Chennai International Airport
چنئی بین الاقوامی ہوائی اڈہ ایک بین الاقوامی ہوائی اڈہ ہے جو ہندوستان کے تمل ناڈو کے دارالحکومت چنئی شہر اور اس کے میٹروپولیٹن علاقے میں خدمات انجام دیتا ہے۔ یہ شہر کے جنوب مغرب کے آس پاس تروسولم میں واقع ہے centre.The ہوائی اڈہ 4 ٹرمینلز T1، T2، T3 اور T4 پر مشتمل ہے جہاں T1 اور T4 گھریلو آمد اور روانگی کو سنبھالتے ہیں، T2 اور T3 (جو زیر تعمیر ہے) بین الاقوامی آمد اور روانگی کو سنبھالتے ہیں۔ یہ ہوائی اڈہ ہندوستان کا 5 واں مصروف ترین ہوائی اڈہ ہے، اور بین الاقوامی ٹریفک کے لحاظ سے تیسرا ہے۔ یہ 2018 میں ایشیا کا 49 واں مصروف ترین ہوائی اڈہ بھی تھا جس نے اسے 2018 کی ٹاپ 50 کی فہرست میں ہندوستان کے چار بڑے ہوائی اڈوں میں سے ایک بنا دیا۔ مالی سال 2022-23 میں، ہوائی اڈے نے 18 ملین سے زیادہ مسافروں کو سنبھالا۔ ہوائی اڈے کو چنئی میٹرو کے ہوائی اڈے میٹرو اسٹیشن اور چنئی مضافاتی ریلوے نظام کے تروسولم ریلوے اسٹیشن کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ مسافروں کی آمد و رفت سے نمٹنے کے لیے، ایک سیٹلائٹ ٹرمینل سمیت دو نئے ٹرمینلز زیر تعمیر ہیں، جو ہر سال 4 کروڑ مسافروں کو سنبھال سکتے ہیں۔ ایک بار مکمل ہونے کے بعد، یہ ہندوستان کا پہلا ہوائی اڈہ ہوگا جس میں سیٹلائٹ ٹرمینل ہوگا۔ نئے سیٹلائٹ ٹرمینل کو مختلف ٹرمینلز پر مسافروں کی نقل و حرکت کے لیے چار طرفہ زیر زمین واکلیٹر کے ذریعے جوڑا جائے گا۔ پھر بھی، ٹیروسولم ہوائی اڈے کا کمپلیکس 2035 تک 40 ملین مسافروں کی چوٹی کی گنجائش کے ساتھ سیچوریشن تک پہنچنے کی توقع ہے، اور پرندور میں ایک نئے گرین فیلڈ ہوائی اڈے کی تجویز کو منظوری دے دی گئی ہے۔ نیا ہوائی اڈہ شروع ہونے کے بعد دونوں ہوائی اڈے فعال ہو جائیں گے۔ پرانے ملکی اور بین الاقوامی بلاک 2 اور 3 کا نام بالترتیب تمل ناڈو کے سابق وزرائے اعلی کے کامراج اور سی این اناڈورائی کے نام پر رکھا گیا تھا۔ یہ ہندوستان کا پہلا ہوائی اڈہ تھا جس کے بین الاقوامی اور گھریلو ٹرمینل ایک دوسرے سے متصل تھے۔ اسے ہندوستان میں قائم آرکیٹیکچر فرم کریٹیو گروپ نے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ ہوائی اڈہ جنوبی ہندوستان کے لیے ایئرپورٹ اتھارٹی آف انڈیا (اے اے آئی) کے جنوبی علاقائی صدر دفاتر کے طور پر کام کرتا ہے جس میں تمل ناڈو، آندھرا پردیش، کیرالہ اور مرکز کے زیر انتظام علاقے پڈوچیری اور لکشدیپ شامل ہیں۔ مجموعی طور پر، ہوائی اڈہ چار ٹرمینلز (ٹرمینلز 1-4) پر مشتمل ہے، جہاں ٹرمینلز 1 اور 4 گھریلو آمد اور روانگی کے لیے اور ٹرمینلز 2 بین الاقوامی آمد اور روانگی کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ ٹرمینل 2 کی توسیع کے لیے ٹرمینل 2 کے مغربی جانب پرانے ٹرمینل 3 کو منہدم کر دیا جائے گا۔ تاریخ مدراس میں پہلی آزمائشی پرواز شہر کی ہوا بازی کی تاریخ 1910 میں شروع ہوئی، جب شہر میں مقیم کورسیکن ہوٹل والے گیاکومو ڈی اینجلس نے ایک طیارہ بنایا اور آئی لینڈ گراؤنڈز میں اس کا تجربہ کیا۔ فرانسیسی لوئس بلیریوٹ سے متاثر ہو کر، جو جولائی 1909 میں انگلش چینل کے پار اڑنے والے پہلے شخص تھے، ڈی اینجلس نے شہر کے ایک سرکردہ کوچ بلڈر سمپسن کے ساتھ مل کر ایک بائیپلین بنایا۔ بائیپلین مکمل طور پر ڈی اینجلس کے اپنے ڈیزائنوں سے بنایا گیا تھا، جو ایک چھوٹے ہارس پاور انجن سے لیس تھا۔ سمپسن کے ایک موٹر انجینئر سیموئل جان گرین نے بائیپلین کی تیاری اور اسمبلی میں مدد کی۔ 10 مارچ 1910 کو ڈی اینجلس نے پلورام کے مضافاتی علاقے میں طیارے کا تجربہ کیا، جس سے یہ ایشیا کی پہلی پرواز بن گئی۔ ٹکٹ والے شو کے دوران عوام کے سامنے اس کا مظاہرہ کرتے ہوئے، انہوں نے ہوائی جہاز پر موجود ہجوم میں سے ایک شخص کو بھی اپنے مسافر کے طور پر لیا۔ فوری طور پر، اس نے مظاہرے کے لیے داخلہ فیس وصول کرتے ہوئے آئی لینڈ گراؤنڈز پر عوامی نمائش کا بھی اہتمام کیا۔ شہر کے ممتاز باشندوں میں پرواز میں دلچسپی کے نتیجے میں 1911 میں ہوا بازوں کا ایک مجموعہ ان اڑنے والی مشینوں کی نمائش کے لیے پہنچا جو وہ اپنے ساتھ مارکیٹنگ کے اقدام کے طور پر ہندوستان لائے تھے۔ ہوا بازوں میں بیرن ڈی کیٹرز اور جولس ٹائک شامل تھے۔ 15 فروری 1911 کو ٹائک نے عوام کے سامنے بلیریوٹ ہوائی جہاز میں اڑان بھری۔ ہوائی جہاز کو آٹھ افراد نے چلایا تھا جس میں ٹائک آئل اسکن کوٹ اور چشمے پہنے جہاز کے اندر بیٹھا تھا۔ مردوں نے طیارے کو اس وقت تک پکڑا جب تک کہ اس کا انجن تیز نہ ہو گیا اور پھر اسے جانے دیا گیا، اور جہاز ہوا میں چڑھنے سے پہلے ہی آگے بڑھ گیا۔ ہوا میں، جہاز نے زمین کی لمبائی کے تقریبا تین چوتھائی حصے تک سیدھی پرواز کی اور خراب موسم کی وجہ سے نیچے اترا۔ ٹائک نے اگلے دن دوبارہ اڑان بھری، اس بار اونچائی تک پہنچ گیا، جس کا مشاہدہ مدراس کے اس وقت کے گورنر سر آرتھر لالی نے کیا تھا۔ دو دن بعد، 18 فروری کو، پیئر ڈی کیٹرز نے ایک اور مظاہرہ کیا، جب انہوں نے اپنا طیارہ عوام میں اڑایا۔ ہندوستان میں ابتدائی تجارتی ہوا بازی کی تاریخ ہندوستان میں شہری ہوا بازی کی تاریخ دسمبر 1912 میں امپیریل ایئر ویز، برطانیہ کے تعاون سے انڈین اسٹیٹ ایئر سروسز کے ذریعے کراچی اور دہلی کے درمیان پہلے گھریلو ہوائی راستے کے افتتاح کے ساتھ شروع ہوئی۔ تاہم، یہ امپیریل ایئر ویز کی لندن-کراچی پرواز کی صرف ایک توسیع تھی۔ 1915 میں، پہلی ہندوستانی ایئر لائن، ٹاٹا ایئر میل نے حکومت کی سرپرستی کے بغیر کراچی اور مدراس کے درمیان باقاعدہ ہوائی میل سروس شروع کی، جس سے ہندوستان کے جنوبی حصے میں ہوائی نقل و حمل کا آغاز ہوا۔ 1914 میں آئی لینڈ گراؤنڈز میں ایک آزمائشی پرواز کا انعقاد کیا گیا، جب واٹر ورکس انجینئر جے ڈبلیو میڈلے نے اپنے تیار کردہ طیارے کا تجربہ کیا۔ انہوں نے کاموں کا معائنہ کرنے کے لیے اسے ریڈ ہلز ریزروائر کے اوپر سے اڑایا اور طیارے سے ریزروائر کی کچھ فضائی تصاویر کھینچیں۔ مدراس فلائنگ کلب مارچ 1930 میں، پائلٹ جی ولاسٹو کی طرف سے شروع کی گئی بحث مدراس فلائنگ کلب کی بنیاد رکھنے کا باعث بنی، جو جنوبی ہندوستان میں ایک سرخیل بن گیا۔ کلب کے 71 بانی اراکین تھے، جن میں سے 14 ہندوستانی تھے۔ فلٹ لیفٹیننٹ ایچ این ہاکر کلب کے پہلے فلائٹ انسٹرکٹر بنے۔ کلب کے پہلے ہندوستانی چیف پائلٹ انسٹرکٹر محمد اسماعیل خان نے کئی پائلٹوں کو تربیت دی، جن میں سے کچھ کو پیشہ ورانہ طور پر یا دوسروں کو محض تفریح کے لیے تربیت دی گئی تھی۔ جب 1935 میں سیلون کی ریاستی کونسل نے کولمبو کے قریب رتمالانا میں ایک ہوائی اڈہ بنایا تو وہاں اترنے والی پہلی پرواز کلب کے چیف فلائنگ انسٹرکٹر ٹنڈیل بسکو نے اڑائی تھی۔ 26 اکتوبر 1936 کو کیپٹن وی سندرم، جنہوں نے ہندوستان میں پہلا تجارتی پائلٹ لائسنس حاصل کیا، نے کراچی سے مدراس کے لیے ڈی ہیویلینڈ ڈو طیارہ اڑایا۔ پہلی تجارتی پرواز 15 اکتوبر 1932 کو، جب ٹاٹا سنز لمیٹڈ کے بانی جے آر ڈی ٹاٹا نے کراچی کے ڈریگ روڈ ایروڈروم سے بمبئی کے جوہو ایئر اسٹرپ تک ہوائی میل (امپیریل ایئر ویز کے پوسٹل میل) لے جانے والے ایک انجن والے ڈی ہیویلینڈ کو اڑایا، یہ پرواز بیلاری کے راستے مدراس تک جاری رہی جسے ہوا باز نیویل ونٹسنٹ نے چلایا تھا۔ فوجی استعمال مندرجہ ذیل یونٹ کسی وقت یہاں موجود تھے جس کے اڈے کو "سینٹ تھامس ماؤنٹ" کہا جاتا تھا: نہیں۔ 1 کوسٹ ڈیفنس فلائٹ انڈین ایئر فورس (آئی اے ایف) رضاکارانہ ریزرو (1940-42) نمبر بن گیا۔ 101 (کوسٹ ڈیفنس) پرواز آئی اے ایف نمبر۔ 101 کوسٹ ڈیفنس فلائٹ آئی اے ایف (1942) نمبر بن گئی۔ 101 (جنرل ریکونسینس) اسکواڈرن آئی اے ایف ایئرپورٹ ٹرمینلز مدراس ایئرپورٹ ہندوستان کے پہلے ہوائی اڈوں میں سے ایک تھا، جسے 1930 میں شروع کیا گیا تھا۔ یہ ہوائی اڈہ مدراس پریذیڈنسی کے سابق گورنر کے سری رامولو نائیڈو کی عطیہ کردہ زمین پر بنایا گیا تھا۔ اگرچہ پہلا طیارہ 1930 میں مدراس ہوائی اڈے پر اترا تھا، لیکن اس کا استعمال دوسری جنگ عظیم کے دوران صرف فوجی کارروائیوں تک محدود تھا۔ 1952 میں شہری ہوا بازی کے محکمے نے اپنا کام سنبھال لیا اور اس کے بعد 1972 میں اے اے آئی نے اپنا کام سنبھال لیا۔ پہلا مسافر آرٹ ڈیکو طرز کا ٹرمینل 1954 میں مینمبکم گاؤں کے شمال مشرقی حصے میں مکمل ہوا، اس طرح اسے مینمبکم ہوائی اڈہ کہا جاتا ہے۔ 80 کی دہائی کے اوائل میں، تروسولم میں ایک نیا ٹرمینل بنایا گیا اور مسافروں کی کارروائیوں کو منتقل کر دیا گیا۔ نیا گھریلو ٹرمینل (کامراج ٹرمینل 2 کے نام سے) 1985 میں شروع کیا گیا تھا اور بین الاقوامی ٹرمینل (انا ٹرمینل 3 کے نام سے) 1989 میں شروع کیا گیا تھا۔ پرانی ٹرمینل عمارت 2013 تک ٹرمینل 1 کے نام سے جانی جاتی تھی اور اب اسے بلیو ڈارٹ ایوی ایشن کے لیے کارگو ٹرمینل کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ ایک ایئر کارگو کمپلیکس 1 فروری 1978 کو درآمد، برآمد اور ٹرانس شپمنٹ کارگو کی پروسیسنگ کے لیے شروع کیا گیا تھا، اس کے علاوہ بغیر سامان کے، جو کولکتہ ہوائی اڈے کے بعد ملک کا دوسرا گیٹ وے ایئر کارگو ٹرمینل ہے۔ نومبر 1988 میں برٹش ایئرویز نے پہلی بار چنئی کو یورپ سے جوڑتے ہوئے کویت کے راستے لندن کے ہیتھرو ہوائی اڈے کے لیے سروس کا افتتاح کیا۔ یہ پرواز لاک ہیڈ ایل-1011 ٹرائی اسٹار کے ذریعے چلائی گئی تھی۔ ایئر لائن نے اپریل 1991 میں بوئنگ 747 کے ساتھ نان اسٹاپ روٹ پر پرواز شروع کی۔ 23 ستمبر 1999 کو کارگو ٹرمینل پر پھولوں، پھلوں اور سبزیوں کا ایک مرکز شروع کیا گیا۔ 2001 میں چنئی ہوائی اڈے کو آئی ایس او 9001-2000 سند حاصل ہوئی، جو ہندوستان میں اس طرح کا پہلا بین الاقوامی ہوائی اڈہ ہے۔ ابتدائی دنوں میں، مدراس ہوائی اڈہ ہندوستان کے سب سے بڑے ہوائی اڈوں میں سے ایک تھا جو بہت سے بین الاقوامی پروازوں کے رابطوں کو سنبھالتا تھا۔ ڈیلٹا ایئر لائنز کی نیویارک شہر سے پہلی پرواز مئی 2005 میں چھو گئی۔ بوئنگ 767 پر سوار سروس پیرس میں رک گئی۔ اگلے اکتوبر میں، کیریئر نے چنئی کی خدمت بند کر دی۔ پیرس کے راستے ممبئی اور چنئی کے لیے پرواز کرنے کے بجائے، اس نے نیویارک سے ممبئی کے لیے براہ راست پرواز شروع کرنے اور چنئی-پیرس کا راستہ اپنے شراکت دار ایئر فرانس کے حوالے کرنے کا فیصلہ کیا تھا۔ 2008 میں اے اے آئی نے ہوائی اڈے کی بڑی جدید کاری کا آغاز کیا۔ انتظامیہ چنئی ہوائی اڈہ ہندوستان کے جنوبی خطے کے لیے ایئرپورٹ اتھارٹی آف انڈیا (اے اے آئی) کا علاقائی صدر دفتر ہے جس میں تمل ناڈو، آندھرا پردیش، کرناٹک اور کیرالہ کے ساتھ ساتھ مرکز کے زیر انتظام علاقوں پڈوچیری اور لکشدیپ شامل ہیں۔ یہ ہوائی اڈے کے اندر اے ٹی سی کمپلیکس سے کام کرتا ہے اور اس کے کنٹرول میں 49 ہوائی اڈے ہیں، جن میں 19 آپریشنل اے اے آئی ہوائی اڈے، 5 آپریشنل پرائیویٹ/جوائنٹ وینچر ہوائی اڈے، 5 غیر آپریشنل ہوائی اڈے، 12 فوجی ہوائی اڈے، اور 8 غیر استعمال شدہ ہوائی اڈے شامل ہیں۔ ان میں 6 بین الاقوامی ہوائی اڈے، 15 گھریلو ہوائی اڈے اور 3 کسٹم ہوائی اڈے شامل ہیں۔ چنئی ہوائی اڈہ جنوبی فلائٹ انفارمیشن ریجن (ایف آئی آر) کا مرکز ہے، جو ان چار ایف آئی آر میں سے ایک ہے جس میں ہندوستانی فضائی حدود کو تقسیم کیا گیا ہے۔ علاقائی ایگزیکٹو ڈائریکٹر (آر ای ڈی) چنئی ایف آئی آر پر ہوائی ٹریفک خدمات اور جنوبی ہندوستان کے ہوائی اڈوں پر زمینی ہوائی اڈے کے انتظام کے لیے ذمہ دار ہے۔ چنئی ایف آئی آر میں پانچ جنوبی ریاستوں اور دو جنوبی مرکز کے زیر انتظام علاقوں کے اوپر زمینی فضائی جگہ اور خلیج بنگال کے جنوبی حصے اور بحیرہ عرب کے مشرقی حصے کی سمندری فضائی جگہ شامل ہے۔ کولکتہ اور ممبئی کی پڑوسی قومی ایف آئی آر اور سری لنکا، کوالا لمپور اور ینگون کی پڑوسی بین الاقوامی ایف آئی آر کے ساتھ ہوائی ٹریفک کنٹرول کے مقاصد کے لیے رابطہ ٹیلی مواصلات کے لنکس (آواز اور ڈیٹا دونوں) کے ساتھ کیا جا رہا ہے۔ ہوائی اڈے پر امیگریشن خدمات بیورو آف امیگریشن کے ذریعے سنبھالی جاتی ہیں۔ سیکیورٹی چنئی ہوائی اڈہ بیورو آف سول ایوی ایشن سیکیورٹی (بی سی اے ایس) کے جنوبی علاقائی دفتر کا گھر ہے، جس کی اہم ذمہ داریوں میں ہندوستان میں بین الاقوامی اور گھریلو ہوائی اڈوں پر سول پروازوں کی حفاظت کے حوالے سے معیارات اور اقدامات قائم کرنا شامل ہے۔ ہوائی اڈے کی حفاظت ایئرپورٹ سیکٹر (سی آئی ایس ایف) کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے، جس میں ڈاگ اسکواڈ بھی شامل ہے۔ کتوں کو سونگھنے اور آئی ای ڈی اور منشیات کی شناخت کرنے کی تربیت دی جاتی ہے۔ بم ڈسپوزل اسکواڈ کے ساتھ کام کرتے ہوئے وہ ان تھیلوں کی اسکریننگ کرتے ہیں جن پر توجہ نہیں دی جاتی۔ آج تک، چنئی ہوائی اڈے کی سیکورٹی کے انچارج سی آئی ایس ایف کی ٹیم کے پاس 9 کتوں کا ڈاگ اسکواڈ ہے۔ نجکاری حکومت ہند نے ہوائی اڈے کی روزانہ کی کارروائیوں کو برقرار رکھنے اور چلانے کے لیے ایک نجی آپریٹر کو معاہدہ پیش کرنے کی تجویز پیش کی ہے۔ اے اے آئی نے حال ہی میں اسی کے لیے بولیاں طلب کی ہیں اور ٹاٹا، فریپورٹ، سلیبی، سہارا، جی ایم آر، جی وی کے، اور ایسار سمیت مختلف فرموں نے دلچسپی ظاہر کی ہے۔ ہوائی اڈے کے ملازمین نوکری کھونے کے خوف سے اس اقدام کے خلاف احتجاج کر رہے ہیں۔ سہولیات کا ڈھانچہ ایک علاقے میں پھیلا ہوا، چنئی بین الاقوامی ہوائی اڈہ تین ٹرمینلز پر مشتمل ہے: مینمبکم (ٹرمینل 1) کا پرانا ٹرمینل کارگو کے لیے استعمال ہوتا ہے، اور تروسولم (ٹرمینلز 2 اور 3) میں مسافر ٹرمینل کمپلیکس کے دو ٹرمینلز بالترتیب ملکی اور بین الاقوامی مسافروں کی کارروائیوں کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ مسافر ٹرمینلز آج، مسافر ٹرمینل کمپلیکس نئے ملکی اور بین الاقوامی ٹرمینلز پر مشتمل ہے جو پرانے بین الاقوامی بلاک سے جڑے ہوئے ہیں جس میں آج انتظامی دفاتر اور ایک ریستوراں ہے۔ اگرچہ یہ کمپلیکس ایک مسلسل ڈھانچہ ہے، لیکن اسے اضافی طور پر بنایا گیا تھا، انا ٹرمینل (ٹرمینل 3) کو 1988 میں پہلے سے موجود کامراج ٹرمینل (ٹرمینل 2) میں شامل کیا گیا تھا۔ ٹرمینلز 1 اور 2 تعمیر کیا جانے والا پہلا حصہ کامراج ڈومیسٹک ٹرمینل (ٹرمینل 2) تھا جس میں دو ایرو برج تھے، جس سے یہ ہندوستان کا پہلا ہوائی اڈہ بن گیا جس کے ڈومیسٹک ٹرمینل پر ایرو برج تھے۔ بعد میں، انا انٹرنیشنل ٹرمینل (ٹرمینل 3) تین ہوائی پلوں کے ساتھ بنایا گیا۔ بین الاقوامی ٹرمینل کی تکمیل کے بعد مینمبکم میں پرانے ٹرمینل (ٹرمینل 1) کو خصوصی طور پر کارگو کے لیے استعمال کیا گیا۔ ٹرمینلز 3 اور 4 حال ہی میں، بین الاقوامی ٹرمینل کو ایک نیا بلاک شامل کرکے مزید مغرب تک بڑھایا گیا جس میں تین ہوائی پل شامل ہیں۔ فی الحال، نیا بین الاقوامی بلاک (ٹرمینل 4) روانگی کے لیے استعمال ہوتا ہے جبکہ پرانا انا ٹرمینل (ٹرمینل 3) آمد کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ بین الاقوامی اور گھریلو ٹرمینلز بالترتیب اور کے رقبے کا احاطہ کرتے ہیں۔ ہوائی اڈے کو انتظامی سہولیات کے لیے دو حلقوں میں تقسیم کیا گیا ہے، جن میں سے ہر ایک میں پانچ زون ہیں۔ ہوائی اڈے کے احاطے کے آس پاس سینٹ تھامس ماؤنٹ اور پلاورم کنٹونمنٹ بورڈ کی حدود میں آتے ہیں۔ باقی علاقہ مینمبکم ٹاؤن پنچایت کے دائرہ اختیار میں آتا ہے۔ کامراج ڈومیسٹک ٹرمینل 48 چیک ان کاؤنٹرز کے ساتھ ایک رقبے پر محیط ہے۔ انا انٹرنیشنل ٹرمینل 45 چیک ان کاؤنٹرز اور 38 امیگریشن کاؤنٹرز کے رقبے پر محیط ہے، جن میں روانگی کے علاقے میں 16 اور آمد کے علاقے میں 22، اور 18 کسٹم کاؤنٹرز شامل ہیں، جن میں روانگی کے علاقے میں 2 اور آمد کے علاقے میں 16 شامل ہیں۔ ہوائی اڈے پر چار داخلی دروازے ہیں، دونوں ٹرمینلز پر دو دو۔ گھریلو ٹرمینل پر 5 اور بین الاقوامی ٹرمینل پر 2 ایکس رے سامان کی سہولیات موجود ہیں۔ موجودہ ملکی اور بین الاقوامی ٹرمینلز پر خوردہ جگہ کا کل رقبہ 60 مراعات پر مشتمل ہے جن میں ڈیوٹی فری خوردہ دکانیں، ریستوراں، ناشتے کے بار اور ایگزیکٹو لاؤنجز شامل ہیں۔ انا انٹرنیشنل ٹرمینل کی پہلی منزل پر 6 بورڈنگ گیٹ ہیں۔ کامراج ڈومیسٹک ٹرمینل میں کل 9 بورڈنگ گیٹ ہیں، جن میں 6 گراؤنڈ فلور پر اور 3 پہلی منزل پر ہیں۔ ہوائی اڈے پر 24 ٹیکسی وے ہیں، جن میں مارچ 2017 میں شروع کیا گیا جنوبی جانب کا لمبا ٹیکسی وے ایم بھی شامل ہے، جو فی گھنٹہ 36 طیاروں کی نقل و حرکت کو سنبھالنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ جنوری 2018 میں، ہوائی اڈے نے پرواز میں تاخیر سے بچنے کے لیے کراس رن وے آپریشن شروع کیا، جس سے طیاروں کی نقل و حرکت 36 سے بڑھ کر 42 فی گھنٹہ ہو گئی۔ ہوائی اڈے پر فی الحال 70 پارکنگ بے ہیں، جن میں سے ایک سپر جمبو ایئربس اے 380 کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ گھریلو ٹرمینل پر پارکنگ بے میں ایئربس اے 300 سائز کے طیاروں کے لیے ایک ان کانٹیکٹ بے، ایئربس اے 320/بوئنگ 737 سائز کے طیاروں کے لیے نو ان کانٹیکٹ بے، اور اے 320/737 سائز کے طیاروں کے لیے 49 ریموٹ بے شامل ہیں۔ بین الاقوامی ٹرمینل پر پارکنگ بے میں بوئنگ 747 سائز کے طیاروں کے لیے سات ان کانٹیکٹ بے، 747 سائز کے طیاروں کے لیے 13 ریموٹ بے، اے 380 طیارے کے لیے ایک ریموٹ بے، اور 747 سائز کے طیاروں کے لیے تین کارگو بے شامل ہیں۔ اپرن ایریا میں 24 نیو نائٹ پارکنگ بے پر کام مکمل ہو چکا تھا۔ نئی پارکنگ بے کے ساتھ، چنئی ہوائی اڈے پر 81 پارکنگ بے ہیں۔ توسیع اور جدید کاری کا پہلا مرحلہ 2013 میں ایک نئے بین الاقوامی ٹرمینل (ٹرمینل 4) کی تعمیر، موجودہ انا بین الاقوامی ٹرمینل (ٹرمینل 3) کی تزئین و آرائش، ایک نئے گھریلو ٹرمینل (ٹرمینل 1) کی تعمیر، ثانوی رن وے کی توسیع، اور ایک متوازی رن وے، ٹیکسی ویز، ایپرن، پارکنگ بے اور کارگو ٹرمینل کی تخلیق کے ساتھ ہوائی اڈے کو جدید اور توسیع دی گئی۔ نئے ٹرمینلز پورے علاقے میں پھیلے ہوئے ہیں اور ان میں 72 مسافر چیک ان کاؤنٹر ہیں۔ تاہم متوازی رن وے کا منصوبہ ترک کر دیا گیا ہے۔ نئی گھریلو ٹرمینل عمارت کے سامنے کھلے میدان میں تقریبا 1,500 گاڑیوں کے لیے تین تہھانے کی سطح پر کار پارکنگ بنانے کا اصل منصوبہ عارضی طور پر ملتوی کر دیا گیا ہے۔ اس کے بجائے، 44.2 ملین کی لاگت سے 400 گاڑیوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے سطح پر پارکنگ کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ ٹرمینل کمپلیکس میں ایک فلائی اوور ٹریولیٹر ہوگا جو موجودہ نئے ٹرمینلز کو تقریبا ایک کلومیٹر کے فاصلے تک جوڑے گا۔ اس کے اوپر ایک بلند سڑک اور ایک ٹیوب ہوگی جس کے نیچے دو واک لیٹر ہوں گے جو تین بالکل نئے ٹرمینلز کو ایک ساتھ جوڑیں گے۔ لانگ واکلیٹر بیلٹ 14 اپریل 2018 کو 260 ملین کی لاگت سے نصب کیا گیا تھا۔ توسیع اور جدید کاری کا مرحلہ دوم موجودہ ترقیاتی منصوبوں میں پرانے ٹرمینلز 2 اور 3 کی جگہ بالکل نئے مربوط ٹرمینل کی تعمیر شامل ہے جو فی الحال دو نئے ٹرمینلز 1 اور 4 کے درمیان واقع ہیں۔ یہ ڈیزائن فریڈرک شوارٹز آرکیٹیکٹس، جینسلر پر مشتمل اور نئی دہلی میں قائم کریٹیو گروپ کی قیادت میں ٹیم کی قیادت کی ایک باہمی تعاون کی کوشش ہے۔ کریٹیو گروپ اس پروجیکٹ کا پرنسپل آرکیٹیکٹ ہے جو مسافر ٹرمینل بلڈنگ، پارکنگ گیراج ڈھانچے، اور روڈ وے رسائی کے نظام کے ڈیزائن کے لیے جامع فن تعمیر اور انجینئرنگ مشاورت فراہم کرتا ہے۔ مجوزہ ڈیزائن، جو جینسلر کے ٹرمینل 2015 کے تصور پر مبنی ہے، موجودہ ٹرمینلز 1 اور 4 کے ڈیزائن عناصر سے منسلک ہوگا۔ یہ اطلاع دی گئی کہ نئی ٹرمینل عمارت میں 1 کروڑ مسافروں کو سنبھالنے کی گنجائش ہوگی اور جب موجودہ ٹرمینلز کے ساتھ مربوط ہو جائے گا تو یہ ایک سال میں 2.3 کروڑ مسافروں کو سنبھالنے کی صلاحیت فراہم کرے گی۔ توقع ہے کہ نئی ٹرمینل عمارت کا رقبہ تقریبا 104 چیک ان کاؤنٹرز، 16 ایرو برج، اور 60 امیگریشن کاؤنٹرز کے ساتھ ہوگا، اور دونوں رن وے ٹیکسی ویز کے نیٹ ورک کے ذریعے آپس میں جڑے ہوں گے۔ 24, 760 ملین کے انٹیگریٹڈ ٹرمینل پروگرام کا آغاز 11 جولائی 2018 کو ہوا اور اس کا پہلا مرحلہ 8 اپریل 2023 کو مکمل ہوا۔ ایک بار اس کا دوسرا مرحلہ مکمل ہونے کے بعد، یہ نئے ٹرمینلز 1 اور 4 کے ساتھ ہوائی اڈے کے واحد مربوط ٹرمینل کے طور پر کام کرے گا۔ ڈیزائن رن وے کے ڈیزائن کی تفصیلات ایئرپورٹ اتھارٹی آف انڈیا کے ذریعے سنبھالی جاتی ہیں، جبکہ فن تعمیر کی کمپنیاں رن وے کے زمینی حصے پر عمارتوں کو ڈیزائن کرنے تک محدود ہیں۔ موجودہ تجویز موجودہ رن وے کے متوازی ہے۔ پورے ڈیزائن کو "دو سرسبز پائیدار باغات" اور پروں جیسی چھتوں کے ارد گرد ترتیب دیا گیا ہے جو بارش کا پانی جمع کرنے اور باغ کا حصہ بننے میں مدد کرتا ہے۔ گھریلو ٹرمینل کی عمارت فی الحال ایک سال میں 47.4 ملین مسافروں کی پیمائش اور ہینڈل کرتی ہے۔ گھریلو ٹرمینل عمارت کا نیا ڈیزائن 984 فٹ لمبے تین منزلہ ڈھانچے میں دوگنا مسافروں کو ایڈجسٹ کرے گا۔ نیا ڈیزائن، جو سیکورٹی اور مسافروں کی گردش کی تنظیم پر مبنی ہے، دو سرسبز، ماحولیاتی طور پر پائیدار باغات کے ارد گرد مرکوز ہے جن میں سے ہر ایک کی پیمائش تقریبا ایک ایکڑ ہے اور اس میں ایک پارکنگ گیراج شامل ہے جس میں لمبی اور بارش کے پانی کو پکڑنے کے نظام پر سبز چھت ہے جسے اجتماعی طور پر ٹرمینل کا "گرین گیٹ" کہا جاتا ہے۔ اسکائی لائٹس کے ساتھ ہوا بازی اور کشادہ پن کے احساس کو بڑھانے کے لیے شیشے کی وسیع تر پردے کی دیواروں کو شامل کیا جائے گا۔ نئے ٹرمینل میں تین درجے ہوں گے۔ روانگی کے علاقے کو زمینی سطح پر آمد کے حصے کے ساتھ اوپری سطح پر نمایاں کیا جائے گا۔ آمد کا حصہ ایئر لائنز اور دیگر دفاتر کے لیے بیس بنائے گا جس میں بیسمنٹ سامان اسکینرز کے لیے مخصوص ہوگا۔ گھریلو ٹرمینل 67,700 مربع میٹر پر محیط ہے اور اس میں ای-ٹکٹنگ کے لیے آٹھ کاؤنٹرز کے علاوہ سات دروازوں، دو ہارڈ اسٹینڈ ہولڈ رومز اور 52 چیک ان کاؤنٹرز کی فراہمی بھی ہوگی۔ بین الاقوامی ٹرمینل 59,300 مربع میٹر کا احاطہ کرے گا جس میں متعدد ہارڈ اسٹینڈ ہولڈ رومز کے ساتھ دو دروازے، 52 چیک ان کاؤنٹر، ای ٹکٹنگ کے لیے آٹھ کاؤنٹر، مسافروں کی آمد کو سنبھالنے کے لیے امیگریشن/کسٹم کاؤنٹر، اور روانگی کے مسافروں کے لیے 18 امیگریشن کاؤنٹر شامل ہوں گے۔ دونوں ٹرمینلز ان لائن بیگ ہینڈلنگ سسٹم سے لیس ہوں گے جو لیول 4 سیکیورٹی اسکریننگ سسٹم کے قابل ہوں گے۔ یہ نظام 3,500 میٹر کی کل لمبائی کے چار روانگی کنویئر پر مشتمل ہے اور فی گھنٹہ 1,200 بیگج کو سنبھال سکتا ہے۔ نئی ٹرمینل عمارتیں اس سے زیادہ پیمائش کرتی ہیں۔ توقع ہے کہ نئی ٹرمینل عمارتیں سالانہ 14 ملین مزید مسافروں کی ضروریات کو پورا کریں گی، جن میں بین الاقوامی ٹرمینلز پر سالانہ 4 ملین شامل ہیں۔ موجودہ ٹرمینلز کے 9 ملین کو سنبھالنے کے ساتھ، ہوائی اڈہ گھریلو میں 16 ملین اور بین الاقوامی ٹرمینل میں 7 ملین کے ساتھ انضمام کے بعد سالانہ 23 ملین مسافروں کو سنبھال سکے گا۔ توسیع کے بعد ہوائی اڈے پر طیاروں کی نقل و حرکت میں 5 سے 7 فیصد کی شرح سے اضافے کا امکان ہے۔ 2020-21 تک، ہوائی اڈے سے ایک دن میں 700 نقل و حرکت کو سنبھالنے کی توقع ہے۔ نئے ٹرمینلز کے مربوط آباد تشخیص کے لیے کل 100 میں سے 72 اور 75 گرین پوائنٹس کے درمیان رہنے کی توقع ہے۔ اے اے آئی نے عمارت کو لینڈ سائیڈ اور ایئر سائیڈ آپریشنز کے لیے تقسیم کیا ہے۔ یہ جگہیں روانگی کے لیے ایک مرکزی حفاظتی چوکی سے جڑی ہوئی ہیں اور آنے والے مسافروں کے لیے عمارت کے ہر طرف شیشے کا پل ہے۔ سڑک کے کنارے، نئے ٹرمینلز ایک ایلیویٹڈ کوریڈور سے جڑے ہوئے ہیں، جس میں اپروچ اور ایگزٹ ریمپ ہوں گے۔ توسیع شدہ ہوائی اڈے پر بجلی کی ضرورت تقریبا 110 کے وی اے ہے-جو موجودہ ضروریات سے تین گنا زیادہ ہے۔ تمل ناڈو جنریشن اینڈ ڈسٹری بیوشن کارپوریشن (ٹی اے این جی ای ڈی سی او) نے ٹرمینلز کی خدمت کے لیے ہوائی اڈے پر ایک نیا 11,000 کے وی سب اسٹیشن بنایا ہے، جس کے لیے بجلی تمبرم کے قریب کڈاپیری سے حاصل کی گئی ہے۔ نئے بین الاقوامی اور گھریلو ٹرمینلز میں مختص خوردہ جگہ تقریبا 9,000 مربع میٹر ہے، جو موجودہ ٹرمینلز سے تقریبا تین گنا زیادہ ہے۔ حادثات اور تنازعات حالیہ برسوں میں ہوائی اڈے کے ٹرمینلز کی حالیہ جدید کاری کے دوران کام کے ناقص معیار اور نامناسب ڈیزائن کی وجہ سے چھت گرنے اور شیشے کے دروازے اور کھڑکیوں کے ٹوٹنے کے بہت سے واقعات رپورٹ ہوئے۔ پہلا واقعہ 13 مئی 2013 کو پیش آیا جب تیز ہواؤں کی وجہ سے سیکیورٹی ہولڈ ایریا کے قریب 20 پینل منہدم ہو گئے، اس کے بعد 11 اگست کو ایک اور واقعہ پیش آیا جب ٹرمینل پر چیک ان کاؤنٹرز کے پیچھے 23 پینل بھاری سنکشیپن کی وجہ سے گر کر تباہ ہو گئے۔ چھت گرنے کا آخری واقعہ اپریل 2015 کے آخر میں پیش آیا، جس سے واقعات کی کل تعداد غیر معمولی 45 ہو گئی۔ 11 اگست 2015 تک، واقعات کی تعداد 50 تک پہنچ گئی ہے جو کہ سوشل نیٹ ورکنگ سائٹس پر بحث کا موضوع رہی ہے۔ کارگو کمپلیکس چنئی ہوائی اڈے پر ایئر کارگو کمپلیکس 1978 میں قائم کیا گیا تھا، جب جنوبی خطے میں ہوائی کارگو کی نقل و حرکت کو پورا کرنے کے لیے بین الاقوامی کارگو کی تیزی سے پروسیسنگ/کلیئرنس کے لیے تمام ریگولیٹری اور سہولت فراہم کرنے والی ایجنسیوں کو ایک چھت کے نیچے لایا گیا تھا۔ کارگو ٹرمینل پر، اے اے آئی ایئر لائنز کے لیے گراؤنڈ ہینڈلنگ ایجنسی کے طور پر کام کرتا ہے تاکہ وہ اپنے کارگو کو زمین پر ہینڈل یا پروسیسنگ کر سکیں اور 1962 کے کسٹم ایکٹ کے تحت کسٹم درآمد/برآمد کارگو کی جانب سے نگران کے طور پر کام کرتا ہے۔ 19. 5 ایکڑ کے رقبے پر پھیلا یہ کمپلیکس کارگو ہینڈلنگ آلات جیسے ایلیویٹڈ ٹرانسفر وہیکل، فورک لفٹ، ہائی ماسٹ اسٹیکرز، اور کارگو ہینڈلنگ کے لیے پاور ہائیڈرولک پیلیٹ ٹرکوں کا استعمال کرتا ہے۔ کمپلیکس کے ایکسپورٹ ونگ کا احاطہ شدہ رقبہ 20,595 مربع میٹر ہے جبکہ امپورٹ ونگ کا 20,090 مربع میٹر ہے۔ اے اے آئی کے قبضے میں کارگو ٹرمینل کا موجودہ احاطہ شدہ رقبہ 37,085 مربع میٹر ہے۔ کمپلیکس میں تین ای ٹی وی بلڈ اپ/ورکنگ اسٹیشن اور 18 دستی بلڈ اپ ای ٹی وی لوڈنگ پوزیشنیں ہیں۔ کارگو کمپلیکس دو ڈویژنوں پر مشتمل ہے، یعنی برآمد اور درآمد کی سہولیات۔ برآمدی سہولت 16,366 مربع میٹر کے رقبے پر محیط ہے اور درآمدی سہولت 16,500 مربع میٹر پر محیط ہے۔ کمپلیکس میں ایک خصوصی کارگو ایپرن ہے جو تین چوڑے جسم والے طیاروں کو یو ایل ڈی پارکنگ ایریا اور خلیج میں ہائیڈرانٹ ایندھن کی سہولت کے ساتھ ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ محکمہ کسٹمز نے اے اے آئی اور اے آئی کو کمپلیکس میں نگران مقرر کیا ہے۔ تمام ایئر لائنز کا درآمدی کارگو صرف اے اے آئی کے ذریعے سنبھالا جاتا ہے۔ دوسری طرف برآمدی کارگو کو ایئر لائنز کے حوالے سے اے اے آئی کے ذریعے سنبھالا جاتا ہے جبکہ باقی ایئر لائنز کو اے آئی کے ذریعے سنبھالا جاتا ہے۔ ٹرمینل پر دستیاب صلاحیت اور کارگو کی ہینڈلنگ ذیل میں درج ہے: ایئر کارگو کمپلیکس کی موجودہ صلاحیت 2020 تک ضرورت کو پورا کرنے کی توقع ہے۔ جدید ترین خودکار اسٹوریج اور بازیافت کے نظام کے ساتھ نئے مربوط کارگو ٹرمینل کا مرحلہ III اور IV زیر تعمیر ہے، جس سے رقبہ 35,920 مربع میٹر سے بڑھ کر 54,620 مربع میٹر ہو جائے گا۔ آنے والی درآمدی کارگو اسٹوریج اور پروسیسنگ سہولت میں موجودہ 300,000 ٹن سے سالانہ تقریبا 800,000 ٹن کارگو کو سنبھالنے کی صلاحیت ہوگی۔ نئے کمپلیکس کا رقبہ 26,000 مربع میٹر کے موجودہ رقبے کے مقابلے 58,000 مربع میٹر ہوگا۔ گودام کے انتظام کے روایتی طریقے کو خودکار اسٹوریج اینڈ ریٹریول سسٹم (اے ایس آر ایس) سے تبدیل کیا جائے گا۔ اے ایس آر ایس میں 8,000 سے زیادہ اسٹوریج ڈبے ہوں گے اور ہر ڈبے میں 1.3 سے 1.5 ٹن کارگو ذخیرہ کرنے کی گنجائش ہوگی۔ اے ایس آر ایس کے علاوہ، آنے والی سہولیات میں جلد خراب ہونے والے کارگو کے لیے متعدد درجہ حرارت پر قابو پانے والے کولڈ اسٹوریج بھی ہوں گے، جن میں 0 سے 12 ڈگری سیلسیس پر تین چیمبر ہوں گے جو کل 445 مربع میٹر کے رقبے پر محیط ہوں گے۔ برآمد اور درآمد دونوں میں اعلی قیمت والے کارگو، جیسے جواہرات، زیورات، سونا اور چاندی کے اسٹوریج اور پروسیسنگ کے لیے تین مکمل طور پر محفوظ مضبوط کمرے ہوں گے۔ نئی سہولت میں خطرناک اور خطرناک کارگو کو سنبھالنے کے لیے مخصوص علیحدہ اسٹوریج مقامات بھی ہوں گے۔ 2009 میں ہوائی اڈے کے کارگو کمپلیکس میں ایک مربوط کارگو کمپلیکس کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ یہ کمپلیکس 15 ماہ میں 1450 ملین کی لاگت سے تعمیر کیا جائے گا۔ جہاں نچلی منزل کی پیمائش 21,000 مربع میٹر ہوگی، وہیں پہلی منزل 12,100 مربع میٹر پر بنائی جائے گی۔ نئی عمارت کو خصوصی طور پر درآمدی سرگرمیوں کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ سول کام مکمل ہونے کے بعد اے ایس آر ایس نصب کیا جائے گا۔ اس کی لاگت 750 ملین ہوگی۔ ایئر ٹریفک کنٹرول ٹاور چنئی ہندوستان کے سب سے بڑے ایئر ٹریفک کنٹرول (اے ٹی سی) مرکز کا گھر ہے۔ اے ٹی سی ٹاور ایئر ٹریفک سروسز کمپلیکس میں واقع ہے۔ چنئی میں دو ریڈار ہیں-پورور میں مونو پلس سیکنڈری سرویلنس ریڈار اور چنئی ویسٹنگ ہاؤس (ٹرمینل) ریڈار۔ اے ٹی سی ٹاور میں جدید سطح کی نقل و حرکت کی رہنمائی اور کنٹرول سسٹم متعارف کرایا گیا ہے۔ ملک میں پوری فضائی حدود کو مربوط کرنے کی سمت میں پہلے قدم کے طور پر، چنئی ہوائی اڈے پر اے ٹی سی میں آٹومیشن سسٹم 1 اکتوبر 2011 کو شروع کیا گیا تھا۔ اے اے آئی نے چنئی آٹومیشن سسٹم کے لیے 42 کروڑ روپے کی سرمایہ کاری کی ہے، جو آٹو ٹریک 3 + پر چلتا ہے، جو امریکہ میں مقیم رے تھیون ٹیکنالوجیز کے ذریعہ فراہم کردہ اور نصب کردہ ایک جدید ترین ہوائی ٹریفک کنٹرول آٹومیشن سسٹم ہے۔ پورور میں ایک نیا روٹ ریڈار بھی نصب کیا گیا ہے اور ہوائی اڈے پر 13 سال پرانے ٹرمینل ریڈار کو تبدیل کیا جائے گا۔ آٹومیشن سسٹم کے ساتھ، ٹاور کنٹرول، اپروچ کنٹرول، ایریا کنٹرول اور سمندری کنٹرول سے متعلق تمام معلومات کا تبادلہ چنئی میں الیکٹرانک طور پر کیا جائے گا۔ یہ وشوسنییتا کو یقینی بنائے گا، اس طرح طیاروں اور مسافروں کی حفاظت میں اضافہ ہوگا۔ چنئی ممبئی، دہلی اور کولکتہ کے علاوہ ملک کے چار فلائٹ انفارمیشن سینٹرز میں سے ایک ہے، اور چنئی اے ٹی سی کے کنٹرول میں حیدرآباد، منگلورو، ترواننت پورم اور بنگلور ہیں۔ چنئی میں دو ریڈارز کے علاوہ منگلورو، بنگلور، بنگلور ایچ اے ایل، شمس آباد (حیدرآباد)، بیلاری اور ترواننت پورم میں ریڈار سسٹم نئے نظام میں شامل ہیں۔ جدید مربوط ریڈار ٹیکنالوجی کے ساتھ، چنئی میں اے ٹی سی کے پاس اب اپنے ریڈار اسکرینوں پر پورے جنوبی ہندوستانی خطے ہیں، جو بنیادی طور پر 26,000 سے 46,000 فٹ سے اوپر کی پرواز کی نقل و حرکت کو مربوط کرتے ہیں۔ کارکردگی پر مبنی نیویگیشن سسٹم (پی بی این) اور ایئر ٹریفک کنٹرول آٹومیشن کے بعد، 2011 میں، اے اے آئی نے ملک میں گگن (جیو آگمینٹڈ نیویگیشن) کو نافذ کرنے کے حصے کے طور پر گراؤنڈ بیسڈ اگمینٹیشن سسٹم (جی بی اے ایس) پر ایک پائلٹ پروجیکٹ شروع کیا۔ 