Reaction engine
প্রতিক্রিয়া ইঞ্জিন হল এমন একটি ইঞ্জিন বা মোটর যা নিউটনের গতির তৃতীয় সূত্র অনুসারে প্রতিক্রিয়া ভর (প্রতিক্রিয়া প্রপালশন) বের করে দিয়ে জোর তৈরি করে। এই গতির সূত্রটি সাধারণত এইভাবে ব্যাখ্যা করা হয়ঃ "প্রতিটি ক্রিয়া শক্তির জন্য একটি সমান, কিন্তু বিপরীত, প্রতিক্রিয়া শক্তি রয়েছে।" উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে জেট ইঞ্জিন, রকেট ইঞ্জিন, পাম্প-জেট এবং হল এফেক্ট থ্রাস্টার, আয়ন ড্রাইভ, ভর চালক এবং পারমাণবিক পালস প্রপালশনের মতো আরও অস্বাভাবিক বৈচিত্র্য। প্রতিক্রিয়া ইঞ্জিনের আবিষ্কারের জন্য রোমানিয়ান উদ্ভাবক আলেকজান্দ্রু সিউর্কু এবং ফরাসি সাংবাদিককে দায়ী করা হয়েছে। অন-বোর্ড প্রপেল্যান্ট বহনকারী সমস্ত প্রতিক্রিয়া ইঞ্জিনের জন্য (যেমন রকেট ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক প্রপালশন ড্রাইভ) কিছু শক্তি অবশ্যই প্রতিক্রিয়া ভরকে ত্বরান্বিত করতে হবে। প্রতিটি ইঞ্জিন কিছু শক্তি অপচয় করে, কিন্তু এমনকি 100% দক্ষতা ধরে নিলে, ইঞ্জিনের শক্তির পরিমাণের প্রয়োজন হয় (যেখানে এম হল ব্যয়িত প্রণোদকের ভর এবং নিষ্কাশন বেগ), যা কেবল নিষ্কাশনকে ত্বরান্বিত করার শক্তি। রকেট সমীকরণের তুলনা (যা দেখায় যে চূড়ান্ত যানটিতে কত শক্তি শেষ হয়) এবং উপরের সমীকরণটি (যা মোট প্রয়োজনীয় শক্তি দেখায়) দেখায় যে 100% ইঞ্জিনের দক্ষতার সাথেও, অবশ্যই সরবরাহ করা সমস্ত শক্তি গাড়িতে শেষ হয় না-এর কিছু, প্রকৃতপক্ষে সাধারণত এর বেশিরভাগ, নিষ্কাশনের গতিশক্তি হিসাবে শেষ হয়। যদি নির্দিষ্ট আবেগ () স্থির থাকে, একটি মিশনের জন্য ডেল্টা-ভি, একটি নির্দিষ্ট আছে যা রকেট দ্বারা ব্যবহৃত সামগ্রিক শক্তিকে হ্রাস করে। এটি মিশনের ডেল্টা-ভি-এর প্রায় 2⁄3 নিষ্কাশন বেগ নিয়ে আসে (রকেট সমীকরণ থেকে গণনা করা শক্তি দেখুন)। আয়ন থ্রাস্টারগুলির মতো উচ্চ এবং স্থির উভয় নির্দিষ্ট প্রবণতা সহ ড্রাইভগুলির নিষ্কাশন বেগ থাকে যা এই আদর্শের চেয়ে অনেক বেশি হতে পারে এবং এইভাবে পাওয়ার সোর্স সীমিত হয়ে যায় এবং খুব কম ধাক্কা দেয়। যেখানে গাড়ির কর্মক্ষমতা সীমিত, যেমন। যদি সৌরশক্তি বা পারমাণবিক শক্তি ব্যবহার করা হয়, তবে একটি বড় শক্তির ক্ষেত্রে সর্বাধিক ত্বরণ তার বিপরীত আনুপাতিক। অতএব, একটি প্রয়োজনীয় ব-দ্বীপ-ভি-তে পৌঁছানোর সময় আনুপাতিক। সুতরাং