Chenab Rail Bridge
چیناب ریل پل ایک اسٹیل اور کنکریٹ کا محراب پل ہے جو جموں و کشمیر، ہندوستان کے جموں ڈویژن کے ریاسی ضلع میں بکل اور کوری کے درمیان واقع ہے۔ یہ پل دریا کے اوپر کی اونچائی پر دریائے چیناب پر پھیلا ہوا ہے، جس سے یہ دنیا کا سب سے اونچا ریل پل بن جاتا ہے۔ نومبر 2017 میں، بیس سپورٹ کو مکمل ہونے کا اعلان کیا گیا جس سے مرکزی محراب کی تعمیر کا آغاز ہوا۔ یہ پل مکمل طور پر مکمل ہو چکا تھا اور اگست 2022 میں اس کا افتتاح کیا گیا تھا۔ اپریل 2021 میں، چیناب ریل پل کا محراب مکمل ہوا اور مجموعی طور پر پل اگست 2022 میں مکمل ہوا۔ توقع ہے کہ یہ دسمبر 2023 تک یا جنوری/فروری 2024 تک ریل ٹریفک کے لیے کھل جائے گا۔ پل کے کلیدی تکنیکی اعداد و شمار میں شامل ہیں: ڈیک کی اونچائی: دریا کے کنارے سے اوپر -، دریا کی سطح سے اوپر-پل کی لمبائی:، بشمول شمالی جانب طویل ویاڈکٹ آرک اسپین: آرک لمبائی: اس سے چیناب ریل پل بنتا ہے: دنیا کا 16 واں بلند ترین پل دنیا کا 11 واں طویل آرک پل براڈ گیج ریلوے نیٹ ورک میں سب سے طویل اسپین والا پل تعارف اور ٹپوگرافی شمالی ریلوے نے جموں کے قریب ادھم پور کے قصبوں اور وادی کشمیر کے شمال مغربی کنارے پر بارہمولہ کے درمیان ہندوستانی مرکز کے زیر انتظام علاقے جموں و کشمیر میں ایک نئی ریلوے لائن تعمیر کرنے کا میگا پروجیکٹ شروع کیا ہے۔ اس پروجیکٹ کو 2002 میں قومی پروجیکٹ قرار دیا گیا تھا۔ اس کی ہدایت شمالی ریلوے کرتی ہے۔ غیر معمولی چیلنج بڑی تعداد میں سرنگوں (کل 63 کلومیٹر لمبائی) اور پلوں (7.5 کلومیٹر) میں مضمر ہے جنہیں مشکل ہمالیائی ارضیات کے ساتھ انتہائی ناہموار اور پہاڑی علاقوں میں نافذ کیا جانا ہے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ سب سے مشکل حصہ چیناب پل کے ذریعے سلال ہائیڈرو پاور ڈیم کے قریب دریائے چیناب کی گہری گھاٹی کو عبور کرنا ہے۔ نئی ریلوے لائن پر تجویز کردہ ایک اور چھوٹا، محراب پل دریائے چیناب کے معاون دریا پر کٹرا اور ریاسی کے درمیان لمبا، اونچا انجی کھڑ پل تھا۔ اس تجویز کو ریلوے نے مقام کی مخصوص ارضیات کی وجہ سے ترک کر دیا تھا اور ایک کیبل پر قائم پل تجویز کیا گیا ہے جو ہندوستانی ریلوے کا پہلا کیبل پر قائم پل ہوگا۔ ڈیزائن بہت ساری بات چیت کے بعد، جمالیات، معیشت، اور مقامی مہارت اور تعمیراتی مواد کی دستیابی کو مدنظر رکھتے ہوئے، چیناب ریل پل کو ایک بڑے اسپان سنگل آرک اسٹیل پل کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا جس کے دونوں طرف اپروچ ویاڈکٹس تھے۔ محراب دو ریبڈ ہے، جو اسٹیل کے بڑے ٹرس سے بنایا گیا ہے۔ ٹرس کے کورڈز اسٹیل کے بند خانے ہوتے ہیں، اندرونی طور پر سخت ہوتے ہیں اور کنکریٹ سے بھرے ہوتے ہیں تاکہ پل پر ہوا سے پیدا ہونے والی قوتوں کو کنٹرول کرنے میں مدد مل سکے۔ کنکریٹ بھرنے کا ایک اور فائدہ یہ ہے کہ اندرونی پینٹنگ کی ضرورت نہیں ہوگی۔ مسلسل تعمیر کے استعمال کے ذریعے بیرنگ کی تعداد کو کم سے کم کیا گیا ہے، خاص طور پر اپروچ ویاڈکٹ پر۔ یہ فائدہ مند ہے، کیونکہ یہ دیکھ بھال اور معائنہ کی کوششوں کو کم کرتا ہے، اور سواری کے معیار کو بہتر بناتا ہے۔ ویاڈکٹ کے کھمبے کنکریٹ کے ہیں، جبکہ محراب کے قریب کے کھمبے ہندوستانی تعمیراتی معیارات ہیں جیسے کہ انڈین ریلوے اسٹینڈرڈز (آئی آر ایس)، انڈین روڈ کانگریس (آئی آر سی) اور انڈین اسٹینڈرڈز (آئی ایس) چیناب پل کے بڑے حصوں کے لیے ناکافی پائے گئے۔ مثال کے طور پر، انڈین ریلوے اسٹینڈرڈز (آئی آر ایس) بنیادی طور پر 100 میٹر تک کے پھیلاؤ والے سادہ معاون پلوں کے لیے ہے (حالانکہ یہ 154 میٹر تک کے بڑے پھیلاؤ کے لیے کامیابی سے استعمال کیے گئے ہیں)۔ چیناب ریل پل کا دائرہ اس حد سے بہت زیادہ ہے، اور مسلسل ہے۔ لہذا، ایک محفوظ ڈیزائن کو یقینی بنانے کے لیے، ہندوستانی قومی معیارات کو برٹش اسٹینڈرڈز (بی ایس)، انٹرنیشنل یونین آف ریلوے (یو آئی سی) اور یورو جیسے بین الاقوامی معیارات کے ساتھ مکمل کیا گیا ہے۔ نیز، ورسٹائل اور متعلقہ تجربے کے حامل بہت سے عالمی ماہرین، پروجیکٹ کو کامیاب بنانے میں سہولت فراہم کرنے کے لیے شامل کیے گئے ہیں۔ ڈیزائن کے کچھ تحفظات کو مدنظر رکھا گیا ہے: ڈیزائن کے ریاستی فلسفے کو بی ایس کوڈز کے مطابق اپنانے کا فیصلہ کیا گیا ہے۔ ونڈ ٹنل ٹیسٹ کے مطابق ہوا کے بوجھ کے اثرات کی گنتی انڈین انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی (آئی آئی ٹی) روڑکی کے تیار کردہ سائٹ مخصوص سیسمک سپیکٹرا بہت لمبے اور کھوکھلی آئتاکار آر سی سی گھاٹوں کی تفصیل کے لیے یورو کوڈ 8 کی فراہمی پلوں پر لمبی ویلڈڈ ریل (ایل ڈبلیو آر) کی فراہمی اور اس کے نتیجے میں طاقت کا حساب یو آئی سی-774-3 آر کے رہنما خطوط کے مطابق کیا جاتا ہے۔ زیادہ تر آئی ایس کوڈز کے مطابق مقامی مواد کو استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا گیا ہے، جبکہ ڈیزائن کے لیے بین الاقوامی کوڈز کا حوالہ دیا گیا ہے، جس کا مطلب ہے کہ کوالٹی کنٹرول کا کام اب بھی مشکل ہے۔ چناب ریل پل کی تعمیر اصل میں دسمبر 2009 میں مکمل کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا۔ تاہم، ستمبر 2008 میں، پل کے استحکام اور حفاظت کے خدشات کی وجہ سے اس منصوبے کو روک دیا گیا تھا۔ پل پر کام 2010 میں دوبارہ شروع ہوا، اور اسے 2015 میں مکمل کرنے کا منصوبہ ہے۔ یہ ڈیزائن اور تعمیر آئی آئی ایس سی بنگلور کی مدد سے ہندوستان کے تیسرے سب سے بڑے تعمیراتی گروپ شاپورجی پالونجی گروپ کے ایک حصے افکونز انفراسٹرکچر کو دی گئی تھی۔ بڑے تعمیراتی فیصلے کونکن ریلوے کارپوریشن نے لیے تھے۔ ڈیفنس ریسرچ اینڈ ڈیولپمنٹ آرگنائزیشن (ڈی آر ڈی او) نے پل کے ڈیزائن میں مدد کی، جس سے اسے خصوصی اسٹیل کا استعمال کرتے ہوئے بلاسٹ پروف بنایا گیا۔ پل کی تعمیر کا منصوبہ اپنے آپ میں ایک منصوبہ ہے۔ دریا کے دونوں طرف دو ستون (تقریبا 130 میٹر اور 100 میٹر اونچے) کھڑے کیے گئے تھے، اور ان ستونوں کے پار عارضی معاون رسیوں کو کھینچنے کے لیے دو معاون خود سے چلنے والی کیبل کرین (ہر ایک کی گنجائش 20 ٹن) استعمال کی گئیں۔ رسیوں کا استعمال جزوی طور پر تیار شدہ محراب کے حصوں کو سہارا دینے کے لیے کیا جاتا تھا۔ محراب کی تکمیل کے بعد، ٹرس شامل کیے جائیں گے، آخر کار گرڈر کو افقی سلائڈنگ قسم کے پلیٹ فارم کے طور پر بنایا جائے گا۔ پروجیکٹ کی حیثیت دسمبر 2003: پروجیکٹ کی منظوری۔ فروری 2008: تعمیر کا ٹھیکہ دیا گیا۔ اگست 2010: تعمیر دوبارہ شروع ہوئی۔ جولائی 2017: پل پر تعمیراتی کام دوبارہ شروع ہوا۔ نومبر 2017: ورک برج کا محراب مئی 2019 تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ نومبر 2018: پل اب زیر تعمیر ہے۔ دسمبر 2018: اس منصوبے کے 2019 کے آخر تک مکمل ہونے کی توقع تھی، لیکن اس وقت اس کا امکان نہیں لگتا۔ اگست 2019: پل پر 80 فیصد تعمیراتی کام مکمل ہو چکا ہے، اور توقع ہے کہ اسے 2020 کے وسط میں کھول دیا جائے گا۔ نومبر 2019: پل پر 83 فیصد کام مکمل ہو چکا ہے، اور اب مارچ 2021 میں کھلنے کی امید ہے۔ جنوری 2020: اب اس کے دسمبر 2021 میں کھلنے کی توقع ہے۔ اپریل 2021: پل کے محراب کے دونوں سروں پر کام بالآخر مکمل ہو گیا۔ اب اس کے 2022 میں کھلنے کی امید ہے۔ جون 2022: تقریبا 90 فیصد تعمیراتی کام مکمل ہو چکا ہے، اور اب دسمبر 2022 تک پل کو فعال کرنے کی تصدیق ہو چکی ہے۔ اگست 2022: فائنل جوائنٹ پر پل کا بقیہ کام مکمل ہو گیا، اور اس کا افتتاح 13 اگست 2022 کو ہوا۔ فروری 2023: پل پر پٹری بچھانے کا کام شروع ہوا۔ مارچ 2023: ٹریک بچھانے کا کام مکمل ہو گیا ہے اور اس پر ٹرائل رن کیا گیا ہے۔ جموں سے بارہمولہ تک کے پورے راستے کے ساتھ یہ پل دسمبر 2023 یا جنوری/فروری 2024 تک آپریشنل ہونے کی امید ہے۔ دیکھ بھال بڑے پلوں کی باقاعدہ پینٹنگ ایک خوف زدہ کرنے والا کام ہے ؛ اس لیے، ایک پینٹنگ اسکیم تیار کی گئی تھی، جس کی تجدید تقریبا 15 سال سے زیادہ تھی۔ زیادہ تر دوسرے ہندوستانی ریلوے پلوں میں 5 سے 7 سال۔ ۔