Rail transport in India
ہندوستان میں ریل نقل و حمل ہندوستان میں لوگوں اور سامان کی نقل و حمل کا ایک اہم ذریعہ ہے۔ انڈین ریلوے (آئی آر) ملک بھر میں ریل آپریشنز کا بنیادی آپریٹر ہے۔ آئی آر وزارت ریلوے کی ایک سرکاری تنظیم ہے، جس کا تاریخی طور پر اپنا سرکاری بجٹ تھا۔ 2019 اور 2020 کے درمیان، 22.15 ملین مسافر روزانہ ہندوستانی ریلوے نیٹ ورک کا استعمال کرتے تھے۔ اسی عرصے میں آئی آر نیٹ ورک پر روزانہ 32 لاکھ میٹرک ٹن مال برداری بھی کی گئی۔ دیگر مقامی ملکیت والی عوامی کارپوریشنز ملک بھر میں مختلف مضافاتی اور شہری ریلوے چلاتی ہیں، جیسے چنئی میٹرو اور کولکتہ میں ٹرام۔ نجی شعبے کی کارروائیاں فی الحال صرف مال بردار ٹرینوں اور ریلوے کے لیے موجود ہیں، خاص طور پر غیر مسافروں کے استعمال کے لیے، لیکن مسافر ٹرینوں کے چلانے میں نجی شعبے کی شمولیت کی حوصلہ افزائی کے لیے 2020 میں نئی کوششیں کی گئیں۔ مارچ 2022 میں، قومی ریل نیٹ ورک روٹ کی کل لمبائی، رننگ ٹریک کی لمبائی اور ٹریک کی کل لمبائی اور 7,325 اسٹیشنوں پر مشتمل تھا۔ ہندوستان کا قومی ریل نیٹ ورک دنیا کا چوتھا سب سے بڑا (امریکہ، چین اور روس کے بعد) ہے۔ 36.83% راستے ڈبل یا ملٹی ٹریک والے ہیں۔ اپریل 2023 تک، تمام راستوں کو 25 کے وی اے سی الیکٹرک ٹریکشن کے ساتھ برقی بنایا گیا ہے۔ یہ دنیا کے مصروف ترین نیٹ ورکس میں سے ایک ہے، جو سالانہ 8.086 بلین مسافروں اور 1.208 بلین ٹن مال کی نقل و حمل کرتا ہے۔ آئی آر دنیا کا آٹھواں سب سے بڑا آجر ہے، جس میں مارچ 2020 تک 1.254 ملین سے زیادہ ملازمین ہیں۔ مارچ 2020 تک، آئی آر کے رولنگ اسٹاک میں 293,077 مال بردار ویگن، 76,608 مسافر کوچ اور 12,729 انجن شامل تھے۔ حکومت نے 2023-24 کے ذریعے ہندوستان کے پورے ریل نیٹ ورک کو برقی بنانے اور 2030 تک "خالص صفر (کاربن اخراج) ریلوے" بننے کا عہد کیا ہے۔ ہندوستان بیرون ملک ریل کے بنیادی ڈھانچے کی بہتری میں معاون کردار ادا کرتا ہے۔ ہندوستان نے 'میک ان انڈیا' ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے سری لنکا میں ریلوے اور ٹرینوں کو اپ گریڈ کرنے کے لیے 1 بلین ڈالر سے زیادہ کی سرمایہ کاری کی ہے۔ 2020 تک، بیرون ممالک کے لیے صرف تین ریل رابطے کام کر رہے تھے، دو نیپال اور تین بنگلہ دیش کے لیے، حالانکہ بھوٹان کے لیے 18 کلومیٹر طویل ریلوے لنک بھی زیر تعمیر ہے اور سری لنکا کے لیے تاریخی بوٹ میل ٹرین کو بحال کرنے کی کوششیں کی گئی ہیں۔ تاریخ: صنعتی ریلوے ہندوستان میں ریلوے کے لیے پہلی تجاویز 1832 میں مدراس میں پیش کی گئیں۔ ہندوستان میں پہلی ٹرین ریڈ ہلز سے چنتادریپیٹ پل تک 1836-1837 میں چلائی گئی۔ اسے ریڈ ہل ریلوے کہا جاتا تھا اور اس میں ولیم ایوری کے تیار کردہ روٹری بھاپ انجن کا استعمال کیا جاتا تھا۔ ریلوے کو سر آرتھر کاٹن نے بنایا تھا اور اسے بنیادی طور پر مدراس میں سڑک کی تعمیر کے کام کے لیے گرینائٹ کے پتھروں کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ 1845 میں، کاٹن نے راجا مندری کے دولیشورم میں گوداوری ڈیم کنسٹرکشن ریلوے بنائی، جو دریائے گوداوری پر ڈیم کی تعمیر کے لیے پتھر کی فراہمی کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ 8 مئی 1845 کو مدراس ریلوے کو شامل کیا گیا اور اسی سال ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی (ای آئی آر) کو شامل کیا گیا۔ یکم اگست 1849 کو پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ کے ذریعے گریٹ انڈین پیننسولا ریلوے (جی آئی پی آر) کو شامل کیا گیا۔ مفت زمین فراہم کرنے اور ریلوے کی تعمیر کرنے والی نجی انگریزی کمپنیوں کو واپسی کی پانچ فیصد شرحوں کی ضمانت دینے والے "گارنٹی سسٹم" کو 17 اگست 1849 کو حتمی شکل دی گئی۔ 1851 میں، سولانی ایکویڈکٹ ریلوے روڑکی میں تعمیر کی گئی تھی۔ مال برداری کو ایک برطانوی افسر کے نام پر تھامسن نامی بھاپ انجن کے ذریعے کھینچا جاتا تھا۔ اس کا استعمال دریائے سولانی پر آبی گزرگاہ کے لیے تعمیراتی مواد کی نقل و حمل کے لیے کیا جاتا تھا۔ 1852 میں مدراس گارنٹیڈ ریلوے کمپنی کو شامل کیا گیا۔ 1853-1924: مسافر ریلوے اور توسیع ہندوستان کی پہلی مسافر ٹرین 16 اپریل 1853 کو بمبئی (بوری بندر) اور تھانے کے درمیان چلائی گئی۔ 14 کیریج والی ٹرین کو تین بھاپ انجنوں صاحب، سندھ اور سلطان کے ذریعے کھینچا گیا تھا۔ اس میں 400 افراد سوار تھے اور یہ گریٹ انڈین پیننسولا ریلوے کے ذریعے بنائی اور چلائی جانے والی لائن پر چلتی تھی۔ یہ لائن براڈ گیج میں بنائی گئی تھی، جو ملک میں ریلوے کا معیار بن گئی۔ مئی 1854 میں، بمبئی-تھانے لائن کو تھانے کریک کے اوپر ہندوستان کے پہلے ریلوے پلوں، تھانے ویاڈکٹس کے ذریعے کلیان تک بڑھایا گیا۔ مشرقی ہندوستان میں پہلی مسافر ریلوے ٹرین 15 اگست 1854 کو ہاوڑہ (کلکتہ کے قریب) سے ہوگلی تک چلائی گئی۔ اس لائن کو ای آئی آر نے بنایا اور چلایا تھا۔ اگست 1855 میں، ای آئی آر ایکسپریس اور پری کوئین بھاپ انجنوں نے ٹرینوں کو چلانا شروع کیا۔ جنوبی ہندوستان میں پہلی مسافر ٹرین 1 جولائی 1856 کو مدراس ریلوے کے ذریعہ بنائی گئی اور چلائی جانے والی لائن پر رویا پورم اور ویاساراپاڈی سے والاجا روڈ تک چلائی گئی۔ 24 فروری 1873 کو کلکتہ میں سیلدہ اور آرمینیائی گھاٹ اسٹریٹ کے درمیان پہلا ٹرام وے، ایک گھوڑے سے کھینچا جانے والا ٹرام وے کھولا گیا۔ 9 مئی 1874 کو کولابا اور پیرل کے درمیان بمبئی میں گھوڑے سے کھینچے جانے والے ٹرام وے نے کام شروع کیا۔ 1880 میں کلکتہ ٹرام ویز کمپنی کو شامل کیا گیا۔ جی آئی پی آر نے اپنی پہلی ورکشاپ 1854 میں بائیکلا میں شروع کی اور مدراس ریلوے نے اپنی پہلی ورکشاپ 1856 میں پیرمبور میں قائم کی۔ ریلوے میں تیزی 1855 میں بمبئی، بڑودہ اور سنٹرل انڈیا ریلوے (بی بی اینڈ سی آئی)، 1858 میں ایسٹرن بنگال ریلوے اور 1890 میں ایسٹ کوسٹ اسٹیٹ ریلوے کے شامل ہونے کے ساتھ جاری رہی۔ گریٹ سدرن آف انڈیا ریلوے (جی ایس آئی آر) اور کرناٹک ریلوے کو 1874 میں ضم کر کے ساؤتھ انڈین ریلوے تشکیل دی گئی۔ 1897 میں کئی ریلوے کمپنیوں نے مسافر کوچوں میں روشنی متعارف کرائی تھی۔ 