New Zealand DF class locomotive (1979)
1979 সালের নিউজিল্যান্ড ডিএফ শ্রেণীর লোকোমোটিভ হল কানাডার জেনারেল মোটরস ডিজেল দ্বারা 1979 থেকে 1981 সালের মধ্যে নির্মিত 30টি কো-কো ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির একটি শ্রেণী। 1992 থেকে 1997 সালের মধ্যে, সমস্ত লোকোমোটিভগুলি ডি. এফ. টি ক্লাস হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যা ডি. এফ-এর একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ। ক্লাসটিকে 1954 সালের ইংলিশ ইলেকট্রিক এনজেডআর ডিএফ ক্লাসের সাথে বিভ্রান্ত করা উচিত নয়; যেহেতু 1975 সালের মাঝামাঝি সময়ে সমস্ত পুরানো ডিএফ লোকোমোটিভগুলি অবসর নিয়েছিল, তাই "ডিএফ" শ্রেণিবিন্যাসটি পুনরায় ব্যবহারের জন্য মুক্ত ছিল। 1977 সালের নভেম্বরে, নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে নতুন লোকোমোটিভগুলির জন্য একটি অর্ডার দেয়। ডিএফগুলি একটি ই. এম. ডি <আই. ডি1> ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, যা ডিসি শ্রেণীর জন্য নির্বাচিত একই প্রাইম মুভার, তবে চারটি ট্র্যাকশন মোটর এবং ডিসি-র এ1এ-এ1এ চাকা বিন্যাসের বিপরীতে ছয়টি ট্র্যাকশন মোটর এবং কো-কো বিন্যাসের মাধ্যমে সেই শক্তির বৃহত্তর ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছিল। এটি ডিএফ-কে বেশ কয়েকটি সুবিধা দিয়েছেঃ ডিসি এবং ডিসি-র তুলনায় ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টা এবং সর্বোচ্চ গতি। ডিএফ এবং ডিসির মধ্যে সবচেয়ে লক্ষণীয় চাক্ষুষ পার্থক্য হল ডিএফ যথেষ্ট দীর্ঘ এবং ক্যাবগুলিতে হেডলাইটের ব্যবস্থা ভিন্নঃ ডিসিতে আলো অনুভূমিকভাবে সাজানো থাকে, অন্যদিকে ডিএফ সেগুলিকে উল্লম্বভাবে সাজানো থাকে। পরিষেবার ইতিহাসে ডিএফ শ্রেণীর প্রথম 20 জন সদস্য 1979 সালের জুলাই মাসে নিউজিল্যান্ডে এসেছিলেন এবং প্রাথমিকভাবে, দশজন ইস্ট কোস্ট মেইন ট্রাঙ্ক, কিনলিথ, রোটোরুয়া এবং মুরুপাড়া শাখায় কাজ করেছিলেন, সম্প্রতি খোলা কাইমাই টানেল ব্যবহার করে; এবং ক্রাইস্টচার্চ এবং পিক্টনের মধ্যে মেইন নর্থ লাইনে দশটি মালবাহী ট্রেন কাজ করেছিল। সেই সময়ে, তারা দক্ষিণ দ্বীপের সবচেয়ে শক্তিশালী লোকোমোটিভ ছিল, যার মোট বিদ্যুৎ উৎপাদন ছিল। পরবর্তী দশটি ডিএফ 1981 সালে এসে পৌঁছেছিল এবং তাদের বে অফ প্লেন্টিতে কাজ করার জন্য পাঠানো হয়েছিল, এবং কিছু দক্ষিণ দ্বীপের বহরের পরিপূরক হিসাবে, যা এই সময়ের মধ্যে আর্থারের পাস পর্যন্ত মেইন সাউথ লাইন এবং মিডল্যান্ড লাইনেও পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। 1986 সালে, ডিএফ নৌবহরকে পুনর্বিন্যাস করা হয়, দক্ষিণ দ্বীপে 22টি শ্রেণীকে কেন্দ্রীভূত করে, এবং বাকি আটটি উত্তর দ্বীপ ডিএফ হ্যামিল্টন থেকে ওয়েলিংটন পর্যন্ত পুনর্বিন্যাস করা হয়, ওয়েলিংটন এবং জিসবোর্নের মধ্যে ব্যবহারের জন্য, ওয়াইরারাপা লাইন এবং পামারস্টন উত্তর-জিসবোর্ন লাইনে (পি. এন. জি. এল)। 