পরেরটি খুব বেশি বড় হওয়া উচিত নয়। অন্যদিকে, যদি নিষ্কাশনের বেগ পরিবর্তন করা যায় যাতে প্রতিটি মুহূর্তে এটি গাড়ির বেগের সমান এবং বিপরীত হয় তবে পরম ন্যূনতম শক্তি ব্যবহার অর্জন করা হয়। যখন এটি অর্জন করা হয়, নিষ্কাশনটি স্থানের মধ্যে থেমে যায় এবং এর কোনও গতিশক্তি থাকে না; এবং প্রপালসিভ দক্ষতা হল 100% সমস্ত শক্তি গাড়ির মধ্যে শেষ হয় (নীতিগতভাবে এই ধরনের ড্রাইভ 100% দক্ষ হবে, বাস্তবে ড্রাইভ সিস্টেমের মধ্যে থেকে তাপীয় ক্ষতি এবং নিষ্কাশনে অবশিষ্ট তাপ থাকবে)। যাইহোক, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি প্রণোদকের একটি অবাস্তব পরিমাণ ব্যবহার করে, তবে এটি একটি দরকারী তাত্ত্বিক বিবেচনা। কিছু ড্রাইভ (যেমন ভিএএসআইএমআর বা বৈদ্যুতিনহীন প্লাজমা থ্রাস্টার) আসলে তাদের নিষ্কাশন বেগকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করতে পারে। এটি প্রণোদকের ব্যবহার হ্রাস করতে এবং উড্ডয়নের বিভিন্ন পর্যায়ে ত্বরণ উন্নত করতে সহায়তা করতে পারে। তবে সর্বোত্তম শক্তিশালী কর্মক্ষমতা এবং ত্বরণ তখনও পাওয়া যায় যখন নিষ্কাশনের বেগ গাড়ির গতির কাছাকাছি থাকে। প্রস্তাবিত আয়ন এবং প্লাজমা ড্রাইভের নিষ্কাশন বেগ সাধারণত সেই আদর্শের তুলনায় অনেক বেশি থাকে (ভি. এ. এস. আই. এম. আর-এর ক্ষেত্রে পৃথিবীর উচ্চ কক্ষপথ থেকে মঙ্গল গ্রহে প্রায় 4 কিমি/সেকেন্ডের একটি মিশন ডেল্টা-ভি-এর তুলনায় সর্বনিম্ন উদ্ধৃত গতিবেগ প্রায় 15 কিমি/সেকেন্ড)। উদাহরণস্বরূপ, একটি মিশনের জন্য, কোনও গ্রহ থেকে উৎক্ষেপণ বা অবতরণ করার সময়, মহাকর্ষীয় আকর্ষণ এবং যে কোনও বায়ুমণ্ডলীয় টানকে অবশ্যই জ্বালানী ব্যবহার করে কাটিয়ে উঠতে হবে। এগুলি এবং অন্যান্য প্রভাবগুলির প্রভাবগুলিকে একটি কার্যকর মিশন ডেল্টা-ভি-তে একত্রিত করা সাধারণ। উদাহরণস্বরূপ, পৃথিবীর নিম্ন কক্ষপথে একটি উৎক্ষেপণ মিশনের জন্য প্রায় 9.3-10 কিমি/সেকেন্ড ডেল্টা-ভি প্রয়োজন। এই মিশন ডেল্টা-বনামগুলি সাধারণত একটি কম্পিউটারে সংখ্যাসূচকভাবে সংহত করা হয়। চক্র দক্ষতা সমস্ত প্রতিক্রিয়া ইঞ্জিনগুলি বেশিরভাগ তাপ হিসাবে কিছু শক্তি হারায়। বিভিন্ন প্রতিক্রিয়া ইঞ্জিনের বিভিন্ন দক্ষতা এবং ক্ষতি রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, রকেট ইঞ্জিনগুলি প্রণোদককে ত্বরান্বিত করার ক্ষেত্রে 60-70% পর্যন্ত শক্তি