STS-130
এস. টি. এস-130 (আই. এস. এস অ্যাসেম্বলি ফ্লাইট 20এ) ছিল আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনে (আই. এস. এস) নাসার একটি স্পেস শাটল মিশন। এর প্রাথমিক পে-লোডগুলি ছিল ট্রানকুয়ালিটি মডিউল এবং কুপোলা, একটি রোবোটিক নিয়ন্ত্রণ স্টেশন যার পাশে ছয়টি জানালা এবং কেন্দ্রে অন্যটি, যা স্টেশনের চারপাশে 360-ডিগ্রি ভিউ প্রদান করে। এন্ডেভার 2010 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি 04:14 EST (09:14 UTC)-তে উৎক্ষেপণ করা হয় এবং 2010 সালের 21শে ফেব্রুয়ারি কেনেডি স্পেস সেন্টারের শাটল ল্যান্ডিং ফ্যাসিলিটির রানওয়ে 15-এ 22:22 EST-তে অবতরণ করে। ক্রু মিশন পেলোড এস. টি. এস-130 শান্তি এবং কুপোলা আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনে নিয়ে যায়। ইতালির তুরিনের থেলস অ্যালেনিয়া স্পেস ফ্যাক্টরিতে প্রশান্তি তৈরি করা হয়েছিল এবং বিমানের মাধ্যমে ফ্লোরিডায় পরিবহন করা হয়েছিল। এটি 2009 সালের 21শে মে কেনেডি স্পেস সেন্টার স্পেস স্টেশন প্রসেসিং ফ্যাসিলিটিতে পৌঁছেছিল। এটি নোড 3 নামেও পরিচিত এবং নাসার একটি জরিপে এর নামকরণ করা হয়েছে প্রশান্তি। শাটল প্রক্রিয়াকরণ 11 ডিসেম্বর, 2009-এ অরবিটার প্রক্রিয়াকরণ সুবিধা 2-এ তার হ্যাঙ্গার থেকে ভেহিকেল অ্যাসেম্বলি বিল্ডিং হাই বে 1-এ স্থানান্তরিত হয়। রোল ওভার 13:00 EST এ শুরু হয়েছিল এবং 1 ঘন্টা 5 মিনিট পরে 14:05 EST এ সম্পন্ন হয়েছিল। এন্ডেভার ভেহিকেল অ্যাসেম্বলি বিল্ডিং থেকে লঞ্চ প্যাড 39এ-তে স্থানান্তরিত হয়। 2010 সালের 6ই জানুয়ারি 04:13 ইএসটি-তে প্রক্রিয়াটি শুরু হয়। লঞ্চ প্যাডে যাওয়ার আগে, কেনেডি স্পেস সেন্টারের ইঞ্জিনিয়ারদের অস্বাভাবিক ঠান্ডা আবহাওয়ার কারণে লঞ্চ প্যাডে যাওয়ার জন্য এন্ডেভারকে প্রস্তুত করার জন্য একটি বর্ধিত প্রস্তুতির সময় ছিল। এটি 10:37 EST এ সম্পন্ন হয়েছিল। যাত্রাটি 6 ঘন্টা 24 মিনিট সময় নেয়। উৎক্ষেপণের প্রচেষ্টা প্রথম উৎক্ষেপণের প্রচেষ্টাটি 2010 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি ই. এস. টি-র জন্য নির্ধারিত ছিল, যেখানে পূর্বাভাসকারীরা মূলত কেনেডি স্পেস সেন্টারে অনুকূল উৎক্ষেপণ আবহাওয়ার 70 শতাংশ সম্ভাবনার পূর্বাভাস দিয়েছিলেন, তবে কম মেঘের কারণে পরিকল্পিত উৎক্ষেপণের 30 শতাংশ ঘন্টা আগে তা হ্রাস পেয়েছিল। 2010 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি 04:14:08 EST (9:14:08 UTC)-তে দ্বিতীয় উৎক্ষেপণের প্রচেষ্টা সফল হয়। মিশন মাইলফলক মিশনটি চিহ্নিত করেছেঃ 161তম নাসা ক্রু স্পেস ফ্লাইট 130তম শাটল মিশন 2010 সালে এন্ডেভারের আইএসএস-এর 10ম ফ্লাইটে এন্ডেভারের 32তম শাটল মিশনের 24তম ফ্লাইট থেকে 2010 সালে 105তম পোস্ট-চ্যালেঞ্জার মিশন 17তম পোস্ট-কলম্বিয়া মিশন একটি