Western Freeway (Mumbai)
ویسٹرن فری وے ممبئی، ہندوستان میں ایک مجوزہ کنٹرولڈ رسائی والی شاہراہ تھی جو جنوبی ممبئی میں میرین ڈرائیو سے شمال میں کاندیولی تک پھیلی ہوگی، جس کا فاصلہ 29 کلومیٹر ہے۔ اس پروجیکٹ میں مغربی مضافات اور جنوبی ممبئی کے درمیان ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے ممبئی کے مغربی ساحل کے ساتھ بحیرہ عرب پر چار بڑے سمندری روابط کی تعمیر کا تصور کیا گیا تھا۔ پہلا سمندری رابطہ، جسے باندرا-ورلی سی لنک کے نام سے جانا جاتا ہے، جون 2009 میں مکمل ہوا، اور شمال میں باندرا اور جنوب میں ورلی کو ماہم بے پر پھیلے کیبل اسٹائی پل سے جوڑتا ہے۔ اس پیش رفت نے ماہم کاز وے پر بھیڑ کو دور کیا، جو اس وقت تک مغربی مضافات اور جنوبی ممبئی کے درمیان مغربی سمندری محاذ پر واحد سڑک تھی۔ دوسرا سمندری پل، ورسووا-باندرا سی لنک، فی الحال زیر تعمیر ہے اور اس کے 2027 تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ 2011 میں کوسٹل روڈ کو ویسٹرن فری وے کے کم لاگت والے متبادل کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ 8 لین والی، 29.2-km لمبی کوسٹل روڈ ممبئی کے مغربی ساحل کے ساتھ چل کر میرین لائنز کو کاندیولی سے جوڑے گی۔ کوسٹل روڈ میرین لائنز کو باندرا-ورلی سی لنک کے ورلی سرے سے دوبارہ حاصل شدہ زمین اور سرنگوں پر بنی سڑکوں کے ذریعے جوڑتی ہے جس سے مغربی فری وے کے مجوزہ حاجی علی-نریمن پوائنٹ سی لنک اور ورلی-حاجی علی سی لنک بے کار ہو جاتے ہیں۔ میرین لائنز اور ورلی کے درمیان کوسٹل روڈ کے 9.98 کلومیٹر حصے کی تعمیر 2018 میں شروع ہوئی تھی اور اس کے 2023 تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ حاجی علی-نریمن پوائنٹ سی لنک یہ سیکشن حاجی علی سے پریہ درشنی پارک اور آگے مالابار ہل تک سمندری لنک کی توسیع ہوتا۔ اس حصے کو مندرجہ ذیل میں تقسیم کیا گیا تھا: پرنسس اسٹریٹ فلائی اوور کے شمال سے ساحلی سڑک۔ یہ ایک کٹ اینڈ کور ٹنل ہوگی جو مالابار ہل کے نیچے ایک بورڈ ٹنل سے منسلک ہوگی۔ یہ سرنگ پریہ درشنی پارک سے آگے نیپین سی روڈ سے نکلے گی۔ پریہ درشنی پارک سے مہالکشمی مندر تک۔ کمیٹی نے بحالی کے ذریعے ساحلی سڑک کی سفارش کی ہے۔ حاجی علی بے پر ایک ساحلی سڑک، 8 لین والی سڑک کی بحالی کے ذریعے۔ حاجی علی درگاہ کے ارد گرد چلنے والا کنیکٹر پل۔ یہ سڑک حاجی علی خلیج کے شمالی سرے کو بڑودہ پیلس پوائنٹ تک جوڑے گی۔ 16 اپریل 2013 کو وزیر اعلی پرتھوی راج چوہان نے ریاستی اسمبلی کو بتایا کہ نریمن پوائنٹ-حاجی علی سمندری رابطہ "ناقابل عمل" تھا۔ چوہان نے کہا، "جہاں تک سمندری رابطے کا تعلق ہے، مشیر نے اسے حاجی علی سے آگے لے جانے کے امکان کو مسترد کر دیا تھا۔ ہم دوسرے متبادلات پر غور کریں گے۔ " چوہان نے یہ بھی کہا کہ وہ سمندری رابطے کے متبادل کے طور پر ساحلی سڑک کو فروغ دیں گے۔ ورلی-حاجی علی سیکشن یہ سیکشن ممبئی شہر کے قلب میں باندرا-ورلی سی لنک کی فوری توسیع ہے۔ موجودہ ڈیزائن سمندری لنک پر ٹریفک کو بڑھانے کے لیے خان عبد الغفار خان مارگ (ورلی میں) پر کلوور لیف جنکشن کی اجازت دیتا ہے۔ اس میں 3.315 کلومیٹر کے جڑواں کیریج وے شامل ہیں جنہیں مین لائن کہا جاتا ہے اور ورلی اور حاجی علی میں کنیکٹر شامل ہیں۔ جبکہ مین لائن کو مکمل طور پر پری کاسٹ سیگمنٹل اسپانس سے بنایا جانا ہے، کنیکٹر سیگمنٹل اور آئی بیم سے بنے ہوں گے۔ ورلی میں سیکشن کے آغاز میں 10 لین کا ٹول پلازہ تجویز کیا گیا ہے۔ باندرا-ورلی سی لنک باندرا-ورلی سی لنک کو 30 جون 2009 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ سی لنک باندرا اور ورلی کے درمیان سفر کے وقت کو 45 سے 60 منٹ سے کم کر کے 7 منٹ کر دیتا ہے۔ اس لنک پر روزانہ اوسطا تقریبا 37,500 گاڑیوں کا ٹریفک ہوتا ہے۔ ٹول یک طرفہ اور واپسی کے سفر کے لیے وصول کیا جاتا ہے۔ ورلی کنیکٹر کو 4 لین سے 8 لین والی فری وے میں تبدیل کرنے کے لیے 800 میٹر کا پل شامل کرنے کا منصوبہ ہے۔ ورسووا-باندرا سی لنک (وی بی ایس ایل) ایک زیر تعمیر 9.89-km لمبا سیل لنک ہے جو باندرا کو ورسووا سے جوڑتا ہے۔ یہ باندرا-ورلی سی لنک کی شمال کی طرف توسیع ہے۔ وی بی ایس ایل بحیرہ عرب میں 900 میٹر کے ستونوں پر بنایا جائے گا۔ جوہو بیچ میں 150 میٹر طویل کیبل پر ٹھہرے ہوئے حصے ہوں گے۔ فری وے سے ویسٹرن ایکسپریس ہائی وے اور ممبئی مضافاتی ریلوے کی ویسٹرن لائن پر بھیڑ کو کم کرنا چاہیے۔ 8 لین کا سمندری رابطہ باندرا، جوہو کولی واڑہ، ورسووا اور کارٹر روڈ سے گزرے گا۔ یہ پروجیکٹ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کے ذریعے ڈیزائن، بلڈ، فنانس، آپریٹ اور ٹرانسفر کی بنیاد پر تیار کیا جائے گا، اس منصوبے کی لاگت کا تخمینہ اصل میں 2012 میں لگایا گیا تھا۔ یہ 2013 تک بڑھ گیا، فی الحال اس کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔ توقع ہے کہ یہ منصوبہ اپنے آغاز سے پانچ سال بعد مکمل ہو جائے گا۔ ورسووا-باندرا سی لنک کو جنوری 2013 میں وزارت ماحولیات اور جنگلات (ایم او ای ایف) سے بعض شرائط کے تحت ماحولیاتی منظوری ملی۔ وزیر اعلی پرتھوی راج چوہان کی صدارت میں بنیادی ڈھانچے سے متعلق کابینہ کی ذیلی کمیٹی نے 15 جنوری 2014 کو اس منصوبے کو منظوری دی۔ کچھ مبصرین نے محسوس کیا کہ یہ اقدام 2014 کے لوک سبھا انتخابات سے قبل نیشنلسٹ کانگریس پارٹی (این سی پی) کو خوش رکھنے کی کوشش تھی، کیونکہ یہ منصوبہ اور پونے رنگ روڈ پروجیکٹ جسے ذیلی کمیٹی نے بھی منظور کیا تھا، ایم ایس آر ڈی سی کے ذریعے شروع کیا جائے گا، جس کی سربراہی اس وقت این سی پی کر رہی تھی۔ یہ منصوبہ گزشتہ تین سالوں سے منظوری کے لیے زیر التوا تھا۔ سیل لنک کی قسمت اس وقت غیر یقینی تھی جب چوہان نے کہا کہ ساحلی سڑکیں بنانا کم مہنگا ہے۔ چوہان نے کہا کہ وہ ساحلی سڑکوں کے بھی حامی تھے کیونکہ ان میں سیل لنک سے کم ماحولیاتی رکاوٹیں تھیں۔ بی ایم سی حکام نے بتایا کہ حکومت نے وی بی ایس ایل کی منظوری کے بعد ساحلی سڑک منصوبے کے مستقبل کی وضاحت نہیں کی تھی۔ ایم ایس آر ڈی سی نے 2 مارچ 2014 کو وی بی ایس ایل کی تعمیر میں دلچسپی رکھنے والی کمپنیوں سے اہلیت کی درخواست (آر ایف کیو) طلب کی۔ ایجنسی نے 28 مارچ کو ممکنہ بولی دہندگان کے لیے بولی سے پہلے کی کانفرنس منعقد کی۔ تکنیکی بولیاں جمع کرانے کی آخری تاریخ 30 مئی مقرر کی گئی تھی، اور ایم ایس آر ڈی سی ٹینڈر نوٹس کے مطابق 31 مئی کو تکنیکی بولیاں کھولنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ ایم ایس آر ڈی سی نے اندازہ لگایا کہ پروجیکٹ کی رعایتی مدت 35 سال ہوگی کیونکہ اس میں کوئی قابل عمل فرق فنڈنگ (پی پی پی پروجیکٹ میں ریاست کا مالی تعاون) نہیں ہے۔ تاہم، انفراسٹرکچر ذیلی کمیٹی کے کچھ اراکین کے طویل مراعات کی مدت کے بارے میں تحفظات کا اظہار کرنے کے بعد، کارپوریشن نے مرکزی حکومت سے 20 فیصد طلب کرنے کا فیصلہ کیا، جس سے ایم ایس آر ڈی سی کا تخمینہ مراعات کی مدت کو تقریبا 28-30 سال تک کم کر دے گا۔ تاریخ جنوری 2012 میں پیش کی گئی اپنی رپورٹ میں، مشترکہ تکنیکی کمیٹی نے حکومت کو نریمن پوائنٹ پر منورا ایم ایل اے ہاسٹل سے کاندیولی تک 35.6 کلومیٹر طویل ساحلی فری وے بنانے کا مشورہ دیا۔ اس پروجیکٹ پر 10,000 کروڑ روپے کی لاگت کا تخمینہ ہے۔ ہندوستان میں کوسٹل ریگولیشن زون (سی آر زیڈ) کے معیارات زمین کی بحالی کی اجازت نہیں دیتے ہیں۔ ساحلی فری وے کی تعمیر کے لیے سی آر زیڈ کے اصولوں میں نرمی کی ضرورت ہوگی، کیونکہ کچھ حصے دوبارہ حاصل شدہ زمین پر تجویز کیے گئے ہیں۔ اصولوں میں تبدیلی صرف مرکزی حکومت کے ذریعے قانون میں ترمیم کے ذریعے کی جا سکتی ہے۔ 20 جون 2013 کو پرتھوی راج چوہان اور مرکزی وزیر ماحولیات جینتی نٹراجن کے درمیان ایک ملاقات کے دوران، نٹراجن نے کھاڑیوں اور مینگروو پر سی آر زیڈ کے اصولوں میں نرمی کے اثرات کے بارے میں خدشات کا اظہار کیا۔ تاہم، وزیر نے کہا کہ وہ "نیشنل کوسٹل زون مینجمنٹ اتھارٹی کے اگلے اجلاس [24 جون 2013] میں ریاست کی تجویز پیش کریں گی"۔ تاہم، وزیر کی طرف سے مخصوص یقین دہانی کے باوجود، نیشنل کوسٹل زون مینجمنٹ اتھارٹی (این سی زیڈ ایم اے) نے اپنی اگلی میٹنگ کے ایجنڈے میں کوسٹل روڈ پلان کو شامل نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ کوسٹل فری وے مغربی فری وے کا ایک مجوزہ متبادل ہے۔ 