M2/M4/M6 (railcar)
এম2, এম4 এবং এম6 ছিল মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি (এমটিএ) এবং কানেকটিকাট ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (কনডোট)-এর জন্য বাড কোম্পানি (এম2), টকিউ কার কর্পোরেশন (এম4) এবং মরিসন-নুডসেন (এম6) দ্বারা উত্পাদিত বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট রেল গাড়ির তিনটি অনুরূপ সিরিজ। প্রাথমিকভাবে কসমোপলিটান হিসাবে চিহ্নিত, গাড়িগুলি পরে তাদের মডেল নাম, এম2 (1970-এর দশকের গাড়ি), এম4 (1980-এর দশকের গাড়ি), এম6 (1990-এর দশকের গাড়ি) নামে আরও জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। তারা তাদের কর্মজীবনের বেশিরভাগ সময় নিউ হ্যাভেন লাইনে (তখন পেন সেন্ট্রালের অংশ, বর্তমানে মেট্রো-নর্থের একটি অংশ) দৌড়েছিল। 2015 সালে মেট্রো-নর্থ দ্বারা এম4 এবং এম6গুলি অবসর নেওয়া হয়, তারপরে 2018 সালে শেষ এম2গুলি। এগুলি মূলত নতুন এম8 রেলগাড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। কানেকটিকাটের ড্যানবারি রেলওয়ে মিউজিয়ামে এক জোড়া এম2 সংরক্ষণ করা হয়েছে। সংক্ষিপ্ত বিবরণ এম2 গাড়িগুলি প্রাথমিকভাবে জেনারেল ইলেকট্রিক দ্বারা 1972 থেকে 1977 সালের মধ্যে বাড কোম্পানি, কানাডিয়ান ভিকারস এবং অ্যাভকোর সাথে একটি কনসোর্টিয়ামে নির্মিত হয়েছিল। এগুলিকে প্রাথমিকভাবে কসমোপলিটান হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল; মডেল এবং ব্র্যান্ড নাম উভয়ই লং আইল্যান্ড রেল রোড (এম1) এবং মেট্রো-নর্থের হাডসন এবং হারলেম লাইনে (এম1এ) ব্যবহৃত এম1/এম1এ সিরিজের (মেট্রোপলিটান) প্যাটার্ন অনুসরণ করেছিল। পেনসিলভেনিয়ার ইরিতে জিই-এর পরিবহন বিভাগে বাড বা ভিকারস বডি ব্যবহার করে এম2 গাড়িগুলির চূড়ান্ত সমাবেশ সম্পন্ন হয়েছিল। 1980-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, এম2 নকশাটি এমটিএ এবং কনডোট দ্বারা আরও দুটি কোম্পানিকে ফলো-আপ সিরিজ তৈরির জন্য লাইসেন্স দেওয়া হয়েছিল। টোক্যু কার 1987-1988-এ 54টি এম4 গাড়ি তৈরি করেছিল এবং মরিসন-নুডসেন 1993-1995-এ 48টি এম6 গাড়ি তৈরি করেছিল। সমস্ত গাড়িগুলি জিই 1259 ডিসি মোটর দিয়ে সজ্জিত ছিল যার সমস্ত অক্ষের উপর রেটযুক্ত আউটপুট ছিল। এম2 সিরিজ এম2 "কসমোপলিটান" সিরিজ (সংখ্যা 8400-8849) 1920-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে 1954 সাল পর্যন্ত ই. এম. ইউ গাড়িগুলিকে প্রতিস্থাপন করে, যার মধ্যে রয়েছে পুলম্যান 4400-সিরিজ, যা মূলত নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথের জন্য তৈরি (এবং উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত) হয়েছিল। চাচাত ভাই এম1 সিরিজের মতো, এম2-গুলি দীর্ঘ অবহেলিত প্রধান লাইন এবং নতুন কানান শাখার একটি পুনর্বিবেচনার সাথে ছিল যেখানে অন্যান্য অবকাঠামোগত উন্নতির পাশাপাশি দীর্ঘ, উচ্চ স্তরের প্ল্যাটফর্ম চালু করা হয়েছিল। প্রথম এম2এস 1973 সালের 16ই এপ্রিল পরিষেবার জন্য গৃহীত হয়েছিল। 