Broadway Junction station
ব্রডওয়ে জংশন স্টেশনটি একটি নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে স্টেশন কমপ্লেক্স যা উত্তোলিত বিএমটি ক্যানারসি লাইন এবং বিএমটি জ্যামাইকা লাইন এবং ভূগর্ভস্থ আইএনডি ফুলটন স্ট্রিট লাইন দ্বারা ভাগ করা হয়েছে। 1956 সালে লাইনটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত এটি ফুলটন স্ট্রিট এলিভেটেডের ট্রেন দ্বারাও পরিবেশন করা হয়েছিল। এটি বেডফোর্ড-স্টুয়েভেসেন্ট এবং পূর্ব নিউ ইয়র্ক, ব্রুকলিনের সীমান্তে ব্রডওয়ে, ফুলটন স্ট্রিট এবং ভ্যান সিণ্ডেরেন অ্যাভিনিউয়ের সংযোগস্থলে অবস্থিত। কমপ্লেক্সটি সব সময় এ, জে এবং এল ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়; গভীর রাত ব্যতীত সব সময় সি ট্রেন; এবং জেড ট্রেন শুধুমাত্র শীর্ষ দিকে ভিড়ের সময়। স্টেশনটি পূর্ব নিউ ইয়র্ক ইয়ার্ড সংলগ্ন এবং ইয়ার্ড, ক্যানারসি লাইন এবং জ্যামাইকা লাইনের দিকে যাওয়ার ট্র্যাকগুলির মধ্যে একটি জটিল ট্র্যাক জংশন। উঁচু স্টেশনের কাঠামোতে এখনও পুরানো ফুলটন এলিভেটেড দ্বারা ব্যবহৃত ট্র্যাকওয়ের জন্য লোহার কাজ রয়েছে। ফুলটন স্ট্রিট লাইন স্টেশনের পূর্ব প্রান্তে অবস্থিত একটি ভাড়া নিয়ন্ত্রণ ভবনের মাধ্যমে স্টেশনটির একটি একক প্রস্থান এবং প্রবেশপথ রয়েছে। জ্যামাইকা লাইন প্ল্যাটফর্ম থেকে বন্ধ প্রস্থানের প্রমাণ রয়েছে। স্টেশনটি 1885 সালে বিএমটি লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইনের অংশ হিসাবে ম্যানহাটন জংশন হিসাবে খোলা হয়। 1900 সালে, ফুলটন স্ট্রিট এলিভেটেডের সাথে একটি উন্নত সংযোগ তৈরি করা হয়েছিল, যার ফলে পরিষেবার ধরণে পরিবর্তন ঘটে। লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ এবং ফুলটন স্ট্রিট ট্রেনগুলি পূর্ব নিউ ইয়র্ক লুপের চারপাশে ঘুরছিল, সাইপ্রেস পাহাড়ে পরিষেবার জন্য স্থানান্তরের প্রয়োজন ছিল। স্টেশনটি 1906 সালে ক্যানারসিতে পরিষেবার মাধ্যমে ব্যবহার করা শুরু হয়। 1919 সালে ম্যানহাটন জংশন স্টেশনটি বর্তমান স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় যা তখন ইস্টার্ন পার্কওয়ে নামে পরিচিত ছিল। আধুনিক দিনের ক্যানারসি লাইন প্ল্যাটফর্মগুলি, যা ব্রডওয়ে জংশন নামে পরিচিত, 1928 সালে খোলা হয়েছিল যখন সেই লাইনটি 14 তম স্ট্রিট-ইস্টার্ন ডিস্ট্রিক্ট লাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল। ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাবওয়ে সিস্টেমের ফুলটন স্ট্রিট লাইনটি 1946 সালে ব্রডওয়ে-পূর্ব নিউ ইয়র্কে প্রসারিত করা হয় এবং 1948 সালের 1 জুলাই তিনটি স্টেশনকে একটি স্টেশন কমপ্লেক্স হিসাবে একত্রিত করা হয়। 2003 সালে কমপ্লেক্সের স্টেশনগুলির নাম ব্রডওয়ে জংশনের সাথে সামঞ্জস্য করা হয়। যদিও ব্রডওয়ে জংশন 2016 সালে যাত্রী প্রবেশের জন্য সিস্টেমে 166 তম স্থানে ছিল, 3,085,401 মোট এন্ট্রি সহ, এটি যাত্রী ক্রিয়াকলাপের ক্ষেত্রে ব্রুকলিনের তৃতীয় ব্যস্ততম স্টেশন। এটি প্রতিদিন 100,000 যাত্রী দেখে, যাদের অধিকাংশই স্থানান্তর করার জন্য এটি ব্যবহার করে। 