International Container Transshipment Terminal, Great Nicobar Island
گریٹ نکوبار آئی لینڈ انٹرنیشنل کنٹینر ٹرانس شپمنٹ ٹرمینل، جسے گلاتھیا بے ٹرانس شپمنٹ پورٹ بھی کہا جاتا ہے، ایک گہرے پانی کا کنٹینر ٹرانس شپمنٹ ٹرمینل ہے جو ہندوستانی مرکز کے زیر انتظام علاقے انڈمان اور نکوبار جزائر میں نکوبار جزائر میں گلاتھیا بے میں تعمیر کرنے کی تجویز ہے۔ یہ وجنجم بین الاقوامی بندرگاہ، ترواننت پورم کے بعد ہندوستان میں دوسرا گہرے پانی کا کنٹینر ٹرانس شپمنٹ ٹرمینل ہوگا۔ ایک بار مکمل ہونے کے بعد، بندرگاہ سے کوچی میں بین الاقوامی ٹرانس شپمنٹ ٹرمینل کو پیچھے چھوڑنے کی توقع کی جاتی ہے۔ پس منظر کے ماہرین طویل عرصے سے یہ کہتے رہے ہیں کہ ہندوستان میں ٹرانس شپمنٹ ہب کے قیام کے لیے ایک زبردست اقتصادی معاملہ ہے جو علاقائی اور گھریلو ٹرانس شپمنٹ ٹریفک کو موجودہ مراکز سے دور کر سکتا ہے، اہم آمدنی کے نقصان کو بچا سکتا ہے، ہندوستانی تجارت کے لیے لاجسٹکس کو بہتر بنا سکتا ہے، ملک کی برآمدی مسابقت کے لیے خطرات کو کم کر سکتا ہے، اور ہندوستان کو ایشیا اور افریقہ اور ایشیا اور امریکہ اور یورپ کے درمیان کنٹینر ٹریفک کی منتقلی کے لیے ایک اہم مرکز کے طور پر ترقی کرنے کا موقع فراہم کر سکتا ہے۔ فی الحال، ہندوستان سے باہر کی بندرگاہیں ہندوستان سے منتقل شدہ کارگو کا تقریبا 75 فیصد سنبھالتی ہیں۔ اس کارگو کا 85 فیصد سے زیادہ حصہ کولمبو، سنگاپور اور کلانگ میں سنبھالا جاتا ہے، جس میں سے 45 فیصد کولمبو پورٹ پر سنبھالا جاتا ہے۔ اگرچہ زیر تعمیر وجنجم بندرگاہ ایک میگا ٹرانس شپمنٹ بندرگاہ ہے، لیکن توقع ہے کہ یہ بنیادی طور پر ہندوستان کے مغربی حصے کی کارگو کی نقل و حرکت کو سنبھالے گی۔ ملک کے مشرقی حصے میں گالاٹھیا بے پورٹ کی تعمیر سے کرنسی کی بچت، براہ راست غیر ملکی سرمایہ کاری، دیگر ہندوستانی بندرگاہوں پر اعلی اقتصادی سرگرمی، بہتر لاجسٹک انفراسٹرکچر اور اس وجہ سے استعداد کار، ملازمت کی تخلیق، اور آمدنی میں اضافہ جیسے اضافی فوائد فراہم ہونے کی توقع ہے۔ بندرگاہ کی ترقی مجوزہ بندرگاہ پر 41,000 کروڑ روپے کی لاگت آنے کی امید ہے اور اسے مجموعی طور پر چار مراحل میں تیار کیا جائے گا۔ پہلا مرحلہ 2028 میں تقریبا 4 ملین ٹی ای یو کی ہینڈلنگ صلاحیت کے ساتھ کام شروع کرنے والا ہے، جو ترقی کے آخری مرحلے میں بڑھ کر 16 ملین ٹی ای یو ہو جائے گا۔ بریک واٹر، ڈریجنگ، ریکلیمیشن، برتھ، اسٹوریج ایریا، عمارتیں، یوٹیلیٹیز، آلات کی خریداری اور انسٹالیشن، اور بنیادی بنیادی ڈھانچے کے ساتھ پورٹ کالونی کی ترقی سبھی پروجیکٹ کے فیز 1 کی تخمینہ لاگت میں شامل ہیں، جو تقریبا 18,000 کروڑ روپے ہے۔ خصوصیات یہ منصوبہ بین الاقوامی تجارتی راستے سے اسٹریٹجک قربت (آبنائے ملاکا سے 40 ناٹیکل میل) اور سنگاپور، کلانگ اور کولمبو میں نقل و حمل کی سہولیات کی موجودگی کی وجہ سے اہم سمجھا جاتا ہے۔ مزید برآں، 20 میٹر سے زیادہ کی قدرتی طور پر پائے جانے والے پانی کی گہرائی کی دستیابی اور گھریلو بندرگاہوں سمیت تمام قریبی بندرگاہوں سے نقل و حمل کے سامان کو سنبھالنے کی صلاحیت، ہندوستان کو ایشیا-افریقی اور ایشیا-امریکہ/یورپی کنٹینر ٹریفک تجارت کا ایک اہم مرکز بنائے گی۔ پروجیکٹ کے پہلے مرحلے میں دو بریک واٹر، نیویگیشن کے لیے ایک 400 میٹر چوڑا چینل، ایک 800 میٹر کا موڑ والا دائرہ، تقریبا 2.3 کلومیٹر کی لمبائی میں کل سات برتھ، 125 ہیکٹر کے ساتھ ایک کنٹینر یارڈ، کنٹینرز کو سنبھالنے کے لیے آلات، بشمول آر ایم کیو سی اور آر ٹی جی، اور مائع کارگو کے لیے دو برتھ بنانے کا آپشن شامل ہیں۔ مالیات اور انتظامیہ ہندوستانی حکومت بندرگاہ کو زمیندار ماڈل کے تحت تعمیر کرنے کا ارادہ رکھتی ہے، جس میں عوامی طور پر چلنے والی بندرگاہ اتھارٹی زمیندار اور ریگولیٹری باڈی دونوں کے طور پر کام کرتی ہے، اور نجی ادارے بندرگاہ کے کاموں کو سنبھالتے ہیں، زیادہ تر کارگو ہینڈلنگ کے کام۔ بندرگاہ حکومت کی ملکیت بنی رہے گی، لیکن نجی کمپنیوں کو بنیادی ڈھانچہ لیز پر دیا جائے گا تاکہ وہ اپنے سپر اسٹرکچرز کو برقرار رکھ سکیں اور اپنا کارگو ہینڈلنگ کا سامان قائم کر سکیں۔ مکان مالک کو نجی کمپنی کی طرف سے بنائی گئی رقم کے ایک حصے سے معاوضہ دیا جاتا ہے۔ ۔