Taunus Railway (High Taunus)
হাই টুনুস-এ টুনুস রেলপথ (জার্মানঃ টুনুসবাহন (হোচটাউনস)) ফ্র্যাঙ্কফুর্ট (প্রধান) হুপ্টবাহনহোফ এবং ব্র্যান্ডোবারনডর্ফের মধ্যে ব্যাড হম্বার্গ, ইউজিংয়েন এবং গ্রেভেনউইসবাখের মধ্যবর্তী একটি রেলপথ। এটি 1993 থেকে 1995 সাল পর্যন্ত ফ্রাঙ্কফুর্টার ভার্কেহার্সভারবুন্ড (ফ্রাঙ্কফুর্ট ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন, এফভিভি) দ্বারা টি-বাহান হিসাবে এবং পরবর্তীকালে রাইন-মেইন-ভার্কেহার্সভারবুন্ড (রাইন-মেইন ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন, আরএমভি) দ্বারা লাইন 15 (আরবি 15) হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। এটি ডয়চে বান সময়সূচির 637 নং সারণিতে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। ফ্রেডরিখসডর্ফ-ব্র্যান্ডোবারনডর্ফ লাইন, যার অবকাঠামোগত সংখ্যা 9374, পুরানো ফ্রেডরিখসডর্ফ-ওয়েটজলার লাইনের অংশ, যা টুনুসবাহন নামে পরিচিত ছিল। এই লাইনটি ভার্কহার্সভারব্যান্ড হোচটাউনস (হাই টুনস ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন, ভিএইচটি)-এর মালিকানাধীন। এই পরিকাঠামো ভিএইচটি-র পক্ষ থেকে এইচএলবি বেসিস এজি দ্বারা পরিচালিত হয়। ফ্র্যাঙ্কফুর্টের পশ্চিমে তিনটি এস-বাহনের মতো শহরতলির লাইনের মধ্যে টাউনাস রেলওয়ে অন্যতম, যা হেসিসচেন ল্যান্ডেসবাহন জিএমবিএইচ (এইচএলবি) দ্বারা তার সহায়ক এইচএলবি হেসেনবাহন জিএমবিএইচ-এর মাধ্যমে পরিচালিত হয়। সমস্ত স্টেশনে প্ল্যাটফর্ম ডিসপ্লে লাগানো থাকে, যা পরবর্তী ট্রেনকে অবহিত করে। প্রতি বছর 975,000 ট্রেন-কিলোমিটার এই লাইনের উপর দিয়ে পরিচালিত হয়, যা পর্যন্ত পরিচালিত হতে পারে। রোলিং স্টক ব্যবহৃত রোলিং স্টক হল এলএইচবি ভিটি 2ই ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট, যা 2006/2007-এ আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। ভিএইচটি দ্বারা বিশেষভাবে টুনস রেলপথের জন্য সংগ্রহ করা এগারোটি ডিএমইউ এইচএলবি-র নয়টি ডিএমইউ-এর সাথে কিনে নেওয়া হয়েছিল যা কনিগস্টাইন এবং ব্যাড সোডেনের লাইনে ব্যবহার করা হবে। 2006 সালের সময়সূচী পরিবর্তনের পর থেকে, তারা দশটি এলআইএনটি 41/এইচ সেট দ্বারা সমর্থিত হয়েছে। 