Indian locomotive class WDG-4G
انڈین لوکوموٹو کلاس ڈبلیو ڈی جی-4 جی (جی ای ای ایس 43 اے سی ایم آئی) ڈوئل کیبن فریٹ ہولنگ ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو کی ایک کلاس ہے جو انڈین ریلوے (آئی آر) استعمال کرتی ہے۔ لوکوموٹو کو جی ای ٹرانسپورٹیشن نے ڈیزائن کیا ہے اور یہ اس کی ارتقاء سیریز پر مبنی ہے، جو شمالی امریکہ میں استعمال ہوتی ہے۔ یہ کلاس مال بردار نقل و حمل کے لیے ہے اور پرانی امریکن لوکوموٹو کمپنی (اے ایل سی او) کے ڈیزائن کردہ انجنوں کی جگہ لے لیتی ہے، جو 1962 سے ہندوستانی ریلوے کے اہم ڈیزل ہیں۔ 12 سلنڈر مکمل طور پر ٹربو چارجڈ جی ای وی او انجن سے لیس، یہ اپنے پیشروؤں کے مقابلے میں 50 فیصد زیادہ ماحول دوست ہونے کا دعوی کیا جاتا ہے اور یہ ملک میں پہلا ہے جو انٹرنیشنل یونین آف ریلوے (یو آئی سی-1) کے ذریعہ مقرر کردہ اخراج کے اصولوں میں سے پہلے درجے کی تعمیل کرتا ہے۔ لوکوموٹو میں آسانی سے الٹنے کے لیے دو کیب ہیں، جو دونوں ایئر کنڈیشنڈ ہیں۔ یہ انجن ہندوستانی ریلوے اور جی ای ٹرانسپورٹیشن کے درمیان 13 سالہ معاہدے کا حصہ ہے جس کے تحت ایسے 700 انجن مقامی طور پر تیار کیے جائیں گے۔ ڈیزل لوکوموٹو فیکٹری، مراورہ کو جی ای نے ان انجنوں کی تیاری اور فراہمی کے لیے قائم کیا تھا جسے میک ان انڈیا پہل کو فروغ دینے کے طور پر بھی دیکھا جاتا ہے۔ انجن کی دیکھ بھال جی ای کی ذمہ داری ہوگی جسے یہ بھی یقینی بنانا ہوگا کہ بیڑے کا 95 فیصد ہر وقت تیار رہے۔ اس کے لیے لوکوموٹو میں ریئل ٹائم ریموٹ ٹریکنگ اور فالٹ ڈائیگنوسٹکس نافذ کیے گئے ہیں۔ لوکوموٹو شیڈ کی ترقی لوکوموٹو کی ترقی کا سراغ بہار میں دو مختلف لوکوموٹو فیکٹریوں کے قیام کے لیے وزارت ریلوے کی طرف سے جاری کردہ عالمی ٹینڈر سے لگایا جا سکتا ہے۔ ٹینڈر میں یہ بھی ضروری تھا کہ ہندوستانی ریلوے کو 1,800 سے زیادہ مال بردار انجن فراہم کیے جائیں۔ ستمبر 2013 تک، چھ عالمی فرموں سے بولیاں موصول ہوئیں: سیمنز، السٹوم، بومبارڈیئر، جنرل الیکٹرک، سی ایس آر کارپوریشن اور سی این آر کارپوریشن۔ تاہم، ہندوستانی ریلوے نے بہار میں دو بڑے مینوفیکچرنگ منصوبوں کے لیے دونوں چینی فرموں (سی ایس آر اور سی این آر) کی بولی کو مسترد کر دیا۔ جنوری 2014 میں، کابینہ کو مارہوڑا میں ڈیزل لوکوموٹو فیکٹری (ڈی ایل ایف) کے قیام کے لیے بالترتیب 100 کروڑ روپے کی لاگت سے منظوری ملی تھی۔ 9 نومبر 2015 کو وزارت ریلوے نے مدھی پورہ اور مارہوڑا پروجیکٹوں کے ٹھیکے بالترتیب آلسٹوم اور جنرل الیکٹرک ٹرانسپورٹیشن کو 6 بلین امریکی ڈالر کی اجتماعی رقم میں دیے۔ کئی کروڑ روپے کے اس معاہدے کو ریلوے کے شعبے میں ملک کی پہلی براہ راست غیر ملکی سرمایہ کاری (ایف ڈی آئی) کے طور پر دیکھا گیا۔ انجن کے ڈیزائن کو بنگلور میں جی ای گلوبل ریسرچ کی ہندوستانی شاخ نے حتمی شکل دی۔ معاہدے کے تحت، جی ای کو 4,500 ایچ پی انجنوں میں سے 700 اور 6,000 ایچ پی انجنوں میں سے 300 کی فراہمی کے لیے کہا گیا ہے۔ دونوں انجن جی ای کے ارتقاء سیریز کے انجنوں پر مبنی ہیں، جن کے بارے میں دعوی کیا جاتا ہے کہ وہ دنیا کے سب سے زیادہ ایندھن موثر اور کم سے کم آلودگی پھیلانے والے ڈیزل انجنوں میں سے ایک ہیں۔ پیداوار اس کلاس کے پہلے 50 انجن ایری، پنسلوانیا میں جی ای ٹرانسپورٹیشن کے مینوفیکچرنگ پلانٹ میں بنائے گئے تھے اور انہیں ہندوستان بھیج دیا گیا تھا جبکہ باقی 950 (بشمول 300 ڈبلیو ڈی جی-6 جی کلاس) میک ان انڈیا پہل کے تحت 70 فیصد مقامی حصوں کے ساتھ مقامی طور پر تیار کیے جا رہے ہیں۔ انجنوں کو ڈیزل لوکوموٹو فیکٹری، بہار میں بنایا اور اسمبل کیا جائے گا جو کہ انڈین ریلوے اور جنرل الیکٹرک کے درمیان مشترکہ منصوبہ ہے جس میں جنرل الیکٹرک کے پاس 26 فیصد حصص ہیں اور جنرل الیکٹرک کے پاس باقی 74 فیصد حصص ہیں۔ پہلا لوکوموٹو 3 اگست 2017 کو جی ای کے ایری پلانٹ سے نارنجی اور پیلے رنگ کے رنگ کے ساتھ باہر نکلا جس کے لیے پینٹ کی ضرورت تھی۔ پہلی کھیپ 11 اکتوبر 2017 کو ہندوستان پہنچی اور درآمدی آرڈر 23 نومبر 2018 کو گجرات کی منڈرا بندرگاہ پر 50 ویں انجن کی آمد کے ساتھ مکمل ہوا۔ 2019 سے شروع ہونے والے 10 سالوں کے لیے ہر سال اوسطا 100 انجن تیار کیے جائیں گے۔ معاہدے کے پہلے تیرہ سالوں کے دوران بیڑے کی دیکھ بھال کے لیے جی ای ذمہ دار ہوگا، جس کے بعد ہندوستانی ریلوے کو ذمہ داری سونپی جائے گی۔ وضاحتیں ٹریکشن پرائم موور ایک جی ای ایوولوشن سیریز 12 سلنڈر ٹربو چارجڈ اندرونی دہن ڈیزل انجن ہے جو 4,500 ہارس پاور پیدا کرتا ہے اور چھ ٹریکشن موٹروں کے ذریعے پہیوں تک 4,261 ایچ پی منتقل کرتا ہے، ہر ایک محور پر ایک (کو "کو" ترتیب)۔ ہر محور کی کرشن موٹر کو انفرادی طور پر زیادہ سے زیادہ ٹارک اور ٹریکٹو کوشش کو برقرار رکھنے کے لیے کنٹرول کیا جا سکتا ہے، 554 کے این تک، یہاں تک کہ ان حالات کے دوران بھی جو پہیے کی پھسلن کو جنم دیتے ہیں۔ ٹائر-1 جی ای وی او (ارتقاء سیریز) انجن کے بارے میں دعوی کیا جاتا ہے کہ اس کا اخراج آئی آر میں پچھلے انجنوں کے مقابلے میں 50 فیصد کم ہے اور یہ اس کے بیڑے میں پہلا ہے جو یو آئی سی-1 کے اخراج کے معیارات کی تعمیل کرتا ہے۔ موٹروں کو آئی جی بی ٹی (انسولیٹڈ گیٹ بائی پولر ٹرانجسٹر) ٹیکنالوجی کے ذریعے چلایا جاتا ہے جو پچھلی نسل کے گیٹ ٹرن آف تھریسٹرز کے مقابلے میں زیادہ طاقت حاصل کرنے اور کارکردگی کی اجازت دیتا ہے۔ لوکوموٹو پر نصب الیکٹرانک فیول انجیکشن سسٹم کی وجہ سے اس کے پیشروؤں کے مقابلے میں ایندھن کی کھپت کم ہے۔ انجن کی رفتار اور وزن سب سے زیادہ ہے۔ ایندھن کے ٹینک کی صلاحیت ہے جس میں سے عام کارروائیوں کے دوران قابل استعمال ہے۔ لوکوموٹو متعدد یونٹ آپریشنز کی صلاحیت رکھتا ہے جو ایک ہی عملے کے زیر کنٹرول دو یا زیادہ لوکوموٹوز کو جوڑ کر زیادہ بوجھ منتقل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ حفاظتی ایک کریش ہارڈنڈ ایونٹ ریکارڈر/ڈیٹا لاگر ایسے ہر انجن پر ویجیلنس کنٹرول یونٹ کے ساتھ فراہم کیا گیا ہے۔ یہ بریک مائکرو پروسیسر کے زیر کنٹرول ریلوے ایئر بریک ہیں جن کے ساتھ متحرک بریک ہیں جو 270 کے این کی مشترکہ زیادہ سے زیادہ بریک لگانے کی کوشش پیدا کر سکتے ہیں۔ ایک سیلف لوڈ فیچر لوکوموٹو کو اپنی کارکردگی کا اندازہ لگانے کی اجازت دیتا ہے جبکہ سیل موڈیم لوکوموٹو کی کارکردگی اور صحت کی ریئل ٹائم ریموٹ نگرانی کو قابل بنائے گا۔ ٹیکسی کو آر ڈی ایس او وضاحتیں (ای این 12663) کے مطابق ٹیکسی کے سامنے والے تصادم کی تعمیل کرنے کے لیے مضبوط کیا گیا ہے اور عملے کی حفاظت کے لیے آگ بجھانے کے آلات سے لیس ہے۔ مزید برآں، کیب، کنٹرول یونٹ اور ان کے ڈبے آگ بجھانے والے مواد کا استعمال کرتے ہوئے بنائے جاتے ہیں۔ عملے کی سہولیات ہندوستانی ریلوے کے پرانے انجنوں کے برعکس، ڈبلیو ڈی جی-4 جی میں عملے کے آرام اور افادیت کے لیے مختلف سہولیات ہیں، جن میں درجہ حرارت پر قابو اور گرم ونڈشیلڈ شامل ہیں۔ ہر انجن عملے کے آرام کے لیے پانی کی الماری سے لیس ہوتا ہے، ایک ایسی خصوصیت جو زیادہ تر ہندوستانی انجنوں میں بڑی حد تک غائب ہے۔ بھاگتے ہوئے کھانا گرم کرنے کے لیے ایک گرم پلیٹ بھی فراہم کی جاتی ہے۔ ڈرائیور کیبوں کی ساؤنڈ پروفنگ اور سیل فون کے لیے چارجنگ ساکٹ جیسی اضافی خصوصیات نے مبینہ طور پر لوکوموٹو کو لوکو پائلٹوں میں مقبول بنا دیا ہے۔ آپریشن لوکوموٹو کلاس دو شیڈوں (مینٹیننس ڈپو) سے کام کرتی ہے، ہر ایک ویبٹیک کے زیر کنٹرول ہے (جس نے 2018 میں جی ای ٹرانسپورٹیشن حاصل کی تھی)۔ ان میں سے ایک شیڈ مغربی ریلوے زون کے تحت گجرات کے گھندھی دھام میں ہے جبکہ دوسرا شمالی ریلوے زون کے تحت اتر پردیش کے روزا میں ہے جہاں کل 500 انجن سروس میں داخل ہو چکے ہیں۔ بقیہ 500 جی ای انجن گوٹی ڈیزل شیڈ میں 250 انجنوں پر اور سلی گوڑی ڈیزل میں 250 انجنوں پر ہوں گے۔ ڈیزل Shed.GE نے کہا ہے کہ آپریشن کے دوران انجنوں کے لیے 'پیداواری صلاحیت بڑھانے اور وقت کی مدت کو کم کرنے' کے لیے ریئل ٹائم ٹریکنگ کی جائے گی۔ انجنوں کی دیکھ بھال اور دیکھ بھال سے متعلق اپنے معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، ویبٹیک کو 95 فیصد بیڑے کو آپریشنل حالت میں رکھنا پڑتا ہے، جس کی ناکامی کے نتیجے میں ہندوستانی ریلوے کی طرف سے جرمانہ عائد کیا جائے گا۔ انجنوں کو ہندوستانی ریلوے کے بیڑے میں پرانے انجنوں، خاص طور پر اے ایل سی او اور ای ایم ڈی انجنوں سے مال برداری کا کام سنبھالنا ہے۔ سابقہ آئی آر کے لیے آخری بڑی درآمدی کھیپ تھی جو 1962 میں تھی جب آئی آر نے انجنوں کی ڈبلیو ڈی ایم-2 سیریز حاصل کی تھی۔ لوکوموٹو کے ایکسل لوڈ کو کم از کم 22 ٹن فی ایکسل پر رکھا گیا ہے تاکہ پورے ہندوستانی ریلوے نیٹ ورک میں آپریشن کی اجازت دی جا سکے جس میں ایکسل لوڈ کی حد کم ہے۔ ۔