Los Alfaques disaster
লস আলফাকস বিপর্যয় ছিল একটি ট্যাঙ্কার বিস্ফোরণ যা মঙ্গলবার 11 জুলাই, 1978 সালে স্পেনের আলকানারে একটি ছুটির শিবিরের কাছে ঘটেছিল। বিস্ফোরিত ট্রাকটি, যা প্রোপিলিন নামে 23 টন অত্যন্ত দাহ্য তরলীকৃত পেট্রোলিয়াম গ্যাস বহন করছিল, তাতে 217 জন নিহত এবং আরও 200 জন গুরুতরভাবে পুড়ে যায়। গাড়িটির মালিকানাধীন সংস্থার বেশ কয়েকজনকে ফৌজদারি অবহেলার জন্য বিচার করা হয়েছিল। এর ফলে স্পেনে নতুন আইন প্রণয়ন করা হয় যা শুধুমাত্র বিপজ্জনক পণ্যসম্ভার বহনকারী যানবাহনের জন্য রাতে জনবহুল এলাকায় যাতায়াতকে বৈধ করে তোলে। ভুক্তভোগীদের বেশিরভাগই জার্মানি এবং অন্যান্য ইউরোপীয় দেশ থেকে ছুটি কাটাতে এসেছিলেন যারা লস আলফাকের সমুদ্রতীরবর্তী ক্যাম্পগ্রাউন্ডে থাকতেন। এন-340 জাতীয় সড়কের 159 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত এই স্থানটি সেন্ট কার্লেস দে লা রাপিতা শহর থেকে 2 কিলোমিটার দক্ষিণে অবস্থিত। পটভূমি একটি পেগাসো ট্র্যাক্টর ইউনিট (নিবন্ধিত এম-7034-সি) এবং একটি ফ্রুয়েহফ আধা-ট্রেলার ট্যাঙ্কার (নিবন্ধিত এম-7981-আর) নিয়ে গঠিত ট্রাকটি সিস্টের্নাস রিউনিডাস এস. এ-এর মালিকানাধীন ছিল। বিস্ফোরণের দিন 50 বছর বয়সী ফ্রান্সিসকো ইম্বারন ভিলেনা এটি চালাচ্ছিলেন। ইভেন্ট লোডিং এবং প্রস্থান সকাল 1টায়, ভিলেনা তারাগোনা থেকে 9 কিলোমিটার উত্তরে লা পোব্লা ডি মাফুমেটে অবস্থিত রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন এনপেট্রোল শোধনাগারে পৌঁছান, যাতে পুয়ের্তোলানোতে আরেকটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সংস্থা, পলার (বর্তমানে রেপসোল)-এর জন্য তরল প্রোপিলিন বোঝাই করা হয়। 12:05 সন্ধ্যা নাগাদ সম্পূর্ণরূপে বোঝাই ট্রাকটি প্রোপিলিন বহন করে শোধনাগার থেকে বেরিয়ে যায় যা ট্যাঙ্কারের জন্য সর্বাধিক নকশার লোডের চেয়ে 4 টনের বেশি ছিল (যা ছিল) ট্যাঙ্কার চালকদের এ-7 এর পরিবর্তে ছোট এন-340 জাতীয় রাস্তায় যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। 1970-এর দশকের শেষের দিকে, এন-340 তখনও একটি সংকীর্ণ এবং ঘূর্ণায়মান উপকূলীয় রাস্তা ছিল যা সরাসরি বেশ কয়েকটি ঘনবসতিপূর্ণ শহুরে অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায়। গ্রীষ্মে স্পেনের এই অংশের দৈনিক তাপমাত্রা এবং এর মধ্যে ছিল, এর অর্থ ট্যাঙ্কারের অভ্যন্তরীণ চাপ এর মধ্যে থাকতে পারে। লা পোব্লা ডি মাফুমেটে এনপেট্রোল তেল শোধনাগার থেকে যাত্রা করার পর দুপুর 2টা 35 মিনিটের মধ্যে ট্রাকটি