Bridges of Budapest
উত্তর থেকে দক্ষিণে দানিউব নদী অতিক্রমকারী হাঙ্গেরির বুদাপেস্টের সেতুগুলি নিম্নরূপঃ বুদাপেস্টের সবচেয়ে বিখ্যাত সেতুর তালিকা এই টেবিলে রেল সেতু, দ্বীপপুঞ্জের সেতু এবং সেতুগুলি বাদ দেওয়া হয়েছে যা আংশিকভাবে বুদাপেস্টের বাইরে রয়েছে। বুদাপেস্টের সেতুগুলির সম্পূর্ণ তালিকা এই টেবিলের নীচে পাওয়া যাবে। সেতুগুলি উত্তর থেকে দক্ষিণে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। মেগিয়েরি সেতু শহরকে ঘিরে থাকা এম0 মোটরওয়ের অংশ হিসাবে কাজ করা একটি তারের সেতু। 2006 সালের 6ই জানুয়ারি এর নির্মাণের প্রস্তুতি শুরু হয়। 2008 সালের 30শে সেপ্টেম্বর সেতুটির নির্মাণ কাজ শেষ হয়। চূড়ান্ত কাঠামোটি মাঝখানে সেন্টেনড্রে দ্বীপ সহ দানিউবের দুটি শাখায় ছড়িয়ে পড়ে যেখানে পরিবেশ সুরক্ষার জন্য কোনও প্রস্থান নেই। সেতুর পূর্ব অংশটি কেবল স্টেড এবং এটি প্রধান শাখায় থাকায়, সেই অংশটি আন্তর্জাতিক নদী ট্র্যাফিকের জন্য নিরাপদ উত্তরণের অনুমতি দেয়, সমস্ত জাহাজের জন্য যা বর্তমানে তাদের পরিচালনার কারণে বুদাপেস্টের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য অনুমোদিত। সেতুর উপর 4টি লেন এবং 2টি শক্ত কাঁধ রয়েছে, তবে এলাকার রিং রোডটি প্রশস্ত করা হলে এগুলি 6টি লেন এবং 2টি শক্ত কাঁধে প্রসারিত করার জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত। সেতুর তারযুক্ত অংশটি 300 মিটার দৈর্ঘ্য সহ 590 মিটার দীর্ঘ। উজপেস্ট রেল সেতুর দৈর্ঘ্যঃ 674.40 m এটি 1913 সালে প্রথম খোলা হয়েছিল। 1945 সালে পশ্চাদপসরণকারী জার্মান সেনাবাহিনী দ্বারা এটি বিস্ফোরিত হয়। সামরিক উপকরণ থেকে ঘাঁটিগুলিতে একটি নতুন, অস্থায়ী ইস্পাত কাঠামো তৈরি করা হয়েছিল যা দ্রুত নির্মাণকে সক্ষম করেছিল। ট্রেনগুলি সর্বোচ্চ দিয়ে এটি ব্যবহার করতে পারে। 15 কিমি/ঘণ্টা। অবশেষে 2008 সালে এটি ভেঙে ফেলা হয়, যখন ঘাঁটিগুলি সম্পূর্ণরূপে সংস্কার করা হয় এবং তাদের উপর একটি নতুন ইস্পাত কাঠামো স্থাপন করা হয়। এটি প্রযুক্তিগতভাবে 160 কিমি/ঘণ্টা ট্রানজিট গতি সক্ষম করে, তবে শহরে রেলপথের বক্ররেখা সম্পর্কিত সুরক্ষার উদ্বেগের জন্য, সর্বাধিক অনুমোদিত ট্রানজিট গতিবেগ হল 80 কিমি/ঘণ্টা। কে ব্রিজ সেতুটি বুদা (শহরের পশ্চিম অর্ধেক) কে ওবুদাই দ্বীপের সাথে সংযুক্ত করে। সেতুটি সামরিক উপকরণ থেকে নির্মিত হয়েছিল যা দ্রুত নির্মাণ করতে সক্ষম হয়েছিল। 