1994/1995-এ তাদের ক্রয় থেকে শুরু করে এল. আই. এন. টি সেট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়া পর্যন্ত, টুনস রেলওয়েকে ক্লাস 628 সেট এবং দুটি ক্লাস 629 রেলকার দ্বারাও পরিবেশন করা হয়েছিল। টুনুস রেলওয়ের রেল পরিষেবা সপ্তাহের দিনগুলিতে প্রতি আধ ঘন্টা অন্তর পরিচালিত হয়। উপরন্তু, সোমবার থেকে শুক্রবার পর্যন্ত সকাল ও বিকেলের শীর্ষে চার বা পাঁচটি অতিরিক্ত ট্রেন জোড়া চলাচল করে; এগুলি ফ্র্যাঙ্কফুর্ট (প্রধান) হুপ্টবাহনহোফ থেকে/পর্যন্ত চলাচল করে এবং কার্যকরী কারণে প্রধানত কনিগস্টেইন থেকে/পর্যন্ত চলাচল করে। প্রায় প্রতি সেকেন্ডে ট্রেন গ্রেভেনউইসবাখে শেষ হয়, যেখানে ব্র্যান্ডোবারনডর্ফ প্রতি ঘন্টায় পরিবেশন করা হয়। শনিবার, সকালে বিরতি ছাড়াও, গ্রেভেনউইসব্যাক এবং ব্যাড হম্বার্গের মধ্যে প্রায় বিকেল 4টা পর্যন্ত প্রতি আধ ঘন্টা অন্তর একটি পরিষেবা রয়েছে; এবং রবিবার পুরো রুটে প্রতি ঘন্টায় একটি পরিষেবা রয়েছে। সময়সূচীটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যাতে ব্যাড হম্বার্গে শেষ হওয়া ট্রেনগুলির সর্বদা ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে এস-বাহান লাইন এস 5-এর সাথে সংযোগ থাকে। লাইন থেকে দূরে থাকা শহর ও জেলাগুলি ভিএইচটি দ্বারা চালু হওয়া বাস পরিষেবাগুলির মাধ্যমে টুনুস রেলপথের সাথে সংযুক্ত। রুটটি প্রাক্তন ডয়চে বুন্দেসবাহন ফ্রাঙ্কফুর্ট-ওয়েটজলার (সোলমসবাখ ভ্যালি রেলওয়ে) এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট-ওয়েইলবার্গ (ওয়েইল ভ্যালি রেলওয়ে) লাইনের অংশ নিয়ে গঠিত, যা গ্রেভেনউইসব্যাকের বাইরে ডয়চে বুন্দেসবাহন দ্বারা বন্ধ করা হয়েছিল। বর্তমানে টুনস রেলওয়ের পরিষেবাগুলি হম্বার্গ রেলপথের সম্প্রসারণের মাধ্যমে ফ্রেডরিখসডর্ফ পর্যন্ত চলে, যা তারা এস5 পরিষেবাগুলির সাথে ভাগ করে নেয়। তারা একক-ট্র্যাক এবং অ-বিদ্যুতায়িত লাইনের উপর দিয়ে ব্র্যান্ডোবারনডর্ফ পর্যন্ত চলতে থাকে, যা ভার্কেশভারব্যান্ড হোচটাউনসের সম্পত্তি। ব্যস্ত সময়ে, ফ্র্যাঙ্কফুর্ট এইচবিএফ-এ প্রতি ঘন্টায় ট্রেন শুরু এবং শেষ হয়। এস5-এর বিপরীতে, ট্রেনগুলি ভূগর্ভস্থ নয়, বরং মাটির উপরের দীর্ঘ দূরত্বের ট্র্যাকগুলিতে থামে। এস5 পরিষেবাগুলি ফ্র্যাঙ্কফুর্ট পশ্চিম স্টেশনের ঠিক উত্তরে হম্বার্গ রেলওয়েতে চলার সময়, টুনস রেলওয়ে পরিষেবা (আরবি 15) প্রথমে আঞ্চলিক ট্র্যাকগুলিতে ফ্র্যাঙ্কফুর্ট-হোচস্ট (টুনস রেলওয়ে)-এর দিকে চলে এবং তারপরে রিবস্টকের উপর বাঁক নেয় প্রাক্তন ব্যাড নওহেইম-উইসবাডেন রেলপথের (বেডারবাহন) সংযোগকারী বক্ররেখার (রিবস্টককুর্ভ) উপর রডেলহেম স্টেশনের ঠিক আগে এস5-এর রুটে যোগ দেওয়ার জন্য। এটি এস5 পরিষেবার অনুসরণ করে রডেলহেইম এবং ওবেরার্সেল থেকে ব্যাড হম্বার্গে মাত্র দুটি স্টপ সহ নিয়মিত বিরতি পরিষেবাগুলি ব্যাড হম্বার্গে শুরু হয়। সিউলবার্গের পরে, যেখানে ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে আসা-যাওয়ার