Cotton (motorcycle)
দ্য কটন মোটর কোম্পানি, 11এ ব্রিস্টল রোড, গ্লুসেস্টারের একটি ব্রিটিশ মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারক ছিল এবং 1918 সালে ফ্রাঙ্ক উইলোবি কটন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এফ. ডব্লিউ. 1953 সালে অবসর গ্রহণের আগ পর্যন্ত তিনি কোম্পানির সভাপতিত্ব করেন। কোম্পানিটি ই. কটন (মোটরসাইকেল) লিমিটেড হিসাবে পুনর্গঠন করা হয় এবং 1980 সাল পর্যন্ত ব্যবসা করে। মার্কটি পরে 1990-এর দশকের শেষের দিকে একটি ব্যবসা দ্বারা পুনরুত্থিত হয়েছিল যা পূর্ববর্তী মেশিনের প্রতিলিপি তৈরি করেছিল। আজ, ট্রেডমার্ক কটন দ্য মোটরসাইকেল মাস্টারপিস একটি আন্তর্জাতিক ব্যবসার অন্তর্গত। ত্রিভুজাকার ফ্রেম বাই 1913, এফ. ডব্লিউ. তুলা পাহাড়ে আরোহণ এবং পরীক্ষায় জড়িত ছিল এবং "ডায়মন্ড ফ্রেম" নকশার সীমাবদ্ধতাগুলি স্বীকৃতি দিয়েছিল, যা সাইকেলের থেকে কিছুটা আলাদা ছিল। তিনি নিজের নকশা তৈরি করেছিলেন এবং লেভিসের তৈরি উদাহরণ ছিল। 1914 সালে তিনি তাঁর নকশা রক্ষার জন্য "ত্রিভুজাকার ফ্রেম"-এর পেটেন্ট করেন যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পর্যন্ত একটি সুতির বৈশিষ্ট্য ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ হস্তক্ষেপ করে এবং 1918 সাল পর্যন্ত কটন মোটর কোম্পানি প্রতিষ্ঠিত হয় নি; প্রথম কটন মোটরসাইকেল 1920 সালে আবির্ভূত হয়। স্ট্যানলি উডস এবং টিটি 1922 সালে স্ট্যানলি উডস 350 সিসি জুনিয়র টিটি-তে ব্ল্যাকবার্ন-ইঞ্জিনযুক্ত কটনে চড়ে পঞ্চম স্থানে ছিলেন এবং পরের বছর, 1923 আইল অফ ম্যান টিটি জিতেছিলেন, গড়, ডগলাস রাইডারকে উন্নত করে, ম্যাক্সম্যান টম শিয়ার্ডের 500 সিসি সিনিয়র টিটি সময়, গড়। সুতির মোটরসাইকেলগুলি আল্ট্রা লাইটওয়েট টিটি-তে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় এবং লাইটওয়েট টিটি-তে দ্বিতীয় স্থান অধিকার করে। তারা 1925 সালের জুনিয়র টিটি-তে দ্বিতীয় স্থান এবং লাইটওয়েট টিটি-তে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করতে পেরেছিল কিন্তু 1926 সালের রেসে লাইটওয়েট টিটি-তে প্রথম তিনটি স্থান অর্জন করে। এই বিজয়গুলি তুলোকে তার সময়ের জন্য ব্যতিক্রমী পরিচালনা সহ একটি রেস-বিজয়ী মেশিন হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করতে সহায়তা করেছিল। 1923 সালের জয়, এবং ফলস্বরূপ পূর্ণ অর্ডার বই, গ্লুসেস্টারের কোয়ে স্ট্রিটের ভলকান ওয়ার্কস নামে নতুন প্রাঙ্গনে স্থানান্তর করতে সক্ষম করে। 1927 সালে ফ্রেমের মাত্রা পরিবর্তন করা হয়। ইঞ্জিন এবং মডেল পরিসীমা যখন মহামন্দা এসেছিল, তুলো তার পেটেন্টযুক্ত ফ্রেমে সাধারণত বর্মণ গিয়ারবক্স সহ বিস্তৃত পরিসরের ইঞ্জিন সরবরাহ করে সাড়া দিয়েছিল। 