Diosa del Mar
ডিওসা দেল মার (স্পেনীয়ঃ সমুদ্রের দেবী) একটি কাঠের স্কুনার ছিল যা 1990 সালের 30শে জুলাই দুপুর 2টা 25 মিনিটে ক্যাটালিনা দ্বীপের উপকূলে ডুবে যায়। দুই মাস্তুল কাঠের স্কুনারটি এ. ক্যারি স্মিথ ডিজাইন করেছিলেন এবং 1898 সালে নিউইয়র্কের টটেনভিলের এ. সি. ব্রাউন অ্যান্ড সন্সের সংস্থা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এটি মূলত মোহেগান উপজাতির বিখ্যাত প্রধানের নামে উনকাস নামকরণ করা হয়েছিল। বিভিন্ন মালিকদের মাধ্যমে, নামটি পরবর্তীকালে ওয়াল গার, বনি ডুন এবং অবশেষে ডিওসা দেল মার-এ পরিবর্তিত হয়। লয়েডের রেজিস্টার অফ আমেরিকান ইয়টস-এ 1959 সালে ক্যালিফোর্নিয়ার লস অ্যাঞ্জেলেসে ড. ইরভিং ই. ল্যাবির মালিকানাধীন রেজিস্ট্রি থেকে অবশেষে অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার আগে পর্যন্ত এটি বনি ডুন হিসাবে প্রদর্শিত হয়। ইয়টটি মূলত ধনী ভ্যান্ডারবিল্ট বংশের শিশুদের জন্য একটি স্টেসেল ক্রাফ্ট হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। মূলত নির্মিত হিসাবে তার ওজন ছিল 30 টন, দীর্ঘ ছিল, মোট পালের এলাকা ছিল, এবং এর একটি খসড়া ছিল। দেওসা গভীর সমুদ্র ভ্রমণে পুরোপুরি সক্ষম ছিল। 1916 সালে একটি স্টার্লিং গ্যাস ইঞ্জিন স্থাপনের পর, জাহাজের ক্ষমতা বেশ উন্নত ছিল। 1925 সালের মধ্যে তিনি একটি পূর্ণ কিল (অক্জিলিয়ারি সেন্টারবোর্ড সহ তার মূল কিল থেকে পরিবর্তিত) এবং একটি জিএম ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করেন। লয়েডের মতে, 1927 সালে দেওসা পুড়িয়ে ফেলা হয় এবং পুনর্নির্মাণ করা হয়। 1951 সালের মধ্যে তিনি একটি ছয়-সিলিন্ডার ক্রিসলার ইঞ্জিন দিয়ে পুনরায় সজ্জিত হন এবং ক্যালিফোর্নিয়ার নিউপোর্ট বিচ থেকে কাজ করছিলেন। 1979 সালে তিনি নিউপোর্ট থেকে এনসেনাডা রেসে (ক্যালিফোর্নিয়া থেকে মেক্সিকো) দ্রুততম স্কুনার হিসাবে সেরেনা কাপ জিতেছিলেন। পরবর্তীকালে, তিনি লস অ্যাঞ্জেলেস থেকে হাওয়াইয়ের হিলোতে যাত্রা করেন, যেখানে তিনি তাদের দুই সন্তান কারেন স্মিথ এবং স্টিফেন এ স্মিথ সহ রয় ইউজিন "জিন" ডেশলার এবং মার্গো ডেশলারের মালিকানাধীন 1982 সাল পর্যন্ত একটি সনদ হিসাবে কাজ করেছিলেন। লস অ্যাঞ্জেলেসে ফিরে আসার পর, তিনি 1983 সালের নিউপোর্ট টু এনসেনাডা রেসে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন। বাকি জীবনের বেশিরভাগ সময় তিনি ক্যালিফোর্নিয়ার লং বিচ থেকে চার্টার হিসাবে কাজ করেছেন। 1990 সালে দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার উপকূলে দশম বার্ষিক ফায়ারম্যান রেসের শেষের দিকে ইয়টের মৃত্যু ঘটে। একটি ছোট পাওয়ারবোট দৌড়ের দেওসাকে সনাক্ত করতে ব্যর্থ হয়। পাওয়ারবোটটি কাটালিনা ইস্থমাস থেকে বেরিয়ে এসে ধ্বংসপ্রাপ্ত জাহাজের সামনে ঢুকে পড়ে। ছোট জাহাজে চালক এবং যাত্রীদের আঘাত বা মৃত্যুর ঝুঁকি নেওয়ার পরিবর্তে, দেওসার মালিক এবং ক্যাপ্টেন এডি ওয়েইনবার্গ তার জাহাজটিকে শিপ রকের সাথে ধাক্কা মেরে স্টারবোর্ডে যাওয়ার জন্য কঠোর পরিশ্রম করেছিলেন। স্কুনারের ধ্বংসাবশেষ অবশেষে প্রশান্ত মহাসাগরের জলের নিচে ভেঙে যাওয়ার আগে বহু বছর ধরে ডাইভারদের প্রিয় ছিল। 