PNS Ghazi
پی این ایس/ایم غازی (ایس-130) (پہلے یو ایس ایس ڈیابلو (ایس ایس-479) ؛ رپورٹنگ نام: غازی)، ایک ڈیزل الیکٹرک آبدوز تھی، جو پاک بحریہ کی پہلی تیز حملہ آور آبدوز تھی۔ اسے 1963 میں ریاستہائے متحدہ کی بحریہ سے لیز پر لیا گیا تھا۔ انہوں نے 1945 سے 1963 تک امریکی بحریہ میں خدمات انجام دیں اور ایب انتظامیہ کی جانب سے کینیڈی انتظامیہ کے ساتھ اس کی خریداری کے لیے کامیابی سے بات چیت کے بعد چار سالہ لیز پر سیکیورٹی اسسٹنس پروگرام (ایس اے پی) کے تحت پاکستان کو قرض دیا گیا۔ 1964 میں، انہوں نے پاک بحریہ میں شمولیت اختیار کی اور 1965 میں ہند-پاکستانی تھیٹروں میں اور بعد میں 1971 کی جنگوں میں فوجی کارروائی دیکھی۔ 1968 میں غازی نے سویز کینال کی بندش کی وجہ سے بحر ہند سے بحر اوقیانوس تک افریقہ اور یورپ کے جنوبی حصوں کا زیر آب چکر لگایا، تاکہ ترکی کے گولکوک میں اس کی تجدید اور تازہ کاری کی جا سکے۔ آبدوز 28 Mk.14 ٹارپیڈوز سے لیس ہو سکتی تھی اور اس کی ریفٹ کے حصے کے طور پر مائن بچھانے کی صلاحیت شامل کی گئی تھی۔ 1965 کی ہند-پاکستان جنگ میں واحد آبدوز کے طور پر شروع ہونے والی غازی اس وقت تک پاکستانی بحریہ کی فلیگ شپ آبدوز بنی رہی جب تک کہ وہ خلیج بنگال کی طرف جاتے ہوئے بحری کارروائیاں کرتے ہوئے ہندوستان کے مشرقی ساحل کے قریب پراسرار حالات میں ڈوب گئی۔ جب کہ ہندوستانی بحریہ غازیوں کے ڈوبنے کا سہرا اپنے تباہ کن کو دیتی ہے، پاکستانی فوجی نگرانی اور جائزوں میں کہا گیا ہے کہ "آبدوز وشاکھاپٹنم بندرگاہ سے دور آبدوز کے ذریعے رکھے گئے بارودی سرنگوں کے اندرونی دھماکے یا حادثاتی دھماکے کی وجہ سے ڈوب گئی"۔ 2010 میں، یہ انکشاف ہوا کہ ہندوستانی بحریہ نے 1971 کی ہند-پاکستان جنگ کے بعد 1980 میں اس معاملے میں اپنی تحقیقات کے تمام ریکارڈ تباہ کر دیے۔ بہر حال، ہندوستانی مورخین غازی کے ڈوبنے کو ایک قابل ذکر واقعہ سمجھتے ہیں ؛ کیونکہ انہوں نے ڈوبنے کو "1971 کی جنگ کے آخری غیر حل شدہ سب سے بڑے اسرار" میں سے ایک قرار دیا ہے۔ ریاستہائے متحدہ کی بحریہ کے ساتھ خدمات انجام دیتے ہوئے، یکم دسمبر 1944 کو ایک طویل فاصلے تک تیز رفتار حملہ شروع کیا گیا، جس کی سرپرستی امریکی بحریہ کے کیپٹن وی ڈی چیپ لائن کی اہلیہ نے 31 مارچ 1945 کو لیفٹیننٹ کمانڈر گورڈن گراہم میتھیسن کے ساتھ اپنے پہلے کمانڈنگ آفیسر کے طور پر کی۔ وہ ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا واحد جنگی جہاز تھا جس کا نام ڈیابلو رکھا گیا تھا، جس کا ہسپانوی میں مطلب "شیطان" ہے۔ آبدوز کے تفویض کردہ اور جاری کردہ نشان کے پیچ نے سمندر میں ٹارپیڈو کے ساتھ دوڑتے ہوئے شیطان کی کارٹون تصویر کی نشاندہی کی۔ 31 مارچ 1945 کو پورٹسماؤت نیوی یارڈ میں کمیشن حاصل کرنے کے بعد، ڈیابلو 21 جولائی کو نیو لندن، کنیکٹیکٹ سے پرل ہاربر پہنچی اور 10 اگست کو اپنی پہلی جنگی گشت پر روانہ ہوئی جس میں حتمی احکامات کے لیے سائیپن میں رکنے کی ہدایات دی گئیں۔ جنگ بندی کے ساتھ، اس کی منزل کو گوام میں تبدیل کر دیا گیا جہاں وہ 22 اگست 1945 کو پہنچی۔ مہینے کے آخری دن، وہ پرل ہاربر اور ایسٹ کوسٹ کے لیے 11 اکتوبر کو نیویارک شہر پہنچیں، سوائے اکتوبر میں جنوبی کیرولائنا کے چارلسٹن کے دورے کے جہاں وہ 8 جنوری 1946 تک نیویارک میں رہیں۔ 15 جنوری 1946 سے 27 اپریل 1949 تک، ڈیابلو پاناما کینال زون میں مقیم تھا جس نے بیڑے کی مشقوں میں حصہ لیا اور بحیرہ کیریبین میں سطحی یونٹوں کو خدمات فراہم کیں۔ 23 اگست سے 2 اکتوبر 1947 تک، اس نے آبدوزوں میں شمولیت اختیار کی اور جنوبی امریکہ کے مغربی ساحل اور ٹیرا ڈیل فیوگو کے آس پاس مصنوعی جنگی گشت کے لیے۔ تین آبدوزیں ستمبر میں چلی کے والپاریسو میں بلائی گئیں جب وہ گھر کی طرف جا رہی تھیں۔ ڈیابلو 16 نومبر سے 9 دسمبر 1947 تک اینٹی سب میرین جنگی مشقوں کے لیے کلیدی مغرب، فلوریڈا روانہ ہوا، اور مارچ 1948 میں نیول ریزروسٹوں کی تربیت کے لیے نیو اورلینز، لوزیانا سے کام کیا۔ ڈیابلو 5 جون 1949 کو ورجینیا کے نیول اسٹیشن نورفولک پہنچی، جو اس کی نئی گھریلو بندرگاہ ہے، اور اس نے 1951 میں آپریشن کنویکس میں حصہ لیا، اور کلیدی مغرب میں سونار اسکول میں ڈیوٹی کے ساتھ متبادل تربیتی بحری سفر کیا۔ اس کا ہوم پورٹ 1952 میں نیو لندن بن گیا اور وہ سب میرین اسکول کے لیے تربیتی سہولیات فراہم کرنے کے لیے 17 ستمبر کو وہاں پہنچی۔ 3 مئی سے 1 جون 1954 تک، وہ نئے ہتھیاروں اور آلات کی جانچ کے لیے کلیدی مغرب میں آپریشنل ڈویلپمنٹ فورس سے منسلک تھیں۔ اس نے 21 فروری سے 28 مارچ 1955 تک کیریبین میں آپریشن اسپرنگ بورڈ میں حصہ لیا، اور کیریبین اور برمودا سے دور اینٹی سب میرین وارفیئر اور بیڑے کی مشقوں کے ساتھ سب میرین اسکول کے ساتھ متبادل خدمات جاری رکھی، نیز کلیدی مغرب میں فلیٹ سونار اسکول اور آپریشنل ڈویلپمنٹ فورس کو خدمات فراہم کیں۔ فروری اور اپریل 1959 کے درمیان، اس نے جنوبی امریکی بحریہ کے ساتھ مشقوں کے لیے کولمبیا، ایکواڈور، پیرو اور چلی کے ساحلوں کے ساتھ پاناما کینال سے سفر کیا۔ 27 مئی 1960 کو، وہ فلاڈیلفیا نیول شپ یارڈ میں ایک بحالی کے لیے داخل ہوئی جو اکتوبر 1960 تک جاری رہی۔ 1962 میں اس کی ہل کی درجہ بندی کی علامت کو اے جی ایس ایس-479 میں تبدیل کر دیا گیا۔ دیابلو کو یکم جون 1964 کو برطرف کر دیا گیا اور اسی دن پاکستانی بحریہ میں شامل کیا گیا۔ ایوارڈز ایشیاٹک پیسیفک کمپین میڈل دوسری جنگ عظیم وکٹری میڈل نیشنل ڈیفنس سروس میڈل پاکستان نیوی کے ساتھ اسٹار سروس کے ساتھ غازی کی خریداری اور حصول پاکستان اور امریکہ کی انتظامیہ کے درمیان طویل اور پیچیدہ مذاکرات کا نتیجہ تھا۔ 1950 کی دہائی سے پاک بحریہ درآمد شدہ آبدوزیں خریدنے کی کوشش کر رہی تھی، ابتدائی طور پر رائل نیوی اور بعد میں امریکی بحریہ کے ساتھ بھی بات چیت کر رہی تھی۔ 1960 میں ایب انتظامیہ کے آئزن ہاور انتظامیہ کے ساتھ تعلقات بہتر ہونے کے بعد، غازی کو بالآخر کینیڈی انتظامیہ کی طرف سے چار سالہ لیز پر اختیار کردہ سیکیورٹی اسسٹنس پروگرام (ایس اے پی) کے تحت حاصل کیا گیا جس کے بعد 1963 میں آبدوز کی تجدید یا خریداری کا آپشن تھا۔ غازی جنوبی ایشیا میں بحریہ کے ذریعے چلائی جانے والی پہلی آبدوز تھی، جو ہندوستانی بحریہ کے لیے ایک سنگین خطرہ بن گئی۔ مقبول تصور کے برعکس، غازی تکنیکی کارناموں کو کم کیا گیا اور فلاڈیلفیا نیول ڈاک یارڈ میں امریکی بحریہ کے گپی پروگرام کے تحت اس کے فلیٹ سنورکل کو بڑے پیمانے پر دوبارہ تیار کیا گیا، اور جب اس نے پاک بحریہ کی خدمات میں شمولیت اختیار کی تو وہ زیادہ تر غیر جدید تھی۔ بحری مورخین نے غازی کو ایک غیر مسلح "کلاک ورک ماؤس" کے طور پر بیان کیا تھا جو تربیتی مقاصد کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ بہر حال، ہندوستانی بحریہ کو فوری طور پر یہ تاثر ملا کہ اسے عسکری بنایا گیا ہے اور ایک جدید ترین آبدوز ہے جس سے سنگین خطرہ لاحق ہے۔ اسے 14 ونٹیج مارک-14 ٹارپیڈوز سے لیس کیا گیا تھا جن کا دوسری جنگ عظیم کے دوران اپنا تنازعہ اور بدنامی تھی۔ 4 ستمبر 1964 کو وہ کراچی کے نیول ڈاک یارڈ پہنچیں اور بحریہ میں اس کی پہلی طویل فاصلے تک تیز حملہ کرنے والی آبدوز کے طور پر شامل ہوئیں۔ اس کا نام غازی رکھا گیا اور نامزد کیا گیا۔ پاک ترین جنگجو) بذریعہ پاک بحریہ 1964 میں۔ 1965 کی ہند-پاکستان جنگ کا مغربی محاذ 5 اگست 1965 کو ہندوستانی کشمیر میں خفیہ دراندازی کے نتیجے میں ہندوستان اور پاکستان کے درمیان جنگ چھڑ گئی۔ غازی، اس وقت اس وقت کے کمانڈر کرامت رحمان نیازی کی کمان میں تھے، جو بعد میں بحریہ میں فور اسٹار ایڈمرل کے طور پر چڑھ گئے۔ غازی میں خدمات انجام دینے والے دیگر افسران میں اس وقت کے لیفٹیننٹ کمانڈر احمد تسنیم (بعد میں وائس ایڈمرل کے طور پر ترقی پائی)، سب لیفٹیننٹ فصیح بوکھری، اور لیفٹیننٹ ظفر محمد تھے جو بعد میں 1971 میں بطور کمانڈر ان کی کمان سنبھالیں گے۔ 1965 میں غازی کے قابل ذکر بحری افسران میں شامل تھے: سی ڈی آر۔ کے آر نیازی-او ایف سی-ان-سی آر جی۔ غازی کا۔ لیفٹیننٹ کمانڈر۔ احمد تسنیم-2nd-in-CMD۔ غازی کے لیفٹیننٹ کمانڈر۔ حبیب احمد-غازی کے برقی افسر لیفٹیننٹ زیڈ ایم۔ خان-غازی میں چیف نیویگیشن آفیسر لیفٹیننٹ۔ فصیح بوکھری-پھر غازی میں ٹارپیڈو آفیسر وہ تنازعہ کے میدان میں واحد آبدوز تھی جسے جنگی تھیٹر میں تعینات کیا گیا تھا، جس میں ہندوستانی بحریہ کے صرف بھاری اور بڑے جنگی جہازوں پر حملہ کرنے کا مشن تھا۔ اس نے صرف کموڈور ایس ایم کی کمان میں تاکتیکی ٹاسک فورس کی مدد کی۔ انور جس نے دوارکا، گجرات، ہندوستان میں ہندوستانی فضائیہ کے ریڈار اسٹیشن پر بحری توپ خانے کی بیٹری لانچ کی۔ وہ واحد طیارہ بردار بحری جہاز کی بھی تلاش کر رہی تھی، لیکن پورے تنازعہ کے دوران اسے اپنے ہدف کا پتہ نہیں چل سکا۔ 9 ستمبر 1965 کو آئی این ایس بیاس نے غازی سے رابطہ کرنے کی کوشش میں ایک ناکام ڈیپتھ چارج حملہ کیا۔ 