Aspy Engineer
ایئر مارشل ایسپی مروان انجینئر ڈی ایف سی (15 دسمبر 1912-1 مئی 2002) ہندوستانی فضائیہ کے ایک افسر تھے جنہوں نے 1960 میں سبرتو مکھرجی کے بعد اور ارجن سنگھ سے پہلے آزاد ہندوستان کے دوسرے چیف آف دی ایئر اسٹاف بننے کے لیے صفوں میں ترقی کی۔ ان کے فلائنگ کیریئر کا آغاز 1930 میں 17 سال کی عمر میں ہوا، جب شریک پائلٹ کے طور پر وہ اپنے دوست آر این چاولہ کے ساتھ برطانوی ہندوستان کے کراچی سے لندن کے کروئڈن ہوائی اڈے پر پرواز کے ذریعے گئے اور ایسا کرنے والے وہ پہلے ہندوستانی تھے۔ اس کے فورا بعد، انہوں نے اکیلے اور ایک ماہ کے وقت کے اندر انگلینڈ اور ہندوستان کے درمیان سفر کرنے والے پہلے ہندوستانی ہونے کی وجہ سے آغا خان مقابلہ جیتا۔ انجینئر نے بعد میں ہندوستانی فضائیہ میں شمولیت اختیار کی، آر اے ایف کرین ویل میں تربیت حاصل کی، شمال مغربی سرحدی صوبوں (این ڈبلیو ایف پی) اور برما میں کارروائی دیکھی اور اس کے نتیجے میں اسے ممتاز فلائنگ کراس (ڈی ایف سی) سے نوازا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک وہ ونگ کمانڈر بن گئے۔ ریٹائرمنٹ کے بعد، انہوں نے ایران میں ہندوستان کے سفیر کے طور پر خدمات انجام دیں اور بعد میں ممبئی میں اپنے آخری دنوں سے پہلے کیلیفورنیا میں رہتے ہوئے وقت گزارا۔ ابتدائی زندگی کے انجینئر ایسپی مروان ایرانی 15 دسمبر 1912 کو لاہور، صوبہ پنجاب، برطانوی ہندوستان میں مہروان ایرانی اور مانیک بائی کے ہاں پیدا ہوئے۔ مہروان شمال مغربی ریلوے کے ڈویژنل انجینئر تھے۔ میکینکس میں ان کی دلچسپی کی وجہ سے ان کے دوستوں نے ان کا نام بدل کر انجینئر رکھ دیا۔ ایسپی آٹھ بہن بھائیوں میں سب سے بڑی تھی-دو لڑکیاں اور چھ لڑکے۔ ان کے بھائی مینو، جنگو اور رونی بھی ہندوستانی فضائیہ میں شامل ہوئے، جبکہ ایک اور بھائی ہومی نے ہندوستانی فوج میں شمولیت اختیار کی۔ ایسپی، مینو اور رونی ڈی ایف سی کے وصول کنندگان تھے، ایک انوکھا کارنامہ جہاں تین بھائیوں کو بہادری کے اعزازات سے نوازا گیا۔ سات سال کی عمر میں، انجینئر نے ہوا باز الکاک اور براؤن کو حیدرآباد، سندھ میں اپنے والد کے ریلوے بنگلے کے سامنے ریس کورس گراؤنڈ پر ہنگامی طیارے کی لینڈنگ کرتے دیکھا۔ بعد میں انہوں نے بیان کیا، "اس کے بعد میں نے اپنے وسیع و عریض بنگلے کی چھت پر ہوائی جہاز کے اترنے کے علاوہ اور کچھ نہیں دیکھا۔" انہوں نے اپنی ابتدائی تعلیم بلموریا پارسی اسکول، پنچگنی اور کراچی کے ڈی جے سائنس کالج سے مکمل کی۔ ان کی 17 ویں سالگرہ پر ان کے والد نے انہیں سیکنڈ ہینڈ ڈی ہیویلینڈ گیپسی موتھ پیش کیا اور تین ماہ سے بھی کم سبق کے بعد انہوں نے کراچی ایرو کلب سے پرواز کا لائسنس حاصل کیا۔ آغا خان مقابلہ نومبر 1929 میں مسلمانوں کے اسماعیلائی فرقے کے 48 ویں امام آغا خان نے پہلے ہندوستانی کو 500 پاؤنڈ کے انعام کا اعلان کیا جو ایک ماہ کی مدت کے اندر انگلینڈ اور ہندوستان کے درمیان تنہا پرواز کر سکتا ہے۔ اس اعلان کے فورا بعد، انجینئر شریک پائلٹ کے طور پر اور اس کے دوست آر این چاولہ مارچ 1930 میں انگلینڈ کے لیے پرواز پر روانہ ہوئے، ایسے وقت میں جب ریڈیو مواصلات یا ہوائی ٹریفک کنٹرول کا فقدان تھا۔ 21 مارچ 1930 کو وہ کروئڈن ہوائی اڈے پر پہنچے جہاں لندن کے لارڈ میئر اور پریس نے ان کا مالا مال کر کے استقبال کیا۔ دیگر مدمقابل میں جے آر ڈی ٹاٹا، جنہوں نے بعد میں ٹاٹا موٹرز اور ایئر انڈیا کی بنیاد رکھی، اور ایک اور برسٹل تربیت یافتہ پائلٹ، مان موہن سنگھ شامل تھے۔ انجینئر 25 اپریل 1930 کو قاہرہ میں ٹاٹا کے ساتھ راستے عبور کرتے ہوئے کروئڈن سے روانہ ہوا۔ ٹاٹا نے انجینئر کو بہت ضروری سپارک پلگ دیا جس سے انجینئر کو کروئڈن ایئرپورٹ، انگلینڈ سے آر اے ایف ڈریگ روڈ، کراچی، جو اب پاکستان میں ہے، تک کا سفر اپنے گپسی موتھ میں مکمل کرنے کا موقع ملا اور اسے انعام سے نوازا گیا، جس نے ایک دن میں مان موہن سنگھ کو شکست دی۔ اس کے جواب میں، بمبئی کے گورنر، سر فریڈرک سائکس نے بمبئی میں ایک عوامی استقبالیہ کا اہتمام کیا اور ہندوستان کی قانون ساز کونسل نے انجینئر کو 10,000 روپے سے نوازا۔ تاہم، بھوج میں ایک طیارہ حادثے کے نتیجے میں، وہ اس کے بجائے اپنے پرانے اسکول گئے اور اس کے کھیل کے میدان میں اترے۔ فوجی کیریئر ابتدائی کیریئر 1931 میں انجینئر نے رائل ایئر فورس کالج کرین ویل میں داخلہ لیا۔ کرین ویل میں، انہیں اپنی میعاد کے دوران بہترین آل راؤنڈ پائلٹ کے لیے گرووز میموریل فلائنگ پرائز سے نوازا گیا۔ انہیں پائلٹ کے طور پر کمیشن دیا گیا اور نو تشکیل شدہ نمبر۔ 1 اسکواڈرن آئی اے ایف۔ نمبر۔ 1 سکواڈرن کی صرف ایک پرواز تھی اور اس کے بعد اسے ڈریگ روڈ، کراچی میں تعینات کیا گیا تھا۔ یہ پرواز چار ویسٹ لینڈ واپیٹی بائیپلین سے لیس تھی۔ اسکواڈرن کی 'اے' پرواز کے ایک حصے کے طور پر، انجینئر نے ویسٹ لینڈ واپیتی اڑایا اور وزیرستان کی مہم (1936-1939) میں کارروائی دیکھی۔ 1938 میں، قبائلیوں کے خلاف کارروائی کے لیے، وہ پہلے آئی اے ایف افسر بن گئے جن کا ذکر ترسیل میں کیا گیا۔ جولائی 1938 میں، نمبر کی تین پروازیں۔ 1 سکواڈرن آئی اے ایف تشکیل دی گئی اور انجینئر نے پرواز کی کمان سنبھالی۔ وہ نمبر کی تین پروازوں کے تین فلائنگ افسران میں سے ایک تھے۔ 1 سکواڈرن، دیگر دو سبروتو مکھرجی اور کرن کرشنا مجومدار ہیں۔ دوسری جنگ عظیم 1941 میں، نمبر۔ 2 سکواڈرن آئی اے ایف کو اسکواڈرن لیڈر اے بی ایون کی کمان میں پشاور میں تشکیل دیا گیا تھا۔ انجینئر سات پائلٹوں میں سے ایک تھے جنہیں اسکواڈرن بنانے کے لیے تعینات کیا گیا تھا اور انہوں نے اسکواڈرن ایڈجٹنٹ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ جون 1941 میں، انہیں اسکواڈرن لیڈر کے قائم مقام عہدے پر ترقی دی گئی اور انہوں نے نمبر 1 کے کمانڈنگ آفیسر کا عہدہ سنبھالا۔ 2 سکواڈرن۔ اسکواڈرن ستمبر میں واپائٹس سے ہاکر آڈیکس میں تبدیل ہوا، اور بعد میں اس کے ماتحت ویسٹ لینڈ لیسینڈر میں تبدیل ہوا۔ انجینئر نے توچی وادی میں کارروائیوں میں اسکواڈرن کی قیادت کی۔ دسمبر 1942 میں، انجینئر کا دوسری بار ترسیل میں ذکر کیا گیا اور انہیں وزیرستان میں ممتاز خدمات کے لیے ممتاز فلائنگ کراس سے نوازا گیا۔ 1942 کے آخر میں انہوں نے نمبر 1 کی کمان چھوڑ دی۔ 2 سکواڈرن، اسکواڈرن لیڈر حبیب اللہ خان کے حوالے کر رہا ہے۔ اس کے بعد انہوں نے ایئر ہیڈ کوارٹرز میں عملے کی تقرریاں کیں۔ دسمبر 1944 میں، انہیں ونگ کمانڈر کے قائم مقام عہدے پر ترقی دی گئی اور انہوں نے سبرتو مکھرجی سے ایئر فورس اسٹیشن کوہاٹ کی کمان سنبھالی۔ ایک سال سے زیادہ عرصے تک ہوائی اڈے کی کمان سنبھالنے کے بعد، انجینئر کو آر اے ایف اسٹاف کالج، بریک نیل میں شرکت کے لیے منتخب کیا گیا۔ نومبر 1946 میں ہندوستان واپسی پر، انہیں گروپ کیپٹن کے قائم مقام عہدے پر ترقی دی گئی اور پھر ایئر آفیسر انچارج ایڈمنسٹریشن (اے او اے) کے طور پر ایئر ہیڈکوارٹر منتقل کر دیا گیا۔ آزادی کے بعد 15 اگست 1947 کو تقسیم ہند کے ساتھ ہی ڈومینین آف انڈیا کا ایک نیا ایئر ہیڈ کوارٹر تشکیل دیا گیا۔ انجینئر کو ایئر کموڈور کے قائم مقام عہدے پر ترقی دی گئی اور اے او اے کے طور پر جاری رکھا گیا۔ مکھرجی کے بعد، وہ آر آئی اے ایف میں مقرر ہونے والے دوسرے ایئر کموڈور تھے۔ ہندوستانی فضائیہ کے اثاثوں (فوج کی دیگر شاخوں کی طرح) کو ڈومینین آف انڈیا اور پاکستان کے درمیان تقسیم کرنا پڑا۔ سبرتو مکھرجی اور انجینئر نے اس کمیٹی کے فضائیہ کے حصے کی قیادت کی۔ ستمبر 1948 میں انہوں نے نمبر 1 کی کمان سنبھالی۔ 