লস আলফাকস ক্যাম্পের পাশ দিয়ে যাচ্ছিল। সময়টি জানা যায় কারণ ভিলেনার ঘড়িটি-যা তখনও তার পোড়া কব্জিতে সংযুক্ত ছিল-দুপুর 2টা 36 মিনিটে থেমে যায়। কঠোরভাবে ভরা ক্যাম্প সাইটটি প্রায় 1,000 ছুটির যাত্রী, অনেক জার্মান এবং অন্যান্য বিদেশী পর্যটকদের সাথে ট্রেলার এবং তাঁবুতে ভিড় করেছিল। বেঁচে যাওয়া সাক্ষীদের বেশ কয়েকটি প্রতিবেদন মোটামুটি একই গল্পকে সমর্থন করে, যে ট্যাঙ্কারটি সাইটটি অতিক্রম করার সময় এটি তরল গ্যাস ফুটো করছিল। তবে, কিছু প্রত্যক্ষদর্শী ভেবেছিলেন যে এটি ইতিমধ্যে ফাঁস হয়ে গেছে, অন্যরা ভেবেছিলেন যে তারা ফুটো শুরু হওয়ার আগে একটি জোরে শব্দ শুনেছেন। বিস্ফোরণটি সম্ভবত একটি উড়ে যাওয়া টায়ারের কারণে ঘটেছিল যার ফলে ট্রাকটি ঘুরতে থাকে এবং রাস্তার পাশে ক্যাম্প সাইটকে আলাদা করে দেয়ালে ধাক্কা খায় (সম্ভবত এই প্রক্রিয়ায় উল্টে যায়)। কয়েক সেকেন্ডের মধ্যেই অত্যন্ত দাহ্য প্রোপিলিনটি থেমে থাকা ট্যাঙ্কার থেকে দ্রুত বেরিয়ে আসতে শুরু করে। এটি একটি সাদা মেঘ তৈরি করেছিল যা আংশিকভাবে ক্যাম্পসাইটে এবং উত্তর-পূর্বে একটি ডিস্কোথেকের দিকে প্রবাহিত হয়েছিল। অসংখ্য কৌতূহলী ক্যাম্পার কৌতূহলের সাথে মেঘের কাছে এসেছিল কারণ এটি ছড়িয়ে পড়তে থাকে; অবশেষে এটি এত ঘন হয়ে যায় যে অনেকে ট্যাঙ্কারটি দেখতে পায়নি। মেঘ ডিস্কোথেকে পৌঁছানোর কয়েক মুহূর্তের মধ্যেই, একটি অজানা ইগনিশন উৎসের কারণে একটি ফ্ল্যাশ ঘটে। এই ফ্ল্যাশটি তাত্ক্ষণিকভাবে উৎসে ফিরে আসে যার ফলে দুর্বল ট্যাঙ্কারটি বিস্ফোরিত হয় এবং এর পুরো প্রোপিলিনের বোঝা জ্বলতে থাকে। পরবর্তী বিস্ফোরণ এবং আগুনের গোলা একটি ব্যাসার্ধের মধ্যে গাড়ি, ট্রেলার এবং ভবন-সবকিছু ধ্বংস করে দেয়, ব্যাসার্ধের মধ্যে সবকিছু পুড়িয়ে দেয়, মূল ক্যাম্পিং এলাকার 90 শতাংশেরও বেশি ধ্বংস করে দেয়। উত্তর-পূর্বের ডিস্কোথেক, যা পরে ইগনিশনের সম্ভাব্য উৎস হিসাবে নির্ধারিত হয়েছিল, তাও ভেঙে ফেলা হয়েছিল, যার ফলে ভিতরে থাকা সমস্ত কর্মী সদস্য নিহত হয়েছিল। উপরন্তু, 34টি গাড়ি এবং 21টি তাঁবু পুড়ে গেছে, একটি রেস্তোরাঁ আংশিকভাবে ধসে পড়েছে এবং ট্যাঙ্কার ট্রাকটি তিনটি প্রধান অংশে ভেঙে গেছে। আগুনের বলের বিস্ফোরণ, যা আনুমানিক প্রায় তাপমাত্রায় পৌঁছেছিল, একটি অগভীর গর্ত তৈরি করেছিল যা ছিল। জরুরী প্রতিক্রিয়া বিস্ফোরণ এবং আগুনের বলটি তাত্ক্ষণিকভাবে চালক এবং এলাকার অন্যান্য লোকদের হত্যা করে। প্রাথমিক বিস্ফোরণ এবং পর্যটকদের দ্বারা ব্যবহৃত গাড়ি ও গ্যাস সিলিন্ডারে আগুন ও