Jowett Jupiter
জোয়েট জুপিটার একটি ব্রিটিশ স্পোর্টস গাড়ি যা ব্র্যাডফোর্ডের কাছে আইডলের জোয়েট কারস লিমিটেড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। সমস্ত নতুন জোয়েট জ্যাভেলিন চালু হওয়ার পরে এবং প্রতিযোগিতায় এর সাফল্যের পরে, জোয়েট তাদের অপর্যাপ্ত ইস্পাত বরাদ্দ বাড়ানোর আশায় রফতানির জন্য একটি স্পোর্টস গাড়িতে তার পাওয়ার ট্রেনটি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। চ্যাসি শুধুমাত্র অক্টোবরে লন্ডন মোটর শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল যা 28 সেপ্টেম্বর 1949 সালে খোলা হয়েছিল এবং 1950 সালের এপ্রিলে নিউইয়র্কে প্রথমবার সম্পূর্ণ গাড়িটি প্রদর্শিত হয়েছিল। আবার চেসিসটি শুধুমাত্র জেনেভা মোটর শোতে মহাদেশীয় লঞ্চ দেওয়া হয়েছিল যা 16 মার্চ 1950 সালে খোলা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে গাড়িটি জোয়েট জ্যাভেলিন জুপিটার নামে পরিচিত ছিল, তবে 1951 সালের ফেব্রুয়ারিতে নামের জ্যাভেলিন অংশটি বাদ দেওয়া হয়। 1954 সাল পর্যন্ত এর উৎপাদন অব্যাহত ছিল। ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলি জোয়েটের মাধ্যমে দ্য মোটরের লরেন্স পোমেরয় ই. আর. এ-র সাথে যোগ দেন এবং তারা পূর্বে অটো ইউনিয়নের সাথে ইবেরান ভন এবারহর্স্টকে ইংল্যান্ডে আসতে রাজি করান। তিনি ডানস্টেবলে ই. আর. এ-তে যোগ দেন এবং অন্যান্য পরিকল্পিত উন্নয়ন ও চ্যাসিস কাজের মধ্যে জুপিটারের নলাকার ইস্পাত চ্যাসিসের নকশা ও বিকাশ করেন। সাসপেনশনে সামনে এবং পিছনে স্বাধীন সাসপেনশন সহ নরম টর্জন বার এবং অ্যান্টি-রোল বার ব্যবহার করা হয়। ইঞ্জিনটি গিয়ারবক্সের উপর রেডিয়েটারটি পিছনে রেখে সামনের অক্ষরেখার অনেক সামনে বসানো ছিল। অ্যান্টি-রোল বারগুলির সমন্বয় সহজেই ওভারস্টিয়ার এবং আন্ডারস্টিয়ারকে সূক্ষ্ম সাসপেনশন টিউনিং প্রদান করতে প্রভাবিত করে। জোয়েটের রেগ কর্নার এই টরসিয়ানালি শক্ত ফ্রেমে তিন জনের জন্য একটি বেঞ্চ আসন সহ একটি ইস্পাত ফ্রেমযুক্ত অ্যালুমিনিয়াম ড্রপহেড কুপে বডি স্থাপন করেছিলেন। এবেরানের চেসিসটি একটি বদ্ধ অভ্যুত্থানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এটি শক্তিশালীকরণের প্রয়োজন বলে প্রমাণিত হয়েছিল। অ্যান্টি-রোল বারগুলি পরিত্যাগ করা হয়েছিল। বুট (ট্রাঙ্ক)-এ কোনও বাহ্যিক প্রবেশাধিকার ছিল না এবং বনেট (হুড) পিছনের দিকে ছিল এবং ডানা দিয়ে সম্পূর্ণ খোলা ছিল। এই গাড়িগুলি কেবল রপ্তানির জন্য ছিল, আশা করা হয়েছিল যে কোচ বিল্ডাররা স্থানীয় বাজারে সরবরাহ করবে। একটি প্রাথমিক 75টি চেসিস