SAS Commuter
এসএএস কমিউটার, যা স্ক্যান্ডিনেভিয়ান কমিউটার নামেও পরিচিত, একটি আঞ্চলিক বিমান সংস্থা ছিল যা ডেনমার্ক, নরওয়ে এবং সুইডেনে পরিচালিত হত। স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন্সের (এসএএস) একটি সহযোগী সংস্থা, এটি স্ক্যান্ডিনেভিয়ান ফ্ল্যাগ ক্যারিয়ারের পক্ষে বিভিন্ন আঞ্চলিক পরিষেবা পরিচালনা করত। বিমান সংস্থার সদর দপ্তর ছিল কোপেনহেগেন বিমানবন্দরে, যা এর প্রধান ঘাঁটি হিসাবেও কাজ করেছিল। এটি পরে ট্রমসো বিমানবন্দর, স্টকহোম আরল্যান্ডা বিমানবন্দর, ট্রনডহেইম বিমানবন্দর, ভার্নেস এবং বার্গেন বিমানবন্দর, ফ্লেসল্যান্ডেও ঘাঁটি পরিচালনা করে। 1984 সালে এস. এ. এস-এর একটি ব্যবসায়িক ইউনিট কমিউটার অপারেশনস ডিপার্টমেন্ট হিসাবে প্রতিষ্ঠিত, এটি প্রাথমিকভাবে নয়টি ফকার এফ27 ফ্রেন্ডশিপের বহর ব্যবহার করে কোপেনহেগেন থেকে ছোটখাটো পরিষেবাগুলি পরিচালনা করে। 1989 এবং 1990 সালে বাইশটি ফকার 50 সরবরাহ করা হয়েছিল। তারা ইউরোলিংক ব্র্যান্ডের অধীনে কোপেনহেগেন থেকে কাজ করে, পাশাপাশি 1990 সালের মে মাস থেকে নরলিঙ্ক ব্র্যান্ডের অধীনে উত্তর নরওয়েতে আঞ্চলিক পরিষেবাগুলি গ্রহণ করে। 1997 সালের ফেব্রুয়ারিতে শুরু করে, এসএএস কমিউটার ছয়টি সাব 2000 সরবরাহ করে, যা সোয়েলিংক ব্র্যান্ডের সাথে পরিচালিত হয়। তারা স্টকহোমের বাইরে অভ্যন্তরীণ এবং গৌণ ফিনিশ গন্তব্যগুলিতে পরিষেবা দিয়েছিল। এসএএস কমিউটার 2000 সালের জানুয়ারিতে বোম্বার্ডিয়ার ড্যাশ 8-কিউ400-এর লঞ্চ গ্রাহক হয়ে ওঠে, যা পরবর্তী দুই বছরে ইউরোলিংক ফকার্স এবং সাবসকে প্রতিস্থাপন করে। কিউ400 প্রাথমিকভাবে প্রযুক্তিগত ত্রুটিতে জর্জরিত ছিল। নরলিঙ্কের কার্যক্রম 2002 সালে বোন সংস্থা উইডেরোর কাছে পরিত্যক্ত হয়। যাইহোক, 2003 সালের এপ্রিল থেকে এস. এ. এস কমিউটার ওয়েস্টলিঙ্ক ব্র্যান্ডের অধীনে পরিচালিত পশ্চিম নরওয়ের প্রাক্তন ব্রাথেন্স রুটগুলি দখল করে নেয়। 2004 সালের 1লা অক্টোবর এসএএস কমিউটার ভেঙে দেওয়া হয় এবং তিনটি জাতীয় পরিচালন সংস্থায় একীভূত করা হয়। 1976 সালে কনভেয়ার মেট্রোপলিটনের অবসর গ্রহণের পর, এসএএস একটি অল-জেটলাইনার বহর পরিচালনা করে। যদিও এটি তিনটি স্ক্যান্ডিনেভিয়ান দেশের জন্য মনোনীত পতাকা বাহক, প্রতিটি দেশ অভ্যন্তরীণ বিমান সংস্থাগুলিকে অভ্যন্তরীণ পরিষেবার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ পরিচালনার অনুমতি দিয়েছে। 1980-এর দশকে এসএএস-এর বহরের মধ্যে সবচেয়ে ছোট বিমান হল ডগলাস ডিসি-9, যা কিছু পরিষেবার জন্য খুব বড়। 