Suffern station
সাফার্ন স্টেশন হল সাফার্ন গ্রামের একটি রেল স্টেশন। সাফারনের রামাপো অ্যাভিনিউতে অবস্থিত স্টেশনটি নিউ জার্সি ট্রানজিটের প্রধান লাইন এবং মেট্রো-উত্তর রেলপথের পোর্ট জার্ভিস লাইনের ট্রেনগুলি পরিষেবা দেয়। সাফার্ন স্টেশন মেইন লাইন ট্রেনের টার্মিনাল হিসাবে কাজ করে, কারণ ট্রেনগুলি উত্তরে হিলবার্ন ইয়ার্ড পর্যন্ত চলে। নিউ জার্সিতে অবস্থিত পরবর্তী মেইন লাইন স্টেশন হল মাহওয়া। উত্তরের পরবর্তী পোর্ট জার্ভিস লাইন স্টেশন হল স্লোটসবার্গ। স্টেশনটিতে উভয় দিকে ট্রেনের জন্য দুটি নিম্ন-স্তরের পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম রয়েছে, যার কোনওটিই প্রতিবন্ধী আমেরিকানদের জন্য 1990 সালের প্রতিবন্ধী আইনের জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য নয়। 1841 সালে আয়ারল্যান্ডের অ্যান্ট্রিমের স্থানীয় বাসিন্দা জন সাফার্নের পরিবারের মালিকানাধীন জমিতে নিউ ইয়র্ক এবং এরি রেলপথ নির্মাণের মাধ্যমে সাফার্নে রেলপথ পরিষেবা শুরু হয়। উদারতার অংশ হিসাবে, নিউ অ্যান্ট্রিমের স্টেশনটির নামকরণ করা হয়েছিল সাফারন তাদের সম্মানে। 1841 সালের 23শে সেপ্টেম্বর গোশেন এবং পিয়ারমন্টের মধ্যে এই অঞ্চলে নিয়মিত যাত্রী পরিষেবা শুরু হয়। 1848 সালের 19শে অক্টোবর প্যাটারসন এবং রামাপো রেলপথ যাত্রী পরিষেবার জন্য খোলা হলে সাফার্নের মাধ্যমে রেলপথ পরিষেবা পরিবর্তিত হয়, যার ফলে স্থায়ী সাফার্ন স্টেশনটি মূল লাইনের পরিবর্তে রেলপথের একটি শাখার অংশ হয়ে ওঠে। 1862 সালে দুটি লাইনকে আরও ভালভাবে পরিবেশন করতে সহায়তা করার জন্য একটি নতুন স্টেশন নির্মিত হয়েছিল। 1887 সালের 9ই মার্চ ইরি রেলপথের প্রধান লাইন এবং পিয়ারমন্ট শাখার সংযোগস্থলের মধ্যে এটি প্রতিস্থাপিত হয়। রেলপথটি 1941 সালের নববর্ষের দিনে এই স্টেশনটিকে বর্তমান কাঠামোর সাথে প্রতিস্থাপন করে। ইতিহাস নির্মাণ এবং উদ্বোধন (1835-1841) রামাপো শহর এবং সাফার্ন গ্রামের মধ্য দিয়ে একটি রেলপথ নির্মাণের তারিখ নিউ ইয়র্ক এবং লেক এরি রেলপথের অন্তর্ভুক্তির তারিখ, যা 1831 সালের নভেম্বরে রকল্যান্ড কাউন্টির পিয়ারমন্ট থেকে চৌটাউকা কাউন্টির ডানকার্ক পর্যন্ত প্রস্তাবিত লাইন। 