমে ট্র্যাকটি, অন্তত 2010 সাল থেকে অব্যবহৃত, কানাডা লাইনের নিচে দীর্ঘ বক্ররেখা বরাবর এবং রিচমন্ড মেরিনার দক্ষিণ-পশ্চিমে অবশিষ্ট অংশের জন্য উত্তোলন করা হয়েছিল। সেই বছর, একটি গরম এবং দ্রুত আগুন, সম্ভবত ভ্যান্ডালদের দ্বারা শুরু হয়েছিল, মারপোলের পাশে ক্রিওসোট-ট্রিটেড কাঠের ট্রেসল পদ্ধতির একটি অংশ ধ্বংস করে দেয়। ঘন ধোঁয়া সাময়িকভাবে ওক স্ট্রিট ব্রিজ বন্ধ করে দেয় এবং ভ্যাঙ্কুভার আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের উড়ানগুলিকে প্রভাবিত করে। কাঠামোটি মেরামত করতে ব্যর্থ হয়ে, সিপি ঘটনার দ্বারা বিচ্ছিন্ন দেশের অন্যতম বৃহত্তম রাসায়নিক পরিবেশক ইউনিভারকে সাপ্তাহিক পরিষেবা প্রদানের বাধ্যবাধকতা লঙ্ঘন করেছে। 2016 সালে, এক দশকেরও বেশি সময় ধরে নিষ্ক্রিয় মারপোলের উত্তর দিকের ডান দিকটি আরবুটাস গ্রিনওয়েতে পরিণত হওয়ার জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। সেই বছর একটি বার্জ সংঘর্ষের পরে, সিপি কয়েক দিনের মধ্যে সুইং স্প্যানটি এবং 2017 সালে এর প্ল্যাটফর্মটি সরিয়ে দেয়। অন্টারিও সেন্ট ইয়ার্ডের পশ্চিমে ট্র্যাকটি অব্যবহৃত বলে মনে হয়। আরও দেখুন ফ্রেজার নদীর ক্রসিংয়ের তালিকা বিসি সেতুর তালিকা পাদটীকা উদ্ধৃতি কানাডায় কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে সেতু কানাডায় ব্রিটিশ কলম্বিয়ায় রেলওয়ে সেতু কানাডায় সুইং ব্রিজ রিচমন্ডে গ্রেটার ভ্যাঙ্কুভার পরিবহনে সেতু, ব্রিটিশ কলম্বিয়া ভ্যাঙ্কুভারে ফ্রেজার নদী ভবন এবং কাঠামোর উপর সেতু