Bombay, Baroda and Central India Railway
বোম্বে, বরোদা এবং সেন্ট্রাল ইন্ডিয়া রেলওয়ে (রিপোর্টিং মার্ক বিবিএন্ডসিআই) 1855 সালে বোম্বে থেকে পূর্ববর্তী বরোদা রাজ্যের মধ্যে রেলপথ নির্মাণের কাজ করার জন্য গঠিত একটি সংস্থা ছিল, যা পশ্চিম ভারতের বর্তমান বরোদা (ভদোদরা) শহরে পরিণত হয়েছিল। বি. বি. অ্যান্ড সি. আই 1864 সালে কাজটি শেষ করে। ভারতের প্রথম শহরতলির রেলপথ বি. বি. অ্যান্ড সি. আই দ্বারা শুরু হয়েছিল, যা 1867 সালের এপ্রিল মাসে বোম্বে ব্যাকবে-র একটি রেল স্টেশন ভিরার এবং বোম্বে ব্যাকবে স্টেশনের (পরে কোলাবা পর্যন্ত প্রসারিত) মধ্যে পরিচালিত হয়েছিল। রেলপথটি দুটি প্রধান ব্যবস্থায় বিভক্ত ছিল, প্রশস্ত (5 ফুট 6 ইঞ্চি)। এবং মিটার গেজ। এছাড়াও 2 ফুট 6 ইঞ্চির তুলনামূলকভাবে ছোট মাইলেজ ছিল। ভারতীয় রাজ্যগুলির পক্ষ থেকে বি. বি. ও. সি. আই দ্বারা গেজ লাইন কাজ করে। 1947 সালে সংশ্লিষ্ট অংশগুলির মাইলেজ ছিলঃ ব্রডগেজ, 1,198 মাইল, ভারতীয় রাজ্যগুলির জন্য আরও 69 মাইল কাজ করেছিল; মিটার গেজ, 1,879 মাইল, আরও 106 মাইল ভারতীয় রাজ্যগুলির জন্য কাজ করেছিল; ন্যারো-গেজ, 152 মাইল, ভারতীয় রাজ্য এবং বিভিন্ন সংস্থার জন্য কাজ করেছিল। চতুর্ভুজ ট্র্যাক মাইলেজ ছিল 22 এবং ডাবল-ট্র্যাক 250, বাকি সিস্টেমটি একক-ট্র্যাক ছিল, এবং 147 মাইলেরও বেশি (গ্রেট ইন্ডিয়ান পেনিনসুলার রেলওয়ের মালিকানাধীন মুত্রা জংশন থেকে দিল্লি পর্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ অংশ সহ) চলমান ক্ষমতা প্রয়োগ করা হয়েছিল। বিবি ও সিআই রেলওয়ের প্রধান সদর দপ্তর বোম্বের চার্চগেটে অবস্থিত ছিল এবং মিটার গেজ ট্র্যাক ও পরিষেবার সদর দপ্তর ও কর্মশালা আজমীরে অবস্থিত ছিল। ব্যবস্থার বিবরণ ব্রডগেজ প্রধান লাইনটি বোম্বে থেকে বরোদা পর্যন্ত উত্তর দিকে চলেছিল, যেখানে এটি দ্বিখণ্ডিত হয়েছিল, উত্তর-পূর্ব প্রধান লাইনটি দিল্লির দিকে এবং উত্তর-পশ্চিম প্রধান লাইনটি শিল্প শহর আহমেদাবাদ এবং তারপর বিরামগাম ও খারাগোদা পর্যন্ত চলেছিল। উত্তর-পূর্ব প্রধান লাইনটি গোধরা, রতলাম, কোটাহ এবং বায়ানার (যেখান থেকে একটি শাখা লাইন আগ্রা দুর্গ পর্যন্ত যায়) মধ্য দিয়ে মুত্রা জংশনে যায়, যেখানে এটি গ্রেট ইন্ডিয়ান পেনিনসুলার রেলওয়েতে যোগ দেয়, যার উপর দিয়ে দিল্লিতে 90 মাইল পর্যন্ত চলার ক্ষমতা ছিল। মিটার-গেজ ব্যবস্থাটি মূলত রাজপুতানা মালওয়া রাজ্য রেলপথ ছিল। এটি আহমেদাবাদ থেকে শুরু হয়ে বরোদা রাজ্য এবং রাজপুতানার মধ্য দিয়ে আবু, আজমের, জয়পুর এবং রেওয়ারি হয়ে দিল্লি হয়ে উত্তর দিকে চলে যায়। রেওয়ারি থেকে ভাটিন্ডা