NZR WF class
NZR WF শ্রেণী ছিল নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে (NZR) দ্বারা পরিকল্পিত, নির্মিত এবং ব্যবহৃত বাষ্পীয় লোকোমোটিভ। তাদের চাকা বিন্যাস হোয়াইট নোটেশন 2-6-4 টি দ্বারা বর্ণনা করা হয়েছে এবং ক্লাসের প্রথম সদস্যরা 1904 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিলেন। লোকোমোটিভগুলি ছিল রেলওয়ে বিভাগের প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী এ. এল. বিটির নকশা করা ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন এবং মূলত ক্রাইস্টচার্চ এবং লিটলটনের মধ্যে শহরতলির কাজের জন্য নির্মিত হয়েছিল। তারা তারানাকি অঞ্চলে মেইন-লাইন পরিষেবাও দেখেছিল, তবে বেশিরভাগ শ্রেণীর সদস্যদের সারা দেশে শাখা লাইন এবং স্থানীয় পরিষেবাগুলিতে নিযুক্ত করা হয়েছিল। দুটি পরীক্ষামূলকভাবে 1909-1910-এ অয়েল বার্নারে রূপান্তরিত হয়েছিল। পরীক্ষাগুলি সন্তোষজনক ছিল, কিন্তু সেই সময় তেলের তুলনায় কয়লা অনেক সস্তা ছিল, তাই আর কোনও রূপান্তর ঘটেনি। ক্লাসে 41 টি ছিল; অ্যাডিংটন ওয়ার্কশপ (10), হিলসাইড ওয়ার্কশপ (16), এবং টেমসের এ অ্যান্ড জি প্রাইস (15) দ্বারা নির্মিত। নির্মাণ ও নকশা 1902 সালে, এনজেডআর ভি ক্লাস 2-6-2 টেন্ডার লোকোমোটিভগুলিকে ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভগুলিতে রূপান্তর করার প্রস্তাবের ভিত্তিতে একটি 2-6-4 টি ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ দেখানো একটি অঙ্কন তৈরি করা হয়েছিল। এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে নতুন ইঞ্জিনের ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা ছিল 10,260 পাউন্ড, যা সামান্য ছোট এনজেডআর ডাব্লু ক্লাস 2-6-2 টি-এর 12,890 পাউন্ডের তুলনায় যথেষ্ট কম, এবং যে কোনও বাস্তব ব্যবহারের রূপান্তর করতে 140 পিএসআই-এর বৃহত্তর কার্যকরী চাপ সহ একটি নতুন বয়লারের প্রয়োজন হত। পুরানো ভি শ্রেণীর ফ্রেম এবং চলমান গিয়ারে নতুন বয়লার লাগানো অর্থহীন বলে মনে করা হত, যা অপ্রচলিত স্টিফেনসন লিঙ্ক গতি বজায় রাখত এবং তাই প্রস্তাবটি ডব্লিউএ শ্রেণীর 2-6-2 টি ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভগুলির শেষ তিনটি ইঞ্জিন বিকাশের পক্ষে চলে যায়। 50, 68 এবং 137। 1903 সালে, প্রধান ড্রাফটসম্যান জি. এ. পিয়ারসন ডিজাইন করেছিলেন যা শেষ পর্যন্ত ডাব্লুএফ শ্রেণীর ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ হয়ে উঠবে। প্রস্তাবিত নতুন লোকোমোটিভটি ছিল 45 ইঞ্চি ড্রাইভিং চাকা এবং 27 টনের কম আঠালো ওজন সহ একটি পরিমিত আকারের 2-6-4 টি ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ। ওয়ালশার্টস ভালভ গিয়ার ইনসাইড-অ্যাডমিশন পিস্টন ভালভগুলিকে সক্রিয় করে, যা পরে পরবর্তী সমস্ত এনজেডআর নকশায় একটি মান হয়ে ওঠে। ড্রাইভিং চাকার উপর সর্বোচ্চ 9.3 টন অ্যাক্সেল লোডিং সহ, নতুন লোকোমোটিভের কর্মের একটি বিস্তৃত ব্যাসার্ধ থাকবে। 