STS-129
এস. টি. এস-129 (আই. এস. এস অ্যাসেম্বলি ফ্লাইট ইউ. এল. এফ 3) ছিল আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনে (আই. এস. এস) নাসার একটি স্পেস শাটল মিশন। আটলান্টিস 16ই নভেম্বর, 2009-এ ই. এস. টি-তে উৎক্ষেপণ করা হয় এবং কেনেডি স্পেস সেন্টারের শাটল ল্যান্ডিং সুবিধার রানওয়ে 33-এ 27শে নভেম্বর, 2009-এ ই. এস. টি-তে অবতরণ করে। এটি 2000-এর দশকের শেষ শাটল মিশনও ছিল। এস. টি. এস-129 স্টেশনের বাইরে অতিরিক্ত উপাদানগুলি মঞ্চস্থ করার দিকে মনোনিবেশ করেছিল। 11 দিনের এই যাত্রাপথে তিনটি স্পেসওয়াক অন্তর্ভুক্ত ছিল। পেলোড বে দুটি অতিরিক্ত জাইরোস্কোপ, দুটি নাইট্রোজেন ট্যাঙ্ক অ্যাসেম্বলি, দুটি পাম্প মডিউল, একটি অ্যামোনিয়া ট্যাঙ্ক অ্যাসেম্বলি, স্টেশনের রোবোটিক বাহুর জন্য একটি অতিরিক্ত ল্যাচিং এন্ড এফেক্টার, মোবাইল ট্রান্সপোর্টারের জন্য একটি অতিরিক্ত ট্রেইলিং নাভি ব্যবস্থা এবং একটি উচ্চ চাপের গ্যাস ট্যাঙ্ক ধারণকারী দুটি বড় এক্সপ্রেস লজিস্টিক ক্যারিয়ার বহন করে। এস. টি. এস-129 ছিল একটি এক্সপ্রেস লজিস্টিক ক্যারিয়ারের প্রথম উড়ান। 2011 সালের ফেব্রুয়ারিতে এস. টি. এস-135 অনুমোদিত হওয়ার পর এই মিশন সম্পন্ন হওয়ার পর স্পেস শাটল প্রোগ্রাম শেষ হওয়া পর্যন্ত ছয়টি স্পেস শাটল ফ্লাইট বাকি ছিল। ক্রু সিট অ্যাসাইনমেন্ট মিশন পেলোড এক্সপ্রেস লজিস্টিক ক্যারিয়ার 1 এবং 2 এস. টি. এস-129-এর প্রাথমিক পেলোড ছিল এক্সপ্রেস (স্পেস স্টেশনে পরীক্ষার প্রক্রিয়াকরণ ত্বরান্বিত করুন) লজিস্টিক ক্যারিয়ার (ই. এল. সি-1) এবং ই. এল. সি-2। প্রতিটি ইস্পাত কাঠামোর ভর ক্ষমতা রয়েছে, যার আয়তন 30 মিটার 3 (যন্ত্রাংশ সহ মোট, ইএলসি-1: এবং ইএলসি-2:)। গডার্ড স্পেস ফ্লাইট সেন্টার ব্রাজিলিয়ান স্পেস এজেন্সি দ্বারা নির্মিত উপাদানগুলির সংযোজন সহ ইএলসি-1 এবং ইএলসি-2 এর সামগ্রিক সংহতকারী হিসাবে কাজ করেছে। ইএলসি-1-এ সংরক্ষিত অতিরিক্ত যন্ত্রপাতির মধ্যে রয়েছে একটি অ্যামোনিয়া ট্যাঙ্ক অ্যাসেম্বলি, একটি ব্যাটারি চার্জার ডিসচার্জ ইউনিট, একটি স্টেশন রোবোটিক আর্ম ল্যাচিং এন্ড এফেক্টার, একটি কন্ট্রোল মোমেন্ট জাইরোস্কোপ, একটি নাইট্রোজেন ট্যাঙ্ক অ্যাসেম্বলি, একটি পাম্প মডিউল, একটি প্লাজমা কনট্যাক্টর ইউনিট এবং দুটি খালি প্যাসিভ ফ্লাইট রিলিজেবল অ্যাটাচমেন্ট মেকানিজম। অক্সিজেন ভর্তি উচ্চ চাপ গ্যাস ট্যাঙ্ক (এইচ. পি. জি. টি), একটি কার্গো ট্রান্সপোর্ট কনটেইনার (সি. টি. সি-1), একটি মোবাইল ট্রান্সপোর্টার ট্রেলিং আম্বিলিকাল সিস্টেম রিল অ্যাসেম্বলি (এম. টি. টি. ইউ. এস-আর. এ), একটি কন্ট্রোল মোমেন্ট জাইরোস্কোপ, একটি নাইট্রোজেন ট্যাঙ্ক অ্যাসেম্বলি, একটি পাম্প মডিউল, এম. আই. এস. এস. ই সংযুক্ত হার্ডওয়্যার এবং ভবিষ্যতের পে-লোডগুলির জন্য একটি খালি স্থান দিয়ে ই. এল. সি-2 চালু করা হয়েছিল। ইএলসি-1 প্রধান ট্রাসের পি3 (পোর্ট সাইড) সেগমেন্টে আনপ্রেসারাইজড কার্গো ক্যারিয়ার অ্যাটাচমেন্ট সিস্টেম #2 (ইউসিসিএএস 2)-এ ইনস্টল করা হয়েছিল। ইএলসি-2 প্রধান ট্রাসের এস 3 (স্টারবোর্ড সেগমেন্ট 3)-এ আপার আউটবোর্ড পেলোড অ্যাটাচ সিস্টেমে ইনস্টল করা হয়েছিল। ইন্টারন্যাশনাল স্পেস স্টেশন এক্সপেরিমেন্ট (এম. আই. এস. এস. ই) বাহক ই. এল. সি. 2-এর উপাদানগুলিও এম. আই. এস. এস. ই-7 বহন করে, একটি পরীক্ষা যা মহাকাশ স্টেশনের বাইরে চরম পরিস্থিতিতে ভবিষ্যতের মহাকাশযানের জন্য বিবেচিত বিভিন্ন উপকরণ এবং আবরণ প্রকাশ করবে। পারমাণবিক অক্সিজেন, অতিবেগুনী, সরাসরি সূর্যালোক, বিকিরণ এবং চরম তাপ ও ঠান্ডার প্রভাবের জন্য উপকরণগুলি মূল্যায়ন করা হচ্ছে। পরীক্ষামূলক ফলাফলগুলি আরও ভাল বোঝাপড়া, বিকাশ এবং ভবিষ্যতের মহাকাশযানের নকশায় প্রয়োগের সাথে মহাকাশ পরিবেশের কঠোরতা আরও ভালভাবে সহ্য করার জন্য উপযুক্ত নতুন উপকরণ পরীক্ষা করতে উপকৃত হবে। মিস-7 দুটি স্যুটকেস-আকারের প্যাসিভ এক্সপেরিমেন্ট কনটেইনার (পিইসি) নিয়ে গঠিত, যা মিস-7এ এবং মিস-7বি হিসাবে চিহ্নিত। একবার স্পেস ওয়াকিং নভোচারীদের দ্বারা আই. এস. এস-এর বাইরের অংশে স্থাপন করা হলে, পি. ই. সিগুলি খোলা হয়। মিস 7এ-র অভিমুখ হবে মহাকাশের দিকে মুখ করে/পৃথিবীর দিকে মুখ করে এবং মিস 7বি আইএসএস কক্ষপথের তুলনায় সামনের দিকে/পিছনের দিকে মুখ করে থাকবে। মিস 7এ এবং মিস 7বি উভয় ক্ষেত্রেই সক্রিয় এবং নিষ্ক্রিয় পরীক্ষা-নিরীক্ষা রয়েছে। নিষ্ক্রিয় পরীক্ষাগুলি স্থল-ভিত্তিক পরীক্ষাগারগুলিতে প্রাক-এবং পোস্ট-ফ্লাইট মূল্যায়নের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এস-ব্যান্ড অ্যান্টেনা সাব-অ্যাসেম্বলি (এসএএসএ) প্যাকেজ আটলান্টিস আইএসএস-এ একটি মেরামত করা এস-ব্যান্ড অ্যান্টেনা সাব-অ্যাসেম্বলি (এসএএসএ) সরবরাহ করেছিল যা 2007 সালের অক্টোবরে এস. টি. এস-120 মিশনের সময় পৃথিবীতে ফিরে এসেছিল। এস. এ. এস. এ হল একটি স্পেস স্টেশন অ্যান্টেনা সমাবেশ যা অ্যাসেম্বলি কন্টিনজেন্সি রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি গ্রুপ (আর. এফ. জি বা এ. সি. আর. এফ. জি)-এর সমন্বয়ে গঠিত এস. এ. এস. এ বুম অ্যাভিওনিক্স ওয়্যার হার্নেস এ. সি. আর. এফ. জি-র প্রধান কাজগুলি হল ট্রান্সপন্ডারে/থেকে রেডিও সংকেত প্রেরণ/গ্রহণ করা, ট্র্যাকিং ডেটা এবং রিলে স্যাটেলাইট দ্বারা প্রাপ্ত করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি স্তরে সংকেতের সম্প্রসারণ এবং নির্বাচিত অ্যান্টেনার মাধ্যমে সংকেত সম্প্রচার/গ্রহণ করা। এস. এ. এস. এ বুম সমাবেশে একটি মাস্তুল, একটি অতিরিক্ত-যানবাহন ক্রিয়াকলাপ (ই. ভি. এ) হ্যান্ডেল, একটি জোতা, একটি সংযোগকারী প্যানেল, আর. এফ. জি-র জন্য একটি মাউন্টিং পৃষ্ঠ এবং একটি বেসপ্লেট ফিটিং রয়েছে। ফিটিংটি আইএসএস-এ জেনিথ 1 ট্রাসে এসএএসএ মাউন্ট করার জন্য কাঠামোগত ইন্টারফেস হিসাবে কাজ করবে। এস. এ. এস. এ বুম-এ স্থাপিত অ্যাভিওনিক্স ওয়্যার হার্নেস আর. এফ. জি-কে কার্যকরী এবং হিটার শক্তি প্রদান করে। হার্নেসের আরেকটি কাজ হল আর. এফ. জি-তে এবং সেখান থেকে কমান্ড/স্ট্যাটাস/আর. এফ সংকেত পাঠানো। আই. এস. এস-এ আরোহণের সময় আটলান্টিসের পে-লোড উপসাগরের অভ্যন্তরে সাইডওয়ালের সাথে এস. এ. এস. এ প্যাকেজ সংযুক্ত করা হয়েছিল। 