1983 সালে সুইডেনের জন্য একটি নিবেদিত অভ্যন্তরীণ বিমান সংস্থা তৈরি করার জন্য আলোচনা করা হয়েছিল, যা অন্যদের মধ্যে এসএএস-এর অভ্যন্তরীণ ক্রিয়াকলাপ, লিনজেফ্লাইগ এবং সুইডেনএয়ারের মধ্যে একত্রীকরণ দেখতে পাবে। কোনও সমঝোতায় পৌঁছনো যায়নি। এসএএস তাই 1982 সাল থেকে ব্যস্ত বি এবং সুইডেনএয়ারের সাথে তার কিছু আন্তর্জাতিক এবং অভ্যন্তরীণ পরিষেবার পরিচালনার জন্য সাবকন্ট্রাক্ট করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এর মধ্যে বেশিরভাগই ছিল কোপেনহেগেনের বাইরে আন্তর্জাতিক পরিষেবা, পাশাপাশি সুইডেনের অভ্যন্তরীণ রুট। এই পদক্ষেপটি পাইলট ইউনিয়নগুলির তীব্র বিরোধিতার মুখোমুখি হয়েছিল, যারা পূর্ববর্তী রুটে বিমান অবতরণ অব্যাহত রেখে সিদ্ধান্তটি "বয়কট" করার হুমকি দিয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, কোপেনহেগেন থেকে ক্রিস্টিয়ানস্যান্ড বিমানবন্দর, কেজেভিক এবং বার্গেন বিমানবন্দর, ফ্লেসল্যান্ড পর্যন্ত পরিষেবাগুলি আগে দুই পায়ের উড়ান হিসাবে পরিচালিত হত। ছোট বিমানের ক্ষেত্রে, উভয়ই অবিরাম পরিষেবা হিসাবে পরিচালিত হতে পারে। পাইলট ইউনিয়নের চাপের পর, 1984 সালের 7ই মার্চ এসএএস একটি ব্যবসায়িক ইউনিট হিসাবে কমিউটার অপারেশনস ডিপার্টমেন্ট (সিওডি) প্রতিষ্ঠার সিদ্ধান্ত নেয়। এটি আঞ্চলিক বিমানের একটি সিরিজ পরিচালনা করবে এবং এর নিজস্ব ক্রু থাকবে। অন্যথায় বিমানটি এসএএস পোশাক এবং ব্র্যান্ডিংয়ের সাথে সামঞ্জস্য রেখে ব্র্যান্ড করা হত। অপারেশনগুলি ইনসোর্স করার জন্য এসএএস ব্যস্ত বি এবং সুইডেনএয়ারের সাথে তার চুক্তিগুলি অকালে বাতিল করে দেয়। ট্রান্স অস্ট্রেলিয়া এয়ারলাইন্সের কাছ থেকে 9 কোটি 50 লক্ষ মার্কিন ডলারে চারটি ফকার এফ27 বিমান কেনা হয়। 1984 সালের 17ই ডিসেম্বর সাবব্র্যান্ড ইউরোলিঙ্কের অধীনে প্রথম চারটি বিমানের মাধ্যমে পরিষেবা শুরু হয়-যা কোপেনহেগেন বিমানবন্দর থেকে ছোট হাওল পরিচালনা করে। প্রাথমিকভাবে এর মধ্যে অসলো বিমানবন্দর, ফরনেবু; গোটেবার্গ ল্যান্ডভেটার বিমানবন্দর; হাউগেসুন্ড বিমানবন্দর, কারমোয়; ক্রিস্টিয়ানস্যান্ড বিমানবন্দর, কেজেভিক; জোঙ্কোপিং বিমানবন্দর এবং হামবুর্গ বিমানবন্দরের রুট অন্তর্ভুক্ত ছিল। পাঁচ থেকে সাতটি দৈনিক পরিষেবা সহ হামবুর্গের পরিষেবাগুলি এখন পর্যন্ত ব্যস্ততম ছিল। 1967 থেকে 1969 সালের মধ্যে নির্মিত পুরনো বিমানগুলি কম আরাম, উচ্চ শব্দের মাত্রা এবং অনেক প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে গ্রাহকদের কাছে অপ্রিয় ছিল। গ্রাহকরা প্রায়শই অভিযোগ করতেন যখন তারা বুঝতে পেরেছিলেন যে তাদের ডিসি-9-এর পরিবর্তে এফ27 দিয়ে ভ্রমণ করতে হবে। 