Fairy Queen (locomotive)
پری ملکہ، جسے ایسٹ انڈین ریلوے نمبر بھی کہا جاتا ہے۔ 22، ایک بھاپ انجن ہے جو 1855 میں بنایا گیا تھا۔ اسے 1997 میں چنئی کے لوکو ورکس پیرمبور نے بحال کیا تھا اور اسے ریواڑی ریلوے ہیریٹیج میوزیم میں رکھا گیا تھا۔ یہ ٹرین کبھی کبھار نئی دہلی اور الور کے درمیان چلتی ہے۔ 1998 میں اسے گنیز بک آف ریکارڈز میں باقاعدہ خدمت میں دنیا کے قدیم ترین بھاپ انجن کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ پری کوئین اسی راستے پر چلتی ہے جس پر پیلس آن وہیلز چلتی ہے، یہ سیاحتی ٹرین 1982 میں شروع کی گئی تھی، اور اسے 1999 میں نیشنل ٹورازم ایوارڈ سے نوازا گیا تھا۔ انجن کو انگلینڈ کے کٹسن، تھامسن اور ہیوٹسن نے بنایا تھا اور اس نے 55 سال سے زیادہ عرصے تک مسافروں اور مال بردار خدمات پر کام کیا۔ ہندوستان کی دیگر لگژری ٹرینوں کے برعکس، پری کوئین میں کل صرف دو کوچ ہیں اور 50 مسافروں کو لے جانے کی گنجائش ہے۔ لوکوموٹو کی تعمیر کٹسن، تھامسن اور ہیوٹسن نے 1855 میں انگلینڈ کے لیڈز میں کی تھی، اور اسی سال کولکتہ پہنچا، جسے اس وقت کلکتہ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ پہنچنے پر، اسے اس کے مالک، ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی نے بیڑے کا نمبر "22" دیا ؛ اس کا نام 1895 رکھا گیا۔ ابتدائی طور پر، گیج انجن کا استعمال مغربی بنگال میں ہلکی میل ٹرینوں کو لے جانے کے لیے کیا جاتا تھا، جو ہاوڑہ اور رانی گنج کے درمیان چلتی تھیں، اور 1857 کی ہندوستانی بغاوت کے دوران فوجی ٹرینوں کو چلایا جاتا تھا۔ اس کے بعد، ٹرین کو ریاست بہار میں ایک لائن کنسٹرکشن ڈیوٹی پر بھیج دیا گیا، جہاں اس نے 1909 تک خدمات انجام دیں۔ پری ملکہ نے اگلے 34 سال ہاوڑہ اسٹیشن کے باہر ایک چوکی پر گزارے۔ 1943 میں، انجن کو اتر پردیش کے چندوسی میں ریلوے زونل ٹریننگ اسکول میں منتقل کر دیا گیا، جہاں اس نے وہاں مقیم بہت سے طلباء کے لیے تجسس کا باعث بنا۔ دیگر عصری انجن اسی طرح کے متعدد انجن اسی وقت کے آس پاس بنائے گئے تھے جب پری کوئین تھی۔ یہ کٹسون، تھامسن اور ہیوٹسن اور اسٹوتھرٹ، سلاٹر اینڈ کمپنی آف برسٹل کے ذریعے فراہم کیے گئے تھے۔ ان میں سے ایک، اسٹورٹ بلٹ ایکسپریس، 1901 سے بہار کے جمال پور لوکوموٹو ورکشاپ میں محفوظ کی گئی تھی۔ جیسا کہ ایکسپریس پیڈسٹل پر موجود کتبے میں دعوی کیا گیا ہے کہ یہ ہاوڑہ اور رانی گنج کے درمیان چلنے والا پہلا انجن تھا، اور اسے ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی نے "21" نمبر دیا تھا، یہ دعوی کیا گیا ہے کہ ایکسپریس ان دونوں میں پرانی ہے۔ ایکسپریس کو لوکو ورکس پیرمبور نے 2011 میں چلانے کے لیے بحال کیا تھا، جس سے یہ دنیا کے قدیم ترین آپریٹنگ اسٹیم لوکوموٹو کا دعویدار بن گیا۔ ایکسپریس ای آئی آر 21 فی الحال جنوبی ریلوے کے مختلف ڈویژنوں میں اختتام ہفتہ پر چل رہا ہے۔ پری کوئین کی تعمیر 1855 میں انگلینڈ کے لیڈز میں کٹسن، تھامسن اور ہیوٹسن نے کی تھی۔ کوئلے سے چلنے والا انجن پیمائش کرنے والے دو بیرونی سلنڈروں سے چلتا ہے، اور اس کی بجلی کی پیداوار ہوتی ہے، جس سے زیادہ سے زیادہ رفتار پیدا ہوتی ہے۔ یہ زیر آب پانی کے ٹینک میں پانی لے جاتا ہے۔ لوکوموٹو کا وزن، اور کوئلے کا ٹینڈر۔ براڈ گیج کے لیے بنایا گیا، اس میں پہیے کا ایک 2-2-2 انتظام ہے، جسے رابرٹ اسٹیفنسن اینڈ کمپنی نے 1833 میں تیار کیا تھا، جس میں قطر میں پیمائش کرنے والا ڈرائیونگ وہیل ہے۔ بحالی ہندوستانی حکومت نے 1972 میں پری ملکہ کو ورثے کا درجہ دیا، جس سے یہ ایک قومی خزانہ بن گیا۔ اسے بحال کیا گیا اور نئی دہلی کے چانکیہ پوری میں نئے تعمیر شدہ نیشنل ریل میوزیم میں ایک خاص مقام دیا گیا، جو ہندوستانی ریلوے کے ناکارہ اور آپریشنل ماڈلز، ان کے سگنلنگ آلات، استعمال شدہ قدیم فرنیچر، تاریخی تصاویر، متعلقہ ادب وغیرہ کی ایک جامع تاریخ پیش کرتا ہے۔ پیلس آن وہیلز کی کامیابی کے بعد، لوکوموٹو کو 1997 میں 88 سالوں میں اپنے پہلے مین لائن سفر اور 18 جولائی کو تجارتی خدمت میں واپسی کی تیاری کے لیے مکمل کام کرنے کی ترتیب میں بحال کیا گیا۔ دو روزہ دورے میں ٹرین نئی دہلی سے راجستھان کے الور کے لیے چلائی گئی، جس میں مسافروں نے ساریسکا ٹائیگر ریزرو میں رات گزاری۔ لوکوموٹو ایک گاڑی کو کھینچتا ہے جو 60 مسافروں کو زیادہ سے زیادہ رفتار سے لے جانے کی صلاحیت رکھتی ہے، جس میں ایک سروس کار جنریٹر، کمپریسر اور پینٹری رکھتی ہے۔ یہ آپریشن اگلے سالوں میں دسمبر اور فروری کے درمیان دہرایا گیا۔ اسے 1998 میں گنیز بک آف ریکارڈز نے باقاعدہ آپریشن میں دنیا کے قدیم ترین بھاپ انجن کے طور پر تصدیق کیا تھا۔ اگلے سال، اس ٹرین کو ہندوستان کے اس وقت کے وزیر اعظم اٹل بہاری واجپائی کی طرف سے سب سے جدید اور منفرد سیاحتی منصوبے کے لیے قومی سیاحت کا ایوارڈ ملا۔ 2011 میں، یہ دریافت کیا گیا کہ لوکوموٹو کے نایاب حصے جو "ناقابل تلافی کے برابر اچھے تھے" چوری ہو گئے تھے، اور لوکوموٹو کو مرمت کے لیے تمل ناڈو کے چنئی میں پیرمبور لوکو ورکشاپ میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ پہنچنے پر، یہ پایا گیا کہ ایک اندازے کے مطابق 50 سے 60 حصے لوٹ لیے گئے تھے، جن میں "بوائیلر، کنڈینسر، چکنا کرنے والا اور فلو ٹیوبیں" شامل ہیں۔ ورکشاپس میں ڈپٹی چیف مکینیکل انجینئر نے کہا کہ "ہمیں جو ملا وہ ایک لاش ہے، دھات کا ایک ٹکڑا جس کا ہر ہٹنے والا حصہ ہٹا دیا گیا ہے، جس سے صرف دھات کا خول باقی رہ گیا ہے۔ خریدے جانے والے پرزوں کی فہرست بہت بڑی ہے۔ " حکام نے اندازہ لگایا کہ انجن کو بحال کرنے میں کم از کم ایک سال لگ سکتا ہے، چاہے متبادل پرزوں کے فراہم کنندگان کو تلاش کیا جا سکے۔ ایک خاطر خواہ تعمیر نو کے بعد، جس میں ورکشاپس کو خود لاپتہ حصوں کی تعمیر کرنی پڑی، انجن 22 دسمبر 2012 کو سروس میں واپس آگیا۔ 1998 میں، ٹرین کو گنیز بک آف ریکارڈز نے دنیا کے قدیم ترین بھاپ انجن کے طور پر تصدیق شدہ کیا تھا جو اس وقت باقاعدہ طور پر چل رہا تھا۔ 1999 میں اسے ہندوستان کے اس وقت کے وزیر اعظم اٹل بہاری واجپائی کی طرف سے سب سے جدید اور منفرد سیاحتی منصوبے کے لیے نیشنل ٹورازم ایوارڈ ملا۔ ۔