STS-128
এস. টি. এস-128 (আই. এস. এস অ্যাসেম্বলি ফ্লাইট 17এ) ছিল আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশন (আই. এস. এস)-এ নাসার একটি স্পেস শাটল মিশন যা 28শে আগস্ট, 2009-এ উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল. মাল্টি-পারপাস লজিস্টিক মডিউল লিওনার্দোকে এর প্রাথমিক পে-লোড হিসাবে বহন করেছিল। লিওনার্দো মাইক্রোগ্রাভিটির পদার্থবিজ্ঞান এবং রসায়ন অধ্যয়নের জন্য পরীক্ষাগুলির একটি সংগ্রহ রেখেছিলেন। মিশন চলাকালীন তিনটি স্পেসওয়াক করা হয়েছিল, যা ইএসএর কলম্বাস মডিউলের বাইরে একটি উপকরণ প্রক্রিয়াকরণ পরীক্ষা সরিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিল এবং একটি খালি অ্যামোনিয়া ট্যাঙ্ক সমাবেশ ফিরিয়ে দিয়েছিল। নির্ধারিত উৎক্ষেপণের দুই ঘন্টা আগে নাসার উৎক্ষেপণের নিয়মে একাধিক আবহাওয়া লঙ্ঘন সহ আবহাওয়ার উদ্বেগের কারণে মিশনের প্রথম উৎক্ষেপণের প্রচেষ্টা বিলম্বিত হয়েছিল। 26শে আগস্ট, 2009-এ ইডিটি-তে নির্ধারিত দ্বিতীয় উৎক্ষেপণের প্রচেষ্টা, আগের সন্ধ্যায় অরবিটারের একটি জ্বালানী ভালভের অসঙ্গতির কারণে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। অবশেষে 2009 সালের 28শে আগস্ট 23:59 EDT-তে উৎক্ষেপণ করা হয়। ডিসকভারি 11ই সেপ্টেম্বর, 2009-এ এডওয়ার্ডস এয়ার ফোর্স বেসে অবতরণ করে, যা ক্যালিফোর্নিয়া সাইটে একটি শাটলের শেষ অবতরণ ছিল। ক্রু ক্রু উল্লেখ করেছেন যে নিকোল স্টট মূলত সয়ুজ টিএমএ-15-এ ফিরে আসার কথা ছিল, কিন্তু ভবিষ্যতের শাটল মিশনে সম্ভাব্য ফ্লাইট বিলম্বের কারণে ফ্লাইট পরিকল্পনায় পরিবর্তন করা হয়েছিল, যা স্টেশন ক্রু সদস্যদের জন্য পছন্দের ছয় মাসের সময়কালের বাইরে কানাডিয়ান মহাকাশচারী রবার্ট থার্স্কের মিশনকে প্রসারিত করতে পারত। এস. টি. এস-128 ছিল আই. এস. এস ক্রু ঘূর্ণনের জন্য ব্যবহৃত চূড়ান্ত স্পেস শাটল ফ্লাইট, যেখানে নিকোল স্টট টিম কোপ্রার স্থলাভিষিক্ত হন। স্টট এস. টি. এস-129-এ ফিরে আসেন, কিন্তু সেই উড়ানটি তাঁর প্রতিস্থাপন নিয়ে আসেনি। ক্রিস্টার ফুগলেসাং-এর মিশনের নাম ইউরোপীয় স্পেস এজেন্সি অ্যালিসে রাখে। জার্মানির বায়ারব্রুন থেকে জুর্গেন মডলিচ এই নামটি প্রস্তাব করেছিলেন। নামটি পঞ্চদশ শতাব্দীর অভিযাত্রীদের বোঝায় যারা ক্রিস্টোফার কলম্বাসকে মহাসাগর পেরিয়ে নতুন বিশ্বে অনুসরণ করার জন্য বাণিজ্য বাতাস ব্যবহার করেছিলেন। এস. টি. এস-128-এ প্রথমবারের মতো দুইজন হিস্পানিক আমেরিকান একই ক্রুতে ছিলেন। টেক্সাসের এল পাসোর জন "ড্যানি" অলিভাস দ্বিতীয়বার মহাকাশে যান এবং ক্যালিফোর্নিয়ার স্টকটনের জোসে এম. হার্নান্দেজ প্রথমবার মহাকাশে যান। দুজনেই মেক্সিকান বংশোদ্ভূত। মিশন পেলোড মাল্টি-পারপাস লজিস্টিক মডিউল (এম. পি. এল. এম) লিওনার্দো এস. টি. এস-128-এর প্রাথমিক পেলোড ছিল মাল্টি-পারপাস লজিস্টিক মডিউল লিওনার্দো যা স্টেশনে অতিরিক্ত সরবরাহ এবং সরঞ্জাম নিয়ে এসে ছয় সদস্যের ক্রু ক্ষমতা প্রতিষ্ঠায় সহায়তা