Nizam's Guaranteed State Railway
نظامز گارنٹیڈ اسٹیٹ ریلوے (این جی ایس آر) ایک ریلوے کمپنی تھی جو 1879 سے 1950 تک ہندوستان میں کام کر رہی تھی۔ یہ ریاست حیدرآباد کے نظاموں کی ملکیت تھی، اور اس کا پورا نام عزت مآب، نظام کی ضمانت شدہ ریاستی ریلوے تھا۔ کمپنی کا آغاز ایچ ای ایچ، نظام کی طرف سے نجی طور پر بنائی گئی ایک لائن سے ہوا، جو ریاست حیدرآباد کی ضمانت کے تحت کمپنی کی ملکیت تھی اور اس کے زیر انتظام تھی، جس سے برطانوی حکام کو بہت مایوسی ہوئی۔ لائن کے لیے سرمایہ قابل واپسی رہن ڈبینچر جاری کر کے اٹھایا گیا تھا۔ نظام ریلوے کو بالآخر حیدرآباد-گوداوری ویلی ریلوے (ایچ جی وی آر) کے ساتھ ضم کر دیا گیا۔ 1951 میں این جی ایس آر اور ایچ جی وی آر دونوں کو قومی بنایا گیا اور ہندوستانی ریلوے میں ضم کر دیا گیا۔ نظام کی ضمانت شدہ ریاستی ریلوے کی تاریخ چونکہ حیدرآباد ہندوستان کی سب سے بڑی شاہی ریاستوں میں سے ایک تھا، اس لیے حیدرآباد کا چھٹا نظام اپنے علاقے کو باقی برطانوی ہندوستان (اب ہندوستان) سے جوڑنے کے لیے ایک ریلوے لائن بنانا چاہتا تھا۔ تجویز یہ تھی کہ حیدرآباد کے سکندرآباد ریلوے اسٹیشن سے واڑی جنکشن تک ابتدائی ریلوے لائن بنائی جائے۔ نظام نے ابتدائی لائن کے تعمیراتی اخراجات کے لیے رقم فراہم کرنے پر اتفاق کیا، جس سے بعد کی شاخوں کو مختلف ذرائع سے مالی اعانت فراہم کی جائے گی۔ تعمیر 1870 میں شروع ہوئی، اور سکندرآباد-وادی لائن 1874 میں مکمل ہوئی۔ 1874 اور 1889 کے درمیان، اس لائن کو کازی پیٹ اور پھر وجے واڑہ تک بڑھایا گیا۔ 1879 میں نظام محبوب علی خان، آصف جہان ششم نے کمپنی کا براہ راست کنٹرول سنبھال لیا، اور اسے ریاستی بیوروکریسی میں سرکاری نظام کی ضمانت شدہ ریاستی ریلوے کے طور پر ضم کر دیا۔ اس جزوی قومی کاری کو 1883 میں الٹ دیا گیا جب ریاست حیدرآباد کے نظام ایچ ای ایچ کی حکومت کی طرف سے ضمانت کی فراہمی کے تحت لائنوں کو بتدریج سنبھالنے کے لیے ایک انتظامی کمپنی تشکیل دی گئی۔ 1899 میں بیزوادا (وجے واڑہ) اور مدراس (چنئی سنٹرل) کے درمیان براڈ گیج رابطہ کھل گیا، جس سے حیدرآباد اور چنئی کے درمیان ریل سفر ممکن ہو گیا۔ اس طرح ریاست میں ریلوے ٹریک براڈ گیج پر موجود تھے، یہ سب 1891 سے پہلے بنائے گئے تھے، اور میٹر گیج پر، جو 1899 اور 1901 کے درمیان کھولے گئے تھے۔ 1904 کے آخر میں نظام کے ریاستی ریلوے پر کل سرمایہ خرچ 4.4 کروڑ تھا۔ اس سال خالص آمدنی تقریبا 28 لاکھ یا اخراجات کا تقریبا 6 فیصد تھی۔ 1916 میں، ایک اور ریلوے ٹرمینس، کاچی گڈا ریلوے اسٹیشن، ریلوے کے ہیڈ کوارٹر کے طور پر کام کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ نظام کے ریلوے کو پھر مختلف، براہ راست ملکیت والی ذیلی کارپوریشنوں میں تقسیم کیا گیا۔ ہر ایک کے پاس نظام ریلوے کی طرف سے مقرر کردہ ایک سربراہ اہلکار تھا۔ ان ریل لائنوں کے منافع کو نظام ریلوے نے تقسیم کیا تھا۔ حیدرآباد-گوداوری ویلی ریلوے حیدرآباد-گوداوری ویلی ریلوے ایک گیج ریلوے تھی۔ جان والیس پرنگل-جس نے حال ہی میں یوگنڈا ریلوے کے لیے راستوں کا سروے مکمل کیا تھا-کو 1896 میں سپرنٹنڈنٹ انجینئر مقرر کیا گیا۔ یہ ریلوے 1896 میں حیدرآباد شہر سے منماد جنکشن تک ایک لائن کے ساتھ کھولی گئی۔ ریلوے بالآخر گیج ٹریک اور گیج ٹریک تک بڑھ گئی۔ حیدرآباد-گوداوری ویلی ریلوے کی لاگت 2.6 کروڑ ہے، اور اسی سال 7.7 لاکھ خالص، یا تقریبا 3 فیصد کمائی کی۔ 1901 اور 1902 میں آمدنی تقریبا 3 فیصد تھی۔ بیسویں صدی کے اوائل میں، کپاس کی صنعت نظام کی حیدرآباد حکومت میں حیدرآباد ریاست کی سب سے بڑی برآمد کے طور پر ایک اہم مقام رکھتی تھی۔ 1889 میں اورنگ آباد میں ایک کپاس کتائی کی چکی اور ایک بنائی کی چکی تعمیر کی گئی، جس میں کل 700 افراد کام کرتے تھے۔ صرف جالنا میں 9 کپاس جننگ فیکٹریاں اور پانچ کپاس پریس تھے، اور اورنگ آباد اور کناڈ میں دو مزید جننگ فیکٹریاں تھیں۔ 1901 میں، کپاس کے پریس اور جننگ فیکٹریوں نے کل 1,016 افراد کو ملازمت دی۔ 1914 میں کپاس کے تحت کاشت شدہ زمین کا رقبہ 30 لاکھ ایکڑ (12,000 مربع کلومیٹر) تھا، جس میں زیادہ تر کپاس مراٹھواڑہ کے اضلاع میں اگائی جاتی تھی، جہاں مٹی خاص طور پر اس کے لیے موزوں تھی۔ کپاس کی صنعت کی توسیع اکتوبر 1900 میں حیدرآباد-گوداوری ریلوے کے کھلنے سے نظام آباد، نیندر، پربھنی اور اورنگ آباد اضلاع میں کپاس کی صنعت کی ترقی ہوئی۔ اس لائن کو جننگ اور پریسنگ فیکٹریوں کو کھولنے کے لیے درکار بھاری مشینری کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا گیا۔ اکتوبر سے دسمبر تک جاری رہنے والے کپاس کے موسم کے دوران بمبئی کے خریداروں کی کافی تعداد میں آمد شروع ہوئی۔ زیادہ زمین کو کپاس کی کاشت میں تبدیل کر دیا گیا اور مشینوں نے روایتی ہینڈ جنوں کی جگہ لے لی۔ اناج اور دالیں زیادہ مہنگی ہو گئیں، زیادہ تر بہترین زمین کپاس کی کاشت کے لیے استعمال کی گئی، اور مراٹھواڑہ اپنی تاریخ کے ایک نازک دور میں داخل ہوا۔ اس دور کی مردم شماری کی رپورٹ کے مطابق: "مراٹھواڑہ میں زراعت سے لے کر مینوفیکچرنگ کے مرحلے تک کا ارتقاء پہلے ہی شروع ہو چکا ہے۔ جب کوئی ملک غذائی فصلوں کی جگہ تیاری کا خام مال تیار کرنا شروع کرتا ہے، تو اس نے صنعت کاری کی راہ پر گامزن ہونا شروع کر دیا ہے۔ ریاست میں تین بڑی کتائی اور بنائی ملیں اور تقریبا 90 چھوٹی جننگ اور پریسنگ فیکٹریاں تھیں۔ 