HAL Ajeet
ایچ اے ایل اجیت (؛ آئی اے ایس ٹی: اجیت، ناقابل تسخیر یا ناقابل تسخیر) ایک جیٹ سے چلنے والا لڑاکا طیارہ تھا جسے ہندوستانی ایرو اسپیس مینوفیکچرر ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ (ایچ اے ایل) نے تیار اور تیار کیا تھا۔ اسے ہندوستانی فضائیہ (آئی اے ایف) نے 1977 اور 1991 کے درمیان چلایا تھا۔ اجیت برطانوی فولینڈ نٹ ہلکے لڑاکا طیارے سے ماخوذ ہے۔ گناٹ، جسے آئی اے ایف کے لیے بڑی تعداد میں خریدا گیا تھا اور جسے ایچ اے ایل کے لائسنس کے تحت پیش کیا گیا تھا، نے اپنی ہندوستانی خدمت کے دوران خود کو سازگار طور پر بری کر لیا تھا، جس میں 1965 کی ہند-پاکستان جنگ اور 1971 کی ہند-پاکستان جنگ سمیت پاکستان کے ساتھ متعدد تنازعات کے دوران فعال جنگی کردار شامل تھے۔ اس طرح، برقرار رکھنے اور کچھ ذیلی نظاموں میں خامیاں دیکھنے کے باوجود، آئی اے ایف کا اس قسم کے بارے میں مثبت رویہ تھا۔ اس طرح، 1972 کے دوران، سروس نے ایک تقاضہ جاری کیا جس میں گناٹ کے ایک جدید ترین اور زیادہ قابل ورژن کی ترقی کا مطالبہ کیا گیا، جس کی وجہ سے ایچ اے ایل کے ذریعے اجیت کی ترقی ہوئی۔ اجیت کے ڈیزائن مرحلے میں، ایچ اے ایل نے ہوائی جہاز کے کئی پہلوؤں کو دوبارہ ڈیزائن کیا جبکہ کئی ذیلی نظاموں، جیسے ایوینکس اور ہائیڈرولک سسٹم کی وشوسنییتا اور تاثیر دونوں کو بہتر بنانے کی کوشش کی۔ ویٹ ونگ کو اپنانے سے لڑاکا کی اندرونی ایندھن کی صلاحیت میں توسیع ہوئی اور دیگر مقاصد کے لیے کئی انڈر ونگ ہارڈ پوائنٹس کو آزاد کیا گیا، جس سے طیارے کی رینج اور پے لوڈ کی صلاحیت دونوں میں مؤثر طریقے سے اضافہ ہوا۔ 6 مارچ 1975 کو، دو اجیت پروٹوٹائپ میں سے پہلے، جس نے آخری دو لائسنس سے تیار کردہ گناٹ جنگجوؤں کے تبادلے کے ذریعے تیار کیا، نے اپنی پہلی پرواز کی۔ ان پروٹو ٹائپز کی تسلی بخش کارکردگی نے اجیت کے لیے پروڈکشن آرڈر جاری کرنے میں اہم کردار ادا کیا۔ 30 ستمبر 1976 کو، پہلے پروڈکشن طیارے نے اپنی پہلی پرواز کی۔ اگلے سال کے دوران سروس میں متعارف کرایا گیا، اجیت کی نسبتا مختصر اور غیر نمایاں سروس لائف تھی، جس میں صرف ایک آئی اے ایف اسکواڈرن لیس تھا اور 1991 کے دوران اسے سروس سے واپس لے لیا گیا تھا۔ ترقی کا پس منظر 1950 کی دہائی کے دوران، حکومت ہند نے برطانیہ کے ساتھ ہندوستانی فضائیہ (آئی اے ایف) کے لیے بڑی تعداد میں فولینڈ نٹ لڑاکا طیارے، جو کہ ایک ہلکے جنگی قابل جیٹ سے چلنے والا طیارہ ہے، خریدنے کا معاہدہ کیا تھا۔ برطانوی ساختہ گینٹس کے حصول کے علاوہ، اس قسم کو ہندوستان میں ایوی ایشن کمپنی ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ (ایچ اے ایل) کے ذریعہ لائسنسنگ انتظامات کے تحت بھی تیار کیا گیا تھا۔ اپنے پروڈکشن رن کے دوران، 200 سے زیادہ طیارے ایچ اے ایل نے آئی اے ایف کے لیے بنائے تھے ؛ ایئر فریم کا 85 فیصد اور انجن کا 60 فیصد مقامی طور پر تیار کیا گیا تھا۔ 