Force India
فورس انڈیا فارمولا ون ٹیم لمیٹڈ، جسے عام طور پر فورس انڈیا اور بعد میں سہارا فورس انڈیا کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک فارمولا ون ریسنگ ٹیم اور کنسٹرکٹر تھی جو سلورسٹون، برطانیہ میں مقیم تھی، جس کے پاس ہندوستانی لائسنس تھا۔ یہ ٹیم اکتوبر 2007 میں تشکیل دی گئی تھی جب ہندوستانی تاجر وجے مالیا اور ڈچ تاجر مشیل مول کی سربراہی میں ایک کنسورشیم نے اسپائیکر ایف 1 ٹیم کو 88 ملین یورو میں خریدا تھا۔ پوائنٹس اسکور کیے بغیر 29 ریسوں سے گزرنے کے بعد، فورس انڈیا نے اپنا پہلا فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ پوائنٹس اور پوڈیم پوزیشن حاصل کی جب جیانکارلو فیسیچلا 2009 کے بیلجیئم گراں پری میں دوسرے نمبر پر رہے۔ فورس انڈیا نے اگلی ریس میں ایک بار پھر پوائنٹس حاصل کیے جب ایڈرین سوٹل چوتھے نمبر پر رہے، اور اطالوی گراں پری میں ٹیم کا پہلا تیز ترین لیپ قائم کیا۔ ٹیم کے دیگر پوڈیم فائنل پانچ تیسرے مقامات پر ہیں، 2014 بحرین گراں پری، 2015 روسی گراں پری، 2016 موناکو گراں پری، 2016 یورپی گراں پری اور 2018 آذربائیجان گراں پری، یہ سب سرجیو پیریز نے حاصل کیے تھے۔ اکتوبر 2011 میں، ہندوستانی کمپنی سہارا انڈیا پریوار نے فورس انڈیا ایف 1 کے 42.5% حصص 10 کروڑ امریکی ڈالر میں خریدے۔ 2018 میں وجے مالیا، جن پر دھوکہ دہی اور قرضوں پر نادہندہ ہونے کا الزام تھا، فورس انڈیا کو جاری رکھنے کے متحمل نہیں ہو سکے۔ جولائی 2018 تک، ہنگری گرینڈ پری سے پہلے، ٹیم نے اعلان کیا کہ انہیں لندن میں ہائی کورٹ نے انتظامیہ میں ڈال دیا ہے۔ ٹیم کے اثاثے سرمایہ کاروں کے ایک کنسورشیم نے خریدے تھے، جس کا نام ریسنگ پوائنٹ یوکے تھا، جس کی قیادت اس وقت کے ولیمز ڈرائیور لانس اسٹرول کے والد لارنس اسٹرول کر رہے تھے۔ کنسورشیم نے ریسنگ پوائنٹ فورس انڈیا کے نام سے کھیل میں ایک نیا اندراج بنانے کے لیے اثاثوں کا استعمال کیا۔ کنسٹرکٹر جس کی بنیاد 2008 میں رکھی گئی تھی وہ 2019 آسٹریلیائی گراں پری سے پہلے ہی ختم ہو گیا تھا جب نئی ٹیم نے اپنی کنسٹرکٹر انٹری کو "ریسنگ پوائنٹ" میں تبدیل کر دیا تھا۔ تاریخ کا پس منظر ٹیم کی ابتدا اردن گرینڈ پری ٹیم سے ہوئی، جو سلورسٹون سرکٹ پر مبنی فارمولا ون ریسنگ میں داخل ہوئی۔ اردن نے فارمولا ون میں کئی سالوں کا لطف اٹھایا، چار ریس جیتیں اور کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں تیسری پوزیشن حاصل کی۔ تاہم، 2000 کی دہائی میں بہت سی چھوٹی ٹیموں کی طرح، مالی مسائل کا مطلب تھا کہ ٹیم کی کارکردگی ختم ہو گئی، اور ٹیم کے مالک ایڈی جورڈن نے 2005 کے اوائل میں ٹیم کو مڈلینڈ گروپ کو فروخت کر دیا۔ مڈلینڈ کی ملکیت والی ٹیم نے 2006 میں مڈلینڈ ایف 1 ریسنگ کا نام تبدیل کر کے گرڈ کے پیچھے دو سیزن گزارے، اس سے پہلے کہ مالک الیکس شنیڈر نے ٹیم کو سیزن کے وسط میں اسپائیکر کاروں کو فروخت کر دیا۔ سپائیکر ایف 1 نے 2007 میں ایک پوائنٹ حاصل کیا اور مختصر طور پر اس کی قیادت کی۔ اس کے باوجود، ٹیم نے ایک بار پھر مالی معاملات کو نشانہ بنایا، اور اسے ہندوستانی تاجر وجے مالیا، جو اس وقت یونائیٹڈ بریوریز گروپ کے چیئرمین تھے، اور اسپائیکر کے فارمولا ون ڈائریکٹر مشیل مول کو فروخت کر دیا گیا۔ 88 ملین یورو میں خریدی گئی ٹیم کو 2008 کے سیزن کے لیے فورس انڈیا فارمولا ون ٹیم کا نام دیا گیا، اور ٹیم کے پرنسپل کولن کولس، چیف ٹیکنالوجی آفیسر مائیک گیسکوین کو برقرار رکھا گیا، اور ڈرائیور ایڈرین سوٹل اور جیانکارلو فیسیچلا تھے۔ 