2017 সালে, নিউ ইয়র্ক সিটি ইকোনমিক ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন পার্শ্ববর্তী এলাকাটিকে ট্রানজিট হাব হিসাবে পুনর্বিন্যাস করার বিকল্পগুলি অধ্যয়ন শুরু করে। ব্রডওয়ে জংশন স্টেশন কমপ্লেক্সটি উত্তোলিত বিএমটি ক্যানারসি এবং বিএমটি জ্যামাইকা লাইন এবং ভূগর্ভস্থ আইএনডি ফুলটন স্ট্রিট লাইন দ্বারা ভাগ করা হয়েছে। এই অঞ্চলের ইতিহাস জুড়ে, এটি বিভিন্ন রেল লাইনের মধ্যে একটি মূল সংযোগস্থল। বর্তমানে যা ব্রডওয়ে জংশন তা ঐতিহাসিক জ্যামাইকা পাসের উপরে অবস্থিত, যা আধুনিক ব্রডওয়ে, ফুলটন স্ট্রিট এবং জ্যামাইকা অ্যাভিনিউয়ের সংযোগস্থল। পাসটি হল যেখানে এই রাস্তাগুলি এলাকার উপত্যকার মধ্য দিয়ে গেছে, যা উইসকনসিন হিমবাহ দ্বারা নির্মিত টার্মিনাল মোরেইনের অংশ। বিএমটি কমপ্লেক্স এই অঞ্চলের প্রথম রেল পরিষেবা ছিল পূর্ব নিউ ইয়র্ক স্টেশনের লং আইল্যান্ড রেল রোডের (এলআইআরআর) আটলান্টিক শাখা। লাইনটি 1836 সালে ব্রুকলিন এবং জ্যামাইকা রেলপথ হিসাবে এল. আই. আর. আর-কে ইজারা দেওয়ার অধীনে খোলা হয়েছিল, তবে 1843 সালের গোড়ার দিকে পূর্ব নিউইয়র্কে কোনও স্টেশন অন্তর্ভুক্ত ছিল না। ব্রুকলিন এবং রকওয়ে বিচ রেলপথ (বিএমটি ক্যানারসি লাইনের পূর্বসূরি) 1865 সালে এই অঞ্চলে পরিষেবা শুরু করে। 1885 সালে যখন এটি খোলা হয় তখন ম্যানহাটন জংশন বা ম্যানহাটন বিচ জংশন নামটি স্টেশনটিতে প্রয়োগ করা হয়েছিল যা বর্তমানে জ্যামাইকা লাইন; এল. আই. আর. আর-এর ম্যানহাটন বিচ বিভাগ অতিক্রম করার কারণে এই অঞ্চলটি তখন থেকে ম্যানহাটন বিচ ক্রসিং নামে পরিচিত ছিল। 1889 সালের 4ঠা জুলাই স্যাকম্যান স্ট্রিটে ফুলটন স্ট্রিট এলিভেটেড রেলপথের একটি স্টেশন খোলা হয়, যখন লাইনটি আটলান্টিক অ্যাভিনিউ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। ফুলটন স্ট্রিট এবং ব্রডওয়ে লাইনের মধ্যে ভেস্তা অ্যাভিনিউয়ের (বর্তমানে ভ্যান সিণ্ডেরেন অ্যাভিনিউ) পূর্ব দিকে একটি দুই-ট্র্যাক, দেড়-ব্লকের উত্তোলিত সংযোগ তৈরি করা হয়েছিল। বৈদ্যুতিক শক্তি সরবরাহের জন্য তৃতীয় রেল দিয়ে সজ্জিত এই সংযোগটি 1900 সালের 9ই আগস্ট খোলা হয়েছিল এবং নতুন পরিষেবার ধরণগুলি বাস্তবায়িত হয়েছিলঃ ভিড়ের সময় ব্যতীত অন্য সময়ে, লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ এবং ফুলটন স্ট্রিট ট্রেনগুলির মাধ্যমে রুট করা হত এবং ম্যানহাটন জংশনের বাইরে ভ্রমণের জন্য একটি স্থানান্তর প্রয়োজন ছিল। এই "ইস্ট নিউ ইয়র্ক লুপ" অপ্রিয় ছিল এবং শীঘ্রই বন্ধ হয়ে যায়; ট্র্যাকগুলি ব্যবহার করার জন্য পরবর্তী পরিষেবাটি ছিল বিএমটি ক্যানারসি লাইন থেকে ব্রডওয়ে ফেরি (পরে 15 টি ট্রেন), যা 1906 সালে পিটকিন এবং স্নেডিকার অ্যাভিনিউতে ফুলটন স্ট্রিট লাইনের সাথে যুক্ত হয়েছিল। 1913 সালে ম্যানহাটন জংশন থেকে ব্রডওয়ে জংশনে নাম পরিবর্তন করা হয়। 1913 সালের 19শে মার্চ সিটি এবং ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানি এবং ব্রুকলিন র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানির (বিআরটি) মধ্যে দ্বৈত চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। চুক্তির অংশ হিসাবে, ব্রুকলিনে উত্তোলিত লাইনের মালিকানাধীন বি. আর. টি, ফুলটন এবং ব্রডওয়ে উত্তোলিতগুলিতে দ্বিমুখী এক্সপ্রেস ট্র্যাক তৈরি করতে সম্মত হয়। ব্রডওয়ে এক্সপ্রেস ট্র্যাকটি 1916 সালের 23শে ডিসেম্বর পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। ইস্টার্ন পার্কওয়েতে বর্তমান ব্রডওয়ে এলিভেটেড স্টেশনটি 1919 সালের 5ই আগস্ট পুরানো ম্যানহাটন জংশন স্টেশনকে প্রতিস্থাপন করে খোলা হয়। 