Hughes D-2
হিউজেস ডি-2 একটি মার্কিন যুদ্ধবিমান ও বোমারু বিমান প্রকল্প ছিল যা হাওয়ার্ড হিউজেস একটি ব্যক্তিগত উদ্যোগ হিসাবে শুরু করেছিলেন। এটি কখনই উড়ান পরীক্ষার পর্যায় অতিক্রম করতে পারেনি তবে হিউজেস এক্সএফ-11-এর পূর্বসূরি ছিল। একমাত্র ডি-2 1942-1943-এ সম্পন্ন হয়েছিল। 1937 সালে, হাওয়ার্ড হিউজেস একটি উন্নত টুইন-ইঞ্জিন, টুইন-বুম বিমানের নকশা তৈরি শুরু করেন। ডি-2-এর প্রাথমিক গর্ভাবস্থা ঐতিহাসিকভাবে অস্পষ্ট কারণ হিউজেস এয়ারক্রাফট এবং এর কর্পোরেট উত্তরসূরীরা কখনও ডি-2 সম্পর্কিত আর্কাইভ প্রকাশ করেনি; তবে, হাওয়ার্ড হিউজেস সম্প্রতি লকহিড 14-এ একটি বিশ্বব্যাপী প্রদক্ষিণ গতির রেকর্ড স্থাপন করেছেন। বিমান ইতিহাসবিদ রেনে ফ্র্যান্সিলন অনুমান করেছেন যে হিউজেস সম্ভবত আরেকটি প্রদক্ষিণ রেকর্ড প্রচেষ্টার জন্য প্রকল্পটি শুরু করেছিলেন, কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব বিশ্বের বেশিরভাগ আকাশসীমা বন্ধ করে দেয় এবং সরকারী অনুমোদন ছাড়া বিমানের যন্ত্রাংশ কেনা কঠিন করে তোলে, তাই তিনি পরিবর্তে মার্কিন সামরিক বাহিনীর কাছে বিমানটি বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নেন। এই প্রকল্পের প্রথম প্রামাণ্য প্রমাণ হল 1939 সালের ডিসেম্বরে হিউজের কাছ থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান বাহিনীকে (ইউ. এস. এ. এ. সি) ডি-2 কেনার প্রস্তাব দেওয়া এবং এটিকে "অনুসন্ধানী ধরনের বিমান" হিসাবে বর্ণনা করা একটি চিঠি। নকশাটি কিছুটা লকহিড পি-38 লাইটনিং-এর অনুরূপ ছিল যা 1939 সালের ইউএসএএসি ইন্টারসেপ্টর বিমান নকশা প্রতিযোগিতা জিতেছিল। হিউজেস পরে মার্কিন সেনেটের কাছে সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে লকহিড তার নকশা চুরি করেছে, যদিও এটি অনেকের দ্বারা অস্বীকার করা হয়েছে। প্রকল্পটি পরিত্যাগ করার পরিবর্তে, যেমনটি তিনি পরে 1947 সালের সিনেট তদন্তে বর্ণনা করেছিলেন, তিনি "স্থলভাগ থেকে এবং আমার নিজের অর্থ দিয়ে একটি সম্পূর্ণ নতুন বিমানের নকশা এবং নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যা তার কার্যকারিতায় এতটাই চাঞ্চল্যকর হবে যে সেনাবাহিনীকে এটি গ্রহণ করতে হবে।" "ডিএক্স-2"-এর বেশিরভাগ এয়ারফ্রেম ডুরামোল্ড প্লাইউড দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যা তাপ এবং উচ্চ চাপের মধ্যে তৈরি একটি প্লাস্টিক-বন্ডেড প্লাইউড। এই উপাদানটি বায়ুগতিবিদ্যা এবং ধাতু-স্বল্পতার দৃষ্টিকোণ থেকে সুবিধাজনক ছিল, তবে কাজ করা কঠিন ছিল এবং ইউ. এস. এ. এ. সি দ্বারা অপর্যাপ্ত শক্তিশালী হিসাবে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, বিমানটি একটি লেজ চাকা দিয়ে সজ্জিত হওয়ার কথা ছিল তবে অবতরণ গিয়ারটি পরে একটি ট্রাইসাইকেল কনফিগারেশনে পরিবর্তিত হয়েছিল যেখানে প্রধান আন্ডার ক্যারেজ ইউনিটগুলি যমজ বুমগুলিতে