Banglabandha
بنگلہ بندھا (جسے بنگلہ بند بھی کہا جاتا ہے) شمالی بنگلہ دیش کی ایک بڑی اندرونی بندرگاہ ہے جو ہندوستان، نیپال اور بھوٹان کے ساتھ تجارتی رابطہ فراہم کرنے کے لیے قائم کی گئی ہے۔ تینوں ممالک کو ہندوستانی علاقے سے الگ کیا گیا ہے، جسے سلی گوڑی کوریڈور کے نام سے جانا جاتا ہے۔ سرحد کی ہندوستانی طرف پھول باری ہے۔ پھول باڑی اور بنگلہ بندھا کے درمیان گاڑیوں کی بارڈر کراسنگ کا افتتاح جنوری 2011 میں کیا گیا تھا۔ ہندوستان، بنگلہ دیش، نیپال اور بھوٹان کی سرحدوں کی جغرافیائی قربت کے باوجود، سرحدی کنٹرول اور علاقائی خودمختاری کے مسائل نے واضح طور پر براہ راست تجارتی راستوں کے قیام کو روک دیا ہے۔ بنگلہ بندھا حکومت بنگلہ دیش کے اندرون ملک بندرگاہ قائم کرنے کے فیصلے سے پہلے "لینڈ کسٹم اسٹیشن" (ایل سی ایس) کے طور پر کام کر رہا تھا۔ تین طرفہ تجارتی پوسٹ کی صلاحیت سے فائدہ اٹھانے کے لیے، حکومت بنگلہ دیش نے ایک اندرونی بندرگاہ تیار کرنے کا فیصلہ کیا، جس میں کسٹم، بینکنگ، گودام، پولیس اور امیگریشن پوسٹ جیسی سہولیات ہوں۔ اسے بنگلہ دیش کی پہلی "برآمد پر مبنی" اندرون ملک بندرگاہ کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، جو واضح طور پر بنگلہ دیشی سامان کی نیپال، ہندوستان اور بھوٹان تک نقل و حمل کو فروغ دیتی ہے ؛ دیگر بنگلہ دیشی اندرون ملک بندرگاہیں بنیادی طور پر ہندوستان سے سامان درآمد کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ نیپال مونگلا اور چٹاگانگ بندرگاہوں تک اپنے سامان کی رسائی کے قابل بنانے کے لیے اس طرح کی اندرونی بندرگاہ کا حامی ہے۔ جغرافیہ بنگلہ بندھا زمینی بندرگاہ شمال مغربی بنگلہ دیش کے سرے پر واقع ہے۔ یہ پنچ گڑھ قصبے کے شمال میں اور ہندوستانی ریاست مغربی بنگال میں سلی گوڑی اور جلپائی گوڑی سے ہے۔ ہندوستانی شہر دارجلنگ شمال میں دور ہے۔ کنکر بھٹہ، تیسرے ممالک کے لیے ہندوستان-نیپال سرحدی ٹرانزٹ پوائنٹ، دور ہے اور ہندوستان-بھوٹان سرحد ہند-بنگلہ دیش سرحد سے دور ہے جس کے قریب بنگلہ بندھا کھڑا ہے۔ فنکشن بنگلہ بندھا بندرگاہ کا باضابطہ افتتاح مئی 2004 میں کیا گیا تھا لیکن بنگلہ دیشی، نیپالی اور بھوٹانی تجارتی کارگو کے لیے نقل و حمل کے راستے کے طور پر ہندوستانی علاقے کے استعمال کے لیے ٹرانزٹ معاہدے کی عدم موجودگی کی وجہ سے یہ مکمل طور پر فعال نہیں ہے۔ نیپالی ٹرانسپورٹ ٹرکوں کو بنگلہ دیش میں داخل ہونے کی اجازت نہیں ہے اور انہیں ہند-بنگلہ دیش سرحد کے "زیرو پوائنٹ" پر اپنے کارگو کا تبادلہ کرنا ہوگا۔ ہندوستانی حکام نیپال سے بنگلہ دیش جانے والی نقل و حمل کو بھی دن میں صرف دو گھنٹے تک محدود کرتے ہیں۔ ہندوستان کو جنوبی ایشیائی سڑک رابطے کی ترقی کو روکنے کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا ہے۔ ہندوستان کو خدشہ ہے کہ چین بنگلہ دیش اور خلیج بنگال تک رسائی حاصل کر رہا ہے۔ اس طرح علاقائی تجارت کو فروغ دینے کے لیے دہائیوں طویل بنگلہ دیش کے اقدامات کے فوائد اب بھی باقی ہیں۔ موجودہ ہند-نیپال معاہدہ دونوں ممالک کے درمیان سرحد پار نقل و حمل کا بندوبست کرتا ہے، لیکن نیپال اور بنگلہ دیش کو جوڑنے کے لیے ہندوستانی علاقے کے استعمال کا کوئی انتظام نہیں ہے۔ لیکن 2010 میں، ہندوستان کے وزیر اعظم ڈاکٹر منموہن سنگھ اور بنگلہ دیش کی وزیر اعظم شیخ حسینہ وجد کی طرف سے جاری کردہ ایک مشترکہ اعلامیے میں کہا گیا تھا کہ دونوں ممالک بنگلہ دیش کی بندرگاہوں تک نیپالی اور بھوٹانی کارگو کی رسائی فراہم کرنے کے لیے تعاون کریں گے۔ نیپال اور بنگلہ دیش کے کامرس سکریٹریوں نے بھی دونوں ممالک کے درمیان ٹرانزٹ کے مسائل کو حل کرنے کے لیے ایک معاہدہ کرنے کے لیے اعلی سطحی بات چیت کی۔ گاڑیوں کے لیے بارڈر کراسنگ پھول باڑی اور بنگلہ بندھا کے درمیان گاڑیوں کی بارڈر کراسنگ کا افتتاح جنوری 2011 میں کیا گیا تھا۔ اس سے قبل، سرحد کے ذریعے نیپال-بنگلہ دیش ٹرانزٹ 1997 میں محدود طریقے سے شروع ہوا تھا۔ دونوں طرف سے سامان سے لدے ٹرک سرحد عبور کرتے ہیں اور دوسرے ملک کے گوداموں میں سامان اتارتے ہیں۔ انسانوں کو عبور کرنے کا کوئی انتظام نہیں ہے۔ بنگلہ دیش نے نومبر 2011 میں رحمان پور-سنگھ آباد ریل ٹرانزٹ پوائنٹ کا استعمال کرتے ہوئے نیپال کو کھاد کی برآمد شروع کی۔ بنگلہ دیش اور نیپال کے درمیان زمینی ٹرانزٹ ٹریفک کو آسان بنانے کے لیے بنگلہ دیش اور ہندوستان کے درمیان 6 ستمبر 2011 کو دستخط شدہ مفاہمت نامے کے ضمیمہ کے مطابق، "ہندوستان میں رادھیکاپور ریلوے اسٹیشن اور بنگلہ دیش میں بیرل ریلوے اسٹیشن کے ذریعے موجودہ ریل روٹ جسے معطل کر دیا گیا ہے، بنگلہ دیش کے حصے کو براڈ گیج میں تبدیل کر کے عمل میں لایا جائے گا"۔ ۔