Indian maritime history
ہندوستانی سمندری تاریخ تیسری صدی قبل مسیح کے دوران شروع ہوتی ہے جب وادی سندھ کے باشندوں نے میسوپوٹیمیا کے ساتھ سمندری تجارتی رابطے کا آغاز کیا۔ ویدک ریکارڈ کے مطابق، ہندوستانی تاجروں اور تاجروں نے مشرق بعید اور عرب کے ساتھ تجارت کی۔ موریہ سلطنت (تیسری صدی قبل مسیح) کے دوران، جہازوں اور تجارت کی نگرانی کے لیے ایک قطعی "بحری محکمہ" تھا۔ پہلی صدی قبل مسیح کے آخر میں ہندوستانی مصنوعات اگستس کے دور حکومت میں رومیوں تک پہنچیں، اور رومن مورخ سٹرابو نے مصر کے رومی الحاق کے بعد ہندوستان کے ساتھ رومن تجارت میں اضافے کا ذکر کیا ہے۔ جیسے جیسے ہندوستان اور گریکو رومن دنیا کے درمیان تجارت میں اضافہ ہوا، ریشم اور دیگر اجناس کو چھوڑ کر مصالحے ہندوستان سے مغربی دنیا میں اہم درآمد بن گئے۔ اسکندریہ میں ہندوستانی موجود تھے جبکہ روم کے عیسائی اور یہودی آباد کار رومی سلطنت کے زوال کے طویل عرصے بعد بھی ہندوستان میں رہتے رہے، جس کے نتیجے میں روم کی بحیرہ احمر کی بندرگاہیں ختم ہو گئیں، جو پہلے ٹولیمک خاندان کے بعد سے یونانی-رومی دنیا کے ذریعہ ہندوستان کے ساتھ تجارت کو محفوظ بنانے کے لیے استعمال ہوتی تھیں۔ جنوب مشرقی ایشیا کے ساتھ ہندوستانی تجارتی تعلق 7 ویں-8 ویں صدی کے دوران عرب اور فارس کے تاجروں کے لیے اہم ثابت ہوا۔ 2013 میں شائع ہونے والی ایک تحقیق سے پتہ چلا ہے کہ آسٹریلیائی قبائلی ڈی این اے کا تقریبا 11 فیصد ہندوستانی نژاد ہے اور اس سے پتہ چلتا ہے کہ یہ تارکین وطن تقریبا 4,000 سال پہلے آئے تھے، ممکنہ طور پر اسی وقت جب ڈنگو پہلی بار آسٹریلیا پہنچے تھے۔ پرتگال کے مینوئل اول کے حکم پر، نیویگیٹر واسکو ڈی گاما کی کمان میں چار جہازوں نے کیپ آف گڈ ہوپ کو گھیر لیا، جو افریقہ کے مشرقی ساحل سے مالندی تک بحر ہند کے پار کالی کٹ تک سفر کرتے رہے۔ انڈیز کی دولت اب یورپیوں کے لیے دریافت کرنے کے لیے کھلی تھی۔ پرتگالی سلطنت پہلی یورپی سلطنت تھی جو مصالحوں کی تجارت سے پروان چڑھی۔ قومی سمندری دن 5 اپریل کو ہندوستان میں قومی سمندری دن کے طور پر منایا جاتا ہے۔ 1919 میں آج ہی کے دن نیویگیشن کی تاریخ اس وقت تخلیق ہوئی جب سندھیا اسٹیم نیویگیشن کمپنی لمیٹڈ کے پہلے جہاز ایس ایس لوئیلٹی نے برطانیہ کا سفر کیا، جو ہندوستان کی شپنگ کی تاریخ کے لیے ایک اہم قدم تھا جب سمندری راستوں پر انگریزوں کا کنٹرول تھا۔ قبل از تاریخ دریائے سندھ کے آس پاس کے علاقے میں 3000 قبل مسیح تک سمندری سفر کی لمبائی اور تعدد دونوں میں نمایاں اضافہ ظاہر ہونا شروع ہوا۔ 2900 قبل مسیح تک اس خطے میں قابل عمل طویل فاصلے کے سفر کے لیے بہترین حالات موجود تھے۔ میسوپوٹیمیا کے نوشتہ جات سے پتہ چلتا ہے کہ وادی سندھ کے ہندوستانی تاجر-تانبے، سخت لکڑی، ہاتھی دانت، موتیوں، کارنیلین اور سونے کے ساتھ-اکد کے سارگون (تقریبا 2300 قبل مسیح) کے دور میں میسوپوٹیمیا میں سرگرم تھے۔ گوش اینڈ سٹرنس وادی سندھ کے ماقبل جدید سمندری سفر پر لکھتے ہیں: اس بات کے شواہد موجود ہیں کہ ہڑپہ کے لوگ سمیر کو بحری جہازوں اور لاپیس لازولی جیسی عیش و عشرت کی اشیاء پر بڑی مقدار میں لکڑی اور خاص لکڑی بھیج رہے تھے۔ لاپیس لازولی کی تجارت شمالی افغانستان سے مشرقی ایران سے سمیر تک کی جاتی تھی لیکن پختہ ہڑپہ کے دور میں وسطی ایشیا میں بدکشان کانوں کے قریب شارٹوگائی میں سندھ کالونی قائم کی گئی تھی اور لاپیس پتھروں کو زمینی طور پر گجرات کے لوتھال لایا گیا تھا اور عمان، بحرین اور میسوپوٹیمیا بھیج دیا گیا تھا۔ لوتھل میں دنیا کی پہلی گودی (2400 قبل مسیح) گاد کے جمع ہونے سے بچنے کے لیے مرکزی کرنٹ سے دور واقع تھی۔ جدید سمندری ماہرین نے مشاہدہ کیا ہے کہ ہڑپوں کو جوار سے متعلق بہت زیادہ علم ہونا چاہیے تھا تاکہ سابرمتی کے بدلتے ہوئے راستے پر اس طرح کی گودی کی تعمیر کے ساتھ ساتھ مثالی ہائیڈروگرافی اور سمندری انجینئرنگ کی تعمیر کی جا سکے۔ یہ دنیا میں پائی جانے والی قدیم ترین گودی تھی، جو برتھ اور سروس جہازوں سے لیس تھی۔ یہ قیاس کیا جاتا ہے کہ لوتھل انجینئرز نے سمندری لہروں کی نقل و حرکت اور اینٹوں سے بنے ڈھانچوں پر ان کے اثرات کا مطالعہ کیا، کیونکہ دیواریں بھٹے سے جلی ہوئی اینٹوں کی ہیں۔ اس علم نے انہیں سب سے پہلے لوتھل کے مقام کا انتخاب کرنے کے قابل بھی بنایا، کیونکہ خلیج کھمبھٹ میں جوار کا طول و عرض سب سے زیادہ ہے اور بحری جہازوں کو دریا کے دہانے میں بہاؤ کے ذریعے بہایا جا سکتا ہے۔ انجینئروں نے ایک ٹریپیزائڈل ڈھانچہ بنایا، جس کے شمال-جنوبی بازو اوسطا 21.8 میٹر (71.5 فٹ) اور مشرق-مغربی بازو 37 میٹر (121 فٹ) کے تھے۔ اوڈیشہ کے گولبائی ساسن میں کھدائی سے ایک نوپیتھک ثقافت ظاہر ہوئی ہے جس کی تاریخ قبل از وقت عیسوی ہے۔ 2300 قبل مسیح، اس کے بعد ایک چالکولیتھک (تانبے کا دور) ثقافت اور پھر تقریبا 900 قبل مسیح میں شروع ہونے والی لوہے کے دور کی ثقافت۔ اس جگہ پر پائے جانے والے اوزار کشتی کی تعمیر کی نشاندہی کرتے ہیں، شاید ساحلی تجارت کے لیے۔ مچھلی کی ہڈیاں، ماہی گیری کے ہک، خاردار نیزے اور ہارپون ظاہر کرتے ہیں کہ ماہی گیری معیشت کا ایک اہم حصہ تھی۔ چالکولیتھک دور کے کچھ نوادرات ویتنام میں پائے جانے والے نوادرات سے ملتے جلتے ہیں، جو بہت ابتدائی دور میں انڈوچائنا کے ساتھ ممکنہ رابطے کی نشاندہی کرتے ہیں۔ ابتدائی سلطنتوں کی ہندوستانی نقشہ سازی قطب ستارے اور نیوی گیشنل چارٹس میں استعمال ہونے والے دیگر برج کا پتہ لگاتی ہے۔ یہ چارٹ عام دور کے آغاز تک نیویگیشن کے مقاصد کے لیے استعمال ہوتے رہے ہوں گے۔ بستیوں، سمندری ساحلوں، دریاؤں اور پہاڑوں کے مقامات کو بیان کرنے والے کافی لمبائی کے تفصیلی نقشے بھی بنائے گئے تھے۔ پیری پلس ماریس اریتھرائی میں ایک ایسے وقت کا ذکر کیا گیا ہے جب ہندوستان اور مصر کے درمیان سمندری تجارت میں براہ راست بحری سفر شامل نہیں تھا۔ ان حالات میں کارگو کو ایڈن بھیج دیا گیا تھا: تامل پانڈیا کے سفارت خانے اگستس سیزر کو موصول ہوئے تھے اور رومن مورخین نے تامل ملک سے کل چار سفارت خانوں کا ذکر کیا ہے۔ پلینی نے ہندوستان کے جنوبی ساحلوں سے کالی مرچ، باریک کپڑے اور جواہرات جیسے سامان پر ہر سال دس لاکھ سیسٹرٹی کے اخراجات کا مشہور ذکر کیا ہے۔ انہوں نے ہر سال اس خطے میں بھیجے جانے والے 10,000 گھوڑوں کا بھی ذکر کیا ہے۔ مصر کے لکسور میں تامل نوشتہ جات ملے ہیں۔ بدلے میں کلاسیکی دور کے تامل ادب میں غیر ملکی بحری جہازوں کے تجارت کے لیے آنے اور مصنوعات کے لیے سونے میں ادائیگی کرنے کا ذکر ہے۔ بحریہ کا پہلا واضح ذکر اساطیری مہاکاوی مہابھارت میں ملتا ہے۔ تاہم، تاریخی طور پر، ہندوستان میں بحریہ کو منظم کرنے کی پہلی تصدیق شدہ کوشش، جیسا کہ میگستھینیز (350-290 قبل مسیح) نے بیان کیا ہے، چندرگپت موریہ (دور حکومت 322-298 قبل مسیح) سے منسوب ہے۔ موریہ سلطنت (322-185 قبل مسیح) بحریہ شہنشاہ اشوک (دور حکومت 273-32 قبل مسیح) کے زمانے تک جاری رہی، جس نے اسے یونان، شام، مصر، سائرین، مقدونیہ اور اپیروس میں بڑے پیمانے پر سفارتی مشن بھیجنے کے لیے استعمال کیا۔ سائبیریا میں خانہ بدوش مداخلت کے بعد-جو ہندوستان کے سونے کے ذرائع میں سے ایک ہے-ہندوستان نے اپنی توجہ جزیرہ نما مالے کی طرف موڑ دی، جو سونے کا نیا ذریعہ بن گیا اور جلد ہی سمندری تجارتی راستوں کے ایک سلسلے کے ذریعے دنیا کے سامنے آ گیا۔ موریہ سلطنت کے دور میں دنیا کے مختلف دیگر خطوں نے بھی بحر ہند کے سمندری سفر میں تیزی سے حصہ لیا۔ مورخ سٹرابو کے مطابق (II.5.12) 130 قبل مسیح میں سائزیکس کے یوڈوکسس کے ذریعہ شروع کی گئی ہندوستان کے ساتھ رومی تجارت میں اضافہ ہوتا رہا۔ ہندوستانی بحری جہاز مصر کی طرف روانہ ہوئے کیونکہ جنوبی ایشیا کے فروغ پزیر سمندری راستے کسی ایک طاقت کے اختیار میں نہیں تھے۔ ہندوستان میں، ہندوستان کے جنوبی سرے پر واقع باربریکم (جدید کراچی)، باریگزا، موزیریس، کورکائی، کاویری پٹنم اور اریکامیڈو کی بندرگاہیں اس تجارت کے اہم مراکز تھے۔ پیری پلس ماریس اریتھرائی میں یونانی-رومن تاجروں کی وضاحت کی گئی ہے جو باربریکم میں "پتلے کپڑے، شکل والے کتانی کپڑے، پوشاک، مرجان، اسٹوریکس، لوبان، شیشے کے برتن، چاندی اور سونے کی پلیٹ، اور تھوڑی سی شراب" کو "کوسٹس، بیڈیلیم، لائسیم، نارڈ، فیروزی، لیپس لازولی، سیرک کھالیں، سوتی کپڑے، ریشم کے دھاگے اور نیل" کے بدلے میں فروخت کرتے ہیں۔ باریگزا میں وہ گندم، چاول، تل کا تیل، کپاس اور کپڑا خریدتے تھے۔ اکسم کی ایتھوپیا کی سلطنت بحر ہند کے تجارتی نیٹ ورک میں شامل تھی اور رومن ثقافت اور ہندوستانی فن تعمیر سے متاثر تھی۔ ہندوستانی اثرات کے آثار چاندی اور ہاتھی دانت کے رومن کاموں میں، یا یورپ میں فروخت کے لیے استعمال ہونے والے مصری سوتی اور ریشم کے کپڑوں میں نظر آتے ہیں۔ اسکندریہ میں ہندوستانی موجودگی نے ثقافت کو متاثر کیا ہوگا لیکن اس اثر کے انداز کے بارے میں بہت کم معلومات ہیں۔ اسکندریہ کے کلیمنٹ نے اپنی تحریروں میں بدھ کا ذکر کیا ہے اور دیگر ہندوستانی مذاہب کا ذکر اس دور کی دیگر تحریروں میں ملتا ہے۔ ہندوستانی اسکندریہ میں موجود تھے اور روم کے عیسائی اور یہودی آباد کار رومی سلطنت کے زوال کے طویل عرصے بعد بھی ہندوستان میں رہتے رہے، جس کے نتیجے میں روم کے پاس بحیرہ احمر کی بندرگاہیں ختم ہو گئیں، جو پہلے ٹولیمک خاندان کے زمانے سے گریکو رومن دنیا کے ذریعہ ہندوستان کے ساتھ تجارت کو محفوظ بنانے کے لیے استعمال ہوتی تھیں۔ ابتدائی عام دور-اعلی قرون وسطی اس عرصے کے دوران، جنوب مشرقی ایشیا کے ہندو اور بدھ مت کے مذہبی ادارے معاشی سرگرمیوں اور تجارت سے وابستہ ہونے لگے کیونکہ سرپرستوں کو بڑے فنڈز سونپے گئے تھے جو بعد میں اسٹیٹ مینجمنٹ، کاریگری اور تجارتی سرگرمیوں کے فروغ کے ذریعے مقامی معیشت کو فائدہ پہنچانے کے لیے استعمال ہوں گے۔ خاص طور پر بدھ مت نے سمندری تجارت کے ساتھ ساتھ سفر کیا، سکے سازی، فن اور خواندگی کو فروغ دیا۔ یہ راستہ بہت سے فنکارانہ اور ثقافتی اثرات کے آپس میں ملنے کا سبب بنا، یونانی، ایرانی، ہندوستانی اور چینی، یونانی-بدھ آرٹ اس تعامل کی ایسی ہی ایک واضح مثال کی نمائندگی کرتا ہے۔ بدھ کو پہلی بار کشان دور میں یونانی اور ہندوستانی عناصر کے اختلاط کے ساتھ انسان کے طور پر دکھایا گیا تھا، اور اس یونانی-بدھ آرٹ کا اثر چین کے بعد کے بدھ آرٹ اور سلک روڈ پر موجود تمام ممالک میں پایا جا سکتا ہے۔ اشوک اور ان کے بعد کلنگا، پلّوا اور چول سلطنتوں کے ان کے جانشینوں کے ساتھ ساتھ ان کے جاگیردار پانڈیا اور چیرا خاندانوں کے ساتھ ساتھ وجے نگر سلطنت سبھی نے ہندوستانی کاری کو بڑھانے، ہندوستانی سمندری تجارت کو بڑھانے اور ہندو مت اور بدھ مت کی ترقی میں اہم کردار ادا کیا۔ کولم بندرگاہ میری ٹائم سلک روٹ میں اہم تجارتی بندرگاہ کی ایک مثال ہے۔ میری ٹائم سلک روٹ، جو دوسری صدی قبل مسیح اور 15 ویں صدی عیسوی کے درمیان پروان چڑھا، چین، جنوب مشرقی ایشیا، برصغیر پاک و ہند، جزیرہ نما عرب، صومالیہ، مصر اور یورپ کو جوڑتا تھا۔ حالیہ صدیوں میں چین کے ساتھ وابستگی کے باوجود، میری ٹائم سلک روٹ بنیادی طور پر جنوب مشرقی ایشیا میں آسٹرونیشیائی ملاحوں، ہندوستان اور جنوب مشرقی ایشیا میں تامل تاجروں، مشرقی افریقہ، ہندوستان، سیلون اور انڈوچائنا میں یونانی رومن تاجروں اور بحیرہ عرب اور اس سے آگے کے فارسی اور عرب تاجروں کے ذریعے قائم اور چلایا گیا تھا۔ 10 ویں صدی سے پہلے، یہ راستہ بنیادی طور پر جنوب مشرقی ایشیائی تاجر استعمال کرتے تھے، حالانکہ تامل اور فارسی تاجر بھی ان پر سفر کرتے تھے۔ اپنی زیادہ تر تاریخ کے دوران، آسٹرونیشیائی تھالاساکریسیوں نے میری ٹائم سلک روڈ کے بہاؤ کو کنٹرول کیا، خاص طور پر آبنائے ملاکا اور بنگکا، مالے جزیرہ نما، اور میکونگ ڈیلٹا کے آس پاس کی سیاست ؛ اگرچہ چینی ریکارڈوں نے ان علاقوں کی ہندوستانی کاری کی وجہ سے ان سلطنتوں کو "ہندوستانی" کے طور پر غلط شناخت کیا لیکن اس نے سلطنتوں اور اس کی ثقافت کو متاثر کیا۔ یہ راستہ مشرق میں ہندو مت اور بدھ مت کے ابتدائی پھیلاؤ میں بااثر تھا۔ میری ٹائم سلک روڈ سری لنکا اور جنوبی ہندوستان (1000 سے 600 قبل مسیح میں قائم) کے ساتھ جزیرے کے جنوب مشرقی ایشیائی باشندوں کے پہلے آسٹرونیشیائی مصالحوں کے تجارتی نیٹ ورک سے تیار ہوا۔ کلنگا (تیسری صدی قبل مسیح میں موریہ شہنشاہ اشوک نے اس پر قبضہ کر لیا تھا) اور وجے نگر سلطنت (1336-1646) نے بھی ملایا، سماترا اور مغربی جاوا میں قدم جمانے شروع کیے۔ ابتدائی ذرائع کے مطابق اوڈیشہ کی سمندری تاریخ، جسے قدیم زمانے میں کلنگا کے نام سے جانا جاتا ہے، 350 قبل مسیح سے پہلے شروع ہوئی تھی۔ خلیج بنگال کے ساحل کے ساتھ مشرقی ہندوستان کے اس خطے کے لوگوں نے ہندوستانی ساحل کے اوپر اور نیچے سفر کیا، اور ہند چین اور پورے سمندری جنوب مشرقی ایشیا کا سفر کیا، اور اپنی ثقافت کے عناصر کو ان لوگوں سے متعارف کرایا جن کے ساتھ وہ تجارت کرتے تھے۔ پرانی روایات اب بھی اکتوبر/نومبر میں پانچ دن تک منعقد ہونے والے سالانہ بالی جاترا، یا بوئتا بندنا تہوار میں منائی جاتی ہیں۔ پہلی اور دوسری صدی عیسوی کے درمیان مصر، مشرقی افریقہ اور بحیرہ روم میں ہندوستان کے کپڑوں کی مانگ تھی، اور یہ علاقے ہندوستانی برآمدات کے لیے بیرون ملک بازار بن گئے۔ جاوا اور بورنیو میں، ہندوستانی ثقافت کے تعارف نے خوشبویات کی مانگ پیدا کی، اور یہاں تجارتی پوسٹوں نے بعد میں چینی اور عرب بازاروں کی خدمت کی۔ پیری پلس ماریس اریتھرائی میں کئی ہندوستانی بندرگاہوں کے نام دیے گئے ہیں جہاں سے بڑے جہاز مشرقی سمت میں کریس کی طرف روانہ ہوئے۔ ملوکو جزائر کی مصنوعات جو عرب کی بندرگاہوں کے پار مشرق قریب کو بھیجی جاتی تھیں وہ ہندوستان اور سری لنکا کی بندرگاہوں سے گزرتی تھیں۔ ہندوستانی یا سری لنکا کی بندرگاہوں تک پہنچنے کے بعد، مصنوعات کو بعض اوقات مشرقی افریقہ بھیج دیا جاتا تھا، جہاں انہیں تدفین کی رسومات سمیت مختلف مقاصد کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ ہندوستانی مصالحوں کی برآمدات کا ذکر ابن خرمبہ (850)، الغفیقی (1150 عیسوی)، عشق بن عمران (907) اور الکلاشندی (14 ویں صدی) کے کاموں میں ملتا ہے۔ چینی سیاح ژوان زانگ نے پوری قصبے کا ذکر کیا ہے جہاں "تاجر دور دراز کے ممالک کے لیے روانہ ہوتے ہیں"۔ عباسی خلافت (750-1258 CE) نے اسکندریہ، دامیٹا، ایڈن اور صراف کو ہندوستان اور چین کے داخلے کی بندرگاہوں کے طور پر استعمال کیا۔ ہندوستان سے بندرگاہی شہر ایڈن پہنچنے والے تاجروں نے یمن کے سلطان ابن زیاد کو کستوری، کیمفر، امبرگرس اور صندل کی شکل میں خراج تحسین پیش کیا۔ چول خاندان (300 قبل مسیح-1279) قرون وسطی کے دور میں اپنے اثر و رسوخ اور طاقت کے عروج پر پہنچ گیا۔ شہنشاہ راجاراج چول اول (حکومت 985-1014) اور راجندر چول اول (حکومت 1012-1044) نے چول سلطنت کو روایتی حدود سے آگے بڑھایا۔ اپنے عروج پر، چول سلطنت جنوب میں سری لنکا کے جزیرے سے شمال میں گوداوری طاس تک پھیلی ہوئی تھی۔ ہندوستان کے مشرقی ساحل سے لے کر دریائے گنگا تک کی ریاستوں نے چول کی حاکمیت کو تسلیم کیا۔ چول بحریہ نے سری وجئے پر حملہ کیا اور اسے فتح کیا اور سری وجئے سمندری جنوب مشرقی ایشیا کی سب سے بڑی سلطنت تھی۔ ہندوستان کی اشیا اور نظریات نے اس دور سے وسیع تر دنیا کی "ہندوستانی کاری" میں اہم کردار ادا کرنا شروع کیا۔ چولوں نے غیر ملکی تجارت اور سمندری سرگرمیوں میں مہارت حاصل کی، اور اپنا اثر و رسوخ بیرون ملک چین اور جنوب مشرقی ایشیا تک بڑھایا۔ 9 ویں صدی کے آخر تک، جنوبی ہندوستان نے وسیع سمندری اور تجارتی سرگرمیاں تیار کر لی تھیں۔ چول، جزیرہ نما ہندوستان کے مغربی اور مشرقی دونوں ساحلوں کے کچھ حصوں پر قابض ہونے کی وجہ سے، ان منصوبوں میں سب سے آگے تھے۔ چین کا تانگ خاندان (618-907)، سیلیندروں کے تحت سمندری جنوب مشرقی ایشیا میں سری وجیا سلطنت، اور بغداد میں عباسی خلافت اہم تجارتی شراکت دار تھے۔ سری وجیا سلطنت، ایک ہندوستانی ہندو-بدھ سلطنت جس کی بنیاد 682 عیسوی میں پالمبانگ میں رکھی گئی تھی جیسا کہ تانگ کے ریکارڈوں میں اشارہ کیا گیا ہے، مغربی ایشیا سے ایک ترقی پذیر تانگ مارکیٹ تک عیش و عشرت کی خوشبویات اور بدھ مت کے نمونوں کی تجارت کو کنٹرول کرکے آبنائے اور جنوبی بحیرہ چین کے ایمپوریم کے آس پاس کے خطے میں تجارت پر حاوی ہو گئی۔ چینی ریکارڈ سے یہ بھی پتہ چلتا ہے کہ جنوبی ایشیا کے ابتدائی چینی بدھ یاتریوں نے چینی بندرگاہوں میں تجارت کرنے والے آسٹرونیشیائی جہازوں کے ساتھ راستہ بک کیا تھا۔ وان چن اور ہوئی لن جیسے چینی راہبوں کی لکھی ہوئی کتابوں میں جنوب مشرقی ایشیا کے بڑے تجارتی جہازوں کے بارے میں تفصیلی بیانات موجود ہیں جو کم از کم تیسری صدی عیسوی کے ہیں۔ پانڈیا سلطنت میں سے ایک (تیسری صدی قبل مسیح سے 14 ویں صدی عیسوی) حکمران پرانتاکا نیڈمزادائیان (765-790) اور چیرا خاندان (10 ویں/11 ویں صدی عیسوی تک پانڈیا کے سیاسی نظام میں ضم ہو گیا) پلّووں (275 عیسوی سے 897 عیسوی) کے قریبی اتحادی تھے۔ پلواملا ندی ورمن نے ایک چیرا بادشاہ کی مدد سے پانڈیا ورگونا کو شکست دی۔ پلّوا دربار اور چیرا ملک کے درمیان ثقافتی رابطے عام تھے۔ آخر کار، چیرا خاندان کو پانڈیا خاندان نے ضم کر لیا، جسے پلّوا خاندان نے ضم کر لیا۔ کولم (جسے کویلون یا ڈیسنگناڈو بھی کہا جاتا ہے) ساحلی کیرالہ میں AD.825 میں فعال ہو گیا، اور فونیشین اور رومیوں کے زمانے سے ہی اس کی اعلی تجارتی ساکھ ہے، کولم کا حکمران (جو پانڈیا خاندان کے جاگیردار تھے جو بعد میں چول خاندان کے جاگیردار بن گئے) بھی چینی حکمرانوں کے ساتھ سفارت خانوں کا تبادلہ کرتا تھا اور کولم میں چینی آباد کاری پھل پھول رہی تھی۔ جنوب مشرقی ایشیا کے ساتھ ہندوستانی تجارتی تعلق 7 ویں اور 8 ویں صدی عیسوی کے درمیان عرب اور فارس کے تاجروں کے لیے اہم ثابت ہوا، اور فارس میں صراف کے تاجر سلیمان (9 ویں صدی) نے کولم کو ہندوستان کی واحد بندرگاہ پایا، جسے خلیج فارس کے کارٹن سے جاتے ہوئے بڑے چینی جنک چھوتے تھے۔ وینس کے عظیم سیاح مارکو پولو، جو 1275 میں کبلخان کے ماتحت چینی خدمت میں تھے، نے چینی مینڈارن کی حیثیت سے کولم اور مغربی ساحل کے دیگر شہروں کا دورہ کیا۔ چینی تجارت کی وجہ سے کولم کی بندرگاہ کا ذکر بھی ابن بتتوتا نے 14 ویں صدی میں ان پانچ ہندوستانی بندرگاہوں میں سے ایک کے طور پر کیا تھا جو انہوں نے چوبیس سالوں کے دوران اپنے سفر کے دوران دیکھی تھی۔ کیرالہ کے اندرونی علاقوں میں زراعت کی ترقی اور ترقی سے اضافی رقم کی وافر دستیابی ہوئی۔ اضافی زرعی فصلوں اور اناج کو دیگر ضروریات کے لیے انگڑیوں یا تجارتی مراکز میں تبدیل کیا جاتا تھا، جس سے بندرگاہیں شہروں میں تبدیل ہو جاتی تھیں۔ تاجروں نے خاص طور پر غیر ملکی تجارت میں سکوں کا استعمال مغرب کے ممالک کو مصالحے، ململ، روئی، موتی اور قیمتی پتھر برآمد کرنے کے لیے کیا اور وہاں سے شراب، زیتون کا تیل، ایمفورا اور ٹیراکوٹا کے برتن وصول کیے۔ قرون وسطی کے کیرالہ کی بین الاقوامی تجارت میں مصری دینار اور وینیشین ڈکیٹ (1284-1797) کی بہت مانگ تھی۔ عرب اور چینی قرون وسطی کے کیرالہ کے اہم تجارتی شراکت دار تھے۔ عرب تجارت اور جہاز رانی نے اسلام کی پیدائش اور پھیلاؤ کے بعد سے ایک نیا جوش و خروش حاصل کیا۔ کوٹھمنگلم میں پائے گئے امیاد خلافت (665-750 CE) کے چار سونے کے سکے اس دور میں عرب تاجروں کے کیرالہ کے دورے کی گواہی دیتے ہیں۔ عباسی خلافت (750-1258 CE) کے قیام کے ساتھ ہی اسلام کا سنہری دور شروع ہوا اور تجارت پروان چڑھی کیونکہ مذہب کو تجارت کی طرف سازگار انداز میں پیش کیا گیا تھا۔ نویں صدی میں مالابار کے لیے عرب تجارت کو نئی عزت دی گئی اور مسلم تاجروں کی بہت سی چوکیاں دیکھی گئیں۔ یہ، بعد میں، کیرالہ کی سمندری تاریخ کا ایک مضبوط عنصر بن گیا۔ مالابار کے ساتھ تجارت کے نتیجے میں چینی سونے کی کثرت سے نکاسی ہوئی کہ سونگ خاندان (1127-1279) نے 1219 میں غیر ملکی تجارت میں سونے، چاندی اور کانسی کے استعمال پر پابندی لگا دی اور ریشم کے کپڑوں اور چینی مٹی کے برتنوں کو غیر ملکی سامان کے خلاف تبادلہ کرنے کا حکم دیا گیا۔ کالی مرچ، ناریل، مچھلی، سپاری وغیرہ۔ مالابار سے سونے، چاندی، رنگین ساٹن، نیلے اور سفید چینی مٹی کے برتن، کستوری، تیز دھار اور کافور کے بدلے چین سے برآمد کیے جاتے تھے۔ قرون وسطی کے آخر میں ما ہوان (1413-51) کوچین پہنچے اور نوٹ کیا کہ ہندوستانی سکے، جنہیں فینم کے نام سے جانا جاتا ہے، کوچین میں جاری کیے گئے تھے اور چینی معیار کے مطابق ان کا وزن کل ایک فین اور ایک لی تھا۔ وہ عمدہ معیار کے تھے اور چین میں چار لی وزن کے 15 چاندی کے سکوں میں تبدیل کیے جا سکتے تھے۔ پرتگال کے مینوئل اول کے حکم پر، نیویگیٹر واسکو ڈی گاما کی کمان میں چار جہازوں نے 1497 میں کیپ آف گڈ ہوپ کو گھیر لیا، اور افریقہ کے مشرقی ساحل پر مالندی تک جاری رہے، وہاں سے بحر ہند کے پار کالی کٹ تک سفر کیا۔ سینٹ فرانسس زیویئر جیسے تجارت کے ساتھ سفر کرنے والے عیسائی مشنریوں نے مشرق میں عیسائیت کے پھیلاؤ میں اہم کردار ادا کیا۔ پہلی ڈچ مہم ایمسٹرڈیم (اپریل 1595) سے جنوب مشرقی ایشیا کے لیے روانہ ہوئی۔ ایک اور ڈچ قافلہ 1598 میں روانہ ہوا اور ایک سال بعد 600,000 پاؤنڈ مصالحے اور دیگر ہندوستانی مصنوعات لے کر واپس آیا۔ یونائیٹڈ ایسٹ انڈیا کمپنی نے لونگ اور جائفل کے بڑے پروڈیوسروں کے ساتھ اتحاد کیا۔ شیواجی بھونسلے (دور حکومت 1664-1680) نے جنرل کانہوجی انگری (خدمت 1698-1729) کے ماتحت بحریہ کو برقرار رکھا۔ پرتگالیوں کی ابتدائی پیش قدمی کو اس بحریہ نے روک لیا، جس سے ہندوستان کے مغربی ساحل پر پرتگالی خطرے سے ٹریفک اور تجارت کو بھی مؤثر طریقے سے راحت ملی۔ مراٹھا بحریہ نے انگریزی ایسٹ انڈیا کمپنی کی بھی جانچ پڑتال کی، یہاں تک کہ جنرل نانا صاحب (دور حکومت 1740-1761) کی پالیسیوں کی وجہ سے بحریہ خود زوال کا شکار ہوگئی۔ بابا مکھن شاہ لابانہ، 17 ویں صدی کے ایک مشہور سکھ، خلیج اور بحیرہ روم کے علاقے میں سمندری راستے میں تجارت کے لیے جانے جاتے ہیں۔ مغل سلطنت کے دور میں صوبہ بنگال صوبہ میں جہاز سازی کی ایک بڑی صنعت تھی۔ اقتصادی مورخ اندراجیت رے کا تخمینہ ہے کہ سولہویں اور سترہویں صدی کے دوران بنگال کی جہاز سازی کی پیداوار سالانہ 223,250 ٹن تھی، جبکہ 1769 سے 1771 تک شمالی امریکہ کی انیس کالونیوں میں 23,061 ٹن کی پیداوار ہوئی تھی۔ وہ بنگال میں جہاز کی مرمت کو بہت جدید قرار دیتے ہیں۔ بنگالی جہاز سازی اس وقت یورپی جہاز سازی کے مقابلے میں ترقی یافتہ تھی۔ جہاز سازی میں ایک اہم اختراع بنگال کے چاول کے جہازوں میں فلشڈ ڈیک ڈیزائن کا تعارف تھا، جس کے نتیجے میں ایسے ہلز تھے جو مضبوط تھے اور اسٹیپڈ ڈیک ڈیزائن کے ساتھ بنائے گئے روایتی یورپی جہازوں کے ساختی طور پر کمزور ہلز کے مقابلے میں رساو کا امکان کم تھا۔ برطانوی ایسٹ انڈیا کمپنی نے بعد میں 1760 کی دہائی میں بنگال کے چاول کے جہازوں کے فلشڈ ڈیک اور ہل ڈیزائن کی نقل تیار کی، جس کے نتیجے میں صنعتی انقلاب کے دوران یورپی جہازوں کے لیے سمندری اہلیت اور نیویگیشن میں نمایاں بہتری آئی۔ برطانوی راج-جدید دور برطانوی ایسٹ انڈیا کمپنی نے 17 ویں صدی کے اوائل میں کافی مقدار میں مصالحے بھیجے۔ راجیش کادیان (2006) برطانوی بحریہ کی تاریخ کا جائزہ لیتے ہیں جب ہندوستان میں برطانوی راج قائم ہوا: ہندوستانی حکمران یورپی طاقتوں کی آمد کے ساتھ کمزور ہو گئے۔ تاہم جہاز سازوں نے 800 سے 1,000 ٹن لے جانے کے قابل جہازوں کی تعمیر جاری رکھی۔ بمبئی ڈاک یارڈ کے جہاز سازوں نے رائل نیوی میں شامل کیے گئے اور جیسے جہاز بنائے۔ ہندوستانی جہاز سازوں کے بنائے ہوئے تاریخی جہازوں میں (1827 میں ناوارینو کی جنگ کے دوران ایڈورڈ کوڈنگٹن کی کمان میں)، فریگیٹ (جس پر 1842 میں نانکنگ کے معاہدے پر دستخط ہوئے تھے)، اور (جس پر "اسٹار اسپینگلیڈ بینر" فرانسس اسکاٹ کی نے بنایا تھا) شامل تھے۔ ڈیوڈ آرنلڈ برطانوی راج کے دوران ہندوستانی جہاز سازوں کے کردار کا جائزہ لیتے ہیں: عصری دور (1947-موجودہ) فوج 1947 میں، جمہوریہ ہند کی بحریہ 33 جہازوں اور 538 افسران پر مشتمل تھی جو 4,660 میل (7,500 کلومیٹر) اور 1,280 جزیروں سے زیادہ کے ساحل کو محفوظ بنانے کے لیے تھی۔ ہندوستانی بحریہ نے 1950 کی دہائی میں دولت مشترکہ کی دیگر بحری افواج کے ساتھ سالانہ مشترکہ مشقیں کیں۔ بحریہ نے ملک کی مختلف جنگوں کے دوران کارروائی دیکھی، جن میں جوناگڑھ کا ہندوستانی انضمام، گوا کی آزادی، 1965 کی جنگ اور 1971 کی جنگ شامل ہیں۔ سوویت یونین سے اسپیئر پارٹس حاصل کرنے میں دشواری کے بعد، ہندوستان نے ایک بڑے پیمانے پر مقامی بحری ڈیزائننگ اور پروڈکشن پروگرام بھی شروع کیا جس کا مقصد تباہ کن، فریگیٹ، کارویٹ اور آبدوزیں تیار کرنا تھا۔ ہندوستان کا کوسٹ گارڈ ایکٹ اگست 1978 میں منظور کیا گیا تھا۔ انڈین کوسٹ گارڈ نے آپریشن کیکٹس جیسی انسداد دہشت گردی کی کارروائیوں میں حصہ لیا۔ عصری دور میں ہندوستانی بحریہ کو اقوام متحدہ کے کئی امن مشنوں میں شامل کیا گیا تھا۔ بحریہ نے پہلی خلیجی جنگ کے دوران کویت سے ہندوستانی شہریوں کو بھی وطن واپس بھیجا۔ راجیش کادیان (2006) کا خیال ہے کہ: "کارگل جنگ (1999) کے دوران، بحریہ کی طرف سے اپنائے گئے جارحانہ انداز نے اسلام آباد اور واشنگٹن کو اس بات پر قائل کرنے میں کردار ادا کیا کہ جب تک پاکستان بلندیوں سے پیچھے نہیں ہٹتا تب تک ایک بڑا تنازعہ کھڑا ہے۔" مغربی دنیا کے ساتھ بڑھتے ہوئے اسٹریٹجک تعلقات کے نتیجے میں ہندوستانی بحریہ نے امریکی بحریہ سمیت اپنے مغربی ہم منصبوں کے ساتھ مشترکہ مشقیں کی ہیں اور اپنے مغربی اتحادیوں سے جدید ترین بحری سامان حاصل کیا ہے۔ ریاستہائے متحدہ امریکہ اور اسرائیل کے ساتھ بہتر تعلقات آبنائے ملاکا میں مشترکہ گشت کا باعث بنے ہیں۔ سول درج ذیل جدول مالی سال 2005-06 کے لیے ہندوستان کی بڑی بندرگاہوں کے بارے میں تفصیلی اعداد و شمار اور 2004-05 کے مقابلے میں فیصد اضافہ (ماخذ: انڈین پورٹس ایسوسی ایشن) دیتا ہے: