El Musel
এল মুসেল একটি সমুদ্রবন্দর যা স্পেনের উত্তরে আস্তুরিয়াসে অবস্থিত এবং ক্যান্টাব্রিয়ান সাগর উপকূলের মাঝখানে অবস্থিত, এটি এ-66 এবং এ-8 মহাসড়কের মাধ্যমে ইউরোপের প্রবেশদ্বার হিসাবে গিজন বন্দর, যা আইবেরিয়ান উপদ্বীপের পশ্চিম এবং কেন্দ্রে সরাসরি প্রবেশের অনুমতি দেয়। এল মুসেল বন্দরটি 19 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে আস্তুরিয়াসে শুরু হওয়া শিল্প বিপ্লবের ফলস্বরূপ নির্মিত হয়েছিল, যা লোহা ও ইস্পাত উৎপাদন এবং বিশেষত এই অঞ্চলের কেন্দ্রীয় অববাহিকায় কয়লা খনির উপর ভিত্তি করে। শুরু থেকেই, এই দুটি শিল্প কার্যক্রম ব্যাংকার এবং স্থানীয় এবং মূলত বিদেশী বিশেষজ্ঞদের দ্বারা প্রচারিত হওয়ার কথা ছিল। আলেজান্দ্রো আগুয়াদো, পেড্রো ডুরো বেনিটো, পোলিকার্পো হেরেরো ভাজকেজ, জোসে তার্তিয়ের লেনেগ্রে, লুইস বেলাউন্ডে কোস্টা, নুমা গুইলহু, অ্যাড্রিয়েন পাইলেট, গুইলারমো শুলজ, লুইস আদারো ম্যাগ্রো, জেরোনিমো ইব্রান মুলা এবং ইসিডোরো ক্লাউজেল ডি কুসারগেস হলেন শিল্পপতি এবং বিশেষজ্ঞদের একটি বিস্তৃত গোষ্ঠীর সবচেয়ে প্রতিনিধিত্বমূলক নাম যারা আস্তুরীয় শিল্পায়নের প্রকৃত প্রবর্তক ছিলেন। এই শিল্পগুলির বাস্তবায়নের ফলে বাণিজ্যের অগ্রগতি, প্রধান শহুরে কেন্দ্রগুলির বিকাশ এবং সড়ক, রেল ও বন্দরগুলির আকারে নতুন যোগাযোগের পথগুলির অভিযোজন, এই অঞ্চলে একটি নতুন পুঁজিবাদী উৎপাদন ব্যবস্থা প্রবর্তন করা হয়েছিল। 1840-এর দশক থেকে, খনির-শিল্প বিকাশের ফলে ট্র্যাক এবং রাস্তার ঘাটতি এবং আস্তুরীয় বন্দর সুবিধার অপ্রতুলতা প্রকাশ পায়। এই অঞ্চলের মোটামুটি অর্থোগ্রাফি কাস্টিলিয়ান মেসেটার সাথে সড়ক ও রেল উভয়ের মাধ্যমে যোগাযোগকে কঠিন করে তুলেছিল (পাজারেস সেতুর উপর গিজন-ওভিয়েডো-লিওন লাইন 1884 সাল পর্যন্ত চলতে শুরু করেনি) এবং নতুন শিল্প পণ্যের বিক্রয় নিশ্চিত করার একমাত্র উপায় ছিল সমুদ্রপথে, যার ফলে খনি ও কারখানার কাছাকাছি কেন্দ্রীয় অঞ্চলে একটি বড় বাণিজ্যিক বন্দরের প্রয়োজন ছিল। সেই সময়, গিজন বন্দর একটি ছোট ডক ছিল যা জোয়ারের সময় শুকিয়ে যায়, যা নতুন অর্থনৈতিক পরিস্থিতির চাহিদা মেটাতে সম্পূর্ণ অপর্যাপ্ত ছিল। ফরাসি প্রকৌশলী ইউজিন ফ্লাচাট (1848-1850) এবং জোসে এলডুয়েন (1853 সালে অনুমোদিত) দ্বারা বেশ কয়েকটি পরিবর্তন ও সম্প্রসারণ প্রকল্প উপস্থাপন করা হয়েছিল, প্রকৌশলী ল্যাংরিও রেলপথের পরিকল্পনা করেছিলেন যা 1857 সাল পর্যন্ত নালন অববাহিকা থেকে গিজোনের স্থানীয় ডকগুলিতে কয়লা নিয়ে যায়, 1838 থেকে 1842 সালের মধ্যে কয়লা রাস্তা নির্মাণের মাধ্যমে