Trams in Kolkata
ہندوستانی ریاست مغربی بنگال کے دارالحکومت کولکتہ میں ٹرام کا نظام، جو کلکتہ ٹرام ویز کمپنی (سی ٹی سی) کے تحلیل ہونے کے بعد مغربی بنگال ٹرانسپورٹ کارپوریشن (ڈبلیو بی ٹی سی) کے ذریعے چلایا جاتا ہے، ہندوستان میں کام کرنے والا سب سے قدیم ٹرام نیٹ ورک ہے، اور ایشیا کا سب سے قدیم آپریٹنگ ٹرام وے ہے۔ 1902 میں شروع ہوا، یہ ہندوستان کا سب سے قدیم برقی ٹرام وے ہے۔ یہ اس وقت ہندوستان کا واحد آپریٹنگ ٹرام نیٹ ورک ہے۔ نیٹ ورک میں ابتدائی طور پر 1960 کی دہائی میں 37 لائنیں تھیں، لیکن مالی جدوجہد، ناقص دیکھ بھال، کم سواری، روڈ فلائی اوورز کے اضافے، کولکتہ میٹرو کی توسیع، ٹرام کی سست رفتار اور یہ تاثر کہ ٹرام پرانی ہیں اور سڑک کی بہت زیادہ جگہ پر قابض ہیں، کی وجہ سے اس وقت صرف چھ لائنیں چل رہی ہیں۔ ڈبلیو بی ٹی سی کے مطابق جو موجودہ ٹرام لائنوں کی دیکھ بھال کرتا ہے، دو راستے (24/29 اور 25) باقاعدگی سے چل رہے تھے، دیگر پانچ راستوں (36، 5، 18، 11، 15/12) پر بہت بے قاعدہ اور محدود سروس کے ساتھ۔ صرف دو باقاعدہ راستے خدمت میں ہیں اور دوسرے راستوں پر سروس بند ہے۔ ان مسائل کی وجہ سے، کبھی کبھار نیٹ ورک کو مستقل طور پر بند کرنے یا سسٹم کی کارروائیوں کو کم کرنے کے بارے میں بات چیت ہوتی رہی ہے۔ تاہم، اس نظام کو ماحول دوست اور کولکتہ کا ایک آئیکون بھی سمجھا جاتا ہے، اس لیے نئے ٹراموں کے ساتھ اس نظام کو برقرار رکھنے کی حالیہ کوششیں بھی کی گئی ہیں۔ تاریخ 1873-1901: گھوڑے سے کھینچے جانے والے ٹرام ہندوستان میں گھوڑے سے کھینچے جانے والے پہلے ٹرام 24 فروری 1873 کو سیلدہ اور آرمینیائی گھاٹ اسٹریٹ کے درمیان چلے۔ یہ سروس اسی سال 20 نومبر کو بند کر دی گئی تھی۔ کلکتہ ٹرام وے کمپنی 22 دسمبر 1880 کو لندن میں قائم اور رجسٹرڈ ہوئی۔ سیلدہ سے آرمینیائی گھاٹ تک بوبازار اسٹریٹ، ڈلہوزی اسکوائر اور اسٹرینڈ روڈ کے راستے میٹر گیج ہارس ڈرا ٹرام ٹریک بچھائے گئے۔ اس راستے کا افتتاح وائسرائے لارڈ ریپن نے 1 نومبر 1880 کو کیا تھا۔ سب سے پہلے، تین سمتوں میں ٹرام نیٹ ورک کھولنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا-شمال میں چٹ پور روڈ (اب رابندر سرانی) کے راستے کمارتولی کی طرف ان علاقوں میں رہنے والے اس وقت کے امیر ہندوستانیوں، متوسط طبقے اور غریبوں کی آسان نقل و حمل کے لیے، مشرق میں کولکتہ سے باہر سے آنے والے ریلوے مسافروں کے تبادلے کے لیے بوبازار اسٹریٹ (اب بپن بہاری گنگوپدھے اسٹریٹ) کے ذریعے سیلدہ اسٹیشنوں کی طرف، اور جنوب میں رسا روڈ (اب آشوتوش مکھوپادھیائے روڈ) کے ذریعے کالی گھاٹ کی طرف کیونکہ نہ صرف ان علاقوں میں رہنے والے اس وقت کے امیر ہندوستانیوں، متوسط طبقے اور غریبوں کی آسان نقل و حمل کے لیے بلکہ رہائشیوں اور سیاحوں کے لیے کالی مندر سے متعلق ہندو زیارت کے طور پر بھی۔ اس وقت کالی گھاٹ ٹرام ڈپو بھی تعمیر کیا گیا تھا، جو تمام ہارس ٹراموں کے لیے ایک چھوٹی ورکشاپ بھی تھی۔ اس کے علاوہ دھرمتلا (جو اب ایسپلانیڈ کے نام سے جانا جاتا ہے) اور ڈلہوزی اسکوائر (جو اب بینی بادل دنیش بیگ کے نام سے جانا جاتا ہے) کے درمیان شہر کے مرکز کا رابطہ بھی اولڈ کورٹ ہاؤس اسٹریٹ (جو اب ہیمنتا باسو سرانی ہے) کے ذریعے قائم کیا گیا تھا۔ ایک سال بعد، شمالی کولکتہ کی طرف دوسرا راستہ کالج اسٹریٹ کے راستے شیام بازار تک میڈیکل کالج، یونیورسٹی، اور مختلف اسکولوں اور کالجوں کے رہائشیوں اور طلباء کے لیے کھول دیا گیا۔ ویلنگٹن اسکوائر (جو اب سبودھ چندر ملک اسکوائر کے نام سے جانا جاتا ہے) سے سیلدہ اسٹیشن تک کا دوسرا راستہ بھی ریلوے مسافروں کی زیادہ نقل و حمل کے لیے کھول دیا گیا۔ سیلدہ ٹرام ٹرمینس اس جگہ پر تھا جہاں اب کولکتہ میٹرو لائن 2 اسٹیشن زیر تعمیر ہے۔ اسی وقت، ہائی کورٹ کے ذریعے اسٹرینڈ روڈ (اب راجب گاندھی سرانی) کے راستے سے مغرب کی طرف ٹرام کا پہلا راستہ کھولا گیا تھا جسے ٹرام نیٹ ورک کے ذریعے وکلاء، قانون سے متعلق لوگوں اور گنگا کے دریا میں نہانے والوں کے لیے جوڑا گیا تھا۔ ہائی کورٹ ٹرام ٹرمینس اس جگہ پر تھا جہاں اب ہائی کورٹ کی ملحقہ عمارت واقع ہے۔ شمشان گاہ کی خدمت اور تاجروں کی خدمت کے لیے میٹکالف ہال سے نمٹالا کی طرف ایک اور رابطہ بھی اسٹرینڈ روڈ (اب راجب گاندھی سرانی) کے راستے کھولا گیا۔ نمٹالا ٹرام ٹرمینس اس جگہ پر تھا جس کے ساتھ سرخ مندر کی عمارت اب واقع ہے۔ ان راستوں کو کھول کر شیام بازار، ہائی کورٹ، نمٹالہ، سیلدہ، ڈلہوزی اسکوائر، دھرمتالہ اور کالی گھاٹ کا علاقہ ہارس ٹرام کے ذریعے جڑا ہوا تھا۔ کالی گھاٹ اس وقت واحد ڈپو تھا، اس لیے یہ سب سے قدیم ٹرام ڈپو ہے۔ ٹائم لائن 1873-ہارس ٹرام کو میٹر گیج کے طور پر کھولنا، اسی سال بند کرنا۔ 1880-مستقل نظام کے طور پر ہارس ٹرام کا حتمی افتتاح۔ کلکتہ ٹرام ویز کمپنی قائم کی گئی۔ 1881-ڈلہوزی اسکوائر-لال بازار-بوبازار-لیبوٹالا-سیلدہ اسٹیشن روٹ کھولا گیا (بعد میں روٹ 14)۔ ایسپلانیڈ-لال بازار-پگیا پٹی-کمپنی باغان-شوبھبازار-کمورتولی روٹ کھولا گیا (توسیع کے بعد بعد میں روٹ 7)۔ ڈلہوزی اسکوائر-ایسپلانیڈ کنکشن کھولا گیا (بعد میں راستہ 22، 24، 25 اور 29)۔ لال بازار جنکشن پر ڈلہوزی اسکوائر سے کمورتولی (توسیع کے بعد بعد کا راستہ 8) تک چلنے والی ٹراموں کے ذریعے رابطہ بہتر بنایا گیا۔ ایسپلانیڈ-پلینیٹیریم-ہزارہ پارک-کالی گھاٹ کا راستہ کھل گیا۔ (بعد میں روٹ 30)۔ کبھی کبھار سروس کے ذریعے کمورتولی سے کالی گھاٹ تک یا تو ایسپلانیڈ کے راستے یا ڈلہوزی اسکوائر کے راستے شروع ہوتی تھی۔ 1882-ایسپلانیڈ-ویلنگٹن اسکوائر-بوبازار-بوئپارا-ہٹیباگن-شیام بازار جنکشن روٹ کھولا گیا (بعد میں روٹ 5)۔ ڈلہوزی اسکوائر سے شیام بازار (بعد میں روٹ 6) تک چلنے والی ٹراموں کے ذریعے بوبازار جنکشن پر رابطہ بہتر کیا گیا۔ ویلنگٹن اسکوائر-مولا علی-سیلدہ اسٹیشن روٹ کھولا گیا (توسیع کے بعد روٹ 12)۔ ڈلہوزی اسکوائر-میٹکالف ہال-ہائی کورٹ کا راستہ کھولا گیا (بعد میں راستہ 14 توسیع)۔ سیلدہ اسٹیشن سے ہائی کورٹ تک براہ راست ٹرام سروس شروع ہوئی۔ میٹکالف ہال-ہاوڑہ برج-نمٹالا روٹ کھولا گیا (بعد میں روٹ 19)۔ ایسپلانیڈ سے نمٹالا تک براہ راست ٹرام سروس شروع ہوئی۔ اس وقت بھاپ ٹرام سروس کے بارے میں سوچا گیا تھا۔ 1883-1902: بھاپ ٹرام 1882 میں، ٹرام کاروں کو کھینچنے کے لیے تجرباتی طور پر بھاپ انجنوں کو تعینات کیا گیا۔ اگلے سال کھیدر پور کی طرف بھاپ ٹرام سروس کے لیے ایک نیا راستہ کھولا گیا۔ میدان کے راستے ڈفین روڈ کے راستے ٹرام ٹریک بچھائے گئے تھے، اور صبح کی سیر کرنے والوں، سیاحوں، ریس کورس جانے والوں اور ان علاقوں میں رہنے والے لوگوں کے لیے تیز رفتار بھاپ ٹراموں کے لیے مخصوص ٹریک پر رکھے گئے تھے۔ اس وقت کھیدر پور ٹرام ڈپو بھی تعمیر کیا گیا تھا، جو تمام بھاپ ٹراموں کے لیے ایک چھوٹی ورکشاپ بھی تھی۔ اس کے بعد ویلنگٹن اسکوائر سے پارک اسٹریٹ (اب مدر ٹریسا سرانی) والیسلی اسٹریٹ (اب رفیع احمد کڈوی روڈ) کی طرف ایک جنوبی وسطی شاخ تھی۔ سولہ سال کے طویل وقفے کے بعد، نیمتلا روٹ کو نیمتلا گھاٹ اسٹریٹ کے راستے کمپنی باغان لائن سے جوڑا گیا، اور دھرمتلا-نیمتلا سروس کو بھاپ ٹرام میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس وقت شیام بازار، سیلدہ، ہائی کورٹ اور کالی گھاٹ کے راستوں پر ہارس ٹرام چلتے تھے، اور نیمٹالا، پارک اسٹریٹ اور کھیدر پور کے راستے پر بھاپ ٹرام چلتے تھے۔ دھرمتلا-ویلنگٹن اسکوائر سیکشن اور ایسپلانیڈ-میٹکالف ہال سیکشن، 1901 تک گھوڑے اور بھاپ ٹرام دونوں کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ کھیدر پور اور کالی گھاٹ اس وقت بالترتیب واحد بھاپ اور ہارس ٹرام ڈپو تھے۔ صدی کے آخر تک، کمپنی کے پاس 166 ٹرام کاریں، 1,000 گھوڑے، سات بھاپ انجن اور 19 میل کا ٹریک تھا۔ ٹائم لائن 1883-ایسپلانیڈ-ریس کورس-واٹ گنج-کھدر پور روٹ کھولا گیا (بعد میں روٹ 36) 1884-ویلنگٹن اسکوائر-پارک اسٹریٹ روٹ کھولا گیا (بعد میں توسیع کے بعد روٹ 21 اور 22) 1900-نمٹالا-کمپنی بیگن روٹ کھولا گیا (صرف غیر آمدنی سروس)۔ بجلی کاری اور معیاری گیج میں تبدیلی کا آغاز کیا گیا۔ 1902-1951: برقی ٹرام 1900 میں، ٹرام وے کی برق کاری اور اس کے پٹریوں کو (معیاری گیج) میں تبدیل کرنا شروع ہوا۔ کلکتہ میں پہلی برقی ٹرام کار 27 مارچ 1902 کو ایسپلانیڈ سے کڈڈرپور تک چلائی گئی، اسی سال 14 جون کو ایسپلانیڈ سے کالی گھاٹ تک سروس شروع کی گئی۔ کالی گھاٹ اور کھیدر پور ٹرام ڈپو دونوں کو الیکٹرک ٹرام ڈپو میں تبدیل کر دیا گیا۔ گرے اسٹریٹ (اب اربندا سرانی) کے ذریعے منسلک راستہ اسی سال شیام بازار اور دھرم تال کے درمیان دوسرے راستے کے لیے کھولا گیا تھا۔ نوناپوکر ٹرام ورکشاپ بھی اسی سال قائم کی گئی تھی، جہاں سے ایلیٹ روڈ کے راستے ویلسلی اسٹریٹ تک ٹریک رابطہ کھولا گیا، جس کے بعد پارک اسٹریٹ برانچ بند ہو گئی۔ اب نوناپوکر میں گھوڑے، بھاپ اور برقی ٹراموں کی بڑی مرمت شروع کر دی گئی۔ اگلے سال، کالی گھاٹ لائن کو اس وقت کے جنوبی مضافاتی علاقے اور فلم اسٹوڈیوز کو رسا روڈ (اب شیاما پرساد مکھوپادھیائے روڈ) کے راستے خدمات فراہم کرنے کے لیے ٹولی گنج تک بڑھا دیا گیا۔ اس وقت ٹولی گنج ٹرام ڈپو بھی بنایا گیا تھا، جو رقبے کے لحاظ سے سب سے بڑا ٹرام ڈپو تھا۔ شیام بازار لائن کو اس وقت کے شمالی مضافاتی علاقے، ہسپتال، اور بیلگاچیا روڈ (اب رادھا گووند کر روڈ) کے راستے ریل یارڈ کی خدمت کے لیے بیلگاچیا تک بھی بڑھایا گیا تھا۔ بیلگاچہیا ٹرام ڈپو اور شیام بازار ٹرام ٹرمینس بھی اسی سال کھولے گئے تھے۔ اگلے سال کمورتولی لائن کو باغ بازار تک بڑھا دیا گیا، جس کے بعد کمورتولی ٹرمینس کو بند کر دیا گیا۔ باگ بازار ٹرام ٹرمینس اس جگہ پر تھا جہاں اب سرکلر ریلوے ٹریک کے ساتھ لاری پارکنگ کا علاقہ ہے۔ سیلدہ اسٹیشن سے ہاوڑہ برج (اب رابندر سیتو) تک ہیریسن روڈ (اب مہاتما گاندھی روڈ) کے راستے ایک نیا راستہ اگلے سال کھولا گیا، تاکہ تاجروں، رہائشیوں، فیری مسافروں اور ہاوڑہ اسٹیشن کے لیے ریلوے مسافروں کی خدمت کی جا سکے۔ اس وقت بجلی کاری کا منصوبہ مکمل ہو چکا تھا۔ دو سال بعد، نونپوکر اور مولا علی کے درمیان رابطہ سرکلر روڈ (اب آچاریہ جگدیش چندر باسو روڈ) کے ذریعے کھولا گیا، اور اس کے بعد ٹرام سروس نونپوکر سے سیلدہ اسٹیشن کے راستے ہاوڑہ برج تک شروع ہوئی۔ ڈائمنڈ ہاربر روڈ کے راستے واٹ گنج سے مومین پور تک ایک شاخ بھی کھولی گئی تھی، لیکن اس وقت اورفان گنج بازار کے ذریعے براہ راست رسائی تعمیر کی گئی تھی۔ اگلے سال شیام بازار جنکشن سے گیلف اسٹریٹ تک کارن والیس اسٹریٹ (اب بدھن سرانی) کے راستے ایک نئی شاخ تعمیر کی گئی، اور گیلف اسٹریٹ سے دھرمتلا تک کبھی کبھار ٹرام سروس بھی شروع کی گئی۔ ساتھ ساتھ مومین پور شاخ کو بھی بہالہ تک بڑھایا گیا، جو اس وقت کا ایک اور جنوبی مضافاتی علاقہ تھا جو ڈائمنڈ ہاربر روڈ (اب بالانند برہماچاری سرانی) کے راستے تھا۔ اس وقت بہالہ ٹرام ٹرمینس ڈائمنڈ ہاربر روڈ کے دائیں جانب تھا۔ علی پور روڈ کے ذریعے منسلک راستہ بھی اسی سال بہالہ اور کالی گھاٹ کے درمیان ٹرام رابطے کے لیے کھولا گیا تھا، جو کہ کالی گھاٹ اور دھرم تھالا کے درمیان دوسرا راستہ بھی ہے۔ اس وقت ہاوڑہ شہر میں ٹرام سروس کھولی گئی تھی۔ ہاوڑہ اسٹیشن سے دو راستوں کا انتخاب کیا گیا۔ ایک شمال کی طرف ڈوبسن روڈ (اب مولانا ابوالکلام آزاد روڈ) کے راستے بندھاگھاٹ تک، دوسرا جنوب کی طرف گرینڈ ٹرنک روڈ کے راستے شیب پور تک۔ شیب پور روٹ کے لیے، شیب پور میں لوپ نہ بننے کی وجہ سے سنگل کوچ ڈبل اینڈڈ ٹرام کا انتخاب کیا گیا۔ ہاوڑہ سروس کے لیے گھسباگن میں ایک نیا ڈپو تعمیر کیا گیا۔ اس لیے اس وقت پرانا ہاوڑہ پل ایک پانٹون پل تھا، کولکتہ ٹرام اور ہاوڑہ ٹرام کو براہ راست جوڑنا ممکن نہیں تھا۔ دو سال بعد 1910 میں سیلدہ اسٹیشن سے راجا بازار کا راستہ کھولا گیا۔ اس وقت راجبازار ٹرام ڈپو بھی تعمیر کیا گیا تھا، جو ٹریک نمبر کے لحاظ سے سب سے بڑا ٹرام ڈپو تھا۔ 15 سال کے طویل وقفے کے بعد، ٹرام کے نئے راستے کی تعمیر 1925 میں دوبارہ شروع ہوئی تھی۔ نانپوکر لائن کو پارک اسٹریٹ (اب مدر ٹریسا سرانی) کے راستے پارک سرکس تک بڑھایا گیا تھا تاکہ اس علاقے کے رہائشیوں اور سرکس جانے والوں کی خدمت کی جا سکے۔ اس وقت پارک سرکس ٹرام ڈپو بھی تعمیر کیا گیا تھا۔ اگلے سال، ہموار ٹرام سروس کے لیے اورفان گنج بازار کے راستے بہالہ لائن کی براہ راست رسائی کو واٹ گنج جنکشن کے ذریعے موجودہ صف بندی سے تبدیل کر دیا گیا۔ ریس کورس کے قریب ایک نیا ٹرمینس اگلے سال بیلگاچیا، باگ بازار، گلف اسٹریٹ، راجبازار، ہائی کورٹ، نمٹالہ، پارک سرکس، ٹولی گنج، بہالہ اور کھیدر پور کی طرف ریس اسپیشل ٹراموں کے لیے تعمیر کیا گیا تھا۔ اگلے سال، کالی گھاٹ سے بالی گنج تک ایک نئی شاخ تعمیر کی گئی، جو بالی گنج ایونیو (اب راس بہاری ایونیو) کے راستے کولکتہ کا ایک اور جنوبی مضافاتی علاقہ ہے۔ 13 سال کے طویل وقفے کے بعد 1941 میں ٹرام کے نئے راستے کی تعمیر دوبارہ شروع ہوئی تھی۔ راجبازار لائن کو سرکلر روڈ (اب آچاریہ پرفولہ چندر رے روڈ) کے راستے شیام بازار جنکشن پر گلیف اسٹریٹ لائن سے جوڑنے کے لیے بڑھایا گیا تھا۔ دو سال بعد، جب نیا ہاوڑہ پل (اب رابندر سیتو) کھولا گیا تو ٹرام سروس نے دریائے ہگلی کو عبور کرنا شروع کیا اور کولکتہ اور ہاوڑہ ٹرام نیٹ ورک کو جوڑنا شروع کیا۔ بہت کم بار ٹرام شیب پور اور بندھاگھاٹ سے دھرمتلا اور راجا بازار کی طرف آتے تھے۔ اسی سال پارک سرکس لائن کو بڑھا کر گڑیاہاٹ روڈ (اب سید امیر علی ایونیو) کے راستے گڑیاہاٹ جنکشن پر بالی گنج لائن سے جوڑا گیا۔ اس وقت گڑیاہاٹ ٹرام ڈپو بھی تعمیر کیا گیا تھا۔ اس توسیع کے ساتھ ٹریک کی کل لمبائی پہنچ گئی۔ 1951 میں، مغربی بنگال کی حکومت نے کلکتہ ٹرام ویز کمپنی کے ساتھ معاہدہ کیا، اور کلکتہ ٹرام ویز ایکٹ 1951 نافذ کیا گیا۔ حکومت نے 1 جنوری 1972 کو یا اس کے بعد کسی بھی وقت دو سال کے نوٹس کے ساتھ نظام خریدنے کا حق محفوظ رکھتے ہوئے ٹرام ویز کو سنبھال لیا۔ آزادی کے بعد، تقسیم ہند کے دوران، بہت سارے مہاجرین کی وجہ سے کولکتہ کی سڑکوں پر لوگوں کی تعداد میں ڈرامائی طور پر اضافہ ہونا شروع ہوا۔ بسوں اور کاروں کی بڑھتی ہوئی تعداد کی وجہ سے شہر کے مرکز کا علاقہ بھیڑ بھاڑ والا ہونا شروع ہو گیا۔ اس لیے ٹرام کمپنی نے ڈلہوزی اسکوائر کے ٹرام پٹریوں کو باہر سے چوک کے اندر منتقل کرنے کا سوچا۔ یہ 1952 میں مکمل ہوا۔ اس کے بعد 1960 میں پیدل چلنے والوں اور آٹوموبائل کی بڑھتی ہوئی تعداد کی وجہ سے ایسپلانیڈ ٹرمینس کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اس وقت ایسپلانیڈ یعنی ٹرام کے راستوں کے پانچ راستے تھے۔ - بینٹنک اسٹریٹ، دھرمتلا اسٹریٹ (اب لینن سرانی)، چورنگی روڈ (اب جواہر لال نہرو روڈ)، ڈفرن روڈ اور اولڈ کورٹ ہاؤس اسٹریٹ (اب ہیمنتا باسو سرانی)، اور ڈلہوزی اسکوائر سے ٹرام کے راستوں کے تین راستے، یعنی - اولڈ کورٹ ہاؤس اسٹریٹ (اب ہیمنتا باسو سرانی)، ہرے اسٹریٹ اور لال بازار اسٹریٹ۔ چار سال بعد، پرانے ماجہرہاٹ پل کی جگہ ٹرام پٹریوں کے ساتھ ایک نئے پل نے لے لی۔ 1967 میں، مغربی بنگال کی حکومت نے کلکتہ ٹرام ویز کمپنی (ٹیکنگ اوور آف مینجمنٹ) ایکٹ منظور کیا اور 19 جولائی کو انتظام سنبھالا۔ اس وقت تک کولکتہ کا پلاٹینم دور تھا، جس میں زیادہ سے زیادہ رولنگ اسٹاک، روٹ کلومیٹر اور مسافر تھے۔ ہندوستان میں ٹرام نیٹ ورک کا زوال تیس کی دہائی کے اوائل میں شروع ہوا، جہاں کانپور ٹرام بند تھی۔ تاہم دوسرے شہروں میں ٹرام کا سلسلہ جاری رہا، لیکن پچاس کی دہائی کے وسط سے ساٹھ کی دہائی کے وسط تک بڑے پیمانے پر بندش شروع ہو گئی، جہاں چنئی، دہلی اور ممبئی کے ٹرام نیٹ ورک آہستہ آہستہ بند ہو گئے۔ مجموعی طور پر دنیا، اس وقت، ٹراموں کو ایک پرانی ٹیکنالوجی اور غیر لچکدار سمجھا جاتا تھا۔ آٹوموبائل کی تعداد بڑھ رہی تھی، اس لیے اسے خاص طور پر تنگ گلیوں پر ٹرام کی پٹریوں پر قبضہ کرنا شروع کر دیا گیا، اور ٹرام خدمات میں خلل پڑا۔ لیکن حیرت کی بات یہ ہے کہ کار اور بس ڈرائیوروں نے ٹرام کو مورد الزام ٹھہرانا شروع کر دیا، جسے سیاسی رہنماؤں نے ہوا دی تھی۔ اس لیے 1980 کے اندر پورے کولکتہ ٹرام نیٹ ورک کو بند کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ 8 نومبر 1976 کو کلکتہ ٹرام ویز (انڈرٹیکنگ کا حصول) آرڈیننس جاری کیا گیا جس کے تحت کمپنی (اور اس کے اثاثوں) کو قومی بنایا گیا۔ ہاوڑہ کے حصوں کو پہلے بند کرنے کا فیصلہ کیا گیا، کیونکہ حکومت کا خیال تھا کہ ٹرام ہاوڑہ شہر کی تنگ گلیوں میں ٹریفک جام پیدا کر رہے ہیں۔ اس لیے 1971 میں بندھاگھاٹ اور شیب پور دونوں لائنیں بند کر دی گئیں، جن میں گھسباگن ٹرام ڈپو بھی شامل تھا۔ ڈپو خالی ہو گیا اور کسی گاڑی کے ڈمپنگ کی جگہ پر چھوڑ دیا گیا۔ تاہم ہاوڑہ اسٹیشن ٹرمینس بچ گیا، لیکن اسے بڑے پیمانے پر دوبارہ ڈیزائن کرنا شروع کر دیا گیا۔ تمام سنگل اور ڈبل کوچ ٹرام کو کولکتہ کے علاقے میں منتقل کر دیا گیا۔ کولکتہ میں بہالہ میں ایک نیا ٹرام ٹرمینس تعمیر کیا گیا تھا، اس بار ٹرام کو الٹنے کی ضرورت کے بغیر ڈائمنڈ ہاربر روڈ کے بائیں طرف۔ دو سال بعد، کمپنیباگن (اب رابندر کنن) سیکشن کے ساتھ نمٹالا روٹ کو مئی 1973 میں بند کر دیا گیا، اور ہاوڑہ اسٹیشن ٹرمینس کی نئی ڈیزائننگ 1976 میں مکمل ہوئی۔ دوسرے ہگلی پل (اب ودیا ساگر سیتو) کی تعمیر کی وجہ سے ریس کورس ٹرمینس کو بھی بند کر دیا گیا تھا۔ ٹریک کی کل لمبائی اب کم کر دی گئی تھی۔ تاہم، کولکتہ میں ٹرام سروس برقرار رہی، جس کی بڑی حد تک اس وقت کے وزیر ٹرانسپورٹ رابن مکھرجی نے حمایت کی، اور بین الاقوامی مارکیٹ میں تیل کی قیمتوں میں اضافے کی وجہ سے بھی، جو آٹوموبائل کے لیے مہنگی ہوتی ہے۔ بین الاقوامی سطح پر کچھ شہروں کو اس اقتصادی وجہ سے ٹرام واپس کرنا شروع کر دیا گیا۔ 1978 سے کولکتہ میٹرو کی تعمیر کی لائن 1 کٹ اینڈ کور طریقہ سے شروع کی گئی تھی۔ منصوبہ بند راستے سے ایک بڑی خندق کی تعمیر کی ضرورت تھی، جس کی زیادہ تر خدمت ٹرام کے ذریعے کی جاتی تھی۔ اس لیے ان راستوں پر ٹرام سروس کو عارضی طور پر بند کرنے کے بارے میں سوچا گیا۔ بعد میں یہ منصوبہ بنایا گیا کہ جنوبی کولکتہ میں ٹرام کے راستوں کا کچھ حصہ کھلا رہے گا کیونکہ ٹرام کے دو ڈپو-کالی گھاٹ اور ٹولی گنج ٹرام کے راستے پر واقع ہیں، اور ان ڈپو کو بند کرنا اور اس وجہ سے متعدد ٹرام کے راستوں کو بند کرنا عملی نہیں تھا، بلکہ کچھ ٹرام کے راستوں کو متنوع بنانا سوچا گیا تھا۔ اس وجہ سے ہزارہ پارک (اس وقت اس کا نام بدل کر جتین داس پارک رکھا گیا تھا) اور دھرمتلا (اس وقت اس کا نام بدل کر ایسپلانیڈ رکھا گیا تھا) کے درمیان پلینیٹیریم کے راستے ٹرام کی پٹریوں کو بند کر دیا گیا تھا (تیسرا قدیم ترین ٹرام روٹ)، لیکن تمام ٹرام روٹس جو آشوتوش مکھوپادھیائے روڈ اور جواہر لال نہرو روڈ سے گزر رہے تھے، ان کا رخ بپلبھی گنیش گھوش سرانی، علی پور روڈ، ڈائمنڈ ہاربر روڈ، کھدر پور روڈ اور ڈفرن روڈ سے موڑ دیا گیا۔ مسافروں، سیاحوں اور دکانداروں کے احتجاج کی وجہ سے اس بند حصے کو اگلے سال پلینیٹیریم اور ایسپلانیڈ کے درمیان جزوی طور پر دوبارہ کھول دیا گیا۔ برلا پلینیٹیریم کے ساتھ ایک نیا ٹرمینس تعمیر کیا گیا۔ اس وقت سیلدہ فلائی اوور کی تعمیر شروع ہوئی تھی۔ اس کی کم اونچائی (اس پر ٹرام چلانے کے لیے) کی وجہ سے سیلدہ اور لیبوٹالا کے درمیان پٹریوں کو بند کرنے کا فیصلہ کیا گیا، لیکن اس راستے کو لیبوٹالا سے مرزا پور تک راجہ رام موہن سرانی اور سوریا سین اسٹریٹ کے راستے متنوع بنایا گیا۔ پہلے مرحلے میں ہاوڑہ اسٹیشن ٹرام کے راستوں کے لیے مرزا پور اور پورابی سنیما کے درمیان ٹرام سروس کھولی گئی، اور اگلے سال پورابی سنیما سے لیبوٹالا تک بینی بادل دنیش بیگ راستوں کے لیے ٹرام سروس کھولی گئی۔ اس وقت سوریا سین اسٹریٹ کولکتہ کی واحد ٹرام اسٹریٹ تھی، اور سیلدہ اسٹیشن ٹرمینس کے ساتھ پہلے مذکور اصل راستہ (قدیم ترین ٹرام روٹ) بند کر دیا گیا تھا۔ میٹرو لائن 1 کی تعمیر کے لیے، لال بازار اور ایسپلانیڈ کے درمیان بینٹنک اسٹریٹ (دوسرا قدیم ترین ٹرام روٹ) کے راستے کو بھی بند کر دیا گیا تھا، لیکن بینٹنک اسٹریٹ سے گزرنے والے تمام ٹرام راستوں کو ہیمنتا باسو سرانی اور لال بازار اسٹریٹ کے راستے موڑ دیا گیا تھا۔ اگلے سال سیلدہ فلائی اوور ٹرام پٹریوں کے ساتھ کھولا گیا۔ یہ دنیا کے بہت کم فلائی اوور تھے جن میں ٹرام ٹریک تھے۔ لائنوں کی ایک دہائی کی بڑی بندش کے بعد، حکومت کی طرف سے کچھ نئے راستوں کی منصوبہ بندی کی گئی۔ تب وزیر ٹرانسپورٹ رابن مکھرجی نے کچھ نئی لائنیں اور کنیکٹنگ لائنیں تجویز کیں۔ وہ تھے-1) مانیکٹلا سے بدھان نگر 2) بہالہ سے جوکا 3) گلف اسٹریٹ سے دکشنیشور 4) ٹولی گنج آؤٹ پوسٹ جادب پور کے لیے۔ 5) الٹادنگا سے ہوائی اڈہ 6) کالی گھاٹ سے تاراتلا (نیو علی پور کے راستے) 7) مولا علی سے پارک سرکس (سندری موہن ایونیو کے راستے) پہلے مرحلے کے لیے، پہلی دو لائنوں کا انتخاب کیا گیا۔ 17 اپریل 1985 کو ٹریک کو مانیکٹالا سے الٹادنگا تک مانیکٹالا مین روڈ (اب ساٹن سین سرانی) اور سی۔ آئی۔ ٹی روڈ کے راستے بڑھایا گیا۔ (اب آچاریہ ستیندر ناتھ باسو سرانی)۔ یہ راستہ کولکتہ کو مشرق کی طرف بڑھانے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ پہلے یہ منصوبہ بنایا گیا تھا کہ دو شاخیں ہوں گی، ایک بدھان نگر (کرونامائی) اور دوسری ہوائی اڈے تک۔ تاہم، بدھانگر کے رہائشی ٹرام کے سخت خلاف تھے، اس لیے اس توسیع کو بالآخر منسوخ کر دیا گیا۔ بعد میں ہوائی اڈے کی توسیع بھی منسوخ کر دی گئی۔ 31 دسمبر 1986 کو بہالہ سے جوکا تک کے راستے کی توسیع ڈائمنڈ ہاربر روڈ کے ذریعے مکمل ہوئی۔ اس علاقے کو شہر کے طور پر ترقی دینے کے لیے یہ کولکتہ ٹرام نیٹ ورک کی پہلی اور واحد گاؤں کی توسیع تھی۔ اس لائن کو کھولنے کے بعد یہ کولکتہ کا سب سے طویل ٹرام راستہ تھا۔ بدقسمتی سے، اس افتتاحی نے کچھ تنازعہ پیدا کیا۔ اس وقت کے وزیر ٹرانسپورٹ رابن مکھرجی بہالہ (مغربی) کے ایم ایل اے تھے، جہاں سے یہ راستہ گزرتا تھا۔ جب اسے کھولا گیا تو اس نے انتخابی ضابطہ اخلاق کی خلاف ورزی کی، اور اس لیے انہیں انتخابات سے قبل وزیر ٹرانسپورٹ کے عہدے سے معطل کر دیا گیا۔ وہ ٹرام کے مضبوط حامی تھے، اور ان کی معطلی کے بعد، جب نئے وزیر ٹرانسپورٹ شیامل چکرورتی نے شمولیت اختیار کی، تو کچھ سالوں کے بعد کولکتہ ٹرام کی تیزی سے کمی دوبارہ شروع کر دی گئی۔ اس وقت باقی تمام منصوبے بھی ہمیشہ کے لیے منسوخ کر دیے گئے تھے۔ ٹائم لائن 1902-کھیدر پور اور کالی گھاٹ راستوں کو برقی بنایا گیا۔ شوبابازار-ہٹیباگن جوڑنے والا راستہ کھل گیا۔ (بعد میں روٹ 9 اور 10)، اس روٹ کے ذریعے شمبازار سے دھرمتلا اور ڈلہوزی اسکوائر تک متبادل سروس شروع کی گئی۔ نوناپوکر ورکشاپ کا افتتاح روئڈ اسٹریٹ-نوناپوکر روٹ کے کھلنے کے ساتھ ہوا (بعد میں دوبارہ توسیع کے بعد روٹ 21 اور 22)۔ نوناپوکر سے ڈلہوزی اسکوائر تک براہ راست ٹرام سروس شروع ہوئی۔ روئڈ اسٹریٹ-پارک اسٹریٹ بند۔ 1903-شیام بازار ٹرمینس کا افتتاح شیام بازار-بیلگاچیا روٹ کے ساتھ ہوا۔ (بعد میں راستہ 1، 2، 3، 4 اور 11)۔ بیلگاچیا سے دھرمتلا اور ڈلہوزی اسکوائر تک براہ راست ٹرام سروس شروع ہوئی۔ کالی گھاٹ-ٹولی گنج روٹ کھولا گیا (بعد میں روٹ 29 اور 32)۔ ٹولی گنج سے ڈلہوزی اسکوائر تک براہ راست ٹرام سروس شروع ہوئی۔ 1904-کمورتولی-باغ بازار روٹ کھولا گیا۔ کمورتولی ٹرمینس بند کر دیا گیا۔ (بعد میں روٹ 7 اور 8) بگ بازار سے دھرمتلا اور ڈلہوزی اسکوائر تک براہ راست ٹرام سروس شروع کی گئی۔ 1905-ہاوڑہ پل-پگیا پٹی-بوئپارا-پورابی سنیما-سیلدہ اسٹیشن روٹ کھولا گیا (بعد میں روٹ 15)۔ ہاوڑہ پل سے دھرمتلا (بعد میں روٹ 21) اور ہاوڑہ پل سے شیام بازار (بعد میں روٹ 11) تک ٹرام چلانے کے لیے پیجیا پٹی جنکشن اور بوئپارا جنکشن پر رابطہ بہتر کیا گیا۔ ہائی کورٹ سے سیلدہ کے راستے ایسپلانیڈ تک نیم سرکلر سروس شروع ہوئی۔ اس وقت کھولے گئے باقی تمام راستوں کو برقی بنایا گیا۔ 1907-مولا علی-نوناپوکر روٹ کھولا گیا (بعد میں توسیع کے بعد روٹ 20 اور 26)۔ نوناپوکر سے ہاوڑہ برج تک براہ راست ٹرام سروس شروع ہوئی۔ واٹ گنج-مومین پور روٹ کھولا گیا (اورفان گنج بازار کے ذریعے براہ راست رسائی کے ذریعے)۔ (بعد میں روٹ 31) 1908-شیام بازار جنکشن-گیلف اسٹریٹ روٹ کھولا گیا (بعد میں روٹ 12)۔ ہاوڑہ اسٹیشن-گھاسباگن-بندھاگھاٹ۔ (بعد میں روٹ 41 اور 42) اور ہاوڑہ اسٹیشن-شیب پور روٹ کھولا گیا (بعد میں روٹ 40)۔ ہزارہ پارک-مومین پور-بہالہ پرانا ٹرمینس روٹ کھولا گیا (ماجہرہاٹ پرانے پل کے ذریعے)۔ (بعد میں راستہ 27 اور 35)۔ براہ راست ٹرام سروس بہالہ سے دھرمتلا اور بہالہ سے کالی گھاٹ تک شروع ہوئی۔ مومین پور جنکشن پر رابطہ بہتر کیا گیا تھا کیونکہ اس راستے سے کالی گھاٹ سے دھرمتلا اور ڈلہوزی اسکوائر تک متبادل سروس شروع کی گئی تھی۔ (بعد میں روٹ 31) 1910-سیلدہ اسٹیشن-مرزا پور-راجا بازار روٹ کھولا گیا۔ (بعد میں روٹ 12) راج بازار سے دھرمتلا تک براہ راست ٹرام سروس شروع ہوئی۔ راج بازار سے ہائی کورٹ تک ٹرام چلانے کے لیے سیلدہ جنکشن پر رابطہ بہتر کیا گیا۔ (بعد میں راستہ 14) 1925-نوناپوکر-پارک سرکس راستہ کھولا گیا۔ (بعد میں روٹ 20، 21 اور 22) 1926-اورفان گنج بازار تک براہ راست رسائی کو واٹ گنج جنکشن کے ذریعے موجودہ صف بندی سے تبدیل کر دیا گیا۔ 1927-ریس کورس ٹرمینس ریس اسپیشل ٹرام سروس کے لیے بنایا گیا۔ 1928-کالی گھاٹ جنکشن-بالی گنج روٹ کھولا گیا۔ (بعد میں روٹ 24 اور 27 ایکسٹینشن)۔ بالی گنج سے ٹولی گنج، بہالہ اور ڈلہوزی اسکوائر تک براہ راست ٹرام سروس شروع ہوئی۔ 1941-راجا بازار-شیام بازار جنکشن روٹ کھولا گیا۔ (بعد میں روٹ 12 اور 13)۔ براہ راست ٹرام سروس گلیف اسٹریٹ سے دھرمتلا اور ڈلہوزی اسکوائر تک سیلدہ اور/یا مولا علی کے راستے شروع ہوئی، کچھ کبھی کبھار ٹرام سروس بھی بیلگاچیا سے راجا بازار، بیلگاچیا سے باگ بازار روٹ تک شروع ہوئی۔ 1943-ہاوڑہ برج-ہاوڑہ اسٹیشن (ہاوڑہ برج کے ذریعے) روٹ کھولا گیا۔ روٹ 11، 20، 21، 22، 30 اور 32 کو ہاوڑہ اسٹیشن تک بڑھا دیا گیا۔ ہاوڑہ برج تک جانے والے تمام ٹرام روٹس اب بیلگاچیا، گیلف اسٹریٹ، راجبازار، پارک سرکس، ٹولی گنج اور کالی گھاٹ سے براہ راست ہاوڑہ اسٹیشن تک جانے لگے۔ ہاوڑہ اسٹیشن سے نمٹالہ اور ہائی کورٹ تک کبھی کبھار ٹرام سروس بھی شروع ہوئی۔ گریا ہاٹ ڈپو پارک سرکس-گریا ہاٹ جنکشن روٹ کے ساتھ کھولا گیا (بعد میں روٹ 25 اور 26)۔ براہ راست ٹرام سروس بالی گنج سے پارک سرکس کے راستے دھرمتلا اور ہاوڑہ اسٹیشن تک شروع ہوئی۔ ہندوستان کی آزادی سے پہلے کولکتہ میں یہ آخری ٹرام توسیع تھی۔ 1952-ڈلہوزی اسکوائر ٹرمینس کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، پارک کے باہر کے راستوں کو پارک میں لایا گیا۔ 1960-ایسپلانیڈ ٹرمینس کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1964-ماجہرہاٹ نیا پل بنایا گیا۔ 1971-بہالہ نیا ٹرمینس تعمیر کیا گیا۔ ہاوڑہ اسٹیشن-گھسباگن-بندھاگھاٹ بند ہو گیا، گھسباگن ڈپو سامان کی گاڑیوں کا اسٹاک ڈپو بن گیا۔ (روٹ 41، 42)۔ ہاوڑہ اسٹیشن-شیب پور بند۔ (روٹ 40) 1973-ہاوڑہ برج-نمٹالا-کمپنیباگن سیکشن بند کر دیا گیا۔ (روٹ 19) 1976-ہاوڑہ اسٹیشن ٹرمینس کو بندھاگھاٹ اور شیب پور روٹ کی بندش کے بعد دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، نجی بس ٹرمینس میں تبدیل کیا گیا اور پیدل چلنے والوں کے لیے سب وے کھول دیا گیا۔ ریس کورس ٹرمینس بند کر دیا گیا۔ 1978-ایسپلانیڈ-پلینیٹیریم-ہزارہ پارک کو میٹرو لائن 1 میں تبدیل کرنے کے لیے بند کر دیا گیا۔ ٹولی گنج، کالی گھاٹ سے تمام ٹرام خدمات اور بالی گنج سے کچھ خدمات مومین پور اور واٹ گنج کے راستے چلنا شروع کر دی گئیں۔ 1979-ایسپلانیڈ-پلینیٹیریم دوبارہ کھولا گیا۔ (روٹ 12 اے) 1980-پورابی سنیما-مرزا پور روٹ کھولا گیا۔ (روٹ 13 موڑ) 1981-لیبوٹالا-پورابی سنیما روٹ کھولا گیا۔ (روٹ 14 موڑ)۔ ایسپلانیڈ-لال بازار بند۔ (روٹ 3، 7 اور 9)۔ لیبوٹالا-سیلدہ اسٹیشن ٹرمینس فلائی اوور کے لیے بند کر دیا گیا، لیکن ٹرام سیلدہ اسٹیشن کی خدمت جاری رکھے ہوئے تھے۔ (روٹ 13 اور 14 موڑ) گیلف اسٹریٹ، راجا بازار، ہائی کورٹ، پارک سرکس اور بالی گنج سے کچھ ٹرام خدمات پورابی سنیما کے راستے چلنا شروع کر دی گئیں۔ 1982-سیلدہ فلائی اوور کھولا گیا، جس پر ٹرام ٹریک تھے۔ 1985-مانیکٹالا-الٹادنگا پرانا ٹرمینس روٹ کھولا گیا۔ (روٹ 16 اور 17) 1986-بہالہ-جوکا روٹ کھولا گیا۔ (روٹ 37) بیلگاچیا سے الٹادنگا تک ٹرام چلانے کے لیے مانیکٹلا جنکشن پر رابطہ بہتر کیا گیا۔ 1990-موجودہ: بعد میں پیش رفت اور بڑے پیمانے پر بندش 1990 سے کولکتہ ٹرام کے نقصانات بڑھنے لگے، اور اس پر قابو پانے کے لیے حکومت نے سوچا کہ پورے ٹرام نیٹ ورک کو بتدریج بس سے تبدیل کر دیا جائے گا، اور ڈپو اور ٹرمینس کی زمینیں اونچی عمارتوں کی تعمیر کے لیے پروموٹروں کو فروخت کر دی جائیں گی۔ کلکتہ ٹرام ویز کمپنی نے 40 بسوں کے بیڑے کے ساتھ 4 نومبر 1992 کو بس سروس شروع کی۔ پلینیٹیریم لائن کو نقصان اٹھانے کے بہانے بند کر دیا گیا تھا۔ ٹرمینس کو پارک میں تبدیل کر دیا گیا تھا، تاہم ٹریک اب بھی 2010 تک موجود تھے، اور مستول اب بھی موجود ہیں، اب لیمپ پوسٹوں کے ذریعے استعمال کیے جا رہے ہیں۔ دو سال بعد، ہاوڑہ اسٹیشن ٹرمینس بند کر دیا گیا، بس ٹرمینس میں تبدیل کر دیا گیا اور اگلے سال رابندر سیتو پر ٹرام کی پٹریوں کو ہٹا دیا گیا، کیونکہ دنیا کا مصروف ترین عمر رسیدہ کینٹیلیور پل ٹرام کے لیے کافی مضبوط نہیں تھا۔ وہاں ختم ہونے والے راستوں کو واپس برابازار (ہاوڑہ پل) ٹرمینس (سابقہ برابازار جنکشن) میں منتقل کر دیا گیا۔ ہاوڑہ برج ٹرمینس سے میٹکالف ہال تک ٹرام ٹریک کو بھی سڑک کی مرمت کے بہانے بند کر دیا گیا تھا، اور اس حصے میں آنے والے تمام راستوں کو اب رابندر سرانی کے راستے موڑ دیا گیا تھا۔ تاہم، اس سال الٹادنگا میں ریلوے اسٹیشن کے قریب ایک نیا ٹرمینس کھولا گیا۔ 1990 کی دہائی تک یہ نظام خراب ہو چکا تھا، اور وزیر ٹرانسپورٹ شیامل چکرورتی نے نیٹ ورک کو بند کرنے کا منصوبہ بنایا۔ 1995 میں ہائی کورٹ ٹرمینس کو اسٹرینڈ روڈ کی تعمیر نو کے لیے بند کر دیا گیا۔ ریل اور تاروں کو وہاں سے اور اسٹرینڈ روڈ، ہرے اسٹریٹ، اور شاہد کھودی رام باسو روڈ سے ہٹا دیا گیا اور اب یہ کولکتہ ہائی کورٹ کی سب سے نئی صد سالہ عمارت کا مقام ہے۔ تاہم، میلبورن ٹرام کنڈکٹر رابرٹو ڈی اینڈریا نے 1994 کے دورے کے دوران کلکتہ کے ساتھی کنڈکٹرز سے دوستی کی۔ جب ڈی اینڈریا نے نیٹ ورک کی منصوبہ بند بندش کے بارے میں سنا تو اس نے ٹراموں کو سجانے کے لیے ایک آرٹ پروجیکٹ تجویز کیا (جیسا کہ اس کے آبائی شہر میں کیا گیا تھا)۔ اس پروجیکٹ نے نیٹ ورک اور اس کی قدر کے بارے میں عوامی بیداری میں اضافہ کیا، بالآخر اس وقت اسے بچایا۔ تاہم بندیاں جاری رہیں۔ 1998 میں لیلا رائے سرانی پر گڑیاہاٹ ڈپو-گریاہاٹ جنکشن لنک کو گڑیاہاٹ اوور پاس کی تعمیر کے لیے بند کر دیا گیا۔ اوور پاس کے نیچے سڑک کے دونوں طرف ٹرام پٹریوں کو چلانے کا ابتدائی منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن آخر کار اس وقت کے میئر سبرت مکھرجی کی وجہ سے اسے منسوخ کر دیا گیا۔ اس کے دور حکومت میں ٹرام نیٹ ورک کو دوبارہ بند ہونے کا خطرہ لاحق ہو گیا، کیونکہ وہ ایک مضبوط ٹرام مخالف شخص ہے۔ چار سال بعد، ڈائمنڈ ہاربر روڈ پر مومین پور-بہالہ روٹ تاراتالہ میں ایک اوور پاس کی تعمیر کے لیے بند کر دیا گیا۔ اگرچہ ابتدائی طور پر اس کی تکمیل کے بعد اوور پاس پر پٹریوں کو چلانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن بعد میں اس سڑک کو قومی شاہراہ میں تبدیل کر دیا گیا اور اس منصوبے کو مسترد کر دیا گیا۔ بڑے پیمانے پر کنکریٹائزیشن 2004 میں، ریاستی حکومت نے فیصلہ کیا کہ تمام گراس بیڈ ریزروڈ ٹریکس کو صرف ٹرام آپریشن سے ہٹایا جائے، اور اسے کنکریٹ بیڈ سے تبدیل کیا جائے۔ کوبلسٹون بیڈ ٹریکس کو کنکریٹ بیڈ سے تبدیل کرنے کا بھی منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اس وجہ سے شیمبازار سے گلیف اسٹریٹ سیکشن کو بند کر دیا گیا تھا، اور اب تک کی گئی شیمبازار جنکشن کی ترمیم ٹرام سروس گلیف اسٹریٹ کے بجائے راجبازار سے بیلگاچیا تک جاری رہ سکتی تھی۔ بدھان سرانی روٹ کے کچھ حصے سے ریل اور اوور ہیڈ لائنیں ہٹا دی گئیں۔ 2008 میں، بنے بادل دنیش بیگ ٹرمینس کو زیر زمین کار پارکنگ کی تعمیر کے لیے بڑے پیمانے پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 2011 سے کولکتہ میٹرو کی تعمیر کی لائن 3 ایلیویٹڈ طریقہ سے شروع کی گئی تھی۔ ماجہرہاٹ سے جوکا تک کے منصوبہ بند راستے کے ذریعے ستونوں کی تعمیر کی ضرورت تھی، جو اس سے پہلے زیادہ تر ٹرام کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ اس لیے میٹرو لائن 3 کی تعمیر کے لیے بہالہ-جوکا روٹ بند کر دیا گیا۔ اگلے سال، ایک قانونی تنازعہ کی وجہ سے باگ بازار ٹرمینس کو بند کر دیا گیا، اور باگ بازار اور گیلف اسٹریٹ کے درمیان غیر محصول سیکشن باقاعدہ راستہ بن گیا، اور ڈبل ٹریک ہو گیا۔ گیلیف اسٹریٹ ٹرمینس کو دوبارہ ترتیب دیا گیا، باگ بازار سے گیلیف اسٹریٹ تک بے قاعدہ سروس باقاعدہ سروس بن گئی۔ لال بازار-مرزا پور ڈاؤن لائن بند کر دی گئی تھی، لیکن اپ لائن برقرار رہی۔ 2013 میں نونپوکر ورکشاپ میں صرف ورثے کے دوروں کے لیے دو اے سی ٹرام 'چاروئیبیٹی' اور 'روپاسی بنگلہ' تیار کیے گئے تھے۔ ایک باقاعدہ اے سی ٹرام روٹ 6 سال بعد تک شروع نہیں ہوگا۔ 30 ستمبر 2014 کو ایسپلانیڈ میں ایک ٹرام کو میوزیم (سمارانیکا) میں تبدیل کر کے عوام کے لیے کھول دیا گیا۔ پارک سرکس ڈپو 2015 میں ما فلائی اوور کی تعمیر کے لیے بند کر دیا گیا تھا اور نوناپوکر ڈپو/ورکشاپ نے باقاعدہ خدمات شروع کر دی ہیں ؛ گڑیاہاٹ ڈپو باقی رہا۔ اگلے سال، گڑیاہاٹ مال سے متصل بالی گنج اسٹیشن ڈپو بھی دوبارہ کھل گیا اور اس طرح کالی گھاٹ/رش بہاری-بالی گنج اسٹیشن کا حصہ (گڑیاہاٹ کے راستے) 12 سال بعد فعال ہو گیا۔ 2017 میں کولکتہ میٹرو کی لائن 2 کے آغاز کے بعد، بنے بادل دنیش بیگ جانے والے تمام ٹرام راستوں کو غیر معینہ مدت کے لیے بند کر دیا گیا ہے۔ اس طرح سیلدہ (پورابی سنیما) جنکشن-بوبازار جنکشن-لال بازار جنکشن-بی بی ڈی بیگ، گلف اسٹریٹ-سوابازار جنکشن-چٹ پور جنکشن-لال بازار جنکشن، اور ہٹی باغان جنکشن-سوابازار جنکشن کے حصوں کے ساتھ ٹرام کی آمدورفت روک دی گئی ہے۔ ماجہرہاٹ پل گرنے کی وجہ سے واٹ گنج جنکشن سے کالی گھاٹ/رش بہاری جنکشن کا حصہ بھی 2018 سے غیر معینہ مدت کے لیے بند کر دیا گیا ہے اور اس طرح ٹولی گنج سے بالی گنج اسٹیشن جانے والا ٹرام راستہ الگ تھلگ ہو جاتا ہے۔ 2019 میں، آل انڈیا ترنمول کانگریس حکومت نے فیصلہ کیا تھا کہ کسی بھی پل پر کوئی ٹرام سروس جاری نہیں رکھی جائے گی، کیونکہ ٹرام پلوں کی عمر کو کم کر سکتی ہے۔ میئر فرہاد حکیم اور وزیر ٹرانسپورٹ شبھینڈو ادھیکاری کے فیصلے کے بعد بیلگاچیا پل، شیام بازار پل، مانیکٹالا پل، کالی گھاٹ پل اور سیلدہ اوور پاس پر ٹرام سروس بند کر دی گئی۔ بیلگاچیا برج اور سیلدہ اوور پاس پر ٹرام ٹریک بیڈ کی تجدید کا پروگرام نامکمل ہو گیا، اور ان پلوں پر ٹرام ٹریک کو اکھاڑ پھینکنا شروع ہو گیا۔ بیلگاچیا ٹرام ڈپو کو بھی بس ڈپو میں تبدیل کر دیا گیا ہے، حالانکہ ڈپو کے اندر ٹریک کی تجدید کا پروگرام ابھی دو ماہ پہلے ہی مکمل ہوا تھا، اور اس طرح مانیکٹالا جنکشن-شیام بازار جنکشن-بیلگاچیا اور شیام بازار ٹرام ٹرمنس-شیام بازار جنکشن کے ساتھ ٹرام چلانا 2018 سے بند ہے۔ 2019 میں کولکتہ کا پہلا اے سی ٹرام روٹ (اے سی-1) شروع ہوتا ہے جو ایسپلانیڈ اور شیام بازار کے درمیان چلتا ہے۔ ریاستی حکومت نے 2019 میں پل مشاورتی کمیٹی کے افسران کے سروے کے بعد 37 سال پرانے سیلدہ فلائی اوور (ودیاپتی سیتو) پر ٹرام چلانے کو روکنے کا فیصلہ کیا اور اس طرح مرزا پور-نوناپوکر، پورابی سنیما-سیلدہ اور مولالی-سبودھ چندر ملک اسکوائر کے حصوں پر ٹرام چلانے کو بھی روک دیا گیا ہے۔ ریاستی حکومت نے پل پر زیادہ بوجھ کی وجہ سے بیلگاچیا پل پر ٹرام چلانے کو مستقل طور پر بند کرنے کا بھی فیصلہ کیا۔ ٹائم لائن 1992-ایسپلانیڈ-پلینیٹیریم کا راستہ دوبارہ بند کر دیا گیا۔ (روٹ 12 اے)۔ بس سروس متعارف کرائی گئی۔ 