200 পি. এস. আই-এর একটি কার্যকরী বয়লার চাপ সহ 15,330 এল. বি.-এ আকর্ষণীয় প্রচেষ্টা গণনা করা হয়েছিল। এই ধরনের 41টি ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিলঃ 41টি ডাব্লুএফ শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির মধ্যে 39টি এনজেডআর-এর জন্য নির্মিত হয়েছিল। অন্য দুটি 1906 সালে গণপূর্ত বিভাগের জন্য টেমসের এ অ্যান্ড জি প্রাইস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যারা তাদের পিডব্লিউডি 501 এবং 502 নম্বর বরাদ্দ করেছিল। এই লোকোমোটিভগুলি 1909 সালে এনজেডআর দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং যথাক্রমে ডাব্লুএফ 467 এবং ডাব্লুএফ 468 হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল। পরিষেবায় ডাব্লুএফ ক্লাসটি প্রাথমিকভাবে শহরতলির দায়িত্বের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যদিও ক্লাসটি পরিচালনার একটি বিস্তৃত ক্ষেত্র দেখেছিল; তাদের প্রাথমিক বছরগুলিতে বড় ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে কিছু সময়ের জন্য তারানাকিতে বেশ কয়েকটি মেইনলাইন ট্রেন চালানো হয়েছিল। পরে চারটি নেলসনের কাছে পাঠানো হয়, এবং আরও সাতটি (নম্বর 389/90/93 98/432/34 68) 1915 থেকে 1936 সালের মধ্যে বিভিন্ন সময়ে পিক্টন বিভাগে পাঠানো হয়। 1936 সালে চূড়ান্ত পিকটন স্থানান্তরের সময় ছয়টি ইঞ্জিন ছিল-সপ্তম, ডব্লিউএফ 398, তিন বছর আগে 1933 সালে উত্তর দ্বীপে ফিরে এসেছিল। তবে বেশিরভাগ শ্রেণী শহরতলির এবং শাখা লাইনের দায়িত্ব পালন করে। 1935 সাল থেকে, এই শ্রেণীর দুটি ইঞ্জিন, ডাব্লুএফ-এর 398 এবং 400, কয়লার বাঙ্কারটি নামিয়ে এবং ক্যাবের পিছনে একটি অবিচ্ছিন্ন উইন্ডো ফিট করে এক ব্যক্তির ক্রিয়াকলাপে রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং গ্রেটাউন শাখার কাজ করার জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল। একটি লোকোমোটিভ সপ্তাহে ক্রস ক্রিক-এ রাখা হবে এবং অন্যটি গ্রেটাউনে স্থাপন করা হবে এবং যখন গ্রেটাউন ইঞ্জিনের পরিষেবার জন্য ক্রস ক্রিক-এ আসার প্রয়োজন হবে তখন তা অদলবদল করা হবে। গ্রেটাউন শাখা বন্ধ হওয়ার পরে উভয় লোকোমোটিভ প্রত্যাহার করা হয়েছিল; 1955 সালের ডিসেম্বরে ডাব্লুএফ 400, যখন ডাব্লুএফ 398 প্রাথমিকভাবে ধ্বংসাত্মক ট্রেন চালানোর জন্য বেশ কয়েক মাস ধরে পরিষেবাতে ছিল এবং সেই সময় এটি গ্রেটাউন স্টেশন ভবনটিকে উডসাইড জংশনে স্থানান্তরিত করে সেখানে নতুন পণ্য ছাউনিতে পরিণত করে। 