ব্রিটেনের স্টেবিলিম্যান্টি ফারিনা, ঘিয়া সুইস, ফার্নহ্যামের অ্যাবট এবং অন্যান্যদের মতো বহিরাগত কোচ বিল্ডারদের সরবরাহ করা হয়েছিল। এগুলির উচ্চ মূল্য, বেশিরভাগই সুদর্শন, দেহের জন্য যা ছিল মাত্র 1500 সি. সি। গাড়িটি জোয়েটকে তাদের নিজস্ব সম্পূর্ণ গাড়ি তৈরি করতে বাধ্য করেছিল। জোয়েট কারখানা 731 এমকে1 এবং 94 এমকে1এ গাড়ি তৈরি করেছিল। এমকে 1এ 1952 সালের শেষের দিকে কিছুটা বেশি শক্তি (63 বিএইচপি) এবং বৃহত্তর ক্ষমতার বুটের জন্য একটি খোলার ঢাকনা নিয়ে প্রকাশিত হয়েছিল। পাওয়ারট্রেন 1486 সিসি-র ফ্ল্যাট ফোর ওভারহেড ভালভ ইঞ্জিনটি জ্যাভলিনের তুলনায় বেশি সুরযুক্ত ছিল এবং এর সংকোচন অনুপাত 7.7:1 থেকে 8.0:1 পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়ে 4500 আরপিএম-এ বিকশিত হয়েছিল যা গাড়িটিকে সর্বোচ্চ গতি এবং 11.7 সেকেন্ডের 0-50 মাইল প্রতি ঘন্টা সময় দেয়। দুটি জেনিথ কার্বুরেটর লাগানো হয়েছিল। কলাম পরিবর্তন সহ একটি চার গতির গিয়ারবক্স ব্যবহার করা হয়েছিল। মোটর স্পোর্টের সাফল্য জুপিটার 1950 সালের লে ম্যানস 24 ঘন্টা রেসে রেকর্ড-ব্রেকিং ক্লাস জয়, 1951 সালের মন্টে কার্লো আন্তর্জাতিক র্যালিতে এক-দুই শ্রেণী জয়, 1951 সালের লিসবন আন্তর্জাতিক র্যালিতে সরাসরি জয় এবং 1951 সালের সেপ্টেম্বরে উত্তর আয়ারল্যান্ডের ডান্ড্রড সার্কিটে পাবলিক রোডে চার ঘন্টার কঠোর স্পোর্টস কার রেসে এক-দুই শ্রেণী জয়ের মাধ্যমে প্রতিযোগিতার সাফল্য অর্জন করে। এটি ছিল পূর্বে আর্ডস সার্কিটে চলা 1928-1936-এর বিখ্যাত আলস্টার ট্যুরিস্ট ট্রফি প্রতিযোগিতার পুনরুত্থান। 1951 এবং 1952 সালে লে ম্যানস আবার শ্রেণী-বিজয়ী হয়, এবং 1952 সালে কম ইভেন্ট নেওয়া হয় কিন্তু 1953 সালের মধ্যে নতুন দ্রুতগতির গাড়িগুলি জুপিটারের জন্য একটি ম্যাচ প্রমাণ করছিল যা সর্বোপরি একটি সুপরিচিত ভ্রমণকারী গাড়ি ছিল। সমসাময়িক সড়ক পরীক্ষা 1950 সালে ব্রিটিশ ম্যাগাজিন দ্য মোটর দ্বারা পরীক্ষিত একটি গাড়ির সর্বোচ্চ গতি ছিল 0-থেকে 18 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হতে পারে। একটি জ্বালানি খরচ রেকর্ড করা হয়েছিল। টেস্ট গাড়ির দাম কর সহ 1086 পাউন্ড। এই সময়ে একটি জাগুয়ার এক্সকে120-এর দাম একই ম্যাগাজিনে পরীক্ষা করার সময় কর সহ 1263 পাউন্ড। প্রতিযোগী ম্যাগাজিনের একটি রোড টেস্ট, দ্য অটোকার 90 মাইল (145 কিমি/ঘন্টা) সর্বোচ্চ গতি রেকর্ড করেছে কিন্তু এই পরীক্ষকদের জন্য ত্বরণ তাদের 20.4 সেকেন্ডে নিয়ে গেছে। 4. 