144টি বেস অর্ডার গাড়ি 1972-1974-এ তৈরি করা হয়েছিল, তারপরে 1975 সালে 100-গাড়ির বিকল্প তৈরি করা হয়েছিল। এই গাড়িগুলি 1971 সালের বসন্তে সরবরাহের জন্য নির্ধারিত ছিল, কিন্তু প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে বিলম্বিত হয়েছিল। নিউ হ্যাভেন লাইনের প্রযুক্তিগত পার্থক্য ছাড়াও (তৃতীয় রেলের পরিবর্তে ওভারহেড ক্যাটেনারির মাধ্যমে বিদ্যুতায়ন), গাড়িগুলি সিস্টার এম1এ অর্ডারের অনুরূপ এবং সরঞ্জামের ঘাটতি বা তীব্র আবহাওয়ার সময়ে, এম2গুলি হাডসন এবং হারলেম লাইনে চলে। অন্যান্য বেশিরভাগ পার্থক্য গাড়ির অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক চেহারায় রয়েছে, যেমন নীল রঙের পরিবর্তে বাইরের দিকে লাল ডোরাকাটা, নিউইয়র্ক এবং কানেকটিকাট উভয় রাজ্যের সিলযুক্ত অভ্যন্তরীণ ওয়ালপেপার এবং ছাদে সুস্পষ্ট প্যান্টোগ্রাফ এবং যান্ত্রিক যন্ত্রপাতি। এমটিএ এবং কনডোট উভয়ই বার গাড়ি কিনেছিল, কিন্তু নিউইয়র্কের স্টেশনগুলি থেকে আরোহীদের অভিযোগ, হাডসন এবং হারলেম লাইনে নতুন সরঞ্জামের আগমনের সাথে, দশটি এমটিএ-মালিকানাধীন বার গাড়িগুলিকে স্ট্যান্ডার্ড কোচে রূপান্তরিত করে। নিউ হ্যাভেন, স্ট্যামফোর্ড, সাউথ নরওয়াক এবং নিউ কানান পর্যন্ত এক্সপ্রেস ট্রেনে চলা কনডটের মালিকানাধীন দশটি বার গাড়ি 2014 সালের মে মাস পর্যন্ত সপ্তাহের দিনগুলিতে পরিষেবাতে ছিল। 1994 সালে শুরু হওয়া 48টি এম2-এর পুনর্বিন্যাস করা হয়, 1995 সালে 24টি পরিষেবাতে ফিরে আসে। এল. আই. আর. আর এবং হাডসন/হারলেম লাইনগুলি <আই. ডি1> (এল. আই. আর. আর এম3 এবং মেট্রো-নর্থ এম3এ সিরিজ)-এ মূল মেট্রোপলিটন সিরিজের গাড়ির একটি হালনাগাদ সংস্করণ পাওয়ার পরে, নিউ হ্যাভেন লাইনে অনুরূপ উদ্যোগের পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়েছিল। অনুমানগুলি যাত্রী সংখ্যা বৃদ্ধির ইঙ্গিত দেওয়ার পরে এটি লাইনে পরিষেবা বাড়ানোর জন্য অতিরিক্ত গাড়ি চেয়েছিল। মেট্রো-নর্থ মূলত 44টি অতিরিক্ত এম2 কেনার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু টোক্যু কারকে 1987-1988-এ 54টি এম4 গাড়ির (8900-সিরিজ) জন্য একটি চুক্তি দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। অতিরিক্ত রাইডারশিপের প্রয়োজনীয়তার কারণে এবং এম4 মডেলের অনুভূত উন্নতির কারণে এই পরিবর্তন করা হয়েছিল। 