MV Levina 1
লেভিনা 1 একটি ইন্দোনেশীয় যাত্রীবাহী ফেরি ছিল। 2007 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি এই অগ্নিকাণ্ডে কমপক্ষে 51 জন নিহত হয়। তিন দিন পর, 25 ফেব্রুয়ারি, সাংবাদিক ও তদন্তকারীদের একটি দলকে নিয়ে এটি ডুবে যায়, যাতে কমপক্ষে আরও একজন নিহত এবং তিনজন নিখোঁজ হয়। নির্মাণ লেভিনা 1 1980 সালে জাপানে নির্মিত একটি 2,000 টন ওজনের জাহাজ ছিল। এটি পি. টি. প্রাগা জয়া সেন্টোসার মালিকানাধীন এবং পরিচালিত ছিল। 2007 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি লেভিনা 1 ইন্দোনেশিয়ার রাজধানী জাকার্তা থেকে বাংকা দ্বীপে যাচ্ছিল। ভোর হওয়ার কয়েক ঘন্টা আগে তানজুং প্রিয়োকের প্রারম্ভিক বন্দর থেকে একটি জায়গায় জাহাজটিতে আগুন ধরে যায়। শত শত যাত্রী জাভা সাগরে ঝাঁপ দিয়ে জ্বলন্ত জাহাজটি থেকে পালিয়ে যায়। 290 জনেরও বেশি মানুষকে উদ্ধার করতে হয়েছে। এই দুর্যোগে কমপক্ষে 51 জন নিহত হয়েছেন, তবে ইন্দোনেশিয়ান রেড ক্রস বলেছে যে মৃত্যুর সংখ্যা 89 পর্যন্ত হতে পারে। জাহাজের লগ দাবি করেছে যে জাহাজটিতে 228 জন যাত্রী, 42 টি ট্রাক এবং আটটি গাড়ি ছিল, তবে নৌবাহিনী দাবি করেছে যে এতে কমপক্ষে 350 জন যাত্রী ছিল। ইন্দোনেশিয়ায় যাত্রীদের লগ অসম্পূর্ণ রাখা এবং নৌকাগুলিতে অতিরিক্ত লোড করা সাধারণ ব্যাপার। অসম্পূর্ণ ঘোষণাপত্রের প্রসঙ্গে পরিবহণমন্ত্রী হাট্টা রাজা বলেন, "এটি একটি বড় ভুল যে ফেরি সংস্থা কখনও শিশু যাত্রীদের পরিচয় নথিভুক্ত করেনি। এটি একটি বড়, বড় ভুল। এর জন্য আমি তাদের কঠোর শাস্তি দিতে চলেছি। " উদ্ধার প্রচেষ্টা ফেরিটির বোন জাহাজ লেভিনা দ্বিতীয় অনেক যাত্রীকে উদ্ধার করেছে, যেমন ফিলিপিনো জাহাজ প্রিন্সেস ভেনেসা করেছে। মোট দুটি যুদ্ধজাহাজ (কে. আর. আই কোবরা এবং কে. এ. এল লেজিয়ান), তিনটি হেলিকপ্টার, একটি টাগ বোট এবং নয়টি পণ্যবাহী জাহাজ অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানে অংশ নেয়। আহতদের হয় সরাসরি হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়, অথবা বন্দরে স্থাপিত একটি অস্থায়ী কেন্দ্রে চিকিৎসা দেওয়া হয়। 60 জন লোক কাছাকাছি একটি দ্বীপে সাঁতার কাটতে সক্ষম হয়েছিল। আগুন নেভানোর পর টিবি তৃতীয় জয়কার্তা 24শে ফেব্রুয়ারি জাহাজটিকে তানজুং প্রিয়োকের জলে টেনে নিয়ে যান। পরের দিন, চারজন তদন্তকারী এবং বারো জন সাংবাদিকের একটি দলকে একটি পুলিশ নৌকায় করে জাহাজে নিয়ে যাওয়া হয়। সাংবাদিকরা ইন্দোসিয়ার, মেট্রো টিভি, এএনটিভি, লাটিভি (পরে টিভিওয়ান), আরসিটিআই এবং এসসিটিভি টিভি স্টেশন এবং এলশিন্টা রেডিও স্টেশন থেকে এসেছিলেন। যাঁরা বিমানে উঠেছিলেন, তাঁদের মধ্যে অনেকেই লাইফওয়েস্ট পরেননি; যদিও তাঁরা উপস্থিত ছিলেন, কিন্তু পুলিশ তাঁদের বাধ্যতামূলক করেনি। সেই সময় ফেরিটি বন্দর থেকেই যাচ্ছিল। এটি ইতিমধ্যে দলের ধ্বংসস্তূপে ওঠার সামান্য আগে তালিকাভুক্ত ছিল এবং দলটি পূর্বে সতর্ক করা হয়েছিল যে ফেরিটি নিরাপদ নয়। ইন্দোনেশিয়ার তদন্তকারী কর্তৃপক্ষ, কে. এন. কে. টি, দলটিকে জাহাজে ওঠার অনুমতি দেয়নি, তবে তারা জাহাজে অন্যান্য সাংবাদিকদের দেখেছিল এবং অনুসরণ করেছিল। একবার হাল্কে চড়ে সাংবাদিকরা ডেক থ্রি-তে যান যেখানে তাঁরা শহরের জল পুলিশের প্রধান এডজে-এর সাক্ষাৎকার নেন। স্যার কমার। ফ্রেডেরিক