শুরু হওয়া সামা এবং গিজোনের মধ্যে যোগাযোগ সম্পূর্ণ করে। পেড্রো আন্তোনিও ডি মেসা 1856 সালে আরেকটি প্রকল্পের খসড়া তৈরি করেছিলেন, যার মধ্যে সান্তা ক্যাটালিনা বা লেকুয়েরিকা সমুদ্র প্রাচীরের সাথে সম্পর্কিত অংশটি 1864 সালে পণ্যসম্ভার লোড করার জন্য তাদের পালা অপেক্ষা করার সময় ঝড় থেকে আশ্রয় জাহাজের জন্য সম্পন্ন হয়েছিল। শতাব্দীর শেষের দিকে, বোম্বে (বর্তমানে ক্লাউডিও আলভারগনজালেজ স্ট্রিট) এবং সান্তা ক্যাটালিনা কে প্রসারিত করার জন্য প্রকল্পগুলি এখনও অনুমোদিত হয়েছিল, যা ক্রমাগত বিলম্বের পরেও পরবর্তী শতাব্দীর শুরু পর্যন্ত সম্পন্ন হয়নি। বন্দর অবকাঠামোর ক্রমবর্ধমান চাহিদা এবং সরকারী কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে উপায়ের অভাব গিজোনের স্থানীয় বন্দর সম্প্রসারণ, নির্মাণ ও পরিচালনায় বেসরকারী উদ্যোগের জড়িত হওয়ার দিকে পরিচালিত করে। অতএব, 1870 সালে আনসেলমো সিফুয়েন্তেসকে ভিক্টোরিয়া বা এল মুয়েলিন কোয়ে (যেখানে প্রাক্তন মাছ বাজারের ভবনটি অবস্থিত) নির্মাণের জন্য দরপত্র প্রদান করা হয় এবং 1879 সালে লা সোসিয়েদাদ দেল ফোমেন্টো ডি গিজন তাঁর পক্ষ থেকে কোয়ে এবং ডক নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য গঠিত হয়। অধিকন্তু, কয়লা শিল্প থেকে যানবাহন ও নৌবহরের বৃদ্ধি জাহাজ মেরামত ও নির্মাণের দোকান স্থাপনের দিকে পরিচালিত করে, 1888 সালে নাটাহোয়ো সৈকতে গিজোনে প্রথম শিল্প শিপইয়ার্ড স্থাপন করা হয়, যা সিফুয়েন্তেস, স্টোল্টজ ওয়াই সিয়া কোম্পানির ঘাট। এবং আজ নেভাল গিজোনের বাড়ি। এই সমস্ত তীব্র ক্রিয়াকলাপ বিদ্যমান তীব্র বন্দর ট্র্যাফিকের সাথে সামঞ্জস্য রেখে ডক এবং পরিষেবা অঞ্চল সরবরাহের জন্য বৃহত্তর সুবিধা সরবরাহের জরুরি প্রয়োজনকে নিশ্চিত করেছে। এই ঘাটতিগুলি বন্দরটিকে নতুন বিকল্প বা সমাধানের জন্য উন্মুক্ত করে দিয়েছে। 1986 সালে, এল মুসেলের বাইরে নোঙর দেওয়ার সময় বাল্ক ক্যারিয়ার ক্যাস্টিলো ডি সালাস মাটিতে পড়ে যায়। ব্যস্ত বন্দরে জাহাজটি তার ডকের জন্য অপেক্ষা করছিল। গিজন সম্প্রসারণ বন্দর গিজন বন্দর স্প্যানিশ বন্দর ব্যবস্থার শীর্ষ শুকনো বাল্ক বন্দর যার গত বছরগুলিতে গড়ে বার্ষিক 20 মিলিয়ন টনেরও বেশি ট্র্যাফিক রয়েছে, যার মধ্যে 1 কোটি 60 লক্ষ ইবিসা শুকনো বাল্ক টার্মিনালের মাধ্যমে আনলোড করা হয়। এটি স্প্যানিশ বন্দরগুলির সাধারণ র্যাঙ্কিংয়ে ষষ্ঠ এবং সুবিধাগুলিতে চতুর্থ স্থানে রয়েছে। 