1958 کے دوران، پہلے گینٹ فائٹر کو آئی اے ایف نے اسکواڈرن سروس میں قبول کیا تھا۔ آئی اے ایف کے ساتھ اپنی سروس لائف کے دوران، فعال جنگی مشنوں کے لیے تعینات ہونے پر گناٹ نسبتا کامیاب ثابت ہوا۔ اس قسم کا استعمال 1965 کی ہند-پاکستان جنگ اور پڑوسی ملک پاکستان کے خلاف 1971 کی ہند-پاکستان جنگ دونوں میں کیا گیا تھا۔ عملی طور پر، اس کا استعمال نچلی سطح کے فضائی برتری کے مشنوں کو انجام دینے اور مختصر فاصلے تک زمینی حملے کرنے کے لیے کیا جاتا تھا۔ پاکستانی جنگجوؤں کے خلاف اس کی تاثیر کی وجہ سے، جیسے کہ شمالی امریکی ایف-86 سیبر، اس قسم کو سیبر سلیئر کا عرفی نام دیا گیا تھا۔ 1980 کی دہائی کے دوران ریٹائرمنٹ تک کئی دہائیوں تک گناٹ کو بالآخر آئی اے ایف کے ذریعے چلایا گیا۔ ہوا بازی کے مصنف پشپندر چوپڑا کے مطابق، گینٹ کے ڈیزائن میں مثبت اور منفی دونوں خصوصیات تھیں۔ اگرچہ تعمیر اور چلانے کے لیے سستا تھا، لیکن جہاز کے کئی نظام مبینہ طور پر وشوسنییتا کی کم سطح کا شکار تھے، خاص طور پر ہوائی جہاز کے کنٹرول سسٹم، جبکہ کچھ پہلوؤں کو برقرار رکھنا مشکل ثابت ہوا تھا۔ وشوسنییتا کے مسائل کئی حادثات میں ایک معروف معاون عنصر رہے ہیں جس کے نتیجے میں انفرادی جیناٹس کا مجموعی نقصان ہوا اور کئی پائلٹوں کی موت ہوئی۔ پروگرام لانچ اس کے مطابق، اگرچہ گینٹ کو جنگی طیارے کے طور پر موثر ہونے کا عزم کیا گیا تھا، لیکن یہ بھی دیکھا گیا کہ اس کے ذیلی نظاموں کے ڈیزائن میں بہتری کی گنجائش ہے۔ 1972 کے دوران، اس لیے آئی اے ایف نے ایک باضابطہ تقاضہ جاری کیا، جس میں گناٹ کے بہتر ماڈل کی ترقی اور پیداوار کا مطالبہ کیا گیا۔ اگرچہ ضرورت کی اصل نظر ثانی میں اس قسم کو انٹرسیپٹر کے طور پر کام کرنے کے لیے تیار کرنے کا مطالبہ کیا گیا تھا، لیکن بعد میں اس میں ترمیم کر کے نئے ماڈل کے لیے ثانوی گراؤنڈ اٹیک رول کو بھی شامل کیا گیا۔ ہندوستانی پارلیمنٹ کی پبلک اکاؤنٹس کمیٹی کی ایک رپورٹ کے مطابق، پروگرام کی نگرانی کرنے والے آئی اے ایف حکام کے کاموں میں اس بات کے حقیقت پسندانہ تصورات کا فقدان تھا کہ ترقیاتی عمل میں کیا شامل تھا اور نہ ہی اس بارے میں پختہ خیالات تھے کہ طیارے کی ضرورت کس چیز کے لیے تھی۔ اصل ضرورت کے اجرا کے جواب میں، ایچ اے ایل نے گناٹ پر اپنی نظر ثانی کا خاکہ تیار کرنے کا فیصلہ کیا۔ ان کے کام کو اس سے پہلے کے فیصلے سے بہت مدد ملی، 1960 کی دہائی کے دوران فولینڈ ایرکرافٹ کے لیکویڈیشن کے بعد، ہندوستان نے کمپنی کے بہت سے سابقہ اثاثے حاصل کر لیے تھے۔ اس قسم کے بقایا حقوق آئی اے ایف کو منتقل کر دیے گئے تھے جبکہ دیگر اشیاء، جیسے جگ اور ٹیسٹ اپریٹس، ایچ اے ایل کو منتقل کر دیے گئے تھے۔ ابتدائی طور پر، نئے طیارے کے ڈیزائن کو "اجیت"، سنسکرت کا نام "ناقابل تسخیر" یا "غیر فتح شدہ" ملا۔ جیسے جیسے ڈیزائن تیار ہوتا گیا، اجیت اور گناٹ کے اصل ماڈل کے درمیان فرق کافی ہو گیا جو اس کے نقطہ آغاز کے طور پر کام کرتا تھا۔ ترقیاتی عمل کے دوران، پہلے کے گناٹ کے ڈیزائن میں دریافت ہونے والی خامیوں اور پریشانیوں کو دور کرنے کے لیے جان بوجھ کر کوششیں کی گئیں۔ ترقیاتی پروگرام کی حمایت میں، ایچ اے ایل نے اجیت کے پروٹو ٹائپ کے طور پر کام کرنے کے لیے پروڈکشن لائن پر گینٹس کی آخری جوڑی میں ترمیم کرنے کا فیصلہ کیا۔ 6 مارچ 1975 کو، ان میں سے پہلی پروٹو ٹائپ نے اپنی پہلی پرواز کی جبکہ دوسری پروٹو ٹائپ اسی سال 5 نومبر کو ہوئی۔ پروگرام کے فلائٹ ٹیسٹنگ مرحلے نے مبینہ طور پر دوبارہ ڈیزائن کیے گئے طیارے کی کامیابی کی توثیق کی، جس کے نتیجے میں اجیت کے لیے پروڈکشن آرڈر دیا گیا۔ 30 ستمبر 1976 کو، پہلے پروڈکشن طیارے نے اپنی پہلی پرواز کی۔ اس کے باوجود، 1979 کے آخر تک، اضافی ترقیاتی کاموں اور بدلتی ہوئی ضروریات کو پروگرام میں شامل کیا جا رہا تھا۔ ان کو دفاعی تجزیہ کار امیت گپتا نے منسوب کیا تھا کہ اس کی وجہ سے اجیت کی متعلقہ لاگت میں کافی اضافہ ہوا اور ساتھ ہی پروگرام کی مینوفیکچرنگ کی کوششوں میں رکاوٹیں آئیں۔ مزید ترقی 1970 کی دہائی کے آخر اور 1980 کی دہائی کے اوائل میں، ایچ اے ایل نے اجیت کی تربیت پر مبنی قسم تیار کرنے کے ارادے سے ایک پروجیکٹ پر کام شروع کیا۔ 1982 کے دوران، یہ پروگرام اس مقام تک ترقی کر چکا تھا جہاں تشخیص کے مقاصد کے لیے ایک پروٹو ٹائپ کی ابتدائی پرواز ہوئی تھی۔ یہ واحد طیارہ جلد ہی اسی سال کے آخر میں ایک حادثے میں گم ہو گیا۔ اگلے سال، ایک دوسرے پروٹو ٹائپ نے اپنی پہلی پرواز کی اور اس کے قریب تیسرا تھا۔ تاہم، اجیت ٹرینر پروگرام کے بارے میں معلومات ہندوستانی حکومت کی طرف سے دلچسپی کی کمی کے ساتھ موصول ہوئی تھیں۔ آئی اے ایف کے ایئر کموڈور جسجیت سنگھ نے مشاہدہ کیا کہ اجیت کے ٹرینر ورژن کی بہت کم ضرورت تھی کیونکہ اصل گناٹ کو پہلے ہی ایک تربیتی طیارے کے طور پر تیار کیا جا چکا تھا اور اس لیے اگر آئی اے ایف کی خواہش ہوتی تو اسے پہلے ہی حاصل کیا جا سکتا تھا۔ اجیت لڑاکا کے متوقع مرحلے سے باہر ہونے کے جڑواں عوامل اور حکام کی طرف سے منصوبے کی قدر پر مایوسی نے ٹرینر کے اقدام کو مزید کوئی مثال پیش کیے بغیر کم کرنے میں بہت زیادہ حصہ ڈالا۔ دو زندہ بچ جانے والے طیاروں کو مختصر طور پر آئی اے ایف کے نمبر 2 اسکواڈرن کے ساتھ خدمات انجام دینے کے لیے روانہ کیا گیا، جہاں انہیں 1991 کے دوران اجیت کے فیز آؤٹ مکمل ہونے تک استعمال کیا گیا۔ ڈیزائن ایچ اے ایل اجیت ایک جیٹ سے چلنے والا ہلکا لڑاکا تھا، جس کا مقصد بنیادی طور پر نچلی سطح کے انٹرسیپٹر طیارے کے طور پر کام کرنا تھا، جبکہ یہ زمینی حملے کے مشن کے قابل بھی تھا۔ پہلے والے گناٹ سے مشتق ہونے کی وجہ سے، طیارہ بصری طور پر اپنے پیشرو سے ملتا جلتا دکھائی دیتا تھا۔ اضافی انڈر ونگ ہارڈ پوائنٹس کی ایک جوڑی کی موجودگی پرانے گناٹ سے واحد واضح امتیازی خصوصیات میں سے ایک ہے۔ عام طور پر، اجیت اصل ڈیزائن کے مقابلے میں مختلف قسم کے زیادہ قابل ایوینکس اور آن بورڈ سسٹمز سے لیس تھا۔ تاہم، ان اضافی ذیلی نظاموں اور خصوصیات کا اضافہ بے نتیجہ نہیں تھا، کیونکہ اجیت اصل گناٹ سے کم چالاک تھا۔ اجیت کے لیے کی گئی زیادہ اہم تبدیلیوں میں سے ایک ویٹ ونگ، ونگ کے اندر اندرونی جگہ میں ہاؤسنگ ایوی ایشن فیول کا اضافہ تھا۔ اس کے مجموعی ڈیزائن پر کئی اثرات مرتب ہوئے، بشمول اس کی اندرونی ایندھن کی صلاحیت میں خاطر خواہ توسیع اور کئی انڈر ونگ ہارڈ پوائنٹس کو آزاد کرنا جو پہلے بیرونی ایندھن کے ٹینکوں کے زیر قبضہ تھے، جس سے دوسرے آلات اور ہتھیاروں کی نقل و حمل میں ان کے استعمال کی اجازت ملی۔ مزید برآں، انڈر ونگ ہارڈ پوائنٹس کی ایک اضافی جوڑی کی تنصیب کے ذریعے یکساں بڑے پے لوڈ کی نقل و حمل کو بھی فعال کیا گیا۔ ہوائی جہاز کے کچھ پہلوؤں کو گینٹ سے بہت زیادہ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا، جیسے کہ بہت بہتر ہائیڈرولک سسٹم، لینڈنگ گیئر کا بہتر انتظام، اور بہتر کنٹرول سسٹم، تاکہ ان کے اصل ہم منصبوں کے مقابلے میں اعلی کارکردگی پیدا کی جا سکے۔ کنٹرول سطحوں کو آل موونگ ٹیل پلین کنفیگریشن کو اپنانے کے ذریعے بڑھایا گیا، جو اجیت کے لیے منفرد تھا۔ بہتر بقا کے لیے طیارے کو بہتر مارٹن بیکر جی ایف 4 ایجیکشن سیٹوں سے آراستہ کرنے کا بھی فیصلہ کیا گیا۔ آپریشنل تاریخ 1977 کے دوران، ایچ اے ایل اجیت کو آئی اے ایف کے ساتھ آپریشنل سروس میں قبول کیا گیا۔ تاہم، آئی اے ایف کے صرف ایک اسکواڈرن نے بالآخر اس قسم کو چلایا، یہ نمبر 2 اسکواڈرن تھا۔ سیاسی مصنف کرس اسمتھ کے مطابق، اجیت کے لیے آئی اے ایف کی طرف سے جوش و خروش کی کمی رویوں میں تبدیلی کی وجہ سے تھی۔ سروس مبینہ طور پر سنگل انجن والے طیاروں کے استعمال کی تیزی سے مخالفت کر رہی تھی جبکہ سپر سونک رفتار کے قابل جنگجوؤں کی ترجیح بھی بڑھ گئی تھی، اس طرح اجیت ان نئی ترجیحات کے ساتھ ناقص طور پر متصادم تھا۔ تاہم، فوجی مصنف کرس اسمتھ کے مطابق، اجیت کو گناٹ کی طرف سے حاصل کردہ مثبت جنگی ساکھ کے ساتھ ساتھ اس کے نسبتا کم ریڈار کراس سیکشن (آر سی ایس) سے بھی فائدہ ہوا۔ سیاسی حمایت سے محروم ہونے کے بعد، بالآخر سو سے بھی کم اجیت حاصل کیے گئے اور پورے پروگرام کو اس کے آغاز کے بمشکل ایک دہائی بعد مؤثر طریقے سے ختم کر دیا گیا۔ بنائے گئے طیاروں کا کیریئر نسبتا مختصر اور غیر معمولی تھا، اور وہ 1991 کے دوران آئی اے ایف سروس سے ریٹائر ہوئے تھے۔ اجیت کو کبھی جنگی کارروائیوں میں تعینات نہیں کیا گیا۔ متغیرات نات ایم کے 2: اجیت ایم کے 1 کے لیے اصل ہندوستانی فضائیہ کا عہدہ۔ اجیت ایم کے 1: سنگل سیٹ ہلکا پھلکا زمینی حملہ اور انٹرسیپٹر لڑاکا طیارہ۔ اجیت ایم کے 2 ٹرینر: دو نشستوں والا جدید جیٹ ٹریننگ پروٹو ٹائپ۔ آپریٹرز انڈین ایئر فورس نمبر۔ 2 سکواڈرن، ہندوستانی فضائیہ کے زندہ بچ جانے والے طیاروں سے بچ جانے والے افراد کو زندہ بچ جانے والے فولینڈ گینٹس کی فہرست میں درج کیا گیا ہے۔ وضاحتیں (ایچ اے ایل اجیت)