Mooney International Corporation
মুনি ইন্টারন্যাশনাল কর্পোরেশন (পূর্বে মুনি এভিয়েশন কোম্পানি, ইনকর্পোরেটেড এবং মুনি এয়ারক্রাফট কোম্পানি) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের টেক্সাসের কেরভিলে অবস্থিত একটি মার্কিন বিমান প্রস্তুতকারক। এটি একক-ইঞ্জিনযুক্ত পিস্টন-চালিত সাধারণ বিমান তৈরি করে। তার ইতিহাসে কোম্পানিটির অনেক আমেরিকান মালিক এবং পরবর্তী দেউলিয়া হয়ে গেছে। মুনি ইন্টারন্যাশনাল 2013 সালে একটি চীনা বেসরকারী ইক্যুইটি, রিয়েল এস্টেট উন্নয়ন সংস্থা, মেইজিং গ্রুপ দ্বারা ক্রয় করা হয়েছিল, যারা 2020 সাল পর্যন্ত এটি পরিচালনা করেছিল, যখন এটি ইউএস ফাইন্যান্সিয়াল, ওয়াইমিংয়ের এলএলসি-র অধীনে মুনি বিমান মালিকদের একটি দল কিনেছিল। মুনির কৃতিত্বের মধ্যে রয়েছেঃ প্রথম চাপযুক্ত একক-ইঞ্জিন, পিস্টন-চালিত বিমান, এম22 মুস্টাং, বিশ্বের দ্রুততম বেসামরিক একক-ইঞ্জিন পিস্টন-চালিত বিমানের উৎপাদন, এম20টিএন অ্যাক্লেইম টাইপ এস, প্রথম উৎপাদন বিমান, এম20জে 201 এবং একক-ইঞ্জিন পিস্টন-চালিত উৎপাদন বিমানের দ্রুততম আন্তঃমহাদেশীয় উড়ান, এম20কে231। অনেক মুনি বিমানের উল্লম্ব সামনের প্রান্ত এবং সুইপ্ট ট্রেইলিং প্রান্ত সহ স্বাক্ষর উল্লম্ব স্টেবিলাইজার রয়েছে যা এগিয়ে-সুইপ্ট হওয়ার বিভ্রম দেয়। কোম্পানিটি 1929 সালে আলবার্ট মুনি এবং তার ভাই আর্থার দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1925 সালে 19 বছর বয়সে কলোরাডোর ডেনভারে আলেকজান্ডার এয়ারক্রাফট কোম্পানিতে অল্প সময়ের জন্য কাজ করার সময় আলবার্ট মুনি বিমান চালনায় তাঁর প্রথম চাকরি পান। তিনি 1926 সালে মার্শাল, মিসৌরিতে মার্শাল/মন্টেগ মনোপ্লেন কোম্পানির জন্য কাজ করেছিলেন, কিন্তু কোম্পানির আর্থিক সমস্যা ছিল এবং আল শীঘ্রই আলেকজাণ্ডারে ফিরে আসেন, যেখানে তিনি আলেকজ্যান্ডার বুলেটের নকশা করেছিলেন। তাঁর সঙ্গে যোগ দেন তাঁর ভাই আর্থার, যিনি আর্ট নামে পরিচিত। 1929 সালের গোড়ার দিকে আলকে কানসাসের উইচিতায় কিছু আর্থিক সমর্থকের সাথে দেখা করার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল এবং ব্রিজপোর্ট মেশিন কোম্পানির আর্থিক সহায়তায় মুনি এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কোম্পানিটি একটি এয়ারফিল্ড এবং কিছু বিল্ডিংয়ের মালিক ছিল যা বিমানের নকশা এবং নির্মাণে ব্যবহার করা যেতে পারে। সাত মাস পরে, অ্যালবার্টের এম-5 বিমানটি পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল। মহামন্দার কারণে 1930 সালে মুনি এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন দেউলিয়া হয়ে যায়। মুনি ভাইয়েরা তখন থেকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পর্যন্ত কালভার এয়ারক্রাফট কোম্পানি সহ অন্যান্য বিমান সংস্থায় কাজ করেছিলেন। 1948 সালের 18ই জুন, অ্যালবার্ট চার্লস ইয়াঙ্কি, আর্ট মুনি এবং ডব্লিউ. এল. ম্যাকমাহনের সাথে উইচিতায় মুনি এয়ারক্রাফট ইনকর্পোরেটেড শুরু করেন। নতুন মুনি কোম্পানি দ্বারা উৎপাদিত প্রথম বিমানটি ছিল ছোট একক আসনের মুনি মাইট এম-18। সামরিক চাকরি ছেড়ে দেওয়া হাজার হাজার যোদ্ধা পাইলটের কাছে আবেদন জানানোর জন্য এটি তৈরি করা হয়েছিল। কেউ কেউ ভেবেছিলেন যে মুনি মাইটটি মেসার্সচমিট বিএফ 109-এর মতো দেখতে যে তারা এটিকে "টেক্সাস মেসার্সচমিট" বলে অভিহিত করেছিল। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে মাইট তৈরি করা হয়েছিল এবং আজও মুনির দ্বারা ব্যবহৃত কিছু নকশা ধারণা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। আল মুনি কিছু সময়ের জন্য একটি চার আসনের বিমানের নকশা তৈরি করছিলেন যখন মাইট উৎপাদন চলছিল। 1953 সালের গোড়ার দিকে, কোম্পানিটি টেক্সাসের কেরভিলে স্থানান্তরিত হয় এবং যখন এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে মাইট তার উৎপাদন শেষ হওয়ার কাছাকাছি ছিল, তখন নতুন বিমানের বিকাশ ত্বরান্বিত হয়। 