1928 সালের 14ই জুলাই ব্রডওয়ে জংশনকে মন্ট্রোজ অ্যাভিনিউয়ের সাথে সংযুক্ত করার অংশটি খোলার সাথে সাথে সম্পূর্ণ বিএমটি 14তম স্ট্রিট-ক্যানারসি লাইনটি সম্পন্ন হয়। আইএনডি স্টেশন 1936 সালের মধ্যে, ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাবওয়ে সিস্টেমের ফুলটন স্ট্রিট লাইন রকওয়ে অ্যাভিনিউ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। সেই সময়ে, ব্রডওয়ে জংশন একটি অল-ব্রুকলিন-ম্যানহাটন ট্রানজিট (বিএমটি) স্থানান্তর কেন্দ্র ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে লাইনটির আরও পূর্ব দিকে সম্প্রসারণ বিলম্বিত হয়েছিল; ব্রডওয়ে-পূর্ব নিউ ইয়র্ক স্টেশনটি 1946 সালের 30শে ডিসেম্বর খোলা হয়েছিল। পূর্ব নিউইয়র্কের আইএনডি এবং বিএমটি স্টেশনগুলির মধ্যে একটি সরাসরি এস্কেলেটর প্যাসেজওয়ে নির্মিত হয়েছিল যাতে যাত্রীদের বিনামূল্যে স্থানান্তর করা যায়। 1948 সালের 1 জুলাই প্যাসেজওয়েটি খোলা হয়। ফুলটন স্ট্রিট এলিভেটেড এখন অপ্রয়োজনীয় ছিল, এবং লাইনের বিএমটি পরিষেবাটি 26শে এপ্রিল, 1956-এ সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়, যার পূর্ব অংশটি লেফার্টস বুলেভার্ডের সাথে আইএনডি-র সাথে সংযুক্ত ছিল। নিউ ইয়র্ক সিটি বোর্ড অফ ট্রান্সপোর্টেশন 1949 সালের নভেম্বরে ব্রডওয়ে-পূর্ব নিউ ইয়র্ক সহ বেশ কয়েকটি আইএনডি স্টেশনে 11-টি গাড়ির ট্রেনের জন্য 325,000 মার্কিন ডলার ব্যয় করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে। দীর্ঘায়িত ট্রেনগুলি 1953 সালের 8ই সেপ্টেম্বর ভিড়ের সময় চলতে শুরু করে, সপ্তাহের দিনগুলিতে এগারোটি গাড়ির ট্রেন চলাচল করে। এই প্রকল্পে 400,000 মার্কিন ডলার খরচ হয়েছে এবং ভিড়-ঘন্টা ট্রেনের মোট বহন ক্ষমতা 4,000 জন যাত্রী বৃদ্ধি করেছে। 1958 সালে পরিচালন সংক্রান্ত সমস্যার কারণে এগারোটি গাড়ির ট্রেন চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। সিগন্যাল ব্লকগুলি, বিশেষত ম্যানহাটনে, দীর্ঘ ট্রেনগুলিকে সামঞ্জস্য করার জন্য খুব ছোট ছিল এবং মোটরম্যানদের প্ল্যাটফর্মের সাথে ট্রেনটিকে সঠিকভাবে সারিবদ্ধ করার জন্য ত্রুটির খুব ছোট ব্যবধান ছিল। দেখা গেছে যে, প্রতি ঘন্টায় দুটি অতিরিক্ত ট্রেনের জন্য দশটি গাড়ির ট্রেন চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছে। 1999 থেকে 2001 সাল পর্যন্ত পুরো কমপ্লেক্সটি সংস্কার করা হয়। 1996 সালের মে মাসে এই প্রকল্পের নকশার জন্য দরপত্র দেওয়া হয়। প্রকল্পের অংশ হিসাবে, একটি পরিত্যক্ত মেজানাইন এবং সংলগ্ন সিঁড়িগুলি সরানো হয়েছিল, একটি নতুন স্টেশন বুথ তৈরি করা হয়েছিল এবং জনসাধারণের ঠিকানা ব্যবস্থা উন্নত করা হয়েছিল। 2001 সালে, কাজের অংশ হিসাবে ব্রুকলিন, নিউ মর্নিং শিরোনামে আল লাভিং দ্বারা তৈরি একটি শিল্পকর্ম স্টেশনে স্থাপন করা হয়েছিল। এই শিল্পকর্মটিতে কমপ্লেক্স জুড়ে একটি সিরিজে সাজানো 75টি অনন্য কাচের প্যানেল এবং একটি মোজাইক ম্যুরাল প্রাচীর রয়েছে। এই স্থাপনাটি এম. টি. এ আর্টস অ্যান্ড ডিজাইনের পুনর্বাসনের মধ্য দিয়ে যাওয়া স্টেশনগুলিতে শিল্পকর্ম স্থাপনের কর্মসূচির অংশ ছিল। প্রকল্পের অংশ হিসাবে অন্যান্য প্রয়োজনীয় উন্নতিও সম্পন্ন করা হয়েছিল। দীর্ঘদিন ধরে, কমপ্লেক্সের মধ্যে স্টেশনগুলি তিনটি ভিন্ন নামে চলেছিলঃ বিএমটি জ্যামাইকা লাইনের আসল ইস্টার্ন পার্কওয়ে, বিএমটি ক্যানারসি লাইনের ব্রডওয়ে জংশন এবং ব্রডওয়ে-পূর্ব নিউ ইয়র্ক (আইএনডি ফুলটন স্ট্রিট লাইন)। 