1985 সালে অ্যারো ট্রাস্পোর্টি ইতালিয়ানির কাছ থেকে আরও পাঁচটি এফ27 কেনা হয়, যার মূল্য ছিল 7 কোটি সুইডিশ ক্রোনর (এসইকে)। ফকার 50 এসএএস 1986 সালের অক্টোবরে ঘোষণা করে যে তারা তাদের যাত্রী বহরকে একটি নতুন ধরনের বিমানের সাথে প্রতিস্থাপন করতে চায়। এসএএস গ্রুপের তিনটি মালিক সংস্থা-অ্যারোট্রান্সপোর্ট, ডেনিশ এয়ার লাইন্স এবং নরওয়েজিয়ান এয়ার লাইন্স-1988 সালের মে মাসে এসএএস গ্রুপকে তিনটি কনসোর্টিয়ায় বিভক্ত করার সিদ্ধান্ত নেয়। মূলত চার্টার অপারেটর স্ক্যানএয়ার এবং এসএএস কমিউটারকে পৃথক সংস্থায় বিভক্ত করা হয়েছিল যা ঐতিহ্যগত 3ঃ2:2 অনুপাতে মালিকানাধীন এসএএস গ্রুপের বোন হয়ে ওঠে। এটি 1989 সালে কার্যকর হয়। বিমান সংস্থাটি বাইশটি ফকার 50-এর অর্ডার দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। ততদিনে বিমান সংস্থাটি দুটি সংক্ষিপ্ত ব্র্যান্ড চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, যা হল কোপেনহগেনের বাইরে ইউরোলিঙ্কের কার্যক্রমের ধারাবাহিকতা এবং উত্তর নরওয়েতে ব্যবহৃত একটি নরলিঙ্ক ব্র্যান্ড। বিমানটি কিছুটা ভিন্ন কনফিগারেশন পেয়েছিল, ইউরোলিংক বিমানটিতে ইউরোকলাস, এসএএস-এর ব্যবসায়িক শ্রেণীর জন্য 46 টি আসন ছিল। নরলিঙ্ক বিমানটি সর্ব-সাশ্রয়ী ছিল এবং এতে 50 জন যাত্রীর বসার ব্যবস্থা ছিল। 1989 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 1990 সালের নভেম্বরের মধ্যে প্রথম কুড়িটি বিমান সরবরাহ করা হয়, যার মধ্যে শেষ দুটি 1991 সালের মে মাসে হস্তান্তর করা হয়। 1991 সালের মধ্যে এস. এ. এস কমিউটার এস. ই. কে 58 মিলিয়ন লাভ করছিল। উত্তর নরওয়েতে নরলিঙ্ক এসএএস-এর ঐতিহ্যবাহী রুট মডেলটি ডিসি-9 এবং পরে ম্যাকডোনেল ডগলাস এমডি-80গুলি ট্রমসো বিমানবন্দর পর্যন্ত পরিচালনা করে এবং তারপরে আল্টা বিমানবন্দরের সংমিশ্রণে অব্যাহত থাকে; লাকসেলভ বিমানবন্দর, বানাক এবং কিরকেনেস বিমানবন্দর, হোয়বুকটময়েন। এস. এ. এস ডিসি-9-এর সাথে স্থানীয় রুটগুলি উড়িয়ে দিচ্ছিল, অন্যগুলি ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ড্যাশ 7 ব্যবহার করে উইডেরো দ্বারা উচ্চ মূল্যে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। এসএএস 1988 সালের সেপ্টেম্বরে ঘোষণা করে যে তারা এই মডেলটি পরিবর্তন করতে চায়। ডিসি-9 এবং এমডি-80 অসলো থেকে আল্টা পর্যন্ত অবিরাম উড়বে এবং তারপরে এসএএস কমিউটার দ্বারা একটি হাব এবং স্পোক সিস্টেম স্থাপন করা হবে যার মাধ্যমে তারা আল্টায় প্রবেশ করবে, যা হাব হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। এর ফলে কিছু ফিডার রুটে ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধি পায়, উদাহরণস্বরূপ ট্রমসো থেকে আল্টা পরিষেবাতে তিন থেকে ছয়টি এবং কার্কেনেস দুই থেকে পাঁচটি দৈনিক পরিষেবা দেয়। এছাড়াও বারদুফস বিমানবন্দর তার সরাসরি পরিষেবা হারিয়েছিল এবং পরিবর্তে বোদোতে দেওয়া হয়েছিল। সাতটি ফকার 50 নরলিঙ্কের জন্য সংরক্ষিত ছিল, যা ট্রনডহেইম বিমানবন্দর, ভার্নেস এবং উত্তর দিকের বিমানবন্দরগুলির মধ্যে পরিচালিত সমস্ত এসএএস ফ্লাইটও গ্রহণ করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, ট্রমসো থেকে কার্কেনেস পর্যন্ত জ্বালানি ব্যবহৃত একটি এফ50, ডিসি-9 দ্বারা ব্যবহৃত 2.2 টন এর তুলনায়। সামগ্রিকভাবে, এসএএস নতুন নেটওয়ার্কে প্রতি বছর 60 মিলিয়ন ডলার সাশ্রয় করার আশা করেছিল। ট্রমসো থেকে রাশিয়ার মারমানস্ক বিমানবন্দর পর্যন্ত একটি রুটও চালু করা হয়েছিল। এসএএস কমিউটার ট্রমসো বিমানবন্দরে তার নরলিঙ্ক ঘাঁটি স্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এর ফলে উত্তর নরওয়ের অন্যান্য বিমান সংস্থাগুলি এসএএস-এর কাছে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক পাইলট হারায়, কারণ বিমান সংস্থাটি এই অঞ্চলের অন্যান্য আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলির তুলনায় বেশি মজুরি দিতে পারে। 1990 সালের 7ই মে অপারেশন শুরু হয়। প্রাথমিক অপারেশনগুলি সমস্যায় জর্জরিত ছিল, যার ফলে প্রায়শই সারা দিন ধরে পুরো অপারেশনটি ভেঙে যায়। ফকার 50-এর দশকে বিভিন্ন ত্রুটির প্রবণতা ছিল, যা প্রায়শই তাদের ভিত্তি করে। যান্ত্রিক এবং খুচরা যন্ত্রাংশের অভাবে এটি বিরক্ত হয়েছিল। এসএএস সময়মতো পর্যাপ্ত ক্যাপ্টেনদের প্রশিক্ষণ দিতে সক্ষম হয়নি, যার ফলে অতিরিক্ত পরিষেবাগুলি বাতিল করা হয়েছিল। এর সাথে বিমানবন্দরগুলিতে, বিশেষত আল্টায়, চারটি বিমানকে একযোগে চালানোর জন্য যথেষ্ট সময় ছিল না। স্থানান্তরিত যাত্রীদের সংখ্যা বৃদ্ধি বিলম্বের জন্য ব্যবস্থাটিকে কম শক্তিশালী করে তুলেছে। 1991 সালের জানুয়ারিতে এসএএস এগারোটি দৈনিক পরিষেবা বন্ধ করে দেয় এবং অক্টোবরে আরও সতেরোটি-কুড়ি শতাংশ-হ্রাস করে। বিমান সংস্থাটি পৃষ্ঠপোষকতা হ্রাস এবং শুধুমাত্র নরলিঙ্কে বার্ষিক 56 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ক্ষতির কথা উল্লেখ করেছে। 1991 সালের শেষের দিকে নরওয়েতে দুটি গ্রুপের আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলির একত্রীকরণের বিষয়ে এসএএস এবং ব্রাথেন্স সেফ-এর মধ্যে আলোচনা শুরু হয়। যাকে নরওয়েজিয়ান কমিউটার বলা হবে বলে প্রস্তাব করা হয়েছিল, নরলিঙ্ক এবং ব্যস্ত বি তাদের আঞ্চলিক ক্রিয়াকলাপগুলিকে একত্রিত করবে। একটি সম্পূর্ণ সংযুক্তির প্রস্তাব ছিল, বা একটি নিছক পুলিং যেখানে দুটি বিদ্যমান সংস্থা নতুন কোম্পানিকে লিজ পরিষেবা দেয়। শিল্পের নিয়ন্ত্রণমুক্তকরণ সম্পর্কিত অনিশ্চয়তার কারণে এই সংযুক্তি পরিত্যক্ত হয়। 