Rapid Metro Gurgaon
ریپڈ میٹرو گڑگاؤں ایک ہلکا میٹرو نظام ہے جو گڑگاؤں، ہریانہ، ہندوستان کے شہر میں خدمات انجام دیتا ہے۔ ریپڈ میٹرو گڑگاؤں کے تجارتی علاقوں کو جوڑتا ہے، اور سکندر پور میٹرو اسٹیشن پر اس کی یلو لائن کے ساتھ ایک انٹرچینج کے ساتھ دہلی میٹرو کے لیے ایک فیڈر لنک کے طور پر کام کرتا ہے۔ ریپڈ میٹرو گڑگاؤں لمیٹڈ (آر ایم جی ایل) کے ذریعہ بنایا گیا یہ نظام دنیا کا پہلا مکمل طور پر نجی مالی اعانت سے چلنے والا جدید لائٹ میٹرو نظام تھا۔ اس منصوبے میں مرکزی حکومت، حکومت ہریانہ یا کسی سرکاری شعبے کے ادارے کی طرف سے کوئی سرمایہ کاری نہیں کی گئی تھی۔ تاہم، یہ پہلا مکمل طور پر نجی مالی اعانت والا تیز رفتار ٹرانزٹ نظام نہیں تھا، کیونکہ میٹروپولیٹن ریلوے کو نجی طور پر مالی اعانت فراہم کی گئی تھی۔ اصل میں 2012 میں کھولنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، اس نظام کا پہلا مرحلہ 14 نومبر 2013 کو کھولا گیا۔ منصوبے کا دوسرا مرحلہ 31 مارچ 2017 کو تجارتی طور پر شروع ہوا۔ ستمبر 2019 میں، آئی ایل اینڈ ایف ایس نے اعلان کیا کہ کمپنی کے ساتھ مالی مسائل کی وجہ سے ریپڈ میٹرو کو جاری رکھنے کے لیے اس کے پاس وسائل نہیں ہیں اور وہ فنڈنگ اور قبضے کی کارروائیوں کے لیے کسی اور ادارے کی تلاش کر رہا ہے۔ ہریانہ حکومت کے ساتھ ایک مختصر تنازعہ اور پنجاب اور ہریانہ ہائی کورٹ کے عدالتی فیصلے کے بعد، دہلی میٹرو ریل کارپوریشن نے آئی ایل اینڈ ایف ایس سے لائن کا کام سنبھال لیا۔ ریپڈ میٹرو کی کل لمبائی 11 اسٹیشنوں پر خدمات انجام دینے کی ہے۔ سسٹم کو معیاری گیج ٹریکس کا استعمال کرتے ہوئے مکمل طور پر بلند کیا گیا ہے۔ ٹرینیں تین کاروں پر مشتمل ہوتی ہیں۔ بجلی تھرڈ ریل کے ذریعے 750 وولٹ کے براہ راست کرنٹ کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے۔ خدمات روزانہ 06:05 اور 22:00 کے درمیان چار منٹ کی پیش رفت کے ساتھ چلتی ہیں۔ میٹرو نظام ہندوستان کا پہلا نظام تھا جس نے اپنے اسٹیشنوں کے ناموں کے حقوق نیلام کیے تھے۔ سکندر پور اور نیشنل ہائی وے 8 کے درمیان ایک میٹرو لائن اصل میں ستمبر 2007 میں تجویز کی گئی تھی۔ ہریانہ اربن ڈیولپمنٹ اتھارٹی (ہوڈا) نے 2008 میں 99 سالہ لیز کے ساتھ بلٹ-آپریٹ-ٹرانسفر کی بنیاد پر میٹرو لائن کی تعمیر کے لیے دلچسپی کے اظہار طلب کیے تھے۔ تاہم، رئیل اسٹیٹ ڈویلپر ڈی ایل ایف اپنے سائبر سٹی کو میٹرو کنیکٹوٹی فراہم کرنا چاہتا تھا۔ جولائی 2008 میں ایک نیا ٹینڈر جاری کیا گیا، جس میں ڈی ایل ایف-آئی ایل اینڈ ایف ایس کنسورشیم واحد بولی لگانے والے کے طور پر ابھرا۔ اس پروجیکٹ کو ابتدائی طور پر اینسو گروپ، ڈی ایل ایف اور انفراسٹرکچر لیزنگ اینڈ فنانشل سروسز (آئی ایل اینڈ ایف ایس) کے درمیان ایک باہمی تعاون کے منصوبے کے طور پر تصور کیا گیا تھا۔ ریپڈ میٹرو دنیا کا پہلا مکمل طور پر نجی مالی اعانت سے چلنے والا جدید میٹرو نظام ہے۔ ریپڈ میٹرو کو ریاست سے کسی بھی رعایتی شرح پر 20 ایکڑ زمین بھی نہیں ملی، جو اسے منصوبے کے پہلے مرحلے کی تعمیر کے لیے درکار تھی۔ ریپڈ میٹرو پروجیکٹ کو پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کے طور پر نافذ کیا گیا تھا۔ منصوبے کی پوری لاگت نجی فریق نے برداشت کی تھی۔ نجی فریق کو بھی اپنی قیمت پر میٹرو کی دیکھ بھال اور آپریشن کا کام سونپا گیا تھا۔ اگرچہ ہوڈا نے ابتدائی طور پر ایک نجی کمپنی کے پبلک ٹرانسپورٹ سے منافع کمانے پر اعتراض کیا تھا، لیکن آخر کار کنسورشیم کے لیے ایک معاہدہ طے پایا کہ وہ ہوڈا کو 35 سالوں میں "کنیکٹوٹی چارجز" کے ساتھ ساتھ اشتہارات اور پراپرٹی ڈویلپمنٹ ریونیو کی 5-10% ادائیگی کرے۔ پروجیکٹ کا ٹھیکہ جولائی 2009 میں دیا گیا تھا، جس کی تکمیل 30 ماہ کے وقت میں طے کی گئی تھی۔ سنگ بنیاد 11 اگست 2009 کو رکھا گیا تھا۔ یہ لائن ریپڈ میٹرو گڑگاؤں لمیٹڈ (آر ایم جی ایل) کے ذریعے بنائی گئی اور چلائی جاتی ہے۔ اس منصوبے کی لاگت کا تخمینہ اکتوبر 2012 تک لگایا گیا تھا۔ اصل میں 2012 میں کھولنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، اس نظام کا پہلا مرحلہ 14 نومبر 2013 کو کھولا گیا۔ مرحلہ دوم 11 جون 2013 کو، آئی ایل اینڈ ایف ایس انجینئرنگ اینڈ کنسٹرکشن کمپنی لمیٹڈ نے بمبئی اسٹاک ایکسچینج کو مطلع کیا کہ اسے پروجیکٹ کے مرحلے 2 کے لیے ایلیویٹڈ ویاڈکٹس کی تعمیر کے لیے 266.5 کروڑ کا معاہدہ دیا گیا ہے۔ کمپنی نے یہ بھی کہا کہ یہ منصوبہ 24 ماہ میں مکمل ہو جائے گا۔ کمپنی کو بعد میں دوسرے مرحلے میں تمام 5 ایلیویٹڈ اسٹیشنوں کی تعمیر کے لیے 84.3 کروڑ روپے کا ٹھیکہ دیا گیا۔ منصوبے کی تکمیل کی مدت 24 ماہ مقرر کی گئی تھی۔ جنوب کی طرف توسیع طویل ڈبل ٹریک ہے اور سکندر پور سے گڑگاؤں میں سیکٹر 55 اور 56 تک پھیلے گی۔ اس کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔ توسیع پر چھ اسٹیشن ہیں اور پورے راستے پر سفر کرنے میں تقریبا 20 منٹ لگیں گے۔ پروجیکٹ کے لیے زمین اور راستے کا حق ہوڈا کے ذریعے فراہم کیا جائے گا۔ اکتوبر 2012 میں میٹرو کے پہلے مرحلے پر، فیز 2 اور فیز 3 اسٹیشنوں کے درمیان ٹرائل رن منعقد کیے گئے تھے۔ اسی دن وزیر اعلی بھوپیندر سنگھ نے پروجیکٹ کے فیز 2 کا سنگ بنیاد رکھا۔ فیز 2 پر تعمیراتی کام اپریل 2013 میں شروع ہوا، اور اسے جولائی 2015 کی ابتدائی ڈیڈ لائن دی گئی۔ تاہم، بعد میں ڈیڈ لائن میں ترمیم کر کے 2016 کے وسط، ستمبر 2016 اور پھر 2016 کی آخری سہ ماہی کر دی گئی۔ جون 2016 تک فیز 2 پر 75 فیصد کام مکمل ہو چکا تھا۔ دسمبر 2016 کے درمیان 6.3-km فیز-2 روٹ کے ساتھ ٹرائل رن کیے گئے تھے۔ ریپڈ میٹرو حکام نے مارچ 2017 میں میٹرو ریل سیفٹی کے کمشنر کے ذریعے دوسرے مرحلے کے معائنے کے لیے درخواست دی تھی۔ نظام کا دوسرا مرحلہ 31 مارچ 2017 کو عوام کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ روٹ لائن 1 لائن 1 کو دو مراحل میں بنایا گیا تھا۔ پروجیکٹ کا پہلا مرحلہ سکندر پور کے شمال کے فاصلے پر محیط ہے۔ سکندر پور اور فیز 2 اسٹیشن کے درمیان کا حصہ ڈبل ٹریک والا ہے، جبکہ باقی اسٹیشنوں کو سنگل ٹریک لوپ کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ دوسرا مرحلہ سکندر پور سے گڑگاؤں کے سیکٹر 55 اور 56 تک جنوب کی طرف ایک طویل توسیع ہے اور زیادہ تر متمول گالف کورس روڈ سے گزرتا ہے۔ ایک لائن کا یہ حصہ 31 مارچ 2017 کو جزوی طور پر سیکٹر 53-54 تک کھولا گیا۔ سیکٹر 55-56 تک باقی دو اسٹیشن 25 اپریل 2017 کو کھولے گئے۔ پلیٹ فارمز کی لمبائی 75 میٹر ہے۔ سکندر پور اسٹیشن 90 میٹر x 9 میٹر واک وے کے ذریعے دہلی میٹرو کے ساتھ ایک انٹرچینج پیش کرتا ہے۔ بنیادی ڈھانچہ نظام مکمل طور پر بلند ہے اور خود بخود چلایا جاتا ہے۔ خصوصیات کی وجہ سے، ریلوے میگزین میں کئی مضامین اس نظام کو لائٹ میٹرو کے طور پر بیان کرتے ہیں۔ 21 اپریل 2010 کو، سیمنز نے اعلان کیا کہ اسے میٹرو لائن کی تعمیر کے لیے ایک اہم معاہدہ دیا گیا ہے، جس میں پانچ تین کار والی میٹرو ٹرینیں بھی شامل ہیں۔ سیمنز نے 5 ایلومینیم باڈی ایئر کنڈیشنڈ ٹرینوں کی تعمیر کے لیے سی آر آر سی زوزو لوکوموٹو کے ساتھ ذیلی معاہدہ کیا۔ چین میں بنائی گئی پہلی تین کوچوں والی ٹرین سیٹ 11 ستمبر 2012 کو گڑگاؤں پہنچی۔ آر ایم جی ایل نے میٹرو کے دوسرے مرحلے کی توسیع کے لیے اضافی سات تین گاڑیوں والی میٹرو ٹرین سیٹ کا حکم دیا۔ ان 7 ریکوں میں سے آخری 4 5 فروری 2016 کو گڑگاؤں پہنچے۔ تین کوچوں والی ہر ٹرین کی قیمت چاندی اور نیلے رنگ کی ہوتی ہے۔ 3 کوچ والی ٹرین کی کل لمبائی ہے۔ کوچز چوڑے ہوتے ہیں، چھت پر نصب ایئر کنڈیشنگ ہوتے ہیں اور ہر کوچ کے ہر طرف 4 دروازے ہوتے ہیں۔ ہر ٹرین میں تقریبا 800 مسافروں کی گنجائش ہے۔ میٹرو کو فی گھنٹہ 30,000 مسافروں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ آپریشن آپریٹر یہ لائن ریپڈ میٹرو گڑگاؤں لمیٹڈ (آر ایم جی ایل) کے ذریعے بنائی اور چلائی جاتی ہے، جسے اینسو گروپ، رئیل اسٹیٹ ڈویلپر ڈی ایل ایف اور آئی ایل اینڈ ایف ایس کے درمیان مشترکہ منصوبے کے طور پر قائم کیا گیا تھا۔ ڈی ایل ایف اسٹیشنوں کے قریب بہت سی جائیدادوں کا مالک ہے، جبکہ جے وی میں آئی ایل اینڈ ایف ایس اکثریت کا حصہ دار تھا۔ ڈی ایل ایف نے بعد میں اپنا حصہ آئی ایل اینڈ ایف ایس کو فروخت کر دیا، اور مشترکہ منصوبے سے باہر نکل گیا۔ لین دین کے بعد، آئی ایل اینڈ ایف ایس ٹرانسپورٹیشن نیٹ ورکس لمیٹڈ (آئی ٹی این ایل) کے پاس آر ایم جی ایل میں 82.8% حصص تھے، اور آئی ٹی این ایل کی ذیلی کمپنی آئی ایل اینڈ ایف ایس ریل لمیٹڈ (آئی آر ایل) کے پاس 17.2% تھا۔ 11 فروری 2016 کو، آئی ٹی این ایل نے اعلان کیا کہ اس نے قرض کو کم کرنے کی کوشش میں اپنی بنیادی کمپنی، انفراسٹرکچر لیزنگ اینڈ فنانشل سروسز لمیٹڈ (آئی ایل اینڈ ایف ایس) کو آر ایم جی ایل میں 49 فیصد حصص فروخت کر دیے ہیں۔ ریپڈ میٹرو چارجز صرف فیز-1 لائن اور فیز-2 لائن اسٹیشنوں کے کسی بھی اسٹیشن پر الگ سے سفر کرنے میں فلیٹ ریٹ ہوتے ہیں، لیکن فیز-1 لائن سے فیز-2 لائن تک یا اس کے برعکس سفر کرنے میں چارجز ہوتے ہیں۔ دہلی میٹرو کے ٹوکن اور سمارٹ کارڈ ریپڈ میٹرو پر قبول کیے جاتے ہیں۔ خودکار کرایہ جمع کرنے کا نظام تھیلز گروپ کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے۔ ریپڈ میٹرو کی رائیڈرشپ رائیڈرشپ توقعات سے کم رہی ہے۔ فیز 1 سے توقع کی جارہی تھی کہ وہ روزانہ 100,000 سوار لائے گا، لیکن اس نے صرف 30,000 حاصل کیے، اور فیز 2 کے اضافے کے بعد بھی، 2018 میں روزانہ سوار ہونے والوں کی تعداد 50,000 کے قریب رہی۔ اربن ٹرانسپورٹ نیوز نے ریپڈ میٹرو کو اس کی زیادہ لاگت، کم سواری اور ناقص مقام کی وجہ سے "ناکامی" قرار دیا ہے۔ فریکوئنسی ٹرینیں 06:05 سے 22:00 تک چلتی ہیں تین کوچ والی ٹرینیں چار منٹ کے وقفوں پر چلتی ہیں۔ ٹرینوں کی زیادہ سے زیادہ رفتار ہوتی ہے، اور اوسط رفتار پر چلتی ہے۔ مسافروں کی حفاظت کے لیے، ہر پلیٹ فارم پر ایمرجنسی اسٹاپ پلنگرز ہیں، جبکہ بلیو لائٹ اسٹیشن کی خصوصیت مسافروں کو کنٹرول روم سے رابطہ کرنے کے قابل بناتی ہے۔ کوچوں کے اندر پریس ٹو ٹاک بٹن مسافروں کو کسی بھی پریشانی کی صورت میں براہ راست ڈرائیور سے بات کرنے کے قابل بناتا ہے۔ ریپڈ میٹرو میں سیکیورٹی سیکیورٹی کو ایک نجی سیکیورٹی ایجنسی سنبھال رہی ہے۔ اس نظام میں سکندر پور اسٹیشن پر ایک مخصوص میٹرو پولیس اسٹیشن ہے، جبکہ تمام مسافروں کے لیے ٹول فری ہیلپ لائن 24 گھنٹے کام کرتی ہے۔ ٹرینوں اور اسٹیشنوں کی نگرانی کے لیے سی سی ٹی وی کیمروں کا استعمال کیا جاتا ہے۔ مستقبل کے منصوبوں کا تیسرا مرحلہ: تعمیر جون 2023-اپریل 2027 سائبر سٹی سے ہوڈا سٹی سینٹر میٹرو یا گڑگاؤں لوپ میٹرو یا گرگرام لوپ میٹرو: جون 2023 میں گروگرام میں 17 کلومیٹر میٹرو نیٹ ورک، 11.7km ریپڈ میٹرو اور 5.3 کلومیٹر یلو لائن میٹرو تھا۔ 