1994-ہاوڑہ اسٹیشن ٹرمینس کو بند کر کے پبلک بس ٹرمینس میں تبدیل کر دیا گیا۔ روٹ 11، 20 اور 26 ہاوڑہ برج ٹرمینس پر واپس آ گئے تھے۔ میٹکلف ہال-ہاوڑہ برج ٹرمینس بند کر دیا گیا۔ (روٹ 15، 21، 30 اور 32 موڑ)۔ الٹادنگا نیا ٹرمینس کھولا گیا۔ 1995-ڈلہوزی اسکوائر-میٹکالف ہال-ہائی کورٹ کا راستہ بند۔ روٹ 14 ڈلہوزی اسکوائر ٹرمینس پر واپس آ گیا تھا۔ 1998-گڑیاہاٹ ڈپو-گڑیاہاٹ جنکشن روٹ بند۔ (روٹ 25 اور 26 واپس گڑیاہاٹ ڈپو آ گئے تھے) 2002-مومین پور-بہالہ روٹ بند کر دیا گیا۔ (روٹ 27، 35 اور 37) 2004-شیام بازار جنکشن-گیلف اسٹریٹ روٹ بند کر دیا گیا۔ (روٹ 13، روٹ 12 راجبازار واپس آ گیا تھا) 2008-ڈلہوزی اسکوائر ٹرمینس کو زیر زمین کار پارکنگ کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 2011-بہالہ-جوکا روٹ کو میٹرو لائن 3 میں تبدیل کرنے کے لیے بند کر دیا گیا۔ 2012-باگ بازار ٹرمینس بند ہوا، باگ بازار-گلیف اسٹریٹ سیکشن دوگنا ہو گیا۔ (روٹ 8 کو گلیف اسٹریٹ تک بڑھایا گیا تھا) 2019-مانیکٹالا-شیام بازار-بیلگاچیا روٹ بند کر دیا گیا۔ بیلگاچہیا ڈپو ایک مکمل بس ڈپو بن گیا۔ (روٹ 1، 2، اور 4۔ روٹ 11 شیام بازار ٹرمینس سے شروع ہوا تھا)۔ مرزا پور-سیلدہ-مولا علی-نوناپوکر روٹ بند کر دیا گیا۔ (روٹ 12، 17، 20، 26) ویلنگٹن اسکوائر-مولا علی روٹ بند کر دیا گیا۔ (روٹ 12، 17) 2020-کالی گھاٹ-واٹ گنج بند (روٹ 24، 29، 30)۔ راجا بازار-مانیکٹالا-الٹادنگا بند رہے۔ (روٹ 16، 17، 18)۔ کھیدر پور-ایسپلانیڈ بند کر دیا گیا۔ (روٹ 36)۔ رولنگ اسٹاک سی ٹی سی 257 ٹراموں کا مالک ہے، جن میں سے 125 روزانہ چلتے تھے۔ ہر ایک ڈیک والی واضح کار 200 مسافروں (60 بیٹھنے والے) کو لے جا سکتی ہے۔ لیکن مختلف وجوہات کی بنا پر ٹراموں کی تعداد تیزی سے کم ہو رہی ہے اور اب روزانہ صرف 35 ٹرام چلتے ہیں۔ 1952 سے پہلے تیار کی جانے والی ابتدائی گھوڑے سے چلنے والی کاریں اور اسٹیل کی کاریں انگلینڈ سے درآمد کی جاتی تھیں۔ ابتدائی ٹرام دہلی، ممبئی، چنئی اور کانپور کی طرح سنگل کوچ تھے۔ ٹرپل کوچ ٹراموں کو کامیابی کے بغیر آزمایا گیا۔ بعد میں اسٹاک ایس ایل ٹی قسم کا تھا: تین دروازوں والا ڈبل کوچ، ہر کوچ کے نیچے چار پہیے اور کوچوں کے درمیان کوئی پہیے نہیں تھے۔ ایس ایل ٹی ٹراموں کے سامنے کوئی لوہے کا جال نہیں تھا لیکن سامنے والے کوچ ٹرالی کا کھمبے تھے۔ دونوں سرے کی قسم میں سامنے کا لوہے کا جال اور پیچھے کا کوچ ٹرالی کا کھمبے تھے۔ ان کی جگہ بتدریج تمام راستوں پر واضح ٹراموں نے لے لی۔ ایس ایل سی قسم کو بندھاگھاٹ لائن پر بہت بعد میں متعارف کرایا گیا، اور 1971 میں اس کے بند ہونے تک جاری رہا۔ اس کے بعد، ایس ایل سی ٹراموں نے کولکتہ کی طرف گڑیاہاٹ اور ٹولی گنج لائنوں پر چلنا شروع کیا۔ دو ٹراموں کی حال ہی میں فرنٹ اور بیک گلاس، فلوروسینٹ لائٹس، ایف ایم ریڈیو، ڈیجیٹل ڈسپلے بورڈ، اینگلڈ سیٹس اور فائبر گلاس کی چھت کے ساتھ تزئین و آرائش کی گئی۔ نوناپوکر ورکشاپ نے 2008 سے 2010 تک 19 نئے ٹراموں کی تیاری شروع کی، جن میں سے چار تکمیل کے قریب ہیں۔ چھت ایک وسیع کھڑکی کے ساتھ صاف پولی کاربونیٹ شیٹنگ ہے، اور اس میں آرام دہ بیٹھنے اور اندر سے بہتر مرئیت ہے۔ ورکشاپ اسٹیل باڈی (بی ایس سی ایل) کاروں کی تزئین و آرائش بھی کر رہی ہے۔ مسافروں اور غیر ملکی سیاحوں کو راغب کرنے کے لیے ضیافت کیفے ٹیریا اور ایئر کنڈیشنڈ ٹرام کے منصوبوں کے ساتھ (سی ٹی سی کی آمدنی میں اضافہ)، صبح شمالی کولکتہ اور شام کو جنوبی کولکتہ کے ورثے کے دوروں کے لیے ایک سنگل کوچ، ایئر کنڈیشنڈ ضیافت ٹرام متعارف کرایا گیا ہے۔ اگرچہ ایئر کنڈیشنڈ ٹرام کے متعارف ہونے پر اس میں سوار ہونے والوں کی تعداد کم تھی، لیکن اس کے بعد مزید ایئر کنڈیشنڈ ٹرام متعارف کرائے گئے ہیں۔ ان میں ایک ٹرام ریستوراں (وکٹوریہ) اور دنیا کا پہلا شاپنگ (گلیم) ٹرام اور لائبریری ٹرام شامل ہیں۔ رولنگ اسٹاک جے کلاس ٹرام کی اقسام-جے کلاس ٹرام 4 ایکسلڈ سنگل کار ٹرام تھے جن کی تعداد 301 سے لے کر 305 کے کلاس ٹرام تک تھی-کے کلاس ٹرام (جنہیں اکثر انگریزی کاریں کہا جاتا ہے) 1931 اور 1939 کے درمیان تیار کردہ 6 ایکسلڈ لکڑی کے ٹرام تھے۔ ان ٹراموں کی تعداد 307 اور 489 کے درمیان تھی۔ ایل کلاس ٹرام-ایل کلاس ٹرام (جسے اکثر پیار سے ہٹی گیری یا ایلیفینٹ کار کہا جاتا ہے) نوناپوکر ورکشاپ میں 1942 اور 1951 کے درمیان تیار کردہ ہموار واضح ٹرام تھے۔ ان ٹراموں کی تعداد 490 اور 559 کے درمیان تھی۔ ایل کلاس ٹرام کولکتہ کی سڑکوں پر چلنے والی ٹراموں کی سب سے مشہور اقسام میں سے ایک تھی، اس کے سامنے اور پیچھے دونوں طرف اضافی اوور ہینڈ تھا۔ پے ٹرام-پے ایز یو اینٹر یا پے ٹرام-1964 میں بمبئی (اب ممبئی) ٹرام ویز کی بندش کے بعد، سی ٹی سی نے بمبئی الیکٹرسٹی سپلائی اینڈ ٹرانسپورٹ انڈرٹیکنگ (بی ای ایس ٹی) سے زیادہ سے زیادہ ٹریکشن ٹرکوں اور کنٹرولرز کے 45 سیٹ حاصل کیے۔ یہ چلنے والی اکائیاں چھ تجرباتی پے ایز یو انٹر (پی اے وائی ای) ٹراموں کی کلاس میں استعمال کی گئیں۔ پروٹو ٹائپ (201) 1965 میں بنایا گیا تھا، اور 202-203 کے بعد 1966 میں، 1967 میں 204-206 شامل کیے گئے۔ تقریبا 1970 میں پے سسٹم کو ختم کر دیا گیا اور ٹراموں کو بیٹھے ہوئے کنڈکٹرز کے بجائے گھومنے کے ساتھ روایتی ترتیب میں تبدیل کر دیا گیا، اور ٹراموں کے سروں کے داخلی راستوں کو سیل کر دیا گیا۔ سندری ٹرام-سندری ٹرام لکڑی کے بنے ہوئے ٹرام تھے جو 1976-77 میں بنائے گئے کے کلاس سے ملتے جلتے تھے۔ ان ٹراموں کی تعداد 561 اور 587 کے درمیان تھی۔ بنیادی فرق یہ تھا کہ ان ٹراموں کو ڈبل فرسٹ کلاس کاروں کے طور پر نصب کیا گیا تھا۔ اس خصوصیت نے ٹراموں کو ان کا متبادل عنوان "ڈی لکس" ٹرام بھی جیتا۔ ڈبل ہیڈ لیمپ نے ایک یونٹ کو راستہ دیا لیکن، دوسری طرف، نیلے اور سفید رنگ کی وردی کو ڈیش پر سیاہ اور سفید چمک سے سجایا گیا تھا، اور فینڈرز اور ٹرالی کے کھمبوں پر سیاہ اور سفید شیورون، اور شیشے کی ونڈ اسکرین تھی۔ برن اور جیسپ کاریں-کئی سالوں کے ایس ایل سی اور واضح ٹراموں کے بعد، برن اسٹینڈرڈ انڈیا سے رولنگ اسٹاک آیا جو پہلے کے ڈیزائنوں سے زیادہ مضبوط، بھاری اور تیز ہے اور شہر میں ٹراموں کے بارے میں گرتے ہوئے عوامی تاثر کو الٹ دیتا ہے۔ بہتر اسٹاک تمام راستوں پر پورے شہر میں چلنا شروع ہوا۔ برن اسٹینڈرڈ ٹرام 1982 اور 1989 کے درمیان ڈیلیور کیے گئے تھے، اور ان کی تعداد A-207 سے 281، B-291 سے 299، C-600 سے 659 اور D-701 سے 725 کے درمیان تھی۔ جیسپ ٹرام ڈیزائن میں برن اسٹینڈرڈ سے زیادہ چیکنا ہیں اور 1988 اور 1989 کے درمیان ڈیلیور کیے گئے تھے اور ان کی تعداد 681 سے 700 کے درمیان تھی۔ کچھ کو سامنے والے شیشے سے تبدیل کیا گیا تھا۔ کچھ کو میلبورن کے بی کلاس ٹراموں سے مشابہت رکھنے کے لیے تبدیل کیا گیا ہے جس میں فلوروسینٹ لائٹس، بیک گلاس اور ڈبل سرے ہیں۔ سنگل کوچ-24 دسمبر 2012 کو متعارف کرایا گیا، وہ مبینہ طور پر ڈبل کوچ ٹراموں سے زیادہ تیز اور زیادہ قابل عمل ہیں۔ یہ گاڑی ڈبل کوچ ٹراموں سے زیادہ لمبی ہے۔ شہر بھر میں مزید سنگل کوچ ٹراموں کا منصوبہ بنایا گیا ہے (بشمول ایئر کنڈیشنڈ کوچز)، ممکنہ طور پر ڈبل کوچ ٹراموں کی جگہ اور کچھ بند راستوں کو دوبارہ کھولنے کے قابل بنانا۔ فائبر باڈی ٹرام-دسمبر 2012 میں سنگل کوچ ٹرام کے تعارف سے پہلے، یہ آخری نیا رولنگ اسٹاک تھا۔ نوناپوکر ورکشاپ میں تجدید شدہ، مختلف ایل کلاس، برن اسٹینڈرڈ اور جیسپ ٹراموں کو مکمل طور پر پھاڑ دیا گیا اور شروع سے تجدید کیا گیا۔ کچھ کو سامنے والے شیشے کے ساتھ تبدیل کیا گیا تھا ؛ ایک کو فلوروسینٹ لائٹس، ایف ایم ریڈیو، ڈیجیٹل اشتہارات اور روٹ بورڈز کے ساتھ تبدیل کیا گیا تھا۔ یہ تجدید شدہ کاریں 2008 اور 2011 کے درمیان بنائی گئی تھیں۔ بجلی کی فراہمی ٹراموں میں اوور ہیڈ لائنوں سے 550 وی ڈی سی بجلی کی فراہمی ہوتی ہے۔ ٹرالی کے کھمبے سے بجلی حاصل کی جاتی ہے، جو ٹرام کے اوپر نصب ایک موجودہ کلکٹر ہوتا ہے۔ ٹریک ریلیں کرنٹ کے لیے واپسی کا راستہ ہیں۔ ڈی سی پاور پورے شہر میں واقع مرکری آرک ریکٹیفائر (کنورٹر) اسٹیشنوں کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے۔ ڈپو اور ٹرمینی ورکشاپ کے طور پر نمایاں ایک ٹرام ڈپو نوناپوکر میں واقع ہے، جہاں ٹراموں کی تجدید اور جدید کاری کی جاتی ہے۔ ڈپو کالی گھاٹ-1881 اب بھی چل رہا ہے، ٹرام ڈپو۔ (روٹ 30، 31) کھیدر پور-1883 سے اب بھی چل رہا ہے، ٹرام اور بس ڈپو۔ (روٹ 36) بیلگاچیا-1903 سے 2019 = 116 سال، اب بس ڈپو۔ (روٹ 1، 2، 3، 4، 11) ٹولی گنج-1903 اب بھی چل رہا ہے، اب ٹرام اور بس ڈپو۔ (روٹ 28، 29، 32، 50) گھسباگن-1908 سے 1971 = 63 سال، اب بس ڈپو۔ (روٹ 41، 42) راجبازار-1910 سے اب تک چل رہا ہے، اب ٹرام اور بس ڈپو۔ (روٹ 14) پارک سرکس-1925 سے 2016، جو اب ایک بس ڈپو ہے۔ (روٹ 20، 21، 22) گڑیاہاٹ-1943 اب بھی چل رہا ہے، اب ٹرام اور بس ڈپو۔ (اصل میں کوئی مخصوص راستہ نہیں، بعد میں 25 اور 26) ٹرمینی ڈلہوزی اسکوائر-1881، ٹرام ٹرمینس کے طور پر عارضی طور پر معطل (؟) میٹرو لائن 2 کی تعمیر کے لیے۔ (روٹ 2,4,6، 8,13,14، 16,22,24، 25,29,30) سیلدہ اسٹیشن-1881 سے 1981 = 100 سال، اب میٹرو اسٹیشن کا داخلہ۔ (روٹ 14) ایسپلانیڈ-1881 اب بھی چل رہا ہے، اب ٹرام اور بس ٹرمینس۔ (روٹ 1,3,5، 7,9,12، 15,17,19، 22,24,25، 29,31,35، 36,37) ہائی کورٹ-1882 سے 1995 = 91 سال، اب ہائی کورٹ کی ملحقہ عمارت۔ (روٹ 14,15) نیمتلا-1882 سے 1973 = 63 سال، اب ایک گلی ہے۔ (روٹ 19) شیام بازار-1903 سے اب بھی چل رہا ہے، ٹرام ٹرمینس۔ (روٹ 5,6,9، 10) باگ بازار-1904 سے 2012 = 108 سال، اب ایک گودام ہے۔ (روٹ 7,8) گیلیف اسٹریٹ-1908، عارضی طور پر ٹرمینس کے طور پر معطل (؟) میٹرو لائن 2 کی تعمیر کے لیے۔ (روٹ 12,13,50) ہاوڑہ اسٹیشن-1908 سے 1994 = 86 سال، اب بس ٹرمینس ہے۔ (روٹ 11,12A، 12B، 18,20,21، 26,28,30، 32,40,41، 42) بندھاگھاٹ-1908 سے 1971 = 63 سال، اب ایک گلی ہے۔ (روٹ 41,42) شیب پور-1908 سے 1971 = 63 سال، اب ایک گلی ہے۔ (روٹ 40) بہالہ-1908 سے 2011 = 103 سال، اب ایک گلی۔ (روٹ 27,35) ریس کورس-1927 سے 1976 = 49 سال، اب ایک گلی ہے۔ (کوئی مخصوص راستہ نہیں، صرف ریس اسپیشل) بالی گنج-1928 سے اب بھی چل رہا ہے، ٹرام ٹرمینس۔ (روٹ 24,25,26، 27) پلینیٹیریم-1979 سے 1992 = 13 سال، اب ایک پارک۔ (روٹ 12 اے) الٹادنگا-1985 سے 2020 = 35 سال، جو اب ترک کر دیا گیا ہے۔ (روٹ 16,17,18) جوکا-1986 سے 2011 = 25 سال (روٹ 37)، اب بس ٹرمینس ہے۔ راستے فعال غیر فعال سابق رنگین 6 رنگین ٹرام راستے ہیں۔ حادثات 3 دسمبر 2012 کو الٹادنگا ڈپو میں داخل ہونے والی ٹرام کے ٹکرانے سے ایک سات سالہ بچہ ہلاک ہو گیا۔ مبینہ طور پر لڑکا پٹریوں کے قریب کھیل رہا تھا جب ٹرام قریب آئی اور بریک مکمل طور پر لگانے سے پہلے ہی اس نے اسے ٹکر مار دی۔ 31 جنوری 2013 کو ایک بس ڈرائیور نے ٹرام کو اوور ٹیک کرنے کی کوشش کی۔ بس کے پچھلے حصے نے ٹرام کو چرا لیا، جس سے ایک بس مسافر کا بازو کاٹ گیا۔ اس شخص کو اس کے بازو کو دوبارہ جوڑنے کے لیے ہسپتال لے جایا گیا۔ 19 جون 2014 کو بغیر ڈرائیور والی ٹرام نے 10 کاروں کو ٹکر مار دی۔ کسی جانی یا مالی نقصان کی اطلاع نہیں ہے۔ پریزنٹ ڈے ایڈوکیسی اینڈ اویئرنیس کلکتہ ٹرام یوزرز ایسوسی ایشن (سی ٹی یو اے) ایک غیر سیاسی تنظیم ہے جو دسمبر 2016 میں بنائی گئی تھی اور سوسائٹی ایکٹ کے تحت رجسٹرڈ ہے، جسے مغربی بنگال کے عام لوگوں نے 2016 سے کولکتہ کے ٹرام ویز کی وکالت کرنے والے ٹرام ویز کے لیے اپنی محبت سے متحد ہوکر تشکیل دیا تھا۔ مختلف خبر رساں ایجنسیاں اور اخبارات اس ہیریٹیج سٹی ٹرانزٹ کو محفوظ رکھنے کے لیے سماجی بیداری اور حکومت کی توجہ دلانے کے لیے مضامین بنانے کی کوشش کر رہے ہیں۔ مقبول ثقافت میں ٹرام نیٹ ورک اور اس کے ڈپو میں کئی فلموں کی شوٹنگ کی گئی ہے: ہاوڑہ برج باری تھیکے پالیے مہانگر انٹرویو بہارین فر بھی آئینگی سٹی آف جوئے چار ادھیائے کلکتہ میل یووا پرینیتا سکنو لنکا کہانی برفی اوپن ٹی بائیوسکوپ پیکو بلٹ راجہ جے جے پرینیتا جاسوس بیومکیش بکشی میری پیاری بندو راون