1914 میں 69,943 لوگ سوتی کتائی، سائز، اور 517,750 لوگ بنائی، سوتی جننگ، صفائی اور دبانے میں ملازم تھے۔ ادا کی جانے والی اجرت اچھی تھی، لیکن کپاس کی صنعت کے عروج، بارش کی غیر یقینی صورتحال اور ساہوکاروں سے قرض کی دستیابی کی وجہ سے مراٹھواڑہ میں زندگی گزارنے کی لاگت میں نمایاں اضافہ ہوا۔ مندرجہ ذیل ریلوے لائنیں نظام ریلوے کی تشکیل کرتی ہیں: بیزوادا ایکسٹینشن () 1889 میں کھولی گئی بیلہارشاہ-قاضی پیٹ () 1924 میں کھولی گئی کریپلی-کوتھاگوڈم () 1927 میں کھولی گئی وکر آباد-پرلی وجاناتھ-پربھنی () 1930 میں کھولی گئی پورنا جنکشن-ہنگولی (میل) 1912 میں کھولی گئی سکندرآباد-برطانوی فرنٹیئر () 1916 میں کھولی گئی ڈون کرنول (کانٹ۔ 1909 میں کھولے گئے سنگارینی کوئلے کے کھیتوں کو ڈورناکل جنکشن سے ایک برانچ لائن کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں جو ریل اور روڈ ٹرانسپورٹ ڈیپارٹمنٹ کا فاصلہ طے کرتی ہیں۔ 1932 میں، ریلوے انتظامیہ کے زیراہتمام طے شدہ بس خدمات-280 میل (450 کلومیٹر) سے زیادہ راستوں اور 27 گاڑیوں کے ساتھ شروع ہوئیں۔ ایک دہائی کے اندر، بس سروس کی سرمایہ کاری 7.5 ملین ایچ آر کی کل لاگت بن گئی جس میں تقریبا 500 گاڑیاں راستوں میں 4475 میل (7200 کلومیٹر) کی خدمت کرتی ہیں۔ نقل و حمل کی پالیسیوں کو مربوط کرنے کے لیے نظام کی ریاست نے ایک متحد ریل اور روڈ ٹرانسپورٹ محکمہ تیار کیا۔ تاریخ دان ایم اے کے مطابق نئیں، ایک ہی محکمے کے تحت ریلوے، روڈ ویز اور ایئر ویز کا کام دنیا میں منفرد تھا۔ نتیجے کے طور پر، 1948 کے بعد، ریاست حیدرآباد (بعد میں آندھرا پردیش) کے پاس باقی ہندوستان کے مقابلے میں نمایاں طور پر بہتر بس نیٹ ورک تھا۔ مدھیہ پردیش جیسی دیگر ہندوستانی ریاستوں نے آندھرا پردیش سے استعمال شدہ بسیں بھی خریدیں۔ چار لین والی شاہراہ نے اب حیدرآباد سے شمالی ہندوستان کے راستے نظام دور کی سڑک کی جگہ لے لی ہے۔ 1936 میں کمپنی کے پاس 173 انجن، 2 بھاپ ریل کاریں، 266 کوچ اور 4192 سامان ویگن تھے۔ درجہ بندی اسے 1926 کے انڈین ریلوے درجہ بندی نظام کے مطابق کلاس I ریلوے کے طور پر لیبل کیا گیا تھا۔ انضمام اور بعد میں 1950 میں، این جی ایس آر اور ایچ جی وی آر کو قومی بنایا گیا اور 1951 میں ہندوستانی ریلوے کے ایک زون، سنٹرل ریلوے کا حصہ بن گیا۔ بعد میں اسے ہندوستانی ریلوے کے ایک اور زون ساؤتھ سینٹرل ریلوے میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1992 سے 2004 تک تمام میٹر گیج لائنوں کو بتدریج ملک گیر ریل معیار، براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ ۔