1992 সালের অক্টোবর থেকে ফকারদের মধ্যে দুজন নরলিঙ্ক থেকে ইউরোলিঙ্কে স্থানান্তরিত হয়। এর আংশিক কারণ ছিল নরওয়েজিয়ান সশস্ত্র বাহিনী বাণিজ্যিক উড়ান কেনার দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল এবং এইভাবে ডিসি-9 এবং এমডি-80 এর সাথে আরও সরাসরি পরিষেবা দিয়েছিল। তারপর থেকে এস. এ. এস কমিউটারের রাজস্ব পরিষেবায় মাত্র চারটি বিমানের প্রয়োজন ছিল, যার মধ্যে পঞ্চমটি রিজার্ভ ছিল। 1992 সালের শেষের দিকে, এসএএস অনুমান করেছিল যে তারা নরলিঙ্কে বিচ্ছিন্নভাবে 250 মিলিয়ন মার্কিন ডলার হারিয়েছে, যদিও যাত্রী পরিষেবাগুলি জেটলাইনার রুটের জন্য উল্লেখযোগ্য লাভজনক রাজস্ব তৈরি করেছিল। পরে এস. এ. এস কমিউটার ভার্নসের ট্রনডহেইম বিমানবন্দরে একটি প্রযুক্তিগত ও পরিচালন ঘাঁটি স্থাপন করে। এসএএস কমিউটার 1997 সাল থেকে হারস্টাড/নারভিক বিমানবন্দর, ইভেন্স থেকে ট্রমসো এবং বোডো, পাশাপাশি ট্রমসো এবং ল্যাক্সেলভের মধ্যবর্তী রুট থেকে সরে এসেছিল। এই রুটগুলি লোকসানের সাথে যাচ্ছিল এবং পরিবর্তে জনসেবার বাধ্যবাধকতার সাপেক্ষে করা হয়েছিল। সোয়েলিংক এসএএস 1993 সালে সুইডেনএয়ার কিনে নেয়, কিন্তু 1994 সালে এটিকে রিসিভারশিপে প্রবেশের অনুমতি দেয়। এদিকে, এসএএস তার ফকার এফ28 ফেলোশিপকে বড় বোয়িং 737 দিয়ে প্রতিস্থাপনের জন্য একটি বড় বহর প্রতিস্থাপন প্রকল্পে কাজ করছিল। এটি ক্ষুদ্রতম জেটলাইনারের আকার 80 থেকে 120 জন যাত্রীতে উন্নীত করবে, যা অনেক ছোট রুটের জন্য খুব বড়। এস. এ. এস তাই সুইডেনে এস. এ. এস কমিউটার অপারেশন সম্প্রসারণের পরিকল্পনা শুরু করে। এসএএস কমিউটার 1996 সালের 30শে জুলাই চারটি সাব 2000-এর অর্ডার ঘোষণা করে, পরে তা বাড়িয়ে ছয় করা হয়। এগুলি সোয়েলিংক নামে একটি নতুন বিভাগের অংশ হবে, যা স্টকহোম আরলান্ডা বিমানবন্দর থেকে পরিচালিত হবে। প্রথম দুটি বিমান 1997 সালের ফেব্রুয়ারিতে সরবরাহ করা হয়, পরের দুটি এপ্রিল মাসে আসে। 1998 সালের জানুয়ারি ও মার্চ মাসে চূড়ান্ত দুটি দল হস্তান্তর করা হয়। পরিচালনার প্রধান ক্ষেত্র ছিল আরল্যান্ডা, কালমার, কার্লস্টাড, ক্রিস্টিয়ানস্টাড, রোনেবি, স্কেলেফ্টিয়া এবং ভ্যাক্সজো থেকে ছোট অভ্যন্তরীণ পরিষেবা। গোথেনবার্গ যাওয়ার পথেও মাঝে মাঝে বিমানগুলি ব্যবহার করা হত। ফিনল্যান্ডের তিনটি গৌণ রুটে, টাম্পেরে, তুর্কু এবং ভাসাতেও সোয়েলিংক ব্যবহার করা হত। 