Nemuro Main Line
হোক্কাইডো রেলওয়ে কোম্পানি (জেআর হোক্কাইডো) দ্বারা পরিচালিত হোক্কাইডোতে একটি রেলপথ, যা ওবিহিরো এবং কুশিরো সহ তাকিকাওয়ার তাকিকাওয়া স্টেশন এবং নেমুরোর নেমুরো স্টেশনকে সংযুক্ত করে। হিগাশি-নেমুরো হল জাপানি রেল ব্যবস্থার সবচেয়ে পূর্ব দিকে অবস্থিত স্টেশন। পরিষেবা স্থানীয় ট্রেনগুলি তাকিকাওয়া এবং ফুরানোর মধ্যে প্রতিদিন 9 বার এবং ফুরানো এবং হিগাশি-শিকাগোর মধ্যে প্রতিদিন 4 বার চলাচল করে। 2016 সালের আগস্টে টাইফুনের ক্ষতির কারণে, হিগাশি-শিকাগো এবং শিনটোকুর মধ্যে লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং যাত্রীদের অবশ্যই একটি বাসে স্থানান্তর করতে হবে। শিনটোকুর পূর্ব অংশটি সাপ্পোরো (সেকিশো লাইনের মাধ্যমে) এবং পূর্ব হোক্কাইডোর মধ্যে ট্রাঙ্ক রুটের অংশ গঠন করে এবং এখানে আরও ঘন ঘন পরিষেবা রয়েছে, যদিও লাইনটি পূর্ব দিকে যাওয়ার সাথে সাথে ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস পেয়েছে। সীমিত এক্সপ্রেস ট্রেন ওজোরা সাপ্পোরো এবং কুশিরোর মধ্যে দিনে ছয়বার চলে, অন্যদিকে টোকাচি সাপ্পোরো এবং ওবিহিরোর মধ্যে দিনে পাঁচবার চলে। শিনটোকু ও ইকেদার মধ্যে 11টি দৈনিক স্থানীয় পরিষেবা, ইকেদা ও উরাহোরোর মধ্যে 8টি দৈনিক স্থানীয় পরিষেবা এবং উরাহোরো ও কুশিরোর মধ্যে 6টি দৈনিক স্থানীয় পরিষেবা রয়েছে। কুশিরো এবং নেমুরোর মধ্যবর্তী অংশটির আনুষ্ঠানিক ডাকনাম রয়েছে। দুটি দ্রুতগামী ট্রেন রয়েছে এবং প্রতিটি দিনে একবার করে চলে। কুশিরো এবং আত্তোকোর মধ্যে ছয়টি দৈনিক স্থানীয় পরিষেবা পরিচালিত হয় এবং চার বা পাঁচটি নেমুরোর পূর্ব টার্মিনাস পর্যন্ত পরিচালিত হয়। 2022 সালের শেষের দিকে, লাইনের এই অংশে হরিণের আক্রমণের কারণে ঘন ঘন বিলম্ব এবং বাতিল হয়ে যায় যার ফলে ট্রেনগুলি জরুরিভাবে থামে। টোকিও স্টেশন থেকে একটানা 1,500 কিলোমিটার ট্রেন যাত্রায় নেমুরো পৌঁছানো যায়, যা চারটি ট্রেনে মোট 15 ঘন্টারও বেশি সময় নেয়, টোকিও থেকে সকাল 6টা 32 মিনিটে ছেড়ে যায় এবং রাত 9টা 39 মিনিটে নেমুরোতে পৌঁছায়। স্টেশন এলইঃ সীমিত এক্সপ্রেস আরঃ দ্রুত সমস্ত অ-স্থানীয় ট্রেনগুলি "+" স্বাক্ষরিত স্টেশনগুলিতে থামে, কিছু "*" এ থামে, এই ধরনের কোনও ট্রেন "-" এ থামে না। ইকুতোরা এবং ওচিয়াই (লাইন বন্ধ হওয়ার কারণে 2016 সাল থেকে কোনও পরিষেবা নেই) ব্যতীত সমস্ত স্টেশনে স্থানীয় ট্রেন থামে এবং স্টেশনগুলিতে "লা" চিহ্নিত করা হয় যেখানে কিছু স্থানীয় ট্রেন এড়িয়ে যায়। ইতিহাস লাইনটি মধ্য ও পূর্ব হোক্কাইডোর মধ্যে একটি সংযোগ লাইন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। বর্তমান নেমুরো লাইনের প্রথম অংশটি 1901 সালে কুশিরো-শিরানুকার মধ্যে খোলা হয়েছিল। লাইনটি পশ্চিম দিকে প্রসারিত করা হয় এবং 1907 সালে ফুরানো পর্যন্ত পৌঁছায়। 