Speed limits in Australia
অস্ট্রেলিয়ায় গতির সীমা ভাগ করা অঞ্চল থেকে শুরু করে। 1974 সালের 1 জুলাই মেট্রিকেশনের পর থেকে গতির সীমা সংকেত কিমি/ঘন্টায় রয়েছে। সমস্ত গতির সীমা (দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ান স্কুল এবং রোডওয়ার্কস অঞ্চলগুলি বাদে যা 25 কিমি/ঘন্টা সাইনপোস্ট করা হয়) 10 কিমি/ঘন্টার গুণিতক-সমস্ত গতির চিহ্নের শেষ অঙ্ক শূন্য। গতির সীমা রাজ্য এবং অঞ্চল আইন দ্বারা নির্ধারিত হয় যদিও সরকারের মধ্যে সমন্বয় এবং আলোচনার সাথে। কমন লিমিট অস্ট্রেলিয়ান রাজ্য এবং অঞ্চলগুলি দুটি "ডিফল্ট" গতি সীমা ব্যবহার করে। এগুলি 'পোস্ট করা' গতি সীমাবদ্ধতার চিহ্নের অনুপস্থিতিতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রযোজ্য হয়। দুটি ডিফল্ট গতির সীমা হ 'লঃ নির্মিত এলাকার মধ্যে, উত্তর অঞ্চল ব্যতীত যা নির্মিত এলাকার বাইরে থাকে; ডিফল্ট নির্মিত এলাকার 50 কিমি/ঘণ্টা সীমার নিচে সাধারণ গতি অঞ্চলগুলি হ' লঃ ভাগ করা অঞ্চল (সাইনপোস্ট করা অঞ্চল যেখানে পথচারী এবং মোটর চালিত ট্র্যাফিক একই জায়গা ভাগ করে নেয়)। স্কুল অঞ্চলগুলি পরিবর্তনশীল গতি অঞ্চল, গেজেটেড স্কুল মেয়াদের সময় (যার মধ্যে ছাত্র-মুক্ত দিন অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে) এবং দিনের নির্দিষ্ট সময়ে যখন শিশুদের উপস্থিত থাকার আশা করা হয় তখন একটি সীমা প্রয়োগ করা হয়। দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ায়, সীমা হল। অল্প সংখ্যক স্কুল জোনে কম গতির সীমা কখন প্রযোজ্য তা নির্দেশ করার জন্য ঝলকানি আলো রয়েছে। পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ায়, প্রতিটি বিদ্যালয়ে একটি ঝলকানি স্পিড জোন চিহ্ন রয়েছে, যার বেশিরভাগই সৌরশক্তি চালিত। ঘন্টায় 40 কিলোমিটার এলাকা। বেশ কয়েকটি স্থানীয় সরকার নির্দিষ্ট কিছু এলাকায়, যেমন কেনাকাটার এলাকা, সিডনির বালমেইন এবং রোজেলের মতো পুরো শহরতলিতে বা উচ্চ পথচারী কার্যকলাপ সহ এলাকায় সাধারণত 40 কিমি/ঘণ্টা কম গতির সীমা প্রয়োগ করেছে। ডিফল্ট সীমার উপরে সাধারণ গতি অঞ্চলগুলি হলঃ অনেক উপ-ধমনী সড়ক জোন করা হয়। প্রধান সংযোগকারী সড়ক এবং ছোট মহাসড়কগুলি জোন করা হয়, বা। কিছু হাইওয়ে এবং ফ্রিওয়ে জোন করা আছে। উত্তর অঞ্চলের বেশিরভাগ স্টুয়ার্ট, আর্নহেম, বার্কলি এবং ভিক্টোরিয়া মহাসড়ক জোন করা হয়েছে। "শেষ" গতি সীমা চিহ্নটি অস্ট্রেলিয়া জুড়ে ক্রমবর্ধমানভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে একটি নির্ধারিত গতি সীমাবদ্ধতা, বা বিল্ট-আপ এলাকা "ডিফল্ট" গতি-সীমা যা এখতিয়ারের "গ্রামীণ" ডিফল্ট গতি সীমার দিকে পরিচালিত করে। এটিতে "শেষ" শব্দটি রয়েছে এবং এর নীচে একটি কালো বৃত্তে একটি সংখ্যা রয়েছে, যা গতি-সীমা বন্ধ করার প্রতিনিধিত্ব করে। এটি