Northern Railway zone
شمالی ریلوے (این آر) ہندوستان کے 19 ریلوے زونوں میں سے ایک ہے اور ہندوستانی ریلوے کا سب سے شمالی زون ہے۔ اس کا صدر دفتر نئی دہلی کے بڑودہ ہاؤس میں ہے۔ تاریخ 14 اپریل 1952 کو باضابطہ طور پر ایک نئے ریلوے زون کے طور پر مطلع کیا گیا، اس کی ابتدا 3 مارچ 1859 کو ہوئی۔ 14 اپریل 1952 کو جودھ پور ریلوے، بیکانیر ریلوے، مشرقی پنجاب ریلوے اور مغل سرائے (اتر پردیش) کے شمال مغرب میں ایسٹ انڈین ریلوے کے تین ڈویژنوں کو ضم کر کے شمالی ریلوے زون بنایا گیا۔ 3 مارچ 1859 کو، الہ آباد-کانپور، شمالی ہندوستان کی پہلی مسافر ریلوے لائن کھولی گئی، جو شمالی ریلوے زون کے تحت آتی ہے۔ 1864 میں کلکتہ سے دہلی تک براڈ گیج ٹریک بچھایا گیا۔ 1864 میں پرانی دہلی اور میرٹھ سٹی ریلوے اسٹیشن کے درمیان ریلوے لائن تعمیر کی گئی۔ میرٹھ کینٹ ریلوے اسٹیشن برطانوی ہندوستان کی حکومت نے 1857 کی سپاہی بغاوت کے بعد 1865 کے آس پاس قائم کیا تھا۔ 1866 میں ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی کی ہاوڑہ-دہلی لائن پر تھرو ٹرینیں چلنا شروع ہوئیں۔ سنڈے، پنجاب اور دہلی ریلوے نے 1870 میں ملتان (اب پاکستان میں) کو جوڑنے والی لمبی امبالا-جگدھری لائن مکمل کی۔ 1872 میں دہلی سرائے روہیلا ریلوے اسٹیشن اس وقت قائم کیا گیا جب دہلی سے جے پور اور اجمیر تک میٹر گیج ریلوے لائن بچھائی جا رہی تھی۔ یہ دہلی کے بالکل باہر ایک چھوٹا سا اسٹیشن تھا کیونکہ دہلی اس وقت دیواروں والے شہر تک محدود تھا۔ دہلی سے ریواڑی، پنجاب، راجستھان اور گجرات تک جانے والی تمام میٹر گیج ٹرینیں اس اسٹیشن سے گزرتی تھیں۔ دہلی سے سرائے روہیلا تک کا ٹریک دوگنا تھا۔ سرائے روہیلا سے ریواڑی تک سنگل ٹریک کو ریواڑی تک دوگنا کر دیا گیا، جہاں سے سنگل ٹریک پانچ سمتوں میں موڑ دیا گیا۔ 1876 میں، دہلی سے ریواڑی اور مزید اجمیر تک میٹر گیج ٹریک 1873 میں راجپوتانہ اسٹیٹ ریلوے نے بچھایا تھا۔ 1879 میں سندھ، پنجاب اور دہلی ریلوے نے امرتسر-امبالا-سہارن پور-غازی آباد لائن مکمل کی جو ملتان (اب پاکستان میں) کو دہلی سے جوڑتی ہے۔ 1884 میں راجپوتانہ-مالوا ریلوے نے وسیع میٹر گیج دہلی-ریواڑی لائن کو بھٹنڈا تک بڑھا دیا۔ بھٹنڈا-ریواڑی میٹر گیج لائن کو 1994 میں براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 9 مارچ 1885 کو پہلی ٹرین جودھ پور جنکشن ریلوے اسٹیشن سے لونی تک چلائی گئی۔ نیو جودھ پور ریلوے کو بعد میں بیکانیر ریلوے کے ساتھ ملا کر 1889 میں جودھ پور-بیکانیر ریلوے تشکیل دی گئی۔ 1891 میں جودھ پور اور بیکانیر کے درمیان ایک ریلوے لائن مکمل ہوئی۔ بعد میں 1900 میں، اس نے جودھ پور-حیدرآباد ریلوے (اس ریلوے کا کچھ حصہ پاکستان میں ہے) کے ساتھ مل کر صوبہ سندھ کے حیدرآباد سے رابطہ قائم کیا۔ بعد میں 1924 میں جودھ پور اور بیکانیر ریلوے نے آزاد ریلوے کے طور پر کام کیا۔ آزادی کے بعد جودھ پور ریلوے کا ایک حصہ مغربی پاکستان چلا گیا۔ 1891 میں دہلی-پانی پت-امبالا-کالکا لائن کھولی گئی۔ 1891 میں دہلی-پانی پت-امبالا-کالکا لائن کھولی گئی۔ وسیع تنگ گیج کالکا-شملہ ریلوے دہلی-پانی پت-امبالا-کالکا ریلوے کمپنی نے تعمیر کی تھی اور اسے 1903 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ 1905 میں اس لائن کو وسیع تنگ گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1897 میں، جنوبی پنجاب ریلوے کمپنی نے 1897 میں دہلی-بھٹنڈا-سمساٹا لائن کھولی۔ یہ لائن مکتاسر اور فضلکا تحصیلوں سے گزرتی تھی اور سما ستّا (اب پاکستان میں) کے ذریعے کراچی سے براہ راست رابطہ فراہم کرتی تھی۔ 1900 میں دہلی جنکشن ریلوے اسٹیشن کی موجودہ عمارت 2 پلیٹ فارموں کے ساتھ بنائی گئی تھی اور 1903 میں اسے عوام کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ 1900 میں اودھ اور روہل کھنڈ ریلوے نے مراد آباد لنک قائم کیا تھا۔ 1901-02 میں، میٹر گیج جودھ پور-بیکانیر لائن کو جودھ پور-بیکانیر ریلوے کے ذریعے بھٹنڈا تک بڑھایا گیا تھا۔ بعد میں اسے براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1904 میں آگرہ-دہلی لائن کھولی گئی۔ اس کے بعد چھ ریلوے لائنیں دہلی میں داخل ہوئیں۔ ایسٹ انڈین ریلوے، نارتھ ویسٹرن ریلوے، اور اودھ اور روہیل کھنڈ ریلوے دریائے جمنا کو عبور کرتے ہوئے داخل ہوئے۔ دہلی-سونی پت جنکشن ریلوے اسٹیشن-- ریلوے دہلی سے شمال کی طرف چلتی تھی، اور راجپوتانہ-مالوا ریلوے گڑگاؤں کی سمت میں تھوڑی دوری کے لیے دہلی ضلع سے گزرتی تھی۔ دہلی ریلوے اسٹیشن کو قریبی تاریخی لال قلعے کا اثر دینے کے لیے سرخ پتھر میں بنایا گیا تھا۔ اسٹیشن کی عمارت میں چھ کلاک ٹاور تھے اور ٹاور 4 اب بھی پانی کے ٹینک کے طور پر استعمال میں ہے۔ اسٹیشن کو 1934-35 میں دوبارہ تیار کیا گیا، جب اس کے پلیٹ فارم کو بڑھایا گیا اور پاور سگنلز متعارف کرائے گئے۔ 1990 کی دہائی میں کشمیری گیٹ کی طرف سے ایک نیا داخلہ بنایا گیا اور نئے پلیٹ فارم شامل کیے گئے۔ پلیٹ فارمز کو ستمبر 2011 میں دوبارہ نمبر دیا گیا تھا۔ کشمیری گیٹ کے داخلی دروازے سے 1 اے کے طور پر شروع ہونے والے اور مرکزی دروازے کے قریب 18 پر ختم ہونے والے نمبروں کو مرکزی دروازے سے 1 کے طور پر شروع کیا گیا اور کشمیری گیٹ کے داخلی دروازے پر 16 پر ختم کیا گیا اور کچھ پلیٹ فارموں کو 24 کوچوں والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے لمبے پلیٹ فارم بنانے کے لیے ضم کر دیا گیا۔ اسٹیشن کی عمارت کی 2012-13 میں تزئین و آرائش کی گئی۔ دہلی نے پہلے براڈ اور میٹر گیج دونوں ٹرینوں کو سنبھالا تھا۔ 1994 سے، یہ خالص طور پر براڈ گیج اسٹیشن ہے، میٹر گیج ٹریفک کو دہلی سرائے روہیلا اسٹیشن پر منتقل کر دیا گیا ہے۔ 1926 میں نئی دہلی ریلوے اسٹیشن 1931 میں نئی دہلی کے شہر کے طور پر افتتاح سے پہلے کھولا گیا۔ آگرہ-دہلی ریلوے ٹریک ہکساگونل وار میموریل (جسے اب انڈیا گیٹ کہا جاتا ہے) اور کنگز وے (جسے اب راج پتھ کہا جاتا ہے) کے لیے مختص کردہ جگہ سے گزرتا ہے۔ ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی نے دریائے جمنا کے ساتھ والی لائن کو منتقل کیا اور 1924 میں نیا ٹریک کھولا۔ 1911 کے بعد نئی شاہی دارالحکومت نئی دہلی کے قیام سے پہلے، اولڈ دہلی ریلوے اسٹیشن پورے شہر کی خدمت کرتا تھا اور آگرہ-دہلی ریلوے لائن جس کو آج لیوٹینز دہلی کہا جاتا ہے اس سے گزرتی تھی اور یہ جگہ ہکساگونل آل انڈیا وار میموریل (اب انڈیا گیٹ) اور کنگز وے (اب راج پتھ) کے لیے مختص کی گئی تھی۔ ریلوے لائن کو دریائے جمنا کے ساتھ منتقل کیا گیا اور 1924 میں نئے دارالحکومت کے لیے راستہ بنانے کے لیے کھولا گیا۔ اس نئی لائن کے لیے منٹو (اب شیواجی) اور ہارڈنگے (اب تلک) ریل پل بنائے گئے۔ ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی، جس نے خطے میں ریلوے کو نظر انداز کیا، نے 1926 میں اجمیری گیٹ اور پہاڑ گنج کے درمیان ایک منزلہ عمارت اور ایک پلیٹ فارم کی تعمیر کی منظوری دی۔ اسے بعد میں نئی دہلی ریلوے اسٹیشن کے نام سے جانا گیا۔ کناٹ پلیس کے سنٹرل پارک کے اندر نئے اسٹیشن کی تعمیر کے حکومت کے منصوبوں کو ریلوے نے مسترد کر دیا تھا کیونکہ اسے یہ خیال ناقابل عمل معلوم ہوا تھا۔ 1927-28 میں، نئی دہلی کیپیٹل ورکس پروجیکٹ مکمل ہوا جس میں نئی لائنوں کی تعمیر شامل تھی۔ وائسرائے اور شاہی ریٹینیو 1931 میں نئی دہلی کے افتتاح کے دوران نئے ریلوے اسٹیشن کے ذریعے شہر میں داخل ہوئے۔ بعد میں ریلوے اسٹیشن میں نئے ڈھانچے شامل کیے گئے اور اصل عمارت کئی سالوں تک پارسل آفس کے طور پر کام کرتی رہی۔ 1975-76 میں ٹنڈلا-علی گڑھ-غازی آباد ٹریک کو برقی بنایا گیا۔ 1976-77 میں غازی آباد-نظام الدین-نئی دہلی-دہلی ٹریک کو برقی بنایا گیا۔ یکم جولائی 1987 کو، امبالا ریلوے ڈویژن کو دہلی ڈویژن سے 639 کلومیٹر اور فیروز پور ڈویژن سے 348 کلومیٹر ٹریک منتقل کرکے بنایا گیا تھا، اور یہ 15 اگست 1988 سے مکمل طور پر فعال ہو گیا۔ اس کا 62 فیصد پنجاب میں ہے اور باقی ہریانہ، ہماچل پردیش، اتر پردیش، راجستھان اور چندی گڑھ میں ہے۔ اس میں 141 اسٹیشن ہیں، جن میں یونیسکو کا عالمی ثقافتی ورثہ کالکا شملہ ریلوے بھی شامل ہے۔ 