1913 সালে ফুরানো-তাকিকাওয়া বিভাগটি খোলা হয়, যার ফলে রাস্তাটি 53.5 কিলোমিটার ছোট হয়ে যায়। প্রথম অংশটি, যা মূলত নেমুরো লাইনের অংশ হিসাবে অন্তর্ভুক্ত ছিল, 1913 সালে ফুরানো লাইন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ হয়। 1911 সালে, হাকোদাতে থেকে কুশিরো ট্রেনে প্রথম শ্রেণীর ঘুমের থাকার ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত করা হয় এবং 1916 সাল থেকে একটি ডাইনিং গাড়ি যুক্ত করা হয়। কুশিরোর পূর্ব লাইনের প্রথম অংশটি 1917 সালে খোলা হয় এবং 1921 সালে নেমুরোতে পৌঁছায়। 1966 সালে, দুটি প্রধান বিচ্যুতি খোলা হয়, প্রথমটি, কানায়ামার পূর্বে, কানায়ামা বাঁধ নির্মাণের সাথে যুক্ত, এবং দ্বিতীয়টি ওচিয়াই এবং শিনটোকুর মধ্যে, যার মধ্যে 5,790 মিটার শিনকারিকাচি সুড়ঙ্গ রয়েছে যা লাইনটিকে 1907 কারিকাচি সুড়ঙ্গকে বাইপাস করার অনুমতি দেয় এবং 40 (2.5%) গ্রেডের মধ্যে 1 টি সম্পর্কিত। 1971 সালে কুশিরো এবং টোকিওর মধ্যে একটি রেফ্রিজারেটেড কন্টেইনার ট্রেন চালু করা হয়। 1990 সালে আতসুনাইয়ের কাছে একটি নতুন সুড়ঙ্গ এবং সংশ্লিষ্ট প্রান্তিককরণ খোলা হয় এবং 1991 সালে তাকিসাতো বাঁধ নির্মাণের সঙ্গে যুক্ত শিমানোশিতার কাছে একটি বিচ্যুতি খোলা হয়। পতন এবং বন্ধ 1981 সালে, সেকিশো লাইন শিন-ইউবারি এবং শিনটোকুর মধ্যে খোলা হয়, যা মধ্য এবং দক্ষিণ-পূর্ব হোক্কাইডোর মধ্যে প্রধান রুট হয়ে ওঠে এবং শিনটোকুর পূর্ব থেকে সাপ্পোরো পর্যন্ত স্টেশনগুলির দূরত্ব কমিয়ে দেয়। এর ফলে নেমুরো মেইন লাইনের ফুরানো-শিনটোকু সেগমেন্টে যাত্রী সংখ্যা দ্রুত হ্রাস পায়, যা 1980 সালে প্রতিদিন 4,664 থেকে 1985 সালে প্রতিদিন 654-এ নেমে আসে। এই অঞ্চলে জনসংখ্যা হ্রাসের ফলে যাত্রী সংখ্যাও হ্রাস পেয়েছে। 2015 সালের মধ্যে, প্রতিদিন মাত্র 152 জন লোক লাইনের এই অংশটি ব্যবহার করছিল, যাদের বেশিরভাগই উচ্চ মাধ্যমিক বিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের যাতায়াত করছিল। 31শে আগস্ট 2016-এ, মুষলধারে বৃষ্টিতে হিগাশি-শিকাগো এবং কামি-ওচিয়াই জংশনের মধ্যে 17.4 কিলোমিটার অংশ ক্ষতিগ্রস্ত হয় যার ফলে হিগাশি-শিকাগো থেকে শিনটোকু পর্যন্ত যাত্রী পরিষেবা একটি বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এরপরে, 19 নভেম্বর 2016-এ, জেআর হোক্কাইডোর রাষ্ট্রপতি বর্তমান নেটওয়ার্কের 1,237 কিলোমিটার বা ~50% পর্যন্ত নেটওয়ার্ককে যুক্তিসঙ্গত করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেন, যার মধ্যে ফুরানো এবং কামি-ওচিয়াই জংশনের মধ্যে নেমুরো লাইন বন্ধ করা রয়েছে। 