Renault Cléon-Fonte engine
ক্লিওন-ফন্টে ইঞ্জিন হল রেনল্ট দ্বারা নির্মিত এবং নির্মিত ইনলাইন চার সিলিন্ডার অটোমোবাইল ইঞ্জিনের একটি পরিবার। একে সিয়েরা ইঞ্জিন, সি-ইঞ্জিন বা সি-টাইপও বলা হয়। এটি 1962 থেকে 2004 সাল পর্যন্ত রেনল্ট বা একটি লাইসেন্সধারী দ্বারা ক্রমাগত উৎপাদন করা হয়েছে। রেনল্টের কমপ্যাক্ট মডেলগুলিতে প্রায় তিন দশক ব্যবহারের পর, 1980-এর দশকের শেষের দিক থেকে এটি ধীরে ধীরে ই-টাইপ ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। সি-টাইপ একটি জল-শীতল নকশা, পাঁচটি প্রধান বিয়ারিং সহ একটি ভেজা লাইনারযুক্ত ঢালাই লোহার ব্লক এবং একটি একক, চেইন-চালিত ক্যাম-ইন-ব্লক পাশে উঁচুতে মাউন্ট করা যা একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথায় প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ওভারহেড ভালভ চালায়। 1962 সালে যখন উৎপাদন শুরু হয়, তখন ইঞ্জিনটিকে "সিয়েরা" বলা হত, কিন্তু শীঘ্রই নতুন রেনল্ট কারখানা থেকে নাম নিয়ে "ক্লিয়ন-ফন্টে" নামকরণ করা হয়, যেখানে এটি প্রথম তৈরি করা হয়েছিল। এই চার সিলিন্ডার রেনাল্টের বেশ কয়েকটি প্রজন্মের জন্য শক্তি সরবরাহ করেছিল, যার স্থানচ্যুতি ছিল। জেনেভায় সংবাদমাধ্যমের কাছে এই পাওয়ার ইউনিটটি উপস্থাপনের ত্রিশ বছর পর, ফ্লোরাইড/কারাভেল থেকে 1993 সালের প্রথম প্রজন্মের টুইঙ্গো পর্যন্ত ইঞ্জিনের পরিসীমা যুক্ত গাড়িগুলি। প্রযুক্তিগত অভিযোজনগুলি একক এবং দ্বৈত কার্বুরেটর আকারে অনেক স্থানচ্যুতিতে এই ইঞ্জিনের উৎপাদনকে সক্ষম করে, পরে টার্বো সহ বা ছাড়াই জ্বালানী ইনজেকশন দিয়ে। ক্লিওন-ফন্টে প্রাথমিকভাবে চার গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত করা হয়েছিল, এবং তারপরে তার প্রয়োগ এবং স্বয়ংচালিত শিল্পের প্রাকৃতিক অগ্রগতি অনুসারে পাঁচটি গতি এবং স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স। এটি রেনল্ট মডেলগুলির একটি চিত্তাকর্ষক তালিকায় কোনও না কোনও রূপে লাগানো হয়েছিল, পিছন, মধ্য বা সামনের ইঞ্জিন (অনুদৈর্ঘ্য বা আড়াআড়ি) কনফিগারেশনে, যার মধ্যে রয়েছেঃ ফ্লোরাইড/কারাভেল, আলপাইন এ 110, আর 4, আর 5 (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে লে কার), আর 6, আর 7 (সিয়েতে), আর 8/আর 10, আর 9/আর 11 (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অ্যালায়েন্স/এনকোর), আর 12, আর 15, আর 18, আর 19, আর 21 (রপ্তানি), এস্তাফেট, ট্র্যাফিক 1, এক্সপ্রেস (র্যাপিড/এক্সট্রা), ফুয়েগো, টুইঙ্গো, ক্লিও 1, রেনল্ট আর 12 ভিত্তিক ডাসিয়া <আইডি 1 উল্লেখ করার দরকার নেই। সোমবার, 29 নভেম্বর 