SMS Gneisenau (1879)
এস. এম. এস 1870-এর দশকের শেষের দিকে জার্মান ইম্পেরিয়াল নেভির জন্য নির্মিত হয়েছিল। জাহাজটির নামকরণ করা হয়েছিল প্রুশিয়ান ফিল্ড মার্শাল আগস্ট ভন নাইসেনাউ-এর নামে। তিনি ক্লাসের পঞ্চম সদস্য ছিলেন, যার মধ্যে আরও পাঁচটি জাহাজ ছিল। 1870-এর দশকের গোড়ার দিকে একটি প্রধান নৌ নির্মাণ কর্মসূচির অংশ হিসাবে-শ্রেণীর কর্ভেটগুলি অর্ডার করা হয়েছিল এবং এটি একটি ফ্লিট স্কাউট হিসাবে এবং জার্মানির ঔপনিবেশিক সাম্রাজ্যে বর্ধিত সফরে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি 1877 সালের জুন মাসে স্থাপন করা হয়, 1879 সালের সেপ্টেম্বরে চালু করা হয় এবং 1880 সালের অক্টোবরে বহরে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। তিনি চৌদ্দটি বন্দুকের ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিলেন এবং বিদেশে দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রায় তাঁর বাষ্প ইঞ্জিনের পরিপূরক হিসাবে একটি সম্পূর্ণ শিপ রিগ ছিল। কর্মজীবনের প্রথম দশকে তিনি দুটি বড় বিদেশী মোতায়েনে বিদেশে গিয়েছিলেন। প্রথমটি ছিল 1882 সালে উরাবি বিদ্রোহের সময় মিশরে জার্মান নাগরিকদের রক্ষা করা, যদিও তার আগমনের সময় ব্রিটিশ বাহিনী মূলত বিদ্রোহীদের পরাজিত করে দেশে ফিরে যাওয়ার অনুমতি দিয়েছিল। দ্বিতীয়, দীর্ঘতর মোতায়েন দুই বছর পরে আসে এবং 1884 থেকে 1886 সাল পর্যন্ত স্থায়ী হয় এবং প্রাথমিকভাবে পূর্ব আফ্রিকায় জার্মান ঔপনিবেশিক নকশাগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। তিনি 1885 সালে জার্মান পূর্ব আফ্রিকার উপনিবেশ দখলের সাথে জড়িত ছিলেন এবং 1886 সালে তিনি প্রশান্ত মহাসাগরে জার্মান স্বার্থের সংক্ষিপ্ত সফর করেছিলেন। 1887 সালে, তিনি একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে কাজ শুরু করেন, যে ভূমিকা তিনি এক দশকেরও বেশি সময় ধরে পালন করেছিলেন। এই সময়কালে, তিনি সাধারণত প্রশিক্ষণ ক্রুজ এবং ব্যক্তিগত, স্কোয়াড্রন এবং বহরের প্রশিক্ষণে নিযুক্ত ছিলেন। ওয়েস্ট ইন্ডিজ এবং ভূমধ্যসাগরের মধ্যে দীর্ঘ দূরত্বের জাহাজগুলি প্রায়শই পর্যায়ক্রমে চলাচল করে। 1900 সালের 16ই ডিসেম্বর এই ধরনের একটি ক্রুজ চলাকালীন, জাহাজটি ভারী বাতাসে মালাগার বাইরে তিলের মধ্যে চালিত হয় এবং 41 জন কর্মকর্তা ও নাবিককে হারিয়ে ধ্বংস হয়ে যায়। তার ধ্বংসাবশেষ উদ্ধার করা অসম্ভব প্রমাণিত হয়েছিল এবং তাই দুর্ঘটনার পরপরই তাকে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। 