19শে নভেম্বর স্পেসওয়াকার ফোরম্যান এবং স্যাচার ইভা 1 পরিবেশন করে অতিরিক্ত ইনস্টলেশনের জন্য এটি পেলোড বে থেকে জেনিথ 1 ট্রাসে স্থানান্তরিত হয়। স্পেসএক্স সিওটিএস ইউএইচএফ কমিউনিকেশন ইউনিট এবং ক্রু কমান্ড প্যানেল একটি মধ্যবর্তী স্টোয়েজ লকারে, আটলান্টিস নাসার সহযোগিতায় স্পেস এক্সপ্লোরেশন টেকনোলজিস (স্পেসএক্স) দ্বারা নির্মিত কমার্শিয়াল অরবিটাল ট্রান্সপোর্টেশন সার্ভিসেস (সিওটিএস) আল্ট্রা হাই ফ্রিকোয়েন্সি (ইউএইচএফ) কমিউনিকেশন ইউনিট (সিইউসিইউ) বহন করে। এটি ভবিষ্যতের স্পেসএক্স ফ্লাইটের প্রস্তুতির জন্য মহাকাশ স্টেশনে একত্রিত করা হবে। ইউনিটটি ইউএইচএফ রেডিওর মাধ্যমে আইএসএস এবং স্পেসএক্সের ড্রাগন মহাকাশযানের মধ্যে যোগাযোগের অনুমতি দেয়। স্পেসএক্স থেকে কমান্ডগুলি আইএসএসের মাধ্যমে সিইউসিইউ এবং ড্রাগনে পাঠানো যেতে পারে। একইভাবে, স্পেসএক্স এবং নাসা স্থল-ভিত্তিক মিশন নিয়ন্ত্রণ দ্বারা পর্যবেক্ষণের জন্য ড্রাগন এবং সিইউসিইউ থেকে টেলিমেট্রি আইএসএসের মাধ্যমে পাঠানো যেতে পারে। ক্রু কমান্ড প্যানেল (সিসিপি) আইএসএস-এ থাকা নভোচারীদের ড্রাগন গাড়ির অবস্থা সম্পর্কে প্রতিক্রিয়া প্রদান করে। এটি অতিরিক্তভাবে মহাকাশচারীদের আইএসএস-এ ড্রাগন পদ্ধতির সময় ব্যবহার করার জন্য কিছু সহজ কমান্ডিং ক্ষমতা প্রদান করে। অন্যান্য পণ্য মহাকাশচারী র্যান্ডলফ ব্রেসনিক বিখ্যাত আমেরিকান বিমান চলাচলের অগ্রগামী এবং লেখক অ্যামেলিয়া ইয়ারহার্টের পরিহিত একটি স্কার্ফ বহন করেছিলেন। স্কার্ফটি ওকলাহোমা সিটির নাইনটি-নাইনস মিউজিয়াম অফ উইমেন পাইলটে প্রদর্শিত হয়েছিল। ব্রেসনিকের পিতামহ, আলবার্ট লুই ব্রেসনিক, 1932 থেকে 2 জুলাই, 1937 পর্যন্ত ইয়ারহার্টের ব্যক্তিগত ফটোগ্রাফার ছিলেন-তার নিখোঁজ হওয়ার তারিখ। পৃথিবীতে ফিরে আসার পরে, স্কার্ফটি মহাকাশচারীর দাদার ফটোগুলির জন্য নিবেদিত যাদুঘরে একটি নতুন প্রদর্শনীতে রাখা হবে। এছাড়াও, সুপার বোল এক্স. এল. আই. ভি-এর আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনী টস-কয়েন (প্রকৃত কয়েন টস করার জন্য "প্রিগেম" বিভাগটি দেখুন) পাশাপাশি প্রো ফুটবল হল অফ ফেমের অন্তর্ভুক্ত সমস্ত খেলোয়াড় এবং অন্যান্য বিভিন্ন এন. এফ. এল-সম্পর্কিত, মহাকাশ-চালিত স্মৃতিচিহ্ন সহ একটি ফুটবল এস. টি. এস-129-এ উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। মিশনের পরীক্ষাগুলি আটলান্টিসের ক্রুরা তাদের মিশনের সময় বেশ কয়েকটি স্বল্পমেয়াদী পরীক্ষার সাথে কাজ করেছিল। আটলান্টিস মহাকাশ স্টেশনে নতুন দীর্ঘমেয়াদী পরীক্ষা-নিরীক্ষাও পরিবহন করেছিল। মিশন শেষে, শাটলটি আইএসএস থেকে কিছু সম্পূর্ণ পরীক্ষা-নিরীক্ষা ফিরিয়ে দেবে। স্বল্পমেয়াদী পরীক্ষাগুলির মধ্যে রয়েছেঃ শাটল এক্সহাস্ট আয়ন টার্বুলেন্স এক্সপেরিমেন্টস (এস. ই. আই. টি. ই)-আটলান্টিসের ক্রু ফ্লাইটের 11তম দিনে এস. ই. আই. টি. ই বার্ন চালায়। শাটল অরবিটাল ম্যানুভারিং সিস্টেম (ওএমএস) ইঞ্জিন নিষ্কাশন প্লুম দ্বারা সৃষ্ট ঘনত্ব এবং বৈদ্যুতিক ক্ষেত্রের ব্যাঘাতের ক্ষেত্রে পর্যবেক্ষণের জন্য এস. ই. আই. টি. ই যোগাযোগ/নেভিগেশন আউটেজ পূর্বাভাস ব্যবস্থা (সি/এন. ও. এফ. এস) উপগ্রহের উপর যন্ত্রপাতি ব্যবহার করে। গবেষণার পরিধি হল স্থানের নজরদারি, রিয়েল-টাইম চরিত্রায়ন, সনাক্তকরণ এবং ট্র্যাকিং এবং উচ্চ আগ্রহের বস্তুর সময়োপযোগী নজরদারি বাড়ানো। পালসড লোকালাইজড এক্সহাস্ট এক্সপেরিমেন্টস (সিমপ্লেক্স)-এর সঙ্গে শাটল আয়নোস্ফেরিক মোডিফিকেশন-বিমানের 11তম দিনে নাবিকদল সিমপ্লেক্স পোড়ানোর কাজটি সম্পন্ন করে। এই পরীক্ষাটি স্থল-ভিত্তিক রাডার ব্যবহার করে আয়নোস্ফিয়ারে শাটল নিষ্কাশন দ্বারা চালিত প্লাজমা টার্বুলেন্স তদন্ত করে। যে প্রক্রিয়াগুলির মাধ্যমে রাসায়নিক নিঃসরণ প্লাজমা টার্বুলেন্স তৈরি করতে পারে সেগুলি সিমপ্লেক্স পরিমাপের মাধ্যমে পরিমাপ করা হয়। প্লাজমা টার্বুলেন্স রেডিও সিস্টেম ব্যবহার করে সামরিক নেভিগেশন এবং যোগাযোগকে প্রভাবিত করতে পারে। এগুলি অস্বাভাবিকভাবে উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সিতে রেডিও চ্যানেলগুলি খোলার মাধ্যমে যোগাযোগের প্রচারের জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে। মহাকাশ স্টেশনে বিতরণ করা নতুন পরীক্ষাগুলির মধ্যে রয়েছেঃ মাইক্রোব পরীক্ষা-হিউস্টনের টেক্সাস সাউদার্ন ইউনিভার্সিটির (টিএসইউ) শিক্ষার্থীদের দ্বারা তৈরি একটি পরীক্ষা যার লক্ষ্য হল মহাকাশে ওজনহীন পরিস্থিতিতে জীবাণু (এসচেরিচিয়া কোলাই এবং ব্যাসিলাস সাবটিলিস) কীভাবে বৃদ্ধি পায় তা অধ্যয়ন করা। টিএসইউ, সেন্টার ফর বায়োন্যানটেকনোলজি অ্যান্ড এনভায়রনমেন্টাল রিসার্চের (সিবিইআর) শিক্ষার্থীরা দেশব্যাপী কে-12 শিক্ষার্থীদের সাথে পরীক্ষামূলক তথ্য ভাগ করে নেবে। "ইউ. আর. সি মাইক্রোবিয়াল 1" নামক পরীক্ষা সম্পর্কে অতিরিক্ত তথ্য পেতে অথবা ফ্যাক্ট শিট ডাউনলোড করতে স্পেস প্রোগ্রামে প্রজাপতি ব্যবহার করুন-শাটলটি একটি স্যুটকেস আকারের পেলোড বহনকারী রঙিন মহিলা প্রজাপতি এবং মনার্ক প্রজাপতির লার্ভা বহন করে স্পেস স্টেশনে নিয়ে যায়। বোল্ডারের কলোরাডো বিশ্ববিদ্যালয়ের গবেষকরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 100 টি প্রাথমিক ও মাধ্যমিক বিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের দ্বারা পৃথিবীতে উত্থিত প্রজাপতির লার্ভার সাথে মহাকাশ শুঁয়োপোকা তুলনা করার আশা করছেন। হিউস্টনের বেইলর কলেজ অফ মেডিসিনে পৃথিবীর উপর স্থল-ভিত্তিক পরীক্ষাটি অনুসরণ করতে অথবা শ্রেণিকক্ষে ব্যবহারের জন্য বিনামূল্যে শিক্ষকের গাইড 'বাটারফ্লাইস ইন স্পেস' ডাউনলোড করতে 'আইডি1'-এ যান। কক্ষপথে উন্নত উদ্ভিদ পরীক্ষা (এ. পি. ই. এক্স-ক্যাম্বিয়াম প্রকল্প)-এই যৌথ কানাডিয়ান স্পেস এজেন্সি/নাসা প্রকল্পের লক্ষ্য গাছগুলিতে প্রতিক্রিয়া কাঠ গঠনে মাধ্যাকর্ষণের ভূমিকা নির্ধারণ করতে সহায়তা করা। এপেক্স-ক্যাম্বিয়াম উচ্চতর উদ্ভিদে জিন অভিব্যক্তির উপর স্থানের চাপের প্রভাব সনাক্ত করতে একটি দ্বিতীয় পরীক্ষাও করবে। আটলান্টিস হাজার হাজার মাইক্রোস্কোপিক ক্যানোরহ্যাবডাইটিস এলিগ্যানস কৃমি পরিবহন করেছে যা যুক্তরাজ্যের নটিংহ্যাম বিশ্ববিদ্যালয় থেকে আইএসএস-এ পাঠানো হয়েছে। কৃমিগুলি মানুষের মতো একই ধরনের পেশী ক্ষতির সম্মুখীন হবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং কিবো পরীক্ষাগারের ভিতরে সংরক্ষণ করা হবে। এগুলি মানবদেহের পেশী বিকাশ এবং শারীরবৃত্তের উপর শূন্য মাধ্যাকর্ষণের প্রভাব অধ্যয়নের জন্য ব্যবহার করা হবে। পেশী হ্রাসের জন্য বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য চিকিৎসা প্রাণীর উপর পরীক্ষা করা হবে এবং গবেষণার ফলাফলগুলি নভোচারীদের উপর নিরাপদে পরীক্ষার জন্য পথ সুগম করবে। সমস্ত এস. টি. এস-129 পরীক্ষা এবং আরও তথ্যের একটি বিস্তৃত তালিকার জন্য, পাদটীকা মিশনের পটভূমি এবং মাইলফলক দেখুন মিশনটি চিহ্নিত করেছেঃ এস. টি. এস-1-এর পর থেকে নাসার 160তম ক্রু স্পেস ফ্লাইট 129তম শাটল মিশন 2009 সালে আই. এস. এস-এর 5ম শাটল ফ্লাইটে আটলান্টিসের 31তম শাটল মিশন 104তম পোস্ট-চ্যালেঞ্জার মিশন 16তম পোস্ট-কলম্বিয়া মিশন এস. টি. এস-129 মিশনটি নাসার পঞ্চম নাসা টুইটআপ চিহ্নিত করেছে এবং ফ্লোরিডার কেপ ক্যানাভেরালের কেনেডি স্পেস সেন্টারে শাটল লঞ্চের সময় এটির প্রথম ইভেন্টটি অনুষ্ঠিত হয়েছিল। কলম্বিয়া জেলা ছাড়াও মরক্কো, নিউজিল্যান্ড, যুক্তরাজ্য এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 21টি রাজ্যের প্রতিনিধিত্বকারী সাধারণ জনগণের একশো সদস্য এই দুই দিনের অনুষ্ঠানে উপস্থিত ছিলেন এবং কিছু সময়ের জন্য, #nasatweetup হ্যাশট্যাগটি টুইটারের ট্রেন্ডিং বিষয়গুলিতে #3-এ পৌঁছেছিল। 