2004-এ, ডাসিয়া শেষ সি-ইঞ্জিন তৈরি করে, যা ছিল একটি 1.6 লিটার, জ্বালানী ইনজেকশন মডেল, যা 68 অশ্বশক্তি উৎপাদন করে এবং সিরিয়াল নম্বর 2527155 সহ। ডাসিয়া 1310-এর চার মাস পর সি-ইঞ্জিনের উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। ডাসিয়া রোমানিয়া এবং বিদেশে পরিষেবার উদ্দেশ্যে ক্লিওন-ফন্টে ইঞ্জিনের উপাদান উৎপাদন অব্যাহত রেখেছে। মোট, ক্লিন-ফন্টের 27 মিলিয়নেরও বেশি ইউনিট রেনল্ট এবং ডাসিয়া দ্বারা চালু হওয়ার পর থেকে উত্পাদিত হয়েছিল, যার মধ্যে 15 মিলিয়ন ফ্রান্সে নির্মিত হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি পর্তুগাল, স্পেন, তুরস্ক, কলম্বিয়া এবং আর্জেন্টিনায়ও একত্রিত করা হয়েছিল। ফ্রান্সে, ক্লিওন-ফন্টে 1996 সালের ডিসেম্বরে টুইঙ্গো এবং ক্লিওতে তার কর্মজীবন শেষ করে যা সি3জি ব্যবহার করে এবং সুপারসিঙ্ক "বাই বাই", সি3জে-এর সাথে লাগানো; এটি রেনল্ট 5 উৎপাদনের সমাপ্তিও চিহ্নিত করে। মোট, এই ইঞ্জিনের একটি অস্বাভাবিক দীর্ঘ কর্মজীবন ছিলঃ প্রায় অর্ধ শতাব্দী। ক্লিওন-ফন্টে ইঞ্জিনগুলি 42 বছরে তৈরি করা হয়েছিল, যা ইউরোপে একটি রেকর্ড (কিছু আমেরিকান ভি 8 এই সংখ্যাকে অনেক বেশি ছাড়িয়ে গেছে)। এই রেকর্ডের পিছনে, রেনল্ট ইঞ্জিনের শক্তি এবং বহুমুখিতা এটিকে অনেকগুলি ভিন্ন গাড়ি চালাতে সক্ষম করেছে, যা কল্পনাযোগ্য প্রতিটি অবস্থানে মাউন্ট করা হয়েছেঃ রিয়ার মাউন্টেড রিয়ার ড্রাইভ, ফ্রন্ট মাউন্টেড রিয়ার ড্রাইভ, অনুদৈর্ঘ্য বা ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ। 1950-এর দশকের শেষের দিকে, প্রকৌশলী ফার্নান্ড পিকার্ডের নেতৃত্বে রেনল্ট ইঞ্জিনিয়ারিং ভবিষ্যতের রেনল্ট 8 মডেলের জন্য ডাউফিন থেকে "বিলানকর্ট ইঞ্জিন"-এর একটি আধুনিক সংস্করণ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয়। প্রকৌশলী রেনে ভুইলাট একটি সম্পূর্ণ নতুন ছোট চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের নকশা করেছিলেন যা শেষ পর্যন্ত এখান থেকে বিবর্তিত হবে। অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথার উপরে একটি ঢালাই লোহার ব্লক নিয়ে গঠিত, এই ইঞ্জিনটি ছোট পুশরোড সহ ব্লকে উঁচুতে রাখা ক্যামশ্যাফ্ট এবং সেই সময়ের জন্য অস্বাভাবিকভাবে পাঁচটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। প্রথম পরীক্ষা থেকে, এটি "বিলানকর্ট"-এর তুলনায় বেশি টর্ক এবং যথেষ্ট বেশি শক্তি দেখায়, যার নকশা 1944 সালের। এটি "সিয়েরা"-তে বাপ্তিস্ম নিয়েছিল, কারণ সেই সময়ে, রেনল্ট এখনও প্রতিটি ইঞ্জিনের নকশাকে একটি চিঠি দিয়ে মনোনীত করার পরবর্তী পরিকল্পনা গ্রহণ করেনি। পরে এটি "ক্লিওন" নামটি গ্রহণ করে, যেখানে এটি তৈরি করা হয়েছিল সেই কারখানার উল্লেখ করে, অ্যালুমিনিয়াম-ব্লক রেনল্ট 16 ক্লিওন-আলু ইঞ্জিন থেকে আলাদা করার জন্য "ফন্টে" (ফরাসি ভাষায় যার অর্থ "ঢালাই লোহা") এর সাথে মিলিত হয়; পরে এটি "সি ইঞ্জিন"-এ সংক্ষিপ্ত করা হয়। ইঞ্জিনটি জেনেভা মোটর শোতে নতুন 1962 রেনল্ট ফ্লোরাইড এস-এ আনুষ্ঠানিকভাবে আত্মপ্রকাশ করে, ডাউফিন গর্ডিনি প্রতিস্থাপন করে। ক্ষমতা, যা এক ডজন অতিরিক্ত অশ্বশক্তি সরবরাহ করেছিল, (এস. এ. ই), কয়েক মাস পরে নতুন আর8 সেডানে দেখা যায়। রেসিং এবং মোটরস্পোর্ট সংস্করণগুলির জন্য, আমেডি গর্ডিনি পূর্ববর্তী 700 সিসি গর্ডিনি ইঞ্জিনের বিপরীতে 1000 সিসি সংস্করণের জন্য একটি অর্ধগোলাকার জ্বলন চেম্বারড হেড ডিজাইন করার জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন। গর্ডিনি ব্লকের অনমনীয়তার কিছু দুর্বলতা প্রকাশ করেছিলেন যা মাথার গ্যাসকেট উড়িয়ে দিতে পারে; এটি রেনল্টকে ব্লকটি সামান্য শক্ত করতে প্ররোচিত করেছিল। 1963 সালে ইঞ্জিনের একটি সংস্করণ চালু করা হয়। এটি রেনল্ট ফ্লোরাইড/কারাভেলের সর্বশেষ সংস্করণে লাগানো হয়েছিল, এমন একটি গাড়ি যার ভীতু পারফরম্যান্স ব্যাপকভাবে উন্নত হয়েছিল। এর বোর বৃদ্ধি করা হয়েছিল, যা আরও বেশি টর্ক এবং শক্তি দেয়। 1960-এর দশকের শেষের দিকে, ক্লিওন-ফন্টে বেশিরভাগ ছোট রেনাল্টে ব্যবহৃত হত। সেই সময়ের আর8 এবং আর10 উভয় সেডানগুলিতে ইনস্টল করা, এটি স্পেনের ভ্যালাডোলিডেও উত্পাদিত হয়েছিল। 1966 সালের শেষের দিকে, নতুন আর8 গর্ডিনি 1300-কে শক্তি যোগানোর জন্য, এটি একটি নির্দিষ্ট পার্শ্বীয় অফসেট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ একটি নতুন ব্লক পেয়েছিল, এবার ক্ষমতা এবং ডি. আই. এন উৎপাদন। 1969 সালের শেষের দিকে, রেনল্ট তার ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ আর12 চালু করে "ক্লিওন-ফন্টে" দিয়ে, যা এখন "সি-ইঞ্জিন" নামে পরিচিত, যা চালকের সামনে স্থাপন করা হয়। এটি উৎপাদনের স্থানচ্যুতিতে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং সিলিন্ডারগুলির মধ্যে একটি অভিন্ন ব্যবধান ছিল। ইঞ্জিনের নমনীয়তা সত্ত্বেও, এই সংস্করণটি আর12 এবং আলপাইন বার্লিনেটার স্পোর্টিয়ার সংস্করণগুলির জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল না, তবে আর12 এবং আর15 টিএল-এ ইনস্টল করা হয়েছিল। একটি নতুন ফ্রন্ট ড্রাইভ ট্রান্সএক্সেলের সঙ্গে যুক্ত, সি-ইঞ্জিনের সংস্করণটি আর6 এবং পরে আর5-এর হুডের নিচে পাওয়া যায়। এই সময়ে, রেনল্ট অটোমোবাইল রেসিংয়ে কোম্পানির প্রতিনিধিত্ব