Vienna S-Bahn
ভিয়েনা এস-বাহান অস্ট্রিয়ার ভিয়েনায় অবস্থিত একটি শহরতলির যাত্রীবাহী রেল নেটওয়ার্ক। শহর-চালিত শহুরে মেট্রো নেটওয়ার্ক, ভিয়েনা ইউ-বাহনের বিপরীতে, এটি শহরের সীমানা ছাড়িয়ে প্রসারিত, ওবিবি (অস্ট্রিয়ান ফেডারেল রেলওয়ে) দ্বারা পরিচালিত এবং অনেক শাখা লাইন নিয়ে গঠিত। এস-বাহান শ্নেলবাহনের জন্য সংক্ষিপ্ত, যা "দ্রুত রেলপথ" হিসাবে অনুবাদ করা যেতে পারে। ভিয়েনা এস-বাহান শহরের সীমানা ছাড়িয়ে প্রসারিত বহু শাখা লাইন নিয়ে গঠিত, যার বেশিরভাগই স্ট্যামস্ট্রেক (ট্রাঙ্ক লাইন) নামে একটি কেন্দ্রীয় রুট সেগমেন্টে একত্রিত হয়। যদিও অনেকগুলি পৃথক লাইন অর্ধ-ঘন্টা বা ঘন্টা অন্তর চলে, তারা স্ট্যামস্ট্রেক বরাবর মাত্র কয়েক মিনিট বা তারও কম সময়ের সম্মিলিত ফ্রিকোয়েন্সি সরবরাহ করতে সক্ষম। শুধুমাত্র লাইন এস 45 সম্পূর্ণরূপে ভিয়েনার সীমানার মধ্যে কাজ করে। জার্মানির অনেক এস-বাহান নেটওয়ার্কের বিপরীতে, ভিয়েনা এস-বাহান একটি পৃথক রেল নেটওয়ার্ক নয়। এটি জাতীয় রেল ব্যবস্থার সঙ্গে একীভূত এবং তার অংশ। এইভাবে, এস-বাহান ট্রেনগুলি আঞ্চলিক ট্রেনগুলির সাথে ট্র্যাকগুলি ভাগ করে নেয় (যা এস-বাহনের চেয়ে আরও বেশি ভ্রমণ করে, কিছু আঞ্চলিক লাইন প্রতিবেশী দেশগুলিতে অতিক্রম করে) এবং মালবাহী ট্রেন সহ অন্যান্য রেল ট্র্যাফিক। 2012 সালের 9ই ডিসেম্বর ভিয়েন হুপ্টবাহনহফ আংশিকভাবে খোলার পর থেকে লাইনগুলির সংখ্যা পরিবর্তিত হয়েছে। এস45 ছাড়া সমস্ত লাইনে ট্রেন রয়েছে যা আরও এগিয়ে যায় এবং যেগুলি টার্মিনালে যায় না। ইতিহাস ভিয়েনার পরিবহন সুবিধা কমিশনের অন্তর্গত এবং ইম্পেরিয়াল রয়্যাল অস্ট্রিয়ান স্টেট রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত উইনার স্টাড্টবাহন, এস-বাহনের একটি অগ্রদূত ছিল, কারণ এটি একটি পূর্ণ-লাইন অপারেশন () ছিল, যা স্থানীয় ট্র্যাফিকও পরিচালনা করত। যাইহোক, যেহেতু অন্যান্য কারণগুলি, যেমন সামরিক পরিবহন, দীর্ঘ দূরত্বের ট্র্যাফিক ইত্যাদি তাদের পরিকল্পনায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল এবং রেলপথটি বাষ্প ইঞ্জিন দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল, তাই কোনও বড় সাফল্য পাওয়া যায়নি। ফলস্বরূপ, পরিস্থিতির উন্নতির জন্য অসংখ্য প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু সেগুলির বেশিরভাগই ব্যর্থ হয়েছিল। এই প্রস্তাবগুলিতে, সাধারণত পূর্ণ রেলপথ এবং মেট্রোর মধ্যে কোনও পার্থক্য করা হয়নি, তাই "ইউ-বাহান" নামে অনেক প্রস্তাবের মধ্যে বেশিরভাগই মূল রেলপথের সুবিধা অন্তর্ভুক্ত ছিল। মূল হালকা রেল পরিকল্পনায় প্রকৃতপক্ষে নির্মিত লাইনের চেয়ে বেশি লাইন অন্তর্ভুক্ত ছিল; বলা হয়েছে যে পরিকল্পনাগুলি 1951 সাল পর্যন্ত আইনত সুরক্ষিত ছিল। যাইহোক, স্ট্যাড্টবাহন, যা 1918 সালের পরে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, 