HMCS Fraser (DDH 233)
এইচ. এম. সি. এস ফ্রেজার (ডি. ডি. এইচ 233) ছিল রয়্যাল কানাডিয়ান নেভি (আর. সি. এন) এবং পরে <আই. ডি1> থেকে কানাডিয়ান বাহিনীতে কাজ করা একটি সামরিক বাহিনী। ফ্রেজার ছিলেন সেন্ট লরেন্ট-ক্লাস ডেস্ট্রয়ারের শেষ জীবিত ব্যক্তি, যা ছিল কানাডার প্রথম নকশাকৃত এবং নির্মিত যুদ্ধজাহাজ। নকশা এবং বিবরণ সেন্ট লরেন্ট শ্রেণীর প্রয়োজনীয়তা 1949 সালে আসে যখন কানাডা ন্যাটোতে যোগ দেয় এবং শীতল যুদ্ধ তার শৈশবে ছিল। রয়্যাল কানাডিয়ান নেভি (আরসিএন)-কে অ্যান্টি-সাবমেরিন ওয়ারফেয়ার (এএসডাব্লু) এবং পশ্চিম উত্তর আটলান্টিকের সমুদ্রের স্থান নিয়ন্ত্রণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। সেন্ট লরেন্ট শ্রেণীটি অনেকটা ব্রিটিশ টাইপ 12-এর মতো একটি কার্যকরী প্রয়োজনের জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং একই যন্ত্রপাতি কারখানা দ্বারা চালিত হয়েছিল। বরফ তৈরি রোধ করতে গোলাকার ডেক-এজ ফরোয়ার্ড গ্রহণ করা হয়েছিল। জাহাজগুলি কানাডার কঠোর পরিস্থিতিতে পরিচালনার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এগুলি পারমাণবিক, জৈবিক এবং রাসায়নিক আক্রমণের অবস্থার বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য নির্মিত হয়েছিল, যার ফলে একটি গোলাকার কাঠামো, একটি অবিচ্ছিন্ন প্রধান ডেক এবং দূষকগুলি ধুয়ে ফেলার জন্য একটি প্রাক-আর্দ্র ব্যবস্থা যুক্ত করা হয়েছিল। জাহাজের থাকার জায়গাগুলি একটি "দুর্গ"-এর অংশ ছিল যা নাবিকদের নিরাপত্তার জন্য দূষণ থেকে বন্ধ করা যেতে পারে। জাহাজগুলিকে কখনও কখনও তাদের তুলনামূলকভাবে বিলাসবহুল ক্রু কামরার জন্য "ক্যাডিল্যাকস" হিসাবে উল্লেখ করা হত; এগুলি ছিল প্রথম কানাডিয়ান যুদ্ধজাহাজ যেখানে প্রতিটি ক্রু সদস্যের জন্য একটি বঙ্ক ছিল কারণ পূর্ববর্তী যুদ্ধজাহাজের নকশায় হ্যামক ব্যবহার করা হয়েছিল। নির্মিত হিসাবে, জাহাজগুলি একটি মরীচি এবং একটি খসড়া সহ সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল। ধ্বংসকারী স্থানচ্যুত স্ট্যান্ডার্ড এবং গভীর লোডে এসকর্ট করে। ডেস্ট্রয়ার এসকর্টগুলিতে 12 জন অফিসার এবং 237 জন তালিকাভুক্ত ক্রু ছিল। সেন্ট লরেন্ট শ্রেণীতে ভূপৃষ্ঠ এবং আকাশ উভয় লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানার জন্য দুটি মাউন্টে যমজ/এল50 ক্যালিবার বন্দুক লাগানো