করার জন্য ছোট সেলুন গাড়ি বেছে নিয়েছিল। এটি করার জন্য, রেনল্ট 10 বছর আগে গর্ডিনি যে কাজ করেছিল তার অনুরূপ কাজ দিয়ে শুরু করেছিল, তবে অনেক কম খরচে। "ক্লিওন-ফন্টে", এখন একটি নতুন অর্ধগোলাকার মাথা সহ, 1976 আর5 আলপাইন/গর্ডিনি উৎপাদনের দিকে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল; 1981 সালে আর5 আলপাইন/গর্ডিনি টার্বোর জন্য বিদ্যুৎ উৎপাদন বৃদ্ধি পায়। এদিকে, আর4 জিটিএল সংস্করণটি পেয়েছিল; মৌলিক মডেলটি তার প্রাচীন "বিলানকর্ট" 845 সিসি ইঞ্জিন ধরে রেখেছিল, কিন্তু 1986 সালে আর4 সম্পূর্ণরূপে সি-ইঞ্জিন চালিত ছিল, মূল মডেলটি ইউনিটটি গ্রহণ করেছিল। নতুন R18, যা R12-এর পরে আসে, এই ইঞ্জিনের সংস্করণটি পেয়েছে, একটি স্ট্যান্ডার্ড সিলিন্ডার হেড এবং পাওয়ার স্পেসিফিকেশনের জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প সহ। এটি এই ক্ষমতাতে রয়েছে, কিন্তু এখন একটি আড়াআড়ি অবস্থানে, এই ইউনিটটি আর9 (1982 সালের গাড়ি) এবং এর বোন আর11-এর হুডের নিচে, তারপর 1985 সালে সুপার 5-এর অধীনে তার পথ খুঁজে পেয়েছে। রেনল্ট 9 এবং 11 রেনল্টের জন্য গুরুত্বপূর্ণ উন্নয়ন ছিল কারণ তারা একটি নতুন প্রযুক্তিগত দর্শনের উদ্বোধন করেছিল যা অনেক মডেলে ব্যবহার করা হবে। প্রকৃতপক্ষে, চেসিসটি রেনল্ট 19, মেগ্যান 1 এবং সিনিক 1-এর জন্য পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল; সুপার 5, এক্সপ্রেস, ক্লিও 1, ক্লিও 2, ক্যাঙ্গু 1 এবং টুইঙ্গো 2-এর জন্য ডেরিভেটিভ ব্যবহার করা হয়েছিল। রেনল্ট 9 এবং রেনল্ট 11 ছিল প্রথম গাড়ি যা একটি আড়াআড়ি অবস্থানে রেনল্ট ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল, যা "জেবি" গিয়ারবক্সের জন্ম দিয়েছিল যা টুইঙ্গো 2 পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল। রেনল্ট 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে বেশ কয়েকটি গাড়িতে টার্বোচার্জড ক্লিয়ন ইঞ্জিন ব্যবহার করা বেছে নিয়েছিল। পুশরোড ক্লিওন ইঞ্জিনটি তার স্থায়িত্ব এবং কম খরচের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল। খরচের উদ্বেগের জন্য এটি একটি সোলেক্স কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল, যদিও টার্বোচার্জার থেকে উচ্চ তাপ সহ্য করার জন্য ম্যাগনেসিয়াম থেকে তৈরি একটি বিশেষ ইউনিট। 