1870-এর দশকের গোড়ার দিকে এই শ্রেণীর ছয়টি জাহাজকে জার্মানির ক্রুজিং যুদ্ধজাহাজের বহরের পরিপূরক হিসাবে অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, যা সেই সময়ে কুড়ি বছরের পুরানো বেশ কয়েকটি জাহাজের উপর নির্ভরশীল ছিল। এবং তার সহযোগী জাহাজগুলির উদ্দেশ্য ছিল জার্মানির ঔপনিবেশিক সাম্রাজ্যে টহল দেওয়া এবং বিশ্বজুড়ে জার্মান অর্থনৈতিক স্বার্থ রক্ষা করা। সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল, একটি মরীচি এবং সামনের একটি খসড়া সহ। তিনি পূর্ণ লোডে স্থানচ্যুত হন। জাহাজের নাবিকদের মধ্যে 18 জন কর্মকর্তা এবং 386 জন তালিকাভুক্ত পুরুষ ছিলেন। তিনি একটি একক সামুদ্রিক বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিলেন যা একটি 2-ব্লেডযুক্ত স্ক্রু প্রপেলার চালায়, চারটি কয়লাভিত্তিক ফায়ার-টিউব বয়লার দ্বারা সরবরাহ করা বাষ্পের সাথে, যা তাকে সর্বোচ্চ গতি দেয়। তার ক্রুজ ব্যাসার্ধ ছিল। নির্মিত হিসাবে, একটি সম্পূর্ণ জাহাজ রিগ দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে এটি পরে হ্রাস করা হয়েছিল। চৌদ্দটি 22-ক্যালিবার (ক্যালোরি) ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল। দ্রুত-গুলি চালানোর বন্দুক এবং দুটি 30-ক্যালোরি। বন্দুক। তিনি ছয়টি হটকিস রিভলভার কামানও বহন করেছিলেন। পরিষেবার ইতিহাস নির্মাণ এবং প্রথম বিদেশী মোতায়েনের চুক্তি নাম "ডি"-এর অধীনে অর্ডার করা নতুন কর্ভেটটি 1877 সালের জুন মাসে ড্যানজিগের (গদানস্ক) (ইম্পেরিয়াল শিপইয়ার্ড) স্থাপন করা হয়েছিল। 1879 সালের 4ঠা সেপ্টেম্বর নেপোলিয়নিক যুদ্ধের প্রবীণ এবং প্রুশিয়ান সামরিক সংস্কারক (ফিল্ড মার্শাল) আগস্ট ভন নাইসেনাউয়ের নামে, (ইম্পেরিয়াল অ্যাডমিরাল্টি) প্রধান অ্যাডমিরাল আলব্রেখট ভন স্টোশের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানের সময় তাকে এই নামে নামকরণ করা হয়। জাহাজের কাজ শেষ হওয়ার আগে 1880 সালের 3রা অক্টোবর তাকে কমিশন দেওয়া হয় যাতে তাকে কিয়েলের বন্দুকে স্থানান্তরিত করা যায়, যেখানে তার বন্দুক স্থাপন করা হয়েছিল। তারপর সমুদ্র পরীক্ষা পরিচালিত হয়, যা ডিসেম্বরের শেষ থেকে 1881 সালের 12 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত স্থায়ী হয়, যার পরে তাকে বরখাস্ত করা হয় এবং সংরক্ষিত রাখা হয়। এই সময়কালে তাঁর সেনাপতি ছিলেন (কেজেডএস-ক্যাপ্টেন অ্যাট সি) বার্থোলোমাস ভন ওয়ার্নার। সেই সময়ে, স্টশ একটি পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করেছিলেন যার মাধ্যমে জার্মানির উপনিবেশগুলি গানবোট দ্বারা সুরক্ষিত থাকবে, এবং বৃহত্তর যুদ্ধজাহাজগুলি সাধারণত সংরক্ষিত রাখা হবে, হাতে গোনা কয়েকজনকে একটি উড়ন্ত স্কোয়াড্রন নিযুক্ত করা হবে যা দ্রুত সংকটে সাড়া দিতে পারে। 1880-এর দশকের গোড়ার দিকে, মিশরে ফরাসি ও ব্রিটিশ নিয়ন্ত্রণ এবং বিশেষ করে সুয়েজ খাল আহমেদ উরাবির নেতৃত্বে 'উরাবি বিদ্রোহ' সৃষ্টি করে। 