Rail transport in Azerbaijan
آذربائیجان میں ریل نقل و حمل قومی سرکاری ریلوے کمپنی آذربائیجان ریلوے () کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ ریلوے نیٹ ورک پر مشتمل ہے، اس کا گیج (روسی براڈ گیج) ہے، ڈبل ٹریک ہیں اور 3 کے وی (3,000 وی) ڈی سی پر برقی ہیں۔ آذربائیجان کے مقام اور بنیادی ڈھانچے نے ملک کے متحرک نقل و حمل کے شعبے میں اہم کردار ادا کیا ہے۔ ریلوے آذربائیجان کے مال بردار ٹریفک کے بہاؤ کا 16.7% لیتا ہے۔ 2005-2009 کے دوران، ریلوے کی جدید کاری کا ایک بڑا پروگرام شروع کیا گیا۔ ملک میں ریل نقل و حمل کی بڑھتی ہوئی مانگ کے جواب میں 2012 میں 795 ملین ڈالر کی لاگت سے توسیع کا اعلان کیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ اسٹیڈلر ریل اور مقامی پارٹنر انٹرنیشنل ریلوے ڈسٹری بیوشن ایل ایل سی نے 17 جولائی 2014 کو ایک 51:49 مشترکہ منصوبے کے قیام کا اعلان کیا۔ تاریخ روسی امپیریل ریلوے اس وقت روسی سلطنت سے تعلق رکھنے والی آذربائیجان میں پہلی ریلوے لائن 1878 میں بچھائی گئی تھی اور اسے 1880 میں باکو کے مضافاتی علاقے میں کھولا گیا تھا، جو سبونکو سے سوراکسانے تک جاتا تھا، جو آج باکو شہر میں واقع ہے۔ ٹریک کی چوڑائی روسی گیج سے مطابقت رکھتی تھی۔ پہلی لمبی دوری کی ریلوے لائن 1883 میں کھولی گئی تھی، جو جارجیا میں باکو سے تبلیسی تک جاتی تھی۔ 1900 میں ریلوے لائنیں کھولی گئیں جو باکو کو بلقی کے راستے دگستان میں ڈربنٹ اور پیٹرووسک (مکھچکالا) سے جوڑتی تھیں اور اس طرح آذربائیجان کو باقی روسی سلطنت (اور بعد میں سوویت یونین) سے جوڑتی تھیں۔ 1908 میں آذربائیجان کے نخچیوان ایکسکلیو میں ارارت سے ارور اور جولفا تک ریلوے لائن کی توسیع کے ساتھ، آذربائیجان کا یہ حصہ ارمینیا سے جڑا ہوا تھا۔ اس طرح آذربائیجان ریلوے کی ترقی کو فی الحال حتمی سمجھا جا رہا تھا۔ سوویت ریلوے 1917-1991 روسی سلطنت اور روسی انقلاب کے خاتمے کے بعد، ملک کو سوویت یونین اور روسی امپیریل ریلوے کو سوویت ریلوے میں تبدیل کر دیا گیا۔ آذربائیجان کے وسیع آبی توانائی کے ذرائع سے بجلی کی دستیابی کی وجہ سے آذربائیجان کی ریلوے لائنوں کی بہت جلد برق کاری شروع ہو گئی۔ 1926 میں باکو اور سبونچو کے درمیان ریلوے لائن کے 1.2 کے وی (1,200 وی) براہ راست کرنٹ کے ساتھ برق کاری کے ساتھ، یہ سوویت یونین کی پہلی برقی طور پر چلنے والی ریلوے لائن بن گئی۔ بعد میں 3 کے وی (3,000 وی) براہ راست کرنٹ کے ساتھ بجلی کی قربانی کی گئی۔ 1924 میں ریلوے لائن کو جنوب کی طرف ایلٹ اور نیفٹچالا تک بڑھا دیا گیا۔ 