ছিল। জাহাজগুলিতে দুটি একক-মাউন্ট করা বন্দুকও লাগানো ছিল। এই শ্রেণীর অ্যান্টি-সাবমেরিন অস্ত্রশস্ত্রের মধ্যে এক জোড়া ট্রিপল-ব্যারেল এমকে ছিল। একটি শক্ত কুয়োর মধ্যে এনসি 10 লিম্বো এএসডাব্লু মর্টার। কঠোর কূপটিতে একটি রোলার টপ ছিল যা এটিকে পরবর্তী সমুদ্র থেকে বন্ধ করে দেয়। ব্রিটিশ টাইপ 12 নকশার মতো, দীর্ঘ-পরিসীমা হোমিং টর্পেডোর বিধান (এই ক্ষেত্রে বিডার [এমকে 20ই] বা ইউএস মার্ক 35 অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। যাইহোক, তারা কখনই ফিট করা হয়নি। যন্ত্রপাতি সেন্ট লরেন্ট শ্রেণীর জাহাজগুলিতে দুটি ব্যাবকক এবং উইলকক্স ওয়াটার টিউব বয়লার লাগানো ছিল। এই বয়লারগুলি দ্বারা উৎপাদিত বাষ্প দুটি প্রস্তুত বাষ্প টারবাইনের দিকে পরিচালিত হত যা দুটি শ্যাফ্টকে চালিত করত, যা জাহাজটিকে সর্বোচ্চ গতিতে চালানোর জন্য সরবরাহ করত। জাহাজগুলির একটি সহনশীলতা ছিল। ডিডিএইচ রূপান্তর ফ্রিগেট এবং ভগিনী জাহাজে সফল পরীক্ষার পর, সেন্ট লরেন্ট শ্রেণীকে রূপান্তর করার পরিকল্পনা রূপ নেয়। তার 1962-63 রূপান্তরের সময় ইনস্টল করা বেয়ারট্র্যাপের বিকাশ ধারণাটি চূড়ান্ত করে। বিমানটিকে সুরক্ষিত রাখার মাধ্যমে, বেয়ারট্র্যাপ অবতরণ থেকে হ্যাঙ্গারে বা হ্যাঙ্গার থেকে টেকঅফ পর্যন্ত ডেক হ্যান্ডলিংয়ের প্রয়োজনীয়তা দূর করে। হেলিকপ্টার বহনকারী জাহাজে রূপান্তরিত হওয়ার সময়, যন্ত্রপাতি এবং কিছু সামনের জায়গা ছাড়া ফ্রেজার পুড়ে যায়। হেলিকপ্টারের জন্য জ্বালানি সুবিধা এবং সক্রিয় ফিন স্টেবিলাইজার স্থাপন করে কাঠামোটি শক্তিশালী করা হয়েছিল। ফিন স্টেবিলাইজারগুলি হেলিকপ্টার পরিচালনার সময় রুক্ষ আবহাওয়ায় রোল হ্রাস করার কথা ছিল। সাতটি সেন্ট লরেন্টের সবকটিতেই হেলিকপ্টার প্ল্যাটফর্ম এবং এসকিউএস 504 ভেরিয়েবল ডেপথ সোনার (ভিডিএস) লাগানো ছিল। হেলিকপ্টার হ্যাঙ্গারের সামনের সম্প্রসারণের অনুমতি দেওয়ার জন্য একক ফানেলটিকে দুটি ধাপযুক্ত ফানেলে পরিবর্তন করা হয়েছিল। হেলিকপ্টার ডেকের জন্য জায়গা তৈরি করতে, 3 ইঞ্চি মাউন্ট এবং একটি লিম্বস সরানো হয়েছিল। দুটি 40 মিমি বন্দুকও সরিয়ে ফেলা হয়। রূপান্তরের পরে, স্থানচ্যুতি স্ট্যান্ডার্ড লোডে একই ছিল তবে পূর্ণ লোডে এটি বেড়ে দাঁড়ায়। DELEX প্রোগ্রাম 1970-এর দশকের শেষের দিকে, ডেস্ট্রয়ার লাইফ এক্সটেনশন (DELEX) প্রোগ্রামের অধীনে সেন্ট লরেন্ট-শ্রেণীর দশটি জাহাজকে নতুন ইলেকট্রনিক্স, যন্ত্রপাতি এবং হুল আপগ্রেড এবং মেরামতের সাথে আপগ্রেড করার জন্য কমিশন করা হয়েছিল। তবে, 1980-এর দশকের শেষের দিকে জাহাজগুলিকে পরিষেবাতে রাখার জন্য যথেষ্ট কাজ করা হয়েছিল। সেন্ট লরেন্টসের জন্য, এর অর্থ ছিল কেবল কাঠামো এবং যন্ত্রপাতি মেরামত করা। 