1997 সালের 26শে আগস্ট 15 বোম্বার্ডিয়ার ড্যাশ 8-কিউ400-এর অর্ডার এবং আরও 18টির জন্য আরও একটি বিকল্প স্বাক্ষরিত হয়। এসএএস কমিউটার পরে 13টি বিকল্প কার্যকর করে। কিউ400-এর পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত সোয়েলিঙ্কের পুরো সাব 2000 বহর এবং ইউরোলিঙ্কের ফকার 50 বহরকে প্রতিস্থাপন করবে। তবে, নরলিঙ্ক ফকার 50 বিমানের ব্যবহার বজায় রেখেছে। প্রথম কিউ400 18 জানুয়ারী 2000-এ সরবরাহ করা হয়েছিল এবং 7 ফেব্রুয়ারি ট্র্যাফিক প্রবেশ করেছিল। বর্ধিত কিউ400-এর উৎক্ষেপণ গ্রাহক হিসাবে, এস. এ. এস বিমানের প্রকারের সাথে প্রাথমিক ত্রুটিগুলির অনেক প্রবণ ছিল। এভিয়েশন ইতিহাসবিদ এক হল বলেছেন যে এটি সেই ধরনের বিমান যা এসএএস তার ইতিহাস জুড়ে সবচেয়ে বেশি চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হয়েছে। প্রথমত, উৎপাদন বিলম্বিত হয়েছিল এবং মে মাসের মধ্যে পরিকল্পিত এগারোটির মধ্যে মাত্র চারটি সরবরাহ করা হয়েছিল। একটি সমস্যা ছিল ককপিট সফ্টওয়্যার দ্বারা তৈরি মিথ্যা অ্যালার্ম, যখন তেল লিকের কারণে ইঞ্জিনগুলি প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল। অক্টোবরের মধ্যে বিভিন্ন প্রযুক্তিগত ত্রুটির কারণে নয়টি জরুরি অবতরণ হয়েছিল এবং এসএএস কমিউটার বেশ কয়েক দিনের জন্য বিমানটি অবতরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। সেই মাসে সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায় কারণ প্রথম এগারোটি বিমানের সবকটিতেই একই ত্রুটির কারণে ত্রুটি ছিল। 2001 সালের ফেব্রুয়ারিতে আরও বিমান সরবরাহ পুনরায় শুরু হয়। বিভিন্ন সমস্যার সমাধান হওয়ার সাথে সাথে বিমানটি আরও স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে প্রবেশ করে। 28তম বিমানটি 2002 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল। তীব্র মূল্য যুদ্ধ এবং বিশাল লোকসানের সময়কালের পরে, 2001 সালের শেষের দিকে এসএএস গ্রুপকে তার প্রধান দেশীয় প্রতিদ্বন্দ্বী ব্রাথেন্স কেনার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 1997 সাল থেকে একটি উল্লেখযোগ্য মালিক হওয়ার পর, এসএএস গ্রুপ 2002 সালের মে মাসে নরওয়েজিয়ান আঞ্চলিক বাহক উইডেরোর সম্পূর্ণ মালিকানা গ্রহণ করে। পশ্চিম নরওয়েতে ব্রাথেন্সের আঞ্চলিক পরিষেবাগুলি সেই সময়ে সাবক্যারিয়ার নরওয়েজিয়ান এয়ার শাটল দ্বারা পরিচালিত হত। এস. এ. এস 2002 সালে ঘোষণা করে যে এই রুটগুলি এস. এ. এস কমিউটার দ্বারা দখল করা হবে, অন্যদিকে নরলিঙ্ক পরিষেবাগুলি উইডেরো দ্বারা পরিচালিত হবে, যেখানে পরেরটির ইতিমধ্যে একটি বড় উপস্থিতি ছিল। পরেরটি 2002 সালের অক্টোবরে কার্যকর হয়। 