Rail transport in Panama
2008 সাল থেকে, পানামায় শুধুমাত্র একটি কার্যকরী রেলপথ ছিল, যা 2014 সালে পানামা মেট্রো খোলার সাথে সাথে বেড়ে দাঁড়ায় দুটিতে। প্রথমটি ছিল পানামা খাল রেলপথ, যা পানামা খাল রেলওয়ে কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হয়, পানামা রেলপথের উত্তরসূরি, যা পানামা সিটি (প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলে) এবং কোলন (আটলান্টিক উপকূলে)-এর মধ্যে যাত্রী ও মালবাহী পরিষেবা প্রদান করে। 2014 সালে পানামা মেট্রো কাজ শুরু করে। ঐতিহাসিকভাবে, চিরিকুই প্রদেশে (ফেরোক্যারিল ডি চিরিকুই) সংকীর্ণ গেজ রেলপথও ছিল, যা 20 শতকের শেষের দিকে পরিত্যক্ত হয়েছিল। পানামা খাল রেলপথ 19 শতকের প্রথমার্ধে পানামার ইস্থমাস জুড়ে ভ্রমণ কঠিন এবং বিপজ্জনক ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ক্যালিফোর্নিয়া অধিগ্রহণের পর আরও নির্ভরযোগ্য আন্তঃ মহাসাগরীয় যোগাযোগের প্রয়োজনীয়তা আরও শক্তিশালী হয়ে ওঠে। 1850 সালে একটি আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথ নির্মাণ শুরু হয় এবং 1855 সালের 28শে জানুয়ারি উপকূল থেকে উপকূলে প্রথম ট্রেন চলাচল করে। তবে, নির্মাণের সময় সম্ভবত বারো হাজারেরও বেশি শ্রমিক মারা গিয়েছিলেন। রেলপথটি পানামা খাল নির্মাণে ব্যাপকভাবে সহায়তা করেছিল, যা কাছাকাছি সমান্তরাল ছিল এবং কিছু জায়গায় রেলপথটি দখল করে নিয়েছিল। খাল নির্মাণের সময় রেলপথের কিছু অংশ সরানো হয়েছিল এবং রেল ব্যবস্থায় যথেষ্ট সংযোজন করা হয়েছিল। খালের পাশে পুনর্নির্মাণ ও উন্নত পানামা রেলপথ 1912 সালে সম্পন্ন হয়। 1979 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সরকার পানামা সরকারের কাছে খাল অঞ্চল এবং রেলপথের নিয়ন্ত্রণ হস্তান্তর করে। 1998 সালের 19শে জুন পানামা সরকার বেসরকারী পানামা ক্যানাল রেলওয়ে কোম্পানির ("পিসিআরসি") কাছে নিয়ন্ত্রণ হস্তান্তর করে। পানামা রেলপথটি মূলত ব্রডগেজ ছিল, কিন্তু 2000 সালে যখন এটি পুনর্নির্মাণ করা হয়, তখন গেজটি পরিবর্তন করে ব্রডগেজ করা হয়। এই পথটি কলন (আটলান্টিক) থেকে পানামা শহরের কাছে বালবোয়া (প্যাসিফিক) পর্যন্ত পানামার ইস্থমাস জুড়ে দীর্ঘ। 2015 সালের হিসাবে, পানামা ক্যানাল রেলওয়ে কোম্পানি পানামা সিটি এবং কলনের মধ্যে যাত্রীবাহী এবং মালবাহী ট্রেন উভয়ই চালায়। যাত্রী পরিষেবায় সোমবার-শুক্রবার প্রতিটি দিকে একটি করে পরিষেবা রয়েছে এবং নিয়মিত একমুখী ভাড়া 25 মার্কিন ডলার। উনিশ শতকের শেষের দিকে পানামা সরকার অতিরিক্ত রেলপথের সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন করে। 1910 সালে, পানামা রেলওয়েকে পানামা সিটি থেকে ডেভিড, চিরিকুই পর্যন্ত অ্যান্টন (কোকলে প্রদেশ) এবং লস সান্টোস পর্যন্ত শাখা সহ একটি রেলপথের খরচ অনুমান করার জন্য কমিশন দেওয়া হয়েছিল। তবে খরচ খুব বেশি ছিল এবং সরকার শুধুমাত্র চিরিকুই প্রদেশে অতিরিক্ত নেটওয়ার্ক নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। 1914 সালে, ডোলেগা-পোট্রেরিলোস শাখা সহ ডেভিড-বোকেটে-কনসেপসিওন রেলপথ নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয় এবং পুয়ের্তো পেড্রেগালের জন্য আরেকটি ছোট চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। 