Maritime history of Somalia
صومالیہ کی سمندری تاریخ سے مراد صومالی عوام کی سمندری سفر کی روایت ہے۔ اس میں صومالی نیوی گیشنل ٹیکنالوجی، جہاز سازی اور ڈیزائن کے مختلف مراحل کے ساتھ ساتھ صومالی بندرگاہ والے شہروں کی تاریخ بھی شامل ہے۔ اس میں صومالی ملاحوں کے تاریخی سمندری راستوں کا بھی احاطہ کیا گیا ہے جس نے صومالیہ کی عصری سمندری ثقافت کے علاوہ تاریخی صومالی سلطنتوں اور سلطنتوں کے تجارتی کاروباری اداروں کو برقرار رکھا۔ قدیم زمانے میں، صومالی عوام کے آباؤ اجداد ہارن آف افریقہ میں ایک اہم کڑی تھے جو خطے کی تجارت کو باقی قدیم دنیا سے جوڑتے تھے۔ صومالی ملاح اور تاجر لوبان، گندھک اور مصالحوں کے اہم سپلائر تھے، ایسی اشیاء جنہیں قدیم مصری، فونیشین، میسینی اور بابل کے لوگ قیمتی عیش و عشرت سمجھتے تھے۔ کلاسیکی دور کے دوران، کئی قدیم شہری ریاستیں جیسے اس وقت بربیرا کے اوفیر اور راس ہافون اور ہرن جو اس وقت موغادیشو کا حصہ تھے، صومالیہ میں دولت مند ہند-یونانی-رومن تجارت کے لیے سبیوں، پارتھیوں اور اکسومائٹس کے ساتھ مقابلہ کرتے تھے۔ قرون وسطی میں، کئی طاقتور صومالی سلطنتوں نے علاقائی تجارت پر غلبہ حاصل کیا جن میں اجوران سلطنت بھی شامل تھی، جس میں سے مؤخر الذکر نے عرب، ہندوستان، وینیشیا، فارس، مصر، پرتگال اور چین کے ساتھ منافع بخش سمندری رابطے برقرار رکھے۔ سمندری تجارت کی یہ روایت ابتدائی جدید دور میں برقرار رکھی گئی تھی، جس میں 18 ویں-19 ویں صدی کے دوران بربیرا صومالی بندرگاہ تھی۔ قدیم زمانے میں، پنٹ کی بادشاہی، جس کے بارے میں متعدد مصری ماہرین کا خیال ہے کہ وہ جدید دور کے ہارن آف افریقہ کے علاقے میں واقع ہے، کا قدیم مصریوں کے ساتھ مستحکم تجارتی تعلق تھا اور اس نے قیمتی قدرتی وسائل جیسے مرہہ، لوبان اور گم برآمد کیے تھے۔ یہ تجارتی نیٹ ورک کلاسیکی دور تک جاری رہا۔ صومالیہ میں موسیلون، مالو، منڈس اور ایوالائٹس کی شہری ریاستیں ایک منافع بخش تجارتی نیٹ ورک میں مصروف تھیں جو صومالی تاجروں کو فونیشیا، تابی، ٹولیمک مصر، یونان، پارتھین فارس، صباء، نباٹیا اور رومن سلطنت سے جوڑتی تھیں۔ صومالی ملاح اپنے سامان کی نقل و حمل کے لیے قدیم صومالی سمندری جہاز کا استعمال کرتے تھے جسے بیڈن کہا جاتا تھا۔ پیری پلس نے حکمرانی کے طریقہ کار کو وکندریقرت اور متعدد خود مختار شہری ریاستوں پر مشتمل قرار دیا، ان شہری ریاستوں پر ان کے متعلقہ مقامی سربراہ یا ٹائرانیڈا حکومت کریں گے۔ کچھ شہروں میں رہنے والے بربرز کو ان کے آزاد سلسلے کا ایک واضح حوالہ بہت غیر منظم طور پر بیان کیا گیا تھا۔ جبکہ ملاؤ جیسے دیگر بندرگاہی شہروں کے مقامی باشندوں کو پرامن بتایا گیا تھا۔ قدیم زمانے میں صومالیہ چینیوں کے لیے "پی-پا-لو کا ملک" کے طور پر جانا جاتا تھا، جس میں چار محکمہ جاتی شہر تھے جن میں سے ہر ایک دوسرے پر بالادستی حاصل کرنے کی کوشش کر رہا تھا۔ اس میں ان کے درمیان بیس ہزار فوجی تھے، جو حفاظتی جسم کا کوچ، قیراط پہنتے تھے۔ نباٹین سلطنت کی رومی فتح اور بحری قزاقی کو روکنے کے لیے ایڈن میں رومی بحری موجودگی کے بعد، عرب اور صومالی تاجروں نے قریبی رومی موجودگی کی وجہ سے ہندوستانی تاجروں کو جزیرہ نما عرب کے آزاد بندرگاہ والے شہروں میں تجارت کرنے سے روک دیا۔ تاہم، انہوں نے صومالی جزیرہ نما کے بندرگاہی شہروں میں تجارت جاری رکھی، جو کسی بھی رومی خطرے یا جاسوسوں سے آزاد تھے۔ ہندوستانی جہازوں کو امیر عرب بندرگاہی شہروں میں داخل ہونے سے روکنے کی وجہ انتہائی منافع بخش قدیم بحیرہ احمر-بحیرہ روم کی تجارت میں صومالی اور عرب تاجروں کے استحصال پر مبنی تجارتی طریقوں کی حفاظت اور ان کو چھپانا تھا۔ ہندوستانی تاجر صدیوں سے سیلون اور مشرق بعید سے بڑی مقدار میں دار چینی صومالیہ اور عرب لائے تھے۔ کہا جاتا ہے کہ یہ عرب اور صومالی تاجروں کا رومن اور یونانی دنیا کے ساتھ تجارت میں سب سے زیادہ رکھا ہوا راز تھا۔ رومیوں اور یونانیوں کا خیال تھا کہ دار چینی کا منبع صومالی جزیرہ نما تھا لیکن حقیقت میں، انتہائی قیمتی مصنوعات کو ہندوستانی جہازوں کے ذریعے صومالیہ لایا گیا تھا۔ صومالی اور عرب تاجروں کے ذریعے، ہندوستانی/چینی دار چینی کو شمالی افریقہ، مشرق قریب اور یورپ کو بھی بہت زیادہ قیمتوں پر برآمد کیا جاتا تھا، جس نے دار چینی کی تجارت کو ایک بہت ہی منافع بخش آمدنی پیدا کرنے والا بنا دیا، خاص طور پر صومالی تاجروں کے لیے جن کے ہاتھوں سے بڑی مقدار میں قدیم سمندر اور زمینی راستوں سے بھیجا جاتا تھا۔ صومالی ملاح خطے کے مون سون سے واقف تھے، اور انہیں بحر ہند اور بحیرہ احمر کے بندرگاہی شہروں سے جوڑنے کے لیے استعمال کرتے تھے۔ انہوں نے اپنی بحری رسائی میں بحر ہند کے جزائر کی وضاحت کرنے کا ایک قابل فہم طریقہ بھی تیار کیا۔ وہ صومالی نقطہ نظر سے وہاں کے سب سے اہم جزیرے کے نام پر جزائر یا جزیروں کے گروہوں کا نام رکھیں گے۔ قرون وسطی اجورانوں کے دور میں، مرکا، موغادیشو، براوا، ہوبیو اور ان کی متعلقہ بندرگاہوں کی سلطنتیں اور جمہوریتیں پروان چلیں اور عرب، ہندوستان، وینیشیا، فارس، مصر، پرتگال اور چین تک جانے والے جہازوں کے ساتھ ایک منافع بخش غیر ملکی تجارت تھی۔ 16 ویں صدی میں، دوارتے باربوسا نے نوٹ کیا کہ ہندوستان میں کمبیا کی بادشاہی کے بہت سے جہاز کپڑے اور مصالحے لے کر موغادیشو گئے، جس کے بدلے میں انہیں سونا، موم اور ہاتھی دانت ملے۔ موغادیشو، جو کہ ایک ترقی پذیر بنائی صنعت کا مرکز ہے جسے توب بنادر (مصر اور شام کی منڈیوں کے لیے مخصوص) کے نام سے جانا جاتا ہے، مرکا اور براوا کے ساتھ مل کر مومباسا اور مالندی کے سواحلی تاجروں اور کلوا سے سونے کی تجارت کے لیے ٹرانزٹ اسٹاپ کے طور پر بھی کام کرتا تھا۔ ہرمز کے ساتھ تجارت دونوں طرف سے ہوتی تھی، اور یہودی تاجر اناج اور لکڑی کے بدلے اپنے ہندوستانی کپڑے اور پھل صومالی ساحل پر لاتے تھے۔ 