Hammerfest Airport
হ্যামারফেস্ট বিমানবন্দর (;) নরওয়ের হ্যামারফেস্টের প্রিরিয়েনে অবস্থিত একটি আঞ্চলিক বিমানবন্দর। এটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন অ্যাভিনোর দ্বারা পরিচালিত হয় এবং 2014 সালে 145,396 জন যাত্রী পরিচালনা করে, যা এটিকে দেশের তৃতীয় ব্যস্ততম আঞ্চলিক বিমানবন্দরে পরিণত করে। বিমানবন্দরের একটি রানওয়ে রয়েছে যা 05/23 সারিবদ্ধ। পরিষেবাগুলি ড্যাশ 8-100 ব্যবহার করে উইডেরো দ্বারা সরবরাহ করা হয়। ট্রমসোতে দৈনিক আটটি পর্যন্ত উড়ান সরবরাহ করা হয় এবং জনসেবার বাধ্যবাধকতা বিমানগুলি ফিনমার্কের অন্যান্য বিমানবন্দরে পূর্ব দিকে উড়ে যায়। বিমানবন্দরটি ব্রিস্টো নরওয়ে এবং সিএইচসি হেলিকপ্টার সার্ভিস দ্বারা পরিচালিত অফশোর হেলিকপ্টার পরিষেবার ঘাঁটি। হ্যামারফেস্ট বিমানবন্দরের ক্যাচমেন্ট এলাকা থেকে বার্ষিক আনুমানিক 40,000 মানুষ অসলো যাওয়ার জন্য আল্টা বিমানবন্দর ব্যবহার করে। হ্যামারফেস্ট 1935 সাল থেকে রাইপেফজর্ডের একটি জল বিমানঘাঁটিতে নির্ধারিত সিপ্লেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে পরিষেবাগুলি ব্যাহত হয়েছিল, তবে 1945 সালে পুনরায় শুরু হয়েছিল, যা 1963 সালে আল্টা বিমানবন্দর খোলার আগ পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। হ্যামারফেস্ট বিমানবন্দরটি 1974 সালের 1লা আগস্ট ট্রমস ও ফিনমার্কের আরও চারটি আঞ্চলিক বিমানবন্দরের সাথে খোলা হয় এবং মূলত ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা টুইন ওটার্সের সাথে পরিবেশন করা হয়েছিল। ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ড্যাশ 7 1983 সালে চালু করা হয়েছিল এবং 1989 সালে একটি হেলিকপ্টার ঘাঁটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1995 সালে ড্যাশ 8 চালু করা হয় এবং দুই বছর পর বিমানবন্দরটি জাতীয়করণ করা হয়। 2005 সালে হার্ড ল্যান্ডিংয়ের পরে একটি ড্যাশ 8 মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। সম্প্রসারণের জন্য সীমিত স্থান এবং প্রতিকূল বাতাসের অবস্থার কারণে, গ্রোটনেসে একটি নতুন বিমানবন্দর নির্মাণের প্রস্তাব রয়েছে। 