Renault K-Type engine
কে-টাইপ হল 1995 সাল থেকে রেনল্ট দ্বারা নির্মিত এবং উৎপাদিত ইনলাইন-4 অটোমোবাইল ইঞ্জিনের একটি পরিবার। এটি একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, চার-স্ট্রোক, লাইনে 4 টি সিলিন্ডার সরাসরি লোহার ব্লকে বোর করা, জল শীতল করা, একটি দাঁতযুক্ত টাইমিং বেল্ট এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার মাথা দ্বারা চালিত গাছ (গুলি) চালিত ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ। এই ইঞ্জিনটি 8 বা 16টি ভালভ সহ পেট্রোল এবং ডিজেল সংস্করণে পাওয়া যায়। কে-টাইপ ইঞ্জিন হল শক্তি ইঞ্জিনের একটি বিবর্তন, যা নিজেই ক্লিওন-ফন্টে ইঞ্জিন থেকে উদ্ভূত হয়েছে যেখানে একটি অর্ধগোলাকার মাথা একটি দাঁতযুক্ত টাইমিং বেল্ট দ্বারা চালিত একটি ক্যামশ্যাফ্টকে অন্তর্ভুক্ত করে লাগানো হয়েছিল। কে-টাইপ ইঞ্জিন হল ক্লিওন-ফন্টে ইঞ্জিনের চূড়ান্ত বিবর্তন। কে-টাইপ ইঞ্জিনের প্রধান পরিবর্তন হল অ-অপসারণযোগ্য সিলিন্ডার লাইনারের ব্যবহার। প্রথম কে-টাইপ মেগানে প্রদর্শিত হয়েছিল যার ধারণক্ষমতা ছিল। 1998 সালে, কে7এম ইঞ্জিনের একটি 16-ভালভ ডেরিভেটিভ রেনল্ট লেগুনা ফেজ 2-এ আবির্ভূত হয়, যার নাম কে4এম। এই নতুন ইঞ্জিনটি লেগুনা ফেজ 1-এ লাগানো 1.8 লিটার এফ-টাইপ ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপন করে। কে4জে এবং কে4এম ইঞ্জিনের বিশেষত্ব হল যে তাদের এফ-টাইপ ইঞ্জিনের এফ4পি এবং এফ4আর সংস্করণের মতো একটি 16-ভালভ সিলিন্ডার হেড রয়েছে, কে4জে এবং কে4এম ইঞ্জিনের উপর একই বিতরণ কিট এবং এমনকি জল পাম্প ভাগ করে যা এফ-টাইপ ইঞ্জিন 16 ভালভ (এফ4পি এবং এফ4আর)। ডিজেল সংস্করণ কে9কে ইঞ্জিন-ডিজেল সংস্করণ-ক্লিও 2 ফেজ 2-এ 1.9ডি ("এফ-টাইপ ইঞ্জিন") প্রতিস্থাপনের জন্য উপস্থিত হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি উচ্চ-চাপের সরাসরি ইনজেকশন কমন-রেল দিয়ে সজ্জিত। কেএক্সজে পেট্রোল ইঞ্জিন কেএক্সজে স্থানচ্যুত হয়। এটি রেনল্ট এনার্জি এক্সজে-এর একটি বিবর্তন। অ্যাপ্লিকেশন (কে7জে 8ভি) 2011 সাল থেকে ডাসিয়া পুরানো কেএক্সজে-কে ইউরো 1.0 (16টি ভালভ), 1.2 (16টি ভালভ) এবং 1.6-litre ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। প্রয়োগ (কে4জে 16ভি) কেএক্সএম পেট্রোল ইঞ্জিন কেএক্সএম ইঞ্জিনে মাল্টি-পয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন এবং ইজিআর নির্গমন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা লাগানো একটি স্থানচ্যুতি রয়েছে। অ্যাপ্লিকেশন (কে7এম 8ভি) অ্যাপ্লিকেশন (কে4এম 16ভি) কে9কে ডিসিআই কে9কে একটি অটোমোবাইল ইঞ্জিন পরিবার-নিসান এবং/অথবা রেনল্ট এবং ডেমলার এজি (যেখানে এটিকে