Kalyan Junction railway station
کلیان جنکشن ممبئی مضافاتی ریلوے نیٹ ورک کی مرکزی لائن پر ایک بڑا ریلوے جنکشن اسٹیشن ہے، جو ممبئی کے شمال مشرق میں وسطی ریلوے کے مضافاتی ممبئی ڈویژن کی شمال مشرقی اور جنوب مشرقی لائنوں کے جنکشن پر واقع ہے۔ یہ ہندوستان کے ٹاپ 10 مصروف ترین ریلوے کے تحت آتا ہے۔ کلیان جنکشن تمام ٹرینوں کے لیے ایک اہم اسٹاپ ہے۔ ناگپور درانتو اور دکن کوئین وہ دو ٹرینیں ہیں جو کلیان پر نہیں رکتی ہیں۔ کلیان جنکشن کو یارڈ ری ماڈلنگ پروجیکٹ کے تحت 6 نئے پلیٹ فارم ملیں گے۔ اس پروجیکٹ کے لیے زمین ریلوے اسٹیشن کے مشرقی حصے میں ریلوے گڈز یارڈ میں دستیاب ہے۔ یہ پروجیکٹ مضافاتی اور مقامی ٹرین کے آپریشن کو الگ کرنے کو یقینی بنائے گا۔ احمد نگر ریلوے اسٹیشن کے قدیم ترین اور اہم ریلوے منصوبوں میں سے ایک کلیان-احمد نگر ریلوے منصوبہ تھا جو برطانوی حکومت کے زمانے سے منصوبہ بندی کے مرحلے میں تھا۔ اسے تیسرا گھاٹ پروجیکٹ کہا جاتا تھا۔ اس پروجیکٹ کا سروے 1973,2000، 2006، 2014 وغیرہ میں کیا گیا تھا۔ یہ پروجیکٹ 2010 میں گلابی کتاب میں تھا۔ یہ پروجیکٹ شروع نہیں ہو سکا۔ اس طرح کے منصوبے کی صف بندی کی لمبائی 184 کلومیٹر تھی اور یہ مراٹھواڑہ، آندھرا اور تلنگانہ کے لیے مختصر ترین راستہ ہو سکتا تھا۔ اس پروجیکٹ کے لیے سب سے بڑا چیلنج 18.96 کلومیٹر لمبی سرنگ مالشیج گھاٹ سیکشن ہے۔ ملشیج کریتی سمیتی کلیان-احمد نگر ریلوے پروجیکٹ کی پیروی کر رہی ہے۔ کلیان-مرباد سیکشن جو کہ اس پروجیکٹ کا پہلا مرحلہ ہے، پہلے ہی سروے کے مرحلے میں ہے۔ کاسارا اور کھوپولی کی طرف، کلیان جنکشن آخری اسٹیشن ہے جہاں تیز رفتار خدمات رکتی ہیں یعنی چھترپتی شیواجی ٹرمینس سے کاسارا یا کھوپولی تک چلنے والی تمام خدمات کلیان سے آگے تمام اسٹاپوں پر رکنا شروع ہو جاتی ہیں۔ یہی بات اس وقت بھی درست ہے جب ٹرینیں C.S.M.T کی طرف چل رہی ہوں، جس میں کلیان پہلا تیز اسٹاپ ہے۔ تاریخ 16 اپریل 1853 کو بوری بندر-تانا لائن کے کھلنے سے پہلے ہی مزید پیش رفت جاری تھی۔ تنہ سے آگے کی توسیع کے لیے دو تنہ کھاڑیوں اور گوڈا ڈنگھور پہاڑیوں میں سرنگوں کو پارسیک پوائنٹ (آج کی پارسیک پہاڑی کے نیچے) تک نیویگیشن کی ضرورت تھی۔ یہ حصہ اپریل 1851 میں ٹھیکیداروں ولیم وائٹس اور جیکسن کو 25 کروڑ روپے کی لاگت سے دیا گیا تھا۔ 3,41,407، اور دسمبر 1853 تک مکمل ہوا۔ کالیاں سے آگے کا حصہ مئی 1852 میں ایک پارسی ٹھیکیدار مسٹر جمشید جی دورابجی کو 25 کروڑ روپے کی لاگت سے دیا گیا تھا۔ 1,65,851 اور اپریل 1854 تک مکمل ہوا۔ کالین تک جانے والی لائن بالآخر 1 مئی 1854 کو کھل گئی۔ بوری بندر سے کالین کا پہلا سفر اس دن شام 4 بج کر 50 منٹ پر شروع ہونا تھا، جس میں لارڈ ایلفنسٹن کے ساتھ تقریبا 250 مہمان تھے۔ پانی بھرنے کے لیے بھنڈوپ پر رکنے کے ساتھ سفر آگے بڑھا۔ ٹرین بالآخر شام 6 بج کر 10 منٹ پر کالین پہنچی، تاہم، یہ اسٹیشن تک نہیں بلکہ صرف نسبتا قریب کریک گراؤنڈ تک گئی۔ 1853 کے بمبئی سے تنّا تک کے پہلے ٹرین کے سفر کی طرح، منزل پر بینڈ، آرائشی خیمے اور رات کا کھانا تھا۔ جشن کا اختتام آتش بازی کی نمائش کے ساتھ ہوا، ٹرین رات 9 بجے اپنے آغاز کے لیے روانہ ہوئی، دو گھنٹے بعد رات 11 بجے پہنچی۔ اسٹیشن لے آؤٹ کلیان جنکشن میں 7 پلیٹ فارم ہیں۔ پلیٹ فارم 2 اور 3، 4 اور 5 اور 6 اور 7 ایک مشترکہ پلیٹ فارم بیس کا اشتراک کرتے ہیں۔ پلیٹ فارم 4,5,6، 7 ایکسپریس ٹرینوں کے لیے کام کرتا ہے۔ پلیٹ فارم 5 چھترپتی شیواجی مہاراج ٹرمنس جانے والی تمام فاسٹ لوکل ٹرینوں کے لیے کام کرتا ہے جہاں پلیٹ فارم 4 کھوپولی/کاسارا جانے والی تمام فاسٹ لوکل ٹرینوں کے لیے کام کرتا ہے۔ چھترپتی شیواجی مہاراج ٹرمینس سے ناسک کی طرف جانے والی زیادہ تر ٹرینیں پلیٹ فارم نمبر پر رکتی ہیں۔ 4. پلیٹ فارم 1 اور پلیٹ فارم 1 اے سست لوکل ٹرینوں کے لیے وقف ہیں جو کلیان سے شروع ہو کر سی ایس ایم ٹی تک جاتی ہیں۔ لوکو شیڈز کلیان الیکٹرک لوکو شیڈ اور کلیان ڈیزل لوکو شیڈ بھی قریب ہی واقع ہیں۔ یہ ممبئی کے علاقے میں خدمات انجام دینے والے واحد شیڈ ہیں۔ 1991 ٹرین بم دھماکہ 8 نومبر 1991 کو ایک ٹرین میں اس وقت بم پھٹا جب وہ کلیان ریلوے اسٹیشن پہنچی۔ دھماکے میں بارہ افراد ہلاک اور 65 زخمی ہوئے۔ سکھ عسکریت پسند تنظیم بابر خالصہ سے منسلک رویندر سنگھ عرف بٹو کو اس کیس میں سزا سنائی گئی۔ ۔