টুনস রেল পরিষেবা বেশিরভাগই থামে না, টুনস রেলপথ আরবি 16 এবং এস 5 পরিষেবার টার্মিনাস ফ্রেডরিখসডর্ফ পৌঁছেছে। এটি রুহল কেমি এবং টেটাউয়ার গ্লাসওয়ার্কস থেকে কপার্নের প্রথম ক্রসিং স্টেশনে প্রাক্তন ইন্ডাস্ট্রিয়াল সাইডিং অতিক্রম করে একটি মাঝারি আরোহণের সূচনা, যার প্ল্যাটফর্ম ট্র্যাকের পাশে একটি ছোট লোডিং ট্র্যাক রয়েছে। লাইনটি এরলেনবাখকে অনুসরণ করে কপ্পার্ন উপত্যকার টুনুসের প্রধান শৈলশিরার মধ্য দিয়ে যায় এবং সালবার্গ স্টেশনের মধ্য দিয়ে যায়, যা 1993 থেকে 2008 সাল পর্যন্ত সালবার্গ/লচমুলে এবং লাইমস হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। ওয়েহরহেইম স্টেশনের পরে একটি উঁচু অংশ শুরু হয়, যার একটি লোডিং ট্র্যাকও রয়েছে। পাহাড়ের উপর দিয়ে, একটি পুরানো ইটের উঠান (যার একসময় একটি সাইডিং ছিল) অতিক্রম করার পরে, একটি বাঁকানো অংশ নিউ-আনস্পাচের দিকে যায়, যা ছিল একমাত্র স্টেশন যা লাইনের আধুনিকীকরণের আগে থেমে গিয়েছিল (হাল্টেপাঙ্কট, অর্থাৎ কোনও পয়েন্ট নেই)। 1992 সালে এটি পয়েন্ট দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়। মাত্র এক কিলোমিটারের নিচে হাউসেনের হাল্ট রয়েছে। খোলা মাঠের মধ্য দিয়ে একটি দীর্ঘ দৌড় ইউজিংয়েনের দিকে নিয়ে যায়, যেখানে লাইনের কেন্দ্রীয় সংকেত বাক্স অবস্থিত এবং ট্রেনগুলি সংরক্ষণ করা হয়, একত্রিত করা হয়, বিচ্ছিন্ন করা হয় এবং পুনরায় জ্বালানী দেওয়া হয়। এটি পূর্বে 4 কিলোমিটার দীর্ঘ ন্যারো-গেজ রেলপথের একটি গিজারাইট ওয়ার্কস (বর্তমানে ব্রেমথালার কোয়ারজিটওয়ার্ক) এবং রাইফিসেইন ওয়ারেন-জেন্ট্রাল রেইন-মেইন (একটি কৃষি সমবায়) থেকে একটি সাইডিংয়ের লোডিং স্টেশনের অবস্থান ছিল। সবচেয়ে খাড়া গ্রেড সহ বিভাগটি (2.147% পর্যন্ত) সেখান থেকে শুরু হয়; উইলহেলমসডর্ফ স্টেশন, যা এর শেষে, সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 390 মিটার উপরে অবস্থিত। মেরঝাউসেন সামরিক বিমানঘাঁটিতে (বর্তমানে এরডফাঙ্কস্টেল ইউজিংয়েন, ইউজিংয়েন আর্থ স্টেশনের জন্য ব্যবহৃত) ভ্রমণের দিকের বিপরীতে একটি সংকীর্ণ গেজ রেলপথ এখানে অবস্থিত। বিজিএস ক্যাম্পের সংযোগস্থল অতিক্রম করে আরেকটি সামান্য আরোহণের পর, লাইনটি বনের প্রান্তে তার উচ্চ বিন্দুতে পৌঁছায়। সেখান থেকে এটি গ্রেভেনউইসবাখে যায়, যেখানে কিছু ট্রেন সংরক্ষণ করা যায় এবং হুন্ডস্ট্যাডের দিকে একটি লুপের চারপাশে যায়। মূল সলমসবাখ ভ্যালি রেলওয়ে (সলমসবাখতালবাহন)-এর পথে লাইনটির ধারাবাহিকতা, প্রাক্তন জেগারহাউস কাঠের লোডিং পয়েন্ট অতিক্রম করে, যা 1913 থেকে 1985 সাল পর্যন্ত মালবাহী ক্রিয়াকলাপে এবং 1954 থেকে 1981 সাল পর্যন্ত যাত্রী পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল এবং এর পরপরই হাসেলবর্ন টানেলের মধ্য দিয়ে যায়, যা সীমান্তের মধ্য দিয়ে লান-দিল-ক্রেইসে যায়। 