AMC Rambler Tarpon
র্যাম্বলার টারপন একটি কনসেপ্ট গাড়ি ছিল, যা 1963 সালে আমেরিকান মোটরস কর্পোরেশন (এএমসি) দ্বারা বিকশিত একটি কমপ্যাক্ট আকারের খেলাধুলাপূর্ণ যুব-ভিত্তিক 2 + 2 হার্ডটপ কুপে। কালো ছাদ নকশা অধ্যয়নের সাথে উজ্জ্বল লাল 1964 সালে শিকাগো অটো শোতে সর্বজনীন আত্মপ্রকাশ করে এবং 1965 সালে প্রবর্তিত বৃহত্তর র্যাম্বলার মার্লিনের ফাস্টব্যাক ডিজাইনের উপাদানগুলির পূর্বাভাস দেয়। ডিজাইন টারপন একটি ছোট রিয়ার-হুইল ড্রাইভ দুই-দরজা মনোকোক স্তম্ভহীন হার্ডটপের জন্য একটি "জলজ নামে" নকশা অধ্যয়ন ছিল। এর বৈশিষ্ট্য ছিল এর মসৃণ, ঢালু ফাস্টব্যাক ছাদ যা পিছনের বাম্পারের সাথে মিলিত হওয়ার সাথে সাথে সংকীর্ণ হয়ে যায়। টারপোনে দুটি বড় এবং গভীর টেললাইট ছিল যা পিছনের ফেন্ডারের কাঁধ থেকে নিচে প্রবাহিত হত। শো গাড়িটি একটি কালো ভিনাইল ছাদ দিয়ে লাল রঙে সমাপ্ত করা হয়েছিল যা উইন্ডশীল্ড থেকে প্রায় পিছনের বাম্পার পর্যন্ত তার পরিষ্কার আকৃতি উচ্চারণ করে। প্রায় অনুভূমিক পিছনের জানালা দ্বারা মসৃণ ছাদের রেখাটি অবিচ্ছিন্ন ছিল। সংগ্রহযোগ্য গাড়ি সম্পর্কে 1991 সালের একটি বইয়ে, স্বয়ংচালিত ইতিহাসবিদ রিচার্ড এম. ল্যাংওয়ার্থ বর্ণনা করেছেন যে টার্পনের ঝাড়ুদার ছাদের রেখা এবং "মোটামুটি উপবৃত্তাকার পার্শ্ব উইন্ডো খোলাগুলি আমেরিকানদের সুন্দর লাইনের সাথে একটি টি-র সাথে মানানসই ছিল, এবং বেশ ভাল অনুপাতযুক্ত ফাস্টব্যাকটি শোরুম বিক্রয়ের জন্য স্বাভাবিক বলে মনে হয়েছিল।" তবে, পণ্যসম্ভার এলাকায় প্রবেশের জন্য এটির কোনও ট্রাঙ্ক ঢাকনা বা বাইরের হ্যাচ ছিল না। টারপন ধারণাটি "1964 সালের জানুয়ারিতে সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স (এস. এ. ই ইন্টারন্যাশনাল) সম্মেলনে অনেক উত্তেজনা সৃষ্টি করেছিল।" মঞ্চে গাড়ির একটি কাটওয়ে প্রোফাইলে কাজ করা ডিজাইনারদের সাথে ধারণাটি দেখানো হয়েছিল। 1964 সালের জানুয়ারিতে শুরু হওয়া অটো শো সার্কিট ঘুরে দেখার সাথে সাথে টারপন ব্যাপক জনস্বার্থ তৈরি করে। এর আধা-নৌকার লেজের ছাদের নকশাটি কালো ভিনাইলের সাথে উচ্চারণ করা হয়েছিল যা শিকাগো অটো শোতে প্রথম প্রদর্শিত হয়েছিল। তথাকথিত "পনি গাড়ি" বাজার বিভাগটি প্রতিষ্ঠিত হওয়ার আগে এটি অটোমোবাইল শোতে বেশ প্রশংসিত হয়েছিল। 1964 সালের নিউইয়র্ক আন্তর্জাতিক অটো শোতে টারপন দ্বিতীয় মুস্টাং (উৎপাদন সংস্করণটি উন্মোচন করার আগে প্রদর্শিত একটি ধারণা নকশা) এর সাথে একসাথে উপস্থিত হয়েছিল। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে গাড়ির বাজার পরিবর্তিত হচ্ছিল "যখন অনেক তরুণ, প্রথমবারের চালক বাজারে প্রবেশ করেছিল এবং দক্ষতার সাথে গাড়ি কিনেছিল।" 1963 সালের গোড়ার দিকে, আমেরিকান মোটরসের ব্যবস্থাপনা তার ভাবমূর্তি পরিবর্তনের জন্য "স্পোর্টস ফ্লেয়ার সহ একটি নতুন গাড়ি" তৈরি করতে শুরু করে। ডিক টিগের স্টাইলিং দল এএমসি-র জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন ধারণা তৈরি করেছে-একটি ফাস্টব্যাক ডিজাইন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগের অটোমোবাইলগুলির প্রতি তাঁর অনুরাগ ছিল এবং "পুরানো স্টাইল নেওয়ার এবং এটিকে আবার নতুন করে তৈরি করার" আগ্রহ ছিল। তিনি 1963 শেভ্রোলেট কর্ভেট স্পিট-উইন্ডো কুপ ডিজাইন এবং 1963 ফোর্ড গ্যালাক্সি স্পোর্টস হার্ডটপ পর্যবেক্ষণ করেন, যা নচব্যাক মডেলগুলিকে ছাড়িয়ে যায়, শেভ্রোলেটের স্বতন্ত্র 1942 ফ্লিটলাইন টু-ডোর ফাস্টব্যাক বডি স্টাইল দ্বারা নির্ধারিত প্যাটার্ন অনুসরণ করে যা অ্যারোসেডান এবং ন্যাশের নিজস্ব এয়ারফ্লাইট নামে পরিচিত। টিগ জানতেন যে তাঁর নকশা দলকে ডেট্রয়েটের বিগ থ্রি (জেনারেল মোটরস, ফোর্ড এবং ক্রিসলার)-এর তুলনায় যথেষ্ট কম বাজেটে কাজ করতে হবে। ছোট গাড়ি প্রস্তুতকারক বড় বিনিয়োগ করতে রাজি ছিলেন না যার জন্য সমস্ত নতুন সরঞ্জামের প্রয়োজন হবে, তাই তাঁর নকশা দলটি বিদ্যমান সরঞ্জামের কল্পনাপ্রসূত ব্যবহার করেছিল এবং বিদ্যমান পণ্যগুলি থেকে স্পিন-অফ তৈরি করেছিল। টারপন কমপ্যাক্ট আকারের র্যাম্বলার আমেরিকান এর নতুন নকশা এবং প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল যা ইতিমধ্যে 1964 মডেল বছরের জন্য সেট করা হয়েছিল। একটি রূপান্তরযোগ্য চ্যাসি হুইলবেস ব্যবহার করা হয়েছিল), তবে র্যাম্বলার আমেরিকান উৎপাদনের তুলনায় টারপন কিছুটা দীর্ঘ ছিল। টারপনের ছাদটি দুই ইঞ্চি নিচু করা হয়েছিল যা এটিকে আরও গতিশীল চেহারার জন্য উঁচু করে তোলে। নতুন র্যাম্বলার টারপনের উপরের অংশটি শক্তিশালী প্লাস্টিক দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। উইন্ডশীল্ডটিকে "বাল্বাস" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল এবং ফাস্টব্যাক ছাদের লাইনে একটি "স্কাইলাইট" পিছনের জানালা ছিল। সুইপ্ট ব্যাক, ডাবল-কম্পাউন্ড বাঁকা উইন্ডশীল্ড টারপনের নিম্ন চেহারাটিকে আরও উন্নত করে। টার্পনে পালিশ করা 13 ইঞ্চি অ্যালুমিনিয়ামের চাকাও ছিল। উৎপাদন র্যাম্বলারগুলি সাধারণ ইস্পাতের 14 ইঞ্চি সংস্করণে চলে, তাই ছোট চাকাগুলি গাড়িটিকে নিচু করে দেয়। অভ্যন্তরে একটি প্যাডেড ড্যাশের নিচে ডায়াল-টাইপ গেজগুলির একটি সম্পূর্ণ সেট ছিল, আখরোটে সজ্জিত একটি গভীর-ডিশ অ্যালুমিনিয়াম স্টিয়ারিং হুইল এবং কাস্টম বালতি আসন ছিল। টারপন প্লাইমাউথের নতুন ভ্যালিয়েন্ট-ভিত্তিক বারাকুডা এবং শীঘ্রই ঘোষিত ফোর্ড মুস্ট্যাংকে লক্ষ্য করে বলে মনে হয়েছিল। ফোর্ডের কমপ্যাক্ট ফ্যালকন-ভিত্তিক মুস্টাং প্রবর্তনের আগে প্রদর্শিত, এএমসি-র টারপন "একটি তাত্ক্ষণিক সাফল্য" ছিল এবং জরিপ করা সম্ভাব্য ক্রেতাদের 60 শতাংশ বলেছিল যে তারা একটি কিনবে। টারপন প্রযোজনায় যায়নি। সেই সময়ে, এএমসি তখনও তার "জিইএন-2" হালকা ওজনের ভি8 ইঞ্জিন তৈরি করছিল যা ছোট র্যাম্বলার আমেরিকান চ্যাসিসের সঙ্গে মানানসই হবে। যদি তৈরি করা হত, তবে টারপন প্লাইমাউথ বারাকুডার প্রতিদ্বন্দ্বী হত, যা দ্বিতীয় প্রজন্মের কমপ্যাক্ট ভ্যালিয়েন্টের একটি ফাস্টব্যাক ডেরিভেটিভ। একটি বিদ্যমান কম্প্যাক্ট প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করা মুস্তাং-এর নকশা পদ্ধতির সমান্তরাল হত যার চ্যাসিস, সাসপেনশন এবং ড্রাইভ ট্রেন ফোর্ড ফ্যালকন থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। যাইহোক, এ. এম. সি-র বাজার গবেষণা ইঙ্গিত দেয় যে শুধুমাত্র একটি ছয়-সিলিন্ডার পাওয়ার প্ল্যান্টের প্রস্তাব লক্ষ্য বাজার বিভাগকে সন্তুষ্ট করবে না। নতুন ভি8 ইঞ্জিনটি 1966 সালে র্যাম্বলার আমেরিকান রগের স্পোর্টি হার্ডটপ মডেলে চালু করা হয়েছিল। অধিকন্তু, এএমসি-র সিইও রয় অ্যাবারনেথি চেয়েছিলেন যে কোম্পানিটি র্যাম্বলারের বিপণন ভাবমূর্তি থেকে দূরে সরে যাক কারণ এটি কেবলমাত্র ছোট, সাশ্রয়ী এবং রক্ষণশীল অটোমোবাইল এবং ডিজাইন। অ্যাবারনেথি এ. এম. সি-র মতে, "প্রধান সমস্যা ছিল এর ইমেজ ল্যাগ-এই সত্য যে অনেক লোক এখনও আমেরিকান মোটরসকে প্লেইন জেন কম্প্যাক্ট নির্মাতা হিসাবে মনে করে।" অ্যাবারনেথির নেতৃত্বে কোম্পানিটি আরও বড় গাড়ি চালু করছিল যার আরও বেশি বিকল্প, মর্যাদা এবং বিলাসিতা ছিল। উদাহরণস্বরূপ, নতুন রূপান্তরযোগ্য এবং আরও উচ্চমানের অ্যাম্বাসেডর সম্ভাব্যভাবে বেশি লাভের প্রস্তাব দিয়েছিল। যদিও ছোট চার-যাত্রী টারপন একটি নতুন বাজার বিভাগের প্রত্যাশা করেছিল যা পরে পনি গাড়ি নামে পরিচিত হয়ে ওঠে, এএমসি-র সিদ্ধান্ত ছিল কোম্পানির মাঝারি আকারের বা মধ্যবর্তী ক্লাসিক প্ল্যাটফর্মে তার স্পোর্টি ফাস্টব্যাক "ইমেজ" মডেল তৈরি করা। টিগ স্মরণ করেন যে "অ্যাবারনেথি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে 2 + 2 এর পরিবর্তে আমরা একটি 3 + 3 স্পোর্টস-টাইপ গাড়ি তৈরি করব"। মার্লিন নামে নতুন উৎপাদন মডেলটি 1965 সালের মাঝামাঝি