Sahar Elevated Access Road
سہار ایلیویٹڈ ایکسیس روڈ، جسے مختصر طور پر ایس ای اے آر کہا جاتا ہے، ممبئی میں ایک وقف، ایلیویٹڈ، ایکسپریس رسائی سڑک ہے جو ولے پارلے میں ہنومان نگر جنکشن کے قریب ویسٹرن ایکسپریس ہائی وے (ڈبلیو ای ایچ) کو چھترپتی شیواجی بین الاقوامی ہوائی اڈے کے ٹرمینل ٹی 2 کے فورکورٹس سے جوڑتی ہے۔ یہ سڑک ڈبلیو ای ایچ اور ہوائی اڈے کے درمیان رسائی اور سفر کے اوقات کو بہتر بناتی ہے۔ 2. 2 کلومیٹر لمبی رسائی والی سڑک میں 4 داخلی اور 2 خارجی راستے ہیں۔ اس سڑک میں ڈبلیو ای ایچ پر سفر کرنے والی گاڑیوں کے لیے ایک انڈر پاس اور ایک پیدل چلنے والے سب وے کے ساتھ ساتھ ایک انڈر پاس، ایک سرنگ، اور ریمپ بھی شامل ہیں جو ہائی وے کو ٹرمینل سے جوڑتے ہیں جو نیچے کی بھیڑ بھاڑ والی سڑکوں کو بائی پاس کرتا ہے۔ اس کوریڈور کو ممبئی میٹروپولیٹن ریجن ڈیولپمنٹ اتھارٹی (ایم ایم آر ڈی اے) نے اپنے ممبئی اربن انفراسٹرکچر پروجیکٹ (ایم یو آئی پی) کے تحت تیار کیا تھا۔ جواہر لال نہرو نیشنل اربن رینوئل مشن (جے این این یو آر ایم) کے ذریعے منظور شدہ پروجیکٹ کی لاگت مرکزی حکومت، مہاراشٹر حکومت، ایم ایم آر ڈی اے، اور ممبئی انٹرنیشنل ایئرپورٹ لمیٹڈ (ایم آئی اے ایل) نے ادا کی تھی۔ جولائی 2018 میں، ناقص دیکھ بھال اور مون سون کی موسمی بارشوں کی وجہ سے نسبتا نئی سڑک کے کچھ حصوں کو گڑھوں سے نقصان پہنچا تھا، جس کے نتیجے میں ٹریفک سست ہو گئی تھی۔ چھ لین والی، سگنل فری اپروچ روڈ ویسٹرن ایکسپریس ہائی وے (ڈبلیو ای ایچ) پر ویلے پارلے میں ہنومان نگر جنکشن کے قریب سے نکلتی ہے، اور چھترپتی شیواجی بین الاقوامی ہوائی اڈے کے ٹرمینل ٹی 2 کے فورکورٹس پر ختم ہوتی ہے۔ ڈبلیو ای ایچ سے، سڑک مشرق کی طرف جاتی ہے یہاں تک کہ ایلیویٹڈ سیکشن اسے سہار روڈ پر لے جاتا ہے۔ کوریڈور انڈین ایئر لائنز پروجیکٹ روڈ کے اوپر مشرق کی طرف جاری رہتا ہے یہاں تک کہ یہ بین الاقوامی ٹرمینل کے موجودہ مرکزی نقطہ نظر تک پہنچ جاتا ہے، جہاں کوریڈور ریمپ میں منتشر ہو جاتا ہے جس کی وجہ سے ٹرمینل فورکورٹس کی آمد اور روانگی ہوتی ہے۔ یہ سڑک 2.2 کلومیٹر لمبی ہے اور ہر سمت میں اس کی تین لین ہیں۔ ڈبلیو ای ایچ کے سرے پر، اس منصوبے میں ایلیویٹڈ روڈ، ریمپ کی پیمائش کے ساتھ ایک سرنگ، تین گاڑیوں کے انڈر پاس، اور چھ لین والی ایٹ گریڈ روڈ وے شامل ہیں۔ اس منصوبے میں ڈبلیو ای ایچ پر ایک پیدل چلنے والا انڈر پاس بھی شامل ہے۔ سڑک پر ہوائی اڈے کے سرے پر پیمائش کرنے والے چار ریمپ بھی ہوں گے۔ یہ سڑک ہائی وے سے ہوائی اڈے تک سفر کے وقت کو 30 سے 45 منٹ سے کم کر کے پانچ منٹ کر دیتی ہے۔ تاریخی پس منظر مجوزہ ٹرمینل 2 کی ممبئی کی آرٹیریل ویسٹرن ایکسپریس ہائی وے سے قربت کے باوجود، ٹرمینل تک پہنچنے والے مسافروں کو مشرقی اندھیری کی بھیڑ بھاڑ والی سڑکوں سے سفر کرنا پڑتا تھا (یعنی۔ سہار روڈ) ہوائی اڈے کے صحن تک پہنچنے سے پہلے۔ مسافروں کو سمبھاجی نگر، راجا رام واڑی، این اے ڈی کالونی، ڈاکٹر بابا صاحب امبیڈکر روڈ، بامن واڑہ، سہار پوسٹ اور ٹیلی گراف کالونی، جی وی کے رہائشی کالونی اور سہار روڈ پر سست رفتار ٹریفک کو عبور کر کے بین الاقوامی ٹرمینل تک پہنچنا پڑا۔ گھریلو ہوائی ٹریفک کی آنے والی تبدیلی دن کے وقت اور شام کے چوٹی کے ٹریفک اوقات کے دوران بھی صورتحال کو خراب کر دے گی۔ ٹریفک کی ان رکاوٹوں سے بچنے کے لیے، اندھیری (مشرق) کے ہجوم والے چکلا، سہار روڈ، اور جوگ فلائی اوور کے علاقوں سے گزرتے ہوئے ایک ایلیویٹڈ ڈائریکٹ کوریڈور کا تصور کیا گیا تھا۔ ایلیویٹڈ روڈ بین الاقوامی ٹرمینل تک براہ راست رسائی فراہم کرنے کے ساتھ ساتھ ڈبلیو ای ایچ پر ٹریفک کو کم کرنے کے لیے تعمیر کی گئی تھی، خاص طور پر اندھیری-کورلا روڈ جنکشن پر۔ ایس ای اے آر کے ڈیزائن میں ایک سرنگ شامل تھی ؛ یہ ڈبلیو ای ایچ پر موٹر سائیکل سواروں کو آسانی سے ایس ای اے آر تک رسائی حاصل کرنے کے قابل بناتا ہے۔ تعمیر یہ منصوبہ جنوری 2008 میں شروع کیا گیا تھا، اور پورے منصوبے کو مکمل کرنے کی اصل آخری تاریخ جنوری 2010 تھی۔ یہ کوریڈور ایم ایم آر ڈی اے نے اپنے ممبئی اربن انفراسٹرکچر پروجیکٹ (ایم یو آئی پی) اسکیم کے تحت جواہر لال نہرو نیشنل اربن رینوئل مشن (جے این این یو آر ایم) کی مالی اعانت سے تیار کیا تھا۔ اس پروجیکٹ کو مرکزی حکومت، ریاستی حکومت، ایم ایم آر ڈی اے، اور ممبئی انٹرنیشنل ایئرپورٹ لمیٹڈ (ایم آئی اے ایل) نے مالی اعانت فراہم کی تھی۔ سہار ایلیویٹڈ ایکسیس روڈ ایم ایم آر ڈی اے اور ایم آئی اے ایل نے مشترکہ طور پر تعمیر کی تھی۔ ایم ایم آر ڈی اے کی تعمیر کی لاگت پہلے کے تخمینے سے زیادہ تھی۔ یہ سڑک دو حصوں میں بنائی گئی تھی: پہلا WEH سے حیات ریجنسی (سہار ایئرپورٹ روڈ پر) تک 1.8 کلومیٹر کا حصہ تھا، اور دوسرا حیات ریجنسی سے ہوائی اڈے تک 1.5 کلومیٹر کا حصہ تھا۔ پہلے حصے کی لاگت اور اسے ایم ایم آر ڈی اے نے بنایا تھا، جبکہ دوسرے حصے کی لاگت اور اسے ایم آئی اے ایل نے بنایا تھا۔ 