শাটলের 34তম রাতের লঞ্চ, লঞ্চ প্যাড 39এ মিশন টাইমলাইন থেকে 21তম রাতের লঞ্চ 8ই ফেব্রুয়ারি (ফ্লাইট ডে 1: লঞ্চ) এন্ডেভার সফলভাবে 4:14:08 ইএসটি (9:14:08 ইউটিসি)-তে চালু হয়েছিল। এন্ডেভার যখন যাত্রা শুরু করে, তখন মহাকাশ স্টেশনটি পশ্চিম রোমানিয়ার উপর দিয়ে প্রায় 212 মাইল পথ অতিক্রম করছিল। কক্ষপথে একবার ক্রু পেলোড বে দরজা খুলে, রেডিয়েটারগুলি সক্রিয় করে এবং কু ব্যান্ড অ্যান্টেনা মোতায়েন করে। নিক প্যাট্রিক এবং কে হায়ার তারপর সক্রিয় হতে এগিয়ে যান, শাটল রোবোটিক আর্ম (এসআরএমএস) থেকে একটি চেক আউট করেন এবং তারপর পেলোড উপসাগরের একটি সমীক্ষা পরিচালনা করেন। নাবিকদল বাইরের ট্যাঙ্কের চিত্র এবং ভিডিওকে মাটিতে ডাউন-লিঙ্ক করতেও সফল হয়েছিল। 9ই ফেব্রুয়ারি (ফ্লাইট ডে 2) ক্রু দিনের বেশিরভাগ সময় তাপ সুরক্ষা ব্যবস্থার (টিপিএস) মানক পরিদর্শন পরিচালনায় ব্যয় করা হয়েছিল। ছয়জন নাবিকের সবাই এই কাজের সময় এক পর্যায়ে অংশ নিয়েছিলেন। একবার পরিদর্শন প্রক্রিয়াটি বন্দর শাখায় স্থানান্তরিত হওয়ার পরে, নভোচারী বব বেনকেন এবং নিক প্যাট্রিক মিশনের তিনটি স্পেসওয়াকের সময় ব্যবহৃত স্পেসসুটগুলি পরীক্ষা এবং প্রস্তুত করার কাজ শুরু করেন। টিপিএস-এর জরিপ শেষ হওয়ার পরে, স্টিফেন রবিনসন এবং কে হায়ার, বব বেনকেনের স্পেসসুটের কাজ শেষ হওয়ার পরে যোগ দিয়েছিলেন, আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশন (আইএসএস)-এর সাথে সাক্ষাতের সময় ব্যবহৃত সরঞ্জামগুলি পরীক্ষা করতে এবং প্রস্তুত করতে শুরু করেছিলেন। এই সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে একটি হাতে ধরা এল. আই. ডি. এ. আর বন্দুক যা শাটলের বন্ধ হওয়ার হার এবং আই. এস. এস থেকে দূরত্ব খুঁজে বের করার জন্য ব্যবহৃত হয়, অরবিটার ডকিং সিস্টেম (ও. ডি. এস) যা শাটলের অংশ যা স্পেস স্টেশনের সাথে সংযুক্ত এবং ডকিংয়ের সময় কমান্ডার জর্জ জামকাকে সহায়তা করার জন্য ও. ডি. এস-এ একটি সেন্টারলাইন ক্যামেরা। 10ই ফেব্রুয়ারি (ফ্লাইট ডে 3: আই. এস. এস-এর সাথে রেন্ডেভু) নাবিকদের কর্মদিবসের প্রথম অংশে, তারা আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশন (আই. এস. এস)-এর সাথে যোগাযোগ করার জন্য একাধিক পোড়া প্রদর্শন করে। শাটলটি যখন আই. এস. এস-এর নিচে ছিল, তখন কমান্ডার জর্জ জামকা শুরু করেছিলেন যা রেন্ডেভুস পিচ ম্যানুভার (আর. পি. এম) নামে পরিচিত। কৌশল চলাকালীন, আইএসএস কমান্ডার জেফ উইলিয়ামস এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার ওলেগ কোটভ শাটলের তাপ সুরক্ষা ব্যবস্থার (টিপিএস) ছবি তোলেন। স্পেস শাটল এন্ডেভার 5ঃ26 ইউটিসি (00:06 ইএসটি) এ আইএসএসের সাথে ডক করা হয়েছে। ফুটো পরীক্ষা শেষ করার পরে উভয় যানবাহনের মধ্যে হ্যাচগুলি 6ঃ26 ইউটিসি (1:26 ইএসটি) এ খোলা হয়েছিল। যৌথ অভিযান 22/এস. টি. এস-130 নাবিকদল আদর্শ অভ্যর্থনা অনুষ্ঠান পরিচালনা করে এবং তারপর তাদের নিরাপত্তা সংক্ষিপ্ত বিবরণ পরিচালনা করে। একবার সম্পূর্ণ হয়ে গেলে কমান্ডার জর্জ জামকা, বব বেনকেন এবং স্টিভ রবিনসন তিনটি স্পেসওয়াকের জন্য বেনকেন এবং নিক প্যাট্রিকের স্পেসসুটগুলি স্থানান্তর করতে শুরু করেন। এছাড়াও এই সময়ে নিক প্যাট্রিক এবং আইএসএস ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার টি. জে. ক্রিমার ওবিএসএস বুমটি তুলে নিয়ে স্টেশনের এসএসআরএমএস বা কানাডার্ম 2 ব্যবহার করে স্পেস শাটল রোবট আর্মের হাতে তুলে দেন। শাটল আর্মটি কে হায়ার এবং পাইলট টেরি ভির্টস দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 11ই ফেব্রুয়ারি (ফ্লাইট ডে 4ঃ স্পেসওয়াক 1 প্রস্তুতি) ফ্লাইটের 4র্থ দিনে নিক প্যাট্রিক এবং বব বেনকেন 5ম দিনে তাদের স্পেসওয়াকের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত সরঞ্জাম প্রস্তুত করেন। প্যাট্রিক এবং বেনকেন যখন সরঞ্জাম প্রস্তুত করছিলেন, তখন কমান্ডার জর্জ জামকা এবং আইএসএস ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার সোইচি নোগুচি বব বেনকেনের স্যুটের উপর হার্ড আপার টরসো (এইচইউটি) অদলবদল করেছিলেন, কারণ মূল এইচইউটি একটি তারের জোতা নিয়ে সমস্যা তৈরি করেছিল এবং ওয়্যারলেস ভিডিও সিস্টেম (ডাব্লুভিএস) বা তার গ্লাভস এবং বুটের হিটারগুলিকে শক্তি দিচ্ছিল না। একবার অদলবদল সম্পূর্ণ হয়ে গেলে, জামকা এবং নোগুচি স্যুটটি সফলভাবে পরীক্ষা করে। নাবিকরা তাদের কর্মদিবসের সকালে স্থানান্তর সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি কার্যক্রমও সম্পাদন করে। একসঙ্গে একটি যৌথ খাবারের পর, এস. টি. এস-130 এবং আই. এস. এস কমান্ডার জেফ উইলিয়ামস এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার টি. জে. ক্রিমারের ক্রু স্যাক্রামেন্টো, ক্যালিফোর্নিয়া, মোবাইল, আলাবামার টেলিভিশন স্টেশন এবং সেন্ট লুইস, মিসৌরির একটি রেডিও স্টেশনের সাথে একটি পি. এ. ও অনুষ্ঠান পরিচালনা করে। একবার পি. এ. ও ইভেন্ট শেষ হয়ে গেলে, জয়েন্ট ক্রুদের বাকি দিনের জন্য কিছু অফ ডিউটি সময় ছিল। দুই ক্রু বিছানায় যাওয়ার আগে তারা একটি স্পেসওয়াক পদ্ধতি পর্যালোচনা পরিচালনা করে, তারপর নিক প্যাট্রিক এবং বব বেনকেনকে কোয়েস্ট এয়ারলক-এ নিয়ে যায়। বেনকেন এবং প্যাট্রিক স্টেশনটির 14.6 পিএসআই-এর পরিবর্তে 10.2 পিএসআই-তে সেখানে রাত কাটিয়েছিলেন, ডিকম্প্রেশন অসুস্থতা প্রতিরোধের জন্য তাদের ঘুমের সময়কালের আগে এবং পরে এক ঘন্টা বিশুদ্ধ অক্সিজেন শ্বাস নিয়েছিলেন। 