2023 Odisha train collision
2 جون 2023 کو مشرقی ہندوستان کی ریاست اڈیشہ کے ضلع بالاسور میں تین ٹرینیں آپس میں ٹکرا گئیں۔ کورومنڈل ایکسپریس بہانگا بازار ریلوے اسٹیشن کے قریب مین لائن کے بجائے گزرتے ہوئے لوپ میں پوری رفتار سے داخل ہوئی اور مال بردار ٹرین سے ٹکرا گئی۔ کورومنڈل ایکسپریس کی تیز رفتار کی وجہ سے اس کے 21 کوچ پٹری سے اتر گئے اور ان میں سے تین ملحقہ ٹریک پر آنے والی ایس ایم وی ٹی بنگلورو-ہاوڑہ سپر فاسٹ ایکسپریس سے ٹکرا گئے۔ حادثے میں مجموعی طور پر 296 افراد ہلاک اور 1200 سے زائد زخمی ہوئے۔ 1995 میں فیروز آباد ریل تصادم کے بعد یہ ہندوستان کا سب سے مہلک ریلوے حادثہ تھا، حالانکہ 1999 میں جیسلمیر ٹرین کے تصادم میں مزید افراد ہلاک ہو سکتے تھے۔ یہ 2004 کے سری لنکا سونامی ٹرین کے ملبے کے بعد سے دنیا بھر میں سب سے مہلک ریل حادثہ بھی تھا۔ حادثہ 2 جون 2023 کو 12841 کورومنڈل ایکسپریس مغربی بنگال کے ہاوڑہ میں شالیمار سے چنئی، تمل ناڈو میں ایم جی آر چنئی سینٹرل تک بہانگا بازار ریلوے اسٹیشن پر اپ مین لائن پر سفر کر رہی تھی۔ تقریبا اسی وقت، 12864 بنگلورو-ہاوڑہ ایکسپریس بنگلور، کرناٹک میں ایس ایم وی ٹی بنگلورو سے ملحقہ ڈاؤن مین لائن پر ہاوڑہ کی طرف مخالف سمت میں سفر کر رہی تھی۔ دونوں ٹرینیں، جن کا ریلوے اسٹیشن پر رکنا طے نہیں تھا اور انہیں گرین سگنل موصول ہوا تھا جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ مرکزی لائن کے ساتھ آگے بڑھنا محفوظ ہے، اپنی سب سے زیادہ اجازت شدہ رفتار پر تھیں۔ تقریبا 19:00 IST (13:30 GMT) پر، کورومنڈل ایکسپریس کو سیدھا اوپر کی مرکزی لائن پر جاری رہنا تھا لیکن اسے غلط طریقے سے پوری رفتار سے متوازی اپ لوپ لائن پر تبدیل کر دیا گیا، جہاں یہ لوہے سے لدی ایک اسٹیشنری گڈز ٹرین سے ٹکرا گئی۔ زیادہ اثر کی رفتار کی وجہ سے، ٹرین کے 21 کوچ مرکزی لائن سے پٹری سے اتر گئے۔ مال بردار ٹرین پٹری سے نہیں اتری اور نہ ہی آگے بڑھی۔ کورومنڈل ایکسپریس کے پٹری سے اترے تین کوچ ملحقہ پٹری میں گھس گئے اور اسی وقت اسٹیشن کو عبور کرنے والی بنگلورو-ہاوڑہ ایکسپریس کے آخری سرے سے ٹکرا گئے۔ بنگلورو-ہاوڑہ ایکسپریس کے دو غیر محفوظ شدہ کوچ اور بریک وین پٹری سے اتر گئے۔ ٹرین کا بقیہ حصہ، جس میں انجن اور 20 کوچ شامل تھے، اپنے مسافروں کے ساتھ روانہ ہوا اور بالاسور تک جاری رہا، جہاں ایک مزید خراب کوچ کو الگ کر دیا گیا۔ اس کے بعد باقی 19 کوچوں نے ٹرین کی منزل ہاوڑہ تک اپنا سفر جاری رکھا۔ بتایا گیا کہ بنگلورو-ہاوڑہ ایکسپریس کے مخصوص ڈبوں میں کوئی مسافر ہلاک یا زخمی نہیں ہوا۔ حکام نے کہا کہ غیر محفوظ شدہ کوچوں پر مسافروں کی شناخت کا پتہ لگانے میں وقت لگے گا۔ انڈین ریلوے کے ترجمان کے مطابق اس واقعے میں کورومنڈل ایکسپریس کا انجن، پارسل وین اور دو جنرل کوچز سب سے زیادہ متاثر ہوئے۔ رائٹرز کے تجزیے کے مطابق، دو مسافر ٹرینوں میں سب سے زیادہ نقصان ہوا غیر ایئر کنڈیشنڈ ڈبے تھے، جن میں سے کچھ غیر محفوظ شدہ کوچ تھے جن میں اکثر سب سے زیادہ ہجوم ہوتا ہے اور جو سب سے سستے زمرے کے ٹکٹ والے کسی بھی شخص کو بغیر کسی مخصوص نشست کے سوار ہونے کی اجازت دیتے ہیں۔ ان کے لیے مخصوص۔ یہ غیر محفوظ شدہ اور عام کوچ اکثر ہندوستان بھر میں مہاجر مزدور استعمال کرتے ہیں۔ ایمرجنسی رسپانس انڈین ریلوے نے اپنی ویب سائٹ پر دونوں مسافر ٹرینوں کے ریزرویشن چارٹ شائع کیے۔ ریلوے اور اڈیشہ، مغربی بنگال اور تمل ناڈو کی حکومتوں نے بھی ہیلپ لائن نمبر جاری کیے۔ اوڈیشہ کے چیف سکریٹری پردیپ جینا کے مطابق، مقامی بس کمپنیوں نے زخمی مسافروں کو لے جانے میں مدد کی۔ مقامی شہریوں نے مسافروں کو پانی فراہم کیا اور جہاں ممکن ہو اپنا سامان نکالنے میں ان کی مدد کی۔ مغربی بنگال کی حکومت نے زخمیوں کی بازیابی میں مدد کے لیے 30 ایمبولینس بھیجیں۔ اس کے علاوہ 40 ڈاکٹروں اور کئی نرسنگ عملے کو بھیجا گیا۔ حکومت تمل ناڈو نے چنئی جانے والے مسافروں کی مدد کرنے اور صورتحال کا مشاہدہ کرنے کے لیے دو ریاستی وزراء اور تین آئی اے ایس افسران پر مشتمل ایک اعلی سطحی وفد اڈیشہ بھیجا۔ اس نے چنئی کے راجیو گاندھی گورنمنٹ جنرل ہسپتال میں 70 بستروں کے ساتھ علاج کی سہولت کا بھی انتظام کیا۔ پھنسے ہوئے اور زخمی مسافروں کی تلاش اور بازیابی 2 جون کی رات تک جاری رہی اور 3 جون کی سہ پہر کو اختتام پذیر ہوئی۔ زندہ بچ جانے والوں کو تلاش کرنے کے لیے سرچ کتوں کا استعمال کیا گیا۔ ساؤتھ ایسٹرن ریلوے نے اعلان کیا کہ اگلے دن حادثے کی جگہ کو بحال کرنے کی کوششیں شروع کر دی گئی ہیں۔ بالاسور، بھدرک اور کٹک کے متعدد مقامی لوگ خون کا عطیہ دینے کے لیے ہسپتال آئے۔ متاثرین حادثے میں کل 296 افراد ہلاک ہوئے۔ ہلاک ہونے والے تقریبا تمام افراد کورومنڈل ایکسپریس کی پہلی تین کاروں میں تھے، نام نہاد جنرل کیٹیگری کے کوچوں میں، جہاں بہت سے مسافر کھڑے ہیں۔ ہلاک ہونے والے مسافروں کی لاشوں کو مقامی ہائی اسکول لے جایا گیا، جس کا انتخاب اس کی کھلی جگہوں اور حادثے کی جگہ کے قریب مقام کی وجہ سے کیا گیا۔ جلنے یا دیگر صدمے کی وجہ سے لاشوں کی شناخت کو مزید مشکل بنا دیا گیا تھا، جس کی وجہ سے حکام مسافروں کی شناخت کرنے کی کوشش میں سامان، فون اور دیگر سامان کا استعمال کرتے تھے۔ ریل سروس میں صرف مخصوص نشستوں والے مسافروں کے نام تھے۔ اس حادثے میں 1200 سے زائد افراد زخمی ہوئے تھے۔ 3 جون کی شام تک، اڈیشہ کے سرکاری عہدیداروں نے بتایا کہ حادثے کے نتیجے میں 1,175 افراد کو اسپتالوں میں داخل کرایا گیا تھا۔ ان میں سے 793 افراد کو رہا کر دیا گیا تھا، اور 382 اب بھی زیر علاج ہیں۔ مقامی ہسپتال زخمیوں کی آمد سے مغلوب تھے، لیکن مریضوں کو مناسب دیکھ بھال فراہم کرنے کے لیے کام کر رہے تھے۔ کورومنڈل ایکسپریس کا ڈرائیور اور اسسٹنٹ ڈرائیور دونوں حادثے میں بچ گئے۔ اس کے بعد ریلوے نے اعلان کیا کہ وہ مرنے والوں کے اہل خانہ، شدید زخمیوں اور معمولی زخمیوں کو معاوضہ ادا کرے گی۔ مزید برآں، پی ایم این آر ایف کی طرف سے جاں بحق افراد کے اہل خانہ کو 2 لاکھ روپے اور زخمیوں کو 50,000 روپے معاوضہ دیا جائے گا۔ مغربی بنگال کی وزیر اعلی ممتا بنرجی نے اعلان کیا کہ ہلاک ہونے والے مغربی بنگال کے مسافروں کے اہل خانہ کو، شدید زخمی ہونے والوں کو، اور معمولی زخمی ہونے والوں کو 50,000 روپے معاوضہ ادا کیا جائے گا۔ حادثے کے بعد، این ڈی ٹی وی نے اطلاع دی کہ متاثرہ روٹ پر کم از کم 48 ٹرینیں منسوخ کر دی گئی ہیں، 39 ٹرینوں کو مختلف روٹ پر موڑ دیا گیا ہے، اور 10 کو مختصر طور پر روک دیا گیا ہے۔ ہندوستان ٹائمز نے اطلاع دی کہ 150 سے زیادہ ٹرینیں متاثر ہوئیں۔ ممبئی سی ایس ایم ٹی-مڈگاؤں وندے بھارت ایکسپریس کی افتتاحی دوڑ، جو 3 جون کو طے کی گئی تھی، منسوخ کر دی گئی۔ شہری ہوابازی کی وزارت نے ایئر لائنز کو ہدایت کی کہ وہ اس بات کو یقینی بنائیں کہ سفر کی بڑھتی ہوئی مانگ کے جواب میں ہوائی کرایوں میں اضافہ نہ ہو۔ تاہم، خطے میں بس کے کرایوں میں زبردست اضافہ ہوا۔ دو ٹرینیں، بنگلورو-ہاوڑہ ایکسپریس اور ایک خصوصی ٹرین، 643 مسافروں کے ساتھ 3 جون کو ہاوڑہ پہنچیں۔ اسٹیشن پر مسافروں کی طبی ضروریات کے لیے انتظامات کیے گئے تھے۔ شدید زخمی کو پہلے ہی بالاسور کے ہسپتال میں داخل کرایا جا چکا تھا۔ علاقائی ٹرانسپورٹ آفس نے مسافروں کو گھر لے جانے کے لیے بسوں کا انتظام کیا۔ ایک اور ٹرین بھدرک سے چنئی کے لیے 195 پھنسے ہوئے مسافروں کے ساتھ روانہ ہوئی۔ ایک عہدیدار کے مطابق، یہ راستے میں اسٹیشنوں پر کورومنڈل ایکسپریس کے مسافروں کو بھی سوار کرے گا۔ 