Vizhinjam International Seaport Thiruvananthapuram
وجنجم بین الاقوامی بندرگاہ ترواننت پورم جسے مقامی طور پر وجنجم بندرگاہ کے نام سے جانا جاتا ہے، ہندوستان کی پہلی گہرے پانی کی میگا کنٹینر ٹرانس شپمنٹ بندرگاہ ہے، جو زیر تعمیر ہے۔ یہ ایک کثیر مقصدی، ہر موسم کی سبز بندرگاہ ہے جو کیرالہ کے دارالحکومت ترواننت پورم کے وجنجم میں تروانندرم بین الاقوامی ہوائی اڈے سے دور واقع ہے۔ یہ ہندوستان کی پہلی خودکار بندرگاہ بھی ہے اور ملک کی واحد بندرگاہ ہے جو بین الاقوامی شپنگ روٹ سے متصل ہے۔ گرین فیلڈ بندرگاہ ہونے کے ناطے، یہ ڈیزائن اور مستقبل کی توسیع میں لچک فراہم کرتا ہے۔ اس بندرگاہ کو ہندوستان کی تیسری طویل ترین ریلوے سرنگ سے جوڑا جائے گا، جو اس وقت زیر تعمیر ہے۔ یہ دنیا کے بڑے کارگو جہازوں جیسے کہ ایم ایس سی ارینا جیسے یو ایل سی ایس کنٹینر جہازوں کے جہازوں کی میزبانی کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ بریک واٹر کے ساتھ تعمیر کیا جانے والا کروز برتھ ڈاکنگ کے لیے دنیا کے سب سے بڑے لگژری کروز جہازوں کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے، جیسے کہ آئیکون آف دی سیز، سال 2023 تک۔ بندرگاہ کی قدرتی گہرائی 20 میٹر ہے اور یہ یورپ، خلیج فارس اور مشرق بعید کو جوڑنے والے مصروف ترین بین الاقوامی مشرق مغرب شپنگ چینل سے صرف 10 ناٹیکل میل کے فاصلے پر واقع ہے۔ بندرگاہ کا اسٹریٹجک مقام، بین الاقوامی شپنگ چینل کے قریب واحد ہندوستانی بندرگاہ کے طور پر، عالمی تجارتی نیٹ ورک تک آسان رسائی کو یقینی بناتا ہے۔ مکمل طور پر کام شروع ہونے پر یہ بندرگاہ ہندوستان کی کنٹینر ٹرانس شپمنٹ کی ضروریات کا 75 فیصد پورا کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے جو اس وقت دبئی، کولمبو، سنگاپور میں ہوتی ہے۔ منصوبے کا پہلا مرحلہ 7,700 کروڑ روپے کا ہے، اور باقی تین سمیت چاروں مراحل کی مشترکہ لاگت 20,000 کروڑ روپے ہے، جس سے کل لاگت 27,700 کروڑ روپے ہے۔ وجنجم بندرگاہ منصوبہ ہندوستان کا پہلا اور واحد بندرگاہ منصوبہ ہے جسے وی جی ایف فنڈنگ حاصل ہے۔ کوئی ساحلی تلچھٹ نہیں ہے اور قدرتی گہرائی کی دستیابی کی وجہ سے، سائٹ کو ڈریجنگ یا کم سے کم کیپٹل ڈریجنگ کی ضرورت نہیں ہے۔ وجنجم بندرگاہ کو ہر موسم کی بندرگاہ کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے، اور اس کی آپریشنل کارکردگی اونچی اور نچلی لہر میں تغیرات سے متاثر نہیں ہوتی ہے، اس کی وجہ اس کی کم سے کم لہر کی حد میں تغیر ہے۔ ہر برتھ میں 18,000 ٹی ای یو کو سنبھالنے کی گنجائش ہے۔ یہ بندرگاہ بحیرہ عرب-بحیرہ لکادیو-بحر ہند پر واقع ہے اور اس کا پہلا مرحلہ مئی 2024 میں شروع ہونے کی امید ہے۔ یہ ریاست کی ملکیت والی بندرگاہ ہے، جو حکومت کیرالہ کی ملکیت ہے اور اسے اڈانی گروپ 40 سال کی مدت کے لیے چلائے گا۔ توقع ہے کہ وجنجم سمندری بندرگاہ ترواننت پورم کا دیگر بندرگاہوں پر موجودہ کارگو کی نقل و حرکت پر اثر پڑے گا اور یہ ٹرانس شپمنٹ کو پورا کرے گا۔ یہ کیرالہ کی سب سے بڑی کنٹینر بندرگاہ ہوگی۔ ہندوستان سے آنے والے یا جانے والے زیادہ تر کنٹینرز کو عام طور پر بین الاقوامی بندرگاہوں جیسے سری لنکا میں کولمبو، عمان میں سلالہ، دبئی میں جبل علی کی بندرگاہ اور سنگاپور بندرگاہ پر منتقل یا ڈبل ہینڈلنگ کا نشانہ بنایا جاتا ہے۔ وجنجم سمندری بندرگاہ ترواننت پورم بنیادی طور پر کنٹینر ٹرانس شپمنٹ سرگرمیوں کے لیے ان بین الاقوامی بندرگاہوں کے ساتھ مقابلہ کرنے میں مصروف رہے گی۔ بندرگاہ کی ترقی تین مراحل میں کی جائے گی، اور پہلا مرحلہ مئی 2024 تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ مسافروں، کنٹینر اور دیگر کارگو شپنگ کے لیے کیٹرنگ کے ارادے کے ساتھ لینڈلارڈ پورٹ ماڈل کی پیروی کرنے کی تجویز ہے۔ تاریخ ابتدائی تاریخ اس علاقے میں سمندری تجارت کی تاریخ کا سراغ دوسری صدی قبل مسیح تک لگایا جا سکتا ہے۔ جب آٹھویں صدی عیسوی میں پانڈیوں نے اے آئی خاندان کو شکست دی تو اس نے ان کی ترواننت پورم میں واقع وجنجم ہجرت کی۔ کئی بادشاہ، جن میں چاڈیان کرونانتھان (788 عیسوی)، کرونانتھاڈکن "سری ولبھ"، اور وکرمادتیہ "ورگونا" (جنہوں نے تقریبا 884-911/920 AD پر حکومت کی) شامل ہیں، وجنجم کے اے سرداروں کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے جانے جاتے ہیں۔ 2006 کی کھدائی سے وجنجم میں ایک قلعے کی باقیات کا پتہ چلا، جو شاید اے سرداروں کی تھیں اور خیال کیا جاتا ہے کہ یہ آٹھ یا نویں صدی عیسوی کی ہیں۔ جیسا کہ سنگم ادب میں ذکر کیا گیا ہے، خیال کیا جاتا ہے کہ یہ قلعہ 12 ویں صدی میں کولوتھنگا چول کے حملے کے دوران تباہ ہوا تھا۔ 1900 سے 2000 وزنجم میں ایک جدید بندرگاہ کا خیال سب سے پہلے سی پی راماسوامی آئیر نے پیش کیا تھا، جب وہ سابقہ ٹراوانکور ریاست کے دیوان تھے۔ 1940 کی دہائی میں ایک سروے کیا گیا تھا، لیکن بندرگاہ کی ابتدائی بنیادیں تقریبا پچاس سال بعد تصور کی گئیں۔ بعد کے مراحل میں، الیاس جان نے وجنجم مدر پورٹ ایکشن کمیٹی کے ساتھ مل کر ایک باقاعدہ حساسیت کا پروگرام شروع کیا جس کا مقصد عوام اور سرکاری حکام دونوں کو اس بندرگاہ کے قیام کی لازمی ضرورت کے بارے میں بہتر تفہیم کو فروغ دینا ہے۔ شاہی حکم پر، ایک برطانوی انجینئر وجنجم سمندر اور ساحل کا مطالعہ کرنے کے لیے ٹراوانکور پہنچا۔ اس وقت پبلک ورکس ڈیپارٹمنٹ کے تحت ایک ایئرپورٹ ڈویژن تھا۔ اس سیکشن کے تحت 1946 میں وجنجم ہاربر اسپیشل سیکشن کی بنیاد رکھی گئی تھی۔ سروے ٹیم کے ذریعے کیے گئے سروے سے حاصل کردہ تمام اعداد و شمار برطانیہ اور اس وقت کی حکومت کو ارسال کر دیے گئے تھے۔ جب تک ٹراوانکور اور کوچی ضم ہوئے، ہندوستان نے آزادی حاصل کر لی تھی اور شاہی حکومت نے جمہوریت کو راستہ دے دیا تھا۔ تھرو-کوچی میں، یہ خیال کہ موجودہ کوچی بندرگاہ کو چیلنج کرنے کے لیے نئی بندرگاہ کی ضرورت نہیں ہے، زور پکڑ گیا اور وزنجم پورٹ آفس کو بند کر دیا گیا۔ 2000 سے 2015 ابتدائی پروجیکٹ ماڈل کو پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (پی پی پی)-پرائیویٹ سروسز ماڈل کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ پی پی پی ماڈل کے تحت بلائی گئی بولی اور ٹینڈرز کے دو دور اس منصوبے کے معاشی جواز کے موروثی امکان کی وجہ سے ناکام ہو گئے۔ پہلا دور ایک چینی کمپنی کو دیا گیا جو مرکز سے سیکیورٹی کلیئرنس حاصل کرنے میں ناکام رہی۔ دوسرا راؤنڈ پہلے لینکو گروپ کو دیا گیا اور پھر اسے زوم ڈویلپرز نے کیرالہ ہائی کورٹ میں چیلنج کیا، جس کی وجہ سے لینکو گروپ بالآخر دستبردار ہو گیا۔ کیرالہ کی کابینہ نے 10 جون 2015 کو یہ منصوبہ اڈانی پورٹس اور ایس ای زیڈ کو دینے کا فیصلہ کیا، جو واحد بولی لگانے والا ہے۔ انٹرنیشنل فنانس کارپوریشن (آئی ایف سی) نے وجنجم انٹرنیشنل سی پورٹ لمیٹڈ (وی آئی ایس ایل) کے لین دین کے مشیر کے طور پر کام کیا۔ آئی ایف سی کو نومبر 2009 میں بندرگاہ کا مرکزی مشیر مقرر کیا گیا تھا۔ آئی ایف سی نے 2009-2010 میں مطالعات اور رپورٹوں کا ایک سلسلہ شروع کیا جس میں ریاست کو یہ منصوبہ زمیندار ماڈل کے تحت شروع کرنے کی سفارش کی گئی تھی، جس کے تحت ریاست پی پی پی ماڈل کے بجائے بندرگاہ کی تعمیر کے لیے 1 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ کی سرمایہ کاری کرے گی، جس کے تحت نجی شراکت دار بندرگاہ کی لاگت برداشت کرے گا۔ لارسن اینڈ ٹوبرو انفراسٹرکچر انجینئرنگ نے کنٹینر پورٹ کے ماحولیاتی اثرات کی تشخیص کا مطالعہ شروع کیا تھا۔ ریاستی حکومت کی طرف سے زمیندار ماڈل کو قبول کرنے کے بعد، بولی کا ایک دور اختتام پذیر ہوا۔ ویلسپن کی سربراہی میں ایک کنسورشیم پورٹ آپریٹر کے کردار کے لیے واحد اہل کمپنی تھی۔ ویلسپن گروپ نے 16 سالوں میں خالص موجودہ قیمت کے لحاظ سے تقریبا 100 کروڑ روپے کی گرانٹ کی درخواست کی۔ ریاستی حکومت اور ویلسپن گروپ کے درمیان مذاکرات میں ویلسپن نے گرانٹ کو کم کر کے 400 کروڑ کرنے پر اتفاق کیا۔ کیرالہ کی ریاستی حکومت نے اس پیشکش کو مسترد کر دیا کیونکہ پی پی پی کی شرائط میں ریاستی حکومت کے لیے کوئی معاشی جواز نظر نہیں آیا۔ وزارت ماحولیات کی ایک ماہر تشخیص کمیٹی نے 3 دسمبر 2013 کو اس منصوبے کے لیے منظوری کی سفارش کی۔ بریک واٹر، فش لینڈنگ سینٹر اور پورٹ آپریٹر کی تعمیر کے ٹینڈر اگلے دن شروع ہوئے۔ اڈانی گروپ اس منصوبے کے لیے واحد بولی لگانے والا بن کر ابھرا اور یہ منصوبہ اڈانی گروپ کے منصوبوں کو 2015 میں اومن چانڈی کے تحت کیرالہ حکومت نے دیا تھا۔ جب 5 دسمبر 2015 کو تعمیراتی کام شروع ہوا تو اڈانی گروپ کے سی ای او گوتم اڈانی نے کہا کہ پہلا جہاز 1 ستمبر 2018 کو 1,000 دنوں سے بھی کم وقت میں بندرگاہ پر پہنچے گا۔ 2017 میں، سمندری طوفان اوکی نے اس خطے میں تباہی مچا دی، جس سے مکمل شدہ بریک واٹر کے ایک حصے کو نقصان پہنچا۔ اس کے بعد سے، چونا پتھر کی کمی، جو اس منصوبے کا سب سے اہم خام مال ہے، ایک اور تاخیر کا سبب بنا ہے۔ بندرگاہ کو آس پاس کی ماہی گیر برادریوں اور چرچ گروپوں کی طرف سے بھی مسلسل مزاحمت کا سامنا کرنا پڑا، جنہوں نے دعوی کیا کہ تعمیر اور ملبے سے ان کی مچھلی تلاش کرنے کی صلاحیت اور اس کے نتیجے میں ان کی روزی روٹی میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ یہ ہندوستان میں کووڈ-19 وبائی مرض سے بھی متاثر ہوا تھا۔ اڈانی گروپ نے باقاعدگی سے فورس میجر شق کو اس بات کی وضاحت کے لیے استعمال کیا کہ یہ منصوبہ وقت پر کیوں مکمل نہیں ہوا۔ جب پہلا مرحلہ مکمل ہونے کے قریب تھا، چین سے پہلا مدر شپ 12 اکتوبر 2023 کو وجنجم بندرگاہ پر پہنچا۔ جہاز زین ہوا 15 اگست میں چین سے روانہ ہوا اور چند ہفتے قبل گجرات کے مندرا بندرگاہ پہنچا۔ اس میں ایک کوے کرین اور دو گز والے کرین تھے جو بندرگاہ پر نصب کیے جائیں گے۔ بنیادی ڈھانچہ اور خصوصیات وجنجم، جو کیرالہ کے دارالحکومت ترواننت پورم سے ہے، صرف مغربی ایشیا، یورپ، افریقہ اور دنیا کے دور مشرقی علاقوں کو جوڑنے والے بین الاقوامی مشرق-مغربی جہاز رانی کے راستے سے ہے۔ یہ ہندوستان کا پہلا ڈیپ واٹر ٹرانس شپمنٹ ٹرمینل ہے، اور اسے تین الگ الگ مراحل میں تیار کیا جا رہا ہے۔ یہ ہندوستان کی پہلی خودکار بندرگاہ ہے۔ وجنجم میں کوئی ساحلی تلچھٹ نہیں ہے۔ قدرتی گہرائی ہونے کی وجہ سے، تعمیر کے لیے کم سے کم ڈریجنگ کی ضرورت ہوتی ہے۔ بین الاقوامی جہاز رانی کے راستوں سے قربت کی وجہ سے مرکزی راستے سے بندرگاہ تک پہنچنے میں صرف ایک گھنٹہ لگتا ہے اور جدید بندرگاہ کی سہولیات کے استعمال سے جہاز کا باری کا وقت (وی ٹی ٹی) مزید کم ہو جاتا ہے۔ بندرگاہ میں برتھنگ کے لیے دنیا کے سب سے بڑے جہازوں کو ایڈجسٹ کرنے کی صلاحیت ہے، جیسے کہ یو ایل سی ایس کنٹینر جہاز ایم ایس سی ارینا اور کروز جہاز جیسے ونڈر آف دی سیز۔ اسے ہر موسم کی بندرگاہ کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے اور اس کی آپریشنل کارکردگی مستقل رہتی ہے، جو کم سے کم جوار کے تغیرات کی وجہ سے اونچی اور کم جوار میں تغیرات سے متاثر نہیں ہوتی ہے۔ ایک بار مرحلہ 1 مکمل ہونے کے بعد، وجنجم بندرگاہ سے 10 لاکھ ٹی ای یو (20 فٹ مساوی کنٹینر یونٹ) کو ایڈجسٹ کرنے کی توقع ہے، جس کے بعد آنے والے مراحل میں مزید 22 لاکھ ٹی ای یو کا اضافہ ہوگا، جو 2023 تک ہندوستان کی ٹرانس شپمنٹ کا 70 فیصد سے زیادہ ہے۔ بندرگاہ میں دو بریک واٹرس کے ساتھ ساتھ ایک ہاربر بیسن اور گھاٹ بھی شامل ہوں گے۔ پہلے مرحلے میں کل لمبائی کا بریک واٹر (فش لینڈنگ ہاربر کے لیے توسیع کے ساتھ اہم بریک واٹر) تیار کیا جائے گا۔ تقریبا 30 برتھ ہوں گی، جن میں سے اکثریت مدر جہازوں کو ایڈجسٹ کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ لگژری کروز جہازوں کو برتھ کرنے کے لیے ایک مخصوص کثیر مقصدی برتھ ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اس میں ایک کنٹینر برتھ ہے جس کی لمبائی موجودہ سب سے بڑے 18,000 ٹی ای یو کنٹینر جہازوں کو سنبھالنے کی صلاحیت رکھتی ہے اور کنارے کی لمبائی کے پیچھے ایک کنٹینر یارڈ ہے جس کی گہرائی 18,000 میٹر تک ہے۔ یہاں ایک فش لینڈنگ سینٹر ہے جس کی برتھ کی کل لمبائی ہے اور اس کے ساتھ پورٹ کرافٹ برتھ اور کوسٹ گارڈ برتھ ہے۔ ہندوستانی بحریہ کے لیے برتھنگ اور اسٹوریج/آپریشن کی سہولیات ہیں جن کی برتھ لمبی ہے۔ کروز ٹرمینل وجنجم کا اسٹریٹجک مقام، قدیم ساحلوں، تاریخی مقامات اور ثقافتی پرکشش مقامات سے قربت کے ساتھ، اسے کیرالہ کے بھرپور ورثے کی تلاش کے لیے ایک مثالی بنیاد بناتا ہے۔ کوولم، ورکلا، ترواننت پورم، اور پدمنا بھسوامی مندر جیسے سیاحتی مقامات بندرگاہ کے قریب واقع ہیں۔ وجنجم کروز ٹرمینل میں دو کروز برتھ ہوں گی جس کی لمبائی ہے۔ پہلا برتھ پہلے مرحلے میں مکمل ہوگا اور دوسرا برتھ تیسرے مرحلے میں مکمل ہوگا۔ 2023 تک، برتھ دنیا کے سب سے بڑے کروز جہاز کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل ہوں گے۔ عملے کی تبدیلی وجنجم بندرگاہ ترواننت پورم سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ عملے کی تبدیلی کی ضروریات کے لیے بحر ہند کے علاقے سے گزرنے والے جہازوں کے لیے ایک آسان مقام فراہم کرے گا۔ مزید برآں، بندرگاہ سے بالکل دور واقع تریویندرم بین الاقوامی ہوائی اڈے کی قربت عملے کی تبدیلی کی کارروائیوں میں مزید آسانی پیدا کرتی ہے۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ 2020 اور 2021 میں کووڈ-19 وبائی مرض کے دوران، بندرگاہ نے 2,807 عملے کے ارکان کو خدمت میں شامل کرنے میں سہولت فراہم کی، جبکہ 2,737 افراد ان عملے کی تبدیلی کی کارروائیوں کے ایک حصے کے طور پر اترے۔ بنکرنگ ہب اس کے شروع ہونے پر، یہ بندرگاہ بنکرنگ کے لیے ایک اہم منزل اور کال کی ایک نمایاں بندرگاہ کے طور پر کام کرے گی، بنیادی طور پر اس کی فائدہ مند قربت کی وجہ سے، جو دنیا کے مصروف ترین بین الاقوامی مشرق مغرب شپنگ چینل سے صرف 10 ناٹیکل میل کے فاصلے پر واقع ہے۔ ڈرافٹ ڈیپتھ اینڈ ڈسٹنس آف پورٹس فرام انٹرنیشنل شپنگ چینل ایڈمنسٹریشن وجنجم پورٹ ایک خصوصی مقصد والی سرکاری کمپنی ہے، جو مکمل طور پر حکومت کیرالہ کی ملکیت ہے، جو اس کی ترقی کے لیے عمل درآمد کرنے والی ایجنسی کے طور پر کام کرے گی۔ 