Owen Sound Transportation Company
ওয়েন সাউন্ড ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি, লিমিটেড সেই উদ্যোগের অগ্রদূত ছিল যা বর্তমানে যানবাহন এবং যাত্রীবাহী ফেরি-এম. এস. পরিচালনা করে। চি-চিমাউন-ব্রুস উপদ্বীপের টোবারমোরি এবং ম্যানিটুলিন দ্বীপের দক্ষিণ বেমাউথের মধ্যে। হালনাগাদ তথ্যের জন্য, এম. এস-এর নিবন্ধটি দেখুন। চি-চিমাউন। ওয়েন সাউন্ড ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি 1921 সালে ওয়েন সাউন্ড এলাকায় ব্যবসায়ীদের দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এদের মধ্যে ছিলেন সভাপতি ডব্লিউ. জি. হে, সহ-সভাপতি জে. এইচ. হে এবং সচিব-ট্রেজারার জে. গারভে। এই তিনজন ওয়েন সাউন্ড-ভিত্তিক নর্থ আমেরিকান বেন্ট চেয়ার কোম্পানির সঙ্গেও যুক্ত ছিলেন। তাদের উদ্দেশ্য ছিল কোম্পানির স্টিমবোট, এস. এস. মিচিপিকোটেন, ওয়েন সাউন্ড থেকে হুরন হ্রদ এবং ম্যানিটুলিন দ্বীপের উত্তর তীরে বিচ্ছিন্ন সম্প্রদায়ের কাছে কেবল মালবাহী পরিষেবাতে ব্যবহার করা। সম্ভবত নেভিগেশন কোম্পানির উদ্দেশ্য ছিল নর্থ আমেরিকান বেন্ট চেয়ার কোম্পানির বেন্টউড আসবাবপত্র তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় উপকরণ সংগ্রহ করা, পাশাপাশি ওয়েন সাউন্ড থেকে প্যাকেজযুক্ত মাল পরিবহনের জন্য। ফার্মের কর্মকর্তাদের উদ্দেশ্য ছিল ওভেন সাউন্ড ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানির (ওএসটিসি) সহায়ক সংস্থা হিসাবে আসবাবপত্র প্রস্তুতকারকের ব্যবসা চালিয়ে যাওয়া। ওয়েন সাউন্ড ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি লিমিটেড 1921 সালের গোড়ার দিকে ওয়েন সাউন্ডের মাধ্যমে একটি গুজব ছড়িয়ে পড়ে-ম্যাকিনাক দ্বীপের জনপ্রিয় পর্যটন গন্তব্যে ক্রুজ পুনরায় প্রতিষ্ঠার জন্য একটি নতুন স্টিমবোট লাইন তৈরি করা হচ্ছে। ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিক থেকে 1903 সাল পর্যন্ত কলিংউড স্টিমশিপ লাইন দ্বারা প্রচারিত এই স্টিমবোট ভ্রমণগুলি হুরন হ্রদ অতিক্রম করে জর্জিয়ান উপসাগর অঞ্চল থেকে জনপ্রিয় ছিল। কিন্তু 1926 সালের বসন্তের আগে ক্যাপ্টেন নরম্যান ম্যাককে ওয়েন সাউন্ড বোর্ড অফ ট্রেডের মাধ্যমে একটি জনসভার আয়োজন করেছিলেন যাতে একটি বাষ্পীয় জাহাজ কেনার জন্য তহবিল সংগ্রহ করা যায় এবং ওয়েন সাউন্ড এবং ম্যাকিনাক রুটের অন্যান্য পয়েন্টগুলির মধ্যে সরাসরি ট্র্যাফিক পুনরায় চালু করার জন্য এটি পুনরায় স্থাপন করা যায়। 1926 সালে ওয়েন সাউন্ড ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি লিমিটেডকে অন্টারিও কোম্পানিজ অ্যাক্টের অধীনে সম্পূরক চিঠির পেটেন্ট দেওয়া হয়, যার ফলে এর অনুমোদিত মূলধন স্টক 40,000 ডলার থেকে বেড়ে 150,000 ডলার হয়। 