Washington County Railroad (1980)
ওয়াশিংটন কাউন্টি রেলপথ হল ভারমন্টে পরিচালিত একটি সংক্ষিপ্ত রেলপথ এবং নিউ হ্যাম্পশায়ারের একটি স্লাইভার, যা ভারমন্ট রেল ব্যবস্থার অংশ গঠন করে। ডব্লিউ. এ. সি. আর 1980 সালে ওয়াশিংটন কাউন্টির পুরনো মন্টপিলিয়ার এবং ব্যারে রেলপথের উপর দিয়ে কাজ শুরু করে, যা রেল পরিষেবা অব্যাহত রাখার জন্য রাজ্য অধিগ্রহণ করে এবং 1999 সালের গোড়ার দিকে কাজ বন্ধ করে দেয়। সেই বছরের শেষের দিকে, অন্যান্য সংস্থাগুলির অন্তর্বর্তীকালীন পরিষেবার পরে, ভারমন্ট রেল সিস্টেমের একটি নতুন ডব্লিউ. এ. সি. আর সহায়ক সংস্থায় কার্যক্রম স্থানান্তর করা হয়। 2003 সালে, রাজ্য কর্তৃক অধিগ্রহণ এবং ডাব্লু. এ. সি. আর দ্বারা প্রাক্তন বোস্টন এবং মেইন কর্পোরেশন এবং নিউপোর্ট এবং হোয়াইট রিভার জংশনের মধ্যে কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে লাইনের পরিচালনার মাধ্যমে কার্যক্রম ব্যাপকভাবে প্রসারিত হয়েছিল, যা সম্প্রতি দেউলিয়া ব্যাঙ্গর এবং আরুস্টুক রেলপথের সহায়ক সংস্থাগুলি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। মূল লাইন, যা এখন গ্রানাইট জেলা নামে পরিচিত, নিউ ইংল্যান্ড সেন্ট্রাল রেলপথকে (এনইসিআর) মন্টপিলিয়ার, ব্যারে, ওয়েবস্টারভিল এবং গ্রানাইটভিলের সাথে সংযুক্ত করে। 2002 সালে বারে বোম্বার্ডিয়ার ট্রানজিট গাড়ি কারখানা বন্ধ হওয়ার পর থেকে এর প্রাথমিক পণ্যগুলি হল কাঠ, গ্রানাইট এবং সিলিকন কার্বাইড। কানেকটিকাট নদী বিভাগে এনইসিআর-এর দক্ষিণে হোয়াইট রিভার জংশন থেকে বেলোজ ফলস পর্যন্ত চলাচলের অধিকার রয়েছে, যেখানে এটি অনুমোদিত গ্রিন মাউন্টেন রেলপথের সাথে সংযুক্ত। নিউপোর্টে প্রাক্তন মন্ট্রিল, মেইন এবং আটলান্টিক রেলপথ এবং হোয়াইট রিভার জংশনে প্যান অ্যাম রেলপথের সাথেও এর সরাসরি সংযোগ রয়েছে। গ্রানাইট জেলার ইতিহাস 1926 সাল পর্যন্ত গ্রানাইট জেলার বেশিরভাগ অংশ বস্টন এবং মেইন রেলপথ (বি অ্যান্ড এম) ব্যবস্থার অংশ ছিল, যখন ব্যারে এবং চেলসি রেলপথ (ব্যারে থেকে গ্রানাইটভিল) এবং মন্টপিলিয়ার এবং ওয়েলস নদী রেলপথ (ব্যারে এবং মন্টপিলিয়ার থেকে ওয়েলস নদী) স্থানীয় স্বার্থে বিক্রি করা হয়েছিল। পরেরটি 1945 সালের জানুয়ারিতে পূর্ববর্তীতে একীভূত করা হয়, কিন্তু 1957 সালে পুরো ব্যারে এবং চেলসি রেলপথটি পরিত্যক্ত হয়। মন্টপিলিয়ার এবং ব্যারে রেলপথ মন্টপিলিয়ার এবং ব্যারে-এরিয়া ট্র্যাকের কার্যক্রম গ্রহণ করে, কিন্তু ওয়েলস নদীর পূর্ব দিকের লাইনটি পরিত্যক্ত হয়। 1980 সালে সেই সংস্থাটি তার ট্র্যাকটি পরিত্যাগ করে এবং রাজ্যটি নভেম্বরে এটি কিনে নেয় এবং এটি পরিচালনার জন্য নতুন সিএসএফ অ্যাকুইজিশন, ইনকর্পোরেটেডের সহায়ক সংস্থা ওয়াশিংটন কাউন্টি রেলরোডকে মনোনীত করে। ডাব্লু. এ. সি. আর 1999 সালের ফেব্রুয়ারিতে নিউ ইংল্যান্ড সেন্ট্রাল রেলপথকে তার ইজারা দিয়েছিল, কিন্তু সেই সংস্থাটি সেপ্টেম্বরে লাইনগুলি পরিচালনা বন্ধ করে দেয় এবং ভার্মন্ট রেলওয়ে ওয়াশিংটন কাউন্টি রেলপথ নামে তার নতুন অধিভুক্ত শুরু না হওয়া পর্যন্ত অস্থায়ীভাবে দায়িত্ব গ্রহণ করে। 