Gaya–Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction section
گیا-پنڈت دین دیال اپادھیائے جنکشن سیکشن، جو پہلے گیا-مغل سرائے سیکشن تھا، گیا جنکشن اور پنڈت دین دیال اپادھیائے جنکشن کو جوڑنے والی ایک ریلوے لائن ہے۔ یہ ٹریک گرینڈ کورڈ، ہاوڑہ-گیا-دہلی لائن اور ہاوڑہ-پریاگ راج-ممبئی لائن کا حصہ ہے۔ اس سیکشن میں آرا-ساسارام اور سون نگر برانچ لائنیں شامل ہیں۔ یہ مشرقی وسطی ریلوے کے دائرہ اختیار میں ہے۔ 1866 میں ہاوڑہ کے ساتھ دہلی کے ریلوے کنکشن کے بعد سے، ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی ہاوڑہ-دہلی مین لائن کے فاصلے کو کم کرنے کے لیے باقاعدہ کوششیں کر رہی تھی۔ 1888-89 اور اس کے بعد مزید دو میں ایک سروے کے بعد، دھنباد سے مغل سرائے کے لیے کوڈرما اور گیا کے راستے کا تعین کیا گیا۔ اس حصے میں بڑے کام دہری میں دریائے سون پر ایک پل، اور گرپا اور گجندی کے درمیان ٹنلنگ اور گھاٹ لائن کی تعمیر تھے۔ گرینڈ کورڈ 1907 میں کھولا گیا۔ یہاں تک کہ جب گرینڈ کورڈ زیر تعمیر تھا، اس وقت بھی 1902 میں سون نگر-دالٹن گنج برانچ لائن کھولی گئی تھی۔ سوانے/سون کو پل بنانا سوانے کے پار اپر سون پل کی کل لمبائی، جیسا کہ اس وقت دریا کو کہا جاتا تھا، محلوں کے اوپر ہے۔ اسے 27 فروری 1900 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ جب یہ بنایا گیا تھا، یہ ہندوستان کا سب سے لمبا پل تھا اور خیال کیا جاتا تھا کہ یہ دنیا کا دوسرا طویل ترین پل ہے، جو ڈنڈی کے قریب تائی پل سے چھوٹا ہے۔ اس کے بعد، طویل سڑک پل بنائے گئے لیکن یہ کئی سالوں تک ہندوستان کا سب سے طویل ریل پل رہا۔ فروری 2011 میں والارپدم جزیرے پر کنٹینر ٹرانس شپمنٹ ٹرمینل کو ایڈاپلی سے جوڑنے والے 4.62 کلومیٹر طویل ویمباناد ریل پل کے کھلنے نے اسے دوسری پوزیشن پر دھکیل دیا۔ بجلی کاری گیا-پنڈت دین دیال اپادھیائے جنکشن سیکشن کو 1962 میں بجلی فراہم کی گئی تھی۔ 1965 میں، آسن سول-بریلی مسافر مشرقی ریلوے کی پہلی لمبی دوری کی ٹرین تھی جسے اے سی لوکو کے ذریعے کھینچا گیا تھا۔ آرا-ساسارام آرا-ساسارام لائن کو 1914 میں مارٹن لائٹ ریلوے کے ایک تنگ گیج () سیکشن کے طور پر کھولا گیا تھا اور اسے 1978 میں بند کر دیا گیا تھا۔ ہندوستانی ریلوے نے 2006-07 میں ساسارام سے آرا تک ایک نئی براڈ گیج لائن بچھائی تھی۔ گیا-پنڈت دین دیال اپادھیائے جنکشن کے زیادہ تر حصے کو 'اے' کلاس لائن کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے جہاں ٹرینیں 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک چل سکتی ہیں لیکن بعض حصوں میں رفتار 120-130 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود ہو سکتی ہے۔ ہاوڑہ راجدھانی (ہاوڑہ اور نئی دہلی کے درمیان) 85.8 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط رفتار سے سفر کرتی ہے اور سیلدہ راجدھانی (سیلدہ اور نئی دہلی کے درمیان) 84.70 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط رفتار سے سفر کرتی ہے۔ فریٹ کوریڈور سون نگر کے مشرقی کوریڈور کے حصے کے طور پر لدھیانہ سے منسلک ہونے کی امید ہے۔ اس کے لیے بنیادی فیڈر روٹ سون نگر سے درگاپور ہوتے ہوئے گوموہ، سون نگر سے ٹاٹا نگر ہوتے ہوئے گڑھوا روڈ، اور برکاکانا سے ہوتے ہوئے بوکارو ہوتے ہوئے چندر پورہ ہوں گے۔ ریلوے کی تنظیم نو 1952 میں مشرقی ریلوے، شمالی ریلوے اور شمال مشرقی ریلوے کا قیام عمل میں آیا۔ ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی کے ایک حصے، مغل سرائے کے مشرق اور بنگال ناگپور ریلوے کے ساتھ ایسٹرن ریلوے تشکیل دی گئی تھی۔ شمالی ریلوے مغل سرائے، جودھ پور ریلوے، بیکانیر ریلوے اور مشرقی پنجاب ریلوے کے مغرب میں ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی کے ایک حصے کے ساتھ تشکیل دی گئی تھی۔ شمال مشرقی ریلوے اودھ اور تیرہوت ریلوے، آسام ریلوے اور بمبئی، بڑودہ اور سنٹرل انڈیا ریلوے کے ایک حصے کے ساتھ تشکیل دی گئی تھی۔ ایسٹ سینٹرل ریلوے 1996-97 میں بنائی گئی تھی۔ ۔