1992-1995 میں سبجیمنڈی-پانی پت-کرنال سیکٹر کو برقی بنایا گیا۔ دسمبر 1994 میں دہلی-ریواڑی ریلوے لائن میں ڈبل میٹر گیج ٹریک تھے اور اجمیر-دہلی لائن کو تبدیل کرنے کے ایک حصے کے طور پر ایک ٹریک کو براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ چند سالوں کے اندر، سرائے روہیلا سے دہلی ریلوے اسٹیشن تک دونوں پٹریوں کو براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا اور دہلی اسٹیشن سے تمام میٹر گیج ٹرینیں چلنا بند کر دیں۔ 1998-99 میں، امبالا-چندی گڑھ سیکٹر کو بجلی سے آراستہ کیا گیا۔ 1999-2000 میں، چندی گڑھ-کالکا۔ 2003 میں آنند وہار ٹرمینل ریلوے اسٹیشن کو نئے اسٹیشن کے طور پر تعمیر کرنے کا اعلان کیا گیا، 25 جنوری 2004 کو سنگ بنیاد رکھا گیا۔ تعمیر اکتوبر 2006 میں شروع ہوئی، اور 20 اکتوبر 2009 کو کھولی گئی۔ دہلی شہر اپنی منزلوں تک مسافروں کے بڑھتے ہوئے بوجھ کو پورا کرنے کے لیے ریل ٹرانسپورٹ پر بہت زیادہ انحصار کرتا ہے۔ دہلی سے لمبی دوری کی ٹرینیں تین اسٹیشنوں یعنی (پرانی دہلی) اور حضرت نظام الدین ریلوے اسٹیشنوں سے چلتی تھیں۔ ان اسٹیشنوں پر مسافروں کی اتنی زیادہ بھیڑ کو سنبھالنے کے لیے بنیادی ڈھانچے کی سہولیات کا فقدان تھا۔ نیز، دہلی شمالی ریاستوں پنجاب، ہریانہ، ہماچل پردیش، اتراکھنڈ اور جموں و کشمیر کے شہروں کو جوڑنے والا اسٹیشن ہے۔ موجودہ اسٹیشنوں پر مسافروں کے بڑھتے ہوئے دباؤ کے ساتھ، شمالی ریلوے نے اضافی بڑے مسافر ٹرمینلز کی ضرورت کی نشاندہی کی۔ دہلی سے اتر پردیش، بہار، اڑیسہ، جھارکھنڈ، مغربی بنگال اور دیگر شمال مشرقی ریاستوں کے لیے مشرق کی طرف جانے والی ٹرینوں کو دریائے جمنا پر پل کو عبور کرنا پڑا کیونکہ تینوں اسٹیشن دریا کے دوسری طرف واقع ہیں۔ اس طرح، آنند وہار کے علاقے کو ٹرانس جمنا کے علاقے میں ایک میگا ریلوے ٹرمینل کی تعمیر کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ 2010-11 ریل بجٹ میں پانی پت-میرٹھ لائن کے 104 کلومیٹر کے سروے کا اعلان کیا گیا اور 2017-18 بجٹ میں 948 کروڑ روپے کے اخراجات کے ساتھ منصوبے پر عمل درآمد کی منظوری دی گئی۔ 2013 میں چندی گڑھ-سنوال لائن (جسے لدھیانہ-چندی گڑھ ریل لنک بھی کہا جاتا ہے) کا افتتاح کیا گیا تھا۔ 2013 میں روہتک-گوہانا-پانی پت لائن کے روہتک-مکرولی سیکشن کی منتقلی کا سنگ بنیاد رکھا گیا تھا۔ مئی 2013 میں، نئی دہلی ریلوے اسٹیشن پر تقریبا 80 کروڑ روپے کی لاگت سے مفت وائی فائی کنیکٹوٹی کو فعال کرنے کے لیے ایک ٹینڈر دیا گیا اور سروس سال کے آخر میں فعال ہو گئی۔ ستمبر 2006 تک، سرائے روہیلا سے ریواڑی تک دوسرے میٹر گیج ٹریک کو بھی براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا اور ریواڑی اور سرائے روہیلا کے درمیان تمام میٹر گیج ٹرینوں نے کام کرنا بند کر دیا (حالانکہ تبدیل شدہ ٹریک کو صرف اکتوبر 2007 میں عوام کے استعمال کے لیے کھول دیا گیا تھا)۔ 