Indian MRO Industry
ہندوستانی دیکھ بھال، مرمت اور اوور ہال (ایم آر او) صنعت 2011 میں 80 کروڑ امریکی ڈالر کی تھی اور 2020 تک اس کے 15 کروڑ امریکی ڈالر سے زیادہ ہونے کی توقع ہے۔ تاہم، فی الحال ہندوستان 45 بلین امریکی ڈالر مالیت کے عالمی ایم آر او بازار کا 1 فیصد ہے۔ ہندوستانی حکومت نے کھلے آسمان کی پالیسی کی طرف بڑھنے کے لیے جو اقدامات اٹھائے ہیں، ملک میں فوجی، سول اور کاروباری طیاروں کے بیڑے میں اضافہ، ہندوستان کے بڑے پیمانے پر کم خدمات حاصل کرنے والے متوسط طبقے کی طرف سے ہوائی سفر کی بڑھتی ہوئی ترجیح، اور صنعت کی طرف سے ہوائی جہاز کے آپریشن کی لاگت کو بہتر بنانے پر توجہ مرکوز کرنا، ہندوستانی ایم آر او صنعت کو بہترین کارکردگی کے عالمی معیار پر پورا اترنے کی اپنی صلاحیت کو مضبوط کرنے کے لیے ایک مضبوط بنیاد فراہم کرتا ہے۔ ایم آر او کا قیام ایک طویل وقفہ وقت کے ساتھ انتہائی سرمایہ دارانہ ہے۔ قابل اعتماد ایم آر او کو چلانا صحیح افرادی قوت میں سرمایہ کاری پر بہت زیادہ انحصار کرتا ہے جسے باقاعدگی سے تربیت دی جاتی ہے اور معیار اور تبدیلی کے وقت پر مضبوط توجہ کے ساتھ بہتر استعمال کیا جاتا ہے۔ اس کے لیے ٹولنگ میں مسلسل سرمایہ کاری، سیفٹی ریگولیٹرز جیسے فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) اور یورپی ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی (ای اے ایس اے) اور عالمی او ای ایم جیسے ایئربس، بیل ہیلی کاپٹر، بوئنگ، بومبارڈیئر ایرو اسپیس، داسالٹ ایوی ایشن، گلف اسٹریم ایرو اسپیس، ہنی ویل اور دیگر سے تصدیق کی ضرورت ہوتی ہے، اس کے علاوہ آج کے مسابقتی عالمی ماحول میں متعلقہ رہنے کے لیے مقامی ریگولیٹر سے تصدیق کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایم آر او کی دیکھ بھال کے حصے ایم آر او خدمات کے چار حصے یہ ہیں: 1. ایئر فریم کی دیکھ بھال۔ 2. انجن کی دیکھ بھال، قیمت میں کام کا 50 ٪ سے 55 ٪ تشکیل دیتی ہے۔ انجن کی اوور ہالنگ اور اجزاء کی دیکھ بھال کو آمدنی میں زیادہ منافع سمجھا جاتا ہے۔ 3. اجزاء کی دیکھ بھال کا آمدنی میں دوسرا سب سے زیادہ حصہ ہے۔ 4. ہفتہ وار چیک (جسے لائن کی دیکھ بھال کہا جاتا ہے)۔ ممبئی، دہلی، ناگپور، کولکتہ، ترواننت پورم اور حیدرآباد میں اے آئی ای ایس ایل اوور ہال کی سہولیات موجود ہیں۔ ہندوستانی ایم آر او مارکیٹ میں اہم کھلاڑی ہندوستانی ایم آر او مارکیٹ میں آٹھ بڑے کھلاڑی ہیں: 1. اے آئی ای ایس ایل (ایئر انڈیا انجینئرنگ سروسز لمیٹڈ)۔ 2. ایئر ورکس انڈیا (انجینئرنگ) پرائیویٹ لمیٹڈ لمیٹڈ)۔ 