North-east Indian railways during World War II
دوسری جنگ عظیم کے دوران شمال مشرقی ہندوستانی ریلوے کا موثر چلنا جنوب مشرقی ایشیائی تھیٹر میں اتحادیوں کی جنگی کوششوں کی کامیابی کے لیے اہم بن گیا۔ جنگ کے آغاز میں شمال مشرقی ہندوستانی ریلوے کے ریلوے اور آبی مواصلات برما میں تعینات برطانوی سلطنت کی افواج کے لیے کوئی بڑی تشویش نہیں تھے کیونکہ انہیں رنگون میں بندرگاہ کے ذریعے سمندر کے ذریعے فراہم کیا جا سکتا تھا (جیسا کہ جنوب مغربی چین میں چینی افواج کا خیال تھا کہ سامان برما روڈ سے گزرتا ہے)۔ تاہم، جب جاپانیوں نے حملہ کیا اور انگریزوں کو برمی سرحد پر واپس جانے پر مجبور کیا تو کلکتہ سے فرنٹ لائنوں تک اور ہمپ کے ذریعے چین میں مواصلات کی توسیع شدہ لائنوں پر مواد کی فراہمی، مغربی اتحادیوں اور چینی قومی انقلابی فوج (این آر اے) کے لیے ایک اہم مسئلہ بن گئی۔ جنگ کے وقت کی سہولت، سرمایہ کاری اور ذہانت نے جنوری 1946 تک ریل کے ٹنج کو تقریبا 600 ٹن یومیہ سے بڑھا کر 7,300 سے زیادہ کر دیا۔ تاریخ جنگ کے ابتدائی مرحلے میں جاپانیوں نے رنگون سے برما کے راستے شمال کی طرف پیش قدمی کی جس سے اتحادی افواج کو ہندوستانی برما کی سرحد پر پہاڑوں میں پیچھے ہٹنا پڑا۔ ایسا کرتے ہوئے، جاپانیوں نے نہ صرف ہندوستان کو دھمکی دی، بلکہ انہوں نے مغربی اتحادیوں کو برما روڈ کے استعمال سے انکار کیا، جو اس راستے سے چیانگ کائی شیک کی قومی انقلابی فوج (این آر اے) کو سامان بھیج رہے تھے۔ اس سرحد کے پیچھے، ہندوستان میں ریلوے کا ایک سلسلہ تھا جو اتحادی فوجوں کو رسد کی فراہمی کے لیے ضروری تھا۔ وہ کلکتہ کی بندرگاہ سے آسام میں لیڈو کے پہاڑی مقام تک بھاگے۔ ان رسد کی ضرورت نہ صرف برطانوی چودہویں فوج، اور لائن کے آخر میں امریکی اور چینی فوجیوں کو جنرل جوزف اسٹیل ویل کی ناردرن کامبیٹ ایریا کمانڈ کی کمان میں تھی، بلکہ چین میں اتحادی افواج کو بھی تھی۔ چین میں اتحادی افواج چیانگ کائی شیک کے این آر اے، اور چین میں مقیم امریکی یونٹوں پر مشتمل تھیں جیسے کہ آپریشن میٹر ہارن میں شامل۔ چین میں اتحادی افواج کو ہمالیہ کے ہمپ کے اوپر، ریلوے کے شمال مشرقی سرے کے قریب بنائے گئے ہوائی اڈوں (لیڈو ایئر فیلڈ اور شاید کچھ دیگر) سے ہوائی جہاز کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا، جنگ کے اختتام کی طرف اس کی تکمیل نئی تعمیر شدہ لیڈو روڈ کے استعمال سے ہوئی جو لیڈو میں ریل ہیڈ کے قریب شروع ہوئی تھی۔ کلکتہ کی بندرگاہ سے ایک براڈ گیج ریلوے پربت پور تک جاتی تھی۔ یہاں سامان کو میٹر گیج ٹرین میں منتقل کرنا پڑتا تھا۔ یہ وادی برہم پترا تک گھوم کر پانڈو میں ایک فیری تک پہنچا جو کلکتہ سے ہے۔ ایک بار دریا کے پار لے جانے کے بعد ٹرین کلکتہ سے دیما پور تک جاری رہی۔ یہ چودہویں فوج کے لیے اہم سپلائی ڈپو تھا۔ اگر سامان شمالی جنگی علاقے کے لیے مقرر کیا گیا تھا یا چین کو ٹرانس شپمنٹ کیا گیا تھا، تو انہیں ایک اضافی سامان لیڈو بھیجنا پڑا جو کلکتہ سے ختم ہو چکا ہے۔ یہ لائن آسام کے چائے کے باغات کی خدمت کے لیے بنائی گئی تھی اور اس کی امن کے وقت کی گنجائش 600 ٹن یومیہ تھی۔ 1943 کے آخر میں جب تک چودہویں فوج کی تشکیل ہوئی یہ بڑھ کر 2,800 ٹن ہو چکی تھی۔ دیما پور تک دو اور آپشن تھے، سڑکیں اور دریا جو ریل ٹنج کو بڑھانے کے لیے استعمال کیے جا سکتے تھے۔ لیکن لیڈو جانے کے لیے کوئی راستہ نہیں تھا۔ 1944 کے اوائل میں، امریکی فوج نے وقف شدہ ریلوے فوجیوں کی چھ بٹالین فراہم کیں، جن میں تقریبا 4,700 جوان تھے۔ اکتوبر 1944 تک انہوں نے صلاحیت بڑھا کر 4,400 ٹن اور جنوری 1946 تک 7,300 ٹن یومیہ کر دی تھی۔ یہ عملے میں دو برطانوی، یا ہندوستانی، افسران سے ایک ہی لمبائی کی لائن پر ستائیس تجربہ کار امریکی ریلوے مردوں تک اضافے اور زیادہ طاقتور امریکی اور کینیڈین انجنوں کے تعارف کی وجہ سے ممکن ہوا۔ صلاحیت میں تین گنا اضافے کے بغیر، چین میں چینی فوجیوں کی فراہمی ممکن نہیں ہوتی جب جاپانیوں نے ہندوستان پر حملہ کیا اور چودہویں فوج نے جوابی حملہ کیا۔ کلکتہ سے سندربن کے راستے دریا کے ذریعے شمالی محاذ تک پہنچنا ممکن تھا اور پھر برہم پتر کی مرکزی ندی سے ڈبرو گڑھ تک 100 کلومیٹر کا فاصلہ تھا۔ سنٹرل (آسام) فرنٹ کے لیے گوہاٹی کی ریور پورٹ کا استعمال کیا جا سکتا تھا، لیکن وہاں سے سپلائی کو پہلے سے ہی بھیڑ بھاڑ والے میٹر گیج ریلوے کے ذریعے دیما پور جانا پڑتا تھا۔ جنوبی محاذ تک براڈ گیج ریلوے، ریور اسٹیمرز اور پھر میٹر گیج ریلوے کے امتزاج کے ذریعے پہنچا جا سکتا ہے جو دوہزاری ریل ہیڈ پر ختم ہوتا ہے۔ ریل ہیڈز سے فوجی محاذوں تک سامان منتقل کرنے کے لیے 1943 کے موسم خزاں (موسم خزاں) کے دوران ریکارڈ وقت میں تین تمام موسمی سڑکیں تعمیر کی گئیں: شمال میں لیڈو روڈ جو برما روڈ سے جڑتی ہے اور چین کو سپلائی کرتی ہے۔ دیما پور سے امپھال تک سنٹرل فرنٹ روڈ جیتنے والی مہم۔ چٹاگانگ کے جنوب میں دوہزار سے اراکان کی طرف پیش قدمی کے لیے جنوبی سڑک۔ دو برطانوی سڑکوں کے لیے اور بہت سے ہوائی اڈوں کی تعمیر کے لیے زیادہ تر محنت انڈین ٹی ایسوسی ایشن کے تعاون سے 40,000 مزدوروں نے کی تھی جنہوں نے انہیں منظم اور منظم کیا۔ ۔