সাধারণত ব্যবহার করা হয় যেখানে, AS1742.4 অনুসারে রাস্তার বাইরে কিছু বিপদ রয়েছে যেমন লুকানো ড্রাইভওয়ে, দুর্বল ক্যাম্বার, নরম প্রান্ত এবং অন্যান্য বিপদ যেখানে সড়ক কর্তৃপক্ষ মনে করে যে একটি নির্ধারিত গতি সীমা চিহ্ন খুব বিপজ্জনক বা অন্যথায় অযৌক্তিক হতে পারে। তাই বিশেষ সতর্কতা অবলম্বন করাই এর উদ্দেশ্য। এই চিহ্নটি ইউরোপ এবং অন্যত্র প্রচলিত গতি হ্রাসের লক্ষণগুলির সরাসরি প্রতিস্থাপন হিসাবে ব্যবহৃত হয়। দেশের সব এলাকায় গতির সীমা জারি করা হয়েছে। সংশ্লিষ্ট রাজ্যের নিয়মাবলীর উপর নির্ভর করে শহরাঞ্চলে প্রায় 6 কিমি/ঘণ্টা এবং মহাসড়কগুলিতে 9 কিমি/ঘণ্টা সহনশীলতা রয়েছে যাতে সহনশীলতার গতিতে বা তার নিচে গাড়ি চালানো চালক টিকিট পাবেন না। দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ায় এই অবস্থা এবং অন্যান্য রাজ্যগুলিতেও একই ধরনের সহনশীলতা রয়েছে। একটি ব্যতিক্রম হল ভিক্টোরিয়া যেখানে তারা স্পিড রিডিং থেকে 2-4 কিমি/ঘণ্টা কেটে নেবে যাতে যুক্তিসঙ্গত সন্দেহ চালকের কাছে জমা হয়। বিশেষত এই সত্যের আলোকে যে পূর্ববর্তী অস্ট্রেলিয়ান ডিজাইন নিয়মগুলি নির্দিষ্ট করে দিয়েছিল যে গাড়ির স্পিডোমিটারগুলির নির্ভুলতার ক্ষেত্রে 10 শতাংশ পর্যন্ত ছাড় থাকতে পারে। এটি 2006 সালে আপডেট করা হয়েছিল যাতে "নির্দেশিত গতি গাড়ির প্রকৃত গতির চেয়ে কম না হয়"। ব্যবহৃত সনাক্তকরণ ব্যবস্থাগুলি হল রাডার, এল. আই. ডি. এ. আর, স্থির এবং মোবাইল স্পিড ক্যামেরা (বিভিন্ন সনাক্তকরণ প্রযুক্তি ব্যবহার করে), ভাস্কার, গতি এবং বিমান। 1999 সালে রাজ্যগুলি দ্বারা মডেল জাতীয় সড়ক নিয়ম প্রবর্তন করা সত্ত্বেও, পশ্চিম অস্ট্রেলিয়া এবং উত্তর অঞ্চল বিভিন্ন ডিফল্ট গতির সীমা বজায় রাখে। নীচের টেবিলটি সাধারণ স্কুল জোন সীমা এবং প্রতিটি এলাকার সর্বোচ্চ অঞ্চল সহ ডিফল্ট গতির সীমা নির্দেশ করে। বাইরের অঞ্চলগুলিতে এবং কিছু বিশেষ ক্ষেত্রে (যেমন লর্ড হো দ্বীপ, এনএসডাব্লু), গতির সীমা দেশের অন্যান্য অংশের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন হতে পারে। শিক্ষার্থী, অস্থায়ী এবং প্রবেশনারি লাইসেন্সধারীদের জন্য সীমাবদ্ধতা নীচের সারণিতে প্রতিটি রাজ্যের লাইসেন্সধারীদের জন্য প্রযোজ্য বিভিন্ন গতির সীমা নির্দেশ করা হয়েছে। এই সীমাগুলি প্রযোজ্য হয় যখন উল্লিখিত গতিপথগুলি লাইসেন্সের গতির সীমার উপরে থাকে, যেমন। এনএসডব্লিউ পি1 লাইসেন্সধারী একজন ব্যক্তি যে কোনও রাজ্যের 100/110 কিমি/ঘণ্টা স্বাক্ষরিত রাস্তায় সর্বোচ্চ 90 কিমি/ঘণ্টা গতিতে গাড়ি চালাতে পারেন। অন্যদিকে, কুইন্সল্যান্ডের অস্থায়ী লাইসেন্সধারী একজন ব্যক্তি সীমিত গতিসম্পন্ন নন এবং রাস্তার বর্ণিত গতিতে গাড়ি চালাতে পারেন, এমনকি এনএসডব্লিউ-তে যেখানে স্থানীয় অস্থায়ী চালকদের গতিবেগ 90 কিলোমিটার/ঘণ্টা