1951 সালের 11ই ডিসেম্বর ব্রিটিশ কলম্বিয়ার উত্তর ভ্যাঙ্কুভারের বারার্ড ড্রাই ডকে ফ্রেজারস কিল স্থাপন করা হয়। জাহাজটি 1953 সালের 19শে ফেব্রুয়ারি চালু করা হয় এবং 1957 সালের 28শে জুন রয়্যাল কানাডিয়ান নেভিতে কমিশন করা হয়, প্রাথমিকভাবে ধ্বংসকারী সহচর হিসাবে হল নম্বর ডিডিই 233 বহন করে। তার কমিশন অনুসরণ করে, ডেস্ট্রয়ার এসকর্ট ব্রিটিশ কলম্বিয়ার এস্কিমাল্টে দ্বিতীয় কানাডিয়ান এসকর্ট স্কোয়াড্রনে যোগ দেয়। 1960 সালের নভেম্বরে পার্ল হারবারে স্থানান্তরিত হওয়ার সময়, ডেস্ট্রয়ার এসকর্ট পঙ্গু ইয়ট রেড উইচকে সহায়তা করেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনীর আগমনের আগ পর্যন্ত ফ্রেজার জাহাজের সাথে ছিলেন। 1965 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি, ফ্রেজার হাওয়াই উপকূলে দুটি শক ট্রায়ালের প্রথমটি করেছিলেন। ডেস্ট্রয়ার এসকর্ট এপ্রিল মাসে দ্বিতীয়টির মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য ফিরে আসে, তাদের উভয়কে অতিক্রম করে। ফ্রেজার 1965 সালের 2 জুলাই মন্ট্রিল, কুইবেকের কানাডিয়ান ভিকারসে একটি ডেস্ট্রয়ার হেলিকপ্টার এসকর্ট রূপান্তর শুরু করেন, যা তার শ্রেণীর শেষ রূপান্তরের মধ্য দিয়ে যায়। মেরামতের কাজ শেষ হলে 1966 সালের 22শে অক্টোবর জাহাজটিকে আনুষ্ঠানিকভাবে হুল নম্বর ডিডিএইচ 233 দিয়ে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। সিএইচ-124 সি কিং দ্বারা নির্মিত ফ্রেজার জাহাজে প্রথম হেলিকপ্টার অবতরণ 1967 সালের 15ই জুন করা হয়েছিল। 1967 সালের অক্টোবরে, ফ্রেজার ওয়াশিংটন, ডিসি সফরকালে কানাডিয়ান "বেয়ারট্র্যাপ" হেলিকপ্টার হল-ডাউন সিস্টেম প্রদর্শন করেন। 1969 সালে স্পিটহেড রিভিউ-এর সময় জাহাজটি কানাডার প্রতিনিধিত্ব করে। 1973 সালের মে মাসে জাহাজটিকে সংরক্ষিত রাখা হয়, কিন্তু 1974 সালের 11ই মার্চ পুনরায় সক্রিয় করা হয়। জাহাজটি কিউবেকের ডেভি শিপবিল্ডিং-এ পাঠানো হয় এবং 1974 সালের শরৎকালে পুনরায় চালু করা হয়। 