Sealdah–Ranaghat–Gede line
سیلدہ-راناگھاٹ-گیڈے لائن کولکتہ کے سیلدہ مین اور نارتھ ٹرمنس کو مغربی بنگال، ہندوستان کے ضلع نادیہ کے راناگھاٹ اور گیڈے سے جوڑتی ہے۔ کبھی پرانی کلکتہ-سلیگوری مین لائن کا حصہ، آج یہ کولکتہ مضافاتی ریلوے کے سیلدہ نارتھ سیکشن کا ایک مصروف مضافاتی حصہ ہے جو شمالی 24 پرگنہ اور نادیہ اضلاع کو کولکتہ سے جوڑتا ہے۔ یہ ہندوستانی ریلوے کے مشرقی ریلوے زون کے سیلدہ ریلوے ڈویژن کے دائرہ اختیار میں ہے۔ نیہاٹی-بندیل برانچ لائن اس لائن کو ہاوڑہ-بردھمان مین لائن اور بندیل-کٹوا لائن سے سمپریتی پل کے ذریعے جوڑتی ہے، اور اس سے پہلے دریائے ہگلی پر جوبلی پل تھا۔ کلیانی-کلیانی سمنتا برانچ لائن کلیانی قصبے اور نادیہ ضلع کے صنعتی علاقے کی ضروریات کو پورا کرتی ہے۔ خدمات ایک زمانے میں پرانی کلکتہ-سلیگوری مین لائن کا ایک حصہ تھا جس میں دارجلنگ میل، ایسٹ بنگال ایکسپریس اور ایسٹ بنگال میل جیسی باوقار ٹرینیں چلتی تھیں، آج یہ سیکشن بنیادی طور پر ایک مضافاتی سیکشن ہے جس میں کل 239 روزانہ اور 187 اتوار کی ای ایم یو خدمات سیلدہ-راناگھاٹ سیکشن کی خدمت کرتی ہیں۔ مزید 40 ای ایم یو خدمات بھی سیلدہ اور گیڈے کے درمیان راناگھاٹ جنکشن کے راستے چلتی ہیں۔ زیادہ تر خدمات نارکلڈنگا ای ایم یو کارشیڈ سے 9 کار والے ای ایم یو ریک کے ذریعے فراہم کی جاتی ہیں۔ انہیں راناگھاٹ ای ایم یو کارشیڈ سے کچھ 12 گاڑیوں والے ای ایم یو ریک بھی پیش کیے جاتے ہیں۔ گیڈے ریلوے اسٹیشن بنگلہ دیش جانے والے مال بردار اور مسافروں کے لیے ایک بڑے بین الاقوامی ٹرانزٹ پوائنٹ کے طور پر کام کرتا ہے جس میں درسانہ ریلوے اسٹیشن بنگلہ دیشی ہم منصب کے طور پر کام کرتا ہے۔ میتری ایکسپریس، کولکتہ کو بنگلہ دیش کے دارالحکومت ڈھاکہ کے کملاپور اسٹیشن سے جوڑنے والی براہ راست بین الاقوامی سروس، گیڈے پر رکتی ہے جو پہلے بنگلہ دیش میں درسانہ جانے سے پہلے امیگریشن چیک پوائنٹ کے طور پر کام کرتی تھی۔ گنے کی گٹھیاں، جو اس حصے میں سنبھالی جانے والی ایک بڑی مال برآمدی شے ہے، ٹیٹا گڑھ اور نیہاٹی میں بھری جاتی ہیں، جو اس علاقے میں پٹیوں کی ملوں کے دو تاریخی طور پر اہم مراکز ہیں۔ برآمد کے لیے کنٹینر کاشی پور روڈ گڈز شیڈ پر لدے ہوتے ہیں جو کولکتہ سرکلر ریلوے کے ذریعے لائن سے جڑا ہوا ہے۔ اس لائن کے ذریعے درآمد کی جانے والی اہم اشیاء سیمنٹ، کھاد، اناج، کنٹینر، پی او ایل اور تھرمل پاور پلانٹس کے لیے کوئلہ ہیں۔ نقل و حمل اور بھاری انجینئرنگ کا سامان دیگر بڑی برآمدی اشیاء ہیں جو اس لائن کے ذریعے سنبھالی جاتی ہیں جن میں الیکٹرو اسٹیل کاسٹنگز، ٹیٹا گڑھ ویگنز اور ٹیکسماکو ریل اینڈ انجینئرنگ جیسی کمپنیاں ہیں جن کی لائن کے ساتھ سائڈنگ ہوتی ہے۔ ٹیٹا گڑھ ویگنز کمپنی کا بنیادی مینوفیکچرنگ یونٹ بھی ٹیٹا گڑھ میں واقع ہے اور اس میں سالانہ 4100 ویگن تیار کرنے کی صلاحیت ہے۔ نیہاٹی-بندیل برانچ لائن سیلدہ کو ہگلی کے مغربی کنارے سے جوڑتی ہے اور اس طرح ملک کے باقی حصوں کو جوڑتی ہے اور سیلدہ اور کولکتہ ریلوے اسٹیشنوں سے آنے جانے والی بڑی لمبی دوری کی ٹرینوں جیسے تیرہوت ایکسپریس، متھیلانچل ایکسپریس اور پوروانچل ایکسپریس کے لیے ٹرانزٹ روٹ کے طور پر کام کرتی ہے۔ برانچ لائن کو نیہاٹی اور بینڈل جنکشن کے درمیان 38 روزانہ ای ایم یو خدمات بھی فراہم کی جاتی ہیں۔ تاریخ مشرقی بنگال ریلوے مشرقی بنگال ریلوے کمپنی 1857 میں کلکتہ سے ڈھاکہ تک ایک لائن کی تعمیر اور کام کرنے کے لیے قائم کی گئی تھی، جس کی جیسور تک ایک شاخ تھی۔ لمبی براڈ گیج لائن کی تعمیر 1859 میں شروع ہوئی اور 1864 تک کشتیا تک مراحل میں مکمل ہوئی لیکن جیسور تک منصوبہ بند شاخ تعمیر نہیں کی گئی۔ اس لائن کا کلکتہ ٹرمینس ابتدائی طور پر 1862 میں کلکتہ کے پڑوس سیلدہ میں ٹن کی چھت کے شیڈ کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا۔ 1869 میں سیلدہ میں اصل اسٹیشن کی عمارت، جسے والٹر گرین ویل نے ڈیزائن کیا تھا، تعمیر کی گئی اور کھولی گئی۔ کمپنی نے دریائے پدما پر کشتیا اور ڈھاکہ کے درمیان چلنے والی بھاپ جہاز سروس بھی حاصل کی۔ 1871 میں اس لائن کو پورادھا سے کوشٹیا کے مشرق میں گولونڈو گھاٹ پر ایک نئے فیری ٹرمینل تک بڑھایا گیا اور دریا کے سفر کو ڈھاکہ تک کم کر دیا گیا۔ اور ای بی آر کے مشرقی حصے کی مرکزی لائن بننا۔ 1915 میں ہارڈنگ برج کی کامیاب تعمیر اور افتتاح اور 1924 سے 1926 تک سنتہار-پاربتی پور-سلی گوڑی لائن کی گیج تبدیلی کے ساتھ، کلکتہ-سلی گوڑی براڈ گیج لائن مکمل ہو گئی اور ای بی آر کے مشرقی حصے کی مرکزی لائن بن گئی۔ مشرقی بنگال ریلوے، جو ہگلی کے مشرق میں چلتی تھی، کو مشرقی ہندوستانی ریلوے سے جوڑا گیا تھا، جو دریا کے مغرب میں چلتی تھی، جب 1887 میں مشرقی ہندوستانی ریلوے کی نیہاٹی برانچ ریلوے کے حصے کے طور پر بینڈل اور نیہاٹی کو جوڑنے والا جوبلی پل کھولا گیا تھا۔ 1932 میں کلکتہ سے بردھمان تک کا ایک چھوٹا راستہ دریائے ہگلی پر ولنگڈن برج (جسے اب وویکانند سیتو کا نام دیا گیا ہے) کے ذریعے کلکتہ کورڈ لنک لائن کی تعمیر کے ذریعے حاصل ہوا۔ سیلدہ-گیڈے لائن سمیت نادیہ ضلع کے ریلوے نظام کی ایک واضح وضاحت 1910 کے بنگال ڈسٹرکٹ گزٹیئر میں درج ذیل فراہم کی گئی ہے: "ضلع اب (1909) ریلوے کے ساتھ بہت اچھی طرح سے خدمت کر رہا ہے۔ ایسٹرن بنگال اسٹیٹ ریلوے کا تقریبا 170 میل، تمام براڈ گیج، اس کی سرحدوں کے اندر واقع ہے۔ کلکتہ سے سلی گوڑی تک کی مرکزی لائن ضلع سے گزرتی ہے، تقریبا جنوب سے شمال کی طرف ؛ جنوبی سرحد پر کانچراپارہ سے پدما پر دامکڈیا تک کا فاصلہ تقریبا 92 میل ہے، اور اس حصے میں 21 اسٹیشن ہیں۔ لال گولہ شاخ راناگھاٹ جنکشن سے نکلتی ہے ؛ یہ شمال مغربی سمت سے گزرتی ہے ؛ ضلع کے اندر کا حصہ تقریبا 48 میل لمبا ہے، اور اس پر 8 اسٹیشن ہیں۔ یہ شاخ کلانتر سے گزرتی ہے، جو وہ خطہ ہے جو ضلع میں قحط کا سب سے زیادہ خطرہ ہے اور عام طور پر اس میں اناج کا سب سے کم ذخیرہ ہوتا ہے۔ 1896-97 قحط میں اس راستے میں اچانک خوراک کی فراہمی بند ہو گئی، اور ریلوے کی عدم موجودگی میں، جو اس وقت تعمیر نہیں کی گئی تھی، بھوک سے ہونے والی اموات کو روکنے کے لیے کافی اناج درآمد کرنے میں سب سے بڑی مشکل کا سامنا کرنا پڑا۔ اگر بدقسمتی سے ایک اور قحط پڑ جائے تو یہ لائن ضلع افسر کو اس پریشانی سے بچائے گی جو اس کے پیشروؤں کو برداشت کرنا پڑی تھی۔ ایسٹرن بنگال اسٹیٹ ریلوے کی مرکزی شاخ بھی راناگھاٹ جنکشن سے روانہ ہوتی ہے۔ اس کا صرف نو میل (دو اسٹیشنوں کے ساتھ) ضلع کی حدود میں واقع ہے۔ یہ مشرقی سمت میں راناگھاٹ سب ڈویژن سے گزر کر جیسور ضلع کے بنگاؤں سب ڈویژن میں جاتا ہے۔ ہندوستان میں پہلی جوٹ مل کے قیام کے ساتھ، 1855 میں رشرا میں ایکلینڈ مل میں تقریبا 38 کمپنیاں 30,685 کرگھے چلا رہی تھیں، جو 1910 تک ایک ارب گز کپڑا اور 450 ملین سے زیادہ تھیلے برآمد کر رہی تھیں، کولکتہ کے آس پاس جوٹ کی تجارت اور صنعت کی ترقی تیزی سے ہوئی۔ نتیجے کے طور پر، لائن کے ارد گرد متعدد جوٹ مل کے سائڈنگ کھل گئے۔ 1939 تک، 68,377 کرگھے تھے، جو بنیادی طور پر ہگلی کے قریب کے علاقوں جیسے ٹیٹا گڑھ، بھادریشور، بوریا، کنکینارا، نیہاٹی، شیام نگر، جگدل اور بج بج پر مرکوز تھے اور صرف یہ ملیں ہی دنیا کی مانگ کو پورا کرنے کے قابل ثابت ہوئیں۔ کانچراپارہ ریلوے ورکشاپ کو ای بی آر نے 1863 میں قائم کیا تھا۔ اسے ایک مربوط دکان کے طور پر تیار کیا گیا تھا تاکہ وقتا فوقتا بھاپ کے انجنوں، لکڑی کے باڈی کیریج اور ویگنوں کی مرمت کی جا سکے۔ 1942 میں، بنگال اور آسام ریلوے بنانے کے لیے ای بی آر کو آسام بنگال ریلوے کے ساتھ ضم کر دیا گیا۔ 1947 میں، تقسیم ہند کے ساتھ، بی اینڈ اے آر کو تین حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا اور مغربی بنگال میں براڈ گیج لائنوں کو سیلدہ ریلوے ڈویژن کے تحت ایسٹ انڈین ریلوے کو منتقل کیا گیا تھا۔ گیڈے ریلوے اسٹیشن ہندوستان کی طرف لائن کا ٹرمینس بن گیا جبکہ درسانہ ریلوے اسٹیشن مشرقی پاکستان کی طرف ٹرمینس بن گیا۔ 1947 میں ہندوستان کی آزادی کے بعد کلکتہ ٹرمینس کا نام بدل کر سیلدہ ریلوے اسٹیشن رکھ دیا گیا۔ مشرقی ریلوے 14 اپریل 1952 کو، ہندوستانی ریلوے کے تحت مختلف ریلوے زونوں کی تنظیم نو کے ساتھ، مشرقی ریلوے زون کا قیام عمل میں آیا اور سیلدہ ڈویژن اس کے دائرہ اختیار میں آیا۔ 1962 سے شروع ہونے والی لائن کی برق کاری کے ساتھ، کانچراپارہ ریلوے ورکشاپ کو برقی انجنوں اور مضافاتی ای ایم یو ٹرینوں کی پیریڈک اوور ہالنگ (پی او ایچ) کے لیے دوبارہ تیار کیا گیا، اس طرح کے اوور ہالڈ انجن اور ای ایم یو یونٹوں میں سے پہلا 1965 میں تیار کیا گیا۔ تقسیم ہند کے بعد جوٹ کی صنعت کو ایک بڑا دھچکا لگا کیونکہ خام جوٹ کی پیداوار کے لیے زیادہ تر جوٹ کے کھیت مشرقی پاکستان میں واقع تھے جبکہ خام جوٹ کی پروسیسنگ کے لیے زیادہ تر جوٹ ملیں ہندوستان میں کولکتہ کے قریب واقع تھیں جس کی وجہ سے علاقے کی جوٹ ملوں میں سست زوال آیا۔ تقسیم کے بعد بھی، دو ریل خدمات یعنی ایسٹ بنگال ایکسپریس، سیلدہ سے گولونڈو گھاٹ اور ایسٹ بنگال میل سیلدہ سے پربت پور جنکشن تک، مال بردار اور مسافروں دونوں کو لے کر جاری رہی، گیڈے اور درسانہ کسٹم چیک پوائنٹس کے طور پر خدمات انجام دے رہے تھے، 1965 تک جب 1965 کی ہند-پاکستان جنگ کے بعد خدمات بند کر دی گئیں۔ اگرچہ بنگلہ دیش کی آزادی کے بعد 1972 سے 2 سال کی مدت کے لیے مال بردار خدمات کو مختصر طور پر بحال کیا گیا تھا، لیکن مسافر خدمات بحال نہیں کی گئیں۔ 1979 میں چندماری ہالٹ ریلوے اسٹیشن کا نام بدل کر کلیانی ریلوے اسٹیشن رکھ دیا گیا اور کلیانی-کلیانی سمنتا برانچ لائن کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ سیلدہ جانے والی لمبی دوری کی ٹرینوں کی بھاری ٹریفک کو کم کرنے کے لیے، کولکتہ سرکلر ریلوے کا ایک حصہ، چٹ پور ریلوے اسٹیشن کو دوبارہ تیار کیا گیا اور کولکتہ ریلوے اسٹیشن کی تعمیر کے لیے الٹادنگا روڈ ریلوے اسٹیشن کے ساتھ ضم کر دیا گیا۔ اسے 30 جنوری 2006 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ 2001 سے گیڈے-درسانہ روٹ کے ذریعے دونوں ممالک کے درمیان مسافر خدمات کو بحال کرنے کے لیے ہندوستانی اور بنگلہ دیشی حکومتوں کے درمیان ہونے والی بات چیت کے نتیجے میں، کولکتہ اور ڈھاکہ کے درمیان میتری ایکسپریس سروس 14 اپریل 2008 کو بنگالی نئے سال کے موقع پر شروع کی گئی تھی۔ ٹریکس لائن کا سیلدہ-نیہاٹی سیکشن چار گنا لائن سیکشن ہے۔ نیہاٹی-بندیل اور نیہاٹی-راناگھاٹ-گیڈے سیکشن بالترتیب ڈبل لائن سیکشن ہیں۔ کلیانی-کلیانی سمنتا برانچ لائن ایک واحد لائن سیکشن ہے۔ نیہاٹی-راناگھاٹ سیکشن کو ٹرپل لائن سیکشن میں اپ گریڈ کرنے کا منصوبہ ہے۔ سیلدہ-راناگھاٹ-گیڈے ٹریک کو سی کلاس ٹریک کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے، جو رفتار کی درجہ بندی نہیں ہے بلکہ میٹروپولیٹن علاقوں کے مضافاتی حصوں کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ بجلی کاری لائن کے سیلدہ-راناگھاٹ حصے کو 1963 اور 1964 کے درمیان بجلی فراہم کی گئی تھی۔ بندیل-نیہاٹی سیکشن کو 1965 میں برقی بنایا گیا تھا۔ کلیانی-کلیانی سمنتا برانچ لائن کو 1979-80 میں تعمیر کے فورا بعد بجلی فراہم کی گئی۔ لائن کے راناگھاٹ-گیڈے حصے کو 1997-98 میں برقی بنایا گیا تھا جس سے لائن پر ای ایم یو خدمات کا آغاز ہوا۔ ای ایم یو کارشیڈ لائن کے سیلدہ-راناگھاٹ سیکشن کو بنیادی طور پر نرکلڈنگا ای ایم یو کارشیڈ سے 9 کار والے ای ایم یو ریک کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ انہیں راناگھاٹ ای ایم یو کارشیڈ سے خاص طور پر راناگھاٹ-گیڈے سیکشن میں کچھ 12 گاڑیوں والے ای ایم یو ریک کے ساتھ بھی پیش کیا جاتا ہے۔ اگرچہ اس حصے کو ابتدائی طور پر نرکلڈنگا ای ایم یو کارشیڈ کے ذریعے خدمت فراہم کی گئی تھی جو 1963 میں کھولی گئی تھی، راناگھاٹ-گیڈے، راناگھاٹ-بنگاؤں، راناگھاٹ-شانتی پور-کرشن نگر شہر اور راناگھاٹ-لالگولا حصوں میں ٹریفک کی بڑھتی ہوئی ضروریات کی وجہ سے راناگھاٹ ای ایم یو کارشیڈ 2007 میں شروع کیا گیا تھا۔ جنوری 2022 تک، نرکلڈنگا کارشیڈ میں 29 9 کار والے ای ایم یو ریک تھے، جن میں سے کچھ زیادہ تر سرکلر لائن کے ذریعے سیلدہ ساؤتھ سیکشن کی خدمت کرتے تھے، جبکہ باقی سیلدہ نارتھ سیکشن لائنوں کی خدمت کرتے تھے۔ راناگھاٹ ای ایم یو کارشیڈ، جنوری 2022 تک 15 12 کار والے ای ایم یو ریک اور 6 ایم ای ایم یو ریک پر مشتمل ہے جن میں سے ایک 8 کار والا ریک ہے جبکہ باقی 12 کار والے ریک ہیں۔ 12 کار والے میمو ریک میں سے تین تین فیز والے آئی جی بی ٹی پر مبنی ریک ہیں۔ راستوں اور اسٹیشنوں کے بولڈ ناموں سے پتہ چلتا ہے کہ اسٹیشن ایک بڑا اسٹاپ یا ایک اہم انٹرچینج/ٹرمینل اسٹیشن ہے۔ سیلدہ-راناگھاٹ-گیڈے مین لائن نیہاٹی-بندیل برانچ لائن کلیانی-کلیانی سمنتا برانچ لائن منصوبہ بند توسیع ضلع نادیہ کے ارنگھاٹا اور دتاپولیا کے درمیان ارنگھاٹا-دتاپولیا توسیع 2011 کے ریلوے بجٹ میں تجویز کی گئی تھی۔ گیلری