PZL.50 Jastrząb
PZL.50 জাস্ত্রজাব (হক) ছিল একটি পোলিশ প্রাক-যুদ্ধ বিমানের নকশা যা পিজেডএল ওয়ার্কসের উইভোলোড জাকিমিউক তৈরি করেছিলেন। একক আসনের নিম্ন-উইং মনোপ্লেনটি পোলিশ বিমান বাহিনীর অন্যান্য সমস্ত যোদ্ধাদের প্রতিস্থাপনের জন্য একটি বহুমুখী যোদ্ধা এবং সহচর হিসাবে কাজ করবে। 1936 সালের পর নকশা করা, এর প্রোটোটাইপ প্রথম 1939 সালের ফেব্রুয়ারিতে উড়েছিল। পোল্যান্ড আক্রমণের সময় আরও দুটি প্রোটোটাইপ নির্মাণাধীন ছিল, কিন্তু যুদ্ধবিমানটি কখনই ব্যাপক উৎপাদনে প্রবেশ করেনি। নকশা ও উন্নয়ন 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে পোলিশ বিমান বাহিনী তৎকালীন অত্যাধুনিক পিজেডএল পি. 11 অল-মেটাল হাই-উইং মনোপ্লেন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা জাইগমন্ট পুওলস্কি দ্বারা নকশাকৃত যুদ্ধবিমানের একটি পরিবারের সর্বশেষতম। যাইহোক, দশকের শেষের দিকে এগুলি অপ্রচলিত হয়ে পড়েছিল, কারণ উচ্চতর কার্যকারিতা সহ নতুন যুদ্ধবিমান এবং বোমারু বিমান উপস্থিত হতে শুরু করে। পুওলস্কির পি. 11 নকশার পি. জেড. এল পি. 24 রপ্তানি রূপগুলি ছাড়া অন্যান্য যোদ্ধাদের উপর কোনও উন্নয়ন করা হয়নি। 1930-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, জেনারেল লুডোমি রায়স্কির নেতৃত্বে পোলিশ এয়ার ফোর্স কমান্ড আশা করেছিল যে, একটি মৌলিক পোলিশ সাধারণ-উদ্দেশ্য যোদ্ধা এবং হালকা বোমারু বিমান একটি জোড়া ইঞ্জিনের ভারী যোদ্ধা-বোমারু বিমান হবে, যা একটি হালকা, সস্তা নিম্ন-উইং মনোপ্লেন দ্বারা পরিপূরক হবে। সম্ভাব্যভাবে একটি উপযুক্ত নকশা হলেও, PZL.38-এর সঠিক ইঞ্জিন খুঁজে পেতে সমস্যা হয়েছিল এবং PZL.39-এর আনুমানিক কার্যকারিতা খুব কম ছিল (সর্বোচ্চ গতি), যার ফলে উভয় প্রোগ্রামই বাতিল করা হয়েছিল। ভবিষ্যতের যুদ্ধকালীন অভিজ্ঞতা দেখায় যে, ভারী যোদ্ধারা দ্রুত একক ইঞ্জিনের ইন্টারসেপ্টরগুলির সাথে ভালভাবে মেলেনি। এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে, বিমান বাহিনীর দেশ রক্ষার জন্য একটি আধুনিক ইন্টারসেপ্টর বিমানের প্রয়োজন ছিল এবং অবশেষে, 1936 সালের অক্টোবরে, আর্মামেন্ট কমিটি (কেএসইউএস) এই ধরনের একটি ইন্টারসেপ্টর দাবি জমা দেয়। 1936 সালের শেষের দিকে, রেইস্কি পিজেডএল (ন্যাশনাল এভিয়েশন ওয়ার্কস)-এর প্রধান ডিজাইনার ও আইডি1-এর প্রধান ডিজাইনার উইভোলড জাকিমিউককে উইচার যাত্রীবাহী বিমানের কাজ পরিত্যাগ করার এবং প্রত্যাহারযোগ্য অবতরণ গিয়ার এবং কিছু গতি সহ একটি আধুনিক একক ইঞ্জিনের যোদ্ধার কাজ শুরু করার নির্দেশ দেন। একই সময়ে, রেইস্কি ব্রিটিশ 840 এইচপি ব্রিস্টল বুধ অষ্টম রেডিয়াল ইঞ্জিনকে প্রকল্পের পাওয়ারপ্ল্যান্ট হিসাবে বেছে নিয়েছিলেন। পিজেডএল ইতিমধ্যেই মার্কারি ভি ইঞ্জিন তৈরি করেছে এবং পরবর্তী সংস্করণটি তৈরি করতে সক্ষম হবে, কারণ নকশায় একটি পোলিশ-উত্পাদিত ইঞ্জিন অন্যতম প্রাথমিক বিবেচনার বিষয় ছিল। এই পছন্দটি অবশ্য ভবিষ্যতের যোদ্ধার কার্যকারিতা সীমাবদ্ধ করেছিল এবং ইতিহাসবিদদের মতে, পুরো প্রোগ্রামটি কমপক্ষে দুই বছর দেরি করে শুরু হয়েছিল। জাস্ত্রজাব (হক) নামে প্রকল্পটি PZL.50 (বা পিজেডএল পি. 