Big Three (automobile manufacturers)
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্বয়ংচালিত শিল্পে, বিগ থ্রি শব্দটি দেশের তিনটি বৃহত্তম মোটর যানবাহন প্রস্তুতকারকের জন্য ব্যবহৃত হয়, বিশেষ করে যে সংস্থাগুলি একাধিক ব্র্যান্ড নামে বিক্রি করে। এই শব্দটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উদ্ভূত হয়েছিল, যেখানে জেনারেল মোটরস প্রথম একটি বড়, মাল্টি-ব্র্যান্ড, মোটর-যানবাহন কর্পোরেশন (1910-এর দশকে) গঠন করেছিল, তারপরে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে ফোর্ড মোটর কোম্পানি এবং ক্রিসলার কর্পোরেশন ছিল। বিগ থ্রি শব্দটি কখনও কখনও নিম্নলিখিত গাড়ি নির্মাতাদের বোঝাতে ব্যবহৃত হয়েছেঃ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র-জেনারেল মোটরস, ফোর্ড এবং ক্রিসলার জাপান-টয়োটা, হোন্ডা এবং নিসান জার্মানি-ভক্সওয়াগেন গ্রুপ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ গ্রুপ এবং বিএমডাব্লু ফ্রান্স-রেনল্ট, পিউজিওট এবং সিট্রোয়েন ইউনাইটেড স্টেটস জেনারেল মোটরস, ফোর্ড মোটর কোম্পানি এবং ক্রিসলারকে প্রায়শই বিগ থ্রি হিসাবে উল্লেখ করা হয়, যদিও আমেরিকার টয়োটা দ্বারা ক্রিসলারকে তৃতীয় বৃহত্তম মার্কিন গাড়ি প্রস্তুতকারক হিসাবে অতিক্রম করা হয়েছে। জি. এম, ফোর্ড এবং ক্রিসলার কিছু সময়ের জন্য বিশ্বের তিনটি বৃহত্তম গাড়ি প্রস্তুতকারক ছিল। এবং ফোর্ড 2000-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত বিশ্বের দুটি বৃহত্তম হিসাবে রয়ে যায় যখন তারা উভয়ই টয়োটা (এবং পরে ভক্সওয়াগেন গ্রুপ) দ্বারা ছাড়িয়ে যায়, যদিও 1999 সালে ফোর্ড জিএমকে ছাড়িয়ে যাবে বলে আশা করা হয়েছিল। 2005 সালের মধ্যে বিশ্বের বৃহত্তম গাড়ি প্রস্তুতকারক হিসাবে, 1999 সালের মধ্যে বছরে প্রায় 7.77 মিলিয়ন যানবাহন (যার মধ্যে মাজদা দ্বারা উত্পাদিত প্রায় 1 মিলিয়ন যেখানে ফোর্ড তখন একটি নিয়ন্ত্রণকারী সুদের মালিকানাধীন ছিল) থেকে 2005 সালের মধ্যে 9.15 মিলিয়ন (যখন জিএম। 9. 10 মিলিয়ন উৎপাদন হবে বলে আশা করা হয়েছিল)। বিগ থ্রি কেবল তাদের আকার এবং ভূগোল দ্বারা নয়, তাদের ব্যবসায়িক মডেল দ্বারাও আলাদা। এই তিনটিরই সদর দপ্তর ডেট্রয়েট এলাকায় অবস্থিত। তাদের বেশিরভাগ কার্যক্রম ইউনাইটেড অটো ওয়ার্কার্স এবং ইউনিফোরের সাথে যুক্ত। টয়োটা, যা জি. এম-কে ছাড়িয়ে গেছে। 2006 সালে বিশ্বের বৃহত্তম গাড়ি প্রস্তুতকারক হিসাবে, ক্রিসলারকে ছাড়িয়ে যাওয়ার সময় প্রথমবারের মতো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিগ থ্রি হয়ে ওঠে। 