MS Dunnottar Castle
এমএস ডুনোটার ক্যাসেল একটি ব্রিটিশ নির্মিত যাত্রীবাহী জাহাজ ছিল যার ছয় দশকেরও বেশি কর্মজীবন ছিল যার মধ্যে একটি মহাসাগরীয় লাইনার, একটি সশস্ত্র বণিক ক্রুজার (এএমসি), একটি সৈন্যবাহিনীর জাহাজ এবং ক্রুজ জাহাজ হিসাবে কয়েক দশক অন্তর্ভুক্ত ছিল। একটি ক্রুজ জাহাজ হিসাবে তার নাম পরিবর্তন করে রাখা হয় ভিক্টোরিয়া, তারপর দ্য ভিক্টোরিয়া এবং অবশেষে প্রিন্সেসা ভিক্টোরিয়া। হারল্যান্ড এবং ওল্ফ 1936 সালে বেলফাস্টে ডানোটার ক্যাসেল এবং তার বোন জাহাজ নির্মাণ করে। ইউনিয়ন-ক্যাস্টেল লাইন 1939 সাল পর্যন্ত টিলবারি এবং দক্ষিণ আফ্রিকার মধ্যে নির্ধারিত পরিষেবাগুলিতে ডানোটার ক্যাসেল পরিচালনা করেছিল, যখন অ্যাডমিরাল্টি তাকে অনুরোধ করে এবং এইচএমএস ডানোটার ক্যাসেল হিসাবে কমিশন করে। 1949 থেকে 1958 সাল পর্যন্ত তিনি আবার ব্রিটেন ও দক্ষিণ আফ্রিকার মধ্যে ইউনিয়ন-ক্যাস্টলের লাইনার রুটে কাজ করেন। জাহাজটির দীর্ঘ কর্মজীবন 1958 সালে ইনক্রেস স্টিমশিপ কোম্পানির মালিকানায় শুরু হয়, যারা তাকে ব্যাপকভাবে পুনর্নির্মাণ করে এবং তার নাম পরিবর্তন করে ভিক্টোরিয়া রাখে। ক্লিপার লাইন 1964 সালে তাকে কিনে নেয় এবং 1975 সালে তাকে চন্দ্রিস লাইন্সের কাছে বিক্রি করে দেয়, যিনি তার নাম পরিবর্তন করে দ্য ভিক্টোরিয়া রাখেন। 1993 সালে লুই ক্রুজ লাইন্স তাকে কিনে নেয় এবং তার নাম পরিবর্তন করে প্রিন্সেসা ভিক্টোরিয়া রাখে। জাহাজটি 2002 সাল থেকে স্থাপন করা হয়েছিল এবং 2004 সালে ভারতে স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। বিল্ডিং এবং প্রাক-যুদ্ধ পরিষেবা 1935 সালে ইউনিয়ন-ক্যাস্টেল ব্রিটেন এবং দক্ষিণ আফ্রিকার মধ্যে পরিষেবার জন্য একজোড়া "মধ্যবর্তী" যাত্রীবাহী লাইনারের অর্ডার দেয়। হারল্যান্ড এবং ওল্ফ পরপর ইয়ার্ড নম্বর 959 এবং 960 সহ দুটি জাহাজ স্থাপন করেছিলেন। ইউনিয়ন-ক্যাস্টল নীতি ছিল ব্রিটিশ দুর্গগুলির নামে জাহাজগুলির নামকরণ করা। হাল 959 1936 সালের 25শে জানুয়ারি চালু করা হয়, যার নাম অ্যাবারডিনশায়ারের ডানোটার ক্যাসেল থেকে নেওয়া হয়েছে। 