Water transport in Zambia
জাম্বিয়ার জল পরিবহন এবং অনেক নাব্য অভ্যন্তরীণ জলপথের দক্ষিণের কিছু অংশ ব্যতীত ব্যবহারিক ব্যবহারের দীর্ঘ ঐতিহ্য রয়েছে। যেহেতু ষাঁড়ের মতো জলাবদ্ধ প্রাণীদের ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা হত না, তাই 19শ শতাব্দী পর্যন্ত পায়ে হেঁটে যাওয়ার একমাত্র বিকল্প ছিল জল পরিবহন। জাম্বিয়ার জলপথের ইতিহাস এবং বর্তমান গুরুত্ব, সেইসাথে ব্যবহৃত দেশীয় নৌকার ধরন, জাম্বিয়ার অর্থনীতির এই গুরুত্বপূর্ণ দিক সম্পর্কে তথ্য প্রদান করে। দেশীয় নৌকা এবং জলপথের ঐতিহ্যবাহী ব্যবহার ডুগাউট ক্যানো বর্তমান জাম্বিয়ার অনেক নদী, হ্রদ, উপহ্রদ এবং জলাভূমির কাছাকাছি বসবাসকারী আফ্রিকান জনগণের কাছে ভাসমান নলের বান্ডিলগুলি একসাথে বুনন করে অস্থায়ী নৌকা বা রাফট তৈরির কৌশলগুলি পরিচিত ছিল। লৌহ যুগের আগমনে অ্যাডজের মতো সরঞ্জামগুলি চালু হয়েছিল যা বিশেষত আফ্রিকান সেগুন (চিবেম্বাতে পটেরোকার্পাস অ্যাঙ্গোলেনসিস বা 'মুলোম্বোয়া', চিলোজিতে 'মুলোম্বে', চিশোনায় 'মুকওয়া') থেকে ডুগআউট ক্যানো নির্মাণের সুবিধার্থে যা ক্রমাগত নিমজ্জিত থাকলেও দীর্ঘ জীবন ধারণ করে। গভীর জলে প্যাডেল করা হোক বা প্রতিবেশী বতসোয়ানায় মাকোরোসের মতো অগভীর জলে ঘুষি মারা হোক না কেন, ডুগআউটটি তখন মাছ ধরা এবং নৌকায় ভ্রমণের প্রধান মাধ্যম হিসাবে গ্রহণ করেছিল। 1868 সালে যখন অন্বেষণকারী ডেভিড লিভিংস্টোন, যিনি প্রথম ইউরোপীয় যিনি বাংওয়েলু হ্রদ দেখেছিলেন, সেই হ্রদের পশ্চিম তীরে এসে পৌঁছন, তখন তাঁকে দক্ষতার সঙ্গে 45 ফুট লম্বা এবং 4 ফুট চওড়া (প্রায় 14 মিটার বাই 1.2 মিটার) একটি ডুগআউট ক্যানোতে করে নিয়ে যাওয়া হয়। হ্রদ এবং এর জলাভূমির মানুষ, যারা বন্যায় 10,000 বর্গ কিলোমিটারেরও বেশি সম্পূর্ণ সমতল এলাকা জুড়ে রয়েছে, বেশিরভাগ সময় তাদের গাইড করার জন্য কোনও ল্যান্ডমার্ক না থাকা সত্ত্বেও খোলা জল জুড়ে বা জলাভূমি চ্যানেলের গোলকধাঁধা দিয়ে চলাচল করার ক্ষমতা রাখে। ঊনবিংশ শতাব্দীর লুয়াপুলা জলাভূমিতে শিলা জনগোষ্ঠীর একটি বিবরণ পাওয়া যায় যে, তারা এই বিশাল আক্রমণাত্মক প্রাণীদের একটি ক্যানো উল্টে দেওয়ার এবং কার্যত এর প্যাডলারগুলিকে অর্ধেক করে কামড়ানোর ক্ষমতা থেকে বড় বিপদের মধ্যে থাকা সত্ত্বেও, ডুগআউট ক্যানো থেকে তাদের দিকে হার্পুন নিক্ষেপ করে দুর্দান্ত দক্ষতার সাথে হিপ্পোগুলি শিকার করেছিল এবং তারা জাম্বিয়ায় অনেক মানুষের মৃত্যুর জন্য দায়ী। বেশ কয়েকটি ডুগআউট ক্যানো একসাথে ধাক্কা দেওয়া যেতে পারে এবং ভারী বোঝা বহন করার জন্য তাদের উপর একটি কাঠের প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হয়েছিল এবং অনেকগুলি প্রাথমিক পন্টুন ফেরি এইভাবে তৈরি করা