Bideford, Westward Ho! and Appledore Railway
দ্য বিডেফোর্ড, ওয়েস্টওয়ার্ড হো! এবং অ্যাপলডোর রেলওয়ে (বি, ডাব্লুএইচএন্ডএ, আর) ইংল্যান্ডের উত্তর-পশ্চিম ডেভনে চলমান একটি রেলপথ ছিল। এটি অস্বাভাবিক যে যদিও এটি একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ লাইন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, লন্ডন এবং দক্ষিণ পশ্চিম রেলপথের প্রধান শহর থেকে টরিজ নদীর ঠিক অন্যদিকে বিডেফোর্ড ইস্ট-দ্য-ওয়াটারে একটি স্টেশন থাকা সত্ত্বেও এটি বাকি ব্রিটিশ রেল নেটওয়ার্কের সাথে যুক্ত হয়নি। লাইনটি সম্পূর্ণরূপে ওয়েস্টওয়ার্ড হো!, নর্থাম এবং অ্যাপলডোর নিয়ে গঠিত উপদ্বীপে অবস্থিত ছিল এবং টরিজ এবং টা মোহনা দ্বারা বিস্তৃত বালির টিলা ছিল। লাইনটি 1901 থেকে 1908 সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে খোলা হয়েছিল, কিন্তু যুদ্ধ কার্যালয়ের অনুরোধে 1917 সালে বন্ধ হয়ে যায়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর লাইনটি পুনরায় খোলার কথা বিবেচনা করা হয়েছিল, কিন্তু একটি কার্যকর বিকল্প হিসাবে খারিজ করা হয়েছিল। বি. ডব্লিউ. এইচ! এবং এ. আর। ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জের একমাত্র রেল সংস্থা ছিল যার কোম্পানির শিরোনামে বিস্ময় চিহ্ন ছিল। চার্লস কিংসলে ওয়েস্টওয়ার্ড হো! উপন্যাসটি লিখেছিলেন, যা উপদ্বীপে পর্যটকদের উচ্ছ্বাসের দিকে পরিচালিত করেছিল, তারপরে ওয়েস্টওয়ার্ড হো! নামে একটি নতুন শহর নির্মাণ করেছিল। এটি একটি উপন্যাস প্রকাশের একমাত্র ঘটনা যা একটি শহর এবং তারপরে এটি পরিবেশন করার জন্য একটি রেলপথ নির্মাণের দিকে পরিচালিত করেছিল। পুরনো বিডেফোর্ড স্টেশনের বিডেফোর্ড রেলওয়ে হেরিটেজ সেন্টারে বি, ডাব্লুএইচএন্ডএ, আর-এর পাশাপাশি কিছু বেঁচে থাকা শিল্পকর্মের একটি ইন্টারেক্টিভ ডিসপ্লে রয়েছে। 1860 খ্রিষ্টাব্দের গোড়ার দিকে টরিজ এবং নর্থাম, অ্যাপলডোর, ক্লোভেলি, হার্টল্যান্ড এবং বুডে স্টেশনগুলির উপর একটি সেতু দিয়ে এই রেলপথ নির্মাণের জন্য একটি পরিকল্পনার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। 1866 সালে প্রকৃতপক্ষে ওয়েস্টওয়ার্ড হো!-এর একটি শাখা সহ অ্যাপলডোর যাওয়ার জন্য একটি লাইন শুরু করা হয়েছিল, তবে শীঘ্রই আর্ল অফ আইডেস্লেই দ্বারা একটি সম্পূর্ণ 'প্রথম সোড কাটিং অনুষ্ঠান'-এর পরে, ঠিকাদাররা দেউলিয়া হয়ে যায় এবং প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয়। মেসার্স মোলসওয়ার্থ এবং টেলর অ্যাবটসহ্যাম রোড স্টেশন থেকে ক্লোভেলি পর্যন্ত একটি শাখা তৈরি করার একটি প্রকল্প সামনে রেখেছিলেন। অবশেষে বাইডফোর্ড, ওয়েস্টওয়ার্ড হো! 1896 সালের 21শে মে লন্ডনের ডব্লিউ. সি. 2-এর কিংসওয়েতে বৈদ্যুতিক ফেডারেশন অফিসে প্রধান কার্যালয়ের ঠিকানা সহ অ্যান্ড অ্যাপলডোর রেলওয়ে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। এর পরপরই লাইনটি ব্রিটিশ ইলেকট্রিক ট্র্যাকশন কোম্পানির (বিইটি) কাছে চলে যায়। 1901 সালের 24শে এপ্রিল নর্থাম পর্যন্ত একক ট্র্যাক লাইন খোলা হয়, যদিও 1901 সালের জানুয়ারিতে পরিচালকদের কয়েকজন বন্ধুর সঙ্গে প্রথম ট্রায়াল ট্রেনটি চলে। গ্রেনভিল দ্বারা টানা প্রথম ট্রেনটি হের গ্রুপ-এর জার্মান ব্যান্ড দ্বারা চালানো হয়েছিল যা মরসুমের জন্য ভাড়া করা হয়েছিল এবং এটি তার উদ্বোধনী দৌড়ে 100 মিটার গতিতে পৌঁছেছিল। অ্যাপলডোরের অবশিষ্ট সম্প্রসারণ অবশেষে 1908 সালে, 1 মে, 10,000 পাউন্ড ব্যয়ে খোলা হয়। রেলপথটি তিনটি বিভাগে নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে প্রথমটি ছিল বিডেফোর্ড থেকে 1টি ফার্লং, 9টি চেইন এবং 50টি লিঙ্ক (0.39 কিমি), দ্বিতীয়টি প্রথমটির সমাপ্তি থেকে ওয়েস্টওয়ার্ড হো!, দৈর্ঘ্য, 3টি ফার্লং, 9টি চেইন এবং 50টি লিঙ্ক (7.23 কিমি), এবং তৃতীয়টি দ্বিতীয়টির সমাপ্তি থেকে অ্যাপ্লেডোর পর্যন্ত, দৈর্ঘ্য, 3টি ফার্লং এবং 4.2টি চেইন (3.91 কিমি)। নির্মাণের চুক্তিটি ব্ল্যাকবার্নের মিঃ চার্লস শ্যাডওয়েলকে দেওয়া হয়েছিল এবং আনুমানিক মূল্য ছিল 50,000 পাউন্ড। প্রাথমিক ব্যয় ছিল 87,208 পাউন্ড এবং 1901 সালের 13ই ডিসেম্বর মিঃ শ্যাডওয়েলকে তাঁর পদ থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। পরবর্তী আদালতের একটি পদক্ষেপ প্রমাণ করে যে তিনি 'ইচ্ছাকৃতভাবে খেলাপি' হয়েছিলেন এবং 1905 সালে তাঁর বিরুদ্ধে 7,500 পাউন্ডের রায় দেওয়া হয়। একটি গেজ ট্র্যাকের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে টরিজের উপর একটি সেতুর মাধ্যমে লাইনটিকে এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর-এর সাথে সংযুক্ত করার আশা করা হয়েছিল, লাইনটি একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ নির্দিষ্টকরণে নির্মিত হয়েছিল। কেনউইথ ক্যাসল থেকে অ্যাবটসহ্যাম রোড বিভাগে 47-এ 1 (112 ফুট/মাইল) সহ বিভিন্ন জায়গায় গ্রেডিয়েন্ট গুরুতর ছিল। 