Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport
چھترپتی شیواجی مہاراج بین الاقوامی ہوائی اڈہ ایک بین الاقوامی ہوائی اڈہ ہے جو ممبئی اور ممبئی میٹروپولیٹن ریجن (ایم ایم آر) کی خدمت کرتا ہے۔ یہ دہلی کے بعد کل اور بین الاقوامی مسافروں کی آمد و رفت کے لحاظ سے ملک کا دوسرا مصروف ترین ہوائی اڈہ ہے، اور مالی سال 2019 میں مسافروں کی آمد و رفت کے لحاظ سے ایشیا کا 14 واں مصروف ترین ہوائی اڈہ اور دنیا کا 41 واں مصروف ترین ہوائی اڈہ تھا۔ یہ ہوائی اڈہ ممبئی انٹرنیشنل ایئرپورٹ لمیٹڈ (ایم آئی اے ایل) کے ذریعے چلایا جاتا ہے، جو اڈانی گروپ کی ذیلی کمپنی اڈانی انٹرپرائزز اور ایئرپورٹ اتھارٹی آف انڈیا کے درمیان مشترکہ منصوبہ ہے۔ نئے ٹرمینل کو مرکزی آرٹیریل ویسٹرن ایکسپریس ہائی وے سے جوڑنے والی ایک مخصوص چھ لین والی ایلیویٹڈ روڈ کو بھی اسی دن عوام کے لیے کھول دیا گیا۔ ہوائی اڈہ تمام چھ آباد براعظموں کے لیے نان اسٹاپ یا منسلک پروازیں پیش کرتا ہے۔ ہوائی اڈے کا نام مراٹھا سلطنت کے 17 ویں صدی کے چھترپتی شیواجی (1630-1680) کے نام پر رکھا گیا ہے۔ 1999 میں اس کا نام بدل کر پچھلے "سہار ہوائی اڈے" سے "چھترپتی شیواجی بین الاقوامی ہوائی اڈہ" رکھ دیا گیا (عنوان "مہاراج" 30 اگست 2018 کو داخل کیا گیا تھا)۔ یہ ولی پارلے ایسٹ میں سانتا کروز اور سہار گاؤں کے مضافات میں واقع ہے۔ تاریخ آر اے ایف سانتا کروز 1930 کی دہائی میں تعمیر کیا گیا تھا۔ یہ قریبی جوہو ایروڈروم سے بڑا ہوائی اڈہ تھا اور 1942 سے 1947 تک دوسری جنگ عظیم کے دوران آر اے ایف کے کئی سکواڈرن کا گھر تھا۔ ہوائی اڈہ تقریبا ایک مربع کلومیٹر کے رقبے پر محیط تھا اور ابتدائی طور پر اس میں تین رن وے تھے۔ ایپرن رن وے 09/27 کے جنوب کی طرف موجود تھا، اور یہ علاقہ، جسے آج "پرانا ہوائی اڈہ" کہا جاتا ہے، گھروں کے علاوہ، ایئر انڈیا، ایئر ورکس انڈیا، انڈامیر ایوی ایشن پرائیویٹ لمیٹڈ، اور ایم آئی اے ایل کے جنرل ایوی ایشن ٹرمینل کے مینٹیننس ہینگر موجود تھے۔ 1946 تک، جب آر اے ایف نے ایئر فیلڈ کو ڈائریکٹر جنرل آف سول ایوی ایشن برائے سول آپریشنز کے حوالے کرنے کا عمل شروع کیا، رائل ایئر فورس کے دو پرانے ترک شدہ ہینگرز کو مسافروں کی آمدورفت کے لیے ٹرمینل میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ایک ہینگر کو گھریلو ٹرمینل اور دوسرے کو بین الاقوامی ٹریفک کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ اس کے دونوں طرف کسٹم اور امیگریشن چیک کے کاؤنٹر تھے اور مرکز میں ایک لاؤنج تھا۔ ایئر انڈیا نے اپنے مسافروں کو دونوں ہینگروں سے متصل اپنے ٹرمینل میں سنبھالا۔ اپنے پہلے سال میں، اس نے ایک دن میں چھ شہری خدمات انجام دیں۔ کراچی کو پاکستان میں تقسیم کرنے کے بعد ہوائی اڈے پر ٹریفک میں اضافہ ہوا اور 1949 تک روزانہ 40 گھریلو اور غیر ملکی خدمات چلائی گئیں، جس سے ہندوستانی حکومت کو ہوائی اڈے کو تیار کرنے پر مجبور کیا گیا، جس نے ہوائی اڈے کو نائٹ لینڈنگ سسٹم سے لیس کیا جس میں ریڈیو رینج اور جدید ترین فلیئر پاتھ لائٹنگ سسٹم شامل تھا۔ ایک نئے مسافر ٹرمینل اور ایپرن کی تعمیر 1950 میں شروع ہوئی اور اسے 1958 میں شروع کیا گیا۔ اس محلے کے نام پر جس میں یہ کھڑا تھا اور ابتدائی طور پر محکمہ تعمیرات عامہ کے زیراہتمام، نیا ہوائی اڈہ بعد میں شہری ہوا بازی کی وزارت کے زیر انتظام چلایا گیا۔ 1970 کی دہائی میں جمبو جیٹ دور کے آغاز کے ساتھ، سانتا کروز، کئی توسیع کے باوجود، ناکافی آپریشنل صلاحیت کا شکار ہونے لگا۔ سانتا کروز ٹرمینل کو کسی بھی وقت 600 مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن 1970 کی دہائی کے آخر تک یہ 1200 مسافروں کو سنبھال رہا تھا۔ 1979-80 میں، دہلی کے پالم ہوائی اڈے پر 30 لاکھ کے مقابلے میں 50 لاکھ ملکی اور بین الاقوامی مسافروں نے سانتا کروز کے اندر اور باہر اڑان بھری۔ ایئر لائنز مسلسل اپنی خدمات کو بڑھا رہی تھیں لیکن ٹرمینل پر جگہ میں کوئی اضافہ نہیں ہوا، جس سے یہ ملک کا سب سے زیادہ بھیڑ بھاڑ والا ہوائی اڈہ بن گیا۔ اپنے ایک شمارے میں ٹائم میگزین نے افراتفری کا حوالہ دیتے ہوئے ٹرمینل کی عمارت کو "بلیک ہول" قرار دیا۔ 21 ستمبر 1979 کو ٹرمینل کی عمارت کے بین الاقوامی حصے میں ایک بڑی آگ بھڑک اٹھی، جس سے تین مسافر ہلاک اور ہوائی اڈہ بند ہو گیا۔ ایک عارضی روانگی کی توسیع یا "گلف ٹرمینل" کو اسی سال اکتوبر میں فعال کیا گیا تھا جب تک کہ ٹرمینل کی مرمت نہ ہو گئی۔ ٹاٹا کمیٹی، جو 1967 میں ہوائی اڈے سے متعلق مسائل کا جائزہ لینے کے لیے قائم کی گئی تھی، نے ستر کی دہائی میں ٹریفک کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ایک نئے بین الاقوامی ٹرمینل کی تعمیر کی سفارش کی تھی۔ سانتا کروز ٹرمینل کو صرف گھریلو ٹریفک کے لیے استعمال کیا جانا تھا۔ انٹرنیشنل ایئرپورٹ اتھارٹی آف انڈیا (آئی اے اے آئی)، جسے 1972 میں قائم کیا گیا تھا، نے بین الاقوامی مسافروں کی آمد و رفت کو سنبھالنے کے لیے ایک نئی ٹرمینل عمارت کی تعمیر کا منصوبہ بنانا شروع کیا، جسے 1981 تک مکمل کیا جائے گا۔ اس کے مطابق، ویلے پارلے میں سانتا کروز کے شمال مشرق میں سہار میں نئے بین الاقوامی ٹرمینل کی تعمیر 110 ملین کی تخمینہ لاگت سے شروع کی گئی تھی۔ سہار میں نئے بین الاقوامی ٹرمینل کی تعمیر نومبر 1977 میں شروع ہوئی، اور پہلے مرحلے کی تعمیر میں تین سال لگے۔ سہار ٹرمینل 2 اے، تین حصوں والے ٹرمینل کا پہلا مرحلہ، 5 دسمبر 1980 کو کھولا گیا تھا۔ اے اے آئی 1996 میں بمبئی ہوائی اڈے کی جدید کاری پر غور کر رہا تھا حالانکہ اے اے آئی بورڈ نے 2003 میں ہی جدید کاری کی تجویز کو منظوری دی تھی۔ اس وقت تک، بمبئی اور دہلی ہوائی اڈے ملک کے طیاروں کی نقل و حرکت کا 38 فیصد سنبھال رہے تھے اور اے اے آئی کی طرف سے حاصل کردہ تمام آمدنی کا ایک تہائی حصہ پیدا کر رہے تھے۔ اس وقت، بمبئی ہوائی اڈے نے 13.3 ملین مسافروں کو سنبھالا، جن میں سے 60 فیصد گھریلو مسافر تھے۔ ہوائی اڈے کو طیاروں اور مسافروں دونوں کے لیے شدید بھیڑ کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ یہ روزانہ دوگنا طیاروں کی نقل و حرکت کو سنبھال رہا تھا جس کے لیے اسے اصل میں ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس کی جدید کاری کے لیے بولی لگانے کا عمل بالآخر مئی 2004 میں شروع ہوا جب جنوری 2006 میں امپاورڈ گروپ آف منسٹرز (ای جی او ایم) کے فیصلے کا اعلان کیا گیا۔ نومبر 2006 میں ڈیلٹا ایئر لائنز نے بوئنگ 777 پر سوار ممبئی سے نیویارک کے لیے براہ راست پرواز کا افتتاح کیا۔ مسافر اور ہوائی ٹریفک سال 2018 میں اس کی مسافروں کی آمد و رفت تقریبا 49.8 ملین تھی۔ یہ کارگو ٹریفک کے لحاظ سے دوسرا مصروف ترین ہوائی اڈہ بھی ہے۔ مارچ 2017 میں، ہوائی اڈے نے لندن کے گیٹوک ہوائی اڈے کو ایک وقت میں ایک رن وے چلانے کے لیے دنیا کے مصروف ترین ہوائی اڈے کے طور پر پیچھے چھوڑ دیا۔ ممبئی میں مسافروں کی تعداد میں کمی کی وجہ سے 2019 کے آخر میں گیٹوک ہوائی اڈے نے اسے ایک بار پھر پیچھے چھوڑ دیا۔ اس نے 9 دسمبر 2018 کو 1007 طیاروں کی نقل و حرکت کا ریکارڈ سنبھالا، جو جون 2018 میں ایک دن میں 1003 پروازوں کی نقل و حرکت کے اپنے سابقہ ریکارڈ سے زیادہ ہے۔ اس نے 16 ستمبر 2014 کو ایک گھنٹے میں 51 حرکات کا ریکارڈ سنبھالا۔ مالی سال 2020 میں، ممبئی ہوائی اڈے نے <ID1 ملین مسافروں کو سنبھالا، جو ہندوستان میں آئی جی آئی کے 67.3 ملین مسافروں کے بعد دوسرے نمبر پر ہے۔ ملکیت جی وی کے انڈسٹریز، ایئرپورٹس کمپنی ساؤتھ افریقہ، اور بڈویسٹ کے ایک کنسورشیم نے ممبئی ہوائی اڈے کو چلانے کے لیے بولی جیت لی۔ اس کام کو پورا کرنے کے لیے ممبئی انٹرنیشنل ایئرپورٹ پرائیویٹ لمیٹڈ (ایم آئی اے ایل) تشکیل دی گئی، جو کنسورشیم (74 فیصد) اور ایئرپورٹ اتھارٹی آف انڈیا (26 فیصد) کے درمیان مشترکہ منصوبہ ہے۔ اس کے بعد سے، ایم آئی اے ایل نے سی ایس ایم آئی اے میں جمالیات، ڈیزائن اور مسافروں کی سہولیات میں کئی بہتری کی ہیں جن میں گھریلو ٹرمینلز 1 اے اور 1 بی، بین الاقوامی ٹرمینلز 2 بی اور 2 سی کی تجدید کاری، اور بالکل نئے گھریلو ٹرمینل 1 سی اور نئے ٹرمینل ٹی 2 کا افتتاح شامل ہیں۔ ایم آئی اے ایل نے ہوائی راستوں کی بہتری کے منصوبے بھی شروع کیے جیسے کہ نئے ٹیکسی ویز، ایپرن اور دونوں رن وے کی تعمیر نو۔ فروری 2008 میں، ایم آئی اے ایل نے ایئر ٹرانسپورٹ آئی ٹی ماہر ایس آئی ٹی اے کے ساتھ ایک معاہدہ کیا جس کی وجہ سے سی ایس آئی اے ہندوستان کا پہلا ہوائی اڈہ بن گیا جس نے کامن یوز سیلف سروس کیوسک اور سی یو ٹی ای (کامن یوز ٹرمینل آلات) چیک ان سسٹم کو نافذ کیا۔ فروری 2021 میں، اڈانی گروپ نے اپنی ذیلی کمپنی، اڈانی انٹرپرائزز کے ذریعے ایم آئی اے ایل میں جی وی کے اور بڈویسٹ دونوں کے حصص حاصل کیے، جس سے اسے اس منصوبے میں 74 فیصد کا کنٹرولنگ سود ملا۔ ساخت رن وے ہوائی اڈے میں دو ایک دوسرے کو عبور کرنے والے رن وے ہیں اور یہ روزانہ اوسطا 980 پروازیں سنبھالتا ہے۔ رن وے کو کوڈ ایف میں اپ گریڈ کیا گیا ہے، جس کا مطلب ہے کہ وہ ایئربس اے 380 جیسے بڑے طیاروں کو ایڈجسٹ کر سکتے ہیں۔ مارچ 2011 میں برطانیہ کے ہوائی ٹریفک سروس فراہم کنندہ این اے ٹی ایس کی طرف سے ایک پریزنٹیشن کے بعد کہ ہوائی اڈے کی گنجائش کو کیسے بڑھایا جا سکتا ہے، ایم آئی اے ایل نے ہوائی اڈے پر بھیڑ کو کم کرنے کی کوشش میں ایک گھنٹے میں 48 طیاروں کی نقل و حرکت کا ہدف مقرر کیا۔ اس ہدف کو حاصل کرنے کی کوشش کے لیے خاص طور پر چوٹی کے اوقات میں دونوں رن وے بیک وقت چلائے گئے۔ ایم آئی اے ایل نے 2013 کے وسط میں بیک وقت کراس رن وے فلائٹ آپریشنز کو ختم کر دیا جب اس نے پایا کہ فی گھنٹہ طیاروں کی نقل و حرکت کو بڑھانے کے لیے سنگل رن وے آپریشنز زیادہ موثر تھے۔ رن وے 14/32 کو تب ہی استعمال کیا جانا تھا جب مین رن وے دیکھ بھال یا دیگر وجوہات کی بنا پر دستیاب نہ ہو۔ نئے ریپڈ ایگزٹ ٹیکسی ویز کی تعمیر نے فلائٹ ہینڈلنگ کی صلاحیت کو 2012 میں 32 نقل و حرکت فی گھنٹہ سے بڑھا کر 44 کرنے میں مدد کی۔ این اے ٹی ایس نے 2015 میں سی ایس ایم آئی اے کو فی گھنٹہ 50 سے زیادہ نقل و حرکت حاصل کرنے میں مدد کرنے کے لیے 'چینج روڈ میپ' کو نافذ کرنے میں ایم آئی اے ایل کی مدد کی۔ ہوا کی طرف کی بڑھتی ہوئی استعداد کے نتیجے میں سی ایس ایم آئی اے نے مارچ 2017 میں گیٹوک ہوائی اڈے کو پیچھے چھوڑتے ہوئے ایک وقت میں صرف ایک آپریشنل رن وے کے ساتھ دنیا کا مصروف ترین ہوائی اڈہ بن گیا۔ رن وے نوٹ کرتا ہے کہ ایک زمانے میں ہندوستان کا سب سے طویل تجارتی رن وے، رن وے 09/27 ہوائی اڈے کا مرکزی رن وے ہے۔ 13 ٹیکسی ویز، جن میں چار ریپڈ ایگزٹ ٹیکسی ویز شامل ہیں، اسے اس کے شمال میں ایک مکمل لمبائی کے متوازی ٹیکسی وے سے جوڑتے ہیں۔ یہ ٹرمینل عمارتوں کے جنوب میں ثانوی رن وے کو کاٹتا ہے۔ رن وے کی تعمیر نو کا کام ستمبر 2010 میں شروع ہوا اور مئی 2011 میں مکمل ہوا۔ رن وے کی چوڑائی کو ہر طرف 7.5 میٹر کے رن وے کندھے کی چوڑائی کے ساتھ بڑھا دیا گیا تھا۔ 27 پر آئی ایل ایس 3° کے گلائڈ ڈھلوان راستے کے ساتھ شروع ہوتا ہے اور لمبا ہوتا ہے۔ رن وے 14/32 میں دس ٹیکسی وے ہیں جن میں تین ریپڈ ایگزٹ ٹیکسی وے شامل ہیں جو اس کے مشرقی حصے کے ساتھ چلنے والے متوازی ٹیکسی وے سے جڑتے ہیں۔ یہ ٹرمینلز 1 اور 2 کے درمیان چلتا ہے اور اسے 2010 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ رن وے کے کندھوں کو چوڑا کیا گیا تھا۔ ثانوی رن وے سے وابستہ ٹیکسی ویز کو 2019 میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ ایک نئے ریپڈ ایگزٹ ٹیکسی وے اور ٹیکسی ویز کو کوڈ-ایف میں تبدیل کرنے سے رن وے کی گنجائش میں مؤثر طریقے سے اضافہ ہوا۔ 2020 میں، ثانوی رن وے نے چوٹی کے اوقات میں ٹریفک کے دوران فی گھنٹہ 36 نقل و حرکت کے مقابلے میں فی گھنٹہ 47 نقل و حرکت کا ریکارڈ قائم کیا۔ 14/32 کے استعمال کے مسائل یہ ہیں: ٹرامبے ہل، 32 سرے سے دور واقع ہے، ایک ایسا نقطہ نظر جسے عارضی طور پر نو فلائی زون بنایا گیا تھا کیونکہ ٹرامبے (انوشکتی نگر) میں بھابھا اٹامک ریسرچ سینٹر (بی اے آر سی) نیوکلیئر کمپلیکس اس کے پرواز کے راستے میں واقع ہے۔ ایم آئی اے ایل اپنے ماسٹر پلان کے حصے کے طور پر دوسرا متوازی رن وے بنانے پر غور کر رہا تھا۔ تاہم، اس رن وے کی تعمیر کے لیے ایئر انڈیا کے ہینگرز اور دیکھ بھال کی سہولیات یا ہوائی اڈے کے فلائٹ کچن اور سہار پولیس اسٹیشن کو اس کی صف بندی کے لحاظ سے بڑے پیمانے پر منتقل کرنے کی ضرورت ہوگی۔ متوازی رن وے توسیعی منصوبے کا ایک فعال حصہ ہے لیکن اس دوران کراس رن وے کو زیادہ سے زیادہ اپ گریڈ کیا جا رہا ہے۔ ایئر ٹریفک کنٹرول ٹاور ہندوستان کا دوسرا بلند ترین ایئر ٹریفک کنٹرول ٹاور ہے جس کی اونچائی دہلی ہوائی اڈے (101.9 m) کے بعد ٹرمینل 1B کے سامنے پارکنگ ایریا کے ایک حصے میں ہے۔ نرم عمودی کے ساتھ سہ رخی تین جہتی ڈھانچہ جس نے سال 2009 کا ہانگ کانگ بلڈنگ انفارمیشن ماڈلنگ (بی آئی ایم) ایوارڈ جیتا، اس کی چھ منزلیں ہیں۔ ٹاور کا افتتاح 18 اکتوبر 2013 کو کیا گیا تھا اور اس نے 1 جنوری 2014 کو کام سنبھالا تھا۔ نئے ٹاور سے، ہوائی ٹریفک کنٹرولر دونوں رن وے کی دہلیز سے باہر دیکھنے کے قابل ہیں۔ ٹاور اور اس سے وابستہ تکنیکی بلاک اور مکینیکل پلانٹ کی عمارت کل... مکمل طور پر لیس ٹاور کی لاگت کا تخمینہ 4 ارب ہے۔ پچھلا اے ٹی سی ٹاور، جسے ایرپورٹ اتھارٹی آف انڈیا (اے اے آئی) نے تقریبا 2.80 کروڑ روپے کی مجموعی پروجیکٹ لاگت سے بنایا تھا، 1999 سے 2013 تک فعال تھا۔ اس عرصے کے دوران، سنگاپور ایئر لائنز، سعودی، کنٹاس اور یونائیٹڈ جیسی بہت سی ایئر لائنز نے ممبئی ہوائی اڈے پر لینڈنگ سے گریز کیا جب ثانوی رن وے استعمال میں تھا کیونکہ اے ٹی سی ٹاور رن وے کے بہت قریب تھا اور آئی سی اے او کے معیارات کی تعمیل میں نہیں تھا۔ ٹاور نے رن وے 14/32 کی عبوری رکاوٹ کی حد کی سطحوں کو 50 میٹر سے زیادہ (آلات کے نقطہ نظر کے لیے) گھس لیا۔ ٹاور نے ثانوی رن وے کے لیے زیر تعمیر متوازی ٹیکسی وے کے راستے کو بھی روک دیا۔ ایم آئی اے ایل نے 2014 میں ٹاور کو منہدم کر دیا تھا۔ ٹرمینلز ہوائی اڈے میں طے شدہ تجارتی مسافر خدمات کے لیے دو ٹرمینلز ہیں: گھریلو پروازوں کے لیے سانتا کروز میں ٹرمینل 1 اور بین الاقوامی اور ملکی دونوں پروازوں کے لیے سہار میں ٹرمینل 2۔ اگرچہ دونوں ٹرمینلز ایک ہی ہوائی کنارے کی سہولیات استعمال کرتے ہیں، لیکن وہ جسمانی طور پر شہر کے کنارے سے الگ ہوتے ہیں، جس کے لیے ان کے درمیان 15-20-منٹ (لینڈ سائیڈ) ڈرائیو کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک وقف شدہ جنرل ایوی ایشن ٹرمینل نجی اور غیر طے شدہ فلائٹ آپریشن استعمال کرنے والے مسافروں کی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔ فی الحال آپریشنل ٹرمینل 1 ٹرمینل 1، جسے مقامی طور پر سانتا کروز ہوائی اڈے کے نام سے جانا جاتا ہے، بنیادی طور پر کم لاگت والے کیریئرز کے ذریعے چلائی جانے والی گھریلو پروازوں کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ یہ اصل سانتا کروز عمارت تھی جو ممبئی کا پہلا مسافر ٹرمینل تھا جسے کبھی مربوط کیا گیا تھا، تاہم سہار عمارت کو بین الاقوامی کارروائیوں کے لیے کھولنے کے بعد اس کا نام بدل کر ٹرمینل 1 رکھ دیا گیا اور یہ ایک گھریلو آپریشنل ٹرمینل بن گیا۔ دہائیوں کے دوران اس کی کئی بار تزئین و آرائش کی گئی، جس میں سب سے حالیہ 2000 کی دہائی کے دوران تھی۔ 