1953 সালের 3রা সেপ্টেম্বর এম20-এর প্রথম উড়ান হয়। 1948 সালে আল-কে কোম্পানিটি প্রতিষ্ঠা করতে সাহায্য করার পর থেকে চার্লস ইয়াঙ্কি প্রাথমিক আর্থিক সহায়তাকারী ছিলেন এবং যখন তিনি নতুন বিমানে চড়ার জন্য কেরভিলে গিয়েছিলেন, তখন তিনি প্রকল্পটি নিয়ে সন্তুষ্ট হন এবং বিমানটি উৎপাদনের জন্য প্রয়োজনীয় আর্থিক পরিকল্পনা তৈরি করতে শুরু করেন। সেই বছরের শেষের দিকে, ইয়াঙ্কি উইচিটা থেকে কেরভিলে তহবিল স্থানান্তর করার আগে, তিনি গুরুতর স্ট্রোকের শিকার হন এবং 1953 সালের ডিসেম্বরে তিনি মারা যান। ইয়াঙ্কির উত্তরাধিকারীদের কারোরই বিমান ব্যবসার প্রতি কোনও আগ্রহ ছিল না এবং যদিও তিনি তাঁর কোম্পানির শেয়ার দুই মুনি ভাইয়ের কাছে ছেড়ে দিয়েছিলেন, তবে আরও বিনিয়োগ ছাড়া সেই শেয়ারের মূল্য খুব কম ছিল। কোম্পানিটি দেউলিয়া ঘোষণা করার পর্যায়ে ছিল যখন দুই বিনিয়োগকারী, মিডল্যান্ড, টেক্সাসের হাল রাচাল এবং নরম হফম্যান এগিয়ে এসে কোম্পানিকে বাঁচানোর সিদ্ধান্ত নেন। এম20 1955 সালের সেপ্টেম্বরে প্রত্যয়িত হয়। এর অল্প কিছুদিন পরেই, অ্যালবার্ট মুনি কোম্পানি ছেড়ে জর্জিয়ার মেরিয়েটায় লকহিড এয়ারক্রাফট কর্পোরেশনের জন্য কাজ করতে যান। তাঁর ভাই আর্ট সেখানে তাঁর সঙ্গে যোগ দেন এবং দুজনেই অবসর গ্রহণের আগে পর্যন্ত লকহিডের সঙ্গে ছিলেন। 1955 সালে মুনি 10টি এম20 বিমান বিক্রি করেন। স্টার্ট-আপ খরচের কারণে, তারা প্রতিটি বিমানে 3000 মার্কিন ডলার হারায়। উৎপাদন বৃদ্ধি পায় এবং তারা 1956 সালে 51টি এবং 1957 সালে 105টি বিমান সরবরাহ করে। এম20 মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল কারণ এটি লাইকামিং ও-320 ইঞ্জিনের সাহায্যে সর্বোচ্চ গতি অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। গতি এবং দক্ষতার সংমিশ্রণ লক্ষণীয় ছিল। 1958 সালে এম20এ একটি বৃহত্তর লাইকামিং ও-360-এ1এ ইঞ্জিনের সাথে লাইনআপে যোগ দেয় এবং 1959 সালের মধ্যে এটিই ছিল একমাত্র মডেল যা সেই বছরে মোট বিক্রি হয়েছিল। এই প্রথম বছরেই কোম্পানিটি মুনাফা অর্জন করে। এম20এ 1960 সাল পর্যন্ত উৎপাদন অব্যাহত রাখে যখন 166টি সরবরাহ করা হয়। এগুলি ছিল মুনিদের মধ্যে সর্বশেষ যার ডানা এবং লেজে কাঠের কাঠামো ছিল। 1960-এর দশকে আল মুনির চলে যাওয়ার পর থেকে জন ডব্লিউ টেলর প্রধান প্রকৌশলী ছিলেন। 1960 সালের জানুয়ারিতে মুনি কোম্পানি রাল্ফ হারমনকে ম্যাকডোনেল এয়ারক্রাফট ছেড়ে ইঞ্জিনিয়ারিং প্রচেষ্টার পরিচালনার দায়িত্ব নিতে রাজি করে। তিনি এর আগে বিচ এয়ারক্রাফটে কাজ করেছিলেন যেখানে তিনি বিচক্রাফট মডেল 35-এর নকশার নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, যা প্রথম সর্ব-ধাতব সাধারণ বিমান চলাচলের মনোপ্লেনগুলির মধ্যে একটি। পরে তিনি বৃহত্তর সেসনা 620 এবং ম্যাকডোনেল মডেল সি119-এ কাজ করেন, কিন্তু তাঁর আগ্রহ ছিল ছোট বিমান নিয়ে, এবং তিনি মুনির প্রস্তাব গ্রহণ করেন। তিনি এম20-এর কাঠ অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে প্রতিস্থাপনের উপর জোর দিয়েছিলেন এবং তাঁর আগমনের এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে 1960 সালের শেষের দিকে সমস্ত ধাতব এম20বি সম্পন্ন হয়েছিল। 1961 সালে কোম্পানিটি 222টি এম20বি বিক্রি করে। পরের বছর এম20সি, এম20বি-র একটি পরিমার্জিত সংস্করণ চালু করা হয়েছিল; সেই বছর 336টি বিক্রি হয়েছিল। রাচাল, হফম্যান এবং হারমন একটি বিমান কারখানা চালানোর অভিজ্ঞ ছিলেন না, তবে পণ্য লাইন প্রসারিত করার এবং ব্যবসায়ীদের যুক্ত করার প্রয়োজনীয়তা দেখেছিলেন এবং এগিয়ে গিয়েছিলেন। 