SriLankan Airlines
سری لنکن ایئر لائنز (جو پہلے ایئر لنکا کے نام سے جانی جاتی تھی) سری لنکا کی فلیگ کیریئر اور ون ورلڈ ایئر لائن الائنس کی ممبر ایئر لائن ہے۔ یہ اس وقت طیاروں اور منزلوں کی تعداد کے لحاظ سے سری لنکا کی سب سے بڑی ایئر لائن ہے اور اسے 1979 میں سری لنکا کے اصل پرچم بردار ایئر سیلون کے آپریشن کے خاتمے کے بعد ایئر لنکا کے طور پر شروع کیا گیا تھا۔ 1998 میں امارات کے ذریعہ اس کے جزوی حصول کے بعد، اسے دوبارہ برانڈ کیا گیا اور موجودہ لباس متعارف کرایا گیا۔ 2008 میں، سری لنکا کی حکومت نے امارات سے ایئر لائن کے تمام حصص حاصل کر لیے۔ امارات کی شراکت داری ختم ہونے کے بعد، اس نے اپنا ری برانڈڈ نام اور لوگو برقرار رکھا۔ سری لنکن ایئر لائنز پورے ایشیا میں ہر ہفتے 560 سے زیادہ پروازیں چلاتی ہے۔ یہ ایئر لائن کولمبو کے قریب بندرانائیکے بین الاقوامی ہوائی اڈے پر واقع اپنے مرکزی مرکز سے 61 ممالک کے 126 مقامات (بشمول کوڈ شیئر آپریشنز) پر کام کرتی ہے۔ سری لنکن ایئر لائنز نے 1 مئی 2014 کو ون ورلڈ ایئر لائن اتحاد میں شمولیت اختیار کی۔ ایئر لنکا کی تاریخ 1979 میں سابق ایئر لائن منیجر راجیوا جے ویرا، صدر جے وردنے نے ابتدائی طور پر ایئر لائن کو کیپٹن راکیتا وکرمانائکے اور صنعت کے عہدیداروں اور مینیجرز پر مشتمل بورڈ آف ڈائریکٹرز کو سونپنے کے بعد مداخلت نہیں کی۔ سنگاپور کے سابق وزیر اعظم نے کہا کہ "ایک ایئر لائن پائلٹ ایئر لائن کیسے چلا سکتا ہے؟" 1986 کے ایک صدارتی کمیشن نے دریافت کیا کہ ایئر لنکا بورڈ بہت سی بدانتظامی کو تلاش کر رہا ہے اور بے نقاب کر رہا ہے۔ صدر وجیتونگا کی جانب سے ایک ریٹائرڈ جنرل کی چیئرمین/ایم ڈی کے طور پر تقرری کے تحت ایئر وائس مارشل اور ایک یو این پی اٹارنی کو ایگزیکٹو ڈائریکٹر مقرر کیا گیا۔ ان میں سے کسی کو بھی کاروباری ایئر لائن چلانے کی جانکاری یا سمجھ نہیں تھی۔ ایئر لنکا کو سری لنکا کے فلیگ کیریئر کے طور پر اس وقت قائم کیا گیا جب سری لنکا کی حکومت نے دیوالیہ ایئر سیلون کو بند کر دیا۔ ایئر لنکا کا ابتدائی بیڑا دو بوئنگ 707 پر مشتمل تھا، جو سنگاپور ایئر لائنز سے لیز پر لیا گیا تھا۔ ایک بوئنگ 737 مارسک ایئر سے لیز پر لیا گیا تھا اور اس کی دیکھ بھال ایئر تارا نے کی تھی۔ 24 اپریل 1980 کو لیز ختم ہو گئی۔ ایئر لنکا کو رائل برونائی سے لیز پر لیا گیا بوئنگ 737 کا متبادل ملا۔ یکم نومبر 1980 کو، ایئر لنکا نے وائڈ باڈی آپریشنز کا آغاز کیا جنہیں ایئر کینیڈا سے لاک ہیڈ ایل 1011-1 ٹرسٹار لیز پر لیا گیا تھا۔ 15 اپریل 1982 کو ایئر لنکا نے آل نپون ایئر ویز سے ایل 1011 ٹرسٹار خریدا۔ ٹرسٹار طیاروں کے تعارف کے ساتھ، بوئنگ 707 کو مرحلہ وار ختم کر دیا گیا۔ پھر ایک اور ایل 1011 ایئر کینیڈا سے لیز پر لیا گیا جبکہ تیسرا آل نپون سے خریدا گیا۔ یکم مئی 1982 کو، ایچ اے ای سی او نے ایئر لنکا کی ملکیت والے دو ٹرسٹاروں کی دیکھ بھال کا کام سنبھال لیا، جبکہ ایئر کینیڈا نے دو ٹرسٹاروں کو لیز پر رکھا۔ 28 مارچ 1980 کو، ایئر لنکا نے دو بالکل نئے لاک ہیڈ ایل 1011-500 ٹرسٹارس کے لیے خریداری کے معاہدے پر دستخط کیے، جو اس وقت دنیا کا جدید ترین وائڈ باڈی طیارہ تھا۔ پہلا لاک ہیڈ ایل 1011-500 (4 آر-یو ایل اے) 26 اگست 1982 کو پامڈیل، کیلیفورنیا میں قبول کیا گیا۔ اسے یو ایل فلائٹ 566 پی کے طور پر ایمسٹرڈیم روانہ کیا گیا۔ 28 اگست کو 4 آر-یو ایل اے "سٹی آف کولمبو" اپنی افتتاحی پرواز کے لیے ایمسٹرڈیم سے کولمبو کے لیے یو ایل 566 کے طور پر روانہ ہوا۔ یہ 29 اگست کو کولمبو پہنچی۔ اس کے بعد دوسرا لاک ہیڈ ایل 1011-500، 4 آر-یو ایل بی، "سٹی آف جے وردن پورہ" آیا۔ 