No. 7 Squadron IAF
نہیں۔ 7 سکواڈرن، انڈین ایئر فورس (بیٹل ایکس) ایک اسپیشل میونشنز ڈیلیوری اور ایئر سپیریئرٹی یونٹ کے طور پر کام کرتا ہے۔ گوالیار اے ایف بی پر مبنی نمبر 7 سکواڈرن 40 ونگ اے ایف، سنٹرل ایئر کمانڈ کا ایک حصہ ہے۔ کریسٹ نمبر۔ 7 سکواڈرن اسکواڈرن کی علامت کے طور پر دو کھلے ہوئے پنکھ ہیں جو ایک فرشا (جنگی کلہاڑی) کو سجاتے ہیں اور علامتی نمبر 7 شافٹ سے منسلک ہوتا ہے۔ اس چوٹی کے نیچے، ایک طومار پر شترنجے (قریبی انگریزی ترجمہ: دشمن کا فاتح) کے حروف تھے۔ اس لوگو کو 26 ستمبر 1960 کو صدر نے باضابطہ طور پر منظور کیا تھا، اور اس نے ہوائی جہاز کو سجایا ہے کہ نمبر۔ اس کے بعد سے 7 سکواڈرن اڑ چکا ہے۔ تاریخ نمبر۔ 7 سکواڈرن (بیٹل ایکس) کو 1 دسمبر 1942 کو وزیگ میں وولٹی وینجینس ڈائیو بمباروں سے لیس کیا گیا تھا۔ اسکواڈرن لیڈر ایچ این چودھری پہلے کمانڈنگ آفیسر تھے اور اہلکاروں کو نمبر۔ 104 جنرل ریکونسینس اور 353 اسکواڈرن آف آر اے ایف پلس نمبر۔ 3 (کلکتہ) اور نمبر۔ 6 (ویزگپٹنم) کوسٹ ڈیفنس فلائٹ، ایئر ہیڈ کوارٹر کی تشکیل کے تحت، 19 نومبر 1942 کو آرڈر 268۔ تاہم، ابتدائی طور پر، اسکواڈرن نے ویسٹ لینڈ ویپائٹس کو اس وقت تک چلایا جب تک کہ وہ والٹیز سے مسلح نہ ہو سکے۔ نمبر کے ذریعے اڑائے گئے پہلے مشن۔ 7 سکواڈرن دسمبر 1943 میں شمال مغربی سرحدی صوبے کے وزیرستان میں تھا جو اب پاکستان ہے۔ اس کے بعد سے اسکواڈرن نے 1965، 1971 کے تنازعات، 1999 کی کارگل جنگ سمیت متعدد تنازعات میں نمایاں کارکردگی کا مظاہرہ کیا ہے۔ برما آپریشنز اسکواڈرن کو دوسری جنگ عظیم کے دوران وسیع کارروائی کا سامنا کرنا تھا۔ مارچ اور ستمبر 1944 کے درمیان ڈیوٹی کے اپنے پہلے دورے میں، نمبر۔ 7 نے امپھال کی جنگ کے دوران جاپانی اہداف کے خلاف چھ طیاروں کی دستہ اڑائی، ابتدائی طور پر چنڈون پر کینجی کے خلاف، اور بعد میں تدم روڈ کے ساتھ جاپانی سپلائی لائنوں اور فوجی دستوں کے خلاف۔ دسمبر 1944 میں، نمبر۔ 7 سکواڈرن پشاور چلا گیا اور سمندری طوفان Mk.IIc میں تبدیل ہو گیا۔ مارچ 1945 تک، یہ یونٹ برما فرنٹ میں واپس آگیا، جو امپھال سے اور بعد میں میگوی ایئر فیلڈ سے اڑ رہا تھا۔ یہ بعد میں جون 1945 میں سامونگلی منتقل ہو گیا۔ نومبر 1945 میں، اسکواڈرن گوالیار چلا گیا، جہاں اسے اسپٹ فائر میں تبدیل کر دیا گیا، جسے اس نے دسمبر 1945 سے جولائی 1947 تک اڑایا، جب اسکواڈرن کو ٹیمپسٹ میں تبدیل کر دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران ان کی خدمات کے لیے اس وقت کے سی او، اسکواڈرن لیڈر پی سی لال، ڈی ایف سی جیت جائے گا۔ آزادی اور کشمیر آپریشنز 1947-48 تقسیم کے وقت نمبر۔ 7 رسال پور میں مقیم تھا، جو جون 1947 میں ٹیمپسٹ میں تبدیل ہو گیا تھا۔ نمبر 7 سکواڈرن ہندوستان اور پاکستان کے دو نئے ممالک کے درمیان اثاثوں کی تقسیم کے بعد ہندوستان کو مختص کردہ یونٹوں میں سے ایک تھا۔ تقسیم کے بعد یہ یونٹ آگرہ چلا گیا اور آزادی کے دو ماہ کے اندر ہی کام کرنے لگا۔ یونٹ کی پہلی آزادی کے بعد کی کارروائیاں نومبر 1947 میں ہوئیں۔ سلطنت کشمیر پر قبائلی حملے اور اس کے بعد مہاراجہ ہری سنگھ کے الحاق کے جواب میں، ہندوستان نے فوج میں اڑان بھری اور سری نگر میں جنگجوؤں کو تعینات کیا۔ شیلاتنگ کی فیصلہ کن جنگ، اوری، کوٹلی اور راول کوٹ کے خلاف جارحانہ مشنوں میں ہندوستانی زمینی فوجیوں کی حمایت میں 7 اسکواڈرن کے ٹیمپیسٹ نے امبالا سے اڑان بھری۔ پہلی ہلاکت کا سامنا 1 دسمبر 1947 کو ہوا، جب ایف جی آفر یو اے ڈی کروز کو ان کے ہارورڈ میں گولی مار کر قیدی بنا لیا گیا۔ بعد میں انہیں کیرتی چکر (اس وقت اشوک چکر سی ایل) سے نوازا گیا۔ II) قید میں اس کی لچک کے لیے۔ آپریشن کے ابتدائی دنوں میں ان کے کردار کے لیے، سی او اسکواڈرن لیڈر نورونہا کو بعد میں مہا ویر چکر سے نوازا گیا۔ فلٹ لیفٹیننٹ بی ایس ڈوگرہ کو شلاتینگ کی جنگ کے دوران ان کی کارروائیوں کے لیے ویر چکر ملا۔ اسکواڈرن کو فروری 1948 میں پالم میں مستقل بنیادوں پر دوبارہ تعینات کیا گیا۔ امرتسر کے ایڈوانسڈ لینڈنگ گراؤنڈ سے جموں و کشمیر پر مشن۔ یہ مشن پونچھ کے علاقے میں اور اسکردو ہوائی اڈے کے ساتھ ساتھ تیتھوال کے علاقے کے خلاف بھی اڑائے گئے تھے۔ ونگ کمانڈر رنجن دت 7 اسکواڈرن کے کچھ پائلٹوں کے ساتھ ڈومیل میں پل پر حملہ کرنے کے لیے اڑ گئے۔ اسکواڈرن کو دو ہلاکتوں کا سامنا کرنا پڑے گا، ایف جی آفر بلونت سنگھ اور ایف جی آفر ڈی جی بیپٹسٹ۔ اگست 1948 میں اسکواڈرن نے سری نگر میں اڈہ قائم کیا اور زوجی لا درے کے قریب فوجی کارروائیوں میں مدد فراہم کی۔ 4 نومبر 1948 کو ٹمپسٹس نے گلگت کے ہوائی اڈے پر بمباری کی۔ اس کے کردار کے لیے، نمبر۔ 7 سکواڈرن پانچ ویر چکر جیتے گا۔ جنوری 1949 میں، اسکواڈرن پالم چلا گیا جہاں یہ ویمپائر کو چلانے والا آئی اے ایف کا پہلا یونٹ بن گیا، جو نومبر 1948 میں پہنچا تھا۔ اس وقت اسکواڈرن جیٹ طیاروں کو چلانے والا پورے ایشیا کا پہلا یونٹ تھا۔ یونٹ نے اب تین ویمپائرز کے ساتھ ایک پرواز اور ٹیمپسٹس کے ساتھ دوسری پرواز چلائی۔ 1949 میں اسپٹ فائر میں واپس تبدیل ہونے کے بعد، نمبر۔ 7 کو 1951 میں صرف ویمپائر چلانے کے لیے تبدیل کیا گیا۔ اس وقت کے دوران، نہیں۔ 7 سکواڈرن پہلی ایروبیٹکس ٹیم بنانے آیا۔ ویمپائرز کو جنوری 1958 میں مرحلہ وار ختم کر دیا گیا، جب نئے ہاکر ہنٹرز کو شامل کیا گیا۔ اگرچہ 1962 میں چین-ہندوستان جنگ کے دوران ہائی الرٹ رکھا گیا تھا، لیکن اس یونٹ نے اس تنازعہ میں کوئی کارروائی نہیں دیکھی، بنیادی طور پر حکومت کے فضائیہ کے کردار کو سپلائی اور انخلاء تک محدود کرنے کے فیصلے کی وجہ سے۔ ہند-پاکستان جنگ 1965 جنگ کے آغاز پر، اسکواڈرن حلواڑہ اے ایف ایس میں مقیم تھا۔ پہلے سے ہی ہائی الرٹ پر، یونٹ نے 6 ستمبر کی صبح موقع کے اہداف کے خلاف اپنی پہلی جارحانہ پروازیں کیں۔ دن بھر یہ یونٹ آئی بی کے اوپر ہندوستانی فوج کی مدد کرنے والے بارہ مشن اڑائے گا۔ پہلی ہلاکت 6 تاریخ کی شام کو ہوئی، جب پی اے ایف سیبرز نے ترن تران کے اوپر چار جہازوں کی تشکیل کو روک لیا۔ آنے والی جنگ میں، اسکواڈرن سکواڈرن لیڈر اے کے راولی کا طیارہ زمین سے ٹکرا کر پھٹ گیا۔ اسی شام حلواڑہ ایئر فیلڈ پر پی اے ایف نمبر سے تین جہازوں کی تشکیل کے ذریعے چھاپہ مارا گیا۔ 5 اسکواڈرن۔ چھاپے کے وقت، نمبر۔ 7 کے پاس دو طیارے تھے، ایف جی آفر پی ایس پنگلے اور ایف جی آفر اے آر گاندھی، جو ہوائی اڈے پر سی اے پی پر اڑ رہے تھے۔ دونوں کو سیبرز نے اچھالا تھا۔ اس کے بعد ہونے والی جنگ میں پنگلے کو اس سے پہلے کہ وہ جنگ دے سکے گولی مار دی گئی۔ تاہم، گاندھی اپنے مخالف کو گولی مار کر ہلاک کرنے میں کامیاب ہو گئے، اس سے پہلے کہ ان کا طیارہ باقی دو سابروں کے توپ کے گولوں پر گر گیا۔ اس وقت کے بارے میں، نمبر سے شکاری۔ 27 ایک چھلانگ سے واپس آنے والے اسکواڈرن کو جنگ میں شامل ہونے کی ہدایت کی گئی، جس نے حملہ آوروں میں سے ایک کو گولی مار کر ہلاک کر دیا۔ بقیہ سابر، جس کے بارے میں دعوی کیا گیا تھا کہ اس نے پی اے ایف کے ذریعے خود کو بیس پر واپس پہنچا لیا تھا، کو بھی مار گرایا گیا۔ نمبر۔ 7 کو اگلے دن مزید دو ہلاکتوں کا سامنا کرنا پڑا، جب پی اے ایف سرگودھا کے خلاف صبح کی ہڑتال پر، پانچ جہازوں کی تشکیل کو روک لیا گیا۔ یونٹ کے دو، اسکواڈرن ایل ڈی آر ایس بی بھاگوت اور ایف جی آفر جے ایس برار، اس دن کھو گئے تھے۔ نمبر سے شکاری۔ 7 سکواڈرن، تاہم، فوج کے حملوں کی حمایت میں بار بار زمینی اہداف کو مارتے ہوئے، جنگ کے دوران فوجیوں کو زمینی مدد فراہم کی۔ اس نے 8 ستمبر کو قصور میں گولہ بارود کی ایک ٹرین اور اگلے دن لاہور کے علاقے میں زمینی اہداف کو نشانہ بنایا۔ ان میں سے کئی مشنوں میں، مختلف یونٹوں کے شکاریوں نے ایک ساتھ اڑان بھری۔ 14 ستمبر کی رات کو حلواڑہ میں بی-57 کے چھاپے نے اسکواڈرن کے دو ہنٹرز کو زمین پر تباہ کر دیا۔ نہیں۔ 