1926 সালে ও. এস. টি. সি স্টিল-হাল্ড, স্ক্রু স্টিমার এস. এস. মোডজেস্কা, একটি প্রাক্তন লেক অন্টারিও ভ্রমণ নৌকা, একটি ডে ক্রুজার হিসাবে কিনেছিল। টরন্টো হারবারে একটি গুরুতর সংঘর্ষের পর 1924 সাল থেকে জাহাজটি রাখা হয়েছিল। মেরামত এবং পরিষেবার জন্য সজ্জিত, মোডজেস্কা মরসুমের শেষের দিকে ওয়েন সাউন্ডে পৌঁছেছিল, তবে কয়েকটি ভ্রমণ পরিচালনার পাশাপাশি সল্ট স্টে মেরিতে দুটি রাউন্ড ট্রিপ পরিচালনার জন্য যথেষ্ট সময় ছিল। পরবর্তী শীতকালে, জাহাজটি 150 জন যাত্রীর থাকার জন্য কেবিন এবং স্টেটাররুম দিয়ে সজ্জিত ছিল। এস. এস. ম্যানিটুলিন নামে পুনঃনামকরণ করা, তিনি 1927 সালের 6ই জুন নরম্যান ম্যাককে অধিনায়ক হিসাবে দায়িত্ব পালন করে তার প্রথম পূর্ণ মরশুম শুরু করেন। ওয়েন সাউন্ডের নরম্যান ম্যাককে 1921 সালে কোম্পানিটি প্রথম প্রতিষ্ঠিত হওয়ার সময় গ্রেট লেকসে কাজ করছিলেন না, 1918 সালে তিনি এসএস ক্যানোরার ক্যাপ্টেন হিসাবে একটি নিয়োগ গ্রহণ করেছিলেন, যা তিনি কুইবেকের ডেভি শিপবিল্ডিং থেকে ব্রিটিশ কলম্বিয়ায় পৌঁছে দিয়েছিলেন এবং ওয়েন সাউন্ডে ফিরে আসার আগে প্রথম কয়েক বছর ভ্যাঙ্কুভার এবং ভ্যাঙ্কুভার দ্বীপের মধ্যে এটি পরিচালনা করেছিলেন। এস. এস. ম্যানিটুলিনের সাপ্তাহিক সময়সূচী ওভেন সাউন্ড থেকে সোমবার দুপুর 1টা থেকে শুরু হয়, মঙ্গলবার সকালে কিলার্নি পৌঁছায়, তারপর নর্থ চ্যানেল হয়ে ম্যানিটোয়নিং, লিটল কারেন্ট, গোর বে, মেলড্রাম বে, ককবার্ন দ্বীপ, হিল্টন বিচ, রিচার্ডস ল্যান্ডিং এবং সল্ট স্টেতে পৌঁছায়। মেরি, অন্টারিও, বুধবার সন্ধ্যায় ম্যাকিনাক দ্বীপে পৌঁছেছে। বৃহস্পতিবার সকাল 11টায় ম্যাকিনাক দ্বীপ থেকে প্রস্থান করে একই পথে ফিরে ম্যানিতুলিন শনিবার সকাল সাড়ে 4টায় ওয়েন সাউন্ডে পৌঁছয়। ম্যানিটুলিনের সপ্তাহান্তের ভ্রমণগুলি শনিবার বিকেল 11:15 কিলার্নি, ম্যানিটোওয়ানিং এবং লিটল কারেন্ট-এ কল সহ ছেড়ে যায়, তারপরে সোমবার সকালে 4.30 এ ওয়েন সাউন্ডে ফিরে আসে। এস. এস. মিচিপিকোটেন ওয়েন সাউন্ড এবং সল্ট স্টে-এর মধ্যে একটি অনির্ধারিত মালবাহী পরিষেবা অব্যাহত রাখে। ম্যারি, ম্যানিটুলিন দ্বীপ এবং উত্তর উপকূলের বন্দরগুলিতে ডাকছে। 1927 সালের 11ই অক্টোবর ম্যানিটুলিন দ্বীপের সিলভারওয়াটারের কাছে কুকস ডকে আগুনে মিছিপিকোটেন ধ্বংস হয়ে যায়। মিচিপিকোটেন প্রতিস্থাপনের জন্য, ওএসটিসি এস. এস. মাকাসা কিনে নেয়, তারপর কানাডা স্টিমশিপ লাইনের সহায়ক রিচেলিউ এবং অন্টারিও নেভিগেশন কোম্পানির মালিকানাধীন। ম্যাকাসা 1927 সালের 30শে সেপ্টেম্বর তার মরশুম শেষ করে, টরন্টো এবং হ্যামিল্টনের মধ্যে একটি দিনের ভ্রমণ স্টিমার হিসাবে কাজ করে। ম্যাকাসা মূলত টরন্টো এবং হ্যামিল্টন স্টিমবোট কোম্পানির অংশ ছিল, তার বোন জাহাজ এস. এস. মোডজেস্কা সহ। টরন্টোতে পরের