3 سے 4 جی پی ایس سیٹلائٹس کا ایک سیٹ، ایک جیو سنکرونس سیٹلائٹ، رن وے کے آخر میں جی پی ایس ریسیورز، ایک گراؤنڈ اسٹیشن اور ایک وی ایچ ایف ڈیٹا براڈکاسٹ سسٹم ہوگا۔ جب پائلٹ پروجیکٹ شروع ہوگا، چنئی ہوائی اڈہ ملک کا پہلا ہوائی اڈہ ہوگا جس میں یہ سہولت ہوگی۔ رن وے چنئی ہوائی اڈے کے دو رن وے ہیں-لمبا پرائمری رن وے نمبر 07/25 (شمال مشرق-جنوب مغرب سمت) اور لمبا ثانوی رن وے نمبر 12/30 (شمال مغرب-جنوب مشرق سمت)۔ اپروچ لائٹس میں رن وے 07 پر کیٹ-1 زمرہ اور رن وے 25 پر 510 میٹر کے لیے کیٹ-1 قسم شامل ہیں۔ تمام رن وے پر پریسیژن اپروچ پاتھ انڈیکیٹر (پی اے پی آئی) قسم کی لینڈنگ ایڈ دستیاب ہیں۔ پرائمری رن وے کی معمول کی دیکھ بھال کا کام ہفتے میں دو بار کیا جاتا ہے-منگل اور ہفتہ کو دوپہر 2:30 بجے سے 4:30 بجے کے درمیان۔ چنئی ہوائی اڈے پر ریپڈ ایگزٹ ٹیکسی ویز نہیں ہیں جو پائلٹوں کو لینڈنگ کے فورا بعد طیارے کو سست کیے بغیر رن وے کو خالی کرنے میں مدد کرتے ہیں۔ ایئربس اے 380 اور بوئنگ 747-8 جیسے طیاروں کو ٹیکسی وے پر تیز موڑ پر بات چیت کرنے کے لیے مکمل طور پر سست ہونا پڑے گا۔ 2011 میں، اے اے آئی نے ان جمبو طیاروں کو سنبھالنے کے لیے ہوائی اڈے پر موجودہ ٹیکسی ویز اور پارکنگ بے کو اپ گریڈ کرنے پر کام شروع کیا۔ ثانوی رن وے، جو ابتدائی طور پر 2,035 میٹر لمبا تھا، کو 2009 میں 4300 ملین کی لاگت سے آبی گزرگاہ پر ایک پل کے ذریعے دریائے اڈیار پر بڑھانے کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر دوسرے رن وے کے لیے 126.59 ایکڑ زمین اے اے آئی کے حوالے کی گئی تھی۔ مارچ 2011 میں، ریاستی حکومت سے 136 ایکڑ زمین حاصل کرکے، اے اے آئی نے 2,035 میٹر سیکنڈری رن وے کی توسیع 1,400 میٹر تک مکمل کی، جس کی شروعات، جو ابتدائی طور پر نومبر 2011 تک کرنے کا منصوبہ تھا، میں تاخیر ہوئی ہے کیونکہ اپروچ لائٹنگ سسٹم نصب نہیں کیا گیا ہے۔ جب کہ رن وے کی توسیع کی لاگت تقریبا 2400 ملین ہونے کا تخمینہ لگایا گیا تھا، پل کی لاگت تقریبا 2300 ملین ہے۔ ثانوی رن وے کو 1,400 میٹر کی لمبائی سے 3,445 میٹر کی کل لمبائی تک بڑھانے کے لیے دریائے اڈیار کے پار ایک پل تعمیر کیا گیا ہے، جس میں دریا کے شمالی حصے میں 835 میٹر شامل ہے۔ یہ پل رن وے اور ٹیکسی وے کو ایڈجسٹ کرتا ہے، جس سے چنئی ہوائی اڈہ ہندوستان کا واحد بین الاقوامی ہوائی اڈہ بن جاتا ہے جس میں دریا کے پار رن وے ہوتا ہے۔ ممبئی میں رن وے کا صرف ایک اختتام دریائے مٹھی کے اوپر ہے۔ جب اے اے آئی ثانوی رن وے کو دوبارہ شروع کرے گا، چنئی ہوائی اڈہ دریا کے پار ایک فعال رن وے کے ساتھ ہوائی اڈوں کی لیگ میں شامل ہو جائے گا۔ زیر غور نئے ہوائی اڈے کے ساتھ، متوازی رن وے کے منصوبے کو روک دیا گیا ہے اور ہوائی اڈے کی توسیع کے لیے درکار کل زمین 1,069.99 ایکڑ سے کم کر کے 800 ایکڑ کر دی گئی ہے۔ اے اے آئی نے رکاوٹیں دور کرنے کے بعد بھی 2,400 میٹر چلانے کا منصوبہ بنایا۔ رن وے کا تقریبا 2,085 میٹر پہلے صرف چھوٹے طیاروں کو اتارنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جیسے اے ٹی آر کی اقسام۔ فروری 2012 میں، ہوائی اڈے کے حکام نے اعلان کیا کہ ثانوی رن وے کا صرف 2,160 میٹر کام کرے گا کیونکہ جی ایس ٹی روڈ کی طرف 330 میٹر مستقل نقل مکانی اور دوسرے سرے پر 780 میٹر نقل مکانی ہوگی۔ یہ محدود لمبائی بغیر کسی بوجھ کے جرمانے کے ایئربس اے 320 اور بوئنگ 737 طیاروں کو چلانے کے لیے کافی ہوگی۔ ہوائی اڈے کے حکام کی غلط منصوبہ بندی، جس کے نتیجے میں بہت زیادہ تعدد والی اونی رینج کا سامان (وی او آر) کو اس کے اصل مقام سے ہٹا دیا گیا ہے جہاں مرکزی اور ثانوی رن وے کے درمیان ایک لنک وے بنایا گیا ہے، کو تاخیر کی وجہ سمجھا گیا ہے۔ ہوائی اڈے پر موجودہ رن وے کے قبضے کا وقت (وہ وقت جو ہوائی جہاز رن وے پر گزارتا ہے) تقریبا 70 سیکنڈ ہے۔ اکتوبر 2018 تک رن وے پر قبضے کا وقت کم ہو کر 60 سیکنڈ رہ جائے گا، جب رن وے کی ترقی کے جاری کام مکمل ہو جائیں گے۔ 2018 میں ہوائی اڈے نے کولپاکم، منپاکم، سینٹ تھامس ماؤنٹ اور کاول بازار سمیت پڑوسی علاقوں سے توسیعی کاموں کے لیے 151 ایکڑ اراضی حاصل کی۔ توسیع کے کاموں میں ثانوی رن وے کے لیے سادہ اپروچ لائٹنگ سسٹم کی تنصیب، ہوائی اڈے کے لیے ہینگر اور متوازی ٹیکسی ٹریک کی تعمیر، فیول فارم، مرکزی رن وے کے لیے سی اے ٹی 1 اپروچ لائٹنگ سسٹم کی تنصیب، اور ایک وسیع یپرچر لوکلائزر اینٹینا شامل ہیں۔ مسافر گاڑیوں کی پارکنگ 2018 تک، ہوائی اڈے پر موجودہ پارکنگ 1,200 کاروں کو ایڈجسٹ کر سکتی ہے۔ جون 2018 میں، ہوائی اڈے کے سامنے ایئرپورٹ میٹرو ریل اسٹیشن کے دونوں سروں پر 4.25-acre پلاٹ پر 2,237 کاروں کو ایڈجسٹ کرنے کی گنجائش کے ساتھ 2,500 ملین ملٹی لیول کار پارک کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اس کا تعمیر شدہ رقبہ ایک ملین مربع فٹ ہوگا اور یہ چھ سطحوں کے ساتھ 27 میٹر لمبا ہوگا۔ اس کے علاوہ اولمپیا گروپ اور لارسن اینڈ ٹوبرو 18 ماہ میں 250,000 مربع فٹ کا مال تعمیر کریں گے۔ مال میں 238,100 مربع فٹ سنیما ملٹی پلیکس اور 35,678 مربع فٹ 59 کلیدی ٹرانزٹ ہوٹل کی سہولت ہوگی۔ پارکنگ کی سہولت بین الاقوامی اور گھریلو ٹرمینلز کو جوڑنے والے ٹریولٹر سے منسلک ہوگی۔ تعمیر مارچ 2019 میں شروع ہوئی اور کووڈ-19 وبائی اثرات کی وجہ سے کئی تاخیر کے بعد دسمبر 2021 میں مکمل ہوئی۔ ٹرائل رن سے گزرنے کے بعد اس کے جولائی 2022 میں کھلنے کی توقع ہے۔ ایئر لائنز اور مقامات گھریلو پروازیں ٹرمینل 1 سے چلتی ہیں، بین الاقوامی روانگی ٹرمینل 4 اور مربوط ٹرمینل 2 سے چلتی ہیں، جبکہ پرانا ٹرمینل 3 بین الاقوامی آمد کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ مینمبکم کا پرانا ٹرمینل کارگو آپریشن کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ مسافر کارگو کے اعداد و شمار فکسڈ بیس آپریٹرز فلائٹ کچن اور کیٹررز تاج ایس اے ٹی ایس، انڈین ہوٹلوں کمپنی اور ایس اے ٹی ایس (جو پہلے سنگاپور ایئرپورٹ ٹرمینل سروسز کے نام سے جانا جاتا تھا) کا مشترکہ منصوبہ ہے، چنئی ہوائی اڈے پر ان فلائٹ کیٹرنگ فراہم کرتا ہے۔ تاج ایس اے ٹی ایس آئی ایس او 22000:2005 معیارات پر عمل پیرا ہے اور اس نے حلال سند حاصل کی ہے۔ یہ چنئی اور ممبئی ہوائی اڈوں پر ہوائی اڈے کے لاؤنجز کا بھی انتظام کرتی ہے۔ چنئی ہوائی اڈے پر ایئر لائن لاؤنجز میں بین الاقوامی ٹرمینل پر مہاراجہ لاؤنج اور گھریلو ٹرمینل پر انڈین ایئر لائنز لاؤنج شامل ہیں۔ تاج مدراس فلائٹ کچن، انڈین ہوٹلوں، ایس اے ٹی ایس اور ملائیشیا ایئر لائنز کا مشترکہ منصوبہ جو 1994 میں شروع ہوا تھا، جی ایس ٹی روڈ، پلورام میں واقع ہے، اور ہوائی اڈے پر ہوائی اڈے کے ریستوراں چلاتا ہے۔ تاج مدراس فلائٹ کچن میں ایک کثیر طباخی ریستوراں بھی ہے جس میں ہوائی اڈے پر 'فلائٹس آف فینسی' نامی ایک مکمل بار ہے جو نمکین اور ریفریشمنٹ پیش کرتا ہے۔ ایم آر او ہینگر کی سہولت 2008 میں، سمپلیفلی دکن نے چنئی بین الاقوامی ہوائی اڈے پر 2.9 ملین امریکی ڈالر کا دیکھ بھال، مرمت اور اوور ہال (ایم آر او) ہینگر کھولا۔ 70, 000 مربع فٹ کی یہ سہولت ایک اے 320 یا دو اے ٹی آر طیاروں کو سنبھال سکتی ہے اور دکن اور کنگ فشر ایئر لائنز کے طیاروں کے لیے بنیادی اور درمیانے درجے کی دیکھ بھال کی جانچ اور حفاظتی اسٹوریج فراہم کرتی ہے اور مرمت کی دکان اور اسمبلی ایریا کے طور پر کام کرتی ہے۔ ہینگر، جس کی تعمیر میں تقریبا دو سال لگے، اس کا کل تعمیراتی رقبہ 3,200 مربع میٹر ہے۔ مینٹیننس ہال 46 میٹر چوڑا، 54 میٹر گہرا اور 17 میٹر اونچا ہے۔ ہینگر میں ایک وقت میں ایک ایئربس اے 320 اور 2 اے ٹی آر طیاروں کے لیے جگہ ہے۔ یہ انجینئرنگ اور تربیتی سہولت اور انجینئرنگ مینٹیننس کانفرنس روم سے لیس ہے۔ ڈیوٹی فری دکانیں ہوائی اڈے کی لابی میں بہت سی ڈیوٹی فری دکانیں اور ریستوراں ہیں۔ اتھارٹی احاطے میں مزید دکانیں کھولنے کا منصوبہ بنا رہی ہے۔ کہا جاتا ہے کہ دکانوں کے لیے تقریبا 18,500 مربع فٹ جگہ دستیاب ہے۔ حال ہی میں فلیمنگو انٹرنیشنل، دبئی کو بین الاقوامی اور گھریلو ٹرمینلز دونوں میں ڈیوٹی فری دکانیں کھولنے کا ٹھیکہ دیا گیا تھا۔ رابطہ ہوائی اڈہ گرینڈ سدرن ٹرنک روڈ (نیشنل ہائی وے 32) پر واقع ہے، جو ریاست کے اندر کئی شہروں کو جوڑنے والی ایک بڑی قومی شاہراہ ہے۔ ہوائی اڈے کو مضافاتی ریلوے نیٹ ورک پر تروسولم ریلوے اسٹیشن کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ ہوائی اڈے پر پری پیڈ ٹیکسیاں چوبیس گھنٹے دستیاب ہیں، جن میں حکومت کی طرف سے اعتدال پسند کرایوں کا تعین کیا جاتا ہے۔ چنئی میٹرو کا ہوائی اڈہ میٹرو اسٹیشن ہوائی اڈے کو شہر کے دیگر حصوں سے جوڑتا ہے، جس سے یہ میٹرو سسٹم سے منسلک ہونے والا ہندوستان کا دوسرا ہوائی اڈہ بن جاتا ہے۔ مسافروں کے لیے میٹرو اسٹیشن اور ٹرمینلز کے درمیان شٹل خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ مستقبل میں میٹرو اسٹیشن کے کنکورس کو ایک کنیکٹر ٹیوب کے ذریعے مسافر ٹرمینلز سے جوڑا جائے گا جو میٹرو اسٹیشن کو ٹرمینلز پر فلائی اوور سے جوڑتا ہے، تاکہ ٹرین سے اترنے والے مسافر اسٹیشن کی عمارت سے باہر آئے بغیر ہوائی اڈے کے ٹرمینلز کے روانگی والے علاقے میں جا سکیں۔ تروسولم مضافاتی ٹرین اسٹیشن کو بھی میٹرو اسٹیشن اور ہوائی اڈے کے ساتھ مربوط کیا جائے گا۔ ہوائی اڈے کے داخلی دروازے پر ایک فلائی اوور داخلی دروازے کو بائی پاس کرتے ہوئے جی ایس ٹی روڈ پر ٹریفک کی مدد کرتا ہے۔ گینڈی میں کٹھیپارا گریڈ سیپریٹر شہر کے مرکز سے ہوائی اڈے کی طرف بہنے والی ٹریفک کو آسان بناتا ہے۔ 2018 میں ٹرمینلز کو جوڑنے والا 600 میٹر لمبا ٹریولٹر 800 ملین کی لاگت سے کھولا گیا تھا۔ ہریالی 400 ملین کی لاگت سے ٹرمینلز میں ایک عمودی باغ تعمیر کیا گیا تھا۔ باغ میں تقریبا 40 مختلف قسم کے پودے ہیں۔ باغ ٹرمینلز اور منسلک ٹیوب سے بھی نظر آتا ہے جو لینڈ سائیڈ کو ایئر سائیڈ (رن وے کے قریب کا علاقہ) سے جوڑتا ہے۔ باغ کو ڈرپ آبپاشی کے طریقہ کار سے پانی دیا جاتا ہے۔ موجودہ ہوائی اڈے کی مستقبل میں توسیع چنئی ہوائی اڈے پر ایک مربوط سمیلیٹر نصب کیا جائے گا، جو 200 ملین کی لاگت سے ملک میں اپنی نوعیت کا پہلا ہو گا۔ یہ سامان ایئر ٹریفک سروسز کمپلیکس میں نصب کیا جائے گا۔ جنوری 2018 میں، دوسرے رن وے کے قریب ایک سیٹلائٹ ٹرمینل 3 سالوں میں بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ سیٹلائٹ ٹرمینل کو مرکزی عمارتوں سے جوڑنے کے لیے 7,000 ملین کی لاگت سے 1.5 کلومیٹر طویل سرنگ کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ یہ سرنگ زمین سے 10.5 فٹ کی گہرائی میں چلے گی۔ 2007 میں شروع ہونے والے اور 2013 میں مکمل ہونے والے 23,000 ملین کے پہلے مرحلے کی توسیع کے بعد، دوسرے مرحلے کی توسیع 25,870 ملین کی لاگت سے 2018 میں شروع ہونے کی توقع ہے، جس کا مقصد ستمبر 2021 تک 42 مہینوں میں مکمل ہونا ہے۔ اس سے 3.5 کروڑ مسافروں کی گنجائش کے ساتھ رقبہ 1.60,000 مربع میٹر تک بڑھ جائے گا، جو کہ موجودہ 1.8 کروڑ کی گنجائش سے زیادہ ہے۔ تکمیل کے ساتھ، نئی عمارت موجودہ نئے ملکی اور بین الاقوامی ٹرمینلز کے ساتھ واحد مربوط ٹرمینل کے طور پر کام کرے گی۔ جولائی 2018 تک، اے اے آئی نے موجودہ ہوائی اڈے کی توسیع کے لیے 130 ایکڑ زمین حاصل کی تھی، اور مزید 101 ایکڑ زمین کا حصول جاری ہے۔ نئے مربوط ٹرمینل کی تعمیر جاری ہے اور اس کی تکمیل دسمبر 2022 تک متوقع ہے، جس میں کووڈ-19 وبا کی وجہ سے تاخیر ہوئی تھی۔ کمیشن دو مراحل میں کیا جائے گا، پرائمری جون 2021 میں۔ خودکار بورڈنگ، اضافی فوڈ کورٹ، وسیع سامان کا دعوی اور آمد کا علاقہ، اضافی ہریالی، اور جدید ترین فن تعمیر کے ڈیزائن نئے ٹرمینل کی خصوصیات ہیں۔ حکام کا کہنا ہے کہ اس سے وہ ہوائی اڈے کے موجودہ سروس رینک کو پیچھے چھوڑ سکیں گے، جس کی قومی اور بین الاقوامی سطح پر ناقص دیکھ بھال کی کمی تھی۔ ہوائی اڈہ اسٹار ریٹنگ میں دوسرے تقابلی بڑے ہوائی اڈوں جیسے بنگلور، کولکتہ، اور حیدرآباد سے اسکائی ٹریکس ایئرپورٹ ایوارڈز اور دیگر جائزوں میں اس کی ناکافی ٹرمینل جگہ اور بیت الخلاء میں صفائی کی سہولیات کی وجہ سے بہت پیچھے رہ گیا۔ پرندور میں نیا گرین فیلڈ ہوائی اڈہ 2012 میں، انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (آئی سی اے او) کی فزیبلٹی رپورٹ میں تجویز کیا گیا تھا کہ شہر کے لیے دوسرا ہوائی اڈہ سریپیرمبدور میں بنایا جا سکتا ہے، جسے ریاستی حکومت کو پیش کیا گیا تھا۔ چار رن وے والا دوسرا ہوائی اڈہ چنئی کے جنوب مغرب میں سریپیرمبدور کے قریب 4823 ایکڑ پر تعمیر کرنے کی تجویز ہے، جس کے پہلے مرحلے میں 35,000 ملین کی تخمینہ لاگت آئے گی اور دوسرے مرحلے کا انکشاف نہیں کیا گیا ہے۔ دو مراحل میں تعمیر کیے جانے والے اس منصوبے کے پہلے مرحلے کے لیے متوقع خرچ 40,000 ملین ہے جس میں 87,000 مربع میٹر کا ٹرمینل اور 750 گاڑیوں کے لیے پارکنگ کی جگہ ہے۔ دوسرے مرحلے میں 14,750 ملین کی سرمایہ کاری سے 1,500 گاڑیوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے 1,50,000 مربع میٹر ٹرمینل اور پارکنگ کی جگہ کو بڑھانا شامل ہے۔ گرین فیلڈ ہوائی اڈہ سالانہ 4 کروڑ مسافروں کو سنبھال سکے گا۔ ستمبر 2019 تک ریاستی حکومت نے دوسرے بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے چھ مقامات کو شارٹ لسٹ کیا ہے۔ ان میں تھروپورور (موجودہ ہوائی اڈے سے 40 کلومیٹر)، ولاتھور (70 کلومیٹر)، تھوڈور (55 کلومیٹر)، میپڈو (46 کلومیٹر)، چییار (90 کلومیٹر)، اور مدورمنگلم (55 کلومیٹر) شامل ہیں۔ اگست 2022 میں، ریاستی حکومت نے آخر کار کانچی پورم ضلع کے پرندور کو نئے گرین فیلڈ ہوائی اڈے کے لیے مقام کے طور پر منتخب کیا۔ پرندور میں نیو چنئی گرین فیلڈ انٹرنیشنل ایئرپورٹ کی تعمیر میں کم از کم 5 سے 7 سال لگیں گے۔ تروسولم میں موجودہ ہوائی اڈے کی توسیع کے علاوہ، پرندور میں نیا گرین فیلڈ ہوائی اڈہ 4970 ایکڑ اراضی پر تعمیر کیا جائے گا۔ ایوارڈز ہوائی اڈے کو 2017 میں ایئرپورٹس کونسل انٹرنیشنل کے ذریعہ سالانہ 15-25 ملین مسافروں کے زمرے میں سائز کے لحاظ سے بہترین ہوائی اڈے کے طور پر تیسرے نمبر پر رکھا گیا تھا۔ اسے تمل ناڈو سیاحت کی طرف سے وزارت سیاحت کی طرف سے مسلسل دو بار 2016 اور 2018 میں بہترین سیاحتی دوستانہ ہوائی اڈے کے طور پر نوازا گیا۔ اسے مناسب حفظان صحت کے حالات اور حادثات اور واقعات سے حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے آر او ایس پی اے ہیلتھ اینڈ سیفٹی ایوارڈز کے سروے کے ذریعے گولڈ ایوارڈ سے نوازا گیا، نیز 2020 میں ہوائی اڈے کی جدید کاری کے دوسرے مرحلے کے لیے حفاظت اور سلامتی کو یقینی بنانے کے لیے برٹش سیفٹی کونسل کے ذریعے سورڈ آف آنر سے نوازا گیا۔ ایوی ایشن ڈیٹا اینالیٹکس کمپنی سیریم کے ذریعہ 2021 میں ہوائی اڈے پر آنے اور جانے کے لیے بروقت ٹیک آف اور لینڈنگ کو یقینی بنا کر اسے عالمی سطح پر دنیا کے سب سے زیادہ وقت کے پابند ہوائی اڈوں میں آٹھویں نمبر پر رکھا گیا تھا۔ حادثات اور واقعات اگست 1984 میں ہوائی اڈے سے 1,200 میٹر کے فاصلے پر ہونے والے بم دھماکے میں 33 افراد ہلاک اور 27 زخمی ہوئے۔ یہ مینمبکم ریلوے اسٹیشن کے قریب واقع پرانی ٹرمینل عمارت میں تھا۔ پورے کنکورس کو منہدم کر دیا گیا اور اسے دوبارہ تعمیر کرنا پڑا۔ 29 ستمبر 1986 کو انڈین ایئر لائنز کی پرواز آئی سی 571، ایک ایئربس اے 300 بی 2-1 سی (رجسٹریشن وی ٹی-ای ایل وی)، چنئی سے ممبئی کے لیے معمول کی پرواز پر، پرندوں کی ہڑتال کی وجہ سے ٹیک آف روک دی گئی اور رن وے کے سفر کا سامنا کرنا پڑا۔ کسی جانی نقصان کی اطلاع نہیں ملی۔ طیارے کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا۔ 5 مارچ 1999 کو، ایئر فرانس کی پرواز 6745، ایک سابق یو ٹی اے بوئنگ 747-2 بی 3 ایف (ایس سی ڈی) مال بردار (رجسٹریشن ایف-جی پی اے این) جو چارلس ڈی گال ہوائی اڈے [سی ڈی جی]، پیرس سے کراچی [کے ایچ آئی] اور بنگلور [بی ایل آر] کے راستے مدراس [ایم اے اے] 66 ٹن کا محصول لے کر جا رہی تھی، گر کر تباہ ہو گئی، آگ لگ گئی اور جل گئی۔ مدراس اے ٹی سی نے ہوائی اڈے کے رن وے 07 پر آئی ایل ایس اپروچ کے لیے طیارے کو منظوری دے دی تھی۔ تکنیکی مشکلات کی وجہ سے عملے نے نقطہ نظر ترک کر دیا اور طیارہ دوسرے نقطہ نظر کی کوشش کرنے کے لیے چکر لگا دیا۔ دوسرے اپروچ کے اختتام پر، طیارے کی ناک نیچے چھونے کے دوران رن وے سے ٹکرا گئی کیونکہ اس کا ناک گیئر بند نہیں تھا۔ طیارہ پھسل گیا اور رن وے سے 7,000 فٹ (2,100 میٹر) نیچے آرام کرنے لگا۔ جب یہ رک گیا تو عملے نے فلائٹ ڈیک پر دھواں دیکھا اور شعلوں کو بجھانا شروع کر دیا۔ اس کے فورا بعد طیارے کے اگلے حصے میں شعلے بھڑک اٹھے۔ عملے کا ایک رکن رسی کی سیڑھی کے ذریعے فلائٹ ڈیک سے فرار ہونے میں کامیاب ہوگیا۔ عملے کے باقی چار ارکان کو ہوائی اڈے کی فائر سروس نے پیچھے سے بچایا، اس سے پہلے کہ شعلوں نے پورے طیارے کو اپنی لپیٹ میں لے لیا۔ فائر سروس آگ بجھانے میں ناکام رہی اور طیارہ جل گیا۔ 2015 چنئی سیلاب دسمبر 2015 میں، ہندوستان کے شمال مشرقی مانسون سے وابستہ بے مثال بارشوں کی وجہ سے ہوائی اڈے کے ٹرمک اور رن وے پر بڑے پیمانے پر سیلاب آگیا۔ ہوائی اڈے کو اے اے آئی نے یکم دسمبر کی شام سے 6 دسمبر کی دوپہر تک تمام ٹریفک کے لیے ایک ہفتے کے لیے بند کر دیا تھا۔ تقریبا 1,500 مسافروں اور 2,000 ہوائی اڈے کے کارکنوں کو نکال لیا گیا کیونکہ پانی ٹرمینل عمارتوں میں داخل ہو گیا اور 30-35 طیارے ایپرن پر پھنسے ہوئے تھے۔ فوجی حکام نے وسطی چنئی سے 70 کلومیٹر (43 میل) مغرب میں اراکونم میں نیول ایئر اسٹیشن آئی این ایس راجالی اور 20 کلومیٹر (12 میل) جنوب میں تمبرم ایئر فورس اسٹیشن کو شہری تجارتی پروازوں کے ساتھ ساتھ سرکاری بچاؤ/امدادی پروازوں کی محدود خدمت کے لیے امدادی ہوائی اڈوں کے طور پر استعمال کرنے کی اجازت دی۔ مزید برآں، ہندوستانی فضائیہ نے مسافروں کو چنئی ہوائی اڈے سے دو فوجی اڈوں تک پہنچایا تاکہ فضائیہ کے ٹرانسپورٹ طیارے سے دوسرے گھریلو مقامات تک سفر کیا جا سکے۔ 5 دسمبر کو، ڈائریکٹوریٹ جنرل آف سول ایوی ایشن نے صرف بصری موسمی حالات میں دن کی روشنی کے اوقات میں ہوائی اڈے کو جزوی طور پر دوبارہ کھولنے کی اجازت دی، جس سے ایئر لائنز کو پھنسے ہوئے طیاروں کو مسافروں یا کارگو کے بغیر چنئی سے باہر لے جانے کی اجازت ملی۔ آلات موسمیاتی حالات کے تحت کارروائیوں کی اجازت نہیں تھی۔ تاہم، بچاؤ اور امدادی پروازوں کو ہوائی اڈے کے اندر اور باہر کام کرنے کی اجازت دی گئی۔ ۔