করেছিল। মাল্টি-পারপাস লজিস্টিক মডিউলে লাইফ সাপোর্টের জন্য তিনটি র্যাক রয়েছে, কিবোতে একটি ক্রু কোয়ার্টার ইনস্টল করা হবে, একটি নতুন ট্রেডমিল (কলবার্ট) যা অস্থায়ীভাবে নোড 2-এ এবং পরে নোড 3-এ স্থাপন করা হবে এবং একটি এয়ার রিভাইটালাইজেশন সিস্টেম (এআরএস) যা সাময়িকভাবে কিবোতে এবং পরে নোড 3-এ স্থাপন করা হবে। লিওনার্দো নির্দিষ্টকরণের দৈর্ঘ্যঃ ব্যাসঃ পেলোড মাস (উৎক্ষেপণ): পেলোড মাস (প্রত্যাবর্তন): খালি ওজনঃ হালকা মাল্টি-পারপাস ক্যারিয়ার (এলএমসি) শাটলটি অ্যামোনিয়া ট্যাঙ্ক অ্যাসেম্বলি (এটিএ) সহ একটি হালকা মাল্টি-পারপাস এক্সপেরিমেন্ট সাপোর্ট স্ট্রাকচার ক্যারিয়ার (এলএমসি) বহন করে। নতুন অ্যামোনিয়া ট্যাঙ্ক একটি ইভা চলাকালীন একটি খালি ট্যাঙ্ককে প্রতিস্থাপন করে। ত্রিদার শাটলটি ত্রিদারের প্রথম পরীক্ষামূলক উড়ান, একটি থ্রিডি ডুয়াল-সেন্সিং লেজার ক্যামেরা, যা একটি স্বায়ত্তশাসিত মিলনস্থল এবং ডকিং সেন্সর হিসাবে সম্ভাব্য ব্যবহারের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। ট্রাইডিএআর ডকিং অপারেশন চলাকালীন শাটল থেকে আইএসএসের অবস্থান এবং অভিযোজন সফলভাবে ট্র্যাক করে। অন্যান্য বিজ্ঞান প্যাকেজগুলিতে বিজ্ঞানের জন্য নিবেদিত তিনটি র্যাক, এফ. আই. আর (ফ্লুইডস ইন্টিগ্রেটেড র্যাক) এবং প্রথম ম্যাটেরিয়ালস সায়েন্স রিসার্চ র্যাক (এম. এস. আর. আর-1) ডেসটিনি এবং এম. ই. এল. এফ. আই-2 (আই. এস. এস-এর জন্য মাইনাস এইটি ল্যাবরেটরি ফ্রিজার) কিবোতে স্থাপন করা হবে। এফ. আই. আর মাইক্রোগ্রাভিটিতে তরলগুলি কীভাবে আচরণ করে তার বিশদ অধ্যয়নকে সক্ষম করে, যা অনেক রাসায়নিক প্রতিক্রিয়ার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বিবরণ। উদাহরণস্বরূপ, একটি পরীক্ষায় পরীক্ষা করা হয়েছিল যে কোলয়েড নামে পরিচিত মিশ্রণগুলি অবক্ষেপ এবং পরিচলন দ্বারা নাড়াচাড়া না করে কীভাবে আচরণ করে। লাইট মাইক্রোস্কোপি মডিউল (এল. এম. এম) ব্যবহার করে আরেকটি পরীক্ষা করবে কিভাবে একটি আদর্শ তাপ পাইপ মাধ্যাকর্ষণ বিকৃতি ছাড়া কাজ করে। মিশন পরীক্ষা-নিরীক্ষা এস. টি. এস-128 মিশন (এস. টি. এস-125 এবং এস. টি. এস-127-এর মতো) ক্রু সিট কম্পন পরীক্ষায় অংশ নিয়েছিল যা স্থলভাগের প্রকৌশলীদের বুঝতে সাহায্য করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল যে নভোচারীরা কীভাবে উৎক্ষেপণের অভিজ্ঞতা অর্জন করে। তারা ভবিষ্যতের নাসা মহাকাশযানে ব্যবহার করা হবে এমন ক্রু আসনগুলি ডিজাইন করতে সহায়তা করার জন্য তথ্যটি ব্যবহার করবে। এস. টি. এস-128 বাউন্ডারি লেয়ার ট্রানজিশন (বি. এল. টি) ডিটেইলড টেস্ট অবজেক্টিভ (ডি. টি. ও) পরীক্ষার পুনরাবৃত্তি করে যা এস. টি. এস-119-এর সময় একই শাটল দ্বারা করা হয়েছিল। এই পরীক্ষায়, একটি তাপ সুরক্ষা ব্যবস্থা একটি সীমানা স্তর রূপান্তর তৈরি করার জন্য উত্থাপিত হয়েছিল যেখানে বায়ুপ্রবাহ একটি নির্দিষ্ট গতির বাইরে অশান্ত হয়ে যায়। এস. টি. এস-119-এর সময় টাইলটি অন্যদের উপরে তোলা