1963 সালে তারা এম20ডি চালু করে, মূলত স্থির অবতরণ গিয়ার এবং একটি স্থির-পিচ প্রপেলার সহ একটি এম20সি। এর দাম এম20সি-র তুলনায় কিছুটা কম ছিল এবং এটি একটি মৌলিক বা প্রশিক্ষক মডেল হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল যার বীমা খরচ কম হবে। এটি প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার দিয়ে আপগ্রেড করা যেতে পারে এবং প্রকৃতপক্ষে তাদের বেশিরভাগই বছরের পর বছর ধরে আপগ্রেড করা হয়েছিল। এম20ডি 1963 থেকে 1966 সাল পর্যন্ত মোট 141টি ইউনিট উৎপাদন করে তৈরি করা হয়েছিল। 1964 সালে এম20সি-র উপর ভিত্তি করে এম20ই সুপার 21-এর প্রবর্তন দেখা যায়, তবে আরও শক্তিশালী জ্বালানী-ইনজেকশন লাইকামিং ইঞ্জিন সহ। কোম্পানিটি সেই বছর 366টি এম20ই বিক্রি করে। এম20 লাইনের পরিপূরক হিসাবে, মুনি একটি উচ্চ-পারফরম্যান্সের চাপযুক্ত একক, এম22 মুস্টাং-এর বিকাশ শুরু করেন। এটি প্রথম 1965 সালের সেপ্টেম্বরে উড়েছিল এবং দুই বছর পরে প্রত্যয়িত হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত প্রকল্পটি ব্যর্থ হয়। সূত্রগুলি মোট উৎপাদনের বিষয়ে একমত নয়, কেউ কেউ 36টি, অন্যরা 32,29 বা 27টি বলে। যা নিশ্চিত তা হল যে প্রতিটি বিমান কোম্পানির জন্য আর্থিক ক্ষতি ছিল। এটি একটি ভারী নিয়ন্ত্রণ প্রতিক্রিয়া এবং দুর্বল দৃশ্যমানতা হিসাবে রিপোর্ট করা হয়েছিল, যদিও এটি উচ্চ এবং দ্রুত উড়েছিল। নামটি সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে, কারণ ক্যাভালিয়ার এয়ারক্রাফট বেসামরিক ব্যবহারের জন্য উদ্বৃত্ত উত্তর আমেরিকার পি-51 মুস্ট্যাং পরিবর্তন করে এবং মুনিকে একটি চিঠি লিখে "মুস্টাং" নামটি ব্যবহার না করার জন্য বলে। চিঠিটি উপেক্ষা করা হয়েছিল এবং ক্যাভালিয়ার মামলা দায়ের করেছিলেন, কিন্তু ততদিনে এম22 লাইনটি শেষ হওয়ার কাছাকাছি ছিল এবং মুস্তাং নামটি বাদ দেওয়া হয়েছিল। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে কয়েক বছর ধরে মুনি মিত্সুবিশি মোটরসের সাথে তাদের এমইউ-2 নিয়ে আলোচনা করেছিলেন। 1964 সালের মাঝামাঝি সময়ে কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি চুক্তি হয়েছিলঃ এমইউ2 জাপানে তৈরি করা হবে কিন্তু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মুনি দ্বারা একত্রিত করা হবে। বিদ্যমান কেরভিল সুবিধা এবং কর্মশক্তি অপর্যাপ্ত ছিল, তাই মুনি টেক্সাসের সান অ্যাঞ্জেলো বিমানবন্দরের কাছে (কেরভিলের উত্তর-পূর্বে) কিনেছিলেন, একটি বিদ্যমান হ্যাঙ্গারে একটি সমাবেশ লাইন স্থাপন করেছিলেন এবং নতুন সহায়তা সুবিধা তৈরি করেছিলেন। এমইউ2 ধীরে ধীরে বিক্রি হয়। এর আংশিক কারণ ছিল যে একই বিক্রয় বাহিনী এম20 লাইন বিক্রি করছিল তারাও অনেক বেশি ব্যয়বহুল এমইউ2 বিক্রি করার চেষ্টা করছিল। এর দাম প্রায় 400,000 মার্কিন ডলার, এবং এই ধরনের একটি বিমানের বিপণন ও বিক্রয় একটি ছোট চার আসনের বিমান বিক্রির চেয়ে আলাদা ছিল। কোম্পানির ব্যবস্থাপনাও অতিরিক্ত প্রসারিত ছিল। 1967 সালে, মুনি অ্যালন এয়ারক্রাফট কোম্পানির কাছ থেকে এয়ারকুপের উৎপাদন অধিকার অর্জন করেন। মালিক জন অ্যালেন এবং লি হিগডন, যারা তাদের নিজস্ব সংস্থা শুরু করার জন্য বিচ এয়ারক্রাফট ছেড়েছিলেন, মুনিতে পরিচালনার পদ গ্রহণ করেছিলেন। 1968 সালে মোট 38টি ইউনিট দিয়ে উৎপাদন শুরু হয়। সেই বছর অ্যালেন এবং হিগডন দুজনেই মুনি ছেড়ে চলে যান, অ্যালেন বিচক্রাফট ডিউককে সহায়তা করার জন্য বিচ-এ ফিরে আসেন। 1969 সালে বিমানের লেজটি হালনাগাদ করা হয় এবং এটি এম10 ক্যাডেটে পরিণত হয়, কিন্তু সেই বছর মাত্র 9টি ইউনিট বিক্রি হয়েছিল। 50টি 1970 সালে মডেলটি সমাপ্ত হওয়ার আগে নির্মিত হয়েছিল, যা এয়ারকুপের সমাপ্তি চিহ্নিত করে। এম20-এর প্রবল বিক্রয় সত্ত্বেও, মুনির নগদ অর্থের অভাব ছিল। এম22 মুস্টাং-এর উন্নয়নে প্রত্যাশার চেয়ে বেশি খরচ হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত তা ব্যর্থ হয়েছিল। মিত্সুবিশির সাথে সহযোগিতা যথেষ্ট আর্থিক সহায়তা নিয়ে এসেছিল তবে কোম্পানির পক্ষে পরিচালনা করা খুব বেশি প্রমাণিত হয়েছিল। 