Silver Line (K-Rail)
سلور لائن ہندوستان میں ایک مجوزہ تیز رفتار ریل لائن ہے جو دارالحکومت ترواننت پورم اور ریاست کیرالہ کے کاسرگوڈ کو جوڑے گی۔ اس کی آپریٹنگ رفتار ہوگی، [زیادہ سے زیادہ ڈیزائن کی رفتار: 220 کلومیٹر فی گھنٹہ (61 ایم پی ایس)، (250 کلومیٹر فی گھنٹہ (69.5 ایم پی ایس) کے لیے ڈیزائن کیے گئے ڈھانچے)] جس سے ٹرینیں چار گھنٹے سے بھی کم وقت میں فاصلہ طے کر سکیں گی، جبکہ اس فاصلے کو عبور کرنے میں موجودہ 10 سے 12 گھنٹے لگتے ہیں۔ اس کوریڈور میں ترواننت پورم، کولم، چینگنور، کوٹیم، کوچی، تھریسور، ترور، کوزی کوڈ، کنور اور کاسرگوڈ اسٹیشن ہوں گے۔ مرکزی حکومت کی منظوری تک ریاستی حکومت نے اس منصوبے کو عارضی طور پر روک دیا ہے۔ پروجیکٹ کی تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ کے-ریل (کیرالہ ریل ڈیولپمنٹ کارپوریشن لمیٹڈ) تیار کر رہی ہے، جو ریلوے کی وزارت اور حکومت کیرالہ کے درمیان مشترکہ منصوبہ کمپنی ہے۔ ریلوے لائن کا مقصد ریاست کے شمالی اور جنوبی علاقوں کے درمیان نقل و حمل کی بھیڑ کو کم کرنا ہے، ساتھ ہی سفر کے اوقات کو بہتر بنانا اور آب و ہوا کی تبدیلی کو کم کرنا ہے۔ اس پروجیکٹ میں ایک رول آن/رول آف (آر او آر او) ٹرین سروس شامل ہے جو سڑک کی گاڑیوں کو پہنچاتی ہے، اور اسٹیشنوں سے بہتر فیڈر پبلک ٹرانسپورٹ خدمات شامل ہیں۔ نومبر 2022 میں، کیرالہ حکومت نے ریونیو حکام کو واپس بلا لیا، جنہیں زمین کے حصول کے لیے سماجی اثرات کی تشخیص کا مطالعہ کرنے کے لیے تعینات کیا گیا تھا۔ پس منظر کیرالہ میں سڑکیں ہیں جو ہندوستان کی کل لمبائی کا 4.2 فیصد ہیں۔ یہ اس بات پر غور کرتے ہوئے کافی زیادہ ہے کہ کیرالہ ہندوستان کی کل آبادی کا 2.7 فیصد ہے۔ ریاست میں موجودہ ریلوے نیٹ ورک بھی تیز سفر کے لیے موزوں نہیں ہے۔ ریاست میں ریل اور سڑک کے ذریعے سفر کی اوسط رفتار پڑوسی ریاستوں کے مقابلے میں تقریبا 30 فیصد سے 40 فیصد کم ہے۔ سڑکوں اور ریلوے لائنوں کی حالت بگڑنے کی وجہ سے برسات کے موسم میں سفر اور بھی سست ہو جاتا ہے۔ منفی خطوں کی وجہ سے، کوریڈور میں موجودہ ریلوے لائن پر ٹرینوں کی رفتار کو اقتصادی طور پر بڑھانے کی گنجائش بہت کم ہے۔ مذکورہ بالا کو ذہن میں رکھتے ہوئے، حکومت نے ترواننت پورم-کاسرگوڈ کوریڈور کو نیم تیز رفتار لائن کے طور پر بنانے کا فیصلہ کیا ہے، جو ساحلی علاقے کا احاطہ کرتا ہے جو ریاست کا سب سے زیادہ گنجان آباد علاقہ ہے۔ کیرالہ ایک گنجان آباد ریاست ہونے کی وجہ سے زیادہ تر مسافر نقل و حمل کے روایتی طریقوں پر انحصار کرتے ہیں۔ مجوزہ سلور لائن (ایس ایچ ایس آر) سفر کے وقت اور نقل و حمل کے معیار کو بہتر بنا کر مقامی آمد و رفت میں قابل ذکر تبدیلی لائے گی۔ سڑکوں پر بھیڑ بھاڑ میں کمی آنے سے سڑک حادثات میں خاطر خواہ کمی آئے گی۔ اس میں مجموعی خدمات اور فیڈر خدمات کا استعمال کرتے ہوئے آخری میل تک رابطہ بھی شامل ہے، جو عوامی نقل و حمل کے بارے میں لوگوں کے تاثر کو تبدیل کرے گا۔ سلور لائن (جسے پہلے ایس ایچ ایس آر کہا جاتا تھا) کو بھی بین ریاستی اور طویل فاصلے کے مسافروں کے فائدے کے لیے موجودہ ہندوستانی ریلوے نیٹ ورک کے ساتھ مربوط کیا جائے گا۔ ماحولیاتی اور سماجی اثرات ماحولیاتی اثرات سے متعلق مطالعات ابھی تک مکمل نہیں ہوئے ہیں۔ ماحولیاتی طور پر تیار شدہ ریت، چٹان اور لکڑی کے مواد جیسے مواد پر غور کرنے کی ضرورت ہے۔ نقل و حمل کے نظام معاشرے کو بہت زیادہ فوائد فراہم کرتے ہیں جو رسائی اور نقل و حرکت فراہم کرتے ہیں جو جدید معاشروں اور معاشی ترقی کے لیے ضروری ہیں۔ تاہم نقل و حمل کی سرگرمیوں کے بہت سے ناپسندیدہ بیرونی اثرات بھی ہوتے ہیں، جیسے کہ کاربن ڈائی آکسائیڈ کا اخراج، بھیڑ بھاڑ، حادثات، زمین کا استعمال اور بہت کچھ۔ ان چیلنجوں سے لڑنے کی خواہش اس لیے معیشتوں کو زیادہ موثر اور پائیدار حل کی طرف دھکیل رہی ہے۔ سلور لائن کو ایک موزوں متبادل ہونے کا دعوی کیا جاتا ہے کیونکہ یہ وقت، وسائل کی بچت کرتا ہے، اور اپنے اسٹیشنوں کے لیے قابل تجدید توانائی کے ذرائع پر انحصار کرکے کاربن فوٹ پرنٹ کو کم کرنے میں مدد کرتا ہے، برقی گاڑیوں (ای وی) کا استعمال کرتے ہوئے اسٹیشن سے آخری میل تک رابطہ فراہم کرتا ہے، اور اسٹیشنوں پر پارکنگ/ای وی چارج کرنے کی سہولیات فراہم کرتا ہے۔ مجوزہ آر او آر او خدمات مال گاڑیوں کی سڑک نقل و حمل کے مقابلے میں آلودگی اور بھیڑ کو کم کرنے میں بھی معاون ہیں۔ تاریخ ترواننت پورم-منگلور تیز رفتار ریل کوریڈور کو ایل ڈی ایف حکومت کی بجٹ تقریر میں پیش کیا گیا تھا۔ اس منصوبے کو ریاستی کابینہ نے فروری 2010 میں منظوری دی تھی۔ کیرالہ اسٹیٹ انڈسٹریل ڈیولپمنٹ کارپوریشن (کے ایس آئی ڈی سی) کو اس پروجیکٹ کو تیار کرنے کے لیے نوڈل ایجنسی کے طور پر مقرر کیا گیا تھا۔ ستمبر 2011 میں، اس منصوبے کو نافذ کرنے کے لیے ایک خصوصی مقصد والی گاڑی، کیرالہ ہائی سپیڈ ریل کارپوریشن لمیٹڈ (کے ایچ ایس آر سی) تشکیل دی گئی تھی۔ وزارت ریلوے نے کہا ہے کہ یہ منصوبہ قابل عمل ہے اور اس نے اس منصوبے کے لیے مکمل حمایت کا اظہار کیا ہے۔ دہلی میٹرو ریل کارپوریشن (ڈی ایم آر سی) نے اس منصوبے کی پری فیزیبلٹی اسٹڈی کی۔ کے ایچ ایس آر سی نے ڈی ایم آر سی سے درخواست کی کہ وہ نومبر 2012 تک اس منصوبے کے لیے ایک تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ (ڈی پی آر) پیش کرے۔ تاہم، ڈی پی آر کو کئی تاخیر کا سامنا کرنا پڑا۔ فروری 2014 میں، ہندوستانی میڈیا نے اطلاع دی کہ ریاستی حکومت نے اس منصوبے کو روک دیا ہے۔ ٹائمز آف انڈیا نے نامعلوم ذرائع کے حوالے سے بتایا، "اسے سرکاری طور پر ختم نہیں کیا گیا ہے، لیکن یہ آخری مرحلے میں ہے۔ پروجیکٹ کی تخمینہ لاگت اب تقریبا دگنی ہو گئی ہے، اور جتنی تاخیر ہوگی، پروجیکٹ اتنا ہی مہنگا ہو جائے گا۔ منصوبے کی تعمیر کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا، جو اصل تخمینے سے بہت زیادہ ہے۔ لاگت کا 80 فیصد جے آئی سی اے کے ذریعے اور باقی 20 فیصد ریاستی اور مرکزی حکومتوں کے ذریعے فراہم کرنے کی تجویز تھی۔ مارچ 2014 میں کے ایچ ایس آر سی ایل کے چیئرمین اور منیجنگ ڈائریکٹر ٹی بال کرشنن نے اس بات سے انکار کیا کہ اس منصوبے کو ختم کر دیا گیا ہے۔ اکتوبر 2014 میں، کیرالہ کے وزیر اعلی شری اومن چانڈی نے کہا کہ حکومت اس منصوبے کو نافذ کرنا چاہتی ہے، اور احتجاج کی وجہ سے یہ منصوبہ رک گیا تھا۔ انہوں نے یہ بھی کہا کہ سروے مکمل ہو چکا ہے اور اس منصوبے کو عوام کے تعاون سے ہی نافذ کیا جائے گا۔ جون 2016 میں، نئی منتخب بائیں بازو کی حکومت نے ڈی ایم آر سی سے ڈی پی آر مکمل کرنے کو کہا۔ ڈی ایم آر سی نے جولائی 2016 میں ریاستی حکومت کو تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ (ڈی پی آر) پیش کی۔ ڈی ایم آر سی نے ترواننت پورم میں کوچو ویلی سے کنور تک ایک لائن تعمیر کرنے کی تجویز پیش کی، جس میں بعد کے مرحلے میں لائن کو منگلور تک بڑھانے کا آپشن تھا۔ مرکزی حکومت نے 9 جولائی 2016 کو ڈی ایم آر سی کی مسودہ رپورٹ کو منظوری دی۔ اگست 2016 میں، کے ایچ ایس آر سی ایل نے اعلان کیا کہ وہ مجوزہ صف بندی کے بارے میں رائے عامہ کا تعین کرنے کے لیے سروے کرے گا۔ اس سروے کا مقصد اراضی کے حصول پر کسی بھی ممکنہ احتجاج کو روکنا اور ریاست میں ترقیاتی منصوبوں کے مخالفین کے اختلاف کو دبانا ہے۔ فروری 2017 میں شائع ہونے والے سروے کے نتائج سے پتہ چلا کہ 11 اضلاع کے 110 اسمبلی حلقوں میں انٹرویو کیے گئے 13,447 افراد میں سے 86 فیصد اس منصوبے کے حق میں تھے۔ سروے میں شامل افراد میں سے صرف 9 فیصد نے اس منصوبے کی مخالفت کی، جبکہ 5 فیصد غیر جانبدار رہے۔ 73 فیصد جواب دہندگان انٹرویو سے پہلے اس منصوبے سے واقف تھے۔ جن لوگوں نے اس منصوبے کے بارے میں نہیں سنا تھا، ان میں سے 82 فیصد نے حمایت کا اظہار کیا، جبکہ 88 فیصد جو واقف تھے انہوں نے حمایت کا اظہار کیا۔ اس منصوبے کے حامیوں کا خیال ہے کہ اس سے سفر کے وقت میں کمی آئے گی، گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج اور حادثات میں کمی آئے گی اور ریاست میں ترقی ہوگی۔ منصوبے کے مخالفین کا کہنا ہے کہ اس منصوبے کے نتیجے میں اراضی کے حصول کے نتیجے میں لوگوں کی بڑے پیمانے پر نقل مکانی ہوگی، ان کسانوں کی روزی روٹی چھین لی جائے گی جن کی زمین حاصل کی گئی ہے، بڑی رقم ضائع ہوگی، اور درختوں کی تعداد میں کمی آئے گی۔ 2019 میں، فرانسیسی کنسلٹنٹ کمپنی سسٹرا کے ایک سروے سے پتہ چلا کہ کوچو ویلی-کاسرگوڈ ریل کوریڈور مالی طور پر قابل عمل ہو سکتا ہے۔ سسٹرا نے پایا کہ یہ منصوبہ ترواننت پورم اور کوچی ہوائی اڈوں کو جوڑنے کے بعد ہر سال اپنی لاگت کا 6 فیصد وصول کر سکتا ہے۔ ریاستی ایجنسی کیرالہ اسٹیٹ ریموٹ سینسنگ اینڈ انوائرمنٹ سینٹر (کے ایس ای آر سی) کو مارچ 2020 تک سروے رپورٹ پیش کرنی ہے۔ اراضی کے حصول کے حکم کے بعد حکومت کیرالہ کی طرف سے ایک تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ (ڈی پی آر) تیار کی جائے گی۔ پروجیکٹ کی تفصیلات اگست 2021 میں ترواننت پورم کے محکمہ محصول نے زمین ضبط کرنے کے لیے سروے نمبروں کی ایک فہرست شائع کی۔ کیرالہ انفراسٹرکچر انویسٹمنٹ فنڈ بورڈ نے ان پلاٹوں کے متعلقہ مالکان سے ان زمینوں کو خریدنے کے لیے 2100 کروڑ روپے کے قرض کی منظوری دی۔ پلان کیرالہ کو 2024 تک اس کی لمبائی کے ساتھ ایک خصوصی ریلوے کوریڈور ملے گا، کیونکہ ریاستی حکومت ایک ریل لائن بنانے کے لیے تیار ہے جو ریاست کاسرگوڈ اور دارالحکومت ترواننت پورم کے درمیان نیم تیز رفتار ٹرینوں کو چلانے کے قابل بنائے گی۔ ترواننت پورم سے کاسرگوڈ تک سیمی ہائی سپیڈ کوریڈور میں کوئی لیول کراسنگ نہیں ہوگی۔ کے-ریل کو اس منصوبے کے لیے تقریبا کچھ حاصل کرنا ہوگا جس میں شہری حصوں کے ساتھ ریلوں کو بلند کیا جائے گا۔ ٹرینیں زیادہ سے زیادہ رفتار پر چلیں گی۔ ان کے پاس ابتدائی طور پر نو کوچ ہوں گے، اور بعد میں یہ تعداد بڑھا کر 12 کر دی جائے گی۔ ٹریول چارج 2.75 روپے فی کلومیٹر (2.4 سینٹ یو ایس/میل) ہونے کا امکان ہے، اور اس میں 7.5 فیصد سالانہ اضافہ ہوگا۔ کے-ریل ایک دن میں 67,740 مسافروں کی سواری کی توقع کرتی ہے۔ اس کا تخمینہ ہے کہ چوٹی کے اوقات میں 1,330 مسافروں کو ایک سمت لے جایا جاتا ہے۔ منصوبے کے اخراجات کو پورا کرنے کے لیے قرض کے طور پر آئے گا۔ مرکز اور ریاست کو ہر ایک فراہم کرنے کی ضرورت ہوگی۔ کیرالہ حکومت اراضی کے حصول اور متعلقہ معاملات پر خرچ کرے گی۔ باقی اخراجات مرکزی اور ریاستی حکومتوں کے ذریعے دیگر قرضوں کے ذریعے پورے کیے جائیں گے۔ یہ ریل لائن ریاست کے 14 میں سے 11 اضلاع سے گزرے گی اور دس اسٹیشنوں پر رکے گی۔ ترواننت پورم سے شمال کی طرف جانے والے یہ اسٹیشن کاسرگوڈ پہنچنے سے پہلے کولم، چینگنور، کوٹیم، کوچی، کوچی ہوائی اڈہ، تھریسور، ترور، کوزی کوڈ اور کنور ہوں گے۔ سلور لائن کوریڈور 100% گرین پروجیکٹ ہوگا۔ کے-ریل ملٹی ماڈل انضمام، سسٹم سے چلنے والے ای-وہیکل پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم، چارجنگ کے ساتھ ساتھ پارکنگ اسٹیشنوں کے ساتھ آخری میل تک رابطے کو اپنانے کے لیے تیار ہے، جو ریاست کو شہری نقل و حرکت کی اگلی نسل تک لے جائے گا۔ یہ پروجیکٹ جدید ترین عالمی معیار کی ریل سسٹم ٹیکنالوجی کو بھی اپنائے گا جیسے خودکار ٹرین کنٹرول سسٹم کے ساتھ ای آر ٹی ایم ایس لیول-2 کا سگنلنگ سسٹم، ٹکٹنگ، مواصلات، جدید مسافروں کی سہولیات کے ساتھ مکمل طور پر ایئر کنڈیشنڈ رولنگ اسٹاک۔ لائن کا مرکزی ڈپو کوچو ویلی ٹرمینس کے قریب واقع ہوگا۔ احتجاج مناسب معاوضے اور منظوری کے بغیر نجی زمین تک رسائی کی وجہ سے کے ریل پہل کے خلاف بہت سے مظاہرے ہیں۔ کئی لوگوں کو عدم تعاون کے الزام میں گرفتار کیا گیا۔ ۔