হয়েছিল, পুনরায় প্রবেশের সময় ম্যাক 15-এ প্রবাহকে ব্যাহত করে। পরিবর্তনটি করা হচ্ছে, টাইলটি আরও বেশি তাপ উত্পাদন করে ম্যাক 18 এ ট্রিপ করার জন্য উত্থাপিত করা হয়েছে। আবিষ্কার একটি অনুঘটক আবরণের পরীক্ষা গ্রহণ করেছিল যা ওরিয়ন মহাকাশযান দ্বারা ব্যবহার করার কথা ছিল। বিএলটি টাইল থেকে প্রোটুবারেন্স ডাউনস্ট্রিমে অবস্থিত দুটি টিপিএস টাইল প্রবেশের উত্তাপের কার্যকারিতা বোঝার জন্য অনুঘটক উপাদানের সাথে সম্পূর্ণরূপে আবৃত করা হয়েছিল। বিভিন্ন ধরনের তথ্য সংগ্রহের জন্য টাইলগুলি তৈরি করা হয়েছিল। মিশন মাইলফলক মিশনটি চিহ্নিত করেছেঃ 159তম নাসা ক্রু স্পেস ফ্লাইট 128তম স্পেস শাটল মিশন ডিস্কভারি 30তম শাটল মিশনের 37তম ফ্লাইট থেকে আইএসএস 103তম পোস্ট-চ্যালেঞ্জার মিশনে 15তম পোস্ট-কলম্বিয়া মিশন 32তম শাটল নাইট লঞ্চ নাসার প্রথম স্পেস শাটল লঞ্চটি দুই ক্যালেন্ডার দিনের মধ্যে ডিসকভারির প্রথম ফ্লাইট, এস. টি. এস-41-ডি (আগস্ট 30,1984) এর 25তম বার্ষিকীতে অনুষ্ঠিত হবে শাটল প্রসেসিং ডিসকভারি অরবিটার প্রসেসিং সুবিধা থেকে ভেহিকেল অ্যাসেম্বলি বিল্ডিংয়ে বেরিয়ে আসে বাইরের ট্যাঙ্কটি ব্যবহারের জন্য সাফ হয়ে যাওয়ার পরে এবং এটির সাথে যুক্ত হওয়ার পরে। এস. টি. এস-127-এর সময় ফেনা মুক্ত হয়ে অরবিটারকে আঘাত করার পরে ট্যাঙ্কের ফেনা নিরোধকটি কঠোর টান পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়। এস. টি. এস-128-এর ট্যাঙ্কটি প্রাথমিকভাবে কোনও উদ্বেগ প্রদর্শন করেনি যখন এস. টি. এস-127 কেসটি ফেনা প্রয়োগের আগে পৃষ্ঠ দূষণের কারণে এককালীন কেস হিসাবে নির্ধারিত হয়েছিল। পূর্ববর্তী মিশনগুলির থেকে প্রধান পরিবর্তন হল গ্রাউন্ড আম্বিলিকাল ক্যারিয়ার প্লেট (জিইউসিপি) ভেন্ট হাউজিংয়ের পরিবর্তন। দ্রুত মুক্তি ভেন্টগুলি এস. টি. এস-119 এবং এস. টি. এস-127-এর সময় ফুটো প্রদর্শন করেছিল, যা ভেন্টে ভুল সারিবদ্ধতার কারণে নির্ধারিত হয়েছিল। এর ফলে বাইরের ট্যাঙ্কের এক অংশের অনমনীয় সিলটি দুই অংশের নমনীয় সিল দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। ডিসকভারি পরে ভিএবি থেকে লঞ্চ কমপ্লেক্স 39এ-তে 4 আগস্ট, 2009-এ ক্রলার-ট্রান্সপোর্টারের উপরে একটি ধীর গতিতে যাত্রা শুরু করে। রোলআউটটি 02:07 EDT-তে শুরু হয়েছিল এবং প্রায় 13:50 EDT-তে সুরক্ষিত লঞ্চ প্ল্যাটফর্মের সাথে শেষ হয়েছিল। বজ্রপাতের সতর্কতা সহ প্রতিকূল আবহাওয়ার কারণে এই পদক্ষেপটি প্রত্যাশার চেয়ে বেশি সময় নেয়। ক্রলারকেও মাঝে মাঝে বিরতি দিতে হত যাতে এর ট্রেডস এবং বিয়ারিং থেকে কাদা অপসারণ করা যায়। এরপর প্রযুক্তিবিদরা দ্রুত শাটলটিকে প্রস্তুত করেন নাবিকদের কাউন্টডাউন ড্রেস রিহার্সালের জন্য যা টার্মিনাল কাউন্টডাউন ডেমন্সট্রেশন টেস্ট (টিসিডিটি) নামে পরিচিত। ডিসকভারির সাতজন নভোচারী 5ই আগস্ট, 2009-এ প্রশিক্ষণ কার্যক্রমের জন্য কেনেডির কাছে উড়ে এসেছিলেন, যা ক্রু এবং লঞ্চ টিমকে জড়িত করে একটি সম্পূর্ণ অনুশীলন কাউন্টডাউন, মাইনাস