Vidyasagar Setu
ودیا ساگر سیتو، جسے دوسرا ہوگلی پل بھی کہا جاتا ہے، مغربی بنگال، ہندوستان میں دریائے ہوگلی پر ایک ٹول پل ہے، جو کولکتہ اور ہاوڑہ کے شہروں کو جوڑتا ہے۔ 1992 میں کھولا گیا، کل لمبائی کے ساتھ، ودیا ساگر سیتو ہندوستان کا پہلا اور طویل ترین کیبل پر قائم پل ہے اور ایشیا کا سب سے طویل پل ہے۔ یہ دریائے ہگلی پر بنایا جانے والا دوسرا پل تھا۔ پہلا، شمال میں ہاوڑہ پل (جسے رابندر سیتو بھی کہا جاتا ہے)، 1943 میں مکمل ہوا تھا۔ تعلیمی مصلح پنڈت ایشور چندر ودیاساگر کے نام سے منسوب، اس کی تعمیر پر لاگت آئی۔ یہ منصوبہ عوامی اور نجی شعبوں کے درمیان ایک مشترکہ کوشش تھی، جو ہوگلی ریور برج کمشنرز (ایچ آر بی سی) کے زیر انتظام تھا۔ 2013 کے بعد سے اس پل کی اہمیت کئی گنا بڑھ گئی ہے، کیونکہ مغربی بنگال ریاستی سیکرٹریٹ نے اپنا دفتر ہاوڑہ کی طرف پل سے متصل نبانا منتقل کر دیا تھا۔ ابتدائی طور پر، ایچ آر بی سی کے ٹول اکٹھا کرنے کے نظام کے تحت، 2000 میں روزانہ ٹریفک کم از کم 28,000 گاڑیاں اور زیادہ سے زیادہ 39,000 گاڑیاں ریکارڈ کی گئیں، لیکن دسمبر 2002 تک زیادہ سے زیادہ 30,000 گاڑیوں تک گر گئیں، جب ٹول پلازہ کا انتظام ایک نجی فرم کے حوالے کیا گیا۔ اس کے بعد، یومیہ ٹریفک 2008 کے اوائل تک کم از کم 45,000 گاڑیوں اور زیادہ سے زیادہ 61,000 گاڑیوں تک پہنچ گئی، جبکہ فی دن زیادہ سے زیادہ گنجائش 85,000 گاڑیوں کی تھی۔ ایچ آر بی سی کے ذریعے ٹول محصولات کی وصولی کے اصل انتظام کو بدعنوانی اور محصولات کے نمایاں نقصان کے لیے تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ تاریخ اگست 1947 میں ہندوستان کی آزادی کے بعد آبادی اور تجارتی سرگرمیوں میں تیزی سے اضافہ ہوا۔ دریائے ہگلی کے پار واحد رابطہ، ہاوڑہ اور کولکتہ کے درمیان ہاوڑہ پل، روزانہ 85,000 سے زیادہ گاڑیوں کے ساتھ بہت زیادہ ٹریفک کی بھیڑ کا شکار تھا۔ اس کی وجہ سے دریا کے پار ایک نئے پل کی منصوبہ بندی ضروری ہو گئی تاکہ یہ پل کے قریب واقع قومی شاہراہوں کے ذریعے ممبئی (بمبئی)، دہلی اور چنئی (مدراس) کے بڑے شہروں سے جڑ سکے۔ پل کا سنگ بنیاد اندرا گاندھی نے 20 مئی 1972 کو رکھا تھا۔ پل کو مکمل ہونے میں 20 سال لگے اور اس پر لاگت آئی، لیکن ان میں سے سات سالوں کے دوران کوئی تعمیراتی سرگرمی نہیں ہوئی۔ اس پل کا نام 19 ویں صدی کے بنگالی تعلیمی مصلح پنڈت ایشور چندر ودیاساگر کے نام پر رکھا گیا ہے۔ کیبل سے بنے پل پر کام 3 جولائی 1979 کو کولکتہ کے کنارے کنویں کی تعمیر کے ساتھ شروع ہوا۔ کولکتہ کو ہاوڑہ ضلع سے جوڑنے والے دریائے ہاوگلی پر تین دیگر پل ہیں: 1930 میں تعمیر کیا گیا وویکانند سیتو، (روڈ-کم-ریل پل) جو سب سے پہلے شروع کیا گیا تھا، اور جو پرانا ہو گیا تھا اور جس کی مرمت کی ضرورت تھی۔ ہاوڑہ پل، ایک کینٹیلیور پل جو 1943 میں شروع کیا گیا تھا، اب اس کا نام بدل کر رابندر سیتو (1965 سے نوبل انعام یافتہ رابندر ناتھ ٹیگور کے اعزاز میں رکھا گیا ہے) ؛ اور نویدیتا سیتو (بہن نویدیتا کے نام سے)، جسے سیکنڈ وویکانند سیتو بھی کہا جاتا ہے، جو پرانے وویکانند سیتو سے نیچے کی طرف ہے اور جسے 4 جون 2007 کو شروع کیا گیا تھا۔ کونا ایکسپریس وے اور ودیا ساگر سیتو نے چند سالوں میں ٹریفک کے حجم میں تیزی سے اضافہ دیکھا۔ ودیا ساگر سیتو کے راستے کولکتہ پہنچنے کے لیے ایکسپریس وے سے 100,000 سے زیادہ گاڑیاں گزرتی ہیں۔ تعمیر پل کو شلیچ برجرمین اینڈ پارٹنر نے ڈیزائن کیا تھا، اور فری مین فاکس اینڈ پارٹنرز اور بھارت بھاری ادیوگ نگم لمیٹڈ نے اس کی جانچ پڑتال کی تھی۔ تعمیر "دی بریتھویٹ برن اینڈ جیسپ کنسٹرکشن کمپنی لمیٹڈ" (بی بی جے) کے کنسورشیم نے کی تھی۔ ہگلی ریور برج کمیشن (ایچ آر بی سی) پل کی کمیشننگ کارروائیوں کا ذمہ دار تھا۔ تعمیر 3 جولائی 1979 کو شروع ہوئی، اور اس پل کو 10 اکتوبر 1992 کو ہوگلی ریور برج کمیشن نے شروع کیا۔ آرکیٹیکچرل خصوصیات ودیاساگر سیتو ایک کیبل پر قائم پل ہے، جس میں پنکھے کے انتظام میں 121 کیبلز ہیں، جو اسٹیل کے اونچے ستونوں کا استعمال کرتے ہوئے بنائے گئے ہیں۔ کل لمبائی کے ساتھ، ودیا ساگر سیتو ہندوستان کا سب سے طویل کیبل پر قائم پل ہے (گجرات میں لمبا تیسرا نرمدا پل ایک حوالگی شدہ پل ہے)۔ ڈیک دو کیریج ویز کے ساتھ جامع اسٹیل سے چلنے والے کنکریٹ سے بنا ہے۔ پل کی کل چوڑائی ہے، جس میں ہر سمت میں 3 لین اور ہر طرف ایک چوڑا فٹ پاتھ ہے۔ مرکزی اسپان پر ڈیک لمبا ہے۔ دونوں طرف کے اسپانس متوازی تار کیبلز کے ذریعے سپورٹ کیے جاتے ہیں اور لمبے ہوتے ہیں۔ ودیا ساگر سیتو ایک ٹول پل ہے۔ اس میں ایک دن میں 85,000 سے زیادہ گاڑیوں کو سنبھالنے کی صلاحیت ہے۔ پل کا ڈیزائن دوسرے پلوں سے قدرے مختلف ہے، جو لائیو لوڈ جامع تعمیر کے ہیں۔ فرق اس پل کے لیے اپنائے گئے ڈیڈ لوڈ ڈیزائن کے تصور اور انٹرمیڈیٹ ٹریسل کی فراہم کردہ مدد سے کیے گئے سائیڈ اسپین کی کنکریٹنگ میں ہے۔ ڈیک کو گرڈروں کے گرڈ ڈھانچے کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے۔ گرڈرز کا ایک سیٹ آخر میں اور دوسرا سیٹ بیچ میں ہوتا ہے، جو مرکز سے مرکز میں اوسط فاصلے پر گرڈرز کے ذریعہ باندھے جاتے ہیں۔ پل کے مرکزی حصے کی تعمیر کے لیے ایک ڈیک کرین کا استعمال کیا گیا تھا۔ پل کے ستونوں کو کھڑا کرنے کے لیے 45 ٹن کی گنجائش والی خصوصی طور پر ڈیزائن کی گئی کرین کا استعمال کیا گیا۔ پل میں استعمال ہونے والے ساختی اسٹیل کا وزن تقریبا 13,200 ٹن ہے۔ پائلن، جو اونچائی میں ہیں، آزاد کھڑے پورٹل کے طور پر ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ انہیں دو کراس پورٹل ممبران فراہم کیے جاتے ہیں، ایک نیچے اور دوسرا اوپر، پائلون ہیڈ کے نیچے۔ ڈیک آخری گھاٹوں سے گھاٹوں کے چیمبروں میں جڑے ہوئے بولٹ کے ذریعے جڑا ہوا ہے۔ پل کے دونوں اطراف کے حصوں پر تراشے ہوئے تعمیراتی اسٹیل کے خانوں سے بنے ستون کھڑے کیے گئے تھے۔ ایک سیٹ کولکتہ کی طرف اور دوسرا ہاوڑہ کی طرف ہے۔ پل کے کولکتہ کی طرف چھ پائلن 75 ایم ٹی اور 50 ایم ٹی کرینوں کا استعمال کرتے ہوئے نصب کیے گئے تھے، جبکہ ہاوڑہ کے سرے پر ایک ہی 50 ایم ٹی کرین کا استعمال کیا گیا تھا۔ گھاٹوں کی بنیاد کے ساتھ ستون کا لنگر گھاٹوں میں لنگر انداز ٹائی سلاخوں کے ذریعے متاثر کیا گیا تھا۔ چار ستونوں کے سروں سے 32 اونچے فریموں کی مدد سے کیبلز کھڑی کی گئیں۔ ہسٹ فریم ہر ستون کے اوپر نصب کیے گئے تھے۔ لفٹنگ کو آسان بنانے کے لیے شیو بلاکس، ونچز اور اسنیچ بلاکس کا استعمال کیا گیا، اور پائلن کے اندر کیبلز کو جیک سے دبایا گیا۔ تار اور ہائی ڈینسٹی پولی تھیلین (ایچ ڈی پی ای) ٹیوبوں کے درمیان خالی جگہوں کو پر کرنے کے لیے پریشر گراؤنٹنگ کی گئی۔ ایک دو ٹن ٹاور کرین، جو پائلن کے اندر لگائی گئی تھی، کیبلز کو position.The پل میں اٹھا کر بنگلور میں انڈین انسٹی ٹیوٹ آف سائنس میں پروٹو ٹائپ ونڈ ٹنل ٹیسٹ کے تابع کیا گیا ہے۔ بیرنگ کا استعمال عمودی اور افقی سمتوں میں کیا جاتا ہے، جس میں دو سرے کے گھاٹوں پر چار حصوں میں گرونٹڈ کالر اور دو درمیانی گھاٹوں پر افقی بیرنگ ہوتے ہیں تاکہ پس منظر کی حرکت کے خلاف استحکام حاصل کیا جا سکے۔ موریر Söhne توسیعی جوڑوں کو آزاد سروں پر افقی توسیع کی اجازت دینے کے لیے فراہم کیا گیا تھا۔ جوڑوں کی افقی توسیع کے لیے فکسڈ اینڈ سلیب سیل قسم کے توسیعی جوڑوں کا استعمال کیا گیا۔ پل کے ڈھانچے میں فراہم کردہ دیگر ضروری اجزاء ہینڈریلز، لائٹنگ ارسٹرز، کریش بیریئرز، گیس سروس سپورٹ اسٹرکچرز، ٹیلی فون اور الیکٹرک لائنیں، پائلنز میں لفٹیں، اور مینٹیننس گینٹری ہیں۔ تعمیر کے بعد کے منصوبے برسوں کے دوران، پل پر کئی حادثات پیش آئے ہیں جس کے نتیجے میں ٹریفک کی بھیڑ ہوتی ہے، اور بعض اوقات ایک وقت میں چند گھنٹوں کے لیے پل بند ہو جاتا ہے۔ پل کے داخلی راستے پر بھاری ٹریفک کی بھیڑ کو دور کرنے کے لیے، ہوگلی ریور برج کمشنرز (ایچ آر بی سی) دو یک طرفہ ایگزٹ اور انٹری ریمپ بنانے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ ان کا منصوبہ سائیڈ ونگز کی شکل میں نیم سرکلر ترتیب کے ساتھ بنایا گیا ہے، جو ہاوڑہ ریلوے اسٹیشن کی طرف جانے والی سڑکوں پر ٹول پلازہ سے پہلے ٹریفک کے بہاؤ کو آسان بنائے گا۔ پل پر ایل ای ڈی لیمپ اور سرچ لائٹس لگا کر روشنی کو بہتر بنانے کا بھی منصوبہ ہے جو چار پائلن، پل کے اسپانس، کیبلز اور انڈر ڈیک کو ڈھکتے ہیں۔ پل کے پار ٹریفک کے بہاؤ کو بہتر بنانے میں مدد کے لیے 2014 تک ایک الیکٹرانک ٹول جمع کرنے کا نظام متعارف کرایا جانا تھا۔ منصوبہ بندی کے مرحلے پر پل کے لیے ٹریفک کے تخمینے تک نہیں پہنچا ہے۔ جون 2012 میں ایک ہفتے کے دوران کیے گئے ٹریفک سروے میں پل پر متوقع 85,000 کے مقابلے میں 29,000 گاڑیوں کی ٹریفک ریکارڈ کی گئی۔ جون 2012 میں اسی عرصے کے دوران کیے گئے ایک سروے میں 31,865 گاڑیوں کے اعداد و شمار کا اشارہ کیا گیا، حالانکہ متعلقہ ٹریفک اور ٹرانسپورٹیشن انجینئر کی طرف سے بتایا گیا ہے کہ ٹریفک میں اضافے کی شرح ہر سال ایک فیصد رہی ہے جو کہ پل کے کام شروع ہونے کے وقت سے کیے گئے ٹریفک سروے کی بنیاد پر ہے۔ 2012 کے دوران ٹریفک میں کمی کی وجہ سروے کی مدت کے دوران مانسون کے چوٹی کے اثر کو قرار دیا گیا ہے۔ ۔