Railways in Kathiawar
کاٹھیاوار ایک جزیرہ نما ہے جو آج ہندوستانی ریاست گجرات کا حصہ ہے۔ جزیرہ نما 23,345 مربع کلومیٹر کے رقبے پر محیط ہے۔ میل (60,720 مربع کلومیٹر) کلومیٹر) اور 1901 میں آبادی 2,645,805 تھی۔ 19 ویں صدی کے آخر میں کاٹھیاوار پر 193 چھوٹی شاہی ریاستیں حکومت کرتی تھیں، جن پر مقامی طاقتوں کی حکومت تھی جنہوں نے مقامی خودمختاری کے بدلے میں برطانوی اقتدار کو تسلیم کیا۔ ان ریاستوں میں "کاٹھیاوار ایجنسی" شامل تھی۔ جزیرہ نما کا باقی حصہ، خاص طور پر خلیج کیمبے کے ساتھ مشرق میں، برطانوی ہندوستان کی بمبئی پریذیڈنسی کے حصے کے طور پر براہ راست انگریزوں کے زیر حکومت اضلاع تھے، جس میں جزیرہ نما کا حصہ بھی شامل تھا۔ 1872 میں بمبئی، بڑودہ اور سنٹرل انڈیا ریلوے (بی بی اینڈ سی آئی آر) ریلوے کی توسیع ویرمگام سے وادھوان پہنچی۔ اس سے مقامی ریاستوں کے ذریعہ مالی اعانت اور چلائے جانے والے ریلوے میں ترقی کا دور شروع ہوا۔ مسئلہ یہ تھا کہ بہت سی چھوٹی چھوٹی ریاستیں تھیں جنہیں عبور کیا گیا۔ صرف تین بڑی ریاستیں اس طرح کی تعمیرات کی استطاعت رکھتی تھیں جس کی وجہ سے مسائل پیدا ہوئے اور بہت سے شراکت دار مقامی دربار حکومتوں سے معاوضے کی اپیل کرنے پر مجبور ہوئے۔ ذیل میں تین بڑے ریلوے تھے: کاٹھیاوار اسٹیٹ ریلوے بھاونگر اسٹیٹ ریلوے گونڈل اسٹیٹ ریلوے جس نے دیگر چھوٹے ریلوے کے ساتھ مل کر کام کیا: موروی ریلوے جوناگڑھ اسٹیٹ ریلوے پوربندر اسٹیٹ ریلوے دھرانگدھرا ریلوے جیتلسر-راجکوٹ ریلوے جام نگر اور دوارکا ریلوے یہ ریلوے 1948 میں سوراشٹر ریلوے بنانے کے لیے دوسروں کے ساتھ ضم ہو گئی۔ سوراشٹر ریلوے بعد میں دیگر کے ساتھ ہندوستانی ریلوے کے مغربی ریلوے کا حصہ بن گیا۔ برطانوی ہندوستان کی کسٹمز یونین 1858 کے "گورنمنٹ آف انڈیا ایکٹ" نے ہندوستان کو برطانوی تاج کے براہ راست کنٹرول میں لایا۔ کاٹھیاوار اپنی نوعیت کے لحاظ سے انفرادی خود مختار ریاستوں کے مجموعے کے طور پر ایکٹ کی دفعات میں نہیں آتا تھا۔ بڑودہ کے گائیکوار نے پہلے ہی 1807 کے تصفیے کے ایک حصے کے طور پر اس علاقے پر اپنا حق برطانوی ہندوستان کے حوالے کر دیا تھا جس کے تحت بمبئی کی حکومت جزیرہ نما کی سیاسی ترقی سے نمٹ رہی تھی۔ 1882 میں لارڈ لٹن نے لکھا کہ "برطانوی حکومت اب ہندوستان میں تمام مقامی ریاستوں کو بیرونی دشمنوں سے بچانے اور لوگوں کو بدانتظامی میں محفوظ رکھنے اور حکمران کے جائز اختیار کی حمایت کرنے کے لیے ضروری اقدامات کے ذریعے داخلی نظم و نسق کو برقرار رکھنے کا فرض نبھاتی ہے۔" ٹیکسوں اور محصولات میں اضافہ انفرادی ریاستوں پر چھوڑ دیا گیا تھا۔ کچھ ریاستوں جیسے راجکوٹ، پالیٹانا اور بھاو نگر نے قانون ساز اسمبلیاں قائم کیں حالانکہ یہ جزوی طور پر ریاستوں کو جمہوری بنانے کی ایک کاسمیٹک کوشش تھی۔ لوگوں اور بین ریاستی ٹیکس عائد کرنے کا حق ایک استحقاق تھا جسے شاہی خاندان آسانی سے ترک نہیں کرنے والے تھے۔ اس کا نتیجہ صوبے کے اندر زیادہ اور زیادہ محصولات کی دیواریں تھیں۔ گونڈل اور پالیٹانا جیسی کچھ بڑی ریاستیں محصولات نہیں لیتی تھیں، جس کی وجہ سے ان ریاستوں کے ذریعے سامان کی نقل و حمل کو ترجیح دی جاتی تھی۔ سمندری ریاستوں کے ساتھ، محصولات اندرونی علاقوں سے ان کی متعلقہ بندرگاہوں پر درآمدات اور برآمدات کی حوصلہ افزائی کے لیے مقرر کیے گئے تھے۔ اس سے صرف وہی چیز پیدا ہوئی جسے صرف معاشی جنگ اور ان کی بندرگاہوں کی حد سے زیادہ ترقی کہا جا سکتا ہے جو اس نے اصل میں پیدا کی تھی وہ مختلف ریاستوں کے درمیان برے جذبات اور اندرونی ریاستوں کی مقامی ترقی پر درآمدات کی حوصلہ افزائی تھی۔ چونکہ یہ محصولات جزیرہ نما کی ترقی میں رکاوٹیں پیدا کرتے تھے اس لیے ان رکاوٹوں کو یکجا کرنے اور ان کو دور کرنے کا مطالبہ کیا گیا تھا، اس خیال کو 1820 کی دہائی کے آخر میں درباروں نے مسترد کر دیا تھا۔ برطانوی ساختہ سامان کی درآمد ہندوستانی دستکاری کی صنعتوں میں کمی کی وجہ تھی۔ ریاستوں کا ایسٹ انڈیا کمپنی اور نہ ہی برطانوی حکومت کے ساتھ کوئی تجارتی معاہدہ تھا لیکن بندرگاہوں کی ترقی نے برطانوی بندرگاہوں اور بمبئی سے تجارت چھین لی، سوائے بھاو نگر کے جسے برطانوی بندرگاہ کا درجہ دیا گیا تھا۔ ریلوے نے اسے شمالی اور وسطی ہندوستان کے کچھ حصوں میں ایک تیز اور اہم رابطہ فراہم کیا اور سبسڈی کے ساتھ اس نے سامان کی درآمد کو ایک منافع بخش تجارت فراہم کی۔ 1917 میں بندرگاہوں کو برٹش کسٹمز یونین میں شامل کیا گیا اور بندرگاہوں اور روابط کی مزید ترقی ہوئی۔ ٹائم لائن نیٹ ورک کی ترقی نے بہت سے غلط آغاز کے ساتھ ایک چیکرڈ تاریخ کی پیروی کی۔ 1863: گھوگھا کاٹھیاواڈ لائٹ ریلوے پروپوزل ایک غیر مصدقہ ریکارڈ ہے جس میں کہا گیا ہے کہ '1863 کے دوران، مہاراجہ جسونت سنگھ جی کو بڑودہ میں گائیکواڈ ریلوے کے کچھ حصوں کی طرح تنگ گیج لائن شروع کرنے کی تجویز موصول ہوئی۔ مہاراجہ کا جھکاؤ نہیں تھا، کیونکہ اس وقت تک گھوگھا کاٹھیاواڑ لائٹ ریلوے کمپنی نامی ایک اور کمپنی بن چکی تھی۔ لیکن کچھ بھی نہیں ہوا۔ ' 1869: نقشے پر پنک میں گونڈل-گھوگھا پورٹ ریلوے کی تجویز دکھائی گئی۔ اس خطے کی ترقی کے لیے خلیج کیمبے میں گھوگا میں گونڈل کو سمندر سے جوڑنے کے لیے ایک ریلوے کو اہم سمجھا جاتا تھا۔ گوگھا پورٹ سے گونڈل تک ریلوے کا منصوبہ نجی ادارے نے بنایا تھا، لیکن کوئی سروے نہیں کیا گیا۔ 1869: جوناگڑھ-ورال ریلوے تجویز 1869 سے کاٹھیاوار کی رپورٹوں میں کہا گیا ہے کہ جوناگڑھ سے ویرال تک ریلوے لائن کے لیے سروے مکمل ہو چکا تھا لیکن 40 سے 50 لاکھ روپے کی لاگت دربار کے آگے بڑھنے کے لیے بہت زیادہ تھی۔ ہلکے ریلوے نظام کی تجاویز پر غور کیا جا رہا تھا۔ 1872: ویراوال-جوناگڑھ-دھوراجی ریلوے پروپوزل فائنل 1888-89 روٹ نقشے پر گرین میں دکھایا گیا ہے-نوٹ دیکھیں۔ ویراوال سے جوناگڑھ اور دھوراجی تک ایک اور لائن تجویز کی گئی تھی اور مسٹر اے ڈبلیو فورڈے سی ای نے اس کا سروے کیا تھا، لیکن لاگت جوناگڑھ دربار کے ذرائع سے باہر تھی۔ یہ تجویز بے نتیجہ ہو گئی۔ " ایسا لگتا ہے کہ 1869 اور 1872 کے یہ دو اکاؤنٹس ایک ہی تجویز کا حوالہ دیتے ہیں، جس پر عمل درآمد نہیں ہوا تھا۔ نوٹ-یہ صرف 1888-89 میں تھا کہ جوناگڑھ اسٹیٹ ریلوے (جون ایس آر) نے ویراوال کے بندرگاہوں سے جوناگڑھ کے راستے جیتلسر تک لائن کھولی-(نیچے 1888-89 دیکھیں) جہاں یہ دھوڑا جی میں بھاو نگر اسٹیٹ ریلوے سے منسلک تھی۔ 1872: بمبئی، بڑودہ اور سنٹرل انڈیا ریلوے (بی بی اینڈ سی آئی آر) کو نقشے پر سرخ رنگ میں دکھایا گیا۔ ویرمگام سے وادھوان تک یہ 39 میل (63 کلومیٹر) براڈ گیج (بی جی) برانچ لائن 23 مئی 1872 کو کھولی گئی۔ یہ جزیرہ نما میں پہلا ریلوے ہے۔ بعد میں اسے 1902 میں میٹر گیج (ایم جی) میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1874: بھاونگر سے وادھوان ریلوے پروپوزل فائنل 1879-80 روٹ نقشے پر بلیو میں دکھایا گیا ہے-نوٹ دیکھیں۔ 1874 میں بھاونگر سے وادھوان تک تیسری لائن پر غور کیا گیا، لیکن مناسب راستے اور ممکنہ لاگت کے بارے میں اختلاف رائے نے کارروائی کو روک دیا۔ نوٹ-یہ لائن بالآخر 1880 میں کھولی گئی-نیچے 1877 دیکھیں: بھاونگر-گونڈل ریلوے سروے فائنل 1879-80 روٹ نقشے پر بلیو میں دکھایا گیا ہے۔ یہ جون 1877 تک نہیں تھا کہ برطانوی انتظامیہ کے تحت بھاونگر اور گونڈل ریاستوں کے ذریعہ فراہم کردہ فنڈز کا استعمال کرتے ہوئے 201 میل کے فاصلے پر بھاونگر-گونڈل لائن شروع کرنے کے لیے اقدامات کیے گئے۔ بھاو نگر ریاست کے مشترکہ منتظمین نے اپنے علاقے اور گونڈل میں لائن کے لیے مسٹر فورڈے، سی ای، کو دھوڑاجی تک توسیع کا سروے کرنے کے لیے ملازم رکھا۔ بمبئی کی حکومت نے مسٹر ہرگراو سی۔ ای کو کمیشن دیا۔ بھاو نگر سے وادھوان تک سروے کرنے کے لیے بڑودہ ریلوے کا۔ راستے کے بارے میں پابندیوں کے تحت کام کرنے کی تجاویز پر وسیع پیمانے پر عمل کیا گیا، سوائے گونڈل سیکشن کے جس میں ترمیم کی گئی تھی۔ 1879-80: بھاونگر اسٹیٹ ریلوے کو نقشے پر نیلے رنگ میں دکھایا گیا ہے۔ بھاو نگر اسٹیٹ انجینئر نے 20 مارچ 1879 کو سب سے پہلے سوڈ کو آن کیا اور دو میل کے کنارے بنائے۔ 16 دسمبر 1880 کو بمبئی کے گورنر نے وادھوان کے لیے مین لائن کو ٹریفک کے لیے کھول دیا۔ بھاو نگر اور وادھوان کے درمیان 106 میل کے فاصلے پر 16 اسٹیشن تھے جن میں بھاو نگر گھاٹ، بھاو نگر شہر، گڈیچی، ورتیج، سیہور، سونگڈ، سنوسرا، دھولا جنکشن، اجالوو، نگالا، بوٹارڈ، رن پور، چوڈا، لمبی، کھاروا، وادھوان شہر اور بی بی اینڈ سی آئی آر ریلوے کے ساتھ جنکشن شامل تھے۔ 1881: بھاونگر اسٹیٹ ریلوے اور گونڈل اسٹیٹ ریلوے کو نقشے پر نیلے/پیلے رنگ میں دکھایا گیا ہے۔ اور ایک ماہ بعد ڈھولا جنکشن سے دھوراجی تک شاخ۔ روپے 8,600,000 کی قیمت پر۔ 2/3 بھاو نگر اور 1/3 گونڈل کو تقسیم کیا گیا۔ برانچ لائن میں 12 اسٹیشن ہیں جو دھولا جنکشن، منڈاوا، دھاسا، لاٹھی، ادٹالا، چیتل، مایاپدر، کنکاواو، کھڈکھڑ یا (سلطان پور روڈ)، واؤڈی، جیت پور، جیتلسر اور دھوراجی سے ہیں۔ بندرگاہ سے 122 میل کے فاصلے پر کل 201.6 میل ہے۔ آبی راستوں کے لیے بہت کم فراہمی کی وجہ سے کناروں کو بہت نقصان پہنچا اور کئی اسٹیشن اور عمارتیں استعمال ہونے سے پہلے ہی گر گئیں۔ 1882 کی پہلی ششماہی تک منافع تقریبا 300,000 روپے (30,000 پاؤنڈ) تھا۔ 1884-87: نقشے پر موروی ریلوے کو ہلکے سبز رنگ میں دکھایا گیا ہے۔ 1884 میں موروی دربار نے اپنی 2 فٹ 6 انچ/762 ملی میٹر تنگ گیج (این جی) ٹرام وے کی تعمیر شروع کی جو وادھوان سے راجکوٹ ہوتے ہوئے مولی، ڈولیا اور وانکانیر تک جاتی ہے۔ یہ لائن مختلف چھوٹی چھوٹی ریاستوں سے 76 میل گزرتی تھی۔ وادھوان دربار اس بارے میں فکر مند تھا اور اس نے دریائے بھوگاوا سے گزرنے اور ضرورت کے مطابق اس طرح کے فرائض کی ادائیگی کے حقوق کو قبول کیے بغیر وادھوان میں داخل ہونے سے انکار کر دیا۔ اسے بی بی اینڈ سی آئی آر ریلوے سے بھی جوڑنا نہیں تھا۔ 1887 میں وینکانیر سے موروی تک 2 فٹ 6 انچ/762 ملی میٹر این جی لائن کھولی گئی۔ 2 '6 "گیج ٹرام وے کا 15.7 میل (25 کلومیٹر)۔ 1888-89: جوناگڑھ اسٹیٹ ریلوے نقشے پر سیاہ سبز رنگ میں دکھایا گیا ہے۔ جیٹ پور سے جیتلسرتو جوناگڑھ کے راستے 16 میل (26 کلومیٹر) ایم جی لائن ستمبر 1888 میں کھولی گئی، جسے ریاست جوناگڑھ کے ذریعے تعمیر کردہ بھاو نگر اسٹیٹ ریلوے چلاتی ہے۔ گونڈل نے جیت پور سیکشن کی تعمیر کی اجازت اس شرط پر دی کہ اگر جیتلسر گونڈل راجکوٹ لائن بنائی گئی تو اسے قیمت پر گونڈل کے حوالے کر دیا جائے گا۔ جوناگڑھ سے ویراوال ڈاکس تک 15 میل (24 کلومیٹر) کی توسیع فروری 1889 میں کھولی گئی۔ 1889-90 پوربندر اسٹیٹ ریلوے کو نقشے پر سیاہ سرخ/نیلے رنگ میں دکھایا گیا ہے۔ حکومت ہند نے گونڈل کو پوربندر تک ایک لائن کی تعمیر میں مدد کرنے کے لیے "راضی" کیا جو 1889 میں کھولی گئی اور 1890 میں پوربندر کی بندرگاہ تک پہنچ گئی۔ گونڈل واقعی یہ رقم جیتلسر-راجکوٹ ریلوے پر خرچ کرنا چاہتا تھا۔ 1890-91: نقشے پر موروی ریلوے کو ہلکے سبز رنگ میں دکھایا گیا ہے۔ موروی ریلوے کا 'وانکانیر سے مالیا سیکشن' 1890 میں کھولا گیا اور اسے لوگوں کی سہولت اور نمک اور کپڑے کی نقل و حمل کے لیے موروی دربار کے ذریعے 2 فٹ 6 انچ/762 ملی میٹر تنگ گیج (این جی) روڈ سائیڈ ٹرام وے کے طور پر بچھایا گیا تھا۔ اور ناولاکھی کی بندرگاہ۔ یہ کچھ ریکارڈوں میں 'وانکانیر-ملیہ میاانہ سیکشن' کے طور پر ظاہر ہوتا ہے اور بتایا جاتا ہے کہ اسے 1924 میں ایم جی میں تبدیل کر دیا گیا تھا-نیچے دیکھیں 1891 میں موروی ریلوے کو وادھوان میں بی بی اور سی آئی آر ایم جی لائن کے ساتھ تبدیل کرنے کے لیے بڑھا دیا گیا تھا ؛ یہ تمام معاہدوں کے خلاف تھا۔ اس کی وجہ سے [[بمبئی، بڑودہ اور سنٹرل انڈیا ریلوے |BB & CIR]] اور موروی ریلوے کے منتظمین کو نوٹس دیے گئے۔ شرائط پر بالآخر 1897 میں اتفاق کیا گیا۔ وادھوان اور ڈولیا کے درمیان لائن کی اپ گریڈیشن کے لیے وادھوان 2 لاکھ روپے ادا کر کے پارٹنر بن گیا۔ 1893-96: جیتلسر-راجکوٹ ریلوے نقشے پر پرپل میں دکھائی گئی ہے۔ جیتلسر جنکشن سے راجکوٹ تک 46 میل (74 کلومیٹر) ایم جی لائن ایک کنسورشیم کے ذریعے بنائی گئی تھی جس میں شامل تھے:-گونڈل 6/16 ؛ جوناگڑھ 6/16 ؛ جیتلسر 2/16 ؛ اور راجکوٹ 2/16۔ اس لائن کا افتتاح اپریل 1896 میں بمبئی کے گورنر لارڈ ہیرس نے کیا تھا۔ اسے ایک کنسورشیم نے (تناسب میں) بنایا تھا:-گونڈل 6/16، جوناگڑھ 6/16، جیتلسر 2/16، اور راجکوٹ 2/16 ؛ اس معاہدے پر 14 نومبر 1891 کو دستخط کیے گئے تھے۔ 1893-97: جام نگر اسٹیٹ ریلوے نقشے پر نیلے رنگ میں دکھایا گیا ہے۔ 1893 میں راجکوٹ سے نوانگر لائن کی تعمیر شروع ہوئی۔ اپریل 1897 میں راجکوٹ سے نوانگر تک ایم جی لائن اور بیدی بندر کی بندرگاہ 54 میل (87 کلومیٹر) کھل گئی۔ ریلوے کا کام بی جی جے پی آر اتحاد نے کیا تھا اور 1911 تک تحلیل ہونے تک، پھر آزادانہ طور پر اور بعد میں جام نگر اور دوارکا ریلوے (جے اینڈ ڈی آر) کے طور پر۔ 1897-1900: دھرانگدھرا اسٹیٹ ریلوے نقشے پر نیلے رنگ میں دکھایا گیا ہے۔ 1897 دسمبر 1، لارڈ سینڈھورسٹ نے وادھوان سے دھرانگدرا ریلوے کی تعمیر میں پہلا سوڈ کاٹا۔ 1898 میں وادھوان اور دھرانگدھرا سے ایم جی لائن کھولی گئی، ابتدائی طور پر بھاونگر ریلوا کے ذریعے چلائی گئی اور 1900 میں دھرنگڑا اسٹیٹ ریلوے پر حلواڈ سے مالیا تک قحط مٹی کے کام جاری تھے۔ 1900: ایک 'علاقے بھر میں قحط' 1900 تھا: وادھوان-سیلا-ڈولیا ریلوے کی تجویز نقشے پر پنک میں دکھائی گئی۔ کرنل ہنٹر کی 'قحط ریلیف اسکیم'۔ وادھوان بذریعہ سیلا سے ڈولیا تک، جس کی ادائیگی وادھوان اور سیلا درباروں نے کی تھی، موروی دربار کے اعتراضات کی وجہ سے مکمل نہیں ہوا۔ موروی دربار سے پہلے بنائے گئے ارتھ ورکس نے اعتراض کیا اور اسکیم کو ترک کر دیا۔ 1902: بمبئی، بڑودہ اور سنٹرل انڈیا ریلوے (بی بی اینڈ سی آئی آر) کو نقشے پر سرخ رنگ میں دکھایا گیا۔ ویرمگام سے وادھوان تک کی اس 39 میل (63 کلومیٹر) کی برانچ لائن کو میٹر گیج (ایم جی) میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ یہ پہلے براڈ گیج (بی جی) تھی اور 1872 میں کھولی گئی تھی۔ "برٹش لائبریری" آئی او آر ایل/پی ایس/13/1694 نمبر 33 فائل 30 (حصہ 1) پی 2 1904-5 نقشے پر موروی ریلوے کو مسٹارڈ یلو میں دکھایا گیا ہے۔ وادھوان سے راجکوٹ تک این جی ٹرام وے جو 1884 سے تعمیر کیا گیا تھا (اوپر دیکھیں) کو میٹر گیج (ایم جی) میں تبدیل کر دیا گیا اور اسے وادھوان میں بی بی اینڈ سی آئی آر ایم جی سے جوڑا گیا۔ نئی لائن کو تقریبا 4 میل شمال کی طرف موڑ کر سیلا اور ڈولیا کے اسٹیشنوں کو بند کر دیا گیا۔ ریلوے اب دریائے بھوگاو کے شمال میں تھی اور سیلا کے علاقے سے 8 میل کا سفر کرتی تھی اور بنیادی طور پر تھان سے وینکانیر ہوتے ہوئے راجکوٹ تک ٹرام وے کی لائن پر چلتی تھی۔ ۔