John Cooke Bourne
জন কুক বোর্ন (1 সেপ্টেম্বর 1814-ফেব্রুয়ারি 1896) একজন ব্রিটিশ শিল্পী, খোদাইকারী এবং ফটোগ্রাফার ছিলেন, যিনি লন্ডন এবং বার্মিংহাম রেলপথ এবং গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলপথের নির্মাণ দেখানোর জন্য তাঁর লিথোগ্রাফের জন্য সবচেয়ে বেশি পরিচিত। তাঁর মুদ্রণের প্রতিটি সেট পৃথক বই হিসাবে প্রকাশিত হয়েছিল এবং প্রাথমিক রেলপথ নির্মাণের ক্লাসিক উপস্থাপনা হয়ে ওঠে। ঘটনাগুলির একটি প্রাণবন্ত চিত্রের জন্য মুদ্রণগুলি প্রায়শই হাতে রঙ করা হত। জন কুক বোর্ন লন্ডনে জন্মগ্রহণ করেন, যেখানে তাঁর বাবা কোভেন্ট গার্ডেনে টুপি তৈরির কাজ করতেন। তিনি খোদাইকারী জর্জ কুকের সাথে সম্পর্কিত ছিলেন, যিনি তাঁর গডফাদার ছিলেন এবং তাঁর পুত্র এডওয়ার্ড উইলিয়াম কুকের সাথে বন্ধুত্ব গড়ে তোলেন, যার কাকা উইলিয়াম বার্নার্ড কুকও (1778-1855) একজন উল্লেখযোগ্য লাইন খোদাইকারী ছিলেন। সাধারণ শিক্ষার পরে, বোর্ন ল্যান্ডস্কেপ খোদাইকারী জন পাইয়ের ছাত্র হয়ে ওঠেন, যিনি জনপ্রিয় বার্ষিক এবং পকেট-বইয়ের চিত্রায়নে বিশেষজ্ঞ ছিলেন। বোর্ন টমাস গির্টিন এবং জন সেল কটম্যানের কাজ দ্বারা আরও প্রভাবিত হয়েছিলেন। 1830-এর দশকের গোড়ার দিকে যখন তাঁর বাড়ির কাছে লন্ডনে প্রবেশকারী প্রথম প্রধান রেলপথ লন্ডন এবং বার্মিংহাম রেলপথের নির্মাণ শুরু হয়, তখন এটি বোর্ন-এর অনুপ্রেরণার প্রধান উৎস হয়ে ওঠে। 1836 সালে বোর্ন পেশাদার অধ্যয়নের বিষয় হিসাবে নির্মাণের দিকগুলির অঙ্কন করা শুরু করেন। এই অঙ্কনগুলি 1838/39-এ চারটি খণ্ডে একটি বইতে প্রকাশিত হয়েছিল, যার সাথে জন ব্রিটনের একটি পাঠ্য ছিল। 1840 সালের শেষের দিকে তিনি রবার্ট হে-এর প্রকাশনার জন্য 'ইলাস্ট্রেশন অফ কায়রো' শিরোনামে কিছু চিত্র অঙ্কন করেন। বোর্ন রেলপথের দৃশ্য আঁকতে থাকেন এবং 1840-এর দশকে চার্লস চেফিন্সের সাথে যুক্ত হন 1846 সালে চেফিন্স বোর্নকে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে সম্পর্কে একাধিক অঙ্কন তৈরি করার জন্য নিযুক্ত করেন, যা লন্ডনকে ইংল্যান্ডের দক্ষিণ-পশ্চিম এবং পশ্চিম এবং ওয়েলসের বেশিরভাগ অংশের সাথে সংযুক্ত করে। এর ফলে 1846 সালে 'হিস্ট্রি অফ দ্য গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে' প্রকাশিত হয়। প্রামাণিক নথি থেকে বেনেট উডক্রফ্টের এ স্কেচ অফ দ্য অরিজিন অ্যান্ড প্রগ্রেস অফ স্টিম নেভিগেশনের জন্যও বোর্ন চিত্র আঁকেন। চেফিন্স দ্বারা লিথোগ্রাফ করা হয়েছিল। 1840-এর দশকের শেষের দিকে বোর্ন চার্লস ব্ল্যাকার ভিগনোলসের জন্য কাজ শুরু করেন, যিনি নিপার নদীর উপর কিয়েভে নিকোলাস চেইন ব্রিজ নির্মাণের জন্য নিযুক্ত ছিলেন। তিনি রাশিয়া ভ্রমণ করেন এবং 1853 সালে এর নির্মাণ শেষ না হওয়া পর্যন্ত এর চিত্র আঁকেন এবং পরে ছবি তোলেন। সেই বছর তিনি বেনেট উডক্রফ্টের এ স্কেচ অফ দ্য অরিজিন অ্যান্ড প্রগ্রেস অফ স্টিম নেভিগেশনের নতুন 4র্থ সংস্করণের জন্য কিছু ছবি তৈরি করেছিলেন। বোর্ন আরও এক দশক ধরে রাশিয়ায় শিল্পী হিসেবে কাজ করতে থাকেন। 1852 সালে তিনি রজার ফেন্টনের সাথে মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গে ভ্রমণ করেন, যার ফলে তাঁর মস্কো ক্রেমলিনের চিত্রকর্ম তৈরি হয় (চিত্র দেখুন)। ইংল্যান্ডে ফিরে আসার আগে তিনি চিত্রকর এবং ফটোগ্রাফার হিসাবে মোট বারো বছর রাশিয়ায় ছিলেন। বোর্ন 1854 সালে রয়্যাল ফটোগ্রাফিক সোসাইটি, 1863 সালে রয়্যাল একাডেমি অফ আর্টস এবং 1865 সালে রয়্যাল সোসাইটি অফ ব্রিটিশ আর্টিস্টে তাঁর কাজ প্রদর্শন করেন। 1866 সালে ইংল্যান্ডে ফিরে এসে তিনি ক্যাথরিন ক্রিপসকে বিয়ে করেন এবং টেডিংটনে বসতি স্থাপন করেন। 