British Rail Class 141
ব্রিটিশ রেল ক্লাস 141 ছিল পেসার ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট (ডিএমইউ) রেলবাসের প্রথম উৎপাদন মডেল। 1980-এর দশকে, ব্রিটিশ রেল (বি. আর.) তার প্রথম প্রজন্মের ডিজেল মাল্টিপল ইউনিটগুলি প্রতিস্থাপন করতে আগ্রহী ছিল, বিশেষ করে রেলবাস ব্যবহার করে তার হালকাভাবে ব্যবহৃত শাখা লাইনগুলি পরিষেবা দেওয়ার জন্য। ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত লেল্যান্ড জাতীয় বাসের সাথে উচ্চ স্তরের সাদৃশ্য সহ এমন একটি যানবাহন বিকাশের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যার ফলে এর মডুলার নকশা নকশার ভিত্তি হিসাবে কাজ করে। 1984 সালে 20টি দুই-গাড়ির ক্লাস 141 ইউনিটের জন্য ব্রিটিশ লেল্যান্ডের কাছে অর্ডার দেওয়ার আগে বেশ কয়েকটি একক এবং দুই-গাড়ির প্রোটোটাইপ তৈরি ও মূল্যায়ন করা হয়েছিল। তাদের পরিচালন জীবনে, ইউনিটগুলিকে 13 বছর ধরে ইউকে জুড়ে বিভিন্ন যাত্রী পরিষেবার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। প্রত্যাহারের পর, ইউনিটগুলির একটি বড় অংশ ইরানে রপ্তানি করা হয় যেখানে তারা আরও আট বছর ধরে কাজ করে, যা 141 শ্রেণীর মোট আয়ু 21 বছর দেয়। পটভূমি 1980-র দশকের শুরুতে ব্রিটিশ রেল (বি. আর.) প্রথম প্রজন্মের ডি. এম. ইউ-র একটি বড় বহর পরিচালনা করত, যা পূর্ববর্তী দশকগুলিতে বিভিন্ন নকশায় নির্মিত হয়েছিল। ব্রিটিশ রেল পরিকল্পনাবিদরা এই ক্ষেত্রের জন্য দীর্ঘমেয়াদী কৌশল প্রণয়ন করার সময় স্বীকার করেছিলেন যে, এই পুরনো একাধিক ইউনিটের অব্যাহত ব্যবহারের জন্য প্রয়োজনীয় সংস্কার কর্মসূচি গ্রহণের জন্য যথেষ্ট খরচ হবে, বিশেষ করে অ্যাসবেস্টসের মতো বিপজ্জনক উপকরণ পরিচালনা ও অপসারণের প্রয়োজনীয়তার কারণে। ধরে রাখার সাথে জড়িত উচ্চ ব্যয়ের আলোকে, পরিকল্পনাকারীরা প্রথম প্রজন্মকে সফল করার জন্য একটি নতুন প্রজন্মের ডিএমইউ-এর বিকাশ এবং প্রবর্তনের সম্ভাবনাগুলি পরীক্ষা করেছিলেন। ধারণার পর্যায়ে, দুটি পৃথক পন্থা তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি তথাকথিত রেলবাস জড়িত ছিল যা প্রাথমিক (সংগ্রহ) এবং চলমান (রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিচালন) খরচ উভয়কেই হ্রাস করতে অগ্রাধিকার দিয়েছিল, এবং দ্বিতীয়টি ছিল আরও উল্লেখযোগ্য ডিএমইউ যা বিদ্যমান বহরের তুলনায় উচ্চতর কর্মক্ষমতা প্রদান করতে পারে, বিশেষত যখন এটি দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবাগুলির ক্ষেত্রে আসে। যদিও আরও উচ্চাকাঙ্ক্ষী পরবর্তী প্রয়োজনীয়তা শেষ পর্যন্ত ক্লাস 150 এবং ডিএমইউ-এর বৃহত্তর স্প্রিন্টার পরিবারের বিকাশের দিকে পরিচালিত করবে, বিআর কর্মকর্তারা স্বীকার করেছেন যে ছোট শাখা লাইনে পরিষেবার জন্য একটি সস্তা ইউনিট কাম্য ছিল যা নিম্ন কর্মক্ষমতা চশমা বা উচ্চ ঘনত্বের দ্বারা অযথা প্রভাবিত হবে না। এইভাবে, 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে বি. আর-এর গবেষণা বিভাগ উভয় পদ্ধতির অগ্রগতির কাজ হাতে নিয়েছিল। এই সময়কালে, রেলবাস ধারণা বাস্তবায়নের জন্য বিভিন্ন নকশা এবং পদ্ধতির অন্বেষণের জন্য বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। এই ধরনের একটি যানবাহন ছিল একটি একক দুই-গাড়ির ইউনিট, যা ক্লাস 140 হিসাবে মনোনীত হয়েছিল, যা 1979 থেকে 1981 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। এই প্রোটোটাইপ 1981 সালের জুন মাসে অনেক জাঁকজমকের সাথে চালু করা হয়েছিল। ক্লাস 140-এর প্রাথমিক পরীক্ষায় বেশ কয়েকটি সমস্যা উন্মোচিত হয়েছিল, যেমন ট্র্যাক সার্কিটের মাধ্যমে প্রকারটি সনাক্ত করতে অসুবিধা, ব্রেক ব্লকের উপাদানগুলিকে একটি সংমিশ্রণ থেকে লোহার সাথে অদলবদল করে এটি নির্ভরযোগ্যভাবে সমাধান করা হয়েছিল। দুটি কম সহজে সমাধানযোগ্য ত্রুটি ছিল পরিবহনের সময় সৃষ্ট উচ্চ স্তরের শব্দ, বিশেষত পুরানো সংযুক্ত রেলগুলিতে, যা ছিল রেলবাসের আন্ডারফ্রেম এবং সাসপেনশনের মধ্যে সরাসরি সংযোগের ফল যা সারা শরীর জুড়ে প্রভাব শক্তি প্রেরণ করে। এটিও লক্ষ্য করা গেছে যে, ব্যাপকভাবে উৎপাদিত বাস সংস্থায় সদস্যদের শক্তিশালীকরণের অন্তর্ভুক্তি সামগ্রিক উৎপাদন ব্যয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে যোগ করেছে, যা এই ধরনের প্রাথমিক লক্ষ্য ছিল এমন বেশিরভাগ ব্যয় সুবিধা দূর করেছে। ক্লাস 140 একটি সামগ্রিক সাফল্য হিসাবে দেখা হয়েছিল এবং এইভাবে বিআর 1984 সালে ব্রিটিশ লেল্যান্ডকে একটি প্রাথমিক উৎপাদন মডেল, মনোনীত ক্লাস 141-এর জন্য একটি অর্ডার জারি করে যার পরে উৎপাদন শুরু হয়। পরবর্তী বছরগুলিতে, ফলো-অন অর্ডার দেওয়া হবে, তবে এগুলি 141 শ্রেণীর উন্নত ডেরিভেটিভের জন্য হবে, এগুলি যথাক্রমে ক্লাস 142 এবং ক্লাস 143। এই পরবর্তী ভাইবোনদের বিপরীতে, ক্লাস 141-এর একটি লক্ষণীয়ভাবে সংকীর্ণ দেহ ছিল, যার প্রস্থ স্ট্যান্ডার্ড বাসের সমান ছিল; পরবর্তী উৎপাদন মডেলগুলি অভ্যন্তরীণ আয়তন সর্বাধিক করার জন্য এটি প্রসারিত করেছিল। ডিজাইন ক্লাস 141 ক্লাস 140 এর নকশার সাথে খুব উচ্চ মাত্রার মিল ভাগ করে নিয়েছে, এমন একটি কারণ যা পরেরটিকে ড্রাইভিং