1882 সালের জুন মাসে দেশে বিদেশী প্রভাবের কারণে ক্ষুব্ধ বিপ্লবীরা পঞ্চাশজন ইউরোপীয়কে হত্যা করে, যার ফলে ব্রিটিশ রাজকীয় নৌবাহিনী আলেকজান্দ্রিয়ায় বোমাবর্ষণ করে এবং তারপর স্থল বাহিনী বিদ্রোহীদের পিছু ধাওয়া করে। দ্বন্দ্বের পরিপ্রেক্ষিতে, জার্মান সরকার সিদ্ধান্ত নেয় যে দেশে জার্মানদের সুরক্ষার জন্য যুদ্ধজাহাজ পাঠানো উচিত। প্রাথমিকভাবে অপারেশনটির খরচ ন্যূনতম রাখার জন্য জার্মানিতে কোনও জাহাজকে একত্রিত করা এড়ানোর আশায়, তারা একজোড়া গানবোট এবং বিদেশী মোতায়েন থেকে ফিরে আসা জাহাজগুলিকে মিশরে যাওয়ার নির্দেশ দেয়। সেখানে তারা যথাক্রমে আলেকজান্দ্রিয়া এবং পোর্ট সাইদে জার্মানদের রক্ষা করার জন্য নাবিকদের তীরে পাঠায়। এই দুটি ছোট জাহাজ এই কাজের জন্য অপর্যাপ্ত প্রমাণিত হয়েছিল এবং তাই 13ই আগস্ট, কর্ভেট, অ্যাভিসো এবং গানবোটকে তাদের শক্তিশালী করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। 19শে আগস্ট তারা এস ক্যাপ্টেন কেজেডএস ম্যাক্স ভন ডার গোল্টজের নেতৃত্বে কিয়েল ত্যাগ করে, যিনি স্কোয়াড্রন থেকে তৈরি ছিলেন। 21শে আগস্ট জাহাজগুলি পোর্ট সাইদে পৌঁছায় এবং 13ই সেপ্টেম্বর ব্রিটিশরা টেল এল কেবিরের যুদ্ধে উরাবির বাহিনীকে পরাজিত করে বিদ্রোহের কার্যকর সমাপ্তি ঘটায়। প্যাডেল স্টিমার, কনস্ট্যান্টিনোপেলের স্টেশন জাহাজ, এই অঞ্চলে জার্মান স্কোয়াড্রনে যোগ দেয়। জার্মান স্কোয়াড্রন ডিসেম্বর পর্যন্ত এই অঞ্চলে ছিল, প্রাথমিকভাবে আলেকজান্দ্রিয়ায় জার্মান দূতাবাসকে রক্ষা করার জন্য, যখন স্কোয়াড্রনটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল; 24শে ডিসেম্বর কিল-এ ফিরে আসে, যেখানে 1883 সালের 9ই জানুয়ারি তাকে বরখাস্ত করা হয়, এবং আরও অস্থিরতার বিরুদ্ধে সতর্কতা হিসাবে পূর্ব ভূমধ্যসাগরে থেকে যায়। 1884 সালের 5ই অক্টোবর নবগঠিত পশ্চিম আফ্রিকান ক্রুজার স্কোয়াড্রনে যোগ দেওয়ার জন্য দ্বিতীয় বিদেশী মোতায়েনের সুপারিশ করা হয়, যা তার ফ্ল্যাগশিপে (রিয়ার অ্যাডমিরাল) এডুয়ার্ড ভন নর দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। জাহাজের নতুন সেনাপতি ছিলেন কেজেডএস ভিক্টর ভালোইস। বাকি স্কোয়াড্রনে যোগ দেওয়ার জন্য কিয়েল থেকে উইলহেলমশেভেন যাওয়ার পথে, ভারী কুয়াশায় লল্ল্যান্ড দ্বীপের কাছে ছুটে যায়; তাকে লোহার আচ্ছাদনের দ্বারা মুক্ত করতে হয়েছিল, যদিও দুর্ঘটনায় সে অক্ষত ছিল। 30শে অক্টোবর স্কোয়াড্রনটি পশ্চিম আফ্রিকার উদ্দেশ্যে উইলহেলমশেভেন ত্যাগ করে। কেপ ভার্দে দ্বীপপুঞ্জে থাকাকালীন নর কেপ টাউনে চলে যান, যেখানে তিনি 1885 সালের 8ই জানুয়ারি পৌঁছেছিলেন। সেখানে তিনি জাঞ্জিবারের কনসাল নিযুক্ত ফ্রেডরিখ গেরহার্ড রোহল্ফসকে নিয়ে যান এবং 28শে জানুয়ারি তাকে দ্বীপে নিয়ে যান। তারপর পূর্ব আফ্রিকার উপকূল, বিশেষ করে উইটুল্যান্ডের আশেপাশের অঞ্চল জরিপ করতে লামু বন্দরে যান। এই অঞ্চলের জরিপের ফলে জার্মান সরকার রোহল্ফকে 27শে মে একটি সুরক্ষিত রাজ্য গঠনের জন্য উইতু সুলতান আহমেদ ইবনে ফুমো বাকারির প্রস্তাব গ্রহণ করার নির্দেশ দেয়। 