1896 সালে পশ্চিম লন্ডনের ব্রেন্টফোর্ডে তাঁর মৃত্যু হয়। বোর্ন-এর প্রধান কাজ ছিল লন্ডন ও বার্মিংহাম রেলপথ নির্মাণের অঙ্কন এবং গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলপথের কার্যক্রম, যা 1838/39 এবং 1846 সালে মুদ্রিত হয়েছিল। এই কাজগুলির পর তিনি এক দশকেরও বেশি সময় ধরে রাশিয়ায় কাজ করেন। লন্ডন এবং বার্মিংহাম রেলপথের লিথোগ্রাফিক অঙ্কনের একটি সিরিজ, 1838 সালে বোর্নের প্রকাশনা লন্ডন এবং বার্মিংহাম রেলপথের লিথোগ্রাফিক অঙ্কনের একটি সিরিজ, লন্ডন থেকে বার্মিংহাম পর্যন্ত রেলপথের নির্মাণ দেখায়। এই কাজের জন্য বোর্ন তাঁর মূল জলরঙগুলি শিলালিপিতে অনুবাদ করেছিলেন। এর সঙ্গে জন ব্রিটন রচিত সেই মহান জাতীয় কাজের উৎপত্তি, অগ্রগতি এবং সাধারণ সম্পাদনের টপোগ্রাফিক্যাল এবং বর্ণনামূলক বিবরণ শীর্ষক একটি পাঠ্য ছিল। 1807 সাল থেকে একাধিক খণ্ডে প্রকাশিত "দ্য আর্কিটেকচারাল অ্যান্টিকুইটিজ অফ গ্রেট ব্রিটেন" প্রকাশনা থেকে ব্রিটন তাঁর সময়ে পরিচিত ছিলেন। ব্রিটন (1838; পৃ. 14) বোর্নের কাজ সম্পর্কে লিখেছেনঃ এটি কেবল লাইনের সবচেয়ে আকর্ষণীয় কিছু দৃশ্যকেই নয়, প্রধান কাজগুলি সম্পাদনের সাথে যুক্ত অদ্ভুত ম্যানুয়াল এবং যান্ত্রিক ক্রিয়াকলাপকেও উপস্থাপন করে। এগুলির মধ্যে টানেলিং প্রক্রিয়া, বাঁধ এবং কাটিং গঠন, ডুবন্ত শ্যাফটগুলিতে ব্যবহৃত গিয়ার এবং যন্ত্রপাতি এবং ক্যামডেন টাউনে স্থির ইঞ্জিন-হাউসের ভূগর্ভস্থ কাজগুলি একই সাথে উল্লেখযোগ্য এবং আকর্ষণীয়। এই কাজের উৎপত্তি সম্পর্কে ব্রিটন তাঁর 1849 সালের আত্মজীবনীতে স্মরণ করবেন যে, "এই রেলপথের কিছু সুন্দর অঙ্কন 1838 সালে প্রকৃতি অধ্যয়ন হিসাবে মিঃ জন সি বোর্ন তৈরি করেছিলেন। এগুলি মিঃ ব্রিটনের কাছে জমা দেওয়া হয়েছিল, যিনি এগুলি প্রকাশের সুবিধার পরামর্শ দিয়েছিলেন। লন্ডন এবং বার্মিংহাম রেলপথের বড় বড় কাটা, বাঁধ এবং সুড়ঙ্গগুলি সেই সময়ে উল্লেখ করা হয়েছিল, মহানগরের বাসিন্দাদের কাছে অত্যন্ত অভিনব এবং আকর্ষণীয় বিষয় ছিল এবং তাই এটি নিশ্চিত বলে মনে হয়েছিল যে মিঃ বোর্নের অঙ্কনের সৌন্দর্য এবং বিষয়টির জনপ্রিয়তা তাদের প্রকাশনার সাফল্য নিশ্চিত করবে। ব্রিটন (1849) ব্যবহৃত কৌশলগুলি সম্পর্কে আরও বলেছিলেনঃ "অঙ্কনগুলিকে গুণ করার সর্বোত্তম পদ্ধতি বিবেচনা করার পরে, রঙিন লিথোগ্রাফি গ্রহণ করা হয়েছিল, যা মূলগুলির আত্মা এবং চরিত্র সংরক্ষণের জন্য সর্বোত্তম গণনা করা হয়েছিল, তাদের আকার হ্রাস না করে। যদিও মিঃ বোর্ন এর আগে পাথরের উপর কোনও অঙ্কন করেননি, তবুও তিনি তাঁর প্রথম প্রচেষ্টাতেও বিশিষ্টভাবে সফল হয়েছিলেন এবং পুরো সিরিজটি (সাতাশটি সংখ্যা) নিজেই সম্পাদন করেছিলেন। মুদ্রণগুলি চারটি সাময়িকীতে প্রকাশিত হয়েছিল, প্রতিটি একটি গিনিতে (সুপার-রয়্যাল ফোলিও)। কাজ শেষ হওয়ার পরে, ছাব্বিশটি মুদ্রিত পৃষ্ঠা নিয়ে রেলওয়ের একটি সাধারণ ঐতিহাসিক ও বর্ণনামূলক বিবরণ লিখেছেন শ্রী। ব্রিটন "। 1838 সালের পর্যালোচনা জন ক্লডিয়াস লাউডনের দ্য আর্কিটেকচারাল ম্যাগাজিনে এই কাজের প্রথম পর্যালোচনাগুলির মধ্যে একটি বর্ণনা করেছে যে "বর্তমান কাজটি তেত্রিশ বা তারও বেশি সমাপ্ত স্কেচের একটি সিরিজ নিয়ে গঠিত হবে, যা শিল্পী নিজ নিজ স্থানে সম্পাদন করেছেন এবং নিষ্ঠার সাথে পাথরে স্থানান্তরিত করেছেন। কাজের শেষে, এবং শেষ সংখ্যা সহ, গ্রাহকদের কাছে এই মহান জাতীয় রেলপথের উৎপত্তি, অগ্রগতি এবং সাধারণ সম্পাদনের একটি সংক্ষিপ্ত ভূসংস্থানিক এবং বর্ণনামূলক বিবরণ উপস্থাপন করা হবে; বিভিন্ন অঙ্কনে চিত্রিত দৃশ্য এবং বস্তুর বর্ণনামূলক বিজ্ঞপ্তি সহ। পুরো কাজের মধ্যে যে লিথোগ্রাফগুলি থাকবে সেগুলি নিম্নরূপঃ না। ii. অফিস সহ লন্ডন প্রবেশদ্বার, এবং সি। নং। iii. বুকিং অফিস সংলগ্ন আচ্ছাদিত এলাকার দৃশ্য। না। iv. হ্যাম্পস্টেড রোডের নিচে একটি সেতুর অংশের দৃশ্য, এবং গ। v. হ্যাম্পস্টেড রোড ব্রিজের নিচের দৃশ্য। না। ভি। খনন ও ভবন, পার্ক ভিলেজ। না। vii. ক্যামডেন শহরে রিজেন্ট খালের উপর সেতুর পূর্ব মুখ। না। viii। ক্যামডেন স্টেশনের দৃশ্য, যেখানে লোকোমোটিভ ইঞ্জিন হাউস, স্টেশনারি ইঞ্জিন হাউসের চিমনি শ্যাফ্ট দেখা যাচ্ছে। ix। প্রিমরোজ পাহাড়ে সুড়ঙ্গের দক্ষিণ প্রবেশপথের দৃশ্য। না। এক্স। ওয়াটফোর্ডের কাছে বক্ররেখা বাঁধের দৃশ্য। না। xi। ওয়াটফোর্ডের কাছে কোলন ভায়াডাক্ট নদী। না। xii। ওয়াটফোর্ড টানেলের দক্ষিণ দিকের দৃশ্য। না। xiii. ন্যাশ মিল সেতুর পূর্ব মুখ। না। xiv। হর্স রান, বক্সমুরের বাঁধের উপর ব্যালাস্টের উত্থান দেখাচ্ছে। না। এক্সভি। বক্সমুরে তির্যক-খিলানযুক্ত সেতুর দৃশ্য। না। xvi। বারখামস্টেডের কাছে গ্রাভেলপাথ লেনের জন্য রেলপথের উপর সেতু। না। xvii। ট্রিং-এর কাছে ঘোড়ার দৌড় সহ গভীর কাটিং। না। xviii। দক্ষিণ-পূর্ব থেকে জ্যাকডা হিল, লিনস্লেড। না। xix। ডেনবিঘ হল সেতুর পূর্ব মুখ। না। এক্সএক্স। ওলভারটনের বাঁধের অগ্রগতির সময়কার দৃশ্য। না। xxi। দক্ষিণ-পশ্চিম থেকে ওলভারটন ভায়াডাক্টের দৃশ্য। না। xxii। এবং xxiii। ব্লিসওয়ার্থ কাটিং-এর বিভিন্ন অংশ দেখানো হচ্ছে। না। XXIV। পূর্ব দিক থেকে উইডন ভায়াডাক্ট। না। এক্সএক্সভি। এবং XXVI। কিলসবি সুড়ঙ্গের অভ্যন্তরভাগ এবং প্রবেশপথ। না। xvii। শ্যাফ্ট থেকে কিলসবি টানেল পর্যন্ত স্কিপ বাড়ানোর জন্য ইঞ্জিন এবং হেড গিয়ার। না। xviii। দূরত্বে ইঞ্জিন-হাউস, জিন এবং সি সহ একই সুড়ঙ্গে পাম্প। না। XXX। কিলসবি টানেলের ইটের মাঠ। না। XXX। অ্যাভন নদীর উপর ভায়াডাক্টের দৃশ্য। না। XXXX। কভেন্ট্রি-র কাছে শেরবর্ন ভায়াডাক্টের দৃশ্য। না। XXXII। এবং XXXIII। বার্মিংহাম স্টেশনের দৃশ্য। কাজের দ্বিতীয় অংশটি 1838 সালের নভেম্বরে প্রকাশিত হবে এবং পরবর্তী দুটি অংশ দুই মাসের ব্যবধানে প্রকাশিত হবে। লাউডন (1838) আরও বলেনঃ "লিথোগ্রাফগুলির শৈল্পিক গুণাবলী সম্পর্কে আমরা খুব বেশি উচ্চ ভাষায় কথা বলতে পারি না; এবং লন্ডন থেকে বার্মিংহাম পর্যন্ত পুরো লাইনটি অতিক্রম করার পরে, প্রতিকৃতি হিসাবে, সেগুলি আমাদের কাছে যথেষ্ট বিশ্বস্ত বলে মনে হয়, যতদূর আমরা সেই দ্রুত পরিবহনে বিচার করতে পারি। এই দুটি ফলাফলের জন্য, এটি একটি বড় সুবিধা যে একই শিল্পী যিনি প্রকৃতি থেকে অঙ্কনগুলি তৈরি করেছিলেন তাদেরও সেগুলি পাথরে স্থানান্তরিত করা উচিত ছিল। ব্রিটন্ (1838) পাঠ্যটিতে বর্ণনা করেছেনঃ অঙ্কনগুলি 1836,1837 এবং 1838 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং পেশাদার অধ্যয়নের বিষয় হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, কারণ দৃশ্য এবং রচনাগুলি তাদের প্রকাশনার কোনও অভিপ্রায়ের পরিবর্তে চিত্রানুগ প্রভাব এবং শৈল্পিক চরিত্রে পূর্ণ ছিল। তাদের সংখ্যা বাড়ার সাথে সাথে তাদের আগ্রহ বৃদ্ধি পায়; এবং, যেহেতু তারা সম্মিলিতভাবে অনেক অপেশাদার এবং বিজ্ঞানের পুরুষদের বিনোদন এবং তথ্য উভয়ই সরবরাহ করেছে, যাদের দ্বারা তারা পরীক্ষা ও প্রশংসিত হয়েছে, শিল্পী তাদের জনসাধারণের সমালোচনার অগ্নিপরীক্ষার কাছে জমা দিতে প্ররোচিত হয়, যার দ্বারা তাদের অন্তর্নিহিত এবং আপেক্ষিক গুণাবলী যথাযথভাবে এবং ন্যায্যভাবে প্রশংসিত হবে। এগুলির উদ্দেশ্য হল কেবলমাত্র সড়ক লাইনের স্থানীয় এলাকা এবং সঙ্গতগুলিকে তার সম্পূর্ণ আকারে নয়, বাঁধ, ভায়াডাক্ট, সুড়ঙ্গ এবং সেতুগুলিকে অগ্রগতির বিভিন্ন পর্যায়ে প্রতিনিধিত্ব করে চিঠিটি এবং রেলপথ গঠনের চেতনা প্রদর্শন করা যাতে তাদের ব্যবহারিক গঠন এবং নির্মাণ প্রদর্শন করা যায়। লাউডন (1838) উপসংহারে বলেন যেঃ "এটি যোগ করা হয়েছে যে, এই কারণে তারা উভয়কেই সন্তুষ্ট করতে পারে। চিত্রানুগ এবং বিজ্ঞানের মানুষের প্রেমিকঃ প্রথমটি, বিভিন্ন লাইন এবং সংমিশ্রণে; এবং পরেরটি, যন্ত্রপাতি, প্রক্রিয়া এবং ম্যানুয়াল শ্রমের প্রয়োগের বিভিন্ন পদ্ধতিতে। দ্য সিভিল ইঞ্জিনিয়ার অ্যান্ড আর্কিটেক্টস জার্নালে 1939 সালের একটি পর্যালোচনায় বাকি দুটি অংশের সমাপ্তির কথা উল্লেখ করা হয়েছে। এটি আরও বলেছে যেঃ "এটি রেল শিল্পের একটি দুর্দান্ত নমুনা, এবং এটি এমন একটি কাজ যা শিল্পীর কৃতিত্ব দেয় এবং রেলপথের প্রতি আগ্রহ প্রকাশ করে। এখন আমাদের সামনে যে দুটি অংশ কাজটি সম্পূর্ণ করে, এবং সমগ্রকে চিঠি-প্রেস দিয়ে দেওয়া হয়; লিথোগ্রাফ অঙ্কনগুলি সুন্দরভাবে কার্যকর করা হয়েছে, এবং বিশ্বস্ত উপস্থাপনা। প্রকৃতপক্ষে এটি এমন একটি কাজ যা ইঞ্জিনিয়ারের কাছে সমসাময়িক দক্ষতার একটি দুর্দান্ত স্মৃতিসৌধ, যদিও অভিজাত ব্যক্তি এবং চারুকলার অনুরাগীর দ্বারা এটি শিল্পের একটি অনন্য নমুনা এবং এই বিস্ময়কর কাজের যুগের অন্যতম আকর্ষণীয় উদ্যোগের দৃষ্টান্ত হিসাবে সংরক্ষণের যোগ্য। দ্য হেরাপাথ 'স রেলওয়ে জার্নাল, খণ্ড। 