Coniston railway station (England)
কনিস্টন রেলওয়ে স্টেশনটি ইংল্যান্ডের ল্যাঙ্কাশায়ারের কনিস্টন গ্রামে (বর্তমানে কাম্ব্রিয়ায়) কনিস্টন শাখা লাইনের উত্তর টার্মিনাস ছিল। ইতিহাস 1857 সালের আগস্টে সংসদ কর্তৃক অনুমোদিত কনিস্টনের লাইনটি দুই বছরেরও কম সময়ের মধ্যে 1859 সালের জুন মাসে খোলা হয়েছিল। স্টেশন ভবনটির নকশা করেছিলেন ল্যানকাস্টার স্থপতি ই. জি. পালে সুইস শেলেট শৈলীতে। স্টেশনটি 1888 থেকে 1892 সালের মধ্যে 4,000 পাউন্ড (পাউন্ডের সমতুল্য) ব্যয়ে সম্প্রসারিত করা হয়েছিল। ট্রেন শেডের দৈর্ঘ্য দ্বিগুণ করা হয় এবং পণ্যশালার সম্প্রসারণ করা হয়। 1896 সালে 750 পাউন্ড (পাউন্ডের সমতুল্য) ব্যয়ে একটি তৃতীয় প্ল্যাটফর্ম যুক্ত করা হয়। স্টেশন ভবনের দক্ষিণ-পূর্বে একটি একক ট্র্যাক ইঞ্জিন শেড এবং একটি টার্নটেবল ছিল। 1958 সালে স্টেশনটি যাত্রীদের জন্য বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে ব্রিটিশ রেলওয়ে দ্বারা শেডটি পুনরায় ছাদ দেওয়া হয়েছিল, তবে 1960-এর দশকে লাইন এবং স্টেশনটি ভেঙে ফেলার আগ পর্যন্ত দাঁড়িয়ে ছিল। ব্রিটিশ রেলওয়ে 1958 সালে স্টেশন এবং শাখাটি যাত্রীদের জন্য বন্ধ করে দেয় এবং 1962 সালে সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করে দেয়। এই লাইনের শেষ ভাড়া প্রদানকারী যাত্রীরা 27শে আগস্ট 1961-এর এস. এল. এস/এম. এল. এস ফার্নেস রেলট্যুরের অংশগ্রহণকারী বলে মনে করা হয়। উনিশ শতকের দ্বিতীয়ার্ধে ব্যারো-ইন-ফার্নেসের বিকাশের সাথে সাথে এই অঞ্চলে রেল পরিষেবার একটি জটিল বিবর্তন ঘটে। 1858 সালে যখন কনিস্টন লেক (যাকে মূলত কনিস্টন স্টেশন বলা হত) খোলা হয়, তখন ব্যারো একটি শিল্প শহর হিসাবে উত্থানের প্রাথমিক পর্যায়ে ছিল, উলভারস্টন (তখন সাধারণত "আলভারস্টোন" হিসাবে লেখা হত) স্থানীয় বাজার শহর হিসাবে রয়ে গিয়েছিল, যেমনটি মধ্যযুগের পর থেকে ছিল। 1865 সালের মে মাসের ডাউন (কনিস্টন হ্রদের দিকে) সময়সূচীতে দেখা যায় যে কনিস্টন হ্রদে সোমবার থেকে শনিবার পর্যন্ত (দিনগুলি বোঝানো হয়েছে, উল্লেখ করা হয়নি) সকালের দুপুরের এবং সন্ধ্যার মধ্যে তিনটি আগমন ঘটে; এই সমস্ত ট্রেনগুলি আলভারস্টোন থেকে সরাসরি যাত্রা করে, ব্যারো এবং আলভারস্টোনের মধ্যে সংযোগ স্থাপন করে যা "ব্যারো শাখা" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। 1867 সালের মধ্যে বিধানের ধরণটি বিকশিত হয়েছিল যাতে বেশিরভাগ পরিষেবাগুলি শাখা বরাবর মূল লাইনে চলে যায়, বেশিরভাগ সংযোগ তৈরি করে। ব্যারো লুপ লাইনটি 1882 সালে খোলা হয়, যা ততদিনে প্লেইন "কনিস্টন" এবং ব্যারোতে কর্মসংস্থানের ক্রমবর্ধমান কেন্দ্রের মধ্যে ভ্রমণকে সহজ করে তোলে, যদিও মূল প্যাটার্নটি ফক্সফিল্ডে সংযুক্ত শাখা ট্রেনগুলির মধ্যে থেকে যায়। ভৌগলিক, সামাজিক এবং রেলপথের ভূগোল তবুও একটি খারাপ মিশ্রণ তৈরি করেছে। বৃহস্পতিবার আলভারস্টন বাজারের দিন ছিল এবং থাকবে। আলভারস্টন সড়কপথে কনিস্টন থেকে প্রায় বারো মাইল দূরে, কিন্তু ব্যারো হয়ে ট্রেনে সাতাশ মাইলেরও বেশি দূরে অবস্থিত। কনিস্টন থেকে বাজারের অতিরিক্ত দিনে ভ্রমণকারী কেউ আলভারস্টনে পৌঁছাতে 96 মিনিট সময় নিয়েছিলেন, যদি সবকিছু ঠিকঠাক চলে। 