Formula BMW
ফর্মুলা বিএমডব্লিউ ছিল একক আসনের গাড়ির জন্য একটি জুনিয়র রেসিং ফর্মুলা। এটি দীর্ঘস্থায়ী ফর্মুলা ফোর্ড বিভাগের পাশাপাশি মোটরস্পোর্ট ক্যারিয়ারের সিঁড়ির নীচে অবস্থিত ছিল। ফর্মুলা ফোর্ডের মতো, এটি তরুণ কার্ট রেসিং স্নাতকের গাড়ি রেসিংয়ের প্রথম অভিজ্ঞতা হিসাবে কাজ করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। 2001 সালে বিএমডব্লিউ মোটরস্পোর্ট এই নতুন ফর্মুলা তৈরি করে এবং 2002 সালে জার্মানিতে প্রথম চ্যাম্পিয়নশিপের উদ্বোধন হয়। প্রতিটি সিরিজ থেকে নির্বাচিত প্রতিযোগীরা বিজয়ীদের জন্য একটি ফর্মুলা ওয়ান পরীক্ষার প্রতিশ্রুতি সহ প্রতিটি মরশুমের শেষে বিশ্ব ফাইনালে মিলিত হয়। 2011 সাল থেকে ফর্মুলা বিএমডাব্লু ট্যালেন্ট কাপের পক্ষে বিএমডাব্লু প্যাসিফিক এবং ইউরোপ সিরিজকে সমর্থন করা বন্ধ করে দেয়। ট্যালেন্ট কাপ, যা বিদ্যমান চূড়ান্ত ফর্মুলা বিএমডাব্লু চ্যাম্পিয়নশিপ ছিল, 2013 মরশুমের পরে শেষ হয়েছিল। ফর্মুলা টু-তে সফল ইঞ্জিন সরবরাহকারী হিসাবে এবং আরও সংক্ষেপে, 1970-এর দশকে ফর্মুলা থ্রি হিসাবে জুনিয়র ফর্মুলা রেসিং-এর পূর্ব অভিজ্ঞতা রয়েছে অরিজিন্স বিএমডাব্লিউ-এর। এর ইউরোপীয় এফ2 চ্যাম্পিয়নশিপ প্রোগ্রাম, যা 1973 থেকে 1981 সাল পর্যন্ত চলেছিল, মার্চের সাথে অংশীদারিত্বে ছয়টি ড্রাইভারের শিরোপায় অবদান রেখেছিল। 1980-এর দশকে ফর্মুলা ওয়ানে প্রথম প্রবেশের আগে কোম্পানিটি তার অংশগ্রহণ শেষ করে। 1991 সালে ফর্মুলা এ. ডি. এ. সি চ্যাম্পিয়নশিপে ইঞ্জিন সরবরাহকারী হিসেবে জার্মানির জুনিয়র বিভাগে ফিরে আসে বি. এম. ডব্লিউ। প্রথম চ্যাম্পিয়ন ছিলেন ক্রিশ্চিয়ান অ্যাবট। 2001 সালে বিএমডাব্লু এই সিরিজে তার সম্পৃক্ততা উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেয়; এডিএসি অনুমোদনকারী সংস্থা হিসাবে রয়ে গেছে, তবে বিএমডাব্লু মোটরস্পোর্ট প্রবিধানের প্যাকেজ তৈরি করে এবং নতুন চ্যাসি চালু করে। নতুন সূত্রটি 2002 সালের এপ্রিলে হকেনহেইমে আত্মপ্রকাশ করে। সিরিজের আরও উল্লেখযোগ্য দলগুলির মধ্যে ছিল টিম রোজবার্গ, প্রাক্তন ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন কেকে রোজবার্গ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত, যা 1999 সালে মূল ফর্মুলা বিএমডাব্লু এডিএসি-তে প্রবেশ করে এবং সম্পূর্ণ নতুন চ্যাম্পিয়নশিপে অব্যাহত থাকে। দলটি রোজবার্গের ছেলে নিকোকে তার নতুন বছরে 2002 চ্যাম্পিয়নশিপের শিরোপা এনে দেয়। 