2009 Formula One World Championship
2009 এফ. আই. এ ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ ছিল এফ. আই. এ ফর্মুলা ওয়ান মোটর রেসিং-এর 63তম মরশুম। এতে 60তম ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ অনুষ্ঠিত হয়, যা 17টি ইভেন্টে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে 29শে মার্চ থেকে শুরু হয়ে 1লা নভেম্বর উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে শেষ হয়। জেনসন বাটন এবং ব্রন জিপি ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে যথাক্রমে ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপ এবং কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপা জিতেছে, যা মরসুমের চূড়ান্ত রেস। এটি বাটন এবং ব্রন উভয়েরই প্রথম চ্যাম্পিয়নশিপ সাফল্য ছিল, ব্রন তাদের প্রথম মরসুমে কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ জয়ী প্রথম দল হয়ে ওঠে। 2010 সালের মরশুমে মার্সিডিজ-এর কাছে দল বিক্রি হওয়ার আগে এটিই ছিল একমাত্র মরশুম যেখানে ব্রন জিপি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল, এছাড়াও তারা যে চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নিয়েছিল তার মধ্যে এটিই একমাত্র দল যা 100% জিতেছিল। বাটন ছিলেন দশম ব্রিটিশ চালক যিনি চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন এবং 2008 সালে লুইস হ্যামিল্টনের সাফল্যের পর এই প্রথমবার ইংলিশ ড্রাইভাররা পরপর মরশুমে চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল এবং গ্রাহাম হিল (1968) ও জ্যাকি স্টুয়ার্টের (1969) পর এই প্রথমবার ব্রিটিশ ড্রাইভাররা পরপর চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। রেড বুল রেসিং-এর সাফল্যের পাশাপাশি আগের মরশুমের তুলনায় ম্যাকলারেন এবং ফেরারির খারাপ পারফরম্যান্সও উল্লেখযোগ্য ছিল। আর্থিক সমস্যা কমাতে খরচ কমানোর জন্য এফ. আই. এ দ্বারা বেশ কয়েকটি নিয়ম পরিবর্তন বাস্তবায়িত হওয়ার পরে দশটি দল চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নিয়েছিল। স্লিক টায়ারের প্রত্যাবর্তন, বায়ুগতিবিদ্যার পরিবর্তন এবং কাইনেটিক এনার্জি রিকভারি সিস্টেম (কে. ই. আর. এস) প্রবর্তনের মাধ্যমে অন-ট্র্যাক দৃশ্যের উন্নতির চেষ্টা করার জন্য আরও পরিবর্তন করা হয়েছিল যা কয়েক দশক ধরে ফর্মুলা ওয়ান নিয়মাবলীতে কিছু বৃহত্তম পরিবর্তন উপস্থাপন করে। হোন্ডা দলের ম্যানেজমেন্ট বাইআউটের ফলস্বরূপ গঠিত ব্রন দল প্রথম সাতটি রেসের মধ্যে ছয়টি জিতেছে, চ্যাম্পিয়নশিপের একটি সিদ্ধান্তমূলক ফ্যাক্টর হিসাবে নতুন নিয়মকানুনগুলি সর্বাধিক করার ক্ষমতা তাদের। রেড বুল রেসিং মরসুমের একটি অপ্রত্যাশিত দ্বিতীয়ার্ধে ধরা পড়ে, মরসুমটি প্রথমবার ছিল যে সমস্ত অংশগ্রহণকারী দল বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট অর্জন করেছিল। সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল এবং বাটনের সতীর্থ রুবেন্স ব্যারিচেলো এই মরশুমে তাঁর প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী ছিলেন, যথাক্রমে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থানে শেষ করার জন্য তাদের মধ্যে ছয়টি রেস জিতেছিলেন। দল এবং চালক 2009 সালের এফ. আই. এ ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে নিম্নলিখিত দল এবং চালকরা প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলঃ দলগুলি ব্রিজস্টোন দ্বারা সরবরাহ করা টায়ারের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। ফ্রি প্র্যাকটিস ড্রাইভার একজন কনস্ট্রাক্টর মরশুমের মধ্যে শুধুমাত্র ড্রাইভারদের জন্য ফ্রি প্র্যাকটিসে প্রবেশ করেনঃ টয়োটার জন্য কামুই কোবায়শি। 