1941 میں ریلوے لائن کو ہورادیز اور منچیوان سے ارمینیا کے راستے بڑھایا گیا جس میں آذربائیجان کے نخچیوان ایکسکلیو میں جولفا تک کاپن تک ریلوے لائن کی توسیع بھی شامل تھی۔ اس طرح آذربائیجان کا نخچیوان ایکسکلیو بالآخر آذربائیجان کے ساتھ منسلک ہو گیا۔ 1941 میں ریلوے لائن کو جنوب کی طرف استارا، آذربائیجان تک ایران کے ساتھ جنوبی سرحد پر بڑھا دیا گیا۔ 1944 میں ریلوے لائن کو کٹ الپرق، آدم اور اسٹیپنکرٹ (زینکندی) تک بڑھا دیا گیا۔ 1991 تک آذربائیجان میں ریلوے ٹریفک سوویت وزارت ٹریفک کی نگرانی میں سوویت ریلوے کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ سوویت ریلوے کی آزربائیجانی شاخ کو باکو، گینکی اور نخچیوان شہر کے تین محکموں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ آذربائیجان ریلوے 1991-1991 میں جمہوریہ آذربائیجان کی آزادی کے ساتھ، اسی سال آذربائیجان اسٹیٹ ریلوے (آذربائیجان ڈوولٹ ڈمیر یولر) تشکیل دی گئی۔ آذربائیجان ریلوے سی جے ایس سی آذربائیجان ریلوے بند مشترکہ اسٹاک کمپنی 2009 میں آذربائیجان اسٹیٹ ریلوے کی تنظیم نو کے ذریعے قائم کی گئی تھی۔ کمپنی میں ٹرانسپورٹیشن پروسیسز مینجمنٹ یونین، پیسنجر ٹرانسپورٹیشن پروڈکشن یونین، لوکوموٹو پروڈکشن یونین، کیریج سروس پروڈکشن یونین، روڈ پروڈکشن یونین، پاور سپلائی پروڈکشن یونین، انڈیکیشن اینڈ کمیونیکیشن پروڈکشن یونین، ملٹریائزڈ انفورسمنٹ آرگنائزیشن، نکھچیوان ڈیپارٹمنٹ اور دیگر کاروباری ادارے شامل ہیں۔ بین الاقوامی نیٹ ورک روس (باکو-ماسکو، باکو-سینٹ-پیٹرزبرگ، باکو-روستو، باکو-تومین، باکو-مہاچکالا)، یوکرین (بابو-کیو، باکو-زرکوف)، جارجیا (باکو-تبلیسی) کو خدمات فراہم کرتا ہے۔ گھریلو راستے باکو-کوچرلی-بالاکن، باکو-استارا-ہورادیز، باکو-قازخ-بویوک کیسک، باکو-اگستافا، باکو-گانجا، باکو-منگیچیویر، اور باکو-استارا راستے ہیں۔ آذربائیجان میں اب تک 2,932 کلومیٹر ریل پٹریاں بچھائی گئی ہیں جن میں 2,117 کلومیٹر کیریئر سروس لائنیں، 810 کلومیٹر صنعتی لائنیں شامل ہیں۔ 1988 میں ناگورنو-کارابخ تنازعہ کے دوران آذربائیجان کے 240 کلومیٹر ریل پٹریوں والے علاقوں پر ارمینیا نے قبضہ کر لیا تھا۔ آذربائیجان کے شہر نخچیوان کو آذربائیجان کے دیگر علاقوں سے جوڑنے والا ریلوے لنک 1991 میں ٹوٹ گیا تھا۔ آذربائیجان ریلوے 176 اسٹیشنوں پر خدمات انجام دیتا ہے۔ ان میں سے 2 (بلاجری اور شیروان) مکمل طور پر خودکار ہیں۔ 12 اسٹیشنوں میں کنٹینر یارڈ ہیں۔ کیشلے، گنجا اور کھردلان اسٹیشن اعلی کیوب کارگو کنٹینرز کی فراہمی کے قابل ہیں۔ ریلوے کے کل راستوں میں سے 1,272 کلومیٹر کو 3 کے وی (3,000 وی) ڈی سی پر برقی بنایا گیا ہے۔ 