1832 সালে এলিয়াজার লর্ডের সুদ এবং আর্থিক প্রভাব অর্জন সহ অর্থায়নে বেশ কয়েক বছর বিলম্বের পর, 1834 সালে নতুন লাইনের জন্য জরিপের কাজ শুরু হয়, 1835 সালের জানুয়ারিতে একটি প্রতিবেদন দিয়ে লাইনটি চূড়ান্ত করা হয়। নিউ ইয়র্ক শহর রেলপথের জন্য সেরা টার্মিনাল হওয়া সত্ত্বেও, লর্ড দাবি করেছিলেন যে রেলপথটি উত্তর-পশ্চিমে পিয়ারমন্টে শেষ হবে। নিউ ইয়র্ক এবং হারলেম রেলপথ 90,000 মার্কিন ডলার (1834 মার্কিন ডলার) ব্যয়ে সরাসরি নিউ ইয়র্ক সিটি সংযোগের জন্য দুটি রেলপথকে সংযুক্ত করার জন্য পিয়ারমন্ট থেকে একটি রেল ফেরির সাথে মিলিত হওয়ার জন্য একটি শাখা নির্মাণের প্রস্তাব দেয় এবং লর্ড প্রত্যাখ্যান করে। 1835 সালের 7ই নভেম্বর ডেলাওয়্যার কাউন্টির ডিপোজিটে একটি গ্রাউন্ডব্রেকিং অনুষ্ঠানের মাধ্যমে রেলপথ নির্মাণ শুরু হয়। পিয়ারমন্টের পরিবর্তে নিউবার্গ হয়ে অরেঞ্জ কাউন্টির মধ্য দিয়ে একটি রুট নিয়ে রাষ্ট্রপতি জন গোর কিংয়ের সাথে মতবিরোধের কারণে লর্ড অনুষ্ঠানে উপস্থিত ছিলেন না। যাইহোক, 1835 সালের 16ই ডিসেম্বর নিউইয়র্কের গ্রেট ফায়ারে আতঙ্ক ছড়িয়ে পড়ে, যার ফলে রেলপথের জন্য অর্থায়ন বন্ধ হয়ে যায়। নতুন রেলপথের জন্য সাবস্ক্রিপশন প্রদানকারী অনেক লোক তাদের সম্পদ হারিয়েছে এবং অসংখ্য ব্যাংক ধসে পড়েছে। ফলস্বরূপ, দায়িত্বে থাকা ব্যক্তিরা দুইজন প্রকৌশলী, অ্যান্ড্রু ট্যালকট এবং এডউইন জনসনকে রেলপথটি পুনরায় জরিপ করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন কারণ তাদের আস্থা ছিল যে নিউইয়র্ক রাজ্য আইনসভা রেলপথকে সহায়তা করবে। এই আশাবাদ স্বল্পস্থায়ী ছিল কারণ আর্থিক লড়াই অব্যাহত ছিল এবং আলবানির রাজনীতিবিদরা রেলপথের বিরোধিতা করছিলেন। রকল্যান্ড এবং অরেঞ্জ বাদে প্রস্তাবিত রেলপথ বরাবর কাউন্টিগুলি রেলপথকে সমর্থন করার জন্য তাদের রাজনীতিবিদদের কাছে চিঠি পাঠিয়েছিল। নিউইয়র্কের গভর্নর উইলিয়াম মার্সিও এই উদ্দেশ্যে সাহায্য করার চেষ্টা করেছিলেন এই বলে যে যে কোনও সিদ্ধান্ত জনস্বার্থের বিষয় নিয়ে নেওয়া উচিত এবং তাঁর সহকর্মীদের তাদের মতামত পুনর্বিবেচনা করতে উৎসাহিত করেছিলেন। ফলস্বরূপ, আইনসভার উভয় কক্ষ এবং রাজ্যপাল রেলপথের অর্থায়নে সহায়তা করার জন্য একটি বিলে স্বাক্ষর করেন। যাইহোক, 600,000 মার্কিন ডলার (1836 মার্কিন ডলার) তহবিল কেবল তখনই আসবে যদি রেলপথ বিনিময়ে 13 লক্ষ মার্কিন ডলার ব্যয় করে। ইতিমধ্যেই আর্থিকভাবে বিপর্যস্ত, কিং রেলপথের জন্য নতুন তহবিল সংগ্রহের চেষ্টা করেছিলেন এবং যুক্তরাজ্যের ব্যাঙ্কগুলির কাছ থেকে বাইরের অর্থায়ন পেতে পারেননি। ফলস্বরূপ, লর্ড 1836 সালে প্রকল্পে ফিরে আসেন। লর্ড প্রস্তাব দিয়েছিলেন যে রাজ্যটি 100,000 ডলার ঋণের সাথে রেলপথের সাথে মেলে। ফলস্বরূপ, প্রয়োজন হবে যে ডানকার্ক এবং পিয়ারমন্ট থেকে প্রতিটি দিকে রেলপথ তৈরি করা