Iraqi Republic Railways
عراقی جمہوریہ ریلوے کمپنی (IRR) عراق میں قومی ریلوے آپریٹر ہے۔ نیٹ ورک آئی آر آر پر مشتمل ہے۔ رابعہ میں کیمینز ڈی فر سیرینس (سی ایف ایس) کے ساتھ آئی آر آر کا ایک بین الاقوامی تبادلہ ہے۔ یہ نظام رابعہ سے جنوب کی طرف موصل، بیجی اور بغداد سے بسرا تک چلتا ہے، جس میں شویبہ جنکشن (بسرا کے قریب) سے خور الزبیر اور ام قر کی بندرگاہوں تک برانچ لائن ہے، بغداد سے مغرب کی طرف رمادی اور حقانیہ سے القائم اور حسینہ تک، القائم سے آکاشات تک برانچ لائن کے ساتھ، اور حقلیہ سے مشرق مغرب میں بیجی سے کرکوک تک۔ اس وقت سلطنت عثمانیہ کے صوبہ میسوپوٹیمیا میں ریلوے کا پہلا حصہ اس شہر اور سمارا کے درمیان بغداد ریلوے کی لمبائی تھی جو 1914 میں کھولی گئی تھی۔ بغداد سے شمال کی طرف کام شروع ہو چکا تھا جس کا مقصد ترکی اور شام سے تل کوٹچک تک تعمیر کیے جانے والے حصے کو پورا کرنا تھا اور شمال کی طرف سمارا سے بیجی تک توسیع دسمبر 1918 میں کھولی گئی تھی۔ 1916 کے بعد سے ایک حملہ آور برطانوی فوجی دستہ تنگ گیج کا سامان، سب سے پہلے گیج اور بعد میں گیج ہندوستان سے جنوبی میسوپوٹیمیا لایا تاکہ ترکوں کے خلاف اس کے حملے کی حمایت کے لیے لائن کے مختلف حصوں کی تعمیر کی جا سکے۔ برطانیہ نے عثمانیوں کو شکست دی اور میسوپوٹیمیا برطانوی انتظامیہ کے تحت لیگ آف نیشنز کا مینڈیٹ بن گیا۔ اپریل 1920 میں برطانوی فوجی حکام نے تمام ریلوے کو برطانوی شہری انتظامیہ، میسوپوٹیمیا ریلوے کو منتقل کر دیا۔ بسرا سے ناصریہ تک میٹر گیج لائن قومی ریلوے نیٹ ورک کی تعمیر کی بعد کی کوششوں کے حصے کے طور پر اس کی اہمیت کے لحاظ سے جنگ کے دوران تعمیر کیا گیا سب سے اہم حصہ تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے اختتام کے فورا بعد اسے ناصریہ کے باہر اور جنکشن سے شمال کی طرف وادی فرات تک بڑھا دیا گیا اور 16 جنوری 1920 کو بسرا سے بغداد کا مکمل راستہ کھول دیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران تعمیر کردہ میٹر گیج لائن کا دوسرا حصہ جس کی مسلسل اہمیت تھی وہ بغداد سے مشرق شمال مشرق کی طرف فارس کی سرحد تک تھا۔ جنگ کے بعد اس لائن کے مشرقی سرے کو خانکین کی طرف موڑ دیا گیا اور 1925 میں جلولا جنکشن سے شمال مغرب میں جنگ کے وقت بنائی گئی لائن کو کنگربان سے کرکوک تک بڑھا دیا گیا۔ 1932 عراق برطانیہ سے آزاد ہوا۔ مارچ 1936 میں برطانیہ نے میسوپوٹیمیا ریلوے کو عراق کو فروخت کر دیا، جس نے کمپنی کا نام بدل کر عراقی اسٹیٹ ریلوے رکھ دیا۔ شام کی سرحد پر تل کوٹچک اور بیجی کے درمیان بغداد ریلوے کی توسیع پر کام دوبارہ شروع ہوا۔ تھرو روٹ 15 جولائی 1940 کو کھولا گیا اور مکمل ہوا۔ 1941 میں بغداد اور تل کوچیک کے درمیان بغداد ریلوے پر بغداد-استنبول ٹورس ایکسپریس کو لے جانے کے لیے عراقی اسٹیٹ ریلوے پی سی کلاس 4-6-2 بھاپ انجن متعارف کرائے گئے۔ 1941 کے بعد سے یوکے وار ڈیپارٹمنٹ نے آئی ایس آر کے لوکوموٹو بیڑے کی تکمیل کی: ہندوستان سے طلب کردہ ایچ جی کلاس 4-6-0 کے ساتھ میٹر گیج اور امریکہ سے نئے یو ایس اے ٹی سی ایس 118 کلاس 2-8-2، اور نئے ایل ایم ایس اسٹینیر کلاس 8 ایف 2-8-0 ایس اور یو ایس اے ٹی سی ایس 100 کلاس 0-6-0 ٹی کے ساتھ معیاری گیج۔ 