পর্যন্ত সীমাবদ্ধ। নিউ সাউথ ওয়েলসের ট্রাক এবং বাসের জন্য ভারী (4.5 টনের বেশি) যানবাহনের জন্য 100 কিমি/ঘণ্টা সীমা রয়েছে যা অস্ট্রেলিয়ান রোড নিয়মের একটি বৈশিষ্ট্য নয়। উপরন্তু নির্দিষ্ট ভারী যানবাহনগুলিতে (কিছু বাস এবং যানবাহন 13.9 টনের বেশি) গতি পর্যবেক্ষণের যন্ত্র লাগানো প্রয়োজন। ঐতিহাসিকভাবে, অস্ট্রেলিয়া শহুরে এবং গ্রামীণ ডিফল্ট সীমার একটি সহজ গতি সীমা ব্যবস্থা পরিচালনা করত, যা প্রতি ঘন্টায় মাইল দ্বারা চিহ্নিত করা হত। 1974 সালে মেট্রিকেশনের অংশ হিসাবে, গতির সীমা এবং গতির পরামর্শগুলি প্রতি ঘন্টায় কিলোমিটারগুলিতে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, যা নিকটতম 10 কিমি/ঘন্টায় পরিণত হয়েছিল, যার ফলে গতির সীমার মধ্যে ছোটখাটো অসঙ্গতি দেখা দেয়। এছাড়াও, চিহ্নটি নকশা থেকে পরিবর্তন করা হয়েছিল যেখানে "স্পিড লিমিট" শব্দগুলি সংখ্যাসূচক সীমার উপরে প্রদর্শিত হয় (বর্তমান মার্কিন এম. ইউ. টি. সি. ডি-তে নির্দিষ্ট হিসাবে) যেখানে সংখ্যাসূচক সীমা একটি লাল বৃত্তে খোদাই করা হয় (যা ভিয়েনা কনভেনশন দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয় এবং এইভাবে এটি গতি সীমার জন্য একটি আন্তর্জাতিক চিহ্ন হয়ে ওঠে)। শহুরে সীমাবদ্ধতা শহুরে ডিফল্ট, যা 1930-এর দশকের আগে যে কোনও "নির্মিত এলাকায়" প্রয়োগ করা হত, সাধারণত রাস্তার আলোর উপস্থিতি দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়। পরবর্তী 30 বছরের মধ্যে, প্রতিটি রাজ্য ও অঞ্চল ক্রমান্বয়ে এই সীমা বৃদ্ধি করে, 1964 সালের মে মাসে নিউ সাউথ ওয়েলস সর্বশেষ পরিবর্তিত হয়। দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়া 1950 সালের 30শে নভেম্বর হুক টার্নের পরিবর্তে "নতুন শর্ট-রাইট হ্যান্ড টার্ন" গ্রহণ করে। পরিমাপের ফলে ডিফল্ট শহুরে সীমা 60 কিমি/ঘন্টায় রূপান্তরিত হয়, যা বৃদ্ধি পায়। 1990-এর দশকের শেষের দিকে এবং 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে, সড়ক এবং বিশেষ করে পথচারীদের নিরাপত্তার কারণে শহুরে খেলাপি সীমা ধীরে ধীরে জাতীয় স্তরে কমিয়ে আনা হয়। যাইহোক, অনেক বিদ্যমান রাস্তা, বিশেষ করে শহরাঞ্চলে সাবআর্টারিয়াল রাস্তাগুলির উপর সীমাবদ্ধতা আরোপ করা হয়েছে। কুইন্সল্যান্ডের ম্যানুয়াল অফ ইউনিফর্ম ট্র্যাফিক কন্ট্রোল ডিভাইস (স্পিড কন্ট্রোল)-এ বলা হয়েছে যে এটি ট্র্যাফিক বহনকারী রাস্তাগুলির জন্য সাধারণ ন্যূনতম গতির সীমা। উত্তর অঞ্চল এই সীমা বজায় রেখেছে; তবে, এটি একটি সাধারণ গতির সীমাও (বিশেষ করে আবাসিক এলাকায়)। গ্রামীণ সীমা নির্মিত এলাকার বাইরে, একটি প্রাথমিক গতির সীমা প্রয়োগ করা হয়। নিউ সাউথ ওয়েলস এবং ভিক্টোরিয়ায়, গতির সীমা ছিল 50 মাইল প্রতি ঘণ্টা (নিউ সাউথ ওয়েলসে মেট্রিকেশনের পরে 80 কিমি/ঘণ্টা)। তবে 