6 (1839) আরও ব্যাখ্যা করেঃ "আমরা এই সুন্দর কাজের দ্বিতীয় অংশটি পেয়েছি এবং এটা উপলব্ধি করতে পেরে খুশি যে, যদি সম্ভব হয়, এটি প্রথমটির তুলনায় উন্নতি প্রদর্শন করে। বিষয়গুলি সমানভাবে ভালভাবে নির্বাচিত হয় এবং একই বিশ্বস্ততা এবং সূক্ষ্ম প্রভাবের সাথে চিত্রিত হয়। মিঃ বোর্ন তাঁর বিষয়ের চিত্রায়নের জন্য সর্বোত্তমভাবে গণনা করা অন্য সকলের পদ্ধতি গ্রহণ করেছেন বলে মনে হয় এবং তাঁর অঙ্কনগুলি নির্ভীকভাবে সেই সময়ের প্রথম প্রাকৃতিক দৃশ্যের চিত্রশিল্পীদের সাথে তুলনাকে চ্যালেঞ্জ করতে পারে। ওয়াটফোর্ড বাঁধ, কোলনের উপরের ভায়াডাক্ট এবং ওলভারটনের ভায়াডাক্ট এবং কিলসবি সুড়ঙ্গের দুটি অভ্যন্তরীণ দৃশ্য (যা, লাইনের একটি সুন্দর মানচিত্র এবং আরও চারটি অঙ্কন সহ, বর্তমান সংখ্যা গঠন করে), আমাদের মন্তব্যকে সম্পূর্ণরূপে বহন করবে। কিলসবি সুড়ঙ্গের দৃশ্যগুলি সবচেয়ে আকর্ষণীয় এবং একক প্রভাব উপস্থাপন করে, যা কার্যকর করার অন্য কোনও পদ্ধতির পাশাপাশি লিথোগ্রাফির নতুন শৈলী দ্বারা তৈরি করা যেত না। - পার্ক-স্ট্রিটের কাছে খননকার্যের অঙ্কন, তার অগণিত শ্রমিক ও সরঞ্জাম সহ, আমরা মনে করি, এই মহান বাণিজ্যিক অনুমানের বিশালতার একটি চমৎকার দৃষ্টান্ত, যা কল্পনা করা যেতে পারে, এবং দৃশ্যটি সচিত্র প্রভাবের কোনও ঘাটতি নেই। সামগ্রিকভাবে, এই কাজটি যে মহান উদ্যোগের জন্য নিবেদিত তার একটি উপযুক্ত দৃষ্টান্ত হিসাবে প্রমাণিত হতে পারে বলে মনে হয়। 1840-এর দশকের পর্যালোচনা দ্য জেন্টলম্যানস ম্যাগাজিনের 1840 সালের একটি পর্যালোচনায় বর্ণনা করা হয়েছে যে এই খণ্ডে "ইউস্টন গ্রোভের প্রবেশদ্বার থেকে শেষ হওয়া পর্যন্ত বার্মিংহাম রেলপথের অংশগুলির সাতাশটি দৃশ্যের একটি সিরিজ রয়েছে। এগুলি লিথোগ্রাফিতে কার্যকর করা হয়, এবং রঙ করা হয়; এবং এটা বলা ঠিক যে, তারা শিল্পীর পেন্সিলকে অনেক কৃতিত্ব দেয়। রেলপথের নিস্তেজ স্ট্রেইট স্তরের চেয়ে সম্ভবত কম চিত্রানুগ বা সমস্ত চেহারায় প্রভাব তৈরি করতে অক্ষম কোনও বস্তু নেই; কিন্তু মিঃ বোর্ন-এর হাতে, বিষয়টি তার অপ্রয়োজনীয় চরিত্রের বেশিরভাগ অংশ হারিয়ে ফেলেছে বলে মনে হয় এবং আনুষঙ্গিকগুলির দক্ষ ব্যবহারের মাধ্যমে, প্রথম দর্শনে যা প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল তার চেয়ে অনেক বেশি সম্মত বলে প্রমাণিত হয়েছে। "<রেফ নাম =" টি. জি. এম 1840 "> এ। ডড এবং এ. স্মিথ সংস্করণ। (1840) "ফাইন আর্টসঃ লন্ডন এবং বার্মিংহাম রেলওয়ের অঙ্কন, জন সি বোর্ন দ্বারা, একটি ঐতিহাসিক এবং বর্ণনামূলক বিবরণ সহ, জন ব্রিটন দ্বারা"। মধ্যেঃ দ্য জেন্টলম্যান 'স ম্যাগাজিন, পৃ. খনন এবং বাঁধ থেকে শুরু করে সম্পূর্ণ কাজ পর্যন্ত উদ্যোগের বিভিন্ন পর্যায়কে উপস্থাপন করা হয়েছে। কিছু প্রাথমিক দৃষ্টিভঙ্গিতে, দৃশ্যটি তাদের বিভিন্ন পেশায় নিযুক্ত শত শত শ্রমিকের দ্বারা প্রদর্শিত ব্যস্ততা এবং জীবন দ্বারা বৈচিত্র্যময়। কিলসবি সুড়ঙ্গের দুটি দৃশ্য আকর্ষণীয়; প্রথমটিতে "একটি কার্যকরী খাদ", ছাদের ছিদ্রের মধ্য দিয়ে বিস্ফোরিত শক্তিশালী আলো এবং একজন চালকের অবতরণের সাথে শ্রমিক ও ঘোড়ার দলকে দেখানো, সুড়ঙ্গের বিশালতা সম্পর্কে একটি আকর্ষণীয় ধারণা প্রদান করে। মিঃ ব্রিটন বলেন, "বাতাসের অস্বচ্ছতা এবং আর্দ্রতা ভেন্টিলেটরের অভাব থেকে উদ্ভূত হওয়ার কারণে খাদ থেকে আলোর রশ্মির দৃশ্যমানতা ঘটে।" 