Kolkata Metro Line 2
کولکتہ میٹرو لائن 2، جسے ایسٹ ویسٹ میٹرو اور گرین لائن بھی کہا جاتا ہے، ہندوستانی ریاست مغربی بنگال میں کولکتہ میٹرو کی ایک تیز رفتار ٹرانزٹ لائن ہے۔ یہ فی الحال سالٹ لیک اور سیلدہ کے درمیان ایک آپریشنل سیکشن پر مشتمل ہے، اور بالآخر دریائے ہگلی کے نیچے جا کر ہاوڑہ کو جوڑے گا، اور تیغوریا کے لیے ایک مشرقی توسیع کا بھی منصوبہ بنایا گیا ہے۔ یہ مشرق میں تیغوریا (ہلدی رام) سے مغرب میں ہاوڑہ میدان تک 17 اسٹیشنوں پر مشتمل ہوگا، جن میں سے 11 ایلیویٹڈ ہوں گے اور 6 زیر زمین ہوں گے، جس کا کل فاصلہ 3.5 کلومیٹر ہوگا۔ توقع ہے کہ یہ بہت زیادہ سواری حاصل کرے گا کیونکہ یہ ہندوستان کے دو سب سے بڑے مسافر ریلوے اور طویل فاصلے کے ریلوے ٹرمینلز (ہاوڑہ اور (سیلدہ) کے ساتھ ساتھ اس کے دو سب سے بڑے کاروباری اضلاع (بی بی ڈی باغ اور سالٹ لیک سیکٹر V) کو جوڑے گا۔ یہ کولکتہ کے صنعتی مرکز کو بھی جوڑے گا۔ ہاوڑہ اور کولکتہ کا آئی ٹی مرکز یعنی سیکٹر 5۔ لائن 2 میں سب سے گہری میٹرو شافٹ کے ساتھ ہندوستان کی سب سے بڑی زیر آب میٹرو سرنگ ہے۔ سب سے گہرے میٹرو شافٹ میں، ہاوڑہ میٹرو اسٹیشن ہندوستان کا سب سے گہرا میٹرو اسٹیشن ہوگا، جو سالٹ لیک سیکٹر پنجم اور سالٹ لیک اسٹیڈیم کے درمیان 33 میٹر کا پہلا مرحلہ ہوگا جس کا افتتاح مرکزی وزیر ریلوے پیوش گوئل نے 13 فروری 2020 کو کیا تھا اور تجارتی خدمات 14 فروری 2020 سے شروع ہوئیں۔ تاریخ ماسٹر پلان نے 1971 میں پہلے ہی کوریڈور کی شناخت کر لی تھی۔ لیکن دہلی میٹرو کی کامیابی نے ایسٹ-ویسٹ میٹرو کوریڈور کی منظوری میں اہم کردار ادا کیا، جو ہاوڑہ ریلوے اسٹیشن کو سیٹلائٹ شہر سالٹ لیک سے جوڑے گا۔ جنوری 2004 میں، پیسیفک کنسلٹنٹ انٹرنیشنل گروپ نے اس لائن کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی کی۔ رپورٹ میں تجویز پیش کی گئی کہ یہ راستہ اور نلکے دار ڈھانچے دریائے ہگلی کے نیچے ہوں۔ کولکتہ میٹرو ریل کارپوریشن لمیٹڈ (کے ایم آر سی) کے نام سے ایک نئی تنظیم تشکیل دی گئی، جو 2009 میں تعمیر کا آغاز کرتے ہوئے اس لائن کی کارروائیوں کو انجام دے گی۔ کے ایم آر سی کے آٹھ ڈائریکٹرز میں سے چار چار ریاستی اور مرکزی حکومتوں سے تھے۔ لاگت ریاستی حکومت (30 فیصد)، مرکزی شہری ترقی کی وزارت (25 فیصد)، اور جاپان بینک برائے بین الاقوامی تعاون (جے بی آئی سی) (45 فیصد) کے درمیان تقسیم کی جا رہی تھی۔ لیکن 2011 تک، ریاستی حکومت کے اس منصوبے سے سرمایہ کاری نہ کرنے کے بعد، اس منصوبے کا زیادہ تر حصہ ہندوستانی ریلوے اور جاپان بینک برائے بین الاقوامی تعاون (جے بی آئی سی) کے پاس چلا گیا۔ اس پروجیکٹ کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔ جبکہ 2019 تک لاگت بڑھ گئی۔ لیکن زمین کے حصول، کچی آبادیوں کی نقل مکانی، اور راستے کی صف بندی کے مسائل جیسے بڑے رکاوٹوں کی وجہ سے اس منصوبے میں تاخیر ہوئی۔ ایسٹ ویسٹ کوریڈور کو اصل میں 2012 تک فعال ہونا تھا، لیکن بعد میں اسے 2015 تک پیچھے دھکیل دیا گیا۔ اس پروجیکٹ کو اب چار مراحل میں نافذ کیا جائے گا۔ سالٹ لیک سیکٹر پنجم سے سالٹ لیک اسٹیڈیم تک پہلا مرحلہ 13 فروری 2020 کو شروع ہوا۔ دوسرا مرحلہ، پھولباگن کے لیے 4 اکتوبر 2020 کو کھولا گیا، جو 5 اکتوبر 2020 سے آپریشنل ہے۔ سیلدہ تک تیسرا مرحلہ 14 جولائی 2022 سے کام کر رہا ہے اور آخری مرحلہ جس میں گنگا کے نیچے نلکی سرنگوں کے ذریعے سفر شامل ہے، 2023 تک کام کرنا شروع کر دے گا۔ موجودہ حیثیت ایلیویٹڈ کوریڈور: فیز 1 کے لیے ایلیویٹڈ سیکشن مکمل ہو چکا ہے، جس میں آخری ٹرائلز بھی شامل ہیں۔ تجارتی سرگرمیاں 14 فروری 2020 کو شروع ہوئیں۔ فیز 2 کے لیے سرنگ: 5490 میٹر سرنگ کی تعمیر مکمل ہو چکی ہے۔ اس حصے کی تعمیر آئی ٹی ڈی-آئی ٹی ڈی سیمنٹشن جے وی نے کی تھی۔ فیز 2 کے لیے زیر زمین اسٹیشن: پھولباگن اسٹیشن پر کام مکمل ہو چکا ہے اور یہ 04 اکتوبر 2020 سے کام کر رہا ہے۔ فیز 3 کے لیے زیر زمین اسٹیشن: سیلدہ اسٹیشن اب مکمل ہو چکا ہے اور اس کا افتتاح مرکزی وزیر اسمرتی ایرانی نے کیا ہے اور یہ 14 جولائی 2022 سے تجارتی استعمال کے لیے دستیاب ہے۔ فیز 3 کے لیے سرنگ: فیز 3 کے لیے سرنگ کا کام مکمل ہو گیا ہے۔ تاہم، درگا پتھوری لین میں شافٹ پر کام جاری ہے۔ فیز 4 کے لیے زیر زمین اسٹیشن: ہاوڑہ میدان، ہاوڑہ، مہاکرن اور نیا ایسپلانیڈ ساختی طور پر مکمل ہیں۔ مرحلہ 4 کے لیے سرنگ کا کام: مرحلہ 4 کے لیے دونوں سرنگیں مکمل ہو چکی ہیں۔ ایسپلانیڈ اور سیلدہ کے درمیان سرنگ بندی 9 اکتوبر 2020 کو مکمل ہوئی اور سیلدہ اور بوبازار شافٹ کے درمیان سرنگ بندی 15 مئی 2021 کو مکمل ہوئی۔ ٹی بی ایم کی بازیافت اور شافٹ کا احاطہ جاری ہے۔ ٹرین ڈپو: تعمیر، برقی اور مکینیکل کام مکمل ہو چکا ہے اور یہ فی الحال کام کر رہا ہے۔ ٹائم لائن 2009: اوور گراؤنڈ اسٹیشنوں اور ویاڈکٹ کی تعمیر کا معاہدہ گیمن اور سمپلیکس انفراسٹرکچر کو دیا گیا۔ 2009: سبھاش سرابر سے سنٹرل اسٹیشن تک زیر زمین حصے کی تعمیر کا ٹھیکہ آئی ٹی ڈی-آئی ٹی ڈی سیمنٹشن جے وی کو دیا گیا۔ 2009-فروری: ای ڈبلیو کوریڈور کی فزیکل تعمیر شروع ہوئی۔ 2010: سینٹرل سے ہاوڑہ میدان تک زیر زمین حصے کی تعمیر کا ٹھیکہ افکونز کو دیا گیا۔ 2012: کے ایم آر سی نے اسپین کے کنسٹرکیوینس وائی آکسیلیئر ڈی فیروکریلیز (سی اے ایف) کو رولنگ اسٹاک کا معاہدہ دیا۔ 2012: بوبازار سے 80 خاندانوں اور برابورن روڈ سے دکانداروں کی نقل مکانی سے بچنے کے لیے دوبارہ صف بندی کی تجویز۔ 2014: سی اے ایف نے لاگت میں اضافے کی وجہ سے کے ایم آر سی رولنگ اسٹاک کے معاہدے سے دستبرداری اختیار کرلی۔ 2015: سیلدہ سے ہاوڑہ اسٹیشن کے درمیان ریلوے اور جے آئی سی اے نے دوبارہ صف بندی کی منظوری دی۔ 2015: سبودھ ملک اسکوائر اسٹیشن، جو نظر ثانی شدہ خاکہ میں ایک اہم اسٹاپ ہے، کو ہاکروں کی بے دخلی سے بچنے کے لیے ختم کر دیا گیا۔ 2015: دت آباد کے علاوہ مکمل ایلیویٹڈ ٹریک تیار۔ 2016-فروری: 6 کوچوں والے 14 ریکوں کے لیے رولنگ اسٹاک کا معاہدہ بی ای ایم ایل کو دیا گیا۔ 2017-جنوری: تمام ایلیویٹڈ اسٹیشنوں کا ساختی اور چھت سازی کا کام مکمل ہوا۔ 2017-مارچ: متاثرہ گھرانے کی آباد کاری کے بعد دت آباد میں ایلیویٹڈ سیکشن پر کام شروع ہوتا ہے۔ ایلیویٹڈ سیکشن اسٹیل گرڈرز سے بنایا جانا ہے۔ 2017-مارچ: افکنز نے اپنے ملازم کی بیٹی کے ناموں سے متاثر ہو کر سرنگ کو بور کرنے والی مشین کو پریرنا اور رچن کے نام سے موسوم کیا۔ 2017-23 مئی: پہلے ٹی بی ایم نے دریائے ہوگلی کے نیچے مشرق کی طرف جانے والی سرنگ کی سرنگ مکمل کی۔ 2017-21 جون: دوسرا ٹی بی ایم دریائے ہوگلی کے نیچے مغرب کی طرف جانے والی سرنگ کو مکمل کرتا ہے۔ 