1936 সালের 27শে জুন এটি সম্পন্ন হয়। হাল 960 26শে মার্চ চালু করা হয়েছিল এবং আইল অফ স্কাই-এর ডানভেগান ক্যাসেলের নামে নামকরণ করা হয়েছিল। ডুনোটার ক্যাসেল ছিল দুই-স্ট্রোক সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি মোটর জাহাজ। তারা মোট 1,931টি এন. এইচ. পি তৈরি করে এবং দুটি স্ক্রু চালায়, যা তাকে 100 মিটার গতি দেয়। তাঁর কাছে 258 জন প্রথম শ্রেণীর এবং 250 জন পর্যটক শ্রেণীর যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা ছিল। তাকে ধরে রাখার পরে ছাড়া, তার কার্গো হোল্ডগুলি রেফ্রিজারেটেড ছিল। ডানোটার ক্যাসেল 1936 সালের জুলাই মাসে সাউদাম্পটন থেকে কেপ টাউন পর্যন্ত তার প্রথম যাত্রা শুরু করে। ফিরে আসার পর তিনি টিলবারি এবং দক্ষিণ আফ্রিকার মধ্যে নিয়মিত পরিষেবা শুরু করেন এবং সেন্ট হেলেনার জন্য সরবরাহ জাহাজ হিসাবেও কাজ শুরু করেন। সশস্ত্র বণিক ক্রুজার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময় অ্যাডমিরাল্টি ডুনোটার ক্যাসেল অধিগ্রহণ করে, তাকে একটি এএমসি-তে রূপান্তরিত করে এবং তাকে এইচএমএস ডুনোটার ক্যাসেল হিসাবে নিযুক্ত করে। বিএল 6 ইঞ্চি এমকে দ্বাদশ নৌ বন্দুকগুলি তার প্রাথমিক অস্ত্র হিসাবে লাগানো হয়েছিল। তার গৌণ অস্ত্রশস্ত্রের মধ্যে ছিল কিউএফ 3 ইঞ্চি 20 সিডব্লিউটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুক। 1939 সালের 14ই অক্টোবর তিনি তাঁর প্রথম টহল শুরু করেন। 1939 সালের ডিসেম্বর থেকে ডুনোটার ক্যাসেল সিয়েরা লিওনের ফ্রিটাউন থেকে লিভারপুলে এসএল কনভয়গুলিকে পাহারা দেয়। সাধারণত তিনি স্বাধীনভাবে ফ্রিটাউনে ফিরে আসেন, কিন্তু 1941 সালের জুন মাসে তিনি ওভারসে থেকে ফ্রিটাউন পর্যন্ত কনভয় ডব্লিউএস 9এ-এর এসকর্ট-এ অংশ নেন এবং আগস্টে তিনি বেলফাস্ট থেকে ফ্রিটাউন পর্যন্ত কনভয় ওএস 3-এর এসকর্ট-এ অংশ নেন। 1942 সালের মে এবং জুন মাসে তাঁর শেষ কনভয় ছিল এসএল 110। সৈন্যবাহিনীর জাহাজ 1942 সালে অ্যাডমিরাল্টি ডনটার ক্যাসেলকে ইউনিয়ন-ক্যাসলে ফিরিয়ে দেয় এবং যুদ্ধ পরিবহন মন্ত্রক এটিকে একটি সৈন্যবাহিনীর জাহাজ হিসাবে পুনর্বিন্যাস করে। 1942 সালের নভেম্বরে তিনি কনভয় কে. এম. এফ 2-এ সৈন্যদের অপারেশন টর্চের জন্য আলজিয়ার্সে নিয়ে যান, যা ভিচি ফরাসি উত্তর আফ্রিকায় মিত্র আক্রমণ ছিল। তিনি কনভয় এমকেএফ 2-এ ব্রিটেনে ফিরে আসেন এবং তারপর ক্লাইড মেরামতের জন্য 11 দিন অতিবাহিত করেন। 1943 সালের জুলাই পর্যন্ত ক্লাইড এবং আলজিয়ার্সের মধ্যে ডুন্নোটার দুর্গের কনভয় অব্যাহত ছিল। 