1930 সালে, ইঞ্জিনের পছন্দগুলি ছিলঃ 247 সিসি ভিলিয়ার্স দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিন 295 সিসি, 328 সিসি, এবং 495 সিসি সাইড-ভালভ ব্ল্যাকবার্ন ইঞ্জিন 348 সিসি এবং 495 সিসি ওএইচভি ব্ল্যাকবার্ন ইঞ্জিন 292 সিসি, 348 সিসি, এবং 495 সিসি ওএইচভি জেএপি ইঞ্জিন চারটি স্ট্রোক "একক বন্দর" বা "টুইন পোর্ট"-এ নিষ্কাশনের সাথে উপলব্ধ ছিল। 1931 সালে ব্ল্যাকবার্নের পার্শ্ব ভালভ ইঞ্জিনগুলি অদৃশ্য হয়ে যায়, এবং তাদের জায়গায় আসে 348 সিসি এবং 499 সিসি রডজ-পাইথন, এবং একটি স্টারমি-আর্চার মোটর এই পরিসরে প্রবেশ করে। 1932 সালে সমস্ত মডেলে স্যাডল ট্যাঙ্ক ছিল এবং সাইড-ভালভ জেএপি ইঞ্জিন যুক্ত করা হয়েছিল। দুটি 150 সিসি মডেল ছিল, একটি এসভি জেএপি এবং একটি ভিলিয়ার্স টু-স্ট্রোক। সবচেয়ে বড় ধারণক্ষমতার মডেলটিতে 596 সিসি ওএইচভি ব্ল্যাকবার্ন ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। তিনটি ওএইচভি ইঞ্জিন তৈরি, একটি পার্শ্ব ভালভ এবং একটি দুই স্ট্রোকের বিকল্প ছিল। 1933 সালের জন্য এই পরিসরে 250-এর মধ্যে টু-স্ট্রোক ভিলিয়ার্স, সাইড-ভালভ জেএপি, ওএইচভি জেএপি এবং ওএইচভি পাইথন অন্তর্ভুক্ত ছিল। এখন 17টি সুতির মডেল রয়েছে। 1934 সালের জন্য 150 এবং 250 সিসি ওএইচভি ব্ল্যাকবার্ন ইঞ্জিন এবং 245 সিসি ও 596 সিসি ওএইচভি জেএপি ইঞ্জিন যুক্ত করা হয়। এর ফলে এই পরিসীমা 19টি মডেলে উন্নীত হয়। 1935 সালে পাইথন এবং সাইড ভালভ জেএপি ইঞ্জিনগুলি অদৃশ্য হয়ে যায়, তবে কয়েল বা ম্যাগনেট ইগনিশনের একটি নতুন পছন্দের সাথে, তুলো এখনও 16 টি মডেল দাবি করতে পারে। 1936 সালে 500 সিসি জেএপি ইঞ্জিন সহ একটি "সুপার স্পোর্টস" এবং ব্ল্যাকবার্ন 25বি ইঞ্জিন সহ একটি "সুপার স্পোর্টস" আবির্ভূত হয়। 1937 সালে উপলব্ধ একমাত্র ব্ল্যাকবার্ন ইঞ্জিন ছিল 250 সিসি ওহভি। তিনটি নতুন হাই-ক্যামশ্যাফ্ট ডিজাইন 250,350 এবং 500 সিসি জেএপি ইঞ্জিন মডেল ছিল, চার গতির, ফুট চেঞ্জ গিয়ারবক্স সহ। 1938 সালে 150 সিসি মডেলটি জেএপি থেকে অব্যবহৃত পুরানো স্টক ব্ল্যাকবার্ন ইঞ্জিনে পরিবর্তিত হয়। ব্ল্যাকবার্ন নিজেই এখন প্রযোজনার বাইরে ছিল। 1939 সালের মধ্যে 150 সিসি মডেল ছিল না। 1939 সালে জে. এ. পি তাদের ইঞ্জিনের পরিসীমা পরিবর্তন করে, একটি বাহ্যিক পুশ রড টিউব ছাড়াই নতুন 500 সিসি এবং 600 সিসি প্রবর্তন করে এবং বেস পর্যন্ত সমস্ত পথ তৈরি করে। প্রতিটি প্রান্তে একটি ভালভ সহ মাঝখানে লাগানো অস্বাভাবিক বাহ্যিক হেয়ারপিন ভালভ স্প্রিংস ব্যবহার করা হয়েছিল। এগুলি স্ট্যান্ডার্ড বা ডিলাক্স সংস্করণ হিসাবে উপলব্ধ ছিল। হাই ক্যাম জেএপি ইঞ্জিন, 250 সিসি জেএপি এবং 150 সিসি ভিলিয়ার্স টু স্ট্রোক চলতে থাকে। বিশ্বযুদ্ধের ঠিক আগে, তারা একটি 122 সিসি ভিলিয়ার্স 9ডি ইঞ্জিন সহ একটি ছোট, হালকা তুলো প্রকাশ করেছিল। 