Norsk Air
নর্স্ক এয়ার ছিল টরপের স্যান্ডেফজর্ড বিমানবন্দর ভিত্তিক একটি নরওয়েজিয়ান বিমান সংস্থা। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে এবং তার পর থেকে এটি স্টাভাঙ্গার, বার্গেন, ট্রনডহেইম এবং কোপেনহেগেনে এবং স্বল্প সময়ের জন্য অন্যান্য নরওয়েজিয়ান এবং আন্তর্জাতিক গন্তব্যগুলিতে নির্ধারিত উড়ান পরিচালনা করে। 1989 সালে বিমান সংস্থাটিতে 156 জন কর্মচারী এবং 150,000 বার্ষিক যাত্রী ছিল। 1961 সালে জার্লসবার্গের টনসবার্গ বিমানবন্দরে থর সোলবার্গের এভিয়েশন স্কুল কেনার পর ভেস্টফোল্ডফ্লাই হিসাবে ওয়াইভিন্ড স্কানফেল্ট দ্বারা সংস্থাটি একমাত্র মালিকানা হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। একটি এভিয়েশন কলেজ ছাড়াও, কোম্পানিটি বেশিরভাগ সেসনা বিমান ব্যবহার করে বিভিন্ন চার্টার পরিষেবা পরিচালনা করত। 1972 সালে কোম্পানিটি একটি ফ্লাইং স্কুল এবং একটি এয়ারলাইন্সে বিভক্ত হয়, যার পরেরটির নাম নর্স্ক ফ্লাইটজেনেস্তে রাখা হয়। তিনটি 50-যাত্রী ডগলাস ডিসি-6 পরবর্তীকালে কেনা হয়েছিল এবং অন্যান্য জায়গাগুলির মধ্যে সহায়তা সনদ সহ বাংলাদেশে পাঠানো হয়েছিল। ডিসি-6 এবং পরে ব্যবসায়িক জেট সহ চার্টার ফ্লাইট উভয়ই অলাভজনক প্রমাণিত হয়েছিল এবং দ্রুত বাতিল করা হয়েছিল। সংস্থাটি 1980-এর দশকে বার্গেন এবং স্টাভাঙ্গারে নিয়মিত চার্টার পরিষেবাগুলিতে পরিণত হয় এবং 1984 সাল থেকে সাতজন যাত্রী বিচক্রাফট 200 কিং এয়ার ব্যবহার করে নির্ধারিত ফ্লাইটের সাথে রুটগুলি পরিবেশন করে। 1985 সালে কোম্পানিটি একটি সীমিত কোম্পানিতে রূপান্তরিত হয় এবং কসমস কিনে নেয়। এটি পরবর্তীকালে দ্বিতীয় ইউরোপীয় বিমান সংস্থা হিসাবে চারটি 30-যাত্রী এমব্রায়ার ই. এম. বি 120 ব্রাসিলিয়াস অর্জন করে। এটি ডেনমার্ক এবং যুক্তরাজ্যে আন্তর্জাতিক উড়ান সহ বেশ কয়েকটি নতুন রুট চালু করে এবং নর্স্ক এয়ার নামটি গ্রহণ করে। কোম্পানিটি 1987 সালে নরভিং-এর স্কিয়েন বিমানবন্দর, গাইটেরিগেন বিভাগ কিনে নেয় এবং দ্বিতীয় ঘাঁটি থেকে কার্যক্রম শুরু করে। 1988 সালে কসমস ব্যর্থ হয় এবং 1990 সালে নর্স্ক এয়ার উইডেরকে বিনামূল্যে দেওয়া হয়। পরের বছর স্কিয়েন কার্যক্রম বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং বিমান সংস্থাটি নাম পরিবর্তন করে উইডেরো নর্স্ক এয়ার রাখে। 