1970-এর দশকে, বেশিরভাগ রাজ্যের গতির সীমা ধীরে ধীরে পরম সীমা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1971 সালে একটি ট্রায়াল হিসাবে ভিক্টোরিয়ায় একটি নিখুঁত গতির সীমা চালু করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে 1973 সালের শেষের দিকে তা কমিয়ে আনা হয়। দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়া 1974 সালে একটি পরম গতির সীমা প্রবর্তন করে। 1974 সালে মেট্রিককরণের সাথে সাথে গ্রামীণ খেলাপি হয়ে যায় এবং হয়ে যায়। নিউ সাউথ ওয়েলসে 50 মাইল প্রতি ঘণ্টার সীমা 80 কিমি/ঘণ্টা হয়ে যায়। নিউ সাউথ ওয়েলস 1979 সালে একটি পরম গতির সীমা প্রবর্তন করে, উত্তর অঞ্চলের সীমা প্রতিস্থাপন করে 2007 সালে অঞ্চলের চারটি প্রধান মহাসড়কের অঞ্চলগুলির সাথে একটি পরম গতির সীমা প্রবর্তন করে। 2007 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত উত্তর অঞ্চলের প্রধান শহরগুলির বাইরে কোনও সম্পূর্ণ গতির সীমা ছিল না, যখন একটি সাধারণ গ্রামীণ গতির সীমা চালু করা হয়েছিল, যদিও চারটি প্রধান মহাসড়কের উচ্চতর অঞ্চল ছিল। গতি-সীমার প্রবক্তারা লক্ষ্য করেছেন যে 2006 সালে মাথাপিছু মৃত্যুর হার ওইসিডিতে সর্বোচ্চ এবং অস্ট্রেলিয়ান গড়ের দ্বিগুণ ছিল। 2009 সালে, বিরোধী দল (কান্ট্রি লিবারেল পার্টি) চারটি মহাসড়কের মধ্যে তিনটি মহাসড়কের সীমা অপসারণের ব্যর্থ চেষ্টা করে, যেখানে তারা আবেদন করেছিল, যুক্তি দিয়েছিল যে গতি সীমার প্রথম দুই বছরে উত্তর অঞ্চলে মোট প্রাণহানির সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। প্রস্তাবের বিরুদ্ধে যুক্তিতে, সরকার সাধারণভাবে প্রকাশিত পরিসংখ্যানের চেয়ে আরও বিস্তারিত পরিসংখ্যান সরবরাহ করেছে; এই পরিসংখ্যানগুলি মহাসড়কগুলিতে যেখানে সীমা প্রবর্তন করা হয়েছিল সেখানে প্রাণহানির হ্রাস দেখিয়েছে। 2011 সালে বিরোধীরা "উন্মুক্ত গতির সীমা"-তে ফিরে আসার পক্ষে যুক্তি দিয়েছিল। 2012 সালের নির্বাচনের জন্য কান্ট্রি লিবারেলসের পরিবহন নীতি একটি প্রমাণ-ভিত্তিক পদ্ধতির প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল। সরকার জেতার পর, স্টুয়ার্ট মহাসড়কের নিষেধাজ্ঞা প্রত্যাহারের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল; 1 ফেব্রুয়ারি 2014-এ একটি পরিকল্পিত 12 মাসের নিষেধাজ্ঞা প্রত্যাহার শুরু করা হয়েছিল। স্টুয়ার্ট হাইওয়ের বিচারটি বছরের শেষের দিকে অন্যটিতে প্রসারিত করা হয়েছিল এবং 2015 সালের জানুয়ারিতে প্রাথমিক ফলাফলের পর্যালোচনার সময় অনির্দিষ্টকালের জন্য অব্যাহত ছিল কারণ "প্রথম 11 মাসে কোনও রেকর্ডকৃত প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি"। 