Sealdah South section
سیلدہ ساؤتھ سیکشن چار لائنوں کے ایک سیٹ پر مشتمل ہے جو کولکتہ کے اسٹیشن کو اس کے جنوبی مضافات اور ہندوستان کے مغربی بنگال کے جنوبی 24 پرگنہ ضلع سے جوڑتا ہے۔ یہ کولکتہ مضافاتی ریلوے کا ایک حصہ ہے اور ہندوستانی ریلوے کے مشرقی ریلوے زون کے سیلدہ ریلوے ڈویژن کے دائرہ اختیار میں ہے۔ یہ کولکتہ سرکلر ریلوے پر اور اس کے ذریعے کنکرگاچی کورڈ لائن کے ذریعے سیلدہ مین اور نارتھ سیکشن سے منسلک ہے۔ یہ بالترتیب کولکتہ ڈاک سسٹم ریلوے (کے ڈی ایس ریلوے) سے بھی جڑتا ہے۔ خدمات سیلدہ ساؤتھ سیکشن چار لائنوں پر مشتمل ہے: سیلدہ-ڈائمنڈ ہاربر لائن () بج بج برانچ لائن () کیننگ برانچ لائن () نام خانہ برانچ لائن () یہ سیکشن بنیادی طور پر ایک مضافاتی سیکشن ہے جس میں کل 334 یومیہ خدمات اور 288 اتوار کی خدمات ہیں جو سیکشن کی چار لائنوں پر خدمات انجام دیتی ہیں۔ زیادہ تر خدمات سونار پور ای ایم یو کارشیڈ سے 12 کار والے ای ایم یو ریک کے ذریعے فراہم کی جاتی ہیں۔ انہیں نارکلڈنگا ای ایم یو کارشیڈ سے کچھ 9 کار والے ای ایم یو ریک بھی پیش کیے جاتے ہیں۔ بہت سی "گیلوپنگ لوکل" خدمات ہیں جو صرف ایک لائن کے اہم اسٹیشنوں پر رکتی ہیں۔ گنگا ساگر میلہ، جو جنوری کے وسط میں مکر سنکرانتی کے دوران ہزاروں زائرین کو اپنی طرف متوجہ کرتا ہے، اور ساگر جزیرے میں منعقد ہوتا ہے، اس حصے کی نم خانہ برانچ لائن کے ذریعے پہنچا جاتا ہے۔ اور ریلوے اسٹیشن میلے کے سفر کے لیے آسان ریل سروں کے طور پر کام کرتے ہیں۔ مشرقی ریلوے مسافروں کی بڑھتی ہوئی آمد و رفت سے نمٹنے کے لیے میلے کے لیے بہت سی خصوصی ٹرینیں چلاتی ہے۔ یہاں سے ویا اور جانے والی خصوصی ٹرینیں بھی ہیں۔ اس لائن میں سرکلر لائن پر اور اس کے لیے اور کولکتہ میٹرو کی لائن 1 پر اور اس کے ساتھ بڑے انٹرچینج اسٹیشن ہیں۔ کولکتہ میٹرو کی زیر تعمیر لائن 2 اور لائن 3 سیلدہ اور مجیرہاٹ میں بھی بڑے انٹرچینج اسٹیشن فراہم کریں گے۔ نیو گریا سے بروئی پور تک ایک نئی میٹرو لائن بھی تجویز کی گئی ہے۔ یہ سیکشن کے ڈی ایس ریلوے کے ذریعے کولکتہ بندرگاہ سے جڑتا ہے، جہاں سے کنٹینر، کوئلہ اور کھاد جیسی بڑی مال بردار اشیاء کو لادا جاتا ہے اور پورے ہندوستانی ریلوے نیٹ ورک میں منتقل کیا جاتا ہے۔ تاریخ سیلدہ-کیننگ لائن کلکتہ اور جنوب مشرقی ریلوے (سی ایس ای آر) 1859 میں کلکتہ کو دریائے متلا سے جوڑنے کے لیے تشکیل دی گئی تھی۔ اس نے 15 مئی 1863 کو لمبی لائن تعمیر اور مکمل کی۔ یہ دریائے ہگلی کے مشرقی کنارے پر پہلا ریلوے ٹریک تھا اور اس وقت کے بیلیاگھاٹا ریلوے اسٹیشن (موجودہ) سے دریائے متلا تک جاتا تھا۔ 