2009 সালের মরশুমের আগে দল পরিবর্তন হোন্ডা প্রত্যাহার করে নেয় এবং দলের অধ্যক্ষ রস ব্রনের নেতৃত্বে একটি কনসোর্টিয়াম দলটিকে কিনে নেয়। ব্রন দলের নাম পরিবর্তন করে ব্রন জিপি রাখে এবং মার্সিডিজ ইঞ্জিনের সাথে প্রতিযোগিতা করে, কিন্তু হোন্ডা চালক জেনসন বাটন এবং রুবেন্স ব্যারিচেলোকে ধরে রাখে। ফেরারি ইঞ্জিনের সঙ্গে দৌড়ানোর পর ফোর্স ইন্ডিয়া মার্সিডিজ ইঞ্জিনের সঙ্গেও দৌড় দেয়। ফর্মুলা ওয়ানে 14 বছর পর রেড বুলের ডেভিড কোল্টহার্ডের অবসর গ্রহণের পর একমাত্র অফসিজন ড্রাইভার পরিবর্তন হয়। তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল, যিনি 2008 সালে টোরো রোসোর হয়ে দৌড়েছিলেন। টোরো রোসোতে ভেট্টেলের আসনটি নিয়েছিলেন সুইস চালক সেবাস্টিয়েন বুয়েমি, যিনি 2008 সালে রেড বুলের টেস্ট ড্রাইভার ছিলেন। জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পরে, টোরো রোসোর সেবাস্টিয়েন বোর্দাইসকে দল থেকে বাদ দেওয়া হয়, টোরো রোসোর অধ্যক্ষ ফ্রাঞ্জ তোস্ত দাবি করেন যে এই অংশীদারিত্ব তার প্রত্যাশা পূরণ করেনি। হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের আগে বোরদাইসের স্থলাভিষিক্ত হন জাইম আলগুয়েরসুয়ারি। আলগুয়েরসুয়ারি 2009 সালে ফর্মুলা রেনল্ট 3.5 সিরিজে রেসিং করছিলেন এবং দুই সপ্তাহ আগে টোরো রোসোর টেস্ট ড্রাইভার হিসাবে ব্রেন্ডন হার্টলিকে প্রতিস্থাপনের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিলেন। টোরো রোসোর দ্বারা চুক্তি লঙ্ঘনের জন্য মামলা দায়ের করার জন্য কৌঁসুলি দ্বারা বোর্দাইসকে পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। টোরো রোসো মামলা-মোকদ্দমা এড়াতে বোর্দাইসকে 21 লক্ষ ডলার দিয়ে বিষয়টি নিষ্পত্তি করেন। হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য যোগ্যতা অর্জনের সময় আহত হওয়ার পর, ফেরারীর ফেলিপ মাসা মরসুমের বাকি অংশটি মিস করেন। পরের দুটি রেসের জন্য ফেরারি টেস্ট ড্রাইভার লুকা বাডোয়ার তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন, কিন্তু বাডোয়ার তাঁর দুটি রেসে একটি পয়েন্টও স্কোর করতে ব্যর্থ হওয়ার পরে, ফেরারি তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন জিয়ানকার্লো ফিসিচেল্লার সাথে, যিনি 2010 সালের জন্য ফেরারি টেস্ট ড্রাইভার হওয়ার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিলেন এবং 2009 সালের পুরো মরশুম জুড়ে ফোর্স ইন্ডিয়ার হয়ে গাড়ি চালিয়েছিলেন। ফোর্স ইন্ডিয়ায় ফিসিচেল্লার আসনটি নিয়েছিলেন ভিটান্টোনিও লিউজি, যিনি ফোর্স ইন্ডিয়ার টেস্ট ড্রাইভার ছিলেন। হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পরে, রেনল্ট নেলসন পিকেট জুনিয়রের সাথে আলাদা হয়ে যায় কারণ সে একটি পয়েন্টও স্কোর করতে ব্যর্থ হয়েছিল এবং অভিযোগ করা হয়েছিল যে সে 2008 সিঙ্গাপুর গ্র্যান্ড প্রিক্সের সময় ইচ্ছাকৃতভাবে বিধ্বস্ত হয়েছিল। পিকেটের স্থলাভিষিক্ত হন রোমেইন গ্রোজিয়ান, যিনি রেনল্টের টেস্ট ড্রাইভার ছিলেন। জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সের যোগ্যতা অর্জনে, টয়োটার টিমো গ্লক শেষ কোণে ব্যাপকভাবে বিধ্বস্ত হয় এবং পায়ে আঘাত নিয়ে তাকে বিমানে করে হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। যেহেতু তিনি দৌড়ের জন্য উপযুক্ত ছিলেন না, জার্নো ট্রুলি জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সে টয়োটার প্রতিনিধিত্বকারী একমাত্র চালক ছিলেন। 11ই অক্টোবর, টয়োটা নিশ্চিত করে যে তার টেস্ট ড্রাইভার কামুই কোবায়শি ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে তার রেস অভিষেক করবেন, কারণ গ্লক তার দুর্ঘটনার ফলে আরও জটিলতায় ভুগছিলেন, যার ফলে মেরুদণ্ড ফেটে গিয়েছিল এবং তিনি ব্রাজিলে রেসের জন্য সময়মতো সুস্থ হওয়ার নিশ্চয়তা পাবেন না। আবুধাবিতে মরশুমের চূড়ান্ত প্রতিযোগিতায় কোবায়শি আসনটি ধরে রাখেন। মরশুম ক্যালেন্ডার এফ. আই. এ দ্বারা প্রকাশিত অস্থায়ী ক্যালেন্ডারে নিম্নলিখিত রাউন্ডগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল কিন্তু বাতিল করা হয়েছিলঃ ক্যালেন্ডার পরিবর্তন চাইনিজ গ্র্যান্ড প্রিক্স চ্যাম্পিয়নশিপের তৃতীয় রাউন্ডে পরিণত হওয়ার জন্য তার অক্টোবর তারিখ থেকে এপ্রিল পর্যন্ত এগিয়ে আনা হয়েছিল। আবুধাবি এফ1 ক্যালেন্ডারে আবুধাবি গ্র্যান্ড প্রিক্স নামে প্রথম উপস্থিত হয়েছিল, 1 নভেম্বর আবুধাবির ইয়াস দ্বীপের ইয়াস মেরিনা সার্কিটে একটি রেস অনুষ্ঠিত