1925 সালে ভিয়েনা শহর প্রশাসন দ্বারা উইনার ইলেক্ট্রিশ স্ট্যাড্টবাহন হিসাবে এবং ট্রামের সাথে একটি সাধারণ ভাড়া নেটওয়ার্কে পুনরায় খোলা হয়েছিল; সেটগুলির জন্য, হুটেলডর্ফ এবং হেইলিগেনস্ট্যাডে বাঁকানো লুপ তৈরি করা হয়েছিল এবং গামপেনডরফার স্ট্রেস স্টেশনে, ট্রাম নেটওয়ার্কের সাথে ট্র্যাকগুলি সংযুক্ত করার জন্যও নির্মিত হয়েছিল যাতে ব্যবহৃত স্ট্যাড্টবাহন গাড়িগুলিও ট্রামে চলতে পারে। অন্যদিকে, সম্পূর্ণ রেল নেটওয়ার্কের সঙ্গে রেলপথের সংযোগগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল বা ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। এইভাবে হালকা রেলটি একটি অপারেশনের জন্য বাদ দেওয়া হয়েছিল যা এই অঞ্চলে ছড়িয়ে পড়েছিল। যখন 3য় জেলার গেমিন্ডেবাউ হাউজিং এস্টেটটি 1931-33-এ নির্মিত হয়েছিল, তখন এটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল যাতে অ্যাপার্টমেন্ট ব্লকগুলির মধ্যে তির্যকভাবে ছেদ করা একটি উত্তোলিত যাত্রী রেলপথ সম্ভব হত। কমপ্লেক্সের প্রবেশদ্বারে একটি বোর্ড রয়েছে যেখানে এই পরিকল্পিত পথটিকে ইউ-বাহান হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে। 1938 সালের "আনসক্লুস"-এর পরে, সিমেন্স বাউ ইউনিয়ন পৌর অফিসগুলির সাথে একটি সম্মিলিত ইউ-বাহান এবং এস-বাহান নেটওয়ার্ক তৈরি করেছিল, পরেরটি ডয়চে রেইচসবাহান দ্বারা পরিচালিত হওয়ার উদ্দেশ্যে ছিল। যদিও পরিকল্পিত নেটওয়ার্কটি অত্যন্ত বিস্তৃত ছিল, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সূচনার কারণে সেই পরিকল্পনাটি পরীক্ষা ড্রিলিংয়ের বাইরে যেতে সক্ষম হয়নি। যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, নতুন প্রস্তাব ছিল, কিন্তু এগুলির আনুষ্ঠানিক চরিত্র খুব কমই ছিল। 1947 সাল থেকে ওতমার ডেঙ্কের একটি প্রস্তাব প্রকল্পটির সাথে খুব মিল ছিল যা পরে বাস্তবায়িত হয়েছিল। ভিয়েনার জন্য এস-বাহান নেটওয়ার্কের পরিকল্পনা 1954 সালে ওবিবি এবং বিশেষত ভিয়েন সাদবাহনহোফের পুনর্গঠনের অংশ হিসাবে শুরু হয়েছিল। 1955 সালের মধ্যে সুনির্দিষ্ট পরিকল্পনাগুলি সম্পন্ন হয়েছিল, কিন্তু 1958 সাল পর্যন্ত অর্থায়ন সুরক্ষিত ছিল না। ভিয়েনা শহরের বিনিয়োগ বাজেটের পতনের ফলে 1960 সালে নির্মাণ কাজ আংশিকভাবে বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে নেটওয়ার্কের গ্র্যান্ড ওপেনিং এক বছরেরও বেশি সময়ের জন্য পিছিয়ে দিতে হয়। 1962 সালের 17ই জানুয়ারি অস্ট্রিয়ায় এস-বাহান যুগ শুরু হয়। এর আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে ফেডারেল প্রেসিডেন্ট অ্যাডলফ শারফ এবং ভাইস চ্যান্সেলর ব্রুনো পিটারম্যান সহ 900 জনেরও বেশি আমন্ত্রিত অতিথি উপস্থিত ছিলেন। খালি ট্রেন দিয়ে নেটওয়ার্ক পরীক্ষা করার একদিন পর, পরের দিন 11:45-এ যাত্রী পরিবহন শুরু হয়। মেইডলিং এবং প্রেটারস্টার্নের