1 থেকে 1-এর প্রথম প্রকাশ্যে উপস্থাপিত প্রোটোটাইপের চূড়ান্ত ড্রাইভ অনুপাত 4.56 থেকে 1-এ হ্রাস করা হয়েছিল এবং এটি সম্ভব যে পরীক্ষিত গাড়িগুলির চূড়ান্ত ড্রাইভ একই ছিল না। অটোকার পরীক্ষকরা গাড়ির পারফরম্যান্সে উচ্ছ্বসিত ছিলেন, বিশেষত "জ্যাভেলিন ইঞ্জিনের সুপরিচিত উত্সাহ" এবং এর "পাওয়ার আউটপুট বৃদ্ধির সংবেদনশীলতা"-র পরিপ্রেক্ষিতে। জুপিটারের সংকোচনের অনুপাত 8ঃ1 তবুও 1950 সালে যুক্তরাজ্যের বাজারের বেশিরভাগ গাড়ির তুলনায় বেশি ছিল এবং কিছু হালকা "পিং" 72 অক্টেন জ্বালানী ব্যবহার করে রেকর্ড করা হয়েছিল, যা সেই সময়ে ব্রিটেনে সাধারণত উপলব্ধ সর্বোচ্চ গ্রেড ছিল। বিশেষ প্রশংসা অর্জনকারী অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে দ্রুত, হালকা যদিও অত্যন্ত প্রস্তুত স্টিয়ারিং এবং গিয়ার পরিবর্তন সংযোগ যা "স্টিয়ারিং কলাম বিন্যাসের জন্য অস্বাভাবিকভাবে ইতিবাচক" ছিল। জুপিটার আর1, জুপিটারের একটি রেসিং ডেরিভেটিভ, আর1,1951 সালে ওয়াটকিনস গ্লেন-এ 1500 সিসি স্পোর্টস কার রেসে প্রবেশ করেছিল, যা জর্জ উইভার দ্বারা প্রথম স্থানে চালিত হয়েছিল। 1952 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস-এ মার্সেল বেকোয়ার্ট এবং গর্ডন উইলকিনস দ্বারা চালিত আরেকটি উদাহরণ সামগ্রিকভাবে 13তম শ্রেণিতে জয়লাভ করে। আর1-এর তিনটি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল-একটি বেঁচে আছে। জুপিটার আর4 মূল জুপিটার কিছুটা ভারী গাড়ি ছিল এবং এটি তার কর্মক্ষমতাকে বাধাগ্রস্ত করেছিল। একটি কাঙ্ক্ষিত উত্তরসূরি, আর4, ফাইবারগ্লাস বডি এবং একটি নতুন হালকা চ্যাসি দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি প্রকৃত গাড়ি হওয়ার সম্ভাবনা দেখিয়েছিল কিন্তু গাড়িটি উৎপাদনে পৌঁছানোর আগেই জোয়েট বন্ধ হয়ে যায়। তিনটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল যার মধ্যে দুটি বেঁচে আছে। জনপ্রিয় সংস্কৃতি রেমন্ড চ্যান্ডলারের দ্য লং গুডবাই-তে, টেরি লেনক্স একটি জোয়েট জুপিটার চালান ("একটি জং-রঙের জুপিটার-জোয়েট হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে যার একটি ক্ষীণ ক্যানভাস রেইন টপ রয়েছে যার নীচে আমাদের দুজনের জন্য কেবল জায়গা ছিল")। রেফারেন্স বই এক্সটার্নাল লিঙ্ক জোয়েট কার ক্লাব লিমিটেড সাইট জোয়েট জুপিটার সাইট জোয়েট নর্থ ওয়েস্ট সেকশন নর্থ আমেরিকান জোয়েট রেজিস্টার স্পেশাল জুপিটার্স জুপিটার বাই স্ট্যাবিলিমেন্টি ফারিনা জুপিটার ফারিনা অন্য দিকে জুপিটার আর1 জুপিটার আর4 জুপিটার বক্সার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত গাড়ি 1950 সালে চালু কনভার্টিবল স্পোর্টস গাড়ি