1898 সালের মে মাসে এস. এস. স্নাইপ দ্বারা নৌকায় করে রেলগুলি বিডেফোর্ড কোয়ে পৌঁছে দেওয়া হয় এবং সেপ্টেম্বর মাসে ওয়েস্ট হার্টলপুল থেকে আসা স্লিপাররাও কোয়েতে এসে পৌঁছায়। নৌকায় কাঠের ব্লক ব্যবহার করা হত, শব্দ কমানোর জন্য রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে ফ্লাশ করা হত, যেমন অনেক জায়গায় ভারী ঘোড়া এবং গাড়ি ট্র্যাফিক সহ রাস্তায় অনুশীলন করা হত। কাঠ খুব পিচ্ছিল হয়ে ওঠে এবং ভেজা আবহাওয়ায় দুর্ঘটনা ঘটায়, সংস্থাটি সবসময় বালি এবং নুড়ি প্রয়োগের ক্ষেত্রে ততটা সতর্ক ছিল না যতটা হওয়া উচিত ছিল। কোম্পানি কেনউইথ দুর্গ থেকে নেমে আসা স্রোতকে ভরাট করে এবং ধ্বংস করে, পুনরুদ্ধারকৃত জমি তৈরি করে এবং দুর্গ পর্যন্ত প্রবাহিত উচ্চ জোয়ারকে প্রতিরোধ করে। কাউন্সিল এই 'নতুন জমির' নকশা করেছিল এবং অভিযোগ করেছিল যে রেলপথ অন্যান্য উদ্দেশ্যে জমি ছেড়ে দেওয়ার জন্য প্রান্তটি এড়িয়ে যায়নি। রেলপথের পরিচালনা প্রতিটি কোচে দু "জন বা তিনজন করে সহ প্রায় 60 জন করে যাত্রী বহন করতে পারে। সর্বোচ্চ গতিবেগ ছিল প্রায় চল্লিশ মাইল (60 কিমি/ঘণ্টা), তবে রাস্তার অংশে গতির সীমা ছিল। রেলপথের অনেক অংশে ট্রেন চলাচল করতে পারে, তবে শীতের ঝড় ট্রেনগুলিকে হাঁটার গতির চেয়ে কিছুটা বেশি ধীর করে দিতে পারে। ট্রেনগুলি সাধারণত দুটি বগির দৈর্ঘ্য ছিল, শীতকালীন সময়সূচী ব্যতীত যখন একটি পর্যাপ্তের চেয়ে বেশি ছিল; তবে চারটি বগির ট্রেন যা কখনও কখনও দুই শতাধিক লোককে বহন করতে পারত। বিডেফোর্ডের স্ট্র্যান্ডে একটি বড় কলার কারখানা সকাল ও সন্ধ্যায় প্রচুর যানজটের জন্য দায়ী ছিল। প্রথম ছয় মাসে লাইনটি 8,552 জন যাত্রী বহন করে এবং 1901 সালের মে মাসে আরও বগি কেনার কথা বিবেচনা করা হয়। 1901 সালে মোট সংখ্যা ছিল 1,10,647 জন। 1908 সালের আগস্টে কিছু ট্রেনের এত ভাল পৃষ্ঠপোষকতা করা হয়েছিল যে কিছু যাত্রীকে সিঁড়ি দিয়ে চড়তে হয়েছিল। ডেভন হুসারস ইওম্যানরি থেকে ওয়েস্টওয়ার্ড হো পর্যন্ত সফর! কয়েক সপ্তাহের জন্য কমন্স ফার্মে শিবির আয় উল্লেখযোগ্যভাবে যোগ করেছে। যাত্রীদের সময়সূচী সংস্থাটি খুব স্পষ্ট করে দিয়েছিল যে প্রকাশিত সময়সূচী শুধুমাত্র একটি ট্রেন কখন ছাড়বে না তা নির্দেশ করার জন্য ছিল এবং প্রতিটি স্টপের জন্য নির্দিষ্ট সময় শুধুমাত্র একটি মোটামুটি গাইড হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। ট্রেনগুলি সাধারণত তিনটি নিয়মিত এবং আটটি শর্তাধীন স্টপ করত, তবে 'এক্সপ্রেস' চলেছিল যা বিডেফোর্ড এবং ওয়েস্টওয়ার্ড হো!-এর মধ্যে থামেনি। বাষ্পে দুটি ইঞ্জিনের ফ্রিকোয়েন্সি প্রতি আধ ঘন্টা অন্তর হতে পারে, তবে গ্রীষ্মে প্রতি ঘন্টা বা তারও বেশি সময়ে একটি ট্রেন আদর্শ ছিল, সাধারণত বিডেফোর্ড থেকে নর্থাম পর্যন্ত প্রায় 20 মিনিট বা 'এক্সপ্রেস'-এর জন্য 15 মিনিট সময় নেয়। 1906 সালের জুলাই মাসে বিডেফোর্ড থেকে নর্থাম সময়সূচিতে প্রতিটি দিকে পনেরোটি ট্রেন চলাচল করত এবং রবিবার চারটি ট্রেন চলাচল করত। 1910 সালের ব্র্যাডশ-এর সময়সূচিতে দেখা যায় যে, বিডেফোর্ড থেকে অ্যাপলডোর পর্যন্ত যাত্রার জন্য ত্রিশ মিনিট সময় লাগে, প্রতিটি দিকে দশটি ট্রেন, বাজারের দিনগুলিতে (মঙ্গলবার ও শনিবার) অতিরিক্ত চলাচল করে এবং রবিবার কোনও ট্রেন থাকে না। 1917 সালের 1লা নভেম্বর থেকে 1918 সালের 30শে এপ্রিল পর্যন্ত শীতকালীন সময়সূচী, যা কখনই ব্যবহার করা হবে না, তা প্রতিটি দিকে সাতটি ট্রেনে নামিয়ে আনা হয়েছিল এবং কোনও রবিবার পরিষেবা ছিল না। ঘোড়ায় টানা বাসগুলি ওয়েস্টওয়ার্ড হো থেকে চলেছিল! ফেরি, রেল এবং সড়ক পরিবহনের মাধ্যমে যাত্রা করার জন্য ক্লোভেলিতে এবং ইনস্টো থেকে টিকিটের মাধ্যমে জারি করা হয়েছিল। 