12ই ফেব্রুয়ারি (ফ্লাইট ডে 5: স্পেসওয়াক 1) ফ্লাইট ডে 5-এ নভোচারী নিক প্যাট্রিক এবং বব বেনকেন মিশনের প্রথম স্পেসওয়াক করেন, যা 02:17 ইউটিসি-তে সময়মতো শুরু হয়। তাদের প্রথম কাজ ছিল এন্ডেভারের পেলোড উপসাগর সরানো এবং ট্রানকুয়ালিটি মডিউল এবং কুপোলায় লঞ্চ লক প্রস্তুত করা এবং ছেড়ে দেওয়া। বেনকেন এবং প্যাট্রিক একবার তার পথ থেকে পরিষ্কার হয়ে গেলে, স্পেস স্টেশনের রোবট বাহু ব্যবহার করে প্রশান্তি মডিউলটি ইউনিটি নোডের বন্দর দিকে স্থানান্তরিত করা হয়। ট্রানকুয়ালিটি ইনস্টল হওয়ার আগে স্পেসওয়াকাররা ডেক্সট্রের ওআরইউ প্ল্যাটফর্মটি সরিয়ে ফেলে এবং এস. টি. এস-132-এ ইনস্টল করার জন্য একটি প্ল্যাটফর্মের ব্যাকআপ হিসাবে কাজ করার জন্য ট্রাস সেগমেন্টগুলির একটিতে এটি সুরক্ষিত করে। নতুন মডিউলটি চালু হওয়ার পরে, স্পেসওয়াকাররা ইউনিটি এবং শান্তির মধ্যে অস্থায়ী হিটার এবং ডেটা কেবলগুলি সংযুক্ত করতে এগিয়ে যায়। বেহেনকেন এবং প্যাট্রিক টাইমলাইনের চেয়ে এগিয়ে ছিলেন তাই তারা কিছু এগিয়ে যাওয়ার কাজও সম্পন্ন করতে সক্ষম হয়েছিলেন। স্পেসওয়াকটি সাড়ে ছয় ঘন্টা পরে, শুক্রবার, 08:49 ইউটিসি-তে সম্পন্ন হয়েছিল। স্পেসওয়াকের পরে, অন্যান্য ক্রু সদস্যরা স্থানান্তর-সম্পর্কিত কাজগুলি সম্পন্ন করেন। স্থানান্তরগুলি এখন অর্ধেকেরও বেশি সম্পন্ন হয়েছে। 13ই ফেব্রুয়ারি (ফ্লাইট ডে 6: স্পেসওয়াক 2 প্রস্তুতি) ফ্লাইটের দিনে যৌথ ক্রুদের 6 জন সদস্য প্রথমবারের মতো নতুন ট্রানকুয়ালিটি মডিউলের জন্য হ্যাচগুলি খোলেন। এস. টি. এস-130-এর ক্রু-সদস্য জর্জ জামকা, টেরি ভির্টস, স্টিফেন রবিনসন এবং কে হায়ার সকলেই নোডের প্রাথমিক আউটফিটিংয়ে সহায়তা করেছিলেন। প্রাথমিক আউটফিটিংয়ের সময়, টেরি ভির্টস এবং কে হায়ার নোড 3-এর শেষ থেকে তার পদক্ষেপের জন্য কুপোলা প্রস্তুত করেছিলেন। যখন এটি চলছিল তখন স্পেসওয়াকার বব বেনকেন এবং নিক প্যাট্রিক নিক প্যাট্রিকের ব্যবহারের জন্য বব বেনকেনের আসল স্যুটটি পুনরায় আকার এবং মেরামত করেছিলেন, একটি ফ্যানের সাথে একটি ছোট সমস্যা আবিষ্কৃত হওয়ার পরে। একবার সেই কাজটি শেষ হয়ে গেলে এই জুটি তিনটি স্পেসওয়াকের দ্বিতীয়টির জন্য তাদের সরঞ্জামগুলি প্রস্তুত করতে শুরু করে। সারা দিন জুড়ে 2টি পি. এ. ও অনুষ্ঠান ছিল, প্রথমটি ছিল ক্যাপকম মাইক ম্যাসিমিনো দ্বারা পরিচালিত একটি বিশেষ অনুষ্ঠান। ম্যাসিমিনো তার টুইটার অ্যাকাউন্টের মাধ্যমে বব বেনকেন এবং নিক প্যাট্রিককে প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করেছিলেন। পরের দিন কে হায়ার এবং টেরি ভির্টস অ্যাসোসিয়েটেড প্রেস, সিবিএস নিউজ এবং রয়টার্সের কাছ থেকে প্রশ্ন নিয়েছিলেন। দিন শেষে পুরো ক্রু ইভা 2-এর প্রস্তুতির জন্য আরেকটি ইভা পদ্ধতি পর্যালোচনা পরিচালনা করে। 