সময়ে চালু করা হয়েছিল এবং এটি এএমসি-র গাড়ির লাইন-আপে আরও "স্পোর্ট" যুক্ত করেছিল। যাইহোক, মার্লিনের ছয় যাত্রী ধারণ ক্ষমতা ছিল এবং পোনি-কার বিভাগের প্রতিদ্বন্দ্বীর পরিবর্তে ফোর্ড থান্ডারবার্ড বা বুইক রিভেরার মতো ব্যক্তিগত বিলাসবহুল গাড়ি হিসাবে বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। তা সত্ত্বেও, উৎপাদন মার্লিন অনেকগুলি নকশা বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত করেছিল যা টারপন শো গাড়ির ট্রেডমার্ক ছিল। যেহেতু এটি একটি অনেক বড় গাড়ি ছিল, তাই মার্লিনের কাঁধ টার্পনের তুলনায় পিছনের চাকাগুলির পিছনে পার্শ্বীয়ভাবে প্রসারিত ছিল। 1965 সালে, এএমসি-র প্রোডাকশন পনি গাড়ি উন্মোচন হওয়ার তিন বছর আগে, সংবাদমাধ্যমের প্রতিবেদনে র্যাম্বলার আমেরিকান প্ল্যাটফর্মে নির্মিত কমপ্যাক্ট-আকারের নকশাকে "টার্পনের মতো ফাস্টব্যাক" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। টারপন "ছিল এমন একটি গাড়ি যা এএমসি-র থাকতে পারত, থাকা উচিত ছিল, কিন্তু মুস্টাং-এর প্রতিক্রিয়ায় তা তৈরি হয়নি। পরিবর্তে এএমসি মার্লিন তৈরি করেছিল, যা বৃহত্তর ক্লাসিক চ্যাসিসে, একটি পনি গাড়ি হওয়ার জন্য খুব বড় ছিল, একটি পেশী গাড়ি হওয়ার জন্য খুব ধীর ছিল এবং ক্লাসিকের স্টাবি হুডের কারণে অযৌক্তিক অনুপাতে অভিশপ্ত ছিল। গাড়ি প্রস্তুতকারক ছিল নিখুঁত বিপণন, একটি বড় আকারের পণ্য সরবরাহ করে যা তার অনেক বড় প্রতিযোগীদের দ্বারা দেওয়া হয়নি। যদিও টারপন শো গাড়িটি পথ দেখিয়েছিল, এএমসি 1968 সালের মডেল বছর পর্যন্ত একটি ছোট ফাস্টব্যাক, জ্যাভেলিন চালু করার জন্য অপেক্ষা করেছিল, যা সরাসরি ফোর্ডের মুস্টাং দ্বারা নির্মিত বাজার বিভাগে লক্ষ্য করা হয়েছিল। ডিজাইনার এ. এম. সি-র ডিজাইন দলের নেতৃত্বে ছিলেন ডিক টিগ। স্টুয়ার্ট ভ্যান্স ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের ম্যানেজার ছিলেন এবং এর মধ্যে দেহের বিকাশের পাশাপাশি প্রোটোটাইপ শপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। টার্পনের সাথে জড়িত অন্যান্যরা ছিলেন টিগের ডান হাত ফ্রেড হাডসন (যিনি পরে জ্যাভেলিনে অবদান রেখেছিলেন), ভিন্স গেরাসি (যিনি মার্লিনের চূড়ান্ত রূপে অবদান রেখেছিলেন), চাক মাশিগান (অ্যাডভান্সড স্টুডিও ম্যানেজার), রবার্ট নিক্সন, জ্যাক কেনিটজ, ডোনাল্ড স্টাম্পফ, নিল ব্রাউন জুনিয়র, বিল সেন্ট ক্লেয়ার, জিম পাপ্পাস, পাশাপাশি জিম আলেকজান্ডার (যিনি অভ্যন্তর নকশা করেছিলেন)। টিগ টারপন শো গাড়ি এবং প্রযোজনা মার্লিন উভয়ের জন্য নাম