Sealdah Main and North section
سیلدہ مین اور نارتھ سیکشن سے مراد ریل لائنوں کا ایک مجموعہ ہے جو کولکتہ شہر کو اس کے شمالی مضافات اور مغربی بنگال، ہندوستان کے شمالی 24 پرگنہ، نادیہ اور مرشد آباد اضلاع کے ساتھ دریائے ہگلی کے مشرقی کنارے سے جوڑتا ہے۔ یہ کولکتہ مضافاتی ریلوے کا ایک حصہ ہے اور ہندوستانی ریلوے کے مشرقی ریلوے زون کے سیلدہ ریلوے ڈویژن کے دائرہ اختیار میں ہے۔ یہ کولکتہ سرکلر ریلوے اور کنکرگاچی روڈ جنکشن ریلوے اسٹیشنوں کے ذریعے سیلدہ ساؤتھ سیکشن سے منسلک ہے اور کولکتہ کو کلکتہ کورڈ لنک لائن اور نیہاٹی-بندیل برانچ لائن کے ذریعے ملک کے باقی حصوں سے جوڑتا ہے جو اسے ہاوڑہ اور کھڑگ پور ڈویژن ریلوے نیٹ ورک کے ذریعے دریائے ہگلی کے مغربی کنارے پر ہاوڑہ اور ہگلی کے اضلاع سے جوڑتا ہے۔ اس سیکشن میں بنگلہ دیش کے ساتھ گیڈے اور پیٹراپول میں دو بین الاقوامی ریلوے ٹرانزٹ پوائنٹس بھی ہیں جہاں سے ہندوستان سے مال بردار ٹریفک کی اکثریت بنگلہ دیش میں درآمد کی جاتی ہے۔ لائنیں اور خدمات یہ سیکشن متعدد لائنوں پر مشتمل ہے جن کا ان کی برانچ لائنوں اور خدمات کے ساتھ الگ الگ حصوں میں تفصیل سے علاج کیا گیا ہے: کلکتہ کورڈ لنک لائن اندول-کلکتہ کورڈ لنک (اے سی سی ایل) برانچ لائن سیلدہ-راناگھاٹ-گیڈے لائن نیہاٹی-بندیل برانچ لائن کلیانی-کلیانی سمنتا برانچ لائن سیلدہ-بنگاؤں لائن باراسات-حسن آباد برانچ لائن راناگھاٹ-بنگاؤں برانچ لائن ڈم ڈم کنٹونمنٹ-بیمان بندر برانچ لائن (اب ختم شدہ) راناگھاٹ-کرشن نگر سٹی-لالگولا برانچ لائن کالینارائن پور-شانتی پور-کرشن نگر سٹی برانچ لائن کرشنا نگر سٹی-نبادو تقسیم سے پہلے کی تاریخ (1857-1947) ایسٹرن بنگال ریلوے کمپنی 1857 میں کلکتہ سے ڈھاکہ تک ایک لائن کی تعمیر اور کام کرنے کے لیے قائم کی گئی تھی، جس کی جیسور تک ایک شاخ تھی۔ لمبی براڈ گیج لائن کی تعمیر 1859 میں شروع ہوئی اور 1864 تک کشتیا تک مراحل میں مکمل ہوئی لیکن جیسور تک منصوبہ بند شاخ تعمیر نہیں کی گئی۔ کمپنی نے دریائے پدما پر کشتیا اور ڈھاکہ کے درمیان چلنے والی بھاپ جہاز سروس بھی حاصل کی۔ 1871 میں اس لائن کو پورادھا سے کوشٹیا کے مشرق میں گولونڈو گھاٹ پر ایک نئے فیری ٹرمینل تک بڑھایا گیا اور دریا کے سفر کو ڈھاکہ تک کم کر دیا گیا۔ اور ای بی آر کے مشرقی حصے کی مرکزی لائن بننا۔ 1915 میں ہارڈنگ برج کی کامیاب تعمیر اور افتتاح اور 1924 سے 1926 تک سنتہار-پاربتی پور-سلی گوڑی لائن کی گیج تبدیلی کے ساتھ، کلکتہ-سلی گوڑی براڈ گیج لائن مکمل ہو گئی اور ای بی آر کے مشرقی حصے کی مرکزی لائن بن گئی۔ بنگال سنٹرل ریلوے کمپنی نے دو براڈ گیج لائنیں تعمیر کیں: ایک 1882 میں راناگھاٹ اور بنگاؤں (بنگاؤں) کو جوڑتی ہے اور دوسری ڈم ڈم کو کھلنا (اب بنگلہ دیش میں) سے جوڑتی ہے، بنگاؤں (بنگاؤں) کے راستے جو مراحل میں کھولی گئی اور 1884 میں مکمل ہوئی۔ ان لائنوں کو 1904 میں مشرقی بنگال ریلوے کے ساتھ ضم کر دیا گیا، سیلدہ-بنگاؤں-جیسور-کھلنا لائن ای بی آر کے مرکزی حصے کی مرکزی لائن بن گئی۔ مارٹن کی لائٹ ریلوے کمپنی نے 1899 میں ایسٹلاگھاٹ (چرنی ندی کے دائیں کنارے پر راناگھاٹ کے قریب) سے شانتی پور ہوتے ہوئے کرشنا نگر تک لمبی، تنگ گیج راناگھاٹ-کرشنا نگر لائٹ ریلوے لائن تعمیر کی اور کھولی۔ اس لائن کو 1 جولائی 1904 کو ای بی آر کے ساتھ ملا دیا گیا تھا۔ ای بی آر نے کرشن نگر سے نبادوپ گھاٹ تک لائن کو مزید بڑھایا اور 30 جون 1926 سے لائن کو ٹریفک کے لیے کھول دیا۔ ای بی آر نے 1902 میں راناگھاٹ سے دریائے چرنی کے بائیں کنارے تک ایک طویل براڈ گیج توسیع تعمیر کی۔ 1925 میں کالینارائن پور (چرنی پل) سے شانتی پور تک ایک متبادل براڈ گیج لائن بنائی گئی اور شانتی پور اور آستولا گھاٹ کے درمیان پرانی گیج لائن کو ترک کر دیا گیا۔ ایم ایل آر نے 1905 میں باراسات سے بشیرہاٹ تک ایک لمبی تنگ گیج لائن بھی تعمیر کی اور کھولی، جسے باراسات-بشیرہاٹ لائٹ ریلوے کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اسے 1909 میں ٹکی کے راستے حسن آباد (چنگریگھاٹا) تک بڑھایا گیا۔ 1910 میں باراسات-بسیرہاٹ لائن پر بیلیاگھاٹا پل سے پاٹی پوکر تک ایک طویل توسیع تعمیر کی گئی تھی۔ اسے مزید 1914 میں بیلگاچیا تک بڑھا دیا گیا اور اسے شیام بازار برانچ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ طویل مرشد آباد برانچ ریلوے کی تعمیر ای بی آر نے راناگھاٹ سے لالگولا گھاٹ تک 1905 سے 1907 تک مراحل میں کی تھی۔ تقسیم کے بعد (1947-) 1947 میں ہندوستان کی تقسیم کے بعد، ای بی آر کے مشرقی اور وسطی حصوں کو ہندوستان اور مشرقی پاکستان کے درمیان تقسیم کر دیا گیا۔ جنوبی بنگال اور شمالی بنگال کے درمیان براہ راست رابطہ متاثر ہوا کیونکہ کلکتہ-سلیگوری لائن منقطع ہو گئی تھی جس کے نتیجے میں ہلدی باڑی-چلاہاٹی اور گیڈے-درسانہ ٹرینوں کے لیے بین الاقوامی ٹرانزٹ پوائنٹ بن گئے تھے۔ وسطی حصے میں، پیٹراپول ریلوے اسٹیشن کو ہندوستان کی طرف ٹرمینس کے طور پر بنایا گیا تھا جبکہ بیناپول ریلوے اسٹیشن لائن کے مشرقی پاکستان کی طرف ٹرمینس بن گیا تھا۔ بارسل ایکسپریس، جو 1884 میں شروع کی گئی تھی، سیلدہ سے کھلنا تک تقسیم کے بعد تک جاری رہی جب تک کہ 1965 کی ہند-پاکستان جنگ کی وجہ سے دونوں ممالک کے درمیان ریل خدمات معطل نہیں ہو گئیں۔ باراسات-بسیرہاٹ لائٹ ریلوے 1955 میں بڑھتے ہوئے نقصانات کی وجہ سے بند ہو گئی۔ تاہم 1957 سے 1962 تک باراسات اور حسن آباد کے درمیان ایک نئی صف بندی میں ایک نئی براڈ گیج لائن بنائی گئی۔ شیام بازار برانچ لائن کو ترک کر دیا گیا۔ شانتی پور-کرشنا نگر سٹی-نبادوپ گھاٹ لائن کو براڈ گیج میں تبدیل کرنے کا کام 2010 میں شروع ہوا۔ شانتی پور اور کرشن نگر شہر کے درمیان برقی براڈ گیج لائن کو 2012 میں سروس کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ دریائے گنگا پر ایک نئے پل کے ساتھ باقی حصے کی تعمیر زمینی تنازعات کی وجہ سے روک دی گئی ہے۔ سیلدہ مین اور نارتھ سیکشن لائنوں کو 25 کے وی اے سی اوور ہیڈ سسٹم کے ساتھ مکمل طور پر برقی بنایا گیا ہے۔ بجلی کاری کا عمل 1963 میں شروع ہوا۔ راناگھاٹ-شانتی پور اور راناگھاٹ-کرشنا نگر سٹی لائنوں کو 1964 میں بجلی فراہم کی گئی تھی۔ اے سی سی ایل اور کلیانی سمنتا برانچ لائنوں کو بالترتیب 1972 اور 1979 میں بجلی فراہم کی گئی۔ ای ایم یو کارشیڈز سیلدہ نارتھ سیکشن کو بنیادی طور پر نرکلڈنگا ای ایم یو کارشیڈ سے 9 کار والے ای ایم یو ریکس کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ یہ اصل میں ایک بھاپ لوکوشیڈ تھا جسے 1963 میں برقی انجنوں کو برقرار رکھنے کی سہولت کے ساتھ ساتھ ای ایم یو کارشیڈ میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ دسمبر 2021 تک، اس میں 29 9 کار والے ای ایم یو ریک ہیں، جن میں سے کچھ زیادہ تر سرکلر لائن کے ذریعے سیلدہ ساؤتھ سیکشن کی خدمت کرتے تھے، جبکہ باقی سیلدہ نارتھ سیکشن کی خدمت کرتے تھے۔ سیلدہ-بنگاؤں، باراسات-حسن آباد اور راناگھاٹ-بنگاؤں لائنوں کی بڑھتی ہوئی ٹریفک ضروریات کو پورا کرنے کے لیے 1990 میں باراسات میں ایک نیا ای ایم یو کارشیڈ کھولا گیا۔ 2018 میں، اس کارشیڈ میں تین مرحلے والے آئی جی بی ٹی پر مبنی 12 کار والے ای ایم یو ریک متعارف کرائے گئے تھے۔ دسمبر 2021 تک، شیڈ میں 8 9 کار والے ای ایم یو ریک اور 25 12 کار والے ای ایم یو ریک ہیں، جن میں سے 6 تین فیز والے آئی جی بی ٹی پر مبنی ہیں۔ 2007 میں راناگھاٹ-گیڈے، راناگھاٹ-لالگولا اور راناگھاٹ-شانتی پور-کرشنا نگر سٹی لائنوں میں ٹریفک کی بڑھتی ہوئی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے راناگھاٹ میں ایک نیا ای ایم یو کارشیڈ شروع کیا گیا۔ میمو خدمات بھی 2012 میں سیلدہ اور لالگولا کے درمیان متعارف کرائی گئی تھیں۔ دسمبر 2021 تک، شیڈ میں 15 12 کار والے ای ایم یو ریک اور 5 ایم ای ایم یو ریک ہیں جن میں سے ایک 8 کار والا ریک ہے جبکہ باقی 12 کار والے ریک ہیں۔ ۔