Geoffrey Layton
ایڈمرل سر جیفری لیٹن، (20 اپریل 1884-4 ستمبر 1964) رائل نیوی کا افسر تھا۔ وہ آبدوز کی کمان میں تھے جب جرمن جہازوں کے حملے کی وجہ سے یہ پہلی جنگ عظیم کے دوران ڈنمارک کے ساحل سے ٹکرا گئی۔ اس واقعے کے باوجود وہ دوسری جنگ عظیم میں سینئر کمان تک پہنچے اور 1947 میں ریٹائر ہوئے۔ ان کی آخری تقرری کمانڈر ان چیف، پورٹسماؤت کے طور پر ہوئی تھی۔ ابتدائی زندگی اور کیریئر لیٹن لیورپول کے وکیل جارج لیٹن کے بیٹے تھے، اور انہوں نے ایسٹ مین کی رائل نیول اکیڈمی میں تعلیم حاصل کی۔ انہوں نے 15 مئی 1899 کو ایچ ایم ایس برٹانیہ پر بطور بحری کیڈٹ رائل نیوی میں شمولیت اختیار کی۔ اس کے بعد انہوں نے انگلش چینل اور ریاستہائے متحدہ کے جنوبی ساحل سے دور کروزر پر سوار مڈ شپ مین کے طور پر خدمات انجام دیں۔ لیٹن نے اپنا لیفٹیننٹ کا کورس لیا اور 30 نومبر 1905 کو اس عہدے پر ترقی پائی۔ اس کے بعد انہوں نے بحریہ کی سب میرین برانچ میں شمولیت اختیار کی، جس میں ان کی پہلی کمان تھی۔ 1910 سے انہوں نے دو سال کی جنرل سروس کی اور 1912 میں آبدوزوں میں واپس آئے، پہلی جنگ عظیم کے دوران ان میں سے کئی کی کمان کی۔ پہلی جنگ عظیم 18 اگست 1915 کو لیٹن کی آبدوز کو، روسیوں کی مدد کے لیے بالٹک جانے کا حکم دیا گیا تھا، لیکن وہ ڈنمارک کے ساحل سے دور سلتھولم پر گر گیا۔ E13 کو اگلی صبح سویرے ایک جرمن ٹارپیڈو کشتی نے تباہ کر دیا، جس سے اس کے آدھے آدمی ہلاک ہو گئے۔ لیٹن اور دیگر کو کوپن ہیگن میں نظر بند کر دیا گیا۔ تین ماہ بعد، مقامی نااخت کے بھیس میں، وہ برطانیہ واپس آنے میں کامیاب ہو گیا۔ 1916-17 میں، اس نے تجرباتی بھاپ آبدوز S-1 کی کمان سنبھالی۔ جنگ کے اختتام پر انہیں ممتاز سروس آرڈر سے نوازا گیا۔ انٹربیلم لیٹن کو 31 دسمبر 1922 کو کپتان کے عہدے پر ترقی دی گئی اور وہ ریئر ایڈمرل سب میرینز کے چیف آف اسٹاف کے عہدے پر فائز رہے۔ 1920 کی دہائی کے آخر میں انہیں ایڈمرلٹی میں ڈپٹی ڈائریکٹر آف آپریشنز مقرر کیا گیا اور 1930 میں انہوں نے امپیریل ڈیفنس کالج میں ایک کورس میں شرکت کی۔ 1931 سے 1933 تک وہ چائنا اسٹیشن پر چیف آف اسٹاف کے طور پر تعینات رہے۔ انہوں نے 1934 سے 1936 تک پورٹسماؤت میں رائل نیول بیس کی کمان سنبھالی، جب وہ ایڈمرلٹی میں پرسنل سروسز کے ڈائریکٹر بنے۔ اس کے بعد لیٹن کو سب سے پہلے جنگی بحری جہازوں میں منتقل کر دیا گیا۔ پھر، ایڈمرلٹی میں ایک اور مدت کے بعد، انہوں نے اگست 1938 سے اگست 1939 تک اپنا جھنڈا لہراتے ہوئے بیٹل کروزر اسکواڈرن کی کمان سنبھالی۔ اس کے بعد لیٹن کو بحیرہ روم کے بیڑے کا سیکنڈ ان کمانڈ مقرر کیا گیا، پہلے ایڈمرل سر ڈڈلی پاؤنڈ کے تحت اور بعد میں ایڈمرل سر اینڈریو کننگھم کے تحت۔ اسے جنگی جہازوں پر مشتمل فرسٹ بیٹل اسکواڈرن کی کمانڈنگ کے طور پر درج کیا گیا ہے، اور 3 ستمبر 1939 کو جنگ شروع ہونے پر۔ دوسری جنگ عظیم کے لیٹن نے ستمبر 1940 میں چائنا اسٹیشن کی کمان سنبھالی۔ مئی 1941 میں انہیں بتایا گیا کہ ایڈمرل سر ٹام فلپس ان کی جگہ لیں گے۔ جنگی جہاز اور جنگی کروزر کو دسمبر 1941 میں جاپانی حملے کو روکنے کے لیے پرنس آف ویلز میں فلپس کے ساتھ سنگاپور میں تعینات کیا گیا تھا۔ لیٹن نے ملایائی عوام کو ایک پیغام نشر کیا، جس میں انہیں سنگاپور میں ان دو بڑے جہازوں کی آمد پر دفاع میں بہتری کے بارے میں بتایا گیا۔ 10 دسمبر کو اس نے بحریہ کی کمان فلپس کے حوالے کر دی اور گھر واپس جانے کی تیاری کی۔ اس دن کے آخر میں، پرنس آف ویلز اور ریپلس کو جاپانی فضائی حملے سے ملایا کے قریب ڈوب دیا گیا۔ اس کے بعد لیٹن کو مشرقی بیڑے کے کمانڈر ان چیف کے طور پر واپس بلایا گیا۔ جنوری 1942 میں، جنوب مشرقی ایشیا اور جنوب مغربی بحر الکاہل میں اتحادی افواج کو ہدایت دینے کے لیے قلیل مدتی امریکن-برٹش-ڈچ-آسٹریلیائی کمانڈ (اے بی ڈی اے سی او ایم) تشکیل دی گئی۔ 5 جنوری کو اے بی ڈی اے بحری افواج کے ڈپٹی کمانڈر ریئر ایڈمرل آرتھر پیلزر نے لیٹن کو بٹاویا (جکارتہ)، جاوا کی بندرگاہ تانجنگ پریوک میں سینئر بحری افسر بنایا۔ ان کا بنیادی کردار قافلے کے بہتر تحفظ کو منظم کرنا تھا۔ سنگاپور کے زوال اور اے بی ڈی اے کی تحلیل کے بعد، مشرقی بیڑے کی کمان سر جیمز سمرویل کو دی گئی۔ لیٹن کو مارچ 1942 میں کمانڈر ان چیف، سیلون (سری لنکا) اور ایڈمرل کا عارضی عہدہ مقرر کیا گیا، جس میں وسیع اختیارات تھے جو شہری حکام کو ماتحت کرتے تھے۔ بہت کچھ کرنا تھا۔ دفاع اور تنظیم ناکافی تھی۔ بندرگاہ کی سہولیات کو غیر موثر طریقے سے چلایا گیا تھا اور بہت سے ٹرانسپورٹس بے نقاب لنگر خانوں میں انتظار کر رہے تھے اور لیٹن خوفزدہ تھا۔ انہوں نے فوری طور پر ریڈار، شہری دفاع اور کولمبو کے فضائی حملے کے نظام میں بہتری لانے کا آغاز کیا۔ تاہم، وقت لیٹن کے خلاف تھا، جیسا کہ جاپانی صلاحیتوں کی موجودہ تعریف تھی۔ 5 اپریل 1942 کو جاپانی طیاروں نے کولمبو، سیلون پر حملہ کیا، جس میں ایک معاون کروزر، ایک سب میرین ڈپو جہاز اور ایک تباہ کن ڈوب گیا۔ یہ اس سے بھی بدتر ہو سکتا تھا ؛ انٹیلی جنس رپورٹس پر ردعمل ظاہر کرتے ہوئے، جنگی جہازوں اور تجارتی جہازوں کو بندرگاہوں سے منتشر ہونے کا حکم دیا گیا تھا جہاں وہ آسان ہدف ہوتے۔ تاہم دو کروزر سمندر میں پائے گئے اور ڈوب گئے۔ 9 اپریل کو جاپانیوں نے ٹرنکومالی بندرگاہ پر حملہ کیا اور بعد میں ایک طیارہ بردار بحری جہاز، ایک تباہ کن اور ایک کارویٹ کو سمندر میں ڈھونڈ کر ڈوبا دیا۔ ہندوستان کے مشرقی ساحل کے ساتھ جہاز رانی پر مزید جاپانی چھاپے مارے گئے۔ جاپانی بحر الکاہل میں واپس آئے، اور 11 اپریل کو لیٹن نے ایک اشارہ بھیجا کہ دشمن سیلون سے سنگاپور واپس چلا گیا ہے۔ سیلون کے جزیرے کا دفاع مکمل طور پر ناکام نہیں رہا تھا، حالانکہ اس بات پر تنقید کی گئی تھی کہ ریڈار سسٹم کو بند کر دیا گیا تھا کیونکہ اتوار تھا۔ جزیرے پر رائل ایئر فورس اور فلیٹ ایئر آرم اسکواڈرن، اگرچہ چند موثر طیاروں (تقریبا 300 جاپانی طیاروں کے خلاف 50 ہاکر ہریکین) کے علاوہ کچھ متروک یا غیر موزوں طیاروں (کیٹالیناس، بلینہیمز اور فلمارز) نے کچھ دفاع فراہم کیا۔ کولمبو چھاپے کے دوران 27 سمندری طوفانوں اور 12 دیگر طیاروں کے نقصان کے لیے 19 جاپانی طیاروں کو مار گرایا گیا۔ 11 سمندری طوفانوں اور فلمارس (25 دستیاب طیاروں میں سے) کے نقصان کے لیے اتنی ہی تعداد میں جاپانی طیاروں کو ٹرنکومالی کے اوپر مار گرایا گیا۔ لیٹن کی طرف سے قائم کیا گیا ابتدائی انتباہی نظام ایک گڑبڑ تھا: رتمالانا میں طیارہ ابھی بھی زمین پر تھا جب جاپانی طیارہ اوپر کی طرف اڑ رہا تھا۔ رتمالانا پہنچنے سے پہلے، جاپانی طیاروں نے سیلونی ساحل کے اوپر آدھے گھنٹے تک اڑان بھری تھی، جس سے ہر کوئی مکمل طور پر نظر آتا تھا۔ سیلون پر چھاپوں کے اثرات کے باوجود، لیٹن 1945 تک کمانڈر ان چیف رہے اور انہیں ان کے کام کے لیے نائٹ کمانڈر آف دی آرڈر آف سینٹ مائیکل اینڈ سینٹ جارج مقرر کیا گیا اور انہیں ایڈمرل کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ انہیں ڈچ آرڈر آف اورنج ناساؤ اور فرانسیسی لیجن آف آنر بھی ملا۔ آرتھر برائنٹ، ٹرن آف دی ٹائڈ میں، ایڈمرل لیٹن کے تعاون کو بہت مثبت انداز میں پیش کرتے ہیں۔ "جزیرے کے کمانڈر ان چیف کی بروقت کارروائی کی بدولت جو کچھ ایسٹر کے دوران سیلون کے آسمان میں ہوا تھا وہ جنگ کے اہم موڑ میں سے ایک ثابت ہوا۔ چیفس آف اسٹاف کی طرف سے دکھائی گئی دور اندیشی (ایک سپریم کمانڈر، لیٹن کو جزیرے پر مقرر کرنے میں) اور ان دو ایڈمرلز کی ذہنیت کی موجودگی کے ذریعے جن کو جزیرہ اور مشرقی بیڑے کی ذمہ داری سونپی گئی تھی، سیلون کا فضائی دفاع-بحر ہند کی کلید-اٹوٹ رہا اور بیڑا سمندر میں محفوظ رہا۔ جاپانی جنگ کے آغاز کے بعد پہلی بار طلوع آفتاب کے ایک بڑے حملے کو پسپا کیا گیا تھا۔ " بعد کی زندگی جنگ کے بعد، لیٹن کمانڈر ان چیف، پورٹسماؤت کی حیثیت سے برطانیہ واپس آئے، یہ عہدہ انہوں نے 1947 میں اپنی ریٹائرمنٹ تک برقرار رکھا۔ سر جیفری لیٹن کا انتقال 4 ستمبر 1964 کو 80 سال کی عمر میں پورٹسماؤت میں ہوا۔ وہ تین بیٹیوں کے والد تھے، جن میں سب سے چھوٹی سوزین کرلے پوپ تھی، جو ایک مسافر اور مصنف تھی۔ ان کا رشتہ خوشگوار نہیں تھا۔ ۔