National Waterway 4
قومی آبی گزرگاہ 4 (این ڈبلیو-4) ہندوستان میں ایک طویل آبی گزرگاہ ہے۔ اسے ہندوستانی قومی آبی گزرگاہ قرار دیا گیا ہے اور فی الحال زیر تعمیر ہے۔ یہ ہندوستانی ریاستوں تلنگانہ، آندھرا پردیش، تمل ناڈو اور مرکز کے زیر انتظام علاقے پڈوچیری کو جوڑتا ہے۔ این ڈبلیو-4 کورومنڈل ساحل کے ساتھ کاکی ناڈا، ایلورو، کومنور، بکنگھم نہروں اور جنوبی ہندوستان میں کرشنا اور گوداوری ندیوں کے کچھ حصوں سے گزرتا ہے۔ اسے 24 نومبر 2008 کو قومی آبی گزرگاہ بل 2006 کی دفعات کے تحت قومی آبی گزرگاہ قرار دیا گیا تھا۔ اسے ان لینڈ واٹر ویز اتھارٹی آف انڈیا (آئی ڈبلیو اے آئی) کے ذریعے تیار کیا جا رہا ہے، اور اسے 2013 تک مکمل کرنے کا شیڈول تھا۔ نیشنل واٹر ویز ایکٹ، 2016 نے کرشنا اور گوداوری ندیوں کو جوڑ کر این ڈبلیو-4 کی لمبائی کو بڑھا دیا ہے۔ یہ پروجیکٹ 3 مراحل میں شروع کیا جائے گا جس کا پہلا مرحلہ اکتوبر 2017 میں شروع ہوگا اور جون 2019 تک مکمل ہوگا۔ ہندوستان میں قومی آبی گزرگاہوں کی تاریخ ہندوستان میں قومی آبی گزرگاہوں کو مرکزی حکومت نے ان لینڈ واٹر ویز اتھارٹی آف انڈیا (آئی ڈبلیو اے آئی) کے ذریعے تیار کیا ہے جو کہ ان لینڈ واٹر ویز ٹرانسپورٹ (آئی ڈبلیو ٹی) سیکٹر کے لیے ریگولیٹری باڈی ہے۔ آئی ڈبلیو اے آئی کو 1985 میں ان لینڈ واٹر ویز اتھارٹی آف انڈیا ایکٹ کے ذریعے قائم کیا گیا تھا اور اسے ملک میں قومی آبی گزرگاہوں کی ترقی، دیکھ بھال اور ضابطے کی ذمہ داری دی گئی تھی۔ یہ اندرون ملک آبی گزرگاہوں میں نیویگیشن اور شپنگ کو منظم کرنے اور ترقی دینے کے لیے ایک قانونی خود مختار ادارہ ہے۔ آئی ڈبلیو اے آئی کے ساتھ، سنٹرل ان لینڈ واٹر ٹرانسپورٹ کارپوریشن (سی آئی ڈبلیو ٹی سی) بھی اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے ذریعے کارگو کی نقل و حمل اور جہازوں اور آبی گزرگاہوں کے ٹرمینلز کے آپریشن اور دیکھ بھال کے ذریعے آئی ڈبلیو ٹی سیکٹر کی مدد کرتا ہے۔ ہندوستان میں قائم ہونے والی پہلی قومی آبی گزرگاہیں این ڈبلیو-1,2 اور 3 (تخمینہ) تھیں۔ 1980 اور 1993 کے وسط میں)۔ ان کی مشترکہ لمبائی ہے۔ این ڈبلیو-4، 5 اور 6 کی ترقی آئی ڈبلیو اے آئی نے کاکیناڈا اور چنئی کو جوڑنے والی ایک مربوط نہر تیار کرنے کے لیے مطالعات کا آغاز کیا۔ ہندوستانی حکومت نے 2005 میں مزید تین قومی آبی گزرگاہوں کی ترقی کا عمل شروع کیا۔ جولائی 2006 میں جہاز رانی، سڑک نقل و حمل اور شاہراہوں کے وزیر ٹی آر بالو نے لوک سبھا میں این ڈبلیو-4 کی ترقی کی تجویز کا اعلان کیا۔ تین موجودہ قومی آبی گزرگاہوں کے علاوہ، حکومت نے درج ذیل اندرون ملک آبی گزرگاہوں کو بھی قومی آبی گزرگاہوں کے طور پر اعلان کیا: این ڈبلیو-4: گوداوری اور کرشنا ندیوں کے ساتھ کاکیناڈا-پونڈیچیری نہریں () این ڈبلیو-5: دریائے برہمانی کے ساتھ مشرقی ساحلی نہر اور مہاندی ڈیلٹا () این ڈبلیو-6: دریائے براک () یہ تجاویز 2007 میں دی ان لینڈ ویسلز (ترمیم) بل، 2005 کی منظوری کے ساتھ قانون میں تبدیل کر دی گئیں۔ اکتوبر 2008 میں ایک اور بل-نیشنل واٹر ویز بل، 2006-پارلیمنٹ میں منظور کیا گیا۔ اس نے کاکیناڈا نہر، ایلورو نہر، کمامور نہر، بکنگھم نہر، کالوولی ٹینک، بھدراچلم-دریائے گوداوری کے راجا مندری حصے، تلنگانہ، آندھرا پردیش، تمل ناڈو اور پڈوچیری میں دریائے کرشنا کے وزیر آباد-وجے واڑہ حصے پر مشتمل نہروں کے کاکیناڈا-پونڈیچیری حصے کو قومی آبی گزرگاہ قرار دیا۔ مجوزہ نئی قومی آبی گزرگاہوں کی تکمیل میں سات سال لگیں گے۔ قومی آبی گزرگاہ ان لینڈ واٹر ویز اتھارٹی آف انڈیا (آئی ڈبلیو اے آئی) کی ملکیت ہوگی اور اسے سنٹرل ان لینڈ واٹر ٹرانسپورٹ کارپوریشن (سی آئی ڈبلیو ٹی سی) کورس کے ذریعے چلایا جائے گا۔ قومی آبی گزرگاہ این ڈبلیو-4 تقریبا نہر اور دریا کے حصوں پر مشتمل ہے۔ بدلے میں، این ڈبلیو-4 کا دریا کا حصہ دو بڑے حصوں پر مشتمل ہے: گوداوری ندی کا حصہ کرشنا ندی کا حصہ۔ دریائے گوداوری کا حصہ بھدراچلم، تلنگانہ سے ڈولیشورم، راجا مندری، آندھرا پردیش تک پھیلا ہوا ہے۔ دریائے کرشنا کا حصہ وزیر آباد نلگونڈا ضلع، تلنگانہ سے پرکاسم بیراج، وجے واڑہ، آندھرا پردیش تک پھیلا ہوا ہے۔ این ڈبلیو-4 کا نہر کا حصہ کاکیناڈا نہر، ایلورو نہر، کامامور نہر، اور بکنگھم نہر کے امتزاج سے بنتا ہے۔ کاکی ناڈا نہر کاکی ناڈا اور راجا مندری کے درمیان ایک لمبائی تک چلتی ہے۔ دریائے گوداوری کے بائیں کنارے پر دولیشورم سے شروع ہو کر ہیڈ سلائس کے ذریعے کاکیناڈا (تقریبا. کاکی ناڈا بندرگاہ سے نیچے کی طرف)۔ یہ نہر اپنا پانی دریائے گوداوری سے ڈولیشورم بیراج کے ذریعے حاصل کرتی ہے اور اس کے بعد کاکیناڈا لنگر بندرگاہ کو جوڑتی ہے۔ یہ دریائے گوداوری کے حصے کو بھدراچلم سے راجمندری سے جوڑتا ہے۔ ایلورو نہر دو الگ الگ آبپاشی اور نیویگیشن نہروں پر مشتمل ہے، یعنی مشرقی کرشنا ڈیلٹا کی کرشنا ایلورو نہر اور مغربی گوداوری ڈیلٹا کی گوداوری ایلورو نہر۔ یہ سر آرتھر تھامس کاٹن بیراج پر وجے واڑہ سے وجیشورم لاک کے درمیان کل فاصلے کے لیے چلتی ہے۔ کرشنا ایلورو نہر دریائے کرشنا کے بائیں کنارے پر پرکاسم بیراج کے اوپری حصے سے وجے واڑہ میں ایک ہیڈ سلائس کے ذریعے نکلتی ہے اور ایلورو میں مشرقی تمیلیرو لاک پر گوداوری ایلورو نہر سے ملتی ہے۔ گوداوری ایلورو نہر دریائے گوداوری کے دریائے حصے سے راجمنڈری میں وججیشورم () سے ڈولیشورم انیکٹ کے اوپری حصے میں ایک ہیڈ سلائس کے ذریعے نکلتی ہے اور مشرقی تمیلیرو لاک پر کرشنا ایلورو نہر میں شامل ہو جاتی ہے۔ کامامور نہر وجے واڑہ سیتھانگرم لاک اور پیڈاگنجم لاک کے درمیان کل لمبائی کے لیے چلتی ہے۔ یہ وجے واڑہ میں دریائے کرشنا میں دریائے کرشنا کے حصے سے دائیں طرف پرکاسم بیراج سے اوپر کی طرف سیتھانگرم میں ایک ہیڈ سلائس کے ذریعے نکلتی ہے اور اونگول کے قریب پیڈاگنجم لاک میں بکنگھم نہر میں شامل ہو جاتی ہے۔ بکنگھم نہر ایک سمندری نہر ہے جو پیڈاگنجم لاک سے چنئی تک اور مزید جنوب میں مراکنم تک پھیلی ہوئی ہے۔ پیڈاگنجم لاک سے چنئی تک کی لمبائی کے لیے نہر کے حصے کو "نارتھ بکنگھم کینال" کہا جاتا ہے اور چنئی سے ماراکنم تک کی کل لمبائی کے لیے نہر کے راستے کو "ساؤتھ بکنگھم کینال" کہا جاتا ہے۔ یہ 19 ویں صدی کے دوران کورومنڈل ساحل کے ساتھ تعمیر کیا گیا تھا۔ مراکنم کلوولی ٹینک کے ذریعے پانڈیچیری میں سمندر (خلیج بنگال) سے جڑا ہوا ہے۔ آندھرا پردیش، تمل ناڈو اور پڈوچیری میں این ڈبلیو-4 کی لمبائی مندرجہ ذیل ہے: جغرافیائی حدود کی ترقی ملک میں اندرون ملک آبی نقل و حمل کی ترقی کو فروغ دینے کے لیے 1982 میں قومی آبی گزرگاہوں کا تصور متعارف کرایا گیا تھا۔ اس وقت چھ اعلان شدہ قومی آبی گزرگاہوں میں سے این ڈبلیو-1، 2 اور 3 پر ترقیاتی کام صرف ان لینڈ واٹر ویز اتھارٹی آف انڈیا (آئی ڈبلیو اے آئی) کے ذریعے کیے جا رہے ہیں۔ پہلی تین قومی آبی گزرگاہیں (این ڈبلیو-1، 2 اور 3) جہاز رانی اور نیویگیشن کے لیے بنیادی اندرونی نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کی سہولیات فراہم کر کے تیار کی جا رہی ہیں، جن میں مطلوبہ گہرائی اور چوڑائی کے ساتھ نیوی گیشنل چینل، دن اور رات نیویگیشن کے لیے مدد، اور منتخب مقامات پر ٹرمینلز شامل ہیں۔ این ڈبلیو-1 اور 2 میں، آئی ڈبلیو اے آئی کم پانی کی مدت کے دوران مختلف حصوں میں نیوی گیشنل چینل اور گہرائی فراہم کرنے کے لیے ریور کنزرویٹری کے کام انجام دیتا ہے۔ این ڈبلیو-3 میں، آئی ڈبلیو اے آئی بالترتیب نیوی گیشنل گہرائی اور چوڑائی فراہم کرنے کے لیے ڈریجنگ کر رہا ہے۔ مارچ 2012 تک کارگو اور دیگر اندرونی جہازوں کے ساتھ تینوں قومی آبی گزرگاہوں کو مکمل طور پر فعال کرنے کے مقصد سے ترقیاتی کام انجام دیے جا رہے ہیں۔ قومی آبی گزرگاہوں 4 اور 5 کے لیے، آئی ڈبلیو اے آئی نے جولائی 2010 میں ترقی کی تجاویز کا آغاز کیا۔ قومی آبی گزرگاہ این ڈبلیو-4 کے قیام کے لیے تکنیکی اقتصادی مطالعات آبی وسائل کی وزارت کے ذیلی ادارے واٹر اینڈ پاور کنسلٹنسی سروسز (ڈبلیو اے پی سی او ایس) نے کیے تھے۔ ڈبلیو اے پی سی او ایس کی تیار کردہ تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ کے ذریعے این ڈبلیو-4 کی تکمیل کی مدت کا تخمینہ سات سال لگایا گیا تھا، جو 2002 کے تخمینوں کے برعکس ہے جس میں تکمیل کی مدت کے طور پر پانچ سال کا اشارہ کیا گیا تھا۔ این ڈبلیو-4 کی تعمیر کے لیے زمین کی ضرورت ہے ؛،، اور زمین بالترتیب تامل ناڈو، آندھرا پردیش اور پڈوچیری کی ریاستوں میں حاصل کی جانی ہے۔ ٹریفک اے ایف فرگوسن کو ڈبلیو اے پی سی او ایس نے 2005-06 میں مجوزہ آبی گزرگاہ کے لیے ٹریفک اسٹڈیز کرنے کے لیے مقرر کیا تھا۔ موجودہ ٹریفک آبی گزرگاہ میں کوئی خاص ٹریفک نہیں ہے سوائے ملکی کشتیوں کی نقل و حرکت کے جو مقامی پیداوار لے کر جاتی ہیں۔ آئی ڈبلیو ٹی کی نقل و حرکت کی کمی کی بنیادی وجہ دیگر بنیادی ڈھانچے کی سہولیات کی عدم موجودگی اور بہتری کے لیے مربوط کوشش ہے۔ ممکنہ ٹریفک این ڈبلیو-4 کو چار بڑے کارگو بیلٹ میں تقسیم کیا گیا ہے، یعنی کاکیناڈا بیلٹ، کرشنا بیلٹ، جنوبی آندھرا پردیش بیلٹ، اور چنئی بیلٹ۔ ڈبلیو اے پی سی او ایس کے ذریعے کیے گئے سروے کی بنیاد پر، ہر سال این ڈبلیو-4 کے ذریعے 1.1 کروڑ ٹن کارگو کی نقل و حمل متوقع ہے۔ کارگو کی اقسام میں کوئلہ، چاول، اناج، سیمنٹ، کھاد، جنگلاتی مصنوعات، نمک اور دیگر بلک کارگو شامل ہیں۔ گوداوری ندی کا نظام بھدراچلم کے جنگلات اور کوئلے کے ذخائر سے گزرتا ہے۔ دریائے کرشنا جگگیاپیٹا میں چونا پتھر کے ذخائر اور سیمنٹ کی صنعتوں سے گزرتا ہے۔ دریائے کرشنا (وزیر آباد-وجے واڑہ) گنٹور میں چونا پتھر کے وافر وسائل موجود ہیں جو سیمنٹ اور اسٹیل کی صنعتوں میں استعمال ہوتے ہیں۔ چونا پتھر کے اہم صارفین قریبی سیمنٹ اور اسٹیل کی صنعتیں ہیں جیسے اے سی سی، آندھرا سیمنٹ، پارتھا سارتھی سیمنٹ اینڈ انڈسٹریز لمیٹڈ اور گوتھامی سیمنٹ کے ساتھ ساتھ وشاکھاپٹنم اسٹیل پلانٹ۔ دریائے گوداوری (بھدراچلم-راجا مندری) کوئلہ سنگارینی کولیریز (ایس سی سی ایل) کانوں کے قریب ہونے کی وجہ سے اس حصے میں کافی حد تک دستیاب شے ہے۔ کوئلے کے کھیت کوتھاگوڈیم، منوگورو اور یلانڈو میں واقع ہیں۔ چاول میں راجمندری تک اس بہاو والے راستے میں ٹریفک کی بہت زیادہ صلاحیت ہے۔ اوپر کی سمت میں، جنگل کی مصنوعات، لکڑی کے گودے کو بھدراچلم تک پہنچانے سے ٹریفک کی صلاحیت حاصل ہوگی جہاں آئی ٹی سی بھدراچلم اور آندھرا پردیش پیپر ملز (اے پی پی ایم ایل) جیسی بڑی کاغذ ملیں واقع ہیں۔ اس کے علاوہ مشرقی اور مغربی گوداوری اضلاع میں بہت سی چھوٹی کاغذ کی ملیں واقع ہیں۔ کاکی ناڈا کینال کاکی ناڈا سے راجا مندری تک بہاو کی سمت میں منتقل کیا جانے والا اہم کارگو کوئلہ، کھاد، نمک اور راک فاسفیٹ ہیں۔ اوپر کی سمت میں، چاول کی چکن نکالنے والے، سیمنٹ کلینکر اور کھاد نقل و حمل کے لیے اہم کارگو ہوں گے۔ ایلورو کینال چاول اور دیگر غذائی اجناس، چاول کی چکن نکالنے، کوئلہ، کھاد اور دیگر عام کارگو وہ اہم اشیاء ہیں جو اس حصے میں آئی ڈبلیو ٹی کو فروغ دے سکتی ہیں۔ کامنور کینال وجے واڑہ سے پیڈاگنجم (اونگولے) تک کا ایک اہم تجارتی رابطہ ہے جو کاکیناڈا پٹی کو جنوبی اے پی اور تامل ناڈو سے جوڑتا ہے۔ آئی ڈبلیو ٹی کو فروغ دینے کے قابل آس پاس کے بڑے شہر وجے واڑہ، گنٹور تینالی اور اونگولے ہیں۔ نیچے کی طرف اہم ٹریفک چاول اور اناج ہیں۔ جنگلاتی مصنوعات اوپر کی طرف ٹریفک بنائیں گی۔ نارتھ بکنگھم کینال نہر کے پورے حصے میں واقع نمک کے ڈبوں کی وجہ سے نہر نمایاں ٹریفک تشکیل دے سکتی ہے۔ پیڈاگنجم سے چنئی تک نیچے کی سمت میں چاول، اناج، کھاد، مرچ، تمباکو، مچھلی، گرینائٹ اور سبزیاں۔ چنئی سے پیڈاگنجم تک اوپر کی سمت میں، مرکزی ٹریفک اینور میں واقع مدراس فرٹیلائزر (ایم ایف ایل) پلانٹ کی کھادوں اور چنئی سے نمک پر مشتمل ہے۔ ساؤتھ بکنگھم کینال اور کالوولی ٹینک بیسن پل سے ماراکنم تک نہر کا حصہ نمک اور سمندری مصنوعات کی نمایاں آمد و رفت کا باعث بن سکتا ہے کیونکہ راستے میں نمک کے پین اور آبی زراعت کے کیکڑے کے فارم ہیں۔ پانڈیچیری سے مرکنم کے راستے چنئی تک کی سمت میں، اہم ٹریفک مرکنم، تھروولور، کانچی پورم، ویلوپورم اور پانڈیچیری سے نمک، کھاد اور لکڑی پر مشتمل ہے۔ این ڈبلیو-4 بطور قدرتی رکاوٹ بکنگھم کینال کے پھیلاؤ نے آندھرا پردیش اور تامل ناڈو کی ریاستوں میں 26 دسمبر 2004 کو آنے والی سونامی کی لہروں سے ہزاروں جانیں بچائیں۔ نیشنل جیو فزیکل ریسرچ انسٹی ٹیوٹ (این جی آر آئی)، حیدرآباد کے ڈاکٹر بی راملنگشور راؤ نے اطلاع دی ہے کہ بکنگھم کینال نے بفر زون کے طور پر کام کیا اور پیڈا گنجم سے چنئی تک ساحلی علاقے میں سونامی کی لہروں کو منظم کیا۔ سونامی کی لہریں کئی مقامات پر موجودہ نشیبی کھاڑیوں کی طرف بڑھ گئیں۔ چنئی (مراکنم) سے نیلور کے قریب درگا رایا پٹنم اور پھر مشرقی ساحل کے ساتھ پیڈا گنجم تک جانے والی نہر سونامی کے پانی سے بھر گئی تھی، جو چند جگہوں پر بہہ گیا اور منٹوں میں سمندر میں واپس چلا گیا۔ اس سے کئی ماہی گیروں کی جانیں بچ گئیں، خاص طور پر ساحلی آندھرا پردیش اور چنئی شہر کے کچھ حصوں میں۔ لاگت ہندوستان میں آبی گزرگاہ کی ترقی کی لاگت تقریبا فی کلومیٹر ہے، جبکہ ریلوے یا سڑک کی ترقی کی لاگت تقریبا-فی کلومیٹر ہے۔ 