Lord Falkland (locomotive)
لارڈ فاکلینڈ بمبئی میں چلنے والا پہلا بھاپ انجن تھا۔ اس نے اپنی پہلی دوڑ 18 فروری 1852 کو، 16 اپریل 1853 کو گریٹ انڈین پینینسولا ریلوے (وہ کمپنی جس نے اسے چلایا تھا) کے باضابطہ افتتاح سے چودہ ماہ قبل، ہندوستان میں ریل ٹرانسپورٹ کا آغاز کیا۔ اس کا نام بمبئی کے اس وقت کے گورنر لوسیئس کیری، دسویں لارڈ فاکلینڈ کے نام پر رکھا گیا تھا۔ لوکوموٹو ایک ٹینک انجن تھا جسے غالبا E.B.Wilson فاؤنڈری نے بنایا تھا، وہی فاؤنڈری جس کا معیاری گیج لوکو تھامسن پہلی بار سولانی ایکویڈکٹ کی تعمیر کے دوران دسمبر 1851 میں روڑکی میں چلا تھا۔ 0-6-0 ترتیب کا ایک انجن، یہ بنیادی طور پر شونٹنگ ویگنوں کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، بعد میں نومبر 1852 میں بمبئی اور تنہ (اب تھانے) کے درمیان چلنے والی پہلی آزمائشی ٹرین کو کھینچنے کے لیے بھی۔ سروس کا آغاز 17 فروری 1852 کی ایک بمبئی ٹیلی گراف رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ، "اسے چھ دن کے لیے اتارا گیا ہے۔" اس سے پتہ چلتا ہے کہ لوکوموٹو بظاہر فروری 1852 کو ایک جہاز کے ذریعے بمبئی پہنچا تھا۔ انجن کو تقریبا 200 کولیوں نے ایک عوامی سڑک پر کھینچ لیا، جو کہ فپس کے تیر کے سابقہ ٹڈی فارم میں اس کے شیڈ تک تھا۔ ولیم فپس سے تعلق رکھنے والی زمین جی آئی پی آر نے انجن رکھنے کے لیے 4000 روپے کی لاگت سے خریدی تھی۔ انجن نے اپنی پہلی دوڑ 18 فروری 1852 کو کی، جب یہ بائیکلا اور پیرل کے درمیان چلا۔ بمبئی کے مقامی لوگوں کا ردعمل بہت اچھا تھا، وہ حیرت کے ساتھ اس کے شیڈ کے باہر کھڑے تھے، جب انجن نے اپنا سفر شروع کیا تو وہ حیرت کے ساتھ "شبش" (عظیم) کہہ رہے تھے۔ انجن چلنے کی رفتار سے شروع ہوا، بعد میں اس کی رفتار 15 میل فی گھنٹہ (24 کلومیٹر فی گھنٹہ) تک پہنچ گئی۔ کچھ دیر کے لیے، مقامی لوگ چلتی ہوئی کنٹریپشن کے ارد گرد جمع ہو گئے، اس کے چاروں طرف دبا رہے تھے، اور بمشکل لائن کو صاف چھوڑ رہے تھے۔ لوکوموٹو اس وقت کے گورنر کے اقتدار کی نشست، پیرل پہنچا، جہاں اس نے کچھ دیر انتظار کیا۔ دوسرا سفر جلد ہی شروع کیا گیا، اس بار مسافروں میں ایک خاتون تھی۔ کچھ مسائل کو درست کرنے کے لیے ہلکے اسٹاپ تھے، لیکن لوکوموٹو کامل ترتیب میں نظر آیا۔ باقاعدہ کارروائیوں میں لوکوموٹو کو جلد ہی بیلسٹ لے کر سیون کے لیے باقاعدہ خدمت میں ڈال دیا گیا۔ ایک بار یہ بات پھیل گئی کہ لوکو کو کچرے کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، اور وضاحت فراہم کرنی پڑی۔ بھاپ سے چلنے والا کنٹریپشن جلد ہی بے پناہ عوامی دلچسپی کا باعث بن گیا، مقامی لوگ اس کی کارروائیوں کے دوران بارہ ویگنوں کو کھڑی ڈھلوان پر کھینچتے ہوئے شدت سے مشاہدہ کر رہے تھے۔ طرف سے دیکھنے سے ناخوش، وہ چل رہے انجن کے انتہائی قریب آتے، صرف چند میٹر کے فاصلے پر آنے پر راستہ صاف کرتے۔ اسے خطرناک سمجھا گیا، اور یہ تجویز کیا گیا کہ عوام کی حفاظت کے لیے یہاں پولیس فراہم کی جائے۔ آخر کار، ایک یورپی کی سربراہی میں لاٹھیوں کے ساتھ بارہ افراد کو ہجوم کو دور رکھنے کے لیے مسلسل ملازم رکھا گیا۔ کچھ لوگوں نے موقع کا احساس کرتے ہوئے، ٹڈی اور کیک فروخت کرنے والے بوتھ لگائے، تاکہ آنے والے زائرین گھنٹوں آپریشن دیکھ سکیں۔ فاکلینڈ نے پہلی آزمائشی ٹرین چلائی۔ 18 نومبر 1852 کو کمپنی نے بمبئی اور تنّا کے درمیان ایک آزمائشی سفر کیا، جسے لارڈ فاکلینڈ نے کھینچا۔ مسافروں کو ڈائریکٹر، انجینئر اور ان کے دوست بننا تھا، جو دوپہر کا سفر تنا میں پارسک (پارسک) پوائنٹ تک کرتے تھے۔ جیسا کہ 1852 کے ایلنز انڈین میل نے اطلاع دی ہے، سفر دوپہر کو شروع ہوگا، تقریبا 1 بجے اپنی منزل پر پہنچے گا۔ کیریجز ابھی بھی ترتیب میں نہیں ہیں، اس کے بجائے ٹرکوں کو نصب کیا جائے گا۔ پارسک میں، وہ وہاں موجود سرنگ میں کھانا کھاتے، اور کچھ وقت بعد بمبئی کے لیے واپس روانہ ہوتے، اور غروب آفتاب تک پہنچ جاتے۔ جی آئی پی آر کے لیے انجن اور کیریجز ستمبر 1852 میں دو ماہ قبل پہنچ چکے تھے، لیکن ابھی بھی کمیشن کے عمل میں تھے، انجنوں کے اگلے سال فروری تک تیار ہونے کی توقع کی جا رہی تھی۔ اس لیے ٹھیکیداروں نے اس سفر کے لیے اپنا واحد کام کرنے والا لارڈ فاکلینڈ فراہم کیا۔ اس سفر کو بامبے ٹائمز (جو اب ٹائمز آف انڈیا کے نام سے جانا جاتا ہے) نے بڑے پیمانے پر دستاویزی شکل دی تھی جس میں شروع سے آخر تک کے پورے راستے کو بیان کیا گیا تھا، یہاں تک کہ تنّا کے کاموں کو بھی دستاویزی شکل دی گئی تھی۔ مزگاؤں میں لائن کے ارد گرد کئی لوگوں کے جمع ہونے کے ساتھ اس سفر کو زبردست ردعمل ملا۔ اس بار، انجن نے اوسطا 30 میل فی گھنٹہ (تقریبا 48 کلومیٹر فی گھنٹہ) کے ساتھ 50 میل فی گھنٹہ (80 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی زیادہ سے زیادہ رفتار حاصل کی۔ یہ سفر صرف 45 منٹ میں مکمل ہوا۔ اس کے بعد 16 اپریل 1853 کو بوری بندر اور تنّا کے درمیان ہونے والے سرکاری ٹرین کے سفر کو تجربہ کار لارڈ فاکلینڈ نے نہیں، بلکہ مبینہ طور پر تین انجنوں، جن کا نام سندھ، سلطان اور صاحب تھا، نے کھینچا۔ لارڈ فاکلینڈ نے کچھ وقت کے لیے لائن پر اپنی خدمات جاری رکھیں۔ کئی سال بعد، اسے بی بی اینڈ سی آئی ریلوے کو فروخت کر دیا گیا جس نے بھی 1860 کی دہائی میں بمبئی کے مغربی حصے میں اپنی خدمات کا آغاز کیا۔ ۔