Metropolitan Transport Corporation (Chennai)
میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹ کارپوریشن (چنئی) لمیٹڈ-(ایم ٹی سی)، وہ ایجنسی ہے جو چنئی، ہندوستان میں عوامی بس سروس چلاتی ہے۔ یہ تمل ناڈو اسٹیٹ ٹرانسپورٹ کارپوریشن لمیٹڈ کا ذیلی ادارہ ہے۔ دسمبر 2022 تک ایم ٹی سی کے پاس 3,433 شیڈولڈ خدمات کے ساتھ کل 3,436 بسوں کا بیڑا تھا، جس میں روزانہ اوسطا 2.946 ملین مسافر تھے۔ 22 مارچ 2016 کو سڑک نقل و حمل اور شاہراہوں کی مرکزی وزارت نے اطلاع دی کہ چنئی میں ملک کی سب سے زیادہ بھیڑ والی بسیں ہیں جن میں روزانہ ہر سمت میں فی بس 1300 مسافر سوار ہوتے ہیں۔ چوٹی کے اوقات کے دوران، کچھ راستوں پر، 80 افراد کو ایڈجسٹ کرنے کی گنجائش والی بس نظام کی وسعت کی وجہ سے دوگنا لوگوں کو لے جاتی ہے۔ اس کا ایک آپریٹنگ ایریا ہے۔ ایم ٹی سی کے کل 604 راستے ہیں جن میں اس کا سب سے بڑا ٹرمینس وسطی چنئی میں براڈوے ہے۔ پلاون ٹرانسپورٹ کارپوریشن اور ڈاکٹر امبیڈکر ٹرانسپورٹ کارپوریشن پلاون ٹرانسپورٹ کارپوریشن لمیٹڈ 1 جنوری 1972 کو 1,029 بسوں کے بیڑے کی طاقت کے ساتھ قائم کیا گیا تھا۔ آپریشنل دائرہ اختیار چنئی میٹروپولیٹن علاقہ ہے۔ اس نے 176 راستوں پر خدمات انجام دیں اور اس میں 8 ڈپو تھے، جن میں ٹی نگر، اڈیار اور وڈاپالانی شامل ہیں۔ انا نگر اور کے کے میں ڈپو۔ نگر 1973 میں قائم کیا گیا تھا۔ پلون ٹرانسپورٹ کارپوریشن کو دو حصوں میں تقسیم کیا گیا اور ایک نئی کارپوریشن، یعنی ڈاکٹر امبیڈکر ٹرانسپورٹ کارپوریشن لمیٹڈ نے 19 جنوری 1994 سے کام کرنا شروع کیا۔ شہر کے شمالی علاقوں میں ڈپو کو ڈاکٹر امبیڈکر ٹرانسپورٹ کارپوریشن لمیٹڈ کے تحت لایا گیا اور جنوبی ڈپو پلون ٹرانسپورٹ کارپوریشن کے تحت آئے۔ پلون ٹرانسپورٹ کارپوریشن کا نام بدل کر میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹ کارپوریشن (مدراس ڈویژن-I) لمیٹڈ رکھا گیا اور 1 جولائی 1997 کو ڈاکٹر امبیڈکر ٹرانسپورٹ کارپوریشن کا نام بدل کر میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹ کارپوریشن (مدراس ڈویژن-II) لمیٹڈ رکھا گیا۔ کارپوریشنوں کو قابل عمل بنانے اور بہتر انتظامی کنٹرول کے لیے، میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹ کارپوریشن (مدراس ڈویژن II) کو 10 جنوری 2001 کو میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹ کارپوریشن (مدراس ڈویژن I) لمیٹڈ کے ساتھ ضم کر دیا گیا۔ موجودہ دن 2012 تک، کارپوریشن 800 راستوں پر روزانہ 42,961 خدمات چلاتی ہے۔ ایم ٹی سی میں ڈرائیور کی طاقت 5,000 ہے جبکہ ڈرائیور کی مطلوبہ طاقت 5,800 ہے۔ مئی 2017 میں، ایم ٹی سی کے پاس 3688 بسوں کا طے شدہ بیڑا تھا اور بیڑے کی کل تعداد 3968 بسوں کی تھی۔ 