Ford Fairlane 500 Skyliner
1954 সালের ফোর্ডের জন্য ফোর্ড ক্রেস্টলাইন স্কাইলাইনার এবং 1955-1956 ফোর্ড ফেয়ারলেন ক্রাউন ভিক্টোরিয়ার জন্য ফোর্ড ফেয়ারলেন ক্রাউন ভিক্টোরিয়া স্কাইলাইনার দেখুন, উভয়ই এক্রাইলিক কাচের ছাদ প্যানেল সহ। ফোর্ড ফেয়ারলেন 500 স্কাইলাইনার একটি দ্বি-দরজা পূর্ণ আকারের প্রত্যাহারযোগ্য হার্ডটপ রূপান্তরযোগ্য, যা ফোর্ড মোটর কোম্পানি দ্বারা মডেল বছরের জন্য তৈরি এবং বিপণন করা হয়। যাইহোক, 1959 মডেল বছরের প্রথম দিকে, এর নাম ফেয়ারলেন 500 গ্যালাক্সি স্কাইলাইনারে প্রসারিত করা হয়েছিল। প্রত্যাহারকারী ছাদ ব্যবস্থাটি হাইড-অ্যাওয়ে হার্ডটপ হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল এবং তিন মডেল বছরের জন্য এই ফোর্ড-ব্র্যান্ডেড মডেলে একচেটিয়াভাবে বিক্রি করা হয়েছিল। ফোর্ডের 1957 স্কাইলাইনার ছিল বিশ্বের প্রথম প্রত্যাহারযোগ্য হার্ডটপ রূপান্তরযোগ্য যা কারখানা থেকে একটি গাড়ি সংস্থা দ্বারা সত্যিকার অর্থে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল, যা 50,000 বিক্রির কাছাকাছি এসেছিল। এর আগে, ফরাসি গাড়ি নির্মাতা পিউজিও 1930-এর দশকে একটি কোচ বিল্ডিং সংস্থার সহায়তায় এই ধরনের বেশ কয়েকটি মডেলের প্রস্তাব দিয়েছিল, যা খুব সীমিত সংখ্যায় বিক্রি হয়েছিল। এটি প্রথমবারের মতো গাড়ির ট্রাঙ্কের ভিতরে প্রত্যাহার এবং ফিট করার জন্য শক্ত ছাদে একটি ভাঁজ (সামনের) বিভাগ বৈশিষ্ট্যযুক্ত। নামকরণ ও বিপণনে ফোর্ড প্রথম স্কাইলাইনার নাম ব্যবহার করে 1954 সালে, দুই দরজার হার্ডটপ ফোর্ড ক্রেস্টলাইন স্কাইলাইনারে এবং 1955 এবং 1956 সালে ফেয়ারলেন ক্রাউন ভিক্টোরিয়া স্কাইলাইনার কুপে। এই মডেলগুলিতে সামনের আসনের উপরে একটি পরিষ্কার এক্রাইলিক কাচের ছাদ প্যানেল রয়েছে। 1957-1959-এর জন্য, ফোর্ড ফেয়ারলেন 500 স্কাইলাইনার নিয়ে আসে, যার একটি চালিত, প্রত্যাহারকারী এবং ভাঁজ করা হার্ডটপ ছাদ রয়েছে। 1959 সালের মডেল বছরের জন্য, উৎপাদন শুরু হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই নাম পরিবর্তন করে ফোর্ড ফেয়ারলেন 500 গ্যালাক্সি স্কাইলাইনার করা হয় (ব্রোশিওরে যেমন চিত্রিত করা হয়েছে তবে সম্পর্কিত পাঠ্যে কেবল "গ্যালাক্সি" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে)। "হাইড-অ্যাওয়ে হার্ডটপ" হিসাবে বাজারজাত করা প্রত্যাহারযোগ্য ছাদ প্রক্রিয়াটি ফোর্ড-ব্র্যান্ডযুক্ত পণ্যগুলির জন্য অনন্য ছিল এবং কোনও কন্টিনেন্টাল, লিঙ্কন, বুধ বা এডসেল ব্র্যান্ডযুক্ত যানবাহনে দেওয়া হত না। ডিজাইন ফোর্ডের ফেয়ারলেন (500) পরিসরে স্কাইলাইনার রিট্রাক্টেবল অফার করে, ফোর্ড ইতিহাসের দ্বিতীয় গাড়ি নির্মাতা যিনি সিরিজে রিট্রাক্টেবল হার্ডটপ তৈরি করেছিলেন (1930-এর দশকের পরে জর্জেস পলিন পিউজোট 401,402 এবং 601 "এক্লিপস ডিকাপটেবল" মডেল ডিজাইন করেছিলেন, যা ক্যারোসারি পোর্টআউট কোচ বিল্ডারদের দ্বারা রূপান্তরিত হয়েছিল); এবং বিশ্বের প্রথম চার এবং পাঁচ-সংখ্যার গণ-উৎপাদন সংখ্যায় পৌঁছেছিল। ফোর্ডের নকশাটি ছিল প্রথম সিরিজ যা দুটি বিভাগ ব্যবহার করে একটি ছাদ সমন্বিত কুপে রূপান্তরযোগ্য ছিল এবং এর উৎপাদন চালানোর সময়, স্কাইলাইনার একমাত্র হার্ডটপ রূপান্তরযোগ্য উপলব্ধ ছিল। স্কাইলাইনারের প্রত্যাহারযোগ্য শীর্ষটি একটি জটিল পদ্ধতির মাধ্যমে পরিচালিত হয় যা ছাদের সামনের অংশটি ভাঁজ করে এবং পিছনের ডেকলিডের নীচে এটি প্রত্যাহার