Virar high-speed railway station
ویرار تیز رفتار ریلوے اسٹیشن، جسے وسائی-ویرار اسٹیشن کہا جاتا ہے، ممبئی-احمد آباد تیز رفتار ریل کوریڈور پر ایک مجوزہ تیز رفتار ریلوے اسٹیشن ہے۔ یہ اسٹیشن سہکار نگر، ویرار ایسٹ، ویرار، مہاراشٹر، بھارت کے قریب واقع ہے۔ یہ تھانے اسٹیشن کے بعد اور بوئسار اسٹیشن سے پہلے ممبئی-احمد آباد تیز رفتار ریل کوریڈور کا تیسرا اسٹیشن ہے۔ تعمیر نیشنل ہائی سپیڈ ریل کارپوریشن لمیٹڈ (این ایچ ایس آر سی ایل) نے نومبر 2022 میں ممبئی-احمد آباد ہائی سپیڈ ریل کوریڈور (ایم اے ایچ ایس آر) کے پیکیج "سی 3" کے لیے ٹینڈر طلب کیے تھے، جس کی آخری تاریخ تقریبا 4.5 سال تھی۔ جون 2023 میں لارسن اینڈ ٹوبرو نے ٹینڈر جیت لیا۔ این ایس ایچ آر سی ایل نے جولائی 2023 میں تھانے ڈپو، تھانے، ویرار اور بوئسار اسٹیشنوں کے ڈیزائن اور تعمیر کے لیے لارسن اینڈ ٹوبرو کے ساتھ ایک لیٹر آف ایگریمنٹ (ایل او اے) پر دستخط کیے۔ اکتوبر 2023 تک، اسٹیشن کے لیے وسائی ایسٹ میں سہکار نگر کے قریب 71 ہیکٹر اراضی کا حصول، اور وسائی-ویرار خطے میں تیز رفتار ریلوے ویاڈکٹ کے لیے 2019 سے ابھی بھی کام جاری ہے۔ اس اسٹیشن کو ممبئی-احمد آباد تیز رفتار ریل کوریڈور کے ذریعے خدمات فراہم کی جائیں گی، اور یہ ویرار میں ممبئی-احمد آباد تیز رفتار ریل کوریڈور کا تیسرا اسٹیشن ہوگا۔ ڈھانچہ اسٹیشن میں باقاعدہ خدمات کے لیے دو پلیٹ فارم اور دو ٹریک ہوں گے۔ اس کی تین سطحیں ہوں گی-پلیٹ فارم، کنکورس اور سروس فلور بطور داخلی سطح۔ اسٹیشن کی عمارت کا بیرونی ڈیزائن بحیرہ عرب کے قریب ہونے کی وجہ سے سمندر کی لہروں سے متاثر ہوگا۔ اسٹیشن کے علاقے میں 16 کوچوں والی ای 5 سیریز شنکانسن ٹرینوں کے لیے 425 میٹر (1394 فٹ) لمبائی کے 2 پلیٹ فارم ہوں گے۔ خصوصیات اس اسٹیشن میں صارفین اور مسافروں کے لیے تمام جدید اور جدید سہولیات اور سہولیات ہوں گی، جو ہندوستانی ریلوے اسٹیشنوں سے الگ اور ہوائی اڈوں سے ملتی جلتی ہوں گی۔ اس کا ڈیزائن کنکورس اور پلیٹ فارم کے علاقوں میں مسافروں کی نقل و حرکت اور سہولیات کے لیے کافی جگہ کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بنایا گیا ہے۔ ٹکٹنگ اور ویٹنگ ایریا، بزنس کلاس لاؤنج، نرسری، بیت الخلا، سگریٹ نوشی کے کمرے، انفارمیشن بوتھ، خوردہ مراکز اور عوامی معلومات اور اعلان کا نظام ہوگا۔ مزید برآں، قدرتی روشنی اور توانائی کے کم استعمال کے لیے چھت اور بیرونی اطراف پر اسکائی لائٹ کے انتظامات موجود ہوں گے۔ اسٹیشن سے آٹو، بسیں اور ٹیکسیاں جیسے بہتر، تیز اور پریشانی سے پاک رابطے کے لیے اس اسٹیشن کو نقل و حمل کے تمام بنیادی طریقوں کے ساتھ انضمام کے ذریعے ایک ٹرانسپورٹ ہب کے طور پر تیار کیا جائے گا۔ اس طرح کی خصوصیات ممبئی-احمد آباد تیز رفتار ریل کوریڈور کے تمام 12 اسٹیشنوں پر دستیاب ہوں گی۔ مینٹیننس ڈپو اس اسٹیشن میں چار منصوبہ بند مینٹیننس ڈپو میں سے ایک ہوگا، جو بلیمورا، واپی اور آنند-نادیاد ڈپو میں سے ہوگا۔ روایتی ڈپو کے برعکس، یہ ڈپو سائز میں نسبتا چھوٹے ہوں گے اور صرف ٹرین سیٹ کی دیکھ بھال اور متعلقہ کاموں کے لیے استعمال ہوں گے۔ یہ پالگھر کے قریب اسٹیشن کے شمال میں واقع ہوگا۔ ڈپو میں جاپان میں شنکانسن ٹرین ڈپو کی طرح تمام جدید سہولیات ہوں گی، جیسے کہ بارش کے پانی کو جمع کرنے کا ایک وسیع نظام، فضلہ اور اخراج کے انتظام کا نظام، خودکار صفائی، اور بہت سے دوسرے جدید نظام۔ ممبئی-احمد آباد تیز رفتار ریل کوریڈور کے تمام ڈپو میں ایسی خصوصیات ہوں گی۔ اکتوبر 2023 تک ڈپو کے لیے زمین کا حصول ابھی جاری ہے۔ کنیکٹیویٹی روڈ اسٹیشن کے آس پاس کی سڑکوں کو شہر کی بڑی سڑکوں کے ساتھ ساتھ گولڈن کواڈری لیٹرل اور زیر تعمیر دہلی-ممبئی ایکسپریس وے سے جوڑنے کے لیے تیار کیا جائے گا۔ ریل اسٹیشن کی تکمیل کے بعد قریب ترین ریلوے اسٹیشن ویرار ریلوے اسٹیشن ہوگا، جو اسٹیشن سے مغرب میں واقع ہے۔ یہ اسٹیشن ریل کے ذریعے تیز رفتار رابطے کے لیے بھی اہمیت کا حامل ہوگا، کیونکہ یہ اس وقت ممبئی اور ویرار شہروں کے درمیان نقل و حمل کا واحد تیز ترین ذریعہ ہے، جس سے آمد و رفت کے وقت میں نمایاں کمی واقع ہوتی ہے۔ تکمیل کے بعد، یہ وقت موجودہ 2 گھنٹے سے کم ہو کر صرف 30 منٹ رہ جائے گا۔ میٹرو ممبئی میٹرو کی منصوبہ بند لائن 13 (جامنی لائن) میرا روڈ سے ویرار ایسٹ تک اسٹیشن کے شمال مشرق کے فاصلے میں ایک میٹرو اسٹیشن ہوگا، جس کے لیے رابطہ فراہم کرنے کے لیے ایک نئی سڑک بنائی جائے گی۔ ممبئی میٹرو کی 13، 9 اور 7 لائنیں خود اور اسٹیشن دونوں لائنوں کی تکمیل کے بعد اسٹیشن کو چھترپتی شیواجی مہاراج بین الاقوامی ہوائی اڈے سے براہ راست جوڑیں گی۔ اسٹیشن کی تکمیل کے بعد قریب ترین ہوائی اڈہ ممبئی کا چھترپتی شیواجی مہاراج بین الاقوامی ہوائی اڈہ ہوگا، جو اسٹیشن سے تقریبا جنوب میں واقع ہے۔ اراضی کے حصول کے مسائل جب نیشنل ہائی سپیڈ ریل کارپوریشن لمیٹڈ (این ایچ ایس آر سی ایل) نے وسائی-ویرار خطے میں ایلیویٹڈ ہائی سپیڈ ریلوے ویاڈکٹ اور اسٹیشن کے لیے زمین حاصل کرنا شروع کی تو اس خطے کے شہری ادارے نے فروری 2019 میں این ایچ ایس آر سی ایل کے خلاف بمبئی ہائی کورٹ میں مقدمہ کھولنے کا انتباہ دیا، جب وسائی-ویرار میونسپل کارپوریشن نے حکومت ہند کے بنائے گئے خطے کے ترقیاتی منصوبے کو چیلنج کیا جس میں دسمبر 2018 میں وسائی-ویرار سے گزرنے والا تیز رفتار ریلوے منصوبہ بھی شامل تھا۔ میونسپل کارپوریشن نے خطے میں اپنے اڈے رکھنے والی کچھ سیاسی جماعتوں کے ساتھ کہا کہ اس خطے سے گزرنے کے لیے تیز رفتار ریلوے منصوبے پر غور کرنے کی کوئی ضرورت نہیں ہے، اور اس کی تعمیر کے بجائے، انہوں نے مہاراشٹر حکومت پر زور دیا کہ وہ ممبئی میٹروپولیٹن ریجن کو براہ راست رابطہ فراہم کرنے کے لیے لائن 13 کے میٹرو منصوبے کے ساتھ آگے بڑھے، جس کی خطے میں بڑھتی ہوئی شہری کاری اور آبادی کی وجہ سے اسے فوری ضرورت ہے۔ کارپوریٹروں نے کہا کہ تقریبا 3,000 کسان اپنی زرعی زمین کھو دیں گے اور اس منصوبے کی تعمیر کے لیے وسائی میں 74 مکانات اور دکانوں کو مسمار کرنا پڑے گا۔ پالگھر ضلع میں رہنے والے قبائلیوں نے اپنی زمینوں کے کھونے کے پیش نظر اس منصوبے کے خلاف احتجاج شروع کر دیا تھا، اور اس لیے تیز رفتار ریلوے ویاڈکٹ کی تعمیر کے لیے درکار زمین کا سروے کرنے کے لیے سروے کرنے والوں کو روک دیا تھا۔ لوگوں کے ساتھ ساتھ ریاستی حکومت کے محکموں کی طرف سے اس طرح کے اقدامات نے ممبئی-احمد آباد تیز رفتار ریل کوریڈور کے پورے مہاراشٹر حصے میں اراضی کے حصول میں مکمل طور پر تاخیر کی تھی، جو 2022 تک جاری رہی۔ احتجاج کرنے والے قبائلیوں سمیت سب کے ساتھ بات چیت کرنے کے لیے، ممبئی-احمد آباد تیز رفتار ریل کوریڈور پروجیکٹ کی مرکزی فنڈنگ ایجنسی، جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (جے آئی سی اے) کے حکام نے مبینہ طور پر ان سے ملاقات کی تھی اور مسائل حل کیے تھے۔ ماحولیاتی خدشات جب نیشنل ہائی سپیڈ ریل کارپوریشن لمیٹڈ (این ایچ ایس آر سی ایل) کے ذریعے جاپانی انجینئروں کے ساتھ مل کر اسٹیشن کا ڈیزائن اور ایلیویٹڈ ہائی سپیڈ ریلوے ویاڈکٹ کا راستہ بنایا جا رہا تھا، تو انہوں نے مینگروو کی تعداد کو تقریبا 54,000 کے قریب تعمیر سے متاثر پایا۔ یہ تشخیص وزارت ماحولیات، جنگلات اور موسمیاتی تبدیلی (ایم او ای ایف سی سی) اور بمبئی ہائی کورٹ کو کوسٹل ریگولیشن زون (سی آر زیڈ) اور جنگلات کی منظوری حاصل کرنے کے لیے بھیجی گئی تھی، جو تعمیر شروع کرنے کے لیے ضروری ہے۔ تاہم، وزارت اور ہائی کورٹ دونوں نے ڈیزائن پر اعتراض کیا اور ان سے کہا کہ وہ جنگلات پر اثرات کو کم کرنے کے لیے مجوزہ اسٹیشن کے مقام کو تبدیل کیے بغیر ڈیزائن کو تبدیل کریں۔ دوبارہ تجزیہ کے بعد انہوں نے ڈیزائن تبدیل کیا، اور اس بار پتہ چلا کہ متاثر ہونے والے مینگروو کی تعداد کم ہو کر تقریبا 22,000 رہ گئی ہے۔ یہ جائزہ اب وزارت اور ہائی کورٹ نے بھی منظور کیا تھا۔ صرف تعمیر کے دوران ہی 22,000 مینگروو متاثر ہوں گے، جبکہ اسٹیشن کی تکمیل کے بعد تقریبا 260,000 نئے مینگروو لگائے جائیں گے۔ اس طرح ماحول کے ساتھ ساتھ ہریالی کا احاطہ بھی محفوظ رہے گا اور بڑھے گا۔ ۔