Pakistan International Airlines
پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز (؛ مختصر پی آئی اے،) ایک بین الاقوامی ایئر لائن ہے جو حکومت پاکستان کے سیکرٹری برائے ہوا بازی کے انتظامی کنٹرول میں پاکستان کے فلیگ کیریئر کے طور پر کام کرتی ہے۔ اس کا مرکزی مرکز کراچی کا جناح بین الاقوامی ہوائی اڈہ ہے، جبکہ لاہور کا عالم اقبال بین الاقوامی ہوائی اڈہ اور اسلام آباد بین الاقوامی ہوائی اڈہ ثانوی مراکز کے طور پر کام کرتے ہیں۔ پی آئی اے کی بنیاد 29 اکتوبر 1946 کو اورینٹ ایئر ویز کے طور پر رکھی گئی تھی، اور 1947 میں نئی آزاد ریاست پاکستان میں آپریشن منتقل کرنے سے پہلے، ابتدائی طور پر کلکتہ، برطانوی ہندوستان میں مقیم تھی۔ اورینٹ ایئر ویز کو پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کارپوریشن (پی آئی اے سی) بنانے کے لیے قومی بنایا گیا تھا۔ نئی ایئر لائن نے 1955 میں قاہرہ اور روم کے راستے لندن کے لیے بین الاقوامی خدمات کا آغاز کیا۔ پی آئی اے، 1964 میں چین کے لیے پرواز کرنے والی پہلی غیر کمیونسٹ ایئر لائن بن گئی۔ ایئر لائن نے 1985 میں امارات ایئر لائن کے قیام میں اہم کردار ادا کیا۔ 2004 میں پی آئی اے بوئنگ 777-200 ایل آر کا لانچ کسٹمر بن گیا۔ 10 نومبر 2005 کو پی آئی اے نے تجارتی ہوائی جہاز کے ذریعے دنیا کی طویل ترین نان اسٹاپ پرواز مکمل کرنے کے لیے بوئنگ 777-200 ایل آر کا استعمال کیا۔ یہ پرواز ہانگ کانگ اور لندن کے درمیان مشرق کی طرف جانے والے راستے پر 22 گھنٹے 22 منٹ تک جاری رہی۔ پی آئی اے پاکستان کی سب سے بڑی ایئر لائن ہے اور 30 سے زائد طیاروں کا بیڑا چلاتی ہے۔ ایئر لائن روزانہ تقریبا 50 پروازیں چلاتی ہے، جو ایشیا، یورپ، مشرق وسطی اور شمالی امریکہ میں 20 گھریلو مقامات اور 27 بین الاقوامی مقامات کی خدمت کرتی ہے۔ تجارتی فلائٹ آپریشنز کے علاوہ، پی آئی اے پیرس میں سوفٹیل پیرس سکریب ہوٹل اور نیویارک شہر میں دی روزویلٹ ہوٹل کا بھی مالک ہے۔ ایئر لائن ایک فریکوینٹ فلائر پروگرام، پی آئی اے ایوارڈز + چلاتی ہے، اور اس کے کئی کوڈ شیئر اور انٹر لائن معاہدے ہیں۔ تاہم، یہ کسی بھی ایئر لائن اتحاد کا حصہ نہیں ہے۔ 30 جون 2020 کو، پی آئی اے پر ابتدائی طور پر چھ ماہ کے لیے یورپی فضائی حدود میں پرواز کرنے پر پابندی عائد کر دی گئی تھی، جس کا آغاز یکم جولائی 2020 کو ہوا، اور پھر ای اے ایس اے کے اس عزم کے بعد کہ ایئر لائن قابل اطلاق بین الاقوامی معیارات کے مطابق اپنے آپریٹرز اور ہوائی جہاز کی تصدیق اور نگرانی کرنے کے قابل نہیں ہے، غیر معینہ مدت کے لیے پابندی عائد کر دی گئی۔ یہ فیصلہ اس بات کے انکشاف کے فورا بعد کیا گیا کہ پاکستان میں جاری کیے گئے تمام پائلٹوں کے لائسنسوں میں سے کم از کم ایک چوتھائی حقیقی نہیں تھے۔ 9 جولائی 2020 تک، برطانیہ اور امریکہ نے بھی ایئر لائن پر پابندی لگا دی تھی۔ ابتدائی سالوں میں پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز اپنی ابتدا کا سراغ ان دنوں تک لگا سکتی ہے جب پاکستان نے آزادی حاصل نہیں کی تھی اور 1947 تک برطانوی راج کا حصہ تھا۔ 1930 کی دہائی کے اوائل میں، امپیریل ایئر ویز نے افریقہ اور ایشیا بھر میں بہت سے چھوٹے ہوائی اڈے بنا کر اپنے طویل فاصلے کے راستوں کو چلایا۔ ہینڈلی پیج H.P.42 طیارہ امپیریل ایئر ویز کی پہلی بڑی کامیابی تھی، کیونکہ اسے خاص طور پر غیر تیار شدہ زمین سے کارروائیوں کو سنبھالنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1945 میں، ملک کے بانی محمد علی جناح نے ممکنہ ملک کے لیے فلیگ کیریئر کی ضرورت کو محسوس کیا اور اس مقصد کے لیے امیر تاجروں مرزا احمد اسپہانی اور آدم جی حاجی داؤد سے مالی مدد کی درخواست کی۔ نتیجے کے طور پر، نئی ایئر لائن، اورینٹ ایئر ویز، 23 اکتوبر 1946 کو کولکتہ (اس وقت کلکتہ کے نام سے مشہور) میں رجسٹرڈ ہوئی۔ اورینٹ برطانوی راج میں پہلی اور واحد مسلم ملکیت والی ایئر لائن بن گئی۔ فروری 1947 میں، ایئر لائن نے تین ڈگلس ڈی سی-3 طیارے خریدے اور اسی سال مئی میں پرواز کا لائسنس حاصل کیا۔ ایئر لائن نے 30 جون 1947 کو اپنا کام شروع کیا، اور برطانوی ہندوستان میں کلکتہ سے سیٹوی اور رنگون (موجودہ ینگون) تک خدمات پیش کیں۔ آزادی کے بعد 14 اگست 1947 کو پاکستان نے آزادی حاصل کی اور اورینٹ ایئر ویز نے نئے ملک کے لیے امدادی کارروائیاں شروع کیں۔ ایئر لائن کو مشرقی اور مغربی پاکستان کے درمیان ہوائی راستوں کی خدمت کا کام سونپا گیا تھا۔ 1949 تک، اورینٹ نے کراچی-دہلی-کلکتہ-ڈھاکہ روٹ کی خدمت کے لیے تین کنویر سی وی-240 حاصل کر لیے اور کنویر طیارے چلانے والی پہلی ایشیائی ایئر لائن بن گئی۔ 1950 کی دہائی میں اورینٹ کی ٹریفک میں 1953 تک مسلسل کمی واقع ہوئی کیونکہ برطانیہ کے بی او اے سی کو پاکستان کے دونوں ونگز کے درمیان مسافروں کو لے جانے کے حقوق دیے گئے تھے، جبکہ دو دیگر مقامی حریفوں نے بھی اورینٹ کے راستوں پر خدمات انجام دینا شروع کر دی تھیں۔ نقصانات کے نتیجے میں، پاکستانی حکومت نے حکومت کے نئے قائم کردہ ذیلی ادارے، پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز (پی آئی اے) میں رجسٹرڈ تین لاک ہیڈ ایل-1049 سپر کانسٹیلیشنز کی خریداری کے لیے 1952 کے معاہدے کے ذریعے اورینٹ کے آپریشنز کو 25 ملین روپے کی لاگت سے سبسڈی دینا شروع کر دی۔ پی آئی اے کو پاکستان کی سول ایوی ایشن اتھارٹی کے ایک محکمے کے طور پر قائم کیا گیا تھا، اور اسے نئے لاک ہیڈ طیارے کے آپریشن اور دیکھ بھال کا کام سونپا گیا تھا۔ پاکستان کی حکومت نے یکم اکتوبر 1953 کو پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کے ساتھ اورینٹ ایئر ویز کے انضمام کے ذریعے پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کارپوریشن کا قیام ایک عبوری مشترکہ آپریٹنگ معاہدے کے ذریعے کیا جس میں حکومت نے ایئر لائن کا مالی کنٹرول سنبھال لیا، جبکہ اورینٹ کے آپریشنز اور زمینی اثاثوں کی تکمیل پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کے طیاروں سے کی جا سکتی تھی-حالانکہ اورینٹ ایئر ویز نے مزید چند سالوں تک اپنے نام سے کام جاری رکھا۔ پاکستان کی وزارت دفاع نے 1954 کے اوائل میں سول ایوی ایشن اتھارٹی سے کام سنبھال لیا، جبکہ اورینٹ ایئر ویز کے چیئرمین پی آئی اے کے سی ای او بن گئے، اور غیر ملکی عملے کو ایئر لائن کو دوبارہ شروع کرنے میں مدد کے لیے لایا گیا۔ 7 جون 1954 کو اورینٹ ایئر ویز نے پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کے لاک ہیڈ طیارے کا استعمال کرتے ہوئے کراچی سے ڈھاکہ تک سروس کے ساتھ مشرقی اور مغربی پاکستان کے درمیان نان اسٹاپ فلائٹ سروسز کا آغاز کیا جو 1952 میں آرڈر کیا گیا تھا اور 1954 کے اوائل میں ڈیلیور کیا گیا تھا۔ اس راستے کو حکومت کی طرف سے سبسڈی دی گئی تھی تاکہ متوسط طبقے کے پاکستانی اس راستے پر پرواز کرنے کے متحمل ہوسکیں، جس کی شرح اس وقت دنیا میں سب سے کم تھی۔ ایئر لائن نے دو نئے گھریلو راستے بھی متعارف کرائے: کراچی-لاہور-پشاور اور کراچی-کوئٹہ-لاہور۔ 11 مارچ 1955 کو اورینٹ ایئر ویز اور پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کو باضابطہ طور پر پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کارپوریشن آرڈیننس، 1955 کے حصے کے طور پر ضم کر دیا گیا۔ اورینٹ ایئر ویز نے کام بند کر دیا جبکہ حکومت پاکستان نے ایئر لائن میں اکثریت حاصل کر لی۔ نئے پی آئی اے کے پاس تین ایل-آئی 049 سی سپر برج، دو کنویر سی وی-240، اور گیارہ ڈی سی-3 کا بیڑا تھا۔ نئے دوبارہ شروع ہونے والی ایئر لائن نے نئے حاصل کردہ لاک ہیڈ ایل-1049 سی سپر کانسٹیلیشنز کا استعمال کرتے ہوئے اپنے پہلے بین الاقوامی راستے کراچی-لندن ہیتھرو ہوائی اڈے کا بھی افتتاح کیا۔ ایئر لائن نے پاکستان میں گھریلو راستوں پر ڈی سی-3 کا استعمال جاری رکھا۔ پی آئی اے نے 1954 کے مقابلے میں 1955-50% میں 113,165 مسافروں کو لے جایا۔ مئی 1956 میں، پی آئی اے نے پانچ ویکرز ویسکاؤنٹ 815 کا آرڈر دیا۔ ایئر لائن نے 1956 میں پی آئی اے کے اہلکاروں کو تربیت دینے کے لیے پینام کے ساتھ شراکت داری بھی کی۔ 1957-1958 میں، مسافروں کی تعداد بڑھ کر 208,000 ہو گئی، جس کی وجہ سے 2 اضافی لاک ہیڈ سپر کانسٹیلیشنز کی خریداری ضروری ہو گئی۔ 1959 میں ایئر مارشل نور خان کی پی آئی اے کے منیجنگ ڈائریکٹر کے طور پر تقرری نے پی آئی اے کے لیے کامیابی کے دور کا آغاز کیا۔ 1960 کی دہائی میں فروری 1960 میں، پی آئی اے نے پین امریکن ایئر لائنز سے ایک بوئنگ 707 کو لیز پر لیا اور اسے 7 مارچ 1960 کو ابتدائی طور پر پین ایم پائلٹوں کا استعمال کرتے ہوئے کراچی-لندن روٹ پر متعارف کرایا، اس طرح وہ اپنے بیڑے میں جیٹ طیارے کو شامل کرنے اور تجارتی طور پر چلانے والی پہلی ایشیائی ایئر لائن بن گئی۔ ایک مکمل پاکستانی عملے نے 20 جون 1960 کے بعد سے 707 کا آپریشن شروع کیا۔ 1960 کے آخر تک، پی آئی اے، پہلی بار، مالی منافع میں داخل ہوا۔ نئے حاصل کردہ طیارے کے ساتھ، ایئر لائن نے 5 مئی 1961 کو لندن کے راستے اپنا پہلا ٹرانس اٹلانٹک روٹ کراچی-نیویارک متعارف کرایا، جسے فروری 1963 میں معطل کر دیا گیا تھا۔ 1961 میں، اس نے 3 بوئنگ 720 کے آرڈر دے کر اپنے بیڑے کو بڑھایا، جو 1962 میں فراہم کیے گئے تھے۔ 2 جنوری 1962 کو، کیپٹن عبداللہ بیگ کے ذریعے لندن سے کراچی اڑائے گئے پی آئی اے بوئنگ 720 بی نے 938.78 کلومیٹر فی گھنٹہ (582.98 میل فی گھنٹہ) کے تجارتی ایئر لائن روٹ پر رفتار کا عالمی ریکارڈ قائم کیا، جو ایک ریکارڈ ہے جو آج تک برقرار ہے۔ 1963 میں فوکر ایف 27 فرینڈشپ اور سکورسکی ہیلی کاپٹروں کا بھی آرڈر دیا گیا اور انہیں فراہم کیا گیا، ان ہیلی کاپٹروں کو 1966 تک مشرقی پاکستان کے 20 قصبوں میں فضائی خدمات فراہم کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ ہیلی کاپٹروں کو 1966 میں ریٹائر کیا گیا تھا اور فوکر ایف 27 طیاروں کے ذریعے آٹھ شہروں کے کم نیٹ ورک کی خدمت کی گئی تھی۔ پاکستان اور عوامی جمہوریہ چین کے درمیان تعلقات کے قیام کے بعد، پی آئی اے نے 29 اپریل 1964 کو ڈھاکہ-کینٹن-شانگھائی روٹ پر پرواز شروع کی، جو عوامی جمہوریہ چین کے لیے پرواز کرنے والی کسی غیر کمیونسٹ ملک کی پہلی ایئر لائن بن گئی۔ 10 مئی 1964 کو، پی آئی اے ماسکو کے راستے یورپ کے لیے پروازیں پیش کرنے والی پہلی غیر سوویت ایئر لائن بن گئی۔ 1965 کی ہند-پاکستان جنگ کے آغاز پر، پاکستانی مسلح افواج نے پی آئی اے کی خدمات کو رسد اور نقل و حمل کے مقاصد کے لیے استعمال کیا۔ وائکاؤنٹس کو 1966 میں مرحلہ وار ختم کر دیا گیا اور ان کی جگہ چار ہاکر سڈلی ٹرائڈنٹ نے لے لی۔ پی آئی اے کے راستے میں 1960 کی دہائی کے وسط سے آخر تک تیزی سے ترقی ہوئی: دھھران کو 1965 میں شامل کیا گیا، جبکہ قاہرہ کی خدمات دوبارہ شروع ہوئیں۔ 1966 میں پیرس، استنبول، بغداد، کویت، جدہ اور نیروبی کو پی آئی اے کے راستوں میں شامل کیا گیا۔ بینکاک کو 1967 میں شامل کیا گیا، جبکہ منیلا، ٹوکیو اور دمشق کو 1969 میں شامل کیا گیا۔ 1970 کی دہائی 3 دسمبر 1971 کو، ایک فرانسیسی شہری کی پیرس سے کراچی جانے والی پی آئی اے کی پرواز کو ہائی جیک کرنے کی کوشش کو فرانسیسی سیکیورٹی فورسز نے ناکام بنا دیا۔ نیو یارک شہر کے لیے ٹرانس اٹلانٹک پروازیں مئی 1972 میں یورپ میں رکنے کے ساتھ دوبارہ شروع کی گئیں۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں لیبیا اور پاکستانی حکومتوں کے درمیان خوشگوار تعلقات کے قیام کے ساتھ، پی آئی اے نے 1972 میں طرابلس کو اپنے نیٹ ورک میں شامل کیا۔ پی آئی اے نے 1972 میں یوگوسلاو ایئر لائن جے اے ٹی کے ساتھ دو پی آئی اے بوئنگ 707 طیارے جے اے ٹی کو لیز پر دینے کے معاہدے پر بھی دستخط کیے۔ پی آئی اے نے 1973 میں میکڈونل ڈگلس ڈی سی-10 کو اپنے بقیہ بوئنگ 707-300 کی جگہ لینے کے لیے حاصل کیا۔ نور خان کو 1974 میں دوسری مدت کے لیے پی آئی اے ایگزیکٹو مقرر کیا گیا۔ 1974 میں پی آئی اے نے پاکستان انٹرنیشنل کارگو کا آغاز کیا، جس میں ہوائی مال بردار اور کارگو خدمات پیش کی گئیں۔ دہائی کے آخری نصف میں بوئنگ 747 کے تعارف کے ساتھ پی آئی اے کے بیڑے میں مزید توسیع دیکھنے میں آئی، اس کے پہلے دو طیارے 1976 میں ٹی اے پی ایئر پرتگال سے لیز پر لیے گئے تھے۔ 1976-7 تک، PIA نے 22 لاکھ مسافروں کو لے جایا، جبکہ 1972-3 میں 698,000 تھے۔ 1976 میں 1975 کے مقابلے آمدنی میں تیزی سے اضافہ ہوا، 1976 کے جولائی-دسمبر کے عرصے میں ایئر لائن کی آمدنی 134 ملین ڈالر تھی۔ 20 جنوری 1978 کو سکھر سے کراچی جاتے ہوئے پی آئی اے فوکر 27 کو اغوا کر لیا گیا۔ اپنے افتتاح کے بعد پہلی بار پی آئی اے نے ایئر چائنا، ایئر مالٹا، چوسون منہانگ، فلپائن ایئر لائنز، صومالی ایئر لائنز اور یمنیا سمیت غیر ملکی ایئر لائنز کو تکنیکی اور انتظامی مدد یا لیز پر دیے گئے طیارے فراہم کرنا شروع کیے۔ پی آئی اے کے ایک ذیلی ادارے نے بھی دہائی کے آخر میں متحدہ عرب امارات میں ہوٹل مینجمنٹ کی خدمات فراہم کرنا شروع کر دیں۔ 1970 کی دہائی کے آخر میں پاکستان میں سیاسی ہنگامہ آرائی نے پی آئی اے کی کارروائیوں کو منفی طور پر متاثر کرنا شروع کیا۔ 1980 کی دہائی میں پی آئی اے کی ترقی کا تسلسل دیکھا گیا۔ دہائی کا آغاز کراچی ہوائی اڈے پر کارگو ہینڈلنگ سینٹر کے افتتاح، ڈیوٹی فری دکانیں، اس کے پورے بیڑے پر پہلے سی اور ڈی سیفٹی چیک کے ساتھ ساتھ ایئر لائن کے پہلے ایئربس اے 300 بی 4-200 طیارے کے تعارف سے ہوا۔ 1981 میں، پی آئی اے کے پاس تقریبا 24,000 ملازمین کی افرادی قوت تھی، جو 1983 تک کم ہو کر 20,000 رہ جانے کے باوجود پی آئی اے کے پاس ہوائی جہاز کے ملازمین کا تناسب دنیا میں سب سے زیادہ تھا۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں پی آئی اے کی کارروائیاں تیزی سے غیر مرکزی ہو گئیں، ذمہ داریوں کو نئے محکموں میں تقسیم کیا گیا۔ ڈی سینٹرلائزیشن کے باوجود، پی آئی اے نے 1981-2 میں اپنے اب تک کے سب سے زیادہ منافع کی اطلاع دی، اس کے بعد 1983-4 میں دوبارہ ریکارڈ منافع ہوا۔ 1984 میں، ایئر لائن نے دن کے وقت گھریلو پروازوں کے کم لاگت والے متبادل کے طور پر نائٹ کوچ سروس متعارف کرائی۔ اگلے سالوں میں کراچی میں پی آئی اے پلینیٹیریم کا افتتاح کیا گیا جس کے بعد لاہور اور پشاور میں پلینیٹیریمز کا افتتاح ہوا۔ ان پلینیٹیریموں میں تعلیمی یا مشاہداتی مقاصد کے لیے ریٹائرڈ پی آئی اے طیارے نمائش کے لیے رکھے گئے تھے۔ مزید دو ریٹائرڈ بوئنگ 720 بی طیارے بعد میں کراچی اور لاہور کے پلینیٹیریمز کو عطیہ کیے گئے۔ پی آئی اے کے منافع میں ایک بار پھر 1984-5 میں اضافہ ہوا۔ جون 1985 میں، چھ طیاروں کی فراہمی کے بعد، پی آئی اے بوئنگ 737-300 طیارے کو چلانے والی پہلی ایشیائی ایئر لائن بن گئی۔ پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز نے بھی 1985 میں متحدہ عرب امارات کی امارات ایئر لائن کے قیام میں نئے کیریئر کو تکنیکی اور انتظامی مدد فراہم کرنے کے ساتھ ساتھ ایک نیا بوئنگ 737-300 اور ایک ایئربس A300B 4-200 لیز پر دے کر اہم کردار ادا کیا۔ 1987 کے آخر اور 1988 کے اوائل میں مالے، مانچسٹر اور ٹورنٹو کے لیے خدمات متعارف کرائی گئیں۔ 1990 کی دہائی میں پی آئی اے نے بار بار پائلٹ ہڑتالوں، مختلف دکانداروں کے ساتھ مسائل، زیادہ عملہ، اور ایئر لائن مینجمنٹ میں سیاسی مداخلت کی وجہ سے 1990 کی دہائی میں آپریٹنگ نقصانات اور لیکویڈیٹی کے مسائل کو برقرار رکھنا شروع کیا۔ 1990 میں، فرسٹ آفیسر ملیہا سمی پی آئی اے کی پہلی خاتون پائلٹ بن گئیں جب انہوں نے کراچی-پنجگور-دربار روٹ پر اڑان بھری۔ جون 1991 میں، پی آئی اے نے چھ ایئربس اے 310-300 کی پہلی ڈیلیوری لی۔ نئے طیارے کے ساتھ، ایئر لائن نے 1992 میں تاشقند اور 1993 میں زیورخ کے لیے پروازیں متعارف کروائیں۔ مارچ 1993 میں اے وی ایم فاروق عمر ایئر لائن کے منیجنگ ڈائریکٹر بنے۔ 1993 میں کراچی اور دبئی کے درمیان اوپن اسکائی معاہدے پر اتفاق ہوا، اور 12 نجی ایئر لائنز کو پاکستان میں گھریلو طور پر کام کرنے کی اجازت دی گئی۔ دونوں اقدامات بیک وقت آئے اور پی آئی اے کی مالی کارکردگی پر بہت زیادہ دباؤ ڈالا، حالانکہ پی آئی اے نے 1994 میں قراقرم پہاڑوں پر ایک سیاحتی 'ایئر سفاری' قدرتی پرواز کے ساتھ خلیج فارس اور سی آئی ایس ممالک کے لیے چھ نئے راستے شروع کیے۔ لاہور اور اسلام آباد سے جے ایف کے اور کینیڈا کے لیے نان اسٹاپ پروازیں شروع کی گئیں، جبکہ پی آئی اے نے 1994 میں جکارتہ، فجیرہ، باکو اور عین کو اپنے نیٹ ورک میں شامل کیا۔ اس کے علاوہ، پی آئی اے تین فلائٹ ریزرویشن سسٹمز کا کلائنٹ بن گیا، یعنی: سیبر، گیلیلیو، اور امیڈیوس۔ 1996 کے موسم گرما کے دوران مسافروں کی آمد و رفت میں اضافے سے نمٹنے کے لیے ایک ٹوپولیف ٹو-154 طیارہ بھی 1996 میں مختصر طور پر لیز پر لیا گیا تھا۔ بیروت کے لیے پروازیں اسی سال دوبارہ شروع کی گئیں اور چند سال بعد بند کر دی گئیں۔ 1999 میں، پی آئی اے نے اپنے بوئنگ 747-200 ایم بیڑے کو تبدیل کرنے کے لیے کیتھی پیسیفک سے پانچ بوئنگ 747-300 طیارے لیز پر لیے۔ طیاروں کو ایک نئی وردی، ایک ہینڈ ورک پشمینہ دم، سفید جسم پر اور سامنے کے جسم پر بڑے پاکستانی عنوانات کے ساتھ پینٹ کیا گیا تھا۔ لباس کو 90 کی دہائی کے اوائل میں اپنایا گیا تھا لیکن کاپی رائٹ کے کچھ مسائل کی وجہ سے اسے چھوڑ دیا گیا تھا۔ بوئنگ 747-300 کی نئی وردی برقرار رہی، لیکن پی آئی اے عنوانات کے ساتھ سادہ سبز دم کے ساتھ۔ بیڑے کے دوسرے طیاروں کو 1990 کی دہائی کے اوائل میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا۔ 