2018 قیمتوں میں اضافہ 20 جنوری 2018 کو، ایم ٹی سی نے کرایوں میں ایک متنازعہ اضافہ متعارف کرایا جس میں عام بسوں کے لیے کم از کم کرایہ 2 روپے سے بڑھا کر 5 روپے کر دیا گیا، اور زیادہ سے زیادہ کرایہ 12 روپے سے بڑھا کر 23 روپے کر دیا گیا، دیگر زمروں کی بسوں کے لیے بھی کرایوں میں اضافہ کیا گیا جس میں ایکسپریس بسوں کا کم از کم کرایہ 8 روپے اور زیادہ سے زیادہ کرایہ 35 روپے ہو گیا جبکہ ڈیلکس بسوں کا کم از کم کرایہ 12 روپے اور زیادہ سے زیادہ کرایہ 48 روپے تھا، یہ 2011 کے بعد اس طرح کا پہلا اضافہ تھا۔ اس کے بعد ڈیلکس بسوں کی تعداد میں اضافہ ہوا (900 سے 1200 تک) جو کہ سب سے مہنگی بسیں تھیں۔ اس کی وجہ سے 3 ماہ کے اندر روزانہ مسافروں کی تعداد میں 30 فیصد کمی واقع ہوئی۔ ایم ٹی سی نے یومیہ آمدنی میں 25 ملین روپے سے 40 ملین روپے تک 40 فیصد اضافے کا تخمینہ لگایا تھا لیکن اسے یومیہ آمدنی میں صرف 2 کروڑ 80 لاکھ روپے یعنی 2 کروڑ 80 لاکھ روپے موصول ہوئے۔ 12 فیصد اضافہ۔ ایم ٹی سی کے بیڑے کا کل سائز 3688 ہے، جن میں سے اوسطا روزانہ 3492 بسیں چلائی جاتی ہیں۔ ایم ٹی سی روزانہ تقریبا 830 راستوں پر 5000 سے زیادہ خدمات چلاتا ہے۔ آخری بار جنوری 2020 میں بیڑے میں بسیں شامل کی گئیں۔ آر ٹی او کے قوانین کے مطابق، ایک ایم ٹی سی بس زیادہ سے زیادہ 83 مسافروں کو ایڈجسٹ کر سکتی ہے، جن میں 48 بیٹھنے والے اور 27 کھڑے ہیں۔ تاہم، بسیں کچھ راستوں پر 160 سے زیادہ مسافروں کو لے جاتی ہیں، خاص طور پر چوٹی کے اوقات میں، بہت سے لوگ بس کے فٹ بورڈ پر سفر کرتے ہیں جس کے نتیجے میں کئی حادثات ہوتے ہیں۔ ہندوستان کی مرکزی وزارت ٹرانسپورٹ کے مطابق 22 مارچ 2016 کو چنئی میں ملک کی سب سے زیادہ بھیڑ والی بسیں تھیں جن میں فی بس فی دن 1300 مسافر فی سمت تھے۔ یہ ان وسیع راستوں کی وجہ سے ہے جہاں بسیں چلتی ہیں اور اس کی لاگت بھی جو ملک کے کچھ بڑے شہروں کے مقابلے میں معقول حد تک کم ہے۔ عوامی نقل و حمل کے حصے کو بہتر بنانے کے لیے ایم ٹی سی کے ساتھ ساتھ تمل ناڈو حکومت کی طرف سے مخصوص ایلیویٹڈ سڑکوں پر ایک خصوصی اور موثر بی آر ٹی ایس کی تجویز پیش کی جا رہی ہے۔ چنئی جیسے شہر کے لیے، مثالی طور پر 60 فیصد سے زیادہ لوگوں کو پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کا استعمال کرنا چاہیے۔ تاہم، اس کی گاڑیوں کی کثافت کی وجہ سے جو ملک میں دوسری سب سے زیادہ ہے، صرف 40 فیصد شہری عوامی نقل و حمل کا استعمال کرتے ہیں جو کہ کافی کم ہے۔ عام بسیں ایم ٹی سی کے بیڑے میں یہ بسیں اشوک لی لینڈ اور ٹاٹا موٹرز نے تیار کی تھیں۔ یہ بسیں 1990 کی دہائی میں شروع کی گئی تھیں اور کچھ چلتی رہتی ہیں جبکہ اکثریت کو نئی بسوں کے حق میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ نیم نچلی منزل والی بسیں نیم نچلی منزل والی اور ڈیلکس بسوں میں مسافروں کی سہولیات میں بہتری آئی ہے جیسے بہتر روشنی، پلاسٹک سے بنی نشستیں اور ڈرائیور سے چلنے والی نیومیٹک، اس کے بیڑے میں دروازے۔ اشوک لی لینڈ سے ایسی بسوں کا پہلا سیٹ فروری 2007 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ جے این این یو آر ایم کے تحت فراہم کی جانے والی ان نیم نچلی منزل والی بسوں کی نئی رینج بی ایس-III کے مطابق ہے اور اس میں ایل ای ڈی ڈسپلے ہیں۔ کچھ چلتی رہتی ہیں جبکہ ان میں سے بیشتر کی جگہ نئی بسیں لے لیتی ہیں۔ ویسٹبول خدمات ایم ٹی سی بھی بھیڑ بھاڑ والے راستوں پر اشوک لی لینڈ کے ذریعہ فراہم کردہ واضح بسیں چلاتی ہے۔ کرایہ عام خدمات سے ملتے جلتے ہیں۔ ان بسوں میں 2 کنڈکٹر، پلاسٹک سے بنی نشستیں اور ایل ای ڈی بورڈ ہوتے ہیں۔ 2017 کے آخر کے آس پاس، ان میں سے کچھ بسوں کی مذمت کی گئی ہے اور اب وہ سروس میں نہیں ہیں۔ ایئر کنڈیشنڈ بسیں ایم ٹی سی پہلے منتخب راستوں پر کم منزل والی وولوو بی 7 آر ایل ای ایئر کنڈیشنڈ بسیں چلاتی تھیں۔ ان میں سے 100 بسیں باقاعدہ وقفوں پر منتخب راستوں پر چل رہی تھیں جب انہیں متعارف کرایا گیا تھا۔ انہوں نے ناقص اور دیکھ بھال کی زیادہ لاگت کی وجہ سے 2018 میں کام کرنا بند کر دیا، اور نئی اشوک لی لینڈ الیکٹرک بسوں کے حق میں تبدیل کر دیا۔ چھوٹی بسیں ایم ٹی سی نے چنئی اور اس کے مضافات کے دور دراز مقامات کو جوڑنے کے لیے چھوٹی بس خدمات کا آغاز کیا ہے۔ یہ بسیں ٹاٹا کے ذریعے فراہم کی جاتی ہیں۔ سروسز آرڈینری پنک سٹی سروس: یہ ایک نان-اے سی بس سروس ہے جس میں 2 + 2 بینچ قسم کی نان-ریکلائننگ سیٹر سیٹیں ہیں جو سنگل ایکسل اشوک لی لینڈ چیسیس پر بنی ہیں جس میں براؤن کریم لیوری ہے جس کے سامنے اور پیچھے کے حصے گلابی رنگ کے ہیں۔ خواتین مسافر ان بسوں میں مفت سفر کر سکتی ہیں۔ عام سٹی سروس: یہ ایک نان اے سی بس سروس ہے جس میں 2 + 2 بینچ قسم کی نان ریکلائننگ سیٹر سیٹیں ہیں جو براؤن کریم لیوری کے ساتھ سنگل ایکسل ٹاٹا چیسیس پر بنائی گئی ہیں۔ منی بس سروس: یہ ایک نان-اے سی منی بس سروس ہے جس میں 2 + 2 بینچ قسم کی نان-ریکلائننگ سیٹر سیٹیں ہیں جو گرے رنگ کے ساتھ سنگل ایکسل اشوک لی لینڈ چیسیس پر بنائی گئی ہیں۔ اسے دور دراز کے مقامات، مضافات کو جوڑنے اور فیڈر سروس کے طور پر بھی کام کرنے کے لیے شروع کیا گیا تھا۔ ڈیلکس سٹی سروس: یہ ایک نان-اے سی بس سروس ہے جس میں 2 + 2 نان-ریکلائننگ سیٹر سیٹیں ہیں جو سنگل ایکسل اشوک لی لینڈ یا ٹاٹا چیسیس پر کم اسٹاپ اور سرخ رنگ کے ساتھ بنائی گئی ہیں۔ ڈیلکس سٹی اے سی سروس: یہ ایک اے سی بس سروس ہے جس میں 2 + 2 نان-ریکلائننگ سیٹر سیٹیں ہیں جو سنگل ایکسل اشوک لی لینڈ یا ٹاٹا چیسیس پر کم اسٹاپ اور نئے سرخ سرمئی رنگ کے ساتھ بنائی گئی ہیں۔ ڈپو میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹ کارپوریشن کے 2020 میں 33 ڈپو تھے، جن میں سے ہر ایک میں اوسطا 200 بسوں کی پارکنگ کی گنجائش تھی۔ بیسنٹ نگر ڈپو 2020 میں بند ہو گیا اور اسے اڈیار کے ساتھ ضم کر دیا گیا۔ 2022 میں یہ تعداد گھٹ کر 31 رہ گئی ہے۔ میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹ کارپوریشن کے 33 ڈپو (2020 تک) ذیل میں درج ہیں: روٹس بس ویا سیکرٹریٹ ٹرپس ایم ٹی سی بسیں (صرف صبح اور شام ایک بار بس) آمدنی 2012 تک، ایم ٹی سی کی ماہانہ اشتہاری آمدنی 86 لاکھ ہے۔ ایم ٹی سی کی 3,400 بسوں میں سے تقریبا 2,000 کی دیکھ بھال ان کمپنیوں کے ذریعے کی گئی ہے جو دسمبر 2011 سے بسوں پر اشتہار دیتی ہیں، لیکن اشتہار کی جگہ بولی لگانے کے لیے سب کے لیے کھلی تھی۔ 2012 میں، ایم ٹی سی نے صرف ان کمپنیوں کو اجازت دینے کا فیصلہ کیا جو صفائی کا کام انجام دیتی ہیں۔ پھر بھی انہیں جگہ کے لیے بازار کی قیمت ادا کرنی ہوگی، جبکہ انہیں صفائی کے لیے ادائیگی کی جائے گی۔ 2012 تک، کارپوریشن ہر روز فی بس فی کلینر 18 روپے ادا کرتی ہے۔ 17 اپریل 2013 تک تمام بسوں کی یومیہ کل آمدنی 2.75 کروڑ ہے۔ ایم ٹی سی بسوں میں قبضے کا تناسب (مسافروں کی اوسط تعداد اور بس میں بیٹھنے کی کل گنجائش) 84.35 ٪ ہے۔ ہر ایم ٹی سی بس میں 72 افراد سوار ہو سکتے ہیں جن میں 24 کھڑے مسافر بھی شامل ہیں۔ چنئی میں قبضے کا تناسب ملک کے 38 ٹرانسپورٹ کارپوریشنوں میں سب سے زیادہ ہے۔ ایم آر ٹی ایس اور ہوائی اڈے کے ساتھ رابطہ ایم ٹی سی خدمات ماس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کے ساتھ مربوط نہیں ہیں۔ کچھ ایم آر ٹی ایس اسٹیشن بس اسٹاپ سے دور واقع ہیں جس کی وجہ سے منتقلی مشکل ہو جاتی ہے۔ حال ہی میں کنیکٹیویٹی میں موجود خلاء کو دور کرنے کے لیے منی بسیں بطور فیڈر چلنا شروع ہو گئی ہیں۔ ہوائی اڈے سے شہر کے مختلف حصوں کے لیے بسیں ہیں اور کچھ ہوائی مسافر اور بہت سے ہوائی اڈے کے ملازمین اس سروس کا استعمال کرتے ہیں۔ بس اسٹاپ بین الاقوامی ٹرمینل کے قریب ہے۔ حادثات ایم ٹی سی کے حادثات کی شرح ملک میں اسی طرح کے میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹ کارپوریشنوں کے مقابلے میں زیادہ ہے۔ چنئی میں 2012 میں ایم ٹی سی بسوں کے حادثات میں 104 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ ڈرائیور یونینوں پر خلاف ورزیوں کی سزا نہ ملنے اور مسلسل جاری رہنے کا الزام لگایا جاتا ہے۔ نمبر کو کم کرنے کے لیے۔ حادثات کی صورت میں، کارپوریشن اور ٹریفک پولیس کے اہلکار ایم ٹی سی ڈرائیوروں کے لیے ریفریشر کورسز اور یوگا کلاسز کا انعقاد کرتے ہیں۔ شکایات اور مسائل کا سامنا کرنا پڑا زیادہ بھیڑ اور غیر معمولی ایم ٹی سی بسوں میں بہت زیادہ ہجوم ہو سکتا ہے اور بغیر دروازے والی عام بسوں میں فٹ بورڈ پر سفر کرنا ایک عام واقعہ ہے، جس کی وجہ سے متعدد حادثات ہوئے ہیں۔ اس بھیڑ بھاڑ کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ ایم ٹی سی کے ذریعے چلائی جانے والی بسوں کی تعداد اتنے بڑے شہر کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کافی نہیں ہے، شہر کو 5,160 بسوں کے بیڑے کی ضرورت ہے صرف مرکزی وزارت ہاؤسنگ اور شہری امور کے 60 بسوں فی 100,000 افراد کے معیار کو پورا کرنے کے لیے، جس کے لیے 2022 میں 1,706 اضافی بسوں کی ضرورت ہوگی۔ اس کے علاوہ سڑک نقل و حمل اور شاہراہوں کی مرکزی وزارت کی 2016 کی ایک رپورٹ میں 72.1% بسیں زیادہ عمر کی پائی گئیں۔ ایم ٹی سی بسیں بسوں کے گٹھ جوڑ کے لیے بھی بدنام ہیں (یعنی۔ ایک ہی راستے کی دو یا زیادہ بسیں ایک ساتھ پہنچتی ہیں) مسافروں کے ساتھ اکثر شکایت کرتے ہیں کہ اس کے بعد مزید 30 منٹ تک بس نہیں مل پا رہی ہے۔ بہت سے راستے بسوں کی کم فریکوئنسی سے بھی متاثر ہوتے ہیں۔ فنانس ایم ٹی سی ایک طویل عرصے سے نقصان اٹھانے والی کمپنی رہی ہے جس نے خدمات کو بہتر بنانے یا نئی بسیں شامل کرنے کی اس کی صلاحیت کو متاثر کیا ہے، تاہم 2018 میں کرایوں میں اضافے کی اس کی پچھلی کوشش روزانہ مسافروں میں زبردست کمی کا باعث بنی جس کے نتیجے میں مالی سال 2017-18 میں اس سے بھی زیادہ ₹ 730.45 کروڑ کا نقصان ہوا جو کہ پچھلے مالی سال 2016-17 میں ₹ 519.48 کروڑ تھا۔ ایم ٹی سی کے مالی معاملات بھی ایندھن کی قیمتوں میں مسلسل اضافے کی وجہ سے تناؤ کا شکار ہیں۔ اس کمزور مالی حالت کی وجہ سے اس نے کچھ خدمات میں کٹوتی کی ہے۔ اپنی کمزور مالی حالت کی وجہ سے، ایم ٹی سی نے دیگر ایس ٹی سی کے ساتھ مل کر اپنے ملازمین کو ریٹائرمنٹ کے فوائد، مہنگائی الاؤنس، پنشن وغیرہ کی ادائیگی کرنا مشکل پایا ہے، کیونکہ سماجی تحفظ کے بہت سے اقدامات صرف کاغذ پر باقی ہیں۔ فلاحی اقدامات (جیسے ہیلتھ انشورنس) اور ریٹائرمنٹ کے فوائد کے لیے ملازمین کی اجرت سے کٹوتی کی گئی رقم کو روزمرہ کے کاموں کی مالی اعانت کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، جس کے نتیجے میں تنظیم ریٹائرمنٹ کے فوائد کے لیے فنڈز جاری کرنے کے لیے ریاستی حکومت پر انحصار کرتی ہے۔ بہت سے ریٹائرڈ ملازمین کو اپنی پنشن حاصل کرنے کے لیے مہینوں انتظار کرنا پڑتا ہے، اور مہنگائی الاؤنس کی بقایا رقم برسوں سے زیر التوا ہے۔ دیگر مسائل ایم ٹی سی بسوں پر آپریٹر کے رویے کے بارے میں شکایات ہیں اور انتظامیہ نے کارکنوں کے لیے خصوصی مشاورت اور یوگا سیشن منعقد کر کے ان کو مؤثر طریقے سے حل کیا ہے۔ زیادہ تر بسوں کے داخلی راستوں پر کم از کم دو قدم ہوتے ہیں۔ اس سے کچھ مسافروں کو بسوں سے اترنے یا چڑھنے میں دشواری ہوتی ہے۔ کچھ بس اسٹیشنوں کی دیکھ بھال ناقص ہے۔ ایم ٹی سی حکام کونسلروں اور ایم ایل اے کے دباؤ میں ہیں کہ وہ اپنے حلقے میں آنے یا جانے کے لیے نئے بس راستے متعارف کرائیں حالانکہ اس طرح کا اقدام سب سے زیادہ منافع بخش آپشن نہیں ہو سکتا ہے۔ پبلک ٹرانسپورٹ کے شعبے کے ایک ماہر نے کہا، "اگرچہ یہ ہمیشہ برا نہیں ہوتا ہے کیونکہ کچھ راستوں کو چلانے کی ضرورت ہوتی ہے چاہے وہ منافع بخش نہ ہوں، ایم ٹی سی کو ایک آپریٹر کے طور پر پہلے اپنی بنیادی باتوں کا احاطہ کرنا چاہیے اور زیادہ گنجائش والے راستوں پر مطالبات کو پورا کرنا چاہیے۔" ۔