1909 সালে, লিটলটন টানেলের মধ্য দিয়ে যাওয়া ইঞ্জিনগুলির দ্বারা উৎপাদিত ধোঁয়ার পরিমাণ হ্রাস করার জন্য কোনও সমাধান খুঁজে পাওয়া যায় কিনা তা দেখার জন্য ডাব্লুএফ 436-এর সাথে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল। এই উদ্দেশ্যে 436-কে সংক্ষেপে তেল-নিক্ষেপের কাজে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, কিন্তু যদিও পরীক্ষাগুলি সন্তোষজনক ছিল, তেল সেই সময়ে কয়লার চেয়ে তিনগুণ বেশি ব্যয়বহুল ছিল এবং তাই ডাব্লুএফ 436-কে কয়লা নিক্ষেপের কাজে পুনরায় রূপান্তরিত করা হয়েছিল। অবশেষে, 1929 সালে ক্রাইস্টচার্চ এবং লিটলটনের মধ্যে লাইনের বিদ্যুতায়নের মাধ্যমে সমস্যাটি সমাধান করা হয় যখন ইসি শ্রেণী পরিষেবাতে প্রবেশ করে। নেলসন বিভাগ ডাব্লুএফ বিচ্ছিন্ন নেলসন বিভাগটি 1920-এর দশক থেকে চারটি ডাব্লুএফ শ্রেণীর লোকোমোটিভ পেয়েছিল যাতে তার ছোট লোকোমোটিভগুলি, প্রাথমিকভাবে ডি ক্লাস 2-4-0 টি এবং এফএ 0-6-2 টি ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভগুলি প্রতিস্থাপিত হয়। এই লোকোমোটিভগুলি ডাব্লুএফ শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির চেয়ে ছোট ছিল এবং বড় ইঞ্জিনগুলির আগমনের ফলে ছোট ডি এবং এফএ শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলি প্রত্যাহার করা যায় এবং ডি শ্রেণীর ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে, এনজেডআর নেটওয়ার্কের অন্যান্য অংশে স্থানান্তর করা হয় বা শিল্প ব্যবহারকারীদের কাছে বিক্রি করা হয়। এই শ্রেণীর চারটি লোকোমোটিভগুলির মধ্যে প্রথমটি 1915 সালে নেলসন বিভাগে আনা হয়, ডাব্লুএফ 404, এবং নেলসন বিভাগের মূল লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি ডি 144 প্রতিস্থাপন করে। 1919 সালে ডাব্লুএফ 62 এবং 1925 সালে ডাব্লুএফ 395 এর পরে, শেষ ডাব্লুএফ 397 জুলাই 1937 সালে অকল্যান্ড থেকে এসেছিল। চারটি লোকোমোটিভগুলিতেই নন-সুপারহিট বা স্যাচুরেটেড বয়লার লাগানো ছিল। চারটি নেলসন লোকোমোটিভগুলিতে কখনও সুপারহিটার লাগানো হয়নি। পরিবর্তে, তারা লোকোমোটিভের ডানদিকে স্মোকবক্স ব্লোডাউন ভালভ দিয়ে সজ্জিত ছিল, একমাত্র এনজেডআর লোকোমোটিভগুলি এই পরিবর্তনের সাথে লাগানো হয়েছিল। এর উদ্দেশ্য ছিল লোকোমোটিভগুলির বাষ্পীয় ক্ষমতা বৃদ্ধি করা, যার ফলে লোকোমোটিভগুলির ধোঁয়াবাক্সে জমে থাকা ছাই, সিন্ডার এবং কালি বের করা সহজ হয়। এই প্রক্রিয়াটিকে সহায়তা করার জন্য স্মোকবক্সের বাম দিকে একটি ছোট বন্দর খোলা হয়েছিল, যার ফলে একজন ক্রু স্মোকবক্সটি ব্রাশ করতে এবং স্পার্ক অ্যারেস্টর পরিষ্কার করতে পারে। নেলসনে কয়েক দশক ধরে বিলম্বিত রক্ষণাবেক্ষণের কারণে লোকোমোটিভগুলি সর্বোত্তম অবস্থায় ছিল বলে জানা যায়নি। এর একটি উদাহরণ হল ডব্লিউ. এফ 62, যার বয়লারটি 1926 সালে পরিদর্শন করা হয়েছিল। দেখা গেছে যে বয়লারটির আয়ু মাত্র দুই বছর বাকি ছিল এবং নোটিশ দেওয়া হয়েছিল যে 1928 সালের পরে ইঞ্জিনটি ব্যবহার করা উচিত নয়। লোকোমোটিভটি সোল্ডিয়ার করা হয়েছিল এবং 1956 সালে নেলসন বিভাগে বাষ্পে শেষ ইঞ্জিন ছিল। 