Indian Airlines
انڈین ایئر لائنز ہندوستان میں ایک سرکاری ملکیت والی ایئر لائن تھی جو بالآخر کام بند کرنے سے پہلے ایئر انڈیا لمیٹڈ کا ایک ڈویژن بن گئی۔ یہ دہلی میں مقیم تھا اور بنیادی طور پر گھریلو راستوں پر مرکوز تھا، اس کے ساتھ ساتھ ایشیا کے پڑوسی ممالک کے لیے کئی بین الاقوامی خدمات اور مشرق وسطی اور جنوب مشرقی ایشیا کے لیے محدود پروازیں۔ یہ آزادی سے پہلے کی آٹھ گھریلو ایئر لائنز کے انضمام کے بعد ایئر انڈیا لمیٹڈ کا ایک ڈویژن تھا۔ 10 دسمبر 2005 کو، ایئر لائن کو ابتدائی عوامی پیشکش (آئی پی او) کی تیاری میں اپنی شبیہہ کو بہتر بنانے کے پروگرام کے ایک حصے کے طور پر اشتہاری مقاصد کے لیے ہندوستانی کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا گیا۔ ایئر لائن نے ہندوستان کے قومی بیرون ملک کیریئر ایئر انڈیا کے ساتھ مل کر کام کیا۔ الائنس ایئر انڈین کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی تھی۔ 2007 میں، حکومت ہند نے اعلان کیا کہ انڈین ایئر لائنز کو ایئر انڈیا لمیٹڈ میں اس کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی کے طور پر ضم کر دیا جائے گا۔ انضمام کے عمل کے ایک حصے کے طور پر، نیشنل ایوی ایشن کمپنی آف انڈیا لمیٹڈ (جسے اب ایئر انڈیا لمیٹڈ کہا جاتا ہے) کے نام سے ایک نئی کمپنی قائم کی گئی، جس میں ایئر انڈیا (ایئر انڈیا ایکسپریس کے ساتھ) اور انڈین (الائنس ایئر کے ساتھ) دونوں کو ضم کیا جائے گا۔ 26 فروری 2011 کو انضمام مکمل ہونے کے بعد، ایئر انڈیا نامی ایئر لائن کا صدر دفتر ممبئی میں ہی رہے گا اور اس کے پاس 130 سے زیادہ طیاروں کا بیڑا ہوگا۔ علاقائی ایئر لائنز کا انضمام یہ ایئر لائن ایئر کارپوریشن ایکٹ 1953 کے تحت 32 ملین کے ابتدائی سرمائے کے ساتھ قائم کی گئی تھی اور اس نے یکم اگست 1953 کو کام شروع کیا تھا۔ یہ ہندوستان میں پوری ایئر لائن انڈسٹری کو قومی بنانے کے لیے قانون سازی کے بعد قائم کیا گیا تھا۔ برٹش اوورسیز ایئر ویز کارپوریشن (بی او اے سی) اور برٹش یورپی ایئر ویز (بی ای اے) کے ساتھ برطانیہ میں ہونے والی لائنوں پر دو نئی قومی ایئر لائنز تشکیل دی جانی تھیں۔ ایئر انڈیا نے بین الاقوامی راستوں پر قبضہ کر لیا اور انڈین ایئر لائنز کارپوریشن (آئی اے سی) نے ملکی اور علاقائی راستوں پر قبضہ کر لیا۔ آزادی سے پہلے کی آٹھ گھریلو ایئر لائنز، دکن ایئر ویز، ایئر ویز انڈیا، بھارت ایئر ویز، ہمالین ایوی ایشن، کلنگا ایئر لائنز، انڈین نیشنل ایئر ویز اور ایئر سروسز آف انڈیا اور ایئر انڈیا کے ڈومیسٹک ونگ کو ضم کر کے نئی گھریلو قومی کیریئر انڈین ایئر لائنز کارپوریشن تشکیل دی گئی۔ ایئر انڈیا لمیٹڈ کے بین الاقوامی آپریشنز کو نو تشکیل شدہ ایئر انڈیا انٹرنیشنل نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ انڈین ایئر لائنز کارپوریشن کو 99 طیاروں کا بیڑا وراثت میں ملا جس میں 74 ڈگلس ڈی سی-3 ڈاکوٹا، 12 وکرس وائکنگز، 3 ڈگلس ڈی سی-4 اور مختلف چھوٹی اقسام شامل ہیں۔ ابتدائی بیڑے ویکرز ویسکاؤنٹس کو 1957 میں متعارف کرایا گیا تھا جس میں فوکر ایف 27 فرینڈشپ 1961 سے فراہم کی گئی تھی۔ 1960 کی دہائی میں ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ کے ذریعہ ہندوستان میں تیار کردہ ہاکر سڈلی ایچ ایس 748 بھی بیڑے میں شامل ہوئے۔ آئی اے سی کے لیے جیٹ دور کا آغاز 1964 میں پیور جیٹ سڈ ایوی ایشن کارویل ہوائی جہاز کے تعارف کے ساتھ ہوا، اس کے بعد 1970 کی دہائی کے اوائل میں بوئنگ 737-200 s ہوا۔ اپریل 1976 میں پہلے تین ایئربس اے 300 وائڈ باڈی جیٹ طیارے متعارف کرائے گئے۔ علاقائی ایئر لائن، ویودوت، جو 1981 میں قائم کی گئی تھی، کو بعد میں دوبارہ ضم کر دیا گیا۔ 1988 تک، ایئربس اے 320-200 متعارف کروائے گئے۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں حکومت ہند کی طرف سے شروع کیے گئے معاشی لبرلائزیشن کے عمل نے ہندوستان کی گھریلو ہوائی نقل و حمل کی صنعت پر انڈین ایئر لائنز کے غلبے کو ختم کر دیا۔ لبرلائزیشن کے بعد ہندوستانی حکومت نے 80 کی دہائی کے وسط میں نجی شعبے کو آزاد کیا اور نئے حریفوں کے ابھرنے کے ساتھ، انڈین ایئر لائنز کو جیٹ ایئر ویز، ایئر سہارا، ایسٹ ویسٹ ایئر لائنز، اسکائی لائن این ای پی سی، اور مودی لفٹ سے سخت مقابلے کا سامنا کرنا پڑا۔ پھر بھی 2005 تک، انڈین ایئر لائنز جیٹ ایئر ویز کے بعد ہندوستان کی دوسری سب سے بڑی ایئر لائن تھی جبکہ ایئر سہارا نے ہندوستانی ہوا بازی کی صنعت کا 17 فیصد حصہ کنٹرول کیا۔ اس دوران کچھ دیگر گھریلو کیریئرز جیسے ایسٹ ویسٹ ایئر لائنز، اسکائی لائن این ای پی سی اور مودی لفٹ نے اپنی پروازیں بند کر دیں۔ اس کے علاوہ 1993 کے دوران حکومت کی طرف سے قائم کردہ ایک اور علاقائی فیڈر ایئر لائن جسے ویودوت کہا جاتا ہے، کو انڈین ایئر لائنز کے ساتھ ضم کر دیا گیا لیکن پھر بھی 1997 تک ایک اسٹینڈ لون ڈویژن کے طور پر کام کیا گیا جس کے بعد اس کی پوری پرواز کی کارروائیاں انڈین ایئر لائنز کو منتقل کر دی گئیں اور اس کے ملازمین کو انڈین ایئر لائنز اور ایئر انڈیا میں ضم کر لیا گیا۔ کم لاگت والے کیریئر کا دور 2003 سے، کم لاگت والے گھریلو حریف ایئر دکن، اسپائس جیٹ، انڈیگو، گو ایئر اور کنگ فشر ایئر لائنز کے عروج کے ساتھ ساتھ اس کی کم لاگت والی شاخ کنگ فشر ریڈ نے ہندوستان کو ہوائی کرایوں میں کمی کرنے پر مجبور کیا۔ تاہم، 2006 تک، انڈین ایئر لائنز اب بھی ایک منافع بخش ایئر لائن تھی ؛ درحقیقت 2004-2005 کے دوران اس نے 100 کروڑ روپے کا ریکارڈ منافع کمایا۔ انڈین ایئر لائنز لمیٹڈ ایک ہولڈنگ کمپنی کے ذریعے جزوی طور پر حکومت ہند (شیئر کیپٹل کا 51 فیصد) کی ملکیت تھی اور مارچ 2007 تک اس کے 19,300 ملازمین تھے۔ اس کا سالانہ ٹرن اوور، اس کی ذیلی کمپنی الائنس ایئر کے ساتھ مل کر، (تقریبا) بہت زیادہ تھا۔ اپنی ذیلی کمپنی الائنس ایئر کے ساتھ مل کر انڈین ایئر لائنز سالانہ کل 7.5 ملین سے زیادہ مسافروں کو لے کر جاتی ہے۔ 2007 میں حکومت ہند نے ایئر انڈیا اور انڈین ایئر لائنز کے انضمام کا اعلان کیا۔ تاہم، جب کہ "انڈین" برانڈنگ کو عوام کی نظر میں ایئر انڈیا برانڈ سے تبدیل کر دیا گیا تھا، آئی اے ٹی اے اور آئی سی اے او کے بالترتیب "آئی سی" اور "آئی اے سی" کوڈز، اور کال سائن "آئی این ڈی اے آئی آر" 26 فروری 2011 تک گھریلو پروازوں اور بین الاقوامی پروازوں پر استعمال ہوتے رہے جو ایئربس اے 320 فیملی طیاروں کے ذریعے چلائی جاتی تھیں، جب انڈین ایئر لائنز نے اپنے برانڈ اور کوڈز کے تحت کام کرنا بند کر دیا اور ایئر انڈیا کے ساتھ اپنا انضمام مکمل کیا۔ انڈین ایئر لائنز کا لباس برداشت کرنے والا آخری طیارہ، وی ٹی-ایس سی ایف کے طور پر رجسٹرڈ ایئربس اے 319 کو 2018 میں ایئر انڈیا کے لباس میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا۔ مقامات کوڈ شیئر معاہدے ہندوستان کے درج ذیل ایئر لائنز کے ساتھ کوڈ شیئر معاہدے تھے: الائنس ایئر جی ایم جی ایئر لائنز گلف ایئر ازبکستان ایئر ویز فلیٹ 2007 تک، ہندوستان نے ایئربس اے 320 فیملی پر مشتمل ایک آل ایئربس بیڑا چلایا۔ سابق بیڑے کی وردی جب کمپنی کو انڈین ایئر لائنز کہا جاتا تھا تب استعمال ہونے والی ہوائی جہاز کی وردی ایئر لائن انڈسٹری میں مسلسل استعمال میں سب سے طویل عرصے میں سے ایک تھی۔ لوگو (آئی اے) اور لباس کو نیشنل انسٹی ٹیوٹ آف ڈیزائن، احمد آباد نے ڈیزائن کیا تھا۔ اس کے طیارے بنیادی طور پر سفید تھے، جن کا پیٹ ہلکے دھاتی سرمئی رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا۔ کھڑکیوں کے اوپر اسٹار بورڈ کی طرف انگریزی میں اور بندرگاہ کی طرف ہندی میں "انڈین ایئر لائنز" لکھا ہوا تھا۔ دم روشن نارنجی تھی، اس کا لوگو سفید رنگ میں تھا۔ زیادہ تر طیاروں میں انجنوں پر لوگو کو اس کے ننگے دھات کے رنگ پر بھی پینٹ کیا گیا تھا۔ نیز، جب کمپنی انڈین ایئر لائنز کے عنوان کے تحت تھی، اپنی 50 ویں سال کی خدمت کا جشن منانے کے لیے ایئر لائن نے اپنے بہت سے طیاروں پر سونے میں "50 سال کی پرواز" کا نعرہ لگایا۔ نام بدل کر ہندوستانی ہونے کے بعد، کمپنی کے ہوائی جہاز نے اوڈیشہ کے کونارک میں سورج مندر سے متاثر ہو کر ایک نئی شکل اختیار کی۔ ان کے ہوائی جہاز کی دم کا جزوی نیلا پہیہ تھا کیونکہ بقیہ کا تقریبا تین چوتھائی حصہ منقطع ہے۔ پہیہ نارنجی پس منظر پر ہوتا ہے جس میں جہاز کے فوسیلج کے ایک طرف انگریزی میں اور دوسری طرف ہندی میں کیریئر کا نام "انڈین" لکھا ہوتا ہے۔ 15 مئی 2007 کو، حکومت ہند نے انضمام کا نیا لباس جاری کیا، جسے نئے ایئر انڈیا میں آنے والے تمام نئے بیڑے کو دوبارہ رنگنے کے لیے سیئٹل میں بوئنگ کو بھیجا گیا تھا۔ ایئر انڈیا اور انڈین ایئر لائنز کے زیادہ تر پرانے بیڑے کو بھی نئے رنگ میں پینٹ کیا گیا ہے۔ سروس انڈین نے مختصر فاصلے کے ایئربس اے 320 فیملی طیارے چلائے۔ اس نے زیادہ تر شعبوں پر 2 کلاسیں پیش کیں: اکانومی کلاس اور ایگزیکٹو کلاس۔ اکانومی کلاس میں عام طور پر تنگ جسم والے ایئربس طیارے کی 3 سے 3 نشستیں ہوتی تھیں۔ مسافروں کو مفت کھانا پیش کیا گیا۔ ایگزیکٹو کلاس کی نشست کی ترتیب 2-2 تھی جس میں فراخدلی تھی۔ پیش کیا جانے والا کھانا زیادہ شاندار تھا۔ واقعات اور حادثات 1960 کی دہائی 15 نومبر 1961 کو، ویکرز ویسکاؤنٹ وی ٹی-ڈی آئی ایچ کو معاشی مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا جب شریک پائلٹ نے رتملانا ہوائی اڈے، کولمبو، سیلون میں لینڈنگ کے دوران انڈر کیریج کو واپس لے لیا۔ 11 ستمبر 1963 کو، ویکرز ویسکاؤنٹ وی ٹی-ڈی آئی او آگرہ کے جنوب میں گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام 18 افراد ہلاک ہو گئے۔ 18 فروری 1969 کو ڈگلس ڈی سی-3 وی ٹی-سی جے ایچ ایک طے شدہ مسافر پرواز پر جے پور-سنگانیر ہوائی اڈے سے ٹیک آف کرتے ہوئے گر کر تباہ ہو گیا۔ ہوائی جہاز پر زیادہ بوجھ تھا اور ٹیک آف یا تو ہوا کے نیچے یا کراس ونڈ کے ساتھ تھا۔ جہاز میں سوار تمام 30 افراد زندہ بچ گئے۔ 21 اپریل 1969 کو، ایک فوکر ایف 27 فرینڈشپ طیارہ اگرتلہ سے کلکتہ جانے والی اپنی پرواز میں مشرقی پاکستانی (اب بنگلہ دیشی) فضائی حدود کو عبور کرتے ہوئے گرج چمک کے ساتھ گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام 44 افراد ہلاک ہو گئے۔ 1970 کی دہائی 29 اگست 1970 کو، ایک فوکر ایف 27 نے ٹیک آف کے فورا بعد سلچر کے قریب اونچے علاقے میں اڑان بھری، جس میں عملے کے پانچ ارکان اور 34 مسافر ہلاک ہو گئے۔ 