ও ফাজিলকা, আজমের থেকে রতলাম, ইন্দোর ও খান্ডোয়া এবং আচ্নেরা থেকে কানপুর পর্যন্ত শাখা ছিল। সংস্থা মূল বোম্বে, বরোদা ও সেন্ট্রাল ইন্ডিয়া রেলওয়ে কোম্পানি 1905 সালে ভারত সরকার কিনে নেয়, কিন্তু 1942 সালের 1লা জানুয়ারি পর্যন্ত লন্ডনে একটি পরিচালনা পর্ষদের সঙ্গে একটি সংস্থা দ্বারা কাজ করা অব্যাহত থাকে, যে তারিখে কাজটি সরকার গ্রহণ করে এবং এটি সরাসরি রেলওয়ে বোর্ডের অধীনে ভারতীয় রাজ্য রেল ব্যবস্থার অংশ হয়ে ওঠে। নির্মাণ ও উদ্বোধন চার্চগেট থেকে আহমেদাবাদ পর্যন্ত অংশটি 1860 থেকে 1870 সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে খোলা হয়েছিল। মূল বোম্বে টার্মিনাসটি গ্রান্ট রোডে ছিল, পরবর্তীকালে 1870 সালে চার্চগেট এবং 1873 সালে বোম্বে দ্বীপের দক্ষিণ প্রান্তে কোলাবা পর্যন্ত প্রসারিত হয়। 1930 সালে নতুন বোম্বে সেন্ট্রাল স্টেশন খোলার পর চার্চগেট এবং কোলাবার মধ্যে লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং সরিয়ে দেওয়া হয়। গোধরা থেকে নাগদা পর্যন্ত বিভাগটি 1896 সালে খোলা হয় এবং বরোদা পর্যন্ত প্রসারিত হয়। 1909 সালে বোম্বে এবং দিল্লির মধ্যে ব্রডগেজের মাধ্যমে নাগদা থেকে মুত্রা জংশন খোলা হয়। মিটার-গেজ ব্যবস্থাটি মূলত রাজপুতানা মালওয়া রাজ্য রেলপথ ছিল এবং পরবর্তীকালে বিবিএন্ডসিআই দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। দিল্লি থেকে জয়পুর পর্যন্ত মিটার-গেজ প্রধান লাইনটি 1874 সালে সম্পন্ন হয়, 1875 সালে আজমের এবং 1881 সালে আহমেদাবাদ পর্যন্ত প্রসারিত হয়। রেওয়ারি থেকে ভাটিন্ডা ও ফাজিলকা পর্যন্ত শাখাটি 1881 সালে ফিরোজপুর ও রেওয়ারি রেলপথ দ্বারা শুরু হয়েছিল, তবে ভাটিন্ডা ও ফিরোজপুরের মধ্যবর্তী অংশটি পরবর্তীকালে ব্রডগেজে নির্মিত হয়েছিল এবং জিআইপিআর-এর কাছে চলে যায়। 1928 সালের 5ই জানুয়ারি কোলাবা-বরিভালি শাখায় (37.8 কিমি) 1.5 কেভি ডিসি ব্যবস্থার মাধ্যমে বিদ্যুতায়ন করা হয়। কোলাবা ও গ্রান্ট রোড স্টেশনের মধ্যে দুটি রেলপথকে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছে, এবং গ্রান্ট রোড ও বান্দ্রা রেল স্টেশনের মধ্যে চারটি রেলপথকে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছে। 1928 সালে বান্দ্রা এবং বোরিভালির মধ্যে মাত্র দুটি শহরতলির রেলপথ বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল, বাষ্পীয় ইঞ্জিনের জন্য দুটি প্রধান রেলপথ অবশিষ্ট ছিল। 1933 সালে কোলাবা রেল স্টেশন এবং কোলাবা ও চার্চগেট রেল স্টেশনের মধ্যে দুটি বিদ্যুতায়িত রেলপথ ভেঙে ফেলা হয়। 