Chennai Suburban Railway
چنئی مضافاتی ریلوے چنئی، تامل ناڈو، ہندوستان کے شہر میں ایک مسافر ریل نظام ہے، جو ہندوستانی ریلوے کی جنوبی ریلوے شاخ کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ یہ روٹ کی لمبائی کے لحاظ سے دوسرا سب سے بڑا مضافاتی ریل نیٹ ورک ہے اور ہندوستان میں مسافروں کے لحاظ سے تیسرا سب سے بڑا ہے۔ روزانہ صبح 4 بجے سے آدھی رات تک تقریبا 1,000 خدمات چلائی جاتی ہیں۔ یہ ہندوستان کا سب سے طویل مضافاتی سرکلر روٹ ہے۔ چنئی میں ایک پیچیدہ ریلوے نیٹ ورک ہے۔ یہ ممبئی اور کولکتہ کے بعد ہندوستان کا تیسرا مصروف ترین مضافاتی ریل نظام ہے۔ اس میں لوکل اور ایکسپریس ٹرینوں کے لیے الگ ٹریک ہیں۔ یہ نظام الیکٹریکل ملٹی پل یونٹس (ای ایم یو) کا استعمال کرتا ہے جو کیٹینری سسٹم کے ذریعے اوور ہیڈ تاروں سے کھینچے گئے الٹرنیٹنگ کرنٹ (اے سی) پر کام کرتے ہیں۔ کل نظام جس کے ارد گرد پھیلا ہوا ہے اس میں صرف مضافاتی ای ایم یو کے لیے دوہری ٹریک ہیں، باقی ٹریک دوسری ٹرینوں کے ساتھ مشترکہ ہیں اور انہیں مین لائن ای ایم یو (ایم ای ایم یو) کہا جاتا ہے۔ 2013 تک، مضافاتی شعبے میں 1,000 خدمات ہیں، جن میں بیچ-چنگل پٹو سیکشن میں 250، چنئی سنٹرل-اراکونم سیکشن میں 240 خدمات، اور چنئی سینٹرل-گمیڈی پونڈی میں 90 خدمات شامل ہیں۔ 2020 تک، 25 لاکھ لوگ روزانہ مضافاتی ٹرین خدمات اور 401.72 ملین مسافر ہر سال استعمال کرتے ہیں۔ اس میں بیچ-تمبرم سیکشن میں 8,20,000، سنٹرل-پٹابھیرام سیکشن میں 5,50,000، اور سنٹرل-گمیڈی پونڈی سیکشن میں 2,00,000 اور ایم آر ٹی ایس سیکشن میں 2,00,000 شامل ہیں۔ یہ پچھلے سال کے مقابلے میں 13.2 فیصد اضافہ ہے۔ مضافاتی حصے میں کل 65 اسٹیشنوں پر سائیکل اسٹینڈ ہیں۔ تاریخ چنئی میں کافی وسیع مضافاتی الیکٹرک ملٹی پل یونٹ (ای ایم یو) سروس ہے۔ 1920 کی دہائی میں اس وقت کی برطانوی حکومت نے شہر کے شمالی حصے، جو بنیادی طور پر تجارتی تھا، کو بنیادی طور پر رہائشی جنوب مغربی حصوں سے جوڑنے کی ضرورت محسوس کی۔ 1928 میں، بھاپ انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے خدمات چلانے کے لیے بندرگاہ کو جنوبی مضافاتی علاقے تمبرم سے جوڑنے والی دو میٹر گیج (ایم جی) لائنوں کی تعمیر پر کام شروع ہوا۔ تاہم، 1930 کے اوائل میں، حکومت نے ایگمور سے شروع ہونے والی مین لائن سمیت لائنوں کو برقی بنانے کا فیصلہ کیا۔ مدراس میں ریلوے لائنوں کو برقی بنانے کا منصوبہ سب سے پہلے 1923 میں جنوبی ہندوستانی ریلوے کے ایک ایجنٹ سر پرسی روتھیرا نے شروع کیا تھا۔ یہ شہر کی تیزی سے توسیع کی وجہ سے تھا، جس میں بڑے پیمانے پر زرعی علاقے جیسے سائداپیٹ، سینٹ تھامس ماؤنٹ اور تمبرم رہائشی کوارٹرز میں ترقی کر رہے تھے۔ بیچ اور ایگمور کے درمیان ایک نئی لائن اور ایگمور اور تمبرم کے درمیان دو لائنیں بنانے کے منصوبے کا اعلان ساؤتھ انڈین ریلوے کے مضافاتی ری ماڈلنگ پہل کے حصے کے طور پر کیا گیا۔ رولنگ اسٹاک، جو سخت لکڑی کے جسم والے کوچوں پر مشتمل ہے، میٹرو کیمل کے ذریعہ بنایا گیا تھا۔ 27 دسمبر 1930 کو انگلینڈ سے 25 برقی گاڑیوں کی پہلی کھیپ ریلوے کو موصول ہوئی۔ ٹرینوں کو سیاہ پہیے کی بنیاد کے ساتھ ہلکے سبز رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا اور اس میں چوڑے سلائڈنگ دروازے، بہتر ڈیزائن کردہ بیٹھنے کا انتظام اور موٹے شیشے کے محاذ شامل تھے۔ نئی گاڑیاں تمبرم اسٹیشن پر کھڑی کی گئی تھیں۔ مارچ 1931 تک، تعمیراتی کام مکمل ہو گئے، اور مدراس میں پہلی برقی طور پر چلنے والی ریل سروس 2 اپریل 1931 کو مدراس بیچ اور تمبرم کے درمیان شروع ہوئی، جو ملک میں بجلی سے چلنے والی سب سے قدیم میٹر گیج بن گئی۔ اس کا آغاز مدراس کے اس وقت کے گورنر سر جارج فریڈرک اسٹینلے نے کیا تھا، جنہوں نے افتتاحی تقریب میں کہا تھا کہ نئی ٹرین خدمات "ویران جنوبی مدراس کو باغات کے بڑھتے ہوئے شہروں میں تبدیل کر دیں گی"۔ تاہم، مضافاتی خدمات صرف ایک ماہ بعد 11 مئی 1931 کو عوام کے لیے کھول دی گئیں۔ اس حصے کو 15 نومبر 1931 کو بجلی سے آراستہ کیا گیا تھا، جس میں پہلی ایم جی ای ایم یو خدمات 1.5 کے وی ڈی سی پر چل رہی تھیں۔ مدراس الیکٹرسٹی سپلائی کارپوریشن، جو ریلوے لائنوں کو چلاتی تھی، کو ایگمور اور مینمبکم کے ذیلی اسٹیشنوں نے مدد فراہم کی۔ جلد ہی، مسافروں کو لے جانے والی ٹرینوں کی تعداد بڑھا کر 45 یومیہ کر دی گئی، ہر 10 منٹ پر چوٹی کے اوقات میں، اور ہر 30 منٹ پر، بصورت دیگر۔ مدراس بیچ اور تمبرم اسٹیشنوں کے درمیان چلنے کا وقت، جو اس وقت تک 2 گھنٹے تھا، کم کر کے 49 منٹ کر دیا گیا۔ ٹرین سروس صبح 4 بجے سے رات 12:00 تک دستیاب کرائی گئی تھی۔ اسی سال بندرگاہ سے مال برداری کے لیے مین لائن ڈی سی انجن (وائی سی جی) متعارف کرائے گئے۔ گیج کی تبدیلی تک اس نظام میں میٹر گیج (ایم جی) ای ایم یو (وائی اے یو سیریز) تھا۔ تب سے اس نظام میں صرف براڈ گیج (بی جی) ای ایم یو چل رہے ہیں۔ 1960 کی دہائی میں مدراس بیچ سے ویلوپورم تک کی لائن کو 25 کے وی اے سی ٹریکشن میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس کا آغاز 15 جنوری 1967 کو مدراس بیچ-تمبرم سیکشن کی تبدیلی کے ساتھ ہوا۔ رولنگ اسٹاک کو توشیبا یا ہٹاچی سے موٹروں اور برقی آلات کے ساتھ ای ایم یو میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ یہ شہر میں واقع انٹیگرل کوچ فیکٹری نے بنائے تھے۔ دو یومیہ خدمات کے ساتھ خدمات کو بھی چینگلپٹ تک بڑھا دیا گیا۔ 1967 کے آخر میں، ایک توشیبا/ہٹاچی/متسوبشی کمبائن ماڈل YAM-1 21904 انجن متعارف کرایا گیا، جو پہلا ایم جی 25 کے وی اے سی انجن بن گیا۔ تمبرم اور چینگلپٹ کے درمیان اضافی ایم جی ٹریک پر کام 1969 میں شروع ہوا اور جنوری 1971 میں مکمل ہوا۔ 1986 یا 1987 میں، شہر کے شمالی اور مغربی حصوں کے لیے مضافاتی خدمات نو تعمیر شدہ مور مارکیٹ ٹرمینل سے شروع ہوئیں جو خصوصی طور پر مضافاتی خدمات کے لیے بنائی گئی تھیں، جو پہلے مرکزی اسٹیشن ٹرمینل (چنئی میں فرسٹ بی جی مضافاتی خدمات) سے کام کر رہی تھیں۔ مضافاتی ٹریفک میں اضافے اور موجودہ گیج میں لے جانے کی کافی گنجائش نہ ہونے کی وجہ سے، ہندوستانی ریلوے نے 1991 کے اوائل میں ریاستی حکومت کے ساتھ مشترکہ منصوبے کے ساتھ بیچ اور تمبرم کے درمیان پورے حصے، جس میں اس وقت تک تین ایم جی لائنیں تھیں، کو بی جی میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ پہلی بی جی لائن 1992 میں اس حصے میں موجودہ ایم جی لائنوں کے متوازی بچھائی گئی تھی۔ یہ کام فروری 1993 میں مکمل ہوا۔ تین موجودہ ایم جی لائنوں میں سے دو خصوصی طور پر مضافاتی خدمات کے لیے استعمال کی گئیں اور تیسری مین لائن ایکسپریس اور مسافر ٹرینوں کے لیے استعمال کی گئی۔ نئی بچھائی گئی بی جی لائن نے ایم جی مضافاتی لائنوں کی تکمیل کرنے والی مضافاتی ٹرینوں کو سنبھالنا شروع کیا۔ 1998 میں، چینگلی پٹ-ویلو پورم-تروچیراپلی گیج تبدیلی منصوبے کے آگے، ریلوے نے تمبرم اور چینگلی پٹ کے درمیان سیکشن میں ایم جی لائنوں میں سے ایک کو تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ تاہم، مضافاتی مسافروں کے بڑے پیمانے پر احتجاج کی وجہ سے یہ فیصلہ جلد ہی بدل گیا۔ اس کے نتیجے میں 'ڈاؤن' ایم جی لائن (تمبرم سے باہر سب سے مشرقی لائن) کو بی جی میں تبدیل کیا گیا، اس کے علاوہ ایک نئی متوازی ایم جی لائن بچھائی گئی۔ ایک سال کے اندر نئے بی جی پر کام مکمل ہو گیا۔ 