1955 সালে, চারটি ডাব্লুএফ শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির ব্যর্থতার কারণে অ্যাডিংটন ওয়ার্কশপ ফিটার নোয়েল ম্যাথারকে নেলসনের কাছে পাঠানো হয়েছিল। সেই সময়ে, ডাব্লুএফ 62 একটি খারাপভাবে ফাটলযুক্ত স্মোকবক্স স্যাডলের কারণে সেই বছরের শুরুতে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, ডাব্লুএফ 395 কিছু বছর ধরে চলেনি এবং এখন খুচরা যন্ত্রাংশের উৎস ছিল, ডাব্লুএফ 397 ভালভ মেরামত, নতুন পিস্টন রিং এবং সাইড-রড ব্রাস এবং নতুন ট্রেইলিং বগি ফ্ল্যাঞ্জের পাশাপাশি বিভিন্ন ছোট ছোট অংশে অনির্দিষ্ট মেরামতের প্রয়োজন ছিল। ডাব্লুএফ 404, পূর্বে নেলসনে একমাত্র পরিচালনাযোগ্য বাষ্পীয় লোকোমোটিভ, স্মোকবক্স স্যাডেলে ছোট ফাটল সহ পরিষেবা থেকে সরানো হয়েছিল। এটি খারাপভাবে বাষ্পীভূত হচ্ছিল এবং এর ভালভগুলি সময়ের বাইরে ছিল, যার জন্য কিছু মনোযোগের প্রয়োজন ছিল। অবশেষে, 62,397 এবং 404 জন চাকরিতে ফিরে আসেন। নেলসন সেকশন ডাব্লুএফ-এর মধ্যে প্রথমটি ছিল ডাব্লুএফ 395। 1951 সালের পর ডাব্লুএফ 395-কে পরিষেবাতে দেখানো কোনও ছবি নেই, যা ইঙ্গিত করে যে এটি সম্ভবত সেই বছরের কোনও এক সময় প্রত্যাহার করা হয়েছিল, যদিও এটি নেলসনকে খুচরা যন্ত্রাংশের উৎস হিসাবে আরও পাঁচ বছর ধরে আটকে রেখেছিল। 1956 সালের মার্চ মাসে 395-এর হাল্ক থেকে সমস্ত দরকারী উপাদান কেড়ে নেওয়া হয় এবং বাকিগুলি স্ক্র্যাপের জন্য ভাগ করা হয়। ডাব্লুএফ-এর 62 এবং 404 ধ্বংসাত্মক ট্রেনগুলি চালানোর জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, অন্যদিকে ডাব্লুএফ 397 অতিরিক্ত ইঞ্জিন হিসাবে নেলসনে রয়ে গেছে। যাইহোক, 1956 সালের এপ্রিলে ধ্বংসাত্মক ট্রেনে 397 শুধুমাত্র একবার ব্যবহার করা হয়েছিল, শুধুমাত্র এটি একটি ফিউজিবল প্লাগ ফেলে দেওয়ার সময় ব্যর্থ হয়েছিল। লোকোমোটিভটি মেরামত করা হয়নি কারণ 62 এবং 404 উভয়ই যুক্তিসঙ্গত অবস্থায় ছিল এবং তাই অন্য দুটি লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি ব্যর্থ হলে 397 কে পুনরুত্থিত করতে হবে। 1956 সালের ডিসেম্বরে রেলপথ ভেঙে ফেলার কাজ শেষ হলে বাকি তিনটি ডাব্লুএফ শ্রেণীর লোকোমোটিভ প্রত্যাহার করা হয়। সেই সময়ে লোকোমোটিভগুলি ভেঙে পিকটনে নিয়ে যাওয়ার বিষয়টি বিবেচনা করা হয়েছিল। এটি ঘটেনি এবং 1957 সালে তিনটি লোকোমোটিভ বাতিল করা হয়েছিল। তারপরে যে কোনও দরকারী যন্ত্রাংশ পিকটনে নিয়ে যাওয়া হয় এবং তাদের দুটি ডাব্লুএফ শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির যন্ত্রাংশ হিসাবে ব্যবহার করা হয়। যদিও ওয়েস্টিংহাউস কম্প্রেসার পাম্প দিয়ে সজ্জিত, নেলসন সেকশন ডাব্লুএফ-এর ফটোগুলি দেখায় যে ব্রেক পায়ের পাতার মোজাবিশেষগুলি সরানো হয়েছিল, যদিও ডাব্লুএফ 397 1956 সালে কিছু সময়ের জন্য ব্রেক পায়ের পাতার মোজাবিশেষগুলিকে স্পোর্ট করেছিল। নেলসন বিভাগের বেশিরভাগ রোলিং স্টক এয়ার-ব্রেক করা ছিল না, এবং তাই ব্রেক হোসগুলি সরানো হয়েছিল। যদি কখনও এই লোকোমোটিভগুলিকে এয়ার-ব্রেকড ট্রেনগুলির সাথে চালানোর জন্য পুনরায় সজ্জিত করার প্রয়োজন হয় তবে ব্রেক পাইপিংয়ের অবশিষ্টাংশ রয়ে গেছে। তাসমানিয়ান গভর্নমেন্ট