Mumbai Suburban Railway
{{انفو باکس پبلک ٹرانزٹ | نام = ممبئی مضافاتی ریلوے | آبائی _ نام = | تصویر = انڈین ریلوے مضافاتی ریلوے Logo.svg | امیجزائز = 75 پی ایکس۔ امیج 2 = Western-Railway-Medha-EMU.jpg | امیجزائز 2 = 250 پی ایکس۔ کیپشن 2 = ایک حال ہی میں متعارف کرایا گیا میدھا ای ایم یو، بالکل اسی ڈیزائن کے ساتھ جو بومبارڈیئر ریکس کا ہے۔ | لوکل = ممبئی میٹروپولیٹن ریجن۔ ٹرانزٹ _ ٹائپ = مضافاتی ریل | اسٹارٹ _ آپریشن = | ٹرین _ لمبائی = 12 یا 15 کوچ | سسٹم _ لمبائی = | لائنیں = 7 | اسٹیشن = 150۔ سواری = 61.95 لاکھ/6.195 ملین (2022-23) | سالانہ _ سواری = 2.261 بلین۔ ہیڈ کوارٹر = چھترپتی شیواجی مہاراج ٹرمینس (سی آر) (ڈبلیو آر) | ویب سائٹ = | ایل = اوور ہیڈ کیٹنری | اوسط _ رفتار = | اوپر _ رفتار = | ٹریک _ گیج = | آپریٹر = سنٹرل ریلوے سینٹرل لائن ہاربر لائن ٹرانس ہاربر لائن نیرول-ایران لائن پنویل-کرجٹ لائن پنویل-دیوا-وسائی لائن مغربی ریلوے مغربی لائن | alt = | کیپشن = | مالک = ہندوستانی ریلوے | خدمت شدہ علاقہ = | لائن _ نمبر = | اسٹارٹ = | اختتام = | چیف _ ایگزیکٹو = | کردار = | گاڑیاں = | نقشہ = | نقشہ _ ریاست = }} ممبئی مضافاتی ریلوے (مراٹھی: ممبئی اپنگریے ریلوے) (بول چال میں مقامی ٹرینیں یا صرف مقامی کہا جاتا ہے) خصوصی اندرونی مضافاتی ریلوے لائنوں پر مشتمل ہے جو ممبئی میٹروپولیٹن ریجن کی خدمت کے لیے بیرونی مضافاتی علاقوں میں خدمات انجام دینے والی مرکزی لائنوں پر مسافر ریل کے ذریعے بڑھائی جاتی ہیں۔ پھیلی ہوئی، مضافاتی ریلوے 2,342 ٹرین خدمات چلاتی ہے اور روزانہ 7.5 ملین سے زیادہ مسافروں کو لے جاتی ہے۔ ہندوستانی ریلوے کے روزانہ مسافروں میں روزانہ آنے والے مسافروں کی تعداد تقریبا 40 فیصد ہے۔ سالانہ مسافروں کی تعداد (2.64 ارب) کے لحاظ سے ممبئی مضافاتی ریلوے دنیا کے مصروف ترین مسافر ریل نظاموں میں سے ایک ہے۔ ٹرینیں 04:00 سے 01:00 تک چلتی ہیں، اور کچھ ٹرینیں 02:30 یا 03:00 تک بھی چلتی ہیں۔ یہ ہندوستان کا پہلا مضافاتی ریل نیٹ ورک ہے۔ ممبئی مضافاتی ریلوے برٹش ایسٹ انڈیا کمپنی کے ذریعے تعمیر کی جانے والی پہلی مسافر ریلوے کی ایک شاخ ہے، اور یہ ایشیا کا قدیم ترین ریلوے نظام بھی ہے۔ پہلی ٹرین گریٹ انڈین پینینسولا ریلوے (اب سنٹرل ریلوے) کے ذریعے بوری بندر (اب چھترپتی شیواجی مہاراج ٹرمینس) اور تھانے کے درمیان 16 اپریل 1853 کو 15:35 پر چلائی گئی تھی۔ 14 کوچوں والی ٹرین نے سفر مکمل کرنے میں 1.25 گھنٹے کا وقت لیا، اور ٹرین کے پانی کے ٹینکوں کو دوبارہ بھرنے کے لیے بھنڈپ میں رک گئی۔ اگلی بڑی ٹرین اپریل 1867 میں بمبئی، بڑودہ اور سنٹرل انڈیا ریلوے (اب مغربی ریلوے) کے ذریعے ویرار اور چرچ گیٹ کے درمیان چلائی گئی تھی۔ اسے بھی اس راستے پر ایک اسٹیشن کے طور پر شامل کیا گیا تھا، لیکن بعد میں اسے بند کر دیا گیا۔ 3 فروری 1925 کو، پہلی ای ایم یو سروس وکٹوریہ ٹرمینس (اب چھترپتی شیواجی مہاراج ٹرمینس) سے سنٹرل لائن پر کورلا ہاربر (اب کرلا) تک شروع کی گئی تھی جو 1.5 کے وی ڈی سی ٹریکشن پر چلائی گئی تھی اور 5 جنوری 1928 کو چرچ گیٹ سے بوریولی تک مغربی لائن پر بھی شروع ہوئی تھی۔ 2016 تک، پورے نیٹ ورک کو 25 کے وی 50 ہرٹز اے سی ٹریکشن میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ بمبئی ریلوے ہسٹری گروپ ان لائنوں کے ساتھ ریلوے کے ورثے کو دستاویز کرنے کی کوشش کر رہا ہے۔ مضافاتی خدمات الیکٹرک ملٹی پل یونٹس (ای ایم یو) کے ذریعے 12 کار اور 15 کار کی ساخت کے 191 ریک (ٹرین سیٹ) میں چلائی جاتی ہیں۔ بھیڑ بھاڑ کے مسائل کو دور کرنے کے لیے نو ڈبوں والی ٹرینوں کو مرحلہ وار ختم کر کے 12 ڈبوں والی ٹرینوں سے تبدیل کر دیا گیا ہے۔ 21 نومبر 2009 کو 15 کوچوں والی ٹرینیں متعارف کرائی گئیں۔ تاہم، یہ تعداد میں کم ہیں۔ آلات بنانے والوں میں ڈی ایم یو (ڈائریکٹ ملٹی پل یونٹ)، جیسپ، سیمنز، بومبارڈیئر اور میدھا شامل ہیں۔ یہ ٹرینیں چنئی، تمل ناڈو میں انٹیگرل کوچ فیکٹری میں تیار کی جاتی ہیں۔ تمام راستوں کو اوور ہیڈ لائنوں سے بجلی کی فراہمی پر برقی بنایا جاتا ہے۔ ہندوستانی ریلوے ممبئی ٹرینوں کو چلانے کے لیے بجلی پیدا کرنے کے لیے ٹھاکرلی میں 700 میگاواٹ کا گیس پر مبنی پلانٹ بنانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ مینوفیکچرنگ مغربی اور وسطی دونوں ریلوے کے موجودہ بیڑے میں بی ایچ ای ایل اور آئی سی ایف (پیرمبور، چنئی) کے ذریعے بنائے گئے بہت کم پرانے ریک ہیں جو ایم آر وی سی سیمنز ریک کی زیادہ سے زیادہ رفتار کے قابل ہیں اور آئی سی ایف نے بومبارڈیئر اور میدھا ریک بنائے ہیں جو ہلکے ٹریفک کے حالات میں رفتار سے چلنے کے قابل ہیں۔ سست لائنوں پر ریکوں کی اصل اوسط رفتار تقریبا ہوتی ہے، جبکہ تیز لائنوں پر ریکوں کی اوسط ایک عام دوڑ پر ہوتی ہے۔ پرانے بی ایچ ای ایل نان اے سی ریک ختم ہونے کے دہانے پر ہیں۔ 12 نومبر 2007 کو، ایم یو ٹی پی پروجیکٹ کے تحت مغربی ریلوے کے بیڑے میں اپ گریڈ شدہ سہولیات کے ساتھ 129 نئے 12 کوچوں کے ریک میں سے پہلے کو شامل کیا گیا۔ ان ریکوں کو عام طور پر سیمنز ریک کہا جاتا ہے اور ان میں 1XXX اور 2XXX نمبر کا نظام ہوتا ہے۔ کوچ سٹینلیس سٹیل سے بنے ہیں، اور ان میں غیر کشش نشستیں، ایمرجنسی فلوروسینٹ لائٹس، پولی کاربونیٹ پین کے ساتھ بڑی کھڑکیاں، بہتر معطلی نظام، پیکڈ ٹرینوں میں کاربن ڈائی آکسائیڈ کی سطح کو کم کرنے کے لیے چھت پر سوار جبری وینٹیلیشن، اور تمام کوچوں میں جی پی ایس پر مبنی مسافر انفارمیشن سسٹم ہیں۔ نئے ریک پرانے ای ایم یو کے مقابلے میں بہت ٹھنڈے اور ہوا دار ہوتے ہیں۔ نئے ریک کی موٹریں بھی پرانے ریک کے مقابلے میں کم شور مچاتی ہیں۔ 2010 سے ای ایم یو کے اگلے حصے کو پیلا رنگ دیا گیا ہے تاکہ پٹریوں پر موجود دیکھ بھال کرنے والے کارکن آسانی سے ٹرین کو دیکھ سکیں۔ یہ ریک اس منصوبے کے تحت 19 بلین امریکی ڈالر (<ID1 ملین امریکی ڈالر) کی کل لاگت سے خریدے گئے ہیں۔ سیمنز 5 ریک جنہیں پہلے مرحلے کے حصے کے طور پر پہنچانا تھا، جنوری 2014 کے اوائل میں شہر میں بھیجے گئے تھے۔ چنئی میں انٹیگرل کوچ فیکٹری (آئی سی ایف) میں بنائے گئے ورلڈ بینک کی مالی اعانت سے چلنے والے ممبئی اربن ٹرانسپورٹ پروجیکٹ-2 کے تحت خریدے گئے بومبارڈیئر الیکٹریکل کے ساتھ نئے ای ایم یو اپریل 2014 تک ممبئی پہنچنے لگے۔ ان کے پاس 5XXX نمبر کا نظام ہے۔ مغربی ریلوے پر چلائی جانے والی ان ٹرینوں میں سے پہلی ٹرین کو ریلوے کے وزیر سریش پربھو نے اتوار 27 اکتوبر 2013 کو سنٹرل ریلوے کے کرلا میں لوک مانیہ تلک ٹرمینس سے جھنڈی دکھا کر روانہ کیا تھا۔ تاہم، ٹرینوں پر خودکار سلائڈنگ دروازوں کے مطالبات کی وجہ سے دو سال کی تاخیر متوقع تھی۔ میک ان انڈیا پہل کے تحت، پہلا ہندوستانی ساختہ ریک میدھا نے بنایا تھا۔ ان کے پاس 6XXX سیریز نمبر ہیں۔ 9 کار ٹرینوں کی گنجائش 2,628 (876 بیٹھنے اور 1,752 کھڑے) ہے۔ 12 کار ٹرینوں کی گنجائش 3,504 (1,168 بیٹھنے اور 2,336 کھڑے) ہے۔ 2013 کے موسم خزاں میں، ریلوے پر بالکل نئے 12 کار ریک متعارف کرائے گئے۔ 6 نومبر 2019 کو ممبئی مضافاتی ریلوے کا 5533-5536 ریک، جسے اتم ریک کہا جاتا ہے، جسے ICF نے بھی تیار کیا تھا، متعارف کرایا گیا اور مغربی لائن پر چلایا گیا۔ اے سی کوچوں پر ایئر کنڈیشنڈ ریکس پر بحث سب سے پہلے 2002 میں شروع ہوئی تھی اور اسے 2013 میں متعارف کرانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تاہم، ریک کے ڈیزائن کو حتمی شکل دینے اور مواد کی خریداری میں بڑی تاخیر نے منصوبے کو موخر کر دیا۔ مضافاتی نظام پر استعمال کے لیے پہلا ایئر کنڈیشنڈ ریک چنئی-بھیل ای ایم یو میں انٹیگرل کوچ فیکٹری نے ایک ارب روپے سے زیادہ کی لاگت سے بنایا تھا، اور 5 اپریل 2016 کو ممبئی پہنچا۔ ریک میں 1,028 مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش ہے، اور 6,000 مسافروں کے لیے کھڑے ہونے کی گنجائش ہے۔ 12 کوچ ریک کو 6 باہم منسلک بوگیوں کے دو سیٹوں کے طور پر ترتیب دیا گیا ہے، جس کا مطلب ہے کہ مسافر کوچوں کے درمیان چل سکتے ہیں لیکن زیادہ سے زیادہ صرف 6 کوچز تک۔ ٹرین ایک نئے برقی نظام اور سافٹ ویئر، ہنگامی افتتاحی خصوصیات کے ساتھ خودکار دروازے، اور ایل ای ڈی اشارے پر جی پی ایس پر مبنی منزل کے ڈسپلے سے بھی لیس ہے۔ ٹرین کو روکنے کے لیے زنجیر کھینچنے کے پرانے نظام کی جگہ فی کوچ چار انٹر کام لے لیے گئے جو مسافروں کو ڈرائیور کے ساتھ بات چیت کرنے کے قابل بناتے ہیں۔ سی آر اور ڈبلیو آر دونوں نے ریک حاصل کرنے کے لیے مقابلہ کیا، ڈبلیو آر نے ایئر کنڈیشنڈ ریک کو چلانے کے لیے ٹائم ٹیبل کا اعلان بھی کیا۔ مرکزی وزیر ریلوے سریش پربھو نے اعلان کیا کہ ریک کو 16 مارچ 2016 کو سی آر کو منتقل کر دیا جائے گا۔ تاہم، 4.335 میٹر کی اونچائی پر ریک سنٹرل لائن پر ای ایم یو کوچوں کے لیے 4.270 میٹر کی زیادہ سے زیادہ کلیئرنس اونچائی سے تجاوز کر جاتا ہے۔ خاص طور پر، ریک سی ایس ایم ٹی اور کرلا کے درمیان برطانوی دور کے کچھ کم اونچائی والے پلوں کو صاف نہیں کر سکتا۔ تب سنٹرل ریلوے کے جنرل منیجر سنیل کمار سود نے اصرار کیا کہ سی آر ٹرائلز کر رہا ہے اور ہاربر لائن پر ریک چلا رہا ہے۔ ریک حاصل کرنے کے بعد، سی آر نے ٹیسٹ، سیفٹی اور موبلٹی چیک کیے، اور آر ڈی ایس او کی نگرانی میں ٹرائل رن کیے۔ تاہم، سوڈ کی ریٹائرمنٹ کے بعد، سی آر نے دسمبر 2016 میں ریک چلانے کے منصوبوں کو ترک کر دیا۔ سی آر نے ریلوے بورڈ کو مطلع کیا کہ وہ کلیئرنس کے مسئلے کی وجہ سے ریک کو نہیں چلا سکتا، اور ریلوے بورڈ نے انہیں ریک کو ڈبلیو آر میں منتقل کرنے کی ہدایت کی۔ ریک کو 12 مئی 2017 کو ڈبلیو آر کو منتقل کر دیا گیا تھا۔ ڈبلیو آر کے جنرل منیجر انیل کمار گپتا نے بتایا کہ ڈبلیو آر کے اپنے ٹیسٹ اور ٹرائل رن کرنے اور ریگولیٹری منظوری حاصل کرنے کے بعد ریک ویسٹرن لائن پر تجارتی آپریشن شروع کرے گا۔ اگرچہ ویسٹرن لائن پر بھی کلیئرنس کے کچھ مسائل ہیں، گپتا نے کہا کہ ان کو درست کیا جا سکتا ہے۔ پہلی اے سی ای ایم یو کو 25 دسمبر 2017 کو ڈبلیو آر میں جھنڈی دکھا کر روانہ کیا گیا۔ ممبئی میں پہلی اے سی لوکل ٹرین نے دسمبر 2017 میں کام شروع کیا اور پہلے پانچ مہینوں میں 10 لاکھ مسافروں کا ہندسہ عبور کر لیا۔ مارچ اور اپریل کے موسم گرما کے مہینوں میں ہر ماہ 3 لاکھ سے زیادہ مسافر اے سی لوکل لیتے ہیں۔ مغربی ریلوے (ڈبلیو آر) کے ذریعے چلائی جانے والی یہ ٹرین فی الحال چرچ گیٹ اور ویرار کے درمیان چلتی ہے۔ اس میں 1,028 نشستوں کے بیٹھنے کی گنجائش ہے اور یہ 5,964 مسافروں کو لے جا سکتا ہے۔ اے سی لوکل ٹرین پر ماہانہ پاس (چرچ گیٹ سے) (ممبئی سینٹرل تک) سے (باندرا تک) سے (اندھیری تک) سے (بوریولی تک) سے (بھیندر تک) سے (وسائی روڈ تک) سے (ویرار تک) لاگت آئے گی۔ میرین لائنز، چرنی روڈ، گرانٹ روڈ، دہیسر، میرا روڈ، نیگاؤں، نلاسوپارا پر مسافروں کے مطالبے کے بعد نئے اسٹاپ متعارف کرائے گئے۔ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ چرچ گیٹ اور ویرار کے درمیان تمام اسٹیشنوں میں سے۔ اے سی ٹرین کے لیے بوریولی سب سے زیادہ کمانے والا تھا۔ سات نئے اسٹاپ شامل کرنے کے بعد اے سی ٹرین کی ماہانہ کمائی تقریبا ہر ماہ ہوتی ہے۔ دو مزید اے سی مقامی ریک متعارف کرائے گئے اور اب یہ خدمات ہفتے کے تمام دن چلتی ہیں۔ ممبئی مضافاتی ریل نیٹ ورک پر چوتھا ایئر کنڈیشنڈ ریک اور سنٹرل ریلوے کے لیے پہلا 30 جنوری 2020 سے تھانے سے پنویل/واشی تک ٹرانس ہاربر لائن پر شروع کیا گیا ہے۔ ممبئی مضافاتی ریل نیٹ ورک پر پانچواں ایئر کنڈیشنڈ ریک اور سنٹرل ریلوے مین لائن کے لیے پہلا ریک 17 دسمبر 2020 کو ممبئی چھترپتی شیواجی مہاراج ٹرمینس اور کلیان کے درمیان شروع کیا گیا تھا۔ 3 سال کے وقفے کے بعد، میدھا کے ذریعے بنائی گئی پہلی 12 کوچوں والی مکمل طور پر جانچ کی جانے والی اے سی لوکل ٹرین کو 19 دسمبر 2022 کو مغربی ریلوے پر شروع کیا گیا۔ ایم یو ٹی پی-III اور ایم یو ٹی پی-IIIA پروجیکٹ کے تحت مغربی ریلوے نے مزید اے سی لوکل ٹرینیں خریدنے اور پورے بیڑے کو کولکتہ میٹرو کی طرح اے سی میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔ بی ایچ ای ایل میڈ اے سی لوکل ٹرینوں میں 7XX سیریز نمبر ہوتے ہیں اور میدھا میڈ اے سی لوکل ٹرینوں میں 8XX سیریز نمبر ہوتے ہیں۔ نیٹ ورک ممبئی مضافاتی ریلوے نظام ہندوستانی ریلوے کے دو زونل ڈویژن مغربی ریلوے (ڈبلیو آر) اور وسطی ریلوے (سی آر) کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ وسطی ریلوے کے ساتھ ساتھ مغربی ریلوے پر تیز رفتار مسافر ریل کوریڈور طویل فاصلے اور مال بردار ٹرینوں کے ساتھ مشترکہ ہیں، جبکہ اندرونی مضافاتی خدمات خصوصی متوازی پٹریوں پر چلتی ہیں۔ ڈبلیو آر ویسٹرن لائن چلاتا ہے اور سی آر سینٹرل لائن، ہاربر لائن، ٹرانس ہاربر لائن، وسائی روہا لائن اور نیرل-ماتھیرن اور پنویل-کرجٹ لائن چلاتا ہے۔ سینٹرل لائن ممبئی میں سینٹرل لائن 3 بڑے گلیاروں پر مشتمل ہے، جو مضافاتی سیٹلائٹ قصبوں میں جاتے ہوئے دو حصوں میں تقسیم ہو جاتے ہیں۔ سنٹرل ریلوے کے دو کوریڈور (ایک مقامی اور دوسرا ذریعے) چھترپتی شیواجی مہاراج ٹرمینس (سی ایس ایم ٹی) سے () تک چلتے ہیں، جہاں یہ دو لائنوں میں تقسیم ہوتا ہے-ایک شمال مشرق میں () اور دوسرا جنوب مشرق میں ()۔ یہ دونوں کوریڈور 'مین' سنٹرل لائن بناتے ہیں۔ آؤٹ اسٹیشن اور کارگو ٹرینوں کے خصوصی استعمال کے لیے اسٹیشنوں کے درمیان ایک کوریڈور بھی ہے۔ سینٹرل لائن میں ویسٹرن لائن کے ساتھ دو انٹرچینج اسٹیشن ہیں، اور ہاربر لائن اور۔ رولنگ اسٹاک اے سی کے بیڑے اور متبادل موجودہ نئے بومبارڈیئر اور سیمنز ای ایم یو پر مشتمل ہے۔ اس لائن پر بڑے کار شیڈ اور پر ہیں۔ تیز اور سست دونوں طرح کے مقامی لوگ ہیں۔ سست مقامی لوگ ہر اسٹیشن پر رکتے ہیں، جبکہ تیز مقامی لوگوں کے رکنے،،،،،، اور کے درمیان مختلف ہوتے ہیں۔ کلیان سے آگے چلنے والی تمام ٹرینیں سست ٹرینوں کے طور پر چلتی ہیں (ہر اسٹیشن پر رکتی ہیں)۔ مغربی لائن مغربی لائن مغربی ساحل کے متوازی سے شمال کی طرف مغربی ریلوے کی پیروی کرتی ہے۔ الیکٹرک ملٹی پل یونٹس (ای ایم یو) کے ذریعے مقامی خدمات اور () کے درمیان خصوصی متوازی پٹریوں پر () تک چلتی ہیں جبکہ ایم ای ایم یو ویرار سے آگے دہانو روڈ () تک خدمات انجام دیتے ہیں۔ 16 اپریل 2013 کو ای ایم یو میں توسیع کر دی گئی ہے۔ ایم ای ایم یوز دہانو روڈ کے درمیان اور ایک برانچ لائن کے ذریعے بھی کام کرتے ہیں۔ اور پر ای ایم یو کارشیڈ ہیں۔ ایشیا کا سب سے بڑا ای ایم یو کار شیڈ ویرار میں واقع ہے۔ ای ایم یو کی مرمت کی دکان واقع ہے۔ مغربی ریلوے کا ای ایم یو بیڑا ای ایم یو پر مشتمل ہے جو مکمل طور پر الٹرنیٹنگ کرنٹ (25 کے وی) پاور سے چلتا ہے۔ رولنگ اسٹاک اے سی کے بیڑے اور متبادل موجودہ نئے بومبارڈیئر ای ایم یو پر مشتمل ہوتا ہے۔ ای ایم یو 12 کار یا 15 کار فارمیشن ہوتے ہیں اور انہیں سست اور تیز لوکل کے طور پر الگ کیا جاتا ہے۔ سست ٹرینیں تمام اسٹیشنوں پر رکتی ہیں، جبکہ تیز رفتار ٹرینیں،،،، اور اسٹیشنوں پر رکتی ہیں جو طویل فاصلے پر بہتر ہیں۔ ہاربر لائن مرکزی ریلوے کا حصہ ہے، اور چھترپتی شیواجی مہاراج ٹرمینس (سی ایس ایم ٹی) سے اور تک چلتی ہے۔ ہاربر لائن کی تمام خدمات سست خدمات کے طور پر کام کرتی ہیں۔ یہ لائن سی ایس ایم ٹی پر دو الگ الگ پلیٹ فارموں سے چلتی ہے اور ٹریک ممبئی کے مشرقی گودی علاقے کے ساتھ اسٹیشنوں کی طرف جانے کے لیے مین لائن کو عبور کرتے ہیں۔ سے ایک برانچ لائن مغربی لائن میں شامل ہوتی ہے اور اس کی طرف جاری رہتی ہے۔ ویسٹرن لائن برانچ کو توسیع دینے کے لیے مزید تعمیر جاری ہے۔ ہاربر لائن میں مین لائن کے ساتھ ایک انٹرچینج اسٹیشن ہے، جہاں یہ مشرق کی طرف نوی ممبئی کی طرف مڑتا ہے۔ ہاربر لائن مزید دو لائنوں میں تقسیم ہو جاتی ہے-ایک مرکزی لائنوں میں دوبارہ شامل ہو جاتی ہے، جبکہ دوسری جاری رہتی ہے۔ ان ٹرینوں کے لیے شیڈ موجود ہے۔ ہاربر لائن کا ایک جزوی حصہ سے بلند کیا گیا ہے۔ ٹرانس ہاربر لائن ٹرانس ہاربر لائن جو مرکزی ریلوے کا ایک اور حصہ ہے نوی ممبئی اور تھانے کو جوڑتی ہے۔ یہ دو الگ الگ پلیٹ فارموں سے چلتی ہے، جہاں یہ ہاربر لائن سے جڑتی ہے اور ایک چھوٹی شاخ لائن ہاربر لائن کے متوازی چلتی ہے۔ ٹرانس ہاربر لائن پر تمام خدمات آل اسٹاپ خدمات ہیں۔ مال بردار ٹرینیں ایک بائی پاس کے ذریعے پٹریوں کا اشتراک کرتی ہیں، جس کے بعد یہ اے پی ایم سی مارکیٹ کے گوداموں کے لیے تربھے میں ایک سائڈنگ پر جاتی ہیں۔ وسائی روڈ-روہا لائن وسائی روڈ-روہا لائن ممبئی مضافاتی ریلوے کی ایک انٹرسیکشن کورڈ ریل بائی پاس لائن ہے جو مغربی ریلوے زون اور وسطی ریلوے زون کی مغربی لائن، سنٹرل لائن اور ہاربر لائن کو جوڑتی ہے۔ یہ وہاں سے چلتا ہے جہاں سے کونکن ریلوے بھی جڑتی ہے۔ فی الحال یہ لائن مال بردار ٹرینوں، ایکسپریس اور میمو مسافر ٹرینوں کو بائی پاس کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ اور ایم آر وی سی کے ذریعے مزید رابطے کے لیے اس راستے پر ایک علیحدہ مضافاتی راہداری کی تعمیر بھی جاری ہے۔ نیرول-یوران لائن، جسے پورٹ لائن بھی کہا جاتا ہے، مرکزی ریلوے کا ایک اور حصہ ہے جو نوی ممبئی کو اوران سے جوڑتا ہے، جو کہ نوی ممبئی میں بھی ہے، لیکن اس کے جنوب مغربی حصے میں ہے۔ یہ اڑان کے دو الگ الگ پلیٹ فارم اور ایک الگ پلیٹ فارم سے بھی کام کرتا ہے، جو نوی ممبئی میں جے این پی ٹی سے براہ راست رابطہ قائم کرتا ہے۔ خدمات ممبئی مضافاتی ریلوے خدمات میں چار اہم عہدوں والی ٹرینیں ہیں: سست ٹرینیں: (ایس سے نشان زد) ہر اسٹیشن پر رکتی ہیں۔ یہ روزانہ مسافروں کے لیے ہیں۔ تیز رفتار ٹرینیں: (ایف سے نشان زد) ایک مخصوص اسٹیشن تک ایکسپریس چلائیں (اسٹاپ چھوڑنا اور بنیادی طور پر ریلوے جنکشن تک جانا)، اور اس اسٹیشن سے آگے ایک سست ٹرین کی طرح چلیں۔ یہ روزانہ مسافروں کے ساتھ ساتھ ہندوستانی ریلوے کی باقی آؤٹ باؤنڈ trains.Air کنڈیشنڈ ٹرینوں سے ایکسپریس کنیکٹوٹی کے لیے ہیں: (AC کے ذریعے نشان زد) جو ایئر کنڈیشنڈ ہیں اور تیز یا سست ہو سکتی ہیں۔ ٹریول کلاسز مضافاتی بیڑا 12 اور 15 کوچوں والے ریک پر مشتمل ہوتا ہے۔ سفر کی دو اہم کلاسیں ہیں ؛ پہلی اور دوسری کلاسیں۔ فرسٹ کلاس کا کرایہ سیکنڈ کلاس کے مقابلے میں تقریبا 8 گنا زیادہ مہنگا ہوتا ہے اور اس لیے غیر رش کے اوقات میں کم ہجوم ہوتا ہے، حالانکہ بعض اوقات رش کے اوقات میں عام ڈبوں کے مقابلے میں اتنا ہی یا زیادہ ہجوم ہوتا ہے، کیونکہ زیادہ تر دفتری ملازمین کے پاس ان کے آجر کی طرف سے فراہم کردہ فرسٹ کلاس ٹرانسپورٹ پاس ہوتا ہے۔ فرسٹ کلاس اور سینئر سٹیزن کے ڈبوں میں بھی گدی دار بیٹھنے کی جگہ ہوتی ہے، جبکہ باقی عام طور پر پلاسٹک کے ہوتے ہیں۔ سفر کی درج ذیل کلاسیں ہیں: کلاس I (فرسٹ کلاس کا ڈبہ): عام طور پر فرسٹ کلاس کے نام سے جانا جاتا ہے۔ کوچ کو سرخ اور پیلے رنگ کی جھکی ہوئی دھاریوں سے نامزد کیا جاتا ہے۔ پلیٹ فارم کی دیواروں کو اسی طرح کی دھاریوں سے رنگ کر کے اس کا مقام متعین کیا جاتا ہے۔ ڈبے میں زیادہ بھیڑ کو روکنے کے لیے قیمت میں عام طور پر آٹھ گنا اضافہ کیا جاتا ہے۔ اس کلاس کی نشستیں چمڑے سے بنی ہیں۔ کلاس II (جنرل کمپارٹمنٹ): جسے سیکنڈ کلاس بھی کہا جاتا ہے۔ اس کلاس کی نشستیں plastic-made.Class I-L (لیڈیز فرسٹ کلاس) ہیں: عام فرسٹ کلاس کی طرح، جو صرف خواتین کے لیے مخصوص ہیں، تاہم 13 سال کی عمر تک کے مرد بچے اس ڈبے میں سفر کر سکتے ہیں۔ مردوں کو سفر کرنے کی اجازت نہیں ہے اور انہیں جرمانے کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔ خواتین کے ڈبوں کے کچھ کوچ عام لوگوں کے لیے 23:15 اور 06:30 کے درمیان کھلے ہیں۔ ان کی نشاندہی ڈبوں کے دروازوں کے قریب ایک نوٹ کے ذریعے کی جاتی ہے۔ کوچ کو سرخ اور پیلے رنگ کی جھکی ہوئی دھاریوں سے نامزد کیا جاتا ہے۔ پلیٹ فارم کی دیواروں کو اسی طرح کی دھاریوں سے رنگ کر کے اس کا مقام متعین کیا جاتا ہے۔ یہ ڈبہ اکثر لیڈیز جنرل compartment.Class II-L (لیڈیز سیکنڈ کلاس) سے متصل ہوتا ہے: یہ ڈبہ صرف خواتین کے لیے مخصوص ہے، تاہم 13 سال تک کے مرد بچے اس ڈبے میں سفر کر سکتے ہیں۔ مردوں کو سفر کرنے کی اجازت نہیں ہے اور انہیں سزا کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔ خواتین کے ڈبوں کے کچھ کوچ عام لوگوں کے لیے 23:15 اور 06:30 کے درمیان کھلے ہیں۔ ان کی نشاندہی ڈبوں کے دروازوں کے قریب ایک نوٹ کے ذریعے کی جاتی ہے۔ کوچ کو سبز اور پیلے رنگ کی جھکی ہوئی پٹیوں سے نامزد کیا جاتا ہے۔ اس کا مقام پلیٹ فارم کی دیواروں کو اسی طرح کے stripes.Divyangjan (معذور، حاملہ خواتین اور کینسر کے مریضوں کے ڈبے) سے رنگ کر کے نامزد کیا جاتا ہے: معذور یا کینسر کے مریضوں کے لیے۔ پلیٹ فارم پر، کوئی بھی ان کا پتہ علامتوں کے ذریعے یا بصارت سے محروم افراد کے لیے بیپنگ ساؤنڈ انڈیکیٹر پر عمل کرکے، یا چلنے والی چھڑی کے ساتھ پیلے رنگ کے ٹچائل راستے پر عمل کرکے بھی لگا سکتا ہے۔ یہ کوچ تمام جنسوں کے لیے کھلے ہیں۔ ڈبے میں سوار ہونے کے لیے معذوری کے درست سرٹیفکیٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایسا کرنے میں ناکامی کے نتیجے میں ایک penalty.Senior شہری بن سکتا ہے: 60 سال سے زیادہ عمر کے مسافروں کے لیے مخصوص ہے۔ یہ کوچ تمام جنسوں کے لیے کھلے ہیں۔ ڈبے میں سوار ہونے کے لیے عمر کے درست ثبوت کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایسا کرنے میں ناکامی کے نتیجے میں penalty.Luggage: بھاری سامان اور سامان اس ڈبے کا استعمال کرتے ہوئے منتقل کیا جا سکتا ہے۔ یہ ڈبے وسیع ہیں اور صرف دیواروں کے ساتھ نشستیں ہیں اور سامان کو لے جانے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ یہاں صرف خواتین کے لیے کاریں بھی ہیں (جنہیں لیڈیز اسپیشل کہا جاتا ہے)، اور 1992 سے، لیڈیز اسپیشل ٹرینیں جن کی تمام نشستیں خواتین مسافروں کے لیے مخصوص ہیں۔ سیمی لیڈیز اسپیشل ایک ایسی ٹرین ہے جس میں چند (مثال کے طور پر 3) کوچ خواتین کے لیے مخصوص ہوتے ہیں۔ ان عہدوں کو تیز، سست وغیرہ کے ساتھ جوڑا جا سکتا ہے۔ سلو لیڈیز اسپیشل جیسی اصطلاحات کے ساتھ۔ ایئر کنڈیشنڈ ممبئی مضافاتی ریلوے اپنے کھلے دروازوں اور کھڑکیوں کے لیے مشہور ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ ٹرینوں میں وینٹیلیشن کا کوئی نظام نہیں ہے، اور ٹرین قدرتی ہوا کے وینٹیلیشن پر انحصار کرتی ہے۔ اسے لاگت بچانے کے اقدام کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا، کیونکہ رش کے اوقات میں ایئر کنڈیشنگ کا نظام بیکار ہو جائے گا۔ دروازوں کو کھلا چھوڑنے سے بورڈنگ کا عمل بھی تیز ہوتا ہے، کیونکہ زیادہ بھیڑ سے نمٹنے کے لیے ٹرینیں صرف 10 سیکنڈ کے لیے رکتی ہیں۔ 2016 میں، ہندوستانی ریلوے نے سفر کے لیے پہلی لوکل ٹرین تیار کی (خاص طور پر گرم اور مرطوب موسم گرما کے لیے)۔ یہ ریک انٹیگرل کوچ فیکٹری، چنئی میں تیار کیا گیا ہے۔ اس میں کئی نئی سہولیات ہیں، جیسے منسلک بنیان، گدی دار نشستیں، اور سلائڈنگ دروازے۔ یہ ویرار سے کلیان اور چھترپتی شیواجی ٹرمینس تک چلتا ہے۔ اے سی ٹرینیں تیز اور سست لوکل ہوتی ہیں اور 25 دسمبر 2017 سے ڈبلیو آر پر اور 2021 سے سنٹرل Line.CR مسافروں پر اپنی دوڑ شروع کی تاکہ آخر کار اگلے مہینے میں اے سی لوکل حاصل کریں، ممبئی مرر، 22 ستمبر 2020 کو حاصل کیا گیا ٹکٹنگ ممبئی مضافاتی ریلوے ایک پروف آف پیمنٹ کرایہ جمع کرنے کا نظام استعمال کرتا ہے۔ ٹکٹ ہر ٹرین اسٹیشن پر خریدے جا سکتے ہیں۔ درست ٹکٹ کے بغیر سفر کرنا جرم ہے اور اگر پکڑا جاتا ہے تو اس کے نتیجے میں جرمانہ ہو سکتا ہے۔ درست ٹکٹ کے بغیر فرسٹ کلاس میں سفر کرنے والے مسافروں کے لیے جرمانہ زیادہ ہے۔ ٹکٹ ایک سفر (یک طرفہ) یا واپسی کے سفر کے لیے خریدے جا سکتے ہیں۔ واپسی کا ٹکٹ ہفتے کے دنوں میں اگلے دن تک اور اگر جمعہ کو خریدا جاتا ہے تو پیر تک درست ہوتا ہے۔ ٹکٹ کاؤنٹرز پر عام طور پر لمبی قطاریں ہوتی ہیں۔ سیاحتی ٹکٹ ایک، تین، یا پانچ دن کے لیے موزوں ہیں جنہیں تین دن پہلے خریدا جا سکتا ہے۔ پلیٹ فارم ٹکٹ عوام کے ان اراکین کو خریدنا ضروری ہے جو ٹرینوں میں سوار نہیں ہوتے ہیں، لیکن جو تمام اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم تک رسائی حاصل کرنا چاہتے ہیں، شاید کسی مسافر کو وصول کرنے یا رخصت کرنے کے مقصد سے اور پیدل چلنے والے پلوں کا استعمال کرنے کے لیے بھی۔ یہ لاگت۔ اس ٹکٹ کے نہ ہونے پر کسی شخص کو سزا دی جا سکتی ہے۔ سی وی ایم اور اے ٹی وی ایم وقت بچانے کے لیے، ایک کوپن کتابچہ خریدا جا سکتا ہے اور کوپن کو ہر اسٹیشن پر کوپن ویلڈیٹنگ مشینوں (سی وی ایم) پر مقررہ کرایہ پر لگایا جا سکتا ہے۔ ٹکٹ کے کرایوں کا میٹرکس سی وی ایم کے اوپر چسپاں کیا جاتا ہے۔ اکتوبر 2012 تک ممبئی کے مضافاتی ریلوے اسٹیشنوں پر تقریبا 575 سی وی ایم ہیں۔ وسطی ریلوے نیٹ ورک میں 350 اور مغربی لائن میں 225 ہیں۔ 2015 کے اوائل میں، حکام نے یکم اپریل 2015 سے سی وی ایم کو بند کرنے کا فیصلہ کیا۔ یہ فیصلہ کوپن کی وسیع تر نقل اور شفافیت کی کمی کی وجہ سے لیا گیا۔ کوپن میں ان کا سراغ لگانے کا طریقہ بھی موجود نہیں تھا۔ اسمارٹ کارڈ بھی دستیاب ہیں جن میں ٹاپ اپ کیا جا سکتا ہے (کچھ رقم کے ساتھ ری چارج کیا جا سکتا ہے) اور کوئی بھی خودکار ٹکٹ وینڈنگ مشین (اے ٹی وی ایم) سے اپنے لیے ٹکٹ پرنٹ کرنے کے لیے اس کا استعمال کر سکتا ہے۔ اگر کوئی باقاعدگی سے سفر کر رہا ہو تو سیزن ٹکٹ خریدا جا سکتا ہے۔ کوئی بھی ان ٹکٹوں کی میعاد 1 ماہ، 3 ماہ سے لے کر ایک سال تک کا انتخاب کر سکتا ہے۔ سیزن ٹکٹ باقاعدہ مسافروں کے لیے سب سے زیادہ سرمایہ کاری مؤثر اور وقت کے لحاظ سے موثر آپشن ہیں۔ حال ہی میں 2022 میں اے ٹی وی ایم کو ایک نئی خصوصیت ملی، اس میں ادائیگی کے زیادہ طریقے ہیں۔ ابتدائی طور پر، اس میں صرف ریلوے اسمارٹ کارڈ ادائیگی کا آپشن ہے۔ لیکن ادائیگی کے نئے طریقوں کے ساتھ، ٹکٹنگ بہت تیز ہو گئی ہے۔ اس کی دو خصوصیات ہیں، پہلا بھیم یو پی آئی کیو آر کوڈ (پے بائی پے ٹی ایم) اور دوسرا بھیم یو پی آئی کیو آر کوڈ (پے بائی فری چارج) ہے۔ یہ عمل بہت آسان ہے، ہمیں صرف منزل کا اسٹیشن منتخب کرنا ہے، جہاں ہم جانا چاہتے ہیں اور پھر کیو آر کوڈ آپشن کو منتخب کرنا ہے، اور دکھائے گئے کیو آر کوڈ کو مسافروں کے ذریعے کسی بھی ادائیگی کی درخواست (جیسے جی پے، پے ٹی ایم، بھارت پے، فون پے، وغیرہ) کی مدد سے اسکین کرنے کی ضرورت ہے۔ اور ادائیگی کرکے اور اپنے ہاتھ میں ٹکٹ لے کر آگے بڑھ سکتے ہیں۔ اسی طرح کارڈ کو سلاٹ پر رکھ کر اور ادائیگی کے لیے کیو آر کوڈ تک رسائی حاصل کر کے بھی اسمارٹ کارڈز کو ری چارج کیا جا سکتا ہے۔ اور مسافروں سے درخواست کی جاتی ہے کہ وہ اسٹیشنوں پر نصب اے ٹی وی ایم میں ڈیجیٹل کیو آر کوڈ پر مبنی ادائیگی کی سہولت کا استعمال کریں تاکہ پریشانی سے پاک نقدی کے بغیر ادائیگی کی جا سکے، اور یو ٹی ایس کاؤنٹرز پر قطاروں سے گریز کرکے وقت کی بچت ہو۔ واضح رہے کہ یو پی آئی کیو آر کوڈ کا استعمال کرتے ہوئے مضافاتی سیزن ٹکٹوں کی تجدید پر 0.0 فیصد کی رعایت حاصل کی جا سکتی ہے۔ موبائل ایپ ٹکٹ کاؤنٹرز میں عام طور پر لمبی قطاریں ہوتی ہیں۔ اس مسئلے کا حل نکالنے کے لیے یو ٹی ایس آن موبائل ایپ کا آغاز وزیر ریلوے سریش پربھو نے دسمبر 2014 میں دادرا ریلوے اسٹیشن پر کیا تھا۔ یہ ایپ ابتدائی طور پر اینڈرائیڈ اور ونڈوز فون کے لیے لانچ کی گئی تھی، جس میں آئی او ایس ورژن تیار کیا گیا تھا later.Railway وزیر سریش پربھو نے نئی موبائل ایپ، انڈین ایکسپریس، 22 ستمبر 2020 کو لانچ کیا۔ اس ایپ کو استعمال کرنے کے لیے، صارف کو اپنے موبائل نمبر سے سائن اپ کرنا ہوگا۔ سائن اپ کرنے کے بعد، صارف کے پاس کریڈٹ/ڈیبٹ کارڈز، نیٹ بینکنگ، آئی ایم پی ایس یا نجی موبائل پر مبنی ایپس کا استعمال کرتے ہوئے ایپ میں بنائے گئے پری پیڈ آر والیٹ کو لوڈ کرنے کا اختیار ہوتا ہے۔ آر والیٹ لوڈ ہونے کے بعد، ایپ کو پورے نیٹ ورک پر ٹکٹ بک کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ متبادل طور پر، صارف براہ راست کریڈٹ/ڈیبٹ کارڈ، نیٹ بینکنگ، آئی ایم پی ایس، یو پی آئی، یا مختلف ڈیجیٹل بٹوے جیسے پے ٹی ایم، موبی کوک وغیرہ کا استعمال کرتے ہوئے ٹکٹ بک کر سکتا ہے۔ پری پیڈ آر والیٹ لوڈ کیے بغیر ایپ کے اندر ادائیگیوں کے لیے۔ ابتدائی طور پر ایپ پر بک کردہ ٹکٹ کو اے ٹی وی ایم سے پرنٹ کرنا پڑتا تھا۔ اس اقدام کو مسافروں نے تکلیف دہ پایا اور اس پر تنقید کی گئی۔ بعد میں، جولائی 2015 میں، ایپ کے لیے ایک اپ ڈیٹ لانچ کیا گیا، جس نے ای ٹکٹوں کو قابل قبول بنا دیا۔ اپ ڈیٹ میں تکنیکی تبدیلیاں بھی لائی گئیں، جیسے، ٹکٹ صرف اصل اسٹیشن کے 30 میٹر سے 5 کلومیٹر کے دائرے میں بک کیے جا سکتے ہیں، پلیٹ فارم سے نہیں۔ اس اقدام کو مسافروں نے خوب سراہا، جس کے نتیجے میں لانچ کے دن 50,000 سے زیادہ ڈاؤن لوڈ ہوئے۔ سیکورٹی ریلوے پروٹیکشن فورس (آر پی ایف) اور گورنمنٹ ریلوے پولیس (جی آر پی) ممبئی مضافاتی ریلوے کی سیکورٹی کے ذمہ دار ہیں۔ آر پی ایف ہندوستانی وزارت ریلوے کے اختیار کے تحت ایک حفاظتی قوت ہے جسے ریلوے پروٹیکشن فورس ایکٹ، 1957 کے ذریعے قائم کیا گیا ہے، اسے تلاش کرنے، گرفتار کرنے، تفتیش کرنے اور مقدمہ چلانے کا اختیار حاصل ہے، حالانکہ حتمی اختیار جی آر پی کے ہاتھ میں ہے۔ جی آر پی ریلوے ایکٹ 1989 کے ذریعے قائم کی گئی اہم پولیس فورس ہے۔ جی آر پی کی ذمہ داری ریلوے کی تمام املاک پر امن و امان کی پابندی کرنا ہے۔ یہ فورس ہندوستانی وزارت ریلوے اور مہاراشٹر پولیس کے مشترکہ کنٹرول میں ہے۔ اس کے فرائض ان کے دائرہ اختیار کے تحت علاقوں میں ضلعی پولیس کے فرائض سے مطابقت رکھتے ہیں، جیسے گشت، لیکن صرف ریلوے کی جائیداد پر۔ یہ ریلوے پروٹیکشن فورس سیفٹی کے مسائل میں بھی مدد اور مدد فراہم کرتا ہے۔ ممبئی مضافاتی ریلوے اپنے کھلے دروازوں اور کھڑکیوں کے لیے جانا جاتا ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ ٹرینوں میں وینٹیلیشن کا کوئی نظام نہیں ہے اور ٹرین قدرتی ہوا کے وینٹیلیشن پر انحصار کرتی ہے۔ اسے لاگت بچانے کے اقدام کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا، کیونکہ رش کے اوقات میں ایئر کنڈیشنگ کا نظام بیکار ہو جائے گا۔ دروازوں کو کھلا چھوڑنے سے بورڈنگ کے تیز عمل اور ٹرن اراؤنڈ ٹائم کی بھی اجازت ملتی ہے، کیونکہ زیادہ بھیڑ سے نمٹنے کے لیے ٹرینیں صرف 10 سیکنڈ کے لیے رکتی ہیں، اور زیادہ سے زیادہ 5 منٹ کے فاصلے پر ہوتی ہیں۔ مسافر اکثر فٹ بورڈ کے کنارے، دروازے کے کنارے سے لٹک جاتے ہیں، اور رش کے اوقات میں توازن کھو سکتے ہیں اور اپنی موت کا شکار ہو سکتے ہیں۔ نوعمر اور بالغ بھی دروازے اور دروازے کی سیڑھیوں کے اسٹنٹ انجام دینے کی کوشش کرتے ہیں، اس طرح اپنی جان کو خطرے میں ڈالتے ہیں۔ کھڑکیوں پر ایک تار دار گرل بھی ہوتی ہے، تاکہ چوری اور زنجیر چھیننے سے بچا جا سکے۔ تاہم، مسافر اکثر دروازے بند کرتے ہوئے پان، ماوا اور گٹکا تھوکتے ہیں، جو آخر میں کھلی کھڑکی کی گرل سے داخل ہوتے ہیں۔ ٹرین پر چڑھنے اور اترنے کے دوران ہر روز لوگوں کے ٹرپ ہونے اور نیچے گرنے کے متعدد ریکارڈ بھی موجود ہیں، جب ٹرین حرکت میں ہوتی ہے، جس کے نتیجے میں چوٹ لگتی ہے۔ ممبئی میٹروپولیٹن ریجن میں اپنی وسیع رسائی اور مقامی شہری آبادی کے ذریعہ اس کے بھرپور استعمال کی وجہ سے، ممبئی مضافاتی ریلوے دنیا کی سب سے زیادہ بھیڑ بھاڑ کا شکار ہے۔ چوٹی کے اوقات میں 4,500 سے زیادہ مسافروں کو 12 کار یا 15 کار کے ریک میں پیک کیا جاتا ہے، جبکہ درجہ بندی کی جانے کی گنجائش تقریبا 2,000 ہوتی ہے۔ اس کے نتیجے میں 14 سے 16 کھڑے مسافروں کا سپر ڈینس کرش لوڈ فی مربع میٹر فرش کی جگہ کے طور پر جانا جاتا ہے۔ اموات ممبئی کے مضافاتی ریل نیٹ ورک پر اوسطا سالانہ تقریبا 2,000 افراد مرتے ہیں۔ 2002 اور 2012 کے درمیان 36,152 سے زیادہ افراد ہلاک اور 36,688 افراد زخمی ہوئے۔ 2008 میں شہر کے مضافاتی ریلوے نیٹ ورک پر ہر ہفتے ریکارڈ 17 افراد ہلاک ہوئے۔ حادثات اور اموات کی ایک وجہ زیادہ بھیڑ ہے (اوپر دیکھیں)۔ موت کی ایک اور وجہ پیدل چلنے والے پلوں سے بچنے کے لیے مسافر پیدل پٹریوں کو عبور کرنا ہے۔ کچھ مسافر اس وقت مر جاتے ہیں جب وہ ہجوم سے بچنے کے لیے ٹرین کی چھتوں پر بیٹھتے ہیں اور اوور ہیڈ الیکٹرک کیبلز سے بجلی کا جھٹکا لگنے سے ہلاک ہو جاتے ہیں، یا دروازوں اور کھڑکی کی سلاخوں سے لٹکتے ہوئے گر جاتے ہیں۔ تاہم 2018 میں اموات کی شرح میں کمی آئی ہے۔ اس طرح کی اموات کے خطرے کو کم کرنے کے لیے لمبے پلیٹ فارم اور زیادہ بار بار چلنے والی ٹرینوں کو نافذ کیا جا رہا ہے۔ وسطی ریلوے نے رویے کے فن تعمیر کی ایک فرم کے ساتھ مل کر وڈالا اسٹیشن پر نفسیات پر مبنی مداخلتوں کو تعینات کیا، جس سے اموات میں تقریبا 75 فیصد کمی واقع ہوئی۔ ٹائمز آف انڈیا نے اس تجربے کی کامیابی کے بارے میں ایک خبر شائع کی۔ 2010 میں مغربی ریلوے نے وعدہ کیا تھا کہ اگر "ایک بھی شخص" چھت پر سفر کرتے ہوئے نظر آئے تو اس کی ٹرینیں چلنا بند کر دیں گی۔ 2011 کے وسط میں ایک وائرل ویڈیو میں ایک نوجوان کو ہاربر لائن ٹرین کے ڈبے سے لٹکتے ہوئے اسٹنٹ کرتے ہوئے دکھایا گیا تھا۔ اس کے بعد، ویڈیو میں کیے گئے اعمال کی نقل کرتے ہوئے ایک لڑکا مارا گیا۔ کچھ فلمیں جنہوں نے ممبئی مضافاتی ریلوے کو فلم بندی کے لیے استعمال کیا ہے وہ ہیں: غلام (1998 کی فلم) سلم ڈاگ ملینیئر اگنی پتھ وانٹڈ گینگز آف واسی پور لائف ان اے میٹرو گھنچکر او کدھل کنمنی ونس اپون اے ٹائم ان ممبئی اگین راججو راون تھلیوا ڈومبیویلی فاسٹ بلکاڈو ممبئی میری جان دی ٹرین یہ جوانی ہے دیوانی ساتھیا 'زومبیویلی باتون میں بدلاپور ایک چالس کی آخری مقامی نیٹ ورک کا نقشہ