29.2-km فری وے کو ممبئی کے مغربی ساحل کے ساتھ ساتھ چلانے کی تجویز ہے جو جنوب میں میرین لائنز کو شمال میں کاندیولی سے جوڑتا ہے۔ منصوبے کی تخمینہ لاگت ہے۔ منصوبے کے پہلے مرحلے میں یہ سڑک پرنسس اسٹریٹ اور باندرا-ورلی سی لنک کو جوڑے گی، اور 2019 تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ چوپاٹی سے شروع ہونے والی ایک سرنگ پریہ درشنی پارک سے منسلک ہوگی، جس کے بعد ساحلی سڑک باندرا-ورلی سی لنک سے گزرے گی۔ دوسرے مرحلے پر کام، باندرا اور کاندیولی کے درمیان سمندری رابطہ، پہلے مرحلے کی تکمیل کے بعد شروع ہوگا۔ وسائی-ویرار تک سڑک کی مزید توسیع بھی تجویز کی گئی ہے۔ تاریخ 2011 میں، وزیر اعلی پرتھوی راج چوہان نے ایم ایس آر ڈی سی سے کہا کہ وہ دارالحکومت سے گہرے سمندری روابط کے بجائے ساحلی سڑکیں بنانے کے بارے میں سوچیں۔ انہوں نے 2012 میں اس وقت کے میونسپل کمشنر سبودھ کمار کی سربراہی میں ماہرین اور عہدیداروں پر مشتمل ایک مشترکہ تکنیکی کمیٹی مقرر کی تاکہ ساحلی سڑک کی تعمیر کے منصوبے کا مطالعہ کیا جا سکے۔ جنوری 2012 میں پیش کی گئی اپنی رپورٹ میں کمیٹی نے حکومت کو ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے نریمن پوائنٹ پر منورا ایم ایل اے ہاسٹل سے کاندیولی تک 35.6 کلومیٹر طویل ساحلی فری وے بنانے کا مشورہ دیا۔ اس منصوبے پر 10,000 کروڑ روپے کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا اور اس میں دوبارہ حاصل شدہ زمین کے ساتھ ساتھ سٹلٹ، پل اور سرنگیں شامل ہوں گی۔ کمیٹی مزید سمندری روابط کی تعمیر کے خلاف تھی اور اس نے نشاندہی کی کہ ساحلی سڑک سے عوام کے 120 ارب روپے بچانے میں مدد ملے گی۔ 35. 6 کلومیٹر طویل سڑک منورا (ایم ایل اے ہاسٹل) کے قریب شروع کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی، جس میں جگن ناتھ بھوسلے مارگ پر داخلے اور باہر نکلنے کے مقامات ہوں گے، میرین ڈرائیو کے ساتھ ساتھ آگے بڑھیں گے اور ایک سرنگ میں جائیں گے جو مالابار ہل کے نیچے جائے گی اور پریہ درشنی پارک کے دوسری طرف سے باہر نکلیں گی۔ اس حصے کو حاجی علی تک اور پھر ورلی میں لالہ لاج پترائی روڈ تک دوبارہ حاصل شدہ حصوں پر تعمیر کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ اس کے بعد ساحلی فری وے کو ایک پل کے ذریعے باندرا-ورلی سی لنک کے ورلی بازو سے جوڑا جائے گا۔ باندرا کی طرف، قلعے کی طرف جانے والی ساحلی سڑک ساحلی فری وے کو چمبائی گاؤں سے جوڑے گی، جہاں ایک پل تجویز کیا گیا تھا۔ مزید شمال میں مینگروو کی بحالی کے ذریعے ایک سڑک، یا اسٹیلٹس پر ایک سڑک، اور اوشی واڑہ اور ملاڈ کے درمیان ایک بلند سڑک بھی تجویز کی گئی تھی۔ مجوزہ فری وے کے راستے میں 18 داخلی اور خارجی راستے ہوتے۔ اس پروجیکٹ کی لاگت کا تخمینہ 1,000 کروڑ روپے ہے، اور اسے مکمل ہونے میں 5 سال لگتے ہیں۔ فری وے کے ناقدین نے ضروری بحالی کی وجہ سے اس کی مخالفت کی اور ساحل کے ساتھ ممکنہ ماحولیاتی انحطاط کا بھی حوالہ دیا۔ ہندوستان میں کوسٹل ریگولیشن زون (سی آر زیڈ) کے معیارات زمین کی بحالی کی اجازت نہیں دیتے ہیں۔ ساحلی فری وے کی تعمیر کے لیے سی آر زیڈ کے اصولوں میں نرمی کی ضرورت ہوگی، کیونکہ کچھ حصے دوبارہ حاصل شدہ زمین پر تجویز کیے گئے ہیں۔ اصولوں میں تبدیلی صرف مرکزی حکومت کے ذریعے قانون میں ترمیم کے ذریعے کی جا سکتی ہے۔ 10 اپریل 2013 کو اس منصوبے پر تبادلہ خیال کرنے کے بعد، مہاراشٹر کوسٹل زون مینجمنٹ اتھارٹی (ایم سی زیڈ ایم اے)، جو ریاست کا اعلی ماحولیاتی ادارہ ہے، نے مرکز پر زور دیا کہ وہ "سڑکوں کی بحالی" کی اجازت دینے کے لیے سی آر زیڈ نوٹیفکیشن میں ترمیم کرے۔ ایم سی زیڈ ایم اے نے کہا کہ کسی بھی دوسری ترقیاتی سرگرمی کے لیے بحالی کی اجازت نہیں دی جانی چاہیے اور ہائی ٹائیڈ لائن کو تبدیل نہیں کیا جانا چاہیے۔ ایم سی زیڈ ایم اے نے یہ بھی دلیل دی کہ رنگ روڈ ٹریفک کو کم کرنے کے لیے ایک اہم سڑک لنک ہونے کے علاوہ اندرون ملک سیلاب سے حفاظتی دیوار کے طور پر کام کرے گی۔ 20 جون 2013 کو پرتھوی راج چوہان اور مرکزی وزیر ماحولیات جینتی نٹراجن کے درمیان ایک ملاقات کے دوران، نٹراجن نے کھاڑیوں اور مینگروو پر سی آر زیڈ کے اصولوں میں نرمی کے اثرات کے بارے میں خدشات کا اظہار کیا۔ تاہم، وزیر نے کہا کہ وہ "نیشنل کوسٹل زون مینجمنٹ اتھارٹی کے اگلے اجلاس [24 جون 2013] میں ریاست کی تجویز پیش کریں گی"۔ تاہم، وزیر کی طرف سے مخصوص یقین دہانی کے باوجود، نیشنل کوسٹل زون مینجمنٹ اتھارٹی (این سی زیڈ ایم اے) نے اپنی اگلی میٹنگ کے ایجنڈے میں کوسٹل روڈ پلان کو شامل نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ 2014 کے اسمبلی انتخابات کے دوران، بی جے پی نے وعدہ کیا تھا کہ اگر وہ منتخب ہوئی تو اس منصوبے کو نافذ کرے گی۔ 6 جون 2015 کو ریاستی حکومت نے اس منصوبے کو نافذ کرنے میں تکنیکی تعاون کے لیے ڈچ حکومت کے ساتھ ایک مفاہمت نامے پر دستخط کیے۔ نیدرلینڈز اپنی ماحول دوست بحالی اور سمندر کے استعمال کے لیے جانا جاتا ہے۔ 8 جون 2015 کو ساحلی سڑک منصوبے کو مرکزی وزارت ماحولیات اور جنگلات سے منظوری ملی۔ اس منصوبے پر ابتدائی کام 26 نومبر 2016 کو شروع ہوا۔ شیو سینا کے صدر ادھو ٹھاکرے نے کہا کہ سمندر کی تہہ پر مٹی کا سروے کیا جا رہا ہے۔ ساحلی سڑک منصوبے کے منصوبے کا سنگ بنیاد مانسون 2017 میں طے کیا گیا ہے۔ ۔