Eastern Bengal Railway
ایسٹرن بنگال ریلوے (مکمل نام: "ایسٹرن بنگال ریلوے کمپنی" ؛ مختصر ای بی آر) برطانوی ہندوستان کے بنگال اور آسام صوبوں میں 1857 سے 1942 تک کام کرنے والی اہم ریلوے کمپنیوں میں سے ایک تھی۔ ایسٹرن بنگال ریلوے کمپنی کو ایسٹرن بنگال ریلوے ایکٹ 1857 (20 اور 21 وکٹ) کے ذریعے شامل کیا گیا تھا۔ c.159) برطانیہ کی پارلیمنٹ کا، جس کا مقصد مشرقی بنگال میں ریلوے ٹرانسپورٹ متعارف کرانا اور یہاں تک کہ برما میں منتقل ہونا ہے۔ ایسٹرن بنگال ریلوے کا آپریشنل ایریا دریائے ہگلی کا مشرقی کنارہ ہونا تھا، جبکہ ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی دریا کے مغربی کنارے پر کام کرتی تھی۔ 1877 کے آخر تک کمپنی کے پاس 43 بھاپ انجن، 180 کوچ اور 691 سامان ویگن تھے۔ 1936 تک، رولنگ اسٹاک بڑھ کر 327 انجنوں، 3 بھاپ ریل کاروں، 1560 کوچوں اور 13.781 مال بردار ویگنوں تک پہنچ گیا تھا۔ درجہ بندی اسے 1926 کے انڈین ریلوے درجہ بندی نظام کے مطابق کلاس I ریلوے کے طور پر لیبل کیا گیا تھا۔ اس کے بعد کی پیش رفت ای بی آر کو 1884 میں حکومت ہند نے اپنے قبضے میں لے لیا اور اس کا نام بدل کر ایسٹرن بنگال اسٹیٹ ریلوے رکھ دیا گیا۔ کلکتہ اور ساؤتھ ایسٹرن ریلوے کو 1887 میں اس میں ضم کر دیا گیا۔ 1915 میں، یہ اپنے پرانے نام ایسٹرن بنگال ریلوے پر واپس آگیا۔ 1941 میں بنگال دوارس ریلوے کو مشرقی بنگال ریلوے میں ضم کر دیا گیا۔ 1942 میں حکومت ہند نے بنگال اور آسام ریلوے بنانے کے لیے آسام بنگال ریلوے کو مشرقی بنگال ریلوے کے ساتھ ضم کر دیا۔ جانشین 1947 میں تقسیم ہند کے بعد ہندوستان میں واقع بنگال اور آسام ریلوے کے براڈ گیج حصے کو ایسٹ انڈین ریلوے میں شامل کر دیا گیا اور میٹر گیج کا حصہ آسام ریلوے بن گیا۔ 14 اپریل 1952 کو آسام ریلوے اور اودھ اور تیرہوت ریلوے کو ملا کر شمال مشرقی ریلوے تشکیل دی گئی۔ اسی دن، سابقہ بنگال آسام ریلوے (جسے پہلے ایسٹ انڈین ریلوے میں شامل کیا گیا تھا) کے دوبارہ تشکیل شدہ سیلدہ ڈویژن کو مشرقی ریلوے کے ساتھ ضم کر دیا گیا۔ 15 جنوری 1958 کو نارتھ ایسٹ فرنٹیئر ریلوے کے قیام کے ساتھ، سابقہ ایسٹرن بنگال ریلوے کے کچھ حصے جو آسام اور شمالی بنگال کے ہندوستانی حصے میں تھے، اس کے دائرہ اختیار میں آ گئے۔ اس نظام کا وہ حصہ جو سابقہ مشرقی پاکستان کی حدود میں آتا تھا اسے مشرقی بنگال ریلوے کا نام دیا گیا۔ یکم فروری 1961 کو ایسٹرن بنگال ریلوے کا نام بدل کر پاکستان ریلوے رکھ دیا گیا اور 1962 میں یہ پاکستان ایسٹرن ریلوے بن گیا۔ بنگلہ دیش کے ابھرنے کے ساتھ ہی یہ بنگلہ دیش ریلوے بن گیا۔ لائنیں مشرقی بنگال ریلوے کی پہلی لائن 1862 میں کلکتہ سے کشتیا تک تھی (اس وقت سیلدہ-راناگھاٹ لائن، راناگھاٹ-گیڈے لائن اور چلاہاٹی-پربتی پور-سنتہار-درشنا لائن کا احاطہ کرتی ہے)۔ 1865 میں لائن کو گولونڈو گھاٹ تک بڑھانے کا فیصلہ کیا گیا۔ توسیع 31 دسمبر 1870 کو کھولی گئی۔ 1902 تک، اسے شمال میں آسام کے دھوبری تک بڑھا دیا گیا۔ مشرقی بنگال ریلوے، جو ہگلی کے مشرق میں چلتی تھی، کو ایسٹ انڈین ریلوے سے جوڑا گیا تھا، جو دریا کے مغرب میں چلتی تھی، جب 1887 میں بینڈل اور نیہاٹی کو ملانے والا جوبلی پل کھولا گیا تھا۔ کلکتہ کورڈ ریلوے نے 1932 میں ولنگڈن پل پر ڈم ڈم سے ڈنکونی تک لائن تعمیر کی۔ اس پل کا نام بعد میں وویکانند سیتو رکھ دیا گیا۔ پانی کے آزاد بہاؤ میں رکاوٹ ساحلی مشرقی بنگال کے بہت سے حصوں میں، نشیبی زمینوں کے لمبے حصوں کے ساتھ، ریلوے کو کناروں پر تعمیر کرنا پڑا جس سے پانی کے آزاد بہاؤ میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ مشرقی بنگال ریلوے کے ایک مختصر کیس اسٹڈی میں یہ انکشاف ہوا ہے کہ موجودہ بنگلہ دیش کے راج شاہی ڈویژن کے آبی نظام کو غیر مستحکم کر دیا گیا تھا جس طرح سے ریلوے نے خود کو چالان بیل سے بے نقاب کیا تھا۔ بیسویں صدی کے آغاز سے بیل (تالاب یا دلدلی زمین) مغرب میں کلکتہ-سلیگوری مین لائن اور شمال میں سنتہار-بوگرا لائن سے گھرا ہوا تھا۔ ان لکیروں نے بیل کی خوراک کو متاثر کیا۔ اس کی نکاسی جنوب مشرق میں سراج گنج برانچ لائن سے متاثر ہوئی تھی۔ براڈ گیج میں تبدیلی ای بی آر کے ہندوستانی حصے کو 1990 سے 2010 کی دہائی میں براڈ گیج میں تبدیل کیا گیا تھا۔ بنگلہ دیش کا حصہ براڈ گیج میں تبدیل ہو رہا ہے۔ مزید دیکھیں ایسٹرن ریلوے ایف سی انڈین ریلوے