1969 সালের গোড়ার দিকে এটি 7ম অধ্যায়ে দেউলিয়া হয়ে যায়; আমেরিকান ইলেকট্রনিক্স ল্যাবরেটরিজ সেই বছরের মার্চ মাসে দ্রুত মুনি অর্জন করে এবং এটি চালু রাখার জন্য 6,00,000 মার্কিন ডলার বিনিয়োগ করে। সেই বছর বিক্রি আগের বছরের পরিসংখ্যানের অর্ধেকেরও কম ছিল, যদিও একটি নতুন মডেল, এম20ই চাপ্পারাল, বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত ফ্ল্যাপ এবং ল্যান্ডিং গিয়ার সহ প্রকাশিত হয়েছিল। এইএল কোম্পানিটিকে পরিবর্তন করতে অক্ষম হয় এবং 1969 সালের ডিসেম্বরে বাটলার এভিয়েশন ইন্টারন্যাশনালের কাছে মুনিকে বিক্রি করে দেয়। এইএল মাত্র 9 মাসেরও বেশি সময় ধরে মুনির মালিকানাধীন ছিল এবং সেই সময়ে প্রায় এক মিলিয়ন ডলার হারায়। বাটলার এভিয়েশন সমস্যাযুক্ত অ্যারোস্টার কোম্পানিকেও অধিগ্রহণ করে এবং উভয়কেই বাঁচানোর প্রয়াসে মুনির সাথে একত্রিত করে। মুনি নামটি 1970 সালে বাদ দেওয়া হয়েছিল, যেমন এম20 উপাধিটি ছিল; বিমানগুলিকে অ্যারোস্টার বলা হত। 1970-এর দশকে বাটলার এভিয়েশন 1971 সালের গোড়ার দিকে মুনি কারখানাটি বন্ধ করে দেয় এবং এটি দুই বছরেরও বেশি সময় ধরে বন্ধ ছিল। 1973 সালের অক্টোবরে রিপাবলিক স্টিল কর্পোরেশন কোম্পানিটি অধিগ্রহণ করে এবং 1974 সালে আবার উৎপাদন শুরু করে। রিপাবলিক স্টিলের মহাব্যবস্থাপক রবার্ট কামিং বছরের পর বছর ধরে মুনি এম20এফ এক্সিকিউটিভের মালিক ছিলেন এবং ঘন ঘন এটি উড়িয়েছিলেন এবং মুনি এম20-কে আবার উৎপাদনে ফিরিয়ে আনতে চেয়েছিলেন। 1974 সালের জানুয়ারিতে এম20এফ এক্সিকিউটিভের পুনঃপ্রবর্তনের মাধ্যমে এটি শুরু হয়। কোম্পানিটি আগ্রাসী পণ্যের বিকাশ অব্যাহত রাখে, সেসনা 210-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য আরেকটি চাপযুক্ত একক নিয়ে কাজ করে, একটি টার্বোপ্রপ "301" মনোনীত করে। রয় লোপ্রেস্টি, পূর্বে গ্রুম্যান অ্যারোস্পেসের যেখানে তিনি বিমানের নকশা এবং অ্যাপোলো লুনার মডিউল নিয়ে কাজ করেছিলেন, এম20-কে আপডেট করার জন্য গবেষণা ও উন্নয়নের প্রধান হিসাবে নিয়োগ করা হয়েছিল। ফলাফলটি ছিল এম20জে 201, তাই নামকরণ করা হয়েছিল কারণ এটি তার ইঞ্জিনের সাথে সক্ষম ছিল। 1979 সালের একটি সাক্ষাত্কারে, লোপ্রেস্টি উল্লেখ করেছিলেন যে অন্যান্য নির্মাতাদের মতো আমূল নতুন যৌগিক নির্মাণ বিমান বিকাশের জন্য মুনির কাছে সম্পদ ছিল না এবং প্রচলিত বিমানের বিবর্তনীয় বিকাশের দিকে মনোনিবেশ করবে। 201 একটি বড় বিক্রেতা ছিল এবং সেই বছরের শেষের দিকে একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল। পরের বছর, 1977 সালে, তিনটি মডেল দেওয়া হয়েছিলঃ এম20সি রেঞ্জার, এম20এফ এক্সিকিউটিভ এবং এম20জে 201। 1979 সালের মধ্যে এম20সি বাদ দেওয়া হয়, যার ফলে শর্ট-বডি এম20-এর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। একই বছর, কোম্পানির প্রথম টার্বোচার্জড এম20 মুক্তি পায়ঃ এম20কে231, তাই মনোনীত কারণ এর সর্বোচ্চ গতি ছিল। এটি আরও উন্নতি সহ পূর্ববর্তী 201-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। এই বছর মোট 439টি বিমান সরবরাহ করা হয়েছে-যা 1960-এর দশকের শীর্ষ বছরের তুলনায় কম, কিন্তু এই সরবরাহের ফলে স্বাস্থ্যকর লাভ হয়েছে। এই সময় থেকে 1986 সাল পর্যন্ত, এম20জে এবং টার্বোচার্জড এম20কে ছিল শুধুমাত্র দুটি মডেল। 1980-এর দশকে জেনারেল এভিয়েশন ম্যানুফ্যাকচারিং 1982 সালে শুরু হওয়া একটি উল্লেখযোগ্য মন্দার সম্মুখীন হয়। মুনি অন্যান্য নির্মাতাদের সাথে প্রভাবিত হয়েছিল এবং অস্থায়ী ছাঁটাইয়ের মাধ্যমে হ্রাস করতে বাধ্য হয়েছিল। মন্দা সত্ত্বেও উন্নয়নের কাজ অব্যাহত ছিল। 201 এবং 211 আরও উন্নতি পেয়েছে, যার মধ্যে কেবিনের গোলমালের মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। 