শীতে, তাকে রাতারাতি যাত্রীদের থাকার জন্য রূপান্তরিত করা হয়েছিল। এস. এস. মানাসু নামে তিনি টরন্টো থেকে ওয়েন সাউন্ডের উদ্দেশ্যে 1928 সালের 16ই এপ্রিল রওনা হন। এস. এস. ম্যানিটুলিনের জন্য 1928 সালের ওএসটিসি সময়সূচী আগের বছরের মতোই অব্যাহত ছিল, যখন ম্যানিসু বৃহস্পতিবার 11:15 অপরাহ্ন ওয়েন সাউন্ড ছেড়ে চলে যায় এমন একটি দৌড়ের জন্য যা ম্যাকিনাক দ্বীপকে অন্তর্ভুক্ত করে না। সল্ট স্টে মেরিতে তার উত্তরমুখী যাত্রা শেষ করার পর, মানিসু মঙ্গলবার ভোর সাড়ে চারটায় ওয়েন সাউন্ডে ফিরে আসে। 1928 সালের 15ই সেপ্টেম্বর জর্জিয়ান উপসাগরের গ্রিফিথ দ্বীপের কাছে মানাসু প্রতিষ্ঠিত হয়। একটি ভারী ঝড়ের সাথে লড়াই করার সময়, তিনি ডুবে যান যখন তার 116টি গবাদি পশুর পণ্যসম্ভার আপাতদৃষ্টিতে একদিকে সরে যায়, তাকে ভারসাম্যহীন করে তোলে। তার উপরের ডেকে যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা বৃদ্ধির সাম্প্রতিক সংযোজনও তার অস্থিতিশীলতায় অবদান রেখেছে বলে মনে করা হয়। সে দ্রুত ডুবে যায়। তাঁর গবাদি পশুর মৃতদেহ সেই বছর উপকূলে অনেক শীতকালীন লার্ডার মজুত করেছিল বলে জানা যায়। সিপিআর-এর এস. এস. ম্যানিটোবা দ্বারা তুলে নেওয়ার আগে বেঁচে যাওয়া পাঁচজনই লাইফ রাফ্টে 60 ঘন্টা ধরে প্রবাহিত হয়েছিল। 2018 সালের নভেম্বরে ডুবে যাওয়া জাহাজের ধ্বংসাবশেষের ভিতরে একটি ক্লাসিক গাড়ি আবিষ্কৃত হয়। ম্যানিটুলিন দ্বীপে ফেরি পরিষেবা তাদের কার্যক্রম শুরু হওয়ার পর থেকে, এস. এস. ম্যানিটুলিন (1927 সালে) এবং এস. এস. মানাসু (1928 সালে) অটোমোবাইল পরিবহনে সক্ষম ছিল। ওয়েন সাউন্ড ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানির একজন প্রতিযোগী, ডোমিনিয়ন ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি, ও. এস. টি. সি-র মতো একই রুটে ওয়েন সাউন্ড থেকে একজোড়া যাত্রী এবং প্যাকেজ মালবাহী জাহাজ পরিচালনা করত। 1927 সালে এস. এস. উইনোনা নামে একটি অটোমোবাইল ফেরি কাটলার থেকে গোর বে পর্যন্ত পরিষেবা প্রদান করে। ম্যানিটুলিন দ্বীপে পরিবেশন করা আরেকটি অটোমোবাইল ফেরি ছিল জন টাকাবেরির এম. এস। অ্যালিস, যা ওয়েন সাউন্ড থেকে ফেরার পথে ওয়্যার্টন, লায়ন 'স হেড, টোবারমোরি হয়ে সাউথ বেমাউথ এবং প্রভিডেন্স বে হয়ে যাত্রা করেছিল। 1927 সালের পুরো মরশুম জুড়ে, টাকাবেরি এম. এস. পরিচালনা করতেন। প্রভিডেন্স উপসাগরের দিকে ছুটছে অ্যালিস। তবে জাহাজের কাজকর্ম নিয়ে তিনি অসন্তুষ্ট ছিলেন। তাকে সরিয়ে দেওয়ার জন্য উদ্বিগ্ন হয়ে টাকাবেরি 1928 সালের 3 এপ্রিল অ্যালিসকে কানাডা লিমিটেডের বুথ ফিশারিজ কর্পোরেশনের কাছে বিক্রি করে দেন। নাম পরিবর্তন করা হয়েছে এম. এস। হিবু তাকে ডোমিনিয়ন বহরের অন্যান্য জাহাজের (এস. এস. ক্যারিবৌ এবং