2006 সালের মধ্যে নিকো রোজবার্গ ফর্মুলা ওয়ানে উন্নীত হন। ফর্মুলা বিএমডব্লিউ তারপর তিনটি মহাদেশ জুড়ে চারটি চ্যাম্পিয়নশিপ জুড়ে প্রসারিত হয়। জার্মান সিরিজের পর 2003 সালে দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় চ্যাম্পিয়নশিপ হয় এবং পরের বছর যুক্তরাজ্য ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সিরিজ শুরু হয়। 2008 সালে ইউকে এবং জার্মান চ্যাম্পিয়নশিপ একটি নতুন প্যান-ইউরোপীয় সিরিজে একীভূত হয়। পর্যালোচনার প্রতিযোগীরা বিএমডব্লিউ মোটরস্পোর্টের শিক্ষা ও প্রশিক্ষণ কর্মসূচি থেকে উপকৃত হয়েছে, যা স্পেনের সার্কিট ডি ভ্যালেন্সিয়ার দুটি ফর্মুলা বিএমডব্লিউ রেসিং কেন্দ্র এবং বাহরাইনের সাখিরের বাহরাইন আন্তর্জাতিক সার্কিট ভিত্তিক। কেন্দ্রগুলি রেস ড্রাইভিং, চেসিস সেটআপ, ফিটনেস এবং পুষ্টি, মিডিয়া ম্যানেজমেন্ট এবং স্পনসরশিপ সার্চের কোর্স সরবরাহ করেছিল। ফর্মুলা বিএমডব্লিউ-তে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার যোগ্য হওয়ার জন্য চালকদের কমপক্ষে পনের বছর বয়সী হতে হবে এবং কার্টিং ছাড়া অন্য কোনও আন্তর্জাতিক রেসিং সিরিজে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে হবে না। তাদের অবশ্যই গ্রেড সি-এর চেয়ে বেশি আন্তর্জাতিক রেসিং লাইসেন্স থাকতে হবে (এফ. আই. এ আন্তর্জাতিক রেসিং লাইসেন্সগুলি এ থেকে ডি-তে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, গ্রেড এ-এর উপরে অতিরিক্ত সুপার-লাইসেন্স সহ)। প্রতিযোগীদের অবশ্যই রেসিং সেন্টারগুলির একটিতে লাইসেন্সিং কোর্সে অংশ নিতে হবে। বিএমডব্লিউ প্রতিটি চ্যাম্পিয়নশিপে পনেরো থেকে আঠারো বছর বয়সী পাঁচজন তরুণ চালকের জন্য বার্ষিক বৃত্তিও প্রদান করে, যারা একটি নির্বাচন প্রক্রিয়ার মাধ্যমে নির্বাচিত হয়েছিল। এটি প্রতিটি চালককে যুক্তরাজ্যে 35,000 পাউন্ড, এশিয়ায় 50,000 মার্কিন ডলার এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 40,000 মার্কিন ডলারের বাজেট প্রদান করে। প্রতিটি চ্যাম্পিয়নশিপের সেরা চালকদের ফর্মুলা বিএমডাব্লু ওয়ার্ল্ড ফাইনালে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল, যা প্রতি বছরের ডিসেম্বরে ফর্মুলা বিএমডাব্লু রেসিং সেন্টারগুলির একটিতে অনুষ্ঠিত হয়। 2006 সালের ইভেন্টটি ভ্যালেন্সিয়ায় অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এটি একটি চূড়ান্ত দৌড়ের পরে এলিমিনেশন হিটগুলির একটি সিরিজ নিয়ে গঠিত হয়েছিল। বিজয়ীকে বিএমডাব্লু-সাউবারের সাথে একটি ফর্মুলা ওয়ান পরীক্ষা দেওয়া হয়েছিল। প্রযুক্তিগত তথ্য ফর্মুলা বি. এম. ডব্লিউ-কে কখনও কখনও "স্লিক এবং উইংস" সূত্র হিসাবে উল্লেখ করা হয়, যা সামনের এবং পিছনের দিকে স্লিক টায়ার এবং ডাউনফোর্স-জেনারেটিং উইংসের ব্যবহার বর্ণনা করে। ডানা যুক্ত হওয়ার