2017-جون: آرکیالوجیکل سروے آف انڈیا سے تین ورثہ عمارتوں کے اندر سرنگ کی تعمیر کے لیے اجازت موصول ہوئی۔ 2017-جولائی: ایسپلانیڈ میں ٹرام ڈپو کو میٹرو اسٹیشن کی تعمیر کو آسان بنانے کے لیے منتقل کیا گیا۔ 2017-جولائی: جب ٹی بی ایم ان پرانی عمارتوں کے نیچے سے گزرتا ہے تو بریبرن روڈ پر 11 عمارتوں کے لوگوں کو مرحلہ وار طریقے سے نکال لیا گیا۔ 2017-اگست: زیر زمین اسٹیشن کی تعمیر کو آسان بنانے کے لیے مہاکرن میں منی بس اسٹینڈ کو منتقل کر دیا گیا۔ 2017-ستمبر: پیناسونک مینوفیکچرنگ اور زوزو سی آر آر سی ٹائمز الیکٹرک کو تمام 12 اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم اسکرین ڈور کا معاہدہ دیا گیا ہے۔ 2017-اکتوبر: دت آباد میں 365 میٹر بلند حصے کو اسٹیل گرڈرز کا استعمال کرتے ہوئے مکمل کیا گیا۔ 2017-دسمبر: مہاکرن اسٹیشن اور ایسپلانیڈ اسٹیشن کے درمیان سرنگ کا کام جاری ہے۔ 2017-دسمبر: کے ایم آر سی نے اعلان کیا کہ پہلا مرحلہ جون 2018 میں افتتاح کیے جانے والے پھولباگن کے بجائے سیکٹر پنجم اور آئی ایف اے سالٹ لیک اسٹیڈیم کے درمیان ہوگا۔ 2018-جنوری: ڈیمو کوچ آئی ایف اے سالٹ لیک میٹرو ڈپو پہنچا۔ لوگ اس کے استعمال پر سوال اٹھاتے ہیں۔ 2018-فروری 12: میٹرو کے جنرل منیجر جناب اجے وجے ورگیا نے دوبارہ جون سے ستمبر 2018 تک پہلے مرحلے کا آغاز ملتوی کردیا۔ 2018-فروری: کے ایم آر سی اور ریلوے نے مسلسل فیز 1 کے افتتاح کو ملتوی کر دیا ہے (نئی ڈیڈ لائن اکتوبر 2018 سے پہلے تھی) اور سیلدہ سے پھولباگن تک فیز 1 کے راستے کو کاٹ دیا ہے اور اب صرف سالٹ لیک سیکنڈ 5 2018-23 مارچ تک: پریرنا نامی پہلا ٹی بی ایم ہاوڑہ میدان سے ایسپلانیڈ تک کے حصے کو مکمل کرتے ہوئے ایسپلانیڈ اسٹیشن پہنچتا ہے۔ اس سرنگ کا استعمال ہاوڑہ جانے والی سرنگ کے ذریعے کیا جائے گا۔ 2018-31 مارچ: بی ای ایم ایل نے کے ایم آر سی کو پہلی میٹرو ٹرین سیٹ فراہم کی۔ ٹرین 20 دنوں میں آنے والی ہے۔ دوسرا ٹرین سیٹ اپریل کے آخر میں پہنچایا جائے گا۔ 2018-5 اپریل: دوسرا ٹی بی ایم ہاوڑہ میدان اور ایسپلانیڈ اسٹیشن کے درمیان دوسری سرنگ کا بورنگ مکمل کرتا ہے۔ 2018-اپریل 20: پہلا میٹرو ریک آئی ایف اے سالٹ لیک ڈپو پہنچا۔ 2018-مئی 1: بی ای ایم ایل سے دوسرا میٹرو ریک آتا ہے۔ 2018-جون 20: ڈپو کے اندر پہلی ٹیسٹ سواری شروع ہوتی ہے۔ 2018-27 جون: نارتھ ساؤتھ لائن میں اسٹیل کے موجودہ ڈھانچے کی وجہ سے ایسپلانیڈ سیلدہ ٹنل ڈرلنگ کا کام رک گیا۔ 2018-4 جولائی: سینٹرل پارک اور سیکٹر V کے درمیان پہلا ٹرائل رن۔ 2018-جولائی: افتتاح کی اکتوبر کی آخری تاریخ 2018-اگست کا اعلان کیا گیا: لائن 1 کے زیر زمین اسٹیل بیموں کا پتہ لگانے کی وجہ سے ایسپلانیڈ سے سیلدہ تک ٹنلنگ معطل ہے۔ 2018-اگست: فنڈ کی قلت اور دیگر مسائل کی وجہ سے ابتدائی دوڑ مارچ 2019 تک ملتوی کر دی گئی۔ 2018-30 اگست: کروناموئی اور سینٹرل پارک اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کی تنصیب کا آغاز ہوا۔ 2018-اکتوبر: سیکٹر V اور آئی ایف اے سالٹ لیک اسٹیڈیم اسٹیشنوں کے درمیان ٹرائل رن کا انعقاد کیا گیا۔ 2018-نومبر: آر ڈی ایس او کے ذریعے سیکٹر پنجم اور آئی ایف اے سالٹ لیک اسٹیڈیم اسٹیشنوں کے درمیان ٹرائل رن کا انعقاد۔ 2018-نومبر: اسٹیل بیم ہٹانے کے لیے لائن 1 میں چلنے والی ٹرینوں کی رفتار کی حد میں کمی کی گئی۔ 