1 এপ্রিল জাঞ্জিবার ছেড়ে অস্ট্রেলিয়ার মেলবোর্নের উদ্দেশ্যে রওনা হন, যেখানে আগস্টে তাঁর কর্ভেটের সঙ্গে দেখা করার কথা ছিল, কিন্তু তিনি বাব-এল-মান্ডেবে ডুবে যান। পরিবর্তে মরিশাস দ্বীপের পোর্ট লুইসের দিকে অগ্রসর হন। সেখানে, তিনি কার্ল পাসচেনের নেতৃত্বে ক্রুজার স্কোয়াড্রনের সাথে দেখা করেন, যার মধ্যে তার বোন জাহাজ এবং কর্ভেট, ফ্রিগেট এবং সরবরাহ জাহাজ অন্তর্ভুক্ত ছিল। জাঞ্জিবারের সুলতান বারঘাস বিন সাইদের সাথে জার্মান সুরক্ষিত অঞ্চল নিয়ে বিরোধ নিষ্পত্তি করার জন্য পাসচেনকে তার স্কোয়াড্রনকে পূর্ব আফ্রিকায় নিয়ে যাওয়ার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, যা তিনি আগস্টের মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন করেছিলেন। 18ই আগস্ট, নরকে নিয়ে আসেন, যিনি স্কোয়াড্রন কমান্ডার হিসাবে পাসচেনের স্থলাভিষিক্ত হন। নর উইটুল্যান্ডে পাঠিয়েছিলেন, যেখানে ভালোইস বাকারীকে জানিয়েছিলেন যে জাঞ্জিবারের সুলতান সুরক্ষিত রাজ্যকে স্বীকৃতি দিতে এবং উইটুল্যান্ডের অভ্যন্তরীণ বিষয়ে হস্তক্ষেপ বন্ধ করতে সম্মত হয়েছেন। 28শে আগস্ট লামুতে নোঙর দেওয়ার পর, নির্বাহী কর্মকর্তা কার্ট ভন প্রিটউইৎজ আন্ড গ্যাফ্রনের নেতৃত্বে একটি কন্টিনজেন্টকে চুক্তিটি উদযাপনের জন্য একটি কুচকাওয়াজ করার জন্য উপকূলে পাঠানো হয়। তিন দিন পর, ভালোইস তিন অফিসার এবং 29 জন তালিকাভুক্ত লোককে বাকারির সাথে দেখা করার জন্য উইটু রাজধানীতে নিয়ে যান এবং 4 সেপ্টেম্বর জাহাজে ফিরে আসেন। 6ই সেপ্টেম্বর লামু ছেড়ে চলে যান এবং চার দিন পর জাঞ্জিবার যাওয়ার আগে কিস্মায়ু যান। ইতিমধ্যে, পাসচেনকে একটি দ্বিতীয় ক্রুজার স্কোয়াড্রন গঠন করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, যা তার ফ্ল্যাগশিপ সহ এবং সহ গঠিত হবে। স্কোয়াড্রনটির ক্যারোলিন দ্বীপপুঞ্জে যাওয়ার কথা ছিল, যা জার্মানি ও স্পেনের মধ্যে বিরোধের কেন্দ্রবিন্দুতে ছিল। প্রথমে কেপটাউনে যান এবং 11ই অক্টোবর সেখানে পৌঁছন। সেখানে থাকাকালীন, তিনি বর্তমান জার্মান পূর্ব আফ্রিকায় যাওয়ার পরিবর্তে নতুন আদেশ পেয়েছিলেন; 9 নভেম্বর তাকে আনুষ্ঠানিকভাবে নরের স্কোয়াড্রনে পুনরায় নিয়োগ করা হয়। 1886 সালের 6ই মার্চ পর্যন্ত তিনি পূর্ব আফ্রিকার উপকূলে টহল দেন, যখন নরের স্কোয়াড্রন এবং কর্ভেট অস্ট্রেলিয়ার উদ্দেশ্যে রওনা হয়। দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরে পৌঁছানোর পর, জাহাজগুলি অস্ট্রেলীয় বন্দর, নিউজিল্যান্ড, টোঙ্গা এবং সামোয়া ভ্রমণ করে, জার্মান ঔপনিবেশিক শাসনের বিরুদ্ধে বিদ্রোহ দমন করার জন্য প্রথমে নিউ পোমেরানিয়া দ্বীপের গাজেল উপদ্বীপে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। তারপরে তিনি ক্যারোলিন গোষ্ঠীর অংশ পালাউ দ্বীপপুঞ্জে একটি জার্মান স্মৃতিস্তম্ভ পুনরুদ্ধারের জন্য গিয়েছিলেন, কারণ জার্মানি স্পেনের পক্ষে দ্বীপগুলিতে তার দাবি ছেড়ে দিয়েছিল। 25শে জুলাই, জার্মানিতে ফিরে যাত্রা শুরু করে, 27শে সেপ্টেম্বর কিয়েল পৌঁছায়। 14ই অক্টোবর তাঁকে সেখানে বরখাস্ত করা হয়। 