50) 1936 সালের শেষের দিকে শুরু হয়। 1937 সালে বিমান বাহিনী কমান্ড নকশাটি গ্রহণ করে এবং দুটি প্রোটোটাইপ অর্ডার করা হয়। 1938 সালের জুন মাসে পিজেডএল-এর জন্য 300টি বুধ অষ্টম ইঞ্জিনের অর্ডার দেওয়া হয়, যা 1939 সালের জুন মাসে প্রথম সরবরাহ করা হয়। প্রোটোটাইপের ইঞ্জিনটি গ্রেট ব্রিটেন থেকে আমদানি করা হয়েছিল এবং 1938 সালের সেপ্টেম্বরে লাগানো হয়েছিল। প্রোটোটাইপ অক্টোবরের মধ্যে প্রায় প্রস্তুত ছিল, কিন্তু ব্রিটিশ ডাউটি ফার্ম দ্বারা সরবরাহ করা একটি প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ারের অভাবে এর সমাপ্তি বিলম্বিত হয়েছিল। বিলম্বের কারণে, পোলিশ বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ কিছু অস্থায়ী স্থির অবতরণ গিয়ার দিয়ে উড়ন্ত পরীক্ষা শুরু করার সুযোগ হাতছাড়া করেছিল, কারণ পোলিশ শিল্প এখনও উপযুক্ত প্রত্যাহারযোগ্য গিয়ার তৈরি করেনি। এভিয়া-নির্মিত আন্ডার ক্যারেজ ইউনিটগুলি উৎপাদন সিরিজের জন্য নির্দিষ্ট করা হয়েছিল। অবশেষে, প্রথম প্রোটোটাইপ PZL.50/I 1939 সালের ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে পাইলট জার্জি উইদাওস্কি দ্বারা সম্পন্ন এবং উড়ানো হয়েছিল। আনুষ্ঠানিকভাবে একটি গোপন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ হওয়া সত্ত্বেও, 27 ফেব্রুয়ারি এটি ইতালির পররাষ্ট্রমন্ত্রী কাউন্ট গ্যালিয়াজো সিয়ানোর জন্য স্থির প্রদর্শনীতে ছিল। পরীক্ষাগুলি প্রধানত বোলসল অরলিন্স্কি এবং অন্যান্য বেশ কয়েকজন পাইলট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল যারা উল্লেখ করেছিলেন যে প্রোটোটাইপ, লেজের পরিবর্তনের পরে, সন্তোষজনক পরিচালনা এবং কৌশলগত বৈশিষ্ট্য প্রদর্শন করেছিল যদিও এটি একটি ইন্টারসেপ্টর হিসাবে যথেষ্ট চটপটে ছিল না। সবচেয়ে বড় উদ্বেগের বিষয় ছিল যে রেডিও এবং মেশিনগান ছাড়াই এটি কেবল অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। একটি অনুপযুক্ত কার্বুরেটর গ্রহণের কারণে বুধ অষ্টম ইঞ্জিনের পূর্ণ শক্তি সরবরাহ করতে সমস্যা হয়েছিল এবং পরিবর্তনের পরে, প্রোটোটাইপ পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল। টেস্ট পাইলটরা পাওয়ার আউটপুট খুব কম হওয়ার বিষয়ে অভিযোগ করতে থাকেন, যদিও একটি ভাল ইঞ্জিনের সাথে, কিছু পর্যবেক্ষক অনুমান করেছিলেন যে একটি উৎপাদন উদাহরণ শীর্ষে উঠতে সক্ষম হবে এটি প্রথমে 300 P.50s অর্ডার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু 1939 সালের এপ্রিলে, নতুন বিমান বাহিনীর কমান্ডার জেনারেল কালকাস এবং এয়ার ডিফেন্স ইন্সপেক্টর জেনারেল জোজেফ জাজাক অনুমান করেছিলেন যে বর্তমান PZL.50 নকশাটি তার নির্দিষ্ট কর্মক্ষমতার লক্ষ্য পূরণ করেনি এবং পিজেডএলকে এটি আরও উন্নত