নির্দেশ ইউনিট এবং পূর্বের জন্য প্রদর্শক হিসাবে কাজ করতে সক্ষম করেছে। তবে, এই উৎপাদনের ধরনগুলিও অনেক জায়গায় ভিন্ন ছিল। পরিবর্তনের একটি প্রধান ক্ষেত্র হল এই দুটি বিভাগের প্রোটোটাইপের সংহতকরণের বিপরীতে একটি নমনীয় মাউন্টিং দ্বারা আন্ডারফ্রেম এবং উপরের অংশের মধ্যে বিচ্ছেদ; রক্ষণাবেক্ষণ অ্যাক্সেসযোগ্যতার জন্য আন্ডারফ্রেমের গভীরতাও হ্রাস পেয়েছে। উপরন্তু, সর্বাধিক খরচ সাশ্রয়ের জন্য, নির্মাতারা যেখানেই সম্ভব রোড বাস-স্ট্যান্ডার্ড বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম, যাত্রী ফিটিং এবং সাধারণ ক্যাব বিন্যাস ব্যবহার করেছিলেন। বডি এবং আন্ডারফ্রেম উভয়ই বিনিময়যোগ্যতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যেমনটি বিআর দ্বারা নির্দিষ্ট করা হয়েছিল, জিগের উপর একত্রিত করা হয়েছিল। এগুলি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছিল যাতে মধ্য-জীবন সংস্কার/পুনর্গঠনের সময় পুরো শরীরটি প্রতিস্থাপন করা যায় এবং প্রতিস্থাপন শরীরটিও ঠিক একই মাত্রায় সীমাবদ্ধ থাকবে না। আন্ডারফ্রেম এলাকা, তার কাঠামোগত ভূমিকা ছাড়াও, বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক গিয়ার সহ সমস্ত প্রপালশন যন্ত্রপাতি সমন্বিত করে। মূলত নির্মিত হিসাবে, ক্লাস 141-এর ট্র্যাকশন ব্যবস্থায় একটি লেল্যান্ড টিএল11 ইঞ্জিন এবং একটি স্ব-পরিবর্তনশীল গিয়ার যান্ত্রিক স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স এবং প্রতিটি গাড়িতে চূড়ান্ত ড্রাইভ ইউনিট ছিল যা শুধুমাত্র একটি অক্ষ চালাত। এই প্রপালশন ব্যবস্থাটি আংশিকভাবে লেল্যান্ড ন্যাশনাল বাস থেকে নেওয়া হয়েছিল, পাশাপাশি পূর্ববর্তী ক্লাস 140 প্রোটোটাইপের সাথে ভাগ করা হয়েছিল। বিআর ইঞ্জিনিয়াররা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের নিয়ন্ত্রককে অসংখ্য অপারেটিং ব্যর্থতা এবং অন্যান্য নির্ভরযোগ্যতার সমস্যার কারণ হিসাবে পর্যবেক্ষণ করেছিলেন; এটি ত্রুটিযুক্ত রিলে লজিক এবং দুর্বল আর্থিংয়ের কারণে হয়েছিল বলে অভিযোগ করা হয়েছিল; রিলে-ভিত্তিক নিয়ামককে মাইক্রোপ্রসেসর-ভিত্তিক বিকল্পের সাথে প্রতিস্থাপন করে সমস্যাটি শেষ পর্যন্ত বহরে সমাধান করা হয়েছিল। ঐতিহ্যবাহী ডিএমইউ-এর বিপরীতে, উভয় অক্ষই (অভ্যন্তরীণ প্রান্তে প্রতিটি কোচের জন্য একটি ড্রাইভিং) বগিতে বসানোর পরিবর্তে সরাসরি চ্যাসিসে লাগানো হত। এই অস্বাভাবিক ব্যবস্থার জন্য দায়ী করা হয়েছে যে ক্লাস 141 ইউনিটগুলি তুলনামূলকভাবে রুক্ষ যাত্রার অধিকারী, বিশেষত সংযুক্ত ট্র্যাক