2012 সালের 2রা জুলাই ক্যাপ্টেন এডি ওয়েইনবার্গ লং বিচের ভেটেরান্স হাসপাতালে মারা যান। ডায়োসা দেল মার থেকে উদ্ধার করা স্টার্ন এবং মাস্তুলটি বেশ কয়েক বছর ধরে ক্যালিফোর্নিয়ার ক্যাটালিনা দ্বীপের ইস্তমাস-এ প্রদর্শিত হয়েছিল। যেখানে ডিওসা দেল মার সাঙ্ক (শিপ রক) ডিওসা দেল মার অবস্থিত। শিপ রক ক্যালিফোর্নিয়ার ক্যাটালিনা দ্বীপে ইস্থমাসের 3 মাইল পূর্বে অবস্থিত। ডন এবং এড হুসমেন কিলটি উদ্ধার করেন। 1990 সালে দেওসা দেল মার ডুবে যাওয়ার পর থেকে বছরের পর বছর ধরে অসংখ্য মানুষ নৌকার নীচের অংশটি উপরে তোলার এবং উদ্ধার করার চেষ্টা করেছেন। হুসম্যান ভাইদের দ্বারা দুটি প্রচেষ্টা এবং পাথর ও প্রাচীর থেকে কিলটি তোলার প্রস্তুতির জন্য মাস্তুল ও ধ্বংসাবশেষ সরানোর জন্য কাতালিনাতে প্রায় 17 বার ভ্রমণ করতে হয়েছিল এবং ক্যালিফোর্নিয়ার লং বিচ হারবারে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। 1996 সালে শেষ পর্যন্ত সফল উদ্ধার অভিযান লস অ্যাঞ্জেলেস অববাহিকায় সামুদ্রিক গোষ্ঠী এবং সংবাদ মাধ্যমের "আলোচনা" ছিল, কারণ বছরের পর বছর ধরে অনেক ব্যর্থ প্রচেষ্টা হয়েছিল। 1990 সালে হোসেম্যান ভাইয়ের কাতালিনা দ্বীপে প্রথম সফর ছিল শিপ রকের কাঁধের ধ্বংসাবশেষ এবং পাথর ও প্রাচীরের অবস্থান জরিপ করা। তারা আরও আবিষ্কার করে যে কিলের আকার ততটা বড় ছিল না যতটা তারা প্রথমে অনুমান করেছিল। প্রথমে, তারা ভেবেছিল যে কিলটির ওজন প্রায় 100,000 পাউন্ড (50 টন) হবে, কিন্তু একটি ডুব দেওয়ার সময় কিলটি পরীক্ষা করার পরে এবং গণনা করার পরে এটি মাত্র 40,000 পাউন্ড (20 টন) বলে প্রমাণিত হয়েছিল। 20-টন কিলের উদ্ধার ছিল স্ক্র্যাপ সীসার মানের জন্য। কিলটি তোলার প্রথম প্রচেষ্টায় গর্ডন ফ্র্যাপিয়ার ক্যালিফোর্নিয়ার মূল ভূখণ্ড থেকে একটি খালি গ্যাস ট্যাঙ্ক কাতালিনা দ্বীপের ইস্থমাস থেকে তিন মাইল দূরে শিপ রকের পাশের ধ্বংসস্তূপে নিয়ে যান। ট্যাঙ্কটি উত্তোলন বনাম পৃথক উত্তোলন ব্যাগগুলির জন্য ব্যবহার করার কারণ ছিল ট্যাঙ্কটি নিয়ন্ত্রণ করা সহজ এবং 20-টন কিলের জন্য প্রচুর পরিমাণে উত্তোলন ব্যাগ ব্যবহার করার পরিবর্তে সবচেয়ে কম ব্যয়বহুল উপায় ছিল। ব্যাপক প্রস্তুতির পর, শিকল লাগানো ট্যাঙ্কটি ভাসিয়ে দেওয়া হয় এবং কিলের উপর স্থাপন করা হয়। ট্যাঙ্কটি জল দিয়ে ভরাট করা হয়েছিল এবং নিমজ্জিত হয়েছিল, তারপরে বড় টার্নবাকল এবং কাঁধের উপরের দিক থেকে আটকে থাকা ব্রোঞ্জের বোল্টগুলির সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। ডুবুরিরা নিম্ন জোয়ারে এই সংযোগটি সম্পাদন করে, তারপর উচ্চ জোয়ারের জন্য অপেক্ষা করে পাথর থেকে কিল এবং ট্যাঙ্কটি ভাসিয়ে দেয়। যখন জোয়ার এসেছিল, তখন ঢেউ খুব শক্তিশালী ছিল এবং 20-টন কিল এবং ট্যাঙ্কটি পিছনে পিছনে দুলছিল। কিলের ব্রোঞ্জ বাদামগুলি বাঁকানো পছন্দ করত না, এবং কিল স্টাডগুলি ভেঙে যায় এবং ট্যাঙ্কটি পৃষ্ঠে ভাসমান হয়, এইভাবে তাদের প্রচেষ্টা শেষ হয়। দ্বিতীয়বার যখন তারা কিলটি তোলার চেষ্টা করেছিল, একই ট্যাঙ্কটি ব্যবহার করা হয়েছিল এবং জোয়ারটি লিভারেজ করার জন্য ব্যবহার করা হয়নি। এড হিউসম্যান ট্যাঙ্কটি কিলের উপর স্থাপন করেছিলেন এবং ট্যাঙ্কটি ডুবিয়ে দেওয়ার জন্য ট্যাঙ্কটি জল দিয়ে প্লাবিত করেছিলেন এবং তারপরে ট্যাঙ্কটি কিলের সাথে সংযুক্ত করেছিলেন। পরবর্তী প্রক্রিয়াটি ছিল সংযুক্ত কিল দিয়ে ট্যাঙ্কের জলকে উড়িয়ে দেওয়া এবং তারপরে দুটি পৃষ্ঠে ভাসিয়ে দেওয়া। এড হিউসম্যান বুঝতে পেরেছিলেন যে দশটি বায়ু ট্যাঙ্ককে একসঙ্গে সংযুক্ত করে, বায়ু ধারণ করে এবং বায়ু ট্যাঙ্ক থেকে ট্যাঙ্কের উপরের ভালভের সাথে একটি বাগানের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযুক্ত করে, উপরের বাতাস ট্যাঙ্কের নীচে দিয়ে জলকে জোর করে বের করে দেবে। এড হুসেম্যানের উদ্ভাবনী ধারণাটি খুব ভালভাবে কাজ করেছিল। বাতাস প্রায় 30 মিনিটের মধ্যে একটি এক্স ট্যাঙ্ক থেকে জল বের করে দেয়। কিল এবং ট্যাঙ্কটি প্রাচীর থেকে প্রায় দূরে ভাসছিল, তবে সেখানে পাথর ছিল যা কিলের প্রস্থান চলাচলকে অবরুদ্ধ করেছিল। তারা ট্যাঙ্কটি টানতে এবং একদিকে টানতে চেষ্টা করেছিল, কিন্তু ড্যান কোহেনের নেতৃত্বে পার্কিনস 4108 50-এইচপি ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি ক্যাল 39 পালতোলা নৌকা, কোহেনকে বলার জন্য অনেক দূরে ছিল যে কিলটি তখনও পাথরের মধ্যে আটকে ছিল এবং টো দড়িটি দুটি টুকরো হয়ে যায়। সেদিন নয় ঘণ্টারও বেশি সময় জলে থাকার পর চারজন ডুবুরি প্রায় হাল ছেড়ে দিয়েছিলেন। ডাইভারদের মধ্যে একজন, স্টিভ স্টিনার বলেছিলেন যে তারা কিলটি সরাতে পারে এবং তারা কেবল ফ্লিপার শক্তি দিয়ে ট্যাঙ্কটি ধাক্কা দিতে সক্ষম হয়েছিল। ডুবুরি সকলেই অনুভব করেছিলেন যে ট্যাঙ্ক এবং কিল আরও পাথরকে আঘাত করতে চলেছে, তবে কিল এবং ট্যাঙ্কটি শিলা এবং রিফ অঞ্চল থেকে বেরিয়ে এসে সামুদ্রিক শৈবালের বিছানার মধ্য দিয়ে এবং অন্ধকার গভীর জলে গিয়ে জলের পৃষ্ঠে ভাসছিল। ভাঙা টানার দড়ি মেরামত করার পরে, কোহেন ট্যাঙ্কটি টানতে শুরু করেন এবং পাথর এবং রিফ এলাকা থেকে কিল বের করে আনেন। ক্লান্ত ডাইভিং ক্রু, দুই দিন জলে থাকার পরে, এবং পালতোলা নৌকাগুলি কাতালিনা দ্বীপ ছেড়ে চলে যায়, একটি সফল উদ্ধার অভিযান অর্জন করে যা অন্য কেউ সম্পাদন করতে সক্ষম হয়নি। ট্যাঙ্ক এবং 20-টন কিল তারপর ক্যাটালিনা চ্যানেল জুড়ে লং বিচ হারবার পর্যন্ত ক্যাল 39 পার্কিনস 4108 50-এইচপি ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা 24 মাইল টেনে নিয়ে যাওয়া হয়। গ্যালারি আরও পড়ার রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক "এমওয়াই ডিওসা দেল মার (+ 1990)" দ্য রেকসাইট "ডিওসা দেল মার রেক" ডাইভ সেভেন ডিওসা দেল মার অ্যাট ক্যালিফোর্নিয়া রেক ডাইভারস, জলের নিচে 1898 জাহাজের ধ্বংসাবশেষের রঙিন ছবি 1990 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়া স্কুনারসে সামুদ্রিক ঘটনা নিউ ইয়র্কে (রাজ্য) নির্মিত ক্যালিফোর্নিয়া উপকূলের জাহাজগুলির পৃথক পালতোলা জাহাজ