বিস্ফোরণের ফলে ঘটনাস্থলে মোট 157 জনের মৃত্যু হয়। ভুক্তভোগীদের চুল ও জামাকাপড়ে আগুন ধরিয়ে আগুন নেভানোর চেষ্টায় সমুদ্রে পালিয়ে যেতে দেখা গেছে। বিপর্যয়ের পরের প্রথম 45 মিনিটে, আহতদের তাদের নিজস্ব গাড়ি এবং ভ্যান ব্যবহার করে অন্যান্য বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সহায়তায় সমন্বয়হীনভাবে সরিয়ে নেওয়া হয়। স্থানীয়রাও সাহায্য করেন এবং আহতদের হাসপাতালে নিয়ে যান। অ্যাম্বুলেন্স এবং অন্যান্য জরুরি বাহিনী ধীরে ধীরে এসে পৌঁছয়। সিভিল গার্ড এবং সশস্ত্র বাহিনী ধ্বংসপ্রাপ্ত শিবিরটিতে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের অনুসন্ধান করে। আহতদের মধ্যে শেষজনকে সরিয়ে হাসপাতালে নিয়ে যেতে তিন ঘন্টা সময় লেগেছিল। জ্বলন্ত ট্যাঙ্কারটি রাস্তা অবরোধ করে আহতদের দুটি দলে বিভক্ত করে, একটি উত্তর দিকে এবং অন্যটি দক্ষিণ দিকে নিয়ে যাওয়া হয়। উত্তর দিকের রাস্তায়, আহতরা পর্যাপ্ত চিকিৎসা সেবা পেয়েছিল, একবার তারা অ্যামপোস্টা বা টরটোসার হাসপাতালে পৌঁছেছিল। এই পর্যায়ে, গুরুতরভাবে পুড়ে যাওয়া 58 জন রোগীর চূড়ান্ত গন্তব্য ছিল বার্সেলোনার ফ্রান্সিসকো ফ্রাঙ্কো হাসপাতাল। গুরুতরভাবে পুড়ে যাওয়া 82 জন রোগীকে দক্ষিণে ভ্যালেন্সিয়ার লা ফে হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই যাত্রার সময় কোনও গুরুত্বপূর্ণ চিকিৎসা ব্যবস্থা নেওয়া হয়নি। আহতদের মধ্যে অনেকেই যাত্রাপথে গুরুতর আঘাত পেয়েছিলেন এবং সেখানে পৌঁছনোর সময় তাঁর কোনও পরিমাপযোগ্য রক্তচাপ ছিল না। অনেক রোগীর শরীরের 90 শতাংশেরও বেশি পুড়ে গিয়েছিল এবং তাদের বেশিরভাগই পরের দিনগুলিতে মারা গিয়েছিলেন। উচ্চ মৃত্যুর সংখ্যার অবদান ছিল হাসপাতালে যাওয়ার পথে অনুপযুক্ত চিকিৎসা সেবা দেওয়া। বিপর্যয়ের পরের সপ্তাহে, ফ্রান্স, জার্মানি, বেলজিয়াম এবং নেদারল্যান্ডস থেকে রোগীদের তাদের নিজস্ব দেশে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। ভুক্তভোগীরা 300 জনেরও বেশি লোক আহত হয়েছিল, তাদের মধ্যে কয়েকজন গুরুতর। প্রাথমিকভাবে বিস্ফোরণে সরাসরি 217 জন মারা গিয়েছিলেন (চালক সহ চারজন স্প্যানিশ, অন্য সবাই বিদেশী নাগরিক), এবং পরবর্তী মাসগুলিতে তাদের আঘাতের ফলে মারা যাওয়া মোট মানুষের সংখ্যা কমপক্ষে 270-এ পৌঁছেছে। নিহতদের সরকারি সংখ্যা 215 জন। নিহতদের মধ্যে অনেককেই শনাক্তকরণের বাইরে পুড়িয়ে ফেলা হয়। সনাক্তকরণ কঠিন ছিল, কারণ তাদের বেশিরভাগই কেবল সাঁতারের স্যুট পরেছিলেন এবং যেখানে তাদের নথি সংরক্ষণ করা হয়েছিল সেই প্রশাসনিক ভবনটি বিস্ফোরণে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। সেই সময় কোনও ডিএনএ পরীক্ষা উপলব্ধ ছিল না। পর্যটকদের নিজ দেশ থেকে ফরেনসিক দলগুলির দ্বারা করা কাজের ফলস্বরূপ, সমস্ত ক্ষতিগ্রস্থদের অবশেষে চিহ্নিত করা হয়েছিল। নিহতদের মধ্যে সাতজনকে কিছু সময় পরেও শনাক্ত করা যায়নি এবং তাদের তারাগোনার টরটোসার কবরস্থানে সমাহিত করা হয়। এক দম্পতি এবং তাদের দুই সন্তানের সমন্বয়ে গঠিত একটি ফরাসি পরিবারের মৃতদেহ ক্ষতিপূরণ নিষ্পত্তি হওয়ার কয়েক বছর পর ফ্রান্সে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। কলম্বিয়া থেকে উদ্ভূত তিনজনের আরেকটি পরিবারের মৃতদেহ কখনও বাড়িতে পাঠানো হয়নি এবং স্থানীয় ভুক্তভোগীদের সাথে টর্টসার কবরস্থানে সমাহিত করা একমাত্র বিদেশী তারা। দুর্ঘটনার পর, সিস্টের্নাস রিউনিডাস বিপর্যয়ের দায় স্বীকার করে, কিন্তু জাতীয় সড়কের পরিবর্তে মোটরওয়ে ব্যবহার করার জন্য চালকদের কোনও আদেশ বা নিষেধাজ্ঞা অস্বীকার করে দাবি করে যে চালকই কোন রাস্তাটি বেছে নিয়েছিলেন। পরে, তারাগোনা কারখানার কিছু শ্রমিক বলেছিলেন যে তারা ফোনে একজনের সাথে অ্যাম্বার্ননকে উত্তপ্ত তর্ক করতে এবং মোটরওয়ে টোলের জন্য অর্থ দাবি করতে শুনেছেন। এনপেট্রোল প্রাথমিকভাবে কোনও দায়িত্ব অস্বীকার করে দাবি করে যে পণ্যসম্ভার সরবরাহ করা বাহকের দায়িত্ব এবং তারা কোনও অভিযোগ পায়নি। সরকারী তদন্তে নির্ধারণ করা হয়েছে যে ট্রাকটি মারাত্মকভাবে অতিরিক্ত লোড করা ছিল, এবং জরুরি চাপ মুক্ত করার ভালভেরও অভাব ছিল, যা আগুনের ক্ষেত্রে ফুটন্ত তরল প্রসারিত বাষ্প বিস্ফোরণ (বি. এল. ই. ভি. ই) প্রতিরোধে সহায়তা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যাইহোক, এই ভালভগুলি 1978 সালে আর বাধ্যতামূলক ছিল না যেমন তারা আগে ছিল। ট্রাকটি 1980 সালে একটি পরিদর্শন চেক-ওভারের জন্য নির্ধারিত ছিল এবং এটি পূর্ববর্তী পরিদর্শনে উত্তীর্ণ হয়েছিল। ট্যাঙ্কের ধারকটি 1973 সালের 13ই ডিসেম্বর বিলবাওয়ের একটি কর্মশালায় তৈরি করা হয়েছিল এবং সেই সময়ে এটি দাহ্য তরল বহন করার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করত না, কারণ এতে জরুরি চাপ মুক্ত করার ভালভের অভাব ছিল। অতএব, ট্যাঙ্কটি অন্যান্য পদার্থ বহন করতে ব্যবহৃত হত, যার মধ্যে কয়েকটি অত্যন্ত ক্ষয়কারী ছিল। ইস্পাত ট্যাঙ্কের অবশিষ্টাংশের উপর পরীক্ষাগুলি অনুপযুক্তভাবে অতিরিক্ত চাপযুক্ত নির্জল অ্যামোনিয়ার পূর্ববর্তী লোডের কারণে