3 جون کو حادثے کی جگہ سے مغربی بنگال میں طبی سہولیات تک مسافروں کو لے جانے والی ایک بس مغربی بنگال کے مدنی پور میں ایک اور گاڑی سے ٹکرا گئی۔ ہو سکتا ہے کچھ مسافروں کو معمولی چوٹیں آئیں ہوں۔ مسافر ٹرین سروس 51 گھنٹے سے زیادہ بحالی کے کام کے بعد 5 جون کو دوبارہ شروع ہوئی۔ تحقیقات کھڑگ پور ریلوے ڈویژن کے عہدیداروں کی طرف سے کی گئی ابتدائی تحقیقات سے پتہ چلتا ہے کہ حادثے کے مقام پر درج ذیل واقعہ پیش آیا: کورومنڈل ایکسپریس جنوب کی طرف جانے والی لائن پر چنئی کی طرف جا رہی تھی اور اسے ابتدائی طور پر مرکزی لائن پر آگے بڑھنے کا اشارہ دیا گیا تھا۔ تاہم، نامعلوم وجوہات کی بنا پر، مرکزی لائن کے لیے سگنل کو ہٹا دیا گیا اور ٹریک کو مرکزی لائن سے متصل لوپ لائن میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے بعد کورومنڈل ایکسپریس ایک اسٹیشنری گڈز ٹرین کے پچھلے سرے سے ٹکرا گئی جو لوپ لائن پر تھی۔ اس کی وجہ سے کورومنڈل ایکسپریس کا انجن گڈز ٹرین ویگن کے اوپر سے چڑھ گیا اور کورومنڈل ایکسپریس کے 22 کوچ پٹری سے اتر گئے۔ اس دوران بنگلورو-ہاوڑہ ایکسپریس، جو شمال کی طرف جانے والی لائن پر ہاوڑہ کی طرف جا رہی تھی، مخالف سمت میں کورومنڈل ایکسپریس سے گزر رہی تھی۔ حادثے کے وقت بنگلورو-ہاوڑہ ایکسپریس کے زیادہ تر کوچ، لیکن اس کا پچھلا حصہ نہیں، دوسری ٹرین کو عبور کر چکے تھے۔ جب کورومنڈل ایکسپریس پٹری سے اتر گئی تو اس کے تین کوچ بنگلورو-ہاوڑہ ایکسپریس کے آخری دو کوچوں سے ٹکرا گئے ؛ نتیجتا، ان پانچ کوچوں میں سب سے زیادہ جانی نقصان ہوا۔ ریلوے حکام نے بتایا کہ تصادم کی جگہ پر ابھی تک تصادم مخالف نظام تعینات نہیں کیا گیا تھا، حالانکہ واقعے سے چھ ماہ قبل انہیں دو بار انتباہ کیا گیا تھا کہ تصادم مخالف سگنلنگ سسٹم غائب ہے اور دیگر خامیاں جن کی وجہ سے یہ پٹری سے اتر گیا۔ فروری 2023 میں، جنوب مغربی ریلوے زون کے پرنسپل چیف آپریٹنگ منیجر نے حکام کو لکھا تھا کہ کرناٹک سمپرک کرانتی ایکسپریس بذریعہ بلاری جنکشن ٹکر سے بال بال بچ گئی تھی۔ انہوں نے ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کو خبردار کیا تھا کہ اگر سگنلنگ سسٹم میں خرابیاں ٹھیک نہ ہوئیں تو پٹری سے اتر جائیں گی۔ ہندوستان کے کنٹرولر اینڈ آڈیٹر جنرل کی طرف سے پٹری سے اترنے سے متعلق دسمبر 2022 کی ایک رپورٹ میں خبردار کیا گیا تھا کہ ہندوستانی ریلوے کی طرف سے محکمہ حفاظت میں مناسب عملے کی کمی دیکھ بھال کے معیار کو متاثر کرے گی۔ رپورٹ میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ ریلوے سیفٹی فنڈز پچھلے چار سالوں سے ہر سال اپنے ہدف سے کم ہو گئے ہیں اور بجلی کے آلات، فرنیچر اور جیکٹس خریدنے، باغات تیار کرنے اور تنخواہوں اور بونس کی ادائیگی کے لیے ان کا غلط استعمال کیا جاتا ہے۔ اس رپورٹ نے ہندوستانی ریلوے کے ان دعووں کی تردید کی کہ یہ حادثہ نظام میں گہرے حفاظتی مسائل کی عکاسی نہیں تھا۔ 4 جون کو، ریلوے کے وزیر اشونی ویشنو نے کہا کہ "الیکٹرانک انٹرلاکنگ میں تبدیلی"، الیکٹرانک سگنلز میں ایک غلطی، حادثے کا سبب بنی۔ ریلوے بورڈ کی رکن جیا ورما نے کہا کہ الیکٹرانک انٹرلاکنگ سسٹم 99.9% کے معاملات میں "فیل سیف" ہے لیکن ناکامی کا یہ نایاب معاملہ کھدائی کے دوران تار کاٹنے یا کسی قسم کے شارٹ سرکٹ کی وجہ سے ہو سکتا ہے۔ ویشنو نے کہا کہ ریلوے بورڈ نے سنٹرل بیورو آف انویسٹی گیشن (سی بی آئی) کی قیادت میں تحقیقات کی سفارش کی تھی، یہ ایک ایسا اقدام ہے جو عام طریقہ کار سے انحراف ہے۔ انہوں نے دعوی کیا کہ کمیشن آف ریلوے سیفٹی (سی آر ایس) نے "معاملے کی تحقیقات کی ہے"۔ طویل عرصے سے ریلوے کے ایک سابق کارکن اور بورڈ کے رکن نے حکومت کے اس دعوے پر سوال اٹھایا کہ انہوں نے حادثے کی وجہ کی نشاندہی کرنے سے پہلے ہی مجرم کی شناخت کر لی تھی، جو ابھی تک معلوم نہیں ہے۔ انہوں نے یہ بھی کہا کہ سی آر ایس اہلکار ریلوے کے معاملے میں سی بی آئی سے زیادہ اہل ہیں۔ انہوں نے کہا کہ سی بی آئی کی تحقیقات کے مقابلے سی آر ایس کی تحقیقات کا ایک فائدہ یہ ہے کہ سی بی آئی کی تحقیقات صرف مجرموں کی شناخت کرے گی، جبکہ سی آر ایس کی تحقیقات موجودہ حفاظتی احتیاطی تدابیر اور طریقوں کا جائزہ فراہم کرنے والی نظامی ناکامیوں کو بھی بے نقاب کرے گی جن میں ریلوے بہتر ہو سکتی ہے۔ ویشنو نے یہ بھی تجویز کیا کہ کسی نے پوائنٹ ریلز کو تخریب کاری کے عمل کے طور پر تبدیل کر دیا ہے۔ ایک سگنلنگ انسپکٹر نے کہا کہ وقت کی رکاوٹوں کی وجہ سے اس کا "انتہائی امکان نہیں" تھا۔ عام طور پر پوائنٹس کو سگنل ملنے کے بعد صحیح سمت میں سیٹ کیا جاتا ہے کہ ٹرین پچھلے اسٹیشن سے گزر چکی ہے، اور ایک بار پوائنٹس سیٹ ہو جانے کے بعد، انہیں کم از کم دو منٹ کے لیے ری سیٹ نہیں کیا جا سکتا۔ ٹرین جس رفتار سے سفر کر رہی تھی، پچھلے اسٹیشن (پانپنا) سے بہانگا بازار اسٹیشن تک پہنچنے میں 141 سیکنڈ لگیں گے، جس سے ممکنہ تخریب کار کو تبدیلی کرنے میں 20 سیکنڈ سے بھی کم وقت لگے گا۔ پوائنٹس کو تبدیل کرنے کے لیے اسٹیشن ماسٹر کے ساتھ گٹھ جوڑ کی بھی ضرورت ہوگی۔ لیکن اگر پوائنٹ الٹ دیا گیا تو بھی ٹرین کے جاری رہنے کے لیے گرین لائٹ کا اشارہ دینے کا سوال ابھی تک جواب طلب ہے۔ 7 جولائی 2023 کو سنٹرل بیورو آف انویسٹی گیشن (سی بی آئی) نے ٹرین حادثے سے متعلق کیس میں نمایاں پیش رفت کا اعلان کیا۔ سی بی آئی نے ریلوے کے تین اہلکاروں کو گرفتار کیا جن کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ حادثات کے ذمہ دار ہیں۔ سی بی آئی کے بیان میں ان کی شناخت ہندوستانی ریلوے میں ملازمت کرنے والے ایک ٹیکنیشن اور دو سگنل انجینئر کے طور پر کی گئی ہے۔ ان کے خلاف دائر مقدمے میں ان پر مجرمانہ قتل اور ثبوتوں کو تباہ کرنے کا الزام عائد کیا گیا تھا۔ ردعمل ہندوستان کے وزیر اعظم نریندر مودی نے اس واقعے پر اپنی تکلیف کا اظہار کیا اور غمزدہ خاندانوں کے لیے اپنے خیالات کا اظہار کیا۔ مرکزی وزیر داخلہ امت شاہ نے اس واقعے کو "انتہائی پریشان کن" قرار دیا۔ اڈیشہ کے وزیر اعلی نوین پٹنائک اور مغربی بنگال کی وزیر اعلی ممتا بنرجی نے اس تباہی پر اپنے خدشات کا اظہار کیا۔ ہندوستان اور دنیا بھر کے پڑوسی ممالک کے رہنماؤں نے جانی نقصان پر تعزیت کا اظہار کیا اور ہندوستان کی حمایت کی۔ اوڈیشہ کے وزیر اعلی اور تمل ناڈو کے وزیر اعلی دونوں نے ایک دن کے سوگ کا اعلان کیا اور بعد میں مرنے والوں کے لواحقین کو معاوضے کا اعلان کیا۔ پروفیسر اور کالم نگار اپوروانند کے مطابق، ٹرین حادثے کو مسلمانوں کو شیطان بنانے کے موقع کے طور پر استعمال کیا گیا۔ ٹرین حادثے کے فورا بعد، ہندوتوا اور بھارتیہ جنتا پارٹی کے پروپیگنڈے کو پھیلانے کے لیے جانے جانے والے اکاؤنٹس کی پوسٹس مختلف سوشل میڈیا پلیٹ فارمز اور وٹس ایپ گروپس پر گردش کرنے لگیں، جس میں اس حادثے کا الزام مسلمانوں پر لگایا گیا۔ انڈین نیشنل کانگریس، ترنمول کانگریس، کمیونسٹ پارٹی آف انڈیا (مارکسسٹ)، اور کمیونسٹ پارٹی آف انڈیا سمیت کئی اپوزیشن جماعتوں نے وزیر ریلوے اشونی ویشنو سے استعفی طلب کیا۔ آل انڈیا کانگریس کمیٹی کے صدر اور سابق وزیر ریلوے ملیکارجن کھرگے نے فروری کے ایک خط کا حوالہ دیا جس میں انہوں نے وزارت ریلوے سے ایک اہم انتباہ کی نگرانی کے بارے میں سوال کیا تھا۔ انہوں نے ٹرین کے تصادم مخالف نظام کو نافذ نہ کرنے پر حکومت کو تنقید کا نشانہ بنایا۔ انہوں نے کہا کہ وزیر اعظم مودی اور وزیر ریلوے ویشنو دونوں مسائل کے وجود کو تسلیم کرنے میں ہچکچاتے نظر آتے ہیں۔ ۔