2010 সালের মে মাসের গোড়ার দিকে, বেশিরভাগ সময় সুপ্ত থাকার পরে, বারে সরকারের একজন কর্মকর্তা বলেছিলেন যে ফ্লোরিডার উদ্দেশ্যে স্ক্র্যাপ গ্রানাইটের চালানের জন্য একটি চুক্তি একই মাসের শেষের দিকে শুরু হবে। বার্লিন এবং মন্টপিলিয়ার জংশনের মধ্যে দিনে দু 'বার দশ-গাড়ির ট্রেন চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল, পাশাপাশি গ্রানাইট কোয়ারি এবং বারে থেকে পৃথক পাঁচ-গাড়ির ট্রেন চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ট্রেনগুলি দক্ষিণ দিকে সরানোর জন্য অনুরোধ করা 54,000 টন গ্রানাইটের জন্য তিন মাসের জন্য চলাচল করার কথা ছিল। স্ক্র্যাপ গ্রানাইটের আরও ট্র্যাফিকও সম্ভব বলে মনে করা হয়েছিল, কারণ উপাদানটির জন্য আরও চুক্তি চাওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে 4 কোটি টন সহজলভ্য ছিল, এবং লাইন বরাবর শিল্পগুলি রেল পরিষেবা দেওয়ার আগ্রহ প্রকাশ করেছিল যদি লাইনটি গ্রানাইট চালানের জন্য উন্নীত করা হয়। কানেকটিকাট নদী বিভাগ কানেকটিকাট এবং পাসাম্পসিক নদী রেলপথ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যা বি অ্যান্ড এম-এর পূর্বসূরি, যা 1863 সালের অক্টোবরে হোয়াইট রিভার জংশন থেকে নিউপোর্ট এবং 1867 সালের মে মাসে কানাডা-মার্কিন সীমান্ত পর্যন্ত তার লাইন সম্পন্ন করে। 1926 সালের জুন মাসে, কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে ওয়েলস নদী এবং নিউপোর্টের মধ্যে লাইনটি ইজারা দেয় এবং এর ভাড়াটে কুইবেক সেন্ট্রাল রেলওয়ে নিউপোর্টের উত্তরে লাইনটি ইজারা দেয় (ম্যাসাওয়িপি ভ্যালি রেলওয়েকে শেরব্রুকের সাথে সংযুক্ত করা সহ)। নিউপোর্ট এবং রিচফোর্ড রেলপথ 1946 সালের নভেম্বরে সিপি-কে ইজারা অব্যাহত রেখে পূর্ববর্তী অংশটি অধিগ্রহণ করে। (বি অ্যান্ড এম ওয়েলস নদীর দক্ষিণে কার্যক্রম বজায় রেখেছে।) আয়রন রোড রেলওয়ের সহায়ক সংস্থা কানাডিয়ান আমেরিকান রেলপথ, সদ্য নির্মিত কুইবেক সাউদার্ন রেলওয়ে এবং নর্দার্ন ভার্মন্ট রেলপথের মাধ্যমে, 1996 সালের সেপ্টেম্বরে ওয়েলস নদীর উত্তর অংশের কার্যক্রম গ্রহণ করে এবং 1999 সালে রাজ্য বি অ্যান্ড এম থেকে অবশিষ্ট অংশ অধিগ্রহণ করে, প্রথমে গ্রিন মাউন্টেন রেলপথ এবং তারপর 2000 সালে নর্দার্ন ভার্মন্ট রেলপথ পরিচালনার জন্য চুক্তি করে। 2002 সালের শরত্কালে আয়রন রোড রেলওয়ে দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার পরে (সিডিএসি, বিএন্ডএ, কিউএস/এনভি), এটি তার বেশিরভাগ লাইন রেল ওয়ার্ল্ডের কাছে বিক্রি করে দেয় যা তাদের একটি নবগঠিত সহায়ক সংস্থা, মন্ট্রিল, মেইন এবং আটলান্টিক রেলওয়ের অধীনে সংগঠিত করে। তবে, নিউপোর্ট এবং হোয়াইট রিভার জংশনের মধ্যবর্তী অংশটি লেনদেনের অন্তর্ভুক্ত ছিল না এবং পরিবর্তে ভার্মন্ট রাজ্য দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল যা ওয়াশিংটন কাউন্টি রেলরোডে মালবাহী পরিষেবার চুক্তি করেছিল। উভয় সংস্থা 2003 সালের জানুয়ারিতে তাদের নতুন লাইন পরিচালনা শুরু করে। ডব্লিউ. এ. সি. আর 2014 সালের জানুয়ারিতে নিউপোর্ট উত্তর-পশ্চিম থেকে ক্যুবেকের ফার্নহ্যামের দিকে প্রাক্তন এম. এম অ্যান্ড এ লাইন অর্জনের জন্য 750000 মার্কিন ডলারের দরপত্র দিয়েছিল, কিন্তু সফল হয়নি কারণ এম. এম. এ-র দেউলিয়া অবস্থা পরিচালনাকারী কর্মকর্তারা ফোর্ট্রেস ইনভেস্টমেন্ট গ্রুপকে একটি অবিভক্ত ব্লক হিসাবে পুরো সিস্টেমটি নিলাম করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। উদ্ধৃতি বাহ্যিক লিঙ্ক ওয়াশিংটন কাউন্টি রেলপথ ভার্মন্ট রেলপথ 1980 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে কোম্পানি