Roads in India
ہندوستان میں سڑکیں نقل و حمل کا ایک اہم ذریعہ ہیں۔ ہندوستان میں اوور آف روڈ () کا نیٹ ورک ہے۔ یہ امریکہ کے بعد دنیا کا دوسرا سب سے بڑا سڑک نیٹ ورک ہے۔ فی مربع کلومیٹر زمین پر سڑکوں کے () پر، ہندوستان کے سڑک نیٹ ورک کی مقداری کثافت ہانگ کانگ کے برابر ہے، اور ریاستہائے متحدہ ()، چین ()، برازیل () اور روس () سے کافی زیادہ ہے۔ اپنی بڑی آبادی کے مطابق، ہندوستان میں فی 1,000 افراد پر تقریبا سڑکیں ہیں، جو کہ امریکہ سے بہت کم ہے لیکن چین سے زیادہ ہے۔ ہندوستان کا سڑک نیٹ ورک اس کی 71 فیصد سے زیادہ مال برداری اور تقریبا 85 فیصد مسافروں کی آمدورفت کرتا ہے۔ 1990 کی دہائی سے ملک کے سڑک کے بنیادی ڈھانچے کو جدید بنانے کے لیے بڑی کوششیں جاری ہیں۔ 31 مارچ 2020 تک، 70.00% ہندوستانی سڑکیں پکی ہو چکی تھیں۔ 31 دسمبر 2023 تک، ہندوستان نے اپنے بہت سے بڑے مینوفیکچرنگ، تجارتی اور ثقافتی مراکز کو جوڑنے والی چار یا اس سے زیادہ لین والی شاہراہوں کو مکمل اور استعمال میں لایا تھا۔ سڑک نقل و حمل اور شاہراہوں کی وزارت کے مطابق، مارچ 2021 تک، ہندوستان میں تقریبا قومی شاہراہیں اور ایکسپریس وے کے علاوہ ایک اور ریاستی شاہراہ تھی۔ حکومت ہند کی پہل، بھارت مالا کے تحت بڑے پروجیکٹوں کو نافذ کیا جا رہا ہے۔ پرائیویٹ بلڈرز اور ہائی وے آپریٹرز بھی بڑے منصوبوں کو نافذ کر رہے ہیں۔ تنظیم ہندوستانی سڑک نیٹ ورک کا انتظام مختلف سرکاری حکام کے زیر انتظام ہے، جو ہندوستان کی وفاقی حکومت کی شکل کو دیکھتے ہیں۔ مندرجہ ذیل جدول سڑک کی قسم اور انتظامی اتھارٹی کے لحاظ سے ہندوستان کے سڑک نیٹ ورک کی کل لمبائی کو ظاہر کرتا ہے۔ تاریخ برصغیر پاک و ہند میں سڑک کی ترقی کا پہلا ثبوت تقریبا 2800 قبل مسیح میں وادی سندھ کی تہذیب کے قدیم شہروں ہرراپا اور موہن جودارو سے ملتا ہے۔ قدیم اور قرون وسطی کے ہندوستان کے حکمران شہنشاہوں اور بادشاہوں نے شہروں کو جوڑنے کے لیے سڑکوں کی تعمیر جاری رکھی۔ موجودہ گرینڈ ٹرنک روڈ کو موریہ سلطنت نے دوبارہ تعمیر کیا تھا، اور بعد میں سور سلطنت، مغل سلطنت اور برطانوی سلطنت جیسے اداروں نے اسے دوبارہ تعمیر کیا۔ 1830 کی دہائی میں، برطانوی ایسٹ انڈیا کمپنی نے تجارتی اور انتظامی دونوں مقاصد کے لیے دھاتی سڑک (بجری سڑک) کی تعمیر کا ایک پروگرام شروع کیا۔ گرینڈ ٹرنک روڈ-کلکتہ سے دہلی ہوتے ہوئے پشاور تک-£1,000 فی میل کی لاگت سے دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا ؛ بمبئی سے پونے، بمبئی سے آگرہ اور بمبئی سے مدراس تک سڑکیں تعمیر کی گئیں ؛ اور ایک پبلک ورکس ڈپارٹمنٹ اور انڈین انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی روڑکی کی بنیاد رکھی گئی، تاکہ مقامی سروےروں، انجینئروں اور نگرانوں کو تربیت اور ملازمت دی جا سکے، تاکہ کام انجام دیا جا سکے، اور سڑکوں کی دیکھ بھال کی جا سکے۔ اس پروگرام کے نتیجے میں 1850 کی دہائی تک ایک اندازے کے مطابق دھاتی سڑکیں تعمیر کی گئیں۔ دسمبر 1934 میں حکومت ہند کی انڈین روڈ ڈیولپمنٹ کمیٹی (جےکار کمیٹی) کی سفارشات پر انڈین روڈز کانگریس (آئی آر سی) کا قیام عمل میں آیا۔ 1943 میں، انہوں نے سڑک کے نیٹ ورک کو 1963 تک بڑھانے کے لیے بیس سالہ منصوبے کی تجویز پیش کی، تاکہ سڑک کی کثافت 16 کلومیٹر فی 100 مربع کلومیٹر حاصل کی جا سکے۔ تعمیر کی ادائیگی جزوی طور پر 1939 سے پٹرول کی فروخت پر عائد ڈیوٹی کے ذریعے کی جانی تھی۔ یہ ناگپور پلان کے نام سے مشہور ہوا۔ تعمیر کا ہدف 1950 کی دہائی کے آخر میں حاصل کیا گیا تھا۔ 1956 میں، ایک ہائی وے ایکٹ منظور کیا گیا، اور اس مدت کے لیے دوسرا بیس سالہ منصوبہ تجویز کیا گیا، جس میں سڑک کی کثافت کو 32 کلومیٹر فی 100 کلومیٹر تک دوگنا کرنے کا مقصد تھا۔ یہ دوسرا منصوبہ بمبئی روڈ پلان کے نام سے مشہور ہوا۔ 1988 میں، نیشنل ہائی ویز اتھارٹی آف انڈیا (این ایچ اے آئی) کے نام سے ایک خود مختار ادارہ پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ کے ذریعے قائم کیا گیا اور 15 جون 1989 کو وجود میں آیا۔ اس ایکٹ نے این ایچ اے آئی کو قومی شاہراہوں کے ذریعے ہندوستان کے سڑک نیٹ ورک کو تیار کرنے، برقرار رکھنے اور اس کا انتظام کرنے کا اختیار دیا۔ تاہم، 1990 کی دہائی کے اوائل میں ہندوستان میں وسیع پیمانے پر معاشی لبرلائزیشن متعارف ہونے تک بہت کم ہوا۔ 1995 سے این ایچ اے آئی نے ہندوستان میں سڑک نیٹ ورک کی ترقی کی تیزی سے نجکاری کی ہے۔ 1998 میں نیشنل ہائی ویز ڈیولپمنٹ پروجیکٹ (این ایچ ڈی پی) اس وقت کے وزیر اعظم اٹل بہاری واجپائی نے شروع کیا تھا۔ این ایچ ڈی پی کا فلیگ شپ پروجیکٹ گولڈن کواڈری لیٹرل ہے، جو دہلی، ممبئی، چنئی اور کولکتہ کے چار بڑے شہروں کو جوڑنے والی کل چار سے چھ لین والی شاہراہیں ہیں۔ منصوبے کی کل لاگت، بڑی حد تک حکومت کے خصوصی پیٹرولیم پروڈکٹ ٹیکس محصولات اور سرکاری قرضے سے ہوتی ہے۔ جنوری 2012 میں، ہندوستان نے اعلان کیا کہ چار لین والا جی کیو ہائی وے نیٹ ورک مکمل ہو گیا ہے۔ این ایچ ڈی پی کا ایک اور اہم سڑک منصوبہ چار سے چھ لین کا شمال-جنوب اور مشرق-مغرب کوریڈور ہے، جو ملک کے چار انتہائی مقامات کو جوڑنے والی قومی شاہراہوں پر مشتمل ہے۔ اس پروجیکٹ کا مقصد شمال میں سری نگر کو جنوب میں کنیا کماری (بشمول سیلم سے کنیا کماری تک، کوئمبٹور اور کوچی کے راستے) اور مشرق میں سلچر کو مغرب میں پوربندر سے جوڑنا ہے۔ 