Northern line (Sri Lanka)
شمالی لائن سری لنکا میں ایک ریلوے لائن ہے۔ پولگہاولا جنکشن پر مین لائن سے الگ ہونے والی یہ لائن شمال مغرب، شمال وسطی اور شمالی صوبوں سے ہوتے ہوئے کنکیسنتھورائی کی شمالی بندرگاہ پر ختم ہوتی ہے۔ یہ لائن لمبی ہے اور اس میں پولگاہاولا جنکشن اور ویوونیا کے درمیان 55 اسٹیشن ہیں۔ یہ سری لنکا کی سب سے لمبی ریلوے لائن ہے۔ یہ لائن 1894 میں کھولی گئی۔ اس لائن کے ذریعے خدمات انجام دینے والے بڑے شہروں میں کرونیگلا، انورادھا پورہ، ویوونیا اور جافنا شامل ہیں۔ مشہور یل دیوی سروس اس لائن پر چلتی ہے۔ یہ لائن خانہ جنگی سے شدید متاثر ہوئی تھی اور 1990 کے بعد ویوونیا کے شمال میں کوئی خدمات نہیں چلائی گئیں۔ لائن کے اس حصے کی تعمیر نو 2009 میں خانہ جنگی کے خاتمے کے بعد شروع ہوئی اور 2015 کے اوائل میں مکمل طور پر مکمل ہوئی۔ 1891 میں شائع ہونے والی جافنا ریلوے کمیشن کی رپورٹ میں پولگہاولا سے کرونیگالا تک ایک نئی ریلوے لائن (جسے اب ناردرن لائن کہا جاتا ہے) کی تعمیر اور جافنا تک ایک لائن کے سروے کی سفارش کی گئی تھی۔ یہ لائن پولگہاولا جنکشن پر مین لائن میں شامل ہو جائے گی، جس سے ٹرینیں دارالحکومت کولمبو تک چل سکیں گی۔ 1892 میں منظوری دی گئی اور کرونیگالا کے لیے نئی لائن 14 فروری 1894 کو کھولی گئی۔ شمالی ریلوے کی تعمیر کے لیے دسمبر 1897 میں منظوری دی گئی اور اکتوبر 1899 میں قانون ساز کونسل میں اعلان کیا گیا کہ شمال کو کولمبو سے جوڑنے والی ریلوے لائن کی تعمیر کے لیے اجازت دے دی گئی ہے۔ کرونیگالا سے کنکیسنتھورائی تک ریلوے لائن کی تعمیر کے ٹینڈر جنوری 1900 میں طلب کیے گئے اور نئی لائن کی تعمیر اپریل 1900 میں کرونیگالا میں شروع ہوئی۔ جافنا سمیت کنکیسنتھورائی-چاوکاچری سیکشن کی تعمیر جولائی 1900 میں شروع ہوئی۔ اس حصے کا باضابطہ افتتاح گورنر سر جے ڈبلیو رج وے نے 11 مارچ 1902 کو کیا تھا۔ چاوکاچری-پلئی سیکشن 5 ستمبر 1902 کو کھولا گیا۔ انورادھا پورہ تک شمالی ریلوے لائن 1 نومبر 1904 کو کھولی گئی اور میداواچچیا تک لائن کی تعمیر 11 مارچ 1905 کو مکمل ہوئی۔ لائن کی تعمیر اگلے چند مہینوں میں مکمل ہوئی اور یکم اگست 1905 کو کولمبو سے پہلی ٹرین جافنا ریلوے اسٹیشن پہنچی۔ اس سفر میں 13 گھنٹے اور 20 منٹ لگے۔ کنکیسنتھورائی اور ویوونیا کے درمیان سنگل ٹریک لائن میں 16 اسٹیشن اور 12 سب اسٹیشن تھے۔ آپریشنل اونچائی 23 اپریل 1956 کو شمالی لائن پر یارل دیوی نامی ایکسپریس ٹرین متعارف کرائی گئی، جس سے جافنا اور کولمبو کے درمیان سفر کا وقت 7 گھنٹے تک کم ہو گیا۔ سروس پروان چڑھی اور جافنا ملک کا دوسرا سب سے بڑا اسٹیشن بن گیا۔ یارل دیوی سروس سری لنکا ریلوے کے لیے سب سے زیادہ آمدنی کمانے والی تھی۔ جافنا اور کولمبو کے درمیان روزانہ آٹھ مسافر ٹرینیں اور چھ مال بردار ٹرینیں چلتی ہیں۔ 1980 کی دہائی کے اوائل تک شمالی لائن پر روزانہ چھ ہزار لوگ سفر کرتے تھے۔ جنگ اور جزوی بندش 1983 میں جب خانہ جنگی شروع ہوئی تو لائن کی قسمت ختم ہوگئی-حکومت نے شمال میں تعینات فوجیوں کی تعداد میں اضافہ کیا، جن میں سے بہت سے لوگوں نے جنوب میں اپنے گھروں کو واپس جانے کے لیے لائن کا استعمال کیا۔ اس طرح یارل دیوی سروس تامل عسکریت پسندوں کے لیے ایک ہدف بن گئی کیونکہ یہ ان کے زیر قبضہ علاقوں سے گزرتی تھی۔ اسے تامل ایلم لبریشن آرگنائزیشن کے کارکنوں نے 19 جنوری 1985 کی رات کو ملیٹیو ضلع کے موریکانڈی کے قریب دھماکے سے اڑا دیا، جس میں 22 فوجیوں سمیت 34 افراد ہلاک اور پٹریوں کو تباہ کر دیا گیا۔ 25 مارچ 1986 کو پلیانکولم اور ویوونیا کے درمیان سروس پر دوبارہ حملہ کیا گیا۔ ریلوے پٹریوں کو انڈین پیس کیپنگ فورس نے دوبارہ بچھایا اور اگست 1987 میں جافنا-کولمبو ریل خدمات دوبارہ شروع ہوئیں۔ تاہم، بگڑتی ہوئی سیکیورٹی کا مطلب یہ تھا کہ صرف چند لوگوں نے اس سروس کا استعمال کیا۔ 1990 میں سری لنکا سے آئی پی کے ایف کے انخلا کے بعد لبریشن ٹائیگرز آف تامل ایلم نے جافنا سمیت آئی پی کے ایف کے زیر کنٹرول بیشتر علاقے پر قبضہ کر لیا۔ 1990 کے وسط میں ایل ٹی ٹی ای اور سری لنکا کی حکومت کے درمیان جنگ بندی ٹوٹ گئی اور مکمل جنگ شروع ہو گئی۔ جافنا اور اس کے آس پاس شدید لڑائی ہوئی جب سری لنکا کی فوج نے علاقے پر دوبارہ کنٹرول حاصل کرنے کی کوشش کی۔ لڑائی سے بھاگتے ہوئے سینکڑوں شہریوں نے جافنا ریلوے اسٹیشن میں پناہ لی۔ اس اسٹیشن پر سری لنکا کی فضائیہ (ایس ایل اے ایف) نے 9 اگست 1990 کو بمباری کی تھی، جس سے 6 ٹرین کیریجز کو نقصان پہنچا اور قریب ہی آٹھ افراد ہلاک ہو گئے۔ ایس ایل اے ایف کے ذریعے اسٹیشن پر بمباری کی گئی۔ 13 جون 1990 کو یارل دیوی سروس جافنا میں داخل ہوئی لیکن یہ کولمبو واپس نہیں آسکی کیونکہ ریلوے ٹریک تباہ ہو چکا تھا (یہ جافنا میں آخری ریل سروس ہوگی)۔ 16 اگست 1990 کو اس اسٹیشن پر دوبارہ بمباری کی گئی۔ اگلے چند سالوں میں کنکیسنتھورائی اور ویوونیا کے درمیان پورے ٹریک اور ترک شدہ ریلوے کوچوں کو سری لنکا کی فوج اور تامل باغیوں نے بنکروں کے طور پر استعمال کرنے کے لیے ہٹا دیا۔ سری لنکا کی حکومت نے 1995 میں جزیرہ نما جافنا کے بیشتر حصے پر دوبارہ قبضہ کر لیا، جس میں جافنا بھی شامل ہے، لیکن شمالی لائن یا اس کے ساتھ اسٹیشنوں کی تعمیر نو کی کوئی کوشش نہیں کی گئی۔ مئی 2009 میں خانہ جنگی کے خاتمے کے بعد حکومت نے ووونیا سے کانکیسنتھورائی تک شمالی لائن کی تعمیر نو کے لیے مختلف منصوبے شروع کیے۔ ووونیا اور عمانتھائی کے درمیان لائن کو سری لنکا کی فوج نے دوبارہ تعمیر کیا تھا۔ تھانڈیکولم ریلوے اسٹیشن کو 6 جون 2009 کو دوبارہ کھولا گیا اور عمانتھائی ریلوے اسٹیشن کو 27 مئی 2011 کو دوبارہ کھولا گیا۔ عمانتھائی اور پلئی کے درمیان لائن کی تعمیر نو کا معاہدہ ہندوستانی سرکاری انجینئرنگ اور تعمیراتی کمپنی ایرکون انٹرنیشنل کو دیا گیا تھا۔ اس منصوبے پر 18.5 کروڑ امریکی ڈالر لاگت آنے والی تھی اور اس کی مالی اعانت حکومت ہند سے نرم قرض کے ذریعے کی جائے گی۔ جون 2011 میں سری لنکا ریلوے اور بینک آف سیلون کے درمیان جافنا ریلوے اسٹیشن کی تعمیر نو کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ اس منصوبے پر ایل کے آر 89 ملین لاگت آنے والی تھی۔ جولائی 2011 میں یہ اعلان کیا گیا کہ ایرکون انٹرنیشنل کو پلئی اور کنکیسنتھورائی کے درمیان لائن کی تعمیر نو کا معاہدہ بھی دیا گیا ہے۔ اس پروجیکٹ پر 150 ملین امریکی ڈالر لاگت آنے والی تھی اور اس کی مالی اعانت ایکسپورٹ امپورٹ بینک آف انڈیا سے قرض کے ذریعے کی جائے گی۔ پوری شمالی لائن کی تعمیر نو 2013 کے آخر تک مکمل ہونے کی توقع تھی۔ عمانتھائی اور کلینوچی کے درمیان لائن کو 14 ستمبر 2013 کو دوبارہ کھولا گیا۔ کلینوچی اور پلئی کے درمیان لائن کو 4 مارچ 2014 کو دوبارہ کھولا گیا۔ پلئی اور جافنا کے درمیان لائن کو 13 اکتوبر 2014 کو دوبارہ کھولا گیا۔ جافنا اور کنکیسنتھورائی کے درمیان لائن کا آخری حصہ 2 جنوری 2015 کو دوبارہ کھولا گیا۔ روٹ کی تفصیل شمالی لائن ایک مرکزی لائن پر مشتمل ہے جو پولگہاولا سے کنکیسنٹورائی تک جاتی ہے اور ایک مختصر برانچ لائن میہنتالے تک جاتی ہے۔ یہ راستہ ملک کی ریل خدمات کے لیے ریڑھ کی ہڈی کے طور پر کام کرتا ہے جس سے دوسری لائنیں نکلتی ہیں۔ بٹیکالوا لائن اور منار لائن شمالی لائن سے بالترتیب مہاوا (مہو) اور میداوچیا سے نکل کر پولوناروا، ٹرنکومالی، بٹیکالوا، منار اور تالیمنار کی خدمت کرتی ہے۔ یہ راستہ بنیادی طور پر شمالی وسطی میدانی علاقوں میں کھلے ملک سے گزرتا ہے۔ ایلیفینٹ پاس پر، یہ جزیرہ نما جافنا میں داخل ہونے کے لیے جھیل کو عبور کرتا ہے۔ خدمات شمالی لائن کو بنیادی طور پر بڑے شہروں کو جوڑنے والی انٹرسٹی ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ ہر روز ہر سمت میں ایک درجن سے زیادہ ٹرینیں اس لائن پر چلتی ہیں۔ اس لائن کو استعمال کرنے والی اہم نامزد خدمات میں یال دیوی اور ادیا دیوی شامل ہیں۔ آپریٹرز اور سروس فراہم کرنے والے سری لنکا ریلوے شمالی لائن پر مسافر خدمات چلاتے ہیں، اس لائن پر سب سے قابل ذکر سروس یال دیوی ہے۔ ایکسپو ریل سری لنکا ریلوے کے ساتھ شراکت میں شمالی لائن پر سری لنکا ریلوے کی کچھ ٹرینوں پر ایک پریمیم سروس چلاتی ہے۔ انفراسٹرکچر ناردرن لائن اسٹیشنوں کے علاوہ مکمل طور پر سنگل ٹریک ہے۔ ٹریک گیج براڈ گیج ہے۔ جیسے جیسے ٹرین کی فریکوئنسی بڑھتی جا رہی ہے، سنگل لائن ٹریک پر دونوں سمتوں میں چلنے والی ٹرینوں کو چلانا تیزی سے مشکل ہوتا جا رہا ہے۔ پولگاہاولا اور ماہو کے درمیان کا حصہ 70 کلومیٹر لمبا ہے، لیکن اس میں صرف پانچ اسٹیشن ہیں جن میں ٹرینوں کو ایک دوسرے سے گزرنے کی سہولت ہے۔ اس کو دور کرنے کے لیے، ایس ایل آر لائن کے اس حصے میں دوہری ٹریک کے لیے دوسری لائن شامل کرنے کا منصوبہ بنا رہا ہے۔ جون 2012 تک، اس منصوبے پر فزیبلٹی اسٹڈی ابھی شروع نہیں ہوئی تھی۔ شمالی لائن برقی نہیں ہے، باقاعدہ خدمات ڈیزل پاور پر چلتی ہیں۔ پولگہاولا اور عمانتھائی کے درمیان موجودہ آپریٹنگ رفتار 80 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ عمانتھائی سے کانکیسنٹورائی تک کے حصے کو 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا جا رہا ہے، جس سے آپریٹنگ رفتار میں نمایاں اضافہ ہو رہا ہے۔ انورادھا پورہ کے جنوب میں سگنلنگ، لائن فی الحال لاک اینڈ بلاک سگنلنگ سسٹم پر چلتی ہے۔ 2011 میں ریلوے نے شمال میں ریل لائنوں پر الیکٹرانک سگنلنگ شامل کرنے کا منصوبہ شروع کیا۔ انورادھا پورہ اور کنکیسنتورائی کے درمیان شمالی لائن کو مرکزی ٹریفک کنٹرول کے ساتھ الیکٹرانک سگنلنگ، برقی طور پر چلنے والے پوائنٹس کے ساتھ انٹر لاکنگ کلر لائٹ سسٹم اور ٹریک کا پتہ لگانے کا نظام دیا جائے گا۔ لیول کراسنگ کو سگنلنگ سسٹم سے بھی جوڑا جائے گا، اس طرح کراسنگ پر حفاظت کو یقینی بنایا جائے گا۔ ۔