রেলওয়ে ডিএস ক্লাস 1936 সালে মহামন্দার পরপরই, তাসমানিয়ান গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (টিজিআর) নিজেকে পরিচালনা করার জন্য বর্ধিত টনেজ পরিচালনা করতে অক্ষম বলে মনে করে। অনেক পুরানো লোকোমোটিভ যা প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং বাতিল হওয়ার কথা ছিল সেগুলি পরিষেবাতে ফিরে এসেছিল তবে লোকোমোটিভগুলির অভাব রয়ে গেছে। প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী, এইচ. জে. বেনেট, নিউজিল্যান্ড সরকারি রেলওয়ের সিএমই, পি. আর. অ্যাঙ্গাসকে চিঠি লিখে এনজেডআর লোকোমোটিভগুলির ইঞ্জিনিয়ারিং অঙ্কনের একটি বইয়ের অনুরোধ জানিয়েছিলেন এবং আরও জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে এনজেডআর-এর কাছে টিজিআর-এর কাছে বিক্রি করতে পারে এমন কোনও লোকোমোটিভ আছে কিনা, বিশেষত ডাব্লুডাব্লু ক্লাস 4-6-4 টি ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভগুলির বিষয়ে অনুসন্ধান করে। অ্যাঙ্গাস বেনেটকে পরামর্শ দিয়েছিলেন যে এনজেডআর কোনও ডাব্লুডাব্লু ক্লাস লোকোমোটিভগুলি ছেড়ে দিতে পারে না কারণ তারা এনজেডআর-এর জন্য অপরিহার্য ছিল। পরিবর্তে তিনি ডাব্লুএফ শ্রেণী 2-6-4 টি-কে একটি উপযুক্ত নকশা হিসাবে প্রস্তাব করেছিলেন যা বিবি (4-8-0) এবং সি (2-6-2) শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলিকে ভারী শান্টিং লোকোমোটিভগুলিতে রূপান্তরিত করার কারণে মুক্তি পেতে পারে। ডাব্লুএফ শ্রেণীটি এখন বিচ্ছিন্ন পিক্টন এবং নেলসন বিভাগগুলিতে বরাদ্দকৃত ব্যতীত মূলত শান্টিং কাজের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। টিজিআর 1939 সালে চারটি ডাব্লুএফ শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির একটি ব্যাচ কিনতে সম্মত হয়। তদনুসারে, সাউথ আইল্যান্ডের ডিএমই জেমস বিনস্টেডকে বিক্রয়ের জন্য চারটি ডাব্লুএফ শ্রেণীর লোকোমোটিভ নির্বাচন করতে বলার আগে অ্যাঙ্গাস ওয়েলিংটন এবং ক্রাইস্টচার্চের জেলা যান্ত্রিক প্রকৌশলীদের চিঠি লিখেছিলেন। এই অনুরোধ প্রাপ্তির পরে, লোকোমোটিভগুলি ডাব্লুএফ-এর 381,385,436 এবং 437 প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং টিজিআর নির্দিষ্টকরণে ওভারহল এবং পুনর্নির্মাণের জন্য হিলসাইড ওয়ার্কশপগুলিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 1944 সালে যান চলাচলে যুদ্ধকালীন প্রয়োজনীয়তার কারণে টিজিআর আরও চারটি লোকোমোটিভ কিনেছিল। এবার চারটি নর্থ আইল্যান্ড লোকোমোটিভ নির্বাচন করা হয়েছিল, ডাব্লুএফ-এর 392,405,431 এবং 434। এই লোকোমোটিভগুলি নতুন ঝালাই করা বয়লার দিয়ে সজ্জিত ছিল যা তাদের 1939 ব্যাচের তুলনায় সামান্য বেশি ব্যয়বহুল করে তোলে, যা তাদের মূল স্যাচুরেটেড বয়লারগুলি ধরে রেখেছিল। তাসমানিয়ায় পাঠানোর আগে চারটি লোকোমোটিভ হাট ওয়ার্কশপে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। আটটি লোকোমোটিভ আগমনের পরে এবং