1, 300 মিটার দীর্ঘ সুড়ঙ্গটি সামান্য ঢালের উপর অবস্থিত এবং প্রায় সোজা। যুদ্ধের সময়, এটি মূলত অ্যাডলফ হিটলারের বিশেষ ট্রেনগুলির নিরাপদ সংরক্ষণের জন্য ব্যবহার করার কথা ছিল যখন তিনি নিকটবর্তী অ্যাডলারহর্স্টে ছিলেন। 1941 সালের দিকে ফ্রাঙ্কফুর্টে ক্রমবর্ধমান বিমান হামলার কারণে, হেডারনহেইমে ভিডিএম তামার কাজ এখানে যুদ্ধের উৎপাদনের কিছু অংশ স্থানান্তরিত করে এবং জোরপূর্বক শ্রমিকদের ব্যবহার করে, যা দক্ষিণ পোর্টালের কাছে একটি ফলকের উপর স্মরণ করা হয়। সুড়ঙ্গটি শেষ হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই হ্যাসেলবোর্নের নতুন হাল্টটি 1999 সালে গ্রামের প্রায় 100 মিটার কাছাকাছি পুরানো স্টেশন থেকে সরানো হয়েছিল। এর পিছনে, লাইনটি অবতরণ করতে থাকে, যতক্ষণ না শেষ পর্যন্ত ব্র্যান্ডোবারনডর্ফের চূড়ান্ত স্টেশনে পৌঁছায়, যা ওয়াল্ডসলমস পৌরসভায় অবস্থিত। এটি পুরনো স্টেশন থেকে কয়েক মিটার দক্ষিণে অবস্থিত। স্টেশন এলাকায় দুটি অব্যবহৃত সাইডিং রয়েছে। সিঙ্গেল-ট্র্যাক বিভাগে কপ্পার্ন, সালবার্গ, ওয়েহরহেইম, নিউ-আনস্পাচ, ইউজিংয়েন এবং উইলহেলমসডর্ফের স্টেশনগুলিতে দুটি প্ল্যাটফর্ম ট্র্যাক রয়েছে, যা প্রস্থান সংকেত দ্বারা উভয় পাশে সুরক্ষিত এবং ট্রেনগুলিকে অতিক্রম করার অনুমতি দেয়; গ্রেভেনউইসব্যাকের তিনটি ট্র্যাক রয়েছে। এই পাসিং লুপগুলির অর্থ হল যে লাইনের উল্লেখযোগ্য ক্ষমতা রয়েছে। গ্রেভেনউইসব্যাক এবং ব্র্যান্ডোবারনডর্ফের মধ্যে কোনও ক্রসিং লুপ নেই। ইতিহাস 1895 সালের 15ই অক্টোবর, হম্বার্গ রেলপথের সম্প্রসারণ হিসাবে ইউজিংন রেলপথ (উসিঙ্গার বাহন) খোলা হয়েছিল, যা 1860 সালে খোলা হয়েছিল। 1909 সালের 1লা জুন থেকে এটি গ্রেভেনউইসবাখের জিগ জাগের মাধ্যমে ওয়েইলবার্গের লাহন উপত্যকা পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। সোলমসবাখ ভ্যালি রেলওয়ে (সোলমসবাখতালবাহন) 1912 সালের 1লা নভেম্বর আলবাসহাউসেনের জন্য খোলা হয়। প্রাথমিকভাবে একটি জংশন স্টেশন, ব্যাড হম্বার্গ নিউ, ব্যাড হম্বার্গে নির্মিত হয়েছিল; এটি ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে লাইনের প্রাক্তন টার্মিনাস থেকে কিছু দূরে অবস্থিত ছিল। 