Transport in Mumbai
ممبئی میں نقل و حمل سرکاری اور نجی نقل و حمل دونوں کے ذریعے حاصل کی جاتی ہے۔ 2015 تک، 52 ٪ مسافر پبلک ٹرانسپورٹ کا استعمال کرتے ہیں۔ ممبئی میں بڑے ہندوستانی شہروں میں سب سے بڑا منظم بس ٹرانسپورٹ نیٹ ورک ہے۔ ممبئی کی پبلک ٹرانسپورٹ بنیادی طور پر خصوصی مضافاتی ریلوے لائنوں پر تیز رفتار نقل و حمل پر مشتمل ہے جس میں بیرونی مضافاتی علاقوں کی خدمت کرنے والی مرکزی لائنوں پر مسافر ریل کے ذریعے اضافہ کیا گیا ہے، میٹروپولیٹن علاقے کو بنانے والی تین میونسپلٹیوں کی بس خدمات، پبلک ٹیکسیاں اور آٹو رکشہ کے ساتھ ساتھ فیری خدمات بھی شامل ہیں۔ 2014 میں ایک میٹرو اور ایک مونو ریل سسٹم کا افتتاح کیا گیا۔ 2014 میں ایک تجارتی سمندری جہاز سروس بھی متعارف کرائی گئی تھی۔ روڈ بس برہن ممبئی الیکٹرک سپلائی اینڈ ٹرانسپورٹ (بی ای ایس ٹی) میں سنگل، ڈبل ڈیکر بسیں اور ایئر کنڈیشنڈ ٹاٹا مارکوپولو سی این جی منی بسیں ہیں۔ بیسٹ اپنی بسیں پوری ممبئی اور نو ممبئی، تھانے اور میرا بھیندر جیسے مضافات میں چلاتا ہے۔ نوی ممبئی میونسپل ٹرانسپورٹ (این ایم ایم ٹی) نوی ممبئی سے باندرا، دادرا، منترالیا اور بوریولی کے لیے ایئر کنڈیشنڈ وولوو بسیں اور نوی ممبئی سے ملند، کرلا، دادرا، اندھیری، ڈنڈوشی اور منترالیا کے لیے نان اے/سی بسیں چلاتی ہے۔ تھانے میونسپل ٹرانسپورٹ (ٹی ایم ٹی) تھانے سے ملند، بوریولی، میرا روڈ، بی کے سی اور اندھیری کے لیے اپنی بسیں چلاتی ہے۔ میرا-بھیندر میونسپل ٹرانسپورٹ (ایم بی ایم ٹی) اپنی بسیں میرا-بھیندر سے اندھیری، تھانے اور بوریولی تک چلاتی ہے۔ ٹیکسی ٹیکسیاں 1911 میں گھوڑے کی کاروں کی تکمیل کے لیے پہنچیں۔ سیاہ اور پیلے رنگ کی فائیٹ ٹیکسیاں شہر کے ورثے کا ایک لازمی حصہ ہیں اور انہیں متعدد بالی ووڈ فلموں میں دکھایا گیا ہے۔ میٹرڈ ٹیکسیاں پورے ممبئی میں چلتی ہیں اور مغربی لائن پر باندرا سے چرچ گیٹ تک اور مرکزی لائن پر سیون سے چھترپتی شیواجی ٹرمینس تک ان کی اجارہ داری ہے۔ سیون اور باندرا سے آگے آٹو رکشوں کی اجازت نہیں ہے اور کسی کو ٹیکسی کرایہ پر لینی پڑتی ہے۔ تاہم، سیون سے تھانے اور باندرا سے بھیندر کے درمیان، مسافروں کی نقل و حمل کے لیے ٹیکسیاں اور آٹو رکشہ دونوں دستیاب ہیں۔ سلور گرین ٹیکسیاں جو میرو کے ذریعے چلائی جاتی ہیں اور یلو ریڈ گولڈ کیبوں کے ذریعے اور بلیک میگا کیبوں کے ذریعے نیلی اور سلور ایئر کنڈیشنڈ میٹرڈ ٹیکسیاں جنہیں "کول کیبس" کے نام سے جانا جاتا ہے کچھ نجی ٹیکسی آپریٹرز نقل و حمل کے لیے پیلے رنگ کی نمبر پلیٹ کاریں فراہم کرتے ہیں۔ ممبئی کو دو انٹرا سٹی ہائی ویز کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں: اولڈ ممبئی-پونے ہائی وے اور ممبئی-احمد آباد ہائی وے۔ ٹیکسیوں کی تعداد گریٹر ممبئی میں تقریبا 58,000 اور ممبئی ایم ایم آر میں 98,566 ٹیکسیاں ہیں۔ گریٹر ممبئی کی سڑکوں پر کلاسیکی سیاہ اور پیلے رنگ کی ٹیکسی کی تعداد 2010 تک گھٹ کر 20,000 رہ گئی تھی کیونکہ ماروتی آلٹو، ویگن آر اور اونی، ٹاٹا انڈیکا اور ہنڈائی سینٹرو جیسی 35,000 نئی ٹیکسیاں صفوں میں شامل ہوئیں۔ حال ہی میں ریاست مہاراشٹر کی ریاستی ٹرانسپورٹ اتھارٹی نے بھی ان ٹیکسیوں کو بک کرنے کے لیے آن کال سہولت متعارف کرائی ہے، کوئی بھی بلیک اینڈ یلو (نان-اے سی) اور کول کیبس (اے سی) ٹیکسیاں بک کرنے کے لیے 022-61234567 پر کال کر سکتا ہے۔ کچھ نجی کمپنیوں کے ذریعے ریڈیو کیب خدمات متعارف کرائی گئی ہیں۔ تاہم، ان ٹیکسیوں کو ان کے کال سینٹر نمبر پر کال کرکے پہلے سے بک کرنے کی ضرورت ہے۔ ٹیکسی ریگولیشنز قانون کے مطابق اگر غیر منسلک رکشہ/ٹیکسی کا کرایہ میٹر 'کرایہ کے لیے' موڈ میں ہے، تو فاصلے یا وقت سے قطع نظر، غیر منسلک ٹیکسی کے ڈرائیور کو مسافر کو جہاں بھی جانا چاہتے ہیں وہاں لے جانے کی ضرورت ہوتی ہے۔ طریقوں کو پرانے مکینیکل میٹرز سے اس انداز میں ظاہر کیا گیا تھا: a) سیدھا-کرایہ کے لیے b) آدھا مستول-کاروبار نہ کرنا c) موجودہ کرایہ پر نیچے کا سامنا کرنا۔ حکام مسافروں کی حوصلہ افزائی کرتے ہیں کہ وہ اضافی کرایہ، چھیڑ چھاڑ والے میٹر، جعلی ٹیرف کارڈ، ڈرائیوروں کی طرف سے براہ راست ای میل کے ساتھ ساتھ ویب سائٹ کے ذریعے بد سلوکی کی شکایات کریں۔ رکشہ آٹو رکشہ ممبئی میں پبلک ٹرانسپورٹ میں اہم کردار ادا کرتے ہیں۔ 2008 تک ممبئی ایم ایم آر میں 246,458 سیاہ اور پیلے میٹر والے آٹو رکشہ ہیں، جنہیں اکثر آٹو کہا جاتا ہے۔ 2002 سے تمام آٹو رکشوں کو سی این جی کو ایندھن کے طور پر استعمال کرنے کی ضرورت ہے۔ تاہم، تمام رکشہ اس کی تعمیل نہیں کرتے۔ کچھ علاقوں میں اگر سی این جی بھرنے کی سہولت دستیاب نہیں ہے تو ایندھن یا تو پٹرول یا ایل پی جی ہے۔ آٹو رکشوں کو اولڈ بمبئی میں داخل ہونے کی اجازت نہیں ہے۔ ان کے لیے قابل رسائی جنوبی ترین مقامات مغربی ممبئی میں باندرا فائر اسٹیشن اور وسطی ممبئی میں سیون بس ڈپو ہیں۔ ممبئی میں رجسٹرڈ آٹو رکشوں کو میونسپل حدود سے باہر سفر کرنے کی اجازت نہیں ہے۔ انہیں وسطی مضافات میں سیون سے ملند کے درمیان اور ہاربر لائن پر منکھورڈ تک سفر کرنے کی اجازت دی گئی ہے۔ جو لوگ ممبئی سے آگے واشی، ایرولی جیسے مضافاتی علاقوں کا سفر کرنا چاہتے ہیں انہیں مضافاتی رکشہ پکڑنا پڑتا ہے۔ مغربی مضافات میں، انہیں صرف باندرا اور بھیندر کے درمیان سفر کرنے کی اجازت ہے۔ مکینیکل میٹر کرایہ کا فیصلہ کرتا ہے جو طے شدہ فاصلے کے متناسب ہوتا ہے۔ ممبئی میٹروپولیٹن ریجن ٹرانسپورٹ اتھارٹی (ایم ایم آر ٹی اے) نے آٹو رکشہ کے کرایوں کو اپ ڈیٹ کیا اور حال ہی میں اضافے کا اعلان کیا جو 1 مارچ 2021 سے لاگو ہوتا ہے۔ آٹو رکشوں کا ضابطہ ٹیکسیوں سے ملتا جلتا ہے، اور آٹو رکشوں اور ٹیکسیوں کے خلاف شکایت کرنے کے طریقے ممبئی آر ٹی او کی ویب سائٹ پر دستیاب ہیں۔ سروے 2021 میں، برطانیہ میں مقیم کار شیئرنگ کمپنی ہییاکر نے ایک سروے میں اعلان کیا ہے کہ ممبئی ڈرائیونگ کے لیے دنیا کا سب سے زیادہ دباؤ والا شہر ہے۔ عوامی نقل و حمل کے اختیارات ان اہم عوامل میں سے ایک ہیں جن کا سروے کے لیے مشاہدہ کیا گیا۔ ریل ممبئی مضافاتی ریلوے ممبئی مضافاتی ریلوے ایشیا کی قدیم ترین مسافر ریل ہے، جس کی بنیاد 1853 میں رکھی گئی تھی۔ یہ ہندوستانی ریلوے کی ملکیت ہے اور اس کے مغربی ریلوے اور وسطی ریلوے ڈویژنوں کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ زیادہ تر اقتصادی نقل و حمل کو وزارت ریلوے کے ذریعے حکومت ہند کی طرف سے سبسڈی دی جاتی ہے۔ 430 کلومیٹر کی لمبائی کے ساتھ، اس میں مسافروں کی کثافت دنیا میں سب سے زیادہ ہے، روزانہ 7.5 ملین لوگ، جو ہندوستانی ریلوے کی روزانہ کی گنجائش سے نصف سے زیادہ ہے۔ اس کی چار ریڈیل لائنیں ہیں: چتراپتی شیواجی ٹرمینس (سی ایس ٹی) اور کاسارا/کھوپولی ہاربر کے درمیان چرچ گیٹ اور دہانو روڈ سینٹرل کے درمیان مغربی، سی ایس ٹی اور پنویل/گورے گاؤں ٹرانس ہاربر کے درمیان چلنے والی، تھانے اور واشی/پنویل ممبئی کے درمیان چلنے والی ریلوے فرسٹ کلاس مسافر نقل و حمل کی پیشکش کرتی ہے۔ فرسٹ کلاس کے کرایے سیکنڈ کلاس کے کرایے سے تقریبا 10 گنا زیادہ ہوتے ہیں اور غیر رش والے اوقات میں کم ہجوم ہوتے ہیں۔ فرسٹ کلاس کے ڈبوں میں بھی سیکنڈ کلاس کے مقابلے قدرے بہتر نشستیں ہوتی ہیں۔ اگرچہ غیر چوٹی کے اوقات کے دوران کم ہجوم ہوتا ہے، لیکن فرسٹ کلاس کے ڈبوں میں چوٹی کے اوقات کے دوران زیادہ ہجوم ہوتا ہے، کیونکہ سپلائی اور مانگ میں بڑا فرق ہوتا ہے۔ فرسٹ کلاس کے ڈبے میں داخل ہونا بدنام مشکل ہے کیونکہ کوچ دروازوں سے باہر لٹکے لوگوں سے بھرا ہوا ہے۔ 