GNR Class C1 (large boiler)
গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে (জিএনআর) ক্লাস সি1 হল এক ধরনের 4-4-2 বাষ্পীয় লোকোমোটিভ। একটি, প্রাক্তন জি. এন. আর 251, পরে এল. এন. ই. আর 2800, সংরক্ষণে টিকে আছে। তাদের ছোট বয়লার চাচাত ভাইদের মতো, তারা 90 মাইল (145 কিমি/ঘন্টা) গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম ছিল। তারা লার্জ আটলান্টিক নামেও পরিচিত ছিল। উন্নয়ন সি1 শ্রেণী, যা জি. এন. আর এবং এল. এন. ই. আর উভয় শ্রেণীবিভাগের অধীনে পরিচিত ছিল, হেনরি আইভাট দ্বারা এল. এন. ই. আর সি2 শ্রেণী হয়ে ওঠার একটি বর্ধিত সংস্করণ হিসাবে নকশা করা হয়েছিল। নকশার নীতি ছিল গ্রেট নর্দানের দ্রুততম এবং ভারী এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি টানতে একটি শক্তিশালী, মুক্ত-বাষ্পীয় ইঞ্জিন তৈরি করা। এইভাবে এগুলিকে পূর্ব উপকূলের 'বিগ ইঞ্জিন' নীতির সূচনা হিসাবে দেখা যেতে পারে। কারো নাম কখনও উল্লেখ করা হয়নি। প্রথম ইঞ্জিন এবং উন্নতি প্রথম ইঞ্জিন, নং। 251, 1902 সালে চালু করা হয়েছিল, 1904 থেকে 1908 সালের মধ্যে ডনকাস্টার ওয়ার্কসে আরও আশিটি নির্মিত হয়েছিল। যদিও তারা বেশ কয়েকটি দাঁতের সমস্যায় ভুগছিল, আটলান্টিকরা সাধারণত খুব সফল ছিল। এগুলিতে মূলত স্লাইড ভালভ লাগানো ছিল, কিন্তু পরে পিস্টন ভালভ পাওয়া যায়, যা কর্মক্ষমতায় উল্লেখযোগ্য উন্নতি ঘটায়। আটলান্টিকরা বহু বছর ধরে ফ্রন্ট-লাইন পরিষেবাতে ছিল, কখনও কখনও ওভার ট্রেন টানতে ডাকা হত। তারা ঘন্টায় 90 মাইল পর্যন্ত গতিতে পৌঁছানোর জন্য পরিচিত ছিল। জি. এন. আর-এ, শ্রেণীবিভাগ সি1 তাদের সমস্ত 4-4-2 টেন্ডার লোকোমোটিভগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, তবে এই গোষ্ঠীটি তৈরি করা 116 টি লোকোমোটিভগুলির মধ্যে যথেষ্ট বৈচিত্র্য ছিল। এলএনইআর তাদের দুটি শ্রেণীতে বিভক্ত করেঃ ব্যাসের বয়লার সহ 1898-1903-এ নির্মিত 22টি লোকোমোটিভগুলির জন্য সি2; এবং বাকি 94টির জন্য সি1, যার বেশিরভাগই ব্যাসের বয়লার ছিল-তবে পরবর্তী গোষ্ঠীর মধ্যে বেশ কয়েকটি লোকোমোটিভ ছিল যা অন্যদের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা ছিল। বড় বয়লার সি1-এর "স্ট্যান্ডার্ড" বৈচিত্র্যটি সংখ্যা দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল। 1902 থেকে 1908 সালের মধ্যে ডনকাস্টারে নির্মিত 251,272-291,293-301,1400-20 এবং 1422-51। এগুলিতে দুটি বাইরের সিলিন্ডারের চাপে স্যাচুরেটেড বাষ্প উৎপাদনকারী বয়লার ছিল, যার ব্যাস এবং পিছনের সংযুক্ত চাকাগুলি চালানোর এবং স্লাইড ভালভের মাধ্যমে খাওয়ানোর সহজ সম্প্রসারণ ব্যবহার করার একটি স্ট্রোক ছিল। না। 