Indo-Pakistani Air War of 1965
1965 کی ہند-پاکستان جنگ کے دوران، ہندوستانی اور پاکستانی فضائی افواج نے پہلی بار بڑے پیمانے پر فضائی لڑائی میں حصہ لیا۔ ستمبر میں ہونے والی فضائی جنگ میں، دونوں فضائی افواج نے ہندوستانی اور پاکستانی فضائی حدود میں ہزاروں دفاعی اور جارحانہ پروازیں کیں۔ ہندوستان اور پاکستان دونوں نے فضائی جنگ میں فتح کا دعوی کیا۔ پاکستان نے 104 ہندوستانی طیاروں کو تباہ کرنے کا دعوی کیا اور 19 کو کھو دیا، اور ہندوستان نے 73 پاکستانی طیاروں کو تباہ کرنے کا دعوی کیا اور اپنے 35 کو کھو دیا۔ فضائی جنگ تعطل میں ختم ہوئی۔ پس منظر جنگ اگست 1965 کے اوائل میں شروع ہوئی، اور لڑائی ابتدائی طور پر بنیادی طور پر زمین تک محدود تھی۔ تاہم، جیسے جیسے دشمنی بڑھتی گئی، دونوں فریقوں نے فضائی کارروائیاں شروع کر دیں۔ اگرچہ ہندوستان اور پاکستان نے پہلی کشمیر جنگ میں حصہ لیا تھا، لیکن 1947 میں ہندوستان کی تقسیم کے فورا بعد، یہ جنگ 1965 کے تنازعہ کے مقابلے میں پیمانے میں زیادہ محدود تھی۔ فضائی کارروائیاں بڑی حد تک پابندی، دوبارہ فراہمی اور فوجیوں کی نقل و حمل تک محدود تھیں۔ ایک ہندوستانی لڑاکا طیارے نے پچھلی جنگ میں ایک پاکستانی ٹرانسپورٹ کو روکا تھا، لیکن ہوا سے ہوا میں کوئی خاص لڑائی نہیں ہوئی تھی۔ تاہم، 1965 کے تنازعہ کے دوران، پاکستانی فضائیہ نے کل 2,364 پروازیں کیں ؛ ہندوستانی فضائیہ نے 3,937 پروازیں کیں۔ اہم جنگ جنگ کا فضائی مرحلہ یکم ستمبر 1965 کو شروع ہوا، جب ہندوستانی فضائیہ (آئی اے ایف) نے پاکستانی فوج (جس نے آپریشن گرینڈ سلیم شروع کیا تھا) کے خلاف فضائی حملوں کے فوری مطالبے کا جواب دیا۔ چھمب میں پاکستانی فوج کے حملے کو ختم کرنے کے لیے آئی اے ایف نے فوری طور پر 26 ہوائی جہاز (12 ڈی ہیویلینڈ ویمپائرز اور 14 داسو مسٹیئر IVs) لانچ کیے۔ آئی اے ایف کے 45 ویں اسکواڈرن کو ہندوستانی فوجیوں کی قریبی فضائی مدد کا کام سونپا گیا تھا۔ اسکواڈرن، جسے حال ہی میں 220 ویں اسکواڈرن کے اس میں ضم ہونے کے بعد پونے سے پٹھان کوٹ منتقل کیا گیا تھا، کی کمان ایس کے "مارشل" دھر کے پاس تھی۔ گروپ کیپٹن روشن سوری نے اکھنور میں ہندوستانی فوج کی پوزیشن اور جموں کے قریب دریائے توی پر چھمب میں پاکستانی فوج کے بکتر بند زور کی ایک سنگین تصویر پینٹ کی۔ اٹھائیس طیارے (12 ویمپائرز اور 16 مسٹریز) استعمال کیے گئے، اور پہلے طیاروں نے 17:19 اوقات میں اڑان بھری۔ طیاروں نے تشکیل میں اڑان بھری اور پاکستانی ٹینکوں اور زمینی اہداف کو نشانہ بنایا، حالانکہ بعد میں دوستانہ فائرنگ کی بھی اطلاع ملی۔ جب ہندوستانی طیارہ نظر آیا تو پاکستان ایئر فورس (پی اے ایف) نے دو ایف-86 سیبرز (نمبر 1 کے ایس/ایل سرفراز رفیع کے ذریعے اڑائے گئے) کو بھگا دیا۔ 