1955 সালে এটি জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। এটি দ্বীপে পরিচালিত জাহাজ কারখানার সাথে রেলপথ সংযোগ সরবরাহ করেছিল। পুঁজিবাদে রূপান্তরের সময় কারখানাটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, কারখানাকে মূল ভূখণ্ডের সাথে সংযুক্ত রেলপথগুলি বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। শুধুমাত্র সেতুর উপর যে রেলপথটি ছিল সেটি অবশিষ্ট ছিল। বর্তমানে সেতুটি পথচারীদের যাতায়াত এবং সড়ক যাতায়াতের ব্যবস্থা করে, তবে শুধুমাত্র একটি লেন সরবরাহ করে। ট্র্যাফিক লাইট নির্ধারণ করে যে গাড়িগুলি একবারে কোন দিকে যেতে পারে। শিপইয়ার্ড ব্রিজ (হাজোগিয়ারি হিড) শুরুতে কেবল একটি বন্দর ওবুদাই দ্বীপ থেকে দানিউবের পশ্চিম তীরে ট্রানজিট সম্ভব করেছিল। 1858 সালে একটি কাঠের সেতু খোলা হয়। জাহাজগুলিকে পাশ দিয়ে যেতে দেওয়ার জন্য এটি পাশের দিকে সরে যেতে পারে। 1884 সালে এটি একটি ইস্পাত সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যার মাঝখানটি উত্তোলন করা যেতে পারে যাতে জাহাজগুলি চলাচল করতে পারে। অবশেষে, 1968 সালে তার জায়গায় একটি শক্তিশালী কংক্রিট সেতু খোলা হয়। এই সেতুটি আজও যান চলাচলের জন্য উপযোগী। এটিতে দুটি লেন রয়েছে যা গাড়িগুলিকে যাতায়াতের অনুমতি দেয়। আরপ্যাড ব্রিজ আরপ্যাড ব্রিজ বা আরপ্যাড হিড দানিউব জুড়ে বুদা এবং কীটপতঙ্গকে সংযুক্ত করে। এটি রাজধানীর উত্তরতম সর্বজনীন সেতু এবং হাঙ্গেরির দীর্ঘতম সেতু, যা সেতুর দিকে যাওয়ার অংশগুলির সাথে প্রায় 2 কিলোমিটার এবং সেগুলি ছাড়াই 928 মিটার বিস্তৃত। এটি 35.3 মিটার চওড়া। মার্গারেট ব্রিজ বুদাপেস্টের দ্বিতীয় উত্তরতম এবং দ্বিতীয় প্রাচীনতম পাবলিক ব্রিজ। এটি ফরাসি প্রকৌশলী আর্নেস্ট গুইন দ্বারা পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং 1872 থেকে 1876 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। সেচেনি চেইন ব্রিজের পর মার্গারেট ব্রিজ বুদাপেস্টের দ্বিতীয় স্থায়ী সেতু হয়ে ওঠে। এই সেতুটি মার্গারেট দ্বীপের দিকে যায়, এর দুটি অংশ দ্বীপের দিকে বাঁধা অংশে একে অপরের সাথে 150 ডিগ্রি জুড়ে রয়েছে। এই অস্বাভাবিক জ্যামিতির কারণ হ 'ল মার্গারেট দ্বীপের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য ছোট সম্প্রসারণটি তাড়াহুড়ো করে মূল নকশায় ঢোকানো হয়েছিল, তবে তহবিলের অভাবে দুই দশক পরেও এটি নির্মিত হয়নি। এর দৈর্ঘ্য 637.5 মিটার এবং প্রস্থ 25 মিটার। 2009 থেকে 2011 সাল পর্যন্ত এটি সম্পূর্ণ পুনর্নির্মাণের অধীনে ছিল। পুনর্নির্মাণের সময় এটি দুটি ভাগে বিভক্ত করা হয়েছিল যাতে সমস্ত বাস এবং ট্রাম ট্র্যাফিক এটি অতিক্রম করতে পারে, পরবর্তী পর্যায়ে সেতুর উপর ব্যবহৃত রেলগুলির সাথে গ্রাউন্ড রেলগুলি পুনরায় সংযুক্ত করার সময় ব্যতীত। প্রথম পর্যায়ে, গণপরিবহন এবং পথচারীরা দক্ষিণ দিকটি ব্যবহার করত, অন্যদিকে উত্তরের বিভিন্ন অংশ একই সাথে বিচ্ছিন্ন ও পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। তারপর দক্ষিণ অর্ধেক পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, অস্থায়ী রেলগুলি উত্তরে ছিল। শেষ পর্যায়টি ছিল একীকরণ, মাঝখানে চূড়ান্ত রেল নির্মাণ, তারপরে জনসাধারণের ব্যবহারকারীদের সাথে সরাসরি সম্পর্কিত বিষয়বস্তু চূড়ান্তকরণ এবং ঐতিহাসিক পুনর্গঠন। 