1988 সালে, নর্থ আইল্যান্ড মেইন ট্রাঙ্ক বিদ্যুতায়নের উদ্বোধনের কারণে নৌবহরটি পুনরায় বরাদ্দ করা হয়েছিল, নর্থল্যান্ডে এবং অকল্যান্ড, হ্যামিল্টন এবং ইসিএমটি এবং এর শাখাগুলির মধ্যে ব্যবহারের জন্য অকল্যান্ড ভিত্তিক 20 টি ডিএফ ছিল। বাকি 10টি ইঞ্জিন ক্রাইস্টচার্চে অবস্থিত ছিল। এটি নিম্ন উত্তর দ্বীপের পথ থেকে ডিএফগুলিকে সরিয়ে দেয় এবং দক্ষিণ দ্বীপের সংখ্যা হ্রাস করে। পুনর্নির্মাণ ডিএফ-এর প্রধান নেতিবাচক দিক ছিল ডিজেল ইঞ্জিন থেকে বিদ্যুৎ উৎপাদনের অভাব। এটি ডিএফ-কে ভারী মালবাহী ট্রেন চালানোর ক্ষেত্রে বাধা দেয়। যদিও লোকোমোটিভগুলির ডিএক্স শ্রেণীর সাথে তুলনীয় ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা ছিল, তাদের একটি ডিএক্সের অর্ধেকেরও বেশি শক্তি ছিল। 1992 সালে, ডিএফ 6260 একটি নতুন টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন এবং কিছু অন্যান্য ছোটখাটো পরিবর্তন সহ পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। পুনর্নির্মিত ডিএফ-কে ডিএফটি (টার্বোচার্জড-এর জন্য টি স্ট্যান্ডিং) হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয় এবং 7008 পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়। ডি. এফ. টি. 7008 20শে নভেম্বর 1992-এ হাট ওয়ার্কশপ থেকে মুক্তি পায় এবং 1লা ডিসেম্বর 1992-এ সাউথ আইল্যান্ডে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে বেশ কয়েকটি রাজস্ব ও পরীক্ষামূলক ট্রেনে ব্যবহৃত হয়। 18 মাসের পরীক্ষার পর, বাকি 29টি ডিএফ-কে ডিএফটি-তে রূপান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়, এবং শেষ ইউনিটটি 1997 সালের ফেব্রুয়ারিতে রূপান্তরিত হয়। টার্বোচার্জড লোকোমোটিভগুলি এখন উৎপাদন করতে পারে, এবং এখন বিদ্যুৎ উৎপাদনের ক্ষেত্রে ডিসি ক্লাস এবং ডিএক্স ক্লাসের মধ্যে আরামদায়কভাবে ফিট করে। অকল্যান্ড পরিবহন পরিষেবা অকল্যান্ডে তিনটি ডি. এফ. টি/ডি. এফ. বি পরিষেবায় ছিল, যা অকল্যান্ড শহরতলির নেটওয়ার্কে ছয়-গাড়ির এস. এ (অকল্যান্ড শহরতলির পরিষেবাগুলির জন্য পুনর্নির্মাণ করা প্রাক্তন ব্রিটিশ রেল মার্ক 2 বগি) ট্রেন চালাচ্ছিল, যা অকল্যান্ড পরিবহন দ্বারা ইজারা দেওয়া হয়েছিল। বেশিরভাগই ডিসি শ্রেণীর লোকোমোটিভ সহ চার বা পাঁচ-গাড়ির কনফিগারেশনে ছিল। 6-গাড়ির এসএ সেটে ব্যবহৃত লোকোমোটিভগুলি ছিল ডিএফবি 7010,7200 এবং 7348, এবং ডিএফটি 7104। 2010 সালের 20শে সেপ্টেম্বর একটি নতুন সময়সূচী প্রবর্তনের মাধ্যমে এই পরিষেবাগুলি শুরু হয়। ডিএফবি 7010 2012 সালের নভেম্বরে কিউইরেলে মুক্তি পায় এবং তিনটি ইউনিট কাজ করে। অন্যান্য ডিএফটিগুলিকে পর্যায়ক্রমে এই ইউনিটগুলির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে, ডিএফটি 7051 এবং ডিএফবি 7186 সম্প্রতি 2011 রাগবি বিশ্বকাপের সময় এই ভূমিকাটি পূরণ করেছে যখন অতিরিক্ত ছয়-গাড়ির ট্রেন ব্যবহার করা হয়েছিল। বর্তমানে এই শ্রেণীটি প্রধানত দেশব্যাপী সমস্ত রুটে সাধারণ মালবাহী শুল্কে নিযুক্ত রয়েছে, সাধারণ ব্যতীত