1906 সালের 31শে ডিসেম্বর শেষ হওয়া ছয় মাসের জন্য বাস পরিষেবাটি চালানোর জন্য £51 18s 0d (£ 51.90) খরচ হয়। যাত্রী, পার্সেল এবং ব্যাগের ভাড়া 1905 সালে বিডেফোর্ড থেকে ওয়েস্টওয়ার্ড হো! অথবা নর্থামের ভাড়া ছিল 1ম শ্রেণীর একক, 4র্থ শ্রেণীর রিটার্নের জন্য 3ডি এবং 3য় শ্রেণীর একক ছিল 2ডি, 3ডি রিটার্নের জন্য। কুকুরের প্রত্যেকটির দাম 3d এবং সাইকেল 6d বা 1s যদি সঙ্গত না হয়। পার্সেলগুলি ছিল 1ডি পর্যন্ত, 3ডি পর্যন্ত এবং 4ডি পর্যন্ত। বিডেফোর্ড থেকে অ্যাপলডোর পর্যন্ত একটি তৃতীয় শ্রেণীর দাম 8d। মঙ্গলবার ও শনিবারের বাজার দিবসের টিকিট ছিল মাত্র 6 দিন এবং একটি বর্ধিত ট্রেন পরিষেবা চালু ছিল। স্নানের রিটার্ন কেনা যেতে পারে এবং দশটি ভ্রমণের জন্য টিকিটের বইয়ের দাম 3s 4d। কোম্পানির নিয়মাবলী প্রতিটি কল্পনাযোগ্য ধরনের গাড়িকে অন্তর্ভুক্ত করে, যেমন একটি কুকুরছানা বা একটি হাম্পারে কুকুরছানাগুলির জন্য 1s বা একটি কেসের ভিতরে বা বাইরে বীণার জন্য 2s 6d। রিটার্ন টিকিট হোল্ডারকে ওয়েস্টওয়ার্ড হো-তে গ্রেট নাসাউ বাথসে ভর্তি করে দেয়! শুধুমাত্র 4 ডি। টিকিটগুলি কাগজ দিয়ে তৈরি করা হত, মূল্যের উভয় পাশে ডাবল কলামে মুদ্রিত বোর্ডিং এবং অবতরণ পয়েন্টগুলির নামের সংমিশ্রণে। স্টেশন, স্টপ এবং ট্র্যাক বিন্যাস ট্রেনগুলি বিডেফোর্ড কোয়ে থেকে শুরু করে উপদ্বীপ জুড়ে কর্নবরো এবং ওয়েস্টওয়ার্ড হো!-এর পাহাড় পর্যন্ত তাদের মনোরম যাত্রায়, তারপর নর্থাম বুরোসের নিকটবর্তী মাঠের উপর দিয়ে, অবশেষে তার শিপইয়ার্ড এবং সামুদ্রিক ঐতিহ্য সহ অ্যাপলেডোর বন্দরের টার্মিনাস-এ আসে। 1908 সালে সম্পূর্ণরূপে খোলা হলে লাইনটির দৈর্ঘ্য ছিল সাত মাইল (11 কিলোমিটার)। সেখানে এগারোটি স্টেশন এবং স্টপ ছিল যা মূলত উপকূলরেখা বরাবর ব্রেসিং বাতাস উপভোগ করতে বা পরিষ্কার জলে সাঁতার কাটতে ইচ্ছুক দর্শনার্থীদের পরিবেশন করত। বিডেফোর্ড (কোয়ে)-এর পরে বিডেফোর্ড (স্ট্র্যান্ড রোড) হাল্টে একটি বিরতি ছিল, যা প্রধান ইঞ্জিন, গাড়ি এবং রক্ষণাবেক্ষণের শেড সহ 'ইয়ার্ড'-এর কাছাকাছি ছিল। চ্যান্টার্স লেন হল্ট বা 'দ্য লেন' হল্ট এর পরে ছিল দ্য কজওয়ে হল্ট, যার একটি দ্বিতল ঐতিহ্যবাহী সিগন্যাল বাক্স ছিল যা বাণিজ্য বোর্ডের আদেশে নির্মিত হয়েছিল যারা লাইনটি খোলার এক মাস পরে পরিদর্শন করেছিল। এগুলির পরে ছিল কেনউইথ ক্যাসেল হল্ট, অ্যাবটসহ্যাম রোড স্টেশন, কর্নবরো ক্লিফস হল্ট যার কাঠের প্ল্যাটফর্ম, ওয়েস্টওয়ার্ড হো! স্টেশন, বিচ রোড হল্ট, একটি প্ল্যাটফর্ম এবং ওয়েটিং রুম সহ নর্থাম স্টেশন (পিম্পলি রোড), একটি লেভেল ক্রসিং, প্ল্যাটফর্ম এবং আশ্রয় সহ রিচমন্ড রোড হল্ট, একটি প্ল্যাটফর্ম সহ লাভার্স লেন হল্ট এবং অবশেষে অ্যাপলডোর স্টেশন, যা অ্যাংলিকান গির্জার কাছাকাছি অবস্থিত। চ্যান্টার লেনের কাছে একটি দৃশ্যের পোস্টকার্ডে স্পষ্টভাবে নির্দেশিত, রেলপথের বিভিন্ন জায়গায় স্টক-প্রুফ বেড়ার অভাব রয়েছে বলে মনে হয়। সম্ভবত হালকা রেল অর্ডার, কম গতি এবং লোকোমোটিভগুলিতে গরু ধরার যন্ত্রগুলি লাইনের কিছু অংশে এটিকে অপ্রয়োজনীয় করে তুলেছিল। একই পোস্টকার্ডে রেলপথটিকে ভুল করে 'বিডেফোর্ড, চ্যান্টার্স লেন, ওয়েস্টওয়ার্ড হো!' বলা হয়। এবং অ্যাপলডোর রেলওয়ে '। বেঁচে থাকা ফটোগুলিতে অন্যান্য স্থানে যথেষ্ট কাঠের বেড়া উপস্থিত রয়েছে। বিডেফোর্ড কোয়ে স্টেশন এবং স্ট্র্যান্ড রোড হল্ট বিডেফোর্ড কোয়েতে একটি কয়লার সাইডিং এবং শেষ পর্যন্ত একটি লুপ ছিল, তবে কোনও প্ল্যাটফর্ম ছিল না এবং তাই গাড়িতে এমন সিঁড়ি লাগানো ছিল যা প্রায় স্থল স্তরে পৌঁছেছিল। এর ঘাটের পাশে বেঞ্চ, ম্যানেজারের অফিস, একটি বুকিং অফিস এবং একটি ওয়েটিং রুম ছিল, যার বাইরের ঘড়িতে লেখা ছিল 'ট্রেন ওয়েস্টওয়ার্ড হো!, নর্থাম এবং অ্যাপলডোরের উদ্দেশ্যে রওনা দেয়'। বিডেফোর্ডে (স্ট্র্যান্ড রোড) একটি সিগন্যাল হাট ছিল। অ্যাবটসহ্যাম রোড স্টেশন অ্যাবটসহ্যাম রোড, যা আগে মডকট নামে পরিচিত ছিল, খোলা গ্রামাঞ্চলে ছিল এবং মডকট রোডের উপর দিয়ে একটি লেভেল ক্রসিং ছিল। এটিতে একটি পাসিং লুপ, দুটি কাঠের প্ল্যাটফর্ম ছিল এবং যা একটি সংযুক্ত টিকিট অফিস এবং সিগন্যাল বাক্সের কুঁড়েঘর বলে মনে হয়। এটি তার প্রত্যন্ত পরিবেশ এবং সুস্পষ্ট পৃষ্ঠপোষকতার অভাবের জন্য সুসজ্জিত ছিল। ওয়েস্টওয়ার্ড হো! ব্যস্ততম স্টেশন ওয়েস্টওয়ার্ড হো!