পিছনের দিকে ফিরে যায় এবং নোসোহুইল পিছনের দিকে ফিরে যায় এবং ছোট কেন্দ্রীয় ফিউজলেজে সমতল থাকার জন্য 90 ডিগ্রি ঘোরায়। পাওয়ারপ্ল্যান্টগুলি ছিল পরীক্ষামূলক রাইট আর-2160 টর্নেডো 42-সিলিন্ডার, তরল-শীতল রেডিয়াল ইঞ্জিনের একটি জোড়া। ডি-2 ক্যালিফোর্নিয়ার হিউজেস কালভার সিটিতে দীর্ঘদিনের সহযোগী গ্লেন ওডেকার্কের সাথে গোপনে ইঞ্জিনিয়ারিং ইনপুট সরবরাহ করে নির্মিত হয়েছিল। গোপনীয়তা ইউএসএএসি কর্মকর্তাদের আরও বিচ্ছিন্ন করে দেয়, বিশেষ করে যখন হিউজেস কারখানায় ম্যাটেরিয়েল কমান্ডের প্রবেশাধিকার অস্বীকার করে। ইউ. এস. এ. এ. সি প্রকল্পের অগ্রগতি সম্পর্কে তথ্য চেয়েছিল, কিন্তু 1944 সাল পর্যন্ত কোনও আনুষ্ঠানিক চুক্তি করেনি। মোজাভে মরুভূমির হিউজেস হার্পার ড্রাই লেক সুবিধায় চূড়ান্ত সমাবেশ এবং উড়ান পরীক্ষা হয়েছিল। সমাপ্ত ডি-2 দেখতে একটি স্কেল-আপ পি-38 লাইটনিং-এর মতো ছিল কিন্তু কাগজে আরও ভাল পারফরম্যান্সের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল; ইউএসএএসি বারবার এটিকে লকহিড এক্সপি-58 চেইন লাইটনিং-এর সাথে তুলনা করেছে। রাইট টর্নেডো ইঞ্জিন পেতে যে সমস্যার সম্মুখীন হতে হয়েছিল তার ফলে প্রমাণিত প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-2800-এর প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। প্রকল্পটিকে ডি-2, ডিএক্স-2, ডিএক্স-2এ, ডি-3, ডি-5, এক্সএ-37 এবং এক্সপি-73 সহ অসংখ্য পদবি দেওয়া হয়েছিল। নামগুলি উন্নয়নের অসুবিধা, মিশনের উপর জোর দেওয়া পরিবর্তন এবং বিমানটি কীভাবে ব্যবহার করা যায় সে সম্পর্কে ইউএসএএসি-র অনিশ্চয়তার প্রতিফলন ঘটায়, যার মধ্যে একটি যোদ্ধার কৌশলগত দক্ষতা এবং একটি বোমারু বা আক্রমণকারী বিমানের পেলোড ক্ষমতা উভয়েরই অভাব ছিল। 1942 সালের জুন মাসে ইউ. এস. এ. এ. এফ-এর একটি স্মারকলিপিতে বলা হয়ঃ "হিউজেস মডেল ডিএক্স-2এ। কনভয় প্রোটেক্টর, কনভয় ডেস্ট্রয়ার, পার্সুইট এয়ারপ্লেন, ফাইটার এবং লাইট বম্বার্ডমেন্ট টাইপ হিসাবে জমা দেওয়া হয়েছে। এর দীর্ঘতম জীবন একটি কনভয় রক্ষক হিসাবে হয়েছে, কিন্তু সর্বশেষ নির্দিষ্টকরণ যা আলোচনায় ব্যবহার করা হবে এটিকে একটি যোদ্ধা বলে অভিহিত করে। যদি বর্তমান বিমানটি একটি সামরিক অস্ত্র হিসাবে সম্পন্ন হয়, তবে এটিতে এক্সপি-58-এর মতো যথেষ্ট পরিমাণে অস্ত্র থাকবে। বোমারু বিমান হওয়ার একমাত্র দাবি হল যে এটি বোমা উপসাগরীয় দরজায় সজ্জিত। যেহেতু এটি তার বাণিজ্যিক আকারে ক্রয় করতে হবে, তাই চুক্তি পরিচালনার স্বার্থে এটিকে এক্সপি-73 বলা যুক্তিযুক্ত বলে মনে করা হয়। রাইট ফিল্ডের ম্যাটেরিয়াল কমান্ড "প্রোটোটাইপ হিসাবে বর্তমান বাণিজ্যিক আকারে একটি হিউজেস ডিএক্স-2 বিমান" কেনার অনুমোদন পাওয়ার পরে এক্সপি-73 এইভাবে ডি-2-এর জন্য একটি অস্থায়ী পদবি প্রয়োগ করা হয়েছিল। তিন দিনের মধ্যে, ডি-2-কে একটি চুক্তি পরিচালনার