Vande Bharat Express
وندے بھارت ایکسپریس () ایک درمیانی فاصلے کی ٹرین سروس ہے جو ہندوستانی ریلوے کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ شتابدی ایکسپریس کی طرح، یہ ڈے ٹرین خدمات ہیں جو ہندوستانی شہروں کو جوڑتی ہیں جو 10 گھنٹے سے بھی کم کے فاصلے پر ہیں۔ ٹرین سیٹ نیم تیز رفتار کو سپورٹ کر سکتے ہیں لیکن ریلوے ٹریک کی رفتار کی گنجائش، متعدد رکنے اور ٹریفک کی بھیڑ کی وجہ سے، خدمات کی آپریٹنگ رفتار دہلی بھوپال سروس کے ایک حصے اور دیگر خدمات تک محدود ہے۔ ٹرین سیٹ، جسے اس وقت ٹرین 18 کے نام سے جانا جاتا تھا، کو آر ڈی ایس او نے ڈیزائن کیا تھا اور انٹیگرل کوچ فیکٹری (آئی سی ایف) نے تیار کیا تھا۔ آر ڈی ایس او کے ذریعے وضاحتیں بھی معیاری بنائی گئیں۔ اسے کم لاگت کی دیکھ بھال اور آپریشنل اصلاح کے لیے بنایا گیا تھا۔ 16 کوچوں والی وندے بھارت ٹرین کی لاگت تقریبا ہے۔ 27 جنوری 2019 کو ٹرین 18 سیٹ استعمال کرنے والی خدمات کو وندے بھارت ایکسپریس کا نام دیا گیا جس کی پہلی سروس 15 فروری 2019 کو شروع ہوئی۔ رفتار بڑھانے کی پس منظر کی کوششیں ہندوستانی ریلوے کی زیادہ تر تاریخ کے لیے رفتار اور سکون بنیادی تشویش کا باعث نہیں تھے کیونکہ حفاظت انتہائی اہمیت کی حامل تھی۔ پرانے آئی سی ایف کوچوں کو جدید اور محفوظ ایل ایچ بی کوچوں سے تبدیل کرنے سے ریل حادثات کو نمایاں طور پر کم کرنے میں مدد ملی۔ حفاظتی خدشات سے ایک حد تک نمٹنے کے بعد، رفتار اور سکون بالآخر ہندوستانی ریلوے کے ایجنڈے میں شامل ہو گئے۔ بڑے شہروں کے درمیان نیم تیز رفتار (160-200 کلومیٹر فی گھنٹہ) خدمات متعارف کرانے کی تجاویز پیش کی گئیں۔ 2016 میں، گتیمان ایکسپریس کا افتتاح ملک کی پہلی نیم تیز رفتار سروس کے طور پر کیا گیا تھا۔ یہ ٹرین تغلق آباد اور آگرہ کنٹونمنٹ کے درمیان نئی اپ گریڈ شدہ گریڈ اے لائن پر چلائی گئی جس کی رفتار 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک تھی۔ جون 2016 میں، ہندوستانی ریلوے نے مشترکہ طور پر 5000 جدید ای ایم یو سیٹ تیار کرنے کے لیے اہلیت کی درخواستیں (آر ایف کیو) طلب کیں اور اسے کینیڈا، چین، فرانس، جرمنی اور سوئٹزرلینڈ جیسے ممالک سے اچھا ردعمل ملا۔ میدھا اور بی ایچ ای ایل جیسی مقامی کمپنیوں نے بھی کٹوتی کی۔ ہسپانوی ٹالگو ٹرینیں ممبئی-دہلی روٹ پر ٹرائل رن کرنے تک چلی گئیں۔ ٹرین نے دس گھنٹے میں (راجدھانی ایکسپریس سے تقریبا چھ گھنٹے تیز) اوسط رفتار کے ساتھ سفر مکمل کیا لیکن ریک سے متعلق بہت سے مسائل جیسے اونچائی، جوڑی، دیکھ بھال، لاگت کی تاثیر سے متعلق مسائل اور سخت ماحول سے متعلق مضبوطی۔ تاہم، وزارت نے کہا کہ ہندوستانی ریلوے براہ راست معاہدہ نہیں کر سکتی اور چاہتی ہے کہ وہ ٹینڈر کے عمل سے گزریں۔ چونکہ کوئی اور بولی لگانے والا نہیں تھا، اس لیے ان ٹرینوں کی خریداری کو ناممکن سمجھا گیا۔ میک ان انڈیا مہم نے اگلی نسل کے ای ایم یو نیم تیز رفتار ٹرین سیٹ کو مقامی طور پر تیار کرنے کے مقصد کو بھی تقویت دی۔ نیم تیز رفتار قابل ای ایم یو متعارف کرانے کی غیر ملکی تجاویز ناکام ہونے کے بعد، آئی سی ایف میں جنرل منیجر سدھانشو مانی کی سربراہی میں ہندوستانی ریلوے نے درآمد شدہ لاگت سے نصف پر ایک نیا ای ایم یو ٹرین سیٹ تیار کرنا شروع کیا۔ چونکہ ان ٹرینوں کو 2018 تک تیار کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، اس لیے ان کا نام 'ٹرین-2018' اور بعد میں 'ٹرین 18' رکھا گیا۔ وہ مکمل طور پر ایئر کنڈیشنڈ ہونے کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے اور خودکار پلگ ڈورز، آن بورڈ وائی فائی، اور بہت سی دیگر جدید سہولیات سے باہر انفوٹینمنٹ سے لیس تھے۔ جدید تکنیکی خصوصیات کے ساتھ ان جدید سہولیات کے ساتھ، یہ ٹرین ملک میں اپنی نوعیت کی منفرد تھی اور مستقبل میں ایک چھلانگ تھی۔ سولہ کرسی کاروں اور 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ، ٹیکنالوجی کو شتابدی خدمات کی جگہ لینے کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ اپنے آزمائشی دوروں کے دوران، ٹرین 18 183 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار حاصل کرنے کے بعد ہندوستان کی تیز ترین ای ایم یو ٹرین بن گئی۔ افتتاحی رن ٹرین 18 کا نام اس حقیقت کے اعتراف کے طور پر 'وندے بھارت' رکھ دیا گیا کہ اسے مکمل طور پر ہندوستان میں ہندوستانی انجینئروں نے بنایا تھا اور اس طرح خدمات کو 'وندے بھارت ایکسپریس' کا نام دیا گیا۔ 15 فروری 2019 کو نئی دہلی اور وارانسی کے درمیان پہلی وندے بھارت ایکسپریس کو نئی دہلی ریلوے اسٹیشن پر وزیر اعظم نریندر مودی نے جھنڈی دکھا کر روانہ کیا۔ یہ ٹرین نئی دہلی سے وارانسی کے لیے کانپور اور پریاگ راج کے راستے چلائی گئی، جو اتر پردیش کے وارانسی کو دارالحکومت سے جوڑتی ہے اور اس راستے پر سفر کے موجودہ وقت کو 15 فیصد کم کر دیتی ہے۔ نئی دہلی سے وارانسی اسٹیشن تک کا 8 گھنٹے کا سفر دونوں شہروں کے درمیان کل 100 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرتا ہے۔ تاہم وارانسی سے واپسی کے دوران مویشیوں کے ٹکرانے سے ٹرین خراب ہو گئی۔ اطلاعات کے مطابق، ٹرین کی چار کاروں کو بجلی کی بندش کا سامنا کرنا پڑا اور بریک جام ہونے کی اطلاع ہے کیونکہ ٹرین کو دوبارہ شروع کرنے سے پہلے ٹنڈلا جنکشن ریلوے اسٹیشن پر ایک گھنٹے سے زیادہ وقت تک روک دیا گیا تھا۔ سال کے آخر میں، نئی دہلی اور کٹرا کے درمیان دوسری وندے بھارت سروس شروع کی گئی، یہ وندے بھارت ایکسپریس کے صرف دو پہلے ورژن ٹرین سیٹ میں سے ایک ہے۔ شتابدیوں کی تبدیلی چونکہ وندے بھارت ایکسپریس کو بڑے شہروں کے درمیان مختصر فاصلے، تیز رفتار اور جدید خدمات فراہم کرنے کے لیے بنایا گیا تھا، شتابدی ایکسپریس کی طرح جو 1988 میں اسی طرح کے مقاصد کے لیے متعارف کرائی گئی تھی، تمام راستوں پر موجودہ شتابدیوں کی جگہ لینے کے لیے کئی ٹرین سیٹ بنائے جانے تھے۔ لیکن پہلی دو خدمات کے افتتاح کے بعد ہندوستانی ریلوے نے اندرونی مسائل کی وجہ سے نئے سیٹوں کی تیاری روک دی تھی۔ وزیر ریلوے کی مداخلت کے بعد انہوں نے نئے سیٹوں کی تیاری کے لیے ٹینڈر دوبارہ شروع کرنے کا فیصلہ کیا۔ تاہم، وہ مینوفیکچررز کو مزید وقت فراہم کرنا چاہتے تھے تاکہ وہ سب سے سستی بولی لگا سکیں اور یہ حقیقت کہ ایک عہدیدار کے مطابق، ٹرین کو شروع سے ہی بڑے اپ گریڈ کی ضرورت ہوگی۔ یہ دوسری نسل کے ٹرین سیٹ 2022 میں تیار کیے گئے تھے اور وہ 30 ستمبر 2022 کو سروس میں داخل ہوئے۔ یہ منصوبہ بنایا گیا ہے کہ تمام شتابدی ایکسپریس ٹرینوں کو مرحلہ وار ختم کر کے وندے بھارت ٹرینوں سے تبدیل کر دیا جائے گا۔ سہولیات ٹرین میں بیٹھنے کے دو اختیارات ہیں، چیئر کار اور ایگزیکٹو چیئر کار۔ کوچ ایئر کنڈیشنڈ ہیں اور 2 سے 3 ترتیب میں ایئر لائن طرز کی نشستیں پیش کرتے ہیں۔ یہ سروس معیاری طور پر کرایہ میں شامل سبزی خور اور گوشت خور دونوں کھانے کے اختیارات کے ساتھ آن بورڈ کیٹرنگ پیش کرتی ہے۔ یہ سروس الیکٹرک آؤٹ لیٹس اور ریڈنگ لائٹس کے ساتھ آن بورڈ وائی فائی اور انفوٹینمنٹ سسٹم بھی پیش کرتی ہے۔ ٹرین میں خودکار دروازے، دھوئیں کے الارم، سی سی ٹی وی کیمرے، گند پر قابو پانے کا نظام، بائیو ویکیوم ٹوائلٹ اور سینسر پر مبنی پانی کے نل جیسی خصوصیات ہیں۔ رولر بلائنڈز تمام کھڑکیوں پر نمایاں ہوتے ہیں، اور اوور ہیڈ ریک سامان کے لیے اسٹوریج فراہم کرتے ہیں۔ رائیڈرشپ ناردرن ریلوے نے بتایا کہ نئی دہلی-وارانسی وندے بھارت ایکسپریس، جسے 2019 میں شروع کیا گیا تھا، کی ایک سال کی خدمت کے بعد 100% قبضے کے ساتھ مجموعی آمدنی تھی۔ جنوبی ریلوے کے حکام کے مطابق، ترواننت پورم-کاسرگوڈ وندے بھارت ایکسپریس پر 200% سے زیادہ بکنگ کی شرح کیرالہ میں ٹرین کی وسیع قبولیت کی طرف اشارہ کرتی ہے۔ کاسرگوڈ سے ترواننت پورم کے سفر نے 1.17 کروڑ روپے کمائے۔ ہندوستانی ریلوے کے ذریعے شیئر کیے گئے اعداد و شمار کے مطابق، یکم اپریل 2022 اور 8 فروری 2023 کے درمیان، وندے بھارت ایکسپریس میں اوسطا 99 فیصد کا قبضہ تھا۔ ناگپور سے بلاس پور جانے والی وندے بھارت ایکسپریس میں سب سے کم قبضے کی شرح 52.86% تھی۔ اس کے مقابلے میں، 2019-2020 سے، راجدھانی، شتابدی اور دورونتو ایکسپریس ٹرینوں میں فلیکسی کرایہ اسکیموں کے ساتھ 97.01 ٪ کا قبضہ تھا۔ سی اے جی نے ریلوے کی فلیکسی کرایہ اسکیم میں خامیاں پائی، اس لیے اسے کئی پریمیم ٹرینوں میں ختم کر دیا گیا۔ وسطی ریلوے نے 15 اگست 2023 سے 9 ستمبر 2023 تک صرف 25 دنوں میں ممبئی سے سولاپور، شرڈی، گوا اور ناگپور سے بلاس پور تک چلنے والی وندے بھارت ٹرینوں سے آمدنی حاصل کی ہے۔ سی ایس ایم ٹی-سولاپور وندے بھارت 93.71 ٪ کے قبضے کے ساتھ اور سولاپور-سی ایس ایم ٹی 105.09 ٪ کے قبضے کے ساتھ بنایا گیا۔ مئی 2023 میں بلاس پور-ناگپور وندے بھارت ایکسپریس کے 16 کوچوں والے ریک کو سکندرآباد-تروپتی وندے بھارت ایکسپریس کے 8 کوچوں والے ریک کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا تھا کیونکہ سابقہ روٹ پر کم گنجائش تھی۔ تیجس ایکسپریس ریک کو سابقہ روٹ پر عارضی طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ رفتار کی پابندیاں ٹرین کی زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار ہے اور وندے بھارت ایکسپریس نے ٹرین کی رفتار کے ساتھ ایک آزمائشی دوڑ کا انعقاد کیا۔ لیکن زیادہ تر ہندوستانی ریلوے ٹریک اس رفتار کو سہارا دینے کے قابل نہیں ہیں اور اس لیے زیادہ تر وندے بھارت ایکسپریس ٹرینوں کی زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار کم ہوتی ہے۔ زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار کے مطابق، گتیمان ایکسپریس اور رانی کملاپتی (حبیب گنج)-حضرت نظام الدین وندے بھارت ایکسپریس ہندوستان کی تیز ترین ٹرینیں ہیں کیونکہ وہ تغلق آباد-آگرہ حصے سے گزرتی ہیں جہاں ان کی زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار 160 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ خدمات منی وندے بھارت خدمات سینئر ریلوے حکام کے مطابق 2023 کے اوائل میں، کم کار کنفیگریشن (کم مانگ کے لیے) والی وندے بھارت خدمات کے لیے مختص کیا گیا تھا جسے منی وندے بھارت ایکسپریس کے نام سے جانا جاتا ہے۔ فی کار کی قیمت پر، 8 کار کی ترتیب کے لیے فی ریک کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ ہندوستانی ریلوے 8 گاڑیوں کی ترتیب کے 1,000 منی وندے بھارت ریک بنانے کا ہدف رکھتی تھی۔ 2023-24 کے مالی سال کے دوران، تصور اور ابتدائی تحقیق کو ڈیزائن کرنے کے لیے 10 لاکھ روپے مختص کیے گئے تھے۔ منی وندے بھارت ایکسپریس کا بنیادی مقصد موجودہ ٹرینوں کے 6 سے 7 گھنٹے کے سفر کے برعکس 4 سے 5 گھنٹے کے سفر کے وقت کے ساتھ چھوٹے راستوں پر خدمات انجام دینا ہے۔ ریلوے ان ٹرینوں کو چھوٹے حصوں پر چلانے کا منصوبہ بنا رہی ہے جہاں مسافروں کی مانگ کم ہے۔ وندے میٹرو خدمات "وندے میٹرو" ایک مجوزہ سروس ہے جو تقریبا 100 کلومیٹر کے فاصلے کے اندر بڑے شہروں کو جوڑنے کے لیے مختصر فاصلے، انٹرسٹی ریل نیٹ ورک پر کام کرے گی۔ وندے میٹرو کے ڈیزائن کی رفتار 130 کلومیٹر فی گھنٹہ ہوگی اور ٹرین کے بہت زیادہ تعدد (دن میں 4 سے 5 بار) پر چلنے کا امکان ہے۔ وندے میٹرو کسی بھی دو بڑے شہروں کے درمیان علاقائی ریل رابطے کے لیے موجودہ میمو خدمات کا متبادل بن جائے گی، جو 100 سے 120 کلومیٹر کے فاصلے پر ہیں۔ ۔