1982 সালের বসন্তে নবনির্মিত সিক্স-প্লেস 301-এর প্রথম উড়ান হয়। সেই বছর সরবরাহ কমে 218 ইউনিটে নেমে আসে এবং 1983 সালে মাত্র 154টি বিমান তৈরি করা হয়; কিন্তু নতুন 301-এর প্রতি উৎসাহ প্রত্যাশা বাড়ায় এবং আরেকটি সুযোগ তৈরি হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী সেসনা টি-41 প্রশিক্ষকের প্রতিস্থাপনের জন্য একটি প্রতিযোগিতা ঘোষণা করে এবং মুনি অবিলম্বে 211-এর উপর ভিত্তি করে একটি সামরিক প্রশিক্ষক তৈরি করতে শুরু করে। 1984 সালে, রিপাবলিক স্টিল লিং-টেমকো-ভোট কর্পোরেশন দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয় এবং মুনিকে বাদ দেওয়া হয়। কোম্পানিটি কেনার জন্য বেশ কয়েকটি দরপত্র ছিল এবং এটি দ্রুত মিনিয়াপোলিস, মিনেসোটা থেকে মরিসন গ্রুপ নামে পরিচিত বিনিয়োগকারীদের একটি দল কিনেছিল। দুই মাসেরও কম সময়ের মধ্যে লেক এয়ারক্রাফটের আরমান্ড রিভার্ড এবং প্যারিসের মুনি ব্যবসায়ী আলেকজান্ডার কুভেলেয়ারের দল এটি অধিগ্রহণ করে। রিপাবলিক যখন মুনিকে বাদ দিয়েছিল এবং কোম্পানির মালিক হওয়ার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ছিল তখন তারা একটি দরপত্র দিয়েছিল। প্রেসিডেন্ট টম স্মিথ যখন ফেয়ারচাইল্ড এয়ারক্রাফটে যোগ দিতে চলে যান, তখন রয় লোপ্রেস্টি প্রেসিডেন্ট হন, কিন্তু পরের বছর (1985) তিনি বিচ এয়ারক্রাফট কর্পোরেশনে কাজ করার জন্য চলে যান। 301 স্থগিত করা হয়েছিল এবং মুনি দ্বারা কখনই পুনরায় চালু করা হয়নি; এটি শেষ পর্যন্ত টিবিএম700 হয়ে ওঠে এবং এখন সোকাটা এয়ারক্রাফট দ্বারা উত্পাদিত হয়। আবারও এম20 লাইনের দিকে মনোনিবেশ করা হয়। 1984 সালে মোট 143টি এবং 1985 সালে 99টি বিক্রয় হ্রাস পেতে থাকে। মুনি 1989 সালে টেক্সাসের সান আন্তোনিওতে একটি নতুন সুবিধা চালু করেন। সেই বছরের ফেব্রুয়ারিতে, পরবর্তী এম20 মডেলটি মুক্তি পায়ঃ এম20এম টিএলএস (টার্বোচার্জড লাইকিং সেবার)। প্রথম বছরে, 143টি বিমানের মধ্যে টি. এল. এস-এর ছিল 30টি এবং 1990 সালে তা বেড়ে 61টি ইউনিটে দাঁড়ায়। এছাড়াও 1989 সালে মুনি এম20জে-র উপর ভিত্তি করে একটি প্রশিক্ষক মডেল প্রকাশ করেন। বিচ, সেসনা এবং পাইপার 1980-এর দশক জুড়ে প্রশিক্ষকদের উৎপাদন বন্ধ করে দিয়েছিল এবং 201এটি এই ফাঁক পূরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 1989 থেকে 1992 সাল পর্যন্ত 20টি ইউনিট সরবরাহ করা হয়েছিল। 1990-এর দশকে পরবর্তী নতুন মডেল, এম20জে 201, মুক্তি পায়, যা এম. এস. ই নামেও মনোনীত হয়। এটি একটি নন-টার্বোচার্জড মডেল ছিল যা টিএলএস থেকে অনেক বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত করেছিল। 1991 সালের গোড়ার দিকে মুনি তার উন্নত ফ্লাইট স্ক্রিনার প্রশিক্ষক মডেলটি সাধারণ জনগণের কাছে পেশ করার সিদ্ধান্ত নেয়, কারণ বিমান বাহিনী তার প্রশিক্ষকের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিতে ধীর ছিল। এটিতে একটি লাইকামিং ও-540 ইঞ্জিন থাকার কথা ছিল এবং এটি অ্যারোব্যাটিক্সের জন্য রেট করা হবে। তবে, এটি সামান্য জনস্বার্থ সৃষ্টি করেছিল। টিএলএস 1995 সাল পর্যন্ত উৎপাদন অব্যাহত রাখে এবং এম. এস. ই 1994 সালে এম20আর ওভেশান দ্বারা প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত অব্যাহত থাকে। আরও একবার মুনি দুটি মডেলের প্রস্তাব দিয়েছিলেনঃ একটি উচ্চ গতির (টিএলএস) এবং অন্যটি উচ্চ দক্ষতার। অবশেষে 1992 সালে এনহ্যান্সড ফ্লাইট স্ক্রিনার প্রোগ্রামের জন্য প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয় এবং মুনি ইএফএস-এর পরিবর্তে স্লিংসবি টি67 ফায়ারফ্লাই বেছে নেওয়া হয়। বিক্রয় হ্রাস পেতে থাকে, 1993 সালে মাত্র 64টি ইউনিটে পৌঁছায়। সান আন্তোনিওর অবস্থানটি বিক্রি করে দেওয়া হয় এবং সমস্ত কার্যক্রম কেরভিলে ফিরে আসে। এম20-এর উন্নয়ন অব্যাহত ছিল এবং এম20আর ওভেশন 1994 সালে মুক্তি পায়। এটি সাধারণভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী এম. এস. ই এবং টার্বোচার্জড টি. এল. এস-এর মধ্যে একটি ব্যবধান পূরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এটি একটি মহাদেশীয় আই. ও-550 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। 