1907 সালের 26শে অক্টোবর ব্যাড হম্বার্গের দুটি স্টেশনই একটি কেন্দ্রীয় স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যার ফলে প্রথমবার মেইন থেকে লাহন পর্যন্ত ট্রেনগুলির নিরবচ্ছিন্ন চলাচল সম্ভব হয়। হম্বার্গ রেলপথটি ফ্রেডরিখসডর্ফ হয়ে ফ্রিডবার্গ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল এবং পরে ডাবল ট্র্যাক করা হয়েছিল। এই প্রক্রিয়ায় ইউজিংয়েন রেলপথের সূচনা ব্যাড হম্বার্গ থেকে ফ্রেডরিখসডর্ফ-এ স্থানান্তরিত হয়। 1944 সালের 4 অক্টোবর সন্ধ্যায় ট্রেন নং. 2021 সালে ফ্র্যাঙ্কফুর্ট থেকে ইউজিংয়েন পর্যন্ত কপ্পার্নের প্রবেশদ্বারের ঠিক আগে স্ট্র্যাফ করা হয়েছিল এবং 31 জন মারা গিয়েছিলেন। 1969 সালের 27শে সেপ্টেম্বর থেকে ওয়েইল ভ্যালি রেলপথ ব্যবহার করা হচ্ছে না। 1985 সালের 31শে মে সলমস ভ্যালি রেলপথে যাত্রী চলাচলও বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1988 সালে, 13টি শহর, পৌরসভা এবং হোচটাউনস জেলার একটি বিশেষ সমিতি ভার্কেরসভেরব্যান্ড হোচটাউনস (হাই টাউনস ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন, ভিএইচটি) প্রতিষ্ঠা করে। গ্রেভেনউইসব্যাক থেকে ফ্রেডরিখসডর্ফ (বর্তমানে এস-বাহান দ্বারা পরিবেশন করা একটি স্টেশন) পর্যন্ত লাইনটি তখনও খোলা ছিল কিন্তু বন্ধ হওয়ার হুমকি ছিল, কিন্তু 1989 সালে ভিএইচটি এটি দখল করে নেয়। এর পরে 18 মাস ধরে সিগন্যালিং প্রযুক্তি এবং স্টেশনগুলির ব্যাপক আধুনিকীকরণ করা হয়। পূর্বে সমান্তরাল বাস পরিষেবাটি একটি ফিডার রুটে রূপান্তরিত হয়েছিল। সালবার্গ এবং নিউ-আনস্পাচের প্রাক্তন স্টেশনগুলি, যেগুলি থেমে গিয়ে থেমে গিয়েছিল, তাদের পার্শ্ববর্তী স্থানগুলি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। ডয়চে বুন্দেসবাহন প্রাথমিকভাবে কার্যক্রম চালিয়ে যায়। 1992 সালের 27শে সেপ্টেম্বর থেকে, ফ্রাঙ্কফুর্ট ভার্কেশভারবুন্ড (ফ্রাঙ্কফুর্ট পরিবহন সমিতি)-এর সাথে পরামর্শ করে পরিবহন সমিতির এলাকায় টিকিট জারি করা হয়েছে। 1993 সালের 26শে সেপ্টেম্বর, ফ্রাঙ্কফুর্ট-কোনিগ্স্টেইনার আইজেনবান এজি (ফ্রাঙ্কফুর্ট-কোনিগ্স্টেইন রেলওয়ে কোম্পানি, এফ. কে. ই, তখন এইচ. এল. বি-র একটি সহায়ক সংস্থা) পরিবহন সমিতির পক্ষ থেকে লাইনটির পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং লাইনটি এফ. কে. ই-কে ইজারাও দেওয়া হয়। টুনুস রেলওয়ে ট্রেনগুলি তখন ব্যাড হম্বার্গ থেকে চলেছিল এবং কিছু ফ্র্যাঙ্কফুর্ট হুপ্টবাহনহোফ থেকে চলেছিল। ডিবি এবং এফভিভি সময়ের অনুশীলনের বিপরীতে, হম্বার্গ রেলপথের পরিষেবাগুলি ফ্রেডরিখসডর্ফ-এ শুরু এবং শেষ হয়েছিল এবং টুনস রেলপথে এখনও কোনও নিয়মিত পরিষেবা অব্যাহত ছিল না। এফ. ভি. ভি-র টি-বাহান 1995 সালের 