মধ্যে অবিলম্বে বাষ্পীয় ইঞ্জিনের জন্য গাড়ি চালানোর নিষেধাজ্ঞা জারি করা হয়েছিল। হাপ্টজোলাম্ট স্টেশনের নাম পরিবর্তন করে "ল্যান্ডস্ট্রাসে" (বর্তমানে ভিয়েন মিটে) রাখা হয়, যা স্ট্যাড্টবাহন স্টেশনের অনুরূপ। এস-বাহান তাৎক্ষণিকভাবে সফল হয়। তীব্র ভিড় ছিল, যা কেবল একক সেটগুলিকে ডাবল সেট দিয়ে প্রতিস্থাপন করে নির্মূল করা যেতে পারে। উইনার স্ট্যাডটওয়ার্কে-ভার্কার্সবেট্রাইবের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল যা যাত্রীদের কোনও ত্রুটির ক্ষেত্রে অতিরিক্ত টিকিট কেনা ছাড়াই অন্যান্য সমান্তরাল পরিবহণের পদ্ধতি ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। 1963 সালে, ট্রেন পরিচালনার জন্য প্রথম টেলিভিশন মনিটর সাদবাহনহোফ স্টপে (বর্তমানে ভিয়েন কোয়ার্টিয়ার বেলভেডেরে) পরীক্ষামূলক ভিত্তিতে স্থাপন করা হয়েছিল। স্ট্যামস্ট্রেকে ট্রেনগুলি প্রাথমিকভাবে প্রতি ঘন্টায় প্রতি চতুর্থাংশে চালানো হত, তবে ইতিমধ্যে 1962 সালের অক্টোবরে ফ্লোরিডসডর্ফ এবং ল্যান্ডস্ট্রাসের মধ্যে ভিড়ের সময় এবং 1964 সাল থেকে পুরো স্ট্যামস্ট্রেকে ট্র্যাফিক বাড়ানো হয়েছিল। 1984 সালের 3রা জুন থেকে ভিয়েনা এস-বাহান ভিয়েনা, নিম্ন অস্ট্রিয়া এবং বার্গেনল্যান্ডের সমন্বিত ভাড়া কাঠামোর (ভিওআর) অংশ গঠন করেছে। 1962 থেকে 2005 সাল পর্যন্ত, এস-বাহান শব্দটি খুব কমই ব্যবহার করা হত, পূর্ণ শব্দ স্নেলবাহন পছন্দ করা হত। তবে, 2005/2006 সময়সূচি থেকে শুরু করে, এস-বাহান সময়সূচি এবং লাউডস্পিকার ঘোষণায় উপস্থিত হতে শুরু করেছে। 2009 সাল পর্যন্ত ব্যাডনার বান ট্রেনের ঘোষণায় এখনও শ্নেলবাহন শব্দটি ব্যবহার করা হয়। ভিয়েনা এস-বাহনের স্ট্যামস্ট্রেক দ্য, যা "ট্রাঙ্ক লাইন" হিসাবে অনুবাদ করে, এর দৈর্ঘ্য 13.3 কিলোমিটার (8.3 মাইল) এবং ভিয়েনা ইউ-বাহনের তুলনায় হেডওয়েতে ট্রেন চলাচল করে। 2017 সাল থেকে, এটি মানচিত্রে (ইউ-বাহান মানচিত্র সহ) একটি ধুলো গোলাপী রেখা হিসাবে দেখানো হয়েছে। দক্ষিণ থেকে উত্তরে, নিম্নলিখিত স্টেশনগুলি পরিবেশন করা হয়ঃ ভিয়েন মেইডলিং ভিয়েন ম্যাটজলিনসডর্ফার প্লাটজ ভিয়েন হাপ্টবাহনহোফ (পূর্বে সিডটিরোলার প্লাটজ) ভিয়েন কোয়ার্টিয়ার বেলভেডেরে (পূর্বে ভিয়েন সাদবাহনহোফ ট্র্যাক 21/22) ভিয়েন রেনওয়েগ ভিয়েন মিটে (পূর্বে ল্যান্ডস্ট্রাসে) ভিয়েন প্রেটারস্টার্ন (পূর্বে ভিয়েন নর্ড) ভিয়েন ট্রাইসেনগাসে ভিয়েন হ্যান্ডেলস্কাই স্ট্র্যান্ডবেডার (বন্ধ 2002) ভিয়েন ফ্লোরিডসডর্ফ স্ট্যামস্ট্রেকে ব্যাপকভাবে আধুনিকীকরণ করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যার মধ্যে 2023 সালের মধ্যে ইটিসিএস লেভেল 2-এ সিগন্যালিং আপগ্রেড অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ভিয়েনার সর্বাধিক ঘন ঘন একক লাইন হল এস 45 ভোর্তেলিনি, যার অনুবাদ "শহরতলি লাইন"। এই লাইন বরাবর সমস্ত এলাকা শহরের