1937 সালে সেতুটি তার অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা হয়, যখন এটি সবচেয়ে অলঙ্কৃত ছিল। সেজেচেনি চেইন ব্রিজ একটি ঝুলন্ত সেতু যা হাঙ্গেরির রাজধানী বুদাপেস্টের পশ্চিম ও পূর্ব দিকে বুদা এবং পেস্টের মধ্যে দানিউব নদী জুড়ে বিস্তৃত। বুদাপেস্টে দানিউব জুড়ে প্রথম সেতু, এটি 1839 সালে ইংরেজ প্রকৌশলী উইলিয়াম টিয়ার্নি ক্লার্ক দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, একই বছরে কাউন্ট ইস্তভান সেচেনির উদ্যোগের পরে, স্কটিশ প্রকৌশলী অ্যাডাম ক্লার্ক (কোনও সম্পর্ক নেই) দ্বারা স্থানীয়ভাবে তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল। এটি 1849 সালে খোলা হয়, এইভাবে হাঙ্গেরির রাজধানীতে প্রথম সেতু হয়ে ওঠে। সেই সময়ে, এর কেন্দ্রবিন্দু 202 মিটার ছিল বিশ্বের বৃহত্তমগুলির মধ্যে একটি। 1852 সালে প্রতিটি আবুটমেন্টে সিংহ জোড়া যোগ করা হয়। হাঙ্গেরিতে এটি উল্লেখ করা জনপ্রিয় সংস্কৃতি যে সিংহদের আসলে কোনও জিহ্বা নেই। এলিজাবেথ ব্রিজ এরজসেবেট ব্রিজ বুদাপেস্টের তৃতীয় নতুন সেতু। এটি দানিউবের সংকীর্ণতম অংশে অবস্থিত, সেতুটি মাত্র 290 মিটার বিস্তৃত। মূল এরজসেবেট সেতু (1897 থেকে 1903 সালের মধ্যে নির্মিত), শহরের অন্যান্য সমস্ত সেতু সহ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে ওয়েহরমাচ স্যাপারদের পশ্চাদপসরণ করে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। এটি ছিল বুদাপেস্টের একমাত্র যুদ্ধ-পূর্ব সেতু যা তার মূল আকারে পুনর্নির্মাণ করা হয়নি। বাজেট বিবেচনা ছাড়া মূল সেতুটি নির্মাণ না করার কারণ ছিল যে মূল সেতুটিও তার সময়ে একটি আধুনিক কাঠামো ছিল। পুরনো সেতুর ছবি এবং উদ্ধারকৃত অংশগুলি সিটি পার্কের পরিবহন জাদুঘরের সামনে ঘাসের উপর দেখা যায়। বর্তমানে দাঁড়িয়ে থাকা সরু সাদা তারের সেতুটি 1961 থেকে 1964 সালের মধ্যে একই ঘাঁটিতে নির্মিত হয়েছিল, কারণ সরকার সেতুর জন্য সম্পূর্ণ নতুন ভিত্তি নির্মাণ করতে চায়নি। লিবার্টি ব্রিজ হল বুদাপেস্টের তৃতীয় দক্ষিণতম পাবলিক সড়ক সেতু, যা সিটি সেন্টারের দক্ষিণ প্রান্তে অবস্থিত। এর দৈর্ঘ্য 333.6 মিটার এবং প্রস্থ 20.1 মিটার। চারটি মাস্তুলের শীর্ষটি প্রাচীন হাঙ্গেরিয়ান পুরাণে বিশিষ্ট বাজপাখি সদৃশ পাখি তুরুলের বড় ব্রোঞ্জের মূর্তি দিয়ে সজ্জিত। সেতুটি 1894 থেকে 1896 সালের মধ্যে জানোস ফেকেটেহাজির পরিকল্পনায় নির্মিত হয়েছিল। যদিও কাঠামোর ক্ষেত্রে মৌলিকভাবে ভিন্ন, সেতুটি একটি চেইন-টাইপ সেতুর সাধারণ রূপরেখা অনুকরণ করে, যা নির্মাণের সময় নান্দনিকভাবে পছন্দসই রূপ হিসাবে বিবেচিত হত। সম্রাট ফ্রাঞ্জ জোসেফের উপস্থিতিতে সেতুটি খোলা হয়েছিল; কীটপতঙ্গ আবুটমেন্টের শেষ রূপালী রিভেটটি সম্রাট নিজেই লোহার কাঠামোর মধ্যে ঢোকিয়েছিলেন এবং সেতুটি মূলত তাঁর নামে নামকরণ করা হয়েছিল। 