-এর নিজস্ব স্টেশন মাস্টার মিঃ ম্যাকলাফলান ছিলেন; এটির দুটি প্ল্যাটফর্ম ছিল, প্ল্যাটফর্ম লাইটিং, একটি পাসিং লুপ, টিকিট অফিস, একটি 8-লিভার সিগন্যাল বক্স এবং মিঃ স্প্রাই দ্বারা পরিচালিত একটি 2-লিভার গ্রাউন্ড ফ্রেম; একটি ওয়েটিং রুম, রিফ্রেশমেন্ট রুম, বুকস্টল, লেভেল ক্রসিং গেট এবং স্টেশন হল নামে একটি কনসার্ট হল। একটি সাইডিং ওয়েস্টওয়ার্ড হো-এর দিকে ছুটে গেল! গ্যাস ওয়ার্কস। একটি প্রাথমিক ছবিতে ওয়েস্টওয়ার্ড হোকে দেখানো হয়েছে! শুধুমাত্র সিগন্যাল বাক্স এবং প্ল্যাটফর্মের পিছন বরাবর একটি দীর্ঘ অবিচ্ছিন্ন বেড়া সহ অন্য কোনও ভবন বা আলো নেই। ওয়েস্টওয়ার্ড হো-এর মধ্যে চেহারা এবং নির্মাণের মধ্যে মিল! এবং অ্যাপলডোর প্ল্যাটফর্ম ভবনগুলি থেকে বোঝা যায় যে তারা উভয়ই একই সময়ে, প্রায় 1908 সালে নির্মিত হয়েছিল। জনসাধারণকে তাদের ট্রেনে প্রলুব্ধ করার এবং খারাপ আবহাওয়ার সময় আশ্রয় দেওয়ার প্রয়াসে, সংস্থাটি ওয়েস্টওয়ার্ড হো-তে 'আপ' প্ল্যাটফর্মে একটি কনসার্ট বা অভ্যর্থনা হল তৈরি করেছে! 1901-02 সালে এটিকে স্টেশন হল বলা হত। 'জলি ডাচ' এবং ক্লগ নৃত্যশিল্পীদের মতো শিল্পীরা স্টেশন হলে অনুষ্ঠান পরিবেশন করেন। এটি একটি ব্যয়বহুল উদ্যোগ ছিল, যার খরচ ছিল 1906 সালে 17 9s 7d, ট্রাফিক ব্যয়ের লগ-এ 'সার্ভিসেস অফ মিনস্ট্রেলস' শিরোনামে। ভবনটি ভালভাবে নির্মিত হয়েছিল এবং এখনও 1980 সালে 'বিয়ার গার্ডেন' হিসাবে দাঁড়িয়ে আছে। অ্যাপলডোর স্টেশন অ্যাপলডোরের নিজস্ব স্টেশন মাস্টার ছিলেন, মিঃ এইচ আর মুডি; একটি রান-রাউন্ড লুপ, একটি প্ল্যাটফর্ম, প্ল্যাটফর্ম লাইটিং, একটি টিকিট অফিস, সিগন্যাল বক্স হাট এবং একটি ছোট ইঞ্জিন শেড, একটি ওয়াটার টাওয়ার, ফুটব্রিজ এবং একটি ফুয়েল স্টোর সাইডিং। লিডস-এর হানসলেট ইঞ্জিন কোং লিমিটেড দ্বারা নির্মিত তিনটি 2-4-2 পার্শ্ব ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন উদ্দেশ্য শক্তি সরবরাহ করেছিল এবং তাদের নাম দেওয়া হয়েছিল গ্রেনভিল (কাজের সংখ্যা 713), কিংসলে (কাজের সংখ্যা 714) এবং টরিজ (কাজের সংখ্যা 715)। 'স্ট্রিট' বিভাগের মধ্য দিয়ে দৌড়ানোর সময় সুরক্ষামূলক প্লেট বা স্কার্ট সংযুক্ত করা হয়েছিল এবং পরবর্তী সময়ে সামনে 'গরু-ধরার' একটি ফর্ম লাগানো হয়েছিল। একটি ইঞ্জিন, টরিজকে বিডেফোর্ডের মুখোমুখি ট্র্যাকে রাখা হয়েছিল এবং অন্য দুটি, কিংসলে এবং গ্রেনভিল অ্যাপলেডোরের মুখোমুখি হয়েছিল। লাইনে কোনও টার্নটেবল ছিল না। চালনার চাকাগুলি ব্যাসের ছিল এবং লোকোমোটিভগুলির ওজন সম্পূর্ণ কার্যকরী ক্রমে ছিল, যা সর্বনিম্ন বক্ররেখার উপর প্রায় 95 টন (97 টন) টানতে সক্ষম ছিল। ব্যাস সিলিন্ডারগুলির প্রতি বর্গ ইঞ্চিতে 140 পাউন্ড (965 কেপিএ) কাজের চাপে একটি পিস্টন স্ট্রোক ছিল। পাঁচশো ইম্পেরিয়াল গ্যালন (2,270 লিটার) জল এবং 18 সিডব্লিউটি (910 কেজি) কয়লা বহন করা যেত। ইঞ্জিনটি বয়লারের সর্বোচ্চ চাপের 75 শতাংশে 6,978 পাউন্ড (31.04 কেএন) ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টার উৎপাদন করে। গরম করার পৃষ্ঠ ছিল এবং ইঞ্জিন এবং কোচের একটি একক স্বয়ংক্রিয় ভ্যাকুয়াম ব্রেক ছিল। মোট হুইলবেস ছিল, এবং কাপল্ড হুইলবেস। লোকোমোটিভগুলি মূলত কালো ছিল, তারপর সবুজ রঙ করা হয়েছিল, তারপর চেরি লাল রঙ করা হয়েছিল এবং অবশেষে যুদ্ধকালীন নিয়মের কারণে কালো রঙ করা হয়েছিল। গম্বুজ এবং সুরক্ষা ভালভ পালিশ করা পিতল ছিল। সবুজ রঙের পোশাকে কালো রঙের চিমনি এবং পার্শ্ববর্তী ট্যাঙ্ক, ক্যাব সাইড, ক্যাব রিয়ার এবং হুইল স্কার্টিং-এ হলুদ বা অফ হোয়াইট রঙের আস্তরণ লাগানো ছিল। কয়লা একটি 'লিনহে'-তে সংরক্ষণ করা হত যা কোম্পানির ইঞ্জিন এবং গাড়ির ছাউনির বিপরীতে দাঁড়িয়ে ছিল। এটি মূলত বাইডফোর্ড এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর স্টেশন থেকে ঘোড়ার গাড়িতে করে রেল ওয়াগনে নিয়ে যাওয়া হত। লোকোমোটিভ শেডটি চারটি লোকোমোটিভ ধারণ করতে সক্ষম ছিল এবং একটি পরিদর্শন গর্ত ধারণ করত। ছাউনির ভিতর থেকে বাষ্প এবং ধোঁয়া রেলপথের মাঝখানে ছাদ থেকে ঝুলন্ত কাঠের গর্তের একটি ব্যবস্থা দ্বারা বহন করা হত এবং কাঠের চিমনিগুলিতে উপরের দিকে ঢালু হয়ে যায়। অন্যথায় ধোঁয়া লোহার ছাদকে ক্ষয় করে দেবে। রোলিং স্টক গাড়ি বগিগুলি ছিল স্বতন্ত্র এবং 'আমেরিকান' শৈলীর। ছয়টি ব্রিস্টল ওয়াগন অ্যান্ড ক্যারেজ ওয়ার্কস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, দুটি তৃতীয় শ্রেণী হিসাবে (একটি তৃতীয় ব্রেকও) এবং চারটি 40 তৃতীয় এবং 10 প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য সংমিশ্রণ হিসাবে। বড় রেল সংস্থাগুলির তুলনায় এই বগিগুলি ব্যতিক্রমীভাবে প্রশস্ত ছিল এবং এর ফলে বিডেফোর্ড কোয়েতে ট্রেন চলাচলের সময় অ-রেলপথের যানবাহনের জন্য যানজট বৃদ্ধি পায়। প্রবেশ ছিল উভয় প্রান্ত থেকে খাড়া সিঁড়ি সহ একটি ধাতব বেষ্টিত প্ল্যাটফর্ম দ্বারা। পরে এই গাড়িগুলির খোলা