Trams in Kingston upon Hull
কিংস্টন আপন হাল ট্রামওয়ে নেটওয়ার্ক ইংল্যান্ডের ইয়র্কশায়ারের ইস্ট রাইডিংয়ের কিংস্টন আপন হাল শহরের কেন্দ্রস্থল থেকে রেডিয়ালভাবে পাঁচটি প্রধান রাস্তা অনুসরণ করে ট্রাম লাইনের একটি নেটওয়ার্ক ছিল। এই লাইনগুলির মধ্যে দুটি পশ্চিমে এবং দুটি পূর্ব দিকে যায়। পঞ্চমটি উত্তরে চলে যায় এবং শহরতলিতে পরিষেবা প্রদানকারী অতিরিক্ত লাইন অন্তর্ভুক্ত করার জন্য শাখা স্থাপন করে। উপরন্তু একটি ছোট লাইন শহরের কেন্দ্রকে কর্পোরেশন পিয়ারের সাথে সংযুক্ত করে যেখানে একটি ফেরি হম্বার মোহনা অতিক্রম করে লিঙ্কনশায়ারের নিউ হল্যান্ডে যায়। প্রাথমিক ট্রামওয়ে ব্যবস্থাটি 1876 সাল থেকে হাল স্ট্রিট ট্রামওয়েজ কোম্পানি দ্বারা অশ্বশক্তির মাধ্যমে কাজ করা হয়েছিল, পূর্বমুখী হেডন রোড রুট ব্যতীত যা 1899 সালের পরে ড্রাইপুল এবং মারফ্লিট স্টিম ট্রামওয়েজ কোম্পানি দ্বারা শুরু থেকে বাষ্প শক্তি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। উভয় কোম্পানিই 19 শতকের শেষ বছরগুলিতে সিটি কাউন্সিল দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং রুটগুলি বিদ্যুতায়িত ও ডাবল ট্র্যাকে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং একটি পৌর সংস্থা হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। সিটি অফ হাল ট্রামওয়েজ (পরে কর্পোরেশন ট্রামওয়েজ নামে পরিচিত) 1927 সাল পর্যন্ত হালের প্রধান রাস্তাগুলি বরাবর বিদ্যুতায়িত ট্রাম নেটওয়ার্ককে প্রসারিত করেছিল যখন ট্রাম ব্যবস্থা তার বৃহত্তম আকারে পৌঁছেছিল। 1937 থেকে 1945 সালের মধ্যে এই ব্যবস্থাটি ট্রলিবাস অপারেশনে রূপান্তরিত হয়। হাল ট্রলিবাস ব্যবস্থা ট্রাম ব্যবস্থার মতো একই পথে কাজ করত, হেডন রোড এবং কর্পোরেশন পিয়ার শাখা ব্যতীত যা ডিজেল বাসে পরিণত হয়েছিল। পরে, সমস্ত ট্রলিবাস পরিষেবাগুলি ডিজেল চালিত বাসে প্রতিস্থাপিত হয়। ইতিহাস হল স্ট্রিট ট্রামওয়ে 1871 সালে, 1870 সালের ট্রামওয়ে আইন আইনে পরিণত হওয়ার পরপরই, কিংস্টন আপন হাল বোর্ডের কাছ থেকে শহরে একটি ট্রাম ব্যবস্থা নির্মাণের অনুমতি চাওয়া হয়েছিল। এই প্রকল্পটি মেজর ট্রেভেনেন জেমস হল্যান্ড দ্বারা সমর্থিত হয়েছিল এবং পুরানো শহরের সংকীর্ণ রাস্তাগুলির কারণে সমস্যা সত্ত্বেও এই প্রকল্পটি স্থানীয় বোর্ডের সমর্থন পেয়েছিল-ডাবল ট্র্যাক চালানো কঠিন করার পাশাপাশি জমির মালিক ট্রিনিটি হাউসের বিরোধিতা করেছিল। 