Sukhoi Su-30MKI
سکھوئی ایس یو-30 ایم کے آئی (نیٹو رپورٹنگ کا نام: فلینکر-ایچ) ایک دو نشستوں والا، جڑواں جیٹ ملٹی رول ایئر سپیریئرٹی فائٹر ہے جسے روسی طیارہ ساز کمپنی سکھوئی نے تیار کیا ہے اور اسے ہندوستانی فضائیہ (آئی اے ایف) کے لیے ہندوستان کے ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ (ایچ اے ایل) کے لائسنس کے تحت بنایا گیا ہے۔ سخوئی ایس یو-30 کی ایک قسم، یہ ایک بھاری، ہر موسم کا، طویل فاصلے تک مار کرنے والا لڑاکا ہے۔ اس قسم کی ترقی اس وقت شروع ہوئی جب ہندوستان نے 2000 میں روس کے ساتھ 140 ایس یو 30 لڑاکا طیاروں کی تیاری کے معاہدے پر دستخط کیے۔ پہلی روسی ساختہ ایس یو-30 ایم کے آئی قسم کو 2002 میں ہندوستانی فضائیہ میں قبول کیا گیا تھا، جبکہ ہندوستان میں اسمبل ہونے والا پہلا ایس یو-30 ایم کے آئی نومبر 2004 میں آئی اے ایف کے ساتھ خدمت میں داخل ہوا تھا۔ آئی اے ایف کے پاس انوینٹری میں تقریبا 260 ایس یو-30 ایم کے آئی ہیں۔ توقع ہے کہ ایس یو-30 ایم کے آئی 2020 اور اس سے آگے تک آئی اے ایف کے لڑاکا بیڑے کی ریڑھ کی ہڈی بنے گا۔ یہ طیارہ ہندوستانی خصوصیات کے مطابق بنایا گیا ہے اور ہندوستانی نظاموں اور ایوینکس کے ساتھ ساتھ فرانسیسی اور اسرائیلی ذیلی نظاموں کو مربوط کرتا ہے۔ اس میں سخوئی ایس یو-35 جیسی صلاحیتیں ہیں جن کے ساتھ یہ بہت سی خصوصیات اور اجزاء کا اشتراک کرتا ہے۔ ڈویلپمنٹ اوریجنز اینڈ ایکوزیشن ایس یو-30 ایم کے آئی کو روس کی سخوئی کارپوریشن نے 1995 میں ڈیزائن کیا تھا اور اسے ہندوستان کے ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ (ایچ اے ایل) کے لائسنس کے تحت بنایا گیا تھا۔ ایس یو-30 ایم کے آئی سوخوئی ایس یو-27 سے ماخوذ ہے اور اس میں ایس یو-37 ڈیمنسٹریٹر اور ایس یو-30 پروگرام کی ٹیکنالوجی کا امتزاج ہے، جو بیس لائن ایس یو-30 سے زیادہ جدید ہے۔ روس کی وزارت دفاع اس قسم کے کارکردگی کے لفافے سے متاثر ہوئی اور اس نے روسی فضائیہ کے لیے 30 ایس یو-30 ایس ایم، ایک مقامی ایس یو-30 ایم کے آئی کا آرڈر دیا۔ اس میں روس، ہندوستان اور اسرائیل کی طرف سے ڈسپلے، نیویگیشن، ٹارگیٹنگ اور الیکٹرانک وارفیئر کے لیے تیار کردہ جدید ترین ایوینکس کی خصوصیات ہیں ؛ فرانس اور جنوبی افریقہ نے دیگر ایوینکس فراہم کیے۔ دو سال کی تشخیص اور مذاکرات کے بعد، 30 نومبر 1996 کو، ہندوستان نے پانچ بیچوں میں روس سے تیار کردہ 50 ایس یو-30 ایم کے آئی کے لیے سکھوئی کے ساتھ 1 بلین امریکی ڈالر کے معاہدے پر دستخط کیے۔ پہلی کھیپ آٹھ ایس یو-30 کے تھے، جو ایس یو-30 (ہندوستان کی طرف سے نامزد ایس یو-30 ایم کے آئی-I) کا بنیادی برآمدی ورژن تھا۔ 10 کی دوسری کھیپ بھی ایس یو-30 کے تھی، لیکن فرانسیسی اور اسرائیلی ایوینکس (ہندوستان کی طرف سے نامزد ایس یو-30 ایم کے آئی-1) سے لیس تھی۔ تیسری کھیپ 10 ایس یو-30 ایم کے آئی ہونی تھی جس میں کینارڈ فورپلین شامل تھے۔ 12 ایس یو-30 ایم کے آئی کے چوتھے بیچ اور 10 ایس یو-30 ایم کے آئی کے پانچویں بیچ میں اے ایل-31 ایف پی ٹربوفینز ہونے تھے۔ ابتدائی طور پر، ایس یو-30 کے کو حتمی ایس یو-30 ایم کے آئی ترتیب میں اپ گریڈ کیا جانا تھا لیکن اس کے بجائے 2007 اور 2011 کے درمیان روس کو واپس کر دیا گیا۔ اکتوبر 2000 میں، 140 ایس یو-30 ایم کے آئی کی ہندوستانی لائسنس پروڈکشن کے لیے ایک مفاہمتی یادداشت (ایم او یو) پر دستخط کیے گئے۔ دسمبر 2000 میں، روس کے ارکٹسک طیارہ پلانٹ میں مکمل ٹیکنالوجی کی منتقلی کے لیے ایک معاہدہ طے پایا۔ ہندوستانی فضائیہ (آئی اے ایف) نے 272 طیاروں کا آرڈر دیا ہے، جن میں سے 50 روس کے ذریعے 2002-2004 اور 2007 میں فراہم کیے جانے تھے۔ باقی 222 طیاروں کو 2004 میں ایچ اے ایل کی ہندوستانی تنصیبات میں لائسنس کے تحت تیار کیا جانا ہے۔ پہلی ناسک ساختہ ایس یو-30 ایم کے آئی 2004 تک پہنچائی جانی تھی، جس کی پیداوار 2017-18 تک متزلزل تھی۔ نومبر 2002 میں، ترسیل کے شیڈول میں تیزی لائی گئی اور پیداوار 2015 تک مکمل کی جانی تھی۔ ایچ اے ایل کے کوراپٹ ڈویژن میں ایک اندازے کے مطابق 920 اے ایل-31 ایف پی ٹربوفین تیار کیے جانے ہیں، جبکہ مین فریم اور دیگر لوازمات ایچ اے ایل کے لکھنؤ اور حیدرآباد ڈویژنوں میں تیار کیے جانے ہیں۔ طیاروں کی حتمی انضمام اور آزمائشی پروازیں ایچ اے ایل کے ناسک ڈویژن میں کی جاتی ہیں۔ ہندوستانی مواد میں بتدریج اضافے کے ساتھ مینوفیکچرنگ کے چار مراحل کا خاکہ پیش کیا گیا: مرحلہ I، II، III اور IV۔ پہلے مرحلے میں، ایچ اے ایل نے ناک ڈاؤن کٹس سے ایس یو-30 ایم کے آئی تیار کیے، دوسرے اور تیسرے مرحلے میں سیمی ناک ڈاؤن کٹس میں تبدیل ہوئے ؛ چوتھے مرحلے میں، ایچ اے ایل نے 2013 کے بعد سے شروع سے طیارے تیار کیے۔ 2007 میں 40 ایس یو-30 ایم کے آئی کا ایک اور آرڈر دیا گیا۔ 2009 میں، بیڑے کی منصوبہ بند طاقت 230 طیاروں کی ہونی تھی۔ 2008 میں سامٹیل ایچ اے ایل ڈسپلے سسٹمز (ایس ایچ ڈی ایس)، جو سامٹیل ڈسپلے سسٹمز اور ایچ اے ایل کے درمیان مشترکہ منصوبہ ہے، نے ایم کے آئی کے لیے ملٹی فنکشن ایوینکس ڈسپلے تیار کرنے اور تیار کرنے کا معاہدہ حاصل کیا۔ تھیلز کی ٹیکنالوجی پر مبنی اور ایس ایچ ڈی ایس کے ذریعے تیار کردہ ہیلمٹ پر نصب ڈسپلے، ٹاپسائٹ-1 کو اگلے اپ گریڈ میں ایس یو-30 ایم کے آئی پر مربوط کیا جائے گا۔ مارچ 2010 میں، یہ اطلاع ملی تھی کہ ہندوستان اور روس مزید 42 ایس یو-30 ایم کے آئی کے معاہدے پر بات چیت کر رہے ہیں۔ جون 2010 میں، یہ اطلاع دی گئی تھی کہ سلامتی سے متعلق کابینہ کمیٹی نے معاہدے کو منظوری دے دی ہے اور یہ کہ 42 طیارے 2018 تک خدمت میں ہوں گے۔ اگست 2010 تک، لاگت بڑھ کر 4.4 بلین ڈالر یا 102 ملین ڈالر ہو گئی۔ 2007 میں 40 ملین ڈالر کی پچھلی یونٹ لاگت کے مقابلے میں یونٹ کی اس بڑھتی ہوئی لاگت نے افواہوں کو جنم دیا ہے کہ 42 ایس یو-30 ایم کے آئی کے یہ تازہ ترین آرڈر اسٹریٹجک فورسز کمانڈ (ایس ایف سی) کے لیے ہیں اور یہ طیارے جوہری ہتھیاروں کی فراہمی کے لیے بہتر اور ہارڈ وائرڈ ہوں گے۔ ایس ایف سی نے اس سے قبل بھارتی وزارت دفاع کو جوہری ہتھیار پہنچانے کے قابل 40 طیاروں پر مشتمل لڑاکا طیاروں کے دو وقف اسکواڈرن قائم کرنے کی تجویز پیش کی تھی۔ ایچ اے ایل نے توقع ظاہر کی کہ ایس یو-30 ایم کے آئی پروگرام کی مقامی کاری 2010 تک مکمل ہو جائے گی ؛ ایئر کرافٹ مینوفیکچرنگ ڈویژن کے جنرل منیجر وی بال کرشنن نے کہا کہ "ایچ اے ایل خام مال کی تیاری سے لے کر حتمی طیارہ اسمبلی تک سوخوئی طیاروں کی 100 فیصد مقامی کاری حاصل کر لے گا"۔ 2017 تک، ایچ اے ایل 80 فیصد سے زیادہ طیارے تیار کرتا ہے۔ 11 اکتوبر 2012 کو، ہندوستانی حکومت نے مزید 42 ایس یو-30 ایم کے آئی طیارے خریدنے کے منصوبوں کی تصدیق کی۔ 24 دسمبر 2012 کو، ہندوستان نے صدر پوتن کے ہندوستان کے دورے کے دوران ایک معاہدے پر دستخط کرکے 42 ایس یو-30 ایم کے آئی کے لیے اسمبلی کٹس کا آرڈر دیا۔ اس سے ہندوستان کا آرڈر کل 272 ایس یو-30 ایم کے آئی تک بڑھ جاتا ہے۔ جون 2018 میں، ہندوستان نے مبینہ طور پر مزید ایس یو-30 کا آرڈر نہ دینے کا فیصلہ کیا ہے کیونکہ انہیں لگتا ہے کہ اس کی دیکھ بھال کی لاگت مغربی طیاروں کے مقابلے میں بہت زیادہ ہے۔ جون 2020 میں، ہندوستان نے 21 مگ-29 کے ساتھ 12 مزید ایس یو-30 ایم کے آئی طیاروں کا آرڈر دینے کا فیصلہ کیا۔ ایس یو-30 ایم کے آئی کا حکم 272 ایس یو-30 ایم کے آئی کی منظور شدہ طاقت کو برقرار رکھنے کے لیے حادثات کی وجہ سے ہونے والے نقصانات کی تلافی کرنا ہے۔ مگ-29 کا آرڈر چوتھا مگ-29 اسکواڈرن بنانے کے لیے دیا گیا تھا تاکہ آئی اے ایف کی کم ہوتی ہوئی طاقت کو بڑھایا جا سکے۔ مگوں کو ایک پرانا پلیٹ فارم ہونے کے باوجود آرڈر کیا گیا تھا کیونکہ وہ 2 سے 3 سال کے وقت کے اندر ڈیلیوری کے قابل تھے، کیونکہ وہ ایک ایسے آرڈر کے لیے بنائے گئے تھے جو پہلے منسوخ کر دیا گیا تھا اور چونکہ ان کی قیمت نئے طیاروں کے مقابلے میں بہت معقول تھی۔ 