হয়েছিল-2009 মরসুমের চূড়ান্ত রাউন্ড। এর অর্থ আবুধাবি গ্র্যান্ড প্রিক্স 2009 মরশুমের নতুন চূড়ান্ত রাউন্ড ছিল। জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্স ওয়ামার ফুজি স্পিডওয়ে থেকে সুজুকার সুজুকা সার্কিটে সার্কিট পরিবর্তন করে। কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স মূলত 7ই জুনের জন্য নির্ধারিত ছিল, কিন্তু স্পনসরের অভাব এবং চুক্তিগত সমস্যার কারণে বাতিল করা হয়েছিল এবং তুর্কি গ্র্যান্ড প্রিক্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল; পরের বছর গ্র্যান্ড প্রিক্স ফিরে আসে। ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্স মূলত 28শে জুন সার্কিট ডি নেভার্স ম্যাগনি-কোর্স-এ নির্ধারিত ছিল, কিন্তু সরকার কর্তৃক আর্থিক সহায়তা প্রত্যাহারের কারণে বাতিল করা হয়েছিল; 2018 সালে সার্কিট পল রিকার্ড-এ গ্র্যান্ড প্রিক্স ফিরে আসে। নিয়মাবলীতে পরিবর্তন এফ. আই. এ 22 ডিসেম্বর 2006-এ 2009 মরশুমের জন্য প্রাথমিক প্রযুক্তিগত নিয়মাবলী প্রকাশ করে এবং ওভারটেকিং ওয়ার্কিং গ্রুপের (হুইল-টু-হুইল রেসিংয়ে পাস করা ক্রমবর্ধমান বিরল হয়ে উঠছে এমন উদ্বেগের প্রতিক্রিয়ায় গঠিত) এবং আর্থিক ব্যয় হ্রাস করার জন্য খেলাধুলায় ব্যয় কমানোর ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনের সাথে সামঞ্জস্য রাখার জন্য এগুলি বেশ কয়েকবার সংশোধন করা হয়েছিল। মরশুমের জন্য নিষিদ্ধ হওয়ার পর প্রথমবার স্লিক টায়ারগুলি ফিরে আসে। ব্রিজস্টোন টায়ারের একমাত্র সরবরাহকারী হিসাবে অব্যাহত ছিল এবং চালকদের তখনও একটি দৌড়ের সময় টায়ারের উভয় যৌগ ব্যবহার করতে হত। নরম টায়ারগুলি একটি খাঁজতে সাদা চিহ্নের পরিবর্তে টায়ারের চারপাশে একটি সবুজ চিহ্ন দ্বারা পৃথক করা হত। এছাড়াও, ভেজা টায়ারের নাম পরিবর্তন করে "মধ্যবর্তী" এবং চরম আবহাওয়ার টায়ারের নাম পরিবর্তন করে "ভেজা" রাখা হয়। 2009 মরশুমের জন্য বায়ুগতিবিদ্যার নিয়মাবলী আমূল পরিবর্তন করা হয়েছিল। সামনের ডানা নীচের এবং প্রশস্ত করা হয়েছিল, অন্যদিকে পিছনের ডানা উচ্চতর এবং সংকীর্ণ করা হয়েছিল। ডানার মাত্রার পরিবর্তনের পাশাপাশি, পূর্ববর্তী মরশুমে দেখা অনেক অতিরিক্ত উপাদান (বার্জ বোর্ড, উইংলেট এবং টার্নিং ভ্যান সহ) অপসারণের মাধ্যমে বডিওয়ার্ক অনেক বেশি নিয়ন্ত্রিত হয়ে ওঠে, যা 2009 সালের গাড়িগুলিকে আগের বছরের তুলনায় চেহারায় লক্ষণীয়ভাবে আলাদা করে তোলে। গাড়ির পিছনের ডিফিউজারটি পিছনে এবং উপরের দিকে সরানো হয়েছিল। অন্যান্য অনেক ছোট ছোট চ্যাসি উপাদানও মানসম্মত করা হয়েছিল। নতুন বায়ুগতিবিদ্যার নিয়মাবলীর পাশাপাশি স্লিক টায়ারের পুনঃপ্রবর্তনের লক্ষ্য ছিল বায়ুগতিবিদ্যার ডাউনফোর্সের উপর নির্ভরতা হ্রাস করা এবং চাকা-থেকে-চাকা দৌড়কে সহজ করার লক্ষ্যে যান্ত্রিক গ্রিপ বৃদ্ধি করা। প্রথমবার, গাড়িগুলিকে সামনের ডানায় সামঞ্জস্যযোগ্য ফ্ল্যাপের আকারে চালকের সামঞ্জস্যযোগ্য বডিওয়ার্ক ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। ফ্ল্যাপগুলি ছয় ডিগ্রি পর্যন্ত সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, প্রতি কোলে মাত্র দুটি সামঞ্জস্যের মধ্যে সীমাবদ্ধ। সামঞ্জস্যযোগ্য সামনের ডানা অন্য গাড়ি অনুসরণ করার সময় ডাউনফোর্স উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, আরেকটি পরিবর্তন ওভারটেকিং উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। কাইনেটিক এনার্জি রিকভারি সিস্টেম, একটি রিজেনারেটিভ ব্রেকিং ডিভাইস যা ব্রেকিংয়ের সময় সাধারণত তাপ হিসাবে নষ্ট হওয়া গাড়ির কিছু গতিশক্তি পুনরুদ্ধারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, 2009 মরশুমের জন্য চালু করা হয়েছিল। পুনরুদ্ধার করা শক্তি বৈদ্যুতিকভাবে, ব্যাটারি বা সুপারক্যাপাসিটারে, বা যান্ত্রিকভাবে, একটি ফ্লাইহুইলে সংরক্ষণ করা যেতে পারে, স্টিয়ারিং হুইলে একটি বুস্ট বোতামের মাধ্যমে চালকের বিবেচনার ভিত্তিতে অতিরিক্ত ত্বরান্বিত শক্তির উৎস হিসাবে ব্যবহারের জন্য। নিয়মকানুনগুলি একটি কোলে ছয় সেকেন্ডের জন্য অতিরিক্ত শক্তিকে প্রায় 400 কেজে-তে