HMS Empress of India
ایچ ایم ایس ایمپریس آف انڈیا 1890 کی دہائی کے دوران رائل نیوی کے لیے بنائے گئے سات خوفناک جنگی جہازوں میں سے ایک تھا۔ یہ جہاز 1893 میں کمیشن کیا گیا تھا اور اس نے دو سال تک چینل فلیٹ کے سیکنڈ ان کمانڈ کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ انہیں 1897 میں بحیرہ روم کے بیڑے میں منتقل کیا گیا تھا، اس دوران ہندوستان کی مہارانی کو وہاں بغاوت کے دوران کریٹ کی ناکہ بندی کرنے والے بین الاقوامی اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا تھا۔ وہ 1901 میں گھر واپس آئیں اور ہوم فلیٹ کی دوسری فلیگ شپ بننے سے پہلے انہیں مختصر طور پر آئرلینڈ میں کوسٹ گارڈ جہاز کے طور پر تفویض کیا گیا۔ جہاز کو 1905 میں ریزرو کر دیا گیا اور اگلے سال غلطی سے آبدوز سے ٹکرا گیا۔ ہندوستان کی مہارانی کو 1912 کے اوائل میں ملازمت سے ہٹا دیا گیا تھا اور غلطی سے ایک جرمن سیلنگ جہاز سے ٹکرا گیا تھا۔ وہ 1913 میں ٹارگٹ جہاز کے طور پر ڈوب گئی تھی۔ ڈیزائن اور تفصیل شاہی خودمختار طبقے کے جہازوں کا ڈیزائن جنگی جہازوں سے اخذ کیا گیا تھا، جو کہ پچھلے جنگی جہازوں کی طرح سیکیپنگ کو بہتر بنانے اور ثانوی ہتھیاروں کے لیے جگہ فراہم کرنے کے لیے بہت بڑھایا گیا تھا۔ بحری جہاز معمول کے بوجھ پر اور گہرے بوجھ پر بے گھر ہو گئے۔ ان کی لمبائی عمودی اور مجموعی لمبائی، ایک بیم، اور ایک ڈرافٹ کے درمیان تھی۔ ایک فلیگ شپ کے طور پر، ایمپریس آف انڈیا کا عملہ 1903 میں 692 افسران اور ریٹنگ پر مشتمل تھا۔ پروپلشن رائل سوورینز تین سلنڈر، عمودی ٹرپل توسیع بھاپ انجنوں کی ایک جوڑی سے چلنے والے تھے، جن میں سے ہر ایک ایک شافٹ چلاتا تھا۔ ان کے ہمفریس اور ٹینینٹ انجنوں کو جبری ڈرافٹ کے ساتھ آٹھ بیلناکار بوائیلرز کے ذریعہ فراہم کردہ بھاپ کے استعمال کی کل اور زیادہ سے زیادہ رفتار پیدا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ بحری جہاز زیادہ سے زیادہ کوئلہ لے جاتے تھے جس کی وجہ سے ان کی رفتار 100 کلومیٹر تک پہنچ جاتی تھی۔ اسلحہ ان کے اہم ہتھیاروں میں چار بریچ لوڈنگ (بی ایل) بندوقیں شامل تھیں جو دو جڑواں بندوقوں کے باربیٹس میں نصب تھیں، ایک ایک سپر اسٹرکچر کے آگے اور پیچھے۔ ہر بندوق کو 80 راؤنڈ فراہم کیے گئے تھے۔ ان کے ثانوی ہتھیاروں میں دس تیز فائرنگ (کیو ایف) بندوقیں شامل تھیں۔ بحری جہاز فی بندوق 200 راؤنڈ لے کر جاتے تھے۔ ایک نامعلوم قسم کی سولہ کیو ایف 6-پاؤنڈر () بندوقیں اور ایک درجن کیو ایف 3-پاؤنڈر () ہاٹکس بندوقیں ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے نصب کی گئیں۔ اوپری فائٹنگ ٹاپ میں دو 3 پاؤنڈرز کو 1903-04 میں ہٹا دیا گیا اور نچلے فائٹنگ ٹاپس اور مین ڈیک سے باقی تمام لائٹ گنز کو 1905-09 میں فالو کیا گیا۔ شاہی خودمختار طبقے کے جہازوں نے سات 14 انچ (356 ملی میٹر) ٹارپیڈو ٹیوبوں کو نصب کیا، حالانکہ ہندوستان کی مہارانی نے 1902 میں ان میں سے چار کو ہٹا دیا تھا۔ آرمر رائل سوورینز کی آرمر اسکیم ٹریفلگروں سے ملتی جلتی تھی، کیونکہ مرکب آرمر کی واٹر لائن بیلٹ صرف باربیٹس کے درمیان کے علاقے کی حفاظت کرتی تھی۔ بیلٹ اور ٹرانسورس بلک ہیڈز موٹے بیلٹ کے سروں سے بند ہو جاتے ہیں۔ بیلٹ کے اوپر نکل اسٹیل کے کوچ کی ایک پٹی تھی جسے ٹرانسورس بلک ہیڈز سے بند کیا گیا تھا۔ باربیٹس کو مرکب کوچ سے محفوظ کیا گیا تھا، جس کی موٹائی 6 انچ تھی اور 6 انچ کی بندوقوں کے کیسمیٹس کی موٹائی ان کے قطر کے برابر تھی۔ آرمر ڈیک کی موٹائی سے حد تک تھی۔ فارورڈ کوننگ ٹاور کی دیواریں موٹی تھیں اور افٹ کوننگ ٹاور کو 3 انچ کی پلیٹوں سے محفوظ کیا گیا تھا۔ تعمیر اور کیریئر ایچ ایم ایس ایمپریس آف انڈیا، جس کا نام ملکہ وکٹوریہ کے شاہی لقب کے نام پر رکھا گیا تھا، رائل نیوی میں خدمات انجام دینے والا اس کے نام کا پہلا جہاز تھا۔ اسے 1889 کے نیول ڈیفنس ایکٹ پروگرام کے تحت ریناؤن کے نام سے حکم دیا گیا تھا اور اسے 9 جولائی 1889 کو پیمبروک ڈاک یارڈ میں رکھا گیا تھا۔ 7 مئی 1891 کو ڈچس آف کناٹ اینڈ سٹریتھیرن لوئس مارگریٹ کے ذریعے لانچ کیے جانے سے پہلے اس جہاز کا نام تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اگلے دن ایک کیبل پھٹنے سے ایک شخص ہلاک ہو گیا۔ اس کے بعد جہاز کو چیٹم ڈاک یارڈ منتقل کر دیا گیا، جہاں اسے 912,612 پاؤنڈ کی لاگت سے اگست 1893 میں مکمل کیا گیا۔ ہندوستان کی مہارانی کو 11 ستمبر 1893 کو چیتھم میں چینل فلیٹ کے سیکنڈ ان کمانڈ کے فلیگ شپ کے طور پر لوہے سے ڈھکے جنگی جہاز کو فارغ کرنے کے لیے کمیشن دیا گیا تھا۔ اس نے 2-5 اگست 1894 کو "بلیو فلیٹ" کے ایک یونٹ کے طور پر آئرش سمندر اور انگلش چینل میں سالانہ مشقوں میں حصہ لیا۔ سال کے دوران کسی وقت، جہاز کو اس کی رولنگ کو کم کرنے کے لیے بلج کیلز سے لیس کیا جاتا تھا۔ جون 1895 میں، ہندوستان کی مہارانی جرمنی میں قیصر ولہیم کینال کے افتتاح کے موقع پر شاہی بحریہ کی نمائندگی کرنے والے جہازوں میں شامل تھی۔ اس موسم گرما میں، جہاز نے دوبارہ سالانہ مشقوں میں حصہ لیا، جو 24 جولائی سے 30 اگست 1895 تک منعقد ہوا۔ وہ دسمبر 1895 میں ایک نجی جہاز بن گئی اور 7 جون 1897 کو چیتھم میں اس کی ادائیگی کی گئی۔ اگلے دن، ہندوستان کی مہارانی کو بحیرہ روم کے بیڑے کے ساتھ خدمات کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ روانگی سے پہلے، انہوں نے 26 جون 1897 کو اسپٹ ہیڈ میں ملکہ وکٹوریہ کی ڈائمنڈ جوبلی کے لیے فلیٹ ریویو میں حصہ لیا۔ یہ جہاز اگست 1897 میں بحیرہ روم کی خدمت شروع کرنے کے لیے مالٹا پہنچا۔ اگست اور ستمبر 1898 میں، وہ بین الاقوامی اسکواڈرن کا حصہ تھیں، جو آسٹریا ہنگری کی بحریہ، فرانسیسی بحریہ، امپیریل جرمن بحریہ، اطالوی رائل نیوی (ریگیا مرینا)، امپیریل روسی بحریہ، اور رائل نیوی کے جہازوں پر مشتمل ایک کثیر القومی قوت تھی جس نے کریٹ میں سلطنت عثمانیہ کی حکمرانی کے خلاف یونانی عیسائی بغاوت میں مداخلت کی۔ وہ 6 نومبر 1898 کو کریٹن کے پانیوں میں بھی تھیں، جب ان کے عملے کے ارکان کریٹ پر آخری عثمانی افواج کی برطانوی ٹارپیڈو گن بوٹ پر سوار ہونے کی نگرانی میں برطانوی جنگی جہاز کے عملے میں شامل ہوئے، جسے حصار نے سالونیکا پہنچایا۔ ان کی روانگی سے کریٹ پر 229 سال کے عثمانی قبضے کا خاتمہ ہوا۔ کیپٹن ہنری ہارٹ ڈائیک کو جون 1899 میں کمان میں مقرر کیا گیا، اور 23 اکتوبر 1900 کو کیپٹن جان فیرس نے ان کی جگہ لی۔ جہاز کو 14 ستمبر 1901 کو جنگی جہاز سے راحت ملی اور اکتوبر کے اوائل میں جبرالٹر سے وطن روانہ ہوا۔ 12 اکتوبر کو، ہندوستان کی مہارانی نے ڈیونپورٹ پر ادائیگی کی، لیکن اگلے دن کیپٹن ہنری لوئس فلیٹ کی کمان میں، آئرلینڈ کے کوئنزٹاؤن میں آئرن کلاڈ جنگی جہاز کو وہاں کے کوسٹ گارڈ جہاز کے طور پر اور ریئر ایڈمرل ایڈمنڈ جیفریس، سینئر نیول آفیسر، کوسٹ آف آئرلینڈ اسٹیشن کے فلیگ شپ کے طور پر فارغ کرنے کے لیے دوبارہ کمیشن کیا۔ جہاز نے مارچ 1902 کے اوائل میں پلایماؤتھ میں ایک وسیع پیمانے پر ریفٹ شروع کیا۔ اس ریفٹ کے دوران اس کی اوپری ڈیک چھ انچ کی بندوقوں کو ان کے تحفظ کو بہتر بنانے کے لیے کیسمیٹ موصول ہوئے۔ ہندوستان کی مہارانی کو 7 مئی 1902 کو ہوم فلیٹ میں تفویض کیا گیا تھا، جس میں انہوں نے بندرگاہ میں فلیگ شپ کے طور پر اور جب بیڑا سمندر میں تھا تو سیکنڈ ان کمانڈ کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ جہاز نے 16 اگست 1902 کو اسپٹ ہیڈ میں منعقدہ کنگ ایڈورڈ VII کے لیے کورونیشن فلیٹ ریویو میں حصہ لیا، اور اسی مہینے کے آخر میں آئرلینڈ واپس آیا جب اسے کارک میں امپیریل جاپانی بحریہ کا بکتر بند کروزر آساما اور محفوظ کروزر تکاساگو موصول ہوا۔ کیپٹن سیسل برنی کو 16 ستمبر کو ہوم فلیٹ کے سیکنڈ ان کمانڈ (ریئر ایڈمرل جارج اٹکنسن ولز) کا فلیگ کیپٹن مقرر کیا گیا، جس نے اسی دن اپنا جھنڈا جہاز پر منتقل کیا۔ اسے ہوم اسکواڈرن کے فلیگ شپ کے طور پر تفویض کیا گیا تھا، جو اس وقت ہوم فلیٹ کا مستقل سمندری مرکز تھا۔ ہندوستان کی مہارانی نے 5 اگست سے 9 اگست 1903 تک پرتگال سے دور ہوم فلیٹ، بحیرہ روم کے بیڑے اور چینل فلیٹ کی مشترکہ مشقوں کے دوران "بی فلیٹ" کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں، لیکن اس کا پورٹ انجن 14 گھنٹے تک خراب رہا اور بیڑے کو اسے پیچھے چھوڑنا پڑا۔ اس کی بہن جہاز رائل اوک نے اسے یکم جون 1904 کو ہوم فلیٹ کے سیکنڈ ان کمانڈ کے فلیگ شپ کے طور پر فارغ کیا، اور وہ ہوم فلیٹ میں ایک نجی جہاز بن گئی۔ جنگی جہاز نے اسے 22 فروری 1905 کو فارغ کر دیا، اور اگلے دن جہاز نے ادائیگی کی۔ اسی دن، ہندوستان کی مہارانی نے ڈیونپورٹ میں ریزرو میں دوبارہ کمیشن کیا اور جنگی جہاز کو ہوم ریزرو میں کمیشن میں نئے بیڑے کے فلیگ شپ کے طور پر فارغ کر دیا۔ جولائی 1905 میں انہوں نے ریزرو فلیٹ کی مشقوں میں حصہ لیا۔ ستمبر 1905 میں، محفوظ کروزر نے اسے اپنے فرائض سے فارغ کر دیا، لیکن اس نے 31 اکتوبر 1905 کو اپنے ریزرو فلیٹ کے فرائض کو دوبارہ شروع کرنے کے لیے ایک نئے نیوکلئس عملے کے ساتھ دوبارہ کمیشن کیا۔ اس کے بعد اس کی اصلاح ہوئی جو 1906 تک جاری رہی۔ ہندوستان کی مہارانی 30 اپریل 1906 کو پلائی ماؤتھ ساؤنڈ میں آبدوز سے ٹکرا گئی۔ جب فروری 1907 میں ریزرو فلیٹ کو ختم کر کے ہوم فلیٹ بنا دیا گیا تو ہندوستان کی مہارانی نے فلیگ شپ کے طور پر اپنی خدمات جاری رکھیں، لیکن اب ریئر ایڈمرل، ڈیونپورٹ ڈویژن کے لیے۔ 25 مئی کو انہیں محفوظ کروزر کے ذریعے فلیگ شپ کے طور پر فارغ کر دیا گیا۔ تین دن بعد، جہاز کو خصوصی سروس جہاز کے طور پر دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ ہندوستان کی مہارانی نے نومبر 1911 میں اپنے بہن جہاز کو خصوصی سروس جہازوں کے پیرنٹ جہاز کے طور پر فارغ کیا۔ 2 مارچ کو، جہاز پورٹسماؤت سے بکتر بند کروزر کے ذریعے، مدر بینک جاتے ہوئے روانہ ہوا، جہاں اسے رکھا جانا تھا، لیکن وہ راستے میں جرمن بارک ونڈر ہڈر سے ٹکرا گئی اور اسے مرمت کے لیے پورٹسماؤت واپس جانا پڑا۔ وہ بالآخر دو ماہ بعد مدر بینک پہنچی اور اسے ٹھکانے لگانے کے انتظار میں رکھا گیا۔ 4 نومبر 1913 کو، ہندوستان کی مہارانی کو لائم بے میں فائرنگ ٹرائلز میں ٹارگٹ جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا تھا جس کا بنیادی مقصد افسران اور مردوں کو حقیقی ہدف کے خلاف زندہ شیل کے اثرات کا اندازہ دینا تھا۔ ایک ثانوی مقصد ایک ہی وقت میں ایک ہی ہدف پر کئی جہازوں کی فائرنگ سے پیدا ہونے والے مسائل کو دیکھنا تھا۔ ہندوستان کی مستحکم مہارانی کو شامل کرنے والا پہلا جہاز ہلکا کروزر تھا، اس کے بعد دو خوفناک جنگی جہاز اور اور پیشگی جنگی جہاز، اور آخر میں چار ڈریڈنوٹس، تھنڈرر، اور۔ 16:45 تک، ہندوستان کی مہارانی "18:30" پر غصے سے بھڑک رہی تھی اور نیچے گر رہی تھی۔ اسے چوالیس 12 انچ (305 ملی میٹر) اور 13.5-inch (343 ملی میٹر) ہٹ موصول ہوئے تھے اور "یہ حیرت کی بات نہیں ہے کہ ایک بوڑھا جہاز ڈوب گیا"، حالانکہ اس سے پہلے اس کا ارادہ طویل فاصلے پر فائرنگ کو دہرانا تھا۔ جب ہندوستان کی مہارانی ڈوب گئی تو وہ سمندر کی تہہ پر الٹا آباد ہو گئی، اور جلد ہی جرسی کی ایک کمپنی نے کچھ بچاؤ کیا جس کے پاس جہاز کے حقوق تھے۔ اس کی طرف ایک بڑا سوراخ خول سے نہیں بنایا گیا تھا، بلکہ سیلویج غوطہ خوروں نے کنڈینسر کو ہٹا کر بنایا تھا۔ ملبہ قابل رسائی ہے اور تفریحی غوطہ خوروں کے لیے ایک گہری غوطہ ہے۔ فائرنگ کی تفصیلات نیچے دیے گئے جدول میں دی گئی ہیں۔ ۔