First Indian circumnavigation
سیل بوٹ میں پہلا ہندوستانی چکر 1985-1987 میں انڈین آرمی کور آف انجینئرز کے افسران پر مشتمل ایک ٹیم نے یاٹ ترشنا پر لگایا تھا، جو کہ 1970 کی پرانی سوان 37 سلوپ ہے۔ اس کے بعد ترشنا کو نئی دہلی لے جانے کا واحد اعزاز دیا گیا اور 1987 میں یوم جمہوریہ کی پریڈ کے دوران اسے جھانکی میں دکھایا گیا۔ پریلوڈ غیر ملکی ساحلوں کے لیے سیل بوٹ میں ملک کا پہلا سفر 1977 میں ہندوستانی فوج کے انجینئروں کے ذریعے 20 فٹ کے سی برڈ 'الباٹراس' پر کیا گیا تھا جو کہ دنیا کے گرد چکر لگانے کے حتمی مقصد کے لیے ایک آزمائش تھی۔ ایران کے بندر عباس کی خلیج فارس کی بندرگاہ کے لیے 68 دن کا 7,000 کلومیٹر طویل سمندری پرندوں کا سفر کور کے ابتدائی بڑے منصوبوں میں سے ایک تھا۔ 28 ستمبر 1985 کو ترشنا کولابا، ممبئی میں نیول سیلنگ کلب جیٹی سے اس وقت کے چیف آف آرمی اسٹاف جنرل ارون شری دھر ویدیا کے ساتھ لیفٹیننٹ جنرل پی آر کے ساتھ روانہ ہوئیں۔ پوری، انجینئر ان چیف نے دنیا بھر میں پہلی ہندوستانی مہم کو جھنڈی دکھا کر روانہ کیا۔ ٹیم دس ارکان پر مشتمل تھی، جس میں کسی بھی وقت کشتی پر چھ تھے، جن میں سے چار مستقل عملہ تھے: میجر کے ایس راؤ، ایس سی، ایس ایم،-کپتان میجر اے کے سنگھ، کے سی، ایس ایم کیپٹن سنجیو شیکھر، ایس سی کیپٹن چندرہاس بھارتی، ایس سی میجر امریشور پرتاپ سنگھ، ایس ایم (بار)، وی ایس ایم-ممبئی سے پاناما روانہ ہوئے ؛ کیپٹن راکیش بسی، ایس ایم-ممبئی سے ٹرینیڈاڈ روانہ ہوئے ؛ لیفٹیننٹ نوین آہوجا، ایس ایم ٹرینیڈاڈ سے آکلینڈ روانہ ہوئے ؛ کرنل ٹی پی ایس چودھری، اے وی ایس ایم، ٹیم منیجر، پاناما سے سڈنی روانہ ہوئے ؛ میجر اے بھٹاچاریہ، ایس ایم میجر ایس این ماتھر، ایس ایم، سڈنی سے ممبئی واپس روانہ ہوئے۔ بحری سفر بمبئی سے ٹرینیڈاڈ بحری مہم 28 ستمبر 1985 کو بمبئی، ہندوستان سے شروع ہوئی۔ جب سے ترشنا نے بندرگاہ چھوڑی، وہ کم ہوتے مانسون کے کم دباؤ والے موسمی نظام میں بھاگی جو اس کے ساتھ مالے میں اس کی پہلی بندرگاہ تک اور اس کے بعد 25 اکتوبر 1985 کو ماریشس تک گئی۔ کشتی کو کئی مواقع پر شدید طوفانوں کا سامنا کرنا پڑا جس سے وی ایچ ایف اور ایچ ایف ریڈیو ایریلز اور جہاز میں موجود برقی نظام کو نقصان پہنچا۔ عملے نے مواصلات اور نیویگیشن سسٹم کو بحال کرنے کے لیے سمندر میں عارضی مرمت کا سہارا لیا۔ ایک مختصر وقفے کے بعد، کشتی 30 اکتوبر 1985 کو پورٹ لوئس، ماریشس سے روانہ ہوئی۔ کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد جنوبی بحر اوقیانوس کے سینٹ ہیلینا کا سفر کھردرا تھا اور سفر کا سب سے طویل نان اسٹاپ مرحلہ تھا، جس میں 33 دن لگے۔ ایک موقع پر ترشنا ایک بدمعاش لہر کی زد میں آ گئی تھی اور اس واقعے میں اس نے اپنا زیادہ تر جان بچانے والا سامان کھو دیا تھا۔ ریڈیو سیٹ کو نقصان پہنچا اور ماسٹ ہیڈ پر موجود اینٹینا ٹوٹ گیا۔ ممبئی اور دیگر بندرگاہوں سے رابطہ منقطع ہو گیا۔ جنوبی بحر اوقیانوس کے پار سفر پرامن تھا اور ترشنا 2 دسمبر 1985 کو سینٹ ہیلینا پہنچی۔ یہ کشتی 15 دسمبر 1985 کو ایسینشن جزیرہ پہنچی۔ جزیرے پر ساحل پر رہنے یا لنگر انداز ہونے کی اجازت نہیں تھی اور ترشنا کو آئل ٹینکر مارسک ایسینشن کے ساتھ باندھنا پڑا جو جزیرے سے مستقل طور پر لنگر انداز ہے۔ اس کے بعد بحیرہ کیریبین تک کا سفر کافی حد تک پرسکون تھا۔ ہوائیں زیادہ تر جنوب مشرقی رہیں۔ براعظم جنوبی امریکہ کی پہلی بندرگاہ ساحلی شہر نٹال میں تھی۔ عملے نے 1986 کا نیا سال برازیل کی بحریہ کے میزبانوں کے ساتھ وہاں منایا۔ وہاں سے کشتی ساحل کے ساتھ ساتھ اور پھر دریائے پیرا سے بیلم کی بندرگاہ تک روانہ ہوئی۔ ترشنا کو دریائے ایمیزون کی اس معاون ندی پر 70 ناٹیکل میل تک تیز دھاروں اور ماہی گیری کے جالوں، غیر فعال ماہی گیری کے ٹرالرز اور نیچے تیرتے ہوئے بڑے بڑے لاگ کی شکل میں بے شمار خطرات کے خلاف سفر کرنا پڑا۔ اس فاصلے کا زیادہ تر حصہ رات کو مکمل ہوا۔ اگلا اسٹاپ پیراماریبو، سرینام کی بندرگاہ پر تھا۔ ملک میں مشرقی ہندوستانی نژاد کی ایک بڑی آبادی ہے اور ہندی میں پروگرام مقامی ریڈیو اسٹیشن کے ذریعے نشر کیے جاتے تھے۔ یہ وہاں سے جارج ٹاؤن، گیانا کے لیے ایک مختصر سفر تھا۔ عملے کو یہاں کی بڑی ہندوستانی نژاد آبادی کی طرف سے پرجوش استقبال ملا۔ گیانا ڈیفنس فورس نے وہاں مختصر قیام کے دوران ہوائی جہاز کے ذریعے کائیٹور آبشار کے دورے کا اہتمام کیا۔ اس کے بعد ترشنا سفر کے عملے کی پہلی تبدیلی کے لیے پورٹ آف اسپین، ٹرینیڈاڈ اور ٹوباگو کی کیریبین بندرگاہ کی طرف بڑھی۔ عملے کی پہلی تبدیلی یہاں ہوئی اور کیپٹن آر بسی کی جگہ لیفٹیننٹ نوین آہوجا نے لے لی۔ ٹرینیڈاڈ سے پاناما سٹی کشتی پھر برج ٹاؤن، بارباڈوس اور پھر کنگسٹن، جمیکا کے لیے روانہ ہوئی۔ وہاں سے کشتی پاناما کینال کو عبور کر گئی۔ پاناما سٹی میں کشتی کو پانی سے باہر نکالا گیا اور مقامی امریکی بحری اڈے پر اس کی مرمت کی گئی۔ معمولی مرمت کی گئی، بارنیکلز کو ہٹا دیا گیا اور عملے کی طرف سے ہل کو اینٹی فاؤلنگ پینٹ کا تازہ کوٹ دیا گیا۔ پاناما سٹی سے آکلینڈ شمالی بحر الکاہل میں سفر نسبتا پرسکون تھا۔ اچھی ہواؤں کے ساتھ ترشنا نے 3,200 ناٹیکل میل کا سفر کیا-گالاپاگوس سے جزائر مارکیسیس تک 23 دنوں میں بغیر رکے۔ یہ اس کا اب تک کا تیز ترین راستہ تھا۔ ترشنا تاہیتی میں رکی اور پھر رارتونگا اور سووا، فجی کی طرف روانہ ہوئی۔ فجی سے آکلینڈ تک ٹانگ پر موسم خراب رہا۔ اس وقت تک جنوبی نصف کرہ میں موسم سرما شروع ہو چکا تھا اور گیلے اور سرد حالات میں جہاز کے عملے کے لیے یہ انتہائی سزا دینے والا تھا۔ ترشنا کا ایک بار پھر رارتونگا اور فجی کے درمیان کچھ وہیلوں کے ساتھ خطرناک مقابلہ ہوا۔ تین مواقع پر وہیلیں یاٹ کے 10 سے 15 میٹر کے اندر آتی ہیں، نیچے غوطہ لگاتی ہیں اور اپنی بڑی دم کو پلٹتے ہوئے قریب ہی تیرتی ہیں۔ آکلینڈ سے سڈنی سفر کی سب سے مشکل ٹانگوں میں سے ایک بحیرہ تسمان کے پار آکلینڈ سے سڈنی تک کا راستہ تھا۔ یہ ٹانگ 3 سے 17 اگست 1986 تک روانہ ہوئی۔ ترشنا پانچ دن تک مسلسل طوفانی ہواؤں کی زد میں رہی۔ سیل پھٹ گئے اور مہم میں پہلی بار 'ہوو ٹو' ڈرل کی گئی تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ کشتی کو بڑا نقصان نہ پہنچے۔ اسی دوران اسی طوفان نے سڈنی کو متاثر کیا، جس کی وجہ سے صدی میں شہر کا بدترین سیلاب آیا۔ سڈنی سے بمبئی ٹانگ سڈنی-برسبین-کیرنز-جمعرات جزیرہ خراب موسم میں جاری رہا، جیسا کہ سردیوں کے مہینوں میں پیش گوئی کی گئی تھی۔ گریٹ بیریر ریف کے ساتھ ساتھ سفر کی وجہ سے یہ سفر مشکل تھا، حالانکہ شاندار تھا۔ متعدد چٹانوں سے گزرتے ہوئے جہاز رانی اہم تھی اور ایک موقع پر کشتی چلتی ریت کی پٹی پر گر گئی۔ خوش قسمتی سے، کوئی نقصان نہیں ہوا حالانکہ عملے کو کشتی کو چلانے کے لیے اگلی اونچی لہر تک انتظار کرنا پڑا۔ ٹورس آبنائے کے ذریعے سفر ایک بار پھر پریشان کن لمحات کا باعث بنا کیونکہ آبنائے صرف ایک میل چوڑا ہے اور اس تنگ راستے سے گزرنا ایک چیلنج تھا۔ جمعرات جزیرے سے ڈارون تک کا سفر خوشگوار تھا اور عملے کو بالآخر خراب موسمی حالات سے کچھ راحت ملی۔ اس سے عملے کو ایچ اے ایم نیٹ ورک کے ذریعے ہندوستان کے ساتھ ریڈیو مواصلات کو دوبارہ قائم کرنے کے لیے مواصلاتی آلات پر کام کرنے کا موقع ملا۔ کیپ آف گڈ ہوپ کو گول کرنے کے بعد سے، کشتی اور ہندوستان کے درمیان براہ راست رابطہ نہیں ہوا تھا۔ میجر ایس این ماتھر ایک ماہر ایچ اے ایم آپریٹر تھے اور انہوں نے جلد ہی ہندوستان کے ساتھ باقاعدہ رابطہ قائم کیا۔ ترشنا 13 اکتوبر 1986 کو ڈارون، شمالی آسٹریلیا سے کپنگ، تیمور کے لیے روانہ ہوئیں۔ وہاں سے کشتی سمبا کے وینگاپو اور پھر بالی، انڈونیشیا کے لیے روانہ ہوئی۔ اچھی 'فالونگ' ہواؤں نے ترشنا کو 22 اکتوبر 1986 کو بالی پہنچنے میں مدد کی۔ بالی میں بہت سے ہندو مندر ہیں اور عملہ ہندوؤں کے اہم تہواروں میں سے ایک، دیوالی، روشنیوں کے تہوار کے دوران پہنچا۔ یہ تیسری دیوالی تھی جو عملے نے گھر سے دور منائی تھی۔ یاٹ 2 نومبر 1986 کو بالی سے روانہ ہوئی، 9 نومبر کو جکارتہ پہنچی۔ پھر سنگاپور اور پینانگ کے راستے، ترشنا نے 10 دسمبر 1986 کو کیمبل بے، نکوبار میں ہندوستانی ساحلوں پر اپنا پہلا لینڈ فال بنایا۔ یہ ایک اہم موقع تھا اور اس موقع پر موجود پورے عملے کے ساتھ جوش و خروش کے ساتھ منایا گیا۔ کپتان میجر کے ایس راؤ کو بھی یہاں لیفٹیننٹ کرنل کے عہدے پر طویل تاخیر سے ترقی ملی۔ کولمبو، سری لنکا کے راستے ہوم رن غیر معمولی تھا۔ 