Kolkata Metro Line 1
لائن 1، بلیو لائن، جسے کولکتہ میٹرو کی نارتھ-ساؤتھ میٹرو بھی کہا جاتا ہے، ہندوستانی ریاست مغربی بنگال میں کولکتہ کی خدمت کرنے والا ایک تیز رفتار ٹرانزٹ نظام ہے۔ یہ دکشنیشور سے کوی سبھاش تک 26 آپریشنل اسٹیشنوں پر مشتمل ہے، جن میں سے 9 ایلیویٹڈ ہیں، 2 گریڈ پر ہیں اور باقی 15 زیر زمین ہیں جن کا کل فاصلہ 3.5 کلومیٹر ہے۔ یہ لائن دکشنیشور اور نیو گریا کو جوڑتی ہے اور براڈ گیج رولنگ اسٹاک کا استعمال کرتی ہے۔ دکشنیشور 22 فروری 2021 کو کھولا گیا تھا جو نواپارا کے شمال میں واقع ایک بلند اسٹیشن ہے۔ یہ ہندوستان میں تعمیر ہونے والی پہلی زیر زمین ریلوے تھی، جس کا پہلا آپریشن اکتوبر 1984 میں شروع ہوا اور مکمل حصہ جو ابتدائی طور پر فروری 1995 تک آپریشنل ہونے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 28 دسمبر 2010 کو یہ ہندوستانی ریلوے کا 17 واں زون بن گیا۔ ملک کا پہلا اور مکمل طور پر مقامی عمل ہونے کے ناطے، کولکتہ میٹرو کی تعمیر دہلی میٹرو کے برعکس ایک آزمائشی اور غلطی کا معاملہ تھا، جس میں متعدد بین الاقوامی مشیروں کی شمولیت دیکھی گئی ہے۔ نتیجے کے طور پر، بیرپارہ سے ٹولی گنج میٹرو اسٹیشن تک زیر زمین ریلوے کے ارد گرد مکمل طور پر تعمیر کرنے میں تقریبا 23 سال لگے۔ پبلک ٹرانسپورٹ کے ماہرین نے مشورہ دیا ہے کہ اس لائن کو دکشنیشور سے بالی (جہاں یہ مشرقی ریلوے کے ہاوڑہ ڈویژن کی مقامی ٹرینوں سے منسلک ہو سکتی ہے) اور بالآخر ایک ابھرتے ہوئے صنعتی شہر ڈنکونی تک بڑھایا جائے۔ سنگ بنیاد کا سنگ بنیاد 1972 میں رکھا گیا تھا، لیکن لائن 1 کی اصل تعمیر 1978 میں ہی شروع ہوئی تھی۔ لائن 1 26 اسٹیشنوں کے ساتھ لمبی ہے (اوپر دیکھیں)۔ 1984 تک لائن پر پہلی میٹرو کار چلانا انجینئرنگ کا ایک بڑا چیلنج سمجھا جاتا تھا۔ سابق وزیر ریلوے اے۔ بی۔ اے۔ غنی خان چودھری نے اسے انجام دینے کے لیے بہت کوشش کی۔ پہلا سیکشن ایسپلانیڈ اور بھوانی پور (جسے اب نیتا جی بھون کہا جاتا ہے) کے درمیان کھولا گیا۔ پہلے دن میٹرو ریلوے کولکتہ کا آغاز سری تپن کمار ناتھ اور سری سنجے سل نے کیا تھا۔ ڈم ڈم اور ٹولی گنج (جسے اب مہانائک اتم کمار کہا جاتا ہے) کے دو ڈپو کے ساتھ اس حصے کا کوئی رابطہ نہیں تھا۔ اس لیے میٹرو کاروں کو براہ راست سڑک کی سطح کھود کر کرین کے ذریعے ایسپلانیڈ کے قریب پٹری پر ڈالنا پڑا۔ ابتدائی طور پر 1986 تک صرف چار ڈبوں والی ٹرینیں چلائی جاتی تھیں۔ اس وقت کوئی مقناطیسی دروازے یا ایسکلیٹر نہیں تھے اور عام گھومنے والے دروازے باہر نکلنے کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ میٹرو بھی صرف ایک لائن پر چلتی تھی۔ دو سال بعد، لائن 1 جنوبی سرے پر ٹولی گنج تک پھیل گئی۔ ساتھ ہی میٹرو سروس کو ڈبل لائن تک بڑھا دیا گیا۔ اس وقت مقناطیسی ٹکٹ اور مزید داخلی دروازے بھی متعارف کرائے گئے تھے۔ ہر ٹرین میں ڈبوں کی تعداد بڑھا کر آٹھ کر دی گئی۔ میٹرو سروس بھی شمالی سرے پر ڈم ڈم سے بیلگاچیا تک جنوب کی طرف لائن کی توسیع کے متوازی شروع کی گئی تھی۔ لیکن یہ مختصر حصہ مقبول نہیں تھا اور سروس کو دوبارہ شروع کرنے کے لیے بند کر دیا گیا جب شمال-جنوبی گلیارے کے ساتھ پورا حصہ مکمل ہو گیا۔ 1986 کے بعد بہت سے سیاسی واقعات نے تعمیر میں رکاوٹ پیدا کی، اور تقریبا چھ سال تک کام تقریبا رک گیا۔ کام دوبارہ شروع کرنے کے بعد، دم دم سے شیام بازار میٹرو سروس 1994 میں شروع کی گئی تھی۔ اس حصے میں چار ڈبوں والی ٹرینیں چلتی تھیں۔ دو ماہ بعد ایسپلانیڈ-چاندنی چوک سیکشن کھولا گیا اور تین ماہ بعد چاندنی چوک-سینٹرل سیکشن کھولا گیا۔ ڈم ڈم سے ٹولی گنج تک سروس 1995 میں مہاتما گاندھی روڈ میٹرو اسٹیشن کے ساتھ شروع ہوئی، جو 1996 میں کھولی گئی۔ اس دوران مزید مقناطیسی گیٹس اور ایسکلیٹرز شامل کیے گئے اور گھومنے والے گیٹس کو آہستہ آہستہ مرحلہ وار ختم کر دیا گیا۔ 2009 میں اس وقت کی وزیر ریلوے ممتا بنرجی نے لائن 1 پر بڑی تعداد میں اسٹیشنوں کا نام تبدیل کر دیا تھا۔ 22 فروری 2021 کو نواپارا-دکشنیشور حصے کا افتتاح وزیر اعظم نریندر مودی نے کیا۔ ٹائم لائن درج ذیل تاریخیں ان تاریخوں کی نمائندگی کرتی ہیں جو سیکشن کو عوام کے لیے کھولا گیا تھا، نہ کہ نجی افتتاحی تقریب کی۔ اسٹیشنوں کی فہرست (شمال سے جنوب) اس کوریڈور کے اسٹیشن یہ ہیں: صف بندی اور انٹرچینجز دکشنیشور، بارانگر، ڈم ڈم، پارک اسٹریٹ، مہانائک اتم کمار، نیتا جی، ماسٹردا سوریا سین، گیتانجلی، کوی نظرول، شاہد کھودرم اور کوی سبھاش میں سائیڈ پلیٹ فارم ہیں ؛ دیگر تمام اسٹیشنوں میں جزیرے کے پلیٹ فارم ہیں۔ سینٹرل اور نواپارا مستثنی ہیں کیونکہ ان کے اطراف کے ساتھ ساتھ مرکز میں بھی دونوں پلیٹ فارم ہیں۔ دکشنیشور، بارانگر، ڈم ڈم، رابندر سروور اور کوی سبھاش کے کولکتہ مضافاتی ریلوے کے ساتھ تبادلے کے لیے رابطے ہیں۔ شیام بازار، مہاتما گاندھی روڈ، ایسپلانیڈ، کالی گھاٹ، رابندر سروبر اور مہانائک اتم کمار اسٹیشنوں کے ٹرام نیٹ ورک سے رابطے ہیں۔ ای ایم بائی پاس تک شاہد کھودرم میٹرو اسٹیشن اور کوی سبھاش میٹرو اسٹیشن سے رسائی حاصل کی جا سکتی ہے۔ نئی گڑیا (2010) تک توسیع وزیر ریلوے کے طور پر اپنے پہلے دور میں ممتا بنرجی نے ٹولی گنج-گڑیا میٹرو کی توسیع کے منصوبے کا آغاز کیا۔ اپنی دوسری میعاد (2009-2011) کے دوران انہوں نے توسیع کا افتتاح کیا، اور نئے ایئر کنڈیشنڈ ریک بھی متعارف کرائے، جو انٹیگرل کوچ فیکٹری میں مقامی طور پر تیار کیے گئے تھے۔ جنوب میں گڑیا بازار تک نئی توسیع 23 اگست 2009 کو عوام کے لیے کھول دی گئی۔ گریا بازار اسٹیشن کا نام کوی نظرول کے نام پر رکھا گیا تھا۔ جنوبی سرے پر، کوی نظرول (گڑیا بازار) سے کوی سبھاش (نیو گڑیا) تک ایک حتمی توسیع کا افتتاح 7 اکتوبر 2010 کو کیا گیا، جس سے اسٹیشنوں کی کل تعداد 23 ہو گئی۔ اسی دن دو ایئر کنڈیشنڈ ریک کو بھی سروس میں شامل کیا گیا۔ نواپارا (2013) اور دکشنیشور (2021) تک توسیع اس لائن کو 10 جولائی 2013 کو ڈم ڈم سے نواپارا تک بڑھایا گیا تھا۔ اس لائن کو نواپارا سے دکشنیشور (4.1 کلومیٹر) تک مزید بڑھایا گیا تھا جو اب مکمل اور آپریشنل ہے۔ اس کی ملاقات بارانک پور سے بارانگر (12.5 کلومیٹر) پر میٹرو لائن سے ہوگی۔ کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے تاخیر کے بعد اس حصے کے لیے آزمائشی دوڑ 23 دسمبر 2020 کو شروع ہوئی۔ اس حصے کا افتتاح 22 فروری 2021 کو کیا گیا اور اگلے دن سے تجارتی سرگرمیاں شروع ہوئیں۔ اس حصے پر اسٹیشن یہ ہیں: نواپارا بارانگر دکشنیشور تکنیکی خصوصیات میٹرو کی تعمیر بہت پیچیدہ نوعیت کی ہے جس میں سول، الیکٹریکل، سگنلنگ اور ٹیلی کمیونیکیشن انجینئرنگ کے شعبوں میں کئی نئی ٹیکنالوجیز کے استعمال کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہندوستانی انجینئروں نے اپنے تجربے کی مدد سے اور بیرون ملک اپنی تعلیم کے ساتھ ہندوستان میں پہلی بار درج ذیل شعبوں میں جدید ٹیکنالوجی کو اپنایا۔ ڈایفگرام کی دیواروں اور شیٹ کے ڈھیر کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کا طریقہ کاٹ کر ڈھانپیں۔ کٹ کے اوپر سے ٹریفک کے بہاؤ کو برقرار رکھنے کے لیے وسیع ڈیکنگ کا استعمال جب کہ نیچے تعمیر جاری ہے۔ کمپریسڈ ایئر اور ایئر لاک کا استعمال کرتے ہوئے شیلڈ ٹنلنگ۔ لچکدار تیزیوں، ربڑ کے پیڈ، ایپوکسی مارٹر اور نایلان کے اندراج کا استعمال کرتے ہوئے بلاسٹ لیس ٹریک۔ اسٹیشنوں اور سرنگوں کے ماحولیاتی کنٹرول کے لیے ایئر کنڈیشنگ اور وینٹیلیشن سسٹم۔ ٹریکشن کے لیے تیسرا ریل کرنٹ کلیکشن سسٹم۔ خشک قسم کے ٹرانسفارمرز اور ایس ایف 6 سرکٹ بریکرز کے ساتھ زیر زمین سب اسٹیشن۔ ٹنل-ٹرین وی ایچ ایف-ریڈیو مواصلاتی نظام۔ سب اسٹیشنوں کے لیے مائکرو پروسیسر پر مبنی ٹرین کنٹرول اور سپروائزری ریموٹ کنٹرول سسٹم۔ خودکار ٹکٹ وینڈنگ اور چیکنگ سسٹم۔ نمایاں خصوصیات مجوزہ فیچر پلیٹ فارم اسکرین ڈور (پی ایس ڈی) مکمل اونچائی/نصف اونچائی والے موٹرائزڈ سلائیڈنگ دروازوں کا ایک ایسا نظام ہے جو ٹرینوں تک کنٹرول رسائی فراہم کرتا ہے اور پلیٹ فارم کے کنارے کی حفاظت کرتا ہے۔ اس راستے میں عام خودکشی کے واقعات کو کم کرنے کے لیے اس لائن کے تمام اسٹیشنوں کے لیے پی ایس ڈی کا کام تجویز کیا گیا ہے۔ یہ منصوبہ نمبر رکھنے کے لیے پلیٹ فارم اسکرین ڈورز کے کامیاب استعمال کے بعد تجویز کیا گیا تھا۔ کولکتہ میٹرو لائن 2 میں خودکشی کے معاملات مطلق صفر تک۔ رولنگ اسٹاک پورے بیڑے کو ویستبل کیا جاتا ہے۔ کارباڈیز اور مکینیکل اجزاء کو آئی سی ایف نے این جی ای ایف، بنگلور کے بنائے ہوئے برقی اجزاء کے ساتھ بنایا تھا۔ یہ بیڑا اس لحاظ سے منفرد ہے کہ یہ ہندوستان میں واحد ریلوے کا سامان ہے جس میں اینڈ ماونٹڈ ٹیکسی کے دروازے ہیں (سوائے ڈبلیو اے جی-6 سیریز کے کچھ انجنوں کے)۔ آئی سی ایف نے پہلے زیر زمین ریلوے نظام کے لیے ان کاروں کو خاص طور پر ڈیزائن، تیار اور فراہم کیا ہے۔ شامل کی گئی خصوصی خصوصیات یہ ہیں: تھرڈ ریل کرنٹ کلیکشن سسٹم کے ذریعے ٹریکشن پاور سپلائی۔ خودکار دروازہ کھلنا/بند کرنا اور نقل و حمل کی مسلسل نگرانی۔ آٹومیٹک ٹرین اسٹاپ (اے ٹی ایس) سسٹم جو انسانی ناکامی کی صورت میں خود بخود بریک لگا دے گا۔ خودکار ٹرین آپریشن (اے ٹی او) جس میں ڈرائیور ٹرین سپروائزر کے طور پر کام کرتا ہے (اختیاری)۔ آنے والے اسٹیشنوں کا اعلان کرنے کے لیے ٹرینوں پر عوامی خطاب کا نظام فراہم کیا جاتا ہے۔ ایک مرکزی ڈسپیچر ٹرین کے عملے میں سے کسی سے بھی رابطہ کر سکتا ہے اور سسٹم کے ذریعے مسافروں کو براہ راست اہم اعلانات بھی کر سکتا ہے۔ ان تمام خصوصیات کے ساتھ، وشوسنییتا اور حفاظت کے بہت اعلی معیار پر ان کاروں کا ڈیزائن اور مینوفیکچرنگ کا عمل ایک چیلنج رہا ہے۔ یہ بغیر کسی تکنیکی تعاون کے حاصل کیا گیا۔ خواتین کے لیے ریزرویشن 2008 میں کولکتہ میٹرو ریلوے نے خواتین کے لیے دو پورے ڈبے محفوظ کرنے کے عمل کے ساتھ تجربہ کیا۔ یہ نظام غیر موثر پایا گیا اور بہت سے مسافروں (بشمول خواتین) کے لیے تکلیف کا باعث بنا اور بالآخر میٹرو اتھارٹی نے اس منصوبے کو ختم کر دیا۔ لیکن آٹھ ڈبوں میں سے ہر ایک میں نشستوں کا ایک مخصوص حصہ خواتین کے لیے مخصوص ہے۔ دہلی میٹرو کے بانی ای سریدھرن نے کہا کہ ہندوستانی ریلوے شہری نقل و حمل میں ماہر نہیں ہے، اور شروع سے ہی کولکتہ میٹرو کی غلط منصوبہ بندی کی۔ ایک نجی کمپنی کو میٹرو چلانی چاہیے اور اسے پانچ سالوں میں معیار پر لانا چاہیے۔ چونکہ کولکتہ میٹرو ہندوستانی ریلوے کے تحت ہے، اس لیے وہ اپنے آزادانہ فیصلے نہیں لے سکتی۔ اسے ہر چیز (جیسے ریک وغیرہ) کے لیے ہندوستانی ریلوے پر انحصار کرنا پڑتا ہے۔ ریک کا آرڈر براہ راست آئی سی ایف سے بغیر کسی عالمی ٹینڈر کے دیا جاتا ہے۔ اور آئی سی ایف نے میٹرو ریک بنانے میں ناتجربہ کار ہونے کی وجہ سے ناقص ریک فراہم کیے ہیں۔ اس طرح اسنیگ اور حادثات کا سبب بنتا ہے۔ ۔