1945 সালে এর বিস্ফোরিত মাঝের অংশটি উত্থিত ধ্বংসাবশেষের পুনর্নির্মাণকৃত উপকরণ থেকে আংশিকভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। দ্বৈতবাদ-যুগের অলঙ্কার এবং বিস্তারিত বাধাগুলি সহজতর আকারে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। কাঠামো-প্রভাবিত যুদ্ধের ক্ষয়ক্ষতি মেরামত করা হয়েছিল। সেতুটি মূল সবুজ চিত্রকলার পরিবর্তে বাদামী রঙে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। সেই সময়ের একবর্ণ ফটোগ্রাফি দেখায়নি যে এর আগের রঙটি ঠিক কী রঙের ছিল। 1960-এর দশকে লিখিত সংরক্ষণাগার থেকে এর মূল রঙের সঠিক ছায়া পাওয়া যায় এবং পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণের সময় সেতুটি এই রঙে পুনরায় রঙ করা হয়। 2007-2009 সম্পূর্ণ পুনর্গঠনের সময়, যুদ্ধের সমস্ত ক্ষয়ক্ষতি মেরামত করা হয়েছিল এবং একটি ইস্পাত কাঠামো রাস্তার লেন এবং ট্রামওয়ে বজায় রাখার জন্য কংক্রিটকে প্রতিস্থাপন করেছিল, এইভাবে সেতুটি উল্লেখযোগ্য ওজন থেকে মুক্ত হয়েছিল। শব্দ এবং আবেগ-শোষণকারী ট্রামওয়েগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। অলঙ্কারগুলির ক্ষেত্রে, সমস্ত মূল সমতুল্যগুলিকে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, বাধাগুলির মূল ছাঁচগুলি আগে পাওয়া গিয়েছিল যা মূল আকারগুলিকে ছাঁচায়িত করতে এবং আবার পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম করেছিল এবং সেতুটি ফ্লাডলাইট পেয়েছিল। দীর্ঘায়ু নিশ্চিত করার জন্য পুনর্গঠনের কাঠামোগত উপাদানগুলি ইইউ দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল, অন্যদিকে পুনর্গঠনের শৈল্পিক উপাদানগুলি পৌর সরকার দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। পেতফি সেতু হল বুদাপেস্টের দ্বিতীয় দক্ষিণতম সর্বজনীন সেতু। এটি 1933 থেকে 1937 সালের মধ্যে পাল আলগাই হুবার্টের পরিকল্পনা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এর দৈর্ঘ্য 514 মিটার (উপরের অংশগুলি সহ) এবং প্রস্থ 25.6 মিটার। রাকোসি সেতু দানিউব জুড়ে বুদা এবং কীটপতঙ্গকে সংযুক্ত করে। হাঙ্গেরিয়ান নেতা দ্বিতীয় ফ্রান্সিস রাকোজির নামে এর নামকরণ করা হয়েছে। দক্ষিণ রেল সেতুর পাশাপাশি নির্মিত, এই সেতুটি রাজধানীর দক্ষিণতম সড়ক সেতু; এটি 1995 সালে উদ্বোধন করা হয়েছিল। 