1944 Bombay explosion
بمبئی دھماکہ (یا بمبئی ڈاکس دھماکہ) 14 اپریل 1944 کو بمبئی، برطانوی ہندوستان (اب ممبئی، ہندوستان) کے وکٹوریہ ڈاک میں ہوا جب برطانوی مال بردار ایس ایس فورٹ اسٹکائن میں آگ لگ گئی اور دو بڑے دھماکوں میں تباہ ہو گیا، ملبہ بکھر گیا، آس پاس کے جہاز ڈوب گئے اور علاقے میں آگ لگا دی گئی، جس میں تقریبا 800 سے 1,300 افراد ہلاک ہوئے۔ تقریبا 80,000 افراد بے گھر ہو گئے اور 71 فائر مین اس کے نتیجے میں اپنی جانیں گنوا بیٹھے۔ جہاز میں کپاس کی گانٹھوں، لکڑی، تیل، سونے اور گولہ بارود کا مخلوط سامان تھا جس میں تقریبا 1,400 ٹن دھماکہ خیز مواد کے ساتھ اضافی 240 ٹن ٹارپیڈوز اور ہتھیار شامل تھے۔ جہاز، سفر اور کارگو 7,144 مجموعی رجسٹر ٹن مال بردار جہاز تھا جو 1942 میں پرنس روپرٹ، برٹش کولمبیا میں ایک لینڈ لیز معاہدے کے تحت بنایا گیا تھا، اور اس کا نام فورٹ اسٹکائن کے نام پر رکھا گیا تھا، جو ہڈسن بے کمپنی کی ایک سابقہ چوکی تھی جو اب رینگل، الاسکا میں واقع ہے۔ 24 فروری کو برکن ہیڈ سے جبرالٹر، پورٹ سعید اور کراچی ہوتے ہوئے وہ 12 اپریل 1944 کو بمبئی پہنچیں۔ اس کے کارگو میں 1,395 ٹن دھماکہ خیز مواد شامل تھا جس میں 238 ٹن حساس "اے" دھماکہ خیز مواد، ٹارپیڈوز، بارودی سرنگیں، گولے اور گولہ بارود شامل تھے۔ اس نے سپر میرین اسپٹ فائر لڑاکا طیارے، خام سوتی گانٹھ، تیل کے بیرل، لکڑی، سکریپ آئرن اور 31 کریٹس میں سلاخوں میں تقریبا £ 890,000 سونے کا سونا بھی اٹھایا۔ کپاس اور چکنا کرنے والے تیل کی 87,000 گانٹھوں کو کراچی میں لادا گیا اور جہاز کے کپتان الیگزینڈر جیمز نیسمتھ نے کارگو کے اس طرح کے "مرکب" کے بارے میں اپنا احتجاج ریکارڈ کیا۔ تاجروں کے لیے سمندری راستے سے کپاس کی نقل و حمل ناگزیر تھی، کیونکہ اس وقت پنجاب اور سندھ سے بمبئی تک ریل کے ذریعے کپاس کی نقل و حمل پر پابندی تھی۔ دھماکے میں اپنی جان گنوانے والے نیسمتھ نے کارگو کو "تقریبا ہر وہ چیز جو یا تو جل جائے گی یا اڑ جائے گی" کے طور پر بیان کیا۔ واقعہ دوپہر کے آس پاس 14:00، عملے کو نمبر 1 میں کہیں جلتے ہوئے جہاز میں آگ لگنے کی اطلاع دی گئی۔ 2 پکڑو۔ جہاز میں 900 ٹن سے زیادہ پانی ڈالنے کے باوجود عملہ، ڈاک سائیڈ فائر ٹیمیں اور فائر بوٹ آتش زدگی کو بجھانے میں ناکام رہے، اور نہ ہی وہ گھنے دھوئیں کی وجہ سے منبع تلاش کر سکے۔ آگ سے پیدا ہونے والی گرمی کی وجہ سے پورے جہاز میں پانی ابل رہا تھا۔ 