History of rail transport in Pakistan
پاکستان میں ریل نقل و حمل کا آغاز 1855 میں برطانوی راج کے دوران ہوا، جب کئی ریلوے کمپنیوں نے موجودہ پاکستان میں ٹریک بچھانا اور کام کرنا شروع کیا۔ ملک کے ریل نظام کو پاکستان ریلوے (اصل میں پاکستان ویسٹرن ریلوے) کے طور پر قومی بنایا گیا ہے۔ یہ نظام اصل میں مقامی ریل لائنوں کا ایک پیچ ورک تھا جسے چھوٹی نجی کمپنیاں چلاتی تھیں، جن میں سنڈے، پنجاب اور دہلی ریلوے اور انڈس اسٹیم فلوٹیلا شامل ہیں۔ 1870 میں ان چار کمپنیوں کو سنڈے، پنجاب اور دہلی ریلوے کے طور پر ضم کر دیا گیا۔ اس کے فورا بعد کئی دیگر ریل لائنیں تعمیر کی گئیں، جن میں سندھ ساگر اور ٹرانس بلوچستان ریلوے اور سندھ پشین، وادی سندھ، پنجاب ناردرن اور قندھار اسٹیٹ ریلوے شامل ہیں۔ یہ چھ کمپنیاں اور سنڈے، پنجاب اور دہلی ریلوے 1880 میں شمال مغربی ریاستی ریلوے بنانے کے لیے ضم ہو گئیں۔ 1947 میں برطانوی ہندوستان کی تقسیم اور پاکستان کی آزادی کے بعد، شمال مغربی ریلوے پاکستان مغربی ریلوے بن گئی اور پاکستان کے تسلط میں ریل نظام کی تنظیم نو کی گئی۔ کچھ تنظیم نو متنازعہ تھی۔ 1948 کے اوائل میں ریل کے استعمال میں اضافہ ہوا، اور نیٹ ورک منافع بخش ہو گیا۔ 1980 کی دہائی کے آخر اور 1990 کی دہائی کے اوائل میں مسافروں کی تعداد میں کمی اور مالی نقصانات کی وجہ سے بہت سی برانچ لائنیں اور چھوٹے اسٹیشن بند ہو گئے۔ 1990 کی دہائی میں کارپوریٹ بدانتظامی اور ریل سبسڈی میں شدید کٹوتی دیکھی گئی۔ مسافروں کی تعداد میں کمی کی وجہ سے ریلوے کو مالی طور پر قابل عمل رکھنے کے لیے سرکاری سبسڈی ضروری ہے۔ ابتدائی ترقی (1855-1870) سنڈے ریلوے سنڈے ریلوے کمپنی 1855 میں قائم کی گئی تھی، جب 1850 کی دہائی کے اوائل میں کراچی کی بندرگاہ کی صلاحیت کو پہلی بار دریافت کیا گیا تھا۔ ہنری بارٹل فریری، جسے میانی کی جنگ میں اس کے زوال کے فورا بعد سندھ کا کمشنر مقرر کیا گیا تھا، نے لارڈ ڈلہوزی سے بندرگاہ کا سروے شروع کرنے کی اجازت طلب کی۔ سنڈے ریلوے مارچ 1855 میں ایک تصفیے کے ذریعے قائم کی گئی تھی، اور اسے پارلیمنٹ نے اسی سال جولائی کے سنڈے ریلوے ایکٹ میں شامل کیا تھا۔ فریری نے 1858 میں ریل سروے شروع کیا، اور کراچی سے کوتری تک ایک ریل لائن ؛ دریائے سندھ اور چناب سے ملتان تک بھاپ نیویگیشن، اور لاہور تک ایک اور ریل لائن تجویز کی گئی۔ ریلوے پر کام اپریل 1858 میں شروع ہوا، اور کراچی اور کوتری کو 13 مئی 1861 کو ریل کے ذریعے جوڑا گیا۔ پنجاب ریلوے پنجاب ریلوے کا قیام جولائی 1855 میں سنڈے ریلوے ایکٹ کی منظوری کے فورا بعد عمل میں آیا۔ چونکہ کراچی سے کوتری لائن تعمیر کی جا رہی تھی اور مسافروں کو ملتان لے جانے کے لیے انڈس اسٹیم فلوٹیلا قائم کیا جا رہا تھا، پنجاب ریلوے ملتان سے لاہور اور آگے امرتسر تک بچھائی گئی۔ یہ لائن 1861 میں کھولی گئی، جو کراچی اور لاہور کو جوڑتی ہے۔ انڈس اسٹیم فلوٹیلا ایک مال بردار اور مسافر اسٹیم شپ کمپنی تھی جو ابتدائی طور پر کراچی اور ملتان کے درمیان اور بعد میں 1858 اور 1870 کے درمیان کراچی-کوتری ریلوے لائن کی تکمیل کے بعد کوتری اور ملتان کے درمیان کام کرتی تھی۔ انڈس اسٹیم فلوٹیلا نے "ریلوے کے سلسلے میں کام کرنے کے لیے کوٹری اور ملتان کے درمیان بھاپ کے جہازوں [sic] کے ذریعے سندھ کی نیویگیشن فراہم کی۔" اس نے جنوب میں کراچی بندرگاہ سے لے کر شمال میں مکھڑ تک جھارک اور متھن کوٹ کے راستے سندھ اور چیناب ندیوں کو بہایا۔ صرف کراچی اور ملتان کے درمیان سفر میں 40 دن لگے۔ کمپنی کا صدر دفتر کوٹری میں تھا، اور اس کے پروموٹروں نے اصل ضمانت شدہ ریلوے کی طرح واپسی کی اسی ضمانت شدہ شرح پر بات چیت کی۔ بعد میں اسے سنڈے اور پنجاب ریلوے کے ساتھ ضم کر کے سنڈے، پنجاب اور دہلی ریلوے تشکیل دی گئی۔ سنڈے ریلوے کے ساتھ، انڈس فلوٹیلا اسٹیمرز کراچی کے بجائے کوٹری سے کارگو لے سکتے تھے (دریائے سندھ کے ڈیلٹا کے ذریعے بچت)۔ ریلوے نے جھیرک (جھیرک) کو بائی پاس کیا، جس سے اس کی اہمیت کم ہو گئی۔ 1856 میں سنڈے ریلوے چارٹر کو وسعت دی گئی تاکہ ملتان انضمام اور توسیع (1870-1885) سنڈے، پنجاب اور دہلی ریلوے کو جوڑنے والی پنجاب ریلوے کی تعمیر کو شامل کیا جا سکے سنڈے، پنجاب اور دہلی ریلوے 1870 میں سنڈے ریلوے کمپنی کے 1869 کے انضمام ایکٹ کے ذریعے انڈس اسٹیم فلوٹیلا اور سنڈے، پنجاب اور دہلی ریلوے کو شامل کرکے تشکیل دی گئی تھی۔ دیپک کمپنی کو ابتدائی نجی کمپنیوں میں سب سے زیادہ منظم کمپنی کے طور پر شہرت وراثت میں ملی۔ 1885 میں اس کی خریداری کے بعد، ایس پی اینڈ ڈی آر کو نارتھ ویسٹرن اسٹیٹ ریلوے (این ڈبلیو آر) بنانے کے لیے کئی دیگر ریلوے کے ساتھ ضم کر دیا گیا۔ انڈس ویلی اسٹیٹ ریلوے انڈس ویلی اسٹیٹ ریلوے سنڈے ریلوے کے چیف رہائشی انجینئر جان برنٹن نے اپنے بیٹے ولیم آرتھر برنٹن کی مدد سے 1869-70 میں شروع کی تھی۔ ایمپریس برج، جو 1878 میں کھولا گیا تھا، آئی وی ایس آر کو دریائے ستلج کے اوپر فیروز پور (فیروز پور، لاہور کے جنوب میں) اور قصور کے درمیان لے جاتا تھا۔ یہ لائن 1879 میں سکھر پہنچی، اور روہری اور سکھر کے درمیان سندھ کے پار ایک وقت میں آٹھ ویگنوں کو لے جانے والی بھاپ فیری بوجھل اور وقت طلب پائی گئی۔ 1889 میں لینس ڈاؤن برج کے کھلنے سے یہ رکاوٹ حل ہو گئی اور کراچی پورٹ کو ریل نیٹ ورک سے جوڑا گیا۔ دوسری کمپنیوں کے ساتھ، انڈس ویلی اسٹیٹ ریلوے کو 1886 میں سنڈے، پنجاب اور دہلی ریلوے کے ساتھ ضم کر کے نارتھ ویسٹرن اسٹیٹ ریلوے تشکیل دی گئی۔ پنجاب ناردرن اسٹیٹ ریلوے پنجاب ناردرن اسٹیٹ ریلوے، جو 1876 میں کھولی گئی، لاہور اور پشاور کے درمیان ایک لائن تھی۔ ریلوے بننے والے راستے کا سروے سب سے پہلے 1857 میں کیا گیا تھا، جس کے بعد کئی سالوں تک سیاسی اور فوجی بحث ہوئی۔ پنجاب ناردرن اسٹیٹ ریلوے لاہور اور پشاور کے درمیان ریلوے کی تعمیر اور چلانے کے لیے 1870-71 میں بنائی گئی تھی۔ لائن کا پہلا حصہ (لاہور سے پشاور تک) 1876 میں کھولا گیا، اور 1883 میں دریائے سندھ پر اٹاک پل مکمل ہوا۔ فرانسس جوزف ایڈورڈ اسپرنگ کو 1873 میں امپیریل سول سروس کے انجینئرنگ سیکشن سے پی این ایس آر سروے اور ریلوے اور پلوں کے کچھ حصوں کی تعمیر کے لیے مشاورتی انجینئر کے طور پر تعینات کیا گیا تھا، اور وہ 1878 تک ریلوے سے منسلک رہے۔ لاہور سے پشاور تک پی این ایس آر لائن کو مکمل کرنے کے لیے کئی بڑے پل تعمیر کیے گئے۔ سندھ-پشین ریاستی ریلوے حکومت نے روس کو، جو افغانستان سے کوئٹہ کی طرف پیش قدمی کر سکتا ہے، برصغیر میں اس کی حکمرانی کے لیے خطرہ سمجھا۔ 1857 میں سنڈے، پنجاب اور دہلی ریلوے کے چیئرمین ولیم اینڈریو نے مشورہ دیا کہ بولان پاس تک جانے والی ریل لائنیں روسی خطرے کا جواب دینے میں اسٹریٹجک کردار ادا کریں گی۔ دوسری اینگلو افغان جنگ (1878-80) کے دوران، سرحد تک آسان رسائی کے لیے کوئٹہ تک ریل لائن کی تعمیر کے لیے ایک نئی عجلت محسوس کی گئی۔ 18 ستمبر 1879 کو اس لائن پر کام شروع ہوا، اور رک سے سیبی تک پہلا جنوری 1880 میں مکمل ہوا۔ تاہم، سیبی سے آگے کا خطہ مشکل تھا۔ سخت موسم کے بعد، اوور لائن بالآخر مارچ 1887 میں کوئٹہ پہنچی۔ ٹرانس بلوچستان ریلوے ٹرانس بلوچستان ریلوے کوئٹہ سے تفتان تک اور آگے ایرانی شہر زاہدان تک جاتی تھی۔ 1916 میں نوشکی کے مغرب میں اس کی تعمیر شروع ہونے کے بعد سے اسے نوشکی ایکسٹینشن ریلوے کا نام دیا گیا۔ یہ لائن 1922 میں زاہدان پہنچی۔ یہ ایران میں آخری 100 کلومیٹر کے حصے کے ساتھ لمبا ہے۔ یہ بہت کم استعمال ہوتا ہے، جس میں کوئٹہ اور زاہدان کے درمیان ایک پندرہ روزہ ٹرین ہوتی ہے۔ قندھار اسٹیٹ ریلوے قندھار اسٹیٹ ریلوے کا افتتاح 1881 میں ہوا اور یہ اصل میں سیبی سے آگے چل کر رندلی تک جاتی تھی، جس کا مقصد کوئٹہ اور قندھار پہنچنا تھا۔ تاہم یہ لائن کبھی بھی کوئٹہ تک نہیں پہنچی۔ ریلوے نے سندھ-پشین اسٹیٹ ریلوے کے جنوبی حصے کے ساتھ شمولیت اختیار کی اور 1886 میں دیگر ریلوے کے ساتھ مل کر نارتھ ویسٹرن اسٹیٹ ریلوے (این ڈبلیو آر) تشکیل دی۔ سیبی سے یہ لکیر جنوب مغرب کی طرف چلتی ہے، پہاڑیوں کو رنڈلی تک لے جاتی ہے، اور اصل میں سطح مرتفع پر بولان ندی کے سرے تک جاتی ہے۔ سیلاب کی وجہ سے اس صف بندی کو ترک کر دیا گیا، اور ریلوے مشکاف وادی کی پیروی کرتی ہے۔ اگرچہ بولان پاس ریل کی تعمیر نے این ڈبلیو آر روٹ کو منتخب کرنے کے قابل بنایا، لیکن بعد میں اس لائن کو ختم کر دیا گیا۔ سندھ ساگر ریلوے سندھ ساگر ریلوے اصل میں لالہ موسی سے ملاکوال تک میٹر گیج ریلوے لائن کے طور پر تعمیر کی گئی تھی۔ 1886 میں سندھ ساگر ریلوے کو دیگر ریلوے کے ساتھ ملا کر نارتھ ویسٹرن اسٹیٹ ریلوے بنایا گیا اور ریلوے لائن کو براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ چک نظام پل، جسے وکٹوریہ پل بھی کہا جاتا ہے، 1887 کے اوائل میں ضلع شاہ پور میں دریائے جہلم پر مکمل ہوا اور جہلم کو لاہور سے جوڑا گیا۔ این ڈبلیو آر سندھ-ساگر برانچ لائن اس لائن کا نیا نام تھا اور اسے برانچ لائنوں کے ساتھ بڑھایا جاتا رہا اور اسے 'فرنٹیئر سیکشن-ملٹری لائن' کے حصے کے طور پر نامزد کیا گیا۔ نارتھ ویسٹرن اسٹیٹ ریلوے (1885-1947) نارتھ ویسٹرن اسٹیٹ ریلوے جنوری 1886 میں سنڈے، پنجاب اور دہلی ریلوے، انڈس ویلی اسٹیٹ ریلوے، پنجاب ناردرن اسٹیٹ ریلوے، سندھ ساگر ریلوے کے مشرقی حصے، سندھ پشین اسٹیٹ ریلوے کے جنوبی حصے اور قندھار اسٹیٹ ریلوے کے انضمام سے تشکیل دی گئی تھی۔ این ڈبلیو آر نے کئی چھوٹی ریلوے کو بھی جذب کیا، جن میں کوئٹا لنک ریلوے (سنڈے، پنجاب اور دہلی ریلوے کی طرف سے 1887 میں تعمیر کی گئی ایک اسٹریٹجک لائن)، جموں-سیالکوٹ ریلوے (1897 میں کھولی گئی)، قصور-لودھران ریلوے (کھولی گئی 1909-10 اور بعد میں ختم کر دی گئی)، شورکوٹ روڈ-چیچوکی ریلوے (کھولی گئی 1910)، سیالکوٹ-نارووال ریلوے (کھولی گئی 1915)، شاہدرہ باغ-نارووال ریلوے (کھولی گئی 1926) اور ٹرانس انڈس ریلوے (کھولی گئی 1913) شامل ہیں۔ افغانستان کے ساتھ سرحد کی حفاظت کے لیے فوجی اور اسٹریٹجک خدشات ایسے تھے کہ فرانسس لینگفورڈ او کالاگان، جنہیں ریاستی ریلوے سے انجینئر ان چیف کے طور پر تعینات کیا گیا تھا، کو شمال مغربی سرحدی علاقے میں متعدد مطالبہ شدہ ریلوے منصوبوں، سروے اور تعمیرات کے لیے بلایا گیا تھا۔ جو فوجی اور اسٹریٹجک ریلوے منصوبوں کے طور پر شروع ہوا وہ 1886 میں اس کے قیام کے وقت نارتھ ویسٹرن اسٹیٹ ریلوے نیٹ ورک کا حصہ بن گیا۔ بولان پاس ریلوے 1886 میں مکمل ہوئی، اور 1887 کے خواجہ امران ریلوے سروے میں کھوجک ٹنل اور چامن ایکسٹینشن ریلوے شامل تھے۔ کھوجک ٹنل 1891 میں کھولی گئی اور ریلوے افغان سرحد کے قریب چامن پہنچی۔ 1905 تک، یہ ایک انتظامیہ کے تحت سب سے طویل ریلوے اور شمال مغربی سرحد کا اسٹریٹجک ریلوے تھا۔ 1947 میں، پاکستان میں نارتھ ویسٹرن اسٹیٹ ریلوے کا زیادہ تر حصہ پاکستان ویسٹرن ریلوے کا حصہ بن گیا ؛ ہندوستانی حصے کو مشرقی پنجاب ریلوے میں شامل کر لیا گیا۔ پاکستان ریلوے (1947-موجودہ) برطانوی ہندوستان کی تقسیم کے بعد پاکستان کی آزادی کے بعد، شمال مغربی ریلوے ٹریک پاکستان ریلوے بن گیا۔ 1947 میں محمد علی جناح اور حکومت پاکستان نے فرینک ڈی سوزا کو پاکستانی ریل نظام قائم کرنے کی دعوت دی۔ ریلوے کو 1954 میں مردان اور چارسادا تک بڑھایا گیا، اور دو سال بعد جیکب آباد-کشمور لائن کو براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1961 میں شمال مغربی ریلوے کے پاکستانی حصے کا نام بدل کر پاکستان ریلوے رکھ دیا گیا۔ 1969 اور 1973 کے درمیان تعمیر کی گئی کوٹ ادو-کشمور لائن نے کراچی سے شمال کی طرف ایک متبادل راستہ فراہم کیا۔ گیلری