Fleet Satellite Communications System
এফ. এল. টি. এস. এ. টি. সি. ও. এম (এফ. এল. টি. এস. এ. টি) হল মার্কিন মহাকাশ বাহিনী (আনুষ্ঠানিকভাবে এস. পি. এ. ডব্লিউ. এ. আর. এস. সি. ও. এম) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি উপগ্রহ যোগাযোগ ব্যবস্থা যা জাহাজ, সাবমেরিন, বিমান এবং নৌবাহিনীর স্থল স্টেশনগুলির মধ্যে ইউ. এইচ. এফ রেডিও যোগাযোগের জন্য ব্যবহৃত হত। এই উপগ্রহগুলির বেশিরভাগ ট্রান্সপন্ডারগুলি সহজ রিপিটার ছিল যার কোনও প্রমাণীকরণ বা তারা কী পুনরায় প্রেরণ করেছিল তার উপর নিয়ন্ত্রণ ছিল না। 1978 থেকে 1989 সাল পর্যন্ত অ্যাটলাস-সেন্টুর রকেটের মাধ্যমে মোট আটটি উপগ্রহ ভূস্থির কক্ষপথে উৎক্ষেপণ করা হয়। 1981 সালে এই ব্যবস্থা চালু হয়। উপগ্রহগুলি টিআরডব্লিউ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। প্রতিটি উপগ্রহের সৌর বিন্যাসের ব্যাপ্তি ছিল 13.2 মিটারের বেশি। একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য ছিল 4.9 মিটার ব্যাসের ইউ. এইচ. এফ ট্রান্সমিট অ্যান্টেনা রিফ্লেক্টর। প্রতিটি উপগ্রহের 12টি ট্রান্সপন্ডার ছিল, যা 240-400 মেগাহার্টজ পর্যন্ত ইউএইচএফ পরিসরে কাজ করত। উপরন্তু এফ. এল. টি. এস. এ. টি. সি. ও. এম 7 এবং 8-এ লিঙ্কন ল্যাবরেটরি দ্বারা নির্মিত একটি পরীক্ষামূলক ই. এইচ. এফ ট্রান্সপন্ডার অন্তর্ভুক্ত ছিল যার উদ্দেশ্য ছিল মিলস্টার স্থল টার্মিনালগুলি পরীক্ষা করা। প্রথম সাতটি উপগ্রহের প্রত্যেকটির উৎক্ষেপণ ভর ছিল 1884 কেজি এবং বাকি দুটি ছিল 2310 কেজি, ই. এইচ. এফ পে-লোড মডিউলের কারণে অতিরিক্ত ভর সহ। পঞ্চম উপগ্রহটি জিওসিঙ্ক্রোনাস কক্ষপথে পৌঁছেছিল, তবে সৌর অ্যারে এবং অ্যান্টেনার ক্ষতির কারণে এর উপযোগিতা মারাত্মকভাবে সীমিত ছিল। উড়ানের সময় ফাইবারগ্লাস মধুচক্রের ফেয়ারিংয়ের বিস্ফোরক ডিলিমিনেশনের জন্য এই ব্যর্থতার জন্য দায়ী করা হয়েছিল। ফেয়ারিংয়ের ভিতরের প্রাচীরটি সৌর অ্যারেগুলির মধ্যে একটি ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ করে এবং ট্রান্সমিট অ্যান্টেনার মাস্তুলটি বাঁকিয়ে দেয় যা অ্যান্টেনাকে সম্পূর্ণরূপে স্থাপন করতে বাধা দেয়। এফ-6-এর নির্ধারিত উৎক্ষেপণের কয়েক সপ্তাহ আগে জিওইএস-জি আবহাওয়া উপগ্রহ বহনকারী একটি ডেল্টা মিশনের উৎক্ষেপণ ব্যর্থতার পরে ফ্লাইট 7 ক্রমানুসারে চালু করা হয়েছিল। ডেল্টা দুর্ঘটনার তদন্তে যখন সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে অ্যাটলাস-সেন্টুর ব্যবস্থার কোনও ঝুঁকি নেই, তখন এফ-7 উৎক্ষেপণের জন্য প্রস্তুত ছিল এবং সিস্টেম ম্যানেজাররা ই. এইচ. এফ ব্যবস্থার পরীক্ষায় বিলম্ব এড়াতে মিশনগুলি অদলবদল করার জন্য নির্বাচিত হয়েছিল। ফ্লাইট 6 একটি উৎক্ষেপণ ব্যর্থতায় ধ্বংস হয়ে যায়। অ্যাটলাস-সেন্টুর 26শে মার্চ, 1987-এ হালকা বৃষ্টিপাতের সাথে ভারী মেঘের মধ্যে চালু করা হয়েছিল। উড্ডয়নের 51 সেকেন্ড পরে, অ্যাটলাস বজ্রপাতের কবলে পড়ে এবং ফলস্বরূপ ই. এম. পি গাইডেন্স কম্পিউটারের মূল স্মৃতিতে একটি মান পরিবর্তন করে, যার ফলে রকেটটি বায়ুগতিবিদ্যার চাপ থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। এই দুর্ঘটনার ফলস্বরূপ, নাসা এবং বিমান বাহিনী ভবিষ্যতের সমস্ত উৎক্ষেপণের জন্য অ্যাপোলো 12 অন-স্ট্যান্ড বজ্রপাতের পরে তৈরি মূল আবহাওয়ার নির্দেশিকাগুলিকে পুনরায় জোর দিয়েছিল এবং স্পষ্ট করেছিল। 1990-এর দশকের শেষের দিকে, এফ. এল. টি. এস. এ. টি. সি. ও. এম উপগ্রহগুলি ধীরে ধীরে ইউ. এফ. ও উপগ্রহ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এফ. এল. টি. এস. এ. টি ফ্লাইট 7 এবং 8 ইউ. এইচ. এফ যোগাযোগ প্রদান অব্যাহত রেখেছে। বর্তমানে, বিশেষত ব্রাজিলে অপরাধী, অবৈধ কাঠমিস্ত্রি, ট্রাকচালক এবং প্রত্যন্ত অঞ্চলে অবস্থিত ব্যক্তিদের সহ অননুমোদিত রেডিও ব্যবহারকারীদের দ্বারা ইউএইচএফ স্যাটকম সম্প্রচারের পুনরাবৃত্তির জন্য এফএলটিএসএটিসিওএম 7 এবং এফএলটিএসএটিসিওএম 8 ব্যবহার করা হয়েছে। এটি সীমিত আইন প্রয়োগকারী পদক্ষেপের সম্মুখীন হয়েছে। লঞ্চগুলি আরও দেখুন ইলেকট্রনিক্স টেকনিশিয়ান রেফারেন্স Globalsecurity.org: FLTSAT ফেডারেশন অফ আমেরিকান সায়েন্টিস্টসঃ FLTSATCOM সিস্টেম FLTSATCOM ফ্লাইট 6 লঞ্চ বুক-TRW ইলেকট্রনিক্স অ্যান্ড ডিফেন্স সেক্টর, এপ্রিল 1986 মিলিটারি কমিউনিকেশনস অফ দ্য ইউনাইটেড স্টেটস ইকুইপমেন্ট অফ দ্য ইউনাইটেড স্টেটস স্পেস ফোর্স জাঃ আমেরিকা