হবে। আধিকারিকরা, যারা রাজার চেয়ে লর্ডের বিনিয়োগকে অগ্রাধিকার দিতেন, যারা তা করেননি এবং লর্ডের জন্য একটি যোগাযোগের নিন্দা করার চেষ্টা করেছিলেন, রাজাকে তাঁর পদ থেকে সরিয়ে দিয়েছিলেন এবং লর্ড প্রেসিডেন্টকে নিযুক্ত করেছিলেন। নিয়ন্ত্রণে ফিরে, লর্ড অবিলম্বে দুটি রেলপথ বিভাগ নির্মাণের জন্য চুক্তি করেন। তিনি আরও বলেছিলেন যে রেলপথটি অরেঞ্জ কাউন্টির গোশেন এবং তারপরে শীঘ্রই পিয়ারমন্ট থেকে মিডলটাউন পর্যন্ত রেলপথ সম্প্রসারণের চুক্তি শুরু করতে হবে। 1838 সালে রেলপথ নির্মাণ পুনরায় শুরু হয়, যা একটি পরিত্যক্ত প্রকল্পের প্রতি আগ্রহকে পুনরুজ্জীবিত করে। 1838 সালের শরৎকালে পিয়ারমন্টে একটি রেলপথ ডক নির্মাণ শুরু হয় এবং স্পার্কিল পর্যন্ত ট্র্যাক নির্মাণ করা হয়। 1839 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে গোশেন ও মিডলটাউনে নির্মাণের চুক্তি অনুমোদিত হয়। যেহেতু লর্ড এবং গ্রাহকরা রেলপথের অর্থায়নে সহায়তা অব্যাহত রেখেছিলেন, তাই আরও ইতিবাচকতার ফলে আরও নির্মাণ হয়েছিল। 1840 সালের শেষের দিকে, ডিপোজিট এবং বিংহ্যামটনের মধ্যবর্তী অংশের জন্য পুরো লাইনটি অর্থায়ন করা হয়েছিল, যেখানে গুরুতর চ্যালেঞ্জ অপেক্ষা করছিল। যাইহোক, নিউ ইয়র্ক শহর বিরক্ত ছিল যে তার সুবিধার জন্য নির্মিত রেলপথটি সরাসরি সুবিধার ক্ষেত্রে কোনও প্রভাব রাখেনি। স্থানীয় লোকেরা লর্ড এবং তার সহকর্মীদের বিরুদ্ধে বিনিয়োগকারীদের প্রতারণা এবং রকল্যান্ড এবং অরেঞ্জ কাউন্টি বিনিয়োগকারীদের সাথে দুর্নীতিগ্রস্ত চুক্তি করার অভিযোগ এনে লর্ডের জন্য বিষয়টিকে কঠিন করে তুলেছিল। লর্ড, এই ধরনের অভিযোগের বিষয়গুলি জেনে, 1840 সালের ডিসেম্বরে আলবানিতে একটি সরকারী প্রতিবাদ পাঠান, যার ফলে একটি তদন্ত হয়, যেখানে রেলপথ সম্পর্কিত নিউ ইয়র্ক স্টেট অ্যাসেমব্লির কমিটি উল্লেখ করে যে কোনও দুর্নীতি বা অবৈধ কাজ হয়নি। লর্ড, অনুভব করেন যে তিনি তাঁর মিশনে সফল হয়েছেন, 1841 সালের 28শে মে রাষ্ট্রপতি পদ থেকে পদত্যাগ করেন। তাঁর পদত্যাগ আনুষ্ঠানিক হওয়ার আগে, লর্ড ট্রাস্টি বোর্ডকে 1835 সালের অগ্নিকাণ্ডে মূল শেয়ারহোল্ডারদের বিশাল আর্থিক ক্ষতির জন্য প্রতিদান দিতে বলেছিলেন। 