করার নির্দেশ দেয়, অর্ডারের ভিত্তিতে কেবলমাত্র 25-30 বিমানের সীমিত সিরিজের সাথে একটি উন্নত প্যাটার্ন বিমান তৈরি করে, P.50A মনোনীত করে। উৎপাদনকারী বিমানের ডানা এলাকা 15.8 বর্গ মিটার থেকে বাড়িয়ে 19 বর্গ মিটার করার কথা ছিল। মোট পরিকল্পিত অর্ডার কমিয়ে 200 করা হয় এবং পোল্যান্ড বিদেশে যোদ্ধাদের সন্ধান করতে শুরু করে, ফ্রান্স থেকে 160টি মোরেন-সলনিয়ার এমএস 406 যোদ্ধাদের অর্ডার দেয়। একটি অন্তর্বর্তীকালীন ব্যবস্থা হিসাবে, 100 টি পিজেডএল P.11g কোবুজ যোদ্ধাদের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, বুধ অষ্টম ইঞ্জিনের সাথে P.11c এয়ারফ্রেম ফিট করে। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ PZL.50/II আরও শক্তিশালী 1,200-1,400 এইচপি ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু কখনও ছিল না। শুধুমাত্র 1939 সালে, PZL.50/II-কে একটি রপ্তানি বৈকল্পিক P.50B (আনুমানিক সর্বোচ্চ গতি) বা পোলিশ বিমান বাহিনীর (আনুমানিক গতি) জন্য 1,150 এইচপি ব্রিস্টল টৌরাস III বা IV-এর জন্য 1,100 এইচপি গনোম-রোন 14N21 দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। জিনোম-রোন ইঞ্জিনটি কেবলমাত্র 1939 সালের আগস্টে সরবরাহ করা হয়েছিল, যখন নতুন ব্রিটিশ বৃষ অক্টোবর বা নভেম্বরে সরবরাহ করার কথা ছিল, তবে যুদ্ধের কারণে চূড়ান্ত বিতরণগুলি প্রতিরোধ করা হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, বৃষ রাশির বিকাশ সমস্যাজনক বলে প্রমাণিত হয়েছিল। অন্যান্য সম্ভাব্য ইঞ্জিনের বিকল্প ছিল পোলিশ পিজেডএল ওয়ারান ইঞ্জিন, যা 1940 সালের বসন্তে প্রস্তুত হওয়ার কথা ছিল, 1,000 এইচপি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি টুইন ওয়াস্প বা 1,375 এইচপি ব্রিস্টল হারকিউলিস। 1938 সালের গোড়ার দিকে, জাকিমিউক 1,100 এইচপি হিস্পানো-সুইজা 12ওয়াই ইনলাইন ইঞ্জিনের একটি বৈকল্পিক প্রস্তাব করেছিলেন, যা PZL.56 কানিয়া মনোনীত করা হয়েছিল, কিন্তু এটি গৃহীত হয়নি। কার্যকরী ইতিহাস 1939 সালের আগস্টের শেষের দিকে, প্রথম নিরস্ত্র উড়ন্ত প্রোটোটাইপ PZL.50/I, দ্বিতীয় অসম্পূর্ণ এবং ইঞ্জিনবিহীন প্রোটোটাইপ PZL.50/II, একটি অসম্পূর্ণ প্রাথমিক PZL.50। এবং চারটি PZL.50As-এর অংশগুলি সম্পূর্ণ হয়েছিল। প্রথম প্রোটোটাইপে চাঁদোয়ার পিছনে একটি ছোট ফেয়ারিং ছিল, অন্য সবগুলি একটি "সর্বাত্মক দৃষ্টি হুড" সমন্বিত করার জন্য পিছনের ফিউজলেজ কেটে আলাদা করা হয়েছিল। উৎপাদন সিরিজে একটি ভিন্ন চাঁদোয়া এবং একটি ভেন্ট্রাল ফিউজলেজ ফেয়ারিং অন্তর্ভুক্ত করা হত। জার্মান আক্রমণ এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের পর, 1939 সালের 2-3 সেপ্টেম্বর, দুটি অসম্পূর্ণ বিমান (প্যাটার্ন PZL.50 এবং PZL.50/II) ওয়ারশ-এর ডব্লিউপি-1 কারখানা থেকে ওয়ারশ-এর জারনিয়াকোভস্কা স্ট্রিটের গাড়ি কর্মশালায় স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে জার্মানরা