Dalmianagar
ڈالمیا نگر ایک ایسا قصبہ ہے جس میں ہندوستان کی قدیم ترین اور سب سے بڑی صنعت تھی۔ یہ بہار کے روہتاس ضلع میں دریائے سون کے کنارے دہری آن سون پر واقع ہے۔ یہ بھارت کی ریاست بہار کے ضلع روہتاس کا ایک شہر اور بلدیہ ہے، جسے مشترکہ طور پر دہری-دالمیا نگر نگر پالیکا کے نام سے جانا جاتا ہے۔ دالمیا نگر دالمیا نگر کے صنعتی شہر کی بنیاد صنعت کار رام کرشنا دالمیا نے رکھی تھی، جو 20 ویں صدی کے ہندوستان میں کاروبار کے ماہر اور دالمیا گروپ کے بانی تھے۔ ڈالمیا نگر میں روہتاس انڈسٹریز لمیٹڈ کی بہت سی فیکٹریاں قائم کرنے میں ان کے چھوٹے بھائی جے دیال ڈالمیا اور داماد ساہو شانتی پرساد جین نے ان کی مدد کی۔ شانتی پرساد جین نے اپنے سسر سے روہتاس انڈسٹریز لمیٹڈ کو اپنے قبضے میں لے لیا، اور ان کی قیادت میں، ڈالمیا نگر 1940 کی دہائی سے 1980 کی دہائی تک چینی، سیمنٹ، کاغذ، کیمیکل، وناسپتی وغیرہ تیار کرنے والی فیکٹریوں کے ساتھ ایک بڑے صنعتی شہر کے طور پر ترقی کی۔ ملک کے اعلی پیشہ ور افراد کو ملازمت دینا۔ ڈالمیا نگر اپنے ملازمین کے لیے وسیع ہاؤسنگ کالونی، باغات، کلب، اسکول، مارکیٹ کمپلیکس اور اسپتالوں پر فخر کرتا تھا۔ روہتاس انڈسٹریز کے پاس ان دنوں اپنا نجی طیارہ اور ڈالمیا نگر کے قریب ایک چھوٹا ہوائی میدان تھا۔ 1970 کی دہائی کے وسط میں ڈالمیا نگر کی خوشحالی میں کمی آنا شروع ہو گئی جب اس صنعتی شہر میں امن و امان کی صورتحال خراب ہونے لگی۔ مقامی مافیا ڈکیتی اور اغوا میں ملوث تھے۔ آہستہ آہستہ، ایگزیکٹوز اور پیشہ ور افراد جانے لگے اور فیکٹریوں کا غلط انتظام کیا گیا۔ 1980 کی دہائی کے وسط تک فیکٹریاں بند ہونا شروع ہو گئیں۔ روہتاس انڈسٹریز لمیٹڈ نے ریاستی بجلی بورڈ کو بڑے پیمانے پر بجلی کے بلوں کی ادائیگی نہیں کی۔ ملازمین کی تنخواہوں اور اجرتوں کی ادائیگی میں بے ضابطگیاں ہوئیں۔ 1990 کی دہائی تک ڈالمیا نگر ایک بھوت شہر کی طرح لگ رہا تھا۔ روہتاس انڈسٹریز ڈالمیا نگر اور دہری روہتاس لائٹ ریلوے دہری روہتاس لائٹ ریلوے 1907 میں دی آکٹیوئس اسٹیل اینڈ کمپنی آف کلکتہ کے ذریعے فروغ دی گئی دہری روہتاس ٹرام وے کمپنی کے طور پر شروع ہوئی۔ اصل معاہدہ روہتاس سے مشرقی ہندوستانی ریلوے کے دہلی-کلکتہ ٹرنک روٹ تک دہری-آن-سون پر 40 کلومیٹر کی فیڈر لائن تعمیر کرنا تھا۔ اس کے فورا بعد، ٹرام وے کمپنی کو ہلکی ریلوے کے طور پر شامل کیا گیا تاکہ آسام میں اس وقت کے ناکارہ دوار-تھیریا لائٹ ریلوے کے اثاثے حاصل کیے جا سکیں۔ ڈی آر ایل آر 1911 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا اور جب اس نے 50,000 سے زیادہ مسافروں اور 90,000 ٹن مال کی نقل و حمل کی، جس میں مال کی آمدورفت بنیادی طور پر سنگ مرمر اور پتھر پر مشتمل تھی، تب اس میں تیزی آ رہی تھی۔ 1927 میں روہتاس سے روہتاس گڑھ قلعے میں ڈھائی کلومیٹر کا ایک حصہ شامل کیا گیا۔ روہتاس انڈسٹریز نے ڈی آر ایل آر میں مزید 25 کلومیٹر کا اضافہ کرکے لائن کو تیورا پیپرادیہ تک پہنچایا، جس میں سے زیادہ تر ان کی جائیداد سے گزرتا تھا۔ ڈی آر ایل آر نے انجنوں کا ایک بہت ہی مخلوط بیگ چلایا۔ اس کا آغاز 0-6-2 ٹینک انجنوں سے ہوا، جن میں سے تین 1909 میں بند ہونے کے بعد دوار-تھیریا ریلوے سے آئے۔ آئی آر ایس سے پہلے کے سالوں میں، اس نے ٹینک انجنوں کی مختلف اقسام 0-6-0، 0-4-0 (سینٹینل) اور 0-6-4 کا بھی استعمال کیا۔ جنگ کے وقت ٹریفک میں اضافے کے بعد ریلوے نے آٹھ نئے زیڈ بی کلاس 2-6-2 ٹینڈر انجن لائے، جن کے آرڈر ہڈسویل کلارک اور کراس مافی کے درمیان یکساں طور پر تقسیم کیے گئے تھے۔ اپنے عروج پر، ڈی آر ایل آر 67 کلومیٹر کی دوڑ، دیہری-آن-سون اور تیورا پیپرادیہ سے ہر سمت میں روزانہ دو مسافر ٹرینیں چلاتا تھا۔ اس کے علاوہ ریلوے سنگ مرمر اور پتھر کی نقل و حمل کو سون پر دیہری کی مرکزی لائن تک لے جاتی تھی۔ ریلوے نے کئی دوسرے ہاتھ والے انجن بھی خریدے جن میں سے قابل ذکر ہڈسویل کلارک کے بنائے ہوئے اے/1 کلاس 2-8-4 ٹینک انجن تھے جو 1959 میں سنٹرل ریلوے کے پلگاؤں-اروی سسٹم سے آئے تھے۔ ڈی آر ایل آر پر چلنے والے دیگر منفرد انجن کئی سابق تھے۔ کالکا-شملہ ریلوے کے کلاس 2-6-2 ٹینک انجن کیر اسٹیورٹ کے ذریعے اور 2-6-4 ٹینک انجن ہینشل کے ذریعے جو شاہدرہ-سہارن پور لائٹ ریلوے سے آئے تھے۔ 1970 کی دہائی کے آخر میں ٹریفک میں کمی اور سڑک کے مقابلے کی وجہ سے، ڈی آر ایل آر 16 جولائی 1984 کو ٹریفک کے لیے بند ہو گیا۔ اگرچہ ڈی آر ایل آر 1970 کی دہائی میں یورپ کے تنگ گیج کے شوقین افراد کے لیے ایک ہاٹ اسپاٹ تھا، لیکن اس کی بندش کے بعد سے میڈیا میں اس کے بارے میں زیادہ کچھ سامنے نہیں آیا ہے۔ لندن، انگلینڈ سے تعلق رکھنے والے برائن مانکٹیلو نے 1994 میں ڈی آر ایل آر رولنگ اسٹاک کی قسمت کو بے نقاب کرنے کا فیصلہ کیا اور اس علاقے کا دورہ کیا۔ ذیل میں ایک مختصر ٹرپ رپورٹ ہے: روہتاس انڈسٹریز ورکس کا غیر اعلانیہ دورہ 19 جنوری 1994 بہت نتیجہ خیز ثابت ہوا۔ انتظامیہ سے ذاتی رابطہ کرنے کے بعد ہمیں تینوں مقامات پر جانے کی اجازت اور گائیڈ دیا گیا۔ روہتاس انڈسٹریز بی جی (5 '6 ") شیڈ تمام سات انجن شیڈ میں اور اس کے آس پاس موجود تھے۔ تین جنگ ٹینک اور دو پرانے ایسٹ انڈین ریلوے (ای آئی آر) 0-6-4 ٹینک انجن بہت صاف حالت میں اور چلانے کے لیے تیار نظر آئے۔ چوتھے جنگ ٹینک انجن کو طویل مدتی مرمت کے لیے اتار دیا گیا تھا۔ اس لاٹ کا واحد واقعی ناگوار نظر آنے والا لوکو کیر اسٹیورٹ سیڈل ٹینک انجن تھا۔ اس بات کو مدنظر رکھتے ہوئے کہ ان انجنوں نے 1980 کی دہائی کے اوائل سے پہیے کو تبدیل نہیں کیا تھا، وہ واقعی قابل ذکر حالت میں تھے اور آس پاس کے ہر شخص سے بات کی گئی تھی کہ وہ پرامید تھا کہ ایک دن ان کے لیے سروس میں واپس آنے کا آرڈر آئے گا اور وہ اس کے لیے تیار ہوں گے! دہری روہتاس ریلوے 0-6-4 T #6 ایون سائیڈ ورکس #1982 آف 1926۔ دہری روہتاس ریلوے، روتاس انڈسٹریز لمیٹڈ نمبر 6 ایک براڈ گیج ٹینک انجن ہے جسے ولکن فاؤنڈری نے 1908 میں بنایا تھا۔ 1967 میں آر آئی ایل میں آنے سے پہلے، اس نے مشرقی ریلوے کے لیے ای آر No.34308 کے طور پر کام کیا۔ - نمبر 1 اور 3 کے علاوہ تمام انجن اچھی ذخیرہ شدہ حالت میں تھے، بہت ہی خوبصورت لگ رہے تھے-نمبر 1 خراب حالت میں تھا-طویل بھاری مرمت کے تحت نمبر 3 کو مکمل طور پر ختم کر دیا گیا تھا۔ دہری روہتاس لائٹ ریلوے (2 '6 ") رننگ شیڈ یہاں ایک بالکل مختلف کہانی تھی۔ ریلوے 16 جولائی 1984 کو بند ہوئی اور اس کے بعد سے کچھ نہیں ہوا۔ شیڈ میں سات زیڈ بی کلاس اور تین ٹینک انجن تھے، جن میں سے ایک کالکا شملہ ریلوے تھا۔ سب کو مکمل طور پر زنگ آلود دیکھا گیا اور درختوں اور پودوں کے ساتھ ان کے ارد گرد ہنگامہ آرائی کرتے ہوئے گولی مار دی گئی۔ وہ اب بھی بند ہیں اور حفاظت میں ہیں اور بغیر اجازت کے ناقابل رسائی ہیں۔ - تمام لوکو خراب یا غیر فعال حالت میں دیکھے گئے تھے-No.7-9، 11-13 اور No.15 کو ڈی آر ایل آر کے ذریعے نیا لایا گیا تھا۔ - No.24 سابقہ ہے۔ کالکا شملہ ریلوے، ناردرن ریلوے No.529-آر آئی 1 سابق دوار-تھیریا لائٹ ریلوے ہے-مذکورہ بالا زیادہ تر لوکو میں ابھی بھی اپنی ورک پلیٹیں برقرار تھیں-زیڈ بیز نے ٹیکسی کے کنارے پیتل کے اعداد اٹھائے تھے اور کچھ ٹینڈرز پر پیتل کے ڈی آر ایل آر کے حروف اٹھائے تھے۔ دہری روہتاس لائٹ ریلوے (2 '6 ") رننگ شیڈ ورکشاپ شہر سے باہر ایک چھوٹے سے راستے پر واقع ہے اور ایک بار پھر اسے بند اور محفوظ پایا گیا۔ داخل ہوتے ہی ہمیں پوری جگہ پر ٹائم وارپ نظر آیا۔ دو زیڈ بی انجنوں کو درمیانی مرمت میں اور سات ٹینک انجنوں کو لاپرواہی کے مختلف مراحل میں نیچے اترتے ہوئے دیکھا گیا۔ اس کے علاوہ ایک چھوٹا اورینسٹین اور کوپل ڈیزل انجن بھی موجود تھا جو تار کے پنجرے کے احاطے میں بند تھا اس لیے تفصیلات دستیاب نہیں ہیں۔ اس کے علاوہ کام میں کوچنگ اسٹاک کی کئی اشیاء تھیں جو 1900 کے اوائل کی ہیں اور انگلینڈ کے لیڈز میں تعمیر کی گئی تھیں۔ خود ریلوے پر، مین لائن کے ساتھ پرانے ایکسچینج سائڈنگ زنگ آلود تنگ گیج ویگنوں اور باکس کاروں سے بھرے ہوئے تھے۔ سائڈنگ اور ملک سے باہر جانے والے پورے ٹریک کو اٹھا لیا گیا ہے لیکن ٹریک بیڈ کی پیروی کرنا کافی آسان تھا۔ لوکو شیڈ کے آس پاس اور فیکٹری کی حدود میں علاقہ اب بھی برقرار ہے حالانکہ باڑ لگا دی گئی ہے اور مقامی راستوں اور سڑکوں سے ناقابل رسائی ہے۔ بڑی تعداد میں ویگن اب بھی زندہ ہیں لیکن لوکو جیسے تمام خراب حالت میں ہیں۔ - اس طرح ورکشاپ کو 1984 میں لائن کی بندش پر چھوڑ دیا گیا تھا-آر آئی 2 سابق دوار-تھیریا لائٹ ریلوے ہے-No.23 سابق ہے۔ کالکا شملہ ریلوے، شمالی ریلوے No.514 تعلیم ڈالمیا نگر کے قابل ذکر تعلیمی ادارے ماڈل اسکول، ڈالمیا نگر ہائی اسکول ہیں۔ ۔