3. انڈامیر پرائیویٹ لمیٹڈ (انڈامیر ایوی ایشن پرائیویٹ لمیٹڈ) لمیٹڈ)۔ 4. دکن چارٹر (دکن چارٹرز لمیٹڈ)۔ 5. تاج ایئر (تاج ایئر)۔ 6. برڈ ایگزیکیو جیٹ (برڈ ایگزیکیو جیٹ)۔ 7. جی ایم آر ایرو ٹیکنیک لمیٹڈ (جی ایم آر ایرو ٹیکنیک لمیٹڈ)۔ 8. میکس ایم آر او پرائیویٹ لمیٹڈ (میکس ایم آر او پرائیویٹ لمیٹڈ) مالی سال 2018 کے دوران، مذکورہ کمپنیوں کی آمدنی کا اشتراک صنعت کی کل آمدنی کے نصف سے زیادہ تھا۔ ہندوستان میں کمرشل ایوی ایشن ایئر لائنز اپنی آمدنی کا تقریبا 13-15 فیصد دیکھ بھال کے لیے خرچ کرتی ہیں، جو ایندھن کے بعد ایئر لائنز کے لیے دوسری سب سے زیادہ لاگت والی چیز ہے۔ عام طور پر ایئر لائنز اندرون خانہ ٹرمک معائنہ (اے اور بی چیک) کرتی ہیں اور انجن، بھاری دیکھ بھال (سی اور ڈی چیک) اور ترمیم کے لیے تھرڈ پارٹی ایم آر اوز کے ساتھ کام کرتی ہیں۔ ہندوستان میں تقریبا تمام ایئر لائن ایم آر او انفراسٹرکچر کیپٹیو ہے (زیادہ تر ایئر انڈیا کے ساتھ) جس میں صرف ایک مکمل طور پر آپریشنل آزاد تھرڈ پارٹی فراہم کنندہ ایم آر او، ایئر ورکس ہے، جس میں بنگلورو کے قریب ہوسور میں ای اے ایس اے سے تصدیق شدہ سہولت ہے۔ ایئر ورکس ایئربس اے 320، اے ٹی آر 42/72 اور بوئنگ 737/این جی فیملی کے طیاروں کے لیے بھاری دیکھ بھال کی صلاحیت فراہم کرتا ہے۔ جی ایم آر نے ایم اے ایس کے ساتھ شراکت داری میں حیدرآباد میں ای اے ایس اے معیارات پر پورا اترنے والی ایک آپریشنل سہولت قائم کی ہے۔ حال ہی میں، معیاری بنیادی ڈھانچے کی عدم موجودگی میں، ایئر لائنز ہندوستان سے باہر قریب ترین دستیاب ایم آر او مقام (جنوب مشرقی ایشیا، مشرق وسطی یا یورپ) پر دیکھ بھال کرتی تھیں جس میں فیری کی پرواز، لاجسٹک کے اخراجات اور انجن اور اجزاء کے اوقات ہوتے تھے۔ ای اے ایس اے سے منظور شدہ سہولیات کے ساتھ مقامی ایم آر او پر ہندوستان میں ہوائی جہاز کی خدمت حاصل کرنے کی لچک ہونے کے نتیجے میں کسی ایئر لائن کے لیے ہوائی جہاز کی دیکھ بھال کے اخراجات میں بچت ہوتی ہے، حالانکہ ملک میں پرزوں کی درآمد پر ٹیکس نظام انہیں بین الاقوامی ایم آر اوز کے مقابلے میں 30 فیصد زیادہ مہنگا بنا دیتا ہے۔ ٹیکس کے علاوہ، ہندوستان میں ایئر لائن ایم آر او کی صلاحیت کی ترقی میں دوسری اہم رکاوٹ اہم بین الاقوامی ہوائی اڈوں پر ہینگر کی جگہ کی دستیابی کا فقدان ہے۔ اس سے ہندوستان سے پرواز کے فاصلے کے 5 سے 6 گھنٹے کے اندر چلنے والے طیاروں کے بڑے ممکنہ بازار سے فائدہ اٹھانے کی ایم آر اوز کی صلاحیت محدود ہو جاتی ہے۔ بزنس ایوی ایشن پرائیویٹ آپریٹرز اور این ایس او پی (نان شیڈولڈ آپریٹرز پرمٹ) ہولڈرز کو ڈی جی سی اے (ڈائریکٹوریٹ جنرل آف سول ایوی ایشن) کے ذریعے کار 145 منظور شدہ مینٹیننس شاپ قائم کرنے یا ڈی جی سی اے سے منظور شدہ تھرڈ پارٹی ایم آر او کے ساتھ کام کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ زیادہ تر نجی آپریٹرز اور این ایس او پی ہولڈرز لائن کی دیکھ بھال (آن ٹرمک چیک) کے لیے آؤٹ سورس ماڈل کو ترجیح دیتے ہیں اور انجن، بھاری دیکھ بھال اور اپنے ہوائی جہاز میں ترمیم کے لیے او ای ایم/ڈی جی سی اے سے منظور شدہ سہولیات کا استعمال کرتے ہیں۔ ہندوستانی کاروباری ہوا بازی کا بازار دیکھ بھال کے نقطہ نظر سے پیچیدہ ہے کیونکہ اس میں تقریبا 350 طیاروں (کاروباری جیٹ طیاروں، ٹربوپروپس اور ہیلی کاپٹروں) کی کل مارکیٹ میں 60 سے زیادہ مختلف قسم کے طیارے کام کر رہے ہیں۔ ہر انفرادی قسم کے لیے تربیت یافتہ تکنیکی افرادی قوت، ٹولنگ، اور ریگولیٹر کے ساتھ ساتھ او ای ایم سے منظوری کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ ایم آر او کو عالمی معیار کی دیکھ بھال کی خدمات پیش کرنے کے قابل بنایا جا سکے۔ اس بنیادی ڈھانچے کی تشکیل کے لیے ایک سطح کی سرمایہ کاری (ابتدائی اور بار بار) کی ضرورت ہوتی ہے جس کی حمایت کرنے کے لیے زیادہ تر ایم آر اوز کو معاشی طور پر قابل عمل نہیں لگتا ہے۔ لہذا، صنعت انتہائی بکھرے ہوئے ہے، مارکیٹ میں سب سے بڑے کھلاڑیوں میں سے ایک ایئر ورکس (ہندوستان میں 15 مقامات پر ڈی جی سی اے سے 50 سے زیادہ مختلف اقسام کی منظوریوں کے ساتھ اور اگستا ویسٹ لینڈ، بیل، بومبارڈیئر، داسالٹ، ایمبریر، گارمن، گلف اسٹریم، ہاکر بیچ کرافٹ، ہنی ویل اور راک ویل کولنز سے او ای ایم سرٹیفیکیشن کے ساتھ) 30 فیصد مارکیٹ شیئر اور انڈامیر ایوی ایشن پرائیویٹ لمیٹڈ پر قابض ہے۔ لمیٹڈ، (ہندوستان بھر میں 14 مقامات پر ڈی جی سی اے سے 28 سے زیادہ مختلف طیاروں کی منظوری کے ساتھ) مارکیٹ شیئر کا 27 فیصد حصہ رکھتی ہے۔ ہندوستان میں کاروباری ہوا بازی کے بیڑے کا ایک قابل ذکر فیصد یورپ، برطانیہ اور امریکہ میں او ای ایم سے منظور شدہ سہولیات پر بھاری دیکھ بھال اور ترمیم حاصل کرتا ہے۔ اگرچہ یہ رجحان بتدریج بدل رہا ہے کیونکہ ہندوستان میں قائم کھلاڑی اپنی بھاری دیکھ بھال کی صلاحیت کو اپ گریڈ کر رہے ہیں اور صارفین کو ٹرن اراؤنڈ ٹائم کے ساتھ ساتھ ہوائی جہاز کی دیکھ بھال کے اخراجات کو کم کرنے کا آپشن فراہم کر رہے ہیں۔ صنعت کے اس حصے کے لیے ایک اہم موڑ یہ ہوگا کہ ہندوستان میں ایم آر اوز او ای ایم سرٹیفیکیشن کے علاوہ اپنی سہولیات کو عالمی سرٹیفیکیشن جیسے ای اے ایس اے میں اپ گریڈ کریں کیونکہ یہ صارفین کو اپنے آپریٹنگ بیس پر مقامی طور پر بحالی کی خدمات کے عالمی سطح پر تصدیق شدہ معیار تک رسائی حاصل کرنے کے قابل بنائے گا۔ صنعت کو جس دوسرے اہم چیلنج کا سامنا ہے وہ خطے میں اسپیئر پارٹس کی عدم دستیابی ہے جس کی وجہ سے اسپیئرز کی کمی کی وجہ سے طیاروں کی بار بار گراؤنڈنگ ہوتی ہے۔ یہ ہندوستانی مارکیٹ کے لیے او ای ایم سپورٹ کی کمی (جو مارکیٹ میں ترقی کے ساتھ آہستہ آہستہ تبدیل ہو رہا ہے) اور کسٹم ڈیوٹی کے نظام کی وجہ سے ہے جو ایم آر اوز کو صارفین کی طرف سے پرزوں کو ذخیرہ کرنے سے حوصلہ شکنی کرتا ہے۔ اگر کوئی این ایس او پی ہولڈر اپنے ہوائی جہاز کے پرزے درآمد کرتا ہے تو اسے ڈیوٹی سے مستثنی ہے، جبکہ اگر کوئی ایم آر او اسے یہ سہولت فراہم کرتا ہے تو گاہک کسٹم ڈیوٹی کے ساتھ ساتھ سروس ٹیکس بھی ادا کرنے کا ذمہ دار ہوگا۔ ایئر ورکس کے بانی خاندان کے رکن روی مینن کی طرف سے شائع کردہ تجاویز اور وائٹ پیپر پر، ہندوستانی ایم آر اوز کے ذریعے درآمد کردہ ہوائی جہاز کے اسپیئر پارٹس پر کسٹم ڈیوٹی سے مستثنی ہونے کے لیے کسٹم ٹیرف میں ترمیم کی گئی ہے تاکہ ان کے زیر انتظام ہوائی جہازوں پر استعمال کیا جا سکے۔ ہندوستان میں دفاعی ایم آر او بڑی حد تک فوج، بحریہ اور فضائیہ کے زیر قبضہ ہے جسے ایچ اے ایل (ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ) کی طرف سے ایک حد تک مدد فراہم کی جاتی ہے۔ ڈائریکٹوریٹ جنرل آف سول ایوی ایشن برائے ڈورنیئر 228 اور ایورو 748 ایئرکرافٹ ایم آر او برائے سول آپریٹرز نے حال ہی میں کانپور (وسطی ہندوستان) میں ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ کے ٹرانسپورٹ ڈویژن کی تصدیق کی ہے۔ تاہم، ہندوستانی دفاعی اسٹیبلشمنٹ کے اندر تیسرے فریق کے آپریٹرز کو غیر بنیادی دیکھ بھال کی سرگرمیوں کو آؤٹ سورس کرنے کی اہمیت کے بارے میں آگاہی بڑھ رہی ہے۔ نظر ثانی شدہ دفاعی خریداری کے طریقہ کار (ڈی پی پی) میں کلیدی تبدیلیوں کا خاکہ پیش کیا گیا ہے جو سرکاری نجی شراکت داری کے قیام کے ساتھ ساتھ آفسیٹ رہنما خطوط کے تحت ایم آر او کی اہلیت فراہم کرتا ہے جو ملک میں ایم آر او صلاحیتوں کے قیام کو مزید آگے بڑھائے گا۔ آنے والے 5 سے 7 سالوں میں ہندوستان کی طرف سے فوجی طیاروں پر 20 بلین امریکی ڈالر کے تخمینہ خرچ کے ساتھ، ہندوستان ان طیاروں کے لیے ایم آر او سرگرمی کو سہارا دینے کے لیے ملک میں نمایاں صلاحیت کو ترقی دیتے ہوئے دیکھے گا۔ ہوائی اڈے کا بنیادی ڈھانچہ ہندوستان میں مسافروں اور کارگو ہوا بازی دونوں خدمات کے لیے ٹریفک میں اضافے کے ساتھ، حکومت نے ہوائی اڈے کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کی ہدایت کے لیے ایک پروگرام بنایا ہے-اندرونی وسائل کو متحرک کرنے کے ساتھ ساتھ مخصوص ہوائی اڈوں کو جدید بنانے میں نجی شعبے کی شرکت کے ذریعے۔ حالیہ ماضی کی یہ ترقی بنیادی طور پر گھریلو شعبے کے لیے 'کھلے آسمان' کی پالیسی کی وجہ سے ہوئی۔ یہ اس حقیقت کے علاوہ ہے کہ ملک میں عام طور پر سازگار میکرو اکنامک صورتحال اپنے آپ میں ترقی کے لیے ایک بڑا اتپریرک تھی۔ ٹریفک میں اضافے کے ساتھ رفتار برقرار رکھنے کے لیے ہوائی اڈوں کے بنیادی ڈھانچے کو بہتر بنانے کے لیے اقدامات کیے گئے ہیں۔ اس سے زیادہ تر بڑے ہوائی اڈوں پر صلاحیت سازی اور بہتر خدمات کے معیارات پیدا ہوئے ہیں۔ پچھلے پانچ سالوں میں 90 میں سے تقریبا 60 آپریشنل ہوائی اڈے اس وقت وسیع پیمانے پر جدید کاری اور اپ گریڈیشن کے کام سے گزر رہے ہیں۔ ہندوستان کے دو سب سے بڑے ہوائی اڈوں، دہلی اور ممبئی کو تقریبا 3.5 کروڑ روپے کی تخمینہ سرمایہ کاری کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا ہے۔ ہر ایک کے لیے 10,000 کروڑ روپے۔ حیدرآباد اور بنگلور میں دو نئے گرین فیلڈ ہوائی اڈوں کو بھی فعال کر دیا گیا ہے۔ ایئرپورٹ کونسل انٹرنیشنل نے حیدرآباد کے قریب راجیو گاندھی بین الاقوامی ہوائی اڈے، شمس آباد کو سال 2009 کے لیے <ID1 ملین مسافروں کے زمرے کو سنبھالنے والے ہوائی اڈوں میں ہوائی اڈے کی خدمات کے معیار کے لیے 'دنیا کا بہترین ہوائی اڈہ' قرار دیا ہے۔ ہوائی اڈے کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کی حوصلہ افزائی کے لیے، حکومت ہند نے گرین فیلڈ ہوائی اڈوں کے لیے ایک نئی پالیسی جاری کی جس میں یہ تصور کیا گیا ہے کہ نئے ہوائی اڈوں کو ترجیحی طور پر مراعات کے ذریعے تعمیر کیا جانا چاہیے۔ اب تک حکومت ہند نے ملک میں 12 گرین فیلڈ ہوائی اڈوں کے قیام کے لیے 'اصولی طور پر' منظوری دے دی ہے۔ تاہم، ہوائی اڈے کے بنیادی ڈھانچے میں یہ تمام پیش رفت صنعت کی ضرورت کے مطابق ایم آر او کاروبار کی ترقی میں مدد نہیں کر سکی ہیں۔ ہندوستان کے مختلف ہوائی اڈوں پر ایم آر اوز کو ہینگر کی جگہ لیز پر دینا ایک پیچیدہ مسئلہ ہے۔ جہاں سہولت قائم کرنے کے لیے زمین دستیاب ہے، کسٹم اور امیگریشن کلیئرنس دستیاب نہیں ہے، اور جہاں کسٹم اور امیگریشن کلیئرنس دستیاب ہے، وہاں کوئی جگہ نہیں ہے۔ صنعتی نقطہ نظر ہندوستان میں تھرڈ پارٹی ایم آر او صنعت میں ماضی میں چھوٹے اور درمیانے درجے کے کاروباری اداروں کا غلبہ رہا ہے جس میں عالمی کھلاڑیوں کی محدود شرکت رہی ہے۔ یہ رجحان بتدریج بدل رہا ہے کیونکہ ایم آر او کے لیے مارکیٹ کا سائز اہم ہوتا جا رہا ہے اور بوئنگ اور ای اے ڈی ایس جیسے عالمی سطح پر قائم کھلاڑیوں کی طرف سے دلچسپی کو راغب کر رہا ہے۔ ساتھ ہی، ایئر ورکس جیسے قائم شدہ ہندوستانی کمپنیاں ایم آر او ویلیو چین کے مخصوص حصوں میں صلاحیتیں قائم کرنے کے لیے عالمی کمپنیوں کو حاصل کرنے یا ان کے ساتھ شراکت داری کرنے کے لیے ضروری اقدامات کر رہی ہیں۔ اس صنعت میں نہ صرف ہندوستان بلکہ جنوب مشرقی ایشیا، مشرق وسطی اور مشرقی یورپ سے بھی ایم آر او کے کام کو راغب کرنے کی ساکھ ہے۔ حکومت کو جس کلیدی مسئلے پر توجہ دینے کی ضرورت ہوگی وہ یہ یقینی بنانا ہے کہ صنعت کے لیے مناسب بنیادی ڈھانچہ بروقت اور آسانی سے دستیاب ہو اور اس بات کو یقینی بنانا ہے کہ جب ہندوستانی ایم آر اوز ملک میں کاروبار کو راغب کرنے کے لیے اپنے عالمی ساتھیوں کے ساتھ مقابلہ کریں تو یہ ان کے لیے یکساں مواقع پیدا کرے۔ حکومت کو گھریلو ایم آر او کمپنیوں پر بھی زور دینا چاہیے کہ وہ عالمی سطح پر تسلیم شدہ سرٹیفکیٹ حاصل کرنے کے لیے کام کریں۔ مختلف ایئر لائنز کے بیڑے میں براہ راست خریدے گئے طیاروں اور لیز پر دیے گئے طیاروں کا مرکب شامل ہے۔ چونکہ زیادہ تر لیز پر دینے والی کمپنیاں یا تو یورپی یا امریکی ہیں، اس لیے ہندوستانی ایم آر او کمپنیوں کے لیے ضروری ہے کہ ان کے پاس ای اے ایس اے جیسے عالمی سرٹیفکیٹ ہوں تاکہ وہ ایم آر او کی سرگرمیاں انجام دے سکیں۔ جدول 1: نیچے دیا گیا جدول ہندوستان اور دیگر بین الاقوامی مقامات کے درمیان بوئنگ 737 این جی طیارے پر سی 1 چیک کی قیمتوں کا ایک سادہ موازنہ فراہم کرتا ہے۔ ایم آر او ایسوسی ایشن آف انڈیا 8 جون 2011 کو ایک پیشہ ور ادارہ تشکیل دیا گیا ہے، جو ہندوستانی ایم آر او کھلاڑیوں کے لیے مساوی مواقع کے لیے حکومت کے متعلقہ محکموں کے ساتھ لابنگ کرے گا۔ یہ ادارہ، ایم آر او ایسوسی ایشن آف انڈیا ایم آر او پر پالیسی کا مسودہ تیار کرنے کے لیے ایم او سی اے کے ساتھ مل کر کام کرنے میں کامیاب رہا ہے۔ کچھ طویل مدتی اصلاحات نافذ کروائیں جیسے کہ ہوائی جہاز کے پرزوں پر بنیادی کسٹم ڈیوٹی سے چھوٹ اور پرزوں کی کھپت کے لیے ڈیوٹی فری مدت کو تین ماہ سے بڑھا کر ایک سال کرنا ؛ ہوائی اڈے کے ذریعے ایم آر او کو وصول کیے جانے والے مجموعی ٹرن اوور ٹیکس کو 36 فیصد سے 13 فیصد تک کم کرنا ؛ مہاراشٹر کی ریاستی حکومت نے اسپیئر پارٹس پر وی اے ٹی @12.5% سے چھوٹ دینا دیگر اقدامات کے علاوہ اب تک شروع کیے گئے کچھ مثبت اقدامات ہیں۔ ۔