2009 সালের নভেম্বর মাসে 16 থেকে 20 নভেম্বরের মধ্যে কাজাখস্তানের বাইকোনুর কসমোড্রোম থেকে সয়ুজ-ইউ রকেটে মিনি-রাশিয়ান রিসার্চ মডিউল 2 (এমআরএম-2) উৎক্ষেপণের ফলে আটলান্টিসের লঞ্চ উইন্ডোটি জটিল হয়ে পড়ে। কেপ ক্যানাভেরাল এয়ার ফোর্স স্টেশন থেকে দুটি উপগ্রহ উৎক্ষেপণের সাথে ইস্টার্ন রেঞ্জের সীমাবদ্ধতার কারণে আরও দ্বন্দ্ব সৃষ্টি হয়েছিল, একটি শাটলের লঞ্চ উইন্ডোর শুরুতে এবং অন্যটি শেষে। 2009 সালের 14 ও 15ই নভেম্বর অ্যাটলাস-ভি রকেটের মাধ্যমে যোগাযোগ উপগ্রহ ইন্টেলস্যাট 14 উৎক্ষেপণের জন্য ইস্টার্ন রেঞ্জকে সংরক্ষিত করা হয়েছিল। ওয়াইডব্যান্ড গ্লোবাল স্যাটকম উপগ্রহ বহনকারী একটি ডেল্টা-4 রকেটও 19শে নভেম্বর, 2009-এ উৎক্ষেপণ করা হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 10ই নভেম্বর, 2009-এ, এম. আর. এম-2 সফলভাবে উৎক্ষেপণ করা হয়, 12ই তারিখে আই. এস. এস-এর সাথে ডকিং করা হয়, একই দিনে ডেল্টা-4 রকেট দল ঘোষণা করে যে তারা তাদের উৎক্ষেপণ ভবিষ্যতের তারিখ পর্যন্ত বিলম্বিত করেছে, যার ফলে শাটলটি উইন্ডোর শেষে অতিরিক্ত উৎক্ষেপণের সুযোগ পেতে পারে যদি এটি প্রয়োজন হয়। ইন্টেলস্যাট 14-এর সাথে অ্যাটলাস ভি-এর উৎক্ষেপণ 14 তারিখে একটি রোলব্যাকের প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে বাতিল করা হয়েছিল। 24 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে চলা স্ক্রাবটির অর্থ ছিল যে আটলান্টিস 17 নভেম্বর, 2009-এ তার উৎক্ষেপণের সম্ভাব্য স্থগিতাদেশও এড়াতে পেরেছিল। 2009 সালের 6ই অক্টোবর শাটল প্রসেসিং আটলান্টিসকে অরবিটার প্রসেসিং ফেসিলিটি-1-এর হ্যাঙ্গার থেকে ভেহিকেল অ্যাসেম্বলি বিল্ডিং (ভিএবি)-এ নিয়ে যাওয়া হয়। রোলওভার নামে পরিচিত এই পদক্ষেপটি 08:25-এ সম্পন্ন হয়েছিল যখন আটলান্টিস ভিএবি স্থানান্তর আইল-এ পৌঁছেছিল। আটলান্টিস প্রাথমিকভাবে 13ই অক্টোবর, 2009-এ লঞ্চ প্যাড 39এ-তে রোল আউট করার কথা ছিল। যাইহোক, একটি ক্রেন নিয়ে একটি সমস্যা যা আটলান্টিসকে তার বাহ্যিক জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং দুটি শক্ত রকেট বুস্টারের সাথে সংযুক্ত করার জন্য ব্যবহার করা হচ্ছিল যার ফলে শাটল ম্যানেজারদের রোলআউট প্রস্তুতিতে অতিরিক্ত 24 ঘন্টা যোগ করতে বাধ্য করে অপারেশন বিলম্বিত হয়েছিল। আটলান্টিস ভিএবি থেকে লঞ্চ কমপ্লেক্স 39এ-তে 14ই অক্টোবর, 2009-এ ক্রলার-ট্রান্সপোর্টারের শীর্ষে একটি ধীর ড্রাইভে 06:38 ইডিটি-তে যাত্রা করে। প্রায় 13:31 EDT-তে সুরক্ষিত লঞ্চ প্ল্যাটফর্মের সাথে রোলআউটটি সম্পন্ন হয়েছিল। 2009 সালের অক্টোবরের শেষ সপ্তাহে কেনেডি স্পেস সেন্টারে এস. টি. এস-129 মিশনের জন্য চূড়ান্ত উড়ান প্রস্তুতি পর্যালোচনা (এফ. আর. আর) সভা অনুষ্ঠিত হয়। এফআরআর আটলান্টিস ফ্লাইট ডেকে উইন্ডো 4 থেকে নির্দেশ করে একটি বিশেষ মিনিক্যাম স্থাপনের অনুমোদন দিয়েছিল। সম্ভাব্য মুক্তির ঘটনাগুলির সময় ট্যাঙ্কের উপরের অংশে অবস্থিত এলও2 আইস ফ্রস্ট র্যাম্পের (আইএফআর) আচরণ ক্যাপচার করার জন্য ক্যামেরাটি শাটলের কক্ষপথে আরোহণের সময় বাহ্যিক ট্যাঙ্কের সামনের অংশটি চিত্রায়িত করবে। নাসার ব্যবস্থাপকেরা 30শে অক্টোবর, 2009-এ এফ. আর. আর-এর ফলাফল সম্পর্কে সংক্ষিপ্ত বিবরণ দেওয়ার জন্য একটি সংবাদ সম্মেলন করেন। ব্রিফিংটি নাসা টিভিতে সম্প্রচারিত হয়েছিল এবং নাসার স্পেস অপারেশনস-এর সহযোগী প্রশাসক উইলিয়াম গারস্টেনমেয়ার, স্পেস শাটল প্রোগ্রামের লঞ্চ ইন্টিগ্রেশন ম্যানেজার মাইকেল মোজেস এবং স্পেস শাটল লঞ্চ ডিরেক্টর মাইকেল লিনবাখ উপস্থিত ছিলেন। মিঃ গার্স্টেনমেয়ার এবং মিঃ মোসেস চলমান শাটল প্রক্রিয়াকরণ সম্পর্কিত দুটি বিষয় সম্পর্কে উল্লেখ করেছেন যা এফআরআর চলাকালীন আলোচনা করা হয়েছিলঃ (1) মূল ইঞ্জিনের ইগনিশনের সাথে সম্পর্কিত কম্পন এবং শব্দবিজ্ঞানের প্রভাব-শাটলের পিছনের দিকে একটি স্টিংগার (বোল্ট) কাঠামোর সাথে একটি সম্ভাব্য সমস্যা, যা প্রধান ইঞ্জিনের ইগনিশনের চাপের জন্য সংবেদনশীল হতে পারে (2) শাটলের টয়লেট-ক্রু মডিউল কাঠামোতে টয়লেটকে নোঙ্গর করতে সহায়তা করার জন্য ব্যবহৃত একটি নতুন অ্যালুমিনিয়াম বন্ধনী ইনস্টল করা হয়েছিল। ভবিষ্যতের উড়ানগুলির জন্য, নাসা একটি নতুন ডিজাইন করা টাইটানিয়াম বন্ধনী ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছে। মিশনের জন্য পে-লোড 29শে অক্টোবর, 2009-এ লঞ্চ প্যাড 39এ-তে স্থানান্তরিত করা হয় এবং 4ঠা নভেম্বর, 2009-এ শাটলের পে-লোড বে-তে স্থাপন করা হয়। 16ই নভেম্বর ফ্লাইট-পরবর্তী সাক্ষাৎকারের সময়, শাটল লঞ্চ ডিরেক্টর মাইক লেইনবাখ বলেছিলেন যে আটলান্টিস আনুষ্ঠানিকভাবে শাটল ডিসকভারিকে রেকর্ড কম পরিমাণে অন্তর্বর্তীকালীন সমস্যা রিপোর্টে পরাজিত করেছে, এস. টি. এস-125 থেকে ফিরে আসার পর থেকে মোট 54টি তালিকাভুক্ত হয়েছে। তিনি আরও যোগ করেন, "এটি দল এবং হার্ডওয়্যার প্রক্রিয়াকরণের কারণে। তারা কেবল একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে। স্পেস শাটল প্রোগ্রামের ইতিহাসে এই রেকর্ড সম্ভবত আর কখনও ভাঙা হবে না, তাই তাদের অভিনন্দন। " 2009 সালের 13ই নভেম্বর সকালে প্যাড 39এ-তে প্রযুক্তিবিদরা আটলান্টিসের পে-লোড বে-র দরজা বন্ধ করে দিয়ে চূড়ান্ত উৎক্ষেপণের প্রস্তুতি শুরু হয়। একই দিনে, নাসার আনুষ্ঠানিক লঞ্চ কাউন্টডাউন ঘড়ি দুপুর 1টায় শুরু হয় এবং ক্রু উৎক্ষেপণের প্রস্তুতির জন্য 12:35 EST-তে শাটল প্রশিক্ষণ বিমান গালফস্ট্রিম II জেটে কেনেডির শাটল ল্যান্ডিং সুবিধার দিকে উড়ে যায়। 2009 সালের 14ই নভেম্বর, এল-2 মিশন ম্যানেজমেন্ট টিমের (এমএমটি) বৈঠকের পর, স্পেস শাটল লঞ্চ ইন্টিগ্রেশন ম্যানেজার মাইকেল মোসেস ঘোষণা করেন যে এমএমটি সোমবার আটলান্টিসের উৎক্ষেপণের জন্য আনুষ্ঠানিক "অনুমতি" দিয়েছে, এবং হোবাগ এবং উইলমোর শাটল প্রশিক্ষণ বিমানের অবতরণের অনুশীলন করেছেন। সন্ধ্যায় বিকেল প্রায় 5টা 30 মিনিটে প্রতিকূল আবহাওয়ার পরিস্থিতি থেকে শাটলকে রক্ষা করে এমন ঘূর্ণায়মান পরিষেবা কাঠামোটি পরের দিনের উৎক্ষেপণের প্রত্যাশায় ফিরিয়ে আনা হয়। এমএমটি আবার 16ই নভেম্বর, 2009-এ 04:30 ইএসটি-তে মিলিত হয় এবং শাটল আটলান্টিসের বাহ্যিক ট্যাঙ্ক লোড করা শুরু করার জন্য একটি "অনুমতি" দেয়। ট্যাঙ্কিং 05:03 EST এ শুরু হয়েছিল এবং 08:00 EST এ সম্পন্ন হয়েছিল। মিশন ম্যানেজমেন্ট টিম, মিশন কন্ট্রোল এবং লঞ্চ টিমের কাছ থেকে লঞ্চের নির্দেশের জন্য চূড়ান্ত সর্বসম্মত "গো" টি-9 মিনিটে কাউন্টডাউন ঘড়ির সময় এসেছিল। প্রাথমিক উৎক্ষেপণের দিনের আবহাওয়ার পূর্বাভাসে উৎক্ষেপণের অনুকূল