2005 সালের মধ্যে বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম গাড়ি প্রস্তুতকারক হিসাবে ফোর্ডকে ছাড়িয়ে যাওয়ার পরে, টয়োটা 2007 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বিতীয় বৃহত্তম গাড়ি প্রস্তুতকারক হিসাবে ফোর্ডকে ছাড়িয়ে যায়, যা 1931 সাল থেকে ফোর্ডের একটি খেতাব ছিল। যাইহোক, 2010 সালের মধ্যে, টয়োটার অনিচ্ছাকৃত ত্বরণ প্রত্যাহারকে ঘিরে বিতর্কের কারণে, টয়োটা 2010-এর দশকে মার্কিন বিক্রিতে চতুর্থ স্থানে ফিরে আসে এবং জিএম, ফোর্ড এবং ক্রিসলারকে বিগ থ্রি হিসাবে তাদের খেতাব পুনরুদ্ধার করার অনুমতি দেয়। টয়োটা অবশ্য 2021 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ি প্রস্তুতকারক হিসাবে জি. এম-কে ছাড়িয়ে গেছে, যা প্রথমবারের মতো একটি অ-আমেরিকান গাড়ি প্রস্তুতকারক পুরো বছরের জন্য মার্কিন গাড়ি বিক্রির নেতৃত্ব দিয়েছে। ইউনিয়ন শ্রমের ফলে উত্তর আমেরিকায় কারখানা সহ অন্যান্য বহুজাতিক গাড়ি প্রস্তুতকারকের তুলনায় বেশি শ্রম খরচ হতে পারে। 2005 সালের হারবার রিপোর্টে অনুমান করা হয়েছে যে শ্রম উৎপাদনশীলতায় টয়োটার নেতৃত্ব মার্কিন নির্মাতাদের তুলনায় প্রতি গাড়িতে 350 মার্কিন ডলার থেকে 500 মার্কিন ডলার ব্যয়ের সুবিধা দেয়। 2007 সালের সাম্প্রতিক আলোচনায় ইউ. এ. ডব্লিউ দ্বিস্তরীয় মজুরিতে সম্মত হয়েছে, যা সি. এ. ডব্লিউ এখনও পর্যন্ত প্রত্যাখ্যান করেছে। ডেলফি, যা 1999 সালে জিএম থেকে বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল, ইউএডাব্লু তাদের মজুরি কাটাতে অস্বীকার করার পরে অধ্যায় 11 দেউলিয়ার জন্য আবেদন করেছিল এবং জিএম $7 বিলিয়ন ঘাটতির জন্য দায়বদ্ধ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। মুনাফা বাড়ানোর জন্য, ডেট্রয়েট গাড়ি নির্মাতারা পেনশন এবং স্বাস্থ্যসেবার প্রতিশ্রুতি দেওয়ার সময় মজুরি হ্রাস করার জন্য ইউনিয়নগুলির সাথে চুক্তি করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, জিএম, এক সময় তার কর্মচারী, তাদের বেঁচে যাওয়া এবং জিএম অবসরপ্রাপ্তদের স্বাস্থ্য বীমা প্রিমিয়াম তহবিলের পুরো খরচ তুলে নিয়েছিল, কারণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সর্বজনীন স্বাস্থ্যসেবা ব্যবস্থা ছিল না। 1990-এর দশকের শেষের দিকে এই পরিকল্পনাগুলির বেশিরভাগের অর্থায়ন কম হওয়ায়, সংস্থাগুলি তাদের প্রবীণ প্রবীণ কর্মীদের অবসর প্যাকেজ সরবরাহ করে এবং একটি স্বাধীন ট্রাস্টে পেনশনের বাধ্যবাধকতা স্থানান্তর করার জন্য ইউ. এ. ডব্লিউ-এর সাথে চুক্তি করে। 2009 সালে, সিবিসি জানিয়েছে যে অ-ইউনিয়নযুক্ত জাপানি গাড়ি নির্মাতারা, তাদের তরুণ আমেরিকান কর্মী, কম মজুরি এবং কম অবসরপ্রাপ্তরা বিগ থ্রি-র তুলনায় ব্যয়ের সুবিধা উপভোগ করতে থাকবে। তাদের মার্কের ইতিহাস থাকা সত্ত্বেও, বেশ কয়েকটি দীর্ঘস্থায়ী গাড়ি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে বা বহরের বিক্রিতে নামিয়ে দেওয়া হয়েছে, কারণ বিগ থ্রি "এসইউভি ক্রেজ"-এর নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য মাঝারি আকারের এবং কমপ্যাক্ট গাড়ি থেকে সম্পদ সরিয়ে নিয়েছে। 