14ই ফেব্রুয়ারি (ফ্লাইট ডে 7: স্পেসওয়াক 2) তিনটি স্পেসওয়াকের মধ্যে দ্বিতীয়টি ফ্লাইটের 7ম দিনে সম্পন্ন হয়েছিল। বব বেনকেন এবং নিক প্যাট্রিক তাদের সমস্ত পরিকল্পিত কাজ 5 ঘন্টা 54 মিনিটের মধ্যে সম্পন্ন করতে সক্ষম হন। কাজের মধ্যে ছিল অ্যামোনিয়া কুল্যান্ট লুপ স্থাপন, অ্যামোনিয়া পায়ের পাতার মোজাবিশেষ রক্ষার জন্য তাপীয় কম্বল স্থাপন, কুপোলার জন্য শান্তির পৃথিবীর মুখোমুখি বন্দরটি সাজানো, হ্যান্ড্রিল এবং একটি নন-প্রপালসিভ ভেন্ট ভালভ (এন. পি. ভি) স্থাপন করা। একটি অ্যামোনিয়া পায়ের পাতার মোজাবিশেষের সংযোগের সময়, একটি দ্রুত সংযোগ বিচ্ছিন্ন ভালভ থেকে অল্প পরিমাণে অ্যামোনিয়া বেরিয়ে এসে নিক প্যাট্রিকের দিকে প্রবাহিত হয়। প্যাট্রিক যখন কক্ষপথের সূর্যালোকিত অংশে কাজ করতেন তখন পদ্ধতিগুলি একটি "বেক-আউট" এবং এয়ারলক-এ একটি দূষণ পরীক্ষার আহ্বান জানিয়েছিল। স্পেসওয়াকের শেষে বেক-আউটটি ঘটে। স্পেসওয়াক চলাকালীন, টেরি ভির্টস এবং কে হায়ার আইএসএস কমান্ডার জেফ উইলিয়ামস, সোইচি নোগুচি এবং টি. জে. ক্রিমারের সাথে ট্রানকুয়ালিটি মডিউলটি তৈরি করতে থাকেন। এর মধ্যে রয়েছে বায়ুচলাচল ব্যবস্থা স্থাপন, বৈদ্যুতিক ও কম্পিউটার তারের সংযোগ এবং র্যাকের বিন্যাস। অ্যামোনিয়া কুলিং সিস্টেম সক্রিয় হওয়ার পরে তারা নিশ্চিত করেছে যে নোডে আলো এবং কম্পিউটার চালু ছিল। নাবিকদল আরও জানতে পারে যে মিশনটি সকালে একদিনের জন্য বাড়ানো হয়েছে। 15ই ফেব্রুয়ারি (ফ্লাইটের 8ম দিন) উড্ডয়নের 8ম দিনে, কুপোলা সফলভাবে তার উৎক্ষেপণের স্থান থেকে শান্তির পৃথিবীর দিকে তার স্থায়ী অবস্থানে স্থানান্তরিত হয়। কে হায়ার এবং টেরি ভির্টস দ্বারা পরিচালিত স্পেস স্টেশন রোবট আর্ম (এসএসআরএমএস) দ্বারা কুপোলা স্থানান্তরিত হয়েছিল। আইএসএস কমান্ডার জেফ উইলিয়ামস কুপোলাকে ধরে রাখা বোল্ট এবং হুকগুলি ছেড়ে দিয়ে এবং তারপরে এটিকে তার নতুন বাড়িতে সুরক্ষিত করে তাদের সহায়তা করেছিলেন। মাটিতে প্রত্যাশার চেয়ে শক্ত টর্কযুক্ত কিছু বোল্টের কারণে প্রক্রিয়াটি কিছুটা বিলম্বিত হয়েছিল, তবে ফ্লাইট কন্ট্রোলাররা বোল্টগুলি ছেড়ে দেওয়ার জন্য টর্ক বাড়াতে সক্ষম হয়েছিল। একবার কুপোলার নড়াচড়া শেষ হয়ে গেলে, আউটফিটিং কুপোলাকে প্রস্তুত করতে থাকে। নাবিকরা আগামীকাল এটি প্রবেশ করতে সক্ষম হবে, তবে তৃতীয় এবং চূড়ান্ত স্পেসওয়াকের পরে উইন্ডো কভারগুলি খোলা হবে না। যখন কুপোলা স্থানান্তর চলছিল, তখন কিছু ক্রু সদস্য শাটল এবং স্টেশনের মধ্যে জিনিসপত্র স্থানান্তর করতে অংশ নিয়েছিলেন। এছাড়াও এই সময়ে বব বেনকেন এবং নিক প্যাট্রিক সরঞ্জামগুলি প্রস্তুত করেছিলেন যা তারা 10ম দিনের জন্য নির্ধারিত চূড়ান্ত স্পেসওয়াকের সময় ব্যবহার করবে। এই সময়ে এই জুটি বেহেনকেনের ব্যবহারের জন্য স্টেশনে আরেকটি স্পেসসুটের আকার পরিবর্তন করে। এটি করা হয়েছিল কারণ বেনকেন যে স্যুটটি ব্যবহার করছিলেন তার যোগাযোগ সরঞ্জামগুলিতে কিছু সমস্যা ছিল। 