8 جون 1984 کو ایئر لائن کو اپنا پہلا بوئنگ 747-200 B "کنگ وجیا" موصول ہوا اور دوسرا بعد میں شامل ہوا۔ طیاروں کو یورپ کی پروازوں اور جنوب مشرقی ایشیا کی چند پروازوں میں استعمال کیا گیا تھا۔ تاہم وہ 1987 میں ریٹائر ہو گئے۔ 1994 میں، ایئر لنکا ایئربس اے 340-300 کا ایشین لانچ کسٹمر بن گیا۔ ری برانڈنگ ایئر لنکا، جو سرکاری ملکیت تھی، کی جزوی طور پر 1998 میں دبئی میں مقیم امارات گروپ کی سرمایہ کاری کے ساتھ نجکاری کی گئی تھی، جب امارات اور سری لنکا کی حکومت نے دس سالہ اسٹریٹجک شراکت داری کے معاہدے پر دستخط کیے تھے۔ اس معاہدے میں دس سال کے لیے کولمبو-بندرانائیکے ہوائی اڈے پر تمام طیاروں کی گراؤنڈ ہینڈلنگ اور ایئر لائن کیٹرنگ کے خصوصی حقوق شامل تھے۔ ایمریٹس نے ایئر لنکا میں 70 ملین امریکی ڈالر مالیت کا 40 فیصد حصہ خریدا (جسے بعد میں بڑھا کر 43.6% کر دیا گیا) اور ایئر لائن کے امیج اور بیڑے کو بحال کرنے کی کوشش کی۔ حکومت نے ایئر لائن میں اکثریت کا حصہ برقرار رکھا لیکن سرمایہ کاری اور انتظامی فیصلوں کے لیے امارات کو مکمل کنٹرول دے دیا۔ 1998 میں، ایئر لنکا کو سری لنکن ایئر لائنز میں دوبارہ برانڈ کیا گیا۔ سری لنکا نے اپنے ایئربس اے 340-300 اور اے 320-200 طیاروں کے بیڑے کی تکمیل کے لیے 6 ایئربس اے 330-200 حاصل کیے۔ اے 330-200 طیارہ اکتوبر 1999 اور جولائی 2000 کے درمیان ایئر لائن میں شامل ہوا۔ کمپنی کا چوتھا A 340-300 کولمبو پہنچا جو ایئر لائن کی نئی کارپوریٹ وردی میں پینٹ کیا گیا تھا۔ سری لنکن نے اپنے موجودہ اے 340 بیڑے کو دو درجے کی ترتیب (بزنس اور اکانومی کلاس) میں اپ گریڈ کیا جبکہ نئے کارپوریٹ امیج کی عکاسی کرنے کے لیے اندرونی حصے کو بہتر بنایا۔ ایئر لائن نے علاقائی منڈیوں، خاص طور پر ہندوستان اور مشرق وسطی کے لیے مزید اضافے کے ساتھ اپنی منزلوں کی تعداد میں بتدریج اضافہ کیا۔ خطے میں مسلسل توسیع کے دوران، سری لنکا نے ریاض اور دمام کے بعد سعودی عرب میں اپنی تیسری منزل جدہ کے لیے پرواز شروع کی، اس طرح مشرق وسطی میں مقامات کی تعداد بڑھ کر نو ہو گئی۔ جدہ مجموعی طور پر ایئر لائن کی 51 ویں منزل بن گئی۔ 2008 میں، امارات نے سری لنکا کی حکومت کو مطلع کیا کہ وہ اپنے انتظامی معاہدے کی تجدید نہیں کرے گی، جس کی میعاد 31 مارچ 2008 کو ختم ہوگئی۔ اس نے دعوی کیا کہ سری لنکا کی حکومت ایئر لائن کے روزمرہ کے انتظام پر زیادہ کنٹرول حاصل کرنے کی کوشش کر رہی ہے۔ ایمریٹس نے ایئر لائن میں اپنا 43.63 ٪ حصہ حکومت سری لنکا کو ایک معاہدے میں فروخت کیا جسے 2010 میں حتمی شکل دی گئی تھی، اس طرح دونوں ایئر لائنز کی ایک دوسرے کے ساتھ جو بھی وابستگی تھی وہ ختم ہوگئی۔ جدید دور 2008 میں جب ایمریٹس باہر نکلی تو سری لنکا کا جمع شدہ منافع 3.5 کروڑ روپے تھا۔ اس مالی سال میں 9.288 بلین۔ 2008 سے 2015 تک، جب سرکاری انتظامیہ نے اسے چلایا، سات سالوں کا نقصان 3.5 کروڑ روپے تھا۔ 128.238 بلین (875 ملین امریکی ڈالر)۔ ملکیت کی منتقلی کے بعد، سری لنکا نے کولمبو کو ایشیا کی پروازوں کے مرکز کے طور پر فروغ دینے کا فیصلہ کیا۔ توسیعی منصوبے کی پہلی منزل شانگھائی تھی ؛ یہ راستہ 1 جولائی 2010 کو شروع کیا گیا تھا۔ ایئر لائن نے 28 جنوری 2011 کو گوانگژو کے لیے پروازیں شروع کیں۔ سری لنکا نے 1 مئی 2014 کو ون ورلڈ اتحاد میں شمولیت اختیار کی۔ 2014 کے دوران اس نے ایئربس اے 330 اور اے 350 ماڈلز کی خریداری کے ساتھ اپنے بیڑے کی تجدید اور اضافہ کرنا شروع کیا۔ فی الحال، سری لنکا اپنی بند شدہ ایئر ٹیکسی خدمات کے علاوہ آل ایئربس بیڑا چلاتا ہے۔ سری لنکا نے اپنی آخری ایئربس اے 340-300 کو 7 جنوری 2016 کو چنئی سے کولمبو کے لیے اپنی آخری طے شدہ پرواز کے ساتھ ریٹائر کیا۔ ایئر لائن نے 2016 کے آخر تک تین یورپی راستوں فرینکفرٹ، پیرس اور روم کو ختم کر دیا۔ 2020 میں فرینکفرٹ اور پیرس کے راستوں کو دوبارہ شروع کیا گیا۔ ایئر لائن نے سری لنکا کے لیے ایک واحد مضبوط قومی ایئر لائن بنانے کی کوشش میں اکتوبر 2016 میں بہن کیریئر میہن لنکا کی کارروائیوں کو جذب کیا۔ اس کے مطابق، سری لنکا نے میہن لنکا کے دو طیاروں کو اپنے قبضے میں لے لیا اور اس کے روٹ نیٹ ورک کو جذب کر لیا، جس سے سری لنکا کے روٹ نیٹ ورک میں دس نئے مقامات کا اضافہ ہوا۔ اکتوبر 2017 میں، سری لنکا نے میلبورن، آسٹریلیا کے لیے براہ راست روزانہ نان اسٹاپ پروازیں شروع کیں، جو پانچ سالوں میں اس کا پہلا نیا طویل فاصلے کا راستہ اور اب تک کی سب سے زیادہ مہتواکانکشی توسیع ہے۔ یہ پروازیں سولہ سال کے وقفے کے بعد آسٹریلیا اور سری لنکا کے درمیان باقاعدہ براہ راست ہوائی رابطہ بحال کرتی ہیں۔ کووڈ-19 وبائی مرض کے دوران سری لنکا نے کارگو اور امدادی پروازیں انجام دیں۔ یکم فروری 2020 کو اس نے چین کے شہر ووہان سے ایک امدادی پرواز چلائی۔ سری لنکا کو اگست 2020 تک 36.3 ارب روپے کا نقصان ہوا اور حکومت نے 1.46 ارب روپے کی لاگت سے 560 ملازمین کے لیے رضاکارانہ ریٹائرمنٹ پیکیج کی منظوری دی۔ مئی 2022 سے، سری لنکا میں جاری معاشی بحران کی وجہ سے جس کے نتیجے میں ملک کو ایندھن کی شدید قلت کا سامنا کرنا پڑا، سری لنکا کی طویل فاصلے کی پروازوں کو ایندھن بھرنے کے لیے ہندوستانی شہروں تریویندرم، چنئی اور کوچی کے ہوائی اڈوں پر رکنا پڑتا ہے۔ مالی سال 2022-2023 کے لیے، سری لنکن ایئر لائنز نے ایک دہائی سے زیادہ عرصے میں پہلی بار وقفہ حاصل کیا اور 30 لاکھ ڈالر کا خالص منافع حاصل کیا۔ کارپوریٹ امور کمپنی کا صدر دفتر ایئر لائن سینٹر، بندرانائکے بین الاقوامی ہوائی اڈے، کٹونائکے میں ہے۔ لباس ابتدائی لباس سفید جسم پر سرخ دھاریوں پر مشتمل تھا۔ دم ٹھوس سرخ تھی اور اس میں کارپوریٹ لوگو لگا ہوا تھا، ایک اسٹائلائزڈ ویمانا جسے مقامی طور پر قدیم "لنکا" راون کے بادشاہ راون کا "ڈانڈو مونارا" (اڑتا ہوا مور طیارہ) کہا جاتا ہے۔ مشہور "رامائن" افسانوں کے مطابق۔ پانچ 'دم کے پنکھ' بدھ مت کے "پانچ اصولوں" (پنچ سیلا) کی نمائندگی کرتے ہیں اور تین "تاج کے پنکھ" بدھ مت کے "ٹرپل منی" (بدھ، دھما، سنگھ) کی نمائندگی کرتے ہیں۔ سرخ رنگ سری لنکا کے قومی پرچم میں غالب رنگ کی عکاسی کرتا ہے جو ملک کی اکثریتی نسل سنہالی کی نمائندگی کرتا ہے۔ یہ بامعنی لوگو Mr.Shantha ساپرامادو نے ڈیزائن کیا تھا، جو پہلے سیلینکو اشتہارات کا تھا۔ جنوری 1979 سے اکتوبر 1998 تک تقریبا دو دہائیوں تک یہ ایئر لائن کا واحد لباس تھا۔ ایئر لنکا نے ایمریٹس کے ساتھ ایک دہائی طویل شراکت داری شروع کرنے کے بعد، نام بدل کر سری لنکن ایئر لائنز رکھ دیا گیا۔ لباس کو بہت آسان بنا دیا گیا، جس میں ایک مکمل سفید جسم کے ساتھ، نیلے 'سری لنکن' عنوانات سے ڈھکا ہوا تھا، اور دم کو نئے کارپوریٹ لوگو سے آراستہ کیا گیا تھا۔ مئی 2014 میں، ایک ایئربس اے 330 اور ایک ایئربس اے 320 خصوصی ون ورلڈ لیوری میں ون ورلڈ ممبر کی حیثیت سے ایئر لائن کے قیام کی یاد میں فراہم کیا گیا تھا۔ نئے ڈیلیور کیے گئے طیاروں کو سری لنکا کو سیاحتی مقام کے طور پر فروغ دینے والے نیلے رنگ کے انڈر بیلی نعرہ کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کردہ وردی سے آراستہ کیا گیا ہے۔ ذیلی ادارے سری لنکن کیٹرنگ سری لنکن ایئر لائنز کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی ہے، جو بندرانائیکے بین الاقوامی ہوائی اڈے پر خدمات انجام دینے والی تمام ایئر لائنز کو فلائٹ کیٹرنگ خدمات فراہم کرتی ہے۔ اس کے دیگر کاروباروں میں ہوائی جہاز کی دیکھ بھال اور اوور ہال خدمات، گراؤنڈ ہینڈلنگ خدمات، پیکیجڈ چھٹیوں کی مصنوعات، ہوا بازی کی تربیت کے ساتھ ساتھ آئی ٹی خدمات کی فراہمی شامل ہے۔ ڈیسٹی نیشنز سری لنکا فی الحال 20 ممالک کے کل 42 شہروں کو خدمات فراہم کرنے کے لیے دیگر ایئر لائنز کے ساتھ 117 مقامات اور کوڈ شیئرز کا آن لائن نیٹ ورک چلاتا ہے۔ اس کی انٹر لائن پارٹنرشپ اور ون ورلڈ الائنس میں رکنیت اسے 160 ممالک کے 1,000 سے زیادہ شہروں میں مسافروں کو رابطہ فراہم کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ سری لنکا اس وقت 14 شہروں میں خدمات انجام دینے والی منزلوں کے لحاظ سے ہندوستان کے لیے کام کرنے والی سب سے بڑی غیر ملکی ایئر لائن ہے۔ یہ مالدیپ کی سب سے بڑی غیر ملکی ایئر لائن بھی ہے، جو 2 شہروں میں خدمات انجام دے رہی ہے۔ 11 جون 2012 کو بیجنگ میں آئی اے ٹی اے ورلڈ ایئر ٹرانسپورٹ سمٹ کے موقع پر سری لنکن ایئر لائنز کو ون ورلڈ کا تازہ ترین رکن منتخب ہونے کا اعلان کیا گیا۔ کیتھی پیسیفک نے اپنے اتحاد کے نفاذ کے پروگرام کے ذریعے سری لنکن ایئر لائنز کو اس کے کفیل کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس کی رکنیت کے نفاذ میں تقریبا 18 ماہ لگے۔ سری لنکن ایئر لائنز نے 1 مئی 2014 کو برصغیر پاک و ہند کے پہلے کیریئر کے طور پر ایئر لائن اتحاد میں شمولیت اختیار کی۔ کوڈ شیئر معاہدے سری لنکن ایئر لائنز مندرجہ ذیل ایئر لائنز کے ساتھ کوڈ شیئر کرتی ہے: ایئر کینیڈا ایئر انڈیا امریکن ایئر لائنز ایشیانا ایئر لائنز دار چینی ایئر اتحاد ایئر ویز ایتھوپین ایئر لائنز فنیئر گلف جاپان ایئر لائنز ملائیشیا ایئر لائنز میانمار ایئر ویز انٹرنیشنل قطر ایئر ویز انٹر لائن معاہدے سری لنکن ایئر لائنز کے درج ذیل ایئر لائنز کے ساتھ انٹر لائن معاہدے ہیں: امارات پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز فلیٹ موجودہ بیڑا، سری لنکن ایئر لائنز مندرجہ ذیل طیاروں پر مشتمل آل ایئربس بیڑا چلاتی ہے: سابقہ طور پر چلنے والا فلیٹ ڈویلپمنٹ ایئر لائن کو 1992 میں اپنا پہلا ایئربس طیارہ موصول ہوا، ایئربس اے 320-200 نے مالدیپ، پاکستان اور جنوبی ہندوستان میں ایئر لائن کے علاقائی راستوں پر اڑنا شروع کیا۔ ایئربس اے 340-300 1994 میں فراہم کیا گیا تھا۔ یہ ایئر لائن ایشیا کی پہلی ایئر لائن تھی جس نے A340 کا استعمال کیا۔ 2012 میں سری لنکن ایئر لائنز نے اگلے پانچ سالوں میں اپنے بیڑے کو 35 طیاروں تک بڑھانے کا مقصد رکھا اور ایک معاہدے کے حوالے سے ایئربس اور بوئنگ دونوں سے بات چیت کی۔ سری لنکا کے سابق سی ای او کپلا چندرسینا نے بتایا کہ کیریئر اپنے ایئربس اے 340-300 کو تبدیل کرنے کے لیے اپنے بیڑے میں یا تو ایئربس اے 330-300، بوئنگ 787-8 یا بوئنگ 777-300 ای آر طیارے شامل کرنا چاہتا ہے، جس کی ترسیل 2013-2014 سے شروع ہوتی ہے۔ اپریل 2013 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ سری لنکن ایئر لائنز نے چار ایئربس اے 350-900 اور سات اے 330-300 طیارے حاصل کرنے کے لیے حکومت کی منظوری حاصل کر لی ہے، جس میں اے 330-300 کی ڈیلیوری اکتوبر 2014 سے شروع ہو رہی ہے۔ آرڈر کردہ اے 350-900 کی ڈیلیوری 2019 میں شروع ہونے والی ہے۔ مزید تین ایئربس اے 350-900 کو لیز پر دیا گیا، ان طیاروں کی ڈیلیوری 2017 میں شروع ہوئی۔ سری لنکا نے 7 جنوری 2016 کو اپنے آخری ایئربس اے 340-300 کو مرحلہ وار ختم کر دیا، جس کی جگہ اے 330-300 اور مستقبل کے اے 350-900 نے لے لی۔ جنوری 2016 تک، ایئر لائن کے پہلے ایئربس اے 350-900 کی تعمیر شروع ہو چکی ہے۔ 