26শে মে সদ্য প্রতিষ্ঠিত রাইন-মেইন-ভার্কেশভারবুন্ড (আর. এম. ভি)-এর কাছে স্থানান্তরিত হয় এবং 30 মিনিটের ব্যবধানে পরিষেবাগুলির সাথে 15 নম্বর আঞ্চলিক রুট পায়। অপারেশনের নতুন পদ্ধতির দুর্দান্ত সাফল্যের কারণে, ব্র্যান্ডোবারনডর্ফের বিভাগটি 15 নভেম্বর 1999-এ ভিএইচটি এবং ভার্কেরসভেরবুন্ড লাহন ডিল (লাহন ডিল ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন, ভিএলডি) দ্বারা পুনরায় সক্রিয় করা হয়েছিল। 1996 সালে, লান-দিল-ক্রেইস ডিবি এজি থেকে ব্র্যান্ডোবারনডর্ফ এবং গ্রেভেনউইসব্যাকের মধ্যে আট কিলোমিটার দীর্ঘ রেলপথের রুটটি অধিগ্রহণ করে এবং এটি ভিএইচটি-তে স্থানান্তরিত করে। হ্যাসেলবর্ন সুড়ঙ্গ, যার মধ্য দিয়ে লাইনের অংশটি যায়, তখনও ব্যতিক্রমী অবস্থায় ছিল। সিগন্যালিংটি আপ টু ডেট করা হয়েছিল এবং পরে আবার সংস্কার করা হয়েছিল। 2007 সালে সুড়ঙ্গের নিম্ন গতির সীমা বাড়ানো হয়। 2006 সালের মার্চ মাসে এফ. কে. ই এইচ. এল. বি-র সহায়ক সংস্থা এইচ. এল. বি হেসেনবাহন জি. এম. বি. এইচ-এর কাছে স্বাভাবিক কার্যক্রম হস্তান্তর করে। 2006 সালের ডিসেম্বরে শুরু হওয়া 2006/2007 সময়সূচী পরিবর্তনের অধীনে, স্থানীয় গণপরিবহনের তহবিল হ্রাসের কারণে অনেক রুটে পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, তবে টুনুস রেলওয়েই ছিল একমাত্র আরএমভি লাইন যা পরিষেবা লাভ করেছিল। 2005 সালে পরিকল্পনার পর, চারটি ভিটি 2ই রেলগাড়ি বা তিনটি এলআইএনটি 41 রেলগাড়ি নিয়ে গঠিত ট্রেনগুলি পরিচালনা করতে সক্ষম করার জন্য 2006 সালের শরৎকালে কোপার্ন থেকে ইউজিংয়েন পর্যন্ত স্টেশনগুলির প্ল্যাটফর্মগুলি প্রসারিত করা হয়েছিল। 2007 সালের নভেম্বরে, পুরো লাইন বরাবর ট্রেনের গন্তব্য সূচক স্থাপন করা হয়েছিল। 2007 সালের 9ই ডিসেম্বর সময়সূচি পরিবর্তনের সময়, প্রস্থানের সময় এবং কোনও বিলম্ব স্পষ্টভাবে নির্দেশ করার জন্য নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি সিগন্যাল বাক্সের সাথে একীভূত করা হয়েছিল। 2008 সালের ফেব্রুয়ারিতে নিয়মিত কার্যক্রম শুরু হয়। এর আধুনিকীকরণের আগে, ট্র্যাফিক 1989 সালে 1,500 থেকে প্রতিদিন 4,000 যাত্রীতে বৃদ্ধি পাওয়ার পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল। 1995 সালে প্রতিদিন 7,000,1998 সালে 8,000,2005 সালে 9,300 এবং 2012 সালে 11,000 যাত্রী গণনা করা হয়েছিল। 