Atlas III
অ্যাটলাস III (বিকাশের প্রথম দিকে অ্যাটলাস II-এআর (রাশিয়ার জন্য আর) নামে পরিচিত) একটি আমেরিকান কক্ষীয় উৎক্ষেপণ যান ছিল, যা 2000 থেকে 2005 সালের মধ্যে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি অত্যন্ত সফল অ্যাটলাস 2 রকেট থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং অনেকগুলি উপাদান ভাগ করে নিয়েছিল। এটি অ্যাটলাস এ-এর পর অ্যাটলাস পরিবারের প্রথম সদস্য যা পূর্ববর্তী অ্যাটলাস পরিবারের সদস্যদের তুলনায় একটি "স্বাভাবিক" মঞ্চায়ন পদ্ধতির বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যা প্রথম (বুস্টার) পর্যায়ে দুটি জেটিসনেবল আউটবোর্ড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল (একটি একক কেন্দ্র ইঞ্জিন সহ যা রক্ষণাবেক্ষণকারী হিসাবে কাজ করে)। তৃতীয় অ্যাটলাসটি পঞ্চম অ্যাটলাস তৈরি করার জন্য আরও উন্নত করা হয়েছিল, যা আজও উড়ছে। অ্যাটলাস III অত্যন্ত সফল অ্যাটলাস II রকেট থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং দুটি পর্যায় নিয়ে গঠিত হয়েছিল। প্রথম পর্যায়টি দ্বিতীয় অ্যাটলাস থেকে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল এবং উপরের পর্যায়টি সেন্টোর হিসাবে রয়ে গেছে, যা আজও অ্যাটলাস ভি বিবর্তিত ব্যয়বহুল উৎক্ষেপণ যান (ই. ই. এল. ভি)-এ ব্যবহৃত হয়। তৃতীয় অ্যাটলাস দুটি সংস্করণে তৈরি করা হয়েছিল। বেসলাইন ছিল অ্যাটলাস IIIA, কিন্তু অ্যাটলাস IIIB, যা সেন্টুর উপরের পর্যায়ের একটি প্রসারিত টুইন-ইঞ্জিন সংস্করণের বৈশিষ্ট্যযুক্ত, তাও তৈরি করা হয়েছিল। প্রথম পর্যায় তৃতীয় অ্যাটলাসের প্রথম পর্যায়টি দ্বিতীয় অ্যাটলাস থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। এর প্রণোদক ট্যাঙ্কগুলি দ্বিতীয় অ্যাটলাসের তুলনায় দীর্ঘ ছিল, যা ইঞ্জিনের জন্য আরও প্রণোদক উপলব্ধ করে এবং গাড়ির কর্মক্ষমতা বাড়ায়। 183 টনেরও বেশি আরপি-1 এবং তরল অক্সিজেন প্রপেল্যান্ট ট্যাঙ্কের ভিতরে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। অ্যাটলাস বি থেকে অ্যাটলাস 2 পর্যন্ত সমস্ত অ্যাটলাস রকেটগুলিতে ব্যবহৃত তলা "পর্যায়-ও-দেড়" ব্যবস্থা, যেখানে তিনটি ইঞ্জিন মাটিতে জ্বালানো হয় এবং সেগুলির মধ্যে দুটি উড়ানের সময় ফেলে দেওয়া হয়, একটি একক রাশিয়ান আরডি-180 ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা পূর্ববর্তী ইঞ্জিনগুলির তুলনায় উচ্চতর জোর এবং দক্ষতা নিয়ে গর্ব করে। দ্বিতীয় অ্যাটলাস এবং পরবর্তী পঞ্চম অ্যাটলাসের বিপরীতে, প্রথম পর্যায়ে কঠিন রকেট মোটর যুক্ত করার কোনও বিকল্প ছিল না। উড়ানের সময় সেন্টোর থেকে আলাদা করতে সহায়তা করার জন্য মঞ্চে 12টি রেট্রোরকেট বসানো হয়েছিল। প্রথম পর্যায়ে পূর্ববর্তী অ্যাটলাস রকেটের বেলুন ট্যাঙ্ক প্রযুক্তি ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল, যেখানে স্টেইনলেস স্টিলের ট্যাঙ্কের দেয়ালগুলি পাতলা ছিল এবং ধসে না পড়ার জন্য চাপের