23 فروری 2015 کو، سری لنکن ایئر لائنز نے ایئر لیز کارپوریشن اور ایر کیپ کے ساتھ دو ایئربس اے 321 نیو طیارے حاصل کرنے کے معاہدے کو حتمی شکل دی، ہر ایک لیز پر دینے والی فرم سے ایک۔ 10 مئی 2016 کو مالی مشکلات کی وجہ سے ایئر لائن نے اعلان کیا کہ وہ اپنے آٹھ اے 350 طیاروں کا آرڈر منسوخ کر دے گی۔ دسمبر 2019 تک، ایئربس اے 350-900 کے چار طیارے اب بھی ایئربس ماہانہ آرڈر بک میں ہیں اور ابھی تک منسوخ یا آرڈر کو اے 330-900 میں تبدیل نہیں کیا گیا ہے۔ اپریل 2021 میں سری لنکا نے اعلان کیا کہ وہ اپنے بیڑے سے 6 سے 7 طیاروں کو ریٹائر کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ ریٹائر ہونے والے طیارے کو تبدیل کرنے کے لیے سری لنکا نے A350 اور A330neo طیاروں کا منصوبہ بنایا ہے۔ سروسز کیبن سری لنکن سروس کی دو کلاسیں پیش کرتا ہے، بزنس کلاس اور اکانومی کلاس۔ بزنس کلاس میں، سری لنکن آڈیو ویڈیو آن ڈیمانڈ (اے وی او ڈی) سہولیات کے ساتھ اپنے تمام طویل فاصلے کے بیڑے پر مکمل فلیٹ بیڈ سیٹیں پیش کرتا ہے۔ مکمل طور پر فلیٹ بیڈ سیٹ 19.5 انچ چوڑی سیٹ پیش کرتی ہے جسے 180 ڈگری 79 انچ لمبے بیڈ میں رکھا جا سکتا ہے۔ ہر سیٹ میں 15 انچ کا ذاتی آئی ایف ای سسٹم ہے۔ سری لنکن کے جدید ترین بیڑے کے اضافے میں تھیلز اونت آئی ایف ای شامل ہوگا، جس میں جدید تفریحی خصوصیات اور توسیع شدہ بزنس کلاس سیٹیں شامل ہیں۔ اس کا اے 330-300 بیڑا بزنس کلاس پر ایک 1-2-1 ترتیب میں تمام گلیارے تک رسائی کی نشست پیش کرتا ہے۔ اس کے A320 اور A321 بیڑے پر، بزنس کلاس کو 2-2 ترتیب میں ترتیب دیا گیا ہے، جس میں اضافی جھکی ہوئی نشستیں پیش کی گئی ہیں، ہر نشست کی چوڑائی 19 انچ اور پچ 39 اور 49 انچ کے درمیان ہے۔ سری لنکا اپنے تمام وسیع جسم والے طیاروں اور تنگ جسم والے طیاروں کی اکثریت پر اکانومی کلاس میں نشستوں میں تفریح فراہم کرتا ہے۔ اس کے A 330-300 اور A320/A321neo طیاروں پر، تمام کیبن کلاسوں کو پیڈ-فار-فلائٹ انٹرنیٹ رسائی اور موبائل ٹیلی فونی خدمات کا اختیار فراہم کیا جاتا ہے۔ انٹرٹینمنٹ سری لنکن ایئر لائنز اپنے طیاروں پر اے وی او ڈی انفلائٹ انٹرٹینمنٹ پیش کرتی ہے۔ اے 320، اے 321 اور اے 330-200 ریو زوڈک انفلائیٹ انٹرٹینمنٹ سے لیس ہے۔ نئے اے 330-300 میں تازہ ترین تھیلز اے وی اے این ٹی انفلائیٹ پروگرام ہے۔ سری لنکا آن ایئر کے ساتھ شراکت داری میں نئے ایئربس اے 330-300 اور اے 320/اے 321 نیو بیڑے کے ساتھ آن بورڈ وائی فائی کنیکٹوٹی پیش کرتا ہے۔ سری لنکن جنوبی ایشیا کی پہلی ایئر لائن ہے جس میں آن بورڈ وائی فائی کی صلاحیت ہے۔ کیٹرنگ سری لنکن کیٹرنگ لمیٹڈ سری لنکا میں واحد ایئر لائن کیٹرر ہے۔ اس کا مرکز بندرانائیکے بین الاقوامی ہوائی اڈے (بی آئی اے) پر ہے۔ سری لنکن کیٹرنگ کا کاروبار کی بنیادی لائن ان ایئر لائنز کے لیے ان فلائٹ کیٹرنگ ہے جو بندرانائیکے بین الاقوامی ہوائی اڈے پر کام کرتی ہیں۔ بی آئی اے میں اس کے جدید ترین فلائٹ کچن میں روزانہ 25,000 کھانے کی گنجائش ہے۔ 1979 میں بی او آئی کی حیثیت کے ساتھ ایئر لنکا کیٹرنگ سروسز لمیٹڈ کے طور پر شامل، سری لنکن کیٹرنگ نے تھائی ایئر ویز انٹرنیشنل کے ساتھ مشترکہ منصوبے کے طور پر کاروبار کا آغاز کیا۔ 1998 میں جب تھائی ایئر ویز انٹرنیشنل کے ساتھ مشترکہ منصوبے کا معاہدہ ختم ہوا تو ایئر لنکا لمیٹڈ نے مشترکہ منصوبے کے شراکت دار کے حصص خرید لیے اور اس طرح ایئر لنکا کیٹرنگ سروسز سری لنکا ایئر لائنز لمیٹڈ کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی بن گئی۔ اس کے بعد کمپنی نے ستمبر 2000 میں اپنا نام بدل کر سری لنکا کیٹرنگ (پرائیویٹ) لمیٹڈ رکھ لیا۔ سری لنکا کے پہلے فریکوینٹ فلائر پروگرام کو سریندیب میلز کہا جاتا تھا اور اسے 2000 کے اوائل میں ترک کر دیا گیا تھا۔ اس کے بعد یہ امارات کے اسکائی ورڈز فریکوینٹ فلائر پروگرام کا پارٹنر بن گیا۔ تاہم، یہ معاہدہ اس وقت ختم ہو گیا جب دونوں ایئر لائنز کے درمیان شراکت داری 31 مارچ 2008 کو اختتام پذیر ہوئی۔ سری لنکن نے بعد میں فلائی اسمیلیز کا آغاز کیا، جس نے اس کے بعد سے اپنے پروگرام میں مختلف قسم کے نئے انعامی شراکت داروں کو شامل کیا ہے۔ ون ورلڈ کی رکنیت کے درجے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ون ورلڈ اتحاد میں ایئر لائن کے اندراج کے بعد رکنیت کے نئے درجے شامل کیے گئے، جس سے تمام ون ورلڈ ایئر لائنز میں سوار ہونے پر اراکین کو بہتر مراعات حاصل ہوئیں۔ 1 مئی 2014 تک رکنیت کے کل چار درجے ہیں۔ وہ ہیں: فلائی اسمائیلز بلیو: بیس ٹائر فلائی اسمائیلز کلاسک: ون ورلڈ روبی فلائی اسمائیلز گولڈ: ون ورلڈ سیفائر فلائی اسمائیلز پلاٹینم: ون ورلڈ زمرد فلائی اسمائیلز کے شراکت داروں میں تمام ون ورلڈ ایئر لائنز، دار چینی ایئر اور اتحاد ایئر ویز اور غیر ایئر لائنز کے شراکت دار جیسے ابانس اور سپا سیلون شامل ہیں۔ حادثات اور واقعات تباہ ہونے والے چھ طیاروں میں سے پانچ، اور سری لنکن ایئر لائنز کے مسافروں اور ملازمین کی تمام اموات، سری لنکا میں خانہ جنگی کا نتیجہ ہیں۔ 1980 کی دہائی 3 مئی 1986 کو لبریشن گروپ ایل ٹی ٹی ای کی طرف سے نصب ایک بم بندرانائیکے بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ٹیک آف سے پہلے فلائٹ یو ایل 512 میں پھٹا۔ بم، جو پرواز میں پھٹنے کا وقت تھا، اس وقت پھٹا جب لاک ہیڈ ایل-1011 'ٹرسٹار' طیارہ زمین پر تھا، جس سے 128 میں سے 21 مسافر ہلاک ہو گئے۔ حکام کا خیال ہے کہ یہ بم گوشت اور سبزیوں کے ڈبوں میں چھپایا گیا ہو گا جنہیں مالدیپ لایا جا رہا تھا۔ دیگر اطلاعات کا خیال ہے کہ بم طیارے کے 'فلائی اوے کٹ' میں چھپا ہوا تھا۔ 1990 کی دہائی میں 1992 میں مدراس ہوائی اڈے (اب چنئی بین الاقوامی ہوائی اڈہ) پر ایئر لنکا بوئنگ 737-200 (رجسٹریشن 4R-ULL) کا رائٹ لینڈنگ گیئر لینڈنگ پر ناکام ہو گیا اور رائٹ انجن رن وے سے رابطے میں آ گیا۔ طیارہ دائیں طرف کھینچا گیا اور آخر کار رک گیا، لینڈنگ رن وے کے دائیں طرف گھاس پر ناک کا پہیہ اور دائیں بازو کے ساتھ۔ دائیں انجن میں آگ لگ گئی-جسے ہوائی اڈے کی حفاظتی خدمات نے بجھا دیا-اور 104 مسافروں اور 12 عملے نے طیارے کو بائیں طرف کے چٹس کے ذریعے بغیر کسی چوٹ کے نکال لیا۔ طیارے کو کافی نقصان پہنچا تھا ؛ بعد میں طیارے کی مرمت کی گئی اور اسے فروخت کر دیا گیا۔ انڈین ڈائریکٹوریٹ جنرل آف سول ایوی ایشن نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ "یہ حادثہ لینڈنگ کے دوران دائیں ہاتھ کے مین لینڈنگ گیئر بیم کی ناکامی کے نتیجے میں پیش آیا جس کی وجہ اس کے اندر کے لگ ہول پر پہلے سے موجود اسٹریس کوروژن دراڑیں اور گڑھے تھے اور لینڈنگ کا معمول سے زیادہ بوجھ اس کی ناکامی کا سبب بنا۔" 2000 کی دہائی 24 جولائی 2001 کو، ایل ٹی ٹی ای نے بندرانائیکے بین الاقوامی ہوائی اڈے کے ساتھ واقع سری لنکا کی فضائیہ کے ہینگر پر صبح سے پہلے ایک بڑا حملہ کیا۔ اس چھاپے میں ایل ٹی ٹی ای کے تمام 14 کیڈروں، فوج کے دو کمانڈوز اور فضائیہ کے تین اہلکاروں سمیت کم از کم 19 افراد ہلاک ہوئے۔ سری لنکن ایئر لائنز کے دو ایئربس اے 330 طیارے (4 آر-اے ایل ای اور 4 آر-اے ایل ایف)، ایک اے 320 (4 آر-اے بی اے) اور ان کے اے 340 طیاروں میں سے ایک (4 آر-اے ڈی ڈی) تباہ ہو گئے۔ دو دیگر طیاروں (A340 4R-ADC اور A320 4R-ABB) کو نقصان پہنچا۔ متعدد فوجی طیاروں کو بھی نقصان پہنچا اور تباہ کر دیا گیا۔ مالی نقصان سری لنکن ایئر لائنز نے 2008 کے بعد سے منافع نہیں کمایا ہے ؛ جس سال اسے دوبارہ قومی بنایا گیا تھا۔ 