2015 সালের সেপ্টেম্বর থেকে, ব্যারো ক্রিক এবং অ্যালিস স্প্রিংসের মধ্যে স্টুয়ার্ট হাইওয়ের একটি অংশে 12 মাসের পরীক্ষার জন্য গতির সীমা সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। কান্ট্রি লিবারেল পার্টির নির্বাচনী পরাজয়ের কারণে 20 নভেম্বর 2016 তারিখে গতির সীমা পুনরুদ্ধার করা হয়। এন. এস. ডব্লিউ-তে অবরোহণের লক্ষণগুলি প্রায়শই গ্রামীণ ডিফল্ট 'সীমা' বা প্রাথমিকভাবে ভাতার সূচনা গতি অবরোহণ চিহ্ন ব্যবহার করে সংকেত দেওয়া হত, যা AS1742.4-এ আর4-2 তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। (2009 সংস্করণটি আর4-2 গতি হ্রাসের রেফারেন্স থেকে বাদ দেওয়া হয়েছে)। গতি হ্রাস চিহ্ন (//) রাজ্য এবং অঞ্চল পর্যায়ে সময়ের সাথে সাথে 'ভিন্ন অর্থ' গড়ে তুলেছিল, যদিও এর চুক্তি-অর্থ ভিয়েনা কনভেনশন অন রোড সাইনস অ্যান্ড সিগন্যালসের অধীনে যেখানে সাইনটি সি 17 এ তালিকাভুক্ত করা হয়েছে তা হল "চলন্ত যানবাহনের উপর আরোপিত সমস্ত স্থানীয় নিষেধাজ্ঞার সমাপ্তি" এবং কখনও পরিবর্তিত হয়নি। উত্তর অঞ্চলে, তারা গতি নিষেধাজ্ঞার সমাপ্তি নির্ধারণ করে। ভিক্টোরিয়া এবং পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ায় তারা বোঝাতে চেয়েছিল যে গ্রামীণ ডিফল্ট গতির সীমা প্রযোজ্য, যেখানে নিউ সাউথ ওয়েলসে, তারা ইঙ্গিত দিয়েছিল যে প্রাথমিকভাবে সীমা প্রযোজ্য। নিউ সাউথ ওয়েলসের প্রাথমিক সীমা, যা প্রায়শই অবরোহণের চিহ্ন দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়, কেবলমাত্র সেই ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা হত যেখানে বিদ্যমান রাস্তার অবস্থার প্রেক্ষাপটে একজন চালকের গতি অত্যধিক বা বিপজ্জনক বলে প্রমাণিত হতে পারে। এটি নীতিগতভাবে অন্যান্য এখতিয়ারের "যুক্তিসঙ্গত এবং বিচক্ষণ" সীমার সাথে কিছুটা মিল ছিল। এটি ব্যাপক কিন্তু বিভ্রান্তিকর বিশ্বাসের দিকে পরিচালিত করে যে কোনও সীমা প্রয়োগ করা হয় না এবং অবরোহণের লক্ষণগুলি একটি "সীমাহীন" সীমা নির্দেশ করে। এই বিশ্বাস, প্রধান রুটে 85তম শতাংশের বেশি গতি দেখানো পুনরাবৃত্ত গবেষণার সাথে মিলিত, তুলনামূলকভাবে উচ্চ সড়ক টোল, দ্রুতগতির অপরাধের বিচারের ক্ষেত্রে অসুবিধা এবং রাজ্য জুড়ে অবরোহণ চিহ্নের অর্থের বৈচিত্র্য, নিউ সাউথ ওয়েলসকে 1978 সালে তার গ্রামীণ খেলাপি সীমার সাথে সামঞ্জস্য করতে পরিচালিত করে। নিউ সাউথ ওয়েলসে অবরোহণ চিহ্নগুলির ব্যবহার আনুষ্ঠানিকভাবে নিরুৎসাহিত করা হয়েছিল এবং রাজ্য নিয়ন্ত্রিত রুটে, পরিবর্তে ধীরে ধীরে চিহ্নগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। আরও দেখুন অস্ট্রেলিয়ান রোড রুলস রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক মেট্রিক মোটরিং (1973)-মেট্রিক গতির সীমাতে রূপান্তর ব্যাখ্যা করে মূল টেলিভিশন বিজ্ঞাপন। জাতীয় চলচ্চিত্র ও শব্দ সংরক্ষণাগার থেকে। অস্ট্রেলিয়ায় পরিবহন আইন অস্ট্রেলিয়ায় সড়ক পরিবহন