লিফটঅফ দিয়ে সপ্তাহের শেষের দিকে শেষ হয়। এদিকে, একটি অভূতপূর্ব অপারেশনে, প্যাডের বাম দিকের সলিড রকেট বুস্টারে পরিবর্তন করা হয়েছিল। পরিবর্তনগুলির মধ্যে বুস্টারে একটি চেক ভালভ ফিল্টার সমাবেশ প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল যা ভেঙে গেছে বলে দেখা গেছে। একটি সম্ভাব্য বিলম্বের কারণ হিসাবে, এক্স-রে দিয়ে বাহ্যিক ট্যাঙ্কের গভীর পরীক্ষায় ফেনাতে শূন্যস্থান প্রকাশিত হয়েছিল যা ফেনাটির ইনজেকশন ছাঁচনির্মাণের সময় গঠিত হতে পারে। এটি এস. টি. এস-127-এর সময় ফেনা পড়ার একটি সন্দেহজনক কারণ হিসাবেও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। আরোহণের সময় সৃষ্ট উচ্চ তাপমাত্রার কারণে ফেনা ভেঙে যাওয়ার কারণে শূন্যস্থানের বাতাস প্রসারিত হতে পারত। পর্যালোচনাগুলি রোলব্যাককে একটি বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করেছিল কারণ ত্রুটিটি প্যাডে ঠিক সেট করা যায়নি। পরে, কোনও অতিরিক্ত পরিদর্শন ছাড়াই ট্যাঙ্কটি উৎক্ষেপণের জন্য পরিষ্কার করা হয়েছিল। উৎক্ষেপণের প্রচেষ্টা আবহাওয়ার উদ্বেগের কারণে প্রথম উৎক্ষেপণের প্রচেষ্টা 24 ঘন্টা বিলম্বিত হয়েছিল, যার মধ্যে নাসার উৎক্ষেপণের নিয়মে একাধিক আবহাওয়া লঙ্ঘন নির্ধারিত উৎক্ষেপণের 2 ঘন্টা আগে শুরু হয়েছিল। বুধবার সকালে দ্বিতীয় প্রচেষ্টার সময়, ডিসকভারির পিছনের কামরার ভিতরে একটি এলএইচ2 ফিল-অ্যান্ড-ড্রেন ফুয়েল ভালভের সমস্যা আরেকটি স্ক্রাবিংয়ের দিকে পরিচালিত করে। সমস্যাটি দেখা দেয় যখন সেন্সরগুলি নির্দেশ দেওয়ার সময় ভালভের বন্ধ হওয়া সনাক্ত করতে পারেনি। সমস্যাটি ভালভের পরিবর্তে সেন্সরগুলির সাথে বলে মনে করা হয়েছিল। অরবিটারের ট্যাঙ্কটি প্রবেশ করানোর পরে, যা এটি নিষ্কাশনের সাথে জড়িত ছিল, ভালভগুলিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল। ভালভগুলি স্বাভাবিকভাবে কাজ করা সত্ত্বেও, সিস্টেমের উপর আরও আস্থা রাখতে এবং পরীক্ষাটি সম্পাদনকারী কনসোল অপারেটরদের কিছুটা বিশ্রাম দেওয়ার জন্য আরেকটি বিলম্বের আহ্বান জানানো হয়েছিল। 27শে আগস্ট, 2009-এ 01:10 EDT-তে একটি সম্ভাব্য লঞ্চ উইন্ডোতে পাস করে লঞ্চ দল সমস্যাটি মূল্যায়ন করে। উৎক্ষেপণটি 28শে আগস্ট, 2009 পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল যাতে প্রকৌশলীরা গাড়িটি নিয়ে পুরোপুরি সন্তুষ্ট হতে পারেন। পরে মিশনটি উৎক্ষেপণের জন্য অনুমোদন করা হয় যার মধ্যে ভালভ সাইকেল চালানোর জন্য একটি উড়ান নিয়ম মওকুফ এবং মিশনের জন্য ব্যবহৃত এসআরবি-র অনুরূপ একটি আরেস-1 বুস্টারের পরীক্ষার ব্যর্থতা বিশ্লেষণ করার জন্য একটি আলোচনা অন্তর্ভুক্ত ছিল। 