বা পয়েন্টগুলি অতিক্রম করার সময়। যাত্রীদের মধ্যে সাধারণ অপছন্দের একটি প্রধান কারণ হিসাবে তাদের দুর্বল যাত্রার গুণমানকে বলা হয়েছে। অপারেশনস গ্রেট ব্রিটেন ক্লাস 141-এর বেশিরভাগই পশ্চিম ইয়র্কশায়ারে এবং লিডস থেকে নির্গত রুটে অবস্থিত ছিল, যেখানে তারা 1997 সাল পর্যন্ত কাজ করেছিল, সেই সময়ে তাদের উন্নত ক্লাস 142 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। এগুলি ওয়েস্ট ইয়র্কশায়ার প্যাসেঞ্জার ট্রান্সপোর্ট এক্সিকিউটিভ দ্বারা স্পনসর করা হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে পি. টি. ই-এর ভেরোনা সবুজ এবং মেট্রো ট্রেন ব্র্যান্ডিংয়ের সাথে মাখন লিভোরিতে আঁকা হয়েছিল, পরে লাল এবং ক্রিম মেট্রো-ট্রেন লিভোরি পেয়েছিল। ইউনিটগুলি তাদের প্রাথমিক বছরগুলিতে অবিশ্বস্ততার জন্য কুখ্যাত হয়ে ওঠে, এমন একটি কারণ যা সম্পর্কে বিআর সচেতন ছিল এবং মূল কারণগুলি তদন্ত করার চেষ্টা করেছিল। বৃহত্তর নির্ভরযোগ্যতা অন্বেষণের বাইরে, যাত্রার স্বাচ্ছন্দ্যের মতো বর্ধিতকরণের ক্ষেত্রে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল; একটি ইউনিটকে একটি বৃহত্তর স্প্রিং বেস এবং ডাবল ড্যাম্পার দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল; এই উভয় বৈশিষ্ট্যই পরে পর্যাপ্ত মাত্রার কর্মক্ষমতা প্রদানের জন্য প্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয়েছিল এবং সমস্ত 141 শ্রেণীর ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা হয়েছিল। তদনুসারে, 1988 থেকে 1989 সালের মধ্যে হানসলেট-বার্কলে দ্বারা সম্পাদিত একটি পরিবর্তন কর্মসূচি অনুসরণ করে সমগ্র নৌবহর জুড়ে উল্লেখযোগ্য উন্নতি ঘটে। একই সময়ে, মূল বাকাই কাপলিংগুলিকে বিএসআই টাইপ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল যা পরবর্তী ক্লাস 142-এ লাগানো হয়েছিল যাতে আরও নমনীয় কাজ করা যায়। ইউনিটগুলি 141001 থেকে 141020 পর্যন্ত সংখ্যাযুক্ত ছিল। পরিবর্তনের পর সেগুলি 141101 থেকে 141120-এ পরিণত হয়, যদিও ক্রমানুসারে নয়, কারণ গাড়ির সংখ্যার সাথে একক সংখ্যার চূড়ান্ত সংখ্যার মিল করার সুযোগ নেওয়া হয়েছিল। অ-যাত্রী ব্যবহার 1990-এর দশকে, সারকো দ্বারা আগাছা হত্যাকারী ইউনিট হিসাবে ব্যবহারের জন্য ইউনিট নম্বর 141118 সংশোধন করা হয়েছিল। এটি একটি ধূসর এবং লাল রঙের পোশাক এবং চারপাশে কালো মোড়ানো জানালা পেয়েছিল। এটি সেই ইউনিটগুলির মধ্যে ছিল যা পরে ইরানে রপ্তানি করা হয়েছিল। মডার্ন লোকোমোটিভস ইলাস্ট্রেটেড-আগস্ট/সেপ্টেম্বর 2012-এর 