1872 সালে সংসদের একটি স্থানীয় আইন দ্বারা নির্মাণটি অনুমোদিত হয়, যা কন্টিনেন্টাল অ্যান্ড জেনারেল ট্রামওয়েজ কোম্পানিকে শহরের কেন্দ্রস্থলে হলের বেশ কয়েকটি ট্রাম লাইন নির্মাণের অনুমতি দেয়, যার মধ্যে রয়েছে আনল্যাবি এবং হেসল রোড বরাবর দুটি পশ্চিমমুখী লাইন, হোল্ডারনেস রোড বরাবর উত্তর-পূর্ব দিকে একটি লাইন, স্প্রিং ব্যাঙ্ক বরাবর মোটামুটি পশ্চিম-উত্তর-পশ্চিমে একটি লাইন এবং শহরের কেন্দ্র থেকে ভিক্টোরিয়া পিয়ারের কাছাকাছি পুরানো শহর নেলসন স্ট্রিট পর্যন্ত দক্ষিণ দিকে একটি ছোট লাইন। 1875 সালের 9ই জানুয়ারি বেভারলি রোডের ট্রাম রুটটি খোলা হয় এবং 1876 সালের নভেম্বরে হাল স্ট্রিট ট্রামওয়েজ কোম্পানি (1875 সালে অন্তর্ভুক্ত) কন্টিনেন্টাল অ্যান্ড জেনারেল ট্রামওয়েজ কোম্পানির কাছ থেকে আংশিকভাবে নির্মিত ট্রামওয়ে ব্যবস্থা অর্জন করে। স্প্রিং ব্যাঙ্ক রুটটি 1876 সালে খোলা হয়, হেসল রোড, আনল্যাবি রোড, হোল্ডারনেস রোড এবং পুরানো শহরের মধ্য দিয়ে যাওয়া লাইনগুলি 1877 সালের মধ্যে খোলা হয়। ট্রাম ব্যবস্থাটি ঘোড়া-চালিত, প্রায় 9 মাইল দীর্ঘ এবং বেশিরভাগই একক-ট্র্যাকযুক্ত ছিল। কোম্পানিটি প্রায় 30টি যানবাহনের একটি বহর পরিচালনা করত, প্রাথমিকভাবে একক-ডেক যানবাহন; পরে ডাবল-ডেক ঘোড়া টানা ট্রেলার ব্যবহার করা হয়েছিল, যার মধ্যে কয়েকটি 40 জনেরও বেশি ধারণক্ষমতা সহ। 1882 সালে প্রতি সপ্তাহে 30,000 এরও বেশি যাত্রী বহন করা হত; বেশিরভাগ এলাকায় শহরের কেন্দ্র থেকে 1d ভাড়ায় পৌঁছানো যেত। হেসল রোড (রিজেন্ট স্ট্রিটের কাছে), টেম্পল স্ট্রিট এবং জেসমন্ড গার্ডেনে কোম্পানির তিনটি ডিপো ছিল। ট্রাম সংস্থাটি ওয়াগনেট, সর্বজনীন বাস এবং হ্যাকনি কেরিজের সাথে প্রতিযোগিতায় ছিল, যদিও আরোহী এবং আয় ভাল ছিল, দুর্ঘটনাগুলি সাধারণ ছিল, যার মধ্যে কয়েকটি যাত্রীদের অঙ্গচ্ছেদ বা এমনকি তাদের মৃত্যুর কারণ ছিল, যার জন্য সংস্থাটি যথেষ্ট ক্ষতিপূরণ প্রদান করতে দায়বদ্ধ ছিল। আইডি1-এর কঠোর শীত, আয় হ্রাস এবং ক্রমবর্ধমান পরিকাঠামো খরচ এবং কোম্পানির নিয়ন্ত্রণের বাইরে অন্যান্য পরিস্থিতির কারণে ট্র্যাকের ক্ষতি হওয়ায় 1889 সালে কোম্পানিটি বিলুপ্ত হয়ে যায়; হোল্ডারনেস রোডের পূর্বদিকের রাস্তাটি 1891 সালে ড্রাইপুল এবং মারফ্লিট স্টিম ট্রামওয়েজ কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়। 1895 সালে হাল কর্পোরেশনের জন্য কোম্পানিটি কেনার জন্য একটি চুক্তি হয়-যার মূল্য ছিল 12,500 পাউন্ড; একই বছরের 18ই অক্টোবর থেকে ডব্লিউ. নেটলটনকে এই উদ্যোগটি সাময়িকভাবে ইজারা দেওয়া হয়। 