Vennbahn
(, "ফেন রেলওয়ে") একটি প্রাক্তন রেলপথ যা আংশিকভাবে প্রুশিয়ান রাজ্য রেলপথ দ্বারা তৎকালীন জার্মান অঞ্চল জুড়ে নির্মিত হয়েছিল। এটি এখন সম্পূর্ণরূপে বেলজিয়ামে রয়েছে, কারণ লাইনের ট্র্যাকবেড, পাশাপাশি স্টেশন এবং অন্যান্য স্থাপনাগুলি ভার্সাই চুক্তির একটি নিবন্ধের অধীনে 1919 সালে (1922 সালে স্থায়ী) অস্থায়ী বেলজিয়াম অঞ্চল করা হয়েছিল। এর ফলে লাইনের পশ্চিম দিকে জার্মানির ছয়টি ছোট এক্সক্লেভ তৈরি হয়েছিল, যার মধ্যে পাঁচটি অবশিষ্ট রয়েছে। চুক্তিটি (ট্র্যাকবেডের অবস্থান নয়, প্রতি সে) একটি ছোট বেলজিয়ান কাউন্টার-এনক্লেভও তৈরি করেছিল, যা একটি ত্রি-মুখী জার্মান সড়ক সংযোগস্থলের ভিতরে একটি ট্র্যাফিক দ্বীপ, যা 1949 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। রাস্তাটি এখন একটি সাইকেল পথ। রুটটি, যা স্ট্যান্ডার্ড গেজ ছিল, আচেনের দক্ষিণে হাই ফেন জুড়ে মোটামুটি দক্ষিণ দিকে আচেন থেকে (ডিপোর স্থান), মনশাউ হয়ে এবং পূর্ব দিকে একটি শাখা সহ। ইউপেনে এটি হারবেস্টাল লাইনের সাথে সংযুক্ত হয় যেখানে এটি ব্রাসেলস-কোলোন প্রধান লাইনের সাথে যুক্ত হয়। এটি লিজ-লুক্সেমবার্গ লাইনের সাথে সংযুক্ত। এর অংশটি, কখন এবং কোথায় বেলজিয়ামের নিয়ন্ত্রণে ছিল, আনুষ্ঠানিকভাবে বেলজিয়াম রেলওয়ে লাইন 48 নামে পরিচিত ছিল। ইতিহাস লাইনটি কয়লা ও লোহা বহন করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। আচেন থেকে মনশাউ পর্যন্ত লাইনের অংশটি 1885 সালের 30শে জুন খোলা হয়। ইউপেন পর্যন্ত বিভাগটি 1887 সালের 3রা আগস্ট খোলা হয়। 1889 সালের 21শে ডিসেম্বর ওয়ালহেইমের সঙ্গে সংযোগটি খোলা হয়। ভার্সাই চুক্তির কারণে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর 1920 সালের 10ই জানুয়ারি জার্মান সাম্রাজ্যকে ইউপেন এবং বেলজিয়ামের জেলাগুলি সমর্পণ করতে হয়। নতুন সীমান্ত সীমানা নির্ধারণের ফলস্বরূপ, লাইনের রুটটি এখন জার্মান রাইখ অঞ্চল এবং বেলজিয়ামের মধ্যে বেশ কয়েকবার পরিবর্তিত হয়েছে। বেলজিয়াম দাবি করেছিল যে এটি বেলজিয়াম প্রশাসনের অধীনে রাখা উচিত, কারণ এটি ইউপেন এবং ইউপেন শহরগুলির জন্য বিশেষ অর্থনৈতিক গুরুত্বের ছিল এবং সফল হয়েছিল। 1920 সালের 27শে মার্চ ফ্রান্স, যুক্তরাজ্য, ইতালি এবং জাপানের প্রতিনিধিদের নিয়ে গঠিত একটি সীমান্ত সীমানা নির্ধারণ কমিশন সিদ্ধান্ত নেয় যে বেলজিয়াম রাষ্ট্রকে রেলপথ এবং এর স্টেশনগুলির মালিক হতে হবে। সেই সময়ে এটি ছয়টি জার্মান এক্সক্লেভ তৈরি করেছিল, যার মধ্যে পাঁচটি আজও বিদ্যমান। 1940 সালের 18ই মে অ্যাডলফ হিটলার এই অঞ্চলটিকে জার্মান সাম্রাজ্য দ্বারা পুনরায় সংযুক্ত করার আদেশ দেন এবং 1940 সালের 2রা জুন সম্পূর্ণ জার্মান লাইন হিসাবে পরিষেবাতে ফিরে আসেন। যাইহোক, 1945 সালে জার্মানির পরাজয়ের পর যুদ্ধ-পূর্ব পরিস্থিতি পুনরায় প্রতিষ্ঠিত হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, রেলপথের শিল্প ব্যবহার ক্রমাগত হ্রাস পায়, যার ফলে লাইনটি শেষ পর্যন্ত সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যায় এবং 1989 সালের মধ্যে আংশিকভাবে ভেঙে যায়। অপারেশন পরবর্তী বছরগুলিতে, 2001 সালের শেষ পর্যন্ত, লাইনটি পর্যটন পরিষেবা পরিচালনা করত, যার মধ্যে কয়েকটি বাষ্প-চালিত ছিল। লাইনটি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য তহবিলের অভাবে এগুলি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। এবং এর মধ্যে ট্র্যাকের কিছু অংশ এখন রেলবাইক দ্বারা ব্যবহৃত হয়। 