উদ্দেশ্যে এক্সএ-37 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। যাইহোক, ম্যাটেরিয়েল কমান্ড ইঞ্জিনিয়াররা বিমানটির তীব্র বিরোধিতা করেছিলেন, আংশিকভাবে কারণ এটি অ্যালুমিনিয়ামের পরিবর্তে কাঠ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং আংশিকভাবে কারণ তারা বিশ্বাস করেছিলেন যে মিঃ হিউজের প্রকৃতপক্ষে বিমানটি তৈরির পরিচালনামূলক এবং শিল্প ক্ষমতা ছিল না। উপরের ইউ. এস. এ. এ. এফ পদবিগুলির কোনওটিই এইভাবে কোনও প্রকৃত বিমানের ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা হয়নি; শেষ পর্যন্ত, শুধুমাত্র দুটি এক্স. এফ-11 প্রোটোটাইপ এবং একটি মক-আপ সরবরাহ করা হয়েছিল। মিঃ হিউজের উচ্চ রাজনৈতিক এবং জনসাধারণের প্রোফাইলের কারণে, প্রোগ্রামটি অত্যন্ত বিতর্কিত ছিল। 1942 সালের জুলাই মাসে রাষ্ট্রপতি ফ্রাঙ্কলিন ডি রুজভেল্ট ইউ. এস. এ. এ. এফ-এর প্রধান জেনারেল হেনরি "হ্যাপ" আর্নল্ডের কাছে বিমানটি সম্পর্কে তথ্য ও অগ্রগতি চেয়েছিলেন। আবার 1943 সালের আগস্ট-সেপ্টেম্বরে, রাষ্ট্রপতি এবং হোয়াইট হাউসের কর্মীরা হিউজের অগ্রগতি নিয়ে আর্নল্ডের সাথে আলোচনা করেন, যিনি তখন 100টি এফ-11 ডেরিভেটিভ কেনার আদেশ দেন। 1942 সালে ডি-2-কে উড্ডয়নের জন্য প্রস্তুত করার পর, হিউজেস নিজেই উড়ান পরীক্ষা কর্মসূচির দায়িত্ব গ্রহণ করেন। যাইহোক, মাত্র কয়েকটি সংক্ষিপ্ত হপসের পরে, এটি স্পষ্ট ছিল যে উচ্চ নিয়ন্ত্রণ বাহিনী একটি সমস্যা ছিল। অবশেষে 1943 সালের বসন্তে যখন পূর্ণ উড়ান পরীক্ষা করা হয়েছিল, তখনও এই সমস্যাটি সংশোধন করার জন্য কোনও পরিবর্তন করা হয়নি। হিউজেস অনিচ্ছাকৃতভাবে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হন যে, ডি-2-এর প্রধান পরিবর্তন প্রয়োজন, যার মধ্যে রয়েছে ডানার সম্পূর্ণ নতুন নকশা এবং এয়ারফয়েল বিভাগে পরিবর্তন। উইং সেন্টার বিভাগ, যা ফিউজলেজ নেসেলের মাধ্যমে অবিচ্ছিন্ন ছিল, প্রস্তাবিত বোমা উপসাগরের আকার বাড়ানোর জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। এই পরিবর্তনগুলি অনুসরণ করে, বিমানটিকে কোম্পানির উপাধি ডি-5 বরাদ্দ করা হয়েছিল। মাত্র কয়েকটি পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের পর, একমাত্র বিমানটি পরিত্যক্ত হয় এবং পরবর্তী এফ-11-এর আরও উন্নয়ন কালভার সিটিতে অগ্রসর হয়। 1943 সালের আগস্টে, রাষ্ট্রপতির পুত্র এবং উত্তর-পশ্চিম আফ্রিকান ফটোগ্রাফিক রিকোনাইসেন্স উইংয়ের তৎকালীন কমান্ডার কর্নেল এলিয়ট রুজভেল্ট বেশ কয়েকটি আমেরিকান নজরদারি বিমান প্রকল্পের মূল্যায়নের দায়িত্ব দেওয়া একটি বিশিষ্ট দলের নেতৃত্ব দেন। হাওয়ার্ড হিউজেস এবং তাঁর কর্মীরা তাঁকে প্রচুর বিনোদন দিয়েছিলেন এবং 20শে আগস্ট তিনি ফটোগ্রাফিক পুনর্বিবেচনার পরিবর্তন সহ ডি-2-এর একটি উজ্জ্বল সুপারিশ আর্নল্ডের কাছে জমা দিয়েছিলেন। রুজভেল্ট বলেছিলেন যে এই বিমানগুলির একটি ছোট সংখ্যা ছয় মাসের মধ্যে যুদ্ধে জয়ী হবে। এই সুপারিশটি, যা এলিয়ট তার বাবা রাষ্ট্রপতির সাথে ভাগ করে নিয়েছিলেন, জেনারেল আর্নল্ডকে মৌখিকভাবে বিমানের আদেশ দিতে বাধ্য করেছিল, ম্যাটেরিয়েল কমান্ডের বারবার আপত্তিগুলিকে অগ্রাহ্য করে। 