1976 সালে, ফ্রেজারকে মন্ট্রিয়ালে অনুষ্ঠিত 1976 গ্রীষ্মকালীন অলিম্পিকের সাথে সম্পর্কিত নিরাপত্তা দায়িত্বের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 1980 সালের 28শে নভেম্বর, ফ্রেজার নেদারল্যান্ডসের উপকূলে মাছ ধরার জাহাজ সেন্ট আইরিন থেকে বারো জন ব্রিটিশ জেলেকে উদ্ধার করেন। ডিসেম্বরে আটলান্টিকে ন্যাটো নৌবহর স্ট্যানভফোরলান্টের সাথে মোতায়েনের সময়, ফ্রেজারকে পোল্যান্ডে সোভিয়েত আগ্রাসনের প্রতিক্রিয়া জানাতে ন্যাটোর প্রয়োজন হলে স্কাগেরাকে ব্যবহারের জন্য পোর্টসমাউথে রাখা হয়েছিল। 1981 সালে, ফ্রেজার মন্ট্রিয়ালে কানাডিয়ান ভিকারসে ফিরে আসেন 19 অক্টোবর 1981 সালে DELEX রিফিট করার জন্য। জাহাজটি 1982 সালের 28শে মে এই সংস্কার কাজ শেষ করে। সংস্কারের পর, ফ্রেজার একটি পরীক্ষামূলক জাহাজে পরিণত হয়। 1986 সালে, জাহাজটি এক্সপেরিমেন্টাল টোড অ্যারে সোনার সিস্টেমের টেস্টবেড ছিল। 1987 সালে, ফ্রেজার ছিল প্রথম কানাডিয়ান জাহাজ যা বহন করেছিল এবং প্রথম এনআইএক্সআইই টর্পেডো ডিকয় সিস্টেম পরীক্ষা করেছিল। যুদ্ধজাহাজটি যুদ্ধক্ষেত্রে বিমানের সাথে যৌথভাবে পরিচালনার জন্য টাকান অ্যান্টেনা পরীক্ষা করে। 1988 সালে, জাহাজটি প্রথম হেল্টাস সি কিং, প্যাসিভ অ্যারে সোনার দিয়ে সজ্জিত একটি সি কিং হেলিকপ্টার পরিচালনা করে। 1993 সালের 18ই অক্টোবর, ফ্রেজার হাইতির উপকূলে জাতিসংঘের নিষেধাজ্ঞা কার্যকর করার জন্য মোতায়েন করা কানাডিয়ান জাহাজগুলির মধ্যে ছিলেন। ডেস্ট্রয়ার এসকর্ট 1994 সালের জানুয়ারিতে আবার হাইতির জলে যাত্রা করার আগে ডিসেম্বরে কানাডায় ফিরে আসে। 10ই জানুয়ারি, জাহাজটি বয়লার রুমে একটি ছোটখাটো অগ্নিকাণ্ডের শিকার হয়। 25শে মার্চ মুক্তি না পাওয়া পর্যন্ত ফ্রেজার তার টহল এলাকায় অব্যাহত ছিলেন। 1994 সালের জুলাই মাসে, ফ্রেজার নিউফাউন্ডল্যান্ডের গ্র্যান্ড ব্যাঙ্কে মার্কিন মাছ ধরার জাহাজ ওয়ারিয়র এবং দ্বিতীয় আলফা-কে অবৈধভাবে মাছ ধরার সময় আটক করে। 1লা সেপ্টেম্বর, একটি মৎস্য টহল দেওয়ার সময়, জাহাজটি পালতোলা জাহাজ মাজা রমকে সহায়তা করেছিল, যা ভেঙে পড়েছিল। 