পরিষেবাতে প্রবেশের পরে টিজিআর ডিএস শ্রেণীতে পরিণত হয়েছিল, রাস্তার নম্বর ডিএস 1-8 পেয়েছিল। এগুলি হোবার্ট এবং তার আশেপাশের শহরতলির পরিষেবায় এবং শান্টিং এবং স্বল্প দূরত্বের মালবাহী কাজের জন্যও ব্যবহৃত হত। লোকোমোটিভগুলি বিশেষভাবে সফল হয়নি কারণ টিজিআর নরম কয়লা ব্যবহার করত, যার উপর ডাব্লুএফ শ্রেণী অনিচ্ছুক স্টিমার হিসাবে পরিচিত ছিল। কিছু ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্যতার উদ্বেগের সম্মুখীন হয়েছিল, যা পরে স্মোকবক্সটিকে 520 মিমি ছোট করে এবং একটি সংকীর্ণ 'মাস্টার মেকানিক্স' ফানেল ফিট করে ডিএস 7 (ডাব্লুএফ 434)-এ পরীক্ষামূলক পরিবর্তনগুলির দিকে পরিচালিত করেছিল। এই পরিবর্তনটি সফল হয়েছিল, তবে এই পরিবর্তনের সাথে আরও ইঞ্জিন সজ্জিত করার আদেশ সত্ত্বেও, ডিএস 7 এই পরিবর্তনের সাথে একমাত্র ইঞ্জিন হিসাবে রয়ে গেছে। প্রথম চারটি লোকোমোটিভগুলি পরবর্তী চারটি লোকোমোটিভগুলির থেকে বেশ কয়েকটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যের দ্বারা সনাক্তযোগ্য ছিলঃ প্রথম চারটি লোকোমোটিভগুলির ধোঁয়ার বাক্সের দরজায় পিতলের 'অ্যাকোর্ন' ছিল, যেখানে পরের চারটি ছিল না। চারটি লোকোমোটিভগুলির প্রথম ব্যাচে ছোট শান্টিং-স্টাইলের হেডলাইট ছিল। দ্বিতীয় ব্যাচে বৃহত্তর মেইনলাইন হেডলাইট ছিল, যা পরে তাদের কর্মজীবনে শান্টিং-স্টাইলের হেডলাইট দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। লোকোমোটিভগুলির প্রথম ব্যাচের স্যান্ডিং গিয়ারটি হাতে পরিচালিত হয়েছিল। দ্বিতীয় ব্যাচে, স্যান্ডিং গিয়ারটি একটি ভ্যাকুয়াম ইজেক্টর দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। লোকোমোটিভগুলিতে থ্রি-লিঙ্ক স্ক্রু কাপলিং, ওয়েস্টিংহাউস এয়ার ব্রেকের জায়গায় ভ্যাকুয়াম ব্রেক, ডেট্রয়েট সাইট-ফিড লুব্রিকেটর এবং স্মোকবক্সের পাশে বৈদ্যুতিক মার্কার লাইট এবং টিজিআর পরিষেবার জন্য উপযুক্ত করার জন্য বাঙ্কার লাগানো ছিল। নতুন ডিপি রেলমোটর এবং ভি ক্লাস 0-6-0 ডিএম ডিজেল শান্টার (যান্ত্রিকভাবে ডিএস ক্লাসের অনুরূপ) আসার সাথে সাথে এই লোকোমোটিভগুলি ধীরে ধীরে প্রত্যাহার করা হয়েছিল যখন ডিএস 2 প্রত্যাহার করা হয়েছিল। শেষ ডিএস 7 টি 1958 সালে টিজিআর পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। ডিএস 1 এবং ডিএস 4 যথাক্রমে 1951 এবং 1952 সালে মাউন্ট লাইয়েল রেলওয়ে অ্যান্ড মাইনিং কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যারা 1953 সাল পর্যন্ত এগুলি পরিচালনা করেছিল। লোকোমোটিভগুলি বেশিরভাগই রেগাট্টা পয়েন্ট-ডাববিল ব্যারিল এবং রিনাদিনা-কুইনস্টাউনের মধ্যে ব্যবহৃত হত এবং লাইনের র্যাক বিভাগে স্থানান্তরের সুবিধার্থে তাদের গরু ধরার যন্ত্রগুলি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। ডিএস 1 প্রথম 1953 সালে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং রেগাট্টা পয়েন্ট-ভিত্তিক ডিএস 4-এর খুচরা যন্ত্রাংশ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, যা সেই বছরের শেষের দিকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। এই লোকোমোটিভগুলি 60 শতাংশ তাসমানিয়ান নরম কয়লা এবং 40 শতাংশ এনএসডাব্লু শক্ত কয়লার মিশ্রণে নিক্ষেপ করা হয়েছিল, যা বাষ্পে আরও ভাল ফলাফল সরবরাহ করেছিল। 