16ই ফেব্রুয়ারি (ফ্লাইট ডে 9: স্পেসওয়াক 3 প্রস্তুতি) ফ্লাইট ডে 9-এ হারমনি নোড থেকে প্রেসারাইজড মেটিং অ্যাডাপ্টার 3 (পিএমএ-3)-এর স্থানান্তর দেখা যায়, যেখানে এটি অস্থায়ীভাবে অবস্থিত ছিল, শান্তির শেষ পর্যন্ত, যেখানে এটি 2017 সাল পর্যন্ত ছিল। পিএমএ মাইক্রো-মেটিওরয়েড এবং কক্ষপথের ধ্বংসাবশেষ থেকে সুরক্ষা প্রদান করবে। জেফ উইলিয়ামস এবং সোইচি নোগুচির সহায়তায় বব বেনকেন এবং নিক প্যাট্রিক পি. এম. এ-3 চালু করেন। পিএমএ-3 স্থানান্তরের সময়, কে হায়ার এবং টেরি ভির্টস কুপোলাকে সাজানোর কাজ চালিয়ে যান। যৌথ অভিযান 22/এস. টি. এস-130-এর কর্মীরা একসঙ্গে খাবার উপভোগ করেন এবং তাদের দিনের দ্বিতীয়ার্ধে কিছু অফ-ডিউটি সময় কাটান। নির্ধারিত শয়নকালের আগে সমগ্র ক্রু মিশনের তৃতীয় এবং চূড়ান্ত ইভা-র জন্য আরেকটি ইভা পদ্ধতি পর্যালোচনা পরিচালনা করে। 17ই ফেব্রুয়ারি (ফ্লাইট ডে 10: স্পেসওয়াক 3) ফ্লাইটের 10ম দিনে, নভোচারী বব বেনকেন এবং নিক প্যাট্রিক এস. টি. এস-130 মিশনের তৃতীয় এবং চূড়ান্ত স্পেসওয়াক সম্পন্ন করেন। তাদের কাজের মধ্যে ছিল পিএমএ-3-এর জন্য হিটার এবং ডেটা কেবলগুলি সংযুক্ত করা, তাপীয় কভারগুলি অপসারণ করা এবং কুপোলায় লকগুলি চালু করা এবং আইএসএস-এর রাশিয়ান বিভাগে ইনস্টল করার জন্য ট্রানকুইলিটিতে হ্যান্ড্রিল এবং অন্য বেসের জন্য একটি ভিডিও কেবল স্থাপন করা। বব বেনকেন দ্বিতীয় অ্যামোনিয়া কুলিং লুপটিও সংযুক্ত করেছিলেন এবং ট্রানকুইলিটিতে একটি অস্থায়ী পাওয়ার কেবল সংযোগ বিচ্ছিন্ন করেছিলেন। একবার লঞ্চ লকগুলি সরানো হলে, পাইলট টেরি ভির্টস প্রথমবারের জন্য কুপোলার জানালা খুলে দেন। দিনের বেলায় কে হায়ার এবং টেরি ভির্টস সংযুক্ত হন এবং ভবিষ্যতে এর ব্যবহারের জন্য কুপোলা রোবোটিক্স স্টেশন স্থানান্তর করেন। টেরি ভির্টস সকালে কিছু স্থানান্তরের কাজও সম্পন্ন করেন। 18ই ফেব্রুয়ারি (উড়ানের 11তম দিন) উড়ানের 11তম দিনে, যৌথ অভিযান 22/এস. টি. এস-130-এর নাবিকদল মার্কিন রাষ্ট্রপতি বারাক ওবামা এবং বেশ কয়েকজন স্কুলছাত্রের কাছ থেকে একটি ফোন কল পায়। রাষ্ট্রপতি ওবামা এবং শিশুদের সাথে সম্মেলনের পরে, ক্রু সদস্যরা এনভায়রনমেন্টাল কন্ট্রোল অ্যান্ড লাইফ সাপোর্ট সিস্টেম (ই. সি. এল. এস. এস) র্যাকগুলি প্রশান্তি মডিউলে স্থানান্তর করতে শুরু করেন। এই স্থানান্তরগুলি আইএসএস কমান্ডার জেফ উইলিয়ামস, ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার টি. জে. ক্রিমার, শাটল কমান্ডার জর্জ জামকা এবং মিশন বিশেষজ্ঞ স্টিফেন রবিনসন করেছিলেন এবং দিনের বেশিরভাগ সময় নিয়েছিলেন। এছাড়াও দিনের বেলায় পাইলট টেরি ভির্টস রোবোটিক্স ওয়ার্ক স্টেশনের জন্য কুপোলা স্থাপনের কাজ চালিয়ে যান। ওয়ার্কস্টেশনটি ধরে রাখার জন্য কিছু কর্নার প্যানেল লাগাতে তাঁর সামান্য সমস্যা হয়েছিল। স্পেসওয়াকার