1896 সালের নভেম্বরের মধ্যে ট্রাম ব্যবস্থাটি একটি পৌর উদ্যোগ হিসাবে চালানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং এটিকে বৈদ্যুতিক ট্রাম ব্যবস্থায় রূপান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ড্রাইপুল এবং মারফ্লিট স্টিম ট্রামওয়েজ কোম্পানি হাল স্ট্রিট ট্রামওয়েজ প্রকল্পে হেডন রোড বরাবর শহরের কেন্দ্র থেকে পূর্ব দিকে একটি রুট অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে এটি চূড়ান্ত আইনের অংশ ছিল না। 1885 সালে এফ. বি. গ্রোট্রিয়ান সহ স্থানীয় ব্যক্তিদের দ্বারা ড্রাইপুল এবং মারফ্লিট স্টিম ট্রামওয়েজ কোম্পানি গঠিত হয়। হাল কর্পোরেশনের সাথে আলোচনার পরে, যার জন্য নতুন কোম্পানিকে প্রতি মাইল 500 পাউন্ড জমা দিতে হয়েছিল এবং রুটে যে কোনও সেতুর প্রশস্তকরণের জন্য 500 পাউন্ড পর্যন্ত অবদান রাখতে হয়েছিল, 1886 সালে নতুন লাইনের বিল জমা দেওয়া হয়েছিল। 1889 সালের মধ্যে গ্রেট ইউনিয়ন স্ট্রিট থেকে হেডন রোড পর্যন্ত লি স্মিথ স্ট্রিটের সংযোগস্থল পর্যন্ত যাওয়ার একটি অংশ সম্পন্ন হয় এবং যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। ট্রামওয়েটি মূলত মারফ্লিটের বাইরের গ্রাম পর্যন্ত প্রসারিত করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল; লি স্মিথ স্ট্রিটের বাইরে সম্প্রসারণ বিলম্বিত হয়েছিল এবং 1892 সালে সংস্থাটি তার মূল বাধ্যবাধকতা থেকে প্রত্যাহার করতে চেয়েছিল; লাইনের সর্বাধিক ব্যাপ্তি ছিল হেডন রোডের হোল্ডারনেস ড্রেনের ঠিক বাইরে, ড্রাইপুল ব্রিজের একটি ছোট শাখাও পরে নির্মিত হয়েছিল। কোম্পানিটি থমাস গ্রিন অ্যান্ড সন দ্বারা নির্মিত 2টি অ্যাক্সেল বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। প্রতিটি যানবাহনে 500 পাউন্ড মূল্যের যন্ত্রপাতি লাগানো ছিল যা তাদের 'নিজস্ব ধোঁয়া গ্রাস' করতে সক্ষম করে এবং নিরাপত্তার জন্য চাকাগুলি আবৃত ছিল। তারা ডাবল ডেকার বগি গাড়ি আঁকত, স্থল স্তরে 32টি এবং উপরের স্তরে 42টি বসার ব্যবস্থা ছিল; উপরের এবং নীচের ডেকগুলি আবদ্ধ ছিল। কোম্পানির ডিপোটি হেডন রোডের হোথাম স্ট্রিটে ছিল। লাইনটি পাসিং লুপ সহ একক ট্র্যাক ছিল, সমস্ত ভ্রমণের জন্য 1d ভাড়া নেওয়া হত। 1899 সালে হাল কর্পোরেশন (1896 সালে একটি বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে নির্মাণের কর্তৃত্ব অর্জন করে) ড্রাইপুল এবং মারফ্লিট স্টিম ট্রামওয়েজ কোম্পানিকে 15,500 পাউন্ডে কিনে নেয়। নতুন বৈদ্যুতিক ট্রাম ব্যবস্থা নির্মাণের সময় এই ব্যবস্থাটি ইজারা নিয়ে পরিচালিত হয়েছিল। 1901 সালের মধ্যে কেবল দুটি লোকোমোটিভ এখনও চালু ছিল এবং শেষ বাষ্পীয় ট্রামটি 13 জানুয়ারী 1901-এ চলেছিল-1903 সালে বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে খোলা না হওয়া পর্যন্ত হেডন রোড লাইনটি ওয়াগনেট দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। হাল কর্পোরেশন 1895 সালে হাল স্ট্রিট ট্রামওয়েজ অধিগ্রহণ করে এবং 1894 সালে ড্রাইপুল এবং মারফ্লিট স্টিম ট্রামওয়েজ কোম্পানি কেনার জন্য একটি চুক্তি করা হয় (কোম্পানিটি 1899 সালে কেনা হয়েছিল)। 1896 সালে কর্পোরেশন একটি বৈদ্যুতিক ট্রাম ব্যবস্থা নির্মাণ ও পরিচালনা করার জন্য এবং 3,00,000 পাউন্ড অর্থায়নের জন্য ঋণ পাওয়ার জন্য সংসদের কাছ থেকে অনুমতি পায়। কোম্পানিটি প্রাথমিকভাবে 1919 সাল পর্যন্ত হল ট্রামওয়েজ শহর নামে পরিচিত ছিল, তারপর থেকে 1931 সাল পর্যন্ত কর্পোরেশন ট্রামওয়েজ নামটি ব্যবহার করা হয়, তারপর 1945 সাল পর্যন্ত হাল কর্পোরেশন ট্রান্সপোর্ট নামে পরিচিত ছিল। ট্রাম ব্যবস্থা ও পরিকাঠামোর সম্প্রসারণ (1898-1927) 1898 সালের 9ই জুন প্রথম রেল স্থাপনের আনুষ্ঠানিক অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়। সিমেন্স বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সরবরাহ করত, রেলগুলি সোসাইটি অ্যানোনিমে ডেস অ্যাসিয়েরিজ ডি অ্যাঙ্গলুর (বেলজিয়াম) থেকে ছিল, এবং একটি অস্বাভাবিক কেন্দ্রের খাঁজ প্রোফাইল ছিল যা আরও ভাল পরিধান করার কথা ছিল, এবং একটি তির্যক কোণে কাটা রেল জয়েন্টগুলির সাথে একটি মসৃণ রাইড দেওয়ার কথা ছিল, অতিরিক্তভাবে কেন্দ্রের খাঁজ সিস্টেমের পয়েন্টগুলির জন্য কেবল একটি পয়েন্ট ব্লেডের প্রয়োজন ছিল। ট্রামের চাকাগুলির একটি সংশ্লিষ্ট কেন্দ্রের ফ্ল্যাঞ্জ ছিল। লাইনগুলি ডাবল ট্র্যাক হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। নতুন ব্যবস্থার জন্য হেসল রোড রুটে লিভারপুল স্ট্রিটে কর্মশালার সুবিধা সহ একটি প্রধান ডিপো এবং অ্যানল্যাবি রোড রুটে হুইলার স্ট্রিটে একটি ডিপো নির্মিত হয়েছিল। 1898 সালে স্টেপনি লেনে (বেভারলি রোড রুট) ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধা সহ একটি ডিপোও খোলা হয়েছিল, যা পূর্ববর্তী টেম্পল স্ট্রিট হর্স ট্রাম ডিপোর আরও উত্তরে একটি রাস্তা ছিল। 1899 সালের মধ্যে অসবর্ন স্ট্রিটে ট্রাম ব্যবস্থায় বিদ্যুৎ সরবরাহকারী একটি বৈদ্যুতিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র চালু হয় এবং 1899 সালের 5 জুলাই আনল্যাবি ও হেসল রোডে ট্রাম চলাচল শুরু করে। 