Yezdi Roadking
یزیدی روڈکنگ ایک موٹر سائیکل تھی جسے ہندوستان میں آئیڈیل جاوا لمیٹڈ، میسور نے 1978 سے 1996 تک تیار کیا تھا۔ یہ سی زیڈ 250 موٹوکراس (ٹائپ 980.5) پر مبنی تھا جسے جاروسلاو فالٹا نے 1974 کی موٹوکراس ورلڈ چیمپئن شپ میں رنر اپ مقام تک پہنچایا تھا۔ اسے برانڈ نام یزیدی کے تحت فروخت کیا گیا تھا۔ اس موٹر سائیکل نے کئی ہندوستانی ریلیاں اور روڈ ریس جیتیں۔ موٹر سائیکل میں 250 سی سی کا انجن تھا جس میں ڈوئل ایگزاسٹ اور سیمی آٹومیٹک کلچ اور جاوا/سی زیڈ کا ٹریڈ مارک انٹیگریٹڈ گیئر شفٹر/کک اسٹارٹر تھا۔ یزیدی روڈکنگ قلیل مدتی یزیدی آئلکنگ کا جانشین تھا۔ آئل کنگ ہندوستان کی پہلی موٹر سائیکل تھی جس نے آئل پمپ کے ذریعے پہلے سے مخلوط ایندھن سے الگ آئل لیوب سسٹم میں منتقل ہونے کی کوشش کی۔ بائیں ہاتھ کے ڈھکن پر ڈبے جیسی شکل میں تیل کا پمپ رکھا گیا تھا۔ بدقسمتی سے اس نظام میں ناکامی کی شرح بہت زیادہ تھی جس کے نتیجے میں پسٹن کے دورے ہوتے تھے۔ اس کے نتیجے میں آئلکنگ کو بند کر دیا گیا اور روڈکنگ کی پیدائش ہوئی۔ اگرچہ روڈکنگ نے اب بھی بائیں انجن کے کور پر پروٹوبنس کو برقرار رکھا جس میں آئل پمپ آئلکنگ میں تھا۔ یزیدی روڈکنگ 1974 سی زیڈ 250 فالٹا پر مبنی تھی، جہاں اس کے اصل بور اور اسٹروک کو برقرار رکھا گیا تھا، لیکن اس کے اصل موٹوکراس سے کم طاقت کے لیے اسے الگ کر دیا گیا تھا۔ انجن بلاک ظاہری شکل میں یزیدی کلاسک/ماڈل بی سے چھوٹا اور مختلف ہے۔ اس کے علاوہ سی زیڈ اصل میں ایک "پورکیپائن" سلنڈر ہیڈ تھا، جو صرف ابتدائی ماڈلز میں استعمال ہوتا تھا ؛ سلنڈر ہیڈ بعد میں باقاعدہ سیدھے پنکھ کے ڈیزائن میں واپس آگیا۔ سلنڈر بلاک (ٹائپ 980.5) CZ سے تھا۔ پرانے جاوا 353 کیواکا اور یزیدی ماڈل بی کی طرح، روڈکنگ بھی ایک اصل ٹیسلا (چیکوسلوواکیائی) ہیڈ لائٹ بلب کے ساتھ معیاری طور پر آیا تھا۔ فریم موٹوکراس اصل کا ایک واحد فریم ہے اور اسے مربع ٹیوب سے بنایا گیا تھا۔ کانٹا زیادہ ریک اینگل کے ساتھ زیادہ واضح تھا اور سایڈست شاک آبزروبرز کے ساتھ آتا تھا۔ رمز 16 انچ کے تھے۔ موٹوکراس اور آئس ریسنگ کے اصل فریم اور مناسب وزن کے توازن نے ہندوستان میں اپنے حریفوں کے مقابلے میں ہینڈلنگ کو بہت آسان اور چالاک بنا دیا۔ انجن سلنڈر بلاک کو سی زیڈ 250 موٹوکراس سے لے جایا گیا تھا، جس میں زیادہ مربع اسٹروک کا تناسب تھا۔ کاربوریٹر یا تو جیکوف (ٹکلر چوک) یا پیکو تھے، جس میں سابقہ خصوصی طور پر روڈکنگ کے لیے تھا جبکہ مؤخر الذکر کلاسیکی D250 ماڈل کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اسپارک پلگ ٹھنڈے تھے اور موٹر سائیکل میں نیم خودکار کلچ بھی شامل تھا، جہاں کیمرے اور رولر کے نام سے ایک میکانزم کلاچ پش راڈ سے منسلک ہوتا ہے تاکہ کلاچ کو مشغول/الگ کیا جا سکے جو اس اور دیگر یزیدی/جاوا ماڈلز کے لیے منفرد ہے۔ کیم اور رولر کو میکانکی طور پر گیئر سلیکٹر سے جوڑا جاتا ہے جس سے گیئرز کو مشغول کرتے ہوئے ہینڈ کلاچ کی ضرورت ختم ہو جاتی ہے۔ موٹر سائیکل میں زیادہ تر جاوا موٹر سائیکلوں کی طرح ڈوئل سائلنسر کے ساتھ ڈوئل ایگزاسٹ پورٹس تھے، لیکن سی زیڈ 250 کے برعکس جس پر یہ مبنی تھا، جس میں ایک ہی ایگزاسٹ پورٹ تھا۔ موٹر سائیکل کی ایک اور منفرد خصوصیت یہ تھی کہ کک اسٹارٹر اور گیئر ایک ہی شافٹ کا اشتراک کرتے ہیں جیسا کہ تمام جاوا/سی زیڈ/یزیدی موٹر سائیکلوں کے ساتھ ہوتا ہے۔ ایک بار جب گیئر راڈ کو الٹ دیا جاتا ہے تو یہ ککر کے طور پر دوگنا ہو جاتا ہے اور ایک بار شروع ہونے کے بعد یہ خود بخود اصل پوزیشن پر واپس آ جاتا ہے۔ ماڈلز سی بی یونٹ ماڈل موٹر سائیکل کو 1970 کی دہائی کے آخر میں آئیڈیل جاوا نے خاموشی سے ہندوستان میں لانچ کیا تھا۔ اس میں ایک نمایاں فیول ٹینک تھا اور اسے جاوا مرون اور بعض اوقات بلیک اور گولڈ پنسٹریپ میں تیار کیا گیا تھا، جس کی قیمت کلاسیکی اور سی ایل II ماڈلز سے قدرے زیادہ تھی۔ پریشان کن کانٹیکٹ بریکر اگنیشن کو 1993 میں الیکٹرانک سی ڈی آئی یونٹ سے تبدیل کیا گیا تھا۔ 1989 تک، روڈ کنگز کے پاس فرنٹ فورک ڈیمپرز کو ایڈجسٹ کرنے کا التزام تھا۔ آئل کنگ 1970 کی دہائی کے آخر میں، آئل کنگ کے نام سے جانا جانے والا ایک اور ماڈل بھی لانچ کیا گیا تھا جس میں پٹرول کے ساتھ 2 ٹی مکس کے لیے آئل پمپ تھا لیکن بعد میں فیول پمپ کی ناکامی کے ساتھ بے تحاشہ مسائل کی وجہ سے پیداوار بند ہو گئی۔ بائیں ہاتھ کی طرف گیئر باکس ہاؤسنگ پر نمایاں پھیلاؤ پمپ کا اصل مقام تھا۔ اگرچہ ماڈل کو بند کر دیا گیا تھا، انجن کے کیسنگ نے روڈکنگ میں اپنا راستہ تلاش کر لیا اور اس وجہ سے تمام روڈ کنگز میں یہ پھیلاؤ ہوتا ہے حالانکہ آئل پمپ شامل نہیں ہے۔ سی ڈی آئی یونٹ ماڈل 1993 میں، ایندھن کی کارکردگی کو بڑھانے اور ابتدائی مسائل کو حل کرنے کی کوشش میں سی بی یا کانٹیکٹ بریکر اگنیشن یونٹس کو سی ڈی آئی الیکٹرانک اگنیشن یونٹس سے تبدیل کر دیا گیا۔ لباس بھی بدل دیا گیا تھا۔ ایندھن کی کارکردگی میں 30 فیصد اضافہ ہوا، تاہم موٹر سائیکل کے حریف بہتر ہو رہے تھے اور ایندھن کی بڑھتی ہوئی قیمتوں کے ساتھ فروخت میں گراوٹ آئی جب تک کہ آخر کار 1996 میں اس نے کام بند نہیں کیا۔ 