অবস্থার 90 শতাংশ সম্ভাবনা ছিল। উৎক্ষেপণের প্রস্তুতি অব্যাহত থাকায়, কম মেঘের আচ্ছাদন ছাদের কারণে এটি 70 শতাংশে এবং উত্তোলনের সময় 80 শতাংশে পরিবর্তিত হয়েছিল। মিশনের টাইমলাইন 16ই নভেম্বর (ফ্লাইট ডে 1-লঞ্চ) আটলান্টিস সময়মতো 14:28 EDT (19:28:10 UTC) এ চালু হয়েছিল, লঞ্চের সময় ধারাভাষ্যকার জর্জ ডিলারের কথাগুলি ছিল "স্পেস শাটল আটলান্টিসের লিফট অফ, আন্তর্জাতিক স্পেস স্টেশন তৈরি, পুনরায় সরবরাহ এবং গবেষণা করার মিশনে"। চালিত উড়ান স্ট্যান্ডার্ড টাইমলাইনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ (স্পেস শাটল-মিশন প্রোফাইল-লঞ্চ দেখুন), প্রধান ইঞ্জিন কাটঅফ (এমইসিও) আট মিনিট এবং 24 সেকেন্ডে মিশন শেষ সময় (এমইটি) এবং বহিরাগত ট্যাঙ্ক শাটল থেকে আট মিনিট এবং 38 সেকেন্ডে পৃথক হয়। নামমাত্র এমইসিও এবং আটলান্টিস তার পরিকল্পিত প্রাথমিক কক্ষপথে বসতি স্থাপনের কারণে অরবিটাল ম্যানুভারিং সিস্টেম (ওএমএস) ইঞ্জিনগুলি থেকে আরও বৃদ্ধির প্রয়োজন ছিল না। পরবর্তী একটি এনসি-1 ইঞ্জিন শাটলের বেগ পরিবর্তন করে শাটলের কক্ষপথকে আইএসএস-এ সামঞ্জস্য করে, যার ফলে 147 বাই 118 স্ট্যাচু মাইলের একটি নতুন কক্ষপথ তৈরি হয়। উৎক্ষেপণ-পরবর্তী সংবাদ সম্মেলনে নাসার কর্মকর্তারা জানান যে বাহ্যিক জ্বালানী ট্যাঙ্কের (ইটি) ভিডিও ক্যামেরার ফুটেজে তিনটি ফেনা দেখা গেছে। তারা আরও উদ্ধৃত করেছে যে ঘটনাগুলি উদ্বেগের বিষয় ছিল না কারণ বায়ুগতিবিদ্যার সংবেদনশীল সময়কালের পরে ফেনা ক্ষতির ঘটনাগুলি ঘটেছিল। পরের দিন, উৎক্ষেপণ ভিডিওর একটি দ্রুত পর্যালোচনার উপর ভিত্তি করে, ক্রু কমিউনিকেটর (ক্যাপকম) মহাকাশচারী ক্রিস্টোফার ফার্গুসন শাটল ক্রুদের জানিয়েছিলেন যে উদ্বেগের কোনও আরোহণের ধ্বংসাবশেষের ঘটনা ঘটেনি। প্রথম দিনের কক্ষপথের ক্রিয়াকলাপগুলির মধ্যে রয়েছে, 21:12 জিএমটি-তে আটলান্টিসের উভয় পেলোড বে দরজা খোলা, রেডিয়েটার মোতায়েন করা, অনুকূল যোগাযোগ অর্জনের জন্য কু-ব্যান্ড অ্যান্টেনা মোতায়েন করা, শাটলের নাকের উপর স্টার ট্র্যাকারগুলিকে আচ্ছাদনকারী সুরক্ষামূলক দরজা খোলা, অনবোর্ড কম্পিউটার নেটওয়ার্ক স্থাপন করা, কক্ষপথে উড্ডয়নের সময় সংগৃহীত চিত্র এবং ডেটা ডাউনলিংক করা, তাদের লঞ্চ এবং প্রবেশের স্পেসসুটগুলি থেকে বেরিয়ে আসা এবং মিশন বিশেষজ্ঞদের আসনগুলি দূরে সরিয়ে দেওয়া। বিমানের দ্বিতীয় দিনে আটলান্টিস উইংয়ের শীর্ষস্থানীয় প্রান্ত প্যানেল এবং নাকের টুপি জরিপের প্রস্তুতির জন্য ক্রু শাটলের রোবোটিক বাহুর একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ চেকআউটও সম্পন্ন করেছিল। কিছু ক্রু তাদের ঘুমের সময়কাল 21:45 ই. এস. টি-র কাছাকাছি সময়ে শুরু করে যা মূলত পরিকল্পনার চেয়ে প্রায় এক ঘন্টা বা তারও বেশি দেরি। 17ই নভেম্বর (ফ্লাইট ডে 2-টিপিএস জরিপ) স্পেস শাটল আটলান্টিসের ক্রু সদস্যরা 09:28 ইউটিসি-তে মহাকাশে তাদের প্রথম পুরো দিন শুরু করে। এই দিনটি প্রাথমিকভাবে আটলান্টিসের তাপ সুরক্ষা ব্যবস্থা পরিদর্শনের জন্য উৎসর্গ করা হয়েছিল যাতে উৎক্ষেপণের ক্ষতির কোনও লক্ষণ দেখা যায়। শাটলের রোবোটিক আর্ম এবং অরবিটার বুম সেন্সর সিস্টেম (ওবিএসএস) ব্যবহার করে, ক্রু শাটলের রিইনফোর্সড কার্বন নোজ ক্যাপ এবং উইং লিডিং এজ প্যানেলের ছয় ঘন্টা পরিদর্শন করেন। পরিদর্শন বৃদ্ধির উপর তার উপলব্ধি প্রকাশ করার পরে, রোবোটিক বাহুটি ফ্লাইটের 3য় দিনে ইনস্টলেশনের জন্য একটি প্রস্তুতিমূলক পদক্ষেপ হিসাবে এক্সপ্রেস লজিস্টিক ক্যারিয়ার 1 (ইএলসি 1) কে গ্র্যাপ করেছে। থার্মাল প্রোটেকশন সিস্টেম জরিপের ছবি এবং ভিডিও স্থলভাগে থাকা চিত্র বিশ্লেষণ দল দ্বারা পর্যালোচনা করা হবে। দিনের মিশন ম্যানেজমেন্ট টিম (এমএমটি) ব্রিফিংয়ের সময়, চেয়ারম্যান লেরয় কেইন উল্লেখ করেছিলেন যে তাপ সুরক্ষা পরিদর্শনের সময় আরোহণের চিত্র এবং তথ্যের প্রাথমিক মূল্যায়নে কোনও উল্লেখযোগ্য তাপ ঢালের ক্ষতির কোনও লক্ষণ দেখা যায়নি। ক্রু ফ্লাইটের 3য় দিনে স্পেস স্টেশনের সাথে ডক করার জন্যও অগ্রগতি করেছিল। মিশনের স্পেসওয়াকাররা স্পেসওয়াকের সময় ব্যবহৃত স্পেসসুটগুলি পরীক্ষা এবং প্রস্তুত করার জন্য মাঝখানে কাজ করেছিলেন। নাবিকদল আই. এস. এস-এর সঙ্গে সংযোগ স্থাপনের প্রস্তুতির জন্য অরবিটাল ডকিং সিস্টেমের বলয় প্রসারিত করে। কমান্ডার চার্লস হোবাগ ডকিং সিস্টেমের সেন্টারলাইন ক্যামেরাও স্থাপন করেছিলেন যা ডকিং বন্দরে স্টেশনের সাথে সাক্ষাতের সময় ব্যবহৃত হয়েছিল। স্টেশনে পৌঁছানোর পথে দুটি রেন্ডেভু পোড়া (এনসি-2 এবং এনসি-3) করা হয়েছিল। দিনের শুরুতে এনসি-2 পোড়ানোর সময় নির্ধারণ করা হয়েছিল এবং আরও একবার আটলান্টিস প্রতিক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ জেটগুলি দিনের শেষের দিকে এনসি-3 পোড়ানোর জন্য নিক্ষেপ করা হয়েছিল। এনসি-3 বার্ন 12-এর দশক ধরে স্থায়ী হয়েছিল। 18ই নভেম্বর (ফ্লাইট ডে 3-ডকিং) আটলান্টিসের নাবিকরা 09:28 ইউটিসি-তে জেগে ওঠে এবং দিনের দুই ঘন্টা পরে মিলিত হওয়ার কাজ শুরু করে। একাধিক কৌশল দ্বারা পরিচালিত-এনএইচ, এনসি-4 এবং শাটলের গতিপথকে পরিমার্জন করার জন্য টার্মিনাল সন্নিবেশ পোড়া-আটলান্টিস স্পেস স্টেশনে বন্ধ হয়ে যায়। শাটল ডক করার আগে এস. টি. এস-129 কমান্ডার চার্লস হোবাগ আটলান্টিক মহাসাগরের উপরে 15:52 ইউ. টি. সি থেকে শুরু করে রেন্ডেভুস পিচ ম্যানুভার (আর. পি. এম) হিসাবে পরিচিত যা সম্পাদন করেছিলেন, যখন স্টেশন নভোচারী নিকোল স্টট এবং জেফরি উইলিয়ামস হিট শিল্ডের লঞ্চ-পরবর্তী পরিদর্শনের অংশ হিসাবে 400-এবং 800-মিলিমিটার লেন্স সজ্জিত হ্যান্ডহেল্ড ডিজিটাল ক্যামেরা দিয়ে আটলান্টিসের নিচের দিকে ছবি তুলেছিলেন। পর্যালোচনার জন্য ছবিগুলি মিশন কন্ট্রোলের সাথে ডাউন-লিঙ্ক করা ছিল। পিচ কৌশলটি 16:01 ইউটিসি-তে সম্পন্ন হয়েছিল। ডকিং টু হারমোনি/প্রেসারাইজড মেটিং অ্যাডাপ্টার-2 16:51 ইউটিসি-তে নির্ধারিত সময়ের কয়েক মিনিট আগে ঘটেছিল। যুক্ত মহাকাশযানটি ডকিংয়ের সময় অস্ট্রেলিয়া এবং তাসমানিয়ার উপরে পৃথিবী থেকে 220 মাইল উপরে প্রদক্ষিণ করছিল। লিক চেকের পরে, আটলান্টিস এবং স্পেস স্টেশনের মধ্যে হ্যাচওয়েটি 18:28 ইউটিসি-তে খোলা হয়েছিল। ঐতিহ্যবাহী স্বাগত অনুষ্ঠান এবং স্টেশন নিরাপত্তা ব্রিফিং অনুসরণ করে, এবং শাটল এবং স্টেশন ক্রুরা বাকি দিনের জন্য তাদের যৌথ কার্যক্রম শুরু করে। নভোচারীরা আটলান্টিসে বহন করা স্পেসওয়াকিং স্যুটগুলি ই. ভি. এ-তে ব্যবহারের জন্য কোয়েস্ট এয়ারলক-এ নিয়ে যাওয়ার জন্য কাজ করেছিলেন। হ্যাচ খোলার পরে, মহাকাশচারী নিকোল স্টটের স্টেশন এক্সপিডিশন 21 ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে মেয়াদ শেষ হয়ে যায় যখন তিনি আটলান্টিস ক্রুতে যোগ দেন। পরের দিন 19:52 ইউটিসি-তে, মিশন বিশেষজ্ঞ মেলভিন এবং ব্রেসনিক দ্বারা পরিচালিত শাটলের রোবোটিক বাহু এক্সপ্রেস লজিস্টিক ক্যারিয়ার 1-কে তুলে নিয়েছিল যা এটি দ্বিতীয় দিনের ফ্লাইটে পেলোড বে থেকে বের করে এনেছিল। শাটল পাইলট উইলমোর এবং স্টেশন ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার উইলিয়ামস দ্বারা নিয়ন্ত্রিত স্টেশনের কানাডার্ম 2-এর কাছে হস্তান্তর করার পর, বাহকটি 21:27 ইউটিসি-তে আইএসএস-এর পোর্ট 3 ট্রাসের সাথে সংযুক্ত করা হয়। মিশন বিশেষজ্ঞ মাইকেল ফোরম্যান এবং রবার্ট স্যাচার পরের দিনের স্পেসওয়াকের জন্য প্রস্তুত হতে সহায়তা করার জন্য রাতারাতি "ক্যাম্পআউট" পদ্ধতির অংশ হিসাবে কোয়েস্ট এয়ারলকে রাত কাটিয়েছিলেন। এমএমটি-র পরবর্তী ব্রিফিং-এর সময় লেরয় কেইন উল্লেখ করেন যে শাটলটি কোনও উল্লেখযোগ্য সমস্যা ছাড়াই ত্রুটিহীনভাবে কাজ করে চলেছে। তদুপরি, তিনি যোগ করেছেন যে নাসা আটলান্টিসের সাথে কোনও উল্লেখযোগ্য সমস্যা ট্র্যাক করছে না। 