ফলে কোণের গতি যা ডানা বিহীন ফর্মুলা ফোর্ড গাড়িগুলি যা অর্জন করে তার চেয়ে দ্রুত এবং ফর্মুলা রেনল্টের সাথে তুলনীয়, এবং চালকদের বায়ুগতিবিদ্যার ডাউনফোর্সের অনন্য বৈশিষ্ট্যগুলির মূল্যবান প্রথমবারের অভিজ্ঞতা প্রদান করে। ফর্মুলা বিএমডব্লিউ ছিল কঠোরভাবে একটি "নিয়ন্ত্রণ" সূত্র। এই শব্দটি এমন একটি সূত্র বর্ণনা করে যেখানে সরঞ্জাম এবং সরবরাহকারীদের প্রতিটি প্রধান দিক সীমাবদ্ধ। নিয়ন্ত্রণ সূত্রগুলিতে সাধারণত শুধুমাত্র একটি চ্যাসি নির্দিষ্টকরণ, একটি ইঞ্জিন এবং টায়ার ও জ্বালানির একক সরবরাহকারী থাকে। চেসিস, বডিওয়ার্ক এবং ইঞ্জিনে পরিবর্তনের অনুমতি নেই এবং এটি কঠোরভাবে পরীক্ষা-নিরীক্ষার মাধ্যমে প্রয়োগ করা হয়। ফর্মুলা বিএমডব্লিউ-এর ক্ষেত্রে, টিউনিং গিয়ার অনুপাত, সাসপেনশন, ব্রেক ব্যালেন্স এবং উইং অ্যাঙ্গেলগুলির মৌলিক সমন্বয়ের মধ্যে সীমাবদ্ধ। অবৈধ পরিবর্তন রোধ করতে ইঞ্জিনগুলি সিল করা হয় এবং শ্নিটজার মোটরস্পোর্ট দ্বারা পরিষেবা দেওয়া হয়। ডিজাইনওয়ার্কস ইউএসএ, বিএমডাব্লিউ-এর একটি সহায়ক সংস্থা, ফরাসি চ্যাসি নির্মাতা মাইগেলের সহযোগিতায় গাড়ির নকশার নেতৃত্ব দেয়, যা উৎপাদনের জন্য দায়ী ছিল। ফলস্বরূপ, "এফবি02" মনোনীত, একটি কম্প্যাক্ট ডিজাইন ছিল, যেখানে ফেডারেশন ইন্টারন্যাশনাল ডি ল 'অটোমোবাইল (মোটরস্পোর্টের বিশ্ব পরিচালনা পর্ষদ)-এর নিরাপত্তা মান অনুযায়ী নির্মিত একটি কার্বন-ফাইবার সমন্বিত টব ছিল। বডিওয়ার্ক একটি কেভলার সংমিশ্রণ থেকে তৈরি করা হয়। দৈর্ঘ্যে 3.975 মিটার (13.041 ফুট), এটি একটি ফর্মুলা ফোর্ড 1600-এর চেয়ে বড় এবং ফর্মুলা রেনল্ট 2000-এর চেয়ে সামান্য ছোট ছিল। ইঞ্জিনটি বিএমডাব্লিউ-এর মোটরসাইকেল বিভাগ থেকে উদ্ভূত হয়েছিলঃ এটি একটি নিকট-মানক কে1200আরএস মোটরসাইকেল ইঞ্জিন, একটি ইনলাইন চার সিলিন্ডার কনফিগারেশনে, যার ক্ষমতা 1171 সিসি, এবং এর পাওয়ার আউটপুট। ড্রাইভ একটি একক-প্লেট ক্লাচ এবং একটি ছয় গতির ক্রমিক গিয়ারবক্সের মাধ্যমে হয়, যা হিউল্যান্ড দ্বারা উত্পাদিত হয়। জ্বালানি এবং চালক ছাড়াই সম্পূর্ণ গাড়ির ওজন 455 কেজি। খেলাধুলার নিয়মকানুন কঠোরভাবে খরচ নিয়ন্ত্রণের প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে, ফর্মুলা বিএমডাব্লু পরীক্ষার কঠোরভাবে সীমাবদ্ধ করে বেশিরভাগ জুনিয়র একক আসনের সূত্র দ্বারা নির্ধারিত নেতৃত্ব অনুসরণ করে। মরশুমের সময়, দল এবং চালকদের প্রাথমিকভাবে সীমিত সংখ্যক আনুষ্ঠানিক পরীক্ষার দিনের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে, যার খরচ সিরিজ আয়োজকদের দ্বারা পরিশোধ করা হয়। চ্যাম্পিয়নশিপ ইভেন্টের আয়োজন না করা