Infrastructure in Bangalore
بنگلور بھارتی ریاست کرناٹک کا دارالحکومت اور سب سے بڑا شہر ہے۔ یہ ہندوستان کا تیسرا سب سے بڑا شہر اور پانچواں سب سے بڑا میٹروپولیٹن علاقہ ہے۔ جدید بنگلورو کی بنیاد 1537 عیسوی میں وجے نگر سلطنت کے ایک جاگیردار کیمپے گوڑا نے رکھی تھی۔ کیمپے گوڑا نے جدید بنگلورو کے آس پاس مٹی کا قلعہ بنایا۔ 1831 تک، بنگلور چھاؤنی کے قیام کے ساتھ اس شہر کو برطانوی راج میں شامل کر لیا گیا۔ انگریزوں نے شہر کا تسلط میسور کے بادشاہ کو واپس کر دیا، تاہم، چھاؤنی پر دائرہ اختیار برقرار رکھنے کا انتخاب کیا۔ لہذا، بنگلورو بنیادی طور پر ایک جڑواں شہر بن گیا، جس میں چھاؤنی کی شہری اور بنیادی ڈھانچے کی ترقی یورپی طرز کی منصوبہ بندی کے مطابق تھی۔ 1947 میں ہندوستان کی آزادی کے بعد کے بیشتر عرصے تک، بنگلورو بی-1 کا درجہ رکھنے والا شہر تھا، اور اسے ہندوستان کے "4 بڑے میٹروپولیٹن شہروں" میں سے ایک نہیں سمجھا جاتا تھا۔ شہر میں انفارمیشن ٹیکنالوجی کی ترقی، جو ہندوستان کے سافٹ ویئر کی برآمدات میں سب سے بڑا حصہ دار ہے، ایک دہائی کی ترقی کا باعث بنی ہے جو ہندوستان کے دارالحکومت نئی دہلی کے بعد دوسرے نمبر پر ہے۔ تاہم، شہر کی سڑکیں گاڑیوں کی آمد و رفت کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈیزائن نہیں کی گئیں، جو کہ بنگلورو میں سالانہ اوسطا 8 فیصد کی شرح سے بڑھ رہی ہیں۔ اس کی وجہ سے بنگلورو میں بہت سست ٹریفک اور ٹریفک جام ہوتا ہے۔ غیر ملکی زائرین اکثر انفراسٹرکچر کی حالت دیکھ کر حیران رہ جاتے ہیں۔ خاص طور پر مانسون کے موسم میں آمد و رفت ایک چیلنج بن جاتی ہے۔ کمزور انفراسٹرکچر اور مضبوط ماس ٹرانزٹ نیٹ ورک کی کمی کی وجہ سے یہ شہر دنیا کے بدترین اوسط آمد و رفت کے اوقات میں سے ایک ہے۔ ابتدائی شہر کی منصوبہ بندی اور بنیادی ڈھانچہ کیمپے گوڈا اول کے بنائے ہوئے قلعے کے اندر، قصبے کو چکپیٹے، ڈوڈپیٹے اور بالیپیٹے جیسے علاقوں میں تقسیم کیا گیا تھا، جس میں ہر علاقے کا مقصد مختلف کاریگروں اور تاجروں کے لیے تھا۔ شہر کے اندر بازاروں کو فراہم کردہ اشیا اور فراہم کردہ خدمات کی نوعیت سے تقسیم کیا گیا تھا-ارالپیٹے، اکیپیٹے، راگیپیٹے، بالیپیٹے اور تاراگوپیٹے نے مختلف اشیا فروخت کیں جبکہ کمبرپیٹے، گنگینارپیٹے، اپرپیٹے، نگرتھراپیٹے نے خدمات فراہم کیں۔ قلعے کے اندر واقع قصبے میں دو اہم سڑکیں تھیں-چکپیٹ اسٹریٹ اور ڈوڈپیٹ اسٹریٹ۔ چکپیٹ اسٹریٹ مشرق مغرب میں اور ڈوڈپیٹ اسٹریٹ شمال جنوب میں چلتی تھی۔ ان کا چوراہا شہر کا مرکز بنا-ڈوڈپیٹ چوک۔ قلعے کے اندر واقع شہر کو نو دروازوں سے گھیر لیا گیا تھا۔ قلعے کے چار اہم دروازے حلاسورو (مشرق)، سونڈیکوپا (مغرب)، یلہ ہنکا (شمال) اور انیکل (جنوب) تھے۔ کیمپے گوڑا نے مندروں اور رہائشی علاقوں کی تعمیر کی حوصلہ افزائی کی، جنہیں شہر کے اندر اگرہاروں کے نام سے جانا جاتا ہے۔ کیمپے گوڑا اول نے پانی کی فراہمی کا ذریعہ فراہم کرنے کے لیے لینڈ لاکڈ شہر کے اندر جھیلوں کی تعمیر کی منظوری دی۔ شہر کے رہائشی علاقوں نے کیمپے گوڑا دوم کے دور میں مزید ترقی کی، جس نے بنگلور کی حدود کی حد بندی کے لیے چار مینار بنائے۔ یہ مینار لال باغ، کیمپمبدھی ٹینک، السور جھیل، اور رمنا مہارشی آشرم کے آس پاس کے جدید علاقوں میں ہیں۔ 1758 میں بنگلور میسور کی فوج کے کمانڈر ان چیف حیدر علی کو جہانگیر کے طور پر دیا گیا۔ حیدر علی نے قلعے کے دہلی اور میسور کے دروازے بنائے اور اسے پتھر کی دیواروں سے مزید مضبوط کیا۔ لال باغ نباتاتی باغ حیدر علی اور اس کے بیٹے ٹیپو سلطان کے دور میں شہر میں قائم کیا گیا تھا۔ 1799 میں چوتھی اینگلو میسور جنگ کے بعد انگریزوں کے قبضے میں آنے کے بعد بنگلور برطانوی راج کے تسلط میں آگیا۔ میسور کے دیوان پورنایا نے 1799 اور 1811 عیسوی کے درمیان بنگلور کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی میں اہم کردار ادا کیا۔ اس نے قلعے کے اندر مندر کی تزئین و آرائش کی اور تلسی تھوٹا میں مسافروں کے لیے ایک پولٹری بنائی۔ انگریزوں نے 1831 میں اپنی چوکی کو سری رنگا پٹنہ سے بنگلور منتقل کر کے بنگلور چھاؤنی قائم کی۔ شہر کے انچارج افسر کو حزور شیرستار کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 1834 سے 1861 تک شہر کے کمشنر، سر مارک کببن، کنڑ کو سرکاری زبان کے طور پر متعارف کرانے اور سڑکوں اور پلوں کی تعمیر کی منظوری کے ساتھ ساتھ شہر میں ٹیلی گراف کا نظام قائم کرنے کے ذمہ دار تھے۔ ساؤتھ پریڈ، جسے آج ایم جی کے نام سے جانا جاتا ہے۔ روڈ، بار اور ریستورانوں کے ساتھ ایک فیشن والا علاقہ بن گیا۔ اپنی کتاب بنگلور: سینز فرام این انڈین سٹی میں، ایم این سرینیواس کا خیال ہے کہ چھاؤنی کے آس پاس کے شہری علاقوں کے ارد گرد تنگ، گھماؤ دار سڑکوں کی بے ترتیب ترقی کی وجوہات یہ تھیں کہ انگریزوں نے ان علاقوں کی ترقی کو نظر انداز کرنے کا انتخاب کیا، جو عام طور پر غیر یورپی مزدوروں کے لیے مخصوص تھے۔ بنگلور اور جولرپیٹ کے درمیان پہلی ریلوے لائنیں 1864 میں کبن کی ہدایت پر بچھائی گئیں۔ ان کے جانشین، لیون بینتھم بورنگ (1862-1870) نے شہر میں پہلی منظم قانون نافذ کرنے والی اکائیوں کے ساتھ ساتھ سیوریج سسٹم اور محکمہ سروے اینڈ سیٹلمنٹ قائم کیا۔ 1862 میں، بنگلور کی ٹاؤن بلدیہ ایکٹ نمبر 1 کے تحت تشکیل دی گئی۔ 1850 کا XXVI۔ میونسپلٹی بورڈ، جس میں دو یورپی اہلکار، چار مقامی اہلکار اور دو غیر اہلکار شامل ہیں، شہر کی صفائی ستھرائی اور بہتری سے متعلق معاملات پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے ہفتہ وار ملاقات کرتے ہیں۔ بلدیہ کے دائرہ اختیار میں بالپیٹ، مناورتھپیٹ اور ہلسورپیٹ شامل تھے۔ میونسپلٹی کا پہلا منصوبہ بنگلور کے پرانے قلعے کی فصیل کے ارد گرد ایک کھائی کی تعمیر تھا۔ 1866 میں بلدیہ نے اہم گلیوں پر مٹی کے تیل کے لیمپ نصب کیے۔ 1862 میں بنگلور کنٹونمنٹ میں 37,509 روپے کے ساتھ ایک متوازی بلدیہ قائم کی گئی۔ چھاؤنی بلدیہ کے دائرہ اختیار میں السور ڈویژن، سدرن ڈویژن، ایسٹ جنرل بازار ڈویژن، ویسٹ جنرل بازار ڈویژن، کلیولینڈ ٹاؤن ڈویژن اور ہائی گراؤنڈ ڈویژن شامل تھے۔ اگرچہ بنگلور قصبے اور چھاؤنی کے الگ میونسپل ادارے تھے، لیکن وہ دونوں بنگلور ٹاؤن میونسپلٹی کے صدر کو رپورٹ کرتے تھے۔ بلدیاتی اداروں کے قیام کے باوجود شہر میں شہری بنیادی ڈھانچے میں خاطر خواہ بہتری نہیں دیکھی گئی۔ کھوکے ہوئے نالے، جن میں سے کچھ گہرے اور چوڑے کے درمیان تھے، شہر میں عام تھے۔ میونسپلٹی کے ٹھیکیداروں نے چھاؤنی میں گندگی کو ہٹانے کے لیے کسانوں کو ماتحت کیا، جسے وہ بدلے میں کھاد کے طور پر استعمال کرتے تھے۔ زرعی موسموں کے دوران اس معاہدے کی افادیت کم سے کم تھی۔ عمارت کی تعمیر میں 10 سے زیادہ مزدوروں کو ملازمت دینے والے ٹھیکیداروں کو اپنے استعمال کے لیے بیت الخلا برقرار رکھنا اور اسے روزانہ صاف کرنا ضروری تھا۔ 1897-98 کے بیونک طاعون نے صفائی ستھرائی اور صحت کی سہولیات کی بہتری پر ڈرامائی اثر ڈالا۔ طاعون کے خلاف کارروائیوں کو مربوط کرنے میں مدد کے لیے ٹیلی فون لائنیں بچھائی گئیں۔ وبا کے پھیلاؤ کو روکنے کے لیے، کئی غیر صاف ستھرے مکانات کو منہدم کر دیا گیا، اور انہدام کو پورا کرنے کے لیے افرادی قوت کی کمی کی وجہ سے، مرکزی جیل سے مجرموں کا مطالبہ کیا گیا۔ 1892 میں، شہر اور پیمائش کے مقامات میں مغربی توسیع تشکیل دی گئی۔ کے ذریعے۔ کمیونٹی کے ذریعہ فروخت کیا گیا۔ اس توسیع کو بعد میں چماراجیندرپیٹ کا نام دیا گیا۔ اسی طرح کی توسیع شہر کے شمال میں بنائی گئی تھی، جسے دیوم شیشادری آئیر کے نام پر شیشادری پورم کہا جاتا ہے۔ شہر کو بھیڑ بھاڑ سے نجات دلانے کے لیے، دو نئی توسیعات، ملیشورم اور بساوناگوڈی تشکیل دی گئیں۔ اس دوران شہر کے نئے علاقوں اور وارڈوں کو جوڑنے والی نئی سڑکیں تعمیر کی گئیں۔ ایونیو روڈ، جسے دونوں طرف درختوں کی قطار ہونے کی وجہ سے کہا جاتا ہے، شہر کا تجارتی مرکز تھا۔ بی وی کے۔ آئینگر روڈ میسور روڈ کی براہ راست معاون ندی کے طور پر تعمیر کی گئی تھی۔ کے آر کے قریب سلور جوبلی پارک بازار 1927 میں میسور کے بادشاہ کرشنا راجا ووڈیار چہارم کے الحاق کی سلور جوبلی کی یاد میں رکھا گیا تھا۔ پارک کے ایک طرف کی سڑک کو سلور جوبلی روڈ اور دوسری طرف نرسمہا راج روڈ کا نام دیا گیا۔ آنند راؤ سرکل میسور دیوان کے اعزاز میں رکھا گیا تھا، جبکہ سجن راؤ سرکل کا نام ایک مخیر شخص کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اگست 1948 میں، ہندوستان کے گورنر جنرل، سی راجگوپالاچاری نے جے نگر توسیع کا افتتاح کیا، جس کا نام سلطنت میسور کے آخری حکمران، جےچامراجیندر ووڈیار کے نام پر رکھا گیا تھا۔ 3 جولائی 1949 کو شہر کے صنعتی مضافات کا افتتاح میسور کے مہاراجہ نے کیا اور اس کا نام راجاجینگر رکھا گیا۔ 1905 میں، بنگلور ہندوستان کا پہلا شہر بن گیا جس کو بجلی فراہم کی گئی، جو شیواناسمدرا میں ہائیڈرو الیکٹرک پلانٹ سے چلتا ہے۔ 1947 میں ہندوستان کی آزادی کے بعد، چھاؤنی اور بنگلور قصبے کی دو بلدیات کو بنگلور میونسپل کارپوریشن ایکٹ ایل ایکس آئی ایکس (1949) کے تحت متحد کر کے شہر کے لیے ایک واحد بلدیہ-بنگلور سٹی کارپوریشن (بی سی سی) تشکیل دی گئی۔ نئی کارپوریشن 50 وارڈوں اور 75 کونسلروں پر مشتمل تھی۔ بالغ حق رائے دہی کے تحت بی سی سی کے پہلے انتخابات دسمبر 1950 میں ہوئے، جس میں کانگریس پارٹی کے امیدوار آر اننت رمن آزاد بنگلور کے پہلے میئر منتخب ہوئے۔ بڑھتے ہوئے شہر کی ضروریات شہر میں شہری اداروں کی تیزی سے ترقی کا باعث بنی۔ 1976 کے بی ڈی اے ایکٹ نے بنگلور ڈیولپمنٹ اتھارٹی (بی ڈی اے) کی تشکیل کے لیے سٹی امپروومنٹ ٹرسٹ بورڈ کی تشکیل نو اور تنظیم نو کی، جس کا مقصد میٹروپولیٹن علاقے کی مناسب منصوبہ بندی اور ترقی کو یقینی بنانا تھا۔ بنگلور کے شہر کی ترتیب میں آج مختلف قسم کے "گروتھ پولز" ہیں، جن میں مارکیٹس-K. R. شامل ہیں۔ مارکیٹ، ملیشورم، مگادی روڈ، السور اور دیگر، تجارتی مراکز-گاندھی بازار، ایم جی روڈ، بریگیڈ روڈ، دیگر کے درمیان تجارتی سڑکیں، صنعتی ترتیب-الیکٹرانکس سٹی، بھارت الیکٹرانکس لمیٹڈ ترتیب اور ایچ اے ایل ترتیب، اور دیگر سماجی و اقتصادی پیش رو-اسپتال (مالیا، بورنگ اور لیڈی کرسن، ونی ویلاس) اور مذہبی اور نسلی ارتکاز کے علاقے۔ بنگلور واٹر سپلائی اینڈ سیوریج بورڈ (بی ڈبلیو ایس ایس بی) کی تشکیل 1968 میں شہر کو پانی کی فراہمی اور سیوریج کو ٹھکانے لگانے کے لیے کی گئی تھی۔ کرناٹک بجلی بورڈ (کے ای بی) 1957 میں قائم کیا گیا تھا۔ 1980 اور 1990 کی دہائی کے وسط میں محصولات میں ہونے والے نقصانات نے کرناٹک مقننہ کو 1999 میں کرناٹک الیکٹرسٹی ریفارمز ایکٹ پاس کرنے پر مجبور کیا، جس نے کے ای بی کو کرناٹک پاور ٹرانسمیشن کارپوریشن لمیٹڈ (کے پی ٹی سی ایل) میں شامل کر دیا، بنگلور ڈویژن کی تقسیم بنگلور الیکٹرسٹی سپلائی کمپنی لمیٹڈ (بی ایس سی او ایم) کے پاس تھی، جو بنگلور میٹروپولیٹن علاقے میں 21 لاکھ صارفین کی ضروریات کو پورا کرتی ہے۔ بڑھتی ہوئی آبادی کی بجلی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، بیسکام نے 11 اضافی 66/11 کے وی سب اسٹیشنوں کو شروع کرنے کی کوشش کی ہے۔ 4, 000 سے زیادہ ڈسٹری بیوشن ٹرانسفارمر مراکز شامل کیے گئے۔ ایک سروے سے پتہ چلتا ہے کہ 94 فیصد شہری بیسکام کی کارکردگی سے مطمئن تھے۔ تاہم، بنگلور میں دن میں 2 سے 4 گھنٹے تک رہائشی اور صنعتی بجلی کی بندش ("لوڈ شیڈنگ") کا سامنا کرنا پڑتا ہے، جبکہ اس کے ہم عصر جیسے چنئی اور حیدرآباد بڑی حد تک اس طرح کی بندش سے آزاد رہتے ہیں۔ بنگلور میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹ کارپوریشن (بی ایم ٹی سی) کو نجی شعبے کی سرمایہ کاری کے ذریعے بنیادی کرناٹک اسٹیٹ روڈ ٹرانسپورٹ کارپوریشن سے الگ کر دیا گیا تھا، جس نے پہلے 2.5 کروڑ روپے کا منافع کمایا تھا۔ 267 ملین (2001-2002 میں 5.6 ملین امریکی ڈالر)۔ 2001 تک، کمپنی تقریبا 3000 باقاعدہ اور پشپک بسیں چلاتی تھی اور روزانہ 28 لاکھ صارفین کو خدمات فراہم کرتی تھی۔ بنگلور ایجنڈا ٹاسک فورس (بی اے ٹی ایف)، ایک نجی-عوامی شراکت داری کا ادارہ، ایس ایم کرشنا انتظامیہ کے دوران بی ڈی اے اور بی ایم پی کے ساتھ شہری بہتری اور ترقیاتی سرگرمیوں کو مربوط کرنے کے لیے قائم کیا گیا تھا۔ بی اے ٹی ایف نے دیگر شہری اداروں کے ساتھ مل کر اپ گریڈ اور بہتری کے لیے دس جنکشنوں اور سڑکوں کی نشاندہی کی، جن میں بینر گھٹا رنگ روڈ جنکشن، ٹول گیٹ جنکشن اور ایئرپورٹ انر رنگ روڈ جنکشن شامل ہیں۔ میسور کے دیوان سر مرزا اسماعیل کی قیادت میں ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ (ایچ اے ایل)، 1940 کی دہائی میں لڑاکا طیاروں کی تحقیق اور ترقی کے مقاصد کے لیے بنگلور میں ایک سرکاری شعبے کا ادارہ قائم کیا گیا تھا۔ ایچ اے ایل ٹیسٹ پروازوں کے لیے ایک ہوائی اڈہ چلاتا تھا۔ ڈائریکٹوریٹ جنرل آف سول ایوی ایشن (ڈی جی سی اے) نے 300 مسافروں کی پیک آور ٹریفک کو سنبھالنے کے لیے ایچ اے ایل ہوائی اڈے میں سول ہوائی اڈے کے ٹرمینل کی تعمیر کے لیے زمین کا ایک چھوٹا ٹکڑا حاصل کیا، جسے سول انکلیو کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 1991 تک بنگلور کے لیے چوٹی کے اوقات میں ٹریفک بڑھ کر 1,800 مسافروں تک پہنچ گئی تھی، جس سے 2004 تک ایچ اے ایل ملک کا چوتھا مصروف ترین ہوائی اڈہ بن گیا تھا۔ جب 1991 میں حکومت کرناٹک کی طرف سے بنگلور بین الاقوامی ہوائی اڈے کی تعمیر کے لیے ٹینڈر جاری کیا گیا تو ایچ اے ایل نے سول ایوی ایشن سروس بند کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس کی وجہ سے حکومت کرناٹک، ایچ اے ایل کے درمیان آپریشنل ملکیت کے لیے تین طرفہ طویل کشمکش ہوئی۔ بین الاقوامی ہوائی اڈے کی آپریشنل ملکیت اور بین الاقوامی ہوائی اڈے کی تعمیر مکمل ہونے پر ایچ اے ایل ہوائی اڈے کی حیثیت پر مسلسل انتظامیہ اور نجی کنسورشیم کے درمیان معاہدے کی کمی کی وجہ سے بنگلور بین الاقوامی ہوائی اڈے (بی آئی اے ایل) کی تعمیر میں بار بار تاخیر ہوئی۔ 28 کروڑ 80 لاکھ امریکی ڈالر کے ہوائی اڈے کی تعمیر کے لیے منظوری بالآخر جون 2004 میں دی گئی۔ اس پروجیکٹ کے بڑے اسٹیک ہولڈرز میں سیمنز، زیورخ ہوائی اڈہ، لارسن اینڈ ٹوبرو کنسورشیم، ایئرپورٹس اتھارٹی آف انڈیا اور کرناٹک اسٹیٹ انویسٹمنٹ اینڈ انڈسٹریل ڈیولپمنٹ کارپوریشن شامل ہیں۔ ہوائی اڈے پر تعمیراتی کام مارچ 2005 میں شروع ہوا۔ بنگلور کا روڈ نیٹ ورک 3,000 کلومیٹر (1,800 میل) سے تجاوز کر گیا ہے اور رنگ روڈ، آرٹیریل روڈ، سب آرٹیریل روڈ اور رہائشی گلیوں پر مشتمل ہے۔ شہر کی سڑکوں کا نیٹ ورک بنیادی طور پر ریڈیل ہے، جو مرکز میں مل جاتا ہے۔ شہر میں آنے والی بنگلور کی اہم سڑکوں میں شمال میں بیلاری روڈ، مغرب میں تمکور روڈ اور میسور روڈ، جنوب میں کنک پورہ روڈ، بینر گھٹا روڈ اور ہوسور روڈ اور مشرق میں ایئرپورٹ روڈ اور اولڈ مدراس روڈ شامل ہیں۔ بنگلور کی سابقہ نوآبادیاتی اور قصبے کی بہت سی گلیوں کو آزادی کے بعد تجارتی اور تفریحی علاقوں میں تیار کیا گیا تھا۔ بی وی کے آئینگر روڈ بنگلور کا خوردہ مرکز بن گیا، جبکہ ایم جی روڈ، کمرشل اسٹریٹ اور بریگیڈ روڈ خریداری، تفریح اور کارپوریٹ کے اہم علاقے بن گئے۔ نتیجتا، ٹریفک میں اضافہ ہوا، خاص طور پر ایم جی روڈ پر، جو شہر کے مشرق-مغرب ٹریفک کے لیے اہم راستہ بناتا ہے۔ لیکن ایم جی روڈ کے لیے، سابقہ پریڈ گراؤنڈ میں اور اس کے آس پاس کی دیگر سڑکیں تنگ، گھومتی ہوئی سڑکیں بنی ہوئی ہیں۔ بنگلور کی گاڑیوں کی آمد و رفت میں کئی گنا اضافہ ہوا ہے، شہر میں 16 لاکھ رجسٹرڈ گاڑیاں ہیں-جو نئی دہلی کے بعد کسی ہندوستانی شہر کے لیے دوسری سب سے زیادہ ہے۔ شہر میں بڑھتی ہوئی ٹریفک سے نمٹنے کے لیے سڑکوں کی دیکھ بھال اور تعمیر بی ڈی اے اور بی ایم پی کے لیے ایک چیلنج رہی ہے۔ شہر کی سڑکوں کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی بعض علاقوں میں یک طرفہ ٹریفک کو نافذ کرنے، جنکشنوں میں ٹریفک کے بہاؤ کو بہتر بنانے، رنگ روڈ، پلوں اور دیگر گریڈ سیپریٹرز کی تعمیر کے گرد گھومتی ہے۔ کارپوریٹ اسپانسرز اور ریاستی حکومت کی مختلف ایجنسیوں، جیسے سدھاپور روڈ اور ہوسور روڈ جنکشن، جو انفوسس اور ایئرپورٹ روڈ اور انٹرمیڈیٹ رنگ روڈ جنکشن کے ذریعے ٹی اے ٹی اے کے ذریعے اسپانسر کیا گیا ہے، پر مشتمل پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کے ذریعے بہتری کے لیے چھ ہائی والیوم جنکشنز کی نشاندہی کی گئی۔ ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے شہر میں فلائی اوور بنائے گئے تھے۔ 2006 اور اس سے آگے کے لیے شہر کے لیے نئے فلائی اوورز کا منصوبہ بنایا گیا۔ ڈوملور سیکٹر کے قریب فلائی اوورز کی تعمیر میں دو بار تاخیر ہوئی جبکہ بینر گھٹا روڈ پر جے دیوا انسٹی ٹیوٹ آف کارڈیالوجی کے قریب فلائی اوور میں بھی تاخیر ہوئی۔ کچھ فلائی اوورز اور ون وے نے ٹریفک کی صورتحال کو معتدل طریقے سے کم کیا، تاہم ٹریفک کا حجم 7-10% کے درمیان سالانہ شرح سے بڑھتا رہا۔ ایرپورٹ روڈ کے قریب سڑکیں اور کورامنگلا میں رہائشی علاقوں کو تزئین و آرائش کے لیے کھودا گیا تھا لیکن یہ دو سال سے زیادہ عرصے سے اس ریاست میں موجود ہیں۔ آؤٹر رنگ روڈ ابتدائی طور پر شہر میں ٹرکوں کی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے تعمیر کی گئی تھی، تاہم مضافاتی علاقوں کی ترقی نے رنگ روڈ کے مثبت اثرات کو کم کر دیا۔ بنگلور ڈیولپمنٹ اتھارٹی بنگلور کے آس پاس کی بہت سی بڑی سڑکوں پر اضافی لین بچھا رہی ہے۔ پیریفرل رنگ روڈ، جس کے 2007 میں مکمل ہونے کی توقع ہے، کو آؤٹر رنگ روڈ پر مرکوز کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے اور یہ 108.9 کلومیٹر کا احاطہ کرتا ہے۔ ہوسور روڈ، جو بنگلور کو الیکٹرانکس سٹی سے جوڑتی ہے، بہت زیادہ بھیڑ بھاڑ والی ہے اور نیشنل ہائی وے (این ایچ 7) کا حصہ ہے، اس لیے بھاری ٹرک ٹریفک کا بھی مشاہدہ کرتی ہے۔ بنگلور میں تیزی سے آبادی میں اضافہ آئی ٹی اور دیگر متعلقہ صنعتوں کی وجہ سے ہوا، جس کی وجہ سے گاڑیوں کی آبادی میں تقریبا 15 لاکھ کا اضافہ ہوا، جس کی سالانہ شرح نمو 7-10% ہے۔ بنگلور کے بنیادی ڈھانچے کی پریشانیوں کی وجہ سے شہر میں طلباء اور آئی ٹی کارکنوں نے احتجاج کیا ہے۔ جولائی 2004 میں وپرو کے سی ای او عظیم پریم جی نے دھمکی دی کہ وہ اپنی کمپنی کو شہر سے باہر نکال لیں گے جب تک کہ اگلے چند سالوں میں بنیادی ڈھانچے میں زبردست بہتری نہ ہو، یہ کہتے ہوئے کہ "ہمیں مستقبل قریب میں صورتحال (بنگلور کے بنیادی ڈھانچے کی حالت) میں بہتری نظر نہیں آتی"۔ شہر کے آئی ٹی مغلوں کے درمیان نظریاتی تصادم، جو شہر کے بنیادی ڈھانچے کے مسائل کو حل کرنے کا مطالبہ کرتے ہیں، اور یکے بعد دیگرے آنے والی ریاستی حکومتیں، جن کی انتخابی بنیاد بنیادی طور پر دیہی کرناٹک کے زرعی مزدور ہیں، عام ہیں۔ تاہم، 2005 میں، مرکزی اور ریاستی حکومتوں نے بنگلور کے بنیادی ڈھانچے کی بہتری کے لیے اپنے سالانہ بجٹ سے کافی رقم مختص کی۔ حوالہ جات اور نوٹ مزید پڑھنا ہندوستان میں بنگلور انفراسٹرکچر کی معیشت