2022 সালের জানুয়ারিতে, ফুরানো এবং শিনটোকুর মধ্যে চারটি স্থানীয় সরকার লাইনের এই অংশটি বজায় রাখা ছেড়ে দেয় এবং ডিসেম্বরে জেআর হোক্কাইডোর সভাপতি 2023 সালে বা তার পরে এই অংশটিকে বাস পরিষেবাতে রূপান্তর করার লক্ষ্য ঘোষণা করেন। 2023 সালের 31শে মার্চ বিলুপ্তির একটি বিজ্ঞপ্তি জমা দেওয়া হয়েছিল। কুশিরো এবং নেমুরোর মধ্যবর্তী অংশটিকে তৃতীয় সেক্টরে রূপান্তরিত করার প্রস্তাবও দেওয়া হয়েছিল, তবে স্থানীয় সরকার যদি সম্মত না হয়, তবে এই বিভাগগুলিও বন্ধ হয়ে যাবে। 2021 সালের এপ্রিলে, নেমুরো সিটি পূর্ব হানাসাকি লাইনের অংশটি খোলা রাখার জন্য ক্রাউডফান্ডিংয়ের মাধ্যমে 50 মিলিয়ন ইয়েনেরও বেশি সংগ্রহ করেছিল, জেআর হোক্কাইডো বলেছিলেন যে লাইনটি নিজেরাই বজায় রাখা কঠিন ছিল। 2021 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত, লাইনের এই অংশে প্রতিদিন মাত্র 200 জন যাত্রী ছিল। 2019 সালের 16ই মার্চ, চকুবেৎসু স্টেশন, শকুবেৎসু স্টেশন এবং হাট্টাউশি স্টেশন বন্ধ করে দেওয়া হয়, যার মধ্যে দুটি সিগন্যাল পয়েন্ট হয়ে ওঠেঃ চকুবেৎসু এবং শকুবেৎসু। 2020 সালের 14ই মার্চ, ফুরুজ স্টেশন বন্ধ করে দেওয়া হয়, নেমুরো মেইন লাইনের স্টেশন সংখ্যা কমিয়ে 60 করা হয়। 2023 সালের জুন মাসে জানা যায় যে, যাত্রী কম থাকার কারণে আরও পাঁচটি স্টেশন বন্ধ থাকবেঃ হিগাশি-তাকিকাওয়া, আতসুনাই, ওবোরো, বেটোগা, কোম্বুমোরি। পূর্ববর্তী সংযোগকারী লাইন আশিবেতসু এলাকা আশিবেতসু স্টেশন-মিতসুই মাইনিং কোম্পানি 1940/45-এ তামাগাওয়া পর্যন্ত 10 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি লাইন খুলেছে। একটি 3 গাড়ির ডিএমইউ একটি যাত্রী পরিষেবা 1958-72 প্রদান করে। লাইনটি 1989 সালে বন্ধ হয়ে যায়। কামিয়াশিবেতসু স্টেশন মিত্সুবিশি মাইনিং কোম্পানি 1949 সালে পেনকে সানকো পর্যন্ত একটি 8 কিলোমিটার লাইন এবং 1954 সালে ইউয়া খনি পর্যন্ত একটি 1 কিলোমিটার শাখা চালু করে। উভয়ই 1964 সালে খনিটি বন্ধ করে দেয়। 1934 সাল থেকে কামিয়াশিবেতসু থেকে একটি 762 মিমি (2 '6 ") গেজ লগিং ট্রামওয়ে পরিচালিত হয়েছিল। 1954 সালের মধ্যে এটির একটি 31 কিলোমিটার 'প্রধান লাইন' এবং মোট 44 কিলোমিটারের 5টি শাখা ছিল। 