2002 সালের সেপ্টেম্বরে নরওয়েজিয়ান কম খরচের বাহক হিসাবে নিজেদের পুনরায় চালু করার পরে, তারা আঞ্চলিক রুটগুলি থেকে নিজেদের মুক্ত করতে আগ্রহী ছিল। এসএএস তাই 1 এপ্রিল 2003 থেকে রুটগুলি বন্ধ করার জন্য নরওয়েজিয়ান এনওকে 65 মিলিয়ন নগদ দিতে সম্মত হয়েছে। ওয়েস্টলিঙ্কে ক্রিস্টিয়ানস্যান্ড এবং ট্রন্ডহাইমের মধ্যে উপকূল বরাবর প্রায় পঞ্চাশটি দৈনিক পরিষেবা ছিল। এই পরিবর্তনের সঙ্গে ট্রমসোতে ঘাঁটি বন্ধ করা এবং ফ্লেসল্যান্ডের বার্গেন বিমানবন্দরে ওয়েস্টলিঙ্কের জন্য একটি নতুন প্রধান ঘাঁটি স্থাপন করা জড়িত ছিল। উইডেরো, যাদের কম মজুরি খরচ এবং নরওয়ের অন্যান্য আঞ্চলিক কার্যক্রম থেকে প্রাপ্ত স্কেলের অর্থনীতি রয়েছে, তারা 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ওয়েস্টলিঙ্ক রুটগুলি অধিগ্রহণের পরিকল্পনা করেছিল। তবে এসএএস গ্রুপের একজন কর্মচারী, উইডেরোর পরিকল্পনা সম্পর্কে না জেনে, আরও পাঁচ বছরের জন্য ফকার 50-এর ইজারা পুনর্নবীকরণ করার পরে এটি বাতিল করা হয়েছিল। 2003 সালে, এস. এ. এস কমিউটারের পরিচালনার শেষ পূর্ণ বছরে এস. ই. কে 25 লক্ষ টাকার রাজস্ব ছিল, যার ফলে 100 থেকে 20 কোটি টাকার মধ্যে লোকসান হয়েছিল। 2004 সালের মে মাসে এসএএস গ্রুপ এসএএস কমিউটারকে একটি পৃথক সংস্থা হিসাবে বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেয়। এর কারণ ছিল বিমান সংস্থাটি নিজেই পুনর্গঠন করছিল। নরওয়েতে, এসএএস-এর ক্রিয়াকলাপগুলি এসএএস ব্রাথেন তৈরি করতে ব্রাথেনের সাথে একীভূত হবে, যা ওয়েস্টলিঙ্ক পরিষেবাগুলিকেও অন্তর্ভুক্ত করবে এবং ফকার 50-এর উত্তরাধিকারী হবে। ডেনমার্ক এবং সুইডেনের জন্য অনুরূপ জাতীয় পরিচালন সংস্থাগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এস. এ. এস বলেছে যে এস. এ. এস কমিউটার থাকার উপযোগিতা স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন্সের তুলনায় কম পরিচালন ব্যয় ছিল, তবে পুনর্গঠন এই অসঙ্গতিগুলি দূর করার কারণ হয়েছিল। শেষ উড়ানটি 1 অক্টোবর 2004-এ হয়েছিল। ফ্লিট যখন বিমান সংস্থাটি জাতীয় বিমান সংস্থায় একীভূত হয়েছিল, তখন এটির নিম্নলিখিত বহর ছিল রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইনস ডেনমার্কের নিষ্ক্রিয় বিমান সংস্থা সুইডেনের নিষ্ক্রিয় বিমান সংস্থা নরওয়েতে 1988-এর নিষ্ক্রিয় বিমান সংস্থা নরওয়েতে 2004-এর বিচ্ছিন্নতা 1988-এ প্রতিষ্ঠিত নরওয়ে এয়ারলাইনস 2004-এ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।