1887 সালের 13ই এপ্রিল কেজেডএস আগস্ট ভন থমসেনের নেতৃত্বে প্রশিক্ষণ জাহাজের দায়িত্ব ফিরে আসে, বর্তমানে নৌ ক্যাডেট এবং চার বছরের তালিকাভুক্ত স্বেচ্ছাসেবকদের জন্য একটি প্রশিক্ষণ জাহাজের ভূমিকায়। মে মাসের শেষের দিকে, তিনি প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রনে যোগ দেন, যা 3 জুন কায়সার উইলহেলম খাল নির্মাণের সূচনা উপলক্ষে অনুষ্ঠানে উপস্থিত ছিল। 6ই আগস্ট থেকে শুরু হওয়া বার্ষিক নৌবহর প্রশিক্ষণ মহড়ায় স্কোয়াড্রনটি অংশ নেয়; কৌশলের সময়, স্কোয়াড্রনটি প্রধান নৌবহরের দ্বিতীয় বিভাগের ভূমিকা পূরণ করে। পরের মাসে মহড়া শেষ হওয়ার পর, প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রন ভূমধ্যসাগরে একটি শীতকালীন ক্রুজ শুরু করে। এই সমুদ্রযাত্রার সময়, স্কোয়াড্রন ফ্ল্যাগশিপটিতে আগুন ধরে যায় এবং মেরামতের জন্য ডক করতে হয়, সেই সময় 19 নভেম্বর 1887 থেকে 8 জানুয়ারী 1888 পর্যন্ত ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কাজ করে। 1888 সালে জার্মানিতে ফেরার পথে জাহাজগুলি 10ই এপ্রিল উইলহেলমশেভেনে ফিরে আসার আগে কেপ সেন্ট ভিনসেন্ট এবং ফাঞ্চালে থামে। তিনি কিয়েলের দিকে অগ্রসর হন, যেখানে তিনি একটি পুনর্বিবেচনার মধ্য দিয়ে যান। 25শে জুন প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রনে পুনরায় যোগদানের আগে পরিষেবাতে ফিরে আসার পর জাহাজটি পৃথক পৃথক প্রশিক্ষণ অনুশীলন শুরু করে। পরের মাসে, স্কোয়াড্রনটি আয়রনক্ল্যাডে স্ক্যান্ডিনেভিয়ার বন্দরগুলিতে সফরে দ্বিতীয় কাইজার ভিলহেল্মকে পাহারা দেয়। 29শে সেপ্টেম্বর প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রন আরেকটি ভূমধ্যসাগরীয় ক্রুজ শুরু করে, যার সময় তারা গ্রিসের রাজা প্রথম জর্জের 25তম বার্ষিকী উদযাপনে অংশ নেয়। জাহাজগুলি এশিয়া মাইনর এবং মিশরের অটোমান সাম্রাজ্যের বন্দরগুলিতে ভ্রমণ করেছিল। 1889 সালের 16ই এপ্রিল, এবং অন্যান্য প্রশিক্ষণ জাহাজগুলি উইলহেলমশেভেনে ফিরে আসে। কিয়েল-এ স্থানান্তরিত হন, যেখানে 30শে এপ্রিল তাকে আবার বরখাস্ত করা হয়। 1891 সালের 1লা জানুয়ারি, আনুষ্ঠানিকভাবে একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে পুনরায় মনোনীত করা হয়। জাহাজটি 1892 সালের 1লা এপ্রিল পর্যন্ত পরিষেবার বাইরে ছিল, যখন তাকে (কে কে-কর্ভেট ক্যাপ্টেন) ফেলিক্স স্টুবেনরাচের নেতৃত্বে বাল্টিক এবং উত্তর সাগরে একটি ক্রুজ করার জন্য পুনরায় সক্রিয় করা হয়েছিল। আগস্ট এবং সেপ্টেম্বরে, তিনি বার্ষিক বহরের কৌশলে অংশ নিয়েছিলেন এবং 3রা অক্টোবর থেকে শুরু করে, তিনি শীতকালীন ক্রুজ-এ অংশ নিয়েছিলেন, যা এবার ওয়েস্ট ইন্ডিজ এবং ভেনিজুয়েলায় গিয়েছিল। ক্যারিবিয়ান সাগরে থাকাকালীন জার্মান স্কোয়াড্রন ফরাসি ওয়েস্ট ইন্ডিজ স্কোয়াড্রনের সঙ্গে দেখা করে এবং স্কোয়াড্রন কমান্ডারদের মধ্যে আনুষ্ঠানিক সফর বিনিময় করে। জার্মানিতে ফেরার পথে, স্কোয়াড্রনটি 22শে মে থেকে 21শে জুন পর্যন্ত ব্রিটিশ জলসীমায় এক মাস কাটায়, সেই সময় তারা নতুন অ্যাভিসোতে দ্বিতীয় উইলহেমের সাথে কাউস রেগাট্টায় অংশ নেয়। জার্মানিতে ফিরে আসার পর, আগস্ট ও সেপ্টেম্বরে বহরের প্রশিক্ষণ অনুশীলনের সময় তৃতীয় বিভাগের জাহাজে যোগ দেওয়ার আগে তিনি একটি সংক্ষিপ্ত পুনর্বিবেচনার মধ্য দিয়ে যান। কৌশল চলাকালীন তিনি দুর্ঘটনাক্রমে টর্পেডো নৌকার সাথে ধাক্কা খেয়েছিলেন, যা মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। 