1933 সাল থেকে একটি সরকারি পরিকল্পনায় বিমানের মাধ্যমে হ্যামারফেস্ট পরিবেশন করার প্রথম পরিকল্পনা চালু করা হয়েছিল। এটি প্রস্তাব করেছিল যে উত্তর নরওয়েতে সিপ্লেন ব্যবহার করে উড়ান পরিচালনা করা হবে এবং ট্রনডহেইম থেকে ভাদসো যাওয়ার পথে বেশ কয়েকটি স্টপের মধ্যে একটি হিসাবে হ্যামারফেস্টকে প্রস্তাব করা হয়েছিল। নরওয়েজিয়ান এয়ার লাইন্স (ডিএনএল) 1935 সাল থেকে নরওয়ের সমস্ত রুট পরিচালনার জন্য ছাড় পেয়েছিল, যার ফলে বার্গেন থেকে ট্রমসো পর্যন্ত উপকূলীয় পথ শুরু হয়েছিল। পরের বছর ট্রমসো থেকে হ্যামারফেস্ট হয়ে হোনিংসভাগ পর্যন্ত একটি সংযোগকারী রুট উইডেরোর সাথে সাবকন্ট্রাক্ট করা হয়েছিল। হ্যামারফেস্টের জল বিমানবন্দরটি রাইপফজোর্ডে অবস্থিত ছিল এবং সেখানে একটি বয় ছিল যেখানে বিমানটি পার্ক করা ছিল; যাত্রীদের একটি নৌকায় করে বিমানে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। 1939 সালে সমস্ত উড়ান বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1945 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়া পর্যন্ত তা অব্যাহত ছিল। ডিএনএল 1946 সালে হ্যামারফেস্ট রুটটি পুনরায় চালু করে, যা শহরটিকে ট্রমসো, ভাদসো এবং কার্কেনেসের সাথে একটি জাঙ্কার জু 52-এর সাথে সংযুক্ত করে। এই পথটি পরে আল্টাও পরিবেশন করে এবং বার্গেনের উপকূলীয় পথের অংশ হয়ে ওঠে। ট্রমসোর উত্তর অংশটি 1954 সালে উইডেরো দ্বারা দখল করা হয় এবং দুই বছর পরে উইডেরোও আল্টা হয়ে হ্যামারফেস্ট থেকে বারদুফস বিমানবন্দর পর্যন্ত একটি রুট শুরু করে, যা একটি অসলো-বদ্ধ বিমানে স্থানান্তরের অনুমতি দেয়। উইডেরো বেশিরভাগ রুটে নুরডুইন নর্সম্যান এবং ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ওটার্স ব্যবহার করতেন। আল্টা বিমানবন্দর এবং ফিনমার্কের আরও দুটি প্রাথমিক বিমানবন্দর 1963 সালে খোলা হয় এবং উইডেরো কাউন্টিতে তার সিপ্লেন রুটগুলি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয়। সেই সময় হ্যামারফেস্ট থেকে আল্টা পর্যন্ত একটি বাস যাত্রায় চার ঘন্টা সময় লেগেছিল। সিপ্লেন রুটের বিপরীতে, আল্টা থেকে ল্যান্ডপ্লেন রুটগুলি শীতকালে পরিচালনা করতে সক্ষম হয়েছিল। নরভিং 1961 সালে হ্যামারফেস্টে একটি এয়ার অ্যাম্বুলেন্স ঘাঁটি স্থাপন করেন। আল্টা বিমানবন্দর খোলার সাথে সাথে নরভিং হ্যামারফেস্ট থেকে আল্টা পর্যন্ত একটি ফিডার পরিষেবা পরিচালনার অনুমতি এবং ভর্তুকির জন্য আবেদন করেছিলেন, কিন্তু সরকার আবেদনটি প্রত্যাখ্যান করেছিল। 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ফিনমার্কে আঞ্চলিক বিমানবন্দরগুলির জন্য বেশ কয়েকটি প্রস্তাব দেখা যায়। ফিনমার্ক কাউন্টি কাউন্সিল কর্তৃক নিযুক্ত একটি কমিটি 1966 সালে এয়ার অ্যাম্বুলেন্স এবং এয়ার ট্যাক্সি পরিষেবাগুলি পরিবেশন করার জন্য একটি সাধারণ এয়ারফিল্ডের জন্য ছয়টি উপযুক্ত সাইটের মধ্যে একটি হিসাবে