Rohilkund and Kumaon Railway
روہل کنڈ اور کماؤں ریلوے (آر اینڈ کے آر) ہندوستان میں ایک میٹر گیج ریلوے تھی جو کل نیٹ ورک کا احاطہ کرتی تھی۔ اس کی ملکیت اور کام روہل کنڈ اور کماؤں ریلوے کمپنی (رجسٹرڈ 6 اکتوبر 1882) کے پاس تھا۔ روہیل کنڈ اور کماؤں ریلوے کو حکومت ہند کو منتقل کر دیا گیا اور یکم جنوری 1943 کو اودھ اور تیرہوت ریلوے میں ضم کر دیا گیا۔ کمپنی کی بنیاد 1883 میں سکاٹش ریلوے انجینئر الیگزینڈر ازات نے رکھی تھی جو 1904 تک کمپنی کے ڈائریکٹر بھی تھے۔ بھوجی پورہ (بریلی کے قریب) سے اصل مرکزی لائن 1884 میں کھولی گئی اور شمال مغربی سمت میں کاٹھگوڈم تک چلی۔ ریلوے کو بتدریج بڑھایا گیا، اور 1912 تک اس کے نیٹ ورک کا احاطہ کر لیا گیا۔ اس نے طویل لکھنؤ-بریلی اسٹیٹ ریلوے پر بھی کام کیا۔ آر اینڈ کے آر کمپنی کی ملکیت تھی اور 1882 میں تشکیل کے بعد سے کام کر رہی تھی۔ 1883 میں الیگزینڈر ازات کو ڈائریکٹر مقرر کیا گیا۔ اس سے پہلے وہ ریلوے برانچ-پبلک ورکس ڈپارٹمنٹ (پی ڈبلیو ڈی) میں ملازم تھے جہاں انہوں نے ہندوستان کے مختلف حصوں میں خدمات انجام دی تھیں اور کئی میٹر گیج ایکسٹینشنز کو شروع کرنے اور انجام دینے میں اہم کردار ادا کیا تھا۔ انہوں نے انڈین ریلوے کانفرنس ایسوسی ایشن میں آر اینڈ کے آر کی نمائندگی کی اور 1904 میں اپنی ریٹائرمنٹ تک ڈائریکٹر رہے۔ 1918 میں انہیں لندن میں صدر دفتر کے ساتھ آر اینڈ کے آر کے چیئرمین کے طور پر درج کیا گیا ہے۔ آر اینڈ کے آر 1943 میں نیشنلائزیشن تک ایک نجی کمپنی بنی رہی، جب اسے بنگال اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے (بی اینڈ این ڈبلیو آر) کے ساتھ ضم کر دیا گیا، جس کے ساتھ اس کا گہرا تعلق تھا، اور لکھنؤ-بریلی اسٹیٹ ریلوے، اودھ اور تیرہوت ریلوے (او اینڈ ٹی آر) بنانے کے لیے۔ بدلے میں 1952 میں اودھ اور تیرہوت ریلوے ہندوستانی ریلوے کے ایک زون 'نارتھ ایسٹرن ریلوے' کا حصہ بن گیا۔ آر اینڈ کے آر نے میٹر گیج لکھنؤ-بریلی اسٹیٹ ریلوے اور نیرو گیج پوویان لائٹ ریلوے دونوں کے ساتھ کام کرنے کے معاہدے کیے تھے۔ تینوں ریلوے نے مشترکہ سہولیات کا استعمال کیا لیکن الگ الگ شناخت برقرار رکھی۔ آر اینڈ کے آر بھوجی پورہ-کتھگوڈم آر اینڈ کے مین لائن کے ذریعے چلائی جانے والی لائنیں بھوجی پورہ (بریلی کے قریب) سے کاٹھگوڈم تک، 1884 ؛ بریلی سے سورون تک کاس گنج ایکسٹینشن لائن، 1885 ؛ کاس گنج، 1906 ؛ مراد آباد سے رام نگر تک رام نگر ایکسٹینشن لائن، 1907-8 ؛ لالکوا سے کاشی پور تک کاشی پور ایکسٹینشن لائن، 1907 ؛ پیلبھت 1911 سے شاہ جہاں پور ایکسٹینشن لائن ؛ شاہ جہاں پور 1916 تک پہنچنا ؛ 1891 سے لکھنؤ-بریلی اسٹیٹ ریلوے، ایک میٹر گیج ریلوے، جس نے لکھنؤ اور بریلی شہروں کے درمیان اودھ اور روہل کھنڈ ریلوے کی براڈ گیج مین لائن کے لیے ایک متبادل شمالی لوپ تشکیل دیا۔ 1891 کے میٹر گیج نیٹ ورک کو 1914 تک بڑھا دیا گیا۔ پوویان لائٹ ریلوے، 17 دسمبر 1900 سے، لمبائی کی ایک تنگ گیج لائن۔ فلبھت-سیتاپور ریلوے، سروے کے لیے منظور شدہ 1905-1906 ؛ پیلیبھت-بسالپور سے شاہجہاں پور اور پھر سیتاپور تک میٹر گیج لائن، جس کی لمبائی تقریبا 1 کلومیٹر ہے۔ 'فلبھت-شاہجہاں پور سیکشن' کو آر اینڈ کے آر نے شاہجہاں پور ایکسٹینشن لن کے طور پر تعمیر کیا تھا، جسے کھولا گیا 1911-16-اوپر دیکھیں ؛ سیتا پور تک توسیع 1916 میں تعمیر کی گئی تھی۔ ددھوا برانچ ایکسٹینشن اور رام نگر گھاٹ ایکسٹینشن، جس کی تجویز 1895 میں ایجنٹوں، آر اینڈ کے آر نے لکھنؤ-بریلی اسٹیٹ ریلوے (ایل بی ایس آر) کی جانب سے پیش کی تھی۔ پیلبھت-برمیڈو برانچ، جس کا سروے 1903 میں ایجنٹس، آر اینڈ کے آر نے لکھنؤ-بریلی اسٹیٹ ریلوے (ایل بی ایس آر) رولنگ اسٹاک کی جانب سے کیا تھا، 1936 میں کمپنی کے پاس 76 انجن، 230 کوچ اور 2845 سامان ویگن تھے۔ درجہ بندی اسے 1926 کے انڈین ریلوے درجہ بندی نظام کے مطابق کلاس I ریلوے کے طور پر لیبل کیا گیا تھا۔ براڈ گیج میں تبدیلی ریلوے لائنوں کو 1990 کی دہائی سے 2010 کی دہائی تک براڈ گیج میں تبدیل کیا گیا۔ ۔