সীমাবদ্ধ করে। সিস্টেমগুলি বাধ্যতামূলক করা হয়নি এবং সীমিত পারফরম্যান্স লাভ এবং সুরক্ষার প্রভাব উভয়ই উদ্বেগের কারণে কেবল চারটি দল মরসুমে সিস্টেমটি ব্যবহার করতে বেছে নিয়েছিল। যখন এফ. আই. এ 2008 সালে ফর্মুলা ওয়ান দলগুলির দ্বারা ব্যয়ের পরিমাণ সীমাবদ্ধ করার জন্য একটি বাজেট ক্যাপ প্রবর্তনের পরিকল্পনা করছিল, তখন এই পরিমাণের উপর একমত হয়নি এবং বাজেট ক্যাপের ধারণাটি বাদ দেওয়া হয়েছিল। পরিবর্তে, ইন-সিজন পরীক্ষার উপর সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা, উইন্ড টানেলের ব্যবহার বাধ্যতামূলকভাবে হ্রাস, রেস সপ্তাহান্তে আরও তথ্য ভাগ করে নেওয়া, ন্যূনতম ইঞ্জিনের আয়ু বৃদ্ধি এবং গিয়ারবক্সগুলি চারটি রেসের জন্য স্থায়ী হতে হয়েছিল এবং প্রারম্ভিক গ্রিডে পাঁচটি স্থানের জরিমানা প্রয়োগ করা হয়েছিল, যদি কোনও চালক রেস শুরুর আগে সপ্তাহান্তে এটি পরিবর্তন করেন। অনুশীলন/পরীক্ষার উদ্দেশ্যে চারটি ইঞ্জিন ছাড়াও প্রতিটি চালক পুরো মরসুমে সর্বোচ্চ আটটি ইঞ্জিনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল; অতিরিক্ত ইঞ্জিন ব্যবহারের ফলে ব্যবহৃত প্রতিটি অতিরিক্ত ইঞ্জিনের জন্য 10-স্থানের গ্রিড পেনাল্টি হয়। নির্ভরযোগ্যতার উন্নতিতে সহায়তা করার জন্য, ইঞ্জিনগুলি 19,000 আরপিএম থেকে 18,000 আরপিএম-এ বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। 2009 সালে নিরাপত্তা গাড়ির সময় পিট লেন বন্ধ রাখার নিয়মটি বাতিল করা হয়। 2007 সালে চালকদের জ্বালানি ভরার জন্য গর্তে ফিরে যাওয়া রোধ করার জন্য নিয়মটি চালু করা হয়েছিল, সম্ভবত একটি বিপদ অঞ্চল দিয়ে দ্রুত গতিতে, তবে এই সমস্যা সমাধানের জন্য সফ্টওয়্যারটি সফলভাবে তৈরি করা হয়েছিল। পিট লেনের গতির সীমাও বাড়ানো হয়েছিল। এফ. আই. এ প্রাথমিকভাবে ঘোষণা করেছিল যে মরশুমের শেষে যে চালক সবচেয়ে বেশি জয় পাবে সে 2009 সালের ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের বিজয়ী হবে, কিন্তু দল ও চালকদের বিরোধিতার কারণে সিদ্ধান্তটি প্রত্যাহার করে নেয়। ফর্মুলা ওয়ান টিমস অ্যাসোসিয়েশন যুক্তি দিয়েছিল যে দলগুলির সম্পূর্ণ চুক্তি ছাড়া এফ. আই. এ মরশুমের শুরুর কাছাকাছি নিয়মগুলি পরিবর্তন করতে পারে না। এফ. আই. এ দ্বারা প্রত্যাখ্যাত অন্যান্য প্রস্তাবগুলির মধ্যে ছিল <আই. ডি. 2>-<আই. ডি. 1>-2-1 স্কেল সহ একটি নতুন পয়েন্ট ব্যবস্থা চালু করা এবং প্রথম, দ্বিতীয় ও তৃতীয় স্থানের জন্য পদক প্রদান করা। প্রাক-মরশুমের এফ. আই. এ সভাপতি ম্যাক্স মোসলি 2009 মরশুমের জন্য নাটকীয় নিয়ম পরিবর্তনের ঘোষণা করেছিলেন, যাতে খেলাধুলার দর্শনীয়তার উন্নতির জন্য গাড়িগুলি ওভারটেকিং বাড়ানোর প্রচেষ্টায় বড় পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যায়। নকশা পরিবর্তনগুলি গাড়ির নকশাকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করে, প্রশস্ত এবং নীচের সামনের ডানা, লম্বা এবং সংকীর্ণ পিছনের ডানা এবং বায়ুগতিবিদ্যার বডিওয়ার্ক হ্রাস করে। এছাড়াও স্লিক টায়ার এবং কাইনেটিক এনার্জি রিকভারি সিস্টেম চালু করা হয়েছিল, পাশাপাশি প্রতিযোগিতার ক্রমবর্ধমান খরচের প্রতিক্রিয়ায় খরচ কমানোর ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করা হয়েছিল। 2008 সালের ডিসেম্বরে হোন্ডা ঘোষণা করে যে তারা স্বয়ংচালিত শিল্প সঙ্কটের ফলে অবিলম্বে ফর্মুলা ওয়ান ছেড়ে দেবে। অনিশ্চয়তার শীতের পরে, 5 মার্চ 2009-এ নিশ্চিত করা হয়েছিল যে দলটি মার্সিডিজ ইঞ্জিনের সাথে ব্রন জিপি হিসাবে 2009 মরসুমে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে, দলের অধ্যক্ষ রস ব্রনের নেতৃত্বে একটি পরিচালন বাইআউটের পরে, এবং জেনসন বাটন এবং রুবেন্স ব্যারিচেলো উভয়েরই ড্রাইভার হিসাবে পরিষেবা বজায় রাখবে। অ্যান্থনি ডেভিডসন, যিনি 2008 সালে তাদের প্রাথমিক প্রত্যাহারের আগে হোন্ডা-সমর্থিত সুপার আগুরি দলের হয়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন, টেস্ট ড্রাইভার হিসাবে ব্রনে যোগ দিয়েছিলেন। ফোর্স ইন্ডিয়া 2013 সাল পর্যন্ত পাঁচ বছরের চুক্তি স্বাক্ষর করে মার্সিডিজ ইঞ্জিন ব্যবহারে ব্রন জিপির সাথে যোগ দেয়, ফেরারীর কাছ থেকে তাদের আগের সরবরাহ চুক্তি শেষ করে। রেড বুল রেসিং চালক ডেভিড কোল্টহার্ডের অবসর গ্রহণের ফলে সেবাস্টিয়ান ভেট্টেলকে তার স্থলাভিষিক্ত করা হয়, যিনি ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স জয় সহ একটি সফল পূর্ববর্তী মরশুমের পর স্কুডেরিয়া টোরো রোসো দল ত্যাগ করেন। টোরো রোসো, নতুন ফর্মুলা ওয়ান চালকদের বিকাশের জন্য পরিকল্পিত একটি দল, সহ-মালিক গেরহার্ড বার্জারকে রেড বুলের কাছে তার অর্ধেক অংশীদারিত্ব বিক্রি করতে দেখেছিল, দাবি করে যে নতুন নিয়মকানুনগুলি "এস. টি. আর-এর মতো একটি ছোট দলের উন্নতির জন্য কোনও জায়গা ছাড়বে না", ফ্রাঞ্জ তোস্ত টিম বসের দায়িত্ব গ্রহণ করেন। টোরো রোসোতে ভেট্টেলের রেস আসন পূরণ করেছিলেন সেবাস্টিয়েন বুয়েমি, যিনি রেড বুল জুনিয়র দলের অংশ হিসাবে জিপি2 সিরিজে ট্রাস্ট টিম আর্ডেনের হয়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন। ফর্মুলা ওয়ান টিমস অ্যাসোসিয়েশনের প্রতিবাদের পরে সর্বাধিক রেস জয়ী চালককে চ্যাম্পিয়ন ঘোষণা করার বার্নি একলেস্টোনের ধারণার পরে বিশ্ব ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপের সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে। দলগুলি দীর্ঘস্থায়ী ফরাসি এবং কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সকে ক্যালেন্ডারে রাখার প্রচেষ্টায় কম সফল হয়েছিল, উভয় ইভেন্টের আয়োজকরা আর্থিক সমস্যার কারণে প্রত্যাহার করে নিয়েছিল। আবুধাবি গ্র্যান্ড প্রিক্স হারমান তিলকে-ডিজাইন করা ইয়াস মেরিনা সার্কিটে মরসুমের শেষ রাউন্ড হিসাবে আত্মপ্রকাশ করেছিল। সূর্যাস্ত থেকে শুরু হওয়া রেসটি ছিল ফর্মুলা ওয়ানের প্রথম দিন-রাতের রেস। আগের মরশুম শেষ হওয়ার দুই সপ্তাহ পর 2008 সালের নভেম্বরে বার্সেলোনার সার্কিট ডি কাতালুনিয়ায় প্রথম বহু-দলের পরীক্ষার অধিবেশন অনুষ্ঠিত হয়। টয়োটা ছাড়া সমস্ত দল পরীক্ষার অধিবেশনে অংশ নিয়েছিল যেখানে কিছু দল তাদের নতুন বায়ুগতিবিদ্যার প্যাকেজ এবং স্লিক টায়ার পরীক্ষা করেছিল। নতুন চেহারার গাড়িগুলি সবার পছন্দের সঙ্গে খাপ খায়নি, বিএমডাব্লিউ সাউবারের টেস্ট ড্রাইভার ক্রিশ্চিয়ান ক্লিয়েন এই গাড়িটিকে তাঁর দেখা সবচেয়ে কুৎসিত গাড়ি বলে অভিহিত করেছেন। 2009 সালের প্রথম পরীক্ষাটি বাহরাইনের বাহরাইন ইন্টারন্যাশনাল সার্কিট দ্বারা ফেব্রুয়ারিতে অনুষ্ঠিত হয় এবং দ্বিতীয় ও চূড়ান্ত পরীক্ষাটি সার্কিট ডি বার্সেলোনা-কাতালুনিয়া, স্পেন দ্বারা মার্চ মাসে অনুষ্ঠিত হয়। চূড়ান্ত পরীক্ষায় প্রথমবারের মতো ব্রন জিপি প্রদর্শিত হয়েছিল, যিনি দিনের শুরুতে সময়কে এগিয়ে রেখে তাৎক্ষণিক প্রভাব ফেলেছিলেন। এই পরীক্ষাটি ছিল প্রথম যেখানে সমস্ত দল তাদের 2009 সালের গাড়ি ব্যবহার করেছিল এবং বিএমডাব্লু সাউবার সময়সীমার শীর্ষে ছিল এবং ব্রন জিপি চতুর্থ ছিল। তৃতীয় দিনে, ব্রন জিপি-র জেনসন বাটন ফেরারীর ফেলিপ মাসার থেকে মাত্র এক সেকেন্ড দ্রুততম ছিল, অন্যদিকে বাটন-এর সতীর্থ রুবেন্স ব্যারিচেলো পরের দিন আরও দ্রুত গতিতে এগিয়ে যায়। টাইমিং শিটের অন্য প্রান্তে, বর্তমান চ্যাম্পিয়ন লুইস হ্যামিল্টনের ম্যাকলারেন দল নতুন নিয়মাবলীর সাথে খাপ খাইয়ে নিতে লড়াই করছিল, প্রায়শই গতি থেকে দেড় সেকেন্ড দূরে। মাসা বলেছিলেন যে তিনি ম্যাকলারেনকে এত পিছনে কখনও দেখেননি। শীতের মরশুম জুড়ে বিতর্কের একটি প্রধান উৎস ছিল রিয়ার ডিফিউজার। তিনটি দল-টয়োটা, উইলিয়ামস এবং ব্রন জিপি-একটি ডিফিউজার দিয়ে তাদের গাড়ি চালু করেছিল যা "ডাবল ডিফিউজার" লেবেলযুক্ত অতিরিক্ত ডাউনফোর্স তৈরি করার জন্য রিয়ার ক্র্যাশ স্ট্রাকচার ব্যবহার করে। এই নকশাগুলির দ্রুত প্রতিবাদ করা হয়েছিল এবং গাড়িগুলি উন্মোচন করার মাত্র কয়েকদিন পরে, প্রতিদ্বন্দ্বী দলগুলি এফ. আই. এ-কে এই বিষয়ে একটি ব্যাখ্যা চেয়েছিল। অস্ট্রেলিয়ায় মরশুমের উদ্বোধনী প্রতিযোগিতার বুধবার, উইলিয়ামস এফডব্লিউ31, টয়োটা টিএফ109 এবং ব্রন বিজিপি001-এর রিয়ার ডিফিউজারগুলির বিরুদ্ধে অন্যান্য সাতটি দল একটি আনুষ্ঠানিক অভিযোগ দায়ের করে যে সেগুলি অবৈধ ছিল। এফ. আই. এ-র তদন্তকারীরা গাড়িগুলিকে বৈধ ঘোষণা করে দ্বিমত পোষণ করেন। অন্য ছয়টি দল একটি ব্যর্থ আপিল দায়ের করে যার শুনানি হয় 2009 সালের 14ই এপ্রিল-চ্যাম্পিয়নশিপের তৃতীয় রাউন্ডের এক সপ্তাহ আগে। দ্বিতীয়ার্ধে সতীর্থ রুবেন্স ব্যারিচেলোর সাথে জেনসন বাটন জিতে মরসুমটি শুরু করেছিলেন, দলকে তার অভিষেকের সময় 1-2 গোলে এগিয়ে দিয়েছিলেন। রেড বুলের সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল দ্বিতীয় স্থানে দৌড়ে যাচ্ছিলেন যতক্ষণ না তিনি বিএমডাব্লু সাউবারের রবার্ট কুবিকার সাথে সংঘর্ষ করেন। দুর্ঘটনার অর্থ ছিল রেসটি সেফটি গাড়ির পিছনে শেষ হয়েছিল, টয়োটার জার্নো ট্রুলি ম্যাকলারেনের মিথ্যা প্রতিবাদ সত্ত্বেও তৃতীয় শ্রেণীভুক্ত হয়েছিল যে তিনি অবৈধভাবে লুইস হ্যামিল্টনকে ছাড়িয়ে গিয়েছিলেন। বর্তমান চ্যাম্পিয়ন হ্যামিল্টনকে স্টুয়ার্ডদের কাছে মিথ্যা বলার জন্য অস্ট্রেলিয়ান রেস থেকে অযোগ্য ঘোষণা করা হয়েছিল এবং পরবর্তী মালয়েশিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে তিনি পদত্যাগের পথে ছিলেন বলে খবর পাওয়া গিয়েছিল। প্রতিযোগিতাটি সমানভাবে নাটকীয় ছিল, বর্ষার মতো পরিস্থিতির কারণে বন্ধ করা হয়েছিল, যার অর্থ এফ1 ইতিহাসে মাত্র পঞ্চমবারের জন্য মাত্র অর্ধেক পয়েন্ট দেওয়া হয়েছিল। বাটন তার দ্বিতীয় জয়ের জন্য পরিবর্তিত পরিস্থিতি আয়ত্ত করেছিলেন, যখন দ্রুত শুরু করা নিকো রোজবার্গ রেস বন্ধ হয়ে গেলে অষ্টম স্থানে নেমে আসেন। দৌড়ের মধ্যবর্তী বিরতিতে, ব্রন, উইলিয়ামস এবং টয়োটা দ্বারা ব্যবহৃত বিতর্কিত ডাবল ডিফিউজারগুলিকে এফ. আই. এ দ্বারা বৈধ ঘোষণা করা হয়েছিল, যার ফলে তাদের ব্যবহার নিয়ে লড়াই শেষ হয়েছিল। চীনা দৌড়ও ভেজা অবস্থায় অনুষ্ঠিত হয়েছিল, প্রতিযোগিতার সময়কাল জুড়ে বৃষ্টিপাতের কারণে একটি সুরক্ষা গাড়ি শুরু করার প্রয়োজন হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল। ভেট্টেলের নেতৃত্বে সতীর্থ মার্ক ওয়েবার ফর্মুলা ওয়ানে রেড বুলের প্রথম জয় লাভ করেন, দুই ব্রন এবং ম্যাকলারেনকে ছাড়িয়ে। বাহরাইনের শুষ্ক পরিস্থিতিতে টয়োটা দল গ্রিডের সামনে এগিয়ে যায়, কিন্তু বাটন চতুর্থ স্থানের শুরু থেকে লড়াই করতে সক্ষম হয় এবং তার প্রথম পিট স্টপে রেস লিডার টিমো গ্লককে ছাড়িয়ে যায়। যথাক্রমে চতুর্থ এবং ষষ্ঠ স্থানে থাকা হ্যামিল্টন এবং রাইকোনেন তাদের চ্যাম্পিয়নশিপ বিজয়ী দলগুলিকে মরসুমের হতাশাজনক সূচনার সেরা সমাপ্তি দিয়েছিলেন। এটি ছিল ব্রন সতীর্থদের মধ্যে একটি লড়াই, যেখানে ব্যারিচেলো পোলিটার বোতামের চেয়ে এগিয়ে গিয়েছিলেন এবং প্রথম ল্যাপের একটি ঘটনা চারজন চালককে অবসর নিতে বাধ্য করেছিল। বাটন একটি ভিন্ন পিট-স্টপ কৌশল অনুসরণ করে এবং তার স্টপের সময় ব্যারিচেলোকে অতিক্রম করে, ব্রনের দ্বিতীয় এক-দুই মরশুমে নেতৃত্ব দেয়। রেড বুল তৃতীয় ও চতুর্থ স্থানে থাকা ব্রনের নিকটতম দল ছিল, অন্যদিকে ফিলিপ মাসার জ্বালানির ঘাটতি তাকে স্থান হারিয়েছিল কারণ তিনি দৌড় শেষ করতে ধীর হয়ে গিয়েছিলেন। বোতামটি মোনাকোতে প্রভাবশালী ফ্যাশনে জিতেছিল, তার সতীর্থ ব্যারিচেলো এবং রাইকোনেনকে এগিয়ে রেখে মেরু অবস্থান থেকে বেশিরভাগ রেসের নেতৃত্ব দিয়েছিল, যিনি 2009 সালে ফেরারীর প্রথম মঞ্চ স্কোর করেছিলেন। ভেট্টেল পোল দিয়ে শুরু করলেও প্রথম ল্যাপে বোতামের কাছে অবস্থান হারায়। বাটন জিতে যায়, তারপরে ওয়েবার এবং ভেট্টেল ঘনিষ্ঠভাবে তাড়া করে। ব্যারিচেলোর গাড়িতে একটি গিয়ারবক্স সমস্যা দেখা দেয় এবং হেইক্কি কোভালাইনেন এবং অ্যাড্রিয়ান সুতিলের সাথে ঘটনার ফলে ব্রন মরসুমের প্রথম অবসর গ্রহণ করেন। প্রথম সাতটি রেসের মধ্যে ছয়টি জিতে, বাটন তার সতীর্থের উপর 26 পয়েন্টের লিড খুলেছিলেন, ভেট্টেল আরও ছয় পয়েন্ট পিছিয়ে ছিলেন। ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সকে একটি টার্নিং পয়েন্ট হিসাবে দেখা হয়েছিল, যেখানে রেড বুলের আধিপত্য ছিল এবং ভেট্টেল শুষ্ক পরিস্থিতিতে হোম ওয়েবারকে নেতৃত্ব দিয়েছিল। এই মরশুমে প্রথমবার ষষ্ঠ স্থানে শেষ করে বাটন মঞ্চে ছিলেন না। রেড বুল পরবর্তী জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সেও আধিপত্য বিস্তার করে, যেখানে পেনাল্টির মাধ্যমে একটি ড্রাইভ দেওয়া সত্ত্বেও ওয়েবার তার প্রথম পোল এবং রেস জয় লাভ করেন। ফেরারিও উন্নতির লক্ষণ দেখাচ্ছিল, ফেলিপ মাসা তৃতীয় স্থানে শেষ করেছিলেন যা তার মরসুমের শেষ রেস হবে। হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের যোগ্যতা অর্জনের জন্য 162 মাইল প্রতি ঘণ্টায় ভ্রমণ করার সময় একটি উড়ন্ত স্প্রিং দ্বারা শিরস্ত্রাণে আঘাত পাওয়ার পরে তাকে হাসপাতালে ভর্তি করা হয়েছিল। দুর্ঘটনাটি রেসকে ছাপিয়ে যায়, পোলের উপর অল্প জ্বালানীযুক্ত ফার্নান্দো আলোনসো রেসের শুরুতে অবসর নিয়েছিলেন, যা লুইস হ্যামিল্টন জিতেছিলেন। জেইমে আলগুয়েরসুয়ারি তার প্রথম রেস বুয়েমির আগে শেষ করেন, যিনি বরখাস্ত হওয়া সেবাস্টিয়েন বোর্দাইসের পরিবর্তে টোরো রোসো টেস্ট ড্রাইভার ছিলেন। রেসের পরে, রেনল্ট দল ইউরোপীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য একটি সাসপেনশন পেয়েছিল, একটি ঘটনার জন্য যেখানে পিট-স্টপ ত্রুটির পরে রেস ট্র্যাকে অ্যালোনসোর টায়ার আলগা হয়ে যায়। একটি আপিল সিদ্ধান্তটি বাতিল করে দেয় এবং দলটি ভ্যালেন্সিয়ায় প্রতিযোগিতা করে। গ্রীষ্মের বিরতির সময়, বিএমডব্লিউ সাউবার দুর্বল ফলাফল এবং আর্থিক স্থায়িত্বের অভাবের কারণে ফর্মুলা ওয়ান রেসিং থেকে তাদের প্রত্যাহারের ঘোষণা দেয়। দলটি মরসুমের শেষ অবধি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে, অন্যদিকে বিএমডাব্লু সংস্থাটি বিক্রি করার চেষ্টা করেছিল। সাতবারের চ্যাম্পিয়ন মাইকেল শুমাখারকে প্রথমে আহত মাসার স্থলাভিষিক্ত করা হয়েছিল, কিন্তু শুমাখারের ঘাড়ে আঘাতের কারণে টেস্ট ড্রাইভার লুকা বাডোয়ার আসনটি নিয়েছিলেন। এছাড়াও রেনল্ট চালক নেলসন পিকেট জুনিয়রকে প্রতিস্থাপন করা হয়, যিনি জিপি2 চালক রোমেইন গ্রোজিয়ানের পক্ষে দল পরিচালনার দ্বারা অন্যায্য আচরণের অভিযোগ করেছিলেন। ভ্যালেন্সিয়ায় হ্যামিল্টন পিটসে একটি ত্রুটির সাথে লিড হারানোর পরে রুবেন্স ব্যারিচেলোর জন্য প্রথম জয় প্রদান করে; তিনি দ্বিতীয় স্থানে শেষ করেন যখন উভয় রেড বুলস স্কোর করতে ব্যর্থ হয়। জিয়ানকার্লো ফিসিচেলা ফোর্স ইন্ডিয়ার প্রথম মেরু অবস্থান অর্জন করেন এবং কিমি রাইকোনেনের পিছনে তাঁর দ্বিতীয় স্থান অর্জন তাদের প্রথম পয়েন্ট দেয়। বাটন, হ্যামিল্টন, আলগুয়েরসুয়ারি এবং গ্রোজিয়ানের সাথে জড়িত দুর্বল যোগ্যতা এবং একটি ক্র্যাশের কারণে তাদের শিরোপার অভিযোগটি দুর্বল হয়ে পড়েছিল, যার ফলে তাদের দৌড় শেষ হয়েছিল। দৌড়ের পরে বাডোয়ার, যিনি উভয় দৌড়েই যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন এবং শেষ স্থানে ছিলেন, বেলজিয়ামের দৌড়ে তাঁর পারফরম্যান্সের পরে জিয়ানকার্লো ফিসিচেল্লাকে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। ভিটান্টোনিও লিউজ্জি পালাক্রমে ফোর্স ইন্ডিয়া ড্রাইভের শূন্যস্থান গ্রহণ করেন। ব্রন ইতালিতে ফর্মে ফিরে আসেন, এবং ব্যারিচেলো দলটিকে মরশুমের চতুর্থ 1-2 গোলে এগিয়ে নিয়ে যান। লুইস হ্যামিল্টন চূড়ান্ত কোলে বিধ্বস্ত হন, কিন্তু সিঙ্গাপুরে পরবর্তী রেস জিতে ফিরে আসেন। ওয়েবারের দুর্ঘটনা তার চ্যাম্পিয়নশিপ জেতার সুযোগ শেষ করে দেয়। ভেট্টেল ড্রাইভার্সের শিরোপা জেতার সুযোগটি একটি প্রভাবশালী প্রদর্শনের সাথে রেখেছিলেন, টয়োটার ট্রুলি মরসুমের শেষে তাদের প্রত্যাহারের আগে টয়োটার চূড়ান্ত মঞ্চ হিসাবে প্রমাণিত হবে। টয়োটার সতীর্থ গ্লক যোগ্যতা অর্জনের সময় আহত হন এবং মেরুদণ্ড ফেটে যাওয়ার কারণে শেষ দুটি রেসের জন্য রিজার্ভ কামুই কোবায়শি তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। ব্রাজিলে অনুষ্ঠিত চূড়ান্ত প্রতিযোগিতায় ড্রাইভারস এবং কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ উভয়েরই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। ইন্টারলাগোসে ঝড়-প্রভাবিত যোগ্যতা অর্জন ফর্মুলা ওয়ানের দীর্ঘতম যোগ্যতা অধিবেশন চলাকালীন ব্যারিচেলোকে মেরু দিয়েছিল, যখন শিরোনাম প্রতিদ্বন্দ্বী বাটন এবং