2008 সালে রিপোর্ট করা হয়েছিল যে, এই লাইনটি আর চালু না থাকায়, বেলজিয়ামকে জার্মানির সাথে যে লাইনটি চলে তা ফেরত দিতে হতে পারে, যার ফলে জার্মান অঞ্চলের সাথে এক্সক্লেভগুলির পুনর্মিলন ঘটবে। যাইহোক, জার্মানি এবং বেলজিয়ামের পররাষ্ট্র মন্ত্রক তখন থেকে নিশ্চিত করেছে যে ট্র্যাকবেড, যদিও অব্যবহৃত, বেলজিয়ামের অঞ্চল হিসাবে থাকবে এবং জার্মান এক্সক্লেভগুলি তাই থাকবে। 4ঠা ডিসেম্বর, 2007-এর মধ্যে, বর্তমানে অব্যবহৃত লাইনটি ভেঙে ফেলার কাজ শুরু হয়েছিল; সেপ্টেম্বর 2008-এর মধ্যে, ট্র্যাকটি এবং সোরব্রোডের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। 2013 সালে এই পথে একটি সাইকেল-পথ খোলা হয়। এনক্লেভগুলি এবং এক্সক্লেভগুলি প্রাক্তন এনক্লেভগুলিঃ, (1922-1949), বেলজিয়াম অঞ্চল দ্বারা বেষ্টিত, 1922 সালে নির্মিত এনক্লেভগুলির ষষ্ঠ এবং দক্ষিণতম ছিল; এতে পাঁচটি পরিবার ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় রেলপথটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং এটি পুনর্নির্মাণ করা হয়নি। 1949 সালে বেলজিয়াম সম্পূর্ণরূপে সংযুক্ত করলে এটি একটি ছিটমহল হওয়া বন্ধ করে দেয়। 1958 সালের 28শে আগস্ট বেলজিয়ামের সাথে একটি চুক্তির মাধ্যমে হেমেরেসকে পশ্চিম জার্মানিতে পুনরায় একীভূত করা হয়। 1949 থেকে 1958 সাল পর্যন্ত দুটি ছিটমহল ছিল। বর্তমান বিন্যাসের বিপরীতে, 1922 সালে জার্মান ছিটমহলটি আয়তনে ছোট ছিল কারণ কেন্দ্রীয় অংশটি (গ্রেঞ্জওয়েগ এবং শ্লীবাখ প্রবাহের পশ্চিমে তিনটি টার্নিং পয়েন্ট সহ একটি সীমানা) বেলজিয়ামের অঞ্চল ছিল। যেহেতু দুটি বাইরের জার্মান অংশের (হাইওয়ে 258/399) সংযোগকারী রাস্তাটি 1949 সাল পর্যন্ত জার্মান অঞ্চল ছিল, তাই জার্মান ভূমি একটি ছিটমহল গঠন করেছিল। ফ্রিংসহাউস থেকে কনজেন পর্যন্ত ছেদকারী উত্তর-দক্ষিণ সড়কটিও (বর্তমানে হাইওয়ে বি258, যার বেলজিয়ামের সড়ক নেটওয়ার্কের সাথে কোনও সংযোগ নেই) অদ্ভুত আকৃতির ছিটমহলের অংশ ছিল। 1949 সালে বেলজিয়াম এই রাস্তাগুলি সংযুক্ত করে, এইভাবে পরবর্তী নয় বছরের জন্য ছিটমহলটিকে দুটি ছিটমহলে বিভক্ত করে। 1958 সালে বেলজিয়াম সংলগ্ন পূর্ব-পশ্চিম সংযোগকারী রাস্তাটি ফিরিয়ে দেওয়ার পাশাপাশি পশ্চিম জার্মানির কাছে অঞ্চলের মধ্যভাগটি সমর্পণ করে। এর ফলে বর্তমান আকারে একটি বৃহত্তর ছিটমহল তৈরি হয়। হাইওয়ে বি258 হল জমির একমাত্র অংশ যা একসময় রোয়েটজেনার ওয়াল্ড ছিটমহলের অংশ ছিল, এখন ছিটমহলের মধ্যে নেই। 1922 সালের 6ই নভেম্বর থেকে 1949 সালের 23শে এপ্রিল পর্যন্ত বেলজিয়ামের ফ্রিংসহাউসের (Fringshaus) কাছে একটি কাউন্টার-এনক্লেভ ছিল, যেখানে জার্মানির মালিকানা ছিল সংযোগকারী রাস্তাগুলি যা রোয়েটজেনার ওয়াল্ড ছিটমহলের অংশ ছিল। এই রাস্তাগুলি ফ্রিংসহাউসের উত্তরে একটি ট্র্যাফিক দ্বীপে মিলিত হয়েছিল, দ্বীপটি নিজেই বেলজিয়ামের একটি অংশ ছিল। 1949 সালে এই কাউন্টার-এনক্লেভটি নিভে যায় যখন বেলজিয়াম ট্র্যাফিক দ্বীপে ছেদ করা জার্মান রাস্তাগুলি সংযুক্ত করে। 1958 সালে, বেলজিয়াম যখন পূর্ব-পশ্চিম রাস্তাটি জার্মানিকে ফিরিয়ে দেয়, তখন এই ট্র্যাফিক দ্বীপটিও রোয়েটজেনার ওয়াল্ড ছিটমহলের অংশ হয়ে ওঠে। তথ্যসূত্র বেলজিয়াম-জার্মানি সীমান্ত নিষ্ক্রিয় রেলপথ এনক্লেভ এবং এক্সক্লেভ জার্মানিতে রেল পরিবহনের ইতিহাস বেলজিয়ামে রেলপথ উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়া রেলপথ 1885 সালে খোলা হয় প্রুশিয়ায় পরিবহন বেলজিয়ামে সাইকেলপথ জার্মানিতে লুক্সেমবুর্গে সাইকেলপথ