1841 সালের 30শে জুন গোশেনে নির্মাণের কাজ শেষ হওয়ার সাথে সাথে একটি উদযাপনের প্রথম যাত্রা অনুষ্ঠিত হয়। লর্ডের স্থলাভিষিক্ত জেমস বোয়েন, ভাইস প্রেসিডেন্ট হেনরি পিয়ারসন, অন্যান্য নির্বাহী এবং ট্রাস্টি বোর্ডের সদস্যরা হাডসন নদীর রিড স্ট্রিট পিয়ার থেকে একটি ফেরি নৌকায় করে পিয়ারমন্টে এসেছিলেন, যেখানে ট্রেনের যাত্রা শুরু হবে। রেলপথের মূল লোকোমোটিভ, রকল্যান্ড, তাদের এবং কিছু সাংবাদিককে এলাকার মধ্য দিয়ে নিয়ে যায়। জাঁকজমকপূর্ণ অনুষ্ঠান এবং উৎসব সত্ত্বেও, রেলপথ ঘোষণা করে যে নিয়মিত যাত্রী ও মালবাহী পরিষেবা 1841 সালের 23শে সেপ্টেম্বর থেকে শুরু হবে। নিউ ইয়র্ক শহরের নিউ অ্যান্ট্রিম গ্রামটি নতুন রেলপথে একটি স্টেশন পেয়েছিল এবং এর অংশ হিসাবে পৌরসভা ও স্টেশনটি সাফার্ন নাম অর্জন করেছিল, যা এই অঞ্চলের প্রথম বসতি স্থাপনকারী আয়ারল্যান্ডের অ্যান্ট্রিমের জন সাফার্নের নামে নামকরণ করা হয়েছিল। নতুন নামটি পরিবারের জন্য একটি উপহার হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল কারণ এলিজাবেথ সাফার্ন রেলপথের একজন অর্থদাতা ছিলেন এবং তার পুত্র বিচারক এডওয়ার্ড সাফার্ন পারিবারিক সম্পত্তিতে রেলপথের জন্য রাইট-অফ-ওয়ে সরবরাহ করতে সহায়তা করেছিলেন। রেলপথটি ওয়েন অ্যাভিনিউয়ের কাছে অরেঞ্জ অ্যাভিনিউয়ের সাফার্নে স্টেশনটি তৈরি করেছিল। এই স্টেশনটি নিকটবর্তী নর্ডকোপ পর্বতের পাদদেশে একটি কাঠের ডিপো সহ একটি একক পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম স্টেশন ছিল। প্যাটারসন এবং রামাপো রেলপথ এবং নতুন স্টেশন নিউ ইয়র্ক এবং এরি রেলপথ সময়ের সাথে সাথে ধীরে ধীরে সম্প্রসারিত হয়। 1843 সালের 1লা জুলাই মিডলটাউনে, 1846 সালের 1লা নভেম্বর ওটিসভিলে, 1847 সালের 1লা ডিসেম্বর পোর্ট জার্ভিস, 1848 সালের শেষে বিংহ্যামটন এবং 1851 সালের 14ই মে ডানকার্কে পরিষেবা আসে। স্টেশন বিন্যাস স্টেশনটিতে দুটি ট্র্যাক রয়েছে, যার প্রত্যেকটিতে একটি নিম্ন-স্তরের পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। নিউ ইয়র্কে নিউ জার্সি ট্রানজিট দ্বারা ব্যবহৃত একমাত্র স্টেশন হল সাফার্ন (নিউ ইয়র্ক পেন স্টেশন বাদে) যেখানে এন. জে. টি-র কালো এবং সাদা চিহ্ন ব্যবহার করার পরিবর্তে মেট্রো উত্তর-শৈলীর সাইনেজ ট্র্যাকসাইড নেই। গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক সাফার্ন রেলপথ স্টেশন (নিউ ইয়র্ক রাজ্যের বিদ্যমান রেলপথ স্টেশন) গুগল ম্যাপস স্ট্রিট ভিউ স্টেশন থেকে চেস্টনাট স্ট্রিটের প্রবেশদ্বার গুগল ম্যাপস স্ট্রিট ভিউ এনজে ট্রানজিট রেল অপারেশন স্টেশন নিউ ইয়র্কের মেট্রো-উত্তর রেলপথ স্টেশন (রাজ্য) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেল স্টেশনগুলি 1841 সালে নিউ ইয়র্কের রকল্যান্ড কাউন্টিতে রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে খোলা হয়েছিল।