2002 میں مشیر میسرز رائٹس کی طرف سے تیار کردہ تخمینوں کے مطابق، اس منصوبے کی لاگت آبپاشی نہر کے حصے میں 100 ٹن اور دریاؤں اور بکنگھم نہر کے حصے میں 350 ٹن جہازوں کی نقل و حرکت کو آسان بنائے گی۔ 2009 میں ڈبلیو اے پی سی او ایس نے لاگت کا دوبارہ تخمینہ لگایا تھا، جس میں منصوبے کی دو مراحل کی ترقی شامل ہے۔ پروجیکٹ کے پہلے مرحلے میں گوداوری اور کرشنا ندیوں، اور کاکیناڈا اور ایلورو نہروں پر مشتمل ایک حصے کی ترقی کا تصور کیا گیا ہے، جس میں کارگو کی زیادہ سے زیادہ صلاحیت ہے، جس کی تخمینہ لاگت 100 کروڑ روپے ہے اور باقی حصے کے لیے زمین کے حصول کی تخمینہ لاگت 100 کروڑ روپے ہے۔ منصوبے کے دوسرے مرحلے میں شمالی اور جنوبی بکنگھم کینال، کمامور کینال، اور کالوولی ٹینک کی ترقی شامل ہے جس کی تخمینہ لاگت 3.5 کروڑ روپے ہے۔ دسویں پانچ سالہ منصوبے میں، پلاننگ کمیشن نے اندرون ملک آبی نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے لیے بجٹ کی فراہمی کو نویں پانچ سالہ منصوبے کے مقابلے میں بڑھا دیا ہے۔ سال 2009-2010 کے لیے حکومت نے آئی ڈبلیو ٹی کی ترقی کے لیے وزارت جہاز رانی کے ذریعے درج ذیل فنڈز جاری کیے ہیں۔ قومی آبی گزرگاہوں (این ڈبلیو 1,2,3، 4 اور 5) کی ترقی اور دیکھ بھال کے لیے آئی ڈبلیو اے آئی کو گرانٹ کے طور پر۔ اور آئی ڈبلیو ٹی کے فروغ، تربیت، آئی ٹی سرگرمیوں وغیرہ سے متعلق منصوبوں کو شروع کرنے کے لیے بھی۔ تکنیکی مطالعات اور تحقیق و ترقی کی سرگرمیوں کے لیے جاری کیا گیا ہے۔ ان لینڈ ویسل بلڈنگ سبسڈی اسکیم کے لیے جاری کیا گیا ہے۔ شمال مشرقی خطے میں آئی ڈبلیو ٹی کی ترقی کے لیے مرکزی شعبے کی اسکیموں کے لیے جاری کیا گیا ہے۔ پروجیکٹ میں تاخیر آئی ڈبلیو ٹی کی ترقی میں تاخیر کے عام عوامل بنیادی ڈھانچے کی کمی، مقررہ شیڈول خدمات کی عدم موجودگی، ناقص بحری امداد، رابطے کی کمی، دریا کے طویل فاصلے، متعدد ہینڈلنگ، اور نجی سرمایہ کاری کا محدود بہاؤ ہیں۔ گیارہویں پانچ سالہ منصوبے میں چھ قومی اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی ترقی کا تصور کیا گیا۔ اگرچہ حکومت نے ایسی پانچ قومی آبی گزرگاہوں کی حد بندی کی ہے، لیکن وزارت جہاز رانی ان میں سے دو (این ڈبلیو-4 اور این ڈبلیو-5) کی ترقی پر کام شروع کرنے سے قاصر ہے، کیونکہ پلاننگ کمیشن نے اب تک ترقیاتی منصوبوں کی منظوری نہیں دی ہے۔ جہاز رانی کی وزارت ترقیاتی کاموں کو انجام دینے کے لیے درکار رقم کا انتظار کر رہی ہے۔ پلاننگ کمیشن کی منظوری اور فنڈز حاصل کرنے میں تاخیر کے نتیجے میں وزارت نے چھٹی قومی اندرون ملک آبی گزرگاہ کی ترقی کے منصوبوں کو معطل کر دیا ہے۔ ۔