19শে নভেম্বর (ফ্লাইটের দিন 4-ইভা 1) হিউস্টনের মিশন কন্ট্রোল সেন্টার থেকে জেগে ওঠার কলটি 4র্থ ফ্লাইটের দিন শুরু করার জন্য 09:28 ইউটিসি-তে ক্রুদের কাছে যায়। এর আগে সকালে, মিশন কন্ট্রোল কমান্ডার চার্লস হোবাগকেও রেডিও করে জানিয়েছিল যে 5ম দিনের উড্ডয়নের সময় ক্রু-দের আটলান্টিসের হিট শিল্ডে ফলো-আপ পরিদর্শন করার প্রয়োজন হবে না। নাবিকদের শাটল-টু-স্টেশন কার্গো স্থানান্তরের জন্য সেই "মুছে ফেলা সময়" ব্যবহার করতে বলা হয়েছিল। পরে বৃহস্পতিবার, নাসার কর্মকর্তারা বলেছিলেন যে আটলান্টিস তাপ ঢাল পুনরায় প্রবেশের জন্য সাফ করা হয়েছে। দিনের প্রধান কার্যকলাপ ছিল মহাকাশচারী ফোরম্যান এবং স্যাচারের মিশনের প্রথম স্পেসওয়াক (ইভা 1)। ফোরম্যান, প্রধান স্পেসওয়াকার শক্ত লাল ফিতে সহ একটি স্যুট পরেছিলেন এবং স্যাচার একটি সম্পূর্ণ সাদা স্পেসসুট পরেছিলেন। মহাকাশ স্টেশনের ভিতরে আটলান্টিস মিশন বিশেষজ্ঞ র্যান্ডলফ ব্রেসনিক স্পেসওয়াকার এবং মিশন কন্ট্রোলের মধ্যে ক্রিয়াকলাপ এবং সমন্বিত যোগাযোগের কোরিওগ্রাফি করেছিলেন। যেহেতু ফোরম্যান এবং স্যাচার নির্ধারিত সময়ের প্রায় দুই ঘন্টা আগে তাদের কাজ শেষ করেছিলেন, তাই পরিকল্পনাকারীরা একটি "এগিয়ে যান" কাজ যোগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন; কিবো রোবোটিক বাহু ফাঁদ তৈলাক্ত করার জন্য স্যাচার এবং জারিয়ার উপর একটি ল্যান কেবল এবং এস0 ট্রাসের একটি প্যাচ প্যানেলে পাওয়ার কেবলগুলি মেট করার জন্য ফোরম্যান। ইভা 1-এর শেষের দিকে, স্টারবোর্ড 3 ট্রাসের আর্থ-ফেসিং সাইডে পেলোড অ্যাটাচ সিস্টেম (পিএএস) স্থাপন করার সময়, ক্রুদের একটি স্টিলের বোল্ট আলগা করতে এবং পিএএস-এর উপর একটি তির্যক ব্রেস অপসারণ করতে অসুবিধা হয়েছিল। একটি বল্টে হাতুড়ি মারার পরে এবং ব্রেসটি ঝাঁকানোর পরে, তারা সফলভাবে পিএএস মোতায়েন করে এবং ব্রেসটি পুনরায় ইনস্টল করে। চিহ্নিত স্পেসওয়াকঃ মার্কিন নভোচারীদের দ্বারা পরিচালিত 228 তম স্পেসওয়াক, স্পেস স্টেশন সমাবেশ ও রক্ষণাবেক্ষণের সমর্থনে 134 তম, স্পেস স্টেশন থেকে 106 তম স্পেসওয়াক, ফোরম্যানের জন্য চতুর্থ এবং স্যাচারের জন্য প্রথম। অন্যান্য আটলান্টিস ক্রু সদস্যদের ফোকাস বেশিরভাগ স্পেসওয়াক বা সম্পর্কিত ক্রিয়াকলাপগুলিকে সমর্থন করার উপর ছিল। নিকোল স্টট মহাকাশে তার 47 তম জন্মদিন উদযাপন করেছেন। মহাকাশচারীরা পরিকল্পনা অনুযায়ী 20শে নভেম্বর, 2009-এ 00:28 ইউটিসি-তে তাদের ঘুমের সময়কালে গিয়েছিলেন, তবে হঠাৎ অবনমন নির্দেশ করে একটি মিথ্যা অ্যালার্মের কারণে তারা 01:36 ইউটিসি-তে জেগে উঠেছিল। স্থল এবং কক্ষপথে পরীক্ষা করার পরে, হিউস্টন, ইউরোপ এবং রাশিয়ার ফ্লাইট কন্ট্রোলাররা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে স্টেশনটি নিরাপদ এবং ক্রুরা বিপদে নেই। অ্যালার্মের প্রতিক্রিয়ায় তারা যে ঘুম হারিয়েছিল তা পূরণ করার জন্য, ক্রুদের ঘুমের সময়কাল 30 মিনিট বাড়ানো হয়েছিল। 20শে নভেম্বর (ফ্লাইট ডে 5-অভ্যন্তরীণ স্থানান্তর) আটলান্টিস ক্রু 09:28 ইউটিসি-তে জেগে ওঠে। 12ঃ00 ইউটিসি-র ঠিক পরে, আটলান্টিস কমান্ডার চার্লস হোবাগ এবং মিশন বিশেষজ্ঞ লেল্যান্ড মেলভিন আটলান্টিস পে-লোড বে-তে অবস্থিত এক্সপ্রেস লজিস্টিক ক্যারিয়ার (ইএলসি2) ধরার জন্য শাটল রোবোটিক বাহু ব্যবহার করেন। অভ্যন্তরীণ শাটল-টু-স্টেশন সামগ্রী স্থানান্তর ক্রু সদস্যদের ফ্লাইটের 5ম দিন জুড়ে ব্যস্ত রেখেছিল। ফলস্বরূপ, মিশনের স্থানান্তর কার্যক্রম অর্ধেকেরও বেশি সম্পন্ন হয়েছিল। স্টেশনের ইউনিটি নোডের ভিতরে, ক্রু সদস্যরা নোডটি সাজানোর দুই দিনের কাজও সম্পন্ন করেন। পরবর্তী নির্ধারিত শাটল মিশন, এস. টি. এস-130-এ ট্রানকুয়ালিটি নোডের আগমনের জন্য প্রস্তুত হওয়ার জন্য তারা বেশ কয়েকটি তার, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং তরল লাইন চালু করে। দিনব্যাপী, বেশ কয়েকজন ক্রু মিশন এবং মহাকাশে থাকার অভিজ্ঞতা সম্পর্কিত তাদের প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য মাটিতে মিডিয়া প্রতিনিধিদের সাথে চ্যাটে অংশ নিয়েছিল। ইউটিসি-র কিছু পরেই, কমান্ডার হোবাগ এবং পাইলট উইলমোর সিবিএস নিউজ, ফক্স নিউজ রেডিও এবং ন্যাশভিলের ডব্লিউটিভিজি-টিভির সাথে কথা বলেন। 12:28 ইউটিসি-তে, মেলভিন এবং স্যাচারের টম জয়নার মর্নিং শো দ্বারা সাক্ষাৎকার নেওয়া হয়েছিল এবং 21:33 ইউটিসি-তে, হোবাগ, মেলভিন এবং স্যাচার ভার্জিনিয়ার রিচমন্ডে ইএসপিএন-এর স্পোর্টসেন্টার, ব্ল্যাক এন্টারটেইনমেন্ট টেলিভিশন নিউজ এবং ডাব্লুআরআইসি-টিভির সাথে কথা বলেছেন। ক্রু শনিবার মিশনের দ্বিতীয় স্পেসওয়াকের জন্যও প্রস্তুত হয়েছিল। এই কাজগুলির মধ্যে ব্যাটারিগুলি রিচার্জ করা, র্যান্ডলফ ব্রেসনিকের জন্য রবার্ট স্যাচারের স্পেসসুটটি পরিবর্তন করা এবং পদ্ধতিগুলি পর্যালোচনা করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্টেশন ক্রুদের চেয়ে আধ ঘন্টা পরে 00:28 ইউটিসি-তে ক্রুরা তাদের ঘুমের সময়কালে গিয়েছিলেন। মহাকাশচারী ফোরম্যান এবং ব্রেসনিকের রাতারাতি "ক্যাম্পআউট" পদ্ধতির অংশ হিসাবে কোয়েস্ট এয়ারলকে রাত কাটানোর কথা ছিল। আবার, টানা দ্বিতীয় রাতে, ইউরোপীয় কলম্বাস মডিউলের ভিতরে আগুন এবং ডিপ্রেসুরাইজেশন অ্যালার্ম আটকে যায় এবং কোয়েস্ট এয়ারলক আটলান্টিস নভোচারীদের জাগিয়ে তোলে। ডিপ্রেসুরাইজেশন অ্যালার্মটি স্বয়ংক্রিয় পদ্ধতির সূত্রপাত করে যা এয়ারলকটিকে স্টেশনের স্বাভাবিক চাপ 14.7 পি. এস. আই-তে ফিরিয়ে আনে। বিভিন্ন সিস্টেম পুনরায় সেট করার জন্য সময়ের প্রয়োজন হওয়ার কারণে, ফোরম্যান এবং ব্রেসনিককে স্বাভাবিক "ক্যাম্পআউট" পদ্ধতি ত্যাগ করতে এবং স্টেশনের স্বাভাবিক চাপে যেখানে খুশি সেখানে ঘুমাতে বলা হয়েছিল। ফ্লাইট কন্ট্রোলাররা সন্দেহ করেছিলেন যে অ্যালার্মগুলি সদ্য আগত রাশিয়ান পয়স্ক (এমআরএম2) মডিউলের একটি অমীমাংসিত সমস্যার ফল। 