এনআইএমটি এবং মিডল্যান্ড লাইনের কয়লা কাজের মাধ্যমে ট্রেনের মাধ্যমে। ইউনিটগুলি অন্যান্য মেইনলাইন লোকোমোটিভ শ্রেণীর সাথে একাধিক বা একক ইউনিট হিসাবে উভয় ক্ষেত্রেই কাজ করে, যা প্রাপ্যতা এবং প্রয়োজনীয় মোটিভ শক্তির স্তরের উপর নির্ভর করে। যাত্রী ও যাত্রী পরিষেবাগুলি জুলাই 2015 থেকে, পাঁচটি ডিএফবি লোকোমোটিভ ওয়াইরারাপা সংযোগ যাত্রী পরিষেবা এবং মাস্টারটন থেকে ওয়েলিংটন মালবাহী পরিষেবাগুলির প্রধান উদ্দেশ্য শক্তি হয়ে উঠেছে, 2014 সালের মাঝামাঝি থেকে পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত ছয়টি ডিসি শ্রেণীর লোকোমোটিভ প্রতিস্থাপন করেছে। 2016 সালের অক্টোবর থেকে, অগ্নি দমন ব্যবস্থায় সজ্জিত ডিএফবিগুলি সমস্ত নর্থ আইল্যান্ড কিভিরেল সিনিক জার্নি যাত্রী পরিষেবাগুলিতে বরাদ্দ করা হয়েছে এবং মাঝে মাঝে দক্ষিণ দ্বীপের উপকূলীয় প্রশান্ত মহাসাগরে ব্যবহৃত হয়। পাইক নদী খনি বিপর্যয় তদন্ত দ্বারা যাত্রী পরিষেবাগুলিতে ব্যবহৃত ইউনিটগুলিতে অগ্নি দমন সরঞ্জাম লাগানো প্রয়োজন ছিল। জুলাই 2016 সালে, ট্রান্সডেভ ওয়েলিংটন ওয়াইরারাপা সংযোগ পরিষেবার পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করে, কিউইরেল এখনও "হুক-অ্যান্ড-টো" ভিত্তিতে ডিএফবি লোকোমোটিভগুলি সরবরাহ ও পরিচালনা করে। 2020 সাল থেকে তে হুয়া (হ্যামিল্টন থেকে অকল্যান্ড) তিনটি ডিএফবি লোকোমোটিভ (দুটি অপারেটিং এবং একটি অতিরিক্ত) ব্যবহার করবে। সংখ্যায়ন সেই সময়ে এন. জেড. আর অনুশীলনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে, শ্রেণীটি বিদ্যুৎ উৎপাদনের (1,650 এইচ. পি) রেফারেন্সের সাথে সংখ্যায়িত হয়েছিল, প্রথম 20 টি ইউনিটের সংখ্যা ছিল 1651 থেকে 1670 পর্যন্ত। 1979 সালে ট্র্যাফিক মনিটরিং সিস্টেম (টিএমএস) প্রবর্তনের সাথে সাথে এই লোকোমোটিভগুলিকে 6 দিয়ে শুরু হওয়া নতুন চার-সংখ্যার নম্বর দিয়ে পুনরায় নম্বর দেওয়া হয়েছিল যেখানে শেষ নম্বরটি একটি চেক নম্বর হিসাবে কাজ করেছিল; ডিএফ 1651 হয়ে যায় ডিএফ 6006 এবং ডিএফ 1670 হয়ে যায় ডিএফ 6202। দ্বিতীয় ব্যাচের সবাই নির্মাণাধীন অবস্থায় টিএমএস নম্বর পেয়েছিল। 7XXX সিরিজে ডি. এফ. টি স্ট্যান্ডার্ডে পুনর্নির্মাণের পরে তাদের পুনরায় নম্বর দেওয়া হয়েছিল, এই সংখ্যাগুলি বরাদ্দ করা হয়েছিল কারণ তাদের পূর্ববর্তী সংখ্যার কোনও উল্লেখ ছাড়াই পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। ডিএফটি স্ট্যান্ডার্ডে পুনর্নির্মাণের আগে, লোকোমোটিভগুলি 1980-এর দশকের শেষের দিকে চালকের জন্য দৃশ্যমানতা উন্নত করার জন্য একক-ম্যানিং প্রবর্তনের সাথে একটি আপগ্রেড পেয়েছিল; এর পরিবর্তে দুটি ছোট জানালা ছিল এমন মূল কনফিগারেশনকে প্রতিস্থাপন করে একটি বড় একক সামনের উইন্ডো জড়িত ছিল। 