দক্ষ হতে পারে। বাকি অংশ তাপ এবং তাপীয় বিকিরণ হিসাবে হারিয়ে যায়, প্রাথমিকভাবে নিষ্কাশনে। ওবার্থ প্রভাব প্রতিক্রিয়া ইঞ্জিনগুলি আরও বেশি শক্তি দক্ষ হয় যখন তারা যানবাহনটি উচ্চ গতিতে ভ্রমণ করার সময় তাদের প্রতিক্রিয়া ভর নির্গত করে। এর কারণ হল উৎপন্ন দরকারী যান্ত্রিক শক্তি হল বল গুণিত দূরত্ব, এবং যখন যানবাহন চলার সময় একটি চাপ শক্তি উৎপন্ন হয়, তখনঃ যেখানে F হল বল এবং d হল সরানো দূরত্ব। গতির সময়ের দৈর্ঘ্য দ্বারা ভাগ করলে আমরা পাইঃ অতএবঃ যেখানে P হল দরকারী শক্তি এবং v হল গতি। অতএব, ভি যতটা সম্ভব উঁচু হওয়া উচিত এবং একটি স্থির ইঞ্জিন কোনও কার্যকর কাজ করে না। ডেল্টা-ভি এবং প্রপেল্যান্ট মুক্ত স্থানে একটি সরলরেখায় ইঞ্জিনের মাধ্যমে একটি মহাকাশযানের সম্পূর্ণ ব্যবহারযোগ্য প্রপেল্যান্ট নিষ্কাশন করলে গাড়িটির মোট বেগ পরিবর্তন হবে; এই সংখ্যাটিকে ডেল্টা-ভি () বলা হয়। যদি নিষ্কাশন বেগ স্থির থাকে তবে রকেট সমীকরণ ব্যবহার করে একটি গাড়ির মোট গণনা করা যেতে পারে, যেখানে এম হল প্রণোদকের ভর, পি হল পেলোডের ভর (রকেট কাঠামো সহ), এবং রকেট নিষ্কাশনের বেগ। এটি সিওলকোভস্কি রকেট সমীকরণ নামে পরিচিতঃ ঐতিহাসিক কারণে, যেমন উপরে আলোচনা করা হয়েছে, কখনও কখনও রকেটের নির্দিষ্ট আবেগ কোথায়, সেকেন্ডে পরিমাপ করা হয় এবং সমুদ্রপৃষ্ঠে মহাকর্ষীয় ত্বরণ হিসাবে লেখা হয়। একটি উচ্চ ডেল্টা-ভি মিশনের জন্য, মহাকাশযানের ভরের বেশিরভাগই প্রতিক্রিয়া ভর হতে হবে। যেহেতু একটি রকেটকে অবশ্যই তার সমস্ত প্রতিক্রিয়া ভর বহন করতে হয়, তাই প্রাথমিকভাবে ব্যয় করা প্রতিক্রিয়া ভরের বেশিরভাগই পেলোডের পরিবর্তে ত্বরান্বিত প্রতিক্রিয়া ভরের দিকে যায়। যদি রকেটটির ভর P থাকে, তবে মহাকাশযানটিকে তার বেগ পরিবর্তন করতে হবে, এবং রকেট ইঞ্জিনের নিষ্কাশন বেগ রয়েছে, তবে রকেট সমীকরণ এবং সূত্র ব্যবহার করে প্রতিক্রিয়া ভর M গণনা করা যেতে পারেঃ এই সমীকরণটি মোটামুটিভাবে রৈখিক, এবং সামান্য প্রতিক্রিয়া ভর প্রয়োজন। যদি ভি-এর সাথে তুলনীয় হয়, তবে সম্মিলিত পে-লোড এবং কাঠামোর (যার মধ্যে ইঞ্জিন, জ্বালানি ট্যাঙ্ক ইত্যাদি রয়েছে) তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ জ্বালানি থাকতে হবে। এর বাইরে, বৃদ্ধি সূচকীয়; নিষ্কাশন বেগের তুলনায় অনেক বেশি গতিতে পে-লোড এবং কাঠামোগত ভরের জন্য জ্বালানী ভরের