30 جنوری 1971 کو، 1971 کے انڈین ایئر لائنز کے اغوا میں، سری نگر سے جموں جانے والی طے شدہ پرواز پر ایک فوکر ایف 27 کو دو کشمیری دہشت گردوں، مشرف اور ہاشم قریشی نے لاہور کے لیے اغوا کر لیا تھا۔ مسافروں کو 2 فروری کو ہندوستان واپس لایا گیا، لیکن اغوا کاروں نے طیارہ تباہ کر دیا۔ ہندوستان اور پاکستان، ایک دوسرے کی انٹیلی جنس سروسز کو مورد الزام ٹھہراتے ہوئے، دونوں نے 1976 تک دوسرے ملک کی اوور فلائٹس اور ہندوستان-پاکستان پروازوں پر پابندی لگا دی۔ 9 اگست 1971 کو، ویکرز ویسکاؤنٹ وی ٹی-ڈی آئی ایکس کو مالی مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا جب وہ جے پور ہوائی اڈے پر رن وے سے تجاوز کر گیا۔ طیارے کو گیلے رن وے پر ٹیل ونڈ کے ساتھ اتارا گیا۔ 9 دسمبر 1971 کو چننامنور کے قریب ایک ہاکر سڈلی ایچ ایس 748 مدورائی میں اتر رہا تھا جب اس نے ہوائی اڈے سے تقریبا اونچے علاقے میں اڑان بھری، جس سے عملے کے چار ارکان اور تمام 17 مسافر ہلاک ہو گئے۔ یہ حادثہ دن کی روشنی کے اوقات میں کم مرئیت میں پیش آیا۔ 11 اگست 1972 کو، نئی دہلی میں ایک فوکر ایف 27، اونچائی کھو بیٹھا اور لینڈنگ کو روکنے کے بعد گر کر تباہ ہو گیا۔ عملے کے چار ارکان اور 14 مسافر ہلاک ہو گئے۔ 15 مارچ 1973 کو، ایک ایچ اے ایل 748-224 سیریز 2 (وی ٹی-ای اے یو) ایک تربیتی پرواز کے دوران بیگمپیٹ ہوائی اڈے کے قریب گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار عملے کے تینوں افراد اور زمین پر موجود ایک شخص ہلاک ہو گیا۔ پائلٹ نشے میں تھے۔ 31 مئی 1973 کو، پرواز 440، ایک بوئنگ 737 (رجسٹرڈ وی ٹی-ای اے ایم)، نئی دہلی میں لینڈنگ کے دوران گر کر تباہ ہو گئی اور جل گئی، جس میں عملے کے سات میں سے پانچ اور 58 مسافروں میں سے 43 ہلاک ہو گئے۔ 12 اکتوبر 1976 کو، فلائٹ 171، ایک سڈ ایوی ایشن ایس ای 210 کارویل، بمبئی سے ٹیک آف کے فورا بعد اس کے دائیں انجن میں آگ لگ گئی۔ عملے نے واپس آنے کی کوشش کی، لیکن انجن میں ایندھن کا بہاؤ نہیں روکا گیا۔ جب آگ فوسیلج کے ذریعے پھیل گئی اور ہائیڈرولک سسٹم ناکام ہو گیا تو لینڈنگ سے پہلے ہوائی جہاز کا کنٹرول ناکام ہو گیا۔ عملے کے تمام چھ ارکان اور ان کے 89 مسافر ہلاک ہو گئے تھے۔ 17 دسمبر 1978 کو، ایک بوئنگ 737-2 A8 (VT-EAL) بیگمپیٹ ہوائی اڈے پر پہیے اپ لینڈنگ کے بعد رن وے سے پھسل گیا جب لیڈنگ ایج ڈیوائسز ٹیک آف پر تعینات کرنے میں ناکام ہو گئیں، جس میں سوار 132 میں سے ایک اور زمین پر موجود دیگر تین افراد ہلاک ہو گئے۔ 4 اگست 1979 کو، ایک ایچ اے ایل 748-224 سیریز 2 (وی ٹی-ڈی ایکس جے) طیارہ رات کو اور خراب موسم میں بمبئی ہوائی اڈے کے قریب پہنچ رہا تھا جب اس نے ہوائی اڈے سے تقریبا اونچے علاقے میں اڑان بھری، جس سے عملے کے چار ارکان اور ان کے 41 مسافر ہلاک ہو گئے۔ 