Rama Raghoba Rane
میجر راما راگھوبا رانے، پی وی سی (26 جون 1918-11 جولائی 1994) ہندوستانی فوج میں ایک افسر تھے۔ وہ ہندوستان کے اعلی ترین فوجی اعزاز کرم سنگھ کے ساتھ پرم ویر چکر کے پہلے زندہ وصول کنندہ تھے۔ 1918 میں پیدا ہوئے، رانے نے دوسری جنگ عظیم کے دوران برطانوی ہندوستانی فوج میں خدمات انجام دیں۔ وہ جنگ کے بعد کے عرصے میں فوج میں رہے اور 15 دسمبر 1947 کو ہندوستانی فوج کی کور آف انجینئرز کی بمبئی سیپرز رجمنٹ میں کمیشن حاصل کیا۔ اپریل 1948 میں، 1947 کی ہند-پاکستان جنگ کے دوران، رانے نے کئی سڑکوں اور بارودی سرنگوں کو صاف کرنے میں اہم کردار ادا کرتے ہوئے ہندوستانی افواج کے ذریعے راجوری پر قبضہ کرنے میں کلیدی کردار ادا کیا۔ ان کے اقدامات نے ہندوستانی ٹینکوں کو آگے بڑھانے کی راہ ہموار کرنے میں مدد کی۔ انہیں ان کی بہادری کے لیے 8 اپریل 1948 کو پرم ویر چکر سے نوازا گیا۔ وہ 1968 میں ہندوستانی فوج سے میجر کے طور پر ریٹائر ہوئے۔ فوج کے ساتھ اپنی 28 سالہ خدمات کے دوران، بھیجنے میں ان کا پانچ بار ذکر کیا گیا۔ وہ 1994 میں 76 سال کی عمر میں انتقال کر گئے۔ ابتدائی زندگی راما راگھوبا رانے 26 جون 1918 کو کرناٹک کے چینڈیا گاؤں میں ایک غریب پجاری خاندان میں کونکنی بولنے والے مراٹھا خاندان میں پیدا ہوئیں۔ وہ راگھوبا کا بیٹا تھا۔ پی رانے، کرناٹک کے اتر کنڑ ضلع کے چینڈیا گاؤں کے ایک پولیس کانسٹیبل ہیں۔ رانے کی ابتدائی تعلیم، زیادہ تر ضلعی اسکول میں، ان کے والد کے بار بار تبادلوں کی وجہ سے افراتفری کا شکار تھی۔ 1930 میں، وہ عدم تعاون کی تحریک سے متاثر ہوئے، جس نے برطانوی حکمرانی سے ہندوستان کی آزادی کے لیے مہم چلائی۔ اس تحریک میں اس کی شمولیت نے اس کے والد کو خوف زدہ کر دیا، جنہوں نے خاندان کو واپس اپنے آبائی گاؤں چنڈیا منتقل کر دیا۔ فوجی کیریئر 22 سال کی عمر میں، رانے نے برطانوی ہندوستانی فوج میں شامل ہونے کا فیصلہ کیا، جب دوسری جنگ عظیم زوروں پر تھی۔ 10 جولائی 1940 کو رانے نے بمبئی انجینئر رجمنٹ میں شمولیت اختیار کی، اور "بہترین بھرتی" کے طور پر پاس آؤٹ ہوئے، کمانڈنٹ کین سے نوازا گیا۔ اس کے بعد، انہیں نائک (کارپورل) کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ اپنی تربیت کے بعد، رانے کو 28 ویں فیلڈ کمپنی میں تعینات کیا گیا، جو 26 ویں انفنٹری ڈویژن کا ایک انجینئرنگ یونٹ تھا، جو اس وقت برما میں جاپانیوں سے لڑ رہا تھا۔ جیسے ہی اس کا ڈویژن ناکام اراکان مہم کے بعد جاپانیوں سے پیچھے ہٹ گیا، اسے اپنے دو حصوں کے ساتھ، اس کی کمپنی کے کمانڈر نے کلیدی اثاثوں کو تباہ کرنے اور پھر رائل انڈین نیوی کے ذریعہ انخلا کرنے کے لیے بوتھیڈونگ میں پیچھے رہنے کے لیے منتخب کیا۔ اگرچہ مقصد جلد ہی حاصل ہو گیا، لیکن متوقع پک اپ نہیں ہوا۔ اس نے رانے اور اس کے آدمیوں کو ایک دریا عبور کرنے پر مجبور کر دیا جسے جاپانیوں نے اپنی لائنوں تک پہنچنے کے لیے گشت کیا تھا۔ رانے نے اپنے دو حصوں کے ساتھ مہارت سے جاپانی فوجیوں سے بچتے ہوئے بہری میں 26 ویں انفنٹری ڈویژن میں شمولیت اختیار کی۔ ان کے اعمال کی وجہ سے، انہیں حویلدار (سارجنٹ) رانے کے عہدے پر ترقی دی گئی، بعد میں انہیں بطور جمادر وائسرائے کا کمیشن ملا (جو اب نائب سوبیدار کا عہدہ ہے، جو وارنٹ افسر کے مساوی ہے)۔ ان کی استقامت اور قائدانہ خصوصیات کی وجہ سے، رانے کو تقسیم سے قبل ایک مختصر سروس کمیشن کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ 1947 میں، اپنے ملک کی آزادی کے بعد، رانے نئی ہندوستانی فوج میں رہے اور 15 دسمبر 1947 کو کور آف انجینئرز میں سیکنڈ لیفٹیننٹ (14 جنوری 1948 سے سنیارٹی) کے طور پر کمیشن حاصل کیا۔ 18 مارچ 1948 کو جھنگر، جو دسمبر 1947 میں پاکستانیوں کے ہاتھوں ہار گیا تھا، پر ہندوستانی فوج کے دستوں نے دوبارہ قبضہ کر لیا، جو اس کے بعد نوشہرہ سیکٹر سے راجوری کی طرف بڑھنے لگے۔ 8 اپریل 1948 کو چوتھی ڈوگرہ بٹالین راجوری کی طرف بڑھی۔ پیش قدمی کے دوران، بٹالین نے حملہ کیا اور نوشاہرا کے شمال میں گیارہ کلومیٹر دور بروالی پہاڑی پر قبضہ کر لیا۔ بروالی سے آگے بٹالین کی پیش قدمی میں سڑکوں کی رکاوٹوں اور بارودی سرنگوں کی بڑھتی ہوئی تعداد کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی۔ معاون ٹینک بھی رکاوٹوں کو عبور کرنے سے قاصر تھے۔ چوتھی ڈوگرہ بٹالین سے منسلک 37 ویں اسالٹ فیلڈ کمپنی کے ایک حصے کی کمان میں رانے کو بٹالین کے لیے راستہ صاف کرنے میں مدد کے لیے آگے بھیجا گیا۔ جیسے ہی رانے اور ان کی ٹیم نے ایک مائن فیلڈ کو صاف کرنا شروع کیا، پاکستانیوں کی طرف سے مارٹر فائر سے دو سیپر ہلاک اور رانے سمیت پانچ زخمی ہو گئے۔ اس کے باوجود، 8 اپریل کی شام تک، رانے اور ان کے زندہ بچ جانے والے آدمیوں نے مائن فیلڈ کو صاف کر دیا جس سے معاون ٹینکوں کو آگے بڑھنے میں مدد ملی۔ ٹینکوں کے لیے اب بھی ایک محفوظ لین تیار کرنی تھی کیونکہ آگے کی سڑک ابھی بھی خطرناک تھی ؛ پاکستانی افواج کو ابھی تک علاقے سے صاف نہیں کیا گیا تھا۔ یہ گلی رانے نے رات بھر بنائی تھی۔ اگلے دن، اس کے حصے نے بارودی سرنگوں اور سڑکوں کی رکاوٹوں کو دور کرنے کے لیے مسلسل بارہ گھنٹے کام کیا۔ چونکہ سڑک سے نمٹنا ابھی بھی بہت مشکل تھا، اس لیے اس نے بٹالین کو آگے بڑھنے کے لیے موڑ دیا۔ رانے نے پاکستانیوں کی طرف سے جاری توپ خانے اور مارٹر فائر کے باوجود یہ کام جاری رکھا۔ 10 اپریل کو رانے جلدی اٹھے اور ایک رکاوٹ پر کام شروع کر دیا جسے پچھلی رات نہیں ہٹایا گیا تھا۔ دو گھنٹے کے عرصے میں، اس نے بارودی سرنگوں اور مشین گن کی فائرنگ کے درمیان پائن کے پانچ بڑے درختوں کی سڑک کی رکاوٹ کو صاف کر دیا۔ اس سے چوتھی ڈوگرہ بٹالین کو مزید تیرہ کلومیٹر آگے بڑھنے کا موقع ملا جب تک کہ اسے ایک اور بڑی سڑک کی رکاوٹ کا سامنا نہ کرنا پڑا۔ پاکستانی افواج ملحقہ پہاڑیوں پر واقع تھیں اور بلاک کے تمام راستوں پر فائرنگ کرنے میں کامیاب تھیں، جس سے اس کی تباہی میں دشواری پیدا ہوئی۔ رانے نے ایک ٹینک کو سڑک کے بلاک تک پہنچایا اور ٹینک کے پیچھے ڈھک لیا جب کہ سڑک کے بلاک کو بارودی سرنگوں سے کھولتے ہوئے رات کے اختتام سے پہلے سڑک کھول دی۔ اگلے دن، رانے نے چنگاس کی طرف جانے والی سڑک کو کھولنے کے لیے مزید سترہ گھنٹے کام کیا، جو ایک پرانے مغل راستے پر راجوری اور نوشہرہ کے درمیان آدھا راستہ تھا، اور اس سے آگے۔ 8 سے 11 اپریل کے عرصے کے دوران، انہوں نے راجوری میں ہندوستانی پیش قدمی میں اہم کردار ادا کیا تھا۔ اس کے کام کی وجہ سے نہ صرف پاکستانی افواج کو تقریبا 500 افراد ہلاک اور بہت سے زخمی ہوئے بلکہ اس نے علاقے کے بہت سے شہریوں کو چنگاس اور راجوری سے بھی بچایا۔ پرم ویر چکر 21 جون 1950 کو رانے کا پرم ویر چکر کا ایوارڈ، 8 اپریل 1948 کو راجوری کی پیش قدمی کے دوران ان کے اعمال کے لیے، گزٹ کیا گیا۔ سرکاری حوالہ جات میں لکھا ہے: اس کے بعد کا کیریئر اور بعد کی زندگی جنگ کے بعد، رانے کو 14 جنوری 1950 کو لیفٹیننٹ اور 14 جنوری 1954 کو کپتان کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ 27 مئی 1955 کو انہیں بطور کپتان باقاعدہ کمیشن ملا، جس کا سروس نمبر آئی سی-7244 تھا۔ وہ 25 جون 1968 کو میجر کے عہدے سے سبکدوش ہوئے۔ اپنے فوجی کیریئر کے دوران، رانے کا پانچ بار حوالوں میں ذکر کیا گیا۔ اس کے بعد انہیں ہندوستانی فوج کے شہری عملے کے رکن کے طور پر ملازمت دی گئی۔ وہ 7 اپریل 1971 تک فوج کی ملازمت میں رہے جس وقت وہ افرادی قوت سے سبکدوش ہوئے۔ وہ 1994 میں پونے کے کمانڈ ہسپتال، سدرن کمانڈ میں انتقال کر گئے، ان کے پسماندگان میں ان کی اہلیہ، تین بیٹے اور ایک بیٹی ہیں۔ وزارت جہاز رانی کے زیراہتمام حکومت ہند کے ایک ادارے، دی شپنگ کارپوریشن آف انڈیا (ایس سی آئی) نے پرم ویر چکر وصول کنندگان کے اعزاز میں اپنے پندرہ خام تیل کے ٹینکروں کے نام رکھے۔ ایم ٹی لیفٹیننٹ راما راگھوبا رانے، پی وی سی نامی خام تیل کا ٹینکر 8 اگست 1984 کو ایس سی آئی کے حوالے کیا گیا تھا۔ ٹینکر کو 25 سال کی خدمت کے بعد مرحلہ وار ختم کر دیا گیا تھا۔ 7 نومبر 2006 کو کرناٹک کے رابندر ناتھ ٹیگور بیچ میں ان کے آبائی شہر کاروار میں آئی این ایس چپل وارشپ میوزیم کے ساتھ ایک تقریب میں رانے کی یاد میں ایک مجسمے کی نقاب کشائی کی گئی۔ اس کا افتتاح چھوٹی صنعتوں کے سابق وزیر شیوانند نائک نے کیا اور اس وقت کے فلیگ آفیسر کمانڈر ان چیف، ویسٹرن کمانڈ، وائس ایڈمرل سنگرام سنگھ بائیس کی صدارت کی۔ ۔