HMS Hindustan (1903)
ایچ ایم ایس ہندوستان رائل نیوی کا کنگ ایڈورڈ VII کلاس پری ڈریڈ ناٹ جنگی جہاز تھا۔ کلاس کے تمام جہازوں کی طرح (اس کے علاوہ) اس کا نام برطانوی سلطنت کے ایک اہم حصے یعنی ہندوستانی سلطنت کے نام پر رکھا گیا تھا۔ یہ جہاز جان براؤن اینڈ کمپنی نے بنایا تھا۔ اسے اکتوبر 1902 میں رکھا گیا، دسمبر 1903 میں لانچ کیا گیا، اور مارچ 1905 میں مکمل ہوا۔ چار اور چار بندوقوں کی بیٹری سے لیس، اس نے اور اس کے بہن جہازوں نے سابقہ برطانوی جنگی جہاز کے ڈیزائن کے مقابلے میں جارحانہ طاقت میں نمایاں پیشرفت کی جو بندوقوں میں 9.2 نہیں رکھتے تھے۔ ہندوستان کو اگست 1905 میں اٹلانٹک فلیٹ کے ساتھ خدمات انجام دینے کے لیے کمیشن کیا گیا تھا، اور 1907 میں چینل فلیٹ میں منتقل کیا گیا تھا۔ جب 1909 میں مؤخر الذکر بیڑے کو ہوم فلیٹ میں دوبارہ منظم کیا گیا تو وہ اس بیڑے سے منسلک تھی۔ 1912 میں ہندوستان اور اس کے بہن جہازوں نے تیسرا جنگی سکواڈرن تشکیل دیا۔ اسی سال یہ اسکواڈرن مونٹی نیگرو کی بین الاقوامی ناکہ بندی کے حصے کے طور پر پہلی بلقان جنگ کے دوران بحیرہ روم گیا۔ 1913 میں وہ برطانوی پانیوں میں واپس آ گئیں۔ اسکواڈرن کو پہلی جنگ عظیم کے آغاز میں گرینڈ فلیٹ کے لیے تفویض کیا گیا تھا، اور اس نے شمالی گشت پر خدمات انجام دیں۔ 1914 اور 1915 کے دوران، بحری جہاز جرمن جہازوں کی تلاش کے لیے اکثر سمندر میں جاتے تھے، لیکن ہندوستان نے اس عرصے کے دوران کوئی کارروائی نہیں دیکھی۔ سال کے آخر تک، گرینڈ فلیٹ نے پرانے تیسرے جنگی سکواڈرن جہازوں کے ساتھ کام کرنا بند کر دیا، اور 1916 میں اسکواڈرن کو نور کمانڈ میں منتقل کر دیا گیا۔ ہندوستان نے فروری 1918 میں زیبروگ اور آسٹینڈ پر چھاپوں کے لیے ڈپو جہاز کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے الگ ہونے تک وہاں خدمات انجام دیں۔ مئی 1918 میں منقطع ہونے کے بعد، اس نے جنگ کو ایک بیرک جہاز کے طور پر ختم کیا، اور 1923 میں اسے توڑ دیا گیا۔ ڈیزائن اطالوی ریگیا مرینا اور ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ میں قطر کی بھاری ثانوی بندوقوں کو لے جانے والے پری ڈریڈ ناٹ قسم کے جنگی جہازوں کی ترقی کے بعد، رائل نیوی نے اسی طرح کے جہاز بنانے کا فیصلہ کیا۔ ابتدائی تجاویز میں مرکزی بیٹری کو سہارا دینے کے لیے آٹھ بندوقوں سے لیس جنگی جہاز کا مطالبہ کیا گیا تھا، حالانکہ نیول کنسٹرکشن کے ڈائریکٹر ولیم ہنری وائٹ کی ہدایت پر ان کی جگہ چار بندوقیں لے لی گئیں۔ نئے جہاز، اگرچہ عام قسم پر مبنی تھے جو پچھلے چار جنگی جہاز کے ڈیزائن کی بنیاد بنے تھے، اس سلسلے میں پہلی اہم تبدیلی کو نشان زد کیا۔ 