কালেমবাং। পার্টিটি জাহাজে ওঠার অল্প সময়ের মধ্যেই, এটি হঠাৎ তীব্রভাবে তালিকাভুক্ত হয়ে যায়। নিকটবর্তী নৌকা থেকে জাহাজটি পর্যবেক্ষণকারী পুলিশ কর্মকর্তারা একটি লাউডস্পিকার ব্যবহার করে জাহাজটি অবিলম্বে সরিয়ে নেওয়ার নির্দেশ দেন। জাহাজে থাকা বেশিরভাগই ডেক টু-তে নেমে যায়, যেখানে তারা ডেকের শেষে একটি জানালা দিয়ে পালিয়ে যায়। পাঁচ মিনিটের মধ্যেই জাহাজটি ডুবে যায়। ভারী ওজনের কারণে ছয় সদস্যের একটি লাইফবোট প্রায় উল্টে যায়। একজন লাটিভি ক্যামেরাম্যান পরবর্তীকালে হাসপাতালে মারা যান এবং আরও তিনজন-দুইজন পুলিশ ফরেনসিক অফিসার এবং একজন এস. সি. টি. ভি ক্যামেরাম্যান-নিখোঁজ রয়েছেন। গুরুতর আহত হয়েছেন আরও চারজন। ধ্বংসস্তূপের উপর ডাইভিং অপারেশন মৃতদের মৃতদেহ সনাক্ত করতে ব্যর্থ হয়। জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা কমিটি এবং পুলিশ ফরেনসিক ল্যাবরেটরি দ্বৈত বিপর্যয়ের পরে তদন্ত শুরু করে। তদন্তে জানা গেছে যে গাড়ির ডেকের একটি ট্রাকে আগুন লেগেছিল। এটি একটি রাসায়নিক অগ্নিকাণ্ড বলে মনে করা হচ্ছে, কারণ জাহাজের নাবিকরা জানিয়েছেন যে তারা যখন তরপাল-আচ্ছাদিত ট্রাকটিকে জল দিয়ে নেভানোর চেষ্টা করেছিলেন, তখন আগুনের তীব্রতা বৃদ্ধি পেয়েছিল। ট্রাকচালকের টিকিট সংস্থা দেখায় যে ট্রাকগুলির মধ্যে একটি ইন্দোনেশিয়ার একটি বিরল এবং ব্যয়বহুল পণ্য প্রিমিক্স্ড পেট্রোলিয়ামের কেস দিয়ে বোঝাই ছিল। তদন্ত প্রক্রিয়ার অংশ হিসেবে জাহাজের ক্যাপ্টেনের সাক্ষাৎকার নেওয়া হয়। প্রাথমিক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে অপারেটর পিটি প্রাগা জয়া সেন্টোসার অবহেলা এই বিপর্যয়ের কারণ। তদন্তে জানা গেছে যে নৌকার নথির কোনও পরিদর্শন প্রস্থানের আগে করা হয়নি। জাহাজের ক্যাপ্টেন এবং অন্যান্য চারজন ক্রু সদস্যও সম্ভাব্য অবহেলার বিষয়ে ফৌজদারি তদন্তের বিষয় ছিল। জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা কমিশনের প্রধান সেত্যো রাহার্ধো বলেছেন যে বিপর্যয়ের পরে "সাংবাদিকদের আর তদন্তকারীদের সাথে যেতে দেওয়া হবে না"। ইন্দোনেশিয়ার পরিবহন মন্ত্রী হাট্টা রাদজাসা ব্যক্তিগতভাবে সমুদ্র পরিবহন অধিদপ্তরকে পিটি প্রাগা জয়া সেন্টোসার লাইসেন্স বাতিল করার নির্দেশ দিয়েছেন। ডিরেক্টরেট তা করেছিল এবং বিভ্রান্তিকর নথি সম্পর্কিত দায়বদ্ধতার জন্য স্থানীয় হারবারমাস্টার জে কারেলান্টাংকেও বরখাস্ত করেছিল। বিপর্যয়ের পর ক্যাপ্টেন অ্যান্ডি কুর্নিয়াওয়ান এবং ফার্স্ট অফিসার সুনারিওকে গ্রেপ্তার করা হয় এবং অবহেলার অভিযোগে অভিযুক্ত করা হয়। আন্তর্জাতিক মেরিটাইম অর্গানাইজেশন (আই. এম. ও) 2006 সালের শেষের দিকে ইন্দোনেশিয়াকে ফেরির নিরাপত্তায় সহায়তা করার জন্য একটি প্রস্তাব পুনর্ব্যক্ত করে (সেনোপতি নুসানতারা এবং ট্রাই স্টার 1-এর ডুবে 400 জনেরও বেশি লোক মারা যাওয়ার পরে)। এবার ইন্দোনেশিয়া তা গ্রহণ করে এবং আই. এম. ও সুপারিশ করে যার ফলে একটি কর্মপরিকল্পনা প্রতিষ্ঠিত হয়। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্কস ফাইনাল রিপোর্ট (আর্কাইভ)-ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি কমিটি শিপব্র্যাকস অফ ইন্দোনেশিয়া শিপ ফায়ার 2007 ইন ইন্দোনেশিয়া মেরিটাইম ঘটনা 2007 ইন মেরিটাইম ঘটনা ইন ইন্দোনেশিয়া 1980 জাহাজ