Air India Flight 182
ایئر انڈیا فلائٹ 182 مونٹریال-لندن-دہلی-بمبئی روٹ پر چلنے والی ایک مسافر پرواز تھی، جو 23 جون 1985 کو کینیڈا کے سکھ دہشت گردوں کے نصب کردہ بم کے دھماکے کے نتیجے میں بحر اوقیانوس کے اوپر منتشر ہو گئی۔ اسے بوئنگ 747-237 بی رجسٹرڈ وی ٹی-ای ایف او کا استعمال کرتے ہوئے چلایا گیا تھا۔ یہ واقعہ مونٹریال سے لندن جاتے ہوئے اونچائی پر پیش آیا۔ طیارے کی باقیات آئرلینڈ کے ساحل کے قریب سمندر میں گر گئیں، جس میں سوار تمام 329 افراد ہلاک ہو گئے، جن میں 268 کینیڈین شہری، 27 برطانوی شہری اور 24 ہندوستانی شہری شامل تھے۔ ایئر انڈیا فلائٹ 182 کا بم دھماکہ کینیڈا کی تاریخ کا بدترین دہشت گردانہ حملہ ہے، جو ایئر انڈیا کی تاریخ کا سب سے مہلک ہوا بازی کا واقعہ ہے اور 2001 میں 11 ستمبر کے حملوں تک ہوا بازی کی دہشت گردی کا دنیا کا سب سے مہلک واقعہ تھا۔ اس منصوبے پر عمل درآمد کے بین الاقوامی نتائج برآمد ہوئے اور اس میں پانچ ملکی ریاستوں کے شہری اور حکومتیں شامل تھیں۔ بابر خالصہ، ایک سکھ عسکریت پسند اور خالصتان علیحدگی پسند گروہ بم دھماکے میں ملوث تھا۔ اگرچہ ایئر انڈیا بم دھماکے کے لیے مٹھی بھر لوگوں کو گرفتار کیا گیا اور ان پر مقدمہ چلایا گیا، لیکن سزا پانے والا واحد شخص اندرجیت سنگھ رییات تھا، جو ایک دوہری برطانوی-کینیڈین شہری تھا، جس نے 2003 میں قتل عام کا جرم قبول کیا تھا۔ انہیں ایئر انڈیا فلائٹ 182 اور نریتا میں پھٹنے والے بموں کو جمع کرنے کے جرم میں پندرہ سال قید کی سزا سنائی گئی۔ اس کے بعد کی تفتیش اور استغاثہ تقریبا بیس سال تک جاری رہا۔ یہ کینیڈا کی تاریخ کا سب سے مہنگا ٹرائل تھا، جس کی لاگت تقریبا C $130 ملین تھی۔ دو ملزم رپودمان سنگھ ملک اور اجائب سنگھ باگڑی دونوں کو بری کر دیا گیا اور انہیں قصوروار نہیں پایا گیا۔ 2006 میں گورنر جنرل کونسل نے سپریم کورٹ کے سابق جسٹس جان سی میجر کو انکوائری کمیشن کے انعقاد کے لیے مقرر کیا۔ ان کی رپورٹ، جو 17 جون 2010 کو مکمل اور جاری کی گئی تھی، نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ حکومت کینیڈا، رائل کینیڈین ماونٹڈ پولیس (آر سی ایم پی)، اور کینیڈین سیکیورٹی انٹیلی جنس سروس (سی ایس آئی ایس) کی طرف سے "غلطیوں کے سلسلے" نے دہشت گردانہ حملے کی اجازت دی تھی۔ پس منظر 1970 کی دہائی کے دوران بہت سے سکھ مغربی کینیڈا ہجرت کر گئے۔ ان میں وہ لوگ بھی شامل تھے جو بعد میں بابر خالصہ کے رہنما اور رکن بنے جن میں تلویندر سنگھ پارمر، اجائب سنگھ باگڑی، رپودمان سنگھ ملک اور اندرجیت سنگھ رییات شامل تھے۔ 1980 کی دہائی تک وینکوور، برٹش کولمبیا کے آس پاس کا علاقہ ہندوستان سے باہر سکھ آبادی کا سب سے بڑا مرکز بن چکا تھا۔ ہندوستان میں 13 اپریل 1978 کو سنت نرنکری مشن کے زیر اہتمام ایک کنونشن سکھوں کے اہم تہوار ویساکھی کے وقت ہوا، جو خالصہ کی پیدائش کا جشن ہے۔ اس کنونشن کی قیادت سنت نرنکری مشن کے رہنما گربچن سنگھ نے کی تھی اور اس کا انعقاد امرتسر میں اکالی دل کی ریاستی حکومت کی اجازت سے کیا گیا تھا۔ سنت نرنکری کے طریقوں کو آرتھوڈوکس سکھ مت کے اسکول نے بدعت سمجھا تھا جس کی وضاحت بھندرانوالے نے کی تھی۔ اکھنڈ کیرتانی جتھا (اے کے جے) کے بھنڈرانوالے اور فوجا سنگھ کی قیادت میں تقریبا 200 سکھوں کا جلوس گولڈن ٹیمپل سے نکل کر نرنکری کنونشن کی طرف روانہ ہوا۔ اس کے نتیجے میں ہونے والے تشدد میں کئی لوگ مارے گئے: بھنڈرانوالے کے دو پیروکار، اکھنڈ کیرتانی جتھا کے گیارہ ارکان اور تین نرنکری۔ 62 نرنکروں کے خلاف فوجداری مقدمہ درج کیا گیا تھا جن پر پنجاب میں اکالی کی قیادت والی حکومت نے 13 سکھوں کے قتل کا الزام عائد کیا تھا۔ اس کیس کی سماعت پڑوسی ریاست ہریانہ میں ہوئی، اور تمام ملزموں کو اس بنیاد پر بری کر دیا گیا کہ انہوں نے اپنے دفاع میں کام کیا۔ پنجاب حکومت نے اس فیصلے کے خلاف اپیل نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ میڈیا میں نرنکروں کو مثبت توجہ ملنے کے نتیجے میں، کچھ قدامت پسند سکھوں نے دعوی کیا کہ یہ سکھ مذہب کو بدنام کرنے کی سازش ہے۔ بھنڈرانوالے نے سکھوں کے سمجھے جانے والے دشمنوں کے خلاف اپنی بیان بازی بڑھا دی۔ اکال تخت کی طرف سے سنت نرنکروں کو بے دخل کرنے کے لیے ایک لیٹر آف اتھارٹی جاری کیا گیا اور ایک ایسا ماحول پیدا کیا گیا جہاں ان کے کچھ پیروکاروں نے سکھ مت کے سمجھے جانے والے دشمنوں کو مارنا جائز محسوس کیا۔ اس رویے کے اہم حامی بابر خالصہ تھے جس کی بنیاد بیوہ، اکھنڈ کیرتانی جتھا کی بی بی امرجیت کور نے رکھی تھی ؛ دمدمی تکسل جس کی قیادت جرنیل سنگھ بھنڈرانوالے کر رہے تھے، جو کنونشن پر حملے کے دن امرتسر میں تھے ؛ دل خالصہ، جو ایک خودمختار سکھ ریاست کا مطالبہ کرنے کے مقصد سے تشکیل دی گئی تھی ؛ اور آل انڈیا سکھ اسٹوڈنٹس فیڈریشن، جس پر حکومت نے پابندی لگا دی تھی۔ وینکوور میں اس پنتھان گروہ (فرقے) کے بانیوں نے سکھوں کی موت کا بدلہ لینے کا عہد کیا۔ تلویندر سنگھ پارمر نے نرنکروں پر حملہ کرنے کے لیے اے کے جے کے عسکریت پسند ونگ کی قیادت کی، جو بابر خالصہ بن گیا۔ 24 اپریل 1980 کو نرنکروں کے بابا (سربراہ) گربچن سنگھ کو قتل کر دیا گیا۔ اکھنڈ کیرتانی جتھا کے ایک رکن رنجیت سنگھ نے ہتھیار ڈال دیے اور تین سال بعد قتل کا اعتراف کیا، اور اسے دہلی کی تہاڑ جیل میں تیرہ سال قید کی سزا سنائی گئی۔ 19 نومبر 1981 کو، پارمر ان مبینہ دہشت گردوں میں شامل تھا جو ایک فائرنگ کے تبادلے سے فرار ہو گئے تھے جس میں ضلع لدھیانہ میں امرجیت سنگھ نہانگ کے گھر کے باہر پنجاب پولیس کے دو افسران کو گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا تھا۔ اس سے بابر خالصہ اور اس کے رہنما کی بدنامی میں اضافہ ہوا۔ وہ کینیڈا چلا گیا۔ 1982 میں، ہندوستان نے پولیس افسران کے قتل سے پیدا ہونے والے قتل کے چھ الزامات کے لیے پارمر کی گرفتاری کا وارنٹ جاری کیا۔ بھارت نے کینیڈا کو 1981 میں مطلع کیا کہ پارمر ایک مطلوب دہشت گرد ہے اور 1982 میں اس کی حوالگی کا مطالبہ کیا۔ کینیڈا نے جولائی 1982 میں اس درخواست کو مسترد کر دیا۔ انٹرپول کے انتباہ کے بعد، پارمر کو مغربی جرمنی میں داخل ہونے کی کوشش کے دوران گرفتار کر لیا گیا۔ مغربی جرمنی نے کیس کو ہندوستان منتقل کرنے کے بجائے مقامی طور پر سنبھالنے کا انتخاب کیا۔ پارمر نے ڈسلڈورف جیل میں پگڑی پہننے اور سبزی خور کھانا کھانے کا اپنا مذہبی حق حاصل کرنے کے لیے بھوک ہڑتال کی۔ ہندوستان کو یہ اطلاع ملنے کے بعد کہ پارمر نے اندرا گاندھی کے خلاف قتل کی دھمکیاں دی ہیں، انہوں نے پایا کہ جرمنی نے فیصلہ کیا ہے کہ ثبوت کمزور ہیں۔ 1983 میں، دمدمی تکسل جٹھیدار (رہنما) جرنیل سنگھ بھنڈرانوالے کی قیادت میں باغیوں نے گولڈن ٹیمپل کے اکال تخت پر قبضہ کر لیا اور سکھ مندر میں ہتھیار جمع کر لیے۔ انہوں نے آنند پور صاحب قرارداد منظور کی، جس میں مطالبہ کیا گیا کہ ہندوستانی آئین میں تبدیلیوں کے ذریعے ریاست کو مرکزی حکومت سے مزید اختیارات اور زیادہ خود مختاری دی جائے۔ پرتشدد واقعات اور فسادات میں ہلاکتوں کی کل تعداد 410 تھی جبکہ 1,180 افراد زخمی ہوئے۔ مرکزی حکومت نے علیحدگی پسند مطالبات کو مسترد کر دیا اور 3-6 جون 1984 کو ہندوستان کی وزیر اعظم اندرا گاندھی نے گولڈن ٹیمپل سے عسکریت پسندوں کو ہٹانے کے لیے آپریشن بلیو اسٹار کا حکم دیا۔ سکھوں نے دنیا بھر میں اس کارروائی کے خلاف احتجاج کیا۔ 31 اکتوبر 1984 کو اندرا گاندھی کو ان کے دو سکھ محافظوں نے قتل کر دیا۔ جوابی کارروائی میں، 1984 کے سکھ مخالف فسادات، جن کی رہنمائی انڈین نیشنل کانگریس کے کچھ اراکین نے کی، نے ہندوستان میں ہزاروں سکھوں کو ہلاک کر دیا۔ تیاری پارمر نے ایک کار میکینک اور الیکٹریشن اندرجیت سنگھ رییات سے ملاقات کی جو وینکوور جزیرے پر وکٹوریہ کے شمال میں ایک چھوٹی سی کمیونٹی، برٹش کولمبیا کے ڈنکن میں رہتے تھے۔ اس نے اسے بم بنانے کو کہا ؛ رییات نے بعد میں دعوی کیا کہ اسے اندازہ نہیں تھا کہ اسے کس چیز کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ رییات نے کمیونٹی کے مختلف لوگوں سے ڈائنامائٹ کے بارے میں پوچھتے ہوئے کہا کہ وہ اپنی جائیداد پر درختوں کے ڈنڈے ہٹانا چاہتے ہیں۔ رییات نے ہندوستانی حکومت اور خاص طور پر اندرا گاندھی پر غصے کا اظہار کرتے ہوئے ایک ساتھی کارکن کے ساتھ دھماکہ خیز مواد پر بھی بات کی۔ اس سال کے آخر میں، اجائب سنگھ باگڑی ہندوستانی حکومت کے خلاف عسکریت پسندی میں پارمر کے دائیں ہاتھ کے طور پر ان کے ساتھ تھے۔ باگڑی کملوپس قصبے کے قریب ایک آرمل میں فورک لفٹ ڈرائیور کے طور پر کام کرتا تھا۔ وہ ہند-کینیڈین برادری میں ایک طاقتور مبلغ کے طور پر جانا جاتا تھا۔ اس جوڑی نے آپریشن بلیو اسٹار کے انعقاد پر سکھوں کو ہندوستانی حکومت کے خلاف اکسانے کے لیے پورے کینیڈا کا سفر کیا۔ انہوں نے میٹنگوں کو بابر خالصہ کے لیے فنڈ ریزر کے طور پر استعمال کیا۔ ہیملٹن کے ایک سابق سربراہ پجاری نے گواہی دی کہ باگڑی نے کہا، "ہندوستانی حکومت ہماری دشمن ہے، اسی طرح ہندو معاشرہ ہمارا دشمن ہے"۔ باگڑی نے ایک جماعت سے کہا، "اپنے ہتھیار تیار کرو تاکہ ہم ہندوستانی حکومت سے بدلہ لے سکیں۔" پلاٹ کی تیاریاں 1984 کے آخر میں، کم از کم دو مخبروں نے حکام کو ایئر انڈیا فلائٹ 182 پر بمباری کی پہلی ناکام سازش کے بارے میں اطلاع دی، جو اس کے بعد مونٹریال کے میرابیل بین الاقوامی ہوائی اڈے سے اڑ گئی۔ اگست 1984 میں، معروف مجرم گیری بوڈرولٹ نے دعوی کیا کہ تلویندر پارمر نے اسے ایک سوٹ کیس دکھایا جس میں 200,000 ڈالر (~ $in) کی ادائیگی تھی اگر وہ ہوائی جہاز پر بم نصب کرے گا۔ اس نے فیصلہ کیا، "میں نے اپنے وقت میں کچھ برے کام کیے تھے، جیل میں اپنا وقت گزارا، لیکن ہوائی جہاز پر بم ڈالا۔ میں نے نہیں۔ میں پولیس کے پاس گیا۔ " ستمبر میں، چوری اور دھوکہ دہی کے الزام میں اپنی سزا کو کم کرنے کی کوشش میں، وینکوور کے ہرمیل سنگھ گریوال نے کینیڈین سیکیورٹی انٹیلی جنس سروس (سی ایس آئی ایس) اور رائل کینیڈین ماونٹڈ پولیس (آر سی ایم پی) کو مونٹریال سے پرواز پر بمباری کرنے کی سازش کے بارے میں بتایا۔ دونوں رپورٹس کو ناقابل اعتماد قرار دیتے ہوئے مسترد کر دیا گیا۔ جون 1985 میں، آر سی ایم پی کے ایک مخبر، پال بیسو نے دعوی کیا کہ اس نے وینکوور جزیرے پر سکھ عسکریت پسندوں کو ایئر انڈیا کی پرواز پر بمباری کے منصوبوں پر بات چیت کرتے ہوئے ریکارڈ کیا تھا۔ آر سی ایم پی فراہم کردہ "باڈی پیک" اور اپنی وائرڈ وین کا استعمال کرتے ہوئے، بیسو سکھ منشیات فروشوں کو ریکارڈ کرنے کا ارادہ رکھتا تھا لیکن جلد ہی اسے احساس ہو گیا کہ وہ عسکریت پسند ہیں۔ بیسو نے سی بی سی کے ایک انٹرویو کے دوران دعوی کیا کہ پوری میٹنگ بیسو نے ریکارڈ کی تھی اور بم دھماکے سے ایک ہفتہ قبل آر سی ایم پی کو فراہم کی گئی تھی، یہاں تک کہ نقل کے ساتھ یہ بھی کہا گیا تھا کہ ایئر انڈیا سکھ عسکریت پسندوں کا ہدف تھا۔ اعتدال پسند سکھ اججل دوسانجھ نے سکھ انتہا پسندوں کے تشدد کے خلاف آواز اٹھائی تھی۔ فروری 1985 میں ان پر ایک حملہ آور نے لوہے کی چھڑی سے حملہ کیا تھا۔ اس کی کھوپڑی ٹوٹ گئی تھی اور اس کے سر میں 80 ٹانکے لگے تھے۔ 5 مارچ 1985 کو، بم دھماکے سے تین ماہ قبل، سی ایس آئی ایس نے پارمر کو ایک سال کے لیے نگرانی میں رکھنے کا عدالتی حکم حاصل کیا۔ اگرچہ بابر خالصہ پر ابھی تک سرکاری طور پر پابندی نہیں لگائی گئی تھی، لیکن نگرانی کے حلف نامے میں کہا گیا ہے کہ یہ "ایک سکھ دہشت گرد گروہ ہے جو اب کینیڈا میں قائم ہے"، اس نے "پنجاب میں اعتدال پسند سکھوں اور دیگر افراد کے چالیس سے زیادہ قتل کی ذمہ داری قبول کی ہے"، اور "ہندوستان میں اعلی حکام کو دھمکی آمیز خطوط پر اپنا نام لکھا ہے"۔ حلف نامے میں کہا گیا ہے کہ 15 جولائی 1984 کو پارمر نے کیلگری، البرٹا کے کوچ ٹیمپل کی جماعت پر زور دیا کہ وہ گولڈن ٹیمپل پر حملے کا بدلہ لینے کے لیے "متحد ہوں، لڑیں اور قتل کریں"۔ دھماکہ خیز مواد اور گھڑیاں اپریل 1985 میں، دھماکہ خیز مواد سے واقف ایک کینیڈین سے رییات نے پوچھا کہ درخت کے ڈنڈے کو اڑانے میں کتنا ڈائنامائٹ لگے گا۔ رییات نے ڈنکن میں متعدد لوگوں سے دھماکہ خیز مواد کے بارے میں پوچھا، اور انتقام کی ضرورت کا اظہار کیا۔ رییات نے ڈائنامائٹ کے کیس طلب کیے اور ظاہر ہوا کہ وہ معمول سے تین گنا زیادہ قیمت ادا کرنے کو تیار ہے۔ آخر کار اس نے ایک جاننے والے کو بتایا کہ یہ اسٹمپ کے بارے میں نہیں تھا، بلکہ "پرانے ملک میں پریشانی" کے بارے میں تھا، کہ اسے "اپنے ہم وطنوں کی مدد کے لیے دھماکہ خیز مواد" کی ضرورت تھی۔ ایک دوست نے اسے ڈائنامائٹ لینے سے انکار کر دیا، لیکن اسے دھماکہ خیز مواد سے کان کنی پر 400 صفحات پر مشتمل دستی کتابچہ دیا۔ 8 مئی 1985 کو رییات نے ڈنکن کے ریڈیو شیک اسٹور میں ایک مائکرونٹا ڈیجیٹل آٹوموبائل گھڑی خریدی۔ 12 وولٹ کے آٹوموبائل الیکٹریکل سسٹم کے لیے ڈیزائن کیا گیا، اسے 12 وولٹ کی لالٹین بیٹری سے بھی چلایا جا سکتا ہے۔ 24 گھنٹے کے الارم نے ایک بوزر کو چالو کیا۔ رییات ایک ہفتے بعد الیکٹریکل ریلے خریدنے کے لیے اسٹور پر واپس آیا، یہ پوچھنے کے بعد کہ دوسرے ڈیوائس کو طاقت دینے کے لیے بزر سگنل کیسے حاصل کیا جائے۔ وائر ٹیپرز نے وینکوور میں رییات اور پارمر کی رہائش گاہ کے درمیان ایک مہینے میں نو ٹیلی فون کالز ریکارڈ کیں۔ رییات نے یا تو اپنی رہائش گاہ یا وینکوور جزیرے پر واقع کام کی جگہ سے کال کی۔ اس سرگرمی کے نتیجے میں حکومت نے رییات کو دہشت گردی کی سرگرمیوں پر نظر رکھنے والے افراد کی فہرست میں شامل کر دیا۔ کینیڈا کی حکومت نے بعد میں 2003 میں رییات پر جھوٹ بولنے کا الزام لگایا، جب پہلے تو اس نے کہا کہ اسے نہیں معلوم کہ اس نے جو تین گھڑیاں خریدی ہیں انہیں کس چیز کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ بعد میں اس نے کہا کہ پارمر کو ہندوستان میں کسی پل یا کسی بڑی چیز کو دھماکے سے اڑانے کے لیے ایک دھماکہ خیز آلہ کی ضرورت تھی، اور اسے ایک دھماکہ خیز آلہ کے لیے ٹائمر کی ضرورت تھی۔ ریلے کو بلاسٹنگ کیپ کے لیے ڈیٹونیٹر سرکٹ کو متحرک کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، جو ڈائنامائٹ جیسے بڑے دھماکہ خیز مواد کو پھاڑنے کے لیے درکار ابتدائی جھٹکا فراہم کرے گا۔ رییات نے بعد میں ایک ٹیلی ویژن کی مرمت کی دکان کا دورہ کیا، اور لالٹین کی بیٹری سے منسلک جزوی طور پر الگ ہونے والی کار گھڑی کے لیے مدد طلب کی۔ اس نے دعوی کیا کہ اسے مدد کی ضرورت ہے تاکہ بوزر وقفے وقفے سے بیپ کرنے کے بجائے آن رہے، تاکہ اسے جگانے کے لیے اس کے کیمپر میں لائٹ آن ہو جائے۔ مرمت کرنے والا جانتا تھا کہ اس کے دوست کے پاس کیمپر نہیں ہے۔ جسٹس جے ریمنڈ پیرس نے رییات کے 1991 کے مقدمے میں کہا کہ یہ ٹائمر کے لیے ایک عجیب استعمال تھا۔ مئی کے وسط تک، رییات 12 وولٹ کی بیٹری، گتے کے سلنڈر، بارود، اور کچھ ڈائنامائٹ والے آلے کی جانچ کرنے کے لیے جنگل میں گیا تھا، لیکن آلہ کام کرنے میں ناکام رہا۔ جنگلی علاقہ ڈنکن اور پالدی کے قریب تھا۔ بعد میں، رییات نے ٹرک کو ٹھیک کرنے کے لیے اس کے گھر جانے کے بعد ڈنکن ویل ڈرلر سے "مستقبل میں ضرورت پڑنے پر نامعلوم اسٹمپ کو اڑانے کے لیے" ڈائنامائٹ کی چھ سے آٹھ لاٹھیاں حاصل کیں۔ اس نے کچھ دن بعد کچھ دھماکہ خیز ٹوپیاں بھی حاصل کیں۔ 31 مئی 1985 کو رییات ایک بوم باکس سے منسلک اپنا ٹائمر اپنی دکان میں لے آیا تاکہ ڈنکن آٹو میرین الیکٹرک میں اس کا ساتھی ملازم اسے ایک دوست کے لیے ٹھیک کرنے میں اس کی مدد کر سکے، لیکن اس کے ٹھیک سے کام نہ کرنے پر اس نے ریڈیو واپس کر دیا۔ 4 جون کو، سی ایس آئی ایس کے ایجنٹ لیری لو اور لن مکاڈمز نے پارمر اور ایک "نوجوان آدمی" (جس کی شناخت صرف "مسٹر ایکس"، "تھرڈ مین" یا "نامعلوم مرد" کے طور پر کی گئی تھی) کا پیچھا کیا جب وہ پارمر کے گھر سے ہارسشو بے فیری ٹرمینل گئے، نانائمو جانے والی فیری پر سوار ہوئے، اور آٹو میرین الیکٹرک میں رییات کے گھر اور دکان پر گئے۔ تینوں ایک ویران جھاڑی والے علاقے میں چلے گئے، جہاں رییات کو جنگل میں ایک چیز لے جاتے ہوئے دیکھا گیا۔ نظر سے دور رہتے ہوئے، ایجنٹ، جو کیمرہ نہیں لائے تھے، نے صرف ایک دھماکے کی آواز سنی جس کی آواز "تیز گولی" کی طرح تھی۔ بعد کے ٹیسٹوں سے پتہ چلا کہ یہ ایک دھماکہ بھی ہو سکتا ہے، اور بعد میں تلاشی میں ایلومینیم کی "الیکٹریکل بلاسٹنگ کیپ" کی باقیات ملی ہیں۔ جے ایس۔ سی ایس آئی ایس میں انسداد دہشت گردی کے ڈائریکٹر جنرل وارن بعد میں 16 جولائی 1986 کو پوچھیں گے کہ انہوں نے پولیس کو روکنے اور مشتبہ افراد سے پوچھ گچھ کرنے، یا گاڑی کی تلاشی لینے کے لیے کیوں نہیں کہا، جس سے بم دھماکے کی سازش کو روکا جا سکتا تھا۔ وارن نے رائل کینیڈین ماونٹڈ پولیس پر بھی الزام عائد کرتے ہوئے کہا کہ ان کے پاس بھی مشتبہ افراد سے پوچھ گچھ کرنے کا اختیار ہے لیکن انہوں نے نامعلوم وجہ سے ایسا کرنے سے انکار کر دیا۔ اگلے دن، رییات نے وول ورتھس میں ایک بڑا سانیو جزو ٹونر، ماڈل ایف ایم ٹی 611 کے خریدا، اور چارج سلپ پر اس کا نام اور ٹیلی فون نمبر چھوڑ دیا، جو بعد میں اس کے گھر کی تلاشی میں ملا۔ رییات نے کھیلوں کے سامان کی دکان سے دھوئیں کے بغیر بارود بھی خریدا اور دھماکہ خیز مواد کے لاگ پر "آئی رییات" پر دستخط کیے۔ نریتا دھماکے کے ملبے کے مطالعے سے بالآخر پتہ چلتا ہے کہ بم کو سانیو ٹونر کے اندر رکھا گیا تھا جس کا سیریل نمبر صرف برٹش کولمبیا میں فروخت ہونے والے ماڈل سے ملتا جلتا تھا، اور اس نے ایک مائکرونٹا گھڑی کو ٹائمر کے طور پر استعمال کیا، جس نے ایوریڈی 12 وولٹ کی بیٹری کے ساتھ ایک ریلے کو طاقت دی تاکہ دھماکہ خیز ٹوپیاں متحرک کی جا سکیں تاکہ ڈائنامائٹ کی لاٹھیوں کے ساتھ مطابقت رکھنے والے اعلی دھماکہ خیز مواد کو چلایا جا سکے، یہ تمام ملاپ والی اشیاء رییات نے خریدی تھیں۔ یہ اس کی حتمی سزا کا باعث بنے گا۔ 2010 کے آخر تک، رییات نے صرف کچھ پرزے خریدنے اور جمع کرنے کا اعتراف کیا، لیکن اس بات سے انکار کیا کہ اس نے کبھی بم بنایا، وہ جانتا تھا کہ بم کس کے لیے استعمال کیا جانا تھا، کسی سازش کے پیچھے کون تھا، یا وہ کبھی اس شخص کا نام پوچھتا یا جانتا تھا جس کے بارے میں اس کا کہنا تھا کہ وہ اپنے آلے کے ناکام ہونے کے بعد دھماکہ خیز آلہ کی تعمیر مکمل کرنے کے لیے ایک ہفتے تک اس کے گھر میں رہا۔ 9 جون 1985 کو، ہیملٹن میں ایک پولیس مخبر نے اطلاع دی کہ پارمر اور باگڑی نے مالٹن سکھ مندر کا دورہ کیا تھا، اور عقیدت مندوں کو متنبہ کیا تھا کہ ایئر انڈیا کو اڑانا "غیر محفوظ ہوگا"۔ وینکوور پولیس نے بھی بم دھماکے سے 11 دن قبل عسکریت پسندوں کی نگرانی کی تھی۔ انٹرنیشنل سکھ یوتھ فیڈریشن کے ایک رہنما نے شکایت کی کہ ابھی تک کوئی ہندوستانی قونصل یا سفیر نہیں مارا گیا ہے، لیکن انہیں جواب دیا گیا، "آپ دیکھیں گے۔ دو ہفتوں میں کچھ ہو جائے گا۔ " ٹکٹ بم دھماکے میں مشتبہ افراد پے فون استعمال کرتے تھے اور کوڈ میں بات کرتے تھے۔ مترجموں کے وائر ٹیپ شدہ گفتگو کے نوٹوں میں تلویندر پارمر اور ہردیال سنگھ جوہل نامی ایک پیروکار کے درمیان 20 جون 1985 کو، جس دن ٹکٹ خریدے گئے تھے، درج ذیل تبادلہ شامل ہے: پارمر: کیا آپ نے کہانی لکھی تھی؟ جوہل:۔ پارمر: وہ کام پہلے کرو۔ یہ گفتگو پارمر کی طرف سے ایئر لائن ٹکٹ بک کرنے کا حکم معلوم ہوتی ہے۔ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ "کہانی لکھنے" کا مطلب ٹکٹ خریدنا تھا ؛ اس کے بعد، جوہل نے پارمر کو واپس فون کیا اور پوچھا کہ کیا وہ "آکر وہ کہانی پڑھ سکتا ہے جو اس نے مانگی تھی"، جس پر پارمر نے رضامندی ظاہر کی۔ وائر ٹیپ کی گئی گفتگو کے چند لمحوں بعد، 01:00 UTC پر، خود کو "مسٹر سنگھ" کہنے والے ایک شخص نے 22 جون کو دو پروازوں کے لیے ریزرویشن کیا: ایک "جسونت سنگھ" کے لیے کینیڈین پیسیفک ایئر لائنز (CP) کی پرواز 086 پر وینکوور سے ٹورنٹو جانے کے لیے اور ایک "موہندربل سنگھ" کے لیے کینیڈین پیسیفک ایئر لائنز کی پرواز 303 پر وینکوور سے ٹوکیو جانے کے لیے اور ایئر انڈیا کی پرواز 301 سے بنکاک جانے کے لیے منسلک کرنے کے لیے۔ اسی دن 02:20 یو ٹی سی پر، ایک اور کال نے "جسونت سنگھ" کے نام پر ریزرویشن کو سی پی 086 سے سی پی 060 میں تبدیل کر دیا، جو وینکوور سے ٹورنٹو کے لیے بھی پرواز کر رہا تھا۔ کال کرنے والے نے مزید درخواست کی کہ اسے ٹورنٹو سے مونٹریال تک اے آئی 181 اور مونٹریال سے بمبئی تک اے آئی 182 کی ویٹنگ لسٹ میں ڈال دیا جائے۔ اگلے دن، 19:10 UTC پر، پگڑی پہنے ہوئے ایک شخص نے وینکوور میں سی پی ٹکٹ آفس میں 3,05 ڈالر نقد کے ساتھ دونوں ٹکٹوں کی ادائیگی کی۔ تحفظات پر نام تبدیل کر دیے گئے: "جسونت سنگھ" "ایم سنگھ" اور "موہندربل سنگھ" "ایل سنگھ" بن گئے۔ ان ٹکٹوں کی ریزرویشن اور خریداری کو ایک ساتھ دونوں پروازوں کو ایک پلاٹ سے جوڑنے کے ثبوت کے طور پر استعمال کیا جائے گا۔ رابطہ کے طور پر چھوڑا گیا ایک ٹیلی فون نمبر وینکوور کا راس اسٹریٹ سکھ مندر تھا۔ دوسرا نمبر تفتیش کاروں کے ذریعے ٹریک کیے گئے پہلے لیڈز میں سے ایک بن گیا، اور اس کا سراغ وینکوور ہائی اسکول کے دربان ہردیال سنگھ جوہل سے لگایا گیا۔ جوہل تلویندر سنگھ پارمر کا ایک پرجوش پیروکار تھا، اور اس طرح ایئر انڈیا بم دھماکے کے بعد کی تحقیقات میں اس کی باریکی سے جانچ پڑتال کی گئی۔ اس پر الزام لگایا گیا تھا کہ اس نے سوٹ کیس دھماکہ خیز مواد کو وینکوور اسکول کے تہہ خانے میں محفوظ کیا تھا اور ان پروازوں کے ٹکٹ خریدے تھے جن پر بم رکھے گئے تھے۔ منڈپ سنگھ گریوال نے بتایا کہ کس طرح انہوں نے جوہل کو اپنے اسکول کے دربان کے طور پر دیکھا اور پہچانا جب انہوں نے بم دھماکے کے دن ہوائی اڈے پر اپنے والد، جو فلائٹ 182 کے متاثرین میں سے ایک تھے، کو الوداع کہا۔ رییات 21 جون کو کام پر گئی۔ فون کے ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ اس نے جوہل کو شام 7 بج کر 17 منٹ پر فون کیا۔ ایک گواہ جس کا نام محفوظ تھا اس نے گواہی دی کہ بگری نے بم دھماکے سے ایک رات قبل ہوائی اڈے پر کچھ سوٹ کیس لے جانے کے لیے اس کی کار ادھار لینے کو کہا تھا، حالانکہ وہ ان کے ساتھ پرواز نہیں کرے گا۔ طیارہ پرواز کرنے والا طیارہ بوئنگ 747-237 B تھا، جو وی ٹی-ای ایف او رجسٹرڈ تھا ؛ اور اس کا نام شہنشاہ کنشک رکھا گیا تھا۔ طیارے کی پہلی پرواز 30 جون 1978 کو ہوئی تھی اور اسے جولائی 1978 میں ایئر انڈیا کے حوالے کیا گیا تھا۔ بم دھماکے 22 جون 1985 کو، 13:30 UTC (صبح 6 بج کر 30 منٹ پی ڈی ٹی) پر خود کو "منجیت سنگھ" (ایم سنگھ کے طور پر چیک ان کیا گیا) کہنے والے ایک شخص نے ایئر انڈیا کی پرواز 181/182 پر اپنے تحفظات کی تصدیق کرنے کے لیے فون کیا۔ اسے بتایا گیا کہ وہ اب بھی ویٹ لسٹ میں ہے، اور اسے متبادل انتظامات کی پیشکش کی گئی، جسے اس نے مسترد کر دیا۔ 15:50 یو ٹی سی (صبح 8 بج کر 50 منٹ) پر، ایم سنگھ نے وینکوور سے ٹورنٹو جانے والی سی پی پرواز کے لیے 30 افراد کی مصروف لائن میں چیک کیا، جو صبح 9 بج کر 18 منٹ پر روانہ ہونے والی تھی۔ اس نے ایجنٹ جینی ایڈمز سے کہا کہ وہ اس کا گہرا بھورا، سخت رخا سمسونائٹ سوٹ کیس چیک کریں، اور اسے ایئر انڈیا فلائٹ 181 اور پھر ہندوستان جانے والی فلائٹ 182 میں منتقل کر دیں۔ ایجنٹ نے ابتدائی طور پر سامان کو آپس میں جوڑنے کی اس کی درخواست کو مسترد کر دیا کیونکہ ٹورنٹو سے مونٹریال اور مونٹریال سے بمبئی تک اس کی نشست کی تصدیق نہیں ہوئی تھی۔ اس نے اصرار کیا، لیکن ایجنٹ نے اسے دوبارہ انکار کرتے ہوئے کہا، "آپ کا ٹکٹ یہ نہیں پڑھتا ہے کہ آپ کی تصدیق ہو گئی ہے" اور "ہمیں آپ کا سامان چیک نہیں کرنا چاہیے"۔ اس آدمی نے کہا، "ٹھہرو، میں تمہارے لیے اپنے بھائی کو لے آؤں گا۔" جیسے ہی اس نے چلنا شروع کیا، وہ راضی ہوگئی اور بیگ قبول کرنے پر راضی ہوگئی، لیکن اس نے اسے بتایا کہ اسے ٹورنٹو میں ایئر انڈیا کے ساتھ دوبارہ چیک ان کرنا پڑے گا۔ بڑے پیمانے پر قتل کے بعد، ایڈمز کو احساس ہوگا کہ اس دھوکے سے فلائٹ 182 کے راستے میں بیگ مل گیا ہے۔ پریشان آدمی کی شناخت کبھی نہیں ہو سکی۔ 16:18 UTC (صبح 9:18 بجے) پر، کینیڈین پیسیفک ایئر لائنز کی پرواز 60 ٹورنٹو پیئرسن بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے سنگھ کے بغیر روانہ ہوئی۔ رییات بعد میں گواہی دے گا کہ اس نے اپنے بھائی کے ٹرک پر کام کرنے کے لیے اس صبح ڈنکن سے وینکوور فیری کے ذریعے سفر کیا تھا۔ فون کے ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ کسی نے ڈنکن میں اس کی رہائش گاہ سے جوہل کے نمبر پر اس دن کے آخر میں صبح 1 بجے اور شام 4 بجے کال کی۔ رییات کو پیرمار کے گھر کے قریب برنابی میں آٹو میرین الیکٹرک اسٹور میں ایک اور ایسٹ انڈین شخص کے ساتھ صبح 1 بجے سے 2 بجے کے درمیان دیکھا گیا۔ اس نے دو 12 وولٹ کی بیٹریاں خریدیں جو جنگل میں ٹیسٹ کیے گئے دھماکہ خیز آلات میں استعمال ہوتی تھیں، اور انہیں ایک خاص دھات کے بریکٹ میں فٹ کرنا تھا جو وہ اپنے ساتھ لایا تھا۔ کانسٹیبل کلارک مارلو نے بعد میں یقین کیا کہ "اندرجیت سنگھ رییات کے پاس برنبی میں آٹو میرین الیکٹرک لمیٹڈ اسٹور میں بیٹریاں حاصل کرنے، دھماکہ خیز آلات کی اسمبلی میں بیٹریاں شامل کرنے اور پھر ڈیوائس کو سوٹ کیس میں وینکوور ہوائی اڈے تک پہنچانے کے لیے کافی وقت تھا۔" 20:22 UTC (شام 4:22 بجے ای ڈی ٹی) پر، کینیڈین پیسیفک ایئر لائنز کی پرواز 60 ٹورنٹو میں بارہ منٹ دیر سے پہنچی۔ ایم سنگھ کے چیک ان بیگ سمیت کچھ مسافروں اور سامان کو ایئر انڈیا فلائٹ 182 میں منتقل کر دیا گیا۔ سکھ کارکنوں کی دھمکیوں کے جواب میں، ایئر انڈیا نے اضافی سیکیورٹی کی درخواست کی تھی، جس کی وجہ سے کینیڈا کو ٹورنٹو اور مونٹریال کے ٹرمینلز میں اضافی پولیس اہلکار تفویض کرنے پڑے، اور تمام سامان کی جانچ ایکس رے یا ہاتھ سے کرنی تھی۔ لیکن اس دن ایکس رے مشین کے خراب ہونے کے بعد، انسپکٹرز نے پورٹیبل پی ڈی ڈی-4 دھماکہ خیز سنیفر کا استعمال کیا۔ ایئر انڈیا کے ایک سیکورٹی افسر نے دکھایا تھا کہ جب ایک روشن میچ کو ایک انچ کے فاصلے پر رکھا گیا تو اس نے زور سے چیخ کی، اور دکھایا کہ اسے ٹیسٹ کیے جانے والے بیگ کے کنارے کے ارد گرد استعمال کیا جانا چاہیے۔ 