Islamic Republic of Iran Railways
اسلامی جمہوریہ ایران ریلوے (مختصر طور پر آئی آر آئی آر، یا بعض اوقات آر اے آئی) ایران کا قومی سرکاری ملکیت والا ریلوے نظام ہے۔ راجہ مسافر ٹرین کمپنی آئی آر کی ایک ساتھی ہے، اور اس کی مسافر ٹرینوں کا انتظام کرتی ہے۔ ریلوے ٹرانسپورٹیشن کمپنی آئی آر کی ایک ساتھی ہے، جو اپنی مال بردار نقل و حمل کا انتظام کرتی ہے۔ وزارت سڑکوں اور شہری ترقی ریاستی ایجنسی ہے جو آئی آر آئی آر کی نگرانی کرتی ہے۔ ریل ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کے ذریعے سالانہ تقریبا 33 ملین ٹن سامان اور 29 ملین مسافروں کی نقل و حمل کی جاتی ہے، جو ایران میں بالترتیب 9 فیصد اور 11 فیصد نقل و حمل کا حصہ ہے (2011)۔ تاریخ قجر خاندان 1886 میں، ناصر الدین شاہ کے دور میں، تہران کے جنوب میں 8.7 کلومیٹر گھوڑے سے چلنے والی مضافاتی ریلوے قائم کی گئی تھی، جسے بعد میں بھاپ میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ یہ لائن 1952 میں بند کر دی گئی تھی۔ پہلا ایرانی ریلوے 1887 میں محمود آباد اور امول کے درمیان قائم کیا گیا تھا۔ اس کی تعمیر مکمل طور پر نجی تھی۔ تاہم کئی مسائل کی وجہ سے اس کا استعمال نہیں کیا گیا۔ تبریز-جولفا لائن (146 کلومیٹر) 1914 میں، صوفیان-شراف خانہ لائن (53 کلومیٹر) 1916 میں، اور میرجاویہ-زاہدان لائن (93 کلومیٹر) 1920 میں تعمیر کی گئی تھی۔ دوسری جنگ عظیم بحیرہ کیسپین پر بندر شاہ سے خلیج فارس پر بندر شاہ پور تک طویل ٹرانس ایرانی ریلوے 1939 میں رضا شاہ پہلوی کے دور میں کھولی گئی تھی۔ ریلوے ریل کے وزن کے ساتھ بنایا گیا تھا اور اس کے لیے 3000 سے زیادہ پلوں کی ضرورت تھی۔ زگروس کے پہاڑوں میں 126 سرنگیں تھیں، جن میں سے سب سے لمبی سرنگ تھی۔ درجہ بندی تہران کے جنوب میں اوسطا 1.5 فیصد تھی، لیکن پھر تہران اور بحیرہ کیسپین کے درمیان گزرگاہ کو عبور کرنے کے لیے بڑھ کر 2.8 فیصد ہو گئی۔ 1941 میں ایران پر اینگلو سوویت حملے کے بعد، یہ فارسی کوریڈور دوسری جنگ عظیم کے دوران سوویت یونین کے لیے جنگی مواد کی فراہمی کے راستوں میں سے ایک بن گیا (ایران میں ریلوے کا رجحان)۔ حملہ آور انگریزوں نے اہواز میں دریائے کرون پر بنے پل سے لے کر دریائے اروند رود پر خرم شہر میں ایک نئی جنوبی بندرگاہ تک ایک برانچ لائن بنائی۔ 1943 میں، ملٹری ریلوے سروس کے 3,473 امریکی فوجیوں نے خلیج فارس اور بحیرہ کیسپین کے درمیان ٹرینیں چلانا شروع کیں جس میں اے ایل سی او آر ایس-1 انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے 3 ایکسیل ٹرکوں اور نامزد آر ایس ڈی-1 کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ امریکیوں نے اہواز میں صدر دفتر قائم کیا، لیکن وہ دن کی گرمی کو برداشت کرنے سے قاصر تھے، اور عام طور پر رات کو ریلوے چلاتے تھے۔ فارس گلف کمانڈ دن رات ٹرینیں چلاتی تھی۔ چیلنجنگ تعمیر ٹرانس ایرانی ریلوے بہت سے پہاڑی سلسلوں سے گزرتی ہے، اور سرپل سے بھری ہوئی ہے اور 36 میں 1 (2.78%) حکمران گریڈ ہے۔ تعمیر کے وقت زیادہ تر علاقے کا نقشہ نہیں بنایا گیا تھا، اور اس کی ارضیات نامعلوم تھی۔ سرنگوں سمیت لائن کے کئی حصے غیر موزوں ارضیات کے ذریعے بنائے گئے تھے، اور لائن کے کھلنے سے پہلے انہیں تبدیل کرنا پڑا۔ مثال کے طور پر ایک سرنگ نمک کے گنبد سے گزرتی تھی تاکہ زیر زمین پانی بنیادوں کو تحلیل کرنے کا پابند ہو ؛ اس سرنگ اور اس کے راستوں کو مکمل طور پر تبدیل کرنا پڑا۔ اس کے باوجود، لائن مقررہ وقت سے پہلے مکمل کی گئی تھی۔ حالیہ برسوں میں ریلوے میں اہم توسیع ہوئی ہے جس میں 1977 میں ترکی کی سرحد پر مغربی ریلوے کے نظام سے جوڑنا، 1993 میں بندر عباس لائن کا افتتاح جو سمندر تک بہتر رسائی فراہم کرتا ہے، اور 1996 میں ریشم روڈ ریلوے کے حصے کے طور پر مشاد-سارخ کی توسیع کا افتتاح شامل ہے۔ ریلوے کی تعمیر دسمبر 2014 میں ایران سے ترکمانستان اور قازقستان کے لیے ایک ریل لائن کھولی گئی۔ لائن کا کھلنا ایران، قازقستان اور چین کے درمیان پہلا براہ راست ریل لنک ہے، اور مارمارے ریل پروجیکٹ کی تکمیل پر چین اور یورپ کے درمیان براہ راست ریل نقل و حمل (روس سے گریز کرتے ہوئے) ممکن ہوگا۔ رولنگ اسٹاک ایران ریلوے اپنی خدمات کے لیے مختلف قسم کے رولنگ اسٹاک کا استعمال کرتی ہے۔ ٹرینیں ڈیزل اور برقی انجنوں سے چلائی جاتی ہیں۔ بھاپ کے انجنوں کو مرحلہ وار ختم کر دیا گیا ہے۔ ڈیزل ایک اسٹریٹجک صنعت ہے، اور انجنوں کے لیے گیس کے بجائے اس بھاری تیل کو ایندھن کے طور پر استعمال کرکے، اسلامی جمہوریہ ایران دنیا کے ان 12 ممالک میں شامل ہو گیا ہے جو اس قسم کا انجن تیار کرتے ہیں۔ 2008 میں، آئی آر نے ترقی کے مختلف مراحل میں مزید 18,900 کلومیٹر کے ساتھ 11,106 کلومیٹر ریل چلائی۔ یہ تقریبا تمام معیاری گیج ہے، لیکن سابق سوویت یونین کی سرحدی ریاستوں کو جوڑنے کے لیے 94 کلومیٹر روسی گیج ہیں۔ زہیدان سے پاکستان کی سرحد تک کوئی طویل الگ تھلگ ہندوستانی گیج سیکشن بھی ہے جو کوئٹہ اور برصغیر پاک و ہند تک جاری ہے۔ ڈبل ٹریک لائنوں کی حد 1,082 کلومیٹر ہے۔ جولفا-تبریز لائن کو برقی بنایا گیا ہے (148 کلومیٹر)۔ 2006 میں، آئی آر نے اطلاع دی کہ اس کے پاس 565 انجن، 1,192 مسافر کوچ، اور 16,330 ویگن ہیں۔ انجنوں کی اکثریت ڈیزل سے چلنے والی ہے۔ توسیع ایران میں زیادہ تر نقل و حمل سڑک پر مبنی ہے۔ حکومت مسافروں کے حجم کا 3.5 فیصد اور مال برداری کے حجم کا 8.5 فیصد ریل کے ذریعے منتقل کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ وسیع پیمانے پر بجلی کاری کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ وزارت آر اینڈ ٹی کے مطابق ریلوے نیٹ ورک میں سالانہ تقریبا 500 کلومیٹر کی توسیع ہوتی ہے۔ منصوبے کے مطابق ایران کی ریلوے لائنیں 2015 تک 15,000 کلومیٹر اور سال 2025 تک 25,000 کلومیٹر تک پہنچ جائیں گی۔ ریاستی ریلوے کمپنی کے پاس 300 انجن ہیں جن کی اوسط عمر 40 سال ہے۔ اسلامی جمہوریہ ایران ریلوے، ایران پاور پلانٹ پروجیکٹس مینجمنٹ (میپنا) اور جرمنی کی سیمنز نے مسافر ٹرینوں کے لیے 150 ایران رنر انجنوں کے معاہدے پر دستخط کیے ہیں۔ سیمنز پہلے مرحلے میں ایران کو تقریبا 30 انجن برآمد کرنے اور اگلے 6 سالوں (2007) میں گھریلو صلاحیتوں اور مہارت کا استعمال کرتے ہوئے مزید 120 انجن تیار کرنے کے لیے پرعزم ہے۔ ایم ایل سی (میپنا لوکوموٹو انجینئرنگ اینڈ مینوفیکچرنگ کمپنی) اس پیداوار کے لیے ذمہ دار مینوفیکچرنگ کمپنی ہے۔ ایران میں ایک اور لوکوموٹو بنانے والا ویگن پارس ہے جو ایرانی پاور پلانٹ بنانے والی کمپنی ڈی ای ایس اے ڈیزل کے ساتھ شراکت میں اے ڈی 43 سی لوکوموٹو بناتا ہے۔ ایران کی وزارت سڑک اور نقل و حمل کے مطابق 2009 میں ریل کی صنعت میں 17 ارب یورو کی غیر ملکی سرمایہ کاری حاصل کی گئی ہے۔ ملحقہ کمپنیاں راجہ مسافر ٹرین کمپنی اسلامی جمہوریہ ایران ریلوے (آئی آر آئی آر) کی ایک ساتھی ہے اور تہران کو استنبول اور دمشق سے جوڑنے والی بین الاقوامی ٹرینوں سمیت اپنی مسافر ٹرینوں کا انتظام کرتی ہے۔ راجہ مسافر ٹرین کمپنی نے 2003-05 کے دوران 40 لاکھ سے زیادہ مسافروں کو لے جایا۔ ریل کے ذریعے سفر کرنے والے مسافروں کی تعداد 2000 میں 11.7 ملین سے بڑھ کر مارچ 2005 کو ختم ہونے والے سال میں 17.3 ملین ہو گئی۔ ہر مسافر ویگن سالانہ اوسطا 7,340 مسافروں فی کلومیٹر لے جاتا ہے (جبکہ ترکی میں یہ تعداد 3,950 افراد فی کلومیٹر اور مصر میں 5,220 مسافر فی کلومیٹر ہے)۔ نجی کاروباری اداروں سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ 2009 تک (کل کا 50 فیصد) 5,000 ویگن چلائیں گے۔ ریلوے ٹرانسپورٹیشن کمپنی بھی آئی آر آئی آر کی ذیلی کمپنی ہے جو اس کی مال بردار نقل و حمل کا انتظام کرتی ہے جبکہ وزارت سڑکیں اور نقل و حمل ریاستی ایجنسی ہے جو آئی آر آئی آر کی نگرانی کرتی ہے۔ ایران میں، ہر ویگن کے لیے، تقریبا 1,050 ٹن مال کی نقل و حمل کی جا رہی ہے (2008)۔ زرند کمپنی مال بردار اور مسافر ٹرین کیریج کے ساتھ قومی ریلوے کا نظام فراہم کرتی ہے۔ نیٹ ورک اور کوریڈورز ریلوے نیٹ ورک تہران پر یکجا ہوتا ہے۔ ایرانی شہروں اسفہان اور سراج کو 2009 میں تہران سے جوڑا گیا تھا۔ اس لائن کو بشہر اور بندر عباس تک مزید توسیع دینے کا منصوبہ ہے۔ مزید برآں، چابہار-زاہدان-ماشاد ریلوے کی تعمیر، جو ملک کے جنوب مشرق سے شمال مشرق تک 1,350 کلومیٹر کی لمبائی تک پھیلی ہوئی ہے، 2010 میں 3 بلین یورو کریڈٹ کے ساتھ شروع ہوئی۔ مغربی ریلوے کی توسیع ترکی سے رازی-کاپیکی سرحد پر منسلک ہے۔ آذربائیجان، قفقاز سے ایک شمالی تعلق ہے، اور روس کا جولفا کی سرحد پر ایک بوگی بدلنے والا اسٹیشن ہے۔ جنوبی راستے تہران کو خلیج فارس کی بندر امام اور بندر عباس کی بندرگاہوں سے جوڑتے ہیں۔ بحیرہ کیسپین کی طرف جانے والی ایک لائن امیر آباد کے ٹرمینل اور بندر تورکمان پر ختم ہوتی ہے، اور یہ روس اور اسکینڈینیویا کے لیے شمال-جنوبی گلیارے کا حصہ ہے۔ شمال مشرقی کوریڈور مشاد کو جوڑتا ہے اور سرکھس میں بوگی بدلنے والے اسٹیشن تک جاری رہتا ہے۔ ترکمانستان، ازبکستان، تاجکستان، کرغزستان اور قازقستان کے زمینی محصور ممالک کے لیے یہ لائن سمندر تک رسائی فراہم کرتی ہے۔ مشہاد سے بافق تک حالیہ رابطے نے بندرگاہی شہر بندر عباس تک رسائی کو نمایاں طور پر کم کر دیا ہے۔ 900 کلومیٹر کی لمبائی کے ساتھ تہران-ماشاد، 410 کلومیٹر کی لمبائی کے ساتھ تہران-کوم-اسفہان (زیر تعمیر)، 370 کلومیٹر کی لمبائی کے ساتھ قزوین-راشٹ-انجلی-استرا ؛ یہ سب 12 بلین ڈالر کی لاگت سے چین کی مدد سے تعمیر کیے جائیں گے۔ مجموعی طور پر ایران نے 5000 کلومیٹر ریلوے لائنوں کی ترقی کے لیے چین کے ساتھ متعدد معاہدوں پر دستخط کیے ہیں۔ نارتھ-ساؤتھ ریلوے بندر-انزالی اور بندر عباس کے درمیان نارتھ-ساؤتھ ریلوے مکمل ہو چکی ہے۔ ابتدائی طور پر توقع کی جارہی تھی کہ یہ لائن 2016 کے آخر تک آذربائیجان تک مکمل ہو جائے گی۔ قزوین سے استارا شمال-جنوبی ٹرانسپورٹیشن کوریڈور میں لاپتہ لنک تھا، جو ہندوستان، ایران، آذربائیجان، روس اور فن لینڈ کو جوڑتا ہے۔ قزوین-راشٹ ریلوے 2018 میں اور راشٹ-انجلی 2023 میں مکمل ہوئی تھی جبکہ انجلی-استرا ریلوے کو مکمل ہونے میں مزید چار سال درکار ہیں۔ آذربائیجان اور ارمینیا سے روابط بیرونی دنیا سے ایران کا پہلا ریل لنک ملک کے ریلوے نظام کے آغاز کے ساتھ ہی نمودار ہوا، کیونکہ ایران کا پہلا بڑا ریلوے (1916) تبریز کو روسی سلطنت کی سرحد پر جولفا سے جوڑتا تھا۔ اس لنک نے یو ایس ایس آر کے دور میں اپنی اہمیت کو جاری رکھا۔ ایران اور یو ایس ایس آر نے 1940 میں سرحد پار ریل نقل و حمل کے معاہدے پر دستخط کیے، اور 1958 میں اس میں ترمیم کی۔ یہ اطلاع دی گئی ہے کہ سوویت دور کے آخر میں، تقریبا 350 ریل کاریں روزانہ جولفا میں سرحد عبور کرتی تھیں، جس میں سرحد پار مال برداری کی سالانہ رقم 35 لاکھ ٹن تک پہنچ جاتی تھی۔ تاہم، یو ایس ایس آر کے ٹوٹنے اور ارمینیا اور آذربائیجان کے درمیان سرحد کی بندش کے بعد جولفا کا تعلق ختم ہو گیا، کیونکہ یہ صرف ایران کو جمہوریہ آذربائیجان کے الگ تھلگ نخیچیوان ایکسکلیو سے جوڑتا ہے۔ 2007 میں، ایرانی ریلوے، آذربائیجان اسٹیٹ ریلوے اور روسی ریلوے نے قزوین، ریشٹ، استارا، ایران اور استارا، آذربائیجان کے درمیان ایک نئی لائن بنانے کے منصوبے پر عمل درآمد پر اتفاق کیا۔ اپریل 2017 میں، روس اور ہندوستان نے سفارتی تعلقات کے 70 سال پورے ہونے کا جشن منایا اور ایران کی مدد سے نارتھ-ساؤتھ ٹرانسپورٹیشن کوریڈور (این ایس ٹی سی) کو مکمل کرنے کا عہد کیا۔ این ایس ٹی سی وقت اور سفر کی لاگت کو 30-40% سے کم کرتا ہے۔ اس وقت ایران اور ارمینیا کے درمیان کوئی براہ راست ریلوے رابطہ نہیں ہے، حالانکہ دونوں ممالک کی سرحد مشترک ہے۔ 2009 میں ایران اور ارمینیہ نے ارمینیہ کو ایران کی خلیج فارس کی بندرگاہوں سے جوڑنے والی ریلوے کی تعمیر پر اتفاق کیا۔ وسطی ایشیا سے روابط 1996 میں، مشہاد-سارخ کی توسیع نے ایران کو ترکمانستان سے جوڑا، سلک روڈ ریلوے کے حصے کے طور پر وسطی ایشیائی ممالک سے منسلک کرنے کے لیے۔ سوویت یونین کی سابقہ ریاستوں میں روسی گیج کا استعمال کرتے ہوئے ریلوے موجود ہے، اس طرح ایرانی ریلوے آذربائیجان اور ترکمانستان کی سرحدوں پر بریک آف گیج خدمات کو برقرار رکھتی ہے، اور سرحدی گزرگاہ تک مختصر وسیع ٹریک ریل کے حصوں سے آگے۔ قازقستان-ترکمانستان-ایران ریلوے لنک شمالی-جنوبی ٹرانسپورٹ کوریڈور کا ایک حصہ ہے اور یہ ایک لمبی ریلوے لائن ہے جو وسطی ایشیائی ممالک قازقستان اور ترکمانستان کو ایران اور خلیج فارس سے جوڑتی ہے۔ یہ قازقستان میں ازن کو ترکمانستان میں بیریکیٹ-ایٹریک سے جوڑے گا اور ایران کے صوبہ گولستان کے گورگن میں ختم ہوگا۔ ایران میں، ریلوے کو قومی نیٹ ورک سے جوڑا جائے گا جو خلیج فارس کی بندرگاہوں تک اپنا راستہ بنائے گا۔ اس منصوبے کی لاگت کا تخمینہ 620 ملین ڈالر ہے جس کی مالی اعانت قازقستان، ترکمانستان اور ایران کی حکومتیں مشترکہ طور پر کر رہی ہیں۔ عراق، شام اور افغانستان سے روابط خرم شہر بسرا اور کرمان شاہ بغداد کے عراق کے ساتھ روابط پر فزیبلٹی اسٹڈیز شروع کی گئیں۔ خرم شہر تک ایرانی لائن مکمل ہو چکی تھی، لیکن عراقی سرحد سے بسرا تک ٹریک پر تعمیر شروع نہیں ہوئی تھی۔ 2017 میں، ویسٹ کوریڈور جسے مقامی طور پر رہہنے گھرب کے نام سے جانا جاتا ہے، کو اراک سے ملائیر اور کرمانشاہ تک بڑھایا گیا۔ ایرانی حکومت اس نیٹ ورک کو مزید خسرو (ایران-عراق) سرحد تک بڑھانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ چائنا سول انجینئرنگ کنسٹرکشن کارپوریشن مالیر-خسرو کوریڈور کی تعمیر کر رہی ہے، جو بالآخر عراق کی سرحد تک جائے گی۔ 27 دسمبر 2021 کو، ایران اور عراق نے ایک ریلوے کی تعمیر پر اتفاق کیا جو دونوں countries.The پروجیکٹ کو جنوبی عراق میں بسرا کو مغربی ایران میں شلمچے سے جوڑے گا۔ دونوں علاقوں کے درمیان صرف تقریبا 30 کلومیٹر (18 میل) ہیں۔ یہ ریلوے ایران کے لیے حکمت عملی کے لحاظ سے اہم ہوگی، جو ملک کو عراق اور شام کے ریلوے کے ذریعے بحیرہ روم سے جوڑتی ہے۔ مشہاد-خواف-افغانستان کا بارڈر-اسلام قلعہ ریلوے ایک ایرانی فرم کے ذریعے افغان حکومت کی مالی اعانت سے تعمیر کیا جا رہا ہے، لیکن افغانستان میں یہ سیکشن نامکمل ہے۔ 10 دسمبر 2020 کو، افغانستان میں خف اور رحمانک کے درمیان خف-ہرات روٹ پر ایران اور افغانستان کے درمیان پہلے ریل لنک کا باضابطہ طور پر افتتاح کیا گیا تھا حالانکہ ٹریفک 12 دسمبر 2002 کو ایران سے 500 ٹن ٹیسٹ ٹرین سیمنٹ کی فراہمی کے ساتھ شروع ہوئی تھی۔ رحمانک اور ہرات کے درمیان منصوبے کے بقیہ حصے پر کام جاری ہے۔ دونوں طرف کے کام ایران کی طرف سے افغانستان کے لیے ترقیاتی امداد کے طور پر کیے جاتے ہیں۔ نئی خف-رحمانک ریل لائن خف سے توربت حیدریہ تک جاری ہے جہاں یہ مشہاد-بافق ریلوے لائن سے منسلک ہے جو 2009 میں کھولی گئی ایک اہم ریل لنک ہے جو خلیج فارس کے بندرگاہی شہر بندر عباس کو شمال مشرقی شہر مشہاد سے اور وہاں سے سرکھوں کے راستے ترکمانستان سے جوڑتی ہے۔ ترکی سے لنک، اور یورپ کے لیے انٹرنیشنل اسٹینڈرڈ گیج روٹ 1977 میں، ایرانی ریلوے ترکی کی سرحد پر مغربی ریلوے سسٹم سے منسلک ہوئی۔ ترکی میں مغرب کا راستہ وین پر ختم ہوتا ہے جس میں مال بردار ویگنوں اور بین الاقوامی مسافروں کی ٹریفک (صرف سامان کار) دونوں کے لیے ایک ٹرین فیری ہوتی ہے، جھیل وین کے پار، جو کہ اونچائی پر ہے، تتوان تک جاتا ہے جہاں یہ ترکی کے معیاری گیج نیٹ ورک میں شامل ہوتا ہے۔ بام سے زاہدان تک ریلوے کی تعمیر 2009 کے اوائل میں مکمل ہوئی تھی جو تہران کو پاکستان کی سرحد سے جوڑتی ہے جس کی افتتاحی تقریب 19 جولائی 2009 کو ہوئی تھی۔ تاہم بین الاقوامی کنٹینر ٹریفک نے 14 اگست 2009 کو بائی پاس لائن پر زہیدان ایکسچینج یارڈ میں اور ویگنوں کے درمیان ٹرانس شپمنٹ (یا ٹرانس لوڈنگ) کے ساتھ کام شروع کیا۔ تاہم ابتدائی آزمائشی ٹرینوں کے بعد مال بردار ٹریفک کو بند کر دیا گیا تھا، اور اسے صرف 2015 میں بحال کیا گیا تھا۔ ایرانی ریلوے پاکستان ریلوے کو قائل کرنے کی کوشش کر رہی ہے کہ وہ یورپ میں بین الاقوامی ٹریفک کے بہاؤ کو آسان بنانے کے لیے کوئٹہ جانے والے اپنے راستے کو اسٹینڈرڈ گیج میں تبدیل کرے۔ پاکستان نے 2006 میں ایک بیان کے ساتھ جواب دیا کہ وہ اپنے نیٹ ورک کو اسٹینڈرڈ گیج میں تبدیل کرے گا، اور چین کے اسٹینڈرڈ گیج سسٹم کے ساتھ لنک کرنے کا منصوبہ بنائے گا۔ ایک تھرو مسافر سروس کو کبھی کبھار کوئٹہ-ذیدان سروس کی تکمیل کے لیے سمجھا جا رہا ہے، جو خود سابق پاکستان-ایران 'تفتان ایکسپریس' کا ناقص سایہ ہے۔ پڑوسی ممالک افغانستان-اوپن-اسٹینڈرڈ گیج کے ساتھ بین الاقوامی ریلوے روابط۔ ارمینیا-کوئی لنک بریک آف گیج نہیں۔ آذربائیجان-اوپن بریک آف گیج-صرف آذربائیجان کے ایکسکلیو نخچیوان کے ذریعے ؛ آذربائیجان کے لیے ایک ریلوے لنک بنایا جا رہا ہے۔ عراق-کوئی لنک نہیں-معیاری گیج۔ پاکستان اوپن بریک آف گیج۔ ترکی اوپن سٹینڈرڈ گیج۔ ترکمانستان-اوپن بریک آف گیج۔ ریلوے کی برق کاری اگرچہ ایران میں ریلوے کی برق کاری 1975 میں شروع ہوئی تھی، لیکن اسے تقریبا 30 سال تک روک دیا گیا تھا۔ تہران-ماشاد ڈبل ٹریک لائن کی برق کاری اور 70 برقی انجنوں کی فراہمی کا معاہدہ 2009 میں دیا گیا تھا۔ لوکوموٹو سے چلنے والی مسافر ٹرینوں کے لیے 200 کلومیٹر فی گھنٹہ اور ٹائلٹنگ ای ایم یو کے لیے 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے موجودہ سفر کا وقت 7.5 سے 12 سے کم ہو کر 5 گھنٹے سے بھی کم ہونے کی توقع ہے۔ حال ہی میں جولائی 2017 میں ایرانی حکومت نے تہران-مشہاد برقی کاری منصوبے کے لیے قرض کا معاہدہ مکمل کر لیا ہے۔ مسافر ریلوے خدمات مقامی ریل، جسے مضافاتی ریل یا مسافر ریل بھی کہا جاتا ہے جب یہ کسی بڑے شہر سے شروع ہوتی ہے اور اس کے مضافات کا احاطہ کرتی ہے، ریل خدمات کی ایک قسم ہے، جس میں ریل بس قسم کی ٹرینیں استعمال ہوتی ہیں، جو تقریبا 50 کلومیٹر سے 200 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرتی ہیں، اور تمام اسٹیشنوں پر خدمات انجام دیتی ہیں۔ فی الحال مندرجہ ذیل خدمات موجود ہیں: تہران-پارند تہران-جامکاران تہران-کوم تہران-پیشوا تہران-فیروزکوہ تبریز-آزربائیجان شاہد مدنی یونیورسٹی تبریز-جولفہ تبریز-مراگھے تبریز-سلماس (ہر دو ہفتے میں ایک بار) خوزستان اہواز (کرن اسٹیشن)-سربندر اہواز (کرن اسٹیشن)-بندر-ای مہشار اہواز (اہواز اسٹیشن)-خرم شہر اہواز (اہواز اسٹیشن)-اینڈمیشک اینڈمیشک-درود لورستان-چام سنگر ماش۔ لائن کی لمبائی 410 کلومیٹر ہے ؛ 2021 تک تکمیل کا منصوبہ ہے۔ کوم اور اراک کے درمیان ایک اور تیز رفتار ریل لائن کی تعمیر بھی جاری ہے۔ ۔