1984 সালের 20শে ডিসেম্বর এম. টি. এ বোর্ড 77.3 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের চুক্তি অনুমোদন করে। এই গাড়িগুলি ব্রুকলিন নেভি ইয়ার্ডে তৈরি করা হয়েছিল। নেমকো মিত্সুইয়ের জন্য গাড়িগুলি একত্রিত ও সমাপ্ত করেছিলেন, যা টোক্যু দ্বারা তৈরি যন্ত্রাংশগুলি প্রেরণ করেছিল। 1986 সালের অক্টোবরে, এই গাড়িগুলি পরের বছর পরিষেবাতে প্রবেশ করবে বলে আশা করা হয়েছিল। প্রথম গাড়িগুলি 1987 সালের প্রথম দিকে আসবে বলে আশা করা হয়েছিল। এম2এস-এর প্রায় অনুরূপ, টকিউ কার প্রাথমিকভাবে এম4 গাড়িগুলিকে এম2এস-এর বিবাহিত জুটির বিপরীতে তিনটি গাড়ির সেট হিসাবে তুলে ধরার জন্য "ট্রিপলেক্স" ব্র্যান্ড নাম দিয়েছিল। এই গাড়িগুলি রেলপথ কর্মীদের দ্বারা "ট্রিপল" নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। অর্ডারের বিকাশের সময়, মেট্রো-নর্থের পরিচালনা ও পরিকল্পনা গোষ্ঠীগুলি নিউ হ্যাভেন লাইনে গাড়ি ব্যবহারের ক্ষেত্রে নমনীয়তা বৃদ্ধি করতে চেয়েছিল এবং এইভাবে, তিনগুণের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। রক্ষণাবেক্ষণ সহজতর করতে এবং নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করার জন্য অর্ডারটি তৈরি করা হয়েছিল। এম সিরিজের আগের গাড়িগুলির মতো নয়, গাড়িগুলিতে এয়ার সাসপেনশন সহ মনগড়া বগি ব্যবহার করা হত। এম. টি. এ-র 1987 ক্যাপিটাল প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে, ক্রমবর্ধমান আরোহী সমন্বয়ের জন্য 60টি অতিরিক্ত এম4-এর আদেশ দেওয়া হত। 1989 সালের ফেব্রুয়ারির সংশোধনীতে এই সংখ্যাটি সংশোধন করে 48 করা হয়, যার মধ্যে 30টি সিটিডিওটি এবং 18টি এমটিএ দ্বারা ক্রয় করা হয়। 1990 সালের ডিসেম্বরের সংশোধনীটি গাড়ির অর্ডারকে একটি পৃথক চুক্তিতে পরিবর্তন করে, এম6 সিরিজের গাড়ি (9000-সিরিজ)। এম2 গাড়ি কেনার প্রস্তাবিত পরিবর্তনের মতোই, বহরের প্রয়োজনীয়তার পুনর্বিবেচনার পরে উন্নত মডেল কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই চুক্তিতে আরও 9টি গাড়ির বিকল্প সহ 39টি গাড়ির জন্য আহ্বান জানানো হয় এবং 1990 সালের আগস্টে মরিসন-নুডসেনকে 9 কোটি 15 লক্ষ মার্কিন ডলারে পুরস্কৃত করা হয়। 1991 সালে কাজ শুরু হওয়ার কথা ছিল এবং 1993 সালের গোড়ার দিক পর্যন্ত তা অব্যাহত ছিল। এম4-এর প্রায় অনুরূপ, এই গাড়িগুলি নিউইয়র্কের হর্নেলে মাফেরসার বডি শেল দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। মরিসন-নুডসেন ছিলেন শেষ মার্কিন রেলকার নির্মাতা, এবং বাজারের একটি বড় অংশ অর্জনের জন্য এই চুক্তি সহ চুক্তির উপর ব্যাপকভাবে আন্ডারবিড করেছিলেন। মরিসন-নুডসেনের যাত্রীবাহী রেলকারের নকশায় প্রায় কোনও অভিজ্ঞতা ছিল না এবং এম6-এর জন্য কোনও প্রোটোটাইপ তৈরি করেননি। ফলস্বরূপ, প্রথম গাড়িগুলি মেট্রো-নর্থ দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল। 