7 کا اگلا ہوا سے ہوا میں مارنا 16 ستمبر کو تھا، جب ایف جی آفر پی ایس پنگلے نے ترن ترن کے اوپر ایک ایف-86 سیبر کو مار گرایا۔ نمبر سے ان کے ونگ مین ایف جی آفر فاروق دارا بنشا۔ 20 سکواڈرن کو گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا۔ ایک اور طیارہ 20 ستمبر کو گر گیا، جب ایف جی آفر ایس کے شرما 20 ستمبر کو قصور کے اوپر اپنے بری طرح سے تباہ شدہ ہنٹر سے باہر نکلے۔ تاہم، یونٹ نے اسکواڈرن لیڈر ڈی پی چٹرجی کو کھو دیا، جو 20 اسکواڈرن سے ڈیپوٹیشن پر 7 اسکواڈرن میں شامل ہوئے تھے، اسی جنگ میں مارے گئے۔ اگرچہ جنگ میں اسکواڈرن کے اعداد و شمار اس کے مقابلے میں متاثر کن نہیں ہیں جو وہ چھ سالوں میں حاصل کرے گا، لیکن یہ سچ ہے کہ یہ اپنے گہرے دخول کے حملوں میں سنجیدگی سے محدود تھا، پی اے ایف سرگودھا جیسے گہرے اڈوں کے خلاف آئی اے ایف کے حملے میں گولہ بارود سے لدے ہنٹرز کو زیادہ سے زیادہ رینج پر چلا رہا تھا۔ تاہم، نہیں۔ 7 سکواڈرن-ہنٹر کو چلانے والے دیگر سکواڈرن کے ساتھ-زمینی حملے کے کرداروں میں انمول ثابت ہوئے۔ مجموعی طور پر، بیٹل ایکس نے 453 پروازیں (بشمول 109 سی اے پی) اڑائیں جن کی مقدار تقریبا 333 گھنٹے تھی، جس میں 218 راکٹ اور 13000 پونڈ بم خرچ ہوئے۔ جنگ کے دوران، اسکواڈرن نے کل 128 اسٹرائیک مشن اور 46 جنگی فضائی گشت کی پروازیں کیں۔ 20 اسکواڈرن سے ڈیپوٹیشن پر موجود دیگر دو کے ساتھ تین پائلٹ مارے گئے۔ جنگ کے دوران نو طیارے ضائع ہو گئے۔ ان کے تعاون کے لیے، نمبر۔ 7 کو 4 وی آر سی (ایس ملک، اے ایس لامبا، پی ایس پنگلے اور اے آر گاندھی) سے نوازا گیا اور پانچ کا ذکر ترسیل میں کیا گیا۔ ہوائی اور زمینی سطح پر اپنے متاثر کن ریکارڈ کے لیے اسکواڈرن کو وزیر اعظم ایل بی شاستری، وزیر دفاع شری وائی بی چوہان اور چیف آف ایئر اسٹاف ایئر چیف مارشل ارجن سنگھ کی طرف سے ستائش ملی۔ جنگ کے بعد نمبر۔ 7 نومبر 1965 میں ہنڈن اے بی چلا گیا اور ہنٹر ٹرینر فلائٹ کے اضافے کے ساتھ آپریشنل کنورژن یونٹ کا کردار بھی نبھایا۔ تاہم، یونٹ کو مارچ 1969 میں دوبارہ منتقل کر دیا گیا، اس بار باگڈوگرا منتقل کر دیا گیا۔ بنگلہ دیش جنگ، 1971 نمبر۔ 7 شاید واحد یونٹ ہے جس نے جنگ کے دوران مشرقی اور مغربی دونوں تھیٹروں میں اڑان بھری تھی۔ 1971 کے ایسٹرن آپریشنز میں آپریشنز (مرکزی مضمون: ایسٹ پاکستان آپریشنز 1971) مغربی ہوائی اڈوں پر پی اے ایف کے پیشگی حملوں کے فورا بعد، پہلی ہڑتال 4 دسمبر کی صبح مشرقی پاکستان میں اہداف کے خلاف کی گئی۔ ڈھاکہ کے ہوائی اڈوں کے ساتھ ساتھ زمینی اہداف پر بھی بار بار حملے کیے گئے۔ ان میں سے ایک حملے نے دریائے تیستا پر پل کو تباہ کر دیا۔ پہلی ہلاکتیں اس وقت ہوئیں جب لال منیر ہاٹ میں ایک ٹرین پر شدید حملہ ہوا۔ دونوں بری طرح سے تباہ شدہ ہنٹرز بالآخر آئی بی کو عبور کر کے دوستانہ فضائی حدود میں ہار گئے۔ ایف جی آفر آندرے دا کوسٹا کا ہنٹر قابو سے باہر ہو گیا اور گر کر تباہ ہو گیا، جس سے وہ ہلاک ہو گیا۔ ہنٹر لیڈر، اسکواڈرن لیڈر ایس کے گپتا باغدوگرا ہوائی اڈے پر بحفاظت باہر نکل آئے۔ مجموعی طور پر، نہیں۔ 7 نے مغربی تھیٹر میں کھینچنے سے پہلے مشرق میں 40 پروازیں کیں۔ نہیں۔ 7 سکواڈرن (ہنٹرز) نے 6 دسمبر کو ہنڈن اے بی کے لیے اڑان بھری۔ اگلے دن آٹھ شکاریوں کی ایک پرواز نل میں تعینات کی گئی۔ اسکواڈرن نے بار بار پاکستانی اہداف کو نشانہ بناتے ہوئے فوجیوں کو قریبی مدد فراہم کی۔ گنگانگر میں پاکستانی ٹینکوں کے خلاف پہلے مشنوں میں سے ایک میں، ایک ہنٹر زمینی فائرنگ میں کھو گیا تھا۔ اس کا پائلٹ کرشماتی آفیسر کمانڈنگ (او سی) تھا۔ اسکواڈرن کے ونگ کمانڈر (اور بعد میں، ایئر وائس مارشل) برنارڈ انتھونی کوئلو۔ ونگ کمانڈر کوئلو نو مینز لینڈ سے باہر نکل گئے اور ہندوستانی فوجیوں کے ملنے سے پہلے ہی پاکستانی زمینی افواج نے انہیں قیدی بنا لیا۔ 09 دسمبر کو ان کی جگہ ونگ کمانڈر نرمل چندر سوری نے لے لی۔ سلیمانکے ہیڈ ورکس کے علاقے میں اہداف کے خلاف تعزیراتی پروازیں بھی اڑائی گئیں۔ 9 دسمبر کو ان میں سے ایک مشن، جسے فلائنگ آفیسر دکھت نے اڑایا تھا، فیول گیج کے صفر ہونے کے ساتھ اترا۔ جنگ کے اختتام کی طرف، اسکواڈرن پٹھان کوٹ چلا گیا، جہاں وہ جنگ کے اختتام تک رہا۔ اسکواڈرن کو تین وی آر سی اور ایک ویو سینا میڈل سے نوازا گیا۔ ترسیل میں تین دیگر پائلٹوں کا ذکر کیا گیا تھا۔ بنگلہ دیش کے بعد جنگ کے خاتمے کے بعد، یونٹ کو باگڈوگرا میں تعینات کیا گیا جہاں سے یہ 1973 میں مگ 21 ایم ایف میں تبدیل کرنے کے لیے چندی گڑھ چلا گیا۔ اس کے بعد اسکواڈرن پٹھان کوٹ منتقل ہو گیا۔ 1972 میں یونٹ کے او سی ونگ کمانڈر آر وی سنگھ اور 1973 میں ونگ کمانڈر ترلوچن سنگھ (بعد میں ایئر مارشل-ڈبلیو اے سی کے ایس اے ایس او) تھے۔ اسکواڈرن ایل ڈی آر اے وائی ٹپنس نئے تبدیل شدہ مگ 21 ایم ایف اسکواڈرن (بعد میں چیف آف ایئر اسٹاف) کا فلائٹ کمانڈر تھا۔ اسکواڈرن لیڈر ایس پی تیاگی (بعد میں چیف آف دی ایئر اسٹاف) بھی 1973 میں اسکواڈرن کے ساتھ تھے۔ اسکواڈرن 29 جون 1985 کو ایک رسمی پریڈ میں میراج 2000 میں تبدیل ہونے والا پہلا آئی اے ایف اسکواڈرن تھا۔ جون 1987 میں، آپریشن پوملائی کے دوران، نمبر 2000 سے فور میراج۔ 