1992 সালে সর্বোচ্চ 1 কোটি 20 লক্ষ টন পণ্য খালাস করার জন্য পরিকল্পিত, বছরে 1 কোটি 70 লক্ষ টন পর্যন্ত পণ্য খালাস করার সুবিধার উন্নতি করেছে, যদিও উপরের অধিভোগ সূচকগুলি 18 মিটারের একটি জাহাজের খসড়া সীমা সহ, যা প্রদত্ত পরিষেবার জন্য ক্ষতিকারক এবং অন্যান্য বন্দরগুলির সাথে সম্পর্কিত প্রতিযোগিতামূলকতার অভাব। 2010 সালের মধ্যে গিজন বন্দরে লৌহ আকরিক ও কয়লা পরিবহনের পূর্বাভাস 2 কোটি টন, যা বর্তমান টার্মিনালের ধারণক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে গেছে। গিজন বন্দর সম্প্রসারণের ফলে গ্রাহকদের চাহিদা মেটাতে, ভবিষ্যতের চাহিদার সঙ্গে খাপ খাইয়ে নিতে এবং আস্তুরীয় শিল্পের আধুনিকীকরণ করতে সক্ষম আধুনিক, নতুন সুযোগ-সুবিধা পাওয়া যাবে। গিজন বন্দরের প্রকৃত সম্প্রসারণ প্রকল্পে একটি নতুন ব্রেকওয়াটার নির্মাণ করা হয়েছে, যা কেপ টরেস থেকে শুরু হয়ে তিনটি ভিন্ন কাঠামোগত সারিবদ্ধকরণের সাথে মোট 3,834 মিটার দৈর্ঘ্যের জন্য 140 হেক্টর আশ্রয় জল নিয়ে একটি ঘাট তৈরি করা হয়েছিল। এর মধ্যে ঘাটের উত্তরে অবস্থিত একটি ঘাট নির্মাণও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যার দৈর্ঘ্য 1,250 মিটার এবং প্রস্থ 23 থেকে 27 মিটারের মধ্যে এবং প্রস্থ 400 মিটারেরও বেশি যাতে তিনটি বাল্ক বাহক এবং 20 মিটারের একযোগে বার্থিং করা যায়। ঘাটের পশ্চিম ও দক্ষিণে অবস্থিত অভ্যন্তরীণ ঢালগুলি 1,732 মিটার দৈর্ঘ্যের ব্যাকফিল সুরক্ষা সম্পূর্ণ করে, যা সমুদ্র থেকে সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করা জমি সহ 145 হেক্টর মোট পৃষ্ঠ এলাকা দেয়। এই সুবিধাগুলিতে স্থাপিত নতুন শুকনো বাল্ক টার্মিনালের 2 কোটি 50 লক্ষ টনেরও বেশি আনলোড ক্ষমতা এবং 2 মিলিয়ন টন লৌহ আকরিক ও কয়লা সংরক্ষণের জন্য 60 হেক্টর স্টোরেজ এলাকা থাকবে। বিনিয়োগ চলছে নতুন আবোনো মিউজেল সংযোগ এই বিনিয়োগটি শুরু হয়েছিল মার্সেলিনো কোয়ে বাল্ক টার্মিনাল এবং বর্তমান সুড়ঙ্গের মাধ্যমে আবোনো কোয়ে স্তরে স্টোরেজ এরিয়া ছাড়ের মধ্যে ট্র্যাফিকের যথেষ্ট বৃদ্ধির কারণে যা তার বিভাগ, অ্যাক্সেস ঢাল এবং জটিল বিন্যাসের কারণে উপযুক্ত শর্ত পূরণ করে না। নতুন ট্র্যাকটি শুরু হয় যেখানে নর্ট ডক কেপ টরেস-এর সাথে মিলিত হয় এবং বর্তমান রাস্তায় পৌঁছানোর জন্য আবোনো কোয়ে স্তর বরাবর কেপ ঢালের সমান্তরালে চলার আগে একটি 390 মিটার দীর্ঘ সুড়ঙ্গ অন্তর্ভুক্ত করে। এই ট্র্যাকটি বন্দরের ব্যবহারের জন্য বিশিষ্ট হবে এবং যেখানে প্রযোজ্য, সেখানে বন্দর সম্প্রসারণের কাজে প্রবেশাধিকারের অনুমতি দেবে, যে কোনও স্থানীয় ট্র্যাফিককে পৃথক করবে যা বর্তমান সুড়ঙ্গটি ব্যবহার চালিয়ে যেতে পারে। আবোনো কোয়ে স্তর সম্প্রসারণ এর মধ্যে