Transportes Aéreos da Índia Portuguesa
ٹرانسپورٹس ایروس دا انڈیا پرتگالیسا (پرتگالی ہندوستان کی ہوائی نقل و حمل) یا ٹی اے آئی پی ایک ایئر لائن تھی جو پرتگالی ہندوستان سے 1955 سے 1961 تک چلتی تھی۔ اس عرصے کے دوران، اس نے پرتگالی ہندوستان کی ریاستی ایئر لائن کے طور پر کام کیا، جس میں گوا، دمن اور دیو شامل تھے۔ ٹی اے آئی پی کو 1955 میں پرتگالی ہندوستان کی جنرل گورنمنٹ سے منسلک ایک عوامی کمپنی کے طور پر بنایا گیا تھا، جسے ابتدائی طور پر ایس ٹی اے آئی پی-سرویوس ڈی ٹرانسپورٹس ایریوس دا انڈیا پرتگالیسا (پرتگالی ہندوستان کی ہوائی نقل و حمل کی خدمات) کا نام دیا گیا تھا۔ ایئر لائن کو عام طور پر ٹی اے آئی پی کے مخفف سے جانا جاتا تھا۔ ٹی اے آئی پی کی تشکیل کا بنیادی مقصد اس ناکہ بندی کا مقابلہ کرنا تھا جو ہندوستان نے ہندوستان سے متصل پرتگال کے علاقوں پر لگائی تھی، نہرو کی ان کے الحاق کی کوششوں کے ایک حصے کے طور پر۔ ٹی اے آئی پی کی تشکیل کے ساتھ ساتھ گوا، دمن اور دیو کی ہوائی اڈے کی سہولیات کی ترقی کی گئی تاکہ بڑے طیاروں کے آپریشن کی اجازت دی جا سکے، جس سے ہندوستانی بنیادی ڈھانچے کے استعمال کے بغیر ان علاقوں کے ساتھ ہوائی رابطے کی اجازت دی جا سکے۔ (مونٹیرو، 2008)۔ ٹی اے آئی پی کا قیام پرتگالی حکومت کے گوا، دمن اور دیو کو ہندوستان کے حوالے کرنے سے انکار کے بعد، ہندوستانی وزیر اعظم نہرو نے گوا کے لوگوں کی طرف سے بغاوت کو جنم دینے کی امید میں ان علاقوں کی معیشت کے لیے اہم خدمات اور بنیادی ڈھانچے کو روکنے کی پالیسی اپنائی۔ درحقیقت، غیر ملکی تجارت، ہوائی راستوں، ریل رابطوں، ٹیلی فون لائنوں اور بینک کھاتوں کو منقطع کر دیا گیا، اور گوا، دمن اور دیو اور ہندوستانی یونین کے زیر کنٹرول علاقوں کے درمیان لوگوں اور سامان کی نقل و حرکت پر پابندی لگا دی گئی۔ پرتگالی گورنر جنرل پاؤلو بینارڈ گیڈس معاشی سرگرمیوں کو یقینی بنانے کے لیے لوگوں، سامان اور سرمائے کو منتقل کرنے کے لیے متبادل ذرائع تلاش کرنے کی فوری ضرورت کے بارے میں فکر مند تھے۔ جولائی 1951 میں، پرتگالی سمندر پار انتظامیہ کی وزارت کے ڈائریکٹر جنرل نے شہری ہوا بازی کے ڈائریکٹر جنرل کو ایروڈرومز کے لیے ایک تکنیکی مشن بھیجنے کی تجویز پیش کی: a) گوا میں بین الاقوامی ہوائی اڈے کی تعمیر کے لیے ایک تعمیراتی منصوبے کا مطالعہ اور تفصیل ؛ b) ڈابولم، مورموگاؤ، دمن اور دیو میں موجودہ ہوائی پٹیوں کو ہلکے جڑواں انجن والے ہوائی جہازوں کو اتارنے کے لیے استعمال کرنے کی اجازت دینے کے لیے فوری طور پر بہتری کا مطالعہ کیا جائے ؛ اور c) ایسٹاڈو دا انڈیا پرتگالیسا کے تین حصوں کے ساتھ ہوائی رابطے قائم کرنے کے عملداری کا مطالعہ کیا جائے۔ 