প্রান্তগুলি উপাদানগুলির বিরুদ্ধে সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ করা হয়েছিল। অ্যাসিটিলিন গ্যাসের মাধ্যমে আলো দেওয়া হত, যার উপরে ভেন্টিলেটর ছিল। প্রতিটি গাড়ির নিজস্ব ঘড়ি ছিল। আসনগুলি ঘুরিয়ে দেওয়া যেত এবং গাড়িগুলির একটি কেন্দ্রীয় গ্যাংওয়ে ছিল। তৃতীয় শ্রেণীর আসনগুলিতে 'প্রতিনিধি' এবং প্রথম শ্রেণীর আসনগুলিতে 'আমেরিকান' চামড়া লাগানো ছিল। তাদের জানালার নীচে কোম্পানির নাম সহ একটি পালিশ করা সেগুন ছিল এবং পাশে একটি মেডেলিয়ন হিসাবে বিডেফোর্ডের বাহু ছিল। বাফার বিম এবং শ্যাঙ্কগুলি উজ্জ্বল লাল ছিল। ভিতরের অংশগুলি ছিল পালিশ করা ওকের, সেগুন ছাঁচনির্মাণ সহ এবং প্রথম শ্রেণীর অংশগুলির ছাদগুলি ফ্যাকাশে সবুজ লিনক্রাস্টা দিয়ে আবৃত ছিল, যা সোনার পাতা দিয়ে বাছাই করা হয়েছিল। 1900 সালের আগস্টে গাড়িগুলি সরবরাহ করা হয়েছিল, প্রথমে চাকা এবং ঝর্ণা এবং পরে মৃতদেহগুলি নিয়ে বাইডফোর্ড ব্রিজ অতিক্রম করে। ওয়েস্টওয়ার্ড হো-তে যখন স্নানের কুঁড়েঘর তৈরি করা হচ্ছিল, তখন রেলের পুরনো কোচগুলির মধ্যে একটি যা সেখানে রেখে দেওয়া হয়েছিল, তা মিস্টার বিয়ার নামে এক কৃষক কিনেছিলেন, যিনি এটি মন্কলে-র হোম ফার্মে তাঁর খামারে শস্যের দোকান হিসাবে ব্যবহার করতেন এবং এটি 1969 সালে তাঁর ছেলেরা এখনও ব্যবহার করছিলেন। এই গাড়িটি এক পর্যায়ে অর্ধেক কেটে ফেলা হয়েছিল এবং অন্য অর্ধেকের অবস্থান অজানা। অন্যান্য সমস্ত স্টকের একটি একক বাফার ছিল। রেলপথের উভয় পাশে কেন্দ্রীয়ভাবে স্থাপন করা ড্রপ-ডাউন দরজা সহ ছয়টি খোলা প্ল্যাঙ্ক ওয়াগন, চারটি আচ্ছাদিত ওয়াগন এবং যাত্রী ও পণ্য ব্যবহারের জন্য একটি ব্রেক ভ্যান ছিল, যার উপর কোম্পানির আদ্যক্ষর সহ স্লাইডিং দরজা ছিল। পণ্যবাহী ওয়াগনগুলির একদিকে 'বিডব্লিউএইচ' এবং অন্যদিকে 'এআর', উপর থেকে দ্বিতীয় তক্তা ছিল। সিগন্যালিং অ্যাপ্লেডোর বিভাগটি খোলার পরে রেলপথটি একটি হালকা রেলওয়ে আদেশের অধীনে আসে এবং এটি সিগন্যালের প্রয়োজনীয়তাগুলি সহজতর করে তোলে, বিশেষত যেহেতু পাঁচটি ক্রসিং 'গেটমেন' দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল এবং ক্রসিং গেট ছিল না। স্যাক্সবি অ্যান্ড ফার্মার কোম্পানি এই সংকেত স্থাপন করেছিল। কোনও সাধারণ 'স্টার্টার' বা 'ডিস্ট্যান্টস' ছিল না, তবে সাধারণ সেমাফোর ধরনের 'হোমস' বলা যেতে পারে, যা লাইনের বেশ কয়েকটি জায়গায় ব্যবহৃত হত। বাইডফোর্ড প্রান্ত থেকে শুরু করে, উভয় দিকের সংকেতগুলি সেই বিন্দুটি চিহ্নিত করে যেখানে লাইনটি খোলা 'স্ট্রিট' বিভাগ থেকে ব্রিটিশ ইলেকট্রিক ট্র্যাকশন কোম্পানির সম্পত্তিতে চলে যায়। একটি পার্শ্ব বাহু সহ আরও একটি সংকেত 'ইয়ার্ড'-এ প্রবেশ এবং এর বাইরে রাস্তা পার হওয়া নিয়ন্ত্রিত করে। কজওয়ে এবং এর লেভেল ক্রসিং উভয় পথেই সংকেত দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। মিঃ ব্ল্যাকমোর দ্বারা সুরক্ষিত দ্য কজওয়ে থেকে লাইনটি অ্যাবটসহ্যাম রোডের স্টেশন এবং পাসিং লুপের দিকে চলে যায়, যেখানে একটি ক্ষুদ্র সেমাফোর রাস্তা এবং স্টেশনের উত্তরে লেভেল ক্রসিংয়ের উপর নজর রাখছিল, একটি পূর্ণ আকারের সেমাফোর পাসিং লুপ এবং ট্রেনের প্রবেশ নিয়ন্ত্রণ করত। সাইডিং পয়েন্টগুলিকে আচ্ছাদন করে সেমাফোর সিগন্যালে অ্যাপ্লেডোরের একটি ছোট হাত ছিল। কিছু সময়ের জন্য লাল পতাকা সহ একজন লোক লোকোমোটিভের সামনের দিকে চড়ে যাচ্ছিল যখন এটি বিডেফোর্ডের রাস্তাগুলির মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল। মিস্টার ফার্জি এবং ওয়েস্টওয়ার্ড হো দ্বারা পরিচালিত দ্য কজওয়ে ক্রসিং-এ সিগন্যাল বাক্সগুলি অবস্থিত ছিল। দ্য স্ট্র্যান্ড, অ্যাবটসহ্যাম রোড এবং অ্যাপলডোরে সিগন্যাল বক্স 'হাট' সহ মিঃ স্প্রাই দ্বারা পরিচালিত। রেলওয়ে কর্মচারী কোম্পানিটিতে প্রায় একুশ জন কর্মী ছিলেন, যাদের মধ্যে সাতজন লেভেল ক্রসিং (ক্ল্যাম্প)-এ গেটম্যান হিসাবে কাজ করতেন। 