2015 سے 2016 میں میرٹھ-سہارن پور پٹریوں کے غازی آباد-میرٹھ-کھٹولی (مظفر نگر) حصے کو دوگنا کرنے کا کام مکمل ہوا۔ جنوری 2016 میں غازی آباد-مراد آباد لائن کو مکمل طور پر برقی بنایا گیا۔ غازی آباد-میرٹھ-مظفر نگر-سہارن پور-روڑکی-ہریدوار لائن بھی مارچ 2016 سے برقی ٹرینوں کے لیے کھول دی گئی ہے۔ 2016 میں، گوالیار کی ایک کمپنی ویوان سولر نے 2016 کے آخر میں دہلی جنکشن ریلوے اسٹیشن پر 2.2 میگاواٹ روف ٹاپ سولر پروجیکٹ نصب کرنے کا معاہدہ حاصل کیا۔ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کے تحت قائم کیے جانے والے شمسی توانائی کے منصوبے کو ڈیزائن، بلڈ، فنانس، آپریٹ اینڈ ٹرانسفر (ڈی بی ایف او ٹی) کی بنیاد پر انجام دیا جائے گا۔ کمپنی 25 سال کی مدت تک پلانٹ کی دیکھ بھال کے لیے بھی ذمہ دار ہوگی۔ ریل بجٹ میں 25 کروڑ کی لاگت سے 875 کروڑ کی اس لائن کے لیے یمنا نگر-چندی گڑھ لائن کے دوبارہ سروے کا اعلان کیا گیا تھا۔ 2017-18 میں، ہندوستانی ریلوے نے پانی پت-جند لائن اور پانی پت-روہتک لائن کی برق کاری کو 980 کروڑ روپے اور نئی ریل لائن پانی پت-شاملی-باغپت-میرٹھ کو 2200 کروڑ روپے کی منظوری دی۔ دسمبر 2017 میں، نیشنل کیپٹل ریجن ٹرانسپورٹ کارپوریشن نے (اسپین کی سرکاری ملکیت والی کمپنی) اور سوسائٹی نیشنل ڈیس کیمینس ڈی فرانسیس (فرانس کی سرکاری ملکیت والی کمپنی) کے ساتھ معاہدوں پر دستخط کیے تاکہ تیز رفتار ریل سمارٹ منصوبوں کی ترقی میں تعاون کیا جا سکے، جن میں دہلی-میرٹھ اسمارٹ لائن، دہلی-پانی پت اسمارٹ لائن اور دہلی-الور اسمارٹ لائن کو این سی آر ٹی ایس کے پہلے مرحلے میں نفاذ کے لیے ترجیح دی گئی ہے جہاں یہ تین لائنیں دہلی کے سرائے کالے خان سے چلیں گی۔ زیر زمین یا ایلیویٹڈ پوائنٹ ٹو پوائنٹ پٹریوں پر ہر 5 سے 10 منٹ میں چلنے والی 1,154 مسافروں کو لے جانے والی چھ کار والی ٹرینوں کی 180 کلومیٹر فی گھنٹہ ڈیزائن رفتار، 160 کلومیٹر فی گھنٹہ آپریشنل رفتار، اور 100 کلومیٹر فی گھنٹہ اوسط رفتار کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے جہاں مسافروں کو ٹرینیں تبدیل کرنے کی ضرورت نہیں ہوگی۔ 35-40% فنڈنگ مرکز اور ریاستی حکومتوں کی طرف سے ایکویٹی ہوگی اور باقی 60 فیصد کثیرالجہتی فنڈنگ ایجنسیوں سے آئے گی۔ دسمبر 2017 میں، نیشنل کیپٹل ریجن ٹرانسپورٹ کارپوریشن نے (اسپین کی سرکاری ملکیت والی کمپنی) اور سوسائٹی نیشنل ڈیس کیمینس ڈی فرانسیس (فرانس کی سرکاری ملکیت والی کمپنی) کے ساتھ معاہدوں پر دستخط کیے تاکہ تیز رفتار ریل سمارٹ منصوبوں کی ترقی میں تعاون کیا جا سکے، جن میں دہلی-میرٹھ اسمارٹ لائن، دہلی-پانی پت اسمارٹ لائن اور دہلی-الور اسمارٹ لائن کو این سی آر ٹی ایس کے پہلے مرحلے میں نفاذ کے لیے ترجیح دی گئی ہے جہاں یہ تین لائنیں دہلی کے سرائے کالے خان سے چلیں گی۔ این سی آر ٹی سی نے دہلی انٹیگریٹڈ ملٹی ماڈل ٹرانزٹ سسٹم (ڈی آئی ایم ٹی ایس) کے ذریعے ٹریفک پیٹرن کا مطالعہ شروع کیا ہے جو ٹریفک کے لحاظ سے اسٹیشنوں کے ڈیزائن کا تعین کرے گا۔ 32, 598 کروڑ روپے کی لاگت سے دہلی-غازی آباد-میرٹھ آر آر ٹی ایس کو پہلے نافذ کیا جائے گا، دسمبر 2017 میں گراؤنڈ کلیئرنس جاری ہے، تعمیر جون 2018 تک شروع ہو جائے گی اور 2024 تک مکمل ہو جائے گی، جس کے لیے جیو ٹیکنیکل تحقیقات، تفصیلی ڈیزائن، یوٹیلیٹی شفٹنگ پلاننگ اور ٹریفک ڈائیورژن پلاننگ سمیت تعمیر سے پہلے کی سرگرمیاں جاری ہیں۔ 30, 000 کروڑ روپے کی دہلی-پانی پت اسمارٹ لائن اور 180.5 کلومیٹر کی لاگت تقریبا 37,539 کروڑ روپے ہوگی دہلی-الور اسمارٹ لائن ڈی پی آر کی منظوری کے منتظر ہیں، تعمیر 2018 کے آخر تک شروع ہوگی اور 2025 سے پہلے مکمل ہوگی۔ دہلی-الور لائن میں 19 اسٹیشن، آئی ایس بی ٹی کشمیری گیٹ سے کھیرکی دولا تک 9 زیر زمین اسٹیشن اور 1 کلومیٹر روٹ پر 10 ایلیویٹڈ اسٹیشن ہوں گے۔ دسمبر 2017 تک، ریلوے نے پہلی بار گھونگھے کی رفتار سے ٹرینوں کو چلانے والے غوطہ خوروں کو خبردار کرنے کے لیے ٹرین کی پٹریوں پر پٹاخے لگانے کے پرانے رواج کو ختم کرتے ہوئے، چار سب سے زیادہ متاثرہ زونوں، شمالی ریلوے زون، شمال وسطی ریلوے زون، شمال مشرقی ریلوے زون اور شمال مغربی ریلوے زون میں 6,095 جی پی ایس سے چلنے والے "فوگ پائلٹ اسسٹنس سسٹم" ریلوے سگنلنگ ڈیوائسز نصب کیے۔ ان آلات کے ساتھ، ٹرین کے پائلٹ سگنلز کے مقام، لیول کراسنگ گیٹس اور اس طرح کے دیگر قریب آنے والے مارکر کے بارے میں پہلے سے واضح طور پر جانتے ہیں۔ ڈویژن شمالی ریلوے کا زونل ہیڈکوارٹر آفس بڑودہ ہاؤس، نئی دہلی میں ہے، اور پانچ ڈویژنل ہیڈکوارٹر یہاں واقع ہیں: امبالا ریلوے ڈویژن امبالا (ہریانہ)، دہلی ریلوے ڈویژن فیروز پور (پنجاب)، لکھنؤ این آر ریلوے ڈویژن لکھنؤ (اتر پردیش) اور مراد آباد (مغربی اتر پردیش) میں مراد آباد ریلوے ڈویژن۔ شمالی ہندوستان میں پہلی مسافر ریلوے لائن الہ آباد سے کانپور تک 3 مارچ 1859 کو کھولی گئی۔ اس کے بعد 1889 میں دہلی-پانی پت-امبالا-کالکا لائن آئی۔ شمالی ریلوے پہلے آٹھ ڈویژنل زونوں پر مشتمل تھی: الہ آباد، بیکانیر، جودھ پور، دہلی، مراد آباد، فیروز پور، امبالا، اور لکھنؤ، جو شمالی ہندوستان کے بیشتر حصوں پر پھیلے ہوئے ہیں۔ ہندوستانی ریلوے کے ذریعے زونوں کی تنظیم نو کے ساتھ، شمالی ریلوے زون 14 اپریل 1952 کو اپنی موجودہ شکل میں آگیا اور اب یہ پانچ ڈویژنل زونوں پر مشتمل ہے۔ شمالی ریلوے زون کے بڑے اسٹیشنوں کی فہرست ذیل میں زمرہ کے لحاظ سے اسٹیشنوں کی تقسیم کی فہرست ہے۔ انفراسٹرکچر 19 فروری 1986 کو، شمالی ریلوے کمپیوٹرائزڈ مسافر ریزرویشن سسٹم متعارف کرانے والا پہلا زون تھا اور ایسا کرنے والا پہلا زون تھا۔ غیر محفوظ شدہ مسافروں کو آگے کے سفر کی منصوبہ بندی کرنے میں سہولت فراہم کرنے کے لیے، شمالی ریلوے نے غیر محفوظ شدہ ٹکٹنگ سسٹم (یو ٹی ایس) متعارف کرایا جس کے تحت غیر محفوظ شدہ ریل مسافر موجودہ بکنگ کاؤنٹرز سے تین دن پہلے غیر محفوظ شدہ ٹکٹ خرید سکتا ہے۔ ہندوستان میں پہلا ڈیزل اور برقی لوکوموٹو سمیلیٹر تغلق آباد اور کانپور لوکوموٹو شیڈ میں شمالی ریلوے نے متعارف کرایا تھا۔ یہ کام کرنے والے اور نئے ڈرائیوروں کی مہارت کو بہتر بنانے میں مدد کرتے ہیں، انہیں تیز رفتار ٹرین آپریشن کے لیے تربیت فراہم کرتے ہیں۔ تمام ورکشاپس، ڈیزل شیڈ اور ایئر بریک فریٹ محکمے آئی ایس او 9000 مصدقہ ہیں۔ ڈیزل شیڈ، تغلق آباد کو ہندوستانی ریلوے پر آئی ایس او 14000 سند حاصل کرنے والا پہلا ڈیزل شیڈ ہونے کا اعزاز حاصل ہے۔ شمالی ریلوے زونل ریلوے ٹریننگ انسٹی ٹیوٹ (زیڈ آر ٹی آئی) کے ذریعے چنداؤسی، مراد آباد میں آٹھ ورکشاپس چلائی جاتی ہیں۔ یوپی سب سے قدیم (اور شمالی ہندوستان کا واحد) ریلوے ٹریننگ انسٹی ٹیوٹ ہے، جہاں گروپ سی ریلوے کے ملازمین جیسے ڈرائیور، گارڈ، ٹکٹ چیکر، اسٹیشن ماسٹر، ٹریفک انسپکٹر، کمرشل انسپکٹر، جے ای (سگنل اور ٹیلی کام) وغیرہ کام کرتے ہیں۔ ابتدائی، پروموشنل اور ریفریشر کورسز کے لیے تربیت دی جاتی ہے۔ زیڈ آر ٹی آئی ایک آئی ایس او 9001 ادارہ ہے۔ درخواست دہندگان انسٹی ٹیوٹ میں داخلہ لینے کے لیے آل انڈیا ریلوے کے امتحانات پاس کرتے ہیں۔ زیڈ آر ٹی آئی کی سربراہی ایک سینئر سول سروسز آفیسر کرتا ہے۔ روٹس ایکسپریس ہریدوار-جموں توی ایکسپریس، کالکا-شری ماتا ویشنو دیوی کٹرا ایکسپریس اور دائرہ اختیار شمالی ریلوے کے درمیان، ہندوستانی ریلوے کے نو پرانے زونوں میں سے ایک ہے اور 6807 کلومیٹر روٹ والے نیٹ ورک کے لحاظ سے بھی سب سے بڑی ہے۔ اس میں پنجاب، ہریانہ، ہماچل پردیش، اتراکھنڈ اور اتر پردیش کی ریاستیں اور جموں و کشمیر، دہلی اور چندی گڑھ کے مرکز کے زیر انتظام علاقے شامل ہیں۔ پس منظر شمالی ریلوے نے نئی دہلی ریلوے اسٹیشن پر روٹ ریلے انٹرلاکنگ (آر آر آئی) سسٹم نافذ کیا جو آپریشن میں کارکردگی اور حفاظت کو بڑھانے کے لیے ایک جدید سگنلنگ سسٹم ہے۔ نئی دہلی کا یہ آر آر آئی سسٹم دنیا کے سب سے بڑے روٹ ریلے انٹرلاکنگ سسٹم میں سے ایک ہے جس کی تصدیق گنیز بک آف ریکارڈز نے کی ہے۔ شمالی ریلوے 40 آر آر آئی نظاموں سے لیس ہے جس میں دہلی مین کا نظام بھی شامل ہے۔ دہلی مضافاتی ریلوے خدمات ایک مسافر ریل سروس ہے جو شمالی ریلوے کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ اس میں دہلی شہر کے ساتھ ساتھ ملحقہ اضلاع فرید آباد، غازی آباد اور ہریانہ اور اتر پردیش کے دیگر ملحقہ مقامات شامل ہیں۔ یہ خدمات زیادہ تر ای ایم یو اور ایم ای ایم یو ریک کا استعمال کرتے ہوئے چلائی جاتی ہیں۔ 2009 میں نئی دہلی اور پلول کے درمیان لیڈیز اسپیشل ٹرینیں شروع کی گئیں۔ دو مزید لیڈیز اسپیشل ٹرینیں شہر سے غازی آباد اور پانی پت کو جوڑیں گی۔ شمالی ریلوے زون کے فیروز پور ڈویژن کے ایک حصے سے شروع ہونے والی یہ لائن 1983 سے زیر تعمیر ہے ؛ جموں-ادھم پور-سری نگر-بارہمولہ لائن کا جموں-ادھم پور-بارہمولہ ریلوے لنک (جے یو ایس بی آر ایل) برصغیر پاک و ہند کے شاید سب سے مشکل علاقے میں زیر تعمیر ہے۔ شمالی ریلوے نے 28 اکتوبر 2009 کو وادی کشمیر میں ریل خدمات کو بڑھا کر قاضیگنڈ-بارامولا ریل منصوبے کے اننت ناگ اور قاضیگنڈ کے درمیان ریل خدمات کا آغاز کرکے ایک اور تاریخی کامیابی حاصل کی۔ پیر پنجال ریلوے ٹنل، 10.96 کلومیٹر لمبی ریلوے ٹنل، جموں و کشمیر میں وسطی ہمالیہ کے پیر پنجال رینج سے گزرتی ہے۔ یہ اس کے ادھم پور-سری نگر-بارہمولہ ریل لنک پروجیکٹ کا ایک حصہ ہے، جو اکتوبر 2011 میں کھولا گیا تھا، جو ہندوستان کی سب سے لمبی اور ایشیا کی دوسری طویل ترین ریلوے سرنگ ہے اور اس نے قاضیگنڈ اور بنیہال کے درمیان کا فاصلہ صرف 11 کلومیٹر تک کم کر دیا۔ شمالی ریلوے قومی شمسی مشن کے تحت ہدف حاصل کرنے کے مقصد کو برقرار رکھتے ہوئے شمسی توانائی کے زیادہ سے زیادہ استعمال کے لیے منتخب کردہ ویوان سولر، جو کہ گوالیار کی ایک کمپنی ہے، این سی آر کے 4 بڑے ریلوے اسٹیشنوں میں بالترتیب کل پانچ میگاواٹ کا روف ٹاپ سولر پاور پروجیکٹ نصب کرے گی۔ روف ٹاپ سولر پروجیکٹ لگانے کے لیے پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ پر 2016 کے آخر میں دستخط کیے گئے تھے۔ شمسی توانائی کے منصوبے کو ڈیزائن، بلڈ، فنانس، آپریٹ اینڈ ٹرانسفر (ڈی بی ایف او ٹی) کی بنیاد پر انجام دیا جانا ہے اور اگست 2017 تک اس کے فعال ہونے کی امید ہے۔ کمپنی 25 سال کی مدت کے لیے بالترتیب 1.1 میگاواٹ، 1.1 میگاواٹ، 2.2 میگاواٹ اور 0.6 میگاواٹ کے متعلقہ شمسی توانائی پلانٹس کی دیکھ بھال کے لیے بھی ذمہ دار ہوگی۔ لوکو شیڈ الیکٹرک لوکو شیڈ، غازی آباد الیکٹرک لوکو شیڈ، لدھیانہ الیکٹرک لوکو شیڈ، سہارن پور الیکٹرک لوکو شیڈ، خانلم پورہ ڈیزل لوکو شیڈ، تغلق آباد ڈیزل لوکو شیڈ، لدھیانہ ڈیزل لوکو شیڈ، لکھنؤ ڈیزل لوکو شیڈ، روزا ڈیزل لوکو شیڈ، عالم باغ