Acura
ایکورا جاپانی کار ساز کمپنی ہونڈا کا لگژری اور پرفارمنس ڈویژن ہے، جو بنیادی طور پر شمالی امریکہ میں واقع ہے۔ یہ برانڈ 27 مارچ 1986 کو لگژری اور پرفارمنس آٹوموبائل کی مارکیٹنگ کے لیے لانچ کیا گیا تھا۔ ایکورا امریکہ، کینیڈا، میکسیکو، پاناما اور کویت میں کاریں فروخت کرتی ہے۔ کمپنی اس سے قبل چین، ہانگ کانگ، روس اور یوکرین میں بھی کاریں فروخت کر چکی ہے۔ 2000 کی دہائی کے آخر میں ایکورا کو جاپانی گھریلو مارکیٹ میں متعارف کرانے کے منصوبے 2007-2008 کے مالی بحران کی وجہ سے عمل میں نہیں آئے۔ ایکورا پہلا لگژری ڈویژن تھا جسے کسی جاپانی کار ساز نے قائم کیا تھا۔ ایکورا کی تخلیق ایک جے ڈی ایم ہونڈا ڈیلرشپ سیلز چینل کے تعارف کے ساتھ ہوئی، جسے ہونڈا کلیو کہا جاتا ہے، جس نے لگژری گاڑیاں فروخت کیں، جو پہلے سے قائم ہونڈا ورنو میں شامل ہوئیں، اس کے بعد اگلے سال ہونڈا پریمو۔ اپنے وجود کے ابتدائی چند سالوں میں، ایکورا امریکہ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والے لگژری مارکیٹوں میں سے ایک تھا، جس نے بی ایم ڈبلیو اور مرسڈیز بینز جیسے قائم شدہ برانڈز کو پیچھے چھوڑ دیا۔ اگرچہ 1990 کی دہائی کے وسط سے آخر تک فروخت میں کمی آئی تھی، لیکن سخت نئے ڈیزائن اور نئے ماڈلز کے تعارف کی وجہ سے برانڈ نے 2000 کی دہائی کے اوائل میں بحالی کا تجربہ کیا۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں، کمپنی کی پہلی فلیگ شپ گاڑی، لیجنڈ کی کامیابی نے ساتھی جاپانی کار سازوں ٹویوٹا اور نسان کو بالترتیب اپنے لگژری برانڈز، لیکسس اور انفینیٹی لانچ کرنے کی ترغیب دی۔ 1990 میں این ایس ایکس کی لانچنگ، ایک درمیانی انجن والی غیر ملکی اسپورٹس کار، نے غیر ملکی یورپی اسپورٹس کاروں کے لیے ایک قابل اعتماد اور عملی متبادل پیش کیا، اور ہونڈا کے وی ٹی ای سی متغیر والو ٹائمنگ سسٹم کو شمالی امریکی مارکیٹ میں متعارف کرایا۔ 1993 کے لیجنڈ کوپی میں اکورا کا ٹائپ II انجن کے ساتھ چھ رفتار والے دستی ٹرانسمیشن کا پہلا استعمال پیش کیا گیا۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں، ایکورا نے اپنے کمپیکٹ انٹیگرا کا ٹائپ آر ورژن تیار کیا، جس میں کم کرب وزن، سخت اور کم معطلی، اور اعلی آؤٹ پٹ وی ٹی ای سی انجن شامل تھا۔ 2000 کی دہائی کے اوائل میں، ایکورا نے نئے ماڈل متعارف کرائے، جن میں کمپنی کی پہلی مکمل اصل ایس یو وی، ایم ڈی ایکس، اور دو ماڈل شامل ہیں جنہوں نے بالترتیب انٹیگرا کوپی اور سیڈان، آر ایس ایکس اور ٹی ایس ایکس کی جگہ لی۔ اس دہائی کے دوران برانڈ کی لائن اپ میں آر ایس ایکس، سی ایل، اور ٹی ایل کے ٹائپ-ایس ورژن شامل کیے گئے۔ ایکورا کے 2005 آر ایل فلیگ شپ نے ایس ایچ-اے ڈبلیو ڈی متعارف کرایا، جو ایک ٹارک ویکٹرنگ آل وہیل ڈرائیو سسٹم ہے۔ 2007 آر ڈی ایکس، ایک کراس اوور ایس یو وی، نے ٹربو چارجڈ ہونڈا انجن کا پہلا شمالی امریکی استعمال پیش کیا۔ دوسری نسل کا این ایس ایکس 2016 میں لانچ کیا گیا تھا اور اس میں جڑواں ٹربو چارجڈ مڈ انجن، نو اسپیڈ ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن، اور اسپورٹ ہائبرڈ ایس ایچ-اے ڈبلیو ڈی شامل ہیں۔ ایکورا نام لاطینی "ایکو" سے ماخوذ ہے، جس کا مطلب میکانکی طور پر درست یا درستگی کے ساتھ کیا جاتا ہے۔ لوگو کیلیپر سے ماخوذ ہے، ایک عین مطابق ڈیزائن ٹول جو ہر کار میں جانے والی تفصیل پر باریکی سے توجہ کی نمائندگی کرتا ہے۔ 1980 کی دہائی کی تاریخ یہ برانڈ تقریبا اسی وقت بنایا گیا تھا جب جاپانی حریف نسان اور ٹویوٹا نے اپنے متعلقہ انفینیٹی اور لیکسس پریمیم برانڈز تیار کیے تھے۔ جاپانی حکومت نے امریکی مارکیٹ کے لیے رضاکارانہ برآمدی پابندیاں عائد کر دیں، اس لیے جاپانی کار سازوں کے لیے زیادہ مہنگی کاریں امریکہ کو برآمد کرنا زیادہ منافع بخش تھا۔ ایک دہائی کی تحقیق کے بعد، ہونڈا نے اپنے ایکورا آٹوموبائل ڈویژن کی مدد کے لیے 1986 تک شمالی امریکہ میں 60 نئے ڈیلرشپ کھولے۔ ایکورا پہلا جاپانی لگژری برانڈ تھا، جسے "ایکورا" کے نعرے کے تحت متعارف کرایا گیا تھا۔ صحت سے متعلق تیار کردہ آٹوموبائل "۔ اس کی ابتدائی پیشکش دو ماڈلز پر مشتمل تھی: ایگزیکٹو کلاس لیجنڈ اور کمپیکٹ کلاس انٹیگرا، جو پانچ دروازوں اور تین دروازوں والی ہیچ بیک کے طور پر دستیاب ہے۔ لیجنڈ پروجیکٹ ایکس ایکس کا نتیجہ تھا، ایک مشترکہ منصوبہ ہونڈا برطانیہ کے آسٹن روور گروپ کے ساتھ داخل ہوا۔ یہ میکانکی طور پر روور 800 سیریز سے متعلق تھا، جبکہ انٹیگرا ہونڈا کوئنٹ ہیچ بیک کی بہتری تھی۔ ان ماڈلز کی کامیابی، خاص طور پر لیجنڈ، جاپانی لگژری برانڈ وینچرز کا مقابلہ کرنے کا باعث بنی (ٹویوٹا کا لیکسس جس نے 1983 میں ایف 1 پروجیکٹ کے طور پر ترقی کا آغاز کیا، اور نسان کی انفینیٹی جس نے 1985 میں اپنے صرف جاپان کے فلیگ شپ نسان صدر پر نظر ثانی کرکے ترقی کا آغاز کیا۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں مزدا نے منصوبہ بنایا لیکن کبھی بھی اپنا اماتی لگژری ڈویژن شروع نہیں کیا)۔ لیجنڈ کا مقصد حریف ٹویوٹا کراؤن اور نسان سیڈرک اور گلوریا کے ساتھ مقابلہ کرنا تھا، لیکن 1986 میں دنیا بھر میں اس کے تعارف کی وجہ سے، ٹویوٹا، نسان اور لنکن جیسی دیگر کمپنیوں نے لیجنڈ اور بعد میں ویگور پر مارکیٹ کے رد عمل کا نوٹس لیا اور ایسی گاڑیاں پیش کیں جو ایگزیکٹو سائز کی کار سے خطاب کرتی تھیں۔ ٹویوٹا نے لیکسس ای ایس متعارف کرایا، نسان نے انفینیٹی جے 30 متعارف کرایا اور فورڈ نے ٹورس پلیٹ فارم کا استعمال کیا اور اپنی نئی سیڈان کا نام لنکن کانٹینینٹل رکھا۔ 1987 میں، ایکورا کی فروخت کے پہلے پورے سال میں، انہوں نے 109,000 کاریں فروخت کیں جن میں فلیگ شپ لیجنڈ سیڈان کی فروخت 55,000 تھی اور باقی چھوٹی انٹیگرا کی تھیں۔ 1990 تک، ایکورا 138,000 گاڑیاں فروخت کر رہا تھا، جن میں 54,000 لیجنڈز شامل تھے، اس کے مقابلے میں مرسڈیز بینز کی 78,000 کاریں اور بی ایم ڈبلیو اور لیکسس کے لیے 64,000 گاڑیاں تھیں۔ 1990 کی دہائی میں، لیجنڈ اور انٹیگرا کے آغاز کے پانچ سال بعد، ایکورا نے این ایس ایکس متعارف کرایا، جو ایک مڈشپ وی 6 سے چلنے والی، ریئر وہیل ڈرائیو اسپورٹس کار ہے۔ این ایس ایکس، جو "نیو اسپورٹس ایکسپیرمنٹل" کا مخفف ہے، کو پہلی جاپانی کار کے طور پر پیش کیا گیا جو فیراری اور پورش کے ساتھ مقابلہ کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ اس گاڑی نے ہونڈا اور ایکورا دونوں برانڈز کے لیے "امیج کار" کے طور پر کام کیا، جس سے ہونڈا کی وی ٹی ای سی ٹیکنالوجی کے تعارف کا آغاز ہوا۔ این ایس ایکس دنیا کی پہلی آل ایلومینیم پروڈکشن کار تھی، اور اس کے استعمال میں آسانی، معیار اور وشوسنییتا کی بدولت کچھ لوگوں نے اسے "روزمرہ کی سپر کار" کے طور پر بھی فروخت کیا اور دیکھا، وہ خصلتیں جو اس وقت سپر کار کے حصے میں نہیں سنی گئیں تھیں۔ این ایس ایکس کی ریلیز کے ساتھ، ایکورا نے "اے-بیج" متعارف کرایا، جو کیلیپرز کی ایک اسٹائلائزڈ جوڑی ہے-ایک ٹول جو پیمائش کو درست کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے تاکہ یہ ظاہر کیا جا سکے کہ ایکورا گاڑیاں عین مطابق اور مطالبہ کے معیار کے مطابق بنائی گئی ہیں۔ ایکورا برانڈ کی مارکیٹ قبولیت میں مضبوط آغاز کے باوجود، 1990 کی دہائی کے وسط سے آخر تک فروخت کو نقصان پہنچا۔ کچھ ناقدین نے اس کمی کو جزوی طور پر کم متاثر کن ڈیزائنوں سے منسوب کیا، جنہیں 1992 میں ایکورا ویگور جیسے جاپانی-مخصوص ہونڈاس کے نام سے دوبارہ برانڈ کیا گیا تھا۔ مزید برآں، اس وقت کے دوران ایکورا نے این ایس ایکس اسپورٹس کار کی قیادت کے بعد لیجنڈ، ویگور اور انٹیگرا ٹائٹلز کو چھوڑتے ہوئے ایک حرفی نام کے فارمولے کی طرف رخ کیا۔ 