1900 সালের মধ্যে হোল্ডারনেস রোড, স্প্রিং ব্যাংক (এবং প্রিন্সেস অ্যাভিনিউ বরাবর একটি সম্প্রসারণ) এবং বেভারলি রোড বরাবর লাইন খোলা হয়েছিল। 1900-এর দশকে আরও সম্প্রসারণ করা হয়; 1903 সালের মধ্যে সিটি সেন্টার-স্প্রিং ব্যাংক-প্রিন্স অ্যাভিনিউ ব্যবস্থা নিউল্যান্ড অ্যাভিনিউ বরাবর প্রসারিত করা হয়, হোল্ডারনেস রোড রুটটি রাস্তার কেন্দ্রীয় সংরক্ষণের সংরক্ষিত ট্র্যাকে অ্যাবারডিন স্ট্রিট পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং ভিক্টোরিয়া পিয়ার এবং হেডন রোড বরাবর নতুন বৈদ্যুতিক ট্রাম পরিষেবা খোলা হয় এবং পূর্বদিকের হোল্ডারনেস এবং হেডন রুটে ডিপো নির্মিত হয়। 1909 সালে কাটিংহ্যাম রোডের একটি নতুন ডিপো স্টেপনি লেন ডিপো থেকে যানবাহন সংরক্ষণের জন্য অধিগ্রহণ করে। 1910-এর দশকে হেডন রোড পরিষেবাটি মারফ্লিট পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং স্প্রিং ব্যাংক ওয়েস্ট বরাবর ওয়ালটন স্ট্রিট (হাল ফেয়ারের স্থান) পর্যন্ত একটি লাইন তৈরি করা হয়, হেসল রোড রুটটি একটি কেন্দ্রীয় সংরক্ষিত ট্র্যাকে পিকারিং পার্ক পর্যন্ত প্রসারিত হয়। 1920-এর দশকে আরও সম্প্রসারণ করা হয়; হোল্ডারনেস রোড বিভাগটি ইংস রোড পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়, আনল্যাবি রোড বিভাগটি সংরক্ষিত ট্র্যাকের পিকারিং রোড পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। উপরন্তু বেভারলি রোড থেকে কটিংহাম রোড বরাবর হল রোডের শেষ পর্যন্ত একটি লাইন এবং স্প্রিং ব্যাংক ওয়েস্ট থেকে কটিংহাম রোড পর্যন্ত চ্যান্টারল্যান্ডস অ্যাভিনিউ বরাবর নির্মিত আরেকটি লাইন তৈরি করা হয়েছিল; 1927 সালের মধ্যে ট্রাম ব্যবস্থা তার সর্বোচ্চ পরিসরে পৌঁছেছিল। উত্তর-পূর্ব রেলওয়ের ভিক্টোরিয়া ডক শাখা লাইন এবং হাল প্যারাগন স্টেশনের পশ্চিম দিকের লাইন সহ বেশ কয়েকটি লেভেল ক্রসিং ট্রামগুলিতে বিলম্ব ঘটায়। ক্রসিংগুলির জন্য ট্রামের জন্য ক্যাচ পয়েন্ট এবং রেলওয়ে সিগন্যালিং সিস্টেমের সাথে ইন্টারলকিংয়ের প্রয়োজন ছিল। 1925 সালে, কর্পোরেশন, পরিবহন মন্ত্রক এবং এনইআর-এর উত্তরসূরি লন্ডন ও উত্তর-পূর্ব রেলপথ 1 কোটি 14 লক্ষ পাউন্ড ব্যয়ে লেভেল ক্রসিংগুলি অপসারণের প্রস্তাব দেয়, কিন্তু 1960-এর দশক পর্যন্ত কোনও কাজ করা হয়নি। 