2004 میں، ہندوستان نے روس کے ساتھ مقامی طور پر نووٹر کے-100 میزائل تیار کرنے کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے، جسے ایس یو-30 ایم کے آئی کے لیے ہوائی جہاز کے ابتدائی انتباہی اور کنٹرول (اے ای ڈبلیو اینڈ سی) اور سی 4 آئی ایس ٹی اے آر طیارے کو مار گرانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، تاہم یہ منصوبہ آگے نہیں بڑھا۔ اگرچہ ابتدائی طور پر جوہری یا اسٹریٹجک ہتھیار لے جانے کے لیے ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا، لیکن ہندوستان نے جوہری صلاحیت کے حامل نربھے کے ہوائی لانچ شدہ ورژن کو مربوط کرنے پر غور کیا ہے۔ مئی 2010 میں، انڈیا ٹوڈے نے اطلاع دی کہ روس نے نئے ریڈارز، آن بورڈ کمپیوٹرز، الیکٹرانک وارفیئر سسٹم اور برہموس کروز میزائل لے جانے کی صلاحیت کے ساتھ 40 ایس یو-30 ایم کے آئی کو اپ گریڈ کرنے کا معاہدہ حاصل کیا ہے۔ "سپر-30" اپ گریڈ کے ساتھ پہلے دو پروٹو ٹائپ 2012 میں آئی اے ایف کو فراہم کیے جائیں گے، جس کے بعد 40 پروڈکشن طیاروں کے آخری بیچ پر اپ گریڈ کیا جائے گا۔ ایس یو-30 ایم کے آئی پر مربوط برہموس میزائل تقریبا 300 کلومیٹر کے فاصلے سے زمینی اہداف پر حملہ کرنے کی صلاحیت فراہم کرے گا۔ 25 جون 2016 کو ایچ اے ایل نے ناسک، ہندوستان سے برہموس-اے میزائل سے لیس ایس یو-30 ایم کے آئی کی پہلی آزمائشی پرواز کی۔ ایس یو-30 ایم کے آئی سے برہموس کا پہلا ہوائی لانچ 22 نومبر 2017 کو کامیابی کے ساتھ کیا گیا۔ ہندوستان اپنے ایس یو-30 ایم کے آئی جنگی طیاروں کو روسی فازوٹرون ژک-اے ای ایکٹو الیکٹرانک اسکینڈ ایرے (اے ای ایس اے) ریڈارز کے ساتھ اپ گریڈ کرنے کا منصوبہ بنا رہا تھا۔ ایکس بینڈ ریڈار ٹریک وائل اسکین موڈ میں 30 فضائی اہداف کو ٹریک کر سکتا ہے اور اٹیک موڈ میں بیک وقت چھ اہداف کو نشانہ بنا سکتا ہے۔ اے ای ایس اے ٹیکنالوجی روایتی میکانکی طور پر اسکین شدہ صف ریڈارز کے مقابلے میں بہتر کارکردگی اور وشوسنییتا پیش کرتی ہے۔ 18 اگست 2010 کو، ہندوستان کے وزیر دفاع اے کے انٹونی نے کہا کہ اپ گریڈ کے لیے موجودہ تخمینہ لاگت تھی اور طیارے کو 2012 میں شروع ہونے والے مراحل میں اپ گریڈ کیے جانے کا امکان ہے۔ ہندوستانی وزارت دفاع نے ایس یو-30 ایم کے آئی کے لیے ہندوستانی پارلیمنٹ میں کئی اپ گریڈ کی تجویز پیش کی، جس میں 2012 میں شروع ہونے والے روسی فازوٹرون ژک-اے ای ای ایس اے ریڈارز کی فٹنگ بھی شامل ہے۔ ایم ایم آر سی اے آزمائشوں کے دوران زوک-اے ای ای ایس اے ریڈار نے اہم صلاحیتوں کا مظاہرہ کیا، جس میں زمینی نقشہ سازی کے طریقے اور فضائی اہداف کا پتہ لگانے اور ان کا سراغ لگانے کی صلاحیت شامل ہے۔ 2011 کے ایم اے کے ایس ایئر شو میں، ارکٹ کے چیئرمین الیکسی فیڈوروف نے ایک بہتر ریڈار کے ساتھ اپ گریڈ پیکیج کی پیشکش کی، اور ہندوستانی بیڑے کو ریڈار کے دستخط کو کم کر کے "سپر سکھوئس" بنا دیا۔ لیکن جیٹ طیاروں کو روسی اے ای ایس اے ریڈار سے لیس کرنے کا منصوبہ ہندوستانی ایوینکس کے ساتھ جیٹ طیاروں کی مرحلہ وار اپ گریڈیشن کے حق میں چھوڑ دیا گیا جیسے کہ جیٹ طیاروں کو ہندوستانی ساختہ اتم اے ای ایس اے سے لیس کرنا۔ جیٹ طیاروں کو آسٹرا (میزائل) کے اضافے کے ساتھ پہلے مرحلے میں سپر سکھوئی اپ گریڈ ملا، جو کہ آر 77 سے زیادہ قابل 110 کلومیٹر رینج کا بی وی آر میزائل ہے۔ ہندوستان نے روسی ساختہ فلائی بائی وائر سسٹم کو ہندوستانی ساختہ فلائٹ کنٹرول سسٹم سے تبدیل کرنا بھی شروع کر دیا اور یہاں تک کہ پہلے استعمال ہونے والے پرانے دستی ریڈار وارننگ ریسیور کو تبدیل کرنے کے لیے ایک نیا ڈیجیٹل آر ڈبلیو آر (ریڈار وارننگ ریسیور) بھی اپنایا۔ 2012 میں، پہلے کے 80 ایس یو-30 ایم کے آئی کے اپ گریڈ میں انہیں 300 کلومیٹر کی رینج کے ساتھ اسٹینڈ آف میزائلوں سے لیس کرنا شامل ہے۔ اس طرح کے ہتھیاروں کے لیے معلومات کی درخواست (آر او آئی) جاری کی گئی تھی۔ 2011 میں، ہندوستان نے ایم بی ڈی اے کو برم اسٹون گراؤنڈ اٹیک میزائل اور لانگ رینج میٹیور ایئر ٹو ایئر میزائل کے انضمام کے لیے معلومات کی درخواست جاری کی۔ فروری 2017 میں، یہ اطلاع دی گئی تھی کہ طیاروں کو AL-41F ٹربوفین انجنوں کے ساتھ اپ گریڈ کیا جائے گا، جیسا کہ سکھوئی ایس یو-35 پر ہے۔ اگست 2017 میں، ہندوستانی حکومت نے طیاروں کو نئے جاسوسی پوڈ سے لیس کرنے کی تجویز کو منظوری دے دی۔ ہندوستان اپنے پورے بیڑے کو مقامی استرا بی وی آر میزائل سے مسلح کرکے ایس یو-30 ایم کے آئی کی بی وی آر مشغولیت کی صلاحیت کو بڑھانے کا منصوبہ بنا رہا ہے۔ 110 کلومیٹر کی رینج اور اسرائیلی ڈربی کے بعد یہ پایا گیا کہ R-77 فعال ریڈار ہومنگ BVR میزائل ناکافی کارکردگی کا حامل ہے۔ ستمبر 2019 میں، ایس یو-30 ایم کے آئی کے لیے اس کی مہلکیت کی توثیق کرنے کے لیے استرا ہندوستانی فضائیہ کے ذریعے متعدد صارف آزمائشوں میں تھا۔ ڈیزائن کی خصوصیات ایس یو-30 ایم کے آئی ایک انتہائی مربوط جڑواں پنکھ والا طیارہ ہے۔ ایئر فریم ٹائٹینیم اور اعلی طاقت والے ایلومینیم مرکب دھاتوں سے بنایا گیا ہے۔ انجن انٹیک ریمپ اور نیسیلز کو ٹراؤزر فیئرنگز سے لیس کیا جاتا ہے تاکہ نیسیلز اور دم کی بیموں کے درمیان مسلسل ہموار پروفائل فراہم کیا جا سکے۔ پنکھ اور افقی دم کنسولز دم کے بیم سے منسلک ہوتے ہیں۔ انجن نیسیلز کے درمیان مرکزی بیم سیکشن سامان کے ڈبے، فیول ٹینک اور بریک پیراشوٹ کنٹینر پر مشتمل ہوتا ہے۔ فوسیلج کا سر نیم مونوکوک ساخت کا ہے اور اس میں کاک پٹ، ریڈار کمپارٹمنٹ اور ایوینکس بے شامل ہیں۔ ایس یو-30 ایم کے آئی ایروڈینامک ترتیب ایک طول البلد ٹرائیپلین ہے جس میں آرام دہ استحکام ہے۔ کینارڈ ہوائی جہاز کو اٹھانے کی صلاحیت کو بڑھاتا ہے اور ہائی اینگل آف اٹیک (اے او اے) پروازوں کی اجازت دینے کے لیے خود بخود مڑ جاتا ہے جس سے وہ پگاچوف کا کوبرا انجام دے سکتا ہے۔ تھرسٹ ویکٹرنگ کے ساتھ مربوط ایروڈینامک ترتیب کے نتیجے میں انتہائی قابل نقل و حرکت، ٹیک آف اور لینڈنگ کی خصوصیات ہوتی ہیں۔ یہ اعلی چستی عملے کی خواہش کے مطابق کسی بھی سمت میں ہتھیاروں کی تیزی سے تعیناتی کی اجازت دیتی ہے۔ کینارڈ خاص طور پر ہوائی جہاز کو حملے کے بڑے زاویوں پر کنٹرول کرنے اور اسے سطح کی پرواز کی حالت میں لانے میں مدد کرتا ہے۔ ہوائی جہاز میں چار گنا فالتو پن کے ساتھ فلائی بائی وائر (ایف بی ڈبلیو) ہوتا ہے۔ پرواز کے حالات پر منحصر، کنٹرول اسٹک پوزیشن ٹرانسمیٹر یا ایف سی ایس کے سگنلز کو ریموٹ کنٹرول ایمپلیفائرز کے ساتھ جوڑا جا سکتا ہے اور ایکسلریشن سینسرز اور ریٹ گائروس کے فیڈ بیک سگنلز کے ساتھ جوڑا جا سکتا ہے۔ نتیجے میں آنے والے کنٹرول سگنلز کو لفٹوں، روڈرز اور کینارڈ کے تیز رفتار الیکٹرو ہائیڈرولک ایکچوایٹرز سے جوڑا جاتا ہے۔ آؤٹ پٹ سگنلز کا موازنہ کیا جاتا ہے اور اگر فرق اہم ہے تو ناقص چینل منقطع ہو جاتا ہے۔ ایف بی ڈبلیو اسٹال وارننگ اور بیریئر میکانزم پر مبنی ہے جو کنٹرول اسٹک پریشر میں ڈرامائی اضافے کے ذریعے اسٹال کو روکتا ہے، جس سے پائلٹ کو حملے کے زاویے اور ایکسلریشن کی حدود سے تجاوز کیے بغیر طیارے کو مؤثر طریقے سے کنٹرول کرنے کی اجازت ملتی ہے۔ اگرچہ حملے کا زیادہ سے زیادہ زاویہ کینارڈز کے ذریعہ محدود ہوتا ہے، لیکن ایف بی ڈبلیو ایک اضافی حفاظتی طریقہ کار کے طور پر کام کرتا ہے۔ ایس یو-30 ایم کے آئی کی اندرونی ایندھن کے ساتھ 3,000 کلومیٹر کی رینج ہے جو 3.75 گھنٹے کے جنگی مشن کو یقینی بناتی ہے۔ اس کے علاوہ، اس میں ایک ان فلائٹ ری فیولنگ (آئی ایف آر) تحقیقات ہے جو عام آپریشن کے دوران کاک پٹ کے ساتھ پیچھے ہٹ جاتی ہے۔ ہوا میں ایندھن بھرنے کا نظام 3,000 کلومیٹر کے جنگی دائرے کی حد کے ساتھ پرواز کے دورانیے کو 10 گھنٹے تک بڑھا دیتا ہے۔ ایس یو-30 ایم کے آئی کوبھم 754 بڈی ری فیولنگ پوڈز کا بھی استعمال کر سکتے ہیں۔ ایس یو-30 ایم کے آئی کا ریڈار کراس سیکشن (آر سی ایس) مبینہ طور پر 4 سے 20 مربع میٹر تک ہے۔ کاک پٹ ڈسپلے میں اسرائیلی ایلبٹ ایس یو 967 ہیڈ اپ ڈسپلے (ایچ یو ڈی) کا ایک حسب ضرورت ورژن شامل ہے جس میں دو کیوبک فیز کنجوگیٹڈ ہولوگرافک ڈسپلے اور سات ملٹی فنکشن مائع کرسٹل ڈسپلے، چھ 127 ملی میٹر × 127 ملی میٹر اور ایک 152 ملی میٹر × 152 ملی میٹر شامل ہیں۔ پرواز کی معلومات چار ایل سی ڈی ڈسپلے پر دکھائی جاتی ہیں جن میں سے ایک پائلٹنگ اور نیویگیشن کے لیے، ایک تاکتیکی صورتحال کا اشارے، اور دو ڈسپلے سسٹم کی معلومات بشمول آپریٹنگ موڈ اور مجموعی حیثیت کے لیے شامل ہیں۔ اس ایچ یو ڈی کے متغیرات کو معیاری بنانے کے لیے آئی اے ایف کے میکوان مگ 27 اور سیپیکیٹ جیگوار اپ گریڈ کے لیے بھی منتخب کیا گیا ہے۔ پیچھے کے کاک پٹ میں ہوا سے زمین پر مار کرنے والے میزائل کی رہنمائی کے لیے ایک بڑا مونوکروم ڈسپلے ہے۔ ایس یو-30 ایم کے آئی آن بورڈ صحت اور استعمال کی نگرانی کا نظام (ایچ یو ایم ایس) تقریبا ہر ہوائی جہاز کے نظام اور ذیلی نظام کی نگرانی کرتا ہے، اور انجینئرنگ ڈیٹا ریکارڈر کے طور پر بھی کام کر سکتا ہے۔ 2010 سے، مقامی طور پر ڈیزائن اور تعمیر شدہ ایچ یو ڈی اور ملٹی فنکشن ڈسپلے (ایم ایف ڈی) دہلی میں واقع سیمٹل گروپ ڈسپلے سسٹمز کے ذریعے تیار کیے گئے تھے۔ عملے کو صفر-صفر این پی پی زویزڈا کے-36 ڈی ایم ایجیکشن سیٹیں فراہم کی جاتی ہیں۔ بہتر مرئیت کے لیے پچھلی سیٹ کو بلند کیا گیا ہے۔ کاک پٹ میں خوراک اور پانی کے ذخائر کو ذخیرہ کرنے کے لیے کنٹینر، فضلہ کو ٹھکانے لگانے کا نظام اور اضافی آکسیجن کی بوتلیں فراہم کی جاتی ہیں۔ کے-36 ڈی ایم ایجیکشن سیٹ 30 ڈگری پر جھکی ہوئی ہے، تاکہ پائلٹ کو فضائی لڑائی میں ہوائی جہاز کی رفتار کو روکنے میں مدد ملے۔ ایوینکس فارورڈ فیسنگ این آئی آئی پی این011 ایم بارز (پینتھر) ایک طاقتور مربوط غیر فعال الیکٹرانک طور پر اسکین شدہ صف ریڈار ہے۔ N011M ایک ڈیجیٹل ملٹی موڈ ڈوئل فریکوئنسی بینڈ ریڈار ہے۔ N011M ہوا سے ہوا اور ہوا سے زمین/سمندر کے موڈ میں بیک وقت کام کر سکتا ہے جبکہ اسے اعلی صحت سے متعلق لیزر انیرٹیل یا GPS نیویگیشن سسٹم میں باندھ دیا جاتا ہے۔ یہ جدید ڈیجیٹل ہتھیاروں کے کنٹرول سسٹم کے ساتھ ساتھ اینٹی جیمنگ خصوصیات سے لیس ہے۔ N011M کی تلاش کی رینج 400 کلومیٹر اور زیادہ سے زیادہ 200 کلومیٹر ٹریکنگ رینج ہے، اور پیچھے کے نصف کرہ میں 60 کلومیٹر ہے۔ ریڈار 15 فضائی اہداف کو ٹریک کر سکتا ہے اور بیک وقت 4 کو نشانہ بنا سکتا ہے۔ ان اہداف میں کروز میزائل اور بے حرکت ہیلی کاپٹر بھی شامل ہو سکتے ہیں۔ ایس یو-30 ایم کے آئی دوسرے طیاروں کے لیے ڈائریکٹر یا کمانڈ پوسٹ کے طور پر منی-اے ڈبلیو اے سی ایس کے طور پر کام کر سکتا ہے۔ ٹارگٹ کوآرڈینیٹس کو خود بخود کم از کم چار دوسرے طیاروں میں منتقل کیا جا سکتا ہے۔ ریڈار 40-50 کلومیٹر پر ٹینک جیسے زمینی اہداف کا پتہ لگا سکتا ہے۔ بارز ریڈار کو تمام ایس یو-30 ایم کے آئی طیاروں میں زوک-اے ای ایس اے سے تبدیل کیا جائے گا۔ او ایل ایس-30 لیزر آپٹیکل انفرا ریڈ سرچ اور ٹریک میں دن اور رات کی ایف ایل آئی آر صلاحیت شامل ہے اور اسے ہیلمٹ پر نصب سائٹنگ سسٹم کے ساتھ مل کر استعمال کیا جاتا ہے۔ او ایل ایس-30 ایک مشترکہ آئی آر ایس ٹی/ایل آر ڈیوائس ہے جس میں کولڈ، براڈ ویو بینڈ سینسر استعمال ہوتا ہے۔ پتہ لگانے کی حد 90 کلومیٹر تک ہے، جبکہ لیزر رینجر 3.5 کلومیٹر تک موثر ہے۔ اہداف اسی ایل سی ڈی ڈسپلے پر دکھائے جاتے ہیں جیسے ریڈار۔ اسرائیلی لائٹنگ ٹارگیٹنگ پوڈ کا استعمال لیزر گائیڈڈ گولہ بارود کو نشانہ بنانے کے لیے کیا جاتا ہے۔ اصل لائٹننگ پوڈ میں ایک لمبی رینج کا ایف ایل آئی آر، ایک ٹی وی کیمرا، دوسرے طیاروں یا زمینی قوتوں کے ذریعہ مقرر کردہ ہدف کو حاصل کرنے کے لیے لیزر اسپاٹ ٹریکر، اور ایک الیکٹرو آپٹیکل پوائنٹ اور انیرٹیل ٹریکر شامل ہے، جو بادلوں یا جوابی اقدامات سے جزوی طور پر غیر واضح ہونے پر بھی ہدف کی مصروفیت کو قابل بناتا ہے۔ یہ لیزر گائیڈڈ بموں، کلسٹر اور جنرل پرپز بم کی فراہمی کے لیے لیزر رینج فائنڈر اور فلیش لیمپ سے چلنے والے لیزر ڈیزینیٹر کو بھی مربوط کرتا ہے۔ یہ طیارہ سیٹلائٹ نیویگیشن سسٹم (اے-737 جی پی ایس ہم آہنگ) سے لیس ہے، جو اسے دن اور رات ہر موسم میں پروازیں کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ نیویگیشن کمپلیکس میں اعلی درستگی والا ایس اے جی ای ایم سگما-95 انٹیگریٹڈ گلوبل پوزیشننگ سسٹم اور رنگ لیزر گائروسکوپ انٹریئل نیویگیشن سسٹم شامل ہیں۔ ایم کے آئی کی مزید ترقی کا تیسرا مرحلہ، ہند-روس پانچویں نسل کے لڑاکا طیاروں کے پروگرام کے لیے تیار کیے جانے والے ایوینک سسٹم کو مربوط کرے گا۔ سکھوئی ایس یو-30 ایم کے آئی میں الیکٹرانک کاؤنٹر پیمائش کے نظام ہیں۔ آر ڈبلیو آر نظام ہندوستانی ڈیزائن کا ہے، جسے ہندوستان کے ڈی آر ڈی او نے تیار کیا ہے، جسے تارنگ (انگریزی میں لہر) کہا جاتا ہے۔ اس میں سمت تلاش کرنے کی صلاحیت ہے اور اسے پروگرام کے قابل خطرے کی لائبریری کے طور پر جانا جاتا ہے۔ آر ڈبلیو آر ہندوستان کے مگ-23 بی این کے لیے پہلے کے نظام پر کیے گئے کام سے اخذ کیا گیا ہے جسے ٹرانکیل کے نام سے جانا جاتا ہے، جسے اب زیادہ جدید ترانگ سیریز نے ختم کر دیا ہے۔ ایلٹا ای ایل/ایم-8222 اسرائیل ایرکرافٹ انڈسٹریز کے ذریعہ تیار کردہ سیلف پروٹیکشن جیمر ایم کے آئی کا معیاری ای ڈبلیو پوڈ ہے، جسے اسرائیلی فضائیہ اپنے ایف-15 پر استعمال کرتی ہے۔ ای ایل ٹی اے ایل/ایم-8222 سیلف پروٹیکشن پوڈ ایک پاور مینجڈ جیمر، ایئر کولڈ سسٹم ہے جس میں ای ایس ایم رسیور پوڈ میں ضم ہوتا ہے۔ پوڈ میں آگے اور پیچھے کے سروں پر ایک اینٹینا ہوتا ہے، جو مخالف آر ایف سگنل وصول کرتا ہے اور پروسیسنگ کے بعد مناسب ردعمل فراہم کرتا ہے۔ پروپلشن ایس یو-30 ایم کے آئی دو لیولکا-سیٹرن اے ایل-31 ایف پی ٹربوفینز سے چلتا ہے، جن میں سے ہر ایک کی درجہ بندی 12,500 کلوگرام ایف (27,550 ایل بی ایف) مکمل آفٹر برننگ تھرسٹ پر ہوتی ہے، جو افقی پرواز میں میک 2 تک کی رفتار اور 230 میٹر/سیکنڈ کی چڑھائی کی شرح کو قابل بناتا ہے۔ اوور ہال کے درمیان اوسط وقت مبینہ طور پر 1,000 گھنٹے ہے جس کی مکمل زندگی 3,000 گھنٹے ہے۔ ٹائٹینیم نوزل کا اوسط وقت 500 گھنٹے کی اوور ہال کے درمیان ہوتا ہے۔ 2015 کے اوائل میں، وزیر دفاع منوہر پاریکر نے پارلیمنٹ کے سامنے کہا کہ اے ایل-31 ایف پی کو متعدد ناکامیوں کا سامنا کرنا پڑا، 2012 کے آخر اور 2015 کے اوائل کے درمیان، کل 69 ایس یو-30 ایم کے آئی انجن سے متعلق ناکامیاں واقع ہوئیں۔ عام وجوہات دھات کی تھکاوٹ اور کم تیل کے دباؤ کی وجہ سے ناکامیاں تھیں، اس کے جواب میں چکنای کو بہتر بنانے کے لیے انجن میں کئی ترامیم کی گئیں، ساتھ ہی ساتھ اعلی معیار کے تیل کے استعمال اور بیرنگ کی فٹنگ میں ایڈجسٹمنٹ کی گئی۔ ایس یو-30 ایم کے آئی کا AL-31FP پاور پلانٹ جو پہلے AL-31FU پر بنایا گیا تھا، دو طیاروں کے تھرسٹ ویکٹرنگ نوزلز کو شامل کرتے ہوئے 32 ڈگری باہر کی طرف لانگٹیوڈینل انجن محور (یعنی۔ افقی سطح میں) اور ایک سطح میں ±15 ڈگری کو موڑ دیا جا سکتا ہے۔ کینٹنگ ہوائی جہاز کو ہر انجن کے نوزل کو مختلف طریقے سے ویکٹر کرکے رول اور یا دونوں پیدا کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ اس سے ہوائی جہاز کو تینوں گردشی محوروں، پچ، یا اور رول کے بارے میں تھرسٹ ویکٹرنگ لمحات پیدا کرنے کی اجازت ملتی ہے۔ انجن کے زور کو اسٹرین گیج انجن کنٹرول اسٹک کے برخلاف روایتی انجن تھروٹل لیور کے ذریعے ایڈجسٹ کیا جاتا ہے۔ ہوائی جہاز کو ایک معیاری کنٹرول اسٹک کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ پائلٹ مشکل چالوں کو انجام دینے کے لیے ایک سوئچ کو چالو کر سکتا ہے ؛ جب کہ یہ فعال ہوتا ہے، کمپیوٹر خود بخود گھومنے والی نوزلز اور ایروڈینامک سطحوں کے انحراف کے زاویوں کا تعین کرتا ہے۔ آپریشنل تاریخ سکھوئی ایس یو-30 ایم کے آئی 2000 کی دہائی کے آخر میں ہندوستانی فضائیہ کے ساتھ خدمات انجام دینے والا سب سے طاقتور لڑاکا طیارہ ہے۔ ایم کے آئی کو اکثر آئی اے ایف کے ذریعے دو طرفہ اور کثیرالجہتی فضائی مشقوں میں میدان میں اتارا جاتا ہے۔ ہندوستان نے اکتوبر 2006 میں رائل ایئر فورس کے ٹورنیڈو اے ڈی وی کے خلاف اپنے ایس یو-30 ایم کے آئی کا استعمال کیا۔ یہ کسی بھی غیر ملکی فضائیہ کے ساتھ بڑے پیمانے پر ہونے والی پہلی دو طرفہ فضائی مشق تھی جس کے دوران آئی اے ایف نے اپنے ایس یو-30 ایم کے آئی کا بڑے پیمانے پر استعمال کیا۔ یہ آر اے ایف کے ساتھ 43 سالوں میں پہلی مشق بھی تھی۔ مشق کے دوران، آر اے ایف ایئر چیف مارشل گلین ٹورپی کو آئی اے ایف کی طرف سے ایم کے آئی اڑانے کی اجازت دی گئی۔ آر اے ایف کے ایئر وائس مارشل، کرسٹوفر ہارپر نے ایم کے آئی کی ڈاگ فائٹ کی صلاحیت کی تعریف کرتے ہوئے اسے "ڈاگ فائٹس میں بالکل ماہر" قرار دیا۔ جولائی 2007 میں، ہندوستانی فضائیہ نے رائل ایئر فورس کے یورو فائیٹر ٹائیفون کے ساتھ اندرا-دھنش مشق کے دوران ایس یو-30 ایم کے آئی کو میدان میں اتارا۔ یہ پہلا موقع تھا جب دونوں جنگجوؤں نے اس طرح کی مشق میں حصہ لیا۔ آئی اے ایف نے اپنے پائلٹوں کو مشق کے دوران ایم کے آئی کے ریڈار کا استعمال کرنے کی اجازت نہیں دی تاکہ انتہائی درجہ بند این011 ایم بارز ریڈار سسٹم کی حفاظت کی جا سکے۔ مشق میں آر اے ایف ٹورنیڈو ایف 3 اور ایک ہاک بھی تھے۔ آر اے ایف ٹورنیڈو کے پائلٹوں نے ہوا میں ایس یو-30 ایم کے آئی کی اعلی چالوں کا اعتراف کیا، اور آئی اے ایف کے پائلٹ ٹائیفون کی چستی سے متاثر ہوئے۔ 2004 میں ہندوستان نے کوپ انڈیا 04 کے دوران یونائیٹڈ اسٹیٹس ایئر فورس (یو ایس اے ایف) کے ساتھ جنگی کھیلوں میں حصہ لینے کے لیے ایس یو-30 ایم کے آئی کی ایک سابقہ قسم ایس یو-30 ایم کے بھیجے تھے۔ نتائج کی وسیع پیمانے پر تشہیر کی گئی ہے، جس میں ہندوستانیوں نے یو ایس اے ایف کے ایف-15 سی کے خلاف "90 فیصد فرضی جنگی مشن" جیتے ہیں۔ مشق کے پیرامیٹرز نے آئی اے ایف کو بہت زیادہ پسند کیا۔ چھ تیسرے ونگ ایف-15 سی میں سے کوئی بھی نئے لانگ رینج، ایکٹیو الیکٹرانک اسکینڈ ایرے (اے ای ایس اے) ریڈار سے لیس نہیں تھا اور ہندوستان کی درخواست پر، امریکہ نے 3 سے 1 مشکلات پر اور مصنوعی لانگ رینج، ریڈار گائیڈڈ اے آئی ایم-120 اے ایم آر اے اے ایم کے استعمال کے بغیر لڑائی کا مذاق اڑانے پر اتفاق کیا۔ کوپ انڈیا 05 میں، ایس یو-30 ایم کے آئی نے مبینہ طور پر یو ایس اے ایف کے ایف-16 کو شکست دی۔ جولائی 2008 میں، آئی اے ایف نے ریڈ فلیگ مشق میں حصہ لینے کے لیے 6 ایس یو-30 ایم کے آئی اور 2 آئی ایل-78 ایم کے آئی فضائی ایندھن بھرنے والے ٹینکروں کو بھیجا۔ آئی اے ایف نے ایک بار پھر اپنے پائلٹوں کو مشق کے دوران ایم کے آئی کے ریڈار کا استعمال کرنے کی اجازت نہیں دی تاکہ انتہائی درجہ بند این011 ایم بارز کی حفاظت کی جا سکے۔ اکتوبر 2008 میں، انٹرنیٹ پر ایک ویڈیو سامنے آئی جس میں یو ایس اے ایف کے کرنل، ٹیرنس فورنوف کو دکھایا گیا تھا، جس میں ریڈ فلیگ مشق کے دوران ایف-15 سی کے خلاف ایس یو-30 ایم کے آئی کی کارکردگی، انجن کی خدمت کے مسائل، اور اعلی دوستانہ قتل کی شرح پر تنقید کی گئی تھی۔ بعد میں ہندوستانی فریق نے ان کے کئی دعووں کی تردید کی اور یو ایس اے ایف نے بھی ان کے ریمارکس سے خود کو دور کر لیا۔ جون 2010 میں، ہندوستان اور فرانس نے فرانس کے استریس ایئر بیس پر اپنی مشترکہ فضائی مشقوں "گروڑ" کا چوتھا دور شروع کیا۔ گروڑ کے دوران، آئی اے ایف اور فرانسیسی فضائیہ مختلف مشنوں میں مصروف تھے جن میں بڑی افواج کی قریبی جنگی مصروفیت، سست حرکت کرنے والے تحفظ، اعلی قیمت والے فضائی اثاثوں کی حفاظت اور ان کو شامل کرنا شامل تھا۔ اس مشق میں پہلی بار ایس یو-30 ایم کے آئی نے فرانس میں فوجی مشق میں حصہ لیا۔ ہندوستانی فضائیہ نے پہلی بار 2008 میں امریکی فضائیہ کی ریڈ فلیگ مشق میں حصہ لیا تھا۔ ریڈ فلیگ میں حصہ لینے پر ہر بار آئی اے ایف کو 100 کروڑ (17.5 ملین امریکی ڈالر) کی لاگت آتی ہے۔ لاگت کو کم کرنے کے لیے، آئی اے ایف نے ہر پانچ سال میں ایک بار حصہ لینے کا فیصلہ کیا۔ ہندوستانی فضائیہ جولائی 2013 میں نیلیس ایئر فورس بیس، نیواڈا، ریاستہائے متحدہ میں ریڈ فلیگ مشق میں حصہ لے رہی ہے۔ مشق کے لیے، یہ آٹھ ایس یو-30 ایم کے آئی، دو لاک ہیڈ سی-130 جے ہرکیولس تاکتیکی طیارے، دو الیشین ایل-78 (نیٹو کا رپورٹنگ نام "مڈاس") وسط ہوا میں ایندھن بھرنے والے ٹینکروں، ایک الیشین ایل-76 (نیٹو کا رپورٹنگ نام "کینڈیڈ") ہیوی لفٹ طیارے، اور 150 سے زیادہ اہلکاروں کو بھیج رہا ہے۔ آئی اے ایف نے جون 2014 میں فرانس کے ساتھ گروڑ پنجم مشق میں دوبارہ اپنے ایم کے آئی کو میدان میں اتارا، جہاں انہوں نے آئی اے ایف کے دیگر طیاروں اور فرانسیسی رافلوں کے ساتھ مخلوط گروپوں میں مشق کی۔ 21 جولائی 2015 کو ہندوستان اور برطانیہ نے رائل ایئر فورس کے تین اڈوں سے چلنے والے طیاروں کے ساتھ اندردھنش کے نام سے دو طرفہ مشق کا آغاز کیا۔ مشقوں میں ایس یو-30 ایم کے آئی اور یورو فائیٹر ٹائیفون کے درمیان بیونڈ ویژول رینج (بی وی آر) اور ودائن ویژول رینج (ڈبلیو وی آر) دونوں مشقیں شامل تھیں۔ ہندوستانی میڈیا نے اطلاع دی کہ ڈبلیو وی آر مصروفیات میں 12-0 کے اسکور کے ساتھ نتائج آئی اے ایف کے حق میں تھے۔ ان کا یہ بھی دعوی ہے کہ آئی اے ایف ایس یو-30 ایم کے آئی نے بی وی آر کی مصروفیات میں ٹائیفونز پر برتری حاصل کی تھی حالانکہ اس طرح غالب نہیں تھا۔ آر اے ایف نے ایک بیان جاری کیا کہ ہندوستانی میڈیا کی طرف سے رپورٹ کیے جانے والے نتائج مشق کے نتائج کی عکاسی نہیں کرتے۔ ایوی ایشن انٹرنیشنل نیوز کے مطابق، "قریبی لڑائی میں، فلینکروں پر تھرسٹ ویکٹر کنٹرول ٹائیفون کے زور سے وزن کے زیادہ تناسب کی تلافی سے زیادہ ہوتا ہے۔" 26 فروری 2019 کو، چار سخوئی ایس یو-30 ایم کے آئی نے جیش محمد کے ایک مبینہ کیمپ پر بالاکوٹ فضائی حملے کے لیے میراج 2000 کو پاکستانی فضائی حدود میں پہنچایا۔ اگلے دن، جنگی فضائی گشت پر دو ایس یو-30 ایم کے آئی پر مبینہ طور پر متعدد پاکستانی ایف-16 طیاروں نے اے ایم آر اے اے ایم میزائلوں کا استعمال کرتے ہوئے حملہ کیا۔ ہندوستان کے مطابق میزائلوں کو کامیابی سے چکنا چور کردیا گیا۔ ایک اے ایم آر اے اے ایم میزائل کا ملبہ بعد میں برآمد کیا گیا اور آئی اے ایف نے ایف-16 کا استعمال نہ کرنے کے پاکستانی دعوے کو غلط ثابت کرنے کے لیے دکھایا۔ پاکستانی میڈیا نے دعوی کیا کہ پی اے ایف نے فضائی جھڑپ میں ایک ہندوستانی سخوئی ایس یو-30 ایم کے آئی کو مار گرایا تھا۔ ہندوستانی فضائیہ نے بتایا کہ روانہ کیے گئے تمام سخوئی طیارے بحفاظت واپس آگئے اور صرف ایک مگ 21 کے نقصان کی تصدیق ہوئی۔ 8 اکتوبر 2019 کو، ہندوستانی فضائیہ کے دن کی تقریبات کے دوران، آئی اے ایف نے مبینہ طور پر ایس یو-30 ایم کے آئی اڑایا جسے پاکستان نے مار گرانے کا دعوی کیا تھا۔ 18 مارچ 2022 کو یہ اطلاع ملی کہ ہندوستان نے 12 ایس یو-30 ایم کے آئی کا آرڈر دیا ہے۔ مئی 2022 میں، ہندوستانی حکومت نے ہندوستان ایروناٹکس کو پرزے فراہم کرنے کی ماسکو کی صلاحیت اور ادائیگی کی منتقلی سے متعلق مسائل کی وجہ سے ایس یو-30 ایم کے آئی آرڈر کو معطل کر دیا۔ 15 ستمبر 2023 کو، ہندوستان نے ابتدائی طور پر گر کر تباہ ہونے والے جیٹ طیاروں کو تبدیل کرنے کے لیے 60 فیصد سے زیادہ مقامی مواد کے ساتھ فضائیہ کے لیے 12 ایس یو-30 ایم کے آئی خریدنے کے لیے 11,500 کروڑ روپے کی منظوری دی۔ آپریٹرز انڈین ایئر فورس-260 انونٹری بریلی اے ایف ایس: 15 ونگ نمبر۔ 8 اسکواڈرن آئی اے ایف (ایٹ پرسٹس) نمبر۔ 24 سکواڈرن آئی اے ایف (ہاکس) چبوا اے ایف ایس: 14 ونگ نمبر۔ 102 اسکواڈرن آئی اے ایف (ٹرائسونکس) حلواڑہ اے ایف ایس: 9 ونگ نمبر۔ 220 اسکواڈرن آئی اے ایف (ڈیزرٹ ٹائیگرز) نمبر۔ 221 اسکواڈرن آئی اے ایف (ویلینٹس) جودھ پور اے ایف ایس: 32 ونگ نمبر۔ 31 سکواڈرن آئی اے ایف (لائنز) لوہگاؤں اے ایف ایس: 2 ونگ نمبر۔ 20 اسکواڈرن آئی اے ایف (لائٹننگ) نمبر۔ 30 سکواڈرن آئی اے ایف (گینڈے) سرسا اے ایف ایس: 45 ونگ نمبر۔ 15 سکواڈرن آئی اے ایف (فلائنگ لینسرز) تیز پور اے ایف ایس: 11 ونگ نمبر۔ 2 اسکواڈرن آئی اے ایف (پروں والے تیر) نمبر۔ 106 اسکواڈرن آئی اے ایف (لنکسس) مہاراج پور اے ایف ایس: 40 ونگ ٹی اے سی ڈی ای تنجاور اے ایف ایس: 47 ونگ نمبر۔ 222 اسکواڈرن آئی اے ایف (ٹائیگر شارکس) اترلائی اے ایف ایس: 5 ایف بی ایس یو نمبر۔ 4 سکواڈرن آئی اے ایف (اوریئلز) حادثات اور واقعات، 2000 میں طیاروں کے تعارف کے بعد سے 12 ایس یو-30 ایم کے آئی حادثات میں کھو چکے ہیں۔ وضاحتیں (ایس یو 30 ایم کے آئی)