30শে সেপ্টেম্বর তাকেও মেরামতের জন্য বরখাস্ত না করা পর্যন্ত তিনি অনুশীলন চালিয়ে যান। 1894 সালের 3রা এপ্রিল, গ্রীষ্মকালীন প্রশিক্ষণ ক্রুজ শুরু হয়, যা এই বছর সবেমাত্র নরওয়ের ক্রিস্টিয়ানায় গিয়েছিল এবং কিয়েল উইক রেগাট্টার সাথে শেষ হয়েছিল। এরপরে জাহাজগুলি আগস্ট এবং সেপ্টেম্বরে আবার তৃতীয় বিভাগ হিসাবে এস কমান্ডার কে কে হারমান দা ফনসেকা-উলহেইমের সাথে নৌবহরের কৌশলে অংশ নেয়। 1লা অক্টোবর, ভূমধ্যসাগরে শীতকালীন প্রশিক্ষণ ক্রুজ শুরু হয়, এবং মাল্টার লা ভ্যালেটায় থাকাকালীন, তিনি অরক্ষিত ক্রুজারদের সাথে দেখা করেন। এরপর 16ই নভেম্বর থেকে 20শে ডিসেম্বর পর্যন্ত ক্রীটের সৌদা উপসাগর পরিদর্শন করেন এবং তারপর তিন সপ্তাহের জন্য স্মির্না পরিদর্শন করেন। 1895 সালের 18ই জানুয়ারি তিনি জার্মানিতে ফিরে যাত্রা শুরু করেন এবং 27শে মার্চ কিয়েল পৌঁছন। পরবর্তী প্রশিক্ষণ মহড়া 6ই মে শুরু হয় এবং উত্তর সাগরে পরিচালিত হয় এবং কাইজার উইলহেম খালের উদ্বোধন উপলক্ষে অনুষ্ঠানের মাধ্যমে শেষ হয়। 21শে জুন, খালের বাল্টিক প্রবেশদ্বারে কিলার ফোর্ডে নবগঠিত চতুর্থ বিভাগে যোগ দেন, যেখানে জাহাজের ব্যান্ডগুলি উদযাপনের জন্য পৌঁছানোর সময় প্রতিটি দেশের যুদ্ধজাহাজের জাতীয় সঙ্গীত বাজিয়েছিল। জুলাই মাসে উত্তর সাগরে একা যাত্রা করেন এবং 14ই আগস্ট বহরের কৌশলের জন্য তৃতীয় বিভাগে যোগ দেন, যা 17ই সেপ্টেম্বর শেষ হয়। মহড়া চলাকালীন, 24শে আগস্ট হর্নস রেভের ডেনিশ স্কুনারের সাথে সংঘর্ষ হয় এবং তার নাবিকদল থেকে মাত্র তিনজনকে বাঁচাতে পেরেছিল। 28শে সেপ্টেম্বর তিনি বার্ষিক শীতকালীন ক্রুজ শুরু করেন, যা আবার ওয়েস্ট ইন্ডিজে যায়। শার্লট আমালিতে থাকাকালীন এবং ডেনিশ গানবোট বন্দরে একটি বড় আগুন দমন করতে সহায়তা করেছিল। তিনি 1896 সালের 21শে জানুয়ারি কিউবার হাভানা সফর করেন, যেখানে তিনি দ্বীপের নাগরিক অস্থিরতা পর্যবেক্ষণ করেন। 7ই ফেব্রুয়ারি, কিউবার জলসীমা ত্যাগ করে 18ই মার্চ কিয়েল-এ ফিরে আসেন। 15ই মে কিল একটি প্রশিক্ষণ ক্রুজ-এর জন্য বার্গেনের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। নরওয়েতে থাকাকালীন, 19শে জুন জার্মান রাজপরিবার এবং 14ই জুলাই সুইডেন ও নরওয়ের রাজা দ্বিতীয় অস্কার পরিদর্শন করেন। তিনি 18ই জুলাই কিয়েল-এ ফিরে আসেন, যেখানে তিনি আগস্ট এবং সেপ্টেম্বরে বার্ষিক নৌবহরের কৌশলের জন্য প্রস্তুতি নেন। 2রা অক্টোবর, ভূমধ্যসাগরে শীতকালীন সমুদ্রযাত্রা শুরু হয়, যেখানে তিনি অসংখ্য বিদেশী বন্দর পরিদর্শন করেন। তিনি প্রাথমিকভাবে 1897 সালের গোড়ার দিকে জার্মানিতে প্রত্যাবর্তন সমুদ্রযাত্রার জন্য যোগ দিয়েছিলেন, কিন্তু পথে ট্যাঞ্জিয়ারকে আদেশ দেওয়া হয়েছিল যে 1896 সালের ডিসেম্বরে দেশে খুন হওয়া একজন জার্মান ব্যাংকারের ক্ষতিপূরণের জন্য জার্মান দাবি কার্যকর করার জন্য। 