1980 সালের শেষের দিকে, একটি বড় টার্বোর জন্য ধন্যবাদ, চিত্তাকর্ষক আর5 টার্বো চালু করা হয়েছিল। প্রথমবার মাঝারি ইঞ্জিনের অবস্থানে মাউন্ট করা, এই 1397 সিসি ইউনিটটি আর30 টিএক্স-এর ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত করা হয়েছিল এবং পিছনের চাকাগুলি চালিত করেছিল। আর5 টার্বো গ্রুপ বি র্যালিতে জড়িত ছিল এবং ধীরে ধীরে 1985 সালে আকারে শীর্ষে থেকে তার শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছিল; 1987 সালে চ্যাম্পিয়নশিপ ব্লকবাস্টারের ট্যুর সংস্করণগুলিতে সি-ইঞ্জিন হিট, ফর্মুলা 1-এ 1500 টার্বো প্রযুক্তি থেকে উপকৃত হয়েছিল, যার মধ্যে গ্রহণের মধ্যে জলের ইনজেকশন অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে রেনল্ট আর19 এবং ক্লিও-র আগমনের পর, এই ইঞ্জিনটি (যা যদিও ইনজেকশন এবং অনুঘটক রূপান্তরকারী সহ নির্গমনের মান পরিবর্তনের সাথে খুব ভালভাবে খাপ খাইয়ে নিয়েছে) তার প্রতিস্থাপন, "এনার্জি" ইঞ্জিনের পাশাপাশি তার শেষ দিনগুলি কাটিয়েছিল। 1976 সালে যখন রেনল্ট 14 মুক্তি পায়, তখন মনে করা হয়েছিল যে ক্লিওন-ফন্টে ইঞ্জিনটি অদৃশ্য হয়ে যাবে কারণ 14টি পিউজিও এবং রেনল্টের মতো সোসাইটি ফ্রঁসেজ ডি মেকানিকের পিএসএ-রেনল্ট এক্স-টাইপ ইঞ্জিনে সজ্জিত ছিল। সেই সময়কার প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বীর সঙ্গে এই সহযোগিতাকে গ্রাহকরা এবং রেনল্ট পরিষেবা নেটওয়ার্ক খারাপভাবে উপলব্ধি করেছিল। সুতরাং, রেনল্ট 9 এবং রেনল্ট 11-এর জন্য রেনল্ট 14 প্রতিস্থাপন করার জন্য, রেনল্ট ক্লিয়ন-ফন্টে ইঞ্জিনে ফিরে আসে যা ইতিমধ্যে 80-এর দশকের গোড়ার দিকে একটি প্রাচীনতম হিসাবে বিবেচিত হতে শুরু করেছিল। রেনল্ট 9 ক্লিওন-ফন্টেকে দ্বিতীয় জীবন দিয়েছিল, যা ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা হয়েছিল, রেনল্টের জন্য প্রথম এবং জেবি গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত ছিল। রেনল্ট এই ইঞ্জিনের উৎপাদন বন্ধ করতে যাচ্ছিল যখন টুইঙ্গোর একটি কমপ্যাক্ট ইউনিটের প্রয়োজন ছিল, যা উৎপাদনে তার প্রত্যাবর্তনকে চিহ্নিত করে, এবার বিরক্ত। অনেক সাংবাদিক এই ইঞ্জিনটি ব্যবহার করার জন্য টুইঙ্গোর সমালোচনা করেছিলেন। এনার্জি এবং ক্লিও আর19 ইঞ্জিন, তার ওভারহেড ক্যাম, মাথার সামনে নিষ্কাশন পোর্ট সহ অর্ধগোলাকার সিলিন্ডার হেড ডিজাইনের কারণে, ছোট্ট টুইঙ্গোর হুডের নিচে যেতে পারেনি। যাইহোক, 1996 সালের শেষের দিকে, নতুন ডি7এফ ইঞ্জিন, যা আরও আধুনিক ছিল, বেস মডেল ক্লিও এবং টুইঙ্গোতে দীর্ঘমেয়াদী ক্লিওন ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপন করে। ক্লিওন-ফন্টে ইঞ্জিনটি এভাবে দু 'বার পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল, প্রথমে 1981 সালে রেনল্ট 9 দ্বারা এবং আবার 1993 সালে টুইঙ্গো দ্বারা। ইঞ্জিন উন্নয়ন ক্লিওন-ফন্টে ইঞ্জিনটি "এনার্জি ইঞ্জিন"-এ রূপান্তরিত