1996 সালে একীভূত হওয়ার আগে পর্যন্ত এটি একটি সহায়ক সংস্থা ছিল। ইতিহাস ভেস্টফোল্ডফ্লাই বিমান সংস্থাটি 1961 সালে ওয়াইভিন্ড স্কানফেল্ট দ্বারা ভেস্টফোল্ডফ্লাই হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। তিনি জার্লসবার্গের টনসবার্গ বিমানবন্দরে থর সোলবার্গের এভিয়েশন স্কুলে কাজ করছিলেন এবং সোলবার্গ অবসর নেওয়ার সময় স্কুল ও বিমান কেনার প্রস্তাব দিয়েছিলেন। দুই বছর আগে, স্যান্ডেফজর্ড বিমানবন্দর, টর্প একটি বেসামরিক সেক্টর চালু করেছিল এবং স্কানফেল্ট সেখানে তার সংস্থা প্রতিষ্ঠার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। 1961 সালের মে মাসে তিনি বাণিজ্যিক উড্ডয়নের জন্য সরকারি অনুমতি পান। তিনি ফরনেবু-র অসলো বিমানবন্দরে যাওয়ার জন্য একটি সংবাদপত্রের রুট শুরু করেছিলেন এবং তাঁর একক ইঞ্জিনের সেসনাতে তিনজন যাত্রী বহন করতে পারতেন। রাস্তাটি স্যান্ডেফজর্ড থেকে টনসবার্গ, লারভিক এবং স্কিয়েন বিমানবন্দর, গাইটেরিগেন পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। ভেস্টফোল্ডফ্লাই মনোরম ভ্রমণ এবং চার্টারও প্রদান করতে শুরু করে। গ্রীষ্মের সময়, বিমান সংস্থাটি উপকূল বরাবর দক্ষিণে ক্রেগেরো, রিসোর এবং আরেন্ডালে সিপ্লেনও উড়িয়েছিল। অন্যান্য ক্রিয়াকলাপের মধ্যে ফেলস্কজোপেটের জন্য বনের ফসল ধুলো দেওয়া জড়িত ছিল। বিমান সংস্থাটি সেনাবাহিনীর জন্য একটি লক্ষ্য পরিষেবাও সরবরাহ করেছিল। চারটি বিমান স্থায়ীভাবে বিমানের পিছনে একটি লক্ষ্য টানতে ব্যবহৃত হত এবং সামরিক কর্মীরা লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানোর অনুশীলন করত। 1960-এর দশকে, ভেস্টফোল্ডফ্লাই স্যান্ডেফজর্ড থেকে অসলো পর্যন্ত নিয়মিত, নির্ধারিত বিমানের জন্য কোনও ছাড় পায়নি। এর কারণ ছিল স্কিয়েন-ভিত্তিক ফজেলফ্লাই অসলো থেকে স্যান্ডেফজর্ড, টনসবার্গ এবং স্কিয়েন পর্যন্ত রুটের জন্য ছাড় পেয়েছিল। ফজেলফ্লাই কখনও স্যান্ডেফজোর্ডে তার অবতরণের অধিকার ব্যবহার করেনি, তবে তা সত্ত্বেও ভেস্টফোল্ডফ্লাইকে একটি প্রতিযোগিতামূলক পথ শুরু করতে বাধা দেয়। স্কানফেল্ট শেষ পর্যন্ত তার কার্যকলাপকে দুই ভাগে বিভক্ত করেন, বিমান চালনা বিদ্যালয়টিকে বিচ্ছিন্ন করে দেন এবং এর নাম পরিবর্তন করে ডেন নর্স্কে লুফ্টফার্টস্কোল রাখেন, যা 1999 সাল পর্যন্ত চালু ছিল। অন্য ক্রিয়াকলাপটির নাম পরিবর্তন করে নর্স্ক ফ্লাইৎজেনেস্তে রাখা হয়। 1969 সালে, নর্স্ক ফ্লাইটজেনেস্তে এবং জোতন, একটি বড় স্যান্ডেফজর্ড-ভিত্তিক শিল্প সংস্থা, পেঙ্গুইন এয়ার সার্ভিস প্রতিষ্ঠা করে, যেখানে নর্স্ক ফ্লাইটজেনেস্তে 25 শতাংশ শেয়ারের মালিক ছিল। পেঙ্গুইন এয়ার সার্ভিস কোম্পানি একটি ছয় আসনের পাইপার পিএ-31 নাভাজো কিনে এবং জোটুন-এর জন্য চার্টার পরিষেবা শুরু করে। 