এস. এস. মানিটৌ-"হিবু" হল "পেঁচা"-এর ফরাসি শব্দ) সাথে সামঞ্জস্য করার জন্য, একটি সহায়ক সংস্থা, ডোমিনিয়ন ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি লিমিটেড (ডিটিসি) দ্বারা বুথের জন্য পরিচালিত হয়েছিল। তিনি ওয়েন সাউন্ড থেকে ম্যানিটুলিন দ্বীপ এবং লেক হুরনের উত্তর চ্যানেলের বন্দরগুলিতে ডোমিনিয়নের রুটগুলি পরিবেশন করেছিলেন। টোবারমোরি-সাউথ বেমাউথ ফেরি পরিষেবা 1930 সালে, ক্যাপ্টেন আর. ভিট্টি এবং এইচ. ডব্লিউ। অন্টারিওর সাউদাম্পটনের হার্মার জর্জিয়ান বে এবং ম্যানিটুলিন ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানির জন্য একটি সনদ লাভ করেন। তারা জন ট্যাকাবেরির এস. এস. হেনরি পেডওয়েল কিনেছিল। স্টিমারটিকে মিডল্যান্ডে নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে এটি প্রশস্ত করা হয় এবং অটোমোবাইল রাখার জন্য এর গ্যাংওয়ে পরিবর্তন করা হয়। পরে সেই গ্রীষ্মে হেনরি পেডওয়েলকে টোবারমোরি এবং সাউথ বেমাউথের মধ্যে ফেরি পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। 1930 সালের মরশুম চলাকালীন, ওএসটিসি এসএস জেমস আর এলিয়ট নামে ডেট্রয়েট ফায়ার ডিপার্টমেন্টের একটি অবসরপ্রাপ্ত ফায়ার বোট কিনেছিল, যা মিডল্যান্ড শিপবিল্ডিং কোম্পানিকে একটি সংমিশ্রণ প্যাকেজ মালবাহী এবং যাত্রীবাহী ফেরিতে রূপান্তরিত করার জন্য সরবরাহ করেছিল। তার বয়লার এবং বাষ্প ইঞ্জিনকে একটি নতুন ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে প্রতিস্থাপন করা তার মালবাহী ক্ষমতা বৃদ্ধি করে এবং তাকে অটোমোবাইল পরিবহনে সক্ষম করে। রাত্রিকালীন যাত্রী কেবিনগুলিও যুক্ত করা হয়েছিল। 1931 সালে জাহাজটির নাম পরিবর্তন করে এম. এস রাখা হয়। নরম্যাক, ও. এস. টি. সি-র মহাব্যবস্থাপক নরম্যান ম্যাককে-এর পরে, এস. এস. ম্যানিটুলিনের অধিনায়ক। এম. এস. নর্মাক 16ই জুলাই, 1931-এ তার নির্ধারিত রুট শুরু করেন, পূর্বে এস. এস. মানাসু-কে নির্ধারিত স্থানটি নিয়ে, বৃহস্পতিবার 11:15-এ ওয়েন সাউন্ড ছেড়ে চলে যান এবং পরের মঙ্গলবার সকাল 4.30-এ ফিরে আসেন। এদিকে, এস. এস. ম্যানিটুলিন ওয়েন সাউন্ড থেকে তার সাপ্তাহিক সোমবার সন্ধ্যায় প্রস্থান অব্যাহত রাখার সাথে সাথে, ও. এস. টি. সি জর্জিয়ান বে এবং ম্যানিটুলিন ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি এবং এর স্টিমার এস. এস. হেনরি পেডওয়েলের পরিষেবাও অর্জন করে, যার নাম পরিবর্তন করে তারা এস. এস. কাগওং রাখে। 1931 সালের জুলাই থেকে সেপ্টেম্বর মরশুমে কাগাওং টোবারমোরি-সাউথ বেমাউথ অটো ফেরি রুটে ফিরে আসে। শুরুর এবং শেষের মরশুমে তিনি সল্ট স্টে-তে কাজ করতেন। মঙ্গলবার সন্ধ্যা থেকে শনিবার সকাল পর্যন্ত মেরি রুট, সপ্তাহান্তে প্রভিডেন্স বে ভ্রমণ সহ। 