292, 1904 সালে ডনকাস্টারে নির্মিত (কিন্তু 1905 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে প্রবেশ করেনি), একটি চার সিলিন্ডার যৌগ ছিল। উচ্চ-চাপের সিলিন্ডারগুলি, যার ব্যাস এবং একটি স্ট্রোক ছিল, ফ্রেমের বাইরে ছিল, যা পিছনের জোড়া চাকাগুলি চালাচ্ছিল; এবং নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারগুলি ভিতরে ছিল, যা সামনের জোড়া অক্ষকে চালাচ্ছিল। ভালভগুলি সাজানো হয়েছিল যাতে লোকোমোটিভটি একটি যৌগ হিসাবে বা চার সিলিন্ডার হিসাবে কাজ করতে পারে। বয়লারের চাপ ছিল, কিন্তু বয়লার মেরামতের সময়, লোকোমোটিভ 1910 থেকে 1912 সাল পর্যন্ত একটি বয়লার ব্যবহার করেছিল। এই লোকোমোটিভটি 1927 সালে প্রত্যাহার করা হয় এবং 1928 সালে বাতিল করা হয়। না। 1300, আরেকটি চার সিলিন্ডার যৌগ, একটি পরীক্ষামূলক লোকোমোটিভ ছিল যা অন্যান্য সমস্ত থেকে অনেক আলাদা ছিল। এটি 1905 সালে ভলকান ফাউন্ড্রি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, মূলত তাদের নিজস্ব নকশায় যদিও আইভাটের নির্দিষ্টকরণ অনুসারে। বয়লারটির একটি সংকীর্ণ অগ্নিকুণ্ড ছিল, যার ব্যাস এবং চাপ ছিল। যেমন নং। 292, উচ্চ-চাপের সিলিন্ডারগুলি বাইরে ছিল, পিছনের জোড়া চাকাগুলি চালাচ্ছিল, যখন নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারগুলি ভিতরে ছিল, সামনের জোড়া অক্ষটি চালাচ্ছিল; তবে তাদের মাত্রা যথাক্রমে এবং ছিল। ইঞ্জিনটি শুরু করার সময় দ্বি-সিলিন্ডার হিসাবে কাজ করে, স্বয়ংক্রিয়ভাবে যৌগিক সম্প্রসারণে পরিবর্তিত হয়। 1914 সালে একটি সুপারহিটার লাগানো হয়েছিল এবং 1917 সালে ইঞ্জিনটি দ্বি-সিলিন্ডার সরল হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল; নতুন সিলিন্ডারগুলি এইচ 3 শ্রেণীতে ব্যবহৃত ধরণের ছিল, যা শীর্ষস্থানীয় কাপল্ড চাকাগুলি চালাচ্ছিল। 1924 সালে এটি প্রত্যাহার করা হয়। না। 1907 সালে ডনকাস্টারে নির্মিত 1421, আবার একটি চার-সিলিন্ডার যৌগ ছিল, তবে নং থেকে আলাদা ছিল। 292 বিভিন্ন উপায়ে; বিশেষ করে, ভিতরের সিলিন্ডারের ব্যাস বৃদ্ধি করা হয়েছিল। এটি 1914 সালে সুপারহিট করা হয় এবং 1920 সালে পিস্টন ভালভ সহ একটি দুই সিলিন্ডার সাধারণ হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়। সুপারহিট হওয়ার পরে এটি সাধারণত স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনের মতো ছিল এবং এটি 1947 সাল পর্যন্ত চলেছিল। শেষ দশ, নং। 1910 সালে ডনকাস্টারে নির্মিত 1452-61-এ অতিউষ্ণ বাষ্প উৎপাদনকারী বয়লার ছিল এবং সিলিন্ডারগুলিকে পিস্টন ভালভের মাধ্যমে খাওয়ানো হত। না। 1915 সালে 279টি পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং চারটি সিলিন্ডার ব্যবহার করে সহজ সম্প্রসারণ এবং পিছনের সংযুক্ত অক্ষ চালনা করা হয়। 1938 সালে এটি আবার দ্বি-সিলিন্ডারে পুনর্নির্মাণ করা হয়, তবে কে2 শ্রেণীতে ব্যবহৃত ধরনের সিলিন্ডার ব্যবহার করে সিলিন্ডারের উপরে পিস্টন ভালভ ব্যবহার করা হয়; এই আকারে এটি 1948 সাল পর্যন্ত চলে। না। 