21শে নভেম্বর (ফ্লাইট ডে 6-ইভা 2) পরিকল্পনার ত্রিশ মিনিট পরে, মিশন কন্ট্রোল সেন্টার, হিউস্টন 08:58 ইউটিসি-তে নাবিকদের জেগে ওঠার ডাক পাঠায়। দিনের প্রধান কার্যকলাপ ছিল মহাকাশচারী ফোরম্যান এবং ব্রেসনিকের মিশনের দ্বিতীয় স্পেসওয়াক (ইভা 2)। গতরাতে ইউটিসি-তে স্পেস স্টেশনের মিথ্যা অ্যালার্মের কারণে স্পেসওয়াক ছয় ঘন্টায় সংক্ষিপ্ত করা হয় এবং শুরু হতে বিলম্ব হয়। মিশন বিশেষজ্ঞ স্যাচার, ইন্ট্রাভেহিকুলার ক্রু সদস্য হিসাবে দায়িত্ব পালন করে স্পেসওয়াক পরিচালনা করতে সহায়তা করেছিলেন। স্পেসওয়াকিং জুটি কোনও বড় সমস্যা ছাড়াই সময়সীমার আগে তাদের নির্ধারিত সমস্ত কাজ শেষ করে এবং মিশনের তৃতীয় স্পেসওয়াকের জন্য মূলত নির্ধারিত বেশ কয়েকটি "এগিয়ে যান" কাজ সম্পন্ন করে। ইভা 2 চিহ্নিতঃ মার্কিন নভোচারীদের দ্বারা পরিচালিত 229তম স্পেসওয়াক, স্পেস স্টেশন সমাবেশ ও রক্ষণাবেক্ষণের সমর্থনে 135তম, স্পেস স্টেশন থেকে 107তম স্পেসওয়াক, ফোরম্যানের জন্য পঞ্চম এবং ব্রেসনিকের জন্য প্রথম। এছাড়াও এস. টি. এস-123 এবং এস. টি. এস-129-এর মধ্যে, মাইকেল ফোরম্যান মোট 32 ঘন্টা, 19 মিনিট সময় নিয়ে পাঁচটি স্পেসওয়াক সম্পন্ন করেছেন এবং তাকে সর্বকালের তালিকায় 28তম স্থানে রেখেছেন। এর আগে, 11:32 ইউটিসি-তে, আটলান্টিস রোবোটিক আর্ম অপারেটর লেল্যান্ড মেলভিন এবং রবার্ট স্যাচার শাটল পে-লোড বে থেকে এক্সপ্রেস লজিস্টিক ক্যারিয়ার 2 তুলে মহাকাশ স্টেশনের রোবোটিক আর্ম, কানাডার্ম 2-এর হাতে তুলে দেন। শনিবারের স্পেসওয়াক শুরুর ঠিক আগে, 14:14 ইউটিসি-তে মিশন বিশেষজ্ঞ লেল্যান্ড মেলভিন এবং নিকোল স্টট কানাডার্ম2 পরিচালনা করে বাহককে মহাকাশ স্টেশনের প্রধান ট্রাসের এস3 সেগমেন্টে আউটবোর্ড পেলোড অ্যাটাচমেন্ট সিস্টেমের (পিএএস) সাথে যুক্ত করেন। গ্রাউন্ড ইঞ্জিনিয়াররা ঘোষণা করেছিলেন যে আটলান্টিস অরবিটার ডকিং সিস্টেমে (ওডিএস) একটি ছোট রিং ভুল বিন্যাসের কোনও সমস্যা নেই। তারা স্পেস স্টেশনের সাথে আনডকিং এবং রিডকিংয়ের জন্য সিস্টেমটি সাফ করে দিয়েছে-একটি নিরাপদ আশ্রয় দৃশ্য যা কেবল আটলান্টিসকে আইএসএস-এ ফিরে আসার ক্ষেত্রেই শুরু করা হবে। উড্ডয়নের দ্বিতীয় দিনে রিং সম্প্রসারণের সময় ডকিং রিংটি প্রান্তিককরণ হারিয়ে ফেলেছিল। 22শে নভেম্বর (ফ্লাইট ডে 7-অফ ডিউটি) ক্রু 07:58 ইউটিসি-তে জেগে ওঠে। র্যান্ডলফ ব্রেসনিক থেকে শুরু করে হিউস্টনের মিশন কন্ট্রোল পর্যন্ত কিছু উত্তেজনাপূর্ণ খবর দিয়ে দিনটি শুরু হয়েছিল। ব্রেসনিক শনিবার 17:04 ইউটিসি-তে তাঁর মেয়ে অ্যাবিগেইল মে ব্রেসনিকের জন্মের খবর দেন। নাবিকদল জেগে ওঠার পরপরই মিশন কন্ট্রোলের মাধ্যমে ব্যক্তিগত ফোনের মাধ্যমে তিনি খবরটি পেয়েছিলেন। মিশন বিশেষজ্ঞ ব্রেসনিক হলেন দ্বিতীয় মহাকাশচারী যিনি মহাকাশে থাকাকালীন বাবা হয়েছেন। প্রথমজন ছিলেন মহাকাশচারী মাইকেল ফিঙ্ক, যার স্ত্রী 2004 সালে আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনে কাজ করার সময় একটি কন্যা সন্তানের জন্ম দিয়েছিলেন। নাবিকরা অর্ধেক দিনের ছুটি পেয়েছিল এবং দিনের শুরুতে সাংবাদিকদের সাথে তাদের স্পেসফ্লাইট নিয়ে আলোচনা করেছিল। মহাকাশচারী উইলমোর এবং মেলভিন, স্যাচার এবং স্টট ওয়াশিংটন, ডি. সি.-তে ডব্লিউ. টি. টি. জি-টিভি, টাম্পা, ফ্লা-তে বে নিউজ 9 এবং শিকাগোর ডব্লিউ. বি. বি. এম রেডিওর সাংবাদিকদের সাথে কথা বলেছেন। উইলমোর, মেলভিন এবং স্টট টেনেসি টেকনোলজিকাল ইউনিভার্সিটি, কুকভিলের সাথে একটি শিক্ষামূলক পিএও টিভি অনুষ্ঠানকেও সমর্থন করেছিলেন, যেখানে টেনেসি শিক্ষার্থী, বিশ্ববিদ্যালয়ের সভাপতি এবং প্রতিনিধি বার্টন গর্ডন (ডেমোক্র্যাটিক-টেনেসি) উপস্থিত ছিলেন। টেনেসি টেকনোলজিক্যাল ইউনিভার্সিটির প্রাক্তন ছাত্র উইলমোরের বাবা-মাও উপস্থিত ছিলেন। শাটল এবং স্টেশন ক্রুদের কিছু নভোচারী শাটল থেকে স্টেশনে এবং পিছনে সরঞ্জাম স্থানান্তর করতে এবং বৃহস্পতিবার এবং শুক্রবার শোনা মিথ্যা অ্যালার্মগুলি তদন্ত করার জন্য খণ্ডকালীন কাজ করেছিলেন। মিশনের তৃতীয় এবং শেষ স্পেসওয়াকের প্রস্তুতিও অব্যাহত ছিল। শাটল ক্রুদের পাশাপাশি স্টেশনের ক্রুরা ঘুমানোর ঠিক আগে এক ঘন্টা দীর্ঘ স্পেসওয়াক পদ্ধতি পর্যালোচনায় যোগ দিয়েছিলেন। ফোরম্যানের সহায়তায় স্যাচার এবং ব্রেসনিক তাদের স্পেসওয়াকের জন্য সরঞ্জাম প্রস্তুত করেছিলেন। দুই স্পেসওয়াকার কোয়েস্ট এয়ারলকে তাদের "ক্যাম্পআউট" প্রক্রিয়া শুরু করেন। 23শে নভেম্বর (ফ্লাইটের দিন 8-ইভা 3) আটলান্টিস ক্রু 07:28 ইউটিসি-তে জেগে ওঠে। দিনের প্রধান কার্যকলাপ ছিল মহাকাশচারী স্যাচার এবং ব্রেসনিকের মিশনের তৃতীয় এবং চূড়ান্ত স্পেসওয়াক (ইভা 3)। সনাক্তকরণের জন্য, স্যাচার একটি সম্পূর্ণ সাদা স্পেসসুট পরেছিলেন এবং ব্রেসনিক ভাঙা লাল ফিতে সহ একটি স্পেসসুট পরেছিলেন। আটলান্টিস মিশন বিশেষজ্ঞ ফোরম্যান, ইভা 3-এর ইন্ট্রাভেহিকুলার ক্রু সদস্য স্পেসওয়াকার এবং মিশন কন্ট্রোলের মধ্যে ক্রিয়াকলাপ এবং সমন্বিত যোগাযোগের কোরিওগ্রাফ করেছেন। মহাকাশচারী মেলভিন এবং উইলমোর স্টেশনের রোবোটিক কানাডার্ম 2 পরিচালনা করেছিলেন। স্পেসওয়াকটি পরিকল্পনার ঠিক এক ঘন্টা পরে শুরু হয়েছিল কারণ স্যাচার তার স্পেসসুট পানীয় ব্যাগে বিচ্ছিন্ন হয়ে যাওয়া একটি ভালভ পুনরায় স্থাপন করেছিলেন। ব্যাগটি স্পেসসুটের মধ্যে থাকে এবং স্পেসওয়াকারদের তাদের ক্রিয়াকলাপ জুড়ে জল চুমুক দেওয়ার অনুমতি দেয়। বেশিরভাগ সময় নির্ধারিত সময়ের আগে কাজ করে, দুই মিশন বিশেষজ্ঞ তাদের নিযুক্ত সমস্ত প্রাথমিক কাজ এবং তাদের সময়সীমার সাথে যুক্ত সমস্ত "এগিয়ে যান" কাজ সম্পন্ন করেন। ইভা 3 চিহ্নিতঃ মার্কিন নভোচারীদের দ্বারা পরিচালিত 230 তম, স্পেস স্টেশন সমাবেশ এবং রক্ষণাবেক্ষণের সমর্থনে 136 তম, মোট 849 ঘন্টা, 18 মিনিট এবং স্পেস স্টেশন থেকে 108 তম স্পেসওয়াক, মোট 662 ঘন্টা, 3 মিনিট। এটি স্যাচার এবং ব্রেসনিক উভয়ের জন্য দ্বিতীয় ছিল। অন্যান্য আটলান্টিস এবং স্পেস স্টেশন ক্রু সদস্যদের ভূমিকা বেশিরভাগ স্পেসওয়াককে সমর্থন করা এবং শাটল এবং আইএসএসের মধ্যে পণ্যসম্ভার স্থানান্তর সম্পূর্ণ করার উপর ছিল। স্টেশন কমান্ডার ডি উইন এবং এস. টি. এস-129 মিশন বিশেষজ্ঞ মেলভিন বন্ধ করে দেন এবং ভাঙা ইউরিন প্রসেসর অ্যাসেম্বলি/ডিস্টিলেশন অ্যাসেম্বলি (ইউ. পি. এ. ডি. এ) প্যাক করেন এবং তারপর এটি মিডেকে সংরক্ষণের জন্য শাটলে স্থানান্তরিত করেন। ডি উইন পরে এস. টি. এস-129 কমান্ডার হোবাগের সাথে কাজ করে আটলান্টিস থেকে আই. এস. এস-এ নাইট্রোজেন গ্যাস স্থানান্তর বন্ধ করে দেন। 24শে নভেম্বর (ফ্লাইটের দিন 9-হ্যাচ ক্লোজার) ক্রু 06:58 ইউটিসি-তে জেগে ওঠে। দিনের শুরুতে, আটলান্টিস নভোচারীরা স্পেস স্টেশনকে কিছুটা উচ্চতর কক্ষপথে উন্নীত করার জন্য শাটলের কৌশলগত থ্রাস্টারগুলি ব্যবহার করেছিলেন। 