হ্যামারফেস্টের প্রস্তাব দেয়। একই সময়ে সরকার সংক্ষিপ্ত উড্ডয়ন এবং অবতরণ বিমানবন্দরের একটি জাতীয় নেটওয়ার্ক তৈরির পরিকল্পনা নিয়ে কাজ করছিল। পরিকল্পনাগুলি শেষ পর্যন্ত উত্তর ট্রমস ও ফিনমার্কে ছয়টি বিমানবন্দরের জন্য আহ্বান জানিয়েছিল, যা 1972 সালে সংসদ দ্বারা গৃহীত একটি পরিকল্পনা। উইডেরো এবং নরভিং উভয়ই ফিনমার্কে ভর্তুকিযুক্ত রুট পরিচালনার জন্য আবেদন করেছিলেন এবং চুক্তিটি উইডেরোকে দেওয়া হয়েছিল, যা দেশের বাকি অংশে ভর্তুকিযুক্ত রুট পরিচালনা করত। 1974 সালের 1লা আগস্ট হ্যামারফেস্ট পৌরসভাকে মালিক ও পরিচালক হিসেবে নিয়ে বিমানবন্দরটি খোলা হয়। একই দিনে ফিনমার্ক এবং ট্রমস-এর আরও চারটি বিমানবন্দর কাজ শুরু করে। এগুলি সবই মূলত উইডেরোর ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা টুইন ওটার বিমান ব্যবহার করে পরিবেশন করা হয়েছিল। বিমান সংস্থাটি হ্যামারফেস্টে ফিনমার্কের জন্য তার প্রযুক্তিগত ঘাঁটি স্থাপন করে। উইডেরো 1983 সালে ট্রমসো বিমানবন্দর থেকে হ্যামারফেস্ট যাওয়ার পথে ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ড্যাশ 7 চালু করেছিলেন, একই বছর নরভিং হ্যামারফেস্ট থেকে হাসভিক বিমানবন্দরে উড়ান শুরু করেছিলেন। হাসভিক রু 1990 সালে উইডেরো দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। হেলিকপ্টার সার্ভিস 1989 সালে হ্যামারফেস্ট বিমানবন্দরে একটি হেলিকপ্টার ঘাঁটি স্থাপন করে যা বেরেন্টস সাগরে তেল অনুসন্ধানকারী উপকূলীয় পেট্রোলিয়াম শিল্পকে সেবা প্রদান করে। 1995 সালে উইডেরো ফিনমার্ক রুটে ড্যাশ 8 চালু করে। 1997 সালের 1লা জানুয়ারি বিমানবন্দরটি রাজ্য এবং বেসামরিক বিমান চলাচল প্রশাসন (পরে নাম পরিবর্তন করে আভিনর করা হয়) দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়। রাজ্যটি হ্যামারফেস্ট পৌরসভাকে ক্ষতিপূরণ হিসাবে 19.5 মিলিয়ন নরওয়েজিয়ান ক্রোন (এনওকে) প্রদান করেছে। 1997 সালের 1লা এপ্রিল থেকে পূর্বদিকের রুটগুলি পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রকের জনসেবার বাধ্যবাধকতার আওতায় আনা হয়। ট্রমসো যাওয়ার পথগুলির যথেষ্ট পৃষ্ঠপোষকতা ছিল যে সেগুলি ভর্তুকি ছাড়াই পরিচালিত হত। হেলিকপ্টার অপারেশনগুলি নর্স্ক হেলিকপ্টার (পরে ব্রিস্টো নরওয়ে নামকরণ করা হয়) দ্বারা নেওয়া হয়েছিল যখন তারা 11 নভেম্বর 2004-এ তাদের ঘাঁটি খুলেছিল। 