Transport in Bangalore
بنگلور میں نقل و حمل کئی انٹرا سٹی آمد و رفت کے طریقوں پر مشتمل ہے جیسے کہ بی ایم ٹی سی بسیں، نامما میٹرو ریل خدمات، ٹیکسیاں اور آٹو رکشہ، نیز نقل و حمل کی کئی انٹرسٹی شکلیں: حکومت کے زیر انتظام کے ایس آر ٹی سی، این ڈبلیو کے آر ٹی سی، کے کے آر ٹی سی، دیگر ریاستیں آر ٹی سی بسیں، نجی بس آپریٹرز، ٹرینیں، اور پروازیں۔ گلوبل موبلٹی مانیٹر نیٹ ورک کی ایک رپورٹ کے مطابق، انٹرا سٹی روڈ بنگلور میں 10,200 کلومیٹر کا روڈ نیٹ ورک ہے، جس میں سڑک کی کثافت (سڑک کی لمبائی فی مربع کلومیٹر) 8.2 کلومیٹر ہے۔ یہ سڑک کی کثافت ہندوستان کے دارالحکومت دہلی کے مقابلے میں کافی کم ہے اور اسے شہر میں ٹریفک کی بھیڑ کی وجہ قرار دیا گیا ہے۔ نجی اور کرایے کی گاڑیاں مالی سال کے اختتام پر، بنگلور میں شہر میں 80 لاکھ سے زیادہ گاڑیاں رجسٹرڈ تھیں، جو دہلی کے بعد ہندوستان میں سب سے زیادہ ہیں۔ 55 لاکھ سے زیادہ دو پہیہ گاڑیاں (موٹر سائیکلیں) اور 15 لاکھ کاریں مل کر تقریبا 85 فیصد گاڑیاں بناتی ہیں۔ 2018 میں بنگلور کو ملک میں دو پہیہ گاڑیوں کی دوسری سب سے زیادہ تعداد ہونے کی اطلاع ملی تھی۔ بنگلور کی گاڑیوں کی کثافت (سڑک کے ہر کلومیٹر کے لیے کاروں کی تعداد)، تاہم، 149 پائی گئی-جو ہندوستان کے دیگر بڑے شہروں کے مقابلے میں بہت کم ہے۔ ایپ پر مبنی کرائے کی موٹر سائیکلیں، سائیکلیں اور کاریں بھی آمد و رفت کے لیے دستیاب ہیں۔ بنگلور میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹ کارپوریشن (بی ایم ٹی سی) کی بسیں بنگلور میں عوامی نقل و حمل کا بنیادی ذریعہ ہیں۔ ستمبر 2019 تک، بی ایم ٹی سی 6023 بسوں کا بیڑا چلاتا ہے، جو گاڑیوں کی آبادی کا 0.1 فیصد ہے۔ بی ایم ٹی سی میں یومیہ مسافروں کی تعداد 35.8 لاکھ ہے۔ بی ایم ٹی سی کے 3 بڑے بس اسٹیشن ہیں یعنی کیمپے گوڈا بس اسٹیشن، کرشنا راجندر مارکیٹ بس اسٹیشن (کلاسیپالیا بس اسٹیشن)، یا شیواجی نگر بس اسٹیشن۔ بی ایم ٹی سی کے شہر اور مضافات میں مختلف مقامات پر 35 چھوٹے بس اسٹیشن اور 12 ٹی ٹی ایم سی بھی ہیں۔ غیر اے سی بسوں کو "بنگلورو ساریگے" کے طور پر برانڈ کیا جاتا ہے۔ منی نان-اے سی بسیں بطور "سمپرکا"۔ اے سی بسیں بطور "وجرا"۔ ہوائی اڈے سے اے سی بسیں "ویو وجرا" اور بس ترجیحی لین بسیں "نمبس" کے طور پر منسلک ہوتی ہیں۔ 2006 میں، بی ایم ٹی سی شہر کے اندر نقل و حمل کے لیے ایئر کنڈیشنڈ بسوں کا استعمال کرنے والا پہلا ریاستی سڑک نقل و حمل کا ادارہ بن گیا۔ 2019 تک، بی ایم ٹی سی کے پاس 825 ایئر کنڈیشنڈ وولوو بسیں ہیں جنہیں "وجرا" کے نام سے برانڈ کیا گیا ہے۔ شہر میں کئی ٹیک پارکوں اور کمپنیوں کے گروپوں نے بی ایم ٹی سی کے ساتھ شراکت داری کی ہے تاکہ گاڑیوں کی آمدورفت کو کم کرنے کے لیے اپنے ملازمین کے لیے او آر آر سی اے جیسے مخصوص بس راستے فراہم کیے جا سکیں۔ بی ایم ٹی سی شہر کے مختلف حصوں سے کیمپے گوڈا بین الاقوامی ہوائی اڈے تک ایئر کنڈیشنڈ "ویو وجرا" بسیں بھی چلاتا ہے۔ ان بسوں میں دوسرے بس راستوں کے مقابلے کم اسٹاپ ہوتے ہیں۔ بی ایم ٹی سی اپنے مسافروں کے لیے مختلف قسم کے بس پاس جاری کرتا ہے جن میں سالانہ طلباء کے پاس، ماہانہ اور روزانہ کے پاس شامل ہیں۔ 2019 میں کیے گئے ایک سروے سے پتہ چلا ہے کہ تقریبا 48 فیصد بی ایم ٹی سی مسافروں کے پاس بس پاس ہیں۔ مختلف عوامل کی وجہ سے 2014 سے 2015 تک بی ایم ٹی سی سواروں کی تعداد میں کمی دیکھی گئی۔ 2019 میں، بی ایم ٹی سی کا آپریٹنگ نقصان 2018-19 میں 1.06 فی کلومیٹر سے بڑھ کر 2019-20 میں 4.42 فی کلومیٹر ہو گیا۔ اسی سال، یہ اعلان کیا گیا کہ بی ایم ٹی سی بسوں کو 2019 کے آخر میں 12 ہائی ڈینسٹی کوریڈورز پر "ترجیحی لین" فراہم کی جائے گی تاکہ ٹریفک کی بھیڑ کو کم کیا جا سکے اور سفر کے وقت کو "نمبس" کے نام سے برانڈ کیا جا سکے۔ ٹیکسیاں بنگلور میں رجسٹرڈ کیبوں کی تعداد نومبر 2018 میں 1.66 لاکھ بتائی گئی تھی، جو 2015 سے دگنی ہو گئی تھی۔ اس اضافے کو اولا کیبس اور اوبر جیسی ایپ پر مبنی ٹیکسی ہیلنگ خدمات کی بڑھتی ہوئی مقبولیت سے منسوب کیا گیا، جنہوں نے ٹریفک میں اضافے میں حصہ ڈالتے ہوئے شہر میں نقل و حمل میں "انقلاب" برپا کیا ہے۔ ٹائمز آف انڈیا کی ایک رپورٹ کے مطابق، نامما میٹرو کے ساتھ ٹیکسی خدمات، بی ایم ٹی سی اور رکشہ سواروں میں کمی کا سبب بنی ہیں۔ اولا کیبس اور اوبر کے داخلے سے پہلے بنگلور میں ٹیکسی خدمات جیسے میرو کیبس، کے ایس ٹی ڈی سی اور میگا کیبس تھیں۔ میرو کیبس نے 2007 میں چلنا شروع کیا، جبکہ سرکاری ملکیت والی کے ایس ٹی ڈی سی نے 2009 میں بنگلور انٹرنیشنل ایئرپورٹ لمیٹڈ کے ساتھ شراکت میں ہوائی اڈے پر آنے جانے والی ٹیکسیاں فراہم کرتے ہوئے صنعت میں قدم رکھا۔ کچھ کمپنیاں بنگلور میں بائیک ٹیکسیاں بھی چلاتی تھیں لیکن ریاستی محکمہ ٹرانسپورٹ نے انہیں غیر قانونی قرار دیا۔ آٹو رکشہ شہر میں مختصر فاصلے کے سفر کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ جنوری 2019 تک بنگلور میں 1.94 لاکھ آٹو رکشہ ہیں، جن میں سے 25,000 سے زیادہ دو اسٹروک رکشہ ہیں۔ دو اسٹروک والے رکشہ، جنہیں آواز اور فضائی آلودگی کی ایک بڑی وجہ کہا جاتا ہے، کو صرف 2020 تک چلنے کی اجازت ہوگی۔ یہ آٹو رکشہ عوام کو اس طرح سے اتنا دباؤ ڈالتے ہیں کہ وہ ٹریفک کے قوانین پر عمل نہیں کرتے۔ وہ بنیادی طور پر 2 کلومیٹر کی سواری کے لیے 500 روپے وصول کرتے ہیں اور انہیں ہندوستان کا بدترین آٹو رکشہ ڈرائیور سمجھا جاتا ہے۔ وہ لوگوں کو کنڑ سیکھنے پر مجبور کرتے ہیں اور اگر نہیں کرتے تو انہیں مارا پیٹا جائے گا۔ بنگلور کے تمام لوگوں کا ماننا ہے کہ ان رکشہ ڈرائیوروں کو یہ پیشہ چھوڑ کر انڈرویئر فروخت کرنا شروع کر دینا چاہیے۔ شہر میں رکشہ ڈرائیور گاہک سے اضافی معاوضہ لینے کے لیے جانے جاتے ہیں اور شاذ و نادر ہی میٹر کا استعمال کرتے ہیں۔ 2014 میں، اولا کیبس نے اپنے پلیٹ فارم پر آن ڈیمانڈ رکشہ ہیلنگ سروسز متعارف کروائیں، جس سے بنگلور "اولا آٹو" حاصل کرنے والا پہلا شہر بن گیا اوبر نے بھی 2018 میں بنگلور میں "اوبر آٹو" کو دوبارہ متعارف کرایا۔ 2017 تک، شہر کو الیکٹرک رکشہ (ای رکشہ) چلانے کی اجازت نہیں ہے جو عام آٹو رکشہ سے چھوٹے ہوتے ہیں اور جن کی زیادہ سے زیادہ رفتار 25 کلومیٹر فی گھنٹہ ہوتی ہے۔ بنگلور ٹریفک پولیس نے کہا کہ اگرچہ ماحول دوست، ای رکشہ گاڑیوں کی نقل و حرکت کو سست کر دیں گے۔ "اگرچہ 2021 میں ریاست کے دیگر حصوں میں ای رکشوں کی اجازت ہے، لیکن بنگلور میں اب بھی اس کی اجازت نہیں ہے۔ تاہم، شہر کو ای-آٹو رکشہ چلانے کی اجازت ہے۔ بنگلور میٹرو ریل کارپوریشن لمیٹڈ (بی ایم آر سی ایل) کے زیر انتظام ریل میٹرو ریل نامما میٹرو ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کی تعمیر 2008 میں شروع ہوئی اور کئی ڈیڈ لائن ختم ہونے کے بعد 2011 میں کام شروع ہوا۔ 2019 تک، اس کے پاس دو لائنوں (گرین لائن اور پرپل لائن) پر 40 آپریشنل اسٹیشن ہیں، جو 42.3 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرتے ہیں۔ ان دونوں لائنوں پر فیز 2 کے حصے کے طور پر کئی اسٹیشن زیر تعمیر ہیں، جن میں یلو، ریڈ اور بلیو لائنیں بھی تجویز کی گئی ہیں۔ میٹرو چھ کار اور تین کار والی ٹرینیں چلاتی ہے جن کی کل گنجائش بالترتیب 2002 اور 975 ہے۔ 2019 میں اوسطا یومیہ مسافروں کی تعداد 4.5 لاکھ بتائی گئی تھی۔ نمما میٹرو نے 2017 سے مسافروں کی آمد اور مقبولیت میں مسلسل اضافہ دیکھا ہے۔ تاہم، ایسے اوقات میں مزید ٹرینوں کے اضافے کے باوجود، پیک آورس کے دوران ڈبوں میں بہت زیادہ ہجوم ہونے کی اطلاع ہے۔ ایسے دعوے کیے گئے ہیں کہ آخری میل تک موثر رابطے کی کمی کی وجہ سے میٹرو اپنے اسٹیشنوں کے آس پاس سڑک ٹریفک کی بھیڑ کا سبب بنی ہے۔ لائنیں: جامنی لائن (جزوی طور پر آپریشنل) گرین لائن (شمالی ایکسٹینشن زیر تعمیر) یلو لائن (زیر تعمیر) پنک لائن (زیر تعمیر) بلیو لائن (زیر تعمیر) اورنج لائن کوریڈور-1 (منصوبہ بندی) اورنج لائن کوریڈور-2 (منصوبہ بندی) مسافر/مضافاتی ریل اے 148.17 کلومیٹر مسافر ریل نیٹ ورک پروجیکٹ کو منظوری دے دی گئی ہے اور یہ زیر تعمیر ہے۔ اسے بنگلور سب اربن ریل کمپنی لمیٹڈ (بی ایس آر سی ایل) کے ذریعے چلایا جائے گا۔ لائنیں: سمپیج لائن (زیر تعمیر) ملیج لائن (زیر تعمیر) پریجاتا لائن (زیر تعمیر) کنکا لائن (زیر تعمیر) انٹرسٹی بسیں کرناٹک اسٹیٹ روڈ ٹرانسپورٹ کارپوریشن (کے ایس آر ٹی سی)، جس کا صدر دفتر بنگلور میں ہے، بہن کارپوریشنوں این ڈبلیو کے آر ٹی سی اور کے کے آر ٹی سی کے ساتھ مل کر شہر سے کرناٹک کے مختلف حصوں کے ساتھ ساتھ پڑوسی ریاستوں کے لیے انٹرسٹی بسیں چلاتی ہے۔ یہ "کرناٹک ساریج (کرناٹک روڈ ویز)" کے برانڈ نام کے ساتھ عام سیٹر بس خدمات چلاتی ہے۔ غیر ایئر کنڈیشنڈ سلیپر اور نیم سلیپر برانڈ نام "الٹرا ڈیلکس راجھمسا" کے ساتھ۔ یہ پہلی ریاستی آر ٹی سی تھی جس نے "ایراوت" برانڈ نام کے تحت 2002-03 میں ایئر کنڈیشنڈ بسیں لانچ کیں۔ یہ بسیں سنگل ایکسل سیمی سلیپر ہیں، جنہیں وولوو، اسکینیا اور مرسڈیز بینز (پہلے) نے تیار کیا تھا۔ "ایراوت کلب کلاسز" ملٹی ایکسل ہیں۔ کورونا کے ذریعہ تیار کردہ ایئر کنڈیشنڈ سلیپر بسوں کو "امبری کلاس" کے طور پر برانڈ کیا جاتا ہے اور وولوو کے ذریعہ تیار کردہ بسوں کو "امبری ڈریم کلاس" کے طور پر برانڈ کیا جاتا ہے۔ کے ایس آر ٹی سی کے علاوہ، متعدد نجی آپریٹرز اور دیگر ریاستی آر ٹی سی بنگلور سے جنوبی ہندوستان، مغربی ہندوستان اور راجستھان کے مختلف حصوں کے لیے بسیں چلاتے ہیں۔ دی ہندو کی 2012 کی ایک رپورٹ کے مطابق، کے ایس آر ٹی سی، این ڈبلیو کے آر ٹی سی، کے کے آر ٹی سی اور دیگر ریاستوں کے آر ٹی سی سے تعلق رکھنے والی 6000 سے زیادہ بسیں، نیز 2000 نجی بسیں بنگلور سے دوسرے شہروں کے لیے چلتی ہیں۔ بس اسٹیشن کیمپے گوڈا بس اسٹیشن (میجسٹک بس اسٹیشن) کرناٹک (میسور ضلع اور کوڈاگو ضلع خدمات کے علاوہ) آندھرا پردیش تلنگانہ مہاراشٹر گوا میسور روڈ بس اسٹیشن کرناٹک (صرف میسور ضلع اور کوڈاگو ضلع خدمات) تمل ناڈو (لگژری ایکسپریس خدمات اور ہوسور خدمات کے علاوہ) کیرالہ پڈوچیری (لگژری ایکسپریس خدمات کے علاوہ) اٹل بہاری واجپائی ٹریفک اینڈ ٹرانزٹ مینجمنٹ سینٹر (شانتی نگر ٹریفک اینڈ ٹرانزٹ مینجمنٹ سینٹر) تمل ناڈو (صرف لگژری ایکسپریس خدمات) آندھرا پردیش (صرف اولڈ مدراس روڈ کے ذریعے خدمات) پڈوچیری (صرف لگژری ایکسپریس خدمات) کرشنا راجندر مارکیٹ بس اسٹیشن (کلاسیپالیا بس اسٹیشن) کرناٹک (صرف بنگلور اربن ضلع، بنگلور رورل ضلع، چکا بل پور ضلع، کولار ضلع) تمل ناڈو (ہوسور خدمات) شری بس ایئر بنگلور ہندوستان کا تیسرا سب سے بڑا شہر اور چوتھا سب سے بڑا میٹروپولیٹن علاقہ ہے۔ یہ گھریلو اور بین الاقوامی سطح پر تمام اہم مقامات سے ہوائی جہاز کے ذریعے اچھی طرح سے جڑا ہوا ہے۔ اس میں ہندوستان کا تیسرا مصروف ترین ہوائی اڈہ ہے۔ این ایچ 44 پر شہر کے قلب سے 40 کلومیٹر کے فاصلے پر واقع موجودہ ہوائی اڈہ 2008 میں ایچ اے ایل ہوائی اڈے پر بڑھتی ہوئی ہوائی ٹریفک اور توسیع کی رکاوٹوں کی وجہ سے بنایا گیا تھا۔ ہوائی اڈہ: کیمپے گوڈا بین الاقوامی ہوائی اڈہ