মধ্যে অবস্থিত, যদিও তারা ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে, যখন তারা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, এই লাইনটি খোলার ছয় বছর আগে পর্যন্ত স্বাধীন ছিল। মূলত অটো ওয়াগনারের যুক্তরাষ্ট্রীয়ভাবে পরিচালিত স্ট্যাড্টবাহনের অংশ, এই লাইনটি 1925 সালে বাকি নেটওয়ার্কের সাথে শহর দ্বারা দখল করা হয়নি। পরবর্তীকালে 1932 সালে লাইনটি যাত্রীদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। যদিও এর পরেও বেশ কয়েক দশক ধরে মালবাহী ট্র্যাফিকের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, 1987 সাল পর্যন্ত এই লাইনটি আবার যাত্রী ট্র্যাফিক দেখতে পায়নি, যখন ব্যাপক সংস্কারের পরে এস-বাহনের অংশ হিসাবে এটি পুনরায় খোলা হয়েছিল। মূল অটো ওয়াগনার স্টেশনগুলির অনেকগুলি এখনও দাঁড়িয়ে আছে এবং এখনও ব্যবহৃত হচ্ছে। যাইহোক, বর্তমান স্টেশনগুলির মধ্যে দুটি, ব্রেইটেনসি এবং ওবারডবলিং মূল লাইন বন্ধ হওয়ার পরে ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং স্থপতি অ্যালোইস মাচাটচেক এবং উইলফ্রেড শেরম্যান দ্বারা একটি ভিন্ন শৈলীতে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। একটি নতুন স্টেশন, ক্রোটনবাখস্ট্রাসে, সংস্কারকৃত লাইনে যোগ করা হয়েছিল এবং মূল লাইনের দুটি স্টেশন, বাউমগার্টেন এবং আনটারডবলিং, যা ভেঙে ফেলা হয়েছিল, প্রতিস্থাপন করা হয়নি। আনটারডবলিং স্টেশনটি অদূর ভবিষ্যতের জন্য পুনর্নির্মাণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে, যেমনটি দক্ষিণে রেইচব্রুক পর্যন্ত প্রসারিত হচ্ছে। ভিয়েনা ইউ-বাহনের ইউ6 লাইনের সাথে সহজ সংযোগের অনুমতি দেওয়ার জন্য 1996 সালে লাইনটি হেইলিগেনস্টাড্ট থেকে হ্যান্ডেলস্কাই পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। ভোর্টেলিনি 10 মিনিটের (সপ্তাহের দিনগুলিতে দিনের বেলা) অগ্রগতিতে চলে এবং মানচিত্রে (ইউ-বাহান মানচিত্র সহ) হালকা সবুজ রেখা হিসাবে দেখানো হয়। রোলিং স্টক কারেন্ট ওবিবি ক্লাস 4020 (1979 সাল থেকে) ওবিবি ক্লাস 1116 বা ওবিবি ক্লাস 1144 লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত (1996 সাল থেকে) ওবিবি ক্লাস 4024 (2004 সাল থেকে) ওবিবি ক্লাস 4744/4746 "সিটিজেট" (2015 সাল থেকে) প্রাক্তন ওবিবি ক্লাস 4030 (1962 থেকে 2004 সাল পর্যন্ত) (আংশিকভাবে ক্লাস 4030-এর সাথে একাধিক কাজ হিসাবে) ডিবি ক্লাস 420 (1970 ট্রায়াল) এসবিবি-সিএফএফ-এফএফএস রে 450 (1992 ডাবল-ডেকার ট্রেন ট্রায়াল) ভবিষ্যতের পরিকল্পনা বর্তমানে এস-বাহান নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের পরিকল্পনা শুধুমাত্র একটি ছোট পরিমাণে বিদ্যমান। ওবিবি এবং ভিয়েনা এবং নিম্ন অস্ট্রিয়া রাজ্যের মধ্যে আলোচনার ফলাফলের উপর নির্ভর করে, স্ট্যাডলাউ, সিমেরিং এবং ভিয়েন হুপ্টবাহনহোফ হয়ে মেইডলিং পর্যন্ত গানসারনডর্ফ থেকে একটি লাইন এস 10 তৈরি করতে হবে। 