1990-এর দশকের শেষের দিকে, সামনের মূল লাইনের দিকে মনোনিবেশ করা চালকদের চোখ ও পিঠের সমস্যা এড়াতে চালকের পাশের সামনের জানালাটি বড় করা হয়েছিল। চালকের জানালা এবং কেন্দ্রীয় জানালাকে পৃথককারী স্তম্ভটি একটি সম্ভাব্য বিপজ্জনক অন্ধ দাগ তৈরি করে এবং চালকদের জন্য একটি বিভ্রান্তি সৃষ্টি করে কারণ তাদের দৃষ্টি ফোকাসের সাথে সামঞ্জস্য করতে হয়, অথবা বিকল্পভাবে অস্বাভাবিক বসার অবস্থান গ্রহণ করতে হয়। চালকেরা দীর্ঘ শিফট বা বর্ধিত সময়ের লোকোমোটিভ চালানোর পরে বাম চোখের ক্লান্তি এবং পিঠের সমস্যা লক্ষ্য করতে শুরু করেন। চালকদের সামনে এবং নীচে অবিলম্বে ট্র্যাকের আরও ভাল দৃশ্য দেওয়ার জন্য স্তম্ভটি 100 মিমি বাম দিকে সরানো হয়েছিল এবং উপরের এবং নীচের সিলগুলি একই সাথে উত্থাপিত এবং নিচু করা হয়েছিল। তারপর থেকে কম সমস্যার খবর পাওয়া গেছে। যেহেতু ডিএফগুলি আন্তর্জাতিক কমলা বা "ফলের সালাদ" লিভোরিতে চালু করা হয়েছিল-কমলা লম্বা-হুড, ধূসর ক্যাব এবং লম্বা হুডে বড় সাদা সংখ্যা সহ হলুদ প্রান্ত, যা 1980-এর দশকের শেষ অবধি এনজেড রেলওয়ের জন্য স্ট্যান্ডার্ড লিভারি ছিল, তখন থেকে এগুলি বেশ কয়েকটি লিভারিতে পুনরায় রঙ করা হয়েছেঃ আন্তর্জাতিক কমলা (ফলের সালাদ)-প্রবর্তিত হিসাবে লিভারি। ডি. এফ. টি-তে রূপান্তরিত না হওয়া পর্যন্ত সকলেই এই পোশাকটি পরতেন, 1997 সাল পর্যন্ত 6064 টি শেষ পোশাক ছিল। উড়ন্ত টমেটো (ফলের সালাদের পোশাকের মতো, কিন্তু ধূসর ক্যাব ছাড়া)-যা ডিএফএস 6006,6012,6029 এবং 6058 1980-এর দশকের শেষ থেকে 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে পরেছিল, যখন সেগুলি ফলের সালাদের পোশাকে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। এনজেড রেল ব্লু-কমলা রঙটি একটি মধ্য-নীল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং দীর্ঘ হুডে "নিউজিল্যান্ড রেল" লোগো সহ ক্যাবের পাশে নম্বর আঁকা হয়েছিল। প্রথম বেশ কয়েকটি ডি. এফ. টি যা রূপান্তরিত হয়েছিল সেগুলি লিভোরিতে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল, তবে 1995 সালে এন. জেড রেল ট্রানজ রেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হলে এটি ক্যাটো ব্লু লিভোরিতে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং শ্রেণীটি ক্যাটো ব্লু লিভোরিতে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। কিছু লোকোমোটিভ ট্রাঞ্জ রেল লোগো সংযুক্ত দীর্ঘ হুড অক্ষরের উপর ক্যাটো ব্লু স্টিকার প্যাচ পেয়েছে। ক্যাটো ব্লু-1995 সালের শেষের দিকে "ট্রানজ রেল" চালু হওয়ার পরে এনজেড রেল ব্লু-এর একটি প্রকরণ, যেখানে একটি আকাশ-নীল রঙ (ক্যাটো ব্লু) মধ্য-নীলকে প্রতিস্থাপন করে এবং ট্রানজ রেল "ডানাযুক্ত" লোগোটি দীর্ঘ হুডে স্থাপন করা হয়। বাম্বল বি-লম্বা হুডটি কালো রঙের ছিল, হুডের প্রান্ত, ছোট হুড এবং ক্যাব হলুদ রঙ করা ছিল। নতুন করে রঙ করা প্রথম দুটি ডিএফটি লম্বা হুডে ট্রানজ রেল ডানাযুক্ত লোগো পরেছিল। পরবর্তী লোকোমোটিভগুলির পরিবর্তে লম্বা হুডে হলুদ রঙের ব্লক "টিআর" অক্ষর ছিল। ম্যাক্স ব্লু-লম্বা হুডে গাঢ় নীল রঙের বাম্বল বি-র একটি বৈচিত্র্য (ম্যাক্স লোগো সহ প্রদর্শিত), যদিও কালো লম্বা হুডের উপরে এবং লম্বা হুডে বর্ধিত হলুদ পিছনের অঞ্চল ছাড়াই। 