ভেট্টেল যথাক্রমে 14 তম এবং 16 তম থেকে শুরু করেছিল। প্রথম ল্যাপের সময়, তিনটি ঘটনার ফলে তিনটি গাড়ি চলে যায় এবং পিট-লেনে আগুন ধরে যায়, যার সুযোগ নিয়ে বাটন গ্রিডের উপরে চলে যায়। বাটন রেসের শেষে পঞ্চম স্থান পর্যন্ত লড়াই করে শিরোপা জয়ের জন্য যথেষ্ট পয়েন্ট অর্জন করে। মার্ক ওয়েবার এগিয়ে যান ব্যারিচেলো প্রতিযোগিতায় জয়লাভ করার পর, রবার্ট কুবিকা বিএমডাব্লিউ সাউবারকে তাদের চূড়ান্ত মরশুমের যৌথ সেরা ফলাফল এবং 2009 সালে তার একমাত্র মঞ্চ ফলাফল প্রদান করেন। লুইস হ্যামিল্টন গ্রিডে 17 তম শুরু করার পরে শীর্ষ তিনটি সম্পন্ন করেন, তাকে এবং ম্যাকলারেনকে চ্যাম্পিয়নশিপে যথাক্রমে কিমি রাইকোনেন এবং ফেরারির উপরে নিয়ে যান। উদ্বোধনী আবুধাবি গ্র্যান্ড প্রিক্স, সূর্যাস্তের সময় অনুষ্ঠিত হয়, ভেট্টেল এবং রেড বুলের বছরের চতুর্থ 1-2 ফলাফলের জন্য আরেকটি জয়ের সাথে, ভেট্টেল এবং দলকে উভয় চ্যাম্পিয়নশিপে দ্বিতীয় স্থান প্রদান করে। 2008 রেস ফিক্সিং বিতর্ক মিডিয়া দ্বারা "ক্র্যাশগেট" নামে অভিহিত একটি কেলেঙ্কারিতে, 2008 সিঙ্গাপুর গ্র্যান্ড প্রিক্সের সময় 2009 মরশুমের দ্বিতীয়ার্ধে প্রাক্তন রেনল্ট চালক নেলসন পিকেট জুনিয়রের কাছ থেকে রেস ফিক্সিংয়ের অভিযোগ উঠে আসে। 2009 বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের সময়কালে, পিকেট, যাকে কয়েক সপ্তাহ আগে রেনল্ট দ্বারা বরখাস্ত করা হয়েছিল, দাবি করে যে তাকে সিঙ্গাপুর রেসে ক্র্যাশ করতে বলা হয়েছিল একটি কৌশল যা সতীর্থ এবং চূড়ান্ত রেস বিজয়ী ফার্নান্দো আলোনসোকে সহায়তা করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এফ. আই. এ ওয়ার্ল্ড মোটর স্পোর্ট কাউন্সিল দলের ব্যবস্থাপনা পরিচালক ফ্লাভিও ব্রিয়াটোর এবং এর প্রকৌশলের নির্বাহী পরিচালক প্যাট সাইমন্ডস পিকেটকে ক্র্যাশ করতে বলার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে রেনল্টকে খেলা থেকে দুই বছরের স্থগিত নিষেধাজ্ঞা দেওয়া হয়েছিল। ডব্লিউ. এম. এস. সি-র শুনানির আগে দুজনেই দল ছেড়েছিলেন, যেখানে তাদের যথাক্রমে যাবজ্জীবন এবং পাঁচ বছরের নিষেধাজ্ঞা দেওয়া হয়েছিল। গুজব ছড়িয়েছিল যে 2009 সালের মরশুমের শেষে রেনল্ট খেলাটি ছেড়ে দিতে প্রস্তুত ছিল যদি দলটি কঠোর শাস্তি পেত, কিন্তু এফ. আই. এ ব্রিয়াটোর এবং সাইমন্ডসকে কেবল দোষারোপ করে এবং রেনল্টের নিষেধাজ্ঞা স্থগিত করার সিদ্ধান্ত নেয়। ফলাফল এবং স্ট্যান্ডিং গ্র্যান্ডস প্রিক্স স্কোরিং সিস্টেম পয়েন্টগুলি শীর্ষ আটটি শ্রেণীবদ্ধ ফিনিশারদের দেওয়া হয়েছিল। যদি দুই বা ততোধিক প্রতিযোগীর সমান সংখ্যক পয়েন্ট থাকে (0 পয়েন্ট সহ), তবে চ্যাম্পিয়নশিপে তাদের অবস্থান তাদের স্থানের গুণমান অনুযায়ী নির্ধারণ করা হত। এই ব্যবস্থার অধীনে একটি প্রথম স্থান যে কোনও সংখ্যক দ্বিতীয় স্থানের চেয়ে ভাল ছিল, একটি দ্বিতীয় স্থান যে কোনও সংখ্যক তৃতীয় স্থানের চেয়ে ভাল ছিল, ইত্যাদি। ওয়ার্ল্ড ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিং নোটঃ-ড্রাইভার গ্র্যান্ড প্রিক্স শেষ করেননি, তবে রেসের দূরত্বের 90 শতাংশেরও বেশি সম্পন্ন করায় তাকে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। - ভারী বৃষ্টির কারণে নির্ধারিত দূরত্বের 75 শতাংশেরও কম কাজ শেষ হওয়ায় অর্ধেক পয়েন্ট দেওয়া হয়েছিল। ওয়ার্ল্ড কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিং নোটঃ-ড্রাইভার গ্র্যান্ড প্রিক্স শেষ করেননি, তবে রেসের দূরত্বের 90 শতাংশেরও বেশি সম্পন্ন করায় তাকে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। - নির্ধারিত দূরত্বের 75 শতাংশেরও কম সম্পন্ন হওয়ায় অর্ধেক পয়েন্ট দেওয়া হয়েছিল। নোটস রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক অফিসিয়াল ফর্মুলা ওয়ান ওয়েবসাইট formula1.com-2009 অফিসিয়াল ড্রাইভার স্ট্যান্ডিং formula1.com-2009 অফিসিয়াল টিম স্ট্যান্ডিং 2009 এফআইএ ফর্মুলা ওয়ান ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ ক্লাসিফিকেশন হিসাবে web.archive.org ফর্মুলা ওয়ান মরসুম ফর্মুলা 1-এ আর্কাইভ করা হয়েছে