5: 15 اور 6 بجے کے درمیان، سنیفر کو نرم رخا مرون سوٹ کیس پر بیپ کرتے ہوئے سنا گیا جس میں ایک زپر چاروں طرف گھوم رہا تھا۔ یہ زپر لاک کے قریب کم حجم میں بیپ کر رہا تھا۔ لیکن ایئر انڈیا کو مطلع نہیں کیا گیا کیونکہ چیکرس کو یہ ہدایت نہیں دی گئی تھی کہ صرف ایک مختصر بیپ پر کیسے رد عمل ظاہر کیا جائے، اس لیے انہوں نے بیگ کو راستے میں گزرنے دیا۔ بعد کی تحقیقات میں اس بات کا تعین کیا جائے گا کہ وہ دو کنٹینر جن میں ایم سنگھ کا بیگ ہو سکتا تھا، طیارے کے حساس الیکٹرانک خلیج کے قریب رکھے گئے تھے۔ 23 جون کو 00:15 UTC (8:15 بجے، 22 جون) پر، ایئر انڈیا کی پرواز 181، ایک بوئنگ 747-237 B جس کا نام شہنشاہ کنشک تھا، ٹورنٹو پیئرسن بین الاقوامی ہوائی اڈے سے مونٹریال-میرابیل بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے روانہ ہوئی۔ طیارے میں ایک گھنٹہ اور 40 منٹ کی تاخیر ہوئی کیونکہ بائیں بازو کے نیچے طیارے کے نیچے ایک "پانچواں پوڈ" (ایک اسپیئر انجن) نصب کیا گیا تھا جسے مرمت کے لیے ہندوستان روانہ کیا جانا تھا۔ کچھ پرزوں کو پیچھے کے کارگو ڈبے میں ذخیرہ کرنا پڑا۔ پانچواں پوڈ انجن ایک قابل استعمال اسپیئر انجن تھا جو ایئر کینیڈا کو لیز پر دیا گیا تھا جب ان کے بوئنگ 747 میں سے ایک کو ہندوستان جاتے ہوئے انجن کی خرابی کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ اس انجن کا پوسٹ لیز معائنہ ہوا اور ایئر کینیڈا کے اہلکاروں نے اسے قابل استعمال قرار دیا۔ طیارہ 01:00 UTC (رات 9 بجے، 22 جون) پر مونٹریال-میرابیل بین الاقوامی ہوائی اڈے پر پہنچا۔ وہاں یہ فلائٹ 182 بن گئی۔ فلائٹ 182 لندن ہیتھرو ہوائی اڈے کے لیے روانہ ہوئی، پالم بین الاقوامی ہوائی اڈے، دہلی اور سہار بین الاقوامی ہوائی اڈے، بمبئی کے راستے میں۔ جہاز میں تین سو انتیس افراد سوار تھے: 307 مسافر اور عملے کے 22 افراد۔ کیپٹن ہنس سنگھ نریندر (56) نے کپتان کے طور پر خدمات انجام دیں، کیپٹن ستویندر سنگھ بھنڈر (41) نے پہلے افسر اور دارا دوماشیا (57) نے فلائٹ انجینئر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ بہت سے مسافر خاندان اور دوستوں سے ملنے جا رہے تھے۔ 07:09:58 GMT (8:09:58 a. m. آئرش وقت) پر، بوئنگ 747 کے عملے نے شینن ایئرپورٹ ایئر ٹریفک کنٹرول (ATC) کی درخواست کے مطابق "سکاوکڈ 2005" (اس کے ایوی ایشن ٹرانسپونڈر کا معمول ایکٹیویشن) کیا، پھر پانچ منٹ بعد ریڈار اسکرین سے غائب ہو گیا۔ 07:14:01 GMT (8:14:01 a. m. آئرش وقت) پر، فارورڈ کارگو ہولڈ میں ایک سوٹ کیس میں سانیو ٹونر میں چھپا ہوا بم اس وقت پھٹا جب طیارہ پر تھا۔ اس کی وجہ سے دھماکہ خیز مواد کا ڈمپریشن ہوا اور طیارہ وسط ہوا میں ٹوٹ گیا۔ یہ ملبہ کاؤنٹی کارک کے ساحل کے جنوب مغربی آئرش ساحل سے 6,700 فٹ (2,000 میٹر) گہرے پانی میں آباد ہوا۔ شینن اے ٹی سی کو کوئی "مئی ڈے" کال موصول نہیں ہوئی۔ اے ٹی سی نے علاقے میں موجود طیاروں سے کہا کہ وہ ایئر انڈیا سے رابطہ کرنے کی کوشش کریں، لیکن کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ 07:30:00 GMT تک، اے ٹی سی نے ہنگامی صورتحال کا اعلان کر دیا تھا اور قریبی کارگو جہازوں اور آئرش نیول سروس کے جہاز ایل ای آئلنگ سے طیارے کی تلاش کرنے کی درخواست کی تھی۔ دریں اثنا، 20:22 یو ٹی سی (دوپہر 1:22 پی ڈی ٹی) سے کچھ دیر پہلے، ایل سنگھ (جس کی شناخت بھی کبھی نہیں ہوئی) نے سامان کے ایک ٹکڑے کے ساتھ دوپہر 1:37 بجے سی پی ایئر فلائٹ 003 ٹوکیو کے لیے چیک ان کیا، جسے ایئر انڈیا فلائٹ 301 سے بینکاک منتقل کیا جانا تھا۔ تاہم، ایل سنگھ پرواز میں سوار نہیں ہوئے۔ ایل سنگھ کے ذریعے چیک ان کیا گیا دوسرا بیگ وینکوور سے ٹوکیو جانے والی کینیڈین پیسیفک ایئر لائنز کی پرواز 303 پر گیا۔ اس پرواز میں سامان کا کوئی ایکس رے معائنہ نہیں کیا گیا۔ اس کا ہدف ایئر انڈیا فلائٹ 301 تھا، جو 177 مسافروں اور عملے کے ساتھ بنکاک-ڈان مویانگ کے لیے روانہ ہونے والی تھی، لیکن فلائٹ 182 بم دھماکے سے 55 منٹ پہلے، یہ نریتا بین الاقوامی ہوائی اڈے کے ٹرمینل پر پھٹ گئی۔ دو جاپانی سامان ہینڈلر ہلاک اور چار دیگر افراد زخمی ہو گئے۔ ایسا لگتا ہے کہ سازش کرنے والوں کا ارادہ تھا کہ دونوں بم دھماکے بیک وقت ہوں، لیکن انہوں نے اس بات کو ذہن میں رکھنے میں نظرانداز کیا کہ جاپان ڈے لائٹ سیونگ ٹائم کا مشاہدہ نہیں کرتا، جیسا کہ کینیڈا کرتا ہے۔ ملبے اور لاشوں کی بازیابی 09:13 UTC تک، کارگو جہاز لارنٹین فاریسٹ نے طیارے کا ملبہ اور پانی میں تیرتی ہوئی بہت سی لاشیں دریافت کیں۔ ہندوستان کے شہری ہوا بازی کے وزیر نے اس امکان کا اعلان کیا کہ طیارہ بم سے تباہ ہو گیا تھا، اور اس کی وجہ شاید کسی طرح کا دھماکہ تھا۔ پچھلے 747 طیاروں کو زمین پر نقصان پہنچا تھا یا تباہ کر دیا گیا تھا، لیکن یہ پہلا جمبو جیٹ تھا جسے جہاز میں موجود بم سے گرایا گیا تھا، حالانکہ کورین ایئر لائنز کی پرواز 007 کو لڑاکا طیاروں نے مار گرایا تھا۔ بم دھماکے میں عملے کے تمام 22 افراد اور 307 مسافر ہلاک ہو گئے۔ ان میں سے 132 لاشیں برآمد کی گئیں ؛ 197 سمندر میں گمشدہ تھیں۔ آٹھ لاشوں نے "فلائل پیٹرن" کے زخموں کی نمائش کی، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ وہ پانی سے ٹکرانے سے پہلے ہی طیارے سے باہر نکل چکے تھے۔ یہ اس بات کی علامت تھی کہ طیارہ وسط ہوا میں ٹوٹ گیا تھا۔ چھبیس لاشوں میں ہائپوکسیا (آکسیجن کی کمی) کی علامات ظاہر ہوئیں۔ پچیس، زیادہ تر متاثرین جو کھڑکیوں کے قریب بیٹھے تھے، نے دھماکہ خیز مواد کے ڈمپریشن کے آثار دکھائے۔ تیئیس میں "عمودی قوت سے چوٹوں" کے آثار تھے۔ اکیس مسافر کم یا بغیر کپڑوں کے پائے گئے۔ رپورٹ میں ایک عہدیدار کے حوالے سے بتایا گیا ہے: ان میں سے دو ڈوبنے والے متاثرین، ان کی دوسری سہ ماہی میں ایک حاملہ خاتون اور اس کے نوزائیدہ بیٹے کو جان ہوگن نے 17 ستمبر 1985 کو کارک میں بلائی گئی ایک موت کی جانچ میں دی گئی گواہی میں بیان کیا تھا: بم دھماکے کی حمایت کرنے کے لیے اضافی شواہد ٹوٹے ہوئے طیارے سے حاصل کیے گئے تھے، جو سمندر کی تہہ پر سمندر کی سطح پر پڑا تھا۔ جدید ترین سونار سے لیس برطانوی جہاز گارڈ لائن لوکیٹر، اور فرانسیسی کیبل بچھانے والے جہاز لیون تھیونین، اپنی دور سے چلنے والی زیر آب گاڑی سکاراب 1 کے ساتھ، فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر (ایف ڈی آر) اور کاک پٹ وائس ریکارڈر (سی وی آر) خانوں کا پتہ لگانے کے لیے روانہ کیا گیا۔ خانوں کو تلاش کرنا مشکل ہوگا اور یہ ضروری تھا کہ تلاش جلد شروع ہو جائے۔ 4 جولائی تک، گارڈ لائن لوکیٹر نے سمندر کے کنارے پر اشاروں کا پتہ لگایا۔ 9 جولائی کو، سکاراب 1 نے سی وی آر کی نشاندہی کی اور اسے سطح پر اٹھایا۔ اگلے دن، ایف ڈی آر کا بھی پتہ چلا اور اسے بازیافت کیا گیا۔ 1985 میں، کینیڈین کوسٹ گارڈ شپ (سی سی جی ایس) جان کیبوٹ نے تحقیقات میں حصہ لیا، اور طیارے کے زیر آب ملبے کی نقشہ سازی کی۔ کینیڈین براڈکاسٹنگ کارپوریشن نے متاثرین کی ایک فہرست فراہم کی تھی۔ متاثرین میں 268 کینیڈین، 27 برطانوی، 22 ہندوستانی اور 12 غیر متعین قومیت کے افراد شامل تھے۔ مسافروں کی اکثریت ہندوستانی نژاد کینیڈینوں پر مشتمل تھی۔ 82 سے 86 مسافروں میں بچے تھے، جن میں چھ بچے بھی شامل تھے۔ طیارے میں پورے 29 خاندان سوار تھے۔ دو بچے جو جہاز میں نہیں تھے ان کے والدین دونوں جہاز میں سوار تھے، جس کے نتیجے میں وہ یتیم ہو گئے۔ ان کے پورے خاندان کے بچوں کے چھ سیٹ تھے۔ طیارے میں 32 افراد نہیں تھے جن میں ان کے خاندان کے باقی افراد سوار تھے۔ زیادہ تر متاثرین جنوبی اونٹاریو میں رہتے تھے اور ہندو تھے۔ متاثرین میں سے کچھ سکھ تھے ؛ تقریبا 35 مسافر گریٹر مونٹریال کے سکھ تھے۔ میٹروپولیٹن علاقوں کے لحاظ سے، گریٹر ٹورنٹو ایریا مسافروں کی اکثریت کا گھر تھا، گریٹر مونٹریال میں بھی مسافروں کی اگلی سب سے بڑی تعداد تھی۔ کچھ مسافروں کا تعلق برٹش کولمبیا سے تھا۔ پینتالیس مسافر ایئر انڈیا کے ملازمین یا ایئر انڈیا کے ملازمین کے رشتہ دار تھے۔ قابل ذکر مسافروں اور عملے میں ایئر انڈیا کے تعاقب کرنے والے اور سابق اداکار اندر ٹھاکر اپنی بیوی اور بیٹے کے ساتھ ؛ اور سائنسدان اور کیمیائی انجینئر یلاورتھی نودمّا شامل تھے۔ میرابیل ہوائی اڈے پر 105 مسافر پرواز میں سوار ہوئے، جبکہ فلائٹ 182 پر سفر کرنے والے 202 مسافر ٹورنٹو پیئرسن ہوائی اڈے پر سوار ہوئے تھے۔ رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ ٹورنٹو میں فلائٹ 181 میں سوار ہونے والے انٹر لائننگ مسافر جو فلائٹ 182 میں مسافر بن گئے تھے ان میں وینکوور سے منسلک دس مسافر، وینپیگ سے پانچ مسافر، ایڈمنٹن سے چار مسافر، اور ساسکاٹون سے دو مسافر شامل تھے۔ اس میں کہا گیا ہے کہ ان تمام مسافروں نے ایئر کینیڈا پر پروازیں لی تھیں، اور کوئی بھی انٹر لائننگ مسافر مونٹریال میں فلائٹ 182 میں سوار نہیں ہوا۔ دستاویزی فلم ایئر انڈیا 182 میں، رینی سروجنی سکلیکر نے بتایا کہ ان کی خالہ اور چچا نے ایئر انڈیا 182 سے جڑنے کے لیے وینکوور سے کینیڈین پیسیفک ایئر لائنز کی پرواز لی تھی۔ دونوں اے آئی 182 پر تھے جب کہ یہ مونٹریال میں تھا۔ فلائٹ 182 کے فلائٹ کریو اور کیبن کریو ٹورنٹو میں سوار ہوئے تھے اور ٹورنٹو سے مونٹریال جانے والی فلائٹ 181 کے حصے کی کمان سنبھالی تھی۔ 68 افراد تھے جنہوں نے ٹورنٹو میں کسٹم کو صاف کیا اور انہیں فلائٹ 181 میں دوبارہ سوار ہونا تھا تاکہ وہ اپنی آخری منزل مونٹریال کا سفر کر سکیں۔ ایسے مسافروں کا رواج تھا جو ٹورنٹو جانے کا ارادہ رکھتے تھے دراصل مونٹریال کے ٹکٹ خریدتے تھے، کیونکہ مونٹریال کے ٹکٹوں کی قیمت ٹورنٹو کے ٹکٹوں سے کم تھی۔ کینیڈا جانے والی پروازوں میں، ایسے مسافر صرف ٹورنٹو میں اترے اور مونٹریال جانے والی پرواز میں دوبارہ سوار نہ ہونے کا انتخاب کیا۔ مونٹریال جانے والے تین مسافروں نے کبھی بھی فلائٹ 181 میں دوبارہ سوار نہیں ہوئے، اور اس لیے مونٹریال جانے والے 65 مسافر تھے جنہوں نے ٹورنٹو سے مونٹریال حصے میں اڑان بھری۔ تحقیقات چند گھنٹوں کے اندر، کینیڈا کی ہندوستانی برادری متاثرین کی حیثیت سے توجہ کا مرکز بن گئی اور اس اشارے کے درمیان کہ حکام سکھ علیحدگی پسندوں کے رابطوں کی تحقیقات کر رہے تھے جنہوں نے ہندوؤں کے خلاف انتقامی کارروائی میں تشدد کی کارروائیاں کی تھیں۔ اس کے بعد چھ سالوں میں ہونے والی عالمی تحقیقات میں اس سازش کے بہت سے دھاگے بے نقاب ہوئے۔ سطح سے ملبے اور لاشوں کی بازیابی کی بنیاد پر، سمندر کی تہہ سے ملبے اور ریکارڈرز کو بازیافت کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس آواز اور فلائٹ ریکارڈر کو ایک ہی وقت میں کاٹ دیا گیا، اور ایک دھماکے کے مطابق فارورڈ کارگو بے سے برآمد ہونے والے حصوں کو نقصان پہنچا، جس سے یہ ثابت ہوا کہ یہ شاید فارورڈ کارگو ہولڈ کے قریب ایک بم تھا جس نے طیارے کو اچانک نیچے اتارا۔ اس پرواز کو جلد ہی جاپان میں ہونے والے پہلے بم دھماکے سے بھی جوڑا گیا جس کی ابتدا بھی وینکوور سے ہوئی تھی۔ دونوں پروازوں کے ٹکٹ ایک ہی شخص نے خریدے تھے، اور دونوں صورتوں میں طیاروں میں بیگ تھے جن میں مسافر نہیں تھا جس نے انہیں چیک کیا تھا۔ تفتیش کاروں کے خیال میں جن مسائل کی وجہ سے یہ حادثہ پیش آیا ان میں سے ایک یہ تھا کہ طیارے میں ایک اسپیئر انجن تھا۔ اس لیے ایک طرف زیادہ وزن ہوتا۔ اس وجہ کو مسترد کر دیا گیا کیونکہ فلائٹ ریکارڈرز نے رڈر کی پوزیشن کی معلومات فراہم کیں جو 5 ویں انجن کو لے جانے میں مدد کرتی ہیں۔ پانچویں انجن کو لے جانے سے ایئر لائنز کو ٹوٹے ہوئے انجنوں کو برقرار رکھنے میں مدد ملی۔ سمندر سے بم کے کوئی پرزے برآمد نہیں ہوئے، لیکن ٹوکیو میں ہونے والے دھماکے کی تحقیقات سے یہ ثابت ہوا کہ بم کو ایک سیریز کے سانیو سٹیریو ٹونر میں رکھا گیا تھا جسے کینیڈا کے وینکوور بھیج دیا گیا تھا۔ آر سی ایم پی نے کم از کم 135 افسران کو ہر اس اسٹور کی جانچ کرنے کے لیے تفویض کیا جو سنیو ٹیونر فروخت کر سکتا تھا، جس کے نتیجے میں میکینک اندرجیت سنگھ رییات کو ان کے آبائی شہر ڈنکن، برٹش کولمبیا میں حالیہ فروخت کا پتہ چلا۔ آر سی ایم پی نے سی ایس آئی ایس سے رابطہ کیا اور پتہ چلا کہ وہ پہلے سے ہی سکھ کارکنوں کی تفتیش کر رہے ہیں۔ آر سی ایم پی کو معلوم ہوا کہ سی ایس آئی ایس کے پاس پہلے سے ہی تار ٹیپ تھے اور اس نے ڈنکن کے قریب ٹیسٹ دھماکے میں رییات اور پارمر کا مشاہدہ کیا تھا، اور ایک دھماکہ خیز ٹوپی سے دھماکہ خیز ٹوپی کے شونٹ اور کاغذ کا بنڈل ریپر برآمد کیا تھا۔ تلاشی کے دوران ایک سانیو ٹونر ماڈل ایف ایم ٹی-611 کے کی رسید برآمد ہوئی جس میں اس کے نام اور فون نمبر کے ساتھ ساتھ بم کے دیگر اجزاء کی فروخت بھی تھی۔ جنوری 1986 تک کینیڈین ایوی ایشن سیفٹی بورڈ کے کینیڈین تفتیش کاروں نے یہ نتیجہ اخذ نہیں کیا تھا کہ فارورڈ کارگو ہولڈ میں بم دھماکے نے ہوائی جہاز کو گرا دیا تھا۔ 26 فروری 1986 کو ہندوستان کے سپریم کورٹ کے جج کرپال نے ایچ ایس کے ذریعے کی گئی تحقیقات کی بنیاد پر ایک انکوائری رپورٹ پیش کی۔ کھولا (کھولا رپورٹ)۔ رپورٹ میں یہ بھی نتیجہ اخذ کیا گیا کہ کینیڈا سے نکلنے والے بم نے ایئر انڈیا کی پرواز کو گرا دیا۔ مشاہدات، وائر ٹیپس، تلاشی اور ان افراد کی گرفتاریوں کی بنیاد پر جن کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ شرکاء ہیں، یہ طے کیا گیا کہ یہ بم دھماکہ کم از کم دو سکھ دہشت گرد گروہوں کا مشترکہ منصوبہ ہے جن کی کینیڈا، امریکہ، برطانیہ اور ہندوستان میں وسیع رکنیت ہے۔ عسکریت پسند سکھ گولڈن ٹیمپل کی تباہی اور علیحدگی پسندوں پر ہندوستان کے زمینی حملے کے دوران سکھوں کی ہلاکت کے ساتھ ساتھ 1984 کے سکھ مخالف فسادات سے بھی ناراض تھے۔ مشتبہ بم دھماکے میں متعدد مشتبہ افراد بابر خالصہ نامی ایک خالصستانی گروہ (یورپ اور امریکہ میں ایک کالعدم دہشت گرد گروہ کے طور پر ممنوع) اور دیگر متعلقہ گروہوں کے ارکان تھے جو اس وقت پنجاب، ہندوستان میں ایک علیحدہ سکھ ریاست (جسے خالصتان کہا جاتا ہے) کے لیے احتجاج کر رہے تھے۔ تلویندر سنگھ پارمر (26 فروری 1944-15 اکتوبر 1992)-پنجاب میں پیدا ہونے والا اور برٹش کولمبیا میں رہنے والا ایک کینیڈین شہری، بابر خالصہ کا ایک اعلی عہدے دار تھا۔ بم دھماکے سے پہلے تین ماہ تک سی ایس آئی ایس نے اس کا فون ٹیپ کیا تھا۔ اصل میں خیال کیا جاتا تھا کہ وہ پنجاب پولیس کے افسران اور چھ سکھ عسکریت پسندوں کے درمیان فائرنگ کے تبادلے کے دوران مارا گیا تھا۔ پنجاب پولیس کی فرسٹ انفارمیشن رپورٹ کے مطابق، پارمر 15 اکتوبر 1992 کو 5:30a.m پر چھت سے اے کے 47 کی فائرنگ سے مارا گیا تھا۔ تاہم، یہ بیان پوسٹ مارٹم رپورٹ کے ذریعے متنازعہ ہے جس سے پتہ چلتا ہے کہ اسے 12a.m اور صبح 2 بجے کے درمیان قتل کیا گیا تھا۔ تاہم، تفتیشی نیوز میگزین تہلکہ نے الزام لگایا کہ 15 اکتوبر 1992 کو پنجاب پولیس کی طرف سے 4 دن کی پوچھ گچھ اور تشدد کے بعد پارمر کو بغیر کسی مقدمے کے پھانسی دے دی گئی۔ تہلکہ نے یہ بھی کہا کہ پارمر کا خیال ہے کہ اسے حملے کے لیے تیار کیا گیا تھا، اور الزام لگایا کہ لکھبیر سنگھ روڈے نے ایئر انڈیا 182 بم دھماکے کی منصوبہ بندی کی تھی۔ اسی مضمون میں جو تہلکھا نے تجویز کیا تھا اس کے برعکس، آر سی ایم پی کو یقین نہیں تھا کہ روڈ کا بم دھماکے میں کوئی کردار تھا اور اس نے پارمر کو بم دھماکے کے پیچھے ماسٹر مائنڈز میں سے ایک کے طور پر قائم کیا۔ اندرجیت سنگھ رییات (پیدائش 11 مارچ 1952)-ہندوستان میں پیدا ہوئے، لیکن 1965 میں اپنے خاندان کے ساتھ برطانیہ چلے گئے اور بعد میں 1974 میں کینیڈا چلے گئے، اور ان کے پاس برطانوی اور کینیڈا کی دوہری شہریت ہے۔ انہوں نے وینکوور جزیرے پر برٹش کولمبیا کے ڈنکن میں آٹو میکینک اور الیکٹریشن کے طور پر کام کیا۔ ٹوکیو میں بم دھماکے کی تحقیقات سے پتہ چلا کہ اس نے سانیو ریڈیو، گھڑیاں اور دھماکے کے بعد پائے گئے دیگر حصے خریدے تھے۔ اسے بم بنانے کے جرم میں قتل عام کا مجرم قرار دیا گیا۔ معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، اسے دوسروں کے خلاف گواہی دینی تھی، لیکن چونکہ اس نے دوسروں کو پھنسانے سے انکار کر دیا تھا، اس لیے وہ اس کیس میں سزا پانے والا واحد مشتبہ شخص ہوگا۔ رییات کو 2016 میں آدھے راستے پر رہا کیا گیا تھا اور اب 2017 کے اوائل سے کچھ پابندیوں کے ساتھ بی سی میں اپنے خاندان کے گھر پر مکمل طور پر رہا کر دیا گیا ہے۔ اجائب سنگھ باگڑی (پیدائش 4 اکتوبر 1949)-کملوپس میں رہنے والا ایک مل ورکر۔ 1984 میں نیویارک میں ورلڈ سکھ آرگنائزیشن کے بانی کنونشن کے دوران، باگڑی نے ایک تقریر کی جس میں انہوں نے اعلان کیا کہ "جب تک ہم 50,000 ہندوؤں کو نہیں مارتے، ہم آرام نہیں کریں گے"۔ رپودمن سنگھ ملک (4 فروری 1947-14 جولائی 2022) وینکوور کا ایک تاجر جو خالصہ کریڈٹ یونین اور خالصہ اسکول کھولنے میں شامل تھا۔ ان پر 2000 میں الزام عائد کیا گیا تھا لیکن 2005 میں انہیں بری کر دیا گیا۔ جولائی 2022 میں، ملک کو برٹش کولمبیا کے سرے میں قتل کر دیا گیا۔ آر سی ایم پی نے اس کے قتل میں دو افراد کو گرفتار کیا۔ انہیں ہٹ مین کے طور پر رکھا گیا تھا۔ سرجن سنگھ گل (پیدائش 19 اکتوبر 1942)-وینکوور میں خالصتان کے خود ساختہ قونصل جنرل کے طور پر رہ رہے تھے۔ آر سی ایم پی کے کچھ گواہوں نے دعوی کیا کہ وہ ایک تل تھا جس نے پلاٹ کو پھانسی سے کچھ دن پہلے چھوڑ دیا تھا کیونکہ اسے باہر نکلنے کے لیے کہا گیا تھا، لیکن کینیڈا کی حکومت نے اس رپورٹ کی تردید کی۔ بعد میں وہ کینیڈا سے فرار ہو گیا اور اگست 2003 میں خیال کیا گیا کہ وہ لندن، انگلینڈ میں چھپا ہوا ہے۔ ہردیال سنگھ جوہل (پیدائش 20 نومبر 1946-15 نومبر 2002)-پارمر کا پیروکار جو گوردواروں میں سرگرم تھا جہاں پارمر تبلیغ کرتا تھا۔ 15 نومبر 2002 کو، جوہل 55 سال کی عمر میں قدرتی وجوہات کی بنا پر انتقال کر گئے۔ ایئر لائن کے ٹکٹوں کا آرڈر دیتے وقت اس کا فون نمبر رہ گیا تھا، جس دن سامان لادا گیا تھا اس دن اسے ہوائی اڈے پر دیکھا گیا تھا، اور اس نے مبینہ طور پر بموں پر مشتمل سوٹ کیس وینکوور اسکول کے تہہ خانے میں رکھے تھے، لیکن اس معاملے میں اس سے کبھی چارج نہیں کیا گیا۔ دلجیت سندھو-کراؤن گواہ نے ٹکٹ لینے والے شخص کے طور پر نامزد کیا۔ مقدمے کی سماعت کے دوران، کراؤن نے جنوری 1989 کی ایک ویڈیو چلائی جس میں سندھو نے اندرا گاندھی کے قاتلوں کے خاندانوں کو مبارکباد دی اور کہا کہ "وہ اس کی حقدار تھیں اور انہوں نے اسے مدعو کیا اور اسی وجہ سے انہیں یہ ملا"۔ سندھو کو جج ایان جوزفسن نے 16 مارچ کے فیصلے میں کلیئر کر دیا تھا۔ لکھبیر سنگھ روڈے-سکھ علیحدگی پسند تنظیم انٹرنیشنل سکھ یوتھ فیڈریشن کے رہنما۔ ستمبر 2007 میں، کمیشن نے ان رپورٹوں کی تحقیقات کی، جن کا ابتدائی طور پر ہندوستانی تفتیشی نیوز میگزین تہلکہ میں انکشاف ہوا تھا کہ پارمر نے مبینہ طور پر اعتراف کیا تھا اور دھماکوں کے پیچھے ماسٹر مائنڈ کے طور پر ابھی تک نام نہ رکھنے والے لکھبیر سنگھ روڈے کا نام لیا تھا۔ یہ دعوی آر سی ایم پی کو معلوم دیگر شواہد سے مطابقت نہیں رکھتا۔ 17 اگست 1985 کو رییات تیسرا مشتبہ شخص بن گیا جب اس کے نام کے ساتھ ٹونر کی رسید ملی۔ 6 نومبر 1985 کو آر سی ایم پی نے پارمر، رییات، گل اور جوہل کے گھروں پر چھاپے مارے۔ ایک گھنٹے کے انٹرویو میں رییات نے ٹیسٹ دھماکے یا یہاں تک کہ پارمر کے بارے میں تمام معلومات سے انکار کیا۔ جب اسے بتایا گیا کہ سی ایس آئی ایس نے ان دونوں کو دیکھ لیا ہے، تو اس نے اپنی کہانی بدل دی کہ پارمر واقعی میں اتنا طاقتور آلہ بنانا چاہتا ہے تاکہ وہ ایک پل کو تباہ کرنے کے لیے آلہ کو ہندوستان واپس لے جا سکے۔ اس نے وضاحت کی کہ ٹیسٹ میں بارود ناکام ہو گیا تھا، کیونکہ آلہ فیل ہو گیا تھا۔ رییات کے گھر کی تلاشی سے ایک کارٹن تیار ہوا جس میں ایک غیر معمولی سبز ٹیپ بھی ملی جو نریتا دھماکے میں پائی گئی تھی اور دھماکے کی جگہ پر پائے جانے والے مائع فائر برانڈ کے شروع ہونے والے سیال سے ملنے والے ٹکڑوں کا ایک ڈبہ، جس میں بلاسٹنگ ٹوپیاں اور ڈائنامائٹ شامل تھے، جس میں ڈائنامائٹ کا ایک پاؤنڈ بھی شامل تھا۔ ایک تھیلے میں اس کا اصل ٹیوب کیسنگ نکالا گیا، حالانکہ کوئی بھی دھماکے کے باقیات سے مطابقت نہیں رکھتا تھا۔ رییات نے اصرار کیا کہ صرف گھڑی، ریلے اور ٹونر "نیک مقاصد" کے علاوہ خریدا گیا تھا۔ پارمر کو پکڑنے کے لیے ناکافی شواہد موجود تھے کیونکہ کئی دنوں بعد الزامات کو ختم کر دیا گیا تھا۔ بگری بعد میں اپنے بعد کے مقدمے سے پہلے بتائے گا کہ وہ جانتا تھا کہ وہ اکتوبر 1985 تک شاید ایک مشتبہ شخص تھا، لیکن اس نے اصرار کیا کہ اگر اس بم دھماکے سے اس کا کوئی تعلق ہونے کا کوئی ثبوت ہوتا تو اسے الزامات کا سامنا کرنا پڑتا۔ نومبر میں یہ ثابت ہوا کہ یہ سکھ نام کا ایک شخص تھا جس نے شاید وینکوور میں بیگ چیک کیا تھا جس کی وجہ سے یہ حادثہ پیش آیا۔ پارمر کو 1986 کے آخر میں کچھ عرصے بعد کینیڈا میں نہیں دیکھا گیا۔ حکام کا خیال تھا کہ وہ پاکستان میں رہ رہا تھا جہاں اس نے ہندوستان کے خلاف کارروائیاں جاری رکھی تھیں۔ ٹرائلز حکام کے پاس ابتدائی طور پر ایسے شواہد کی کمی تھی جو اندرجیت سنگھ رییات کو براہ راست نریتا یا ایئر انڈیا دھماکوں سے جوڑتے ہیں اور قتل کا الزام لگانے کی سازش کو آگے بڑھاتے ہیں۔ اس کے بجائے، رییات نے 29 اپریل 1986 کو دھماکہ خیز مواد رکھنے اور غیر رجسٹرڈ آتشیں اسلحہ رکھنے کا جرم قبول کیا۔ اس کی سزا ہلکی $2,000 جرمانہ تھی۔ صرف تین ماہ بعد، رییات نے اپنے خاندان کو کینیڈا سے برطانیہ میں برمنگھم کے قریب کوونٹری منتقل کر دیا۔ رییات کو جلد ہی جیگوار فیکٹری میں رکھا گیا جہاں اس نے تقریبا دو سال کام کیا۔ پراسیکیوٹر جارڈین اور آر سی ایم پی اور جاپانی ماہرین کے ساتھ کام کرنے والے ماؤنٹیز نے بالآخر ٹکڑوں سے بم کے اجزاء کا تعین کیا اور انہیں ان اشیاء سے ملایا جو رییات کے پاس تھیں یا خریدی تھیں۔ پراسیکیوٹر جارڈین نے جاپانی حکام سے ملاقات کے لیے پانچ بار ٹوکیو کا دورہ کیا، اور کینیڈا نے باضابطہ طور پر اس ثبوت کو کینیڈا بھیجنے کو کہا۔ ابھی تک قتل کے الزام کے لیے کافی شواہد کی کمی کے باوجود، جارڈین نے قتل عام کے دو الزامات اور دھماکہ خیز مواد سے متعلق پانچ گنتی کی سفارش کی، جس کے نتیجے میں برطانیہ سے رییات کی حوالگی کی درخواست کی گئی، جسے 5 فروری 1988 کو گرفتار کیا گیا تھا جب وہ جیگوار کار پلانٹ جا رہا تھا۔ برطانیہ سے اس کی حوالگی کے لیے طویل کارروائی کے بعد، رییات کو 13 دسمبر 1989 کو وینکوور لے جایا گیا اور اس کا مقدمہ 18 ستمبر 1990 کو شروع ہوا۔ 10 مئی 1991 کو، انہیں نریتا ہوائی اڈے پر بم دھماکے سے متعلق دو قتل عام اور چار دھماکہ خیز مواد کے الزامات کا مجرم قرار دیا گیا۔ اسے 10 سال قید کی سزا سنائی گئی۔ بم دھماکے کے پندرہ سال بعد 27 اکتوبر 2000 کو آر سی ایم پی نے ملک اور باگڑی کو گرفتار کیا۔ ان پر ایئر انڈیا فلائٹ 182 میں سوار لوگوں کی موت کے 329 فرسٹ ڈگری قتل، قتل کی سازش، جاپان کے نیو ٹوکیو بین الاقوامی ہوائی اڈے (اب نریتا بین الاقوامی ہوائی اڈہ) پر کینیڈین پیسیفک کی پرواز میں مسافروں اور عملے کے قتل کی کوشش، اور نیو ٹوکیو بین الاقوامی ہوائی اڈے پر سامان ہینڈلرز کے قتل کے دو الزامات عائد کیے گئے تھے۔ اسے "ایئر انڈیا ٹرائل" کے نام سے جانا جانے لگا۔ 6 جون 2001 کو، آر سی ایم پی نے رییات کو، جو اپنی 10 سالہ سزا مکمل کرنے ہی والا تھا، قتل، قتل کی کوشش اور ایئر انڈیا بم دھماکے میں سازش کے الزامات کے تحت گرفتار کیا۔ 10 فروری 2003 کو رییات نے بم کی تعمیر میں مدد کرنے پر قتل عام کے ایک جرم کا اعتراف کیا۔ اسے پانچ سال قید کی سزا سنائی گئی۔ عدالت نے دعوی کیا کہ رییات بم بنانے میں مدد کرنے کا مجرم تھا، لیکن اسے اس بات کا علم نہیں تھا کہ اسے کیسے استعمال کیا جائے گا اور اسے مارنے کا ارادہ نہیں تھا۔ اس سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ ملک اور باگڑی کے مقدمے میں گواہی دے گا، لیکن استغاثہ مبہم تھا۔ ملک اور باگڑی کا مقدمہ اپریل 2003 اور دسمبر 2004 کے درمیان کمرہ عدالت 20 میں چلا، جسے عام طور پر "ایئر انڈیا کورٹ روم" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 7. 7 ملین ڈالر کی لاگت سے، (~ $in) اعلی حفاظتی کمرہ عدالت خاص طور پر وینکوور لاء کورٹس میں مقدمے کی سماعت کے لیے بنایا گیا تھا۔ 16 مارچ 2005 کو، جسٹس ایان جوزفسن نے دونوں ملزموں کو تمام معاملات میں قصوروار نہیں پایا کیونکہ ثبوت ناکافی تھے: برٹش کولمبیا کے اٹارنی جنرل کو لکھے گئے ایک خط میں، ملک نے اپنی گرفتاری اور مقدمے کی سماعت میں غلط قانونی چارہ جوئی کے لیے کینیڈا کی حکومت سے معاوضے کا مطالبہ کیا۔ ملک پر حکومت کا 6.4 ملین ڈالر واجب الادا ہے اور باگڑی پر قانونی فیس کے طور پر 9.7 ملین ڈالر واجب الادا ہیں۔ 14 جولائی 2022 کو، 1985 کے ایئر انڈیا دہشت گردانہ بم دھماکوں میں بری ہونے والے افراد میں سے ایک، رپودمن سنگھ ملک کو سرے، بی سی میں گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا۔ رییات کی جھوٹی گواہی کے مقدمے کی سماعت فروری 2006 میں، اندرجیت سنگھ رییات پر مقدمے میں ان کی گواہی کے حوالے سے جھوٹی گواہی کا الزام عائد کیا گیا۔ فرد جرم برٹش کولمبیا کی سپریم کورٹ میں دائر کی گئی تھی اور اس میں 27 مثالیں درج ہیں جن میں رییات نے اپنی گواہی کے دوران مبینہ طور پر عدالت کو گمراہ کیا تھا۔ رییات نے بم بنانے کا اعتراف کیا تھا، لیکن قسم کھا کر انکار کیا کہ وہ سازش کے بارے میں کچھ نہیں جانتا تھا۔ فیصلے میں، جسٹس جوزفسن نے کہا: 3 جولائی 2007 کو، جھوٹی گواہی کی کارروائی ابھی زیر التواء ہونے کی وجہ سے، رییات کو نیشنل پیرول بورڈ نے پیرول سے انکار کر دیا، جس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ وہ عوام کے لیے مسلسل خطرہ تھا۔ اس فیصلے کا مطلب تھا کہ رییات کو اپنی مکمل پانچ سالہ سزا کاٹنی پڑی، جو 9 فروری 2008 کو ختم ہوئی۔ رییات کی جھوٹی گواہی کا مقدمہ مارچ 2010 میں وینکوور میں شروع ہوا، لیکن 8 مارچ 2010 کو اچانک مسترد کر دیا گیا۔ ایک خاتون جج کی طرف سے رییات کے بارے میں "متعصبانہ" تبصرے کے بعد جیوری کو برخاست کر دیا گیا۔ ایک نئی جیوری کا انتخاب کیا گیا۔ ستمبر 2010 میں، لیتھ برج ہیرالڈ اخبار کے مطابق، ججوں کو بتایا گیا کہ رییات نے حلف کے تحت 19 بار جھوٹ بولا ہے۔ 19 ستمبر 2010 کو رییات کو جھوٹی گواہی دینے کا مجرم قرار دیا گیا۔ 7 جنوری 2011 کو، اسے جسٹس مارک میک ایوان نے 9 سال قید کی سزا سنائی، جس نے تبصرہ کیا کہ رییات نے "ایک پچھتاوا کرنے والے آدمی کی طرح کچھ نہیں کیا جو نادانستہ طور پر اجتماعی قتل میں ملوث تھا"، انہوں نے مزید کہا کہ، "[i] گواہ خانے میں، مسٹر رییات نے ایک ایسے آدمی کی طرح برتاؤ کیا جو اب بھی ایک ایسے مقصد کے لیے پرعزم ہے جو سینکڑوں مردوں، خواتین اور بچوں کے ساتھ [قابل خرچ] سلوک کرتا ہے۔" فروری 2011 میں، رییات نے ایک اپیل دائر کی جس میں کہا گیا کہ جج نے "قانون کی غلطی کی، جیوری کو غلط سمت دی اور ججوں کو یہ بتانے میں ناکام رہے کہ کراؤن کے اختتامی خطاب کے کچھ حصوں کی حمایت کرنے کے لیے کوئی ثبوت نہیں ہے"، اور اسے "سخت اور حد سے زیادہ" قرار دیتے ہوئے نئے مقدمے کی سماعت کا مطالبہ کیا۔ جنوری 2013 میں، کینیڈا کی سپریم کورٹ نے اپنی جھوٹی سزا کے خلاف اپیل کرنے کے لیے رییات کی بولی کو مسترد کر دیا۔ ملک کی اعلی عدالت نے روایتی عمل کے مطابق اپنی وجوہات ظاہر نہیں کیں۔ مارچ 2014 میں، برٹش کولمبیا کورٹ آف اپیل نے رییات کی اپیل کو مسترد کر دیا کہ سزا کی 9 سال کی لمبائی، جھوٹی گواہی کے لیے ملک کی سب سے طویل سزا، نااہل تھی۔ عدالت نے فیصلہ دیا کہ اس طرح کے معاملے میں جھوٹی گواہی کی سنگینی کا کوئی موازنہ نہیں ہے۔ پیرول 28 جنوری 2016 کو، اندرجیت سنگھ رییات کو پیرول پر رہا کیا گیا۔ اسے 13 ماہ سے بھی کم عرصے بعد 14 فروری 2017 کو پابندیوں کے ساتھ آدھے راستے سے رہا کر دیا گیا۔ غلطیاں اور گمشدہ مواقع پچھلی وارننگ کینیڈا کی حکومت کو ہندوستانی آر اینڈ اے ڈبلیو نے کینیڈا میں ایئر انڈیا کی پروازوں پر دہشت گرد بموں کے امکان کے بارے میں خبردار کیا تھا، اور حادثے سے دو ہفتے قبل، سی ایس آئی ایس نے آر سی ایم پی کو اطلاع دی تھی کہ ایئر انڈیا کے ساتھ ساتھ کینیڈا میں ہندوستانی مشنوں کو بھی ممکنہ خطرہ زیادہ ہے۔ جون 1985 میں، ایئر انڈیا کا ایک ٹیلیکس پیغام تھا جس میں تجویز کیا گیا تھا کہ طیاروں کو "ٹائم ڈیلی ڈیوائسز" کے ذریعے نشانہ بنایا جا سکتا ہے۔ اونٹاریو کے لیفٹیننٹ گورنر جیمز بارٹلمین نے بھی گواہی دی کہ، وفاقی محکمہ خارجہ میں ایک سینئر انٹیلی جنس اہلکار کے طور پر، انہوں نے بم دھماکے کے اختتام ہفتہ پر ایئر لائن کے خلاف خطرے کی ایک مخصوص انتباہ کے ساتھ ایک سیکورٹی "انٹرسیپٹ" دیکھا۔ اپنے فیصلے میں جسٹس ایان جوزفسن نے سی ایس آئی ایس کی طرف سے "ناقابل قبول لاپرواہی" کا حوالہ دیا جب مشتبہ افراد اور دیگر مخبروں کے سینکڑوں تار ٹیپس کو تباہ کر دیا گیا۔ بم دھماکے سے پہلے اور بعد کے مہینوں کے دوران ریکارڈ کیے گئے 210 تاروں میں سے 156 کو مٹا دیا گیا۔ دہشت گرد بم دھماکے میں بنیادی مشتبہ افراد بننے کے بعد بھی ان ٹیپوں کو مٹانا جاری رہا۔ چونکہ اصل وائر ٹیپ ریکارڈ کو مٹا دیا گیا تھا، اس لیے وہ عدالت میں ثبوت کے طور پر ناقابل قبول تھے۔ سی ایس آئی ایس نے دعوی کیا کہ وائر ٹیپ ریکارڈنگ میں کوئی متعلقہ معلومات نہیں ہیں، لیکن آر سی ایم پی کے ایک میمو میں کہا گیا ہے کہ "اس بات کا قوی امکان ہے کہ سی ایس آئی ایس نے مارچ اور اگست 1985 کے درمیان ٹیپ کو برقرار رکھا ہوتا، کہ دونوں بم دھماکوں میں کم از کم کچھ پرنسپل کے خلاف کامیاب مقدمہ چلایا جا سکتا تھا"۔ جنوری 2000 میں گلوب اینڈ میل کے صحافیوں کی طرف سے نام ظاہر نہ کرنے کی اجازت ملنے کے بعد ٹیپوں کو تباہ کرنے والے ایجنٹ نے کہا، "سی ایس آئی ایس کی تحقیقات میں اتنی بری طرح گڑبڑ کی گئی تھی کہ تحقیقات میں شامل سی ایس آئی ایس افسران کی طرف سے قریب قریب بغاوت ہوئی تھی۔" ایک ایجنٹ نے کہا کہ وہ (جو اس کے قبضے میں تھے) ٹیپوں کو تباہ کرنے پر مجبور تھا کیونکہ وہ اخلاقی طور پر اپنے ذرائع کی حفاظت کے لیے ہر ممکن کوشش کرنے کا پابند تھا۔ '[میں] نے فیصلہ کیا کہ یہ ایک اخلاقی مسئلہ ہے۔ اگر سکھ برادری میں ان کی شناخت معلوم ہوتی تو انہیں قتل کر دیا جاتا۔ اس بارے میں میرے ذہن میں کوئی شک نہیں ہے۔ " ہند-کینیڈین ٹائمز کی ناشر اور آرڈر آف برٹش کولمبیا کی رکن، قتل شدہ گواہ تارا سنگھ ہیئر نے 1995 میں آر سی ایم پی کو ایک حلف نامہ فراہم کیا جس میں دعوی کیا گیا تھا کہ وہ ایک گفتگو کے دوران موجود تھا جس میں باگڑی نے بم دھماکوں میں اپنے ملوث ہونے کا اعتراف کیا تھا۔ لندن میں ساتھی سکھ اخبار کے ناشر ترسیم سنگھ پوروال کے دفاتر میں، ہیئر نے دعوی کیا کہ اس نے پوروال اور باگڑی کے درمیان ایک ملاقات سنی ہے جس میں باگڑی نے کہا ہے کہ "اگر سب کچھ منصوبہ کے مطابق ہوتا تو طیارہ ہیتھرو ہوائی اڈے پر دھماکے سے اڑا دیا جاتا جس میں کوئی مسافر نہیں ہوتا۔ لیکن چونکہ طیارہ آدھے گھنٹے سے تین چوتھائی گھنٹے کی تاخیر سے تھا، اس لیے وہ سمندر کے اوپر سے پھٹ گیا۔ " اسی سال 24 جنوری کو، پوروال کو انگلینڈ کے ساؤتھال میں دیس پردیس اخبار کے دفاتر کے قریب قتل کر دیا گیا، جس کے بعد ہیئر واحد گواہ رہ گیا۔ 18 نومبر 1998 کو، ہیئر کو برٹش کولمبیا کے شہر سرے میں اپنے گھر کے گیراج میں اپنی کار سے باہر نکلتے ہوئے گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا۔ ہیئر 1988 میں اپنی زندگی کی ایک سابقہ کوشش میں بچ گئے تھے، لیکن وہ مفلوج ہو گئے اور وہیل چیئر استعمال کر رہے تھے۔ اس کے قتل کے نتیجے میں حلف نامہ ثبوت کے طور پر ناقابل قبول تھا۔ بعد میں اس کا حوالہ ایک وجہ کے طور پر دیا گیا کہ بم دھماکے میں ملوث مشتبہ افراد کو بالآخر 2005 میں بری کر دیا گیا۔ 28 اکتوبر 2000 کو باگڑی کے ساتھ ایک انٹرویو کے دوران، آر سی ایم پی کے ایجنٹوں نے سرجن سنگھ گل کو سی ایس آئی ایس کا ایجنٹ قرار دیتے ہوئے کہا کہ ان کے بابر خالصہ سے استعفی دینے کی وجہ یہ تھی کہ ان کے سی ایس آئی ایس کے ہینڈلرز نے انہیں باہر نکلنے کو کہا تھا۔ فلائٹ 182 پر بمباری روکنے میں سی ایس آئی ایس کی ناکامی کے بعد، سی ایس آئی ایس کے سربراہ کی جگہ ریڈ مورڈن نے لے لی۔ سی بی سی ٹیلی ویژن کے نیوز پروگرام دی نیشنل کے لیے ایک انٹرویو میں، مورڈن نے دعوی کیا کہ سی ایس آئی ایس نے کیس کو سنبھالنے میں "گیند کو گرا دیا"۔ سیکیورٹی انٹیلی جنس ریویو کمیٹی نے سی ایس آئی ایس کو کسی بھی غلط کام سے پاک کر دیا۔ تاہم یہ رپورٹ آج تک خفیہ ہے۔ جون 2003 تک، کینیڈا کی حکومت اس بات پر اصرار کرتی رہی کہ اس میں کوئی تل ملوث نہیں تھا۔ یکم مئی 2006 کو، وزیر اعظم اسٹیفن ہارپر کے مشورے پر، کراؤن ان کونسل نے بم دھماکے کے ارد گرد کے واقعات کی تحقیقات اور اس کے بعد کی تحقیقات کے ساتھ ساتھ کینیڈا کے سیکیورٹی اور انٹیلی جنس سسٹم میں خامیوں کی نشاندہی کرنے کے لیے، سپریم کورٹ کے ریٹائرڈ جسٹس جان میجر کی سربراہی میں بم دھماکے کی مکمل عوامی تحقیقات شروع کرنے کا اعلان کیا۔ جون کے آخر میں شروع کیا گیا، ایئر انڈیا فلائٹ 182 کی بمباری کی تحقیقات سے متعلق انکوائری کمیشن اس بات کا جائزہ لینے کے لیے تھا کہ کینیڈا کے قانون نے دہشت گرد گروہوں کی فنڈنگ کو کس طرح محدود کیا، دہشت گردی کے معاملات میں گواہوں کو کتنی اچھی طرح سے تحفظ فراہم کیا جاتا ہے، کیا کینیڈا کو اپنے ہوائی اڈے کی سیکیورٹی کو اپ گریڈ کرنے کی ضرورت ہے، اور کیا آر سی ایم پی، سی ایس آئی ایس، اور قانون نافذ کرنے والے دیگر اداروں کے درمیان تعاون کے مسائل حل ہو چکے ہیں۔ اسے ایک ایسا فورم بھی فراہم کرنا تھا جس میں متاثرین کے اہل خانہ بم دھماکے کے اثرات کے بارے میں گواہی دے سکیں اور کسی بھی مجرمانہ مقدمے کی سماعت کو دہرایا نہ جائے۔ انکوائری کے نتائج 17 جون 2010 کو اس کی حتمی رپورٹ، ایئر انڈیا فلائٹ 182: اے کینیڈین ٹریجڈی میں شائع ہوئے۔ یہ رپورٹ 4,000 صفحات پر مشتمل تھی، جس میں 5 جلدوں اور 64 سفارشات تھیں۔ میجر نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ولی عہد کی وزارتوں، آر سی ایم پی، اور سی ایس آئی ایس کی طرف سے "غلطیوں کے سلسلہ وار سلسلے" نے دہشت گردانہ حملے کی اجازت دی۔ انہوں نے کینیڈا کی حکومت کے قومی سلامتی کے مشیر کو ایجنسیوں کے درمیان تنازعات کو روکنے کی ذمہ داری دینے کے ساتھ ساتھ دہشت گردی کے مقدمات کے قومی ڈائریکٹر، دہشت گردی کے مقدمات کے لیے گواہوں کے تحفظ کے لیے ایک نئے کوآرڈینیٹر اور ہوائی اڈے کی سلامتی میں فرق کو ختم کرنے کے لیے وسیع تر تبدیلیوں کا مطالبہ کیا۔ انکوائری کی سفارش کے مطابق، اسٹیفن ہارپر نے رپورٹ کے ایک ہفتے بعد اور تباہی کی 25 ویں سالگرہ کے موقع پر میڈیا میں اعلان کیا کہ وہ "انٹیلی جنس، پولیسنگ اور فضائی سلامتی کی تباہ کن ناکامیوں کو تسلیم کریں گے جس کی وجہ سے بم دھماکہ ہوا، اور اس کے بعد استغاثہ کی خامیاں" اور کینیڈا کی موجودہ کابینہ کی جانب سے معافی مانگیں گے۔ میراث "ایک کینیڈین المیہ" 23 جون 2005 کو، ایئر انڈیا فلائٹ 182 کے گرنے کے 20 سال بعد، وزیر اعظم پال مارٹن نے متاثرین کے اہل خانہ کے ساتھ غم زدہ ہونے کے لیے مغربی کارک، آئرلینڈ کے احکستا میں ایک یادگاری تقریب میں شرکت کی۔ یہ پہلا موقع ہوگا جب کینیڈا کے وزیر اعظم نے آئرش میموریل کا دورہ کیا تھا، جو بم دھماکے کے بعد بنایا گیا تھا۔ گورنر جنرل ایڈرین کلارکسن نے مارٹن کے مشورے پر اس برسی کو قومی یوم سوگ قرار دیا۔ برسی کی تقریبات کے دوران، مارٹن نے کہا کہ بمباری کینیڈا کا مسئلہ تھا، کوئی غیر ملکی مسئلہ نہیں، یہ کہتے ہوئے کہ اعتدال پسند سکھ اججل دوسانجھ، جس پر ایئر انڈیا بم دھماکے کی پیش گوئی میں حملہ کیا گیا تھا، اس وقت تک مارٹن کی کابینہ کے رکن تھے۔ وفاقی وزیر صحت، اور اس سے قبل عبوری طور پر برٹش کولمبیا کے وزیر اعظم رہ چکے تھے۔ 14 جولائی 2022 کی صبح رپودمن سنگھ ملک کو کئی بار گولی مار دی گئی اور برٹش کولمبیا کے سرے میں 128 اسٹریٹ پر ان کے خاندانی کاروبار، پیپلون ایسٹرن امپورٹس کے باہر ان کی موت ہو گئی۔ متاثرین کی یاد میں کینیڈا اور دوسری جگہوں پر یادگاری یادگاریں کھڑی کی گئیں۔ 1986 میں بم دھماکے کی پہلی برسی کے موقع پر آئرلینڈ کے شہر احکستا میں ایک یادگار کی نقاب کشائی کی گئی۔ اس کے بعد، 11 اگست 2006 کو ایک کھیل کے میدان میں گراؤنڈ بریکنگ ہوئی جو اسٹینلے پارک، وینکوور، برٹش کولمبیا میں ایک یادگار کا حصہ بنے گی۔ ایک اور یادگار کی نقاب کشائی 22 جون 2007 کو ہمبر بے پارک ایسٹ، ٹورنٹو، اونٹاریو میں کی گئی۔ بم دھماکے کے بہت سے متاثرین ٹورنٹو میں رہتے تھے۔ اس یادگار میں ایک سنڈیل ہے، جس کی بنیاد کینیڈا کے تمام صوبوں اور علاقوں کے ساتھ ساتھ دیگر متاثرین کے ممالک کے پتھروں پر مشتمل ہے، اور ایک دیوار، جو آئرلینڈ کی طرف ہے اور جس پر مرنے والوں کے نام ہیں۔ کینیڈا کی تیسری یادگار 2014 میں اوٹاوا میں کھولی گئی۔ اس سانحے کی 26 ویں سالگرہ کے موقع پر مونٹریال کے لاچین میں چوتھی یادگار کی نقاب کشائی کی گئی۔ ہندوستان میں ابھی تک کوئی یادگاریں نہیں ہیں۔ مئی 2007 میں، اینگس ریڈ اسٹریٹجیز نے رائے عامہ کی رائے شماری کے نتائج جاری کیے کہ آیا کینیڈین ایئر انڈیا بم دھماکے کو کینیڈا یا ہندوستانی سانحے کے طور پر دیکھتے ہیں اور جن پر انہوں نے الزام لگایا: 48 فیصد جواب دہندگان نے بم دھماکے کو کینیڈا کا واقعہ سمجھا، جبکہ 22 فیصد نے سوچا کہ یہ زیادہ تر ہندوستانی معاملہ تھا۔ جن لوگوں سے پوچھا گیا ان میں سے 34 فیصد نے محسوس کیا کہ سی ایس آئی ایس اور ہوائی اڈے کے حفاظتی اہلکار دونوں بڑے پیمانے پر الزام کے مستحق ہیں، اس کے علاوہ 27 فیصد جن کا خیال تھا کہ آر سی ایم پی بڑے پیمانے پر ذمہ دار تھا۔ 18 فیصد نے ٹرانسپورٹ کینیڈا کا ذکر کیا۔ میکلینس کے کین میک کیوین اور جان گیڈس نے کہا کہ ایئر انڈیا بم دھماکے کو "کینیڈا کا 9/11" کہا گیا ہے۔ تاہم انہوں نے مندرجہ ذیل بیان کرتے ہوئے اختلاف کیا: 2023 میں، حملے کے 38 سال بعد، اینگس ریڈ انسٹی ٹیوٹ کے ایک مطالعے سے پتہ چلا کہ دس میں سے نو کینیڈینوں کو اس حملے کے بارے میں بہت کم یا کوئی علم نہیں تھا، اور ہر پانچ میں سے صرف ایک کینیڈین نے بم دھماکے کو کینیڈا کی تاریخ میں اجتماعی قتل کی بدترین کارروائیوں میں سے ایک کے طور پر درست طریقے سے درجہ بندی کیا۔ مطالعہ میں، شرکاء سے ہندوستان کے پنجاب میں ایک علیحدہ سکھ ریاست کی وکالت کرنے والے علیحدگی پسند سکھ انتہا پسندوں کی طرف سے لگائے گئے بموں سے ان کی واقفیت کے بارے میں سوال کیا گیا۔ نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ 61 فیصد جواب دہندگان نے اس معاملے پر محدود علم ہونے کا دعوی کیا، جبکہ 28 فیصد نے بالکل بھی علم نہ ہونے کا اعتراف کیا۔ مطالعہ کے مطابق، ایسا معلوم ہوتا ہے کہ حالیہ حملے کا ان افراد پر کم سے کم اثر پڑا ہے جو ایئر انڈیا بم دھماکوں کے بعد پیدا ہوئے تھے۔ تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ 35 سال اور اس سے کم عمر کے 58 فیصد لوگ دہشت گردانہ حملے سے بالکل بے خبر تھے۔ اس سے پتہ چلتا ہے کہ صرف ایک چھوٹا سا حصہ، تقریبا 10 میں سے ایک جواب دہندگان، واقعات اور ان کے نتائج کے بارے میں کافی سمجھ رکھتے تھے۔ جو لوگ واقف تھے، ان میں سے صرف 34 فیصد نے صحیح طور پر تسلیم کیا کہ حملے کے پیچھے مجرموں کو عدالت میں قتل کا مجرم نہیں ٹھہرایا گیا تھا۔ میڈیا میں پہچان فلم اور ٹیلی ویژن میں: سی بی سی ٹیلی ویژن نے اس سانحے کے بارے میں ایک دستاویزی فلم فلائٹ 182 کی شوٹنگ شروع کرنے کا اعلان کیا، جس کی ہدایت کاری سٹرلا گنارسن نے کی تھی۔ اپریل 2008 میں ٹورنٹو میں ہاٹ ڈاکس کینیڈین انٹرنیشنل ڈاکیومنٹری فیسٹیول میں پریمیئر ہونے سے پہلے اس کا عنوان بدل کر ایئر انڈیا 182 کر دیا گیا تھا۔ اس کے بعد اس کا پریمیئر جون میں سی بی سی ٹیلی ویژن پر ہوا۔ اس حادثے کو کینیڈا میں بنی، بین الاقوامی سطح پر تقسیم شدہ دستاویزی سیریز مے ڈے کے سیزن 5 میں "ایئر انڈیا: دھماکہ خیز ثبوت" کی قسط پر پیش کیا گیا تھا۔ کئی صحافیوں نے اس بم دھماکے کے ہونے کے بعد سے کئی دہائیوں کے دوران اس پر تبصرہ کیا ہے۔ 2006 میں، بین الاقوامی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی مصنفہ انیتا راؤ بادامی نے شائع کیا کین یو ہیئر دی نائٹ برڈ کال؟، ایک افسانوی ناول جس میں ایئر انڈیا بم دھماکے تک کی زندگیوں اور واقعات کی کھوج کی گئی، جس میں سانحے کی حقائق پر مبنی تفصیلات شامل تھیں۔ بم دھماکے کے آٹھ ماہ بعد، صوبائی اخبار کے رپورٹر سلیم جیوا نے ڈیتھ آف ایئر انڈیا فلائٹ 182 شائع کیا۔ لاس آف فیتھ: ہاؤ دی ایئر انڈیا بمبارز گاٹ اوے ود مرڈر مئی 2005 میں وینکوور سن کے رپورٹر کم بولان نے شائع کیا تھا۔ جیوا اور ساتھی رپورٹر ڈان ہاؤکا نے مارجن آف ٹیرر: اے رپورٹرز ٹوئنٹی ایئر اوڈیسی شائع کی جس میں مئی 2007 میں ایئر انڈیا بم دھماکے کے سانحات کا احاطہ کیا گیا تھا۔ اپنی مختصر کہانی "دی مینجمنٹ آف گریف" میں، ہندوستانی نژاد امریکی مصنفہ بھارتی مکھرجی نے ایئر انڈیا 182 متاثرین کے رشتہ داروں کے پائیدار غم کو تلاش کرنے کے لیے افسانے کا استعمال کیا ہے۔ "دی مینجمنٹ آف گریف" اصل میں افسانوی مجموعہ دی مڈل مین اینڈ دیگر اسٹوریز میں شائع ہوا تھا۔ مکھرجی نے اپنے شوہر کلارک بلیز کے ساتھ مل کر دی سرو اینڈ دی ٹیرر: دی ہنٹنگ لیگیسی آف دی ایئر انڈیا ٹریجڈی (1987) بھی لکھی۔ ایئر انڈیا کے سانحے کے مرکزی دھارے میں شامل کینیڈا کے ثقافتی انکار سے متاثر ہو کر نیل بسونداتھ نے دی سول آف آل گریٹ ڈیزائنز لکھی۔ 2013 میں، کینیڈا کی شاعر رینی سروجنی سکلیکر نے یادگار اور رسپانس نظموں کا ایک مجموعہ بنایا، چلڈرن آف ایئر انڈیا: غیر/مجاز نمائشیں اور مداخلت۔ ایئر انڈیا بم دھماکہ ٹورنٹو میں مقیم مصنف فرزانہ ڈاکٹر کے ناول آل انکلوژیو کے پلاٹ کا مرکزی حصہ ہے۔ ایئر انڈیا کے متاثرین کے شوہر اور والد ڈاکٹر چندر سنکوراتری نے رے آف ہوپ کے نام سے ایک سوانح عمری لکھی۔ 2021 میں، سی بی سی کے سابق رپورٹر، ٹیری میلوسکی نے "بلڈ فار بلڈ: ففٹی ایئرز آف دی گلوبل خالصتان پروجیکٹ" تحریر کیا، جہاں وہ دنیا بھر میں خالصتان کی تحریک، اس کی انتقامی کارروائی کی شدید خواہش، اور مغرب میں ہندوستان کے اتحادیوں کی طرف سے فراہم کردہ ناکافی حمایت کا وسیع پیمانے پر جائزہ لیتے ہیں۔ انہوں نے تالویندر سنگھ پارمر جیسے تارکین وطن عسکریت پسندوں کی ترقی اور زوال کا بھی خاکہ پیش کیا، جنہوں نے وینکوور میں بابر خالصہ انٹرنیشنل دہشت گرد تنظیم کی بنیاد رکھی اور 1985 میں مہلک 'کنشک' بم کی سازش کا بھی ذمہ دار تھا، جس کے نتیجے میں ایئر انڈیا کی پرواز 182 میں سوار 329 افراد ہلاک ہوئے۔ دیگر اعزازات لارنٹین یونیورسٹی میں پاڈا میموریل ایوارڈز متاثرہ وشنو پاڈا کے اعزاز میں قائم کیے گئے تھے، جو ہندوستانی نژاد کینیڈین کوریوگرافر اور بھرتناٹیم ڈانسر لتا پاڈا کے شوہر تھے۔ مانیٹوبا یونیورسٹی نے ایئر انڈیا کے متاثرہ ڈونلڈ جارج لوگیڈ کے اعزاز میں ڈونلڈ جارج لوگیڈ میموریل اسکالرشپ تشکیل دی۔ یہ ایوارڈ کمپیوٹر انجینئرنگ کے طلبا کو دیا جاتا ہے۔ متاثرین سنجے اور دیپک ترلاپتی کے والدین لکشمی نارائن اور پدمنی ترلاپتی نے سنجے دیپک چلڈرن ٹرسٹ بنایا۔ سنکوراتری فاؤنڈیشن کا قیام ڈاکٹر چندر شیکھر سنکوراتری نے اپنی بیوی منجری، بیٹے سری کرن اور بیٹی ساردا کی یاد میں کاکی ناڈا، آندھرا پردیش میں کیا تھا، جو ایئر انڈیا فلائٹ 182 کے متاثرین تھے۔ ایس ایف سرادا ودیالیم کے ذریعے تعلیمی پروگرام، سری کرن انسٹی ٹیوٹ آف اپتھلمولوجی کے ذریعے صحت کی دیکھ بھال کے پروگرام اور اسپندنا کے ذریعے آفات سے متعلق امدادی پروگرام نافذ کرتا ہے۔ ۔