17 ستمبر 1965 کو غازی نے سطح پر رابطہ کیا اور آئی این ایس برہم پترا کی شناخت کی اور جوابی حملے سے بچنے کے لیے دوسری جنگ عظیم کے دور کے تین مارک 14 ٹارپیڈو اور گہرائی میں اضافہ کیا۔ سب میرین وار لاگز کے مطابق تقریبا اس وقت تین الگ الگ دھماکوں کی آوازیں سنی گئیں جب ٹارپیڈوز کو متاثر ہونا چاہیے تھا لیکن برہم پترا ڈوب نہیں گیا تھا، نہ ہی اسے مارا گیا تھا کیونکہ جنگی جہاز نے گہرائی سے چارج نہیں کیا تھا اور نہ ہی اس نے غازی کے سونار اخراج کا پتہ لگایا تھا۔ علاقے میں کوئی جہاز ڈوب یا نقصان نہیں پہنچا اور غازی نے بحفاظت اڈے پر واپس اطلاع دی۔ اپنی واپسی پر انہوں نے دس جنگی ایوارڈز جیتے جن میں ستارہ جرت کی دو سجاوٹ، ایک تمگھ جرت اور صدر کے حوالہ جات اور چھ امتیاز سناد شامل ہیں جب کہ ان کے کمانڈر، سی ڈی آر۔ کے آر۔ نیازی کو ستارہ جرت سے سجایا گیا اور چھوٹے بڑے افسروں کو تمگھ جرت سے سجایا گیا۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ غازی کا ہدف کیا تھا یا تین پراسرار دھماکے کیا تھے کیونکہ کبھی کوئی انکوائری رپورٹ پیش نہیں کی گئی تھی۔ 1965-66 میں جنگ کے بعد ہندوستان اور پاکستان دونوں پر ہتھیاروں کی پابندی عائد کردی گئی تھی، لیکن بعد میں امریکہ نے اسے معاف کر دیا، سختی سے کیش اینڈ کیری کے طریقہ کار کی بنیاد پر کیونکہ غازی کو ریفٹنگ کی بری طرح ضرورت تھی۔ 1967 میں بحریہ نے ایک اور چار سالہ لیز کے معاہدے کی تجدید کے لیے درخواست دی جسے امریکی بحریہ اور امریکی حکومت نے باضابطہ طور پر منظور کیا تھا لیکن اس کی مادی حالت اور سامان خراب ہوتے رہے۔ اس کے بعد بحریہ نے ترک بحریہ کے ساتھ ریفٹ اور مڈ لائف اپ ڈیٹ کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے جو ترکی کے گولکوک میں کیا جانا تھا-ٹینچ کلاس آبدوزوں کو اپ ڈیٹ کرنے کی واحد سہولت۔ مشرق وسطی میں چھ روزہ جنگ کی وجہ سے 1967 میں مصری بحریہ کی بندش کی وجہ سے نہر سوئز کو بند کر دیا گیا تھا، کمانڈر احمد تسنیم کی کمان میں غازی کو 1968 میں افریقہ سے مغربی یورپ تک زیر آب چکر لگانا پڑا، جو کراچی کے ساحل سے کیپ آف گڈ ہوپ، جنوبی افریقہ اور پھر بحر اوقیانوس کے ذریعے شروع ہوا۔ یہ بحیرہ مرمرہ کے مشرقی ساحل پر ختم ہوا جہاں گولکک نیول شپ یارڈ واقع ہے۔ چیف آف نیول اسٹاف ایڈمرل ایس ایم احسن نے ڈی ای ایس ٹی او جیسی مقامی صنعت کی مدد سے کراچی شپ یارڈ اینڈ انجینئرنگ ورکس (کے ایس ای ڈبلیو) میں غازی کمپیوٹرز کی ضروری ریفٹنگ کا انتظام کیا تھا۔ اپنے زیر آب بحری سفر کے دوران وہ مختصر طور پر مومباسا، کینیا میں ایندھن بھرنے کے لیے اور جنوبی افریقہ کے سائمنز ٹاؤن میں الوداعی دورہ کرنے سے پہلے ماپوٹو، موزمبیق میں رکی۔ کیپ آف گڈ ہوپ سے گزرنے کے بعد، اس نے فتح کے لیے لوانڈا، انگولا میں ایک اور اسٹاپ اوور کیا اور فرانس کے ٹولن میں رکنے کے لیے مغربی یورپ کی طرف اپنا سفر جاری رکھا، جہاں فرانسیسی بحریہ نے اس کا استقبال کیا۔ اس کا آخری اسٹاپ اوور ترکی کے ازمیر میں تھا اور وہ بحیرہ مرمرہ کے مشرقی ساحل سے گزر کر گولکک نیول شپ یارڈ میں ڈوک کرتی رہی، جو ٹینچ کلاس پر مبنی کمپیوٹرز اور دیگر الیکٹرو مکینیکل آلات کو اپ گریڈ کرنے کی واحد سہولت تھی۔ افریقہ اور یورپ کا چکر مکمل کرنے میں انہیں دو ماہ لگے۔ اس کے فوجی کمپیوٹرز کی ریفٹنگ اور مڈ لائف اپ گریڈنگ پر مبینہ طور پر 15 لاکھ ڈالر (2015-16 میں 11.1 ملین ڈالر) لاگت آئی۔ یہ پروگرام مارچ 1968 میں شروع ہوا اور اپریل 1970 میں مکمل ہوا اور یہ خیال کیا جاتا ہے کہ دوسری جنگ عظیم کے دور کی بحری بارودی سرنگیں ترکی سے "خفیہ طور پر" خریدی گئی تھیں۔ 1971 کی ہند-پاکستان جنگ کا مشرقی محاذ لیفٹیننٹ کمانڈر یوسف رضا کی کمان میں غازی افریقہ کا زیر آب چکر کامیابی کے ساتھ مکمل کرنے کے بعد کراچی کے ساحل پر واپس آئے جو 2 اپریل 1970 کو اپنے فوجی کمپیوٹرز کے ریفٹنگ پروگرام اور مڈ لائف اپ ڈیٹس سے گزرنے کے لیے لیا گیا تھا۔ اگست 1971 میں ہندوستانی بحریہ نے اپنے طیارہ بردار بحری جہاز آئی این ایس وکرانت کو وشاکھاپٹنم میں مشرقی بحری کمان میں منتقل کر دیا، جس کی وجہ سے پاکستانی بحریہ کو اپنی آبدوز کی کارروائیوں کو ایڈجسٹ کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ 1971 سے پہلے مشرقی پاکستان کے بحری دفاع کو مضبوط بنانے کے لیے ایوب انتظامیہ کو کئی تجاویز دی گئی تھیں، لیکن ان میں سے کسی کو بھی قابل عمل نہیں بنایا گیا اور بحریہ ہندوستانی بحری پیش قدمی کے خلاف دفاع کرنے کی پوزیشن میں نہیں تھی۔ پاک بحریہ کے بنگالی افسران اور ملاحوں کے ہندوستان واپس آنے کے بعد، مشرقی کمان (پاکستان) پر شورش اور تین محاذوں پر مشرقی پاکستان کی طرف ہندوستانی فوج کی پیش قدمی کا مقابلہ کرنے کے لیے شدید دباؤ تھا۔ یحیی انتظامیہ نے بحریہ پر زور دیا کہ وہ مشرق کے بحری دفاع کو مضبوط کرنے کی کوشش کرے جبکہ بحریہ کے این ایچ کیو نے اپنے اصل منصوبے سے بھٹکتے ہوئے بندرگاہ کی مکمل عدم موجودگی میں غازی کو تعینات کرنے کے خیال پر اعتراض کیا۔ بہت سے سینئر کمانڈروں نے محسوس کیا تھا کہ غازی کی تعیناتی انتہائی خطرناک اور دشمن لائنوں کے پیچھے متروک آبدوز بھیج کر حاصل کرنا ناممکن تھا لیکن تعیناتی اس وقت ہوئی جب یہ واضح ہو گیا کہ جنگ ناگزیر ہے۔ اس کی تعیناتی سے پہلے غازی کو آلات کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑتا رہا اور مبینہ طور پر اسے عمر بڑھنے کے مسائل تھے۔ چونکہ یہ پاک بحریہ کی واحد آبدوز تھی اور ہندوستان کے زیر کنٹرول دور دراز پانیوں میں کارروائیاں کرنے کی رینج اور صلاحیت رکھتی تھی، اس لیے غازی کو وکرانت کو تباہ کرنے یا نقصان پہنچانے کے لیے آپریشن میں لگایا گیا۔ 14 نومبر 1971 کو انہوں نے بحیرہ عرب سے خلیج بنگال تک جزیرہ نما ہند کے ارد گرد خاموشی سے سفر کیا ظفر محمد کی کمان میں، جنہوں نے پہلی بار 10 افسران اور 82 ملاحوں کے ساتھ آبدوز کی کمان سنبھالی۔ غازی دوہرے مشن پر تھا: بنیادی مقصد وکرانت کا پتہ لگانا اور اسے ڈوبنا تھا اور ثانوی مقصد ہندوستان کے مشرقی ساحل کی کان کنی کرنا تھا، جسے پہلے کے حصول سے قطع نظر پورا کیا جانا تھا۔ پی این ایس غازی کو درپیش ایک اور مسئلہ مشرقی پاکستان میں چٹاگانگ بندرگاہ پر دیکھ بھال کی سہولیات کے خراب حالات تھے۔ قسمت غازی کا پراسرار طور پر ڈوبنا 4 دسمبر 1971 کو وکرانت کو تلاش کرنے اور/یا خلیج بنگال کے وشاکھاپٹنم بندرگاہ پر کان کنی کے مشن کے دوران ہوا۔ ڈوبنے کی وجہ ابھی تک معلوم نہیں ہے، اور ہندوستانی اور پاکستانی ذرائع کے مختلف خیالات ہیں۔ 16 نومبر کو وہ نیوی این ایچ کیو کے ساتھ رابطے میں تھیں اور کمانڈر خان نے کوآرڈینیٹس کو چارٹ کیا جس میں بتایا گیا کہ وہ بمبئی سے دور ہیں۔ 19 نومبر کو وہ سری لنکا روانہ ہوئیں اور 20 نومبر 1971 کو خلیج بنگال میں داخل ہوئیں۔ اس وقت کے آس پاس ہدایت کے مطابق ٹاپ سیکرٹ فائلیں کھولی گئیں اور آئی این ایس وکرانت کی تلاش 23 نومبر کو شروع ہوئی اور پی این ایس غازی مدراس کے لیے روانہ ہوا جہاں مبینہ طور پر ہندوستانی طیارہ بردار بحری جہاز تعینات تھا، لیکن اسے 10 دن دیر ہو چکی تھی اور آئی این ایس وکرانت اب دراصل انڈمان جزائر کے قریب کہیں تھا۔ اس کے ہدف کا پتہ لگانے سے قاصر، پی این ایس غازی کے کمانڈر وکرانت کی تلاش سے مایوس ہو گئے اور اس اعتماد کے ساتھ بندرگاہ سے بارودی سرنگیں بچھانا شروع کرنے کے لیے وشاکھاپٹنم واپس چلے گئے کہ یہ آئی این ایس وکرانت پر ایک سوائپ لے گا یا کم از کم 2-3 دسمبر 1971 کی رات کو اس بڑے ہندوستانی بحری اڈے میں جمع ہندوستانی بحریہ کے بھاری یونٹوں کو بوتل دے گا۔ یکم دسمبر 1971 کو وائس ایڈمرل نیلکانتا کرشنن نے کمانڈنگ آفیسر کیپٹن اندر سنگھ کو آگاہ کیا کہ سری لنکا کے ساحل پر ایک پاکستانی آبدوز نظر آئی ہے اور اسے بالکل یقین تھا کہ آبدوز مدراس یا وشاکھاپٹنم کے آس پاس کہیں ہوگی۔ انہوں نے واضح کیا کہ ایک بار جب آئی این ایس آر راجپوت ایندھن بھرنے کا کام مکمل کر لے تو اسے تمام بحری آلات بند کر کے بندرگاہ چھوڑنی ہوگی۔ 3 دسمبر 1971 کو 23:40 پر ہندوستانی دعووں کے مطابق، ایک پائلٹ کو سوار کرتے ہوئے، INSRajput چینل کے ذریعے وشاکھاپٹنم سے باہر نکلنے کے لیے چلا گیا۔ آدھی رات کو، داخلی بوائے سے گزرنے کے فورا بعد، اسٹار بورڈ لک آؤٹ نے پانی کی سطح پر ناک پر ایک بریکر کی اطلاع دی۔ ہندوستانی بحریہ کے دعووں کے مطابق، کیپٹن سنگھ نے مقررہ مقام پر پوری رفتار سے راستہ تبدیل کیا اور دو گہرائی کے چارجز کو گرانے کا حکم دیا، جو کیا گیا۔ دھماکے "حیرت انگیز" تھے، اور راجپوت کو اس کے ڈھانچے پر شدید مادی چوٹ کا سامنا کرنا پڑا۔ تاہم، اس حملے کے واضح نتائج نہیں دیے گئے ہیں۔ INSRajput نے کچھ وقت کے لیے بم پھینکنے والے علاقے کا سروے کیا، اب کوئی رابطہ نہیں ملا-یا تو بصری یا صوتی۔ چند منٹ بعد تباہ کن مشرقی پاکستان (اب بنگلہ دیش) کے ساحل کی طرف اپنا راستہ جاری رکھا۔ 