Santa Cruz–Chembur Link Road
سانتا کروز-چیمبر لنک روڈ، جسے مختصر طور پر ایس سی ایل آر کہا جاتا ہے، ممبئی کی ایک اہم سڑک ہے، جو سانتا کروز میں ویسٹرن ایکسپریس ہائی وے (ڈبلیو ای ایچ) کو چیمبر میں ایسٹرن ایکسپریس ہائی وے (ای ای ایچ) سے جوڑتی ہے۔ اس میں شہر کا پہلا اور ہندوستان کا دوسرا ڈبل ڈیکر فلائی اوور ہے۔ چھ لین والی یہ سڑک ورلڈ بینک کی مالی اعانت سے چلنے والے ممبئی اربن ٹرانسپورٹ پروجیکٹ (ایم یو ٹی پی) کے حصے کے طور پر تعمیر کی گئی تھی۔ بار بار تاخیر کی وجہ سے عالمی بینک نے منصوبے کے درمیان ہی فنڈنگ واپس لے لی، اور دوسرے مرحلے کی مالی اعانت ممبئی میٹروپولیٹن ریجن ڈویلپمنٹ اتھارٹی (ایم ایم آر ڈی اے) نے اپنے فنڈز سے کی۔ ایس سی ایل آر میں شدید تاخیر ہوئی، اس کام کو مکمل ہونے میں 11 سال سے زیادہ کا وقت لگا۔ سڑک کے لیے گراؤنڈ ورک، جو اصل میں 2003 میں شروع ہونا تھا، 2007 تک شروع نہیں ہوا تھا۔ نومبر 2004 کی اصل ڈیڈ لائن کے بعد سے یہ منصوبہ 12 ڈیڈ لائنز سے محروم رہا۔ ایس سی ایل آر کو نیشنل جیوگرافک سوسائٹی نے "انجینئرنگ کا معجزہ" قرار دیا تھا، اور عالمی بینک نے اسے "دنیا کا سب سے تاخیر سے چلنے والا سڑک منصوبہ" قرار دیا تھا۔ ایس سی ایل آر کا ایک حصہ، ایل بی ایس مارگ پر 560 میٹر کا کرلا-کالینا فلائی اوور، 10 اگست 2012 کو عوام کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ ایس سی ایل آر کو 18 اپریل 2014 کو عوام کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ تاریخ کا پس منظر ولبر اسمتھ اینڈ ایسوسی ایٹس کو 1962 کے وسط میں گریٹر ممبئی میں نقل و حمل کے مسائل کا مطالعہ کرنے اور سفارشات پیش کرنے کے لیے کمیشن دیا گیا تھا۔ 19 دسمبر 1963 کو وزارت سڑک نقل و حمل اور شاہراہوں کے پاس دائر کی گئی ان کی رپورٹ میں شہر میں مشرق-مغرب رابطے کو بہتر بنانے کے لیے کئی لنک سڑکوں کی تعمیر کی تجویز پیش کی گئی۔ تجویز کردہ منصوبوں میں مغرب میں سانتا کروز کو مشرق میں چیمبر سے جوڑنے والی 4 لین والی سڑک بھی شامل تھی۔ ممبئی اربن ٹرانسپورٹ پروجیکٹ (ایم یو ٹی پی) 2002 میں شروع کیا گیا تھا تاکہ ممبئی کے نقل و حمل کے مسائل کا مطالعہ اور حل پیش کیا جا سکے۔ ایس سی ایل آر، جوگیشوری-وکرولی لنک روڈ (جے وی ایل آر) کی چوڑائی اور بہتری کے ساتھ، ایم یو ٹی پی کے پہلے مرحلے کے تحت نافذ کیے گئے دو ایسٹ-ویسٹ روڈ کوریڈور پروجیکٹوں میں سے ایک تھا، اور اس کا مقصد نقل و حمل کے مسائل کو آسان بنانا اور ممبئی کے مشرقی اور مغربی مضافات کے درمیان روابط کے طور پر کام کرنا تھا۔ ایس سی ایل آر کے کھلنے سے پہلے، مغربی مضافات سے مشرقی مضافات یا نوی ممبئی کی طرف سفر کرنے والے مسافروں کو چیمبر پہنچنے کے لیے جے وی ایل آر، اندھیری-کورلا روڈ یا سیون سے چکر لگانا پڑتا تھا۔ چوٹی کے اوقات کے دوران، اس میں 90 منٹ سے 2 گھنٹے لگتے ہیں۔ ایس سی ایل آر کے کھلنے کے بعد سانتا کروز اور چیمبر کے درمیان سفر کا وقت کم ہو کر 17 منٹ رہ گیا۔ ایس سی ایل آر مغربی اور مشرقی ایکسپریس شاہراہوں کو جوڑنے والی ایک اہم شریانی سڑک ہے۔ ایس سی ایل آر سے ای ای ایچ اور ڈبلیو ای ایچ میں بھیڑ کو نمایاں طور پر کم کرنے اور امر محل جنکشن، واکولا، کالا نگر جنکشن، سیون اور کرلا میں ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے کی توقع ہے۔ اس سے سانتا کروز، کالا نگر، دھراوی، سیون اور چیمبر کی سڑکوں پر ٹریفک کی بھیڑ میں کمی آئے گی۔ ٹائمز آف انڈیا نے اطلاع دی کہ مسافر ایس سی ایل آر کے ذریعے مشرقی اور مغربی مضافات کے درمیان سفر کرتے وقت آٹو رکشہ اور ٹیکسی کے کرایوں (اپریل 2014 کے نرخوں پر) پر 50-60 بچا سکتے ہیں۔ اراضی کے حصول اور بحالی ایم ایچ اے ڈی اے، بی ایم سی، ریلوے اور کرلا ڈیری سے تعلق رکھنے والی 10,705.51 مربع میٹر کی سرکاری زمین کو اس منصوبے میں استعمال کے لیے منتقل کر دیا گیا۔ تاہم، اس منصوبے کو نافذ کرنے کے لیے نجی زمین کا اضافی حصول ضروری تھا، اور اس کے لیے تقریبا 1091.90 مربع میٹر نجی زمین حاصل کی گئی تھی۔ پروجیکٹ کے دوسرے مرحلے کے لیے ROW کی 45.7 میٹر چوڑائی کے لیے درکار کل زمین 1,34,358 مربع میٹر تھی۔ جس میں سے 88,200 مربع میٹر ہے۔ آر او ڈبلیو کی موجودہ 30 میٹر چوڑائی کے لیے زمین کا ایک میٹر حصہ پبلک ورکس ڈپارٹمنٹ (پی ڈبلیو ڈی) نے حاصل کیا اور بی ایم سی کے حوالے کیا۔ آر او ڈبلیو کی چوڑائی 30 اور 45.7 میٹر کے درمیان، 46,158 مربع کلومیٹر ہے۔ m زمین درکار تھی، جس میں سے تقریبا 5,596 مربع میٹر زمین بی ایم سی (2,047 مربع میٹر) کے قبضے میں تھی۔ ) اور حکومت (3,549 مربع میٹر)۔ ایس سی ایل آر پروجیکٹ کے لیے زمین کا حصول بی ایم سی نے کیا تھا۔ منصوبے کے دوسرے مرحلے کے نتیجے میں کل 434 ڈھانچے متاثر ہوئے جن میں سے 235 رہائشی، 193 تجارتی اور 6 رہائشی و تجارتی تھے۔ اس کے علاوہ 5 دیگر ڈھانچے متاثر ہوئے جن میں ایک بال واڑی، ایک اخبار کی لائبریری، ایک پوسٹ آفس، نجی زمین پر ایک ڈھانچہ اور ایک بینک شامل تھے۔ کل 3167 ڈھانچے متاثر ہوں گے جن میں 2575 رہائشی، 540 تجارتی، 33 رہائشی و تجارتی، اور 19 کمیونٹی/مذہبی ڈھانچے شامل ہیں۔ 30 اپریل 2006 تک، کل 2591 ڈھانچوں کو دوبارہ آباد کیا گیا تھا-2418 رہائشی، 145 تجارتی، 26 رہائشی-کم-تجارتی، اور 2 مذہبی/کمیونٹی ڈھانچے۔ اس منصوبے سے متاثر ہونے والے لوگوں کو منکھورڈ میں ایک آبادکاری کے مقام پر دوبارہ آباد کیا گیا، جو ایس سی ایل آر فیز-II میں متاثرہ ڈھانچوں کے مقام سے تقریبا 7 کلومیٹر دور ہے۔ منکھورڈ آبادکاری کی جگہ پر کل 3,256 رہائشی مکانات اور 720 تجارتی مکانات تھے۔ ایس سی ایل آر کی تعمیر 2003 میں ورلڈ بینک کی مالی اعانت سے چلنے والے ایم یو ٹی پی کے تحت شروع کی گئی تھی، اور اصل میں اسے نومبر 2004 تک مکمل ہونا تھا۔ ایس سی ایل آر اور جے وی ایل آر پروجیکٹ ابتدائی طور پر پبلک ورکس ڈپارٹمنٹ (پی ڈبلیو ڈی) کو سونپے گئے تھے۔ اس پروجیکٹ کی ذمہ داری بعد میں مہاراشٹر اسٹیٹ روڈ ڈیولپمنٹ کارپوریشن (ایم ایس آر ڈی سی) کو منتقل کر دی گئی، اور ممبئی میٹروپولیٹن ریجن ڈیولپمنٹ اتھارٹی (ایم ایم آر ڈی اے) کو نوڈل ایجنسی کے طور پر مقرر کیا گیا۔ ایس سی ایل آر پروجیکٹ کو دو مراحل میں نافذ کیا گیا تھا۔ پہلے مرحلے کو ایم ایس آر ڈی سی نے انجام دیا اور دوسرے مرحلے کو برہن ممبئی میونسپل کارپوریشن (بی ایم سی) نے انجام دیا۔ فیز I 6 لین والے مٹھی ریور برج کے مشرقی سرے سے ایسٹرن ایکسپریس ہائی وے کے امر محل جنکشن تک کے حصے پر مشتمل ہے۔ مرحلہ دوم ڈبلیو ای ایچ سے دریائے مٹھی تک 3 کلومیٹر کے حصے پر مشتمل ہے۔ پہلے مرحلے کی مالی اعانت عالمی بینک نے کی تھی، جبکہ دوسرے مرحلے کی مالی اعانت ایم ایم آر ڈی اے نے اپنے فنڈز سے کی تھی۔ سیکشن 1 اور 2 کا معاہدہ بالترتیب پٹیل انجینئرنگ لمیٹڈ اور گیمن انڈیا لمیٹڈ سے کیا گیا تھا۔ لوئس برجر گروپ انکارپوریٹڈ نے دونوں حصوں کے لیے پروجیکٹ مینجمنٹ کنسلٹنٹس کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 29 ستمبر 2003 کو دستخط کیے گئے سیکشن 1 کے سول ورک کے معاہدے کی قیمت 33.81 کروڑ (US $7.514 ملین) تھی۔ ایس سی ایل آر کی تعمیر کا معاہدہ پٹیل انجینئرنگ لمیٹڈ اور گیمن انڈیا لمیٹڈ کو بالترتیب 35 کروڑ اور 79.9 کروڑ روپے میں کیا گیا تھا۔ گیمن کو اس منصوبے پر کل سول کام کا تقریبا 75 فیصد دیا گیا تھا۔ لوئس برجر گروپ انکارپوریٹڈ نے پروجیکٹ مینجمنٹ کنسلٹنٹس کے طور پر خدمات انجام دیں۔ سیکشن 1 اور 2 کے لیے کام (یا ورک آرڈرز) کے ساتھ آگے بڑھنے کے نوٹس 29 ستمبر 2003 اور 10 مئی 2004 کو جاری کیے گئے تھے۔ تاہم اس منصوبے میں شدید تاخیر ہوئی۔ ایم ایم آر ڈی اے نے بعد میں دونوں معاہدوں کی قیمتوں میں 15 فیصد اضافہ کیا تاکہ تاخیر کی وجہ سے لاگت میں اضافے کو برقرار رکھا جا سکے۔ پٹیل انجینئرنگ نے 2011 میں معاہدے کی قیمت میں ایک اور اضافے کا مطالبہ کرتے ہوئے کئی مہینوں تک اس منصوبے کی تعمیر کو مختصر طور پر روک دیا۔ ایم ایم آر ڈی اے نے معاہدے کی دونوں اقدار کو 30-35% تک بڑھانے پر اتفاق کیا، اور پٹیل انجینئرنگ نے جنوری 2012 میں کام دوبارہ شروع کیا۔ اپریل 2011 تک، گیمن پہلے ہی 113.1 کروڑ خرچ کر چکا تھا، اور لوئس برجر مبینہ طور پر اصل رقم سے تقریبا پانچ گنا زیادہ خرچ کر چکا تھا۔ دیگر کام ستمبر 2013 میں، ایم ایم آر ڈی اے نے ایجنسیوں کو تین مجوزہ پلوں کے لیے تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ (ڈی پی آر) تیار کرنے کے لیے مدعو کیا۔ پہلا فلائی اوور باندرا-کورلا لنک روڈ سے کرلا میں سی ایس ٹی جنکشن تک منصوبہ بند ہے، اور دوسرا کالینا میں ممبئی یونیورسٹی جنکشن سے سی ایس ٹی روڈ تک ہوگا۔ تیسرا ڈی پی آر موجودہ سی ایس ٹی پل کی تزئین و آرائش سے متعلق ہے۔ تزئین و آرائش کے بعد 30 میٹر چوڑا پل 100 میٹر لمبا اور 45 میٹر چوڑا ہوگا۔ تاخیر اگرچہ، لنک روڈ کے لیے بنیادی کام اصل میں ستمبر 2003 میں شروع کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن یہ صرف 2007 میں شروع ہوا۔ ایس سی ایل آر میں شدید تاخیر ہوئی، اس کام کو مکمل ہونے میں 11 سال سے زیادہ کا وقت لگا۔ نومبر 2004 کی اصل ڈیڈ لائن کے بعد سے یہ منصوبہ 12 ڈیڈ لائنز سے محروم رہا۔ اس کے بعد، پروجیکٹ کے لیے 11 دیگر ڈیڈ لائنز طے کی گئیں اور چھوٹ گئیں: ستمبر 2006، دسمبر 2008، دسمبر 2009، جون 2010، جون اور دسمبر 2011، دسمبر 2012، مارچ 2013، اکتوبر 2013، دسمبر 2013 اور 31 مارچ 2014۔ ایس سی ایل آر کی تعمیر کی لاگت کا تخمینہ اصل میں 2003 میں 114.96 کروڑ لگایا گیا تھا۔ اگست 2011 میں اس میں ترمیم کر کے 254.76 کروڑ کر دیا گیا۔ آر ٹی آئی کارکن انیل گلگالی کی طرف سے دائر کردہ رائٹ ٹو انفارمیشن (آر ٹی آئی) کی درخواست پر ایم ایم آر ڈی اے کے جواب کے مطابق، پروجیکٹ کی تازہ ترین تخمینہ لاگت 391.30 ٪ کا اضافہ ہے۔ ہزاروں بے گھر باشندوں کو منتقل کرنا پڑا، جس کی وجہ سے تاخیر ہوئی۔ عالمی بینک نے ابتدائی طور پر اس منصوبے کو قرض فراہم کیا، لیکن بعد میں واپس لے لیا۔ عالمی بینک کے ہندوستان کے سربراہ رابرٹو زگھا نے اسے "دنیا کا سب سے تاخیر سے چلنے والا سڑک منصوبہ" قرار دیا۔ ایم ایم آر ڈی اے کے ایک عہدیدار نے پروجیکٹ میں تاخیر کا دفاع کرتے ہوئے کہا، "یہ بہت بڑا پروجیکٹ تھا۔ ہمیں پروجیکٹ سے متاثرہ 3,500 سے زیادہ لوگوں کو دوبارہ آباد کرنا پڑا۔ مذہبی ڈھانچے کی منتقلی کے مسائل بھی تھے، اور ایک سیاست دان کی مداخلت سے بھی کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ الزام لگانا آسان ہے، لیکن کام مشکل تھا۔ ہمیں کئی عدالتی مقدمات کا بھی سامنا کرنا پڑا۔ ہم نے اس پروجیکٹ سے بہت سے سبق سیکھے ہیں۔ " سنٹرل لائن پر 50.9-metre پل کی تعمیر کے لیے سنٹرل ریلوے (سی آر) سے منظوری حاصل کرنے میں بڑی تاخیر ہوئی۔ 2007 میں درخواست موصول ہونے کے باوجود، سی آر نے 5 سال لیے اور جولائی 2012 میں تعمیر کی منظوری دینے سے پہلے ڈیزائن میں 4 تبدیلیاں کرنے کو کہا۔ منظوری اس شرط کے ساتھ ملی کہ ایم ایم آر ڈی اے صرف مون سون کے بعد اکتوبر 2012 میں تعمیر شروع کر سکتا ہے۔ ریلوے کے ایک اہلکار نے سی آر کا دفاع کرتے ہوئے کہا، "ایم ایم آر ڈی اے نے ہمیں تاخیر کا ذمہ دار ٹھہرایا۔ لیکن پٹریوں کے پار روڈ اوور برج کا ڈیزائن ایسا تھا کہ اسے ریلوے سیفٹی کمشنر کی منظوری نہیں ملتی۔ مشیروں کو اس بارے میں بہت پہلے سوچنا چاہیے تھا۔ ہم نے ایک سال سے زیادہ عرصہ پہلے گرڈر لانچ کرنے کی بھی منظوری دے دی تھی۔ لیکن گارڈر لانچ کرنے کا کام چھ ماہ قبل کیا گیا تھا کیونکہ وہ اس جگہ پر پنجاب سے نہیں آئے تھے، جہاں بھی کوئی تیاری نہیں کی گئی تھی۔ " ایم ایم آر ڈی اے کو 14 گرڈر شروع کرنے میں بھی چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑا، جن میں سے ہر ایک کا وزن 140 ٹن تھا، کیونکہ وہ ریل ٹریفک کو متاثر کرنے سے بچنے کے لیے رات کو صرف 3 گھنٹے کام کر سکتے تھے۔ تمام گرڈرز کو 21 دنوں میں لانچ کیا گیا۔ سٹیزنز ٹرانسپورٹ کمیٹی کے جتیندر گپتا کے مطابق، "اس میں شامل سرکاری ایجنسیوں کے درمیان کوئی جوابدہی اور ہم آہنگی نہیں ہے۔ ہم تقریبا چار سال قبل اس منصوبے کے انچارج ریلوے کے چیف انجینئر سے ملے تھے اور انہیں بتایا گیا تھا کہ ان کے پاس اپنے وسیع دائرہ اختیار کی وجہ سے جانچ کرنے کے لیے ایس سی ایل آر جیسی 200 تجاویز ہیں۔ انہوں نے کہا کہ وہ ایس سی ایل آر کے لیے مستثنی نہیں ہو سکتے اور منظوریوں میں تیزی لا سکتے ہیں۔ " ایس سی ایل آر کے ایک حصے کو کھولتے ہوئے، ایل بی ایس مارگ پر 560 میٹر کا کرلا-کالینا فلائی اوور، 10 اگست 2012 کو عوام کے لیے کھول دیا گیا۔ آر ٹی آئی کارکن انیل گلگالی کی طرف سے دائر آر ٹی آئی درخواست پر 24 مارچ 2014 کو ایم ایم آر ڈی اے کے جواب کے مطابق، ایس سی ایل آر پر مٹھی ندی سے غازی نگر، کرلا (مغربی)، اور غازی نگر، کرلا (مغربی) سے راہول نگر، تلک نگر تک کے حصوں پر تعمیراتی کام مکمل ہو چکا تھا۔ تاہم راہول نگر سے امر محل فلائی اوور کے راستے ایسٹرن ایکسپریس ہائی وے تک کا سیکشن نامکمل تھا۔ ایم ایم آر ڈی اے کے ایگزیکٹو انجینئر ایم اے وانی نے نوٹ کیا کہ تاخیر کا ایک حصہ کنکریٹ سے اسٹیل تک گارڈر کی تفصیلات میں تبدیلی کی وجہ سے ہوا۔ اس فیصلے کو ایم ایم آر ڈی اے کی ایگزیکٹو کمیٹی نے 11 جنوری 2012 کو منعقدہ اپنے اجلاس میں منظور کیا۔ ایم ایم آر ڈی اے نے 13 اپریل کو ایک پریس نوٹ جاری کیا جس میں کہا گیا کہ ایس سی ایل آر مکمل ہو چکا ہے۔ چیمبر کے سرے پر بٹومین کا کام زیر التوا تھا، اس کے علاوہ سڑک کی پوری لمبائی پر اسٹریٹ لائٹس بھی نہیں لگائی گئی تھیں۔ نہرو نگر میں لینڈنگ کے لیے اپروچ روڈ بھی مکمل نہیں ہوئی تھی، اور سڑک کے میڈین ابھی بھی چیمبر کے سرے پر رکھے جا رہے تھے۔ حزب اختلاف نے الزام لگایا کہ اس منصوبے میں حکومت کی "نااہلی" کی وجہ سے تاخیر ہوئی اور اسے انتخابات سے قبل "پری پول اسٹنٹ" کے طور پر کھولا جا رہا ہے۔ ممبئی بھارتیہ جنتا پارٹی کے صدر آشیش شیلار نے 14 اپریل کو الیکشن کمیشن کو ایک خط لکھا، جس میں ایس سی ایل آر کے کھلنے کو "پبلسٹی اسٹنٹ" قرار دیا اور افتتاحی تقریب کی مخالفت کرتے ہوئے کہا کہ کانگریس پارٹی "اس کا ناجائز سہرا حاصل کرے گی"۔ آر ٹی آئی کارکن جی آر وورا اور ایکشن فار گڈ گورننس اینڈ نیٹ ورکنگ ان انڈیا کی کارکن شیاما کلکرنی دونوں نے سوال اٹھایا کہ افتتاحی تقریب انتخابات کے اتنے قریب کیوں ہوئی۔ میڈیا نے اطلاع دی کہ کچھ موٹر سائیکل سواروں نے 15 اپریل کو ایس سی ایل آر کا استعمال کیا، حالانکہ اسے باضابطہ طور پر نہیں کھولا گیا تھا۔ ڈی این اے نے اطلاع دی کہ سڑک پر ٹریفک زیادہ تر بائیکرز اور نجی کاریں تھیں۔ ایس سی ایل آر کا افتتاح ایم ایم آر ڈی اے کے عہدیداروں نے 18 اپریل 2014 کو صبح 8 بج کر 15 منٹ پر کیا۔ ہندوستان میں زیادہ تر منصوبوں کے برعکس، ایس سی ایل آر کو بغیر دھوم دھام کے کھولا گیا، اور افتتاحی تقریب میں کوئی سیاست دان موجود نہیں تھے، کیونکہ اس وقت 2014 کے عام انتخابات کا ضابطہ اخلاق نافذ تھا۔ افتتاحی دن ٹریفک کم تھی، جس کے بارے میں حکام کا خیال ہے کہ اس کی وجہ گڈ فرائیڈے کی وجہ سے عام تعطیل تھی۔ ناکافی اشارے کا مطلب تھا کہ کچھ موٹر سائیکل سواروں کو ہدایات مانگنی پڑیں۔ ایم ایم آر ڈی اے کے عہدیداروں نے 21 اپریل تک اضافی سائن بورڈ لگائے، لیکن وہ صورتحال کو بہتر بنانے میں ناکام رہے کیونکہ وہ بہت چھوٹے تھے۔ اس وقت کے ڈی سی پی (ٹریفک) پرتاپ دیگھوکر کے مطابق افتتاحی دن تقریبا 22,000 گاڑیوں نے ایس سی ایل آر کا استعمال کیا۔ دوسرے دن بھی ٹریفک رک گئی۔ تیسرے دن 50,000 سے زیادہ گاڑیاں سڑک پر چلیں۔ ٹریفک میں اضافہ تیسرے دن جام کا سبب بنا، بنیادی طور پر بی کے سی میں کانگریس کی انتخابی ریلی کی وجہ سے۔ 28 اپریل کو، ایک پیر کو، سڑک کے کھلنے کے بعد سے پہلا کام کا دن، ایک اندازے کے مطابق 55,000-60,000 گاڑیاں SCLR پر سفر کرتی تھیں۔ سڑک کے کچھ حصوں پر، خاص طور پر سانتا کروز (ای) میں ہنس بھوگرا اور محمد رضا روڈ جنکشن پر بھاری بھیڑ کی اطلاع ملی۔ ممبئی ٹریفک پولیس کے افسران نے بتایا کہ محمد رضا روڈ کو چوڑا کرنے کی ضرورت ہے کیونکہ یہ ایس سی ایل آر کا ایک اہم معاون ہے۔ جوائنٹ کمشنر ٹریفک بی۔ کے۔ اپادھیائے نے نوٹ کیا کہ ایم ایم آر ڈی اے پروجیکٹ کی تکمیل سے پہلے فیڈر راستوں کو چوڑا کرنے میں ناکام رہا ہے۔ سٹیزن ٹرانسپورٹ فورم نے کھلنے کے تیسرے دن ایس سی ایل آر کا آڈٹ کیا، اور سڑک کے ساتھ سات بڑی رکاوٹوں کی نشاندہی کی۔ اپادھیائے نے 29 اپریل کو ممبئی مرر کو بتایا کہ سڑکوں کو چوڑا کرکے اور ٹریفک لائٹس لگا کر ان مسائل کو حل کیا جا سکتا ہے۔ تاہم، انہوں نے نوٹ کیا کہ ایک آٹھواں مسئلہ، محمد رضا چوک میں، جہاں بی کے سی روڈ اور ایس سی ایل آر سے ٹریفک ضم ہوتا ہے، 90 فیصد جام کا سبب بنتا ہے۔ انہوں نے محسوس کیا کہ جنکشن پر ٹریفک سگنلز لگا کر صورتحال کو بہتر بنایا جا سکتا ہے، لیکن اس سے بھی پورا مسئلہ حل نہیں ہوگا۔ بیسٹ نے 2 مئی 2014 سے پہلی بار ایس سی ایل آر پر بسیں چلانا شروع کیں۔ راستے کی تفصیل ایس سی ایل آر 6.45 کلومیٹر لمبا اور 45.7 میٹر چوڑا ہے۔ ایس سی ایل آر کے تین فلائی اوور ہیں: سی ایس ٹی روڈ فلائی اوور (مرکزی فلائی اوور جس کی کل لمبائی 3.45 کلومیٹر ہے)، ایل بی ایس مارگ کے اوپر 560 میٹر کا کرلا-کالینا فلائی اوور، اور تلک نگر میں سینٹرل اور ہاربر لائن پٹریوں کو عبور کرنے والا ڈبل ڈیکر فلائی اوور (مشترکہ لمبائی 1.8 کلومیٹر)۔ ایس سی ایل آر کے دو حصے بھی ہیں-ایک لوک مانیہ تلک ٹرمینس کے لیے اور دوسرا کرلا ڈیری کے لیے۔ امر محل جنکشن فلائی اوور ایس سی ایل آر کو ای ای ایچ سے جوڑتا ہے۔ فلائی اوور 17 میٹر چوڑا ہے۔ ایس کی شکل کا اسٹیل گرڈر 92 میٹر لمبا اور 8.5 میٹر چوڑا ہے، اور اس کی اصل لاگت 59.51-76.41 کروڑ ہے۔ سڑک تک رسائی سی ایس ٹی روڈ، امر محل جنکشن، نہرو نگر اور لوک مانیہ تلک ٹرمینس سے دستیاب ہے۔ پوری سڑک پر کل چھ سات سگنلز ہیں، جو ممبئی ٹریفک پولیس کی تجاویز کی بنیاد پر لگائے گئے تھے۔ ۔