করে। সাধারণ জলবাহী পদ্ধতির পরিবর্তে, স্কাইলাইনারের শীর্ষে সাতটি বিপরীতমুখী বৈদ্যুতিক মোটর (1959 মডেলের জন্য ছয়টি), চারটি উত্তোলন জ্যাক, একাধিক রিলে, দশটি সীমা সুইচ, দশটি সোলেনয়েড, ছাদের জন্য চারটি লকিং প্রক্রিয়া এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনা এবং তারের জন্য দুটি লকিং প্রক্রিয়া ব্যবহার করা হয়েছিল। শীর্ষটি মূলত উপলব্ধ ট্রাঙ্কের জায়গা ব্যবহার করে, গাড়ির বিক্রয় সীমিত করে, যদিও প্রক্রিয়াটি নির্ভরযোগ্যভাবে পরিচালিত হয়। 1957 সালে মোট উৎপাদন ছিল 20,766টি, যা 1958 সালে কমে 14,713টি এবং 1959 সালে কমে 12,915টি হয়। একটি বৈদ্যুতিক ঘড়ি ছিল আদর্শ। সামগ্রিকভাবে জ্বালানি খরচ প্রায় ছিল। জ্বালানি ট্যাঙ্কটি পিছনের আসনের পিছনে উল্লম্বভাবে স্থাপন করা হয়েছিল, যা পিছনের সংঘর্ষে সুরক্ষা বাড়ায়। স্কাইলাইনারের হুইলবেস ছিল এবং সামগ্রিক দৈর্ঘ্য ছিল। 1959 মডেল বছরে, ফোর্ড তার পূর্ণ আকারের লাইনআপে নতুন টপ-অফ-দ্য-লাইন গ্যালাক্সি সিরিজ যুক্ত করে এবং স্কাইলাইনার মডেল সেই সিরিজের অংশ হয়ে ওঠে। যদিও 1959 সালের গ্যালাক্সিকে একটি পৃথক সিরিজ হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, গ্যালাক্সিগুলি যথাক্রমে পিছন এবং পাশে "ফেয়ারলেন 500" এবং "গ্যালাক্সি" উভয় ব্যাজ বহন করেছিল। এটি স্ট্যান্ডার্ড 2-ব্যারেল ভি8 ইঞ্জিনের সাথে আসে। একটি ছোট ছাদ এবং দীর্ঘ ট্রাঙ্কের প্রয়োজন হওয়ায়, প্রত্যাহারযোগ্য ছাদের ধারণাটি মূলত ফোর্ডের কন্টিনেন্টাল ব্র্যান্ডের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। প্রক্রিয়াটির জটিলতার জন্য একটি কন্টিনেন্টালের জন্য আরও বেশি ব্যয়বহুল বিপণন অবস্থানের প্রয়োজন হত এবং যখন ফোর্ড এই পথের জন্য লোকসানের পূর্বাভাস দিয়েছিল, তখন সংস্থাটি মডেলটি পুনরায় ধারণা করেছিল এবং কোমর থেকে এটিকে পুনরায় সাজিয়েছিল-এটি অনুমান করে যে এটি ফোর্ড ব্র্যান্ডের অধীনে আরও ক্রেতাদের আকর্ষণ করবে। যদিও ভবিষ্যদ্বাণীমূলক, ধারণাটি শেষ পর্যন্ত বিক্রয়ের চেয়ে বেশি মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল; এটি ব্যয়বহুল ছিল, অবিশ্বস্ত বলে মনে করা হয়েছিল এবং প্রত্যাহার করার সময় প্রায় সমস্ত ট্রাঙ্ক স্থান গ্রাস করেছিল। তালিকাভুক্ত খুচরো দাম ছিল 2,942 মার্কিন ডলার (ডলারে) এবং বিকল্পভাবে পাওয়ার উইন্ডো, পাওয়ার-অ্যাডজাস্টেবল ফ্রন্ট সিট, পাওয়ার স্টিয়ারিং, পাওয়ার ব্রেক, হিটার এবং উইন্ডশীল্ড ডিফ্রস্টারের মতো বেশ কয়েকটি জিনিস পাওয়া যায়। যদিও প্রকৃত যান্ত্রিকতা ভিন্ন ছিল, স্কাইলাইনারের প্রত্যাহারযোগ্য ছাদের নকশা পরে 1961-67 এর লিঙ্কন কন্টিনেন্টাল ফ্যাব্রিক রূপান্তরযোগ্যগুলির জন্য গৃহীত হয়েছিল। ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন নিম্নলিখিত ইঞ্জিনগুলি, সমস্ত ভি8এস, ফেয়ারলেন 500 স্কাইলিনারে উপলব্ধ ছিল। দুটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, একটি থ্রি-স্পিড এবং থ্রি-স্পিড ওভারড্রাইভ এবং একটি থ্রি-স্পিড ফোর্ড-ও-ম্যাটিক অটোমেটিক ট্রান্সমিশন। 1958 সালে শুরু করে, ক্রুজ-ও-ম্যাটিক যোগ করা হয়, যা একটি দ্বিতীয় "ড্রাইভ" পরিসীমা ("ডি2") প্রদান করে, যা একটি মধ্যবর্তী গিয়ার শুরুর অনুমতি দেয়। বিব্লিওগ্রাফি নোটস এক্সটার্নাল লিঙ্ক ইন্টারন্যাশনাল ফোর্ড রিট্রাক্টেবল ক্লাব ফেয়ারলেন 500 স্কাইলাইনার কার 1957 সালে চালু হয়েছিল