2008 সালের একটি নিবন্ধে মাইক ম্যাককিএর্নান এই একই ছবিতে মন্তব্য করেছেনঃ অঙ্কনে, একটি সুড়ঙ্গের খনন বেশ উন্নত। একটি ট্র্যাক মাঝখান দিয়ে যায় (এটির শেষ পর্যন্ত দুটি লাইন থাকবে) যখন শ্রমিকরা (নৌবাহিনী) মাঝামাঝি দূরত্বে একটি খালের নিচে জড়ো হয়। দু 'টি ঘোড়া, যেগুলো বহন করার জন্য ব্যবহার করা হয়, ধৈর্য ধরে কাছেই দাঁড়িয়ে থাকে। একদল লোক ধ্বংসস্তূপের একটি ঝুড়ি সরানোর জন্য লড়াই করে এবং তাদের উপরে একজন শ্রমিক আরও ধ্বংসস্তূপ নিয়ে পৃষ্ঠে আরোহণ করে। পটভূমিতে, ডানদিকে, আগুন থেকে ধোঁয়া উঠছে এবং ডানদিকের অগ্রভাগে, একজন কর্মী একটি গ্রাইন্ডিং হুইলে একটি সরঞ্জামকে তীক্ষ্ণ করছেন। সেই সময়ে, বোর্ন-এর বেশিরভাগ সহকর্মী শিল্পীরা গ্রামীণ কাজগুলি অনুসরণকারী নির্দোষ কৃষকদের পশুপালক আদর্শ ধারণ করার বিষয়ে উদ্বিগ্ন ছিলেন। কিন্তু বোর্ন নৌবাহিনীর কঠোর পরিশ্রমকে প্রায় পবিত্র উপায়ে উদযাপন করেন। তিনি একটি আধ্যাত্মিক পরিবেশ তৈরি করতে খাদ থেকে আলো ব্যবহার করেন, যেখানে মানুষ 1840 সালের আরেকটি ছবিতে আরোহণ করে "গ্র্যান্ড ভেন্টিলেটর খাদটি দূরত্বে হ্রাস পাওয়া এই বিশাল পথের চেহারা সম্পর্কে সমানভাবে ভাল ধারণা দেয়। রেলপথের সমাপ্তির কাছাকাছি ব্লাইথ নদীর উপর ভায়াডাক্টের একটি খুব মনোরম প্লেটের একই দৃশ্যের বিপরীত দিকে প্রদর্শনের একক যোগ্যতা রয়েছে, যা সেতু নির্মাণের প্রাচীন এবং আধুনিক পদ্ধতির মধ্যে তুলনা। প্রাচীন দুর্গ সেতুর বুট্ট এবং সংকীর্ণ খিলান দ্বারা সুরক্ষিত বিশাল স্তম্ভগুলি আধুনিক ভায়াডাক্টের সরু সমর্থনের সাথে বিশাল উচ্চতা এবং বিস্তৃত বিস্তারের একটি কৌতূহলী বৈপরীত্য বহন করে। রেল সংস্থাগুলি যে সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল তার জন্য ক্লুকের নজর ছিল রেলপথের সমস্যাগুলির উপর। উদাহরণস্বরূপ, তাঁর 'সনিং কাটিং'-এর মুদ্রণের সূত্র পাওয়া যায় যেখানে 1842 সালের ডিসেম্বরে একটি ভয়াবহ ট্রেন দুর্ঘটনা ঘটেছিল। ট্রেনটি ভূমিধসের সঙ্গে ধাক্কা খেয়েছিল এবং লন্ডনে কাজ থেকে ওয়েস্ট কান্ট্রিতে ফিরে আসা নয়জন পাথর মিস্ত্রির মৃত্যু হয়েছিল। ছবিতে দেখা যাচ্ছে শ্রমিকরা ব্যাঙ্কে আরও স্লিপ পরিষ্কার করার জন্য কাজ করছেন। তাঁর আরেকটি বিখ্যাত মুদ্রণ ওলভারটন রেলপথের ঠিক উত্তরে লন্ডন এবং বার্মিংহাম রেলপথে একটি বড় ভূমিধ্বস দেখায় যা আউস নদীর উপর ওলভারটন ভায়াডাক্ট নির্মাণের সময় ঘটেছিল। গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের ইতিহাস, 1846 সালে বোর্ন গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের একাধিক অঙ্কন সহ তাঁর দ্বিতীয় বইটি প্রকাশ করেছিলেন, যা লন্ডনকে ইংল্যান্ডের দক্ষিণ-পশ্চিম এবং পশ্চিম এবং ওয়েলসের বেশিরভাগ অংশের সাথে সংযুক্ত করেছিল। 1846 সালের অ্যাপলটনের সাহিত্য বুলেটিন-এর একটি খণ্ডে বিজ্ঞাপিত এই কাজের সম্পূর্ণ শিরোনাম ছিলঃ গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের ইতিহাস ও বিবরণ; এর ভূবিজ্ঞান এবং যে জেলার মধ্য দিয়ে এটি যায় তার প্রাচীন নিদর্শন সহ, রেলপথের একটি পরিকল্পনা এবং বিভাগ, একটি ভূতাত্ত্বিক মানচিত্র এবং এর প্রধান ভায়াডাক্ট, টানেল, স্টেশন এবং এর আশেপাশের দৃশ্যাবলী এবং প্রাচীন নিদর্শনগুলির অসংখ্য দৃষ্টিভঙ্গি, এই কাজের জন্য স্পষ্টভাবে নেওয়া অঙ্কনগুলি থেকে এবং জন সি বোর্ন দ্বারা লিথোগ্রাফিতে কার্যকর করা। ফোলিও, পিপি। 76, 34 plates.The এই কাজের ধারণাটি প্রকাশকের কাছ থেকে এসেছিল এবং এই বিষয়টির জনপ্রিয়তার কারণে হয়েছিল। 1838 সালে লন্ডন এবং বার্মিংহাম রেলপথে তাঁর কাজের থেকে অঙ্কনের শৈলী উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা ছিল। এটি আরও বেশি চিত্তাকর্ষক ছিল এবং "অনেক বেশি চিত্রকর উপায়ে" রচিত হয়েছিল। ফ্রিম্যান অ্যান্ড অ্যালড্রফ্ট (1991) বলেন যে, এই খণ্ডে "প্রকৌশলগত কৃতিত্বের উপর জোর হ্রাস করা হয়েছে (সম্ভবত কারণ লাইনটি তখন কয়েক বছরের পুরনো ছিল), এবং গাড়ির জানালা এবং স্টেশনগুলির দ্বারা প্রদত্ত সুবিধাগুলির দিকে আরও বেশি মনোযোগ দেওয়া হয়েছেঃ নির্মাণের বিস্ময়গুলি রেলপথ ভ্রমণের আনন্দ এবং সুবিধাগুলিকে পথ দেখিয়েছে।" সঙ্গে থাকা পাঠ্যটি প্রকৌশলী জর্জ থমাস ক্লার্ক লিখেছিলেন এবং সেই দিনগুলিতে একাধিক সূত্রে দ্য ইয়ার-বুক অফ ফ্যাক্টস ইন সায়েন্স অ্যান্ড আর্টে আলোচনা করা হয়েছিল। লকউড অ্যান্ড কোম্পানি, 1847. পৃ. 7 বোর্নের কাজের খণ্ডটি 1969 সালে পুনরুত্পাদন করা হয়েছিল। 