History of aviation in Bangladesh
1947 سے پہلے کے ہندوستان میں ہوا بازی کی تاریخ پتنگوں سے شروع ہوئی، جو روایتی ہوا سے بھاری انسان ساختہ چیز ہے جسے زمین پر رہتے ہوئے ایک یا زیادہ لوگ اڑاتے ہیں۔ پہلی ریکارڈ شدہ انسان بردار پرواز کا اہتمام ڈھاکہ نواب فیملی نے 1882 میں کیا تھا، جس کے نتیجے میں مسافر کی موت ہوگئی۔ ابتدائی دور کی بغیر پائلٹ کی پرواز پتنگ بازی مغل دور سے ڈھاکہ کے اشرافیہ کے لوگوں کی تفریح کی بہت سی مختلف شکلوں میں سے ایک تھی۔ یہ 1740 کی دہائی میں نائب ناظم نواجش محمد خان کے دور میں ایک تہوار کی روایت بن گئی۔ پتنگ بازی اب بھی بنگلہ دیش میں ایک مقبول تفریح ہے، خاص طور پر مانسون کے فورا بعد۔ ڈھاکہ کے پرانے حصوں میں یہ سب سے زیادہ مقبول سرگرمیوں میں سے ایک ہے۔ پتنگ سازی بنگلہ دیش میں 18 ویں صدی میں ایک خصوصی فن کی شکل تھی۔ بنگال کی کچھ پتنگیں تین ماہ تک اڑتی رہتی ہیں۔ وہ بڑی پتنگیں تھیں جو مضبوط رسیوں کے ساتھ لنگر سے بندھی ہوئی تھیں۔ پتنگ بازی کا تہوار طویل عرصے سے ایک بڑا تہوار رہا ہے۔ چیترا سنکرانتی تہوار (جسے پرانے ڈھاکہ میں شکرین یا ہاکرین کے نام سے جانا جاتا ہے) ہر سال بنگالی کیلنڈر کے آخری دن (30 ویں چوئٹرو، وسط اپریل) منایا جاتا ہے۔ یہ مسابقتی پتنگ بازی اور کشتی کی دوڑ کے لیے ایک اہم تقریب ہے۔ ایک دوسرے کی احتیاط سے تیز کی گئی پتنگ کی تار کو کاٹنے کی کوشش کرنے والے لڑاکا پتنگ اڑانے والوں کا مقابلہ کرنا مقابلے کا ایک بڑا حصہ ہے۔ مغربی بنگال میں پتنگ بازی کا بڑا تہوار مکر سنکرانتی یا سردیوں کے اختتام (وسط جنوری) اور وسنت پنچمی (فروری کے آخر) کے دن ہوتا ہے۔ پہلی انسان بردار پرواز جینٹ "جینی" رمری (پارک وان ٹیسل کے ساتھ "جینٹ وان ٹیسل" کے طور پر پرفارم کر رہی تھی)، برطانیہ سے تعلق رکھنے والی ایک نوجوان بیلونسٹ تھی، جسے اس وقت کے موجودہ نواب خواجہ احسن اللہ نے بیلون چڑھنے اور پیراشوٹ سے اترنے کے لیے وین ٹیسل ٹروپ کے ایک حصے کے طور پر رکھا تھا۔ اس نے اکتوبر 1891 سے پورے ہندوستان میں پیراشوٹ کے کئی پچھلے نزول کیے تھے۔ 16 مارچ 1892 کو شام 6.20 بجے، انہوں نے احسن منزل کے سامنے دریائے بری گنگا کے کنارے سے لانچ کیا۔ غبارے میں چڑھتے ہوئے، اس نے پیراشوٹ کے ذریعے چھلانگ لگا دی جیسا کہ اس نے نیچے اترنے کا منصوبہ بنایا تھا لیکن وہ رمنا پارک میں کیسسرینا کے درخت میں پھنس گئی۔ بچاؤ کے دوران بدقسمتی سے وہ زمین پر گر گئی اور دو دن بعد زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے اس کی موت ہو گئی۔ انہیں نارندا، ڈھاکہ کے عیسائی قبرستان میں دفن کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم جدید بنگلہ دیش کے علاقے میں جدید ہوا بازی کا آغاز اس وقت ہوا جب برطانوی حکومت ہند نے دوسری جنگ عظیم کے دوران تیجگاؤں میں ایک شاہی ہندوستانی فوجی ہوائی پٹی بنائی تاکہ جنگی طیارے کوہیما کے میدان جنگ اور برما میں جنگی تھیٹروں کی طرف اڑائے جا سکیں۔ دیگر ہوائی پٹیاں کومیلا، فینی، چٹاگانگ، کاکس بازار، چکریا، सिलहट، جیسور، راج شاہی اور لالمونیرہاٹ میں تعمیر کی گئیں۔ اگست 1943 میں، ایڈمرل ماؤنٹ بیٹن کے تحت ایک ساؤتھ ایشیا کمانڈ تشکیل دی گئی، جس میں آر اے ایف تھرڈ ٹیکٹیکل ایئر فورس (تھرڈ ٹی اے ایف) بھی شامل تھی، جس نے اسی سال دسمبر میں جاپان کی سلطنت کے خلاف دوسری برما مہم شروع کی۔ رائل ایئر فورس کے ہندوستانی حصے رائل انڈین ایئر فورس (آر آئی اے ایف) نے جنوری 1944 میں جب ایک برطانوی کور نے اراکان کے ساحل پر آگے بڑھنا شروع کیا تو فوج کو تاکتیکی جاسوسی اور وسیع قریبی مدد فراہم کرکے اہم کردار ادا کیا۔ نومبر 1943 میں 6 سکواڈرن اور بعد میں 8 اسکواڈرن کو کاکس بازار منتقل کر دیا گیا۔ فروری 1944 کے آخر تک، نمبر 6 اسکواڈرن پائلٹوں نے 1,000 سے زیادہ آپریشنل پروازیں مکمل کر لی تھیں، فی پائلٹ اوسطا ایک دن میں 6 پروازیں، جو کہ پورے تیسرے ٹی اے ایف کے لیے ایک ریکارڈ تھا۔ مارچ 1944 کے آخر میں، 4 سکواڈرن نے کارروائیوں میں شمولیت اختیار کی جب اسے پہلے فینی ہوائی اڈے پر منتقل کیا گیا، اور پھر جون میں 6 سکواڈرن کو تبدیل کرنے کے لیے کومیلا منتقل کیا گیا۔ مارچ 1944 میں اسکواڈرن جاپانیوں کے خلاف کارروائیوں کے لیے فینی چلا گیا۔ اسکواڈرن کا کام XIV آرمی کو قریبی فضائی مدد فراہم کرنا تھا۔ فینی سے ہی اسکواڈرن نے شمالی برما میں سپلائی ڈراپ مشن میں مصروف ڈکوٹا کو لڑاکا تخرکشک فراہم کرکے اپنی پہلی آپریشنل پروازیں انجام دیں۔ اگست 1944 سے جنوری 1945 تک، نمبر۔ 4 سکواڈرن کاکس بازار میں مقیم تھا اور اس نے سی اے ایس، مداخلت اور تاکتیکی ریکی آپریشن انجام دیے۔ مئی 1944 میں، 9 سکواڈرن کو امپھال اور کوہیما کی لڑائیوں کی حمایت کرنے والے تاکتیکی جاسوسی کے فرائض کے ایک مختصر دور کے بعد کومیلا منتقل کر دیا گیا۔ اگست 1944 کے دوران، دونوں سکواڈرن نے دریائے سانگو کی وادی میں جاپانی پوزیشنوں پر گہری بمباری کی، خاص طور پر لاباوا میں لگاتار تین دن تک تاکہ جاپانیوں کو علاقے سے نکالنے کے لیے 81 ڈویژن کے حملے کی حمایت کی جا سکے۔ دسمبر 1944 کے آخر تک 10 سکواڈرن کو بھی رامو کے آپریشنل ایریا میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ 3 مئی 1945 کو رنگون کے زوال کے ساتھ، برما میں کارروائیاں مزاحمت کے چھوٹے چھوٹے علاقوں کو ختم کرنے تک محدود ہو گئیں۔ جون کے آخر تک رائل ایئر فورس کے زیادہ تر سکواڈرن کو واپس لے لیا گیا، جس سے صفائی میں مدد کے لیے صرف 8 سکواڈرن رہ گئے۔ شاہجلال بین الاقوامی ہوائی اڈے کی ابتدا 1941 میں دوسری جنگ عظیم کے دوران ہوئی تھی، جب برطانوی حکومت نے تیجگاؤں ہوائی اڈے کے لیے ایک اضافی لینڈنگ پٹی کے طور پر تیجگاؤں سے کئی کلومیٹر شمال میں کرمیٹولا میں ایک لینڈنگ پٹی بنائی تھی۔ اس وقت تیجگاؤں ایک فوجی ہوائی اڈہ تھا، جو کوہیما (آسام) کے جنگی میدانوں اور برمی جنگی تھیٹروں کی طرف جنگی طیارے چلاتا تھا۔ شاہ امانت بین الاقوامی ہوائی اڈہ برما مہم کے دوران ریاستہائے متحدہ کی آرمی ایئر فورس کی دسویں فضائیہ کے ذریعہ ایک جنگی ہوائی اڈے کے ساتھ ساتھ ایک سپلائی پوائنٹ اور فوٹو گرافی کی جاسوسی کا اڈہ تھا۔ چٹاگانگ کو تفویض کردہ معروف امریکی یونٹس یہ تھے: 80 واں فائٹر گروپ، جس نے مارچ 1944 اور فروری 1945 کے درمیان برما کے اوپر پی-38 لائٹننگ فائٹرز اڑائے ؛ 8 واں جاسوسی گروپ، اکتوبر اور دسمبر 1944 کے درمیان (مختلف دستے) ؛ اور چوتھا جنگی کارگو گروپ، جنوری اور جون 1945 کے درمیان سی-46 کمانڈو ٹرانسپورٹس اڑایا۔ سلیٹ میں عثمانی بین الاقوامی ہوائی اڈہ برطانوی حکمرانی کے دوران سلیٹ سول ہوائی اڈے کے طور پر بنایا گیا تھا، جزوی طور پر برما سے جاپانی جارحیت کو روکنے کے لیے۔ بیمان بنگلہ دیش ایئر لائنز اپنی زیادہ تر آمدنی اسی ہوائی اڈے سے حاصل کرتی ہے۔ جب جنگ ختم ہوئی تو نوآبادیاتی حکومت نے ڈھاکہ میں رائل انڈین ایئر فورس (آر آئی اے ایف) اسٹیشن کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کرمیٹولا میں لینڈنگ پٹی کے ساتھ تیجگاؤں ہوائی اڈہ بنانے کا فیصلہ کیا۔ 1946 میں مرزا احمد اسپاہانی اور ان کے شراکت داروں نے ایک ایئر لائن-اورینٹ ایئر ویز تشکیل دی جس نے جلد ہی ہوائی اڈے کو سول ہوائی اڈے کے طور پر استعمال کرنا شروع کر دیا۔ پاکستان کی پیدائش کے وقت اپنا اڈہ کولکتہ سے کراچی منتقل کرتے ہوئے اورینٹ ایئر ویز نے 7 جون 1954 کو کراچی سے ڈھاکہ کے لیے ڈی سی-3 پروازیں شروع کیں، جس سے جغرافیائی طور پر الگ مشرقی اور مغربی پاکستان کے دارالحکومتوں کے درمیان ایک اہم رابطہ قائم ہوا۔ 11 مارچ 1955 کو اورینٹ ایئر ویز حکومت کی مجوزہ ایئر لائن کے ساتھ ضم ہو گئی، جو پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کارپوریشن بن گئی، جسے بعد میں پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز (پی آئی اے) کا نام دیا گیا۔ ایسٹرن پاکستان فلائنگ کلب 1948 میں قائم کیا گیا تھا۔ 1960 تک، برٹش اوورسیز ایئر ویز کارپوریشن اور پین امریکن ایئر ویز نے ڈھاکہ سے باہر پروازیں چلانا شروع کر دی تھیں، پی آئی اے نے بوئنگ 707 اور وکرس وی سی 10 جیٹ خدمات چلانا شروع کر دی تھیں، اور جیسور، چٹاگانگ، ٹھاکرگون، اشوارڈی اور کومیلا میں سابق رائل ایئر فورس اسٹیشنوں سے نئے ہوائی اڈے قائم کیے گئے تھے۔ 1962 کی چین-ہندوستان جنگ کے دوران، مشرقی پاکستان (اب بنگلہ دیش) کے لیے خدمات مشکل ثابت ہو رہی تھیں، اس لیے پی آئی اے نے اپنے سکورسکی ایس-61 ہیلی کاپٹر 1966 تک ان راستوں پر رکھے جب حالات بہتر ہوئے۔ 1971 کی جنگ میں، پی آئی اے نے 1971 کی ہند-پاکستان جنگ میں فوجیوں کو مشرقی پاکستان منتقل کرکے پاکستانی فوج کی مدد کی اور اپنے کچھ طیارے ہندوستانی فضائیہ کے جنگجوؤں کے ہاتھوں ہار گئے۔ 10 اور 13 مارچ کے درمیان، جنگ شروع ہونے سے فورا پہلے، پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز نے اپنے تمام بین الاقوامی راستوں کو منسوخ کر دیا تاکہ "سرکاری مسافروں" کو فوری طور پر ڈھاکہ روانہ کیا جا سکے۔ یہ "سرکاری مسافر" تقریبا تمام پاکستانی فوجی شہری لباس میں تھے۔ واقعات اور حادثات 1 جولائی 1957: پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کا ڈگلس ڈی سی-3 (رجسٹرڈ اے پی-اے جے ایس)، جو چٹاگانگ پٹینگا ہوائی اڈے سے ڈھاکہ تیجگاؤں ہوائی اڈے کے لیے پرواز کر رہا تھا، چارلاکھی جزیرے کے قریب خلیج بنگال میں سمندری فلیٹوں سے ٹکرا گیا، جس میں سوار تمام 20 مسافر اور عملے کے چار افراد ہلاک ہو گئے۔ 2 فروری 1966: پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کی پرواز 17 ڈھاکہ سے مشرقی پاکستان کے فرید پور کے لیے طے شدہ گھریلو پرواز تھی جو سکورسکی ایس-61 جڑواں انجن والے ہیلی کاپٹر کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کا ہیلی کاپٹر فردی پور کے قریب ناکافی چکنای کی وجہ سے مکینیکل فیل ہونے کی وجہ سے گر کر تباہ ہو گیا۔ بیس مسافر اور عملے کے تین افراد ہلاک ہو گئے، صرف ایک زندہ بچ گیا۔ 2 دسمبر 1970: ایک کارگولکس کینیڈیئر سی ایل-44 (رجسٹرڈ ٹی ایف-ایل ایل جی) ڈھاکہ تیجگاؤں ہوائی اڈے کے قریب فارم ہاؤسز میں گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار عملے کے چاروں افراد اور زمین پر موجود تین افراد ہلاک ہو گئے۔ اس پرواز کا آغاز ہیمبرگ سے ہوا، جہاں سوئس ریڈ کراس کے ذریعے 27.5 ٹن بچوں کے کھانے سے بھرا ہوا تھا۔ اس کارگو کا مقصد مشرقی پاکستان میں سیلاب کے متاثرین کی مدد کرنا تھا۔ جب پرواز ڈھاکہ تیجگاؤں ہوائی اڈے کے قریب پہنچ رہی تھی، تو پرواز میں ہائیڈرولک گیسٹ لاک سسٹم چالو ہو گیا، جس کی وجہ سے کنٹرول لاک ہو گئے۔ عملے نے طیارے پر قابو کھو دیا اور وہ گر کر تباہ ہو گیا۔ یہ قیاس کیا گیا کہ لاک سسٹم فعال ہو گیا تھا کیونکہ ہائیڈرولک بیک پریشر خراب ہونے والے سوئچ والو کی وجہ سے پیدا ہوا تھا جب ہائیڈرولکس کو نزول پر مسلح کیا گیا تھا۔ جنگ آزادی بنگلہ دیش کی 1971 کی جنگ آزادی کے دوران ہندوستانی فضائیہ (آئی اے ایف) اور پاکستان فضائیہ (پی اے ایف) نے بنگلہ دیش کے اوپر آسمان میں وسیع جھڑپیں لڑی تھیں۔ پہلی منگنی 22 نومبر کو مغربی بنگال میں سیلینٹ آف بوئرا پر ہوئی تھی۔ اس عمل میں تیجگاؤں ہوائی اڈے کو بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا۔ بنگلہ دیش کی فضائیہ کو ہندوستان میں اسکواڈرن لیڈر سلطان محمود (سابق پی اے ایف پائلٹ)، کیپٹن شہاب الدین احمد (سابق پی آئی اے پائلٹ)، کیپٹن اکرم احمد (سابق پلانٹ پروٹیکشن پائلٹ) اور کیپٹن ستار (سابق پی آئی اے پائلٹ) اور کیپٹن سرفراز الدین (سابق پی آئی اے پائلٹ) کی پہل سے منظم کیا گیا تھا۔ بعد میں پی اے ایف کے بہت سے بنگلہ دیشی سابق افسران نے ہندوستان میں بنگلہ دیش کی فضائیہ میں شمولیت اختیار کی۔ بالآخر جولائی 1971 کے آخر میں بنگلہ دیش ایئر فورس تشکیل دی گئی۔ ہندوستانی فضائیہ نے ان افسران کو جولائی 1971 سے نومبر 1971 تک لڑاکا پائلٹوں کے طور پر تربیت دی۔ بنگلہ دیش کی فضائیہ نے سب سے پہلے 3 دسمبر 1971 کو کارروائی کی اور چٹاگانگ میں واقع آئل ٹینک ڈپو پر حملہ کیا اور اس فضائی حملے سے آئل ٹینک ڈپو مکمل طور پر تباہ ہو گیا۔ فضائی حملہ کیپٹن نے کیا تھا۔ اکرم احمد۔ بنگلہ دیش کی فضائیہ کا دوسرا حملہ 6 دسمبر 1971 کو اسکواڈرن لیڈر سلطان محمود کی کمان میں مورووی بازار پاکستانی فوج کی بیرکوں میں ہوا، جہاں کیپٹن شہاب الدین احمد شریک پائلٹ تھے۔ پھر، 3 دسمبر 1971 کی رات کو، ایسٹرن ایئر کمانڈ کے کینبرا بمباروں نے تیجگاؤں پر حملہ کیا، جس کی حفاظت پی اے ایف نمبر۔ 14 سکواڈرن سیبر جیٹ طیاروں سے لیس تھے جن میں رات کو لڑنے کی صلاحیت کا فقدان تھا۔ 4 دسمبر کی صبح تک، تیجگاؤں کے خلاف ہڑتال کے مشن 11 آئی اے ایف سکواڈرن کو تفویض کیے گئے، جن میں ہنٹرز آف دی نمبر۔ 7 سکواڈرن، نمبر۔ 14 سکواڈرن، نمبر۔ 17 سکواڈرن اور نمبر۔ آئی اے ایف کے 37 سکواڈرن کے ساتھ ساتھ نمبر 7 کے ایس یو۔ 221 سکواڈرن اور مگ 21 نمبر۔ 28 سکواڈرن۔ 4 اور 5 دسمبر کے دوران، آئی اے ایف نے زمین پر طیاروں پر حملہ کرنے پر توجہ مرکوز کی۔ لیکن، یہ اچھی طرح سے بکھرے ہوئے اور چھپے ہوئے مقامات پر پی اے ایف کے اثاثوں کو خاطر خواہ نقصان پہنچانے میں ناکام رہا۔ 5 دسمبر کی شام تک، آئی اے ایف نے حکمت عملی بدل دی۔ 6 دسمبر کی صبح چار مگ 21 (نمبر۔ 28 اسکواڈرن)، گوہاٹی سے اڑتے ہوئے 1000 پونڈ کے ساتھ تیجگاؤں سے ٹکرا گیا، جس نے رن وے پر کئی ہٹ اسکور کیے۔ کرمیٹولا پر 7 دسمبر کی صبح حملہ کیا گیا، جب نمبر۔ 28 سکواڈرن دوبارہ رن وے سے ٹکرا گیا۔ نہیں۔ 7 اسکواڈرن کو مغرب میں ہندوستانی فوج کی مدد کے لیے 6 دسمبر کو مشرقی کارروائیوں سے نکالا گیا۔ مگ 21 اور ہنٹرز آف نمبر کی طرف سے بار بار حملہ۔ تاہم 14 اور No.28 نے رن وے کو گڑھے دار رکھا۔ آئی اے ایف کے حملے نے 7 دسمبر تک پی اے ایف کو مؤثر طریقے سے گراؤنڈ کر دیا، اور نمبر۔ 14 سکواڈرن کو جنگ سے باہر نکال لیا گیا۔ آئی اے ایف نے جنگ کے دوران کومیلا، لال مانیرہاٹ اور سمشر نگر کے دوسری جنگ عظیم کے ترک شدہ ہوائی اڈوں سمیت دیگر ہوائی اڈوں پر بھی بمباری کی، اور پی اے ایف کو ان کے استعمال سے انکار کیا۔ 20 اگست 1971 کو فلائٹ لیفٹیننٹ مطیور رحمان نے پاکستان کی فضائیہ سے الگ ہونے اور بنگلہ دیش کی تحریک آزادی میں شامل ہونے کے لیے کراچی، پاکستان سے ہندوستان جانے والے ٹی-33 ٹرینر کو پائلٹ کرنے کی کوشش کی۔ تاہم، متیور طیارے کو پاکستانی علاقے سے باہر نہیں لے جا سکے، کیونکہ مبینہ طور پر، طیارے میں موجود دوسرے پائلٹ، پائلٹ آفیسر رشید منہاس نے اسے ہندوستانی سرحد کے قریب ایک جگہ ٹھٹھہ میں گر کر تباہ ہونے پر مجبور کر دیا۔ مٹیور کو بیر سریشتھو سے نوازا گیا اور منہاس کو نشان حیدر سے نوازا گیا، جو بالترتیب بنگلہ دیش اور پاکستان کا سب سے بڑا فوجی اعزاز ہے، اور دونوں کے ہوائی اڈے بالترتیب جیسور اور کامرا میں ان کے نام پر ہیں۔ آزادی کے بعد شہری ہوا بازی کا دوبارہ آغاز آزاد بنگلہ دیش کی پہلی شہری پرواز تیجگاؤں ہوائی اڈے سے کیپٹن کے ذریعے چلائی گئی۔ اے رحیم 1 جنوری 1972 کو سیسنا 150 کے ساتھ۔ آزاد بنگلہ دیش سے کلکتہ جانے والی پہلی بین الاقوامی پرواز 10 جنوری 1972 کو روانہ ہوئی۔ طیارہ، ایک ڈگلس ڈی سی-3 بعد میں گر کر تباہ ہو گیا، جس سے ہوائی عملہ ہلاک ہو گیا۔ بیمان بنگلہ دیش ایئر لائنز ایک بوئنگ 707 کے ساتھ تشکیل دی گئی تھی جسے پی آئی اے نے پیچھے چھوڑ دیا تھا۔ بنگلہ دیش فضائیہ بنگلہ دیش فضائیہ (بی اے ایف) 28 ستمبر 1971 کو دیما پور، ناگالینڈ، ہندوستان میں ایئر کموڈور اے کے کی کمان میں تشکیل دی گئی تھی۔ کھنڈکر (بعد میں ایئر وائس مارشل اور چیف آف ایئر اسٹاف، بنگلہ دیش ایئر فورس)۔ اس وقت، مکتی بہینی (مجاہدین آزادی) کی مدد کے لیے (بی اے ایف) کا مرکز 'کلو فلائٹ' کے طور پر تشکیل دیا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر، 'کلو فلائٹ' ہندوستانی فضائیہ کے فراہم کردہ تین طیاروں، 09 افسران اور 47 ایئر مین پر مشتمل تھی۔ اسکواڈرن لیڈر سلطان محمود (ایئر وائس مارشل اور بی اے ایف کے چیف آف ایئر اسٹاف کے طور پر ریٹائرڈ) کو 'کلو فلائٹ' کا کمانڈر مقرر کیا گیا۔ ہوائی جہاز سے زمینی ہتھیاروں کی ترسیل پر کچھ بنیادی تربیت حاصل کرنے کے بعد، 'کلو فلائٹ' نے چٹاگانگ اور نارائن گنج کے علاقے میں ایندھن کے ذخیرے پر کامیابی سے بمباری کی اور اس طرح بی اے ایف کا سفر شروع ہو گیا تھا۔ بنگلہ دیش کی جنگ آزادی کے آخری مرحلے کے دوران نو تشکیل شدہ بنگلہ دیش کی فضائیہ نے پاکستانی اہداف پر 12 کامیاب حملے کیے۔ 1971 میں آزادی کے بعد، بنگلہ دیش کی فضائیہ نے سوویت یونین اور عوامی جمہوریہ چین سے سامان حاصل کیا-میکوان-گریوچ مگ-21 لڑاکا طیاروں کا ایک گروپ ؛ انتونوف این-24 اور انتونوف این-26 ٹرانسپورٹ طیارے ؛ اور مل ایم آئی-4 ہیلی کاپٹر۔ شاہجلال بین الاقوامی ہوائی اڈے نے 1981 میں کام شروع کیا۔ یہ بیمان بنگلہ دیش ایئر لائنز، جی ایم جی ایئر لائنز اور یونائیٹڈ ایئر ویز کا ہوم بیس اور مرکز ہے۔ بنگلہ دیش نیول ایوی ایشن بنگلہ دیش نیول ایوی ایشن بنگلہ دیش بحریہ کا ایوی ایشن ونگ ہے۔ اس وقت بنگلہ دیش نیول ایوی ایشن اٹلی سے دو اگستا ویسٹ لینڈ ہیلی کاپٹر اور جرمنی سے دو ڈورنیئر کلاس میری ٹائم پٹرول ایئرکرافٹ (ایم پی اے) چلا رہا ہے۔ بنگلہ دیش نیول ایوی ایشن ونگ 2011 میں قائم کیا گیا تھا، جب دو اگستا ویسٹ لینڈ اے ڈبلیو 109 ہیلی کاپٹروں کو سروس میں قبول کیا گیا تھا۔ دو ڈورنیئر ڈو 228 این جی سمندری گشت طیارے 2013 کے واقعات اور حادثات 10 فروری 1972 میں سروس میں شامل ہوئے: ایک طیارہ بنگلہ دیش ایئر لائنز ڈگلس ڈی سی-3 ڈھاکہ کے قریب گر کر تباہ ہو گیا، جب وہ تربیتی پرواز کر رہا تھا، جس میں سوار تمام 5 افراد ہلاک ہو گئے۔ 28 ستمبر 1977 کو: ممبئی سے ٹوکیو جاتے ہوئے جاپان ایئر لائنز کی پرواز 472 کو ٹیک آف کے فورا بعد جاپانی ریڈ آرمی کے 5 دہشت گردوں نے اغوا کر لیا، اور طیارے کو اس وقت کے ضیاء بین الاقوامی ہوائی اڈے پر اترنے پر مجبور کر دیا۔ دہشت گردوں کا 60 لاکھ ڈالر کا مطالبہ اور جاپانی جیل سے 6 جے آر اے دہشت گردوں کی رہائی کا مطالبہ جاپانی وزیر اعظم نے پورا کیا۔ بنگلہ دیش کی فضائیہ کو زمینی صورتحال پر قابو پانے اور مذاکرات کو آسان بنانے کے لیے تعینات کیا گیا تھا۔ 18 نومبر 1979: ایک طیارہ بنگلہ دیش ایئر لائنز فوکر ایف 27-200 ٹیسٹ فلائٹ کرتے ہوئے گر کر تباہ ہو گیا۔ ٹیسٹ کے ایک حصے کے طور پر، لینڈنگ کنفیگریشن میں ایک اسٹال 8000 فٹ پر کیا گیا۔ طیارے کے دونوں انجن جل گئے اور انہیں دوبارہ روشن نہیں کیا جا سکا، جس کی وجہ سے عملے کو ساور کے قریب ایک کھیت میں اترنا پڑا۔ طیارہ کناروں سے گزرا، جس کی وجہ سے ناک کا لباس اور دایاں مرکزی گیئر گر گیا۔ حادثے میں پرواز میں سوار چار افراد میں سے کسی کی موت نہیں ہوئی۔ 5 اگست 1984: ڈھاکہ میں حضرت شاہجلال بین الاقوامی ہوائی اڈے کے قریب ایک بیمان بنگلہ دیش ایئر لائنز فوکر ایف 27-600 (رجسٹرڈ ایس 2-اے بی جے) دلدل میں گر کر تباہ ہو گیا۔ یہ طیارہ چٹاگانگ پٹینگا ہوائی اڈے، چٹاگانگ اور ضیاء بین الاقوامی ہوائی اڈے، ڈھاکہ کے درمیان طے شدہ گھریلو مسافر پرواز کر رہا تھا۔ یہ حادثہ خراب موسم کی وجہ سے علاقے میں ایک کنٹرول شدہ پرواز تھی۔ پرواز کی کپتان کنز فاطمہ روکسانا تھیں، جو بنگلہ دیش کی پہلی خاتون تجارتی پائلٹ کے طور پر مشہور تھیں۔ ہلاکتوں کی کل تعداد 49 افراد کے ساتھ، یہ بنگلہ دیشی سرزمین پر ہونے والی ہوا بازی کی سب سے مہلک تباہی ہے۔ 22 دسمبر 1997: بیمان بنگلہ دیش ایئر لائنز کی پرواز بی جی-609 (ڈھاکہ کے حضرت شاہجلال بین الاقوامی ہوائی اڈے سے عثمانی بین الاقوامی ہوائی اڈے، सिलहट تک) 85 مسافروں اور 4 عملے کو لے کر، فوکر ایف 28-4000 (رجسٹرڈ ایس 2-اے سی جے) کے ذریعے چلائی گئی، شدید دھند میں عثمانی بین الاقوامی ہوائی اڈے کے رن وے کے دامن سے 5.6 کلومیٹر دور دھان کے کھیت میں گر کر تباہ ہو گئی۔ 17 مسافر زخمی ہوئے۔ 27 جون 1998: ایشورڈی ہوائی اڈے سے ایئر پرابات کی پرواز طیارے میں کچھ تکنیکی مسائل کی وجہ سے ساور کے قریب ایک کھیت میں گر کر تباہ ہو گئی۔ عملے کے پانچ ارکان اور جہاز میں سوار دو مسافر بال بال بچ گئے۔ 27 ستمبر 1998: پرابات فلائنگ اکیڈمی کے سیسنا 150 پر ایک تربیتی پرواز گر کر تباہ ہو گئی، جس میں دو ٹرینی پائلٹ ہلاک ہو گئے۔ 7 جون 2002: ایئر پربت فلائنگ اکیڈمی کی سیسنا-150 (ایس 2-اے اے ایم) پر ایک تربیتی پرواز بھاری دھچکے کی وجہ سے گر کر تباہ ہو گئی جس میں اس کے واحد لائسنس یافتہ پائلٹ مکھلیسور رحمان ثاقب (32)، بیمان بنگلہ دیش ایئر لائنز کے اسٹیورڈ ہلاک ہو گئے۔ 22 اپریل 2003: ڈھاکہ میں ایک طوفان نے حضرت شاہجلال بین الاقوامی ہوائی اڈے پر کھڑے تین ایئربس اے 310، ایک بوئنگ 737 اور ایک فوکر ایف-28 طیارے کو نقصان پہنچایا۔ تین سالوں میں سب سے طاقتور طوفان کی ہوا کی رفتار 111 کلومیٹر فی گھنٹہ تک تھی۔ 11 جولائی 2003: ڈھاکہ کے حضرت شاہجلال بین الاقوامی ہوائی اڈے سے عمان کے کوئین عالیہ بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے جانے والی ایئر میمفس کارگو پرواز (بوئنگ 707 کے ذریعے چلائی جانے والی، 5 ایکس-اے ایم ڈبلیو رجسٹرڈ) کو نامعلوم وجوہات کی بنا پر ٹیک آف کرنے پر مجبور کیا گیا۔ طیارہ کامیابی سے ٹیک آف کو روکنے میں ناکام رہا اور ہوائی اڈے کے رن وے کو 450 میٹر سے تجاوز کر گیا اس سے پہلے کہ ناک گیئر گر گیا اور طیارہ دلدل میں آرام کرنے لگا۔ اس واقعے میں عملے کے پانچ ارکان میں سے کوئی بھی ہلاک نہیں ہوا۔ 8 اکتوبر 2004: بیمان بنگلہ دیش ایئر لائنز کی پرواز بی جی-601 (ڈھاکہ کے حضرت شاہجلال بین الاقوامی ہوائی اڈے سے عثمانی بین الاقوامی ہوائی اڈے، सिलहट تک) 79 مسافروں اور 4 عملے کو لے کر، ایک فوکر ایف 28-4000 کے ذریعے چلائی گئی، جو सिलहट کے گیلے رن وے سے گزر گئی اور ایک کھائی میں جا گری۔ دو مسافر زخمی ہو گئے۔ 8 جون 2005: بنگلہ دیش ایئر فورس (بی اے ایف) کے ایک بنگلہ دیشی فائٹر ٹرینی پائلٹ نے اپنا طیارہ دارالحکومت کے مضافات میں ایک محلے سے ٹکرا دیا، جس میں ایک شخص ہلاک اور چار زخمی ہو گئے۔ ٹریننگ مشن پر موجود چینی ساختہ ایف 7 طیارہ دوپہر کو اترہ کے رہائشی علاقے میں گر گیا۔ پائلٹ جلتے ہوئے ملبے سے صرف 100 گز کے فاصلے پر معمولی چوٹوں کے ساتھ باہر نکل گیا۔ جس گھر پر طیارہ گر کر تباہ ہوا تھا وہ مکمل طور پر تباہ ہو گیا تھا، جبکہ دو ملحقہ گھروں کو جزوی نقصان پہنچا تھا۔ یکم جولائی 2005: دبئی سے آنے والی بیمان کی پرواز بی جی 048 شاہ امانت بین الاقوامی ہوائی اڈے پر بھاری بارش کے دوران لینڈنگ کے دوران رن وے 23 سے گھاس پر پھسل گئی۔ میکڈونل ڈگلس ڈی سی-10-30 (رجسٹرڈ ایس 2-اے ڈی این) کے دائیں ہاتھ کے انڈر کیریج میں آگ لگ گئی اور دائیں بازو کا انجن طیارے سے الگ ہو کر کیچڑ میں ڈوب گیا۔ جہاز میں سوار 201 مسافروں اور عملے کے 10 ارکان میں سے 10 کو چوٹیں آئیں لیکن کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ تحقیقات سے پتہ چلا کہ طیارے کا وہیل باکس خراب ہو گیا تھا۔ طیارے کو بعد میں لکھ دیا گیا۔ 25 مئی 2008: ایئر اٹلانٹا آئس لینڈ سے لیز پر لی گئی سعودی پرواز 810، ایک بوئنگ 747-300 (رجسٹرڈ TF-ARS) میں اس کے نمبر پر آگ لگ گئی۔ مدینہ سے ڈھاکہ کے ضیاء بین الاقوامی ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے بعد 3 انجن۔ جہاز میں سوار 307 مسافروں اور عملے کے 19 ارکان میں سے کسی کی موت نہیں ہوئی۔ تحقیقات میں آگ لگنے کی وجہ ایندھن کا رساو بتایا گیا۔ 10 ستمبر 2008: شاہ امانت بین الاقوامی ہوائی اڈے، چٹاگانگ جانے والی ایئر عربیہ کی پرواز 522 میں سوار ایک فلائٹ اٹینڈنٹ کو ایک نوٹ ملا جس میں کہا گیا تھا کہ طیارے (ایک ایئربس اے 320) پر بم تھا۔ چٹاگانگ میں طیارے کے اترنے کے بعد طیارے کی تلاشی لی گئی لیکن کوئی بم نہیں ملا۔ ناصر الدین نامی پرواز میں سوار ایک مسافر کو اس افواہ کا مجرم پایا گیا، جس سے مسافروں میں خوف و ہراس پھیل گیا اور طیارے کو چٹاگانگ میں دو گھنٹے کے لیے گراؤنڈ کر دیا گیا۔ 1 مارچ 2012: شاہ امانت انٹرنیشنل ایئرپورٹ، چٹاگانگ کی ٹرمینل بلڈنگ کی دوسری منزل پر شام 4 بجے کے قریب آگ لگ گئی۔ کسی کے زخمی ہونے یا جانی نقصان کی اطلاع نہیں ہے۔ ایئرپورٹ فائر بریگیڈ شام 6 بجے تک آگ بجھانے میں کامیاب ہو گئی۔ آگ نے ٹرمینل کی دوسری منزل کو شدید نقصان پہنچایا تھا جس سے دو جیٹ پل ناکارہ ہو گئے تھے جس کی وجہ سے ہوائی اڈے کے حکام کو ریزرو پورٹیبل کو باہر لانے پر مجبور ہونا پڑا تھا۔ 4 بین الاقوامی پروازوں سمیت کئی پروازوں کو تاخیر کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے کئی طیارے ہوائی اڈے پر گراؤنڈ ہو گئے اور کچھ دیگر کا رخ موڑ دیا گیا۔ تقریبا 2000 مسافروں کو اپنی پرواز کے لیے پارکنگ میں کئی گھنٹے انتظار کرنا پڑا۔ 30 اپریل 2012: ڈھاکہ کے شاہجلال بین الاقوامی ہوائی اڈے پر لینڈنگ حادثے میں رائل تھائی ایئر فورس کا اے ٹی آر-72-500 طیارہ فرسٹ ایئر ڈویژن/6 ویں ونگ، 603 ایس کیو، (سیریل ایل 16-2/52، کوڈ 60314) کو نقصان پہنچا۔ لینڈنگ کے دوران ہوائی جہاز کو رن وے کے سفر کا سامنا کرنا پڑا۔ یہ کنکریٹ کی رکاوٹ سے ٹکرا گیا، جس سے دائیں ہاتھ کے پروں کو کافی نقصان پہنچا۔ اطلاعات کے مطابق دو مسافروں کو معمولی چوٹیں آئیں۔ 