হয়েছিল, যেমন 1929 সালে লুয়াংওয়া নদীর উপর প্রথম ফেরি, যা দেড় টন ট্রাক বহন করতে পারে। এক ডজন লোকের দ্বারা চালিত হয়ে, ক্রসিংটি চার থেকে ছয় ঘন্টা সময় নিত, নদীর বিশাল প্রস্থের কারণে নয়, তবে ক্রসিংয়ের আগে উজানে অনেক দূরে যাওয়ার প্রয়োজন ছিল, যখন স্রোতটি কয়েক কিলোমিটার নিচের দিকে পন্টুনকে প্রবাহিত করত। স্থায়ী এবং মৌসুমী উভয় মাছ ধরার সম্প্রদায় রয়েছে যেখানে একমাত্র অ্যাক্সেস নৌকা বা ক্যানো দ্বারা, যেমন বিশেষত বাংওয়েলু এবং মওয়েরু ওয়ান্তিপা, তবে অনেক নদী এবং হ্রদের তীরেও রয়েছে। এই ধরনের সম্প্রদায়ের কাছে ক্যানো এবং নৌকা হল একটি জীবনযাত্রা। 1920-এর দশকে একজন ঔপনিবেশিক প্রশাসক একটি ডুগআউট ক্যানো ট্যাঙ্গানিকা হ্রদ (35 কিলোমিটার চওড়া) অতিক্রম করতে দেখেছিলেন যা প্রায় 1 মিটার ঢেউয়ের জন্য যথেষ্ট বড়। যদিও এই ধরনের কৃতিত্ব সাধারণ ছিল, তবুও তিনি অবাক হয়ে দেখেছিলেন যে তিনজন প্যাডলারই অন্ধ ছিল এবং একটি ছোট শিশু নৌকাটিকে এমপুলুঙ্গুর দোকানে নিয়ে যাচ্ছিল যাতে তারা সরবরাহ কিনতে পারে। 1860 সাল থেকে ইউরোপীয়দের আগমনের আগে, বারোটসল্যান্ডের লোজি জনগণ লোহার পেরেক দিয়ে লাগানো সেগুন তক্তা দিয়ে তৈরি নালিকওয়ান্ডা রাজকীয় নৌকা তৈরি করছিল (বারোটসল্যান্ডের পূর্বে বিস্তৃত রোডেশিয়ান সেগুন বন গড়ে উঠেছিল)। কুওম্বোকা অনুষ্ঠানে যেমন দেখা যায় যে এগুলি বিশাল আকারে পৌঁছেছিল, যার জন্য একশো বা তার বেশি প্যাডলারের প্রয়োজন ছিল। যদিও অনুমান করা হয় যে লোজি আরব বা পর্তুগিজ ব্যবসায়ীদের কাছ থেকে নৌকা নির্মাণের এই পদ্ধতিটি শিখেছিলেন, লোজি এই ধরনের ব্যবসায়ীদের তাদের অঞ্চলে প্রবেশ করতে দিতেন না এবং ব্যবসায়ীরা অবশ্যই তাদের সাথে মধ্য আফ্রিকায় স্থলপথে নৌকা বহন করতেন না। লোজি প্ল্যাঙ্ক বোটটি দেশীয় প্রযুক্তি ছাড়া অন্য কিছু বলে মনে করার কোনও প্রমাণ নেই। ঔপনিবেশিক যুগে জল পরিবহন উত্তর-পশ্চিম এবং উত্তর-পূর্ব রোডেশিয়া হিসাবে ঔপনিবেশিক যুগ শুরু হওয়ার প্রায় তিন দশক ধরে, এই অঞ্চলে ষাঁড়-ওয়াগন ছাড়া কোনও সড়ক পরিবহন ছিল না। এমনকি 1910 সালে যখন প্রথম রেলপথ কপারবেল্টে পৌঁছেছিল, তখনও সেই একক লাইন থেকে আশেপাশের অঞ্চল বা দেশের অন্যান্য অংশে কোনও যান্ত্রিক সড়ক পরিবহন ছিল না। জল পরিবহন ঔপনিবেশিক আধিকারিক, ব্যবসা এবং কয়েকজন বসতি স্থাপনকারীদের দ্বারা ব্যবহৃত হত এবং কিছু আফ্রিকান তাদের নৌকা এবং শ্রম ভাড়া করে তাদের জীবিকা নির্বাহ করত। এইভাবে ব্যবহৃত প্রধান জলপথগুলি ছিলঃ হ্রদ পরিবহন ট্যাঙ্গানিকা হ্রদঃ এমপুলুঙ্গু বন্দরটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে পর্যন্ত এই অঞ্চলের উত্তরে প্রধান প্রবেশপথগুলির মধ্যে একটি ছিল এবং কিগোমা-দার এস সলাম রেলপথের