1994 সালের 5ই অক্টোবর ডেস্ট্রয়ারটিকে কানাডিয়ান ফোর্সে সক্রিয় পরিষেবা থেকে বরখাস্ত করা হয় এবং 'সি' বিভাগে রাখা হয়। জাহাজটি হ্যালিফ্যাক্সে ভাসমান শ্রেণিকক্ষ হিসাবে অ্যাসিনিবোইনকে প্রতিস্থাপন করে ব্যবহার করা হয়েছিল। আর্টিফিসিয়াল রিফ সোসাইটি অফ নোভা স্কটিয়া ফ্রেজার দ্বারা ভাগ্য ক্রয় 1990-এর দশকের শেষের দিকে কানাডিয়ান বাহিনী দ্বারা উদ্বৃত্ত ঘোষণা করা হয়েছিল এবং 1998 সালে আর্টিফিসিয়াল রিফ সোসাইটি অফ নোভা স্কটিয়া (এআরএসএনএস)-কে দেওয়া হয়েছিল। এ. আর. এস. এন. এস কখনও ডুবন্ত ফ্রেজারকে কৃত্রিম রিফ ডাইভিং আকর্ষণ হিসাবে বিবেচনা করেনি এবং তাকে ব্রিজওয়াটারে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল যেখানে তাকে যাদুঘরের জাহাজ হিসাবে সম্ভাব্য ব্যবহারের জন্য সংরক্ষণ করা হয়েছিল। এ. আর. এস. এন. এস লাহাভে নদীর পূর্ব তীরে ব্রিজওয়াটারে সরকারি ঘাট কিনেছিল, যা প্রায় 12 বছর ধরে ফ্রেজারের বাড়িতে পরিণত হয়েছিল। তহবিল সুরক্ষিত করা হলে সোসাইটি জাহাজটিকে একটি জাদুঘরের জাহাজে সম্ভাব্য রূপান্তরের জন্য উপলব্ধ করে। জাহাজটি কখনও জাদুঘর হিসাবে খোলা হয়নি, যদিও 2003 এবং 2004 সালে অ্যাপয়েন্টমেন্টের মাধ্যমে গাইডেড ট্যুরের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। সেই সময়ে, সি ক্যাডেটস, লা হ্যাভ রিভার ট্যুরিজম অ্যাসোসিয়েশন, আটলান্টিক লাইটহাউস কাউন্সিল, ব্রিজওয়াটার ফায়ার ডিপার্টমেন্ট এবং কাটিমাভিকের মতো কিছু গোষ্ঠী অনুষ্ঠানের জন্য জাহাজটি ব্যবহার করত এবং ওয়ার্ডরুমটি পরিদর্শনকারী রাজনীতিবিদদের সাথে বৈঠকের আয়োজন করত। জাহাজটি কয়েক বছর ধরে ব্রিজওয়াটারে বার্ষিক কানাডা দিবসের আতশবাজি প্রদর্শনের স্থান হিসাবেও ব্যবহৃত হয়েছিল। 1997 সালে, কানাডার ঐতিহাসিক সাইট এবং স্মৃতিসৌধ বোর্ড সেন্ট লরেন্ট ক্লাসকে কানাডিয়ানদের কাছে ঐতিহাসিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ হিসাবে স্বীকৃতি দেয় এবং 2000 সালে এইচ. এম. সি. এস ফ্রেজারের উপর একটি ব্রোঞ্জের ফলক স্থাপন করে যেখানে লেখা ছিলঃ নোভা স্কটিয়া সরকার এবং ব্রিজওয়াটার শহরকে এ. আর. এস. এন. এস দ্বারা আদালতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল ফ্রেজারকে বাণিজ্যিক সম্পত্তি করের জন্য মূল্যায়ন করা হয়েছিল। এ. আর. এস. এন. এস কানাডার সুপ্রিম কোর্ট এবং তারপর আপিল কোর্টে এই মামলাটি লড়েছিল, যুক্তি দিয়েছিল যে জাহাজগুলিকে বাণিজ্যিক সম্পত্তি হিসাবে মূল্যায়ন করা যাবে না। যদিও সমিতিটি তার যুক্তিতে আইনত সফল ছিল, আদালতের চ্যালেঞ্জটি উল্লেখযোগ্য আর্থিক সমস্যার সৃষ্টি