2018-نومبر: 1980 کی دہائی میں نارتھ-ساؤتھ میٹرو کی تعمیر کے دوران اسٹیل کی بیموں کو ہٹانے کے لیے ایسپلانیڈ میں این اے ٹی ایم طریقہ کار کا استعمال کرتے ہوئے چھوٹی سرنگیں بنائی جا رہی ہیں۔ 2018-دسمبر: سافٹ ویئر میں مسائل کا پتہ چلا۔ 2019-25 جنوری: ایسپلانیڈ سیلدہ سیکشن پر سرنگ کا آغاز۔ چندی نامی ٹی بی ایم اپنا ابتدائی دھکا ایسپلانیڈ اسٹیشن سے شروع کرتا ہے۔ سرنگ کو مکمل کرنے میں 12-15 مہینے لگیں گے۔ 2019-فروری-19: اروی نامی دوسری بورنگ مشین ایسپلانیڈ اسٹیشن سے ٹنلنگ شروع کرتی ہے۔ 2019-فروری: کرایہ کا چارٹ جاری کیا گیا۔ 2019-اپریل: سافٹ ویئر انضمام کے دوران لائن میں منحنی خطوط پر بات چیت کے دوران خرابیوں کا پتہ چلا (پروجیکٹ کا پہلا مرحلہ سالٹ لیک اسٹیڈیم تک)۔ خرابیاں ٹھیک کر دی گئی ہیں، اور سگنلنگ اور مواصلاتی فرم انسالڈو ایس ٹی ایس نے سروس شروع کرنے سے پہلے 1000 گھنٹے ٹرائل رن کی سفارش کی ہے۔ 2019-اپریل: افتتاح میں دوبارہ تاخیر ہوئی۔ اپریل کے اختتام کی آخری تاریخ سے محروم ہے۔ نئی آخری تاریخ جون 2019-مئی: سرنگ بورنگ مشین اوروی اور چندی ابتدائی سست آغاز کے بعد سیلدہ کی طرف مسلسل آگے بڑھ رہے ہیں۔ 2019-18 مئی: آر ڈی ایس او کلیئرنس اور ریلوے بورڈ کی منظوری ملتی ہے۔ 2019-مئی 31: آئی ایف اے سالٹ لیک اسٹیڈیم اور پھولباگن اسٹیشنوں سے زیر زمین حصے میں تیسری ریل اور ٹریل رن کی برق کاری۔ 1995 کے بعد یہ پہلا موقع تھا جب زیر زمین میٹرو ٹرائل منعقد کیا گیا۔ 2019-14 جون: محکمہ فائر کے ذریعے معائنہ۔ کہتے ہیں، بنگال کیمیکل اور آئی ایف اے سالٹ لیک اسٹیڈیم اسٹیشنوں میں ناکافی ہنگامی اخراج۔ 2019-15 جون: فرانسیسی سند یافتہ سے بین الاقوامی حفاظتی منظوری حاصل کرتا ہے۔ 2019-جولائی 3: ٹی بی ایم راچنا اور پریرنا کو کرزون پارک 2019-جولائی 7: فائر ڈیپارٹمنٹ سے کامیابی کے ساتھ نکالا گیا۔ 2 اسٹیشنوں، بنگال کیمیکل اور آئی ایف اے سالٹ لیک اسٹیڈیم اسٹیشنوں کو عارضی اجازت کا یقین دلاتا ہے۔ این او سی ایک سال کے لیے درست ہوگا۔ 2019-18 جولائی: کولکتہ میٹرو ریل کارپوریشن سے میٹرو ریلوے، کولکتہ کو آپریشن 2019-23 جولائی: ابتدائی رن کے لیے سی آر ایس معائنہ اور سیفٹی آڈٹ۔ لیکن فائر ڈپارٹمنٹ نے این او سی میں تاخیر کی۔ 2019-جولائی-30: ستمبر کو افتتاحی دوبارہ شیڈول کیا گیا۔ اسمارٹ کارڈ جاری کیا گیا۔ میٹرو ریلوے، کولکتہ کے ملازمین کو کولکتہ میٹرو ریل کارپوریشن کے ذریعے تربیت دی جا رہی ہے۔ 2019-اگست-02: منظوری کی 3 ماہ کی میعاد کے ساتھ سی آر ایس کی منظوری دی گئی۔ 2019-اگست-12: ہندوستان کے سب سے گہرے میٹرو اسٹیشن، ہاوڑہ (ہاوڑہ) نے ساختی تعمیر مکمل کی۔ اس میں 17 ماہ لگے۔ 2019-اگست 21: سیلدہ کراس اوور تک ٹرائل اور 7 روزہ ماک ٹرائل شروع ہوا۔ 2019-ستمبر-1: سرنگ بورنگ مشین چندی ایک آبی ذخیرے سے ٹکرا گئی جس کی وجہ سے مٹی کی بڑے پیمانے پر آباد کاری ہوئی۔ متعدد عمارتوں کو نقصان پہنچا، سینکڑوں کو 2019-اکتوبر میں ہوٹلوں میں منتقل کرنا پڑا: مہینے کے وسط تک، زمین گراؤنٹنگ کی وجہ سے مستحکم ہو گئی تھی اور مزید گراوٹ ریکارڈ نہیں کی گئی تھی۔ ہائی کورٹ نے اگلے نوٹس تک سرنگ بندی روکنے کا حکم دیا۔ 2019-30 اکتوبر: سروس ٹرائلز کا پہلا دور شروع ہوا۔ 