2003 সালে স্টেশনগুলির নামের মধ্যে সামঞ্জস্য প্রতিষ্ঠিত হয়। 2017 সালে শুরু হওয়া একটি প্রকল্পের অংশ হিসাবে যেখানে পূর্ব নিউইয়র্কের 200 ব্লক জমি আবাসন এবং এলাকা পার্ক এবং স্কুলগুলির উন্নতির জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, নিউইয়র্ক সিটি ইকোনমিক ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন আবাসিক এবং বাণিজ্যিক ব্যবহারের সাথে ট্রানজিট হাব হিসাবে ব্রডওয়ে জংশনের চারপাশে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি বাড়ানোর জন্য একটি গবেষণা শুরু করে। 2018 সালে, এমটিএ ব্রডওয়ে জংশন স্টেশনে আরও বেশ কয়েকটি উন্নতির ঘোষণা করেঃ ফুলটন স্ট্রিট লাইন প্ল্যাটফর্মের জন্য নতুন লিফট, পাশাপাশি ক্যানারসি লাইন প্ল্যাটফর্ম এবং জ্যামাইকা লাইন প্ল্যাটফর্মের জন্য সিঁড়ি। মেয়র এরিক অ্যাডামস 2023 সালের মে মাসে ঘোষণা করেছিলেন যে এমটিএ ব্রডওয়ে জংশন স্টেশনের উন্নতির জন্য 400 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করবে, যার মধ্যে রয়েছে সাতটি লিফট, ভ্যান সিণ্ডেরেন অ্যাভিনিউতে সরাসরি ক্যানারসি লাইন প্ল্যাটফর্মে একটি নতুন প্রবেশদ্বার এবং কমপ্লেক্সের সমস্ত এস্কেলেটর প্রতিস্থাপন। এছাড়াও, নগর সরকার স্টেশনের চারপাশে পথচারীদের জন্য প্লাজা তৈরি করতে 95 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করবে। স্টেশন বিন্যাস স্টেশন কমপ্লেক্সটি তিনটি স্টেশন নিয়ে গঠিতঃ বিএমটি জ্যামাইকা এবং ক্যানারসি লাইনের দুটি উত্তোলিত স্টেশন, পাশাপাশি আইএনডি ফুলটন স্ট্রিট লাইনের ভূগর্ভস্থ স্টেশন। স্টেশন চত্বরের পূর্ব প্রান্তে স্টেশনটির স্থল-স্তরের স্টেশন হাউস থেকে প্ল্যাটফর্ম স্তর পর্যন্ত সিঁড়ি ব্যবহার করে আইএনডি স্টেশনে প্রবেশ করা যায়। বিএমটি লাইনগুলি একই স্টেশন হাউস থেকে রাস্তার স্তর থেকে এসকেলেটরের মাধ্যমে উপরের মেজানাইন পর্যন্ত পৌঁছানো যায়, যা উঁচু বিএমটি জ্যামাইকা লাইন প্ল্যাটফর্মের উপরে এবং বিএমটি ক্যানারসি লাইনের প্ল্যাটফর্ম স্তরে অবস্থিত। 2000 সালে প্রতিস্থাপিত দুটি এসকেলেটর দীর্ঘ এবং খাড়া। একটি ফুটব্রিজ উপরের মেজানাইন থেকে বিএমটি ক্যানারসি লাইনের উত্তরমুখী প্ল্যাটফর্মে যায়। 1990-এর দশকের শেষের দিকে সংস্কার করা হলেও, ব্রডওয়ে জংশন কমপ্লেক্সটি 1990 সালের প্রতিবন্ধী আমেরিকান আইনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয় এবং স্টেশনে কোনও লিফট নেই কারণ কমপ্লেক্সের বিভিন্ন অংশ একে অপরের থেকে অনেক দূরে। যেহেতু ব্রডওয়ে জংশন একটি প্রধান স্থানান্তর স্টেশন, তাই সম্প্রদায়টি এই প্রবেশাধিকারের অভাবকে একটি প্রধান সমস্যা হিসাবে চিহ্নিত করেছে। 2017 সালে 2019-2020-এ এল ট্রেন বন্ধের ঘোষণার পরে লিফটের জন্য কলগুলি পুনর্নবীকরণ করা হয়েছিল, যা সাময়িকভাবে অফ-পিক সময়ে ম্যানহাটনে ক্যানারসি লাইন পরিষেবা সীমাবদ্ধ করে। 