1902 میں جودھ پور ریلوے برقی لائٹس کو معیاری فکسچر کے طور پر متعارف کرانے والی پہلی کمپنی بن گئی۔ 1920 میں، بمبئی میں دادرا اور کری روڈ کے درمیان سگنلز کی برقی روشنی متعارف کرائی گئی۔ 1925-1951: بجلی کاری اور مزید توسیع پہلا ریلوے بجٹ 1924 میں پیش کیا گیا تھا۔ اودھ اور روہل کھنڈ ریلوے کو اسی سال ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی (ای آئی آر) کے ساتھ ضم کر دیا گیا۔ 1930 میں گرینڈ ٹرنک ایکسپریس کے راستے کو دہلی-مدراس میں تبدیل کر دیا گیا۔ 3 فروری 1925 کو، ہندوستان کی پہلی برقی مسافر ٹرین وکٹوریہ ٹرمینس (وی ٹی) اور کرلا کے درمیان 1500 وی ڈی سی اوور ہیڈ ٹریکشن پر کیمیل لیئرڈ اور ویگن فابرک یورڈنگن کمپنیوں کے فراہم کردہ انجنوں کے ساتھ چلائی گئی۔ اس سال کے آخر میں وی ٹی-باندرا سیکشن کو سینڈرسٹ روڈ پر ایک بلند پلیٹ فارم کے ساتھ برقی بنایا گیا۔ کرلا-کلیان اور پونا اور اگتپوری جانے والی لائنوں کو 1926 میں بجلی فراہم کی گئی اور باندرا-ویرار سیکشن کو جنوری 1928 تک بجلی فراہم کی گئی۔ یکم جون 1930 کو دکن کی ملکہ نے دوڑنا شروع کیا، جسے ڈبلیو سی پی-1 (20024، پرانا نمبر۔ ای اے/1 4006) سات کوچوں کے ساتھ، بمبئی وی ٹی سے پونہ تک جی آئی پی آر کے برقی روٹ پر۔ فرنٹیئر میل نے 1928 میں بمبئی وی ٹی اور پشاور کے درمیان اپنی افتتاحی دوڑ کی۔ 1929 میں، گرینڈ ٹرنک ایکسپریس پشاور اور منگلور کے درمیان چلنا شروع ہوئی اور پنجاب لمیٹڈ ایکسپریس بمبئی اور لاہور کے درمیان چلنا شروع ہوئی۔ تکنیکی ترقی کی وجہ سے 1928 میں بمبئی وی ٹی اور بائیکلا کے درمیان جی آئی پی آر کی لائنوں پر خودکار رنگین روشنی کے سگنلز کام کرنے لگے۔ اسے اگلے سال بائیکلا-کورلا سیکشن تک بڑھا دیا گیا۔ 1951-1983: زونل تنظیم نو اور مزید پیش رفت ہندوستان کے ریلوے کو علاقائی زونوں میں دوبارہ منظم کیا گیا جس کا آغاز 1951 میں 14 اپریل کو جنوبی ریلوے اور 5 نومبر کو وسطی ریلوے اور مغربی ریلوے کے قیام کے ساتھ ہوا۔ ریلوے کے چیف کمشنر کا عہدہ ختم کر دیا گیا اور ریلوے بورڈ نے اپنے سب سے سینئر ممبر کو چیئرمین بنانے کا رواج اپنایا۔ اسی سال، مغربی بنگال کی حکومت نے کلکتہ ٹرام ویز کمپنی کے ساتھ اس کے انتظامی کاموں کو سنبھالنے کے لیے معاہدہ کیا۔ 14 اپریل 1952 کو ناردرن ریلوے، ایسٹرن ریلوے اور نارتھ ایسٹرن ریلوے بنائے گئے۔ یکم اگست 1955 کو جنوب مشرقی ریلوے کو مشرقی ریلوے سے الگ کر دیا گیا، اور اگلے سال، مختلف علاقائی زونوں کے لیے انتظامی ڈویژنل نظام قائم کیے گئے۔ 1958 میں شمال مشرقی ریلوے ایک نئی شمال مشرقی سرحدی ریلوے بنانے کے لیے تقسیم ہو گئی۔ 1952 میں، مسافروں کی رہائش میں تمام ڈبوں کے لیے پنکھے اور لائٹس لازمی قرار دی گئیں اور کوچوں میں سونے کی رہائش متعارف کرائی گئی۔ 1956 میں ہاوڑہ اور دہلی کے درمیان پہلی مکمل طور پر ایئر کنڈیشنڈ ٹرین متعارف کرائی گئی۔ 1966 میں بمبئی اور احمد آباد کے درمیان پہلی کنٹینر مال بردار خدمات کا آغاز ہوا۔ 1957 میں انڈیا ریلوے نے 25 کے وی اے سی الیکٹریفکیشن کو اپنانے کا فیصلہ کیا اور ایس این سی ایف (فرانسیسی نیشنل ریلوے) کو اپنے تکنیکی مشیر کے طور پر منتخب کیا۔ مین لائن الیکٹریفکیشن پروجیکٹ اسی سال قائم کیا گیا تھا۔ راج کھرسوان-ڈونگوپوسی 25 کے وی اے سی ٹریکشن کے ساتھ بجلی سے چلنے والا پہلا سیکشن بن گیا، جس کی پہلی ٹرین 11 اگست 1960 کو چلائی گئی۔ 1966 میں دہلی، مدراس اور کلکتہ کے آس پاس کئی مضافاتی پٹریوں کی برق کاری 25 کے وی اے سی سسٹم کے ساتھ مکمل ہوئی۔ 1979 میں مین لائن الیکٹریفکیشن پروجیکٹ کو سنٹرل آرگنائزیشن فار ریلوے الیکٹریفکیشن (سی او آر ای) میں دوبارہ تشکیل دیا گیا۔ 1984-موجودہ: تیز رفتار ٹرانزٹ اور بعد میں ہونے والی پیش رفت کلکتہ میٹرو ایسپلانیڈ اور بھوانی پور کے درمیان 24 اکتوبر 1984 کی لائن کے ساتھ ملک کی پہلی میٹرو بن گئی۔ 1988 میں نئی دہلی اور جھانسی (بعد میں بھوپال تک توسیع شدہ) کے درمیان پہلی شتابدی ایکسپریس متعارف کرائی گئی تھی، اور یہ اس وقت ہندوستان کی تیز ترین ٹرین تھی۔ 1993 میں ایئر کنڈیشنڈ تھرڈ ٹیئر کوچز کے ساتھ ساتھ سیکنڈ کلاس سے الگ سلیپر کلاس متعارف کرائی گئی۔ 1999 میں ساؤتھ ایسٹ سینٹرل ریلوے زون قائم کیا گیا۔ 6 جولائی 2002 کو مشرقی ساحل، جنوب مغربی، جنوب مشرقی وسطی، شمال وسطی اور مغربی وسطی زون بنائے گئے۔ 5 اپریل 2016 کو، گتیمان ایکسپریس، جو اس وقت ہندوستان کی سب سے تیز رفتار ٹرین تھی، نے دہلی سے آگرہ تک اپنی پہلی دوڑ لگائی۔ ہندوستان کی پہلی کمپیوٹرائزڈ ٹکٹنگ اور ریزرویشن 1986 میں نئی دہلی میں متعارف کرائی گئی تھی۔ 1990 میں پہلی سیلف پرنٹنگ ٹکٹ مشین (ایس پی ٹی ایم) متعارف کرائی گئی۔ ستمبر 1996 میں، نئی دہلی، ممبئی اور چنئی میں کانسرٹ کمپیوٹرائزڈ ریزرویشن سسٹم کو مکمل طور پر تعینات کیا گیا تھا۔ یہ منصوبہ 18 اپریل 1999 کو ملک بھر میں مکمل ہوا۔ 1998 میں ممبئی سی ایس ٹی میں کوپن کی توثیق کرنے والی مشینیں (سی وی ایم) متعارف کرائی گئیں۔ کریڈٹ کارڈ کا استعمال 1999 میں شروع ہونے والے ٹکٹوں اور ریزرویشن کی بکنگ کے لیے کیا جا سکتا تھا، اور فروری 2000 میں، ہندوستانی ریلوے نے اپنی ویب سائٹ کا آغاز کیا اور 3 اگست 2002 کو آن لائن ٹرین ریزرویشن اور ٹکٹنگ شروع کی، جسے دسمبر میں کئی شہروں تک بڑھا دیا گیا۔ 26 ستمبر 2013 کو ٹکٹنگ کا تٹکال نظام عام ٹرینوں تک بڑھا دیا گیا۔ 16 جنوری 1995 کو، ٹریکشن کے 2 × 25 کے وی سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے پہلی باقاعدہ شیڈول خدمات بینا کٹنی پر شروع ہوئیں۔ 5 فروری 2012 کو مغربی ریلوے نے مکمل طور پر 25 کے وی اے سی ٹریکشن کو تبدیل کر دیا، جس سے اس کا 1.5 کے وی ڈی سی ٹریکشن کا استعمال ختم ہو گیا۔ 11 اپریل 2016 کو، سنٹرل ریلوے نے ملک کے مین لائن ریل نیٹ ورک پر ڈی سی ٹریکشن کے استعمال کو ختم کرتے ہوئے 25 کے وی اے سی ٹریکشن کو تبدیل کرنے کا کام مکمل کیا۔ ہندوستانی ریلوے نے 31 مارچ 2017 کو اعلان کیا کہ 2022 تک پورے ریل نیٹ ورک کو برقی بنایا جائے گا۔ مالی سال 2022 سے 2023 کے درمیان، ہندوستانی ریلوے نے 1512 ملین میٹرک ٹن کی مال برداری ریکارڈ کی، جو ہندوستانی ریلوے کی اب تک کی سب سے زیادہ مال برداری تھی۔ آئی آر کی ریسرچ ڈیزائن اینڈ اسٹینڈرڈز آرگنائزیشن (آر ڈی ایس او) تحقیق، ڈیزائن اور معیاری کاری کا کام کرتی ہے۔ ریلوے نے اپنے پرانے بنیادی ڈھانچے کو بہتر بنانے اور اپنی خدمات کے معیار کو بہتر بنانے کے لیے کئی اقدامات کیے ہیں۔ ہندوستانی حکومت 2020 تک آئی آر کو اپ گریڈ کرنے کے لیے سرمایہ کاری کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ انفراسٹرکچر کی جدید کاری کے منصوبوں میں تیز رفتار ریل شامل ہے، جس میں 2022 کے لیے پہلی احمد آباد-ممبئی ٹرین چل رہی ہے ؛ ایک منصوبے کے تحت اسپیئر ریلوے کی زمین کو منیٹائز کرکے 400 اسٹیشنوں کی دوبارہ تعمیر ؛ حفاظت کو بہتر بناتے ہوئے بھیڑ اور تاخیر کو کم کرنے کے لیے پٹریوں کو ڈبل کرنا ؛ مسافروں کی سہولیات اور آگ سے تحفظ کو بڑھانے کے لیے بھوپال میں کیریج ری ہیبلٹیشن ورکشاپ میں 12 سے 15 سال پرانے کوچوں کی تجدید ؛ حفاظت اور خدمات کو بہتر بنانے کے لیے ٹرینوں کی گلوبل پوزیشننگ سسٹم (جی پی ایس) سے چلنے والی ٹریکنگ کا استعمال ؛ کارکردگی کو بہتر بنانے اور لاگت کو کم کرنے کے لیے ریلوے کی ڈیجیٹل انڈیا پر مبنی ڈیجیٹلائزیشن ؛ دسمبر 2016 تک نصب 1885 کے نظام کے ساتھ بارش کے پانی کی کٹائی ؛ اور ریلوے کی زمین اور پٹریوں کے ساتھ جنگلات کی بحالی۔ درآمد شدہ ایندھن کی لاگت کو بچانے کے لیے تمام راستوں کو برقی بنایا جائے گا۔ 2017 اور 2022 کے درمیان ایک گیگا واٹ شمسی اور 130 میگاواٹ ونڈ پاور کی تنصیب کے ساتھ آف دی گرڈ شمسی توانائی سے چلنے والی ٹرینوں کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ ہندوستان نے جون 2017 میں دنیا کی پہلی شمسی توانائی سے چلنے والی ٹرین اور چھتوں پر شمسی فارموں کے ساتھ 50 کوچ متعارف کرائے تھے۔ اس تجربے کے ابتدائی جائزے مثبت رہے ہیں۔ طویل مدتی ایندھن کے اخراجات کو کم کرنے اور ماحولیات کی حفاظت کے لیے اسٹیشنوں پر چھت پر شمسی بجلی کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ اور تمام اسٹیشنوں پر پائیدار ایل ای ڈی لائٹنگ مارچ 2018 تک مکمل کر لی گئی جس سے بجلی کے بلوں میں سالانہ 50 کروڑ روپے کی بچت ہوتی ہے۔ لوکوموٹو فیکٹریوں کو جدید بنایا گیا ہے، بشمول بہار میں دو نئی فیکٹریاں: مدھی پورہ میں ایک برقی لوکوموٹو فیکٹری اور مراورا میں ایک ڈیزل لوکوموٹو فیکٹری، اور اپریل سے جولائی 2014 تک 2285 بائیو ٹوائلٹ متعارف کرائے گئے تھے۔ 2018 سے 2028 تک 800 برقی انجنوں کی فراہمی کے لیے آلسٹوم کے ساتھ شراکت کا اعلان کیا گیا۔ جنوری 2019 تک تمام غیر عملہ والی سطح کی گزرگاہوں کو ختم کر دیا گیا، اور عملے والی سطح کی گزرگاہوں کو بتدریج اوور برج اور انڈر برج سے تبدیل کیا جا رہا ہے۔ دیگر حفاظتی منصوبوں میں ایک خودکار فائر الارم سسٹم کی توسیع شامل ہے، جو سب سے پہلے 2013 میں راجدھانی ایکسپریس ٹرینوں میں تمام ایئر کنڈیشنڈ کوچوں میں متعارف کرایا گیا تھا۔ اور 2017 میں چار زونوں میں نصب 6,095 جی پی ایس سے چلنے والے فوگ پائلٹ اسسٹنس سسٹم ریلوے سگنلنگ ڈیوائسز (ٹرین ڈرائیوروں کو الرٹ کرنے کے لیے پٹریوں پر پٹاخے لگانے کے رواج کی جگہ): شمالی، شمال وسطی، شمال مشرقی اور شمال مغربی ؛ اور آئی سی ایف کوچ کو ایل ایچ بی کوچ سے تبدیل کرنا۔ تاریخی ریلوے کی لمبائی یہ جدول وقت کے ساتھ ریلوے کی لمبائی کو ظاہر کرتا ہے۔ روٹ کلومیٹر: ریلوے پر دو پوائنٹس کے درمیان کا فاصلہ قطع نظر ان کو جوڑنے والی لائنوں کی تعداد سے قطع نظر، چاہے وہ ایک لائن ہو یا ایک سے زیادہ لائن۔ رننگ ٹریک کلومیٹر: سائڈنگ، گز اور کراسنگ میں پٹریوں کو چھوڑ کر تمام رننگ ٹریکس کی لمبائی۔ کل ٹریک کلومیٹر: سائڈنگ، گز اور کراسنگ میں پٹریوں سمیت تمام چلنے والے پٹریوں اور پٹریوں کی لمبائی۔ ہندوستان میں ریلوے کے تاریخی نقشے رولنگ اسٹاک لوکوموٹوز بڑی حد تک برقی اور ڈیزل انجنوں پر مشتمل ہیں۔ دنیا کے پہلے کمپریسڈ نیچرل گیس (سی این جی) انجن بھی استعمال کیے جاتے ہیں۔ بھاپ کے انجن صرف ہیریٹیج ٹرینوں میں استعمال ہوتے ہیں۔ ہندوستان میں انجنوں کی درجہ بندی ان کے گیج، محرک طاقت، اس کام کے مطابق کی جاتی ہے جس کے لیے وہ موزوں ہیں اور ان کی طاقت یا ماڈل نمبر کے مطابق کی جاتی ہے۔ کلاس کا نام، جو چار یا پانچ حروف پر مشتمل ہوتا ہے، اس معلومات کو انکوڈ کرتا ہے۔ پہلا حرف ٹریک گیج کی نشاندہی کرتا ہے ؛ دوسرا ان کی محرک طاقت، ڈیزل یا متبادل کرنٹ (برقی) کی نشاندہی کرتا ہے ؛ تیسرا حرف ٹریفک کی اس قسم کی نشاندہی کرتا ہے جس کے لیے وہ موزوں ہیں (سامان، مسافر، ملٹی یا شونٹنگ)۔ چوتھا حرف تاریخی ماڈل نمبر کی نشاندہی کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے، لیکن 2002 سے یہ ڈیزل انجنوں کے لیے ہارس پاور رینج کی نشاندہی کرتا ہے۔ برقی انجن اس اسکیم کے تحت نہیں آتے اور نہ ہی تمام ڈیزل کا احاطہ کیا جاتا ہے ؛ ان کے لیے چوتھا حرف ان کے تاریخی ماڈل نمبر کو ظاہر کرتا ہے۔ ایک لوکوموٹو کے کلاس کے نام میں پانچواں حرف ہو سکتا ہے جو ایک تکنیکی قسم، ذیلی کلاس یا ذیلی قسم کی نشاندہی کرتا ہے، جو بنیادی ماڈل یا سیریز، ممکنہ طور پر مختلف موٹروں یا ایک مختلف مینوفیکچرر میں تغیر کی نشاندہی کرتا ہے۔ ڈیزل انجنوں کی درجہ بندی کے لیے جدید اسکیم کے ساتھ پانچواں حرف ہارس پاور کے اشارے کو اضافے میں مزید بہتر بناتا ہے: 100 ایچ پی کے لیے 'اے'، 200 ایچ پی کے لیے 'بی'، 300 ایچ پی کے لیے 'سی' وغیرہ۔ اس اسکیم کے تحت، مثال کے طور پر، 'ڈبلیو ڈی ایم-3 اے' سے مراد وائڈ گیج ڈیزل ملٹی یوز 3100 ایچ پی انجن ہے، جبکہ 'ڈبلیو ڈی ایم-3 ڈی' 3400 ایچ پی انجن ہوگا اور 'ڈبلیو ڈی ایم-3 ایف' 3600 ایچ پی انجن ہوگا۔ ڈیزل انجنوں میں معاون پاور یونٹس لگائے جاتے ہیں جو بیکار رہتے ہوئے تقریبا 88 فیصد ایندھن کی بچت کرتے ہیں۔ گڈز ویگن ہندوستانی ریلوے نے 2003 میں ویگن نمبرنگ کا ایک نیا نظام اپنایا تھا۔ ویگنوں کو 11 ہندسے مختص کیے جاتے ہیں، جس سے شناخت آسان ہو جاتی ہے اور ویگن کی معلومات کو کمپیوٹرائز کیا جا سکتا ہے۔ پہلے دو ہندسے ویگن کی قسم کی نشاندہی کرتے ہیں، تیسرے اور چوتھے ہندسے مالک ریلوے کی نشاندہی کرتے ہیں، پانچویں اور چھٹے ہندسے تیاری کے سال کی نشاندہی کرتے ہیں، ساتویں سے دسویں ہندسے انفرادی ویگن نمبر کی نشاندہی کرتے ہیں، اور آخری ہندسہ چیک ہندسہ ہے۔ آئی آر کی ویگنوں کی بڑی ضرورت کو سرکاری اور نجی دونوں شعبوں میں ویگن مینوفیکچرنگ یونٹوں کے ساتھ ساتھ وزارت ریلوے کے انتظامی کنٹرول میں دیگر سرکاری شعبے کی اکائیوں کے ذریعے پورا کیا جاتا ہے۔ مسافر کوچ طویل فاصلے کے راستوں پر اور کچھ چھوٹے راستوں پر بھی، آئی آر دو بنیادی قسم کے کوچ ڈیزائن کی اقسام کا استعمال کرتا ہے۔ آئی سی ایف کوچ، جو 1955 سے جنوری 2018 تک پروڈکشن میں ہے، موجودہ اسٹاک کا بڑا حصہ ہے۔ ناکافی حفاظتی خصوصیات کے حامل سمجھے جانے والے ان کوچوں کو آہستہ آہستہ مرحلہ وار ختم کیا جا رہا ہے۔ تقریبا 40,000 کوچ اب بھی کام کر رہے ہیں۔ ان کوچوں کو ایل ایچ بی کوچ سے تبدیل کیا جا رہا ہے۔ 90 کی دہائی کے وسط میں متعارف کرائے گئے یہ کوچ ہلکے، محفوظ اور تیز رفتار کے قابل ہیں۔ آئی آر نے طویل فاصلے کے راستوں کے لیے نئے الیکٹرک ملٹی پل یونٹ (ای ایم یو) ٹرین سیٹ متعارف کرائے ہیں۔ ایسی ہی ایک ٹرین-18 چل رہی ہے اور دوسری ٹرین-20 کے 2023 سے چلنے کی امید ہے۔ توقع ہے کہ یہ ٹرین سیٹ طویل فاصلے کے راستوں پر لوکوموٹو سے چلنے والی ٹرینوں کی جگہ لیں گے۔ علاقائی مختصر فاصلے کے راستوں پر، آئی آر دستیاب کرشن کے لحاظ سے مین لائن الیکٹریکل ملٹی پل یونٹ (ایم ای ایم یو) یا ڈیزل الیکٹریکل ملٹی پل یونٹ (ڈی ای ایم یو) ٹرینیں چلاتا ہے۔ یہ ٹرین سیٹ تیز رفتار یا رفتار کم کرنے کی صلاحیت کے ساتھ خود سے چلائے جاتے ہیں اور ان سے گھنے راستوں پر بھیڑ کو کم کرنے کی توقع کی جاتی ہے۔ مسافر لوکوموٹو سے چلنے والی ٹرینیں، جو اکثر رکتی ہیں، آہستہ آہستہ پورے ہندوستان میں ٹرین سیٹ کے ساتھ تبدیل کی جا رہی ہیں۔ بڑے شہری مراکز کے آس پاس کے مضافاتی مسافروں کے راستوں پر، آئی آر نارمل الیکٹرک ملٹی پل یونٹ (ای ایم یو) کوچوں کے ساتھ ٹرینیں چلاتا ہے۔ ان کو عام طور پر "لوکل ٹرینیں" یا صرف "لوکلز" کہا جاتا ہے۔ میٹرو شہروں میں بھی ای ایم یو کا استعمال کیا جاتا ہے۔ میٹرو میں استعمال ہونے والے تمام ٹرین سیٹ ایئر کنڈیشنڈ ہوتے ہیں۔ کولکتہ ٹرام تقریبا ہمیشہ ایک ہی موٹر کوچ پر مشتمل ہوتے ہیں۔ 2019 میں کولکتہ میں ایک نیا جڑواں کوچ ٹرام متعارف کرایا گیا تھا۔ چترانجن میں چترانجن لوکوموٹو ورکس، وارانسی میں بنارس لوکوموٹو ورکس اور پٹیالہ میں پٹیالہ لوکوموٹو ورکس برقی انجن بناتے ہیں۔ پیرمبور، چنئی میں انٹیگرل کوچ فیکٹری انٹیگرل کوچ بناتی ہے۔ ان میں ایک مونوکوک تعمیر ہے، اور فرش انڈر کیریج کے ساتھ ایک لازمی یونٹ ہے۔ کپورتھلا میں ریل کوچ فیکٹری اور رائے بریلی میں ماڈرن کوچ فیکٹری بھی کوچ بناتی ہیں۔ ایس آر بی ڈبلیو آئی پی ایل، جے ڈبلیو ایل، ٹیکسماکو ریل اینڈ اینگ، ٹیٹا گڑھ ویگن جیسی کمپنیاں اور بہت سی کمپنیاں مال بردار ویگن بناتی ہیں۔ یلہ ہنکا، بنگلور میں ریل وہیل فیکٹری اور بہار کے چھپرا میں ریل وہیل پلانٹ، بیلا، کاسٹ وہیل اور ایکسل تیار کرتے ہیں۔ پٹیالہ لوکوموٹو ورکس، پٹیالہ بھی ڈیزل انجنوں کو اپ گریڈ کرتا ہے۔ مدھی پورہ میں الیکٹرک لوکوموٹو فیکٹری جسے انڈیا ریلوے نے آلسٹوم کے ساتھ مشترکہ منصوبے میں قائم کیا ہے، ڈبلیو اے جی 12 بی کی تیاری کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ ہندوستانی ریلوے نے بہار کے مراورا میں ڈیزل لوکوموٹو فیکٹری قائم کرنے کے لیے جنرل الیکٹرک کے ساتھ ہاتھ ملایا۔ کچھ برقی انجن بی ایچ ای ایل کے ذریعے فراہم کیے گئے ہیں، اور انجن کے اجزاء ملک بھر کے کئی دیگر پلانٹس میں تیار کیے جاتے ہیں۔ ٹیٹا گڑھ ویگنز اور رام کرشنا فورجنگز کے کنسورشیم نے ہندوستانی ریلوے کے لیے جعلی پہیے کی تیاری اور فراہمی کا معاہدہ حاصل کیا۔ ریلوے کے لیے جعلی پہیوں کی مانگ کو رائے بریلی میں سیل-درگاپور پلانٹ اور آر آئی این ایل فورجڈ وہیل پلانٹ سے بھی پورا کیا جاتا ہے۔ نیٹ ورک انڈین ریلوے 18 زونوں پر مشتمل ہے، جن میں سے ہر ایک میں چار سے چھ ڈویژن اور ایک زونل ہیڈ کوارٹر ہے۔ ممبئی اور کولکتہ صرف ایسے شہر ہیں جن کے دو زونل ہیڈ کوارٹر ہیں۔ اس وقت ہندوستان کی تیز ترین ٹرین وارانسی-نئی دہلی-وارانسی وندے بھارت ایکسپریس ہے جس کی اوسط رفتار 96 کلومیٹر فی گھنٹہ (60 میل فی گھنٹہ) ہے اور یہ 180 کلومیٹر فی گھنٹہ (110 میل فی گھنٹہ) کی رفتار تک چل سکتی ہے۔ ہندوستان اور دنیا کا سب سے طویل ریلوے پلیٹ فارم اس وقت لمبائی کے ساتھ ہبلی ہے۔ ہاوڑہ جنکشن ہندوستان کا سب سے بڑا ریلوے اسٹیشن ہے جس میں 24 پلیٹ فارم ہیں۔ ممبئی مضافاتی ریلوے دنیا کی مصروف ترین ریلوے میں سے ایک ہے، کولکتہ مضافاتی ریلوے دنیا کی طویل ترین ریلوے میں سے ایک ہے اور دہلی میٹرو دنیا کی طویل ترین اور مصروف ترین میٹرو ریلوے میں سے ایک ہے۔ ہندوستان میں دنیا کی سب سے کم ریلوے لائن کثافت ہے جس کا رقبہ صرف 35.37 مربع کلومیٹر فی 1 کلومیٹر ریلوے ٹریک ہے۔ ہندوستان میں 20 قسم کی مسافر ٹرین خدمات ہیں، جو مسافر ٹرین خدمات کی اقسام کے مطابق دنیا میں سب سے زیادہ ہیں۔ ہندوستان میں برقی ریلوے لائن کا فیصد 90.52 ٪ ہے، جو دنیا کے تمام ریلوے نظاموں میں سب سے زیادہ ہے۔ ٹریکس جولائی 2023 تک، آئی آر نیٹ ورک روٹ کی کل لمبائی، رننگ ٹریک کی لمبائی اور ٹریک کی کل لمبائی پر مشتمل ہے۔ ٹریک کے حصوں کی درجہ بندی سے لے کر رفتار کے لیے کی جاتی ہے، حالانکہ ٹرائل رن کے دوران مسافر ٹرینوں کے ذریعے حاصل کی جانے والی زیادہ سے زیادہ رفتار 180 کلومیٹر فی گھنٹہ (110 میل فی گھنٹہ) ہے۔ پورا براڈ گیج نیٹ ورک لانگ ویلڈڈ، ہائی ٹینسل طاقت 52 کلوگرام/60 کلوگرام 90 یو ٹی ایس ریلوں اور لچکدار تیز رفتار کنکریٹ (پی ایس سی) سلیپرز سے لیس ہے۔ براڈ گیج وہ گیج ہے جو آئی آر استعمال کرتا ہے اور 31 مارچ 2023 تک تقریبا پورے نیٹ ورک پر پھیلا ہوا ہے۔ یہ مسافروں کی باقاعدہ نقل و حرکت کے لیے دنیا بھر میں استعمال ہونے والی سب سے وسیع گیج ہے۔ ٹریک اور تنگ گیج ٹریک 31 مارچ 2023 تک صرف ورثے کے راستوں پر موجود ہیں۔ ہندوستان میں شہری ریل ٹرانزٹ سسٹم زیادہ تر معیاری گیج پٹریوں کا استعمال کرتے ہیں۔ یہ نظام میٹرو/ٹرام ریل کارپوریشنوں کے ذریعے چلائے جاتے ہیں جو ہندوستانی ریلوے سے آزاد ہیں۔ کولکتہ میں ٹرام، جو ملک کی واحد باقی ٹرام سروس ہے، معیاری گیج پٹریوں کا استعمال کرتی ہے۔ کولکتہ میٹرو اور دہلی میٹرو کی لائن 1 وہی براڈ گیج ٹریک استعمال کرتی ہے جو مین لائن ریلوے استعمال کرتی ہے۔ دیگر تمام میٹرو لائنیں تعمیر شدہ، زیر تعمیر اور مستقبل میں معیاری گیج ٹریک استعمال کریں۔ میٹرو ٹرینیں کولکتہ، دہلی، بنگلورو، چنئی، ممبئی، حیدرآباد، جے پور، کوچی، ناگپور، احمد آباد اور لکھنؤ میں چلتی ہیں۔ گڑگاؤں میں ایک میٹرو نظام ہے جو ایک نجی تنظیم کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ ملک کے تمام ملین سے زیادہ شہروں میں میٹرو پٹریوں کی تعمیر یا منصوبہ بندی کی جا رہی ہے۔ برقی کاری، آئی آر نے کل راستوں کو برقی بنایا ہے۔ ہندوستان اپنے تمام برقی پٹریوں پر 25 کے وی 50 ہرٹز اے سی ٹریکشن کا استعمال کرتا ہے۔ ہندوستان میں ریلوے کی برق کاری کا آغاز ہاربر لائن پر چھترپتی شیواجی ٹرمینس اور کرلا کے درمیان پہلی برقی ٹرین کے ساتھ 3 فروری 1925 کو 1500 وی ڈی سی پر گریٹ انڈین پیننسولا ریلوے (جی آئی پی آر) پر ہوا۔ مغربی گھاٹ میں بھاری ڈھلوان کی وجہ سے جی آئی پی آر سے شمال مشرقی لائن پر اگاتپوری اور جنوب مشرقی لائن پر پونے تک برقی کرشن متعارف کرانے کی ضرورت پڑی۔ 5 جنوری 1928 کو، بڑھتی ہوئی ٹریفک ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کولابا اور بوریولی کے درمیان بمبئی، بڑودہ اور سنٹرل انڈیا ریلوے کے مضافاتی حصے پر اور 11 مئی 1931 کو مدراس اور جنوبی مراٹھا ریلوے کے مدراس بیچ اور تمبرم کے درمیان 1500 وی ڈی سی ٹریکشن متعارف کرایا گیا۔ مشرقی ریلوے کے ہاوڑہ-بردوان سیکشن کی 3000 وی ڈی سی برق کاری 1958 میں مکمل ہوئی تھی۔ پہلی 3000 وی ڈی سی ای ایم یو سروس 14 دسمبر 1957 کو ہاوڑہ-شیورافولی سیکشن پر شروع ہوئی۔ یورپ میں تحقیق اور آزمائشوں، خاص طور پر فرانسیسی ریلوے (ایس این سی ایف) پر، نے اشارہ کیا کہ 25 کے وی اے سی ایک اقتصادی برقی نظام تھا۔ ہندوستانی ریلوے نے 1957 میں 25 کے وی اے سی کو اپنے معیار کے طور پر اپنانے کا فیصلہ کیا، جس کے ابتدائی مراحل میں ایس این سی ایف ان کا مشیر تھا۔ پہلا 25 کے وی اے سی سیکشن 1960 میں جنوب مشرقی ریلوے پر راج کھرسوان-ڈونگواپوسی تھا۔ کولکتہ مضافاتی سروس کے لیے پہلے 25 کے وی اے سی ای ایم یو نے ستمبر 1962 میں سروس شروع کی۔ تسلسل کے لیے، مشرقی ریلوے کے ہاوڑہ-بردوان سیکشن اور جنوبی ریلوے کے مدراس بیچ-تمبرم سیکشن کو 1968 تک 25 کے وی اے سی میں تبدیل کر دیا گیا۔ ڈی سی ٹریکشن سسٹم میں حدود کی وجہ سے، ڈبلیو آر اور سی آر کے ممبئی مضافاتی ریل نیٹ ورک کے برقی ٹریکشن سسٹم کو 1.5kV ڈی سی سے 1996-97 میں 25 کے وی اے سی میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ ڈی سی سے اے سی ٹریکشن میں تبدیلی مغربی ریلوے کے ذریعے 2012 میں اور مرکزی ریلوے کے ذریعے 2016 میں مکمل کی گئی تھی۔ تب سے، ہندوستان میں مکمل برقی مین لائن ریل نیٹ ورک 25 کے وی اے سی کا استعمال کرتا ہے، اور ڈی سی ٹریکشن صرف میٹرو اور ٹراموں کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ہندوستانی ریلوے نے 31 مارچ 2017 کو اعلان کیا کہ ملک کے پورے ریل نیٹ ورک کو 2022 تک برقی بنایا جائے گا۔ اگرچہ کوئی نیا تصور نہیں ہے، لیکن ہندوستان میں بجلی کاری اب پورے نیٹ ورک کو برقی بنانے اور نقل و حمل کے لیے ایندھن کی لاگت کو ختم کرنے کے لیے کی گئی ہے، جس سے مجموعی طور پر 100 کروڑ روپے کی بچت ہوگی۔ یہ بچت سرکاری چینل فنڈز کو ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی جدید کاری میں سرمایہ کاری کرنے کا موقع فراہم کرے گی۔ 2022 تک سالانہ بنیاد پر ریلوے کی برق کاری کے لیے تقریبا 30 ارب یونٹ بجلی کی ضرورت ہوگی، جس سے روایتی بجلی کے آئی پی پیز کے لیے مواقع پیدا ہوں گے۔ تمام میٹرو راستوں کے ساتھ ساتھ کولکتہ ٹرام کو ڈی سی ٹریکشن کے ساتھ برقی بنایا گیا ہے۔ بہت سے میٹرو راستے برقی کرشن کے لیے تیسرا ریل طریقہ استعمال کرتے ہیں۔ سگنلنگ اور ٹیلی کمیونیکیشن آئی آر ٹریفک کی کثافت اور حفاظتی ضروریات کی بنیاد پر اپنے ٹرین آپریشنز کو منظم کرنے کے لیے سگنلنگ ٹیکنالوجیز اور طریقوں کی ایک رینج کا استعمال کرتا ہے۔ راستے کے آس پاس ٹرین کی کارروائیوں کے لیے خودکار بلاک سگنلنگ کا استعمال کیا جاتا ہے-جو زیادہ کثافت والے راستوں، بڑے شہروں اور جنکشنوں میں مرکوز ہے۔ بقیہ راستے مطلق بلاک سگنلنگ پر مبنی ہوتے ہیں جن میں ٹرینیں دستی طور پر اسٹیشنوں پر واقع سگنل باکسز سے سگنل مین کے ذریعے کنٹرول کی جاتی ہیں۔ کچھ کم کثافت والے راستے اب بھی ٹوکن کے جسمانی تبادلے کی بنیاد پر ٹریک کلیئرنس پر مواصلات کے ساتھ دستی بلاک سگنلنگ کے طریقوں کا استعمال کرتے ہیں۔ کچھ حصوں میں، کم سے کم سرمایہ کاری کے ساتھ لائن کی صلاحیت کو مزید بڑھانے کے لیے انٹرمیڈیٹ بلاک سگنلنگ فراہم کی جاتی ہے۔ 602 بلاک حصوں میں آئی آر پر انٹرمیڈیٹ بلاک سگنلز ہوتے ہیں۔ آئی آر بنیادی طور پر رنگین سگنل لائٹس کا استعمال کرتا ہے، جس نے سیمافورز اور ڈسک پر مبنی سگنلنگ (پوزیشن یا رنگ پر منحصر) کی جگہ لے لی۔ آئی آر اپنے نیٹ ورک میں دو پہلو، تین پہلو اور چار (یا متعدد) پہلو رنگ سگنلنگ کا استعمال کرتا ہے۔ زیادہ تر اسٹیشنوں پر سگنل پینل انٹر لاکنگ، روٹ ریلے انٹر لاکنگ یا الیکٹرانک انٹر لاکنگ طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے انٹر لاک ہوتے ہیں، جو انسانی غلطی کو ختم کرتے ہیں۔ آئی آر ٹریک سرکٹنگ کا استعمال کرتا ہے، اور ٹرین کا پتہ لگانے کے لیے ایکسل کاؤنٹرز کو ثابت کرنے کے لیے بلاک کرتا ہے۔ آئی آر کے 5,886 اسٹیشنوں میں انٹر لاکڈ اسٹیشن اور ملٹی پہلو سگنلنگ ہیں۔ تقریبا 99 فیصد کلیدی راستوں (اے، بی، سی اور ڈی) میں خودکار ٹرین کا پتہ لگانے کے لیے ٹریک سرکٹری یا بلاک پروفنگ ایکسل کاؤنٹر ہوتے ہیں۔ آئی آر کے پاس پورے ہندوستان میں تقریبا 59,105 روٹ کلومیٹر کا آپٹیکل فائبر کیبل نیٹ ورک ہے، جو ٹرین کنٹرول، آواز اور ڈیٹا مواصلات کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ راستے کے آس پاس جی ایس ایم-آر پر مبنی موبائل ٹرین ریڈیو کمیونیکیشن کا احاطہ کرتا ہے۔ دسمبر 2017 میں، آئی آر نے اعلان کیا کہ وہ 100 کروڑ روپے کی سرمایہ کاری کے ساتھ کلیدی راستوں پر سگنلنگ اور کنٹرول کے لیے ای ٹی سی ایس لیول 2 سسٹم نافذ کرے گا۔ فی الحال آئی آر مصروف غازی آباد-کانپور روٹ پر سنٹرلائزڈ ٹریفک کنٹرول (سی ٹی سی) اور ممبئی اور کولکتہ کے مضافاتی راستوں پر ریئل ٹائم ٹرین کی نگرانی کے نظام کا استعمال کرتا ہے۔ بین الاقوامی رابطے ہندوستان اور پڑوسی ممالک کے درمیان ریل رابطے اچھی طرح سے تیار نہیں ہیں۔ بنگلہ دیش بنگلہ دیش ہفتے میں پانچ دن میتری ایکسپریس سے جڑا ہوا ہے، جو کولکتہ ریلوے اسٹیشن سے ڈھاکہ کنٹونمنٹ تک چلتی ہے، بندھن ایکسپریس، جس نے کولکتہ ریلوے اسٹیشن اور کھلنا ریلوے اسٹیشن کے درمیان تجارتی سفر شروع کیا اور متالی ایکسپریس جو نیو جلپائی گڑی ریلوے اسٹیشن کو ڈھاکہ کنٹونمنٹ ریلوے اسٹیشن سے جوڑتی ہے جس نے 1 جون 2022 سے تجارتی خدمات شروع کیں۔ ہندوستانی اور بنگلہ دیشی حکومتوں نے زمینی نقل و حمل کو آسان بنانے کے لیے جنوری 2015 تک ایک نئے ریل لنک پر کام شروع کرنے کا منصوبہ بنایا۔ ہندوستان تریپورہ کے دارالحکومت اگرتلہ کو بنگلہ دیش کے جنوب مشرقی شہر اخورا سے جوڑنے کے لیے ایک ریلوے تعمیر کرے گا، جو چٹاگانگ بندرگاہ، وسائل سے مالا مال सिलहट اور ڈھاکہ سے منسلک ایک اہم ریلوے جنکشن ہے۔ ہندوستان کے سابق وزیر اعظم منموہن سنگھ اور بنگلہ دیشی وزیر اعظم شیخ حسینہ کے درمیان جنوری 2010 میں ہندوستان کے دورے کے دوران ریلوے منصوبے کو نافذ کرنے کے معاہدے پر دستخط کیے گئے تھے۔ مجوزہ منصوبے کی کل لاگت کا تخمینہ 252 کروڑ (2.5 ارب) لگایا گیا ہے۔ انڈین ریلوے کنسٹرکشن کمپنی (ایرکون) سرحد کے دونوں طرف نئی ریلوے پٹریاں بچھائے گی۔ ریل لائن میں سے، پٹریوں کی تعداد ہندوستانی علاقے میں آتی ہے۔ نارتھ ایسٹ فرنٹیئر ریلوے (این ایف آر) تریپورہ کے جنوبی سرحدی قصبے سبروم کو یہاں کے جنوب میں جوڑنے کے لیے پٹریاں بچھا رہی ہے۔ سبروم سے، چٹاگانگ بین الاقوامی سمندری بندرگاہ ہے۔ بھوٹان بھوٹان کے ساتھ ایک ریلوے لنک مغربی بنگال کے ہاسیمارا سے بھوٹان کے توری باڑی تک تعمیر کیا جا رہا ہے۔ میانمار کے ساتھ کوئی ریل رابطہ موجود نہیں ہے لیکن جیریبام (منی پور میں) سے امپھال اور موریہ کے راستے تمو تک ایک ریلوے لائن تعمیر کی جانی ہے۔ وزارت خارجہ کی جانب سے رائٹس لمیٹڈ کے ذریعے کیے گئے فزیبلٹی اسٹڈی کے مطابق اس مسنگ لنک کی تعمیر پر لاگت کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔ نیپال کے ساتھ دو ریل رابطے موجود ہیں: جین نگر اور جانک پور کے درمیان ایک مسافر سروس جو نیپال ریلوے اور رکسول اور بیر گنج کے درمیان مال بردار خدمات کے ذریعے چلائی اور چلائی جاتی ہے۔ پاکستان کے لیے دو ٹرینیں چلائی گئیں: دہلی اور لاہور کے درمیان سمجھوتہ ایکسپریس، اور جودھ پور اور کراچی کے درمیان تھر ایکسپریس۔ 2019 سے دونوں خدمات بند ہیں۔ خدمات مسافر سروس اسٹیشن کے زمرے دسمبر 2017 سے، اسٹیشنوں کو آمدنی، مسافروں کی آمد اور اسٹریٹجک اہمیت کی بنیاد پر غیر مضافاتی گروپ این ایس جی 1 سے این ایس جی 6، مضافاتی گروپ ایس جی 1 سے ایس جی 3، اور ہالٹ گروپ ایچ جی 1 سے ایچ جی 3 میں درجہ بند کیا گیا ہے۔ دسمبر 2017 سے پہلے، اسٹیشنوں کو اے 1، اے، بی، سی، ڈی، ای اور ایف زمروں میں درجہ بند کیا گیا تھا، جو صرف پلیٹ فارم ٹکٹوں کی فروخت سے مسافروں کی آمدنی پر مبنی تھا، اس طرح آئی آر کی مسافروں کی سہولیات میں اپنی سرمایہ کاری کو بہتر طریقے سے مرکوز کرنے کی صلاحیت کو محدود کر دیتا تھا۔ ٹریول کلاسز آئی آر میں ایئر کنڈیشنگ کے ساتھ یا اس کے بغیر سفر کی کئی کلاسیں ہیں۔ ایک ٹرین میں ان میں سے صرف ایک یا کئی شامل ہو سکتی ہیں۔ سست مسافر ٹرینوں میں صرف غیر محفوظ نشستوں کی کلاس ہوتی ہے جبکہ راجدھانی، دورونتو، شتابدی، غریب رتھ اور یووا ٹرینوں میں صرف ایئر کنڈیشنڈ کلاس ہوتی ہیں۔ ہر کلاس کے لیے کرایہ مختلف ہوتے ہیں، غیر محفوظ شدہ بیٹھنے کی کلاس سب سے سستی ہوتی ہے۔ راجدھانی، دورونتو اور شتابدی ٹرینوں کے کرایے میں ٹرین میں پیش کیا جانے والا کھانا شامل ہے، لیکن دوسری ٹرینوں کے لیے کھانا الگ سے خریدنا پڑتا ہے۔ ستمبر 2016 میں، آئی آر نے آمدنی بڑھانے کے لیے راجدھانی، دورونتو اور شتابدی ٹرینوں (1 اے سی اور ای سی کلاسوں کے علاوہ) کے لیے تمام رہائش کلاسوں کے لیے متحرک کرایوں کا آغاز کیا۔ لمبی دوری کی ٹرینوں میں عام طور پر پینٹری کار شامل کی جاتی ہے اور کھانا برتھ یا سیٹ پر ہی پیش کیا جاتا ہے۔ پیلس آن وہیلز جیسی لگژری ٹرینوں میں کھانے کے لیے علیحدہ کاریں ہوتی ہیں لیکن کرایوں کا موازنہ فائیو اسٹار ہوٹل سے کیا جا سکتا ہے۔ ایک معیاری مسافر ٹرین میں چار غیر محفوظ شدہ (جسے "جنرل" بھی کہا جاتا ہے) کوچ ہوتے ہیں، دو سامنے اور دو آخر میں، جن میں سے ایک خصوصی طور پر خواتین کے لیے ہو سکتا ہے۔ دیگر کوچوں کی تعداد مانگ اور راستے کے مطابق مختلف ہوتی ہے۔ سامان کا کوچ سامنے یا آخر میں شامل کیا جا سکتا ہے۔ کچھ میل ٹرینوں میں ایک علیحدہ میل کوچ منسلک ہوتا ہے۔ لاویٹریز فرقہ وارانہ ہیں اور ہندوستانی انداز کے ساتھ ساتھ مغربی انداز دونوں کی خصوصیت رکھتی ہیں۔ مندرجہ ذیل جدول میں زیر عمل کلاسوں کی فہرست دی گئی ہے۔ ایک ٹرین میں ان تمام کلاسوں کو شامل نہیں کیا جا سکتا ہے۔ ٹرین کے پچھلے حصے میں ایک خاص ڈبہ ہوتا ہے جسے گارڈز کیبن کہا جاتا ہے۔ یہ ایک ٹرانسیور سے لیس ہے اور یہ وہ جگہ ہے جہاں گارڈ عام طور پر ٹرین کے روانہ ہونے سے پہلے واضح سگنل دیتا ہے۔ ٹرینوں کی اقسام کو زمروں میں ترتیب دیا جاتا ہے جو کسی راستے پر رکنے کی تعداد، نیٹ ورک پر ان کی ترجیح اور ان کے کرایوں کا ڈھانچہ طے کرتے ہیں۔ ہر ایکسپریس ٹرین کی شناخت پانچ ہندسوں کے نمبر سے کی جاتی ہے۔ اگر پہلا ہندسہ ایک یا دو ہے، تو وہ لمبی دوری کی ایکسپریس ٹرینیں ہیں۔ اگر پہلا ہندسہ صفر ہے، تو ٹرین ایک خصوصی ٹرین ہے جو ایک مختلف کرایہ کے ڈھانچے کے ساتھ محدود مدت کے لیے چلے گی۔ پانچ کا پہلا ہندسہ مسافر ٹرین کو ظاہر کرتا ہے۔ دوسرا ہندسہ ٹرین کو چلانے والے زون کی نشاندہی کرتا ہے۔ تاہم، تیز رفتار ٹرینوں کے لیے، دوسرا ہندسہ یا تو صفر یا دو ہوتا ہے (پہلا ایک یا دو رہتا ہے)۔ تیسرا ہندسہ زون کے اندر تقسیم کی نشاندہی کرتا ہے جو دیکھ بھال اور صفائی کے لیے ذمہ دار ہے، اور آخری دو ہندسے ٹرین کا سیریل نمبر ہیں۔ ٹرینوں کی بڑھتی ہوئی تعداد کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے دسمبر 2010 سے ٹرین نمبرنگ سسٹم کو چار ہندسوں سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ایک ہی راستے پر مخالف سمتوں میں سفر کرنے والی ٹرینوں کو عام طور پر مسلسل نمبروں کے ساتھ لیبل کیا جاتا ہے۔ تاہم، ٹرینوں کی تعداد میں کافی فرق ہے۔ کچھ زون، جیسے سنٹرل ریلوے، میں ٹرینوں کی تعداد کا کم منظم طریقہ ہے۔ ٹرینوں کی درجہ بندی اوسط رفتار کے لحاظ سے کی جاتی ہے۔ تیز رفتار ٹرین میں سست رفتار ٹرین کے مقابلے میں کم اسٹاپ (اسٹاپ) ہوتے ہیں، اور یہ عام طور پر طویل فاصلے کے سفر کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ زیادہ تر ایکسپریس ٹرینوں کو آسانی سے شناخت کرنے کے لیے ان کے خصوصی نام ہوتے ہیں۔ ٹرینوں کے نام عام طور پر ان علاقوں کی نشاندہی کرتے ہیں جن سے وہ جڑتے ہیں ؛ جن راستوں سے وہ گزرتے ہیں ؛ ایک مشہور شخص ؛ یا ٹرین سے منسلک سیاحتی مقام۔ سیاحت کئی ٹرین خدمات ہیں جو سیاحوں کے لیے چلتی ہیں: پیلس آن وہیلز ایک لگژری ٹرین سروس ہے، جو راجستھان میں سیاحت کو فروغ دینے کے لیے اکثر بھاپ انجن کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ ٹرین میں نئی دہلی سے جے پور، سوائی مادھوپور اور چتور گڑھ، ادے پور، جیسلمیر، جودھ پور، بھرت پور اور آگرہ کے راستے ایک گول سفر پر سات رات، آٹھ دن کا سفر نامہ ہے۔ رائل راجستھان آن وہیلز راجستھان کے متعدد سیاحتی مقامات کا احاطہ کرتا ہے۔ سات روزہ، آٹھ رات کا دورہ نئی دہلی کے صفدرجنگ اسٹیشن سے جودھ پور، ادے پور اور چتور گڑھ، رنتھمبور نیشنل پارک اور جے پور، کھجوراہو، وارانسی اور سار ناتھ اور آگرہ کے راستے ایک گول سفر ہے۔ مہاراجہ ایکسپریس، ایک لگژری ٹرین جو انڈین ریلوے کیٹرنگ اینڈ ٹورازم کارپوریشن (آئی آر سی ٹی سی) کے ذریعے چلائی جاتی ہے، اکتوبر سے اپریل تک شمال مغربی اور وسطی ہندوستان (راجستھان کے ارد گرد مرکوز) میں تقریبا 12 مقامات کے لیے پانچ راستوں پر چلتی ہے۔ دکن اوڈیسی مہاراشٹر اور گوا کے سیاحتی مقامات کا احاطہ کرتا ہے۔ اس کا سات رات کا، آٹھ روزہ دورہ ممبئی سے شروع ہوتا ہے اور جے گڑھ قلعہ، گنپتی پولے اور رتناگیری، سندھو درگ، ترکرلی اور ساونت واڑی، گوا، کولہا پور اور پونے (5 واں دن)، اورنگ آباد اور ایلورا غاروں، اور اجنتا غاروں اور ناسک پر رکتا ہے۔ گولڈن رتھ دو دوروں پر چلتا ہے: پریڈ آف دی ساؤتھ اور اسپلنڈر آف دی ساؤتھ۔ گولڈن چیرئٹ ایک لگژری ٹرین سروس ہے جو کرناٹک، گوا، کیرالہ اور تامل ناڈو کے سیاحتی مقامات کو جوڑتی ہے۔ مہا پری نروان ایکسپریس، ایک ایئر کنڈیشنڈ سروس جسے بدھسٹ سرکٹ ٹرین بھی کہا جاتا ہے، بدھ مت کے زائرین کے لیے آئی آر سی ٹی سی کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ اس کا سات راتوں کا، آٹھ روزہ دورہ نئی دہلی سے شروع ہوتا ہے اور بودھ گیا، راجگیر اور نالندہ، وارانسی اور سار ناتھ، کشی نگر اور لمبنی، سراوستی اور تاج محل کا دورہ کرتا ہے۔ دنیا کے سب سے پرانے چلنے والے بھاپ انجن کے طور پر سیاحوں کی توجہ کا مرکز، پری کوئین، دہلی سے الور تک ایک لگژری ٹرین چلاتی ہے۔ ٹکٹنگ انڈیا میں دنیا کے سب سے کم ٹرین کرایوں میں سے کچھ ہیں۔ بنیادی مسافر ٹریفک کو زیادہ مہنگے اعلی درجے کے کرایوں سے بہت زیادہ سبسڈی دی جاتی ہے۔ 1980 کی دہائی کے آخر تک، ہندوستانی ریلوے کے ٹکٹوں کی ریزرویشن دستی طور پر کی جاتی تھی۔ 1987 میں ریلوے نے کمپیوٹرائزڈ ٹکٹنگ سسٹم کا استعمال شروع کیا۔ ٹکٹنگ کا پورا نظام 1995 میں آن لائن چلا گیا تاکہ صورتحال اور دستیابی کے بارے میں تازہ ترین معلومات فراہم کی جا سکیں۔ کچھ دور دراز مقامات کو چھوڑ کر ٹکٹنگ نیٹ ورک کو بڑی حد تک کمپیوٹرائز کیا گیا ہے۔ کمپیوٹرائزڈ ٹکٹ ملک میں کسی بھی دو مقامات کے لیے انٹرنیٹ اور موبائل فون کے ذریعے بک کیے جا سکتے ہیں، حالانکہ اس طریقہ کار میں اضافی سرچارج ہوتا ہے۔ رعایتی ٹکٹ بزرگ شہریوں (60 سال سے زیادہ عمر کے) اور مسافروں کے کچھ دیگر زمروں بشمول معذوروں، طلباء، کھلاڑیوں، سنگین بیماریوں سے متاثرہ افراد، یا مسابقتی امتحانات میں شرکت کرنے والے افراد کے لیے دستیاب ہیں۔ رہائش کی سب سے نچلی کلاس کا ایک ڈبہ مسافروں کو لے جانے والی ہر ٹرین میں خواتین کے لیے مخصوص ہے۔ سلیپر کلاس اور سیکنڈ کلاس میں کچھ برتھ یا نشستیں بھی خواتین کے لیے مخصوص ہیں۔ مخصوص حصوں یا مخصوص ٹرینوں میں ایک مخصوص مدت کے لیے لامحدود سفر کی اجازت دینے والے سیزن ٹکٹ بھی دستیاب ہو سکتے ہیں۔ غیر ملکی سیاح اندرایل پاس خرید سکتے ہیں، جو یوریل پاس کی طرز پر بنایا گیا ہے، جو ایک مخصوص مدت کے لیے ہندوستان میں لامحدود سفر کی اجازت دیتا ہے۔ طویل فاصلے کے سفر کے لیے، برتھ کا ریزرویشن روانگی سے 120 دن پہلے تک کیا جا سکتا ہے۔ نام، عمر اور رعایت (اگر اہل ہوں) جیسی تفصیلات درکار ہوتی ہیں اور ٹکٹ پر درج ہوتی ہیں۔ ٹکٹ کی قیمت میں عام طور پر بنیادی کرایہ شامل ہوتا ہے، جو ٹرین کی درجہ بندی پر منحصر ہوتا ہے (مثال کے طور پر: سپر فاسٹ سرچارج اگر ٹرین کو سپر فاسٹ کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے)، وہ کلاس جس میں کوئی سفر کرنا چاہتا ہے اور رات بھر کے سفر کے لیے ریزرویشن چارج۔ اگر نشست دستیاب نہیں ہے تو ٹکٹ کو ویٹ لسٹ نمبر دیا جاتا ہے ؛ بصورت دیگر ٹکٹ کی تصدیق ہو جاتی ہے اور ٹکٹ پر برتھ نمبر چھاپا جاتا ہے۔ ویٹ لسٹڈ ٹکٹ حاصل کرنے والا شخص تصدیق شدہ ٹکٹ حاصل کرنے کے قابل ہو سکتا ہے اگر کافی منسوخی ہو۔ کچھ ٹکٹ ریزرویشن اگینسٹ کینسلشن (آر اے سی) کو تفویض کیے جاتے ہیں، جو ویٹنگ لسٹ اور تصدیق شدہ لسٹ کے درمیان ہوتا ہے۔ یہ ٹکٹ ہولڈر کو ٹرین میں سوار ہونے اور ٹکٹ کلکٹر کی طرف سے طے شدہ سیٹ حاصل کرنے کی اجازت دیتے ہیں، جب ٹکٹ کلکٹر کو یہ پتہ چل جاتا ہے کہ ایک سیٹ خالی ہے۔ ریزرو شدہ ریلوے ٹکٹ انڈین ریلوے کیٹرنگ اینڈ ٹورازم کارپوریشن (آئی آر سی ٹی سی) کی ویب سائٹ اور ایس ایم ایس کے ذریعے موبائل فون کے ذریعے بھی بک کیے جا سکتے ہیں۔ اس سائٹ کے ذریعے بک کیے گئے ٹکٹوں کو آئی ٹکٹ اور ای ٹکٹ میں درجہ بند کیا گیا ہے۔ آئی ٹکٹ مسافر کے ذریعے بک کیے جاتے ہیں اور پھر پرنٹ کر کے مسافر کو پہنچائے جاتے ہیں۔ ای ٹکٹ مسافر کے ذریعے چھاپے جاتے ہیں اور سفر کے دوران ساتھ لے جایا جاتا ہے۔ ای ٹکٹ پر سفر کرتے وقت، ایک مجاز درست تصویری شناختی کارڈ ساتھ رکھنا ضروری ہے۔ ای ٹکٹوں کی منسوخی آن لائن کی جاتی ہے، بغیر کسی مسافر کے کسی کاؤنٹر پر جانے کی ضرورت کے۔ غیر محفوظ شدہ ٹکٹ روانگی سے پہلے کسی بھی وقت پلیٹ فارم پر خریداری کے لیے دستیاب ہیں۔ غیر محفوظ شدہ ٹکٹ ہولڈر صرف جنرل کمپارٹمنٹ کلاس میں سوار ہو سکتا ہے۔ تمام مضافاتی نیٹ ورک غیر محفوظ شدہ ٹکٹ جاری کرتے ہیں جو محدود وقت کے لیے موزوں ہوتے ہیں۔ بار بار آنے والے مسافروں کے لیے سیزن پاس (ماہانہ یا سہ ماہی) دو اسٹاپوں کے درمیان لامحدود سفر کی ضمانت دیتا ہے۔ مال بردار خدمات مال بردار شعبے میں، آئی آر پورے ہندوستان میں صنعتی، صارفین اور زرعی شعبوں میں مختلف اجناس اور ایندھن کو لے جاتا ہے۔ آئی آر نے تاریخی طور پر مال برداری کے کاروبار سے ہونے والی آمدنی کے ساتھ مسافروں کے حصے کو سبسڈی دی ہے۔ نتیجے کے طور پر، مال بردار خدمات ترسیل کی لاگت اور رفتار دونوں پر نقل و حمل کے دیگر طریقوں سے مقابلہ کرنے سے قاصر ہیں، جس کی وجہ سے مارکیٹ شیئر میں مسلسل کمی واقع ہوتی ہے۔ اس زوال پذیر رجحان کا مقابلہ کرنے کے لیے، آئی آر نے مال برداری کے شعبوں میں نئے اقدامات شروع کیے ہیں جن میں موجودہ مال شیڈوں کی اپ گریڈیشن، ملٹی کموڈٹی ملٹی ماڈل لاجسٹک ٹرمینلز کی تعمیر کے لیے نجی سرمائے کو راغب کرنا، کنٹینر کے سائز کو تبدیل کرنا، ٹائم ٹیبل مال بردار ٹرینوں کو چلانا، اور مال برداری کی قیمتوں/مصنوعات کے مرکب کے ساتھ تبدیلی شامل ہیں۔ نیز، اینڈ ٹو اینڈ انٹیگریٹڈ ٹرانسپورٹ سولیوشنز جیسے رول آن، رول آف (آر او آر او) سروس، ایک روڈ ریل سسٹم جس کا آغاز کونکن ریلوے کارپوریشن نے 1999 میں فلیٹ بیڈ ٹریلرز پر ٹرکوں کو لے جانے کے لیے کیا تھا، اب اسے پورے ہندوستان کے دوسرے راستوں تک بڑھایا جا رہا ہے۔ مال برداری کے شعبے میں آئی آر کے لیے ایک ممکنہ گیم چینجر نئے مخصوص مال بردار راستے ہیں جن کے 2020 تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ جب مکمل طور پر لاگو کیا جائے تو نئے کوریڈور، جو ارد گرد پھیلے ہوئے ہیں، 1.5 کلومیٹر تک کی لمبائی میں 32.5 ٹن ایکسل لوڈ کے ساتھ 3.5 کلومیٹر کی رفتار سے ٹرینوں کو چلانے میں مدد کر سکتے ہیں۔ وہ گھنے مسافر راستوں پر گنجائش کو بھی آزاد کریں گے اور آئی آر کو زیادہ رفتار سے مزید ٹرینیں چلانے کی اجازت دیں گے۔ ملک میں مال برداری کے بنیادی ڈھانچے کو بڑھانے کے لیے اضافی راہداریوں کا منصوبہ بنایا جا رہا ہے۔ سال کے لحاظ سے مال برداری کا بوجھ شہری ریل ہندوستان میں شہری ریل نقل و حمل تیز رفتار نقل و حمل (میٹرو)، مضافاتی ریل (ہندوستانی ریلوے کے ذریعے چلائی جانے والی)، ہلکی ریل (میٹرولائٹ)، ٹرام، علاقائی ریل اور مونوریل جیسے نظاموں پر مشتمل ہے۔ ہندوستان میں دنیا کے سب سے بڑے اور مصروف ترین شہری نقل و حمل کے نظام میں سے ایک ہے۔ 2022 تک، ہندوستان میں میٹرو نظام کی مشترکہ لمبائی اسے دنیا میں چوتھے سب سے طویل عرصے تک چلنے والا بناتی ہے۔ ہندوستان میں اربن ریل کا انتظام شہری ترقی کی وزارت کے اربن ٹرانسپورٹ ونگ کے تحت آتا ہے جو 2006 میں نیشنل اربن ٹرانسپورٹ پالیسی کے بعد سے مرکزی سطح پر اربن ریل پروجیکٹس سمیت اربن ٹرانسپورٹ کے معاملات میں ہم آہنگی، تشخیص اور منظوری کے لیے نوڈل ڈویژن ہے۔ نجی ریلوے اگرچہ ہندوستانی ریلوے جیسی سرکاری ملکیت والی کمپنیاں اور مختلف میٹرو کمپنیاں ہندوستان میں تقریبا اجارہ داری سے لطف اندوز ہوتی ہیں، لیکن کچھ نجی ریلوے موجود ہیں۔ یہ نجی ریلوے لائنیں خصوصی طور پر مال برداری کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ یہاں ریلوے لائنیں ہیں جو کمپنیوں کی ملکیت ہیں اور ان کے ذریعے چلائی جاتی ہیں جن میں شجرکاری، چینی ملیں، کوئلے کی کانیں اور دیگر کانیں، ڈیم، بندرگاہیں اور بندرگاہیں شامل ہیں۔ نجی ریلوے ممبئی پورٹ ٹرسٹ، کولکتہ پورٹ ٹرسٹ، چنئی پورٹ ٹرسٹ، وشاکھاپٹنم پورٹ ٹرسٹ اور بھیلائی اسٹیل پلانٹ کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ ٹاٹا گروپ بھیرا اور بھیوپوری روڈ (نیز کامشیٹ-شیروتا ڈیم ریلوے لائن) پر فنکیولر ریلوے چلاتا ہے۔ پیپا واؤ ریل کارپوریشن کے پاس پیپا واؤ سے سریندر نگر تک ریلوے لائن بنانے اور چلانے کے لیے 33 سال کی رعایت ہے۔ کچھ ریلوے کمپنی، جو گجرات کی ریاستی حکومت اور نجی جماعتوں کا مشترکہ منصوبہ ہے، گاندھی دھام-پالان پور لائن کی تعمیر کے لیے (کانڈلا پورٹ ٹرسٹ اور گجرات اڈانی پورٹ کے ساتھ) شامل ہے۔ یونیسکو کے عالمی ثقافتی ورثے والے مقامات ہندوستانی ریلوے پر دو یونیسکو کے عالمی ثقافتی ورثے والے مقامات ہیں، چھترپتی شیواجی مہاراج ٹرمینس اور ماؤنٹین ریلوے آف انڈیا۔ مؤخر الذکر ہندوستان کے مختلف حصوں میں واقع تین الگ الگ ریلوے لائنوں پر مشتمل ہے: دارجلنگ ہمالیائی ریلوے، ریاست مغربی بنگال میں چھوٹے ہمالیہ میں ایک تنگ گیج ریلوے، نیلگیری ماؤنٹین ریلوے، ریاست تامل ناڈو میں نیلگیری پہاڑیوں میں ایک ریک ریلوے اور کالکا-شملہ ریلوے، ریاست ہماچل پردیش میں سیوالک پہاڑیوں میں ایک تنگ گیج ریلوے۔ حادثات اور واقعات ہندوستان کے نیشنل کرائم ریکارڈ بیورو کے مطابق 2021 میں پورے ہندوستان میں تقریبا 18,000 ریلوے حادثات میں 16,000 سے زیادہ افراد ہلاک ہوئے۔ 67. 7 فیصد ریلوے حادثات ٹرینوں سے گرنے اور ٹریک پر ٹرینوں اور لوگوں کے درمیان تصادم کی وجہ سے ہوئے۔ اسی سال پورے ہندوستان میں تقریبا 1500 ریل روڈ کراسنگ حادثات میں تقریبا 2000 افراد ہلاک ہوئے۔ ۔