1 ایئر کموڈور مہر سنگھ کا آپریشنل گروپ (جسے بعد میں ویسٹرن ایئر کمانڈ کا نام دیا گیا)۔ ایئر آفیسر کمانڈنگ (اے او سی) کی حیثیت سے، انہوں نے 1947 کی ہند-پاکستان جنگ کے دوران جموں و کشمیر میں زمینی فوجیوں کی مدد کے لیے گروپ کی قیادت کی۔ جولائی 1949 میں اس گروپ کا نام بدل کر آپریشنل کمانڈ رکھ دیا گیا۔ انہیں امپیریل ڈیفنس کالج میں تعلیم حاصل کرنے کے لیے منتخب کیا گیا اور 1950 کے آخر میں وہ برطانیہ روانہ ہو گئے۔ سال بھر کے کورس کے بعد، وہ ہندوستان واپس آئے اور انہیں ایئر ہیڈکوارٹر میں ایئر آفیسر انچارج ٹیکنیکل اینڈ ایکوپمنٹ سروس مقرر کیا گیا۔ 1952 میں انجینئر نے ڈپٹی چیف آف دی ایئر اسٹاف اور ڈپٹی ایئر کمانڈر، آئی اے ایف کا عہدہ سنبھالا۔ انہیں یکم اکتوبر 1954 کو ایئر وائس مارشل کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ نومبر 1954 میں انہوں نے انڈونیشیا کے خیر سگالی مشن میں فضائیہ کی قیادت کی۔ انجینئر کو 1958 میں تین سال کی مدت کے لیے ہندوستان ایرکرافٹ لمیٹڈ (ایچ اے ایل) میں تعینات کیا گیا۔ 28 مئی کو انہوں نے ایچ اے ایل کے جنرل منیجر کا عہدہ سنبھالا۔ 23 مئی 1959 کو وہ ایئر مارشل کے عہدے پر ترقی پانے والے دوسرے ہندوستانی بن گئے۔ چیف آف ایئر اسٹاف نومبر 1960 میں ایئر انڈیا نے ٹوکیو، جاپان کے لیے اپنی سروس کا افتتاح کیا۔ ایئر مارشل سبرتو مکھرجی، سی اے ایس اور ایئر کموڈور (بعد میں اے سی ایم) پرتاپ چندر لال، انڈین ایئر لائنز کارپوریشن کے اس وقت کے جنرل منیجر اس پرواز میں مسافر تھے۔ ٹوکیو میں اترنے کے بعد، 8 نومبر 1960 کو، مکھرجی ہندوستانی بحریہ کے ایک افسر، ایک دوست کے ساتھ ایک ریستوراں میں کھانا کھا رہے تھے۔ کھانے کا ایک ٹکڑا اس کی ونڈ پائپ میں جمع ہو گیا، جس سے ڈاکٹر کو بلائے جانے سے پہلے ہی وہ دم گھٹ کر مر گیا۔ اگلے دن ان کی لاش کو پالم ہوائی اڈے، نئی دہلی لے جایا گیا۔ مکھرجی کے بے وقت انتقال کے بعد، انجینئر کو نومبر کے آخر میں اگلا ایئر چیف مقرر کیا گیا۔ یکم دسمبر 1960 کو انہوں نے ایئر اسٹاف کے دوسرے ہندوستانی سربراہ کے طور پر عہدہ سنبھالا۔ ایوارڈز اور اعزازات ماخذ: بعد کی زندگی کی تاریخیں وہ 31 جولائی 1964 کو ہندوستانی فضائیہ سے سبکدوش ہوئے، جس کے بعد انہوں نے ایران میں ہندوستان کے سفیر کی حیثیت سے خدمات انجام دیں۔ 1990 کے آس پاس، وہ جنوبی کیلیفورنیا چلے گئے جہاں انہوں نے کیلیفورنیا زوراسٹریئن سینٹر کی بنیاد رکھی۔ ڈیتھ انجینئر کا انتقال 1 مئی 2002 کو ممبئی میں ہوا۔ ۔