Rail transport in Australia
آسٹریلیا میں ریل نقل و حمل آسٹریلوی نقل و حمل کے نظام کا ایک جزو ہے۔ یہ بڑی حد تک ریاست پر مبنی ہے، کیونکہ ہر ریاست کی بڑی حد تک اپنی کارروائیاں ہوتی ہیں، 1901 میں آسٹریلیا کی فیڈریشن کے بعد سے بین ریاستی نیٹ ورک تیار کیا جا رہا ہے۔ آسٹریلیائی ریل نیٹ ورک تین بڑے ٹریک گیجز پر مشتمل ہے: معیاری گیج (1435 ملی میٹر/4 فٹ 8 انچ)، براڈ گیج (1600 ملی میٹر/5 فٹ 3 انچ)، اور تنگ گیج (1067 ملی میٹر/3 فٹ 6 انچ) لائنیں۔ مزید برآں، تقریبا 610 ملی میٹر/2 فٹ گیج لائنیں گنے کی صنعت کو سہارا دیتی ہیں۔ آسٹریلیائی بھاری ریلوے نیٹ ورک کے روٹ کلومیٹر کا تقریبا 11 فیصد برقی ہے۔ نجی ریلوے کی ایک چھوٹی سی تعداد کے علاوہ، آسٹریلیائی ریلوے نیٹ ورک کا زیادہ تر بنیادی ڈھانچہ وفاقی یا ریاستی سطح پر حکومت کی ملکیت ہے۔ آسٹریلیائی وفاقی حکومت قومی پالیسیوں کی تشکیل میں شامل ہے، اور قومی منصوبوں کے لیے مالی اعانت فراہم کرتی ہے۔ آسٹریلیا بھر کے مفادات کے کالونی پر مبنی ریل نیٹ ورک کی ترقی کے ابتدائی سالوں میں یکساں گیج پر بہت کم غور کیا گیا۔ پیدا ہونے والا سب سے واضح مسئلہ ٹریک گیج کا تعین کرنا تھا۔ لندن کی طرف سے یکساں گیج اپنانے کے مشورے کے باوجود، اگر مختلف کالونیوں کی لائنیں کبھی ملتی ہیں، تو گیج کو مختلف کالونیوں میں، اور درحقیقت کالونیوں کے اندر، دوسری کالونیوں کے حوالے کے بغیر اپنایا گیا۔ اس کے بعد سے مسائل پیدا ہو چکے ہیں۔ گیج کے مسئلے کو حل کرنے کی کوششیں کسی بھی طرح مکمل نہیں ہیں۔ مثال کے طور پر، ماؤنٹ گیمبیئر لائن گیج کے ذریعے الگ تھلگ ہے اور اس کی کوئی آپریشنل قیمت نہیں ہے۔ برقی کاری مضافاتی نیٹ ورک کی برقی کاری کے ساتھ، جو 1919 میں شروع ہوئی، ایک مستقل برقی ریل کرشن معیار کو اپنایا نہیں گیا۔ 1919 میں میلبورن میں 1500 وی ڈی سی کا استعمال کرتے ہوئے بجلی کاری کا آغاز ہوا۔ سڈنی کی لائنوں کو 1926 سے 1500 وی ڈی سی کا استعمال کرتے ہوئے، برسبین کی 1979 سے 25 کے وی اے سی کا استعمال کرتے ہوئے، اور پرتھ کی 1992 سے 25 کے وی اے سی کا استعمال کرتے ہوئے برقی بنایا گیا تھا۔ کوئنز لینڈ میں 25 کے وی اے سی کا استعمال کرتے ہوئے وسیع پیمانے پر غیر شہری برق کاری بھی ہوئی ہے، بنیادی طور پر 1980 کی دہائی کے دوران کوئلے کے راستوں کے لیے۔ 2014 سے ایڈیلیڈ کی لائنوں کو بتدریج 25 کے وی اے سی پر برقی بنایا جا رہا ہے۔ 25 کے وی اے سی وولٹیج اب بین الاقوامی معیار بن گیا ہے۔ آسٹریلیا میں پہلی ریلوے نجی کمپنیوں نے تعمیر کی تھی، جو اس وقت نیو ساؤتھ ویلز، وکٹوریہ اور جنوبی آسٹریلیا کی کالونیوں میں مقیم تھیں۔ پہلی ریلوے نجی ملکیت میں تھی اور اسے 1831 میں نیو کیسل میں آسٹریلیائی زرعی کمپنی نے چلایا اور شروع کیا، کشش ثقل ریلوے سروسنگ اے پٹ کوئلے کی کان کے طور پر جھکے ہوئے ہوائی جہاز پر کاسٹ آئرن فش بیلی ریل۔ بھاپ سے چلنے والی پہلی لائن وکٹوریہ میں 1854 میں کھولی گئی۔ چار کلومیٹر طویل فلنڈرز اسٹریٹ سے سینڈریج لائن کو میلبورن اینڈ ہوبسن بے ریلوے کمپنی نے وکٹورین گولڈ رش کے عروج پر کھولا تھا۔ ان ابتدائی سالوں میں کالونی پر مبنی نیٹ ورک کی ترقی میں آسٹریلیا بھر میں مفادات کے بارے میں بہت کم سوچا گیا تھا۔ پیدا ہونے والا سب سے واضح مسئلہ براعظم کے لیے یکساں گیج کا تعین کرنا تھا۔ لندن کی طرف سے یکساں گیج اپنانے کے مشورے کے باوجود، اگر مختلف کالونیوں کی لائنیں کبھی ملتی ہیں، تو گیج کو مختلف کالونیوں میں، اور درحقیقت کالونیوں کے اندر، دوسری کالونیوں کے حوالے کے بغیر اپنایا گیا۔ اس مثال نے تب سے قومی سطح پر مسائل پیدا کیے ہیں۔ 1890 کی دہائی میں، چھ کالونیوں سے آسٹریلیائی فیڈریشن کے قیام پر بحث ہوئی۔ بحث کے نکات میں سے ایک یہ تھا کہ ریلوے ایک وفاقی ذمہ داری ہوگی۔ اسے ایسا بنانے کے لیے ایک ووٹ تنگ طور پر ہار گیا، اس کے بجائے نیا آئین "دولت مشترکہ اور ریاست کے درمیان طے شدہ شرائط پر ریاست کے کسی بھی ریلوے کے حصول، ریاست کی رضامندی سے" (سیکشن 51 XXXIII) اور "اس ریاست کی رضامندی سے کسی بھی ریاست میں ریلوے کی تعمیر اور توسیع" (سیکشن 51 XXXIV) کی اجازت دیتا ہے۔ تاہم، آسٹریلیائی حکومت سیکشن 96 کے تحت ریل کی اپ گریڈیشن کے منصوبوں کے لیے ریاستوں کو مالی اعانت فراہم کرنے کے لیے آزاد ہے ("پارلیمنٹ کسی بھی ریاست کو ایسی شرائط و ضوابط پر مالی مدد دے سکتی ہے جو پارلیمنٹ مناسب سمجھے")۔ 1919 (1500 وی ڈی سی) میں میلبورن میں مضافاتی بجلی کاری کا آغاز ہوا۔ سڈنی کی لائنوں کو 1926 (1500 وی ڈی سی)، برسبین کی 1979 (25 کے وی اے سی)، اور پرتھ کی 1992 (25 کے وی اے سی) سے بجلی فراہم کی گئی۔ مین لائن برقی کاری سب سے پہلے 1954 میں وکٹوریہ میں کی گئی تھی، اس کے بعد نیو ساؤتھ ویلز نے اپنے نیٹ ورک کو بڑھانا جاری رکھا۔ کوئنز لینڈ کے برعکس، جہاں 1980 کی دہائی سے کوئلے کی آمدورفت کے لیے 25 کے وی اے سی آلات متعارف کرائے گئے تھے، یہ نیٹ ورک زوال کا شکار ہو گئے ہیں۔ ڈیزل انجن 1950 کی دہائی کے اوائل سے آسٹریلیائی ریلوے میں متعارف کرائے گئے تھے۔ زیادہ تر یونٹس مقامی ڈیزائن اور تعمیر کے تھے، جن میں درآمد شدہ برطانوی یا امریکی ٹیکنالوجی اور بجلی کا سامان استعمال کیا گیا تھا۔ تین بڑی کمپنیاں کلائڈ انجینئرنگ تھیں جن کی شراکت داری جی ایم-ای ایم ڈی کے ساتھ، گونینن جنرل الیکٹرک کے ساتھ، اور اے ای گڈون (بعد میں کومینگ) امریکن لوکوموٹو کمپنی (اے ایل سی او) کے ساتھ تھی۔ بڑی برطانوی کمپنی انگلش الیکٹرک تھی، جس میں سوئس فرم سلزر بھی کچھ سامان فراہم کرتی تھی۔ یہ آج بھی جاری ہے، ڈاؤنر ریل اور یو جی ایل ریل بالترتیب کلائڈ اور گونینن کے جدید اوتار ہیں۔ سنگ میل نوٹ: نیچے تنگ گیج ہے، نیچے معیاری گیج ہے اور نیچے براڈ گیج ہے 1831-نیو ساؤتھ ویلز-آسٹریلیائی زرعی کمپنی کی کاسٹ آئرن فش بیلی ریل ایک مائل ہوائی جہاز پر کشش ثقل ریلوے کی خدمت کے طور پر ایک پٹ کوئلے کی کان۔ 1837-نیو ساؤتھ ویلز-آسٹریلیائی زرعی کمپنی کی کاسٹ آئرن فش بیلی ریل ایک مائل ہوائی جہاز پر کشش ثقل ریلوے کے طور پر بی پٹ کوئلے کی کان کی خدمت کرتی ہے۔ 1842-نیو ساؤتھ ویلز-آسٹریلیائی زرعی کمپنی کی کاسٹ آئرن فش بیلی ریل ایک مائل ہوائی جہاز پر کشش ثقل ریلوے کے طور پر سی پٹ کوئلے کی کان کی خدمت کرتی ہے۔ 1854-جنوبی آسٹریلیا-(گھوڑے سے کھینچی جانے والی لائن) گلوا سے پورٹ ایلیٹ 1854-وکٹوریہ-میلبورن سے سینڈریج (پورٹ میلبورن) تک بھاپ سے چلنے والی پہلی ریلوے۔ 1855-نیو ساؤتھ ویلز-سڈنی سے پیراماٹا تک معیاری گیج بھاپ سے چلنے والی ریلوے کا افتتاح ہوا۔ 1856-جنوبی آسٹریلیا-براڈ گیج ایڈیلیڈ سے پورٹ ایڈیلیڈ ریلوے 1865 میں کھولی گئی-کوئینز لینڈ-تنگ گیج ایپسوچ سے بگجز کیمپ (موقع کے اعزاز میں گرینڈچسٹر کا نام تبدیل کر دیا گیا) ٹووومبا ریلوے کے راستے میں کھولی گئی، جو دنیا کی پہلی تنگ گیج مین لائن ہے۔ 