28শে আগস্ট, 2009-এ কেনেডি স্পেস সেন্টারের কাছে ঝড় তৈরি হলে নাসা আরেকটি বিলম্বের আশঙ্কা করেছিল, কিন্তু 23:59 EDT-তে ডিসকভারির সফল উৎক্ষেপণের জন্য আবহাওয়া সময়মতো পরিষ্কার হয়ে যায়। মিশন টাইমলাইন 28শে আগস্ট (ফ্লাইট ডে 1-লঞ্চ) 23:59 ইডিটি-তে উৎক্ষেপণের পর, ডিসকভারি তার পেলোড বে দরজা খুলে দেয়। দরজা খোলার পর ক্রু কেইউ-ব্যান্ড অ্যান্টেনা মোতায়েন করে এবং শাটল রিমোট ম্যানিপুলেটর সিস্টেম (এসআরএমএস) সক্রিয় করে। একবার কেইউ-ব্যান্ড অ্যান্টেনা মোতায়েন এবং সক্রিয় হয়ে গেলে, ক্রুরা তারপর এক্সটার্নাল ট্যাঙ্ক আম্বিলিকাল ওয়েল ক্যামেরা সিস্টেম থেকে ছবিগুলি ডাউন-লিঙ্ক করে, যাতে মাটিতে থাকা নিয়ন্ত্রকরা দেখতে পারে যে ট্যাঙ্কটি কীভাবে কাজ করে এবং আরোহণের সময় কোনও ফেনা ফেলে দেওয়া হয়েছে কিনা। 29শে আগস্ট (ফ্লাইট ডে 2-টিপিএস জরিপ) কক্ষপথে আবিষ্কারের প্রথম পূর্ণ দিনের সময়, ক্রুরা অরবিটার বুম সেন্সর সিস্টেম (ওবিএসএস) গ্র্যাপল করতে এসআরএমএস ব্যবহার করে এবং ডানার সামনের প্রান্ত, নাক এবং তাপ সুরক্ষা ব্যবস্থার (টিপিএস) অন্যান্য অংশ, পাশাপাশি অরবিটাল ম্যানুভারিং সিস্টেম (ওএমএস) পডগুলি জরিপ করে। এই সময়ে কিছু ক্রু স্পেস স্যুট প্রস্তুত করছিল যা 3টি অতিরিক্ত-যানবাহন ক্রিয়াকলাপের (ইভা) সময় ব্যবহার করা হবে এবং ডকিংয়ের সময় ব্যবহৃত সরঞ্জামগুলি স্থাপন করা হবে। এর মধ্যে রয়েছে সেন্টারলাইন ক্যামেরা ইনস্টল করা এবং অরবিটার ডকিং সিস্টেম রিং এক্সটেনশন প্রসারিত করা। 30শে আগস্ট (ফ্লাইট ডে 3-ডকিং) ডিসকভারি হারমনি সংযোগকারী মডিউলের সামনে প্রেসারাইজড মেটিং অ্যাডাপ্টার (পিএমএ) 2-এর সাথে ডক করা হয়েছে। শাটলটি ডক করার আগে, কমান্ডার রিক স্টারকো রেন্ডেভুস পিচ ম্যানুভার হিসাবে পরিচিত যা সম্পাদন করেছিলেন যখন এক্সপিডিশন 20 কমান্ডার গেন্নাডি পাদালকা এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার মাইকেল ব্যারেট শাটলের পেটের ছবি তুলেছিলেন। পর্যালোচনার জন্য ছবিগুলি মিশন কন্ট্রোলের সাথে ডাউন-লিঙ্ক করা ছিল। ডকিংয়ের পরে, নিকোল স্টট এবং টিম কোপরা সয়ুজ সিট লাইনার পরিবর্তন করেন, যার ফলে স্টট একজন এক্সপিডিশন 20 ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার এবং টিম কোপরা একজন এস. টি. এস-128 মিশন বিশেষজ্ঞ হন। যৌথ ক্রুরা শাটল মিড-ডেক থেকে কিছু স্থানান্তরও করেছিল এবং এম. পি. এল. এম লিওনার্দোর চাপ পরীক্ষা করেছিল। 31শে আগস্ট (ফ্লাইট ডে 4-এম. পি. এল. এম বার্থিং) ফ্লাইটের 4র্থ দিনে, এম. পি. এল. এম লিওনার্দোকে স্পেস স্টেশন রিমোট ম্যানিপুলেটর সিস্টেম (এস. এস. আর. এম. এস) ব্যবহার করে নাদিরে (পৃথিবীর দিকে মুখ করা হারমোনি বন্দর) স্থাপন করা হয়। একবার এটি বার্থ হয়ে গেলে, ক্রুরা এটি সক্রিয় করে এবং হ্যাচটি প্রবেশের জন্য খুলে দেয়। শাটল মিড-ডেক থেকে আরও কিছু জিনিস স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যার মধ্যে এম. ডি. এস পরীক্ষা এবং ড্যানি অলিভাস এবং নিকোল স্টট ই. ভি. এ 1-এর সময় স্পেস স্যুট ব্যবহার করতেন। এই জুটি টিম কোপ্রার কিছু সহায়তায় ইভা চলাকালীন ব্যবহৃত সমস্ত সরঞ্জামও প্রস্তুত করেছিল। পরে, রাতে, যখন ক্রুরা ঘুমিয়ে ছিল, গ্রাউন্ড কন্ট্রোলারদের দল পোর্ট 1 (পি 1) অ্যামোনিয়া ট্যাঙ্ক অ্যাসেম্বলি (এটিএ) নাইট্রোজেন ভেন্ট লাইনগুলি ভেন্ট করে ইভা 1-এর সময় এটিএ অপসারণের প্রস্তুতির জন্য। 