Shoranur–Cochin Harbour section
شورانور-کوچن ہاربر سیکشن بھارت کی ریاست کیرالہ میں ایک ہائی ڈینسٹی ریلوے کوریڈور ہے، جو پلکڑ ضلع کے شورانور جنکشن سے تھریسور ضلع سے ہوتے ہوئے ایرناکولم ضلع کے کوچن تک جاتا ہے۔ شورانور-کوچن ہاربر سیکشن اسٹریٹجک اور کیرالہ کی معیشت کی لائف لائن ہے جو ریاست کو ہندوستان کے دیگر حصوں سے جوڑتی ہے۔ یہ کیرالہ اور ہندوستان کے دیگر شہروں کے درمیان تیز رفتار، لمبی دوری کی انٹرسٹی اور ایکسپریس مسافر خدمات کی فراہمی کا مرکز ہے۔ یہ جنوبی ریلوے زون کے ترواننت پورم ریلوے ڈویژن کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ راما ورما، جنہیں راجرشی کے نام سے جانا جاتا ہے، کوچین کے مہاراجہ (1895-1914) نے شورانور جنکشن-کوچن ہاربر ٹرمینس ریلوے لائن کے قیام میں اہم کردار ادا کیا۔ آرکائیوز کے ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ مہاراجہ کا 1862 سے برطانوی سلطنت کے رہائشی کے ساتھ ریلوے لائن کے قیام کے طریقوں اور ذرائع پر ایک طویل، تفصیلی خط و کتابت تھا۔ آخر میں، ریاست سے کہا گیا کہ وہ لائنیں بچھانے میں شامل تمام اخراجات برداشت کرے۔ اس وقت کوچین کی بادشاہی اتنی امیر نہیں تھی کہ کافی سرمایہ کاری برداشت کر سکے۔ لیکن مہاراجہ نے اپنی تحویل میں موجود قیمتی اشیا کا ایک حصہ فروخت کرنے کا فیصلہ کیا۔ سلطنت کوچین کے خزانے کے ریکارڈ اس حقیقت کی تصدیق کرتے ہیں کہ مہاراجہ نے اس منصوبے کو فنڈ دینے کے لیے سری پور ناتھریسا مندر سے تعلق رکھنے والے 14 سونے کے ہاتھیوں کے کیپرزن اور دیگر ذاتی زیورات فروخت کیے جو کوچین کے شاہی خاندان سے تعلق رکھتے تھے۔ فنڈ کی منظوری کے بعد یہ منصوبہ ایک اور رکاوٹ کا شکار ہو گیا۔ انگمالی اور ایڈاپلی کے درمیان ریلوے لائن کا تقریبا حصہ سابقہ ریاست ٹراوانکور سے گزرتا تھا۔ اکتوبر 1899 میں، ریاست ٹراوانکور سے درخواست کی گئی کہ وہ ریلوے لائن بچھانے کے لیے درکار زمین حوالے کرے۔ تعمیر 1899 میں شروع ہوئی اور ریاست کوچین کی جانب سے مدراس ریلوے کمپنی نے شروع کی۔ اس راستے پر چند دریاؤں پر پل بنانے کی وجہ سے کام شروع کرنے میں تاخیر ہوئی۔ یہ راستہ 2 جون کو سامان کی آمدورفت کے لیے اور 16 جولائی 1902 کو مسافروں کی آمد و رفت کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ اس طرح اس لائن پر ٹرین ٹریفک شروع ہوئی۔ میٹر گیج لائن کو بعد میں 24 اکتوبر 1935 کو براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ یہ پی راجگوپالاچاری (1896-1901) کے دیوان شپ کے دوران تھا، ریلوے لائن مکمل ہوئی اور سی جی کے دیوان شپ کے تحت تھی۔ ہربرٹ (1930-1935) لائن کو میٹر گیج سے براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ شورانور جنکشن-کوچی میٹر گیج ریلوے لائن، جو تقریبا لمبی تھی، کیرالہ ہائی کورٹ کے پیچھے واقع ایرناکولم ٹرمنس اسٹیشن (ایرناکولم اولڈ ریلوے اسٹیشن ؛ اسٹیشن کوڈ: ای آر جی) پر ختم ہوئی۔ شروع میں صرف ایک ٹریک تھا۔ انجن کو موڑنے کے قابل بنانے کے لیے قریب ہی ایک سرکلر ٹریک لگایا گیا تھا۔ بس اور رکشہ مسافروں کو لینے کے لیے اسٹیشن تک آتے تھے۔ مہاراجہ کے لیے ایک خصوصی سیلون تھا جو مہاراجہ کے سفر کے وقت ہی ٹرین سے منسلک ہوتا تھا۔ شاہی ویٹنگ روم میں داخلہ شاہی خاندان کے افراد اور وی آئی پیز تک محدود تھا۔ معاہدہ 31 دسمبر 1907 کو ختم ہونے کے بعد، مدراس گارنٹیڈ ریلوے کمپنی کو سکریٹری آف اسٹیٹ برائے ہندوستان نے خرید لیا۔ شمالی لائنوں کو کام کرنے کے لیے جنوبی مراٹھا ریلوے کمپنی کے حوالے کر دیا گیا، اس کے بعد توسیع شدہ کمپنی کو مدراس اور جنوبی مراٹھا ریلوے کمپنی کے طور پر اسٹائل کیا گیا۔ جولرپیٹ سے منگلور تک کی جنوبی لائنیں، بشمول برانچ لائنیں، اسی طرح ساؤتھ انڈین ریلوے کمپنی کو مدراس-بنگلور سیکشن پر چلانے کے اختیارات کے ساتھ منتقل کر دی گئیں۔ شورانور-کوچن ریلوے لائن کو 16 جولائی 1902 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ یہ لائن کوچین حکومت کی ملکیت تھی اور اس کا کام ساؤتھ انڈین ریلوے کمپنی کرتی تھی۔ کوچین پورٹ کی ترقی کے حصے کے طور پر اس لائن کو 1930 اور 1935 کے درمیان براڈ گیج میں تبدیل کیا گیا تھا۔ نوآبادیاتی دور کے بعد آزادی کے بعد، یہ راستہ پلکڑ ریلوے ڈویژن کو مختص کیا گیا تھا جو 31 اگست 1956 کو تشکیل دیا گیا تھا۔ بعد میں 2 اکتوبر 1979 کو اسے ترواننت پورم ریلوے ڈویژن میں منتقل کر دیا گیا جو کہ جنوبی ریلوے کے تحت سب سے کم عمر ڈویژن ہے۔ 1986 میں شورانور-ارناکولم کی ڈبلنگ مکمل ہوئی۔ اس لائن کی برقی کاری 1996 میں مکمل ہوئی تھی۔ تھریسور کو گروویور سے جوڑنے والی 23 کلومیٹر کے فاصلے کے لیے ایک نئی براڈ گیج لائن 1994 میں کھولی گئی تھی۔ اس لائن کو مغربی ساحلی لائن کو جوڑنے کے لیے تنور (ویا) کٹی پورم تک مزید بڑھایا جائے گا اور یہ موجودہ شورانور-تھریسور لائن کے متوازی لائن کے طور پر کام کرے گی۔ اقتصادی اہمیت اوسطا تقریبا 110 ٹرینیں (60 مسافر اور 35 مال بردار ٹرینیں) روزانہ اس ہائی ڈینسٹی کوریڈور سے گزرتی ہیں۔ 1943 تک ریاست کیرالہ میں تمام سامان بیک واٹر کے ذریعے پہنچایا جاتا تھا۔ شورانور-کوچین ہاربر سیکشن کی آمد کے بعد، بیک واٹر نے اپنا وقار کھو دیا اور زیادہ تر سامان ٹرینوں کے ذریعے لے جایا جاتا تھا۔ ٹائل، لکڑی اور لکڑی کے پیکنگ باکس اہم سامان تھے جو اولور ریلوے اسٹیشن سے شورانور-کوچن ہاربر سیکشن کے ذریعے ہندوستان کے دوسرے حصوں میں پہنچائے جاتے تھے۔ بعد میں ان سامانوں کو کوچی ریفائنریز لمیٹڈ سے پٹرولیم سامان، کوچی ایل این جی ٹرمینل سے ایل پی جی، ڈیزل، سیمنٹ کے تھیلے، لوہے، کوئلہ، تانبے، اسٹیل کی سلاخوں، نمک، چینی، چاول، گندم، کنٹینرز میں تبدیل کر دیا گیا اور بین الاقوامی کنٹینر ٹرانس شپمنٹ ٹرمینل، کوچی وغیرہ سے لے جایا گیا۔ ۔