Indian Motocycle Manufacturing Company
انڈین موٹر سائیکل (یا ہندوستانی) موٹر سائیکلوں کا ایک امریکی برانڈ ہے جو امریکی آٹوموٹو مینوفیکچرر پولارس انکارپوریٹڈ کی ملکیت اور تیار کردہ ہے۔ اصل میں 1901 سے 1953 تک اسپرنگ فیلڈ، میساچوسٹس، ریاستہائے متحدہ میں تیار کی گئی، ہینڈی مینوفیکچرنگ کمپنی نے ابتدائی طور پر موٹرسائیکلیں تیار کیں، لیکن 1923 میں اس کا نام بدل کر انڈین کمپنی رکھ دیا گیا۔ 2011 میں، پولارس انڈسٹریز نے ہندوستانی موٹر سائیکل مارک خریدا، شمالی کیرولائنا سے کارروائیاں منتقل کر کے انہیں مینیسوٹا اور آئیووا میں اپنی موجودہ سہولیات میں ضم کر دیا۔ اگست 2013 سے پولارس نے انڈین موٹر سائیکل برانڈ کے تحت موٹر سائیکلوں کی بہت سی لائنیں ڈیزائن، انجینئرنگ اور تیار کی ہیں جو ہندوستانی روایتی اسٹائل کی عکاسی کرتی ہیں۔ انڈین موٹر سائیکل فیکٹری ٹیم نے 1911 کی آئل آف مین ٹورسٹ ٹرافی میں پہلی تین جگہیں حاصل کیں۔ 1910 کی دہائی کے دوران، انڈین موٹر سائیکل دنیا میں موٹر سائیکلوں کی سب سے بڑی صنعت کار بن گئی۔ انڈین موٹر سائیکل کے سب سے مشہور ماڈل سکاؤٹ تھے، جو 1920 سے 1946 تک بنائے گئے، اور چیف، جو 1922 سے 1953 تک بنائے گئے، جب ہندوستانی ساختہ مینوفیکچرنگ کمپنی دیوالیہ ہو گئی۔ مختلف تنظیموں نے بعد کے سالوں میں محدود کامیابی کے ساتھ انڈین موٹر سائیکل برانڈ نام کو برقرار رکھنے کی کوشش کی۔ تاریخ کے ابتدائی سال-ہینڈی اور ہیڈسٹروم "انڈین کمپنی" کی بنیاد 1897 میں جارج ایم ہینڈی نے سائیکلوں کی تیاری کے لیے ہینڈی مینوفیکچرنگ کمپنی کے طور پر رکھی تھی۔ انہیں ابتدائی طور پر "سلور کنگ" اور "سلور کوئین" برانڈز کے طور پر نشان زد کیا گیا تھا لیکن نام "امریکن انڈین"، جسے جلد ہی مختصر کر کے "انڈین" کر دیا گیا، ہینڈی نے 1898 کے بعد سے اپنایا کیونکہ اس نے برآمدی بازاروں میں مصنوعات کو بہتر پہچان دی۔ آسکر ہیڈسٹروم نے 1900 میں شمولیت اختیار کی۔ ہینڈی اور ہیڈسٹروم دونوں سابق سائیکل ریسرز اور مینوفیکچررز تھے، اور مڈل ٹاؤن، کنیکٹیکٹ میں تین پروٹو ٹائپ بنانے کے بعد، انہوں نے ہینڈی کے آبائی شہر اسپرنگ فیلڈ میں 1.75 بی ایچ پی، سنگل سلنڈر انجن والی موٹر سائیکل تیار کرنے کے لیے مل کر کام کیا۔ موٹر سائیکل کامیاب رہی اور اگلی دہائی کے دوران فروخت میں ڈرامائی طور پر اضافہ ہوا۔ اس کے بعد پہلا ہندوستانی پروٹو ٹائپ 25 مئی 1901 کو ہیڈسٹروم کے ذریعہ مڈل ٹاؤن، کنیکٹیکٹ میں پرانی ووسٹر سائیکل مینوفیکچرنگ کمپنی میں بنایا گیا اور مکمل کیا گیا، اور پہلا عوامی مظاہرہ میساچوسٹس کے اسپرنگ فیلڈ میں کراس اسٹریٹ پر ہفتہ یکم جون 1901 کو دوپہر 12:00 پر منعقد ہوا۔ 1901 میں، ڈائمنڈ فریمڈ انڈین سنگل کے ایک پروٹو ٹائپ اور دو پروڈکشن یونٹس کو کامیابی کے ساتھ ڈیزائن، تعمیر اور تجربہ کیا گیا۔ پہلی ہندوستانی موٹرسائیکلیں، جن میں چین ڈرائیوز اور ہموار اسٹائل تھا، 1902 میں عوام کو فروخت کی گئیں۔ 1903 میں، ہندوستانی کے شریک بانی اور چیف انجینئر آسکر ہیڈسٹروم نے موٹر سائیکل کی رفتار کا 56 میل فی گھنٹہ کا عالمی ریکارڈ قائم کیا۔ 1904 میں کمپنی نے گہرا سرخ رنگ متعارف کرایا جو ہندوستانی کا ٹریڈ مارک بن جائے گا۔ اس کے بعد ہندوستانی موٹر سائیکلوں کی سالانہ پیداوار 500 سے تجاوز کر گئی، جو 1913 میں 32,000 کی چوٹی پر پہنچ گئی۔ انڈین سنگل کے انجنوں کو ہینڈی ایم ایف جی کے لائسنس کے تحت الینوائے میں اورورا فرم نے بنایا تھا۔ کمپنی 1906 تک۔ ارورا نے تقریبا 1901 سے 1907 تک ہندوستانی لائسنس کے تحت انجن تیار کیے۔ ارورا کو ہندوستانی ڈیزائن کے انجن تیسرے فریق کو فروخت کرنے اور ہندوستانی کو فیس ادا کرنے کی بھی اجازت دی گئی تھی۔ 1907 کے بعد، اورورا اپنی مکمل موٹرسائیکلیں خود بنا سکی، جو اس نے تھور کے طور پر بنائی، اور انڈین نے اپنے انجن خود بنانا شروع کر دیے۔ مسابقتی کامیابیاں 1905 میں، ہندوستانی نے اپنا پہلا وی-جڑواں فیکٹری ریسر بنایا اور آنے والے سالوں میں ریسنگ اور ریکارڈ توڑنے میں مضبوط مظاہرہ کیا۔ 1907 میں، کمپنی نے پہلا اسٹریٹ ورژن وی-ٹوئن اور فیکٹری ریسر کے نام پر ایک روڈسٹر متعارف کرایا۔ موڑ گرفت کے روابط کی موجودگی سے روڈسٹر کو ریسرز سے ممتاز کیا جا سکتا ہے۔ فرم کے سب سے مشہور سواروں میں سے ایک ایرون "کینن بال" بیکر تھا، جس نے طویل فاصلے کے بہت سے ریکارڈ قائم کیے۔ 1914 میں، انہوں نے 11 دن، 12 گھنٹے اور دس منٹ کے ریکارڈ میں، سان ڈیاگو سے نیویارک تک، امریکہ بھر میں ایک ہندوستانی کی سواری کی۔ بعد کے سالوں میں بیکر کا ماؤنٹ پاور پلس تھا، جو ایک سائیڈ والو وی-ٹوئن تھا، جسے 1916 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ اس کا 61 سی آئی (1000 سی سی)، 42 ڈگری وی-جڑواں انجن پچھلے ڈیزائنوں کے مقابلے میں زیادہ طاقتور اور پرسکون تھا، جس کی تیز ترین رفتار 60 میل فی گھنٹہ (96 کلومیٹر فی گھنٹہ) تھی۔ پاور پلس روڈسٹر اور ریسنگ بائک کی بنیاد دونوں کے طور پر انتہائی کامیاب رہا۔ یہ 1924 تک چند تبدیلیوں کے ساتھ پیداوار میں رہا۔ مسابقتی کامیابی نے ہندوستان کی تیز رفتار ترقی میں بڑا کردار ادا کیا اور تکنیکی اختراع کو بھی فروغ دیا۔ امریکی فرم کے بہترین ابتدائی نتائج میں سے ایک 1911 میں آئل آف مین ٹی ٹی میں آیا، جب ہندوستانی سوار اولیور سیرل گوڈفری، فرینکلن اور مور ہاؤس پہلے، دوسرے اور تیسرے نمبر پر رہے۔ ہندوستانی اسٹار جیک ڈیروزیئر نے امریکہ اور برطانیہ کے بروکلینڈز دونوں میں رفتار کے کئی ریکارڈ قائم کیے، اور مٹی اور بورڈ ٹریکس پر اندازا 900 ریس جیتیں۔ وہ ہندوستانی سے ایکسلسیئر کے لیے روانہ ہوئے اور چارلس "فیر لیس" بالکے کے ساتھ بورڈ ٹریک ریس کے حادثے میں لگنے والی چوٹوں کی وجہ سے 1913 میں 33 سال کی عمر میں انتقال کر گئے، جو بعد میں ہندوستانی کے ٹاپ رائڈر بن گئے۔ ڈیروزیئر کی آخری رسومات کا جلوس گزرتے ہی ہندوستانی فیکٹری میں کام روک دیا گیا۔ آسکر ہیڈسٹروم نے کمپنی کے اسٹاک کی قیمت کو بڑھانے کے مشکوک طریقوں کے بارے میں بورڈ آف ڈائریکٹرز کے ساتھ اختلاف کے بعد 1913 میں ہندوستان چھوڑ دیا۔ جارج ہینڈی نے 1916 میں استعفی دے دیا۔ لائٹ ویٹس 1916-1919 انڈین نے 1916 میں 221 سی سی سنگل سلنڈر ٹو اسٹروک ماڈل کے "فیدر ویٹ" متعارف کرایا۔ ماڈل کے میں ایک کھلا کریڈل فریم تھا جس میں انجن بطور اسٹریسڈ ممبر اور ایک پیوٹنگ فرنٹ فورک تھا جو پہلے سنگل سلنڈر موٹر سائیکلوں پر استعمال ہوتا تھا لیکن زیادہ تر دوسری ہندوستانی موٹر سائیکلوں پر لیف اسپرنگ ٹریلنگ لنک فورک سے تبدیل کیا گیا تھا۔ ماڈل کے ایک سال کے لیے تیار کیا گیا تھا اور 1917 میں اس کی جگہ ماڈل او نے لے لی۔ ماڈل او میں فور اسٹروک فلیٹ ٹوئن انجن اور ایک نیا فریم تھا، لیکن اس نے سامنے والے حصے میں پیوٹنگ کانٹا برقرار رکھا۔ ماڈل او 1919 تک تیار کیا گیا تھا۔ پہلی جنگ عظیم جیسے ہی امریکہ پہلی جنگ عظیم میں داخل ہوا، ہندوستان نے اپنی پاور پلس لائن کا زیادہ تر حصہ 1917 اور 1918 میں ریاستہائے متحدہ کی حکومت کو فروخت کر دیا، جس سے اس کے ڈیلروں کے نیٹ ورک کو بھوک لگی۔ موٹر سائیکلوں کی گھریلو دستیابی کو یہ دھچکا ڈیلروں کے نقصان کا باعث بنا جس سے ہندوستانی کبھی پوری طرح باز نہیں آئے۔ اگرچہ موٹرسائیکلیں فوج میں مقبول تھیں، لیکن جنگ کے بعد کے مطالبے کو دوسرے مینوفیکچررز نے قبول کیا جن کی طرف پہلے کے بہت سے وفادار ہندوستانی ڈیلروں نے رجوع کیا۔ اگرچہ ہندوستانی 1920 کی دہائی کے کاروباری عروج میں شریک تھے، لیکن اس نے امریکی مارکیٹ میں ہارلے ڈیوڈسن کے ہاتھوں اپنی نمبر ون پوزیشن کھو دی تھی۔ بین جنگ دور سکاؤٹ اور چیف وی-جڑواں بچے، جو 1920 کی دہائی کے اوائل میں متعارف کروائے گئے تھے، اسپرنگ فیلڈ فرم کے سب سے کامیاب ماڈل بن گئے۔ چارلس فرینکلن کے ڈیزائن کردہ، مڈل ویٹ سکاؤٹ اور بڑے چیف نے 42 ڈگری وی جڑواں انجن کی ترتیب کا اشتراک کیا۔ دونوں ماڈلز نے طاقت اور وشوسنییتا کے لیے شہرت حاصل کی۔ 1930 میں انڈین ڈو پونٹ موٹرز کے ساتھ ضم ہو گیا۔ ڈوپونٹ موٹرز کے بانی ای پال ڈوپونٹ نے ڈوپونٹ آٹوموبائل کی پیداوار بند کر دی اور کمپنی کے وسائل کو ہندوستان پر مرکوز کر دیا۔ ڈوپونٹ کے پینٹ انڈسٹری کنکشنز کے نتیجے میں 1934 میں 24 سے کم رنگ کے اختیارات نہیں ملے۔ اس دور کے ماڈلز پر گیس ٹینک پر ہندوستانی کے مشہور جنگی بونٹ کا لوگو تھا۔ ہندوستانی کی بہت بڑی اسپرنگ فیلڈ فیکٹری کو ویگوام کے نام سے جانا جاتا تھا، اور مقامی امریکی منظر کشی کو اشتہارات میں بہت زیادہ استعمال کیا جاتا تھا۔ 1940 میں، انڈین نے اپنے بڑے حریف، ہارلے ڈیوڈسن کی طرح تقریبا اتنی ہی موٹر سائیکلیں فروخت کیں۔ اس دوران ہندوستان نے دیگر مصنوعات جیسے ہوائی جہاز کے انجن، سائیکلیں، بوٹ موٹرز اور ایئر کنڈیشنر بھی تیار کیے۔ سکاؤٹ دی انڈین سکاؤٹ 1920 سے 1949 تک بنایا گیا تھا۔ اس نے چیف کو ہندوستانی کے سب سے اہم ماڈل کے طور پر مقابلہ کیا۔ سکاؤٹ 1920 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ چارلس بی فرینکلن کے ڈیزائن کردہ، سکاؤٹ نے اپنے گیئر باکس کو انجن سے جوڑ دیا تھا اور اسے بیلٹ یا زنجیر کے بجائے گیئرز سے چلایا جاتا تھا۔ انجن اصل میں بے گھر ہوا۔ سکاؤٹ 45، کی نقل مکانی کے ساتھ، ایکسیلسیئر سپر ایکس کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے 1927 میں دستیاب ہوا۔ 1928 کے اوائل میں اصل سکاؤٹ پر فرنٹ بریک معیاری بن گیا۔ 1928 میں سکاؤٹ اور سکاؤٹ 45 کی جگہ ماڈل 101 سکاؤٹ نے لے لی۔ ایک اور فرینکلن ڈیزائن، 101 سکاؤٹ کا وہیل بیس اصل سے لمبا اور سیٹ کی اونچائی کم تھی۔ 101 سکاؤٹ اپنی ہینڈلنگ کے لیے مشہور تھا۔ 101 سکاؤٹ کی جگہ 1932 کے لیے اسٹینڈرڈ سکاؤٹ نے لے لی۔ اسٹینڈرڈ سکاؤٹ نے چیف اور فور کے ساتھ اپنے فریم کا اشتراک کیا۔ اس کے نتیجے میں، اسٹینڈرڈ سکاؤٹ 101 سے بھاری اور کم تیز تھا۔ 1933 میں سکاؤٹس کی دوسری لائن متعارف کرائی گئی۔ بند شدہ انڈین پرنس سنگل سلنڈر موٹر سائیکل کے فریم کی بنیاد پر، موٹوپلین میں اسٹینڈرڈ سکاؤٹ سے 45 کیوبک انچ کا انجن استعمال کیا گیا تھا جبکہ پونے سکاؤٹ کی نقل مکانی کم تھی۔ 1934 میں موٹوپلین کی جگہ اسپورٹ سکاؤٹ نے لے لی جس میں ایک بھاری لیکن سخت فریم تھا جو 45 کیوبک انچ کے انجن کی طاقت کو برداشت کرنے کے قابل تھا، جبکہ ٹٹو سکاؤٹ، جسے بعد میں جونیئر سکاؤٹ کا نام دیا گیا، کو پرنس/موٹوپلین فریم کے ساتھ جاری رکھا گیا۔ 1934 میں اسپورٹ سکاؤٹ کے تعارف اور 1937 میں اسٹینڈرڈ سکاؤٹ کے منقطع ہونے کے درمیان تین مختلف فریموں کے ساتھ تین سکاؤٹ ماڈل (ٹٹو/جونیئر، اسٹینڈرڈ اور اسپورٹ) تھے۔ اسپورٹ سکاؤٹ اور جونیئر سکاؤٹ کو اس وقت تک جاری رکھا گیا جب تک کہ 1942 کے اوائل میں شہری پیداوار میں خلل نہیں پڑا۔ چیف 1922 میں متعارف کرایا گیا، ہندوستانی چیف کے پاس پاور پلس انجن پر مبنی انجن تھا ؛ ایک سال بعد انجن کو بڑھا کر اس تک بڑھا دیا گیا۔ کئی سالوں میں چیف میں بے شمار اصلاحات کی گئیں، جن میں 1928 میں فرنٹ بریک کی فراہمی بھی شامل تھی۔ 1940 میں، تمام ماڈلز کو بڑے سکرٹ والے فینڈرز سے لیس کیا گیا جو ایک ہندوستانی ٹریڈ مارک بن گیا، اور چیف نے ایک نیا اسپرنگ فریم حاصل کیا جو حریف ہارلے کے غیر اسپرنگ ریئر اینڈ سے بہتر تھا۔ 1940 کی دہائی کے چیف خوبصورت اور آرام دہ مشینیں تھیں، جو معیاری شکل میں اور جب ٹیون کی جاتی ہیں تو اس کے قابل ہوتی ہیں، حالانکہ ان کے بڑھتے ہوئے وزن نے رفتار میں رکاوٹ پیدا کی۔ 1948 کے چیف کے پاس 74 کیوبک انچ کا انجن، ہینڈ شفٹ اور فٹ کلچ تھا۔ جب کہ ایک ہینڈل بار گرفت تھروٹل کو کنٹرول کرتی تھی جبکہ دوسری دستی اسپارک ایڈوانس تھی۔ 1950 میں، وی-جڑواں انجن کو بڑھایا گیا اور دوربین والے کانٹوں کو اپنایا گیا۔ لیکن ہندوستانیوں کے مالی مسائل کا مطلب یہ تھا کہ بہت کم بائیک بنائی گئی تھیں۔ چیف کی تیاری 1953 میں ختم ہو گئی۔ فور انڈین نے 1927 میں ایس موٹر کارپوریشن خریدی اور 4 سلنڈر والی ایس موٹر سائیکل کی پیداوار کو اسپرنگ فیلڈ منتقل کر دیا۔ اسے 1927 میں انڈین ایس کے نام سے فروخت کیا گیا تھا۔ 1928 میں، انڈین ایس کی جگہ انڈین 401 نے لے لی، جو آرتھر او کے ڈیزائن کردہ ایس کی ترقی تھی۔ لیمن، ایس میں سابق چیف انجینئر، جو ایس خریدنے کے وقت ہندوستانی کے ذریعہ ملازم تھا۔ ایس کے لیڈنگ لنک فورکس اور سنٹرل کوائل اسپرنگ کی جگہ انڈین کے ٹریلنگ لنک فورکس اور کوارٹر ایلپٹک لیف اسپرنگ نے لے لی۔ 1929 میں، انڈین 401 کی جگہ انڈین 402 نے لے لی جس نے 101 سکاؤٹ فریم پر مبنی ایک مضبوط جڑواں ڈاؤن ٹیوب فریم اور ایس کے مقابلے میں ایک مضبوط پانچ برداشت کرنے والا کرینک شافٹ حاصل کیا، جس میں صرف تین برداشت کرنے والا کرینک شافٹ تھا۔ بڑے افسردگی کے دوران لگژری موٹر سائیکلوں کی کم مانگ کے باوجود، ہندوستانی نے نہ صرف فور کی پیداوار جاری رکھی، بلکہ موٹرسائیکل تیار کرنا بھی جاری رکھا۔ فور کے کم مقبول ورژن میں سے ایک 1936-37 ماڈلز پر "الٹا نیچے" انجن تھا۔ جبکہ پہلے (اور بعد میں) فور میں انلیٹ اوور ایکساسٹ (آئی او ای) سلنڈر ہیڈ تھے جن میں اوور ہیڈ انلیٹ والو اور سائیڈ ایکساسٹ والو تھے، 1936-1937 انڈین فور میں ایک منفرد ای او آئی سلنڈر ہیڈ تھا، جس کی پوزیشن الٹی تھی۔ نظریہ طور پر، اس سے ایندھن کے بخارات میں بہتری آئے گی، اور نیا انجن زیادہ طاقتور تھا۔ تاہم، نئے نظام نے سلنڈر کے سر اور سوار کے انسیم کو بہت گرم کر دیا۔ اس کے ساتھ ایک ایگزاسٹ والو ٹرین جس میں بار بار ایڈجسٹمنٹ کی ضرورت ہوتی تھی، کی وجہ سے فروخت میں کمی واقع ہوئی۔ 1937 میں دوہری کاربوریٹروں کے اضافے نے دلچسپی کو بحال نہیں کیا۔ 1938 میں ڈیزائن کو اصل ترتیب میں واپس کر دیا گیا۔ چیف کی طرح، چاروں کو 1940 میں بڑے، اسکرٹڈ فینڈرس اور پلنجر ریئر سسپنشن دیا گیا تھا۔ 1941 میں، پچھلے ماڈلز کے 18 انچ کے پہیوں کو غبارے کے ٹائروں کے ساتھ 16 انچ کے پہیوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ انڈین فور کو 1942 میں بند کر دیا گیا تھا۔ 1940 کے چار سلنڈر ماڈل کی تاریخی اہمیت کو اگست 2006 کے یونائیٹڈ اسٹیٹس پوسٹل سروس کے 39 سینٹ کے ڈاک ٹکٹ کے شمارے کے ساتھ تسلیم کیا گیا، جو امریکن موٹر سائیکلوں کے عنوان سے چار پینل سیٹ کا حصہ ہے۔ 1941 کا ایک ماڈل سمتھسونین موٹر سائیکل کلیکشن کا حصہ ہے جو نیشنل میوزیم آف امریکن ہسٹری میں نمائش کے لیے رکھا گیا ہے۔ 1931 اور 1935 کے انڈین فورز دونوں کی واحد مثالیں اولڈ رائن بیک ایروڈروم کے گراؤنڈ وہیکل کلیکشن میں ہیں۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، چیفس، اسکاؤٹس اور جونیئر اسکاؤٹس کو ریاستہائے متحدہ کی فوج نے مختلف مقاصد کے لیے کم تعداد میں استعمال کیا تھا اور لینڈ لیز پروگراموں کے تحت برطانوی اور دیگر دولت مشترکہ کی فوجی خدمات کے ذریعے بھی بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا تھا۔ تاہم، ان میں سے کوئی بھی ہندوستانی ماڈل ہارلے ڈیوڈسن ڈبلیو ایل اے کو اس موٹر سائیکل سے الگ نہیں کر سکا جو بنیادی طور پر امریکی فوج استعمال کرتی تھی۔ ہندوستانی کا ابتدائی جنگی فوجی ڈیزائن سکاؤٹ 640 پر مبنی تھا (اور اس کا موازنہ اکثر ہارلے ڈیوڈسن کے ڈبلیو ایل اے سے کیا جاتا تھا)، لیکن یہ یا تو بہت مہنگا تھا یا بھاری، یا دونوں کا مجموعہ تھا۔ ہندوستانی کی بعد کی پیشکش، 741 بی کو امریکی فوجی معاہدہ حاصل کرنے کے لیے منتخب نہیں کیا گیا تھا۔ ہندوستانی نے چیف، 344 پر مبنی ایک ورژن بھی بنایا۔ تقریبا 1,000 تجرباتی ورژن 750 سی سی موٹر کو سائیڈ ویز پر نصب کرنے اور شافٹ ڈرائیو کا استعمال کرتے ہوئے، جیسا کہ جدید موٹو گوزی، 841 پر، بھی آزمایا گیا تھا۔ ہندوستانی نے ایک ہلکی پھلکی موٹر سائیکل کا پروٹو ٹائپ بنایا، جسے دوسری جنگ عظیم کی فضائی افواج کے لیے ایم 1 لائٹ موٹر سائیکل کہا جاتا ہے۔ ہلکے وزن کے ڈیزائن کو فوجیوں کے ساتھ ایئر ڈراپ کیا جا سکتا ہے۔ ڈیزائن نے اسے کبھی بھی ماضی کا پروٹو ٹائپ نہیں بنایا۔ 841 دوسری جنگ عظیم کے دوران، امریکی فوج نے صحرا کی لڑائی کے لیے موزوں تجرباتی موٹر سائیکل کے ڈیزائن کی درخواست کی۔ اس کے جواب میں ہندوستانی نے 841 کا ڈیزائن اور تعمیر کیا۔ تقریبا 1,056 ماڈل بنائے گئے تھے۔ انڈین 841 بی ایم ڈبلیو آر 71 موٹر سائیکل سے بہت زیادہ متاثر تھی (جو اگرچہ بعد میں جرمن فوج نے استعمال نہیں کی تھی لیکن سوویت ایم 72 کی بنیاد تھی، جو اورال اور چیانگ جیانگ موٹر سائیکل کی بنیاد ہے) جیسا کہ اس کا حریف ہارلے ڈیوڈسن ایکس اے تھا۔ تاہم، ایکس اے کے برعکس، 841 آر 71 کی نقل نہیں تھی۔ اگرچہ اس کا ٹیوبلر فریم، پلنجر ریئر سسپنشن، اور شافٹ ڈرائیو بی ایم ڈبلیو سے ملتے جلتے تھے، لیکن 841 کئی پہلوؤں میں بی ایم ڈبلیو سے مختلف تھا، خاص طور پر اس کے 90 ڈگری لانگٹیوڈینل-کرینک شافٹ وی-ٹوئن انجن اور گرڈر فورک کے ساتھ۔ انڈین 841 اور ہارلے ڈیوڈسن ایکس اے دونوں کا تجربہ فوج نے کیا تھا، لیکن وسیع تر فوجی استعمال کے لیے کسی بھی موٹر سائیکل کو اپنایا نہیں گیا۔ یہ طے کیا گیا کہ جیپ ان کرداروں اور مشنوں کے لیے زیادہ موزوں تھی جن کے لیے ان موٹر سائیکلوں کا ارادہ کیا گیا تھا۔ جنگ کے بعد زوال اور موت 1945 میں، رالف بی راجرز کی سربراہی میں ایک گروپ نے کمپنی کا کنٹرولنگ انٹرسٹ خرید لیا۔ یکم نومبر 1945 کو ڈوپونٹ نے باضابطہ طور پر انڈین اوور کی کارروائیاں راجرز کے حوالے کر دیں۔ راجرز کے کنٹرول میں، انڈین نے 1946 اور '47 کے لیے صرف ایک ماڈل، چیف کے ساتھ پروڈکشن دوبارہ شروع کی۔ 1947 وہ سال بھی تھا جب انڈین ہیڈ فینڈر لائٹ، جسے "وار بونٹ" بھی کہا جاتا ہے، متعارف کرایا گیا تھا۔ 1948 میں، انہوں نے دو ریبیجڈ درآمدی ماڈل شامل کیے، چیک نے CZ125b بنایا، اور بروک ہاؤس انجینئرنگ نے کورگی سکوٹر تیار کیا۔ سکوٹر، دوسری جنگ عظیم کے دوران پیراٹروپرز کے لیے تیار کی گئی ایک نئی 100 سی سی گاڑی، کو پاپوز کا نیا نام دیا گیا۔ ہندوستانی نے بھی ایک محدود تعداد (اے پی ایکس) تیار کی۔ 50) 648 ماڈل سکاؤٹس ریسنگ کے لیے۔ 1949 میں، انہوں نے چیف کو بند کر دیا، کیونکہ انہوں نے دو ہلکی پھلکی موٹر سائیکلوں، سنگل سلنڈر 220 سی سی 149 ایرو اور جڑواں سلنڈر 440 سی سی 249 سکاؤٹ کی گھریلو تیاری شروع کی۔ سکاؤٹ کو مختلف ٹرم سطحوں پر پیش کیا گیا تھا۔ ہلکے وزن کی ابتدائی کھیپ نے ناقابل وشوسنییتا کے لیے شہرت پیدا کی، جو اکثر مارکیٹ میں رش سے وابستہ ہوتی ہے۔ اس وقت کی اشاعتوں کے ذریعہ بعد میں کھیپوں کی اطلاع دی گئی کہ اگلے سال تک وشوسنییتا کے زیادہ تر مسائل حل ہو چکے ہیں۔ 1950 کی لائن اپ نے ٹیلی سکوپک کانٹوں کے ساتھ چیف کو واپس لایا۔ اس میں جڑواں سلنڈر 500 سی سی واریر ماڈل کا تعارف بھی دیکھا گیا، جس نے ٹی ٹی ٹرم کو کھیلتے ہوئے ایک معیاری اور اعلی پائپ دونوں حاصل کیے۔ کارپوریٹ کی طرف سے، راجرز ٹیکساس انسٹرومینٹس میں ملازمت حاصل کرنے کے لیے انڈین کے سی ای او کے عہدے سے سبکدوش ہو جائیں گے۔ راجرز کی جگہ بروک ہاؤس انجینئرنگ کے صدر اور مالک جان بروک ہاؤس کو منتخب کیا گیا۔ بدقسمتی سے، نئی انتظامیہ نے نئی خوش قسمتی نہیں لائی، اور تمام ماڈلز کی پیداوار 1952 میں ختم ہو گئی، جس میں زیادہ تر 1953 کے چیف باقی حصوں سے بنائے گئے تھے۔ تمام مصنوعات کی تیاری 1953 میں ختم ہو گئی۔ کارپوریٹ جانشین بروک ہاؤس انجینئرنگ (1953-1960) جیسے ہی راجرز نے 1953 میں انڈین کو ختم کیا، بروک ہاؤس انجینئرنگ نے ہندوستانی نام کے حقوق حاصل کر لیے۔ انڈین سیلز کارپوریشن نے ری برانڈڈ پپوز سکوٹر (جس کی پیداوار 1954 میں بند ہو جائے گی) اور بریو، ایک یورپی طرز کی 250 سی سی ہلکی پھلکی موٹر سائیکل جس میں فور اسٹروک سائیڈ والو انجن تھا، کی حمایت جاری رکھی۔ انوینٹری کو کم کرنے کے بعد دیگر تمام ماڈلز کو چھوڑ دیا گیا۔ بہادر کو حصول سے پہلے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور اسے بروک ہاؤس کی ملکیت والی ایک انگریزی ذیلی کمپنی نے تیار کیا تھا۔ ہندوستانیوں نے یہ آؤٹ سورس ماڈل 1951 سے درآمد کیے تھے، جب بروک ہاؤس راجرز کی ملکیت کے تحت ہندوستان کے صدر تھے۔ ان دو ماڈلز کے علاوہ جنہوں نے براہ راست بروک ہاؤس امبریلا انڈسٹریز کو فائدہ پہنچایا، آئی ایس سی نے مختلف تاریخوں سے ونسنٹ، اے جے ایس، اور میچ لیس سمیت مختلف قسم کی ریبیجڈ درآمدات بھی فروخت کیں جب تک کہ ان کے درآمدی ماڈلز کو ایک ہی مینوفیکچرر تک مستحکم نہیں کیا گیا۔ 1955 سے 1960 تک، انہوں نے انگریزی رائل این فیلڈ موٹر سائیکلیں درآمد کیں، انہیں امریکہ میں ہلکے سے اپنی مرضی کے مطابق بنایا، اور انہیں ہندوستانی برانڈنگ کے تحت فروخت کیا۔ رائل این فیلڈ کے تقریبا تمام ماڈلز کا امریکہ میں اسی طرح کا ہندوستانی ماڈل تھا۔ ان ماڈلز میں انڈین چیف، ٹریل بلیزر، اپاچی (تینوں 700 سی سی جڑواں بچے تھے)، ٹوماہاک (500 سی سی جڑواں)، ووڈ مین (500 سی سی سنگل)، ویسٹرنر (500 سی سی سنگل)، ہاؤنڈ ایرو (250 سی سی سنگل)، فائر ایرو (250 سی سی سنگل)، لانس (150 سی سی 2 اسٹروک سنگل) اور ایک 3 پہیے والی پٹرول کار (350 سی سی سنگل) شامل تھے۔ ایسوسی ایٹڈ موٹر سائیکلز (1960-1963) 1960 میں، ہندوستانی نام برطانیہ کے اے ایم سی نے خریدا تھا۔ رائل این فیلڈ ان کا حریف ہونے کی وجہ سے، انہوں نے 700 سی سی چیف کے علاوہ این فیلڈ پر مبنی تمام ہندوستانی ماڈلز کو اچانک روک دیا۔ 1962 میں اے ایم سی نے مالی مسائل کا سامنا کرتے ہوئے ہندوستانی برانڈ نام کی تمام مارکیٹنگ سے دستبردار ہو گیا، کیونکہ کمپنی نے خصوصی طور پر اپنے نارٹن اور بے مثال برانڈز پر توجہ مرکوز کرنے کا انتخاب کیا۔ فلائیڈ کلائمر (1963-1970) 1960 کی دہائی سے کاروباری فلائیڈ کلائمر نے ہندوستانی نام استعمال کرنا شروع کیا۔ اس نے اسے درآمد شدہ موٹر سائیکلوں سے منسلک کیا، جسے اطالوی سابق پائلٹ اور انجینئر لیوپولڈو ٹارٹارینی، جو اٹال جیٹ موٹو کے مالک ہیں، کو ہندوستانی پاپوز نام کے تحت مینارلی انجن والی 50 سی سی منی بائیکس بنانے کے لیے کمیشن دیا گیا۔ یہ کامیاب رہے اس لیے کلائمر نے ٹارٹارینی کو رائل این فیلڈ انٹرسیپٹر 750 سی سی متوازی جڑواں انجنوں سے لیس اٹال جیٹ گریفون ڈیزائن پر مبنی مکمل سائز کی ہندوستانی موٹرسائیکلیں بنانے کا کام سونپا۔ ایک اور ترقی انڈین ویلو 500 تھی، جو مختلف نارٹن، اور رائل این فیلڈ ڈرائیو ٹرین اجزاء، اور اطالوی چیسیس پارٹس کے ساتھ ویلوسیٹ سنگل سلنڈر انجن کا استعمال کرتے ہوئے ایک محدود پروڈکشن رن تھی۔ اس میں اٹال جیٹ کمپنی کا ہلکا پھلکا فریم، گریمیکا فرنٹ ہب کے ساتھ مارزوکی فرنٹ فورکس شامل تھے جن میں جڑواں لیڈنگ جوتے کا بریک، بورانی ایلومینیم رمز اور جلدی سے الگ ہونے والا ٹینک اور سیٹ تھا، جس کے نتیجے میں روایتی ویلوسیٹ وینم کے مقابلے میں وزن کی بچت ہوتی ہے۔ کلائمر کی موت اور ویلوسیٹ کی ناکامی کی وجہ سے یہ منصوبہ اچانک ختم ہو گیا، 200 مشینیں امریکہ بھیجی گئیں اور مزید 50 اٹلی میں باقی رہیں، جنہیں لندن ویلوسیٹ کے ڈیلر جیوف ڈوڈکن نے خریدا تھا۔ روڈ ٹیسٹنگ کے دوران، برطانیہ کے ماہانہ میگزین موٹر سائیکل اسپورٹ نے اسے "ایک پیکیج میں برطانوی انجینئرنگ اور اطالوی اسٹائل جو اصل میں امریکی مارکیٹ کے لیے تھا" کے طور پر بیان کیا، یہ اطلاع دیتے ہوئے کہ ڈوڈکن اپنی موٹر سائیکلوں کو یا تو ایک معیاری وینم انجن کی تفصیلات، یا زیادہ قیمت پر، تھراکسٹن ورژن فراہم کرے گا۔ ایلن نیومین کی ملکیت (1970-1977) 1970 میں کلائمر کی موت کے بعد اس کی بیوہ نے مبینہ ہندوستانی ٹریڈ مارک لاس اینجلس کے وکیل ایلن نیومین کو فروخت کر دیا، جس نے اٹال جیٹ کی بنائی ہوئی منی سائیکلیں درآمد کرنا جاری رکھی، اور بعد میں تائی پے (تائیوان) میں واقع مکمل ملکیت والے اسمبلی پلانٹ میں تیار کی گئیں۔ 50 سی سی اور 175 سی سی کے درمیان انجن کی نقل مکانی کے ساتھ کئی ماڈل تیار کیے گئے، جن میں زیادہ تر اطالوی دو اسٹروک انجنوں سے لیس تھے جو یا تو اٹال جیٹ یا فرانکو مورینی نے بنائے تھے۔ 1974 میں، نیومین نے ڈوکاٹی 860 سی سی انجن کا استعمال کرتے ہوئے بڑی صلاحیت والی مشینوں کو انڈین 900 کے طور پر بحال کرنے کا منصوبہ بنایا اور اٹال جیٹ کے لیو ٹارٹارینی کو ایک پروٹو ٹائپ تیار کرنے کا کام سونپا۔ پروجیکٹ ناکام ہو گیا، جس سے پروٹو ٹائپ واحد زندہ بچ جانے والا بن گیا۔ موٹر سائیکل نیوز، (برطانیہ کا ہفتہ وار اخبار) 22 دسمبر 1993، صفحہ 2 ڈوکاٹی-انڈین پروٹو ٹائپ کا پتہ چلا [آئی ایم جی]۔ 1975 تک نیومین کے ہندوستانیوں کی رسائی اور اضافی فروخت کم ہو رہی تھی۔ کمپنی کو جنوری 1977 میں دیوالیہ قرار دے دیا گیا۔ امریکن موپیڈ ایسوسی ایٹس اینڈ ڈی ایم سی اے (1977-1984) انڈین ٹریڈ مارک کو دیوالیہ پن کی عدالت سے 1977 کے آخر میں امریکن موپیڈ ایسوسی ایٹس نے 10,000 ڈالر میں خریدا تھا، جو ہونڈا کے بند شدہ پی سی 50-کے 1 سے لائسنس یافتہ پیٹنٹ کا استعمال کرتے ہوئے ایک نیا موپیڈ بنانے کے لیے تائیوان کے مینوفیکچرنگ پلانٹ کو ملازمت دیں گے۔ اس کا نتیجہ ہندوستانی اے ایم آئی-50 چیف تھا۔ یہ موپیڈ 1978 سے 1983 کے آخر تک پیش کیا گیا تھا، کیونکہ یہ ٹریڈ مارک کارمین ڈیلیون کے ڈی ایم سی اے (ڈربی) گروپ نے 1982 میں خریدا تھا، جس نے باقی موپیڈ اسٹاک کو چھوٹ دی، اور تیاری بند کر دی۔ ڈربی-مانکو 1984 میں تمام موٹر والی گاڑیوں سے ہندوستانی نام کے غائب ہونے سے پہلے، '4 اسٹروک انڈین' مانیکر کا استعمال کرتے ہوئے بیج انجینئرڈ گو کارٹس پیش کرے گا۔ اس کے بعد برانڈ نام کا حق مالکان کی جانشینی سے گزرا اور 1980 کی دہائی کے آخر میں مسابقتی دعووں کا موضوع بن گیا۔ احیا کی دیگر کوششیں (1984-1999) 1992 تک، ٹریڈ مارک پر کلائمر کا دعوی برلن کی انڈین موٹر سائیکل مینوفیکچرنگ کمپنی انکارپوریشن کو منتقل کر دیا گیا تھا، جو فلپ ایس زنگھی کی سربراہی میں ایک کارپوریشن تھی۔ جون 1994 میں، البوکرک، نیو میکسیکو میں، انڈین موٹر سائیکل مینوفیکچرنگ انکارپوریٹڈ کے صدر وین بوگ مین نے ایک پروٹو ٹائپ انڈین سنچری وی-ٹوئن چیف پیش کیا، شروع کیا، اور اس کی سواری کی۔ بوگ مین نے ہندوستانی برانڈ کے تحت نئی موٹرسائیکلیں بنانے کے بارے میں پہلے بیانات دیے تھے لیکن یہ ان کی پہلی ورکنگ موٹرسائیکل کے ساتھ نمائش تھی۔ نہ تو زنگھی اور نہ ہی بوگ مین نے موٹر سائیکلوں کی تیاری شروع کی۔ اگست 1997 میں، زنگھی کو سیکیورٹیز فراڈ، ٹیکس چوری، اور منی لانڈرنگ کا مجرم قرار دیا گیا۔ جنوری 1998 میں ایلر انڈسٹریز کو پچھلے مالک کے وصول کنندگان سے ہندوستانی کاپی رائٹ خریدنے کی اجازت دی گئی۔ ایلر انڈسٹریز نے موٹر سائیکل کے انجن کو ڈیزائن کرنے کے لیے روش انڈسٹریز کی خدمات حاصل کیں، اور ہندوستانیوں کے امپکوا قبیلے کے کاؤ کریک بینڈ کے ساتھ ان کی قبائلی زمین پر موٹر سائیکل فیکٹری بنانے کے لیے بات چیت کر رہی تھی۔ تین رینڈرنگ، ایک کروزر، ایک اسپورٹ کروزر، اور ایک اسپورٹ بائیک، معطلی ڈیزائنر جیمز پارکر کے مخصوص فریموں پر، فروری 1998 میں موٹر سائیکلنگ پریس کو دکھائے گئے تھے۔ ایلر انڈسٹریز نے نومبر 1998 کے لیے کروزر پروٹو ٹائپ کی عوامی نقاب کشائی کا اہتمام کیا، لیکن وصول کنندہ کے روک تھام کے حکم سے پروٹو ٹائپ کو دکھانے سے روک دیا گیا، جس نے کہا کہ ایلر اپنی ذمہ داریوں کی شرائط کو پورا کرنے میں ناکام رہا ہے۔ معاہدہ اس وقت واپس لے لیا گیا جب کمپنی معاہدے کو بند کرنے کی آخری تاریخ سے محروم ہو گئی اور وصول کنندہ کے ساتھ آخری تاریخ میں توسیع پر راضی نہیں ہو سکی۔ ایلر انڈسٹریز نے انتظامی اخراجات کی ادائیگی اور ورکنگ پروٹو ٹائپ پیش کرنے سمیت دیگر شرائط کو بھی پورا نہیں کیا۔ اس کی بنیاد پر، ڈینور، کولوراڈو میں ایک وفاقی دیوالیہ عدالت نے دسمبر 1998 میں آئی ایم سی او اے لائسنسنگ امریکہ انکارپوریٹڈ کو ٹریڈ مارک کی فروخت کی اجازت دی۔ انڈین موٹر سائیکل کمپنی آف امریکہ (1999-2003) انڈین موٹر سائیکل کمپنی آف امریکہ نو کمپنیوں کے انضمام سے تشکیل دی گئی تھی، جن میں مینوفیکچرر کیلیفورنیا موٹر سائیکل کمپنی (CMC) اور IMCOA لائسنسنگ امریکہ انکارپوریٹڈ شامل ہیں، جسے 1998 میں کولوراڈو کی فیڈرل ڈسٹرکٹ کورٹ نے ہندوستانی ٹریڈ مارک سے نوازا تھا۔ نئی کمپنی نے 1999 میں گیلروئے، کیلیفورنیا میں سابق سی ایم سی کی سہولیات میں موٹر سائیکلوں کی تیاری کا آغاز کیا۔ پہلا "گلروئے انڈین" ماڈل ایک نیا ڈیزائن تھا جسے چیف کہا جاتا تھا۔ سکاؤٹ اور اسپرٹ ماڈل بھی 2001 سے تیار کیے گئے تھے۔ یہ بائک ابتدائی طور پر آف دی شیلف 88 کیوبک انچ ایس اینڈ ایس انجنوں سے بنائی گئی تھیں، لیکن بعد میں 2002 سے 2003 تک پاور پلس (بوتل کیپ) انجن ڈیزائن کا استعمال کیا گیا۔ انڈین موٹر سائیکل کارپوریشن دیوالیہ ہو گئی اور 19 ستمبر 2003 کو گلروئے میں تمام پروڈکشن آپریشن بند کر دیا۔ انڈین موٹر سائیکل کمپنی (2006-2011) 20 جولائی 2006 کو لندن میں قائم نجی ایکویٹی فرم اسٹیلکن لمیٹڈ کی بڑی ملکیت والی نو تشکیل شدہ انڈین موٹر سائیکل کمپنی نے شمالی کیرولائنا کے کنگز ماؤنٹین میں اپنے نئے گھر کا اعلان کیا، جہاں اس نے ہندوستانی موٹر سائیکل برانڈ کو دوبارہ شروع کیا، جس میں ہندوستانی چیف موٹر سائیکلوں کو محدود تعداد میں تیار کیا گیا، جس میں کارکردگی کے بجائے استثنی پر توجہ دی گئی۔ جہاں سے 2003 میں ناکارہ گلروئے آئی ایم سی آپریشن شروع ہوا، "کنگز ماؤنٹین" ماڈل 1999 میں تیار کردہ موٹر سائیکلوں کی نئی سیریز پر مبنی تسلسل ماڈل تھے۔ 