2018 সালের জানুয়ারিতে, এমটিএ ঘোষণা করে যে আইএনডি ফুলটন স্ট্রিট লাইন প্ল্যাটফর্মগুলি লিফট গ্রহণ করবে এবং বিএমটি জ্যামাইকা লাইন প্ল্যাটফর্মগুলির জন্যও লিফটগুলি অধ্যয়ন করা হচ্ছে। তবে, বিএমটি ক্যানারসি লাইন প্ল্যাটফর্মগুলি এই উন্নতিগুলি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে না। প্রস্থান ভাড়া নিয়ন্ত্রণ এলাকা স্টেশন হাউসে, একটি টোকেন বুথ এবং টার্নস্টাইল ব্যাংক সহ। এই কাঠামোটি আইএনডি স্টেশনের সাথে নির্মিত হয়েছিল। স্টেশন হাউসটি দক্ষিণে ফুলটন স্ট্রিট এবং উত্তরে ট্রুক্সটন স্ট্রিট এবং ব্রডওয়ের মধ্যে ভ্যান সিণ্ডেরেন অ্যাভিনিউতে যায়। এটি পুরো কমপ্লেক্সের একমাত্র প্রবেশদ্বার। বিল্ডিংয়ের দক্ষিণ প্রান্তে এনওয়াইপিডি ট্রানজিট পুলিশ জেলা 33 স্টেশন হাউসে অবস্থিত একটি পুলিশ প্রাঙ্গণও রয়েছে। স্টেশনটি আগে ট্রানজিট পুলিশ জেলা 23-এর অংশ ছিল। স্টেশন হাউসটি ক্যালাহান-কেলি খেলার মাঠের সংলগ্ন এবং ভ্যান সিণ্ডেরেন অ্যাভিনিউ থেকে পশ্চিমে অল্প দূরত্বে অবস্থিত। আইএনডি লাইনের জন্য একটি বায়ুচলাচল কাঠামো স্যাকম্যান স্ট্রিটের পার্কের পশ্চিম প্রান্তে অবস্থিত। এই এলাকায় একটি নতুন প্রবেশদ্বার নির্মাণের জন্য গবেষণার পরিকল্পনা করা হয়েছে। বিএমটি ক্যানারসি লাইন প্ল্যাটফর্ম বিএমটি ক্যানারসি লাইনের ব্রডওয়ে জংশন স্টেশনে দুটি ট্র্যাক, একটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম এবং একটি পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। ম্যানহাটনগামী ট্রেনগুলি উত্তরমুখী পরিষেবার জন্য দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে, অন্যদিকে ক্যানারসিগামী ট্রেনগুলি দক্ষিণমুখী পরিষেবার জন্য পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে, আইআরটি লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইনের বোলিং গ্রিন স্টেশনের বিন্যাসের অনুরূপ। তবে, বোলিং গ্রিনের বিপরীতে, দক্ষিণমুখী ট্রেনগুলি প্রয়োজনে দ্বীপের প্ল্যাটফর্মটি ব্যবহার করতে পারে। এই স্টেশনটি 1928 সালের 14ই জুলাই মন্ট্রোজ অ্যাভিনিউ এবং ব্রডওয়ে জংশনের মধ্যে 14তম স্ট্রিট-ইস্টার্ন ডিস্ট্রিক্ট লাইনের চূড়ান্ত অংশ হিসাবে খোলা হয়, যা এখন ক্যানারসি লাইনের অংশ। এই নতুন লাইনটি নাসাউ স্ট্রিট লাইন ছাড়াও ম্যানহাটনের 14তম স্ট্রিট লাইনের মাধ্যমে ক্যানারসি থেকে ট্রেন চালানোর অনুমতি দেয়। স্টেশনটি শহরের সর্বোচ্চ উত্তোলিত প্ল্যাটফর্মগুলির মধ্যে একটি, যা ইতিমধ্যেই উত্তোলিত বিএমটি জ্যামাইকা লাইনের উপরে অবস্থিত। এই স্টেশনের প্ল্যাটফর্মটি যত উঁচু, এটি হঠাৎ উত্তর প্রান্তে একটি সুড়ঙ্গে পড়ে যায়। স্টেশনের এই প্রান্তটি তীব্রভাবে নিচের দিকে ঢালু, এবং প্ল্যাটফর্মের প্রান্তটি সুড়ঙ্গের প্রবেশদ্বার থেকে প্রায় দূরে। 1998 থেকে 2001 সালের মধ্যে এখানে একটি ডায়মন্ড ক্রসওভার স্থাপন করা হয়েছিল। উত্তরমুখী প্ল্যাটফর্মের দক্ষিণ প্রান্তটি দুটি ভাগে বিভক্ত, দুটি পায়ের মধ্যে একটি কেন্দ্রীয় ফাঁক রয়েছে। দুটি সাধারণভাবে অব্যবহৃত ট্র্যাক ক্যানারসি এবং জ্যামাইকা লাইনকে সংযুক্ত করে। উত্তরমুখী প্ল্যাটফর্মের দুটি পায়ের নিচে দক্ষিণমুখী ট্র্যাকটি দেখা যায়; তীব্র বক্ররেখা সহ উত্তরমুখী ফ্লাইওভারটি স্টেশনের ঠিক পূর্ব দিকে দেখা যায়, যা সিগন্যাল টাওয়ারের কাছ থেকে শুরু হয়। 