Khalasi
خالاسی ہنر مند مقامی ہیں جو ہندوستان کے کیرالہ کے بندرگاہی شہر بیپور میں ہاتھ سے بنی سمندری اورو کشتیوں کی تعمیر میں مصروف ہیں۔ چونکہ ان میں سے اکثریت روایتی میپیلا مسلمان ہیں، اس لیے انہیں میپیلا خالسی بھی کہا جاتا ہے۔ وہ مرمت اور دیکھ بھال کے لیے اروس کو بھی ساحل پر کھینچتے ہیں۔ عربی میں خالسی کا مطلب ڈاک یارڈ ورکر، نااخت یا لاسکر ہے۔ ڈابر (ڈیور)، سلینکی، رسیاں اور گھرنی ہی واحد اوزار تھے جو استعمال ہوتے تھے۔ خالسیوں کا انحصار بنیادی طور پر جسمانی طاقت، مہارت اور ٹیم ورک پر تھا۔ ان میں سے بہت سے ماہر غوطہ خور ہیں۔ خالسی موپن نامی رہنما کے ماتحت کام کرتے ہیں۔ کوچین اور وشاکھاپٹنم بندرگاہوں پر خالسی ملازم ہیں۔ پیرومان ریل حادثے (جولائی 1988) میں پانی سے لاشوں کو نکالنے کے لیے ریلوے نے خالصیوں کی خدمات کا استعمال کیا۔ Keralatourism.org کے مطابق، خالصیوں کی تاریخ تقریبا 2000 سال پرانی ہے۔ بیپور لکڑی کا ایک دکان تھا جس نے سمندری سفر کرنے والے لوگوں، خاص طور پر عربوں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ بالآخر بیپور میں بحری جہاز سازی کی صنعت تیار ہوئی، ان کا بنیادی کام عرب تجارتی دھووں کی تعمیر تھا۔ روایتی خالص خاندانوں کا تعلق بے پور اور چالیام سے ہے۔ یورپی اور بحیرہ روم کے ممالک کے ملاحوں اور تاجروں نے اپنی کاریگری کے لیے خالصیوں کی خدمت طلب کی۔ وہ پلس، لکڑی کی ریلیں، رولر، رسیاں اور ہاؤزر جیسے آلات کا استعمال کرتے ہوئے اروس کو منتقل کرنے کے لیے پلسیوں کے اصول کا استعمال کرتے ہیں۔ ارو بنانے کے علاوہ، اڈوکی ڈیم، فیروک پل، وڈکمباڈو پل، اور مہاندی پل کی تعمیر میں بھی خالسیوں کی مہارت کا استعمال کیا گیا۔ کچھ لوگوں کا کہنا ہے کہ بیپور میں ارو بنانا اتنا ہی پرانا ہے جتنا کہ میسوپوٹیمیا کے ساتھ سمندری تجارت کا آغاز۔ دھوؤں کو بیپور میں اروس کہا جاتا ہے۔ اروس شاید دنیا کی سب سے بڑی دستکاری ہے۔ ارو بنانے کا فن بے پور کا مقامی ہے۔ ارو بنانا غیر دستاویزی ہے، یہ زبانی روایت اور تربیت کے ذریعے نسلوں سے گزرتا رہا ہے۔ کوئی تعمیراتی منصوبے، خاکے، ڈرائنگ یا بلیو پرنٹ نہیں ہیں۔ تصور سے لے کر تکمیل تک، ڈیزائن یارڈ کے ماہر بڑھئی یا مستری کے ذہن میں ہوتا ہے، جو اپنے معاونین کو کام تفویض کرتا ہے۔ ہل اور فریم عمارت کے صحن میں بنائے جاتے ہیں جبکہ انجن کی فٹمنٹ اور تخصیص کہیں اور کی جاتی ہے۔ اروس نے مصالحے اور ریشم کی تجارت کے لیے بحر ہند کو عبور کیا۔ موجودہ دور میں، ارو مشرق وسطی میں عربوں اور شاہی خاندان کے لیے لگژری یاٹ اور تیرتے ہوئے ریستوراں کے طور پر بنائے گئے ہیں۔ خالسی کوئی مشینری استعمال نہیں کرتے۔ عرب لکڑی کے دھواں بنانے میں ماہر تھے۔ ابتدائی عرب تاجر مسالوں کی برآمد کے لیے مالابار کے ساحل پر پہنچے تاکہ مقامی باشندوں کو ان کی دستکاری سکھائی جا سکے تاکہ وہ بے پور میں دھواں بنا سکیں اور اسے اپنی زمین پر منتقل کر سکیں۔ نیلمبور سے اعلی معیار کے ساگوان کی دستیابی ایک اور وجہ ہو سکتی ہے جس کی وجہ سے عربوں نے دھو کی تعمیر کے لیے بے پور کا انتخاب کیا، کیونکہ وہاں ایک بندرگاہ تھی اور چالیار میں گہرا پانی تھا۔ جدید نقل و حمل کے طریقوں کی آمد کے ساتھ، ارو کی تعمیر میں 1970 کی دہائی تک کمی واقع ہوئی اور اگلے 10-15 سالوں تک ایک بھی ارو نہیں بنایا گیا۔ ایک اور تشریح میں کہا گیا ہے کہ لفظ کھالسی کا مطلب سیاہ اور سفید ہے۔ خالسیوں کا نسب عرب تھا، ان کے والد عرب اور والدہ ملیالی مالاباری تھیں۔ اروؤں کے ساتھ عرب تجارت قرون وسطی کے دور میں مقبول تھی۔ خالسیاں بنیادی طور پر بیپور اور چالیام اور چالیار کے ساحلوں پر آباد تھیں۔ انگریزوں نے ہندوستانی ریلوے کی تعمیر کے لیے خالسیوں کو ملازم رکھا تھا۔ جیسا کہ خالسی اپنے روایتی کام کے گانوں کے ساتھ ہینڈلز پر دباؤ ڈالتے ہیں جو پورے ماحول کو جوش و خروش سے بھر دیتے ہیں۔ ان کی مہارت کو مکہ کے شاہی کلاک ٹاور میں بڑی گھڑی بنانے کے لیے بھی استعمال کیا گیا تھا جس کے پاس دنیا کی بلند ترین اور سب سے بڑی گھڑی کا عالمی ریکارڈ ہے۔ خالصیوں کی ناقابل یقین مہارت کو ہندوستان میں کچھ بڑے ٹرین حادثات کے دوران بوگیوں کو باہر نکالنے کے لیے بھی استعمال کیا گیا۔ ضلع کوژی کوڈ کے بیپور اور چالیام کے خالاسی۔ ۔