Barauni–Guwahati line
براؤنی-گوہاٹی ریلوے لائن بھارتی ریاست بہار میں براؤنی، سہارسا، پورنیہ اور کٹیہار کو جوڑتی ہے اور آسام میں مغربی بنگال میں سلی گوڑی، جلپائی گوڑی، کوچ بہار اور علی پوردوار کے راستے جوڑتی ہے۔ یہ ہندوستان کے ساتھ شمال مشرقی ہندوستان کے لیے ایک اہم تعلق ہے۔ سیکشن لمبی ٹرنک لائن کو چھوٹے حصوں میں مزید تفصیل سے ٹریٹ کیا گیا: براؤنی-کٹیہار، سہارسا اور پورنیہ سیکشن کٹیہار-نیو جلپائی گڑی، ٹھاکر گنج اور سلی گڑی سیکشن نیو جلپائی گڑی-نیو بونگائی گاؤں سیکشن نیو بونگائی گاؤں-گوہاٹی سیکشن تاریخ آزادی سے پہلے کا دور آسام میں سب سے قدیم ریلوے ٹریک 1882 میں چائے اور کوئلے کی نقل و حمل کے لیے ڈبرو گڑھ کے علاقے میں بچھائی گئی تھی۔ پہلی مسافر ریلوے بھی اسی علاقے میں تھی۔ گوہاٹی کو جوڑنا ایک چیلنج تھا۔ چٹاگانگ بندرگاہ سے ریل لنک کے لیے آسام میں چائے کے کاشتکاروں کے مطالبات کے جواب میں، آسام بنگال ریلوے نے 1891 میں بنگال کے مشرقی حصے میں ریلوے ٹریک کی تعمیر شروع کی۔ چٹاگانگ اور کومیلا کے درمیان ایک ٹریک 1895 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ کومیلا-اخورا-کلورا-بدر پور سیکشن 1896-1898 میں کھولا گیا اور آخر کار 1903 میں لمڈنگ تک بڑھا دیا گیا۔ آسام بنگال ریلوے نے 1900 میں گوہاٹی کے لیے ایک برانچ لائن تعمیر کی، جو شہر کو مشرقی لائن سے جوڑتی ہے۔ 1884-1889 کی مدت کے دوران، آسام بہار اسٹیٹ ریلوے نے پرگتی پور، جو اب بنگلہ دیش میں ہے، کو بہار کے کٹیہار سے جوڑا۔ نارتھ بنگال اسٹیٹ ریلوے نے پربتی پور سے میٹر گیج لائن کھولی تھی اور بعد میں اس لائن کو تیستا سے آگے اور گیتل دہاہ کے ذریعے آسام کے گولوک گنج تک بڑھا دیا گیا۔ 1900-1910 مدت کے دوران، مشرقی بنگال ریلوے نے گولک گنج-امینگاون برانچ لائن تعمیر کی، اس طرح برہم پتر کے مغربی کنارے کو بہار اور باقی ہندوستان سے جوڑتا ہے۔ صدی کے اختتام کے آس پاس کٹیہار کا تعلق براؤنی سے ہو گیا۔ آسام لنک پروجیکٹ ہندوستان کی تقسیم کے ساتھ ہی آسام میں ریلوے کو باقی ہندوستان سے الگ کر دیا گیا۔ انڈین ریلوے نے 1948 میں آسام لنک پروجیکٹ شروع کیا تاکہ اس کے درمیان ریل لنک بنایا جا سکے۔ فاکیرگرام کو 1950 میں شمالی بنگال کے ہندوستانی حصے کے ذریعے میٹر گیج ٹریک کے ذریعے ہندوستانی ریلوے نظام سے جوڑا گیا تھا۔ نیو جلپائی گڑی-نیو بونگائی گاؤں سیکشن جزوی طور پر نئی تعمیر تھی، جزوی طور پر پرانی لائن کو 1966 میں براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ براڈ گیج 1984 میں گوہاٹی پہنچا۔ بڑے اور چھوٹے پلوں سمیت پل، تقریبا۔ 100 پل براؤنی-گوہاٹی مین لائن میں آتے ہیں۔ 1959 میں براؤنی کے قریب طویل راجندر سیتو کی تعمیر نے گنگا کے شمالی اور جنوبی کناروں پر ریلوے پٹریوں کو جوڑنے کا پہلا موقع فراہم کیا۔ راجندر سیتو کے نیچے کی طرف منگیر میں واقع لمبا ریل اور سڑک کا پل، مشرقی ریلوے کی صاحب گنج لوپ لائن پر جمال پور جنکشن اسٹیشن کو مشرقی وسطی ریلوے کے براؤنی-کٹیہار سیکشن سے جوڑتا ہے۔ کرسلا میں دریائے کوسی کا لمبا پل برونی اور کٹیہار کو جوڑتا ہے۔ لمبے فرکا بیراج میں گنگا کے پار ایک ریل اور سڑک کا پل ہے۔ ریل پل کو 1971 میں عوام کے لیے کھول دیا گیا، اس طرح کولکتہ کو شمالی بنگال اور آسام سے جوڑا گیا۔ دریائے تیستا کا لمبا پل، دریائے جلدھاکا کا لمبا پل اور دریائے تورشا کا لمبا پل نیو جلپائی گڑی کو براؤنی-گوہاٹی مین لائن کے نیو کوچ بہار سیکشن سے جوڑتا ہے۔ برہم پترا کے پار پہلا ریل اور سڑک پل، طویل ساریگھاٹ پل کی تعمیر، بڑے جوش و خروش کا واقعہ تھا۔ ہندوستان کے پہلے وزیر اعظم جواہر لال نہرو نے 10 جنوری 1960 کو باضابطہ طور پر سنگ بنیاد رکھا اور یہ 1962 میں مکمل ہوا، جو آسام میں میٹر گیج ریلوے کے دو حصوں کو جوڑتا ہے۔ 1998 میں طویل نارانارائن سیتو کی تعمیر نے ساریگھاٹ پل پر بوجھ کو کم کر دیا۔ کوچ بہار کے بادشاہ سری نارانارائن کوچ (راج بنگسی) مہاراج کے نام سے منسوب یہ پل لمبی نیو بونگائی گاؤں-گولپارہ ٹاؤن-گوہاٹی ریلوے لائن میں آتا ہے۔ یہ لائن نیو بونگائی گاؤں-رنگیا-گوہاٹی سیکشن کا متبادل ریلوے لنک ہے۔ لمبے برونی-کٹیہار-گوہاٹی سیکشن کی برقی کاری کو منظوری دی گئی۔ جولائی 2021 تک، کٹیہار نیو سری رام پور آسام اور بونگائی گاؤں کامکھیا سیکشن کو برقی بنایا گیا ہے، اور بہت سی برقی مسافر ٹرینیں این سی بی تک جا رہی ہیں۔ ۔