2005 সালের 1লা জানুয়ারি বিমানবন্দর নিরাপত্তা চালু করা হয়। হ্যামারফেস্ট ছিল দ্বিতীয় বিমানবন্দর যা 2007 সালে ইনস্টল করার সময় এসসিএটি-আই, একটি গ্লোবাল পজিশনিং সিস্টেম-ভিত্তিক অবতরণ ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিল। এসসিএটি-1 ইনস্টল করা সিস্টেম সহ বিমানগুলিকে স্টেপ-ডাউন পদ্ধতির পরিবর্তে গ্লাইডিং ব্যবহার করে নিরাপদ এবং কম জ্বালানী খরচকারী অবতরণ করার অনুমতি দেয়। এর পরে 2008 এবং 2009 সালে রানওয়ে নিরাপত্তা এলাকা এবং রানওয়ে লাইটের মানোন্নয়ন করা হয়। সুবিধাগুলি টার্মিনালের প্রতি ঘন্টায় 250 জন যাত্রী বহন করার ক্ষমতা রয়েছে। এটি হেলিকপ্টার ট্র্যাফিকের জন্য একটি পৃথক এলাকা অন্তর্ভুক্ত করে, তবে এটি ব্যবহার করা হয় না এবং হেলিকপ্টার যাত্রীরা পরিবর্তে টার্মিনালের নিয়মিত অংশটি ব্যবহার করে। একটি পৃথক অপারেশন এবং ফায়ার স্টেশন ভবন রয়েছে, যার মধ্যে কন্ট্রোল টাওয়ার রয়েছে। অ্যাসফল্ট রানওয়ে পরিমাপ করে এবং 05-23 সারিবদ্ধ করে। মূলত পূর্ব প্রান্তের ভূখণ্ডের কারণে রানওয়ে সম্প্রসারণের কোনও সম্ভাবনা নেই। টারম্যাকে হেলিকপ্টার ছাড়াও ড্যাশ 8-এর আকারের পাঁচটি বিমানের জায়গা রয়েছে। বিমানবন্দরটি শহরের কেন্দ্র থেকে ছয় থেকে সাত মিনিটের পথ এবং এখানে পার্কিং, ট্যাক্সি এবং গাড়ি ভাড়া রয়েছে। পঁয়তাল্লিশ জন লোক বিমানবন্দরে কাজ করে। বিমান এবং গন্তব্য হ্যামারফেস্টের প্রধান রুট হল ট্রমসোতে উইডেরোর পরিষেবা, যা ড্যাশ 8-100 কিউ200 বিমান ব্যবহার করে প্রতিদিন আটবার পর্যন্ত পরিচালিত হয়। উইডেরও পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রকের সাথে জনসেবার বাধ্যবাধকতার ভিত্তিতে ফিনমার্কের অন্যান্য সম্প্রদায়ের পূর্ব দিকে ফ্লাইট পরিচালনা করে। বিমানবন্দরে দুটি হেলিকপ্টার অপারেটরের ঘাঁটি রয়েছেঃ ব্রিস্টো নরওয়ে, যা দুটি ইউরোকপ্টার ইসি225 সুপার পিউমা পরিচালনা করে এবং সিএইচসি হেলিকপ্টার সার্ভিস, যা একটি সিকোরস্কি এস-92 পরিচালনা করে। উভয় কোম্পানিই উপকূলীয় স্থাপনাগুলিতে উড়ান পরিচালনা করে। সুপার পুমার মধ্যে একটি পেট্রোলিয়াম শিল্পের জন্য অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং যখন স্টেশন গ্রুপ বানাকে অবস্থিত রয়্যাল নরওয়েজিয়ান এয়ার ফোর্সের ওয়েস্টল্যান্ড সি কিংস উপলব্ধ থাকে না, উদাহরণস্বরূপ যদি তারা অন্য মিশনে থাকে বা বিমানটি রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। বিমানবন্দরের বাইশ শতাংশ যান চলাচল অসলো এবং বিদেশে যাওয়ার পথ থেকে উৎপন্ন হয়, যেখানে ঊনত্রিশ শতাংশ ট্রমসোতে হয়। 