Brahmaputra River
برہم پترا ایک سرحد پار دریا ہے جو تبت (چین)، شمال مشرقی ہندوستان اور بنگلہ دیش سے گزرتا ہے۔ اسے آسامی میں برہم پترا یا لوئٹ، تبتی میں یارلنگ سانگپو، اروناچلی میں دریائے سیانگ/دیہانگ اور بنگالی میں دریائے جمنا کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ خارج ہونے والے پانی کے لحاظ سے دنیا کا 9 واں سب سے بڑا دریا ہے، اور 15 واں سب سے طویل دریا ہے۔ مناساروور جھیل کے علاقے میں، ماؤنٹ کیلاش کے قریب، ہمالیہ کے شمالی حصے میں تبت کی برانگ کاؤنٹی میں جہاں اسے دریائے یارلنگ سانگپو کے نام سے جانا جاتا ہے، یہ جنوبی تبت کے ساتھ بہتا ہے اور ہمالیہ کے بڑے گھاٹوں (بشمول یارلنگ سانگپو گرینڈ وادی) اور اروناچل پردیش میں داخل ہوتا ہے۔ یہ اروناچل پردیش کے گیلنگ گاؤں کے قریب ہندوستان میں داخل ہوتا ہے اور جنوب مغرب میں آسام وادی سے برہم پتر کے طور پر اور جنوب میں بنگلہ دیش سے جمنا کے طور پر بہتا ہے (ہندوستان کی جمنا کے ساتھ الجھن میں نہ پڑنا)۔ گنگا کے وسیع ڈیلٹا میں، یہ گنگا کے ساتھ ضم ہو جاتا ہے، جسے بنگلہ دیش میں پدما کے نام سے جانا جاتا ہے، اور میگھنا بن جاتا ہے اور بالآخر خلیج بنگال میں گر جاتا ہے۔ تقریبا طویل عرصے تک، برہم پترا خطے میں آبپاشی اور نقل و حمل کے لیے ایک اہم دریا ہے۔ دریا کی اوسط گہرائی ہے اور اس کی زیادہ سے زیادہ گہرائی (سادیا میں) ہے۔ یہ دریا موسم بہار میں ہمالیائی برف پگھلنے پر تباہ کن سیلاب کا شکار ہوتا ہے۔ دریا کا اوسط اخراج تقریبا ہے، اور سیلاب تقریبا پہنچ جاتے ہیں۔ یہ ایک چوٹی دار دریا کی ایک بہترین مثال ہے اور چینل کی نقل مکانی اور ایولشن کے لیے انتہائی حساس ہے۔ یہ دنیا کے ان چند دریاؤں میں سے ایک ہے جو سمندری طوفان کی نمائش کرتا ہے۔ یہ اپنی زیادہ تر لمبائی کے لیے جہاز رانی کے قابل ہے۔ یہ دریا ہند-نیپال سرحد کے مشرق میں ہمالیہ، گنگا کے طاس کے اوپر تبتی سطح مرتفع کے جنوب وسطی حصے، تبت کے جنوب مشرقی حصے، پٹکائی پہاڑیوں، میگھالیہ کی پہاڑیوں کی شمالی ڈھلوانوں، آسام کے میدانی علاقوں اور بنگلہ دیش کے شمالی حصے سے بہتا ہے۔ طاس، خاص طور پر تبت کے جنوب میں، بارش کی اعلی سطح کی خصوصیت ہے۔ کنگچنجنگا (8,586 میٹر) 8,000 میٹر سے اوپر کی واحد چوٹی ہے اور اس لیے برہم پتر طاس کے اندر سب سے اونچا مقام ہے۔ برہم پتر کا اوپری راستہ طویل عرصے سے نامعلوم تھا، اور یارلنگ سانگپو کے ساتھ اس کی شناخت صرف 1884-86 میں ایکسپلوریشن کے ذریعے قائم کی گئی تھی۔ اس دریا کو اکثر سانگپو-برہم پتر دریا کہا جاتا ہے۔ نچلے حصے ہندوؤں کے لیے مقدس ہیں۔ اگرچہ برصغیر پاک و ہند کے زیادہ تر دریاؤں میں خواتین کے نام ہیں، لیکن اس دریا کا ایک نایاب مرد نام ہے۔ سنسکرت میں برہم پترا کا مطلب "برہما کا بیٹا" ہے۔ نام یہ مختلف علاقائی زبانوں میں مختلف ناموں سے جانا جاتا ہے: آسامی میں ؛ یارلنگ سانگپو ؛ اسے سانگپو-برہم پتر اور ہندوستان کا سرخ دریا بھی کہا جاتا ہے (جب تبت خود مختار علاقے کے اندر پھیلے ہوئے حصے سمیت پورے دریا کا حوالہ دیتے ہیں)۔ جغرافیہ کورس تبت دریائے برہم پترا کے اوپری حصے، جسے تبتی زبان سے یارلنگ سانگپو کے نام سے جانا جاتا ہے، تبت کے برانگ کاؤنٹی میں ہمالیہ کے شمالی حصے میں واقع ماؤنٹ کیلاش کے قریب انگسی گلیشیر سے نکلتا ہے۔ پہلے یہ خیال کیا جاتا تھا کہ دریا کا منبع چیمایانگ ڈنگ گلیشیر پر ہے، جو جنوب مغربی تبت میں ماناساروور جھیل کے جنوب مشرق میں ہمالیہ کی ڈھلوانوں پر محیط ہے۔ دریا لمبا ہے، اور اس کا نکاسی کا رقبہ نئے نتائج کے مطابق ہے، جبکہ پچھلی دستاویزات سے پتہ چلتا ہے کہ اس کی لمبائی 520,000 سے 17.3 ملین مربع کلومیٹر کے درمیان ہے۔ اپنے منبع سے یہ دریا جنوب میں ہمالیہ کے مرکزی سلسلے اور شمال میں کیلاس سلسلے کے درمیان تقریبا عام طور پر مشرقی سمت میں بہتا ہے۔ تبت میں، سانگپو کو متعدد معاون ندیاں ملتی ہیں۔ سب سے اہم بائیں کنارے کی معاون ندیاں راکا زنگبو (راکا سانگپو) ہیں، جو زیگازے (شگاتسے) کے مغرب میں دریا میں شامل ہوتی ہیں، اور لہاسا (کی)، جو تبت کے دارالحکومت لہاسا سے گزرتی ہے اور قزو میں سانگپو میں شامل ہوتی ہے۔ دریائے نیانگ شمال سے زیلا (سیلا زونگ) میں سانگپو میں شامل ہوتا ہے۔ دائیں کنارے پر، ایک دوسرا دریا جسے نینگ کو (نینگ چو) کہا جاتا ہے، زیگازے میں سانگپو سے ملتا ہے۔ تبت میں پائی (پی) سے گزرنے کے بعد، دریا اچانک شمال اور شمال مشرق کی طرف مڑ جاتا ہے اور گیالا پیری اور نامچا بروا کے پہاڑی پہاڑوں کے درمیان بڑی تنگ گھاٹیوں کے سلسلے سے گزرتا ہے۔ اس کے بعد، دریا جنوب اور جنوب مغرب کی طرف مڑتا ہے اور ہمالیہ کے مشرقی سرے پر ایک گہری گھاٹی ("یارلنگ سانگپو گرینڈ وادی") سے گزرتا ہے جس میں وادی کی دیواریں ہیں جو ہر طرف اوپر کی طرف اور اس سے زیادہ پھیلی ہوئی ہیں۔ اس حصے کے دوران، دریا شمالی اروناچل پردیش میں داخل ہونے کے لیے چین-ہندوستان لائن آف ایکچوئل کنٹرول کو عبور کرتا ہے، جہاں اسے دریائے دیہانگ (یا سیانگ) کے نام سے جانا جاتا ہے، اور زیادہ جنوب کی طرف مڑ جاتا ہے۔ اروناچل پردیش یارلنگ سانگپو تبت کے حصے کو چھوڑ کر ہندوستانی ریاست اروناچل پردیش میں داخل ہوتا ہے، جہاں اس دریا کو سیانگ کہا جاتا ہے۔ یہ تبت میں اپنی اصل اونچائی سے بہت تیزی سے اترتا ہے اور آخر کار میدانی علاقوں میں ظاہر ہوتا ہے، جہاں اسے دیہانگ کہا جاتا ہے۔ یہ تقریبا جنوب کی طرف بہتا ہے جس کے بعد اس میں آسام وادی کے سرے پر دریائے دیبانگ اور دریائے لوہت شامل ہوتے ہیں۔ لوہت کے نیچے، اس دریا کو برہمپتر اور دوئما (پانی کی ماں) کہا جاتا ہے اور مقامی بوڈو قبائلیوں کے ذریعہ برلنگ-بوتھور کہا جاتا ہے، اس کے بعد یہ ریاست آسام میں داخل ہوتا ہے، اور بہت چوڑا ہو جاتا ہے-آسام کے کچھ حصوں کی طرح چوڑا۔ اس طرح کے غیر معمولی راستے اور زبردست تبدیلی کی وجہ یہ ہے کہ یہ دریا ہمالیہ سے پہلے کا ہے، جس کا مطلب ہے کہ یہ ان سے پہلے موجود تھا اور جب سے انہوں نے طلوع ہونا شروع کیا ہے تب سے خود کو جکڑا ہوا ہے۔ آسام دیہانگ، پہاڑوں سے باہر نکلتے ہوئے، جنوب مشرق کی طرف مڑ جاتا ہے اور شمال مشرقی ریاست آسام میں داخل ہوتے ہی ایک نشیبی طاس میں اتر جاتا ہے۔ سادیا قصبے کے بالکل مغرب میں، دریا ایک بار پھر جنوب مغرب کی طرف مڑ جاتا ہے اور دو پہاڑی ندیوں، لوہت اور دیبانگ سے مل جاتا ہے۔ اس سنگم کے نیچے، خلیج بنگال سے تقریبا، یہ دریا روایتی طور پر برہم پتر ("برہما کا بیٹا") کے نام سے جانا جاتا ہے۔ آسام میں، دریا بہت طاقتور ہے، یہاں تک کہ خشک موسم میں بھی، اور بارشوں کے دوران، اس کے کنارے الگ سے زیادہ ہوتے ہیں۔ چونکہ دریا وادی کے ذریعے اپنے چوٹی دار راستے پر چلتا ہے، اس لیے اسے کئی تیزی سے بہنے والی ہمالیائی ندیاں ملتی ہیں، جن میں سوبن سری، کامینگ، بھریلی، دھن سری، مانس، چمپامتی، سرل بھنگا اور سنکوش ندیاں شامل ہیں۔ پہاڑیوں سے اور سطح مرتفع سے جنوب کی طرف اہم معاون ندیاں برہی ڈھینگ، ڈسانگ، دکھو اور کوپلی ہیں۔ ڈبرو گڑھ اور لکھیم پور اضلاع کے درمیان، دریا دو چینلوں میں تقسیم ہوتا ہے-شمالی کھیرکوٹیا چینل اور جنوبی برہم پتر چینل۔ دونوں چینل بہاو کے قریب دوبارہ مل جاتے ہیں، جس سے مجولی جزیرہ بنتا ہے، جو دنیا کا سب سے بڑا دریا جزیرہ ہے۔ گوہاٹی میں، قدیم زیارت گاہ ہاجو کے قریب، برہم پتر شیلانگ سطح مرتفع کی چٹانوں سے گزرتا ہے، اور کنارے سے کنارے پر اپنے تنگ ترین مقام پر ہے۔ اس علاقے کے علاقے نے اسے مارچ 1671 میں مغل سلطنت اور اہوم سلطنت کے درمیان فوجی تصادم، ساریگھاٹ کی جنگ کے لیے لاجسٹک طور پر مثالی بنا دیا۔ برہم پترا پر پہلا مشترکہ ریلوے/روڈ وے پل ساریگھاٹ میں تعمیر کیا گیا تھا۔ اسے اپریل 1962 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ آسام میں برہم پترا سیلاب کے میدانوں کے ماحول کو برہم پترا وادی نیم سدا بہار جنگلات کے ماحولیاتی خطے کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ بنگلہ دیش میں، برہم پترا دریائے تیستا (یا تیستا) سے ملتا ہے، جو اس کی سب سے بڑی معاون ندیوں میں سے ایک ہے۔ تستا کے نیچے، برہم پترا دو شاخوں میں تقسیم ہو جاتا ہے۔ مغربی شاخ، جو دریا کے بہاؤ کی اکثریت پر مشتمل ہے، جنوب کی طرف جمنا کے طور پر جاری ہے جو نچلی گنگا میں ضم ہو جاتی ہے، جسے دریائے پدما کہا جاتا ہے۔ مشرقی شاخ، جو پہلے بڑی تھی، لیکن اب بہت چھوٹی ہے، کو زیریں یا پرانا برہم پترا کہا جاتا ہے۔ یہ ڈھاکہ کے قریب دریائے میگھنا میں شامل ہونے کے لیے جنوب مشرق کی طرف مڑتا ہے۔ پدما اور میگھنا چاند پور کے قریب ملتے ہیں اور خلیج بنگال میں بہتے ہیں۔ دریا کے اس آخری حصے کو میگھنا کہا جاتا ہے۔ برہم پترا ہندوستان کے دھوبری کے نیچے گارو پہاڑیوں کے ارد گرد جنوب کی طرف مڑنے کے بعد بنگلہ دیش کے میدانی علاقوں میں داخل ہوتا ہے۔ چلماری، بنگلہ دیش سے گزرنے کے بعد، یہ اس کے دائیں کنارے پر دریائے تستا سے مل جاتا ہے اور پھر جنوب میں دریائے جمنا کے طور پر 240 کلومیٹر (150 میل) کے راستے پر چلتا ہے۔ (گیبانڈا کے جنوب میں، پرانا برہم پترا مرکزی دھارے کے بائیں کنارے کو چھوڑتا ہے اور جمال پور اور میمن سنگھ سے گزر کر بھیرب بازار میں دریائے میگھنا میں شامل ہوتا ہے۔) گنگا کے ساتھ اس کے سنگم سے پہلے، جمنا اپنے دائیں کنارے پر برال، اترای اور ہراساگر ندیوں کا مشترکہ پانی حاصل کرتی ہے اور اپنے بائیں کنارے پر بڑی دھلیشوری ندی کی روانگی کا مقام بن جاتی ہے۔ دھلیشوری کی ایک معاون ندی، بری گنگا ("پرانی گنگا")، بنگلہ دیش کے دارالحکومت ڈھاکہ سے گزرتی ہے، اور منشی گنج کے اوپر دریائے میگھنا میں مل جاتی ہے۔ جمنا گولونڈو گھاٹ کے شمال میں گنگا کے ساتھ مل جاتی ہے، جس کے نیچے پدما کے طور پر، ان کا مشترکہ پانی تقریبا جنوب مشرق کی طرف بہتا ہے۔ جنوب میں گنگا-برہم پتر ڈیلٹا کو پانی فراہم کرنے کے لیے کئی چھوٹے نالوں کی شاخوں کے بعد، پدما کا مرکزی حصہ چاند پور کے قریب دریائے میگھنا کے ساتھ اپنے سنگم تک پہنچتا ہے اور پھر میگھنا کے دہانے اور ڈیلٹا سے بہنے والے چھوٹے نالوں کے ذریعے خلیج بنگال میں داخل ہوتا ہے۔ گنگا-برہم پترا ڈیلٹا کی ترقی میں سمندری عمل کا غلبہ ہے۔ گنگا ڈیلٹا، جسے گنگا اور برہم پتر سمیت متعدد دریاؤں کے پانی سے پانی ملتا ہے، دنیا کے سب سے بڑے دریا ڈیلٹا میں سے ایک ہے۔ طاس کی خصوصیات دریائے برہم پترا کا طاس 651-334 مربع کلومیٹر ہے اور یہ ایک چوٹی دار دریا کی ایک اچھی مثال ہے اور کافی حد تک گھومتا ہے اور اکثر عارضی ریت کی سلاخوں کی تشکیل کرتا ہے۔ دریائے جمنا میں اہم ٹیکٹونک سرگرمی کا ایک خطہ تیار ہوا ہے اور اس کا تعلق ہمالیہ کی بلندی اور بنگال کی ترقی سے ہے۔ متعدد محققین نے قیاس کیا ہے کہ بنگلہ دیش کے بڑے دریاؤں کے نظام کے مقام پر بنیادی ساختی کنٹرول ہے۔ دریائے گنگا-جمنا-پدم کے موجودہ راستے کے ساتھ 'ساختی کمزوری' کا ایک خطہ مورگن اور میکینٹیئر نے دیکھا ہے جس کی وجہ یا تو گرتی ہوئی گرت ہے یا گہرائی میں خرابی ہے۔ (1959)۔ سکجمونبرجن (1999) کا دعوی ہے کہ جمنا میں چوڑائی میں تبدیلیاں ان غلطیوں کا جواب دے سکتی ہیں اور وہ فالٹ کے اوپر کی طرف تلچھٹ میں اضافے کا سبب بھی بن سکتی ہیں۔ انہوں نے یہ دلیل دینے کے لیے کچھ تصاویر پیش کیں کہ بنگ بندھو ملٹی پرپز برج کے نیچے کی طرف ایک فالٹ نے چینل کی نقل مکانی کو متاثر کیا ہے۔ بنگال بیسن کے گہرے ہونے کی وجہ سے ہمالیائی کٹاؤ سے بھرے ہوئے تلچھٹ کے بڑے ذخائر پیدا ہوئے ہیں، پری کیمبرین تہہ خانے کے اوپر تلچھٹ کی موٹائی شیلف کے علاقے میں چند سو میٹر سے بڑھ کر بنگال میں 18 کلومیٹر سے زیادہ ہو گئی ہے۔ بنگلہ دیش کے دریاؤں میں بڑے پانی اور تلچھٹ کے اخراج کے لیے ٹیکٹونک اور آب و ہوا کا سیاق و سباق بنگال بیسن میں جاری گراوٹ سے طے ہوا، جس کے ساتھ ہمالیائی بلندی کی اعلی شرحیں بھی شامل ہیں۔ تاہم، بلندی اور گراوٹ کا کنٹرول واضح ہے۔ جمنا اور گنگا ندیوں کے راستے پہلے درجے کے کنٹرول ہیں اس حقیقت کی وجہ سے کہ وہ بارند اور مدھوپور خطوں کی بلند شدہ پلیسٹوسین چھتوں سے سب سے زیادہ متاثر ہیں۔ ہائیڈرولوجی گنگا-برہم پترا نظام میں دنیا کے دریاؤں کا تیسرا سب سے بڑا اوسط اخراج ہے-تقریبا 30,770 m3 (1,086,500 ft3) فی سیکنڈ ؛ اور صرف دریائے برہم پترا کل اخراج کا تقریبا 19,800 m3 (700,000 ft3) فی سیکنڈ فراہم کرتا ہے۔ دریاؤں کا مشترکہ معطل تلچھٹ کا بوجھ تقریبا 1.87 بلین ٹن (1.84 بلین ٹن) سالانہ دنیا میں سب سے زیادہ ہے۔ ماضی میں برہم پترا کا نچلا راستہ مختلف تھا اور جمال پور اور میمن سنگھ اضلاع سے گزرتا تھا۔ تاہم، 2 اپریل 1762 کو 8.8 شدت کے زلزلے میں، بہادر آباد پوائنٹ پر برہم پترا کے مرکزی چینل کو جنوب کی طرف موڑ دیا گیا اور مدھوپور ٹریکٹ کی ٹیکٹونک بلندی کے نتیجے میں جمنا کے طور پر کھول دیا گیا۔ آب و ہوا میں اضافہ درجہ حرارت اوپری برہم پترا کیچمنٹ پر برف پگھلنے کی بڑی وجوہات میں سے ایک ہے۔ دریائے برہم پترا کا اخراج اس کے کیچمنٹ کے اوپری حصے میں برف کے پگھلنے سے بہت زیادہ متاثر ہوتا ہے۔ پھر دریائے برہم پترا کے طاس میں برف پگھلنے کی وجہ سے دریا کا بہاؤ دریا کے بہاؤ کو متاثر کرتا ہے۔ برف کے نمایاں پسپائی کی وجہ سے خارج ہونے والے پانی میں یہ اضافہ سیلاب اور کٹاؤ جیسے شدید تباہ کن مسائل کو جنم دیتا ہے۔ دریائے برہم پترا کی خصوصیت اس کے تلچھٹ کے اخراج کی نمایاں شرح، بڑے اور متغیر بہاؤ کے ساتھ ساتھ اس کے تیز رفتار چینل کے جمع ہونے اور بیسن کے خاتمے کی تیز رفتار شرح ہے۔ وقت گزرنے کے ساتھ، کٹاؤ کی وجہ سے بنگال بیسن کے گہرے ہونے کے نتیجے میں ہائیڈرولک رداس میں اضافہ ہوگا، اور اس وجہ سے موثر تلچھٹ نقل و حمل کے ذریعے ہمالیائی کٹاؤ سے بھرے ہوئے تلچھٹ کے بڑے پیمانے پر جمع ہونے کی اجازت ملے گی۔ پری کیمبرین تہہ خانے کے اوپر جمع ہونے والی تلچھٹ کی موٹائی گزشتہ برسوں میں بنگال میں چند سو میٹر سے بڑھ کر 18 کلومیٹر سے زیادہ ہو گئی ہے۔ بنگال بیسن کی جاری گراوٹ اور ہمالیائی بلندی کی اعلی شرح دریائے برہم پترا میں 1 فیصد مٹی کے ساتھ باریک ریت اور گاد کے بڑے پانی اور تلچھٹ کے اخراج میں معاون ہے۔ آب و ہوا کی تبدیلی بیسن ہائیڈرولوجی کو متاثر کرنے میں اہم کردار ادا کرتی ہے۔ سال بھر ہائیڈرو گراف میں نمایاں اضافہ ہوتا ہے، جس کی چوٹی جولائی اور ستمبر کے درمیان وسیع ہوتی ہے۔ دریائے برہم پترا دو تیز پانی کے موسموں کا تجربہ کرتا ہے، ایک موسم گرما کے اوائل میں پہاڑوں میں برف پگھلنے کی وجہ سے، اور ایک موسم گرما کے آخر میں مانسون کی بارشوں کے بہاؤ کی وجہ سے ہوتا ہے۔ دریا کا بہاؤ گلیشیئروں کی برف اور برف کے پگھلنے سے بہت زیادہ متاثر ہوتا ہے، جو بنیادی طور پر طاس کے اوپری حصوں میں مشرقی ہمالیہ کے علاقوں میں واقع ہیں۔ برف اور گلیشیئر کے پگھلنے کا حصہ کل سالانہ بہاؤ میں تقریبا 27 فیصد ہے، جبکہ سالانہ بارش تقریبا 1.9 میٹر اور 19,830 میٹر فی سیکنڈ خارج ہونے میں حصہ ڈالتی ہے۔ پانڈو میں برہم پترا میں سب سے زیادہ ریکارڈ شدہ یومیہ اخراج اگست 1962 میں 72,726 مربع میٹر/سیکنڈ تھا جبکہ سب سے کم فروری 1968 میں 1,757 مربع میٹر/سیکنڈ تھا۔ برف اور برفانی پگھلنے کی بڑھتی ہوئی شرحوں سے چند دہائیوں تک کچھ دریاؤں کے نظاموں میں موسم گرما کے بہاؤ میں اضافہ ہونے کا امکان ہے، اس کے بعد گلیشیئرز کے غائب ہونے اور برف باری کم ہونے سے بہاؤ میں کمی واقع ہوگی۔ یہ خاص طور پر خشک موسم کے لیے درست ہے جب آبپاشی کے نظام کے لیے پانی کی دستیابی اہم ہوتی ہے۔ سیلاب کے میدان کا ارتقاء دریائے برہم پترا کا راستہ پچھلی ڈھائی صدیوں میں تیزی سے بدل گیا ہے، جس نے اپنے دریا کے راستے کو تقریبا مغرب کی طرف بڑھایا ہے، اور اپنے پرانے دریا کے راستے کو پیچھے چھوڑ دیا ہے، جسے مناسب طور پر پرانا دریائے برہم پترا کہا جاتا ہے۔ ماضی میں، پرانے دریا کے راستے کے سیلاب کے میدان میں ایسی مٹی تھی جو چلتی دریائے جمنا پر درجہ بند تلچھٹ کے مقابلے میں زیادہ مناسب طریقے سے بنی تھی۔ دریا کے راستے کی اس تبدیلی کے نتیجے میں مٹی کی تشکیل کے عمل میں تبدیلیاں آئیں، جن میں تیزابیت، مٹی کا ٹوٹنا اور نامیاتی مادے کی تشکیل شامل ہے، جس میں مٹی میں حیاتیاتی یکسانیت، چکنا چور، پیڈز کے ارد گرد کوٹنگ اور پختہ مٹی کا انتظام، شکل اور نمونہ ظاہر ہوتا ہے۔ مستقبل میں، سیلاب کی روک تھام کی تجاویز کے ساتھ مل کر مقامی زمینی گراؤنڈ کے نتائج، مثال کے طور پر، مقامی بریک واٹر، جو واٹر بریکرز کے باہر سیلاب کے میدان کے پانی کی گہرائی میں اضافہ کرتے ہیں، سیلاب کے میدانوں کی پانی کی سطح کو تبدیل کر سکتے ہیں۔ سال بھر، بار، سکرول بار، اور ریت کے ٹیلے جمع ہونے سے سیلاب کے میدان کے کنارے پر بنتے ہیں۔ چینل ٹپوگرافی کی اونچائی کا فرق اکثر 1 میٹر-2 میٹر سے زیادہ نہیں ہوتا ہے۔ مزید برآں، دریا کی تاریخ میں آنے والے سیلاب کی وجہ سے اوور بینک کے بہاؤ سے جمع ہونے کی وجہ سے دریا کے کنارے بن گئے ہیں۔ لیوی ٹاپ اور آس پاس کے سیلاب کے میدانوں کے درمیان اونچائی کا فرق عام طور پر چھوٹے چینلز کے ساتھ 1 میٹر اور بڑے چینلز کے ساتھ 2 سے 3 میٹر ہوتا ہے۔ کریوس اسپلے، ایک تلچھٹ کا آبی ذخیرہ جو اس وقت بنتا ہے جب کوئی ندی اپنی قدرتی یا مصنوعی نالیوں کو توڑ دیتی ہے اور سیلاب کے میدان پر تلچھٹ جمع کرتی ہے، اکثر نالے میں دراڑ پڑنے کی وجہ سے بنتی ہے، جس سے تلچھٹ کا ایک حصہ بنتا ہے جو ملحقہ سیلاب کے میدان میں آگے بڑھتا ہے۔ آخر میں، سیلاب کے طاس اکثر ملحقہ دریاؤں کی نالیوں کے درمیان بنتے ہیں۔ سیلاب مون سون کے موسم (جون-اکتوبر) کے دوران سیلاب ایک بہت ہی عام واقعہ ہوتا ہے۔ برہم پترا واٹرشیڈ میں جنگلات کی کٹائی کے نتیجے میں گاد کی سطح میں اضافہ ہوا ہے، اچانک سیلاب آیا ہے، اور وسطی آسام میں کازی رنگا نیشنل پارک جیسے اہم نشیبی مسکن میں مٹی کا کٹاؤ ہوا ہے۔ کبھی کبھار، بڑے پیمانے پر سیلاب فصلوں، جان و مال کو بہت زیادہ نقصان پہنچاتا ہے۔ وقتا فوقتا سیلاب آنا ایک قدرتی رجحان ہے جو ماحولیاتی لحاظ سے اہم ہے کیونکہ یہ نشیبی گھاس کے میدانوں اور اس سے وابستہ جنگلی حیات کو برقرار رکھنے میں مدد کرتا ہے۔ وقتا فوقتا آنے والے سیلاب تازہ گاد بھی جمع کرتے ہیں، جس سے دریائے برہم پترا کی وادی کی زرخیز مٹی بھر جاتی ہے۔ اس طرح سیلاب، زراعت اور زرعی طریقوں کا گہرا تعلق ہے۔ سیلاب کے اثرات تباہ کن ہو سکتے ہیں اور فصلوں اور گھروں کو کافی نقصان پہنچا سکتے ہیں، کناروں کا سنگین کٹاؤ ہو سکتا ہے جس کے نتیجے میں مکانات، اسکول اور زمین کو نقصان پہنچ سکتا ہے، اور بہت سی جانیں، مویشیوں اور ماہی گیری کو نقصان پہنچ سکتا ہے۔ 1998 کے سیلاب کے دوران، بنگلہ دیش کا 70 فیصد سے زیادہ زمینی علاقہ زیر آب آ گیا تھا، جس سے 31 ملین افراد اور 10 لاکھ مکانات متاثر ہوئے تھے۔ 1998 کے سیلاب میں جو جولائی سے ستمبر تک غیر معمولی طور پر طویل مدت کا تھا، 918 انسانی جانوں کا دعوی کیا اور بالترتیب 1600 اور 6000 کلومیٹر سڑکوں اور کناروں کو نقصان پہنچانے اور 6000 مربع کلومیٹر کھڑی فصلوں کو متاثر کرنے کا ذمہ دار تھا۔ 2004 کے سیلاب، بنگلہ دیش کی 25 فیصد سے زیادہ آبادی یا 36 ملین افراد، سیلاب سے متاثر ہوئے۔ 800 افراد ہلاک ہوئے۔ 952,000 مکانات تباہ ہوئے اور 14 لاکھ کو بری طرح نقصان پہنچا۔ 24,000 تعلیمی ادارے متاثر ہوئے جن میں 1200 پرائمری اسکولوں کی تباہی، 20 لاکھ سرکاری اور نجی ٹیوب ویل متاثر ہوئے، 30 لاکھ سے زیادہ بیت الخلاء کو نقصان پہنچا یا وہ بہہ گئے، اس سے پانی سے پیدا ہونے والی بیماریوں بشمول اسہال اور ہیضے کے خطرات بڑھ جاتے ہیں۔ اس کے علاوہ، 1.1 ملین ہیکٹر چاول کی فصل کٹائی سے پہلے ہی ڈوب گئی اور ضائع ہو گئی، جس میں سالانہ آسٹریلیائی (ابتدائی موسم) چاول کی فصل کا 7 فیصد ضائع ہو گیا ؛ 270,000 ہیکٹر چراگاہ کی زمین متاثر ہوئی، 5600 مویشی 254,00 پولٹری اور 63 میٹرک ٹن مچھلی کی پیداوار ختم ہو گئی۔ محکمہ آبی وسائل اور برہم پترا بورڈ کے ذریعے سیلاب پر قابو پانے کے اقدامات کیے جاتے ہیں، لیکن اب تک سیلاب کا مسئلہ حل نہیں ہوا ہے۔ مجولی جزیرے کی کم از کم ایک تہائی زمین دریا کی وجہ سے ختم ہو چکی ہے۔ حال ہی میں، یہ تجویز کیا گیا ہے کہ دریا کے کنارے کنکریٹ کی چٹائی سے محفوظ ایک شاہراہ اور دریا کے کنارے کی کھدائی اس خطرے کو روک سکتی ہے۔ دریائے برہم پترا کی بحالی کا منصوبہ نامی اس منصوبے پر حکومت کی طرف سے ابھی عمل درآمد ہونا باقی ہے۔ حال ہی میں مرکزی حکومت نے برہم پتر ایکسپریس ہائی ویز کی تعمیر کو منظوری دی ہے۔ چینل مورفولوجی دریائے برہم پترا کا راستہ پچھلے 250 سالوں میں ڈرامائی طور پر بدل گیا ہے، جس کے مغرب میں مدھوپور ٹریکٹ کے مشرق سے 80 کلومیٹر کے عرصے میں بڑے پیمانے پر برفانی تودے کے ثبوت ملے ہیں۔ 1843 سے پہلے، برہم پترا اس چینل کے اندر بہتا تھا جسے اب "پرانا برہم پترا" کہا جاتا ہے۔ دریا کے کنارے زیادہ تر کمزور مربوط ریت اور گاد ہیں، جو عام طور پر بڑے پیمانے پر سلیب کی ناکامی کے ذریعے ختم ہو جاتے ہیں، جہاں پہلے جمع شدہ مواد سیلاب کے ادوار کے دوران سکار اور کنارے کے کٹاؤ سے گزرتے ہیں۔ اس وقت دریا کے کٹاؤ کی شرح 1973 سے 1992 تک 150 میٹر سالانہ کے مقابلے میں کم ہو کر 30 میٹر سالانہ رہ گئی ہے۔ تاہم، اس کٹاؤ نے اتنی زمین کو تباہ کر دیا ہے کہ اس کی وجہ سے زمین کے نقصان کی وجہ سے 70 لاکھ لوگ بے گھر ہو گئے ہیں۔ متعدد مطالعات میں دریا کے موجودہ راستے میں اتار چڑھاؤ کی وجوہات پر تبادلہ خیال کیا گیا ہے، اور متعدد وجوہات تجویز کی گئی ہیں جن میں ٹیکٹونک سرگرمی، دریائے تیستا کے اوپری راستے میں تبدیلی، خارج ہونے والے اخراج میں اضافے کا اثر، تباہ کن سیلاب اور دریا کے پرانے راستے پر قبضہ شامل ہیں۔ 1776 اور 1843 کے درمیان دریا کے نقشوں کے تجزیے سے، ایک مطالعہ میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ دریا کا اتار چڑھاؤ ممکنہ طور پر تباہ کن اور اچانک سے زیادہ بتدریج تھا، اور ہوسکتا ہے کہ یہ کنارے کے کٹاؤ سے پیدا ہوا ہو، شاید وسط چینل کے ایک بڑے بار کے آس پاس، جس کی وجہ سے چینل کو موجودہ فلڈ پلین چینل میں موڑ دیا گیا ہو۔ برہم پترا چینل چوٹی اور کم بہاؤ کے ادوار سے چلتا ہے جس کے دوران اس کے بیڈ میں زبردست تبدیلی آتی ہے۔ برہم پترا کی کنارے کی نقل مکانی وقت کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتی ہے۔ برہم پترا ندی کا بیڈ 1916 کے بعد سے نمایاں طور پر چوڑا ہوا ہے اور ایسا لگتا ہے کہ شمال کی بجائے جنوب کی طرف زیادہ منتقل ہو رہا ہے۔ دریا کی عصری سست نقل مکانی کے ساتھ ساتھ، بائیں کنارے کو دائیں کنارے سے زیادہ تیزی سے ختم کیا جا رہا ہے۔ دریا کی انجینئرنگ دریائے برہم پترا کنارے کے کٹاؤ (عام طور پر سلیب کی ناکامی کے ذریعے) اور چینل کی نقل مکانی کی اعلی سطح کا تجربہ کرتا ہے جو اس کے مضبوط کرنٹ، دریا کے کنارے پودوں کی کمی، اور ڈھیلی ریت اور گاد کی وجہ سے ہوتا ہے جو اس کے کناروں کو تشکیل دیتے ہیں۔ اس طرح دریا پر مستقل ڈھانچے بنانا مشکل ہے، اور دریا کے کٹاؤ کے اثرات کو محدود کرنے کے لیے بنائے گئے حفاظتی ڈھانچے کو اکثر تعمیر کے دوران اور بعد میں متعدد مسائل کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ درحقیقت، بنگلہ دیش ڈیزاسٹر اینڈ ایمرجنسی سب گروپ (بی ڈی ای آر) کی 2004 کی ایک رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ اس طرح کے کئی حفاظتی نظام 'بالکل ناکام' ہو گئے ہیں۔ تاہم، تعمیراتی کاموں کی شکل میں کچھ پیش رفت ہوئی ہے جو دریا کے حصوں کو مستحکم کرتی ہے، حالانکہ بھاری دیکھ بھال کی ضرورت ہے۔ بنگ بندھو پل، جو دریا کی سب سے بڑی شاخ جمنا پر پھیلا ہوا واحد پل ہے، اس طرح جون 1998 میں کھولا گیا۔ دریا کی ایک تنگ چوٹی پر تعمیر کیا گیا، یہ 4.8 کلومیٹر لمبا ہے جس کا پلیٹ فارم 18.5 میٹر چوڑا ہے، اور یہ ریلوے ٹریفک کے ساتھ ساتھ گیس، بجلی اور ٹیلی مواصلات کی لائنوں کو لے جانے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ دریا کی متغیر نوعیت کی وجہ سے، پل پر سیلاب کو روکنے کے لیے اپ اسٹریم انجینئرنگ کی منصوبہ بندی میں دریا کے مستقبل کی پیش گوئی اہم ہے۔ چین نے تبت کے علاقے میں دریائے برہم پترا کے اوپری راستے میں زنگمو ڈیم بنایا تھا اور اسے 13 اکتوبر 2015 کو فعال کیا گیا تھا۔ تاریخ ابتدائی تاریخ کچاری گروہ نے دریا کو "دلاؤ"، "تلاؤ" کہا۔ کرٹیئس اور سٹرابو کے ابتدائی یونانی اکاؤنٹس میں اس کا نام ڈائرڈینس (قدیم یونانی Δyαρδάνης) اور اویڈینس کے طور پر دیا گیا ہے۔ ماضی میں، زیریں برہم پترا کا راستہ مختلف تھا اور جمال پور اور میمن سنگھ اضلاع سے گزرتا تھا۔ کچھ پانی اب بھی اس راستے سے بہتا ہے، جسے اب پرانا برہم پتر کہا جاتا ہے، مرکزی چینل کی تقسیم کے طور پر۔ بنگلہ دیش میں دریا کے نظام کے بارے میں ایک سوال یہ ہے کہ برہم پترا نے جمنا اور "اولڈ برہم پترا" کانٹے کے مقام پر اپنا مرکزی راستہ کب اور کیوں تبدیل کیا جسے 1800 کی دہائی سے پہلے کے تاریخی نقشوں سے جدید نقشوں کا موازنہ کرکے دیکھا جا سکتا ہے۔ برہم پترا ممکنہ طور پر آخری برفانی زیادہ سے زیادہ وقت کے بعد سے زیادہ تر وقت اپنے موجودہ مرکزی چینل کے ساتھ براہ راست جنوب کی طرف بہتا رہا، ہولوسین کے دوران کئی بار دونوں راستوں کے درمیان آگے پیچھے ہوتا رہا۔ سب سے حالیہ برفانی تودے کے بارے میں ایک خیال یہ ہے کہ برہم پترا کے مرکزی پانیوں کے راستے میں تبدیلی 1787 میں اچانک واقع ہوئی، جس سال دریائے تستا میں شدید سیلاب آیا تھا۔ 18 ویں صدی کے وسط میں، راج شاہی اور ڈھاکہ ڈویژنوں کے درمیان کم از کم تین منصفانہ سائز کی ندیاں بہتی تھیں، یعنی داؤکوبا، تستا کی ایک شاخ، موناش یا کونائی، اور سلنگی۔ لہاجنگ اور ایلینجنی بھی اہم دریا تھے۔ رینالٹ کے زمانے میں، برہم پترا نے مہدو پور جنگل کو مشرق کی طرف چھوڑ کر سمندر تک زیادہ براہ راست راستہ حاصل کرنے کی طرف پہلے قدم کے طور پر جمال پور سے موناش اور سلنگی میں جنائی یا جبونا کے نیچے کافی مقدار میں پانی بھیجنا شروع کیا۔ یہ دریا بتدریج یکجا ہوتے گئے اور مغرب کی طرف منتقل ہوتے رہے یہاں تک کہ وہ داؤکوبا سے مل گئے، جو مشرق کی طرف کاٹنے کا اتنا ہی تیز رجحان ظاہر کر رہا تھا۔ ان دریاؤں کے سنگم نے برہم پترا کو اس کی بے پناہ طاقت کے لائق راستہ دیا، اور دائیں اور بائیں طرف کے دریا گاد سے بھر گئے۔ رینالٹ کے الٹاس میں وہ جیسور کے دریاؤں سے بہت ملتے جلتے ہیں، جو اس وقت خشک ہو گئے جب سو منہ والی گنگا نے منشی گنج سب ڈویژن کے جنوب میں میگھنا میں شامل ہونے کے لیے اپنا نیا چینل کاٹ دیا تھا۔ 1809 میں، فرانسس بوکینن-ہیملٹن نے لکھا کہ بھوانی پور اور دیوان رانج کے درمیان نیا چینل "طاقتور دریا سے شاید ہی کمتر تھا، اور درمیانی ملک کو چھیننے کا خطرہ تھا"۔ 1830 تک، پرانے چینل کو اپنی موجودہ اہمیت تک کم کر دیا گیا تھا۔ یہ سال بھر ملکی کشتیوں کے ذریعے جہاز رانی کے قابل تھا اور صرف بارشوں کے دوران لانچ کیا جاتا تھا، لیکن جمال پور کی طرح نچلے مقام پر یہ سرد موسم میں زبردست تھا۔ میمن سنگھ کے بالکل نیچے بھی دو یا تین ماہ تک ایسی ہی صورتحال رہی۔ بین الاقوامی تعاون دریائے برہم پترا کا پانی تبت، ہندوستان اور بنگلہ دیش میں مشترک ہے۔ 1990 اور 2000 کی دہائیوں میں، بار بار قیاس آرائیاں کی گئیں جن میں گریٹ بینڈ پر چینی ڈیم بنانے کے منصوبوں کا ذکر کیا گیا تھا، جس کا مقصد پانی کو ملک کے شمال کی طرف موڑنا تھا۔ چینی حکومت کئی سالوں سے اس کی تردید کرتی رہی ہے۔ اگست 2009 میں ہمالیائی خطے میں پانی کی حفاظت سے متعلق اسٹریٹجک فارسائٹ گروپ کی کھٹمنڈو ورکشاپ میں، جس نے طاس کے ممالک کے معروف ہائیڈرولوجسٹوں کو ایک ساتھ لایا، چینی سائنسدانوں نے استدلال کیا کہ چین کے لیے اس طرح کا رخ موڑنا ممکن نہیں تھا۔ تاہم، 22 اپریل 2010 کو، چین نے تصدیق کی کہ وہ واقعی تبت میں برہم پتر پر زنگمو ڈیم بنا رہا ہے، لیکن ہندوستان کو یقین دلایا کہ اس منصوبے کا ہندوستان کی طرف بہاؤ پر کوئی خاص اثر نہیں پڑے گا۔ اس دعوے کا اعادہ حکومت ہند نے بھی دریا پر چینی ڈیم کی تعمیر پر گھریلو تنقید کو کم کرنے کی کوشش میں کیا ہے، لیکن یہ ایک ایسا دعوی ہے جس پر شدید بحث جاری ہے۔ حالیہ برسوں میں چینی اپ اسٹریم ڈیم کی تعمیر کے خلاف، خاص طور پر ریاست آسام میں، نچلی سطح پر مخالفت میں شدت دیکھنے میں آئی ہے، اور ساتھ ہی چینی پن بجلی کے منصوبوں کو مناسب طریقے سے جواب دینے میں مبینہ ناکامی پر ہندوستانی حکومت پر تنقید میں اضافہ دیکھا گیا ہے۔ 2010 میں ڈھاکہ میں سائنسدانوں کے ایک اجلاس میں، طاس کے ممالک کے 25 سرکردہ ماہرین نے پانی کی حفاظت سے متعلق ڈھاکہ اعلامیہ جاری کیا جس میں کم بہاؤ کے ادوار میں معلومات کے تبادلے اور تعاون کے دیگر ذرائع پر زور دیا گیا۔ اگرچہ 1997 کا اقوام متحدہ کا آبی گزرگاہوں کا کنونشن بیسن کے کسی بھی ملک کو اوپر کی طرف ڈیم بنانے سے نہیں روکتا ہے، روایتی قانون نچلے ریپیرین ممالک کو کچھ راحت فراہم کرتا ہے۔ چین، ہندوستان اور بنگلہ دیش کے لیے سرحد پار آبی جہاز رانی پر تعاون کرنے کی بھی صلاحیت ہے۔ لوگوں کے لیے اہمیت لاکھوں ہندوستانی اور بنگلہ دیشی شہریوں کی زندگیاں دریائے برہم پترا پر منحصر ہیں۔ اس کا ڈیلٹا 130 ملین لوگوں کا گھر ہے اور 600 000 لوگ دریا کے جزیروں پر رہتے ہیں۔ یہ لوگ سیلاب کے میدان کی مٹی میں نمی اور تازہ تلچھٹ لانے کے لیے سالانہ 'عام' سیلاب پر انحصار کرتے ہیں، اس لیے زرعی اور سمندری کاشتکاری کے لیے ضروریات فراہم کرتے ہیں۔ درحقیقت چاول کی تین موسمی اقسام میں سے دو (آس اور امان) سیلاب کے پانی کے بغیر زندہ نہیں رہ سکتی ہیں۔ مزید برآں، سیلاب کے موسم کے دوران سیلاب کے میدان پر اور سیلاب کے میدان کے بہت سے تالابوں سے پکڑی جانے والی مچھلیاں بہت سی دیہی آبادیوں کے لیے پروٹین کا بنیادی ذریعہ ہیں۔ ڈیموں اور پن بجلی کے منصوبوں برہم پترا اور گنگا کے سیلاب کے پانی کو خلیج بنگال کے سمندری علاقے میں پانی کو ذخیرہ کرنے کے لیے ساحلی ذخائر کی تعمیر کے ذریعے ہندوستان کی زیادہ تر زمینوں کو فراہم کیا جا سکتا ہے۔ پل ہندوستان موجودہ پل مشرق سے مغرب تک پرشورام کنڈ تک، پھر جنوب مغرب سے شمال مشرق تک پرشورام کنڈ سے پاٹم تک، آخر میں مشرق سے جنوب مغرب تک پرشورام کنڈ سے بردھنگ تک: مغربی بنگال-آسام سرحد پر برہم پتر کی ایک معاون ندی پر گوسائی گاؤں کے قریب سنکوش پل۔ ۔ مغربی بنگال-آسام سرحد پر برہم پتر کی ایک معاون ندی پر گوسائی گاؤں کے قریب سنکوش ریلوے پل۔ برہم پترا کی ایک معاون ندی پر روپسی ہوائی اڈے کے قریب چلارائی پل۔ برہم پترا کی ایک معاون ندی پر روپسی ہوائی اڈے کے قریب چلارائی پل کے بالکل جنوب میں گولک گنج پل۔ نارانارائن سیتو، آسام میں بونگائی گاؤں کے قریب سڑک اور ریل پل، پرانا ساریگھاٹ پل، آسام میں گوہاٹی کے قریب سڑک اور ریل پل۔ نیا ساریگھاٹ پل، آسام میں گوہاٹی کے قریب سڑک کا پل۔ کولیا بھومورا سیتو، آسام میں تیز پور کے قریب سڑک کا پل، بوگیبیل پل، آسام میں ڈبرو گڑھ کے قریب سڑک اور ریل کا پل، دریائے برہم پتر پر سب سے لمبا۔ دھولا-صدیا پل (بھوپین ہزاریکا پل)، آسام میں صدیا کے قریب دریائے برہم پترا پر سڑک کا پل، دریائے دیبانگ کا لمبا پل، اروناچل پردیش میں دریائے برہم پترا کی معاون ندی لوہت پر سڑک کا پل، اروناچل پردیش میں دریائے برہم پترا کی معاون ندی لوہت پر بومجیر اور ملک پرشورام کنڈ سڑک کے پل، طویل شلوک-ڈمبک پل، اروناچل پردیش میں سیلوک-ڈمبک کے درمیان دریائے برہم پترا کی معاون ندی لوہت پر سڑک کے پل کو جوڑتا ہے۔ 4. 4 کلومیٹر طویل۔ اروناچل پردیش کے پاسی گھاٹ میں برہم پتر پر راناگھاٹ پل۔ اروناچل پردیش میں آالو (سابقہ الونگ) کے قریب برہم پتر کی معاون ندی پر پٹم پل۔ وکرو پل، اروناچل پردیش میں برہم پترا کی معاون ندی لوہت پر سڑک کا پل، آسام میں مارگریٹا، آسام اور لیڈو کے قریب برہم پترا کی معاون ندی ڈھینگ پر نو-ڈھینگ پل سڑک کا پل۔ آسام کے جے پور کے قریب برہم پترا کی معاون ندی بریڈنگ ندی پر لمبا نیپکو پل روڈ پل۔ آسام میں نہارکٹیہ کے قریب برہم پترا کی معاون ندی ڈھینگ پر لمبا نہارکٹیہ پل سڑک پل۔ آسام میں کھوانگ کے قریب برہم پترا کی معاون ندی ڈھینگ پر برہیڈنگ ریلوے برج روڈ پل۔ وزیر اعظم مودی نے آسام میں انتخابات سے پہلے مہاباہو-برہم پترا پہل کا آغاز کیا منظور شدہ اور زیر تعمیر پل 9 نئے پل، جن میں گوہاٹی میں 3 پل (پرانے پل کے متوازی نیا ساری گھاٹ پل، اور بھرلموکھ اور کوروا میں گرین فیلڈ مقامات پر 2 نئے پل)، پرانے پل کے متوازی تیز پور میں 1 نیا پل، اور آسام میں دوسری جگہوں پر 5 گرین فیلڈ پل (دھوبری، بیجوئے نگر، گوہ پور ٹنل، نیمتی گھاٹ، اور شیوساگر) کو منظوری دی گئی ہے۔ ان میں سے 5 کا اعلان 2017 میں ہندوستان کے ایم او آر ٹی ایچ کے وزیر نتن گڈکری نے کیا تھا۔ مشرق سے مغرب تک: دھوبری: آسام میں دھوبری-پھول باری پل، سڑک اور ریل پل، مشرقی میگھالیہ، مغربی آسام اور شمالی بنگلہ دیش کے ٹرائی جنکشن کے قریب بیجوئے نگر: پلس باری-سوالکوچی پل، نل باری کو بیجوئے نگر، گوہاٹی ہوائی اڈے اور شیلانگ سے جوڑنے کے لیے۔ گوہاٹی: نیا سیرائی گھاٹ پل پرانے پل کے متوازی ریل اور سڑک کا پل ہے، جو دسمبر 2023 تک مکمل ہو جائے گا۔ گوہاٹی: وسطی گوہاٹی میں بھرلموکھ-مچکھوا پل، جو شمالی گوہاٹی کو گوہاٹی (پان بازار اور بھرل مکھ) سے جوڑتا ہے، 2023 میں کام کرنا شروع کر دے گا۔ گوہاٹی: گوہاٹی کے مشرق میں نارنگی-کوروا پل کو 2022 میں منظوری دی گئی تھی۔ تیز پور: بھوموراگوری-تیج پور پل (آسام کے تیز پور شہر کے مضافاتی علاقے بھوموراگوری میں موجودہ کالیا بھومارا پل کے متوازی چند میٹر، 2021 میں جزوی طور پر مکمل ہوا تھا۔ گوہ پور: آسام جورہاٹ میں گوہ پور (بسواناتھ ضلع) اور نومالی گڑھ (گولہ گھاٹ ضلع) کے درمیان نمالی گڑھ-گوہ پور پل پانی کے نیچے سرنگ: جورہاٹ-تیج پور جڑواں پل: (a)۔ آسام میں برہم پترا پر جورہاٹ میں جورہاٹ-نیمتی گھاٹ پل اور ایک معاون ندی پر لویت کھبلو پل کے ساتھ مل کر یہ جورہاٹ-تیج پور کو جوڑے گا، (ب)۔ برہم پترا کی ایک معاون ندی پر لویت کھبلو پل اور جورہاٹ-نیمتی گھاٹ پل کے ساتھ مل کر یہ 5.29 کلومیٹر طویل جورہاٹ-تیج پور شہروں کو جوڑے گا۔ لویت کھبلو لکھیم پور ضلع کی ایک گاؤں پنچایت ہے جس میں گورمور بالی گاؤں، گورمور پی جی آر، کھبولی موروت پور، گھسیک، بوردوبی مالووال، اور نمبر۔ 1 موڈوئبل اپنے پن کوڈ 787052 کے تحت شیوساگر: آسام میں شیوساگر کے قریب ڈسانگ مکھ-ٹیکلیفوٹا کے درمیان ڈسانگ مکھ-ٹیکلیفوٹا پل 2.8 کلومیٹر تجویز کردہ اور ایم او آر ٹی ایچ کے ذریعے منظوری کا انتظار کر رہا ہے۔ برہم پتر پر پل: یہ رکاوٹوں، لاجسٹک لاگت، سفر کے وقت، معیشت کو فروغ دینے کے خطرے کو کم کریں گے، اور ہندوستان کے لک-ایسٹ اور پڑوسی-فرسٹ کنیکٹوٹی کو قابل بنائیں گے۔ بارپیٹا-نترکھولا ریزرو پل: نار نارائن سیتو (جوگیگھوپا) اور گوہاٹی پل کے درمیان آدھے راستے سے 140 کلومیٹر کا فاصلہ 100 کلومیٹر کم ہو کر 40 کلومیٹر رہ جائے گا، جو مشرقی آسام کو جنوبی آسام، میگھالیہ، بنگلہ دیش اور تریپورہ سے جوڑنے کے لیے اہم ہے۔ کھاروپیٹیا-بھوراگاؤں پل: گوہاٹی اور تیز پور کے درمیان موریگاؤں کے قریب آدھے راستے سے 180 کلومیٹر کا فاصلہ 140 کلومیٹر کم ہو کر 40 کلومیٹر رہ جائے گا، جو توانگ اور ایسٹ ویسٹ اروناچل انڈسٹریل کوریڈور ہائی وے کے مشرقی سرے کو جنوبی آسام، تریپورہ، بنگلہ دیش، منی پور، میزورم اور میانمار (کالادان پروجیکٹ) سے جوڑنے کے لیے اہم ہے۔ یہ مندرجہ ذیل شاہراہوں کی تعمیر کو فروغ دے گا: دھوپ دھارا-دیپلوکگٹیم-نوگراتھاو-نوگتھیمائی-رونگیینگ، نوگتھیمائی-ریانگڈو، نوگسٹون-تلگاؤں، تلگاؤں-موکیروت-مورنگلانگ (موکیروت-لیتجینرائی اور موکیروت-موتھاویانگ کے ساتھ)، یہ سب میگھالیہ-بنگلہ دیش تجارت کے لیے اہم ہیں۔ 40 کلومیٹر طویل سڑک جس میں پل بھی شامل ہیں، سادیا سیل-اویان پل، برہم پترا ندی پر سیلے-اویان-چلنگ مدھوپور-سادیا سے 180 کلومیٹر سیلے-اویان کا فاصلہ 140 کلومیٹر اور موجودہ 150 کلومیٹر پاسی گھاٹ-سادیا کا فاصلہ 110 کلومیٹر ہوگا۔ یہ نیشنل واٹر وے 2 اور ایسٹ ویسٹ اروناچل انڈسٹریل کوریڈور ہائی وے کے لیے اہم ہے۔ پدما ندی کے دھولین پل پر پل: پاکور اور مالدہ کے درمیان۔ سوبن سری ندی پر پل نارائن پور-ماجولی پل نارائن پور اور بودی میری کو ماجولی پل سے جوڑتا ہے۔ شمال میں گوگامکھ کے قریب موجودہ این ایچ پل ہے، مرکز میں ایک اور زیر تعمیر ماجولی-شمالی لکھیم پور این ایچ پل ہے، اور جنوب میں نارائن پور-ماجولی پل تیسرا پل ہوگا۔ مانس اور بیکی ندیوں پر پل: گرین فیلڈ ایکسپریس وے چمبتی-اودوبی پل برجنا-معین باڑی پل بالی کوری-بارپیٹا پل زیر دریا سرنگ نمالی گڑھ-گوہ پور زیر دریا سرنگ پر چپر اور بارپیٹا کے درمیان۔ دریا کے کنارے سے 22 میٹر نیچے 15.6 کلومیٹر لمبی سرنگ میں این ایچ-52 اور این ایچ-37 پر نمالی گڑھ کو جوڑنے کے لیے 18 کلومیٹر تک جانے والی سڑکیں ہوں گی۔ یہ کل 33 کلومیٹر کا راستہ معیشت اور اسٹریٹجک دفاعی رابطے کو فروغ دے گا، پارک کے ذریعے بھیڑ بھاڑ والی 2 لین والی شاہراہ سے ٹریفک کو ہٹاتے ہوئے کازی رنگا نیشنل پارک کی حفاظت کرے گا، 223 کلومیٹر 6 گھنٹے طویل گوہ پور-نومالی گڑھ راستے کو 35 کلومیٹر اور 30 منٹ تک کم کر دے گا، یہ جڑواں ٹیوب ٹنل، جس میں سڑک کے نیچے پانی کی نکاسی اور اوور ہیڈ وینٹیلیشن پنکھے ہوں گے، انخلا کے لیے جڑواں ٹب ہوں گے۔ یہ سنسرز، سی سی ٹی وی، خودکار حفاظت اور ٹریفک کنٹرول سسٹم سے لیس ہوگا۔ اس پر 12,807 کروڑ روپے (2021 میں 1.7 بلین امریکی ڈالر) لاگت آئے گی۔ بنگلہ دیش میں براہم پتر (جمنا ندی) بنگ بندھو پل (سابقہ جمنا پل) پر پل، سڑک اور ریل پل دریا کے دونوں طرف سری گنج اور تنگیل کو جوڑتے ہیں۔ برہم پترا پدما پل کے معاون دریا پدما پر پل، سڑک اور ریل پل، ڈھاکہ کے جنوب میں۔ دریائے پدما پر برہمپتر کی معاون ندی لالون شاہ پل روڈ پل، اشوردی اور پبنا کے قریب۔ ہارڈنگ پل، لالون شاہ پل کے ساتھ دریائے پدما پر ریل پل۔ بنگلہ دیش میں منصوبہ بند پل برہم پترا (جمنا ندی) کوریگرام-منکاچر پل پر پل، مغربی میگھالیہ (منکاچر) اور شمالی بنگلہ دیش (کوریگرام، رنگ پور اور دیناج پور) کو شمال مغربی بنگال (کوچ بہار اور سلی گوڑی) اور سکم سے جوڑنے والا ریل اور سڑک پل۔ گائی بندھا-بکشی گنج پل، دریا کے دونوں طرف گائی بندھا-بکشی گنج میں موجودہ ریل اور روڈ ہیڈز کو جوڑنے کے لیے سڑک اور ریل پل۔ یہ چکن نیک سلی گوڑی کوریڈور کے متبادل کے طور پر جنوب مغربی میگھالیہ (ہندوستان) اور جنوبی آسام (سلچر، ہندوستان) کو بوگورا (بنگلہ دیش)، مالدہ (ہندوستان)، بھاگلپور (ہندوستان) سے جوڑے گا۔ بوگورا-جمال پور گائی بندھا-بکشی گنج پل، سڑک اور ریل پل جو امپھال-سلچر کو सिलहट-میمن سنگھ-بوگورا سے مالدہ-گیا-پٹنہ سے جوڑتا ہے۔ شیوالیا-گولندا-بھاگل پور پل، سڑک اور ریل پل جو دریا کے دونوں طرف سری گنج-تنگیل میں موجودہ ریل اور سڑک کے سروں کو جوڑتے ہیں۔ شمال مشرقی ہندوستان (میزورم میں ایزوال-ریکھاودار اور تریپورہ میں ادے پور) کو بنگلہ دیش (کملا-کھلنا) اور کولکتہ سے جوڑنے کے لیے چاند پور پل، ریل اور سڑک پل۔ الیشا-لکشمی پور پل، جنوبی میزورم (لنگلی-تالابونگ) اور جنوبی تریپورہ سبروم کو فینی-باریسال-پورٹ آف مونگلا اور ڈائمنڈ ہاربر-ہلدیہ بندرگاہوں سے جوڑنے کے لیے ریل اور سڑک کا پل۔ پدما ندی راج شاہی پل تبت (چین) پر پل پچھلے 64 سالوں کے دوران، جب سے تبت خود مختار علاقے کے طور پر چین کا حصہ بنا ہے، دریائے برہم پتر پر کم از کم 10 پل بنائے گئے ہیں۔ فی الحال سیٹلائٹ امیجری کے مطابق دریائے برہم پترا پر بنائے گئے صرف 4 سے 5 پلوں کی تصدیق ہوئی ہے۔ گوگل میپ سیٹلائٹ ویو کے مطابق یہ مندرجہ ذیل ہیں:-ضیاءجھیلینزین پل، جو 2009-2012 پر بنایا گیا ہے، دریائے برہم پتر پر دوسرا طویل ترین پل ہے۔ نینگچی پل، جو نینگچی کو ریلوے کے ذریعے لہاسا سے جوڑنے کے لیے 2014 میں بنایا گیا تھا، یہ پل لمبا ہے۔ دریائے لہاسا پر بنایا گیا یہ سڑک پل لمبا ہے۔ شگاتسے پل، یہ لمبا پل دریائے یارلنگ سانگپو (برہم پترا) پر بنایا گیا ہے جو لہاسا کو شگاتسے سے سڑک اور ریل دونوں کے ذریعے جوڑتا ہے۔ لاٹسے پل، یہ لمبا پل دریائے یارلنگ سانگپو (برہم پتر) پر بنایا گیا ہے جو کیلاش-مانسروور کے علاقے کو سڑک کے ذریعے لہاسا سے جوڑتا ہے۔ شانان پل، یہ لمبا پل دریائے یارلنگ سانگپو (برہم پترا) پر بنایا گیا ہے جو لہاسا کو نینگچی سے سڑک کے ذریعے جوڑتا ہے۔ شانگری پل، یہ لمبا پل دریائے یارلنگ سانگپو (برہم پتر) پر بنایا گیا ہے جو لہاسا کو نینگچی سے سڑک کے ذریعے جوڑتا ہے۔ دریائے یارلنگ سانگپو (برہم پترا) پر مزید 3 پل تبت (چین) خود مختار علاقے میں ہیں، لیکن تفصیلات معلوم نہیں ہیں۔ ہندوستان میں قومی آبی گزرگاہ 2 (این ڈبلیو 2) آسام میں دریائے برہم پتر کا 891 کلومیٹر طویل صدیا-دھوبری حصہ ہے۔ ثقافتی عکاسی نمامی برہم پترا تھیم گانا (ہندی اور آسامی میں) نمامی برہم پترا تہوار کا۔ ۔