Bangalore (1886 ship)
1886 میں اسٹاکٹن آن ٹیس، انگلینڈ میں رچرڈسن، ڈک اینڈ کمپنی شپ بلڈرز کے ذریعہ تعمیر کیا گیا، بنگلور تین مستولوں والا مربع نما جہاز تھا جس کا مقصد مشرقی ہندوستانی تجارت تھا۔ وہ 260 فٹ لمبی، 40 فٹ بیم اور 23 فٹ گہری تھی، جس کی پیمائش 1,743 مجموعی رجسٹر ٹن تھی۔ اس وقت رچرڈسن، ڈک اینڈ کمپنی کے بنائے ہوئے دوسرے جہازوں کی طرح، بنگلور میں اسٹیل کا ہل تھا، جسے لیڈ رنگ سے پینٹ کیا گیا تھا۔ بنگلور کے اصل مالکان، جی کرینشا اینڈ کمپنی کے ذریعہ ملازم، اس کا پہلا کمانڈر روڈ آئلینڈ سے کیپٹن رے ڈی کانگڈن تھا۔ اس کی کمان میں، اس نے انگلینڈ اور امریکہ کے درمیان مشرق کی طرف کئی دورے کیے، خاص طور پر کلکتہ اور ہانگ کانگ۔ بتایا جاتا ہے کہ کانگڈن نے بنگلور کو ڈیزائن کرنے میں مدد کی تھی۔ 1896 کے اوائل میں بیماری کی وجہ سے، کانگڈن کی جگہ اس کے پہلے ساتھی نے لے لی، جو بوسٹن واپس آتے ہوئے، "کل دوپہر 2.30 بجے کیپ چارلس کے قریب درمیانی میدان میں، بیل بوائے کے شمال میں تقریبا ڈیڑھ میل کے فاصلے پر گر گیا۔" ایک پائلٹ کشتی کے ذریعے دوبارہ تیرتے ہوئے، بنگلور ایک بار پھر "لائٹ ہاؤس کے شمال کی طرف ہارسشو پر" گر گیا۔ مرمت کے لیے بوسٹن لے جانے کے بعد، بنگلور کو 1901 میں ریاستہائے متحدہ کی رجسٹری میں تبدیل کر دیا گیا، جسے نیویارک کی مائن نیویگیشن کمپنی نے خریدا۔ امریکی ملکیت کے تحت، جہاز کی کمان سیئرسپورٹ، مین کے کیپٹن البرٹ نکیلز بلانچارڈ میں تبدیل ہو گئی۔ کیپٹن بلانچارڈ دونوں نے 1906 تک جہاز کی کمان سنبھالی اور اس کی پانچویں ملکیت حاصل کی، جس سے مشرقی ریاستہائے متحدہ اور ہوائی جزائر کے درمیان ایک مستحکم راستہ قائم ہوا۔ کارگو بنیادی طور پر ہوائی کے راستے میں کوئلے اور ڈیلاویئر بریک واٹر، بالٹیمور اور فلاڈیلفیا کی مشرقی بندرگاہوں تک چینی پر مشتمل تھا۔ البرٹ بلانچارڈ کے چھوٹے بھائی فینیاس بیننگ بلانچارڈ نے 1906 میں بنگلور کی کمان سنبھالی، اور اس راستے کی کمان جاری رکھی جو اسے مزید دو بار کیپ ہارن کے ارد گرد لے گیا۔ بیننگ بلانچارڈ نے اکتوبر 1907 تک بنگلور کی کمان برقرار رکھی، جب ایک کیپٹن کولی نے مختصر مدت کے لیے کمان سنبھالی۔ گمشدگی 23 اکتوبر 1907 کو بنگلور 21 آدمیوں کے عملے کے ساتھ نورفولک سے ہونولولو کے لیے روانہ ہوا جس میں 2600 ٹن کوئلہ امریکی بحریہ کے لیے بھیجا گیا تھا۔ جہاز میں کیپٹن کولی کی بیوی اور بچے بھی سوار تھے۔ 24 نومبر 1907 کو، اس کی اطلاع دی گئی۔ یہ اسے دیکھنے کی آخری اطلاع تھی۔ جولائی 1908 کے وسط تک، 270 دنوں سے زیادہ عرصے تک، وہ ابھی تک باضابطہ طور پر لاپتہ کے طور پر لائیڈز آف لندن میں تعینات نہیں ہوئی تھیں، حالانکہ انشورنس ایڈجسٹمنٹ نے اس ناگزیر ہونے کی نشاندہی کی تھی۔ 9 ماہ سے زیادہ عرصے میں، ایک ایسے سفر پر جس میں عام طور پر تقریبا 5 ماہ لگتے تھے، وہ تقریبا یقینی طور پر رسد سے باہر ہوتی اور خوراک اور پانی کے لیے کسی بندرگاہ پر مجبور ہوتی۔ اس کی گمشدگی کے بارے میں کئی نظریات موجود ہیں۔ ان میں سے دو، سابق کپتانوں کی طرف سے برسوں بعد تجویز کردہ، یہ ہیں کہ بنگلور ایک اور جہاز سے ٹکرا گیا-مثال کے طور پر، فالکن بینک جو تقریبا اسی وقت غائب ہو گیا تھا-یا ایک برفانی تودے سے، جو گرجتے ہوئے چالیس کی دہائی کے نیچے ایک عام خطرہ تھا۔ (1906 میں کیپ ہارن کے ارد گرد ایک سفر پر، کیپٹن بیننگ بلانچارڈ نے کیپ ہارن سے جنوب مشرق میں تقریبا 200 میل جنوب مشرق میں 9 میل لمبا اور 800 فٹ اونچا ایک برفانی تودہ دیکھنے کی اطلاع دی۔) ورجینیا کے نیوپورٹ نیوز کے مارینرز میوزیم اور پارک کے مجموعے میں بنگلور کے ایک ماڈل کے لیے جہاز کی تاریخ میں یہ بیان ہے۔ 21 اپریل 1908 تک، پانچ جہاز کیپ ہارن کے ارد گرد ایک ہی سفر کر چکے تھے اور ہونولولو میں بحفاظت پہنچ گئے تھے اور بنگلور کا کوئی نشان نہیں بتایا تھا۔ ایک اور نظریہ یہ ہے کہ ایک طوفان نے اسے مشرق کی طرف دھکیل دیا، جس کی وجہ سے وہ کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد سفر کرنے پر مجبور ہوگئی۔ عصری اطلاعات قیاس آرائی کرتی ہیں کہ آیا بنگلور مڈلٹن ریف، آسٹریلیا میں "بڑا جہاز ہے جس کے ٹاپ گیلینٹ ماسٹ چلے گئے ہیں، جو ریف کے شمال مشرق میں واقع ہے"۔ اس کی گمشدگی کے وقت بنگلور کی قیمت تقریبا 75,000 ڈالر تھی، جس میں سے دو تہائی سے بھی کم کا بیمہ کیا گیا تھا۔ قابل ذکر واقعات اگرچہ رفتار کے لیے نہیں بنائے گئے تھے، بنگلور تیز تھا، جس کا دن کا بہترین ریکارڈ 351 ناٹیکل میل تھا اور اس نے "کیپ آف گڈ ہوپ سے اینجر تک بائیس دنوں میں ریکارڈ قائم کیا تھا"۔ 20 مئی 1895 کو، کیپٹن کانگڈن کی کمان میں بنگلور ان دو جہازوں میں سے ایک تھا-دوسرا وینڈرنگ جیو تھا-جو اینجر کے مزید احکامات کا انتظار کرنے کے لیے "بیلسٹ میں" نیویارک سے روانہ ہوا تھا۔ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ "تاریخ میں یہ پہلا موقع تھا جب کسی جہاز کے مرچنٹ میرین نے امریکی بندرگاہ سے انجیر کے لیے بغیر کارگو کے روانہ کیا"۔ 1906 میں، فلاڈیلفیا اور ہونولولو کے درمیان سفر کے دوران، جہاز کے ڈھانچے میں کوئلے کی آگ بھڑک اٹھی۔ وہ ہونولولو جانے سے پہلے، 12 جنوری تک آگ کو مکمل طور پر بجھانے کے لیے، 8 جنوری 1907 کو چلی کے والپاریسو کی بندرگاہ پر بحفاظت پہنچ کر کیپ ہارن کو گھیرے میں لینے میں کامیاب ہو گئی۔ پال ایو سٹیونسن نے بنگلور میں سوار ایک مسافر ہونے کے بیان کے طور پر اے ڈیپ واٹر وائج لکھی۔ نیویارک اور کلکتہ کے سفر پر 29 جون اور 8 نومبر 1897 کے درمیان ڈائری کی شکل میں لکھے گئے اس ناول میں سٹیونسن نے کیپٹن کنگڈن (کانگڈن) کے ساتھ جہاز منڈالور (بنگلور) پر سوار روزانہ کے تجربات بیان کیے ہیں۔ بنگلور 1948 میں نیوپورٹ نیوز، ورجینیا کے دی مارینرز میوزیم میں ایک نمائش کا موضوع تھا۔ انہیں 2001 سے خواتین اور سمندر کے عنوان سے ایک نمائش میں بھی شامل کیا گیا تھا، جو کہ دی مارینرز میوزیم میں بھی تھی۔ اس نمائش میں "سیئرپورٹ، مین کی جارجیا ماریا گلکی بلانچارڈ کے استعمال کردہ سیکسٹینٹ کی ایک مثال شامل تھی، جس نے بنگلور میں سوار سمندر میں [اپنے شوہر کیپٹن فینیاس بیننگ بلانچارڈ کے ساتھ] ہنی مون کیا تھا۔" اس ہنی مون ایڈونچر کا بیان کئی اشاعتوں میں دوبارہ بیان کیا گیا ہے، جن میں امریکن مرچنٹ شپس 1850-1900 اور ہین فریگیٹس: وائفس آف مرچنٹ کیپٹنز انڈر سیل شامل ہیں۔ ۔