1931 সালে শহরের কেন্দ্রে উত্তর সেতু নির্মাণের মাধ্যমে অবকাঠামোর সর্বশেষ উন্নতি ঘটে, যার ফলে সরু ড্রাইপুল সেতু এড়িয়ে ট্রামগুলি হাল নদীর উপর দিয়ে যেতে পারে। ট্রাম পরিষেবা প্রত্যাহার (1931-1945) 1930 সালে অসবর্ন স্ট্রিটের বৈদ্যুতিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি বন্ধ করে দেওয়া হয়; পরে হল সিটি কর্পোরেশনের নিজস্ব বিদ্যুৎ সরবরাহ থেকে ট্রামের জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহ কেনা হয়, 1931 সালে ভিক্টোরিয়া পিয়ারের ট্রাম পরিষেবাটি একটি মোটরবাস পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1934 সালে হাল পরিবহন কর্পোরেশন ইস্ট ইয়র্কশায়ার মোটর সার্ভিসেস (ইওয়াইএমএস)-এর সাথে একটি সহযোগিতা চুক্তি করে; পরিষেবাগুলি তিনটি অঞ্চলে বিভক্ত করা হয়েছিলঃ হাল সিটি, এর শহরতলি এবং আশেপাশের গ্রামাঞ্চল; পরিষেবা প্রদানকারী নির্বিশেষে পরিষেবাগুলির জন্য রাজস্ব দুটি সংস্থার মধ্যে বিভক্ত করা হয়েছিল-সিটি পরিবহন সংস্থা শহর অঞ্চল থেকে রাজস্ব পেয়েছিল, যেখানে ইওয়াইএমএস হালের বাইরে পরিষেবার জন্য রাজস্ব পেয়েছিল, শহরতলির রাজস্ব দুটির মধ্যে ভাগ করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ বাইরের ট্রাম রুটগুলি পরিচালনা করা অর্থহীন হয়ে পড়ে; 1920-এর দশকে নির্মিত বেশিরভাগ রুটে পরিষেবাগুলি বাস পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1936 সালে একটি ট্রলিবাস ব্যবস্থা নির্মাণের অনুমোদন দেওয়া হয়; হেডন রোড রুট বাদে যা একটি মোটরবাস পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল বাকি ট্রাম রুটগুলি 1936 থেকে 1945 সালের মধ্যে ট্রলিবাস অপারেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। চূড়ান্ত ট্রামটি 1945 সালের 30শে জুন চলেছিল; ট্রাম দ্বারা উদযাপিত যাত্রাটি 800টি আলো দ্বারা আলোকিত করা হয়েছিল, স্থানীয় গ্র্যান্ডি এবং পথে কয়েক হাজার স্থানীয় মানুষের সাথে। হুইলার স্ট্রিট, কটিংহাম রোড, লিভারপুল স্ট্রিট এবং অ্যাবারডিন স্ট্রিট ডিপোগুলি ট্রলি বাসের জন্য পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। ট্রলিবাস ব্যবস্থার আরও সম্প্রসারণের প্রস্তাব ও অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল কিন্তু কোনওটিই নির্মিত হয়নি। 1898 সালে ট্রাম পনেরোটি এবং 1899 সালে আরও ত্রিশটি অধিগ্রহণ করা হয়; এই ট্রামগুলি ছিল ওপেন টপ ডুয়াল ডেক যানবাহন। 1901 সালের মধ্যে একশটি ট্রাম অধিগ্রহণ করা হয়েছিল; এর মধ্যে 25টি ছিল মূলত ট্রেলার যানবাহন, যা চালিত ট্রাম দ্বারা টানার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, যা পরে মোটর চালিত হয়েছিল। 