সাথে সংযুক্ত এমভি লিম্বা পরিষেবাগুলির পরেও এটি একটি উল্লেখযোগ্য রুট ছিল। বাংওয়েউলু হ্রদ এবং বাংওয়েউলু জলাভূমিঃ সামফিয়া এবং এনসোম্বো থেকে সিস্টেমের সমস্ত অংশে। মভেরু হ্রদঃ এনচেলেঞ্জ-কাশিকিশি থেকে কিলওয়া দ্বীপ, চিয়েঙ্গি এবং পোয়েটো। নদী এবং জলাভূমি চ্যানেল জাম্বেজি নদী পরিবহন করেঃ কাটম্বোরা র্যাপিডস থেকে সেশেকে এবং কাটিমা মুলিলো, যার ঠিক উপরে 20 কিলোমিটার দূরত্বে একাধিক র্যাপিড রয়েছে এবং তারপরে সিওমায় 75 কিলোমিটার এগিয়ে এনগোনি জলপ্রপাত। জলের স্তরের উপর নির্ভর করে, নৌকাগুলি প্যাডেল করা যেতে পারে বা টানা যেতে পারে বা দ্রুতগতির চারপাশে বহন করা যেতে পারে এবং সিওমায়, চিফ ইয়েটার কাছে 40টি ষাঁড়ের একটি দল ছিল যা এনগোনি জলপ্রপাতের চারপাশে 5 কিলোমিটার জমির উপর দিয়ে নৌকা টানতে পারে। উপরের জাম্বেজি এনগোনি জলপ্রপাত এবং ন্যাম্বোমা র্যাপিডস এবং বিশেষ করে মোঙ্গু থেকে কালাবোর মধ্যে অবস্থিত। লুয়াপুলা নদীর তীরে কাসেংগা (ডিআর কঙ্গোতে) এবং কাশীবা, একে অপরের থেকে এমওয়েরু হ্রদ পর্যন্ত। 1930-এর দশক থেকে 1950-এর দশক পর্যন্ত এই হ্রদে বেশিরভাগ বাণিজ্যিক মাছ ধরার কাজ কাসেংগা থেকে আসা গ্রীক জেলেদের দ্বারা পরিচালিত হত। বেলজিয়ামের কঙ্গো সরকার লুয়াপুলা এবং মভেরু হ্রদে একটি স্টারনহুইলার প্যাডেল স্টিমার, চার্লস লেমেয়ারও পরিচালনা করত। বাংওয়েলু জলাভূমিঃ শত শত খাল প্রায়শই গাছপালা স্থানান্তরিত করে সংকীর্ণ হয়ে যায় এবং আউটবোর্ড মোটর ব্যতীত মোটরবোটের জন্য উপযুক্ত নয়। বছরের পর বছর ধরে খালগুলি কেটে ফেলার চেষ্টা করা হয়েছে তবে শেষ পর্যন্ত সেগুলি পলি হয়ে যায় বা আবার প্যাপিরাসে উপচে পড়ে। প্রধান পথঃ লুয়াপুলা নদীর উপর কাপালালা থেকে চম্বেশি নদীর উপর চাণ্ডেসি-1930 সাল পর্যন্ত এটি কপারবেল্ট এবং উত্তর প্রদেশের মধ্যে প্রধান পথ ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরবর্তী পর্যায়ে, 900 টি নৌকার একটি বহর (প্রধানত খনন করা ক্যানো) অ্যাবারকর্নের কাছে ব্রিটিশ বাহিনীর জন্য এই পথে সরবরাহ করেছিল। কাপালালা থেকে বাংওয়েলু হ্রদ এবং সামফিয়া/এনসোম্বো পর্যন্ত। চম্বেশি থেকে এনসোম্বো। অন্যান্য জলপথ, স্থানীয় ব্যবহার কাফু নদী, যদিও কাফু শহর এবং কপারবেল্টের মধ্যে নাব্য সেই পথের জন্য ব্যবহার করা হয়নি কারণ এর বাঁকানো গতিপথ যা এটিকে পশ্চিমে অনেক দূরে নিয়ে যায়, রাস্তাটিকে সরলরেখার দূরত্বের চেয়ে তিনগুণ দীর্ঘ করে তোলে এবং এটি বেশি জনসংখ্যার কোনও অঞ্চলের কাছাকাছি দিয়ে যায় না। একইভাবে লুয়াংওয়া নদী একটি প্রধান জলপথ গঠন করে না কারণ এটি কোনও জনবহুল অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায় না এবং শুষ্ক মরসুমে খুব অগভীর হয়ে যায়। ডংওয়ে