HNLMS De Zeven Provinciën (1909)
ایچ این ایل ایم ایس ڈی زیون پروونسین رائل نیدرلینڈز نیوی کا ساحلی دفاعی جہاز تھا جو 1910 سے 1942 تک خدمات انجام دے رہا تھا۔ یہ ایک چھوٹا کروزر سائز کا جنگی جہاز تھا جس نے کوچ اور ہتھیاروں کے لیے رفتار اور رینج کی قربانی دی۔ وہ چند 75 ملی میٹر مارٹر کے علاوہ دو 283 ملی میٹر، چار 150 ملی میٹر، دس 75 ملی میٹر، چار 37 ملی میٹر بندوقوں سے لیس تھی۔ وہ لمبی تھی، اس کے پاس ایک بیم اور ایک ڈرافٹ تھا، اور اس نے 6,530 ٹن کو بے گھر کیا۔ اس کے پاس 448 کا عملہ تھا اور وہ 16 ناٹ تک پہنچنے میں کامیاب رہی۔ انہوں نے 1911 سے 1918 اور 1921 کے بعد ڈچ ایسٹ انڈیز میں اپنے کیریئر کا کچھ حصہ ادا کیا۔ 1920 کی دہائی کے دوران، اس کے عملے میں مستقبل کے ریئر ایڈمرل کیرل ڈورمین شامل تھے۔ انہیں 5 فروری 1933 کو ایک ہائی پروفائل بغاوت کا سامنا کرنا پڑا، جس کے نیدرلینڈ کی سیاست پر دور رس اثرات مرتب ہوئے۔ 1936 میں اس کا نام بدل کر سوراباجا رکھ دیا گیا۔ 18 فروری 1942 کو، سوراباجا کو جاپانی بمباروں نے ڈوب دیا۔ جاپانیوں نے اس کی پرورش کی اور اسے بیٹری جہاز کے طور پر استعمال کیا۔ ایک رپورٹ یہ ہے کہ وہ 1943 میں اتحادی طیاروں کے ذریعے دوبارہ ڈوب گئی تھی۔ دوسری رپورٹ یہ ہے کہ جاپانیوں کے ذریعے ڈوبنے کے دو سال بعد اس کی پرورش کی گئی تھی لیکن انڈونیشیا کے جاموینجن ریف سے پانچ میل شمال میں تباہ ہو گئی تھی۔ اس جہاز کو ایمسٹرڈیم کے ریکسورف میں شہزادہ ہنری نے 15 مارچ 1909 کو لانچ کیا اور اس کا نام رکھا۔ انہیں 6 اکتوبر 1910 کو رائل نیدرلینڈز نیوی میں کمیشن دیا گیا۔ اسی سال 21 نومبر کو وہ ڈین ہیلڈر کی بندرگاہ سے ڈچ ایسٹ انڈیز کے لیے روانہ ہوئیں۔ جس راستے سے اس نے سفر کیا اس کی قیادت جنوبی افریقہ نے کی اور وہ 25 جنوری 1911 کو سورابایا پہنچی۔ 23 جنوری 1912 کو ڈی زیون پروونسین سماترا کے ارد گرد سفر کرتے ہوئے ایک چٹان سے ٹکرا گیا۔ کوئلہ اور گولہ بارود اتارنے کے بعد وہ ڈھیلی ہو گئی۔ اس کے بعد وہ سنگاپور پہنچی۔ وہ 25 اپریل کو سورابایا واپس آئی۔ 4 اپریل 1918 کو، پہلی جنگ عظیم کے آخری مراحل کے دوران، جہاز اور مسافر جہازوں وانڈل، کاوی، رندجانی اور گروٹیئس کو تانجنگ پریوک کی بندرگاہ تک لے گیا۔ ان بحری جہازوں کو ہندوستانی جزائر کے مشرقی حصوں میں دونوں جنگی جہازوں نے اس وقت روکا جب برطانوی اور امریکی بحری افواج نے انگری حق کا استعمال کرتے ہوئے ڈچ تجارتی جہازوں کو ضبط کر لیا تھا۔ ڈچ ایسٹ انڈیز میں آٹھ سال گزارنے کے بعد یہ جہاز 20 نومبر 1918 کو تانجنگ پریوک سے پاناما کینال کے راستے اور نیویارک سے ڈین ہیلڈر کے لیے روانہ ہوا۔ وہ یکم اپریل 1919 کو پہنچی اور پھر دیکھ بھال کے لیے ایمسٹرڈیم روانہ ہوگئیں۔ 9 نومبر 1921 کو یہ جہاز دوسری اور آخری بار ڈچ ایسٹ انڈیز کے لیے روانہ ہوا۔ پہنچنے کے بعد، اس نے توپ خانے کے انسٹرکشن جہاز کے طور پر خدمات انجام دیں۔ بغاوت سماترا کے شمال مغربی سرے پر، 5 فروری 1933 کو بغاوت پھوٹ پڑی۔ مخلوط ڈچ اور انڈونیشیائی عملے کے ایک حصے نے جہاز کا کنٹرول سنبھال لیا، اسے آپریشن میں رکھا اور اسے سماتران کے ساحل کے ساتھ جنوب کی طرف روانہ کیا۔ چھ دن کے بعد جس کے دوران باغی سرکشی کرتے رہے، ڈچ وزیر دفاع لورینٹیئس نیکولاس ڈیکرز نے فوجی طیاروں کے ذریعے حملے کی اجازت دی۔ 10 فروری 1933 کو پانچ ڈورنیئر 'وال' اڑنے والی کشتیوں (ڈی-7، ڈی-8، ڈی-11، ڈی-18 اور ڈی-35) اور تین فوکر 'ٹی' بمبار طیاروں کا ایک ٹاسک گروپ لانچ کیا گیا۔ صبح 9 بج کر 18 منٹ پر ڈی-11 کا 50 کلوگرام کا بم جہاز سے ٹکرا گیا، جس سے 23 باغی ہلاک ہو گئے، جس کے بعد دیگر نے فوری طور پر ہتھیار ڈال دیے۔ اس کے فورا بعد پھوٹ پڑنے والے شدید تنازعہ میں، اس بات پر زور دیا گیا کہ یہ نتیجہ جان بوجھ کر نہیں تھا، اور یہ کہ اس کا واحد ارادہ باغیوں کو خوفزدہ کرنا تھا۔ اتفاق سے، یہ فضائی بمباری کے لیے سطحی جہازوں کی کمزوری کا ابتدائی مظاہرہ تھا، جس کا شکار یہ جہاز خود 10 سال بعد ہونا تھا۔ تاہم، اس وقت نیدرلینڈز اور دوسری جگہوں پر بحری ماہرین نے اس پہلو پر بہت کم توجہ دی، پورے واقعے پر بنیادی طور پر بغاوت کو ختم کرنے کے حوالے سے تبادلہ خیال کیا گیا۔ بغاوت کی وجہ اور محرک اس وقت کے ڈچ رائے عامہ اور سیاسی نظام اور آج تک کے مورخین دونوں میں کافی بحث کا مرکز تھا۔ لوئی ڈی جونگ جیسے ڈچ محققین کا خیال ہے کہ ملاحوں میں ایک فعال کمیونسٹ سیل تھا-جس پر اس وقت کے قوم پرست دائیں بازو کے لوگوں نے انتہائی اشتعال انگیز انداز میں زور دیا تھا، جبکہ بعد کے ادوار میں ڈچ اور انڈونیشی کمیونسٹ اتنے خوش تھے کہ انہیں اس کا سہرا دیا گیا جو بائیں بازو کے حلقوں میں ایک بہادر افسانہ بن گیا۔ تاہم، جے سی ایچ بلوم اس بات پر زور دیتے ہیں کہ بغاوت بنیادی طور پر بے ساختہ اور غیر منصوبہ بند تھی، جس کا نتیجہ تنخواہوں میں کٹوتی اور کام کے خراب حالات پر احتجاج کے ساتھ ساتھ اس وقت ڈچ رائل نیوی میں عام طور پر ناقص حوصلے کے نتیجے میں ہوا تھا۔ اس نقطہ نظر سے، ڈی زیون پروونسین کا معاملہ ڈیڑھ سال قبل رائل نیوی میں ملاحوں کی انورگارڈن بغاوت کی یاد دلاتا ہے، جو مہلک طاقت کے استعمال کے بغیر ختم ہوا۔ درحقیقت، ڈچ ملاح اپنے برطانوی ہم منصبوں کی بغاوت سے متاثر ہوئے ہوں گے، جو اس وقت بین الاقوامی خبریں تھیں۔ باغیوں کے سلسلے میں ڈچ حکومت کے سخت موقف کو جزوی طور پر برطانیہ میں ہونے والی برطانوی بغاوت سے منسوب کیا جا سکتا ہے، جبکہ ڈچ ایک ایسی مزاحمتی کالونی کے تناظر میں ہوا جہاں آزادی کی تحریک پہلے ہی سرگرم تھی، لیکن جسے برقرار رکھنے کے لیے ڈچ عصری سیاسی اسٹیبلشمنٹ بالکل پرعزم تھی۔ پیٹر بومگارڈ بغاوت کو ڈچ انڈیز میں 1932-1934 کے دور میں نسبتا اعلی سطح کی سماجی بدامنی اور ہڑتالوں سے جوڑتا ہے، جسے نوآبادیاتی حکام نے طاقت کے ذریعے دبانے کی کوشش کی تھی۔ سیاسی نتیجہ نیدرلینڈز میں، بغاوت اور اس کے خونی نتیجے کا گہرا اثر پڑا، جو وزیر دفاع ڈیکرز اور وزیر اعظم روئجز ڈی بیرن بروک کے ریکارڈ پر ایک دھبہ تھا۔ مورخ لوئس ڈی جونگ نے اسے 1930 کی دہائی کے سب سے اہم ڈچ واقعات میں سے ایک قرار دیا ہے۔ جیسا کہ جے سی ایچ بلوم نوٹ کرتے ہیں، اس شاندار واقعے کا بنیادی اثر-کم از کم مختصر مدت میں-دائیں طرف منتقل ہونا تھا، جو دو ماہ بعد اپریل 1933 میں عام انتخابات میں واضح طور پر ظاہر ہوا۔ حکومت بحری یونینوں اور سرکاری ملازمین کے درمیان سماجی جمہوری اثرات کو جڑ سے اکھاڑ پھینکنے کے لیے آگے بڑھی، کیونکہ "اس طرح کے 'ناقابل اعتماد عناصر' سے مسلح افواج کی وفاداری کو خطرہ لاحق تھا اور اس کے ساتھ ہی اس کی بظاہر ناگزیر بیرون ملک ملکیت پر قوم کی گرفت کو بھی خطرہ لاحق تھا۔" اس میں، جیسا کہ بلوم نوٹ کرتا ہے، افسر کور کے ساتھ ساتھ ملک میں بنیادی طور پر سماجی و سیاسی گروہوں (کیلونسٹ، کیتھولک اور لبرل) نے اس کی حمایت کی تھی۔ "غیر محب وطن" ظاہر ہونے کے خدشے کے پیش نظر، سوشل ڈیموکریٹک ورکرز پارٹی ایک موثر دفاع پیش کرنے سے قاصر رہی، اور اپریل کے انتخابات میں دو نشستیں ہار گئی، اور پیچھے ہٹ گئی-جیسا کہ یہ صرف عارضی طور پر نکلا-سیاسی مرکزی دھارے میں طاقت اور عزت کی طرف ان کا سفر۔ اس کے برعکس، انسداد انقلابی پارٹی جس نے امن و امان کی ایک مضبوط مہم چلائی تھی، نے دو نشستیں حاصل کیں اور اس کے رہنما ہینڈرکس کولجن-جو خود انڈیز میں نوآبادیاتی فوج میں خونی ماضی کے حامل تھے-اگلے وزیر اعظم بنے۔ مزید برآں، بغاوت کے براہ راست نتیجے میں ایک نئی جماعت جسے الائنس فار نیشنل ری کنسٹرکشن (وربونڈ وور نیشنال ہرسٹل) کے نام سے جانا جاتا ہے اچانک ابھری، جس نے مشرقی نوآبادیاتی سلطنت کو اس کے مرکزی انتخابی میدان کے طور پر مضبوط دفاع کیا، اور صرف دو ماہ کے وجود کے ساتھ تیس ہزار ووٹ اور پارلیمنٹ میں ایک نشست حاصل کی۔ مزید برآں، ڈچ انٹیلی جنس سروس کی ایک رپورٹ جس کا حوالہ بلوم نے دیا ہے، نیدرلینڈز میں انٹون مسیرٹ کی نیشنل سوشلسٹ موومنٹ کے جنوری 1933 میں ایک ہزار ارکان سے ایک سال بعد 22,000 تک عروج کو پڑوسی جرمنی میں ہٹلر کے اقتدار میں آنے اور ڈی زیون پروونسین پر بغاوت دونوں سے منسوب کرتی ہے-یہ دونوں واقعات عملی طور پر بیک وقت تھے۔ تاہم، یہ اثر قلیل مدتی ثابت ہوا، اور 1937 تک ڈچ نازی پارٹی سیاسی طور پر مردہ ہو گئی۔ ڈچ سیاست میں واضح طور پر اور واضح طور پر ڈی زیون پروونسین باغیوں کی حمایت کرنے والی واحد آواز بائیں بازو کی کمیونسٹ انقلابی سوشلسٹ پارٹی (ڈچ: انقلابی سوشلسٹ پارٹیج) تھی، جس کے رہنما ہینک سنیویلیٹ انڈونیشیا کی کمیونسٹ پارٹی بننے والے بانیوں میں شامل تھے، اور جنہیں بغاوت کو "نوآبادیاتی مخالف انقلاب کا آغاز" قرار دینے پر پانچ ماہ قید کی سزا سنائی گئی تھی۔ سنیولیٹ کا واضح موقف مذکورہ بالا دائیں بازو کی مہم میں استعمال کیا گیا تھا۔ تاہم، اپنے حلقے کے لیے-خاص طور پر بائیں بازو کی طرف جھکاؤ رکھنے والے دانشوروں کے لیے، خاص طور پر زیادہ میٹروپولیٹن دارالحکومت ایمسٹرڈیم میں-آر ایس پی نے اس طرح کے نعروں کے ساتھ ایک بڑی اور موثر مہم چلائی: "سیل سے پارلیمنٹ تک"، "سنیولیٹ کو دوسرے چیمبر میں پبلک پراسیکیوٹر بنائیں" اور "میں الزام لگاتا ہوں" (ایمیل زولا کے "جے اکوس" کا واضح حوالہ)۔ مہم نے کام کیا اور پارٹی نے ایک واحد پارلیمانی نشست جیتی، جو اس کی تاریخ میں اس طرح کی واحد کامیابی تھی، اور اس طرح سنیولیٹ کو جیل سے رہا کر دیا گیا۔ نام کی تبدیلی جہاز کو اسی سال جولائی میں سروس سے باہر کر دیا گیا تھا اور اسے تربیتی جہاز کے طور پر استعمال کرنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 1936 میں اس کا نام بدل کر ایچ این ایل ایم ایس سوراباجا رکھ دیا گیا۔ یہ کوئی اتفاق نہیں ہو سکتا کہ خالص ڈچ نام ڈی زیون پروونسین کو انڈیز کے ایک بڑے شہر کے نام میں تبدیل کر دیا گیا۔ 18 فروری 1942 کو، بحیرہ جاوا کی جنگ شروع ہونے سے چند دن پہلے، سوراباجا کو جاپانی جی 4 ایم بمباروں نے شہر کی بندرگاہ میں ڈوبا دیا تھا جس کا نام اس کے پاس تھا-سورابایا، انڈیز میں ڈچ بحریہ کا صدر دفتر۔ فروری اور مارچ 1942 میں ساحل سے دور ڈوبنے والے زیادہ تر دوسرے ڈچ جہازوں کے برعکس، سوراباجا اتنے اتلی پانیوں میں پڑا تھا کہ جاپانی، ایک بار جب وہ قابو میں تھے، اسے بچانے اور اٹھانے میں کامیاب ہو گئے۔ جاپانی خدمت میں اسے بیٹری جہاز کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ اس عرصے میں اس کا نام ریکارڈ پر نہیں ہے۔ اگلے سال، 1943 میں، وہ اتحادی فضائی بمباری کا نشانہ بنی اور نیچے ڈوب گئی، اس بار مستقل طور پر۔ ۔