INS Kursura (S20)
آئی این ایس کرسورا (ایس 20) ہندوستانی بحریہ کی ایک (فوکسٹروٹ کلاس کی مختلف قسم) ڈیزل الیکٹرک آبدوز تھی۔ یہ ہندوستان کی چوتھی آبدوز تھی۔ کرسورا کو 18 دسمبر 1969 کو کمیشن دیا گیا تھا اور 31 سال کی خدمت کے بعد 27 فروری 2001 کو اسے معطل کر دیا گیا تھا۔ اس نے 1971 کی ہند-پاکستان جنگ میں حصہ لیا، جہاں اس نے گشت کے مشنوں میں کلیدی کردار ادا کیا۔ اس نے بعد میں دیگر ممالک کے ساتھ بحری مشقوں میں حصہ لیا اور دوسرے ممالک کے خیر سگالی کے کئی دورے کیے۔ ڈیکومیشن کے بعد، اسے 9 اگست 2002 کو وزیر اعلی این چندرابابو نائیڈو نے قوم کے لیے وقف کیا تھا اور 24 اگست 2002 سے آر کے بیچ پر وشاکھاپٹنم کا آخری سفر کرتے ہوئے اسے عوام تک رسائی کے لیے ایک میوزیم کے طور پر محفوظ کیا گیا تھا۔ کرسورا کو اصلیت کو برقرار رکھنے والے بہت کم آبدوز عجائب گھروں میں سے ایک ہونے کا اعزاز حاصل ہے اور اسے وشاکھاپٹنم کی "ضرور دیکھنے کی منزل" کہا جاتا ہے۔ سب میرین ہونے کے باوجود، وہ اب بھی بحریہ کا "ڈریسنگ شپ" اعزاز حاصل کرتی ہے، جو عام طور پر صرف فعال جہازوں کو دیا جاتا ہے۔ تفصیل کرسورا کی مجموعی لمبائی، ایک بیم اور ایک ڈرافٹ ہے۔ وہ سطح سے ہٹ جاتی ہے، ڈوب جاتی ہے اور اس کی غوطہ خوری کی زیادہ سے زیادہ گہرائی ہے۔ تکمیل تقریبا 75 ہے، جس میں 8 افسران اور 67 ملاح شامل ہیں۔ آبدوز میں تین شافٹ ہوتے ہیں، ہر ایک میں چھ بلیڈ پروپیلر ہوتا ہے۔ وہ تین کولومنا 2 ڈی 42 ایم ڈیزل انجنوں سے چلتی ہے، ہر ایک کے ساتھ۔ اس کے پاس تین برقی موٹرز بھی ہیں، جن میں سے دو کے ساتھ اور ایک کے ساتھ ہیں۔ وہ سطح پر، ڈوبنے پر اور سنورکلنگ کے دوران زیادہ سے زیادہ رفتار حاصل کر سکتی ہے۔ اس کے پاس اس وقت کی حد ہوتی ہے جب سطح پر اور جب ڈوب جائے۔ 22 ٹائپ 53 ٹارپیڈو لے جانے کے لیے 10 ٹارپیڈو ٹیوبیں ہیں۔ وہ ٹارپیڈو کے بجائے 44 بارودی سرنگیں بچھا سکتی تھی۔ اس کے پاس سطح کی تلاش کے لیے ایک اسنوپ ٹرے اور آئی بینڈ ریڈار بھی تھا۔ عملی تاریخ کرسورا کو 18 دسمبر 1969 کو ریگا، سوویت یونین میں کمیشن کیا گیا تھا۔ وہ ہندوستان کی چوتھی آبدوز تھی۔ کورسورا کا پہلا کمانڈنگ آفیسر کمانڈر ارون آڈیٹو تھا۔ انہوں نے 20 فروری 1970 کو ہندوستان کے لیے اپنا پہلا سفر شروع کیا۔ اپنے وطن واپسی کے سفر کے دوران، جو فروری سے اپریل 1970 تک جاری رہا، اس نے گوٹبرگ، لا کورینا، تکوراڈی اور ماریشس کا دورہ کیا۔ کرسورا کو بہن کشتی کے ساتھ ہندوستانی بحریہ کی مغربی بحری کمان کے تحت فعال کیا گیا، اور فلیگ آفیسر کمانڈنگ ان چیف ویسٹرن نیول کمانڈ (ایف او سی آئی این سی ڈبلیو ای ایس ٹی) کو رپورٹ کیا گیا۔ انہیں پاکستان کی کراچی بندرگاہ اور مکران ساحل تک گشت کرنے کا حکم دیا گیا، جس کے لیے انہوں نے ویٹنگ اسٹیشن اور آبدوزوں کی پناہ گاہیں قائم کیں۔ 1970 میں تباہ کن رنجیت سے ٹکرانے کے بعد کرنج کو بری طرح نقصان پہنچا جب وہ جہاز کے سیدھے نیچے نمودار ہوئی۔ چونکہ کشتی کے تباہ شدہ حصوں کی کوئی ڈرائنگ بمبئی ڈاک یارڈ یا ہندوستانی بحریہ کے پاس دستیاب نہیں تھی، اس لیے فیصلہ کیا گیا کہ کرسورا، جو پہلے ہی بمبئی میں کھڑا تھا، کو دھات کے کام کے لیے ڈیزائن ٹیمپلیٹ کے طور پر استعمال کیا جائے، اور 1971 کی ہند-پاکستان جنگ میں شامل ہونے کے لیے کرنج کی مرمت مہینوں کے اندر کر دی گئی۔ 1971 کی ہند-پاکستان جنگ 1971 کی ہند-پاکستان جنگ کے دوران، کرسورا نے بحیرہ عرب میں کام کیا۔ جنگ شروع ہونے سے پہلے اسے دو نامزد علاقوں میں گشت کی ذمہ داریاں دی گئی تھیں، لیکن اسے دو پابندیوں کے تحت کام کرنے کا حکم دیا گیا تھا: اسے حد بند شپنگ کوریڈور کو عبور نہیں کرنا تھا اور وہ مثبت شناخت کے بعد ہی کسی ہدف پر حملہ کر سکتی تھی۔ اس کے گشت کا مقصد کسی بھی پاکستانی بحری جنگی جہاز کو ڈوبنا، خاص طور پر حکم دیے جانے پر تجارتی جہاز رانی کو ڈوبنا، اور عام گشت اور نگرانی کرنا تھا۔ وہ 13 نومبر 1971 کو اپنے گھر کی بندرگاہ سے روانہ ہوئی اور 18 نومبر تک اپنے گشت والے مقام پر پہنچ گئی۔ وہ 25 نومبر تک وہیں رہیں جب انہیں ایک نئے گشت والے مقام پر منتقل کر دیا گیا اور وہ 30 نومبر تک وہیں رہیں۔ 30 نومبر کو، وہ ہدایات منتقل کرنے کے لیے سمندر میں کرنج سے ملیں اور اس کے بعد بمبئی کے لیے روانہ ہوئیں اور 4 دسمبر 1971 تک وہاں پہنچ گئیں۔ اپنی گشت کے دوران، اس نے صاف موسم کا سامنا کیا اور بین الاقوامی راستوں پر اڑنے والے متعدد ٹینکروں اور تجارتی طیاروں کی نگرانی کی۔ اس کا اصل ارادہ بارودی سرنگیں بچھانے کا تھا لیکن بعد میں اس منصوبے کو منسوخ کر دیا گیا۔ بعد میں سروس کرسورا کو 1975 میں این ایس ٹی ایل 58 ٹارپیڈو کی ٹیسٹ فائرنگ کے لیے استعمال کیا گیا۔ اسے کئی سالوں تک دیگر آبدوزوں کے اسپیئر پارٹس کے لیے کینبیبلائز کیا گیا تھا، لیکن ستمبر 1980 اور اپریل 1982 کے درمیان سوویت یونین میں اس کی اصلاح کی گئی، اور 1985 میں اسے دوبارہ فعال کیا گیا۔ اس کے ساتھ، اس نے فروری 1994 کے درمیان پورٹ بلیئر کے ساحل پر سنگاپور کی آر ایس ایس فتح کے ساتھ پہلی اینٹی سب میرین وارفیئر (اے ایس ڈبلیو) تربیتی مشق میں حصہ لیا۔ انہوں نے آر ایس ایس ویلور اور آر ایس ایس ویجیلنس کے ساتھ سنگاپور کے ساتھ دوسری اے ایس ڈبلیو مشق میں حصہ لیا۔ انہوں نے دسمبر 1994 میں خیر سگالی کے دورے پر سنگاپور اور جکارتہ، انڈونیشیا کا دورہ کیا۔ 31 سال کی خدمت اور سفر کے بعد، انہیں 27 فروری 2001 کو فارغ کر دیا گیا۔ سب میرین ہونے کے باوجود، وہ اب بھی بحریہ کا "ڈریسنگ شپ" اعزاز حاصل کرتی ہے، جو عام طور پر صرف فعال جہازوں کو دیا جاتا ہے۔ میوزیم جہاز (2002-موجودہ) کو ڈیکومیشن کے بعد، جہاز کو وشاکھاپٹنم کے آر کے بیچ پر لے جایا گیا اور اسے ایک میوزیم جہاز کے طور پر قائم کیا گیا، جو جنوبی ایشیا کا پہلا سب میرین میوزیم ہے۔ کشتی کو عجائب گھر میں تبدیل کرنے کے خیال کا سہرا ایڈمرل وی پسریچا کو جاتا ہے۔ آبدوز کو اس کے آخری مقام تک 600 میٹر تک لے جانے میں 18 ماہ لگے اور اس پر 55 ملین کی لاگت آئی۔ اسے این چندرابابو نائیڈو حکومت نے 9 اگست 2002 سے شروع کرتے ہوئے ایک عجائب گھر کے طور پر تبدیل کیا تھا، اور اسے 24 اگست 2002 سے عوام کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ چھ ریٹائرڈ بحری اہلکار گائیڈ کے طور پر خدمات انجام دیتے ہیں اور curator.Kursura کے طور پر ایک دوسرے کو اصلیت کو برقرار رکھنے والے بہت کم آبدوز عجائب گھروں میں سے ایک ہونے کا اعزاز حاصل ہے۔ وہ شہر کی ایک مشہور سیاحتی کشش بن گئی ہے اور اسے دی ہندو نے وشاکھاپٹنم کی "ضرور دیکھنے کی منزل" کہا ہے۔ میوزیم کی طرف سے ہر سال پیدا ہونے والی 10 ملین آمدنی میں سے 8 ملین آبدوز کی دیکھ بھال کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ میوزیم کے آپریشن کے پہلے چار مہینوں کے دوران، تقریبا 93,000 لوگوں نے اس کا دورہ کیا۔ یومیہ زائرین عام طور پر 500 اور 600 کے درمیان ہوتے ہیں اور سیاحتی سیزن کے دوران 1,500 تک پہنچ جاتے ہیں۔ ستمبر 2007 میں، ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے وائس ایڈمرل کیرول ایم پوٹینجر نے آبدوز کا دورہ کیا جب انہوں نے مہمان کتاب میں لکھا "کیا شاندار تجربہ ہے۔ ہندوستانی بحریہ کو اس شاندار مظاہرے پر بہت فخر ہونا چاہیے۔ " انہوں نے کہا کہ آبدوز بہت اچھی طرح سے محفوظ تھی اور ان کے پاس امریکہ میں اس سے ملتی جلتی کوئی چیز نہیں تھی۔ دسمبر 2007 میں اس کے ہل کے کٹاؤ کی مرمت کے لیے ایک بڑی بحالی کی گئی۔ 15 لاکھ کی لاگت سے اسٹیل کی نئی پلیٹیں ترتیب دی گئیں۔ اگست 2008 تک، تقریبا 15 لاکھ لوگوں نے عجائب گھر کا دورہ کیا تھا، اور 2010 میں، اسے 270,000 لوگوں نے دیکھا تھا۔ گیلری