Bengaluru Commuter Rail
بنگلورو مضافاتی ریلوے (بنگلورو مسافر ریلوے بھی) بنگلور شہر کے لیے زیر تعمیر مضافاتی ریل نیٹ ورک ہے۔ شہر کے لیے ایک مضافاتی ریل نظام پہلی بار 1983 میں تجویز کیا گیا تھا۔ اس کے بعد سے کئی مختلف راستوں کی تجاویز پیش کی گئیں لیکن کوئی مضافاتی ریل منصوبہ تشکیل نہیں پایا۔ اسے بالآخر 2019 کے ریلوے بجٹ میں منظوری دی گئی۔ تاریخ بنگلور میں ایک مضافاتی ریل سروس 1963 میں ہی ایچ اے ایل ملازمین کے لیے کے ایس آر بنگلور سے ویمان پورہ ریلوے اسٹیشن تک آنے جانے کے لیے موجود تھی۔ 1983 میں بنگلور کے لیے ایک باضابطہ مضافاتی ریل نظام کی تجویز سب سے پہلے جنوبی ریلوے کی ایک ٹیم نے اس وقت کے وزیر ریلوے سی کے جعفر شریف اور بنگلور کی نمائندگی کرنے والے رکن پارلیمنٹ کے تحت پیش کی تھی۔ ان کی سفارش 3 مضافاتی ریل لائنوں اور 58 کلومیٹر کے رنگ ریلوے میں سرمایہ کاری کرنے کی تھی۔ اس پیکج کی لاگت کا تخمینہ ایک کروڑ روپے لگایا گیا تھا۔ 1983 کی شرائط میں 6500 ملین (امریکی $628.6 ملین) 25 سال کی مدت میں پھیلا ہوا ہے۔ ایک بار پھر 1993 میں سی کے جعفر شریف وزیر ریلوے، ہندوستان۔ ریاست کرناٹک کو بڑے پیمانے پر تیز رفتار نقل و حمل پر نظر رکھنے کے لیے ایک اور کمیٹی قائم کرنے کے لیے متاثر کیا۔ اس کمیٹی نے بنیادی طور پر اسی کی سفارش کی جو جنوبی ریلوے نے 1983 میں پیش کی تھی اور اسی سرکلر ریلوے کی۔ 1983 اور 1993 دونوں میں اس تجویز کو ہندوستان کے اس وقت کے وزیر اعظم نے مسترد کر دیا تھا۔ 2007 میں، آر آئی ٹی ای ایس (ریل انڈین ٹیکنیکل اینڈ اکنامک سروسز) کو حکومت کرناٹک نے بنگلور شہر کے لیے سی ٹی ٹی پی (کمپری ہینسو ٹریفک اینڈ ٹرانسپورٹیشن پلان) کے انعقاد کے لیے کمیشن کیا تھا۔ ان کی رپورٹ میں 10 مضافاتی ریل راستوں کے لیے کل 204.0 کلومیٹر کا مطالبہ کیا گیا۔ رپورٹ کے مطابق، مضافاتی ریل (موجودہ ریل راستوں کے ساتھ) کی لاگت ماس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم سے بہت کم ہوگی۔ جولائی 2010 میں پرجا بنگلور نے 'کال ٹو ایکشن' رپورٹ میں ایک تجویز پیش کی تھی۔ اس منصوبے کی حمایت کی گئی اور اسے سینٹر فار انفراسٹرکچر، سسٹین ایبل ٹرانسپورٹیشن اینڈ اربن پلاننگ (سیسٹپ)، انڈین انسٹی ٹیوٹ آف سائنس (آئی آئی ایس سی)، بنگلور میں پیش کیا گیا۔ اس تجویز میں 42 نئے اسٹیشنوں کے ساتھ تین مراکز (یسونت پور جنکشن، بینیگنہالی اور یلہہنکا جنکشن) کے ارد گرد 376 کلومیٹر کا نیٹ ورک تجویز کیا گیا تھا۔ ایک اہم سفارش یہ تھی کہ گنجان بنگلور سٹی ریلوے اسٹیشن کو صرف پاس تھرو اسٹیشن کے طور پر استعمال کیا جائے۔ نومبر 2011 میں، رائٹس نے بنگلور میں مضافاتی ریل خدمات کے لیے خصوصی طور پر فزیبلٹی اسٹڈی کی اور نومبر 2012 میں ڈائریکٹوریٹ آف اربن لینڈ ٹرانسپورٹ (ڈی یو ایل ٹی) کو اپنی حتمی رپورٹ پیش کی۔ 179 صفحات پر مشتمل رپورٹ میں شہر اور اس کے آس پاس کے ریل نیٹ ورک کے کل 1 کلومیٹر کے تمام موجودہ راستوں اور تین مراحل میں مضافاتی ریل خدمات کی ترقی کا مطالعہ کیا گیا۔ ریاستی حکومت نے 5 جولائی 2013 کو مضافاتی ریل نظام کی منظوری دی۔ وزیر اعلی سدارامیا نے 9 جولائی 2013 کو پیش کیے گئے ریاستی بجٹ میں اس نظام کی منظوری دی۔ بجٹ میں بنگلورو مضافاتی ریل کارپوریشن لمیٹڈ کے قیام کی تجویز پیش کی گئی ہے، جو ایک خصوصی مقصد والی گاڑی (ایس پی وی) ہے جس کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔ 2016-17 ریلوے بجٹ میں، مرکزی وزیر ریلوے سریش پربھو نے کرناٹک حکومت کے ساتھ ایک کروڑ روپے کی شراکت داری کا اعلان کیا۔ بنگلور کے لیے 9000 کروڑ روپے کے مضافاتی ریل نیٹ ورک، لیکن کوئی فنڈ مختص نہیں کیا۔ 3 فروری 2016 کو ریاستی حکومت نے اصل رائٹس پلان کے ترمیم شدہ ورژن کی تجویز پیش کی۔ ایسا لگتا تھا کہ اس منصوبے کو ایک کروڑ روپے کے ساتھ شروع کیا جائے گا۔ مانڈیا کو کینگری سے جوڑنے کے لیے 1,000 کروڑ روپے کی سرمایہ کاری، وائٹ فیلڈ کو بائیپنہالی سے اور تماکورو کو یشونت پورہ جنکشن سے جوڑنے کے لیے۔ ریاستی حکومت نے اس کے لیے 100 کروڑ روپے جاری کیے۔ ریاست نے منصوبے کی فزیبلٹی کا مطالعہ کرنے کے لیے دوبارہ رائٹس کا تقرر کیا، اور مؤخر الذکر کے سروے نے اس منصوبے کو قابل عمل قرار دیا۔ تاہم، ریلوے نے کہا کہ پروجیکٹ کا مجوزہ مرحلہ دو (تماکورو اور یشونت پورہ جنکشن کو جوڑنا) ممکن نہیں تھا۔ نومبر 2018 میں، رائٹس نے 161 کلومیٹر نیٹ ورک کے لیے ایک نظر ثانی شدہ منصوبہ تیار کیا جس میں اگست 2019 میں لاگت کو کم کرنے کے لیے دوبارہ ترمیم کی گئی۔ 82 اسٹیشنوں میں سے 29 اسٹیشنوں کو حذف کر دیا گیا، راستے کی لمبائی کم کر کے 148 کلومیٹر کر دی گئی اور لاگت کم کر کے 3.5 کروڑ روپے کر دی گئی۔ 16, 000 کروڑ روپے۔ اسے بالآخر حکومت ہند نے قبول کر لیا۔ 2007 تجویز 2010 تجویز 2012 تجویز فنڈنگ یکم فروری 2020 کو وزیر خزانہ نرملا سیتا رمن نے اپنے بجٹ میں ذکر کیا کہ اس منصوبے پر 18,600 کروڑ روپے کی لاگت سے عمل درآمد کیا جائے گا۔ مرکزی حکومت 20 فیصد ایکویٹی فراہم کرے گی اور پروجیکٹ کی لاگت کے 60 فیصد تک بیرونی امداد کی سہولت فراہم کرے گی۔ یہ ہندوستان میں اپنی نوعیت کا پہلا اور منفرد ہوگا کیونکہ اس میں میٹرو جیسی سہولیات اور رولنگ اسٹاک ہوگا۔ اس وقت ہندوستان میں نافذ کیے جانے والے تمام نئے مضافاتی ریل منصوبوں میں اس کی ڈیزائن کی رفتار سب سے سست ہے کیونکہ ناگپور براڈ گیج میٹرو اور نیشنل کیپیٹل ریجن ٹرانسپورٹ کارپوریشن 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی آپریٹنگ رفتار کے ساتھ 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن رفتار کے لیے ریل ٹریک بنا رہے ہیں۔ پروجیکٹ کے لیے ڈی پی آر کی سہولیات میں سسٹم میں بہت سی نایاب اور منفرد سہولیات شامل ہیں۔ بہت سے اسٹیشن مربوط تجارتی مراکز کے طور پر کام کریں گے۔ بہت سے اسٹیشن انٹرموڈل انٹیگریشن ہب کے طور پر بنائے جائیں گے جہاں لوگ میٹرو جیسے نقل و حمل کے دوسرے طریقوں سے آسانی سے تبدیل ہو سکیں۔ اسٹیشنوں میں خودکار کرایہ جمع کرنے کا نظام اور پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے ہوں گے۔ ڈی پی آر تجویز کرتا ہے کہ میٹرو ٹرین سیٹ (ای ایم یو)-آر ایس 13 سیریز، جو دہلی میٹرو میں استعمال ہوتا ہے اور میسرز بی ای ایم ایل، بنگلور میں تیار کیا جاتا ہے، بنگلورو مسافر ریل نظام کے لیے سب سے زیادہ موزوں ہے۔ بنگلور کے لیے مربوط ملٹی ماڈل ٹرانسپورٹ اور آخری میل تک رابطے کا جامع نقل و حرکت منصوبہ مربوط پبلک ٹرانسپورٹ کے تجربے کے لیے ایک روڈ میپ فراہم کرتا ہے۔ بنگلورو مضافاتی ریل اسٹیشنوں کو یورپی شہروں کی طرح سفری طریقوں کے درمیان بلا رکاوٹ منتقلی کے لیے نقل و حمل کے دیگر طریقوں کے ساتھ مربوط کیا جائے گا۔ پبلک بس سروس، میٹرو ٹرینیں، انٹر سٹی بس، انٹر سٹی ٹرینیں، میٹرولائٹ، میٹرو نیو، ہائپر لوپ، بی آر ٹی ایس، پیری فیرل رنگ روڈ، بس ترجیحی کوریڈور، ایئرپورٹ میٹرو، ایئرپورٹ بس سروس، ہائی سپیڈ ایئرپورٹ ٹرین کو مضافاتی ٹرین نیٹ ورک کے ساتھ مربوط کیا جائے گا۔ مضافاتی ریل اسٹیشنوں کو آخری میل تک رابطہ فراہم کرنے کے لیے پبلک بائی سائیکل شیئرنگ (پی بی ایس) اور شیئرڈ مائیکرو موبلٹی سسٹم کے اقدامات شروع کیے گئے ہیں۔ کے-رائیڈ تمام 57 اسٹیشنوں کو مربوط تجارتی مراکز (سمارٹ اسٹیشن ہبس) میں تبدیل کرنے کا ارادہ رکھتی ہے جہاں لوگ کام کر سکتے ہیں، پارک کر سکتے ہیں، خریداری کر سکتے ہیں، کھا سکتے ہیں اور تجارت کر سکتے ہیں۔ مضافاتی ٹرین اسٹیشنوں تک رسائی تمام سمتوں سے فراہم کی جائے گی۔ مضافاتی ٹرین اسٹیشن کا منصوبہ نہ صرف جدید اسٹیشن کی ترقی پر توجہ مرکوز کرے گا، بلکہ ٹریفک کی گردش اور سڑک کی بہتری کے منصوبے، دیگر عوامی نقل و حمل میں آسان تبدیلی، رسائی والی سڑکوں کو چوڑا کرنے، نئی دہلی ریلوے اسٹیشن کے دوبارہ ترقی کے ماڈل کی طرح ریمپ پر مبنی کثیر سطحی رسائی پر بھی توجہ مرکوز کرے گا۔ نیٹ ورک موجودہ خدمات ہندوستانی ریلوے فی الحال ایم ای ایم یو اور ڈی ای ایم یو خدمات چلاتی ہے۔ انڈین ریلوے کا ساؤتھ ویسٹرن ریلوے زون بنگلور سے ہوسور، دھرمپوری، جولرپیٹائی، تمکور، کولار گولڈ فیلڈز کے قریب ماریکوپم، بنگارپیٹ، ہندو پور، میسور، کولار، کوپم اور ہاسن کے لیے کئی میمو اور ڈی ای ایم یو ٹرین خدمات چلاتا ہے۔ ہوسور، دھرمپوری اور جولرپیٹائی تمل ناڈو میں ریاستی سرحد کے پار ہے۔ ہندو پور اور کوپم آندھرا پردیش میں ریاستی سرحد کے پار ہیں، جبکہ تماکورو، بنگاراپیٹے، میسور، ماریکوپم، کولار اور ہاسن کرناٹک میں ہیں۔ ہاسن، ہندو پور، ہوسور، دھرمپوری اور تماکورو کے لیے خدمات یسونت پور جنکشن سے چلائی جاتی ہیں، جبکہ میسور، کولار، ماریکوپم، کوپم، بنگراپیٹ اور جولرپیٹائی کے لیے خدمات بنگلور شہر اور بنگلور کنٹونمنٹ سے چلتی ہیں۔ اگرچہ حکومت ہند کی طرف سے اصولی طور پر منظوری دی گئی ہے، لیکن گزشتہ چند سالوں میں بجٹ کی مختص رقم بہت کم رہی ہے کیونکہ صرف علامتی رقم مختص کی گئی ہے۔ 7 اکتوبر 2020 کو اس منصوبے کو وزیر اعظم کے دفتر اور کابینہ کمیٹی برائے اقتصادی امور (وزیر اعظم کی سربراہی میں) نے منظوری دی۔ ریاستی حکومت نے مضافاتی ریل پروجیکٹ کے لیے بجٹ امداد فراہم کرنا شروع کی اور بجٹ میں 500 کروڑ روپے مختص کیے گئے۔ دریں اثنا، کے-رائیڈ نے لینڈ سروے، عملے کی خدمات حاصل کرنے وغیرہ کے لیے ٹینڈر بلا کر مضافاتی منصوبے کا آغاز کیا ہے۔ حکومت کرناٹک کے مشورے کے مطابق پہلے دو ترجیحی لائنیں شروع کی جائیں گی۔ یہ ہیں ملیج لائن اور کنکا لائن۔ مضافاتی ریل راستوں کے نام مقامی پھولوں کے نام پر رکھے گئے ہیں۔ 2022 تک، وزیر اعظم نریندر مودی 20 جون کو اس منصوبے کی تعمیر کے آغاز کا سنگ بنیاد رکھیں گے۔ راستوں اور لمبائی کی منظوری ابتدائی طور پر * اسٹیشنوں کی کل تعداد 58 ہے (انفرادی راستوں کے تحت اعداد و شمار میں انٹرچینج اسٹیشن شامل ہیں)۔ راستوں اور لمبائی میں ترمیم (مئی-2023) مئی-2023 کے دوران، کے-رائیڈ نے ترامیم جاری کیں اور درج ذیل تبدیلیاں کی گئیں: کوریڈور-1: لمبائی میں ترمیم کر کے 42.522 کلومیٹر ؛ کوریڈور-1 اے: ہوائی اڈے تک 5.95 کلومیٹر لنک کا منصوبہ بنایا گیا ہے ؛ کوریڈور-2: سولادیونہلی تک توسیع، لمبائی میں ترمیم کر کے 28.722 کلومیٹر ؛ کوریڈور-4: لمبائی میں ترمیم کر کے 47.743km کر دی گئی ہے۔ اس طرح فیز-1 کے لیے روٹ کی کل لمبائی 160.457 کلومیٹر ہوگی۔ اضافی اسٹیشن: کوریڈور-1: (1) ہوائی اڈے-کے آئی اے ڈی بی اور دیونہالی کے درمیان (چکاسنے/آئی وی سی روڈ کے قریب) ؛ (2) جوڈیشل لے آؤٹ اور یلہہنکا کے درمیان (الالاسندرا کے قریب)۔ کوریڈور-1 اے: (1) ہوائی اڈے کا شہر ؛ (2) ہوائی اڈے کا ٹرمینل۔ کوریڈور-4: (1) جکور اور یلہ ہنکا کے درمیان (الالاسندرا کے قریب) ؛ (2) یلہ ہنکا اور مدّنہلی کے درمیان (ناگینہلی کے قریب) ؛ (3) مدّنہلی اور راجناکونٹے کے درمیان (ہونینہلی کے قریب)۔ یہاں پانچ انٹر چینج اسٹیشن ہوں گے: (1) کے ایس آر بنگلورو شہر، (2) یسونتا پور، (3) یلہ ہنکا، (4) بینیگنہالی اور (5) ایئرپورٹ ٹرمپٹ۔ نومبر 2021 کے دوران، کوریڈور-2 کے ایلیویٹڈ ویاڈکٹ حصے کے لیے ٹینڈر طلب کیے گئے تھے۔ تاہم، اراضی کے حصول کے مسائل، ریلوے اراضی کی منتقلی، آئی آر کی طرف سے منظوری، رسمی کارروائیوں وغیرہ کی وجہ سے ٹینڈر دینے میں تاخیر ہوئی۔ دریں اثنا، ایجس، لوئس برجر اور اے ای سی او ایم جے وی کے ایک کنسورشیم نے بولی جیت لی اور انہیں فروری 2022 میں جنرل کنسلٹنٹس مقرر کیا گیا۔ کوریڈور-2 کے لیے ٹینڈر اگست 2022 کے دوران ایل اینڈ ٹی کو 8 کلومیٹر ایلیویٹڈ ویاڈکٹ کے لیے دیا گیا تھا۔ تمام رکاوٹیں دور کرنے کے بعد 2023 کے وسط میں تعمیر شروع ہوئی۔ کوریڈور-4 کی تعمیر کے لیے ٹینڈر اگست 2023 کے دوران ایل اینڈ ٹی کو دیا گیا تھا۔ اگست 2023 تک، کوریڈور-1 کے لیے ٹینڈر کی تیاری جاری تھی۔ ڈپو ابتدائی طور پر گیانبھارتھی (56.9 ایکڑ) اور اککپیٹے (61.2 ایکڑ) میں دیونہالی کے قریب دو ڈپو کی منصوبہ بندی کی گئی تھی۔ ان میں سے کوئی بھی ترجیحی کوریڈور 2 اور 4 پر نہیں ہے۔ لہذا، کوریڈور-4 (کنکا لائن) کے ساتھ ہسکورو میں ایک ڈپو کے لیے امکانات تلاش کیے جا رہے تھے۔ [34] اس کے بعد (جنوری 2023 میں)، گیانبھارتی میں ڈپو کو منسوخ کر دیا گیا اور 52.2 ایکڑ پر سولادیونہالی میں ایک ڈپو کا منصوبہ بنایا گیا۔ ۔