সার্কিটগুলিতে দলগুলিকে পরীক্ষা করার অনুমতি দেওয়া হয়, যদি তারা চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা চালক ব্যবহার না করে। অন-বোর্ড ডেটা-লগারগুলি রেস সপ্তাহান্তের মধ্যে প্রতিটি দলের অন-ট্র্যাক কার্যকলাপ পর্যবেক্ষণ করতে ব্যবহৃত হয় এবং অবৈধভাবে দৌড়ানোর জন্য জরিমানা বা সাসপেনশন হতে পারে। প্রতিটি চেসিস তদন্তকারীদের দ্বারা নিরাপত্তা পরিদর্শনের বিষয় এবং অপূরণীয় দুর্ঘটনার ক্ষতির কারণে যদি এটি প্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয় তবেই এটি প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। যদি এটি একটি যোগ্যতা সেশনের পরে ঘটে, তবে সেই চালকের সময় বাতিল করতে হবে এবং চালককে গ্রিডের পিছন থেকে শুরু করতে হবে। অতিরিক্ত গাড়ি (প্রথম গাড়িতে কোনও সমস্যা হলে ব্যবহারের জন্য দ্বিতীয় গাড়ি) অনুমোদিত নয়। প্রতিটি অধিবেশন বা দৌড়ের শেষে, পার্ক ফার্মের শর্তে গাড়িগুলি পরীক্ষা-নিরীক্ষাকারীদের কাছে জমা দিতে হয়। সাধারণ স্লিক টায়ারের জায়গায় ট্রেডেড রেইন টায়ার ব্যবহারের অনুমতি কেবল তখনই দেওয়া হয় যখন রেস ডিরেক্টর কোনও নির্দিষ্ট অধিবেশন বা রেসে এটি প্রয়োজনীয় বলে মনে করেন এবং পরিস্থিতি গুরুতর হলে সেগুলি বাধ্যতামূলক করার অধিকার সংরক্ষণ করেন। নিরাপত্তার কারণে, পিটলেনের গতির সীমা 60 কিলোমিটার/ঘণ্টা (37.5-mph), যা লঙ্ঘনের ফলে ড্রাইভ-থ্রু পেনাল্টি হবে। চালকদের অবশ্যই এফ. আই. এ-নির্দিষ্ট হেলমেট পরতে হবে এবং হেড অ্যান্ড নেক সাপোর্ট (এইচ. এ. এন. এস) নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করতে হবে। প্রতিটি রেস শুরু হয় সেফটি গাড়ির পিছনে একটি ফরমেশন ল্যাপ দিয়ে, শুরু হওয়ার আগেই। এই ল্যাপ চলাকালীন, চালকদের অবশ্যই অবস্থান বজায় রাখতে হবে এবং ব্রেক-টেস্টিং, অত্যধিক বয়ন এবং অনুশীলন শুরু করার মতো বিপজ্জনক কাজগুলি করা উচিত নয়। ফর্মুলা ওয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সকে সমর্থন করে এমন ইভেন্টগুলি ব্যতীত, যেখানে সময়সূচী পরিবর্তন সাপেক্ষে, প্রতি সপ্তাহান্তে 40 মিনিটের বিনামূল্যে অনুশীলন অধিবেশন দিয়ে শুরু হয়। প্রতিটি দৌড়ের আগে 20 মিনিটের একটি যোগ্যতা অধিবেশন হয়, যেখানে প্রতিযোগীদের দৌড়ের জন্য যোগ্যতা অর্জনের জন্য দ্রুততম সময়ের 130%-এর মধ্যে একটি সময় নির্ধারণ করতে হবে। বাছাইপর্বের সেশনে নির্ধারিত সময় রেসের জন্য চালকের প্রারম্ভিক অবস্থান নির্ধারণ করে। যদি শুধুমাত্র একটি বাছাই পর্ব অনুষ্ঠিত হতে পারে, তবে প্রতিটি চালকের দ্বিতীয় সেরা সময় দ্বিতীয় রেসের জন্য তার গ্রিড অবস্থান নির্ধারণ করবে। যদি কোনও বাছাই