1990 সাল থেকে স্লোভাকিয়ার রাজধানী শহর ব্রাতিস্লাভায় এস7-এর সম্প্রসারণের দাবি করা হয়েছে; উপলব্ধি ব্যর্থ হয়েছে কারণ ওবিবি ওল্ফস্থাল টার্মিনাস থেকে স্লোভাকিয়ান সীমান্ত পর্যন্ত রাস্তার ডান দিকটি ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের কাছে বিক্রি করেছে। বর্তমানের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নির্মাণ প্রকল্প হল অনেক এস-বাহান স্টেশনের সংস্কার। উদাহরণস্বরূপ, সম্প্রতি ওয়েস্টবাহনহোফ এবং বাহনহোফ ভিয়েন মিট্টের কাজ শেষ হয়েছে। ভিয়েনা বিমানবন্দর রেলস্টেশনের সংস্কার দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনের জন্য 2014 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। ভিয়েন কোয়ার্টিয়ার বেলভেডিয়ার স্টপটি 2016 সালে সংস্কার করা হয়েছিল। উপরন্তু, 2014 সালের ডিসেম্বরে, প্রাক্তন সাদবাহনহোফের জায়গায় ভিয়েন হাপ্টবাহনহোফের নতুন নির্মাণের সময়, ভিয়েনা বিমানবন্দরের সাথে সর্বোত্তম সংযোগ তৈরি করার জন্য অস্টবাহন এবং বিমানবন্দরের দ্রুত ট্রানজিট লাইনের মধ্যে একটি সংযোগ নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছিল। ডাবল-ট্র্যাক সংযোগটি জেন্ট্রালভার্সিবেবাহনহোফ-ক্লেডারিং-জেন্ট্রালফ্রিডহোফের আশেপাশে নির্মিত হয়েছিল এবং 14 ডিসেম্বর 2014 থেকে নির্ধারিত হয়েছে। ওবিবি-র পরিকল্পনা অনুযায়ী, নতুন সংযোগটি ভিয়েনা এবং নিম্ন অস্ট্রিয়া রাজ্যের যথাযথ অর্থায়নে বিমানবন্দর থেকে ভিয়েনা সেন্ট্রাল স্টেশন এবং তারপর ভিয়েন মেইডলিং থেকে ভিয়েন হুটেলডর্ফ পর্যন্ত এস-বাহান স্ট্যামস্ট্রেকে লাইন এস75 হিসাবে চালানো যেতে পারে। হ্যান্ডেলস্কাই থেকে ডোনাউমারিনা ইউ 2 স্টেশন পর্যন্ত শহরতলির লাইন এস 45-এর একটি সম্প্রসারণ শুধুমাত্র মালবাহী বরাবর, বর্তমান লাইন এস 80-এর মাধ্যমে হায়ডেস্ট্রাসে ল্যার অস্টবাহনকে সংযুক্ত করার জন্য এবং তারপরে ভিয়েন হুপ্টবাহনহোফের স্ট্যামস্ট্রেকের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য 1993 সাল থেকে আলোচনা চলছে। লেঞ্জ টানেল দ্বারা লক্ষণীয়ভাবে স্বস্তি পেয়েছিল, এটিও হাটেলডর্ফ এবং মেইডলিংয়ের মধ্যে আপগ্রেড করা হবে। একটি সম্পূর্ণ সংস্কার এবং বড় আকারের গ্রেড-পৃথকীকরণের কাজ ছাড়াও, দুটি স্টেশন হিটজিঙ্গার হাপ্টস্ট্রাসে এবং স্ট্র্যানজেনবার্গব্রুকে পুনর্নির্মাণ করা হবে। 2020 সালের হিসাবে, প্রস্তুতিমূলক কাজ 2023 সালের দিকে শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং 2026 সালের মধ্যে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। আরও দেখুন ভিয়েনার ট্রাম ভিয়েনা মেট্রো ভিয়েনার লোকালবানেন পরিবহন ভিয়েনার রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ অস্ট্রিয়ার ভিয়েনা এস-বাহনে পরিবহন 15 কেভি এসি রেলপথ বিদ্যুতায়ন