সেগুলি দখল করে নেয় এবং সম্ভবত 1940 সালের পরে বাতিল করে দেয়। প্রথম প্রোটোটাইপটি 6ই সেপ্টেম্বর জান উইদাওস্কি পূর্ব দিকে লুয়ের দিকে উড়ে যায়, কিন্তু জ্বালানি শেষ হয়ে যাওয়ার পর রাওয়া রুস্কার কাছে বিধ্বস্ত হয়। বিমানটিকে ঘিরে গোপনীয়তার কারণে, 65 বছরেরও বেশি সময় ধরে এর অস্তিত্ব কেবল আংশিকভাবে জানা গিয়েছিল প্রথম প্রোটোটাইপের টুকরোগুলির চারটি ছবির উপর ভিত্তি করে, যা সিয়ানোকে উপস্থাপনার সময় তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে দুটি জার্জি সিঙ্কের পোলিশ এয়ারক্রাফট 1893-1939 বইটিতে দেখানো হয়েছে, যার মধ্যে বিমানের প্রতিনিধি অঙ্কনও রয়েছে। শুধুমাত্র 2005 সালে কয়েকটি ছবি আবিষ্কৃত হয়েছিল যেখানে জারনিয়াকোভস্কা রাস্তায় দুটি অসম্পূর্ণ বিমান দেখানো হয়েছিল। জার্মান সৈন্য এবং একজন পোলিশ অপেশাদার ফটোগ্রাফারের তৈরি ফটোগ্রাফগুলি PZL.50 এর নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি প্রামাণিকভাবে পুনর্গঠন করা সম্ভব করে তুলেছিল। সংস্করণ PZL.50/I প্রথম প্রোটোটাইপ। PZL.50/II কিছু ফিউজলেজ আকৃতির পরিবর্তন (দীর্ঘ ক্যানোপি ফেয়ারিং) এবং সরলীকৃত ইঞ্জিন কাউলিং সহ দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ। PZL.50A ব্রিস্টল বুধ অষ্টম ইঞ্জিন (840 এইচপি) দ্বারা চালিত এবং 4 x 7.9 মিমি মেশিনগান এবং 100 কেজি বোমা দিয়ে সজ্জিত দ্বিতীয় প্রোটোটাইপের উপর ভিত্তি করে পরিকল্পিত প্রথম উৎপাদন বৈকল্পিক। ব্রিস্টল বৃষ তৃতীয় ইঞ্জিন (1,145 এইচপি) দ্বারা চালিত এবং 4 x 7.9 মিমি মেশিনগান, 2 x 20 মিমি কামান এবং 300 কেজি বোমা দিয়ে সজ্জিত পরিকল্পিত দ্বিতীয় উৎপাদন ব্যাচ। অপারেটর (পরিকল্পিত) পোলিশ বিমান বাহিনীর নির্দিষ্টকরণ (PZL.50/I) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি সিঙ্ক, জার্জি বি। "জস্ত্রজাব উজানিওনি" ('জস্ত্রজাব প্রকাশিত')। স্ক্রজিডলাটা পোলস্কা, এন. আর। 11/2005, pp. 55-60। সিঙ্ক, জার্জি বি। পোলিশ বিমান 1893-1939। লন্ডন, যুক্তরাজ্যঃ পুটনাম অ্যান্ড কোম্পানি, 1971। সিঙ্ক, জার্জি বি। "পি. জেড. এল। পি. 50 জস্ত্রজাব (তারা ভালো করেনি। না। 16) "। এয়ার পিকটোরিয়াল, খণ্ড 24, নং। 12 ডিসেম্বর, 1962। গ্রিন, উইলিয়াম। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধবিমান, তৃতীয় খণ্ডঃ যোদ্ধারা। লন্ডনঃ ম্যাকডোনাল্ড অ্যান্ড কোম্পানি (পাবলিশার্স) লিমিটেড, 1961। গ্লাস, আন্দ্রেজ। পোলস্কি কনস্ট্রুকজে লটনিকে Vol.3 (পোলিশ ভাষায়)। স্যান্ডোমিয়ার্জ, পোল্যান্ডঃ উইডাউনিক্টো স্ট্রাটাস, 2008। গ্রুস্কিনস্কি, জার্জি। "জস্ত্রজাব নি জদ্রাজিল।" ('জস্ত্রজাব এটি তৈরি করেনি।')। লোটনিক্টো, এন. আর। 12/2005, pp. 46-53। বাহ্যিক সংযোগ 1930-এর দশকের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পোলিশ যুদ্ধবিমান পিজেডএল বিমান একক-ইঞ্জিনযুক্ত ট্র্যাক্টর বিমান নিম্ন-উইং বিমান 1939 সালে প্রথম উড়েছিল।