Indian Railways locomotive class WAM-2/3
ہندوستانی لوکوموٹو کلاس ڈبلیو اے ایم-2/3 25 کے وی اے سی برقی انجنوں کی ایک کلاس تھی جو 1960 کی دہائی میں ہندوستانی ریلوے کے لیے جاپان سے درآمد کی گئی تھی۔ ماڈل کا نام براڈ گیج (ڈبلیو)، اے سی کرنٹ (اے)، مکسڈ ٹریفک (ایم) لوکوموٹو، دوسری نسل (2) کے لیے ہے۔ 1960 اور 1964 کے درمیان جاپانی گروپ (متسوبشی، ہٹاچی اور توشیبا کا ایک کنسورشیم) نے کل 38 ڈبلیو اے ایم-2/3 انجن بنائے تھے۔ وہ 1960 میں خدمت میں داخل ہوئے۔ ڈبلیو اے ایم-2/3 نے 40 سال سے زیادہ عرصے تک مسافر اور مال بردار دونوں ٹرینوں کی خدمت کی۔ جنوری 2020 تک، تمام انجنوں کو سروس سے واپس لے لیا گیا ہے اور انہیں ختم کر دیا گیا ہے۔ تاریخ ان انجنوں کو متسوبشی، ہٹاچی اور توشیبا (جاپانی گروپ، جیسا کہ ان کے اطراف میں لگائی گئی تختی سے تصدیق شدہ ہے) کے ایک کنسورشیم نے یورپی ڈبلیو اے ایم-1 کے دوسرے آپشن کے طور پر بنایا تھا۔ وہ 1960 میں ڈیلیور کیے گئے تھے اور ڈبلیو اے ایم 1 کے مقابلے میں قدرے کم طاقت والے تھے لیکن ان میں اسی طرح کے بو-بو وہیل کا انتظام (4 پہیے فی بوگی) تھا جس میں چار متسوبشی ڈی سی ٹریکشن موٹرز تھے جو ڈبلیو این گیئرڈ ڈرائیو کے ذریعے مستقل طور پر متوازی طور پر پہیوں سے جڑے ہوئے تھے۔ ڈبلیو اے ایم 2 میں ڈبلیو اے ایم 1 کی طرح اگنیٹرون ریکٹیفائر تھے لیکن کچھ کو بعد میں ایکسائٹرون ریکٹیفائر کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا۔ یہاں تک کہ کچھ کے اطراف میں متسوبشی کا لوگو بھی پینٹ کیا ہوا تھا۔ ان میں سے 38 کو دو بیچوں میں تیار کیا گیا تھا جس میں 10 لوکو کے ابتدائی بیچ میں لوکو اور ویکیوم ٹرین بریک کے لیے ایئر بریک تھے، اور 26 کے دوسرے بیچ میں صرف ویکیوم بریک تھے۔ ان میں ہوائی ٹرین کے بریک نہیں لگائے گئے ہیں۔ ڈبلیو اے ایم 1 کی طرح انہیں ای آر-ایس ای آر-این ای آر-این آر سرکٹ کے ارد گرد بھی استعمال کیا جاتا تھا کیونکہ یہ پہلا اے سی برقی علاقہ تھا اور صرف عام مسافر ٹرینوں اور مال بردار گاڑیوں کو چلاتا تھا اور بعض اوقات کانپور کے راستے نئی دہلی تک چلتا تھا۔ انہیں مال بردار ٹرینوں کے لیے بھی ڈبل ہیڈ استعمال کیا جاتا تھا۔ ان کے پاس چار ٹریکشن موٹرز تھے جو مستقل طور پر متوازی طور پر جڑے ہوئے تھے جنہیں اگنیٹرون ریکٹیفائرز کے ذریعے کھلایا جاتا ہے۔ رفتار کا کنٹرول ان پٹ ٹرانسفارمر پر ٹیپ چینجر کے ذریعے ہوتا ہے۔ متسوبشی ٹرانسفارمر، 20 نلیاں۔ اورلکون ایکسسٹر اور کمپریسر، آرنو روٹری کنورٹر۔ انہیں مشرقی ریلوے کے آسن سول لوکو شیڈ میں رکھا گیا۔ فروری 1980 میں، ڈبلیو اے ایم-2/3 کلاسوں کی رفتار کو آر ڈی ایس او نے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے بڑھا کر 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کر دیا۔ یہ بالترتیب مشرقی اور شمالی ریلوے ڈویژن پر ہاوڑہ اور غازی آباد کے درمیان ہاوڑہ راجدھانی کی نقل و حمل کے لیے کیا گیا تھا۔ جب سیلدہ کے مضافاتی نظام کو اے سی کے تحت برقی بنایا گیا تھا، تو اے سی ای ایم یو کی کمی تھی اور اس لیے عبوری بنیاد پر کچھ ڈبلیو اے ایم-2 یونٹس کو پش پل ریک پر استعمال کیا گیا تھا جس کے بیچ میں ڈبلیو اے ایم 2 کو سپلائی موصول ہونے سے پہلے ای ایم یو کے طور پر استعمال کیا گیا تھا اور ای آر نے ڈی سی ای ایم یو اسٹاک کو بھی دوبارہ نصب کیا تھا، حالانکہ مؤخر الذکر بڑے پیمانے پر ایچ ڈبلیو ایچ ڈویژن میں کام کرتا تھا جس کے لیے دوہری وولٹیج کی صلاحیت کی ضرورت ہوتی تھی۔ اس وقت کے سرکلرز میں کہا گیا تھا کہ زیادہ عمر کے ای لوکو کی مذمت کی جانی چاہیے کیونکہ لوکو نے اپنی 35 سال کی کوڈل لائف حاصل کر لی ہے۔ چونکہ ان کے پاس پانچ سال سے بھی کم کوڈل لائف باقی تھی، اس لیے تمام ڈبلیو اے ایم-2/3 لوکو ویکیوم بریک اسٹاک تھے جنہیں ایئر بریک/ڈوئل بریک میں اپ گریڈ کرنے کے لیے کبھی نہیں سمجھا گیا۔ کچھ ڈبلیو اے ایم-2/3 لوکو کی عمر کو یقینی طور پر ریونیو سروس کے مزید پانچ سال تک بڑھایا جا سکتا تھا کیونکہ وہ اچھی حالت میں تھے۔ اس کے بجائے، ان لوکو کو تیزی سے ختم کرنے کے احکامات جاری کیے گئے تھے۔ یہ اتنی جلدی میں ہوا کہ ایک بھی ڈبلیو اے ایم-2/ڈبلیو اے ایم-3 لوکو کو محفوظ یا عمل میں نہیں لایا جا سکا۔ ذیلی کلاس ڈبلیو اے ایم-3 ڈبلیو اے ایم-3 کلاس مشرقی ریلوے کے آسنسول اے ایس این شیڈ کے دو ترمیم شدہ ڈبلیو اے ایم-2 انجنوں، #20333 اور #20337 پر مشتمل تھی۔ انہیں دوبارہ تعمیر کیا گیا اور ان کے پینٹوگرافس کو دوسری طرف سیدھا کیا گیا (باہر کی طرف اشارہ کرتے ہوئے) اور مستقل خصوصیت کے طور پر سلکان ڈایڈڈ ریکٹیفائرز سے لیس کیا گیا جس سے ان کی کارکردگی اور استحکام میں اضافہ ہوا، لیکن وہ ہر دوسرے معاملے میں ڈبلیو اے ایم 2 سے ملتے جلتے تھے۔ ان دونوں کو (اس وقت) کالکا میل اور طوفان ایکسپریس جیسی باوقار ٹرینوں کو دہلی لے جانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، لیکن بعد میں ڈبلیو اے ایم 4 کے عام ہونے کی وجہ سے انہیں مسافروں کی ڈیوٹی اور شونٹنگ میں منتقل کر دیا گیا۔ دونوں اب کٹے ہوئے ہیں۔ ڈبلیو اے پی-2 آسن سول شیڈ کے چار ڈبلیو اے ایم-2 کو کلاس کی رفتار بڑھانے کے ارادے سے دوبارہ تیار کیا گیا۔ ڈبلیو اے ایم-2 کی بو-بو بوگیوں اور ڈبلیو این گیئرڈ ڈرائیوز کی جگہ بالترتیب ڈبلیو اے پی 1 کو-کو فلیکسکوئل من گھڑت بوگیوں اور ایکسل ہینگ ٹریکشن موٹروں نے لے لی۔ یہ کافی عرصے تک چلتے رہے اور یہاں تک کہ کچھ وقت کے لیے ہاوڑہ راجدھانی کو بھی کھینچتے رہے لیکن 1980 کی دہائی کے آخر میں ان سب کو ختم کر دیا گیا۔ انہیں ڈبلیو اے پی 1 خولوں میں نہیں ڈالا گیا تھا۔ انہیں ایک ناکام تجربہ لوکوموٹو شیڈ سمجھا جاتا ہے اس طبقے کے تمام انجنوں کو سروس سے واپس لے لیا گیا تھا۔ ۔