1999 সালে, এই স্টেশনটি নতুন ছাদ, একটি নতুন ক্রসওভার (দেহাতি লাল সাইডিং এবং সাদা ট্রিমের কারণে 'দ্য বার্ন' নামে পরিচিত) এবং একটি বিপজ্জনক ক্রসআন্ডার অপসারণ সহ একাধিক সংস্কারের মধ্য দিয়ে যায়। পুরানো ধাঁচের প্ল্যাটফর্ম লাইটগুলি সরানো হয়েছিল এবং আলোর ফিক্সচার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল যা উপরের দিকে বাঁকানো এবং দুটি আলোতে বিভক্ত, যা সিস্টেমে অন্যত্র ব্যাপকভাবে দেখা যায়। 2018 সালের মার্চ মাসে, এল ট্রেন বন্ধের প্রস্তুতির জন্য, এমটিএ ঘোষণা করেছিল যে এটি বিএমটি ক্যানারসি লাইন প্ল্যাটফর্মে দুটি অতিরিক্ত সিঁড়ি স্থাপন করবে; সেই সময়ে, প্রতিটি প্ল্যাটফর্মে কেবল একটি প্যাসেজওয়ে ছিল। বিএমটি জ্যামাইকা লাইন প্ল্যাটফর্ম ব্রডওয়ে জংশন স্টেশনটি বিএমটি জ্যামাইকা লাইনের একটি এক্সপ্রেস স্টেশন যার তিনটি ট্র্যাক এবং দুটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। মাঝের এক্সপ্রেস ট্র্যাকটি নিয়মিত পরিষেবার জন্য ব্যবহার করা হয় না। স্টেশনের প্রতিটি প্রান্তে পূর্ব নিউ ইয়র্ক ইয়ার্ডের সাথে ট্র্যাক সংযোগ রয়েছে। যে ট্রেনগুলি সেই ইয়ার্ডে বা সেখান থেকে যায় সেগুলি এই স্টেশনে শেষ হতে পারে বা শুরু হতে পারে। স্টেশনটিকে মূলত ইস্টার্ন পার্কওয়ে স্টেশন বলা হত, যা প্ল্যাটফর্মের চরম পশ্চিম প্রান্তে মূল প্রস্থানের জন্য নামকরণ করা হয়েছিল। এই প্রবেশদ্বারটি এখন বন্ধ, যদিও রাস্তার সিঁড়ি এবং স্টেশন হাউস এখনও রয়েছে, যা এখন কর্মচারীদের স্থান হিসাবে ব্যবহৃত হচ্ছে। প্ল্যাটফর্মের মাঝখানে কনওয়ে স্ট্রিটে একটি দ্বিতীয় ভাড়া নিয়ন্ত্রণ এলাকা, একটি মেজানাইনও বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং স্টেশনটির সংস্কারের অংশ হিসাবে 2000-এর দশকে অপসারণ করা হয়েছিল। পুরনো ফুলটন এলিভেটেড ট্র্যাকওয়ের লোহার কাজ প্ল্যাটফর্ম থেকে কমপ্লেক্সের এই অংশের নিচে দেখা যায়। প্রতিটি প্ল্যাটফর্ম থেকে দুটি সিঁড়ি কমপ্লেক্সের উপরের মেজানাইনের দিকে নিয়ে যায়। মেজানাইন প্ল্যাটফর্মের উপরে অবস্থিত এবং ক্যানারসি লাইনের সাথে এবং দুটি দীর্ঘ এসকেলেটরের মাধ্যমে রাস্তার স্তরে প্রস্থানের সাথে সংযুক্ত। রাস্তার স্তরে, ভূগর্ভস্থ আইএনডি ফুলটন স্ট্রিট লাইন এবং ভাড়া নিয়ন্ত্রণ এলাকায় একটি স্থানান্তর রয়েছে। মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটির ক্যাপিটাল প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে, স্টেশনে স্টেশনের ক্ষমতা বৃদ্ধি করা হয়েছিল। এই প্রকল্পে প্ল্যাটফর্মের যানজট কমাতে প্রতিটি প্ল্যাটফর্ম থেকে মেজানাইন পর্যন্ত দুটি অতিরিক্ত সিঁড়ি নির্মাণ করা হয়েছে। 2017 সালের ফেব্রুয়ারিতে নকশার কাজ শুরু হয় এবং 2017 সালের আগস্টে শেষ হয়। প্রকল্পটির জন্য দরপত্র আহ্বান করা হচ্ছিল, 2018 সালের জুলাই মাসে কাজ শুরু হয় এবং 2018 সালের অক্টোবরের দিকে নতুন সিঁড়িগুলির কাজ শেষ হয়। আইএনডি ফুলটন স্ট্রিট লাইনের ব্রডওয়ে জংশন স্টেশন, যা পূর্বে ব্রডওয়ে-পূর্ব নিউ ইয়র্ক স্টেশন নামে পরিচিত ছিল, চারটি ট্র্যাক এবং দুটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম সহ একটি স্ট্যান্ডার্ড এক্সপ্রেস স্টেশন। স্টেশনটির জন্য জমি 1938 সালে শহর দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং স্টেশন এবং অন্যান্য উপযোগিতাগুলি নির্মাণের জন্য জমিটি ভবনগুলি থেকে পরিষ্কার করতে হয়েছিল। 