Indian locomotive class WAG-12
ہندوستانی لوکوموٹو کلاس ڈبلیو اے جی-12 بی 25 کے وی اے سی برقی انجنوں کی ایک کلاس ہے جسے 2017 میں آلسٹوم نے ہندوستانی ریلوے کے ساتھ تکنیکی تعاون سے تیار کیا تھا۔ ماڈل کا نام وائڈ گیج (ڈبلیو)، الٹرنیٹنگ کرنٹ (اے)، گڈز ٹریفک (جی) لوکوموٹو-12 کے لیے ہے۔ وہ 2019 میں ٹرائل سروس میں داخل ہوئے۔ الیکٹرک لوکوموٹو فیکٹری، مدھی پورہ، بہار، بھارت میں کل 360 ڈبلیو اے جی-12 بی بنائے گئے ہیں۔ 12, 000 ایچ پی کی بجلی کی پیداوار کے ساتھ، ڈبلیو اے جی 12 اپنے فوری پیشرو، ڈبلیو اے جی-9 سے دوگنا طاقتور ہے، جو اسے دنیا کے سب سے طاقتور مال بردار انجنوں میں سے ایک بناتا ہے۔ لوکوموٹو کو ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈورز پر تعینات کرنے کے لیے تیار کیا جا رہا ہے، جہاں اس کا استعمال مال بردار ٹرینوں کو لے جانے کے لیے کیا جائے گا جن کا وزن 100 کلومیٹر سے زیادہ ہے، جو بنیادی طور پر اس شعبے میں مال بردار ٹرینوں کی اوسط رفتار کو دوگنا کرے گا۔ تاریخ کی ابتداء ڈبلیو اے جی-12 بی کی ابتدا کا سراغ 2006 میں لگایا جا سکتا ہے۔ جب حکومت ہند نے ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور (ڈی ایف سی) پروجیکٹ کو منظوری دی اور اسے بنانے کے لیے ڈی ایف سی سی آئی ایل قائم کیا۔ زیادہ سے زیادہ کارکردگی پر ٹرینیں چلانے کے لیے، یہاں تک کہ اس دور کا سب سے طاقتور انجن، ڈبلیو اے جی-9 ناکافی پایا گیا۔ لہذا، یہ فیصلہ کیا گیا کہ دونوں ڈی ایف سی پر وقف شدہ کارروائیوں کے لیے نئے، طاقتور انجنوں کی خریداری اس انداز میں کی جائے جو اب تک کی گئی تھی، جہاں ہندوستانی ریلوے نے ٹیکنالوجی کی منتقلی کے معاہدوں کے تحت سی ایل ڈبلیو میں انجن بنائے تھے۔ جون 2008 میں، وزارت ریلوے نے انجنوں کے ڈیزائن اور ترقی کے لیے عالمی فرموں سے بولیاں طلب کیں۔ ابتدائی معاہدہ ایک مشترکہ منصوبے میں 660 ہائی ہارس پاور انجنوں کی تعمیر اور دیکھ بھال کے لیے مدھی پورہ، بہار میں ایک نئی برقی انجن فیکٹری قائم کرنا تھا جہاں ہندوستانی ریلوے کا 26 فیصد حصہ ہوگا اور بولی لگانے والا 74 فیصد۔ یہ ملک کے مکمل طور پر سرکاری ملکیت والے ریلوے شعبے میں پہلی براہ راست غیر ملکی سرمایہ کاری ہوگی۔ اس دعوت نامے کو جنرل الیکٹرک، آلسٹوم، بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن، سیمنز موبلٹی، چائنا سی این آر اور سی ایس آر کارپوریشن کی طرف سے بولیاں موصول ہوئیں۔ اس کے بعد تعمیر کیے جانے والے انجنوں کی تعداد 660 سے بڑھا کر 800 کر دی گئی۔ ریسرچ ڈیزائن اینڈ اسٹینڈرڈز آرگنائزیشن نے جون 2013 میں ایک تفصیلات شائع کیں، جس میں ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈورز (ڈی ایف سی) پر استعمال ہونے والے آٹھ محور والے انجن کی صلاحیت کی ضروریات کی تفصیل دی گئی تھی۔ تاہم، یہ نومبر 2015 تک نہیں تھا کہ السٹوم کو آخر کار انجنوں کی تعمیر کا ٹھیکہ دیا گیا۔ لوکوموٹو کی ترقی کا آغاز اس وقت ہوا جب وزارت ریلوے اور آلسٹوم نے ایک معاہدے پر دستخط کیے۔ اور اس منصوبے کے لیے ایک مشترکہ منصوبہ بنایا۔ ہندوستانی ریلوے کا سب سے بڑا براہ راست غیر ملکی سرمایہ کاری (ایف ڈی آئی) پروجیکٹ، پہلا انجن ابتدائی طور پر 28 فروری 2018 کو خدمت میں داخل ہونے کی توقع تھی۔ آلسٹوم نے اعلان کیا کہ نیا انجن اس کے انتہائی کامیاب پرائما II ماڈل پر مبنی ہوگا۔ آلسٹوم اسے پرائما ٹی 8 کہتا ہے۔ 20 سالوں میں یہ پہلا موقع تھا جب ہندوستانی ریلوے نے نئے انجن خریدے۔ تاہم، انجن کا آغاز وزیر اعظم نریندر مودی نے 10 اپریل 2018 کو مدھی پورہ، بہار میں کیا تھا۔ جیسے جیسے انجنوں کی ترقی میں ترقی ہوتی گئی، آلسٹوم نے 2016 میں لوکوموٹوز کے لیے ٹریکشن ٹرانسفارمرز تیار کرنے کا کام سویڈش-سوئس ملٹی نیشنل کارپوریشن اے بی بی کو آؤٹ سورس کیا۔ یہ تمام موسمی ٹرانسفارمرز وڈودرا، گجرات میں تیار کیے جانے تھے۔ 2017 میں، آلسٹوم نے انجنوں کے بریک تیار کرنے، جانچنے اور برقرار رکھنے کا کام جرمن بریک مینوفیکچرنگ فرم نور-بریس کو آؤٹ سورس کیا۔ یہ بریک بھارتی ریاست ہریانہ کے پلول میں تیار کیے جانے تھے۔ لوکوموٹو کے جوڑے کو فرانسیسی ریلوے کمپنی فائیلی ٹرانسپورٹ نے ڈیزائن اور تیار کیا تھا۔ تقریبا 85-90% اجزاء ہندوستان کے اندر سے خریدے جائیں گے۔ انجن کا پہلا باڈی شیل 20 ستمبر 2017 کو مغربی بنگال کی ہلدیہ بندرگاہ پر پہنچایا گیا تھا۔ اس کے بعد اسے حتمی اسمبلی کے لیے الیکٹرک لوکوموٹو فیکٹری (السٹوم مدھی پورہ) میں منتقل کر دیا گیا، جو 11 اکتوبر 2017 کو شروع ہوا۔ پہلے انجن، جس کی تعداد 60001 تھی، کا تجربہ مدھی پورہ فیکٹری میں 27 فروری 2018 کو، اس کی ابتدائی لانچ کی تاریخ سے ایک دن پہلے کیا گیا تھا۔ انجنوں کی فراہمی کا منصوبہ 2018 سے 2028 تک بنایا گیا ہے، جس میں پہلا انجن 2018 میں خدمت میں داخل ہوگا، اور 2019 تک کل پانچ۔ اس کے بعد 2020 میں 35 نئے انجن، 2021 میں 60، اور 2022 سے ہر سال 100 انجنوں کی اسمبلی کی جانی ہے جب تک کہ تمام 800 انجنوں کی فراہمی نہ ہو جائے۔ ڈیزائن وہ تین فیز، جڑواں سیکشن الیکٹرک فریٹ لوکوموٹو ہیں جو دو ایک جیسے حصوں پر مشتمل ہیں، جن میں سے ہر ایک دو جڑواں محور والی بو-بو بوگیوں پر ٹکی ہوئی ہے۔ لوکوموٹو کو آلسٹوم اور ہندوستانی ریلوے کے ذریعے مشترکہ طور پر تیار کیا جا رہا ہے، اور یہ ہندوستانی ریلوے کا پہلا لوکوموٹو ہے جس کی بجلی کی پیداوار 10,000 ہارس پاور سے زیادہ ہے۔ 12, 000 ایچ پی کی بجلی کی پیداوار کے ساتھ، یہ اپنے فوری پیشرو، ڈبلیو اے جی 9 سے دوگنا طاقتور ہے، اور دنیا کے سب سے طاقتور مال بردار انجنوں میں سے ایک ہے۔ ڈبلیو اے جی-12 جیسے اعلی طاقت والے انجنوں کے لیے، ڈیزائن کی وضاحتیں یہ ضروری بناتی ہیں کہ ان کے جڑواں حصے ہوں۔ ایک لوکوموٹو کے لیے 9 میگا واٹ (12000 ایچ پی) آؤٹ پٹ کرنے کے لیے، ان تمام آلات کو ایک معیاری لوکوموٹو کے سائز کے جسم میں رکھنا ناممکن ہوگا۔ اس طرح کے ٹارک پیدا کرنے کے لیے ضروری ٹریکشن موٹرز محوروں پر بھی فٹ نہیں ہوں گے۔ زیادہ سے زیادہ بوجھ کی تقسیم اور کھینچنے کی طاقت کے لیے مزید محوروں کی ضرورت ہوگی۔ یہ سب انجن کو ناقابل یقین حد تک لمبا بنا دے گا۔ اب ہندوستانی ریلوے پر کوئی بھی ریلوے گاڑی 25 میٹر سے زیادہ لمبی نہیں ہو سکتی، ورنہ وہ ٹرن آؤٹ پر بات چیت نہیں کر سکیں گی۔ چونکہ تمام سازوسامان کی وجہ سے ڈبلیو اے جی-12 تقریبا 38 میٹر لمبا تھا، اس کا حل وسط میں ایک بنیان شامل کرنا تھا، جس سے یہ ایک جڑواں سیکشن انجن بن گیا۔ لوکوموٹو کا آٹھ محور والا ڈیزائن مبینہ طور پر کارکردگی کو بہتر بناتا ہے اور توانائی کی کھپت اور دیکھ بھال کے اخراجات کو کم کرتا ہے۔ لوکوموٹو مرطوب یا دھول دار ماحول اور انتہائی درجہ حرارت میں آپریشن کے لیے السٹوم پریما ٹی 8 پر مبنی خصوصی خصوصیات کو شامل کرتا ہے۔ لوکوموٹو کا کیبن نسبتا بڑا ہے اور ڈرائیوروں کے لیے بہتر آرام فراہم کرتا ہے، خاص طور پر طویل فاصلے کی کارروائیوں کے دوران۔ انجنوں کو آب و ہوا پر قابو پانے کے نظام جیسے ایئر کنڈیشنر، کھانے کی تیاری اور ذخیرہ کرنے کی سہولیات، اور یہاں تک کہ بیت الخلا سے بھی لیس کیا جا سکتا ہے-یہ ایک ایسا معیار ہے جسے ہندوستانی ریلوے نے 2016 میں متعارف کرایا تھا۔ اس میں جدید ترین نظام بھی ہوں گے، جن میں جی پی ایس اور جی پی آر ایس پر مبنی ریموٹ تشخیصی، ٹریکنگ اور سسٹم کی نگرانی، ملٹی پل یونٹ انجنوں کا وائرلیس کنٹرول، کروز کنٹرول، آٹو پائلٹ، انسیڈنٹ ریکارڈر یا "بلیک باکس" وغیرہ شامل ہیں۔ ذیلی کلاسیں ڈبلیو اے جی-12 اے یہ اصل ورژن ہے جو درآمد کیا گیا تھا۔ اصل ڈبلیو اے جی-12 ڈیزائن کی حدود کے نتیجے میں ترمیم اور ڈبلیو اے جی-12 بی ورژن ہوا۔ صرف ایک یونٹ (60001) بنایا گیا تھا۔ اس یونٹ کو ڈبلیو اے جی-12 بی تفصیلات میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ ڈبلیو اے جی-12 بی یہ پیداوار کا موجودہ ورژن ہے۔ ڈبلیو اے جی-12 اے قسم کے ساتھ اختلافات میں شامل ہیں: لوکوموٹو شیڈ