1995 সালে নির্মিত 91টি মুনি বিমানের মধ্যে 54টি ছিল ওভেশান। এম20এম ব্রাভো, আরও বেশি শক্তি সহ একটি টিএলএস, এবং এম20কে এনকোর, আরও বেশি শক্তি সহ একটি এম20কে, যথাক্রমে 1996 এবং 1997 সালে আবির্ভূত হয়েছিল। 2001 সালের জুলাই মাসে মুনি আরও একটি দেউলিয়া হয়ে যান এবং সিইও হিসাবে জে. নেলসন হ্যাপির নেতৃত্বে 2002 সালে অ্যাডভান্সড অ্যারোডাইনামিক্স অ্যান্ড স্ট্রাকচারস ইনকর্পোরেটেড (এএএসআই) কোম্পানিটি অধিগ্রহণ করে। দুই বছর পর 2004 সালে এমএএসজি (এএএসআই) মে মাসে অ্যালেন হোল্ডিং ফাইন্যান্সের কাছে মুনির সম্পদ বিক্রি করে দেয় এবং 10ই জুন দেউলিয়া হওয়ার জন্য আবেদন করে। ডিসেম্বরে, এমএএসজি অ্যালেন হোল্ডিং ফাইন্যান্স থেকে মুনি এয়ারক্রাফট কোম্পানিকে পুনর্গঠন ও পুনরায় অধিগ্রহণ করে। গ্রেচেন এল. জান 2004 সালের নভেম্বরে মুনিতে যোগ দেন এবং মার্কিন বিমান প্রস্তুতকারকের প্রথম মহিলা সিইও হন। তিনি এম20টিএন অ্যাক্লেইম এবং গার্মিন জি1000-সজ্জিত ওভেশান2 জিএক্স এবং ব্রাভো জিএক্স-এর উন্নয়ন ও প্রবর্তনের তদারকি করেছিলেন। 2005 সালের জুন মাসে, উৎপাদন বাড়ানোর জন্য মুনি একটি দ্বিতীয় শিফট এবং 50 জন নতুন কর্মী যোগ করেন। মুনি 2006 সালের 4ঠা এপ্রিল ফ্লোরিডার লেকল্যান্ডে সান 'এন ফান ফ্লাই-ইনে এম20টিএন অ্যাক্লেইম প্রকাশের ঘোষণা দেন। এম20টিএন-এ গার্মিন জি1000 কাচের ককপিট, চারটি উত্তপ্ত, কাঠের সাপোর্ট সহ চামড়ার ক্যাপ্টেনের চেয়ার, অতিরিক্ত পরিসীমা এবং সর্বোচ্চ গতি ছিল। এটির প্রবর্তনের সময়, অ্যাক্লেইম ছিল বিশ্বের দ্রুততম একক-ইঞ্জিন পিস্টন-চালিত উৎপাদন বিমান। [প্রতীক এমএনওয়াইজি (ওটিসি বিবি) এর অধীনে দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার পর 2006 সালের অক্টোবর পর্যন্ত মুনি একটি প্রকাশ্যে ব্যবসা করা সংস্থা ছিল, যখন মুনি অ্যারোস্পেস গ্রুপ পাবলিক শেয়ারহোল্ডারদের কেনার জন্য অর্থায়নের ব্যবস্থা করে। 2007 সালের শেষের দিকে, মুনি তার নতুন মডেল, এম20টিএন অ্যাক্লেইম টাইপ এস-এর আগমনের কথা ঘোষণা করে। মুনি অ্যাক্লেইমের এয়ারফ্রেমে অ্যারোডাইনামিক টুইকের মাধ্যমে এই পারফরম্যান্স লাভ অর্জন করেছিলেন। 2008 সালে উৎপাদন বন্ধ হয় 2008 সালের 16ই জুন, মুনি ঘোষণা করে যে তারা 60 জন কর্মচারীকে ছাঁটাই করবে এবং প্রতি মাসে আটটি বিমান থেকে উৎপাদন কমিয়ে পাঁচটিতে নামিয়ে আনবে। মুনির সিইও ডেনিস ফার্গুসন বলেনঃ সংস্থাটি যে ছাঁটাই ও ছাঁটাইয়ের কথা উল্লেখ করেছে তার কারণগুলির মধ্যে রয়েছে দুর্বল মার্কিন অর্থনীতি এবং জ্বালানির উচ্চ মূল্য যা বিক্রয়কে বাধা দেয়। 2008 সালের 5ই নভেম্বর কোম্পানিটি ঘোষণা করে যে তারা সমস্ত উৎপাদন বন্ধ করে দিচ্ছে এবং 2000-এর দশকের শেষের দিকে মন্দার ফলে বিমানের অতিরিক্ত অবিক্রিত জায়ের কারণে তাদের 320 জন কর্মচারীর মধ্যে 229 জনকে ছাঁটাই করেছে। কার্যত ছাঁটাই হওয়া সমস্ত কর্মচারী উৎপাদন লাইনে ছিলেন। সংস্থাটি জানিয়েছে যে অন্যান্য সমস্ত কার্যক্রম অব্যাহত থাকবে এবং সমস্ত গ্রাহক সহায়তা এবং বিদ্যমান গ্রাহক অর্ডারগুলি পূরণ করা হবে। ছাঁটাই সম্পাদনের ক্ষেত্রে, সংস্থাটি টেক্সাস আইনের বিজ্ঞপ্তি প্রয়োজনীয়তা মেনে চলেনি। এক বিবৃতিতে মুনি বলেনঃ 2008 সালের ডিসেম্বরে তৃতীয় দফা ছাঁটাইয়ের সময় কোম্পানিটি অতিরিক্ত 40 জন কর্মীকে ছেড়ে দেয়, যার ফলে মাত্র 50 জন কর্মচারী কাজ করেন। 2008 সালের ডিসেম্বরে কোম্পানিটির কারখানায় 25টি বিক্রি না হওয়া বিমান ছিল। 2010-এর দশকে এপ্রিল 2010-এ, কোনও বিমান উৎপাদন ছাড়াই 18 মাস পর, বিক্রি না হওয়া বিমানের ব্যাকলগ সাফ করা হয় এবং কোম্পানি ঘোষণা করে যে তারা অদূর ভবিষ্যতে বিমান উৎপাদন পুনরায় শুরু করার ইচ্ছা রাখে, যা বাজার "একটু বেশি গতি" অর্জন সাপেক্ষে। 