1990-এর দশকের শেষের দিক থেকে, তাদের মুনাফার অর্ধেকেরও বেশি এসেছে স্পোর্ট ইউটিলিটি যানবাহন থেকে, যেখানে ক্রেতা বিকল্পগুলি বেছে না নিলে তারা প্রায়শই কমপ্যাক্ট গাড়িগুলিতেও ভাঙতে পারে না। রন হারবার, অলিভার ওয়াইম্যানের 2008 সালের হারবার রিপোর্ট প্রকাশ করার সময় বলেছিলেন যে অতীতের অনেক ছোট "ইকোনবক্স" লোকসানের নেতৃত্ব হিসাবে কাজ করেছিল, তবে গ্রাহকরা অনুগত থাকবেন এবং আরও লাভজনক মডেলের দিকে এগিয়ে যাবেন এই আশায় ব্র্যান্ডের কাছে আনার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রতিবেদনে অনুমান করা হয়েছে যে একজন গাড়ি প্রস্তুতকারককে একটি বড় গাড়ির মতো একই মুনাফা অর্জনের জন্য দশটি ছোট গাড়ি বিক্রি করতে হবে এবং সফল হওয়ার জন্য তাদের লাভজনকভাবে ছোট এবং মাঝারি আকারের গাড়ি তৈরি করতে হবে, যা ডেট্রয়েট তিনজনের করতে সমস্যা হয়েছিল। কখনও কখনও বিক্রয় এবং বাজারের শেয়ার হ্রাসের ফলে বিগ থ্রি-র কারখানাগুলি ক্ষমতার নিচে কাজ করে যার ফলে উৎপাদন হ্রাস, কারখানা হ্রাস, বন্ধ এবং ছাঁটাই হয়। বিক্রয়কে সহায়তা করার জন্য বাজার প্রণোদনা এবং ভর্তুকিযুক্ত ইজারা প্রয়োগ করা হয়েছিল যা কারখানাগুলিকে সক্ষমতায় পরিচালনা করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল, যা মিশিগান অর্থনীতির একটি উল্লেখযোগ্য অংশকে চালিত করেছিল। ছাড়, কর্মচারী মূল্য নির্ধারণ এবং 0 শতাংশ অর্থায়ন সহ এই প্রচারমূলক কৌশলগুলি বিক্রয় বাড়িয়েছে কিন্তু মুনাফাও হ্রাস করেছে। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল এই ধরনের প্রচারগুলি অদূর ভবিষ্যতে গাড়ি প্রস্তুতকারকের নগদ মজুদকে নিঃশেষ করে দেয় এবং দীর্ঘমেয়াদে প্রযুক্তিগত যোগ্যতার পরিবর্তে কম দামের কারণে সংস্থাটি যানবাহন বিক্রি করার কলঙ্কের শিকার হয়। তখন থেকে গাড়ি নির্মাতারা উৎপাদন কমানোর পাশাপাশি প্রণোদনা ও মূল্যবৃদ্ধিতে হ্রাস পেয়েছে এবং হ্রাস পেয়েছে। সাবপ্রাইম বন্ধকী সংকট এবং 2008 সালে অপরিশোধিত তেলের উচ্চ মূল্যের ফলে সর্বাধিক বিক্রিত ট্রাক এবং এস. ইউ. ভি-র জনপ্রিয়তা হ্রাস পায়, যার ফলে গাড়ি নির্মাতারা অতিরিক্ত ইনভেন্টরি সাফ করতে সহায়তা করার জন্য ভারী প্রণোদনা প্রদান অব্যাহত রাখে। আসন্ন টেলপাইপ নির্গমনের প্রয়োজনীয়তার কারণে বিগ থ্রি ক্যালিফোর্নিয়ার গভর্নর আর্নল্ড শোয়ার্জেনেগারের বিরুদ্ধে মামলা দায়ের করে। জবাবে, গভর্নর শোয়ার্জেনেগার বিগ থ্রি-কে "[তাদের] নিতম্ব থেকে নামতে" বলেছিলেন। 