2014 সালে বিমানবন্দরটি 1,45,396 জন যাত্রী, 13,822টি বিমান চলাচল এবং 16 টন পণ্যসম্ভার পরিচালনা করেছে। এর মধ্যে 21,216 জন যাত্রী এবং 1,827 টি বিমান চলাচল ছিল যা উপকূলে উড়েছিল। হ্যামারফেস্ট নরওয়ের তৃতীয় ব্যস্ততম আঞ্চলিক বিমানবন্দর। 2000-এর দশক থেকে পৃষ্ঠপোষকতা পেট্রোলিয়াম শিল্পের ক্রিয়াকলাপের সাথে পরিবর্তিত হয়েছে। প্রতি বছর, হ্যামারফেস্ট এলাকা থেকে আনুমানিক 40,000 যাত্রী হ্যামারফেস্ট বিমানবন্দরের পরিবর্তে আল্টা বিমানবন্দরকে বেছে নেয়, কারণ আল্টা অসলোতে সরাসরি উড়ান সরবরাহ করে। আল্টা হ্যামারফেস্ট থেকে সড়কপথে অবস্থিত। হ্যামারফেস্ট বিমানবন্দরের অববাহিকা এলাকা হ্যামারফেস্ট এবং কাভালসুন্ড পৌরসভা জুড়ে রয়েছে, যদিও কাভালসুন্ডের বাসিন্দারা এর পরিবর্তে মূলত আল্টা বিমানবন্দর ব্যবহার করেন। পরিসংখ্যানগত দুর্ঘটনা এবং ঘটনা উইডেরো ড্যাশ 8-103 বিমান এলএন-ডব্লিউআইকে 2005 সালের 1লা মে একটি হার্ড ল্যান্ডিংয়ের মধ্য দিয়ে যায়। ট্রমসো থেকে যাওয়ার পথে বিমানটি রানওয়ে 05-এ অবতরণ করছিল যখন এটি একটি বায়ুপ্রবাহ অনুভব করে যা দিক পরিবর্তন করে, যার ফলে লেজের বাতাস বৃদ্ধি পায়। পাইলট পূর্ণ থ্রোটলে বৃদ্ধি করে বর্ধিত অবতরণের হারকে প্রতিহত করার চেষ্টা করেছিলেন। এটি যথেষ্ট ছিল না এবং বিমানটি স্টারবোর্ড ল্যান্ডিং গিয়ার ভেঙে পড়ার সাথে সাথে প্রান্তিকের ঠিক ভিতরে একটি হার্ড ল্যান্ডিং করেছিল। বিমানটি রানওয়ে বরাবর তার পেটে পিছলে যায় এবং মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। উইডেরো বিমানকে সর্বোচ্চ প্রত্যয়িত বাতাসের পরিস্থিতিতে, প্রতি সেকেন্ডে 18 মিটার (36 নট) এবং প্রতি সেকেন্ডে 5 মিটার (10 নট) লেজ বাতাসে অবতরণের অনুমতি দেয়। পঁচিশ জন যাত্রী এবং তিনজন ক্রু সদস্যকে হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়, যদিও কেউ গুরুতর আহত হননি। দুর্ঘটনার পরে উইডেরো হ্যামারফেস্টের যে কোনও বিমানবন্দরে তার কঠোরতম বাতাসের বিধিনিষেধ প্রয়োগ করেছিল। ফিউচার অ্যাভিনোর গ্রোটনেসে একটি নতুন বিমানবন্দর নির্মাণের কথা বিবেচনা করছে, যা হ্যামারফেস্ট থেকে পুনরুদ্ধারকৃত জমি হিসাবে নির্মিত হবে। টার্মিনালটি একটি উপদ্বীপে অবস্থিত হবে এবং রানওয়েটি ফজর্ডের একটি ভরাটের উপর নির্মিত হবে। অ্যাভিনোর দুটি সম্ভাব্য রানওয়ের দৈর্ঘ্য অধ্যয়ন করেছেন। প্রথমটি শীতকালে 50-যাত্রী বিমানের জন্য কার্যকরী সমস্যা সৃষ্টি করবে, অন্যদিকে দীর্ঘতর বিকল্পটি 70-আসনের টার্বোপ্রপগুলির পরিচালনার অনুমতি দেবে, যেমন ড্যাশ 8-কিউ 400 এবং এটিআর 72। 