পর্ব অনুষ্ঠিত না হতে পারে, বর্তমান চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিং উভয় রেসের জন্য গ্রিড নির্ধারণ করবে। প্রতিটি দৌড় অবশ্যই ন্যূনতম 60 কিলোমিটার (37.5 মাইল) দূরত্ব অতিক্রম করতে হবে, সেই সংখ্যাটি সার্কিটের দৈর্ঘ্য অনুযায়ী ল্যাপের সংখ্যা নির্ধারণ করে। যদি দৌড়ের সময়কাল 30 মিনিটের বেশি হয়, তবে সেই ল্যাপের শেষে এটি বন্ধ হয়ে যাবে। কোনও দৌড় অকালে বন্ধ হয়ে গেলে, যদি দৌড়ের নেতা কমপক্ষে 75 শতাংশ দূরত্ব সম্পন্ন করেন তবে পুরো পয়েন্ট দেওয়া হয়, এবং কমপক্ষে 50 শতাংশ সম্পন্ন হলে অর্ধেক পয়েন্ট দেওয়া হয়। যদি কোনও দৌড় অর্ধেক দূরত্বের আগে বন্ধ করে দেওয়া হয়, তবে যেখানে সম্ভব তা পুনরায় শুরু করা হবে। পুরো পয়েন্ট নিম্নরূপ প্রদান করা হয়ঃ ইউকে চ্যাম্পিয়নশিপ দশ রাউন্ড নিয়ে গঠিত, প্রতি রাউন্ডে দুটি রেস সহ। জার্মান চ্যাম্পিয়নশিপ আগে দশ রাউন্ডের জন্য চলেছিল, কিন্তু 2006 সালে তা কমিয়ে নয়টি করা হয়। মার্কিন চ্যাম্পিয়নশিপে মাত্র সাতটি রাউন্ড রয়েছে, যার প্রত্যেকটিতে দুটি করে রেস রয়েছে। এশিয়ান চ্যাম্পিয়নশিপ একটু ভিন্নঃ এটি প্রতি সপ্তাহান্তে দুটি রেস সহ সাত রাউন্ড চলত, কিন্তু এখন প্রতি সপ্তাহান্তে চারটি রেস সহ ছয় রাউন্ড রয়েছে। কম ইভেন্ট থাকা, কিন্তু প্রতিটিতে বেশি রেস থাকা, রেসের সংখ্যা হ্রাস না করে পরিবহন এবং ভ্রমণ খরচ কমাতে সাহায্য করে। চ্যাম্পিয়নশিপ জার্মানি এবং ইউরোপ ফর্মুলা বিএমডব্লিউ এডিএসি ইউরোপের বৃহত্তম অটোমোবাইল অ্যাসোসিয়েশন অলজেমেইনার ডয়েচার অটোমোবিল ক্লাব ই. ভি. দ্বারা অনুমোদিত। প্রথম মরশুমে 32টি এন্ট্রি আকর্ষণ করে এটি দল এবং চালকদের কাছে একইভাবে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। 2004 সাল থেকে, এ. ডি. এ. সি চ্যাম্পিয়নশিপে নুরবার্গিং-এ ইউরোপীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য একটি সমর্থন ইভেন্ট অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। 2002 সালের চ্যাম্পিয়ন নিকো রোজবার্গ 2006 সালে উইলিয়ামস ফর্মুলা ওয়ান দলে যোগ দেন এবং 2004 সালের চ্যাম্পিয়ন সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল একই বছরের শেষের দিকে বিএমডব্লিউ সাউবার দলের টেস্ট ড্রাইভার হন। ভেট্টেল তখন থেকে পূর্ণ-সময়ের ফর্মুলা ওয়ান রেস ড্রাইভারে স্নাতক হয়েছেন, বেশ কয়েকটি ড্রাইভারের রেকর্ড স্থাপন করেছেন এবং 2010 ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়নশিপ মরসুমের পরে ইতিহাসের সর্বকনিষ্ঠ ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়ন হয়েছেন। 