1965 সালে অ্যাপলডোরের ইরশা স্ট্রিটে 'দ্য রাইজিং সান' নামে একটি পাবলিক হাউস ছিল এবং এর আগে এটি অ্যাপলডোরের স্টেশন মাস্টার মিঃ এইচ আর মুডির বাসভবন ছিল। মিঃ ডিকার, যিনি 1968 সালে বিডেফোর্ডে থাকতেন, বিডেফোর্ডে লোকোমোটিভ শেডে অবস্থিত কোম্পানির কর্মীদের মধ্যে একজন ছিলেন। মিঃ হেনরি সোডেন 1917 সালে রেলওয়ে কোম্পানির ব্যবস্থাপক ছিলেন; তিনি 1910 থেকে 1914 সাল পর্যন্ত তত্ত্বাবধায়ক ছিলেন। ট্রেনের চালকরা ছিলেন মি. এফ. পামার, মি. শেফার্ড এবং মি. হকিন্স। পরের দুজন দক্ষিণ রেলওয়ে এক্সপ্রেসের অবসরপ্রাপ্ত ইঞ্জিন চালক ছিলেন। দমকলকর্মীদের মধ্যে একজন ছিলেন মিঃ হ্যারিস, যিনি একজন প্রকৌশলীও ছিলেন। অন্যান্য দমকলকর্মী ছিলেন আলফি কার্টিস এবং মিঃ এফ বাকের। মিস্টার স্প্রাই ওয়েস্টওয়ার্ড হো-তে কাজ করেছেন! সিগন্যাল বক্স। মিঃ ব্ল্যাকমোর চ্যান্টার্স লেন হল্টের দায়িত্বে ছিলেন এবং দ্য কজওয়েতে সিগন্যাল বাক্সের কাজ করেছিলেন মিঃ ফার্জি। মিস্টার ম্যাকলাফলান ছিলেন লাইনের ব্যস্ততম স্টেশন ওয়েস্টওয়ার্ড হো-এর স্টেশন মাস্টার। ট্র্যাক মেন ছিলেন জ্যাক শিয়ার্স, যিনি নর্থামে থাকতেন এবং নেড কেলি। গেট কিপার ইত্যাদির প্রয়োজনের কারণে বেতন এবং মজুরি বেশি ছিল, যা 1906 সালে ছয় মাসের জন্য £256 4s 0d এ এসেছিল। হ্রাস, বন্ধ এবং নিষ্পত্তি লাইনটি কখনই দৃঢ় আর্থিক ভিত্তিতে ছিল না এবং কয়লার ক্রমবর্ধমান দাম এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রভাবের সাথে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছিল; অতিরিক্তভাবে ডায়মন্ডের হর্স ড্রন কোচ এবং পরে মোটর বাসগুলির প্রতিযোগিতা গ্রীষ্মেও লাইন থেকে বেশিরভাগ ট্র্যাফিক সরিয়ে নিয়েছিল। ইস্ট-দ্য-ওয়াটারের বিডেফোর্ড স্টেশন থেকে কিছু যাত্রী আবার বি, ডাব্লুএইচএন্ডএ, আর-এর জন্য কোয়েতে পরিবর্তন করতে অসুবিধা হবে যখন বিকল্প পরিবহন তাদের কম টাকায় সরাসরি তাদের গন্তব্যে নিয়ে যাবে। ওয়েস্টওয়ার্ড হো ছাড়া ট্রেনগুলি কখনও কখনও ম্যানুয়াল শ্রমিক এবং মাল পরিবহনের জন্য উপযুক্ত ছিল না! গ্যাসওয়ার্কস, সর্বদা একটি ছোটখাটো বিবেচনার বিষয় ছিল। লাইনটি লিনটন ও বার্নস্ট্যাপল রেলওয়ের 1⁄2 শতাংশ লভ্যাংশও পরিচালনা করতে পারেনি এবং শেষ পর্যন্ত বন্ধ হওয়া অনিবার্য ছিল। 1917 সালে, যুদ্ধ পরিষেবার জন্য সরকারী আদেশের মাধ্যমে মুনিশন মন্ত্রী লাইনটি অধিগ্রহণ করেন এবং সেই বছরের 28শে মার্চ এটি যথাযথভাবে বন্ধ হয়ে যায়। গ্রেনভিল এবং টরিজকে ফ্রান্সে দায়িত্ব পালনের জন্য বন্দী জার্মান মালবাহী জাহাজ গটারডামেরুং-এ বোঝাই করা হয়েছিল, কিন্তু জাহাজটি উত্তর কর্নওয়াল উপকূলে টর্পেডো করা হয় এবং ডুবে যায়। ধ্বংসাবশেষটি 2001 সালে আবিষ্কৃত হয়েছিল এবং লোকোমোটিভগুলি স্থিতিশীল প্রদর্শন হিসাবে পুনরুদ্ধারের জন্য পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে। ন্যাশনাল স্মেল্টিং কোম্পানির কাছে মুনিশনস মন্ত্রক দ্বারা বিক্রি হওয়ার পরে 1937 সালে কিংসলেকে বাতিল করা হয়। বেশ কয়েকবার লাইনচ্যুত হওয়া লোকোমোটিভগুলি সাময়িকভাবে স্থাপন করা ট্র্যাকে মধ্যযুগীয় বাইডফোর্ড ব্রিজ জুড়ে চালাতে হয়েছিল, তারপরে বার্নস্ট্যাপল স্ট্রিট বরাবর বাইডফোর্ডের গুডস ইয়ার্ডে পুরানো এল এবং S.W.R.line এর সাথে যুক্ত হয়েছিল। অপারেশন শেষ করতে দুই দিন সময় লেগেছিল। লোকোমোটিভগুলির ওজন কমাতে তাদের লোহার পার্শ্ব রক্ষক বা 'স্কার্ট' অপসারণ করা হয়েছিল। 1921 সালের 29শে এপ্রিল ব্ল্যাকমোরস বিডেফোর্ডের ওয়ার্কস ইয়ার্ডে একটি নিলামের আয়োজন করে এবং ছয়টি বগি এবং সম্ভবত ট্র্যাকবেডও আলাদা লটে বিক্রি করে। একটি গাড়ি অর্ধেক কেটে ওয়েস্টওয়ার্ড হো-র সৈকতে ব্যবহার করা হয়েছিল! নাসাউ বাথসের কাছে সৈকত কুঁড়েঘর হিসাবে, অন্যগুলি স্ক্র্যাপের জন্য মিডল্যান্ডসে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। লাইনটির কিছু সরঞ্জাম কর্নেল এইচ. এফ. স্টিফেনস তাঁর সংস্থা অ্যাসোসিয়েটেড রেলওয়ের মাধ্যমে আরও ব্যবহারের জন্য কিনেছিলেন। সিগন্যাল বাক্সগুলির ভাগ্য অস্পষ্ট (বিটস এবং পিসেস দেখুন), তবে ওয়েস্টওয়ার্ড হো! 1970 সাল পর্যন্ত বাক্সটি তার মূল সাইটে মিষ্টির দোকান হিসাবে ব্যবহৃত হচ্ছিল। ক্রসিং গেটের একটি সেট, যা বি, ডাব্লুএইচ এবং এআর থেকে উদ্ভূত বলে মনে করা হয়, লিনটন এবং বার্নস্ট্যাপল রেলপথের (1898-1935) পরবর্তী বছরগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। যেহেতু এল অ্যান্ড বি সংকীর্ণ গেজ ছিল এবং এই মুহুর্তে ট্র্যাকবেড খুব সংকীর্ণ ছিল, তাই সড়ক ট্র্যাফিকের জন্য খোলার সময় গেটগুলি ওভারল্যাপ হয়ে যায়। এই গেটগুলি এখন এল অ্যান্ড বি-র মালিকানাধীন এবং পুনরুদ্ধারের অপেক্ষায় রয়েছে। ওয়েস্টওয়ার্ড হো! দক্ষিণ রেলওয়ের 34036 নম্বর 'ওয়েস্ট কান্ট্রি' শ্রেণীর লোকোমোটিভের নাম দেওয়া হয়েছিল ওয়েস্টওয়ার্ড হো!। 1970 সালে পুরনো ট্র্যাকবেডে হেঁটে যাওয়ার সময় রেলপথ ভবনগুলির পাশাপাশি যথেষ্ট পরিমাণে কাটা এবং বাঁধ অবশিষ্ট ছিল। সাউদার্ন বাস কোম্পানি দ্বারা বিডেফোর্ডে ক্যারেজ শেডটি বাসের জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। লোকোমোটিভ শেডগুলি একটি স্থানীয় দুগ্ধশালা ব্যবহার করত। 