1943 সালের 11ই অক্টোবর 100টি এফ-11-এর জন্য একটি অভিপ্রায় পত্র স্বাক্ষরিত হয়, যার মূল্য ছিল $48,500,000। ডি-2 প্রোটোটাইপ, যা কখনও ভালভাবে উড়েনি, 1944 সালের 11ই নভেম্বর হার্পার ড্রাই হ্রদে একটি অব্যক্ত আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়। বিমানটি ইউ. এস. এ. এ. সি এবং হিউজের মধ্যে বিরোধের কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হয়েছিল, যারা দাবি করেছিল যে সামরিক বাহিনী তার মূল উন্নয়ন ব্যয়ের জন্য অর্থ প্রদান করবে। ইউ. এস. এ. এ. এফ প্রত্যাখ্যান করে এবং তারপর বিমানটি পরিদর্শন করার জন্য জোর দেয়। যাইহোক, আগুনের পরে, খরচের একটি 50-50 বিভাজন সম্মত হয়েছিল। 1944 সালের মাঝামাঝি সময়ে, হিউজেস উচ্চ-উচ্চতা, উচ্চ-গতির এক্সএফ-11 ডেরিভেটিভ বিকাশের চুক্তিতে প্রবেশ করেন। 1947 সালে সিনেটের যুদ্ধ তদন্ত কমিটি পুরো প্রকল্পটি বিস্তারিতভাবে পরীক্ষা করে। এর ফলে সেই বছরের আগস্ট এবং নভেম্বরে নাটকীয়, অত্যন্ত প্রচারিত হিউজেস-রুজভেল্ট শুনানি হয়। বৈকল্পিক ডি-2 প্রোটোটাইপ। একটি সম্পন্ন হয়েছে। অন্যান্য পদবিগুলির মধ্যে রয়েছে ব্যাপক পরিবর্তনের পর একমাত্র ডি-2-এর ডিএক্স-2, ডিএক্স-2এ এবং ডি-3 ডি-5 পদবি। পরিবর্তনগুলি সম্পূর্ণ হওয়ার আগে বিমানগুলি ধ্বংস করা হয়েছিল। XP-73 চুক্তিতে ব্যবহৃত অস্থায়ী পদবি। XA-37 চুক্তিতে ব্যবহৃত অস্থায়ী পদবি। উপাধি ছাড়াই প্রস্তাবিত রূপগুলি ডি-5-এর নিম্নলিখিত উৎপাদন রূপগুলি হিউজেস দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিলঃ দুই আসনের পুনর্বিবেচনা বিমান। তিন আসনের হালকা বোমারু বিমান। দুই আসনের এসকর্ট যোদ্ধা। নির্দিষ্টকরণ তথ্যসূত্র উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বার্টন, চার্লস। "হাওয়ার্ড হিউজেস অ্যান্ড দ্য 10,000 ফুট. স্প্লিট-এস". এয়ার ক্লাসিকস, খণ্ড। 18, না। 8ই আগস্ট, 1982। হ্যানসেন, ক্রিস। এনফান্ট টেরিবলঃ দ্য টাইমস অ্যান্ড স্কিমস অফ জেনারেল এলিয়ট রুজভেল্ট। টাকসন, অ্যারিজোনাঃ অ্যাবল বেকার প্রেস, 2012। উইনচেস্টার, জিম। "হিউজেস এক্সএফ-11"। ধারণা বিমানঃ প্রোটোটাইপ, এক্স-প্লেন এবং পরীক্ষামূলক বিমান। কেন্ট, যুক্তরাজ্যঃ গ্রেঞ্জ বুকস পিএলসি।, 2005। বাইরের সংযোগগুলি নির্মাণাধীন ডি-2-এর ছবি হিউজেস এক্সপি-73 1940-এর দশক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক নজরদারি বিমান হিউজেস এ-37 হাওয়ার্ড হিউজেস টুইন-বুম বিমান হিউজেস পি-73 বিমান প্রথম 1943 সালে টুইন পিস্টন-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমানে উড়েছিল