খুব উচ্চ অনুপাত প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, একটি মিশনের জন্য, কোনও গ্রহ থেকে উৎক্ষেপণ বা অবতরণ করার সময়, মহাকর্ষীয় আকর্ষণ এবং যে কোনও বায়ুমণ্ডলীয় টানকে অবশ্যই জ্বালানী ব্যবহার করে কাটিয়ে উঠতে হবে। এগুলি এবং অন্যান্য প্রভাবগুলির প্রভাবগুলিকে একটি কার্যকর মিশন ডেল্টা-ভি-তে একত্রিত করা সাধারণ। উদাহরণস্বরূপ, পৃথিবীর নিম্ন কক্ষপথে একটি উৎক্ষেপণ মিশনের জন্য প্রায় 9.3-10 কিমি/সেকেন্ড ডেল্টা-ভি প্রয়োজন। এই মিশন ডেল্টা-বনামগুলি সাধারণত একটি কম্পিউটারে সংখ্যাসূচকভাবে সংহত করা হয়। কিছু প্রভাব যেমন ওবার্থ প্রভাব শুধুমাত্র রকেটের মতো উচ্চ থ্রাস্ট ইঞ্জিন দ্বারা উল্লেখযোগ্যভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে; অর্থাৎ, এমন ইঞ্জিন যা একটি উচ্চ জি-বল (একক ভর প্রতি থ্রাস্ট, প্রতি একক সময় ডেল্টা-ভি এর সমান) তৈরি করতে পারে। আদর্শ ক্ষেত্রে শক্তি হল দরকারী পেলোড এবং প্রতিক্রিয়া ভর (এটি কোনও ভর ছাড়াই খালি ট্যাঙ্কের সাথে মিলে যায় ইত্যাদি)। প্রয়োজনীয় শক্তি সহজভাবে গণনা করা যেতে পারে কারণ এটি নিষ্ক্রিয় গতির সমান গতিতে বহিষ্কৃত প্রতিক্রিয়া ভরের গতিশক্তির সাথে মিলে যায়। যদি বিক্রিয়ার ভরকে শূন্য গতি থেকে নিষ্কাশনের গতিতে ত্বরান্বিত করতে হয়, তবে উৎপাদিত সমস্ত শক্তি বিক্রিয়ার ভরের মধ্যে চলে যাবে এবং রকেট এবং পে-লোড দ্বারা গতিশক্তি লাভের জন্য কিছুই অবশিষ্ট থাকবে না। যাইহোক, যদি রকেটটি ইতিমধ্যে সরে যায় এবং ত্বরান্বিত হয় (প্রতিক্রিয়ার ভরটি রকেটটি যে দিকে চলে তার বিপরীত দিকে বহিষ্কৃত হয়) তবে প্রতিক্রিয়া ভরটিতে কম গতিশক্তি যোগ করা হয়। এটি দেখার জন্য, উদাহরণস্বরূপ, যদি = 10 কিমি/সেকেন্ড এবং রকেটের গতিবেগ 3 কিমি/সেকেন্ড হয়, তবে অল্প পরিমাণে ব্যয়িত প্রতিক্রিয়া ভরের গতি 3 কিমি/সেকেন্ড থেকে 7 কিমি/সেকেন্ডে পিছনের দিকে পরিবর্তিত হয়। সুতরাং, যদিও প্রতি কেজি বিক্রিয়া ভরের জন্য 50 এমজে শক্তির প্রয়োজন হয়, বিক্রিয়া ভরের গতি বৃদ্ধির জন্য শুধুমাত্র 20 এমজে ব্যবহার করা হয়। বাকি 30 এমজে হল রকেট এবং পে-লোডের গতিশক্তির বৃদ্ধি। সাধারণভাবেঃ সুতরাং যে কোনও স্বল্প সময়ের ব্যবধানে রকেটের নির্দিষ্ট শক্তি লাভ হল অবশিষ্ট জ্বালানী সহ রকেটের শক্তি লাভ, যা তার ভর দ্বারা ভাগ করা হয়, যেখানে শক্তি লাভ জ্বালানী