Yamaha FZR1000
ইয়ামাহা এফজেডআর1000 1987 থেকে 1995 সাল পর্যন্ত ইয়ামাহা দ্বারা নির্মিত একটি মোটরসাইকেল। একটি স্পোর্টস মোটরসাইকেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ। এফজেডআর1000-কে সাধারণত সেই সময়ে বিশ্বের সেরা উৎপাদন স্পোর্টস মোটরসাইকেল হিসাবে বিবেচনা করা হত এবং এর 1989 সালের এফজেডআর1000আর অবতারে ইঞ্জিনটি 140 এইচপি-র বেশি উৎপাদন করেছিল। এফজেডআর1000আর মোটরসাইকেল প্রেস জুড়ে বছরের সেরা বাইক জিতেছে এবং সাইকেল ওয়ার্ল্ড দ্বারা "দশকের সেরা বাইক"-এর মুকুট পেয়েছে। যন্ত্রটি তার জীবনকাল জুড়ে ক্রমাগত আপডেট করা হয়েছিল এবং 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে পুরস্কার সংগ্রহ করতে থাকে। বিকাশ FZR1000 ইয়ামাহা FZ750-এর সাথে অগ্রগামী ইয়ামাহার জেনেসিস ডিজাইন ধারণার জন্য একটি প্রাকৃতিক বিকাশ ছিল। প্রধান বৈশিষ্ট্য আপডেটটি একটি নতুন অ্যালুমিনিয়াম পেরিমিটার টাইপ ফ্রেমে ছিল, যা 'ডেল্টাবক্স' হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। ফ্রেমটি তখনও প্রযুক্তিগতভাবে তাদের প্রাথমিক পর্যায়ে ছিল, এবং যদিও রেস মেশিনে অ্যালুমিনিয়াম ডেল্টাবক্স ফ্রেম ব্যবহারের অভিজ্ঞতা ছিল, তবে এত বড় উৎপাদনকারী রাস্তায় চলা মেশিনে এটি তার প্রথম প্রয়োগ হবে। উপরন্তু হাল্কা ফাঁপা স্পোক সহ একটি নতুন চাকা নকশা লাগানো হয়েছিল যা সর্বশেষ রেডিয়াল টায়ারগুলি নেওয়ার জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত ছিল। এফজেডআর1000 জেনেসিস 1986 সালের সেপ্টেম্বরে জার্মানিতে কোলোন আইএফএমএ মোটরসাইকেল শোতে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং 1994 সালে হোন্ডা ফায়ারব্লেডের 1992 সালের প্রবর্তনের নেতৃত্বে সুপারস্পোর্ট মোটরসাইকেলের সর্বশেষ প্রজন্মের প্রবর্তন ও বিক্রয়ের সাফল্যের পরে উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। ডিজাইন ইঞ্জিন এফজেডআর1000 ইঞ্জিনটি সেই সময়ের ইয়ামাহা এফজেড750-এর মতো একই ধরনের ছোট সিসি মোটর থেকে তৈরি করা হয়েছিল, যার সিলিন্ডারে একই তরল-শীতল 5টি ভালভ (3টি ইনলেট এবং 2টি নিষ্কাশন) ইঞ্জিন নকশা সহ 45 'ইনক্লাইন্ড সিলিন্ডার ব্লক ছিল। ইঞ্জিনটি যদিও একই রকম ছিল, তবে এটি ছিল সম্পূর্ণ নতুন এবং এর ধারণক্ষমতা ছিল 989cc.The বড় 989 সিসি মোটরের ভালভের আকার বড় এবং অনুরূপভাবে বড় 37 মিমি বিডিবি মিকুনি সিভি carburetors.The তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা একটি দ্বৈত রটার অয়েল পাম্প এবং বাহ্যিক অয়েল কুলার দিয়ে উন্নত করা হয়েছিল। 1989 সালে মেশিনটি 1002 সিসি-র নতুন ক্ষমতা দেওয়ার জন্য উপরে থেকে নীচে একটি বড় নতুন নকশা পেয়েছিল, হুইলবেস কমাতে সিলিন্ডার ব্লক কোণটি 35 'এ পরিবর্তন করা হয়েছিল। ইনটেক সিস্টেমটি আরও বড় 38 মিমি কার্বুরেটর, বৃহত্তর ইনটেক এবং নিষ্কাশন বন্দরগুলির সাথে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। একটি অনন্য বৈশিষ্ট্য যা নতুন এক্সইউপি মডেলকে তার সাধারণভাবে ব্যবহৃত নাম দিয়েছে তা হল ইয়ামাহার ফোর-স্ট্রোক পাওয়ার ভালভ সিস্টেম এক্সইউপি ভালভ, একটি সার্ভো-মোটর চালিত নিষ্কাশন ভালভ। এটি উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতে উন্নত গ্যাস প্রবাহের জন্য বড় বোর নিষ্কাশনের অনুমতি দেয় তবে ভাল কম ইঞ্জিনের গতির পারফরম্যান্সের জন্য ইঞ্জিনের গতি নিয়ন্ত্রিত নিষ্কাশন ভালভ নিম্ন রেভসে প্রবাহকে সীমাবদ্ধ করে। নতুন এক্সইউপি মেশিনটি 11,500 আরপিএম-এ নিম্ন রেভ থেকে লাল রেখা পর্যন্ত নির্বিঘ্নে ক্লাসের শীর্ষস্থানীয় টান শক্তি প্রদান করে। এটি অত্যন্ত র্যাডিক্যাল হাই লিফট ক্যামেরাগুলিকেও অনুমতি দেয় যা খোলা অবস্থানে আনপ্লাগ করার সময় বা একটি সম্পূর্ণ বাজার-পরবর্তী নিষ্কাশন ব্যবহার করার সময় একটি খুব লাম্পি নিষ্ক্রিয় দেয়। ইয়ামাহা পরবর্তী ইয়ামাহা ওয়াইজেডএফ1000আর থান্ডারস এবং ইয়ামাহা ওয়াইজেডএফ-আর1 মোটরসাইকেলগুলিতে এক্সইউপি ভালভ সিস্টেম ব্যবহার করা অব্যাহত রেখেছে। ট্রান্সমিশন FZ1000 একটি পাঁচ গতির ক্রমিক ঘনিষ্ঠ অনুপাত গিয়ারবক্স ব্যবহার করে। ক্লাচটি ভিজা, মাল্টি-প্লেট ধরনের এবং জলবাহীভাবে পরিচালিত হয়। ও-রিং চেইন এবং স্প্রকেট দ্বারা চূড়ান্ত ড্রাইভ হয়। চেসিস FZR1000 চেসিস মূল ইয়ামাহা FZ750-এর তুলনায় সবচেয়ে বড় অগ্রগতি প্রদান করে। সমস্ত অ্যালুমিনিয়াম বর্গক্ষেত্র 'ডেল্টাবক্স' পেরিমিটার টাইপ ফ্রেম ব্যবহারের ফলে ফ্রেমের ওজন একটি বড় হ্রাস পেয়েছে। ফ্রেমটি ঢালাই এবং এক্সট্রুডেড বিভাগগুলি নিয়ে গঠিত, একসাথে ঝালাই করা এবং সমতুল্য ইস্পাত ফ্রেমের উপর 40 শতাংশ অঞ্চলে একটি বড় ওজন হ্রাস প্রদান করে। যদিও প্রথম ইয়ামাহা রেসিং মেশিনে যেমন FZ750 OU74 রেস মেশিনে এবং অন্যান্য ছোট ক্ষমতা বা রেসিং মোটরসাইকেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল, এটি এত বড় উৎপাদনকারী মোটরসাইকেলের প্রথম ব্যবহার ছিল। অ্যালুমিনিয়াম পরিসীমা ফ্রেমগুলি এখন সমসাময়িক স্পোর্টস মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে প্রচলিত। নতুন ফ্রেমটি 41 মিমি ব্যাসের বড় টেলিস্কোপিক কাঁটাচামচ, রেডিয়াল টায়ারের জন্য উপযুক্ত ঢালাই অ্যালুমিনিয়াম ফাঁপা স্পোক চাকা দ্বারা পরিপূরক ছিল। 1989 সালের নতুন নকশা যা 'এক্সইউপি' বাইকগুলির ফলস্বরূপ, ডেল্টাবক্স ফ্রেমের একটি বড় পরিমার্জন প্রদান করে, আরও কমপ্যাক্ট ইঞ্জিন একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা এবং ছোট ফ্রেমের অনুমতি দেয় এবং নতুন 17 "পিছনের চাকা এবং 43 মিমি টেলিস্কোপিক কাঁটাচামচ সহ। এইভাবে যন্ত্রটি আগের মডেলের তুলনায় খাটো, নিচু, শক্ত এবং হালকা ছিল। বডিওয়ার্কটিও নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল যার ফলে প্রায় একটি নতুন মেশিন তৈরি হয়েছিল। 1991 সালে আরও নতুন নকশার ফলে এফজেডআর1000আরইউ এক্সইউপি মুক্তি পায়, উল্টো দিকে টেলিস্কোপিক কাঁটাচামচ লাগানো হয় এবং সামনের ফেয়ারিংয়ে একটি একক হেডলাইট লাগানো হয়, যা সাধারণত নির্দিষ্ট এফজেডআর1000 হিসাবে বিবেচিত হয়। 1994 সালের মধ্যে মেশিনটি যমজ হেডলাইটে ফিরে আসে, যদিও এখন 'ফক্স আই' শৈলীতে, তবে ছয়টি পিস্টন ফ্রন্ট ব্রেক ক্যালিপারের ফিটমেন্টের সাথে ব্রেকিং উন্নত করা হয়েছিল। মোটরস্পোর্ট 1000 সিসি ইঞ্জিনটি তৎকালীন জনপ্রিয় সুপারবাইক রেসিং ক্লাস থেকে বাইকটিকে বাদ দিয়েছিল যা চারটি সিলিন্ডার মেশিনকে 750 সিসিতে সীমাবদ্ধ করেছিল, ব্যক্তিগত দলগুলির হাতে ওপেন ক্লাস রেসিংয়ে বাইকটি জনপ্রিয় ছিল। বাইকটি 1987 সালে ক্যাস্ট্রল সিক্স আওয়ার এবং আইল অফ ম্যান টিটি প্রোডাকশন ক্লাস বি এবং 1987 এবং 1988 সালে ক্যাস্ট্রল সিক্স আওয়ার (নিউজিল্যান্ড) জিতেছিল। আরও দেখুন ইয়ামাহা মোটরসাইকেলের তালিকা জিমেনেজ নভিয়া, 1995 সালের একটি একক ফরাসি সুপারকার, একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্ককেসে চারটি এফজেডআর1000 ইঞ্জিন ব্যবহার করে। তথ্যসূত্র 1987 সালে চালু হওয়া এফজেডআর1000 মোটরসাইকেল