Heaving to
নৌচালনায়, হেভিং টু (হেভ টু এবং হোভ টু) হল একটি পালতোলা জাহাজের সামনের অগ্রগতি ধীর করার একটি উপায়, পাশাপাশি হেল্ম এবং পালের অবস্থান ঠিক করা যাতে জাহাজটিকে চালিত করতে না হয়। এটি সাধারণত একটি "বিরতির" জন্য ব্যবহৃত হয়; এটি এগিয়ে যাওয়ার আগে জোয়ারের জন্য অপেক্ষা করতে বা একটি শক্তিশালী বা বিপরীত বাতাসের জন্য অপেক্ষা করতে হতে পারে। একজন একক বা শর্টহ্যান্ডড নাবিকের জন্য এটি ডেকের নীচে যাওয়ার, নৌকার অন্য কোনও সমস্যা সমাধান করার বা খাবারের বিরতি নেওয়ার জন্য সময় দিতে পারে। হিভিং টু রিফিংকে অনেক সহজ করে তুলতে পারে, বিশেষ করে বেশ কয়েকটি পাল সহ ঐতিহ্যবাহী জাহাজে। এটি ঝড়ের কৌশল হিসাবেও ব্যবহৃত হয়। সংঘর্ষের নিয়মাবলীর উদ্দেশ্যে একটি পালতোলা জাহাজ এখনও একটি নির্দিষ্ট ট্যাকে রয়েছে। অতএব, যদি না অন্যান্য বিবেচনাগুলি ভিন্নভাবে নির্দেশ করে, তবে প্রবিধান অনুসারে "স্ট্যান্ড-অন ভেসেল" হওয়ার জন্য স্টারবোর্ড ট্যাকের উপর নির্ভর করা সহায়ক। এই শব্দটি ক্ষমতার অধীনে থাকা জাহাজগুলির প্রসঙ্গেও ব্যবহৃত হয় এবং জাহাজটিকে সম্পূর্ণভাবে থামিয়ে দেওয়ার কথা উল্লেখ করে। উদাহরণস্বরূপ, যে জলের উপর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এখতিয়ার রয়েছে সেখানে উপকূলরক্ষী বাহিনী 14 ইউ. এস. সি-র অধীনে কাজ করতে পারে। § 522, ফেডারেল আইন প্রয়োগের জন্য একটি নৌকা "ভারী" করার দাবি করে। একটি পালতোলা জাহাজ যখন বিশ্রামে থাকে বা প্রায় বিশ্রামে থাকে তখন তাকে হাল্কা মনে করা হয় কারণ এক বা একাধিক পাল থেকে চালনার ক্রিয়াটি অন্য (গুলি) থেকে চালানোর দ্বারা প্রায় ভারসাম্যপূর্ণ হয়। এতে সর্বদা এক বা একাধিক পালকে "ব্যাকিং" করা হয়, যাতে বাতাস পিছনের দিকের পরিবর্তে কাপড়ের সামনের দিকে চাপ দেয়, যেমনটি সাধারণত পালটি জাহাজটিকে সামনের দিকে চালিত করে। একাধিক মাস্তুল সহ একটি বর্গাকার রিগড জাহাজে, বেশ কয়েকটি বিকল্প পাওয়া যায়; এগুলিতে সাধারণত এক বা একাধিক মাস্তুলের উপর বর্গাকার টপসেলের চারপাশে একটি অ্যাব্যাক অবস্থানে ব্রেসিং জড়িত থাকে যাতে পালগুলি তাদের স্বাভাবিক অবস্থানে ভারসাম্য বজায় রাখে। একটি আধুনিক দুই পালের স্লুপে কেবল জিব এবং মেইনসেল থাকে। একটি কাটারের একাধিক হেডসেল থাকতে পারে এবং একটি কেচ, ইয়ল বা স্কুনারের বুমের উপর একাধিক পাল থাকতে পারে। এরপরে, এই জাতীয় নৈপুণ্যের জিব এবং বুমড পালগুলিকে হয় প্রতিটির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, বা যে কোনও সময়ের জন্য হিভিং