1975 সালে, বাগ সাপ্লাইশিপও যৌথ উদ্যোগে যোগ দেয় এবং একটি দ্বিতীয় বিমান কেনা হয়। বেশিরভাগ ট্র্যাফিক ছিল তেল শিল্পের জন্য স্টাভাঙ্গার পর্যন্ত। 1972 সালে, নর্স্ক ফ্লাইৎজেনেস্তে ব্রাথেন্স সেফ থেকে দুটি 50-যাত্রী ডগলাস ডিসি-6বি কিনেছিলেন এবং স্টার্লিং এয়ারওয়েজের কাছ থেকে একটি ইজারা নিয়েছিলেন। এগুলি দেশীয় এবং আন্তর্জাতিক সনদের জন্য ব্যবহৃত হত। সবচেয়ে বড় চুক্তিটি ছিল নরওয়েজিয়ান চার্চ এইডের কাছ থেকে, যারা বাংলাদেশে সহায়তা পাঠানোর জন্য নর্স্ক ফ্লাইটজেনেস্টের সাথে চুক্তি করেছিল। তবে, বিমান সংস্থাটি ডিসি-6-এ অর্থ উপার্জন করতে ব্যর্থ হয়েছিল, বেশিরভাগই উচ্চ পরিচালন ব্যয়ের কারণে, এবং এক বছর পরে সেগুলি বিক্রি করে দেয়। কোম্পানিটি একটি দশ আসনের সেসনা সাইটেশন বিজনেস জেট কিনেছিল যা তারা চার্টার বাজারে দিয়েছিল। তবে, বাজারটি যথেষ্ট বড় ছিল না এবং জেটটি বিক্রি করা হয়েছিল। চার্টার পরিষেবাগুলির প্রধান বাজার ছিল সোলা-র স্টাভাঙ্গার বিমানবন্দর, যা মূলত তেল শিল্পের কর্মীদের পরিবহনে সহায়তা করে। 1980-এর দশকে, নর্স্ক এয়ারের দুটি শহরের মধ্যে দৈনিক চারটি রাউন্ড ট্রিপ ছিল। 1983 সালে, বিমান সংস্থাটি স্ট্যাভাঙ্গারে নিয়মিত নির্ধারিত পরিষেবা শুরু করার জন্য ছাড় পেয়েছিল। দশ আসনের বিচক্রাফট সুপার কিং এয়ার কেনা হয় এবং 1984 সালের 12ই জানুয়ারি পরিষেবা শুরু হয়। 10ই জুলাই থেকে ফ্লেসল্যান্ডের বার্গেন বিমানবন্দরে পরিষেবা শুরু হয়। শীঘ্রই উভয় শহরে চারটি দৈনিক রাউন্ড ট্রিপ ছিল, পেঙ্গুইন দ্বারা পরিচালিত চার্টার ট্রিপ দ্বারা পরিপূরক। 1984 সালের 26শে মার্চ থেকে শুরু করে, নর্স্ক ফ্লাইটজেনেস্তে স্যান্ডেফজর্ড থেকে বার্গেন এবং স্টাভাঙ্গার পর্যন্ত রুটে প্রতিযোগিতার সম্মুখীন হয়, যখন বিজি বি, ব্রাথেন্স সেফ-এর সাথে চুক্তিতে, 50-যাত্রী ফকার এফ27 ব্যবহার করে উড়ান শুরু করে। যাইহোক, তারা শুধুমাত্র একটি রাউন্ড ট্রিপ পরিচালনা করেছিল, একই বিমানটি স্যান্ডেফজর্ড-স্টাভাঙ্গার-হাউগেসুন্ড-বার্গেনকে পরিবেশন করেছিল। 1984 সালে, নর্স্ক ফ্লাইটজেনেসেট স্যান্ডেফজর্ড-ভিত্তিক গোষ্ঠী কসমোসের সাথে আলোচনা শুরু করে, যারা একটি স্থানীয় বিমান সংস্থায় বিনিয়োগ করতে চেয়েছিল। কসমস তাদের ঝুঁকি ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য একটি বৈচিত্র্য কৌশল শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। নর্স্ক ফ্লাইটজেনেস্তে সেই সময়ে তার রুটে অর্থ উপার্জন করছিল না, তবে কসমস বিনিয়োগ হিসাবে লোকসান বহন করতে ইচ্ছুক ছিল। 