2000 کی دہائی 11 ستمبر 2001 کے حملوں کے بعد افغانستان میں جنگ نے پی آئی اے کی کارروائیوں کو منفی طور پر متاثر کیا کیونکہ افغان فضائی حدود کو بند کر دیا گیا تھا۔ تاہم، اپریل 2001 میں نئے انتظام کے تحت ایئر لائن کی تنظیم نو کے بعد، ایئر لائن دوبارہ منافع بخش ہو گئی۔ 2000 اور 2003 کے درمیان فی ملازم لاگت میں 24 فیصد کمی واقع ہوئی، اور انجینئرنگ اور دیکھ بھال کے کم اخراجات کی وجہ سے ایئر لائن کی آمدنی میں اضافہ ہوا۔ جولائی 2002 میں، پی آئی اے نے کیتھی پیسیفک سے چھ بوئنگ 747-300 طیارے خریدے، جن میں سے پانچ پہلے ہی لیز پر تھے۔ چھٹا کچھ ہی دیر بعد پہنچا اور اسے بنیادی طور پر اس کے شمالی امریکہ اور یورپی راستوں پر استعمال کیا گیا۔ اکتوبر 2002 میں، بغیر کسی نئے آرڈر کے دس سال بعد، ایئر لائن نے آٹھ بوئنگ 777 طیاروں کا آرڈر دیا۔ آرڈر میں 777 کی تینوں قسمیں شامل تھیں، یعنی۔ تین 777-200 ER (توسیعی رینج)، دو 777-200 LR (لمبی رینج)، اور تین 777-300 ER ورژن۔ پی آئی اے لانچ کسٹمر تھا جس نے بوئنگ 777-200 ایل آر پروجیکٹ کو بحال کیا جس کے پاس اس وقت تک صرف تین آرڈر تھے۔ بوئنگ نے جنوری 2004 میں پی آئی اے کو تین 777-200 ای آر طیاروں میں سے پہلا پہنچایا، اور پی آئی اے نے 777-200 ای آر کے لیے ایک نیا لباس متعارف کرایا جو اس کے بیشتر بیڑے پر لاگو ہوتا تھا۔ پی آئی اے نے مزید چھ ایئربس اے 310-300 طیارے بھی براہ راست ایئربس سے لیز پر لیے تھے۔ 3 نومبر 2005 کو، پی آئی اے نے اپنے فوکر ایف 27 فرینڈشپ کے پرانے بیڑے کو تبدیل کرنے کے لیے سات اے ٹی آر 42-500 طیارے خریدنے کا آرڈر دیا۔ 10 نومبر 2005 کو، پی آئی اے نے ایک تجارتی ہوائی جہاز کے ذریعے دنیا کی سب سے طویل پرواز اڑانے کے لیے 777-200 LR کا استعمال کیا، ہانگ کانگ سے لندن کے لیے مشرق کی طرف جانے والی پرواز میں 22 گھنٹے اور 22 منٹ تک 21,000 کلومیٹر سے زیادہ کی پرواز کی-یہ ایک ریکارڈ ہے جو اب بھی 2019 کے آخر تک قائم ہے۔ 6 دسمبر 2005 کو پی آئی اے نے دس سالہ لیز پر ایک اور نیا بوئنگ 777-200 ای آر حاصل کیا۔ اسی سال عائشہ رابعہ نوید طے شدہ تجارتی پرواز کی کپتان بننے والی پہلی خاتون بن گئیں۔ اگلے سال، اس نے پہلی مکمل خواتین کے عملے کے ساتھ ایک پرواز کی کپتانی کی۔ 23 دسمبر 2006 کو پی آئی اے نے اپنی پہلی بوئنگ 777-300 ای آر کی ڈیلیوری لی۔ بقیہ طیارے جنوری 2007 میں فراہم کیے گئے تھے۔ 25 فروری 2006 کو بوئنگ نے اپنا پہلا 777-200 LR پی آئی اے کو پہنچایا۔ اے ٹی آر نے سات آرڈر شدہ اے ٹی آر 42 میں سے دو بالترتیب مئی اور دسمبر 2006 میں پی آئی اے کو پہنچائے، جس کے بعد ایئر لائن نے پاکستان کے شمالی علاقوں میں مسافر خدمات کے لیے ملٹری لاک ہیڈ سی-130 ہرکیولس کا استعمال بند کر دیا۔ یہ فوجی طیارے پی آئی اے فلائٹ 688 کے حادثے کے بعد استعمال کیے جا رہے تھے۔ مسٹر سید شاہ، جو اس وقت اسٹیشن منیجر کے طور پر خدمات انجام دے رہے تھے، کی محتاط نگرانی اور رہنمائی میں پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز (پی آئی اے) نے اپنے بیڑے میں طویل فاصلے تک جانے والے 777 طیاروں کو شامل کرنے کا آغاز کیا۔ اس اہم اقدام نے پی آئی اے کو 3 مارچ 2006 سے ٹورنٹو سے کراچی، اسلام آباد اور لاہور کے لیے نان اسٹاپ پروازیں پیش کرنے کا موقع فراہم کیا۔ پی آئی اے کے بیڑے میں طویل فاصلے تک مار کرنے والے 777 طیاروں کا تعارف ایئر لائن کی تاریخ میں ایک اہم سنگ میل ہے۔ اس اسٹریٹجک فیصلے کے نتیجے میں، پی آئی اے اپنے مسافروں کے لیے زیادہ موثر اور بلا رکاوٹ سفر کا تجربہ پیش کرنے میں کامیاب رہا، جس سے وہ پاکستان میں اپنی مطلوبہ منزلوں تک نان اسٹاپ سفر کر سکیں۔ اس اقدام نے پی آئی اے کو ہوا بازی کی صنعت میں ایک نمایاں کھلاڑی کے طور پر بھی قائم کیا، جس سے ایک قابل اعتماد اور صارفین پر مرکوز ایئر لائن کے طور پر اس کی ساکھ مزید مستحکم ہوئی۔ پی آئی اے نے نیویارک شہر، شکاگو، واشنگٹن اور ہیوسٹن کے لیے نان اسٹاپ پروازوں کا بھی منصوبہ بنایا تھا لیکن 9/11 کے بعد حفاظتی خدشات کی وجہ سے امریکی حکام نے (جب تک کہ ایئر لائن امریکی شہروں کی پرواز پر یورپی اسٹاپ اوور نافذ نہ کرے) اجازت نہیں دی تھی۔ جولائی 2006 میں ملتان سے پی آئی اے کی ایک پرواز گر کر تباہ ہو گئی تھی جس میں 45 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ اس کے بعد ایک سرکاری تحقیقات نے پرانے طیاروں کو حادثے کا ذمہ دار ٹھہرایا۔ ہیوسٹن کی خدمات بھی 2006 میں ختم ہو گئیں۔ حادثے کے بعد، 5 مارچ 2007 کو، یورپی کمیشن نے پی آئی اے کے 42 مضبوط بیڑے میں سے 9 کے علاوہ سب پر یورپ جانے پر پابندی لگا دی، اس کے پرانے طیارے پر حفاظتی خدشات کا حوالہ دیتے ہوئے۔ بوئنگ 777 کے بیڑے کو پابندی سے مستثنی قرار دیا گیا تھا، لیکن اس وقت تک 15 طیارے 20 سال سے زیادہ پرانے تھے۔ پی آئی اے نے دعوی کیا کہ یہ پابندی امتیازی اور بلاجواز تھی۔ یورپی یونین ایئر سیفٹی ایڈمنسٹریشن کے معائنہ کے بعد 5 جولائی 2007 کو چار ماہ بعد کچھ طیاروں پر پابندی ختم کر دی گئی۔ گیارہ طیاروں میں سے جن کو یورپی یونین میں آپریشن دوبارہ شروع کرنے کی اجازت دی گئی تھی، ان میں سے پانچ بوئنگ 747-300 s تھے، اور باقی چھ ایئربس A 310-300 s تھے۔ 29 نومبر 2007 کو، یورپی یونین نے پابندی کو مکمل طور پر ہٹا دیا، اور پی آئی اے کے پورے بیڑے کو یورپ جانے کی اجازت دی گئی۔ 2010 کی دہائی میں پی آئی اے نے اپنا لباس تبدیل کیا۔ دم کے ڈیزائن کو پاکستان کے قومی پرچم کے بہت بڑے ورژن سے تبدیل کر دیا گیا اور فوسیلج پر بڑے بل بورڈ طرز کے پی آئی اے کے نیچے سونے کی تحریر میں "پاکستان انٹرنیشنل" کا متن شامل کیا گیا۔ سبز پٹی کو سونے کو شامل کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا اور اسے فوسیلج کے پچھلے حصے تک بڑھایا گیا تھا۔ 2011 تک، پی آئی اے ایک بار پھر غیر منافع بخش ہونے لگا، جس کے لیے سرکاری سبسڈی کی ضرورت تھی۔ 2014 میں پی آئی اے نے چار بوئنگ 737-800 s لیز پر لیے تھے۔ پی آئی اے نے چار بوئنگ 777-300 ای آر کے لیے ٹینڈر کی درخواست بھی جاری کی، تاہم 777 کے لیے بولیاں قبول نہیں کی گئیں۔ ایئر لائن نے ایئربس اے 320 طیارے لیز پر لیے اور 2014 میں اپنے بیڑے میں دو اے 320-214 شامل کیے۔ ایک اور ویٹ لیز پر لیا ہوا اے 320-211 11 اگست 2014 کو پی آئی اے میں شامل ہوا۔ اکتوبر 2014 میں، ایئر لائن نے دوبارہ تین بوئنگ 737-800 s کو ویٹ لیز پر دیا، اور اس نے آٹھ سال کے لیے پانچ اے ٹی آر 72-500 s کو خشک لیز پر دینے کے لیے بولیاں بھی قبول کیں۔ 2015 میں، 16 سال تک پی آئی اے کی خدمت کرنے کے بعد، پی آئی اے کے آخری بوئنگ 747-300 کو مرحلہ وار ختم کر دیا گیا۔ 2016 کے اوائل میں، پی آئی اے کو بنیادی طور پر ایک پورے ہفتے کے لیے گراؤنڈ کر دیا گیا تھا کیونکہ ایئر لائن کی نجکاری کے خلاف مظاہرے میں دو ملازمین کی موت کے بعد ملازمین نے اجتماعی طور پر واک آؤٹ کیا تھا۔ اگست 2016 میں، پی آئی اے نے لندن کے لیے پروازوں کے لیے ایک نئی "پریمیئر سروس" کا آغاز کیا، جس میں سری لنکن ایئر لائنز سے لیز پر لی گئی ایئربس اے 330-300 کا استعمال کیا گیا۔ ویٹ لیز کی مدت چھ ماہ بعد ختم ہو گئی، اور اس کے نتیجے میں، اے 330-300 سری لنکن ایئر لائنز کو واپس کر دیا گیا، اور پریمیئر سروس بند کر دی گئی۔ 2016 کے آخر تک، ایئر لائن 3 بلین ڈالر کے قرض سے دوچار تھی۔ جنوری 2017 میں، پی آئی اے نے اپنے بیڑے سے تمام ایئربس اے 310-300 کو ریٹائر کر دیا۔ متبادل کے لیے، پی آئی اے نے پیگاسس ایئر لائنز سے چار بوئنگ 737-800 لیز پر لیے، جنہیں لیز کی مدت مکمل ہونے کے بعد واپس کر دیا گیا۔ 50 سال سے زیادہ کی خدمت کے بعد، نیویارک کے لیے پی آئی اے سروس اکتوبر 2017 میں ٹی ایس اے کے ضابطے کے نتیجے میں پاکستان اور امریکہ سے نان اسٹاپ پروازوں کو روکنے کے نتیجے میں ختم ہو گئی، جس سے ٹورنٹو شمالی امریکہ میں پی آئی اے کی واحد منزل بن گیا-جس کی خدمت کراچی، لاہور اور اسلام آباد سے نان اسٹاپ پروازوں کے ذریعے جاری ہے۔ 2017 میں، پی آئی اے نے اپنے ریزرویشن اور ٹکٹنگ سسٹم "سیبر" کو ترک نژاد سسٹم "ہیت" سے تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ پی آئی اے اور ہٹیٹ دونوں نے ایک معاہدے پر دستخط کیے اور ستمبر 2018 میں، ایئر لائن نے کامیابی کے ساتھ نئے نظام کو اختیار کیا۔ 2018 کے آخر میں، ایئر لائن پر 3.3 بلین ڈالر کے قرض کا بوجھ تھا، جو ایک سال پہلے 2.97 ڈالر تھا، اور اس طرح مسلسل آپریشن کے لیے حکومتی بیل آؤٹ کی ضرورت تھی۔ شاہین ایئر کے خاتمے کے ساتھ، پی آئی اے نے ایسے راستے شروع کیے جو پہلے صرف شاہین کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ 2019 میں نئے منافع بخش راستوں کا آغاز کیا گیا، جبکہ کراچی-ٹورنٹو جیسے منافع بخش راستوں کی تعدد میں اضافہ دیکھا گیا۔ 