1961 সালে ট্রামওয়ে প্রতিস্থাপিত হলে লাইনগুলি বন্ধ হয়ে যায়। শিনটোকু এলাকা শিনটোকু স্টেশন-একটি ব্যক্তিগত 54 কিলোমিটার লাইন কমিশিহোরোতে পরিচালিত হয়, যেখানে এটি জেআর শিহোরো লাইনের সাথে সংযুক্ত (নীচে দেখুন)। খোলা হয় 1928/31, এটি 1949 সালে উরীমাকু অতিক্রম করে বন্ধ হয়ে যায়। বাকি 29 কিলোমিটার অংশটি 1968 সালে বন্ধ হয়ে যায়। টোকাচি-বান্দাইবাশি লাইন (নীচে দেখুন) দুইবার লাইনটি অতিক্রম করেছে। টোকাচি স্টেশন-1925 থেকে 1928 সালের মধ্যে বান্দাইবাশিতে পরিচালিত চিনির বিট বহন করার জন্য নির্মিত একটি 29 কিলোমিটার 762 মিমি লাইন খোলা হয়েছিল, যার মোট শাখা ছিল 28 কিলোমিটার। 1951 সালে লাইনগুলি বন্ধ হয়ে যায়। ওবিহিরো এলাকা ওবিহিরো স্টেশন টোকাচি মিতসুমা পর্যন্ত 78 কিলোমিটার দীর্ঘ শিহোরো লাইনটি 1925 থেকে 1939 সালের মধ্যে বিভাগগুলিতে খোলা হয়েছিল। 1955 সালে নুকাবিরা বাঁধের সহযোগিতায় নির্মিত একটি 18 কিলোমিটার বিচ্যুতি খোলা হয়। 1987 সালে লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। 84 কিলোমিটার দীর্ঘ হিরো লাইন 1929 থেকে 1932 সালের মধ্যে খোলা হয় এবং 1987 সালে বন্ধ হয়ে যায়। লাইনটি সামানিতে প্রসারিত করার এবং হিডাকা মেইন লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপনের প্রস্তাবটি কার্যকর হয়নি। একটি 4 কিলোমিটার ব্যক্তিগত 1067 মিমি (3 '6 ") লাইন একটি চিনি বীট কারখানাকে ওবিহিরোর সাথে সংযুক্ত করে। চিনির বিটগুলি মোট 59 কিলোমিটারের 3 লাইন 762 মিমি গেজ নেটওয়ার্কের মাধ্যমে কারখানায় পরিবহন করা হয়েছিল, যা 1924-77 পরিচালিত হয়েছিল। ইকেদা স্টেশন-140 কিলোমিটার দীর্ঘ চিহোকু লাইনটি ছিল আবাশিরির মূল লাইন এবং কিটামিতে সেকিহোকু মেইন লাইনের সাথে সংযুক্ত, যা 1910/12 খোলে। 1989 সালে এটি বেসরকারি কাজে স্থানান্তরিত হয় এবং 2006 সালে বন্ধ হয়ে যায়। শাকুবেৎসু-হিগাশি-কুশিরো সেকশন শাকুবেৎসু স্টেশন-1920 সালে মিতসুবিশি মাইনিং কোম্পানি সুমিয়ামায় 11 কিলোমিটার 762 মিমি গেজ লাইন চালু করে। 1942 সালে লাইনটি 1067 মিলিমিটারে পুনরায় চালু করা হয় এবং 1970 সালে খনিটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। শিরানুকা স্টেশন-1964 সালে কামিচারো পর্যন্ত একটি 25 কিলোমিটার লাইন খোলা হয় এবং 1972 সালে হোকুশিন পর্যন্ত 8 কিলোমিটার প্রসারিত করা হয়। 1983 সালে লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। শিনফুজি স্টেশন-1929 সালে নাকাসেতসুরিতে 29 কিলোমিটার 762 মিমি গজ ঘোড়ার টানা ট্রামওয়ে খোলা হয়েছিল। 