1920 সালে যখন ত্রিভুজাকার অনমনীয় কাঠামো চালু করা হয়েছিল, তখন এটি তার সময়ের চেয়ে এগিয়ে ছিল। 1939 সালের মধ্যে, যখন স্প্রাং হিল এবং রিয়ার সুইংআর্ম ফ্রেমগুলি এতটাই অনমনীয় দেখায় যে তাদের দিন দেখেছিল। ভিনসেন্ট 1928 সালে একটি ক্যান্টিলিভার ফ্রেমের পেটেন্ট করেছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় কারখানাকে টিকিয়ে রাখা প্রকৌশল কাজ অব্যাহত রেখে, যুদ্ধের শেষে তুলো মোটরসাইকেলের বাজারে পুনরায় প্রবেশ করেনি, তবে 1950-এর দশকে লড়াই চালিয়ে যায়, যখন এফ. ডব্লিউ. কটন অবসর নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। 1953 সালে বিল কটনের প্রথম স্ত্রী এলসি এলেনের নামে কোম্পানিটি ই. কটন (মোটরসাইকেল) লিমিটেড নামে পুনরায় গঠিত হয় এবং প্যাট অনিয়ন্স ও মন্টি ডেনলি এর মালিকানা ও পরিচালনা করেন। ই. তুলো (মোটরসাইকেল) লিমিটেড আগের মতোই, তুলো তাদের নিজস্ব ফ্রেম তৈরি করে এবং সমাবেশের জন্য বাকি উপাদানগুলি কিনে নেয়। 1957 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত প্রথম যন্ত্রটি ছিল ভিলিয়ার্স মোটর সহ কটন ভলকান। 1955 সালে কটন কোটাঞ্জা একটি 242 সিসি আনজানি ইঞ্জিন এবং "পিভোটেড-ফর্ক" রিয়ার সাসপেনশন সহ একটি নতুন ফ্রেম ব্যবহার করে মুক্তি পায়। ফ্রেমটি একটি নতুন 1955 ভলকান মডেলেও ব্যবহার করা হয়েছিল, যা একটি ভিলিয়ার্স 9ই ইঞ্জিন এবং থ্রি স্পিড গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1956 সালে এটি একটি চার গতির গিয়ারবক্সে পরিবর্তিত হয় এবং কোটাঞ্জা একটি 322 সিসি আনজানি টুইন সহ উপলব্ধ হয়। একটি কটন ট্রায়ালস, প্রতিযোগিতামূলক টায়ার সহ ভালকানের একটি স্ট্রিপ ডাউন সংস্করণ এবং কোনও আলো প্রকাশ করা হয়নি। আসল ভালকানটি বাদ দেওয়া হয়েছিল। 1957 সালের জন্য একমাত্র পরিবর্তন ছিল কোটানজা পরিসরে যোগ করা একটি ভিলিয়ার্স 2টি টুইন। 1959 সাল পর্যন্ত আর কোনও পরিবর্তন হয়নি, যখন সমস্ত মডেলগুলিতে আর্মস্ট্রং নেতৃস্থানীয় লিঙ্ক কাঁটাচামচ লাগানো হয়েছিল এবং ভিলিয়ার্স 2টি টুইন বাদ দেওয়া হয়েছিল। অন্যান্য সুতির মডেলগুলির মধ্যে হেরাল্ড, মেসেঞ্জার, ডাবল গ্লোস্টার, কন্টিনেন্টাল, কর্সায়ার এবং কনকোয়েস্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল। তুলা প্রতিযোগিতামূলক মোটরসাইকেল চালনার সাথে জড়িত হয়ে পড়ে এবং 1960 সালের শেষের দিকে বিভিন্ন ধরনের সড়ক, ট্রায়াল এবং স্ক্র্যাম্বলার মডেল উপলব্ধ হয়। ষাটের দশকে রেসিং 1961 সালে 250 কুগার স্ক্র্যাম্বলার মুক্তি পায় এবং ব্রায়ান "ব্যাজার" গস এবং জন ড্রেপারের মতো আরোহী সহ একটি ওয়ার্কস রেসিং দল গঠিত হয়। 1962 সালে ভিলিয়ার্স স্টারমেকার রেসিং ইঞ্জিন চালু করা হয়, তাই কটন রোড রেসিংয়ে যায়। 