2019 میں چھ غیر منافع بخش راستوں کو بند کر دیا گیا۔ اپریل 2019 میں، پی آئی اے نے دعوی کیا کہ اس کی آمدنی آپریٹنگ لاگت سے تقریبا مماثل ہے۔ اس سال کے آخر میں جولائی 2019 میں اسلام آباد بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ٹی ایس اے کے عہدیداروں کے دورے کے بعد، پی آئی اے نے امید ظاہر کی کہ امریکہ کے لیے نان اسٹاپ پروازوں کی اجازت دی جائے گی۔ اگست 2019 میں پی آئی اے نے 1,000 "بے کار ملازمین" کو فارغ کر دیا۔ ستمبر میں، پی آئی اے نے اعلان کیا کہ وہ 2020 تک ایئر لائن کے بیڑے کو 37 اور 2023 تک 45 تک بڑھانے کے لیے اضافی طیارے لیز پر دے گی۔ 2019 کے آخر تک، پی آئی اے نے غیر منافع بخش راستوں کے بند ہونے، گراؤنڈ شدہ طیاروں کے دوبارہ تعارف، اور کارگو اسپیس کے استعمال میں تیزی سے اضافے کی وجہ سے سال بہ سال آمدنی میں 41 فیصد اضافے کی اطلاع دی۔ 2020 کی دہائی اپنی تاریخ میں پہلی بار پی آئی اے نے کووڈ-19 وبا کے دوران لاہور سے آسٹریلیا کے میلبورن کے لیے امدادی پرواز چلائی۔ 22 مئی 2020 کو پی آئی اے ایئربس اے 320-214 اے پی-بی ایل ڈی 99 افراد کے ساتھ کراچی ہوائی اڈے کے قریب گر کر تباہ ہو گئی۔ یہ پرواز لاہور سے کراچی جا رہی تھی۔ پرواز پی کے 8303، جس میں 91 مسافر اور عملے کے آٹھ ارکان سوار تھے، جناح بین الاقوامی ہوائی اڈے کے رن وے کی طرف اترتے ہوئے گر کر تباہ ہو گئی، جس میں 97 افراد ہلاک جبکہ دو مسافر زندہ بچ گئے۔ حادثے کی وجہ معلوم نہیں ہے، تحقیقات زیر التوا ہیں۔ انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (آئی اے ٹی اے) نے "ایوی ایشن ریگولیٹر کی طرف سے لائسنسنگ اور حفاظتی نگرانی میں سنگین غلطی" پر خدشات کا اظہار کیا۔ نومبر 2020 میں، پی آئی اے نے اپنے کورئیر بازو، سپیڈ ایکس کو بند کر دیا، جس کا بنیادی ڈھانچہ 74 گھریلو مقامات پر بکھرا ہوا تھا، اور اپنے 320 ملازمین کو فارغ کر دیا۔ دسمبر 2020 میں، پی آئی اے نے اپنے آدھے ملازمین کو فارغ کرنے کے منصوبے کا اعلان کیا اور اپنے انجینئرنگ بازو، پریسیژن انجینئرنگ کمپلیکس (پی ای سی) کو پاکستان ایئر فورس میں منتقل کر دیا۔ پائلٹ لائسنسنگ اسکینڈل 24 جون 2020 کو پاکستانی ہوا بازی کے وزیر غلام سرور خان نے پارلیمنٹ کو بتایا کہ پاکستان کے 860 فعال، لائسنس یافتہ پائلٹوں میں سے 262 کے پاس مشکوک یا جعلی لائسنس پائے گئے ہیں۔ ان پر شبہ تھا کہ انہوں نے اپنی طرف سے سرٹیفیکیشن کا امتحان دینے کے لیے کسی اور کو پیسے دیے تھے۔ پی آئی اے نے بعد میں جعلی لائسنس ہونے کے شبہ میں اپنے 434 پائلٹوں میں سے 150 کو گراؤنڈ کر دیا۔ بعد میں سات پائلٹوں کی ملازمت ختم کر دی گئی۔ 30 جون کو، یورپی یونین ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی (ای اے ایس اے) نے پی آئی اے کے 'تیسرے حصے کی اجازت' کو منسوخ کر دیا، جس کے بعد متعدد حفاظتی ناکامیوں کے بعد پی آئی اے پر اگلے دن سے چھ ماہ کے لیے یورپی فضائی حدود میں پرواز کرنے پر پابندی لگا دی گئی۔ 9 جولائی 2020 کو، ریاستہائے متحدہ نے پائلٹوں کی تصدیق کے بارے میں خدشات کی وجہ سے ایئر لائن پر پابندی عائد کردی۔ اس تاریخ تک، پی آئی اے پر برطانیہ میں پروازوں پر بھی پابندی عائد کر دی گئی تھی، اور ویتنام اور ملائیشیا میں پاکستانی پائلٹوں کو عارضی بنیادوں پر گراؤنڈ کر دیا گیا تھا۔ 16 جولائی 2020 کی رپورٹوں میں کہا گیا ہے کہ امریکی فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن نے پاکستان کی فضائی حفاظت کی درجہ بندی کو زمرہ 2 میں گھٹا دیا ہے۔ اس فیصلے کا مطلب ہے کہ "کوئی بھی پاکستانی ایئر لائنز امریکہ کے لیے نئی خدمات قائم نہیں کر سکتی یا امریکی ایئر لائنز کے ساتھ کوڈ شیئر نہیں کر سکتی"۔ 18 جولائی کو پی آئی اے نے سات پائلٹوں اور کیبن عملے کے ایک رکن کو برخاست کر دیا جن کے لائسنس ملک کی سول ایوی ایشن اتھارٹی (سی اے اے) نے منسوخ کر دیے تھے۔ 28 دسمبر کو، یورپی یونین کی پابندی کو مزید تین ماہ کے لیے بڑھا دیا گیا، یہ کہتے ہوئے کہ پہلے سی اے اے کا سرکاری معائنہ کرنا ہوگا۔ 16 مارچ 2021 کو پابندی کو جولائی تک بڑھا دیا گیا۔ ایک ماہ سے بھی کم عرصے بعد، بین الاقوامی شہری ہوا بازی تنظیم (آئی سی اے او) کی طرف سے سی اے اے سے متعلق ایک اور حفاظتی تشویش کے بعد، پابندی کو غیر معینہ مدت کے لیے بڑھا دیا گیا۔ آئی سی اے او نے ابھی تک سی اے اے کا حفاظتی آڈٹ نہیں کیا ہے۔ یوروپی یونین ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی (ای اے ایس اے) نے کہا کہ آئی سی اے او کا سیفٹی آڈٹ بہتری کی علامت ہوگی۔ 6 نومبر 2021 کو، بہتری کی پہلی علامت اس وقت ظاہر ہوئی جب سی اے اے کو یورپ کے سیفٹی آڈٹ برائے غیر ملکی نژاد ہوائی جہاز (ایس اے ایف اے) سے مثبت رائے ملی۔ مزید بہتری 8 مارچ 2023 کو کی گئی، جب پی آئی اے نے ای اے ایس اے کے زیر اہتمام ایک آن لائن سیفٹی آڈٹ مکمل کیا۔ کارپوریٹ مینجمنٹ اسٹرکچر پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کارپوریشن لمیٹڈ (پی آئی اے سی ایل) کی اکثریت حکومت پاکستان (86 فیصد) کی ملکیت ہے جبکہ باقی (14 فیصد) نجی حصص یافتگان کی ملکیت ہے۔ ایئر لائن ایوی ایشن ڈویژن کے زیر انتظام ہے اور اس کا انتظام صدر اور چیف ایگزیکٹو آفیسر کے ساتھ ساتھ بورڈ آف ڈائریکٹرز کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ بورڈ نو آزاد غیر ایگزیکٹو اراکین پر مشتمل ہے اور اس کی چار ذیلی کمیٹیاں ہیں: ایک آڈٹ کمیٹی، برانڈ اینڈ ایڈورٹائزنگ کمیٹی، فنانس کمیٹی، اور ہیومن ریسورس کمیٹی، جن میں سے ہر ایک کا اپنا چارٹر اور چیئرمین ہوتا ہے۔ صدر اور چیف ایگزیکٹو آفیسر ایئر لائن کو چلانے والے عملے کے ایگزیکٹو مینجمنٹ کی قیادت کرتے ہیں۔ ایئر لائن کا مرکزی صدر دفتر کراچی میں واقع ہے، جبکہ چھوٹے ذیلی صدر دفاتر پاکستان کے کئی شہروں میں واقع ہیں۔ پی آئی اے کے دس میں سے سات محکمے اسلام آباد میں ہیں، یعنی محکمہ مارکیٹنگ، پروسیجر بیورو، سنٹرل ریزرویشن کنٹرول، ریونیو مینجمنٹ، ایچ آر اور سیکیورٹی اور ویجیلنس محکمہ۔ بقیہ تین محکمے کراچی میں ہیں، یعنی فنانس، انجینئرنگ اور سیچیوشن روم۔ نجکاری 1990 کی دہائی کے آخر میں، حکومت پاکستان نے ایئر لائن کو ہونے والے مسلسل نقصانات کی وجہ سے نجکاری کے منصوبوں کا اعلان کیا، لیکن ان پر کبھی عمل درآمد نہیں کیا گیا۔ تاہم، غیر اہم کاروباروں کی آؤٹ سورسنگ کی طرف کئی اقدامات شروع کیے گئے۔ کیٹرنگ یونٹس (کراچی فلائٹ کچن سے شروع)، گراؤنڈ ہینڈلنگ (ریمپ سروسز سے شروع) اور انجینئرنگ، آہستہ آہستہ ایئر لائن چھوڑ کر آزاد کمپنیوں کے طور پر کام کریں گے۔ 1997 میں پاکستان نے ورلڈ بینک کے مشاورتی بازو انٹرنیشنل فنانس (آئی ایف سی) کی ایک ٹیم کو پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز (پی آئی اے) کی تنظیم نو اور نجکاری کے بارے میں مشورہ دینے کے لیے بلایا۔ تاہم کوئی معاہدہ نہیں ہو سکا۔ حکومت کے متعدد نجکاری کے منصوبوں کے باوجود، 18 فروری 2009 کو، کیریئر کو نجکاری کی فہرست سے نکال دیا گیا۔ 2013 میں، حکومت پاکستان نے ایک بار پھر سرمایہ کار کو چھبیس فیصد حصص اور انتظامی کنٹرول بیچ کر بڑھتے ہوئے نقصانات کی وجہ سے ایئر لائن کی نجکاری کا ارادہ کیا۔ جناح انٹرنیشنل ایئرپورٹ ٹرمینل کی عمارت کے قریب پہنچ رہے دو ملازمین کو سیکیورٹی فورسز کے قتل کے بعد ایئر لائن یونینوں اور انجمنوں کے احتجاج کی وجہ سے یہ منصوبہ ترک کر دیا گیا تھا۔ 2018 میں، نئی منتخب حکومت کا مقصد ادارے کی نجکاری نہ کرنا اور اس کے بجائے اس کے اعلی انتظام میں تبدیلی کے ذریعے منافع حاصل کرنا تھا۔ مالی کارکردگی 2011 میں، پی آئی اے غیر منافع بخش ہونے لگا، جس کے لیے سرکاری سبسڈی کی ضرورت تھی۔ 2016 کے آخر تک، ایئر لائن 3 بلین ڈالر کے قرض سے دوچار تھی۔ 2018 کے آخر میں، ایئر لائن پر 3.3 بلین ڈالر کے قرض کا بوجھ تھا، جو ایک سال پہلے 2.97 ڈالر تھا، اور اس طرح مسلسل آپریشن کے لیے حکومتی بیل آؤٹ کی ضرورت تھی۔ اپریل 2019 میں، پی آئی اے نے دعوی کیا کہ اس کی آمدنی آپریٹنگ لاگت سے تقریبا مماثل ہے۔ ستمبر 2019 میں ایک آڈٹ سے پتہ چلا کہ پی آئی اے نے 2016 اور 2017 کے درمیان 46 خالی پروازیں چلائی تھیں، بغیر کسی مسافر کے جس سے ایئر لائن کو 11 لاکھ ڈالر کا نقصان ہوا۔ مزید برآں 36 حج پروازیں بغیر کسی مسافر کے اڑائی گئیں۔ 2019 کے آخر تک، پی آئی اے نے غیر منافع بخش راستوں کے بند ہونے، بیکار طیاروں کے دوبارہ تعارف، اور ایئر لائن کارگو کی جگہ کے استعمال میں تیزی سے اضافے کی وجہ سے سال بہ سال آمدنی میں 41 فیصد اضافے کی اطلاع دی۔ ایئر لائن کو اپنے منافع کے لیے بہت سے چیلنجوں کا سامنا ہے۔ اتحاد کے ساتھ پی آئی اے کو کبھی جی سی سی کی سب سے سستی ایئر لائنز میں سے ایک سمجھا جاتا تھا۔ پاکستان کو مڈل ایسٹ ایئر لائنز کی طرف سے "کیپیسٹی ڈمپنگ" کا سامنا ہے، جو پاکستان کے ہر بڑے شہر کے لیے روزانہ متعدد پروازیں چلاتی ہیں۔ مثال کے طور پر، متحدہ عرب امارات کے ساتھ پاکستان کا اوپن اسکائی معاہدہ، اماراتی ایئر لائنز کو کراچی میں لامحدود نشستوں کی اجازت دیتا ہے، صرف امارات ایئر لائن ہی زیادہ گنجائش والے بوئنگ 777 طیاروں پر دبئی سے کراچی کے لیے روزانہ سات پروازیں چلاتی ہے۔ پی آئی اے نے امریکہ کے لیے پہلے سے منافع بخش راستوں کو بھی بند کر دیا، کیونکہ ٹی ایس اے نے پاکستان سے امریکہ کے لیے نان اسٹاپ پروازوں پر پابندی لگا دی تھی، اور اس کے بجائے امیگریشن کلیئرنس کے لیے یورپی ہوائی اڈوں کی طرف مہنگے موڑ کی ضرورت تھی-جس کے نتیجے میں پرواز کا وقت مشرق وسطی کی ایئر لائنز کی پروازوں کے مقابلے میں نمایاں طور پر طویل تھا۔ نجف اور بینکاک جیسے نئے راستوں نے بھی ان مقامات کی موسمی حیثیت کو دیکھتے ہوئے ایئر لائن کے مالی معاملات میں بہتری نہیں لائی۔ مزید برآں، عملے کی سطح اور مجموعی انتظامی مسائل، بشمول 2010 میں 40 طیاروں کے بیڑے کے لیے 18,014 ملازمین کی گنتی، مزید چیلنجز پیش کرتی ہے-حالانکہ اگست 2019 میں، پی آئی اے نے 1,000 "بے کار ملازمین" کو فارغ کر دیا۔ 2010 میں، پی آئی اے نے 1,454,000 کلوگرام میل لے جایا-2013 میں، پی آئی اے نے صرف 648,000 کلوگرام میل کا انتظام کیا۔ مزید برآں، اضافی سامان، مسافروں کے بوجھ کے عنصر، اور مسافروں کے کلومیٹر کے بہاؤ سے پی آئی اے کی آمدنی میں مسلسل کمی آرہی ہے۔ 2011 میں تقریبا 81 فیصد آمدنی مسافروں کی آمد و رفت سے اور صرف 5 فیصد کارگو سے تھی۔ مزید 7.8 فیصد خوراک اور مشروبات کی فروخت سے تھا۔ باقی 6 فیصد مختلف ذرائع سے تھا جیسے اضافی سامان کے چارجز، ایئر چارٹر سروسز، ہوائی جہاز کی دیکھ بھال انجینئرنگ سروسز، گراؤنڈ ہینڈلنگ اور متعلقہ سروسز، اور میل کی نقل و حمل۔ نومبر 2019 تک، پی آئی اے ایشیا، مشرق وسطی، یورپ اور شمالی امریکہ کے 16 ممالک میں 19 ملکی اور 24 بین الاقوامی مقامات پر خدمات انجام دیتا ہے۔ پی آئی اے اپنے انٹر لائن معاہدوں اور کوڈ شیئر پارٹنر ایئر لائنز کے ساتھ، مختلف فلائٹ کنکشن کے ساتھ دنیا بھر کے 40 ممالک میں 102 بین الاقوامی مقامات پر سفر کا وسیع انتخاب پیش کرتا ہے۔ کوڈشیئر معاہدے پی آئی اے کے درج ذیل ایئر لائنز کے ساتھ کوڈشیئر معاہدے ہیں: چائنا سدرن ایئر لائنز اتحاد ایئر ویز امارات ملائیشیا ایئر لائنز تھائی ایئر ویز انٹرنیشنل ترک ایئر لائنز انٹر لائن معاہدے پی آئی اے کے درج ذیل ایئر لائنز کے ساتھ انٹر لائن معاہدے ہیں: ایئر کینیڈا ایئر چائنا ایئر فرانس آل نپون ایئر ویز باٹک ایئر ملائیشیا ایئر لائنز اسکینڈینیوین ایئر لائنز سری لنکن ایئر لائنز سوئس انٹرنیشنل ایئر لائنز ویسٹ جیٹ کارگو ایس پی اے معاہدے پی آئی اے کے درج ذیل ایئر لائنز کے ساتھ کارگو اسپیشل پرو ریٹ معاہدے ہیں: ایئر کینیڈا ایئر چائنا امریکن ایئر لائنز برٹش ایئر ویز ڈیلٹا ایئر لائنز مصر ایئر امارات گلف ایئر کینیا ایئر ویز کورین ایئر ملائیشیا ایئر لائنز فلپائن ایئر لائنز کنٹاس سعودیہ سری لنکن ایئر لائنز تھائی ایئر ویز یونائیٹڈ ایئر لائنز فلیٹ موجودہ بیڑا، پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کا بیڑا درج ذیل طیاروں پر مشتمل ہے۔ لباس سامنے کی طرف سفید اور پیچھے کی طرف بھورے رنگ کا تھا جسے گہرے سبز رنگ کی پٹی سے الگ کیا گیا تھا۔ دم کو سفید رنگ سے پینٹ کیا گیا تھا جس میں گہرے سبز رنگ میں لکھا ہوا ایک نیا ٹائپ فیس پی آئی اے مخفف تھا۔ پاکستان کا لقب تمام بلند حروف میں سامنے کے فوسیلج میں شامل کیا گیا تھا اور انجن کے کاؤلنگز کو بھورے رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا۔ کاک پٹ کے بالکل پیچھے خطاطی اردو میں لکھا ہوا پی آئی اے کا لوگو شامل کیا گیا تھا۔ تاہم، تنقید کی وجہ سے، پہلے بوئنگ 777 کی فراہمی سے پہلے ڈیزائن میں ترمیم کی گئی تھی۔ دم کے لوگو کی جگہ بھورے رنگ کے پس منظر پر بہتے ہوئے پاکستان کے جھنڈے نے لے لی۔ "پاکستان" کے عنوانات کو ہٹا دیا گیا اور پی آئی اے کے مخفف کو بڑھا کر فوسیلج پر منتقل کر دیا گیا۔ انگریزی اور اردو پی آئی اے کے عنوانات یکساں رہے۔ لیز پر دیے گئے اے 310 اور زیادہ تر پی آئی اے بیڑے نے بھی بعد کی تاریخ میں اس لباس کو اپنایا۔ 2006 کے اوائل میں، ایئر لائن نے اپنے بیڑے کے لیے دم کے چار نئے ڈیزائن شروع کیے۔ دموں نے پاکستان کے چار صوبوں کی نمائندگی کی: سندھ، پنجاب، خیبر پیشوا اور بلوچستان۔ دموں نے پاکستان کے چاروں صوبوں کی ثقافتوں کو فروغ دیتے ہوئے دموں پر نقش و نگار لگا کر اور فوسیلج کے پچھلے حصے میں صوبے کے مطابق شہر کا نام شامل کیا۔ "فرنٹیئر" دم "پھولکاری" (پھول) کے نمونے کی نمائندگی کرتی تھی، جو عام طور پر شالوں، قمیضوں اور کتانی پر کی جانے والی کڑھائی کی روایت کی عکاسی کرتی ہے۔ "پنجاب" کی دم کا تعلق لاہور کی وزیر خان مسجد کی ٹائل کی سجاوٹ سے تھا۔ "بلوچستان" کی دم مقامی کلیمز، قالینوں، اور اون، بکری یا اونٹ کے بالوں اور مخلوط دھاگے سے بنے قالینوں میں نظر آنے والی تخلیقی صلاحیتوں کو ظاہر کرتی ہے۔ نمونہ زیادہ تر سرخ رنگ کے غلبہ والے بنیادی رنگوں میں بولڈ ہندسی نقش تھے۔ "سندھ" کی دم برقی نیلے اور سفید پھولوں کے نمونوں کے ساتھ ہلا ٹائل کے کام سے متاثر تھی۔ 2009 میں، انتظامیہ نے صوبائی دموں کا استعمال روک دیا، انہیں بہت مہنگا سمجھا۔ پی آئی اے نے اپریل 2010 کے وسط میں اپنی نئی وردی کا آغاز کیا۔ ایئربس اے 310، بوئنگ 777-200 اور بوئنگ 747-300 وہ پہلے طیارے تھے جنہوں نے نئی شکل پہنی تھی۔ اس لباس کی نقاب کشائی پی آئی اے کے صدر دفتر میں بوئنگ 777 ماڈل پر کی گئی۔ وردی ایک سبز اور سونے کی پٹی پر مشتمل تھی جو فوسیلج کے نچلے حصے کے گرد چلتی تھی اور دم شنک تک جاری رہتی تھی۔ آگے/اوپری حصہ سفید تھا اور پیچھے، یہ ایک غیر سفید/بھورے رنگ کا تھا۔ دم کا نچلا حصہ اوپری فوسیلج میں ملا ہوا ہے کیونکہ یہ بھی سفید ہے، باقی دم کو ایک بڑے لہردار پاکستان کے جھنڈے سے پینٹ کیا گیا ہے، جو پوری دم کو گہرے سبز رنگ میں لیتا ہے۔ فوسیلج کے سامنے، 'پی آئی اے' گہرے سبز رنگ میں بل بورڈ کے انداز میں لکھا گیا تھا اور نیچے 'پاکستان' سنہری رنگ میں لکھا گیا تھا۔ کاک پٹ کے بالکل پیچھے، انجنوں پر ایک اسٹائلائزڈ اردو پی آئی اے کا لوگو بھی ہوتا ہے۔ جولائی 2014 میں، پہلے اے 320 سیریز کے طیارے کی فراہمی پر، پی آئی اے نے اردو پی آئی اے کے لوگو کی جگہ ہوائی جہاز کے انجنوں کے کاؤلنگ پر "کریسنٹ اینڈ اسٹار" متعارف کرایا۔ 2015 میں، ساٹھ سال کی خدمت مکمل ہونے کے بعد، 1960 کی دہائی کی وردی کا اطلاق تین ایئربس اے 320 اور ایک بوئنگ 777-200 ای آر پر کیا گیا۔ اپریل 2018 میں، پی آئی اے نے باضابطہ طور پر ایک نئی برانڈ شناخت اور وردی کا آغاز کیا اور اسلام آباد میں پی آئی اے کے دفاتر میں منعقدہ ایک تقریب میں مارکھور کی تصویر شامل کی، جسے پی آئی اے کے اس وقت کے برانڈ کے سربراہ نے پیش کیا، جس میں پاکستان کے قومی جانور کی نمائندگی اس کے طیارے میں کی گئی تھی، جس میں دم پر ایک بڑا اور انجن پر دو شامل تھے، جس میں پی آئی اے برانڈ کی لچکدار نوعیت کو برانڈ سے وابستہ تمام منفی کے حملے میں زندہ رہنے کی وضاحت کی گئی تھی۔ جانوروں کی علامت کو اس کی عالمگیر شناخت کے لیے منتخب کیا گیا تھا کیونکہ پی آئی اے کے اردو خطاطی کے لوگو کو غیر پاکستانی صارفین سمجھ نہیں سکتے تھے۔ مختصرا خیال یہ تھا کہ پی آئی اے کو لچک، فضل اور صبر کی اقدار پر مبنی ایک حقیقی بین الاقوامی برانڈ بنایا جائے، جو کہ پی آئی اے نے نسلی ٹریفک پر زیادہ توجہ دینے کے ساتھ کھو دیا تھا۔ دم میں آگے کی طرف چھلانگ لگانے والا مارخور تھا جس کے سکرو کے لمبے سینگ تھے، جو کہ صرف پاکستان میں پائے جانے والے 'کشمیری مارخور' کی خصوصیات ہیں۔ ابتدائی منصوبے کے مطابق، ایک یورو وائٹ سٹائل کا انتخاب کیا گیا اور موجودہ سبز اور سنہری سٹرپس کو ہوائی جہاز کے فیوزلج سے ہٹا دیا گیا اور ساتھ ہی پیچھے کے فیوزلج پر آف وائٹ/بیج رنگ کا استعمال کیا گیا، لیکن بعد میں ایک بڑی ری برانڈنگ کی گئی۔ پی آئی اے لوگو کے فونٹ کو بھی تبدیل کیا گیا اور فوسیلج میں شامل کیا گیا۔ پہلی بار، میراث پی آئی اے رنگ (پاکستان سبز اور سرسوں کا سونا) کو گرا دیا گیا اور برانڈ کے لیے رنگین پیلیٹ کو وسعت دیتے ہوئے "پی آئی اے" کے مخفف میں ایک نیلی ساخت شامل کی گئی۔ اردو پی آئی اے لوگو کا رنگ بھی پیلے-سبز میلان کی ساخت سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ایئر لائن کا نعرہ بھی "ہم صحیح رویہ کے ساتھ اڑتے ہیں" سے "عظیم لوگوں کے ساتھ اڑنے کے لیے" میں تبدیل کر دیا گیا۔ نئے ڈیزائن کے ساتھ پہلا طیارہ 12 مئی 2018 کو تبدیل کیا گیا تھا اور اسفانی ہینگر سے ڈیکل کے طریقہ کار کے ذریعے نیو اسلام آباد بین الاقوامی ہوائی اڈے پر لانچ کیا گیا تھا۔ ری برانڈنگ پر لاکھوں خرچ کرنے اور عملے کی تنخواہ وقت پر ادا نہ کرنے کے خدشے پر سپریم کورٹ آف پاکستان کی طرف سے لیے گئے سو موٹو نوٹس پر ری برانڈنگ روک دی گئی تھی۔ سپریم کورٹ آف پاکستان نے از خود نوٹس جاری کر کے پی آئی اے کو مارکھور کے لوگو کو اپنی برانڈ شناخت کے طور پر استعمال کرنے سے روک دیا۔ سپریم کورٹ نے بعد میں جھنڈے کو دم پر برقرار رکھنے کا حکم دیا اور کیس کو نمٹا دیا۔ تاہم، انتظامیہ کی تبدیلی کے ساتھ، دوبارہ برانڈنگ کو مکمل طور پر ترک کر دیا گیا۔ فی الحال، ایئر لائن ایک ہائبرڈ لیوری چلا رہی ہے جس میں فرنٹ ایگزٹ اور انجن کاؤلنگ کے سامنے یورو وائٹ فیوزلج اور گولڈ اردو کا لوگو ہے جبکہ فلیگ ٹیل، انگریزی پی آئی اے (اور گولڈ میں پاکستان انٹرنیشنل) گہرے سبز رنگ میں ٹائٹل اور پیٹ پر گہرے سبز رنگ میں پاکستان ٹائٹل 2010 کے لیوری سے برقرار رکھے گئے ہیں۔ پی آئی اے کارپوریٹ ویب سائٹ کو بھی باہر نکلنے سے پہلے شامل کیا گیا تھا۔ فی الحال، پانچ بوئنگ 777 اور تین اے 320 اس لباس کو کھیل رہے ہیں۔ سروسز کیبن پی آئی اے اپنے گھریلو راستوں پر تین درجے کی ترتیب چلاتا ہے: بزنس کلاس، ایگزیکٹو اکانومی اور اکانومی۔ بین الاقوامی پروازوں پر، جنوری 2019 سے دو درجے کی ترتیب (ایگزیکٹو اکانومی اور اکانومی کلاس) متعارف کرائی گئی ہے۔ پی آئی اے نے بوئنگ 777 کے ذریعے چلائی جانے والی گھریلو پروازوں پر صرف بزنس کلاس کو برقرار رکھا ہے۔ پی آئی اے بزنس اور ایگزیکٹو اکانومی کے مسافروں کو تمام بوئنگ 777 طیاروں پر ریکلائنر سیٹیں پیش کی جاتی ہیں۔ ایئربس اے 320 طیارے پر ایگزیکٹو اکانومی میں زیادہ لیگ روم اور خالی درمیانی نشست والی نشستیں پیش کی جاتی ہیں۔ اکانومی کلاس میں، بوئنگ 777 کے تمام مسافروں کو 30 انچ کے لیگ روم اور ذاتی تفریحی اسکرینوں کے ساتھ 3-3-3 ترتیب میں نشستیں پیش کی جاتی ہیں۔ ایئربس A320 پر، 3-3 ترتیب میں کپڑے سے ڈھکی نشستیں پیش کی جاتی ہیں۔ کیٹرنگ پی آئی اے کیٹرنگ اسلام آباد اور کراچی میں ایئر لائن کے لیے کھانا فراہم کرنے والی اہم کمپنی ہے۔ یہ روزانہ 15,000 مسافروں کے لیے کھانا تیار کر سکتا ہے۔ 2006 میں، فلائٹ کچن کا انتظام سنگاپور ایئر ٹرمینل سروسز (ایس اے ٹی ایس) کو دیا گیا تھا۔ یہ معاہدہ 2011 میں ختم ہوا اور پی آئی اے کراچی اور خود اسلام آباد میں فلائٹ کچن کا انتظام سنبھال رہی ہے۔ اپریل 2019 تک، پی آئی اے اور میکڈونلڈز کے درمیان ایئر لائنز کی کیٹرنگ کے لیے ایک مفاہمت نامے پر دستخط کیے گئے تھے۔ پی آئی اے کیٹرنگ مسافروں کی غذائی اور مذہبی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے خصوصی کھانا فراہم کرتی ہے۔ اسلامی غذائی قوانین کی وجہ سے جہاز پر کوئی الکحل مشروبات یا سور کا گوشت پیش نہیں کیا جاتا ہے۔ پی آئی اے پریمیئر سروس پی آئی اے پریمیئر کا آغاز 14 اگست 2016 کو ایک لگژری ہوائی سروس کے طور پر کیا گیا تھا۔ ایک ایئربس اے 330 طیارے کو ابتدائی طور پر سری لنکن ایئر لائنز سے سروس چلانے کے لیے ویٹ لیز پر لیا گیا تھا۔ لندن کے لیے چھ ہفتہ وار پروازیں تھیں، جن میں سے تین اسلام آباد اور لاہور سے تھیں۔ ان فلائٹ میگزین دی پی آئی اے ان فلائٹ میگزین، ہمسفر (اردو میں "سفری ساتھی")، تمام بین الاقوامی پروازوں کے تمام مسافروں کو فراہم کیا جاتا ہے۔ ہمسفر کو 1980 میں متعارف کرایا گیا تھا اور اسے دو ماہانہ پرنٹ اور شائع کیا جاتا ہے۔ ان فلائٹ انٹرٹینمنٹ پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز پہلی بین الاقوامی ایئر لائن تھی جس نے 1962 میں باقاعدگی سے طے شدہ فلم دکھانے والا تفریحی نظام متعارف کرایا تھا۔ جنوری 2017 میں، ایئر لائن نے کچھ گھریلو پروازوں پر پرواز میں تفریح فراہم کرنے کے لیے آن بورڈ انٹرنیٹ سسٹم پر آزمائش شروع کی۔ یہ نظام مسافروں کو اپنے موبائل آلات کا استعمال کرتے ہوئے پرواز میں تفریحی مواد کے انتخاب تک رسائی حاصل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ پی آئی اے پرواز میں فلموں، موسیقی اور ٹی وی شوز کے ساتھ بوئنگ 777 پروازوں پر ذاتی اسکرین پیش کرتا ہے۔ بوئنگ 777 آئی ایف ای میں ایک انفلائٹ نقشہ اور ایئر شو بھی پیش کیا گیا ہے۔ منتخب A320s میں ان فلائٹ میپ اور ایئر شو کے ساتھ ڈراپ ڈاؤن اسکرینز ہیں۔ فریکوینٹ فلائر پروگرام پی آئی اے ایوارڈز پلس + فریکوینٹ فلائر پروگرام ہے۔ یہ پروگرام مسافروں کو مفت ٹکٹ، اضافی سامان واؤچر، کیبن اپ گریڈ، اور مختلف قسم کے انعامات، خصوصی سودے اور چھوٹ حاصل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ ایوارڈز پلس + کی رکنیت کے تین درجے ہیں-زمرد، نیلم اور ڈائمنڈ۔ ایوارڈز پلس + میلز پی آئی اے اڑانے اور پی آئی اے کے شراکت داروں کی مصنوعات اور خدمات کا استعمال کرکے حاصل کیے جا سکتے ہیں۔ پریسیژن انجینئرنگ کمپلیکس پریسیژن انجینئرنگ کمپلیکس (پی ای سی) میں درج ذیل سہولیات شامل ہیں: بائنوکولر اسمبلی کیلیبریشن فیسیلٹی گلاس فائبر کمپوزٹ مینوفیکچرنگ انویسٹمنٹ کاسٹنگ فیسیلٹی مشین شاپ میٹریل ٹیسٹنگ لیبارٹری نان ڈسٹروکٹو ٹیسٹنگ فیسیلٹی آپٹکس پرنٹڈ سرکٹ بورڈز (پی سی بی) پلیٹنگ فیسلٹیز پیکیجنگ پلانٹ شاٹ پیننگ گراؤنڈ ہینڈلنگ پی آئی اے درج ذیل ایئر لائنز کو گراؤنڈ ہینڈلنگ خدمات فراہم کرتی ہے: ایئر چائنا سدرن ایئر لائنز گلف ایئر قطر ایئر ویز عمان ایئر سعودیہ سری لنکن ایئر لائنز ازبکستان ایئر ویز کارگو آپریشنز پی آئی اے پاکستان کے اندر کارگو ڈیلیوری سسٹم چلاتی ہے۔ پی آئی اے کارگو پاکستان بھر کے ساتھ ساتھ بین الاقوامی مقامات تک سامان پہنچاتا ہے۔ ان اشیا میں گوشت اور سبزیاں، کپڑے، کاغذ کی مصنوعات، لیبارٹری کا سامان اور ڈاک شامل ہیں۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں، پی آئی اے نے ایئر ایکسپریس کے نام سے ایک سروس چلائی جو پاکستان کے اندر دستاویزات اور پارسل فراہم کرتی تھی۔ 1974 میں، پی آئی اے نے دو بوئنگ 707-320 سی کا استعمال کرتے ہوئے اپنی تنظیم کے اندر ایک مخصوص کارگو ڈویژن کا آغاز کیا۔ اس ڈویژن کو پاکستان انٹرنیشنل کارگو کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ایئر لائن نے مشرق وسطی جیسے دبئی اور یورپ، خاص طور پر لندن کے لیے کئی کارگو پروازیں چلائیں۔ یہ آپریشن 1990 کی دہائی کے آخر میں ختم ہوا جب دونوں طیاروں کو مرحلہ وار ختم کر دیا گیا۔ 2004 سے 2007 کے دوران، ایئر لائن نے دوبارہ ایم این جی ایئر لائنز کے ذریعے ہان کے لیے چارٹرڈ دو ایئربس اے 300 مال بردار طیارے چلائے۔ لوٹن، ایمسٹرڈیم، باسل اور کولون۔ تاہم، دوبارہ معاہدہ ختم ہو گیا اور پی آئی اے نے اس سروس کو بند کر دیا۔ 2003 میں، ایئر لائن نے پی آئی اے سپیڈیکس کا آغاز کیا، جو ابتدائی طور پر کراچی، لاہور، راول پنڈی اور اسلام آباد میں ایک کورئیر سروس ہے۔ یہ ایک سال کے اندر بارہ شہروں تک پھیل گیا۔ آج، ایئر لائن پاکستان کے اندر 70 سے زیادہ مقامات پر خدمات انجام دیتی ہے، جس میں کھیپ جمع کی جاتی ہے اور گاہکوں کے گھروں سے پہنچائی جاتی ہے۔ 2019 میں، نئی پی آئی اے انتظامیہ نے ایئر لائن کے کارگو اسپیس کے استعمال میں 20 فیصد سے تقریبا 80 فیصد تک تیزی سے اضافہ کیا۔ پی آئی اے فی الحال ان بین الاقوامی مقامات کے لیے کارگو سروس پیش کرتا ہے: ابوظہبی، بینکاک، بارسلونا، برمنگھم، چین-بیجنگ، کوپن ہیگن، دوحہ، دبئی، جدہ، کابل، کوالالمپور، لندن، مانچسٹر، مدینہ، میلان، مسقط، نجف، اوسلو، پیرس، ریاض، شارجہ، ٹوکیو-ناریتا اور ٹورنٹو-کینیڈا۔ کارپوریٹ اسپانسرشپ ایئر لائن نے پاکستان کے اندر اور اپنے بیرون ملک بازاروں میں ایونٹس کو اسپانسر کیا ہے۔ 1990 کی دہائی میں، ایئر لائن نے کھیلوں کے لیے اپنی حمایت کی نمائندگی کے لیے تین سبز پٹی والی وردی کا آغاز کیا۔ ایئر لائن پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کی فرسٹ کلاس کرکٹ ٹیم کی حمایت کرتی ہے جو قائد اعظم ٹرافی اور سرپرست ٹرافی میں کھیلتی ہے۔ پی آئی اے نے پی آئی اے فٹ بال کلب، اور اے 1 گرینڈ پری اوپن وہیل آٹو ریسنگ سیریز میں اے 1 ٹیم پاکستان کو اسپانسر کیا جب اسے ابتدائی طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ ایئر لائن شندور پولو گالا کو بھی فروغ دیتی ہے، جو ہر سال گرمیوں کے دوران شمالی پاکستان کے چترال اور گلگت کے علاقوں میں ہوتا ہے۔ پی آئی اے کا 1958 سے اپنا اسپورٹس ڈویژن ہے، جو پاکستان کے اندر کرکٹ، ہاکی، فٹ بال، اسکواش، پولو، ٹینس، برج، شطرنج، ٹیبل ٹینس، سائیکلنگ اور باڈی بلڈنگ جیسے کھیلوں کو فروغ دیتا ہے۔ پی آئی اے کی اپنی بوائے سکاؤٹس ایسوسی ایشن (پی آئی اے-بی ایس اے) ہے، جو پاکستان بوائے سکاؤٹس ایسوسی ایشن کے ساتھ شراکت میں کام کر رہی ہے۔ 