7 جون 2023 کو مرکزی حکومت کی کابینہ نے شمال میں سائبر سٹی میٹرو اسٹیشن اور جنوب میں ہودا سٹی سینٹر میں موجودہ میٹرو نیٹ ورک کو جوڑنے والے 27 نئے اسٹیشنوں کے ساتھ اضافی 5452 کروڑ 28.5 کلومیٹر طویل میٹرو نیٹ ورک کی منظوری دی۔ اس میں بسائی سے دوارکا ایکسپریس وے (سیکٹر-102) تک 2 اسپر، 2 کلومیٹر کا اسپر اور سیکٹر-5 سے گڑگاؤں ریلوے اسٹیشن تک دوسرا اسپر، تیسرا اسپر (فیز-IV) ایک علیحدہ پروجیکٹ کے طور پر منظور کیا گیا ہے جو موجودہ آئی آئی سی سی-دوارکا سیکٹر 25 میٹرو اسٹیشن (انڈیا انٹرنیشنل کنونشن اینڈ ایکسپو سینٹر) پر دہلی ایئرپورٹ میٹرو ایکسپریس (اورنج لائن) کے ذریعے پالم وہار کے ریزانگ لا چوک کو آئی جی آئی ہوائی اڈے سے جوڑے گا۔ نیا کوریڈور شمال مشرق میں موجودہ سائبر سٹی میٹرو اسٹیشن سے شروع ہو کر شمال مغرب میں پالم وہار (آئی آئی سی سی دوارکا اور آئی جی آئی ہوائی اڈے تک)، پھر جنوب مغرب میں سیکٹر-5 (گروگرام ریلوے اسٹیشن تک) اور سیکٹر-9 (دوارکا ایکسپریس وے سیکٹر-101 تک) اور بسائی گاؤں تک چلے گا، پھر جنوب مشرق میں ادھیوگ وہار-6 سے سیکٹر-48 اور سبھاش چوک تک چلے گا، پھر شمال میں موجودہ سائبر سٹی میٹرو اسٹیشن تک چلے گا، اس طرح لوپ مکمل ہوگا۔ دہلی-الور آر آر ٹی ایس شمال میں سیکٹر-22 اور ادھوگ وہار-4 میٹرو اسٹیشنوں اور جنوب میں ادھوگ وہار-6 اور ہیرو ہونڈا چوک کے درمیان سے گزرے گا۔ تکمیل کی آخری تاریخ 2026-27 ہے۔ توسیع شدہ نیٹ ورک کی متوقع سواری 2026 تک 530,000، 2031 تک 730,000، 2041 تک 880,000 اور 2051 تک 1,070,000 ہے۔ نئی توسیع شہر کے پرانے اور نئے علاقوں کو جوڑے گی۔ لاگت کو ریاست اور ہندوستانی حکومت کے درمیان مساوی طور پر تقسیم کیا جائے گا۔ مرحلہ IV ریزانگ لا چوک-دوارکا میٹرو یا پالم وہار-دوارکا میٹرو یا دہلی ایئرپورٹ میٹرو ایکسپریس (اورنج لائن) کی گروگرام-آئی جی آئی ایئرپورٹ میٹرو ایکسٹینشن: 1678 کروڑ 8.4 کلومیٹر (ہریانہ میں 4.4 کلومیٹر اور دہلی میں 4 کلومیٹر) روٹ پر 7 اسٹیشن ہوں گے، پالم وہار، چوما، سیکٹر 110 اے، سیکٹر 111 (گڑگاؤں میں)، دوارکا سیکٹر 28، آئی آئی سی سی-دوارکا سیکٹر 25 میٹرو اسٹیشن (انڈیا انٹرنیشنل کنونشن اینڈ ایکسپو سینٹر) آئی آئی سی سی میٹرو اسٹیشن اور موجودہ جو دوارکا سیکٹر 21 میٹرو اسٹیشن پر بلیو لائن سے بھی جوڑتا ہے۔ اکتوبر 2022 میں، ڈی پی آر (تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ) کو ہریانہ حکومت نے منظوری دی تھی اور اس کی تعمیر 2023 میں شروع ہوگی، آئی آئی سی سی-دوارکا سیکٹر 25 میٹرو اسٹیشن سے دوارکا سیکٹر 21 میٹرو اسٹیشن کی تعمیر پہلے ہی جاری ہے۔ ۔