1945 সালে ক্যালাহান-কেলি খেলার মাঠ নির্মাণের জন্য নিউইয়র্ক সিটি পার্কস বিভাগকে কিছু জমি দেওয়া হয়েছিল, যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় নিহত দুই স্থানীয় সৈন্যের নামে নামকরণ করা হয়েছিল। স্টেশনটি প্রায় সম্পূর্ণ হয়ে গিয়েছিল যখন 1941 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রবেশ সামগ্রীর ঘাটতির কারণে নির্মাণ বন্ধ হয়ে যায়। যুদ্ধের পরে প্রয়োজনীয় সংকেত, ট্র্যাক স্থাপন এবং বিএমটি প্ল্যাটফর্মে এসকেলেটরগুলি সম্পূর্ণ করার কাজ পুনরায় শুরু হয়। 1945 সালের 7ই নভেম্বর ওটিস এলিভেটর কোম্পানিকে এসকেলেটরের চুক্তি প্রদান করা হয়। স্টেশনটি 1946 সালের 30শে ডিসেম্বর খোলা হয়, এবং সরবরাহ বিলম্বের পর 1948 সালের 1লা জুলাই এসকেলেটরের কাজ শেষ হয়। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে, প্ল্যাটফর্মগুলি 11-টি গাড়ির ট্রেনের জন্য প্রসারিত করা হয়েছিল। স্টেশনের টাইল ব্যান্ডটি অনন্য যে এটি কোবাল্ট নীল (চকচকে সীমানা) এবং ব্লুবেরি (ম্যাট সেন্টার) এর দুটি ধরণের টাইল-গ্লস এবং ম্যাট-ইন বিপরীত ছায়াগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে। 2003 সালে যখন স্টেশনের নাম পরিবর্তন করা হয়, তখন দেয়ালের "ইস্ট এনওয়াই" টাইলগুলি সরিয়ে ফেলা হয় এবং খুব ঘনিষ্ঠভাবে মিলে যাওয়া আইএনডি ফন্টে "জংশন" লেখা টাইলস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। কুইন্স-বাউন্ড প্ল্যাটফর্মের একেবারে শেষের দিকে একটি সক্রিয় নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার রয়েছে। স্টেশনের পূর্ব দিকে, সুড়ঙ্গটি স্থানীয় ট্র্যাক থেকে বিচ্ছিন্ন একটি অতিরিক্ত ট্র্যাকওয়ে সমন্বিত করার জন্য উভয় পাশে প্রশস্ত হয়। এই বেলমাউথগুলি, যার মধ্যে একটি জরুরি প্রস্থান রয়েছে, বিএমটি জ্যামাইকা লাইন বরাবর প্রস্তাবিত সম্প্রসারণের জন্য বা প্রস্তাবিত জ্যামাইকা অ্যাভিনিউ সাবওয়ের জন্য নির্মিত হয়েছিল। এগুলি আইএনডি দ্বিতীয় ব্যবস্থার জন্য কোনও বিধান ছিল না, যেমন অন্যান্য আইএনডি লাইনের অনুরূপ কাঠামো ছিল, বরং আইএনডি ফুলটন স্ট্রিট লাইনের জন্য পূর্বের পরিকল্পনা থেকে তারিখ ছিল, যা স্টেশনের পশ্চিমে আইএনডি ট্র্যাকগুলিকে স্টেশনের পূর্ব দিকে দুটি লাইনের সাথে সংযুক্ত করতঃ বিএমটি জ্যামাইকা লাইন ট্র্যাক এবং বিএমটি ফুলটন স্ট্রিট লাইন ট্র্যাকগুলি লেফার্টস বুলেভার্ডের সাথে, যা শেষ পর্যন্ত আইএনডি ফুলটন স্ট্রিট লাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল, যদিও গ্রান্ট অ্যাভিনিউ অতীত ছিল। বিএমটি ফুলটন স্ট্রিট লাইন প্ল্যাটফর্ম ম্যানহাটন জংশন ছিল ফুলটন স্ট্রিট এলিভেটেড প্ল্যাটফর্মের আসল নাম। এটি ফুলটন এবং স্যাকম্যান রাস্তার উপরে অবস্থিত ছিল এবং ব্রডওয়ে জংশন এলাকায় নির্মিত দ্বিতীয় স্টেশন ছিল। স্টেশনটি 1889 সালের 4ঠা জুলাই কিংস কাউন্টি এলিভেটেড রেলওয়ে দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। ম্যানহাটন জংশন স্টেশনে একটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম এবং দুটি ট্র্যাক ছিল, যার মধ্যে পূর্ব নিউ ইয়র্ক ইয়ার্ডের দিকে যাওয়ার একটি স্পার ছিল, পাশাপাশি স্টেশনের উত্তর দিকে একটি পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম ছিল যা পূর্ব নিউ ইয়র্ক লুপ বরাবর উত্তর দিকে ঘুরে বিএমটি জ্যামাইকা লাইন প্ল্যাটফর্মের দক্ষিণ দিকে শেষ হয়েছিল। লাইনটি মূলত ডাবল ট্র্যাক ছিল; নস্ট্র্যান্ড অ্যাভিনিউ এবং হিন্সডেল স্ট্রিটের মধ্যে লাইনের দ্বৈত চুক্তি সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে 1910-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে একটি তৃতীয় ট্র্যাক যুক্ত করা হয়েছিল। 