19শে নভেম্বর 2010-এ, মুনি 1লা জানুয়ারী 2011-এর মধ্যে কোম্পানির কর্মীদের 53 জন থেকে কমিয়ে 10 জনেরও কম করার উদ্দেশ্যে একটি নতুন পর্যায়ের ছাঁটাই শুরু করেন। অবশিষ্ট কর্মীদের কোম্পানির শারীরিক সুবিধা, এর ধরণ এবং উৎপাদন শংসাপত্র বজায় রাখা এবং বিমানের মালিকদের যন্ত্রাংশ ও প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রদান করার জন্য নিযুক্ত করা হবে। উৎপাদন পুনরায় শুরু করার জন্য কোম্পানিটি সম্ভাব্য বিনিয়োগকারীদের সঙ্গে আলোচনা চালিয়ে যায়। কোম্পানির চিফ ফিনান্সিয়াল অফিসার ব্যারি হডকিন বলেন, "আমরা বন্ধ করছি না। যাইহোক, সাম্প্রতিক অতীতে আমাদের যে স্তরে ভর্তুকি দেওয়া হয়েছে, আমরা তা চালিয়ে যেতে পারি না। আমরা 18 মাসেরও বেশি সময় ধরে সম্ভাব্য বিনিয়োগকারীদের সঙ্গে আলোচনা করে আসছি এবং তাদের সঙ্গে কাজ চালিয়ে যাব। যদি পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়, তাহলে এই ছাঁটাইয়ের পরিধি পরিবর্তিত হতে পারে। " 2013 সালের আগস্টের মধ্যে, কোম্পানিটি এখনও নতুন বিমান উৎপাদন করছিল না, তবে যন্ত্রাংশ সহ বিদ্যমান বহরকে সমর্থন অব্যাহত রেখেছিল। সংস্থাটি ইঙ্গিত দিয়েছিল যে নতুন বিনিয়োগের উপর নির্ভর করে সম্পূর্ণ বিমান উৎপাদনে ফিরে আসার কথা বিবেচনা করা হয়েছিল। 2013 সালের 8ই অক্টোবর ঘোষণা করা হয় যে, তাইওয়ানের রাষ্ট্রপতি চেং ইউয়ানের (জেরি চেন) নেতৃত্বে ক্যালিফোর্নিয়া ভিত্তিক একটি নতুন সংস্থা সোয়ারিং আমেরিকা কর্পোরেশন কোম্পানিটিকে একটি অপ্রকাশিত পরিমাণের বিনিময়ে কিনে নিয়েছে। চেন চীনা বিনিয়োগকারীদের একটি দলের প্রধান যা কিছু প্রতিবেদনে ইঙ্গিত করা হয়েছে যে চীনা রিয়েল এস্টেট ডেভেলপার মেইজিং গ্রুপ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। চেন ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে তার অগ্রাধিকারগুলির মধ্যে রয়েছে অ্যাক্লেইম এবং ওভেশনের উৎপাদন পুনরায় শুরু করা, এবং বিদ্যমান বহরের জন্য যন্ত্রাংশ সরবরাহ অব্যাহত রাখা। চেন বলেন যে কোম্পানিটি কেরভিলে থাকবে এবং চীনা বাজারের জন্য নতুন বিমান সরবরাহের দিকে মনোনিবেশ করবে। এভিয়েশন পাবলিকেশনস-এর এভিওয়েবের সম্পাদকীয় পরিচালক পল বার্টোরেলি প্রশ্ন তোলেন যে চীনা বাজারে পুরনো এবং উৎপাদন করা ব্যয়বহুল মুনি মডেলগুলি সফল হতে পারে কি না। নতুন চীনা মালিকদের কাছ থেকে মূলধন ইনজেকশনের সাথে সাথে, 26 ফেব্রুয়ারী 2014-এ উৎপাদন পুনরায় শুরু হয়, যা ইতিমধ্যেই অ্যাসেম্বলি লাইনে পূর্বে অসম্পূর্ণ পাঁচটি এয়ারফ্রেমের সমাপ্তির সাথে শুরু হয়। 2014 সালের এপ্রিলে সান এন ফান-এ কোম্পানিটি 50 মিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগের ঘোষণা দেয়, যার মধ্যে কেরভিলে একটি নতুন অলাভজনক সংস্থা দ্বারা পরিচালিত একটি মুনি জাদুঘর নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত। উৎপাদন চলাকালীন, 85 জন কর্মচারী কাজ করছিলেন, এবং 2014 সালের শেষের দিকে কর্মশক্তি 140-এ প্রসারিত হওয়ার পূর্বাভাস ছিল। চিফ এক্সিকিউটিভ অফিসার চেন বলেন যে কোম্পানিটি 2014 সালে 6টি এবং 2015 সালে 30টি বিমান সরবরাহ করবে। 2015 সালের জানুয়ারিতে প্রথম বিমান, একটি মুনি এম20টিএন, চীনের এক গ্রাহকের কাছে সরবরাহ করা হয়েছিল। বিমানটি বিচ্ছিন্ন করে পাঠানো হয়েছিল এবং তারপরে একত্রিত করা হয়েছিল এবং চীনের ঝেংঝুতে পরীক্ষা করা হয়েছিল। 