করেছিল এবং ফলস্বরূপ এই 12 বছরের সময়কালে তহবিলের অভাবে জাহাজের বাইরের রঙের উল্লেখযোগ্য অবনতি ঘটেছিল। জাহাজটি স্থানীয় বাসিন্দাদের জন্য বিরক্তিকর হয়ে ওঠে যাদের জলাধারের সম্পত্তিগুলি প্রাক্তন যুদ্ধজাহাজের মুখোমুখি হয়েছিল এবং জাহাজের "শোচনীয় অবস্থা" বাসিন্দা, পৌর রাজনীতিবিদ এবং নৌবাহিনীর প্রবীণদের কাছ থেকে অভিযোগ নিয়ে এসেছিল। নোভা স্কটিয়ার 2009 সালের প্রাদেশিক নির্বাচনে ফ্রেজারের অবস্থা একটি স্থানীয় সমস্যা হয়ে ওঠে যখন ব্রিজওয়াটারের চারপাশে এ. আর. এস. এন. এস চেয়ার রিক ওয়েলসফোর্ডের সমালোচনা করা হয় যিনি জাহাজটিকে অবহেলার জন্য লিবারেল প্রার্থী হিসাবে দৌড়াচ্ছিলেন। কানাডা সরকার কর্তৃক ক্রয় নোভা স্কটিয়ার কৃত্রিম রিফ সোসাইটি কর্তৃক এক বছরের আলোচনা এবং জাতীয় প্রতিরক্ষা বিভাগের (ডিএনডি) কাছে একটি প্রস্তাবের পর, জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রী পিটার ম্যাককে 30 জানুয়ারী 2009-এ একটি প্রেস বিজ্ঞপ্তিতে ঘোষণা করেছিলেন যে ডিএনডি জাহাজটি পুনরায় ক্রয় এবং যুদ্ধজাহাজের মালিকানা ফেডারেল সরকারের কাছে হস্তান্তর করার জন্য এআরএসএনএস-এর সাথে একটি চুক্তিতে পৌঁছেছে। বিজ্ঞপ্তিতে বলা হয়েছে যে "ডিএনডি একটি কৃত্রিম প্রাচীর তৈরি করতে তাকে ডুবিয়ে দিতে পারে, বা তাকে স্ক্র্যাপ করতে পারে, বা ঐতিহ্যের উদ্দেশ্যে সংরক্ষণের জন্য তাকে সরিয়ে নিতে পারে।" সেই সময়ে, ডি. এন. ডি ইঙ্গিত দিয়েছিল যে এটি 1 জুন 2009-এর মধ্যে এ. আর. এস. এন. এস-এর কাছ থেকে জাহাজটি কিনবে। সোসাইটির চেয়ারম্যান রিক ওয়েলসফোর্ড, পাশাপাশি জাহাজের সবচেয়ে শক্তিশালী সমর্থক এবং জাহাজের উপস্থিতি সম্পর্কিত সমালোচনার একটি ধ্রুবক লক্ষ্য, ফেব্রুয়ারী 2009-এ বলেছিলেন যে জাহাজটি এখনও স্ক্র্যাপিংয়ের ব্যয়ের চেয়ে কম দামে পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে। 2009 সালের 21শে জুলাই সকালে, সিএফবি হ্যালিফ্যাক্স থেকে দুটি মার্কম টাগবোট লাহাভে নদীতে প্রবেশ করে। যখন একজন কানাডিয়ান ফোর্স অফিসার কানাডা সরকারের কাছ থেকে নোভা স্কটিয়ার আর্টিফিশিয়াল রিফ সোসাইটির কাছে 1 ডলারের একটি চেক বিনিময় করেন, জাহাজের একটি আনুষ্ঠানিক চাবি গ্রহণ করেন, তখন দুটি টাগবোট ফ্রেজারকে টেনে নিয়ে যায় এবং প্রায় 12 ঘন্টার মধ্যে তাকে হ্যালিফ্যাক্স হারবারে ফিরিয়ে দেয়। ফ্রেজারকে বেডফোর্ড