4-5 دسمبر 1971 کی رات کو غازی وشاکھاپٹنم کے ساحل پر پراسرار حالات میں تمام 93 فوجیوں (11 افسران اور 82 درج شدہ) کے ساتھ ڈوب گیا، جس سے ہندوستانی بحریہ کو مشرقی پاکستان کی بحری ناکہ بندی کرنے کا موقع ملا۔ انٹیلی جنس اور دھوکہ دہی ہندوستانی ڈی این آئی کے ڈائریکٹر ریئر ایڈمرل مہر کے رائے کے مطابق، غازی کے وجود کا انکشاف اس وقت ہوا جب چٹاگانگ میں بحری حکام کو مخاطب کردہ ایک سگنل کو روکا گیا، جس میں صرف آبدوزوں اور مائن سویپرز کے ذریعہ استعمال ہونے والے چکنا کرنے والے تیل کے بارے میں معلومات کی درخواست کی گئی تھی۔ ہندوستانی بحریہ کی انٹیلی جنس نے غازی کو کالی دیوی کے نام سے جاری کردہ کوڈ نام کے ساتھ ٹریک کیا، اور ہندوستانی بحریہ کو یہ احساس ہونے لگا کہ پاکستانی لامحالہ اپنی آبدوز غازی کو خلیج بنگال بھیجنے پر مجبور ہوں گے، جو ان پانیوں میں کام کرنے والا واحد جہاز ہوگا۔ مشرقی بحری کمان کے وائس ایڈمرل نیلکانتا کرشنن نے کہا تھا کہ یہ واضح ہے کہ پاکستان نے خلیج بنگال میں غازی کو تعینات کیا ہوگا اور اس کے منصوبے کا ایک حصہ ہندوستانی طیارہ بردار بحری جہاز وکرانت کو ڈوبنے کی کوشش تھی۔ اس کے ساتھ ہی طیارہ بردار بحری جہاز کے صحیح مقام کے بارے میں دشمن کو گمراہ کرنے کے لیے بنائی گئی غلط معلومات کو پھیلانے اور اس اعتماد کو فروغ دینے کے لیے کہ جہاز بردار جہاز وشاکھاپٹنم میں تعینات تھا، ٹھوس کارروائی کی گئی۔ خاص طور پر ڈی 41 راجپوت کو ہدایت دی گئی تھی کہ وہ وشاکھاپٹنم سے مدراس چلے جائیں، اور اشارے بھیجیں جیسے کہ وہ وکرانت ہو۔ یہ تمام سرگرمیاں بظاہر غازی کو دھوکہ دینے میں کامیاب رہیں جب 25 نومبر 1971 کو نیوی این ایچ کیو نے غازی سے رابطہ کیا جس میں کہا گیا: "انٹیل بندرگاہ میں کیریئر کی نشاندہی کرتا ہے"۔ اس کے بعد 26 نومبر 1971 کو غازی سے توقع کی جارہی تھی کہ وہ اپنی مشن رپورٹ پیش کرنے کے لیے نیوی این ایچ کیو سے رابطہ کرے گا لیکن اس نے اپنے اڈے سے رابطہ نہیں کیا۔ بحریہ کے این ایچ کیو نے بار بار مواصلات کو قائم کرنے کے لیے سخت کوششیں کیں اور جیسے جیسے اس کی بیس پر واپسی کے لیے دن گزرتے گئے بے چینی بڑھتی گئی۔ بحری دشمنی شروع ہونے سے پہلے، کمانڈنگ افسران غازی کی قسمت کے بارے میں فکر مند ہونے لگے تھے لیکن نیوی این ایچ کیو کے سینئر کمانڈ نے اپنے جونیئر افسران کو جواب دیا تھا کہ آبدوز کی بات چیت میں ناکامی کی کئی وجوہات ہو سکتی ہیں۔ 9 دسمبر کو ہندوستانی بحریہ نے غازی کی قسمت کے بارے میں ایک بیان جاری کیا۔ غازی کی قسمت کا پہلا اشارہ اس وقت ملا جب ہندوستانی این ایچ کیو کا ایک پیغام، جس میں 3 دسمبر کی رات غازی کے ڈوبنے کا دعوی کیا گیا تھا، روک لیا گیا۔ ہندوستانی این ایچ کیو نے کراچی بندرگاہ پر دوسرے میزائل حملے کے نقصان سے چند گھنٹے قبل اور اس سے پہلے بیان جاری کیا۔ ہندوستانی ورژن 1971 میں جنگ بندی کے بعد، حکومت ہند نے اس واقعے کی تحقیقات شروع کیں اور فوری طور پر دعوی کیا کہ آبدوز ہندوستانی بحریہ کی طرف سے کئی چالوں کے بعد ڈوب گئی تھی۔ ایک سب میرین ریسکیو جہاز، آئی این ایس کرنج کو ملبے کی جانچ پڑتال کے لیے بھیجا گیا اور بعد میں ہندوستان نے ساحل پر "وکٹری ایٹ سی میموریل" بنایا جہاں غازی ڈوب گیا تھا۔ ہندوستان غازی کو ڈوبنے کا سہرا آئی این ایس راجپوت کو دیتا ہے اور اس تقریب کے لیے اس کے عملے کو بہادری کے اعزازات سے نوازا گیا، لیکن غازی کے ڈوبنے کی اصل تفصیلات واضح نہیں ہوئیں، کیونکہ جنگ کے بعد جلد ہی نئی داستانیں سامنے آنے لگیں۔ غازی کے ڈوبنے کا دعوی ہندوستانی مصنفین کے درمیان تنازعہ کا مرکز رہا ہے، جس سے آبدوز کے پراسرار طور پر ڈوبنے کے ان کے نظریات پر شکوک و شبہات پیدا ہوئے ہیں۔ کموڈور رنجیت رائے نے گواہی دی کہ "ساحل سمندر پر بہت زور دار دھماکے کے اثرات سنے گئے جو پانی کے اندر سے آئے تھے"۔ کموڈور رائے نے یہ بھی نتیجہ اخذ کیا کہ "اس وقت، غازی کیسے ڈوب گیا تھا یہ آج کی طرح واضح نہیں تھا"۔ ہندوستانی بحریہ کی سرکاری تاریخ، ٹرانزیشن ٹو ٹرایمف، جو ریٹائرڈ وائس ایڈمرل جی ایم نے لکھی ہے۔ ہیرانندی نے غازی کے ڈوبنے کا ایک مکمل بیان دیا۔ انہوں نے بحری ریکارڈ اور اعلی بحری عہدیداروں کا حوالہ دیا جنہوں نے مشرقی سمندری محاذ پر کارروائیوں کی کمان کی تھی اور کہا کہ آئی این ایس راجپوت کو غازی کا سراغ لگانے کے لیے وشاکھاپٹنم سے بھیجا گیا تھا۔ کتاب میں یہ بھی نوٹ کیا گیا ہے کہ الزامات کو ختم کرنے کا وقت، وہ دھماکہ جو وشاکھاپٹنم کے لوگوں نے سنا تھا اور غازی سے برآمد ہونے والی گھڑی کا وقت مماثل تھا۔ تاہم، ایڈمرل ہیرانندانی نے برقرار رکھا کہ آبدوز کو تقریبا یقینی طور پر اندرونی دھماکے کا سامنا کرنا پڑا لیکن اس کی وجوہات قابل بحث ہیں۔ ہندوستان کے ایڈمرل رائے نے کہا: "کچھ لوگوں کی طرف سے پیش کردہ نظریات جو روس ڈی گوری (جنگ کے وقت میں دشمن کو بے وقوف بنانے کی کوشش) سے بے خبر تھے جس کی وجہ سے بحر ہند میں پہلی آبدوز ڈوب گئی، اس نے ہماری اپنی (ہندوستانی) بحری خدمت کے اندر سے ایک آپریشن کے لیے مسکراہٹ کو جنم دیا جو اس کے بجائے براوو زولو (اچھی طرح سے کیا گیا کے لیے پرچم کشائی) کے لائق تھا۔" تنازعہ کے دوران ہندوستانی بحریہ کے چیف آف نیول اسٹاف ایڈمرل ایس ایم نندا نے کہا: "تنگ چینلز میں، بحری جہاز، کسی ہنگامی صورت حال یا جنگ کے دوران، آبدوزوں کو روکنے کے لیے ہمیشہ اپنے ارد گرد گہرائی سے چارج کرتے ہیں۔ ان میں سے ایک نے غالبا غازی کو مارا۔ دھماکہ وہاں تھا، لیکن کسی کو معلوم نہیں تھا کہ یہ کیا تھا جب تک کہ ماہی گیر کو لائف جیکٹ نہیں مل گئی۔ " 2003 میں، ہندوستانی بحریہ نے دوبارہ اپنے غوطہ خوروں کو اپنی تحقیقات کو نظر انداز کرنے کے لیے بھیجا اور غوطہ خوروں نے کچھ اشیاء برآمد کیں جن میں جنگی لاگ، اس کے کمپیوٹر سے سرکاری بیک اپ ٹیپ، اور مشن فائلیں شامل تھیں جو ہندوستانی بحریہ کی مشرقی بحری کمان کو بھیجی گئی تھیں۔ ملبے کا مطالعہ کرنے والے غوطہ خوروں نے تصدیق کی کہ آبدوز کو اندرونی دھماکے کا سامنا کرنا پڑا ہوگا جس نے اس کی بارودی سرنگیں اور ٹارپیڈوز کو اڑا دیا۔ ایک اور نظریہ سے پتہ چلتا ہے کہ ہائیڈروجن گیس کا دھماکہ آبدوز کے اندر اس وقت ہوا جب اس کی بیٹریاں پانی کے اندر چارج ہو رہی تھیں۔ 2010 میں، مشرقی کمان کے لیفٹیننٹ جنرل جے ایف آر جیکب نے ایک مضمون میں ذکر کیا کہ "غازی ایک حادثے میں تباہ ہو گیا تھا جس میں ہندوستانی بحریہ شامل نہیں تھی۔ ہندوستانی فریق کے مصنفین کی طرف سے بہت سی آراء تھیں جنہوں نے ہندوستانی بحریہ کے سرکاری موقف کے بارے میں اس شکوک و شبہات کو بھی مشترک کیا۔ " جیکب نے مضمون میں یہ بھی کہا کہ ہندوستانی بحریہ کو غازی کے ڈوبنے کے بارے میں اس وقت تک کوئی معلومات نہیں تھی جب تک کہ انہیں اگلے دن مقامی ماہی گیروں کی طرف سے اطلاع نہیں دی گئی۔ 2010 میں یہ اطلاع ملی تھی کہ ہندوستانی بحریہ نے آبدوز غازی کے ڈوبنے کے تمام ریکارڈ تباہ کر دیے ہیں۔ وائس ایڈمرل جی ایم ہیرانندی، جنہیں بحریہ کی سرکاری تاریخ لکھنے کا کام سونپا گیا تھا، نے کہا کہ وہ غازی کے ڈوبنے سے متعلق کوئی پرانی فائلیں حاصل کرنے سے قاصر ہیں۔ 1971 میں کارروائی دیکھنے والے بحریہ کے ایک ریٹائرڈ افسر نے کہا کہ کولکتہ میں غازی کے کاغذات اور فوج کے کاغذات کی تباہی ان بہت سی مثالوں کو ظاہر کرتی ہے جب ہندوستانی جنگ کی تاریخ کو جان بوجھ کر غلط ثابت کیا گیا ہے۔ انہوں نے مزید کہا کہ 'ہمارے پاس کافی ہیرو ہیں۔ جنگ کے دھند میں، بہت سے افسانے اور جھوٹے ہیرو بنائے گئے ہوں گے اور بہت سے گمنام رہ گئے ہوں گے۔ 2011 میں، سابق ہندوستانی بحریہ کے سربراہ، ایڈمرل ارون پرکاش نے قومی سلامتی کانفرنس میں حوالہ دیا کہ [غازی] پراسرار حالات میں ڈوب گیا تھا، نہ کہ آئی این ایس راجپوت کے ذریعے جیسا کہ اصل میں دعوی کیا گیا تھا۔ پرکاش نے بعد میں 2021 میں ہندوستانی میڈیا میں ایک مضمون شائع کیا جس میں انہوں نے کہا کہ پی این ایس غازی ایک اندرونی دھماکے کی وجہ سے ڈوب گیا۔ پاکستانی فوجی نگرانی 1972 میں ہماڈور رحمان کمیشن (ایچ آر سی) نے 1971 کی جنگ میں ملک کی فوجی اور سیاسی ناکامیوں کا جائزہ لینے کے لیے تشکیل کے باوجود اس واقعے کی کبھی تحقیقات نہیں کیں۔ یہ صرف 10 فروری 1972 کا دن تھا جب اس واقعے کو حکومت پاکستان نے باضابطہ طور پر تسلیم کیا اور اس وقت کے صدر ظفر بھٹّو نے غازی میں خدمات انجام دینے والے افسران اور ملاحوں کے غمزدہ خاندانوں اور پیاروں سے ملاقات کی، اور انہیں بتایا کہ ہو سکتا ہے کہ وہ سب اس واقعے کی وجہ سے ہلاک ہو گئے ہوں کیونکہ ہلاک ہونے والے خاندان کے بہت سے افراد حکومت پاکستان کو وطن واپسی کے لیے زور دے رہے تھے کیونکہ وہ اس امید کو زندہ رکھے ہوئے تھے کہ وہ زندہ بچ گئے ہوں گے اور ہندوستان نے انہیں بچا لیا ہو گا۔ نیول انٹیلی جنس نے اپنی تحقیقات خود کیں اور اس کی فوجی نگرانی میں بتایا گیا کہ غازی ڈوب گیا، جب وہ بارودی سرنگیں بچھا رہا تھا، غلطی سے دھماکہ ہوا۔ اس واقعے پر پاکستانی فوجی نگرانی فوری طور پر نہیں کی گئی۔ اس کے بجائے، نیول انٹیلی جنس نے کئی سالوں تک جاری رہنے والی اپنی تحقیقات کو ختم کرنے میں وقت لیا۔ کئی دہائیوں کے دوران، فوجی نگرانی کو چھپایا گیا اور 1990 کی دہائی تک عوام کو معلوم نہیں تھا جب بحریہ نے اس واقعے کے بارے میں اپنی بصیرت کی تکمیل کا اعلان کیا۔ اس اعلان کے بعد، پاکستان نے الیکٹرو مکینیکل ناکامیوں، کمپیوٹر کے مسائل، اور Mk.14 ٹارپیڈوز کے "سرکلر ڈیپ رننگ" سے منسلک مسائل کو حل کیا جو ایک بار فائرنگ جہاز سے لانچ کیے گئے تھے۔ پاکستان نے کبھی بھی ہندوستانی بحریہ کے اس نظریے کو قبول نہیں کیا لیکن غازی میں نصب مارک 14 ٹارپیڈوز اور دیگر پرانے فوجی سازوسامان کی تحقیقات کی بنیاد پر اس تباہی کے بارے میں اپنی متبادل بصیرت فراہم کی۔ پاک بحریہ کی تحقیقات کے مطابق، اس حادثے کی دو ممکنہ وجوہات تھیں: مقناطیسی ایکسپلوڈر/ہائیڈروجن دھماکہ: سارگو قسم کی لیڈ ایسڈ بیٹری میں آبدوز کی بیٹریوں کو چارج کرنے کے دوران زیادہ ہائیڈروجن گیس پیدا ہو سکتی ہے جس کی وجہ سے پرتشدد اندرونی دھماکہ ہو سکتا ہے۔ * آبدوز کے اندر کان کی تخفیف: پاکستانی بحریہ کی طرف سے اکثر اس کا حوالہ دیا جاتا تھا کہ دوسری جنگ عظیم کے دور کے ٹارپیڈوز میں گہری "سرکلر" رن ہو سکتی ہے، جو اس کی مقرر کردہ گائرو اینگل سیٹنگ پر سیٹ ہونے کے بعد اپنی دوڑ کو سیدھا کرنے میں ناکام رہتی ہے، اور اس کے بجائے، ایک بڑے دائرے میں دوڑتی ہے، اس طرح فائرنگ جہاز سے ٹکرانے کے لیے واپس آتی ہے۔ غیر ملکی ماہرین کا ایک اور نظریہ، جسے پاکستان نے بھی پسند کیا، یہ ہے کہ گہرائی کے چارجز میں سے ایک سے دھماکہ خیز شاک لہروں نے آبدوز پر ذخیرہ شدہ ٹارپیڈوز اور بارودی سرنگیں (جن میں سے کچھ بچھانے کے لیے مسلح ہو سکتی ہیں) کو روک دیا۔ بحریہ کے این ایچ کیو نے جوابی دلیل دی: ہو سکتا ہے کہ غازی خود کان بچھانے کی کارروائیوں کے دوران نادانستہ طور پر بارودی سرنگوں سے گزر گیا ہو ؛ ہندوستانی جہازوں کی گشت یا ہندوستانی ڈیپتھ چارجز نے بھی ایک یا زیادہ کانوں کی گنتی کے طریقہ کار کو ناکام بنا دیا ہو۔ 2003 میں انڈین کوسٹ گارڈ کے غوطہ خوروں کی طرف سے کی گئی دریافت سے اس کہانی میں اعتبار کا اضافہ ہوا ہے، کہ آبدوز کے تباہ شدہ حصوں کو اندر سے باہر اڑا دیا گیا تھا۔ امریکی آبدوز یو ایس ایس کوچینو کے نقصان کی وجہ پر کی گئی تحقیقات میں ملنے والی معلومات سے یہ ممکن ہے کہ لیڈ ایسڈ بیٹری نے پانی کے اندر چارج کرتے ہوئے دھماکہ خیز ہائیڈروجن گیس کو خارج کیا ہو۔ اس کے بعد ہائیڈروجن گیس، اگر مناسب طریقے سے وینٹ نہ کی گئی ہوتی، تو دھماکہ خیز مواد کے ارتکاز میں جمع ہو سکتی تھی۔ اس کے علاوہ، این آئی کی تحقیقات نے غازی کی تعیناتی کو بھی بے نقاب کر دیا جب یہ اشارہ دیا گیا کہ اس بات کا کوئی اشارہ نہیں تھا کہ غازی کے عملے نے کبھی بارودی سرنگوں کے ساتھ مشق کی تھی، اور اس کے کمانڈنگ آفیسر سمیت اس کا زیادہ تر عملہ اس قسم کی تعیناتی کی شدت کے لحاظ سے آبدوز کے لیے نسبتا نیا تھا۔ امریکی بحریہ کی خدمت کے برعکس جو 81 کے اہلکاروں تک محدود تھی، غازی تکمیل تقریبا 93 تھی، ایوارڈ، اسٹار آف کریج نے تسلیم کیا کہ کشتی کے ڈوبنے کے وقت اس پر 12 اضافی اہلکار سوار تھے۔ ذیلی کی کل تکمیل میں اضافہ گشت کی لاجسٹک صلاحیتوں پر دباؤ ڈالے گا کیونکہ اس سے اس کی مدت کم ہو جاتی ہے۔ 2006 میں، پاکستان نے اپنے شواہد کا حوالہ دیتے ہوئے غازی کو ڈوبنے کے ہندوستان کے دعوے کو مسترد کر دیا اور ان دعووں کو "جھوٹا اور بالکل مضحکہ خیز" قرار دیا۔ غیر جانبدار گواہ اور تشخیص ایک آزاد گواہی ایک مصری بحری افسر کی طرف سے دی گئی ہے جو اس وقت ایک مصری آبدوز پر خدمات انجام دے رہا تھا جس کی بندرگاہ میں مرمت ہو رہی تھی۔ انہوں نے دیر رات بندرگاہ کے آس پاس ایک طاقتور دھماکے کے واقعے کی تصدیق کی ہے۔ اس افسر کے مطابق اس وقت بندرگاہ کے باہر کوئی بحری جہاز نہیں تھے اور دھماکے کے تقریبا ایک گھنٹے بعد ہی ہندوستانی بحریہ کے دو جہازوں کو بندرگاہ سے نکلتے ہوئے دیکھا گیا۔ کچھ آزاد مصنفین اور تفتیش کاروں کا کہنا تھا کہ غازی پراسرار طور پر صرف دو گہرائی کے چارج سے نہیں ڈوبا تھا، غازی یا تو بیٹریاں چارج ہونے کے دوران پیدا ہونے والے ہائیڈروجن دھماکے سے، یا کان کے پھٹنے سے، یا آئی این ایس راجپوت کی طرف سے جاری گہرائی کے چارج سے بچنے کی کوشش کرتے ہوئے سمندر کے فرش کے اثر سے ڈوب گیا ہوگا۔ 