1900 کی دہائی کے وسط میں سروس میں داخل ہونے والے تمام دیر سے پری ڈریڈنوٹس کی طرح، ہندوستان کو دسمبر 1906 میں آل بگ گن کے کمیشن کے ذریعے تقریبا فوری طور پر غیر فعال کر دیا گیا تھا، جو عام طور پر چار پری ڈریڈنوٹس کے مقابلے میں دس بھاری بندوقوں کی بیٹری سے لیس تھا۔ ہندوستان مجموعی طور پر لمبا تھا، جس میں ایک بیم اور ایک ڈرافٹ تھا۔ کنگ ایڈورڈ VII کلاس کے جنگی جہاز عام طور پر اور مکمل طور پر بھرے ہوئے بے گھر ہو گئے۔ اس کے عملے کی تعداد 777 افسران اور درجہ بندی تھی۔ کنگ ایڈورڈ VII کلاس کے جہاز 4 سلنڈر ٹرپل ایکسٹینشن انجنوں کے جوڑے سے چلائے جاتے تھے جو دو پیچ چلاتے تھے، جس میں پانی کے سولہ ٹیوب بوائیلرز کے ذریعہ بھاپ فراہم کی جاتی تھی۔ بوائیلرز کو ایمڈشپ پر واقع دو فنلز میں ٹرک کیا گیا تھا۔ کنگ ایڈورڈ VII کلاس کے جہازوں کی سب سے زیادہ رفتار تھی۔ ہندوستان کے پاس 40 کیلیبر کی چار بندوقوں کی ایک اہم بیٹری تھی جو آگے اور پیچھے جڑواں بندوقوں کے برج میں نصب تھی۔ ان کو چار واحد برج میں چار بندوقوں کی بھاری ثانوی بیٹری کی مدد حاصل تھی، ہر چوڑے حصے پر دو۔ بحری جہازوں میں ٹورپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے چودہ 12 پاؤنڈر بندوقوں اور چودہ 3 پاؤنڈر بندوقوں کے علاوہ کیسمیٹس میں نصب دس 45 کیلیبر بندوقیں بھی نصب تھیں۔ جیسا کہ اس دور کے جنگی جہازوں کے لیے رواج تھا، وہ پانچ ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس تھی جو ہل میں ڈوبی ہوئی تھیں۔ دو ہر چوڑے حصے پر تھے، پانچواں اسٹرن میں تھا۔ ہندوستان کے پاس ایک بکتر بند بیلٹ تھی جو موٹی تھی ؛ بیلٹ کے پچھلے سرے پر ٹرانسورس بلک ہیڈز موٹے تھے۔ اس کے مرکزی بیٹری برج کے اطراف بھی 8 سے 12 انچ موٹے تھے، اوپر 12 باربیٹس میں، اور 9.2 برج کے اطراف تھے۔ کیسمیٹ بیٹری کو آرمر پلیٹ سے محفوظ کیا گیا تھا۔ اس کے کوننگ ٹاور کے اطراف 12 انچ موٹے تھے۔ اسے بالترتیب موٹے دو بکتر بند ڈیک سے لیس کیا گیا تھا۔ سروس کی تاریخ ابتدائی کیریئر ایچ ایم ایس ہندوستان کو جان براؤن اینڈ کمپنی نے کلائیڈی بینک میں بنایا تھا۔ اسے 25 اکتوبر 1902 کو رکھا گیا اور 19 دسمبر 1903 کو لانچ کیا گیا۔ اس نے جنوری 1905 میں سمندری آزمائش شروع کی اور مارچ 1905 میں مکمل ہوئی۔ تکمیل کے بعد ہندوستان کو ریزرو میں رکھا گیا۔ وہ 22 اگست کو پورٹسماؤت ڈاک یارڈ میں اٹلانٹک فلیٹ میں خدمات انجام دینے کے لیے مکمل کمیشن میں گئی۔ وہ مارچ 1907 میں چینل فلیٹ میں منتقل ہوگئیں۔ 24 مارچ 1909 کو بیڑے کی تنظیم نو کے تحت، چینل فلیٹ دوسرا ڈویژن، ہوم فلیٹ بن گیا، اور ہندوستان اس ڈویژن میں ہوم فلیٹ یونٹ بن گیا۔ اس نے 1909-1910 میں پورٹسماؤت میں اصلاح کروائی۔ نومبر 1911 میں ٹارگٹ پریکٹس کے دوران، نئے خوفناک جنگی جہاز کا ایک شیل غلطی سے ہندوستان سے ٹکرا گیا، لیکن اس سے کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ مئی 1912 میں بیڑے کی تنظیم نو کے تحت، ہندوستان اور اس کی تمام سات بہنوں (،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،، اسکواڈرن کو پہلی بلقان جنگ (اکتوبر 1912-مئی 1913) کی وجہ سے نومبر میں بحیرہ روم سے الگ کر دیا گیا تھا۔ یہ 27 نومبر کو مالٹا پہنچا اور اس کے بعد مونٹی نیگرو کی بین الاقوامی فوج کی طرف سے ناکہ بندی اور سکوٹری کے قبضے میں حصہ لیا۔ ہندوستان اور افریقہ فروری 1913 میں برطانیہ واپس آئے اور ہوم فلیٹ میں دوبارہ شامل ہو گئے۔ انہیں چوتھے بیٹل اسکواڈرن سے منسلک کیا گیا، پھر 27 جون 1913 کو اس اسکواڈرن کی برطانیہ اور ہوم فلیٹ میں واپسی پر انہیں واپس تیسرے بیٹل اسکواڈرن میں منتقل کر دیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم اگست 1914 میں پہلی جنگ عظیم شروع ہونے پر، اس وقت وائس ایڈمرل ایڈورڈ بریڈ فورڈ کی کمان میں تیسری جنگی سکواڈرن کو گرینڈ فلیٹ کے لیے تفویض کیا گیا تھا اور وہ روزیتھ میں مقیم تھا، جہاں اسے پانچ ایس کے ساتھ مضبوط کیا گیا تھا، اسے شمالی گشت پر گرینڈ فلیٹ کے کروزرز کی تکمیل کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ 6 اگست کو، جس دن برطانیہ نے جرمنی کے خلاف جنگ کا اعلان کیا تھا، گرینڈ فلیٹ کے عناصر نے ناروے کی غیر جانبداری کی خلاف ورزی کرنے والے جرمن بحری اڈے کی تلاش میں ناروے کے ساحل کا معائنہ کرنے کے لیے چھان بین کی۔ ہندوستان اور باقی تیسرے جنگی اسکواڈرن نے آپریشن کو دور سے مدد فراہم کی۔ ایسا کوئی اڈہ نہیں ملا، اور جہاز اگلے دن بندرگاہ پر واپس آ گئے۔ 14 اگست کو، گرینڈ فلیٹ کے جہاز اس دن کے آخر میں اور 15 اگست تک شمالی سمندر میں جھاڑو لگانے سے پہلے جنگی مشق کے لیے سمندر میں گئے۔ بیڑے کی طرف سے جھاڑو کے دوران، وہ اور اس کی بہنیں اکثر کہیں زیادہ قیمتی ڈریڈنوٹس کے ڈویژنوں کے سروں پر بھاپ سے چلتی تھیں، جہاں وہ بارودی سرنگوں پر نظر رکھ کر یا ان پر حملہ کرنے والے پہلے شخص بن کر ڈریڈنوٹس کی حفاظت کر سکتے تھے۔ 2 نومبر 1914 کو، اسکواڈرن کو چینل فلیٹ کو مضبوط بنانے کے لیے الگ کر دیا گیا اور اسے پورٹ لینڈ میں دوبارہ تعینات کر دیا گیا۔ یہ 13 نومبر 1914 کو گرینڈ فلیٹ میں واپس آیا۔ 14 دسمبر کو، پہلا بیٹل کروزر اسکواڈرن، دوسرا بیٹل اسکواڈرن، اور اس کے ساتھ کروزر اور تباہ کن جہاز اسکاربورو، ہارٹلپول اور وائٹبی پر چھاپے مارنے کی تیاری کر رہی جرمن افواج کو روکنے کے لیے بندرگاہ سے روانہ ہوئے۔ 