1, 300 میٹر لمبی بلند سڑک پری کاسٹ کنکریٹ کے حصوں کے 30 اسپانس پر مشتمل ہے جو خصوصی طور پر من گھڑت لانچنگ گرڈر اور اسٹرینڈ جیک کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کی گئی ہے۔ ستونوں کی پیمائش بنیاد پر ہوتی ہے۔ ڈیک سپر اسٹرکچر ایک پری کاسٹ سنٹرل ریڑھ کی ہڈی اور دونوں طرف دو کینٹیلیور پنکھوں پر مشتمل ہوتا ہے جو مرکزی ریڑھ کی ہڈی سے کنکریٹ کی سلائی اور ٹرانسورس پری اسٹریسنگ طریقوں سے جڑے ہوتے ہیں۔ ویسٹرن ایکسپریس ہائی وے پر پیدل چلنے والے، اور دو اور تین پہیہ انڈر پاس پری کاسٹ باکس سیل کے ساتھ تعمیر کیے گئے تھے۔ دونوں اطراف کے راستے مضبوط زمین کی دیواروں کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ ویلے پارلے میں ویسٹرن ایکسپریس ہائی وے پر پیدل چلنے والوں اور گاڑیوں کا انڈر پاس 45 میٹر لمبا ہے، اور جسٹس ایم سی چھگلا روڈ پر ایم آئی اے ایل انڈر پاس 48 میٹر لمبا ہے۔ ڈبلیو ای ایچ کے ساتھ گلیارے کے سنگم پر کنکریٹ کے ملحقہ ڈھیروں کے ساتھ کٹ اینڈ کور طریقہ استعمال کرتے ہوئے ایک سرنگ تعمیر کی گئی تھی۔ سہار ایلیویٹڈ ایکسیس روڈ اور بی او ایم میں نیا ٹرمینل 12 فروری 2014 کو کھولا گیا۔ رکاوٹیں ممبئی کی مصروف ترین سڑکوں میں سے ایک پر تعمیراتی سرگرمیوں کو انجام دینا، ٹریفک میں کم سے کم مداخلت کے ساتھ، ایک بڑا چیلنج تھا۔ ٹریفک کو موڑنے کا کوئی موقع نہیں تھا کیونکہ پل کی ڈیک چوڑائی اتنی ہی چوڑی تھی جتنی نیچے سڑک کی چوڑائی تھی۔ ہوائی اڈے تک رسائی کے لیے بار بار وی آئی پی کی نقل و حرکت نے اس مسئلے کو مزید پیچیدہ بنا دیا۔ اس کے علاوہ، کوریڈور پوسٹ اینڈ ٹیلی گراف کالونی اور چند 5 اسٹار ہوٹلوں سے گزرتا ہے جو اس منصوبے کے بارے میں فکر مند تھے۔ مسائل کو مذاکرات اور ماحول دوست تعمیراتی طریقوں کے ذریعے حل کیا گیا۔ کوریڈور کے ویسٹرن ایکسپریس ہائی وے کے آخر میں سرنگ کا کام صرف رات کو کیا گیا تھا کیونکہ یہ مقام ملحقہ ہوائی اڈے کے رن وے کے لینڈنگ اور ٹیک آف فنل کے اندر واقع ہے۔ رن وے پر ہنگامی لینڈنگ کی وجہ سے ہوائی اڈے کے حکام نے سائٹ پر کام کئی بار روک دیا تھا۔ کاسٹنگ یارڈ میں جگہ کی رکاوٹوں کو پری کاسٹ اور کینٹیلیور کے حصوں کو ڈیزائن کرکے نمٹا گیا تاکہ انہیں دو گھاٹوں میں ڈھیر کیا جا سکے۔ ڈبلیو ای ایچ پر پیدل چلنے والوں اور گاڑیوں کے انڈر پاس کو منصوبہ بند مراحل میں تعمیر کیا گیا تھا تاکہ ٹریفک میں خلل کو کم سے کم کیا جا سکے، جس سے پروجیکٹ کو وقت پر مکمل کیا جا سکے۔ ۔