1419 (1924 সালের মে মাসে 4419 পুনঃসংখ্যায়িত) 1923 সালের জুলাই মাসে পিছনের অক্ষের উপর একটি বুস্টার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল; এটি সামঞ্জস্য করার জন্য, ফ্রেমগুলি পিছনের দিকে লম্বা করা হয়েছিল, যা একটি বড় ক্যাব লাগানোর অনুমতি দেয়। একই সময়ে, লোকোমোটিভটিকে একটি সুপারহিটার এবং পিস্টন ভালভ দেওয়া হয়েছিল, ক্লাসের অন্যান্যদের সাথে সামঞ্জস্য রেখে। বুস্টার, খুব কম গতিতে অতিরিক্ত শক্তির জন্য, 25 মাইল প্রতি ঘণ্টার চেয়ে বেশি গতিতে খুব কম কাজে লাগে, 1924 সালের জুলাই থেকে 1925 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে অস্থায়ীভাবে অপসারণ করা হয় এবং 1935 সালের নভেম্বরে এটি স্থায়ীভাবে অপসারণ করা হয়। পরবর্তী বছরগুলিতে 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে গ্রেসলি এ1 প্যাসিফিকস দ্বারা সবচেয়ে ভারী ট্রেনে তাদের স্থানচ্যুত করা হয়। তারা 1950 সাল পর্যন্ত হালকা এক্সপ্রেস টানতে থাকে, যদিও এতে 1920 এবং 1930-এর দশকে কিছু সময়ের জন্য হ্যারোগেট পুলম্যান অন্তর্ভুক্ত ছিল। তাদের প্রায়শই ব্যর্থ প্যাসিফিকদের কাছ থেকে ট্রেনগুলি নেওয়ার জন্য আহ্বান জানানো হত এবং তাদের টানার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল তার চেয়ে অনেক বেশি লোড সহ কিছু উল্লেখযোগ্য পারফরম্যান্স প্রদর্শন করা হত। একজন একবার পিটারবারোতে একটি ব্যর্থ এ3 থেকে ফ্লাইং স্কটসম্যানের দায়িত্ব নিয়েছিলেন এবং কেবল সময়ই তৈরি করেননি বরং তাড়াতাড়ি পৌঁছেছিলেন। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1906 সালের 19 সেপ্টেম্বর, লোকোমোটিভ নং। 276 একটি স্লিপার ট্রেন চালাচ্ছিল যা বিপদে সংকেত দেওয়ার পরে স্টেশনের মধ্য দিয়ে অত্যধিক গতির কারণে লিঙ্কনশায়ারে লাইনচ্যুত হয়েছিল। চৌদ্দজন নিহত এবং সতেরো জন আহত হয়। 1923 সালের 13 ফেব্রুয়ারি, লোকোমোটিভ নং। 298 একটি এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী ট্রেন চালাচ্ছিল যা সিগন্যালগুলি অতিক্রম করছিল এবং নটিংহ্যামশায়ারে একটি মালবাহী ট্রেনের সাথে পিছনের দিকে সংঘর্ষ করছিল। এতে তিনজন নিহত হন। 1935 সালের 15ই জুন, লোকোমোটিভ নং। 4411 একটি যাত্রীবাহী ট্রেন চালাচ্ছিল যা সিগন্যালম্যানের ত্রুটির কারণে একটি এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী ট্রেন দ্বারা ধাক্কা খেয়েছিল। 14 জন নিহত এবং 29 জন আহত হন। শেষ ভ্রমণ সতেরোটি সি1এস অল্প সময়ের জন্য হলেও ব্রিটিশ রেলওয়েকে পরিষেবা দিয়েছিল। দ্য রেলওয়ে ম্যাগাজিনের মতে, পরিষেবাতে থাকা শেষ ইঞ্জিনটি ছিল বিআর 62822, প্রাক্তন জিএনআর 295। 