1846 সালের 'দ্য জেন্টলম্যানস ম্যাগাজিন অন দ্য হিস্ট্রি অফ দ্য গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে'-এর একটি পর্যালোচনা সাধারণভাবে ব্যাখ্যা করতে শুরু করে যে, "বর্তমান সময়ের মহান রেলপথের ইতিহাস এবং চিত্র একটি উর্বর বিষয়, এবং যা কেবল তাদের সাথে অবিলম্বে সংযুক্ত ব্যক্তিদের মধ্যে নয়, সাধারণ জনগণের মধ্যে এবং বিশেষত বিজ্ঞান ও দার্শনিকদের মধ্যে আগ্রহ জাগিয়ে তুলতে ব্যর্থ হতে পারে না। মাত্র কয়েক বছর আগে যা ছিল অনুমান এবং রহস্যের বিষয়গুলি এখন পাঠক জনসাধারণের দ্বারা পরিচিতভাবে স্বীকৃত। গ্রেট ওয়েস্টার্ন লাইনে অনেক রেলপথের অভিনবত্ব এবং উন্নতি কার্যকর করা হয়েছে, যারা তাদের সম্পূর্ণ ব্যর্থতার পূর্বাভাস দিয়েছিল তাদের একবারে বিস্মিত ও বিভ্রান্ত করেছে। এই বিস্ময়কর উদ্যোগের উৎপত্তি, ইউআইসি অগ্রগতি এবং প্রভাবগুলি সনাক্ত করা গভীরভাবে আকর্ষণীয় হতে পারে না, কারণ এটি এখন সোনিক বছর ধরে সফল ক্রিয়াকলাপে রয়েছে। কাজটি সম্পর্কে সুনির্দিষ্ট পর্যালোচনায় বলা হয়েছে যেঃ এই খণ্ডটি অন্যান্য অনেক আকর্ষণীয় তথ্যের সাথে সেই তথ্যটি সরবরাহ করে; একটি জামানত প্রকৃতির বিষয়। মিঃ বোর্ন-এর শিলালিপি অঙ্কন ইতিমধ্যে অনুকূলভাবে পরিচিত, এবং এটা বলার জন্য যথেষ্ট যে তিনি তাঁর পূর্ববর্তী বিষয়গুলির মতো এই কাজে বর্ণনার একই মনোভাব, স্বাদ এবং নির্ভুলতা প্রদর্শন করেছেন। বর্তমান দৃশ্যগুলি প্যাডিংটন স্টেশন এবং হ্যানওয়েল ভায়াডাক্ট থেকে স্লফ এবং সুইন্ডন স্টেশন পর্যন্ত গ্রেট ওয়েস্টার্নের ছত্রিশটি বিভিন্ন পয়েন্টকে অন্তর্ভুক্ত করে; এবং বিশেষ করে গ্রেট বক্স টানেল, এছাড়াও বাথ এবং ব্রিস্টলের আশেপাশের আকর্ষণীয় দৃশ্য এবং কাজ করে। একটি পরিশিষ্ট হিসাবে চৌদ্দটি স্থাপত্য অঙ্কন রয়েছে, যা রেলপথের লাইনের উপর সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য প্রাচীন গীর্জার দৃষ্টিভঙ্গি এবং বিবরণ, তাদের ফন্ট, প্রবেশদ্বার, কবরের প্রতিকৃতি এবং এটি অব্যাহত রয়েছে যে, "[টি] তিনি দৃষ্টান্তমূলক বিভাগটি একটি মানচিত্র এবং লাইনের বিভাগ এবং একক জেলার একটি ভূতাত্ত্বিক মানচিত্র দ্বারা সম্পন্ন করা হয়েছে যেখানে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে শেষ হয় এবং যার ওপারে বিপরীত দিকে, একদিকে এক্সেটার এবং অন্যদিকে গ্লুসেস্টারের দিকে এর ধারাবাহিকতা বহন করা হয়। লেটার-প্রেস, রেলপথের পথ, সেই সূক্ষ্ম স্থাপত্যের কাজ, এর ভায়াডাক্ট এবং সেতুগুলির বিবরণ ছাড়াও, যা প্রতিদিন হাজার হাজার মানুষ অতিক্রম করলেও বাস্তবে খুব কম লোকই দেখতে পায় এবং লাইনের ভূসংস্থান ও ভূতাত্ত্বিক বৈশিষ্ট্যগুলি কোম্পানি গঠনের একটি সংক্ষিপ্ত ইতিহাস নিয়ে গঠিত, যেখানে একটি ভূমিকায় অ-পেশাদার পাঠককে রেলপথ নির্মাণের নীতি এবং লোকোমোটিভ বাষ্প শক্তির প্রয়োগ ও নিয়ন্ত্রণের সাথে পরিচিত করা হয়। এটি দেখা যাবে যে বিষয়টির প্রতিটি শাখা মনোযোগ পেয়েছে এবং ফলস্বরূপ সংশ্লিষ্ট সকল পক্ষের কাছে অত্যন্ত প্রশংসনীয় একটি খণ্ড তৈরি করা হয়েছে। কিয়েভে প্রস্তাবিত ঝুলন্ত সেতু, 1847 সালের 1840-এর দশকের শেষের দিকে বোর্ন চার্লস ব্ল্যাকার ভিগনোলসের জন্য কাজ শুরু করেন, যিনি কিয়েভে নিপার নদীর উপর নিকোলাস চেইন ব্রিজ নির্মাণের জন্য নিযুক্ত ছিলেন। বোর্ন নিম্নলিখিত স্কেচটি তৈরি করেছিলেন, যা 1847 সালে জারের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। সেতুটির নির্মাণ কাজ 1848 সালে শুরু হয় এবং 1855 সালে শেষ হয়। বোর্ন এর নির্মাণের প্রতিটি পর্যায়ের অঙ্কন এবং পরে সাপ্তাহিক ছবি তৈরি করেছিলেন। এই সময়ে বোর্ন ডাগুয়েরোটাইপ তৈরি করতেও শিখেছিলেন, যা 1839 সালে চালু হয়েছিল এবং 1841 সালে ক্যালোটাইপ চালু হয়েছিল। চার্লস ব্ল্যাকার ভিগনোলস, যিনি একজন অপেশাদার ফটোগ্রাফার ছিলেন, তিনি সেতুর আরও নির্মাণের নথিভুক্ত করার জন্য এই কৌশলগুলি ব্যবহার করতে উৎসাহিত করেছিলেন। তিনি শীঘ্রই বুঝতে পেরেছিলেন যে, "ফটোগ্রাফির সুনির্দিষ্ট রেকর্ডিং. ভৌগলিক দৃশ্য তৈরি করার উপায় হিসাবে অঙ্কনকে ছাড়িয়ে যাবে" কারণ এটি কম ব্যয়বহুল এবং আরও নির্ভুল ছিল। 