1943 সালের 3রা সেপ্টেম্বর ইতালি মিত্রশক্তির সাথে একটি যুদ্ধবিরতি স্বাক্ষর করে এবং জার্মানির বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করে। এটি ভূমধ্যসাগরকে মিত্রবাহিনীর জাহাজ চলাচলের জন্য কম বিপজ্জনক করে তুলেছিল। 15ই সেপ্টেম্বর ডানোটার ক্যাসেল লিভারপুল ছেড়ে কনভয় কে. এম. এফ 24-এ যোগ দেয়, যা পূর্ব ভূমধ্যসাগরে পৌঁছানোর জন্য যুদ্ধবিরতির সুযোগ নেয়। জাহাজটি 28শে সেপ্টেম্বর মিশরের পোর্ট সাইদে পৌঁছায়। মিশরে তিনি মিত্রবাহিনীর সৈন্যবাহিনীতে যোগ দেন এবং কনভয় XIF 2-এ যোগ দেন, যা 6ই অক্টোবর পোর্ট সাইদ ছেড়ে 9ই অক্টোবর দক্ষিণ ইতালির টারান্টোতে পৌঁছায়। ডুনোটার ক্যাসেল কনভয় IXF 2 এবং MKF 25-এর মাধ্যমে ব্রিটেনে ফিরে আসে এবং তারপর 1943 সালের নভেম্বর ও ডিসেম্বরে তিনি ক্লাইড থেকে গোল্ড কোস্টের তাকোরাদি এবং নাইজেরিয়ার লাগোস পর্যন্ত কে. এম. এফ 26 ও আর. এস 12-এর মাধ্যমে যাত্রা করেন এবং এস. আর 8 ও কে. এম. এফ 27-এর মাধ্যমে মিশরে ফিরে আসেন, 1943 সালের বড়দিন জিব্রাল্টারে কাটান এবং 30শে ডিসেম্বর পোর্ট সাইদে পৌঁছান। 1944 সালের নববর্ষের দিনে পোর্ট সাইদ থেকে ডুনোটার ক্যাসেল বোম্বে এবং ফিরে যায়, অ্যাডেন থেকে বোম্বে পর্যন্ত এবি 27এ এবং বিএ 59 কনভয়ে যাত্রা করে এবং ফিরে আসে এবং 8ই ফেব্রুয়ারি আবার সুয়েজে পৌঁছায়। 1944 সালের 2রা মার্চ ডনটার ক্যাসেল কনভয় এমকেএফ 29 নিয়ে পোর্ট সাইদ থেকে লিভারপুলের উদ্দেশ্যে রওনা হয়, কিন্তু 9ই মার্চ মেরামতের জন্য তিনি জিব্রাল্টারে আলাদা হয়ে যান। তিনি এমকেএস 42জি এবং এসএল 151এমকে-র কনভয় নিয়ে পুনরায় যাত্রা শুরু করেন এবং 22শে মার্চ ক্লাইড পৌঁছান। এরপর তিনি ক্লাইড এবং ফাসলেনে মেরামতের জন্য আট সপ্তাহ অতিবাহিত করেন। 1944 সালের 15ই জুন ডুনোটার দুর্গ ক্লাইড ছেড়ে লাগোস এবং তাকোরাদিতে যাত্রা করে। 10ই জুলাই তিনি এলটিএস 27, এসআর 15 এবং কেএমএফ 33-এর মাধ্যমে মিশরের উদ্দেশ্যে লাগোস ত্যাগ করেন এবং 31শে জুলাই পোর্ট সাইদে পৌঁছান। আগস্টে তিনি সুয়েজ থেকে বোম্বে যাত্রা করেন, অ্যাডেন থেকে কনভয় এবি 43-এ যোগ দেন। বোম্বেতে এক সপ্তাহ থাকার পর তিনি সিলনের কলম্বোতে কনভয় বি. এম. 100-এ যোগ দেন এবং তারপর অস্ট্রেলিয়া ও নিউজিল্যান্ডে যান। তিনি মেলবোর্নে সেপ্টেম্বর, ওয়েলিংটনে সেপ্টেম্বর এবং তারপর 1944 সালের অক্টোবরে ফ্রেম্যান্টলে ফোন করেছিলেন। এরপর তিনি মিশরে ফিরে আসেন এবং 4 নভেম্বর সুয়েজে পৌঁছান। 