15 ویں صدی میں ملاکا کے ساتھ تجارتی تعلقات قائم ہوئے، جس میں کپڑا، امبرگرس اور چینی مٹی کے برتن اہم اشیاء کا تبادلہ ہوا۔ جیراف، زیبرا اور بخور چین کی منگ سلطنت کو برآمد کیے گئے، جس نے صومالی تاجروں کو ایشیا اور افریقہ کے درمیان تجارت میں قائدین کے طور پر قائم کیا، اور اس عمل میں چینی زبان کو صومالی زبان سے متاثر کیا اور اس کے برعکس۔ سورت کے ہندو تاجروں اور پاٹے کے جنوب مشرقی افریقی تاجروں نے پرتگالی ناکہ بندی اور عمانی مداخلت دونوں کو نظرانداز کرنے کی کوشش میں مرکا اور براوا کی صومالی بندرگاہوں (جو دونوں طاقتوں کے دائرہ اختیار سے باہر تھیں) کو محفوظ طریقے سے اور بغیر کسی مداخلت کے اپنی تجارت کرنے کے لیے استعمال کیا۔ اسی عرصے کے دوران، صومالی تاجروں نے قاہرہ، دمشق، موچا، ممباسا، ایڈن، مڈغاسکر، حیدرآباد اور بحر ہند اور بحیرہ احمر کے جزائر کی طرف سفر کیا، اور راستے میں صومالی برادریوں کو قائم کیا۔ ان سفر سے کئی اہم شخصیات پیدا ہوئیں جیسے مصر میں مسلم اسکالر عثمان بن علی زائیلی، مالدیپ میں موغادیشو کے عبد العزیز کے ساتھ ساتھ موغادیشو کے ایکسپلورر سعید، جن میں سے مؤخر الذکر نے مسلم دنیا کا سفر کیا اور 14 ویں صدی میں چین اور ہندوستان کا دورہ کیا۔ ابتدائی جدید دور سے لے کر موجودہ دور تک ابتدائی جدید دور میں، عادل اور اجوران سلطنتوں کی جانشین ریاستیں صومالیہ میں پھلنے پھولنے لگیں، جس نے سابقہ صومالی سلطنتوں کی طرف سے قائم سمندری تجارت کی روایت کو جاری رکھا۔ 19 ویں صدی کے گوبرون خاندان کے عروج نے خاص طور پر صومالی سمندری کاروبار میں دوبارہ جنم دیکھا۔ اس عرصے کے دوران، عرب بازاروں میں صومالی زرعی پیداوار اتنی زیادہ تھی کہ صومالیہ کا ساحل یمن اور عمان کے اناج کے ساحل کے نام سے جانا جانے لگا۔ صومالی تاجروں نے اریٹرین کے ساحل پر تجارتی کارخانے بھی چلائے۔ بربیرا 18 ویں-19 ویں صدی کے درمیان صومالی جزیرہ نما کی سب سے اہم بندرگاہ تھی۔ صدیوں سے، جزیرہ نما عرب کی کئی تاریخی بندرگاہوں کے ساتھ بربیرا کے وسیع تجارتی تعلقات تھے۔ مزید برآں، صومالی اور ایتھوپیا کے اندرونی علاقے تجارت کے لیے بربیرا پر بہت زیادہ انحصار کرتے تھے، جہاں سے برآمد کے لیے زیادہ تر سامان آتا تھا۔ 1833 کے تجارتی سیزن کے دوران، بندرگاہ شہر 70,000 سے زیادہ لوگوں تک پہنچ گیا، اور سامان سے لدے 6,000 اونٹ ایک ہی دن میں اندرونی علاقوں سے پہنچ گئے۔ بربیرا پورے صومالی سمندری کنارے میں اندرونی علاقوں سے خریدی جانے والی مختلف اشیا کے لیے مرکزی بازار تھا، جیسے مویشی، کافی، لوبان، مرہہ، ببول گم، زعفران، پنکھ، موم، گھی، کھال (جلد)، سونا اور ہاتھی دانت۔ 1856 میں شائع ہونے والے ایک تجارتی جریدے کے مطابق، بربیرا کو "دنیا کی سب سے آزاد بندرگاہ، اور پوری خلیج عرب کا سب سے اہم تجارتی مقام (خلیج عدنان کا حوالہ دیتے ہوئے)" کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔: تاریخی طور پر، بربیرا کی بندرگاہ کا کنٹرول حبر اوال کے تجارتی ریر احمد نور اور ریر یونس نوح ذیلی قبیلوں کے درمیان مقامی طور پر تھا۔ بڑے اسحق ذیلی قبیلے جو تاریخی طور پر اپنے ڈومین میں بربیرا اور دیگر بندرگاہوں اور بندرگاہوں سے کام کرتے تھے وہ تجارت اور سمندری سفر میں ماہر ہونے کے لیے جانے جاتے تھے: کچھ اسحق قبیلے سمندری سفر اور تجارت دونوں کے لیے بہت زیادہ جانے جاتے ہیں۔ تجارتی چوکیوں کے قیام اور کسی بھی مستقل رہائش گاہ کی تعمیر سے گہرے اندرونی علاقوں کے خانہ بدوش سخت ناراض ہوتے تھے۔ جزیرہ نما صومالی پر سامراجی تسلط کے مختصر عرصے کے دوران، صومالی ملاح اور تاجر اکثر برطانوی اور دیگر یورپی جہازوں کے ساتھ مشرق بعید، یورپ اور امریکہ میں شامل ہوتے تھے۔ خانہ جنگی سے پہلے کے دور میں صومالیہ کے پاس مسلم دنیا کا سب سے بڑا تجارتی بیڑا تھا۔ اس میں 12 آئل ٹینکروں (اوسط سائز 1300 ٹن)، 15 بلک ایسک کیریئرز (اوسط سائز 15000 ٹن)، اور 207 دیگر دستکاریوں پر مشتمل تھا جن کی اوسط ٹنج 5000 سے 10000 تھی۔ بحری جنگ قدیم زمانے میں، خلیج عدنان میں بکنیئرز اور تجارتی جہازوں کے درمیان بحری جھڑپیں بہت عام تھیں۔ قرون وسطی کے آخر میں، صومالی بحری افواج باقاعدگی سے اپنے پرتگالی ہم منصبوں کو سمندر میں مصروف رکھتی تھیں ؛ صومالی ساحل کی تجارتی ساکھ قدرتی طور پر مؤخر الذکر کو اپنی طرف متوجہ کرتی تھی۔ یہ تناؤ 16 ویں صدی کے دوران نمایاں طور پر بڑھ گئے۔ اگلی کئی دہائیوں میں، صومالی-پرتگالی کشیدگی بہت زیادہ رہے گی۔ صومالی ملاحوں اور عثمانی کور سیئروں کے درمیان بڑھتے ہوئے رابطے نے پرتگالیوں کو پریشان کر دیا، جس سے مؤخر الذکر کو جواؤ ڈی سیپلوویڈا کے تحت موغادیشو کے خلاف تعزیری مہم بھیجنے پر مجبور کیا گیا۔ یہ مہم ناکام رہی۔ بحر ہند میں پرتگالیوں کے خلاف عثمانی-صومالی تعاون 1580 کی دہائی میں اس وقت عروج پر پہنچ گیا جب صومالی ساحلی شہروں کے اجوران گاہکوں نے پرتگالی حکمرانی کے تحت عربوں اور سواحلوں کے ساتھ ہمدردی کا اظہار کرنا شروع کیا اور پرتگالیوں کے خلاف مشترکہ مہم کے لیے ترک کورسیر میر علی بی کے پاس ایک ایلچی بھیجا۔ بی نے رضامندی ظاہر کی اور اس کے ساتھ ایک صومالی بیڑا بھی شامل ہو گیا، جس نے جنوب مشرقی افریقہ میں پرتگالی کالونیوں پر حملہ کرنا شروع کر دیا۔ صومالی-عثمانی حملے نے پرتگالیوں کو پاٹے، ممباسا اور کلوا جیسے کئی اہم شہروں سے باہر نکالنے میں کامیابی حاصل کی۔ تاہم، پرتگالی گورنر نے ایک بڑے پرتگالی بیڑے کی درخواست کرتے ہوئے ہندوستان میں ایلچی بھیجے۔ اس درخواست کا جواب دیا گیا، اور اس نے مسلمانوں کے پچھلے حملے کو ایک دفاع میں تبدیل کر دیا۔ پرتگالی آرماڈا زیادہ تر گمشدہ شہروں پر دوبارہ قبضہ کرنے اور ان کے قائدین کو سزا دینے میں کامیاب رہا۔ تاہم، انہوں نے موغادیشو پر حملہ کرنے سے گریز کیا۔ آزادی کے بعد کے عرصے کے دوران، صومالی بحریہ نے زیادہ تر بحری گشت کیا تاکہ بحری جہازوں کو ملک کی سمندری سرحدوں کی غیر قانونی خلاف ورزی سے روکا جا سکے۔ صومالی بحریہ اور صومالی فضائیہ نے بھی ایتھوپیا کی شاہی بحریہ کے خلاف روک تھام کے طور پر باقاعدگی سے تعاون کیا۔ اس کے علاوہ، صومالی بحریہ نے سرچ اینڈ ریسکیو (ایس اے آر) مشن انجام دیے۔ قومی بحریہ نے بحیرہ احمر اور بحر ہند میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ، رائل برٹش نیوی اور رائل کینیڈین نیوی کے ساتھ کئی بحری مشقوں میں حصہ لیا۔ ٹیکنالوجی اور سازوسامان بیڈن-اہم قدیم صومالی سمندری جہاز جو آج مشرقی افریقہ اور دنیا میں سب سے طویل زندہ بچ جانے والا جہاز ہے۔ جہاز کی تعمیر کا انداز صومالیہ کے لیے منفرد ہے اور عرب، جنوبی ہندوستان اور ملحقہ جزائر کے معدوم ہونے والے سلائی جہازوں سے نمایاں طور پر مختلف ہے۔ ایک اوسط بیڈن جہاز کی پیمائش 10 میٹر یا اس سے زیادہ ہوتی ہے اور اسے کافی گن ویل کے ساتھ مضبوط کیا جاتا ہے، جو ٹرینیل سے منسلک ہوتا ہے۔ صومالی ماہی گیر بھی پتھر کے لنگر کا استعمال کرتے ہیں تاکہ ماہی گیری کے دوران اپنے جہازوں کو ساحل کی طرف کھینچنے سے روکا جا سکے۔ لائٹ ہاؤس-دنیا کی قدیم ترین اور مصروف ترین سمندری گلیوں میں صومالیہ کے تاریخی اسٹریٹجک مقام نے شپنگ کو مربوط کرنے اور ملک کے بہت سے بندرگاہی شہروں میں تجارتی جہازوں کے محفوظ داخلے کو یقینی بنانے کے لیے لائٹ ہاؤس کی تعمیر کی حوصلہ افزائی کی۔ آور گلاس-ٹائم کیپنگ کے لیے صومالی جہازوں پر آور گلاس استعمال کیے جاتے تھے۔ بندرگاہی شہر قدیم بوٹیالہ-قدیم زمانے میں، بوٹیالہ کا بندرگاہی شہر خوشبودار لکڑی، گم اور بخور جیسے سامان کو ہندوستانی، فارسی اور عرب تاجروں کیپ گارڈافوئی تک پہنچاتا تھا-جو قدیم زمانے میں کیپ آف اسپائسز کے نام سے جانا جاتا تھا، یہ قدیم دار چینی اور ہندوستانی مصالحوں کی تجارت کے لیے ایک اہم مقام تھا۔ دامو-شمالی صومالیہ کا قدیم بندرگاہ شہر۔ یہ ممکنہ طور پر پیری پلس "مارکیٹ آف اسپائسز" سے مطابقت رکھتا تھا۔ اس میں بہت سے تاریخی نمونے اور ڈھانچے موجود ہیں، جن میں قدیم سکے، رومن مٹی کے برتن، خشک پتھر کی عمارتیں، کیرن، مساجد، دیواروں کے احاطے، کھڑے پتھر اور پلیٹ فارم یادگاریں شامل ہیں۔ ایسینا-قدیم ایمپوریم ممکنہ طور پر ٹولمی کے کام پر مبنی براوا اور مرکا کی جنوبی بندرگاہوں کے درمیان واقع ہے۔ گونڈل-جنوبی صومالیہ کا قدیم قصبہ۔ اسے بندرگاہی شہر کسمایو کا پیشرو سمجھا جاتا ہے۔ مالاؤ-قدیم بندرگاہ شہر جو ارسینو اور ہندوستان سے کپڑوں، تانبے اور سونے کے بدلے میں لوبان اور گندھک کی تجارت کے لیے جانا جاتا ہے۔ موسلون-صومالی جزیرہ نما کا سب سے اہم قدیم بندرگاہ شہر، اس نے اپنے بڑے جہازوں اور وسیع بندرگاہ کے ذریعے بحر ہند کی تجارت کی کافی مقدار کو سنبھالا۔ منڈس-قدیم بندرگاہ جو ہیلینک دنیا کے ساتھ خوشبودار گم اور دار چینی کی تجارت میں مصروف تھی۔ اوپون-قدیم زمانے میں، اوپون کا بندرگاہی شہر فونیشیا، مصر، یونان، فارس اور رومی سلطنت کے تاجروں کے ساتھ تجارت کرتا تھا، اور انڈونیشیا اور ملائیشیا جیسے دور دراز کے تاجروں سے جڑا ہوا تھا، مصالحوں، ریشم اور دیگر سامانوں کا تبادلہ کرتا تھا۔ سراپیون-صومالیہ کا قدیم بندرگاہ شہر۔ یہ موغادیشو کا ممکنہ پیشرو ہے۔ سیسیا-شمالی صومالیہ میں قدیم شہر ریاست۔ تابی-قدیم بندرگاہ جہاں ملاح ہندوستان جاتے ہوئے بحر ہند کے طوفانوں سے پناہ لے سکتے تھے۔ قرون وسطی کا براوا-صومالیہ کا پرانا بندرگاہ شہر، جو قرون وسطی کے دور میں موغادیشو اور بعد میں اجوران سلطنت کے زیر اثر آیا۔ بربیرا-خلیج ایڈن پر غالب بندرگاہ شہر جس کے چین کے تانگ خاندان کے ساتھ تجارتی تعلقات تھے۔ بربیرا نے ابتدائی جدید دور تک اپنا اثر برقرار رکھا۔ گونڈرشے-قرون وسطی کا تجارت کا مرکز جو ہندوستان، عرب، فارس اور مشرق بعید سے آنے والے چھوٹے جہازوں کو سنبھالتا تھا۔ ہوبیو-اجورن کے تجارتی مراکز میں سے ایک اور مکہ کی زیارت (حج) کے لیے ایک اہم بندرگاہ شہر۔ کسمایو-موغادیشو کا بہن شہر اور گوبرون خاندان کے دور میں ایک اہم تجارتی دکان۔ مرکا-قرون وسطی کا ممتاز بندرگاہ شہر جس نے بحر ہند کی تجارت میں موغادیشنوں کے ساتھ تعاون کیا۔ موغادیشو-مشرقی افریقہ کا سب سے اہم قرون وسطی کا شہر اور مشرقی افریقی سونے کی تجارت کا آغاز کرنے والا۔ خانہ جنگی کے دور سے پہلے، موغادیشو نے مشرقی افریقہ کے ممتاز بندرگاہ شہر کے طور پر اپنی تاریخی حیثیت برقرار رکھی۔ زیلہ-ادالی شہر جو کاتالان اور عثمانیوں کے ساتھ تجارت کرتا تھا۔ شمال مغربی ہارن آف افریقہ کی زیادہ تر تجارت کو سنبھالا۔ ابتدائی جدید اور موجودہ بلھار-19 ویں صدی کے دوران ایک خوشحال بندرگاہ، بلہار قریبی بربیرا ایل-ایک درویش شہر کا تجارتی حریف تھا جو افریقہ کے لیے ہنگامہ آرائی کے دوران ہتھیاروں کی تجارت کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ آج ایل ایک بڑھتا ہوا بندرگاہی شہر ہے۔ بوساسو-19 ویں صدی کے اوائل میں بندر قاسم کے نام سے صومالی سمندری کمپنی کپت اللہ کے ذریعہ قائم کیا گیا۔ لاس کھوری-وارسنگالی سلطنت کا دارالحکومت، یہ 18 ویں صدی کے آخر میں اپنے عروج پر تھا۔ آج یہ بندرگاہ بنیادی طور پر سمندری مصنوعات کی برآمد جاری رکھے ہوئے ہے۔ صومالی ماہر ماحولیات فاطمہ جبریل مقامی باشندوں کے لیے فوری روزگار پیدا کرنے کے مقصد سے صدیوں پرانی بندرگاہ کو دوبارہ ترقی دے رہی ہیں۔ طویل مدت کے دوران، اس کوشش کا مقصد صومالیہ کے شمالی ساحلی علاقے میں درآمد اور برآمد کے مواقع کو بڑھانا ہے، اور اس طرح کمیونٹیز اور معاش کی تعمیر نو میں بھی مدد ملتی ہے۔ قندالا-18 ویں اور 19 ویں صدی میں مکہ کی زیارت کے لیے ایک اہم بندرگاہ شہر، اور قلعے کے شہر بوٹیالہ سے آنے والی کارواں ٹرینوں کے لیے۔ ۔