1936 সালে, বান্দ্রা ও বোরিভালি রেলস্টেশনের মধ্যে দুটি প্রধান রেলপথের বিদ্যুতায়ন করা হয়, যা আগে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল এবং বোরিভালি ও ভিরার রেলস্টেশনের মধ্যে দুটি প্রধান রেলপথেরও বিদ্যুতায়ন করা হয়, যার ফলে চার্চগেট-ভিরার অংশের বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয়। লোকোমোটিভ এবং রোলিং স্টক 1877 সালের শেষ নাগাদ কোম্পানিটি 77টি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ, 295টি কোচ এবং 2,644টি পণ্যবাহী ওয়াগনের মালিক হয়। 1910 সালের শেষের দিকে 7272টি পণ্যবাহী ওয়াগন ছিল। 1936 সালে বিবিএন্ডসিআই 833টি লোকোমোটিভ, 43টি রেলগাড়ি, 1963টি কোচ এবং 1টিরও বেশি পণ্যবাহী ওয়াগনের মালিক ছিল। 1947 সালে ব্রডগেজ লোকোমোটিভগুলির মোট সংখ্যা ছিল 363টি বাষ্প, 10টি ডিজেল এবং 2টি বৈদ্যুতিক। 1042টি যাত্রীবাহী কোচ (40টি বৈদ্যুতিক মোটর এবং 120টি বৈদ্যুতিক ট্রেলার কোচ সহ) এবং 10,584টি পণ্যবাহী ওয়াগন ছিল। মিটার-গেজের সমতুল্য পরিসংখ্যান ছিল 437টি লোকোমোটিভ, 1,335টি কোচ, 3টি সেন্টিনেল স্টিম কোচ এবং 9,127টি ওয়াগন। 2 ফুট 6 ইঞ্চিতে। সেখানে 20টি লোকোমোটিভ, 58টি কোচ এবং 259টি ওয়াগন ছিল। শ্রেণীবিভাগ 1926 সালের ভারতীয় রেল শ্রেণীবিভাগ ব্যবস্থা অনুসারে এটিকে প্রথম শ্রেণীর রেলপথ হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে 1949 সালে ভারতের স্বাধীনতার পর ভারত সরকার গায়কোয়ারের বরোদা রাজ্য রেলপথকে বোম্বে, বরোদা এবং মধ্য ভারত রেলপথের সঙ্গে একীভূত করে। 1951 সালের 5ই নভেম্বর বোম্বে, বরোদা এবং মধ্য ভারত রেলপথকে সৌরাষ্ট্র রেলপথ, রাজপুতানা রেলপথ, জয়পুর রাজ্য রেলপথ এবং কচ্ছ রাজ্য রেলপথের সঙ্গে একীভূত করা হয়। গান্ধী চলচ্চিত্র দ্য রেলওয়ে 1982 সালের চলচ্চিত্র গান্ধীর অনেক ভ্রমণ দৃশ্যে প্রদর্শিত হয়েছে যা ভারতের স্বাধীনতা আন্দোলনের নেতা গান্ধীর গল্প বলে, অভিনেতা বেন কিংসলে দ্বারা অভিনীত। আরও দেখুন ফ্রেডরিক উইলিয়াম স্টিভেনস, স্থপতি এবং প্রকৌশলী চার্লস অলিভ্যান্ট, কোম্পানির পরিচালক রেফারেন্স নোট আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক মুম্বইয়ে পরিবহন ভদোদরায় রেল পরিবহন ভারতের রেল সংস্থাগুলি নিষ্ক্রিয় গুজরাটে রেল পরিবহনের ইতিহাস মহারাষ্ট্রে রেল পরিবহন সংস্থাগুলি 1855 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে সংস্থাগুলি 1951-1855 সালে ভারতে প্রতিষ্ঠিত প্রতিষ্ঠানগুলি ব্রিটিশ ভারতে 1855 প্রতিষ্ঠানগুলি ভারতে বিচ্ছিন্ন ভারতীয় সংস্থাগুলি 1855 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল