Simplifly Deccan
سادہ طور پر دکن، جسے پہلے ایئر دکن کے نام سے جانا جاتا تھا، پہلا ہندوستانی کم لاگت والا کیریئر تھا۔ بنگلورو میں واقع، اس نے ایئربس اے 320، اے ٹی آر 42 اور اے ٹی آر 72 طیاروں کے بیڑے کا استعمال کرتے ہوئے سات بیس ہوائی اڈوں سے گھریلو پروازیں چلائیں۔ ایئر لائن نے متوسط طبقے کے مسافروں سے کم کرایوں اور ایک بڑے روٹ نیٹ ورک کے ساتھ اپیل کی۔ اس نے اپنے کاروباری ماڈل کے منافع کو یقینی بنانے کے لیے کئی اختراعی طریقے استعمال کیے۔ اس کے باوجود، سمپلیفلی دکن اپریل 2008 میں کنگ فشر ایئر لائنز کے ساتھ ضم ہو گیا۔ کنگ فشر نے اگست 2008 میں دکن برانڈ کی جگہ کنگ فشر ریڈ لے لی۔ تاریخ ایئر دکن (2003-2007) سمپلی دکن کی بنیاد ایئر دکن کے طور پر ہندوستانی فوج کے ایک ریٹائرڈ کپتان جی آر گوپی ناتھ نے رکھی تھی، جنہوں نے اپنے دکن ایوی ایشن وینچر کے ذریعے ہوا بازی کی صنعت میں تجربہ حاصل کیا تھا۔ ایئر دکن دکن ایوی ایشن کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی بن گئی۔ ایئر لائن نے 25 اگست 2003 کو بنگلورو سے ہبلی کے لیے پرواز کے ساتھ کام شروع کیا۔ اس وقت اس کا بیڑا دو اے ٹی آر 42-320 طیاروں پر مشتمل تھا۔ اپنے ٹرنک راستوں پر گنجائش بڑھانے کے لیے، ایئر دکن نے دو ایئربس اے 320-200 خریدے اور 2004 میں پانچ لیز پر لیے۔ اسی سال دسمبر میں، ایئر لائن نے 1.8 بلین امریکی ڈالر کے آرڈر میں اضافی 30 اے 320 خریدے۔ اس نے فروری 2005 میں 30 اے ٹی آر 72-500 کا آرڈر دیا۔ ایئر لائن نے تیزی سے ترقی کی، جس نے 2005-2006 میں مسافروں کی تعداد میں 30 فیصد اضافہ دیکھا۔ 2006 میں یہ 19 فیصد مارکیٹ شیئر کے ساتھ ہندوستان کی تیسری سب سے بڑی ایئر لائن تھی، جس نے 30 طیاروں کے ساتھ 55 مقامات پر پرواز کی۔ اس نے دسمبر 2006 میں مزید 30 ایئربس اے 320 کا آرڈر دیا۔ ایئر لائن نے 2006-2007 میں مسافروں کی آمد و رفت میں 42 فیصد اضافے کا تجربہ کیا، جو 2007 میں ملک کا دوسرا سب سے بڑا کیریئر بن گیا۔ جیسے جیسے اس میں اضافہ ہوا، ہندوستانی مارکیٹ میں دیگر کم لاگت والے کیریئر ابھرے۔ اسپائس جیٹ، گو ایئر، انڈیگو اور جیٹ لائٹ سبھی 2005 اور 2007 کے درمیان شروع کیے گئے تھے۔ کم لاگت کی حکمت عملی ایئر دکن ہندوستان کا پہلا کم لاگت والا کیریئر تھا۔ تیزی سے بڑھتی ہوئی ہندوستانی معیشت اور بڑھتے ہوئے متوسط طبقے کے درمیان شروع کی گئی، ایئر لائن نے اپنے کم کرایوں اور وسیع روٹ نیٹ ورک کے ساتھ متوسط طبقے کے مسافروں کو نشانہ بنایا۔ ٹکٹوں کی قیمت فل سروس ایئر لائنز کے مقابلے میں تقریبا 30 فیصد کم ہے اور قیمت تقریبا فرسٹ کلاس ریل ٹکٹوں کے برابر یا اس سے کم ہے۔ ایئر دکن نے ملک بھر کے کم خدمات والے ہوائی اڈوں کو ہوائی خدمات فراہم کرنے پر توجہ مرکوز کی، جہاں مقابلہ کم تھا اور ایئر لائن ایک وفادار کسٹمر بیس حاصل کر سکتی تھی۔ جی آر گوپی ناتھ نے دعوی کیا کہ وہ ہر ہندوستانی کے لیے ہوائی سفر کو قابل رسائی بنانا چاہتے ہیں۔ ایئر لائن نے ایک واحد کیبن کلاس، اکانومی کو چلایا، جس سے اسے اپنے ہوائی جہاز میں زیادہ نشستیں پیک کرنے کی اجازت ملی۔ اس کے نو فرلز اپروچ کے بعد، اس نے جہاز میں پیش کیے جانے والے تمام کھانے اور مشروبات کے لیے معاوضہ لیا۔ منسوخی کے لیے بھی ادائیگی کی ضرورت تھی، اور ان مسافروں کو کوئی رقم واپسی یا رہائش فراہم نہیں کی گئی تھی جو اپنی پروازیں چھوٹ چکے تھے۔ ایئر دکن نے سات بیس ہوائی اڈوں سے پوائنٹ ٹو پوائنٹ روٹ نیٹ ورک چلایا۔ اس نے کم ٹرن اراؤنڈ ٹائم کو برقرار رکھا اور اکثر مقامی ہوائی اڈے کے ملازمین کو کام آؤٹ سورس کیا، خاص طور پر ان ہوائی اڈوں پر جہاں ایئر دکن کی چند پروازیں دیکھی گئیں اور دن بھر وقف ملازمین کی ضرورت نہیں تھی۔ ایئر دکن نے اپنے ہوائی جہاز کے اندر اور باہر اشتہارات کی اجازت دے کر اشتہاری آمدنی بھی حاصل کی۔ ریزرویشن کے لیے، ایئر لائن نے متعدد چینلز کا استعمال کیا۔ مسافر ٹریول ایجنٹوں، انٹرنیٹ یا کال سینٹرز کے ذریعے ٹکٹ بک کر سکتے ہیں۔ ان میں سے ہر چینل کو مکمل طور پر ویب سے چلنے والے ریزرویشن سسٹم سے جوڑا گیا تھا، جس سے ایئر دکن اس طرح کا نظام استعمال کرنے والی ہندوستان کی پہلی کمپنی بن گئی۔ ایئر دکن نے ٹکٹوں کی پرنٹنگ کی لاگت سے بھی گریز کیا۔ مسافروں یا ٹریول ایجنٹوں کو انٹرنیٹ سے ایسا کرنے کی ضرورت تھی۔ سادہ طور پر دکن (2007-2008) مئی 2007 کے اوائل میں یہ افواہیں پھیلنا شروع ہوئیں کہ کنگ فشر ایئر لائنز کے بانی وجے مالیا ایئر دکن خریدنے میں دلچسپی رکھتے ہیں۔ افواہوں کو ختم کرتے ہوئے دعوی کیا کہ میں مختلف سیاروں سے ہوں۔ وہ وینس سے ہے، میں مریخ سے ہوں۔ " گوپی ناتھ کا خیال تھا کہ ایئر لائنز کے علیحدہ کاروباری ماڈلز کو ضم کرنا ناممکن تھا ؛ کنگ فشر ایک مکمل سروس کیریئر تھا۔ اس کے باوجود، مہینے کے آخر میں بات چیت شروع ہوئی، اور کنگ فشر کے والدین یونائیٹڈ بریوریز گروپ نے 31 مئی کو دکن ایوی ایشن میں 26 فیصد حصص خرید لیے۔ گوپی ناتھ نے یہ سمجھ کر اپنا ذہن بدل لیا تھا کہ دونوں ایئر لائنز آزادانہ طور پر کام کرتی رہیں گی۔ اس کے علاوہ، اسے فنڈز اکٹھا کرنے کی ضرورت تھی ؛ ایئر دکن کو 31 مارچ 2007 کو ختم ہونے والی سہ ماہی کے دوران نقصان اٹھانا پڑا تھا۔ ایئر دکن کو اکتوبر 2007 میں سمپلیفلی دکن کا نام تبدیل کر دیا گیا اور کنگ فشر کی وردی اور فلائٹ اٹینڈنٹ وردی کو اپنایا گیا۔ دسمبر 2007 میں، ایئر لائنز نے اعلان کیا کہ وہ علیحدہ برانڈز کو برقرار رکھتے ہوئے ایک ہی کارپوریٹ ادارے میں ضم ہو جائیں گی۔ کنگ فشر ایئر لائنز لمیٹڈ کے ایئر لائن کاروبار کو 1 اپریل 2008 کو دکن ایوی ایشن لمیٹڈ میں ضم کر دیا گیا۔ دکن ایوی ایشن لمیٹڈ کے چارٹر کاروبار کو ایک علیحدہ کمپنی میں تبدیل کر دیا گیا جسے دکن چارٹرز لمیٹڈ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ مشترکہ کمپنی نے سمپلیفلی دکن کے آپریٹنگ پرمٹ کا استعمال کیا، جس سے اسے 2008 میں بین الاقوامی پروازیں شروع کرنے کی اجازت ملی۔ سمپلیفلی دکن اسی سال آپریشن کے پانچ سال مکمل کرے گا۔ مالیا نے نقصانات کو کم کرنے اور ایئر لائن کی ساکھ کو بہتر بنانے کے لیے سمپلیفلی دکن برانڈ میں بڑی تبدیلیاں متعارف کروائیں، جو وقت پر ناقص کارکردگی کی وجہ سے گر گئی تھیں۔ وہ ایئر لائن کو ایک پریمیم ٹچ بھی دینا چاہتے تھے جبکہ یہ ایک کم لاگت والا کیریئر رہا۔ آسان طور پر دکن نے چیک ان عملے کو آؤٹ سورس کرنے کا رواج ختم کر دیا، ٹرن اراؤنڈ کا وقت بڑھا دیا اور پروموشنل کرایوں پر ٹکٹ فروخت کرنا بند کر دیا۔ آسان طور پر دکن اور کنگ فشر نے اپنے ایئر لائن کوڈز کے ساتھ گھریلو طور پر کام کرنا جاری رکھا۔ جب تک کہ ایئر لائنز کو کوڈ کے ایک سیٹ کے تحت مستحکم نہیں کیا جاتا، شہری ہوا بازی کی وزارت نے کنگ فشر کو بین الاقوامی راستوں پر دکن کے کوڈ استعمال کرنے کا مطالبہ کیا ؛ دوسری طرف مالیا کنگ فشر کے کوڈ استعمال کرنا چاہتے تھے۔ 29 اگست 2008 کو دونوں ایئر لائنز نے کنگ فشر کے کوڈ استعمال کرنا شروع کر دیے۔ آسانی سے دکن بھی کنگ فشر کے ریزرویشن سسٹم میں منتقل ہو گیا اور اس کا نام بدل کر کنگ فشر ریڈ رکھ دیا گیا۔ کارپوریٹ امور اور شناخت کنگ فشر ایئر لائنز کے ساتھ انضمام کے ذریعے، سمپلیفلی دکن یونائیٹڈ بریوریز گروپ کا ذیلی ادارہ بن گیا۔ ہیڈکوارٹر کرناٹک کے دارالحکومت بنگلورو میں کننگھم روڈ پر واقع تھے۔ لیوری سمپلیفلی دکن نے انضمام کے بعد کنگ فشر ایئر لائنز کی لیوری کو اپنایا۔ دم، انجن اور نیچے کی طرف سرخ رنگ سے پینٹ کیا گیا تھا، اور دم پر کنگ فشر برڈ کا لوگو لگایا گیا تھا۔ سابقہ وردی ایک دھندلی نیلی دھوکے باز لکیر پر مشتمل تھی اور دم پر، ایک نیلا دائرہ جس کے دو پیلے ہاتھ انگوٹھے پر پرندے کے پروں کی طرح جڑے ہوئے تھے۔ ایئر لائن کا ماسکٹ، آر کے لکشمن کا دی کامن مین، اکثر پرانے لباس میں شامل کیا جاتا تھا۔ اس کا انتخاب مئی 2005 میں ہوائی سفر کو زیادہ قابل رسائی بنانے کے آسان دکن کے مقصد پر زور دینے کے لیے کیا گیا تھا۔ مقامات اس وقت جب اس نے کام کرنا بند کر دیا، سمپلیفلی دکن نے پورے ہندوستان میں 52 مقامات پر اڑان بھری۔ اس کے سات ہندوستانی شہروں میں اڈے تھے: احمد آباد، بنگلورو، چنئی، دہلی، حیدرآباد، کولکتہ، ممبئی۔ ایئر لائن نے اپریل 2006 میں ترواننت پورم میں ایک اڈہ کھولا ؛ تاہم، اس نے 2008 کے اوائل میں ہوائی اڈے کے لیے پروازیں ختم کر دیں۔ فلیٹ سمپلیفلی دکن نے اے ٹی آر 42، اے ٹی آر 72 اور ایئربس اے 320 طیاروں کا بیڑا چلایا۔ بڑے شہروں کے درمیان زیادہ مانگ والے راستوں کے لیے، سمپلیفلی دکن نے اپنے بڑے ایئربس اے 320 کا استعمال کیا۔ آسان طور پر دکن ستمبر 2007 میں درج ذیل طیارے چلا رہا تھا: واقعات 2003 میں، بیگمپیٹ ہوائی اڈے، حیدرآباد سے وجے واڑہ کے لیے طے شدہ لانچ فلائٹ میں، جس میں پرتاپ ریڈی، ایم وینکیا نائیڈو اور دیگر سیاسی رہنماؤں سمیت مہمان سوار تھے، ٹیک آف کے لیے ٹیکسی کرتے ہوئے ایک انجن میں آگ لگ گئی اور پرواز کو روک دیا گیا۔ اس واقعے میں تمام مسافر بچ گئے۔ 11 مارچ 2006 کو، ایئر دکن فلائٹ 108 نے بنگلورو کے ایچ اے ایل ہوائی اڈے پر ہارڈ لینڈنگ کی اور رن وے 27 سے پھسل گئی۔ یہ طیارہ ایک اے ٹی آر 72-500 رجسٹرڈ وی ٹی-ڈی کے سی تھا جو کوئمبٹور اور بنگلورو کے درمیان اڑ رہا تھا۔ پانچ مسافروں کو معمولی چوٹیں آئیں، اور طیارے کو اس کے انڈر کیریج کو بڑا نقصان پہنچا۔ واقعے کے بعد ہوائی اڈے کو تقریبا پانچ گھنٹے کے لیے بند کر دیا گیا۔ آخر میں طیارے کو پرزوں کے لیے استعمال کرنے کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ مقبول ثقافت میں سورائی پوٹرو، سوریا کی اداکاری والی تامل زبان کی فلم، ایئر دکن اور اس کے بانی سی پی ٹی کے ابتدائی واقعات سے متاثر تھی۔ جی آر گوپی ناتھ۔ ۔