1996 3.5 آر ایل، جس نے مقبول لیجنڈ کی جگہ لی، اور ویگور 2.5 ٹی ایل اور 3.3 ٹی ایل بن گیا، اور بہت سے لوگوں کے ذریعہ اسے اس مسئلے کا مظہر سمجھا جاتا تھا، یعنی اس وجہ سے کہ حرفی ہندسوں کے لقب سابقہ لیجنڈ، ویگور اور انٹیگرا عنوانات سے زیادہ گمنام تھے، جو ان کے اپنے فرقے کی پیروی میں بڑھ گئے تھے۔ بنیادی کمپنی ہونڈا بھی 1990 کی دہائی اور 2000 کی دہائی میں جاپانی اثاثوں کی قیمت کے بلبلے کی وجہ سے جاپانی معیشت کے زوال کے نتائج کو محسوس کر رہی تھی۔ اس دور کو جاپان میں گمشدہ دہائی کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس دوران، این ایس ایکس کی فروخت میں بھی کمی آئی کیونکہ ایکورا نے اپنے اصل 1990 ٹرم سے کچھ تبدیلیاں کیں۔ ایک سال بعد، انٹیگرا سیڈان کو کینیڈا کی مارکیٹ سے واپس لے لیا گیا، جس کی جگہ مارکیٹ کے خصوصی ایکورا 1.6 ای ایل نے لے لی، جو ایک ریبیجڈ ہونڈا سوک/ڈومانی ہے۔ انٹیگرا سیڈان 2001 تک ریاستہائے متحدہ میں فروخت ہوتی رہی (صرف نام کے لحاظ سے، جس ماڈل کے ساتھ اسے تبدیل کیا گیا تھا، آر ایس ایکس، محض جے ڈی ایم ڈی سی 5 ہونڈا انٹیگرا کا ایک ریبیجڈ لیفٹ ہینڈ ڈرائیو ورژن تھا)۔ ان مایوسیوں کے باوجود، ایکورا نے 1990 کی دہائی میں گاہکوں کے ایک نوجوان گروپ کے ساتھ شہرت حاصل کی: "ٹیونر" کے شوقین۔ پیرنٹ کمپنی ہونڈا کی اس ڈیموگرافک کے ساتھ "آسان ٹیون" اور "ریو-ہیپی" انجن بنانے والے کے طور پر ساکھ ایکورا پر گر گئی، اور انٹیگرا ایک مقبول ٹیونر کار بن گئی۔ 2000-2003 سال 2000 کے آس پاس شروع کرتے ہوئے، ایکورا نے ایک پنر جنم کا تجربہ کیا جو کئی نئے ڈیزائن کردہ ماڈلز کے تعارف سے متحرک ہوا۔ ان ماڈلز میں سے پہلا 1999 ایکورا 3.2 ٹی ایل تھا، جو ایک اعلی درجے کی سیڈان تھی۔ ناقدین نے تجویز کیا کہ اگرچہ 3.2 ٹی ایل نے لگژری کاروں کے کسی بھی ایک شعبے میں اپنے مقابلے کو پیچھے نہیں چھوڑا، لیکن اس نے کھیل اور عیش و عشرت کا ایک عمدہ امتزاج پیش کیا۔ یہ خصوصیات، ٹی ایل کی مسابقتی قیمت کے ساتھ مل کر، صارفین میں بہت مقبول ثابت ہوئیں۔ اس کے بعد کے ایکورا ماڈلز نے بہت زیادہ معیاری آلات اور چند اختیارات پیش کرنے کے اسی طرح کے فلسفے کی پیروی کی ہے۔ 2000 کی دہائی کے اوائل میں متعارف کرائی گئی ایک اور تازہ ترین ایکورا ایم ڈی ایکس تھی، جو ہونڈا اوڈیسی منی وین پر مبنی ایک مشہور تین صفوں والی کراس اوور ایس یو وی تھی۔ ایم ڈی ایکس نے آہستہ فروخت ہونے والے ایس ایل ایکس کی جگہ لے لی، جو ایک ریبیجڈ اسوزو ٹروپر سے تھوڑا زیادہ تھا۔ ایم ڈی ایکس ایک کار جیسی کراس اوور ایس یو وی تھی جس میں محدود آف روڈ صلاحیت تھی جو لگژری ایس یو وی مارکیٹ کے مطالبات کو پورا کرتی تھی۔ اسے کار اور ڈرائیور نے سات دیگر ایس یو وی کے مقابلے میں اپنے پہلے موازنہ ٹیسٹ میں اعلی اعزازات سے نوازا۔ اس وقت کے دوران ایکورا کی لائن اپ میں دیگر کاروں میں 3.2 ٹی ایل، 3.2 سی ایل، آر ایس ایکس (سابقہ انٹیگرا ہیچ بیک)، اور این ایس ایکس شامل تھیں۔ 2000 کی دہائی کے آخر تک، ایکورا نے اپنی گاڑیوں کے ناموں میں انجن کی نقل مکانی کے نمبروں کو شامل کرنا چھوڑ دیا تھا، اس کے بجائے ایک آسان، دو یا تین حرفی عہدہ برقرار رکھا تھا (جیسے۔ 3. 5 آر ایل بن گیا آر ایل)۔ 1999-2003 TL ٹرانسمیشن اور دیگر مسائل سے دوچار رہا ہے۔ 2001 میں، ایک نیا کوپ، جسے آر ایس ایکس کے نام سے نشان زد کیا گیا تھا، ایکورا لائن اپ میں متعارف کرایا گیا۔ یہ سبکدوش ہونے والے انٹیگرا کا متبادل تھا۔ آر ایس ایکس جاپانی مارکیٹ سے ایک ریبیجڈ ہونڈا انٹیگرا (ڈی سی 5) ہے۔ نتیجے کے طور پر، آر ایس ایکس تکنیکی طور پر سبکدوش ہونے والے انٹیگرا کی ایک نئی نسل ہے۔ انٹیگرا کی طرح، آر ایس ایکس ٹیونر مارکیٹ میں ایک ہٹ تھا۔ تاہم، 2006 کے آخر میں، آر ایس ایکس کو ایکورا لائن اپ سے باہر کر دیا گیا، اس کے بعد جاپانی مارکیٹ میں بھی۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ آر ایس ایکس کو جاپان میں انٹیگرا کے طور پر فروخت کرنا کیوں جاری نہیں رکھا گیا، تاہم، آر ایس ایکس کی منسوخی کے لیے ایکورا نے جو وجہ دی وہ یہ ہے کہ ایکورا لگژری برانڈ میں آگے بڑھنا چاہتا ہے، اس طرح وہ کار فروخت نہیں کر سکتا جو زیادہ تر نوعمروں کے ذریعے چلائی جاتی ہو۔ 2004 ماڈل سال کے لیے ایک نیا TL متعارف کرایا گیا تھا، جس میں V6 کو اس وقت کے موجودہ SAE معیارات کے مطابق ماپا گیا تھا۔ نئے ٹی ایل نے 2005 میں فروخت کو ڈرامائی طور پر بڑھا کر 70,943 امریکی یونٹس کر دیا۔ اسی وقت کے آس پاس ایکورا ٹی ایس ایکس متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ بنیادی طور پر ایک ری بیجڈ یورپی اور جاپانی مارکیٹ ہونڈا ایکورڈ تھی جو خصوصیات سے بھری ہوئی تھی۔ یہ ماڈل ایکورا کی لائن اپ میں واحد 4 سلنڈر والی سیڈان بن گیا (کینیڈا کی مارکیٹ ایکورا سی ایس ایکس کے استثناء کے ساتھ، جس نے 2006 میں ای ایل کی جگہ لی تھی)۔ 2005 میں، وی 6، بہتر اسٹائل، اور سپر ہینڈلنگ آل وہیل ڈرائیو (ایس ایچ-اے ڈبلیو ڈی) کے ساتھ ایک نیا آر ایل متعارف کرایا گیا، جو ایک ایسا نظام ہے جو آر ایل کی تقریبا تمام طاقت کو باری باری صرف ایک پہیے پر بھیجنے کے قابل ہے۔ دوسری نسل کا آر ایل 2005 کے لیے کار اینڈ ڈرائیور کی ٹین بیسٹ لسٹ میں نمودار ہوا، اور جب آر ایل متعارف کرایا گیا تو اس نے ایکورا کو اپنے جرمن حریفوں کے برابر نہیں سمجھا اور جاپانی مارک سے زیادہ قیمت کی توقع کی۔ ہونڈا جاپان کے مبینہ حبس سے نقصان ہوا، حالانکہ ہونڈا کینیڈا نے اس کے بعد سے آر ایل کی قیمت کم کر دی ہے۔ ایکورا کے نئے ماڈلز-خاص طور پر ٹی ایل اور ٹی ایس ایکس-کو موٹورنگ پریس نے خوب پذیرائی دی اور اس وقت تک ایکورا کی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی گاڑیاں بن گئیں۔ ٹی ایس ایکس 2004 سے 2006 تک کار اور ڈرائیور کی دس بہترین فہرست میں شامل تھی۔ 2006 میں ایکورا نے ایک چھوٹی ایس یو وی متعارف کرائی جو اپنی منفرد یونی باڈی چیسیس پر مبنی تھی جسے آر ڈی ایکس کہا جاتا تھا جس کے ماڈل اگست 2006 میں امریکی صارفین کے لیے دستیاب ہوئے۔ یہ ٹربو چارجڈ 240-ایچ پی 4 سلنڈر انجن سے چلتا ہے اور، آر ایل کی طرح، ایکورا کا ایس ایچ-اے ڈبلیو ڈی سسٹم استعمال کرتا ہے۔ ایک مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن شدہ ایم ڈی ایکس 2006 کے موسم خزاں میں وی 6 انجن اور سپر ہینڈلنگ آل وہیل ڈرائیو کے ساتھ دستیاب ہوا۔ 2007-2013 ایکورا نے 2007 ماڈل سال کے لیے TL ٹائپ-S کو دوبارہ متعارف کرایا۔ 2009 نے تمام نئے ٹی ایل اور ٹی ایس ایکس ماڈلز کے ساتھ ساتھ آر ایل کے لیے وسط سال ماڈل اپ ڈیٹ کو نشان زد کیا۔ تینوں نے 2008 کے کیلنڈر سال میں اپنی شروعات کی۔ ایکورا نے 2011 تک آر ایل کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کا منصوبہ بنایا اور ساتھ ہی زیڈ ڈی ایکس نامی ایک بالکل نئی لگژری کراس اوور گاڑی بنانے کا اعلان کیا، جس کا پیش نظارہ اسی نام کے تصور سے کیا گیا۔ زیڈ ڈی ایکس جنوبی کیلیفورنیا میں ٹورنس میں واقع ایکورا کے ڈیزائن اسٹوڈیو میں ڈیزائن کیا گیا پہلا ایکورا تھا۔ زیڈ ڈی ایکس کو مشیل کرسٹینسن نے ڈیزائن کیا تھا اور اس گاڑی کا استعمال کرتے ہوئے ایکورا ایم ڈی ایکس پر مبنی تھا جس میں 3.7 لیٹر وی 6 انجن (300 بی ایچ پی) اور ایس ایچ-اے ڈبلیو ڈی سسٹم استعمال کیا گیا تھا۔ یہ شمالی امریکہ میں مکمل طور پر تعمیر ہونے والا پہلا ایکورا بھی ہے۔ زیڈ ڈی ایکس کے پروڈکشن ماڈل نے 15 اکتوبر 2009 کو جنوبی کیلیفورنیا میں اورنج کاؤنٹی آٹو شو میں اپنا آغاز کیا۔ زیڈ ڈی ایکس کے پیچھے تصور یہ ہے کہ یہ ایک "فور ڈور کوپ" ہے، اور کار کے باڈی کے ڈیزائن پر زور "پلڈ بیک سلنگ شاٹ" کی طرح ہے۔ زیڈ ڈی ایکس کا ایک اور نمایاں ڈیزائن پہلو پیچھے کے پہیوں کے اوپر چوڑے پیچھے کے کندھے ہیں۔ ZDX دسمبر 2009 میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا۔ ایکورا نے ابتدائی طور پر آر ایل کی تیسری نسل کو اپنے فلیگ شپ کے لیے ریئر وہیل ڈرائیو وی 8 سیڈان بنانے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن 2008 کی معاشی بدحالی کے تناظر میں ان منصوبوں کو روک دیا۔ ایکورا نے 2010 کے نیویارک آٹو شو میں نئے ٹی ایس ایکس ویگن کا اعلان کیا اور 2010 کے موسم خزاں میں فروخت پر چلا گیا۔ ٹی ایس ایکس کا ویگن ورژن یورو سپیک ہونڈا ایکورڈ کے ویگن ورژن پر مبنی ہے جو کچھ عرصے سے یورپی مارکیٹ میں ہے۔ تاہم، ایکورا نے تیسری نسل کے آر ایل کے لیے کسی منصوبے کا اعلان نہیں کیا۔ 2010 ماڈل سال کے لیے ایم ڈی ایکس ماڈلز میں کچھ معمولی بیرونی تبدیلیاں اور آلات کی سطح میں اضافہ ہوا۔ میکانکی طور پر انجن میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی لیکن ٹرانسمیشن کو پچھلے 5 اسپیڈ سے 6 اسپیڈ میں اپ ڈیٹ کیا گیا جس میں اسٹیئرنگ کالم ماونٹڈ شفٹ اوور رائیڈ پیڈل شامل ہیں۔ یہ نئی ٹرانسمیشن ZDX کے ساتھ شیئر کی گئی تھی۔ 2012 میں، ایکورا نے آئی ایل ایکس نامی ایک نیا ماڈل متعارف کرایا جس نے کینیڈا میں ایکورا سی ایس ایکس کی جگہ لی اور یہ ہونڈا سوک پلیٹ فارم پر مبنی ہے۔ آئی ایل ایکس کو ابتدائی طور پر تین پاور ٹرین آپشنز کے ساتھ پیش کیا گیا تھا: ایک 1.5 ایل چار سلنڈر الیکٹرک ہائبرڈ جو شمالی امریکی ہونڈا سوک ہائبرڈ کے ساتھ مشترکہ طور پر سی وی ٹی ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑا گیا تھا، ایک 2.0 ایل 4 سلنڈر آر 20 اے 1 جو 5 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑا گیا تھا، یا 2.4 ایل کے 24 زیڈ 7 جو 6 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑا گیا تھا جو 2013-2015 ہونڈا سوک سی کی طرح محدود سلپ تفریق سے لیس تھا۔ اس نے نیویارک انٹرنیشنل آٹو شو میں آر ایل سیڈان کے متبادل ایکورا آر ایل ایکس تصور کی بھی نقاب کشائی کی۔ آئی ایل ایکس مئی 2012 میں ریاستہائے متحدہ میں 2013 ماڈل کے طور پر فروخت کے لیے پیش کی گئی۔ اس کے علاوہ 2012 میں، ایکورا نے ایک اور ماڈل، دی آر ڈی ایکس تصور کو "دوبارہ ایجاد" کیا۔ نئے ماڈل کے لیے، ایکورا نے 4 سلنڈر ٹربو کو 3.5L V6 کے لیے گرا دیا۔ جب سرکاری 2013 ایکورا آر ڈی ایکس جاری کیا گیا تھا، تو یہ نسبتا تصور سے ملتا جلتا تھا لیکن پہیوں، ٹیل لائٹس اور کچھ دیگر کاسمیٹکس میں تبدیلیاں تھیں۔ اس ایکورا کا زیادہ تر حصہ اس کے بھائی آئی ایل ایکس کی طرح لگتا ہے۔ 2013 کے آر ڈی ایکس میں ایس ایچ-اے ڈبلیو ڈی سسٹم نہیں ہے اس کے بجائے اس میں سی آر-وی کے اے ڈبلیو ڈی سسٹم کی طرح "ذہین کنٹرول کے ساتھ اے ڈبلیو ڈی" ہے۔ 2013 میں، ایکورا نے ایم ڈی ایکس کا 2014 کا تصور دکھایا۔ کچھ ہی دیر بعد اسے عوام کے لیے جاری کر دیا گیا۔ ایم ڈی ایکس کا مقابلہ لیکسس آر ایکس، آڈی کیو 7، اور بہت سی دوسری گاڑیوں سے ہوتا ہے۔ دسمبر 2013 میں، لاس اینجلس آٹو شو میں، ایکورا نے فلیگ شپ آر ایل ایکس سیڈان کے اسپورٹ ہائبرڈ ایس ایچ-اے ڈبلیو ڈی ورژن کی نقاب کشائی کی۔ اس میں 310 ہارس پاور کا 3.5L V6 انجن اور برقی موٹروں کا ایک جوڑا (ہر محور کے لیے ایک) ہے جو ایک نئے 7 اسپیڈ ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن کے ذریعے مشترکہ 377 ہارس پاور پیدا کرتا ہے۔ 2014 آر ایل ایکس اسپورٹ ہائبرڈ ایس ایچ-اے ڈبلیو ڈی پر ایکورا ٹیکنالوجی فرسٹس میں ایک الیکٹرانک گیئر سلیکٹر بھی شامل ہے جو روایتی، سینٹر کنسول ماونٹڈ شفٹ لیور کی جگہ ایک مؤثر طریقے سے پیکڈ پش بٹن سرنی کے ساتھ لے لیتا ہے جس سے ڈرائیور آسانی سے مطلوبہ موڈ-پارک، ڈرائیو اور ریورس کے ساتھ ساتھ اسپورٹ اور نارمل ڈرائیونگ کے طریقوں کو منتخب کر سکتا ہے۔ نیا آر ایل ایکس اسپورٹ ہائبرڈ 2014 کے وسط میں فروخت کے لیے پیش کیا جائے گا۔ 2014-موجودہ جنوری 2014 میں، ڈیٹرائٹ آٹو شو میں، ایکورا نے بالکل نئی 2015 ٹی ایل ایکس اسپورٹس سیڈان کی نقاب کشائی کی۔ اس نئی گاڑی نے جلد ہی بند ہونے والی ٹی ایس ایکس اور ٹی ایل سیڈانوں کی جگہ لے لی۔ 2.4-liter میں TLX ایکورا کے تمام نئے آٹھ اسپیڈ ڈوئل کلچ ڈی سی ٹی ٹرانسمیشن کے ساتھ آتا ہے۔ دریں اثنا، اعلی درجے کا 3.5-liter V6 ماڈل نئے نو اسپیڈ ٹرانسمیشن اور سپر ہینڈلنگ آل وہیل ڈرائیو (SH-AWD) کے ساتھ آیا۔ ٹی ایل ایکس 2014 کے موسم گرما میں فروخت پر چلا گیا۔ 2015 میں، ایکورا نے 2016 ماڈل سال کے لیے آئی ایل ایکس کو دوبارہ ڈیزائن کیا۔ اب 2 ایل آر 20 اے 1 اور 5 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن، 2 ایل کے 24 زیڈ 7 6 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن اور ہائبرڈ الیکٹرک آپشنز کے بجائے مکمل طور پر 2.4 ایل کے 24 وی 7 انجن اور 8 اسپیڈ ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن (ڈی سی ٹی) کے ساتھ دستیاب ہے۔ اس کے علاوہ سگنیچر ایکورا جیول آئی ایل ای ڈی ہیڈ لائٹس، ایل ای ڈی ٹیل لائٹس، اپ ڈیٹڈ وہیلز، سسپنشن میں ترمیم، بمپر کا نیا ڈیزائن، اور نئے پیکیجز جیسے ایکورا واچ پیکیج (بشمول اڈیپٹو کروز کنٹرول، کولیژن میٹیگیشن، لین کیپنگ اسسٹ سسٹم، روڈ ڈیپارچر میٹیگیشن، اور فارورڈ کولیژن وارننگ) اور اے-سپیک (اسپورٹیئر ظہور) شامل ہیں۔ 2016 آر ڈی ایکس کو بھی دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے۔ کارکردگی اور ایچ پی/ٹارک بوسٹ کے لیے کچھ معمولی ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ اسی 3.5 ایل 6 اسپیڈ آٹومیٹک کے ساتھ نمایاں۔ آر ڈی ایکس میں ایکورا جیول آئی ایل ای ڈی ٹریٹمنٹ بھی ملتا ہے۔ ایک نیا ایڈوانس پیکیج پیش کیا جا رہا ہے جس میں پارکنگ سینسرز (سامنے اور پیچھے)، رین سینسنگ ونڈشیلڈ وائپرز، آٹو ڈمنگ سائیڈ آئینے، ریموٹ اسٹارٹ، وینٹیلیٹیڈ سیٹیں، اور فوگ لائٹس شامل ہیں۔ 2017 میں، ایکورا نے ایک ہندوستانی شاخ کھولنے پر غور کیا۔ ریسنگ تقریبا اپنے آغاز سے ہی، ایکورا امریکی موٹر اسپورٹس میں شامل رہا ہے، خاص طور پر اسپورٹس کار کلب آف امریکہ (ایس سی سی اے) اور آئی ایم ایس اے جی ٹی چیمپئن شپ سیریز میں۔ 1991 میں شروع کرتے ہوئے، ایکورا نے کمپٹیک کے کیمل لائٹس اسپائس پروٹو ٹائپ میں ایکورا این ایس ایکس کی وی 6 موٹر کو استعمال کرنے کے لیے کمپٹیک ریسنگ کے ساتھ معاہدہ کیا۔ ایکورا اپنے ابتدائی سال میں لائٹس چیمپئن شپ جیتنے کے لیے آگے بڑھے گا، جس میں 24 آورس آف ڈیٹونا میں کلاس جیت بھی شامل ہے۔ ایکورا اور کمپٹیک نے 1992 اور 1993 میں دوبارہ لائٹس چیمپئن شپ کے ساتھ ساتھ 1992 میں ایک اور ڈیٹونا کلاس جیت اور 1993 کے لیے 12 آورس آف سیبرنگ میں کلاس جیت حاصل کی۔ تاہم آئی ایم ایس اے کے قوانین میں تبدیلی کیمل لائٹس کے خاتمے کا باعث بنے گی، اور اس لیے ایکورا 1996 میں این ایس ایکس کے ساتھ ایس سی سی اے ورلڈ چیلنج میں ریئل ٹائم ریسنگ میں شامل ہو کر سیزن کی آخری دو ریس جیت کر ٹورنگ کار ریسنگ میں منتقل ہو گئی۔ 1997 میں، ایکورا نے ایکورا انٹیگراس کو نچلی کلاسوں میں شامل کیا، اور ان دونوں کلاسوں میں چیمپئن شپ جیتنے میں کامیاب رہے۔ ریئل ٹائم نے 1998 میں انٹیگرا کے ساتھ دوبارہ ٹورنگ چیمپئن شپ حاصل کی، اور 1999 میں اسے دوبارہ جیتنے کے چند نکات کے اندر ہی آخری ریس میں ہار گیا، پھر 2000 میں ٹائٹل دوبارہ حاصل کرنے کے لیے واپس آیا۔ اگرچہ ریئل ٹائم نے 1998 میں این ایس ایکس پروگرام کو ترک کر دیا تھا، لیکن این ایس ایکس 2001 میں ٹاپ کلاس میں واپس آئے۔ اگرچہ این ایس ایکس اسکواڈ کو مکینیکل پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑا اور وہ ٹائٹل جیتنے سے قاصر رہے، لیکن ٹورنگ کلاس کے انٹیگرس نے ایک بار پھر ٹیموں کی چیمپئن شپ جیت لی۔ 2002 تک، ایکورا نے سیزن کی آخری ریسوں میں پرانے انٹیگرا کی جگہ نئے ایکورا آر ایس ایکس کو لے لیا، اور اپنے پہلے میچ میں اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ اسی وقت، ایکورا نے آخر کار این ایس ایکس کو ٹاپ جی ٹی کلاس سے ریٹائر کر دیا۔ آر ایس ایکس میں بعد میں 2004 میں نئے ایکورا ٹی ایس ایکس شامل ہوئے۔ ریئل ٹائم ایس سی سی اے سپیڈ ورلڈ چیلنج میں آر ایس ایکس اور ٹی ایس ایکس کی مہم جاری رکھے ہوئے ہے۔ ایکورا اس وقت ٹورنگ کاروں کے لیے گرینڈ امریکن روڈ ریسنگ ایسوسی ایشن کی کونی چیلنج سیریز میں آر ایس ایکس اور ٹی ایس ایکس کی ریس بھی کر رہا ہے۔ 2006 میں ڈیٹرائٹ آٹو شو میں، ایکورا نے 2007 کے سیزن میں شروع ہونے والی ایل ایم پی 2 کلاس میں لی مینز پروٹوٹائپ کی متعدد ٹیموں کے ساتھ امریکن لی مینز سیریز میں داخل ہونے کے اپنے منصوبوں کا اعلان کیا۔ کاروں کو موجودہ مینوفیکچررز سے چیسیس خریدا جائے گا، لیکن امریکی ساختہ ایکورا وی 8 ایس (ایکورا اور ہونڈا کے لیے پہلا) استعمال کیا جائے گا۔ ایکورا نے 2008 میں کاروں کو 24 آورس آف لی مینس تک لے جانے کے اپنے اقدام کا بھی اعلان کیا اور بالآخر 2009 میں خود ایکورا کی بنائی ہوئی کاروں کے ساتھ اعلی ایل ایم پی 1 کلاس میں منتقل ہو گئے۔ بعد میں 2006 میں، ایکورا نے اعلان کیا کہ فیکٹری کی تین ٹیمیں اینڈریٹی گرین ریسنگ، فرنانڈیز ریسنگ، اور ہائی کرافٹ ریسنگ ہوں گی، اور یہ چیسیس برطانیہ کی لولا کاریں اور فرانس کی کریج کمپٹیشن بنائے گی۔ ایکورا سے چلنے والے تین پروٹوٹائپز نے 2007 کے 12 آورس آف سیبرنگ میں ڈیبیو کیا، جو اے ایل ایم ایس سیزن کا افتتاحی راؤنڈ تھا، اور اپنے ڈیبیو میں کامیاب رہے۔ اینڈریٹی گرین کی ایکورا نے ایل ایم پی 2 کلاس میں مجموعی طور پر دوسرا اور پہلا مقام حاصل کیا، جبکہ فرنانڈیز ریسنگ نے مجموعی طور پر تیسرا اور ہائی کرافٹ نے چھٹا مقام حاصل کیا، جس نے اپنی کلاس میں قائم پورش ٹیموں کی سیریز کو شکست دی۔ اسی وقت، ایکورا نے اپنی خریدی ہوئی کریج چیسیس میں بہت زیادہ ترمیم کرکے اپنی چیسیس کی ترقی شروع کی۔ کاروں کو اب ان کے اصل رخ سے اس قدر یکسر تبدیل کر دیا گیا ہے کہ اب انہیں ایکورا اے آر ایکس-01 اے کا نام دیا گیا ہے۔ ایکورا 2008 کے سیزن میں تیار شدہ بی-سپیک کاریں متعارف کرائے گی، جس میں گل ڈی فیرن نے اے ایل ایم ایس میں ایک چوتھی ایکورا ٹیم کا آغاز کیا۔ 2009 میں، ایکورا نے اپنی پہلی ایل ایم پی 1 کار، ایکورا اے آر ایکس-02 اے تیار کی۔ 2010 میں، ہونڈا نے تمام ایکورا پروٹوٹائپ کو ہونڈا پرفارمنس ڈویلپمنٹ (ایچ پی ڈی) کاروں کے طور پر دوبارہ تیار کیا، اور اعلان کیا کہ مستقبل کے تمام پروٹوٹائپ (جیسے ایچ پی ڈی اے آر ایکس-03) کو ایچ پی ڈی کے نام سے بنایا جائے گا۔ ایکورا نے 2013 تک دوبارہ موٹر اسپورٹس میں حصہ نہیں لیا، جہاں ہونڈا آر اینڈ ڈی امریکاز کے ڈیزائنرز اور انجینئروں (ٹیم ہونڈا ریسرچ ویسٹ) کے ذریعے 25 آورس آف تھنڈر ہل میں دو ایکورا آئی ایل ایکس کو غیر سرکاری طور پر داخل کیا گیا۔ انجن کے مسائل کی وجہ سے کار ریس سے سبکدوش ہو جائے گی۔ ایکورا آئی ایل ایکس 2014 کی 25 گھنٹے کی دوڑ کے لیے تھنڈر ہل واپس آئے۔ اس بار کار نے اپنی کلاس جیتی اور مجموعی طور پر آٹھویں نمبر پر رہی۔ 2016 کے نیویارک انٹرنیشنل آٹو شو میں، ایکورا نے این ایس ایکس کے جی ٹی 3 ورژن کا اعلان کیا، جس نے 2017 میں ویدر ٹیک اسپورٹس کار چیمپئن شپ کے جی ٹی ڈی کلاس اور پیرلی ورلڈ چیلنج جی ٹی کلاس دونوں میں فیکٹری سپورٹ کے ساتھ مقابلہ شروع کیا، مؤخر الذکر نے ایکورا ٹی ایل ایکس کی جگہ لی۔ یہ کار شمالی امریکہ سے باہر ہونڈا برانڈنگ کے تحت مقابلہ کرتی ہے۔ مارکیٹنگ ایکورا لوگو، جو 1991 کے ماڈل سال کے لیے 1990 میں متعارف کرایا گیا تھا، ہونڈا کے مطابق، ایک کیلیپر ہے-پیمائش کے لیے استعمال ہونے والا ایک ڈیزائن ٹول جس کی تشریح سکویڈ "ایچ" (ہونڈا کے لیے) یا اسٹائلائزڈ "اے" (ایکورا کے لیے) کے طور پر بھی کی جا سکتی ہے۔ لوگو جو اصل میں سوئیچیرو ہونڈا کی منظوری کے بغیر اختیار کیا گیا تھا اس میں دو عمودی ستونوں کو جوڑنے والی چھوٹی افقی بار نہیں تھی-اس طرح، اس سے حرف "H" نہیں بنتا تھا۔ سوئیچیرو ہونڈا نے پہلے سے تیار کردہ 5,000 بیج کو تباہ کرنے کا حکم دیا، جس میں پہلے سے موجود 309 کاروں (یو ایس-سپیک انٹیگرا، لیجنڈ، اور این ایس ایکس ماڈلز) پر لاگو نشانات کو چھپانا بھی شامل ہے۔ ایکورا کا موجودہ مارکیٹنگ کا نعرہ "پریسیژن کرافٹڈ پرفارمنس۔ ایڈوانس" ہے۔ Acura.com۔ 24 اکتوبر 2011 کو رسائی حاصل کی گئی۔ حالیہ ماڈلز میں ٹیکنالوجی، ایڈوانس، ٹائپ-ایس، ایس ایچ-اے ڈبلیو ڈی اور اے-سپیک ٹرم لیولز شامل ہیں۔ ٹیکنالوجی اور ایڈوانس ماڈل عام طور پر جدید ترین ہائی ٹیک خصوصیات جیسے کی لیس اسٹارٹ اور بلائنڈ اسپاٹ انفارمیشن سسٹم کے ساتھ آتے ہیں۔ ٹائپ-ایس اور ایس ایچ-اے ڈبلیو ڈی ماڈل کارکردگی پر مبنی ہیں، جن میں کم ٹرم کی سطح کے مقابلے ہارس پاور میں خاطر خواہ اضافہ ہوتا ہے۔ کچھ ماڈلز، جیسے ٹی ایل، ٹرم کی سطحوں کو بھی یکجا کرتے ہیں (یعنی۔ "ایس ایچ-اے ڈبلیو ڈی ایڈوانس کے ساتھ")۔ ایکورا نے 2010 میں فلم آئرن مین 2 کی ریلیز کے بعد مارول انٹرٹینمنٹ کے ساتھ وابستگی کا آغاز کیا، جس میں اختتامی کریڈٹ کے بعد زیڈ ڈی ایکس پیش کیا گیا۔ 20 اپریل 2011 کو، ایکورا اور مارول نے ایک پروموشنل مہم کا اعلان کیا، جس نے ایکورا کو مارول کی افسانوی S.H.I.E.L.D کا آفیشل برانڈ بنا دیا۔ تنظیم۔ اس کے فورا بعد، کئی ایکورا ماڈل-جیسے کہ ایم ڈی ایکس، زیڈ ڈی ایکس، آر ایل، اور ٹی ایل-تھور اور کیپٹن امریکہ: دی فرسٹ ایوینجر فلموں میں نظر آئے۔ 2012 کی فلم، دی ایوینجرز میں، "آئرن مین (جس کا کردار رابرٹ ڈونی جونیئر نے ادا کیا تھا) نے ایکورا کی ایک غیر ملکی اسپورٹس کار چلائی، جو خاص طور پر فلم کے لیے بنائی گئی تھی، بجائے اس کے کہ وہ پہلے آڈی آر 8 چلاتے تھے۔ یہ افواہ تھی کہ فلم بندی کے دوران نظر آنے والی کار دوسری نسل کے این ایس ایکس کا تصور تھی، تاہم، 9 جنوری 2012 کو نارتھ امریکن انٹرنیشنل آٹو شو میں ایک مختلف نظر آنے والے 2012 ایکورا این ایس ایکس تصور کی نقاب کشائی کی گئی۔ 1995 سے 2007 تک، ایکورا نے دو ڈبلیو ٹی اے ٹور ٹینس ٹورنامنٹ کو اسپانسر کیا، دونوں کو ایکورا کلاسک کا نام دیا گیا۔ 2012 میں، ایکورا سنڈینس فلم فیسٹیول کی پیش کنندہ کفیل اور سرکاری گاڑی تھی۔ ایکورا کا ایک 'موبلٹی پروگرام' بھی ہے جو اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ معذور ڈرائیور اپنی گاڑیوں میں محفوظ ہوں۔ یہ پروگرام معذور ڈرائیوروں کے لیے انکولی آلات کی لاگت کے لیے نقد ادائیگی پیش کرتا ہے۔ ایکورا 2017 سے 2020 تک کولمبس کریو کا آفیشل شرٹ اسپانسر تھا۔ موجودہ ماڈل 2000-موجودہ ایم ڈی ایکس (مڈ سائز کراس اوور ایس یو وی) 2006-موجودہ آر ڈی ایکس (کمپیکٹ کراس اوور ایس یو وی) 1985-2001، 2022-موجودہ انٹیگرا (کمپیکٹ لفٹ بیک سیڈان، آئی ایل ایکس کی جگہ لے لیتا ہے) 2014-موجودہ ٹی ایل ایکس (ایگزیکٹو سیڈان، ٹی ایل اور ٹی ایس ایکس کی جگہ لے لیتا ہے) بند ماڈل 2014-2020 آر ایل ایکس (مڈ سائز لگژری ایگزیکٹو سیڈان، آر ایل کی جگہ لے لیتا ہے) 2009-2013 زیڈ ڈی ایکس (کراس اوور ایس یو وی، کم فروخت اور 50,000 ڈالر کی قیمت کی وجہ سے 2014 ماڈل سال کے لیے بند کر دیا گیا) 2005-2011 سی ایس ایکس (کمپیکٹ سیڈان، ای ایل کے لیے متبادل ؛ صرف کینیڈا میں دستیاب ہے، جس کی جگہ آئی ایل ایکس نے لے لی ہے)