1941 সালে একটি কাঠকয়লা গ্যাস-চালিত লোকোমোটিভ চালু করা হয় এবং 1943 সালে শিনহোরোর 19 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি শাখা খোলা হয়। লাইনগুলি 1967/68-এ বন্ধ করা হয়েছে। কুশিরো স্টেশন-মিত্সুবিশি মাইনিং কোম্পানিও কুশিরো-ইউবেৎসু সুমিয়ামা থেকে 44 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি লাইন পরিচালনা করে, যা 1923/26 খোলা হয় এবং 1970 সালে খনিটি দিয়ে বন্ধ করে দেওয়া হয়। এটি শিনফুজির নেমুরো লাইনের সাথেও সংযুক্ত ছিল, যেখানে একটি ঘাটের সাথে সংযুক্ত 2 কিলোমিটার লাইন পরিচালিত হয়েছিল, 1970 সালে এর মালিকানা কুশিরো পোর্ট কোম্পানিতে স্থানান্তরিত হয়। হিগাশি কুশিরো স্টেশন-দ্য প্যাসিফিক ওশান কোল কোম্পানি হারুতোরির একটি কয়লা খনি থেকে 1926/27-এ ইরিফুন-চো ঘাট পর্যন্ত 6 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি লাইন খুলেছিল, যেখানে 1928 সালে খনিটিকে হিগাশি-কুশিরো খোলার সাথে সংযুক্ত করার জন্য 3 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি লাইন ছিল। 1963 সালে যাত্রী পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায় এবং 1966 সালে একটি নতুন কয়লা বোঝাই ঘাট খোলা হলে লাইনটি 2 কিলোমিটার কেটে ফেলা হয়। হিগাশি-কুশিরো-হারুতোরি বিভাগটি 1986 সালে বন্ধ হয়ে যায়, বাকি 4 কিলোমিটার তাইহেইয়ো লাইনটি জাপানে একমাত্র অবশিষ্ট কলিয়ারি লাইন হিসাবে কাজ করে চলেছে। হামানাকা-নেমুরো সেকশন হামানাকা স্টেশন-হামানাকা প্রিফেকচারাল সরকার 1929 থেকে 1932 সালের মধ্যে খোলা মোট 27 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের 3টি লাইনের একটি 762 মিমি গেজ নেটওয়ার্ক পরিচালনা করে, যা 1972 সালে বন্ধ হয়ে যায়। অ্যাটোকো স্টেশন-1925 সালে একটি ঘোড়া টানা 762 মিমি ট্রামওয়ে নাকাশিবেতসুতে খোলা হয়, 1933 সালে একটি 1067 মিমি লাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা 1989 সালে বন্ধ হয়ে যায়। এটি শিবেচা (সেনমো মেইন লাইনের) থেকে শিবেৎসু পর্যন্ত একটি শাখার সাথে সংযুক্ত ছিল যা 1936 থেকে 1989 সালের মধ্যে পরিচালিত হয়েছিল, দুটি শাখা সম্মিলিতভাবে শিবেৎসু লাইন নামে পরিচিত ছিল। শিবেতসু লাইন বরাবর স্টেশনগুলির সাথে সংযুক্ত মোট 9টি পৃথক 762 মিমি গেজ উন্নয়ন লাইন 1930 থেকে 1963 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল, যা 1971 সালে শেষ বন্ধ হয়েছিল। নেমুরো-নেমুরো বন্দরে (নেমুরো জেআর স্টেশন থেকে প্রায় 1 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত) কেল্প পরিবহনের জন্য 1929 থেকে 1959 সালের মধ্যে হাবোমাই পর্যন্ত পরিচালিত একটি 15 কিলোমিটার 762 মিমি গেজ লাইন হল জাপানের সবচেয়ে পূর্ব রেলপথ। কেপ নোসাপ্পু পর্যন্ত প্রস্তাবিত 7 কিলোমিটার সম্প্রসারণ নির্মাণ করা হয়নি। আরও দেখুন জাপানে রেলপথের তালিকা বিবরণ 1901 সালে খোলা হোক্কাইডো রেলওয়ে কোম্পানির হোক্কাইডো লাইনে রেল পরিবহন