নির্বাচন করেছিলেন। টিগ 26 বছর ধরে এএমসি-তে কাজ করেছেন। তিনি এএমসি-র কিছু কালজয়ী সুন্দর এবং উন্নত যানবাহনের পাশাপাশি কোম্পানির কিছু হতাশার জন্য দায়ী ছিলেন। এ. এম. সি-র সহ-সভাপতি হিসাবে অবসর গ্রহণের পর, টিগ ফাস্টব্যাক ডিজাইনের বিকাশের বর্ণনা দিয়েছেনঃ "আমাদের কাছে মূলত টারপন নামে একটি গাড়ি ছিল, যা তৈরি করা উচিত ছিল। এটি সত্যিই একটি পরিচ্ছন্ন গাড়ি ছিল, একটি টাইট সামান্য ফাস্টব্যাক। আমরা এটি এস. এ. ই-কে দেখিয়েছি। (সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স) সম্মেলন (ফেব্রুয়ারি, 1964, মিশিগানের ডেট্রয়েটের কোবো হলে) এবং সবাই এটা নিয়ে উত্তেজিত ছিল! কিন্তু যে জিনিসটি টারপনকে হত্যা করেছিল তা হল সেই সময়ে আমাদের কাছে এর জন্য ভি-8 ছিল না। [এএমসি সভাপতি] রয় অ্যাবারনেথি ছোট গাড়ি পছন্দ করতেন না। কখনও করেনি। তিনি বড় গাড়ি পছন্দ করতেন, কারণ তিনি একজন বড় মানুষ ছিলেন-- খুব ভালো লোক ছিলেন। এবং তিনি অনুভব করেছিলেন যে এই গাড়িটি খুব ছোট, তাই তিনি বলেছিলেন, "ঠিক আছে, হেক, টিগ, আপনি কেন এটিকে র্যাম্বলার ক্লাসিক হুইল-বেসে রাখছেন না? এইভাবে আপনি ভি-8-এর প্রাপ্যতা পাবেন এবং এর ভিতরে আরও জায়গা পাবেন। " এবং তারপর তার উপরে তিনি ছাদে এক ইঞ্চি যোগ করেন যখন আমি ইউরোপে ছিলাম। আমি এখনও তা অতিক্রম করতে পারি নি। "টিগ এএমসি-র কমপ্যাক্ট জ্যাভলিনের পাশাপাশি দুই আসনের এ. এম. এক্স-এর নকশার জন্যও দায়ী ছিলেন। উত্তরাধিকার টারপন 1965-1967 এএমসি মার্লিনের জন্য সরাসরি ফাস্টব্যাক ডিজাইনের প্রভাব হিসাবে কাজ করেছিল। উপরন্তু, মূল টারপন নকশার উপাদানগুলি 2004 সালে একটি ফাস্টব্যাক কুপে একটি উৎপাদন গাড়িতে ফিরে আসে একটি স্বতন্ত্র নকশা সহ "যা পুরানো র্যাম্বলার মার্লিনের একাধিক পর্যবেক্ষককে মনে করিয়ে দেয়"। ছোট দুই আসনের ক্রিসলার ক্রসফায়ারের প্রধান চেহারা বিবৃতিগুলির মধ্যে রয়েছে এর ফাস্টব্যাক এবং রিয়ার এন্ড ডিজাইনে এর "উত্তেজক বোটটেল থিম"। অটোমোটিভ সাংবাদিকরা এএমসি মার্লিনের সাথে ক্রসফায়ারের সাদৃশ্য উল্লেখ করেছেন যা টার্পনের পিছনের প্রান্তের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। উদাহরণস্বরূপ, রব রথওয়েল লিখেছেনঃ "ক্রিসলার ক্রসফায়ারের পিছনের লাইনের আমার প্রথম ঝলক অবিলম্বে আমার প্রিয় গাড়িগুলির মধ্যে একটি, 1965 র্যাম্বলার মার্লিনের স্মৃতি ফিরিয়ে এনেছে। আমেরিকান মোটরস (এএমসি) বার্ষিক প্রতিবেদন। টারপন টারপন রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন কুপেস কনসেপ্ট গাড়ি 1960-এর দশকের গাড়ি