1994 সালে ডিবি এজি মাল পরিবহনের দায়িত্ব গ্রহণ করে। অপারেশনটি প্রাথমিকভাবে বুটজবাক-লিচার আইজেনবাহন (বি. এল. ই)-এর একটি লোকোমোটিভ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, কিন্তু পরে ডিবি দ্বারা দখল করা হয়েছিল। এটি আরও বিরলভাবে পরিচালিত হয়েছিল এবং 5 নভেম্বর 2000-এ স্ট্যান্ডার্ড মালবাহী হার পরিত্যাগ করার সাথে সাথে প্রয়োজনীয় হিসাবে পৃথক মালবাহী চলাচল অস্বাভাবিক। সম্ভাব্যতা আরও ভাল সংযোগ প্রদানের জন্য লাইনের একটি আপগ্রেড নিয়মিত আলোচনা করা হয়। বর্তমান বিবেচনা ও তদন্তে 2022 সালের শেষের দিকে ইউজিংয়েন লাইনের বিদ্যুতায়ন এবং এই বিভাগে এস-বাহান লাইন এস5 পরিষেবার সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। এটি বিদ্যমান ক্লাস 423 সেট ব্যবহার করার অনুমতি দেবে-যা কোনও অতিরিক্ত খরচ তৈরি করবে না-তবে গ্রেভেনউইসবাকে বৈদ্যুতিক ক্রিয়াকলাপের জন্য নতুন যানবাহন সংগ্রহ করতে হবে। রেল পরিষেবা পরিচালনার জন্য দরপত্র আহ্বানের আগে এটি করতে হবে। যাইহোক, পৌর কমিটি এবং দলগুলি ইউজিংয়েন থেকে গ্রেভেনউইসব্যাক এবং ব্র্যান্ডোবারনডর্ফের বাইরে লাইনটির বিদ্যুতায়নের দাবি করেছে, যা এর বাস্তবায়নকে অনিশ্চিত করে তুলবে। 2015 সালের 18ই মে, হোচটাউনস্ক্রেইসের জেলা পরিষদ সর্বসম্মতভাবে 2019 সালের ডিসেম্বরে সময়সূচী পরিবর্তনের সময় বৈদ্যুতিক ক্রিয়াকলাপে রূপান্তরের জন্য টুনস রেলপথের বিদ্যুতায়ন চালানোর জন্য হোচটাউনস পরিবহন সমিতি গঠন করার পক্ষে ভোট দেয়। রাইন-মেইন-ভার্কেশভারবুন্ডের সাথে আলোচনার সময় টুনস রেলপথ পরিচালনার ক্ষেত্রে কয়েকটি বিষয় নিশ্চিত করতে হয়েছিল। এগুলি লাইনটির দীর্ঘমেয়াদী সুরক্ষার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, বিশেষত ইউজিংয়েনের বাইরের অংশ (এর সম্ভাব্য পরবর্তী বিদ্যুতায়ন সহ), ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে আসা-যাওয়ার ট্রেনগুলির রক্ষণাবেক্ষণ, ইউজিংয়ে বাধা-মুক্ত বিনিময় এবং ফিডার বাস সহ একটি সমন্বিত অপারেটিং ধারণার জন্য। ফেব্রুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে, ভার্কেশভারব্যান্ড হোচটাউনস এবং রাইন-মেইন-ভার্কেশভারবুন্ডের মধ্যে একটি সহযোগিতা চুক্তি সম্পন্ন হয়, যার পরে আরএমভি 4 মিলিয়ন ইউরোর পরিকল্পনা ব্যয়ের অর্ধেক বহন করার প্রতিশ্রুতি দেয়। 2017 সালে পরিকল্পনা অনুমোদনের প্রক্রিয়া শুরু করা হবে (সেই সময়ের মূল্যায়ন অনুযায়ী) এবং 2018 সালের মধ্যে নির্মাণ কাজ শুরু হবে। তদনুসারে, 2019 সালের সময়সূচিতে পরিবর্তনের সময় বৈদ্যুতিক ক্রিয়াকলাপে পরিবর্তনের মূল লক্ষ্য তারিখটি পূরণ করা যায়নি। টাউনাস-নেটস (টাউনাস নেটওয়ার্ক)-এর জন্য একটি নতুন চুক্তির অধীনে অপারেশন প্রবর্তনের সাথে 2020 সালের ডিসেম্বরে সময়সূচী পরিবর্তনের সময় পরিবর্তনটি দ্রুততম