2008 সালে, তুলনামূলকভাবে উচ্চ শক্তির দাম, একটি স্থবির ও অবনতিশীল অর্থনীতি এবং সাবপ্রাইম বন্ধকী সঙ্কটের কারণে সামগ্রিকভাবে বাজার পরিস্থিতি নিয়ে, বিগ থ্রি তাদের কাজকর্মগুলিকে নিষ্ক্রিয় করে বা হালকা ট্রাক প্ল্যান্টগুলিকে যাত্রীবাহী গাড়ির গাড়িতে রূপান্তরিত করে পুনরায় কৌশলগত ও অভিযোজিত করছিল। ক্রিসলার তার যানবাহনের অবশিষ্ট মূল্য হ্রাসের কারণে তার যানবাহনের ইজারা দেওয়া বন্ধ করে দিয়েছে। 2009 সালে, জেনারেল মোটরস এবং ক্রিসলার একই বছরে বোঝা কর্পোরেট সম্পদের পুনর্গঠন এবং অবলুপ্তি করার জন্য অধ্যায় 11-এর পুনর্গঠনের জন্য আবেদন করে এবং অবশেষে সফলভাবে আবির্ভূত হয়। কানাডার জেনারেল মোটরস দেউলিয়া হওয়ার জন্য আবেদন করেনি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার সরকারের নিয়ন্ত্রণ অস্থায়ী বলে জানা গেছে। 10ই জুন, 2009-এ, ক্রিসলার গ্রুপ এলএলসি একটি অধ্যায় 11 পুনর্গঠন দেউলিয়া থেকে বেরিয়ে আসে এবং এর অংশীদারিত্ব পরবর্তীকালে ইতালীয় গাড়ি প্রস্তুতকারক ফিয়াট কিনে নেয়। 3রা জুন, 2011-এ, ফিয়াট ক্রিসলারে মার্কিন ট্রেজারির অবশিষ্ট অংশীদারিত্ব 500 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে কিনে নেয়, যার ফলে গাড়ি প্রস্তুতকারকের মালিকানা 53 শতাংশে উন্নীত হয়। 21শে জানুয়ারী, 2014-এ, ফিয়াট ক্রিসলার গ্রুপের অবশিষ্ট অংশ কিনে নেয় যা এটি ইতিমধ্যে ইউনাইটেড অটো ওয়ার্কার্সের কর্মচারী মেডিকেল বেনিফিট রিটায়ারমেন্ট ট্রাস্ট থেকে ধরে রাখেনি। ফিয়াট ক্রিসলার অটোমোবাইলের কর্পোরেট কাঠামোর কারণে, যার সদর দফতর করের উদ্দেশ্যে যুক্তরাজ্যে এবং প্রধান শেয়ারহোল্ডার হিসাবে ইতালীয় অ্যাগনেলি পরিবারের কারণে, কিছু মিডিয়া সূত্র এখন ডেট্রয়েটকে "বিগ থ্রি" এর বিপরীতে "বিগ টু" (জিএম এবং ফোর্ড) হিসাবে তালিকাভুক্ত করেছে। 2021 সালে এফসিএ গ্রুপ মূলত প্যান-ইউরোপীয় পিএসএ গ্রুপের সাথে একীভূত হওয়ার পরে ক্রিসলার বহুজাতিক অটো জায়ান্ট স্টেলান্টিসের অংশ হয়ে উঠেছে। সাম্প্রতিক সময়ে ক্যালিফোর্নিয়া-ভিত্তিক টেসলাকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, এইভাবে "বিগ ফোর" অভিব্যক্তিটি ব্যবহার করা হয়েছে। 2021 সালের হিসাবে টেসলা উৎপাদন উৎপাদনের দিক থেকে চতুর্থ বৃহত্তম মার্কিন অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক হিসাবে স্থান পেয়েছে, যদিও বাজার মূলধন দ্বারা পরিমাপ করা বাজার মূল্যায়নের দিক থেকে এটি সবচেয়ে দ্রুত বর্ধনশীল এবং সবচেয়ে মূল্যবান। 