2015 میں اڈانی وجنجم پورٹ پرائیویٹ لمیٹڈ نے بندرگاہ کی تعمیر اور دیکھ بھال کے لیے ریاستی حکومت کے ساتھ 40 سالہ معاہدے پر دستخط کیے۔ اس نجی عوامی شراکت داری کے معاہدے کے تحت اڈانی گروپ 7,525 کروڑ روپے کی مالیت کی بندرگاہ کا ڈیزائن، ترقی، مالیات، آپریشن کرے گا۔ دستخط شدہ معاہدے کے مطابق اڈانی گروپ کو پہلے 40 سالوں کے لیے لائسنس کے تحت بندرگاہ کو چلانے کا واحد حق حاصل ہوگا، اور پھر اضافی 20 سالوں کے لیے اگر وہ پہلے 30 سالوں کے دوران اپنے خرچ پر منصوبے کا دوسرا مرحلہ بناتے ہیں۔ کنیکٹیویٹی روڈ کنیکٹیویٹی وجنجم بندرگاہ کا این ایچ 66 کے ذریعے ملک کے باقی حصوں سے اچھا رابطہ ہے۔ قومی شاہراہ این ایچ 66 ضلع سے گزرتی ہے، جو ساحل سے تقریبا 3 کلومیٹر کے فاصلے پر واقع ہے، جو مختلف اہم مقامات کو جوڑتے ہوئے ساحل کے تقریبا متوازی چلتی ہے۔ این ایچ 544 بنیادی طور پر سیلم کو کنیا کماری سے جوڑتا ہے اور مزید اپنی رسائی کوچی تک پھیلاتا ہے۔ ترواننت پورم ضلع کے اندر، بڑے شہری مراکز میں شمال میں تریویندرم اور جنوب میں ناگرکوئل اور کنیا کماری شامل ہیں، یہ سب این ایچ 544 کے ذریعے قابل رسائی ہیں۔ مزید برآں، یہ شاہراہ کیرالہ کے اندر تھریسور، پالکڈ، کولم، اور الاپوزا جیسے اہم شہروں کے ساتھ ساتھ تمل ناڈو کے کوئمبٹور اور سیلم سے بھی رابطہ فراہم کرتی ہے۔ یہ بندرگاہ چنئی سے بھی منسلک ہے۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ تریویندرم سے این ایچ بائی پاس روڈ کی توسیع کے لیے تعمیراتی کوششیں جاری ہیں، جس میں اسے پاراسالا تک بڑھانے کا منصوبہ ہے، بندرگاہ کے اندر نقل و حمل کے بہتر بنیادی ڈھانچے کو آسان بنانے کے لیے آنے والی ترواننت پورم آؤٹر رنگ روڈ سے رابطہ ہوگا جو کہ ترواننت پورم آؤٹر ایریا گروتھ کوریڈور ریل ٹرمینل ہے۔ ہندوستان کی تیسری طویل ترین ریلوے سرنگ، جو وزنجم میں زیر تعمیر ہے، وزنجم بین الاقوامی بندرگاہ ترواننت پورم کو بالارام پورم، ترواننت پورم میں واقع ریلوے مین لائن سے جوڑے گی۔ اس سرنگ کی تعمیر میں نیو آسٹرین ٹنلنگ طریقہ (این اے ٹی ایم) استعمال کیا گیا ہے۔ یہ سرنگ 9.02 کلومیٹر لمبائی پر پھیلی ہوئی ہے اور زمین کی سطح کے نیچے 25-30 میٹر کی گہرائی تک پہنچتی ہے۔ اس کی تکمیل پر، تریویندرم بندرگاہ سے روانہ ہونے والی کارگو ٹرینیں محض 36 منٹ میں سرنگ سے گزرے گی، جس کی اوسط رفتار 15-30 کلومیٹر فی گھنٹہ (کلومیٹر فی گھنٹہ) برقرار رہے گی۔ ہندوستانی ریلوے نیٹ ورک میں تریویندرم بندرگاہ کا انضمام پورے ہندوستان میں کنٹینر کی آسان نقل و حمل کی سہولت فراہم کرتا ہے۔ مرکزی لائن کیرالہ اور اس سے آگے کے بڑے شہروں کو رابطہ فراہم کرتی ہے۔ کونکن ریلوے روٹ مغربی ریاستوں تک رسائی کا راستہ کھولتا ہے۔ جنوبی ساحلی راستہ تمل ناڈو اور مختلف دیگر خطوں سے موثر ریل رابطے کو یقینی بناتا ہے، اس طرح ملک کے نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے میں نمایاں کردار ادا کرتا ہے۔ ہوائی اڈے کا ٹرمینل تریویندرم بین الاقوامی ہوائی اڈہ وجنجم بندرگاہ ترواننت پورم سے 16 کلومیٹر کے فاصلے پر واقع ہے، جغرافیائی قربت مسافروں اور ہوائی کارگو کی موثر نقل و حمل کی سہولت فراہم کرتی ہے۔ ہوائی اڈے اور بندرگاہ میں اڈانی گروپ ایک ہی انتظامی اتھارٹی کے طور پر ہے۔ توقع ہے کہ اس انتظامیہ سے بندرگاہ اور ہوائی اڈے کے درمیان ہم آہنگی میں مزید اضافہ ہوگا۔ مقامی لوگوں کی طرف سے تنازعات کا احتجاج مقامی ماہی گیر برادریاں بندرگاہ کے خلاف مبینہ طور پر اپنے انسانی حقوق کے غلط استعمال کے خلاف احتجاج کر رہی تھیں جو اگست 2022 میں شدت اختیار کر گئی۔ مظاہرین کا سب سے بڑا مطالبہ یہ ہے کہ ترواننت پورم کے مضافات میں بندرگاہ کی تعمیر کو روکا جائے اور ماحولیاتی اثرات کا مناسب مطالعہ کیا جائے۔ سمندری کٹاؤ کی وجہ سے اپنے گھروں کو کھو دینے والے خاندانوں کی بحالی، ساحلی کٹاؤ کو کم کرنے کے لیے موثر اقدامات، موسمی انتباہات جاری کیے جانے والے دنوں میں ماہی گیروں کو مالی مدد، ماہی گیری کے حادثات میں جان گنوانے والوں کے خاندانوں کو معاوضہ، سبسڈی والے مٹی کے تیل، اور تھرواننت پورم ضلع کے انچوتھنگو میں متھلاپوزی ماہی گیری کی بندرگاہ کو نکالنے کے لیے ایک طریقہ کار کمیونٹی کی طرف سے پیش کیے گئے مطالبات تھے۔ مقامی لوگوں کا دعوی ہے کہ گزشتہ سال 100 سے زائد خاندانوں نے ساحلی کٹاؤ کی وجہ سے اپنے گھر کھو دیے، لیکن کچھ چرچ کے ریکارڈ کے علاوہ منتقل کیے گئے خاندانوں کے بارے میں کوئی سرکاری اعداد و شمار موجود نہیں ہیں۔ تقریبا 300 خاندان اسکولوں اور کیمپوں میں رہ رہے تھے، اور بہت سے دوسرے کرائے کے مکان میں یا رشتہ داروں کے ساتھ رہ رہے تھے۔ تریویندرم کا رومن کیتھولک آرکڈیوسیس احتجاج میں سب سے آگے رہا ہے۔ ہندو دھیوارا برادری کے ساتھ ساتھ کئی ماحولیاتی کارکنان بھی اس احتجاج کی حمایت کر رہے ہیں۔ 27 نومبر 2022 کی رات کو کچھ مظاہرین نے وجنجم پولیس اسٹیشن پر حملہ کیا، جس میں ڈیوٹی پر موجود 30 سے زیادہ پولیس اہلکار زخمی ہو گئے۔ حملہ آور ان پانچ مظاہرین کی رہائی کا مطالبہ کر رہے تھے جنہیں پچھلے دن حراست میں لیا گیا تھا۔ 6 دسمبر 2022 کو مظاہرین اور حکومت کے درمیان ہونے والے سلسلہ وار مذاکرات کے بعد احتجاج کو ختم کر دیا گیا۔ قانونی تنازعات کیرالہ کی حکومت اور گجرات میں مقیم اڈانی گروپ پروجیکٹ کی تکمیل میں تاخیر پر قانونی تنازعہ میں الجھے ہوئے ہیں۔ پروجیکٹ میں تاخیر اس وقت ہوئی جب نجی پارٹنر اڈانی نے پروجیکٹ کو مکمل کرنے میں تاخیر کی وضاحت کے لیے بار بار فورس میجر شق کی درخواست جاری رکھی۔ بعد میں فریقین نے تنازعہ کو حل کرنے کے لیے ثالثی کرنے پر اتفاق کیا۔ ۔