Step climb
বিমান চলাচলে একটি ধাপ আরোহণ হল একাধিক উচ্চতা অর্জন যা একটি বিমান হালকা হয়ে ও উচ্চ উচ্চতায় পাতলা বাতাসে উড়তে সক্ষম হওয়ার সাথে সাথে পাতলা বাতাসে চলে গিয়ে জ্বালানী অর্থনীতির উন্নতি করে। বিবরণ জেট বিমান এবং বাণিজ্যিক ভ্রমণের প্রথম দিনগুলি থেকে, ক্রুজ উচ্চতায় ধীরে ধীরে আরোহণের কৌশলটি পাইলটদের দ্বারা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে কারণ জ্বালানী পুড়ে যায় এবং বিমানটি হালকা হয়ে যায়। একটি দীর্ঘ উড়ানের শুরুতে, যখন বিমানটি সম্পূর্ণরূপে জ্বালানীতে পূর্ণ থাকে, যে উচ্চতা সবচেয়ে বেশি জ্বালানী-দক্ষ ক্রুজ (কাঙ্ক্ষিত গতিতে) প্রদান করে, তা উড়ানের শেষে সর্বোত্তম দক্ষতা প্রদান করে এমন উচ্চতার সমান নয় যখন জাহাজে থাকা বেশিরভাগ জ্বালানী পুড়ে গেছে। এই পরবর্তী উচ্চতা সাধারণত পূর্বের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। একটি উড়ানের ক্রুজ পর্যায় জুড়ে ধীরে ধীরে আরোহণ করে, পাইলটরা তাদের জ্বালানির সবচেয়ে সাশ্রয়ী ব্যবহার করতে পারে। মূলত, একটি সাধারণ ক্রুজ আরোহণ পাইলটদের দ্বারা ব্যবহৃত হত। এটি একটি প্রাথমিক ক্রুজ উচ্চতা থেকে চূড়ান্ত ক্রুজ উচ্চতা পর্যন্ত একটি সহজ, অবিচ্ছিন্ন, খুব ধীরে ধীরে আরোহণের পরিমাণ ছিল এবং জ্বালানির সবচেয়ে দক্ষ ব্যবহার করেছিল। যাইহোক, ক্রমবর্ধমান বিমান ট্র্যাফিক এবং নির্দিষ্ট ফ্লাইট, এয়ারওয়ে এবং ফ্লাইটের দিকগুলিতে স্বতন্ত্র ফ্লাইট স্তরের অ্যাসাইনমেন্টের সাথে, এইভাবে ক্রমাগত আরোহণ করা আর নিরাপদ নয়, এবং তাই বেশিরভাগ ফ্লাইটগুলি স্বতন্ত্র পদক্ষেপে আরোহণ করে আপস করে-একটি ধাপ আরোহণ-এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল (এটিসি) অনুমোদনের সাথে, যাতে বিমানটি সর্বদা ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণের জন্য উপযুক্ত উচ্চতায় থাকে। ক্রমাগত ক্রুজ আরোহণের মতো যথেষ্ট দক্ষ না হলেও, পুরো উড়ান জুড়ে একক উচ্চতা বজায় রাখার চেয়ে ধাপ আরোহণ আরও বেশি দক্ষ। ধাপ আরোহণের ব্যবধানগুলি উড়ন্ত স্তরের নিয়মের উপর নির্ভর করে হতে পারে যা উড়ন্ত নির্দিষ্ট বায়ুপথে প্রযোজ্য। যেখানে যানজট কোনও সমস্যা নয়, ক্রুজ আরোহণগুলি এখনও ব্যবহার করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, কনকর্ড তার উড়ান জুড়ে একটি অবিচ্ছিন্ন ক্রুজ আরোহণ ব্যবহার করত, কারণ সাধারণত একই দিকে একই উচ্চতায় (প্রায়) অন্য কোনও ট্র্যাফিক ছিল না। বেশিরভাগ আধুনিক বাণিজ্যিক বিমানগুলিতে, ফ্লাইট ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (এফএমএস)-এর মতো কম্পিউটারগুলি কৌশল দ্বারা উপলব্ধি করা দক্ষতা সর্বাধিক করার জন্য একটি ধাপ আরোহণের সঠিক পদক্ষেপগুলি গণনা করে এবং/অথবা সম্পাদন করে। ধাপ এবং ক্রুজ আরোহণগুলি সাধারণত প্রপেলার বা টার্বোপ্রপ সহ প্রচলিত পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত নিম্ন-উড়ন্ত বিমানের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়, কারণ তাদের কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলি টার্বোফ্যান বা জেট ইঞ্জিনযুক্ত বিমানের থেকে খুব আলাদা হতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, একটি ছোট সাধারণ বিমানের জন্য সবচেয়ে দক্ষ উচ্চতা মাটি থেকে মাত্র কয়েক মিটার (কয়েক হাজার ফুট) উপরে হতে পারে এবং উচ্চতা বৃদ্ধি এটিকে উন্নত করার পরিবর্তে দক্ষতা হ্রাস করতে পারে (প্রপেলারগুলি পাতলা বাতাসে দক্ষতা হারাতে থাকে এবং অনেক ছোট সাধারণ বিমানের বিমানগুলিতে সুপারচার্জিংয়ের অভাব থাকে, যা কার্যকরভাবে ইঞ্জিনের সংকোচনের চাপকে হ্রাস করে এবং তাই দক্ষতা, যেমন বিমানটি আরও বিরল বায়ুমণ্ডলে আরোহণ করে)। অনানুষ্ঠানিক ধাপ আরোহণ কিছু পাইলট কখন ধাপ আরোহণ করতে হবে তা নির্ধারণের জন্য "থাম্বের নিয়ম" ব্যবহার করে। এই "নিয়মগুলি" বিভিন্ন স্তরে বিভিন্ন বায়ুর প্রভাব বিবেচনা করে না; কম্পিউটারাইজড ফ্লাইট প্ল্যানিং সিস্টেমগুলি উচ্চতা অপ্টিমাইজেশনে আরও ভাল হতে পারে এবং এমনকি নির্দিষ্ট আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে 'স্টেপ ডিসেন্টস' অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। কিছু পাইলটের দ্বারা ব্যবহৃত দুটি তথ্য নিয়ম হলঃ বিমানটি পরবর্তী সর্বোচ্চ উপলব্ধ উড়ানের স্তরে আরোহণের জন্য যথেষ্ট হালকা হলে আরোহণ চালিয়ে যান, যতক্ষণ না অবতরণের সময় হয়। যদি "টপ অফ ডিসেন্ট" (টিওডি)-এর আগে পরবর্তী উচ্চতর ক্রুজ ফ্লাইট স্তরে 20 মিনিট বা তার বেশি সময় থাকা সম্ভব হয় তবে আরোহণ করা সাশ্রয়ী। আরও দেখুন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল ফ্লাইট লেভেল ফ্লাইট ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম ফ্লাইট প্ল্যানিং নর্থ আটলান্টিক ট্র্যাকস আরভিএসএম ফুয়েল স্টারভেশন রেফারেন্স ফ্লাইট ফেজ