1897 সালের 27শে ফেব্রুয়ারি তিনি সেখানে পৌঁছন এবং সেই সময়ে তাঁর মিশন সম্পন্ন হওয়ায় 2রা মার্চ তিনি রওনা হতে সক্ষম হন। 25শে মার্চ কিয়েল পৌঁছনোর পর, তিনি 4ঠা এপ্রিল ড্রাইডক-এ একটি ওভারহলের জন্য যান, যা মে মাসের মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন হয়; 17ই মে, তিনি বাল্টিকে আরেকটি প্রশিক্ষণ ক্রুজ শুরু করেন। জাহাজটি বার্ষিক নৌবহর মহড়ায় অংশ নেওয়ার পরিবর্তে 16ই আগস্ট আরেকটি বড় বিদেশী নৌযাত্রা শুরু করে। এই সফরটি দক্ষিণ আমেরিকায় গিয়েছিল এবং ব্রাজিলের রিও ডি জেনেইরো এবং সাও ফ্রান্সিসকো দো সুল এবং হাভানায় স্টপ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেখানে তিনি প্রশিক্ষণ ক্রুজারের সাথে মিলিত হন। 1898 সালের 1লা মার্চ, জার্মানিতে ফিরে আসার জন্য হাভানা ত্যাগ করেন, ফেরার পথে কী ওয়েস্ট এবং হোর্টায় থামেন। উত্তর সাগরে প্রবল ঝড় তাকে 27শে মার্চ নেদারল্যান্ডসের ডেন হেল্ডারে প্রবেশ করতে বাধ্য করে। তিনি তিন দিন পরে কিয়েল পৌঁছেছিলেন, যেখানে তাকে 18ই এপ্রিল আরেকটি পুনর্বিবেচনার জন্য বরখাস্ত করা হয়েছিল। 1899 সালের 9ই এপ্রিল পুনরায় নিযুক্ত হওয়ার আগে তিনি পরের বছর চাকরির বাইরে ছিলেন, তারপরে 5ই জুলাই বার্গেনে একটি প্রশিক্ষণ ক্রুজে যাত্রা শুরু করেন। 24শে জুলাই, তিনি আরেকটি প্রশিক্ষণ যাত্রা শুরু করেন যা ভূমধ্যসাগরে যাওয়ার আগে প্রথমে আইসল্যান্ড এবং তারপর আয়ারল্যান্ডের কুইন্সটাউনে যায়। বিদেশী বন্দরগুলির মধ্যে 16 থেকে 20 ডিসেম্বর পর্যন্ত জাফা এবং 20 ডিসেম্বর থেকে 2 জানুয়ারী 1900 পর্যন্ত বৈরুত পরিদর্শন করা হয়েছিল। তিনি 5 জানুয়ারি জার্মানিতে ফিরে যাত্রা শুরু করেন, পোর্ট সাইদ ছেড়ে ইতালির লা স্পিজিয়ায় যাত্রা করেন, যেখানে কাইজারিন ফ্রেডরিখ এবং তাঁর কন্যা প্রিন্সেস ভিক্টোরিয়া তাঁর সঙ্গে দেখা করেন। 23শে মার্চ কিয়েল পৌঁছন এবং ছোটখাটো মেরামতের পর 26শে মে বাল্টিকে একটি প্রশিক্ষণ ক্রুজ শুরু হয়। 10ই সেপ্টেম্বর বার্গেনে আরেকটি সংক্ষিপ্ত সফর হয়। 18ই সেপ্টেম্বর, তিনি আবার আরেকটি বিদেশী ক্রুজ-এর জন্য কিয়েল ছেড়ে চলে যান, ইংলিশ চ্যানেলের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পথে ডার্টমাউথে থামেন। তিনি স্পেন, পর্তুগাল এবং মরক্কোর বন্দর পরিদর্শন করেন এবং 13ই নভেম্বর মালাগায় থামেন, যেখানে তিনি প্রায় এক মাস অবস্থান করেন। 