2019 اکتوبر: اس لائن کا پہلا مرحلہ 24 اکتوبر کو اپنا پہلا تجارتی آغاز کرنے والا تھا، اسی دن جب ہندوستان میں پہلی میٹرو کولکتہ میٹرو لائن 1 کا افتتاح 1984-24 اکتوبر 2019 میں کیا گیا تھا: لیکن کچھ تکنیکی وجوہات کی بنا پر تاریخ 7 نومبر تک ملتوی کر دی گئی۔ 2019-30 اکتوبر: سروس ٹرائلز کا دوسرا دور شروع ہوا۔ 2019 نومبر-8: میٹرو اتھارٹی بھی 7 نومبر کو اپنی افتتاحی دوڑ شروع کرنے میں ناکام رہی۔ ناکامی کی مشق شروع ہوئی اور 18 نومبر تک انجام دی گئی۔ 2019-26 نومبر: ابتدائی سی آر ایس کی آخری تاریخ ختم ہو گئی۔ 3 ماہ کی رعایتی مدت دی گئی۔ 29 فروری 2020 تک درست۔ 2019-دسمبر: نئی افتتاحی تاریخ کا منصوبہ بنایا گیا، یعنی۔ دسمبر کا اختتام۔ لیکن، یہ دوبارہ چھوٹ گیا ہے۔ 2020-7 جنوری: ہائی کورٹ نے ریلوے سے ایسٹ-ویسٹ میٹرو ٹنلنگ کا کام دوبارہ شروع کرنے کے بارے میں رپورٹ داخل کرنے کو کہا، جو بوبازار حادثے کے بعد روک دیا گیا تھا۔ 2020-28 جنوری: 2022 پورے کوریڈور کی نظر ثانی شدہ آخری تاریخ ہے۔ 2020-فروری-03: بوبازار حادثے کے بعد 2 خاندانوں کا آخری گروپ ہوٹل سے نئے فلیٹوں میں چلا گیا۔ افتتاحی آخری تاریخ کا اعلان کر دیا گیا۔ وزیر ریل 13 فروری کو خدمات کو جھنڈی دکھائیں گے۔ 2020-فروری-11: آخری ٹریلز، جنہیں 'ٹائم ٹیبل ٹرائلز' کہا جاتا ہے، کا انعقاد کیا گیا۔ ہائی کورٹ نے بوبازار کے علاقے میں تعمیر دوبارہ شروع کرنے کی منظوری دے دی۔ 2020-13 فروری: سالٹ لیک سیکٹر پنجم سے آئی ایف اے سالٹ لیک اسٹیڈیم تک پہلے مرحلے کا افتتاح ہوا۔ 2020-14 فروری: تجارتی خدمات کا آغاز۔ 2020-28 فروری: بوبازار کے علاقے میں سرنگ بندی دوبارہ شروع ہوئی، اور عمارتوں میں دراڑیں دوبارہ پیدا ہوئیں۔ 2020-مارچ: ملک گیر کورونویرس لاک ڈاؤن کی وجہ سے تمام سرگرمیاں اور تعمیرات رک گئیں۔ 2020-18 جون: آئی ایف اے سالٹ لیک اسٹیڈیم سے پھولباگن سیکشن کو سی آر ایس کی منظوری مل گئی۔ 2020-اگست-10: اسٹرینڈ روڈ پر ہندوستان کا سب سے گہرا انخلا شافٹ مکمل ہو گیا۔ 2020-2 اکتوبر: اس خستہ حال پل کے نیچے ٹی بی ایم کے ذریعے سرنگ بنانے کا کام شروع ہونے کی وجہ سے کولکتہ پولیس نے ودیاپتی سیتو (سیلدہ فلائی اوور) کو بند کر دیا ہے۔ 2020-4 اکتوبر: خدمات کو پھولباگن تک بڑھا دیا گیا۔ 2020-8 اکتوبر: انڈین فٹ بال ایسوسی ایشن، مغربی بنگال نے اعلان کیا ہے کہ سالٹ لیک اسٹیڈیم میٹرو اسٹیشن کا نام بدل کر آئی ایف اے سالٹ لیک اسٹیڈیم رکھ دیا گیا ہے۔ 2020-9 اکتوبر: مشرق کی طرف جانے والی سرنگ (سالٹ لیک سیکٹر پنجم کی طرف) پر کام مکمل ہو چکا ہے، ٹی بی ایم اروشی شام 5 بجے کے قریب زیر تعمیر سیلدہ میٹرو اسٹیشن میں داخل ہوئی۔ اس سے قبل 4 اکتوبر 2020 کو ودیاپتی سیتو (سیلدہ فلائی اوور) کو کولکتہ پولیس نے گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے دوبارہ کھول دیا تھا کیونکہ سرنگ کا کام 13 گھنٹے پہلے ہی مکمل ہو چکا تھا۔ 2021-4 جنوری: ٹی بی ایم اوروی نے سیلدہ سے ایسپلانیڈ تک ای-ڈبلیو میٹرو ٹنل کے آخری خلا کو پر کرنا شروع کر دیا۔ 2021-15 مئی: ٹی بی ایم اوروی بوبازار شافٹ تک پہنچتا ہے۔ پورے پروجیکٹ کا آخری ٹنلنگ سیکشن مکمل ہوا۔ 2022-12 جولائی: سیلدہ تک خدمات میں توسیع۔ 2023-اپریل-21: کولکتہ میٹرو نے ہاوڑہ میدان اور ایسپلانیڈ کے درمیان پانی کے اندر پہلی مسافر آزمائشی دوڑ چلائی۔ ٹنلنگ اور بوبازار کا مسئلہ (مرحلہ 2) سیلدہ اور مہاکرن اسٹیشن کے درمیان کے حصے کو حکومت مغربی بنگال کے اعتراض کی وجہ سے دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا۔ ہاوڑہ میدان میں کام مارچ 2016 میں شروع ہوا ہے۔ ہاوڑہ میدان اور ایسپلانیڈ اسٹیشن کے درمیان کا حصہ افکونز-ٹرانسٹنیلسٹروئے جے وی ٹیم نے بنایا ہے، سرنگ کھودنے کے لیے ہیرینکنیچٹ سے دو سرنگ بورنگ مشینیں استعمال کی جا رہی ہیں۔ یہ حصہ دریائے ہگلی سے گزرتا ہے۔ دریا کے نیچے کا حصہ (چھت سے زمین کے فاصلے) کی گہرائی میں ہے جبکہ چھت سے زمین کا اوسط فاصلہ ہے۔ دریا کے مغرب کی طرف ہاوڑہ اسٹیشن کی گہرائی 3.5 کلومیٹر ہوگی۔ افکونز کے ذریعے ہاوڑہ میدان کی طرف سے سرنگ بندی کا آغاز ہوا۔ 23 مئی 2017 کو رچن نامی ٹی بی ایم میں سے ایک نے 36 دنوں میں ہوگلی ندی کے نیچے سرنگ کا کام مکمل کیا۔ پریرنا نامی دوسرے ٹی بی ایم نے بھی 21 جون 2017 کو دریا کے نیچے سرنگ کا کام مکمل کیا۔ بریبرن روڈ کے نیچے سرنگ کے دوران کچھ خدشات تھے کیونکہ سرنگ ورثے کے ڈھانچوں کے اندر سے گزرے گی اور اس حصے میں بہت سی پرانی اور خستہ حال عمارتیں بھی تھیں۔ کے ایم آر سی کو جون 2017 میں آرکیالوجیکل سروے آف انڈیا سے اجازت ملی۔ پرانی عمارت کے رہائشیوں اور دکانوں کو عارضی طور پر منتقل کر دیا گیا اور سرنگ کی تعمیر سے پہلے عمارتوں کو مضبوط کیا گیا۔ مہاکرن اسٹیشن تک سرنگ کی تعمیر نومبر 2017 میں مکمل ہوئی تھی۔ مہاکرن-ایسپلانیڈ سیکشن کے لیے سرنگ سازی 23 مارچ 2018 کو مکمل ہو چکی ہے۔ دوسری سرنگ بھی اپریل تک مکمل ہو چکی ہے۔ ان حصوں میں، زمین کے اوپر خوردہ عمارتوں کو ٹنلنگ سے پہلے مرحلہ وار طریقے سے منتقل کیا گیا ہے۔ ایسپلانیڈ-سیلدہ سیکشن کو آئی ٹی ڈی سیمنٹشن جے وی کے ذریعے انجام دیا جائے گا اور مئی 2018 میں شروع کیا جائے گا۔ کولکتہ میٹرو کی پہلی لائن کی تعمیر کے دوران اسٹیل کی بیموں کا پتہ لگانے کی وجہ سے ایسپلانیڈ-سیلدہ سیکشن میں تاخیر ہوئی ہے۔ سٹیل کی بیموں کو کاٹنے کے لیے این اے ٹی ایم ٹنلنگ کا طریقہ استعمال کیا جا رہا ہے۔ یہ کام فروری 2019 میں مکمل ہوا اور پھر مرکزی سرنگ کا کام شروع ہوا۔ ستمبر 2019 میں، جب ٹی بی ایم چندی بوبازار پہنچا تو یہ اپنی منزل سیلدہ سے ایک کلومیٹر سے بھی کم فاصلے پر ایک بڑے آبی ذخیرے سے ٹکرا گیا۔ اس کی وجہ سے مٹی گر گئی اور بہت سی عمارتیں منہدم ہو گئیں۔ رہائشیوں کو ہوٹلوں اور اپارٹمنٹس میں منتقل کر دیا گیا۔ بعد میں زمین کو گراؤنٹنگ کے ذریعے مستحکم کیا گیا اور غیر محفوظ عمارتوں کو گرا دیا گیا۔ ہائی کورٹ نے مزید سرنگ بندی کو فوری طور پر روکنے کا حکم دیا۔ اس واقعے کی وجہ سے سرنگ سازی میں تاخیر ہوئی، اس طرح مجموعی طور پر ایک سال کی ڈیڈ لائن میں تاخیر ہوئی۔ یہ منصوبہ بنایا گیا تھا کہ متاثرہ ٹی بی ایم کو جائے وقوعہ سے نکالا جائے گا، اور دوسرا سیلدہ تک سرنگ کا کام مکمل کرے گا۔ پھر اسے پہلے ٹی بی ایم کی سرنگ کے بقیہ حصے کو مکمل کرنے کے لیے دوبارہ الٹا کیا جائے گا۔ فروری 2020 کے وسط میں، ہائی کورٹ نے متاثرہ علاقے میں کام دوبارہ شروع کرنے کو کہا۔ احتیاط سے کام کرنا، کچھ اور سبسڈی کے ساتھ مل کر، تمام ٹنلنگ کے کام، دونوں ٹی بی ایم کی بازیافت اور تمام شافٹ کو بند کرنا اپریل 2023 میں مکمل کیا گیا۔ میٹرو حکام نے ایسپلانیڈ-سیلدہ سیکشن (خاص طور پر نامکمل، مغرب کی طرف جانے والی سرنگ جسے مکمل ہونے میں کافی وقت لگا) کو مشکل اور 2023 تک مکمل کرنا ناممکن قرار دیا۔ لہذا، انہوں نے ایک کٹے ہوئے ایسپلانیڈ-ہاوڑہ میدان سیکشن پر ٹرینیں (مکمل شدہ مشرق کی طرف جانے والی سرنگ کے ذریعے لائی گئی) چلانے کا منصوبہ بنایا جو تقریبا مکمل ہو چکا ہے۔ اس کے لیے حکام 9 اپریل 2023 کو سینٹرل پارک ڈپو سے ایسپلانیڈ میٹرو اسٹیشن تک دو ریک لائے۔ انہیں بیٹری سے چلنے والے ہائبرڈ انجن کے ذریعے لایا گیا تھا کیونکہ ایسپلانیڈ-سیلدہ سیکشن میں بجلی نہیں ہے۔ وہاں سے ریلوے کے پہیے پہلی بار ہوگلی ندی کے نیچے گھوم رہے تھے جب دونوں ٹرینیں 13 اپریل 2023 کو ہاوڑہ میدان اسٹیشن پر پہنچیں۔ فی الحال، اس کٹے ہوئے حصے پر ٹرائل رن جاری ہے، جس کے بعد حکام کو توقع ہے کہ یہ حصہ دسمبر 2023 میں تجارتی کاموں کے لیے کھول دیا جائے گا، جبکہ وہ ایسپلانیڈ-سیلدہ کے حصے میں بقیہ تعمیراتی کام اسی مہینے تک مکمل کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ اسٹیشنوں کی فہرست (مشرق سے مغرب) افتتاحی پہلا مرحلہ 3 فروری 2020 کو افتتاحی آخری تاریخ کا اعلان کیا گیا۔ 11 سال بعد، جب سے تعمیر شروع ہوئی، اس لائن کے پہلے مرحلے کا افتتاح 13 فروری کو مرکزی وزیر ریلوے پیوش گوئل نے کیا، جس کے اگلے ہی دن تجارتی خدمات شروع ہوں گی۔ یہ سروس ایک دن میں 37 جوڑی خدمات کے ساتھ صبح 8 بجے شروع ہوگی اور شام 8 بجے ختم ہوگی۔ 5 ریک 20 منٹ کی فریکوئنسی پر چلیں گے۔ دیپک کمار نے پہلی ٹرین چلائی۔ اکتوبر 2021 میں، فیز 1 اے کے ایک حصے کے طور پر پھولباگن تک خدمات میں توسیع کی گئی۔ دوسرا مرحلہ 14 جولائی 2022 کو سیلدہ میٹرو اسٹیشن سے پہلا تجارتی رن بنایا گیا، فیز 2 کے ایک حصے کے طور پر۔ انفراسٹرکچر اسٹیشن اس لائن کے تمام اسٹیشن پلیٹ فارم اسکرین دروازوں سے لیس ہوں گے تاکہ لوگوں کو پٹریوں سے دور رکھا جا سکے۔ موٹ میکڈونلڈ تمام ایلیویٹڈ اسٹیشنوں کے تفصیلی ڈیزائن کنسلٹنٹ ہیں، جبکہ لی ہیرس پومیرائے آرکیٹیکٹس نے تمام زیر زمین اسٹیشنوں کو ڈیزائن کیا ہے۔ 6 زیر زمین اسٹیشنوں میں سے 3 آئی ٹی ڈی سیمنٹشن کے ذریعے تعمیر کیے جائیں گے، جو اطالوی-تھائی ڈویلپمنٹ پبلک کمپنی کا ایک حصہ ہے اور دیگر 3 افکونز کے ذریعے تعمیر کیے جائیں گے جن میں 520 میٹر زیر آب حصہ بھی شامل ہے۔ تمام ایلیویٹڈ اسٹیشن کولکتہ میں واقع سمپلیکس انفراسٹرکچر لمیٹڈ کے ذریعے بنائے جائیں گے۔ جسمانی طور پر معذور اور عمر رسیدہ افراد سمیت مسافروں کی ہموار نقل و حرکت کو آسان بنانے کے لیے لائن میں مختلف سطحوں پر ایسکیلیٹر اور ایلیویٹر نوے ایسکیلیٹر اور چالیس ایلیویٹر نصب کیے جانے ہیں۔ اکتالیس ایسکلیٹرز اور آٹھ کے لیے چھبیس لفٹوں کی تنصیب کے لیے ایل او اے۔ فیز-1 کے اسٹیشنوں کو ایوارڈ دیا گیا ہے۔ ٹنل وینٹیلیشن سسٹم (ٹی وی ایس) ٹی وی ایس دھوئیں کے بہاؤ کو کنٹرول کرنے اور آگ لگنے کی صورت میں مسافروں کے محفوظ انخلا کو یقینی بنانے کے ساتھ ساتھ سرنگ اور اسٹیشن ٹریک وے میں قابل قبول ماحول برقرار رکھنے کا ایک ذریعہ فراہم کرے گا۔ ٹی وی ایس کے لیے ٹینڈر طلب کیا گیا تھا اور اہل ٹینڈررز کی بولیوں کا جائزہ لیا جا رہا ہے۔ پلیٹ فارم اسکرین ڈور (پی ایس ڈی) پی ایس ڈی مکمل اونچائی/نصف اونچائی والے موٹرائزڈ سلائیڈنگ دروازوں کا ایک ایسا نظام ہے جو ٹرینوں تک کنٹرول رسائی فراہم کرتا ہے اور پلیٹ فارم کے کنارے کی حفاظت کرتا ہے۔ 