1995 সালের এপ্রিলে, এম6গুলি 18 মাস বিলম্বিত হয়েছিল; 1994 সালে মাত্র 12টি গাড়ি গ্রহণ করা হয়েছিল, বাকিগুলি 1995 সালে পরিষেবাতে রাখার জন্য নির্ধারিত ছিল। এম6-গুলিতে স্বতন্ত্র ধ্বনির শব্দ ছিল যা যখনই দরজা বন্ধ করা হত, এমন একটি বৈশিষ্ট্য যা এম2 বা এম4-গুলিতে বিদ্যমান ছিল না। এম6-এর কালো ফ্রেমযুক্ত জানালাও ছিল, যা তাদের এম2 এবং এম4-এর জানালার চেয়ে বড় হওয়ার বিভ্রম দেয়। এম6গুলিকে সাধারণত "ট্রিপল" হিসাবেও উল্লেখ করা হত। অবসর গ্রহণ এবং প্রতিস্থাপন এম2এস, এম4এস এবং এম6এস প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, অবসর নেওয়া হয়েছিল এবং 2012 থেকে ডিসেম্বর 2018-এর মধ্যে বাতিল করা হয়েছিল কারণ নতুন এম8 রেলকার পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। 2014 সালের মে মাসে, মেট্রো-নর্থ বার গাড়িগুলি ছেড়ে দেয়, যার মধ্যে শেষটি 9ই মে গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনাল থেকে ছেড়ে যায়। তারপর থেকে, নতুন এম8 বহরে পুনর্বিন্যাস করে বার গাড়ি পুনরায় চালু করার বেশ কয়েকটি প্রস্তাব রয়েছে। 2015 সালের জুলাই মাসের মধ্যে সমস্ত এম4/এম6-কে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। 2016 সালের নভেম্বরে ঘোষণা করা হয়েছিল যে, 2019 সাল থেকে শেষ 36টি এম2-কে অতিরিক্ত এম8 গাড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হবে। অবশেষে 2018 সালের ডিসেম্বরের শেষে এম2-কে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। কানেকটিকাটের ড্যানবারিতে ড্যানবারি রেলওয়ে মিউজিয়াম এম2 জোড়া 8706-8707 সংরক্ষণ করেছে। এম6 গাড়ি 9014 এবং 9015 কানেকটিকাটের উইন্ডসর লকের নিউ ইংল্যান্ড দুর্যোগ প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে দান করা হয়েছিল। এম6 গাড়ি 9030 এবং 9031 ইস্ট ফিশকিলের কাছে নিউইয়র্কের স্টর্মভিলে এমটিএ কে9 পুলিশ প্রশিক্ষণ কেন্দ্র এবং কানেকটিকাট এয়ার ন্যাশনাল গার্ডকে দান করা হয়েছিল। আরও দেখুন সি3 (রেলগাড়ি) এম1/এম3 (রেলগাড়ি) এম7 (রেলগাড়ি) এম8 (রেলগাড়ি) নিউ হ্যাভেন লাইন রেফারেন্স মেট্রো-নর্থ রেলরোড মাল্টিপল ইউনিট ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট অফ দ্য ইউনাইটেড স্টেটস বাড মাল্টিপল ইউনিট 750 ভি ডিসি মাল্টিপল ইউনিট টোকিও কার মাল্টিপল ইউনিট মরিসন-নুডসেন মাল্টিপল ইউনিট