1915 সালের মধ্যে ট্রামের সংখ্যা সর্বোচ্চ 180-তে পৌঁছে যায়। ট্রামগুলির সংখ্যা ক্রমানুসারে 1 থেকে 180 পর্যন্ত ছিল। মূল ট্রাম নম্বর 101 ব্যতীত সমস্ত যানবাহন 2টি অক্ষীয় বোগিলবিহীন নকশা ছিল যার একটি ডাবল বগি ছিল। No.101 1916 সালে এরিথ আরবান ডিস্ট্রিক্ট কাউন্সিলের কাছে বিক্রি করা হয়। এটি 1923 সালে বিতরণ করা আরেকটি ট্রাম 101 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা একটি পরীক্ষামূলক নকশা ছিল যা কোম্পানির ম্যানেজার ই এস রেনার একটি ডিফারেনশিয়ালের মাধ্যমে অক্ষগুলি বিভক্ত করার জন্য কার্ডান শ্যাফ্ট ড্রাইভের সাথে ডিজাইন করেছিলেন। প্রথম দিকের ট্রামগুলিতে খোলা উপরের ডেক ছিল, রোল টপ রিট্রাক্টেবল কভারের একটি রূপ, যা 'কেনিংটন ছাদ' নামে পরিচিত, 1904 সালে ছাদবিহীন ট্রামে পরীক্ষা করা হয়েছিল; এগুলি সম্পূর্ণ সফল ছিল না এবং 1906 সাল থেকে স্থির ছাদ স্থাপন করা হয়েছিল। 1919 সাল থেকে চালকদের অবস্থান এবং উপরের ডেকের বারান্দাগুলি আবদ্ধ হতে শুরু করে। বেশিরভাগ যানবাহনের জন্য বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সিমেন্স বা ওয়েস্টিংহাউস থেকে আসত; 1930 সাল পর্যন্ত নির্মিত ট্রামগুলিতে দুটি বৈদ্যুতিক মোটর ছিল, পরে ট্রামগুলির মধ্যে দুটি মোটর ছিল। ঐতিহ্য এবং অবশিষ্টাংশ 2017 সালের ট্রাম নম্বর 132 হলের স্ট্রিটলাইফ মিউজিয়াম অফ ট্রান্সপোর্টে প্রদর্শিত হয়েছে, ট্রাম নম্বর 96 ম্যানচেস্টারের হিটন পার্ক ট্রামওয়েতে একক ডেক যানবাহন হিসাবে সংরক্ষিত এবং পরিবর্তিত হয়েছে। 2018 সালে প্রাক্তন হুইলার স্ট্রিট ডিপোর আনল্যাবি রোড প্রবেশদ্বারে ট্র্যাকের একটি ছোট অংশ টিকে আছে, অতিরিক্তভাবে কোটিংহাম রোড ডিপোর অফিস এবং হোল্ডারনেস রোডের জেসমন্ড গার্ডেনের আসল হর্স ট্রাম ডিপো এখনও বিদ্যমান। শহরের উপকণ্ঠে সংরক্ষিত ট্র্যাক বিভাগগুলি একটি কেন্দ্রীয় সংরক্ষণের উপর নির্মিত হয়েছিল; আনল্যাবি, হোল্ডারনেস, হেসল এবং বেভারলি রোডের এই বিভাগগুলি দ্বৈত ক্যারিজওয়েতে রূপান্তরিত হয়েছিল; ট্রাম বিভাগগুলি এখন ক্যারিজওয়েগুলির মধ্যে একটি প্রশস্ত কেন্দ্রীয় ঘাস বিভাগের অংশ গঠন করে। আরও দেখুন ডনকাস্টার ট্রামওয়ে, যুক্তরাজ্যের অন্য বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে যা কেন্দ্রের খাঁজ রেল নোট এবং মানচিত্র রেফারেন্স ব্যবহার করেঃ (সম্ভবত শিরোনামের অধীনে মুদ্রিত, বা অনুরূপ সুযোগের একটি কাজ "হাল ট্রামসঃ দ্য আর্লি ডেজ") সাহিত্য বহিরাগত লিঙ্ক (কালানুক্রমিক এবং চিত্র) (প্রাথমিক ইতিহাস, প্রাক ট্রাম পরিবহন) ব্রিটিশ ট্রামওয়েতে হাল ট্রাম বাটন এবং ব্যাজ ওয়েবসাইট হলের উপর কিংস্টনে ট্রাম পরিবহন