বব বেনকেন এবং নিক প্যাট্রিক স্টেশন ক্রু এবং পরবর্তী ফ্লাইটগুলির ব্যবহারের জন্য এয়ারলকটি পুনর্গঠন করতে ব্যস্ত ছিলেন। তারা তাদের স্পেসসুট এবং সরঞ্জামগুলি বাড়ি ফেরার জন্য শাটলে ফিরিয়ে দেয়। র্যাক স্থানান্তরের পরে ক্রুরা আরও কিছু স্থানান্তর সম্পন্ন করে এবং 75 শতাংশ সম্পূর্ণ চিহ্ন অতিক্রম করে। কমান্ডার জর্জ জামকা এবং পাইলট টেরি ভির্টসের নেতৃত্বে স্পেস শাটল তার ভার্নিয়ার থ্রাস্টার ব্যবহার করে স্টেশনের একটি পুনর্নির্মাণ সম্পন্ন করে। 19শে ফেব্রুয়ারি (উড়ানের 12তম দিন) এস. টি. এস-130-এর নাবিকরা উড়ানের 12তম দিনে তাদের অবশিষ্ট স্থানান্তরের কাজ শেষ করে। যৌথ এস. টি. এস-130/এক্সপিডিশন 22 ক্রু নাসা কেন্দ্র এবং জাপানে রিপোর্ট সহ একটি যৌথ সংবাদ সম্মেলন করেছে। আইএসএস কমান্ডার জেফ উইলিয়ামস এবং শাটল কমান্ডার জর্জ জামকা আনুষ্ঠানিকভাবে ব্যবহারের জন্য কুপোলা খোলার জন্য একটি ফিতা কাটার অনুষ্ঠানের আয়োজন করেছিলেন। সম্মেলন এবং ফিতা কাটার অনুষ্ঠানের পরে ক্রুরা ইউনিটি মডিউলে একসঙ্গে খাবারের জন্য শেষবারের মতো জড়ো হয়েছিল। তাদের খাবারের পরে ক্রুরা একটি বিদায় অনুষ্ঠান পরিচালনা করে এবং দুটি গাড়ির মধ্যে সংযোগ বন্ধ করে দেয়। এস. টি. এস-130-এর নাবিকদের দিনের শেষ অংশটি জিনিসপত্র সংরক্ষণ এবং তাদের মিলনস্থলের সরঞ্জামগুলি বের করে আনতে এবং সেগুলি আনডকিংয়ের জন্য প্রস্তুত কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য সেগুলি পরীক্ষা করতে ব্যয় করা হয়েছিল। 20শে ফেব্রুয়ারি (ফ্লাইট ডে 13: আনডকিং) স্পেস শাটল এন্ডেভার 13তম উড্ডয়নের দিনে 00:54 ইউটিসি (19:54 EST)-তে আইএসএস-এর সাথে সফলভাবে আনডক করা হয়। আনডকিং করার পর, পাইলট টেরি ভির্টস এন্ডেভারকে সমর্থন করেন এবং আই. এস. এস-এর চারপাশে একটি উড়ান পরিচালনা শুরু করেন। ফ্লাই অ্যারাউন্ড সম্পূর্ণ হওয়ার পরে, ভির্টস শাটলটিকে স্টেশনের পিছনে একটি বিন্দুতে নিয়ে যাওয়ার জন্য এন্ডেভারের জেটগুলি ব্যবহার করেছিলেন। একবার পৃথকীকরণ পোড়া সম্পূর্ণ হয়ে গেলে, ক্রু শাটলের তাপ সুরক্ষা ব্যবস্থার দেরিতে পরিদর্শন পরিচালনা করে। পরিদর্শনটি বেশিরভাগ ক্রু বিকেলে নিয়েছিল এবং ক্রু সদস্যরা এতে সহায়তা করার জন্য ঘোরাফেরা করেছিল। কমান্ডার জর্জ জামকা টেরি ভির্টসের সহায়তায় একটি বর্জ্য জল এবং ঘনীভূত জলের ডাম্প সম্পাদন করেছিলেন। 21শে ফেব্রুয়ারি (ফ্লাইট ডে 14: ল্যান্ডিং প্রিপারেশন) এস. টি. এস-130-এর ক্রু অবতরণের জন্য স্পেস শাটল এন্ডেভারের প্রস্তুতি শুরু করে। দিনের বেলা কমান্ডার জর্জ জামকা এবং পাইলট টেরি ভির্টস মিশন বিশেষজ্ঞ এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার স্টিফেন রবিনসনের সহায়তায় ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম (এফসিএস) পরীক্ষা করেন