Lascar
لاسکر برصغیر پاک و ہند، جنوب مشرقی ایشیا، عرب دنیا، برطانوی صومالی لینڈ یا کیپ آف گڈ ہوپ کے مشرق میں دیگر علاقوں سے تعلق رکھنے والا ایک ملاح یا ملیشیا مین تھا جو 16 ویں صدی سے 20 ویں صدی کے وسط تک یورپی جہازوں پر ملازم تھا۔ آکسفورڈ انگلش ڈکشنری میں کہا گیا ہے کہ اس لفظ کی دو ممکنہ مشتقات ہیں: یا تو اردو لشکر فوج کا غلط یورپی استعمال، کیمپ [.]، یا اس کے مشتق لشکر کی مختصر شکل [.] پرتگالی c1600 میں لاسچر اسی معنی میں آتا ہے جیسے لاسکوریم، یعنی۔ ہندوستانی سپاہی ؛ یہ استعمال، جس سے موجودہ اطلاقات اخذ کیے گئے ہیں، انگریزی میں درج نہیں ہے۔ پرتگالیوں نے اس اصطلاح کو "لاسکرائنز" میں ڈھال لیا، جس کا مطلب ہے ایشیائی ملیشیا یا ملاح، کیپ آف گڈ ہوپ کے مشرق میں کسی بھی علاقے سے، بشمول ہندوستانی، مالے، چینی اور جاپانی عملے کے افراد۔ انگریزی لفظ "لاسکرنس"، جو اب متروک ہو چکا ہے، سری لنکا کے ان لوگوں کا حوالہ دیتا ہے جو 1930 کی دہائی تک پرتگالیوں کی نوآبادیاتی فوج میں لڑتے رہے۔ ایسٹ انڈیا کمپنی کے انگریزوں نے ابتدائی طور پر ہندوستانی لاسکروں کو 'ٹوپاس' کے طور پر بیان کیا، لیکن بعد میں پرتگالی نام اختیار کرتے ہوئے انہیں 'لاسکر' کہا۔ لفظ لاسکر ہندوستانی نوکروں کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا، جن کی خدمات عام طور پر برطانوی فوجی افسران کے ذریعے انجام دی جاتی تھیں۔ تاریخ سولہویں صدی کے ہندوستانی ملاح یورپی جہازوں پر اس وقت سے ملازمت کر رہے تھے جب سے پہلے یورپی نے ہندوستان کا سمندری سفر کیا تھا۔ واسکو ڈی گاما، سمندر کے راستے ہندوستان پہنچنے والے پہلے یورپی (1498 میں)، نے مالندی (جو اب کینیا میں ایک ساحلی بستی ہے) میں ایک ہندوستانی پائلٹ کی خدمات حاصل کیں تاکہ پرتگالی جہاز کو بحر ہند کے پار جنوب مغربی ہندوستان میں مالابار ساحل تک پہنچایا جا سکے۔ پرتگالی بحری جہازوں نے 16 ویں اور 17 ویں صدی کے دوران بڑی تعداد میں برصغیر پاک و ہند سے خاص طور پر گوا اور ہندوستان میں دیگر پرتگالی کالونیوں سے لاسکر استعمال کرنا جاری رکھا۔ پرتگالیوں نے اپنے جہازوں پر "لاسکر" کی اصطلاح ان تمام ملاحوں پر لاگو کی جو اصل میں انڈیز سے تھے، جسے انہوں نے کیپ آف گڈ ہوپ کے مشرق کے علاقوں کے طور پر بیان کیا۔ پرتگالی اور ہسپانوی سمندری دنیا کی سلطنتوں کے ذریعے، کچھ ہندوستانی لاسکروں نے برطانوی جہازوں تک اپنا راستہ تلاش کیا، اور وہ ہندوستان جانے والے پہلے برطانوی ایسٹ انڈیا کمپنی کے جہازوں کے ملاحوں میں شامل تھے۔ ہندوستان سے تعلق رکھنے والے لاسکر کے عملے کے افراد کو سولہویں صدی کی جاپانی نمبن اسکرینوں پر دکھایا گیا ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ لوسو-ایشیائی باشندوں نے اپنی خود کی پڈجن پرتگالی تیار کی ہے جو پورے جنوبی اور جنوب مشرقی ایشیا میں استعمال ہوتی تھی۔ سترہویں صدی میں جب انگریزوں نے "لاسکر" کی اصطلاح کو اپنایا تو انہوں نے ابتدائی طور پر اسے تمام ایشیائی عملے کے افراد کے لیے استعمال کیا، لیکن 1661 کے بعد اور پرتگال کے ذریعے بمبئی کو انگلینڈ کے حوالے کرنے کے بعد، یہ اصطلاح بنیادی طور پر مشرقی ہندوستان کے عملے کے افراد کو بیان کرنے کے لیے استعمال کی گئی۔ دیگر اصطلاحات میں ہند-پرتگالی بحری ملیشیا، خاص طور پر بمبئی، تھانا، اور سابق پرتگالی علاقوں جیسے دیو، دمام، کوچین اور دریائے ہگلی کو بیان کرنے کے لیے "ٹوپیز" تھا۔ "سپاہی" کی اصطلاح ہندوستانی فوجی ملیشیا کو بیان کرنے کے لیے استعمال کی جاتی تھی۔ برطانیہ کے جہازوں پر کام کرنے والے ہندوستانی ملاحوں کی تعداد اتنی زیادہ تھی کہ انگریزوں نے 1660 سے نافذ نیویگیشن ایکٹ کے ذریعے اسے محدود کرنے کی کوشش کی، جس کے تحت ایشیا سے سامان درآمد کرنے والے برطانوی رجسٹرڈ جہاز کے عملے کا 75 فیصد حصہ برطانوی ہونا ضروری تھا۔ ابتدائی طور پر، یہ ضرورت ہندوستان جانے والے جہازوں پر یورپی ملاحوں کی زیادہ بیماری اور موت کی شرح اور ہندوستان میں ان کے اکثر ترک وطن کی وجہ سے پیدا ہوئی، جس کی وجہ سے بحری جہازوں میں واپسی کے سفر کے لیے عملے کی کمی ہو گئی۔ ایک اور وجہ جنگ تھی جب رائل نیوی کے ذریعہ برطانوی ملاحوں کی بھرتی ہندوستان میں کمپنی کے جہازوں سے خاص طور پر بھاری تھی۔ اٹھارہویں صدی میں 1756 میں ایڈمرلز پوکاک اور واٹسن کی قیادت میں ایک بیڑا لیفٹیننٹ کرنل رابرٹ کلائیو کی قیادت میں ایک مہم جو فوج کے ساتھ 1,300 آدمیوں کے ساتھ بمبئی سے روانہ ہوا، جن میں 700 یورپی، 300 سپاہی اور 300 'ٹوپیز ہند-پرتگالی' شامل تھے۔ انگریا کے خلاف مہم ہند-پرتگالی ملیشیا کے برطانوی استعمال کے پہلے حوالوں میں سے ایک ہے اور بمبئی میرین کی پہلی کارروائیوں میں سے ایک ہے۔ لاسکرز نے ہندوستان میں 18 ویں صدی کے آخر اور 19 ویں صدی کے اوائل کے دوران ہندوستان میں مہم پر ڈیوک آف ویلنگٹن کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ 1786 میں، کمیٹی برائے ریلیف آف دی بلیک پور کا قیام اصل میں لندن میں چھوڑے گئے لاسکرز پر تشویش کی وجہ سے کیا گیا تھا۔ تاہم، کمیٹی کے وجود کے ایک ماہ بعد بنائی گئی ایک رپورٹ میں یہ پایا گیا کہ امداد کے 250 وصول کنندگان میں سے صرف 35 لاسکر تھے۔ کیپٹن جیمز کک کے بحر الکاہل کے بدقسمت دوسرے سفر پر، اس نے اتنے آدمی (کک سمیت) کھو دیے تھے کہ اسے انگلینڈ واپس جانے کے لیے ایشیا میں نئے عملے کو لینا پڑا۔ 1797 میں لاسکر کے ایک گروہ کو تسمانیا کے ساحل پر پریزرویشن آئی لینڈ پر کلکتہ میں بنائے گئے جہاز پر کشتی سے ٹکرا دیا گیا۔ سڈنی کوو کا ملبہ نیو ساؤتھ ویلز کالونی کی تشکیل کے بعد پہلا تجارتی ملبہ تھا۔ لاسکر کو ان کے ساتھی سفید فام ملاحوں کی اجرت کا صرف 50 فیصد ادا کیا جاتا تھا اور اکثر ان سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ زیادہ گھنٹے کام کریں گے اور ساتھ ہی انہیں اکثر ناقص معیار اور چھوٹے حصوں میں کھانا دیا جاتا تھا۔ لاسکر کے عملے کے لیے معاوضہ "یورپی یا نیگرو ملاحوں کے مقابلے میں بہت کم تھا" اور "لاسکر کے عملے کو جیتنے کی لاگت برطانوی عملے کے مقابلے میں 50 فیصد کم تھی، جو ایک دن میں بارہ پنس کے مقابلے میں فی شخص چھ پنس فی دن تھی۔" لاسکر ایسے حالات میں رہتے تھے جو غلامی کے برعکس نہیں تھے، کیونکہ جہاز کے مالکان ایک وقت میں تین سال تک اپنی خدمات برقرار رکھ سکتے تھے، اور انہیں ایک جہاز سے دوسرے جہاز میں منتقل کر سکتے تھے۔ لاسکر کے ساتھ بدسلوکی 19 ویں صدی تک جاری رہی۔ انیسویں صدی میں برطانوی ایسٹ انڈیا کمپنی نے بنگال، آسام اور گجرات میں اپنی فیکٹریوں کے آس پاس کے علاقوں کے ساتھ ساتھ یمن، برطانوی صومالی لینڈ اور پرتگالی گوا سے ملاحوں کو بھرتی کیا۔ انہیں انگریز لاسکر کے نام سے جانتے تھے۔ ان ملاحوں میں ہندوستانی ملاح شامل تھے، جو 1960 کی دہائی تک برطانوی (اور یورپی جہازوں) پر خدمات انجام دیتے رہے۔ 1803 اور 1813 کے درمیان، ہندوستان سے 10,000 سے زیادہ لاسکر برطانوی بندرگاہی شہروں اور قصبوں کا دورہ کر رہے تھے۔ 1842 تک، 3,000 لاسکر سالانہ برطانیہ کا دورہ کرتے تھے، اور 1855 تک، برطانوی بندرگاہوں پر سالانہ 12,000 لاسکر پہنچ رہے تھے۔ 1873 میں 3,271 لاسکر برطانیہ پہنچے۔ 19 ویں صدی کے اوائل میں لاسکر ہر سال 1,000 کی شرح سے برطانیہ کا دورہ کرتے تھے، جو 19 ویں صدی کے آخر میں ہر سال 10,000 سے 12,000 کی شرح تک بڑھ گیا۔ لاسکر عام طور پر سفر کے درمیان برطانوی بندرگاہوں میں قیام کرتے تھے۔ کچھ لوگ برطانیہ کے بندرگاہی قصبوں اور شہروں میں آباد ہو گئے، اکثر نیویگیشن ایکٹ جیسی پابندیوں کی وجہ سے یا پھنسے رہنے کے ساتھ ساتھ بدسلوکی کا شکار ہونے کی وجہ سے۔ ایک جہاز پر کتنے لاسکر کام کر سکتے ہیں اس کے کوٹے کی وجہ سے بہت سے لوگ ترک کر دیے گئے اور غربت میں پڑ گئے۔ لاسکر بعض اوقات عیسائی خیراتی گھروں، رہائش گاہوں اور بیرکوں میں رہتے تھے۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز میں، برطانوی بحری جہازوں پر 51,616 ہندوستانی لاسکر کام کر رہے تھے، جن میں سے اکثریت بنگالی نسل کی تھی۔ ان میں سے ایک اندازے کے مطابق 8,000 ہندوستانی (جن میں سے کچھ سابق لاسکر ہوتے) 1950 کی دہائی سے پہلے برطانیہ میں مستقل طور پر رہتے تھے۔ افسران اور لاسکر کے درمیان زبان کی رکاوٹوں نے مترجموں کے استعمال کو بہت اہم بنا دیا۔ زبان کی رکاوٹ کی وجہ سے بہت کم لوگوں نے ڈیک پر کام کیا۔ کچھ یورپی اپنے عملے کی زبانوں میں مہارت حاصل کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ جان ایڈولفس پوپ جیسے ہنر مند کپتان ماہر لسانیات بن گئے اور اپنے لاسکر کے عملے کو پیچیدہ احکامات دینے کے قابل ہو گئے۔ اکثر مقامی مالکان جنہیں "سیرانگ" کے نام سے جانا جاتا ہے، نیز "ٹنڈل" جو اکثر سیرانگوں کی مدد کرتے تھے، وہ واحد آدمی تھے جو کپتان کے ساتھ براہ راست بات چیت کرنے کے قابل تھے اور وہ لوگ تھے جو اکثر لاسکر کے لیے بات کرتے تھے۔ بہت سے لاسکروں نے انگریزی سیکھنے کی کوششیں کیں لیکن بہت کم لوگ اپنے یورپی کپتانوں سے تفصیل سے بات کر پاتے۔ لاسکرز نے آسٹریلیا جانے کے لیے بحری جہازوں پر خدمات انجام دیں، اور برطانیہ کی نوآبادیاتی جنگوں بشمول بوئر وارز اور باکسر بغاوت کے دوران فوجی جہازوں پر خدمات انجام دیں۔ 1891 میں برطانوی تجارتی جہازوں پر 24,037 لاسکر استعمال کیے گئے تھے۔ مثال کے طور پر، 1891 میں لندن سے سڈنی، آسٹریلیا جانے والے جہاز "ماسیلیا" میں اپنے عملے کے نصف سے زیادہ افراد کو ہندوستانی لاسکر کے طور پر درج کیا گیا ہے۔ 1815 تک، لاسکر اور دیگر ایشیائی ملاحوں سے متعلق کمیٹی کی رپورٹ نے لاسکر کارکنوں کو معاوضہ دینے کے لیے نئی ضروریات متعارف کروائیں، یعنی کہ لاسکر کارکنوں کو "ایک بستر، ایک تکیا، دو جیکٹ اور پتلون، جوتے اور دو اونی ٹوپیاں" فراہم کی جائیں۔ بیسویں صدی کے لاسکرز نے پہلی جنگ عظیم تک کے عرصے میں پوری دنیا میں خدمات انجام دیں۔ لاسکرز کو کچھ بندرگاہوں پر اترنے سے روک دیا گیا تھا، جیسے کہ برٹش کولمبیا میں۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز میں، برطانوی سلطنت میں اور اس کے آس پاس برطانوی تجارتی جہازوں پر 51,616 لاسکر کام کر رہے تھے۔ دوسری جنگ عظیم میں ہزاروں لاسکروں نے جنگ میں خدمات انجام دیں اور دنیا بھر میں جہازوں پر مر گئے، خاص طور پر برٹش انڈیا اسٹیم نیویگیشن کمپنی، پی اینڈ او اور دیگر برطانوی شپنگ کمپنیوں کے۔ کینیڈا کی بحری افرادی قوت کی کمی کی وجہ سے کینیڈا پیسیفک ریلوے کے ایمپریس جہازوں پر کل 121 کیتھولک گوا اور 530 مسلمان برطانوی ہندوستانیوں کو ملازمت ملی، جیسے کہ ایشیا کی ایمپریس اور جاپان کی ایمپریس۔ ان جہازوں نے بحر ہند میں اے این زیڈ اے سی کے قافلے کے جہازوں کے طور پر اور ایڈن میں کارروائیوں میں خدمات انجام دیں۔ بحری جہازوں کو جنگی کوششوں میں کینیڈا کی شراکت کے حصے کے طور پر برطانوی بحریہ کے تحت رکھا گیا تھا اور تمام ہندوستانی مردوں کو بحریہ نے تمغے سے نوازا تھا، حالانکہ ان میں سے کوئی بھی نہیں پہنچایا گیا تھا۔ 1950 کی دہائی میں برطانوی سلطنت کے خاتمے کے ساتھ "لاسکر" اصطلاح کا استعمال کم ہو گیا۔ 1832 کا ہندوستانی "لاسکر ایکٹ" بالآخر 1963 میں منسوخ کر دیا گیا۔ تاہم، آسٹریلیا میں "روایتی" ہندوستانی ڈیک اور پاکستانی انجن کے عملے کا استعمال 1986 تک جاری رہا جب آخری عملے کو پی اینڈ او سے فارغ کر دیا گیا اور اس کی جگہ پاکستانیوں کے عام مقصد کے عملے نے لے لی۔ ماسکرینی جزائر میں لاسکر ممکنہ طور پر اس لیے کہ مسلمان لاسکر "کولی جہازوں" کا انتظام کرتے تھے جو ہندوستانی اور چینی معاہدہ شدہ مزدوروں کو ماسکرینی جزائر کے چینی کے باغات تک لے جاتے تھے، لاسکر کی اصطلاح ماریشس، ری یونین اور سیشلز میں بھی مسلمانوں کے لیے استعمال ہوتی ہے، مسلمان اور غیر مسلم دونوں۔ برطانیہ میں لاسکر لاسکر 17 ویں صدی کے وسط سے چھوٹی تعداد میں انگریز بحری جہازوں پر نوکروں کے ساتھ ساتھ ملاحوں کے طور پر انگلینڈ میں رہنے لگے۔ بپتسمہ کے ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ مالابار کے ساحل سے کئی نوجوانوں کو نوکروں کے طور پر انگلینڈ لایا گیا تھا۔ 18 ویں اور 19 ویں صدی میں لاسکر بڑی تعداد میں پہنچے، جب برطانوی ایسٹ انڈیا کمپنی نے ہزاروں لاسکر (زیادہ تر بنگالی مسلمان، بلکہ پرتگالی گوا کے شمالی حصے سے کونکنی بولنے والے عیسائی اور ملحقہ مہاراشٹر کے ضلع رتناگیری کے مسلمان) کو برطانوی جہازوں پر کام کرنے اور کبھی کبھار دنیا بھر کی بندرگاہوں میں بھرتی کرنا شروع کیا۔ تعصب اور زبان کی رکاوٹ کے باوجود، کچھ لاسکر برطانوی بندرگاہی شہروں میں آباد ہو گئے، اکثر برطانوی بحری جہازوں کے ساتھ بدسلوکی کے ساتھ ساتھ نیویگیشن ایکٹ اور شپنگ ماسٹرز کی طرف سے ترک کرنے جیسی پابندیوں کی وجہ سے زبردستی وہاں سے جانے سے قاصر تھے۔ جہاز مالکان کو لاسکر کو پیچھے چھوڑنے پر جرمانے کا سامنا کرنا پڑے گا۔ اس اقدام کا مقصد برطانیہ میں ایشیائی ملاحوں کی آباد کاری کی حوصلہ شکنی کرنا تھا۔ لاسکر اکثر عیسائی خیراتی گھروں، بورڈنگ ہاؤسز اور بیرکوں میں رہتے تھے اور بعض اوقات مقامی برطانوی خواتین کے ساتھ رہتے تھے۔ برطانیہ جانے والے پہلے اور سب سے زیادہ بار بار آنے والے ہندوستانی مسافر عیسائی ہندوستانی اور یورپی-ایشیائی مخلوط نسل کے تھے۔ مسلم ہندوستانیوں کے لیے ان کے غذائی اور مذہبی طریقوں سے انہیں برطانوی معاشرے سے الگ تھلگ کرنے کے بارے میں تحفظات پر سوال اٹھائے گئے لیکن ان تحفظات کو اکثر معاشی مواقع سے پیچھے چھوڑ دیا گیا۔ جو لوگ وہاں رہے وہ اکثر برطانوی نام، لباس اور غذا لیتے تھے۔ اگرچہ 19 ویں صدی کے دوران لندن میں ہندوستانی موجودگی بنیادی طور پر مرد لاسکر اور ملاحوں پر مشتمل تھی، لیکن کچھ خواتین بھی شامل تھیں۔ لندن کے لائم ہاؤس اور شیڈ ویل علاقوں میں، بہت سے لاسکروں نے اورینٹل کوارٹر میں کمیونٹیز تشکیل دیں، وہ علاقے جہاں وہ رابطے بنا سکتے تھے اور فیلوشپ کی ڈگری برقرار رکھ سکتے تھے۔ تاہم سہ ماہی کے حالات گلیوں سے بہتر نہیں تھے۔ جوزف سالٹر، ایک عیسائی مشنری جو لاسکر کے ساتھ اپنے کام کے لیے جانا جاتا ہے، نے ایک بار کہا تھا کہ "اب ہم منصفانہ طور پر مشرقی کوارٹر میں ہیں۔ یہاں ایشیائی باشندوں کے لیے وقف کئی گھر ہیں، جن کی صدارت ایشیائی وطن کے مطابق چینی، ملائی اور ہندوستانی کرتے ہیں۔ یہاں موٹے ٹنسیلڈ کپڑوں سے آراستہ بیماری اور موت شکار کو قبر کی طرف راغب کرتی ہے۔ "خستہ حال رہائش گاہ میں زیادہ بھیڑ لگنا اکثر ایک نظارہ تھا ؛ مشرقی کوارٹر میں مٹی، گندگی اور فضلہ زندگی کا ایک عام تجربہ تھا۔ لاسکر کی ایک چھوٹی سی تعداد آباد ہو گئی اور مقامی برطانوی اور آئرش خواتین سے شادی کر لی، کم از کم جزوی طور پر اس وقت برطانیہ میں ایشیائی خواتین کی کمی کی وجہ سے، جس کی وجہ سے بندرگاہی شہروں میں چھوٹی کثیر نسلی برادریاں پیدا ہوئیں۔ ان میں سے کچھ نے عیسائیت قبول کر لی (کم از کم برائے نام) کیونکہ اس وقت برطانیہ میں شادی کرنے کے لیے قانونی طور پر عیسائی ہونا ضروری تھا، سب سے مشہور معاملہ ساک ڈین محمد کا تھا، جس نے اپنی آئرش بیوی جین ڈیلی سے شادی کرنے کے لیے اسلام سے عیسائیت اختیار کی۔ برطانوی خواتین کا لاسکر کے ساتھ رہنا ایک مسئلہ بن گیا، اور 1817 میں لندن بورو ٹاور ہیملٹس کے علاقے کے ایک مجسٹریٹ نے اس بات پر "نفرت" کا اظہار کیا کہ اس علاقے کی مقامی انگریزی خواتین کس طرح غیر ملکی ہندوستانی لاسکر ملاحوں سے شادی کر رہی ہیں اور ان کے ساتھ رہ رہی ہیں۔ اس کے باوجود، برطانیہ میں "مخلوط" شادیوں کے خلاف کوئی قانونی پابندیاں نہیں تھیں۔ ہندوستانی لاسکر ملاحوں نے بڑے بندرگاہی شہروں کے گودی علاقوں میں انگلینڈ کے پہلے آباد ایشیائی-برطانوی بین نسلی خاندانوں میں سے کچھ قائم کیے۔ اس کی وجہ سے ملک میں "مخلوط نسل" کے بچوں کی ایک چھوٹی سی تعداد پیدا ہوئی۔ برطانیہ میں نسلی اقلیتی خواتین کی تعداد اکثر سفید فام ماؤں اور ہندوستانی باپوں سے پیدا ہونے والی "نصف ذات والی ہندوستانی" بیٹیوں سے زیادہ تھی۔ ان مخلوط نسل کے بچوں میں سب سے زیادہ مشہور البرٹ مہومت تھے، جو لاسکر والد اور انگریز ماں کے ساتھ پیدا ہوئے تھے۔ اس نے اپنی زندگی کے بارے میں ایک کتاب لکھی جس کا نام فرام اسٹریٹ عرب ٹو پادری تھا۔ برطانیہ میں لاسکر عام طور پر غربت کا شکار تھے۔ 1782 میں، ایسٹ انڈیا کمپنی کے ریکارڈوں میں بیان کیا گیا ہے کہ لیڈن ہال اسٹریٹ کے دفاتر میں آنے والے لاسکر 'بڑی پریشانی کا شکار ہو گئے اور ہمیں راحت کے لیے درخواست دے رہے تھے'۔ 1785 میں دی پبلک ایڈورٹائزر میں ایک لیٹر رائٹر نے "دکھی اشیاء، لاسکر، جو میں گلیوں میں کانپتے اور بھوکے دیکھتا ہوں" کے بارے میں لکھا۔ 1780 کی دہائی کے دوران لندن کی سڑکوں پر لاسکر کو بھوکے دیکھنا کوئی غیر معمولی بات نہیں تھی۔ ایسٹ انڈیا کمپنی نے لاسکرز کے ساتھ سلوک پر تنقید کا جواب دیتے ہوئے ان کے لیے رہائش فراہم کی، لیکن ان کے فراہم کردہ بورڈنگ ہاؤسز اور بیرکوں پر کوئی چیک نہیں رکھا گیا۔ لاسکروں کو تنگ، خوفناک حالات میں رہنے کے لیے بنایا جاتا تھا جس کے نتیجے میں ہر سال بہت سے لوگوں کی موت ہوتی تھی، جس میں لاسکروں کو الماریوں میں بند کرنے اور زمینداروں کی طرف سے بد سلوکی کے لیے کوڑے مارنے کی اطلاعات ملتی تھیں۔ سوسائٹی فار دی پروٹیکشن آف ایشیاٹک سیلرز (جس کی بنیاد 1814 میں رکھی گئی تھی) نے ان کے ساتھ ناقص سلوک کی اطلاع دی تھی۔ دی ٹائمز کے ایک خط میں کہا گیا ہے کہ "جہاز سے لاسکر اتارے گئے ہیں۔ ان میں سے ایک کے پاس died.the تابوت کھانے اور پیسوں سے بھرا ہوا ہے، اس خیال کے تحت کہ کھانا اسے نئی دوسری دنیا میں آنے تک برقرار رکھے گا۔ کچھ غریب ساتھی اب تک گلیوں میں، گیلے اور آدھے ننگے کانپ رہے ہیں، مصیبت کی تصویر کا مظاہرہ کر رہے ہیں لیکن انگریزی قوم کے لیے بہت کم قابل اعتبار ہیں۔ " 1842 میں چرچ مشنری سوسائٹی نے لندن میں لاسکروں کی سنگین حالت کے بارے میں اطلاع دی۔ 1850 میں 40 لاسکر، جنہیں "سنز آف انڈیا" بھی کہا جاتا ہے، لندن کی گلیوں میں بھوک سے مر گئے تھے۔ ان اطلاعات کے فورا بعد، انجیلی بشارت کے عیسائیوں نے ایک خیراتی گھر کی تعمیر کی تجویز پیش کی اور لاسکروں کی مدد کے لیے 15,000 پاؤنڈ جمع کیے۔ 1856 میں منیجر لیفٹیننٹ کرنل آر مارش ہیوز کے ماتحت کمرشل روڈ، لائم ہاؤس میں "دی سٹرینجرز ہوم فار ایشیاٹکس، افریقی اور ساؤتھ سی آئی لینڈرز" کھولا گیا۔ اس گھر نے چین تک کے لاسکروں اور ملاحوں کی مدد اور مدد کی۔ گھر نے روزگار اور برطانیہ چھوڑنے میں مدد کی۔ مزید برآں، اس نے وطن واپسی کے مرکز کے طور پر کام کیا جہاں مشرق کی طرف لوٹنے والے جہازوں کے لیے مختلف ملاحوں کو بھرتی کیا گیا۔ اسے ایک مشنری مرکز کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا تھا اور لندن سٹی مشن کے جوزف سالٹر اس کے مشنری تھے۔ گھر کی طرف سے فراہم کردہ چیزوں میں ایشیائی اور افریقی زبانوں میں عیسائی کتابوں کی ایک لائبریری، قیمتی سامان کے لیے ایک اسٹور روم، اور ایک ایسی جگہ تھی جہاں لاسکر اپنی کمائی ہندوستان واپس بھیج سکتے تھے۔ لاسکر کو اس وقت تک داخلے کی اجازت تھی جب تک کہ ان کے پاس مقامی روزگار کا امکان ہو، یا وہ مشرق کی طرف لوٹنے والے جہاز پر ہوں۔ ان گروہوں کا اجتماعی نام "اجنبیوں" کے طور پر رکھنا اس وقت کے برطانوی رویوں کی عکاسی کرتا ہے۔ لاسکر کے تارکین وطن اکثر برطانوی شہروں میں دیکھے جانے والے پہلے ایشیائی تھے اور ابتدائی طور پر عیسائی خیراتی اداروں پر انحصار کی وجہ سے انہیں غیر متزلزل سمجھا جاتا تھا۔ 1925 میں کلورڈ ایلین سیمن آرڈر 1925 ایکٹ کو محکمہ داخلہ کے سکریٹری آف اسٹیٹ نے قانون میں لایا تھا۔ اس میں کہا گیا ہے کہ "کوئی بھی رنگین اجنبی ملاح جو پہلے سے رجسٹرڈ نہیں ہے اسے بغیر کسی تاخیر کے رجسٹریشن کا سرٹیفکیٹ حاصل کرنے کے لیے اقدامات کرنے چاہئیں"۔ کسی بھی غیر ملکی ملاح کو، اس بات سے قطع نظر کہ وہ برطانیہ میں کئی مہینوں سے رہا ہو، پولیس میں اندراج کرانا پڑتا تھا۔ 1931 میں 383 ہندوستانی اور سیلونی رجسٹرڈ تھے۔ برطانیہ میں مقیم اور نااخت کے طور پر کام کرنے والے پشاور میں پیدا ہونے والے ہندوستانی کی بیوی کی طرف سے 7 ستمبر 1925 کو لکھے گئے ایک خط میں، ہوم آفس کلورڈ ایلینز سیمنز آرڈر، 1925 کے تحت برطانوی رعایا ہونے والے کچھ ہندوستانیوں کے ساتھ ہونے والے سلوک کو بیان کیا گیا ہے: "میرے شوہر ایس ایس ڈرویل پر بطور فائر مین سمندر میں سفر کے بعد کارڈف پہنچے، اور اپنی مرکنٹائل میرین بک، آر ایس 2 نمبر پیش کی۔ 436431، جس پر اس کی قومیت کا سرٹیفکیٹ ہے، جس میں اسے برطانوی قرار دیا گیا ہے، اور اس پر 18 اگست 1919 کو ایک مرکنٹائل میرین سپرنٹنڈنٹ کے دستخط ہیں۔ اس کتاب اور اس کے سرٹیفکیٹ کو نظر انداز کر دیا گیا، اور میرے شوہر غیر ملکی کے طور پر رجسٹرڈ تھے۔ کیا آپ براہ کرم مجھے مطلع کریں گے کہ اگر یہ درست ہے کہ مرکنٹائل میرین بک کو دستاویزی ثبوت کے طور پر نظر انداز کیا جانا چاہیے تھا؟ " "رنگین" ملاحوں کو ملک بدر کرنے کی خواہش رکھنے والی پولیس اکثر (اور غیر قانونی طور پر) درست دستاویزات سے قطع نظر ملاحوں کو غیر ملکی کے طور پر رجسٹر کرتی تھی۔ لاسکروں کی عارضی موجودگی 1930 کی دہائی تک جاری رہی، پورٹ آف لندن اتھارٹی نے فروری 1931 کے ایک مضمون میں لاسکروں کا ذکر کرتے ہوئے لکھا ہے کہ: "اگرچہ ایسٹ اینڈ میں یہ جگہ سے باہر نظر آتے ہیں، لیکن وہ اپنی دیکھ بھال کرنے کے قابل ہیں، باقاعدہ ملاح ہونے کے ناطے جو وقتا فوقتا ڈاکس پر آتے ہیں اور تھوڑی سی انگریزی سیکھ چکے ہیں اور جانتے ہیں کہ وہ جو چاہتے ہیں اسے کیسے خریدنا ہے۔" 1932 میں، انڈین نیشنل کانگریس کے "ہندوستان سے باہر کے تمام ہندوستانیوں" کے سروے میں اندازہ لگایا گیا کہ برطانیہ میں 7,128 ہندوستانی تھے، جن میں طلباء، سابق لاسکر اور پیشہ ور جیسے ڈاکٹر شامل تھے۔ برمنگھم کی رہائشی ہندوستانی آبادی 100 ریکارڈ کی گئی۔ 1945 تک یہ تعداد 1,000 تھی۔ سورت ایلی ایک قابل ذکر کارکن ہیں جنہوں نے 1930 اور 1940 کی دہائی میں برطانیہ کے اندر لاسکر کے حقوق کے لیے جدوجہد کی۔ کینیڈا میں لاسکر 18 ویں صدی کے آخر اور 19 ویں صدی کے اوائل میں شمال مغربی شمالی امریکہ کے بحر الکاہل کے ساحل پر پہنچنے والے جہازوں پر سوار تھے۔ زیادہ تر معاملات میں بحری جہاز مکاؤ سے روانہ ہوئے، حالانکہ کچھ ہندوستان سے آئے تھے۔ جب وینکوور جزیرے کے ساحل پر کلیوکوٹ ساؤنڈ پہنچا تو جہاز کے عملے میں تین چینی، ایک گوا اور ایک فلپائنی شامل تھے۔ لاسکرز کو جون 1914 سے 1940 کی دہائی کے آخر تک برٹش کولمبیا اور کینیڈا کی دیگر بندرگاہوں میں داخلے سے روک دیا گیا تھا۔ لہذا، وہ لینڈنگ اور ایمبارکیشن ریکارڈز پر شاذ و نادر ہی پائے جاتے ہیں، حالانکہ وہ بندرگاہوں پر اکثر آتے تھے لیکن جہازوں پر سوار رہتے تھے۔ مکاؤ اور ہانگ کانگ میں لاسکر ہوائی میں جیمز کک کی موت کے بعد، ایچ ایم ایس ریزولوشن شمالی امریکہ کے شمال مغربی ساحل سے اپنے کھال کے سامان کے ساتھ مکاؤ روانہ ہوئی۔ یہ جہاز بہت کم عملہ والا تھا اور دسمبر 1779 میں مکاؤ میں نئے عملے کے ساتھ لیا گیا جس میں ابراہم محمد کے نام سے کلکتہ کا ایک لاسکر بھی شامل تھا۔ لاسکر 1842 کے نانکنگ کے معاہدے سے پہلے ہانگ کانگ پہنچ رہے تھے۔ چونکہ ہانگ کانگ کا جزیرہ ابتدائی طور پر ایک بحری اڈہ تھا، اس لیے ان ابتدائی نوآبادیاتی دنوں میں ایسٹ انڈیز فلیٹ کے ہندوستانی لاسکر ہانگ کانگ پہنچ رہے تھے۔ شیانگ وان کے علاقے میں کئی گلیوں پر لاسکر رکھے گئے تھے جہاں دو سڑکیں ہیں جنہیں اپر لاسکر رو اور لوئر لاسکر رو کہا جاتا ہے۔ یہ ہندوستانی فوجیوں یا سپاہیوں کے لیے سائی ینگ پن میں 1847 میں قائم کردہ بیرکوں سے زیادہ دور نہیں ہیں۔ ریاستہائے متحدہ کے لاسکر میں لاسکر شمالی امریکہ کے شمال مغربی ساحل پر ابتدائی برطانوی سفر پر سوار تھے۔ یہ ملاح کھال کی تلاش میں ایشیا سے آنے والے کثیر القومی عملے میں شامل تھے۔ ان میں 1786 میں نوٹکا بھی تھا جو انالاسکا کی روسی بندرگاہ پر پہنچا اور الاسکا میں پرنس ولیم ساؤنڈ کی طرف روانہ ہوا۔ اس جہاز پر دس ہندوستانی اور ایک چینی لاسکر سوار تھے۔ پرنس ولیم ساؤنڈ، الاسکا میں تین لاسکر مر گئے۔ نوٹکا ہوائی کے راستے ایشیا واپس روانہ ہوا، اور لاسکر الاسکا اور ہوائی جانے والے پہلے ریکارڈ شدہ ہندوستانی بن گئے۔ لاسکر کے عہدے اور عہدے ان ملاحوں نے "لاسکر معاہدوں" کے تحت برطانوی بحری جہازوں پر خدمات انجام دیں، جس نے جہاز مالکان کو معاہدے کے عام مضامین کے مقابلے میں زیادہ کنٹرول کی اجازت دی۔ ملاحوں کو ایک جہاز سے دوسرے جہاز میں منتقل کیا جا سکتا ہے اور ایک وقت میں تین سال تک خدمت میں رکھا جا سکتا ہے۔ ڈیک اور انجن روم دونوں محکموں میں، لاسکرز کی سربراہی ایک سیرانگ (ڈیک ڈیپارٹمنٹ میں بوٹس وین کے مساوی) کرتا تھا، جس کی مدد ایک یا زیادہ ٹنڈل (ڈیک ڈیپارٹمنٹ میں بوٹس وین کے ساتھیوں کے مساوی) کرتے تھے۔ دیگر سینئر ڈیک پوزیشنوں میں سیکنی (کوارٹر ماسٹر)، مسٹری (بڑھئی، اگرچہ ایک یورپی بڑھئی اکثر لے جایا جاتا تھا)، اور کساب یا کساب (لیمپ ٹرمر) شامل تھے۔ کسی بھی شعبے میں اپرنٹس کو پوپا یا پوپا کہا جاتا تھا۔ سینئر لاسکر اسٹیورڈ بٹلر کے نام سے جانا جاتا تھا (یا تو کسی یورپی چیف اسٹیورڈ کو جواب دینا یا خود ایک چھوٹے سے جہاز میں کیٹرنگ ڈیپارٹمنٹ کا انچارج)۔ باورچی کو بھنڈاری کہا جاتا تھا۔ ادب اور سنیما میں سر آرتھر کونن ڈوئل نے "دی مین ود دی ٹوسٹڈ لپ" میں شرلاک ہومز کے لیے ایک لاسکر ورق بنایا۔ جہاز پٹنہ پر سوار لاسکر جوزف کونراڈ کے ناول لارڈ جم کے ابتدائی ابواب میں نمایاں طور پر نظر آتے ہیں۔ فرانسس ہڈسن برنیٹ کے ناول اے لٹل پرنسس میں رام داس نامی ایک لاسکر کو دکھایا گیا ہے۔ نیز، کالیب کار نے دی اینجل آف ڈارکنیس کے اختتام کے قریب ایک ہسپانوی سفارت کار کے محافظ کے طور پر دو لاسکرز کو پیش کیا ہے۔ ووتھرنگ ہائٹس میں، یہ قیاس کیا جاتا ہے کہ مرکزی کردار ہیتھ کلف کا تعلق لاسکر سے ہو سکتا ہے۔ امیتاو گھوش کی کتاب سی آف پوپیز میں برطانوی ایسٹ انڈیا کمپنی اور ان کے لاسکر عملے کے استعمال کو دکھایا گیا ہے۔ شاہدہ رحمان کی لاسکر (2012) ایک ایسٹ انڈین لاسکر کے وکٹورین انگلینڈ کے سفر کی کہانی ہے۔ ایچ۔ پی۔ لو کرافٹ کی مختصر کہانی دی کال آف Cthulhu میں، گستاف جوہانسن، جو Cthulhu کے ڈوبے ہوئے شہر R 'lyeh کی مہم کے آخری زندہ ملاح تھے، کو Cthulhu کے شریر فرقے سے تعلق رکھنے والے دو "لاسکر ملاحوں" نے قتل کر دیا (شاید زہریلی سوئیوں سے)۔ ڈی ڈبلیو گریفتھ کی 1919 کی خاموش فلم بروکن بلومز میں، لندن میں افیون کا گھر جس میں مرکزی کردار جاتا ہے، انٹر ٹائٹل پر بیان کیا گیا ہے کہ "چینی، ملائی، لاسکر، جہاں اورینٹ مغرب کے پورٹلز پر بیٹھتے ہیں"۔ کین فولیٹ کی اے پلیس کالڈ فریڈم میں ناول کے دوسرے حصے میں لاسکر کا ذکر کیا گیا ہے۔ ۔