1990 کی دہائی کے آخر اور 2000 کی دہائی کے اوائل میں مستقل طور پر بند ہونے کے بعد اسے ٹرمینل 1 اے، ٹرمینل 1 بی، اور ٹرمینل 1 سی میں مزید تقسیم کیا گیا۔ اسے اسپائس جیٹ، گو فرسٹ، اور انڈیگو نے استعمال کیا تھا، لیکن 17 اپریل 2019 کو جیٹ ایئر ویز کے تحلیل ہونے کے بعد، تمام ٹرمینل 1 ایئر لائنز کی منتخب پروازیں نئی ٹرمینل 2 عمارت میں منتقل ہو گئیں۔ ٹرمینل میں 11 مسافر بورڈنگ پل ہیں۔ ایم آئی اے ایل نے جنوری 2017 میں ٹرمینل 1 بی کا نام بدل کر ٹرمینل 1 رکھ دیا تاکہ مسافروں کو اس کی آسانی سے شناخت کرنے میں مدد ملے۔ کئی ایئر لائنز ٹرمینل اور ہوائی جہاز کے درمیان مسافروں کو لے جانے کے لیے بیسٹ کی ملکیت ایئر کنڈیشنڈ سیریٹا بسیں چلاتی ہیں۔ ٹرمینل 2 لارسن اینڈ ٹوبرو (ایل اینڈ ٹی) کو نئے ٹرمینل 2 کی تعمیر کا ٹھیکہ دیا گیا تھا، تاکہ اسے اولڈ ٹرمینل 2 بلڈنگ سے الگ کیا جا سکے۔ سکڈمور، اوونگز اینڈ میرل (ایس او ایم) اس منصوبے کا آرکیٹیکچرل ڈیزائنر تھا۔ ایس او ایم نے ڈھانچے اور ایم ای پی کا منصوبہ بند ڈیزائن اور چھت کا تفصیلی ساختی ڈیزائن بھی فراہم کیا۔ فاؤنڈیشنز کا تفصیلی ڈیزائن اور باقی ڈھانچے اور سول ورکس، ایم ای پی، آئی ٹی، اور ہوائی اڈے کے نظام، بشمول پروجیکٹ کی مکمل تعمیراتی دستاویزات، ایل اینڈ ٹی کی ان ہاؤس ڈیزائن ٹیم، ای ڈی آر سی (انجینئرنگ ڈیزائن اینڈ ریسرچ سینٹر) کے ذریعے انجام دی گئیں۔ ٹرمینل 210,000 مربع میٹر کے زمینی رقبے پر محیط ہے اور اس نے پچھلے بین الاقوامی ٹرمینل (جسے پہلے ہی منہدم کر دیا گیا ہے) کی جگہ لے لی ہے۔ پورے منصوبے کی لاگت اور 12,000 سے زیادہ کارکنوں کو ملازمت دینے کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ ایکس کی شکل والے ٹرمینل کا کل رقبہ چار منزلوں پر 450,000 مربع میٹر ہے اور یہ ملکی اور بین الاقوامی مسافروں کو سنبھالتا ہے۔ اس میں ہوائی جہاز کی پارکنگ کے لیے نئے ٹیکسی ویز اور ایپرن ایریا شامل ہیں جو سالانہ 4 کروڑ مسافروں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ اس ڈھانچے میں دو گھاٹوں پر بورڈنگ گیٹ ہیں جو ایک مرکزی پروسیسنگ عمارت سے جنوب کی طرف پھیلے ہوئے ہیں جس میں 42 میٹر اونچی چھت ہے جس میں 30 ایکڑ پر محیط 20,000 میٹرک ٹن سے زیادہ من گھڑت اسٹیل استعمال ہوتا ہے۔ تاہم، ٹرمینل 2 کا مشرقی گھاٹ ملحقہ پلاٹ میں کچی آبادیوں کی صفائی نہ ہونے کی وجہ سے کٹا ہوا ہے، جو اوپر سے دیکھنے پر غیر متناسب شکل دیتا ہے۔ نئی ٹرمینل 2 عمارت ملٹیپل ایرکرافٹ ریمپ سسٹم (ایم اے آر ایس) اسٹینڈز اور سوئنگ گیٹس چلاتی ہے، تاکہ ایک اسٹینڈ گھریلو یا بین الاقوامی ترتیب میں ایک وسیع جسم والے طیارے یا دو تنگ جسم والے طیاروں کو ایڈجسٹ کر سکے۔ نیا ٹرمینل چھ لین والے سہار ایلیویٹڈ ایکسیس روڈ سے ویسٹرن ایکسپریس ہائی وے سے جڑا ہوا ہے۔ ٹرمینل تک میٹرو ریل لنک زیر تعمیر ہے۔ نئے ٹرمینل میں تقریبا 21,000 مربع میٹر خوردہ جگہ، لاؤنجز اور ٹریول سروسز، 5,000 مربع میٹر سے زیادہ زمین کی تزئین و آرائش اور 5,000 کاروں کے لیے ملٹی لیول کار پارک ہے۔ پورے ایم ایل سی پی کے لیے پارکنگ مینجمنٹ سسٹم اور ریونیو کنٹرول سسٹم ایس کے آئی ڈی اے ٹی اے کے ذریعے ڈیزائن اور فراہم کیا گیا ہے۔ اس میں 192 چیک ان کاؤنٹر اور روانگی کے مسافروں کے لیے 60 امیگریشن کاؤنٹر، اور آنے والے مسافروں کے لیے 14 سامان کارسیل اور 76 امیگریشن کاؤنٹر ہیں۔ مسافروں کو اس کی چار سطحوں پر منتقل کرنے کے لیے، عمارت میں 48 ایسکلیٹر اور 75 لفٹ ہیں۔ ٹرمینل میں 42 مسافر بھی شامل ہیں۔ ترقی کے ابتدائی مرحلے میں، ملحقہ ٹرمینل 2 کل 48 اسٹینڈ فراہم کرتا ہے جس میں 3 کوڈ ایف اسٹینڈ (A380 کے لیے) شامل ہیں۔ ترقی کے آخری مرحلے میں کل 38 کوڈ ای/ایف کانٹیکٹ اسٹینڈ، 14 کوڈ ای/ایف ریموٹ اسٹینڈ اور 20 کوڈ سی ریموٹ اسٹینڈ فراہم کیے گئے ہیں (کل 72 اسٹینڈ)۔ جی وی کے لاؤنج، ہندوستان کے کسی ہوائی اڈے پر پہلا مشترکہ لگژری لاؤنج، نومبر 2014 میں کھولا گیا۔ لاؤنج فرسٹ کلاس اور بزنس کلاس کے مسافروں کے لیے کھلا ہے اور ایک وقت میں 440 مہمانوں کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ یہ ٹرمینل کی دو سطحوں پر 30,000 مربع فٹ پر پھیلا ہوا ہے اور اس میں ایک لائبریری، ایک کاروباری مرکز اور عمدہ کھانے کے اختیارات ہیں، اس کے علاوہ معمول کی سہولیات جیسے دربان خدمات، تمباکو نوشی کا علاقہ، خوراک اور مشروبات، بار، لگژری سپا، شاور ایریا اور ایک آرام کا علاقہ ہے۔ لگژری لاؤنج نے مراکش میں منعقدہ ورلڈ ٹریول ایوارڈز 2015 میں 'ورلڈز لیڈنگ ایئرپورٹ لاؤنج-فرسٹ کلاس 2015' ایوارڈ جیتا ہے۔ ٹرمینل میں نرنتا ایئرپورٹ ٹرانزٹ ہوٹل بھی ہے اور 32 کمروں والا یہ ہوٹل ملک میں اپنی نوعیت کا پہلا ہوٹل ہے۔ یہ ٹرمینل کے لیول 1 پر واقع ہے اور ہوائی اڈے پر چیک ان کرنے والے مسافروں کے ذریعے کمرے بک کیے جا سکتے ہیں۔ ریگس برانڈ کے تحت کام کرنے والی آئی ڈبلیو جی پی ایل سی ٹرمینل سے باہر ایک مشترکہ ورک اسپیس چلاتی ہے۔ پرانے بین الاقوامی ٹرمینل کو 12 فروری 2014 کو 13:00 پر مستقل طور پر بند کر دیا گیا تھا، اور اسی دن سے نئے ٹرمینل 2 سے بین الاقوامی کارروائیاں شروع ہو گئیں۔ پہلی آمد ایئر انڈیا کی پرواز 343 (ایک ایئربس اے 330-200) سنگاپور سے چنئی کے راستے تھی، اور پہلی روانگی جیٹ ایئر ویز کی پرواز 118 (ایک بوئنگ 777-300 ای آر) لندن کے لیے تھی۔ اس کا افتتاح ہندوستان کے اس وقت کے وزیر اعظم منموہن سنگھ نے کیا تھا۔ ٹرمینل 2 پر گھریلو آپریشن 9 جنوری 2015 کو شروع کیا گیا تھا، جس میں وسٹارا کی افتتاحی پرواز نئی دہلی سے پہنچی تھی۔ وستارا ابتدائی طور پر ٹرمینل کے لیول 4 سے چلایا جاتا تھا، جسے صرف بین الاقوامی مسافر استعمال کر رہے ہیں، لیکن جولائی 2015 میں، وہ لیول 3 میں منتقل ہو گئے، جسے صرف گھریلو کارروائیوں کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ ایئر انڈیا نے یکم اکتوبر 2015 کو اپنے تمام گھریلو آپریشنز کو ٹرمینل 1 اے سے ٹرمینل 2 میں منتقل کر دیا، جس سے یہ ٹرمینل 2 سے گھریلو پروازیں چلانے والی دوسری ایئر لائن بن گئی، تاکہ ان کی بین الاقوامی اور گھریلو مسافروں کی منتقلی کو آسان بنایا جا سکے، اور جیٹ ایئر ویز نے 15 مارچ 2016 کو اپنے تمام گھریلو آپریشنز کو ٹرمینل 1 سے ٹرمینل 2 میں منتقل کر دیا، جس سے اپنے مسافروں کے لیے بغیر کسی رکاوٹ کے منتقلی کا تجربہ آسان ہو گیا، جبکہ دیگر تمام گھریلو ایئر لائنز، یعنی انڈیگو، گو فرسٹ، اور اسپائس جیٹ، ٹرمینل 1 پر روانگی اور آمد دونوں ہوئے۔ 17 اپریل 2019 کو جیٹ ایئر ویز کے انتقال کے بعد، دیگر کیریئرز نے جیٹ ایئر ویز کی طرف سے خالی کردہ سلاٹس کا استعمال کرتے ہوئے اضافی گھریلو پروازیں شروع کیں۔ یہ پروازیں ٹرمینل 2 سے چلائی گئیں۔ اس انتظام کے نتیجے میں کچھ بڑے کیریئرز کو دونوں ٹرمینلز سے گھریلو پروازیں چلانی پڑیں۔ لہذا، ایم آئی اے ایل ستمبر 2019 میں دونوں ٹرمینلز پر کارروائیوں کو ہموار کرنے کے لیے آگے بڑھا، اس نے اپنے تمام گھریلو آپریشنز انڈیگو، ایئر ایشیا انڈیا اور گو فرسٹ کو واپس ٹرمینل 1 میں منتقل کر دیا، جبکہ اسپائس جیٹ نے اپنے تمام گھریلو آپریشنز کو ٹرمینل 1 سے ٹرمینل 2 میں منتقل کر دیا۔ ہوائی اڈے پر ٹرمینل 1 اور 2 دونوں پر ٹاٹا ڈوکومو کے ذریعہ فراہم کردہ مفت وائی فائی کنیکٹوٹی ہے۔ تاہم، اس سروس کو غیر موثر اور بین الاقوامی مسافروں کے لیے پیچیدہ رسائی ہونے پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے، کیونکہ مسافروں کو صرف ہندوستانی فون نمبر کے ذریعے او ٹی پی حاصل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، جبکہ مفت سروس صرف 45 منٹ تک جاری رہتی ہے، جس کے بعد مسافروں کو ڈیٹا پیک خریدنا پڑتا ہے۔ تنقید کے باوجود ایئرپورٹ آپریٹرز کی جانب سے وائی فائی پالیسی میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی ہے۔ کار پارکنگ اور مسافروں کی آمد ٹرمینل 2 پر آنے والے مسافروں کو لینے کے لیے آنے والی تمام گاڑیاں ملٹی لیول کار پارک کے ذریعے چلائی جاتی ہیں اور ہوائی اڈے پر ٹریفک کی بھیڑ کا مقابلہ کرنے کے لیے فیس لی جاتی ہے۔ چار پہیہ گاڑیوں پر عام پارکنگ میں 30 منٹ اور دو پہیہ گاڑیوں پر 240 منٹ کے لیے کم از کم فیس لی جاتی ہے۔ جنرل ایوی ایشن ٹرمینل نجی اور غیر شیڈول فلائٹ آپریٹرز (این ایس او پیز) کے لیے ہوائی اڈے کا جنرل ایوی ایشن ٹرمینل ہوائی اڈے کے جنوب مغرب کی طرف کالینا میں واقع ہے۔ ٹرمینل کو اپریل 2011 میں بین الاقوامی کارروائیوں کے لیے منظوری دی گئی تھی، جس سے سی ایس ایم آئی اے ہندوستان کا پہلا ہوائی اڈہ بن گیا جس کے پاس نجی اور این ایس او پیز کے لیے چوبیس گھنٹے ملکی اور بین الاقوامی پروازوں کو سنبھالنے کے لیے خود مختار ٹرمینل ہے۔ ٹرمینل نجی طیاروں اور کاروباری جیٹ طیاروں پر روانہ ہونے اور پہنچنے والے مسافروں کے لیے سہولیات فراہم کرتا ہے۔ ٹرمینل میں دو خصوصی لاؤنج، دو کانفرنس ہال، دو عملے کے آرام گاہ اور ایک کیفے بار ہے۔ پچھلے ٹرمینلز ٹرمینل 1 (1 اے، 1 بی، اور 1 سی میں تقسیم) جب 1980 کی دہائی میں سہار ٹرمینل کھولا گیا تو سانتا کروز کا ٹرمینل گھریلو ٹرمینل بن گیا۔ ٹرمینل تین ڈھانچوں پر مشتمل تھا، ٹرمینل 1 اے، 1 بی، اور 1 سی۔ ٹرمینل 1 اے-یہ اپریل 1992 میں کھولا گیا تھا، اور اسے صرف انڈین ایئر لائنز (اب ایئر انڈیا) استعمال کرتی تھی۔ 2005 میں، کنگ فشر ایئر لائنز نے بھی 1 اے سے کام کرنا شروع کیا، جب اس نے انڈین ایئر لائنز سے تمام گراؤنڈ ہینڈلنگ اور ٹرمینل کی جگہ حاصل کرنے کا معاہدہ کیا۔ جون 2013 میں، کنگ فشر کے کام بند کرنے کے فورا بعد، ایم آئی اے ایل نے خالی جگہ گو ایئر کو مختص کر دی۔ یکم اکتوبر 2015 سے، ایئر انڈیا نے اپنے تمام ٹرمینل 1 اے آپریشنز کو نئے ٹرمینل 2 میں منتقل کر دیا۔ گو ایئر نے اسی تاریخ کو اپنی روانگی کی کارروائیوں کو ٹرمینل 1 بی میں منتقل کر دیا، جس کے نتیجے میں ٹرمینل 1 اے کی روانگی کی سطح بند ہو گئی۔ تاہم، گو ایئر نے 15 مارچ 2016 تک ٹرمینل 1 اے کی آمد کی سطح کا استعمال جاری رکھا جب اس کی آمد کو بھی ٹرمینل 1 بی میں منتقل کر دیا گیا اور ٹرمینل 1 اے کو بند کر دیا گیا۔ ٹرمینل 1 بی-یہ اصل سانتا کروز عمارت تھی جو ممبئی کا پہلا مسافر ٹرمینل تھا جسے کبھی مربوط کیا گیا تھا، تاہم سہار عمارت کو بین الاقوامی کارروائیوں کے لیے کھولنے کے بعد اس کا نام بدل کر ٹرمینل 1 رکھ دیا گیا اور یہ ایک گھریلو آپریشنل ٹرمینل بن گیا۔ ٹرمینل 1 سی-یہ 3 ارب کی لاگت سے بنایا گیا تھا اور اپریل 2010 میں کھولا گیا تھا۔ آرکیٹیکچرل ڈیزائن حافظ کنٹریکٹر نے فراہم کیا تھا۔ ای ڈی آر سی، ای پی سی ٹھیکیدار لارسن اینڈ ٹوبرو (ایل اینڈ ٹی) کے اندرونی ڈیزائن یونٹ نے ساختی، ایم ای پی اور آئی ٹی/ہوائی اڈے کے نظام کے ڈیزائن کو انجام دیا۔ ٹرمینل میں چھ مسافر بورڈنگ پل تھے اور ٹرمینلز 1 اے اور 1 بی کے درمیان رابطے کی اجازت تھی۔ یہ تین سطحوں پر 297,194 مربع فٹ پر پھیلا ہوا تھا اور اس میں تقریبا 900 مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش تھی۔ لیول 1 میں ایم آئی اے ایل اور کچھ ایئر لائنز کے دفاتر تھے، لیول 2 ٹرمینل 1 اے یا 1 بی پر چیک ان کرنے کے بعد مسافروں کے لیے سیکیورٹی ہولڈ ایریا پر مشتمل تھا۔ لیول 3 میں فوڈ کورٹ کی جگہ تھی۔ یہ عمارت تمام ایئر لائنز کے لیے صرف بورڈنگ کی سہولت کے طور پر کام کرتی تھی۔ مسافر ٹرمینل 1 بی کے ذریعے اس سہولت میں داخل ہوئے۔ جنوری 2017 میں، ایم آئی اے ایل نے ٹرمینل 1 بی کا نام بدل کر ٹی 1 رکھ دیا۔ ہوائی اڈے کا ٹرمینل 2 (2 اے، 2 بی، اور 2 سی میں منقسم) ٹرمینل 2 ویلے پارلے ایسٹ کے شہر گاؤں میں واقع ہے۔ ایروپورٹس ڈی پیرس کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا اور جنوری 1981 میں کھولا گیا، ٹرمینل 2 کو ٹرمینلز 2 اے، 2 بی، اور 2 سی کے طور پر تین ماڈیولر مراحل میں بنایا گیا تھا۔ ہر ماڈیول میں 25 لاکھ مسافروں کی گنجائش تھی۔ اس ٹرمینل کا رقبہ تھا۔ ٹرمینل ڈھانچہ آمد اور روانگی کے لیے الگ الگ سطحوں کے ساتھ جگہ بچانے والے عمودی انتظام میں رکھا گیا تھا۔ شہر کی طرف ایک اوور پاس مسافروں کو اوپری سطح کے روانگی کے فور کورٹ تک لے گیا۔ اصل ٹرمینل ایک کنویکس کی شکل کی واحد کنکورس عمارت تھی جس میں 14 کوڈ ای کانٹیکٹ اسٹینڈ تھے۔ گریٹر ٹی 2 ایپرن نے مزید 15 کوڈ ڈی/ای اور 6 کوڈ سی ریموٹ اسٹینڈ بھی فراہم کیے۔ اس نے موجودہ اپرن پر کل 35 اسٹینڈ دیے۔ 2 اے کے روانگی والے حصے میں 42 چیک ان کاؤنٹر تھے، جو سانتا کروز ٹرمینل کے بین الاقوامی حصے سے 18 زیادہ تھے۔ کسٹم اور امیگریشن کی رسمی کارروائیاں مکمل کرنے کے بعد، روانہ ہونے والے مسافروں کو ایک میزانائن فلور پر لے جایا گیا جہاں پانچ لمبے نوڈلز ٹرمینل کو ہوائی پلوں کے ذریعے ہوائی جہاز سے جوڑتے ہیں۔ ٹرمینل 2 اے-ٹرمینل کمپلیکس کا یہ پہلا مرحلہ 100 کروڑ روپے کی لاگت سے مکمل ہوا اور اس نے زیادہ تر بین الاقوامی کیریئرز کو خدمات فراہم کیں۔ اس کے بورڈنگ گیٹ 3 سے 8 برصغیر میں نصب ہونے والے پہلے ہوائی پل تھے۔ اسے جنوری 2009 میں نئے ٹی 2 ڈھانچے کے لیے راستہ بنانے کے لیے ختم اور منہدم کر دیا گیا تھا۔ ٹرمینل 2 بی-اس کی لاگت آئی اور یہ 1984 میں مکمل ہوا۔ اس نے ستمبر 1986 اور اکتوبر 1999 کے درمیان ایئر انڈیا اور ایئر انڈیا کے زیر انتظام کیریئرز کی خدمت کی اور ٹرمینل 2 سی کے کھلنے پر اسے ختم کر دیا گیا۔ ٹرمینل 2 اے کے انہدام کے بعد اسے بڑے پیمانے پر تجدید کیا گیا اور ایک بار پھر فعال کیا گیا۔ ٹرمینل 2 سی-اکتوبر 1999 میں افتتاح کیا گیا، یہ اصل میں اور خصوصی طور پر ایئر انڈیا، ایئر انڈیا ایکسپریس اور ان کیریئرز کے لیے تھا جن کی زمینی کارروائیاں ایئر انڈیا کے ذریعے سنبھالی جاتی تھیں۔ ٹرمینلز 2 بی اور 2 سی کو فروری 2014 میں اس وقت ختم کر دیا گیا جب نئے ٹی 2 نے کام سنبھال لیا۔ انہیں اس سال کے آخر میں منہدم کر دیا گیا تھا، تاکہ نئے ٹی 2 کے بقیہ حصے کو مکمل کیا جا سکے۔ کارگو کمپلیکس بین الاقوامی مسافر ٹرمینل 2 کے مغرب میں واقع ایئر کارگو کمپلیکس 1977 سے کام کر رہا ہے۔ کارگو ایپرن پانچ چوڑے جسم والے طیاروں کو سنبھالنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ 2009-10 میں، ہوائی اڈے نے 385,937 میٹرک ٹن بین الاقوامی کارگو اور 165,252 میٹرک ٹن گھریلو کارگو کو سنبھالا۔ ایئر انڈیا (اے آئی) اور ممبئی انٹرنیشنل ایئرپورٹ پرائیویٹ لمیٹڈ (ایم آئی اے ایل) کو ممبئی میں سنٹرل بورڈ آف ایکسائز اینڈ کسٹمز نے کارگو کے نگران کے طور پر مقرر کیا ہے۔ کارگو ٹرمینل میں جلد خراب ہونے والے کارگو (سی پی سی) کا ایک مرکز ہے جس کا رقبہ جلد خراب ہونے والے اور درجہ حرارت کے لحاظ سے حساس بین الاقوامی برآمدی ترسیل کے لیے 1844 مربع میٹر ہے، درآمد اور برآمد دونوں گوداموں میں خطرناک سامان کے لیے قیمتی کارگو اور اسٹوریج کے علاقوں کو ذخیرہ کرنے کے لیے 115 مربع میٹر کے مضبوط کمرے، ساتھ نہ آنے والے سامان کی ہینڈلنگ اور کلیئرنس کے لیے مخصوص علاقے اور برآمدی کارگو کے لیے 9 رنگین ایکس رے کارگو اسکریننگ مشینیں ہیں۔ سی ایس آئی اے میں 65 فیصد بین الاقوامی حجم کو سنبھالنے کے علاوہ، ایم آئی اے ایل ایک مشترکہ صارف گھریلو کارگو سہولت بھی چلاتا ہے۔ 2006 میں ہوائی اڈے کی بحالی کا کام سنبھالنے کے بعد، ایم آئی اے ایل نے عارضی انتظام کے طور پر مارول پائپ لائن کے قریب ایک آف شور کامن یوزر ٹرمینل (سی یو ٹی) شروع کیا۔ جون 2016 میں، ایم آئی اے ایل نے ویلے پارلے میں ویسٹرن ایکسپریس ہائی وے کے قریب ایک نیا گھریلو کارگو سی یو ٹی کھولا۔ سی یو ٹی کو کنکور ایئر لمیٹڈ کو بلڈ-آپریٹ-ٹرانسفر کی بنیاد پر آؤٹ سورس کیا گیا ہے۔ ٹرمینل میں سالانہ 300,000 میٹرک ٹن کارگو کو سنبھالنے کی صلاحیت ہے اور یہ 60,000 مربع فٹ کے رقبے پر بنایا گیا ہے۔ کارگو ٹرمینل ایک "ایلیویٹڈ ٹرمینل ڈھانچہ" ہے جہاں آنے والے تمام گھریلو کارگو کا انتظام تہہ خانے کی سطح سے کیا جاتا ہے جبکہ روانگی کارگو کو اوپری سطح پر سنبھالا جاتا ہے۔ ایئر انڈیا اور بلیو ڈارٹ اپنے ٹرمینلز پر اپنے گھریلو کارگو آپریشنز کو سنبھالتے ہیں۔ بلیو ڈارٹ نے 7 فروری 2019 کو ٹرمینل 1 کے قریب ممبئی ہوائی اڈے پر اپنی مخصوص کارگو سہولت کا افتتاح کیا۔ یہ سہولت 4,300 مربع میٹر کی پیمائش کرتی ہے اور اس میں ہوائی اور شہر کی طرف رسائی ہے، جس سے کھیپ کی تیزی سے منتقلی کی اجازت ملتی ہے۔ ایئر لائنز اور منزلیں مسافر کارگو شماریات کنیکٹیویٹی ولی پارلے ممبئی مضافاتی ریلوے نیٹ ورک کی مغربی لائن اور ہاربر لائن پر ایک ریلوے اسٹیشن ہے جو ہوائی اڈے کے ٹی 1 اور ٹی 2 دونوں کے قریب ہے۔ ایئرپورٹ روڈ اور مارول ناکا ممبئی میٹرو سسٹم کی لائن 1 پر ٹرمینل ٹی 2 کے قریب ترین اسٹیشن ہیں۔ ویسٹرن ایکسپریس ہائی وے (ڈبلیو ای ایچ) ممبئی میٹرو سسٹم کی لائن 1 پر ٹرمینل ٹی 1 کے قریب ترین اسٹیشن ہے۔ برہن ممبئی الیکٹرسٹی سپلائی اینڈ ٹرانسپورٹ انڈرٹیکنگ (بی ای ایس ٹی) اندھیری ریلوے اسٹیشن سے ہوائی اڈے تک ایئر کنڈیشنڈ بسیں چلاتی ہے۔ نوی ممبئی میونسپل ٹرانسپورٹ (این ایم ایم ٹی) نوی ممبئی کے مختلف نوڈس سے ہوائی اڈے کے لیے بس خدمات چلاتی ہے۔ ممبئی میٹرو کا آنے والا ہوائی اڈہ میٹرو اسٹیشن لائن 3 کف پریڈ سے ایس ای ای پی زیڈ تک زیر زمین چلے گا اور تین اسٹیشنوں کے ذریعے سی ایس ایم آئی اے کی خدمت کرے گا-ایک سانتا کروز اور سہار ٹرمینلز پر اور ایک جی وی کے اسکائی سٹی میں۔ اس سے کولابا اور ہوائی اڈے کے درمیان آمد و رفت کا وقت کم ہو کر 40 منٹ رہ جائے گا۔ 2012 کے اوائل میں، ایم ایم آر ڈی اے نے ایم آئی اے ایل کے ساتھ لائن کے تین اسٹیشنوں کی تعمیر یا مالی اعانت کے لیے بات چیت کی۔ ایم آئی اے ایل نے مسافروں کی سہولت میں ممکنہ اضافے کی وجہ سے تین اسٹیشنوں کی تعمیر کی لاگت برداشت کرنے پر اتفاق کیا، جس کے کل 777 کروڑ ہونے کی توقع ہے۔ تاہم، سی ایس آئی اے نے کوریڈور کے لیے ایم ایم آر ڈی اے کے سامنے شرائط رکھی ؛ میٹرو لائن کو دن میں چوبیس گھنٹے چلنا چاہیے تاکہ غیر معمولی اوقات میں طے شدہ بین الاقوامی پروازوں کے مسافروں کی خدمت کی جا سکے۔ تمام میٹرو اسٹیشنوں پر چیک ان کی سہولت کے لیے التزام کیا جائے۔ ایم آئی اے ایل نے واضح کیا کہ اس کی تعمیر کردہ تین اسٹیشنوں کے تجارتی حقوق مکمل طور پر اتھارٹی کے پاس ہوں گے، اور احاطے میں کسی بھی تجارتی سرگرمی سے حاصل ہونے والی آمدنی ایم آئی اے ایل کو جائے گی۔ یہ اپنے طور پر 600 کروڑ روپے کی لاگت سے اسٹیشنوں کے ڈیزائن اور سول تعمیر کا کام کرے گا، اور تین سالوں میں تین مساوی قسطوں میں ایم ایم آر ڈی اے کو الیکٹرو مکینیکل آلات (تقریبا 177 کروڑ روپے) کی تخمینہ لاگت ادا کرے گا۔ لائن 7 اے لمبی 'ریڈ لائن' کی توسیع ہے جو ٹی 2 سے منسلک ہوگی۔ اس لائن کا سی ایس ایم آئی اے میں ایک زیر زمین اسٹیشن ہوگا۔ اس لائن پر سول کام 2020 کے اوائل میں شروع ہوا اور 2023 کے آخر تک مکمل ہونا ہے، جب تک کہ سی ایس ایم آئی اے۔ ایم ایم آر ڈی اے نے سی ایس ایم آئی اے اور زیر تعمیر نوی ممبئی بین الاقوامی ہوائی اڈے کے درمیان لائن 8 کا بھی منصوبہ بنایا ہے۔ دہلی ہوائی اڈے کے ساتھ ساتھ، ہوائی اڈے کو ایئرپورٹ کونسل انٹرنیشنل کے ذریعہ سالانہ 4 کروڑ سے زیادہ مسافروں کو سنبھالنے والے ہوائی اڈوں کے اعلی ترین زمرے میں ایئرپورٹ سروس کوالٹی ایوارڈز 2017 میں "دنیا کا بہترین ہوائی اڈہ" قرار دیا گیا۔ اس نے اسکائی ٹریکس 2016 ورلڈ ایئرپورٹ ایوارڈز میں "ہندوستان اور وسطی ایشیا کا بہترین ہوائی اڈہ" کا ایوارڈ بھی جیتا ہے۔ یہ ہندوستان کے ان تین ہوائی اڈوں میں سے ایک ہے جس نے بروقت ٹیک آف اور لینڈنگ کو یقینی بنانے کے لیے ہوائی اڈے کے باہمی تعاون سے فیصلہ سازی (اے-سی ڈی ایم) کو نافذ کیا ہے۔ ہوائی اڈے کو ایئرپورٹس کونسل انٹرنیشنل نے 2020 میں ایشیا پیسیفک کے بہترین ہوائی اڈے (سالانہ 40 ملین سے زیادہ مسافروں) کے طور پر نوازا تھا۔ مارچ 2023 میں، ہوائی اڈے کو ایئرپورٹس کونسل انٹرنیشنل کے ذریعہ سالانہ 40 ملین سے زیادہ مسافروں کے زمرے میں ایشیا پیسیفک کے بہترین ہوائی اڈے کے طور پر دوبارہ نوازا گیا۔ جولائی 2023 میں، ہوائی اڈے کو ٹریول + لیزر کے ذریعہ دنیا کے ٹاپ 10 پسندیدہ ہوائی اڈوں کی فہرست میں چوتھے نمبر پر رکھا گیا تھا۔ حادثات اور واقعات 1940 کی دہائی 12 جولائی 1949 کو فرینکر، ایک لاک ہیڈ ایل-749-79-33 نکشتر (رجسٹرڈ پی ایچ-ٹی ڈی ایف) گھاٹکوپر اور پوائی کے درمیان پہاڑیوں میں گر کر تباہ ہو گیا جس میں 33 مسافر اور عملے کے 11 ارکان ہلاک ہو گئے۔ متاثرین میں بڑی تعداد میں امریکی صحافی بھی شامل تھے جن میں پلٹزر انعام یافتہ ہیوبرٹ رینفرو نیکر بوکر بھی شامل تھے۔ الزام پائلٹ کی غلطی پر لگایا گیا تھا۔ 19 جولائی 1959 کو 46 افراد (39 مسافروں اور 7 عملے) کو لے کر لاک ہیڈ ایل-1049 جی سپر کانسٹیلیشن (رجسٹرڈ وی ٹی-ڈی آئی این) ایرا کی رانی بارش کی وجہ سے کم مرئیت کے حالات میں سانتا کروز ہوائی اڈے پر پہنچی۔ کپتان 29.92 پر مقرر کردہ بیرومیٹرک دباؤ کے ساتھ ایک الٹی میٹر استعمال کر رہا تھا۔ طیارہ گر کر تباہ ہو گیا اور اسے مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 1960 کی دہائی 16 مارچ 1963 کو، ہندوستان کے سانتا کروز ہوائی اڈے پر ایندھن بھرنے کے دوران ایک سی ایس اے ٹوپولیف ٹو-104 اے (رجسٹریشن اوکے-ایل ڈی بی) میں آگ لگ گئی اور وہ جل گیا۔ ہوائی جہاز سے چھلانگ لگانے کے بعد زخمی ہونے والے فلائٹ اٹینڈنٹ کے علاوہ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ [90] 28 جولائی 1963 کو، ٹوکیو سے قاہرہ جانے والی یونائیٹڈ عرب ایئر لائنز کی پرواز 869، بمبئی میں جزوی اسٹاپ کے ساتھ، سانتا کروز ہوائی اڈے کے قریب پہنچنے سے پہلے بحیرہ عرب میں گر کر تباہ ہو گئی۔ جہاز میں سوار تمام 63 افراد (55 مسافر اور عملے کے 8 ارکان) ہلاک ہو گئے، جن میں فلپائن کے 24 مسافر بھی شامل تھے جو 11 ویں ورلڈ سکاؤٹ جمبوری میں شرکت کے لیے یونان کا سفر کرنے والے تھے۔ 28 مئی 1968 کو گروڑ انڈونیشیائی ایئر ویز کی پرواز 892، ایک کنویر 990 اے جو ایمسٹرڈیم جا رہی تھی لیکن بمبئی سے کراچی جانے والی اپنی اگلی پرواز کے حصے میں تھی، سانتا کروز ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے چند منٹ بعد گر کر تباہ ہو گئی۔ جہاز میں سوار تمام 29 افراد (15 مسافر اور عملے کے 14 ارکان) ہلاک ہو گئے۔ اس کے علاوہ زمین پر ایک جانی نقصان بھی ہوا۔ 1970 کی دہائی 12 اکتوبر 1976 کو: انڈین ایئر لائنز کی پرواز 171، ایک سڈ ایوی ایشن ایس ای 210 کارویل کے ٹیک آف کے فورا بعد اس کے دائیں انجن میں آگ لگ گئی۔ عملے نے واپس آنے کی کوشش کی، لیکن طیارہ رن وے 09 سے تقریبا 1000 فٹ نیچے گر کر تباہ ہو گیا۔ عملے کے تمام چھ ارکان اور ان کے 89 مسافر ہلاک ہو گئے تھے۔ یکم جنوری 1978 کو: ایئر انڈیا کی پرواز 855 ایک بوئنگ 747-237 B بمبئی سے ٹیک آف کرنے کے بعد بحیرہ عرب میں گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام افراد (212 افراد ؛ 190 مسافر، 23 عملہ) ہلاک ہو گئے۔ 4 اگست 1979 کو: ایک ہاکر سدلی ایچ ایس 748 طیارہ رات کو سہار بین الاقوامی ہوائی اڈے (اب چھترپتی شیواجی مہاراج بین الاقوامی ہوائی اڈہ) کے قریب پہنچ رہا تھا اور خراب موسم میں جب اس نے ہوائی اڈے سے تقریبا اونچے علاقے میں اڑان بھری، جس سے عملے کے چار ارکان اور ان کے 41 مسافر ہلاک ہو گئے۔ 21 ستمبر: بمبئی ہوائی اڈے پر ایک بڑی آگ لگی جس سے چند افراد ہلاک ہو گئے۔ حکام کئی گھنٹوں تک آگ سے لڑتے رہتے ہیں۔ 1980 کی دہائی 21 جون 1982 کو، ایئر انڈیا کی پرواز 403، ایک بوئنگ 707-420 (ریگ: VT-DJJ) 99 مسافروں اور 12 عملے کو لے کر کوالالمپور سے بمبئی ہوتے ہوئے مدراس بارش کے طوفان کے دوران سہار بین الاقوامی ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران گر کر تباہ ہو گئی۔ فوسیلج ٹوٹ گیا اور عملے کے دو ارکان سمیت سترہ افراد ہلاک ہو گئے۔ 1990 کی دہائی 12 مارچ 1993 کو بمبئی میں سلسلہ وار بم دھماکوں کے دوران ہوائی اڈے کے ٹرمینل پر دستی بم پھینکے گئے۔ کوئی موت نہیں تھی۔ اس کے علاوہ ہوائی اڈے سے متصل ایئرپورٹ ہوٹل میں بھی دھماکے ہوئے۔ 2000 کی دہائی مئی 2003 میں ہوائی اڈے کا ایک پولیس اہلکار راج نامدیو اپنے سپروائزر کو گولی مار دیتا ہے اور کچھ دوسرے لوگوں کو یرغمال بنا لیتا ہے۔ اس کے سپروائزر کو ہسپتال لے جایا جاتا ہے لیکن وہ زندہ نہیں بچتا۔ بعد میں وہ اپنی والدہ اور اس وقت کے نائب وزیر اعلی کی موجودگی میں ہتھیار ڈال دیتا ہے۔ صورتحال میں تقریبا 7 گھنٹے لگے۔ 4 ستمبر 2009 کو ممبئی سے ریاض جانے والی ایئر انڈیا کی پرواز 829 ایک بوئنگ 747-437 میں ہوائی اڈے پر آگ لگ گئی۔ آگ نمبر ون انجن میں اس وقت لگی جب طیارہ ٹیک آف کے لیے رن وے 27 کی طرف جا رہا تھا۔ ایک ہنگامی انخلا کیا گیا جس میں سوار 228 افراد (233 مسافروں اور 15 عملے) میں سے کوئی زخمی نہیں ہوا۔ 2010 اور 2020 کی دہائی دسمبر 2015 میں، ایئر انڈیا کا ایک ٹیکنیشن پش بیک کے دوران ایئربس اے 320 کے انجن میں پھنس جانے کے بعد ایک عجیب حادثے میں ہلاک ہو گیا۔ طیارہ، ایئر انڈیا فلائٹ 619 حیدرآباد جا رہا تھا۔ اگرچہ طیارے میں کوئی جانی نقصان نہیں ہوا، لیکن ٹیکنیشن کی موت اس وقت ہوئی جب شریک پائلٹ نے غلطی سے سگنل سمجھ کر انجن شروع کر دیا۔ 6 مئی 2021 کو، ایک جیٹ سرو ایوی ایشن (ریگ: وی ٹی-جے آئی ایل)، ایئر ایمبولینس کی پرواز جس میں دو عملہ، ایک ڈاکٹر، ایک کووڈ-19 مریض، اور مریض کے رشتہ داروں میں سے ایک تھے، نے ناگپور میں ایندھن بھرنے والے اسٹاپ سے روانگی کے دوران پرواز میں ایک پہیہ کھونے کے بعد بیل لینڈنگ کی۔ ہوائی اڈے کے فائر فائٹرز نے آگ سے بچنے کے لیے رن وے پر جھاگ کا چھڑکاؤ کیا، اور کوئی زخمی نہیں ہوا۔ 14 ستمبر 2023 کو، ایک وی ایس آر ایوی ایشن (ریگ: وی ٹی-ڈی بی ایل)، لیر جیٹ 45، جس میں دو عملہ اور آٹھ مسافر تھے، وشاکھاپٹنم سے پہنچا، شدید بارش اور گرج چمک کے سبب ہوائی اڈے پر گر کر تباہ ہو گیا۔ اس سے ہوائی اڈے کی مصروف پروازوں کے شیڈول پر اثر پڑا جس کی وجہ سے شہر آنے اور جانے والی 40 سے زیادہ پروازیں تاخیر کا شکار ہوئیں۔ ۔