1868 میں، سی ایس ای آر کو سیلاب اور دیگر مسائل کی وجہ سے بڑے پیمانے پر نقصان اٹھانا پڑا، اس لائن کو ہندوستانی حکومت کو فروخت کر دیا گیا (انتظامیہ کو اس وقت مشرقی بنگال ریلوے کو لیز پر دیا گیا تھا) اور کمپنی کو مارچ 1870 میں تحلیل کر دیا گیا۔ اس طرح یہ لائن مشرقی بنگال ریلوے کے جنوبی حصے کا حصہ بن گئی۔ 1947 میں ہندوستان کی تقسیم اور 1952 میں ریلوے زونوں کی تنظیم نو کے بعد، مشرقی بنگال ریلوے کے پورے جنوبی حصے کو مشرقی ریلوے کے سیلدہ ڈویژن کے تحت ضم کر دیا گیا۔ سونار پور-ڈائمنڈ ہاربر لائن اگرچہ 1839 سے کلکتہ اور ڈائمنڈ ہاربر کے درمیان ریلوے لائن کی تعمیر کے لیے متعدد فزیبلٹی رپورٹس اور تجاویز پیش کی گئیں لیکن ان پر کوئی کارروائی نہیں کی گئی۔ آخر کار 1883 میں مشرقی بنگال ریلوے کی سیلدہ-کیننگ لائن پر ڈائمنڈ ہاربر ویا اور مگرہاٹ کے لیے ایک برانچ لائن تعمیر کی گئی۔ یہ لائن، سیلدہ سے ڈائمنڈ ہاربر تک، پھر مشرقی بنگال ریلوے کے جنوبی حصے کی مرکزی لائن بن گئی۔ 1883 میں ڈائمنڈ ہاربر سے دریائے ہگلی کے قریب ہارا فورٹ تک سامان اور فوجی سامان کی نقل و حمل کے لیے ایک چھوٹی شاخ لائن تعمیر کی گئی تھی۔ بالی گنج-بج بج لائن بج بج برانچ لائن کو ابتدائی طور پر 1886 میں کڈڈر پور ڈاکس سے جڑنے کے لیے ایک لائن کے طور پر منظور کیا گیا تھا۔ بج بج تک توسیع کی منظوری 1888 میں دی گئی تھی اور ایسٹرن بنگال ریلوے کے ذریعے 1890 میں پوری لمبی لائن کھولی گئی تھی۔ کلکتہ پورٹ کمشنرز ریلوے (سی پی سی آر) نے 1893 میں کڈڈر پور ڈاکس سے ماجیرہاٹ تک ایک برانچ لائن بنائی۔ اس نے 1928 میں ذیلی مارشلنگ یارڈ سے کنگ جارج ڈاک (1973 میں اس کا نام بدل کر نیتا جی سبھاش ڈاک رکھا گیا) تک ایک برانچ لائن تعمیر کی۔ بروئی پور-لکشمی کانت پور-نام خانہ لائن 1928 میں، ڈائمنڈ ہاربر برانچ لائن سے ویا تک ایک لمبی لائن مشرقی بنگال ریلوے نے تعمیر کی تھی اور یہ اس کے جنوبی حصے کی برانچ لائن بن گئی تھی۔ دور دراز کے علاقوں تک رسائی دینے اور ترقی کے نئے علاقوں کو فروغ دینے کی کوشش میں، طویل لکشمی کانت پور-نام خانہ لائن پروجیکٹ کو دیگر منصوبوں کے علاوہ 1987-88 میں منظوری دی گئی تھی۔ اس لائن کو 1992 تک کلپی تک بڑھایا گیا تھا اور 2001 تک کاکدوپ تک مکمل کیا گیا تھا۔ کاکدوپ-نام خانہ سیکشن 2004 تک مکمل ہو گیا تھا۔ کالی گھاٹ-فالٹا ریلوے کالی گھاٹ-فالٹا ریلوے (کے ایف آر) ایک لمبی تنگ گیج (762 ملی میٹر) ریلوے لائن تھی جسے کالی گھاٹ-فالٹا ریلوے کمپنی نے تعمیر کیا تھا، اور میک لیوڈ کے لائٹ ریلوے کے ایک حصے کے طور پر چلائی جاتی تھی، جو 28 مئی 1917 کو گھلیشاپور (کالی گھاٹ کے قریب) سے فالٹا تک ٹریفک کے لیے کھل گئی۔ گھولیشاپور کو 1920 میں مشرقی بنگال ریلوے کے مجیرہاٹ جنکشن سے جوڑا گیا تھا۔ مسلسل بڑھتے ہوئے نقصانات کی وجہ سے 1955 میں ریلوے لائن کو بند کر دیا گیا تھا۔ پٹریوں کو ختم کر دیا گیا اور بہالہ میں ایک سڑک، جسے اب جیمز لانگ سرانی کہا جاتا ہے، بنانے کے لیے زمین کو دوبارہ حاصل کر لیا گیا۔ الیکٹریفکیشن سیلدہ ساؤتھ سیکشن لائنوں کو 25 کے وی اے سی اوور ہیڈ سسٹم کے ساتھ مکمل طور پر برقی بنایا گیا ہے۔ بجلی کاری کا عمل 1965 میں مختلف مراحل کے ساتھ شروع کیا گیا تھا اور اس ڈویژن میں دوسری لائنیں 1966 تک مکمل ہوئیں اس وقت سے پورے ڈویژن کو بھی مکمل طور پر بجلی فراہم کی گئی ہے۔ ای ایم یو کارشیڈ سیلدہ ساؤتھ سیکشن کو بنیادی طور پر سونار پور ای ایم یو کارشیڈ سے 12 کار والے ای ایم یو ریک فراہم کرتے ہیں۔ انہیں نارکلڈنگا ای ایم یو کارشیڈ سے کچھ 9 کار والے ای ایم یو ریک بھی پیش کیے جاتے ہیں۔ اگرچہ اس حصے کو ابتدائی طور پر نرکلڈنگا ای ایم یو کارشیڈ کے ذریعے خدمت فراہم کی گئی تھی جو 1963 میں کھولی گئی تھی، اس حصے کے لیے ایک مخصوص ای ایم یو کارشیڈ کی ضرورت 1978 میں سونار پور ای ایم یو کارشیڈ کی تعمیر کا باعث بنی۔ اس سے زیادہ بوجھ والے نارکلڈنگا ای ایم یو کار شیڈ کو درپیش تکلیف کم ہوئی۔ نومبر 2021 تک، سونار پور کارشیڈ میں 32 12 کار والے ای ایم یو ریک تھے جو خصوصی طور پر سیلدہ ساؤتھ سیکشن کی خدمت کرتے تھے۔ نارکلڈنگا کارشیڈ میں 29 9 کار والے ای ایم یو ریک تھے، جن میں سے کچھ زیادہ تر سرکلر لائن کے ذریعے سیلدہ جنوبی حصے کی خدمت کرتے تھے، جبکہ باقی سیلدہ مین اور شمالی حصے کی خدمت کرتے تھے۔ راستوں اور اسٹیشنوں کے بولڈ ناموں سے پتہ چلتا ہے کہ یہ اسٹیشن ایک تیز رفتار ٹرین اسٹاپ کے ساتھ ساتھ اہم ٹرمینل اسٹیشن بھی ہے۔ سیلدہ-ڈائمنڈ ہاربر لائن بج بج برانچ لائن کیننگ برانچ لائن نم خانہ برانچ لائن منصوبہ بند توسیعات مشرقی ریلوے کی طرف سے اس حصے پر متعدد نئی لائنوں اور توسیعات کا منصوبہ بنایا گیا ہے ؛ تاہم، زمین کے مسائل کی وجہ سے زیادہ تر بلاک ہیں۔ بج بج-پجلی-الوبیریا (برشیب پور) لائن لمبی بج بج-پجلی لائن کو ریلوے بجٹ میں 2009-10 پر منظور کیا گیا تھا جبکہ ہاوڑہ-کھڑگ پور لائن پر الوبیریا کے قریب پجلی سے برشیب پور تک توسیع کو 2011-12 میں منظور کیا گیا تھا۔ ایک بار مکمل ہونے کے بعد یہ کھڑگ پور ڈویژن کے تحت جنوب مشرقی ریلوے نیٹ ورک کو دریائے ہگلی پر ایک پل کے ذریعے مشرقی ریلوے کے سیلدہ جنوبی حصے میں مجیرہاٹ اسٹیشن سے براہ راست جوڑے گا۔ 2021 تک، زمین کی عدم دستیابی کی وجہ سے اس توسیع پر کام شروع نہیں کیا جا سکا اور اس طرح اس منصوبے کو روک کر رکھا گیا تھا۔ کالیکاپور-گھٹکپوکر-میناخان لائن 2011-12 ریلوے بجٹ میں، کالیکاپور سے کیننگ برانچ لائن پر گھٹکپوکر کے راستے میناخان تک ایک لمبی لائن کو منظوری دی گئی تھی۔ تاہم، زمین کی عدم دستیابی کی وجہ سے اس توسیع پر کام شروع نہیں کیا جا سکا اور اس طرح اس منصوبے کو 2021 تک روک کر رکھا گیا تھا۔ کیننگ-جھارکھلی توسیع دریائے متلا پر تجویز کردہ ریلوے پل کے ساتھ 2009-10 ریلوے بجٹ میں کیننگ سے بھنگکھلی تک توسیع کی منظوری دی گئی تھی۔ 2011-12 میں اس لائن کو بسانتی تک بڑھانے کی تجویز پیش کی گئی تھی جہاں سے جھارکھلی تک ایک اور توسیع کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تاہم، زمین کی عدم دستیابی کی وجہ سے اس توسیع پر کام شروع نہیں ہو سکا اور اس طرح اس منصوبے کو 2021 تک روک کر رکھا گیا تھا۔ ریڈیگھی اور درگاپور کے لیے منصوبہ بند شاخیں کرشنا چندر پور کے راستے جے نگر ماجل پور-ریڈیگھی کی لمبی لائن کو 2009-10 میں منظور کیا گیا تھا۔ 2011-12 ریلوے بجٹ میں سیلدہ-ڈائمنڈ ہاربر لائن پر سنگرم پور سے کرشنا چندر پور تک ایک لمبی نئی لائن کے ساتھ ساتھ جے نگر مجل پور سے درگا پور تک ایک نئی لائن کو منظوری دی گئی تھی۔ تاہم، زمین کی عدم دستیابی کی وجہ سے اس توسیع پر کام شروع نہیں ہو سکا اور اس طرح اس منصوبے کو 2021 تک روک کر رکھا گیا تھا۔ نام خانہ-چندر نگر-بککھالی توسیع نام خانہ برانچ لائن کو 2009-10 میں چندر نگر تک اور پھر 2011-12 میں کلومیٹر کے ذریعے بککھالی تک بڑھانے کی منظوری دی گئی تھی۔ تاہم، زمین کی عدم دستیابی کی وجہ سے اس توسیع پر کام شروع نہیں ہو سکا اور اس طرح اس منصوبے کو 2021 تک روک کر رکھا گیا تھا۔ ڈنکونی-ساگر جزیرہ ریل لائن اگرچہ ساگر جزیرے تک ریلوے لائن بنانے کی متعدد تجاویز آئی ہیں، لیکن ابھی تک کوئی تعمیر نہیں ہوئی ہے۔ 2017 میں ہندوستانی ریلوے نے ڈان کونی اور ساگر جزیرے پر مجوزہ گہرے سمندر کی بندرگاہ کے درمیان رابطے کو فروغ دینے کے لیے ایک لمبی لائن کے لیے ابتدائی سروے کی منظوری دی تھی۔ اگر تعمیر کیا جاتا ہے تو درج ذیل حصوں کو لائن کا حصہ سمجھا جاتا ہے: پجالی-بنکراٹ-ڈائمنڈ ہاربر (گروداس نگر)-کلپی لائن: پجالی-بنکراٹ لائن اور ڈائمنڈ ہاربر (گروداس نگر)-بنکراٹ لائن کو ریلوے بجٹ میں منظور کیا گیا تھا۔ ڈائمنڈ ہاربر (گروداس نگر)-کلپی لائن کو 2012-13 میں منظور کیا گیا تھا۔ 2021 تک، زمین کی عدم دستیابی کی وجہ سے اس توسیع پر کام شروع نہیں کیا جا سکا اور اس طرح اس منصوبے کو روک کر رکھا گیا تھا۔ کاکدوپ-بڈاکھولی-ساگر جزیرہ لائن: 2011-12 ریلوے بجٹ میں بدھکھولی تک توسیع کی منظوری دی گئی تھی جس میں اسے ریل روڈ پل کے ذریعے ساگر جزیرے تک بڑھانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 2021 تک، زمین کی عدم دستیابی کی وجہ سے اس توسیع پر کام شروع نہیں کیا جا سکا اور اس طرح اس منصوبے کو روک کر رکھا گیا تھا۔ ۔