Indian Chief (motorcycle)
انڈین چیف ایک موٹر سائیکل ہے جسے ہینڈی مینوفیکچرنگ کمپنی اور اس کے بعد کی انڈین کمپنی نے 1922 سے 1953 میں کمپنی کی پیداوار کے اختتام تک بنایا تھا، اور پھر 1999 سے present.The چیف ہندوستانی کا "بڑا جڑواں" تھا، جو مقابلے اور کھیل کی سواری میں استعمال ہونے والے زیادہ چالاک سکاؤٹ سے بڑی، زیادہ طاقتور موٹر سائیکل تھی۔ جب ہندوستانیوں نے دوسری جنگ عظیم کے بعد شہری پیداوار دوبارہ شروع کی تو انہوں نے صرف چیف لائن کو بحال کیا۔ ہندوستانی موٹر سائیکلوں کی پیداوار 1953 میں آخری چیف کے ساتھ ختم ہوئی، پھر 1999 میں دوبارہ شروع ہوئی۔ اصل چیف کو 1922 میں پاور پلس کی جگہ لینے کے لیے متعارف کرایا گیا تھا، حالانکہ پاور پلس کو 1923 تک "اسٹینڈرڈ" نام کے تحت جاری رکھا گیا تھا۔ چارلس بی فرینکلن کے ڈیزائن کردہ، چیف کے ڈیزائن کی خصوصیات فرینکلن کے پہلے کے سکاؤٹ سے ملتی جلتی تھیں، جن میں انجن کیسنگ پر بولٹ کیا گیا گیئر باکس اور گیئر ٹرین کے ذریعے پرائمری ڈرائیو شامل تھی۔ چیف کے پاس ایک بور اور ایک اسٹروک تھا، جس سے 61 کیوبک انچ کی نقل مکانی ہوتی تھی، جیسا کہ پاور پلس/اسٹینڈرڈ میں تھا۔ پاور پلس/اسٹینڈرڈ کے برعکس چیف کو ریئر سسپنشن کے ساتھ پیش نہیں کیا گیا تھا۔ بگ چیف 1923 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ بگ چیف کے انجن کو بور کیا گیا اور اس پر چھوا گیا، جس سے 74 کیوبک انچ کی نقل مکانی ہوئی۔ بگ چیف کو بنیادی طور پر سائیڈ کار کے استعمال کے لیے پیش کیا گیا تھا، لیکن یہ سولو سواروں میں بھی مقبول تھا۔ چھوٹے انجن والے چیف کو 1928 میں جزوی طور پر ماڈل 101 سکاؤٹ کی بڑھتی ہوئی پیداوار کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ 1940 کے لیے ترقی، پلنجر ریئر سسپنشن کو شامل کرنے کے لیے چیف فریم میں ترمیم کی گئی۔ اسی سال، تمام ہندوستانی ماڈلز کو بڑے، آرائشی فینڈروں کے ساتھ دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ انڈین 340-بی چیف پر مبنی ایک فوجی موٹر سائیکل تھی۔ 340-بی میں کھلے فینڈرس تھے اور اسے عام طور پر سائیڈ کار فراہم کی جاتی تھی۔ گاہکوں میں امریکہ بھی شامل تھا۔ فوج، جس نے تقریبا 3,000 حاصل کیے، اور فرانس، جس نے 1940 میں جرمنی کے سامنے ہتھیار ڈالنے سے پہلے 5,000 حاصل کیے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، چیف واحد ہندوستانی ماڈل تھا جو جنگ سے پہلے تیار کیا گیا تھا۔ جنگ سے پہلے استعمال ہونے والے لیف اسپرنگ ٹریلنگ لنک فورک کی جگہ فوجی 841 اور اسپورٹ سکاؤٹ کے استعمال ہونے والے گارڈر فورک نے لے لی۔ 1949 کے لیے کوئی سربراہ نہیں بنایا گیا۔ چیف 1950 کے لیے لائن اپ میں واپس آیا، جس میں دوربین والے کانٹوں نے گرڈر کانٹوں کی جگہ لی اور انجن کو چھوا گیا۔ چیف کی پیداوار 1953 میں ختم ہو گئی، جس کے بعد ہندوستان نے موٹر سائیکلوں کی پیداوار بند کر دی۔ بعد میں چیفس بروک ہاؤس 1959 میں، ہندوستانی ٹریڈ مارک اور ڈسٹری بیوشن نیٹ ورک کے مالکان، بروک ہاؤس انجینئرنگ نے ایک ریبیجڈ رائل این فیلڈ میٹیور کو ہندوستانی چیف کے طور پر فروخت کیا۔ انڈین موٹر سائیکل کمپنی آف امریکہ (آئی ایم سی اے) نے 1999 سے 2003 تک گیلروئے، کیلیفورنیا میں انڈین چیف موٹر سائیکلیں تیار کیں۔ ان میں ابتدائی طور پر ہارلے ڈیوڈسن ارتقاء انجنوں کے کلون استعمال کیے گئے جو ایس اینڈ ایس حصوں سے بنائے گئے تھے۔ بعد کے ورژن میں ان ہاؤس "پاور پلس" انجن کا استعمال کیا گیا۔ ایک نئی کمپنی نے 2006 میں کنگز ماؤنٹین، نارتھ کیرولائنا میں انڈین چیفس کی تیاری شروع کی۔ یہ آئی ایم سی اے چیف کے تازہ ترین ورژن تھے۔ پولارس انڈسٹریز کی جانب سے کمپنی خریدنے کے بعد چیف کی پیداوار کو اسپرٹ لیک، آئیووا منتقل کر دیا گیا۔ 2014-موجودہ 2014 میں، انڈین نے ایک نئے انجن کے ساتھ ایک نئی انڈین چیف موٹر سائیکل جاری کی۔ 2014 کے چیف کے بارے میں کچھ بھی کنگز ماؤنٹین کمپنی سے خریدے گئے پہلے چیف پر مبنی نہیں ہے۔ ۔