2005 میں ایک تباہ کن زلزلے کے بعد، پی آئی اے-بی ایس اے نے امدادی امداد فراہم کرنے کے لیے دیگر خیراتی تنظیموں کے ساتھ شراکت میں کام کیا۔ پی آئی اے "ڈیسٹی نیشن پاکستان 2007" فیسٹیول کے سرکاری اسپانسرز میں سے ایک تھا۔ سرکاری لوگو کو سال کے دوران منتخب تعداد میں طیاروں میں شامل کیا گیا۔ 2008 میں، پی آئی اے نے موبائل نیٹ ورک استعمال کرنے والے مسافروں کو ہوائی میل فراہم کرنے کے لیے موبائل فون فراہم کنندہ، یوفون کے ساتھ مل کر کام کیا۔ اسٹینڈرڈ چارٹرڈ بینک اور پی آئی اے نے کریڈٹ کارڈز کا آغاز کیا جس سے مسافر ہوائی میل کما سکتے ہیں۔ 2009 میں، پی آئی اے لاجسٹکس پاکستان کے لیے گولڈ اسپانسر تھا، ایک نمائش اور کانفرنس جو پاکستان میں لاجسٹکس کے شعبے کے لیے ابھرتے ہوئے مواقع کو اجاگر کرنے کے لیے تیار تھی۔ 2009 میں، پی آئی اے اور پاکستان ریمیٹنس انیشی ایٹو (پی آر آئی) نے عالمی رقم کی منتقلی کو فروغ دینے کے لیے ایک اسٹریٹجک اتحاد تشکیل دیا۔ پی آئی اے کے پاس کراچی اور لاہور میں پلینیٹیریم ہیں جو عوام کو جامد طیاروں کے ساتھ ساتھ فلکیات کے شو دیکھنے کے قابل بناتے ہیں۔ پی آئی اے باغبانی، جو 1996 میں قائم کی گئی تھی، پی آئی اے کے دفاتر اور تقریبات میں نمائش کے لیے پھول فراہم کرتی ہے، اور ملک بھر میں پھولوں کی نمائشوں میں ایوارڈز اور تعریفیں جیتتی ہے۔ ایئر لائن پاکستان کے اندر غیر منافع بخش تنظیموں جیسے الشیفہ ٹرسٹ، زندگی ٹرسٹ، دی سٹیزنز فاؤنڈیشن، اور سندھ انسٹی ٹیوٹ آف یورولوجی اینڈ ٹرانسپلانٹیشن کی حمایت کرتی ہے۔ 2009 میں، پی آئی اے نے فاسٹ فوڈ فرنچائز میکڈونلڈز کے ساتھ مل کر مسافروں کو کھانے اور اپ گریڈ پر چھوٹ کی پیشکش کی۔ پی آئی اے تین ہوٹلوں کا بھی مالک ہے، روزویلٹ ہوٹل، سکریب ہوٹل اور اسکائی رومز (پرائیویٹ) لمیٹڈ۔ ایئر لائن نے متحدہ عرب امارات میں مقیم اپنے مسافروں کے لیے پرل کانٹینینٹل ہوٹلوں کے ساتھ بھی معاہدہ کیا ہے۔ چارٹر اور خصوصی خدمات ریاستی حکام کی نقل و حمل پی آئی اے مسلسل پاکستان کے سرکاری اہلکاروں کی خدمت کرتی رہی ہے اور ہمیشہ صدر اور وزیر اعظم کو بیرون ملک دوروں پر منتقل کرتی رہی ہے۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں، ایک پی آئی اے بوئنگ 737-300 کو بھوٹو اور شریف حکومتوں کے سرکاری دوروں کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ طیارے نے سرکاری رنگ پہنے تھے لیکن بعد میں دہائی کے آخر میں ایئر لائن کے سرکاری رنگوں میں دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ جب 1999 میں فوجی بغاوت کے بعد حکومت بدل گئی تو بوئنگ 737-300 کو مستقل طور پر پی آئی اے میں منتقل کر دیا گیا۔ اس کے بعد صدر اور وزیر اعظم نے سرکاری دوروں کے لیے پی آئی اے کے دو ایئربس اے 310-300 کا استعمال کرنے کا سہارا لیا، جبکہ ایئر لائن کی باقاعدہ تجارتی پروازوں پر نایاب دورے کیے گئے۔ فروری 2007 میں قطر کی حکومت نے اپنے وی آئی پی بیڑے سے ایک ایئربس اے 310 پاکستانی حکومت کو تحفے میں دیا۔ اس سے پی آئی اے طیاروں کے استعمال کی ضرورت ختم ہو گئی۔ تاہم، وقتا فوقتا حکومت سرکاری دوروں کے لیے ایئر لائن کے ایئربس اے 320، یا کبھی کبھار بوئنگ 777 کا استعمال کرتی ہے۔ چارٹر سروسز پی آئی اے اے ٹی آر 42 کا استعمال کرتے ہوئے سندھ کے بھیت، کدانوری اور سیہون شریف کے ساتھ ساتھ تیل اور گیس کمپنیوں اور دیگر صارفین کے لیے ملک کے دیگر حصوں کے لیے نجی چارٹر پروازیں چلاتی ہے۔ اقوام متحدہ کے امن فوج کے لیے ایڈہاک چارٹر افریقہ اور مشرقی یورپ، ایشیا (جنوبی کوریا، افغانستان، تاجکستان، مشرقی تیمور) اور بہت سے دیگر بین الاقوامی مقامات پر بھی انجام دیے جاتے ہیں۔ پی آئی اے چارٹر ٹیم یہ خدمات فراہم کرتی ہے۔ حج اور عمراہ آپریشنز پی آئی اے ہر سال سعودی عرب آنے اور جانے کے لیے دو ماہ (قبل اور بعد میں) حج آپریشن چلاتی ہے۔ پی آئی اے نے ہر سال 100,000 سے زیادہ ارادوں کو سعودی عرب منتقل کیا یہاں تک کہ اس کا بیڑا 2011-2012 میں 25 طیاروں تک سکڑ گیا۔ اس کے بعد سے، اس وقت کی حکومت نے ایئر لائن کا حج کوٹہ 60,00 سے 70,000 یاتریوں تک کم کر دیا تھا۔ خصوصی خدمات عالمی ادارہ صحت نے کہا کہ انتہائی ضروری طبی سامان لے کر پی آئی اے کا ایک طیارہ پیر کے روز افغانستان میں اترا، یہ دو ہفتے قبل طالبان کے ملک کا کنٹرول سنبھالنے کے بعد اس طرح کی پہلی پرواز ہے۔ انہوں نے ڈیلیوری کے لیے بوئنگ 777 طیارہ فراہم کرنے پر پاکستان کا مزید شکریہ ادا کیا۔ یہ پی آئی اے کے ساتھ منصوبہ بند تین پروازوں میں سے پہلی تھی، اور ڈبلیو ایچ او نے کہا کہ وہ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کام کر رہا ہے کہ "اس ہفتے کی کھیپ بہت سی میں سے پہلی ہے"۔ پی آئی اے کے چیف ایگزیکٹو آفیسر (سی ای او) ارشد ملک نے کہا کہ افغانستان میں لوگوں کی مدد کرنا قومی پرچم بردار کی "اخلاقی ذمہ داری" ہے۔ انہوں نے ایک بیان میں کہا کہ پی آئی اے حکومت پاکستان اور وزیر ہوا بازی کی ہدایات پر انسانی ہمدردی کے مشن جاری رکھے گی۔ حادثات اور واقعات ایئر لائن نے حادثات اور دیگر واقعات میں 30 سے زیادہ طیارے کھوئے ہیں، جن میں 20 مہلک حادثات بھی شامل ہیں۔ 1971 اور 2017 کے درمیان ایئر لائن کے طیاروں کے اغوا کے کم از کم آٹھ واقعات بھی ہوئے ہیں۔ اکتوبر 1952 میں کراچی سے ڈھاکہ لے جانے والی اورینٹ ایئر ویز کی پرواز گر کر تباہ ہو گئی۔ اس حادثے میں تین میں سے ایک ہلاک ہو گیا۔ پیر 3 اگست 1953 کو ڈگلس ڈی سی-3 رجسٹرڈ اے پی-اے اے ڈی حج کی پرواز پر کام کر رہا تھا، جس میں زائرین کراچی سے شارجہ اور بحرین کے راستے جدہ جا رہے تھے۔ بحرین کے لیے ٹانگ کو بائیں ہاتھ کی سیٹ سے پہلے افسر کے ذریعے اڑایا جانا تھا۔ ٹیک آف کے کچھ ہی دیر بعد طیارہ ایک تیز اترتے ہوئے موڑ میں داخل ہو گیا۔ کپتان نے کنٹرول سنبھال لیا لیکن طیارہ بازیافت نہیں کر سکا۔ ڈگلس ڈی سی-3 زمین سے ٹکرا گیا۔ اس حادثے میں 25 میں سے ایک ہلاک ہو گیا۔ "یہ حادثہ ایک تاریک رات کو اڑان بھرنے کے فورا بعد فرسٹ آفیسر کے ذریعے طیارے کا کنٹرول گنوانے کے نتیجے میں پیش آیا جب آلات کی اڑان ضروری تھی۔ کنٹرول کا یہ نقصان پہلے افسر کی آلات پر اڑنے میں ناکامی کی وجہ سے تھا۔ حادثے کی ذمہ داری کپتان کو سونپی گئی ہے کہ وہ فرسٹ آفیسر کے ذریعے طیارے کے پائلٹنگ کی نگرانی کرنے میں ناکام رہا۔ " پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز نے 1956 میں اپنے پہلے ریکارڈ شدہ ہل نقصان کا سامنا کیا: ڈگلس ڈی سی-3 نے 25 فروری کو خراب موسم میں گلگت سے اسلام آباد جانے والی کارگو پرواز کے دوران ایک پہاڑ پر اڑان بھری، جس میں سوار عملے کے تین ارکان ہلاک ہو گئے۔ یکم جولائی 1957 کو، ایک ڈگلس ڈی سی-3 رجسٹرڈ اے پی-اے جے ایس، جو مشرقی پاکستان (اب بنگلہ دیش) میں چٹاگانگ سے ڈھاکہ کے لیے ایک گھریلو پرواز چلا رہا تھا، خلیج بنگال میں ایک کیچڑ پر گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام 20 مسافر اور عملے کے چار ارکان ہلاک ہو گئے۔ 15 مئی 1958 کو، اے پی-اے ای ایچ رجسٹریشن کے ساتھ ایک کنویر سی وی-240، جو دہلی سے کراچی کے لیے فلائٹ 205 کے طور پر کام کر رہا تھا، دہلی کے پالم ہوائی اڈے سے چاندنی رات کو دھول کے حالات میں اڑان بھرنے کے چند لمحوں بعد گر کر تباہ ہو گیا اور اس میں آگ لگ گئی۔ تحقیقات میں حادثے کی وجہ کپتان کو رات کے وقت سومیٹوگراوک برم کا سامنا کرنا بتایا گیا، جس کے نتیجے میں طیارہ ہوا میں اڑنے کے فورا بعد ہی نیچے اتر گیا۔ عملے کے چھ ارکان میں سے چار اور جہاز میں سوار 38 مسافروں میں سے 21 ہلاک ہو گئے ؛ زمین پر موجود دو افراد بھی مارے گئے۔ 18 مئی 1959 کو اسلام آباد بین الاقوامی ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے حادثے میں اے پی-اے جے سی رجسٹریشن والا چار ماہ کا وکرس ویسکاونٹ معاشی مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا۔ طیارہ رن وے سے بھاگ کر بارش کے پانی کے چینل میں جا گرا ؛ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ پہلے ویسکاؤنٹ حادثے کے تین ماہ بعد، ایئر لائن نے 14 اگست 1959 کو دوسرا کھو دیا۔ وائکاؤنٹ (رجسٹرڈ اے پی-اے جے ای) کراچی بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ایک پائلٹ ٹریننگ فلائٹ کے دوران گر کر تباہ ہو گیا، جب وہ دو انجنوں کے ساتھ اوور شوٹ کرنے کی کوشش کر رہا تھا۔ جہاز میں سوار تین افراد میں سے دو ہلاک ہو گئے۔ 26 مارچ 1965 کو ایک ڈگلس ڈی سی-3 رجسٹرڈ اے پی-اے اے ایچ پشاور سے چترال جانے والی گھریلو پرواز میں لواری پاس کے قریب پہاڑی علاقے میں گر کر تباہ ہو گیا، جس میں عملے کے چار ارکان اور سوار 22 میں سے 18 مسافر ہلاک ہو گئے۔ آٹھ ہفتے بعد 20 مئی 1965 کو، پرواز 705 کے طور پر کام کرنے والا ایک بوئنگ 720 قاہرہ بین الاقوامی ہوائی اڈے پر رن وے 34 پر اترنے کے دوران گر کر تباہ ہو گیا، جس کے نتیجے میں 121 ہلاکتیں ہوئیں۔ 