Navajo Bridge
ناواجو پل جڑواں اسٹیل اسپینڈرل آرک پلوں کا نام ہے جو شمالی کوکونینو کاؤنٹی، ایریزونا، ریاستہائے متحدہ میں گرینڈ کینین نیشنل پارک (لیس فیری کے قریب) میں دریائے کولوراڈو کو عبور کرتے ہیں۔ دونوں اسپانوں میں سے نیا یو ایس روٹ 89 اے (یو ایس 89 اے) پر بٹر اسپرنگس اور جیکب لیک کے درمیان ماربل وادی پر گاڑیوں کی آمدورفت کرتا ہے، جس سے گرینڈ وادی نیشنل پارک کے شمالی کنارے سمیت کولوراڈو دریا کے شمال میں ایریزونا پٹی کے دور دراز علاقے میں سفر کرنے کی اجازت ملتی ہے۔ پہلے ناواجو پل کی تکمیل سے پہلے، ایریزونا اور یوٹاہ کے درمیان کولوراڈو ریور کراسنگ میں سے ایک پل کی جگہ سے تقریبا اوپر کی طرف، گلین وادی کے منہ پر واقع تھا جہاں لیس فیری سروس 1873 سے چل رہی تھی۔ فیری سائٹ کو شمال کی طرف اور جنوب کی طرف جانے والے مسافروں کے لیے دریا تک رسائی کے لیے واحد نسبتا آسان جگہ کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ 1920 کی دہائی تک، آٹوموبائل ٹریفک نے فیری کا استعمال کرنا شروع کر دیا، حالانکہ خراب موسم اور سیلاب کی وجہ سے اسے محفوظ اور قابل اعتماد کراسنگ نہیں سمجھا جاتا تھا۔ اس پل کو سرکاری طور پر گرینڈ کینین برج کا نام دیا گیا تھا جب اسے جون 14-15، 1929 کو وقف کیا گیا تھا۔ ریاستی مقننہ نے پانچ سال بعد 1934 میں اس کا نام بدل کر ناواجو پل رکھ دیا۔ 1995 میں نئے اسپان کے کھلنے کے بعد اصل پل کو گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ پرانا دور اب بھی پیدل چلنے والوں اور گھڑ سواروں کے استعمال کے لیے کھلا ہے۔ ناواجو پل کے دوہرے اسپان امریکہ کے بلند ترین پلوں میں نویں مقام پر بندھے ہوئے ہیں جن کی اونچائی اصل اسپان اور دوسرے اسپان کے لیے تقریبا ایک جیسی ہے۔ اصل ناواجو پل کی تعمیر 1927 میں شروع ہوئی، اور یہ پل 1929 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ اس پل کی ادائیگی نوزائیدہ ایریزونا اسٹیٹ ہائی وے کمیشن (اب ایریزونا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن) نے ریاستہائے متحدہ کے محکمہ داخلہ کے بیورو آف انڈین افیئرز کے تعاون سے کی تھی، کیونکہ مشرقی لینڈنگ ناواجو نیشن پر ہے۔ اسٹیل اسپینڈرل پل کو کینساس سٹی اسٹرکچرل اسٹیل کمپنی نے ڈیزائن اور تعمیر کیا تھا۔ تعمیر کے دوران، کارکن لافی میک ڈینیئل نیچے کولوراڈو دریا میں گرنے سے مر گیا۔ سپروائزرز نے حفاظتی جال میں دھاندلی کے خیال کو مسترد کر دیا تھا، یہ یقین کرتے ہوئے کہ گرم ریویٹ گرنے سے اس میں آگ لگ جائے گی۔ اصل پل لمبائی میں ہے، جس کی زیادہ سے زیادہ اونچائی وادی کے فرش سے ہے۔ سڑک 22.5 ٹن کی بوجھ کی گنجائش کے ساتھ سطح کی چوڑائی پیش کرتی ہے (حالانکہ مقرر کردہ قانونی وزن کی حد 40 ٹن تھی)۔ ڈیزائن کے مرحلے کے دوران، ایک وسیع سڑک پر غور کیا گیا، لیکن بالآخر اسے مسترد کر دیا گیا، کیونکہ اس کے ڈیزائن میں ایک مہنگے تیسرے محراب کو شامل کرنے کی ضرورت ہوتی، اور اس وقت کی گاڑیوں کو وسیع سڑک کی ضرورت نہیں تھی۔ جب 12 جنوری 1929 کو باضابطہ طور پر پل کا افتتاح ہوا تو فلیگ اسٹاف اخبار نے اسے "جنوب مغربی تاریخ کی سب سے بڑی خبر" قرار دیا۔ تاہم، 1984 تک، ایریزونا کے محکمہ نقل و حمل کے عہدیداروں نے فیصلہ کیا کہ اصل پل کے لیے ٹریفک کا بہاؤ بہت زیادہ تھا اور اس کے لیے ایک نئے حل کی ضرورت تھی۔ نقطہ نظر کے ہر طرف سڑک کے تیز کونے کم مرئیت کی وجہ سے حفاظتی خطرہ بن چکے تھے، اور اصل ڈیزائن کی چوڑائی اور بوجھ کی صلاحیت کی خصوصیات کے نتیجے میں ہونے والی خامیاں پریشانی کا باعث بن رہی تھیں۔ یہ پل یو ایس 89 اے کا بھی حصہ بن گیا تھا۔ بہت سے مقامی مفادات کی وجہ سے حل کا فیصلہ کرنا مشکل تھا۔ مسائل میں مقدس ناواجو زمین کا تحفظ، ماربل وادی میں خطرے سے دوچار پودوں کی انواع، اور تعمیراتی ملبے کے دریا میں داخل ہونے کا امکان شامل تھے۔ اصل تجویز میں صرف 1928 کے پل کو چوڑا کرنے اور مضبوط بنانے کا مطالبہ کیا گیا تھا، لیکن اسے بالآخر مسترد کر دیا گیا کیونکہ یہ عصری وفاقی شاہراہ کے معیار پر پورا نہیں اتر سکتا تھا۔ تبدیلی واحد آپشن بن گیا، اور بالآخر اصل پل پر گاڑیوں کی آمدورفت کو مکمل طور پر بند کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ ایک نیا پل اصل کے فورا ساتھ بنایا جائے گا اور اس کی بصری شکل کافی حد تک ملتی جلتی ہوگی، لیکن یہ جدید ہائی وے کوڈز کے مطابق ہوگا۔ نئے اسٹیل آرک پل کو ایریزونا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن اور فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن نے شروع کیا تھا، اور اسے مئی 1995 میں 14.7 ملین ڈالر کی لاگت سے مکمل کیا گیا تھا۔ 14 ستمبر 1995 کو ایک رسمی تقدیس کا انعقاد کیا گیا۔ اصل ناواجو پل اب بھی پیدل چلنے والوں اور گھڑ سواروں کے استعمال کے لیے کھلا ہے، اور پل کی تاریخی نوعیت اور دریائے کولوراڈو کی ابتدائی عبور کو ظاہر کرنے کے لیے مغرب کی طرف ایک تشریحی مرکز تعمیر کیا گیا ہے۔ اصل پل کو تاریخی سول انجینئرنگ لینڈ مارک کے طور پر نامزد کیا گیا ہے، اور اسے 13 اگست 1981 کو تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں رکھا گیا تھا۔ کیلیفورنیا کنڈورز کو 1996 میں اس علاقے میں دوبارہ متعارف کرایا گیا تھا اور بعض اوقات ناواجو برج پر اور اس کے آس پاس دیکھا جا سکتا ہے۔ پل کی خصوصیات اصل پل (1929) تعمیر کا آغاز 30 جون 1927 کو ٹریفک کے لیے کھولا گیا 12 جنوری 1929 پل کی کل لمبائی: اسٹیل آرک کی لمبائی: دریا کے اوپر اونچائی: سڑک کی چوڑائی: اسٹیل کی مقدار: کنکریٹ کی مقدار: اسٹیل کی کمک کی مقدار: تعمیراتی لاگت: 390,000 ڈالر (ملین ڈالر کے برابر) نیا پل (1995) کل لمبائی: اسٹیل آرک کی لمبائی: آرک کا عروج: دریا کے اوپر اونچائی: سڑک کی چوڑائی: اسٹیل کی مقدار: کنکریٹ کی مقدار: اسٹیل کی کمک کی مقدار: تعمیر کی لاگت 14.7 ملین ڈالر (ملین ڈالر کے برابر)