2009 کے ہندوستانی چیف نے الیکٹرانک کلوزڈ لوپ سیکوینشیل پورٹ فیول انجیکشن کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کردہ پاور پلس وی-ٹوئن پاور ٹرین، اور الیکٹرانک فیول انجیکشن کے لیے بڑھتی ہوئی صلاحیت فراہم کرنے والا چارجنگ سسٹم شامل کیا۔ پولارس ایکوزیشن (2011 سے) اپریل 2011 میں، پولارس انڈسٹریز، آف روڈ اور تفریحی گاڑیاں بنانے والی اور وکٹری موٹر سائیکلوں کی پیرنٹ کمپنی نے انڈین موٹر سائیکل کو حاصل کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ انڈین کی پیداواری سہولیات کو اسپرٹ لیک، آئیووا منتقل کر دیا گیا، جہاں پیداوار 5 اگست 2011 کو شروع ہوئی۔ مارچ 2013 میں، انڈین نے اپنے نئے "تھنڈر اسٹروک" انجن کی نقاب کشائی کی، اور اگست 2013 میں اس کی بنیاد پر اپنی نئی ڈیزائن کردہ موٹر سائیکلیں فروخت کرنا شروع کیں۔ موجودہ پیداوار 3 اگست 2013 کو، پولارس نے تھنڈر اسٹروک 111 وی-جڑواں انجن کے ساتھ ہندوستانی مارک کے روایتی اسٹائل پر مبنی تین بالکل نئی ہندوستانی برانڈڈ موٹر سائیکلوں کا اعلان کیا۔ موٹر میں ٹرپل کیم ڈیزائن ہے جس میں چین سے چلنے والا سینٹر کیم ہے جو گیئرز کے ذریعے سامنے اور پیچھے والے کیموں کو موڑتا ہے، جس سے پشروڈز کی متوازی جگہ کا تعین پرانے ہندوستانی ڈیزائنوں کی طرح نظر آتا ہے۔ یہ ہوا سے ٹھنڈا کیا جاتا ہے، جس میں بڑے روایتی پنکھ اور کاسٹ ایلومینیم فریم میں ایک ایئر باکس ہوتا ہے۔ تھنڈر اسٹروک 111 انجن استعمال کرنے والے تمام ہندوستانی اس ایلومینیم فریم ڈیزائن کا اشتراک کرتے ہیں، حالانکہ وہیل بیس اور فرنٹ اینڈ ریک ماڈل کے لحاظ سے مختلف ہوتے ہیں۔ انٹیگریٹڈ ٹرانسمیشن بھی گیئر پر مبنی ہے۔ 2013 سے، انڈین نے اپنی لائن کو پانچ ماڈلز تک بڑھایا ہے، جو فی الحال 23 ٹرم سطحوں میں پیش کیے جاتے ہیں۔ ان میں سے بارہ میں تھنڈر اسٹروک 111 انجن ہے۔ پانچ پیشکشوں میں چھوٹے انجن کی نقل مکانی، مائع ٹھنڈے سکاؤٹ انجن استعمال ہوتے ہیں۔ سکاؤٹ کی لائن میں انجن کی خصوصیت کے ساتھ چار ٹرمز ہیں، جبکہ سکاؤٹ 60 کا اسی نام کا ورژن ہے۔ ہندوستانی اپنے ایف ٹی آر 1200 کے 3 امتیازات پیش کرتے ہیں، جو 2019 میں متعارف کرایا گیا ایک اسپورٹیئر سائیکل ہے۔ اور 2020 تک، چیلنجر بیگر جس میں بالکل نیا انڈین پاور پلس مائع سے ٹھنڈا 60 ڈگری وی-جڑواں شامل ہے، تین تغیرات کے ساتھ متعارف کرایا گیا ہے۔ چیف کلاسک (2014-2018) معیاری چیف کلاسک میں ویلنسڈ فینڈرز ہوتے ہیں اور فرنٹ فینڈر پر روشن "وار بونٹ" ہوتا ہے۔ کروز کنٹرول، اینٹی لاک بریکنگ سسٹم، کی لیس اسٹارٹنگ، اور الیکٹرانک فیول انجیکشن اس اور دیگر تمام ماڈلز پر معیاری ہیں۔ اس میں چھ رفتار ٹرانسمیشن اور دستی طور پر ایڈجسٹ ہونے والا سنگل شاک سوئنگ آرم ہے۔ چیف ونٹیج (2014-2020) انڈین چیف ونٹیج چیف کلاسک کی چیسیس، ڈرائیو ٹرین، اور اسٹائل کا اشتراک کرتا ہے، اور ٹین لیدر فوری ریلیز سیڈل بیگ، میچنگ ٹین لیدر ٹو اپ سیٹ، اضافی کروم ٹرم، فوری ریلیز ونڈشیلڈ، اور چھ اسپیڈ ٹرانسمیشن شامل کرتا ہے۔ سپر چیف (2022-) انڈین نے 2022 میں سپر چیف متعارف کرایا۔ سپر چیف میں وہی تھنڈر اسٹروک 111 موٹر ہے جو چیف بوبر میں ہے، لیکن اس میں فلور بورڈ، ونڈ اسکرین اور سیڈل بیگ معیاری شامل ہیں۔ سپر چیف لمیٹڈ کے پاس آل کروم تھنڈر اسٹروک 116 انجن، کروزر ہینڈل بار، اور بلوٹوتھ کے قابل رائیڈ کمانڈ ڈیجیٹل گیج سسٹم بھی ہے۔ اسپرنگ فیلڈ (2016-) اسپرنگ فیلڈ کو مارچ 2016 میں ڈیٹونا بائیک ویک کے دوران متعارف کرایا گیا تھا۔ اس کا نام انڈین موٹر سائیکلوں کی جائے پیدائش، اسپرنگ فیلڈ، میساچوسٹس کے نام پر رکھا گیا ہے۔ اسپرنگ فیلڈ تھوڑی سی ہائبرڈ موٹر سائیکل ہے، جو چیفٹین اور روڈ ماسٹر ماڈلز کے ساتھ اسٹیئرنگ جیومیٹری اور ہارڈ بیگ کا اشتراک کرتی ہے لیکن ونٹیج کی طرح فوری علیحدہ ونڈشیلڈ سے لیس ہے۔ یہ دوسرے ٹورنگ ماڈلز کی طرح ایڈجسٹ ایبل ریئر ایئر شاک کا بھی حامل ہے۔ چیفٹین (2014-) انڈین چیفٹین ٹورنگ موٹر سائیکل پہلا ہندوستانی ماڈل ہے جس میں فرنٹ فیئرنگ اور ہارڈ سیڈل بیگ ہیں۔ اس میں فیرنگ میں اسپیکرز، بلوٹوتھ میڈیا پلیئرز، ٹائر پریشر سینسرز، ایئر ایڈجسٹ ایبل ریئر شاک، اور موٹرائزڈ ونڈشیلڈ ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ ایک سٹیریو ہے۔ پریس کی ابتدائی رپورٹیں اسٹائل، کارکردگی اور ہینڈلنگ کے لیے سازگار تھیں۔ چیفٹین کو روڈ رنر موٹر سائیکل ٹورنگ اینڈ ٹریول میگزین نے 2013 کا موٹر سائیکل آف دی ایئر قرار دیا تھا۔ سکاؤٹ (2015-) انڈین سکاؤٹ کو 2014 کی سٹرگس موٹر سائیکل ریلی میں 2015 کے ماڈل کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ 2015 سکاؤٹ ایک کروزر ہے جس میں اوور ہیڈ کیم وی-جڑواں انجن اور ایک فریم ہے جو ایک دوسرے سے اور انجن سے منسلک متعدد ایلومینیم مرکب کاسٹنگ کے ذریعہ تشکیل دیا گیا ہے۔ انڈین سکاؤٹ کو Motorcycle.com نے 2015 موٹر سائیکل آف دی ایئر قرار دیا تھا۔ سکاؤٹ سکٹی (2016-) انڈین سکاؤٹ سکٹی کو نومبر 2015 میں 2016 کے ماڈل کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ سکاؤٹ سکٹی ایک کروزر ہے جس میں وی-جڑواں انجن ہے۔ نئی سکاؤٹ سکٹی میں 2014 سکاؤٹ جیسی ہی بہت سی خصوصیات ہیں، لیکن ایک چھوٹے 999 سی سی انجن کے ساتھ۔ روڈ ماسٹر (2015-) انڈین روڈ ماسٹر کو سکاؤٹ سے کچھ دیر پہلے 2014 کی سٹرگس موٹر سائیکل ریلی میں متعارف کرایا گیا تھا۔ روڈ ماسٹر ایک چیفٹین ہے جس میں ایک اضافی ٹرنک، فرنٹ فیئرنگ لوورز، ہیٹڈ سیٹس، ہیٹڈ گرپس، ایل ای ڈی ہیڈ لائٹس، مسافر فلور بورڈز اور ریئر کریش بار ہوتے ہیں۔ روڈ ماسٹر سردار سے پہلے تیار کیا گیا تھا۔ سائیکل ورلڈ نے پچھلے ٹائر پر @4,440 آر پی ایم اور @2,480 آر پی ایم ریکارڈ کیا۔ انہوں نے 13.91 سیکنڈ کا ایک ٹیسٹ شدہ 1/4 میل کا وقت اور 5.2 سیکنڈ پر ایکسلریشن، کی بریکنگ فاصلہ، اور کی فیول اکانومی بھی ریکارڈ کی۔ چیف ڈارک ہارس (2016-) 2016 انڈین ڈارک ہارس کو ویلنٹائن ڈے 2015 پر متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ فلیٹ بلیک میں پینٹ کیے گئے چیف کلاسک پر مبنی ہے، جس میں ڈرائیونگ لائٹس، آئل کولر، اینالاگ فیول گیج، مسافروں کی پچھلی سیٹ اور مسافروں کے کھمبے ہٹائے گئے ہیں۔ چیفٹین ڈارک ہارس (2016-) 2016 انڈین چیفٹین ڈارک ہارس مئی 2016 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ اس میں ایک مکمل فیئرنگ اور سخت سیڈل بیگ ہیں، اور اس میں معیاری چیفٹین کی طرح ہی لوازمات اور خصوصیات ہیں۔ اس کا دعوی کردہ @3000 آر پی ایم اور خشک وزن ہے۔ چیفٹین لمیٹڈ (2017-) 2017 انڈین چیفٹین لمیٹڈ چیفٹین میں بیگر سٹائل کا مزید اضافہ کرتا ہے۔ فرنٹ فینڈر کو 19 "کسٹم پہیے، اور ایک محدود رنگ سکیم دکھانے کے لیے کھولا گیا تھا۔ اس ماڈل میں فل رائیڈ کمانڈ ٹچ اسکرین ڈسپلے بھی ہے جسے روڈ ماسٹر بھی استعمال کرتا ہے۔ اس میں پاور ونڈ اسکرین اور اختیاری مسافر سیٹ کے ساتھ اوپری فیئرنگ ہے۔ روڈ ماسٹر کلاسک (2017-2018) 2017 انڈین روڈ ماسٹر کلاسک فروری 2017 میں متعارف کرایا گیا تھا، اور 2018 کے اختتام سے پہلے بند کر دیا گیا تھا۔ اس میں روایتی اسٹائل ٹین چمڑے کے بیگ اور ٹرنک کے ساتھ ساتھ گرم نشستیں، گرم گرفت، ایل ای ڈی ہیڈ لائٹس، مسافر فلور بورڈز، اور ریئر کریش بارز ہیں۔ اس میں اصل روڈ ماسٹر پر پائے جانے والے ہارڈ فرنٹ لوور نہیں ہیں۔ اسپرنگ فیلڈ ڈارک ہارس (2018-) 2018 کے لیے ہندوستانی سیاہ گھوڑے کے ذائقہ میں اسپرنگ فیلڈ پیش کرتا ہے۔ 19 "کاسٹ فرنٹ وہیل کے ساتھ فرنٹ فینڈر کھولیں۔ سکاؤٹ بوبر (2018-) سکاؤٹ بوبر سکاؤٹ کا ایک فیکٹری سے ترمیم شدہ ورژن ہے جس میں موٹر سائیکلوں کی "بوبر" کمیونٹی سے لیے گئے اسٹائل اجزاء شامل ہیں، اسی لیے یہ نام ہے۔ ان ترامیم میں کٹے ہوئے سامنے اور پیچھے کی مٹی کے محافظ، بار اینڈ آئینے، کم سیٹ، کم ہینڈل بار، اور سائیڈ ماونٹڈ لائسنس پلیٹ ہولڈر شامل ہیں۔ ایف ٹی آر 1200 (2019-) ایف ٹی آر ایک معیاری موٹر سائیکل ہے جو ہندوستان کے فلیٹ ٹریک ریسنگ ورثے سے متاثر ہے۔ چیلنجر (2020-) چیلنجر پہلا فکسڈ فیئرنگ بیگر ہے جسے انڈین موٹر سائیکل نے تیار کیا ہے۔ یہ نئے انڈین پاور پلس مائع ٹھنڈا 60 ڈگری وی جڑواں انجن کو سرایت کرتا ہے جو 122 ہارس پاور اور 128 فٹ پاؤنڈ ٹارک پیدا کرتا ہے۔ سامنے کی معطلی میں الٹا 43 ملی میٹر کا کانٹا استعمال ہوتا ہے، جو 5.1 انچ کا سفر فراہم کرتا ہے اور پیچھے کی معطلی ہائیڈرولک طور پر سایڈست ریئر شاک کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے۔ چیلنجر ڈارک ہارس (2020-) ڈارک ہارس ذائقہ والا انڈین چیلنجر پاور پلس مائع ٹھنڈا 60 ڈگری وی جڑواں انجن سے چلتا ہے جو 122 ہارس پاور اور 128 فٹ پاؤنڈ ٹارک پیدا کرتا ہے۔ سامنے کی معطلی میں الٹا 43 ملی میٹر کا کانٹا استعمال ہوتا ہے، جو 5.1 انچ کا سفر فراہم کرتا ہے اور پیچھے کی معطلی ہائیڈرولک طور پر سایڈست ریئر شاک کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے۔ 1962 اور 1967 کے درمیان، نیوزی لینڈ سے تعلق رکھنے والے برٹ منرو نے زمین کی رفتار کے کئی ریکارڈ قائم کرنے کے لیے 1920 کی دہائی میں ترمیم شدہ ہندوستانی سکاؤٹ کا استعمال کیا، جیسا کہ 2005 کی فلم دی ورلڈز فاسٹیسٹ انڈین میں ڈرامائی انداز میں پیش کیا گیا تھا۔ "برٹ منرو: انڈکٹڈ 2006"، اے ایم اے موٹر سائیکل ہال آف فیم 2014 میں انڈین نے اپنے نئے 111 کیوبک انچ انجن اور چیلنج اسپیڈ ریکارڈز کو فروغ دینے کے لیے اسی طرح کا ایک کسٹم اسٹریم لائنر، اسپرٹ آف منرو بنایا تھا۔ ہینڈی اور ہیڈسٹروم دونوں نے اپنی ملاقات سے پہلے سائیکلیں بنائی تھیں، اور ہینڈی نے اسے سلور کنگ اور سلور کوئین کے ناموں سے فروخت کیا تھا۔ ان کی موٹر سائیکلوں کے کامیاب ہونے کے بعد انہوں نے سائیکلوں کی تیاری جاری رکھی اور یہاں تک کہ ان کی موٹر سائیکلوں سے مشابہت رکھنے والی سائیکلیں بھی بنائیں۔ ۔