করার সময় বায়ু, গোড়ালি বা জটিলতা হ্রাস করার উদ্দেশ্যে নামানো যেতে পারে। যখন একটি স্লুপে হোভ করা হয়, তখন জিবটি ব্যাক করা হয়। এর মানে হল যে এর বাতাসের পাতটি শক্তভাবে পালকে বাতাসের দিকে ধরে রাখে। সামনের দিকে চলাচল বা "অগ্রগামী" হ্রাস করার জন্য মেইনসেল শীটটি প্রায়শই শিথিল করা হয়, বা মেইনসেলটি রিফ করা হয়। রডারটি এমনভাবে স্থাপন করা হয় যাতে, নৌকাটি যদি সামনের দিকে কোনও নড়াচড়া করে তবে এটি বাতাসে পরিণত হয়, যাতে সামনের গতিবেগ বৃদ্ধি না হয়। একটি সেন্টারবোর্ড নৌকায় সেন্টারবোর্ডটি আংশিকভাবে উঁচু করা হবে এবং টিলারটি শক্তভাবে ধরে রাখা হবে। সাধারণত একটি স্লুপ পালের জন্য, দুটি কৌশলের মধ্যে যে কোনও একটি পালতোলা নৌকাকে উঁচুতে নিয়ে যাবে। প্রথমত, উইন্ডওয়ার্ড শীট ব্যবহার করে এবং অন্যটিকে ছেড়ে দিয়ে জিবটিকে আক্ষরিক অর্থে বাতাসের দিকে উঁচু করা যেতে পারে। তারপর রডারটি এমনভাবে লাগানো হবে যাতে ধীরে ধীরে বাতাসের দিকে ঘুরতে পারে। জিবের ড্রাইভ ছাড়া, এবং গতিবেগ হ্রাস করার জন্য সময় দেওয়া, পালতোলা নৌকাটি ট্যাক করতে অক্ষম হবে এবং হোভে থামবে। ভারী সমুদ্রে প্রবল বাতাসের আগে প্রশস্তভাবে পৌঁছনো বা দৌড়ানোর সময় এই পদ্ধতিটি পছন্দসই হতে পারে এবং ভারী হওয়ার জন্য বাতাসের মধ্য দিয়ে মোকাবেলা করার সম্ভাবনা আবেদন নাও করতে পারে। বাতাস থেকে দূরে সরে যাওয়া যাতে হেডসেলটি মেইনসেল দ্বারা আচ্ছাদিত থাকে, তা উইন্ডওয়ার্ড শীটে টানতে সহজ করে তুলতে পারে। বিকল্পভাবে, জিবশিট মুক্ত না করে, বাতাসের মধ্যে দিয়ে যাওয়ার জন্য জাহাজটি স্বাভাবিকভাবে ঘোরানো যেতে পারে। মেইনসেলটি অন্য দিকে স্ব-ট্যাক করা উচিত, তবে জিবটি অবাক হয়ে থাকে। অবশেষে রডারটি অন্য দিকে রাখা হয়, যেন আবার ফিরে আসার চেষ্টা করা হচ্ছে। জিবের ড্রাইভ ছাড়া, সে এটি করতে পারে না এবং হাভ করা বন্ধ করে দেবে। এই পদ্ধতিটি দ্রুত বাস্তবায়িত হয় এবং আর. ওয়াই. এ-এর মতো পাল প্রশিক্ষণ সংস্থাগুলি দ্বারা জরুরি অবস্থার জন্য একজন মানুষের "দ্রুত স্টপ" প্রতিক্রিয়া হিসাবে সুপারিশ করা হয়, পালতোলা নৌকাগুলির জন্য যেগুলির কাছে আরও কৌশলগুলির জন্য একটি ইঞ্জিন উপলব্ধ থাকে যাতে হতাহতদের কাছে যাওয়া যায় এবং তুলে নেওয়া যায়। পরিশেষে, উভয় ক্ষেত্রেই, টিলার বা চাকাটি আঘাত করা উচিত যাতে রডারটি আবার নড়াচড়া করতে না পারে এবং মেইনশিটটি এমনভাবে সামঞ্জস্য করা হয় যাতে নৌকাটি ন্যূনতম গতিতে বীমের সামনে বাতাসের সাথে থাকে। সাধারণত এটি একটি বন্ধ করা অবস্থানের তুলনায় শীটকে সামান্য সহজ করার সাথে জড়িত, তবে পালের আপেক্ষিক আকার, কিল এবং রডারের আকৃতি এবং বিন্যাস এবং বাতাস এবং সমুদ্রের অবস্থার উপর নির্ভর করে প্রতিটি ক্যাপ্টেনকে পরীক্ষা করতে হবে। এর পরে নৌকাটি অনির্দিষ্টকালের জন্য ছেড়ে দেওয়া যেতে পারে, শুধুমাত্র অন্যান্য নিকটবর্তী জাহাজের জন্য নজর রাখা। যখন নৌকাটি হাঁটবে, তখন কিছুটা সরে যাওয়ার প্রবণতা থাকবে এবং কিছুটা এগিয়ে যাওয়ার প্রবণতা থাকবে, তাই পর্যাপ্ত সমুদ্রপথের অনুমতি দিতে হবে। রুক্ষ আবহাওয়ায়, এই রাস্তাটি বাতাসের দিকে একটি "চটচটে" প্রভাব ফেলতে পারে, যেখানে তরঙ্গগুলি অন্য জায়গার তুলনায় ছোট হয়। এটি মাঝে মাঝে বিশ্রাম বা খাবারের বিরতি কিছুটা বেশি আরামদায়ক করে তুলতে পারে। হভ থেকে পজিশনে বেরিয়ে আসার জন্য এবং আবার এগিয়ে যাওয়ার জন্য, টিলার বা চাকাটি আনল্যাশ করা হয় এবং উইন্ডওয়ার্ড জিবশিটটি ছেড়ে দেওয়া হয়, সাধারণ লিওয়ার্ডে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়। রডার ব্যবহার করে বাতাসকে প্রতিহত করলে নৌকাটি নড়াচড়া করবে এবং তারপরে তাকে যে কোনও পছন্দসই পথে চালিত করা যেতে পারে। এই কৌশলগুলির জন্য পর্যাপ্ত জায়গার অনুমতি দেওয়া হয় এমন একটি সীমাবদ্ধ জায়গায় ট্যাকটি বেছে নেওয়ার সময়, হেভিং করার সময় এবং হোভে থাকার সময় এটি গুরুত্বপূর্ণ। ঝড়ের পরিস্থিতি (ফোর্স 10,48-55 নট, 89-102 কিমি/ঘন্টা, 55-63 মাইল প্রতি ঘণ্টার চেয়ে বেশি বাতাস) থেকে বেঁচে থাকার জন্য বেশ কয়েকটি ইয়ট দ্বারা ঝড়ের কৌশল হিসাবে হিভিং ব্যবহার করা হয়েছে। 1994 সালের জুন মাসে কুইন্স বার্থডে স্টর্মের সময়, সমস্ত ইয়ট ঝড় থেকে বেঁচে যায়। এর মধ্যে রয়েছে সাব্রে, একটি 10.4m (34 ফুট) ইস্পাত কাটার, যাতে দু 'জন লোক রয়েছে, যা বাতাসের গতিতে গড়ে 80 নট করে 6 ঘন্টা ধরে চলে এবং কার্যত কোনও ক্ষতি হয় না। দুর্ভাগ্যজনক 1979 সালের ফাস্টনেট দৌড়ের সময়, 300 টি ইয়টের মধ্যে 158 টি ঝড়ের কৌশল গ্রহণ করতে বেছে নিয়েছিল; 86 টি "লে আহল", যার মাধ্যমে ইয়টটি বাতাস এবং তরঙ্গের প্রতি "বিম অন" মনোভাব গ্রহণ করে; 46 টি খালি খুঁটির নীচে বা পিছনের ওয়ার্প/সমুদ্রের নোঙ্গরের নীচে বাতাসের আগে দৌড়েছিল এবং 26 টি হোভ টু। 100টি ইয়ট নক ডাউন ভোগ করে; 77টি রোলড (যেটি কচ্ছপ) অন্তত একবার। নৌকাগুলির একটিও ডুবে যায়নি (ছিটকে পড়েছিল বা কচ্ছপ পড়েছিল) বা কোনও গুরুতর ক্ষতির সম্মুখীন হয়নি। 1968 সালের প্রথম গোল্ডেন গ্লোব ইয়ট রেসের গল্পে "হেভ টু" কৌশলটি বর্ণনা করা হয়েছে। আরও দেখুন রেফারেন্স নৌচালনার কৌশল