সময়ে ঘটবে। গ্রেভেনউইসবাখে বৈদ্যুতিক কার্যক্রম সম্প্রসারণের সম্ভাব্যতা পরীক্ষা করা হবে। গ্রেভেনউইসবাখের বিদ্যুতায়নের জন্য দ্বিতীয় ব্যয়-সুবিধা বিশ্লেষণ করতে হয়েছিল বলে আরও বিলম্ব দেখা দিয়েছে, যা দ্বিতীয় পর্যায় হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। অতএব, ইউজিংয়েনের বিদ্যুতায়নের জন্য পরিকল্পনা অনুমোদনের প্রক্রিয়া 2018 সালে শুরু হবে। তদনুসারে, লাইনের মালিক হিসাবে ভার্কেশভারব্যান্ড হোচটাউনস এখনও 2017 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত বিদ্যুতায়নের কাজের অনুমোদনের ঘোষণা দেয়নি। অতএব, ডিসেম্বর 2022-এর সময়সূচি পরিবর্তনের সঙ্গে সঙ্গে যত দ্রুত সম্ভব বৈদ্যুতিক কাজ শুরু করা যেতে পারে। ব্র্যান্ডোবারনডর্ফ পর্যন্ত বিদ্যুতায়নের সম্প্রসারণের জন্য হ্যাসেলবর্ন সুড়ঙ্গের ব্যাপক সংস্কার প্রয়োজন। 2015 সালের মে মাসে সঠিক খরচ জানা যাবে বলে আশা করা হয়েছিল। নভেম্বরে ঘোষণা করা হয় যে রাইন-মেইন ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন, হোচটাউনস্ক্রেইস এবং লান-ডিল এই কাজে সম্মত হয়েছে। আরএমভি 10 মিলিয়ন ইউরোর খরচের 70 শতাংশ অংশ গ্রহণ করতে সম্মত হয়। পুনর্বাসন কেবল তখনই সম্ভব যখন ওয়াল্ডসলমস পৌরসভা হ্যাসেলবর্ন জেলার জন্য বিকল্প পানীয় জল সরবরাহের জন্য তহবিল অনুমোদন করে (সুড়ঙ্গে ফুটো থেকে সংগৃহীত জলের পরিবর্তে)। 2016 সালের গ্রীষ্মের ছুটির শুরু থেকে শরৎ ছুটির শেষ পর্যন্ত বহু-শিফট অপারেশনে চব্বিশ ঘন্টা কাজ শুরু করার কথা ছিল। 2016 সালের 31শে অক্টোবর, চার মাস পর কাজ শেষ হয় এবং সুড়ঙ্গটি যান চলাচলের জন্য পুনরায় খোলা হয়। এই কাজে সুড়ঙ্গের 161টি ব্লকের (প্রায় 194 মিটার) মধ্যে 23টি ব্লক পুনর্বাসন করা হয়েছে এবং অবশিষ্ট ব্লকগুলি 2021 সাল পর্যন্ত নির্মাণের বিভিন্ন পর্যায়ে পুনর্বাসন করা হবে। বর্তমান নির্মাণ পর্যায়ের খরচ € 3.3 মিলিয়ন এবং সুড়ঙ্গের পুরো সংস্কারের জন্য বর্তমানে প্রায় €10 মিলিয়ন খরচ হবে বলে অনুমান করা হয়। 2014 সালের নভেম্বরের শুরুতে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে রাইন-মেইন-ভার্কেশভারবুন্ড এবং আলস্টম 2018 সাল থেকে শীঘ্রই টুনস নেটওয়ার্কের (12,13,15 এবং 21) লাইনে ফুয়েল সেল প্রপালশন (আই. এল. আই. এন. টি) সহ নতুন রেলকার ব্যবহার করতে সম্মত হয়েছে। টুনুস রেলপথের ক্ষেত্রে, সম্ভাব্য বিদ্যুতায়ন প্রভাবিত হবে না। তথ্যসূত্র পাদটীকা উৎস বাহ্যিক সংযোগ অপারেটরের ওয়েবসাইট, হেসিসে ল্যান্ডেসবাহান জিএমবিএইচ টুনুসবাহান টুনুস রেলওয়ে লাইন 1895 সালে জার্মানিতে খোলা হয়।