1লা সেপ্টেম্বর (ফ্লাইট ডে 5-ইভা 1) ইভা 1 সঞ্চালিত হয় এবং খালি অ্যামোনিয়া ট্যাঙ্ক অ্যাসেম্বলি অপসারণ এবং ইউটেফ ও মিস 6 পরীক্ষার অপসারণ ও সংরক্ষণ করা হয়। স্পেসওয়াক চলাকালীন ক্রু সদস্যরা ভিতরে ক্রু কোয়ার্টার, C.O.L.B.E.R.T ট্রেডমিল এবং নোড 3 এয়ার রিভাইটালাইজেশন সিস্টেম র্যাক (এআরএস) স্থানান্তর করছিলেন। ট্রেডমিল এবং এ. আর. এস সাময়িকভাবে রাখা হয়েছিল, যখন কিবো মডিউলে ক্রু কোয়ার্টার ইনস্টল করা হয়েছিল যেখানে সেটআপ এবং অ্যাক্টিভেশন শুরু হয়েছিল। 2রা সেপ্টেম্বর (ফ্লাইটের 6ষ্ঠ দিন) ফ্লাইটের 6ষ্ঠ দিনে, যৌথ ক্রুরা নতুন ক্রু কোয়ার্টারের সক্রিয়তা অব্যাহত রাখে। প্রধান স্থানান্তর সামগ্রীগুলির মধ্যে শেষটি হল ফ্লুইডস ইন্টিগ্রেটেড র্যাক (এফ. আই. আর), ম্যাটেরিয়ালস সায়েন্স রিসার্চ র্যাক এবং মাইনাস এইটি ল্যাবরেটরি ফ্রিজার আই. এস. এস 2 (এম. ই. এল. এফ. আই-2), যা মাল্টি-পারপাস লজিস্টিক মডিউল (এম. পি. এল. এম) লিওনার্দো থেকে স্থানান্তরিত হয়েছিল। মহাকাশচারী ড্যানি অলিভাস এবং জোসে এম হার্নান্দেজ ইউটিউব এবং টুইটারে জমা দেওয়া কিছু প্রশ্নের উত্তর দিয়েছেন। অলিভাস এবং ক্রিস্টার ফুগলেসাংও দ্বিতীয় ইভা-র জন্য প্রস্তুতি নিয়েছিলেন এবং 7ম দিনে ইভা-2-এর জন্য প্রস্তুত হতে সাহায্য করার জন্য কম চাপে এয়ার লকে "ক্যাম্প আউট" করেছিলেন। 3 সেপ্টেম্বর (ফ্লাইটের দিন 7-ইভা 2) ফ্লাইটের 7ম দিনে ড্যানি অলিভাস এবং ক্রিস্টার ফুগলেসাং এস. টি. এস-128 মিশনের দ্বিতীয় স্পেসওয়াক করেন। অলিভাস এবং ফুগলেসাং নতুন অ্যামোনিয়া ট্যাঙ্ক অ্যাসেম্বলি (এ. টি. এ) স্থাপন ও সংযুক্ত করেছিলেন এবং দুটি গেট ফরোয়ার্ডও করেছিলেন। স্পেস স্টেশন রিমোট ম্যানিপুলেটর সিস্টেম (এস. এস. আর. এম. এস) এন্ড বি ক্যামেরায় সুরক্ষামূলক লেন্সের কভার লাগানো ছিল। একবার এটিএ ইনস্টল হয়ে গেলে, ট্যাঙ্কটি কুলিং লুপে একীভূত করা হয়। অলিভাস এবং ফুগলেসাং বাইরে থাকাকালীন, বাকি নাবিকরা শাটল মিড-ডেক এবং এম. পি. এল. এম উভয় জায়গায় জিনিসপত্র স্থানান্তর করতে থাকে। 4ঠা সেপ্টেম্বর (ফ্লাইটের দিন 8) ক্রু দিনের প্রথম অংশটি অফ ডিউটিতে কাটানো হয়েছিল। নাবিকরা খাবার উপভোগ করেন, নাবিকদের ছবি তোলেন এবং পি. এ. ও-র একটি অনুষ্ঠানে অংশ নেন। উভয় ক্রু দ্বারা আরও স্থানান্তর সম্পন্ন হয়েছিল। মহাকাশ স্টেশনের কর্মীরা অক্সিজেন জেনারেশন সিস্টেম (ওজিএস) এইচ2 সেন্সরটি ক্রমাঙ্কিত করেছেন। টিমোথি কোপরা এবং নিকোল স্টট তাদের কাজ চালিয়ে যান, স্টটকে সাহায্য করেন যিনি কোপরা থেকে দায়িত্ব নিচ্ছেন। ড্যানি অলিভাস এবং ক্রিস্টার ফুগলেসাং তৃতীয় এবং শেষ স্পেস ওয়াকের জন্য তাদের স্পেস স্যুট প্রস্তুত করেছেন। এই জুটি কোয়েস্ট জয়েন্ট এয়ারলক-এ রাতটি কাটিয়েছিল, 14.7 পিএসআই-এর পরিবর্তে 10.2 পিএসআই-এর নিম্ন চাপে। 