1916 সালের 23শে এপ্রিল ডেভিড থেকে বকুয়েট পর্যন্ত প্রথম ট্রেন দিয়ে রেলপথটি উদ্বোধন করা হয়। এডওয়ার্ডস রেল কার কোম্পানি তাদের তিনটি রেলকারের একটি তারিখবিহীন স্বীকৃতির কথা জানিয়েছে, যা সম্ভবত 1920-এর দশকে ফেরোক্যারিল ডি চিরিকুই-কে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1974 সালের পর, চিরিকুই রেলপথের পরিকাঠামো গণপূর্ত মন্ত্রকে (মিনিস্ট্রিও ডি ওব্রাস পাবলিকাস) হস্তান্তর করা হয় এবং 1990 সালের দিকে এর কার্যক্রম বন্ধ করে দেওয়া হয়। একবিংশ শতাব্দীর শুরুতে, অবলুপ্ত রেলপথের ট্র্যাকগুলি ভেঙে ফেলা হচ্ছে এবং গ্রামাঞ্চলে সেতু নির্মাণের জন্য পুনরায় ব্যবহার করা হচ্ছে ডেভিডে, ডিপোটি এখন একটি পাবলিক লাইব্রেরি, যেখানে একটি বাষ্প ইঞ্জিন, নং। 1, শহরের মেলায় প্রদর্শিত হয়। একটি নতুন জাদুঘরের জন্য লা কনসেপসিওনে অবস্থিত ডিপো এবং রোলিং স্টকের পুনর্বাসন 2021 সালের জানুয়ারিতে শুরু হয়েছিল। চিরিকুই ল্যান্ড কোম্পানি ছিল একটি ইউনাইটেড ফ্রুট কোম্পানি যা পানামায় কলা চাষ এবং রিয়েল এস্টেট ব্যবস্থাপনার সাথে জড়িত ছিল। এটি এমন রেলপথও পরিচালনা করত যা তাদের শীর্ষে প্রায় 300 কিলোমিটার ছিল, যা পানামা রেলপথ এবং এফএনসি একসাথে রাখার চেয়ে বেশি। তাদের প্রাথমিক যাতায়াত ছিল কলা, তবে এটি জনসাধারণের যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেনও চালাত। এগুলি একই আকারের দুটি সিস্টেমে বিভক্ত ছিল, উভয়ই সম্পূর্ণ সংকীর্ণ গেজ। চিরিকুই প্রদেশের দক্ষিণাঞ্চল 1988 সালের মধ্যে বন্ধ হয়ে যায়। বোকাস দেল টোরো প্রদেশের উত্তরে আলমিরান্তে, চাঙ্গুইনোলা, গুয়াবিতো এবং সিক্সওলার কিছু অংশ ছিল। 1999 সালে শেষ উল্লিখিত অংশটি বন্ধ হয়ে যায়, শুধুমাত্র চাঙ্গুইনোলা নদীর উপর সেতুটি অবশিষ্ট থাকে। বাকিগুলো 2005 থেকে 2008 সালের মধ্যে বন্ধ করে দেওয়া হয়। রেলপথটি জেনারেল ইলেকট্রিক ইঞ্জিন ব্যবহার করত। ট্রাম পানামা সিটিতে দুটি পৃথক এবং স্বতন্ত্র ট্রাম বা স্ট্রিটকার ব্যবস্থা পরিচালিত হয়। প্রথমটি 1893 সালের 1লা অক্টোবর পরিষেবা শুরু করে এবং হাজার দিনের যুদ্ধের সময় শেষ হয়। দ্বিতীয়টি 1913 সালে শুরু হয় এবং পুনর্গঠন ও কোম্পানি স্থানান্তরের মাধ্যমে 1941 সালের 31 মে পর্যন্ত পরিচালিত হয়। পুরনো শহরের কিছু রাস্তায় এখনও ফুটপাথে রেল রয়েছে। পানামা সিটি মেট্রোর পরিপূরক হিসাবে একটি ট্রামওয়ে ব্যবস্থার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে, কিন্তু 2022 সাল পর্যন্ত কোনও নির্মাণ কাজ হয়নি। 2010 সালে পানামা সিটিতে পানামা মেট্রোর প্রথম লাইনের জন্য 14টি স্টেশন সহ পানামা সিটি মেট্রো চুক্তি প্রদান করা হয়। 2014 সালের এপ্রিলে পরিষেবা শুরু হয় এবং 2019 সালে দ্বিতীয় লাইনের প্রথম পর্যায় পরিষেবা শুরু হয়, যার ফলে মোট স্টেশনের সংখ্যা 29-এ পৌঁছে যায়। পানামা সিটি-ডেভিড রেলপথ পানামা সরকার এবং চীন তিসিজু সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং গ্রুপ জুন 2017 সালে পানামার-চীনা সম্পর্কের আনুষ্ঠানিকতার পরে পানামা সিটি এবং ডেভিডের মধ্যে একটি নতুন উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের জন্য সহযোগিতা করেছিল। রাষ্ট্রপতি হুয়ান কার্লোস ভারেলার পক্ষে থাকা এই প্রকল্পটি তার উত্তরসূরি লরেন্টিনো কর্টিজো 2019 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে বাতিল করে দেন। আরও দেখুন পানামায় পানামা পরিবহন দেশ অনুযায়ী রেল পরিবহন উল্লেখ বাহ্যিক সংযোগ পানামা খাল রেলওয়ে কোম্পানি পানামা রেলপথ বরাবর ট্রেনের যাত্রা এবং পানামা খালের ইঞ্জিন (খচ্চর) (চেক ভাষায় বর্ণনা) ইউ. এন. এইচ. সি. পি অ্যাটলাস মানচিত্র