1932 সাল থেকে টোবারমোরি এবং সাউথ বেমাউথের মধ্যে শুধুমাত্র গ্রীষ্মকালীন ফেরি পরিষেবা এম. এস-কে দেওয়া হয়েছিল। নরম্যাক, যা পরবর্তী 30টি মরশুমের জন্য দৃঢ়ভাবে এবং অবিচলভাবে এই পথে যাত্রা করেছিল। এস. এস. কাগাওয়ং-এর মালিক, ভিট্টি এবং হার্মার, জাহাজের আগের মালিকের কাছে রাখা বন্ধক পরিশোধে ব্যর্থ হন এবং এটি জন ট্যাকাবেরির কাছে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। ডোমিনিয়ন ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি তার এম. এস. পরিচালনা করত। 1933 সাল পর্যন্ত ওয়েন সাউন্ড এবং প্রভিডেন্স উপসাগরের মধ্যে হিবু, যখন এটি অন্যান্য দায়িত্বের জন্য নিযুক্ত করা হয়। জন টাকাবেরি তাঁর এস. এস. আইলেট প্রিন্সকে একই পথে পরিচালনা করতেন, যদিও এই জাহাজটি পেলি দ্বীপ ফেরি হিসাবে বেশি পরিচিত ছিল। 1936 সালে ওয়েন সাউন্ড ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি লিমিটেড এবং এর প্রতিদ্বন্দ্বী, ওয়েন সাউন্ড-ভিত্তিক ডোমিনিয়ন ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি লিমিটেড, আর. ভি. মালয় দ্বারা পরিচালিত, তাদের কার্যক্রম একত্রিত করার সিদ্ধান্ত নেয়। ম্যাককে এবং ম্যালয়ের যৌথ ব্যবস্থাপনার অধীনে দুটি সংস্থা একসাথে জর্জিয়ান বে এবং নর্থ চ্যানেল বন্দরে একটি পুল যাত্রী-মালবাহী পরিষেবা পরিচালনা করে এবং সু লক এবং লেক সুপিরিয়র থেকে মিচিপিকোটেন পর্যন্ত অব্যাহত রাখে, পাশাপাশি টোবারমোরি এবং সাউথ বেমাউথের মধ্যে অটো ফেরি পরিষেবা পরিচালনা করে। এম. এস. 1936 সালের বসন্তের গোড়ার দিকে হিবু খুব বেশি দৌড়াতে পারেনি; জুন মাসে তাকে টোবারমোরি ফেরি পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। পূর্ববর্তী বছর হিবু কিংস্টন থেকে একটি ফেরি এবং ভ্রমণ নৌকা হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল যেখানে পর্যটকদের এবং নাচের জন্য জায়গা তৈরি করার জন্য প্রোমেনেড ডেকের বেশিরভাগ স্টেটাররুমগুলি সরানো হয়েছিল। তার কেবিনগুলি হারানোর সাথে সাথে, হিবু দিনের ব্যবহারের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত ছিল যেমন এটি এম. এস-এর সাথে ভাগ করে নেওয়া ফেরি রুট। নর্মাল। 1936 সালের 16ই নভেম্বর, হিবু ফেরি ক্রসিংয়ে তার শেষ দৌড় দেয় এবং ওয়েন সাউন্ডে ফিরে আসে, যেখান থেকে কিলার্নি এবং ম্যানিটুলিন দ্বীপে আরও কয়েকটি ভ্রমণ করার কথা ছিল। নেভিগেশনের মরসুমে বিপজ্জনকভাবে দেরি হয়ে গিয়েছিল এবং পুল পরিষেবার একমাত্র জাহাজগুলি এখনও চালু ছিল হিবু এবং নর্মাক, এস. এস. ম্যানিটু, এস. এস. ক্যারিবৌ এবং এস. এস. ম্যানিটুলিন ইতিমধ্যে ওয়েন সাউন্ডে শীতকালীন কোয়ার্টারে চলে গেছে। ক্যাপ্টেন নরম্যান ম্যাককে হিবুর নেতৃত্ব গ্রহণ করেন এবং তার নিয়মিত ক্যাপ্টেন জেমস অ্যাগনিউ ফার্স্ট অফিসারের পদে ফিরে