1999 کے آخر تک، تمبرم اور چینگلپٹ کے درمیان دو ایم جی لائنیں اور ایک بی جی لائن تھی، اور 2000 کے آخر تک نئی بی جی لائن کو بجلی فراہم کی گئی۔ ایگمور اور تمبرم کے درمیان مین لائن ایم جی لائن کی تبدیلی 2000 میں شروع ہوئی، جس کے نتیجے میں تمبرم اسٹیشن عارضی طور پر مین لائن ایکسپریس اور مسافر ٹرینوں کے لیے ٹرمینل پوائنٹ کے طور پر کام کرتا ہے جو اصل میں ایگمور سے شروع ہوتی ہے اور ختم ہوتی ہے۔ اس کے نتیجے میں تمبرم اسٹیشن پر ٹریفک میں اضافہ ہوا، جہاں دو اضافی ایم جی لائنیں تعمیر کی گئیں۔ مارچ 2001 میں، مدراس-مدورائی سیکشن میں گیج تبدیل کرنے کا منصوبہ مکمل ہوا اور بی جی مسافر خدمات شروع ہوئیں، اور بیچ-تمبرم سیکشن میں دو ایم جی اور دو بی جی لائنیں تھیں۔ دسمبر 2001 میں چینگل پٹ-ویلوپورم بی جی لائن کی برق کاری کا کام شروع ہوا۔ بیچ اور ایگمور کے درمیان دو ایم جی لائنوں کا گیج تبدیل کرنے کا کام دسمبر 2002 میں شروع ہوا اور فروری 2003 تک مکمل ہوا۔ اس کے نتیجے میں بیچ اور تمبرم کے درمیان بی جی ای ایم یو خدمات میں اضافہ ہوا اور تمبرم سے ایم جی خدمات ایگمور پر ختم ہوئیں۔ بیچ-واشرمینپیٹ سیکشن میں ایم جی لائنوں کو ختم کر دیا گیا۔ فروری 2003 میں، تمبرم اور چنگلپیٹ کے درمیان ایم جی لائنوں میں سے ایک کو تبدیلی کے لیے لیا گیا تھا اور اسے دسمبر 2003 میں مکمل کیا گیا تھا، جسے بی جی ای ایم یو خدمات اور مین لائن ایکسپریس ٹرینوں کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا۔ اس کے نتیجے میں 2003 کے آخر تک تمبرم-چینگلپٹ سیکشن میں 2 بی جی لائنیں اور 1 ایم جی لائن بن گئی۔ ایگمور-تمبرم سیکشن کے درمیان آخری ایم جی ای ایم یو خدمات 1 جولائی 2004 کو چلائی گئیں، جس سے وائی اے ایم-1 انجنوں کی باقاعدہ سروس ختم ہو گئی، اور اس سیکشن میں گیج تبدیل کرنے کا کام شروع ہوا۔ ایم جی مین لائن کی تمام ٹرینوں کو ڈیزل ٹریکشن میں تبدیل کر دیا گیا۔ یکم نومبر 2004 کو، اس سیکشن میں گیج تبدیل کرنے کا کام مکمل ہونے کے ساتھ، آئی سی ایف سے 15 نئے ریک کے اضافے کے ساتھ بیچ-چنگل پٹو سیکشن میں بی جی ای ایم یو خدمات کا افتتاح کیا گیا۔ ستمبر 2020 میں، تمبرم-چنگلپٹو کے حصے پر سنگپیرومل کوئل اور گڈووانچری کے درمیان تیسری میٹر گیج لائن کو براڈ گیج میں تبدیل کرنے کا کام مکمل کیا گیا اور اسے ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ فروری 2021 میں، 2.9 بلین کی لاگت سے چنئی بیچ اور اٹی پٹو کے درمیان 4 لائنیں کھولنے کے ساتھ، چنئی سیکشن کے تمام آٹھ راستوں میں 4-4 لائنیں ہیں۔ بنیادی طور پر، چنئی میں چار مضافاتی ریلوے لائنیں ہیں، یعنی نارتھ لائن، ویسٹ لائن، ساؤتھ لائن اور ایم آر ٹی ایس لائن۔ ساؤتھ ویسٹ لائن، ویسٹ نارتھ لائن اور ویسٹ ساؤتھ لائن محض مذکورہ بالا مضافاتی لائنوں کی معمولی توسیع یا ترمیم ہیں۔ ایم آر ٹی ایس ایک مضافاتی ریلوے لائن ہے جو بنیادی طور پر ایک بلند پٹری پر چلتی ہے جو خصوصی طور پر مقامی ای ایم یو یا مضافاتی مقامی ٹرینوں کو چلانے کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ ایم آر ٹی ایس لائن پر کوئی ایکسپریس ٹرینیں یا مسافر ٹرینیں نہیں چلتیں۔ نارتھ لائن یہ لائن شہر سے شمال کی طرف جاتی ہے اور اسی وجہ سے اس کا نام پڑا ہے۔ چنئی سٹی ریجن اسٹیشن: چنئی بیچ-رویا پورم-واشرمینپیٹ-چنئی سنٹرل ایم ایم سی-بیسن برج-کوروکوپیٹ-ٹونڈیارپیٹ-ٹونڈیارپیٹ یارڈ-ترووٹیور-ومکو نگر-کاٹھیوکم-اینور-اٹھیپٹو پدھونگر-اٹھیپٹو-نندیمبکم۔ شہر کے علاقوں کے اسٹیشنوں سے باہر منجور-انوپمبٹو-پوننیری-کاواریپیٹائی-گمیڈی پونڈی-ایلاور-آرامبکم-ٹاڈا (آندھرا پردیش)-اکماپیٹ-سلورپیٹا کچھ ٹرین خدمات چنئی سینٹرل کے بجائے چنئی بیچ سے شروع ہوتی ہیں۔ چنئی بیچ سے نکلنے والی ٹرینیں کروکوپیٹ پہنچنے کے لیے رویا پورم، واشرمینپیٹ سے گزرتی ہیں۔ کوروکپیٹ سے راستہ وہی ہے جو اوپر درج ہے۔ نارتھ لائن مضافاتی خدمات کی کل لمبائی ہے (چنئی سینٹرل سے سلورپیٹا) مضافاتی ای ایم یو خدمات سلورپیٹا (اے پی) میں ختم ہوتی ہیں۔ میمو سروس نیلور تک ہے۔ فی الحال 83 ٹرین خدمات نارتھ سب اربن لائن پر چلتی ہیں، جن کی تقسیم مندرجہ ذیل ہے۔ 37 خدمات چنئی سینٹرل سے شمالی مضافات کی طرف شروع ہوتی ہیں، جبکہ مزید 37 خدمات شمالی مضافات سے چنئی سینٹرل کی طرف جاتی ہیں۔ صرف 5 ٹرین خدمات چنئی بیچ سے شمالی مضافات کی طرف چلتی ہیں، اور واپسی کی سمت میں چنئی بیچ کی طرف 7 خدمات ہیں۔ یہ ہندوستان کا واحد راستہ ہے جہاں ریاست سے باہر ایک مضافاتی ٹرین چلائی جاتی ہے۔ ساؤتھ لائن (سینٹ تھامس ماؤنٹ سے چنگلپٹو تک جی ایس ٹی روڈ کے ساتھ) چنئی سٹی ریجن اسٹیشن: چنئی بیچ-چنئی فورٹ-چنئی پارک-چنئی ایگمور-چیٹپیٹ-ننگمبکم-کوڈمبکم-ممبلم-سائداپیٹ-گینیڈی-سینٹ تھامس ماؤنٹ-پازاونتنگل-مینمبکم-تیریسولم-پلورم-کرومپیٹ-تمبرم سینیٹریم-تمبرم-پیرونگلاتھور-وندلور۔ چنئی شہر کے علاقوں سے باہر کے اسٹیشن نیچے دیے گئے ہیں: اوراپاکم-گڈووانچری-پوتھیری-کٹنگولاتھور-مریملائی نگر-سنگپیرومل کوئل-پرانور-چنگلپٹو اسٹیشن، جن کی جنوبی لائن میں چنگلپٹو کے بعد ہے، نیچے دیے گئے ہیں: مدورانٹکم، میلمارواتھور، ٹنڈیونم، میل مین، وکراونڈی، منڈیامپکم، ویلوپورم جنکشن، والاونور، چننا بابو سمدرم، ولیانور اور جنوب مغربی لائن میں پڈوچیری (مرکز کے زیر انتظام علاقہ) اسٹیشنوں پر ختم ہوتے ہیں۔ اس راستے پر مضافاتی برقی ٹرینیں، چنگلپیٹ اسٹیشن پر ختم ہوتی ہیں، جنوب میں ایم ای ایم یو خدمات ویلپورم اور پڈوچیری کی طرف جانے والی لائن پر چنگلپیٹ سے جنوبی سمت میں آگے بڑھتی ہیں۔ چنئی بیچ سے میلماروواٹور میمو، میلماروواٹور تک پہنچنے کے لیے اوٹیوکم، پیڈلم، کرونکوزی، مدورانتھکم پر رکتا ہے، جو چنئی بیچ سے ہے۔ پڈوچیری میمو سروس چنئی ایگمور سے چلتی ہے اور ممبلم، گینڈی، تمبرم، گڈووانچری، سنگپیرومل کوئل، چنگلپٹو جنکشن، مدورانتاکم، میلماروواتھور، ٹنڈیونم، میل مین، وکراونڈی، منڈیامپکم، ویلوپورم جنکشن، والاونور، چننا بابو، ولیانور پر رکتی ہے اور پڈوچیری میں ختم ہوتی ہے۔ چنئی بیچ سے چنئی بیچ کے درمیان چلنے والی سرکلر ٹرین-ویا تمبرم، چنگل پٹو، ترومل پور، اراکونم، تروولور اور پیرمبور اس وقت 240 خدمات جنوبی مضافاتی لائن پر چلائی جا رہی ہیں۔ ساؤتھ لائن چنئی بیچ پر اہم اسٹیشن-تمام ساؤتھ اور ایم آر ٹی ایس لائن ٹرینوں اور چند نارتھ اور ویسٹ لائن ٹرینوں کے لیے ٹرمینل اسٹیشن۔ چنئی پورٹ اور ہاربر چنئی فورٹ کے قریب-پیری کارنر یا براڈوے کے تجارتی مرکز کے قریب۔ چنئی پارک-چنئی سینٹرل کے سامنے واقع ہے جو طویل فاصلے اور مضافاتی ٹرینوں کے لیے ایک ٹرمینس ہے۔ پارک ٹاؤن ایم آر ٹی ایس اسٹیشن کے بھی قریب ہے۔ چنئی ایگمور-ویسٹ باؤنڈ، نارتھ باؤنڈ اور ساؤتھ باؤنڈ لانگ ڈسٹنس ٹرینوں کے لیے ٹرمینل اسٹیشن۔ ممبلم-ٹی نگر کے تجارتی اور ٹیکسٹائل مرکز میں واقع ہے۔ کئی لمبی دوری کی ایکسپریس ٹرینوں کے لیے رکنے کا اسٹیشن۔ گینڈی-ماؤنٹ روڈ میٹرو لائن کے ساتھ آنے والا تبادلہ۔ گائینڈی انڈسٹریل اسٹیٹ اور بس ٹرمینس سینٹ تھامس ماؤنٹ کے قریب-100 فٹ روڈ میٹرو لائن اور ایم آر ٹی ایس لائن کے لیے آنے والا تبادلہ۔ ٹیروسولم-چنئی بین الاقوامی ہوائی اڈے کرومپیٹ کے سامنے واقع ہے-کرومپیٹ بس اسٹاپ، مدراس انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی اور سروانا اسٹورز تمبرم کے قریب واقع ہے-کئی مقامی مضافاتی ٹرینوں کے لیے ایک ٹرمینس اور لمبی دوری کی ایکسپریس ٹرینوں کے لیے ایک اسٹاپ۔ تمبرم چنئی کا جنوبی گیٹ وے بھی ہے۔ تمبرم ریلوے اسٹیشن چنئی شہر کا تیسرا ٹرمینل ہے۔ پرانور-اسٹیشن جو مہندرا ورلڈ سٹی کے قریب ہے، انفوسس، رینالٹ نسان، وپرو اور بہت کچھ سمیت 100 سے زیادہ کثیر القومی کمپنیوں کا گھر ہے۔ تمبرم سے چنگل پٹو لائن کا مصروف ترین اسٹیشن۔ چنگلپیٹ جنکشن-3 لائنوں والا ایک جنکشن اور لمبی دوری کی ایکسپریس ٹرینوں کے لیے ایک ہالٹ اسٹیشن۔ ویسٹ لائن چنئی بیچ-رویا پورم-واشرمینپیٹ-چنئی سنٹرل ایم ایم سی-بیسن برج-ویاسرپاڈی جیوا-پیرمبور-پیرمبور کیریج ورکس-پیرمبور لوکو ورکس-ولیواکم-پاڈی (غیر فعال)-انا نگر (غیر فعال)-کوراتور-پٹراواکم-امبتور-تھروملائیوئل-عنانور-آوادی-ہندو کالج-پٹابیرم-پٹابیرم ملٹری سائڈنگ-پٹابیرم ایسٹ ڈپو-نیملیچری-تھرونینراور-ویپمپٹو-سیواپیٹ روڈ-پٹلور-تروولور-ایگاٹور-کدمبٹور-سینجیپن تاہم، ایم ای ایم یو خدمات تروپتی، ویلور کنٹونمنٹ تک چلتی ہیں اور جولرپیٹائی اراکونم جنکشن چنئی آنے والی دیگر ٹرینوں کے لیے اہم ٹرمینس ہے۔ چند ٹرینیں چنئی بیچ سے چلتی ہیں۔ چنئی بیچ سے یہ ٹرینیں ویاسرپاڈی پہنچنے کے لیے رویا پورم اور واشرمینپیٹ اسٹیشنوں کے راستے کا فاصلہ طے کرتی ہیں، جس کے آگے سیدھ چنئی سینٹرل سے آنے والی ٹرینوں کی طرح ہے۔ اگرچہ ساحل سمندر کی طرف جانے والی زیادہ تر ٹرینیں اراکونم سے چنگل پٹو، تمبرم لائن کے راستے چلیں گی جو کہ جنوبی لائن ہے۔ ایک علیحدہ لوپ لائن ہے جو مغربی لائن میں آوادی ریلوے اسٹیشن کو عبور کرنے کے فورا بعد ہندو کالج ریلوے اسٹیشن سے الگ ہو جاتی ہے۔ اسے پٹابیرام ایسٹ ڈپو ریلوے اسٹیشن کہا جاتا ہے۔ سب اربن ٹرین اس اسٹیشن سے چنئی سینٹرل تک ڈیڑھ گھنٹے کی سروس فریکوئنسی کے ساتھ دستیاب ہے۔ ایم آر ٹی ایس لائن ایم آر ٹی ایس لائن چنئی مضافاتی ریلوے کی ایک خصوصی لائن ہے کیونکہ یہ اپنے بیشتر حصے کے لیے ایلیویٹڈ چلتی ہے۔ مزید برآں، یہ راستہ منفرد ہے کیونکہ یہ خصوصی طور پر مضافاتی ای ایم یو ٹرینوں کو چلانے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ایم آر ٹی ایس روٹ پر کوئی ایکسپریس ٹرینیں، میمو ٹرینیں یا مسافر ٹرینیں نہیں چلتی ہیں۔ ایم آر ٹی ایس فی الحال چنئی بیچ سے ویلاچری تک چلتا ہے۔ تاہم ایم آر ٹی ایس لائن کو ویلاچری سے سینٹ تھامس ماؤنٹ (فیز 2 کی توسیع کے طور پر) تک بڑھایا جا رہا ہے، جہاں یہ ساؤتھ لائن اور میٹرو لائن (کویمبیڈو-سینٹ تھامس ماؤنٹ) سے ٹکرا جائے گی۔ سینٹ تھامس ماؤنٹ اسٹیشن پر ساؤتھ لائن کی مضافاتی ٹرینیں گریڈ کی سطح پر، ایم آر ٹی ایس ٹرینیں لیول 1 پر اور میٹرو ٹرینیں لیول 2 پر چلیں گی۔ چنئی بیچ سے پارک ٹاؤن کے درمیان، ایم آر ٹی ایس کی صف بندی جنوبی مضافاتی لائن کے متوازی چلتی ہے۔ اس کے علاوہ، ایم آر ٹی ایس چنڈادریپیٹ اسٹیشن تک پہنچنے کے لیے ایک ڈھلوان پر چڑھتا ہے جو بلند ہے۔ صف بندی پیرونگڈی تک بلند رہتی ہے جس کے آگے یہ نیچے ڈھلوان ہو کر ویلاچری اسٹیشن تک پہنچتی ہے جو گریڈ کی سطح پر ہے۔ تاہم، ویلاچری سے سینٹ تھامس ماؤنٹ کے درمیان زیر تعمیر لائن کو دوبارہ بلند کیا جائے گا۔ چنئی ایم آر ٹی ایس کے اسٹیشنوں میں چنئی بیچ، چنئی فورٹ، پارک ٹاؤن، چنتادریپیٹ، چیپاک، ٹرپلیکین، لائٹ ہاؤس، منڈاکنیمن کوئل، تھرومائیلائی، منڈاویلی، گرین ویز روڈ، کوٹوپورم، کستور بائی نگر، اندرا نگر، تروونمییور، ترامانی، پیرونگوڈی، ویلاچری، پژوتھیوکم (زیر تعمیر)، ادمبکم (زیر تعمیر)، اور سینٹ تھامس ماؤنٹ سرکلر لائن شامل ہیں۔ سرکلر ریل لائن سی ایم ڈی اے ایس ایم پی میں تجویز کی گئی تھی۔ اس راستے کے اسٹیشنوں میں چنئی بیچ، ایگمور، تمبرم، چنگل پٹو جنکشن، کانچی پورم، اراکونم جنکشن، تروولور، آوادی، ویاسرپاڈی جیوا، واشرمین پیٹ، رویا پورم اور چنئی بیچ شامل ہیں۔ بجلی کاری منصوبے کا آخری مرحلہ مکمل کرنے کے بعد تکولم-اراکونم کا حصہ، چنئی بیچ-چنئی ایگمور-تمبرم-چنگلپٹو-کانچی پورم-اراکونم-تروولور-آوادی-ویسرپاڈی جیوا-واشرمینپیٹ-رویا پورم-چنئی بیچ ہندوستان کا سب سے طویل سرکلر روٹ بن گیا۔ نئی بچھائی گئی برقی لائن کا معائنہ کمشنر آف ریلوے سیفٹی (سی آر ایس) نے 25 جنوری 2019 کو کیا، سرکلر روٹ پر پہلی ٹرین 23 اپریل 2019 کو چلائی گئی۔ ابتدائی طور پر دو ٹرینیں چلائی جا رہی ہیں: ایم ایس بی-ایم ایس بی بذریعہ ایم ایس بی-اے وی ڈی-ٹی آر ایل-اے جے جے-کے پی ایم-سی جی ایل-ٹی بی ایم-ایم ایس بی-ایم ایس بی-ایم ایس بی بذریعہ ایم ایس بی-ٹی بی ایم-سی جی ایل-کے پی ایم-اے جے جے-ٹی آر ایل-اے وی ڈی-ایم ایس بی غیر فعال لائنیں ویلی واکم جنکشن-انا نگر ویسٹ ریلوے لائن یہ لائن مغربی لائن کی دو برانچ لائنوں میں سے ایک ہے (دوسری پٹی بیرم ایسٹ ڈپو لائن ہے، جو اب بھی چل رہی ہے) اور ویلی واکم جنکشن سے تقسیم ہو جاتی ہے۔ یہ ان دو لائنوں میں سے ایک ہے جو چنئی شہر کی حدود میں ختم ہوتی ہے (دوسری ایم آر ٹی ایس کوریڈور ہے، جو اب بھی کام کر رہی ہے)۔ ویلیوکم جنکشن سے انا نگر ویسٹ ریلوے اسٹیشن تک اس لائن کی کل لمبائی 5 کلومیٹر ہے۔ یہ لائن دو اسٹیشنوں پر مشتمل ہے، یعنی پاڈی ریلوے اسٹیشن انا نگر ویسٹ ریلوے اسٹیشن یہ ریلوے لائن اپنے کوچوں اور ٹریل رنوں کی جانچ کے لیے آئی سی ایف کی ملکیت ہے۔ بعد میں اسے مسافر ٹریفک میں تبدیل کر دیا جاتا ہے۔ اس لائن نے 2003 میں چنئی بیچ سے انا نگر ویسٹ تک رویا پورم، ولیوکم اور پاڈی کے راستے اپنی سروس شروع کی۔ لیکن ٹرین سروس کئی وجوہات کی بنا پر 2007 میں ڈرا رہی اور آج تک کبھی بحال نہیں ہوئی۔ کچھ وجوہات یہ ہیں: پاڈی فلائی اوور کی تعمیر بھاری ریل ٹریفک کیونکہ اس میں ایک ہی ریلوے لائن ہے صرف ناقص سرپرستی اب یہ لائن آئی سی ایف ٹریل رن کے لیے استعمال کرتی ہے اور ایکسپریس ٹرینوں کے خالی ریکوں کے لیے پارکنگ کے طور پر بھی استعمال ہوتی ہے۔ موجودہ خدمات 2006 تک، مضافاتی نظام روزانہ تقریبا 500,000 مسافروں کو لے جاتا تھا، جو 2009 تک بڑھ کر تقریبا 700,000 ہو گیا۔ 2011 تک یہ ایک دن میں 960,000 مسافروں تک بڑھ گیا ہے۔ 2006 تک، 24 ریک، ہر ایک 9 کاروں کے ساتھ، تمبرم اور چنئی بیچ کے درمیان روزانہ چلائے جاتے ہیں، جس میں بیڑے کو 30 ریک تک بڑھانے کا منصوبہ ہے۔ 2013 کے آخر تک، چنئی بیچ-تمبرم-چنگل پٹو سیکشن میں تمام 9 یونٹ والی ای ایم یو خدمات کو 12 یونٹ والی خدمات میں تبدیل کیے جانے کی توقع تھی۔ اس سے مضافاتی خدمات کی لے جانے کی صلاحیت میں مزید 25 فیصد اضافہ ہوگا۔ 2017 تک، کل 1,180,000 مسافر روزانہ مضافاتی خدمات کا استعمال کرتے ہیں، جن میں مغربی روٹ میں 400,000، جنوبی روٹ میں 560,000، شمالی روٹ میں 120,000، اور ایم آر ٹی ایس روٹ میں 100,000 شامل ہیں۔ ویسٹ لائن چنئی سینٹرل بذریعہ ویسرپاڈی جنکشن اور امبتور ڈاؤن (پٹابیرام، اوادی، تروولور، کدمبٹور اراکونم، تروتانی میں سے کسی کے لیے بھی): 89 خدمات جن میں سے اس راستے پر صرف تین تیز رفتار مضافاتی مقامی ہیں۔ ان میں سے کسی بھی سورس ٹرمینل اسٹیشن سے چنئی سنٹرل یوپی: 91 خدمات۔ ان میں سے صرف چار تیز رفتار ٹرینیں ہیں۔ چنئی بیچ بذریعہ ڈبلیو ایس ٹی-ویسرپاڈی ڈاؤن: 24 خدمات جن میں سے صرف ایک فاسٹ لوکل ہے۔ چنئی بیچ یوپی پر واپسی: 25 خدمات جن میں سے دو تیز ہیں۔ ویسٹ لائن کے لیے کل = 229 خدمات (مضافاتی علاقوں کی طرف = 113 ؛ ایم اے ایس/ایم ایس بی = 116 کی طرف) ساؤتھ لائن چنئی بیچ بذریعہ ایگمور سے ٹی بی ایم/سی جی ایل/ٹی ایم ایل پی/اے جے جے ڈاؤن: 121 خدمات (ہفتے کے دن)۔ ان میں سے صرف چار تیز رفتار ٹرینیں ساؤتھ لائن ٹرمینل ہیں جو چنئی بیچ یوپی تک جاتی ہیں: 119 خدمات (ہفتے کے دن)۔ ان میں سے صرف آٹھ تیز رفتار ٹرینیں ہیں۔ ساؤتھ لائن کے لیے کل 240 خدمات ہفتے کے دن (121 مضافاتی علاقوں کی طرف، 119 ساحل سمندر کی طرف) نارتھ لائن چنئی سینٹرل بذریعہ کوروکپیٹ اور نیچے سے آگے: 37 خدمات ایم اے ایس یو پی کی طرف واپسی کی سمت: 37 خدمات اتوار سے کوئی فرق نہیں۔ کوئی تیز رفتار ٹرینیں چنئی بیچ رویا پورم، واشرمینپیٹ، کوروکوپیٹ جنکشن اور نیچے سے آگے نہیں: صرف چار ٹرین خدمات۔ ایم ایس بی یو پی کی واپسی کی سمت: صرف پانچ ٹرین خدمات۔ شمالی لائن کے لیے کل = 83 خدمات (مضافات کی طرف 41، ایم اے ایس/ایم ایس بی کی طرف 42) ایم آر ٹی ایس لائن چنئی بیچ سے ویلاچری نیچے: 67 خدمات (ہفتے کے دن) وی ایل سی وائی سے ایم ایس بی یو پی: 67 خدمات (ہفتے کے دن) ایم آر ٹی ایس لائن کے لیے کل = 134 خدمات ہفتے کے دن (ہر سمت میں 67) ایم آر ٹی ایس لائن پر سست ٹرینیں بھی غیر معمولی خدمات ہیں کورکوپیٹ-ویسرپاڈی لائن پر: تین (دو ان باؤنڈ اور ایک واپسی) اینور سے تریوالور (بیسن برج جے این اور ایم اے ایس کو چھوئے بغیر) بذریعہ کورکوپیٹ براہ راست ویسرپاڈی جیوا اسی طرح تروولور (اور ریورس لوکل) کے لیے پونری ہے۔ ۔ چنئی بیچ سے چنئی سنٹرل اسٹیشن تک شام کو روزانہ ایک سروس صرف ایک ہی راستہ ہے۔ انٹرچینج اسٹیشن نئی لائنیں سی ایم ڈی اے کے دوسرے ماسٹر پلان میں ایک طویل مدتی شہری نقل و حمل کی اسکیم کے طور پر درج ذیل نئی لائنیں تجویز کی گئی ہیں اوادی-سریپیرمبدور-کانچی پورم سائداپیٹ-سریپیرمبدور-کانچی پورم (جزوی طور پر بلند) سریپیرمبدور-اورگاڈم-چنگلپٹو کیلمبکم-ونڈلور St.Thomas ماؤنٹ-پورور ویلاچری-سینٹ تھامس ماؤنٹ (اس وقت زیر تعمیر ایم آر ٹی ایس کا حصہ) اوادی-سریپیرمبدور لائن 25.50 ملین کی لاگت سے 25.50 کروڑ کا فاصلہ طے کرے گی۔ ریلوے مہابلی پورم کے راستے پیرونگڈی-کڈلور ریلوے لائن بچھانے کا بھی ارادہ رکھتی ہے۔ ٹرانسپورٹیشن کا جامع مطالعہ چنئی میٹروپولیٹن ڈیولپمنٹ اتھارٹی کے جامع ٹرانسپورٹیشن اسٹڈی میں درج ذیل نئی لائنیں تجویز کی گئی ہیں۔ یہ لائنیں شہر کے لیے ایک گردشی سفری نیٹ ورک فراہم کریں گی۔ پیرونگڈی-شولنگانالور-میٹرو ریل پروجیکٹ مملاپورم-چنگلپٹو-زیر التواء چنگلپٹو-ٹنڈیونم کی وجہ سے چھوٹ گیا-کچھ چنگلپٹو جانے والے ای ایم یو کو ٹنڈیونم کوراتور-شولنگانالور تک بڑھانے پر غور کرتے ہوئے-میٹرو ریل پروجیکٹ کے کرایوں اور ٹکٹوں کی وجہ سے چھوٹ گیا 2013 کے ریلوے بجٹ کے مطابق، ریلوے نے چنئی کے مضافاتی ٹکٹ کے کرایوں میں آٹھ پیسے فی کلومیٹر کا اضافہ کیا، حالانکہ ریلوے کی وزارت نے اس میں دو پیسے فی کلومیٹر کا اضافہ کیا ہے۔ کرایہ کے نظام الاوقات کی تعداد بھی پہلے کی آٹھ میزوں سے کم کر کے چار کر دی گئی ہے۔ اس کے علاوہ ٹکٹ کے فرقوں کو کئی گنا کر دیا گیا ہے۔ نظر ثانی شدہ نرخوں کے مطابق، سفر کرنے والے شخص کو درمیان، درمیان اور درمیان میں ادائیگی کرنی ہوگی۔ 2012 (جنوری-دسمبر) میں، جنوبی ریلوے زون کے چنئی ڈویژن نے بغیر ٹکٹ اور بے قاعدہ مسافروں پر عائد جرمانے کے ذریعے پیدا کیا، جو پچھلے مالی سال (اپریل 2011-مارچ 2012) کے دوران پیدا ہونے والے جرمانے سے معمولی طور پر زیادہ ہے۔ رولنگ اسٹاک موجودہ رولنگ اسٹاک براڈ گیج ڈبلیو اے یو-4 ہے جو چنئی کی انٹیگرل کوچ فیکٹری میں بنایا گیا ہے، جو وائی اے یو-ایکس (x = 1، 2، 3، 4) سیریز میٹر گیج ای ایم یوز کو تبدیل کرنے کے لیے ہے جو 2004 تک چل رہے تھے (ساؤتھ لائن پر ؛ وہ آئی سی ایف کے ذریعے بھی بنائے گئے تھے)، جو بدلے میں برطانوی مینوفیکچرر میٹرو کیمل کے ذریعے بنائے گئے لکڑی کے جسم والے ریک کو تبدیل کرنے کے لیے بنائے گئے تھے۔ برقی سازوسامان اور موٹرز جاپانی مینوفیکچررز توشیبا اور ہٹاچی نے فراہم کیے تھے۔ تمام ٹرینیں زیادہ سے زیادہ رفتار رکھتی ہیں اور عام طور پر نو یا 12 کوچوں میں چلتی ہیں۔ وہ اصل میں ایک کریم اور بھوری رنگ کے لباس میں فراہم کیے گئے تھے حالانکہ حالیہ برسوں میں انہیں جدید بنایا گیا ہے، خاص طور پر بھوری رنگ کی پٹی کو سبز رنگ میں تبدیل کر دیا گیا ہے اور کچھ ٹرینوں میں فرنٹ اینڈ ڈیزائن کے ساتھ ساتھ الیکٹرانک منزل کے ڈسپلے کو بھی شامل کیا گیا ہے۔ ہندوستان کے آس پاس کی زیادہ تر مضافاتی ٹرینوں کی طرح، ان کے پاس دستی طور پر چلنے والے سلائڈنگ دروازے ہوتے ہیں جنہیں اکثر کھلا چھوڑ دیا جاتا ہے۔ ہندوستان کے آس پاس کے بیشتر مضافاتی ریلوے کی طرح، ٹرینوں میں بھی خواتین کی کاریں اور ڈبے مخصوص ہیں۔ صرف خواتین کے لیے ٹرینیں بھی چلتی ہیں جو کبھی کبھار چلتی ہیں۔ ٹرینوں میں کاروں کے درمیان گینگ وے/ویسٹبلز نہیں ہوتے ہیں۔ ڈبلیو اے یو-4 اسٹاک کے جدید ورژن ممبئی، دہلی، کولکتہ، پونے اور حیدرآباد جیسے دیگر قابل ذکر شہروں کے مضافاتی ریل سسٹم پر بھی چلتے ہیں۔ موجودہ ڈبلیو اے یو-4 رولنگ اسٹاک میں آئی سی ایف ریکس، بی ای ایم ایل ریکس اور سیمنز ریکس (ایم آر وی سی لک الائکس) شامل ہیں۔ تاہم، راستوں پر چلنے کے لیے نئے 3 فیز میدھا ای ایم یو بھی متعارف کرائے گئے ہیں۔ دیکھ بھال مضافاتی نیٹ ورک میں اوادی، تمبرم اور ویلاچری میں ای ایم یو کار شیڈ ہیں جہاں ای ایم یو کی دیکھ بھال کی جاتی ہے۔ جنوبی ریلوے کے برقی لوکو شیڈ رویا پورم، اراکونم اور ایروڈ میں واقع ہیں جہاں برقی انجنوں کی دیکھ بھال کی جاتی ہے۔ اس میں پیرمبور کیریج ورکس اور پیرمبور لوکو ورکس میں ورکشاپس بھی ہیں جہاں سے وقتا فوقتا کوچنگ اسٹاک کی اوور ہالنگ کی جاتی ہے۔ الیکٹرکل رولنگ اسٹاک کی وقتا فوقتا اوور ہالنگ پیرمبور لوکو ورکس اور اوادی اور تمبرم میں ای ایم یو کار شیڈ میں کی جاتی ہے۔ حادثات اور واقعات 29 اپریل 2009 کو چنئی سنٹرل مضافاتی ٹرمینل سے ایک مضافاتی ای ایم یو ٹرین کو ایک نامعلوم شخص نے اغوا کر لیا، جس نے اسے ویاسرپاڈی جیوا ریلوے اسٹیشن پر کھڑی مال بردار ٹرین سے ٹکر مار دی، جس سے چار مسافر ہلاک اور 11 زخمی ہو گئے۔ تصادم سے اسٹیشن پر پلیٹ فارم کا ایک بڑا حصہ، ایک فٹ برج اور ریلوے ٹریک کو نقصان پہنچا۔ ٹرین کو صبح 5 بج کر 15 منٹ پر شروع ہونا تھا لیکن مجرم نے صبح 4 بج کر 50 منٹ پر شروع کیا۔ ٹکر کے وقت ای ایم یو ٹرین کی رفتار کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ حادثے کے وقت جہاز میں تقریبا 35 مسافر سوار تھے۔ حادثات کی شرح ساؤتھ لائن کے پورے حصے میں، گینیڈی-چنگلپیٹ مضافاتی سیکشن، جو 17 اسٹیشنوں پر مشتمل ہے، ایک ماہ میں تقریبا 30 افراد کے ساتھ زیادہ مہلک حادثات کا شکار ہوتا ہے، جو 2011 تک ایک ماہ میں کم از کم 15 حادثات کے ساتھ کرومپیٹ-تمبرم حصے میں عروج پر ہے۔ 2011 میں گینی اور چنگلپیٹ کے درمیان پٹریوں پر مارے گئے 181 افراد میں سے ایک چوتھائی کرومپیٹ اور تمبرم اسٹیشنوں کے درمیان پٹریوں پر مارے گئے تھے۔ واضح رہے کہ یہ تقریبا تمام حادثات ریل روڈ کراسنگ پر پیش آئے۔ ان حادثات کو روکنے کے لیے اقدامات کیے جا رہے ہیں۔ تمام ریل روڈ کراسنگ کو سب وے یا اوور پاس میں تبدیل کرنے کے لیے کئی منصوبے پہلے ہی جاری ہیں۔ سیکیورٹی 2013 میں، مضافاتی حصے میں ایم جی آر چنئی سنٹرل، چنئی ایگمور، چنئی بیچ، تمبرم، ممبلم، تروولور اور بیسن برج جنکشن سمیت سات اہم اسٹیشنوں کو جنوبی ریلوے کے انٹیگریٹڈ سیکیورٹی سسٹم (آئی ایس ایس) کے تحت لایا گیا تھا۔ ۔