Mercedes D.II
মার্সিডিজ ডি. আই. আই ছিল প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাথমিক পর্যায়ে ডেমলার দ্বারা নির্মিত একটি ছয় সিলিন্ডার, এস. ও. এইচ. সি ভালভট্রেন তরল-শীতল ইনলাইন বিমান ইঞ্জিন। প্রায় 110 থেকে 120 এইচপি উৎপাদনকারী, এটি সমসাময়িক ইঞ্জিনগুলির পাওয়ার রেঞ্জের নিম্ন-প্রান্তে ছিল এবং সাধারণত ঘূর্ণায়মান যন্ত্রগুলি দ্বারা ছাড়িয়ে যায় যার শক্তি-থেকে-ওজনের অনুপাত অনেক ভাল ছিল। ফার্দিনান্দ পোর্শ-ডিজাইন করা 120 এইচপি অস্ট্রো-ডেমলার 6-এর সঙ্গেও এর তীব্র প্রতিযোগিতা ছিল। ফলস্বরূপ ডি. আই. আই শুধুমাত্র সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তবে এর নকশা পরবর্তী মার্সিডিজ D.III-এর ভিত্তি তৈরি করেছিল যা পুরো যুদ্ধ জুড়ে ব্যাপক ব্যবহার দেখেছিল। নকশা এবং উন্নয়ন ডি. আই. আই অস্ট্রো-ডেমলারের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। অস্ট্রো-ডেমলারের মতো, এটি ক্র্যাঙ্ককেস থেকে তৈরি করা হয়েছিল, যা কাস্ট অ্যালুমিনিয়ামের দুটি টুকরো থেকে তাদের মিডলাইনে একত্রিত করা হয়েছিল। সিলিন্ডারগুলি ইস্পাত থেকে আলাদাভাবে মিল করা হত এবং ক্র্যাঙ্ককেসের উপরে বোল্ট করা হত। সিলিন্ডারের উপর ইস্পাতের হাতা লাগানো হত এবং একটি কুলিং জ্যাকেট তৈরি করার জন্য ঝালাই করা হত। এই জটিলতার বেশিরভাগই ইস্পাত এবং অ্যালুমিনিয়ামের সম্প্রসারণের পার্থক্য হারের কারণে, যা সিলিন্ডারগুলিকে ক্র্যাঙ্ককেসে স্ক্রু করতে বাধা দেয় এবং সেই যুগের মিশ্র ধাতুগুলির অর্থ ছিল যে একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার সম্ভব ছিল না। উভয় ইঞ্জিনই ক্র্যাঙ্ককেস থেকে একটি পৃথক সিলিন্ডারে তেল পাম্প করার জন্য একটি স্ক্যাভেঞ্জার পাম্প ব্যবহার করত, যেখানে একটি দ্বিতীয় উচ্চ চাপের পাম্প ইঞ্জিনে তেল সরবরাহ করত। এই ব্যবস্থাটি ক্র্যাঙ্ককেসের নীচে অনেক ছোট "সম্প"-এর অনুমতি দেয়, যা ইঞ্জিনের সামগ্রিক আকারকে হ্রাস করে, যদিও ডি. আই. আই-এর ক্ষেত্রে এটি অস্ট্রো-ডেমলারের মতো প্রায় ছিল না। যেখানে ডি. আই. আই অস্ট্রো-ডেমলার থেকে আলাদা ছিল সেখানে মূলত যান্ত্রিক বিন্যাস ছিল। উদাহরণস্বরূপ, ডি. আই. আই-তে একটি একক ওভারহেড ক্যাম বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, যা ইঞ্জিনের পিছনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে উপরে যাওয়ার একটি শ্যাফ্ট দ্বারা চালিত ছিল, যেখানে অস্ট্রো-ডেমলারের ক্র্যাঙ্ককেস থেকে চালিত পুশ্রড ব্যবহার করে আরও প্রচলিত ভালভট্রেন ছিল। আরেকটি অনন্য বৈশিষ্ট্য ছিল শুরু করার জন্য ক্যামশ্যাফ্টকে অর্ধ-সংকোচনের অবস্থানে স্থানান্তরিত করার ক্ষমতা। ডি. আই. আই ইঞ্জিনের একপাশে একসাথে অবস্থিত দুটি কার্বুরেটর ব্যবহার করে, দুটি ম্যানিফোল্ডের মাধ্যমে সিলিন্ডারগুলিকে খাওয়ায়; অস্ট্রো-ডেমলার তার কার্বুরেটরগুলিকে আলাদা করে তাদের খাওয়ানো সিলিন্ডারের কাছাকাছি সনাক্ত করে। ডিআইআই একটি অনন্য কুলিং জ্যাকেট ডিজাইনও ব্যবহার করেছিল, যেখানে প্রতি দুটি সিলিন্ডার একটি করে জ্যাকেট দ্বারা আবৃত ছিল। ডি. আই. আই 1914 সালে চালু করা হয়েছিল। এটি মোটামুটি দ্রুত D.III দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং 1916 সালের দিকে উৎপাদন শেষ হয়। D.III মূলত একটি স্কেল-আপ ডি. আই. আই ছিল, যদিও এটি জোড়া কুলিং জ্যাকেটগুলি পরিত্যাগ করেছিল। অ্যাপ্লিকেশন অ্যাভিয়াটিক বি. আই. আই অ্যাভিয়াটিক সি. আই আলবাট্রোস বি. আই আলবাট্রোস বি. আই. ডি. এফ. ডব্লিউ বি. আই. আই ফকার ডি. আই ফকার ভি. 6 ফ্রেডরিখশাফেন <আই. ডি1> হালবারস্টাড ডি. আই. আই জাঙ্কারস জে. 1 ব্লেচেল জামাজ ফিজির এফ. এন ইঞ্জিন প্রদর্শনীতে রয়েছে এই ইঞ্জিনের একটি বেঁচে থাকা উদাহরণ ওল্ড রাইনবেক অ্যারোড্রোমে প্রদর্শিত হয়েছিল-এর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কেটে ফেলা হয়েছিল এবং সম্ভবত ইঞ্জিনটি নিউজিল্যান্ডে আনা হয়েছিল বলে গুজব রয়েছে। মিউনিখের ডয়চে মিউজিয়ামে প্রদর্শনের জন্য একটি উদাহরণ রয়েছে, এটি একটি কাটওয়ে মডেল যা ডেমলার স্পেসিফিকেশনস (ডি. আই. আই) দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি গানস্টন, বিল। ওয়ার্ল্ড এনসাইক্লোপিডিয়া অফ অ্যারো ইঞ্জিনস। কেমব্রিজ, ইংল্যান্ড। প্যাট্রিক স্টিফেনস লিমিটেড, 1989। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের জেন 'স ফাইটিং এয়ারক্রাফট। লন্ডন। স্টুডিও সংস্করণ লিমিটেড, 1993। আরও পড়ুন মার্সিডিজ বিমানের ইঞ্জিন 1910-এর বিমানের পিস্টন ইঞ্জিন