1950 সালের 26শে নভেম্বর তিনি সি1-এর সমাপ্তি চিহ্নিত করতে কিংস ক্রস থেকে ডনকাস্টার পর্যন্ত একদিকে একটি ট্রেন চালিয়েছিলেন। জাহাজে থাকা অনেকের মধ্যে এইচ. এ-এর ছেলেও ছিলেন। ইভাট, মিঃ এইচ. জি। আইভাট যিনি নির্মাতার একটি প্লেট পেয়েছিলেন। ডনকাস্টারে প্রদর্শিত হয়েছিল অগ্রগামী বোন প্রাক্তন জি. এন. আর 251, যা ইতিমধ্যেই সংরক্ষিত এবং বেশ কয়েকটি আধুনিক ইঞ্জিন। লন্ডনে প্রত্যাবর্তন যাত্রাটি এ1 প্যাসিফিক 60123 দ্বারা চালিত হয়েছিল, উপযুক্তভাবে যথেষ্ট, এইচ. এ। আইভাট। প্রথমটি শেষ হয়ে যায়, না। 251 পাইওনিয়ার 251, এলএনইআর 2800,1950 সালে রাজস্ব পরিষেবা থেকে শেষটি প্রত্যাহার করার আগেই ইউকে জাতীয় সংগ্রহের জন্য সংরক্ষণ করা হয়েছিল। জি. এন. আর লিভোরিতে পুনরুদ্ধার করা, তিনি বেঁচে থাকা একমাত্র সি1। তিনি 1953 সালে ডনকাস্টার ওয়ার্কসের 100তম বার্ষিকী উদযাপন করে প্ল্যান্ট সেন্টেনারিয়ান শিরোনামে ভ্রমণের দুটি সপ্তাহান্তে সংরক্ষিত বোন জি. এন. আর 990 "হেনরি ওকলে"-তে যোগ দেন। 20 সেপ্টেম্বর 990 নম্বর দুটি ইঞ্জিন প্রায় 500 যাত্রী নিয়ে ট্রেনটিকে কিংস ক্রস থেকে ডনকাস্টার পর্যন্ত টেনে নিয়ে যায়। এলএনইআর ক্লাস এ4 2509 সিলভার লিঙ্ক (বিআর 60014) ট্রেনটিকে লন্ডনে ফিরিয়ে নিয়ে আসে। এক সপ্তাহ পরে কিংস ক্রস থেকে লিডস পর্যন্ত একই ধরনের একটি সফর ডনকাস্টারে থামার সাথে সাথে পরিচালিত হয়, যেখানে জি. এন. আর-এর প্রবীণরা আবার সফরের একটি পা টেনে নিয়ে যায়। না। 251 এই ট্রিপগুলিতে খারাপভাবে বাষ্প করা হয়েছিল, কারণ সুপারহিটারটি সরানো হয়েছিল যদিও বয়লার ফ্লুগুলি ক্ষতিপূরণের জন্য ছোট টিউব দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়নি। পরবর্তী ভ্রমণগুলি হয়, শেষটি হয় 1954 সালের 12ই সেপ্টেম্বর, কিন্তু 1957 সালের মার্চ পর্যন্ত লোকোমোটিভটি ইয়র্ক জাদুঘরে রাখা হয়নি। তার সংরক্ষণের পর থেকে, লোকোমোটিভটি জাতীয় রেলওয়ে যাদুঘর, শিলডনের লোকোমোশন যাদুঘর, ব্রেসিংহাম স্টিম অ্যান্ড গার্ডেনস এবং ব্যারো হিল ইঞ্জিন শেডে প্রদর্শনের জন্য সময় ব্যয় করেছে। 2021 সালের হিসাবে, লোকোমোটিভটি বর্তমানে ডনকাস্টারের নতুন ড্যানুম গ্যালারি, লাইব্রেরি এবং যাদুঘরের জন্য তিন বছরের ঋণে রয়েছে। দুটি সি1 বয়লার, যার মধ্যে একটি নং-এর। 1986 সালে এসেক্সের একটি কারখানায় স্টিভ ডাইমন্ড এবং নিক পিগট 3287টি আবিষ্কার করেন, যা প্রকাশ করে যে বয়লারটি একসময় নং-এর ছিল। একটি প্রেসার ওয়াশার দ্বারা 2005 সাল পর্যন্ত 3287 অজানা। বয়লারটি যা একসময় নং-এর ছিল। 3287 ভাল অবস্থায় ছিল এবং ব্লুবেল রেলওয়ে তাদের এইচ2 প্রকল্পের জন্য কিনেছিল এবং অন্য বয়লারটি খারাপ অবস্থায় থাকার কারণে বাতিল করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র সি1 4-4-2 লোকোমোটিভগুলি 1902 সালে গ্রেট ব্রিটেনের যাত্রীবাহী লোকোমোটিভগুলির স্ট্যান্ডার্ড গেজ বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি চালু করা হয়েছিল