27 মিনিটের এই কৌশলটি স্টেশনের বেগ প্রতি সেকেন্ডে 2.50 ফুট পরিবর্তন করে এবং এর কক্ষপথ প্রায় বৃদ্ধি করে। চূড়ান্ত অভ্যন্তরীণ স্থানান্তর সারা দিন ধরে অব্যাহত ছিল। আটলান্টিস থেকে স্পেস স্টেশনে প্রায় 1,400 পাউন্ড জল হস্তান্তর করা হয়েছিল। 5 দিনের যৌথ কাজের সময়, ক্রুরা পরীক্ষা-নিরীক্ষা এবং আইটেমগুলি ফেরত দেওয়ার জন্য 2,100 পাউন্ডও স্থানান্তর করেছিল। আই. এস. এস-এর ভিতরে, প্রায় 12:00 ইউ. টি. সি-তে জাপানি কিবো ল্যাবরেটরি দ্বারা একটি মিথ্যা ধোঁয়া এবং আগুনের অ্যালার্ম প্রায় 4 মিনিট ধরে শোনা যায়। হিউস্টনের মিশন কন্ট্রোল এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে স্টেশনে স্থানান্তর অভিযানের কারণে ধুলো কণাগুলি আলোড়িত হতে পারে। এটি ছিল এস. টি. এস-129 মিশনের সময় তৃতীয় মিথ্যা স্টেশন অ্যালার্ম। আগের দুটি অ্যালার্ম নতুন রাশিয়ান পয়স্ক module.Atlantis থেকে উদ্ভূত হয়েছিল এবং স্টেশন ক্রুরা নাসা কেন্দ্র, রাশিয়া ও কানাডার মিশন কন্ট্রোল এবং ফ্রান্সের টিএফ1 সান্ধ্য সংবাদে সাংবাদিকদের সাথে একটি ঐতিহ্যবাহী সংবাদ সম্মেলনের জন্য একত্রিত হয়েছিল। ইন্টারেক্টিভ অনুষ্ঠানটি 13:00 ইউটিসি-তে সরাসরি সম্প্রচারিত হয়েছিল। সংবাদ সম্মেলনের সময় এক্সপিডিশন 21-এর মহাকাশচারী রবার্ট থার্স্ক বলেন, "মহাকাশ স্টেশনটি এখন প্রায় সম্পূর্ণ।" বর্তমানে স্টেশনটির প্রায় 86 শতাংশ কাজ শেষ হয়েছে। একটি যৌথ ক্রু ছবির পরপরই 15:00 ইউটিসি-তে ডেসটিনি ল্যাবরেটরিতে চড়ে, স্পেস স্টেশনের প্রথম ইউরোপীয় স্পেস এজেন্সি কমান্ডার ফ্রাঙ্ক ডি উইন মহাকাশচারী জেফ্রি উইলিয়ামসের কাছে তাঁর কমান্ড হস্তান্তর করেন। চেঞ্জ অফ কমান্ড সেরেমনি ছিল আইএসএস-এ শাটল মিশনের সময় এই ধরনের প্রথম কমান্ড হস্তান্তর। অনুষ্ঠানের ঠিক পরে, আটলান্টিসের ক্রু সদস্যরা দুই ঘন্টার অফ-ডিউটি পিরিয়ড শুরু করেন। 17:43 ইউটিসি-তে, আটলান্টিস নভোচারীরা হারমনি মডিউলের ভিতরে স্টেশনের নাবিকদের বিদায় জানায় এবং শাটলের দ্বারপ্রান্ত অতিক্রম করে। স্পেস শাটল এবং আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনের মধ্যবর্তী হ্যাচগুলি আটলান্টিস আনডকিংয়ের প্রস্তুতির জন্য 18:12 ইউটিসি-তে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। হ্যাচ বন্ধটি আটলান্টিস এবং স্টেশন ক্রুদের মধ্যে 5 দিন, 23 ঘন্টা এবং 44 মিনিটের যৌথ সময় শেষ করে। আটলান্টিস ক্রু তাদের প্রথম ঘন্টা স্টেশন ক্রু থেকে আলাদা করে আনডকিংয়ের জন্য প্রস্তুত হতে ব্যবহার করেছিল। তারা মিলিত হওয়ার সরঞ্জামগুলি পরীক্ষা করে এবং একটি সেন্টারলাইন ক্যামেরা স্থাপন করে এবং অরবিটার ডকিং সিস্টেমে (ওডিএস) ফুটো পরীক্ষা করে। 25শে নভেম্বর (ফ্লাইট ডে 10-আনডকিং) শাটল ক্রু সদস্যদের 06:29 ইউটিসি-তে জাগিয়ে তোলা হয়। শাটল এবং স্পেস স্টেশন পৃথক হওয়ার প্রায় এক ঘন্টা আগে আনডকিং অপারেশন শুরু হয়েছিল। দুটি মহাকাশযান 09:53 ইউটিসি-তে অবতরণ করে। ডক করার মোট সময় ছিল 6 দিন, 17 ঘন্টা এবং 2 মিনিট। আনডকিংয়ের পরে, উইলমোর আটলান্টিসকে স্টেশন থেকে প্রায় 450 ফুট সামনে একটি বিন্দুতে চালিত করেছিলেন, তারপরে, একটি ফ্লাই-অ্যারাউন্ড শুরু করেছিলেন। একবার ফ্লাই-এরাউন্ড সম্পন্ন হওয়ার পরে, আটলান্টিস শাটল এবং আইএসএসের মধ্যে দূরত্ব বাড়ানোর জন্য পৃথকীকরণ পোড়া প্রদর্শন করে এবং প্রায় 10:36 ইউটিসি-তে স্পেস স্টেশন কমপ্লেক্স এলাকা ছেড়ে চলে যায়। বুধবার সকালে শাটল বর্জ্য জলের ট্যাঙ্ক থেকে নিয়মিত ফ্লাশ করার সময়, নভোচারীরা একটি সমস্যার সম্মুখীন হন। মিশন কন্ট্রোল লক্ষ্য করেছে যে বর্জ্য জলকে মহাকাশে প্রবেশ করানোর জন্য অগ্রভাগ থেকে প্রবাহ হ্রাস পেয়েছে। ট্যাঙ্কটি 165 পাউন্ড তরল বর্জ্য ধরে রাখতে পারে এবং নাবিকরা এটিকে প্রায় 80 পাউন্ডে নামিয়ে আনতে সক্ষম হয়েছিল। পরের দিন, নভোচারীরা অরবিটাল বুম সেন্সর সিস্টেমে (ওবিএসএস) ক্যামেরা ব্যবহার করে অগ্রভাগের অবস্থা জরিপ করেন। যেহেতু কোনও বরফ পাওয়া যায়নি, ফ্লাইট কন্ট্রোলাররা নাবিকদের বলেছিলেন যে সম্ভবত লাইনে কোনও বাধা রয়েছে। থার্মাল প্রোটেকশন সিস্টেমের স্ট্যান্ডার্ড দেরিতে পরিদর্শনগুলি পরে ফ্লাইটের 10 তম দিনে হয়েছিল। প্রায় 12:15 ইউটিসি, উইলমোর এবং মেলভিন শাটলের হিট শিল্ডের জরিপের জন্য ওবিএসএসকে গ্র্যাপলিং এবং আনবার্থিং শুরু করেন। ব্রেসনিকের সহায়তায়, তারা ডান দিকের সামনের প্রান্তের শক্তিশালী কার্বন-কার্বন, তারপর নাকের টুপি এবং বাম দিকের সামনের প্রান্তটি পরিদর্শন করে। পরিদর্শনের কাজে পাঁচ ঘণ্টারও বেশি সময় লেগেছিল। 26শে নভেম্বর (ফ্লাইট ডে 11-মিশন প্রস্তুতির সমাপ্তি) নাবিকদের মহাকাশে তাদের শেষ পূর্ণ দিনের জন্য 06:28 ইউটিসি-তে জেগে তোলা হয়েছিল। এস. টি. এস-129 ছিল মহাকাশে মার্কিন থ্যাঙ্কসগিভিং ছুটির দিন উপলক্ষে ইতিহাসের অষ্টম শাটল মিশন এবং আটলান্টিসের জন্য দ্বিতীয়বার। আটলান্টিসের জন্য প্রথমবার 1985 সালে এস. টি. এস-61-বি মিশনের সময় ছিল। দিনের মিশন স্ট্যাটাস ব্রিফিংয়ে এস. টি. এস-129 এন্ট্রি ফ্লাইট ডিরেক্টর ব্রায়ান লুনি বলেন, "দিনের প্রথম বড় খবর হল যে আমাদের টিপিএস, থার্মাল প্রোটেকশন সিস্টেমটি প্রবেশের জন্য ছাড়পত্র দেওয়া হয়েছে। পরে, তিনি আরও উল্লেখ করেছিলেন যে "আটলান্টিস দুর্দান্ত অবস্থায় রয়েছে, নাবিকরা আগামীকাল ডি-অরবিটের জন্য প্রস্তুত রয়েছে"। ক্রুরা পৃথিবীতে ফিরে আসার প্রস্তুতির জন্য শাটলের কেবিনে জিনিসপত্র সংরক্ষণ করতে সময় ব্যয় করেছিলেন। কেবিন স্টোয়েজ শুরু হয়েছিল 08:48 UTC.Atlantis ক্রু শাটলের পুনঃপ্রবেশ ব্যবস্থা পরীক্ষা করে। মিশন বিশেষজ্ঞ ব্রেসনিকের সহায়তায় কমান্ডার হোবাগ এবং পাইলট উইলমোর ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম (এফসিএস) পরীক্ষা করেছিলেন। এর পরপরই, 10:58 ইউটিসি-তে, নভোচারীরা রিঅ্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম (আরসিএস) থ্রাস্টার পরীক্ষা করে। আরসিএস থ্রাস্টারগুলি শাটলের অভিযোজন নিয়ন্ত্রণ করে যখন এটি নেমে আসে এবং বায়ুমণ্ডলের মধ্য দিয়ে পুনরায় প্রবেশ শুরু করে। সমস্ত নভোচারীরা তাদের মধ্যাহ্নভোজের ঠিক আগে 11:00 ইউটিসি-র একটু পরে একটি ডিওরবিট ব্রিফিংয়ের জন্য জড়ো হয়েছিল। আটলান্টিস জাহাজে থ্যাঙ্কসগিভিং ডিনারটি প্রত্যাশার চেয়ে বেশি ঐতিহ্যবাহী ছিল। দিনের শুরুতে, নভোচারীরা শাটল এক্সহাস্ট আয়ন টার্বুলেন্স এক্সপেরিমেন্টস (এস. ই. আই. টি. ই) বার্ন চালায়। পোড়াটি রেডিয়াল ডাউন (পৃথিবীর দিকে নাক) ছিল যাতে জ্বলন্ত প্লুমটি প্রদক্ষিণকারী সি/এনওএফএস উপগ্রহ দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল। পরে, শাটল আয়নোস্ফেরিক মডিফিকেশন উইথ পালসড লোকালাইজড এক্সহাস্ট এক্সপেরিমেন্টস (সিমপ্লেক্স) বার্ন পরিচালিত হয়েছিল, আরেসিবো গ্রাউন্ড স্টেশন দ্বারা পোড়া প্লুম পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল। সাতজন ক্রু সদস্য সংবাদ মাধ্যমের প্রতিনিধিদের সাথে 20 মিনিটের আলোচনার জন্য 13:13 ইউটিসি-তে বিরতি নেন। চ্যাট চলাকালীন তারা এবিসি রেডিও, টাম্পার ডব্লিউটিভিটি-টিভি এবং লস অ্যাঞ্জেলেসের কেসিবিএস থেকে প্রশ্ন নিয়েছিল। নিকোল স্টটের জন্য একটি রিকম্বেন্ট আসনের মাঝখানে সেটআপ করার পরে এবং 19:34 ইউটিসি-তে মিশনের সময় উচ্চ ডেটা রেট যোগাযোগের জন্য ব্যবহৃত কেইউ-ব্যান্ড অ্যান্টেনার স্টোরেজ। 