8 اکتوبر 1965 کو ایک فوکر ایف 27 فرینڈشپ، جس کی پرواز کا وقت 500 گھنٹے سے بھی کم تھا جب سے اسے سال کے شروع میں ایئر لائن کو نیا پہنچایا گیا تھا، اس وقت گر کر تباہ ہو گیا جب وہ راول پنڈی سے اسکردو جانے والی گھریلو کارگو پرواز پر تھا۔ طیارہ (رجسٹرڈ اے پی-اے ٹی ٹی) پاٹین گاؤں کے قریب ایک چوٹی سے ٹکرا گیا اور اس کی طرف سے نیچے پھسل گیا، باقیات امپیکٹ پوائنٹ سے نیچے سے زیادہ آرام کرنے لگیں۔ جہاز میں سوار عملے کے چار ارکان ہلاک ہو گئے۔ 2 فروری 1966 کو سکورسکی ایس-61 ہیلی کاپٹر کے ذریعے چلائی جانے والی فلائٹ 17، مرکزی گیئر باکس کے ناکام ہونے کے بعد مشرقی پاکستان میں ایک طے شدہ گھریلو پرواز پر گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار 24 مسافروں اور عملے میں سے 23 ہلاک ہو گئے۔ 6 اگست 1970 کو، ایک فوکر ایف 27 فرینڈشپ رجسٹرڈ اے پی-اے ایل ایم، جو راول پنڈی سے لاہور کے لیے گھریلو پرواز چلا رہا تھا، طوفانی موسم میں راول پنڈی سے اڑان بھرنے کے چند منٹ بعد تیز رفتار سے گر کر تباہ ہو گیا۔ جہاز میں سوار تمام 26 مسافر اور عملے کے چار ارکان ہلاک ہو گئے تھے۔ 3 دسمبر 1971 کو، ایک فرانسیسی شہری کی پیرس سے کراچی جانے والی پی آئی اے کی پرواز (بوئنگ 720 بی) کو ہائی جیک کرنے کی کوشش کو فرانسیسی سیکیورٹی فورسز نے ناکام بنا دیا۔ 8 دسمبر 1972 کو، ایک فوکر ایف 27 فرینڈشپ نے اے پی-اے یو ایس کو رجسٹر کیا، جو بارش کے موسم میں گلگت اور راول پنڈی کے درمیان ایک گھریلو پرواز چلا رہا تھا کیونکہ پرواز 631 پہاڑی علاقے میں گر کر تباہ ہو گئی تھی۔ جہاز میں سوار 22 مسافروں اور عملے کے چار ارکان میں سے کوئی بھی زندہ نہیں بچا۔ 20 جنوری 1978 کو کراچی میں 22 مسافروں کے ساتھ پی آئی اے فوکر ایف 27 (رجسٹرڈ اے پی-اے ایل ڈبلیو) طیارے کو ایک بندوق بردار نے اغوا کر لیا جس نے ہندوستان لے جانے کو کہا۔ پی آئی اے کے اس وقت کے چیئرمین، ایئر مارشل (ریٹائرڈ) نور خان اغوا کار کے ساتھ بات چیت کرنے کے لیے طیارے میں سوار ہوئے۔ اغوا کار کو غیر مسلح کرنے کی کوشش کے دوران اسے گولی لگی لیکن پھر بھی وہ اس پر قابو پانے میں کامیاب رہا۔ 26 نومبر 1979 کو پرواز 740 ایک بوئنگ 707-320 C تھی جو جدہ بین الاقوامی ہوائی اڈے سے کراچی جانے والی پرواز کے لیے ٹیک آف کرنے کے بعد گر کر تباہ ہو گئی، جس کے نتیجے میں 156 افراد ہلاک ہوئے۔ 2 مارچ 1981 کو فلائٹ 326 کو تین بندوق برداروں نے اغوا کر لیا اور اسے کابل لے جایا گیا۔ تقریبا دو ہفتوں تک 100 سے زائد مسافروں کو بوئنگ 720 پر قید رکھا گیا جب تک کہ پاکستان نے 55 قیدیوں کو رہا نہیں کیا۔ ایک مسافر، پاکستانی سفارت کار، تارک رحیم کو آزمائش کے دوران قتل کر دیا گیا۔ 4 فروری 1986 کو، اے پی-اے وائی ڈبلیو کے طور پر رجسٹرڈ ایک بوئنگ 747 نے صبح 9 بجے کے قریب اسلام آباد ہوائی اڈے پر بیلے لینڈنگ کی۔ طیارہ 247 مسافروں اور عملے کے 17 ارکان کے ساتھ کراچی سے فلائٹ 300 چلا رہا تھا۔ پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے ہونے والے اس حادثے میں ہر کوئی بچ گیا۔ 23 اکتوبر 1986 کو پشاور ہوائی اڈے تک پہنچنے کے دوران ایک فوکر ایف 27 طیارہ گر کر تباہ ہو گیا۔ حادثے میں سوار 54 مسافروں اور عملے کے ارکان میں سے 13 ہلاک ہو گئے۔ 25 اگست 1989 کو فلائٹ 404 کے طور پر کام کرنے والا فوکر ایف 27 گلگت ہوائی اڈے سے اڑان بھرنے کے فورا بعد غائب ہو گیا۔ جہاز میں سوار تمام 54 مسافروں اور عملے کے ارکان کو ہلاک سمجھا گیا۔ 28 ستمبر 1992 کو پرواز 268، ایک ایئربس اے 300 بی 4-200 رجسٹریشن اے پی-بی سی پی، کھٹمنڈو کے تربھوون بین الاقوامی ہوائی اڈے کے قریب پہنچتے ہی گر کر تباہ ہو گئی۔ جہاز میں سوار تمام 167 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ 27 دسمبر 1997 کو کراچی سے لندن جانے والا پاکستان ایئر لائنز کا بوئنگ 747 طیارہ دبئی بین الاقوامی ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ یہ رن وے سے آگے نکل گیا اور آرام کرنے سے پہلے دائرے کی دیوار سے گزرا۔ کسی کو قتل نہیں کیا گیا۔ 25 مئی 1998 کو فلائٹ 544 کے طور پر کام کرنے والی ایک فوکر ایف 27 فرینڈشپ کو اغوا کر لیا گیا۔ تمام مسافر اور عملہ بال بال بچ گئے۔ یکم مارچ 2004 کو، پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کی پرواز 2002، ایئربس اے 300 بی 4-203 رجسٹریشن اے پی-بی بی اے، کنگ عبدالعزیز بین الاقوامی ہوائی اڈے سے اڑان بھرنے کے دوران دو ٹائر پھٹ گئے۔ ٹائر کے ٹکڑے انجنوں کے ذریعے جذب کیے گئے، جس کی وجہ سے انجنوں میں آگ لگ گئی اور ٹیک آف کو روک دیا گیا۔ آگ کی وجہ سے انجن اور بائیں بازو کو کافی نقصان پہنچا جس کی وجہ سے طیارے کو لکھنا بند کر دیا گیا۔ تمام 261 مسافر اور عملے کے 12 افراد بچ گئے۔ 10 جولائی 2006 کو ملتان سے لاہور اور پھر اسلام آباد جانے والی فلائٹ 688، ایک فوکر ایف 27، ملتان بین الاقوامی ہوائی اڈے سے اڑان بھرنے کے چند منٹ بعد آگ لگنے کے بعد ایک کھیت میں گر کر تباہ ہو گئی۔ جہاز میں سوار تمام 41 مسافر اور عملے کے چار ارکان ہلاک ہو گئے تھے۔ 25 ستمبر 2010 کو ٹورنٹو سے کراچی جانے والی پی آئی اے بوئنگ 777-200 ایل آر رجسٹرڈ اے پی-بی جی وائی نے اسٹاک ہوم ارلانڈا ہوائی اڈے پر ایک فون کال کے بعد ہنگامی لینڈنگ کی جس میں یہ دعوی کیا گیا تھا کہ اس میں سوار ایک مسافر دھماکہ خیز مواد سے لیس ہے۔ اسٹاک ہوم میں طیارے کے اترنے کے بعد اسے ایک ہنگامی اسٹینڈ پر کھڑا کیا گیا اور سویڈش حکام نے مشتبہ مسافر کو طیارے سے ہٹا دیا۔ باقی مسافروں کو بھی نکال دیا گیا اور خالی طیارے کی تلاشی لی گئی۔ طیارے اور مسافروں کو سویڈن سے روانہ ہونے کی اجازت دی گئی جب کہ مشتبہ شخص کو مزید تفتیش کے لیے ملک میں حراست میں لیا گیا تھا، لیکن بعد میں اس کے خلاف لگائے گئے الزام کا کوئی ثبوت نہ ملنے پر اسے رہا کر دیا گیا۔ 31 اگست 2012 کو، اے ٹی آر 42-500 رجسٹریشن اے پی-بی ایچ جے، جو اسلام آباد سے لاہور جانے والی پرواز 653 چلا رہی تھی، الامہ اقبال بین الاقوامی ہوائی اڈے پر اتر رہی تھی جب اس نے رن وے کو زیر کیا اور رن وے 36 آر کے دائیں طرف ایک گھاس والے علاقے میں آرام کرنے لگا۔ 42 مسافروں اور عملے کے چار ارکان میں کوئی ہلاکت نہیں ہوئی۔ طیارے کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا اور اسے سروس سے واپس لے لیا گیا۔ 11 فروری 2013 کو، ایک بوئنگ 737 رجسٹرڈ اے پی-بی ای ایچ طیارہ اسلام آباد سے سلکوٹ کے راستے مسقط جانے والی پرواز 259 چلا رہا تھا جب مسقط بین الاقوامی ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران اس کا پورٹ سائیڈ مین لینڈنگ گیئر گر گیا۔ جہاز میں سوار 107 مسافروں اور عملے کے سات ارکان میں کوئی ہلاکت نہیں ہوئی۔ 24 جون 2014 کو ایئربس اے 310-300 رجسٹریشن اے پی-بی جی این 178 مسافروں اور عملے کے 12 ارکان کے ساتھ ریاض سے پشاور کے لیے فلائٹ 756 چلا رہا تھا جب اسے باچا خان بین الاقوامی ہوائی اڈے، پشاور پر لینڈنگ کے دوران گولیوں کا نشانہ بنایا گیا۔ طیارہ بحفاظت اترا، لیکن ایک مسافر ہلاک اور عملے کے دو ارکان زخمی ہو گئے۔ طیارے کو نقصان پہنچا لیکن بعد میں اسے مرمت کے لیے کراچی لے جایا گیا۔ 7 دسمبر 2016 کو، اے ٹی آر 42-500 رجسٹرڈ اے پی-بی ایچ او طیارے کے ذریعے چلائی جانے والی پرواز 661، پاکستان کے حویلین میں اس وقت گر کر تباہ ہو گئی جب وہ چترال سے اسلام آباد جا رہی تھی، جس میں سوار تمام 47 افراد ہلاک ہو گئے۔ 22 مئی 2020 کو ایئربس اے 320، اے پی-بی ایل ڈی کے ذریعے چلائی جانے والی پرواز 8303 لاہور سے کراچی کے جناح بین الاقوامی ہوائی اڈے پر پہنچنے کے دوران گر کر تباہ ہو گئی۔ سی اے اے ذرائع کے مطابق لاہور سے پی آئی اے ایئربس اے 320 کراچی میں اترنے ہی والی تھی جب یہ مالیر میں ماڈل کالونی کے قریب جناح گارڈن کے علاقے میں گر کر تباہ ہو گئی۔ سی اے اے ذرائع نے بتایا کہ لینڈنگ سے ایک منٹ قبل طیارے سے اس کا رابطہ منقطع ہو گیا تھا۔ جہاز میں 99 افراد سوار تھے ؛ دو مسافر زندہ بچ گئے جبکہ عملے کے آٹھ ارکان سمیت 97 افراد ہلاک ہو گئے۔ زمین پر ہونے والی اضافی ہلاکتوں کی تصدیق نہیں ہوئی۔ ایوی ایشن ہیرالڈ نے اطلاع دی کہ پائلٹوں نے لینڈنگ گیئر کے مسائل کی وجہ سے کراچی جانے کا راستہ روک دیا تھا اور چکر لگایا تھا۔ دوسرا راستہ اختیار کرنے کی کوشش کرتے ہوئے، عملے نے ٹچ ڈاؤن کے بعد بائیں مڑنے کی درخواست کی، فوری طور پر اطلاع دی کہ انہوں نے دونوں انجن کھو دیے ہیں اور مئی ڈے کا اعلان کیا۔ اس کے فورا بعد، طیارہ اونچائی کھو بیٹھا اور مقامی وقت کے مطابق تقریبا 14:40 پر ماڈل کالونی کے رہائشی علاقے میں شعلوں سے ٹکرا گیا۔ ایک زمینی مبصر نے اطلاع دی کہ طیارہ اپنی پرواز کے آخری سیکنڈ میں اچانک خاموش ہو گیا۔ ۔