মধ্যে থাকতে হয়েছিল। ট্যাঙ্কগুলিকে হিলিয়াম গ্যাস দিয়ে চাপ দেওয়া হয়েছিল, যা পুরো মঞ্চ জুড়ে 13টি বোতলে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। প্রথম পর্যায়টি অ্যাটলাস IIIA এবং IIIB রূপগুলির মধ্যে অপরিবর্তিত ছিল। অ্যাটলাস রোল কন্ট্রোল মডিউল, যা বেশ কয়েকটি হাইড্রাজিন থ্রাস্টার ধারণ করেছিল এবং অ্যাটলাস 2-এ রোল স্থিতিশীলতা বজায় রাখতে সহায়তা করেছিল, অ্যাটলাস 3-এ সরানো হয়েছিল। দ্বৈত-চেম্বার আরডি-180 তাই প্রথম পর্যায়ের উড্ডয়নের সময় রকেটের পিচ, ইয়াও এবং রোল নিয়ন্ত্রণের জন্য গিম্বলিংয়ের জন্য দায়ী ছিল। সেন্টুর দ্বিতীয় পর্যায় তৃতীয় অ্যাটলাসের দ্বিতীয় পর্যায় ছিল সেন্টুর। এটি তরল হাইড্রোজেন এবং তরল অক্সিজেন দ্বারা চালিত এক বা দুটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি (পরে অ্যারোজেট রকেটডাইন) আরএল-10 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। দ্বিতীয় অ্যাটলাসের তুলনায়, তৃতীয় অ্যাটলাসের প্রথম পর্যায়ের অতিরিক্ত জোর এবং দক্ষতা সেন্টুর থেকে একটি আরএল-10 ইঞ্জিন অপসারণের অনুমতি দেয় এবং তৃতীয় অ্যাটলাস ছিল প্রথম অ্যাটলাস যা একক ইঞ্জিন সেন্টুর সরবরাহ করে। একটি দ্বৈত-ইঞ্জিনের সেন্টুরের ইঞ্জিনগুলি সরাসরি পিছনের প্রণোদক ট্যাঙ্কের বাল্কহেডে বসানো হত, যেখানে একক-ইঞ্জিনের সেন্টুরের ইঞ্জিনটি বিদ্যমান দ্বৈত-ইঞ্জিনের মাউন্টগুলির সাথে সংযুক্ত একটি বিশেষভাবে তৈরি মরীচের উপর বসানো হত। একক ইঞ্জিনের সেন্টারে একটি প্রসারিত অগ্রভাগ সহ একটি আরএল-10এ-4-1 ইঞ্জিন ছিল, যা ইঞ্জিনের জোর 1.4 কেএন এবং নির্দিষ্ট আবেগ 6.5 সেকেন্ড বৃদ্ধি করেছিল। সেন্টুর গাড়ির এভিওনিক্স এবং ফ্লাইট কম্পিউটার হোস্ট করে এবং পুরো ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ করে। একক ইঞ্জিনের সেন্টোরের আরএল-10 ইঞ্জিনে অন্যান্য বৈচিত্র্যের জলবাহী জিমবলিংয়ের বিপরীতে বৈদ্যুতিন যান্ত্রিক জিমবলিং বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। সেন্টুরের ট্যাঙ্কগুলি ছিল প্রথম পর্যায়ের মতো বেলুন ট্যাঙ্ক, যা স্টেইনলেস স্টিল দিয়ে তৈরি। ট্যাঙ্কের দেয়ালের বাইরের অংশে পিভিসি ফোম ইনসুলেশন লাগানো হয়েছিল যাতে ট্যাঙ্কের ভিতরে প্রণোদক ফুটো সীমাবদ্ধ করতে সহায়তা করা যায়। সেন্টুরের দুটি রূপ অ্যাটলাস III-এ উড়েছিলঃ সেন্টুর II, যা অ্যাটলাস IIIA-তে উড়েছিল, শুধুমাত্র একটি আরএল-10 ইঞ্জিনের সাথে দেওয়া হয়েছিল। এই পর্যায়টি অ্যাটলাস 2-এর সেন্টুর 2-এর সাথে প্রায় অভিন্ন, একমাত্র প্রধান পার্থক্য হল শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিন সংযুক্ত। সেন্টুর III, ওরফে কমন সেন্টুর, যা অ্যাটলাস IIIB-তে উড়েছিল, এক বা দুটি আরএল-10 ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল। এর ট্যাঙ্কগুলি দ্বিতীয় সেন্টুরের তুলনায় দীর্ঘ ছিল, যা প্রণোদক ক্ষমতার যথেষ্ট বৃদ্ধি এবং মঞ্চের কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি করে। এই পর্যায়টি পরে অ্যাটলাস ভি-তে উড়বে। একটি ডুয়াল-ইঞ্জিন সেন্টুর সহ অ্যাটলাস IIIB-তে একটি মিশন উড়ানো একক-ইঞ্জিন সেন্টুর ব্যবহারের তুলনায় ভূস্থির স্থানান্তর কক্ষপথে প্রায় 400 কেজি পে-লোড ক্ষমতা বৃদ্ধি করে। সেন্টোরের জন্য একটি এক্সটেন্ডেড মিশন কিট (ই. এম. কে) উপলব্ধ ছিল। এই কিটটিতে অতিরিক্ত হিলিয়াম বোতল, এলওএক্স ট্যাঙ্ক এবং ইলেকট্রনিক্সের উপর বিকিরণ সুরক্ষা এবং ইলেকট্রনিক্সের জন্য স্থিতিশীল তাপমাত্রা বজায় রাখার জন্য তাপ রং অন্তর্ভুক্ত ছিল। পেলোড ফেয়ারিং অ্যাটলাস III-এর জন্য দুটি অ্যালুমিনিয়াম ফেয়ারিং মডেল (যা পূর্বে অ্যাটলাস II-এ উড়েছিল) উপলব্ধ ছিল, উভয়ই ব্যাসের সাথেঃ বড়, উচ্চতা এবং বর্ধিত ভর সহ, উচ্চতা এবং ফেয়ারিং নির্বাচনের ভর সহ অ্যাটলাস III-এর কার্যকারিতার উপর একটি ছোট কিন্তু লক্ষণীয় প্রভাব ফেলেছিল। উদাহরণস্বরূপ, পৃথিবীর নিম্ন কক্ষপথে যাওয়ার সময়, এক্সটেন্ডেড পে-লোড ফেয়ারিং-এর সাথে উড়লে, লার্জ পে-লোড ফেয়ারিং-এর সাথে উড়ানের তুলনায় পে-লোড ক্ষমতা প্রায় হ্রাস পাবে। উভয় ফেয়ারিং বিকল্প এখনও 2022 সাল পর্যন্ত অ্যাটলাস ভি রকেটে উড়ানো হয়েছিল। অ্যাটলাস ভি-এর জন্য, এই ফেয়ারিংগুলি সেই রকেটের 400-সিরিজের অংশ ছিল এবং আরও একটি বর্ধিত বিকল্প ("এক্সট্রা এক্সটেন্ডেড") উপলব্ধ ছিল। অ্যাটলাস III-এর প্রথম উড়ানটি 24শে মে 2000-এ ইউটেলস্যাট ডব্লিউ4 যোগাযোগ উপগ্রহকে একটি জিওসিঙ্ক্রোনাস কক্ষপথে উৎক্ষেপণ করে। সমস্ত অ্যাটলাস তৃতীয় উৎক্ষেপণ কেপ ক্যানাভেরাল স্পেস ফোর্স স্টেশন (সিসিএসএফএস)-এর স্পেস লঞ্চ কমপ্লেক্স 36বি থেকে করা হয়েছিল, যা সেই সময়ে কেপ ক্যানাভেরাল এয়ার ফোর্স স্টেশন (সিসিএএফএস) নামে পরিচিত ছিল। তৃতীয় অ্যাটলাস 2005 সালের 3রা ফেব্রুয়ারি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাতীয় নজরদারি অফিসের জন্য একটি শ্রেণীবদ্ধ পেলোড সহ তার ষষ্ঠ এবং চূড়ান্ত উড়ান করেছিল। যদিও এটির কর্মজীবন সংক্ষিপ্ত ছিল, তৃতীয় অ্যাটলাস কোনও ব্যর্থতা ছাড়াই 6টি সফল মিশন সম্পাদন করেছিল। প্রস্তাবিত ডেরিভেটিভস জিএক্স রকেট, যা পূর্বে গ্যালাক্সি এক্সপ্রেস কর্পোরেশন দ্বারা বিকাশের অধীনে ছিল, মূলত লকহিড-মার্টিন দ্বারা প্রদত্ত অ্যাটলাস III-এর বুস্ট স্টেজ এবং একটি নতুন নকশাকৃত আপার স্টেজ ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। এটি জাপানের কিউশুর দক্ষিণে তানেগাশিমা মহাকাশ কেন্দ্র থেকে উৎক্ষেপণ করা হত। 2009 সালের ডিসেম্বরে জাপান সরকার জিএক্স প্রকল্প বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেয়। অ্যাটলাস III-এর প্রথম পর্যায়কে স্টারবুস্টার ধারণার জন্য একটি অপসারণযোগ্য প্রপালশন মডিউল (আরপিএম) হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। আরও দেখুন কক্ষপথ উৎক্ষেপণকারী পরিবারের তুলনা অ্যাটলাস 2 অ্যাটলাস 5 রেফারেন্স অ্যাটলাস (রকেট পরিবার) লকহিড মার্টিন মহাকাশ উৎক্ষেপণ যান