5 سکواڈرن اور ایف/ایل امتیاز بھٹی نمبر۔ 15 سکواڈرن) کو روکنے کے لیے۔ چھمب پر ہونے والی ڈاگ فائٹ میں، جہاں رفیع نے فلائٹ لیڈر اور ونگ مین کا مقابلہ کیا اور بھٹی عنصر لیڈر اور عنصر ونگ مین کے پیچھے چلے گئے، آئی اے ایف نے اپنے چاروں ویمپائر کھو دیے۔ انہیں اسکواڈرن لیڈر اسپی کیکوباد بھگوگر (فلائٹ لیڈر)، فلائٹ لیفٹیننٹ وجے مادھو جوشی (عنصر لیڈر)، فلائٹ لیفٹیننٹ ستیش بھاردواج (عنصر ونگ مین) اور فلائٹ لیفٹیننٹ (بعد میں گروپ کیپٹن) شری کرشنا وشنو پھٹک (ونگ مین) نے اڑایا۔ دونوں پاکستانی پائلٹوں نے دعوی کیا کہ دو طیارے ہلاک ہوئے۔ آئی اے ایف نے فرنٹ لائن سروس سے تقریبا 130 ویمپائر اور 50 سے زیادہ اوراگون کو واپس لے لیا۔ اگرچہ بعد میں ہندوستان کے فکسڈ ونگ ویمپائر کے استعمال پر تنقید کی گئی، لیکن 12 میں سے آٹھ ویمپائرز نے کامیابی کے ساتھ اپنے کام مکمل کیے۔ 14 مسٹریز بغیر کسی نقصان کے واپس آئے، اور آئی اے ایف نے پاکستانی فوج کی رفتار کو کم کرنے میں کامیابی کا دعوی کیا۔ دونوں فریقوں نے 2 ستمبر کو اپنی زمینی افواج کی حمایت کی، لیکن کوئی بڑی فضائی مصروفیت نہیں دیکھی گئی۔ پی اے ایف کے سیبرز نے آئی اے ایف کو مجبور کیا کہ وہ پٹھان کوٹ میں فارورڈ بیس پر فولینڈ گینٹ کے جنگجوؤں کو بھیجے۔ ہندوستان نے سیبرز کو حملہ کرنے کے لیے لالچ دینے کے لیے سست رفتار سے اڑنے والے مسٹریز کا استعمال کیا، اور انتظار کرنے والے گینٹ ان کا مقابلہ کریں گے۔ دو سیبر پھینکے گئے، لیکن ایک کو پیچھے مڑنا پڑا جب پائلٹ اپنے ایندھن کے ٹینکوں کو نہیں اتار سکا۔ دوسرے، جسے ایف/ایل یوسف علی خان نے اڑایا تھا، نے آئی اے ایف کے طیاروں کو دیکھا اور حملہ کرنے سے پہلے خود کو ان کے پیچھے رکھنے کی کوشش کی۔ جیسے ہی خان نے انہیں اپنے کراس ہیئر میں ڈالا، تاہم، وہ حملے کے تحت گینٹس کے ایک گروہ سے گھرا ہوا تھا۔ علاقے میں ایک لاک ہیڈ ایف-104 اسٹار فائٹر کو ڈاگ فائٹ کے لیے بھیجا گیا، اور دوسرے کو اڈے سے بھگا دیا گیا۔ پہلا اسٹار فائٹر سپر سونک رفتار سے ڈاگ فائٹ سے گزرا۔ گنٹس نے کل اسکور کرنے کے بعد نکلنا شروع کر دیا۔ آئی اے ایف اسکواڈرن لیڈر ٹریور کیلور نمبر۔ 23 سکواڈرن نے دعوی کیا کہ اس نے 3 ستمبر کو آئی اے ایف کی جنگ کی پہلی فضائی جنگی فتح کے لیے ایف-86 سیبر کو مار گرایا، اور ویر چکر حاصل کیا ؛ تاہم، سیبر نے اسے واپس اڈے پر پہنچا دیا۔ اس کے پائلٹ، خان نے چھ گینٹوں کے خلاف ڈاگ فائٹ سے بچنے اور تباہ شدہ صابر کو گھر واپس لانے کے لیے ستارہ جرت حاصل کی۔ ایک آئی اے ایف گینٹ پائلٹ کو آنے والے اسٹار فائٹر کے بارے میں دوسروں کو متنبہ کرتے ہوئے سنا گیا۔ ایس/ایل برج پال سنگھ سکند کی طرف سے اڑایا گیا ایک گینٹ غلطی سے پسروڑ میں ایک ویران ہوائی پٹی پر اترا جب سکند کو لگا کہ اس نے بحفاظت سرحد عبور کر لی ہے۔ اپنی غلطی کا احساس ہونے کے بعد، رن وے پر پاکستانی فوج کی جیپ کی وجہ سے سکندر کی ٹیک آف کی کوشش کو روک دیا گیا۔ اسے قیدی بنا لیا گیا، اور بعد میں پی اے ایف کے حوالے کر دیا گیا۔ سپر سونک رفتار سے ایف/ایل حکیم اللہ خان کے ذریعے اڑائے گئے ایک اسٹار فائٹر کو نات کو مجبور کرنے کا سہرا دیا گیا، اور نات کراچی کے پاکستان ایئر فورس میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ اسے ایس/ایل سعد ہٹمی نے پسروڑ سے سرگودھا کے لیے اڑایا تھا، جس نے اس کی پرواز کی کارکردگی کا جائزہ لیا اور ڈاگ فائٹ میں اس کی تاثیر کو کم کیا۔ 4 ستمبر کو ایک ایف-86 سیبر کھو گیا۔ پی اے ایف نے کہا کہ اس کی وجہ دوستانہ زمینی فائرنگ تھی، لیکن آئی اے ایف نے کہا کہ انہوں نے اسے مار گرایا۔ بھٹی کے پاس 34 جنگی مشن تھے، جو جنگ کے دوران کسی بھی پائلٹ کے ذریعے اڑائے گئے سب سے زیادہ مشن تھے۔ پاکستانی ذرائع کے مطابق، محمد محمود عالم نے مبینہ طور پر سات ہندوستانی طیاروں کو مار گرایا (جن میں سے دو ممکنہ تھے۔ 7 ستمبر کو ایک چھلانگ کے دوران، پانچ آئی اے ایف ہاکر ہنٹر طیاروں کو عالم نے سرگودھا ایئر بیس کے اوپر ایک منٹ میں مار گرایا۔ عالم نے 30 سیکنڈ میں چار پر فتح کا دعوی کیا۔ اس کے دعوے کا آئی اے ایف نے مقابلہ کیا، جس نے اس دن پانچ ہاکر ہنٹر طیارے کھونے کی تردید کی۔ پی اے ایف کے ریٹائرڈ ایئر کموڈور سجاد ایس حیدر سمیت کئی ماہرین نے بھی اس حملے کے بارے میں عالم کے دعوے کو مسترد کر دیا۔ پاکستانی حکام نے عالم کے قتل کی کوئی قابل تصدیق بندوق کیمرے کی فوٹیج عام نہیں کی تھی۔ 6 ستمبر کو ہندوستانی فوج نے چمب جوریان سیکٹر پر دباؤ کم کرنے کے لیے لاہور میں سرحد عبور کی۔ اس شام پی اے ایف نے پٹھان کوٹ، آدم پور اور حلواڑہ میں ہندوستانی ہوائی اڈوں پر حملوں کے ساتھ جواب دیا۔ بھارتی فضائیہ نے پٹھان کوٹ میں زمین پر تقریبا دس طیارے کھو دیے، لیکن آدم پور اور حلواڑہ پر حملے ناکام رہے۔ ایس/ایل ایم ایم عالم کی قیادت میں آدم پور حملہ، آدم پور پہنچنے سے پہلے واپس پلٹ گیا ؛ ایس/ایل سرفراز رفیع کی قیادت میں حلواڑہ حملہ، آئی اے ایف کے جنگی ہوائی گشت کی وجہ سے ناممکن تھا۔ دو ہندوستانی شکاری فضائی لڑائی میں ہار گئے۔ دونوں ہندوستانی پائلٹ بچ گئے، اپنے اڈے سے باہر نکل گئے، لیکن دونوں پاکستانی پائلٹ (بشمول رفیع) مارے گئے۔ رفیع نے دو ویمپائرز اور شکاریوں میں سے پہلے کو گولی مار کر ہلاک کر دیا تھا، چھمب ایکشن کے لیے بعد از مرگ ستارہ جرات اور حلواڑہ کے لیے ہلال جرات حاصل کی تھی۔ ایف/ایل سیسل چودھری تعاقب سے واپس آئے۔ ہندوستانی ذرائع کے مطابق، پی اے ایف نے 7 ستمبر کو تین ہندوستانی ہوائی اڈوں (حلواڑہ، پٹھان کوٹ اور آدم پور) پر 135 اسپیشل سروسز گروپ (ایس ایس جی) کمانڈوز کو پیراشوٹ کیا۔ یہ کوشش ایک "بلا روک ٹوک تباہی" تھی۔ صرف دس کمانڈو پاکستان واپس آئے، اور باقی جنگی قیدی تھے (بشمول ایک کمانڈر، میجر خالد بٹ)۔ فوجی حلواڑہ اور آدم پور کے رہائشی علاقوں میں اترے، جہاں گاؤں والوں نے انہیں پکڑ کر پولیس کے حوالے کر دیا۔ اس دن، آئی اے ایف نے سرگودھا میں بھاری حفاظتی پی اے ایف ایر فیلڈ کمپلیکس کے خلاف 33 پروازیں کیں۔ انہوں نے پی اے ایف کے مقامی سکواڈرن سے دو اسرار اور تین شکاری کھو دیے۔ ہندوستانی ہنٹر پائلٹوں میں سے ایک، جو سرگودھا کے قریب باہر نکلا تھا، کو قیدی بنا کر جنگ کے بعد رہا کر دیا گیا۔ معذور اسرار میں سے ایک اسٹار فائٹر کے ساتھ ڈاگ فائٹ میں ملوث تھا، ایک دوسرے کو گولی مار رہا تھا۔ پاکستانی پائلٹ باہر نکل گیا ؛ ایس/ایل اجامدا بی دیویا مارا گیا، اور اسے بعد از مرگ مہا ویر چکر ملا۔ 7 ستمبر کو کلائی کنڈا پر پی اے ایف کے چھاپے کے دوران، ہندوستانی ایف/ایل اے ٹی کوک نے پی اے ایف کے تین سیبرز کو نشانہ بنایا۔ کک نے ایک کو گولی مار دی اور دوسرے کو نقصان پہنچایا۔ گولہ بارود سے باہر، اس نے تیسرے سیبر کا پیچھا کیا (جسے اس کے ونگ مین نے گولی مار دی تھی)۔ 8 ستمبر کو ایک ہندوستانی ایس-75 دوینا میزائل ایک نامعلوم ہدف کے خلاف داغا گیا تھا جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ غازی آباد (دہلی کے قریب) کے اوپر ایک رات کے مشن پر تھا۔ اس کے بعد جنگ کی شدت کم ہو گئی، جس میں کبھی کبھار آئی اے ایف اور پی اے ایف کے درمیان جھڑپیں ہوتی رہیں۔ دونوں فضائی افواج نے اپنی حکمت عملی کو فضائی پابندی سے زمینی حملے میں تبدیل کیا اور اپنی کوششوں کو نرم جلد والی گاڑیوں، سپلائی لائنوں، گولہ بارود لے جانے والی ویگنوں اور بکتر بند گاڑیوں پر مرکوز کیا۔ آئی اے ایف انگلش الیکٹرک کینبرا نے کئی پاکستانی اڈوں پر چھاپے مارے۔ 10 ستمبر کی جنگ میں دریائے بیاس کے اوپر آٹھ ہوائی جہاز شامل تھے: دو پی اے ایف ایف-86 سیبرز (ایس/ایل منیر الدین احمد اور ایف/ایل امتیاز بھٹی کے ذریعے اڑائے گئے) اور چھ آئی اے ایف طیارے-چار مسٹریز اور دو گناٹس، جن میں دو 30 ملی میٹر ایڈن توپیں تھیں، جن کی قیادت ایف/ایل وی کپلا اور ایف/ایل ہیری سدھو کر رہے تھے۔ آئی اے ایف کے دونوں پائلٹوں نے کہا کہ ان کی بندوقیں جام ہوگئیں۔ پی اے ایف کے دونوں پائلٹوں نے کہا کہ انہوں نے آئی اے ایف کے ایک ایک ہوائی جہاز کو گولی مار کر نقصان پہنچایا۔ اسی دن کے آئی اے ایف کے ریکارڈوں میں ایک مسٹیئر کو کھونے کا اعتراف کیا گیا ہے، جس میں پائلٹ (ایف جی آف ڈی پی چنوئے) شام کے وقت پاکستان میں بحفاظت باہر نکل گیا اور رات کو بحفاظت واپس چلا گیا۔ 13 ستمبر کو سرگودھا سے پی اے ایف سیبرس اور آئی اے ایف نٹس کے درمیان ایک اور مقابلہ ہوا۔ 2 سکواڈرن۔ ایف/ایل یوسف علی خان کے ذریعے اڑائے گئے پی اے ایف ایف ایف-86 سیبر نے ایک ہندوستانی گھونگھے کو مار گرایا، لیکن ہندوستانی پائلٹ بحفاظت باہر نکل گیا۔ دوسری گناٹ کو ایف/ایل امتیاز بھٹی نے لڑائی میں نقصان پہنچایا تھا۔ اگرچہ اس کا پائلٹ اڈے پر واپس آیا، آل انڈیا ریڈیو نے کہا کہ وہ لڑائی کے دوران لگنے والے زخموں کی وجہ سے مر گیا۔ مبینہ طور پر لینڈنگ کے دوران ان کی موت کے بعد، ان کی آخری رسومات میں ہندوستان کے صدر نے شرکت کی۔ خان کو قتل کا سہرا دیا گیا۔ بھٹی کو آئی اے ایف نات کو نقصان پہنچانے کا سہرا دیا گیا، حالانکہ بعد میں اس بات کی تصدیق ہوئی کہ زخمی پائلٹ اور نات گر کر تباہ ہو گئے تھے۔ بعد ازاں 1 ستمبر کی رات ہندوستانی کینبراؤں نے پاکستانی فضائی حدود میں جنگ کی سب سے گہری گھس کر پشاور اور کوہاٹ کے قریب اڈوں پر حملہ کیا۔ تاہم، پیشوایر رن وے پر بمباری کرنے کے بجائے، آئی اے ایف کے بمباروں نے پیشوایر میں مال روڈ کو غلطی سے رن وے سمجھ لیا اور اس کے بجائے وہاں اپنے بم گرائے۔ کینبرا کو لاہور کے قریب پاکستانی ایف-104 نے روک لیا، لیکن اسٹار فائٹر سے بچ کر بحفاظت گھر لوٹ گئے۔ ان کا سامنا ایف-86 سیبرز سے بھی ہوا، جن میں سے ایک نے کینبرا کو نقصان پہنچایا۔ ایک پاکستانی ایف-86 سیبر اس وقت گر کر تباہ ہو گیا جب وہ کینبرا کے بمباروں کا دفاع کرنے والے گینٹ کے تعاقب سے بچنے کی کوشش کر رہا تھا، اور پی اے ایف کا پائلٹ ہلاک ہو گیا۔ نات پائلٹ، ڈبلیو/سی سنگھ کو امرتسر کے قریب ہونے والے واقعے کی فضائی فتح کا سہرا دیا گیا۔ پاکستان نے ایک ایف-86 سیبر اور اس کے پائلٹ، ایس/ایل علاؤالدین "بچ" احمد کو کھونے کا اعتراف کیا، جو امرتسر کے گرداس پور کے قریب گولہ بارود کی ٹرین پر حملے میں چار ہوائی جہازوں کی قیادت کرتے ہوئے کارروائی میں مارے گئے تھے۔ 16 ستمبر کو ایک آئی اے ایف ہنٹر اور پی اے ایف ایف ایف-86 سیبر کو حلواڑہ کے اوپر مار گرایا گیا۔ آئی اے ایف کا پائلٹ مارا گیا، لیکن پاکستانی پائلٹ باہر نکل گیا اور باقی جنگ پی او ڈبلیو کے طور پر گزاری۔ اس دن ایک پاکستانی سیسنا اور ایک آسٹر آبزرویشن طیارے کو بھی مار گرایا گیا۔ 18 ستمبر کو امر جیت سنگھ سندھو کے ذریعے چلائے جانے والے امرتسر کے اوپر ایک گھونگھے نے ایک سابر کو مار گرایا تھا۔ اس واقعے کی اطلاع ضلع کلکٹر نے دی تھی، جس نے کتوں کی لڑائی دیکھی تھی۔ اس دن، ایک پاکستانی سیبر نے ایک سویلین ہندوستانی طیارے کو مار گرایا جب سویلین طیارے نے اپنی شناخت کی۔ پی اے ایف کے پائلٹ نے فرض کیا کہ وہ جاسوسی کے مشن پر تھا۔ برسوں بعد، پائلٹ نے ہندوستانی پائلٹ کی بیٹی کو خط لکھا اور طیارے کو مار گرانے پر معافی مانگی۔ طیارے میں گجرات کے وزیر اعلی بلونت رائے سوار تھے۔ 19 ستمبر کو چاوندا کے اوپر ایک گنٹ اور دو سبروں کو مار گرایا گیا۔ سیبرز میں سے ایک کا سہرا ٹریور کیلور کے بھائی ایس/ایل ڈینزل کیلور کو دیا گیا، جنہیں جنگ کی پہلی ہندوستانی فضائی فتح کا سہرا دیا گیا تھا۔ اگلے دن، مزید دو ہنٹرز اور ایک ایف-86 سیبر قصور، پاکستان کے اوپر کھو گئے۔ F-86 فولینڈ نٹ کے خلاف کمزور تھا، جس کا عرفی نام "سیبر سلیئر" تھا۔ 1965 کی جنگ میں سات پاکستانی کینیڈیئر سیبرز کو مار گرانے کا سہرا آزاد اور ہندوستانی ذرائع کے ذریعے گینٹ کو دیا جاتا ہے۔ پی اے ایف کے جنگجوؤں نے دو گینٹس کو مار گرایا تھا۔ ایک وقت میں، آئی اے ایف بیک وقت 200 فضائی مشن چلا رہا تھا۔ 9 ویں اور 23 ویں سکواڈرن کے ناٹوں نے بڑی فضائی لڑائیوں میں اہم کردار ادا کیا۔ 21 ستمبر کو، آئی اے ایف کینبرا نے پاکستان میں بادن میں ریڈار کمپلیکس پر دن کی روشنی میں حملہ کیا۔ ونگ کمانڈر پیٹر ولسن کے تحت، نمبر سے چھ کینبرا۔ 16 سکواڈرن نے آگرہ (بادن سے 1,000 کلومیٹر سے زیادہ) سے اڑان بھری اور کم اونچائی پر ریڈار کمپلیکس کی طرف بڑھا۔ ہدف سے تقریبا کم فاصلے پر، ایک کینبرا بیس پر واپس آنے سے پہلے 10,000 فٹ کی بلندی پر چڑھ گیا ؛ دیگر پانچ کینبرا ہدف کی طرف جاری رہے۔ اس کے بعد گروپ الگ ہو گیا۔ چار طیارے 7,000 فٹ تک چڑھنے سے پہلے کم اونچائی پر دو منٹ کے فاصلے پر دو حصوں میں ہدف کے قریب پہنچے۔ انہوں نے تقریبا 10,000 پونڈ دھماکہ خیز مواد گراتے ہوئے بمباری کی۔ اس کے بعد ولسن جنوب سے 30 فٹ کی بلندی پر پہنچے اور ریڈار گنبد پر 68 ملی میٹر راکٹوں کا سالوو فائر کیا۔ اس دن، پی اے ایف ایف-104 نے سرگودھا سے واپسی پر کینبرا کے ایک بمبار کو روکا اور اسے مار گرایا۔ ہنٹر پائلٹ ایف/ایل کے سی کریاپا، فیلڈ مارشل کے ایم کریاپا (ہندوستانی فوج کے پہلے کمانڈر ان چیف) کے بیٹے کو طیارہ شکن فائرنگ سے مار گرایا گیا۔ وہ باہر نکل گیا، اور پی او ڈبلیو بن گیا۔ کارگل میں زخمی سپاہی کی شناخت کرتے ہوئے ریڈیو پاکستان نے چھوٹے کریاپا کو پکڑنے کا اعلان کیا۔ جنرل ایوب خان نے اپنے بیٹے کی حفاظت کے بارے میں معلومات کے لیے جنرل کیریپا سے رابطہ کیا، جو اپنے آبائی شہر مرکارا میں ریٹائرڈ تھے۔ جب خان نے اپنے بیٹے کو فوری طور پر رہا کرنے کی پیشکش کی تو کریاپا نے مبینہ طور پر اس سے کہا کہ وہ اپنے بیٹے کے ساتھ کسی دوسرے پی او ڈبلیو سے مختلف سلوک نہ کرے: "وہ اب میرا بیٹا نہیں ہے۔ وہ اس ملک کا بچہ ہے، ایک ایسا سپاہی جو ایک سچے محب وطن کی طرح اپنی مادر وطن کے لیے لڑ رہا ہے۔ آپ کے مہربان انداز کے لیے میرا بہت بہت شکریہ، لیکن میں آپ سے درخواست کرتا ہوں کہ سب کو رہا کریں یا کسی کو بھی رہا نہ کریں۔ اسے کوئی خاص علاج نہ دیں۔ " 22 ستمبر کی رات کو جنگ بندی کا اعلان کیا گیا۔ نقصانات ہر فریق نے متضاد دعوے کیے۔ پاکستانی ذرائع نے بتایا کہ ہندوستانی نقصانات 59 سے 110 تک تھے، اور پاکستانی نقصانات 18 سے 43 تک تھے۔ ہندوستانی ذرائع کے مطابق، ہندوستانی فضائیہ کے طیاروں کے اترنے کی شرح (1.5 ٪) پی اے ایف (1.82%) سے کم تھی۔ ایک عنصر جو 1965 کی فضائی جنگ کے نتائج کا تعین کرنا مشکل بناتا ہے وہ ہے ہوا میں گمشدہ طیاروں کی تعداد بمقابلہ بمباری کی وجہ سے زمین پر گمشدہ طیاروں کی تعداد۔ کلائی کنڈا اور پٹھان کوٹ پر حملوں کے دوران ہندوستانی طیاروں کا 60 فیصد تک نقصان زمین پر ہوا۔ آئی اے ایف مارشل ارجن سنگھ نے کہا کہ معیار میں کمتر ہونے کے باوجود ان کی فضائیہ نے تین دنوں میں فضائی برتری حاصل کر لی۔ کینتھ ویرل نے لکھا ہے کہ پی اے ایف نے "تنازعہ میں اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا اور شاید اسے برتری حاصل تھی"۔ جب جنگ شروع ہوئی تو اس کے پاس تقریبا 100 ایف-86 تھے ؛ ہندوستان کے پاس جدید جنگی طیاروں کی تعداد پانچ گنا زیادہ تھی۔ تاہم، پاکستان کے پاس "سیبر کے ساتھ ایک دہائی کا تجربہ" اور تجربہ کار پائلٹ تھے۔ ہندوستان اور پاکستان نے فضائی جنگ میں نقصانات کے متنازعہ دعوے کیے۔ میراث 1965 کی جنگ نے ہندوستان کو اپنے ہتھکنڈوں کو بہتر بنانے پر مجبور کیا، جو 1971 کی جنگ میں فیصلہ کن تھے۔ پاکستانی افواج کو یہ احساس نہیں تھا کہ وہ زمین پر مبنی مکمل دفاعی ریڈار کوریج اور ہوا سے ہوا میں مار کرنے والے میزائلوں کی مناسب فراہمی پر کتنا انحصار کرتے ہیں۔ ہندوستان نے سوویت امداد کے ساتھ ایک جدید ابتدائی انتباہی ریڈار سسٹم قائم کیا، جس میں حال ہی میں متعارف کرایا گیا فینسونگ-ای نچلی سطح کا ریڈار جو ایس اے-2 گائیڈ لائن سسٹم سے منسلک ہے اور بڑی تعداد میں اینیٹ ایئرکرافٹ گنز شامل ہیں۔ دسمبر 1971 تک، آئی اے ایف کے پاس 36 سکواڈرن (جن میں سے 10 بنگال سیکٹر میں تعینات تھے) اور تقریبا 650 جنگی طیارے تھے۔ امریکہ نے 1965 کی جنگ کے نتیجے میں دونوں اطراف پر 10 سالہ ہتھیاروں کی پابندی عائد کردی۔ اس کا ہندوستان پر کوئی اثر نہیں پڑا (جس نے برطانیہ، فرانس اور سوویت یونین کو ہتھیاروں کے لیے دیکھا) لیکن پاکستان کے لیے تباہ کن تھا، جو ایران سے 90 متروک، سیکنڈ ہینڈ سیبرز، فرانس سے 28 میراج IIIs، اور 74 دیکھ بھال پر مبنی شینیانگ F-6s تک محدود تھا۔ یہ بی-57 کی اپنی (پہلے سے ہی کمزور) قوت کو ہونے والے نقصانات کی جگہ نہیں لے سکا یا جدید انٹرسیپٹرز کی حقیقت پسندانہ تعداد حاصل نہیں کر سکا۔ ۔