SaveLIFE Foundation
سیو لائف فاؤنڈیشن (ایس ایل ایف) ایک آزاد، غیر منافع بخش، غیر سرکاری تنظیم ہے جو پورے ہندوستان میں سڑک کی حفاظت اور ہنگامی طبی دیکھ بھال کو بہتر بنانے پر مرکوز ہے۔ ایس ایل ایف ثبوت پر مبنی تحقیق کو پالیسی کی وکالت، مواصلات، اور حادثات کی روک تھام کے ساتھ ساتھ حادثے کے بعد کے ردعمل کے دو شعبوں میں منصوبوں پر زمینی عمل درآمد کے ساتھ جوڑتا ہے۔ پچھلے کچھ سالوں میں، ایس ایل ایف نے ہندوستان میں گڈ سامریٹن قانون کے نفاذ میں سہولت فراہم کی ہے، جو زخمی متاثرین کے بچاؤ کرنے والوں کو قانونی اور طریقہ کار کی پریشانیوں سے بچاتا ہے۔ اس نے ممبئی پونے ایکسپریس وے کو زیرو فیٹیلٹی کوریڈور میں تبدیل کرنے کے لیے بھی اپنایا ہے، کئی ہزار پولیس اہلکاروں اور شہریوں کو زندگی بچانے کی بنیادی تکنیکوں کی تربیت دی ہے، اور سڑک استعمال کرنے والوں اور سڑک کی حفاظت میں دلچسپی رکھنے والوں کی مدد کے لیے ٹیکنالوجی پلیٹ فارم بنائے ہیں۔ ایس ایل ایف انڈین ٹرسٹ ایکٹ 1886 اور (انڈین) انکم ٹیکس ایکٹ 1961 کی دفعہ 12 اے اور 80 جی کے تحت پبلک چیریٹیبل ٹرسٹ کے طور پر رجسٹرڈ ہے۔ پس منظر پچھلی دہائی میں ہندوستان میں سڑک حادثات میں دس لاکھ سے زیادہ افراد ہلاک ہو چکے ہیں۔ لگ بھگ 60 لاکھ افراد شدید زخمی یا مستقل طور پر معذور رہ گئے ہیں۔ سڑک حادثات ہندوستان میں 15 سے 45 سال کی عمر کے نوجوانوں کا سب سے بڑا قاتل ہیں۔ سڑک حادثات میں اپنے بنیادی کمانے والوں کو کھونے کے بعد خاندانوں کی ایک خطرناک تعداد غربت میں گر گئی ہے۔ سابقہ پلاننگ کمیشن آف انڈیا کی 12 ویں رپورٹ کے مطابق، سڑک حادثات ہندوستان کی سالانہ جی ڈی پی کے 3 فیصد کے برابر سالانہ معاشی نقصان کا باعث بنتے ہیں۔ اگست 2013 میں، ہندوستان کی سپریم کورٹ نے سڑک حادثات میں ہونے والی اموات کے مسئلے کو "قومی ایمرجنسی" قرار دیا۔ ایس ایل ایف سڑک حادثات کی وجہ سے ہونے والی اموات اور چوٹوں کے بوجھ کو کم کرنے کے لیے قائم کیا گیا تھا۔ ایس ایل ایف کی بنیاد 29 فروری 2008 کو پیوش تیواری نے ایک سڑک حادثے میں ایک نوجوان کزن کی موت کے بعد رکھی تھی۔ اس واقعے کے جواب میں پیوش نے ہندوستان میں روڈ سیفٹی کے مسئلے کا مطالعہ کیا اور اس مسئلے کی وسعت کو دریافت کیا۔ اس کے بعد انہوں نے اپنے دوست اور سرپرست کشن مہتا کو مدعو کیا کہ وہ ہندوستان کی سڑکوں پر جان بچانے کے مشن کے ساتھ ایس ایل ایف کے قیام میں ان کے ساتھ شامل ہوں۔ ایس ایل ایف کا آغاز پولیس اہلکاروں کو، جو زیادہ تر سڑک حادثات کے معاملات میں سب سے پہلے جواب دینے والے ہوتے ہیں، زندگی بچانے کی بنیادی مہارتوں میں تربیت دے کر کیا گیا۔ اس کے بعد ایس ایل ایف نے ہندوستان کے لیے ایک اچھے سامری قانون پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے اپنے مینڈیٹ کو بڑھایا، جو راہگیروں کو قانونی اور طریقہ کار کی پریشانیوں سے محفوظ رکھ کر فعال بچاؤ کار بننے کے قابل بنائے گا۔ 