1985 সালের 15ই এপ্রিল বিমান সংস্থাটি কসমোসের কাছে বিক্রি করা হয়। টেক-ওভারের সময়, নর্স্ক ফ্লাইটজেনেস্টের চারটি সেসনা 310 এবং একটি পাইপার নাভাজো ছিল। বিমান সংস্থার সাত যাত্রীবিশিষ্ট বীচক্রাফট 200 এবং সি90 কিং এয়ার ইতিমধ্যেই কসমোসের মালিকানাধীন ছিল। কোম্পানিটি একক মালিকানা থেকে সীমিত কোম্পানিতে পরিবর্তিত হয়। কসমস থেকে কেজেল রিজকে ব্যবস্থাপনা পরিচালক নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং টর লুন্ডস্ট্রম প্রধান পাইলট হিসাবে অব্যাহত ছিলেন। 1985 সালের 30শে জুলাই নর্স্ক ফ্লাইৎজেনেস্তে ডেনমার্কের কোপেনহেগেন বিমানবন্দরে তাদের প্রথম আন্তর্জাতিক রুট চালু করে। দশটির বেশি আসনবিশিষ্ট বিমান ব্যবহার না করার ক্ষেত্রে ছাড়ের একটি সীমাবদ্ধতা ছিল। তবে বছরের শেষের দিকে এই সীমাবদ্ধতা তুলে নেওয়া হয়। কসমোসের পরিচালনার অধীনে, নর্স্ক ফ্লাইটজেনেস্তে একটি আক্রমণাত্মক সম্প্রসারণ শুরু করেন। স্যান্ডেফজর্ড থেকে সুইডেনের গোথেনবার্গ এবং অসলো থেকে হামার ও ররোস হয়ে ট্রন্ডহাইম পর্যন্ত ছাড়ের জন্য আবেদন করা হয়েছিল। নর্স্ক ফ্লাইটজেনেস্টেরও আরও বড় বিমানের প্রয়োজন ছিল এবং বিমান সংস্থাটি বিভিন্ন ধরনের মূল্যায়ন করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে এমব্রায়ার ই. এম. বি 120 ব্রাসিলিয়া, 30-যাত্রী সাব 340 এবং ফকার এফ27। কোম্পানিটি 30 জন যাত্রীর চারটি ব্রাসিলিয়া অর্ডার করার সিদ্ধান্ত নেয়। এমব্রায়ারের সাথে আলোচনার সময়, কোম্পানিটি বুঝতে পেরেছিল যে নরস্ক ফ্লাইৎজেনেস্তে বিদেশীদের জন্য একটি কঠিন নাম, কারণ ব্রাজিলিয়ানরা "ফ্লাইৎজেনেস্তে" উচ্চারণ করতে পারত না। যখন নতুন বিমানগুলি সরবরাহ করা হয়, তখন বিমান সংস্থাটি নর্স্ক এয়ার হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়। কোম্পানিটি অন্যান্য নরওয়েজিয়ান আঞ্চলিক বিমান সংস্থা, কোস্ট অ্যারো সেন্টার, মোরফ্লাই এবং ট্রন্ডারফ্লাইয়ের সাথে যৌথ উদ্যোগ কমিউটার সার্ভিসে যোগ দেয়। উদ্দেশ্য ছিল একটি সমবায় সংস্থা তৈরি করা যা আরও বৈচিত্র্যময় বাজারে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে। গ্রুপের আইনজীবী বলেছিলেন যে আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে সাংগঠনিক কাঠামোটি 15 বছরের পুরনো এবং গ্রুপটি ক্রমবর্ধমান বাজারে বাজারের শেয়ার নেবে, বিশেষত নতুন কুলুঙ্গি সরাসরি পরিষেবা শুরু করে। এয়ার এক্সেলের পরে ব্রাসিলিয়া অর্ডার করা ইউরোপের দ্বিতীয় বিমান সংস্থা ছিল নর্স্ক এয়ার। তিনটি ব্যাঙ্কো ডি ব্রাজিলের কাছ থেকে ঋণ নিয়ে অর্থায়ন করা হয়েছিল এবং শেষটি ইজারা দেওয়া হয়েছিল। 