6 ایلیویٹڈ اور 2 زیر زمین اسٹیشنوں کے لیے پی ایس ڈی کا کام مکمل ہو چکا ہے۔ برقی کاری، سگنلنگ اور خودکار کرایہ جمع کرنا اس لائن میں دو قسم کے سگنلنگ آلات ہوں گے جو اے این ایس اے ایل ڈی او ایس ٹی ایس کے ذریعے فراہم کیے جائیں گے۔ ایک میں خودکار ٹرین کے تحفظ کے ساتھ ٹیکسی سگنلنگ اور مسلسل خودکار ٹرین کنٹرول کی سہولت ہوگی۔ سگنلنگ کے دیگر آلات میں ایک مربوط نظام شامل ہوگا جس میں فائبر آپٹک کیبل، ایس سی اے ڈی اے، ریڈیو اور پی اے سسٹم شامل ہوں گے۔ اس لائن میں ٹرین انفارمیشن سسٹم، کنٹرول ٹیلی فون اور سنٹرلائزڈ کلاک سسٹم بھی ہوگا۔ اے ایف سی کے کاموں کا ٹھیکہ میسرز کو دیا گیا ہے۔ اندرا سسٹمس ایس اے (اسپین)۔ نارتھ-ساؤتھ کوریڈور کے برعکس، ایسٹ-ویسٹ میٹرو پیک آورس کے دوران 1.5 منٹ اور نان پیک آورس کے دوران 5 منٹ کی فریکوئنسی پر صبح 8 بجے سے شام 8 بجے تک چلے گی۔ لیکن فیز 1 کی کارروائیوں میں، تعدد 20 منٹ ہوگی، اور ہر اسٹیشن میں ہر ایک 20 سیکنڈ کے لیے رکے گا۔ میلکو کے تعاون سے رولنگ اسٹاک سی اے ایف کو اس لائن کے لیے 14 ٹرینیں فراہم کرنی تھیں۔ 14 ریک تقریبا 110 ملین یورو کی لاگت سے حاصل کیے گئے تھے۔ ہر ریک 6 کوچوں پر مشتمل ہوگا جس میں فی ٹرین 2068 افراد کی گنجائش ہوگی۔ ٹرین کی زیادہ سے زیادہ رفتار ہوگی۔ ٹرینوں کی پہلی کھیپ اسپین میں تیار کی جانی تھی اور نومبر 2014 میں کولکتہ میں درآمد کی جانی تھی۔ اگلی کھیپ ہندوستان میں تیار کی جانی تھی۔ تاہم تکنیکی وجوہات اور پروجیکٹ میں ضرورت سے زیادہ تاخیر کی وجہ سے کے ایم آر سی نے ٹینڈر منسوخ کر دیا تھا۔ اور جولائی 2015 میں دوبارہ ٹینڈر جاری کیا گیا۔ رولنگ اسٹاک فراہم کرنے کے لیے بولی کے چوتھے دور میں بی ای ایم ایل واحد بولی لگانے والے کے طور پر ابھرا۔ اس طرح ریک فراہم کرنے کا ٹھیکہ بی ای ایم ایل کو دیا گیا۔ بی ای ایم ایل نے اس سے قبل دہلی میٹرو، بنگلورو میٹرو اور جے پور میٹرو کے لیے ریک فراہم کیے ہیں۔ چودہ ریک، جن میں سے ہر ایک میں چھ کوچ تھے، آرڈر کیے گئے تھے۔ چودہ میں سے گیارہ ریک پہلے ہی کے ایم آر سی کو موصول ہو چکے ہیں۔ مجوزہ توسیعات مغربی بنگال حکومت نے ایسٹ ویسٹ میٹرو لائن تک توسیع کی تجویز پیش کی ہے۔ اس تجویز میں ایسٹ ویسٹ میٹرو کو تیگھوریا (ہلدی رام) میں ڈم ڈم ہوائی اڈے-نیو گریا میٹرو سے دوبارہ جوڑا جائے گا۔ اس تجویز کے مطابق ایسٹ ویسٹ میٹرو کے ہاوڑہ میدان، سیکٹر پنجم اور مجوزہ تیغوریا اسٹیشن پر 3 اختتامی اسٹیشن ہوں گے۔ تیگھوریا میں، یہ این ایس سی بی آئی ہوائی اڈے-نیو گاریا میٹرو روٹ (وی آئی پی روڈ اسٹیشن) سے منسلک ہوگا اور باہمی رابطے کی سہولیات موجود ہوں گی۔ پہلے یہ منصوبہ بنایا گیا تھا کہ توسیع اور موجودہ راستہ سینٹرل پارک اسٹیشن پر مل جائے گا۔ لیکن اب منصوبہ بدل گیا ہے اور سالٹ لیک سیکٹر V اسٹیشن سے براہ راست لائن کو بڑھانے کا فیصلہ کیا گیا ہے۔ مجوزہ توسیع زیر مطالعہ ہے اور اس پر عمل درآمد سے پہلے اسے کئی منظوریوں کی ضرورت ہوگی۔ ہاوڑہ میدان سے سنتراگچی بس ٹرمینس تک 10 کلومیٹر ایسٹ ویسٹ میٹرو ایکسٹینشن پروجیکٹ تجویز کیا گیا تھا۔ اس منصوبے پر عمل درآمد کرنے والی ایجنسی رائٹس نے 2017 کے اوائل میں کوریڈور پر کام شروع کرنے کا منصوبہ بنایا۔ گیلری