5ই সেপ্টেম্বর (ফ্লাইটের 9ম দিন-ইভা 3) ফ্লাইটের 9ম দিনে ড্যানি অলিভাস এবং ক্রিস্টার ফুগলেসাং ইভা 3 পরিবেশন করেন। এই জুটি দুটি জিপিএস অ্যান্টেনা স্থাপন এবং স্টারবোর্ড 3 (এস 3) পেলোড অ্যাটাচ সিস্টেম (পিএএস), একটি নতুন রেট গাইরো অ্যাসেম্বলি (আরজিএ) 2 এবং নোড 3 অ্যাভিওনিক্স কেবলগুলির রাউটিং সহ সমস্ত কাজ সম্পন্ন করেছিল। যৌথ ক্রু আরও স্থানান্তর সম্পন্ন করে, বেশিরভাগ এম. পি. এল. এম এবং স্পেস শাটল মিড-ডেকে পৃথিবীতে ফিরে আসার জন্য স্থানান্তর। আইএসএস ক্রু কমন বার্থিং মেকানিজম (সিবিএম)-এর উপর একটি বোল্টও প্রতিস্থাপন করে যাতে এম. পি. এল. এম আটকে না যায় এবং এইচ. টি. ভি-র সঠিক ক্যাপচার নিশ্চিত করতে পারে। 6ই সেপ্টেম্বর (ফ্লাইট ডে 10-অফ ডিউটি) ফ্লাইটের 10ম দিনে যৌথ ক্রুরা স্পেস স্টেশন থেকে গ্লেসিয়ার নামে পরিচিত শাটল ফ্রিজে নমুনা স্থানান্তর করে। নমুনাগুলি বিজ্ঞানীদের দ্বারা পরীক্ষার জন্য পৃথিবীতে ফিরিয়ে দেওয়া হবে যারা মহাকাশে হাড় এবং পেশী ক্ষয় রোধ করার পাশাপাশি পৃথিবীর অন্যান্য অসুস্থতার নিরাময়ের উপায় তৈরি করবে। ক্রুরা মাল্টি-পারপাস লজিস্টিক মডিউল লিওনার্দোর কিছু ক্লোজ আউটও সম্পন্ন করেছে। ক্রু দিনের শেষ অংশটি দায়িত্বের বাইরে কাটানো হয়েছিল। 7ই সেপ্টেম্বর (ফ্লাইট ডে 11-হ্যাচ ক্লোজার) ফ্লাইটের 11তম দিনে, যৌথ আই. এস. এস/শাটল ক্রুরা স্থানান্তর সম্পন্ন করে এবং এম. পি. এল. এম-এর সাথে হ্যাচগুলি বন্ধ করে দেয়। একবার হ্যাচগুলি বন্ধ হয়ে গেলে, এম. পি. এল. এম নিষ্ক্রিয় করা হয়, অবনমিত করা হয় এবং স্পেস শাটলের পে-লোড বে-তে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। এই প্রক্রিয়া চলাকালীন, জোসে এম হার্নান্দেজ এবং নিকোল স্টট একটি পি. এ. ও ইভেন্টে অংশ নিয়েছিলেন। ক্রুদের কাজের দিনগুলির শেষে দুই ক্রুকে একটি বিদায়ী অনুষ্ঠানে বিদায় জানাতে এবং শাটল এবং আই. এস. এস-এর মধ্যে সংযোগ স্থাপন করতে দেখা যায়। একবার হ্যাচগুলি বন্ধ হয়ে গেলে, আনডকিংয়ের আগে প্রেসারাইজড মেটিং অ্যাডাপ্টার 2-কে ডিপ্রেসুরাইজ করা হয়েছিল। শাটল ক্রু বিছানায় যাওয়ার আগে মিলনস্থলের সরঞ্জামগুলি স্থাপন করে এবং পরীক্ষা করে দেখে। 8ই সেপ্টেম্বর (ফ্লাইটের দিন 12-আনডকিং) 12তম উড়ানের দিনে, স্পেস শাটল ডিসকভারি সফলভাবে আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশন থেকে 19:26 ইউটিসি-তে আনডক করে। আনডকিং করার পর, শাটলটি পিছু হটে এবং আই. এস. এস-এর চারপাশে উড়ে যায়। স্পেস শাটল তারপর তার থ্রাস্টার ব্যবহার করে দুটি বিচ্ছেদ পোড়া সম্পাদন করে। আলাদা হয়ে যাওয়ার পরে, নভোচারী কেভিন ফোর্ড, জোসে এম হার্নান্দেজ এবং ক্রিস্টার ফুগলেসাং শাটলের থার্মাল প্রোটেকশন সিস্টেম (টিপিএস) পরিদর্শন করতে অরবিটার বুম সেন্সর সিস্টেম (ওবিএসএস) ব্যবহার করেছিলেন। যখন তারা সেই কাজটি সম্পন্ন করে, তখন ওবিএসএসকে পেলোড উপসাগরের স্টারবোর্ড সিলের উপর স্থাপন করা হয় এবং শাটল রিমোট ম্যানিপুলেটর সিস্টেম (এসআরএমএস) চালু করা হয়। 