1998 میں، امارات نے جزیرہ نما ملک کی فلیگ ایئر لائن، ایئر لنکا کو سنبھالنے کی تجویز حاصل کی۔ اس کے بعد، امارات نے عمر رسیدہ کیریئر کو سری لنکا کے نام سے دوبارہ برانڈ کیا اور عصری ایئربس اے 330 طیاروں کے ساتھ اپنے بیڑے کو جدید بنایا۔ ایمریٹس نے ایکویٹی کی خریداری کے حصے کے طور پر دس سال کے انتظامی حقوق حاصل کیے۔ اس نے بعد میں کیریئر میں اپنی ملکیت 53 ملین امریکی ڈالر میں فروخت کر دی، جس کے نتیجے میں تقریبا 20 ملین امریکی ڈالر کا نقصان ہوا۔ سری لنکا میں فی الحال دیوالیہ پن سے تحفظ کا کوئی قانون نہیں ہے، اور بندش کا واحد آپشن مکمل لیکویڈیشن ہوگا۔ اگر حکومت ایئر لائن کو بند کرنا چاہتی ہے تو وہ ریاستی بینکوں اور سیلون پیٹرولیم کارپوریشن کا یہ قرض معاف کرنے پر مجبور ہو جائے گی۔ یہ غیر ملکی ریٹنگ ایجنسیوں کی طرف سے دو ریاستی بینکوں کی لیکویڈیٹی کے بارے میں اہم خدشات کو جنم دے سکتا ہے اور سری لنکا کے پورے بینکنگ سیکٹر کے امکانات کو سنجیدگی سے خطرے میں ڈال سکتا ہے۔ ضامن کے طور پر حکومت سے 175 ملین امریکی ڈالر کے بین الاقوامی بانڈ کی فوری ادائیگی کے لیے بھی کہا جائے گا۔ اگر ایسا ہوتا ہے تو، ہوائی جہاز کے کرایے کی ادائیگی اب نہیں کی جائے گی، سری لنکا میں ہوائی جہازوں کو لیز پر دینے والی ایئر لائنز کے لیے رسک پریمیم بڑھ جائے گا، جس سے ملک کیریئر کے لیے ایک اڈے کے طور پر غیر اپیل ہو جائے گا۔ تاہم، یہ ایئربس کے لیے اچھی خبر ہوگی، جسے اس وقت 2013 کے داغدار اے 330 اور اے 350 لین دین پر ایئر لائن کے لیے 1 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ کے دعوے کا سامنا ہے۔ 2016 اور 2017 میں، سری لنکا کے نقصانات اس کے ایئربس اے 350 لیز معاہدوں کی بہت زیادہ تشہیر شدہ منسوخی کے سلسلے میں ہونے والے اخراجات سے متاثر ہوئے۔ اگر بیڑے کی اکثریت بعد کے سالوں میں بھاری دیکھ بھال کے لیے واجب الادا تھی، تو اس کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ اگر دوبارہ بحال کیا جائے تو پچھلے سالوں کے لیے سالانہ 3 بلین ایل کے آر کا ایک اہم چارج ہو سکتا ہے۔ اس طرح کی تبدیلی سے امارات کے دور میں ریکارڈ کیے گئے منافع میں مزید کمی آئے گی، کیونکہ دیکھ بھال کی لاگت کو قانونی طور پر کم کیا گیا تھا۔ سری لنکا کی ذیلی کمپنی میہن لنکا نے 2007 میں اپنے قیام کے بعد سے کبھی بھی سالانہ منافع اور 2016 میں LKR17.27 بلین کا جمع شدہ نقصان ریکارڈ نہیں کیا ہے۔ رواں سال کی مالی کارکردگی میں بھی نقصانات کے اسی رجحان کی پیروی کی گئی ہے۔ ایل کے آر 181 ملین کے 6 ماہ کی مدت کے نقصان اور مالی سال کے بقیہ حصے کے لیے مزید ایل کے آر بلین کے نقصان کا بجٹ بنایا گیا تھا۔ میہن لنکا کے بند ہونے کے چند ماہ بعد نقصانات ایل کے آر 13 ارب سے تجاوز کر گئے۔ کمپنی کے زیادہ تر اثاثے سری لنکن ایئر لائن نے 29 اکتوبر 2016 کو حاصل کیے تھے۔ 2020 میں سری لنکن ایئر لائنز کو 20 کروڑ امریکی ڈالر سے کچھ زیادہ کا نقصان ہوا۔ اس عرصے میں ایئر لائن کے قرض کی ذمہ داریاں آج 900 ملین امریکی ڈالر (372 بلین ایل کے آر) سے تجاوز کر گئی ہیں۔ ان میں سے زیادہ تر ریاستی بینکوں اور سی پی سی کے قرضے معلوم ہوتے ہیں، دونوں مکمل طور پر سری لنکا کی حکومت کی ملکیت ہیں۔ ایئر لائن کے پاس کم از کم ایک، خودمختار ضمانت شدہ، بین الاقوامی سطح پر جاری کردہ بانڈ بھی ہے جس کی مالیت 175 ملین امریکی ڈالر ہے۔ وزارت خزانہ کے اعداد و شمار کے مطابق، سری لنکا کو اپریل سے جولائی 2021 تک ایل کے آر 24.5 بلین کا نقصان ہوا، کیونکہ کمپنی، جو پہلے ہی پیسہ کھو رہی ہے، کو سارس-کوو 2 پھیلنے کے دوران اور بھی زیادہ مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ مارچ 2021 کو ختم ہونے والے مالی سال میں سری لنکا کو ایل کے آر 58 ارب کا نقصان ہوا۔ تنازعات مارچ 2015 میں، سری لنکا میں بدعنوانی کی بورڈ آف انکوائری کی تحقیقات کے بعد ایک رپورٹ جاری کی گئی تھی جب اس کی صدارت نشانتھا وکرم سنگھے کر رہے تھے۔ بورڈ نے اطلاع دی ہے کہ بدعنوانی وسیع پیمانے پر تھی اور اس نے نشانتھا وکرم سنگھے کے معاملات کے الزامات کی تصدیق کی ہے۔ تاہم مہندا راجا پاکسے انفارمیشن سینٹر نے ان الزامات کی تردید کی اور کمیٹی کے سربراہ پر انتخابات میں موجودہ حکومت کی عوامی سطح پر حمایت کرنے اور ہوا بازی کی صنعت کے بارے میں تکنیکی معلومات کی کمی کا الزام لگاتے ہوئے رپورٹ کو متعصبانہ اور غلط قرار دیا۔ اس نے مزید دعوی کیا کہ انہیں پچھلی حکومت کی توہین کرنے کے لیے پبلسٹی اسٹنٹ کے طور پر ایسی رپورٹ پیش کرنے کے لیے رشوت دی گئی تھی اور اس کے اندر موجود زیادہ تر نکات جھوٹے تھے۔ ایئر لائن کی قلیل مدتی ایئر ٹیکسی سروس اور اس کی بدانتظامی سے ایئر لائن کو لاکھوں ڈالر کا نقصان ہوا۔ اکتوبر 2015 میں، دھوکہ دہی، بدعنوانی اور اختیارات کے غلط استعمال، ریاستی وسائل اور مراعات (پی آر ای سی آئی ایف اے سی) کی سنگین کارروائیوں کی تحقیقات اور تحقیقات کے لیے صدارتی کمیشن آف انکوائری نے وکرم سنگھے کو ایئر لائن میں مختلف بے ضابطگیوں کے بارے میں پوچھ گچھ کے لیے طلب کرنے کی کوشش کی۔ تاہم، وہ اس کا پتہ لگانے میں ناکام رہے، اور اس کی بیوی نے دعوی کیا کہ وہ تین سال سے گھر نہیں آیا تھا اور وہ اس کے ٹھکانے سے بے خبر تھی۔ بعد میں اس نے پی آر ای سی آئی ایف اے سی کو مطلع کیا کہ وہ بیرون ملک ہے اور بیان دینے سے قاصر ہے۔ 14 اپریل 2021 کو سری لنکن ایئر لائنز نے ٹویٹر پر دعوی کیا کہ اس نے فروری 2021 میں 102 ٹن سے زیادہ "طباعت شدہ کاغذات" کی نقل و حمل کرتے ہوئے یوگنڈا کے اینٹبی بین الاقوامی ہوائی اڈے پر لگاتار تین کارگو چارٹر پروازیں چلا کر تاریخ رقم کی ہے۔ "طباعت شدہ کاغذات" کی نوعیت فوری طور پر ظاہر نہیں کی گئی۔ اس ٹویٹ کو بعد میں حذف کر دیا گیا، جس سے سری لنکن ایئر لائنز کی شفافیت کے بارے میں شکوک و شبہات پیدا ہوئے۔ ایئر لائن نے بعد میں ایک بیان جاری کیا جس میں واضح کیا گیا کہ طباعت شدہ مواد یوگنڈا کی کرنسی تھی جسے یوگنڈا کی حکومت نے عالمی حفاظتی پرنٹر سے طباعت شدہ حاصل کرنے کو ترجیح دی۔ ڈی لا ریو کمپنی کی بیاگاما شاخ یوگنڈا سمیت ممالک میں کرنسی نوٹ پرنٹ کرنے کی ذمہ دار ہے۔ سری لنکن نے اصرار کیا کہ یہ کھیپ خالصتا تجارتی نوعیت کی تھی اور اس سے ایئر لائن کو بہت ضروری غیر ملکی آمدنی حاصل ہوئی۔ سری لنکن ایئر لائنز نے ایئربس پر ہرجانے، ساکھ کے نقصان، اخراجات کی ادائیگی اور سود کے طور پر 1 بلین ڈالر کا مقدمہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ یہ کارروائی برطانیہ کی کراؤن کورٹ کے سنگین فراڈ آفس اور ایئربس ایس ای کے درمیان ڈیفرڈ پراسیکیوشن معاہدے کی منظوری کے فیصلے میں ظاہر ہونے والی معلومات کے بعد کی گئی ہے۔ قومی کیریئر نے ایئربس سے چار اے 350-900 طیاروں کے لیے اے 350-900 خریداری کے معاہدے کو منسوخ کرنے کا بھی مطالبہ کیا ہے، اور ان چار اے 350-900 طیاروں کے لیے کی گئی 19 ملین ڈالر کی پیشگی ادائیگی واپس کر دی ہے۔ ممکنہ نجکاری 2022 کے معاشی بحران کے بعد، سری لنکا کی حکومت سری لنکا کی ایئر لائنز سمیت کئی سرکاری کمپنیوں کی نجکاری کے طریقوں پر غور کر رہی ہے۔ 2023 میں، سری لنکا کی حکومت نے سری لنکا ایئر لائنز جیسی سرکاری ملکیت والی کمپنیوں کی نجکاری میں مدد کے لیے وزارت خزانہ کے تحت 'اسٹیٹ اونڈ انٹرپرائز ری اسٹرکچرنگ یونٹ' (ایس آر یو) قائم کیا۔ ۔