নদী এবং কাবোম্পো নদী পশ্চিমে লুংওয়েবুঙ্গু নদী উত্তরে লুয়েনা-লুওঙ্গো নদী উত্তরে উচ্চ কালুংভিশি নদী উত্তরে লুকাঙ্গা জলাভূমির উত্তরে মওয়েরু ওয়ান্তিপা হ্রদ বর্তমানে নৌকা পরিচালনার কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে জাম্বিয়ায় অভ্যন্তরীণ জলপথ বিকাশের প্রয়োজন রয়েছে তবে এই খাতে পরিচালনার জ্ঞানের অভাব এবং বন্দর সুবিধার অভাবে এটি বাধাগ্রস্ত হচ্ছে। সড়ক নেটওয়ার্কের উন্নয়ন বাণিজ্যিক নৌকা পরিষেবার চাহিদা হ্রাস করেছে যেখানে সড়ক পরিষেবাগুলি প্রতিযোগিতা করে। কোনও জলপথে কোনও বড় শহুরে কেন্দ্র গড়ে ওঠেনি এবং তাই কোনও শহুরে বা আন্তঃনগর ভ্রমণের জন্য নৌকা পরিবহন ব্যবহার করা হয় না। বাণিজ্যিক নৌকা পরিষেবাগুলি বিবেচনা করা যেতে পারে এমন একমাত্র কেন্দ্রগুলি হল, আকারের মোটামুটি ক্রমেঃ বাণিজ্যিক অপারেটর এমপুলুঙ্গু, ট্যাঙ্গানিকা হ্রদ, যা জাম্বিয়ার তীরে এবং দ্বীপগুলিতে এনসম্বু এবং এনডোল উপসাগর পর্যন্ত পরিষেবা প্রদান করে, এবং তানজানিয়া, ডিআর কঙ্গো এবং বুরুন্ডিতে আন্তর্জাতিক পরিষেবা প্রদান করে। সামফিয়া, লেক বাংওয়েলু এনচেলেঞ্জ-কাশিকিশি, লেক মভেরু (কিলওয়া এবং কাসেনগায় ডিআর কঙ্গোর সাথে আন্তর্জাতিক সংযোগ সহ)। মঙ্গু, জাম্বেজি নদী, বিশেষ করে কালাবো পর্যন্ত। পর্যটন বাণিজ্য পরিবেশনকারী পর্যটন অপারেটরদের এখানে পাওয়া যায়ঃ কাফু নদীর লুয়াংওয়া নদীর কাফু জাতীয় উদ্যানের দক্ষিণ লুয়াংওয়া জাতীয় উদ্যানের কাসাবা উপসাগরের লেক টাঙ্গানিকা লেকের এমপুলুঙ্গু লেক টাঙ্গানিকা এনসুংবু জাতীয় উদ্যান এবং জাম্বেজি সিয়াভোঙ্গার জাম্বেজি লিভিংস্টোনের ইটেঝি-তেঝি বাঁধ মঙ্গু এবং জাম্বেজির কারিবা নিম্ন জাম্বেজি জাতীয় উদ্যানের সিনাজংওয়ে দ্বারা গঠিত হ্রদ। এগুলি ছাড়াও মাছ ধরা এবং অ্যাডভেঞ্চার ট্যুরের জন্য বেশ কয়েকটি ট্যুর কোম্পানি এবং ক্যাম্প স্থাপন করা হয়েছে, বিশেষ করে জাম্বেজির উপরের অংশে, যা বেশিরভাগ আন্তর্জাতিক পর্যটকদের জন্য উচ্চ দামে খাবার সরবরাহ করে। অবাণিজ্যিক এবং জীবিকা নির্বাহের জন্য নৌকার ব্যবহার ভালো আফ্রিকান সেগুন গাছের তুলনামূলক ঘাটতি এবং কাঠের তক্তা, অ্যালুমিনিয়াম এবং কাচের তন্তুযুক্ত নৌকার প্রতিযোগিতার কারণে আরও প্রত্যন্ত অঞ্চল ব্যতীত ডুগআউট ক্যানোর ব্যবহার কিছুটা হ্রাস পেয়েছে। জ্বালানির উচ্চ খরচ এবং রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবার অভাবের কারণে আউটবোর্ড মোটরের ব্যবহার তুলনামূলকভাবে কম থাকে। আরও পড়ার তথ্যসূত্র টেরাকার্টাঃ জাম্বিয়া, 2য় সংস্করণ, আন্তর্জাতিক ভ্রমণ মানচিত্র, ভ্যাঙ্কুভার, কানাডা, 2000। ক্যামেরাপিক্সঃ স্পেকট্রাম গাইড টু জাম্বিয়া, ক্যামেরাপিক্স ইন্টারন্যাশনাল পাবলিশিং, নাইরোবি, 1996।