7، سری لنکا کی فضائیہ کی طرف سے فضائی مخالفت کی پیش گوئی میں، جافنا کے اوپر خوراک کی فراہمی کے لیے تفصیلی پانچ اے این 32 کے لیے ہوائی احاطہ فراہم کیا۔ جنگی کلہاڑیوں کو 3 نومبر 1988 کو آپریشن کیکٹس کے دوران دوبارہ کارروائی میں بلایا گیا، جب ہندوستان نے فوجی بغاوت کے بعد مالدیپ کی حکومت کی طرف سے مدد کی درخواست کا جواب دیا۔ جبکہ No.44 اسکواڈرن کے Il-76s نے پیرا بریگیڈ سے فوجیوں کے ساتھ دارالحکومت مالے میں اڑان بھری، تریویندرم سے کام کرنے والے چھ میراجز نے طاقت کا مظاہرہ کرتے ہوئے جزائر کے اوپر سے کئی پاس کیے۔ ونگ کمانڈر ویدیا نے فلٹ لیفٹیننٹ آر نمبیار کے ساتھ ہلولے ہوائی اڈے پر پہلی تشکیل کی قیادت کی۔ مئی 1999 میں کارگل آپریشن-آپریشن صفد ساگر نمبر۔ 7 سکواڈرن مئی 1999 میں دوبارہ کارروائی میں واپس آیا، جسے آپریشن وجے کے دوران کارگل کے شمال، شمال مشرق کے علاقے میں فوج کی مدد کے لیے بلایا گیا۔ اس وقت بیٹل ایکسز ونگ کمانڈر سندیپ چابرا کی کمان میں تھا۔ پہلی بار، آئی اے ایف نے دشمن کی سپلائی لائنوں پر حملہ کرنے کے لیے پریسیژن گائیڈڈ گولہ بارود کا استعمال کیا تھا۔ جاگواروں کے پہلے حملوں کی ناکامی کے بعد یہ کام میراجوں کو سونپا گیا۔ آدم پور اے ایف بی سے اڑتے ہوئے نمبر 7 اسکواڈرن کے میراجز نے ٹائیگر ہل، منتھو دھالو، ٹولولنگ کو نشانہ بنایا۔ ایل جی بی کے ساتھ 1000 ایل بی بی کا بھی استعمال کیا گیا۔ ایک خاص چھلانگ پر، ایک میراج پاکستانی فوج کے ہیلی کاپٹر پر آیا، لیکن اس نے مداخلت نہیں کی کیونکہ یہ ایل او سی کو عبور کرنے کے لمحے میں تھا۔ ونگ کمانڈر چابرا نے یودھ سیوا میڈل (وائی ایس ایم) حاصل کیا۔ ونگ کمانڈر آر نمبیار، جو آپریشن کے دوران 7 سکواڈرن سے منسلک ایک تجربہ کار ٹیسٹ پائلٹ تھے، کو ویوسینا میڈل (وی ایم) گیلینٹری سے نوازا گیا، جنہوں نے اس عرصے کے دوران 25 سے زیادہ پروازیں اڑائیں اور پی جی ایم کو عین مطابق حملوں میں پہنچایا۔ اسٹرائیک ٹیم کے ونگ کمانڈر سی ایچ کلکرنی اور اسکواڈرن لیڈر ڈی کے پٹنائک نے 9 بنکروں کو تباہ کر دیا جس سے زمینی فوجیوں کو ٹائیگر ہل پر آسانی سے قبضہ کرنے میں مدد ملی اور انہیں بھی ویو سینا میڈل ملا۔ اسکواڈرن لیڈر اے ایس ہیر کو وی ایم سے نوازا گیا، جس نے بم حملوں کے اثرات کو ریکارڈ کرنے کے لیے کافی ذہانت کا مظاہرہ کیا۔ اسکواڈرن لیڈر کے آئی روی، نمبر۔ 1 سکواڈرن، جس نے میراج کے لیے 1000 پونڈ کے بموں کی موافقت وضع کی تھی، کو وی ایس ایم آپریشن پراکرم سے بھی نوازا گیا۔ 2002 میں اسکواڈرن کے میراج-2000 نے ایل او سی کے ماچل سیکٹر میں پاکستانی فوج کے زیر قبضہ چوکیوں کو تباہ کرنے کے لیے پریسیژن گائیڈڈ میونشنز کا استعمال کیا۔ ہوائی جہاز