দ্বারা উত্পাদিত শক্তি বিয়োগ প্রতিক্রিয়া ভরের শক্তি লাভের সমান। রকেটের গতি যত বেশি হবে, প্রতিক্রিয়া ভরের শক্তি লাভ তত কম হবে; যদি রকেটের গতি নিষ্কাশন গতির অর্ধেকেরও বেশি হয় তবে প্রতিক্রিয়া ভর এমনকি রকেটের শক্তি লাভের সুবিধার জন্য বহিষ্কৃত হওয়ার পরে শক্তি হারাবে; রকেটের গতি যত বেশি হবে, প্রতিক্রিয়া ভরের শক্তি হ্রাস তত বেশি হবে। আমাদের কাছে রকেটের নির্দিষ্ট শক্তি (সম্ভাব্য যোগ গতিশক্তি) রয়েছে এবং এটি একটি পৃথক পরিবর্তনশীল, শুধুমাত্র পরিবর্তন নয়। হ্রাসের জন্য রকেট ব্যবহার করার ক্ষেত্রে; অর্থাৎ, বেগের দিকে প্রতিক্রিয়া ভর বহিষ্কৃত করা, নেতিবাচকভাবে নেওয়া উচিত। সূত্রটি আবার আদর্শ কেসের জন্য, যেখানে তাপ ইত্যাদিতে কোনও শক্তি নষ্ট হয় না। পরেরটি চাপ হ্রাসের কারণ হয়, তাই এটি একটি অসুবিধা, এমনকি যখন উদ্দেশ্য হল শক্তি হারানো (হ্রাস)। যদি রাসায়নিক রকেটের মতো ভর নিজেই শক্তি উৎপাদন করে, তবে জ্বালানির মান হতে হবে, যেখানে জ্বালানির মূল্যের জন্যও অক্সিডাইজারের ভরকে বিবেচনায় নিতে হবে। একটি সাধারণ মান হল = 4.5 কিমি/সেকেন্ড, যা 10.1MJ/kg এর জ্বালানী মানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। প্রকৃত জ্বালানির মান বেশি, তবে বেশিরভাগ শক্তি নিষ্কাশনে বর্জ্য তাপ হিসাবে হারিয়ে যায় যা অগ্রভাগ বের করতে অক্ষম ছিল। প্রয়োজনীয় শক্তি হল উপসংহারঃ কারণ আমাদের একটি প্রদত্ত শক্তির জন্য ন্যূনতম শক্তির প্রয়োজন হয়, যদি শক্তির প্রয়োজন হয়। একটি নির্দিষ্ট দিকে ত্বরণের ক্ষেত্রে, এবং শূন্য গতি থেকে শুরু করে, এবং অন্যান্য শক্তির অনুপস্থিতিতে, এটি 54.4% পেলোডের চূড়ান্ত গতিশক্তির চেয়ে বেশি। এই সর্বোত্তম ক্ষেত্রে প্রাথমিক ভর চূড়ান্ত ভরের 4.92 গুণ। এই ফলাফলগুলি একটি নির্দিষ্ট নিষ্কাশন গতির জন্য প্রযোজ্য। ওবার্থ প্রভাবের কারণে এবং একটি অ-শূন্য গতি থেকে শুরু করে, প্রণোদক থেকে প্রয়োজনীয় সম্ভাব্য শক্তি যানবাহন এবং পেলোডের শক্তি বৃদ্ধির চেয়ে কম হতে পারে। এটি এমন ক্ষেত্রে হতে পারে যখন বহিষ্কৃত হওয়ার পরে প্রতিক্রিয়া ভরের গতি আগের তুলনায় কম থাকে-রকেটগুলি প্রণোদকের কিছু বা সমস্ত প্রাথমিক গতিশক্তি মুক্ত করতে সক্ষম হয়। এছাড়াও, একটি নির্দিষ্ট উদ্দেশ্য যেমন এক কক্ষপথ থেকে অন্য কক্ষপথে যাওয়ার জন্য, প্রয়োজনীয়তা ইঞ্জিনটি যে হারে উৎপাদন করতে পারে তার উপর ব্যাপকভাবে নির্ভর করতে পারে এবং সেই হার খুব কম হলে কৌশলগুলি অসম্ভবও হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, নিম্ন পৃথিবীর কক্ষপথে (এল. ই. ও) একটি উৎক্ষেপণের জন্য সাধারণত সিএ এর প্রয়োজন হয়। 