13 اگست 2012: یونائیٹڈ ایئر ویز کی پرواز 546، اے ٹی آر 72-212 رجسٹرڈ ایس 2-اے ایف ای، جیسور سے ڈھاکہ جاتے ہوئے گھریلو پرواز کر رہی تھی، جس میں 10 مسافر سوار تھے، جب فرسٹ آفیسر (شریک پائلٹ) کی ونڈشیلڈ 9000 فٹ کی بلندی پر ہائی پریشر کی وجہ سے مکمل طور پر اڑ گئی۔ کپتان نے طیارے کو بحفاظت شاہجلال بین الاقوامی ہوائی اڈے پر اتارا۔ پہلے افسر کو آنکھ میں چوٹ لگی۔ 5 اپریل 2013: شاہجلال بین الاقوامی ہوائی اڈے کے کارگو گاؤں میں صبح تقریبا 11:30 بجے آگ لگ گئی۔ فائر سروس اور سول ڈیفنس کے دس یونٹ موقع پر پہنچے اور ڈیڑھ گھنٹے بعد آگ پر قابو پالیا۔ آگ سے پرواز کے شیڈول پر کوئی اثر نہیں پڑا۔ 25 اپریل 2013: بنگلہ دیش فلائنگ اکیڈمی کا ایک فلائٹ ٹریننگ طیارہ 2 سیٹوں والا سیسنا 152 (ایس 2-اے بی آئی) شام 4 بج کر 24 منٹ پر ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران شاہ مخدم ہوائی اڈے پر گرا۔ طیارہ الٹا پلٹ گیا، فلائٹ انسٹرکٹر اور اندر موجود ٹرینی پائلٹ معمولی چوٹوں کے ساتھ بچ گئے۔ 28 ستمبر 2013: ایک بوئنگ 747-400 (ایئر اٹلانٹا آئس لینڈیک سے لیز پر لیا گیا)، جسے سعودی عرب ایئر لائنز نے SV-3822 کے طور پر چلایا تھا، ریاض سے حج کی پرواز کے لیے جاتے ہوئے ڈھاکہ میں اترا جب رول آؤٹ کے دوران دائیں ہاتھ کے مین لینڈنگ گیئر سے چنگاریاں اور دھواں دیکھا گیا، طیارہ رن وے پر رک گیا۔ ایمرجنسی کی وجہ سے ہوائی اڈہ تقریبا ایک گھنٹے کے لیے بند کر دیا گیا۔ 2 نومبر 2013: ایئر عربیہ کی پرواز 522، جو ایئربس اے 320-200 کے ذریعے چلائی جاتی تھی، شارجہ کے لیے روانہ ہونے کے بعد پرندوں کے ٹکرانے کی وجہ سے چٹاگانگ میں ہنگامی لینڈنگ کر گئی۔ جہاز میں سوار تمام افراد محفوظ رہے۔ 30 مئی 2014: ایئر عربیہ کی چٹاگانگ سے شارجہ جانے والی پرواز 524، جو ایئربس اے 320-200 کے ذریعے چلائی جاتی تھی، کو اڑان بھرنے کے 45 منٹ بعد کیبن پریشرائزیشن کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ طیارہ محفوظ ہنگامی لینڈنگ کرتے ہوئے چٹاگانگ واپس آگیا۔ ہوائی جہاز کے مسائل کو ٹھیک کرنے کے بعد، اسی طیارے نے دو گھنٹے بعد پرواز کی۔ 20 جولائی 2014: یونائیٹڈ ایئر ویز کی پرواز 501، اے ٹی آر 72-212 رجسٹرڈ ایس 2-اے ایف این، ڈھاکہ سے کاکس بازار جاتے ہوئے گھریلو پرواز کر رہی تھی، جس میں 43 مسافر اور 5 عملہ سوار تھے، جب کاکس بازار ہوائی اڈے پر بحفاظت لینڈنگ کے بعد ناک کا گیئر گر گیا۔ اس سے طیارے کے اگلے حصے کو شدید نقصان پہنچا۔ ہوائی اڈے کو 22 گھنٹے کے لیے بند کر دیا گیا جب تک کہ طیارے کو رن وے سے بحفاظت ہٹا نہیں لیا گیا۔ 1 اپریل 2015: بنگلہ دیش فلائنگ اکیڈمی کا ایک سیسنا 152 (ایس 2-اے ڈی آئی) طیارہ شاہ مخدم ہوائی اڈے پر گر کر تباہ ہو گیا اور پائلٹ کے مسترد شدہ ٹیک آف کرنے کے بعد تقریبا 2 بجے طیارے میں تکنیکی مسائل کا احساس کرتے ہوئے آگ کی لپیٹ میں آ گیا۔ حادثے میں ٹرینی پائلٹ تمنّا کی موت ہو گئی، جس سے فلائٹ انسٹرکٹر بھی شدید جل کر زخمی ہو گیا، جو بعد میں دم توڑ گیا۔ 13 مئی 2015: بنگلہ دیش کی فضائیہ کے حادثے سے تعلق رکھنے والی تربیتی پرواز پر ایک ایم آئی-17 ہیلی کاپٹر شاہ امانت بین الاقوامی ہوائی اڈے، چٹاگانگ سے اترا اور اس میں آگ لگ گئی۔ جہاز میں سوار تینوں افراد کو شدید چوٹیں آئیں اور انہیں ہسپتال میں داخل کرایا گیا۔ 29 جون 2015: بنگلہ دیش کی فضائیہ سے تعلق رکھنے والی تربیتی پرواز پر ایک ایف-7 ایم بی طیارہ جس نے شاہ امانت بین الاقوامی ہوائی اڈے، چٹاگانگ سے اڑان بھری تھی، پٹینگا بیچ سے چھ میل دور خلیج بنگال میں گر کر تباہ ہو گیا۔ طیارے کا پائلٹ، فلائٹ لیفٹیننٹ رومان تہمید، بڑے پیمانے پر تلاش کے باوجود لاپتہ ہے جس میں صرف طیارے کا ملبہ ملا ہے۔ ۔