2021 সালে টেসলার মূল্য জাপান এবং জার্মানির সব বৃহত্তম গাড়ি প্রস্তুতকারকের মিলিত মূল্যের চেয়ে বেশি ছিল। জাপানের গাড়ি প্রস্তুতকারক টয়োটা, নিসান এবং হোন্ডা, অন্যান্য অনেকের মধ্যে, দীর্ঘকাল ধরে ছোট জ্বালানী-দক্ষ গাড়ি বিভাগে শীর্ষস্থানীয় হিসাবে বিবেচিত হয়েছে। তাদের সাফল্যের একটি প্রধান অবদানকারী কারণ ছিল যখন তাদের যানবাহনগুলি 1973 সালের তেল সংকট থেকে উপকৃত হয়েছিল যা সেই সময়ে বাজারের পরিস্থিতি ব্যাপকভাবে পরিবর্তন করেছিল এবং মোটরগাড়ি শিল্পে একটি বড় প্রভাব ফেলেছিল। উদাহরণস্বরূপ, হোন্ডা সিভিক টানা 22 বছর ধরে কানাডায় তার বিভাগে সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ি ছিল। সেই সময়ের অন্যান্য বিদেশী স্পোর্টস গাড়ি (জাগুয়ার, বিএমডাব্লু, পোর্শ ইত্যাদি)-র তুলনায় নিসান 240জেড তুলনামূলকভাবে কম দামে চালু করা হয়েছিল। ), কর্মক্ষমতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং সুন্দর চেহারা প্রদান করার সময়। এটি জাপানি গাড়ি নির্মাতাদের ভাবমূর্তিকে তাদের ইকোনবক্স সাফল্যের বাইরেও প্রসারিত করেছে, পাশাপাশি আমদানি কর্মক্ষমতা যন্ত্রাংশ শিল্পের অনুঘটক হিসাবে কৃতিত্ব পেয়েছে। 1986 সালে হোন্ডা আকুরা উন্মোচন করার আগে, জাপানি অটোমোবাইল রফতানি প্রাথমিকভাবে নকশায় সাশ্রয়ী ছিল এবং মূলত কম খরচের গ্রাহকদের লক্ষ্যবস্তু ছিল। জাপানি বিগ থ্রি প্রতিষ্ঠিত ব্র্যান্ডগুলিকে চ্যালেঞ্জ জানাতে তাদের বিলাসবহুল মার্ক তৈরি করেছিল। হোন্ডার নেতৃত্ব অনুসরণ করে, টয়োটা এলএস 400-এর সাথে লেক্সাস নাম চালু করে যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 38,000 মার্কিন ডলারে আত্মপ্রকাশ করে, কিছু বাজারে মাঝারি আকারের ছয় সিলিন্ডার মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং বিএমডাব্লু মডেলের তুলনায় দাম ছিল এবং গাড়ি ও ড্রাইভার ম্যাগাজিন দ্বারা রাইড, হ্যান্ডলিং এবং পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে 63,000 মার্কিন ডলার মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডাব্লু126 এবং 55,000 মার্কিন ডলার বিএমডাব্লু ই32 উভয়ের চেয়ে ভাল রেটিং দেওয়া হয়েছিল। এটি সাধারণত ইউরোপীয় মার্কদের জন্য একটি বড় ধাক্কা হিসাবে বিবেচিত হত। বিএমডাব্লু এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জের মার্কিন বিক্রির পরিসংখ্যান যথাক্রমে 29 শতাংশ এবং 19 শতাংশ কমেছে, তৎকালীন বিএমডাব্লু চেয়ারম্যান ইবারহার্ড ভন কুয়েনহেইম লেক্সাসকে সেই বাজারে ডাম্পিংয়ের জন্য অভিযুক্ত করেছিলেন। নিসানের ইনফিনিটি বিলাসবহুল বাজারে একটি খেলোয়াড় হয়ে ওঠে বেশিরভাগ তার জনপ্রিয় কিউ 45 এর জন্য ধন্যবাদ। গাড়ির মধ্যে একটি শ্রেণী-নেতৃস্থানীয় (সেই সময়ে) 278 এইচপি (207 কিলোওয়াট) ভি8 ইঞ্জিন, চার চাকার স্টিয়ারিং, একটি মোটর গাড়িতে দেওয়া প্রথম সক্রিয় সাসপেনশন সিস্টেম এবং অসংখ্য অভ্যন্তরীণ বিলাসবহুল