25 جون 1953 کو ملٹری ایئر ٹرانسپورٹ اسکواڈرن کے کمانڈر نے گوا کو سامان ہوائی جہاز سے پہنچانے کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی کی۔ چونکہ گوا، دمن اور دیو کے موجودہ ہوائی اڈے بھاری ڈی سی-4 "اسکائی ماسٹر" ٹرانسپورٹرز کو حاصل کرنے کے قابل نہیں تھے، حکومت نے مناسب ہوائی اڈوں کو منظم کرنے اور تیار کرنے کے لیے ایسٹاڈو دا انڈیا پرتگالیسا کی سرکاری خدمات کے اندر مربوط ایک سویلین کمپنی کے طور پر ہوائی نقل و حمل کی خدمات کے قیام پر غور کیا۔ ہوائی اڈے کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کا فیصلہ ابتدائی مطالعات کے نتیجے میں آیا جس نے اشارہ کیا کہ یہ سب سے زیادہ قابل عمل آپشن ہوگا (اصلاح کے معیار کے مطابق)۔ بالآخر، مئی 1955 میں تین ہوائی اڈے کھولے گئے اور اس کے بعد معاون سہولیات (ہینگر، ورکشاپ، ٹرمینل، رن وے وغیرہ)۔ نتیجتا، ایک ہوائی نقل و حمل کی کمپنی جسے ابتدائی طور پر ایس ٹی اے آئی پی-سرویوس ڈی ٹرانسپورٹیس اریوس دا انڈیا پرتگالیسا (پرتگالی ہندوستان کی ہوائی نقل و حمل کی خدمات) کا نام دیا گیا تھا، بنائی گئی۔ کچھ عرصے کے بعد، اسے مختصر کر کے ٹرانسپورٹیس ایروس دا انڈیا پرتگالیسا کر دیا گیا، جسے ٹی اے آئی پی کے نام سے جانا جاتا ہے۔ دمن اور دیو کے چھوٹے محصور علاقوں میں ہوائی اڈوں کو حکمت عملی پر مبنی ہونا پڑا تاکہ ہندوستانی فضائی حدود کا احترام کیا جا سکے اور ٹیک آف اور لینڈنگ پر ہندوستانی حکام کے ساتھ کسی بھی تصادم سے بچا جا سکے۔ 1957 میں، ہندوستانی حکومت نے ہوائی گلیاروں کے بالکل باہر طیارہ شکن بندوقیں رکھی تھیں اور ہندوستانی فضائی حدود کی خلاف ورزی کرنے والے کسی بھی طیارے کو مار گرانے کی دھمکی دی تھی۔ چالوں کو درست ہونا پڑتا تھا اور پائلٹوں کو بہت سخت راستوں پر عمل کرنا پڑتا تھا۔ رواداری کے مارجن کو ایک میل سے تجاوز نہیں کیا جا سکتا تھا۔ ایسے خطرات تھے جن کا سامنا شہری طیاروں کو دمن اور دیو کے حوالے سے کرنا پڑا۔ 29 مئی 1955 کو، پہلا ایئر میکینکس گوا کے لیے روانہ ہوا، جس نے پہلے ہوائی جہاز کے ذریعے کراچی کے لیے اڑان بھری، وہاں سے جہاز کے ذریعے 16 جون 1955 کو مورموگاؤ لینڈنگ کی، تاکہ ڈابولم میں بنیادی دیکھ بھال کا ماحول تیار اور قائم کیا جا سکے۔ دریں اثنا، چار پائلٹ نئے خریدے گئے ہیرون طیارے سے واقف ہونے کے لیے انگلینڈ کے ہیٹ فیلڈ گئے۔ ٹی اے آئی پی کے ذریعے حاصل کیا گیا پہلا طیارہ کیپٹن پر مشتمل عملے کے ساتھ میجر سولانو ڈی المیڈا کے ذریعے اڑایا گیا گوا پہنچا۔ پالما ریگو، سارجنٹ۔ سیموس کارڈوسو اور دوسرا سارجنٹ۔ 10 اگست 1955 کو ڈیسٹررو ڈی برٹو۔ یہ ایک چھوٹا سا چار انجن والا ڈی ہیویلینڈ ہیرون تھا جو انگلینڈ میں تیار کیا گیا تھا اور اس میں 14 مسافروں اور کچھ کارگو کو لے جانے کی گنجائش تھی۔ ٹی اے آئی پی نے گوا، دمن، دیو اور کراچی کو جوڑ کر کام شروع کیا۔ 1960 سے، گوا اور موزمبیق کے درمیان ایک باقاعدہ رابطہ قائم کیا گیا، جو بیرا اور ماپوٹو کی خدمت کرتا ہے۔ آخر کار، جاپان، سعودی عرب اور تیمور سے بھی روابط قائم ہوئے۔ 1961 میں انگولا میں پرتگالی نوآبادیاتی جنگ کے آغاز پر، ٹی اے آئی پی نے لزبن اور لوانڈا کے درمیان فوجیوں اور سامان کی نقل و حمل کی حمایت کی۔ ٹی اے آئی پی کے نیٹ ورک کو مشرقی افریقہ، مشرق وسطی، مشرقی تیمور اور یہاں تک کہ لزبن تک بڑھانے کے منصوبے تھے، لیکن یہ کبھی کامیاب نہیں ہوئے۔ تیز رفتار ترقی ٹی اے آئی پی نے ڈی ہیویلینڈ ہیرون ہوائی جہاز کے ساتھ کام شروع کیا، لیکن پروازوں کی تعدد میں تیزی سے اضافے اور مسافروں کی تعداد کے ساتھ، تیزی سے اپنے بیڑے کو بڑے طیاروں تک بڑھا دیا۔ 1961 میں، ٹی اے آئی پی کے پاس سات جدید طیاروں کا بیڑا تھا (دو ویکرز وی سی۔ 1 وائکنگز، دو ڈی سی-4 اور تین ڈی سی-6)۔ اپنے آپریشن کے آخری دو سالوں میں، ٹی اے آئی پی نے 32 فیصد اور 66 فیصد کی ترتیب میں (سالانہ) مسافروں کی نقل و حمل میں اضافہ ریکارڈ کیا، 1959 میں کل 7,258 مسافر اور 1959 سے 10 اگست 1960 میں بالترتیب 5,849 مسافر تھے۔ ٹی اے آئی پی کا خاتمہ گوا کے الحاق سے ٹھیک پہلے، ٹی اے آئی پی کا استعمال گوا سے شہریوں کے انخلا کے لیے کراچی کیا گیا تھا۔ حملے کے دن (18 دسمبر 1961) ٹی اے آئی پی کا صرف ایک ڈی سی-4 ڈابولم ہوائی اڈے پر تھا اور وہ ٹی اے پی پرتگال کے طیارے کے ساتھ اس تنصیب پر بمباری سے بچ گیا۔ اس رات ٹریک کی مرمت کی گئی، جس سے دو طیاروں کو کراچی کے لیے اڑان بھرنے کا موقع ملا جہاں سے وہ لزبن گئے۔ اس کے ساتھ ہی ٹی اے آئی پی کی کارروائیاں ختم ہو گئیں۔ (مونٹیرو، 2008)۔ ہوائی جہاز سے چلنے والے ڈی ہیویلینڈ ہیرون (2) ویکرز وی سی 1 وائکنگ (2) ڈگلس ڈی سی 4 (2) ڈگلس ڈی سی 6 (3)