আসেন। শনিবার, 21শে নভেম্বর কিলার্নির দ্বিতীয় ভ্রমণে, হিবু অপেক্ষাকৃত শান্ত জলে কাজ করার সময় জাহাজে থাকা পণ্যসম্ভার স্থানান্তরিত হয়, যার ফলে তিনি ওয়েন সাউন্ডের বাইরে মাত্র 10 মিনিটের জন্য ডুবে যান। মনে করা হয় যে একটি নতুন কম্পাসের নির্ভুলতা পরীক্ষা করার সময় ক্যাপ্টেন ম্যাককে বন্দরের দিকে তীক্ষ্ণভাবে ঘুরিয়েছিলেন, যার ফলে পণ্যসম্ভারটি স্টারবোর্ডে স্থানান্তরিত হয়েছিল। জাহাজটি স্টারবোর্ডে তালিকাভুক্ত হয়েছিল এবং পুনরুদ্ধার হয়নি। পরবর্তী ট্র্যাজেডিতে, কেবল হিবুই নয়, 17 সদস্যের নাবিকদের মধ্যে সাতজন এবং ক্যাপ্টেন ম্যাককে নিজেই হারিয়ে গিয়েছিলেন। নতুন ব্যবস্থাপনা দুটি নৌপরিবহন সংস্থার মধ্যে পুল চুক্তি 1930-এর দশক এবং 1940-এর দশক পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। এস. এস. ম্যানিটু 1937 সাল থেকে 1941 সাল পর্যন্ত টোবারমোরি ফেরি রুটে পরিষেবা দিয়েছিল, যখন এটি অবসর নিয়েছিল, ডোমিনিয়ন ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানির এস. এস. ক্যারিবু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এস. এস. ম্যানিটুলিন উত্তর চ্যানেলের "তুরস্ক ট্রেইল" বরাবর ওয়েন সাউন্ড থেকে তার নিয়মিত নির্ধারিত পথে চলাচল করে; কিন্তু ম্যাকিনাক দ্বীপে শেষ হওয়ার পরিবর্তে, সে সু লকের মধ্য দিয়ে চলতে থাকে এবং গারগাটুয়া হারবার এবং মিচিপিকোটেনের দিকে অগ্রসর হয়। 1936 সালে শিকাগোর বুথ ফিশারিজ কর্পোরেশনের পরিচালক আইভর ওয়াগনার দুটি সংস্থার মধ্যে পুল ব্যবস্থার পরামর্শ দিয়েছিলেন। ওয়াগনার 1937 সালে ডোমিনিয়ন ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি লিমিটেড কিনে নেন এবং পরের বছর ওয়েন সাউন্ডে চলে যান। 1944 সালে ওয়েন সাউন্ড ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি লিমিটেডের বকেয়া শেয়ার ডোমিনিয়ন ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি অধিগ্রহণ করে। আইভর ওয়াগনার 1937 সাল থেকে উভয় সংস্থা পরিচালনা করেছিলেন, যদিও দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় তিনি কানাডিয়ান সেনাবাহিনীতে বিদেশে দায়িত্ব পালন করার সময় এই অঞ্চলে অনুপস্থিত ছিলেন। 1945 সালের জানুয়ারিতে তিনি ওয়েন সাউন্ডে ফিরে আসেন এবং উভয় কোম্পানির সভাপতি ও মহাব্যবস্থাপকের দায়িত্ব পুনরায় গ্রহণ করেন। অন্যান্য পরিচালকদের মধ্যে ছিলেন ওয়েন সাউন্ডের ডব্লিউ. ডব্লিউ বার্নার্ড, যিনি 1927 সাল থেকে ওএসটিসি দ্বারা নিযুক্ত ছিলেন, যিনি ভাইস প্রেসিডেন্ট এবং অপারেশনের ম্যানেজার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। 