Dedicated freight corridors in India
ہندوستان میں مخصوص فریٹ کوریڈور براڈ گیج فریٹ ریلوے لائنوں کا ایک نیٹ ورک ہے جو صرف مال بردار ٹرینوں کی خدمت کرتا ہے، اس طرح ہندوستان میں مال بردار خدمات کو تیز اور زیادہ موثر بناتا ہے۔ ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور کارپوریشن آف انڈیا (ڈی ایف سی سی آئی ایل) مالی وسائل کی منصوبہ بندی، ترقی اور متحرک کرنے اور ان کوریڈورز کی تعمیر، دیکھ بھال اور آپریشن کے لیے ذمہ دار ہے۔ تاریخ دسویں پانچ سالہ منصوبے (2002-07) میں پیش گوئی کی گئی ہے کہ ہندوستان میں مال بردار ٹریفک 2001-02 میں 489 ملین ٹن سے بڑھ کر 2006-07 تک 624 ملین ٹن ہو جائے گا، جو سالانہ 5 فیصد کی شرح سے بڑھ رہا ہے۔ دسویں پانچ سالہ منصوبے کی وسط مدتی تشخیص نے ٹرنک راستوں پر ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور (ڈی ایف سی) بنانے کی تجویز پیش کی۔ ڈی ایف سی کا مقصد آپریشنل کارکردگی کو بہتر بنانے، آپریشن کی لاگت کو کم کرنے اور مال بردار ٹریفک کی زیادہ مقدار کو لے جانے کے لیے زیادہ کثافت والے راستوں پر مال بردار ٹریفک کو مسافروں کی ٹریفک سے الگ کرنا تھا۔ اپریل 2005 میں حکومت نے گولڈن کواڈری لیٹرل کے ساتھ ڈی ایف سی بنانے کی تجویز پیش کی۔ کمیٹی آن انفراسٹرکچر نے مئی 2005 میں ایسٹرن ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور (ای ڈی ایف سی) اور ویسٹرن ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور (ڈبلیو ڈی ایف سی) پر ایک کانسیپٹ پیپر تیار کرنے کے لیے ایک ٹاسک فورس قائم کی۔ وزارت ریلوے نے جولائی 2005 میں دونوں کوریڈورز کے لیے فزیبلٹی اور ابتدائی انجینئرنگ کم ٹریفک سروے کرنے کے لیے رائٹس کا تقرر کیا۔ حکومت نے ڈی ایف سی کی فزیبلٹی کا اندازہ لگانے میں مدد کے لیے تکنیکی تعاون کے لیے بھی جاپان سے تعاون طلب کیا۔ جاپان نے نومبر 2005 میں اس منصوبے پر فزیبلٹی اسٹڈی کرنے پر اتفاق کیا۔ رائٹس نے جنوری 2006 میں اس منصوبے پر اپنی فزیبلٹی رپورٹ پیش کی۔ مرکزی کابینہ نے اگلے مہینے اس منصوبے کو اصولی منظوری دے دی۔ ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور کارپوریشن آف انڈیا لمیٹڈ (ڈی ایف سی سی آئی ایل)، جو ڈی ایف سی کی تعمیر اور ان کو چلانے کے لیے ایک خصوصی مقصد والی گاڑی ہے، کو 30 اکتوبر 2006 کو شامل کیا گیا تھا۔ رائٹس نے جنوری 2007 میں پروجیکٹ کے لیے ابتدائی انجینئرنگ کم ٹریفک سروے پیش کیا۔ جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (جے آئی سی اے) نے اکتوبر 2007 میں اس منصوبے پر فزیبلٹی اسٹڈی مکمل کی، اور اس کے بعد ڈبلیو ڈی ایف سی کے لیے فنڈنگ فراہم کرنے پر اتفاق کیا۔ وزارت ریلوے نے 2008 میں ای ڈی ایف سی کے لیے فنڈنگ فراہم کرنے کے لیے عالمی بینک سے رابطہ کیا۔ مئی 2011 میں، عالمی بینک نے لدھیانہ کو مغل سرائے سے جوڑنے والے ای ڈی ایف سی کے 1,183 کلومیٹر حصے کے لیے فنڈز فراہم کرنے پر اتفاق کیا۔ مرکزی کابینہ نے 2013 کے ہدف کی تکمیل کی تاریخ کے ساتھ فروری 2008 میں دونوں راہداریوں کو منظوری دی۔ ہندوستان کے گیارہویں پانچ سالہ منصوبے (2007-12) کے تحت تعمیر، ریلوے کی وزارت نے دو طویل راستوں، یعنی مشرقی اور مغربی مال بردار گزرگاہوں میں ایک نئے ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور (DFC) کی تعمیر شروع کی۔ دونوں راستے کل لمبائی کا احاطہ کرتے ہیں، جس میں مشرقی ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور پنجاب میں لدھیانہ سے مغربی بنگال میں ڈنکونی تک پھیلا ہوا ہے اور ممبئی (مہاراشٹر) میں جواہر لال نہرو پورٹ سے اتر پردیش میں دادرا تک مغربی ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور ہے۔ نقل و حمل کی ٹیکنالوجی کی اپ گریڈنگ، پیداواریت میں اضافہ اور یونٹ ٹرانسپورٹیشن لاگت میں کمی پروجیکٹ کے فوکس والے شعبے ہیں۔ ٹیکنالوجی پینٹوگرافس 2007 میں، ہندوستان نے مقامی طور پر ڈیزائن کردہ پینٹوگراف کے ساتھ ایک عالمی ریکارڈ قائم کیا، جو مال بردار گزرگاہوں اور دیگر مال بردار راستوں میں استعمال کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ بہت سی دیگر اضافی خصوصیات کے ساتھ، جیسے 6 اور 7.5 میٹر کی جڑواں کیٹینری اونچائی، منفی حالات میں موثر کرنٹ کلیکشن کو بہتر بنانے کے لیے آٹو اپورڈ فورس ایڈجسٹمنٹ، اس طرح توانائی کی کھپت میں کمی کو قابل بناتا ہے اور ٹرینوں کو بہت زیادہ رفتار سے چلانے کی اجازت دیتا ہے۔ لوکوموٹوز ڈبلیو اے جی-12 لوکوموٹو ہندوستانی ملٹی فریم الیکٹرک لوکوموٹو کی ایک کلاس ہے جسے 2017 میں السٹوم نے تیار کیا تھا۔ 12, 000 ایچ پی کی ہارس پاور کے ساتھ یہ دنیا کے سب سے طاقتور انجنوں میں سے ایک ہے۔ ان انجنوں کو موجودہ مخصوص مال بردار گزرگاہوں پر استعمال کیا جا رہا ہے۔ ڈبلیو اے جی-9 ایچ ایچ لوکوموٹو ایک 9000 ایچ پی سنگل فریم الیکٹرک لوکوموٹو ہے جسے چترانجن لوکوموٹو ورکس نے تیار کیا ہے جسے ویسٹرن ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور (ڈبلیو ڈی ایف سی) میں استعمال کیا جائے گا۔ ڈبلیو اے جی-9 سیریز ڈبلیو اے پی-7 کلاس لوکوموٹو سے کافی ملتی جلتی ہے لیکن اس میں گیئر کا ایک مختلف تناسب ہے، جو اسے بھاری مال بردار کارروائیوں کے لیے موزوں بناتا ہے۔ وہ ملک میں مال برداری کے لیے وقف تین فیز والے اے سی انجن بھی ہیں جو آئی جی بی ٹی سے لیس ہیں۔ خصوصی ٹریک مغربی ڈی ایف سی میں فلیش بٹ ویلڈنگ مشینوں کا استعمال کرتے ہوئے ویلڈ کی گئی خصوصی ہیڈ ہارڈنڈ (ایچ ایچ) 250 میٹر لمبی ریلیں ہوں گی۔ ٹریک کا ایکسل لوڈ ہندوستانی ریل پٹریوں پر استعمال ہونے والے موجودہ 25 ٹی ایکسل لوڈ کے مقابلے میں 32.5t ہوگا۔ نیٹ ورک خلاصہ گولڈن کواڈریلیٹرل فریٹ کوریڈور (جی کیو ایف سی) جی کیو ایف سی میں 6 ڈی ایف سی ہیں، 2 پر عمل درآمد کیا جا رہا ہے اور باقی 4 کے لیے فنڈنگ جنوری 2018 میں منظور کی گئی تھی۔ دہلی، ممبئی، چنئی اور کولکتہ کے چار سب سے بڑے میٹروپولیٹن شہروں کو جوڑنے والی ریل پٹریوں اور نارتھ-ساؤتھ ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور (دہلی-چنئی) اور ایسٹ-ویسٹ ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور (کولکتہ-ممبئی) کے دو منحنی خطوط کو گولڈن کواڈریلیٹرل (جی کیو ایف سی) کہا جاتا ہے۔ یہ روٹ کی کل لمبائی پر ہندوستانی ریلوے کے مال بردار ٹریفک کا 55 فیصد لے جاتے ہیں۔ مشرقی کوریڈور پر ہاوڑہ-دہلی اور مغربی کوریڈور پر ممبئی-دہلی کے موجودہ انتہائی سیر شدہ مشترکہ ٹرنک راستوں پر لائن کی صلاحیت کا استعمال 115% اور 150% کے درمیان مختلف ہوتا ہے۔ بجلی کی پیداوار کے لیے بڑھتی ہوئی ضرورت جس میں کوئلے کی بھاری نقل و حرکت کی ضرورت ہوتی ہے، بنیادی ڈھانچے کی تعمیر میں تیزی اور بڑھتی ہوئی بین الاقوامی تجارت نے جی کیو ایف سی کے تصور کو جنم دیا ہے۔ ڈی ایف سی سے کاربن کے اخراج میں کمی سے ڈی ایف سی سی آئی ایل کو کاربن کریڈٹ کا دعوی کرنے میں مدد ملے گی۔ اثر مخصوص مال بردار گزرگاہوں کا مقصد مال بردار نقل و حمل کی لاگت کو کم کرنا ہے، بجلی کا استعمال کرتے ہوئے، زیادہ گنجائش والی لمبی ٹرینیں مغربی ڈی ایف سی زیادہ کنٹینرز کی نقل و حمل کے لیے ڈبل اسٹیکنگ کا استعمال کرتا ہے)، اس طرح ہندوستانی صنعتوں کو عالمی برآمدی بازار میں مسابقتی بننے میں مدد ملتی ہے۔ یہ کوریڈور ہندوستان کو ڈیزل سے چلنے والی مال بردار ٹرینوں اور جیواشم ایندھن پر مبنی سڑک ٹریفک کو بجلی پر مبنی ریلوے انجنوں میں تبدیل کرکے پیرس آب و ہوا کے معاہدوں میں طے شدہ اہداف کو حاصل کرنے میں بھی مدد کریں گے۔ ہندوستان قابل تجدید توانائی کی پیداوار میں ترقی کر رہا ہے، ملک کی زیادہ تر نئی بجلی پیدا کرنے کی صلاحیت شمسی، ہوا اور جوہری ذرائع کے ذریعے شامل کی جا رہی ہے۔ ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور پر گڈز ٹرینیں راجدھانی ٹرینوں سے زیادہ تیزی سے چل رہی ہیں، جن میں سے ایک ریکارڈ 99.38 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل رہی ہے۔ ای ڈی ایف سی پر چلنے والی 3,077 ٹرینیں، اب تک کی زیادہ سے زیادہ رفتار 97.85 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی اس سے پہلے کہ سنگ میل reached.On ڈبلیو ڈی ایف سی تھا، 837 ٹرینوں کی زیادہ سے زیادہ رفتار 89.50 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔ نئی نسل کا پینٹوگراف اوور ہیڈ تاروں (کیٹنری اونچائی) کی اونچائی کو معیار سے بڑھا کر برقی انجنوں کے لیے سب سے زیادہ کیٹنری کے لیے ہائی ریچ پینٹوگراف کا عالمی ریکارڈ قائم کرنے کی اجازت دیتا ہے، اس سے ہندوستانی ریلوے کو زیادہ کثافت والے مضافاتی مسافر راستے میں ڈبل ڈیکر مسافر ٹرینیں اور ہندوستانی ریلوے نیٹ ورک میں آر او آر او کارگو سروس متعارف کرانے میں بھی مدد ملے گی۔ ہندوستانی مسافر ریلوے نیٹ ورک موجودہ نیٹ ورک میں نیم تیز رفتار اور تیز رفتار ٹرینیں چلانے کے قابل ہو جائے گا، کیونکہ 70 فیصد کارگو ٹریفک فریٹ کوریڈورز کی طرف منتقل ہو جائے گا۔ اس کے علاوہ، ٹریک مراکز کے درمیان فاصلہ بڑھائیں، جس سے بڑی آؤٹ آف گیج ٹرینوں کو اجازت ملے گی۔ صرف کم پلیٹ فارم کی اجازت ہوگی۔ مشرقی ڈی ایف سی آر او آر او کو سپورٹ کرنے کے قابل نہیں ہو سکتا ہے کیونکہ اس کی اونچائی مغربی ڈی ایف سی کے مقابلے میں ہے۔ جبکہ کونکن ریلوے ہندوستان کا واحد ریلوے زون ہے، جس نے آر او آر او سروس کو ہموار کیا ہے اور ملک کے لیے 75 ملین لیٹر ڈیزل ایندھن اور متعلقہ زرمبادلہ کی بچت کرنے میں کامیاب ہے۔ آر او آر او خدمات کونکن ریلوے کے ساتھ مشرقی وسطی ریلوے، شمال مشرقی سرحدی ریلوے زونوں میں تعینات ہیں، لیکن، اوور ہیڈ برقی تاروں کی اونچائی کی وجہ سے آر او آر او موجودہ برقی ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں کامیاب ہونے میں ناکام رہا ہے۔ ایمیزون انڈیا، جس کا مقصد ہندوستانی بازار میں اپنی سرمایہ کاری بڑھانا ہے، نے لاگت کو کم کرنے اور ترسیل کے اوقات کو بڑھانے کے لیے مخصوص مال بردار لائنوں کا استعمال کرنا شروع کر دیا ہے۔ لاجسٹک پارکس اتر پردیش حکومت نے گنگا ایکسپریس وے سے قربت اور ایسٹرن ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور کی لائن پر ہونے کی وجہ سے میرٹھ اور کھرجا میں بڑے لاجسٹک پارک بنانے کا اعلان کیا ہے۔ انڈین انڈسٹریز ایسوسی ایشن (آئی آئی اے) کے قومی صدر اشوک اگروال نے یو پی انویسٹرز سمٹ کے دوران کہا-"ہمیں سرمایہ کاروں کی طرف سے گنگا ایکسپریس وے کے ساتھ زمین کی الاٹمنٹ سے متعلق سوالات بھی موصول ہوئے ہیں۔ زیادہ تر سوالات میرٹھ، بدون اور اس کے ملحقہ علاقوں میں زمین کے لیے ہیں۔ " ۔