Bangalore Rajdhani Express
22691/22692 کے ایس آر بنگلورو-حضرت نظام الدین راجدھانی ایکسپریس۔ یہ ٹرین بنگلور اور دہلی کو جوڑتی ہے۔ یہ سکندرآباد-ناگ پور-بھوپال-آگرہ روٹ سے چلنے والی یشونت پور دہلی سرائے روہیلا اے سی دورونتو ایکسپریس سے پہلے بنگلور اور دہلی سیکٹر کی تیز ترین سروس تھی۔ اصل میں 1992 میں متعارف کرائی گئی یہ ایک ہفتہ وار ٹرین تھی، پھر اسے دو ہفتہ وار، تین ہفتہ وار اور پھر ہفتے میں چار بار تبدیل کیا گیا۔ 1998 میں کونکن ریلوے کے آنے سے پہلے، دہلی سے صرف 2 جنوبی راجدھانی تھے۔ بنگلور راجدھانی ایکسپریس اس وقت ایک ہفتہ وار ٹرین تھی جس کا ترواننت پورم راجدھانی ایکسپریس کے ساتھ ریک شیئرنگ معاہدہ تھا اور یہ چنئی سینٹرل کے راستے چلتی تھی۔ مارچ 2010 کے آخر میں، سروس 12493/12494، جو بعد میں 22693/22694 بن گئی، اسے روزانہ کی خدمت بنانے کے لیے شامل کیا گیا۔ یہ پہلی راجدھانی تھی جہاں راتوں رات سروس کے معیار کو تبدیل کیا گیا تھا-یہ فاصلہ ہندوستانی ریلوے کی رفتار پر راتوں رات طے کیے جانے والے فاصلے سے زیادہ تھا۔ یہ کے ایس آر بنگلور شہر میں سمت تک کلومیٹر کا فاصلہ طے کرتی ہے اور ٹرین نمبر 22691 کے طور پر چلنے میں 33 گھنٹے 30 منٹ لگتے ہیں جبکہ ٹرین نمبر 22692 کے طور پر اس کے واپسی کے سفر میں اوسط رفتار سے سفر کرنے میں 33 گھنٹے 30 منٹ لگتے ہیں اس طرح یہ سکندرآباد-ناگپور-بھوپال-آگرہ روٹ سے چلنے والی بنگلور-دہلی سیکٹر کی دوسری تیز ترین ٹرین بن جاتی ہے۔ فی الحال آئی ڈی 1 کو دوبارہ راستے میں بحال کرنے کا منصوبہ بنایا جا رہا ہے، جو یا تو ہبلی یا ہبلی-پونے-وڈودرا-کوٹا راستے سے چلے گا یا رائےچور-سولاپور-بھوساول-بھوپال-آگرہ راستے سے چلے گا۔ کووڈ-19 وبائی مرض کے درمیان، یہ ٹرین مئی 2020 سے نومبر 2021 تک 02691/02692 کووڈ اے/سی اسپیشل کے طور پر چل رہی تھی۔ کھانے پینے، بستر، پردے فی الحال دستیاب نہیں ہیں، وبائی مرض کے خاتمے تک جس وقت تک اس کے اس خاص طور پر چلنے کی توقع کی جارہی تھی۔ 22691/22692 کو 18 نومبر 2021 کو ایس ڈبلیو آر میں دیگر باقاعدہ ٹرینوں کے ساتھ دوبارہ شروع کیا گیا، جب ہندوستان میں انفیکشن کم ہو گیا جو جون 2020 سے پہلے نہیں دیکھا گیا تھا۔ کیٹرنگ اور بیڈنگ کو بحال کر دیا گیا ہے اور اسے اس سطح پر واپس لایا جا رہا ہے جو مارچ 2020 سے پہلے چل رہا تھا۔ سروس بنگلور راجدھانی ایکسپریس بنگلور (جو پہلے بنگلور کے نام سے جانا جاتا تھا)-دہلی سیکٹر پر یشونت پور-دہلی سرائے روہیلا اے سی دورونتو ایکسپریس کے بعد دوسری تیز ترین ٹرین ہے۔ یہ روزانہ کی خدمت ہے۔ یہ کرانتویرا سنگولی ریانا (بنگلور) سے حضرت نظام الدین ریلوے اسٹیشن تک ٹرین نمبر 22691 کے طور پر اور الٹی سمت میں ٹرین نمبر 22692 کے طور پر چلتی ہے۔ اسے یکم جولائی 2017 سے روزانہ کی خدمت میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ کوچ کی ساخت بنگلور راجدھانی میں عام طور پر 1 اے سی فرسٹ کلاس، 5 اے سی 2 ٹائر، 11 اے سی 3 ٹائر، 1 پینٹری کار، 2 ہائی کیپیسٹی پارسل وین اور 2 اینڈ جنریٹر کوچ ہوتے ہیں جو کل 22 کوچز تک لے جاتے ہیں۔ 22693/22694 نے 20 اپریل/21 اپریل 2012 کو مؤثر ایل ایچ بی کوچ حاصل کیا۔ 22691/22692 بنگلور راجدھانی نے بھی 09/08/2012 سے مؤثر طریقے سے ایل ایچ بی کوچ حاصل کیا جس سے یہ 9 اگست 2012 سے مکمل طور پر ایل ایچ بی کوچ کے ساتھ چل رہا ہے۔ روٹس اینڈ ہالٹس ٹریکشن 1992 میں اس کے تعارف کے وقت، اسے کازی پیٹ میں مقیم ڈبلیو ڈی ایم-3 اے کے ذریعے سکندرآباد تک کھینچا گیا تھا جس کے بعد غازی آباد میں مقیم ڈبلیو اے پی-1 ابتدائی طور پر اور بعد میں ڈبلیو اے پی 4 کے ذریعے اسے باقی سفر کے لیے کھینچا جاتا تھا۔ لوکوموٹو میں تبدیلی اس لیے ہوئی کیونکہ گنٹاکل اور بنگلور کے درمیان کا راستہ ڈیزل کا تھا اور اس میں بجلی نہیں تھی۔ 2007 میں، ڈبلیو اے پی 4 کی جگہ ڈبلیو اے پی 7 نے لے لی۔ مارچ 2010 میں، ڈیزل انجن کو کرشنا راج پورم لوکو شیڈ پر مبنی ڈبلیو ڈی ایم-3 اے یا ڈبلیو ڈی ایم-3 ڈی میں تبدیل کر دیا گیا اور اپریل 2013 میں، ڈبلیو ڈی پی 4 ڈیزل انجن متعارف کرایا گیا، جبکہ برقی انجن لنک یا تو تغلق آباد، غازی آباد یا لالہ گڈا پر مبنی ڈبلیو اے پی 7 کا تھا۔ جیسے ہی گنٹاکل اور بنگلور کے درمیان بجلی کاری 30 جون 2017 کو مکمل ہوئی، اب اسے باقاعدگی سے لالگوڈا پر مبنی ڈبلیو اے پی-7 (ایچ او جی) لیس انجن کے ذریعے سرے سے سرے تک کھینچا جاتا ہے۔ رفتار زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار 130 کلومیٹر فی گھنٹہ تک ہے لیکن کچھ حصوں میں یہ کم ہے۔ اس کے تمام کوچ ایئر کنڈیشنڈ ایل ایچ بی کوچ کی قسم کے ہیں جو 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتے ہیں لیکن یہ چھو نہیں سکتے۔ بعض اوقات لوگ الجھن میں پڑ جاتے ہیں کیونکہ انڈین ریلوے پرمیننٹ وے مینوئل (آئی آر پی ڈبلیو ایم) کی ویب سائٹ یا انڈین ریلوے انسٹی ٹیوٹ آف سول انجینئرنگ کی ویب سائٹ کے مطابق، بی جی (براڈ گیج) لائنوں کو مستقبل کی زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار کی بنیاد پر چھ گروپوں 'اے' سے 'ای' میں درجہ بند کیا گیا ہے لیکن یہ موجودہ رفتار کے برابر نہیں ہو سکتا ہے۔ سب سے پہلے یہ ممبئی اور چنئی دونوں کے ساتھ مشترکہ راستے کی طرف بڑھتا ہے اور یہ ممبئی سے متھرا اور چنئی تک کازی پیٹ تک جاتا ہے اور ٹرین یا راستے کی زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار ایچ نظام الدین اور تگلکا آباد کے درمیان 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے جہاں آر ڈی ایس او سے درخواست کی گئی ہے کہ وہ سیکشن کی رفتار کو 130 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھانے کے لیے پٹری کے معیار کی تصدیق کرے۔ ٹرین کی زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار تگلکا آباد (ٹی کے ڈی)-پلول (پی ڈبلیو ایل)-متھرا (ایم ٹی جے) روٹ میں 130 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے جہاں یہ 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار والی روٹ کی تیز ترین ٹرین سے سست ہے۔ ممبئی کی طرف مشترکہ راستہ چھوڑنے کے بعد لیکن چنئی کی طرف نہ نکلنے کے بعد، متھرا (ایم ٹی جے)-آگرہ کینٹ (اے جی سی) روٹ میں ٹرین کی زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار 130 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے جہاں یہ 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار والی روٹ کی تیز ترین ٹرین سے سست ہے۔ آگرہ کینٹ (اے جی سی)-ڈی ایچ او-جھانسی-للت پور (ایل اے آر) روٹ میں ٹرین یا روٹ کی زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار 130 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے لیکن آگرہ کینٹ اور جھانسی کے درمیان ایچ نظام الدین-جھانسی گتیمان ایکسپریس کی رفتار کو 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھانے کا منصوبہ ہے اور مجوزہ رفتار اس بنگلور راجدھانی ایکسپریس سے زیادہ ہے۔ للت پور (ایل اے آر)-بینا-ججر پور (جے ایچ پی) (اٹارسی کے قریب) روٹ میں ٹرین یا روٹ کی زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے جہاں رفتار 130 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھانے کی تجویز تیار کی جا رہی ہے۔ ٹرین یا روٹ کی زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار ججر پور (جے ایچ پی) اور بلھارشاہ (بی پی کیو) کے درمیان 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے سوائے دھاراکھو-مرامیجیری، چچونڈا-تیگاؤں پہاڑی علاقوں کے۔ ٹرین یا روٹ کی زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار بہت جلد بڑھا کر 130 کلومیٹر فی گھنٹہ کر دی جائے گی یا بلارشاہ (بی پی کیو)-کازی پیٹ (کے زیڈ جے) روٹ میں پہلے ہی بڑھا دی گئی ہوگی۔ پہلے ہی سکندرآباد-کازی پیٹ (132 کلومیٹر کا فاصلہ) کے درمیان زیادہ سے زیادہ رفتار کی حد کو بڑھا کر 130 کلومیٹر فی گھنٹہ کر دیا گیا تھا۔ سکندرآباد اور دھرماورم کے درمیان رفتار نامعلوم ہے۔ بائیپنہلی میں رفتار کی حد 110 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے-دھرماورم بذریعہ پینوکونڈا-سری ستیہ سائی پرشانتی نیلایم-دھرماورم (انتہائی معمولی حصہ اس ٹرین کے راستے سے مختلف ہے جو بائیپنہلی-دھرماورم کے بجائے کے ایس آر بنگلور-دھرماورم ہے) اور رفتار سری ستیہ سائی پرشانتی نیلایم کے ذریعے نہیں بلکہ سری ستیہ سائی پرشانتی نیلایم کے ذریعے تھوڑی لمبی ہوتی ہے-ساؤتھ سینٹرل ریلوے پریس ریلیز ڈی ٹی: 09.11.2020 کے مطابق اور دوسرا ذریعہ اور بائیپنہلی کے ایس آر بنگلور کے قریب ہے۔ گیلری