ওএম607 বলা হয়) দ্বারা সহ-বিকাশিত স্ট্রেট-4 8-ভালভ টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিনগুলির একটি গ্রুপ। এই ইঞ্জিনের সাথে ব্যবহৃত টার্বোচার্জারগুলি গ্যারেট এবং বর্গওয়ার্নার দ্বারা সরবরাহ করা হয়। এর স্থানচ্যুতি 1461 সিসি এবং এটিকে 1.5 ডিসিআই (ডাইরেক্ট কমন-রেল ইনজেকশন) বলা হয়। উচ্চ শক্তি স্তরের সংস্করণগুলিতে (এবং উচ্চতর) নিম্ন শক্তি স্তরের সংস্করণগুলিতে (কন্টিনেন্টাল (প্রাক্তন সিমেন্স) পর্যন্ত এবং দ্বারা) ডেল্ফি দ্বারা জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম সরবরাহ করা হয়েছিল। ইউরো 5 সংস্করণে ডেলফি ইনজেকশন সিস্টেমগুলিকে বশ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। এই ইঞ্জিনের তিনটি সংস্করণ রয়েছেঃ একটি কম শক্তির সংস্করণ, একটি উচ্চ শক্তির সংস্করণ এবং পরিবর্তনশীল-জ্যামিতি টার্বোচার্জার সহ একটি উচ্চ শক্তির সংস্করণ। তাদের সর্বোচ্চ বিদ্যুৎ উৎপাদন তারা যে নির্গমন মান পূরণ করে তার উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। ইউরো 3 মানদণ্ডে, তাদের ক্ষমতার মাত্রা হল; ইউরো 4 মানদণ্ডে, তাদের ক্ষমতার মাত্রা হল; ইউরো 5 মানদণ্ডে, তাদের ক্ষমতার মাত্রা হল; টর্ক আউটপুট 1,750 আরপিএম থেকে শুরু করে। ইঞ্জিনটি 2001 সাল থেকে উৎপাদন করা হচ্ছে, এপ্রিল 2013 পর্যন্ত 10 মিলিয়নেরও বেশি ইউনিট বিক্রি হয়েছে। এই সময়ের উন্নতির মধ্যে রয়েছে ঘর্ষণ 40 শতাংশ কমাতে ট্যাপেটের আবরণ লাগানো; ইনজেক্টর স্প্রে কোণটি নতুন করে ডিজাইন করা, যার ফলে জ্বলন চলাকালীন 15 শতাংশ হ্রাস পায় এবং টর্কে সামান্য উন্নতি হয়; এবং নতুন পিস্টন রিং লাগানো, বেল্ট-ড্রাইভিং ইঞ্জিনের আনুষঙ্গিকগুলিতে টান হ্রাস করা এবং বেস ইঞ্জিনের মাত্রা অনুকূল করা। ইনজেকশন প্যাটার্নটি একটি বিস্তৃত অপারেটিং পরিসরে দুটি পাইলট ইনজেকশন রাখার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছে, যা 3 ডেসিবেল পর্যন্ত জ্বলন শব্দ হ্রাস করে। এখনও নতুন প্রযুক্তির মধ্যে রয়েছে একটি পরিবর্তনশীল-চাপ তেল পাম্প ব্যবহার করা, এবং স্টপ/স্টার্ট ব্যাটারি প্রযুক্তি এবং নিম্ন-চাপ নিষ্কাশন-গ্যাস পুনর্ব্যবহার যোগ করা। কে9কে ইঞ্জিনটি তুরস্কের বুরসা, ভারতের চেন্নাই এবং স্পেনের ভ্যালাডোলিডে উৎপাদিত হয়। নির্গমনের দিক থেকে, এটি প্রতি কিমি-তে সামান্য কার্বন ডাই-অক্সাইড নির্গত করে। অ্যাপ্লিকেশনগুলি আরও দেখুন রেনল্ট আর-টাইপ ইঞ্জিনের তালিকা রেনল্ট ইঞ্জিনের তালিকা পিএসএ ইঞ্জিনের তালিকা নিসান এইচআর ইঞ্জিন রেনল্ট-নিসান অ্যালায়েন্স রেফারেন্স কে গ্যাসোলিন ইঞ্জিন দ্বারা মডেল ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা মডেল স্ট্রেইট-ফোর ইঞ্জিন