1947 میں عراق پیٹرولیم کمپنی نے کرکوک میں ایک شاخ کھولی، جسے اس نے 1951 سے اپنے ہڈسویل کلارک 2-8-4 T کے ساتھ چلایا۔ آئی ایس آر نے 1949 میں کرکوک سے اربیل تک ایک نئی میٹر گیج لائن کھولی۔ 1950 میں بغداد میں دریائے ٹگرس پر ایک مشترکہ سڑک اور ریل پل کھولا گیا، جو بالآخر مشرقی اور مغربی کنارے کے میٹر گیج سسٹم کو جوڑتا ہے۔ آئی ایس آر نے 1950 کی دہائی میں نئے بھاپ انجن شامل کیے: 20 میٹر گیج 2-8-2 ایسسن کے فیروسٹال سے اور 10 ولکن فاؤنڈری سے 1953 میں اور 20 مزید ماسچینفابرک ایسلنگن سے 1955-56 اور 2-8-0 کرپ سے، نیز کرپ سے بھی معیاری گیج 2-8-0۔ 1958 میں جب عراق کی ہاشمی بادشاہت کا تختہ الٹ دیا گیا اور ایک جمہوریہ کا اعلان کیا گیا تو آئی ایس آر کا نام بدل کر عراقی جمہوریہ ریلوے رکھ دیا گیا۔ 1961 میں آئی آر آر نے اپنے معیاری گیج بھاپ انجن کے بیڑے کو کے کے ڈی اور الکو کے ڈیزل سے تبدیل کرنا شروع کیا۔ 1972 میں سٹیم لوکوموٹو کی کئی کلاسیں اب بھی اسٹینڈرڈ گیج سسٹم پر کام کر رہی تھیں، لیکن ان کی جگہ السٹوم، مونٹریال لوکوموٹو ورکس اور میکوسا سے ڈیزل کی مزید کلاسیں لے لی گئیں۔ آئی آر آر نے 1983 کے بعد تک اپنے میٹر گیج بھاپ انجنوں کو تبدیل کرنا شروع نہیں کیا تھا۔ 1964 میں آئی آر آر نے بغداد سے بسرہ تک ایک لائن کے ساتھ اپنے معیاری گیج نیٹ ورک کو بڑھایا جو 1964 میں مال برداری اور 1968 میں مسافروں کے لیے کھولا گیا۔ اس کے بعد اسے شوئبہ جنکشن سے ام قر کی بندرگاہ تک بڑھا دیا گیا ہے۔ 1980 سے 2003 تک آئی آر آر کو تقریبا ایک ارب امریکی ڈالر مالیت کی جنگ اور لوٹ مار کا نقصان اٹھانا پڑا۔ روٹس آئی آر آر سدرن لائن آئی آر آر سدرن لائن، جسے بغداد-بسرا تیز رفتار ریل لائن بھی کہا جاتا ہے، عراق میں فی الحال واحد ریل راستہ ہے جو مکمل طور پر کام کر رہا ہے۔ یہ لائن کربلا تک برانچ لائن کے ساتھ 650 کلومیٹر تک پھیلی ہوئی ہے اور دوسری شوئبہ جنکشن سے ام قر تک ہے۔ آئی آر آر ناردرن لائن آئی آر آر ناردرن لائن بغداد کے دارالحکومت کو شمالی شہر موصل سے جوڑتی ہے اور پھر رابعہ میں بین الاقوامی تبادلے سے جوڑتی ہے۔ لائن فی الحال تعمیر نو کے مراحل میں ہے۔ بغداد کا حصہ اور بغداد کے شمالی مضافاتی علاقے تاجی وہ واحد حصہ ہے جو فی الحال وقفے وقفے سے استعمال ہوتا ہے۔ آئی آر آر ویسٹرن لائن لائن بغداد کو فاسفیٹ کان کنی کے گاؤں آکاشات سے جوڑتی ہے۔ مسافر ریل لائن کی شکل میں فی الحال استعمال ہونے والا واحد سیکشن بغداد سے فلوجہ تک 65 کلومیٹر طویل سیکشن ہے۔ آئی آر آر ٹرانسورسل لائن یہ ریل لائن ہڈیتا کو جوڑتی ہے، جہاں یہ آئی آر آر ویسٹرن سے ملتی ہے، بیجی کے اوپر، جہاں یہ عراق کے شمال مشرق میں کرکوک کو آئی آر آر ناردرن سے جوڑتی ہے۔ بغداد نہ جانے کا یہ واحد بڑا راستہ ہے۔ لائن مکمل طور پر کام سے باہر ہے۔ مسافر خدمات اکتوبر 2008 کے آس پاس، بغداد سنٹرل اور جنوبی مضافاتی علاقے دورہ کے درمیان ایک مسافر سروس دوبارہ شروع ہوئی۔ بغداد اور بسرا کے درمیان رات کی خدمت اور صرف جمعہ کو سمرا کے لیے زائرین کی خدمت ہوتی ہے۔ مارچ 2009 میں بغداد اور فلوجہ کے درمیان ہفتہ وار سروس شروع ہوئی۔ بغداد-موصل لائن مسافر خدمات کے دوبارہ شروع ہونے کے لیے تقریبا تیار ہے۔ وزیر ٹرانسپورٹ عبد الجبر اسماعیل نے کہا کہ انہیں امید ہے کہ موجودہ نیٹ ورک کو بیچ اور بیچ تک بڑھایا جائے گا لیکن بجٹ میں رکاوٹیں اور معاہدے کی منظوری جیسی رکاوٹیں تھیں۔ سی ایس آر سیفانگ کمپنی لمیٹڈ 2014 میں 10 نئی ٹرینوں کی فراہمی کر رہی ہے۔ 1936 میں، عراقی اسٹیٹ ریلوے کے پاس 114 انجن، 8 ریل کاریں، 320 کوچ اور 3485 مال ویگن تھے۔ موجودہ (جزوی طور پر 2004 سے معلومات) ریٹائرڈ ڈویلپمنٹ عراق-شام ڈائریکٹ ریلوے لنک شامی ریلوے دیر الزور جنکشن سے ریل کے راستے کو سرحد کے عراقی جانب جدید حسینبہ برانچ ٹرمینس کی طرف بڑھا رہی تھی، جسے تھرو اسٹیشن کے طور پر بنایا گیا تھا۔ یہ راستہ دریائے فرات کی وادی کی پیروی کرتا ہے اور گوگل ارتھ سرحد تک مکمل راستہ دکھاتا ہے، جس میں ایک نیا کسٹم ایکسچینج یارڈ بھی شامل ہے، لیکن عراقی طرف تشکیل کی ضرورت ہوتی ہے۔ شام میں خانہ جنگی اور عراق میں شورش نے پچھلی دہائی میں مزید پیش رفت کو روکا ہے۔ یہ راستہ ٹال کوشک کے سرحدی اسٹیشن کے ذریعے موجودہ راستے سے زیادہ سیدھا ہوگا۔ عراق-اردن براہ راست ریلوے لنک اگست 2011 میں، اردن کی حکومت نے عقبہ سے عراقی سرحد (ٹریبل کے قریب) تک ریلوے کی تعمیر کی منظوری دی۔ اس دوران عراقیوں نے سرحد سے رمادی میں اپنے موجودہ ریل ہیڈ تک لائن کی تعمیر شروع کر دی۔ تیز رفتار بغداد-بسرا لائن 2011 میں، بغداد اور بسرا کے درمیان ایک لائن کی منصوبہ بندی کی گئی تھی، جس میں عراقی ریلوے اور الاستوم نے اس راستے کو ڈیزائن کیا تھا۔ اس نے 2014 سے کام شروع کیا، اور اس وقت اسے حقیقی تیز رفتار ریل کے طور پر درجہ بند نہیں کیا گیا تھا۔ عراق بھیجنے سے پہلے فروری 2014 میں چین میں بغداد-بسرا روٹ پر استعمال کے لیے نئے ٹرین سیٹ کی نقاب کشائی کی گئی تھی۔ عراق-ایران بسرا-شلمچے لائن دسمبر 2021 میں، ایران اور عراق نے آج ایک ریلوے کی تعمیر پر اتفاق کیا جو دونوں countries.The پروجیکٹ کو جنوبی عراق میں بسرا کو مغربی ایران میں شلمچے سے جوڑے گا۔ دونوں علاقوں کے درمیان صرف تقریبا 30 کلومیٹر (18 میل) ہیں۔ یہ ریلوے ایران کے لیے حکمت عملی کے لحاظ سے اہم ہوگی، جو ملک کو عراق اور شام کے ریلوے کے ذریعے بحیرہ روم سے جوڑتی ہے۔ جوڑے آئی آر آر سوویت طرز کے ایس اے 3 جوڑے استعمال کرتا ہے۔ سی ایف ایس اور ترک اسٹیٹ ریلوے کے ساتھ تبادلے کی اجازت دینے کے لیے جو دونوں سکرو کوپلرز استعمال کرتے ہیں، آئی آر آر انجن اور زیادہ تر ویگن سکرو کوپلرز اور بفر سے لیس ہوتے ہیں۔ عراقی خدمت میں بفر رابطہ نہیں کرتے اور سکرو جوڑے بغیر منسلک کے لٹک جاتے ہیں۔ ملحقہ ممالک ایران سے ریل روابط-ایک لنک جزوی طور پر زیر تعمیر ہے اور دوسرا لنک خرم شہر، ایران سے بسرا، عراق تک زیر تعمیر (2023) کرمانشاہ، ایران، اور عراقی صوبہ دیالہ-تعمیر کا آغاز ہوا۔ اردن-جزوی طور پر تعمیر شدہ-گیج/گیج شام کا وقفہ-وہی گیج-رابعہ/ال-یروبیا میں