হয়, যা প্রথম রেনল্ট 19-এ দেখা যায়। ইঞ্জিন ব্লকটি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয় কারণ ক্যামশ্যাফ্টটি সিলিন্ডারের মাথায় স্থানান্তরিত হয় এবং চেইন ড্রাইভটি বেল্ট ড্রাইভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। সিলিন্ডারের মাথাটি সম্পূর্ণ নতুন, একটি দাঁতযুক্ত টাইমিং বেল্ট দ্বারা চালিত একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট গ্রহণ করে। "এনার্জি ইঞ্জিন" এবং "ক্লিওন-ফন্টে"-র একই স্ট্রোক এবং বোর রয়েছে। পরবর্তীকালে, "এনার্জি ইঞ্জিন" "কে ইঞ্জিনে" রূপান্তরিত হয় যা মেগ্যান 1-এ আবির্ভূত হয়। শক্তি থেকে প্রধান পরিবর্তন হল সিলিন্ডারগুলি সরাসরি লোহার ব্লকে বোর করা হয়। এনার্জির হেডটি 8টি ভালভ সংস্করণে ধরে রাখা হয়েছে, যেখানে 16ভি সংস্করণও পাওয়া যায়, যেমন ডিজেল (ইঞ্জিন কে9কে-1.5 ডিসিআই)। স্পোর্টস অ্যাপ্লিকেশন রেনল্ট 8 গর্ডিনি আলপাইন এ110 রেনল্ট 5 এলএস রেনল্ট 5 আলপাইন রেনল্ট 5 আলপাইন টার্বো রেনল্ট 5 টার্বো এবং টার্বো 2 রেনল্ট 9 জিটিএস রেনল্ট 9 টার্বো রেনল্ট 11 টার্বো রেনল্ট সুপার 5 জিটি রেনল্ট সুপার 5 টিএস ডাসিয়া 1410 স্পোর্ট ডাসিয়া নোভা জিটি এআরও 10 ডাস্টার ডিএএফ 55 ম্যারাথন ডিএএফ 66 ম্যারাথন রেনে বোনেট কমন সিলিন্ডার ক্ষমতা * স্থানচ্যুতির পার্থক্য থাকা সত্ত্বেও গর্ডিনি এবং গর্ডিনি একই ধরনের ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য রয়েছেঃ 804। এই দুটি ইঞ্জিন রেনল্ট 8 গর্ডিনি এবং আলপাইন এ110-কে সজ্জিত করবে। অন্যান্য প্রস্তুতকারক ডিএএফ এবং ভলভো রেনল্ট 1108 সিসি ক্লিওন-ফন্টে ডিএএফ-কে সরবরাহ করেছিল, যারা এটিকে বি110 নামে অভিহিত করেছিল এবং তাদের ডিএএফ 55 মডেলে এটি ব্যবহার করেছিল। রেনল্ট পরে 1289 সিসি ইঞ্জিনও সরবরাহ করেছিল, যা ডিএএফ বি130 নামকরণ করেছিল এবং ডিএএফ 66-এ বি110-এর বিকল্প হিসাবে প্রস্তাব করেছিল। ভলভো ডিএএফ-এর দায়িত্ব নেওয়ার পর, তারা ভলভো 66 চালু করে, যা একই ইঞ্জিনের বিকল্প সহ একটি পুনর্নির্মাণ করা ডিএএফ 66 ছিল। যখন ভলভো 300 সিরিজ চালু করা হয়েছিল, 1108 সিসি ইঞ্জিনটি বাদ দেওয়া হয়েছিল, যখন ভলভোতে বি 13 নামে পরিচিত 1289 সিসি সংস্করণটি বহন করা হয়েছিল এবং একটি 1397 সিসি বি 14 ক্লিওন-ফন্টে বিকল্প যুক্ত করা হয়েছিল। ফোর্ড ফোর্ড ডু ব্রাজিল 1960-এর দশকের শেষের দিকে উইলিসের ব্রাজিলিয়ান অপারেশন গ্রহণের সময় ক্লিওন-ফন্টে ইঞ্জিনের উৎপাদন অধিকার অর্জন করে। ইঞ্জিনটি রেনল্ট-ভিত্তিক "প্রজেটো এম" (প্রজেক্ট এম) যৌথ উদ্যোগের অংশ ছিল উইলিস ডু ব্রাজিল এবং রেনল্টের মধ্যে, যা 1968 সালে ফোর্ড করসেল হিসাবে বাজারে আসে। ফোর্ডের প্রথম ইঞ্জিনগুলি 1289 সিসি স্থানচ্যুত করে। পরে তা বাড়িয়ে প্রথমে 1372 সিসি এবং পরে 1555 সিসি করা হয়। 