16 دسمبر کی صبح جرمن یونٹوں کے ساتھ رابطے کی پہلی اطلاعات پر، گرینڈ فلیٹ کے کمانڈر، ایڈمرل جان جیلیکو نے بریڈفورڈ کو حکم دیا کہ وہ 10:00 پر رابطے میں موجود جہازوں کی مدد کے لیے تیسرا جنگی اسکواڈرن لے جائے۔ چار گھنٹے بعد، وہ سکپا فلو سے جاتے ہوئے پہلے اور چوتھے بیٹل اسکواڈرن سے ملے، حالانکہ وہ جرمن ہائی سیز فلیٹ تک پہنچنے میں ناکام رہے، اس سے پہلے کہ وہ پیچھے ہٹ گئے۔ گرینڈ فلیٹ 17 دسمبر کو دیر تک سمندر میں رہا، جس موقع پر تیسرے جنگی اسکواڈرن کو روزیتھ واپس جانے کا حکم دیا گیا۔ ہندوستان اور باقی سکواڈرن 25 دسمبر کو شمالی سمندر میں ایک اور جھاڑو کے لیے گرینڈ فلیٹ میں شامل ہوئے۔ بیڑا دو دن بعد اپنی بندرگاہوں پر واپس آیا، کسی بھی جرمن جہاز کا پتہ لگانے میں ناکام رہا۔ تیسرا بیٹل اسکواڈرن 12 جنوری 1915 کو گنری کی تربیت کے لیے سمندر میں گیا، شمال میں بھاپ چلا کر جنوری کی رات کو اورکنی کے مغرب کی طرف گزر گیا۔ 14 تاریخ کو تربیت مکمل کرنے کے بعد، وہ 15 جنوری کو روزیتھ واپس آئے۔ 23 جنوری کو، پہلے اور دوسرے بیٹل کروزر اسکواڈرن نے جرمن آئی اسکاؤٹنگ گروپ پر گھات لگانے کے لیے ترتیب دی جس کے نتیجے میں اگلے دن ڈوگر بینک کی جنگ ہوئی۔ بعد میں 23 تاریخ کو ہندوستان سمیت باقی گرینڈ فلیٹ نے جنگی بحری جہازوں کی مدد کے لیے چھان بین کی۔ تیسرے اسکواڈرن کے جہاز پہلے روانہ ہوئے اور پوری رفتار سے بھاپ میں چل کر ہارویچ فورس کے جہازوں تک پہنچے، جس نے جرمن جہازوں سے رابطے کی اطلاع دی تھی۔ جنگی کروزروں نے پہلے مداخلت کی، اور ہندوستان اور اس کی بہنیں تقریبا 14:00 پہنچ گئیں، اس وقت تک جنگی کروزروں نے بکتر بند کروزر کو ڈوبا دیا تھا اور زندہ بچ جانے والے جرمن جہاز فرار ہو گئے تھے۔ تیسری بیٹل اسکواڈرن نے 25 جنوری کو 08:00 پر الگ ہونے سے پہلے رات بھر گرینڈ فلیٹ کے باقی حصوں کے ساتھ علاقے میں گشت کیا۔ گرینڈ فلیٹ کے عناصر اگلے چند مہینوں میں بار بار سمندر میں گئے۔ تھرڈ بیٹل اسکواڈرن نے 10 سے 13 مارچ تک تھرڈ کروزر اسکواڈرن کے ساتھ وسطی شمالی سمندر میں گشت کیا۔ دونوں یونٹ 5 سے 8 اپریل تک وسطی شمالی سمندر کو جھاڑنے کے لیے دوبارہ سمندر میں گئے۔ 11 اپریل کو بیڑے کا ایک بڑا آپریشن ہوا، جس میں پورے گرینڈ فلیٹ نے 12 اور 13 اپریل کو شمالی سمندر کی جھاڑو کے لیے چھان بین کی۔ سکواڈرن اپنے ایندھن کو بھرنے کے لیے 14 اپریل کو اپنی بندرگاہوں پر واپس آئے۔ اس طرح کا ایک اور آپریشن 17 اپریل کو ہوا، جو بھی کوئی جرمن جہاز تلاش کرنے میں ناکام رہا۔ تیسرا جنگی سکواڈرن 18 اپریل کو دیر سے روزیتھ واپس آیا۔ بیڑے نے 21 اپریل کو دوبارہ چھان بین کی، دو دن بعد بندرگاہ پر واپس آیا۔ تیسری بیٹل اسکواڈرن، جس میں تیسری کروزر اسکواڈرن شامل ہوئی، نے 5 سے 10 مئی تک شمالی شمالی سمندر میں گشت کیا، جس کے دوران ایک جرمن یو کشتی نے جنگی جہازوں پر حملہ کیا لیکن وہ مارنے میں ناکام رہی۔ شمالی سمندر میں ایک اور جھاڑو مئی کو ہوئی، اور کسی جرمن فوج کا سامنا نہیں ہوا۔ بیڑا 29 مئی کو دوبارہ سمندر میں گیا تاکہ 31 مئی کو بندرگاہ پر واپس آنے سے پہلے ڈوگر بینک کے جنوب میں گشت کرے، پھر بغیر کسی جرمن جہاز کا پتہ لگائے۔ گرینڈ فلیٹ نے جون کا زیادہ تر حصہ بندرگاہ پر تربیت کے انعقاد میں گزارا، لیکن جدید ترین یونٹ 11 جون کو شٹ لینڈ کے شمال مغرب میں گنری کی مشق کے لیے سمندر میں گئے۔ جب وہ تربیت حاصل کر رہے تھے، ہندوستان اور باقی 3rd بیٹل اسکواڈرن نے 3rd کروزر اسکواڈرن کے ساتھ وسطی شمالی سمندر میں گشت کیا۔ جولائی میں کوئلے کے کان کنوں کی دھمکی آمیز ہڑتال کی وجہ سے بیڑے کی سرگرمیاں محدود تھیں، جو 18 جولائی کو شروع ہوئی تھی اور بیڑے کے جہازوں کے لیے کوئلے کی فراہمی کو خطرہ تھا۔ ہڑتال اگست تک جاری رہی، جس کی وجہ سے جیلیکو نے اپنے کوئلے کے ذخائر کو محفوظ رکھنے کے لیے بیڑے کی سرگرمیوں کو محدود کرنا جاری رکھا۔ بیڑے نے ستمبر میں بہت کم سرگرمی دیکھی، اور اس عرصے کے دوران، گرینڈ فلیٹ نے تیسرے جنگی اسکواڈرن کے پرانے جہازوں کے بغیر سمندر میں جانا شروع کر دیا۔ 29 اپریل 1916 کو، تیسری جنگی سکواڈرن کو شیرنیس میں دوبارہ تعینات کیا گیا، اور 3 مئی 1916 کو اسے گرینڈ فلیٹ سے الگ کر کے نور کمانڈ میں منتقل کر دیا گیا۔ ہندوستان فروری 1918 تک اسکواڈرن کے ساتھ وہاں رہا۔ ہندوستان نے فروری 1918 میں تیسرا بیٹل اسکواڈرن چھوڑ دیا جب اس نے زیبرگج ریڈ اور پہلے آسٹینڈ ریڈ کی تیاریوں کے لیے بنیادی جہاز کے طور پر خدمات انجام دینے کا انتخاب کیا اور چھاپوں کے لیے ڈپو جہاز کے طور پر خدمات انجام دیں۔ وہ مئی 1918 تک اس صلاحیت میں سوائن (ٹیمز) میں تعینات تھی، اور مئی 1918 میں تباہ کن سے ٹکرا گئی اور اسے بری طرح نقصان پہنچا، حالانکہ ہندوستان کو خود کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا۔ 15 مئی 1918 کو، ہندوستان نے نور میں ریزرو میں ادائیگی کی، اور چیتھم ڈاک یارڈ میں رائل نیول بیرکوں کے لیے رہائش کے جہاز کے طور پر ملازمت کی۔ اسے جون 1919 میں چیتھم میں ڈسپوزل لسٹ میں اور اگست 1919 میں سیل لسٹ میں رکھا گیا۔ اسے تھوس کو سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا تھا۔ ڈبلیو وارڈ 9 مئی 1921 کو۔ اسے 1923 میں اتارنے کے لیے بیلفاسٹ لے جایا گیا اور 14 اکتوبر 1923 کو سکریپنگ کے لیے پریسٹن پہنچی۔ ۔