1871-تسمانیا-ڈیلورن سے لانسیسٹن ریلوے براڈ گیج کے طور پر کھولی گئی، جسے 1888 میں تنگ گیج میں تبدیل کیا گیا-مغربی آسٹریلیا-تنگ گیج جیرالڈٹن سے نارتھمپٹن ریلوے 1883 میں کھولی گئی-نیو ساؤتھ ویلز اور وکٹوریہ کا ریلوے البری میں ملتا ہے 1887-وکٹوریہ اور جنوبی آسٹریلیا کا ریلوے 1888 میں سروسیٹن میں ملتا ہے-نیو ساؤتھ ویلز اور کوئینز لینڈ کا ریلوے 1889 میں والنگارا میں ملتا ہے-مغربی آسٹریلیا کی پہلی لینڈ گرانٹ ریلوے کھولی گئی، تنگ گیج گریٹ سدرن ریلوے، جو بیورلی سے البانی تک مکمل ہوئی، پرتھ کو کالونی کی واحد گہرے پانی کی بندرگاہ 1889 سے جوڑتی ہے-شمالی علاقہ-تنگ گیج ڈارون سے پائن کریک ریلوے 1891 میں کھولی گئی-مغربی آسٹریلیا-تنگ گیج لینڈ گرانٹ مڈلینڈ ریلوے کے پہلے حصے جو مڈلینڈ 1915-اسٹینڈرڈ گیج کینبرا سے کوئینبیان ریلوے 1917 میں کھولی گئی-کالگورلی اور پورٹ آگسٹا کے درمیان مکمل ہونے والی اسٹینڈرڈ گیج ٹرانس آسٹریلیائی ریلوے 1919-نیو ساؤتھ ویلز اور ساؤتھ آسٹریلیا کی ریلوے بریک آف گیج کے ساتھ بروکن ہل پر ملتی ہے 1919-پہلی برقی مضافاتی ٹرینیں میلبورن میں چلیں 1924-نارتھ کوسٹ لائن کا آخری حصہ کھلتا ہے، جو کیرنز کو باقی آسٹریلیائی ریلوے سسٹم سے جوڑتا ہے 1925-گریٹ وائٹ ٹرین نیو ساؤتھ ویلز میں صنعت اور دوروں کو فروغ دینے کے لیے بنائی گئی ہے۔ 1930-سٹینڈرڈ گیج سڈنی-برسبین ریلوے 1932 میں گرافٹن میں ایک پل کے کھلنے تک ٹرین فیری پر دریائے کلیرنس کو عبور کرنے والی ٹرینوں کے ساتھ مکمل ہوئی۔ 1937-ٹرانس آسٹریلیائی ریلوے کو پورٹ پیری جنکشن تک بڑھایا گیا اور ایڈیلیڈ سے ریڈ ہل تک براڈ گیج ریلوے کو پورٹ پیری ایلن اسٹریٹ 1954 تک بڑھایا گیا-پہلی مین لائن کی برق کاری، وکٹوریہ میں ڈینڈینونگ سے ٹرارالگن تک۔ 1962-البری سے میلبورن اسٹینڈرڈ گیج ریلوے کا افتتاح ہوا، جس نے سڈنی-میلبورن ریلوے 1966 کو مکمل کیا-مغربی آسٹریلیا کا پہلا نجی اسٹینڈرڈ گیج ریلوے کھولا گیا-گولڈسوورتی ریلوے نے لوہے کو ماؤنٹ گولڈسوورتی کان سے پورٹ ہیڈ لینڈ تک 112 کلومیٹر منتقل کیا۔ 1968-کالگورلی سے پرتھ اسٹینڈرڈ گیج ریلوے 1969 میں کھولی گئی-بروکن ہل سے پورٹ پیری اسٹینڈرڈ گیج ریلوے کھولی گئی، جس سے سڈنی-پرتھ ریلوے مکمل ہوئی۔ 1980-ٹارکولا سے ایلس اسپرنگس معیاری گیج ریلوے 1982 میں کھولی گئی-ایڈیلیڈ سے کرسٹل بروک معیاری گیج ریلوے کھولی گئی 1989-برسبین-راک ہیمپٹن لائن کے آخری حصے کی برق کاری، 2,100 کلومیٹر برقی نیٹ ورک کو مکمل کرنا 1995-میلبورن-ایڈیلائڈ ریلوے اسٹینڈرڈ گیج ریلوے مکمل ہوئی 2004-ایڈیلیڈ-ڈارون ریلوے اسٹینڈرڈ گیج ریلوے مکمل ہوئی حکومتی فنڈنگ اگرچہ آسٹریلیائی وفاقی حکومتوں نے سڑکوں کی اپ گریڈیشن کے لیے خاطر خواہ فنڈز فراہم کیے ہیں، لیکن 1920 کی دہائی سے انہوں نے باقاعدگی سے ریلوے میں سرمایہ کاری کے لیے فنڈز فراہم نہیں کیے ہیں سوائے ان کے اپنے ریلوے، کامن ویلتھ ریلوے، بعد میں آسٹریلیائی نیشنل ریلوے، جس کی 1997 میں نجکاری کی گئی تھی۔ انہوں نے ریاستی حکومتوں کی ملکیت والے ریلوے کی فنڈنگ کو ریاستی ذمہ داری سمجھا ہے۔ اس کے باوجود، آسٹریلیائی حکومتوں نے 1920 سے 1970 کی دہائی تک گیج کو معیاری بنانے کے منصوبوں کے لیے ریاستوں کو قرضے دیے ہیں۔ 