1969 সালের শুরুতে মিঃ ডব্লিউ. ডব্লিউ. বার্নার্ড কোম্পানির সভাপতি হন। আলেকজান্ডার, সচিব-ট্রেজারার, যিনি 1924 সাল থেকে ডোমিনিয়ন ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানির সাথে ছিলেন; এবং উইলিয়াম ওয়েন্স, প্রধান প্রকৌশলী, যার উভয় সংস্থার সাথে দীর্ঘ সম্পর্ক ছিল, 1903 সালে জাহাজটি নির্মাণের সময় এস. এস. ম্যানিটুর সাথে তার সম্পর্ক থেকে শুরু করে। মিঃ ওয়েন্স 1926 সাল থেকে ওএসটিসির প্রধান প্রকৌশলী ছিলেন। 1946 সালের মরশুমের শেষে শেষ ডিটিসি জাহাজ, এস. এস. ক্যারিবৌ বিক্রি না হওয়া পর্যন্ত দুটি সংস্থা পৃথক সত্তা ছিল। 1946 সালের সেপ্টেম্বরে একটি নতুন জাহাজ, এস. এস. নরিসল-নামটি "উত্তর (ম্যানিটুলিন) দ্বীপ" থেকে উদ্ভূত-ফেরি রুটে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। ওএসটিসির জন্য কলিংউড শিপইয়ার্ডস লিমিটেড দ্বারা পরিকল্পিত এবং নির্মিত, নরিসেলের 50 টি অটোমোবাইল এবং 250 জন যাত্রী ধারণ ক্ষমতা ছিল। এস. এস. ক্যারিবৌ এবং এম. এস-এর দ্বিগুণেরও বেশি ক্ষমতা রয়েছে। নরম্যাক মিলিতভাবে, আশা করা হয়েছিল যে এই নতুন জাহাজটি একা টোবারমোরি-সাউথ বেমাউথ অটো ফেরি রুট পরিচালনা করতে পারে; তবে, যুদ্ধের পরে গাড়ির ট্র্যাফিকের পরিমাণে অপ্রত্যাশিত বৃদ্ধির কারণে, নরম্যাক নরিসেলের সাথে পরিষেবা চালিয়ে যায়। তার পূর্বসূরীদের মতো নরিসলও 100 জন যাত্রীর থাকার জন্য স্টেটাররুম দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা তাকে ওয়েন সাউন্ড-সল্ট স্টেতেও ব্যবহার করতে সক্ষম করেছিল। নৌ চলাচলের মরশুমের গোড়ার দিকে এবং শেষের দিকে মেরি রুট। এস. এস. ম্যানিটুলিন 1949 সালে তার সম্মানজনক এবং যোগ্য অবসর গ্রহণের আগ পর্যন্ত ওয়েন সাউন্ড থেকে উত্তর চ্যানেলের তুরস্ক ট্রেইলে চলাচল অব্যাহত রাখে। কেউ কেউ বলেন, ততদিনে "টার্কি ট্রেইল" ছিল উত্তর চ্যানেল পথের জন্য স্নেহপূর্ণ শব্দ, কারণ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অব্যবহিত পরের বছরগুলিতে উত্তর তীরে ম্যানিটুলিনের দ্বীপ বন্দরগুলি থেকে বিপুল সংখ্যক টার্কি পরিবহন করা হয়েছিল, এবং অন্যরা কারণ উত্তর চ্যানেলের বিচ্ছিন্ন বন্দরগুলিতে পরিবেশন করা জাহাজগুলি টার্কিগুলির মতো চ্যানেল জুড়ে ঘুরে বেড়াত। 1950 সালে, 60 বছর বয়সী এস. এস. ম্যানিটুলিনকে এস. এস. নরগোমা দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়-নামটি "উত্তর (জেলা) আলগোমা" থেকে উদ্ভূত হয়েছে-আবার কলিংউড শিপইয়ার্ডস লিমিটেড দ্বারা নকশা এবং নির্মিত। নরিসলের বিপরীতে, এস. এস. নরগোমা প্রাথমিকভাবে একটি প্যাকেজ মালবাহী এবং যাত্রী বাষ্পীয় জাহাজ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, বিশেষত জর্জিয়ান বে এবং নর্থ চ্যানেল রুটের জন্য-তবে, তার পূর্বসূরীদের মতো গ্রে কাউন্টি মালিকানার কার্যকারিতা প্রতিফলিত করে নরগোমা গাড়িও পরিবহন করতে পারত (যদি তাদের সংখ্যা সীমিত হয়)। নরগোমা পাঁচ দিনের (ওয়েন সাউন্ড থেকে সল্ট স্টে মেরি) এবং সপ্তাহান্তে (ওয়েন সাউন্ড থেকে গোর বে) সমুদ্রযাত্রায় পরিচালিত হয়, যা 1950-এর দশক জুড়ে খুব জনপ্রিয় ছিল। তবে, ও. এস. টি. সি তার হিসাবের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য তার প্যাকেজ মালবাহী বাণিজ্যের উপর নির্ভর করত। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে, সেই বাণিজ্য অনেকাংশে শুকিয়ে গিয়েছিল; তুরস্ক ট্রেইল বরাবর পূর্বে বিচ্ছিন্ন বন্দরগুলি এখন রাস্তা এবং ট্রাক দ্বারা পরিবেশন করা হত। কিছু বছর ধরে, মূলত পর্যটক এবং মানিটুলিন দ্বীপ সম্প্রদায় এবং তাদের নেতাদের আনন্দের জন্য তাদের ঐতিহাসিক পরিষেবা অব্যাহত রাখার জন্য, ও. এস. টি. সি-কে ফেডারেল এবং প্রাদেশিক সরকারগুলি ব্যাপকভাবে ভর্তুকি দিয়েছিল। তবে, টোবারমোরি-সাউথ বেমাউথ দৌড়ে গাড়ি ও যাত্রী পরিবহনের পরিমাণ বছরের পর বছর বৃদ্ধি পেতে থাকে। 1962 সালে, কলিংউড শিপইয়ার্ডস এস. এস. নরগোমাকে ডিজেল-শক্তিতে রূপান্তরিত করে, এইভাবে তিনি এম. এস হন। নরগোমা, এবং 1963 সালে তিনি একটি গাড়ি এবং যাত্রীবাহী ফেরি হিসাবে জীবন পুনর্নবীকরণ শুরু করেন, এস. এস. নরিসেলের ব্যবসায়িক বোন-এবং মাঝে মাঝে, শুরুতে, পুরানো এম. এস. নর্মাল। ফেরি চলাচলে যানজট অব্যাহত ছিল। অন্টারিও সরকার, তার ক্রাউন কর্পোরেশন, অন্টারিও নর্থল্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন কমিশনের মাধ্যমে, 1974 সালে ওয়েন সাউন্ড ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি অধিগ্রহণ করে। এই উন্নয়নের ফলে এস. এস. নরিসল এবং এম. এস. এম. এস-এ যোগ দিচ্ছেন নরগোমা অবসর গ্রহণের সময় নরম্যাক; এবং একটি নতুন জাহাজ চালু করা হচ্ছে। এম. এস. চি-চিমাউন-যা ওজিবওয়েতে "বিগ ক্যানো"-তে অনুবাদ করা হয়েছে-এই রুটে পরিচালিত সবচেয়ে বড় জাহাজ ছিল। তার কমিশন করার সময়, এটি কানাডার অন্যতম নতুন অত্যাধুনিক ফেরি ছিল, যা ব্রিটিশ কলম্বিয়া নৌ স্থপতিদের দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং জর্জিয়ান উপসাগরে চির-নির্ভরযোগ্য স্থানীয় কলিংউড শিপইয়ার্ড দ্বারা তাদের শেষ "হুল" হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। তাঁর পরিষেবা তাঁর বিশিষ্ট এবং প্রিয় পূর্বসূরি জাহাজগুলির গল্পকে অব্যাহত রাখে। 2002 সালে ও. এন. টি. সি থেকে ও. এস. টি. সি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। ওয়েন সাউন্ড ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি লিমিটেডের জাহাজগুলি বাহ্যিক লিঙ্ক ওয়েন সাউন্ড ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি ফেরি কোম্পানিগুলি অন্টারিও ভিত্তিক ম্যানিটুলিন জেলার অন্টারিও ট্রান্সপোর্ট ভিত্তিক কানাডার অকার্যকর শিপিং কোম্পানিগুলি