1980 کی دہائی 19 اگست 1981 کو، فلائٹ 557، ایک ایچ اے ایل 748 (وی ٹی-ڈی ایکس ایف) گیلے موسم میں منگلور ہوائی اڈے پر رن وے سے تجاوز کر گئی۔ طیارہ رن وے کے کنارے سے بالکل آگے رک گیا۔ اگرچہ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا، لیکن طیارے کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا اور اسے لکھ دیا گیا۔ جہاز میں سوار مسافروں میں سے ایک کرناٹک کے اس وقت کے وزیر خزانہ ویرپا مولی تھے۔ 24 اگست 1984 کو، سات نوجوان اغوا کاروں نے 100 مسافروں کے ساتھ دہلی سے سری نگر جانے والی گھریلو پرواز میں انڈین ایئر لائنز کے جیٹ لائنر آئی سی 421 کو امریکہ لے جانے کا مطالبہ کیا۔ طیارے کو لاہور، کراچی اور آخر کار دبئی لے جایا گیا جہاں متحدہ عرب امارات کے وزیر دفاع نے مسافروں کی رہائی کے لیے بات چیت کی۔ اس اغوا کا تعلق بھارتی ریاست پنجاب میں علیحدگی پسند جدوجہد سے تھا۔ اغوا کار کو بعد میں متحدہ عرب امارات کے حکام نے ہندوستان کے حوالے کر دیا، جس نے اغوا کار سے برآمد شدہ پستول حوالے کر دی۔ 29 ستمبر 1986 کو، ایک ایئربس A300B2-1C (رجسٹرڈ VT-ELV) چنئی بین الاقوامی ہوائی اڈے پر پرندوں کی ہڑتال کی وجہ سے رکے ہوئے ٹیک آف کے دوران رن وے سے گزر گیا۔ جہاز میں سوار 196 افراد میں سے کوئی بھی زخمی نہیں ہوا لیکن طیارے کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا۔ 19 اکتوبر 1988 کو، پرواز 113، ایک بوئنگ 737 (رجسٹرڈ وی ٹی-ای اے ایچ) نے خراب مرئیت میں احمد آباد جاتے ہوئے ایک برقی مستول کو ٹکر مار دی، جس سے عملے کے چھ ارکان اور 129 مسافروں میں سے دو کے علاوہ سبھی ہلاک ہو گئے۔ 1990 کی دہائی 14 فروری 1990 کو، پرواز 605، ایک ایئربس اے 320، بنگلور کے ایچ اے ایل ہوائی اڈے پر آخری نقطہ نظر پر گر کر تباہ ہو گئی۔ جہاز میں سوار 92 افراد ہلاک اور 54 زندہ بچ گئے۔ 16 اگست 1991 کو، پرواز 257، بوئنگ 737 (رجسٹرڈ وی ٹی-ای ایف ایل) امپھال میں اترتے ہوئے گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام 69 افراد ہلاک ہو گئے۔ کلکتہ-امپھال سیکٹر پر چلنے والی پرواز امپھال ہوائی اڈے کے جنوب مغرب میں تقریبا 20 ناٹیکل میل (40 کلومیٹر) کے فاصلے پر تھانگجنگ پہاڑیوں سے ٹکرا گئی۔ طیارے نے کلکتہ سے اڑان بھری تھی اور اس وقت سات کلومیٹر کی مرئیت کے ساتھ امپھال ہوائی اڈے پر اترنا شروع کر دیا تھا۔ تاہم، انسٹرومنٹ لینڈنگ سسٹم پر طیارے کا امپھال ہوائی اڈے سے رابطہ منقطع ہو گیا۔ خراب موسمی حالات اور دلدلی علاقے کی وجہ سے تلاش اور بچاؤ کی کوششوں میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ حادثے کی ممکنہ وجہ پائلٹ ان کمانڈ کی جانب سے آپریشنل پرواز پر عمل نہ کرنے کی غلطی بتائی گئی تھی۔ 26 اپریل 1993 کو، پرواز 491، بوئنگ 737 (رجسٹرڈ وی ٹی-ای سی کیو) نے اورنگ آباد کے رن وے 09 سے گرم اور مرطوب درجہ حرارت میں اپنا ٹیک آف شروع کیا۔ رن وے کے تقریبا آخر میں اتارنے کے بعد، رن وے کے آخر میں ہائی وے پر ایک لاری سے اس کا بہت زیادہ اثر ہوا۔ بائیں مین لینڈنگ گیئر، بائیں انجن کے نیچے کاؤلنگ اور تھرسٹ ریورسر نے سڑک کی سطح سے تقریبا سات فٹ کی بلندی پر ٹرک کے بائیں جانب کو متاثر کیا۔ اس کے بعد طیارہ رن وے سے تقریبا 3 کلومیٹر شمال مشرق میں ہائی ٹینشن برقی تاروں سے ٹکرا گیا اور زمین سے ٹکرا گیا، جس سے 63 زخمی اور 55 ہلاکتیں ہوئیں۔ 15 نومبر 1993 کو انڈین ایئر لائنز کی پرواز 440، ایک ایئربس اے 300 (رجسٹرڈ وی ٹی-ای ڈی وی) نے خراب مرئیت کی وجہ سے حیدرآباد کے بیگمپیٹ ہوائی اڈے پر ایک مسڈ اپروچ انجام دیا، لیکن فلیپس پیچھے ہٹنے میں ناکام رہے۔ حیدرآباد کے آس پاس پرواز کرتے ہوئے اس مسئلے کو حل کرنے کی کوشش کرنے کے بعد، عملے نے بالآخر طیارے کو چنئی کی طرف موڑ دیا۔ موڑنے میں تاخیر، اور توسیع شدہ فلیپس کی وجہ سے آہستہ اڑنے کی ضرورت کے نتیجے میں طیارے کا ایندھن راستے میں ختم ہو گیا۔ طیارہ دھان کے کھیت میں زبردستی اترا اور اسے مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا۔ جہاز میں سوار تمام 262 افراد زندہ بچ گئے۔ تیلگو اداکار چرنجیوی اور وینکٹیش اس حادثے میں بچ گئے جس نے بڑے پیمانے پر توجہ مبذول کروائی۔ 24 دسمبر 1999 کو، پرواز 814، ایک ایئربس A300B 2-101 (رجسٹرڈ VT-EDW) کو کھٹمنڈو، نیپال سے دہلی کے لیے اڑان بھرنے کے فورا بعد اغوا کر لیا گیا۔ طیارہ برصغیر اور مشرق وسطی کے مختلف مقامات کے ارد گرد اڑ گیا۔ یہ بالآخر افغانستان کے قندھار میں اترا، جب حکومت ہند اور طالبان کے حکام نے بات چیت کی۔ ایک مسافر ہلاک اور کچھ کو رہا کر دیا گیا۔ 31 دسمبر 1999 کو باقی یرغمالیوں کو مشتاق احمد زرگر، احمد عمر سعید شیخ اور مولانا مسعود اظہر کی رہائی کے بدلے میں رہا کر دیا گیا۔ 1993 تک ہندوستان کی واحد گھریلو ایئر لائن انڈین ایئر لائنز کو 1971 سے 1999 تک 16 بار اغوا کیا گیا تھا۔ ذیل میں دیا گیا مالیاتی چارٹ انڈین ایئر لائنز کے منافع کے رجحان کا ایک چارٹ ہے جیسا کہ شہری ہوا بازی کی وزارت کی 2004 کی سالانہ رپورٹ میں لاکھوں ہندوستانی روپے کے اعداد و شمار کے ساتھ شائع ہوا ہے۔ ۔