1983 সালে ফোর্ড ইঞ্জিনের জন্য একটি নতুন সিলিন্ডার হেড ডিজাইন করে এবং কিছু অভ্যন্তরীণ পরিবর্তন করে। তারা ফলাফলটির নাম ফোর্ড সিএইচটি ইঞ্জিন রাখে। যখন এটি 1983 সালে ব্রাজিলিয়ান এমকেআইআই এস্কর্টে আত্মপ্রকাশ করে, সিএইচটি 1555 সিসি এবং 1341 সিসি আকারে দেওয়া হয়েছিল, একটি 997 সিসি সংস্করণ পরে যানবাহনের উপর ব্রাজিলিয়ান করের পরিবর্তনের সাথে আসে। 1987 থেকে 1996 সাল পর্যন্ত, ব্রাজিলের ফোর্ড এবং ভক্সওয়াগেন অটোল্যাটিনা নামে একটি যৌথ উদ্যোগ হিসাবে কাজ করে। এই সময়ে, আল্টা ইকোনমি (উচ্চ অর্থনীতি)-র জন্য সিএইচটি-র নাম পরিবর্তন করে এই ইঞ্জিন রাখা হয়। ভক্সওয়াগেন একটি এই-1600 বিকল্পের সাথে ফোর্ড এসকর্ট-ভিত্তিক ভক্সওয়াগেন লোগাস দ্বি-দরজা কুপে বিক্রি শুরু করে। ভিডব্লিউ এই ইঞ্জিনটিকে তাদের নিজস্ব ভক্সওয়াগেন গোল এবং এর ডেরিভেটিভ মডেলের সাথে অভিযোজিত করে, প্রাথমিকভাবে এই-1600 এবং পরে এই-1000-এর প্রস্তাব দেয়। সিএক্সসি সি1সি (আসল নাম "689") স্থানচ্যুত করেঃ রেনল্ট 8 বেস (1962-1968); রেনল্ট ফ্লোরাইড এস (1962-1963); রেনল্ট কারাভেল বেস (1963-1968); রেনল্ট 5 টিএল (1972-1979); রেনল্ট 5 সুপার 5 টিসি 1985 রেনল্ট এক্সট্রা 1986 আলপাইন-রেনাল্ট এ110 1.0 (1962-1964); রেনল্ট 6 বেস (শুধুমাত্র স্প্যানিশ বাজারের জন্য); রেনল্ট 4 টিএল (1986-1992)। CxE C1E (আসল নাম "688") স্থানচ্যুত হয়। রেনল্ট 8 মেজর (1964-1965); রেনল্ট 8 বেস (1968-1973); রেনল্ট 10 বেস (1965-1971); রেনল্ট 5 (1972-1985); রেনল্ট 4 (1978-1994); রেনল্ট 5 সুপার 5 (1985); রেনল্ট R9 (1982-1989); রেনল্ট R11 (1983-1989); রেনল্ট ক্লিও (1991-1994); রেনল্ট এক্সট্রা (1986); রেনল্ট এস্টাফেট (1962-1968); ডাসিয়া 1100 (1968-1971); ডিএএফ 55 (1967-1972); ডিএএফ 66 (1972-1975); ভলভো 66 1.1 (1975-1980); ভলভো রেনেল বোনেট দ্বারা B110 নামে পরিচিত। ডিটিএন/ডিটিআর 40 মেরিন ইঞ্জিন (1965-1978) সিএক্সজি সি1জি এবং সি3জি যথাক্রমে 1.2 লিটার স্থানচ্যুত করে এবং 5,300 আরপিএম-এ এবং 2,800 আরপিএম-এ টুইঙ্গোতে একক-বিন্দু জ্বালানী ইনজেকশন দিয়ে উৎপাদন করে। সি1জি মূলত 1.3-litre 810 ইঞ্জিনের একটি ডাউনস্লিভ সংস্করণ ছিল এবং প্রায় অভিন্ন স্থানচ্যুতি সহ সি3জি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। যাইহোক, এটি 1.1-liter C1E ইঞ্জিনের একটি অতিরিক্ত বর্গাকার, বিরক্তিকর সংস্করণ ছিল। সি3জি 1996 সালের জুলাই মাসের মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল। C1G (1237 cc) 1987-1990 রেনল্ট সুপার 5 1985-1989 রেনল্ট R9 1985-1989 রেনল্ট R11 1988-1989 রেনল্ট R19 1986-রেনল্ট এক্সপ্রেস C3G (1239 cc) 1993-1996 রেনল্ট টুইঙ্গো 1995-1996 রেনল্ট ক্লিও 1995-1996 রেনল্ট এক্সপ্রেস CxH/810 এছাড়াও 810-টাইপ ইঞ্জিন ছিল, একটি বোর এবং স্ট্রোক থেকে। বর্ণানুক্রমিক কোড চালু হওয়ার আগে এটি বেশিরভাগ উৎপাদন থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, যদিও কিছু দেরী সংস্করণকে সি1এইচ বলা হয়। থেকে শক্তি ছড়িয়ে পড়ে। 1968-1972 ফোর্ড করসেল 1969-1980 রেনল্ট 12 এল, টিএল 1972-1979 রেনল্ট 12 টিএস 1969-2004 ডাসিয়া 1300/1310 1970-1971 রেনল্ট 10 1973-1975 ডিএএফ 66 ম্যারাথন 1976-1980 ভলভো 66, ভলভো দ্বারা বি130 নামে পরিচিত 1976-1981 রেনল্ট 5,5 স্বয়ংক্রিয় সিএক্সজে সি1জে, সি2জে, সি3জে, এবং সি6জে একটি বোর এক্স স্ট্রোক থেকে স্থানচ্যুত হয়। সি1জে 1972-1985 রেনল্ট 5 1984-1987 রেনল্ট সুপার 5 1985-1991 রেনল্ট আর9 1985-1989 রেনল্ট আর9 টার্বো 1983-1989 রেনল্ট আর11 1984-1989 রেনল্ট আর11 টার্বো 1984-1985 রেনল্ট আর18 1988 রেনল্ট আর19 1986 রেনল্ট এক্সট্রা 1985-1989 রেনল্ট ট্র্যাফিক 1983-1989 রেনল্ট 12 (তুরস্ক) 1989-2000 রেনল্ট 12 টোরোস (তুরস্ক) সি2জে 1984-1990 রেনল্ট সুপার5 1982-1989 রেনল্ট আর9 1983-1989 রেনল্ট আর11 1988-1994 রেনল্ট আর19 1985-1989 রেনল্ট আর21 1986 রেনল্ট এক্সট্রা সি3জে 1985 রেনল্ট 5 সুপার আইডি11> রেনল্ট আর9 <আইডি11 এটি সিএক্সজে থেকে উদ্ভূত এবং রেনল্টের এ-সিরিজের ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতির সাথে মাত্রা ভাগ করে নেয়। প্রধান উন্নতি ছিল 3,000 আরপিএম পর্যন্ত উপলব্ধ টর্কে। টুইন-কার্ব সংস্করণটিকে সি2এল বলা হয়, যেখানে সিঙ্গেল-পয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন সংস্করণটি সি3এল। ব্রাজিলঃ 1996-1999 রেনল্ট ক্লিও আরএল, আরএন এবং আরটি 1996-2001 রেনল্ট এক্সপ্রেস আরএন (সি3এল, মনোপয়েন্ট ইনজেকশন সংস্করণ) 1994-1998 রেনল্ট 19 আরএন, আরএল কলম্বিয়াঃ 1989 রেনল্ট 21 আরএস 1989 রেনল্ট 9 টিএক্সই 1990 রেনল্ট এটয়াইল টিএস (21 টিএস) সেলুন এবং এস্টেট (বিরতি) 1996 রেনল্ট 19 1600 আর্জেন্টিনা 1989 রেনল্ট 18 জিটিএস 1989 রেনল্ট 11 টিএক্সই, আরএল, আরএন 1989 রেনল্ট 9 জিটিএল/আরএল টিএক্সই, আরএন 1991 রেনল্ট 12 জিটিএল 1993 রেনল্ট 19 আরএন 1996 রেনল্ট 19 আরএল 1996 রেনল্ট এক্সপ্রেস আরএন (সি3এল, মনোপয়েন্ট ইনজেকশন সংস্করণ) 1997 রেনল্ট 19 আরই 1997 রেনল্ট ক্লিও