রয়েছে বর্তমান কোয়ে স্তরের উত্তর দিকের পাশে 85,000 বর্গ মিটার এলাকা, ঘেরটি প্রায় 220 মিটার সরানো এবং মোহনাটির চ্যানেলিং প্রসারিত করা। পূর্বোক্ত সম্প্রসারণ বরাবর ঘেরগুলি 240 মিটার এবং কেপ টরেস-এর শিলা প্রাচীর পর্যন্ত পৌঁছানোর জন্য 430 মিটার পশ্চিম-পূর্ব হবে। এই নিয়ন্ত্রণ দেয়ালগুলি প্রসারিত অংশ অনুসারে বিভিন্ন বিভাগ নিয়ে গঠিত হবে, যার মধ্যে একটি পাকা কোর এবং 50 থেকে 4,000 কেজি রিপ্র্যাপের স্তর এবং 15 থেকে 80 টনের ব্লক থাকবে। বর্তমানের মতো একই ভর সহ একটি কংক্রিটযুক্ত প্রাচীর তৈরি করা হবে। ব্লক পুনরুদ্ধারের ক্ষেত্রে এই বন্দর কর্তৃপক্ষের ব্যাপক অভিজ্ঞতার পরিপ্রেক্ষিতে, প্রায় সমস্ত বিদ্যমান ব্লক এবং অন্তর্ভুক্ত দেয়াল ব্যবহার করে কাজটি সম্পন্ন করতে হবে, যার মধ্যে বর্তমান ডকটি ভেঙে ফেলার প্রক্রিয়াটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে অধ্যয়ন করা হবে এবং এটি সর্বদা সুরক্ষিত রয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য এবং বর্তমান সুবিধাগুলির ক্ষেত্রে যতটা সম্ভব কম ঝুঁকি নেওয়া হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য নতুন ডকটিতে স্থানান্তর করা হবে। লা ওসা কোয়ে সম্প্রসারণ (বিনিয়োগ চলছে) লা ওসা কোয়েস তাদের নাম একই নামের বালির তীর থেকে নিয়েছে যার উপর লেভান্তে ডক নির্মিত হয়েছিল, যা বন্দরকে উত্তর-পূর্ব ঝড় থেকে রক্ষা করে। লেভান্তে ডক লা ওসা এবং লা ফিগার বালির তীরের উপর দিয়ে চলে এবং 20 শতকে গিজন বন্দরের সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী প্রকল্পকে এর নাম দিয়েছে এবং যা আজ আমরা জানি এল মুসেল গঠন করেছে। এই ডক, যার নির্মাণ 1964 সালে শুরু হয়েছিল, তার ব্রেকওয়াটার সহ, সমুদ্র থেকে পুনরুদ্ধার করা এবং চারপাশে পরিমাপ করা একটি ঢালু ডক দ্বারা সুরক্ষিত তার প্রাথমিক অংশ ব্যতীত লা ওসা কোয়েস সম্প্রসারণ প্রকল্প দ্বারা শোষিত হয়েছে। দৈর্ঘ্যে এবং পরিবর্তনশীল বিভাগ সহ। প্রকল্পটি দুটি স্বাধীন ক্রিয়া নিয়ে গঠিতঃ একটি বাঁধ এবং লা ওসা কোয়েজকে প্রসারিত করে একটি পৃষ্ঠ এলাকা এবং লা ওসা কোয়েজের অতিরিক্ত ব্যাকফিল, বন্দরের প্রবেশদ্বার থেকে বালি নিষ্কাশন থেকে ব্যাকফিল প্রাপ্ত হচ্ছে। মোট বাজেটের পরিমাণ 38,000,000 ইউরো। ইউরোপীয় ইউনিয়নের সহ-অর্থায়নে এই প্রকল্পটি ইইউ নাগরিকদের মধ্যে সামাজিক ও অর্থনৈতিক বৈষম্য হ্রাসে সহায়তা করে রেফারেন্স অটোরিদাদ পোর্টুয়ারিয়া গিজন বাহ্যিক লিঙ্ক অটোরিদাদ পোর্টুয়ারিয়া গিজন পুয়ের্তোস দেল এস্তাদো মুসেল, গিজন মুসেল, এল মুসেল, এল স্পেন গিজন