2005 সালের চ্যাম্পিয়নশিপের সিদ্ধান্ত একটি আপিল আদালতে নেওয়া হয়, যেখানে সুইজারল্যান্ডের সেবাস্টিয়ান বুয়েমিকে গাড়ি চালানোর নিয়ম লঙ্ঘনের জন্য 60 সেকেন্ডের জরিমানা করা হয়। এটি নিকো হালকেনবার্গকে খেতাবটি হস্তান্তর করে। এই ঘটনার পরপরই উভয় চালককে 30 সেকেন্ডের পেনাল্টি দেওয়া হয়। 2006 সালের চ্যাম্পিয়ন ক্রিশ্চিয়ান ভিয়েটরিস ভ্যালেন্সিয়ায় সেই বছরের বিশ্ব ফাইনালে আধিপত্য বিস্তার করেছিলেন, যেখানে তিনি মেরু অবস্থান অর্জন করেছিলেন, তিনটি যোগ্যতা হিটে প্রথম স্থানে শেষ করেছিলেন এবং ফাইনাল নিজেই জিতেছিলেন। জার্মান সিরিজটি 2008 সালে বিএমডব্লিউ ইউরোপ সিরিজ গঠনের জন্য ইউকে সিরিজের সাথে একীভূত হয়। 2011 সালে শুরু হওয়া নতুন ফর্মুলা বিএমডাব্লু ট্যালেন্ট কাপের পক্ষে 2010 মরশুমের শেষে বাদ পড়ার আগে সিরিজটি তিন বছর ধরে দৌড়েছিল। এশিয়া ও প্যাসিফিক ফর্মুলা বিএমডব্লিউ এশিয়া ছিল দ্বিতীয় চ্যাম্পিয়নশিপ যা তৈরি করা হয়েছিল। এটি 2003 সালে মোটরস্পোর্ট এশিয়া লিমিটেডের পরিচালনার অধীনে উদ্বোধন করা হয় এবং ফর্মুলা এশিয়ার প্রতিস্থাপন হিসাবে কাজ করে। এর সৃষ্টি পূর্ব এশিয়ায় সংগঠিত একক আসনের মোটরস্পোর্টের জনপ্রিয়তার বৃদ্ধির অংশ এবং এটি এশিয়ান ফর্মুলা 3 প্যাসিফিক সিরিজ এবং ফর্মুলা ভি 6 এশিয়ার নিচে একটি কর্মজীবনের সিঁড়ির সূচনা করে। মালয়েশিয়ার সেপাং; থাইল্যান্ডের বীরা; ইন্দোনেশিয়ার সেন্টুল; এবং চীনের সাংহাই, ঝুহাই, বেইজিং, ম্যাকাও এবং সিঙ্গাপুরে অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়েছে। এটি মালয়েশিয়া, চীনা, বাহরাইন, ম্যাকাও এবং সিঙ্গাপুর গ্র্যান্ড প্রিক্সে সমর্থন বিলে উপস্থিত হয়েছে। 2008 সালের মরশুমের জন্য এটির নাম পরিবর্তন করে ফর্মুলা বিএমডব্লিউ প্যাসিফিক রাখা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও আমেরিকা 2004 সালে প্রতিষ্ঠিত এবং মূলত ফর্মুলা বিএমডাব্লু ইউএসএ নামে পরিচিত, সিরিজটি 2008 মরসুম থেকে শুরু করে তার নাম পরিবর্তন করে ফর্মুলা বিএমডাব্লু আমেরিকা রাখে। সিরিজটি আইএমএসএ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল এবং এটি এএলএমএস, চ্যাম্প কার, গ্র্যান্ড-অ্যাম, ইন্ডি রেসিং লিগ এবং ফর্মুলা ওয়ান ইভেন্টের সমর্থন বিলে উপস্থিত হয়েছে। অস্তিত্বের প্রথম চার বছরে (2004-2007), ফর্মুলা বিএমডব্লিউ ইউএসএ সিরিজ কানাডিয়ান এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ফর্মুলা ওয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স উভয়কেই সমর্থন করেছিল। 2007 সালের বিএমডব্লিউ ইউএসএ চ্যাম্পিয়ন ছিলেন আগের মরশুমের বছরের সেরা রুকি, কানাডার ড্যানিয়েল মোরাদ, যিনি ছয়টি জয় নিয়ে শিরোপা জিতেছিলেন। মেক্সিকোর এস্তেবান গুটিরেজ রুকি খেতাব দখল করেন। 