Sri Lanka Railways
سری لنکا ریلوے ڈیپارٹمنٹ (زیادہ عام طور پر سری لنکا ریلوے (ایس ایل آر) کے نام سے جانا جاتا ہے) (سنہالا: سری لنکا ڈمری سیوا سری لامکا ڈمریہ سیوا ؛ تامل: ایلنگکی پگیئیرتھ سیوا ایلانکائی پگائیرادھا سیوا) سری لنکا کا ریلوے مالک اور بنیادی آپریٹر ہے۔ سری لنکا کی حکومت کے ایک حصے کے طور پر، اس کی نگرانی وزارت ٹرانسپورٹ کرتی ہے۔ 1858 میں سیلون گورنمنٹ ریلوے کے طور پر قائم کیا گیا، یہ ملک کے ریلوے کو چلاتا ہے اور کولمبو (دارالحکومت) کو دیگر آبادی کے مراکز اور سیاحتی مقامات سے جوڑتا ہے۔ سری لنکا کا ریل نیٹ ورک براڈ گیج کا ہے۔ اس کے کچھ راستے خوبصورت ہیں، جن میں مرکزی لائن آبشاروں، پہاڑوں، چائے کے باغات، چیڑ کے جنگلات، پلوں اور چوٹی اسٹیشنوں سے گزرتی ہے (یا عبور کرتی ہے)۔ سیلون میں ریلوے کی تعمیر سب سے پہلے 1842 میں یورپی کافی پلانٹرز نے کی تھی جس میں کینڈی اور کولمبو کے درمیان ایک لائن تعمیر کرنے کا مطالبہ کیا گیا تھا تاکہ ان کی مصنوعات کو برآمد کے لیے تیزی سے زیادہ موثر ذریعہ بنایا جا سکے۔ طویل مذاکرات کے بعد سیلون ریلوے کمپنی 1845 میں سیلون کے نوآبادیاتی سکریٹری فلپ انسٹرتھر کی صدارت میں کالونی کی پہلی ریلوے کی تعمیر کے لیے قائم کی گئی۔ 1846 میں کمپنی کے انجینئر تھامس ڈرین نے نئی ریل لائن کے لیے ابتدائی سروے کیا۔ دسمبر 1856 میں رائل انجینئرز کور کے چیف انجینئر کیپٹن ولیم سکارتھ مورسم کو انگلینڈ سے سیکرٹری آف اسٹیٹ برائے کالونیوں، ہنری لیبوچر کے منصوبے کا جائزہ لینے کے لیے بھیجا گیا تھا۔ مئی 1857 میں جاری ہونے والی ان کی رپورٹ میں کینڈی کے لیے چھ متبادل راستوں پر غور کیا گیا اور پارنیپیٹیا پاس کے ذریعے روٹ نمبر 3 کو اپنانے کی سفارش کی گئی، جس کی کل لمبائی 60 میں سے ایک حکمران میلان ہے، جس میں ایک مختصر سرنگ ہے جس کی تخمینہ لاگت 856,557 پاؤنڈ ہے۔ ابتدائی سوڈ موڑ 3 اگست 1858 کو (موجودہ مراڈانا ریلوے اسٹیشن کے قریب) گورنر سر ہنری وارڈ کے ذریعہ تھا۔ سیلون ریلوے کمپنی کے ٹھیکیدار ولیم تھامس ڈوین کو جلد ہی احساس ہو گیا کہ پیش کردہ تخمینے پر کام مکمل کرنا ناممکن ہے۔ 1861 میں سیلون ریلوے کمپنی کے ساتھ معاہدہ ختم کر دیا گیا، سبسکرائب شدہ سرمایہ ادا کر دیا گیا، اور حکومت نے سیلون گورنمنٹ ریلوے (اب سری لنکا ریلوے) کے نام سے تعمیراتی کام سنبھال لیا۔ 1862 کے آخر میں کالونیوں کے کراؤن ایجنٹس نے حکومت سیلون کی جانب سے کولمبو اور کینڈی کے درمیان ریلوے کی تعمیر کے لیے ولیم فریڈرک فاویئل کا ٹینڈر قبول کر لیا۔ سروس کا آغاز کولمبو اور امبیپوسا کو جوڑنے والی مرکزی لائن سے ہوا۔ گیلفورڈ لنڈسے مولس ورتھ، پہلے چیف انجینئر، گورنمنٹ ریلوے کے ڈائریکٹر جنرل بنے۔ بہت سے سیلون کے لوگوں نے ٹرینوں کا حوالہ (سنہالا:) انگورو کاکا واٹھورا بی بی کولابا دوانا یاکاڈا یاکا ("کوئلہ کھانے والے، پانی پینے والے، دھات کے شیطان جو کولمبو کی طرف دوڑ رہے ہیں") کے طور پر دیا۔ 1867، 1874، 1885، 1894 اور 1924 میں کینڈی، نوالپیٹیا، نانو اویا، بندراولا اور بدولہ تک مرکزی لائن تک توسیع کی گئی۔ اس کی پہلی صدی کے دوران ریل کے نظام میں دیگر لائنیں شامل کی گئیں، جن میں متالے کے لیے 1880 کی لائن ؛ 1895 کوسٹ ریلوے لائن ؛ 1905 ناردرن لائن ؛ 1914 منار لائن ؛ 1919 کیلانی ویلی لائن ؛ 1926 پوٹلم لائن، اور بٹیکالوا اور ٹرنکومالی کے لیے 1928 کی لائن شامل ہیں۔ اس کے بعد 80 سال سے زیادہ عرصے تک، سیلون ریل نیٹ ورک میں کوئی بڑی توسیع شامل نہیں کی گئی۔ 1955 سے 1970 تک سیلون گورنمنٹ ریلوے کے چیف مکینیکل انجینئر اور جنرل منیجر بی ڈی رامپال کے زیر انتظام ریل کے بنیادی ڈھانچے کو بہتر بنایا گیا۔ وقت کی پابندی اور سکون پر زور دیتے ہوئے، رامپال نے کولمبو سے باہر بڑے اسٹیشنوں کو اپ گریڈ کیا اور مشرقی صوبے میں ٹریک کی تعمیر نو کی تاکہ بھاری، تیز رفتار ٹرینوں کو سہولت فراہم کی جا سکے۔ انہوں نے ایکسپریس ٹرینیں متعارف کروائیں (جن میں سے بہت سے مشہور نام تھے)، اور اس بات کو یقینی بنایا کہ سیلون کا ریل نظام جدید ترین ہو اور اپنے مسافروں کو سکون فراہم کرے۔ 1953 تک سیلون کے ریلوے میں بھاپ کے انجن استعمال ہوتے تھے۔ 1960 اور 70 کی دہائی کے دوران، وہ رامپال کی قیادت میں ڈیزل انجنوں میں تبدیل ہو گئے۔ حکومت نے 2010 کی دہائی کے اوائل میں 10 سالہ ریلوے ترقیاتی حکمت عملی شروع کی، جس میں ڈی ایم یوز کو تبدیل کرنے کا حکم دیا گیا۔ جنوبی لائن، جسے 2004 کے سونامی میں نقصان پہنچا تھا، کو 2010 سے 2012 تک اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ اس کے ٹریک کو ٹرین کی رفتار کو سنبھالنے کے لیے اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ سری لنکا ریلوے نے بڑے راستوں پر پریمیم سروس کے لیے 2011 میں ایکسپو ریل اور راجدھانی ایکسپریس کے ساتھ شراکت داری شروع کی۔ تقریبا تین دہائیوں کی جنگ سے متاثر اس کی شمالی لائن کو دوبارہ تعمیر کیا جا رہا ہے۔ 2015 میں اسے جنگ سے پہلے کی سطح پر جافنا اور کنکیسنتھورائی میں بحال کیا گیا تھا۔ اس لائن پر فی الحال زیادہ سے زیادہ رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ (74 میل فی گھنٹہ) ہے۔ ترقی پذیر شہر ہمبنٹوٹا کی خدمت کے لیے جنوبی لائن کو ماتارا سے کٹارگاما تک بڑھایا جا رہا ہے۔ 2015 میں بیلیاتھا تک ٹریک کی تعمیر میں تاخیر ہوئی۔ 1936 میں سیلون گورنمنٹ ریلوے کے پاس 261 انجن، 30 بھاپ ریل کاریں، 1591 کوچ اور 3259 مال ویگن تھے۔ لوکوموٹو سری لنکا ریلوے کے انجن بنیادی طور پر ڈیزل ہیں۔ 1970 کی دہائی کے آخر تک باقاعدہ خدمت میں بھاپ کے انجن، وائسرائے اسپیشل جیسی ہیریٹیج ٹرینوں میں استعمال ہوتے ہیں۔ 1860 کی دہائی کے دوران کولمبو اور امبیپوسا کو ملانے والی اصل مرکزی لائن پر پہلے انجنوں نے ٹرینیں کھینچیں۔ سری لنکا ریلوے نے 1953 میں ڈیزل انجنوں میں تبدیل کیا، اور اس کے بیڑے میں کئی اقسام شامل کی گئیں۔ اگرچہ سری لنکا کے پاس 2011 میں تجارتی طور پر چلنے والے برقی انجن یا ٹرین سیٹ نہیں تھے، لیکن توانائی کی کارکردگی اور پائیداری کو بہتر بنانے کے لیے برقی کاری کی تجویز پیش کی گئی ہے۔ زیادہ تر مسافر کوچ جو خدمت میں ہیں یا تو رومانیہ کی آسٹرا ریل انڈسٹریز یا آئی سی ایف، چنئی کے ذریعہ تیار کیے جاتے ہیں۔ زیادہ تر لائنوں پر، سی ایس آر کارپوریشن اور ہندوستان کے رائٹس سے طویل فاصلے تک ڈیزل ملٹی پل یونٹس کے ساتھ سروس کو اپ گریڈ کیا جا رہا ہے۔ سری لنکا کا ریلوے نیٹ ورک 5 فٹ 6 انچ (1,676 ملی میٹر) براڈ گیج ہے۔ تمام خدمات ڈیزل سے چلنے والی ہیں۔ نیٹ ورک کو کولمبو، انورادھا پورہ اور نوالپیٹیا میں مقیم تین آپریٹنگ ریجنز میں تقسیم کیا گیا ہے۔ ریلوے تیز رفتار ٹرینوں اور بہتر کارکردگی کے لیے ساحلی لائن کو جدید بنا رہی ہے اور اس کی توسیع کر رہی ہے۔ بجلی کاری اگرچہ بجلی کاری کی تجویز پہلی بار 1928 میں پیش کی گئی تھی، لیکن کابینہ نے 2015 تک مضافاتی ریلوے کی بجلی کاری کی منظوری نہیں دی تھی۔ پنادورا-وینگوڈا لائن کی برق کاری مغربی خطے کے میگاپولیس منصوبے کے پہلے مرحلے میں ایشیائی ترقیاتی بینک سے نرم قرض کے ساتھ تجویز کی گئی ہے۔ ملائیشیا کی ایئرپورٹ ایکسپریس ایئر اینڈ ریل کمپنی اور حکومت سری لنکا نے نیگمبو اور کولمبو کے درمیان ایک نئی برقی ریل لائن کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے تھے، اور اس منصوبے کے 2018 تک مکمل ہونے کی توقع تھی۔ توانائی کی کارکردگی اور پائیداری کو بہتر بنانے کے لیے نیٹ ورک کے مصروف ترین حصوں کی برق کاری کی تجویز کئی بار پیش کی گئی تھی۔ 1998 کے آس پاس انسٹی ٹیوشن آف انجینئرز، سری لنکا (آئی ای ایس ایل) نے ریلوے کی برق کاری کے لیے سفارشات پیش کیں۔ اگرچہ انہیں کابینہ نے منظور کیا تھا، لیکن ان پر عمل درآمد نہیں کیا گیا۔ آئی ای ایس ایل نے 2008 اور 2010 میں بجلی کاری کے لیے نئی تجاویز پیش کیں، لیکن کوئی کام نہیں کیا گیا کیونکہ وولٹیج سسٹم غیر متعین تھے۔ آئی ای ایس ایل نے آلودگی اور سفر کے وقت کو کم کرنے اور مسافروں کے آرام کو بڑھانے کے لیے نظام کی برق کاری کی حمایت کی ہے۔ اگرچہ سری لنکا ریلوے وینگوڈا سے مارادانا، مارادانا سے کالوتھارا اور راگاما سے نیگمبو تک کولمبو مسافر ریل نظام کو برقی بنانے کا منصوبہ بنا رہی ہے، لیکن ان کے وولٹیج سسٹم نامعلوم ہیں۔ مسافروں کی خدمت کے لیے پندرہ الیکٹرک ملٹی پل یونٹ درآمد کیے جائیں گے۔ سگنلنگ زیادہ تر نیٹ ورک لاک اینڈ بلاک سگنلنگ سسٹم کا استعمال کرتا ہے۔ بیسویں صدی کے وسط کے دوران، مصروف ترین شعبوں (کولمبو کے آس پاس) کو مراڈانا ریلوے اسٹیشن پر سی ٹی سی کنٹرول پینل سے منسلک الیکٹرانک سگنلنگ میں اپ گریڈ کیا گیا۔ 2011 میں، شمالی لائنوں میں الیکٹرانک سگنلنگ شامل کرنے کا منصوبہ شروع ہوا۔ انورادھا پورہ، کنکیسنتورائی اور تالیمنار کے درمیان ٹریک میں مرکزی ٹریفک کنٹرول کے ساتھ الیکٹرانک سگنلنگ ہوگی: برقی طور پر چلنے والے پوائنٹس اور ٹریک کا پتہ لگانے کے نظام کے ساتھ ایک انٹر لاکنگ کلر لائٹ سسٹم۔ حفاظت کو یقینی بناتے ہوئے لیول کراسنگ کو سگنلنگ سسٹم سے جوڑا جائے گا۔ 2011 کے علاوا ریل حادثے کے بعد، ایس ایل آر نے اپنے بیڑے پر جی پی ایس پر مبنی ٹرین پروٹیکشن سسٹم نصب کرنا شروع کیا۔ یہ نظام ایک ٹرین ڈرائیور کو دستی طور پر ٹرین کو روکنے کے لیے وقت پر ممکنہ تصادم سے خبردار کرتا ہے۔ نظام کے ساتھ مرکزی کنٹرول روم کے ذریعے بھی بیڑے کی نگرانی کی جا سکتی ہے۔ نومبر 2011 کے اوائل میں دس ٹرینوں کے ساتھ ایک آزمائشی دوڑ کا انعقاد کیا گیا۔ راستے بڑے آبادی کے مراکز اور سیاحتی مقامات ریل کے ذریعے جڑے ہوئے ہیں۔ سروس کا آغاز 1864 میں کولمبو سے ایمبیپوسا، مشرق تک مین لائن کی تعمیر کے ساتھ ہوا، اور پہلی ٹرین 27 دسمبر 1864 کو چلائی گئی۔ اس لائن کو 2 اکتوبر 1865 کو باضابطہ طور پر ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ مین لائن کو مراحل میں بڑھایا گیا، 1867 میں کینڈی، 1874 میں نوالپیٹیا، 1885 میں نانو اویا، 1894 میں بندراولا اور 1924 میں بدولہ تک خدمات فراہم کی گئیں۔ ملک کو جوڑنے کے لیے دیگر لائنیں مکمل کی گئیں: 1880 میں متالے لائن، 1895 میں کوسٹ لائن، 1905 میں ناردرن لائن، 1914 میں منار لائن، 1919 میں کیلانی ویلی لائن، 1926 میں پوٹلم لائن، اور 1928 میں بٹیکالوا اور ٹرنکومالی لائنز۔ مسافر سروس سری لنکا ریلوے کے پاس بڑے آبادی کے مراکز کو جوڑنے والی انٹرسٹی سروس ہے، اور کولمبو کے مسافروں کی خدمت کرنے والی مسافر ریل ہے۔ ریلوے مال کی نقل و حمل بھی کرتی ہے۔ زیادہ تر انٹرسٹی ٹرینوں میں کئی کلاسیں ہوتی ہیں: فرسٹ کلاس سلیپر، سلیپنگ برتھ کے ساتھ، رات بھر چلنے والی چند ٹرینوں میں دستیاب ہوتا ہے۔ فرسٹ کلاس آبزرویشن کار کچھ دن کی ٹرینوں میں، بنیادی طور پر مین لائن پر دستیاب ہے۔ عام طور پر ٹرین کے پچھلے حصے میں، یہ کبھی کبھار انجن کے پیچھے ہوتا ہے۔ کولمبو اور ویوونیا اور کولمبو اور بٹیکالوا کے درمیان کچھ انٹرسٹی ایکسپریس ٹرینوں میں فرسٹ کلاس ایئر کنڈیشنڈ نشستیں دستیاب ہیں۔ وہ مین لائن ادارتا مانیکے اور پوڈی مانیکے ٹرینوں پر بھی دستیاب ہیں۔ دوسرے درجے کی نشستیں، جو تمام انٹرسٹی ٹرینوں میں دستیاب ہیں، غیر محفوظ یا مخصوص ہیں۔ زیادہ تر ٹرینوں میں دستیاب تیسری کلاس میں بنیادی بینچ سیٹیں اور پنکھے ہوتے ہیں۔ مسافر ٹرینیں کولمبو اور اس کے مضافات کے مصروف ترین حصوں کی خدمت کرتی ہیں۔ زیادہ تر مسافر ٹرینیں ڈیزل کے متعدد یونٹ ہیں اور ان میں انٹرسٹی سروس کی تین درجے کی ترتیب کا فقدان ہے۔ مسافر ٹرینیں، جو شہر کی سڑکوں پر بھیڑ کے اوقات کو کم کرتی ہیں، پر ہجوم ہو سکتا ہے۔ توانائی کی کارکردگی اور پائیداری کو بہتر بنانے کے لیے مسافر ریل نیٹ ورک کی برق کاری کی تجویز پیش کی گئی ہے۔ ٹرین کی اقسام انٹرسٹی ایکسپریس: تیز ترین ٹرینوں میں سے، چند اسٹاپ کے ساتھ۔ مسافروں کو خصوصی ٹکٹ ملتے ہیں اور وہ پریمیم ادا کرتے ہیں۔ نائٹ میل: مال بردار ٹرانسپورٹ ایکسپریس کے ساتھ نائٹ ٹائم ایکسپریس ٹرینیں: کولمبو اور بڑے ٹرانسپورٹ مراکز کو مضافاتی علاقوں سے جوڑتی ہیں: روٹ پر ہر اسٹیشن پر رکتی ہیں۔ روٹس اور ٹرینیں ایس ایل آر اپنے نیٹ ورک کو تین آپریٹنگ علاقوں میں تقسیم کرتی ہیں، جو مراڈانا، نوالپتیہ اور انورادھا پورہ میں واقع ہیں۔ یہ نیٹ ورک نو لائنوں پر مشتمل ہے، اور کئی خدمات کو 1950 کی دہائی کے دوران نامزد کیا گیا تھا۔ منصوبہ بند تیز رفتار ریل ہائی سپیڈ ریلوے کارپوریشن (ایچ ایس آر سی) نیگمبو اور کولمبو 3 کو جوڑنے والی لائن کے ساتھ جزیرے میں میگلیو سسٹم متعارف کرانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ سری لنکا اور ہندوستان کے ریلوے کو جوڑنے کی تجویز عمل میں نہیں آئی، لیکن ایک مشترکہ ٹرین-فیری-ٹرین سروس (جسے بوٹ میل کے نام سے جانا جاتا ہے) بیسویں صدی کے بیشتر حصے میں کولمبو کو چنئی سے جوڑتی رہی۔ ان ممالک کو جوڑنے والے ایک پل کی تجویز 1894 میں مدراس (چنئی) میں ریلوے کے کنسلٹنٹ انجینئر نے پیش کی تھی ؛ ایک خاکہ اور لاگت کا تجزیہ کیا گیا تھا۔ منار لائن 1914 میں منار جزیرے پر تالیمنار کو سری لنکا کی سرزمین سے جوڑنے کے لیے بنائی گئی تھی، اور ہندوستانی ریل نیٹ ورک کو دھنشکوڈی تک بڑھا دیا گیا تھا ؛ تاہم، ان کو جوڑنے والا پل نہیں بنایا گیا تھا۔ تالیمنار اور دھنشکوڈی میں ریل ہیڈز کو جوڑنے والی فیری سروس 1960 کی دہائی تک جاری رہی، جب ایک طوفان نے دھنشکوڈی میں گھاٹ اور ریل لائن کو تباہ کر دیا۔ سری لنکا کی خانہ جنگی تک رامیشورم کے انڈین ٹرمینس سے فیری سروس دوبارہ شروع ہوئی۔ 2000 کی دہائی کے دوران ایک ریل پل (یا سرنگ) کی تجویز پیش کی گئی تھی، جس میں کولمبو اور ٹرنکومالی کی بندرگاہوں کو چنئی سے جوڑنے کے فوائد کو اجاگر کیا گیا تھا۔ شہری ریل مضافاتی ریل مسافر ریل سروس کولمبو کو اس کے مضافات سے جوڑتی ہے، جس سے شہر کی سڑکوں پر بھیڑ کے اوقات کو کم کرنے میں مدد ملتی ہے۔ مقامی مسافر ٹرینیں اور انٹرسٹی لائنیں ایک ہی پٹریوں کا استعمال کرتی ہیں۔ کولمبو کا مسافر ریل نیٹ ورک پنادورا سے فورٹ اور مراڈانا اسٹیشنوں کے راستے پولگاہاولا تک ٹریک کا ہے۔ رش کے اوقات میں خدمات فراہم کرنے کے لیے یہ راستہ ملٹی ٹریک ہے۔ توانائی کی کارکردگی اور پائیداری کو بہتر بنانے کے لیے مسافر ریل نیٹ ورک کی برق کاری کی تجویز پیش کی گئی ہے۔ میٹرو 2010 کی دہائی کے دوران کولمبو کے مسافروں کو ایک صاف ستھرا، ماحول دوست ٹرانزٹ آپشن دینے کے لیے ایک معیاری گیج میٹرو سسٹم تجویز کیا گیا تھا۔ میٹرو مسافر ریل نظام پر بوجھ کو کم کرے گی اور بڑی سڑکوں پر بھیڑ کو کم کرے گی۔ تین کمپنیوں کا ایک کنسورشیم اس منصوبے پر فزیبلٹی اسٹڈیز کر رہا ہے۔ لائٹ ریل کولمبو لائٹ ریل کو 1.25 بلین ڈالر کی فنڈنگ ملی ہے۔ ریل بس ان علاقوں میں استعمال کی جاتی ہیں جہاں مسافر ٹرینوں کی بہت کم مانگ ہوتی ہے۔ گال اویا کے راستے بٹیکالوا اور ٹرنکومالی کے درمیان ریل بس خدمات موجود ہیں۔ ریل بسیں کینڈی کو پیراڈینیہ سے جوڑنے کے لیے استعمال ہوتی ہیں، اور کولمبو میں کیلانی ویلی لائن پر بھی۔ سابقہ ٹرام اے ٹرام سسٹم کولمبو میں 1899 سے 1960 تک چلایا جاتا تھا، جو 31 اگست 1944 کو کولمبو میونسپل کونسل میں منتقل ہونے سے پہلے کولمبو الیکٹرک ٹرام ویز اینڈ لائٹنگ کمپنی کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ نجی ریلوے سرکاری ملکیت والی سری لنکا ریلوے ملک کی تقریبا تمام ریل خدمات چلاتی ہے، لیکن چند نجی ریلوے موجود ہیں۔ وائسرائے اسپیشل: یہ ایک ہیریٹیج ٹرین ہے جس میں بھاپ انجن ہے۔ اسے 1986 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ ایکسپو ریل: ایکسپولانکا نے 6 اکتوبر 2011 کو اپنی ایکسپو ریل سروس متعارف کرائی۔ مبینہ طور پر ایکسپو ریل اب کام نہیں کر رہی ہے۔ راجدھانی ایکسپریس: اسے بلیو لائن ایکسپریس نے 6 اکتوبر 2011 کو متعارف کرایا تھا۔ واقعات 18 مارچ 1964-ایک ٹرین تیز رفتار سے پٹری سے اتر گئی، جس سے میریگاما کے قریب 60 سے زیادہ افراد ہلاک ہو گئے۔ 19 جنوری 1985-ایل ٹی ٹی ای نے یال دیوی پر بمباری کی، جس میں 11 شہری مارے گئے۔ 24 جولائی 1996-ایل ٹی ٹی ای نے ایک ٹرین پر بمباری کی، جس کے نتیجے میں دیہی والا میں 70 شہری ہلاک ہوئے۔ 19 اگست 2001-تیز رفتار اور زیادہ بھیڑ کی وجہ سے علاوا اور رام بکانہ کے درمیان ایک ٹرین پٹری سے اتر گئی، جس میں 46 افراد ہلاک ہو گئے۔ 13 جون 2002-علاوا ریلوے اسٹیشن میں داخل ہونے والی ایک ٹرین پٹری سے اتر گئی، جس میں 14 افراد ہلاک ہو گئے۔ 26 دسمبر 2004-2004 سونامی ریل تباہی-دنیا کی سب سے بڑی ریل تباہی (ہلاکتوں کی تعداد کے لحاظ سے) میں 1,700 سے زیادہ افراد ہلاک ہو گئے جب پیرالیا میں بحر ہند کے زلزلے اور سونامی سے ایک ٹرین مغلوب ہو گئی۔ 26 اپریل 2005-پولگہاولا لیول کراسنگ حادثہ-ینگلمودرا (پولگہاولا کے قریب) میں ایک لیول کراسنگ پر دوسری بس کو عبور کرنے کی کوشش کر رہی ایک بس کو ٹرین نے ٹکر مار دی۔ 37 بس مسافر ہلاک ہو گئے۔ 17 ستمبر 2011-ایک ایس 11 مسافر ٹرین نے الووا ریلوے اسٹیشن پر رکے ہوئے کولمبو-کینڈی ادارتا مانیکے کو ٹکر مار دی۔ پانچ افراد ہلاک اور 30 سے زائد زخمی ہوئے۔ 17 مئی 2012-ایک ٹرین کے رکے ہوئے ٹرین سے ٹکرانے کے بعد، وینڈوراوا اور کیناوالا اسٹیشنوں کے درمیان وینگوڈا میں دو ٹرینیں ٹکرا گئیں۔ 30 اپریل 2014-شمال کی طرف جانے والی انٹرسٹی ایکسپریس پوتھوہیرا میں کولمبو جانے والی راجراتا راجینا سے ٹکرا گئی، جس سے 68 مسافر زخمی ہو گئے۔ 1 فروری 2022-بوسا کے ریلمبا جنکشن پر تین پہیہ راجرتا راجینا سے ٹکرانے سے ایک ہی خاندان کے چار افراد ہلاک ہو گئے۔ ۔