SS India Arrow
انڈیا ایرو ایک بھاپ ٹینکر تھا جسے 1921 میں بیت اللحم شپ بلڈنگ کارپوریشن آف کوئنسی نے اسٹینڈرڈ آئل کمپنی کے لیے بنایا تھا، جس کا مقصد امریکہ اور مشرق بعید کے درمیان تیل اور پٹرولیم مصنوعات کی نقل و حمل کرنا تھا۔ پہلے آٹھ سالوں کے دوران ٹینکر کو بنیادی طور پر بحر الکاہل کی تجارت میں استعمال کیا گیا تھا، جو خلیجی بندرگاہوں اور مشرقی ایشیا کے مختلف مقامات کے درمیان کارگو لے جاتا تھا۔ 1920 کی دہائی کے آخر میں ٹینکر کو بین ساحلی تجارتی راستوں کی خدمت کے لیے منتقل کر دیا گیا تھا جب کہ وہ کبھی کبھار ایشیا کے دورے کرتے تھے۔ 1930 کی دہائی کے اوائل میں انہیں مستقل طور پر خلیج اور ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل پر بندرگاہوں کے درمیان تجارتی راستوں کے لیے تفویض کیا گیا، جہاں وہ اپنے باقی کیریئر کے لیے رہیں۔ فروری 1942 میں ٹیکساس سے نیویارک کے اپنے معمول کے دوروں میں سے ایک کے دوران جرمن آبدوز نے انڈیا ایرو کو ٹارپیڈو کیا اور ڈوب دیا۔ اس کے نتیجے میں اس کے عملے کے چھبیس افراد ہلاک ہو گئے۔ ڈیزائن اور تعمیر 1919 کے اوائل میں، اسٹینڈرڈ آئل کمپنی نے اپنے موجودہ بیڑے میں تقریبا 12,500 ڈیڈ ویٹ ٹنج کے چار مزید ٹینکروں کو شامل کرنے کا فیصلہ کیا، جس سے ان کے تیل لے جانے کے کاروبار میں توسیع ہوئی۔ ان جہازوں کا معاہدہ بیت اللحم شپ بلڈنگ کارپوریشن کو دیا گیا تھا۔ انڈیا ایرو ان چار جہازوں میں سے تیسرا تھا (اور دیگر تین ہونے کی وجہ سے) اور اسے 3 مارچ 1920 (یارڈ نمبر 1387) کو کوئنسی کے فور ریور شپ یارڈ میں رکھا گیا تھا اور 28 جنوری 1921 کو اسٹینڈرڈ ٹرانسپورٹیشن کمپنی کی برٹش انڈیا برانچ کے جنرل منیجر کی اہلیہ مسز ہیری ڈنڈاس کے ساتھ لانچ کیا گیا تھا، جو اسپانسر کے طور پر خدمات انجام دے رہی تھیں۔ یہ جہاز شیلٹر ڈیک قسم کا تھا، اس میں دو اہم ڈیک تھے اور یہ جہاز کے جسم کو اضافی طاقت فراہم کرنے والے لانگٹیوڈینل فریمنگ کے ایشر ووڈ اصول پر بنایا گیا تھا۔ ٹینکر میں ایک کارگو پمپ روم تھا جو ایمڈشپ پر واقع تھا، اور اس میں دس ڈبل مین کارگو ٹینک تھے جو پورے جہاز میں تعمیر کیے گئے تھے جن کی کل صلاحیت تقریبا 3,665,700 امریکی گیلن تیل لے جانے کی تھی۔ یہ جہاز ڈی فاریسٹ قسم کے وائرلیس سے لیس تھا اور ڈیک کے ساتھ برقی لائٹس نصب کی گئی تھیں۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، جہاز لمبا (عمودی کے درمیان) اور ابیم تھا، اور اس کی گہرائی... انڈیا ایرو کا اصل میں اندازہ لگایا گیا تھا اور اس کے اوسط ڈرافٹ پر تقریبا 12,290 ڈیڈ ویٹ ٹنج تھا۔ جہاز میں اسٹیل کا ہل تھا، اور ایک واحد 636 این ایچ پی (3,200 آئی ایچ پی) عمودی سطح-کنڈینسنگ براہ راست اداکاری کرنے والا چوگنی توسیع والا بھاپ انجن تھا جو بیت اللحم شپ بلڈنگ کارپوریشن نے بنایا تھا، جس کے سلنڈر، اور قطر کے ساتھ ایک اسٹروک تھا، جو ایک سکرو پروپیلر چلاتا تھا اور جہاز کو اوپر کی طرف لے جاتا تھا۔ انجن کے لیے بھاپ تیل کے ایندھن کے لیے نصب تین سنگل اینڈڈ اسکاچ میرین بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ سمندری آزمائش 25 اور 26 فروری 1921 کو میساچوسٹس بے میں منعقد ہوئی جس کے دوران جہاز نے تسلی بخش کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ ان کی تکمیل کے بعد ٹینکر بوسٹن واپس آگیا اور اختتامی رابطے شامل کرنے پر 17 مارچ 1921 کو اس کے مالکان کو منتقل کر دیا گیا۔ مارچ 1921 میں اسٹینڈرڈ آئل کو ڈیلیوری کے بعد، انڈیا ایرو دستیاب ٹنج کی کثرت اور کارگو کی کمی کی وجہ سے اگلے چھ ماہ تک بوسٹن میں کھڑا رہا۔ وہ اکتوبر کے وسط میں بوسٹن سے نیویارک لوڈنگ کے لیے روانہ ہوئیں اور 21 اکتوبر 1921 کو 10,800 ٹن مٹی کا تیل لے کر ہانگ کانگ کے لیے روانہ ہوئیں۔ نومبر کے وسط میں ایندھن کے لیے سان فرانسسکو میں رکنے کے بعد، جہاز 17 دسمبر کو اپنی منزل پر پہنچا۔ اپنا کارگو اتارنے کے بعد ٹینکر تیل کا کارگو لوڈ کرنے کے لیے پینانگ کی طرف بڑھا اور پھر روٹرڈیم کی طرف بڑھا جو وہ 14 مارچ کو نیویارک واپس آنے سے پہلے 17 فروری 1922 کو پہنچی، اس طرح کامیابی کے ساتھ اپنا پہلا سفر مکمل کیا۔ مشرق بعید کا ایک اور دورہ کرنے اور ٹیکساس اور نیویارک کی خلیجی بندرگاہوں کے درمیان کئی دورے کرنے کے بعد، انڈیا ایرو 20 اکتوبر 1922 کو سبین سے کولمبو کے لیے روانہ ہوا۔ دسمبر میں اپنا کارگو وہاں چھوڑنے کے بعد، ٹینکر 22 جنوری 1923 کو نیویارک واپس آیا، اور اس طرح دنیا کا ایک اور چکر مکمل کیا۔ 1923 کے دوران ٹینکر نے خلیجی بندرگاہوں سے چین اور نیویارک تک باری باری سفر کیا۔ 1923 کے آخر سے 1927 تک یہ جہاز بنیادی طور پر جنوبی کیلیفورنیا کی ریفائنریوں سے چینی اور کبھی کبھار جاپانی بندرگاہوں تک پٹرولیم مصنوعات کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ فروری 1925 میں، انڈیا ایرو، جب وہ اپنے باقاعدہ دورے پر شانگھائی جا رہی تھی، کچھ خراب موسم کا شکار ہو گئی اور ایک بہت بڑی لہر کی زد میں آ گئی جس نے آگے اور پیچھے دونوں پہیے کے گھروں کو بہہ لیا، ڈیک کے ارد گرد دیگر نقصان پہنچایا اور عملے کے کئی ارکان کو زخمی کر دیا۔ ٹینکر بحفاظت اپنی منزل تک پہنچنے میں کامیاب ہو گیا جہاں اس کی معمول کی خدمت دوبارہ شروع کرنے سے پہلے اس کی مرمت کی گئی۔ 