1953 সালে এমু বে রেলওয়ের বার্নি ইয়ার্ডে কাজ করার জন্য একটি শান্টিং লোকোমোটিভের প্রয়োজন ছিল। টিজিআর যথাযথভাবে ডিএস 5 পুনরায় সক্রিয় করে, যা বার্নিতে পাঠানো হয়েছিল এবং সেখানে কয়েক মাস ধরে কাজ করেছিল। পরে এটি টি. জি. আর-এর কাছে ফিরিয়ে দেওয়া হয় এবং অবশেষে 1956 সালে লন্সেস্টন রেলওয়ে ওয়ার্কশপে বাতিল করে দেওয়া হয়। আজ, ডিএস শ্রেণীর শেষ অবশিষ্টাংশ (নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে নির্মাতাদের প্লেট ব্যতীত) হল ডিএস 8 (ডব্লিউএফ 392)-এর সুপারহিট বয়লার, যা ভ্যান ডাইমেনস লাইট রেলওয়ে সোসাইটির মালিকানাধীন এবং তাদের ডন রিভার রেলওয়েতে সংরক্ষিত। এটি প্রত্যাহারের পরে লন্সেস্টন ওয়ার্কশপগুলিতে কস্টিক স্নানের জন্য বাষ্প সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। সংরক্ষণ তিনটি ডাব্লুএফ শ্রেণীর লোকোমোটিভ সংরক্ষণের জন্য দান করা হয়েছিলঃ ডাব্লুএফ 386 (এনজেডআর অ্যাডিংটন 66/1905) 1958 থেকে 1958 সাল পর্যন্ত এনজেডআর ওতাহুহুতে আবাসিক শান্টিং লোকোমোটিভ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রত্যাহারের পর, এনজেডআর দ্বারা লোকোমোটিভটি তাউমারুনুই শহরকে 1908 সালের পার্লামেন্টারি স্পেশাল, নর্থ আইল্যান্ড মেইন ট্রাঙ্ক অতিক্রমকারী প্রথম ট্রেনটি চালানোর ক্ষেত্রে লোকোমোটিভের ভূমিকার স্বীকৃতিস্বরূপ দান করা হয়েছিল। 1978 সালে, পেকাকারিকির স্টিম ইনকর্পোরেটেড ডাব্লুএফ 386 অর্জন এবং এটিকে পরিষেবাতে ফিরিয়ে দেওয়ার সম্ভাবনা সম্পর্কে অনুসন্ধান করে। এতে সম্মত হয় এবং লোকোমোটিভটি সড়কপথে পেকাকারিকিতে পরিবহন করা হয় যেখানে স্টিম ইনকর্পোরেটেডের স্বেচ্ছাসেবকরা এটিকে মেরামতের জন্য ভেঙে ফেলা শুরু করে। লোকোমোটিভটি বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরপরই ওভারহল বন্ধ করে দেওয়া হয়। এর পরে, ডব্লিউএফ 386-এর ফ্রেমগুলি পেকাকারিকি ইয়ার্ডে দুটি x-25330 'টিমকেন' যাত্রীবাহী গাড়ির বগিতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল, অন্যান্য অংশগুলি সাইটের চারপাশে সংরক্ষণ করা হয়েছিল, যতক্ষণ না 2013 সালের গোড়ার দিকে অংশগুলি আরও অবনতি থেকে রক্ষা করার জন্য ক্যারেজ শেডে স্থানান্তরিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যেহেতু লোকোমোটিভের ব্যবহার সীমিত হবে, তাই কেএ945 পুনরুদ্ধার হওয়ার পরে 386 পুনরুদ্ধার করার পরিকল্পনা রয়েছে। ডব্লিউএফ 393 (এ অ্যান্ড জি প্রাইস 5/1904) 1967 সালে ক্রাইস্টচার্চের লিনউডে এনজেডআর পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয় এবং 1968 সাল পর্যন্ত লিনউড লোকোমোটিভ ডিপোতে সংরক্ষণ করা হয়। এরপর রেলমন্ত্রী মহোদয় এটি দান করেন। জে। বি. গর্ডন, নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে অ্যান্ড লোকোমোটিভ সোসাইটিকে (ক্যান্টারবারি শাখা) তাদের ফেরিমিদ রেলপথ সংরক্ষণের জন্য। 