Water transport in India
ہندوستان میں آبی نقل و حمل نے ملک کی معیشت میں اہم کردار ادا کیا ہے اور یہ غیر ملکی تجارت کے لیے ناگزیر ہے۔ ہندوستان دریاؤں، نہروں، بیک واٹرس، کھاڑیوں اور سمندروں اور سمندروں کے ذریعے قابل رسائی طویل ساحلی پٹی کی شکل میں آبی گزرگاہوں کے وسیع نیٹ ورک سے مالا مال ہے۔ اس میں کسی بھی قسم کی نقل و حمل کی سب سے بڑی لے جانے کی صلاحیت ہے اور یہ طویل فاصلے پر بھاری سامان لے جانے کے لیے سب سے زیادہ موزوں ہے۔ یہ ہندوستان میں نقل و حمل کے سب سے سستے طریقوں میں سے ایک ہے، کیونکہ یہ قدرتی راستے سے فائدہ اٹھاتا ہے اور نہروں کے علاوہ تعمیر اور دیکھ بھال میں بڑی سرمایہ کاری کی ضرورت نہیں ہے۔ اس کی ایندھن کی کارکردگی آپریٹنگ لاگت کو کم کرنے اور کاربن کی وجہ سے ماحولیاتی اثرات کو کم کرنے میں معاون ہے۔ ہندوستان میں اندرون ملک آبی گزرگاہیں ہیں، جن میں سے میکانائزڈ جہازوں کے ذریعے جہاز رانی ممکن ہے۔ 1947 کے بعد سے ہندوستان نے جہاز رانی میں بڑی پیش رفت کی ہے اور آہستہ آہستہ ایشیا کا دوسرا سب سے بڑا اور دنیا کا چھٹا سب سے بڑا ملک بن گیا ہے۔ ہندوستانی بحری جہاز دنیا کے زیادہ تر جہاز رانی کے راستوں پر چلتے ہیں۔ ہندوستان کی ایک لمبی ساحلی پٹی ہے جس میں صرف بارہ بڑی بندرگاہیں ہیں: ممبئی، کانڈلا، جواہر لال نہرو پورٹ (نہرو سیو میں)، مغربی ساحل پر مرما گاؤں، نیو منگلور اور کوچی، مشرقی ساحل پر کولکتہ، چنئی، ہلدیہ، پارادیپ، وشاکھاپٹنم اور توتیکورین کے ساتھ۔ ممبئی کی جواہر لال نہرو بندرگاہ کو بڑی بندرگاہوں میں سے ایک کے طور پر تیار کیا گیا ہے۔ یہ ہندوستان کی واحد مکمل طور پر مشینی بندرگاہ ہے۔ سب سے بڑی بندرگاہ ممبئی ہے جو سب سے زیادہ بحری جہازوں کے ساتھ ساتھ تجارت کو بھی سنبھالتی ہے۔ گجرات کی کانڈلا بندرگاہ کراچی بندرگاہ کے پاکستان کو ہونے والے نقصان کی تلافی کرتی ہے۔ وشاکھاپٹنم ہندوستان کی تیسری سب سے بڑی بندرگاہ ہے۔ کولکتہ ایشیا کی سب سے بڑی اندرونی بندرگاہ ہے۔ ان لینڈ واٹر ویز اتھارٹی آف انڈیا کا وژن ہے کہ وہ ہندوستان کی 111 قومی آبی گزرگاہوں کی کارگو ہینڈلنگ کی موجودہ صلاحیت کو 2017-18 میں 55 میٹرک ٹن اور 2018-19 میں 72 میٹرک ٹن سے 2021-22 تک 100 میٹرک ٹن تک بڑھا دے۔ آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل کے فوائد ہندوستان میں آبی نقل و حمل کی لاگت ریلوے اور سڑکوں کے مقابلے میں تقریبا ایک کلومیٹر ہے۔ حالیہ دنوں میں آبی نقل و حمل پر نمایاں توجہ دی گئی ہے کیونکہ ہندوستان میں لاجسٹک اخراجات بڑے ممالک میں سب سے زیادہ ہیں-ہندوستان میں 18 فیصد بمقابلہ چین میں 8-10 فیصد اور یورپی یونین میں 10-12 فیصد۔ اندرون ملک نقل و حمل میں آبی گزرگاہوں کا حصہ بڑھانے کے لیے قومی آبی گزرگاہ ایکٹ 2016 منظور کیا گیا جس میں 106 اضافی قومی آبی گزرگاہوں کی تجویز پیش کی گئی۔ اس میں نقل و حمل کی لاگت کو بہت کم کرنے اور سطح کی سڑکوں اور ریلوے سے آبی گزرگاہوں تک ٹریفک کو منتقل کرکے ملک کے کاربن فوٹ پرنٹ کو کم کرنے کی صلاحیت ہے۔ وزیر اعظم نریندر مودی نے اکتوبر 2017 میں گجرات میں پہلی رو-رو فیری سروس کا آغاز کیا۔ دیگر بڑے ممالک اور جغرافیائی علاقوں جیسے امریکہ، چین اور یورپی یونین کے مقابلے میں ہندوستان میں آبی گزرگاہوں کے ذریعے مال بردار نقل و حمل کا بہت کم استعمال ہوتا ہے۔ اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے ذریعے منتقل کیا جانے والا کل کارگو (ٹن کلومیٹر میں) ہندوستان میں کل اندرون ملک ٹریفک کا 0.1 فیصد تھا، جبکہ ریاستہائے متحدہ کے لیے یہ تعداد 21 فیصد تھی۔ اندرون ملک نہریں اور اندرون ملک آبی گزرگاہیں ہندوستان میں دریاؤں، نہروں، بیک واٹرس اور کھاڑیوں کی شکل میں اندرون ملک آبی گزرگاہوں کا ایک وسیع نیٹ ورک ہے۔ بحری جہاز کی کل لمبائی ہے، جس میں سے تقریبا دریا اور نہر کو میکانائزڈ دستکاری کے ذریعے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ میکانائزڈ جہازوں اور ملکی کشتیوں کا استعمال کرتے ہوئے ان آبی گزرگاہوں کے ذریعے سالانہ تقریبا تقریبا کارگو منتقل کیا جاتا ہے۔ منظم طریقے سے کارگو کی نقل و حمل گوا، مغربی بنگال، آسام اور کیرالہ میں چند آبی گزرگاہوں تک محدود ہے۔ اندرونی آبی گزرگاہیں گنگا-بھاگیرتھی-ہگلی ندیوں، برہم پترا، براک ندی، گوا کے دریاؤں، کیرالہ کے بیک واٹر، ممبئی کے اندرونی پانیوں اور گوداوری-کرشنا ندیوں کے ڈیلٹیک علاقوں پر مشتمل ہیں۔ ۔