2009 সালের মরশুমের শেষে আমেরিকা চ্যাম্পিয়নশিপ ভেঙে দেওয়া হয়, যেখানে মাত্র 13 জন চালক একটি রেসে অংশ নেন। যুক্তরাজ্য যখন ফর্মুলা বিএমডাব্লু ইউকে গঠিত হয়েছিল, তখন এটিকে জিপ ফর্মুলার মতো ছোট সিরিজের সাথে ফর্মুলা ফোর্ড এবং ফর্মুলা রেনল্ট প্রবিধানের উপর ভিত্তি করে বেশ কয়েকটি সিরিজের সাথে জনাকীর্ণ বাজারে প্রতিযোগিতা করতে হয়েছিল। যাইহোক, অন্যান্য বিএমডব্লিউ চ্যাম্পিয়নশিপের মতো, ইউকে সিরিজ দ্রুত সফল প্রমাণিত হয়। এটি 2004 সালে উদ্বোধনী মরশুমে 25 জন প্রবেশকারীকে আকৃষ্ট করেছিল, যা পরের মরশুমে বেড়ে 28-এ দাঁড়ায়। প্রাক্তন ফর্মুলা ওয়ান এবং ইন্ডিকার চ্যাম্পিয়ন নাইজেল ম্যানসেল তার ছেলে লিও এবং গ্রেগ 2006 সালে চ্যাম্পিয়নশিপে তাদের একক আসনের ক্যারিয়ার শুরু করার পরে সিরিজের রাষ্ট্রদূত হিসাবে জড়িত হন। তিনি বিএমডব্লিউ এডুকেশন অ্যান্ড কোচিং প্রোগ্রামের পরামর্শদাতা হিসাবেও কাজ করেন। 2007 ছিল ফর্মুলা বিএমডব্লিউ ইউকে-র শেষ বছর এবং সিরিজটি জার্মান সিরিজের সাথে একীভূত হয়ে ইউরোপ সিরিজ গঠন করে। ফর্মুলা লিস্টা জুনিয়র হল মূল ফর্মুলা বিএমডব্লিউ সিরিজের একটি ফিডার সিরিজ। এটি 2000 সাল থেকে মূল ভূখণ্ড ইউরোপ জুড়ে চলছে এবং 2008 সাল থেকে তার একক আসন চালানোর জন্য ফর্মুলা বিএমডাব্লু এফবি02 চ্যাসিস এবং ইঞ্জিন ব্যবহার করেছে। প্রাক্তন চ্যাম্পিয়নদের মধ্যে রয়েছেন নীল জানি এবং রোমেইন গ্রোজিয়ান। চ্যাম্পিয়ন 1 টিম ব্রিজম্যান একটি ছোট স্বাধীন পরিবার-চালিত দলে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন। 2 রবার্ট উইকেনস ইউরো ইন্টারন্যাশনাল-এ যাওয়ার আগে 2006-এর মরশুমটি অ্যাপেক্স রেসিং ইউএসএ-এর সাথে শুরু করেছিলেন। 2005 সালে, প্যারিসের স্টেড ডি ফ্রান্সে রেস অফ চ্যাম্পিয়নসের অংশ হিসাবে একটি বিশেষ ফর্মুলা বিএমডাব্লু আমন্ত্রণমূলক ইভেন্ট অনুষ্ঠিত হয়েছিল। বিএমডব্লিউ চারটি চ্যাম্পিয়নশিপের প্রত্যেকটি থেকে একজন করে চালককে আমন্ত্রণ জানিয়েছেঃ ইউএসএ সিরিজ থেকে রবার্ট উইকেনস; জার্মান সিরিজ থেকে নিকো হালকেনবার্গ; ইউকে সিরিজ থেকে ডিন স্মিথ; এবং এশিয়ান চ্যাম্পিয়নশিপ থেকে বাহরাইনের সালমান আল খলিফা। কানাডার উইকেন্স মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 2005 সালের বছরের সেরা রুকি ছিলেন এবং অন্য সিরিজের চ্যাম্পিয়নদের বিরুদ্ধে ছিলেন, তবে ইভেন্টটি জিতে তাঁর সম্ভাবনা দেখিয়েছিলেন। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক Forix.autosport.com ফর্মুলা লিস্টা জুনিয়র ফর্মুলা রেসিং