Air India Flight 101
ایئر انڈیا فلائٹ 101 ایک طے شدہ ایئر انڈیا مسافر پرواز تھی جو بمبئی سے لندن کے لیے دہلی، بیروت اور جینیوا کے راستے تھی۔ 24 جنوری 1966 کی صبح 8:02 سی ای ٹی پر، جینیوا پہنچنے پر، پرواز چلانے والا بوئنگ 707 غلطی سے فرانس کے مونٹ بلینک میں اڑ گیا، جس میں سوار تمام 117 افراد ہلاک ہو گئے۔ متاثرین میں ایٹمی توانائی کمیشن آف انڈیا کے بانی اور چیئرمین ڈاکٹر ہومی جہانگیر بھابھا بھی شامل تھے۔ یہ حادثہ صرف چند سو فٹ کے فاصلے پر پیش آیا جہاں سے 1950 میں چارٹر پرواز پر ایئر انڈیا کی پرواز 245 کو چلانے والا ایئر انڈیا لاک ہیڈ 749 کانسٹیلیشن گر کر تباہ ہوا تھا۔ ایکسیڈنٹ ایئر انڈیا فلائٹ 101 بمبئی سے لندن کے لیے ایک طے شدہ پرواز تھی ؛ اور حادثے کے دن بوئنگ 707، رجسٹریشن وی ٹی-ڈی ایم این اور کنگچنجنگا کے ذریعے چلائی گئی تھی۔ پائلٹ ان کمانڈ 18 سالہ تجربہ کار کیپٹن جو ٹی ڈی سوزا تھے۔ بمبئی سے نکلنے کے بعد، اس نے دہلی اور بیروت میں دو طے شدہ اسٹاپ بنائے تھے، اور یہ جنیوا میں ایک اور اسٹاپ کی طرف جا رہا تھا۔ پرواز کی سطح 190 () پر، طیارے کے مونٹ بلینک سے گزرنے کے بعد عملے کو جنیوا بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے اترنے کی ہدایت کی گئی۔ پائلٹ، یہ سوچ کر کہ اس نے مونٹ بلینک کو عبور کر لیا ہے، نیچے اترنا شروع کر دیا اور فرانس میں روچر ڈی لا ٹورنٹ کے قریب مونٹ بلینک ماسف میں اڑ گیا۔ تمام 106 مسافر اور عملے کے 11 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ متبادل نظریات چونکہ بلیک باکس کو کبھی بازیافت نہیں کیا گیا تھا، اس بات کی تصدیق کرنے کا کوئی طریقہ نہیں ہے کہ پائلٹ مونٹ بلینک سے پہلے اترا تھا۔ کچھ لیک ہونے والی فائلوں سے پتہ چلتا ہے کہ کارگو ہولڈ میں دھماکے کی وجہ سے طیارے کو تیزی سے ڈمپریشن کے ذریعے نیچے اتارا گیا تھا۔ ہوائی جہاز کا فوسیلج چھوٹے علاقے کے مقابلے میں وسیع علاقے میں پھیلا ہوا تھا جو کہ علاقے میں ایک کنٹرول شدہ نزول تجویز کرتا ہے۔ ہلاک ہونے والے 117 مسافروں میں ہندوستانی جوہری توانائی کمیشن کے بانی اور چیئرمین ڈاکٹر ہومی جہانگیر بھابھا بھی شامل تھے۔ طیارہ بوئنگ 707-437 VT-DMN نے پہلی بار 5 اپریل 1961 کو اڑان بھری تھی اور 25 مئی 1961 کو ایئر انڈیا کو نیا پہنچایا گیا تھا۔ اس نے کل 16,188 گھنٹے اڑان بھری تھی۔ اس کا نام کنگچنجنگا رکھا گیا، جو ایک اور اونچا پہاڑ ہے۔ اس وقت کی تحقیقات میں، ہوائی جہاز کے عملے نے اپنے طیارے کی پوزیشن کو ایک وی ایچ ایف ہمہ جہت رینج (وی او آر) سے کراس بیرنگ لے کر مونٹ بلینک سے اوپر ہونے کے طور پر طے کیا جب وہ دوسرے وی او آر سے ٹریک کے ساتھ اڑ رہے تھے۔ تاہم، حادثے کا طیارہ بیروت سے اپنے ایک وی او آر ریسیور کے ساتھ روانہ ہوا جو غیر فعال تھا۔ تحقیقات نے یہ نتیجہ اخذ کیا: حالیہ دریافتیں گر کر تباہ ہونے والے بوئنگ کا زیادہ تر ملبہ اب بھی حادثے کی جگہ پر موجود ہے۔ 2008 میں ایک کوہ پیما کو 23 جنوری 1966 کے کچھ ہندوستانی اخبارات ملے۔ ایئر انڈیا فلائٹ 245 کا ایک انجن، جو سولہ سال قبل 1950 میں تقریبا اسی جگہ پر گر کر تباہ ہوا تھا، بھی دریافت ہوا۔ گریگوری ڈگلس، ایک صحافی، سازشی تھیوریسٹ، جعل ساز، اور ہولوکاسٹ سے انکار کرنے والا جس نے 1993 میں سابق سی آئی اے آپریٹو رابرٹ کرولی کے ساتھ ٹیلی فون پر بات چیت کرنے کا دعوی کیا تھا، نے 2013 میں کنورجنس ود دی کرو کے نام سے ایک کتاب شائع کی۔ ڈگلس نے دعوی کیا کہ کرولی نے انہیں بتایا کہ سی آئی اے نے ہندوستانی جوہری پروگرام کو ناکام بنانے کے لیے ہندوستانی وزیر اعظم لال بہادر شاستری کے قتل کے تیرہ دن بعد، پرواز میں سوار ہندوستانی جوہری سائنسدان ہومی بھابھا کو قتل کر دیا تھا۔ یہ مبینہ طور پر طیارے کے کارگو ایریا کے اندر بم لگا کر اور پھاڑ کر کیا گیا تھا۔ ہندوستانی میڈیا نے ان دعووں پر بڑی حد تک بلا شبہ رپورٹنگ جاری رکھی۔ 21 اگست 2012 کو، سفارتی میل کا ایک جوٹ بیگ، جس پر "آن انڈین گورنمنٹ سروس، ڈپلومیٹک میل، وزارت خارجہ" کی مہر لگی ہوئی تھی، ایک پہاڑی ریسکیو کارکن نے برآمد کیا اور اسے چامونیکس میں مقامی پولیس کے حوالے کر دیا۔ پیرس میں ہندوستانی سفارت خانے کے ایک اہلکار نے میل بیگ کو اپنے قبضے میں لے لیا، جو کہ "ٹائپ سی" سفارتی تھیلی پائی گئی جو اخبارات، رسالوں اور ذاتی خطوط کے لیے تھی۔ ہندوستانی سفارتی پاؤچ "ٹائپ اے" (درجہ بند معلومات) اور "ٹائپ بی" (سرکاری مواصلات) آج بھی استعمال میں ہیں ؛ "ٹائپ سی" میل بیگ انٹرنیٹ کی آمد کے ساتھ متروک ہو گئے تھے۔ میل بیگ میں، دیگر اشیاء کے علاوہ، جنوری 1966 کے وسط سے دی ہندو اور دی اسٹیٹس مین کی اب بھی سفید اور پڑھنے کے قابل کاپیاں، ایئر انڈیا کے کیلنڈر، اور نیویارک میں ہندوستانی قونصل جنرل، سی جے کے کو ایک ذاتی خط موجود پایا گیا۔ مینن۔ بیگ کو سی آر کے انچارج کے طور پر ایئر انڈیا کی باقاعدہ پرواز سے نئی دہلی واپس لایا گیا۔ برواہ، پرواز کا تعاقب کرنے والا۔ ان کے والد، آر۔ سی۔ برواہ، ایئر انڈیا فلائٹ 101 میں فلائٹ انجینئر تھے۔ ستمبر 2013 میں، ایک فرانسیسی الپینسٹ کو مونٹ بلینک پر طیارہ حادثے کے مقام پر ایئر انڈیا کے لوگو کے ساتھ نشان زد ایک دھات کا ڈبہ ملا جس میں روبی، نیلم اور زمرد تھے، جن کی قیمت 245,000 یورو سے زیادہ تھی، جسے اس نے پولیس کے حوالے کر دیا تاکہ وہ صحیح مالکان کو واپس کر سکے۔ چونکہ کوئی جائز مالک نہیں ملا، تاہم، دسمبر 2021 میں، جواہرات کو الپینسٹ اور چامونیکس کمیون کے درمیان مساوی طور پر تقسیم کیا گیا: ہر ایک کو 75,000 یورو کے برابر پتھر موصول ہوئے۔ اپنی کتاب کریش او مونٹ بلانک کے لیے اپنی تحقیق کے ایک حصے کے طور پر، جو پہاڑ پر ایئر انڈیا کے دو حادثات کی کہانی بیان کرتی ہے، فرانکوئس ری کو لندن میں آئساچاروف نامی شخص کو بھیجے گئے زمرد کے ایک خانے کا ریکارڈ ملا، جس کا بیان لائیڈز نے کیا ہے۔ 11 اکتوبر 2023 کو، الپینسٹ سے تعلق رکھنے والا حصہ چمبری میں ایک نیلامی میں 25,000 یورو میں فروخت کیا گیا۔ 2017 میں، ڈینیئل روچے، ایک سوئس کوہ پیما جس نے ایئر انڈیا کی پروازوں 245 اور 101 کے ملبے کے لیے بوسنز گلیشیئر کی تلاش کی ہے، کو بوئنگ 707 طیارے کے انجن سمیت انسانی باقیات اور ملبے ملے۔ جولائی 2020 میں گلیشیر کے پگھلنے کے نتیجے میں 1966 کے ہندوستانی اخبارات اچھی حالت میں پائے گئے۔ ۔