31 اکتوبر 2016 تک، پروجیکٹ کا 90.99 ٪ مکمل ہو چکا تھا، پروجیکٹ کا 5.47% کام زیر عمل ہے اور کل لمبائی کا 3.52% باقی ہے۔ مئی 2017 تک، این ایچ ڈی پی کے تحت، تقریبا چار سے چھ لین والی شاہراہیں تعمیر کی گئی ہیں (بشمول جی کیو اور این ایس/ای ڈبلیو کوریڈور)، جبکہ این ایچ ڈی پی کے تحت کل چار سے چھ لین والی سڑکوں کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ نیشنل ہائی ویز اینڈ انفراسٹرکچر ڈیولپمنٹ کارپوریشن لمیٹڈ (این ایچ آئی ڈی سی ایل) ایک پبلک سیکٹر انٹرپرائز (پی ایس ای) ہے جسے سڑک نقل و حمل اور شاہراہوں کی وزارت (ایم او آر ٹی ایچ)، حکومت ہند نے سال 2014 میں شمال مشرقی ہندوستان، اتراکھنڈ، جموں و کشمیر، لداخ اور انڈمان و نکوبار جزائر کے تکنیکی چیلنجنگ اور اونچائی والے علاقوں میں شاہراہیں بنانے کے لیے بنایا تھا۔ اس کا کام قومی شاہراہوں کے حصے میں شمال مشرقی خطے کے لیے خصوصی تیز رفتار سڑک ترقیاتی پروگرام (ایس اے آر ڈی پی-این ای) کو نافذ کرنا ہے۔ ایس اے آر ڈی پی-این ای فیز میں نفاذ کے تحت ہے۔ فیز-اے: 2005 میں منظور شدہ، اس میں تقریبا 4,099 کلومیٹر لمبی سڑکیں (3,014 کلومیٹر این ایچ اور 1,085 کلومیٹر ریاستی سڑکیں) شامل تھیں۔ ایس اے آر ڈی پی-این ای مرحلہ 'اے' کے 2023-24 تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ فیز-بی: یہ 3,723 کلومیٹر (2,210 کلومیٹر این ایچ اور 1,513 کلومیٹر ریاستی سڑکوں) سڑک پر محیط ہے۔ ایس اے آر ڈی پی-این ای کا مرحلہ 'بی' مرحلہ 'اے' کی تکمیل کے بعد شروع کیا جائے گا۔ بھارت مالا حکومت ہند کا ایک مرکزی اسپانسر شدہ اور مالی اعانت سے چلنے والا سڑک اور شاہراہوں کا منصوبہ ہے، جو 2017 میں شروع ہوا تھا، جس کا ہدف نئی شاہراہوں کی تعمیر ہے جس کی تخمینہ لاگت 3.5 کروڑ روپے ہے۔ بھارت مالا فیز 1 کا منصوبہ ہے کہ شاہراہوں کی تعمیر (بشمول بقیہ منصوبے جو این ایچ ڈی پی کے تحت تھے) کا تخمینہ لاگت 1.5 کروڑ روپے ہے۔ 2021 میں اندور میں ایشیا کے سب سے طویل تیز رفتار ٹریک، نیشنل آٹوموٹو ٹیسٹ ٹریک کا افتتاح کیا گیا، جس کا استعمال اعلی درجے کی کاروں اور گاڑیوں کے دیگر زمروں کی زیادہ سے زیادہ رفتار کی صلاحیتوں کی پیمائش کے لیے کیا جائے گا۔ 2010 کی دہائی سے ہندوستان میں سڑکوں کی تعمیر کی شرح میں تیزی آئی ہے۔ اس کا اوسط 2018-19 میں تقریبا فی دن اور فی دن تھا۔ ملک کا ہدف روزانہ شاہراہیں بنانا ہے۔ 21 جولائی 2021 کو سڑک نقل و حمل اور شاہراہوں کے وزیر نتن گڈکری نے کہا کہ ہندوستان نے کوالٹی کنٹرول کو یقینی بنانے کے لیے ایم او آر ٹی ایچ کے اعلی ترین آئی آر سی معیارات اور خصوصیات کے مطابق 24 گھنٹوں میں چار لین والی کنکریٹ سڑک اور صرف 21 گھنٹوں میں سنگل لین بٹومین سڑک کی تعمیر کا عالمی ریکارڈ بنایا ہے۔ نیز، 2020-21 کے دوران روزانہ اوسطا کئی شاہراہیں تعمیر کی گئی ہیں۔ 2021 تک، ہندوستان میں تمام سامان کا 64.5% ملک کے روڈ نیٹ ورک کے ذریعے منتقل کیا جاتا ہے، ہندوستان کے کل مسافر ٹریفک کا 90 فیصد سفر کے لیے روڈ نیٹ ورک کا استعمال کرتا ہے اور روڈ نیٹ ورک ملک کی مجموعی گھریلو پیداوار میں 4.8 فیصد کا حصہ ڈالتا ہے۔ 2023 میں ہندوستان کا سڑک نیٹ ورک امریکہ کے بعد دنیا کا دوسرا سب سے بڑا بن گیا۔ 2013 سے 2014 سے 2022 سے 2023 تک ملک کے روڈ نیٹ ورک میں تقریبا 59 فیصد اضافہ ہوا۔ اگست 2023 میں، وزارت دفاع کے تحت ایک قانونی ادارہ، بارڈر روڈز آرگنائزیشن نے لداخ میں لیکارو-مگ لا-فکچ سڑک پر تعمیر شروع کی، جو اس کی تکمیل پر دنیا کی سب سے اونچی موٹر قابل سڑک ہوگی۔ سڑکوں کی اقسام ایکسپریس ویز تیز رفتار سڑکیں ہیں جو چار یا اس سے زیادہ لین والی ہوتی ہیں، اور رسائی پر قابو پایا جاتا ہے جہاں ایکسپریس وے کے ڈیزائن میں شامل ریمپ کے استعمال سے داخلی اور خارجی راستے کو کنٹرول کیا جاتا ہے۔ ہندوستان میں موجودہ ایکسپریس ویز میں سے زیادہ تر ٹول سڑکیں ہیں۔ ایکسپریس ویز 2020 تک ہندوستان کے سڑک نیٹ ورک کا تقریبا حصہ ہیں۔ سڑک نقل و حمل اور شاہراہوں کی وزارت کے تحت کام کرنے والی نیشنل ایکسپریس ویز اتھارٹی آف انڈیا (این ای اے آئی) ایکسپریس ویز کی تعمیر اور دیکھ بھال کی ذمہ دار ہوگی۔ حکومت ہند کی طرف سے این ایچ اے آئی کا مقصد ایکسپریس وے نیٹ ورک کو بڑھانا ہے اور موجودہ قومی شاہراہوں کے علاوہ 2022 تک اضافی ایکسپریس وے شامل کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ ہندوستان کا پہلا 8 لین چوڑا رسائی کنٹرول ایکسپریس وے، دہلی نوئیڈا ڈائریکٹ فلائی وے (ڈی این ڈی فلائی وے)، جو جنوری 2001 میں کام کر رہا ہے، دہلی اور اتر پردیش کی ریاستوں میں دہلی اور نوئیڈا کو جوڑنے والا ایک ایکسپریس وے ہے۔ ممبئی پونے ایکسپریس وے، جو مہاراشٹر میں ممبئی اور پونے کو جوڑتا ہے، 2002 میں مکمل طور پر آپریشنل ہوا، ہندوستان کا پہلا 6 لین چوڑا رسائی کنٹرولڈ ٹولڈ ایکسپریس وے ہے۔ جمنا ایکسپریس وے ایک چھ لین والا کنٹرولڈ رسائی والا ایکسپریس وے ہے جو 9 اگست 2012 کو کھولا گیا تھا۔ 21 نومبر 2016 کو چھ لین والے آگرہ لکھنؤ ایکسپریس وے کا افتتاح کیا گیا۔ 2019 تک زیر تعمیر ممبئی-ناگپور ایکسپریس وے کے ملک کا سب سے بڑا ایکسپریس وے بننے کی امید ہے۔ کئی ایکسپریس وے منصوبے، جیسے چنئی-بنگلور ایکسپریس وے، چنئی-سلیم ایکسپریس وے، دہلی-جے پور ایکسپریس وے، لکھنؤ-کانپور ایکسپریس وے منصوبہ بند/زیر تعمیر ہیں۔ گنگا ایکسپریس وے کو منظوری دے دی گئی ہے اور 2021 کے آخر تک اس کے زیر تعمیر ہونے کی امید ہے۔ قومی شاہراہیں قومی شاہراہیں ہیں جو ملک بھر کے بڑے شہروں کو اعلی معیار کے ساتھ جوڑتی ہیں اور اعلی درجے کی سڑکیں ہیں۔ قومی شاہراہوں کو این ایچ کے ساتھ نامزد کیا جاتا ہے، اس کے بعد شاہراہ نمبر ہوتا ہے۔ ہندوستانی قومی شاہراہوں کی مزید درجہ بندی شاہراہ کی کیریج وے کی چوڑائی کی بنیاد پر کی گئی ہے۔ اپریل 2021 تک ہندوستان میں تقریبا قومی شاہراہیں ہیں اور 2024 تک 200,000 کلومیٹر تک پہنچنے کی توقع ہے جس میں اعلی درجے کی شاہراہیں اور ایکسپریس ویز شامل ہیں۔ قومی شاہراہیں ہندوستان کے کل سڑک نیٹ ورک کا 2.7 فیصد تھیں، لیکن 2013 تک سڑک ٹریفک کا تقریبا 40 فیصد تھیں۔ 2016 میں، حکومت نے شاہراہ کی لمبائی 96,000 سے 2,00,000 کلومیٹر تک دوگنی کرنے کا عہد کیا۔ نیشنل ہائی ویز اتھارٹی آف انڈیا (این ایچ اے آئی) اور نیشنل ہائی ویز اینڈ انفراسٹرکچر ڈیولپمنٹ کارپوریشن لمیٹڈ (این ایچ آئی ڈی سی ایل) وہ حکام ہیں جو ہندوستان میں قومی شاہراہوں کی ترقی، دیکھ بھال اور انتظام کے ذمہ دار ہیں۔ این ایچ اے آئی نیشنل ہائی ویز ڈیولپمنٹ پروجیکٹ (این ایچ ڈی پی) کے تحت پانچ مراحل میں ترقیاتی سرگرمیاں انجام دے رہا ہے۔ 2018 سے این ایچ ڈی پی کے تحت زیر التواء منصوبوں کو بھارت مالا کے تحت ضم کیے جانے کی امید ہے۔ این ایچ اے آئی قومی شاہراہوں پر دیگر منصوبوں کو نافذ کرنے کے لیے بھی ذمہ دار ہے، بنیادی طور پر ہندوستان کی بڑی بندرگاہوں سے سڑک رابطہ۔ گولڈن کواڈری لیٹرل اور نارتھ-ساؤتھ اور ایسٹ-ویسٹ کوریڈور ہندوستان میں جاری شاہراہوں کی ترقی کے بڑے منصوبے تھے۔ ریاستی شاہراہیں ریاستی شاہراہیں ہیں جو ریاست بھر کے بڑے شہروں کو جوڑتی ہیں اور گریڈ سڑکیں بھی ہیں۔ وہ پڑوسی ریاستوں کی قومی شاہراہوں یا ریاستی شاہراہوں سے بھی جڑتے ہیں۔ ریاستی شاہراہوں کو ایس ایچ کے ساتھ نامزد کیا جاتا ہے، اس کے بعد شاہراہ نمبر اور اس سے پہلے ریاستی کوڈ ہوتا ہے۔ 31 مارچ 2020 تک ریاستی شاہراہوں کی کل لمبائی تھی۔ 31 مارچ 2020 تک، مہاراشٹر میں تمام ریاستوں میں ریاستی شاہراہوں کا سب سے بڑا حصہ (22.14%) ہے، اس کے بعد کرناٹک (11.11%)، گجرات (9.76%)، راجستھان (8.62%) اور تمل ناڈو (6.67%) ہیں۔ ریاستی حکومتوں کو ریاستی شاہراہیں بنانے کا اختیار اور ذمہ داری حاصل ہے۔ زیادہ تر ریاستی شاہراہیں ریاستی پبلک ورکس محکموں کے ذریعے تیار کی جاتی ہیں۔ بھارت مالا پروگرام سے آزاد، ریاستی حکومتیں 2000 سے متعدد ریاستی شاہراہوں کے منصوبوں کو نافذ کر رہی ہیں۔ 2010 تک، 1.7 بلین امریکی ڈالر کے ریاستی شاہراہ منصوبے مکمل ہو چکے تھے، اور 11.4 بلین امریکی ڈالر کے اضافی منصوبوں پر عمل درآمد جاری تھا۔ ہندوستان میں ضلعی سڑکیں تقریبا ضلع سڑکیں ہیں، جن میں سے کل لمبائی کا% 14.80 سطح پر تھا۔ ضلع پریشد کو بھی ضلعی سڑکیں بنانے کا اختیار اور ذمہ داری حاصل ہے۔ دیہی سڑکیں دیہی سڑکیں ملک کے سڑک نیٹ ورک کا ایک بڑا حصہ بناتی ہیں، جو مارچ 2020 تک کل سڑکوں کا 72.97 ٪ بنتی ہیں۔ اسی تاریخ تک، سڑک کی کل لمبائی میں غیر سطحی سڑکوں کا فیصد 31 فیصد تھا۔ ان دیہی سڑکوں کی ترقی کے لیے، پردھان منتری گرام سڑک یوجنا (وزیر اعظم کی دیہی سڑکوں کی اسکیم) کا آغاز دسمبر 2000 میں ہندوستانی حکومت نے الگ تھلگ دیہی بستیوں کو رابطہ فراہم کرنے کے لیے کیا تھا۔ اس اسکیم میں تصور کیا گیا ہے کہ ان سڑکوں کی تعمیر اور دیکھ بھال گاؤں کی پنچایتوں کے ذریعے کی جائے گی۔ ہندوستان کے کچھ حصوں میں حکومت نے اس پروگرام کو براہ راست مقامی سماجی اخراجات کے پروگرام کے طور پر منظم کرنے کی کوشش کی ہے۔ ہندوستان کے دیگر حصوں میں (بلڈ انڈیا) نامی اینڈ اے سسٹر پروگرام نے دیہی سڑکوں کی تعمیر کے منصوبوں کی نجکاری کی ہے اور ٹھیکیداروں کو تعینات کیا ہے۔ اس کوشش کا مقصد ہندوستان کے دیہی اور دور دراز علاقوں کو جوڑنے کے لیے آل سیزن سنگل لین اسفالٹڈ سڑکیں بنانا ہے۔ ان منصوبوں کے لیے مالی اعانت کا ایک اہم حصہ عالمی بینک اور ایشیائی ترقیاتی بینک سے آیا ہے۔ سرحدی سڑکیں وہ سڑکیں ہیں جو ملک کی شمالی اور شمال مشرقی سرحدوں کے ساتھ تعمیر کی گئی ہیں۔ ان سڑکوں کی تعمیر اور دیکھ بھال بارڈر روڈز آرگنائزیشن (بی آر او) کرتی ہے جسے حکومت ہند نے 1960 میں قائم کیا تھا۔ بی آر او کو قوم کی تعمیر، قومی یکجہتی کی علامت اور ملک کی سلامتی کو برقرار رکھنے میں ایک لازم و ملزوم جزو سمجھا جاتا ہے۔ بھیڑ بھاڑ والے ہندوستان میں شہر کے اندر گاڑیوں کی رفتار دنیا میں سب سے کم ہے۔ اولا کیبس کے ایک مطالعے کے مطابق، 2017 میں دہلی میں اوسط ٹریفک کی رفتار تھی۔ دوسرے بڑے شہروں میں، چنئی میں ٹریفک کی اوسط رفتار تھی، ممبئی میں تھی، کولکتہ میں تھی، حیدرآباد میں تھی، اور بنگلورو میں تھی۔ اموات عالمی ادارہ صحت کے بڑی معیشتوں کے لیے روڈ نیٹ ورک سیفٹی ڈیٹا کے مجموعے سے پتہ چلا ہے کہ 2016 میں سڑک حادثات کی وجہ سے 299,091 اموات کے ساتھ ہندوستان میں سڑک حادثات کی سب سے زیادہ تعداد ہے۔ اس کے علاوہ، فی 100,000 آبادی میں اموات سب سے زیادہ 22.6 پر ہیں۔ کل اموات میں سے 40 فیصد دو یا تین پہیوں والے سواروں کی تھیں، 18 فیصد چار پہیوں والی کاروں اور ہلکی گاڑیوں کے ڈرائیوروں اور مسافروں کی تھیں، 18 فیصد بسوں اور بھاری ٹرکوں کے ڈرائیوروں اور مسافروں کی تھیں، 10 فیصد پیدل چلنے والوں کی، 2 فیصد سائیکل سواروں کی اور 13 فیصد دیگر کی تھیں۔ ۔