247 সিসি টেলস্টার রোড রেসার এবং কনকোয়েস্ট যথাক্রমে 1962 এবং 1964 সালে চালু করা হয়েছিল। পরবর্তী দুই বছর ধরে, কটন্স আবার রেস জিততে থাকে। ভিলিয়ার্সের হারিয়ে ইঞ্জিন সরবরাহ থেকে সরে আসেন এবং কটন অন্য কোথাও থেকে ইঞ্জিন পেতে বাধ্য হন। কটন ক্যাভালিয়ার ট্রায়াল বাইকে মিনারেলি ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে উৎপাদন ধীর ছিল। তুলো লাভজনকভাবে কিট আকারে বাইক বিক্রি করছিল, কিন্তু আইনের পরিবর্তনগুলি ক্ষতিকারক প্রমাণিত হয়েছিল। কোয়ে স্ট্রিট, গ্লুসেস্টার কারখানার বন্ধ 1970 সালে কারখানাটি স্ট্র্যাটন রোডে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে তিন চাকার কারখানার ট্রাক কটন স্টার্ডি উৎপাদনে বৈচিত্র্য আনা হয়। পরবর্তী দশকে উৎপাদন বেশ কয়েকবার সরানো হয়েছিল এবং তারা রোট্যাক্স ইঞ্জিনের সাথে একটি ভাল 250 সিসি রেসিং মেশিন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। ভিলিয়ার্সের মৃত্যুর পর ইঞ্জিন সরবরাহ খুঁজে পাওয়ার অসুবিধা 1970-এর দশকে ব্যাপকভাবে উৎপাদিত জাপানি মোটরসাইকেলের উপস্থিতির কারণে আরও বেড়েছে। বোল্টনের কারখানাটি 1978 সালে বোল্টনে স্থানান্তরিত হয় কিন্তু 1980 সালে বন্ধ হয়ে যায়। গ্লুসেস্টার ফোক মিউজিয়ামে 1990-এর দশকের সফল সুতির প্রদর্শনীর পর, সুতির মালিকদের ক্লাব গঠিত হয়, যেখানে প্রতি গ্রীষ্মে একটি সমাবেশ অনুষ্ঠিত হয়। 2013 সালে সিটি ফোক মিউজিয়ামের দেওয়ালে সুতির নামের একটি স্মারক ফলক উন্মোচন করা হয়, যা গ্লুসেস্টারের কোয়ে স্ট্রিটের পুরানো কারখানার অবস্থানের কাছাকাছি। 90-এর দশকের শেষের দিকে ইংল্যান্ডের অ্যান্ডোভারের গুডওয়ার্থ ক্ল্যাটফোর্ডের এ. জে. এস মোটরসাইকেল লিমিটেড 250 কোবরা স্ক্র্যাম্বলার, কটন-ট্রায়াম্ফ 500 স্ক্র্যাম্বলার, টেলস্টার 250 রোড রেসার এবং 250 স্টারমেকার ট্রায়ালস বাইক সহ একাধিক সুতির প্রতিরূপ প্রতিযোগিতার মোটরসাইকেল তৈরি করেছিল। এই প্রতিলিপিগুলি সঠিকভাবে মূল চ্যাসি নকশাগুলি অনুসরণ করেছিল। ফ্রেমগুলি টি. আই. জি ঝালাই করা ছিল এবং এ. জে. এস স্টর্মার হুইল হাব, ব্রিটিশ হাব বা গ্রিমেকা হাব ব্যবহার করা হত। বেটর বা মারজোচির সামনের কাঁটাচামচগুলি সাধারণত সেবাক রিয়ার শক সহ লাগানো হত। প্রাক '65 মোটো এক্স সার্কিটে এবং ক্লাসিক রেস প্রতিযোগীদের হাতে প্রতিলিপিগুলি খুব সফল ছিল। তথ্যসূত্র 9। চ্যাপম্যান, Neville.Cotton গ্লৌসেস্টারের মোটর কোম্পানি। বই Guild.2016 বহিরাগত লিঙ্ক কটন ওনার্স ক্লাব 1918 সালে প্রতিষ্ঠিত গ্লুসেস্টার যানবাহন উৎপাদনকারী সংস্থাগুলিতে অবস্থিত যুক্তরাজ্যের সংস্থাগুলির মোটরসাইকেল নির্মাতাদের নিষ্ক্রিয় করে 1980 সালে প্রতিষ্ঠিত উত্পাদন সংস্থাগুলি ইংল্যান্ডের মোটর যানবাহন নির্মাতাদের নিষ্ক্রিয় করে গ্লুসেস্টারশায়ারের শিল্প ইতিহাস