7010, 7104, 7200 এবং 7348 ইউনিটই ছিল একমাত্র পোশাক পরিধানকারী। টোল গ্রিন (কর্নকোব)-বাম্বল বি-এর একটি বৈচিত্র্য যেখানে কালো রঙের পরিবর্তে টোল গ্রিন প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, একটি লেবু হলুদ ব্যবহৃত পূর্ববর্তী হলুদ রঙকে প্রতিস্থাপন করেছিল এবং লোকোর প্রতিটি প্রান্তে তিনটি সবুজ হুইস্কার স্ট্রাইপ সহ টোল লোগো ছাড়াও লম্বা হুডে টোল লোগো প্রদর্শিত হয়েছিল। পরে 2008 সালে টোল রেলওয়েতে তাদের অংশীদারিত্ব বিক্রি করার পর, কিউইরেল প্যাচ স্টিকারগুলি টোল লোগোগুলির উপরে স্থাপন করা হয়। কিউইরেল ফেজ 1-প্রথম চালু কিউইরেল পোশাক, ডিএফটি 7008 এটি গ্রহণ করার একমাত্র উদাহরণ। কিউইরেল ফেজ 2-সংশোধিত পোশাক, যা এখন ক্লাসের সবচেয়ে সাধারণ পোশাক। এছাড়াও, ডিএফ 6133 ছিল তাসমান ফরেস্ট্রি লিভারি পরার জন্য দুটি লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি, বাদামী লম্বা হুড এবং হলুদ প্রান্ত সহ ক্যাব। 1996 সালের ডিসেম্বরে, ট্রানজ রেল ডিএফটি শ্রেণীটি জেনারেল আমেরিকান ট্রান্সপোর্টেশন কর্পোরেশনের (জিএটিএক্স, একটি আমেরিকান লোকোমোটিভ এবং রোলিং স্টক লিজিং সংস্থা) কাছে $131.5 মিলিয়ন ডলারে বিক্রি করে দেয়। এরপরে এটি 12 বছরের জন্য লোকোমোটিভগুলি ইজারা দেয়। 2008 সালের 19শে ডিসেম্বর ট্রানজ রেলের উত্তরসূরি কিউইরেলের কাছে লোকোমোটিভগুলির মালিকানা নিয়ে ইজারা শেষ হয়, যা লোকোমোটিভগুলি কেনার জন্য আরও $36.6m প্রদান করে। উপ-শ্রেণী 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে, বেশ কয়েকটি ডি. এফ. টি-তে ম্যাক্সিট্রাক্স হুইলস্লিপ নিয়ন্ত্রণ লাগানো হয়েছিল এবং ডি. এফ. এম-এর একটি অভ্যন্তরীণ উপ-শ্রেণীবিভাগ প্রাপ্ত হয়েছিল। এটি শুধুমাত্র অ্যামিকাস কম্পিউটার সিস্টেমে ব্যবহৃত হত এবং শ্রেণিবিন্যাসটি প্রাথমিকভাবে লোকোমোটিভগুলির ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা হয়নি যা ডিএফটি হিসাবে চিহ্নিত ছিল। যদিও ম্যাক্সিট্রাক্সকে এই লোকোমোটিভগুলি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছে, তবে ডিএফএম হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ কিছু ইউনিটের কিউইরেল লিভিতে পুনরায় রঙ করার সময় তাদের জন্য উপাধি প্রয়োগ করা হয়েছে। 2006/07 এর মধ্যে, টোল রেল ব্রাইটস্টার ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমটি বারোটি ডিএফটি শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলিতে স্থাপন করেছিল, এই লোকোমোটিভগুলি পরে আনুষ্ঠানিকভাবে ডিএফবি হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ হয়েছিল। 2016 সালের জুন মাসে, কিউইরেল বেশ কয়েকটি সেবামূলক এবং অ-সেবামূলক ইউনিটের জন্য প্রোগ্রামটি পুনরায় চালু করে। 