27শে নভেম্বর (ফ্লাইটের দিন 12-পুনরায় প্রবেশ এবং অবতরণ) শাটল ক্রু শুক্রবার 05:28 ইউটিসি-তে জেগে ওঠে। কেনেডি স্পেস সেন্টারে আবহাওয়া ভালো থাকায় এবং অবতরণের পথে কোনও বাধা না থাকায়, ফ্লাইট ডিরেক্টর ব্রায়ান লুনি 10:52 ইউটিসি-তে পেলোড বে দরজা বন্ধ করার জন্য "গো" সংকেত দিয়েছিলেন। মিশন কন্ট্রোল নভোচারীদের "তরল লোডিং" শুরু করার নির্দেশ দেয়-একটি প্রোটোকল যা নভোচারীদের মাধ্যাকর্ষণের সাথে পুনরায় সমন্বয় করতে সহায়তা করে। অবতরণের প্রস্তুতির জন্য নাবিকরা 12:37 ইউটিসি-তে তাদের আসনে বেঁধেছিলেন। নাসা অপারেটররা ডিওরবিট পোড়ানোর জন্য "যেতে" দেয় এবং 13:37 ইউটিসি-তে, ইন্দোনেশিয়ার ঠিক পশ্চিমে দক্ষিণ ভারত মহাসাগরের উপরে উল্টো এবং পিছন দিকে উড়ে, আটলান্টিস তার অরবিটাল ম্যানুভারিং সিস্টেম (ওএমএস) ইঞ্জিনগুলি 2 মিনিট 47 সেকেন্ডের জন্য নিক্ষেপ করে। ডিওরবিট বার্ন অরবিটারকে প্রতি ঘন্টায় প্রায় 211 মাইল হ্রাস করে, যা তার অরবিটাল পেরিজিকে উপরের বায়ুমণ্ডলে নামিয়ে আনার জন্য যথেষ্ট। আটলান্টিস প্রশান্ত মহাসাগরের উপর দিয়ে 399,000 ফুট উচ্চতায় ইউটিসি-তে পৃথিবীর বায়ুমণ্ডলের প্রথম চিহ্নগুলির মুখোমুখি হয়েছিল, যা "এন্ট্রি ইন্টারফেস" নামে পরিচিত। 14:26 ইউটিসি-তে, অবতরণের আঠারো মিনিট আগে, অরবিটারটি ম্যাক 22-এ ভ্রমণ করছিল; নয় মিনিট পরে অরবিটারটি ম্যাক 6-এ "গ্লাইডিং" করছিল। শাটলের গ্রাউন্ড ট্র্যাকটি মেক্সিকোর ইউকাটান উপদ্বীপের পূর্ব উপকূল বরাবর, মেক্সিকো উপসাগর জুড়ে নিয়ে যায় এবং ফোর্ট Myers.Atlantis-এর দক্ষিণে ফ্লোরিডা উপকূল অতিক্রম করে প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার চাকা রানওয়ে 33-এ 09:44:23 এএম ইএসটি (14:44:23 ইউটিসি)-তে স্পর্শ করে, তারপরে 9:44:36 এএম ইএসটি (14:44:36 ইউটিসি)-তে নাকের চাকা থাকে। শাটলের চাকাগুলি 9:45:05 AM EST (14:45:05 UTC) এ থেমে যায়। এটি ছিল কেনেডি স্পেস সেন্টারে 72তম স্পেস শাটল অবতরণ। শাটলটি থেমে যাওয়ার সাথে সাথে কমান্ডার হোবাগ ঘোষণা করেন "হিউস্টন, আটলান্টিস, চাকা থেমে গেছে"। ক্যাপকম ক্রিস্টোফার ফার্গুসন ক্রু-কে জবাব দিয়েছিলেন, "রজার, চাকা থেমে গেছে, আটলান্টিস, এটি মহাকাশ স্টেশনে একটি শীর্ষ-জ্বালানী মিশনের চিত্র-নিখুঁত সমাপ্তি ছিল। সবাইকে, পৃথিবীতে ফিরে আসার জন্য স্বাগতম, বিশেষ করে নিকোল। আটলান্টিসের 27শে নভেম্বর, 2009-এ অবতরণের দুটি সুযোগ ছিল, 28শে নভেম্বর, 2009-এ আরও দুটি-সবগুলিই কেনেডি স্পেস সেন্টারকে লক্ষ্য করে। যদি 27শে নভেম্বর, 2009-এর অবতরণ কোনও কারণে বন্ধ করে দেওয়া হয়, তবে আটলান্টিসকে 30শে নভেম্বর, 2009 পর্যন্ত মহাকাশে থাকার অনুমতি দেওয়ার জন্য শাটলটিতে ভোগ্যপণ্য ছিল। প্রায় এক ঘন্টা ধরে অরবিটারকে নিরাপদে পাওয়ার ডাউন করার জন্য চেকলিস্টের মাধ্যমে কাজ করার পরে, নাবিকরা আটলান্টিস থেকে বেরিয়ে এসে ক্রু ট্রান্সপোর্ট ভেহিকেলটিতে উঠে যায়। স্টট ছাড়াই গাড়ি থেকে বেরিয়ে এসে তারা শাটলের চারপাশে ঐতিহ্যবাহী হাঁটাচলা করে এবং নাসার কর্মীদের সাথে দেখা করে। হেঁটে যাওয়ার পর সংবাদমাধ্যমের সঙ্গে সংক্ষেপে কথা বলতে গিয়ে কমান্ডার হোবাগ বলেন, "আমাদের সত্যিই একটি আশ্চর্যজনক মিশন ছিল।" তিনি আরও বলেন, 'আমাদের কোনও বাধা ছিল না। এটি আমাদের ছিল না, এটি কোনও একক দল ছিল না, তবে এটি সারা দেশের একটি অবিশ্বাস্য দল ছিল। পরের দিন অবতরণ-পরবর্তী ক্রু সম্মেলন অনুষ্ঠিত হয়। পাঁচজন এস. টি. এস-129 নভোচারী এই সম্মেলনে উপস্থিত ছিলেন। মিশন বিশেষজ্ঞ, র্যান্ডলফ ব্রেসনিক এবং নিকোল স্টট অনুপস্থিত ছিলেন। ব্রেসনিক তার স্ত্রী এবং নতুন শিশু কন্যার সঙ্গে থাকার জন্য নাসার একটি প্রশিক্ষণ বিমানে করে সঙ্গে সঙ্গেই বাড়ি ফিরে যান। আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনে 91 দিন মহাকাশে থাকার পর স্টটের নিয়মিত চিকিৎসা পরীক্ষা করার কথা ছিল। পরে বিকেলে ই. এস. টি-র রাত 1টার দিকে একটি সার্ভিস কনভয় রানওয়ে থেকে অরবিটার প্রসেসিং ফেসিলিটি বে 1-এর দিকে আটলান্টিস টানতে শুরু করে। পরের শনিবার ক্রু সদস্যরা হিউস্টনে নাসার জনসন স্পেস সেন্টারে ফিরে আসেন। 30শে নভেম্বর, 2009-এ, তারা নিকটবর্তী এলিংটন ফিল্ডে ঐতিহ্যবাহী হিউস্টন স্বদেশ প্রত্যাবর্তন উদযাপন পেয়েছিল। স্পেসওয়াকস ওয়েক-আপ কলগুলি নাসা জেমিনি প্রোগ্রামের সময় নভোচারীদের কাছে সঙ্গীত বাজানোর একটি ঐতিহ্য শুরু করেছিল, যা অ্যাপোলো 15-এর সময় একটি ফ্লাইট ক্রুকে জাগিয়ে তোলার জন্য প্রথম ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রতিটি ট্র্যাক বিশেষভাবে বেছে নেওয়া হয়, প্রায়শই তাদের পরিবার দ্বারা, এবং সাধারণত ক্রুদের কোনও পৃথক সদস্যের জন্য একটি বিশেষ অর্থ থাকে, বা তাদের দৈনন্দিন ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রযোজ্য। মিশন চিহ্ন এস. টি. এস-129 মিশন প্যাচ টিম গ্যাগনন এবং ডাঃ জর্জ কার্টেস দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। আই. এস. এস-এর দীর্ঘায়ু নিশ্চিত করার জন্য সরঞ্জাম সরবরাহকারী মিশনের পেলোড (দুটি এক্সপ্রেস লজিস্টিক ক্যারিয়ার) বোঝানোর জন্য প্যাচটির জন্য ক্রুদের আকাঙ্ক্ষার ফলে প্যাচটির বরং অস্বাভাবিক আকৃতি তৈরি হয়েছিল। প্রতীকচিহ্নটি বেশ কয়েকটি নকশার উপাদানকে অন্তর্ভুক্ত করে যা সাধারণত একটি একক প্যাচে অন্তর্ভুক্ত করা হয় নাঃ সূর্য, চাঁদ, মঙ্গল, নাসার মহাকাশচারী প্রতীক (লাল, সাদা এবং নীল ফিতেগুলিতে আরোহণ যা all-U.S ক্রু প্রতীক), আইএসএস, শাটল অরবিটার এবং মহাদেশীয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র (স্পেস শাটল প্রোগ্রামকে সমর্থনকারী প্রধান মার্কিন কেন্দ্রগুলির প্রতিনিধিত্ব করে)। প্যাচটির 13টি তারা নাবিকদের শিশুদের প্রতিনিধিত্ব করে এবং চাঁদ ও মঙ্গল মহাকাশ অনুসন্ধানের ভবিষ্যতের প্রতিনিধিত্ব করে। ক্রু সদস্যদের নামগুলি প্যাচটির বাইরের ব্যান্ডে চিহ্নিত করা হয়। আরও দেখুন 2009 সালে স্পেসফ্লাইট মানব স্পেসফ্লাইটের তালিকা আন্তর্জাতিক স্পেস স্টেশন স্পেসওয়াকের তালিকা স্পেসওয়াকের তালিকা আফ্রিকান-আমেরিকান নভোচারীদের তালিকা বাহ্যিক লিঙ্ক প্রেস কিট এস. টি. এস-129 রিয়েল টাইম ট্র্যাকিং নাসার স্পেস শাটল পৃষ্ঠা এস. টি. এস-129 মিশন ইনফরমেশন স্পেস শাটল মিশন 2009 সালে স্পেসক্রাফট চালু হয়েছিল যা 2009 সালে ফ্লোরিডায় নভেম্বর 2009-এর ঘটনাগুলির ভিডিও ক্লিপ সম্বলিত নিবন্ধগুলিতে পুনরায় প্রবেশ করেছিল।