2017 کے بعد سے، ممبئی مضافاتی ریل اپنی مغربی اور وسطی لائن میں ایئر کنڈیشنڈ ریک چلانے والی ہندوستان کی پہلی ریل بن گئی۔ یہ ریک خودکار دروازوں سے لیس ہیں اور 12 کوچوں کی ترتیب میں بنی ہوئی ہیں جن میں کوچ 1 سے 6 بنی ہوئی ہیں، کوچ 6 اور 7 کے درمیان موٹر کنکشن اور کوچ 7 سے 12 دوبارہ بنی ہوئی ہیں۔ صرف خواتین کی کاریں بھی ہیں (جنہیں 'لیڈیز' کہا جاتا ہے)، اور 1992 سے، 'لیڈیز اسپیشل' ٹرینیں خواتین مسافروں کے لیے مخصوص تمام کوچوں کے ساتھ چلتی ہیں۔ میٹرو جنوری 2004 میں، ممبئی میٹروپولیٹن ریجن ڈیولپمنٹ اتھارٹی (ایم ایم آر ڈی اے) نے ایک ماسٹر ٹرانزٹ پلان کی نقاب کشائی کی۔ اس منصوبے میں ایک 146 کلومیٹر طویل میٹرو نظام کو مربوط کیا گیا، جس میں سے 32 کلومیٹر زیر زمین ہوگا۔ جون 2004 میں گھاٹکوپر اور ورسووا کے درمیان 12 اسٹیشنوں والی ایلیویٹڈ لائن کے لیے حکومت کی منظوری دی گئی۔ جون 2006 میں ممبئی میٹرو پروجیکٹ کے پہلے مرحلے کا افتتاح کیا گیا۔ تعمیراتی کام فروری 2008 میں شروع ہوا۔ مئی 2013 میں ایک کامیاب ٹرائل رن کا انعقاد کیا گیا، اور سسٹم کی پہلی لائن جون 2014 میں کام میں آئی، حالانکہ اس منصوبے کے کچھ پہلو تاخیر اور لاگت کے مسائل سے دوچار تھے۔ ممبئی میٹرو کا افتتاح 8 جون 2014 کو ہوا۔ 2 اپریل 2022 کو میٹرو لائن 2 اے اور 7 کا افتتاح کیا گیا، ان دونوں لائنوں کی مشترکہ لمبائی 19,25 کلومیٹر ہے اور یہ شمالی ممبئی میں ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرے گی۔ بہت سی اور لائنیں زیر تعمیر ہیں یا منصوبہ بند ہیں جن کی کل لمبائی 345 کلومیٹر (215 میل) ہے۔ ممبئی منوریل ممبئی شہر کے لیے ایک منوریل نظام ہے۔ تعمیر جنوری 2009 میں شروع ہوئی اور پہلی آپریشنل لائن کا افتتاح 1 فروری 2014 کو ہوا۔ اس کا معاہدہ ممبئی میٹروپولیٹن ریجن ڈیولپمنٹ اتھارٹی کے ذریعے کیا جا رہا ہے اور یہ ہندوستان کی پہلی مونو ریل ہے۔ چار لائنیں تجویز کی گئیں۔ پہلے دو لمبے ہیں۔ ان دونوں میں سے لائن 1 کو 2014 میں عوام کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ ابتدائی منصوبے مالابار ہل سے باندرا-کورلا کمپلیکس تک حاجی علی درگاہ، جیکب سرکل، وڈالا روڈ، سیون ہسپتال اور دھراوی کے راستے ایک لائن تعمیر کرنے کے تھے۔ اسے 2011 تک کھولنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تھانے سے بھیونڈی کے لیے کلیان کے راستے ایک لائن۔ حکومت کو ایک مشیر کی رپورٹ میں سفارش کی گئی ہے کہ اس کوریڈور کو بسوں اور بس ریپڈ ٹرانزٹ کا استعمال کرتے ہوئے اگلے 10-15 سالوں کے لیے سڑک پر مبنی نظام کے ذریعے پیش کیا جائے۔ پہلی دو لائنوں کے کھلنے کے بعد دو لمبی لائنیں تعمیر کی جانی تھیں۔ چیمبر سے جیکب سرکل ہوتے ہوئے ماہول۔ اس راستے کو دسمبر 2010 تک کھولنے کا منصوبہ ہے۔ (واشی، نوی ممبئی تک بڑھایا جا سکتا ہے۔) لوکھنڈ والا کمپلیکس سے اوشی واڑہ ہوتے ہوئے کنجور مارگ تک۔ مزید برآں، پہلے سے طے شدہ ممبئی میٹرو کوریڈورز کو بھی ایم ایم آر ڈی اے کے ذریعے میٹرو کے بجائے مونو ریل کوریڈورز کے طور پر بنانے کی جانچ کی جا رہی ہے کیونکہ یہ کوریڈور گھنے اور بھیڑ بھاڑ والے علاقوں سے گزرتے ہیں۔ گلیارے یہ ہیں: ہاتمہ چوک-گھاٹکوپر-21.8 کلومیٹر گھاٹکوپر-ملند-12.4 کلومیٹر ٹرام 1960 کی دہائی کے وسط تک نقل و حمل کی ایک اہم شکل تھے۔ انہیں 19 ویں صدی کے آخر میں متعارف کرایا گیا تھا اور اپنے عروج کے دنوں میں انہوں نے شہر کے بہت سے علاقوں کا احاطہ کیا تھا۔ اپنے عروج پر، راستے کی لمبائی بڑھ کر 47 کلومیٹر سے زیادہ ہو گئی۔ یہ نظام 1964 میں بند ہو گیا۔ واشی (نوی ممبئی میں) سے گیٹ وے آف انڈیا تک فیری۔ ایلیفینٹا غاروں اور قریبی مقامات جیسے علی باغ، ریوا اور مانڈوا تک۔ شمالی ممبئی میں منوری کریک کے پار۔ یہ بارجز منوری کو ملاڈ سے جوڑنے والی اتلی ندی کے پار باقاعدہ وقفوں پر چلتی ہیں۔ ورسووا سے مادھ جزیرہ تک۔ براہ کرم لوکل اتھارٹی سے رابطہ کریں کہ آیا یہ سروس چل رہی ہے یا نہیں۔ چھترپتی شیواجی مہاراج بین الاقوامی ہوائی اڈہ (سابقہ سہار بین الاقوامی ہوائی اڈہ) شہر کا اہم ہوا بازی کا مرکز ہے اور مسافروں کی آمد و رفت کے لحاظ سے ہندوستان کا دوسرا مصروف ترین ہوائی اڈہ ہے۔ اس نے مالی سال 2011-12 کے دوران <ID1 ملین مسافروں اور 656,369 ٹن کارگو کو سنبھالا۔ نئے مربوط ٹرمینل ٹی 2 کا افتتاح 10 جنوری 2014 کو کیا گیا اور اسے 12 فروری 2014 کو بین الاقوامی کارروائیوں کے لیے کھول دیا گیا، جس سے ہوائی اڈے کی گنجائش سالانہ 4 کروڑ مسافروں تک بڑھ گئی۔ نئے ٹرمینل کو مرکزی آرٹیریل ویسٹرن ایکسپریس ہائی وے سے جوڑنے والی ایک مخصوص چھ لین والی ایلیویٹڈ روڈ کو بھی اسی دن عوام کے لیے کھول دیا گیا۔ کوپڑا-پنویل کے علاقے میں تعمیر کیے جانے والے مجوزہ نوی ممبئی بین الاقوامی ہوائی اڈے کو حکومت ہند کی طرف سے منظوری دی گئی ہے اور اس سے موجودہ ہوائی اڈے پر بڑھتے ہوئے ٹریفک کے بوجھ کو دور کرنے میں مدد ملے گی۔ جوہو ہوائی اڈہ ہندوستان کا پہلا ہوائی اڈہ تھا، اور اب ایک فلائنگ کلب اور ایک ہیلی پورٹ کی میزبانی کرتا ہے۔ ۔