1, 126 کلومیٹر ریلوے سڑکوں کو مکمل خودکار بلاکس فراہم کیے جاتے ہیں۔ صرف 479 کلومیٹر ریلوے لنک مرکزی ڈسپیچرز کے ساتھ فراہم کیے گئے ہیں۔ آذربائیجان میں تیز رفتار ٹرینیں نہیں ہیں۔ ملحقہ ممالک روس سے ریل روابط: ایک براہ راست ماسکو-باکو ٹرین ہے جو ہفتے میں 3 بار چلتی ہے۔ یہ ٹرین وولگوگراڈ، استراخان اور مکھچکالا سے گزرتی ہے، اور اس میں 3 راتیں لگتی ہیں۔ روس کے کچھ دوسرے شہروں سے باکو کے لیے بھی براہ راست ٹرینیں ہیں۔ ایران: استارا (ایران)-استارا (آذربائیجان) ریلوے کی تعمیر 2021 میں مکمل ہونے والی ہے۔ گزون-راشٹ-استارا ریلوے روٹ آذربائیجان، ایران اور روس کے قومی ریل نیٹ ورک کو مربوط کرے گا۔ آذربائیجان نے لائن کی تعمیر کے لیے 500 ملین ڈالر کا ترجیحی قرض مختص کیا۔ ترکی: ترکی، جارجیا اور آذربائیجان کو جوڑنے والی باکو-تبلیسی-کارس ریلوے نے 2017 میں کام کرنا شروع کیا۔ اربن ریلوے میٹرو باکو واحد شہر ہے جس میں میٹرو سسٹم، باکو میٹرو ہے۔ میٹرو کو بڑھانے کے منصوبے جاری ہیں، آذربائیجان کے سب سے زیادہ آبادی والے اور ترقی یافتہ شہروں میں اضافی سب وے سسٹم تعمیر کیے جائیں گے۔ باکو میٹرو سسٹم کی تعمیر 1951 میں شروع ہوئی اور 1967 میں مکمل ہوئی۔ اس کی افتتاحی تقریب 6 نومبر 1967 کو منعقد ہوئی، جس کا پہلا حصہ باکی سوویتی اور نریمانوف کے درمیان 6.5 کلومیٹر طویل تھا۔ فی الحال باکو میٹرو سسٹم کی کل ٹریک لمبائی 40.70 کلومیٹر ہے، جس میں تین لائنوں پر 27 اسٹیشن ہیں: ریڈ لائن، 21 اسٹیشنوں کے ساتھ 32.3 کلومیٹر، ایک الیکٹریکل ڈپو گرین لائن، 2 اسٹیشنوں کے ساتھ 2.2 کلومیٹر، پرپل لائن، 4 اسٹیشنوں کے ساتھ 6.1 کلومیٹر، ایک الیکٹریکل ڈپو، انتظامی عمارت۔ اسٹیشنوں میں پلیٹ فارم کی لمبائی 105 میٹر ہے۔ پلیٹ فارم 5 کار والی ٹرینوں کے استعمال کی اجازت دیتے ہیں۔ نئے کھولے گئے پرپل لائن اسٹیشنوں کو پلیٹ فارم کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے جو 7 کار والی ٹرینوں کے استعمال کی اجازت دیتے ہیں۔ اسٹیشن میٹرو سروس کا کرایہ 0.40 اے زیڈ این ہے۔ یہ صرف "باکی کارٹ" پلاسٹک کارڈ کے ذریعے انجام دیا جاتا ہے۔ مسافر 2019 میں باکو مضافاتی ریلوے کا آغاز کیا گیا۔ ۔ مال بردار خدمات آذربائیجان خطے میں مال بردار تجارت کے لیے مشرق-مغرب، شمال-جنوب کے لیے خود کو نقل و حمل کے مرکز کے طور پر قائم کر رہا ہے۔ باکو-تبلیسی-کارس ریل لنک، جس میں ایک سال میں 1 ملین مسافروں اور 5 ملین ٹن مال کی نقل و حمل کی گنجائش ہے، 3 ممالک (آذربائیجان، جارجیا اور ترکی) کو جوڑتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، یہ یورپ اور چین کے درمیان ایک اہم مال بردار اور مسافر رابطہ ہے۔ بی ٹی کے ریلوے ترکمانستان اور قازقستان کو براعظم یورپ سے بھی جوڑے گی۔ باکو-تبلیسی-کارس ریلوے پر بات چیت 2005 میں شروع ہوئی۔ 2007 میں ریلوے کی تعمیر کا آغاز ہوا۔ پروجیکٹ کی اہمیت لاجسٹک سیکٹر کے لیے سب سے زیادہ لاگت سے موثر نقل و حمل کی پیشکش کرنا ہے جو ہدف بازاروں تک سامان پہنچانے کا زیادہ کفایتی طریقہ تلاش کرتا ہے۔ ابتدائی طور پر، ریلوے ایک سال میں تقریبا 10 لاکھ مسافروں اور 65 لاکھ ٹن مال کی نقل و حمل کرے گی۔ لیکن مستقبل قریب میں مال بردار نقل و حمل کی صلاحیت ایک سال میں 50 ملین ٹن تک ہوگی۔ 30 اکتوبر 2017 کو باکو کے جنوب مغرب میں الیات میں باکو-تبلیسی-کارس (بی ٹی کے) ریلوے کی افتتاحی تقریب کا انعقاد کیا گیا۔ یورپی یونین نے ریلوے کے افتتاح کو "یورپی یونین، ترکی، جارجیا، آذربائیجان اور وسطی ایشیا کو جوڑنے والے نقل و حمل کے باہمی رابطوں میں ایک بڑا قدم" قرار دیا۔ بی ٹی کے ریلوے کا تقریبا حصہ آذربائیجان سے گزرتا ہے، جارجیا اور ترکی سے گزرتا ہے۔ نارتھ-ساؤتھ کوریڈور شمال-جنوبی کوریڈور، جس کی لمبائی 2.5 کلومیٹر ہے، ہندوستان، ایران اور دیگر خلیجی ممالک سے روس (بحیرہ کیسپین) کے علاقے تک اور مزید شمالی اور مغربی یورپ تک ہر سال 2 کروڑ ٹن سے زیادہ لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ روس، ایران اور ہندوستان کے درمیان نارتھ-ساؤتھ انٹرنیشنل ٹرانسپورٹ کوریڈور کے معاہدے پر ستمبر 2000 میں سینٹ پیٹرزبرگ (روس) میں دستخط کیے گئے تھے۔ آذربائیجان نے 2005 میں اس منصوبے میں شمولیت اختیار کی۔ نارتھ-ساؤتھ کوریڈور روٹ کے ذریعے شمالی یورپ اور جنوب مشرقی ایشیا کو جوڑا جائے گا۔ فی الحال ایران قزوین-راشٹ-استرا روڈ اور ریلوے () بشمول راشٹ-استرا سیکشن () کے مسنگ لنک کی تکمیل پر تعمیراتی کام کر رہا ہے۔ جنوبی حصوں کو شمالی حصوں سے جوڑنے کے لیے پلوں اور ریلوے لائنوں کی تعمیر منصوبے کے فریم ورک کے اندر کی جائے گی۔ نارتھ-ساؤتھ کوریڈور روٹ کا راشٹ-استارا سیکشن 2016 میں مکمل ہوا تھا۔ قزوین سے راشٹ ریل روٹ کی بقیہ تعمیر تکمیل کے قریب ہے۔ مغربی یورپ کی سرحدوں کے ذریعے موجودہ سمندری راستہ، بحیرہ روم اور نہر سوئز کے ذریعے، 40 دن لیتا ہے۔ نارتھ-ساؤتھ کوریڈور سے نقل و حمل کا وقت آدھا رہ جائے گا۔ منصوبے کے مطابق، جو سامان کوریڈور کے ذریعے ہندوستان سے روس اور یورپ پہنچایا جائے گا، وہ 12 دنوں میں پہنچائے جائیں گے۔ آذربائیجان کے ذریعے سالانہ نقل و حمل لاکھوں ٹن مال برداری پر مشتمل ہوگی۔ ۔