ক্ষয়ের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ মাইক্রোস্কোপিক স্ট্রেস ফাটল প্রকাশ করেছে। ট্যাঙ্কারটি অতিরিক্ত কাঠামোগত ক্ষতি করেছে এমন কোনও প্রভাবের সম্মুখীন হয়েছে কিনা তার সাথে মিলিত হয়ে, এই কারণগুলি সম্ভবত ট্যাঙ্কের প্রায় তাৎক্ষণিক ফাটলের দিকে পরিচালিত করেছিল যখন আগুনের শিখা ট্যাঙ্কারে ফিরে এসেছিল। এমনকি নিরাপত্তা ভালভ ছাড়া, একটি কাঠামোগতভাবে সুস্থ এবং সঠিকভাবে ভরা ট্যাঙ্কারের আগুনে কাঠামোগত অখণ্ডতা বজায় রাখতে সক্ষম হওয়া উচিত ছিল যাতে অন্তত আশেপাশের লোকেরা পালাতে পারে। তদন্তে আরও জানা গেছে যে এনপেট্রোল শোধনাগারগুলিতে ট্যাঙ্কারগুলি অতিরিক্ত লোড করা সাধারণ অভ্যাস ছিল। তারাগোনা সুবিধায় গ্যাসের পরিমাণ পরিমাপ করার জন্য এক মিটার বা অতিরিক্ত ভরাট রোধ করার জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় শাট-অফ ডিভাইসের অভাব ছিল এবং ফলস্বরূপ বেশিরভাগ ট্যাঙ্কগুলি ধারাবাহিকভাবে অতিরিক্ত লোড করা হত। চালককে ওভারলোডিং বা পণ্যসম্ভারের ধরন ও শ্রেণী সম্পর্কে অবহিত করা হয়নি এবং রওনা হওয়ার আগে ট্যাঙ্কের চাপের মাত্রা পরীক্ষা করার বা ট্রানজিটে এটি পর্যবেক্ষণ করার কোনও উপায় ছিল না। তিনি বিপজ্জনক পণ্যের চালকদের জন্য হাজমত প্রশিক্ষণ কর্মসূচিতে অংশ নেননি, কারণ কোম্পানিটি ট্রাক চালক হিসাবে তাঁর কুড়ি বছরের অভিজ্ঞতাকে যথেষ্ট বলে মনে করেছিল। তদন্তটি আরও নির্ধারণ করে যে, সেই বছরের 3 জানুয়ারি থেকে 7 জুলাইয়ের মধ্যে, 32টি ট্যাঙ্ক ইম্বারন ব্যতীত অন্যান্য চালকদের নিয়ে তারাগোনা শোধনাগার থেকে অতিরিক্ত বোঝা নিয়ে বেরিয়ে যায়। উত্তরাধিকার ট্র্যাজেডির পরে, বিপজ্জনক পণ্যসম্ভার বহনকারী যানবাহন দ্বারা জনবহুল অঞ্চলে ট্রানজিট স্পেনে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল এবং এটি কেবল রাতে করা যেত। 1982 সালে এনপেট্রোলের চারজন কর্মচারী এবং সিস্টারনাস রিউনিডাসের দুজনকে অপরাধমূলক অবহেলার দায়ে দোষী সাব্যস্ত করা হয় এবং এক থেকে চার বছরের কারাদণ্ডে দণ্ডিত করা হয়। পরে, আদালতের সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে আপিল করার পর তাদের মধ্যে চারজনকে মুক্তি দেওয়া হয় এবং সমস্ত কারাদন্ড স্থগিত বা হ্রাস করা হয়। দুটি সংস্থা ক্ষতিগ্রস্থদের ক্ষতিপূরণ হিসাবে € 13.23 মিলিয়ন (মুদ্রাস্ফীতির অনুমতি দেয় না) এর সমতুল্য প্রদান করে। ট্র্যাজেডির ছয় মাস পরে, সম্পূর্ণরূপে সংস্কারকৃত ক্যাম্প সাইটটি পর্যটকদের জন্য পুনরায় খোলা হয় এবং লস আলফাকস কাজ চালিয়ে যায়। 