1986 সালে ব্রাসিলিয়াদের প্রবর্তনের সাথে সাথে বিমান সংস্থাটি স্যান্ডেফজর্ড থেকে ট্রনডহেইম বিমানবন্দর, ভার্নেস পর্যন্ত একটি রুট শুরু করে। 1985 থেকে 1986 সাল পর্যন্ত বিমান সংস্থার খরচ দ্বিগুণ হলেও তাদের আয় দ্বিগুণ হয়নি। 1987 সালে স্যান্ডেফজর্ডের ক্রিশ্চিয়ানিয়া ব্যাঙ্কের প্রাক্তন ব্যাঙ্ক প্রধান তেরজে রসজোদ ব্যবস্থাপনা পরিচালকের দায়িত্ব গ্রহণ করেন। ব্রাসিলিয়াদের কাছে অত্যাধুনিক প্রযুক্তি ছিল এবং যদিও বিমান সংস্থাগুলি তাদের রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কমাতে নতুন বিমান কিনেছিল, নরস্ক এয়ারের জন্য এটি বাস্তবতা ছিল না কারণ বিমানটি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য তাদের পর্যাপ্ত দক্ষতা ছিল না। বিশেষ করে, বিমানে বৈদ্যুতিন উপাদানগুলির বৃদ্ধির কারণে তাদের পর্যাপ্ত বৈদ্যুতিন দক্ষতার অভাব ছিল। বাকি সব বিমান বিক্রি হয়ে গেছে। 1986 সালে কোম্পানিটি টর্প-এ একটি শুল্কমুক্ত দোকান স্থাপন করে। 1987 সালের মধ্যে, নর্স্ক এয়ার প্রতি বছর 20 মিলিয়ন মার্কিন ডলার হারাচ্ছিল। কোম্পানিটি স্যান্ডেফজর্ড থেকে গোটেবার্গ ল্যান্ডভেটার বিমানবন্দর এবং লন্ডন স্ট্যানস্টেড বিমানবন্দর পর্যন্ত একটি রুট স্থাপন করেছিল, কিন্তু কোনটিই লাভজনক ছিল না এবং দ্রুত বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। নর্স্ক এয়ার 1987 সালের 4ঠা নভেম্বর লেইরিনের ফেগার্নেস বিমানবন্দর থেকে অসলো এবং বার্গেন পর্যন্ত একটি রুট শুরু করে। রুটটি অলাভজনক বলে প্রমাণিত হয় এবং 1988 সালের 1লা জুন কোম্পানিটি রুটে 5 মিলিয়ন মার্কিন ডলার হারানোর পর এটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। সংস্থাটি বিকাশের জন্য, কসমস এবং নর্স্ক এয়ার কার্কেনেস-ভিত্তিক বিমান সংস্থা নরভিং কিনেছিল, যা স্কিয়েন বিমানবন্দর, গাইটেরিগেন থেকে-স্যান্ডেফজর্ড থেকে প্রায় এক ঘন্টার ড্রাইভ-বার্গেন, ট্রনডহেইম এবং স্টাভাঙ্গার পর্যন্ত উড়ান পরিচালনা করত। নরওয়েজিয়ান পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রক কিছু রাষ্ট্রীয় ভর্তুকিযুক্ত আঞ্চলিক রুটে তাদের ক্ষতি পূরণ করলেও নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজিয়ান নরওয়েজ নরভিং কেনার ফলে দুটি সংস্থার মধ্যে অভ্যন্তরীণ সংগঠনের দ্বন্দ্ব দেখা