2015 সালের মধ্যে, ট্রাম লাইন 1 রাকজি ব্রিজ জুড়ে বুদা (শহরের পশ্চিম দিক) পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল, যেখানে এটি ট্রাম লাইন 18,41 এবং 47 এর সাথে সংযুক্ত। বুদার দিকে রেলপথের একটি অংশ ঘাস দ্বারা আচ্ছাদিত। রাকোসি সেতুর সমান্তরাল সংযোগ রেল সেতু হল 477 মিটার দীর্ঘ সংযোগ রেল সেতু। বিশিষ্ট স্থপতি গিয়ুলা রোচলিটজ (যিনি আইকনিক কেলেটি রেলওয়ে স্টেশনেরও নকশা করেছিলেন) দ্বারা নকশাকৃত এবং নির্মিত এই ডাবল-ট্র্যাক সেতুটি এখনও মালবাহী এবং যাত্রী রেল পরিচালনার জন্য ব্যবহৃত হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে সেতুটি ক্ষতিগ্রস্ত হলেও 1953 সালে মেরামত ও পুনর্নির্মাণ করা হয়। বিদ্যমান সেতুর আবুটমেন্ট ব্যবহার করে সেতুটি 3টি ট্র্যাক পর্যন্ত প্রসারিত করার জন্য 2020 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। কাভাসে সেতুটি সেপেল দ্বীপের সীমান্তবর্তী দানিউবের সংকীর্ণ শাখার উত্তর প্রান্তে বিস্তৃত। এটি দ্বীপের উত্তরতম বিন্দুতে অবস্থিত। 1927 সালে সেতুটি প্রথম খোলা হয়। 1944 সালে পশ্চাদপসরণকারী জার্মান সেনাবাহিনী এটিকে উড়িয়ে দেয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ধ্বংস হওয়া ইস্পাত থেকে 1951 সালে এটি পুনর্নির্মাণ করা হয়। 1951 সালে এর পাশেই নবনির্মিত কমিউটার রেল লাইনের জন্য একটি দ্বিতীয় সেতুও খোলা হয়। 2000 সালের 26শে জুন, পুরনো সেতুর পাশে একটি নবনির্মিত সেতু খোলা হয় যা সড়ক ট্র্যাফিককে পরিবেশন করছিল। সড়ক ট্র্যাফিক নতুন কাঠামোতে পুনঃনির্দেশিত হওয়ার পরে, পুরানো সেতুটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল। গুবাকসি সেতুটি সেপেল দ্বীপের সীমান্তবর্তী দানিউবের সংকীর্ণ শাখায় বিস্তৃত। প্রথম 1870-এর দশকে ভবিষ্যতের সেতুর জায়গায় একটি বাঁধ তৈরি করা হয়েছিল। এই বাঁধটি দ্বীপে প্রবেশের জায়গা সহ স্থলপথে যানবাহন সরবরাহ করেছিল। 1920-এর দশকে দানিউবের সংকীর্ণ শাখা জুড়ে জাহাজের যাতায়াত সম্ভব হয় এবং বাঁধটি ভেঙে ফেলা হয়। সেতুটি তার জায়গায় নির্মিত হয়েছিল। সেতুর উত্তর অর্ধেক রেল চলাচল (পণ্যসম্ভার ও যাত্রী উভয়) এবং দক্ষিণ অংশ সড়ক চলাচলের ব্যবস্থা করে। পশ্চাদপসরণকারী জার্মান সেনাবাহিনী 1944 সালে বুদাপেস্ট অবরোধের সময় সেতুটি ধ্বংস করে দেয়। 1947 সালে এটি পুনর্নির্মাণ করা হয়। 1978 সালে সেতুটির পুনরুদ্ধারের সময় এটি অতিক্রমকারী যাত্রীবাহী রেললাইনটি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং রেল-পণ্য পরিবেশনার পরিকাঠামোকে এক লাইনে নামিয়ে আনা হয়। আরও দেখুন বুদাপেস্টের পর্যটক আকর্ষণের তালিকা দানিউব নদীর ক্রসিংয়ের তালিকা বাইরের লিঙ্ক বুদাপেস্টের সেতু ছবি গ্যালারি বুদাপেস্ট ফটো গ্যালারি-বুদাপেস্টের সেতু সেতু