19শ শতাব্দীতে বোর্ন নতুন রেল প্রযুক্তির প্রতি আকর্ষণের মুখ দেখান। তিনি ছিলেন প্রথম দিকের শিল্পীদের মধ্যে একজন, যিনি রেলপথ নির্মাণের চিত্রকে একটি সুপ্রতিষ্ঠিত প্রাকৃতিক দৃশ্যের ঐতিহ্যের সঙ্গে একীভূত করেছিলেন। রেলগুলি কখনও কখনও গবাদি পশু, পাথর, আকাশ এবং সবুজের স্টক ল্যান্ডস্কেপ উপাদানগুলির সাথে খুব কমই দৃশ্যমান বা সহাবস্থান করত। আজকাল বোর্নকে অন্যতম সেরা রেল শিল্পী হিসাবে বিবেচনা করা হয়, জেন হেলেন বেরার্ড (2007) ডিকেন্স এবং ল্যান্ডস্কেপ ডিসকোর্স। পৃ. 37 এবং এলটন দ্বারা "রেলপথ যুগের পিরানেসি" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। হ্যারল্ড জেমস ডায়োস, মাইকেল ওল্ফ (1999) দ্য ভিক্টোরিয়ান সিটিঃ ইমেজেস অ্যান্ড রিয়েলিটিজ, ভলিউম 2, পৃ. 439: ডায়োস অ্যান্ড ওল্ফ বোর্ন-এর কাজকে পিরানেসির সাথে তুলনা করেছেন। রাসেল (2001)-এর মতে, বোর্ন-এর দুটি রেলপথের দৃশ্য ছিল একমাত্র কাজ, যা থমাস শটার বয়েজের কাজের সমতুল্য। বর্মণ অ্যান্ড স্ট্র্যাটন (1997) ব্যাখ্যা করেছেনঃ এই প্রধান লাইনগুলির জন্য নাটকীয় প্রকৌশল কাজগুলি ছিল, খালগুলির মতো, মূলত পিক এবং হুইলবারো দ্বারা সহায়তা করা হাতের শ্রমের উপর নির্ভরশীল। তাদের স্কেল, এবং তাদের তৈরি করার জন্য মানুষের প্রচেষ্টা। লন্ডন ও বার্মিংহাম রেলওয়েতে ক্যামডেন ব্যাংক এবং ট্রিং কাটিং (বোর্ন, 1839) এবং প্যাডিংটন থেকে ব্রিস্টল (বোর্ন, 1846) পর্যন্ত গ্রেট ওয়েস্টার্ন মেইন লাইনের মেইডেনহেড ব্রিজ এবং বক্স টানেলের রেকর্ডিং, জন কুক বোর্ন-এর অঙ্কনে আশ্চর্যজনকভাবে প্রকাশ করা হয়েছে। আরও সাধারণভাবে রাসেল (2001) সংক্ষিপ্তসার করেছেনঃ বোর্ন-এর কাজ নির্মাণাধীন লাইন এবং সম্পর্কিত কাঠামো দেখায় এবং প্রাথমিক-ভিক্টোরিয়ান রেল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একটি অমূল্য রেকর্ড সরবরাহ করে। তাঁর মুদ্রণগুলি থেকে আমরা প্রকল্পের মাত্রা এবং শহর ও গ্রামাঞ্চলে যে ব্যাঘাত ঘটিয়েছে তার একটি দৃশ্যমান ছাপ পাই। ক্যামডেন শহরে রক্ষণাবেক্ষণ প্রাচীর নির্মাণে নিযুক্ত বিপুল সংখ্যক পুরুষ-নৌবাহিনী-কে দেখা এবং ট্রিং-এ খননকার্যের মতো একটি মহান উদ্যোগের সাথে কী জড়িত ছিল তা উপলব্ধি করা আকর্ষণীয়। যদিও সমসাময়িক চিত্রশিল্পীরা তাদের ছবিগুলিকে জনবহুল করতে পছন্দ করতেন, ফ্রান্সিস ক্লিঙ্গেন্ডারের ভাষায়, 'অভিজাত, তাড়াহুড়োহীন কৃষকদের সাথে, মনোরম পরিবেশে তাদের সহজ কাজগুলি অনুসরণ করে', বোর্ন যে একমাত্র কৃষকদের অন্তর্ভুক্ত করেছেন তারা পাথর-বিস্ফোরণের শব্দ এবং ধোঁয়া থেকে পালিয়ে যাচ্ছেন। গাইড টু ব্রিটিশ টপোগ্রাফিক্যাল প্রিন্টস। ডেভিড ও চার্লস, 25 বছর বয়সী। 1979 সালে তাঁর আর্ট অ্যান্ড দ্য ইন্ডাস্ট্রিয়াল রেভোলিউশনে ক্লিঙ্গেন্ডার (1968) বলেনঃ "বোর্ন-এর গ্রেট ওয়েস্টার্ন ছবিগুলি ইসামবার্ড কিংডম ব্রুনেল-এর দুর্দান্ত ব্রডগেজ রেলপথের ঝাঁকুনি ও ঝাঁকুনির প্রতিধ্বনি করে।" তবে, তাঁর নিজের দিনগুলিতে, বোর্ন-এর কাজের বাজার মূল্য খুব কম ছিল, কারণ "সেই সময়ের শিল্প পৃষ্ঠপোষকরা তাদের চারপাশে চলমান সামাজিক ও প্রযুক্তিগত বিপ্লবের কথা মনে করিয়ে দেওয়ার পরিবর্তে কিছু চেয়েছিলেন।" এছাড়াও "জে. সি. বোর্নের মতো একচেটিয়া ছবিগুলি সমাজের একটি খুব সীমিত স্তরের দ্বারা বোধগম্যভাবে দেখা হয়েছিল, যেখানে ডিকেন্স বর্ণনা করেছিলেন যা সমস্ত শ্রেণীর চোখে পড়েছিল।" অ্যাথিল, রবিন। "ডিকেন্স অ্যান্ড দ্য রেলওয়ে"। ইংরেজি 13.76 (1961): 130-135। লিথোগ্রাফি 18 শতকের শেষের দিকে উদ্ভাবিত লিথোগ্রাফি প্রয়োগের প্রথম চমৎকার উদাহরণগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বোর্ন-এর প্রাথমিক কাজকে চিহ্নিত করা হয়েছে। লিথোগ্রাফির ইতিহাসের একটি অধ্যায়ে বর্ণনা করা হয়েছে যে, 19 শতকের গোড়ার দিকে লিথোগ্রাফির বাণিজ্যিক অন্বেষণ 1818 সাল থেকে শুরু হয়েছিলঃ এর সূচনা থেকেই, লিথোগ্রাফির ব্যবহার প্রাথমিকভাবে বাণিজ্যিক-মানচিত্র, সঙ্গীত, বই, ছবির পুনরুত্পাদন এবং কাজের মুদ্রণের জন্য। প্রকৃতিবিদরা প্রজাতিগুলি নথিভুক্ত করেছেনঃ ফরাসী চার্লস-আলেকজান্ডার লেসুয়ের (1778-1846) 1821-2-এ আমেরিকার প্রাচীনতম কিছু লিথোগ্রাফ তৈরি করেছিলেন যখন তিনি "জার্নাল অফ দ্য একাডেমি অফ ন্যাচারাল সায়েন্সেস"-এ মাছ চিত্রিত করেছিলেন; এক দশক পরে তোতাপাখির একটি গুরুত্বপূর্ণ অধ্যয়নের জন্য এডওয়ার্ড লিয়ারের প্লেট। 