দেয়। স্কিয়েন থেকে অপারেশনগুলি নর্স্ক এয়ারের সাথে একীভূত করা হয়েছিল, এবং বাকি নরভিং বিক্রি করা হয়েছিল। পরেরটি 1993 সালে দেউলিয়া হয়ে যায়। নর্স্ক এয়ারও উইডেরো কেনার আগ্রহ দেখিয়েছে, কিন্তু বড় মালিকদের কেউই বিক্রি করতে আগ্রহী ছিল না। উইডেরো নর্স্ক এয়ার কসমস 1988 সালে স্কাউগেন গ্রুপ কিনে নেয় এবং 21শে অক্টোবর কসমসের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা (সিইও) ব্যোর্ন বেটাম এবং চেয়ারম্যান অটো গ্রিগ টিডেমান্ডকে বরখাস্ত করা হয়। স্কাউগেন গ্রুপ তাদের গ্রুপে কসমোসের শিপিং এবং তেল সম্পর্কিত ক্রিয়াকলাপগুলিকে সংহত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। নর্স্ক এয়ার সহ অন্যান্য সমস্ত বিনিয়োগ বিক্রি বা বন্ধ করার কথা ছিল। সেই সময় নর্স্ক এয়ারের 140 জন কর্মচারী ছিল। নর্স্ক এয়ারের সিইও, মিঃ রসজোডেট, ওয়াইডেরের সিইও বার্ড মিকেলসেনের সাথে যোগাযোগ করেছিলেন, যাতে তাদের নর্স্ক এয়ার কেনার জন্য বোঝানোর চেষ্টা করা যায়। উইডেরো সেই সময়ে কেবল ভর্তুকিযুক্ত আঞ্চলিক রুটে বিমান চালানোর কাজে ব্যস্ত ছিলেন। কোম্পানিটি তার কার্যক্রমের আরও ভাল মানদণ্ডের জন্য কিছু অ-ভর্তুকিযুক্ত রুটে আগ্রহী ছিল। দুই বৃহত্তম মালিক, স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন্স সিস্টেম (এসএএস) এবং ব্রাথেন্স সেফ, নর্স্ক এয়ার কিনতে চায়নি, তবে তৃতীয় বৃহত্তম মালিক ফ্রেড। ওলসেন অ্যান্ড কোং এই ধারণাটি পছন্দ করে এবং চুক্তিটি সম্ভব করার জন্য উইডেরোতে এসএএস এবং ব্রাথেন্স সেফ-এর 62.3 শতাংশ শেয়ার কিনে নেয়। অন্যান্য সম্ভাব্য ক্রেতারা যারা নর্স্ক এয়ারের সাথে আলোচনা করেছিলেন তারা হলেন স্টার্লিং এয়ারলাইন্স, পার্টনেয়ার এবং স্ক্যান্ডি লাইনের প্রাক্তন মালিক জ্যান আইনার জোহানসেন। 1989 সালের মধ্যে, বিমান সংস্থাটিতে 156 জন কর্মচারী এবং বার্ষিক 150,000 জন যাত্রী ছিল। 1989 সালের 9ই ফেব্রুয়ারি, নরস্ক এয়ারের বোর্ড বিক্রয় না করা হলে সমাপ্তি প্রক্রিয়া শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয়। কর্মচারীরা তাদের মজুরি 10 শতাংশ কাটাতে এবং বিক্রয় প্রক্রিয়া চলাকালীন অসুস্থ দিন না নিতে সম্মত হন। বিক্রয় প্রক্রিয়ার অন্যতম প্রধান সমস্যা ছিল যে উইডেরোর বিমানবন্দরে নর্স্ক এয়ারের হ্যাঙ্গার কেনার সামর্থ্য ছিল না। উইডেরো তার ঘাঁটি কোথায় স্থাপন করতে হবে তা দেখার জন্য এক বছরের জন্য টর্প এবং গাইটেরিগেন উভয় ক্ষেত্রেই কার্যক্রম চালিয়ে যাওয়ার ইচ্ছা পোষণ করেছিলেন। বিমান