1927 میں شروع ہونے والے ٹینکر کو بنیادی طور پر دو بین ساحلی راستوں پر استعمال کیا جاتا تھا جو یا تو پیٹرولیم مصنوعات کو سان پیڈرو سے نیویارک لے جاتے تھے یا ٹیکساس کی مختلف بندرگاہوں سے تیل کو ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل جیسے بالٹیمور، نیویارک، بوسٹن اور پروویڈنس کی متعدد بندرگاہوں تک پہنچاتے تھے۔ 30 دسمبر 1927 کو انڈیا ایرو اور کئی دوسرے جہاز ہوبوکن میں کھڑے تھے، جب یونین شپ اسکیلنگ کمپنی کے پلانٹ میں آگ لگی اور تیزی سے گھاٹ کے ساتھ پھیل گئی۔ جیسے ہی آگ آگے بڑھی، اسٹیمر ایس ایس سینیکا اور ایس ایس ہینڈرک ہڈسن میں بھی آگ لگ گئی، جبکہ کئی دیگر جہازوں کو آگ کے شعلوں کو پھیلانے سے بچانے کے لیے دریا کے اوپر ان کی برتھنگ پوزیشن سے دور کھینچ لیا گیا۔ اس وقت انڈیا ایرو اونچا اور خشک تھا جو مرمت کے لیے ڈرائی ڈاک میں جانے کے لیے تیار تھا۔ آگ لگنے کے فورا بعد اسے سلپ وے سے نیچے چھوڑ دیا گیا اور پھر حفاظت کے لیے اسے اوپر کی ندی میں گھسیٹ لیا گیا۔ سینیکا آگ میں مکمل طور پر جل گئی اور اسے مکمل نقصان قرار دیا گیا، جبکہ ہینڈرک ہڈسن نے اپنا کمان جلا دیا تھا لیکن اسے مزید نقصان نہیں پہنچا۔ بنیادی طور پر بین ساحلی تجارت میں ملازمت کرتے ہوئے، وہ مشرق بعید اور دیگر غیر ملکی مقامات پر کبھی کبھار دورے کرتی رہیں۔ مثال کے طور پر، انڈیا ایرو مئی 1928 میں بیومونٹ سے پٹرول کا پورا سامان لے کر کولمبو، مدراس اور کلکتہ روانہ ہوا۔ 18 اپریل 1929 کو ٹینکر سان پیڈرو سے کولون پہنچا جس میں اس کا موسم گرما کا ایک ٹینک رس رہا تھا۔ اپنا سامان دوسرے ٹینک میں منتقل کرنے کے بعد، انڈیا ایرو اگلے دن اپنی منزل کی طرف بڑھنے میں کامیاب ہو گئی۔ 1931 میں جہاز نے اپریل میں بیومونٹ سے روانہ ہوکر دنیا بھر میں ایک اور سفر کیا اور پہلے کولمبو اور پھر باتم سے ہانگ کانگ تک تیل پہنچانے کے بعد اگست کے آخر میں سان پیڈرو واپس آیا۔ اکتوبر 1934 میں انہیں ٹیمپیکو سے اروبا تک تیل لے جانے کے لیے ایک سفر کے لیے چارٹر کیا گیا۔ اس کے بعد ٹینکر بیومونٹ میں میگنولیا پیٹرولیم کمپنی کے ٹرمینلز، کارپس کرسٹی میں ہمبل آئل، اور پورٹ آرتھر میں ٹیکساس کمپنی اور پورٹ نیچس سے ریاستہائے متحدہ کے شمال مشرق میں ریفائنریوں تک خام تیل لے جانے کی اپنی معمول کی تجارت پر واپس آگیا۔ جہاز اپنے کیریئر کے اختتام تک اس کردار میں رہا۔ نومبر 1938 میں انڈیا ایرو ان ٹینکروں میں سے ایک تھا جسے ریاستہائے متحدہ کی بحریہ نے بیومونٹ سے یارک ٹاؤن تک ہائی آکٹین پٹرول لانے کے لیے چارٹر کیا تھا۔ سنکنگ انڈیا ایرو 27 جنوری 1942 کو کارپس کرسٹی سے 88,369 بیرل ڈیزل ایندھن لے کر نیویارک کے لیے اپنے آخری سفر کے لیے روانہ ہوئی۔ ٹینکر کیپٹن کارل سیموئل جانسن کی کمان میں تھا اور اس میں نو افسران اور انتیس افراد پر مشتمل عملہ تھا۔ 4 فروری کی شام کو ٹینکر نارتھ وائلڈ ووڈ کے بالکل مشرق میں واقع ایک بار فائیو فاتھم بینک سے تقریبا دور تھا اور ایک غیر متزلزل راستہ پر چل رہا تھا۔ مقامی وقت کے مطابق تقریبا 18:45 پر جہاز کو اچانک اس کے اسٹار بورڈ کی طرف #10 ہولڈ کے ارد گرد جرمن یو کشتی کی طرف سے فائر کیے گئے ایک واحد ٹارپیڈو نے ٹکر مار دی، جو انجن روم کے بالکل پیچھے تھا۔ نتیجے میں ہونے والے دھماکے نے کئی لوگوں کو جہاز پر پھینک دیا اور فوری طور پر جہاز کو آگ لگا دی۔ ریڈیو آپریٹر ایک مختصر ایس او ایس بھیجنے میں کامیاب رہا۔ انجن کی طاقت کے مکمل نقصان سے پہلے سگنل برقی ڈائنامو کے مردہ ہونے کا سبب بنا۔ عملہ جہاز کی چار لائف بوٹس میں سے صرف دو کو نیچے لانے میں کامیاب رہا کیونکہ جہاز تیزی سے ڈوب رہا تھا۔ کپتان اور عملے کے دو دیگر افراد ایک لائف بوٹ میں سوار ہوئے اور محفوظ طریقے سے تباہ شدہ ٹینکر سے فرار ہونے میں کامیاب ہو گئے۔ عملے کے ایک درجن مزید ارکان دوسری لائف بوٹ میں سوار ہو گئے۔ تاہم یہ کبھی نہیں نکلی اور غالبا ڈوبتے ہوئے ٹینکر کی کیل کے نیچے کچل گئی۔ نو افراد کو پانی سے واحد بقیہ لائف بوٹ میں بٹھایا گیا جس سے زندہ بچ جانے والوں کی کل تعداد بارہ ہو گئی۔ U-103 جلد ہی تقریبا 250 گز کے فاصلے پر نمودار ہوا، اور جہاز کے کمان والے حصے میں چھ سے سات گولیاں چلا کر اسے بھی آگ لگا دی۔ انڈیا ایرو مقامی وقت کے مطابق تقریبا 19:00 پر قریب قریب پوزیشن میں تیزی سے پہلے سختی سے ڈوب گیا۔ انڈیا ایرو سے پریشانی کی کال موصول ہونے کے بعد-لیکن کوئی لوکیشن کوآرڈینیٹ نہیں-5 ویں نیول ڈسٹرکٹ نے جہاز کے مالکان سے ٹینکر کی تخمینہ پوزیشن کی درخواست کی، اور اطلاع ملنے پر 5 فروری کی دوپہر کو زندہ بچ جانے والوں کی تلاش کے لیے گشت کرنے والی کشتی روانہ کی۔ نورفولک ایئر اسٹیشن سے بھی کئی طیارے روانہ کیے گئے۔ پانی سے باہر نکلتے ہوئے اپنے کمان کے ساتھ ملبے کا پتہ لگانے کے بعد، ٹورملائن نے علاقے کی تلاش کی لیکن کوئی زندہ نہیں ملا۔ اس دوران، بچ جانے والوں نے ساحل کی طرف کشتی چلانا شروع کر دیا کیونکہ وہ فاصلے پر اٹلانٹک سٹی کی جھلکتی ہوئی روشنیاں واضح طور پر دیکھ سکتے تھے۔ ہوا اور لہروں کے خلاف چھتیس گھنٹے کی طویل جدوجہد کے بعد، آخر کار انہیں 24 فٹ لمبی ماہی گیری کی موٹر بوٹ گیتاما کے کپتان مارشل نے سمندر کے کنارے دیکھا اور اوشین سٹی لے گئے جہاں وہ 6 فروری کو 08:55 پر پہنچے۔ ۔