Tofaş Şahin
তোফা মুরাত 131, সাহিন, দোয়ান এবং কার্তাল হল তুর্ক ওটোমোবিল ফ্যাব্রিকাস এ. এ.-তে তৈরি পুরানো ফিয়াট 131 (পুরোনো মডেল) অটোমোবাইলের তুর্কি সংস্করণ। তুরস্কের বুরসায় অবস্থিত একটি কারখানা। তুর্কি ভাষায় দোয়ান মানে "বাজপাখি", কর্তাল মানে "ঈগল" এবং সাহিন মানে "বাজপাখি"। গাড়িটি 1977 সাল থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং 2002 সাল পর্যন্ত তুরস্কে বিক্রি হয়েছিল, 2009 সালে মিশরীয় সমাবেশ এবং 2010 সাল পর্যন্ত ইথিওপিয়ায় শেষ হয়েছিল। 1977 সালের ফেব্রুয়ারিতে তুর্কি তোফা মুরাত 131 প্রথম চালু করা হয়েছিল, ফিয়াট 131-এর প্রায় সঠিক প্রতিরূপ হিসাবে। মূলত এটি শুধুমাত্র একটি সোলেক্স টুইন-ব্যারেল কার্ব্যুরেটেড 1.3 লিটার পুশরোড পেট্রোল ফোর-এর সাথে উপলব্ধ ছিল, যা 5,250 আরপিএম-এ (এস. এ. ই) উৎপাদন করত। 1981 সাল থেকে শাহিন ("ফ্যালকন") এবং কর্তাল নামগুলিও ব্যবহৃত হয়েছিল, কার্তাল ("ঈগল") স্টেশন ওয়াগন ছিল। এই সময় থেকে লাইনআপে একটি 1.6-litre ওএইচভি ইঞ্জিনও যুক্ত করা হয়, যা 5,400 আরপিএম-এ ডিআইএন উৎপাদন করে। এটি মূলত ছোট 1.3 কে প্রতিস্থাপন করে (এখন একটি ওয়েবার টুইন কার্বুরেটরের সাথে 5,400 আরপিএম-এ দাবি করা ডিআইএন দিয়ে), যা কেবল আরও মৌলিক সাহিন সংস্করণের জন্য কম দামের বিকল্প হিসাবে ধরে রাখা হয়েছিল। পূর্ববর্তী মুরাত 131-এর একক, গোলাকার আয়তক্ষেত্রাকার হেডলাইটগুলি ডাবল ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1981 সালের সেপ্টেম্বরে ঘোষণা করা হয় (অক্টোবরের মধ্যে বিক্রির জন্য), নতুন বিলাসবহুল দোয়ান মডেলটি একটি পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন পেয়েছে। দোয়ান একটি সম্পূর্ণ ফ্যাব্রিক সজ্জিত অভ্যন্তর, একটি উত্তপ্ত পিছনের জানালাও পেয়েছিল এবং সামনের দরজার ভেন্টের জানালা সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। লাগেজ কম্পার্টমেন্টটি সম্পূর্ণরূপে কার্পেট করা ছিল এবং উচ্চ গতিতে আন্ডারস্টিয়ারকে হ্রাস করার জন্য সাসপেনশনটি সামঞ্জস্য করা হয়েছিল। পাঁচ গতির গাড়িটি শুধুমাত্র দোয়ানের জন্য মানসম্মত ছিল, যদিও এটি পরে ছোট মডেলগুলিতে একটি বিকল্প হয়ে ওঠে। 1984 সাল থেকে, দোয়ান বড় আয়তক্ষেত্রাকার হেডলাইট দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল যেখানে ছোট সাহিন এবং কর্তাল গোলাকার যমজ হেডলাইট দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। ফেসলিফ্ট 1988 সালে তারা একটি প্রধান নান্দনিক সংশোধন পেয়েছিল যার ফলে একটি নকশা ফিয়াট রিগাটার খুব স্মরণ করিয়ে দেয়। নামের "মুরাত" অংশটি তখনও কিছু বিপণন সামগ্রীতে ব্যবহৃত হত, কিন্তু গাড়িতে আর উপস্থিত ছিল না এবং ধীরে ধীরে অদৃশ্য হয়ে যায়। নতুন হেডলাইটগুলি বড় এবং বর্গাকার ছিল, ত্রিভুজাকার কর্নার লাইট সহ যা চারপাশে মোড়ানো ছিল। গ্রিলটিতে কালো প্লাস্টিকের বেশ কয়েকটি পাতলা উল্লম্ব ক্রসবার রয়েছে, উচ্চ প্রান্তের মডেলগুলি গ্রিলের শীর্ষে কিছু দেহের রঙের উপাদান গ্রহণ করে। ফেসলিফ্টের পরে, দোয়ান এবং সাহিন সেডান মডেলগুলি কিছুটা বেশি বিলাসবহুল দোয়ান বৈকল্পিকের বিভিন্ন উচ্চ-শ্রেণীর ট্রিম বিকল্পগুলি বাদ দিয়ে প্রায় দৃশ্যমানভাবে অভিন্ন। কারতাল, স্টেশন ওয়াগন নকশা থেকে উদ্ভূত, একটি পিছনের অংশ স্থানীয়ভাবে উন্নত করা হয়েছে, স্পেনের সিট থেকে উদ্ভূত 131 টি এস্টেটের চেয়ে উঁচু ছাদ সহ। 