Brihanmumbai Electric Supply and Transport
برہن ممبئی الیکٹرسٹی سپلائی اینڈ ٹرانسپورٹ انڈرٹیکنگ (بی ای ایس ٹی) ممبئی، مہاراشٹر، ہندوستان میں واقع ایک شہری نقل و حمل اور بجلی فراہم کرنے والا عوامی ادارہ ہے۔ یہ اصل میں 1873 میں "بمبئی ٹرام وے کمپنی لمیٹڈ" کے نام سے ایک ٹرام وے کمپنی کے طور پر قائم کیا گیا تھا۔ کمپنی نے اپنے ٹراموں کے لیے بجلی پیدا کرنے کے لیے نومبر 1905 میں واڑی بنڈر میں ایک کیپٹیو تھرمل پاور اسٹیشن قائم کیا اور اسے شہر میں بجلی کی فراہمی کے لیے بھی رکھا اور خود کو "بمبئی الیکٹرک سپلائی اینڈ ٹرام ویز (بی ای ایس ٹی) کمپنی" کے نام سے برانڈ کیا۔ 1926 میں بیسٹ موٹر بسوں کا آپریٹر بھی بن گیا۔ 1947 میں، بیسٹ میونسپل کارپوریشن کا ایک ادارہ بن گیا اور اس نے اپنا نام بدل کر "بمبئی الیکٹرک سپلائی اینڈ ٹرانسپورٹ (بیسٹ)" رکھ لیا۔ 1995 میں اس تنظیم کا نام بدل کر ممبئی کے ساتھ "برہن ممبئی الیکٹرک سپلائی اینڈ ٹرانسپورٹ (بی ای ایس ٹی)" رکھ دیا گیا۔ یہ اب میونسپل کارپوریشن کے تحت ایک خود مختار ادارے کے طور پر کام کرتا ہے۔ بیسٹ ہندوستان کی بسوں کے سب سے بڑے بیڑے میں سے ایک چلاتا ہے۔ بس ٹرانسپورٹ سروس پورے شہر کا احاطہ کرتی ہے اور شہر کی حدود سے باہر پڑوسی شہری علاقوں میں بھی اپنی کارروائیوں کو بڑھاتی ہے۔ بسوں کے علاوہ، یہ شہر کے شمالی حصوں میں فیری سروس بھی چلاتی ہے۔ تنظیم کا بجلی ڈویژن بھی ہندوستان کے چند بجلی محکموں میں سے ایک ہے جو سالانہ مجموعی منافع حاصل کرتا ہے۔ تاریخ 1865-1873: ابتدائی تجاویز بمبئی کے لیے بڑے پیمانے پر عوامی نقل و حمل کے نظام کا خیال پہلی بار 1865 میں ایک امریکی کمپنی نے پیش کیا تھا، جس نے گھوڑے سے تیار ٹرام وے کے نظام کو چلانے کے لیے لائسنس کے لیے درخواست دی تھی۔ اگرچہ لائسنس دیا گیا تھا، لیکن امریکی خانہ جنگی کے خاتمے کی وجہ سے شہر میں موجودہ معاشی افسردگی کی وجہ سے اس منصوبے کو کبھی پورا نہیں کیا گیا، جس کے دوران بمبئی نے عالمی منڈی میں کپاس اور ٹیکسٹائل کی فراہمی کرکے اپنی معیشت میں بڑی پیش رفت کی تھی۔ 27 نومبر 1871 کو ٹائمز آف انڈیا اخبار میں ایک نوٹس بہت مہنگا پایا گیا اور ٹینڈر کو فوری طور پر ترک کر دیا گیا۔ 1873-1905: بمبئی ٹرام وے کمپنی لمیٹڈ، گھوڑے سے چلنے والی ٹراموں کا تعارف "بمبئی ٹرام وے کمپنی لمیٹڈ" کو باضابطہ طور پر 1873 میں قائم کیا گیا تھا۔ بمبئی ٹرام وے کمپنی، میونسپلٹی اور سٹرنز اینڈ کٹرج کمپنی کے درمیان معاہدہ ہونے کے بعد، بمبئی پریذیڈنسی نے "دی بمبئی ٹرام ویز ایکٹ، 1874" نافذ کیا، جس کے تحت کمپنی کو شہر میں ہارسیکر ٹرام وے سروس چلانے کا لائسنس دیا گیا۔ 9 مئی 1874 کو، گھوڑے سے کھینچی جانے والی پہلی ٹرام نے شہر میں اپنا آغاز کیا، جو کرافورڈ مارکیٹ کے راستے کولابا-پیڈون اور کالبادیوی راستوں کے راستے بوری بنڈر سے پیڈونی تک چلتی تھی۔ ابتدائی کرایہ تین انا (15 پیسے) تھا، اور کوئی ٹکٹ جاری نہیں کیا گیا تھا۔ جیسے جیسے سروس تیزی سے مقبول ہوتی گئی، کرایہ کم کر کے دو انا (10 پیسے) کر دیا گیا۔ اس سال کے آخر میں، بغیر ٹکٹ کے بڑھتے ہوئے سفر کو روکنے کے لیے پہلی بار ٹکٹ جاری کیے گئے۔ جب ٹرام سروس شروع ہوئی تو مبینہ طور پر اسٹیرنز اور کٹرج کے پاس 900 گھوڑوں کا ایک استبل تھا۔ 1882 میں بلدیہ نے کرافورڈ مارکیٹ اور کچھ سڑکوں پر برقی روشنی فراہم کرنے کے لیے ایسٹرن الیکٹرک لائٹ اینڈ پاور کمپنی کے ساتھ معاہدہ کیا۔ لیکن کمپنی اگلے سال لیکویڈیشن میں چلی گئی اور مارکیٹ گیس لائٹنگ کی طرف لوٹ گئی۔ 1899 میں، بمبئی ٹرام وے کمپنی نے بجلی سے چلنے والے ٹراموں کے آپریشن کے لیے بلدیہ میں درخواست دی۔ ضرورت سے زیادہ سرمایہ کاری کی وجہ سے، کمپنی نے مشورہ دیا کہ بمبئی میونسپل کارپوریشن (بی ایم سی) کو ٹرام ویز پر قبضہ کرنے کا اپنا حق معاف کر دینا چاہیے، جو کہ بمبئی ٹرام ویز ایکٹ کے مطابق 1901 میں ہونا تھا۔ اس کے بجائے، بی ایم سی نے کمپنی کو سنبھالنے کا فیصلہ کیا، لیکن اسے کئی قانونی مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ 1904 میں برٹش الیکٹرک ٹریکشن کمپنی (انگلینڈ) نے شہر میں بجلی کی فراہمی کے لیے لائسنس کے لیے درخواست دی۔ "برش الیکٹریکل انجینئرنگ کمپنی" اس کا ایجنٹ تھا۔ اسے 31 جولائی 1905 کو "بمبئی الیکٹرک لائسنس" ملا جس پر بمبئی ٹرام ویز کمپنی، بمبئی میونسپلٹی اور اس کے ایجنٹ، برش الیکٹریکل کمپنی نے دستخط کیے۔ 1905-1947: بمبئی الیکٹرک سپلائی اینڈ ٹرام وے کمپنی لمیٹڈ، برقی ٹراموں اور بسوں کا تعارف 1905 میں، "بمبئی الیکٹرک سپلائی اینڈ ٹرام وے کمپنی لمیٹڈ" (B.E.S.T) تشکیل دی گئی۔ B.E.S.T۔ کمپنی کو بجلی کی فراہمی اور شہر میں برقی ٹرام سروس چلانے کی اجارہ داری دی گئی تھی۔ اس نے بمبئی ٹرام وے کمپنی کے اثاثے خرید لیے۔ دو سال بعد 1907 میں شہر میں پہلی برقی ٹرام کا آغاز ہوا۔ اس سال کے آخر میں، واری بندر میں ایک بھاپ پاور جنریٹر شروع کیا گیا۔ 1916 میں، ٹاٹا پاور گروپ نے بجلی خریدنا شروع کیا اور 1925 تک، تمام بجلی کی پیداوار ٹاٹا سے آؤٹ سورس کر دی گئی۔ گزرتے سالوں نے رش کے اوقات میں ٹریفک کے مسئلے کو بڑھا دیا اور صورتحال کو آسان بنانے کے لیے ستمبر 1920 میں ڈبل ڈیکر ٹرام متعارف کروائے گئے۔ 1913 سے کمپنی موٹر والی بس سروس شروع کرنے پر غور کر رہی تھی۔ اس کے تعارف کے خلاف اہم عنصر لندن میں اسی طرح کی سروس کے لیے حادثات کی اعلی شرح تھی۔ کئی سالوں کی بحث کے بعد، کمپنی نے 10 فروری 1926 کو اس سال کے آخر میں بس سروس شروع کرنے کا فیصلہ کیا۔ بمبئی نے اپنی پہلی بس 15 جولائی 1926 کو افغان چرچ اور کرافورڈ مارکیٹ کے درمیان چلائی۔ بمبئی کے لوگوں نے بس کا استقبال جوش و خروش کے ساتھ کیا، لیکن نقل و حمل کے اس ذرائع کو واقعی خود کو قائم کرنے میں کچھ وقت لگا۔ ٹیکسی ڈرائیوروں کی سخت مخالفت اور احتجاج کے باوجود، سروس بغیر کسی رکاوٹ کے چلائی گئی، اور اس سال کے آخر تک 600,000 مسافروں کو لے جایا گیا۔ اگلے سال یہ تعداد بڑھ کر 38 لاکھ ہو گئی۔ کئی سالوں تک اسے اعلی متوسط طبقے کے لیے نقل و حمل کے طور پر دیکھا جاتا تھا۔ یہ وہ دن تھے جب ٹرام غریب آدمی کی نقل و حمل تھی۔ یہ ٹرام ساسون ڈاکس سے دادرا تک لے جاتی تھی۔ اسی سفر کے لیے بس کا کرایہ 25 پیسے تھا۔ حکومت اور بمبئی میونسپل کارپوریشن کی طرف سے کی گئی درخواستوں کے جواب میں، کمپنی نے 1934 میں شہر کے شمالی حصے میں اپنی خدمات کو بڑھایا۔ تحریک آزادی ہند کی بڑے پیمانے پر عدم تشدد کی ہڑتالوں اور عام سول نافرمانی کی کال کے نتیجے میں باقاعدگی سے خدمات میں خلل پڑا، جس کی وجہ سے کمپنی کو 1929 میں بھاری نقصان اٹھانا پڑا۔ گریٹ ڈپریشن کے تناظر میں اگلا سال کمپنی کے لیے ایک خاص برا سال تھا۔ سالوینٹ رہنے کے لیے، کمپنی نے مختصر راستوں کے لیے رعایتی کرایوں کو متعارف کرانے اور شہر کے شمالی حصوں میں اپنی کوریج بڑھانے کا فیصلہ کیا۔ 1937 میں ڈبل ڈیکر بسوں کا تعارف انتہائی مقبول ثابت ہوا۔ 1947-1995: بمبئی الیکٹرک سپلائی اینڈ ٹرانسپورٹ، مزید توسیع بمبئی الیکٹرک سپلائی اینڈ ٹرام ویز کمپنی لمیٹڈ کو دی گئی رعایت کے دستاویز کے تحت اسے دیئے گئے آپشن کے مطابق، بی ایم سی نے مشترکہ ادارے کے اثاثے حاصل کر لیے، یعنی ٹرام ویز کا آپریشن اور بمبئی شہر میں بجلی کی تقسیم 7 اگست 1947 کو ایک جاری تشویش کے طور پر۔ باہمی معاہدے کے ذریعے، کارپوریشن نے بس خدمات کا کام بھی سنبھال لیا، جسے بمبئی الیکٹرک سپلائی اینڈ ٹرانسپورٹ کمپنی چلاتی تھی۔ اس طرح "بمبئی الیکٹرک سپلائی اینڈ ٹرام ویز کمپنی" کا نام بدل کر "بمبئی الیکٹرک سپلائی اینڈ ٹرانسپورٹ" رکھ دیا گیا۔ جیسے جیسے کمپنی بڑھتی گئی، اس نے اگلی دہائی میں اپنے بیڑے کو 242 سے بڑھا کر 582 بسوں تک پہنچا دیا۔ 1949 میں، اس نے باندرا بس کمپنی کو اپنے قبضے میں لے لیا، جو مضافاتی علاقوں میں بسیں چلاتی تھی۔ 1951 میں، بجلی ڈویژن براہ راست کرنٹ (ڈی سی) سے زیادہ موثر متبادل کرنٹ (اے سی) میں تبدیل ہو گیا۔ کمپنی نے 1955 میں مشرقی مضافات میں اپنی خدمات کا آغاز کیا۔ اس سال انڈرٹیکنگ اور پرائیویٹ آپریٹرز بیسٹ کے ساتھ عدالت گئے اور نجی کمپنیوں کو مکمل طور پر بند کرنے کا مطالبہ کیا۔ یہ مقدمہ چار سال تک جاری رہا جس کے بعد سپریم کورٹ آف انڈیا نے گریٹر بمبئی کے علاقے میں بس خدمات پر تنظیم کو مکمل اجارہ داری دے دی۔ 1964 میں، زیادہ آپریشنل اخراجات اور ناقص عوامی حمایت کی وجہ سے، اس کی طویل عرصے سے چلنے والی ٹرام خدمات کو ختم کر دیا گیا۔ یہ کمپنی 1974 میں کمپیوٹرائزڈ بلنگ جاری کرنے والی ملک کی پہلی کمپنی بن گئی۔ 1994 میں، کمپنی نے کم درست برقی میٹر کو تبدیل کرنے کے لیے الیکٹرانک میٹر متعارف کرائے۔ 1995-موجودہ: برہن ممبئی الیکٹرک سپلائی اینڈ ٹرانسپورٹ، حالیہ پیش رفت 1995 میں شہر کا نام بمبئی سے ممبئی رکھنے کے ساتھ، تنظیم کا نام بدل کر "برہن ممبئی الیکٹرک سپلائی اینڈ ٹرانسپورٹ (بی ای ایس ٹی)" رکھ دیا گیا۔ سپریم کورٹ کی ہدایت کے بعد، کمپنی نے آہستہ آہستہ پرانی بسوں کو مرحلہ وار ختم کیا اور نئی بسیں متعارف کروائیں جو یورو III آلودگی کنٹرول کے معیارات کی تعمیل کرتی تھیں۔ 19 نومبر 2004 کو چرچ گیٹ سے ورلڈ ٹریڈ سینٹر جانے والے ایس پی ایل-8 روٹ نے بیسٹ بسوں میں خودکار کرایہ جمع کرنے کے لیے نقدی کے بغیر سمارٹ کارڈ قبول کرنا شروع کر دیے تھے۔ بیسٹ کے بیڑے میں فی الحال 3000 سے زیادہ بسیں ہیں اور بسوں کی تعداد بڑھانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ 9/11 بم دھماکوں کے بعد، بیسٹ نے اپنی گاڑیوں میں مشکوک رویے کی نگرانی کے لیے اپنی ہر بس پر آڈیو ویژول سرویلنس سسٹم (سی سی ٹی وی) نصب کیا تھا لیکن اب ایسا نہیں کیا جاتا ہے۔ تقریبا تمام بسوں میں فی بس دو ایل سی ڈی ٹی وی تھے جو بیسٹ ٹی وی دکھاتے تھے لیکن اسے بند کر دیا گیا۔ بیسٹ نے بعض راستوں پر اے/سی سیریٹا خدمات متعارف کرائی تھیں لیکن زیادہ دیکھ بھال کی وجہ سے یہ بند ہو گئی۔ اوشی واڑہ ڈپو سے بیک بے ڈپو تک اے/سی بس "اے ایس-4" بیسٹ کے لیے سب سے زیادہ آمدنی والا راستہ تھا۔ بیسٹ کے لیے ایک نئے دور کا آغاز 2019 میں ہوا جب اس نے اپنے کرایوں میں ترمیم کی اور ویٹ لیز پر غیر اے سی اور اے سی بسوں کو شامل کرکے بس بیڑے میں اضافہ کیا۔ مسافروں کی تعداد جو اب تک کی سب سے کم تھی، بڑھنے لگی اور 2020 میں اس نے اپنے مسافروں کی تعداد حاصل کر لی جو 2012 میں تھی۔ 2019 کے بعد سے بیسٹ کی آمدنی میں بھی بہتری آئی ہے، تاہم یہ ابھی تک منافع میں نہیں ہے۔ تنظیمی ڈھانچہ کمپنی کی سربراہی ایک جنرل منیجر کرتا ہے، جو فی الحال لوکیش چندر ہے۔ محکمہ ٹرانسپورٹ کی نگرانی ایک "ڈپٹی جنرل منیجر (ٹریفک آپریشنز)" کرتا ہے جس کی مدد "چیف منیجر (ٹریفک)" کرتا ہے۔ 'چیف منیجر (ٹریفک)' پانچ بہترین زونوں کی نگرانی کرتا ہے، جن میں سے ہر ایک کی سربراہی ایک 'ڈپٹی منیجر' کرتا ہے۔ چیف منیجر (ٹریفک) '۔ ہر زون 7 سے 8 ڈپو پر مشتمل ہوتا ہے، جن کی کارروائیوں کی نگرانی 'اسسٹنٹ جنرل منیجر (ٹریفک آپریشن)' کرتا ہے۔ ایک 'ڈپو مینیجر' یا 'ڈی۔ ڈپو مینیجر ہر ڈپو کا سربراہ ہوتا ہے۔ محکمہ بجلی کی سربراہی "ڈپٹی جنرل منیجر (الیکٹرک سپلائی)" (ڈی جی ایم (ای ایس)) کرتا ہے، جس کی مدد "اسسٹنٹ جنرل منیجر (الیکٹرک سپلائی)" (اے جی ایم (ای ایس) کرتا ہے، اور منصوبہ بندی، نئے منصوبوں، تعمیر، اسٹریٹ لائٹنگ، کمپیوٹر ایپلی کیشنز اور جنریشن سیل کا انچارج ہوتا ہے۔ "چیف انجینئر-الیکٹرک سپلائی" (سی ای ای ایس) مواد کی جانچ اور معیارات، میٹر اور ریلے اور جائزہ محکموں کا انچارج ہوتا ہے۔ دو "چیف انجینئر-ڈسٹری بیوشن" (سی ای ڈی) اہلکار دونوں انتظامی زونوں کا انتظام کرتے ہیں۔ بی ای ایس ٹی کو بی ایم سی کے تحت اعلی درجے کی خود مختاری حاصل ہے ؛ مؤخر الذکر اس کے سالانہ بجٹ کی منظوری دیتا ہے اور ضرورت پڑنے پر بس کرایوں میں اضافے کی اجازت دیتا ہے۔ بی ایم سی میں حکمران جماعت کے 17 میونسپل کارپوریٹ اہلکاروں کا ایک ادارہ بیسٹ کمیٹی تشکیل دیتا ہے۔ کمیٹی، جس کی سربراہی ایک چیئرمین کرتا ہے، ادارے کی روزمرہ کی کارروائیوں پر نظر رکھتی ہے۔ کمیٹی کی مدت دو سال ہے۔ محکمہ ٹرانسپورٹ رولنگ اسٹاک اور ڈپو 1936 میں، کمپنی کے پاس 433 ٹرام گاڑیاں اور 128 بسیں تھیں۔ بیسٹ کے پاس 3228 بسوں کا بیڑا ہے جس میں بیسٹ کی ملکیت والی بسیں اور ویٹ لیز پر بسیں شامل ہیں۔ بیڑے میں 525 ڈیزل سنگل ڈیکر بسیں، 2,250 سی این جی بسیں، 406 بیٹری الیکٹرک سنگل ڈیکر بسیں، 45 ڈیزل ڈبل ڈیکر بسیں اور 2 بیٹری الیکٹرک ڈبل ڈیکر بسیں شامل ہیں۔ قومی وہیکل سکریپیج پالیسی کی وجہ سے بیڑے کی تعداد متحرک ہے جس کے تحت یکم اپریل 2023 سے 15 سال سے زیادہ پرانی تمام ریاستی اور مرکزی حکومت کی ملکیت والی گاڑیاں (بشمول ٹرانسپورٹ کارپوریشنوں کی ملکیت والی بسیں) کو ختم کر دیا جائے گا۔ ان کی جگہ متبادل ایندھن پر چلنے والی نئی گاڑیاں لیں گی۔ بیسٹ نے مئی 2022 میں 12 سال کی مدت کے لیے 2,100 بیٹری الیکٹرک سنگل ڈیکر بسوں کی فراہمی اور دیکھ بھال کے لیے اولیکٹرا گرین ٹیک کو آرڈر دیا۔ فروری 2023 میں، ہندوستان کی پہلی بیٹری الیکٹرک ڈبل ڈیکر اے سی بس کو بیسٹ نے اے-115 روٹ پر تعینات کیا تھا۔ ان میں سے 200 سوئچ ای آئی وی 22 ڈبل ڈیکر بسوں کو موجودہ ڈیزل ڈبل ڈیکر بیڑے کو تبدیل کرنے کے لیے سوئچ موبلٹی سے آرڈر کیا گیا ہے۔ 2027 تک 100 فیصد برقی بیڑے کا ہدف ہے۔ بیسٹ کے پاس مال بردار بسیں، بریک ڈاؤن وین، نیلے رنگ کے سیر و سیاحت اور پارٹی بسیں، درخت کاٹنے والی ڈبل ڈیکر بسیں اور ڈرائیونگ اسکول بسیں بھی ہیں جو ڈرائیوروں کو تربیت دینے کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ تمام بسوں کو روٹ نمبر اور اس کی متعلقہ منزل کے ساتھ ٹیگ کیا جاتا ہے۔ وہ سامنے مراٹھی میں اور دوسری طرف انگریزی میں دکھائے جاتے ہیں۔ تمام بسوں میں جی پی ایس آلات نصب ہوتے ہیں جو انتظامیہ کے ساتھ ساتھ مسافروں کی آمد کے بارے میں حقیقی وقت کی معلومات فراہم کرتے ہیں۔ بس کے اندر ایل ای ڈی اشارے ہیں جو راستے اور منزل کے ساتھ ساتھ مراٹھی اور انگریزی میں آنے والے اسٹاپ کے نام کو ظاہر کرتے ہیں۔ نئی ویٹ لیز والی بسوں میں سی سی ٹی وی کیمرے نصب ہیں لیکن پرانی بسوں میں سی سی ٹی وی کیمرے نہیں ہیں۔ ورکشاپ میں تمام یونٹ کی اوور ہالنگ، جسم کے نقصانات کی مرمت، ٹائر کٹ کی مرمت، پلانٹ اور آلات کی تنصیب اور مرمت، اور بحالی کی سرگرمیاں انجام دی جاتی ہیں۔ ممبئی میٹروپولیٹن ریجن میں تقریبا 4,500 سے 5,000 بس اسٹاپ ہیں۔ ان میں سے کچھ بس ای ٹی اے سسٹم سے لیس ہیں۔ بس اسٹاپ دو قسم کے ہوتے ہیں، شیلٹر اور پول۔ تمام بس اسٹاپوں کے روٹ نمبر ہوتے ہیں جو مراٹھی اور انگریزی میں رکتے اور رکتے ہیں۔ یہاں تک کہ ان کے پاس تمام اسٹاپ پر ایک منفرد کوڈ بھی ہوتا ہے۔ ہر بس کا ایک منفرد نمبر اور ڈپو کوڈ ہوتا ہے جو اسے تفویض کیا جاتا ہے۔ ڈپو کوڈ ذیل میں مذکور ہیں۔ زیادہ تر تمام بیسٹ بسوں کو انگریزی اور مراٹھی میں "بیسٹ" لوگو کے ساتھ معیاری اصل سرخ رنگ میں پینٹ کیا جاتا ہے۔ ان بسوں پر مختلف رنگوں کی پٹیاں ہوتی ہیں جو کچھ خصوصیات اور ایندھن کی قسم کی نشاندہی کرتی ہیں جو بس استعمال کرتی ہے۔ مختلف دھاریاں اور اس کے معنی درج ذیل ہیں:-1. زرد اور سبز پٹی-یہ اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ بس سی این جی پر چلائی گئی ہے۔ 2. سرمئی پٹی-یہ اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ بس ڈیزل پر چلائی گئی ہے۔ (یہ اقسام تقریبا ختم ہو چکی ہیں) 3. سفید پٹی-یہ بھی ڈیزل پر چلتے ہیں لیکن ایم یو ٹی پی-II اور ایم یو ٹی پی-III کے تحت خریدے جاتے ہیں۔ (2023 تک ان اقسام کو ختم کر دیا جائے گا) سلور پٹی-یہ اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ بس برقی طاقت سے چل رہی ہے۔ 5. سیاہ، زرد اور سبز پٹی-یہ اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ اے سی سی این جی بس کو غیر اے سی سی این جی بس میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ (وہ پہلے جامنی رنگ کی کنگ لانگ اے سی بسیں تھیں) بیسٹ کے پاس کچھ خصوصی لیور بسیں بھی ہیں جن پر بیسٹ کا لوگو ہے۔ 1. سرخ یا سفید ٹیکسٹ لیوری میں مکمل سرمئی رنگ کا "سیفٹی ہمارا مقصد ہے"۔ 2. زرد اور سیاہ رنگ اس بات کی نشاندہی کرنے کے لیے کہ بس ہائبرڈ ہے اور ایم ایم آر ڈی اے کے ذریعے دی گئی ہے۔ 3. خواتین کی خصوصی 'تیجسونی' بسوں کی نشاندہی کرنے کے لیے پیلا اور گلابی رنگ۔ جب تک بیسٹ کو بلدیہ نے اپنے قبضے میں نہیں لیا تھا، بسوں کی دیکھ بھال اور معمولی مرمت کے لیے صرف کولابا ڈپو دستیاب تھا۔ جیسے جیسے بیڑا بڑھتا گیا، مزید ڈپو کی ضرورت پڑتی گئی۔ 1961 میں بیڑے میں 1045 بسیں شامل تھیں۔ ان کی دیکھ بھال کے لیے چھ نئے ڈپو بنائے گئے۔ وڈالا ڈپو 300 بسوں کی دیکھ بھال کے لیے لیس تھا۔ اس وقت یہ ایشیا کا سب سے بڑا ڈپو تھا۔ اس کے بعد حکام نے فیصلہ کیا کہ طویل دیکھ بھال کے اوقات کو مدنظر رکھتے ہوئے 125 سے 150 سے زیادہ بسوں کی دیکھ بھال کے لیے کوئی ڈپو نہیں بلایا جائے۔ اس کے مطابق، شہر اور اس کے مضافات میں آسان مقامات پر چھوٹے ڈپو بنائے گئے۔ سب سے حالیہ ڈپو کلاکیلا اور ملاڈ تھا۔ ہر ڈپو ایک ورک سینٹر ہے جو ہر روز مؤثر طریقے سے بس خدمات فراہم کرتا ہے، احتیاطی دیکھ بھال کے ساتھ ساتھ بسوں کی مرمت بھی کرتا ہے۔ ڈپو دیکھ بھال کے طریقوں کو انجام دیتے ہیں جیسے کہ احتیاطی دیکھ بھال، یونٹ کی تبدیلی، آر ٹی او پاسنگ، بسوں کے جسم کو پہنچنے والے نقصان کی مرمت۔ چار زونوں میں واقع 27 بس ڈپو میں سے بیسٹ بسیں چلائی جاتی ہیں۔ شہر، وسطی، مغربی اور مشرقی مضافاتی علاقے۔ 2019 کے آخر میں، بیسٹ نے ایئر کنڈیشنڈ منی بسیں اور مڈی بسیں چلانا شروع کیں جنہیں گیلے لیز پر رکھا گیا تھا۔ بیسٹ 2022 تک اپنے بیڑے کا سائز بڑھا کر 6,00 بسوں تک پہنچانے کا بھی ارادہ رکھتی ہے۔ اپریل 2022 میں، یہ 'ٹیپ ان اینڈ ٹیپ آؤٹ' ٹکٹنگ سسٹم کے ساتھ 100% ڈیجیٹل بسیں لے کر آیا، جس سے ممبئی مکمل طور پر ڈیجیٹل بسیں حاصل کرنے والا ہندوستان کا پہلا شہر بن گیا۔ بس کے راستے بیسٹ بس کے راستے شہر بھر میں اور پڑوسی شہروں میں پھیلے ہوئے ہیں۔ بیسٹ ممبئی شہر کی میونسپل حدود سے باہر تین علاقوں یعنی نوی ممبئی، تھانے اور میرا بھیندر کی سرحدی کارپوریشنوں کی حدود میں بین شہر خدمات چلاتا ہے۔ بیسٹ ممبئی کے علاقے میں مضافاتی ریلوں، میٹرو ریل اور مونو ریل کی تکمیل کرتا ہے۔ یہی وجہ ہے کہ بیسٹ ہمیشہ دوسرے راستوں پر فیڈر راستوں کو ترجیح دیتا ہے۔ بیسٹ اپنے آپریشن کے لیے سی این جی، برقی اور ڈیزل سے چلنے والی بسوں کا استعمال کرتا ہے۔ بیسٹ نے 1998 میں ایئر کنڈیشنڈ بسیں متعارف کروائیں۔ بیسٹ بسوں کی اکثریت عام راستوں پر مشتمل ہوتی ہے۔ محدود بس خدمات جو معمولی اسٹاپ کو چھوڑتی ہیں طویل راستوں، زیادہ گنجائش والے راستوں اور ممبئی شہر سے باہر رابطہ فراہم کرنے والے راستوں پر استعمال ہوتی ہیں۔ بسوں میں روٹ نمبر کے ساتھ "ایل ٹی ڈی" منسلک ہوتا ہے۔ "سی" راستے انتہائی طویل راستے ہیں۔ 5XX ایل ٹی ڈی نمبر والی بسیں نوی ممبئی کو ممبئی سے جوڑتی ہیں۔ کچھ بسیں جیسے اے-504، 504 ایل ٹی ڈی، اور سی 53 ایکسپس نوی ممبئی کے رائے گڑھ ضلع تک چلتی ہیں، جسے جنوبی نوی ممبئی بھی کہا جاتا ہے، اس طرح کھارگھر اور کلمبولی کے نوڈس کو ممبئی سے جوڑتی ہیں۔ 4 ایکس ایکس نمبر والی بسیں جیسے زیادہ تر 496 ایل ٹی ڈی اور 497 ایل ٹی ڈی ملونڈ اور تھانے کی خدمت کرتی ہیں اور گریٹر ممبئی سے رابطہ فراہم کرتی ہیں اور 6 ایکس ایکس ایل ٹی ڈی اور 7 ایکس ایکس ایل ٹی ڈی نمبر والی بسیں 706 ایل ٹی ڈی اور 720 ایل ٹی ڈی جیسے میرا بھیندر خطے کی خدمت کرتی ہیں۔ بس نمبر 3XX ممکنہ طور پر مشرقی مضافات کی ضروریات کو پورا کرتی ہیں۔ 2XX نمبر والی بسیں زیادہ تر مغربی مضافات کی خدمت کرتی ہیں۔ 1x نمبر والی بسیں زیادہ تر مرکزی مضافات کی خدمت کرتی ہیں۔ 1 سے 99 تک کی بسیں زیادہ تر جنوبی ممبئی (سوبو) کی خدمت کرتی ہیں۔ 2021 تک، بیسٹ تقریبا 3,800 بسیں چلاتا ہے، جو 443 راستوں پر 5 ملین مسافروں کو لے کر جاتا ہے، اور اس کی افرادی قوت 38,000 ہے، جس میں 22,000 بس ڈرائیور اور کنڈکٹر شامل ہیں۔ بیسٹ ویٹ لیز پر مزید اے سی اور نان اے سی بسیں شامل کرنے اور 2021 تک کل بیڑے کو 6,000 بسوں تک بڑھانے کا ارادہ رکھتا ہے۔ بسوں کے علاوہ، بیسٹ 1981 سے شمالی ممبئی میں منوری کریک کے پار فیری سروس چلاتا ہے۔ منوری کو ماروے سے جوڑنے والی اتلی ندی کے پار بارجز باقاعدہ وقفوں پر چلتی ہیں۔ بیسٹ بس سروس کو 6 دسمبر 2002 اور 28 جولائی 2003 کو دو بم دھماکوں کا سامنا کرنا پڑا جس میں چھ افراد ہلاک ہوئے۔ اگست 2006 میں، بیسٹ نے شہر کی بسوں اور ٹرینوں پر دہشت گردانہ حملوں کے جواب میں اپنی بسوں میں پے فون سسٹم اور سی سی ٹی وی متعارف کرائے۔ بس کے راستوں کو 20 جنوری 2023 تک اپ ڈیٹ کیا گیا ہے۔ ممبئی عام بس راستے درج ذیل ممبئی میں بیسٹ کے ذریعے چلائے جانے والے بس راستوں کی فہرست ہے۔ ممبئی ایئر کنڈیشن بس روٹس درج ذیل ممبئی میں بیسٹ کے ذریعے چلائے جانے والے ایئر کنڈیشنڈ بس روٹس کی فہرست ہے۔ ممبئی لمیٹڈ بس روٹس ممبئی میں بیسٹ کے ذریعے چلائے جانے والے محدود بس روٹس کی فہرست درج ذیل ہے۔ ممبئی کوریڈور بس روٹس ممبئی میں بیسٹ کے ذریعے چلائے جانے والے کوریڈور بس روٹس کی فہرست درج ذیل ہے۔ خصوصی رنگ روٹس (اے سی اور غیر اے سی) ممبئی میں بیسٹ کے ذریعے چلائے جانے والے خصوصی رنگ روٹس کی فہرست درج ذیل ہے۔ بی کے سی راستوں کے لیے اتوار اور عوامی تعطیلات کے علاوہ پیر سے ہفتہ تک چلنے والے، آرام کے راستے روزانہ چلتے تھے۔ یہ راستے ریلوے اور میٹرو اسٹیشنوں کو کاروباری اور رہائشی علاقوں سے جوڑتے ہیں۔ ممبئی ہوائی اڈے کے بس راستے درج ذیل ممبئی میں بیسٹ کے زیر انتظام ہوائی اڈے کے بس راستوں کی فہرست ہے۔ مارچ 2023 تک، چلو پریمیم ریزرو بسیں ہوائی اڈے کے راستوں پر چلائی جاتی ہیں۔ 9 ستمبر 2022 کو بیسٹ نے چلو ایپ ممبئی ہوہو بس روٹس کے ذریعے اپنی ہوائی اڈے کی بس سروس کے لیے ایڈوانس ٹکٹ ریزرویشن سسٹم کا اعلان کیا۔ ممبئی میں بیسٹ کے ذریعے چلائے جانے والے ہاپ ان ہاپ آف (ہوہو) بس روٹ کی فہرست درج ذیل ہے۔ ممبئی پریمیم بس روٹس ممبئی میں چلو بس کے بینر تلے بیسٹ کے ذریعے چلائے جانے والے پریمیم بس روٹس کی فہرست درج ذیل ہے۔ بس خدمات کی اقسام بیسٹ کے ذریعے چلائے جانے والے راستوں کو وسیع پیمانے پر درج ذیل زمروں میں درجہ بند کیا جا سکتا ہے۔ فیڈر روٹس: یہ راستے ریلوے اسٹیشنوں اور میٹرو اسٹیشنوں کو یا تو رہائشی کمپلیکس یا کاروباری اضلاع سے فراہم کرتے ہیں۔ ایسٹ-ویسٹ کنیکٹر: یہ وہ راستے ہیں، جو مشرق/مغرب میں چلتے ہیں، جہاں ریلوے کا کوئی کردار نہیں ہے اور وہ مغربی مضافات کو مشرقی مضافات سے جوڑتا ہے۔ ٹرنک راستے: یہ راستے شہر سے جنوب-شمال میں چلتے ہیں اور تقریبا ریلوے کے متوازی ہیں۔ لوپ روٹس: عام طور پر بیسٹ روٹس پوائنٹ ٹو پوائنٹ ہوتے ہیں، لیکن شہر میں کچھ ایسے راستے ہیں جو ون وے لوپس ہوتے ہیں۔ بعض اوقات لیڈیز اسپیشل بسیں ہوتی ہیں جو چوٹی کے اوقات میں تعینات کی جاتی ہیں۔ بس کی کھڑکیوں پر 'لیڈیز اسپیشل' کے بورڈ لگے ہوتے ہیں۔ 2019 سے بیسٹ خصوصی تیجسونی لیوری بسیں چلاتا ہے جو پیلے اور گلابی رنگ میں ہوتی ہیں خاص طور پر خواتین مسافروں کے لیے۔ اے سی معیاری راستے: یہ پورے شہر میں ایئر کنڈیشنڈ راستے ہیں۔ اے سی ایکسپریس روٹ: مسافروں کو تیز رفتار خدمات فراہم کرنے کے لیے یہ روٹ ویسٹرن اور ایسٹرن ایکسپریس ہائی ویز پر چلتے ہیں۔ اے سی معیاری راستے: یہ پورے شہر میں ایئر کنڈیشنڈ عام راستے ہیں۔ اے سی فیڈر روٹس: یہ روٹس یا تو رہائشی کمپلیکس یا کاروباری اضلاع سے ریلوے اسٹیشنوں اور میٹرو اسٹیشنوں کو کھانا فراہم کرتے ہیں۔ 2019 سے، بیسٹ نے کنڈکٹر لیس اے سی اور نان اے سی بسیں متعارف کرائی ہیں جہاں مسافروں کو بس میں سوار ہونے سے پہلے یا بس اسٹاپ پر ٹکٹ خریدنا ہوتا ہے۔ تاہم یہ ایک آزمائشی منصوبہ ہے اور بہت سے مسافروں کے ساتھ ساتھ عملہ بھی اس نئے آزمائشی منصوبے سے مطمئن نہیں ہے۔ 2021 سے، بیسٹ نے چلو ایپ کے ساتھ شراکت داری کی ہے، جس میں چلو سمارٹ کارڈ اور ایپ پر مبنی ٹکٹ کی بکنگ فراہم کی گئی ہے۔ مذکورہ بالا راستوں کو مزید اقسام میں درجہ بند کیا گیا ہے جو بس کے رکنے کی تعداد اور استعمال شدہ بس کی قسم پر منحصر ہے۔ کرایہ اور ٹکٹنگ بیسٹ کے پاس بس کے کرایوں کی ادائیگی کے لیے کئی اختیارات ہیں: ایک سفر (بس کنڈکٹر کے ذریعے جاری کردہ اور ٹکٹ پنچ کے ذریعے تصدیق شدہ کاغذی ٹکٹ) چلو ایپ (ڈیجیٹل ٹکٹ) چلو کارڈ نیشنل کامن موبلٹی کارڈ چلو ایپ پر روزانہ پاس کرایہ قسم کے لحاظ سے مختلف ہوتے ہیں۔ کاغذی ٹکٹ صرف ایک سفر کے لیے موزوں ہیں۔ مسافروں کے پاس روزانہ کا پاس، فاصلے کے لحاظ سے بس پاس کی اقدار اور زونل پاس خریدنے کا اختیار ہوتا ہے۔ طلباء ماہانہ اور سہ ماہی پاس پر چھوٹ کے اہل ہیں اور بزرگ شہری ہفتہ وار، پندرہ روزہ، ماہانہ اور سہ ماہی پاس پر چھوٹ کے اہل ہیں۔ بیسٹ ٹرانسپورٹ میوزیم بیسٹ ٹرانسپورٹ میوزیم وڈالا کے انک بس ڈپو میں ہے۔ اس عجائب گھر کی بنیاد پی ڈی پرانجپے نے رکھی تھی، جو کہ بہترین افسر تھے، جنہوں نے مذہبی طور پر شہر بھر کے ڈپو سے بس ٹکٹ، انجن، ٹکٹ جاری کرنے والی مشینیں جمع کیں۔ یہ عجائب گھر 1984 میں بیسٹ کے کرلا ڈپو میں قائم کیا گیا تھا اور اسے 1993 میں انک ڈپو میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ میوزیم بیسٹ کے ارتقاء کا سراغ لگاتا ہے۔ اس میں دلکش پرانی بیسٹ بسوں اور قدیم ٹراموں کے چھوٹے ماڈل موجود ہیں۔ مراٹھی زبان میں ہاتھ سے لکھے ہوئے پلے کارڈ اور تصاویر عوام کے لیے نمائش کے لیے رکھی گئی ہیں۔ عجائب گھر میں داخلہ مفت ہے۔ بجلی کا شعبہ 1926 سے، بیسٹ ٹاٹا پاور سے اپنی طاقت حاصل کر رہا ہے، جو ٹاٹا گروپ کی جماعت کا حصہ ہے۔ بجلی کی کیبلز کو زیر زمین بچھایا جاتا ہے، جس سے چوری اور دیگر نقصانات کم ہوتے ہیں جو ہندوستان کے بیشتر دوسرے حصوں کو پریشان کرتے ہیں۔ بی ای ایس ٹی کے ذریعہ فراہم کردہ بجلی کی برائے نام درجہ بندی 3 فیز، 50 ہرٹز، 220/110 کے وی ہے۔ ٹرانسپورٹ کمپنی کے برعکس، محکمہ بجلی صرف ممبئی شہر کے علاقے میں خدمات فراہم کرتا ہے، نہ کہ مضافاتی علاقوں میں۔ یہ شہر کی حدود میں 50 لاکھ رہائشی اور تجارتی اداروں اور 33,000 سے زیادہ اسٹریٹ لائٹس کو بجلی فراہم کرتا ہے۔ 2000 تک، بیسٹ مجموعی طور پر، کی کھپت کے ساتھ سپلائی کرتا ہے۔ محکمہ بجلی میں 6000 ملازمین ہیں۔ شہر میں چار 110-کے وی، بائیس 33-کے وی اور 22-کے وی سب اسٹیشن ہیں۔ بیسٹ کا تقسیم کا نقصان تقریبا 10 فیصد (2001) ہے، جو ہندوستان میں سب سے کم ہے۔ 2006 میں، آر پی ایس (قابل تجدید خریداری کی تفصیلات) فریم ورک نافذ ہوا، جس نے بجلی فراہم کرنے والوں کے لیے قابل تجدید ذرائع کے ذریعے اپنی بجلی کا مقررہ فیصد (مالی سال 2009-10 کے لیے 6 فیصد) پیدا کرنا یا خریدنا لازمی بنا دیا ہے۔ اس ایکٹ کی تعمیل کے لیے، بیسٹ اپنے 25 ڈپو میں سے ہر ایک میں فوٹو وولٹک سیل نصب کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ وہ باغات اور اسٹریٹ لائٹنگ میں شمسی توانائی استعمال کرنے کا بھی ارادہ رکھتے ہیں جہاں مانگ کم ہے۔ ایک اور آپشن پر غور کیا جا رہا ہے کہ شہر کی طرف سے روزانہ کی بنیاد پر ٹھکانے لگائے گئے کچرے کو استعمال کرنے کا امکان ہے، جسے ممکنہ طور پر بجلی پیدا کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ مالی سال 2004-05 میں، کمپنی نے اپنے محکمہ بجلی سے <ID2 ملین اور اپنے محکمہ ٹرانسپورٹ سے <ID1 کروڑ کمائے۔ اس کے محکمہ بجلی سے ہونے والا منافع مجموعی طور پر 152.82 کروڑ (35 ملین امریکی ڈالر) تھا، اور اس کے محکمہ ٹرانسپورٹ میں ہونے والے نقصانات مجموعی طور پر 212.86 کروڑ ($48.8m) تھے، جس سے کمپنی کو 62.04 کروڑ ($14.2m) کا خالص نقصان ہوا۔ مالی سال 2005-06 کے لیے، صرف محکمہ بجلی سے 1408 ملین ($32.3m) کے منافع کے ساتھ <ID3 ملین ($352.92m) کمانے کی توقع ہے۔ تاہم، اس کے محکمہ ٹرانسپورٹ سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ 1403.0 ملین ($32.26m) کے نقصان کے ساتھ 9486.8 ملین ($217.39m) کمائے گا۔ اس سے اسے 5 ملین (114,575 ڈالر) کا تخمینہ شدہ خالص نقصان ہوتا ہے۔ انتظامیہ کی نئی تکنیکوں، جیسے کہ اضافی عملے کی کٹوتی (اب تک 494)، اور کم سرپرستی والے راستوں کی بندش نے حالیہ برسوں میں نقصانات کو کم کیا ہے، جو 2001 میں 1.75 بلین ڈالر ($40.1m) تھا۔ اس کے نقل و حمل کے نظام سے روزانہ کی آمدنی 20 ملین (458,450 ڈالر) ہے۔ یہ اپنے کرایہ جمع کرنے کے نظام کے ذریعے روزانہ 7 ملین (160,450 ڈالر) مالیت کے پانچ روپے کے سکے، 4.8 ملین (110,000 ڈالر) مالیت کے دس اور بیس روپے کے نوٹ، اور 60 لاکھ (137,535 ڈالر) مالیت کے پچاس روپے کے نوٹ جمع کرتا ہے۔ اس سے ایک انوکھی صورتحال پیدا ہوئی ہے جس میں اس نے مختصر تبدیلی کا سرپلس جمع کیا ہے۔ جولائی 2005 میں، کمپنی نے ڈھیلے تبادلے کے لیے 54 بینکوں کو ٹینڈر انکوائری جاری کی، جو مجموعی طور پر 46.7 ملین ($1.07m) تھی۔ تاہم، کسی بھی بینک نے ایک بھی بولی نہیں بھیجی، کچھ نے کہا کہ ان کے والٹ بھرے ہوئے ہیں، اور دوسروں کا کہنا ہے کہ حفاظتی تحفظات کو دیکھتے ہوئے یہ کم مالیت کے لیے غیر منافع بخش ہوگا۔ اگرچہ بیسٹ ایک سرکاری ملکیت والی کمپنی ہے، لیکن اسے بی ایم سی یا ریاستی حکومت کی طرف سے کوئی مالی مدد نہیں ملتی ہے۔ بیسٹ اپنی بسوں اور بس اسٹاپوں پر اشتہارات کے ذریعے اور ملکیت والی جائیدادوں پر دفاتر سے کرائے کے ذریعے بھی آمدنی حاصل کرتا ہے۔ بیسٹ، ایک پبلک یوٹیلیٹی کمپنی ہونے کے ناطے، اپنے منافع کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے بجلی اور بس کے کرایوں میں اضافہ نہیں کر سکتی۔ اضافہ، جب اثر انداز ہوتا ہے، عام طور پر افراط زر کی وجہ سے ہونے والے نقصانات کو روکنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ اس طرح کے اضافے کو نافذ کرنے سے پہلے بی ایم سی کی منظوری درکار ہے۔ 2003 سے پہلے بیسٹ انڈرسٹینڈنگ ایک ایسا معاملہ تھا جس میں پیٹر پال کے لیے ادائیگی کر رہا تھا یعنی بجلی ڈویژن منافع اور ٹرانسپورٹ کے نقصان میں تھا، اس لیے بجلی کا منافع ٹرانسپورٹ کی طرف موڑ دیا گیا تھا۔ کمپنی کا ڈاون اسٹریم الیکٹرسٹی ایکٹ 2003 کے قیام کے بعد شروع ہوا، اس ایکٹ میں کہا گیا ہے کہ بجلی کی فراہمی کے منافع کو موڑ نہیں دیا جا سکتا بلکہ اسی ادارے کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ مہاراشٹر الیکٹرسٹی ریگولیٹری کمیشن کے ساتھ اس مسئلے کو اٹھانے کے بعد کمپنی منافع کو ایڈجسٹ کر کے چل رہی تھی لیکن سپریم کورٹ کے حکم کے بعد، وہ منافع کو ٹرانسپورٹ میں ایڈجسٹ نہیں کر سکی جو اب نقصان میں چل رہا ہے۔ ثقافت اور ایوارڈز بیسٹ ممبئی میں زندگی کا ایک بہترین حصہ رہا ہے۔ ریڈ ڈبل ڈیکر بسیں، جو لندن کی اے ای سی روٹ ماسٹر بسوں کی طرز پر بنائی گئی ہیں، شہر کی نمایاں خصوصیات میں سے ایک ہیں۔ جب بیسٹ نے حال ہی میں آپریشنل وجوہات کی بنا پر ڈبل ڈیکرز کو ختم کرنے کا فیصلہ کیا تو عوامی احتجاج اور جذبات نے اسے سروس جاری رکھنے پر مجبور کر دیا۔ 1997 میں اس کی تمام بسوں کو سرخ سے زعفران رنگ دینے کے اقدام پر بھی تنقید کی گئی، جس کے نتیجے میں سرخ رنگ برقرار رکھا گیا۔ بس ڈرائیوروں اور کنڈکٹرز نے 2005 کے ممبئی سیلاب کے دوران ان کی خدمات کے لیے میڈیا میں تعریف کی ہے، جب انہوں نے اس بات کو یقینی بنایا کہ تمام پھنسے ہوئے مسافروں کو بحفاظت ان کی متعلقہ منزلوں تک پہنچایا جائے۔ مجموعی طور پر 900 بسوں کو نقصان پہنچا۔ تنظیم کو حفاظت اور انتظام کے لیے درج ذیل ایوارڈز ملے ہیں: سال 1982 کے لیے ملک میں شہری ٹرانسپورٹ باڈی کی طرف سے دوسرے بہترین پروڈکشن اچیومنٹ کا انعام۔ سال 1984 کے دوران اربن ٹرانسپورٹ میں پروڈکشن اچیومنٹ کا دوسرا انعام۔ انسٹی ٹیوٹ آف چارٹرڈ اکاؤنٹنٹس آف انڈیا کی طرف سے نامزد کردہ سلیکشن کمیٹی کی طرف سے سال 1983-84 کے لیے انتظامی رپورٹ اور اسٹیٹمنٹ آف اکاؤنٹس کے لیے ایک یادگاری نشان۔ سال 1986-87 کے لیے شہری نقل و حمل کے زمرے میں پہلی پوزیشن اور بہترین پروڈکشن اچیومنٹ ایوارڈ۔ نیشنل پروڈکٹیویٹی ایوارڈ برائے سال 1991-92 سال 1994 کے بہترین مسافروں کی حفاظت کے ریکارڈ کا ایوارڈ۔ سال 1995-96 کے لیے ایسوسی ایشن آف اسٹیٹ روڈ ٹرانسپورٹ انڈرٹیکنگ (ASRTU) کے ذریعے پورے ملک میں شہری نقل و حمل میں بہترین مسافر حفاظتی کارکردگی کا ایوارڈ۔ سال 2003 کا انٹرنیشنل روڈ سیفٹی ایوارڈ۔ اس کے مستقبل کے منصوبوں میں "ڈیجیٹائزیشن پروجیکٹ" ہے، جس میں تمام زیر زمین کیبلز، سب اسٹیشنز، اسٹریٹ لائٹس اور بس اسٹاپ کو جغرافیائی اطلاعاتی نظام کے ذریعے ڈیجیٹل طور پر ٹریک کیا جائے گا۔ یہ اپنے تمام بجلی کے میٹر کو ایک نیٹ ورک کے ذریعے جوڑنے کا بھی ارادہ رکھتا ہے، تاکہ ریڈنگ کو دور سے اور حقیقی وقت میں لیا جا سکے، اس طرح ماہانہ دستی گھر گھر معائنہ کی ضرورت کو ختم کیا جا سکے۔ ۔