9. 5 কিমি/সেকেন্ড (বেশিরভাগ ক্ষেত্রে প্রাপ্ত গতির জন্য), কিন্তু ইঞ্জিনটি যদি জি-এর তুলনায় সামান্য বেশি হারে উৎপাদন করতে পারে, তবে এটি একটি ধীর উৎক্ষেপণ হবে যার জন্য সামগ্রিকভাবে খুব বড় প্রয়োজন হবে (গতি বা উচ্চতায় কোনও অগ্রগতি না করে ঘোরার কথা ভাবুন, এর জন্য প্রতি সেকেন্ডে 9.8 মিটার/সেকেন্ড খরচ হবে)। যদি সম্ভাব্য হার শুধুমাত্র বা কম হয়, তবে এই ইঞ্জিনের সাথে কৌশলটি মোটেও করা যাবে না। জোর কোথায় এবং তার কারণে ত্বরণ দ্বারা শক্তি দেওয়া হয়। সুতরাং তাত্ত্বিকভাবে প্রতি একক শক্তিতে সম্ভাব্য থ্রাস্ট হল 2, যা m/s-এ নির্দিষ্ট আবেগ দ্বারা ভাগ করা হয়। থ্রাস্ট দক্ষতা হল এর শতাংশ হিসাবে প্রকৃত থ্রাস্ট। যদি, উদাহরণস্বরূপ, সৌর শক্তি ব্যবহার করা হয়, এটি সীমাবদ্ধ করে; একটি বড় ক্ষেত্রে সম্ভাব্য ত্বরণ তার সাথে বিপরীত আনুপাতিক, তাই প্রয়োজনীয় ডেল্টা-ভি পৌঁছানোর সময় আনুপাতিক; 100% দক্ষতার সাথেঃ কারণ আমাদের উদাহরণ রয়েছেঃ শক্তি, 1000 ডাব্লু; ভর, 100 কেজি; = 5 কিমি/সেকেন্ড, = 16 কিমি/সেকেন্ড, দেড় মাস সময় নেয়। শক্তি, 1000W; ভর, 100 কেজি; = 5 কিমি/সেকেন্ড, = 50 কিমি/সেকেন্ড, 5 মাস সময় নেয়। তাই খুব বেশি বড় হওয়া উচিত নয়। পাওয়ার টু থ্রাস্ট অনুপাত পাওয়ার টু থ্রাস্ট অনুপাতটি সহজঃ সুতরাং যে কোনও যানবাহন পাওয়ার পি-এর জন্য যে থ্রাস্ট সরবরাহ করা যেতে পারে তা হলঃ উদাহরণস্বরূপ ধরুন 10,000 কেজি স্পেস প্রোব মঙ্গল গ্রহে পাঠানো হবে। এল. ই. ও থেকে প্রয়োজনীয় প্রায় 3000 মিটার/সেকেন্ড, একটি হোম্যান স্থানান্তর কক্ষপথ ব্যবহার করে। যুক্তির স্বার্থে, ধরে নিন যে নিম্নলিখিত থ্রাস্টারগুলি ব্যবহার করার বিকল্পঃ লক্ষ্য করুন যে আরও বেশি জ্বালানী-দক্ষ ইঞ্জিনগুলি অনেক কম জ্বালানী ব্যবহার করতে পারে; কিছু ইঞ্জিনের জন্য তাদের ভর প্রায় নগণ্য (পে-লোড এবং ইঞ্জিনের ভরের তুলনায়)। তবে, এগুলির জন্য প্রচুর পরিমাণে শক্তির প্রয়োজন হয়। পৃথিবীর উৎক্ষেপণের জন্য, ইঞ্জিনগুলির একাধিক ওজনের অনুপাতের প্রয়োজন হয়। আয়ন বা আরও তাত্ত্বিক বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দিয়ে এটি করার জন্য, ইঞ্জিনটিকে এক থেকে একাধিক গিগাওয়াট শক্তি সরবরাহ করতে হবে, যা একটি প্রধান মহানগর উৎপাদন কেন্দ্রের সমতুল্য। টেবিল থেকে দেখা যায় যে বর্তমান শক্তির উৎসগুলির ক্ষেত্রে এটি স্পষ্টভাবে অবাস্তব। বিকল্প পদ্ধতির মধ্যে রয়েছে লেজার প্রপালশনের কিছু রূপ, যেখানে প্রতিক্রিয়া ভর এটিকে ত্বরান্বিত করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি সরবরাহ করে না, পরিবর্তে একটি বাহ্যিক লেজার বা অন্যান্য মরীচি চালিত প্রপালশন সিস্টেম থেকে শক্তি সরবরাহ করা হয়। এই ধারণাগুলির মধ্যে কয়েকটি ছোট মডেল উড়ে গেছে, যদিও প্রকৌশল সমস্যাগুলি জটিল এবং স্থল-ভিত্তিক বিদ্যুৎ ব্যবস্থা কোনও সমাধান সমস্যা নয়। পরিবর্তে, একটি অনেক ছোট, কম শক্তিশালী জেনারেটর অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে যা প্রয়োজনীয় মোট শক্তি তৈরি করতে অনেক বেশি সময় নেবে। এই কম শক্তি প্রতি সেকেন্ডে সামান্য পরিমাণ জ্বালানী ত্বরান্বিত করার জন্য যথেষ্ট, এবং পৃথিবী থেকে উৎক্ষেপণের জন্য অপর্যাপ্ত হবে। যাইহোক, কক্ষপথে দীর্ঘ সময় ধরে যেখানে কোনও ঘর্ষণ নেই, অবশেষে বেগ অর্জন করা হবে। উদাহরণস্বরূপ, স্মার্ট-1 চাঁদে পৌঁছাতে এক বছরেরও বেশি সময় নেয়, যেখানে একটি রাসায়নিক রকেটের জন্য কয়েক দিন সময় লাগে। যেহেতু আয়ন ড্রাইভের জন্য অনেক কম জ্বালানির প্রয়োজন হয়, তাই মোট চালু হওয়া ভর সাধারণত কম হয়, যার ফলে সাধারণত সামগ্রিক খরচ কম হয়, তবে যাত্রায় বেশি সময় লাগে। মিশন পরিকল্পনায় প্রায়শই প্রপালশন সিস্টেমটি সামঞ্জস্য করা এবং নির্বাচন করা জড়িত থাকে যাতে প্রকল্পের মোট ব্যয় হ্রাস করা যায় এবং পেলোড ভগ্নাংশের বিপরীতে লঞ্চ খরচ এবং মিশনের সময়কালের লেনদেন জড়িত থাকতে পারে। প্রতিক্রিয়া ইঞ্জিনের প্রকার রকেটের মতো রকেট ইঞ্জিন আয়ন থ্রাস্টার এয়ারব্রেথিং টার্বোজেট টার্বোফান পালসজেট রামজেট স্ক্র্যামজেট তরল পাম্প-জেট ঘূর্ণমান আয়োলিপাইল কঠিন নিষ্কাশন ভর চালক আরও দেখুন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন জেট ফোর্স জেট প্রপালশন প্লাজমা পদার্থবিজ্ঞানের নিবন্ধগুলির তালিকা থ্রাস্টার (দ্ব্যর্থতা নিরসন) নোটস রেফারেন্স বহিরাগত লিঙ্ক জনপ্রিয় বিজ্ঞান মে 1945 ইঞ্জিন প্রযুক্তি মহাকাশ প্রকৌশল ফরাসি উদ্ভাবন রোমানিয়ান উদ্ভাবন