1882 সালে এটি একটি উন্নতি ছিল, কিন্তু পরবর্তী শতাব্দীতে যখন সড়ক ভ্রমণের উন্নতি হয় তখন এটি একটি মাইলফলক। 1907 সালের গ্রীষ্মে আটটি ট্রেন সোমবার থেকে শনিবার পর্যন্ত ফক্সফিল্ডের উদ্দেশ্যে কনিস্টন থেকে ছেড়ে যায়, যার মধ্যে রবিবার তিনটি ট্রেন ছিল। শীতকালীন পরিষেবা দুর্বল ছিল-1910 সালে পাঁচটি ট্রেন কনিস্টন (এখনও ব্র্যাডশোতে "কনিস্টন লেক" হিসাবে তালিকাভুক্ত) থেকে ফক্সফিল্ডের উদ্দেশ্যে ছেড়ে যায়, রবিবার দুটি। 1922 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে প্রতিদিন নয়টি ট্রেন কনিস্টন থেকে ছেড়ে যায় (এমনকি ব্র্যাডশোতেও নেই), রবিবার চারটি। এই সপ্তাহের দিনের প্যাটার্নটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যদিও রবিবারের পরিষেবাগুলি আরও পরিবর্তনশীল ছিল, বিশেষত দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়। বহু বছর ধরে বাষ্পীয় রেলগাড়ি ব্যবহার করা হত, তবে 1950 সাল থেকে যদি আগে না হয় তবে মূল উদ্দেশ্য ছিল একটি পুশ-পুল সেট যা উপরের ছবিতে হেনরি জর্জ আইভাট দ্বারা ডিজাইন করা একটি লেট-এলএমএস 2-6-2 টি দ্বারা চালিত ছিল। লেকসাইডে পর্যটন পরিষেবার জন্য প্রচুর প্রচেষ্টা এবং অর্থ ব্যয় করা হয়েছিল, তবে রেলপথের দিনগুলিতে কনিস্টন অনেক কম মনোযোগ পেয়েছিলেন এবং আজ একটি আপেক্ষিক ব্যাকওয়াটার হিসাবে রয়ে গেছে। কয়েকটি বিশেষ ট্রেন শাখাটি ভ্রমণ করেছিল এবং কয়েকটি গ্রীষ্মকালীন ট্রেনই দূরবর্তী স্থান থেকে কনিস্টনে পৌঁছেছিল। ব্যতিক্রম যা নিয়মটি প্রমাণ করেছিল তা হল গ্রীষ্মকালীন মঙ্গলবার এবং বৃহস্পতিবার শুধুমাত্র ব্ল্যাকপুল থেকে পরিষেবা যা 1958 সাল পর্যন্ত টিকে ছিল, লাইনের শেষ গ্রীষ্ম। 1930-এর দশকে ট্রেনের একটি গ্রীষ্মকালীন শনিবারের সংস্করণও ছিল যা শুরু হয়েছিল এবং ফিরে এসেছিল। এই পরিষেবাটি বিআর-এর দিনগুলিতে একমাত্র সময়সূচীযুক্ত যাত্রীবাহী ট্রেন ছিল যা ডাল্টন জংশন এবং পার্ক সাউথের মধ্যে সরাসরি ভ্রমণ করত, ব্যারো-র মধ্য দিয়ে দীর্ঘ লুপ এড়াতে। বিশেষ ট্রেন-ক্যাম্পিং কোচ এবং লেক স্টিমার-এর পরিবর্তে জনগণকে এই লাইনটি ব্যবহার করতে উৎসাহিত করার জন্য দুটি উদ্যোগ চালু করা হয়েছিল। 1934 সাল থেকে একটি ক্যাম্পিং কোচ স্থাপন করা হয় এবং তিনজনকে কনিস্টন স্টেশনের উত্তরে শাখা থেকে কপারহাউসের দিকে একটি সাইডে স্থাপন করা হয়। ক্যাম্পারদের তাদের হোম স্টেশন থেকে চারটি প্রাপ্তবয়স্ক রিটার্ন কিনতে হত। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে টরভার কোচকে প্রতিস্থাপন করা হয়নি, তবে কনিস্টনে যারা ছিলেন, 1954 সালে 2 জন কোচ এবং 1955 থেকে 1957 মরশুমের শেষ পর্যন্ত তিনজন কোচ ছিলেন। স্টিমার পরিষেবার লক্ষ্য ছিল সামাজিকভাবে নির্বাচিত রাইডারশিপ, যেমনটি এর দাম এবং সাহিত্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। এটি মোরেক্যাম্বে উপসাগর জুড়ে ট্রেন, লেক স্টিমার, চারাব্যাঙ্ক এবং সমুদ্রগামী প্যাডেল স্টিমার নিয়ে বৃত্তাকার সফরের একটি অংশ হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল, যা গ্র্যান্ড ট্যুরের পরামর্শ দেয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে