RMS Viceroy of India
آر ایم ایس وائسرائے آف انڈیا جزیرہ نما اور اورینٹل اسٹیم نیویگیشن کمپنی (پی اینڈ او) کا ایک سمندری جہاز تھا۔ وہ تلبری-بمبئی روٹ پر ایک برطانوی رائل میل جہاز تھی اور اس کا نام ہندوستان کے وائسرائے کے نام پر رکھا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم میں، اسے فوجی جہاز میں تبدیل کر کے استعمال کیا گیا۔ وہ نومبر 1942 میں بحیرہ روم میں ڈوب گئی تھی۔ بلڈنگ پی اینڈ او نے 1927 میں گلاسگو کے الیگزینڈر اسٹیفن اینڈ سنز سے جہاز کا آرڈر دیا۔ اسے اصل میں آگرہ میں ممتاز محل کے 17 ویں صدی کے مقبرے کے نام پر تاج محل کہا جانا تھا۔ اسے اپریل 1927 میں رکھا گیا، ستمبر 1928 میں لانچ کیا گیا اور مارچ 1929 میں مکمل کیا گیا۔ اس کی قیمت £ 1,090,987 اس کے پاس پانی کے ٹیوب والے چھ بوائیلر تھے جن کی مشترکہ حرارتی سطح تھی جو دو ٹربو جنریٹرز کو 400 lbf/in2 پر بھاپ فراہم کرتی تھی۔ یہ 3,565 این ایچ پی کی مشترکہ درجہ بندی کے ساتھ برقی موٹروں کو کرنٹ فراہم کرتے ہیں جو جڑواں سکرو پروپیلرز چلاتے ہیں۔ رگبی، واروکشائر کے برطانوی تھامسن-ہیوسٹن (بی ٹی-ایچ) نے ٹربو جنریٹر اور موٹرز بنائے۔ ہر ٹربو جنریٹر 2,690-3، 110 آر پی ایم پر چلتا تھا، جس سے 2,720 وولٹ پر تھری فیز کرنٹ پیدا ہوتا تھا اور 900 کلو واٹ کی درجہ بندی ہوتی تھی۔ ہر پروپیلر شافٹ کو 109 آر پی ایم پر چلنے والی اور فی شافٹ دینے والی دو تھری فیز 3,150 وولٹ الیکٹرک موٹروں سے چلایا جاتا تھا۔ دونوں موٹروں کو کرنٹ کی فراہمی کے لیے صرف ایک ٹربو جنریٹر تک کی کم طاقت کی ضرورت تھی، اس طرح ایندھن کی بچت کو زیادہ سے زیادہ کیا گیا۔ جہاز میں رہائش کو اس دور کے معیارات کے مطابق پرتعیش سمجھا جاتا تھا۔ فرسٹ کلاس ریاستی کمرے خاص طور پر ایسے تھے، لیکن اس جہاز پر تمام کلاسوں میں معیار اعلی تھے۔ تمام کیبن ایک دوسرے سے منسلک دروازوں کے ساتھ سنگل برتھ تھے، ان نوکروں کے لیے اضافی کمروں کے ساتھ جو اکثر نوآبادیاتی خاندانوں کے ساتھ سفر کرتے تھے۔ اس کی جہاز پر موجود سہولیات میں انڈور سوئمنگ پول کی اس وقت کی غیر معمولی عیش و عشرت بھی شامل تھی۔ اندرونی سجاوٹ کا زیادہ تر حصہ عزت مآب ایلسی میکے نے ڈیزائن کیا تھا، جو انچکیپ کے پہلے ارل جیمز میکے کی سب سے چھوٹی بیٹی تھی، جو 1914 سے 1932 میں اپنی موت تک پی اینڈ او کے چیئرمین تھے۔ ہندوستان کے وائسرائے کارگو کے ساتھ ساتھ مسافروں کو بھی لے جاتے تھے، اور جلد خراب ہونے والی اشیاء کو لے جانے کے لیے ان کے ٹھکانوں کو ریفریجریٹ کیا جاتا تھا۔ لانچ اور کمیشننگ جہاز کو 15 ستمبر 1928 کو ہندوستان کے وائسرائے، ہیلی فیکس کے پہلے ارل، ہندوستان کے وائسرائے، ای ایف ایل ووڈ کی اہلیہ، ہیلی فیکس کی کاؤنٹیس، ڈوروتھی نے ہندوستان کے وائسرائے کی حیثیت سے لانچ کیا تھا۔ ہندوستانیوں، خاص طور پر مسلمانوں، جن کے لیے تاج محل کا مقبرہ مقدس ہے، کو مجروح کرنے سے بچنے کے لیے نام تبدیل کر دیا گیا تھا۔ شیلڈ ہال وارف، گلاسگو میں فٹ آؤٹ کا آغاز 8 جنوری 1929 کو ہوا۔ ہندوستان کے وائسرائے کو پی اینڈ او کے روایتی رنگوں میں مکمل کیا گیا تھا: سفید بینڈ کے ساتھ اس کا ہل کالا، اس کا بوٹ سرخ رنگ کا، اس کے اوپری کام اور لائف بوٹس بف، اس کے بڑے وینٹ سیاہ، اس کے چھوٹے وینٹ بف اور اس کے دو فنلز سیاہ تھے۔ فٹ آؤٹ کے دوران اسے ڈونلڈسن ساؤتھ امریکن لائن کے کارگو جہاز نے ایمڈشپ کو نقصان پہنچایا، جو ناقص مرئیت میں ڈاک کرنے کی کوشش کر رہا تھا۔ تاہم، 17 فروری تک ہندوستان کے وائسرائے سمندری آزمائشوں کے لیے تیار تھے، جس پر انہوں نے اوسط کیا۔ وہ مارچ 1929 میں مکمل ہوئی۔ پی اینڈ او ٹربو الیکٹرک جہاز ہندوستان کا وائسرائے برطانیہ کا پہلا بڑا ٹربو الیکٹرک مسافر جہاز تھا۔ تقریبا اسی وقت جب اسے بنایا گیا تھا، پی اینڈ او کی کارکردگی میں بی ٹی-ایچ ٹربو جنریٹرز اور پروپلشن موٹروں کے اضافے سے بھی اضافہ ہوا تھا تاکہ اس کے چوگنی توسیع والے انجنوں کی تکمیل کی جا سکے۔ ٹربو الیکٹرک پروپلشن کے پی اینڈ او ایس کے پہلے تجربات نے کمپنی کو لائنرز کی ایک جوڑی کے لیے ٹرانسمیشن کی اسی شکل کی وضاحت کرنے پر مجبور کیا جس کا اس نے 1930 میں حکم دیا تھا: (1931 میں مکمل ہوا) اور (1932 میں مکمل ہوا)۔ ہر "اسٹراتھ" ہندوستان کے وائسرائے سے صرف تقریبا بڑا تھا لیکن انہوں نے تقریبا 77 فیصد زیادہ طاقت پیدا کی، جس کی وجہ سے وہ ہندوستان کے وائسرائے سے زیادہ تیز تھے۔ سولین سروس وائسرائے آف انڈیا کو 7 مارچ 1929 کو پی اینڈ او کے حوالے کیا گیا اور انہوں نے ہندوستانی ڈاک کے راستے پر اپنا پہلا سفر کیا۔ ہندوستان کے وائسرائے تفریحی بحری سفر کے لیے بھی موزوں تھے، جو وہ ستمبر 1939 میں دوسری جنگ عظیم کے آغاز تک ہر سال کرتی تھیں۔ 9 اگست 1929 کو وہ اٹلی کے شہر وینس میں ٹگ اولانڈا سے ٹکرا گئی۔ تصادم کے بعد اولانڈا ساحل پر پہنچ گیا۔ 23 نومبر 1929 کو ہندوستان کے وائسرائے نے اطالوی کارگو اسٹیم شپ ماریا لوئیسا سے عملے کے 25 ارکان کو بچایا، جو مصر کے ساحل سے دور مشرقی بحیرہ روم میں ڈوب گیا تھا۔ فروری 1930 میں ہندوستان کے وائسرائے کو بمبئی میں رکھا گیا جب برٹش انڈیا لائن کا جہاز وار فیلڈ اس سے ٹکرا گیا۔ تصادم نے لائنر کو ڈاک سائیڈ کرین سے ٹکر مار دی، جسے اس نے منہدم کر دیا۔ خود ہندوستان کے وائسرائے شدید نقصان سے بچ گئے۔ بعد میں 1930 میں ہندوستان کے وائسرائے نے دو بار خلیج بسکی میں یونانی کارگو اسٹیم شپ تھیوڈورس بلغاریس کی مدد کی۔ ستمبر میں وہ اس وقت کھڑی رہی جب تھیوڈورس بلغاری کا اناج کا سامان طوفانوں میں منتقل ہوا اور یونانی تاجر کے عملے کو دوسرے جہاز میں منتقل کر دیا گیا۔ 31 دسمبر 1930 کو تھیوڈورس بلغاریس ڈوب گیا، اور ہندوستان کے وائسرائے نے تمام عملے کو بچا لیا۔ ستمبر 1932 میں، ہندوستان کے وائسرائے نے لندن اور بمبئی کے درمیان 17 دن، 1 گھنٹہ، 42 منٹ کا نیا ریکارڈ قائم کیا۔ 5 ستمبر 1935 کو کنارڈ وائٹ اسٹار لائنر اور چارجرز ریونس کارگو اسٹیم شپ فارمیگنی کیپ فینسٹر سے ٹکرا گئے۔ ڈورک تیرتی رہی لیکن اس کے 736 مسافروں کو احتیاط کے طور پر دوسرے جہازوں میں منتقل کر دیا گیا۔ ان میں سے 241 کو ہندوستان کے وائسرائے کے پاس منتقل کر دیا گیا۔ فروری 1939 میں، ہندوستان کے وائسرائے نے جنوبی بحر اوقیانوس کا سفر کیا، جہاں وہ جزیرے ٹرستان دا کونہا کا دورہ کرنے والی پہلی پی اینڈ او لائنر بن گئیں۔ 11 اگست 1940 کو بینک لائن کارگو جہاز والیوس بے کے قریب جنوبی بحر اوقیانوس میں شا، سیول اور البیون لائنر سے ٹکرا گیا۔ دونوں جہاز تیرتے رہے، لیکن سیرامکس 279 مسافروں کو احتیاطی تدابیر کے طور پر ہندوستان کے وائسرائے کے پاس منتقل کر دیا گیا۔ جنگی خدمات اور ڈوبنا 12 نومبر 1940 کو وزارت جنگی نقل و حمل نے ہندوستان کے وائسرائے کو ایک فوجی جہاز بننے کا مطالبہ کیا۔ وہ تبدیلی کے لیے دریائے کلائڈ واپس آ گئی۔ 1942 میں ہندوستان کے وائسرائے نے آپریشن ٹارچ میں فرانسیسی شمالی افریقہ پر حملہ کرنے کے لیے برطانیہ سے اتحادی فوجیوں کو لے کر کانووئے کے ایم ایف-1 اے میں سفر کیا۔ 11 نومبر 1942 کے اوائل میں وہ الجزائر سے جبرالٹر جانے والی خالی لوٹ رہی تھی۔ 0524 بجے وہ اوران کے شمال مغرب میں تھی جب اس پر چار ٹارپیڈو فائر کیے گئے۔ دو جہاز سے ٹکرا گئے، جس سے عملے کے چار ارکان ہلاک ہو گئے۔ 0531 بجے یو-407 نے اس پر ایک اسٹرن ٹیوب ٹارپیڈو فائر کیا لیکن اس سے محروم رہا۔ اس نے ہندوستان کے وائسرائے کو اپنے ساتھ لے لیا لیکن وہ پہلے سختی سے ڈوب گئی اور بوڈیشیا نے تمام 432 زندہ بچ جانے والے عملے اور 22 مسافروں کو بچا لیا۔ ۔