1944 সালের 16ই নভেম্বর ডুনোটার ক্যাসেল জিব্রাল্টারে কনভয় এমকেএস 68জি-তে যোগ দিয়ে পোর্ট সাইদ থেকে বাড়ির জলের উদ্দেশ্যে রওনা দেয়, যা বাড়ি যাত্রায় কনভয় এসএল 177-এর সাথে মিশে যায়। তিনি 1944 সালের 13 ডিসেম্বর বেলফাস্ট পৌঁছন। 1945 সালের 31শে মার্চ সাউদাম্পটনে পৌঁছনোর আগে পর্যন্ত তিনি ঘরের জলে ছিলেন। এক পাক্ষিক পরে তিনি লে হাভরে ছিলেন। 4 মে জার্মানি নিঃশর্ত আত্মসমর্পণ করে ইউরোপে যুদ্ধের অবসান ঘটায়। 25শে জুন ডানোটার ক্যাসেল সাউদাম্পটন থেকে নেপলসের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। 1945 সালের বাকি সময়ের বেশিরভাগ সময় তিনি মাল্টা, ইতালি, প্যালেস্টাইন এবং ফ্রান্সের ব্রিটেন এবং ভূমধ্যসাগরীয় বন্দরগুলির মধ্যে যাত্রা করেছিলেন, আগস্টের শেষের দিকে নরওয়ের বার্গেনে একটি সফর ছাড়াও। যুদ্ধ-পরবর্তী যাত্রী পরিষেবা ডুনোটার ক্যাসেল 1948 সাল পর্যন্ত যুক্তরাজ্য সরকারের পরিষেবাতে ছিল, যখন ইউনিয়ন-ক্যাস্টেল তার ব্যাপকভাবে পুনর্বিবেচনা করেছিল। 1949 সালে তিনি লন্ডন এবং দক্ষিণ আফ্রিকার মধ্যে পুনরায় যাত্রা শুরু করেন, কিন্তু তাঁর বোন ডানভেগান ক্যাসেলকে ছাড়াই, যা 1942 সালে আটলান্টিকের যুদ্ধে ডুবে গিয়েছিল। কোয়েলাক্যান্থের সন্ধানে ডুনোটার ক্যাসেল একটি ছোট ভূমিকা পালন করেছিল। 1952 সালের 24শে ডিসেম্বর জাহাজটি ডারবানে থামলে ক্যাপ্টেন হান্ট থেকে ডাঃ জে. এল. বি. স্মিথের কাছে কোমোরোসে দ্বিতীয় কোয়েলাক্যান্থ আবিষ্কারের টেলিগ্রামটি তাঁর কাছে পৌঁছায়। তাঁর সমস্ত বৈজ্ঞানিক সরঞ্জাম জাহাজের একটি হোল্ডের গভীরে ছিল। 1958 সালে ইউনিয়ন-ক্যাস্টেল তাকে বিক্রি না করা পর্যন্ত ডুনোটার ক্যাসেল লাইনার পরিষেবাতে ছিল। ক্রুজ জাহাজ ইনক্রেস স্টিমশিপ কো ডানোটার ক্যাসেল কিনেছিল এবং রটারডামের কাছে উইল্টন-ফিজেনুর্ড শিপইয়ার্ডে ক্রুজ জাহাজ হিসাবে এটিকে যথেষ্ট পরিমাণে পুনর্নির্মাণ করেছিল। তাকে একটি নতুন ফিয়াট ইঞ্জিন, নতুন উপরিকাঠামো এবং একটি নতুন র্যাকযুক্ত ধনুক দেওয়া হয়েছিল। তার ফানেলটি একটি সুবিন্যস্ত আধুনিক দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। তার দুটি মাস্তুল সরানো হয়েছিল এবং নতুন ডেরিক লাগানো হয়েছিল। তাঁর প্রথম এবং পর্যটক শ্রেণীর কেবিনগুলি ব্যক্তিগত সুবিধা এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ 600 একক-শ্রেণীর কেবিন হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়েছিল। ইনক্রেস তার নাম পরিবর্তন করে ভিক্টোরিয়া রাখে এবং তাকে নিউইয়র্ক থেকে ওয়েস্ট ইন্ডিজের সমুদ্রযাত্রায় নিয়ে যায়। 