30 مارچ 2016 کو، ہندوستان کی معزز سپریم کورٹ نے ایس ایل ایف کی طرف سے دائر کردہ ایک مفاد عامہ کی درخواست کے جواب میں، اچھے سامریوں کے تحفظ کے لیے پابند پالیسیاں نافذ کیں۔ حال ہی میں، ایس ایل ایف نے ہندوستانی پارلیمنٹ میں ایک جامع روڈ سیفٹی بل کے مسودے اور متعارف کرانے میں کلیدی کردار ادا کیا ہے۔ ایس ایل ایف نے زمینی سطح پر بہترین طریقوں کے نفاذ کو شامل کرنے کے لیے اپنی کارروائیوں کو مزید وسعت دی ہے۔ 2020 تک ممبئی-پونے ایکسپریس وے کو اموات سے پاک بنانے کے اس کے اقدامات اس کے تجدید شدہ مشن کے مطابق ہیں۔ مداخلت ماڈل اپنے مقاصد کے حصول کے لیے، ایس ایل ایف تحقیق، وکالت، مواصلات اور بہترین طریقوں کے زمینی نفاذ کے چار وسیع شعبوں میں کام کرتا ہے۔ ریسرچ ایس ایل ایف باقاعدگی سے سروے اور زمینی ڈیٹا اکٹھا کرنے کے ذریعے چلنے والی بنیادی تحقیق کا انعقاد کرتا ہے۔ تحقیق وکالت، عوامی مواصلات اور بہترین طریقوں کے زمینی نفاذ کے شعبوں میں ایس ایل ایف کی سرگرمیوں کو فروغ دیتی ہے۔ کچھ تحقیقی مطالعات جن کے نتیجے میں اہم عوامی دلچسپی پیدا ہوئی ہے ذیل میں درج ہیں۔ ہندوستان میں مسافروں کی دیکھ بھال میں رکاوٹیں 2013 میں، ایس ایل ایف نے اصل وجوہات کا پتہ لگانے کے لیے ہندوستان کا پہلا تشخیصی مطالعہ شروع کیا جس کی وجہ سے ہندوستانی مسافر ہنگامی حالات میں متاثرین کی مدد کرنے سے گریزاں ہیں۔ اس نے انکشاف کیا کہ ہندوستان میں چار میں سے تین افراد سڑک حادثے کے متاثرین کی مدد کرنے سے گریزاں ہیں اور اکثریت کے لیے یہ ہچکچاہٹ طویل پولیس تحقیقات اور قانونی پریشانیوں میں گھسیٹے جانے کے خوف سے پیدا ہوئی ہے۔ اس مطالعے نے ہندوستان میں اچھے سامریوں کی حمایت اور تحفظ کے لیے غیر واضح قوانین کی فوری ضرورت کی تصدیق کی۔ ہندوستان میں ڈسٹریکٹڈ ڈرائیونگ: موبائل فون کے استعمال، پیٹرن اور طرز عمل پر ایک مطالعہ ایس ایل ایف اور ووڈافون انڈیا لمیٹڈ نے ہندوستان میں ڈسٹریکٹڈ ڈرائیونگ کے مسئلے کا مطالعہ کرنے کے لیے شراکت کی۔ اس پہل کا مقصد یہ سمجھنا تھا کہ ہندوستانی ڈرائیونگ کے دوران موبائل فون کا استعمال کیسے کرتے ہیں، انہیں اس کے خطرات کے بارے میں تعلیم دینا، اور مشغول ڈرائیونگ کے واقعات کو کم کرنے کے لیے ایک ٹول تیار کرنا۔ اس پہل کے تحت، ایس ایل ایف نے ایک قومی سروے کیا اور 'ڈسٹریکٹڈ ڈرائیونگ ان انڈیا: اے اسٹڈی آن موبائل فون یوز، پیٹرن اینڈ بیہویئر' کے عنوان سے ملک کی اپنی نوعیت کی پہلی رپورٹ شائع کی جس میں انکشاف ہوا کہ دس ہندوستانی شہروں میں لوگوں کی ایک بڑی تعداد نے اس کی برائیوں کے بارے میں جاننے کے باوجود گاڑی چلاتے ہوئے فعال طور پر موبائل فون استعمال کرنے کا اعتراف کیا۔ اس مطالعے نے نہ صرف مشغول ڈرائیونگ کے مسئلے پر گفتگو پیدا کی بلکہ اس سے نمٹنے کے لیے قانون سازی، نفاذ اور تعلیم میں مداخلت کی بھی سفارش کی۔ اس نے نشاندہی کی کہ کس طرح حکومت کی طرف سے سڑکوں پر موبائل فون کے استعمال کا اندازہ لگانے کے لیے کوئی مخصوص ڈیٹا اکٹھا نہیں کیا جا رہا تھا اور آخر کار 2016 میں، پہلی بار، سڑک نقل و حمل اور شاہراہوں کی وزارت کی سالانہ اشاعت میں ہندوستان میں موبائل فون کے استعمال سے منسوب حادثات پر ایک ٹیبل موجود تھا۔ ہندوستان میں روڈ سیفٹی: عوامی ادراک سروے 2017 میں، ایس ایل ایف نے ہندوستان میں روڈ سیفٹی کے اہم مسائل پر مقبول رائے کو یکجا کرنے کے لیے دس شہروں کا عوامی ادراک سروے کیا، جو اس وقت شائع ہوا جب راجیہ سبھا موٹر وہیکلز (ترمیم) بل پر بحث کرنے والی تھی۔ دیگر اہم نتائج کے علاوہ، سروے میں انکشاف ہوا کہ ملک میں 10 میں سے 6 نے بغیر ٹیسٹ دیے لائسنس حاصل کرنے کا اعتراف کیا اور اس کا اشارہ اس وقت ملا جب سڑک نقل و حمل اور شاہراہوں کے وزیر نے اپریل میں لوک سبھا میں اسی بل پر بحث شروع کی، یہ پوچھتے ہوئے کہ کتنے ممبران پارلیمنٹ ڈرائیونگ ٹیسٹ کے لیے حاضر ہوئے تھے اور بمشکل چند ہی ہاتھ اوپر اٹھے تھے۔ تحقیق میں یہ بھی انکشاف ہوا کہ ہندوستان میں 10 میں سے 8 سڑک استعمال کرنے والے سڑکوں پر غیر محفوظ محسوس کرتے ہیں۔ ایڈوکیسی گڈ سامریٹن لاء دی لاء کمیشن آف انڈیا نے اپنی 201 ویں رپورٹ میں کہا ہے کہ ہندوستانی سڑکوں پر مرنے والوں میں سے 50 فیصد کو بچایا جا سکتا ہے اگر انہیں بروقت طبی امداد فراہم کی جائے جس میں راہگیروں کی مدد بھی شامل ہے۔ تاہم، ایس ایل ایف نے ایک سروے مطالعہ کیا جس سے پتہ چلا کہ ہندوستان میں زیادہ تر راہگیر پولیس اور اسپتالوں کے ہاتھوں ہراساں کیے جانے اور دھمکیوں کے خوف کی وجہ سے زخمیوں کی مدد کرنے میں ہچکچاتے ہیں۔ اس کا نوٹس لیتے ہوئے، ایس ایل ایف نے ہندوستان کی سپریم کورٹ میں درخواست دائر کی کہ وہ سڑک حادثے کے معاملات میں گڈ سامریٹوں کے تحفظ کے لیے ہدایات جاری کرے۔ 30 مارچ 2016 کو، ایک تاریخی فیصلے میں، سپریم کورٹ نے اچھے سامریوں کے تحفظ کے لیے رہنما خطوط جاری کیے۔ آئین کے آرٹیکل 141 اور 142 کو استعمال کرتے ہوئے عدالت نے ان رہنما خطوط کو پورے ہندوستان میں قانون کی طاقت دی۔ چھڑیوں کو لے جانے والے ٹرکوں پر پابندی ایس ایل ایف نے چھڑیوں کو لے جانے والے ٹرکوں کی وجہ سے ہونے والے زخموں اور اموات کا تفصیلی تجزیہ کیا اور پتہ چلا کہ اس طرح کے زیادہ بوجھ، خاص طور پر لوہے کی چھڑیوں نے صرف دو سالوں میں 99,384 حادثات میں تقریبا 40,000 جانیں لیں اور 1 لاکھ سے زیادہ افراد کو زخمی کیا۔ اس کے بعد تنظیم نے سپریم کورٹ میں درخواست دائر کی کہ چھڑیوں کے نکلنے پر پابندی لگائی جائے۔ درخواست میں مطالبہ کیا گیا ہے کہ ٹرانسپورٹ کمپنی کے مالک یا گاڑی کرائے پر لینے والے افراد اور ڈرائیور کو اس طرح کے پھسلن کی وجہ سے ہونے والے حادثات کے لیے سول اور فوجداری قانون کے تحت مشترکہ طور پر ذمہ دار بنایا جا سکتا ہے، سڑک یا سڑک کے کنارے کھڑے لوہے کی سلاخوں اور پائپوں کی سلاخوں کو لے جانے والے ٹرکوں کو 50 میٹر کی مرئیت کے ساتھ ٹریفک کونز اور ریفلیکٹر ٹرائپوڈز کے ذریعے رکاوٹیں لگائی جائیں اور یہ کہ تمام ریاستیں شاہراہوں پر کھڑی یا رکے ہوئے گاڑیوں کے حوالے سے یکساں ضابطے اپنائیں۔ پی آئی ایل کی کارروائی میں عدالت عظمی کی ہدایات کے جواب میں، سڑک نقل و حمل اور شاہراہوں کی وزارت نے سنٹرل موٹر وہیکلز رولز، 1989 میں اس شق کو ختم کر دیا جس میں ایک میٹر تک پھسلن کی اجازت تھی۔ اگست 2016 میں، سپریم کورٹ نے بالآخر لوہے کی سلاخوں یا پائپوں کے ساتھ خطرناک طور پر باہر نکلنے والے ٹرکوں اور ٹریلرز پر پابندی پر سختی سے عمل درآمد کا حکم دیا اور ان ٹرکوں کے خلاف سخت کارروائی کا بھی مطالبہ کیا جو سڑکوں کے بیچ غیر قانونی طور پر کھڑے ہیں۔ مضبوط روڈ سیفٹی قانون ہندوستان کے لیے ایک جامع روڈ سیفٹی قانون کی ضرورت کو تسلیم کرتے ہوئے، ایس ایل ایف نے مارچ اور اپریل 2014 میں دس ریاستوں کے اسٹیک ہولڈرز کے ساتھ اعلی سطحی مشاورتی میٹنگوں کا انعقاد کیا تاکہ اس پر غور کیا جا سکے اور شناخت شدہ مسائل کو حل کرنے کے لیے قابل عمل سفارشات تیار کی جا سکیں۔ اس مشق کی بنیادی سفارش یہ تھی کہ ہندوستان کو روڈ سیفٹی کے ایک جامع قانون کی ضرورت ہے اور اس بات کی وکالت کی گئی کہ نئے قانون کی راہ ہموار کرنے کے لیے موجودہ موٹر وہیکل ایکٹ 1988 کو منسوخ کیا جائے۔ اس کے بعد، حکومت ہند کے ساتھ ایس ایل ایف کی وکالت کا اختتام روڈ ٹرانسپورٹ اینڈ سیفٹی بل، 2014 میں ہوا۔ تاہم، کئی ریاستوں کے اس بل کی منظوری کو روکنے کے بعد، اس کی جگہ موٹر وہیکلز (ترمیم) بل نے لے لی جس کی سفارش ایس ایل ایف نے کی تھی، اور اسے اپریل 2017 میں ہندوستانی پارلیمنٹ کے ایوان زیریں، لوک سبھا نے متفقہ طور پر منظور کر لیا۔ یہ بل اب ہندوستانی پارلیمنٹ کے ایوان بالا، راجیہ سبھا سے منظور ہونے کا انتظار کر رہا ہے۔ مواصلات عوام کو سڑک پر اپنے رویے کو بہتر بنانے اور انہیں اپنے حقوق اور فرائض سے آگاہ کرنے کے لیے مشغول کرنے کے لیے، ایس ایل ایف باقاعدگی سے مواصلات اور آگاہی کی مہمات چلاتا ہے۔ کچھ ذیل میں درج ہیں۔ ٹی وی مہم ایس ایل ایف نے مشغول ڈرائیونگ کے نتائج کے بارے میں آگاہی بڑھانے کے لیے ایک مختصر فلم تیار کی۔ یہ فلم مشغول ڈرائیونگ کے خطرات پر ایس ایل ایف کی آگاہی مہم کا ایک حصہ تھی اور اسے 2017 میں ریاست کرناٹک میں نشر کیا گیا تھا۔ پرنٹ مہم ایس ایل ایف نے گڈ سامری قانون کے بارے میں آگاہی پر پرنٹ مہمات شروع کی ہیں۔ ریڈیو ایس ایل ایف نے سیٹ بیلٹ کے استعمال کو بڑھانے اور اچھے سامری قانون کے بارے میں آگاہی کے لیے ریڈیو مہمات بھی شروع کی ہیں۔ ممبئی-پونے ایکسپریس وے کا نفاذ: مہندرا اینڈ مہندرا لمیٹڈ اور مہاراشٹر اسٹیٹ روڈ ڈیولپمنٹ کارپوریشن (ایم ایس آر ڈی سی) کے تعاون سے ہندوستان کے پہلے زیرو فیٹیلٹی کوریڈور ایس ایل ایف نے 2020 تک ایکسپریس وے کو اموات سے پاک بنانے کے لیے 'زیرو فیٹیلٹی کوریڈور' پروجیکٹ کا آغاز کیا۔ اگست 2016 سے، ایکسپریس وے پر ایک ہزار سے زیادہ انجینئرنگ کی غلطیاں طے کی گئی ہیں۔ اس پروجیکٹ کے ایک حصے کے طور پر ایس ایل ایف، ایم ایس آر ڈی سی اور مہندرا اینڈ مہندرا لمیٹڈ نے مشترکہ طور پر 'سیفٹی انڈر 80' مہم بھی شروع کی تھی۔ تیز رفتاری کے خطرات اور تیز رفتاری کے نتائج کے بارے میں بڑے پیمانے پر بیداری پیدا کرنے کے مقصد سے اس پہل کی نمائش ایکسپریس وے کے دونوں گلیاروں پر بیرونی ہوڈنگ اور کریش کاروں کی تنصیب کے ذریعے کی گئی۔ جیون رکشک پروگرام جیون رکشک ایک تربیتی پروگرام ہے جو پولیس اہلکاروں کے ساتھ ساتھ عام شہریوں کو زندگی بچانے کی بنیادی مہارتیں فراہم کرنے پر مرکوز ہے۔ یہ پروگرام ایس ایل ایف نے آل انڈیا انسٹی ٹیوٹ آف میڈیکل سائنسز (ایمس) کے ساتھ شراکت میں تیار کیا تھا۔ اب تک چھ سے زیادہ ریاستوں اور مرکز کے زیر انتظام علاقوں میں 10,000 سے زیادہ پولیس اہلکاروں اور رضاکاروں کو تربیت دی جا چکی ہے۔ اے ڈی اے پی ٹی: پیشگی ڈرائیونگ اور حادثات کی روک تھام کا تربیتی پروگرام ایس ایل ایف تجارتی اور باقاعدہ ڈرائیوروں کے لیے 'پیشگی ڈرائیونگ اور حادثات کی روک تھام کی تربیت' پروگرام کا انعقاد کرتا ہے۔ یہ پروگرام حادثے کی روک تھام کے لیے کلیدی حکمت عملیوں کو تقویت دینے کے لیے مخلوط سیکھنے کی تکنیکوں کا استعمال کرتا ہے۔ اپنے قیام کے بعد سے ایس ایل ایف نے ہندوستان بھر کی دس ریاستوں اور مرکز کے زیر انتظام علاقوں میں 3,000 سے زیادہ ڈرائیوروں کو تربیت دی ہے۔ آن لائن وکٹم سپورٹ سینٹر اپنی ویب سائٹ کے ذریعے، ایس ایل ایف حفاظتی تجاویز، ایمرجنسی رسپانس، ایمرجنسی نمبروں اور 'چیک، کال اینڈ کیئر' پروٹوکول کے تحت کسی شخص کی جان بچانے کے بارے میں معلومات فراہم کرتا ہے۔ یہ ہسپتال کی دیکھ بھال اور بحالی دونوں سمیت متاثرین کے لیے حادثے کے بعد کی دیکھ بھال اور علاج کے لیے تنظیموں اور اسکیموں کی ایک فہرست بھی فراہم کرتا ہے۔ اس نے ایک حساب کتاب کا آلہ بھی تیار کیا جو متاثرین کو ایسے معاملات میں معاوضے کی مقدار اور طریقہ کار کا اندازہ لگانے میں مدد کرتا ہے۔ یہ معلومات مفت دستیاب ہے۔ ووڈافون-سیو لائف 'روڈ سیف' موبائل ایپلی کیشن 2017 میں، ایس ایل ایف نے توجہ ہٹانے والی ڈرائیونگ کے مسئلے سے نمٹنے کے لیے ووڈافون انڈیا کے ساتھ شراکت داری کی۔ اس پہل کے ایک حصے کے طور پر، اینڈرائیڈ اور آئی او ایس دونوں صارفین کے لیے اپریل 2017 میں ایک موبائل ایپ 'روڈ سیف' لانچ کی گئی تھی۔ ایپ کا مقصد خلل سے پاک ڈرائیونگ کو فعال کرنا ہے اور اس میں محفوظ طریقے سے ڈرائیونگ کرنے اور ہنگامی حالات کا جواب دینے پر مرکوز خصوصیات شامل ہیں۔ ٹریفک جرمانے، حفاظتی تجاویز، قریبی ایمرجنسی نیٹ ورک سسٹم کے بارے میں معلومات فراہم کرنے کے علاوہ، ایپ میں 'آٹومیٹک کریش ڈیٹیکٹر' نامی ایک خصوصیت ہے، جو گاڑی کی رفتار میں اچانک کمی کا پتہ لگانے کے لیے فون کے ایکسلرومیٹر کو استعمال کرتا ہے اور آٹومیٹک وائس فعال ایمرجنسی رسپانس اسسٹنس فراہم کرتا ہے۔ امپیکٹ ایس ایل ایف نے 2016 سے 2017 تک ممبئی-پونے ایکسپریس وے پر سڑک حادثات اور زخمیوں میں 30 فیصد کمی کی ہے۔ ممبئی-پونے ایکسپریس وے پر سڑک حادثات کے بنیادی ڈھانچے کے عوامل کی شراکت 2017 میں صفر کے قریب آ گئی۔ اس نے زخمیوں کی قانونی اور طریقہ کار کی پریشانیوں سے مدد کرنے والے اچھے سامریوں کے تحفظ کے لیے ایک ملک گیر، قانونی طور پر پابند پالیسی حاصل کی ہے۔ اس نے ٹرکوں پر چھڑیاں لے جانے پر پابندی عائد کر دی ہے، جس سے سالانہ 10,000 کے قریب جانیں بچانے کی توقع ہے۔ اس نے 13,000 سے زیادہ پولیس اہلکاروں، ہائی رسک کمرشل ڈرائیوروں اور شہری رضاکاروں کو حادثات کی روک تھام کی تکنیکوں اور زندگی بچانے کی بنیادی مہارتوں کی تربیت دی ہے۔ اس نے ہندوستانی پارلیمنٹ میں ایک جامع روڈ سیفٹی بل کا مسودہ تیار کرنے اور پیش کرنے میں حکومت ہند کی حمایت کی ہے۔ موٹر وہیکلز (ترمیم) بل 2017، جو اس کے نتیجے میں پیش کیا گیا تھا، لوک سبھا نے 10 اپریل 2017 کو منظور کیا تھا۔ ایوارڈز اور ریکگنیشن سے نوازا گیا ڈریپر رچرڈ کپلان فاؤنڈیشن فیلوشپ، 2017 نیشنل جیوگرافک کی طرف سے فیچرڈ، نومبر، 2016 نیویارک ٹائمز کی طرف سے فیچرڈ، جون، 2016 ٹائم کی طرف سے فیچرڈ، ستمبر، 2015 پرنس مائیکل انٹرنیشنل روڈ سیفٹی ایوارڈ، 2014 سے نوازا گیا ستیہ میو جیتے کی طرف سے پروفائلڈ، اداکار عامر خان کی میزبانی میں، 2014 راکفیلر فاؤنڈیشن، ریسورس الائنس اور ایڈیل گیو فاؤنڈیشن کی طرف سے سال کی این جی او کا ایوارڈ 2014-15 کلنٹن گلوبل انیشی ایٹو، 2014 کا رکن بننے کے لیے مدعو کیا گیا 2013 میں فوربس میگزین کی طرف سے فیچرڈ روڈ سیفٹی کے لیے این جی اوز کے گلوبل الائنس کے مکمل ووٹنگ ممبر 2013 میں اشوک فیلوشپ سے نوازا گیا ایوارڈ یافتہ فیچر دستاویزی فلم کے موضوع دی گولڈن آور 2011 میں ہسپتال سے پہلے کے صدمے کی دیکھ بھال کے لیے رہنما خطوط مرتب کرنے کے لیے وزارت صحت اور خاندانی بہبود، ہندوستان اور ڈبلیو ایچ او کی تشکیل کردہ قومی کمیٹی میں مدعو کیا گیا۔ 2010 میں انٹرپرائز کے لیے رولیکس ایوارڈ سے نوازا گیا