2012 সালে এখনও পরিচালিত লস আলফাকস ক্যাম্পসাইটের মালিকরা স্পেন কর্তৃক গৃহীত সদ্য অনুমোদিত "রাইট টু বি ফরগটেন" আইনের অধীনে স্প্যানিশ আদালতের মাধ্যমে ত্রাণ চেয়েছিলেন, এই যুক্তি দিয়ে যে গুগলের অনুসন্ধানের ফলাফলগুলি 1978 সালের বিপর্যয়ের প্রতি অন্যায়ভাবে ওজন করা হয়েছিল এবং তাদের ব্যবসা কে দূরে সরিয়ে দিচ্ছিল। ক্যাম্প সাইটের মালিকরা প্রতিবাদ করেছিলেন যে বিপর্যয়ের 30 বছর পরেও, "লস আলফাকস"-এর জন্য শীর্ষ 12টি গুগল অনুসন্ধানের ফলাফল এখনও 1978 সালের ট্র্যাজেডির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, যার মধ্যে রয়েছে পোড়া মানুষের দেহাবশেষের অনেক ভয়াবহ থাম্বনেইল, স্ট্যাক করা ক্যাসকেট এবং ক্যাম্পগ্রাউন্ড পরিষ্কার করার সময় করোনার পদ্ধতি। মামলাটি খারিজ করে দেওয়া হয়, বাদীদের জানানো হয় যে তাদের গুগলের বিরুদ্ধে মার্কিন মামলা দায়ের করতে হবে। জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে দুর্ঘটনাটি পিটার কেগলেভিচ পরিচালিত 2007 সালের জার্মান চলচ্চিত্র ডে অফ ডিজাস্টারে প্রদর্শিত হয়। যাইহোক, চলচ্চিত্রটি মোটামুটিভাবে বাস্তব তথ্যের উপর ভিত্তি করে নির্মিত, এবং এতে ভুল এবং বাস্তব ত্রুটি রয়েছে, যেমন গাড়ি বা রেজিস্ট্রেশন প্লেট যা কেবল কয়েক বছর পরে উপস্থিত হতে পারে, অথবা চালক তার বাড়ির সামনে পার্ক করা ইতিমধ্যে (ওভার) বোঝাই ট্যাঙ্কারটি নিয়ে আগের রাতটি বাড়িতে কাটায়। আরও দেখুন পরিবহণ দাবানলের তালিকা নোটস রেফারেন্স চেক ম্যাগাজিন "স্ভেট মোটর" (দ্য ওয়ার্ল্ড অফ মোটরস) No.36/1978 হাইমস, বয়ডেল, প্রেস্কট, এবং দ্য ইনস্টিটিউশন অফ কেমিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার্স (গ্রেট ব্রিটেন)। তাপীয় বিকিরণ 2: শারীরবৃত্তীয় এবং প্যাথোলজিকাল প্রভাব। আইচেম পাব, 1996। অ্যাপএক্স। 5, কেস হিস্ট। 1, পৃ. 97-110। বাইরের লিঙ্ক দুর্ঘটনা সম্পর্কে নিবন্ধ, ট্রাকের অবশিষ্টাংশের ছবি সহ (স্প্যানিশ ভাষায়) "এল পাইস"-এ দুর্ঘটনা সম্পর্কে একটি নিবন্ধ (স্প্যানিশ ভাষায়) "এল পাইস"-এ বিচার সম্পর্কে একটি নিবন্ধ (স্প্যানিশ ভাষায়) লস আলফাকস ক্যাম্পসাইট ওয়েব পেজ লস আলফাকস বিপর্যয় সম্পর্কে নিবন্ধগুলির একটি সংগ্রহ (স্প্যানিশ ভাষায়) চেক ম্যাগাজিন সোভেট মোটর নং-এর নিবন্ধের স্ক্যান। 36/1978 1978 স্পেনে অপরাধ 1978 স্পেনে সড়ক দুর্ঘটনা 1978 স্পেনে মানবসৃষ্ট বিপর্যয় 1978 স্পেনে বিস্ফোরণ স্পেনে আগুন জুলাই 1978 ইউরোপে পরিবহন বিপর্যয় 1978 ইউরোপে ভবন ও কাঠামো ধসে 1978 স্পেনে বিপর্যয়