Jetalsar–Rajkot Railway
جیتلسر-راجکوٹ ریلوے گجرات میں ایک میٹر گیج لائن تھی۔ 46 میل (72 کلومیٹر) کی لائن جیتلسر کو راجکوٹ سے جوڑتی ہے اور 1893 میں کھولی گئی۔ اس لائن پر بھاونگر-گونڈل-جوناگڑھ-پوربندر ریلوے (بی جی جے پی آر) نے 1911 تک کام کیا تھا ؛ اور بعد میں گونڈل-پوربندر ریلوے (جی پی ایس آر) کی تاریخ جیتلسر سے راجکوٹ تک ریلوے لائن کی تجویز حکومت نے 1891 میں پیش کی تھی۔ ریاست گونڈل نے اپنے زیادہ تر ذخائر پوربندر اسٹیٹ ریلوے پر خرچ کیے تھے جو 1890 میں پوربندر کی بندرگاہ تک پہنچی تھی۔ پولیٹیکل ایجنٹ کی طرف سے مختلف اجلاس بلائے گئے اور 1891 میں ایک معاہدہ طے پایا۔ جوناگڑھ ریاست نے نواگڑ تک لائن پہلے ہی شروع کر دی تھی۔ معاہدے کے تحت جب لائن کو گونڈل تک جاری رکھا جائے گا تو اسے قیمت پر گونڈل کے حوالے کر دیا جائے گا۔ مالیاتی ریاستوں نے بھاو نگر-گونڈل-جونا گڑھ-پوربندر ریلوے کو آپریٹنگ کمپنی کے طور پر رکھنے پر اتفاق کیا۔ دارالحکومت کو گونڈل اور جوناگڑھ کے درمیان 3/8 کے ساتھ اور راجکوٹ اور ایک غیر آمادہ جیتلسر 1/8 کے ساتھ تقسیم کیا گیا تھا۔ مجموعی طور پر 1,600,000 روپے اکٹھا کرتے ہوئے یہ لائن 1893 میں کھولی گئی۔ بی جی جے پی آر کے تحلیل ہونے تک لائن کا آپریشن آسانی سے چلتا رہا۔ معاہدے میں کہا گیا کہ ریلوے بورڈ فیصلہ کرے گا کہ ریلوے کا آپریٹر کون ہوگا۔ انہوں نے یہ 1911 میں گونڈل کو عطا کیا۔ 1913 میں راجکوٹ کی سالانہ رپورٹ میں کہا گیا کہ "جیتلسر-راجکوٹ ریلوے پر منافع میں بڑا اضافہ جے آر کے 1911 سے ایک لازمی ریلوے ہونے کی وجہ سے ہوا ہے۔ بی جی جے پی ریلوے کی تقسیم نے کرایہ پر اس کے ٹریفک کے جائز حصے کو محفوظ بنانے میں اہم کردار ادا کیا ہے۔ کاٹھیاوار بندرگاہوں کو "کسٹمز یونین آف برٹش انڈیا" میں شامل کرنے کے ساتھ، مختلف بندرگاہوں کو جوڑنے والی لائنوں کی ترقی شروع ہوئی۔ "جیتلسر-راجکوٹ ریلوے" شمال-جنوب ٹریفک کے لیے ایک اہم لنک تھا اور ریلوے بورڈ نے مختلف ریاستی بندرگاہوں سے آنے اور جانے والے ٹریفک کے تناسب کی وضاحت کی۔ اپنی آمدنی کے لیے خطرہ دیکھ کر بھاونگر نے 1910 میں جیتلسر سے "جیتلسر-راجکوٹ ریلوے" میں اپنا حصہ خریدنے کے لیے رابطہ کیا، اس نے جوناگڑھ اور گونڈل دونوں کے ساتھ بولی کی جنگ شروع کر دی اور دعوی کیا کہ جیتلسر نے اپنا حصہ انہیں فروخت کر دیا ہے۔ گونڈل اور جوناگڑھ کے درمیان تعلقات جوناگڑھ سے ریلوے بورڈ کو بدانتظامی کی شکایات کے ساتھ خراب ہو گئے، جنہیں ریلوے بورڈ نے تحقیقات پر مسترد کر دیا تھا۔ جیسا کہ دونوں ریاستیں کنٹرول کے لیے لڑتی رہیں۔ گونڈل نے جیتلسر کا حصہ حاصل کرنے کے لیے کئی درخواستیں کیں لیکن کوئی کامیابی نہیں ملی کیونکہ بمبئی، ہندوستانی اور برطانوی حکومتوں نے جمود برقرار رکھنے کی کوشش کی۔ اس عرصے کے دوران قیمتوں کی جنگ چھڑ گئی اور اس کی وجہ سے پوربندر کے ساتھ اختلاف بھی ہوا اور 1916 میں گونڈل-پوربندر ریلوے کی علیحدگی ہو گئی۔ گونڈل اور جوناگڑھ کے درمیان تعلقات جوناگڑھ سے ریلوے بورڈ کو بدانتظامی کی شکایات کے ساتھ خراب ہو گئے، جنہیں ریلوے بورڈ نے تحقیقات پر مسترد کر دیا تھا۔ جیسا کہ دونوں ریاستیں کنٹرول کے لیے لڑتی رہیں۔ گونڈل نے جیتلسر کا حصہ حاصل کرنے کے لیے کئی درخواستیں کیں لیکن کوئی کامیابی نہیں ملی کیونکہ بمبئی، ہندوستانی اور برطانوی حکومتوں نے جمود برقرار رکھنے کی کوشش کی۔ آخر میں ایسی تمام تجاویز کو ریلوے بورڈ نے مسترد کر دیا۔ یہ لائن غالبا گونڈل ریاست کے تحت چلتی رہی، جو 1952 میں نیشنلائزیشن تک جوناگڑھ اور پوربندر اسٹیٹ ریلوے دونوں کو فراہم کرتی رہی۔ براڈ گیج میں تبدیلی ریلوے کو 2003 تک براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ ۔