1970 سے 1996 تک، آسٹریلیائی حکومت نے ریل منصوبوں کے لیے ریاستوں کو کچھ گرانٹ فنڈنگ فراہم کی ہے، خاص طور پر کیٹنگ گورنمنٹ کا ون نیشن پروگرام، جس کا اعلان 1992 میں کیا گیا تھا، جو 1995 میں ایڈیلیڈ سے میلبورن لائن کو معیاری بنانے کے لیے قابل ذکر تھا۔ 2004 میں کھولی گئی ایلس اسپرنگس سے ڈارون لائن کے لیے بھی اہم حکومتی فنڈنگ دستیاب کرائی گئی تھی۔ آسٹریلیائی ریل ٹریک کارپوریشن اور آس لنک لینڈ ٹرانسپورٹ فنڈنگ پروگرام کے ذریعے اب مال بردار ریلوے کے لیے کافی فنڈنگ دستیاب کرائی جا رہی ہے۔ آسٹریلیائی ریل ٹریک کارپوریشن (اے آر ٹی سی) ایک وفاقی حکومت کی ملکیت والی کارپوریشن ہے جو 1997 میں قائم ہوئی تھی جو آسٹریلیا کی سرزمین پر مین لائن اسٹینڈرڈ گیج ریلوے لائنوں کی اکثریت کی ملکیت، لیز، دیکھ بھال اور کنٹرول کرتی ہے، جسے نامزد انٹرسٹیٹ ریل نیٹ ورک (ڈی آئی آر این) کہا جاتا ہے۔ 2003 میں آسٹریلیائی اور نیو ساؤتھ ویلز کی حکومتوں نے اس بات پر اتفاق کیا کہ اے آر ٹی سی این ایس ڈبلیو بین ریاستی اور ہنٹر ویلی نیٹ ورک کو 60 سال کے لیے لیز پر دے گا۔ اس معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، اے آر ٹی سی نے بین ریاستی ریل نیٹ ورک پر 87.2 کروڑ ڈالر کے سرمایہ کاری پروگرام پر اتفاق کیا۔ سرمایہ کاری کے لیے فنڈنگ کے ذرائع میں آسٹریلیائی حکومت کا 143 ملین ڈالر کا اے آر ٹی سی میں ایکویٹی انجکشن اور نیو ساؤتھ ویلز حکومت کی طرف سے تقریبا 62 ملین ڈالر کا فنڈنگ تعاون شامل تھا۔ آسلنک جولائی 2004 میں متعارف کرائے گئے آسلنک پروگرام کے تحت آسٹریلیائی حکومت نے ریل کے لیے سڑکوں کی طرح فنڈز تک رسائی حاصل کرنے کا موقع متعارف کرایا ہے۔ آس لنک نے اہم سڑک اور ریل کے بنیادی ڈھانچے کے روابط اور ان کے انٹرموڈل رابطوں کا ایک متعین قومی نیٹ ورک (سابقہ قومی شاہراہ کے نظام کی جگہ) قائم کیا۔ متعدد ریلوے لائنوں کو سگنلنگ اپ گریڈ کرنے، وکٹوریہ میں موجودہ براڈ گیج لائنوں کو معیاری گیج میں تبدیل کرنے، انٹرموڈل فریٹ کے احاطے میں نئے ریل لنک، اور طویل ٹرینوں کو چلانے کی اجازت دینے کے لیے موجودہ کراسنگ لوپس تک توسیع کے لیے ریل فنڈنگ کا اعلان کیا گیا ہے۔ فنڈنگ نیشنل نیٹ ورک پر مرکوز ہے، جس میں درج ذیل ریل کوریڈور شامل ہیں، جو ایک یا دونوں سروں کو ریاستی دارالحکومت کے شہروں سے جوڑتے ہیں: سڈنی-میلبرن ریلوے سڈنی-برسبین ریلوے سڈنی سے ایڈیلیڈ تک، سڈنی-میلبورن ریلوے کے ذریعے کوٹامنڈرا تک اور پھر کوٹامنڈرا-پارکس لائن، پارکس-کرسٹل بروک لائن اور ایڈیلیڈ-ڈارون ریلوے میلبورن-ایڈیلائڈ ریلوے ایڈیلیڈ سے پرتھ-سڈنی-پرتھ ریلوے ایڈیلیڈ-ڈارون ریلوے برسبین سے ٹاؤنز ویل-کوئینز لینڈ میں نارتھ کوسٹ ریلوے لائن ٹاؤنز ویل سے ماؤنٹ عیسی ہوبارٹ سے برنی، بشمول بیل بے، تسمانیا کا لنک میلبورن سے ملڈورا بذریعہ گیلونگ سڈنی سے ڈبو سڈنی، میلبورن، برسبین، پرتھ اور ایڈیلیڈ میں کچھ شہری روابط، جو ایک دوسرے سے طویل فاصلے کے روابط اور بندرگاہوں اور ہوائی اڈوں کو جوڑتے ہیں۔ ہنٹر ریجن ریل لنک ڈببو سے نیو کیسل تک ڈببو-میریگوئن، میریگوئن-بیناوے، بیناوے-ویرس کریک اور ویرس کریک-پورٹ آف نیو کیسل لائنوں اور میریگوئن-گلگونگ، میریگوئن-سینڈی ہولو اور سینڈی ہولو-مس ویل بروک لائنوں کے ذریعے جاتے ہیں۔ انفراسٹرکچر آسٹریلیا 2007 کے وفاقی انتخابات کے بعد، سرکاری ادارہ انفراسٹرکچر آسٹریلیا قومی سطح پر تمام ریل، سڑک، ہوائی اڈوں اور دیگر بنیادی ڈھانچے کی نگرانی کے لیے بنایا گیا تھا۔ ریل کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر اور نیٹ ورک کے بنیادی ڈھانچے کی دیکھ بھال کو غیر منافع بخش سرکاری اداروں میں مستحکم کیا گیا ہے اور نجی معاہدہ کیا گیا ہے: بین ریاستی نیٹ ورک اور نیو ساؤتھ ویلز، وکٹوریہ اور مغربی آسٹریلیا کے مختلف غیر شہری ریلوے کے معاملے میں، آسٹریلیائی حکومت کی ملکیت والی آسٹریلیائی ریل ٹریک کارپوریشن (اے آر ٹی سی) ؛ نیو ساؤتھ ویلز علاقائی نیٹ ورک، جان ہالینڈ ریل ؛ اور مغربی آسٹریلیا کے جنوبی نصف حصے میں ریل کا بنیادی ڈھانچہ، آرک انفراسٹرکچر۔ اے آر ٹی سی کا کوئینز لینڈ بارڈر اور فشرمین آئی لینڈ کے درمیان 127 کلومیٹر کی معیاری گیج لائن کے استعمال کے بارے میں کوئینز لینڈ ریل کے ساتھ کام کرنے کا تعلق ہے۔ اے آر ٹی سی این ایس ڈبلیو کے انتظامات ختم ہونے کے بعد اس ٹریک کو لیز پر دینے کے بارے میں کوئینز لینڈ کے ساتھ بات چیت شروع کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ " اے آر ٹی سی این ایس ڈبلیو ہنٹر ویلی نیٹ ورک کو معاہدے کے تحت بھی برقرار رکھتا ہے۔ 1 جنوری 2012 کو، جان ہالینڈ نے ٹرانسپورٹ فار این ایس ڈبلیو کے معاہدے کے تحت نیو ساؤتھ ویلز ریجنل نیٹ ورک کے آپریشن اور دیکھ بھال کا آغاز کیا، جس میں 2700 کلومیٹر آپریشنل مال بردار اور مسافر ریل لائنیں شامل ہیں۔ آرک انفراسٹرکچر کے پاس 2049 تک مغربی آسٹریلیائی ریل انفراسٹرکچر کے 5,100 کلومیٹر پر لیز ہے، شمال میں جیرالڈٹن سے لے کر مشرق میں لیونورا اور کالگورلی تک، اور جنوب میں ایسپرانس، البانی اور بنبری تک۔ یہ نیٹ ورک کو برقرار رکھنے اور آپریٹرز تک رسائی فراہم کرنے کا ذمہ دار ہے۔ دیگر ریلوے کو مربوط کیا جانا جاری ہے، حالانکہ ان کے بنیادی ڈھانچے تک رسائی عام طور پر قومی مسابقتی پالیسی کے اصولوں کے تحت ضروری ہے جس پر وفاقی، ریاستی اور علاقائی حکومتوں نے اتفاق کیا ہے: کوئینز لینڈ-کوئینز لینڈ ریل اور اوریزون تسمانیا-ٹیسرائل وکٹورین غیر بین ریاستی لائنیں-وی/لائن اور میٹرو ٹرینیں میلبورن جنوبی آسٹریلیا غیر بین ریاستی لائنیں-ون ریل آسٹریلیا ٹارکولا-ڈارون لائن-ون ریل آسٹریلیا ان لینڈ ریل ایک ریلوے تعمیراتی منصوبہ ہے جو میلبورن سے برسبین تک گریٹ ڈیوائڈنگ رینج کے مغرب میں ایک راستے پر پھیلا ہوا ہے۔ مراحل میں تعمیر 2018 میں شروع ہوئی اور 2025 میں مکمل ہونے والی ہے، جہاں مناسب ہو موجودہ راستوں کا استعمال کرتے ہوئے۔ آپریٹرز ریل فریٹ ریل نیٹ ورک پر بڑے مال بردار آپریٹرز (مربوط کان کنی ریلوے کو چھوڑ کر) یہ ہیں: اوریزون پیسیفک نیشنل کیوب لاجسٹکس ایس سی ٹی لاجسٹکس دیگر ریل فریٹ آپریٹرز میں شامل ہیں: بومنز ریل ایسٹ کوسٹ ریل سدرن شارتھول ریل روڈ ٹاس ریل لائسنسنگ قومی سطح پر تسلیم شدہ اسناد والے اہلکاروں کی ان ملازمین کو ٹریفک کے مطالبے کے مطابق ایک ریاست یا آپریٹر سے دوسری ریاست میں منتقل کرنے میں سہولت فراہم کرتی ہے۔ کان کنی ریلوے سمیت کل مال بردار نقل و حرکت، 2015-16 میں، 413.5 بلین ٹن کلومیٹر مال بردار ریل کے ذریعے منتقل کیا گیا تھا۔ آسٹریلیا میں مجموعی طور پر ریلوے مال برداری میں بلک مال برداری، بنیادی طور پر لوہے اور کوئلے کا غلبہ ہے۔ 2015-16 میں، آسٹریلیائی ریلوے نے 1.34 بلین ٹن سے زیادہ مال برداری کی، جس میں سے 97 فیصد بڑی نقل و حرکت تھی۔ مغربی آسٹریلیا میں ریاست کے اندر بلک مال برداری، خاص طور پر لوہے کی نقل و حرکت، قومی ریل مال برداری ٹن کا 61 فیصد ہے۔ کوئنز لینڈ اور این ایس ڈبلیو میں بلک نقل و حرکت، خاص طور پر کوئلہ، بالترتیب 17 فیصد اور 14 فیصد تھی۔ طویل فاصلے کا مسافر ریاستہائے متحدہ، کینیڈا اور برطانیہ کے برعکس، آسٹریلیا میں طویل فاصلے کی ریل اور علاقائی ریل زیادہ تر ریاست بہ ریاست کی بنیاد پر چلتی ہے۔ خدمات فراہم کرنے والی اہم کمپنیاں جرنی بیونڈ، این ایس ڈبلیو ٹرین لنک، کوئینز لینڈ ریل اور وی/لائن ہیں۔ جرنی بیونڈ چار لمبی دوری کی ٹرینیں چلاتی ہے، جن میں سے پہلی تین اعلی درجے کی "تجرباتی" خدمات ہیں: انڈین پیسیفک (سڈنی-ایڈیلائڈ-پرتھ): فی ہفتہ 1 راؤنڈ ٹرپ گھان (ایڈیلیڈ-ایلس اسپرنگس-ڈارون): موسم گرما کے دوران گریٹ سدرن (ایڈیلیڈ-برسبین) کے علاوہ فی ہفتہ 1 راؤنڈ ٹرپ: موسم گرما کے دوران فی ہفتہ 1 راؤنڈ ٹرپ دی اوور لینڈ (میلبورن-ایڈیلائڈ): ہر ہفتے 2 راؤنڈ ٹرپس نیو ساؤتھ ویلز حکومت کے زیر انتظام این ایس ڈبلیو ٹرین لنک دس لمبی دوری کے مسافر راستے چلاتا ہے۔ تمام راستے سڈنی سے شروع ہوتے ہیں: گرافٹن ایکس پی ٹی: روزانہ کیسینو ایکس پی ٹی: روزانہ برسبین ایکس پی ٹی: روزانہ کینبرا ایکسپلورر: فی دن 3 راؤنڈ ٹرپس میلبورن ایکس پی ٹی: فی دن 2 راؤنڈ ٹرپس گریفتھ ایکسپلورر: فی ہفتہ 2 راؤنڈ ٹرپس سینٹرل ویسٹ ایکس پی ٹی (ڈببو تک): روزانہ آؤٹ بیک ایکسپلورر (بروکن ہل تک): فی ہفتہ 1 راؤنڈ ٹرپ آرمیڈیل ایکسپلورر: روزانہ موری ایکسپلورر: روزانہ وی/لائن، ایک وکٹورین حکومت کی ملکیت غیر منافع بخش قانونی کارپوریشن، وکٹورین علاقائی نیٹ ورک کے ساتھ علاقائی اور طویل فاصلے کی خدمات دونوں چلاتی ہے۔ وی/لائن میلبورن سے لمبی دوری کی آٹھ خدمات چلاتی ہے: وارنامبول لائن: فی ہفتہ 5 راؤنڈ ٹرپس، فی ہفتہ 5 راؤنڈ ٹرپس فی ہفتہ/سن ارارت لائن: فی ہفتہ 5 راؤنڈ ٹرپس فی ہفتہ/سن میری بورو لائن: 2 راؤنڈ ٹرپس فی دن سوان ہل لائن: 2 راؤنڈ ٹرپس فی ہفتہ ایکوکا لائن: 3 راؤنڈ ٹرپس فی ہفتہ، 2 راؤنڈ ٹرپس فی ہفتہ/سن شیپرٹن لائن: 5 راؤنڈ ٹرپس فی ہفتہ، 3 راؤنڈ ٹرپس فی ہفتہ/سن البری لائن: 3 راؤنڈ ٹرپس فی دن بیرنزڈیل لائن: 3 راؤنڈ ٹرپس فی مون سیٹ، 2 راؤنڈ ٹرپس فی سن کوئینز لینڈ ریل، جو ایک ریاستی ادارہ ہے، فروخت کے لیے 1 راؤنڈ ٹرپ چلاتا ہے۔ پانچ راستے گھریلو بازار کو نشانہ بناتے ہیں: اسپرٹ آف کوئینز لینڈ (برسبین-کیرنز): 3 راؤنڈ ٹرپس فی ہفتہ الیکٹرک ٹیلٹ ٹرین (برسبین-راک ہیمپٹن): 12 راؤنڈ ٹرپس فی ہفتہ اسپرٹ آف دی آؤٹ بیک (برسبین-لانگ ریچ): 2 راؤنڈ ٹرپس فی ہفتہ ویسٹ لینڈر (برسبین-چارلی ویل): 2 راؤنڈ ٹرپس فی ہفتہ دی ان لینڈر (ٹاؤنز ویل-ماؤنٹ عیسی): 2 راؤنڈ ٹرپس فی ہفتہ ایک اضافی تین کوئینز لینڈ ریل راستوں کا مقصد سیاحتی خدمات فراہم کرنا ہے: دی سوانا لینڈر (کیرنز-فورسیتھ): 1 راؤنڈ ٹرپ فی ہفتہ (نجی معاہدے کے تحت چل رہا ہے) دی گلف لینڈر (نارمنٹن-کروئڈن): 1 راؤنڈ ٹرپ فی ہفتہ کورانڈا سینک ریلوے تمام راستے پرتھ سے شروع ہوتے ہیں: دی پراسپیکٹر: (پرتھ-کالگورلی) فی ہفتہ 9 راؤنڈ ٹرپس ایون لنک: (پرتھ (مڈلینڈ)-نارتھم) فی دن 1 راؤنڈ ٹرپ میرڈین لنک: (پرتھ-میرڈین) فی ہفتہ 3 راؤنڈ ٹرپس آسٹریلیا: (پرتھ-بنبری) فی دن 2 راؤنڈ ٹرپس اربن ریل سڈنی ٹرینیں سڈنی مضافاتی ریلوے نیٹ ورک کا ریاستی حکومت کا آپریٹر ہے، جو این ایس ڈبلیو نیٹ ورک کے لیے ٹرانسپورٹ کا حصہ ہے۔ میٹرو ٹرینز سڈنی، ایک نجی ادارہ جس کی اکثریت مالک ایم ٹی آر کارپوریشن ہے، ٹرانسپورٹ فار این ایس ڈبلیو کی جانب سے سڈنی میٹرو ریپڈ ٹرانزٹ لائن چلاتی ہے۔ سڈنی ٹرینز کا انٹرسٹی ہم منصب این ایس ڈبلیو ٹرین لنک، این ایس ڈبلیو کے لیے ٹرانسپورٹ کی جانب سے نیو کیسل اور وولونگونگ میں مقامی مضافاتی خدمات فراہم کرتا ہے۔ یہ علاقائی مراکز اور سڈنی کے درمیان خدمات بھی فراہم کرتا ہے۔ یہ خدمات بڑی حد تک ڈبل ڈیکر الیکٹرک ٹرینوں کا استعمال کرتے ہوئے چلتی ہیں، جن میں سے کچھ رولنگ اسٹاک انٹرسٹی خدمات پر استعمال ہوتے ہیں جو سڈنی ٹرینوں کے ساتھ مشترکہ ہیں۔ میٹرو ٹرینز میلبورن، ایک نجی ادارہ جس کی اکثریت مالک ایم ٹی آر کارپوریشن ہے، پبلک ٹرانسپورٹ وکٹوریہ کی جانب سے میلبورن مضافاتی ریلوے نیٹ ورک چلاتی ہے۔ وی/لائن، ایک ریاستی حکومت کی تنظیم، وکٹورین علاقائی ریل نیٹ ورک کو چلاتی ہے، جس میں میٹروپولیٹن میلبورن کے اندر اور پبلک ٹرانسپورٹ وکٹوریہ کی جانب سے میلبورن اور علاقائی مراکز کے درمیان کچھ خدمات شامل ہیں۔ کوئینز لینڈ ریل اپنے سٹی نیٹ ورک ڈویژن (سابقہ سٹی ٹرین) کے ذریعے ساؤتھ ایسٹ کوئینز لینڈ ریلوے نیٹ ورک کا ریاستی حکومت آپریٹر ہے، جو ٹرانسلنک نیٹ ورک کا حصہ ہے۔ ٹرانسپرتھ پرتھ میں عوامی نقل و حمل کا نظام ہے۔ پرتھ میں ریلوے کو پبلک ٹرانسپورٹ اتھارٹی کیولیس ڈاؤنر چلاتی ہے جو ایڈیلیڈ میٹرو کی جانب سے ایڈیلیڈ مضافاتی ریلوے نیٹ ورک چلاتی ہے۔ اس نظام میں چھ لائنیں ہیں۔ اربن لائٹ ریل اور ٹرام یاررا ٹرام، جو کیولیس ڈاؤنر کا ذیلی ادارہ ہے، میلبورن ٹرام نیٹ ورک کی 250 کلومیٹر، 29 لائنیں چلاتا ہے۔ ٹرانسدیو ٹرانسپورٹ فار این ایس ڈبلیو کی جانب سے 24.7 کلومیٹر طویل سڈنی لائٹ ریل نیٹ ورک چلاتا ہے۔ کیولیس ڈاؤنر جی: لنک چلاتا ہے، جو گولڈ کوسٹ پر 20 کلومیٹر ہلکی ریل لائن ہے۔ یہ لائن ٹرانسلنک نیٹ ورک کا حصہ ہے۔ ٹورنز کنیکٹ ایڈیلیڈ میں گلینیلگ ٹرام لائن چلاتا ہے۔ یہ لائن ایڈیلیڈ میٹرو نیٹ ورک کا حصہ ہے۔ کینبرا میٹرو آپریشنز، جان ہالینڈ اور پیسیفک پارٹنرشپ کے درمیان ایک نجی مشترکہ منصوبہ، 12 کلومیٹر کینبرا میٹرو لائٹ ریل لائن چلاتا ہے۔ یہ لائن ٹرانسپورٹ کینبرا نیٹ ورک کا حصہ ہے۔ کیولیس ڈاؤنر، مقامی طور پر نیو کیسل ٹرانسپورٹ کے نام سے برانڈڈ، جو ٹرانسپورٹ فار این ایس ڈبلیو کی جانب سے چلائی جاتی ہے، 2.7 کلومیٹر طویل نیو کیسل لائٹ ریل لائن چلاتی ہے۔ ٹورسٹ اینڈ ہیریٹیج ریلوے آسٹریلیا میں بہت سے ہیریٹیج ریلوے اور ہیریٹیج ٹرام ویز ہیں، جنہیں اکثر کمیونٹی تنظیموں اور تحفظاتی سوسائٹیوں کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ کچھ نجی طور پر چلنے والی مسافر خدمات بھی ہیں، جیسے: سکٹیوب نیو ساؤتھ ویلز کے برف کے میدانوں میں ایک نجی ریلوے ہے۔ پیریشر اسکی ریزورٹ کی ملکیت، یہ اس سیاحتی مقام کے مرکزی دروازے کو اسکی علاقوں سے جوڑتا ہے جو سڑک کے ذریعے ناقابل رسائی ہیں۔ یہ لائن بنیادی طور پر زیر زمین چلتی ہے۔ بائرن بے ٹرین سروس بائرن بے ٹاؤن شپ میں بائرن بے اسٹیشن اور نارتھ بیچ اسٹیشن کے درمیان شٹل کے طور پر کام کرتی ہے۔ نجی طور پر چلائی جانے والی سروس غیر استعمال شدہ مرولیمبہ لائن کے 3 کلومیٹر حصے پر چلتی ہے۔ نجی ریلوے گنے کی نقل و حمل کے لیے گیج کے ساتھ کین ٹرام ویز کو ہمیشہ متعلقہ گنے کی چکی سے وابستہ نجی اداروں کے طور پر چلایا جاتا رہا ہے۔ یہ ٹرام ویز تکنیکی طور پر کافی جدید ہیں، جن میں عام ریلوں سے ہینڈ-می-ڈاؤن ریلیں، ریموٹ کنٹرول بریک وین، جگہوں پر کنکریٹ سلیپر، اور چھوٹے سائز میں ٹیمپنگ مشینیں ہیں۔ بیس یا اس سے زیادہ علیحدہ ٹرام ویز تحقیق اور ترقی میں تعاون کرتے ہیں۔ لکڑی کے ٹرام ویز اکثر لکڑی کی آڑ کی ملوں تک نقل و حمل سے وابستہ تھے۔ گیج سمیت مختلف گیج استعمال کیے جاتے تھے، جو عام طور پر گنے کی نقل و حمل کے لیے بھی استعمال ہوتا تھا۔ کبھی کبھی وسیع تر گیج بھی استعمال کیے جاتے تھے۔ کوئینز لینڈ میں 991 ملی میٹر (3 فٹ 3 انچ) کے نظام تھے، جن میں سے کچھ لکڑی کی ریلوں پر تھے۔ کچھ علاقوں میں وسائل کی کافی سرمایہ کاری کا استعمال کیا گیا۔ 21 ویں صدی کے اوائل میں، برسبین وادی میں ایسک کے لیے غیر استعمال شدہ کوئینز لینڈ ریل لائن کو لکڑی کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ مغربی آسٹریلیا کے پلبرا علاقے میں لوہے کے کارٹیج کے لیے پانچ الگ تھلگ ہیوی ڈیوٹی ریلوے ہمیشہ کان اور بندرگاہ کے درمیان پروڈکشن لائن کے حصے کے طور پر چلائے جانے والے نجی ادارے رہے ہیں، ابتدائی طور پر 1966 میں گولڈسورتھی مائننگ ایسوسی ایٹس کے گولڈسورتھی ریلوے کے ساتھ شروع ہوا، اور حال ہی میں 2008 میں فورٹسکیو میٹلز گروپ کے فورٹسکیو ریلوے کے ساتھ اور 2015 میں رائے ہل ہولڈنگز کے رائے ہل ریلوے کے ساتھ۔ یہ لائنیں مسلسل محوری بوجھ (فی الحال دنیا میں سب سے زیادہ بھاری) اور ٹرین کی لمبائی کو بہتر بنا رہی ہیں، جس نے پہیے کی حد کو ریل انٹرفیس پر دھکیل دیا ہے اور دنیا بھر میں ریلوے کی قدر کے بارے میں بہت مفید تحقیق کا باعث بنی ہیں۔ پلبرا کے جنوب میں وسط مغربی علاقے میں اوکاجی بندرگاہ پر ایک کھلی رسائی چھٹے معیاری گیج لوہے کے نیٹ ورک کی تجویز پیش کی گئی تھی لیکن یہ منصوبہ فی الحال ایک قابل عمل کاروباری کیس زیر التواء ہے۔ تیز رفتار ریل درمیانے رفتار کی مسافر خدمات کئی درمیانے رفتار کی ریل خدمات موجودہ ٹریک پر چلتی ہیں جنہیں تیز خدمات اور/یا جھکاؤ والی ٹیکنالوجی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اپ گریڈ کیا گیا ہے۔ ان میں سے کچھ خدمات تیز رفتار قابل رولنگ اسٹاک کا استعمال کرتی ہیں۔ مغربی آسٹریلیا میں، ویسٹ ریل نے 1971 میں پرتھ سے کالگورلی تک دی پراسپیکٹر سروس پر تیز رفتار ڈیزل ریل کاروں کا استعمال شروع کیا، اور ایک نیا آسٹریلوی رفتار ریکارڈ قائم کیا۔ اب ٹرانسوا کے ذریعہ چلائے جانے والے ریل کاروں کو 2004 میں نئے یونٹوں کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا تھا، حالانکہ ٹریک کی حالت فی الحال اس تک محدود ہے۔ اسی قسم کی کاریں ایون لنک سروس پر استعمال ہوتی ہیں۔ نیو ساؤتھ ویلز نے 1982 میں ایکس پی ٹی کے ساتھ کام شروع کیا۔ برٹش انٹرسٹی 125 ٹرین کی بنیاد پر، اس کی زیادہ سے زیادہ سروس کی رفتار ہے اور اس نے 1992 میں ٹیسٹ رن کے وقت کے لیے آسٹریلیائی رفتار کا ریکارڈ قائم کیا۔ ٹرین اکثر اپنی پوری صلاحیت کے ساتھ استعمال نہیں ہوتی ہے، جو بھاپ کے دور کی صف بندی کے ساتھ چلتی ہے۔ مثال کے طور پر، 2002 میں سڈنی-میلبرن روٹ پر اوسط رفتار تھی۔ نیو ساؤتھ ویلز نے 1995 میں سویڈش ایکس 2000 ٹیلٹ ٹرین کی آزمائش کی۔ ۔