15:50 پر جہاز کو چھوڑنے کا حکم دیا گیا، اور سولہ منٹ بعد ایک بہت بڑا دھماکہ ہوا، جس سے جہاز دو حصوں میں کاٹ گیا اور کھڑکیاں ٹوٹ گئیں۔ یہ اور بعد کا دوسرا دھماکہ اتنا طاقتور تھا کہ شہر میں کولابا آبزرویٹری میں سیسموگراف کے ذریعے ریکارڈ کیا گیا۔ سینسرز نے ریکارڈ کیا کہ زمین 1,700 کلومیٹر سے زیادہ دور شہر شملہ میں لرز اٹھی۔ جلتے ہوئے مواد کی بارش نے علاقے کی کچی آبادیوں کو آگ لگا دی۔ جہاز کے ارد گرد ایک آرک میں ارد گرد کو آگ لگا دی گئی۔ گیارہ پڑوسی جہاز ڈوب چکے تھے یا ڈوب رہے تھے، اور جائے وقوع پر موجود ہنگامی اہلکاروں کو بھاری نقصان اٹھانا پڑا۔ آگ سے لڑنے کی کوششوں کو اس وقت مزید دھچکا لگا جب 16:34 پر جہاز سے ہونے والا دوسرا دھماکہ علاقے میں پھیل گیا۔ کپاس کی جلتی ہوئی گانٹھ آسمان سے ڈاکڈ جہازوں، ڈاک یارڈ اور بندرگاہ کے باہر کچی آبادی والے علاقوں پر گرتی تھیں۔ دھماکوں کی آواز دور تک سنی گئی۔ بمبئی کے کچھ انتہائی ترقی یافتہ اور معاشی طور پر اہم حصے دھماکے اور آگ کے نتیجے میں ختم ہو گئے۔ خبروں دھماکوں اور نقصانات کی تفصیلات سب سے پہلے بیرونی دنیا کو ریڈیو سیگن کے ذریعے بتائی گئیں، جو ایک جاپانی زیر انتظام ریڈیو ہے جس نے 15 اپریل 1944 کو اس واقعے کی تفصیلی رپورٹ دی۔ برطانوی-ہندوستانی جنگی سنسرشپ نے نیوز رپورٹرز کو صرف مئی 1944 کے دوسرے ہفتے میں رپورٹیں بھیجنے کی اجازت دی۔ ٹائم میگزین نے یہ کہانی 22 مئی 1944 کو دیر سے شائع کی اور پھر بھی یہ بیرونی دنیا کے لیے خبر تھی۔ دھماکوں اور اس کے نتیجے کی عکاسی کرنے والی ایک فلم، جسے ہندوستانی سینماٹوگرافر سدھیش گھٹک نے بنایا تھا، کو فوجی افسران نے ضبط کر لیا تھا حالانکہ اس کے کچھ حصے بعد میں عوام کو نیوزریل کے طور پر دکھائے گئے تھے۔ نقصان دھماکے میں ہلاک ہونے والوں کی کل تعداد کا تخمینہ 800 سے زیادہ ہے، کچھ اندازوں کے مطابق یہ تعداد 1,300 کے قریب ہے۔ 500 سے زیادہ شہریوں نے اپنی جانیں گنوائیں، ان میں سے بہت سے ملحقہ کچی آبادیوں میں رہتے تھے، لیکن چونکہ یہ جنگ کا وقت تھا، اس لیے نقصان کی مکمل حد کے بارے میں معلومات کو جزوی طور پر سنسر کیا گیا۔ دھماکے کے نتائج کا خلاصہ اس طرح کیا گیا ہے: ہلاک ہونے والے دو سو اکتیس افراد فائر بریگیڈ اور ڈاک ملازمین سمیت مختلف ڈاک سروسز سے منسلک تھے۔ مندرجہ بالا اعداد و شمار میں سے، 66 فائر مین تھے۔ 500 سے زیادہ شہری مارے گئے۔ کچھ اندازوں کے مطابق مجموعی طور پر 1,300 تک ہلاکتیں ہوئیں۔ 2,500 سے زیادہ زخمی ہوئے، جن میں عام شہری بھی شامل تھے۔ تیرہ جہاز گم ہو گئے اور کچھ دوسرے جہازوں کو بھاری یا جزوی نقصان پہنچا۔ اوپر سے، رائل انڈین نیوی کے تین جہازوں نے اکتیس لکڑی کے کریٹ کھوئے، جن میں سے ہر ایک میں سونے کی چار سلاخیں تھیں، ہر سونے کی بار کا وزن 800 ٹرائے اونس یا تقریبا 25 کلو تھا۔ (تقریبا تمام بازیافت ہونے کے بعد) 50,000 ٹن سے زیادہ شپنگ تباہ ہو گئی اور مزید 50,000 ٹن شپنگ کو نقصان پہنچا 50,000 ٹن سے زیادہ غذائی اجناس کا نقصان، بشمول چاول، جس نے بعد میں غذائی اجناس کی بلیک مارکیٹنگ کو جنم دیا۔ Mr.D.N کے مطابق مضافاتی امدادی سرگرمیاں۔ 20 اپریل 1944 کو دی بمبئی کرانیکل اخبار کے ایک سینئر صحافی وانڈریکر نے کہا کہ ممبئی کے لوگ ہمیشہ اپنے نیک دل کے لیے جانے جاتے ہیں یہی وجہ ہے کہ واقعے کے تقریبا پانچ دن بعد جنوبی ممبئی کو نقصانات سے بے اثر کرنے کی وجہ سے بڑے پیمانے پر امدادی سرگرمیاں مضافاتی علاقوں میں منتقل کر دی گئیں۔ آفت کے فورا بعد متاثرہ علاقوں سے لوگ مضافاتی علاقوں میں آنے لگے۔ مانڈوی علاقے کے تقریبا چھ ہزار افراد جن میں زیادہ تر متوسط طبقے کے لوگ تھے گھاٹکوپر گئے۔ گھاٹکوپر کے کارکنوں اور دیگر افراد نے اپنی رہائش کے لیے تین اسکول کھولے اور نجی گھرانوں نے بھی ان بدقسمت خاندانوں کو رہائش فراہم کی۔ گودی کے علاقوں سے مزدوروں کی بھیڑ تھی جو آگرہ روڈ کے ذریعے بمبئی سے پیدل نکلنا چاہتے تھے۔ گھاٹکوپر کے کارکنوں نے ہندو سبھا ہال میں ان کے لیے ایک باورچی خانہ کھولا۔ باورچی خانے میں روزانہ دو بار تقریبا ایک ہزار افراد کو کھانا پیش کیا جاتا تھا۔ گھاٹکوپر کچن تب تک چل رہا تھا جب ولے پارلے کے ارلا کے رہائشیوں نے تقریبا 500 افراد کے لیے دوسرا مرکز چلانا شروع کیا، جہاں پناہ گزینوں کے لیے کھانا اور رہائش فراہم کی جاتی تھی۔ تیسرا باورچی خانہ سانتا کروز کے کھوٹ واڑی اور نرلی اگرپاڈا میں کھولا گیا جہاں تقریبا 300 لوگوں کو پیش کیا جا رہا تھا۔ کھار میں تقریبا ایک سو افراد کو راشن دینے کے انتظامات کیے گئے تھے جنہیں کھیر واڑی اور اولڈ کھار گاؤں میں رہائش مل گئی ہے۔ ماہی گیروں کے گاؤں کھر ڈنڈا نے تقریبا سو لوگوں کی رہائش اور کھانے کے انتظامات کیے تھے۔ سالسیٹ جزیرے، جسے ممبئی کے مضافاتی علاقے کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، کے بہت سے خاندانوں نے ضرورت مندوں کے لیے دروازے کھول دیے۔ امیر لوگ بڑے عطیات کے ساتھ آگے آئے ہیں اور نوجوان، مرد اور خواتین رضاکار کور میں منظم ہو کر ان مختلف مراکز کے لیے تمام محنت کر رہے ہیں۔ سیلویج آپریشن کے ایک حصے کے طور پر، سب لیفٹیننٹ کین جیکسن، آر این وی آر کو پمپنگ آپریشن قائم کرنے کے لیے ہندوستانی حکومت کی حمایت حاصل تھی۔ وہ اور چیف پیٹی آفیسر چارلس بریزیر 7 مئی 1944 کو بمبئی پہنچے۔ تین ماہ کے عرصے میں بہت سے جہازوں کو بچایا گیا۔ پانی نکالنے کے آپریشن کو مکمل ہونے میں تین ماہ لگے، جس کے بعد جیکسن اور بریزیر کولمبو میں اپنے اڈے پر واپس آئے۔ جیکسن مزید دو سال مشرق بعید میں رہے، اور مزید بچاؤ کا کام انجام دیا۔ پمپنگ آپریشن کے ساتھ ان کی کوششوں کے لیے، دونوں مردوں کو انعام دیا گیا: بریزیر کو ایم بی ای سے نوازا گیا، اور جیکسن کو تیز تر ترقی ملی۔ ایک آسٹریلوی مائن سویپر، ایچ ایم اے ایس گالر، بندرگاہ کی بحالی میں مدد کے لیے 21 جون 1944 کو ورکنگ پارٹیوں میں اترا۔ اس کے بعد آگ پر قابو پانے میں تین دن لگے، اور بعد میں، 8,000 آدمیوں نے تقریبا 500,000 ٹن ملبے کو ہٹانے اور بندرگاہوں کو دوبارہ فعال کرنے کے لیے سات ماہ تک محنت کی۔ دھماکے کی تحقیقات میں کپاس کی گانٹھوں کی نشاندہی ممکنہ طور پر آگ کی جگہ کے طور پر کی گئی۔ یہ کئی غلطیوں پر تنقید تھی: کپاس کو گولہ بارود کے نیچے ذخیرہ کرنا، "جہاز میں موجود خطرناک کارگو" کی نشاندہی کرنے کے لیے درکار سرخ جھنڈا (بی پرچم) کو ظاہر نہ کرنا، دھماکہ خیز مواد کو اتارنے میں تاخیر کرنا، آگ پر قابو پانے کے لیے بھاپ کے انجیکٹر کا استعمال نہ کرنا، اور مقامی فائر بریگیڈ کو خبردار کرنے میں تاخیر۔ بہت سے خاندانوں نے اپنا تمام سامان کھو دیا اور ان کی پیٹھ پر صرف کپڑے رہ گئے۔ ہزاروں بے سہارا ہو گئے۔ ایک اندازے کے مطابق تقریبا 6,000 کمپنیاں متاثر ہوئیں اور 50,000 نے اپنی ملازمتیں کھو دیں۔ حکومت نے تباہی کی مکمل ذمہ داری قبول کی اور املاک کے نقصان یا نقصان کا دعوی کرنے والے شہریوں کو مالی معاوضہ ادا کیا گیا۔ ڈاکنگ بے کی گہرائی کو برقرار رکھنے کے لیے وقتا فوقتا ڈریجنگ کی کارروائیوں کے دوران، سونے کی بہت سی برقرار سلاخیں ملی ہیں، جن میں سے کچھ فروری 2011 کے آخر تک پائی گئیں، اور حکومت کو واپس کر دی گئیں۔ اکتوبر 2011 میں 45 کلوگرام (100 پونڈ) وزنی ایک زندہ خول بھی ملا تھا۔ بائیکلا میں ممبئی فائر بریگیڈ کے ہیڈ کوارٹر میں مرنے والے فائر فائٹرز کی یادگار ہے۔ اس دھماکے میں ہلاک ہونے والے 66 فائر مینوں کی یاد میں 14 سے 21 اپریل تک پورے ہندوستان میں نیشنل فائر سیفٹی ویک منایا جاتا ہے۔ فورٹ اسٹکائن کے علاوہ، درج ذیل جہاز ڈوب گئے یا شدید نقصان پہنچا۔ ۔