2012 میں، دی ایکسپریس ٹریبیون کے پاکستانی تفتیشی صحافی جو واشنگٹن ڈی سی میں مقیم ایکسپریس نیوز یو ایس اے سے وابستہ تھے، ڈیابلو کے ریٹائرڈ اور اب عمر رسیدہ سابق امریکی بحریہ کے عملے کے ارکان سے رابطہ کرنے میں کامیاب ہوئے جنہیں سونار کی تصاویر اور خاکوں کا مطالعہ کرنے کی اجازت دی گئی تھی جہاں ان کا خیال تھا کہ: "فارورڈ ٹورپیڈو روم (ایف ٹی آر) میں ایک دھماکے نے غازی کو تباہ کر دیا"۔ اس نظریے کو ہندوستانی صحافی سندیپ اننیتن نے بھی شیئر کیا ہے، جو فوجی اور اسٹریٹجک تجزیہ میں مہارت رکھتے ہیں۔ ڈوبے ہوئے جہاز کی بازیابی 1972 میں، ریاستہائے متحدہ اور سوویت یونین دونوں نے اپنے خرچ پر آبدوز کو سطح پر اٹھانے کی پیشکش کی۔ تاہم حکومت ہند نے ان پیشکشوں کو مسترد کر دیا اور آبدوز کو وشاکھاپٹنم کے فیئر وے بوائے سے مزید کیچڑ میں ڈوبنے دیا۔ 2003 میں، ہندوستانی بحریہ کے غوطہ خوروں نے آبدوز سے کچھ اشیاء برآمد کیں اور پاکستانی فوجیوں کی چھ لاشیں اٹھائیں جب انہوں نے آبدوز میں اپنا راستہ پھینکا۔ تمام چھ فوجیوں کو ہندوستانی بحریہ کی طرف سے فوجی اعزازی تدفین دی گئی۔ برآمد شدہ اشیا ریڈار کمپیوٹرز کی بیک اپ ٹیپس، جنگی لاگ، ٹوٹی ہوئی ونڈشیلڈ، ٹاپ سیکرٹ فائلیں، نیز ایک پیٹی آفیسر مکینیکل انجینئر (پی او ایم ای) کی لاشوں میں سے ایک تھی جس کی مٹھی میں وہیل اسپینر مضبوطی سے پکڑا ہوا تھا۔ ایک اور ملاح نے اپنی جیب میں اپنی منگیتر کو اردو میں لکھا ہوا خط رکھا ہوا تھا۔ 2003 میں، ہندوستانی بحریہ کی طرف سے جہاز کی اضافی تصاویر جاری کی گئیں۔ یاد میں میراث 1972 میں غازی اور ان کے حاضر سروس افسران کے ساتھ ساتھ عملے کے ارکان کو حکومت پاکستان کی طرف سے بہادری کے اعزازات سے نوازا گیا۔ جنگ کے بعد، صدر رچرڈ نکسن نے غازی کا باقی قرض پاکستان کو معاف کر دیا جب امریکی بحریہ کے سی این او ایڈمرل ایلمو زوموالٹ نے 1972 میں کلکتہ میں ایڈمرل محمد شریف سے ملاقات کی۔ اس کے علاوہ، وہ پاکستان نیوی میں خدمات انجام دینے والی پہلی اور آج تک کی واحد U.S.-built آبدوز بنی رہی، حالانکہ لگاتار سالوں میں، صرف سطحی جنگی جہاز امریکہ سے منتقلی کے ذریعے حاصل کیے گئے تھے کیونکہ پاکستان نے فرانس سے ٹیکنالوجی کی منتقلی کے ذریعے اپنی طویل فاصلے تک مار کرنے والی آبدوزیں، اگوستا 90 بی بنانے کے لیے کام کیا۔ کراچی کے نیول ڈاک یارڈ میں آبدوز اور اس کے 93 جوانوں کی یاد کو برقرار رکھنے کے لیے ایک 'غازی یادگار' تعمیر کی گئی تھی۔ 1974 میں، بحری اڈے کو کمانڈر ظفر محمد خان کی یاد میں کمیشن اور تعمیر کیا گیا تھا جو اب شمالی بحری کمان کے ہیڈ کوارٹر کے طور پر کام کرتا ہے۔ 1975 میں بحریہ نے پرتگالی بحریہ سے بحری جہاز حاصل کیا اور پی این ایس غازی کی یاد میں اس کا نام غازی (ایس-134) رکھا۔ ایک حادثے کے ذریعے پاک بحریہ سے اس کا ہارنا ایک واٹرشیڈ اور ایک اہم واقعہ تھا، جس کی وجہ سے بحریہ کی انجینئرنگ کو سخت سب میرین سیفٹی پروگرام پر عمل درآمد کرنا پڑا۔ 1998 میں، انٹر سروسز پبلک ریلیشنز نے فلم غازی شہید پروڈیوس اور ریلیز کی جس میں شبیر جان نے غازی کے کمانڈر کے طور پر، اور مشی خان نے کمانڈر کی بیوی کے طور پر کام کیا۔ یہ فلم غازی مشن سے متعلق واقعات اور غازی میں خدمات انجام دینے والے مردوں کی زندگیوں پر مبنی ہے۔ ایک اور فلم، ان ٹولڈ اسٹوریز: غازی اینڈ ہینگور کو آئی ایس پی آر نے 1971 میں غازی اور اس کے عملے کو ان کے مشن کے دوران یاد کرنے کے لیے اسپانسر اور ریلیز کیا تھا۔ 2017 میں ایک ہندوستانی فلم اس آبدوز حملے پر مبنی تھی جس کا نام دی غازی اٹیک تھا۔ 2016 میں، کمیشن کیا گیا جہاں غازی کو اعزاز سے نوازا گیا اور وہ ان کے پہلے افسر، لیفٹیننٹ کمانڈر کے نام سے ہیں۔ پرویز حمید۔ قابل ذکر کمانڈر کمانڈر گورڈن گراہم Matheson-U.S۔ بحریہ کا افسر اور اس کا پہلا کمانڈنگ افسر، جس کی کمان 1945-1946 سے تھی۔ کمانڈر کرامت رحمان نیازی-بعد میں چار اسٹار رینک کے ایڈمرل کے طور پر مقرر ہوئے، جس کی کمان 1964-66 سے تھی۔ کمانڈر احمد تسنیم-1971 میں ہینگور کے کمانڈر اور بعد میں وائس ایڈمرل نے 1966-1969 سے غازی کی کمان سنبھالی۔ لیفٹیننٹ کمانڈر یوسف رضا-نے 1971 میں ڈوبنے تک آخری کمانڈر کمانڈر ظفر محمد سے غازی کی کمان سنبھالی۔ اعزازات اور ایوارڈز مقبول ثقافت میں غازی شہید، آبدوز کے سفر کو بیان کرنے والی 1996 کی پاکستانی فلم۔ غازی، 2017 کی ایک ہندوستانی فلم جو پی این ایس غازی کے ڈوبنے پر مبنی ہے۔ راجی ایک 2018 کی ہندوستانی جاسوس تھرلر فلم ہے جس کی ہدایت کاری میگھنا گلزار نے ہندوستانی جاسوس مشن کے بارے میں کی ہے جس نے پی این ایس غازی کے حملے کے مشن کے بارے میں انٹیلی جنس فراہم کی تھی۔