1964 সালে তাকে সুইডিশ কোম্পানি ক্লিপার লাইন অফ মালমোর সহায়ক সংস্থা মনরোভিয়ার ভিক্টোরিয়া এসএস কো-এর কাছে বিক্রি করা হয়। তিনি তাঁর নাম এবং পরিষেবা উভয়ই বজায় রেখেছিলেন। ইনক্রেস লাইন জাহাজের প্রতিনিধি হিসেবে কাজ চালিয়ে যায়। 11 বছর ধরে ভিক্টোরিয়া মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে ক্যারিবিয়ান সাগরে যাত্রা করে। 1975 সালে ক্লিপার লাইন তাঁকে চন্দ্রিস লাইনের কাছে বিক্রি করে দেয়, যিনি তাঁর নাম পরিবর্তন করে দ্য ভিক্টোরিয়া রাখেন। চন্দ্রিস 1993 সাল পর্যন্ত তাকে ক্যারিবিয়ান এবং ইউরোপীয় ক্রুজগুলির জন্য ব্যবহার করেছিলেন, 1987 সালে একটি ছোটখাটো সংস্কারের সাথে যখন স্টোররুমগুলিকে 38 টি যাত্রীবাহী কেবিনে রূপান্তরিত করে জেড ডেক তৈরি করা হয়েছিল। এটি একটি বড় সাফল্য ছিল কারণ জাহাজটি একই সময়ে যাত্রীদের নিয়ে যাত্রা করছিল। 1993 সালে লুই ক্রুজ লাইন্স জাহাজটি কিনে নেয় এবং তার নাম পরিবর্তন করে প্রিন্সেসা ভিক্টোরিয়া রাখে। তিনি সাইপ্রাস থেকে দুই এবং তিন দিনের সমুদ্রযাত্রা করেছিলেন এবং পেরামায় শীতকাল কাটিয়েছিলেন। তিনি লিসবনে এক্সপো '98-এর জন্য এবং 2001 সালে জেনোয়ায় জি8 শীর্ষ সম্মেলনের জন্য বন্দরে একটি হোটেল জাহাজ হিসাবে কাজ করেছিলেন। ভাগ্য প্রিন্সসা ভিক্টোরিয়া 2002 সাল থেকে স্থাপন করা হয়েছিল। ততদিনে তিনি বিশ্বের যে কোনও জায়গায় এখনও পরিচালিত প্রাচীনতম বড় লাইনার ছিলেন। 2004 সালে ভারতের কুমার স্টিল ব্রেকার্স ইয়ার্ডে তাঁকে বরখাস্ত করা হয়। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বহিরাগত লিঙ্ক-তাঁর কর্মজীবনের বিভিন্ন সময়ের জাহাজের ছবি-বিভিন্ন সময়কালের জাহাজের ছবি সহ বিস্তারিত সময়রেখা (আর্কাইভ করা) 1936 সালের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জাহাজ রয়্যাল নেভির অক্সিলিয়ারি ক্রুজার্স ওশান লাইনারস যুক্তরাজ্যের যাত্রীবাহী জাহাজ বেলফাস্টে নির্মিত জাহাজ হারল্যান্ড এবং যুক্তরাজ্যের ইউনিয়ন-ক্যাস্টল লাইন ট্রুপ জাহাজের সেলেস্টিয়াল ক্রুজ জাহাজের ওল্ফ শিপস দ্বারা নির্মিত জাহাজ