Houghton (1782 EIC ship)
ہیوٹن کو 1782 میں لانچ کیا گیا تھا اور اس نے برٹش ایسٹ انڈیا کمپنی (ای آئی سی) کے لیے بطور ایسٹ انڈیا مین چھ سفر کیے تھے۔ 1794 میں وہ ایک ای آئی سی اسکواڈرن کا حصہ تھیں جس نے سنڈا آبنائے میں فرانسیسی پرائیویٹروں اور بحری جہازوں کے خلاف کچھ کامیابی حاصل کی تھی، اور پھر 1796 میں انہوں نے سینٹ لوسیا پر برطانوی قبضے میں نقل و حمل کے طور پر حصہ لیا۔ اسے 1799 میں فروخت کر دیا گیا اور اس کا مالک اسے ہندوستان اور چین کے درمیان چائے کی تجارت میں کام کرنے کے لیے ہندوستان لے گیا۔ اس کی بنیاد 1803 میں رکھی گئی۔ ای آئی سی کے سفر کیپٹن جیمز مونرو اپنے پہلے چار سفر کے لیے ہاٹن کے کپتان تھے۔ اس نے یہ کمان اپنے ماموں کیپٹن ولیم سمتھ سے خریدی۔ ای آئی سی کا سفر #1 (1783-1784) جب منرو اور ہاؤٹن پورٹسماؤت میں تھے، منرو نے فٹ کی 77 ویں رجمنٹ کی بغاوت کا مشاہدہ کیا، جنہوں نے ہندوستان جانے سے انکار کر دیا، یہ کہتے ہوئے کہ ان کی اندراج کی مدت ختم ہو چکی ہے۔ ہو سکتا ہے کہ ہیوٹن ان جہازوں میں سے ایک رہا ہو جو رجمنٹ کو لے جانے کے لیے مقرر کیے گئے تھے۔ ہاؤٹن 11 مارچ 1783 کو پورٹسماؤت سے روانہ ہوئے اور مدراس اور چین کے لیے روانہ ہوئے۔ وہ 4 اپریل کو ساؤ ٹیاگو اور 19 جولائی کو مدراس پہنچی۔ وہ 12 اگست کو ملاکا میں تھیں اور 22 اکتوبر کو وامپوا پہنچیں۔ وہ 6 جنوری 1784 کو سیکنڈ بار عبور کر کے 27 اپریل کو سینٹ ہیلینا پہنچی اور 27 جون کو ڈاؤنز پہنچی۔ EIC سفر #2 (1784-1786) ہیوٹن 15 دسمبر 1784 کو ڈاؤنز سے روانہ ہوا، جو مدراس اور چین کے لیے روانہ ہوا۔ 9 اگست کو وامپوا پہنچنے سے پہلے وہ 7 جنوری 1785 کو مادیرا، 26 مئی کو مدراس اور 10 جولائی کو ملاکا پہنچیں۔ وہ 15 اکتوبر کو سیکنڈ بار عبور کر کے 24 فروری 1786 کو سینٹ ہیلینا پہنچی اور 14 مئی کو ڈاؤنز پہنچی۔ EIC سفر #3 (1787-1788) ہاؤٹن 19 فروری 1787 کو ڈاؤنز سے مدراس اور چین کے لیے روانہ ہوا۔ وہ 3 جون کو مدراس اور 18 اگست کو پینانگ پہنچی، اور 20 ستمبر کو وامپوا پہنچی۔ وہ 12 دسمبر کو سیکنڈ بار عبور کر کے 17 اپریل 1788 کو سینٹ ہیلینا پہنچی اور 22 جون کو ڈاؤنز پہنچی۔ EIC سفر #4 (1789-1791) ہاؤٹن 30 اپریل 1789 کو پورٹسماؤت سے روانہ ہوا، جو مدراس اور بنگال کے لیے روانہ ہوا۔ وہ 22 مئی کو مادیرا اور 3 ستمبر کو مدراس پہنچی، 22 ستمبر کو ڈائمنڈ ہاربر پہنچی۔ کلکتہ چھوڑ کر وہ 25 جنوری 1790 کو سوگور، 11 مارچ کو مدراس اور 6 مئی کو مسولی پٹم میں تھیں۔ 8 اپریل کو وہ کلکتہ کے نیچے بج بج کے قریب تھیں۔ اس کے عملے کے کئی افراد ایک جھونپڑی میں تھے جب ایک طوفان نے انہیں پکڑ لیا اور اسے پریشان کر دیا۔ ہاؤٹن سے تعلق رکھنے والے افراد، لاسکر اور اس پر سوار دیگر افراد نے دریا میں چھلانگ لگا دی اور کسی کو جسمانی چوٹ پہنچائے بغیر اسے ساحل پر پہنچا دیا۔ مارچ اور اپریل کے درمیان اس نے برطانوی فوجیوں کو مدراس سے بنگال منتقل کیا ہوگا۔ ہیوٹن 25 مئی کو دوبارہ ڈائمنڈ ہاربر پر تھے۔ 22 جنوری 1791 کو ڈاؤنز پہنچنے سے پہلے، وہ 13 ستمبر کو مدراس اور 21 نومبر کو سینٹ ہیلینا میں تھیں۔ 1792 کے موسم بہار میں مونرو نے اپنی کپتانی 8000 پاؤنڈ میں فروخت کر دی۔ اکتوبر 1796 میں ای آئی سی کی جنرل کورٹ نے پارلیمنٹ سے درخواست کی کہ وہ کپتانوں، یا ان کی بیواؤں، کمانڈ خریدنے یا فروخت کرنے کے رواج کو ختم کرنے کے لیے ایک قانون منظور کرے۔ EIC سفر #5 (1793-1795) کیپٹن رابرٹ ہڈسن کو 21 مئی 1793 کو مارک کا خط موصول ہوا۔ اگلے دن وہ پورٹسماؤت سے روانہ ہوئے اور مدراس اور بنگال کے لیے روانہ ہوئے۔ ہاؤٹن ایک قافلے کا حصہ تھا جس میں مشرقی ہندوستانی شہزادہ ولیم، لارڈ تھرلو، آکسفورڈ کے ارل، فورٹ ولیم، لندن، مارکوئس آف لینڈس ڈاؤن، اور ارل آف ابرگونی بھی شامل تھے، متعدد دیگر جہازوں کے علاوہ، تاجر اور فوجی، زیادہ تر غیر ہندوستانی بحیرہ روم کا سفر کر رہے تھے۔ 1793 کے آخر میں ہندوستان کے ای آئی سی کے گورنر جنرل جان شور نے خطے میں گشت کرنے کے لیے کمپنی کے اپنے جہازوں سے ایک اسکواڈرن تشکیل دیا۔ دو ایسٹ انڈیا مین، اور، اور کنٹری جہاز کو سروس کے لیے ان کے باقاعدہ راستے سے موڑ دیا گیا۔ بمبئی میرین کا ایک جہاز، ممکنہ طور پر وائپر، ان کے ساتھ تھا۔ اس اقدام کی وجہ دو مسائل کا یکجا ہونا تھا، برطانوی رائل نیوی کی علاقے میں موجودگی برقرار رکھنے میں ناکامی، اور علاقے میں فرانسیسی پرائیویٹروں اور بحری جہازوں کی موجودگی سے متعلق انٹیلی جنس۔ ای آئی سی نے ولیم پٹ کے کپتان چارلس مچل کو اسکواڈرن کا کموڈور مقرر کیا۔ 21 جنوری 1794 کو ہاؤٹن نے اسکواڈرن میں شمولیت اختیار کی۔ اگلے دن اسکواڈرن نے 34 بندوقوں اور 250 آدمیوں کے دو فرانسیسی پرائیویٹروں، وینجور، اور 26 بندوقوں اور 230 آدمیوں کے ریزولیو کو شامل کیا۔ برٹانیہ نے وینجور پر قبضہ کر لیا، اور نونسوچ نے ریزولو پر قبضہ کر لیا، فرانسیسی کپتانوں کو احساس ہوا کہ ولیم پٹ اور ہاؤٹن کے سامنے آنے پر مزید مزاحمت بے معنی ہوگی۔ وینجور پر گیارہ فرانسیسی ملاح مارے گئے تھے اور 25 زخمی ہوئے تھے ؛ برٹانیہ پر برطانوی نقصانات میں ایک ہلاک اور دو زخمی ہوئے تھے۔ ریزولیو پر ہلاکتوں کی تعداد زیادہ تھی، لیکن کوئی تعداد دستیاب نہیں ہے۔ 24-25 جنوری کو، ای آئی سی اسکواڈرن نے ایل ڈی فرانس سے ایک فرانسیسی بحری اسکواڈرن کو شامل کیا، جس میں فریگیٹس اور، بریگ ولکین، اور پکڑے گئے ایسٹ انڈیا مین شامل تھے، جن کا نام اب ڈوگوئے-ٹروین رکھا گیا ہے۔ دونوں سکواڈرن طویل فاصلے پر مصروف رہے حالانکہ ہاؤٹن اور نونسوچ سائبل کو مارنے میں کامیاب رہے۔ فرانسیسیوں نے منگنی توڑ دی اور انگریزوں نے تعاقب نہیں کیا۔ انعامات کو سنبھالنے اور قیدیوں کی حفاظت کرنے کی ضرورت، جو اپنے اغوا کاروں سے زیادہ تعداد میں تھے، انگریزوں کے پاس بندوقوں کو چلانے کے لیے کافی آدمی رہ گئے تھے۔ فرانسیسی اسکواڈرن میں ہلاکتوں کے بارے میں معلوم نہیں ہے، لیکن برطانوی بحری جہازوں کا واحد نقصان نونسوچ پر ہوا، جس میں سائبل کے ساتھ لڑائی میں ایک شخص مارا گیا تھا۔ ہیوٹن 25 جولائی 1795 کو برطانیہ میں اپنے ٹھکانوں پر واپس آئیں۔ ویسٹ انڈیز کا سفر (1796) 1795 کے آخر اور 1796 کے اوائل میں، ہیوٹن نے ایڈمرل ہیو کلوبری کرسچن کی ویسٹ انڈیز کی مہم کے حصے کے طور پر سفر کیا۔ ای آئی سی نے نقل و حمل کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے بحریہ کو تقریبا دس جہاز چارٹر کیے۔ کیپٹن جیمز ارمسٹن، ای آئی سی دستے کے کموڈور تھے۔ موسمی مسائل کی وجہ سے متعدد غلط آغاز کے بعد، بیڑا 26 اپریل کو لیفٹیننٹ جنرل سر رالف ایبرکرومبی کی سربراہی میں فوجیوں کے ساتھ سینٹ لوسیا پر حملہ کرنے کے لیے روانہ ہوا۔ سینٹ لوسیا نے 25 مئی کو انگریزوں کے سامنے ہتھیار ڈال دیے۔ انگریزوں نے سینٹ ونسنٹ اور گریناڈا پر قبضہ کر لیا۔ اگرچہ یہ واضح نہیں ہے کہ ہاؤٹن کب برطانیہ واپس آئے، سر ایڈورڈ ہیوز ستمبر 1796 میں برطانیہ واپس آئے۔ ای آئی سی کا سفر #6 (1797-1798) ہڈسن نے 6 اپریل 1797 کو پورٹسماؤت سے ہیوٹن کو مدراس اور بنگال کے لیے روانہ کیا۔ وہ 27 جولائی کو مدراس اور 20 ستمبر کو ڈائمنڈ ہاربر پہنچیں۔ وہ 16 نومبر کو ساگور میں تھیں، 15 فروری 1798 کو کیپ اور 20 مارچ کو سینٹ ہیلینا، 24 جون کو کارک اور 8 جولائی کو ڈاؤنز پہنچیں۔ مرچنٹ مین کیپٹن جیمز ریس نے 1799 میں کینٹن اور بمبئی کے درمیان چائے کی تجارت میں مشغول ہونے کے لیے ہیوٹن کو خریدا۔ ریس کو 22 مئی 1799 کو مارک کا خط موصول ہوا۔ 6 ستمبر کو وہ رہنے کے لیے پورٹسماؤت سے مشرق بعید کے لیے روانہ ہوا۔ اکتوبر 1800 میں بحیرہ جنوبی چین میں جزیرہ پرتاس کے آس پاس کی چٹانوں سے ٹکرا گئی اور تمام ہاتھوں کے نقصان کے ساتھ قائم ہو گئی۔ ہیوٹن نے ملبہ دیکھا جب وہ کینٹن سے سفر کر رہی تھی اور جب وہ بمبئی پہنچی تو اس خبر کی اطلاع دی۔ ای آئی سی نے بچ جانے والوں کی تلاش کے لیے بمبئی سے دو جہاز بھیجے۔ فیٹ ہیوٹن نے 1803 میں بحیرہ چین میں ایک سمندری طوفان میں جنم لیا۔ ایک رپورٹ میں اگست کا مہینہ بتایا گیا ہے، اور ہلاکتوں کی تعداد تقریبا 120 افراد ہے۔ چین کی طرف سے نومبر 1803 کو لکھے گئے ایک خط میں صرف یہ بتایا گیا تھا کہ یہ خیال کیا جاتا تھا کہ ایک ملکی جہاز ہیوٹن کو خراب موسم کا سامنا کرنا پڑا تھا اور وہ ڈوب گیا تھا۔ ای آئی سی نے جو کارگو کھویا تھا اس کی قیمت 2,603 پاؤنڈ بتائی۔ حوالہ جات