Uganda Railway
یوگنڈا ریلوے ایک میٹر گیج ریلوے نظام اور سابقہ برطانوی سرکاری ملکیت والی ریلوے کمپنی تھی۔ اس لائن نے یوگنڈا اور کینیا کے اندرونی حصوں کو کینیا میں بحر ہند کی بندرگاہ مومباسا سے جوڑا۔ انضمام اور تقسیم کے سلسلے کے بعد، یہ لائن اب کینیا ریلوے کارپوریشن اور یوگنڈا ریلوے کارپوریشن کے ہاتھ میں ہے۔ تعمیراتی پس منظر ریلوے کی تعمیر سے پہلے، امپیریل برٹش ایسٹ افریقہ کمپنی نے 1890 میں کینیا میں مومباسا سے بوسیا تک بیل کارٹ ٹریک، میکنن-سلیٹر روڈ کا آغاز کیا تھا۔ جولائی 1890 میں، برطانیہ 1890 کے برسلز کانفرنس ایکٹ میں متفقہ غلامی کے خلاف اقدامات کے سلسلے میں فریق تھا۔ دسمبر 1890 میں، دفتر خارجہ کی طرف سے خزانے کو لکھے گئے ایک خط میں ممباسا سے یوگنڈا تک ریلوے کی تعمیر کی تجویز پیش کی گئی تاکہ اندرونی علاقوں سے ساحل تک غلاموں کی آمد و رفت میں خلل ڈالا جا سکے۔ یوگنڈا تک بھاپ سے چلنے والی رسائی کے ساتھ، انگریز افریقی عظیم جھیلوں کے علاقے کے غلبے کو یقینی بنانے کے لیے لوگوں اور فوجیوں کو منتقل کر سکتے تھے۔ دسمبر 1891 میں کیپٹن جیمز میکڈونلڈ نے ایک وسیع سروے شروع کیا جو نومبر 1892 تک جاری رہا۔ اس وقت ملک کی لمبائی میں صرف ایک کارواں راستہ تھا، جس کی وجہ سے میکڈونلڈ اور اس کی جماعت کو پانی یا خوراک کی محدود فراہمی کے ساتھ نامعلوم راستوں پر مارچ کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ اس سروے کے نتیجے میں خطے کا پہلا عمومی نقشہ سامنے آیا۔ یوگنڈا ریلوے کا نام اس کی حتمی منزل کے نام پر رکھا گیا تھا، کیونکہ اس کی پوری اصل لمبائی دراصل کینیا میں تھی۔ 1896 میں برطانوی مشرقی افریقہ کے بندرگاہی شہر مومباسا میں تعمیر کا آغاز ہوا اور 1901 میں وکٹوریہ جھیل کے مشرقی کنارے پر لائن کے ٹرمینس کسومو پر ختم ہوا۔ انجینئرنگ ریلوے گیج ہے اور عملی طور پر اسٹیشنوں پر گزرنے والے لوپس کے ساتھ تمام سنگل ٹریک ہے۔ 200, 000 انفرادی ریل کی لمبائی اور 12 لاکھ سلیپرز، 200,000 فش پلیٹس، 400,000 فش بولٹ اور 4.8 ملین اسٹیل کی چابیاں نیز ویاڈکٹس اور کاز ویز کے لیے اسٹیل کے گرڈرز کو ہندوستان سے درآمد کرنا پڑا، جس کی وجہ سے مومباسا میں کلندینی ہاربر پر ایک جدید بندرگاہ کی تشکیل ضروری ہو گئی۔ ریلوے ایک بہت بڑی لاجسٹک کامیابی تھی اور یوگنڈا اور کینیا دونوں کے لیے اسٹریٹجک اور معاشی طور پر اہم ہو گئی۔ اس نے سامان کی نقل و حمل میں انسانوں کی ضرورت کو ختم کرکے غلامی کو دبانے میں مدد کی۔ انتظامیہ اگست 1895 میں ویسٹ منسٹر میں ایک بل پیش کیا گیا، جو یوگنڈا ریلوے ایکٹ 1896 بن گیا، جس نے مومباسا سے جھیل وکٹوریہ کے ساحلوں تک ریلوے کی تعمیر کا اختیار دیا۔ جس شخص کو ریلوے کی تعمیر کا کام سونپا گیا تھا وہ جارج وائٹ ہاؤس تھا، جو ایک تجربہ کار سول انجینئر تھا جس نے برطانوی سلطنت میں کام کیا تھا۔ وائٹ ہاؤس نے 1895 اور 1903 کے درمیان چیف انجینئر کے طور پر کام کیا، 1901 میں اس کے افتتاح سے ریلوے کے مینیجر کے طور پر بھی خدمات انجام دیں۔ مشاورتی انجینئر سر اے رینڈل اینڈ سن کے سر الیگزینڈر رینڈل اور فریڈرک ایوارٹ رابرٹسن تھے۔ اس لائن کی تعمیر میں شامل تقریبا تمام مزدور برطانوی ہندوستان سے آئے تھے۔ کراچی میں ایک ایجنٹ مقرر کیا گیا جو کولیوں، کاریگروں اور ماتحت افسران کی بھرتی کا ذمہ دار تھا اور ایک برانچ آفس لاہور میں واقع تھا، جو بھرتی کا مرکزی مرکز تھا۔ کارکنوں کو پنجاب کے دیہاتوں سے حاصل کیا گیا اور برٹش انڈیا اسٹیم نیویگیشن کمپنی سے تعلق رکھنے والے خصوصی طور پر چارٹرڈ اسٹیمرز پر کراچی بھیجا گیا۔ بھرتی شروع ہونے کے فورا بعد، ہندوستان میں طاعون پھیل گیا، جس سے ریلوے کی ترقی میں شدید تاخیر ہوئی۔ حکومت ہند نے صرف بوداپور میں قرنطینہ کیمپ کی تشکیل پر بھرتی اور ہجرت کو دوبارہ شروع کرنے کی اجازت دی، جس کی مالی اعانت یوگنڈا ریلوے نے کی تھی، اور جہاں بھرتی ہونے والوں کو روانگی سے پہلے چودہ دن قرنطینہ میں گزارنے کی ضرورت تھی۔ 1, 082 ماتحت افسران کے ساتھ کل 35,729 کولیوں اور کاریگروں کو بھرتی کیا گیا، جن میں کل 36,811 افراد تھے۔ ہر کولے نے مفت راشن اور اپنی اندراج کی جگہ پر واپسی کے راستے کے ساتھ بارہ روپے ماہانہ پر تین سال کے معاہدے پر دستخط کیے۔ انہیں ہسپتال میں نصف تنخواہ اور مفت طبی حاضری ملتی تھی۔ بھرتی دسمبر 1895 اور مارچ 1901 کے درمیان جاری رہی، اور 1899 میں ان کے معاہدے ختم ہونے کے بعد پہلے کولیوں نے ہندوستان واپس آنا شروع کیا۔ 1895 اور 1903 کے درمیان ریلوے کی تعمیر کے دوران سالانہ 357 کی شرح سے 2493 مزدوروں کی موت ہوئی۔ جب کہ زیادہ تر زندہ بچ جانے والے ہندوستانی وطن واپس لوٹ گئے، 6,724 نے لائن کی تکمیل کے بعد رہنے کا فیصلہ کیا، جس سے مشرقی افریقہ میں ہندوستانیوں کی ایک جماعت پیدا ہوئی۔ امن و امان امن و امان برقرار رکھنے کے لیے ریلوے نے ایک محکمہ پولیس قائم کیا۔ فوج وردی میں تھی اور مارٹینی-ہنری رائفلوں سے لیس تھی۔ یہ فورس ہندوستانیوں پر مشتمل تھی اور دو افسران کو ہندوستانی حکومت نے ڈرل کرنے اور فورس کی نگرانی کرنے کے لیے قرض دیا تھا۔ زیادہ سے زیادہ 400 کانسٹیبل بھرتی کیے گئے، اور ریلوے کی تکمیل پر فورس کو پروٹیکٹوریٹ حکومت کے حوالے کر دیا گیا۔ مزاحمت 20 ویں صدی کے اختتام پر، کوئٹیلل اراپ سموئی کی قیادت میں نندی لوگوں کی مزاحمت سے ریلوے کی تعمیر میں خلل پڑا۔ اسے 1905 میں رچرڈ مائنرٹژگن نے قتل کر دیا، جس سے نندی مزاحمت کا خاتمہ ہوا۔ Tsavo آدمی کھانے والے شیر وہ واقعات جن کے لیے ریلوے کی تعمیر سب سے زیادہ قابل ذکر ہو سکتی ہے وہ 1898 میں دریائے Tsavo کے پار ایک پل کی تعمیر کے دوران متعدد تعمیراتی کارکنوں کے قتل ہیں۔ بنیادی طور پر رات کے وقت شکار کرتے ہوئے، بے انسان نر شیروں کے ایک جوڑے نے کم از کم 28 ہندوستانی اور افریقی کارکنوں کا پیچھا کیا اور انہیں ہلاک کر دیا-حالانکہ کچھ اکاؤنٹس کے مطابق متاثرین کی تعداد 135 تک ہے۔ لونیٹک ایکسپریس یوگنڈا ریلوے کو پارلیمنٹ میں بہت زیادہ تنقید کا سامنا کرنا پڑا، بہت سے پارلیمنٹیرینز نے اسے بہت زیادہ مہنگا قرار دیا۔ اگرچہ وکٹورین دور میں عوامی اخراجات میں لاگت سے ہونے والے فوائد کے تجزیے کا تصور موجود نہیں تھا، اس کے باوجود اس منصوبے کی بڑی سرمائے کی رقم نے بہت سے لوگوں کو سرمایہ کاری کی قیمت کے بارے میں شکوک و شبہات کا شکار کر دیا۔ یہ، بیماری، قبائلی سرگرمی، اور دشمن جنگلی حیات کے ذریعے اس کی تعمیر کرنے والے اہلکاروں کی ہلاکتوں اور بربادی کے ساتھ مل کر یوگنڈا ریلوے کو لونیٹک لائن کا نام دیا گیا: اس "بہت بڑی حماقت" کے خلاف سیاسی مزاحمت، جیسا کہ ہنری لیبوچر نے اسے کہا، فوری طور پر سامنے آیا۔ اس دعوے کے ساتھ اس طرح کے دلائل کہ یہ ٹیکس دہندگان کے پیسے کا ضیاع ہوگا، کنزرویٹوز نے آسانی سے مسترد کر دیے۔ کئی سال پہلے، جوزف چیمبرلین نے اعلان کیا تھا کہ، اگر برطانیہ اپنی "واضح تقدیر" سے الگ ہو جاتا ہے، تو وہ پہلے سے طے شدہ طور پر دوسرے ممالک پر یہ کام کرنے کے لیے چھوڑ دیتا ہے کہ اسے "بہت کمزور، بہت غریب، اور بہت بزدل" کے طور پر دیکھا جاتا۔ اس کی لاگت کا تخمینہ ایک ذریعہ کے ذریعہ 1894 کی رقم میں 3 ملین پاؤنڈ لگایا گیا ہے، جو کہ 2005 کی رقم میں 170 ملین پاؤنڈ سے زیادہ ہے، اور دوسرے ذریعہ کے ذریعہ 2016 کی رقم میں 55 لاکھ پاؤنڈ یا 650 ملین پاؤنڈ ہے۔ لکڑی کے ٹریل پل، بہت زیادہ کھائیاں، ممنوعہ قیمت، دشمن قبائل، سینکڑوں افراد کی بیماریوں سے متاثر ہونے والے افراد، اور رات کو ریلوے کارکنوں کو ڈبوں سے باہر نکالنے والے انسان کھانے والے شیروں کی وجہ سے "لونیٹک لائن" کا نام یقینی طور پر مناسب معلوم ہوتا تھا۔ ونسٹن چرچل، جنہوں نے اسے "ایک شاندار تصور" قرار دیا، نے اس منصوبے کے بارے میں کہا: "" گڑبڑ کرنے کا برطانوی فن یہاں اس کی ایک بہترین نمائش میں دیکھا جاتا ہے۔ ہر چیز کے ذریعے-جنگلات کے ذریعے، وادیوں کے ذریعے، شیروں کی فوجوں کے ذریعے، قحط کے ذریعے، جنگ کے ذریعے، پانچ سال کی دلچسپ پارلیمانی بحث کے ذریعے، گڑبڑ کی اور ریلوے پر مارچ کیا۔ " جدید اصطلاح لونیٹک ایکسپریس چارلس ملر نے اپنی 1971 کی دی لونیٹک ایکسپریس: این انٹرٹینمنٹ ان امپیریلزم میں وضع کی تھی۔ آئرن اسنیک کی اصطلاح اورکویوٹ کمنولی کی ایک پرانی نندی پیشن گوئی سے آئی ہے: "ایک لوہے کا سانپ اپنی پیاس بجھانے کے لیے نمک کی جھیل سے گریٹ لیک کی سرزمین تک جائے گا۔" توسیع اور شاخوں سے الگ ہونے والی گھاٹیوں کو اسکاٹ لینڈ سے سمندر کے ذریعے مومباسا اور پھر ریل کے ذریعے کسومو بھیج دیا گیا جہاں انہیں دوبارہ جمع کیا گیا اور پورٹ بیل اور بعد میں جھیل وکٹوریہ کی دیگر بندرگاہوں کو خدمات فراہم کی گئیں (نیچے سیکشن دیکھیں)۔ پورٹ بیل اور کمپالا کے درمیان ایک ریل لائن یوگنڈا کے دارالحکومت اور مومباسا میں کھلے سمندر کے درمیان موثر نقل و حمل فراہم کرنے والی سلسلہ میں آخری لنک تھی۔ 1913 میں تھیکا، 1915 میں مگادی جھیل، 1926 میں کیٹالے، 1927 میں نارو مورو اور 1929 میں تورورو سے سوروتی تک برانچ لائنیں تعمیر کی گئیں۔ 1929 میں یوگنڈا ریلوے کینیا اور یوگنڈا ریلوے اور بندرگاہ (کے یو آر ایچ) بن گئی، جس نے 1931 میں ماؤنٹ کینیا تک ایک برانچ لائن مکمل کی اور یوگنڈا میں ناکورو سے کمپالا تک مرکزی لائن کو بڑھایا۔ 1948 میں کور مشرقی افریقی ریلوے کارپوریشن کا حصہ بن گیا، جس نے 1956 میں مغربی یوگنڈا میں کمپالا سے کاسی تک لائن شامل کی۔ اور 1964 میں زائر کی سرحد کے قریب اروا تک توسیع کی۔ ان لینڈ شپنگ جھیل وکٹوریہ تقریبا اپنے آغاز سے ہی یوگنڈا ریلوے نے جھیل وکٹوریہ پر شپنگ خدمات تیار کیں۔ 1898 میں اس نے 110 ٹن کسومو میں لانچ کیا، اسکاٹ لینڈ میں بو، میکلاچلن اور کمپنی آف پیسلی کے ذریعہ فراہم کردہ "ناک ڈاؤن" کٹ سے جہاز کو جمع کیا۔ اس کے بعد مزید بو، میکلاچلن اینڈ کمپنی "ناک ڈاؤن" کٹس کی جانشینی ہوئی۔ 662 ٹن کے بہن جہاز اور (1902 اور 1903)، 1,134 ٹن (1907) اور 1,300 ٹن کے بہن جہاز اور (1914 اور 1915) مشترکہ مسافر اور کارگو فیری تھے۔ 812 ٹن کا ایس ایس نینزا (کلیمنٹ ہل کے بعد لانچ کیا گیا) خالصتا ایک کارگو جہاز تھا۔ 1913 میں لانچ کی گئی 228 ٹن کی ٹگ بوٹ تھی۔ 1925 میں بو، میکلاچلن سے دو مزید ٹگ بوٹس شامل کی گئیں: اور۔ جھیل کیوگا، جھیل البرٹ اور نیل کمپنی نے اپنی اسٹیمر سروس کو کیوگا جھیل کے پار اور وکٹوریہ نیل سے نیچے البرٹ نیل کے سرے پر پاکواچ تک کے راستے کے ساتھ بڑھایا۔ اس کے جھیل وکٹوریہ کے جہاز دریا کے کام کے لیے موزوں نہیں تھے اس لیے اس نے نئی سروس کے لیے اسٹرن وہیل پیڈل اسٹیمرز (1910) اور (1913) متعارف کرائے۔ 1920 کی دہائی میں کمپنی نے (1925) اور سائیڈ وہیل پیڈل اسٹیمر (1927) کو شامل کیا۔ سفاری سیاحت مشرقی افریقی ساحل سے اندرونی علاقوں کے اونچے سطح مرتفع تک نقل و حمل کا واحد جدید ذریعہ ہونے کے ناطے، یوگنڈا ریلوے پر سواری سفاری مہم جوئی کے لیے ایک لازمی اوورچر بن گئی جس کی مقبولیت 20 ویں صدی کی پہلی دو دہائیوں میں بڑھی۔ اس کے نتیجے میں، یہ عام طور پر برطانوی مشرقی افریقہ میں مسافروں کے لکھے ہوئے اکاؤنٹس میں نمایاں طور پر نمایاں ہوتا ہے۔ ریل کے سفر نے بہت سے رومانوی راستوں کو ہلا کر رکھ دیا، جیسا کہ سابق امریکی صدر تھیوڈور روزویلٹ کا، جو 1909 میں اپنی عالمی شہرت یافتہ سفاری شروع کرنے کے لیے لائن پر سوار ہوئے تھے: مسافروں کو لوکوموٹو کے سامنے والے پلیٹ فارم پر سوار ہونے کے لیے مدعو کیا گیا تھا جہاں سے وہ گزرتے ہوئے کھیل کے ریوڑ کو زیادہ قریب سے دیکھ سکتے ہیں۔ روزویلٹ کے سفر کے دوران، انہوں نے دعوی کیا کہ "اس پر، کھانے کے وقت کے علاوہ، میں نے دن کی روشنی کے زیادہ تر گھنٹے گزارے"۔ موجودہ حیثیت آزادی کے بعد، کینیا اور یوگنڈا میں ریلوے خراب ہو گئی۔ 2016 کے موسم گرما میں، دی اکنامسٹ میگزین کا ایک رپورٹر نیروبی سے مومباسا تک لونیٹک ایکسپریس لے گیا۔ اس نے ریلوے کو خراب حالت میں پایا، 7 گھنٹے دیر سے روانہ ہوا اور سفر میں 24 گھنٹے لگے۔ مومباسا اور نیروبی کے درمیان آخری میٹر گیج ٹرین 28 اپریل 2017 کو چلائی گئی۔ کینیا-یوگنڈا سرحد کے قریب نیروبی اور کسومو کے درمیان لائن 2012 سے بند ہے۔ 2014 سے 2016 تک، چائنا روڈ اینڈ برج کارپوریشن نے اصل یوگنڈا ریلوے کے متوازی مومباسا-نیروبی اسٹینڈرڈ گیج ریلوے (ایس جی آر) تعمیر کی۔ ایس جی آر پر مسافر خدمات کا افتتاح 31 مئی 2017 کو کیا گیا تھا۔ میٹر گیج ریلوے اب بھی نیروبی شہر کے مرکز میں نئے ایس جی آر نیروبی ٹرمینس اور پرانے میٹر گیج ٹرین اسٹیشن کے درمیان مسافروں کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ یوگنڈا ریلوے جو تبدیلیاں لائے گی ان کی توقعات اور امیدیں ان تبدیلیوں کے بارے میں عصری نظریات سے ملتی جلتی ہیں جو مشرقی افریقہ کے تیز رفتار فائبر آپٹک براڈ بینڈ سے منسلک ہونے کے بعد ہوں گی۔ مشہور ثقافت میں Tsavo میں انسان کھانے والے شیر پیٹرسن کی 1907 کی سوانح عمری کی کتاب The Man-eaters of Tsavo کے ایک حقیقی بیان میں نمایاں ہیں۔ جان ہالکن کا 1968 کا ناول، کینیا، پہلی جنگ عظیم کے دوران ریلوے کی تعمیر اور اس کے دفاع پر مرکوز ہے۔ ریلوے کی تعمیر پیٹر کیمانی کے ناول ڈانس آف جکارندا (آکاشک بکس، 2017) کے پس منظر کے طور پر کام کرتی ہے۔ کئی فلموں میں یوگنڈا ریلوے کو دکھایا گیا ہے، بشمول 1952 میں بنی بوانا ڈیول، سووو مین ایٹرز 1956 کی فلم بیونڈ مومباسا، دی گھوسٹ اینڈ دی ڈارکنیس، 1996 میں اور چندر پہاڑ، جو کہ بیبھوتی بھوشن بندیوپادھیائے کے 1937 کے ناول پر مبنی 2013 کی بنگالی فلم ہے، کے پلاٹ کا حصہ ہیں۔ اس کے علاوہ 1985 کی فلم آؤٹ آف افریقہ میں ریلوے کو اس کے کئی مناظر میں دکھایا گیا ہے۔ لائن کی تعمیر پر ایک دستاویزی فلم، دی پرمیننٹ وے 1961 میں بنائی گئی تھی۔ ۔