সংস্থাটি স্কিয়েনে চলে যাবে এই ভয়ে, বিমানবন্দরের বেশিরভাগ মালিকানাধীন স্যান্ডেফজর্ড এবং স্টোকের পৌরসভা হ্যাঙ্গারটি কিনতে সম্মত হয়, যা 1987 সালে এনওকে 20 মিলিয়ন ডলারে 11.5 মিলিয়ন ডলারে নির্মিত হয়েছিল। অর্ধেক হ্যাঙ্গার প্রতি বছর 500,000 মার্কিন ডলারে উইডেরোর কাছে ভাড়া দেওয়া হবে। বার্ষিক 12 লক্ষ টাকার সুদের খরচ মেটানোর জন্য এটি যথেষ্ট ছিল না। উইডেরো 1989 সালের 1লা মে বিনা মূল্যে নর্স্ক এয়ারের দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে উইডেরো নর্স্ক এয়ার রাখে। ভর্তুকিযুক্ত রুটে ক্রস-ভর্তুকি এড়াতে কোম্পানিকে একটি সহায়ক সংস্থা হিসাবে রাখা হয়েছিল। উইডেরো ব্যস্ত মৌমাছির সাথে আলোচনা শুরু করে এবং 1990 সালে ব্যস্ত মৌমাছির পরিবর্তে ব্যস্ত মৌমাছির দ্বারা ব্যবহৃত ফকার 50 স্যান্ডেফজর্ডকে ইজারা দিতে সম্মত হয়। উইডেরো নর্স্ক এয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে স্কিয়েন এবং স্যান্ডেফজর্ড উভয় থেকে বিমান চালানো লাভজনক নয় এবং সমস্ত স্কিয়েন পরিষেবা বন্ধ করে দিয়েছে। 1991 সালের 28শে অক্টোবর থেকে শুরু করে, বিমান সংস্থাটি স্যান্ডেফজর্ড থেকে ক্রিস্টিয়ানস্যান্ড বিমানবন্দর, কেজেভিক হয়ে লন্ডন যাওয়ার একটি রুটও শুরু করে। এক বছর পর এই রুটটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1993 সালে, উইডেরো তার ফকার 50 নরওয়েজিয়ান এয়ার শাটলের কাছে বিক্রি করে দেয়। 1996 সালের 1লা মে, উইডেরো নর্স্ক এয়ারকে উইডেরোর সাথে একীভূত করা হয় এবং এর অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে যায়। সংযুক্তির পরে, উইডেরো ব্রাসিলিয়াদের পর্যায়ক্রমে সরিয়ে দেয় এবং তাদের ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ড্যাশ 8 বিমান দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। গন্তব্য নীচে নর্স্ক এয়ার দ্বারা নিয়মিত নির্ধারিত পরিষেবাগুলিতে পরিবেশন করা গন্তব্যগুলির একটি তালিকা রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে শহর, দেশ, বিমানবন্দর এবং যে সময়কালে বিমান সংস্থাটি বিমানবন্দরে পরিষেবা দিয়েছিল। হাবগুলিকে একটি ছুরি () দিয়ে চিহ্নিত করা হয়। রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি নোট 1961 সালে প্রতিষ্ঠিত নরওয়ে এয়ারলাইন্সের নিষ্ক্রিয় এয়ারলাইন্স 1996 সালে প্রতিষ্ঠিত এয়ারলাইন্স স্যান্ডেফজর্ড উইডেরো স্যান্ডেফজর্ড বিমানবন্দর, টর্প 1961 নরওয়েতে প্রতিষ্ঠান 1996 নরওয়েতে বিচ্ছিন্নতা