9ই সেপ্টেম্বর (ফ্লাইটের দিন 13-মিশন প্রস্তুতির সমাপ্তি) 13তম দিনে, স্পেস শাটল ক্রু অবতরণের জন্য জিনিসপত্র সংরক্ষণ করতে শুরু করে। দিনের বেলা, কমান্ডার ফ্রেডরিক ডব্লিউ স্টারকো এবং পাইলট কেভিন এ ফোর্ড ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম (এফসিএস), রিঅ্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম (আরসিএস) জেট এবং স্থলভাগের সাথে যোগাযোগের মানক পরীক্ষা করেছিলেন। নাবিকদল উইং লিডিং এজ সিস্টেম (ডব্লিউ. এল. ই. এস) নিষ্ক্রিয় করে, কে. ইউ-ব্যান্ড অ্যান্টেনা স্থাপন করে এবং অবতরণ পদ্ধতি পর্যালোচনা করে। 10ই সেপ্টেম্বর (ফ্লাইটের দিন 14-অবতরণ স্থগিত) 14তম উড়ানের দিন, আবিষ্কারের কেনেডি স্পেস সেন্টারে 19:04 EDT (23:04 UTC)-এ অবতরণ করার কথা ছিল। আবহাওয়ার কারণে অবতরণ স্থগিত করা হয়েছিল এবং 20:40 EDT (00:40 UTC)-তে দ্বিতীয় সুযোগটিও আবহাওয়ার কারণে স্থগিত করা হয়েছিল। 11ই সেপ্টেম্বর (ফ্লাইট ডে 15-ল্যান্ডিং) ফ্লাইটের 15তম দিনে, 19:47 EDT (23:47 UTC) এ, আগের দিন কেনেডি স্পেস সেন্টারে অবতরণের দুটি প্রচেষ্টার পরে এডওয়ার্ডস এয়ার ফোর্স বেসে অবতরণের জন্য ডি-অরবিট বার্ন শুরু করে ডিসকভারি। আবিষ্কারটি 20:53 EDT (17:53 PDT/00:53 UTC) এ নিরাপদে স্পর্শ করেছে। এই অবতরণটি শেষবারের মতো এডওয়ার্ডস এয়ার ফোর্স বেসে একটি স্পেস শাটল মিশন সমাপ্ত হওয়ার পাশাপাশি শেষবারের মতো একটি অপারেশনাল অরবিটারের জন্য একটি ফেরি উড্ডয়নের প্রয়োজন হবে। 20শে সেপ্টেম্বর আমারিলো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, ফোর্ট ওয়ার্থ নেভাল স্টেশন এবং বার্কসডেল এয়ার ফোর্স বেসে পুনরায় জ্বালানি ভরার বিরতির পর ডিসকভারি সোমবার, 21শে সেপ্টেম্বর, 2009-এ কে. এস. সি-তে ফিরে আসে। শাটলের শেষ সাতটি মিশন কেনেডি স্পেস সেন্টারে স্পর্শ করেছিল। স্পেসওয়াক প্রতিটি স্পেসওয়াক প্রায় 6.5 ঘন্টা স্থায়ী হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। নাসা জেমিনি প্রোগ্রামের সময় নভোচারীদের কাছে সঙ্গীত বাজানোর একটি ঐতিহ্য শুরু করে, যা অ্যাপোলো 15-এর সময় একটি ফ্লাইট ক্রুকে জাগিয়ে তোলার জন্য প্রথম ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রতিটি ট্র্যাক বিশেষভাবে বেছে নেওয়া হয়, প্রায়শই তাদের পরিবার দ্বারা, এবং সাধারণত ক্রুদের কোনও পৃথক সদস্যের জন্য একটি বিশেষ অর্থ থাকে, বা তাদের দৈনন্দিন ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রযোজ্য। মিডিয়া আরও দেখুন 2009 সালে স্পেসফ্লাইটে মানব স্পেসফ্লাইটের তালিকা আন্তর্জাতিক স্পেস স্টেশন স্পেসওয়াক মিশনের তালিকা স্পেসওয়াকের তালিকা বাহ্যিক লিঙ্ক নাসার স্পেস শাটল পৃষ্ঠা নাসার কনসোলিডেটেড লঞ্চ ম্যানিফেস্ট সুইডিশ ভাষার ওয়েবসাইট মিশনে ক্রিস্টার ফুগলেসাংয়ের ভূমিকার বিশদ বিবরণ দেয়। নাসার এস. টি. এস-128 অফিসিয়াল ফ্লাইট কিট ম্যানিফেস্ট স্পেস শাটল মিশন থেকে এস. টি. এস-128 প্রেস কিট 2009 সালে স্পেসক্রাফট চালু হয়েছিল যা 2009 সালে পুনরায় প্রবেশ করেছিল।