10 جنوری 1987 کو گیٹ وے آف انڈیا، ممبئی پہنچنے پر ترشنا کا پرجوش استقبال کیا گیا جہاں چیف آف آرمی اسٹاف (انڈیا) جنرل کرشنا سوامی سندر جی نے ملاحوں، سروس افسران، دوستوں اور رشتہ داروں کے ایک بڑے اجتماع کے ساتھ ان کا استقبال کیا۔ ایک سیل بوٹ میں انڈین آرمی کور آف انجینئرز کے دس افسران نے ہندوستانی سمندری تاریخ تخلیق کرتے ہوئے 16 ماہ سے بھی کم عرصے میں 30,000 ناٹیکل میل کا فاصلہ طے کیا۔ وہ ترشنا پر دنیا کا چکر لگانے والے پہلے ہندوستانی ہیں-سنسکرت میں اس نام کا مطلب دنیا بھر میں سفر کرنے کی اپنی 'پیاس' کو پورا کرنا ہے۔ اعزازات اور اعزازات ترشنا کو اس کے بعد نئی دہلی لے جانے کا واحد اعزاز دیا گیا اور انہوں نے 1987 میں یوم جمہوریہ کی پریڈ کے دوران ایک جھانکی میں حصہ لیا۔ یہ اپنے آپ میں ایک زبردست کوشش تھی کیونکہ کشتی 10 جنوری 1987 کو ہی ممبئی پہنچ چکی تھی اور 26 جنوری کو یوم جمہوریہ کی پریڈ میں حصہ لینے کے لیے کشتی کو نئی دہلی لے جانا پڑا، جھانکی کو وزارت دفاع کے درست معیار کے مطابق بنایا جانا تھا اور ریہرسل شروع ہونے سے پہلے ہی ان کی داخلی کمیٹی نے اسے صاف کر دیا تھا۔ یہ ایک ناممکن کام لگتا تھا، لیکن اس میں شامل تمام لوگوں کی ٹھوس کوششوں سے، ہندوستانی ریلوے نے گاڑی فراہم کی، نیول ڈاک یارڈ ممبئی نے ریلوے گاڑی پر راتوں رات کشتی کا گہوارہ تیار کیا اور پھر ریلوے نے اسے ایکسپریس رفتار سے، لفظی طور پر، نئی دہلی منتقل کر دیا۔ بنگال انجینئر گروپ، روڑکی نے اپنی من گھڑت ٹیم بھیجی اور وجے چوک پر ہی من گھڑت کام مکمل کیا کیونکہ 54 فٹ اونچی مستول والی کشتی کو دارالحکومت میں کہیں اور منتقل نہیں کیا جا سکتا تھا۔ 10 جنوری 1987 کو کشتی کی بمبئی واپسی پر انڈیا پوسٹ کی طرف سے ایک یادگاری ڈاک ٹکٹ جاری کیا گیا۔ ترشنا کے عملے کو اوشین کروزنگ کلب کی طرف سے آرڈر آف میرٹ سے بھی نوازا گیا جس نے اس سفر کو ہندوستانی یاٹ کے ذریعے پہلی گردش کے طور پر تسلیم کیا۔ حکومت نے 1987 کے یوم جمہوریہ پر پورے عملے کے لیے ایوارڈز کا اعلان کر کے اس کامیابی کو تسلیم کیا۔ ترشنا کے عملے کو سال 1987 کے یاٹ مین آف دی ایئر کے لیے "ایڈمرل آر ایچ تاہیلیانی ٹرافی" سے نوازا گیا۔ میجر اے کے سنگھ سیل بوٹ میں دنیا کا چکر لگانے والے پہلے معذور ملاح بن گئے۔ کتاب اشاعت کے مشہور مصنف، ڈوم موریس نے اس تاریخی سفر کا بیان لکھنے کے لیے رضاکارانہ طور پر کام کیا۔ 'ترشنا' نامی کتاب پیرینیئل پریس ممبئی نے شائع کی تھی اور اسے 10 مارچ 1988 کو کالج آف ملٹری انجینئرنگ، پونے میں منعقدہ ایک شاندار تقریب میں جاری کیا گیا تھا۔ اس کتاب کو زبردست تبصرے ملے اور جائزہ لینے والے کے الفاظ میں "ترشنا بنیادی طور پر موریس کا ان ہیروز کو ذاتی خراج تحسین ہے جن کی ہمت اور صلاحیت نے انہیں یہ کام کرنے کی ترغیب دی جو ان کے لیے ایک نیا ادبی سفر ہے۔" اس سے قبل انہوں نے سفر کی تکمیل کے فورا بعد امپرنٹ میگزین میں اس سفر کا ایک مکمل بیان لکھا تھا۔ گیلری