Chennai Metro
چنئی میٹرو ایک تیز رفتار نقل و حمل کا نظام ہے جو چنئی، تمل ناڈو، ہندوستان کے شہر میں خدمات انجام دیتا ہے۔ یہ ہندوستان کا چوتھا طویل ترین میٹرو نظام ہے۔ منصوبے کے پہلے مرحلے کو جزوی طور پر کھولنے کے بعد 2015 میں اس نظام نے کام شروع کیا۔ موجودہ نیٹ ورک دو رنگین کوڈڈ لائنوں پر مشتمل ہے جو لمبائی کا احاطہ کرتا ہے۔ چنئی میٹرو ریل لمیٹڈ (سی ایم آر ایل)، جو حکومت ہند اور حکومت تمل ناڈو کے درمیان ایک مشترکہ منصوبہ ہے، نے چنئی میٹرو کی تعمیر کی اور اسے چلایا۔ اس نظام میں زیر زمین اور بلند اسٹیشنوں کا مرکب ہے اور اس میں معیاری گیج کا استعمال ہوتا ہے۔ یہ خدمات روزانہ 2 سے 8 منٹ کی مختلف تعدد کے ساتھ 05:30 اور 23:00 کے درمیان چلتی ہیں۔ پس منظر چنئی میں ایک قائم شدہ چنئی مضافاتی ریلوے نیٹ ورک تھا جو بیچ سے تمبرم تک پھیلا ہوا تھا، جو 1931 کا ہے اور میٹر گیج لائن پر چلتا ہے۔ یہ سروس اب چنگل پٹو تک براڈ گیج لائن میں تبدیل ہونے کے بعد بھی جاری ہے۔ مضافاتی نیٹ ورک دو مزید مضافاتی لائنوں پر مشتمل ہے، مغرب کی طرف جانے والی چنئی سنٹرل-اراکونم مضافاتی سروس اور شمال کی طرف جانے والی چنئی سینٹرل-گمیڈی پونڈی۔ چنئی ماس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کا پہلا مرحلہ، چنئی بیچ اور تھرومائیلائی کے درمیان ہندوستان کی پہلی ایلیویٹڈ لائن، 1995 میں کھولی گئی جس کی توسیع 2007 میں ویلاچری تک کی گئی۔ دہلی میٹرو کی طرز پر، دہلی میٹرو کے سربراہ ای سریدھرن نے چنئی کے لیے اسی طرح کے جدید میٹرو ریل نظام کا منصوبہ بنایا تھا۔ بنیادی ڈھانچے کے پہلے مرحلے کی منصوبہ بندی کو ابتدائی کام کے لیے منظوری دی گئی تھی، جس میں دہلی میٹرو ریل کارپوریشن کی طرف سے تیار کی جانے والی ایک تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ بھی شامل تھی۔ اس پروجیکٹ کو ریاستی کابینہ نے 7 نومبر 2007 کو منظوری دی تھی اور اسے ایک اسپیشل پرپز وہیکل، چنئی میٹرو ریل لمیٹڈ (سی ایم آر ایل) کے ذریعے انجام دیا جانا تھا جو 25 کلومیٹر زیر زمین کے ساتھ 45.1 کلومیٹر کی دو لائنوں کا احاطہ کرتا ہے۔ چنئی میٹرو نیٹ ورک کے لیے ڈی ایم آر سی نے سات لائنوں کا منصوبہ بنایا تھا۔ پلاننگ کمیشن نے 16 اپریل 2008 کو اس منصوبے کے لیے اصولی منظوری دی۔ 21 نومبر 2009 کو جاپان بینکنگ کارپوریشن کے ساتھ قرض کے معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ خدمات کی تعمیر اور آغاز فروری 2009 میں حیدرآباد میں واقع سوما انٹرپرائز کو انر رنگ روڈ کے ساتھ ایک طویل پل کی تعمیر کا ٹھیکہ دیا گیا۔ تعمیر 10 جون 2009 کو کویمبیڈو اور اشوک نگر کے درمیان ایلیویٹڈ ویاڈکٹ کے لیے ڈھیر لگانے کے کام کے ساتھ شروع ہوئی۔ جنوری 2011 میں لارسن اینڈ ٹوبرو کو ایلیویٹڈ ویاڈکٹس اور کویمبیڈو میں ایک ڈپو کا ٹھیکہ دیا گیا۔ مارچ 2011 میں، چنئی میٹرو نے دوسرے مرحلے کے لیے قرض کے لیے حکومت جاپان کے ساتھ معاہدہ کیا۔ جون میں پہلے مرحلے کے ایلیویٹڈ اسٹیشنوں کے ٹینڈرز کنسولیڈیٹڈ کنسٹرکشن کنسورشیم لمیٹڈ کو دیے گئے تھے۔ اگست 2010 میں، رولنگ اسٹاک کی فراہمی کا معاہدہ آلسٹوم کو 100 کروڑ روپے کی لاگت سے دیا گیا تھا۔ دسمبر 2010 میں، ڈی ایم آر سی نے کوریڈور-1 کو واشیمینپیٹ سے ومکو نگر تک بڑھانے کے لیے ایک رپورٹ پیش کی، جس کی تخمینہ لاگت 3.5 کروڑ روپے تھی۔ جنوری 2011 میں، ٹریک کے کاموں کے ڈیزائن اور تعمیر کا معاہدہ ایل اینڈ ٹی اور السٹوم کے مشترکہ منصوبے کو دیا گیا تھا اور لفٹ اور ایسکلیٹرز کی فراہمی کا معاہدہ جانسن لفٹس اور ایس جے ای سی کارپوریشن کے مشترکہ منصوبے کو دیا گیا تھا۔ فروری 2011 میں، پہلے مرحلے کے زیر زمین حصوں کی تعمیر کے لیے معاہدے دیے گئے تھے۔ بجلی کی فراہمی اور اوور ہیڈ الیکٹریفکیشن کا معاہدہ سیمنز کو دیا گیا تھا۔ خودکار کرایہ جمع کرنے (اے ایف سی)، ٹنل وینٹیلیشن اور ایئر کنڈیشنگ کے معاہدے نپون سگنل، ایمریٹس ٹریڈنگ ایجنسی اور وولٹاس کو، اور کے لیے دیے گئے۔ جولائی 2012 میں، پہلی ٹنل بورنگ مشین لانچ کی گئی تھی اور اکتوبر 2012 تک، گیارہ مشینوں کو زیر زمین حصے کے ساتھ سرنگوں کو بور کرنے کے لیے تین کنسورشیمز، یعنی افکنز-ٹرانسٹنیلسٹروئے، ایل اینڈ ٹی اور ایس یو سی جی، گیمن انڈیا اور موسمیٹروسٹروئے کے ذریعے تعمیر میں شامل کیا گیا تھا۔ 6 نومبر 2013 کو ٹریک کے ایک حصے کے ساتھ ٹیسٹ رن کا انعقاد کیا گیا۔ 14 فروری 2014 کو میٹرو کے لیے پہلی آزمائشی دوڑ کویمبیڈو اور اشوک نگر اسٹیشنوں کے درمیان منعقد کی گئی۔ اگست 2014 میں، میٹرو کو ریسرچ ڈیزائن اینڈ اسٹینڈرڈز آرگنائزیشن سے قانونی سپیڈ سرٹیفیکیشن کلیئرنس ملی۔ جنوری 2015 میں منظوری کے لیے میٹرو ریل سیفٹی کے کمشنر کو ایک رپورٹ پیش کی گئی۔ اپریل 2015 میں، کمشنر میٹرو ریل سیفٹی نے رولنگ اسٹاک کا معائنہ کیا اور ریلوے بورڈ کو ایک رپورٹ پیش کی۔ 29 جون 2015 کو، الندور اور کویمبیڈو اسٹیشنوں کے درمیان تجارتی آپریشن شروع ہوا اور تقریبا ایک سال بعد، 21 ستمبر 2016 کو، اس وقت کی وزیر اعلی جے جے للیتا نے چنئی انٹرنیشنل ایئرپورٹ میٹرو اسٹیشن اور لٹل ماؤنٹ کے درمیان تجارتی آپریشن شروع کیا۔ 14 مئی 2017 کو تھیرومنگلم میٹرو اسٹیشن سے نہرو پارک میٹرو اسٹیشن کے درمیان پہلی زیر زمین لائن میں تجارتی کارروائیاں شروع ہوئیں اور زیر زمین حصوں-نہرو پارک میٹرو اسٹیشن سے چنئی سنٹرل میٹرو اسٹیشن اور سائداپیٹ میٹرو اسٹیشن سے اے جی-ڈی ایم ایس میٹرو اسٹیشن تک کا افتتاح ایک سال بعد 25 مئی 2018 کو اس وقت کے وزیر اعلی ایڈاپڈی کے پلانی سوامی نے کیا۔ 10 فروری 2019 کو اے جی-ڈی ایم ایس سے بلیو لائن کے واشرمینپیٹ تک زیر زمین حصے کا افتتاح وزیر اعظم نریندر مودی نے میٹرو کے پہلے مرحلے کو مکمل کرتے ہوئے کیا۔ مرحلہ 1: توسیع حکومت نے واشرمین پیٹ میٹرو اسٹیشن سے ومکو نگر تک چلنے والی بلیو لائن کی شمالی توسیع کا منصوبہ بنایا۔ یہ لائن پہلے توندیارپیٹ تک زیر زمین چلتی ہے جس کے بعد یہ تھرووٹریور ہائی روڈ کے ساتھ بلند ہو جاتی ہے اور کل نو اسٹیشنوں پر مشتمل ہوتی ہے۔ مرکزی حکومت کی منظوری کے بعد جولائی 2016 میں تعمیر شروع ہوئی۔ ٹرائل رن دسمبر 2020 میں کامیابی سے انجام دیا گیا اور اس لائن کو 14 فروری 2021 کو وزیر اعظم نریندر مودی نے مسافروں کی آمد و رفت کے لیے کھول دیا۔ اس سے پورے میٹرو نظام کی لمبائی میں اضافہ ہوا۔ چنئی میٹرو کے لیے سرنگوں کو روس اور چین سے لائی گئی سرنگ بورنگ مشینوں (ٹی بی ایم) کا استعمال کرتے ہوئے کھودا گیا تھا۔ دسمبر 2011 میں چین سے دو ٹی بی ایم چنئی بھیجے گئے تھے۔ جولائی 2012 سے کل 120 ٹی بی ایم تعینات کیے گئے، جن میں سے 80 جرمنی سے، 20 چین سے، اور 10-10 امریکہ اور جاپان سے تھے۔ پہلی سرنگ کا کام جولائی 2012 میں نہرو پارک سے ایگمور تک 948 میٹر کے فاصلے پر شروع ہوا۔ دسمبر 2017 تک، چنئی میٹرو کے ٹنلنگ کا کام مکمل ہونے پر، تمام مشینوں کو ان کے اصل ممالک میں واپس بھیج دیا گیا۔ ہر ٹی بی ایم کا وزن 850 ٹن تھا اور یہ سخت سطحوں کو کھودنے کے قابل تھا، جس سے زیر زمین اسٹیشنوں کو جوڑنے کے لیے سرنگ کے راستے بنتے تھے۔ ٹی بی ایم کی لمبائی تقریبا 85 سے 90 میٹر تھی۔ سرنگوں کو سطح سے 50 فٹ نیچے کھڑا کیا گیا تھا، اور سرنگ کے ہر کلومیٹر کی لاگت 10,000 ملین تھی۔ سرنگ کی اوسط لمبائی ایک دن میں 16 سے 18 میٹر تھی۔ مالی جب یہ منصوبہ 2007 میں شروع کیا گیا تھا، تو پہلے مرحلے کی تخمینہ لاگت میں 5 فیصد اضافے کی پیش گوئی کی گئی تھی۔ 2014 تک، پہلے مرحلے کی لاگت بڑھ گئی۔ پہلے مرحلے کی توسیع پر 30,000 کروڑ روپے کی لاگت آئی جس کا 60 فیصد جے آئی سی اے کے ذریعے فنڈ کیا گیا۔ فیز 2 پلاننگ اینڈ کنسٹرکشنز ای سریدھرن نے 2013 میں چنئی میٹرو نیٹ ورک کی مزید توسیع کی ضرورت پر زور دیا۔ جولائی 2016 میں، اس وقت کی وزیر اعلی جے جے للیتا نے اعلان کیا کہ چنئی میٹرو فیز 2 104 کلومیٹر طویل ہوگا اور اس میں 104 اسٹیشن ہوں گے۔ جولائی 2017 میں، ریاستی قانون ساز اسمبلی میں ایک از خود نوٹس بیان میں، دوسرے مرحلے میں توسیع، جس میں لائٹ ہاؤس سے پوناملی تک لائن 4 کی توسیع شامل ہے، جس میں مادھورام-شولنگانالور اور لائٹ ہاؤس-پوناملی لائنیں الورتھیرونگر میں ایک دوسرے کو کاٹتی ہیں، کا اعلان کیا گیا، جس سے مرحلہ 2 116.1 کلومیٹر لمبا ہو گیا۔ فیز 2 کے لیے کلیدی توجہ شمالی (مادھورام، ریڈ ہلز) اور جنوبی حصوں (سریسری، شولنگانالور) اور چنئی کے مشرقی حصوں (لائٹ ہاؤس، مائیلاپور) کو چنئی کے مغربی حصوں (پورور، پونامالی) سے جوڑنا ہے۔ دوسرے مرحلے کے لیے موجودہ تخمینہ 63,000 کروڑ روپے ہے اور ریاستی حکومت سے منظوری حاصل کر لی گئی ہے۔ دوسرے مرحلے کا سنگ بنیاد 20 نومبر 2020 کو مرکزی وزیر داخلہ امت شاہ نے رکھا تھا اور اس کی تعمیر 1 جون 2021 کو شروع ہوئی تھی۔ چنئی میں ایک تقریب سے خطاب کرتے ہوئے، وزیر اعظم نریندر مودی نے اتوار 14 فروری 2021 کو کہا کہ مرکز نے اس سال کے بجٹ میں چنئی میٹرو کے دوسرے مرحلے کے لیے کل 63,000 کروڑ روپے مختص کیے ہیں، جو کہ کسی بھی شہر کے لیے ایک بار میں منظور کیے گئے سب سے بڑے منصوبوں میں سے ایک ہے۔ سی ایم آر ایل نے فیز 2 کا حصہ بننے والی تمام 3 مجوزہ لائنوں کے لیے نقشہ اور اسٹیشنوں کی فہرست بھی شائع کی ہے۔ فیز 2 میں 138 3 کوچ ٹرینیں ہوں گی، جس سے کل 414 کوچ بن جائیں گے۔ دوسرے مرحلے میں اسٹیشن پہلے مرحلے کے مقابلے میں چھوٹے ہوں گے۔ دوسرے مرحلے میں تین ڈپو ہوں گے، یعنی مادھورام (27.8 ہیکٹر)، ایس آئی پی سی او ٹی ()، اور پوناملی ()۔ مرحلہ 2 توسیع مالی دوسرے مرحلے کی لاگت کا تخمینہ حکومت اور قرض دینے والی ایجنسیوں کی طرف سے مالی اعانت فراہم کردہ منصوبے سے لگایا گیا تھا۔ جے آئی سی اے نے اس پروجیکٹ کے لیے رعایتی قرض کی رقم منظور کی ہے۔ دوسرے مرحلے کی مالی اعانت جزوی طور پر جے آئی سی اے، اے آئی آئی بی، اے ڈی بی اور این ڈی بی کے ذریعے کی جانی ہے۔ فیز 2 کو 93 کلومیٹر تک بڑھانے کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی جاری ہے۔ مزید برآں ہوائی اڈے سے کلمبکم تک 15.3 کلومیٹر بلیو لائن 1 کی توسیع کا تخمینہ لگایا گیا ہے اور ڈی پی آر منظوری کے لیے زیر التوا ہے۔ مستقبل کے منصوبے ایم آر ٹی ایس کا قبضہ 25 کلومیٹر طویل چنئی ماس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کو جنوبی ریلوے کے ذریعے سی ایم آر ایل کے حوالے کیے جانے کا امکان ہے۔ ماؤنٹ ویلاچری بیچ سے پورے نظام کو میٹرو اسٹیشنوں کی تمام سہولیات کے ساتھ براڈ گیج میٹرو کے طور پر اپ گریڈ کیا جائے گا جس میں پٹریوں، سیکورٹی، ٹکٹنگ سسٹم اور رولنگ اسٹاک (ایئر کنڈیشنڈ) شامل ہیں۔ 11 مئی 2022 کو، جنوبی ریلوے نے چنئی میٹرو کو ایم آر ٹی ایس پر قبضہ کرنے کے لیے اصولی منظوری دے دی۔ چنئی میٹرو ایکسٹینشن اینڈ ایکسٹینشن ان منصوبوں کی فہرست جو سی ایم آر ایل چنئی میں مستقبل کی ترقی کے لیے رکھتا ہے ان میں چنئی میٹرولائٹ، چنئی میٹرو فیز 1 جنوبی ایکسٹینشن، سینٹرل اسکوائر کی تعمیر، سی ایم آر ایل کی زمین کے ساتھ مختلف تجارتی کمپلیکس اور کثیر منزلہ عمارتیں، میٹرو ڈپو کی تعمیر شامل ہیں۔ چنئی میٹرو مرحلہ 3 جیسا کہ چنئی جامع نقل و حرکت کے منصوبے میں تصور کیا گیا ہے، وغیرہ۔ تمل ناڈو کے دیگر شہروں میں میٹرو منصوبے جو سی ایم آر ایل کے پاس تمل ناڈو میں مستقبل کی ترقی کے لیے ہیں ان میں کوئمبٹور میٹرو، تروچیراپلی میٹرو، مدورائی میٹرو، سیلم میٹرو، ترونیل ویلی میٹرو اور ہوسور میٹرو (نامما میٹرو یلو لائن ایکسٹینشن) نیٹ ورک آپریشنل لائنیں زیر تعمیر مجوزہ توسیعی لائنیں بلیو لائن یا بلیو لائن 1 ایک آپریشنل لائن ہے جو چنئی بین الاقوامی ہوائی اڈے سے ومکو نگر ڈپو تک پھیلی ہوئی ہے۔ یہ لائن 40 اسٹیشنوں پر مشتمل ہے جن میں سے 28 اسٹیشن زیر زمین ہیں اور 12 اسٹیشن ایلیویٹڈ ہیں۔ گرین لائن یا لائن 2 ایک آپریشنل لائن ہے جو چنئی سینٹرل سے سینٹ تھامس ماؤنٹ تک پھیلی ہوئی ہے۔ 30 اسٹیشنوں میں سے 15 اسٹیشن زیر زمین اور 15 ایلیویٹڈ ہیں۔ جامنی لائن جامنی یا لائن 3 زیر تعمیر لائن ہے، یہ مادھورام دودھ کالونی سے سیروسری سیپکوٹ 2 تک پھیلی ہوئی ہے۔ یہ لائن 48 (51) اسٹیشنوں پر مشتمل ہوگی، جن میں سے 28 (30) زیر زمین اور 20 (21) ایلیویٹڈ ہیں۔ اورنج لائن اورنج لائن یا لائن 4 زیر تعمیر لائن ہے جو لائٹ ہاؤس سے پوناملی بائی پاس تک پھیلی ہوئی ہے۔ یہ لائن 31 (29) اسٹیشنوں پر مشتمل ہوگی، جن میں سے 9 (12) زیر زمین اور 19 ایلیویٹڈ ہیں۔ ریڈ لائن ریڈ لائن یا دوسرے مرحلے کا حصہ لائن 5 مادھورام دودھ کالونی سے شولنگانالور تک زیر تعمیر لائن ہے۔ یہ لائن 49 اسٹیشنوں پر مشتمل ہوگی، جن میں سے 7 زیر زمین، 1 گریڈ پر اور 41 ایلیویٹڈ ہیں۔ آپریشن چنئی میٹرو معیاری گیج پیمائش میں چلتی ہے اور لائنیں ڈبل ٹریک والی ہیں۔ ریل ٹریک برازیل میں تیار کیے گئے تھے اور خام مال ٹاٹا اسٹیل کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ آپریشن کی اوسط رفتار ہے اور زیادہ سے زیادہ رفتار ہے۔ چنئی میٹرو صبح 3 بجے سے صبح 1 بجے تک ایک ٹرین کی فریکوئنسی کے ساتھ پیک آورس میں ہر 2.5 منٹ اور کم اوقات میں ہر 5 منٹ کے ساتھ ٹرینیں چلاتی ہے۔ سی ایم آر ایل ایک دن میں 6,000,000 مسافروں تک پہنچنے کے بعد ہر ڈیڑھ منٹ میں ایک ٹرین کی فریکوئنسی بڑھانے کا ارادہ رکھتا ہے۔ آرڈر آف آپریشن ایڈمنسٹریشن اینڈ مینٹیننس چنئی میٹرو کا کویمبیڈو میں ایک ڈپو ہے جس میں بیلسٹ کے بغیر ٹریک ہیں۔ اس کا رقبہ ہے اور اس میں 420 ٹرینیں چلتی ہیں۔ ڈپو میں مینٹیننس ورکشاپس، اسٹیبلنگ لائنیں، ایک ٹیسٹ ٹریک اور ٹرینوں کے لیے ایک واش پلانٹ ہے۔ اس میں آپریشنل کنٹرول سینٹر (او سی سی) بھی ہے جہاں ٹرینوں کی نقل و حرکت اور اسٹیشنوں اور آن بورڈ کیمروں سے حاصل کردہ ریئل ٹائم سی سی ٹی وی فوٹیج کی نگرانی کی جاتی ہے۔ کمپنی نندنم کے قریب ہیڈکوارٹر کی عمارت تعمیر کر رہی ہے۔ دیکھ بھال میں پرندوں کی بوندوں کی وجہ سے ٹرین کی سطحوں کے کٹاؤ کو روکنا شامل ہے، ڈپو میں الٹراسونک برڈ ریپلرز اور برڈ اسٹروب لائٹس لگائی گئی ہیں تاکہ پرندوں کو ڈپو میں داخل ہونے سے روکا جا سکے۔ ومکو نگر میں 3.5 ہیکٹر رقبے پر محیط ایک ایلیویٹڈ ڈپو، جس میں اسٹیشن 12 کی فراہمی تھی، نے 2022 میں کام شروع کیا۔ ڈپو میں موجود سہولیات میں تین معائنہ لائنیں، ایک ہنگامی مرمت لائن، اور ٹرینوں کو دھونے کے لیے ایک چھوٹا پلانٹ شامل ہیں۔ ڈپو کے اوپر ایک کثیر منزلہ تجارتی عمارت بنانے کا بھی منصوبہ ہے۔ وقت ٹکٹنگ کم از کم کرایہ 10 اور زیادہ سے زیادہ کرایہ 50 ہے۔ چنئی میٹرو میں سفر کے لیے سی ایم آر ایل کے ذریعے چھ قسم کے ٹکٹ جاری کیے جاتے ہیں۔ سنگل جرنی ٹوکن سنگل ٹریول ٹوکن، جنہیں ہر سفر کے لیے ہر بار ٹکٹ کاؤنٹر پر یا تمام اسٹیشنوں پر دستیاب ٹکٹ وینڈنگ مشینوں میں خریدنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک سفر کے لیے نرخ 30 روپے سے 120 روپے کے درمیان ہوتے ہیں۔ متبادل طور پر، سنگل اور واپسی کے سفر کے ٹکٹ اسٹیشنوں پر کیو آر کوڈ ٹکٹ اسکینرز کے ساتھ سی ایم آر ایل ایپ کے ذریعے خریدے جا سکتے ہیں۔ اسٹورڈ ویلیو کارڈز اسٹورڈ ویلیو کارڈز (ایس وی سی) پری پیڈ، ریچارج ایبل، ٹریول کارڈز ہیں جنہیں 50 روپے کی واپسی کے قابل ڈپازٹ کے عوض کسی بھی ٹکٹ کاؤنٹر پر خریدا جا سکتا ہے۔ انہیں کسی بھی ٹکٹ کاؤنٹر پر یا تمام اسٹیشنوں پر دستیاب خودکار ٹکٹ وینڈنگ مشینوں میں زیادہ سے زیادہ 3000 روپے تک ری چارج کیا جا سکتا ہے۔ چنئی میٹرو کے اکثر صارفین اس کارڈ کا استعمال کر سکتے ہیں۔ ایس وی سی کے صارفین کے لیے 20 فیصد کی رعایت لاگو ہے۔ لہذا، ایک سفر کے لیے نرخ 24 روپے اور 96 روپے کے درمیان مختلف ہوتے ہیں۔ ٹرپ کارڈ ان افراد کے لیے ہیں جو باقاعدگی سے ایک ہی دو اسٹیشنوں کے درمیان سفر کرتے ہیں۔ کرایوں میں 20 فیصد رعایت دی گئی ہے اور یہ 3 اقسام میں دستیاب ہیں، 10 ٹرپس 30 دنوں کے لیے موزوں ہیں، 30 ٹرپس 90 دنوں کے لیے موزوں ہیں، اور 60 ٹرپس 180 دنوں کے لیے موزوں ہیں۔ ٹورسٹ کارڈز ٹورسٹ کارڈز کارڈ ہولڈرز کو چنئی میٹرو پر 1 دن کے لیے لامحدود سواری فراہم کرتے ہیں۔ اس کی قیمت 150 روپے ہے جس میں سے 50 روپے کارڈ واپس کرنے پر واپس کیے جاتے ہیں۔ یہ ان لوگوں کے لیے مثالی ہے جو مختصر مدت کے لیے شہر کا دورہ کرتے ہیں اور میٹرو کے ذریعے اپنی منزلوں تک سفر کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ کیو آر ٹکٹ کانٹیکٹ لیس کیو آر ٹکٹنگ سسٹم-'مزید سوال نہیں، صرف کیو آر'۔ نئے نظام کے تحت اسٹیشنوں میں مناسب مقامات پر کیو آر کوڈ بورڈ لگائے جائیں گے۔ ایک مسافر کوڈ کو اسکین کر سکتا ہے اور چنئی میٹرو ریل کے ٹکٹنگ پیج سے ٹکٹ خرید سکتا ہے۔ تمام ڈیجیٹل ادائیگی کے اختیارات جیسے یو پی آئی، نیٹ بینکنگ، کریڈٹ/ڈیبٹ بینکنگ، وغیرہ، موبائل کیو آر ٹکٹ پر دستیاب 20 فیصد رعایت کی ادائیگی کے لیے دستیاب ہیں۔ این سی ایم سی اسکیم کے تحت سنگارا چنئی کارڈ چنئی کارڈ نے ایس بی آئی سی ایم آر ایل کے ساتھ مل کر 14 اپریل 2023 کو فیز 1 اسٹیشنوں پر سنگارا چنئی کارڈ لانچ کیا۔ یہ کارڈ ایس بی آئی کے ذریعے چنئی میٹرو اسٹیشنوں پر جاری کیا جائے گا اور اس میں اسٹورڈ ویلیو ایریا کی ایک منفرد خصوصیت ہے جسے زیادہ سے زیادہ 2000 کی رقم ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ سنگارا چنئی کارڈ کی نمایاں خصوصیات: یہ کارڈ مسافروں کو مفت جاری کیا جاتا ہے۔ یہ کارڈ ہندوستان کے تمام میٹرو میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔ کم از کم کے وائی سی کے ساتھ آسان رجسٹریشن کا عمل فی الحال، سنگارا چنئی کارڈ چنئی میٹرو اسٹیشنوں اور ہندوستان کے دیگر تمام میٹرو میں استعمال کیے جا سکتے ہیں جو رو پے این سی ایم سی کارڈ جیسے ایم ایم آر ڈی اے ممبئی لائن 2 اے اور 7، بنگلور میٹرو، دہلی میٹرو ایئرپورٹ لائن، کانپور میٹرو، بی ای ایس ٹی بسیں ممبئی، اور گوا میں کدمبا ٹرانسپورٹ بسیں قبول کرتے ہیں۔ مستقبل میں صارفین اس سنگل کارڈ کو ملک کے مختلف حصوں اور حصوں میں ادائیگیوں کے لیے استعمال کر سکتے ہیں جس میں بس، مضافاتی ریلوے، ٹول، پارکنگ، اسمارٹ سٹی اور ریٹیل شاپس شامل ہوں پہلے مرحلے کے لیے انفراسٹرکچر رولنگ اسٹاک، آلسٹوم کو 2010 میں 3000 روپے کی لاگت سے چنئی میٹرو کو 3000 کوچ فراہم کرنے کا ٹھیکہ دیا گیا تھا۔ آلسٹوم نے 420 ٹرین سیٹ (میٹروپولیس ماڈل) فراہم کیے جو چار کوچوں پر مشتمل تھے جن میں سے ہر ایک کار کی لمبائی تھی اور 3000 مسافروں کو ایڈجسٹ کر سکتی تھی۔ ٹرینوں میں فرسٹ کلاس کا ڈبہ اور خواتین کا سیکشن ہے جس میں فرسٹ کلاس کار میں 200 نشستیں اور عام کار میں 500 نشستیں ہیں۔ پہلی نو ٹرینیں برازیل سے درآمد کی گئی تھیں اور باقی چنئی سے سری سٹی، ٹاڈا میں قائم ایک نئی سہولت میں تیار کی گئی تھیں۔ فیز 1 کی توسیع کے ایک حصے کے طور پر آلسٹوم نے مزید 10 ٹرینوں کو 4 کوچوں کے ساتھ فراہم کیا جس سے فیز 1 اور اس کی توسیع میں کل 520 کوچ کام کر رہے ہیں۔ یہ ٹرینیں برقی طور پر چلنے والے خودکار سلائڈنگ دروازوں اور ری جنریٹو بریکنگ سسٹم کے ساتھ ایئر کنڈیشنڈ ہیں۔ کاریں 25 کے وی اے سی پر ایک اوور ہیڈ کیٹنری سسٹم کے ذریعے چلتی ہیں جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار... پاور ٹرینیں اوور ہیڈ الیکٹرک کیبلز کے ذریعے گرڈ سے منسلک ہوتی ہیں اور بریکنگ کے دوران توانائی کی 30-35% بازیافت کرنے کی صلاحیت کے ساتھ ریجینریٹو بریکنگ سے لیس ہوتی ہیں۔ میٹرو کو روزانہ اوسطا 70 میگاواٹ بجلی کی ضرورت ہوگی اور بجلی تمل ناڈو بجلی بورڈ کے ذریعے فراہم کی جائے گی۔ چنئی میٹرو 200 کلو واٹ کی پیداواری صلاحیت کے ساتھ ایلیویٹڈ کوریڈور پر اپنے پانچ اسٹیشنوں کے لیے شمسی توانائی استعمال کرنے کا بھی منصوبہ بنا رہی ہے۔ اسٹیشن فیز 1 کی دو لائنوں کے ساتھ 20 زیر زمین اسٹیشنوں کے ساتھ کل 32 اسٹیشن تعمیر کیے گئے ہیں۔ فیز 1 کی توسیع میں 2 زیر زمین اسٹیشنوں کے ساتھ کل 8 اسٹیشن ہیں۔ زیر زمین حصوں میں، دیکھ بھال اور ہنگامی انخلاء کے لیے کراس گزرگاہوں کے ساتھ ایک واک وے لمبائی کے ساتھ چلتا ہے۔ زیر زمین اسٹیشنوں کی اوسط چوڑائی زمین کی سطح سے گہرائی تک ہوتی ہے۔ تاہم، فیز 1 کی توسیع میں زیر زمین اور ایلیویٹڈ دونوں اسٹیشنوں کی لمبائی صرف جگہ بچانے کے لیے ہے۔ ایلیویٹڈ اسٹیشنوں کی تین سطحیں ہیں، یعنی اسٹریٹ، کونکورس اور پلیٹ فارم جس کی اوسط اونچائی پر کونکورس سطح ہے اور اسٹریٹ سطح سے اوپر بورڈنگ کے لیے پلیٹ فارم ہیں۔ زیر زمین اسٹیشنوں کی دو سطحیں ہیں اور یہ ایئر کنڈیشنڈ ہیں۔ میٹرو اسٹیشن معذوروں اور بزرگوں کے موافق ہونے کے لیے لیس ہیں، جن میں خودکار کرایہ جمع کرنے کا نظام، اعلان کا نظام، الیکٹرانک ڈسپلے بورڈ، ایسکلیٹر اور لفٹ شامل ہیں۔ یہ اسٹیشن بصارت سے محروم مسافروں کی مدد کے لیے گرفت ریل، آڈیو اعلانات اور بریل سہولیات کے ساتھ غیر پھسلن والے فرش سے لیس ہیں۔ تین اسٹیشنوں کے علاوہ دو پہیہ گاڑیوں کے لیے اور چار پہیہ گاڑیوں کے لیے منتخب اسٹیشنوں میں ادا شدہ پارکنگ کی سہولیات دستیاب ہیں۔ پارکنگ چارجز کی ادائیگی اسٹورڈ ویلیو کارڈز کے ذریعے کی جا سکتی ہے۔ گیلری کنکشن میٹرو نظام شہر میں نقل و حمل کے مختلف دیگر طریقوں کے ساتھ کنکشن فراہم کرے گا۔ چنئی مضافاتی ریلوے: ومکو نگر، واشرمینپیٹ، چنئی فورٹ، چنئی پارک، چنئی ایگمور، چنئی چیٹپیٹ، کوڈمبکم، پیرمبور، ڈاکٹر ایم جی آر۔ چنئی سینٹرل، گینیڈی، مینمبکم، ویلی واکم، ٹیروسولم، سینٹ تھامس ماؤنٹ، کرومپیٹ، پلورام چنئی ایم آر ٹی ایس: چنئی فورٹ، پارک ٹاؤن، چنتادریپیٹ، تروونمیور، تھرومائیلائی اور سینٹ تھامس ماؤنٹ چنئی میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹ کارپوریشن: براڈوے، چنئی ایگمور، پوناملی، ایاپنتھنگل، منڈاویلی، اڈیار ڈپو، ڈاکٹر ایم جی آر۔ چنئی سینٹرل، ٹول گیٹ، تھرووٹریور، انا نگر، پراچی تھلائیور ڈاکٹر ایم جی آر۔ بس ٹرمینس، مادھورام بس ٹرمینس، ایانورم بس ڈپو، انا نگر ڈپو، وڈاپالانی، اشوک نگر، ڈی ایم ایس، سائداپیٹ، گینیڈی، سینٹ تھامس ماؤنٹ اور کرومپیٹ سدرن ریلوے: ڈاکٹر ایم جی آر۔ چنئی سینٹرل، ایگمور اور تمبرم چنئی انٹرنیشنل ایئرپورٹ اسٹیٹ ایکسپریس ٹرانسپورٹ کارپوریشن: پوروچی تھلائیور ڈاکٹر ایم جی آر۔ بس ٹرمینس تمل ناڈو اسٹیٹ ٹرانسپورٹ کارپوریشن: پوروچی تھلائیور ڈاکٹر ایم جی آر۔ بس ٹرمینس، وڈاپالانی، گینڈی اور کرومپیٹ حادثات اور واقعات اگست 2012 میں پچیاپا کالج کے قریب کرین بوم فیل ہونے سے ایک تعمیراتی کارکن ہلاک اور چھ دیگر شدید زخمی ہو گئے تھے۔ 10 جنوری 2013 کو، الندور اور سینٹ تھامس ماؤنٹ کے درمیان ریلوے اسٹیشن روڈ پر میٹرو ریل سائٹ پر ایک 22 سالہ تعمیراتی کارکن ہلاک اور تین دیگر زخمی ہو گئے۔ 11 جنوری 2014 کو، ایک کرین الٹ گئی، جس سے ایک 20 سالہ تعمیراتی کارکن ہلاک اور ایک دوسرا کارکن شدید زخمی ہو گیا۔ یہ حادثہ صبح 6 بج کر 45 منٹ پر سائداپیٹ اسٹیشن کے تعمیراتی مقام پر پیش آیا۔ 17 جون 2015 کو صبح 9 بجے کے قریب سینٹ تھامس ماؤنٹ میں آفیسرز ٹریننگ اکیڈمی کے قریب زیر تعمیر میٹرو ریل اسٹیشن پر لوہے کی چھڑی گرنے سے ایک 30 سالہ شخص موقع پر ہی ہلاک اور ایک اور موٹر سائیکل سوار زخمی ہو گیا۔ تنقید چنئی میٹرو ممبئی کے بعد ملک میں فی کلومیٹر ٹکٹ کی لاگت کے لحاظ سے دوسری سب سے مہنگی ہے۔ فروری 2021 میں اس وقت کے وزیر اعلی ایڈاپڈی کے پلانی سوامی نے کرایوں میں 20 تک کمی کی تھی، جس میں زیادہ سے زیادہ کرایہ 40 تھا۔ 2019 میں مدراس ہائی کورٹ نے ریاستی حکومت سے شہر میں آبی ذخائر کو پریشان کیے بغیر سرنگوں کی تعمیر میں اپنائے گئے سائنسی طریقہ کار پر سوال کیا۔ نیشنل پروجیکٹ ایکسی لینس ایوارڈ چنئی میٹرو ریل لمیٹڈ (سی ایم آر ایل) کو 20 اگست 2019 کو "نیشنل پروجیکٹ ایکسی لینس ایوارڈ" سے نوازا گیا۔ یہ ایوارڈ پروجیکٹ مینجمنٹ ایسوسی ایٹس (پی ایم اے) انڈیا نے دیا اور نیتی آیوگ کے سی ای او امیتابھ کانت نے اسے پیش کیا۔ یہ ایوارڈ عوامی تحفظ کو ترجیح دیتے ہوئے جدید ترین انجینئرنگ طریقوں کے استعمال کے ذریعے انتہائی چیلنجنگ حالت میں پورے فیز-1 پروجیکٹ کے لیے مسافر خدمات کی کامیاب تکمیل اور آغاز کے لیے تھا۔ نیٹ ورک کا نقشہ