2008 সালের আগস্টের মধ্যে প্রাক্তন লোকোমোটিভ শেডগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছিল যদিও সেই সময় সেগুলি "গুগল আর্থ"-এ দৃশ্যমান ছিল। তবে আগের গাড়ির শেডগুলি রয়ে গেছে। দ্য কজওয়েতে গেটকিপারের কুটিরটি ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল, তবে সিগন্যাল বাক্সের অস্তিত্বের কোনও চিহ্ন ছিল না, যদিও একটি রেলের টুকরো গেট স্টপ হিসাবে ছিল এবং কিছু রেল স্লিপার একটি গেট পোস্ট ব্যবহার করা হচ্ছিল যা সম্ভবত রেলপথ থেকে আসতে পারে। চ্যান্টার্স লেনে একটি লেভেল ক্রসিং গেট কংক্রিট পোস্ট টিকে ছিল। কেনউইথ ক্যাসেলের কাছে ইটের পাশ এবং লোহার গার্ডার সহ একটি সেতু ছিল, যার সাথে একটি নিচু বাঁধের চিহ্ন এবং শক্ত পাথরের মধ্য দিয়ে একটি কাটা চলছিল। কর্নবরো ক্লিফস বরাবর বাঁধ এবং ট্র্যাকবেড খুব পরিষ্কার ছিল, যেমন ওয়েস্টওয়ার্ড হো পর্যন্ত চলমান লাইনের গতিপথ ছিল! একটি আন্ডারপাস বা পথের অধিকার তৈরি করার জন্য একটি সেতু লোহার সেতু ছাড়াই আবুটমেন্ট হিসাবে যথেষ্ট পরিমাণে বেঁচে ছিল। ওয়েস্টওয়ার্ড হো-এর স্টেশন! অনুপস্থিত ট্র্যাক ছাড়া 'প্রায়' অপরিবর্তিত ছিল। সিগন্যাল বাক্সটি ছিল একটি মিষ্টির দোকান বা 'স্ন্যাক বার'। 'স্টেশন হল' ছাড়া প্রায় সমস্ত রেল ভবন এখন (2006) চলে গেছে। ওয়েস্টওয়ার্ড হো-এর মধ্যে খুব কমই দৃশ্যমান ছিল! এবং অ্যাপলডোর, তবে অ্যাংলিকান চার্চের কাছে পুরানো স্টেশন ওয়েটিং রুমের পিছনের দেয়ালে তখনও দুটি চিমনি-স্তন এবং অগ্নিকুণ্ড ছিল। বিডেফোর্ড কোয়ে লুপ রেলপথের কোয়েতে ট্রেনের চারপাশে তার লোকোমোটিভগুলি চালানোর জন্য একটি লুপের প্রয়োজন ছিল। একটি লুপ ছাড়াই কোম্পানিকে একবারে দুটি লোকোমোটিভ বাষ্পে রাখার জন্য অতিরিক্ত ব্যয় করতে হয়েছিল, এমনকি একটি কোচের শীতকালীন লোড সহ। বিডেফোর্ড টাউন কাউন্সিল নির্মাণটি প্রত্যাখ্যান করে এবং অনেক তর্কের পরে রেল সংস্থাটি এগিয়ে যায় এবং কাউন্সিলকে অমান্য করে লুপটি তৈরি করে। আদালতের একটি আদেশ রেলওয়ে কোম্পানিকে আবার এটি অপসারণ করতে বাধ্য করে। রেলপথ বাণিজ্য পর্ষদের কাছে আবেদন করে এবং 1903 সালের মে মাসের মধ্যে লুপটি পুনরায় স্থাপন করার অনুমতি পাওয়া যায়। পরে কোম্পানিটির উপর 40 শিলিং জরিমানা আরোপ করা হয় তাদের ট্রেনগুলিকে তীরে খুব বেশি দীর্ঘ থাকার অনুমতি দেওয়ার জন্য। 1901 সালের জুলাই মাসে একটি অভিযোগ করা হয় যে দুটি বোঝাই ট্রাক ঘাটটিতে রেখে দেওয়া হয়েছে এবং এক সপ্তাহ পরে প্রসিকিউশন বিডেফোর্ড পেটি সেশন কোর্টে আসে, কোয়েতে নিরাপত্তা, কোনও হুইসেল বা ঘণ্টা এবং ইঞ্জিন চালকের বাইরে দেখার জন্য পর্যাপ্ত চালকের আসন না থাকা সম্পর্কিত বিষয়গুলি নিয়ে, যার ফলে 10s জরিমানা করা হয়। টাউন কাউন্সিল সবসময়ই কোম্পানির পাশে একটি 'কাঁটা' ছিল এবং সমস্যার উৎস ছিল যান চলাচলে বাধা যা রেলপথের ট্রেনগুলি সৃষ্টি করেছিল, পাশাপাশি রেলপথ এবং কাঠের ব্লকগুলি ঘোড়া টানা ট্র্যাফিকের উপর প্রভাব ফেলেছিল এবং রেলপথটিকে একটি স্ট্যান্ডার্ড-গেজ লাইন হিসাবে নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। গাড়িগুলি অস্বাভাবিকভাবে প্রশস্ত ছিল, যা সড়ক চলাচলে হস্তক্ষেপের সমস্যা বাড়িয়ে তোলে। দুটি সিগন্যাল বাক্সের ভাগ্য একটি বাক্স বন্ধ করার পরে স্থানীয় কৃষক মিঃ অ্যাটকিনস কিনেছিলেন। তিনি এটিকে তাঁর বাড়ির সম্প্রসারণে রূপান্তরিত করার চেষ্টা করেছিলেন, তবে তিনি ব্যর্থ হন এবং বাক্সটি ওয়েস্টওয়ার্ড হো-র এক ব্যক্তির কাছে বিক্রি করে দেন! যিনি এটিকে গ্রীষ্মকালীন বাড়ি হিসাবে ব্যবহার করতেন। 1968 সালেও এর অস্তিত্ব ছিল। আরেকটি বাক্স, যা বহু বছর ধরে ওয়েস্টওয়ার্ড হো-এর 7 নং স্প্রিংফিল্ড টেরেসের বাগানে একটি কর্মশালা হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল! বি. ডব্লিউ. এইচ এবং এ. আর-এর সঙ্গে তার কোনও সম্পর্ক ছিল না। সম্ভবত এর উৎপত্তি পুরনো উত্তর কর্নওয়াল L.S.W.R লাইনের ম্যাডাফোর্ড মুর। 2000 সালের জানুয়ারিতে এই বাক্সটি ভেঙে ফেলা হয় এবং নিউবারির কাছে একটি উদ্যান রেলপথে ব্যবহারের জন্য সরিয়ে ফেলা হয়। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1904 সালের একটি ঘটনা, একজন বিডেফোর্ড টাউন কাউন্সিলর, মিঃ উইলিয়াম বার্ড, 1904 সালের আগস্টে ট্রেনে দাঁড়ানোর বিষয়ে তীব্র আপত্তি জানিয়েছিলেন এবং মহিলারা উপস্থিত থাকা সত্ত্বেও যাত্রীদের কাছে শপথ নিয়েছিলেন, তাদের "জাতীয় দরিদ্র এবং অর্ধ বেতনের কর্মকর্তাদের একটি দল" বলে অভিহিত করেছিলেন। তিনি আরও বলেছিলেন যে তিনি এগুলির অনেকগুলি কিনতে পারেন। তাঁকে 13 টাকা খরচ সহ 30 টাকা জরিমানা করা হয়। একটি দুর্ঘটনা একদিন চালক শেফার্ড ওয়েস্টওয়ার্ড হো পর্যন্ত একটি ট্রেন চালিয়েছিলেন! এবং বিডেফোর্ড কোয়েতে ফিরে আসার পর দেখা যায় যে তাঁর লোকোমোটিভ কিংসলে-র সামনের অংশ রক্তে ছেঁকে গেছে। এটি একটি বড় উদ্বেগের কারণ হয়ে দাঁড়ায় এবং রক্তের উৎস সম্পর্কে কিছু রক্তের দাগযুক্ত লোম ছাড়া অন্য কোনও সূত্র ছিল না। ওয়েস্টওয়ার্ড হো-এর পরবর্তী যাত্রায়! অ্যাবটসহ্যাম রোড স্টেশনের কাছে একটি গাধার ক্ষতবিক্ষত দেহাবশেষ পাওয়া গেছে। গাধাটি অ্যাবটসহামের মিসেস ভিদেলসের ছিল, যাকে গাধা প্রতিস্থাপনের পুরো মূল্য দেওয়া হয়েছিল। 1910 সালের আগস্টে একজন মোটর সাইক্লিস্ট পিল দিয়ে গাড়ি চালিয়ে রেল লাইনের একটি প্রবেশদ্বার কেটে ফেলার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, তিনি তা করেছিলেন, একজোড়া মহিলা পথচারীদের সংকীর্ণভাবে এড়িয়ে, শুধুমাত্র বিডেফোর্ড থেকে অ্যাপলডোর পর্যন্ত 4.35pm-এর মুখোমুখি হতে হয়েছিল। চালক ট্রেনটিকে তার নিজের দৈর্ঘ্যের চেয়েও কম সময়ে থামাতে সক্ষম হন এবং মোটরসাইকেল চালক গরু ধরার লোকটিকে আঘাত করে, কেবল সামান্য আহত হন। আরও দেখুন বাক্কি এবং পোর্টেসি শাখা-আরেকটি লাইন যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধে অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং কখনও পুনরায় খোলা হয়নি। রেফারেন্স নোট সোর্স ব্যাক্সটার, জুলিয়া এবং জোনাথন (1980)। দ্য বিডেফোর্ড, ওয়েস্টওয়ার্ড হো! এবং অ্যাপলেডোর রেলওয়ে 1901-1917। পাব। চার্ড। । ক্রিস্টি, পিটার (1995)। উত্তর ডেভনের ইতিহাস। দ্য ল্যাজারাস প্রেস। ডিকার, মি. রজার এস. Ll.Griffith-এর সাথে মৌখিক যোগাযোগ (টেপ রেকর্ড করা)। এডমন্ডস, টিম (1996)। 'ওয়েস্টওয়ার্ড হো-তে মিস্ট্রি সিগন্যাল বক্স!'। জার্নাল অফ দ্য রেলওয়ে অ্যান্ড ক্যানাল হিস্টরিকাল সোসাইটি। Vo.32, নং। 165। গার্নার, রড (2008)। দ্য বিডেফোর্ড, ওয়েস্টওয়ার্ড হো! & অ্যাপলডোর রেলওয়ে। পাব। কেস্ট্রেল রেলওয়ে বুকস। গ্রিফিথ, রজার (1969)। দ্য বিডেফোর্ড, ওয়েস্টওয়ার্ড হো! এবং অ্যাপলডোর রেলওয়ে। স্কুল প্রকল্প এবং ব্যক্তিগত যোগাযোগ। বিডেফোর্ড মিউজিয়াম। হিউজেস, ব্যারি (1969)। রজার এস. এল-এর সঙ্গে মৌখিক যোগাযোগ। গ্রিফিথ। জেনকিন্স, স্ট্যানলি সি. (1993)। দ্য বিডেফোর্ড, ওয়েস্টওয়ার্ড হো! এবং অ্যাপলডোর রেলওয়ে। পাব। ওকউড প্রেস। । কিংসলে, চার্লস (1923)। ওয়েস্টওয়ার্ড হো! পাব। লন্ডন। মেয়ো, রোনাল্ড। ওয়েস্টওয়ার্ড হো-এর গল্প! পেজ, এইচ. (1992)। দক্ষিণ-পশ্চিম ইংল্যান্ডের শিল্প ইঞ্জিন। ইন্ডাস্ট্রি রেল সোস। হ্যান্ডবুক। স্মিথ, পিটার (2001)। 'দ্য স্টোরি অফ এ সিগন্যাল বক্স'। হেইউড সোসাইটি জার্নাল, নং 48, স্প্রিং 2001। স্টাকি, ডগলাস (1962)। দ্য বিডেফোর্ড, ওয়েস্টওয়ার্ড হো! এবং অ্যাপলেডোর রেলওয়ে 1901-1917। পাব। ওয়েস্ট কান্ট্রি পাবলিকেশন। থমাস, ডেভিড সেন্ট জন (1973)। ব্রিটেনের রেলপথের একটি আঞ্চলিক ইতিহাস, Vol.1: ওয়েস্টকন্ট্রি। পাব। ডেভিড ও চার্লস। উডকক, জর্জ (1970)। ব্রিটেনের মাইনর রেলওয়ে এবং তাদের লোকোমোটিভ। পাব। গুস এবং ছেলে। আরও পড়ুন নাপিত, চিপস (2003)। অতীতের ডেভনের রেলপথ। ওবেলিস্ক প্রকাশনা। পৃ. 25। ক্যাসারলি, এইচ. সি. ব্রিটেনের হালকা রেলপথ। পাব। ডি. ব্র্যাডফোর্ড বার্টন লিমিটেড পৃ. 63। ক্ল্যাম্প, আর্থার। এল. ডেভোনে পুরনো রেলপথের গাড়ি চালানো এবং দেখা। ওয়েস্টওয়ে গাইড। স্মিথ, এম. (1994)। ব্রিটেনের হালকা রেলপথ। পাব। ইয়ান অ্যালান। বাহ্যিক লিঙ্ক রেলপথে একটি সিমুলেটেড যাত্রার ভিডিও। দ্য ওয়েস্টওয়ার্ড হো! ইতিহাস গ্রুপ। বি-এর একটি রূপরেখা ইতিহাস, ডব্লিউএইচ! & এ, আর। দক্ষিণ পশ্চিম পথের সরকারী গাইড। ডেভনে রেল পরিবহন দক্ষিণ পশ্চিম ইংল্যান্ডে বন্ধ রেলপথ 1896 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে কোম্পানিগুলি রেলওয়ে লাইনগুলি 1908 সালে খোলা রেলওয়ে কোম্পানিগুলি 1917 সালে ইংল্যান্ডে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে 1896 সালে ইংল্যান্ডে ব্রিটিশ কোম্পানিগুলি প্রতিষ্ঠিত হয় 1917 সালে ইংল্যান্ডে ব্রিটিশ কোম্পানিগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় 1917 সালে