Pakistan Railways
پاکستان ریلوے () لاہور میں پاکستان کی قومی، سرکاری ملکیت والی ریلوے کمپنی ہے۔ 1861 میں نارتھ ویسٹرن اسٹیٹ ریلوے کے طور پر قائم کیا گیا اور اس کا صدر دفتر لاہور میں ہے، یہ پورے پاکستان میں آپریشنل ٹریک کا مالک ہے، جو تورکھم سے کراچی تک پھیلا ہوا ہے، جو مال بردار اور مسافر دونوں خدمات پیش کرتا ہے، جو پورے پاکستان میں 625 اسٹیشنوں پر محیط ہے۔ 2014 میں، وزارت ریلوے نے پاکستان ریلوے ویژن 2026 کا آغاز کیا، جو چین پاکستان اقتصادی راہداری ریل اپ گریڈ کا استعمال کرتے ہوئے پاکستان کے نقل و حمل کے شعبے میں پی آر کا حصہ 4 فیصد سے بڑھا کر 20 فیصد کرنا چاہتا ہے۔ اس منصوبے میں نئے انجنوں کی تعمیر، موجودہ ریل کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی اور بہتری، ٹرین کی اوسط رفتار میں اضافہ، وقت پر کارکردگی میں بہتری اور مسافر خدمات کی توسیع شامل ہے۔ پروجیکٹ کا پہلا مرحلہ 2017 میں مکمل ہوا تھا، اور دوسرا مرحلہ 2021 تک مکمل ہونے والا ہے۔ ان میں ایم ایل-1 پروجیکٹ بھی شامل ہے، جسے 3.5 کروڑ روپے کی لاگت سے تین مراحل میں مکمل کیا جائے گا۔ اکتوبر 2022 تک ان پروجیکٹوں کی تعمیر یا ٹینڈر شروع نہیں ہوئے ہیں۔ پاکستان ریلوے انٹرنیشنل یونین آف ریلوے کا ایک فعال رکن ہے۔ 2018/19 مالی سال میں، پاکستان ریلوے نے 7 کروڑ مسافروں کو لے جایا۔ تاریخ 1855 میں، برطانوی راج کے دوران، کئی ریلوے کمپنیوں نے سندھ اور پنجاب میں ٹریک بچھانا اور کام کرنا شروع کیا۔ ملک کا ریلوے نظام اصل میں مقامی ریل لائنوں کا ایک پیچ ورک تھا جسے چھوٹی، نجی کمپنیاں چلاتی تھیں، جن میں سنڈے ریلوے، پنجاب ریلوے، دہلی ریلوے اور انڈس فلوٹیلا شامل ہیں۔ 1870 میں، چاروں کمپنیوں نے مل کر سنڈے، پنجاب اور دہلی ریلوے تشکیل دی۔ کئی دیگر ریل لائنیں جلد ہی تعمیر کی گئیں، جن میں انڈس ویلی اسٹیٹ ریلوے، پنجاب ناردرن اسٹیٹ ریلوے، سندھ ساگر ریلوے، سندھ پشین اسٹیٹ ریلوے، ٹرانس بلوچستان ریلوے اور قندھار اسٹیٹ ریلوے شامل ہیں۔ ان چھ کمپنیوں کو سنڈے، پنجاب اور دہلی ریلوے کے ساتھ ضم کر کے 1880 میں نارتھ ویسٹرن اسٹیٹ ریلوے تشکیل دی گئی۔ 1880 اور 1947 کے درمیان، نارتھ ویسٹرن اسٹیٹ ریلوے نے پورے پنجاب اور سندھ میں توسیع کی۔ 1947 میں برطانوی ہندوستان کی تقسیم اور پاکستان کی آزادی کے بعد، شمال مغربی ریاستی ریلوے کا زیادہ تر بنیادی ڈھانچہ پاکستانی علاقے میں تھا اور اس کا نام بدل کر پاکستان مغربی ریلوے رکھ دیا گیا۔ مشرقی بنگال میں، پاکستانی علاقے میں آسام بنگال ریلوے کے حصے کا نام بدل کر پاکستان مشرقی ریلوے رکھ دیا گیا۔ ملک نے شمال مغربی ریاستی ریلوے کو اپنایا ؛ تھا، تھا، اور تنگ گیج تھا۔ 1954 میں ایک برانچ لائن کو کراچی-پشاور ریلوے لائن سے مردان اور چارسادا تک بڑھایا گیا۔ دو سال بعد جیکب آباد-کشمور میٹر گیج لائن کو براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ کوٹری اٹک ریلوے لائن کا کوٹ ادو-کشمور سیکشن 1969 سے 1973 تک بنایا گیا تھا، جو کراچی سے شمالی پاکستان تک ایک متبادل راستہ فراہم کرتا ہے۔ 1974 میں پاکستان ویسٹرن ریلوے کا نام بدل کر پاکستان ریلوے رکھ دیا گیا۔ فروری 2006 میں، حیدرآباد-کھوکھرپار برانچ لائن کو اس میں تبدیل کر دیا گیا۔ 2000 کی دہائی کے دوران ملک میں تمام تنگ گیج پٹریوں کو تبدیل یا ختم کر دیا گیا تھا۔ 8 جنوری 2016 کو لودھران-رائی ونڈ برانچ لائن ڈبل ریل پروجیکٹ مکمل ہوا۔ ڈھانچہ پاکستان ریلوے حکومت پاکستان کی وزارت ریلوے (ایم او آر) کے تحت ایک سرکاری ادارہ ہے، جو بنیادی طور پر مسافر ریل خدمات کی منصوبہ بندی، انتظام اور قیام اور ریلوے کمپنیوں اور صنعتوں کو منظم کرنے کا ذمہ دار ہے۔ پاکستان ریلوے کی پالیسی اور ترقی کا انتظام وزارت کرتی ہے۔ 1947 سے 1959 تک، پاکستان ویسٹرن ریلوے اور پاکستان ایسٹرن ریلوے کا انتظام وزارت مواصلات کے ریلوے ڈویژن کے زیر انتظام تھا، جس کی سربراہی وزارت میں ڈائریکٹر جنرل ریلوے (ڈی جی ریلوے) کرتے تھے۔ 1959 میں پارلیمنٹ نے ایک آرڈیننس منظور کیا جس میں نیم خودمختار ریلوے بورڈ کی ضرورت کا خاکہ پیش کیا گیا۔ بورڈ کا تصور مرکزی حکومت کے بنیادی اختیارات کے مطابق کیا گیا تھا جیسا کہ 1890 کے ریلوے ایکٹ IX میں مقرر کیا گیا تھا۔ تیسری قومی اسمبلی کے پہلے اجلاس کے بعد صدر محمد ایوب خان نے 9 جون 1962 کو صدارتی حکم نامہ 33 جاری کیا۔ حکم نامے میں ریلوے (پی ڈبلیو آر اور پی ای آر) دونوں کا کنٹرول مرکزی حکومت سے بالترتیب مغربی پاکستان اور مشرقی پاکستان کی صوبائی حکومتوں کو منتقل کرنے کی ہدایت کی گئی۔ جب یکم جولائی 1962 کو پی او 33 نافذ ہوا تو دونوں صوبوں نے ریلوے بورڈ قائم کیے (1959 کے ریلوے بورڈ آرڈیننس کو منسوخ کرتے ہوئے)۔ صدارتی حکم نامے میں علیحدگی کے کنونشن کو بھی بحال کیا گیا جس کے تحت ریلوے کے مالیات کو مالی سال 1961-62 سے شروع ہونے والے عام مالیات سے الگ کیا گیا، جس سے ہر بورڈ کو زیادہ خود مختاری ملی۔ 1974 میں ریلوے کی وزارت ریلوے کی منصوبہ بندی، پالیسی سازی، تکنیکی مشورے اور انتظام کے انتظام کے لیے بنائی گئی تھی۔ 1982 میں، وزارت ریلوے کو صدارتی حکم کے ذریعے ریلوے بورڈ کے ساتھ ضم کر دیا گیا، جس کے نتیجے میں وفاقی وزارت بن گئی۔ ریلوے بورڈ 1959 سے 2000 تک موجود ریلوے بورڈ میں 2000 اور 2014 سے ایک ایگزیکٹو کمیٹی کے ساتھ ترمیم کی گئی تھی۔ 20 فروری 2015 کو ریلوے بورڈ کی تشکیل نو کی گئی۔ بورڈ کے ممبران ہیں: وفاقی سکریٹری ریلوے (بورڈ کے چیئرمین) وفاقی سکریٹری مواصلات فنانس سیکرٹری پاکستان پلاننگ اینڈ ڈویلپمنٹ سیکرٹری پاکستان جنرل منیجر ریلوے (آپریشنز) جنرل منیجر ریلوے (مینوفیکچرنگ اینڈ سروسز) ممبر فنانس، وزارت ریلوے یونٹس اور ڈویژنز پاکستان ریلوے کے تین فعال یونٹ ہیں: آپریشنز، مینوفیکچرنگ اور ویلفیئر اور خصوصی اقدامات۔ آپریشن یونٹ کو تین اہم محکموں میں تقسیم کیا گیا ہے۔ انفراسٹرکچر ڈیپارٹمنٹ سول انجینئرنگ، سگنلنگ، ٹیلی کمیونیکیشن، ڈیزائن اور ڈائریکٹوریٹ آف پراپرٹی کی نگرانی کرتا ہے۔ مکینیکل انجینئرنگ ڈیپارٹمنٹ مکینیکل انجینئرنگ، خریداری، اسٹورز اور الیکٹریکل انجینئرنگ کی نگرانی کرتا ہے، اور محکمہ ٹریفک مسافروں کی سہولیات، آپریشنز، مارکیٹنگ اور ڈائریکٹوریٹ آف انفارمیشن ٹیکنالوجی کی نگرانی کرتا ہے۔ اہلکاروں، ریلوے پولیس، منصوبہ بندی، قانونی امور، تعلقات عامہ اور پاکستان ریلوے اکیڈمی سمیت کئی چھوٹے محکمے بھی آپریشن یونٹ کا حصہ ہیں۔ ریلوے کے آٹھ علاقائی آپریٹنگ ڈویژن ہیں: کراچی، لاہور، ملتان، پشاور، کوئٹہ، راول پنڈی، سکھر اور دوار۔ گواڈار ڈویژن ابھی تک فعال نہیں ہے۔ ان 8 ڈویژنوں کے علاوہ، ایک ڈویژن نان آپریٹنگ ڈویژن ہے جو مغل پورہ ڈویژن، لاہور ہے۔ یہ ڈویژن بنیادی طور پر رولنگ اسٹاک کی دیکھ بھال میں مصروف ہے۔ پاکستان ریلوے ڈویژن ریلوے کے 8 علاقائی آپریٹنگ ڈویژن ہیں: پاکستان ریلوے کراچی ڈویژن پاکستان ریلوے سکھر ڈویژن پاکستان ریلوے ملتان ڈویژن پاکستان ریلوے لاہور ڈویژن پاکستان ریلوے راول پنڈی ڈویژن پاکستان ریلوے پشاور ڈویژن پاکستان ریلوے کوئٹہ ڈویژن پاکستان ریلوے دوار ڈویژن (ابھی تک فعال نہیں) رولنگ اسٹاک پاکستان ریلوے کے پاس 190 کام کرنے والے ڈیزل الیکٹرک انجن ہیں۔ بیڑے کی اوسط عمر 25 سال ہے، اور ان کی خدمت پاکستان لوکوموٹو فیکٹری میں کی جاتی ہے۔ جنوری 2016 میں، ریلوے نے جنان ریلوے گاڑیوں کے آلات سے 800 ہوپر ویگنوں کا آرڈر دیا۔ پہلے 205 ویگن چین میں بنائے جائیں گے، اور باقی 595 ویگن پاکستان میں مغل پورہ ریلوے ورکشاپس میں اسمبل کیے جائیں گے۔ یہ ویگن کراچی اور قادر آباد کے پاور اسٹیشنوں تک کوئلہ لے جائیں گے۔ مینوفیکچرنگ پاکستان لوکوموٹو فیکٹری 1993 میں رسال پور میں تعمیر کی گئی تھی جس کی لاگت فیکٹری کی گنجائش ایک شفٹ کی بنیاد پر ہر سال 150 کوچز ہے۔ مغل پورہ ریلوے ورکشاپس، لاہور میں مغل پورہ جنکشن ریلوے اسٹیشن (ایم جی پی آر) پر لاہور-واہگہ برانچ لائن پر، کئی رولنگ اسٹاک مرمت کے مقامات میں سے ایک ہیں۔ ورکشاپ کمپلیکس 1904 میں اپنی موجودہ جگہ پر نارتھ ویسٹرن اسٹیٹ ریلوے کے لیے مسافر کوچز اور مال بردار ویگنوں کی تیاری، مرمت اور بحالی کے لیے ابھرا۔ 1947 میں، یہ پاکستان ریلوے کے لیے واحد جدید ترین ورکشاپ تھی۔ ریلوے کے پاس سکھر، خانیوال، کوہاٹ، شاہینا آباد اور کوتری میں پانچ کنکریٹ سلیپر فیکٹریاں ہیں۔ پہلی فیکٹری 1967 میں سکھر میں قائم کی گئی تھی، اور دیگر چار فیکٹریاں 1979 اور 1981 کے درمیان کھولی گئیں۔ نیٹ ورک لائنیں پاکستان ریلوے نیٹ ورک کو مرکزی لائنوں اور برانچ لائنوں میں تقسیم کیا گیا ہے۔ کراچی-پشاور لائن اہم شمال-جنوب لائن ہے، اور روہری-چامن لائن اہم مشرق-مغرب لائن ہے۔ مین لائنیں مین لائن 1 (ایم ایل-1) کراچی-پشاور لائن مین لائن 2 (ایم ایل-2) کوٹری-اٹک لائن مین لائن 3 (ایم ایل-3) روہری-چامن لائن مین لائن 4 (ایم ایل-4) کوئٹہ-طفتن لائن مین لائن 5 (ایم ایل-5) ٹیکسلا-کھنجیراب لائن برانچ لائنیں ٹریک پاکستان ریلوے نیٹ ورک 7,791 روٹ کلومیٹر (7,346 کلومیٹر براڈ گیج اور 445 کلومیٹر میٹر گیج) پر مشتمل ہے۔ 1, 043 کلومیٹر کے ڈبل ٹریک سیکشن (مجموعی طور پر) اور 285 کلومیٹر کے برقی حصے ہیں۔ روہری-چامن لائن (حد 17.78 ٹن) اور کوئٹہ-طفتن لائن (حد 17.27 ٹن) کے علاوہ براڈ گیج ٹریک ایکسل لوڈ کی حد 22.86 ٹن ہے۔ زیادہ تر لائنوں پر زیادہ سے زیادہ رفتار ہے، لیکن کراچی-پشاور لائن کے اپ گریڈ شدہ حصے تک کی رفتار کی اجازت دیتے ہیں۔ تمام اہم لائنوں کو اپ گریڈ کرنے کا کام جاری ہے۔ بجلی کاری لاہور-خانیوال لائن کو 25 کے وی اے سی پر بجلی فراہم کی گئی تھی، لیکن 2011 تک بجلی کی خدمات بند ہو چکی تھیں۔ اوور ہیڈ تار کی چوری کو ایک وجہ قرار دیا گیا۔ 25 کے وی اے سی کے ساتھ مستقبل کی برقی کاری جس میں کم از کم اوور ہیڈ وائرنگ کی اونچائی کی ضرورت ہوتی ہے وہ ریل کے اوپری حصے سے اوپر ہونی چاہیے اور ٹریک سینٹر کا کم از کم فاصلہ ہونا چاہیے، اور پلیٹ فارم کی اونچائی ریل کے اوپری حصے سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے، تاکہ کیٹنری چوریوں کو روکا جا سکے۔ ملحقہ ممالک کے ساتھ ریل کے رابطے ایران-پاکستان ریلوے زاہدان میں اسلامی جمہوریہ ایران ریلوے سے منسلک ہے، جہاں کوئٹہ-تفتان لائن اور کرمان-زاہدان لائن کے درمیان ایک بریک آف گیج موجود ہے۔ یہ لنک 18 مئی 2007 کو مکمل ہوا۔ افغانستان-اس وقت افغانستان سے کوئی ریل رابطہ نہیں ہے، لیکن پاکستان ریلوے نے تین مراحل میں افغان ریل نیٹ ورک کی تعمیر میں مدد کی تجویز پیش کی ہے۔ پہلا مرحلہ روہری-چامن لائن کی توسیع کے طور پر چامن سے اسپن بولڈک تک پھیلا ہوا ہے۔ دوسرا مرحلہ اسپن بولدک سے قندھار تک لائن کو بڑھائے گا۔ تیسرا مرحلہ قندھار سے ہرات اور ترکمانستان کے خوشکا تک چلے گا، جو وسطی ایشیا کو جوڑتا ہے۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ بریک آف گیج اسٹیشن کہاں ہوگا۔ ایک اور تجویز کراچی-پشاور لائن کو جلال آباد کے راستے کابل تک بڑھا دے گی۔ ترکمانستان بذریعہ افغانستان-تجویز کردہ، درمیانی گیج چین سے گریز کرتے ہوئے-چین کے ساتھ اس وقت کوئی ریل رابطہ نہیں ہے۔ 28 فروری 2007 کو، ٹیکسلا-کھنجیراب لائن پر فزیبلٹی اسٹڈیز کے لیے معاہدے دیے گئے، جس میں اسے حویلین سے کھنجیراب پاس کے ذریعے کاشغر میں چینی ریل ہیڈ تک بڑھایا گیا، جس کا فاصلہ تقریبا. ترکی-پاکستان-ایران لنک کی تکمیل نے اصولی طور پر پاکستان اور ترکی کے درمیان ایران کے راستے ٹرینیں چلانا ممکن بنا دیا ہے۔ وزیر اعظم یوسف رضا گیلانی نے 14 اگست 2009 کو اسلام آباد اور استنبول کے درمیان کنٹینر ٹرین ٹرائل سروس کا آغاز کیا تھا۔ پہلی ٹرین میں 20 کنٹینر تھے جن کی گنجائش تقریبا 100 کلو میٹر تھی، اور اسے اسلام آباد سے تہران کے راستے استنبول جانا تھا۔ استنبول-تہران-اسلام آباد مسافر ریل سروس بھی تجویز کی گئی ہے۔ 2009 میں وزیر ریلوے غلام احمد بلوڑ نے امید ظاہر کی کہ کنٹینر ٹرین ٹرائل کے بعد ایک مسافر ٹرین متعارف کرائی جائے گی۔ یہ بھی امید ہے کہ یہ راستہ یورپ اور وسطی ایشیا کو جوڑے گا اور مسافروں کو لے جائے گا۔ ہندوستان سے ہندوستان کے دو ریل رابطے موجود ہیں: جودھ پور، راجستھان سے کراچی تک تھار ایکسپریس اور دہلی سے لاہور تک سمجھوتہ ایکسپریس۔ مزید ریل روابط (دوبارہ کھولنے سمیت) تجویز کیے جا رہے ہیں۔ روس-مجوزہ ہندوستانی براڈ گیج کوریڈور وسطی ایشیا کے راستے توسیع۔ سروس مسافر سروس مسافر ٹریفک کل سالانہ آمدنی کا 50 فیصد ہے ؛ 1999-2000 میں، اس کی رقم ہے۔ پاکستان ریلوے نے 2016 میں 52.2 ملین مسافروں کی نقل و حمل کی اور 28 میل، ایکسپریس اور مسافر ٹرینیں چلاتی ہیں۔ ریلوے روزانہ اوسطا 178,000 افراد کو لے جاتی ہے، اور عید الفطر، عید الاضحی، یوم آزادی اور رائے ونڈ اجتیما کے لیے خصوصی ٹرینیں فراہم کرتی ہے۔ اس نے 2000 کی دہائی کے اوائل میں مسافروں کو نشستوں کی دستیابی، روانگی اور آمد کے بارے میں تازہ ترین معلومات فراہم کرنے کے لیے ایک ویب سائٹ قائم کی۔ آن لائن ٹکٹ کی خریداری کو 2016 میں ویب سائٹ میں شامل کیا گیا تھا، جس میں ایس ایم ایس کے ذریعے تحفظات کی تصدیق کی گئی تھی۔ گرین لائن ایکسپریس پر وائی فائی سروس شامل ہے۔ کلاسز پاکستان ریلوے میں سفر کی کئی کلاسیں ہیں۔ روٹ کے لحاظ سے کچھ ٹرینوں میں ایک کلاس ہوتی ہے۔ کلاسوں کے کرایہ مختلف ہوتے ہیں، غیر محفوظ شدہ نشست سب سے کم مہنگی ہوتی ہے۔ مندرجہ ذیل جدول میں کلاسوں اور کوڈز کی فہرست دی گئی ہے: پاکستان ریلوے کے موجودہ وزیر سلمان صادق شیخ، جو پاکستان ریلوے کے موجودہ سینئر ترین افسر ہیں، اکتوبر 2022 سے پاکستان ریلوے کے سی ای او اور سینئر جنرل منیجر ہیں، اور خواجہ سعد رفیق موجودہ وزیر ریلوے ہیں۔ فی الحال اس کے 6 محکمے اور 1 ذیلی ادارہ ہے۔ پاکستان ریلوے ویژن 2026، جسے وزارت ریلوے نے بھی متعارف کرایا تھا، پاکستان کی نقل و حمل میں پی آر کا فیصد 4 فیصد سے بڑھا کر 20 فیصد کرنے کا وعدہ کرتا ہے۔ اس منصوبے میں بالکل نئی ترقی، انجنوں اور تزئین و آرائش کا مطالبہ کیا گیا ہے۔ یہ ریلوے تنظیم کا ایک اہم اور شامل رکن ہے۔ مال بردار خدمات پاکستان ریلوے ساحلی بندرگاہوں سے اندرونی علاقوں تک مال بردار نقل و حمل کا اہم ذریعہ تھا۔ اپنے عروج پر، 1955 اور 1960 کے درمیان، پی آر نے ملک کے مال بردار ٹریفک کا 73 فیصد (2015 میں چار فیصد سے بھی کم کے مقابلے میں) سنبھالا۔ فریٹ بزنس یونٹ 200 سے زیادہ مال بردار اسٹیشن چلاتا ہے، جن میں پورٹ آف کراچی اور بن قاسم پورٹ، اور پاکستان کے چار صوبوں میں کئی خشک بندرگاہیں شامل ہیں۔ 12, 000 ملازمین کے ساتھ، یہ یونٹ زرعی، صنعتی اور درآمد شدہ مصنوعات جیسے پیٹرولیم تیل اور چکنا کرنے والے، گندم، کوئلہ، کھاد، راک فاسفیٹ، سیمنٹ اور چینی کی بندرگاہوں سے اندرونی حصوں تک نقل و حرکت سے آمدنی حاصل کرتا ہے۔ 14 اگست 2009 کو وزیر اعظم یوسف رضا گیلانی نے تہران کے راستے اسلام آباد اور استنبول کے درمیان مال بردار ٹرین کا آغاز کیا۔ پہلی ٹرین میں 20 کنٹینر تھے جن کی گنجائش تھی، اور اس نے دو ہفتوں میں اسلام آباد سے تہران اور استنبول کا سفر طے کیا۔ 2015 میں پاکستان ریلوے کی طرف سے کی جانے والی مال برداری نمایاں طور پر بڑھ کر 33 لاکھ ٹن ہو گئی۔ 22 فروری 2020 کو افغانستان جانے والی پہلی کارگو ٹرین 35 کنٹینرز کے بوجھ کے ساتھ کراچی میں پاکستان انٹرنیشنل کنٹینر ٹرمینل سے روانہ ہوئی۔ سامان کو پڑوسی ملک افغانستان کے شہر چامن منتقل کیا گیا اور سڑک کے ذریعے سرحد پار کیا گیا۔ ہیریٹیج گھانگھا پور میں، ایک تنگ گیج گھوڑے سے کھینچا جانے والا ٹرام وے کام کر رہا ہے۔ یہ پہلی بار 1898 میں کھولا گیا، 1998 میں بند ہوا، اور 2010 میں دوبارہ کھولا گیا۔ خیبر ٹرین سفاری پشاور اور اٹک خرد کے درمیان بھاپ سے چلنے والی ٹرین ہے۔ یہ پہلی بار 1925 میں کھولا گیا، 1982 میں معطل کیا گیا، 1996 میں خیبر اسٹیم سفاری کے طور پر دوبارہ کھولا گیا، 2006 میں دوبارہ معطل کیا گیا اور آخر کار 2015 میں موجودہ نام کے ساتھ دوبارہ کھولا گیا۔ پاکستان میں حادثات اور واقعات ٹرین حادثات عام ہیں۔ سکھر ریل حادثہ: 4 جنوری 1990 کو صوبہ سندھ کے سکھر کے قریب سنگھی گاؤں میں پیش آیا۔ پاکستان کے بدترین ریل حادثے میں 307 افراد ہلاک ہو گئے۔ بہاؤ الدین زکریا ایکسپریس، ملتان سے کراچی تک رات بھر چلنے والی، اپنی 16 ڈبوں میں اپنی 1,408 نشستوں کی گنجائش سے زیادہ مسافروں کو لے کر گئی۔ ٹرین کو سانگی گاؤں سے گزرنا تھا، لیکن غلط طور پر مقرر کردہ پوائنٹس نے اسے سائیڈ میں بھیج دیا اور یہ کم از کم 67 کار کی خالی مال بردار ٹرین سے ٹکرا گئی۔ 2005 گھوٹکی ریل حادثہ: حالیہ برسوں میں پی آر کا بدترین حادثہ، 13 جولائی 2005 کو تین مسافر ٹرینیں آپس میں ٹکرا گئیں۔ تیرہ گاڑیاں پٹری سے اتر گئیں، اور 120 سے زیادہ افراد ہلاک ہو گئے۔ کراچی ایکسپریس کوئٹہ ایکسپریس کے پچھلے حصے سے ٹکرا گئی جب اسے گھوٹکی کے قریب ایک اسٹیشن پر روکا گیا، اور تیزگام (مخالف سمت میں سفر کرنے والی) پٹری سے اترے کئی ڈبوں سے ٹکرا گئی۔ حکام کے مطابق کراچی ایکسپریس کے کنڈکٹر نے سگنل کو غلط پڑھا۔ سپر پارسل ایکسپریس پٹری سے اترنا: 21 اگست 2005 کو اپ کنٹری سپر پارسل ایکسپریس کراچی ڈویژن میں لاندھی کے قریب مالیر برج کو عبور کرتے ہوئے پٹری سے اتر گئی۔ اوور لوڈنگ کی وجہ سے ایکسل ٹوٹنے سے آٹھ بوگیوں کو شدید نقصان پہنچا، اور ریل ٹریفک کو 24 گھنٹے کے لیے معطل کر دیا گیا ؛ تمام ٹرینیں لیندھی پر رک کر پلٹ دی گئیں۔ مہرب پور پٹری سے اترنا: کراچی سے لاہور جانے والی کراچی ایکسپریس 19 دسمبر 2007 کو سندھ کے شہر مہرب پور کے قریب پٹری سے اتر گئی۔ مقامی وقت کے مطابق صبح تقریبا 2 بج کر 25 منٹ پر، ٹرین کی سولہ ڈبوں میں سے چودہ پٹریوں سے نکل گئیں ؛ کچھ حادثے سے تباہ ہو گئیں، اور دیگر پانی میں ایک کنارے سے نیچے پھسل گئیں۔ تخریب کاری اور دہشت گردی کو پٹری سے اترنے کی وجوہات کے طور پر مسترد کر دیا گیا، حکام نے ناقص ٹریک کو ذمہ دار ٹھہرایا۔ 2011 بولان میل بم دھماکہ: 29 جولائی 2011 کو کراچی سے کوئٹہ آنے والی بولان میل کی پانچ بوگیاں پٹری سے اتر گئیں اور ڈیرہ اللہ یار میں مری فارم کے قریب دھماکے کے نتیجے میں 300 فٹ ٹریک کو نقصان پہنچا۔ بلوچ ریپبلکن آرمی نے اس حملے کی ذمہ داری قبول کی۔ 2012 بولان میل تصادم: 16 نومبر 2012 کو کوٹری ریلوے اسٹیشن کے قریب غلطی سے ٹرین کے دوسرے انجن سے ٹکرانے سے بولان میل کا ڈرائیور زخمی ہو گیا۔ بولان میل کے پاس آگے بڑھنے کا واضح اشارہ تھا، لیکن اس نے اسی ٹریک پر رکے ہوئے انجن کو ٹکر مار دی۔ 2015 بولان میل پٹری سے اترنا: 17 جون 2015 کو ماڈیجی کے قریب کوئٹہ جانے والی بولان میل کی پانچ کاریں پٹری سے اتر گئیں جس سے کئی مسافر زخمی ہو گئے۔ دادو کینال ڈائیک میں دراڑیں پڑنے سے پٹری کے نیچے ایک سوراخ ہوگیا تھا، جس کے نتیجے میں یہ حادثہ پیش آیا۔ 2015 گجرانوالہ پٹری سے اترنا: 2 جولائی 2015 کو، ایک خصوصی ٹرین کے تین ڈبے نہر میں گر گئے اور دوسرا گجرانوالہ کے قریب پٹری سے اتر گیا۔ انیس افراد مارے گئے۔ اب گم پٹری سے اترنا: 17 نومبر 2015 کو بلوچستان میں جعفر ایکسپریس پٹری سے اتر گئی۔ بیس افراد مارے گئے۔ کراچی ریل حادثہ: بہاؤ الدین زکریا ایکسپریس 3 نومبر 2016 کو فرید ایکسپریس (لاندھی ریلوے اسٹیشن پر کھڑی) سے ٹکرا گئی، جس میں 21 افراد ہلاک ہو گئے۔ 2017 مہر ایکسپریس پٹری سے اترنا: 23 دسمبر 2017 کو ملتان جانے والی مہر ایکسپریس گنے کی پیداوار لے جانے والے ٹریلر ٹرک سے ٹکرا گئی۔ کم از کم چار افراد زخمی ہوئے۔ 2018 خوشل خان خٹک ایکسپریس پٹری سے اترنا: 17 ستمبر 2018 کو اتوار کی صبح یہاں سے تقریبا 45 کلومیٹر دور مسان ریلوے اسٹیشن اور ساون پل کے درمیان پہاڑی علاقے میں پشاور جانے والی خوشل خان خٹک ایکسپریس کے لوکوموٹو کے ساتھ ساتھ سات کوچ پٹری سے اتر جانے سے اکیس مسافر زخمی ہو گئے۔ ریسکیو 1122 نے بتایا کہ 21 مسافروں میں سے ایک کو شدید زخموں کے ساتھ کالاباگ تحصیل ہیڈکوارٹر ہسپتال میں داخل کرایا گیا۔ ریلوے کی ایک پریس ریلیز میں کہا گیا ہے کہ 20 مسافر زخمی ہوئے ہیں، جن میں سے چار کو میاںولی ڈی ایچ کیو اسپتال میں داخل کرایا گیا ہے۔ 2019 ناصر آباد پٹری سے اترنا: 17 مارچ 2019 کو ناصر آباد کے قریب ریلوے ٹریک کو اڑا دیا گیا اور جعفر ایکسپریس کے پانچ ڈبے پٹری سے اتر گئے جس سے اتوار کو کم از کم پانچ افراد ہلاک ہو گئے۔ ٹرین کوئٹہ جا رہی تھی۔ اس واقعے میں آٹھ افراد زخمی ہوئے۔ ریسکیو ٹیمیں موقع پر پہنچ گئیں اور متاثرین کو ہسپتال منتقل کرنا شروع کر دیا۔ دھماکے سے ریلوے ٹریک کو بھی نقصان پہنچا اور دیگر ٹرینوں کی نقل و حرکت بھی متاثر ہوئی۔ حکام نے معاملے کی تحقیقات شروع کر دی ہیں۔ سیکورٹی اہلکاروں اور پولیس نے علاقے کو گھیرے میں لے کر تفتیش شروع کر دی۔ مزید یہ معلوم ہوا ہے کہ ریلوے حکام جلد از جلد پٹری کو بحال کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ صادق آباد ریلوے حادثہ: 11 جولائی 2019 کو اکبر ایکسپریس والہار ریلوے اسٹیشن پر کھڑی کارگو ٹرین سے ٹکرا گئی، جس کے نتیجے میں 21 افراد ہلاک اور 100 زخمی ہو گئے۔ وزیر ریلوے شیخ رشید احمد نے بھی حادثے میں قیمتی جانوں کے ضیاع پر افسوس کا اظہار کیا۔ انہوں نے جاں بحق افراد کے خاندانوں کے لیے 20 لاکھ روپے اور زخمیوں میں سے ہر ایک کے لیے 10 لاکھ روپے کے معاوضے کا اعلان کیا۔ 2019 تیزگام ٹرین میں آتش زدگی: 31 اکتوبر 2019 کو کراچی سے راول پنڈی جا رہی تیزگام ایکسپریس میں آگ لگنے سے کم از کم 75 افراد ہلاک ہو گئے جب مبینہ طور پر گیس کا ڈبہ پھٹ گیا جب ٹرین رحیم یار خان سے گزر رہی تھی۔ آگ اس وقت لگی جب مسافروں نے ٹرین میں کھانا پکانا شروع کیا، اور اس کے نتیجے میں آتش زدگی نے ٹرین کی تین اکانومی کلاس کیریجز کو تباہ کر دیا۔ ایک عینی شاہد نے دعوی کیا کہ آگ کو گیس سلنڈر کے دھماکے سے منسوب نہیں کیا جا سکتا کیونکہ اسٹیشن پر تمام سلنڈر خالی کر دیے گئے تھے۔ بہت سے متاثرین اس وقت ہلاک ہوئے جب انہوں نے آتش زدگی سے بچنے کے لیے چلتی ٹرین سے چھلانگ لگا دی۔ 2020 شیخ پورہ لیول کراسنگ حادثہ: 3 جولائی 2020 کو ضلع شیخ پورہ میں سچا سودا ریلوے اسٹیشن کے قریب شاہ حسین ایکسپریس میں پاکستانی سکھ برادری کے ارکان زیادہ تر کم از کم 20 افراد ہلاک اور دس زخمی ہو گئے۔ 2020 بلوچستان ٹرین حادثہ: ولی خان اور شیخ واسل ریلوے اسٹیشن کے درمیان 22 وہیلر ٹرک کے درمیان مال بردار ٹرین کا تصادم کوئٹہ پاکستان 2021 گھوٹکی ریل حادثہ: 7 جون 2021 کو ملتان ایکسپریس اور سر سید ایکسپریس کے درمیان تصادم میں اب تک کم از کم 62 افراد ہلاک اور 200 زخمی ہو چکے ہیں۔ 2022 جعفر ایکسپریس بم دھماکہ: 19 جنوری 2022 کو ہونے والے بم دھماکے کے پٹری سے اتر جانے سے چھ مسافر زخمی ہونے پر پاکستان ریلوے کے حکام نے بتایا کہ جعفر ایکسپریس کوئٹہ سے راول پنڈی کے لیے روانہ ہوئی اور جب وہ سیبی کے قریب پہنچی تو ایک طاقتور بم دھماکہ ہوا جس سے ٹرین کی چار گاڑیاں پٹری سے اتر گئیں۔ 2022 بولان میل ریل حادثہ: 25 اپریل 2022 کو بلوچستان میں بولان میل کے مال بردار ٹرین سے ٹکرانے سے چار زخمی ہو گئے۔ لیویز ذرائع نے بتایا کہ بولان میل، جو کراچی سے کوئٹہ جا رہی تھی، کاچی کے پیرو کنری پوسٹ کے علاقے میں ایک مال بردار ٹرین سے ٹکرا گئی۔ ان کے مطابق ٹرین کے تین بوگی پٹری سے اتر گئے۔ زخمی مسافروں کو طبی علاج کے لیے قریبی ہسپتال لے جایا گیا۔ 2023 ہزارہ ایکسپریس پٹری سے اترنا: سندھ کے نواب شاہ ضلع میں سہارا ریلوے اسٹیشن کے قریب حویلیاں جانے والی ہزارہ ایکسپریس کے 10 ڈبے پٹری سے اتر جانے کے بعد کم از کم 30 افراد ہلاک اور 80 سے زیادہ زخمی ہو گئے، ٹرین پٹری سے اترنے کی وجہ 275 کلومیٹر دور نامعلوم ہے۔ مستقبل کی نئی لائنیں پاکستان ریلوے کی طرف سے گواڈار پورٹ کو وسطی ایشیا سے جوڑنے کے لیے نئی ریل لائنیں تجویز کی گئی ہیں، جن میں شامل ہیں: کراچی-گواڈار ریلوے لائن (مکران ریلوے) گواڈار-مستونگ برانچ لائن بسیما-جیکب آباد برانچ لائن بوسٹن-زوب-ڈیرہ اسماعیل خان برانچ لائن اسلام آباد-مظفر آباد برانچ لائن جھنگ صدر-رسالے والا برانچ لائن بریکس آف گیج پاکستان میں:-پاکستان سے باہر گواڈار پورٹ پر:-مزار شریف، افغانستان اور-کاشغر، چین ٹریک ڈبلنگ پروجیکٹ 1990 کی دہائی میں ٹریک ڈبلنگ پروجیکٹ شروع ہونے کے بعد سے پٹریوں کے اوپر دوگنا ہو گیا ہے۔ کراچی-پشاور لائن کے حصوں کو پہلے دوگنا کیا گیا، کیونکہ یہ ملک کی مصروف ترین اور طویل ترین لائن تھی۔ کراچی-پشاور لائن کیاماری-لودھران جنکشن: لودھران جنکشن-شیر شاہ جنکشن: شیر شاہ جنکشن-ملتان کنٹونمنٹ: ملتان کنٹونمنٹ-خانیوال جنکشن: خانیوال جنکشن-سہیوال: سہیوال-اوکرا: بھوئی اسال-رائی ونڈ جنکشن: رائے ونڈ جنکشن-شاہدرہ باغ جنکشن: چکلاالہ-گولرا شریف جنکشن: روہری-چامن لائن اب-ای-گم-کول پور: گلستان-چامن: لاہور-واہگہ برانچ لائن لاہور جنکشن-واہگہ: تنظیم نو مارچ 2010 میں، پاکستانی حکومت نے پاکستان ریلوے کی نجکاری اور اسے چار کاروباروں میں تقسیم کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ فروری 2010 میں، پچھلے مہینے "ان بنڈلنگ" کی تجویز پیش کی گئی تھی، جس میں سرگرمیوں کو آؤٹ سورس کیا گیا، نجکاری کی گئی، یا الگ سے چلایا گیا۔ تاہم، مکمل نجکاری کو مسترد کر دیا گیا ہے۔ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ پاکستان ریلوے کو مالی اور انتظامی بحران کا سامنا کرنا پڑا ہے، اور نجی آپریٹرز سے ملاقات کی ہے۔ کئی ٹرینیں پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ ہیں۔ پاکستان بزنس ایکسپریس ٹرین نے اپنا پہلا سفر 3 فروری 2012 کو کیا، اور شالیمار ایکسپریس نے 25 فروری کو دوبارہ کام شروع کیا جس میں سے صدر سے رسالے والا تک ایک نئی برانچ لائن تجویز کی گئی ہے۔ چائنا پاکستان اکنامک کوریڈور چائنا پاکستان ریلوے کی ترقی میں شامل ہے، اور پاکستان کے مواصلاتی شعبے میں اپنا حصہ بڑھاتا رہا ہے۔ مال بردار اور مسافر خدمات ریلوے کی کل آمدنی کا 50 فیصد ہیں۔ پاکستان ریلوے سالانہ 65 ملین مسافروں کو لے کر چلتی ہے اور روزانہ 228 میل، ایکسپریس اور مسافر ٹرینیں چلاتی ہے۔ اس نے 2003 سے 2005 تک بڑے ٹرمینلز کے درمیان نئی میل اور ایکسپریس ٹرینیں متعارف کروائیں۔ ریلوے نے چینی ریل کمپنیوں کے ساتھ ترقیاتی معاہدے کیے ہیں۔ 2001 میں، پاکستان ریلوے نے چائنا نیشنل مشینری امپورٹ اینڈ ایکسپورٹ کارپوریشن کے ساتھ 175 تیز رفتار مسافر کوچ بنانے کے لیے $<ID1 ملین کے معاہدے پر دستخط کیے۔ اس منصوبے کی مالی اعانت ایگزام بینک آف چائنا نے سپلائر کریڈٹ کی بنیاد پر کی تھی۔ چالیس مسافر کوچ موصول ہوئے ہیں، اور 105 کو پاکستان ریلوے کی کیریج فیکٹری میں اسمبل کیا جانا تھا۔ یہ کوچ پاکستان ریلوے کی راول پنڈی-لاہور-کراچی، لاہور-فیصل آباد اور راول پنڈی-کوئٹہ میل اور ایکسپریس ٹرینوں میں استعمال ہوتے ہیں۔ بقیہ 30 کوچوں کے لیے مینوفیکچرنگ کٹس موصول ہو چکی ہیں، اور 12 کو اسمبل کیا جا رہا ہے۔ کوچوں کے لیے ٹیکنالوجی کی منتقلی چین کی چانگچون کار کمپنی سے حاصل کی گئی تھی۔ پاکستان ریلوے نے چین کے ساتھ 2003 کے معاہدے کے حصے کے طور پر 69 انجن خریدے، جن میں سے 15 ریلوے کے زیر استعمال ہیں۔ باقی 54 پاکستان ریلوے کی لوکوموٹو فیکٹری میں تعمیر کیے جانے والے ہیں۔ چینی انجن یورپی انجنوں کے مقابلے میں 37 فیصد کم مہنگے ہیں۔ اگرچہ کچھ پاکستانی مبصرین نے پاکستان ریلوے کی طرف سے چین کے ڈونگ فینگ الیکٹرک سے خریدے گئے ناقص انجنوں پر تنقید کی ہے، لیکن ریلوے نے ڈونگ فینگ سے مزید 45 2,000-3,000 ہارس پاور کے انجن خریدنے کا فیصلہ کیا ہے۔ کمپنی ڈیلیور کیے گئے 30 انجنوں کو دوبارہ ڈیزائن کرنے، ان کے انڈر فریم کو مضبوط کرنے اور ان کا وزن 140 ٹن سے کم کرنے کے لیے تیار ہے۔ بیجنگ ریسرچ اینڈ ڈیزائن انسٹی ٹیوٹ پاکستان ریلوے کو 300 ریل کاریں فراہم کرنے کے لیے پرعزم ہے۔ چائنا نیشنل مشینری اینڈ ایکوپمنٹ گروپ کے ساتھ 2004 کے معاہدے کے مطابق، چینی کمپنی کراچی میں لائٹ ریل ماس ٹرانزٹ سسٹم کے کوریڈور 1 کی تعمیر شروع کرے گی جس کا مقصد چار ملین مسافروں کی خدمت کرنا ہے۔ تقریبا 56 کروڑ 80 لاکھ ڈالر کی لاگت والے اس منصوبے کو مکمل ہونے میں ساڑھے چار سال لگیں گے۔ کنٹریکٹ، جو بلڈ-آپریٹ-ٹرانسفر کی بنیاد پر دیا گیا ہے، پانچ کوریڈور پر مشتمل ہے۔ پاکستان نے اپنے ریلوے نظام کی صلاحیت کو بڑھانے کے لیے چین کے ساتھ متعدد معاہدوں پر دستخط کیے۔ چائنا ریلوے کے ساتھ ایک معاہدے کے تحت، ایک چینی کمپنی پاکستان ریلوے کو 1,300 مال بردار کاریں فراہم کرے گی ؛ 420 چین میں تیار کی جائیں گی، اور باقی 880 لاہور میں مغل پورہ ریلوے ورکشاپس میں تیار کی جائیں گی۔ ایک اور پروجیکٹ میں 450 مسافر کوچوں کی بحالی کی جائے گی جس کی تخمینہ لاگت 1 ارب روپے ہے۔ اس میں ایئر کنڈیشنگ 40 کوچز شامل ہوں گے، 10 پاور وینوں کو تبدیل کیا جائے گا اور 100 تیز رفتار بوگیاں فراہم کی جائیں گی ؛ 30 چین سے درآمد کی جائیں گی، اور 70 ٹیکنالوجی کی منتقلی کی بنیاد پر مقامی طور پر تیار کی جائیں گی۔ ایک علیحدہ معاہدے میں چین سے 175 نئے مسافر کوچ خریدے جا رہے ہیں۔ نومبر 2001 میں پاکستان اور چین کے درمیان 10 کروڑ ڈالر کے معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، چین ملک کے ریل بیڑے کو جدید بنانے کے لیے 69 انجن پاکستان کو برآمد کرے گا۔ نئے انجن پرانے ماڈلز کے مقابلے میں کم ایندھن استعمال کرتے ہیں، اور اسے برقرار رکھنے میں کم لاگت آتی ہے۔ پہلے 15 انجن چین میں تیار کیے جائیں گے، اور باقی چینی پرزوں اور ٹیکنالوجی کے ساتھ پاکستان میں اسمبل کیے جائیں گے۔ سندھ میں 78,000 ٹن ریل بچھانے کے ایک ارب روپے کے منصوبے کے لیے، چین نے 64,000 ٹن پاکستان ریلوے کو فراہم کیا۔ پاکستان کے معاملے میں، سی پیک پر 2015 میں اس کے اعلان کے بعد سے مسلسل بات چیت ہوتی رہی ہے، اس حقیقت کے باوجود کہ سالوں میں کوئی بڑی پیش رفت نہیں ہوئی ہے۔ مین ریلوے لائن-1 (ایم ایل-1) ایم ایل-1 ریلوے لائن پروجیکٹ نہ صرف سی پی ای سی فیز-2 (6.8 بلین ڈالر) بلکہ لاجسٹکس اور مواصلات کے لحاظ سے پاکستان کی حالیہ تاریخ کے سب سے بڑے منصوبوں میں سے ایک ہے۔ ہندوستان اور پاکستان میں برطانوی ہندوستان کی تقسیم کے بعد سے یہ ریلوے نظام کی واحد سب سے بڑی توسیع ہے۔ یہ کراچی سے پشاور تک کل 1,872 کلومیٹر کے فاصلے پر پھیلا ہوا ہے۔ یہ 184 ریلوے اسٹیشنوں پر محیط ہے اور ملک کے 75 فیصد سے زیادہ کارگو اور مسافروں کو لے جاتا ہے۔ مواصلات اور صنعت کے لحاظ سے یہ ایک قسم کا انقلاب ہوگا۔ اپ گریڈ ہونے کے بعد، ریلوے لائن کو کمپیوٹر پر مبنی سگنلنگ اور کنٹرول سسٹم کے ساتھ نصب کیا جائے گا-جس سے پورے پاکستان میں دیکھے جانے والے ریلوے حادثات کی وبا کو کم کیا جائے گا۔ یہ پاکستان ریلوے کے محفوظ آپریشن کو یقینی بنانے کے لیے تمام بین الاقوامی حفاظتی طریقہ کار اور پروٹوکول پر عمل کرتا ہے۔ قراقرم ریلوے پاکستان نے ممالک کے درمیان تجارت کو بہتر بنانے کے لیے چین کے ساتھ ریل رابطہ قائم کرنے کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی کرنے کے لیے ایک بین الاقوامی کنسورشیم کو 72 ملین روپے (12 لاکھ امریکی ڈالر) کا معاہدہ دیا۔ یہ مطالعہ ضلع مانسہرہ اور قراقرم ہائی وے پر حویلین اور کھنجیراب پاس کے درمیان ایک حصے کا احاطہ کرے گا۔ حویلیاں پہلے سے ہی پاکستانی ریل نیٹ ورک سے منسلک ہے۔ چین کاشغر سے کھنجیراب پاس تک چین میں ٹریک بچھائے گا، جو پاکستان کو چین کے ریل نیٹ ورک (زیادہ تر قراقرم ہائی وے کے ساتھ) سے جوڑے گا۔ پاکستان کے ریل شعبے میں اپنا حصہ بڑھا کر چین جنوبی، وسطی اور مغربی ایشیا کے سنگم پر ملک کی فائدہ مند جغرافیائی پوزیشن کو بروئے کار لا سکتا ہے۔ فروری 2007 کے پہلے ہفتے کے دوران، پاکستان ریلوے اور ڈونگ فینگ الیکٹرک نے حویلیاں اور کھنجیراب کے درمیان ریل رابطہ قائم کرنے کے معاہدے پر دستخط کیے۔ حویلین اور کھنجیراب کے راستے میں شاید سرنگیں شامل ہوں گی۔ پری فیزیبلٹی اسٹڈی جولائی 2011 میں مکمل ہوئی۔ اپنے ٹرانسپورٹ اور مواصلاتی نیٹ ورک کے ترقیاتی منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، پاکستان ریلوے نے افغانستان کے راستے پاکستان اور ترکمانستان کے درمیان ٹریک بچھانے کے لیے چمن-قندھار سیکشن کا فزیبلٹی اسٹڈی مکمل کر لیا ہے۔ بلوچستان کے ضلع مستونگ میں घडار سے موجودہ ریل نیٹ ورک تک ریل لنک کی تعمیر کے لیے لاگت، انجینئرنگ اور ڈیزائن کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی کو حتمی شکل دے دی گئی ہے۔ گواڈار کی بندرگاہ سے منسلک ہونے سے بلوچستان کے غیر ترقی یافتہ علاقے ترقی کے لیے کھل جائیں گے۔ اس منصوبے کا بنیادی مقصد وسطی ایشیائی جمہوریہ کو افغانستان کے راستے پاکستان ریلوے کے نیٹ ورک سے جوڑنا ہے۔ وسطی ایشیائی جمہوریہ اور چین کے سنکیانگ سرحدی علاقے کے لیے گواڈار کے قابل رسائی بین الاقوامی تجارتی راستوں سے چین کو فائدہ ہوگا۔ اپنے مشرقی-مغربی ریلوے کو چینی سرحدی شہر کاشغر سے پاکستان کے شمال مغرب میں پشاور تک بڑھا کر، بیجنگ مختصر ترین راستے (کراچی سے پشاور تک) کے ساتھ ساتھ دوار سے مال برداری کر سکتا ہے۔ پاکستان کا ریل نیٹ ورک خلیج فارس سے سنکیانگ تک تیل کی فراہمی بھی کر سکتا ہے اور چین کو ایران تک ریل رسائی فراہم کر سکتا ہے۔ پاکستان ریلوے نے ریلوے آٹومیٹڈ بکنگ اینڈ ٹریول اسسٹنس (آر اے بی ٹی اے) کے نام سے ایک نئی ایپ لانچ کرنے کے لیے دو چینی کمپنیوں کے ساتھ معاہدہ کیا ہے۔ ایپ کا مقصد مسافروں کو اپنے ٹکٹ، نشستیں، بکنگ، کھانا، ہوٹل اور ٹیکسی سے متعلق معاملات کو سنبھالنے کا ایک آسان طریقہ فراہم کرنا ہے۔ وزیر ریلوے اس پہل کو محکمہ کے لیے جیت کی صورت حال کے طور پر دیکھتے ہیں، کیونکہ ایپ اس کے آمدنی کے ریکارڈ کو برقرار رکھنے میں بھی مدد کرے گی۔ ۔