East West Metro Tunnel
ایسٹ ویسٹ میٹرو ٹنل کولکتہ، مغربی بنگال میں کولکتہ میٹرو کی زیر آب دریا کی سرنگ ہے۔ دریا کی سرنگ دریائے ہگلی کے نیچے تعمیر کی گئی ہے۔ یہ ہندوستان کی سب سے بڑی زیر آب دریا سرنگ ہے، جو میٹرو ریل سروس کے لیے بنائی گئی ہے۔ ایسٹ ویسٹ میٹرو ٹنل کی لمبائی اور چوڑائی ہے۔ پٹریوں کا ایک حصہ دریائے ہگلی کے نیچے ایک سرنگ سے گزرے گا۔ سرنگ کی چھت زمین کی سطح سے تقریبا ہوگی۔ یہ سرنگ 2021 میں مکمل ہوئی ہے۔ اس سرنگ کو ایسٹ ویسٹ میٹرو لائن میٹرو ریل سروس کے لیے استعمال کرتی ہے اور اسے کولکتہ میٹرو ریل کارپوریشن نے تعمیر کیا ہے۔ تعمیر سیلدہ میٹرو اسٹیشن اور مہاکرن میٹرو اسٹیشن کے درمیان کے حصے کو اصل راستے کے ساتھ سطح پر زمین فراہم کرنے میں جی او ڈبلیو بی کی ناکامی کی وجہ سے دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا۔ یہاں تک کہ نئی صف بندی پر بھی ویلنگٹن میں منصوبہ بند ایک اسٹیشن کو گرا دینا پڑا کیونکہ مغربی بنگال کی حکومت سطح پر مطلوبہ زمین فراہم کرنے سے قاصر تھی۔ ہاوڑہ میدان میں کام مارچ 2016 میں شروع ہوا ہے۔ ہاوڑہ میدان میٹرو اسٹیشن اور ایسپلانیڈ میٹرو اسٹیشن کے درمیان کا حصہ افکونز-ٹرانسٹنیلسٹروئے جے وی ٹیم نے بنایا ہے، سرنگ کو کھودنے کے لیے ہیرینکنیچٹ سے دو ٹنل بورنگ مشینیں استعمال کی جا رہی ہیں۔ یہ حصہ دریائے ہگلی سے گزرتا ہے۔ دریا کے نیچے کا حصہ (چھت سے زمین کے فاصلے) کی گہرائی میں ہے جبکہ چھت سے زمین کا اوسط فاصلہ ہے۔ دریا کے مغرب کی طرف واقع ہاوڑہ میٹرو اسٹیشن کی گہرائی 3.5 کلومیٹر ہوگی۔ سرنگ بندی ہاوڑہ میدان کی طرف سے شروع ہوئی۔ 23 مئی کو ٹی بی ایم میں سے ایک، جس کا نام راچنا تھا، نے 36 دنوں میں دریائے ہگلی کے نیچے سرنگ کا کام مکمل کیا۔ پریرنا نامی دوسرے ٹی بی ایم نے بھی 21 جون 2017 کو دریا کے نیچے سرنگ کا کام مکمل کیا۔ بریبرن روڈ کے نیچے سرنگ سازی کے دوران کچھ خدشات تھے کیونکہ سرنگ ورثے کے ڈھانچوں کے اندر سے گزرے گی اور اس حصے میں بہت سی پرانی اور خستہ حال عمارتیں بھی تھیں۔ کے ایم آر سی کو جون 2017 میں آرکیالوجیکل سروے آف انڈیا سے اجازت ملی۔ پرانی عمارت کے رہائشیوں اور دکانوں کو عارضی طور پر منتقل کر دیا گیا اور سرنگ کی تعمیر سے پہلے عمارتوں کو مضبوط کیا گیا۔ مہاکرن اسٹیشن تک سرنگ کی تعمیر نومبر 2017 میں مکمل ہوئی۔ مہاکرن-ایسپلانیڈ سیکشن کے لیے ایک سرنگ کی سرنگ 23 مارچ 2018 کو مکمل ہو چکی ہے اور دوسری سرنگ بھی اپریل تک مکمل ہو چکی ہے۔ ان حصوں میں بھی دکانوں اور عمارتوں کے رہائشیوں کو سرنگ بنانے سے پہلے مرحلہ وار منتقل کیا گیا ہے۔ ایسپلانیڈ-سیلدہ سیکشن کو آئی ٹی ڈی-آئی ٹی ڈی سیمنٹشن جے وی کے ذریعے انجام دیا جائے گا اور اس کا آغاز مئی 2018 میں ہونا تھا۔ سبھاش سروور اور سیلدہ کے درمیان 5490 میٹر سرنگ تعمیر کی گئی ہے۔ اس حصے کی تعمیر آئی ٹی ڈی-آئی ٹی ڈی سیمنٹشن جے وی نے کی تھی۔ دونوں سرنگوں کے درمیان تمام کراس پاس بھی مکمل ہو چکے ہیں۔ اس حصے میں پٹری بچھائی جا رہی ہے۔ 3 ستمبر 2019 کو بوبازار کے علاقے میں عمارت گرنے کی وجہ سے سرنگ کا کام روک دیا گیا تھا کیونکہ ٹی بی ایم ایک آبی ذخیرے سے ٹکرا گیا تھا۔ جون 2020 میں کام دوبارہ شروع ہوا اور متاثرہ علاقے کو کامیابی کے ساتھ مکمل کیا گیا۔ جیسے ہی کام شروع ہوا، قومی اور علاقائی میڈیا نے اس منصوبے کو ہندوستان کی پہلی زیر آب اور "زیر آب دریا" میٹرو سرنگ قرار دیتے ہوئے ایک بڑا سنگ میل قرار دیا، لیکن یہ سچ نہیں ہے۔ اگرچہ دریائے ہگلی بہت چوڑا ہے اور سرنگوں کی تعمیر میں ٹن انجینئرنگ چیلنجوں کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن ہندوستان کے شہروں میں دیگر میٹرو لائنیں بھی ہیں جن پر تبادلہ خیال کیا گیا ہے، جن میں کولکتہ میٹرو کی آپریشنل لائن-1 بھی شامل ہے: کولکتہ میٹرو لائن 1 (بلیو): شیام بازار اور بیلگاچیا میٹرو اسٹیشنوں کے درمیان آنے والی سرکلر کینال کے نیچے۔ (1990 کی دہائی میں تعمیر کی گئی) آج ایسٹ ویسٹ میٹرو بھی پھولباگن اور سیلدہ میٹرو اسٹیشنوں کے درمیان اس نہر کے نیچے سے گزرتی ہے۔ دہلی میٹرو لائن 2 (زرد): شمالی دہلی میں نجف گڑھ ڈرین کے نیچے (2007 میں تعمیر کیا گیا) اور جنوبی دہلی میں کشک ڈرین (2009 میں تعمیر کیا گیا)۔ چنئی میٹرو لائن 1 (نیلا): وسطی چنئی میں دریائے کووم کے نیچے گورنمنٹ اسٹیٹ سے چنئی سنٹرل میٹرو اسٹیشن (2015-17 میں بنایا گیا) جاتے ہوئے۔ احتیاط سے کام کرنا، کچھ اور سبسڈی کے ساتھ مل کر، تمام ٹنلنگ کے کام، دونوں ٹی بی ایم کی بازیافت اور تمام شافٹ کو بند کرنا اپریل 2023 میں مکمل کیا گیا۔ میٹرو حکام نے ایسپلانیڈ-سیلدہ سیکشن (خاص طور پر نامکمل، مغرب کی طرف جانے والی سرنگ) کو مشکل اور 2023 تک مکمل کرنا ناممکن قرار دیا۔ لہذا، انہوں نے ایک کٹے ہوئے ایسپلنیڈ-ہاوڑہ میدان سیکشن پر ٹرینیں (مکمل شدہ مشرق کی طرف جانے والی سرنگ کے ذریعے لائی گئی) چلانے کا منصوبہ بنایا جو تقریبا مکمل ہو چکا ہے۔ اس کے لیے حکام 9 اپریل 2023 کو سینٹرل پارک ڈپو سے ایسپلانیڈ میٹرو اسٹیشن تک دو ریک لائے۔ انہیں بیٹری سے چلنے والے ہائبرڈ انجن کے ذریعے لایا گیا تھا کیونکہ ایسپلانیڈ-سیلدہ سیکشن میں بجلی نہیں ہے۔ وہاں سے ریلوے کے پہیے پہلی بار ہوگلی ندی کے نیچے گھوم رہے تھے جب دونوں ٹرینیں 13 اپریل 2023 کو ہاوڑہ میدان اسٹیشن پر پہنچیں۔ فی الحال، اس کٹے ہوئے حصے پر ٹرائل رن جاری ہے، جس کے بعد حکام کو توقع ہے کہ اس حصے کو اس سال کے آخر میں تجارتی کاموں کے لیے کھول دیا جائے گا۔ ٹائم لائنز 2009: سبھاش سرابر سے سنٹرل اسٹیشن تک زیر زمین حصے کی تعمیر کا معاہدہ آئی ٹی ڈی-آئی ٹی ڈی سیمنٹشن جے وی کو دیا گیا۔ 2009: ای-ڈبلیو کوریڈور کی فزیکل تعمیر شروع ہوئی۔ 2010: سینٹرل سے ہاوڑہ میدان تک پانی کے اندر سرنگ کے حصے کی تعمیر کا ٹھیکہ افکونز کو دیا گیا۔ 2012: بوبازار سے 80 خاندانوں اور برابورن روڈ سے دکانداروں کی نقل مکانی سے بچنے کے لیے دوبارہ صف بندی کی تجویز۔ 2015: سیلدہ سے ہاوڑہ اسٹیشن کے درمیان ریلوے اور جے آئی سی اے نے دوبارہ صف بندی کی منظوری دی۔ 2015: سبودھ ملک اسکوائر اسٹیشن، جو نظر ثانی شدہ خاکہ میں ایک اہم اسٹاپ ہے، کو ہاکروں کی بے دخلی سے بچنے کے لیے ختم کر دیا گیا۔ 2017-مارچ: افکنز نے اپنے ملازم کی بیٹی کے ناموں سے متاثر ہو کر سرنگ کو بور کرنے والی مشینوں کو پریرنا اور رچن کے نام سے موسوم کیا۔ 2017-23 مئی: پہلے ٹی بی ایم نے دریائے ہگلی کے نیچے مشرق کی طرف جانے والی سرنگ کو مکمل کیا۔ 2017-21 جون: دوسرا ٹی بی ایم دریائے ہگلی کے نیچے مغرب کی طرف جانے والی سرنگ کو مکمل کرتا ہے۔ 2017-جون: آرکیالوجیکل سروے آف انڈیا سے تین ورثہ عمارتوں کے 100 میٹر کے اندر سرنگ کی تعمیر کی اجازت موصول ہوئی۔ 2017-جولائی: ایسپلانیڈ میں ٹرام ڈپو کو میٹرو اسٹیشن کی تعمیر کو آسان بنانے کے لیے منتقل کیا گیا۔ 2017-جولائی: جب ٹی بی ایم ان پرانی عمارتوں کے نیچے سے گزرتا ہے تو بریبرن روڈ پر 11 عمارتوں کے لوگوں کو مرحلہ وار طریقے سے نکال لیا گیا۔ 2017-اگست: زیر زمین اسٹیشن کی تعمیر کو آسان بنانے کے لیے مہاکرن میں منی بس اسٹینڈ کو منتقل کر دیا گیا۔ 2017-دسمبر: مہاکرن اسٹیشن اور ایسپلانیڈ اسٹیشن کے درمیان ٹنلنگ جاری ہے۔ 2018-23 مارچ: پریرنا نامی پہلا ٹی بی ایم ہاوڑہ میدان سے ایسپلانیڈ تک کے حصے کو مکمل کرتے ہوئے ایسپلانیڈ اسٹیشن پہنچا۔ اس سرنگ کا استعمال ہاوڑہ جانے والی سرنگ کے ذریعے کیا جائے گا۔ 2018-5 اپریل: راچنا نامی دوسرے ٹی بی ایم نے ہاوڑہ میدان اور ایسپلانیڈ اسٹیشن کے درمیان دوسری سرنگ کا بورنگ مکمل کیا۔ 2019-14 اپریل: کچی کاروں کی کمی کی وجہ سے ٹنلنگ روک دی گئی، اور اسے اپ گریڈ کرنے کی ضرورت تھی۔ 5 دن بعد دوبارہ کام شروع ہوا۔ 2019-23 جون: کچھ مہینوں تک کرزون پارک میں کھڑی رہنے کے بعد بالآخر ٹی بی ایم، رچن اور پریرنا کو باہر نکالا جا رہا ہے۔ 2019-3 جولائی: دونوں ٹی بی ایم کو کامیابی کے ساتھ نکالا گیا اور ٹریلرز پر لوڈ کیا گیا۔ اس کے ساتھ، رچن اور پریرنا کا دریا کے نیچے سرنگ بنانے کا سفر ختم ہو جاتا ہے۔ 2021-مئی: ایسٹ ویسٹ میٹرو پروجیکٹ کے لیے ٹنلنگ مکمل ہوئی۔ ۔