2014 সালের 11ই নভেম্বর দুটি নতুন মুনি মডেল ঘোষণা করা হয়। মুনি এম10টি মহাদেশীয় সিডি-135 ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি স্থির গিয়ার যৌগিক বিমান হওয়ার কথা ছিল; এম10জে একটি বৈকল্পিক ছিল যার প্রত্যাহারযোগ্য গিয়ার এবং সিডি-155 ডিজেল ছিল। এগুলি মূলত চীনা বিমান চলাচলের বাজারকে মাথায় রেখে তৈরি করা হয়েছিল। চীনে বিমানের জ্বালানি দুর্লভ এবং ব্যয়বহুল, যেখানে ডিজেল জ্বালানি কম ব্যয়বহুল এবং সহজেই পাওয়া যায়। এম10 সিরিজের শংসাপত্র এবং বিতরণ 2017 সালে শুরু হবে বলে আশা করা হয়েছিল, কিন্তু 2017 সালের এপ্রিলে কোম্পানি ঘোষণা করে যে প্রকল্পটি বাতিল করা হয়েছে, এই বলে যে এই প্রকল্প থেকে প্রাপ্ত জ্ঞান ভবিষ্যতের প্রকল্পে প্রয়োগ করা হবে। 2016 সালের আগস্টে মুনি বিবেক সাক্সেনাকে এর নতুন সভাপতি এবং সিইও হিসাবে নিযুক্ত করেন। তাঁর আমলে, মুনির নতুন মডেল, এম20ভি অ্যাক্লেইম আল্ট্রা এবং এম20ইউ ওভেশান আল্ট্রা, সম্পূর্ণ এফএএ শংসাপত্র পেয়েছিল। মুনি উবার এলিভেট উদ্যোগের দিকে কাজ করার জন্য রটারক্রাফট গবেষণা সংস্থা কার্টার এভিয়েশন টেকনোলজিস, এলএলসি-র সাথে একটি অংশীদারিত্বও সুরক্ষিত করেছেন। 2017 সালের এপ্রিলে ঘোষণা করা হয় যে সাক্সেনা এবং মুনি "আলাদা হওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন", এবং চিফ ফিনান্সিয়াল অফিসার আলবার্ট লি অন্তর্বর্তীকালীন নির্বাহী পরিচালকের ভূমিকা গ্রহণ করেছেন। জুলাই 2017 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল যে বিনিয়োগকারীরা ক্যালিফোর্নিয়ার চিনো বিমানবন্দরে মুনির গবেষণা ও উন্নয়ন সুবিধা বন্ধ করে দেওয়ার এবং টেক্সাসের কেরভিলে তাদের সদর দফতরে স্থানান্তরিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। কোম্পানিটি 2018 সালে মাত্র 14টি এবং 2019 সালের প্রথমার্ধে মাত্র 4টি বিমান বিক্রি করেছে। সংস্থাটি 12 নভেম্বর 2019-এ সমস্ত কর্মচারীদের বন্ধ করে দেয় এবং ছুটি দেয়। সংস্থাটি নতুন মার্কিন বিনিয়োগকারীদের পুনরায় খোলার চেষ্টা করছিল বলে জানা গেছে, তবে এর মধ্যে মিডিয়া বা বিদ্যমান বিমান মালিকদের কাছ থেকে সমর্থন বা যন্ত্রাংশ চেয়ে অনুসন্ধানের জবাব দেয়নি। 20 দিন বন্ধ থাকার পর 2019 সালের 2রা ডিসেম্বর কোম্পানিটি পুনরায় খোলা হয়। সেই সময়ে নতুন অর্থায়ন নিশ্চিত করা হয়েছিল কিনা তা স্পষ্ট ছিল না এবং সংস্থাটি কোনও অতিরিক্ত বিবরণ দেয়নি। এটিও স্পষ্ট ছিল না যে কতজন শ্রমিক ফিরে এসেছিল এবং সংস্থাটি বিমান চলাচল মাধ্যমের অনুসন্ধানগুলি ফেরত দেয়নি। 2020-এর 6ই জানুয়ারি সংস্থাটি আবার সমস্ত কর্মচারীকে ছাঁটাই করে এবং তাদের পূর্বের প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছুটির বেতন প্রদান করেনি। কোম্পানির একজন মানবসম্পদ কর্মচারী সেই সময় ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে মুনি এখনও বিনিয়োগ চাইছেন, তবে কোম্পানির ভবিষ্যত অজানা ছিল। 2020 সালের 1লা সেপ্টেম্বর কোম্পানিটি ইউএস ফাইন্যান্সিয়াল, এলএলসি-র অধীনে একটি নতুন মালিকানা গোষ্ঠী দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়। বর্তমান কোম্পানি ব্যবস্থাপনার স্থলাভিষিক্ত হন নতুন সিইও জনি পোলাক এবং "পাইলট এবং মুনি মালিকদের" সমন্বয়ে গঠিত একটি দল। সংস্থাটি 7,000-এরও বেশি মুনি বিমানের বিদ্যমান বহরের জন্য সহায়তা প্রদানকে অগ্রাধিকার দেবে। ভবিষ্যতের অগ্রাধিকারগুলির মধ্যে কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড পলিমার ইঞ্জিন কাউলিংয়ের মতো হালকা অংশ সরবরাহ করে বিমানের দরকারী লোড বাড়ানো অন্তর্ভুক্ত থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে। সংস্থাটি তখন ব্যালিস্টিক প্যারাসুট লাগানো, স্বয়ংক্রিয় অবতরণ ক্ষমতা যোগ করা এবং বৃহত্তর কেবিনগুলির নকশা সহ ভবিষ্যতের নকশার পরিবর্তনগুলি মূল্যায়ন করবে। পণ্যের তথ্যসূত্র বিব্লিওগ্রাফি বাইরের লিঙ্ক মুনি এয়ারপ্লেন কোম্পানির ওয়েবসাইট মুনি মডেলের ইতিহাস আল মুনি গল্পঃ তারা সকলেই 1929 সালে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান উৎপাদনকারী সংস্থাগুলির একই বিমান যানবাহন উৎপাদনকারী সংস্থাগুলির মধ্য দিয়ে উড়ে যায়।