1938 সালে, ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাবওয়ে সিস্টেম তাদের নিজস্ব ফুলটন স্ট্রিট সাবওয়ে নির্মাণ শুরু করে এবং ব্রডওয়ে-পূর্ব নিউ ইয়র্ক স্টেশন নামে একটি ভূগর্ভস্থ সাবওয়ে স্টেশন যুক্ত করে। এই পয়েন্টের পশ্চিমে স্টেশনগুলিকে অপ্রচলিত করা হচ্ছে কারণ অনেকগুলি সাবওয়ে স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে। সাবওয়ে স্টেশনটি 1946 সালের ডিসেম্বরে খোলা হয় এবং এর উপরের উত্তোলিত স্টেশনটি 1956 সালের 26শে এপ্রিল রকওয়ে অ্যাভিনিউয়ের পূর্বের অন্যান্য সমস্ত স্টেশন সহ বন্ধ হয়ে যায়। পুরানো ফুলটন এলিভেটেড ট্র্যাকওয়ের লোহার কাজ এখনও ভ্যান সিণ্ডেরেন অ্যাভিনিউ এবং উইলিয়ামস প্লেসের মধ্যে ফুলটন স্ট্রিটে পাওয়া যায় এবং ক্যানারসি লাইন প্ল্যাটফর্ম থেকে কমপ্লেক্সের এই অংশের নীচে দেখা যায়। স্টেশন এবং পূর্ব নিউ ইয়র্ক ইয়ার্ডের মধ্যে বিচ্ছিন্ন সংযোগটি ক্যানারসি লাইনের নীচে এবং ফুলটন স্ট্রিটের উত্তর দিকের উপরেও দেখা যায়। 2016 সালে, স্টেশনটিতে 3,085,401 বোর্ডিং ছিল, যা এটিকে 422-স্টেশন ব্যবস্থায় 166তম সর্বাধিক ব্যবহৃত স্টেশন করে তোলে। এর পরিমাণ ছিল প্রতি সপ্তাহে গড়ে 9,189 জন যাত্রী। 2017 সালে, দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস লিখেছিল যে প্রতিদিন 100,000 দৈনিক যাত্রী স্টেশনটি ব্যবহার করত, যার অর্থ হল যে বিপুল সংখ্যক যাত্রী অন্যান্য রুটে স্থানান্তর করার জন্য স্টেশনটি ব্যবহার করত। 2019 সালের মধ্যে, বার্ষিক যাত্রী সংখ্যা 2,759,349 বোর্ডে নেমে এসেছিল, যা ব্রডওয়ে জংশনকে-স্টেশন ব্যবস্থায় 177তম সর্বাধিক ব্যবহৃত স্টেশনে পরিণত করেছিল। এর পরিমাণ ছিল প্রতি সপ্তাহে গড়ে 7,813 জন যাত্রী। নিউ ইয়র্ক সিটিতে কোভিড-19 মহামারীর কারণে, 2020 সালে যাত্রী সংখ্যা ব্যাপকভাবে হ্রাস পায়, সেই বছর শুধুমাত্র 1,292,868 যাত্রীরা স্টেশনে প্রবেশ করে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্কগুলি সাবওয়ে নটঃ ব্রডওয়ে জংশন-পূর্ব নিউ ইয়র্ক (এ, সি) ছবি ব্রডওয়ে জংশন-পূর্ব পার্কওয়ে (জে, এল, জেড) ছবি বিবিধ লিঙ্কঃ এমটিএ-র আর্টস ফর ট্রানজিট-ব্রডওয়ে জংশন স্টেশন রিপোর্টার-ব্রডওয়ে জংশন কমপ্লেক্স গুগল ম্যাপস স্ট্রিট ভিউঃ গুগল ম্যাপস স্ট্রিট ভিউ থেকে ভ্যান সিন্ডারেন অ্যাভিনিউ প্রবেশদ্বার (পুরো কমপ্লেক্সে একমাত্র প্রবেশদ্বার) গুগল ম্যাপস স্ট্রিট ভিউ থেকে পূর্ব পার্কওয়েতে জ্যামাইকা লাইন স্টেশনের প্রবেশদ্বার বন্ধ গুগল ম্যাপস স্ট্রিট ভিউ থেকে ক্যানারসি লাইন প্ল্যাটফর্ম গুগল ম্যাপস স্ট্রিট ভিউ থেকে জ্যামাইকা লাইন প্ল্যাটফর্ম গুগল ম্যাপস স্ট্রিট ভিউ থেকে বিএমটি ক্যানারসি লাইন স্টেশনগুলি বিএমটি জ্যামাইকা লাইন স্টেশনগুলি 1885 সালে নিউ ইয়র্ক (রাজ্য) আইএনডি ফুলটন স্ট্রিট লাইন বিএম স্টেশন