Inland Customs Line
ان لینڈ کسٹمز لائن، جس میں گریٹ ہیج آف انڈیا (یا انڈین سالٹ ہیج) شامل ہے، ایک کسٹم رکاوٹ تھی جسے ہندوستان کے برطانوی نوآبادیاتی حکمرانوں نے ساحلی علاقوں سے نمک کی اسمگلنگ کو روکنے کے لیے بنایا تھا تاکہ نمک پر کافی ٹیکس سے بچا جا سکے۔ کسٹم لائن ایسٹ انڈیا کمپنی کے تحت شروع کی گئی تھی اور براہ راست برطانوی حکمرانی میں جاری رہی۔ ٹیکس سے بچنے کے لیے نمک کی اسمگلنگ کو روکنے کے لیے 1803 میں بنگال میں قائم کسٹم ہاؤسز کے ایک سلسلے میں اس لائن کا آغاز ہوا۔ ان کسٹم ہاؤسز کو بالآخر ایک مسلسل رکاوٹ کے طور پر تشکیل دیا گیا جسے 1843 میں ان لینڈ کسٹم ڈیپارٹمنٹ کے کنٹرول میں لایا گیا۔ لائن کو بتدریج بڑھایا گیا کیونکہ مزید علاقے کو برطانوی کنٹرول میں لایا گیا یہاں تک کہ یہ زیادہ تر دریاؤں اور دیگر قدرتی رکاوٹوں کے ساتھ ساتھ چل رہا تھا۔ یہ شمال مغرب میں پنجاب سے جنوب مشرق میں خلیج بنگال کے قریب اڑیسہ کی شاہی ریاستوں تک پھیلا ہوا تھا۔ یہ لکیر ابتدائی طور پر ہندوستانی بیر جیسے مردہ، کانٹے دار مواد سے بنی تھی لیکن آخر کار ایک زندہ ہیج میں تبدیل ہو گئی جو اونچی ہو گئی اور اس کا موازنہ چین کی عظیم دیوار سے کیا گیا۔ ان لینڈ کسٹمز ڈیپارٹمنٹ نے کسٹم افسران، جمادروں اور جوانوں کو لائن پر گشت کرنے اور اسمگلروں کو پکڑنے کے لیے تعینات کیا، جو 1872 میں 14,000 سے زیادہ عملے کے عروج پر پہنچ گیا۔ لائن اور ہیج کو 1879 میں اس وقت ترک کر دیا گیا جب انگریزوں نے راجستھان میں سمبھر سالٹ لیک پر قبضہ کر لیا اور تیاری کے مقام پر ٹیکس لاگو کیا۔ نمک ٹیکس خود 1946 تک برقرار رہا۔ ابتداء جب پہلی بار ان لینڈ کسٹمز لائن کا تصور کیا گیا تو برطانوی ہندوستان پر ایسٹ انڈیا کمپنی کی حکومت تھی۔ یہ صورتحال 1858 تک جاری رہی جب 1857 کی ہندوستانی بغاوت کے واقعات کے بعد کالونی کی حکومت کی ذمہ داری ولی عہد کو منتقل کر دی گئی۔ 1780 تک کمپنی کے ہندوستان کے گورنر جنرل وارن ہیسٹنگز نے بنگال پریذیڈنسی میں نمک کی تمام تیاری کو کمپنی کے کنٹرول میں لے لیا تھا۔ اس سے انہیں بنگال میں قدیم نمک ٹیکس کو 1788 تک 0.3 روپے فی مونڈ (37 کلوگرام) سے بڑھا کر 3.25 روپے فی مونڈ کرنے کا موقع ملا، یہ شرح 1879 تک برقرار رہی۔ اس سے ایک اوسط ہندوستانی خاندان کے لیے تقریبا دو روپے سالانہ (ایک مزدور کے لیے دو ماہ کی آمدنی) کی قیمت پر، 1784-85 مالی سال کے لیے 6,257,470 روپے آئے۔ برطانوی ہندوستان کے دیگر علاقوں میں نمک پر ٹیکس تھے لیکن بنگال میں ٹیکس سب سے زیادہ تھا، دیگر ٹیکس بنگال ٹیکس کی شرح کے ایک تہائی سے بھی کم تھے۔ نمک کے برتنوں میں غیر قانونی طور پر نمک نکال کر، اسے گوداموں سے چوری کر کے یا شاہی ریاستوں سے نمک کی اسمگلنگ کر کے نمک ٹیکس ادا کرنے سے بچنا ممکن تھا جو براہ راست برطانوی حکمرانی سے باہر تھے۔ مؤخر الذکر کمپنی کی نمک کی آمدنی کے لیے سب سے بڑا خطرہ تھا۔ اسمگل شدہ نمک کا زیادہ تر حصہ مغرب سے بنگال آیا اور کمپنی نے اس تجارت کو روکنے کے لیے کارروائی کرنے کا فیصلہ کیا۔ 1803 میں بنگال کی بڑی سڑکوں اور دریاؤں پر تجارتی نمک پر ٹیکس کے ساتھ ساتھ تمباکو اور دیگر درآمدات پر محصولات وصول کرنے کے لیے کسٹم ہاؤسز اور رکاوٹوں کا ایک سلسلہ تعمیر کیا گیا۔ ان کسٹم ہاؤسز کو سالٹ ورکس اور بنگال کے ساحل کے قریب واقع "پریوینٹو کسٹم ہاؤسز" کی مدد حاصل تھی تاکہ ماخذ پر ٹیکس وصول کیا جا سکے۔ صرف ان کسٹم ہاؤسز نے نمک ٹیکس کے بڑے پیمانے پر اجتناب کو روکنے کے لیے بہت کم کام کیا۔ یہ مسلسل رکاوٹ کی کمی، کسٹم عملے کے اندر بدعنوانی اور بنگال کی مغرب کی طرف نمک سے مالا مال ریاستوں کی طرف توسیع کی وجہ سے تھا۔ 1823 میں آگرہ کے کسٹم کمشنر جارج سانڈرز نے مرزا پور سے الہ آباد تک گنگا اور جمنا ندیوں کے ساتھ کسٹم پوسٹوں کی ایک لائن نصب کی جو بالآخر ان لینڈ کسٹم لائن میں تبدیل ہو گئی۔ اس کا بنیادی مقصد جنوب اور مغرب سے نمک کی اسمگلنگ کو روکنا تھا لیکن شمال مغربی سرحد سے اسمگلنگ کو روکنے کے لیے الہ آباد سے نیپال تک ایک ثانوی لائن بھی چل رہی تھی۔ سندھ اور پنجاب کے الحاق نے 1834 میں کسٹمز کے کمشنر بنے جی ایچ اسمتھ کے ذریعے لائن کو شمال مغرب تک بڑھانے کی اجازت دی۔ اسمتھ نے نمک پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے تمباکو اور لوہے جیسی اشیاء کو ٹیکس سے مستثنی قرار دیا اور لائن کو بڑھانے اور بہتر بنانے کے لیے ذمہ دار تھا، اس نے اپنے بجٹ کو بڑھا کر 790,000 روپے سالانہ اور عملے کو 6,600 مردوں تک بڑھا دیا۔ اسمتھ کے تحت، اس لائن میں بہت سی اصلاحات دیکھنے میں آئیں اور 1843 میں اسے باضابطہ طور پر ان لینڈ کسٹمز لائن کا نام دیا گیا۔ ان لینڈ کسٹمز لائن اسمتھ کی نئی ان لینڈ کسٹمز لائن سب سے پہلے آگرہ اور دہلی کے درمیان مرکوز تھی اور ایک میل کے وقفوں پر کسٹمز پوسٹوں کی ایک سیریز پر مشتمل تھی، جو گیٹ وے (جسے "چوکیز" کہا جاتا ہے) کے ساتھ ایک بلند راستے سے منسلک تھی تاکہ لوگ ہر چار میل پر لائن عبور کر سکیں۔ رکاوٹ اور آس پاس کی زمین کی پولیسنگ، کچھ فاصلے تک، ان لینڈ کسٹمز ڈیپارٹمنٹ کی ذمہ داری تھی، جس کی سربراہی ان لینڈ کسٹمز کے کمشنر کرتے تھے۔ محکمہ ہر چوکی پر ایک ہندوستانی جمادر (تقریبا ایک برطانوی وارنٹ آفیسر کے برابر) اور دس آدمیوں کے ساتھ کام کرتا تھا، جن کی مدد سے لائن سے 2 سے 3 میل پیچھے گشت کیا جاتا تھا۔ یہ لائن بنیادی طور پر نمک ٹیکس کی وصولی سے متعلق تھی لیکن بنگال سے برآمد کی جانے والی چینی پر بھی ٹیکس وصول کرتی تھی اور افیون، بھنگ اور بھنگ کی اسمگلنگ کے خلاف روک تھام کے طور پر کام کرتی تھی۔ 1858 میں کمپنی کی حکمرانی کے خاتمے نے برطانوی حکومت کو علاقائی حصول کے ذریعے بنگال کو وسعت دینے کی اجازت دی، ضرورت کے مطابق لائن کو اپ ڈیٹ کیا۔ 1869 میں کلکتہ کی حکومت نے خلیج بنگال کے قریب ہمالیہ سے اڑیسہ تک پھیلی لائن کے کچھ حصوں کو ایک مسلسل کسٹم رکاوٹ میں جوڑنے کا حکم دیا۔ کہا جاتا تھا کہ یہ فاصلہ لندن سے قسطنطنیہ کے برابر ہے۔ تربیلا سے ملتان تک کے شمالی حصے میں چوکیوں کے ساتھ ہلکی حفاظت کی گئی تھی کیونکہ وسیع دریائے سندھ کو اسمگلنگ میں کافی رکاوٹ فراہم کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا۔ زیادہ سخت حفاظتی حصہ تقریبا لمبا تھا اور ملتان سے شروع ہوتا تھا، جو برہان پور کے جنوب میں ختم ہونے سے پہلے دریائے ستلج اور جمنا کے ساتھ ساتھ چلتا تھا۔ آخری حصہ کسٹم چوکیوں کے درمیان طویل فاصلے پر واپس چلا گیا اور مشرق میں سونا پور تک چلا گیا۔ 