2008 کے سیزن میں ٹیم کے پہلے سیزن کے لیے ایڈرین سوٹل کو برقرار رکھنے کے بعد، فورس انڈیا نے دوسرے ڈرائیور اور ٹیسٹنگ رولز کے لیے سرمائی ٹیسٹ کیے۔ سابق رینالٹ ڈرائیور جیانکارلو فیسیچلا کو ریس سیٹ کے لیے منتخب کیا گیا، اور ویتنٹونیو لیوزی نے ریزرو رول حاصل کیا۔ انہیں فیراری انجنوں کے ساتھ اسپائیکر ایف 8-وی آئی آئی بی چیسیس کا ایک تازہ ترین ورژن چلانا تھا، جس کا نام فورس انڈیا وی جے ایم01 رکھا گیا۔ کار کی جانچ فروری میں شروع ہوئی، جب ممبئی کے گیٹ وے آف انڈیا پر گولڈ، ٹونگسٹن اور وائٹ لیورڈ کار لانچ کی گئی۔ دفاعی کمپنی ای اے ڈی ایس کے بڑھتے ہوئے بجٹ اور ونڈ ٹنل کے ساتھ، ٹیم نے خود کو سپر اگوری کو شکست دینے کا ہدف مقرر کیا، ایک اسکواڈ جس نے پچھلے سیزن فورس انڈیا کے پیشروؤں کے ساتھ مقابلہ کرتے ہوئے گزارے تھے۔ میلبورن فورس انڈیا کی پہلی ریس کا منظر تھا، اور اگرچہ ٹیم نے پہلے چند لیپس میں دونوں ڈرائیوروں کے ریٹائر ہونے کے ساتھ ناقص آغاز کیا، لیکن ملائیشیا میں ہونے والی اگلی ریس میں فیسیچلا کی بارہویں پوزیشن نے ٹیم کا پہلا مقام حاصل کیا۔ ابتدائی ریسوں میں مایوس کن نتائج کے بعد، سوٹل نے ٹیم کو گیلے میں اپنے پہلے پوائنٹس حاصل کرنے کا موقع دیا، لیکن ریس کے اختتام کی طرف کیمی رائکونن کی فیراری نے قابو کھو دیا اور سوٹل کی کار سے ٹکرا گئی جس کی وجہ سے وہ فوری طور پر ریٹائر ہو گئی۔ اگرچہ غصے میں گیسکوئن نے رائکونن کو سزا دینے کا مطالبہ کیا، پیلے رنگ کے جھنڈے کے حالات میں اوور ٹیک کرنے کا مطلب یہ ہوتا کہ سوٹل کو ریس کے بعد ٹائم پینلٹی مل جاتی، جس سے وہ پوائنٹس سے باہر ہو جاتا۔ وشوسنییتا اور کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے مسلسل اپ ڈیٹس نے ٹیم کو وسط سیزن کے دوران تیز ترین ٹیموں کے درمیان فرق کو ختم کرنے کا موقع فراہم کیا، سپر اگوری کے انخلا کے باوجود جس کا مطلب ہے کہ دونوں کاریں زیادہ تر ریسوں کے لیے گرڈ کے پچھلے حصے سے شروع ہوئیں۔ ویلینشیا میں متعارف کرائی گئی ایک ہموار شفٹ ٹرانسمیشن نے کار کی ترقی کے خاتمے کی نشاندہی کی۔ ٹیم کے مالک مالیا کو احساس ہوا تھا کہ کم سرمایہ کاری اور ملکیت میں مسلسل تبدیلیوں کی وجہ سے ٹیم پیچھے رہ گئی تھی۔ مالیا کے ٹیم لانے کے بعد سے فورس انڈیا توجہ مرکوز کر رہا تھا، اس یقین کے ساتھ کہ نئے ضوابط سے بہتر نتائج برآمد ہوں گے۔ وی جے ایم01 پر کام روکنے کے باوجود، فیسیچلا نے انتہائی گیلے کوالیفائنگ سیشن کے دوران اپنی کار کو گرڈ پر سیزن کے بہترین 12 ویں نمبر پر رکھا۔ تاہم وہ ریس کے دوران کریش آؤٹ ہونا تھا۔ فسیچلا نے سنگاپور راؤنڈ کے دوران دوسرے اور سیزن کے اختتام پر پانچویں نمبر پر پہنچ کر اپنی اچھی فارم کو جاری رکھا۔ ان کے پٹ اسٹاپ سے پہلے ایک سیفٹی کار نے سنگاپور میں پوائنٹس روک دیے، جبکہ برازیل میں ٹرانسمیشن کے مسائل نے انہیں 18 ویں اور دو لیپس نیچے چھوڑ دیا۔ فورس انڈیا نے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں سیزن دسویں نمبر پر ختم کیا، اور فسیچلا نے دسویں نمبر پر بہترین کارکردگی حاصل کی۔ 2009 کے سیزن فورس انڈیا نے 2009 کے سیزن کے لیے وہی ڈرائیور برقرار رکھے۔ 10 نومبر 2008 کو ٹیم کے پانچ سالہ معاہدے پر دستخط کرنے کے بعد، وی جے ایم 02 کو مرسڈیز بینز انجنوں سے چلایا گیا تھا۔ اس معاہدے میں میک لارن مرسیڈس گیئر بکس، ہائیڈرولک سسٹم اور کے ای آر ایس فیچر کی فراہمی بھی شامل تھی۔ اس کار کا انکشاف 1 مارچ 2009 کو کیا گیا تھا۔ گیلے وقت میں، سوٹل نے فورس انڈیا کے پہلے پوائنٹس تقریبا حاصل کر لیے، لیوس ہیملٹن اور ٹیمو گلوک کے سامنے چھٹے نمبر پر رہے جب کہ چھ لیپس باقی تھے جب ایکواپلیننگ کی وجہ سے فورس انڈیا کار سڑک سے پھسل کر ریس سے باہر ہو گئی۔ اس میں، سوٹل نے ساتویں مقام پر کوالیفائی کیا اور پوائنٹس کے لیے لڑائی کی، ایک پوائنٹ پر دوسرے نمبر پر پہنچ کر، پٹ لین سے باہر نکلنے کے بعد کیمی رائکونن سے ٹکرانے سے پہلے اور ٹوٹے ہوئے فرنٹ ونگ کو تبدیل کرنے کے لیے دوبارہ گڑھے پر مجبور ہونا پڑا۔ وہ 15 ویں نمبر پر رہے۔ فورس انڈیا نے سپا-فرانکورچیمپس میں فارمولا ون میں اپنی پہلی پول پوزیشن حاصل کی، جب فسیچلا نے سب سے تیز کوالیفائی کیا۔ انہوں نے دوسری پوزیشن پر ریس ختم کی، کیمی رائکونن سے ایک سیکنڈ سے بھی کم وقت کے پیچھے، فورس انڈیا کے پہلے پوائنٹس اور پوڈیم پوزیشن حاصل کی۔ جیت سے محروم ہونے کا جزوی الزام کار میں کے ای آر ایس کی کمی پر لگایا گیا، جو کہ فیراری پر موجود ایک نظام ہے۔ 3 ستمبر 2009 کو، فورس انڈیا نے اعلان کیا کہ وہ فسیچلا کو اس کے معاہدے سے رہا کر رہے ہیں تاکہ وہ سیزن کے بقیہ حصے کے لیے فیراری کے لیے ریس کر سکے۔ چار دن بعد یہ اعلان کیا گیا کہ ٹیسٹ ڈرائیور ویتنٹونیو لیوزی بقیہ ریسوں کے لیے فسیچلا کی جگہ لیں گے۔ مونزا کے لیے کوالیفائی کرنے میں، سوتل نے دوسرے نمبر پر کوالیفائی کیا اور لیوزی نے ٹیم کے لیے اپنی پہلی ریس میں ساتویں نمبر پر کوالیفائی کیا۔ ریس کے دن، سوتل چوتھے نمبر پر رہے اور ریس کا سب سے تیز لیپ حاصل کیا۔ دوڑ میں چوتھے نمبر پر دوڑتے ہوئے لیوزی کو ٹرانسمیشن کی ناکامی کی وجہ سے ریٹائر ہونا پڑا۔ فورس انڈیا نے 13 پوائنٹس کے ساتھ سکوڈیریا ٹورو روسو کے سامنے سیزن نواں ختم کیا، تاہم، اس سے فورس انڈیا نے سیزن کے آغاز سے جو وسیع بہتری کی تھی اس کی عکاسی نہیں ہوئی۔ 2010 سیزن ٹیم نے 27 نومبر 2009 کو اعلان کیا کہ وہ 2010 کے سیزن کے لیے ایڈرین سوٹل اور ویتنٹونیو لیوزی کو برقرار رکھے گی۔ ٹیم نے جیریز میں پال دی ریسٹا اور جے آر ہلڈی برانڈ کا تجربہ کیا، جس میں دی ریسٹا نے بہت تیز وقت طے کیا۔ دی ریسٹا کی 2 فروری 2010 کو ٹیم کے ٹیسٹ ڈرائیور کے طور پر تصدیق ہوئی۔ 9 فروری 2010 کو فورس انڈیا نے اپنی نئی کار، وی جے ایم 03 کی نقاب کشائی کی، جسے 2010 کے سیزن میں استعمال کیا جانا تھا۔ 2010 کے سیزن کا آغاز بحرین میں پوائنٹس کے ساتھ ہوا، جس میں لیوزی نویں نمبر پر رہے۔ سوتل نے دسویں میں کوالیفائی کیا تھا، لیکن وہ رابرٹ کوبیکا کی رینالٹ کے ساتھ فرسٹ لیپ کے واقعے میں ملوث تھا۔ وہ بالآخر صحت یاب ہو کر بارہویں پوزیشن پر رہے۔ آسٹریلیا میں، سوتل نے دوبارہ ٹاپ ٹین میں کوالیفائی کیا، جس میں لیوزی نے تیرہویں کوالیفائی کیا۔ لیوزی نے ساتویں نمبر پر ریس ختم کی، جبکہ سوتل انجن کے مسئلے کے ساتھ ریٹائر ہوئے۔ ملائیشیا میں سوتل نے پانچویں کے ساتھ دس پوائنٹس حاصل کیے اور لیوزی تھراٹل کے مسئلے کی وجہ سے جلد ریٹائر ہو گئے، جو سیزن کی ان کی پہلی ریٹائرمنٹ تھی۔ اگلی چند ریسوں میں، لیوزی سے ریٹائرمنٹ کے علاوہ، فورس انڈیا کی مڈفیلڈ میں پرسکون ریس تھی، جو بنیادی طور پر ان کے سامنے اور پیچھے ایکشن سے باہر رہی، جس میں سوٹل نے اسپین میں پوائنٹس حاصل کیے۔ موناکو میں دونوں کاروں نے متعدد واقعات سے گریز کرتے ہوئے آٹھویں اور نویں نمبر پر ریس ختم کی، جس سے ٹیم کو ان کے پہلے ڈبل پوائنٹس حاصل ہوئے۔ ترکی میں، سوتل دو پوائنٹس کے ساتھ 9 ویں نمبر پر رہے، جبکہ لیوزی 13 ویں نمبر پر رہے۔ مونٹریال میں ہونے والی اگلی ریس میں، دونوں کاریں پوائنٹس پر ختم ہوئیں، جس میں لیوزی 9 ویں اور سوٹل 10 ویں نمبر پر رہے۔ سیزن کے دوران متعدد سینئر اہلکاروں نے ٹیم چھوڑ دی، تکنیکی ڈائریکٹر جیمز کی اعلی ترین رکن تھے، جو اسی طرح کے کردار میں سوبر کے ساتھ شامل ہونے کے لیے روانہ ہوئے۔ چیف ڈیزائنر لیوس بٹلر، سینئر ایروڈینامسٹ ماریان ہنسن، اور کمرشل ڈائریکٹر ایان فلپس نے بھی لباس چھوڑ دیا۔ فورس انڈیا نے سیزن کا اختتام سوبر سے آگے، لیکن ولیمز سے ایک پوائنٹ پیچھے، 68 پوائنٹس کے ساتھ ساتویں مقام پر کیا۔ 2011 کے سیزن 26 جنوری 2011 کو، ٹیم نے اعلان کیا کہ ریزرو ڈرائیور پال دی ریسٹا کو ایڈرین سوٹل کے ساتھی کے طور پر سیزن کے لیے ریس سیٹ پر ترقی دی جائے گی۔ ٹیم نے اپنی نئی کار، وی جے ایم 04 کو 8 فروری 2011 کو ایک آن لائن لانچ کے ذریعے لانچ کیا۔ وی جے ایم 04 پہلی کار ہے جو نئے تکنیکی ڈائریکٹر اینڈریو گرین کے تحت بنائی گئی ہے اور شراکت داروں میک لارن اپلائیڈ ٹیکنالوجیز اور مرسڈیز بینز ہائی پرفارمنس انجنز کے وسائل کا استعمال کرتے ہوئے تیار کی گئی ہے۔ آسٹریلیا میں سال کی پہلی ریس میں، سوٹل اور دی ریسٹا نے بالترتیب گیارہویں اور بارہویں مقام پر ریس ختم کی لیکن بعد میں دونوں سوبر کاروں کو ان کی دونوں کاروں کے پچھلے ونگ سے متعلق تکنیکی خلاف ورزی کی وجہ سے نااہل قرار دیے جانے کے بعد نویں اور دسویں نمبر پر ترقی دی گئی۔ یہ کار قدرتی طور پر متوقع وی 8 تھی جو تقریبا 900 ایچ پی پیدا کرتی تھی، یہ سیزن کے لیے اچھی ثابت ہوئی۔ دی ریسٹا نے ملائیشیا میں زیادہ پوائنٹس حاصل کیے لیکن انہیں ترکی میں ریٹائر ہونا پڑا۔ سوتل موناکو میں ساتویں اور ویلینشیا میں نویں نمبر پر رہے۔ دی ریسٹا بویمی سے ٹکرانے سے پہلے برطانیہ میں پوائنٹس کے لیے پابند تھا، جبکہ سوٹل جرمنی میں مرسڈیز کاروں سے آگے چھٹے نمبر پر رہا۔ دی ریسٹا ہنگری میں ساتویں، اٹلی میں آٹھویں نمبر پر رہے اور انہوں نے سنگاپور میں چھٹے نمبر پر اپنی بہترین ریس کا نتیجہ حاصل کیا، جبکہ سوتل نے بیلجیم میں ساتویں اور سنگاپور میں آٹھویں مقام کا اضافہ کیا۔ دی ریسٹا نے کوریا میں ایک اور پوائنٹ حاصل کیا، جبکہ ایرٹیل انڈین گراں پری میں، سوتل نے نویں مقام کے ساتھ دو پوائنٹس حاصل کیے۔ برازیل میں آخری ریس میں، سوٹل نے چھٹے مقام کے ساتھ سیزن کے اپنے بہترین اختتام کا مقابلہ کیا، جبکہ ڈی ریسٹا آٹھویں نمبر پر رہے، جس سے ٹیم کو کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں چھٹے نمبر پر آنے میں مدد ملی، پانچویں نمبر پر موجود رینالٹ کے بقایا چار پوائنٹس۔ 2012 کے سیزن میں اپنی 2012 کی لائن اپ کے لیے، ٹیم نے پال دی ریسٹا کو برقرار رکھا اور ایڈرین سوٹل کی جگہ اپنے 2011 کے ریزرو ڈرائیور، نیکو ہلکنبرگ کو شامل کیا۔ جولس بیانچی کو بعد میں ٹیم کے ریزرو ڈرائیور کے طور پر نامزد کیا گیا، اور وہ سیزن کے دوران ٹیم کے لیے جمعہ کی مشق میں بھی حصہ لیں گے۔ ٹیم کی کار، وی جے ایم 05، 3 فروری کو سلورسٹون میں لانچ کی گئی تھی۔ فورس انڈیا کے عملے نے حکومت کے خلاف انقلاب اور ایک مظاہرین کی موت کی وجہ سے 2012 کے بحرین گراں پری سے دستبردار ہونے کی کوشش کی۔ تاہم، ٹیم کے سرکٹ میں جانے سے انکار کے بعد، ایف 1 کے سربراہ برنی ایکلیسٹون اور فورس انڈیا ٹیم کے درمیان تصادم ہوا۔ سیزن کی آخری ریس میں، 2012 برازیلین گراں پری، ہلکن برگ نے 7 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا لیکن پادری مالڈوناڈو کو 10 پلیس گرڈ پینلٹی ملنے کے بعد اسے 6 ویں نمبر پر ترقی دی گئی۔ تیسری گود تک وہ دو درجے آگے بڑھ چکے تھے اور پانچویں گود میں انہوں نے فرنینڈو الونسو کو پیچھے چھوڑتے ہوئے تیسری پوزیشن حاصل کی۔ وہ دوسری پوزیشن پر چلا گیا جب میک لارن کے لیوس ہیملٹن نے لیپ 11 پر مقابلہ کیا۔ ہلکن برگ نے پھر لیپ 19 کے آغاز میں جینسن بٹن کو پیچھے چھوڑ کر برتری حاصل کی۔ ٹریک پر ملبے کی وجہ سے سیفٹی کار کو تعینات کرنے سے پہلے اس نے اور بٹن نے 45 سیکنڈ کی برتری حاصل کی۔ 49 ویں گود میں ٹرن 8 کے داخلے پر پھسلنے کے بعد وہ اس وقت تک آگے تھے جب تک کہ انہیں ہیملٹن نے پاس نہیں کیا۔ لیپ 55 پر وہ ہیملٹن سے ٹکرا گیا جب ہلکن برگ کی کار کا پچھلا حصہ ٹرن 1 پر اسے پاس کرنے کی کوشش کے دوران پھسل گیا۔ واقعے کے نتیجے میں ڈرائیو تھرو پینلٹی دیے جانے کے بعد، ہلکنبرگ پانچویں نمبر پر رہے۔ فورس انڈیا نے اپنی 2012 کی مہم 109 پوائنٹس کے ساتھ ساتویں مقام پر ختم کی۔ 2013 سیزن 2013 لائن اپ میں پال دی ریسٹا کو لگاتار تیسرے سال پیش کیا گیا۔ سیزن میں ایڈرین سوٹل کو ٹیم کے دوسرے ڈرائیور کے طور پر نیکو ہلکن برگ کی جگہ ٹیم لائن اپ میں واپسی کرتے ہوئے بھی دیکھا گیا۔ ٹیم کی نئی کار، وی جے ایم 06 کو 1 فروری 2013 کو سلور اسٹون سرکٹ کے قریب ٹیم کے اڈے پر لانچ کیا گیا تھا۔ سیزن کی افتتاحی تقریب میں، سوتل ساتویں نمبر پر رہے، جبکہ دی ریسٹا آٹھویں نمبر پر رہے، جس سے ٹیم کو سیزن کا اب تک کا بہترین آغاز ملا۔ بحرین میں سیزن کے چوتھے راؤنڈ میں، دی ریسٹا چوتھے نمبر پر رہے، جبکہ سوتل تیرہویں نمبر پر رہے۔ فورس انڈیا نے اپنا 2013 کا سیزن 77 پوائنٹس کے ساتھ چھٹے مقام پر ختم کیا۔ 2014 کے سیزن میں نیکو ہلکنبرگ نے 2014 کے لیے ٹیم میں واپسی کی، جبکہ پال دی ریسٹا کی جگہ سرجیو پیریز نے لی۔ ایڈرین سوٹل سوبر چلا گیا اور اس کی جگہ سوبر سے نیکو ہلکنبرگ نے لے لی۔ ڈینیل جنکیڈیلا کو ٹیم نے بطور ریزرو ڈرائیور سائن کیا تھا۔ آسٹریلیا میں سیزن کے افتتاحی میچ میں ہلکن برگ چھٹے نمبر پر رہے جبکہ پیریز ڈینیل ریکیارڈو کی نااہلی کے بعد دسویں نمبر پر رہے۔ یہ بھی پہلا موقع تھا جب ہلکن برگ نے البرٹ پارک سرکٹ میں گود مکمل کی۔ بحرین گراں پری میں، پیریز نے فورس انڈیا کو تیسری پوزیشن کے ساتھ پوڈیم پر رکھا، 2009 میں بیلجیم کے بعد پہلی بار پوڈیم پر۔ آسٹریا میں، پیریز نے فورس انڈیا کی تاریخ میں تیسرا تیز ترین لیپ حاصل کیا۔ ہائبرڈ انجنوں اور ٹربو چارجڈ پاور ٹرینوں کی بڑی ریگولیشن تبدیلی کے بعد فورس انڈیا اچھے تھے، کیونکہ وہ 155 پوائنٹس کے ساتھ چھٹے نمبر پر رہے ؛ ساتویں نمبر پر موجود ٹورو روسو سے 125 پوائنٹس آگے۔ 2015 سیزن 19 اکتوبر 2014 کو، ٹیم نے کہا کہ ہلکن برگ نے 2015 کے لیے اپنی نشست حاصل کر لی ہے۔ 7 نومبر 2014 کو، اس سے پہلے، فورس انڈیا نے اعلان کیا کہ پیریز سیزن کے لیے ٹیم کے ساتھ رہیں گے۔ پیریز نے کہا کہ معاہدے میں مزید توسیع کے حوالے سے معاہدے کے مذاکرات "جاری" ہیں۔ اس معاہدے کی باضابطہ طور پر دو ہفتے بعد پیرس میں تصدیق ہوئی، پیریز نے سیزن کے اختتام تک دو سالہ معاہدے پر دستخط کیے۔ فورس انڈیا وی جے ایم 08 کی ترقی میں ایک غیر واضح دھچکے کی وجہ سے فورس انڈیا جیریز میں پہلے پری سیزن ٹیسٹ سے محروم رہا۔ بعد میں یہ انکشاف ہوا کہ فورس انڈیا، اندرونی رالف باخ کے مطابق، "مالی تباہی کا سامنا کر رہا تھا"، اور "فی الحال دیوالیہ" تھا۔ انہوں نے یہ بھی تجویز کیا کہ وی جے ایم 08 میں تاخیر اس حقیقت کی وجہ سے تھی کہ "اہم پرزوں کے سپلائرز کو ادائیگی نہیں کی گئی ہے"۔ ٹیم کے ڈپٹی پرنسپل رابرٹ فرنلی نے بعد میں اعتراف کیا کہ ٹیم کے سیزن سے پہلے کے تینوں ٹیسٹوں سے محروم ہونے کا امکان ہے، حالانکہ انہوں نے کہا کہ وہ 2014 کی کار کو کچھ "ڈرائیور اور ٹائر کا کام" کرنے کے لیے استعمال کر سکتے ہیں۔ تاہم، بارسلونا میں تیسرے اور آخری ٹیسٹ کے دوسرے دن جب ہلکنبرگ ٹریک سے ٹکرا گیا تو فورس انڈیا کی 2015 کی کار نے بالآخر احاطہ توڑ دیا۔ یہ کار پچھلے سال کے چیلینجر کا تازہ ترین ورژن تھی اور فوری طور پر قابل اعتماد تھی۔ انہوں نے سیزن کا اچھا آغاز کیا اور ہولکن برگ نے آسٹریلیائی گراں پری میں مضبوط ساتویں مقام پر ختم کیا۔ تاہم اس کے بعد انہوں نے جدوجہد کی اور پیریز کے آٹھویں مقام پر رہنے کی وجہ سے بحرین گراں پری تک پوائنٹس حاصل نہیں کیے۔ دونوں ڈرائیوروں نے موناکو اور آسٹریا میں مضبوط نتائج پیش کیے۔ ٹیم نے بعد میں 2015 کے برٹش گراں پری میں ایک انتہائی ترمیم شدہ بی-سپیک کار متعارف کرائی، جس میں ناک میں دو مخصوص وینٹ تھے۔ کار اپنے پیشرو سے ایک اہم قدم آگے تھی، خاص طور پر تیز رفتار کونوں میں۔ بیلجیئم میں، پیریز نے پہلی گود میں دوڑ میں تقریبا برتری حاصل کر لی اور بالآخر مضبوط پانچویں مقام پر رہے۔ اس کے بعد انہوں نے مونزا میں چھٹا اور سنگاپور میں ساتواں مقام حاصل کیا۔ ستمبر میں سہارا فورس انڈیا نے مسابقتی قوانین کی خلاف ورزی کرنے پر فارمولا ون کے خلاف یورپی یونین میں باضابطہ شکایت درج کرائی۔ روسی گراں پری میں، پیریز نے فورس انڈیا کو تیسری پوزیشن کے ساتھ پوڈیم پر رکھا، جو 2014 کے بحرین گراں پری کے بعد اس کا پہلا پوڈیم ہے۔ میکسیکو سٹی میں پیریز کی ہوم ریس میں ہلکنبرگ اور پیریز ساتویں اور آٹھویں نمبر پر رہے۔ فارم میں اس اضافے نے فورس انڈیا کو کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں 136 پوائنٹس کے ساتھ 5 ویں مقام پر اپنی بہترین پوزیشن حاصل کرنے میں مدد کی، حالانکہ اس نے اپنے پیشرو سے 19 کم پوائنٹس حاصل کیے۔ ٹیم کی مالی حالت زار اور ان کی کار کے بی سپیک ورژن میں تاخیر کرکے سیزن کی دیر سے ہونے والی تیاریوں کو دیکھتے ہوئے یہ ایک قابل ذکر کامیابی ہے۔ 2015 کے لیے فورس انڈیا وی جے ایم 08 2014 کے سیزن سے ایروڈینامک تبدیلیوں کے لیے موزوں تھا۔ 2016 کے سیزن فورس انڈیا نے ہولکنبرگ اور پیریز کو مسلسل تیسرے سیزن کے لیے برقرار رکھا۔ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں 173 پوائنٹس کے ساتھ چوتھے نمبر پر رہنے کے بعد یہ ٹیم کی تاریخ کا اب تک کا سب سے کامیاب سیزن ثابت ہوا۔ پیریز نے دو پوڈیم فائنسز میں سے پہلا اسکور کیا، تیسرا مقام حاصل کیا، جو یہ بھی پہلا موقع تھا جب ٹیم نے موناکو میں اپنے کسی بھی انداز میں پوڈیم اسکور کیا تھا-اردن، مڈلینڈ، اسپائیکر یا فورس انڈیا۔ پیریز بعد میں باکو میں دو ریسوں میں تیسرے نمبر پر رہے۔ ٹیم 2014 کے بحرین گراں پری کے بعد ٹاپ فائیو میں اپنی پہلی ڈبل فائنش حاصل کرنے میں کامیاب رہی جس میں ہلکن برگ چوتھے اور پیریز پانچویں نمبر پر رہے۔ نتیجے کے طور پر، ٹیم نے ولیمز سے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں چوتھا مقام حاصل کیا، جو ٹیم کی تاریخ میں ان کی اب تک کی سب سے زیادہ اختتامی پوزیشن ہے۔ 2017 کے سیزن میں، ہلکن برگ نے رینالٹ میں شامل ہونے کے لیے فورس انڈیا چھوڑ دیا۔ ایسٹیبن اوکون کو فارمولا ون میں ان کے پہلے مکمل سیزن میں ان کی جگہ لینے کے لیے سائن کیا گیا تھا، جنہوں نے 2016 کے سیزن کے دوسرے نصف کے دوران مینور کے لیے ڈرائیونگ کی تھی۔ پیریز چوتھے سیزن کے لیے فورس انڈیا میں رہے۔ وی جے ایم 10 نے بی ڈبلیو ٹی کے ساتھ ایک نئے اسپانسرشپ معاہدے کے بعد گلابی رنگ کی وردی میں تبدیلی لائی۔ اوکون اور پیریز نے سیزن کی پہلی پانچ ریس پوائنٹس میں ختم کیں، خاص طور پر پیریز نے چوتھے اور اوکون نے کیریئر کا بہترین پانچواں مقام حاصل کیا۔ پوائنٹس کی یہ دوڑ دونوں کاروں کے پوائنٹس سے باہر ختم ہونے کے ساتھ ختم ہوئی۔ یہ دونوں بعد کی ریسوں میں متعدد تصادم میں ملوث رہے ہیں۔ اس وقت، دونوں ڈرائیورز ایک دوسرے سے ٹکرا گئے اور پیریز نے اس کے سامنے والے بائیں معطلی کو نقصان پہنچایا اور بالآخر ریس سے سبکدوش ہونے سے پہلے اپنا اگلا ونگ کھو دیا۔ اوکون چھٹے نمبر پر آنے کے لیے پنکچر سے صحت یاب ہوا۔ اوکون کے ساتھ پوزیشن کے لیے لڑتے ہوئے دونوں ایک بار پھر ٹکرا گئے جس سے اوکون کے فرنٹ ونگ کو نقصان پہنچا اور پیریز کو پنکچر لگ گیا۔ اوکون نویں نمبر پر رہے لیکن پیریز ریس میں دیر سے پنکچر کی وجہ سے ہونے والے نقصان سے ریٹائر ہو گئے۔ ٹیم نے مسلسل دوسرے سیزن کے لیے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں چوتھا مقام حاصل کیا۔ اس سیزن کے اختتام پر کل پوائنٹس 187 تھے، جو ٹیم کے اب تک کے بہترین پوائنٹس ہیں۔ 2018 کے سیزن کے لیے ٹیم نے سرجیو پیریز اور ایسٹبن اوکون کی 2017 کی لائن اپ کو برقرار رکھا۔ آسٹریلیا میں افتتاحی ریس میں، سرجیو پیریز اور ایسٹبن اوکون بالترتیب 11 ویں اور 12 ویں نمبر پر رہے۔ ٹیم کو ہنگری گرینڈ پری کے دوران انتظامیہ میں رکھا گیا تھا۔ قانونی کارروائی کو سرجیو پیریز سمیت قرض دہندگان کے ایک گروپ نے اکسایا تھا، تاکہ ٹیم کو کام جاری رکھنے کی اجازت دی جا سکے جبکہ ایک نئے مالک کی تلاش کی گئی تھی۔ پیریز نے اس کارروائی کو ایچ ایم آر سی کی طرف سے دائر کردہ اور ایک سپلائر فارمٹیک کی حمایت یافتہ اختتامی درخواست کے جواب کے طور پر جائز قرار دیا، جس کے نتیجے میں کمپنی کی غیر منظم دیوالیہ پن اور ٹیم کا تقریبا یقینی طور پر خاتمہ ہوتا۔ لارنس اسٹرول کی سربراہی میں ایک کنسورشیم نے ٹیم کے اثاثے حاصل کر لیے۔ 2018 بیلجیئن گراں پری کے قریب پہنچتے ہی، ٹیم کی مقابلہ کرنے کی صلاحیت سے متعلق صورتحال غیر یقینی رہی، کیونکہ ٹیم میں حصص خریدنے کے لیے، کنسورشیم کو پیرنٹ کمپنی کے قرض دہندگان کے ساتھ معاہدے کی ضرورت تھی-بشمول 13 بینک جن کے پاس والدین کے اثاثوں پر منجمد کرنے کا حکم تھا۔ معاہدہ وقت پر نہیں ہو سکا، اس لیے کنسورشیم حصص خریدنے سے قاصر تھا، اور صرف ٹیم کے اثاثوں کی خریداری تک محدود تھا۔ اس کے بعد ٹیم کو ایک نئے نام کے تحت ایف 1 چیمپئن شپ میں حصہ لینا پڑا، اس طرح ٹیم کے نام میں "ریسنگ پوائنٹ" کا اضافہ ہوا۔ ایف آئی اے نے سابق فورس انڈیا کے اندراج کو "سیزن مکمل کرنے میں ناکامی کی وجہ سے" چیمپئن شپ سے خارج کر دیا، اور نئے قانونی ادارے، ریسنگ پوائنٹ فورس انڈیا ایف 1 ٹیم کا خیرمقدم کیا، جسے ریس کرنے کی اجازت دی گئی تھی، لیکن پرانی ٹیم کے کوئی پوائنٹس نہیں رکھنے کے لیے۔ اس نے کنسٹرکٹر کے خاتمے کا اشارہ کیا جو 2008 کے سیزن کے لیے قائم کیا گیا تھا۔ اسپانسرشپ اور پارٹنرز کنگ فشر، وجے مالیا کی ملکیت والا ایک برانڈ، بنیادی اسپانسر تھا۔ 2008 کے دیگر اسپانسرز میں آئی سی آئی سی آئی بینک، میڈیئن، کنیان کیپیٹل، ری بوک اور ریلائنس انڈسٹریز لمیٹڈ شامل تھے۔ آئی سی آئی سی آئی بینک اور کنیان کیپیٹل کے علاوہ مذکورہ اسپانسرز نے 2009 میں ٹیم کی اسپانسرشپ جاری رکھی۔ نئے اسپانسرز میں اے وی جی، ایئربس اور وائٹ اینڈ میکے شامل ہیں۔ دسمبر 2009 میں، ٹاٹا سنز کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی، کمپیوٹیشنل ریسرچ لیبارٹریز (سی آر ایل)، اور فورس انڈیا فارمولا ون ٹیم نے ٹیم کی اگلی نسل کی ریس کاروں کے ڈیزائن میں مدد کے ساتھ ساتھ موجودہ ریسنگ ماڈلز میں ایروڈینامک کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے مکمل طور پر خودکار کمپیوٹیشنل فلوڈ ڈائنامکس (سی ایف ڈی) حل پیش کرنے کے لیے تین سالہ ملٹی ملین ڈالر کی شراکت داری کے خصوصی معاہدے کا اعلان کیا۔ فورس انڈیا ایف 1 نے تکنیکی مدد کے لیے ایئربس اور ای اے ڈی ایس کے ساتھ معاہدہ کیا ہے، اور میک لارن کے ساتھ تکنیکی شراکت داری کی ہے۔ اکتوبر 2011 میں، ہندوستانی کمپنی سہارا انڈیا پریوار نے ٹیم کے حصص میں سے 42.5% 10 کروڑ ڈالر میں خریدا۔ مالیا نے 42.5% برقرار رکھا، اور باقی 15 فیصد کا تعلق مول خاندان سے تھا۔ اس کے نتیجے میں ٹیم کا نام سہارا فورس انڈیا رکھ دیا گیا۔ فروخت شدہ حصص نئے جاری کیے گئے تھے ؛ مالیا اور مول نے اپنے موجودہ حصص میں سے کوئی بھی فروخت نہیں کیا۔ برازیل کی آٹو پارٹس بنانے والی کمپنی ایتھرا نے 2012 میں باضابطہ شراکت دار کے طور پر ٹیم میں شمولیت اختیار کی۔ دیگر اسپانسرز میں کنگ فشر ایئر لائنز (سابقہ)، وائٹ اینڈ میکے، یونائیٹڈ بریوریز گروپ، ولادیار ووڈکا، اے وی جی ٹیکنالوجیز، الپینسٹارز، ری بوک، شروتھ ریسنگ، مک آف، ہیکیٹ، چیٹم میرین، یو پی ایس ڈائریکٹ، اسٹیل اور ایس ٹی ایل شامل ہیں۔ سمرنوف نے مئی 2014 میں ٹیم کے ساتھ شراکت داری کا اعلان کیا۔ یونیوا نے جون 2014 میں ٹیم کے ساتھ شراکت داری کا اعلان کیا۔ فورس انڈیا نے 2015 کے سیزن کے لیے جاپانی کمپنی این ای سی کارپوریشن (میکسیکن ڈویژن) کے ساتھ شراکت داری کا اعلان کیا۔ فورس انڈیا نے 2014 میں جی پی 2 اور جی پی 3 میں ہلمر موٹرسپورٹ کی حمایت کی۔ 2015 میں فورس انڈیا نے ایڈاپٹاوسٹ کے ساتھ شراکت داری کا اعلان کیا۔ 2011 سے فورس انڈیا نے ٹیم کے 'ون ان اے بلین' مقابلے میں جیتنے کے بعد نوعمر جہان داروالا کو بھی مدد فراہم کی ہے۔ ہائپ انرجی ڈرنکس 2015 کے سیزن سے فورس انڈیا کے اسپانسر رہے ہیں، ان کے سی ای او، سابق فارمولا ون ڈرائیور برٹرینڈ گیچوٹ نے 1991 کے سیزن کے دوران پیشرو ٹیم اردن کے لیے گاڑی چلائی تھی۔ فورس انڈیا نے ریس کے لیے کار کے ریئر ونگ اور سائیڈ پوڈز پر ہائپ انرجی برانڈنگ کو نمایاں کیا ہے جہاں شراب کی تشہیر ممنوع ہے۔ ہائپ انرجی ڈرائیوروں کو ریس کے لیے ذاتی مشروبات کی بوتلیں بھی فراہم کرتی ہے۔ 14 مارچ 2017 کو، فورس انڈیا نے بی ڈبلیو ٹی اے جی کے ساتھ ایک نئی اسپانسرشپ کا اعلان کیا، جس میں دیکھا گیا کہ وی جے ایم 10 نے ایک حیرت انگیز گلابی رنگ حاصل کیا، جس کی وجہ سے شائقین، مبصرین اور خود سوشل میڈیا پر ٹیم کاروں کے لیے 'پنک پینتھر' کا عرفی نام استعمال کرتی ہے۔ 2017 کے لیے ایک اور نیا اسپانسر وہسکی برانڈ جانی واکر تھا، جس کے ساتھ فورس انڈیا نے کئی سال کا معاہدہ کیا۔ ریسنگ ریکارڈ ڈرائیور ڈیولپمنٹ پروگرام ایف 1 میں فورس انڈیا کے دور میں، ٹیم نے ایف آئی اے گلوبل پاتھ وے پر متعدد ڈرائیوروں کی مدد کی اور انہیں فارمولا ون ٹیسٹ سیشن میں حصہ لینے کا موقع فراہم کیا۔ ان ڈرائیوروں میں شامل ہیں: سابق ڈرائیوروں