1820-এর দশকে ভূসংস্থান আধিপত্য বিস্তার করেছিল, যখন নতুনভাবে অন্বেষণ করা জমি এবং ইউরোপীয় 'গ্র্যান্ড ট্যুর' রেকর্ড করা হয়েছিল। ব্যারন টেলরের "ভয়েজেস পিটোরেস্কেস এট রোমান্টিকস ড্যানস ল 'আনসিয়েন ফ্রান্স" (প্যারিস, 1820-78), প্রায় 20 খণ্ডে, সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী প্রকল্প ছিল। জে. ডি. হার্ডিং, যিনি বেশ কয়েকটি লিথোগ্রাফিক অঙ্কন ম্যানুয়াল তৈরি করেছিলেন, তিনি হলম্যান্ডেলের আবিষ্কারের পথপ্রদর্শক ছিলেন, বিশেষত "দ্য পার্ক অ্যান্ড দ্য ফরেস্ট" (লন্ডন, 1841)-এ লিথোটিন। জন কুক বোর্ন ব্রিটেনের রেলপথের লিথোগ্রাফিক রেকর্ডে কবিতা নিয়ে এসেছিলেন। ইন্টাগ্লিও শিল্প পুনরুৎপাদনে আধিপত্য বিস্তার করেছিল, তবে কিছু ফরাসি শিল্পী তাদের নিজস্ব চিত্রকর্মগুলি লিথোগ্রাফ করেছিলেন বা তাদের পেশাদারভাবে পুনরুত্পাদন করেছিলেন। প্রক্রিয়াটি drawings.Wakefield (1973, পৃ. 37)-এর প্রতিরূপের জন্য আদর্শ ছিল আরও সুনির্দিষ্টভাবে যোগ করে যে, "1830-এর দশকের শেষের দিকে এটি সাধারণ ব্যবহারে ছিল, জন ব্রিটনের ড্রয়িংস অফ দ্য লন্ডন এবং বার্মিংহাম রেলওয়ে, 1839-এর মতো কিছু খুব আকর্ষণীয় বইতে জন কুক বোর্ন-এর চিত্র সহ ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি তেল এবং জলের মধ্যে বিদ্বেষের উপর তার প্রভাবের জন্য নির্ভর করেঃ মসৃণ চুনাপাথরের পৃষ্ঠের উপর একটি তৈলাক্ত চিত্র প্রথমে আর্দ্র করা হয় এবং তারপর কালি করা হয়; চিত্রটি জলকে প্রতিহত করে কিন্তু কালি গ্রহণ করে, যখন পাথরটি জল গ্রহণ করে এবং ফলস্বরূপ কালি প্রতিহত করে। তারপর একটি স্ক্র্যাপার প্রেসের মাধ্যমে পাথর ও কাগজ দিয়ে কাগজে ছবিটি ছাপানো যেতে পারে, যা সাদা পটভূমিতে কালো রঙের একটি ছবি দেয়। 1837 সালের মধ্যে রঙিন পটভূমি দেওয়ার জন্য খড়ের রঙে মুদ্রিত আরেকটি পাথরের ছাপ যুক্ত করা সাধারণ অভ্যাসে পরিণত হয়েছিল এবং এটি রঙিন লিথোগ্রাফ হিসাবে পরিচিত। ইংল্যান্ডে এগুলি সি. জে. দ্বারা বিকশিত হয়েছিল। হালমান্ডেল, যিনি শতাব্দীর গোড়ার দিকে ইংল্যান্ডে কাজ করা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ লিথোগ্রাফার ছিলেন। 1855 সালে মিডলসেক্স কাউন্টির কেন্টিশ টাউনের হোমস টেরেসের বাড়ির ঠিকানা সহ বোর্নকে একটি নতুন ক্যামেরা ডিজাইনের জন্য একটি পেটেন্ট দেওয়া হয়েছিল, যা ফটোগ্রাফিক যন্ত্রপাতির উন্নতি হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। এই নকশাটি লেন্সকে একটি বাঁকা স্লটে সরানোর অনুমতি দেয় যার ব্যাসার্ধ লেন্সের ফোকাস দৈর্ঘ্যের সমান ছিল। প্রকাশনা জন সি বোর্ন এবং জন ব্রিটন। লন্ডন এবং বার্মিংহাম রেলপথের অঙ্কন, 1839। রবার্ট হে, জন সি বোর্ন। কায়রোর চিত্র। জে. সি. বোর্ন রচিত আর. এইচ. ড্রন অন স্টোন, 1840 জন সি. বোর্ন। গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের ইতিহাস ও বিবরণ, 1846। জন সি বোর্ন এডওয়ার্ড পেট থম্পসন সম্পর্কে, লাইফ ইন রাশিয়া, স্মিথ, এল্ডার অ্যান্ড কোং, 1848 ফ্রান্সিস ডি ক্লিঙ্গেন্ডার, আর্ট অ্যান্ড দ্য ইন্ডাস্ট্রিয়াল রেভোলিউশন, অ্যাডামস অ্যান্ড ম্যাকে, 1968 হ্যানাভি, জন, জন কুক বোর্ন, চার্লস ব্ল্যাকার ভিগনোলস অ্যান্ড দ্য নিপার সাসপেনশন ব্রিজ, হিস্ট্রি অফ ফটোগ্রাফি, ভলিউম। 28, (2004) শীতকালীন। পিপি। 334-347 তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক জন কুক বোর্ন বিজ্ঞান জাদুঘর থেকে আর্কাইভ করা। শ্রপশায়ারের আয়রনব্রিজের কোলব্রুকডেল গ্যালারিতে আই. সি. ই ইমেজ লাইব্রেরি প্রদর্শনীতে বোর্ন সংগ্রহ 2015 1814 জন্ম 1896 মৃত্যু 19 শতকের খোদাইকারী ব্রিটিশ খোদাইকারী ব্রিটিশ লিথোগ্রাফার