36 পৃষ্ঠায় হাডার্সফিল্ডে সেরকো লিভিতে এই ইউনিটের একটি ছবি দেখানো হয়েছে। বিদেশে 1984 সালে মালয়েশিয়া ও থাইল্যান্ডে ট্রায়াল চালানোর জন্য একটি একক ক্লাস 141 ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল। অন্যান্য পরিবর্তনের মধ্যে, ইউনিটটিকে মিটার গেজে রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং এটি 20টি ব্রিটিশ ট্রেনের থেকে আলাদা ছিল যেখানে 120 জন যাত্রীর জন্য অনুদৈর্ঘ্য আসন এবং আরও 140 জন দাঁড়ানোর জন্য জায়গা ছিল। উপরন্তু, শুধুমাত্র একটি গাড়ি চালিত ছিল, অন্যটি ছিল একটি ট্রেলার গাড়ি। ট্রায়ালটি পরিচালিত হওয়ার সময়, এটি প্রকারের জন্য রপ্তানি অর্ডারের দিকে পরিচালিত করেনি। থাইল্যান্ডে ব্যর্থ বিচারের পর, পেসার প্রদর্শককে মালয়েশিয়ায় এবং তারপর আরও মূল্যায়নের জন্য ইন্দোনেশিয়ায় নিয়ে যাওয়া হয়। 2000 সালে মালয়েশিয়ার উলু ইয়াম স্টেশনের বাইরে রেলপথের পাশে তুলনামূলকভাবে পরিত্যক্ত অবস্থায় এটি দেখা যায়। ব্রিটিশ রেলের সাথে তাদের কর্মজীবন শেষ হওয়ার পরে, 12 টি শ্রেণী 141 টি ইসলামী প্রজাতন্ত্র ইরান রেলওয়ের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং 2001/2002 এর সময় রপ্তানি করা হয়েছিল। 2005 সালে পরিষেবাতে দুটি চিহ্নিত হওয়ার পরে, সমস্ত ইউনিটগুলি প্রত্যাহার করা হয়েছে এবং নতুন ডিএমইউ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। দুটি ইউনিট (106 এবং 112) নেদারল্যান্ডসে রপ্তানি করা হয়েছিল, কিন্তু এই দুটিই 2005 সালে বাতিল করা হয়েছিল। যুক্তরাজ্যে হাতে গোনা কয়েকটি ইউনিট রয়ে গেছে, যার মধ্যে দুটি ইউনিট সংরক্ষণে রয়েছেঃ কোলন ভ্যালি রেলওয়েতে 141108, এবং মিডল্যান্ড রেলওয়ে-বাটারলিতে 141113 (কেবলমাত্র 141 টি কামিন্স এলটিএ10আর ইঞ্জিন এবং ভয়েথ জলবাহী ট্রান্সমিশনের সাথে পুনরায় ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছে। দুটি ইউনিট (141103 এবং 141110) পূর্বে ওয়েয়ারডেল রেলওয়েতে সংরক্ষিত ছিল, যার মধ্যে 141103 এবং 141110 থেকে একটি অবশিষ্ট গাড়ি মার্চ 2018 সালে বাতিল করা হয়েছিল। ছবি রেফারেন্স উদ্ধৃতি আরও পড়ার বাহ্যিক লিঙ্ক সংরক্ষণের ক্ষেত্রে 141113 সালের কর্মজীবনের চিত্র সম্বলিত ফটো গ্যালারি (ল্যাঙ্গোলেন রেলকার গ্রুপ) ইউটিউব ফুটেজ কলন ভ্যালি রেলওয়েতে 141108 ইউনিটের ক্যাব দেখাচ্ছে মিডল্যান্ড রেলওয়েতে সংরক্ষিত 141113 শ্রেণীর ইউটিউব ভিডিও-বাটারলি 1984 সালে 141 লেইল্যান্ড যানবাহন ট্রেন-সম্পর্কিত পরিচিতি সহ যুক্তরাজ্যে রেলবাসের ইতিহাস