অ্যাপয়েন্টমেন্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল। এগুলি এটিকে অডি, বিএমডাব্লু এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জের মতো জার্মান আমদানির বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতামূলক করে তুলেছিল, যা ইনফিনিটির প্রকাশের সময় মার্কিন বাজারের বিলাসবহুল বিভাগে আধিপত্য বিস্তার করতে ক্যাডিল্যাক এবং লিঙ্কনকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল। 1990 সালে, লেজেন্ড এবং ইন্টিগ্রার আত্মপ্রকাশের চার বছর পর, আকুরা এনএসএক্স, একটি মিডশিপ ভি6 চালিত, রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ স্পোর্টস গাড়ি চালু করে। এনএসএক্স, "নিউ স্পোর্টস এক্সপেরিমেন্টাল"-এর একটি সংক্ষিপ্ত রূপ, ফেরারি এবং পোর্শের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম প্রথম জাপানি গাড়ি হিসাবে বিল করা হয়েছিল। এই গাড়িটি আকুরা ব্র্যান্ডের জন্য একটি হ্যালো গাড়ি হিসাবে কাজ করেছিল। এনএসএক্স ছিল বিশ্বের প্রথম অল-অ্যালুমিনিয়াম উৎপাদনকারী গাড়ি, এবং কেউ কেউ এটির ব্যবহারের সহজতা, গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য "এভরিডে সুপারকার" হিসাবে বাজারজাত ও দেখেছিল, যে বৈশিষ্ট্যগুলি সেই সময়ে সুপারকার বিভাগে শোনা যেত না। জাপানি গাড়ি নির্মাতাদের সাফল্য, যারা প্রাথমিকভাবে আরও কমপ্যাক্ট এবং জ্বালানী দক্ষ বাজেট বান্ধব অর্থনৈতিক যানবাহনে বিশেষজ্ঞ ছিল, বিশেষত শক্তি সঙ্কটের পরে, তাদের আমেরিকান সমকক্ষদের 1970-এর দশকের শেষের দিকে তাদের নিজ নিজ পোর্টফোলিওতে তুলনীয় যানবাহনের অভাবের কারণে বাজারের অংশীদারিত্ব হারাতে অবদান রেখেছিল। উত্তর আমেরিকা এবং ইউরোপ উভয়ের ইউনিয়ন এবং লবিস্টরা, যা একইভাবে প্রভাবিত হয়েছিল, ফলস্বরূপ তাদের সরকারগুলিকে সেই সময়ে বাজারের ভারসাম্যহীনতা মেটাতে আমদানি নিয়ন্ত্রণ ও সীমাবদ্ধ করার জন্য চাপ দিয়েছিল। 1981 সালে, জাপান স্বেচ্ছাসেবী রপ্তানি নিষেধাজ্ঞায় সম্মত হয় যাতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র যে সংরক্ষণবাদী ব্যবস্থা গ্রহণ করতে পারে, যেখানে এটি শুল্ক বা আমদানি কোটা হতে পারে। ফলস্বরূপ, জাপানি সংস্থাগুলি মার্কিন উৎপাদন সুবিধাগুলিতে প্রচুর বিনিয়োগ করে সাড়া দিয়েছিল, কারণ তারা ভিইআর-এর অধীন ছিল না। দেশীয় গাড়ি প্রস্তুতকারকদের কারখানাগুলির বিপরীতে, জাপানি কারখানাগুলি অ-ইউনিয়নযুক্ত (এন. ইউ. এম. এম. আই-এর জন্য সংরক্ষণ), তাই তাদের মজুরি খরচ কম এবং তারা ধর্মঘটের ঝুঁকির সম্মুখীন হয় না। শুল্ক ও বাণিজ্য সংক্রান্ত সাধারণ চুক্তির (জিএটিটি) সকল সদস্যের সম্মতিতে 1994 সালে ভিইআর প্রত্যাহার করা হয়। মার্কিন উৎপাদন সুবিধা প্রতিষ্ঠা করা জনহিতকর কাজ, তদবির প্রচেষ্টা এবং প্রযুক্তি ভাগ করে