এবং রিঅ্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের (আরসিএস) একটি হট ফায়ার পরীক্ষা করেন। কমান্ডার জামকা মেরিট আইল্যান্ড, হোয়াইট স্যান্ডস স্পেস হারবার এবং এডওয়ার্ডস এয়ার ফোর্স বেসে ট্র্যাকিং স্টেশনগুলির মাধ্যমে মিশন নিয়ন্ত্রণের সাথে যোগাযোগ পরীক্ষাও করেছিলেন। এই চেকগুলি অবতরণের আগের দিনের জন্য নিয়মিত এবং সবগুলিই সফল ছিল। সমস্ত সিস্টেম চেকআউট চলাকালীন, বাকি ক্রুরা উড়ানের সময় আর প্রয়োজন নেই এমন জিনিসগুলি সংরক্ষণ করছিল। দিনের প্রথম দিকে স্টিফেন রবিনসন এবং টেরি ভির্টসও স্পেস শাটল রোবোটিক বাহুটিকে নিষ্ক্রিয় ও নিষ্ক্রিয় করেছিলেন। পুরো ক্রু সিএনএন, সিএনএন এস্পানোল এবং ইউনিভিশনের সাথে একটি ইন-ফ্লাইট ইন্টারভিউ করার জন্য তাদের দিন থেকে সময় নিয়েছিল। 22শে ফেব্রুয়ারি (ফ্লাইট ডে 15: ল্যান্ডিং) স্পেস শাটল এন্ডেভার এবং তার এস. টি. এস-130 ক্রু অবতরণের জন্য প্রস্তুত হতে শুরু করার জন্য 15তম দিনে জেগে ওঠে। অবতরণের প্রস্তুতির মধ্যে ছিল পেলোড বে দরজা বন্ধ করা, অক্জিলিয়ারি পাওয়ার ইউনিটগুলি সক্রিয় করা এবং তাদের লঞ্চ এবং এন্ট্রি স্যুটগুলিতে প্রবেশ করা। কমান্ডার জর্জ জামকা এবং পাইলট টেরি ভির্টস এন্ডেভারের 2টি ওএমএস ইঞ্জিন 2 মিনিট 38 সেকেন্ডের জন্য নিক্ষেপ করেন, যার ফলে এন্ডেভারের গতি প্রায় কমে যায়। আগুনের ঘটনার 25 মিনিট আগে ডি-অরবিট বার্ন নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। কেনেডি স্পেস সেন্টারের শাটল ল্যান্ডিং ফেসিলিটি রানওয়ে 15-এ 22:22:10 EST-এ অবতরণ ঘটে। ক্রুরা অরবিটার থেকে বেরিয়ে আসেন এবং অবতরণের প্রায় দুই ঘন্টা পরে এটি পরিদর্শন করেন। ছয়জন ক্রু সদস্য অপারেশনস অ্যান্ড চেক-আউট বিল্ডিংয়ে ফিরে যাওয়ার আগে রানওয়েতে সংবাদমাধ্যমের সঙ্গে কথা বলেন। স্পেসওয়াকস ওয়েক-আপ কলগুলি নাসা জেমিনি প্রোগ্রামের সময় নভোচারীদের কাছে সঙ্গীত বাজানোর একটি ঐতিহ্য শুরু করেছিল, যা অ্যাপোলো 15-এর সময় একটি ফ্লাইট ক্রুকে জাগিয়ে তোলার জন্য প্রথম ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রতিটি ট্র্যাক বিশেষভাবে বেছে নেওয়া হয়, প্রায়শই তাদের পরিবার দ্বারা, এবং সাধারণত ক্রুদের কোনও পৃথক সদস্যের জন্য একটি বিশেষ অর্থ থাকে, বা তাদের দৈনন্দিন ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রযোজ্য। আরও দেখুন 2010 সালে স্পেসফ্লাইটে মানব স্পেসফ্লাইটের তালিকা আন্তর্জাতিক স্পেস স্টেশন স্পেসওয়াক মিশনের তালিকা স্পেসওয়াকের তালিকা বাহ্যিক লিঙ্ক নাসার স্পেস শাটল পৃষ্ঠা স্পেস শাটল মিশন 2010 সালে স্পেসক্রাফট চালু হয়েছিল যা 2010 সালে পুনরায় প্রবেশ করেছিল ফ্লোরিডায় 2010 সালের ফেব্রুয়ারিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ঘটনাগুলির ভিডিও ক্লিপ সম্বলিত নিবন্ধ