1996 آٹو ایکسپو میں، یزیدی نے ایک ماڈل دکھایا جس میں یزیدی 350 جڑواں فریم اور فیول ٹینک، اور روڈکنگ انجن استعمال کیا گیا تھا۔ رمز باقاعدہ 16 انچ کے برعکس 18 انچ تھے۔ تاہم، یہ صرف چند تعداد میں فروخت ہوئی۔ اگرچہ کچھ لوگ اس کی کم فروخت کے حجم کو کمپنی کی اضافی ایزدی 350 فریموں سے چھٹکارا پانے کی ضرورت سے منسوب کرتے ہیں جو جڑواں بند ہونے کے بعد فیکٹری میں باقی رہ گئے تھے۔ ہندوستانی موٹر اسپورٹس شولاورم میں روڈ ریسوں میں، روڈکنگ اپنی 250 سی سی کلاس میں دوڑتی تھی، جبکہ ہندوستانی اوپن کلاس زمرے میں اس کا بنیادی حریف رائل این فیلڈ بلٹ اور بعد میں بہت زیادہ طاقتور راجدوت 350 تھا۔ پاور کو عام طور پر گروپ ای کیٹیگریز کے لیے 25 + بی ایچ پی یا اس سے زیادہ تک بڑھایا جاتا تھا جہاں انجن کو 300 سی سی تک بور کیا جاتا تھا اور اسٹاک ٹرم میں اوور انجینئر کیا جاتا تھا۔ ممتاز ریسرز میں سی کے تھے۔ چنپا اور سومندر سنگھ۔ ریلیوں میں، این جگدیشورا ریڈی نے 1980 تک بہت سی ریلیاں جیتیں۔ پھر ریسنگ جوڑے جگت اور انیتا نانجپا اور تھرومل رائے نے راجدوت یاماہا آر ڈی 350 میں تبدیل ہونے سے پہلے کئی فتوحات حاصل کیں۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں ایف ایم ایس سی آئی، اسپورٹنگ فیڈریشن آف انڈیا نے 120 سی سی سے زیادہ کی دو پہیہ گاڑیوں پر ریلیوں میں جانے پر پابندی لگا دی، اس طرح موٹر اسپورٹس میں روڈکنگ کی دوڑ ختم ہو گئی۔ پاور گلائڈرز ہندوستان میں ہینگ گلائڈر بنانے والوں میں روڈکنگ انجن پسندیدہ تھے۔ کوئمبٹور میں مقیم ایک صنعت کار جس کی سربراہی آنجہانی موٹر ریسنگ ڈرائیور اور کنسٹرکٹر، ایس کری وردھن نے ترمیم شدہ ایلومینیم ہیڈز، کے اینڈ این فلٹرز اور آستین والے بور کے ساتھ روڈکنگ انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے کئی پاور گلائڈر تیار اور برآمد کیے۔ مزید پیش رفت پاور گلائڈر کی کوششوں کے نتیجے میں، 1996 کے دوران ایک سابق آئیڈیل جاوا روڈ اور ریلی ریسر، سونیندر سنگھ نے ایک زیادہ بہتر انجن تیار کیا، جو معمول کے کاسٹ آئرن کے برعکس ایلومینیم سے بنایا گیا تھا، جس میں طاقت اور ایندھن کی کارکردگی میں اضافہ ہوا تھا جسے کار اینڈ بائیک میگزین میں نمایاں کیا گیا تھا۔ اس ڈیزائن کو کبھی تیار نہیں کیا گیا حالانکہ یہ آئیڈیل جاوا کے ساتھ ختم ہوا۔ ان موٹر سائیکلوں کو دنیا بھر کی مختلف پولیس فورسز بھی استعمال کرتی تھیں، مثال کے طور پر گوئٹے مالا، سری لنکا، مصر، ترکی وغیرہ۔ ۔