10ই ডিসেম্বর, তিনি শ্যুটিং অনুশীলন শুরু করার জন্য বন্দর ছেড়ে চলে যান; তিনি তিলটি বন্ধ করে দেন, কিছু তীর থেকে, যেখানে অনুশীলনগুলি অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 16ই ডিসেম্বর প্রায় 10:30-এ, 8টি প্রবল বাতাসের সাথে মালাগার আবহাওয়া উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ হয়ে যায়। জাহাজের কমান্ডার কেজেডএস ক্রেটসচম্যান নাবিকদের বয়লারগুলিতে বাষ্প তোলার নির্দেশ দেন যাতে জাহাজটি বন্দরের নিরাপত্তায় স্থানান্তরিত করা যায় এবং ত্রিশ মিনিট পরে ইঞ্জিন রুমের কর্মী এবং ক্যাপ্টেনের মধ্যে একটি ভুল যোগাযোগের ফলে ক্রেটসচম্যান নোঙ্গরগুলি তোলার আদেশ দেন যাতে জাহাজটি চলতে পারে। কমান্ডার বিশ্বাস করেছিলেন যে ইঞ্জিন রুমটি প্রপেলার শ্যাফ্টে প্রতি মিনিটে 50টি ঘূর্ণন (আরপিএম) রিপোর্ট করেছে, তবে প্রকৃত সংখ্যাটি ছিল 15 আরপিএম, যা জাহাজটিকে চালিত করার জন্য যথেষ্ট ছিল না। ফলস্বরূপ, এখন অবরুদ্ধ জাহাজটি প্রবল বাতাসে অসহায়ভাবে সরে যায়। নাবিকদল স্টারবোর্ডের নোঙ্গরটি নামানোর চেষ্টা করেছিল, কিন্তু এটি পাথরের মাটিতে ধরা পড়েনি। তাকে বারবার তিলের মধ্যে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল, ঘুরিয়ে দেওয়ার আগে তার স্টার্ন দিয়ে দু 'বার আঘাত করা হয়েছিল এবং স্টারবোর্ডের দিকে প্রথমে ধনুক ঠেলে দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে সে মাটিতে পড়ে যেতে বাধ্য হয়েছিল। একটি বণিক জাহাজ নাবিকদের সহায়তায় আসার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু তারা 35 ডিগ্রি তালিকাভুক্ত করার আগে দুটি জাহাজের মধ্যে একটি লাইন সংযুক্ত করতে পারেনি। উপকূল থেকে একটি নৌকাও নাবিকদের উদ্ধার করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু সেটিও ভারী সমুদ্রে তীরে নামতে বাধ্য হয়েছিল। তরঙ্গ অ্যাকশন দ্রুত তিলের বিরুদ্ধে এস হুল ভেঙে দেয় এবং তার ক্রুদের একটি অংশ রিগিংয়ে আরোহণ করে নিরাপত্তা খোঁজার চেষ্টা করে। জাহাজটি তার পাশে গড়িয়ে পড়ে এবং বেঁচে থাকা নাবিকরা একটি লাইন নিয়ে তীরে পৌঁছে যায়। ক্রেটশম্যান এবং জাহাজের ফার্স্ট অফিসার সহ 41 জন লোক এই দুর্ঘটনায় নিহত হন। এবং আহতদের সাহায্য করার জন্য ব্রিটিশ লৌহবস্ত্রধারীদের পাঠানো হয়েছিল। ডুবন্ত অবস্থায় নিহতদের মালাগার কবরস্থানে দাফন করা হয় এবং বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা 1901 সালের 2 জানুয়ারি এইচ. এ. পি. এ. জি বাষ্পীয় জাহাজে করে জার্মানিতে ফিরে আসেন। উইলহেলমশেভেনের সরঞ্জাম পরিচালক কে কে অটো মান্ট ধ্বংসাবশেষটি উদ্ধার করা যেতে পারে কিনা তা নির্ধারণের জন্য জরিপ করেছিলেন, তবে তিনি নির্ধারণ করেছিলেন যে এটি খুব খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। পরিবর্তে, বন্দুক এবং অন্যান্য মূল্যবান সরঞ্জামগুলি সরানো হয়েছিল এবং কাঠামোর নির্মাণের শক্তি পরীক্ষা করার জন্য ধ্বংসাবশেষটি উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। জাহাজের অবশিষ্টাংশগুলি তখন স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়, যাতে সেটুকে ভেঙে ফেলা যায়। উদ্ধৃতি আরও পড়া বিসমার্ক-শ্রেণীর কর্ভেট 1879 জাহাজ 1900 সালে স্পেনে ড্যানজিগ সামুদ্রিক ঘটনায় নির্মিত জাহাজ স্পেনের ভূমধ্যসাগরীয় সাগরে জাহাজডুবির ঘটনা