Thane high-speed railway station
تھانے تیز رفتار ریلوے اسٹیشن ممبئی-احمد آباد تیز رفتار ریل کوریڈور پر ایک مجوزہ تیز رفتار ریلوے اسٹیشن ہے۔ یہ اسٹیشن دیوا گاؤں، تھانے ضلع، مہاراشٹر، بھارت میں دتی والی کے قریب واقع ہے۔ یہ ممبئی-احمد آباد تیز رفتار ریل کوریڈور کا دوسرا اسٹیشن ہے، ممبئی بی کے سی اسٹیشن کے بعد اور ویرار اسٹیشن سے پہلے۔ اس اسٹیشن میں تیز رفتار ریل کوریڈور کا پہلا ڈپو ہوگا، جو اس کے بالکل شمال میں بھیونڈی کے قریب ہوگا۔ تعمیر نیشنل ہائی سپیڈ ریل کارپوریشن لمیٹڈ (این ایچ ایس آر سی ایل) نے نومبر 2022 میں ممبئی-احمد آباد ہائی سپیڈ ریل کوریڈور (ایم اے ایچ ایس آر) کے پیکیج "سی 3" کے لیے ٹینڈر طلب کیے تھے، جس کی آخری تاریخ تقریبا 4.5 سال تھی۔ جون 2023 میں لارسن اینڈ ٹوبرو نے ٹینڈر جیت لیا۔ این ایس ایچ آر سی ایل نے جولائی 2023 میں تھانے ڈپو، تھانے، ویرار اور بوئسار اسٹیشنوں کے ڈیزائن اور تعمیر کے لیے لارسن اینڈ ٹوبرو کے ساتھ ایک لیٹر آف ایگریمنٹ (ایل او اے) پر دستخط کیے۔ اکتوبر 2023 تک، دیوا گاؤں میں دتی والی ریلوے اسٹیشن کے قریب 79 ہیکٹر اراضی کا حصول 2021 سے جاری ہے، جس میں سے 50 ہیکٹر سے زیادہ اراضی حاصل کی جا چکی ہے۔ اس اسٹیشن کو ممبئی-احمد آباد تیز رفتار ریل کوریڈور کے ذریعے خدمات فراہم کی جائیں گی، اور یہ تھانے ضلع کے دیوا گاؤں میں ممبئی-احمد آباد تیز رفتار ریل کوریڈور کا دوسرا اسٹیشن ہوگا۔ ممبئی-ناگپور تیز رفتار ریل کوریڈور کے حصے کے طور پر مشرق کی طرف ناگپور کی طرف برانچ لائن بنانے کا بھی منصوبہ ہے۔ ڈھانچہ اس اسٹیشن میں باقاعدہ خدمات کے لیے دو پلیٹ فارم اور دو ٹریک ہوں گے، جس میں مستقبل میں ہر ایک کے لیے دو مزید شامل کرنے کا التزام ہوگا۔ کنکورس اور سروس ایریا کو پلیٹ فارم ایریا سے ایک علیحدہ عمارت اور تیز رفتار ریلوے ویاڈکٹ پر ایک علیحدہ ایلیویٹڈ سیکشن کے طور پر الگ کیا جائے گا۔ عمارتوں کو ایک رسائی کوریڈور کے ذریعے ایک دوسرے سے جوڑا جائے گا۔ اسٹیشن کے علاقے میں 16 کوچوں والی ای 5 سیریز شنکانسن ٹرینوں کے لیے 425 میٹر (1394 فٹ) لمبائی کے 2 پلیٹ فارم ہوں گے۔ خصوصیات اس اسٹیشن میں صارفین اور مسافروں کے لیے تمام جدید اور جدید سہولیات اور سہولیات ہوں گی، جو ہندوستانی ریلوے اسٹیشنوں سے الگ اور ہوائی اڈوں سے ملتی جلتی ہوں گی۔ اس کا ڈیزائن کنکورس اور پلیٹ فارم کے علاقوں میں مسافروں کی نقل و حرکت اور سہولیات کے لیے کافی جگہ کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بنایا گیا ہے۔ ٹکٹنگ اور ویٹنگ ایریا، بزنس کلاس لاؤنج، نرسری، بیت الخلا، سگریٹ نوشی کے کمرے، انفارمیشن بوتھ، خوردہ مراکز اور عوامی معلومات اور اعلان کا نظام ہوگا۔ مزید برآں، قدرتی روشنی اور توانائی کے کم استعمال کے لیے چھت اور چھتوں پر اسکائی لائٹ کے انتظامات موجود ہوں گے۔ اس اسٹیشن کو آٹو، میٹرو، بسیں اور ٹیکسیوں جیسے اسٹیشن سے آنے اور جانے کے لیے بہتر، تیز اور پریشانی سے پاک رابطے کے لیے نقل و حمل کے تمام بنیادی طریقوں کے ساتھ انضمام کے ذریعے ایک ٹرانسپورٹ مرکز کے طور پر تیار کیا جائے گا۔ اس طرح کی خصوصیات ممبئی-احمد آباد تیز رفتار ریل کوریڈور کے تمام 12 اسٹیشنوں پر دستیاب ہوں گی۔ تھانے ڈپو ممبئی-احمد آباد تیز رفتار ریل کوریڈور کے چار منصوبہ بند ڈپو میں سے ایک ہے، جو واپی، سورت اور سابرمتی ڈپو کے بعد ہے، جن میں سے بھیونڈی کے قریب بنایا جانے والا تھانے کا ڈپو پہلا ہے۔ اس میں شنکان سین جیسی تمام جدید اور جدید سہولیات ہوں گی، جیسے کہ ٹرین سیٹوں کی دیکھ بھال اور صفائی، معائنہ بے، واش پلانٹس، اسٹیبلنگ لائنیں وغیرہ۔ ابتدائی طور پر چار انسپیکشن لائنیں اور 10 اسٹیبلنگ لائنیں تعمیر کی جائیں گی، جنہیں مستقبل میں بالترتیب آٹھ اور 31 کر دیا جائے گا۔ نکاسی آب کے نظام کی منصوبہ بندی خاص طور پر اس حقیقت کو مدنظر رکھتے ہوئے کی گئی ہے کہ تھانے میں بھاری بارش ہوتی ہے۔ بارش کے پانی کو جمع کرنے اور اسے استعمال کے لیے ڈپو کے احاطے کے اندر زیر زمین ذخیرہ کرنے والے ٹینکوں میں ذخیرہ کرنے کے لیے بارش کے پانی کو جمع کرنے کا ایک وسیع نظام تجویز کیا گیا ہے۔ معائنہ اور دیکھ بھال کرنے والی گاڑیوں اور ٹریک، پلوں اور اوور ہیڈ آلات کے بنیادی ڈھانچے کی دیکھ بھال کے لیے مواد کو مستحکم کرنے کے لیے ایک چھوٹا دیکھ بھال کا ڈپو بھی قائم کرنے کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ خصوصیات ڈپو میں جاپان کے شنکانسن ٹرین ڈپو کی طرح درج ذیل خصوصیات ہوں گی: اس میں ایک اچھی طرح سے منصوبہ بند ترتیب، جدید تعمیراتی ڈیزائن، مناسب وینٹیلیشن، قدرتی روشنی اور شور اور دھول کی آلودگی کے کنٹرول ہوں گے۔ ٹرین سیٹ سے اور ڈپو کے اندر پیدا ہونے والے سیوریج اور اخراج کو جدید سیوریج اور اخراج ٹریٹمنٹ پلانٹس میں ٹریٹ کیا جائے گا اور ری سائیکل کیا جائے گا۔ ری سائیکل شدہ پانی ڈپو کی مجموعی پانی کی ضرورت کا تقریبا 70 فیصد پورا کرے گا۔ کچرے کو مشینی ہینڈلنگ کی سہولیات میں سنبھالا جائے گا۔ ڈپو میں شنکانسن معیارات کے مطابق ٹرین سیٹوں کی دیکھ بھال کے لیے 40 قسم کی تقریبا 180 قسم کی ڈپو مشینری استعمال کی جائیں گی، جن میں بوگی ایکسچینج مشین، انڈر فلور وہیل ری پروفائلنگ مشینیں، ٹیسٹرز اور ڈیٹا ریڈرز، الٹراسونک فال ڈیٹیکٹرز، ٹرین سیٹ واش پلانٹس شامل ہیں۔ یہ ڈپو مکمل طور پر توانائی سے موثر ہوگا۔ شیڈ اور عمارتوں کو اس طرح سے ڈیزائن کیا جائے گا کہ مستقبل میں سولر پینلز نصب کیے جا سکیں۔ بلڈنگ مینجمنٹ سسٹم، آئی ٹی اور ڈیٹا نیٹ ورک سسٹم، فائر ڈیٹیکشن اینڈ الارم سسٹم، ایکسیس کنٹرول سسٹم وغیرہ۔ کارکنوں کے لیے کام کرنے کا محفوظ اور سازگار ماحول فراہم کیا جائے گا۔ یہ ڈپو بھیونڈی کے انجوردیو گاؤں کے قریب 57 ہیکٹر اراضی پر محیط ہوگا۔ چونکہ ممبئی-احمد آباد تیز رفتار ریل کوریڈور کے پیکیج "سی 3" کا ٹینڈر لارسن اینڈ ٹوبرو کو اس کے ڈیزائن اور تعمیر کے لیے دیا گیا ہے، اس لیے یہ تقریبا 3 سال کی ڈیڈ لائن میں مکمل ہو جائے گا۔ توقع ہے کہ تعمیر 2023 کے آخر تک یا 2024 کی پہلی سہ ماہی تک شروع ہو جائے گی، کیونکہ اراضی کا حصول مکمل ہو چکا ہے۔ کنیکٹیویٹی روڈ بدلاپور-کلیان روڈ سے جڑنے کے لیے اسٹیشن تک پہنچنے کے لیے ایک سڑک بنائی جائے گی۔ ریل اسٹیشن کی تکمیل کے بعد قریب ترین ریلوے اسٹیشن دتی والی ریلوے اسٹیشن ہوگا، جو اسٹیشن سے تقریبا واقع ہے۔ اس اسٹیشن کو کنکورس بلڈنگ سے جوڑنے کے لیے ایک اسکائی واک بنایا جائے گا۔ قریب ترین بڑا ریلوے اسٹیشن دیوا جنکشن ریلوے اسٹیشن ہوگا، جو اسٹیشن کے مغرب میں واقع ہے۔ میٹرو اسٹیشن کی تکمیل کے بعد قریب ترین میٹرو اسٹیشن پالوا شہر اور نیلجے کے درمیان سے گزرنے والی بدلاپور-کلیان روڈ پر ممبئی میٹرو کا لائن 14 (میجینٹا لائن) کا نیلجے گاؤں میٹرو اسٹیشن اور لائن 12 (اورنج لائن) ہوگا۔ لائن 12 براہ راست اسٹیشن کو زیر تعمیر نوی ممبئی بین الاقوامی ہوائی اڈے سے جوڑے گی۔ میٹرو لائنیں فی الحال تجویز کی گئی ہیں، جن میں سے لائن 12 2025 تک مکمل ہونے والی ہے، اور لائن 14 2027 تک مکمل ہونے والی ہے۔ یہ اسٹیشن زیر تعمیر نوی ممبئی بین الاقوامی ہوائی اڈے کے شمال میں اور چھترپتی شیواجی مہاراج بین الاقوامی ہوائی اڈے کے شمال مشرق میں واقع ہے۔ ماحولیاتی خدشات جب نیشنل ہائی سپیڈ ریل کارپوریشن لمیٹڈ (این ایچ ایس آر سی ایل) کے ذریعے جاپانی انجینئروں کے ساتھ مل کر اسٹیشن کا ڈیزائن بنایا جا رہا تھا، تو انہوں نے پایا کہ تعمیر سے مینگروو کی تعداد 53,000 سے زیادہ متاثر ہوئی ہے۔ یہ تشخیص وزارت ماحولیات، جنگلات اور موسمیاتی تبدیلی (ایم او ای ایف سی سی) کو کوسٹل ریگولیشن زون (سی آر زیڈ) اور جنگلات کی منظوری حاصل کرنے کے لیے بھیجی گئی تھی، جو تعمیر شروع کرنے کے لیے ضروری ہے۔ تاہم، وزارت نے اس ڈیزائن پر اعتراض کیا اور ان سے کہا کہ وہ جنگلات پر اثرات کو کم کرنے کے لیے مجوزہ اسٹیشن کا مقام تبدیل کیے بغیر ڈیزائن تبدیل کریں۔ دوبارہ تجزیہ کے بعد انہوں نے ڈیزائن تبدیل کیا، اور اس بار پتہ چلا کہ متاثر ہونے والے مینگروو کی تعداد کم ہو کر تقریبا 32,000 رہ گئی ہے۔ یہ جائزہ اب وزارت کی طرف سے منظور کیا گیا تھا۔ صرف 13 ہیکٹر اراضی پر تعمیر کے دوران 32,000 مینگروو متاثر ہوں گے، جبکہ اسٹیشن کی تکمیل کے بعد تقریبا 160,000 نئے مینگروو لگائے جائیں گے۔ اس طرح ماحول کے ساتھ ساتھ ہریالی کا احاطہ بھی محفوظ رہے گا اور بڑھے گا۔ مستقبل کے منصوبے اسٹیشن کو ممبئی-ناگپور تیز رفتار ریل کوریڈور کے ساتھ مربوط کرکے زیادہ مسافروں کی گنجائش اور ٹرینوں کو سنبھالنے کے لیے توسیع دی جائے گی، جہاں سے دو پٹریوں کو چار پٹریوں میں تبدیل کرنے کی شاخ سابرمتی کی طرف اور دوسری ناگپور کی طرف ہوگی۔ ممبئی-ناگپور تیز رفتار کوریڈور 2032 تک مکمل ہونے کا امکان ہے۔ ۔