1994 সালের আগস্টে (1995 মডেল বছরের জন্য), পরিসীমাটি একটি নতুন গ্রিল (সর্বনিম্ন নির্দিষ্ট সংস্করণ ব্যতীত সকলের জন্য বডি রঙিন), পাশাপাশি ই30 3 সিরিজের নতুন সাইড ভিউ আয়না সহ একটি ফেসলিফ্ট পেয়েছিল। গ্রিলটির একটি বিশিষ্ট ফ্রেম ছিল, যার খোলার অংশে একটি স্টাইলাইজড "টি" এবং একটি পাতলা ক্রসবার ছিল। দোয়ান এস. এল. এক্স পাওয়ার স্টিয়ারিংও পেয়েছিল। 1996 সালের জন্য গাড়িগুলিকে দুটি সংস্করণে ফিয়াট টেম্প্রা (একটি ইঞ্জিন যা প্রথম ফিয়াট 128-এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল) থেকে নতুন এসওএইচসি ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়েছিলঃ 5,500 আরপিএম (শুধুমাত্র সাহিন-এর জন্য) সহ একটি 1.4 লিটার এবং 5,800 আরপিএম সহ একটি 1.6 লিটার যা সমস্ত মডেলে উপলব্ধ ছিল। সাহিন কিছু সময়ের পরে তুরস্কে 1.4 আর পায়নি, পরিবর্তে 1.6-এর একটি সংস্করণের সাথে লাগানো হয়েছে। পরে গ্রিলটি একটি বৃত্তাকার কেন্দ্রীয় মোটিফ পায়, যার মধ্যে "টি" লোগো থাকে। 1998 সালে "কর্তাল কার্গো" চালু করা হয়। এটি ছিল ওয়াগনের একটি দুই আসনের প্যানেল ভ্যান সংস্করণ, যা ফিয়াটের নিজস্ব মারেঙ্গো লাইনের অনুরূপ। কর্তাল কার্গো একটি পেলোড পরিচালনা করতে পারে। পিছনের জানালাগুলি ধাতুপট্টাবৃত ছিল এবং বেশিরভাগ ছাঁটাই কালো প্লাস্টিকের ছিল, তবে কার্গো স্ট্যান্ডার্ড পাওয়ার স্টিয়ারিং পেয়েছিল। 2002 সালে এই পরিসীমাটি আরেকটি ছোটখাটো পরিবর্তন পায়, কিন্তু এই বছর তুর্কি বিক্রির সমাপ্তিও ঘোষণা করা হয় কারণ এগুলি এখন শুধুমাত্র রপ্তানির জন্য উত্পাদিত হয়, সাধারণত সিকেডি আকারে। অনুঘটক ইঞ্জিনগুলির পাওয়ার আউটপুটও যথাক্রমে 6,000 আরপিএম এবং 5,750 আরপিএম-এ কমেছে। এই সময়ের মধ্যে চার গতির ট্রান্সমিশন আর উপলব্ধ ছিল না। 2005 সালে এগুলি একক বিন্দু বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন দিয়ে চালু করা হয়েছিল। তুর্কি উৎপাদন ধীরে ধীরে মিশরে স্থানান্তরিত হয়। 2006 সালে ইথিওপিয়ায় ডি. ও. সি. সি দ্বারা সমাবেশও শুরু হয়েছিল যেখানে এটি 2010 সাল পর্যন্ত ছোট আকারে অব্যাহত ছিল (নীচে আরও দেখুন)। তোফা সাহিন, 1990-এর দশক থেকে 2000-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত রেনল্ট 12 টোরোসের সাথে জেনারেল ডিরেক্টরেট অফ সিকিউরিটি দ্বারা স্ট্যান্ডার্ড টহল গাড়ি হিসাবে ব্যবহৃত হয়। কর্তাল জেন্ডারমেরি জেনারেল কমান্ড দ্বারা ব্যবহৃত হয়। 2000-এর দশকে দুটি গাড়িই ফিয়াট ডবলো এবং ফোর্ড ট্রানজিট কানেক্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। তোফা সাহিন, দোয়ান এবং কার্তাল আজারবাইজান, জর্জিয়া, কাজাখস্তান, কিরগিজস্তান, লিবিয়া, ম্যাসেডোনিয়া, সিরিয়া, তিউনিসিয়া, তুর্কমেনিস্তান, উজবেকিস্তানের পাশাপাশি চীনেও রপ্তানি করা হয়। উত্তর সাইপ্রাসের বাজারের জন্য ডান হাতের ড্রাইভ মডেল তৈরি করা হয়েছিল। ডিক্লাইন সাহিন, দোয়ান এবং কার্তাল সকলেই অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন বসানোর সাথে একই রিয়ার হুইল ড্রাইভ প্ল্যাটফর্ম, সামনের চাকাগুলির জন্য ম্যাকফারসন ডিজাইন সাসপেনশন সিস্টেম এবং পিছনের জন্য একটি লাইভ অ্যাক্সেল ভাগ করে নিয়েছে। তাদের প্রধান বিক্রয় কেন্দ্র ছিল তাদের কম দাম, শক্তিশালী নকশা এবং কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ, মূলত 1980 এবং 1990-এর দশকে এর প্রায় সর্বজনীন জনপ্রিয়তার কারণে। যাইহোক, এই নকশার ফলে একটি খুব সংকীর্ণ যাত্রী কামরা তৈরি হয়েছিল কারণ গিয়ারবক্স, জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং শ্যাফ্ট সুড়ঙ্গ প্রচুর জায়গা দখল করেছিল। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ইতালীয় যাত্রীবাহী যানবাহন হিসাবে এর শিকড়ের কারণে, নকশায় এবিএস, যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ সহ বিভিন্ন সুরক্ষা সরঞ্জামের মানের অভাব ছিল। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে তুরস্কে এর জনপ্রিয়তা হ্রাস পেতে শুরু করে কারণ আধুনিক আমদানি করা গাড়িগুলি বাজারে প্লাবিত হয়। আরও সম্প্রতি, বেশিরভাগ তোফাকে এলপিজি জ্বালানি ব্যবহারে রূপান্তরিত করা হয়েছে কারণ পেট্রোলের দাম বেড়েছে এবং গাড়িগুলিকে তার অপরিবর্তিত অবস্থায় আর্থিকভাবে অকার্যকর করে তুলেছে। ইইউতে প্রবেশের জন্য তুরস্কের চলমান আলোচনার কারণে ট্যাক্সি ব্যবহারের জন্য অনুপযুক্ত বলে বিবেচিত হওয়ার আগে এটি তুরস্কের কার্যত ট্যাক্সি ছিল এবং পরবর্তী নিয়মকানুনগুলি বাস্তবায়িত হয়েছিল। মডেলগুলি ফিয়াট সিয়েনা (পরে ফিয়াট আলবিয়া/ফিয়াট পালিও) সিরিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। নাসর বৈকল্পিক তুর্ক ওটোমোবিল ফ্যাব্রিকাস এ। 1991 সাল থেকে মিশরে লাইসেন্সের অধীনে সাহিন এবং তার ভাইবোনদের প্রচুর পরিমাণে উৎপাদন করা হয়, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন নাসর গাড়ি সংস্থা দ্বারা সমাবেশ করা হয়। এই পরিসীমাটি তুর্কি বাজারের মডেলগুলির মতো একই পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে, যদিও 2003 সালে কার্তালকে উৎপাদন থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত দোয়ানকে সাহিন 1600 এসএল দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল-যার নিচে লাইনআপে 1400 এস ছিল। উৎপাদন ধীরে ধীরে মিশরে স্থানান্তরিত হয়, 2006 সালের মধ্যে স্থানীয় যন্ত্রাংশের পরিমাণ 45 শতাংশে পৌঁছে যায়। 2009 সালে নাসর কোম্পানি বন্ধ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে মিশরীয় উৎপাদন শেষ হয়ে যায়। ডি. ও. সি. সি 2006 সালে ইথিওপিয়ার আদ্দিস আবাবায় হল্যান্ড কার কোম্পানি, নেদারল্যান্ডসের ট্রেন্টো ইঞ্জিনিয়ারিং নামে একটি সংস্থা এবং ইথিও-হল্যান্ডের স্থানীয় সংস্থার মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগে তোফা সাহিন উৎপাদন শুরু করে। তাদের সংস্করণ সাহিনকে ডি. ও. সি. সি বলা হয়, যা ডাচ ওভারসিজ কার কোম্পানি শব্দটি থেকে এসেছে এবং ও. এইচ. সি 1.6 এল (1,581 সিসি) পাওয়ারপ্ল্যান্টের সাথে আসে। এল নাসরে শেষ হওয়ার পর, 2010 সালে ইথিওপিয়ার উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক সাহিন ইনফো, পিক্স, স্পেক্স, ইতিহাস,. এইচ. আর. এইচ দ্বারা _ সামেহ সংশোধিত সাহিন দ্বারা এইচ. আর. এইচ _ সামেহ এইচ. সি হল্যান্ড কার ডক মিশরের কার তুরস্কের মাঝারি আকারের গাড়ি সেডান রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহন পুলিশ যানবাহন ট্যাক্সি যানবাহন 1980-এর দশকের গাড়ি 1990-এর দশকের গাড়ি 2000-এর দশকের গাড়ি ডিঃ তোফা সাহিন