2012 সালে অ্যাভিনোর একটি নতুন বিমানবন্দরের খরচ অনুমান করেছিল যার একটি সংক্ষিপ্ত রানওয়ে ছিল 1.6 বিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং একটি দীর্ঘ রানওয়ে ছিল 2.2 বিলিয়ন মার্কিন ডলার। অ্যাভিনরের গণনাগুলি সমাজের জন্য 1.2 থেকে 1.4 বিলিয়নের মধ্যে একটি নেতিবাচক নিট বর্তমান মূল্য দেয়। মূল লাভটি আসে যে সামান্য বড় বিমানের ব্যবহার সস্তা বিমানের অনুমতি দেবে। হ্যামারফেস্ট এবং কোয়ালসুন্ড পৌরসভা দ্বারা অর্থায়িত ইনস্টিটিউট অফ ট্রান্সপোর্ট ইকোনমিক্সের 2008 সালের একটি প্রতিবেদনে গ্রোটনেসে একটি বিমানবন্দরের দুটি সম্ভাব্য রানওয়ে দৈর্ঘ্যের দিকে নজর দেওয়া হয়েছেঃ এবং। এটি এই উপসংহারে পৌঁছেছিল যে, প্রথমটির সমাজের জন্য একটি নেতিবাচক মূল্য থাকবে, এবং পরেরটি সমানভাবে ভেঙে যাবে। প্রতিবেদনটি এই উপসংহারে পৌঁছেছে যে, পরেরটি অসলোতে তিনটি দৈনিক সরাসরি বিমানের অনুমতি দিতে পারে, এবং 2013 সালের ট্র্যাফিক অনুমান করে, যদি বিমানবন্দরটি নির্মিত হত, 190,000, যার মধ্যে 99,000 পেট্রোলিয়াম শিল্প দ্বারা উত্পন্ন হত। মডেলটির একটি বড় অনিশ্চয়তা হল ভবিষ্যতে পেট্রোলিয়াম শিল্পের অজানা কার্যকলাপ। একই বছর নরওয়েজিয়ান মেটিওরোলজিকাল ইনস্টিটিউটের একটি প্রতিবেদনে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে গ্রোটনেসের আবহাওয়া একটি বিমানবন্দরের জন্য উপযুক্ত ছিল। জাতীয় পরিবহন পরিকল্পনার জন্য আভিনরের প্রস্তাব 2014-2023 গ্রোটনেসে একটি বিমানবন্দর নির্মাণ বাতিল করে দেয়। অ্যাভিনরের অন্যতম প্রধান উদ্বেগ হ 'ল অসলো বিমান চালাতে সক্ষম রানওয়ে আল্টা বিমানবন্দর এবং লাকসেলভ বিমানবন্দর, বানাকের বাজারকে নরখাদক করে তুলতে পারে এবং যানজটকে এমন পর্যায়ে নামিয়ে আনতে পারে যে কোনও বিমানবন্দরে দুটি বিমান সংস্থাকে অসলো রুটে প্রতিযোগিতা করার অনুমতি দেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত পৃষ্ঠপোষকতা থাকবে না। পরিবর্তে আভিনর আল্টা বিমানবন্দরের (গাড়ি চালানোর দূরত্ব) রাস্তাটি উন্নত করার পরামর্শ দেয়। 540 মিলিয়ন কিলোমিটার ব্যয়ে এই ধরনের সড়ক সংস্কার আংশিকভাবে সম্পন্ন হয়েছে, আংশিকভাবে এখনও পরিকল্পিত (2018 সালের হিসাবে)। এই পথের একটি অংশ (সেন্নাল্যান্ডে ই6) তুষার ঝড়ের প্রতি সংবেদনশীল, যার ফলে বিমান চলাচল বন্ধ হয়ে যাওয়ার ঝুঁকি রয়েছে। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বিমানবন্দর ট্রমস ও ফিনমার্ক অ্যাভিনোর বিমানবন্দর হ্যামারফেস্ট হেলিপোর্টস নরওয়ে 1974 প্রতিষ্ঠান নরওয়ে বিমানবন্দর 1974 সালে প্রতিষ্ঠিত