1968 সালে লোকোমোটিভটি লিনউড থেকে ফেরিমিদ পর্যন্ত ট্রাক করে নিয়ে যাওয়া হয় এবং প্রাক্তন ফেরিমিদ ঘাটের পাশে একটি স্বল্প দৈর্ঘ্যের ট্র্যাকের উপর স্থাপন করা হয়, এর কাউক্যাচারগুলি বাদ দিয়ে। পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হলে, ডাব্লুএফ 393-এর একটি সন্দেহজনক ফায়ারবক্স ছিল যা লোকোমোটিভটি পরিষেবাতে ফিরে আসার আগে মেরামতের প্রয়োজন হত। এটি বর্তমানে ডাব্লুডি 357 এবং প্রাইস সিবি 113-এর পিছনে মুরহাউসের লোকোমোটিভ শেডে সংরক্ষণ করা হয়েছে এবং এটিকে কার্যকরী অবস্থায় ফিরিয়ে আনার জন্য দীর্ঘমেয়াদী বা অন্য কোনও পরিকল্পনা নেই। ডাব্লুএফ মাঝে মাঝে বিশেষ অনুষ্ঠানের সময় প্রদর্শনের জন্য বাইরে আসে, শেষ উদাহরণ হল নভেম্বর 2013। ডব্লিউএফ 403 (এনজেডআর হিলসাইড 77/1907) 1969 সালে গ্রেমাউথের পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয় এবং সংরক্ষণের জন্য লিনউড লোকোমোটিভ ডিপোতে নিয়ে যাওয়া হয়। এটি নেলসন বিভাগে ব্যবহৃত চারটি ডাব্লুএফ শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির স্বীকৃতিস্বরূপ 1973 সালে নেলসন শহরকে দান করা হয়েছিল এবং প্রসাধনী মনোযোগ পাওয়ার পরে নেলসনে প্রদর্শিত হয়েছিল। লোকোমোটিভটি পরে গ্র্যান্ড তাপাওয়েরা রেলপথ কোম্পানিকে দেওয়া হয়েছিল যারা এটিকে কার্যকরী অবস্থায় ফিরিয়ে আনার ইচ্ছা পোষণ করেছিল। লোকোমোটিভের ফায়ারবক্সটি আবার চালু করার আগে মেরামতের প্রয়োজন ছিল এবং স্থানীয় সংস্থা অ্যাঙ্কর ডরম্যান সন্দেহজনক পদ্ধতিতে ভিতরের ফায়ারবক্সটি গ্যাস দিয়ে কেটে ফেলার পরে ওভারহল বন্ধ হয়ে যায়। বয়লার শেলটি পরে ফ্রেমে প্রতিস্থাপন করা হয় এবং লোকোমোটিভটি নেলসনের ফাউন্ডার্স পার্কে প্রদর্শিত হয়, যা নেলসন রেলওয়ে সোসাইটির নতুন বাড়ি। 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে, সংস্কারটি পুনরায় শুরু করা হয়েছিল এবং আশা করা হচ্ছে যে ডব্লিউএফ 403 2015 সালে পরিষেবাতে ফিরে আসবে। কিন্তু লাইনটির বক্রতার কারণে, এটি চালু রাখার জন্য আরও কাজ চালিয়ে যাওয়ার আগে ট্র্যাকের পুনর্বিন্যাস করতে হবে। আরও দেখুন এনজেডআর ডাব্লু ক্লাস এনজেডআর ডাব্লু ক্লাস এনজেডআর ডাব্লু ক্লাস এনজেডআর ডাব্লু ক্লাস এনজেডআর ডাব্লু ক্লাস এনজেডআর ডাব্লু ক্লাস এনজেডআর ডাব্লু ক্লাস এনজেডআর ডাব্লু ক্লাস এনজেডআর ডাব্লুএস/ডাব্লুএবি ক্লাস লোকোমোটিভস অফ নিউজিল্যান্ড রেফারেন্স উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক এনজেড স্টিম লোকোমোটিভগুলিঃ ডাব্লুএফ ক্লাস ডাব্লুএফ ক্লাস 2-6-4 টি লোকোমোটিভগুলি 1904 সালে নিউজিল্যান্ডের গেজ লোকোমোটিভগুলিতে 3 ফুট 6 চালু হয়েছিল