সফরের প্যাডেল স্টিমার অংশটি পুনরুজ্জীবিত করা হয়নি এবং রিবল বাসগুলি চারব্যাঙ্কগুলি প্রতিস্থাপন করেছিল, তবে অন্যথায় মূল বিধানটি 1918 সালের পরে পুনরায় শুরু হয়েছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, কখনই পুনরায় শুরু হয়নি। যদিও এই উদ্যোগে রেলপথে সামান্য বিনিয়োগ জড়িত ছিল, তবে কনিস্টন ওয়াটারের দৈর্ঘ্য চালানোর জন্য দুটি বাষ্পীয় জাহাজের আকারে কনিস্টন এবং ফার্নেস রেলওয়ে দ্বারা যথেষ্ট বিনিয়োগ জড়িত ছিল। প্রথমটি ছিল 1859 সালে চালু হওয়া বাষ্পীয় ইয়ট গন্ডোলা, 1908 সালে লেডি অফ দ্য লেকের সাথে যোগ দেয়। 1950 সালে 'লেডি অফ দ্য লেক' বিলুপ্ত করা হলেও গন্ডোলার উল্লেখযোগ্য পুনরুজ্জীবন ঘটেছে। তিনি তখনও 2016 সালে হ্রদটি চালাচ্ছিলেন। লাইনটি নির্মাণের একটি লক্ষ্য ছিল কনিস্টনের উপরের খনিগুলি থেকে তামার আকরিক বহন করা; প্রযুক্তিগতভাবে স্বাধীন কনিস্টন রেলওয়ে দ্বারা উত্থাপিত 45,000 পাউন্ড ঝুঁকিপূর্ণ মূলধনের মধ্যে 20,000 পাউন্ড তামার খনি মালিক এবং ইজারা গ্রহীতাদের কাছ থেকে এসেছিল। এই ক্ষেত্রে লাইনটি খোলার সময় খনিটি তার শীর্ষস্থান অতিক্রম করেছিল। যে কয়েকটি রেকর্ড টিকে আছে তা দেখায় যে তামার টনেজ স্লেট টনেজের তুলনায় অনেক কম ছিল এবং উভয়ই লাইনের বাইরের অঞ্চলে লোহার আকরিক ট্র্যাফিকের তুলনায় সম্পূর্ণ ছোট ছিল। এই লাইনের 1877 সালের কার্যকরী সময়সূচীতে শুধুমাত্র একটি দৈনিক পণ্যবাহী ট্রেন দেখানো হয়েছে এবং কোনও খনিজ ট্রেন নেই, যদিও প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে মিশ্র ট্রেনের রুটিন চালানোর মাধ্যমে পণ্য পরিবহনের পরিপূরক ছিল। 1962 সালে লাইনটি সমস্ত ট্র্যাফিকের জন্য বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত এল. এম. এস-এর দিনে প্রতিদিন একটি পণ্যবাহী ট্রেন সপ্তাহে তিন হয়ে যায়। ধ্বংস এবং পরকাল শাখাটি 1963 সালের এপ্রিল থেকে নভেম্বরের মধ্যে উত্তোলন করা হয়েছিল, বেশিরভাগ পুনঃব্যবহারযোগ্য উপকরণ উদ্ধার করা হয়েছিল। কনিস্টন স্টেশনের ফুটব্রিজটি রাভেনগ্লাস এবং এস্কডেল রেলপথকে দান করা হয়েছিল কিন্তু 1968 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত ভবনটি পরিত্যক্ত এবং ক্ষয় হয়ে যায়, যখন উত্তর লন্সডেল গ্রামীণ জেলা কাউন্সিলের সড়ক বিভাগ এটি ভেঙে দেয়। স্থানটি পরে হালকা শিল্প এবং আবাসন জন্য ব্যবহার করা হয়। আরও দেখুন ই. জি. পেলি-র অ-ধর্মীয় কাজের তালিকা রেফারেন্স সূত্রগুলি আরও পড়ার বাহ্যিক লিঙ্কগুলি এন. পি. ই মানচিত্রে চলাচলযোগ্য 1946 সালের ওএস মানচিত্রে স্টেশনটি স্কটল্যান্ডের জাতীয় গ্রন্থাগারে একটি নাব্য এডওয়ার্ডিয়ান 6 ইঞ্চি ওএস মানচিত্রে স্টেশনটি স্কটল্যান্ডের জাতীয় গ্রন্থাগারে একটি নাব্য 1888 সালের 25 ইঞ্চি ওএস মানচিত্রে স্টেশনটি এবং রেল ম্যাপ অনলাইনে লাইনটি স্টেশন এবং লাইনটি রেলওয়ে কোডগুলিতে স্টেশনটি চ্যাসওয়াটার স্টাফ স্টেশনটি 1950-এর দশকে চ্যাসওয়াটার স্টাফ স্টেশনটি 1950-এর দশকে ফ্লিকারে স্টেশনটি 1950-এর দশকে ফ্লিকারে স্টেশনটি 1950-এর দশকে হেরিটেজ আর্কাইভে স্টেশনটি 1950-এর দশকে কায়াক 9 স্টেশনে স্টেশনটি।