1869-70 مالی سال میں لائن نے دیکھ بھال میں 16.22 لاکھ روپے کی لاگت سے نمک ٹیکس میں 12.5 ملین روپے اور چینی ڈیوٹی میں 1 ملین روپے جمع کیے۔ اس عرصے میں لائن نے تقریبا 12,000 آدمیوں کو ملازمت دی اور 1,727 کسٹم پوسٹوں کو برقرار رکھا۔ 1877 تک ہندوستان میں برطانوی حکومت کے لیے نمک ٹیکس 63 لاکھ پاؤنڈ (تقریبا 29.1 کروڑ روپے) تھا، جس کی اکثریت مدراس اور بنگال کے صوبوں میں وصول کی جاتی تھی، جو کسٹم لائن کے دونوں طرف ہوتی تھی۔ گریٹ ہیج یہ معلوم نہیں ہے کہ اصل زندہ ہیج پہلی بار کب کسٹم لائن کے ساتھ اگایا گیا تھا لیکن امکان ہے کہ اس کا آغاز 1840 کی دہائی میں ہوا جب کانٹے دار جھاڑیاں، کاٹ کر لائن کے ساتھ رکاوٹ کے طور پر رکھی گئیں (جسے "ڈرائی ہیج" بھی کہا جاتا ہے، دیکھیں ڈیڈ ہیج)، جڑ پکڑ لی۔ 1868 تک یہ "مکمل طور پر ناقابل تسخیر" ہیج بن چکا تھا۔ اصل خشک ہیج بنیادی طور پر بونے ہندوستانی بیر کے نمونوں پر مشتمل تھا جو داؤ کے ساتھ لائن پر لگا ہوا تھا۔ اس ہیج کو سفید چیونٹیوں، چوہوں، آگ، طوفانوں، ٹڈیوں، پرجیوی بیلوں، قدرتی سڑنے اور تیز ہواؤں کے حملے کا خطرہ تھا جو ایک وقت میں فرلانگ کو تباہ کر سکتے تھے اور اس کی مستقل دیکھ بھال کی ضرورت تھی۔ 1867 سے 1870 تک ان لینڈ کسٹمز کے کمشنر ایلن آکٹاوین ہیوم نے اندازہ لگایا کہ خشک ہیج کے ہر میل کی تعمیر کے لیے 250 ٹن مواد کی ضرورت ہوتی ہے اور اس مواد کو درمیان سے لائن تک لے جانا پڑتا ہے۔ اس طرح کے کام میں شامل محنت کی مقدار ان وجوہات میں سے ایک تھی جس کی وجہ سے زندہ ہیج کی حوصلہ افزائی کی گئی، خاص طور پر اس وجہ سے کہ ہر سال خشک ہیج کے تقریبا نصف حصے کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ 1869 میں ہیوم نے زندہ ہیج کی تیزی سے توسیع کی تیاری میں، مختلف مقامی کانٹے دار جھاڑیوں کی آزمائش شروع کی تاکہ یہ معلوم کیا جا سکے کہ کون سی مختلف مٹی اور بارش کے حالات کے لیے موزوں ہوگی۔ نتیجہ یہ ہوا کہ ہیج کا مرکزی حصہ ہندوستانی بیر، بابول، کرونڈا اور یوفوربیا کی کئی اقسام پر مشتمل تھا۔ کانٹے دار ناشپاتی کا استعمال وہاں کیا جاتا تھا جہاں حالات کا مطلب تھا کہ اور کچھ نہیں اگ سکتا، جیسا کہ حصار ضلع کے کچھ حصوں میں پایا جاتا تھا، اور دوسری جگہوں پر بانس لگایا جاتا تھا۔ جہاں مٹی ناقص تھی اسے کھودا جاتا تھا اور اس کی جگہ بہتر مٹی لگائی جاتی تھی اور سیلاب کے میدانوں میں اس کی حفاظت کے لیے اونچے کنارے پر ہیج لگایا جاتا تھا۔ ہیج کو قریبی کنوؤں سے پانی دیا جاتا تھا یا بڑی، مقصد سے بنی خندقوں میں جمع ہونے والے بارش کے پانی سے اور اس کی پوری لمبائی کے ساتھ ایک "اچھی طرح سے بنائی گئی" سڑک تعمیر کی جاتی تھی۔ ہیوم ہیج کو "مسلسل بونے پودوں کی محض ایک لکیر، یا بے قاعدگی سے بکھرے ہوئے، منقطع جھاڑیوں" سے ایک زبردست رکاوٹ میں تبدیل کرنے کا ذمہ دار تھا، جو کمشنر کے طور پر ان کے دور کے اختتام تک "کامل" ہیج اور "مضبوط اور اچھے" پر مشتمل تھا، لیکن ناقابل تسخیر ہیج نہیں تھا۔ ہیج کہیں اونچی اور موٹی سے کم نہیں تھی اور کچھ جگہوں پر اونچی اور موٹی تھی۔ خود ہیوم نے تبصرہ کیا کہ اس کی رکاوٹ "اپنی بہترین شکل میں تھی، جو انسان یا جانور کے لیے بالکل ناقابل گزر تھی۔" ہیوم نے ان لینڈ کسٹمز لائن کو بھی کافی حد تک دوبارہ ترتیب دیا، الگ الگ حصوں کو شامل کیا اور کچھ ایسے اسپرس کو ہٹا دیا جن کی اب ضرورت نہیں تھی۔ جہاں یہ ہوا، ہیج کی پوری دوڑ کو ترک کر دیا گیا، اور مردوں کو نئی صف بندی پر شروع سے ہیج بنانا پڑے گا۔ زندہ ہیج کو جنوب میں برہان پور میں ختم کر دیا گیا تھا، جس سے آگے یہ بڑھ نہیں سکتا تھا، اور شمال میں لیاہ میں جہاں یہ دریائے سندھ سے ملا تھا، جس کا مضبوط کرنٹ اسمگلروں کو روکنے کے لیے کافی تھا۔ مورخ ہنری فرانسس پیلھم نے اس طرح سندھ کے استعمال کا موازنہ جدید جرمنی میں رومن لائمز جرمنیکس قلعوں کے لیے دریائے مین سے کیا۔ ہیوم کی جگہ 1870 میں جی ایچ ایم بیٹن نے کسٹمز کے کمشنر کے طور پر لے لی جو اگلے چھ سال تک اس عہدے پر فائز رہیں گے۔ اس کی انتظامیہ نے ہیج کی بہت کم تبدیلی دیکھی لیکن موجودہ رن کو وسیع پیمانے پر مضبوط کیا، جس میں پتھر کی دیواروں اور کھائی اور کنارے کے نظام کی تعمیر شامل ہے جہاں ہیج کو اگایا نہیں جا سکتا تھا۔ بیٹن کے پہلے سال کے اختتام تک اس نے "کامل" ہیج کی لمبائی میں اضافہ کر دیا تھا، اور 1873 تک آگرہ اور دہلی کے درمیان مرکزی حصہ تقریبا ناقابل تسخیر بتایا جاتا تھا۔ نئی تعمیر شدہ آگرہ کینال کے ساتھ چلنے کے لیے لائن کو 1875-6 میں قدرے تبدیل کیا گیا تھا، جسے گارڈ پوسٹوں کے درمیان فاصلے کو بڑھانے کے لیے کافی رکاوٹ قرار دیا گیا تھا۔ کمشنر کے طور پر بیٹن کی جگہ ڈبلیو ایس ہالسی نے لی جو گریٹ ہیج کے آخری انچارج ہوں گے۔ ہالسی کے قابو میں ہیج اپنی سب سے بڑی حد تک بڑھ گیا، 1878 تک "کامل" اور "اچھے" زندہ ہیج کی چوٹی تک پہنچ گیا جس میں مزید کمتر ہیج، خشک ہیج یا پتھر کی دیوار تھی۔ لائیو ہیج کم از کم اور جگہوں پر ایک اضافی خشک ہیج رکاوٹ کے ساتھ بیک اپ کیا گیا تھا۔ 1879 میں لائن کو ترک کرنے کے فیصلے کے بعد 1878 میں ہیج پر تمام دیکھ بھال کا کام روک دیا گیا۔ درخت اور پودے کیریسا کارانڈاس، ایک آسان خشک سالی سے مزاحم مضبوط جھاڑی جو مختلف قسم کی مٹی میں اگتی ہے اور لوہے اور وٹامن سی سے بھرپور بیری سائز کے پھل پیدا کرتی ہے جو اچار کے لیے استعمال ہوتی ہے، استعمال ہونے والی جھاڑیوں میں سے ایک تھی کیونکہ یہ ہیجز کے لیے مثالی ہے، تیزی سے بڑھتی ہے، گھنے ہوتی ہے اور اسے کم توجہ کی ضرورت ہوتی ہے۔ سینیگالیا کیٹیچو، زیزیفس جوجوب، کانٹے دار ناشپاتی، اور یوفوربیا کچھ دیگر جھاڑیوں کے پودے اور درخت تھے جو ہیج کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ عملہ کسٹم لائن اور ہیج کو گشت کرنے اور برقرار رکھنے کے لیے بڑی تعداد میں عملے کی ضرورت ہوتی تھی۔ عملے کی اکثریت ہندوستانی تھی، ان کے افسران بنیادی طور پر انگریزوں سے آئے تھے۔ 1869 میں ان لینڈ کسٹمز ڈیپارٹمنٹ نے لائن پر 136 افسران، 2,499 چھوٹے افسران اور 11,288 مردوں کو ملازمت دی، جو 1872 میں تمام رینکوں کے 14,188 مردوں کے عروج پر پہنچ گئے، جس کے بعد عملے کی تعداد گھٹ کر 10,000 کے قریب رہ گئی کیونکہ توسیع سست ہو گئی اور ہیج پختہ ہو گیا۔ ہندوستانی عملے کو غیر متناسب طور پر مسلم آبادی سے بھرتی کیا گیا تھا، جو کسٹم مردوں کا 42 فیصد تھا۔ ان افراد کو جان بوجھ کر ان کے آبائی شہروں سے دور کے علاقوں میں تعینات کیا گیا تھا، جس نے ہیج کے لیے مقامی لکڑی کو ہٹانے کے ساتھ ساتھ انہیں مقامی لوگوں میں غیر مقبول بنا دیا۔ تعاون کی حوصلہ افزائی کے لیے، لائن کے قریب دیہاتوں میں رہنے والے ہندوستانیوں کو مفت میں نمک لے جانے کی اجازت دی گئی۔ کسٹم مین کی نوکری انتہائی مطلوب تھی کیونکہ اس کی زیادہ تنخواہ پانچ روپے ماہانہ تھی (زرعی اجرت تقریبا تین روپے ماہانہ تھی)، جو ضبط شدہ نمک کی فروخت سے حاصل ہونے والی آمدنی سے بڑھ سکتی تھی۔ تاہم ان مردوں کو پریشانیوں کو کم کرنے کے لیے اپنے خاندانوں سے دور رہنے پر مجبور کیا گیا اور انہیں مکانات فراہم نہیں کیے گئے، ان سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ مٹی یا لکڑی سے خود تعمیر کریں گے۔ 1868 میں ان لینڈ کسٹمز ڈیپارٹمنٹ نے مردوں کے خاندانوں کو لائن پر ان کے ساتھ شامل ہونے کی اجازت دی، کیونکہ پچھلے حکم کی وجہ سے کسٹم کے مرد اپنے عہدوں سے بھٹک گئے تھے اور مقامی خواتین کے ساتھ بہت قریب سے وابستہ تھے۔ مردوں نے بارہ گھنٹے دن کام کیا جس میں دن اور رات کی دو مساوی شفٹیں تھیں۔ اہم کام گشت اور ہیج کو برقرار رکھنا تھا۔ صرف 1869 میں کسٹم کے افراد نے 18 ملین میل (29 ملین کلومیٹر) گشت کیا، 2 ملین مکعب فٹ (57,000 مکعب میٹر) زمین کھودی اور ہیج کے لیے 150,000 ٹن سے زیادہ کانٹے دار مواد لے گئے۔ عملے میں کافی زیادہ کاروبار تھا ؛ مثال کے طور پر، 1876-7 میں 800 سے زیادہ مردوں نے ملازمت چھوڑ دی۔ اس میں 115 کسٹم اہلکار شامل تھے جو لائن پر مر گئے، 276 کو برخاست کر دیا گیا، 30 ڈیوٹی پر چھوڑ دیے گئے، 360 چھٹی کے بعد دوبارہ شامل ہونے میں ناکام رہے اور 23 کو نااہل ہونے کی وجہ سے ہٹا دیا گیا۔ افسر دستہ تقریبا مکمل طور پر برطانوی تھا ؛ ہندوستانی جوانوں کو اس عہدے کی طرف راغب کرنے کی کوششیں ناکام ثابت ہوئیں، کیونکہ افسران کو انگریزی میں روانی ہونا ضروری تھا، اور ایسے آدمی آسانی سے دوسرے شعبوں میں بہتر تنخواہ والا کام تلاش کر سکتے تھے۔ یہ کام مشکل تھا، ہر افسر لائن پر 100 آدمیوں کے لیے ذمہ دار تھا، اور اتوار اور تعطیلات تک کام کرتا تھا۔ افسران روزانہ اوسطا کم از کم ایک کسٹم دورہ کرتے تھے، جس میں لائن کے ارد گرد ذاتی طور پر گشت کرنے کے علاوہ تقریبا سامان کا وزن اور ٹیکس لگایا جاتا تھا۔ لائن پر رہتے ہوئے وہ صرف دوسرے برطانوی مردوں سے ملتے تھے جو عام طور پر ملحقہ بیٹس کے افسران اور سینئر افسران ہوتے تھے جو سال میں تقریبا تین بار آتے تھے۔ ترک کرنا کئی برطانوی نائبین نے اس لائن کو ختم کرنے پر غور کیا، کیونکہ یہ برصغیر میں آزادانہ سفر اور تجارت کے لیے ایک بڑی رکاوٹ تھی۔ یہ جزوی طور پر چینی (جو آمدنی کا 10 فیصد بنتا ہے) کے ساتھ ساتھ نمک پر ٹیکس کی وصولی کے لیے لائن کے استعمال کی وجہ سے تھا، جس کا مطلب ہے کہ ٹریفک کو روکنا پڑا اور دونوں سمتوں میں تلاشی لینا پڑی۔ اس کے علاوہ اس لائن نے اپنے آس پاس کے علاقے میں مختلف کسٹم دائرہ اختیار کی ایک الجھن کی تعداد پیدا کر دی تھی۔ وائسرائے بدعنوانی اور رشوت ستانی سے بھی ناخوش تھے جو ان لینڈ کسٹم سسٹم میں موجود تھی، اور جس طرح سے لائن غیر منصفانہ ٹیکسوں کی علامت کے طور پر کام کرنے لگی (1857 کی ہندوستانی بغاوت کے دوران حصوں کو آگ لگا دی گئی تھی)۔ تاہم، حکومت لائن سے پیدا ہونے والی آمدنی کو کھونے کا متحمل نہیں ہو سکتی تھی اور اس لیے، اس سے پہلے کہ وہ اسے ختم کر سکیں، ہندوستان میں نمک کی تمام پیداوار پر قابو پانے کی ضرورت تھی، تاکہ مینوفیکچرنگ کے مقام پر ٹیکس لاگو کیا جا سکے۔ 1869 سے 1872 تک وائسرائے لارڈ میو نے لائن کے خاتمے کی طرف پہلا قدم اٹھایا، اور برطانوی حکام کو ہدایت کی کہ وہ نمک کی پیداوار پر قابو پانے کے لیے شاہی ریاستوں کے حکمرانوں کے ساتھ معاہدوں پر بات چیت کریں۔ اس عمل کو میو کے جانشین، لارڈ نارتھ بروک نے تیز کیا، اور 1876-78 کے عظیم قحط کی وجہ سے ہونے والے محصول کے نقصان کی وجہ سے جس نے زمینی ٹیکس کو کم کیا اور 65 لاکھ افراد ہلاک ہوئے۔ نمک کی پیداوار کو محفوظ بنانے کے بعد، برطانوی ہندوستان کے وزیر خزانہ، سر جان سٹریچی نے ٹیکس کے نظام اور ان کی سفارشات کا جائزہ لیا، جسے وائسرائے لارڈ لٹن نے نافذ کیا، جس کے نتیجے میں مدراس، بمبئی اور شمالی ہندوستان میں نمک ٹیکس میں 2.5 روپے فی مونڈ کا اضافہ ہوا اور بنگال میں 2.9 روپے کی کمی واقع ہوئی۔ پڑوسی علاقوں کے درمیان ٹیکس میں اس کمی کے فرق نے اسمگلنگ کو غیر معاشی بنا دیا اور یکم اپریل 1879 کو ان لینڈ کسٹمز لائن کو ترک کرنے کی اجازت دی۔ چینی اور 29 دیگر اشیاء پر ٹیکس ایک سال قبل ختم کر دیا گیا تھا۔ اسٹریچی کی ٹیکس اصلاحات جاری رہیں، اور اس نے درآمدی محصولات کو ختم کر دیا اور 1880 تک ہندوستان میں آزاد تجارت کو تقریبا مکمل کر لیا۔ 1882 میں وائسرائے لارڈ ریپن نے بالآخر ہندوستان کے بیشتر حصوں میں نمک ٹیکس کو دو روپے فی مونڈ کی شرح سے معیاری بنایا۔ تاہم ہندوستان کے ٹرانس انڈس اضلاع پر 23 جولائی 1896 تک آٹھ انا (روپیہ) فی مونڈ ٹیکس جاری رہا اور برما نے اپنی کم شدہ شرح صرف تین انا برقرار رکھی۔ ٹیکس کے مساوی ہونے کی وجہ سے حکومت کو 12 لاکھ روپے کی محصولات کا نقصان اٹھانا پڑا۔ کوہاٹ (ٹرانس انڈس) کے علاقے سے نمک کی اسمگلنگ کے امکان کا مطلب یہ تھا کہ لائن کے شمال مغربی حصے، جو لیہ سے توربیلا تک تقریبا 325 میل طویل ہے، کم از کم 1895 تک شمالی ہندوستان میں محکمہ سالٹ ریونیو کے زیر نگرانی رہا۔ صحت پر اثرات بنگال میں نمک کے زیادہ ٹیکس کو برقرار رکھنے کے لیے کسٹم لائن کے استعمال سے نمک سے محرومی کے ذریعے ہندوستانیوں کی صحت پر مضر اثرات مرتب ہونے کا امکان ہے۔ لائن سے منسلک علاقے کے اندر زیادہ قیمتوں کا مطلب یہ تھا کہ اوسط سالانہ نمک کی کھپت کا موازنہ صرف لائن سے باہر تک کیا گیا تھا۔ درحقیقت، برطانوی حکومت کے اپنے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ اس رکاوٹ نے نمک کی کھپت کو براہ راست متاثر کیا، اور اسے اس سطح سے نیچے کر دیا جو ہندوستان میں خدمات انجام دینے والے انگریز فوجیوں کے لیے مقرر کردہ قواعد و ضوابط اور برطانوی جیلوں میں قیدیوں کو فراہم کیے جاتے تھے۔ 19 ویں صدی میں ہندوستان کو متاثر کرنے والے قحط کے دور میں نمک کی کھپت میں مزید کمی واقع ہوئی۔ یہ جاننا ناممکن ہے کہ نمک ٹیکس کے نتیجے میں ہندوستان میں نمک کی کمی سے کتنے لوگ مر گئے کیونکہ نمک کی کمی کو اکثر موت کی وجہ کے طور پر درج نہیں کیا جاتا تھا اور اس کے بجائے دیگر بیماریوں کے اثرات خراب ہونے اور صحت یابی میں رکاوٹ پیدا ہونے کا امکان زیادہ ہوتا تھا۔ یہ معلوم ہے کہ ٹیکس کی برابری نے نمک کو مجموعی طور پر سستا بنا دیا، جس سے 130 ملین لوگوں پر عائد ٹیکس میں کمی آئی اور اس میں صرف 47 ملین پر اضافہ ہوا، جس کی وجہ سے معدنیات کے استعمال میں اضافہ ہوا۔ 1868 اور 1888 کے درمیان کھپت میں 50 فیصد اضافہ ہوا اور 1911 تک دوگنا ہو گیا، اس وقت تک نمک سستا (نسبتا) ہو چکا تھا۔ چاندی کی گرتی ہوئی قیمتوں سے محصولات کے نقصان کی تلافی کے لیے 1888 میں نمک ٹیکس کی شرح بڑھا کر ڈھائی روپے فی مانڈ کر دی گئی تھی، لیکن اس کا نمک کے استعمال پر کوئی منفی اثر نہیں پڑا۔ نمک ٹیکس محصولات جمع کرنے کا ایک متنازعہ ذریعہ رہا اور 1930 کے نمک ستیہ گرہ کا موضوع بن گیا، جو برطانوی حکمرانی کے خلاف موہن داس گاندھی کی قیادت میں سول نافرمانی کی تحریک تھی۔ ستیہ گرہ کے دوران گاندھی اور دیگر لوگوں نے نمک پیدا کرنے والے علاقے ڈانڈی کی طرف مارچ کیا اور نمک کے قوانین کی خلاف ورزی کی، جس کے نتیجے میں 80,000 ہندوستانیوں کو قید کیا گیا۔ اس مارچ نے ہندوستانی تحریک آزادی کو نمایاں شہرت دلائی لیکن ٹیکس کو منسوخ کرنے میں ناکام رہا۔ اکتوبر 1946 میں جواہر لال نہرو کی قیادت میں ہندوستان کی عبوری حکومت نے نمک ٹیکس کو بالآخر ختم کر دیا۔ اندرا گاندھی کی حکومت نے پرانے راستے کا زیادہ تر حصہ سڑکوں سے ڈھک دیا۔ آزادی پر، وزیر سر جان سٹریچی، جن کے ٹیکس کے جائزے کی وجہ سے لائن کا خاتمہ ہوا، کا حوالہ 1893 میں دیا گیا تھا جس میں اس لائن کو "ایک راکشس نظام کے طور پر بیان کیا گیا تھا، جس کے لیے کسی بھی قابل برداشت مہذب ملک میں متوازی تلاش کرنا تقریبا ناممکن ہوگا"۔ اس کی بازگشت صحافی میڈلین بنٹنگ جیسے جدید مصنفین نے بھی کی ہے، جنہوں نے فروری 2001 میں دی گارڈین میں لکھا تھا کہ یہ لائن "ہندوستان میں انگریزوں کی سب سے عجیب و غریب اور سب سے کم معروف کامیابیوں میں سے ایک تھی"۔ اس کام کے بڑے پیمانے پر بھی تبصرہ کیا گیا ہے، ہیوم، کسٹم کمشنر، اور ایم ای گرانٹ ڈف، جو 1868 سے 1874 تک ہندوستان کے انڈر سکریٹری آف اسٹیٹ تھے، دونوں نے ہیج کا موازنہ چین کی عظیم دیوار سے کیا۔ لائن کے خاتمے اور ٹیکس کی برابری کو عام طور پر ایک اچھے اقدام کے طور پر دیکھا گیا ہے، 1901 کے ایک مصنف نے کہا کہ اس نے "لوگوں اور ملک کی ایک وسیع پٹی کے ساتھ 2,000 میل طویل تجارت کو بہت زیادہ ہراساں کرنے سے نجات دلائی"۔ بنگال اور بمبئی پریسیڈنسی کے گورنر، سر رچرڈ ٹیمپل نے 1882 میں لکھا کہ "نمک ڈیوٹی عائد کرنے کے لیے اندرون ملک کسٹم لائن طویل عرصے تک ختم ہو چکی ہے" اور اس بات کو یقینی بنانے کے لیے خیال رکھنا چاہیے کہ "فرسودہ ٹرانزٹ ڈیوٹی کی برائیاں" واپس نہ آئیں۔ تاہم، اسی سال، 1882 کے انڈیا سالٹ ایکٹ نے ہندوستانیوں کو نمک جمع کرنے یا فروخت کرنے سے واضح طور پر منع کر دیا اور سستی قیمتوں پر اہم مصنوعات تک رسائی کو محدود کرنا جاری رکھا۔ اسمگلنگ پر لائن کا مقصد اسمگلنگ کو روکنا تھا، اور اس سلسلے میں یہ کافی حد تک کامیاب رہی۔ کسٹم کے اہلکاروں کے ہاتھوں پکڑے گئے اسمگلروں کو گرفتار کیا گیا اور تقریبا 8 روپے جرمانہ کیا گیا، جو لوگ ادائیگی نہیں کر سکے وہ تقریبا چھ ہفتوں تک قید رہے۔ پکڑے گئے اسمگلروں کی تعداد میں اضافہ ہوا جیسے جیسے لائن بڑھتی گئی اور تعمیر کی گئی۔ 1868 میں 2,340 افراد کو لائن پر پکڑے جانے کے بعد اسمگلنگ کا مجرم قرار دیا گیا، یہ 1873-74 میں 3,271 اسمگلروں اور 1877-78 میں 6,077 مجرموں تک پہنچ گیا۔ اسمگلنگ کے کئی طریقے استعمال کیے گئے۔ ابتدائی طور پر، جب گشت پیچیدہ تھا، بڑے پیمانے پر اسمگلنگ عام تھی، مسلح گروہ نمک سے لدے اونٹوں یا مویشیوں کے ریوڑ کے ساتھ لائن توڑ رہے تھے۔ جیسے جیسے لکیر مضبوط ہوتی گئی، اسمگلروں نے حکمت عملی بدل دی اور نمک کا بھیس بدل کر لکیر کے ذریعے لانے یا اسے ہیج کے اوپر پھینکنے کی کوشش کرتے۔ بعض اوقات اسمگلروں نے 50 فیصد فائنڈرز فیس وصول کرنے کے لیے محکمہ کسٹم کے دائرہ اختیار میں نمک کو چھپایا۔ اسمگلروں اور کسٹم کے اہلکاروں کے درمیان جھڑپیں اکثر پرتشدد ہوتی تھیں۔ کسٹم حکام نے "ہندوستانی عوام کو ہراساں کیا اور رشوت کی ترغیب دی"۔ بہت سے اسمگلروں کی موت ہو گئی، مثال کے طور پر ایک آبپاشی کے ٹینک کو تیراکی کر کے فرار ہونے کی کوشش میں ڈوب گیا اور دوسرا کسٹم کے جوانوں کے ساتھ لڑائی کے دوران دوسرے اسمگلروں کے ہاتھوں حادثاتی طور پر مارا گیا۔ ستمبر 1877 میں ایک بڑی جھڑپ ہوئی جب کسٹم کے دو اہلکاروں نے 112 اسمگلروں کو پکڑنے کی کوشش کی اور دونوں مارے گئے۔ بہت سے گینگ کو بعد میں پکڑا گیا اور یا تو قید کر دیا گیا یا منتقل کر دیا گیا۔ اس کے پیمانے کے باوجود، کسٹم لائن اور اس سے وابستہ ہیج برطانیہ یا ہندوستان میں وسیع پیمانے پر نہیں جانا جاتا تھا، اس دور کی معیاری تاریخوں نے ان کا ذکر کرنے سے گریز کیا۔ یونیورسٹی آف لندن لائبریری کے کنزرویٹر رائے موکسھم نے کسٹم لائن اور اس کی باقیات کی تلاش پر ایک کتاب لکھی جو 2001 میں شائع ہوئی تھی۔ اس کے بعد، 1995 میں، میجر جنرل سر ولیم ہنری سلیمین کے کام ریمبلز اینڈ ریکلکشنز آف این انڈین آفیشل میں ہیج کا ایک گزرا ہوا ذکر ان کے نتیجے میں سامنے آیا۔ موکسھم نے برٹش لائبریری کے انڈیا آفس ریکارڈز میں ہیج کو دیکھا اور اس کی باقیات کا پتہ لگانے کا عزم کیا۔ موکسھم نے لائن کی کسی بھی باقیات کی تلاش کے لیے ہندوستان کے تین دورے کرنے سے پہلے لندن میں وسیع تحقیق کی۔ 1998 میں انہوں نے اتر پردیش کے ضلع اٹاوا میں ایک چھوٹا سا بلند کنارہ پایا جو شاید ہندوستان کے عظیم ہیج کا باقی رہ گیا ہے۔ موکسھم کی کتاب، جس کے بارے میں وہ دعوی کرتے ہیں کہ یہ اس موضوع پر پہلی ہے، لائن کی تاریخ اور اس کی جدید باقیات کو تلاش کرنے کی ان کی کوششوں کی تفصیل دیتی ہے۔ اس کتاب کا ترجمہ 2007 میں آنند ابھینکر نے مراٹھی میں اور 2015 میں سیرل الیکس نے تامل میں کیا تھا۔ جولائی 2015 میں، چلڈرنز بی بی سی چینل نے خوفناک تاریخوں پر ہیج کا خاکہ پیش کیا، جسے اس ہفتے 207,000 ناظرین نے دیکھا۔ فنکار شیلا گہلانی اور سو پالمر نے ہیج کے بارے میں "کامن سالٹ" نامی ایک ٹکڑے کی لائیو آرٹ پرفارمنس پیش کی۔ اس موضوع پر ان کی کتاب جولائی 2021 میں لائیو آرٹ ڈویلپمنٹ ایجنسی نے شائع کی تھی۔ اگست 2021 میں، صحافی کملا تھیاگراجن نے بی بی سی فیوچر کی "لوسٹ انڈیکس" سیریز پر ہیج کے بارے میں لکھا۔ ۔