অববাহিকায় তার ভাগ্য নিয়ে আরও আলোচনার জন্য সুরক্ষিত করা হয়েছিল; পরবর্তীকালে তাকে শিয়ারওয়াটার জেটিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 27শে আগস্ট 2010-এ, ডিএনডি ঘোষণা করে যে ফ্রেজারকে মেরিন রিসাইক্লিং কর্পোরেশনের কাছে বিক্রি করা হবে এবং স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য অন্টারিওর পোর্ট কলবোর্নে এমআরসি-র সুবিধার কাছে নিয়ে যাওয়া হবে; ডিএনডি দ্বারা জাহাজ থেকে ঐতিহাসিক নিদর্শনগুলি সরানো হয়েছে এবং সিএফবি হ্যালিফ্যাক্সের মেরিটাইম কমান্ড মিউজিয়ামে রাখা হয়েছে। সেই দিন পরে, এ. আর. এস. এন. এস চুক্তি লঙ্ঘনের কথা উল্লেখ করে কানাডার ফেডারেল কোর্টে ডি. এন. ডি-র বিরুদ্ধে মামলা দায়ের করে। ডি. এন. ডি এবং এ. আর. এস. এন. এস-এর মধ্যে 2008 সালের ডিসেম্বরের চুক্তির একটি ধারায় বলা হয়েছিল যে, ডি. এন. ডি যদি জাহাজটি স্ক্র্যাপ করার সিদ্ধান্ত নেয়, সমিতি এটিকে একটি কৃত্রিম প্রাচীরে পরিণত করার প্রস্তাব পেশ করার জন্য "প্রথম বিবেচনা" পাবে এবং ডি. এন. ডি-কে অবশ্যই প্রস্তাবটি গ্রহণযোগ্য বলে মনে করতে হবে। এ. আর. এস. এন. এস জানিয়েছে যে এর দাবি সুদ এবং আদালতের খরচ সহ 50,000 ডলার অতিক্রম করেছে। মামলার ফলস্বরূপ, কানাডার ফেডারেল কোর্ট আদেশ দেয় যে প্রাক্তন এইচএমসিএস ফ্রেজারকে নোভা স্কটিয়ার ডার্টমাউথের এইচএমসি ডকইয়ার্ড অ্যানেক্সের জেটি লিমায় তার বার্থে গ্রেপ্তার করা হবে। ডিএনডিকে তার প্রতিরক্ষা দায়ের করার জন্য 30 দিন সময় দেওয়া হয়েছিল। 2010 সালের 1লা সেপ্টেম্বর কানাডার ফেডারেল কোর্ট ডি. এন. ডি-কে জাহাজটি সরানোর অনুমতি দিয়ে গ্রেপ্তারি পরোয়ানা বাতিল করে, তবে, মূলত 2রা সেপ্টেম্বর থেকে শুরু হওয়া টানার কাজটি হারিকেন আর্লের উত্তরণে বিঘ্নিত হয়। 2010 সালের 7ই সেপ্টেম্বর সকালে প্রাক্তন এইচ. এম. সি. এস ফ্রেজারকে বেসামরিক টাগ টনি ম্যাককে টেনে নিয়ে হ্যালিফ্যাক্স হারবার ছেড়ে চলে যায়। ফ্রেজার 19শে সেপ্টেম্বর 2010-এর বিকেলে অন্টারিওর পোর্ট মেইটল্যান্ডে তার গন্তব্যে পৌঁছান। 2011 সালে স্ক্র্যাপিং প্রক্রিয়া সম্পন্ন হয়। এইচ. এম. সি. এস ফ্রেজার স্ক্র্যাপিং প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যাচ্ছে তথ্যসূত্র উৎস বাহ্যিক লিঙ্ক সেন্ট লরেন্ট-ক্লাস ডেস্ট্রয়ারস কানাডার 1953 সালের জাহাজের শীতল যুদ্ধ ধ্বংসকারী