20শে জুন 2011-এ কাইকোউরার দক্ষিণে একটি স্লিপে আঘাত করার পর ডিএফটি 7117 প্রত্যাহার করা হয়। লোকোমোটিভটি উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং এটিকে হাট ওয়ার্কশপগুলিতে নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে এটি সংরক্ষণাগারের মধ্যে রাখা হয়। লোকোমোটিভটির প্রাইম মুভার এবং বগি সহ অনেক অংশ ছিনিয়ে নেওয়া হয়েছিল। 2013 সালে ঘোষণা করা হয় যে, শুধুমাত্র 12টি ডিএফবি ইঞ্জিন সংস্কারের সিদ্ধান্তের কারণে ডিএল শ্রেণীর ইঞ্জিনগুলির দ্বিতীয় ব্যাচটি চালু হওয়ার পরে বাকি 17টি ডিএফটি প্রত্যাহার করা হবে। 20 টি ডিএল-এর দ্বিতীয় ব্যাচটি পরিষেবাতে থাকায়, শুধুমাত্র দশটি ইউনিট (7117 সহ) আনুষ্ঠানিকভাবে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। প্রত্যাহার করা ইউনিটগুলির মধ্যে দুটি ছাড়া বাকি সবগুলিই ডিএফবি-তে পুনর্নির্মাণের পরে পরিষেবাতে ফিরে এসেছিল-7104 মেরামতের পরে ডিএফটি হিসাবে পুনর্বহাল করা হয়েছিল, অন্যটি, 7117,2021 সালের মে মাসে হাট ওয়ার্কশপগুলিতে বাতিল করা হয়েছিল। দুর্ঘটনা বেশ কয়েকটি ডিএফ শ্রেণীর লোকোমোটিভ লাইনচ্যুত এবং লেভেল-ক্রসিং দুর্ঘটনার সাথে জড়িত রয়েছে যার মেরামতের প্রয়োজন রয়েছে। 1999 সালের 20শে অক্টোবর ওটাগোর ওয়াইপাহীতে ডিএফটি 7254 এবং ডিসি 4202 এবং ডিএক্স 5448-এর মধ্যে মুখোমুখি সংঘর্ষ একটি ডিএফ ইউনিটের সাথে জড়িত সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ঘটনা ছিল, যেখানে ডিএফটি-র চালক নিহত হন এবং লোকোমোটিভটি যথেষ্ট সামনের ক্ষতির সম্মুখীন হয়। এটি স্বল্প সময়ের জন্য সংরক্ষণের জন্য হিলসাইড ওয়ার্কশপগুলিতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যখন এটি মেরামতের জন্য হাট ওয়ার্কশপগুলিতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। 2001 সালের গোড়ার দিকে, লোকোমোটিভ মেরামতের কাজ শুরু হয়, যার মধ্যে এর আন্ডার-ফ্রেম সোজা করা এবং একটি প্রতিস্থাপন ক্যাব নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। লোকোটির জন্য একটি সর্বজনীন ক্যাব নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল (নকশাটি ক্যাবের মতো যা মূলত ডিএক্সআর 8007-এ লাগানো হয়েছিল), কিন্তু কখনও ঘটেনি। 2006 সালের প্রথম থেকে মাঝামাঝি পর্যন্ত লোকোটি আবার স্টোরেজে রাখা হয় যখন লোকোতে কাজ পুনরায় শুরু হয়। লোকোমোটিভটি সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং 2006 সালের ডিসেম্বরে পরিষেবাতে ফিরে আসে এবং ডিএফবি 7348 হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়। জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে ডিএফ 6133 (পরে ডিএফবি 7307) 1981 সালের গুডবাই শুয়োরের মাংস পাই ছবিতে প্রদর্শিত হয়। আরও দেখুন জি. এম. ডি লোকোমোটিভ রেফারেন্সের তালিকা পাদটীকা উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি এন. জেড. আর ডি. এফ ক্লাস এন. জেড. আর ডি. এফ ক্লাস ডি. এফ ক্লাস (জেনারেল মোটরস) 1979 সালে চালু হওয়া নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে লোকোমোটিভগুলির গেজ লোকোমোটিভগুলিতে 3 ফুট 6