নেওয়ার পাশাপাশি জনসংযোগের উন্নতির ক্ষেত্রেও একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ ছিল। ইউরোপ এখনও মূলত জাপানি গাড়িগুলির বিরুদ্ধে তার সংরক্ষণবাদী নীতি বজায় রেখেছে, যদিও তাদের নীতিগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়। টয়োটা সবসময়ই জাপানের বৃহত্তম গাড়ি প্রস্তুতকারক এবং সম্প্রতি 2008 সালের গোড়ার দিকে এটি উৎপাদন ও বিক্রয় উভয় ক্ষেত্রেই বহুবর্ষজীবী বিশ্ব নেতৃস্থানীয় জিএম-কে ছাড়িয়ে গেছে। হালকা ট্রাক এবং বিলাসবহুল যানবাহনে সম্প্রসারণের ক্ষেত্রে জাপানের সংস্থাগুলির মধ্যে সবচেয়ে আক্রমণাত্মক হিসাবে, এটি মূলত সফল প্রমাণিত হয়েছিল। তাদের উচ্চমানের ব্র্যান্ড লেক্সাস শুধুমাত্র 1989 সালে শুরু হওয়া সত্ত্বেও 2000 সালে বিশ্বব্যাপী সর্বাধিক বিক্রিত বিলাসবহুল মার্কে পরিণত হয়। ফলস্বরূপ, টয়োটার শেয়ারের দাম অন্যান্য গাড়ি প্রস্তুতকারকের তুলনায় অনেক বেশি প্রিমিয়ামে লেনদেন হয়েছে। নিসান দ্বিতীয় স্থানে ফিরে আসে, 1990-এর দশকের শেষের দিকে আর্থিক সমস্যার কারণে এটি হোন্ডার কাছে তার স্থান হারায়। নিসান জাপানের দ্বিতীয় বৃহত্তম গাড়ি প্রস্তুতকারক এবং 2005 সালে এবং পরে 2010 থেকে 2017 সাল পর্যন্ত বিশ্বের ষষ্ঠ বৃহত্তম গাড়ি প্রস্তুতকারক ছিল। সুজুকি, মাজদা এবং মিত্সুবিশি জাপানি বিগ থ্রি-র তুলনায় চতুর্থ, পঞ্চম এবং ষষ্ঠ স্থানে রয়েছে। টয়োটা, হোন্ডা এবং নিসান ডলার মূল্যের দিক থেকে বিজনেসউইক ম্যাগাজিনের "100টি শীর্ষ বৈশ্বিক ব্র্যান্ড"-এর মধ্যে রয়েছে, যা শীর্ষস্থানীয় ব্র্যান্ড পরামর্শকারী সংস্থা ইন্টারব্র্যান্ড দ্বারা স্থান পেয়েছে। টয়োটা মার্কের মূল্য ছিল 1 বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা মার্সিডিজ-বেঞ্জকে ছাড়িয়ে সমস্ত বৈশ্বিক ব্র্যান্ড নাম-অটোমোটিভ বা নন-অটোমোটিভের মধ্যে নবম স্থানে রয়েছে। ইন্টারন্যাশনাল অর্গানাইজেশন অফ মোটর ভেহিকেল ম্যানুফ্যাকচারার্সের 2010 সালের শেষ উৎপাদন পরিসংখ্যান দেখায় যে টয়োটা 1 নম্বর, নিসান 6 নম্বর এবং হোন্ডা 7 নম্বর স্থান ধরে রেখেছে। জার্মানি জার্মান ত্রয়ী অডি, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং বিএমডাব্লু প্রায়শই "জার্মানির বিগ থ্রি" হিসাবে উল্লেখ করা হয়, যদিও প্রকৃত প্রধান অটোমোবাইল নির্মাতারা হলেন ভক্সওয়াগেন গ্রুপ (অডি এজি-র সংখ্যাগরিষ্ঠ মালিক), মার্সিডিজ-বেঞ্জ গ্রুপ এবং বিএমডাব্লু। অন্যান্য প্রধান জার্মান নির্মাতারা হলেন ওপেল এবং মার্কিন মালিকানাধীন ফোর্ড-ওয়ার্ক (ফোর্ড মোটর কোম্পানির সহায়ক সংস্থা), কিন্তু এই গোষ্ঠীর অংশ হিসাবে বিবেচিত হয় না, যদিও তারা ইউরোপের শীর্ষ বিক্রয়কারী ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে রয়েছে-তারা উভয়ই বিদেশী মালিকানাধীন (ওপেল 2021 সাল থেকে স্টেলান্টিসের একটি সহায়ক সংস্থা এবং এর আগে পিএসএ গ্রুপ এবং জেনারেল মোটরসের মালিকানাধীন ছিল, যেখানে ফোর্ড ওয়ার্ক ফোর্ড মোটর কোম্পানির সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা), এবং মূলত জার্মানি ভিত্তিক এবং দেশে তাদের গবেষণা ও উন্নয়নের বেশিরভাগ অংশ পরিচালনা করে। ভক্সওয়াগেন গ্রুপ দীর্ঘদিন ধরে ইউরোপের বৃহত্তম গাড়ি প্রস্তুতকারক। 2000-এর দশকের শেষের দিকে, এটি ফোর্ডকে এবং পরে 2010-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে জেনারেল মোটরসকে ছাড়িয়ে টয়োটার পরে বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম গাড়ি প্রস্তুতকারক হয়ে ওঠে। এটি অডি, পোর্শ, সিট, স্কোডা, বুগাটি, ল্যাম্বোরগিনি এবং বেন্টলি-র মূল গ্রুপ। মিতসুবিশি ফুসো সহ অন্যান্য গাড়ি প্রস্তুতকারক সংস্থাগুলিতে ডেমলার এজি-র বড় অংশীদারিত্ব রয়েছে। বিএমডব্লিউ মিনি ব্র্যান্ডেড যানবাহনও উৎপাদন করে এবং 1998 সাল থেকে রোলস-রয়েস মোটর কারের মূল সংস্থা। বিএমডব্লিউ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং অডি বিশ্বব্যাপী বিলাসবহুল গাড়ির বাজারের প্রায় 80 শতাংশ গঠন করে। ফ্রান্স রেনল্ট, পিউজিও এবং সিট্রোয়েনকে প্রায়শই ফ্রান্সের বিগ থ্রি হিসাবে উল্লেখ করা হয় যদিও পরের দুটি স্টেলান্টিস এন. ভি-এর সহায়ক ব্র্যান্ড। মূলত, গ্রুপ পিএসএ 2021 সালে ফিয়াট ক্রিসলার অটোমোবাইলের সাথে একীভূত হওয়ার আগে পর্যন্ত পিউজিও এবং সিট্রোয়েনের মালিক ছিল, যা স্টেলান্টিস গঠন করেছিল। ফ্রান্সে দুটি বড় গাড়ি প্রস্তুতকারী সংস্থা রয়েছেঃ স্টেলান্টিস (পিউজিও, সিট্রোয়েন, ডিএস এবং ওপেল/ভক্সহল ব্র্যান্ডের পাশাপাশি ইতালি ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অন্যান্য গাড়ি ব্র্যান্ডের মালিক) যদিও নতুন সংযুক্ত সংস্থার সদর দফতর নেদারল্যান্ডসে রয়েছে। রেনল্ট গ্রুপ (রেনল্ট, আলপাইন, ডাসিয়া, লাডা, রেনল্ট স্যামসাং মোটরস ব্র্যান্ডের মালিক এবং নিসানের 15 শতাংশ) ইউরোপের 3য় বৃহত্তম গাড়ি প্রস্তুতকারক এবং 2016 সালে বিশ্বের 9ম বৃহত্তম। ফ্রান্স স্বয়ংচালিত শিল্পে অগ্রণী ছিল এবং 2015 সালের ইউনিট উৎপাদন অনুযায়ী বিশ্বের 11তম বৃহত্তম স্বয়ংচালিত উৎপাদনকারী এবং ইউরোপের তৃতীয় বৃহত্তম (জার্মানি ও স্পেনের পরে)। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ থেকে 2000 সাল পর্যন্ত এটি ধারাবাহিকভাবে চতুর্থ বৃহত্তম ছিল। ফ্রান্স-ভিত্তিক রেনল্ট ট্রাকগুলি বাণিজ্যিক যানবাহনের একটি প্রধান উৎপাদক এবং ভলভো এবি-এর মালিকানাধীন। স্টেলান্টিস এবং রেনল্ট উভয়ই ফ্রান্সের বাইরে প্রচুর সংখ্যক যানবাহন উৎপাদন করে। তথ্যসূত্র মোটরগাড়ি শিল্প