Namma Metro
نامما میٹرو (کنڑ میں معنی ہماری میٹرو)، جسے بنگلورو میٹرو بھی کہا جاتا ہے، ہندوستان کے شہر بنگلورو کی خدمت کرنے والا ایک تیز رفتار نقل و حمل کا نظام ہے۔ یہ دہلی میٹرو کے بالکل بعد 73.75 کلومیٹر کی آپریشنل لمبائی کے ساتھ ہندوستان کا دوسرا طویل ترین آپریشنل میٹرو نیٹ ورک ہے۔ اس کے افتتاح کے بعد، یہ جنوبی ہندوستان کا پہلا زیر زمین میٹرو نظام بن گیا۔ نامما میٹرو میں زیر زمین، گریڈ اور ایلیویٹڈ اسٹیشنوں کا مرکب ہے۔ اکتوبر 2023 تک نامما میٹرو کے چل رہے 66 میٹرو اسٹیشنوں میں سے 57 ایلیویٹڈ اسٹیشن، 8 زیر زمین اسٹیشن اور 1 ایٹ گریڈ اسٹیشن ہیں۔ یہ نظام معیاری گیج پٹریوں پر چلتا ہے۔ بنگلورو میٹرو ریل کارپوریشن لمیٹڈ (بی ایم آر سی ایل)، جو حکومت ہند اور کرناٹک کی ریاستی حکومت کا مشترکہ منصوبہ ہے، نمما میٹرو نیٹ ورک کی تعمیر، آپریشن اور توسیع کے لیے ایجنسی ہے۔ خدمات روزانہ 05:00 اور 24:00 کے درمیان چلتی ہیں جو کہ 5-15 منٹ کے درمیان مختلف ہوتی ہیں۔ ٹرینوں کا آغاز ابتدائی طور پر تین کوچوں سے ہوا تھا لیکن بعد میں مسافروں کی تعداد بڑھنے پر انہیں چھ کوچوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ تیسری ریل کے ذریعے 750V براہ راست کرنٹ کے ذریعے بجلی فراہم کی جاتی ہے۔ اکتوبر 2023 تک، میٹرو نظام میں اوسطا روزانہ تقریبا 710,000 مسافروں کی سواری ہوتی ہے۔ نیٹ ورک نامما میٹرو لائنیں پرپل لائن پرپل لائن مشرق سے مغرب کی طرف سیدھی ہوئی ہے اور مشرق میں وائٹ فیلڈ (کڈوگوڈی) کو جنوب مغرب میں چالاگھاٹا سے جوڑتی ہے۔ یہ لائن لمبی ہے اور اس میں 37 اسٹیشن ہیں۔ یہ مشرق اور مغرب دونوں طرف بلند ہے اور اس کے بیچ میں زیر زمین حصہ ہے۔ یہ لائن شہر کے اہم سرگرمیوں کے مراکز (وائٹ فیلڈ، آئی ٹی پی ایل، کرشنا راج پورہ، ایم جی روڈ، میجسٹک، ریلوے اسٹیشن، ودھان سودھا، میسور روڈ، کینگری) سے گزرتی ہے۔ مشرق میں بیاپنہلی اور مہاتما گاندھی روڈ کے درمیان جامنی لائن کا پہلا، 6 اسٹیشن کا حصہ (ریچ 1) 20 اکتوبر 2011 کو کھولا گیا۔ یہ نامما میٹرو کا پہلا اور افتتاحی حصہ تھا۔ میسور روڈ اور مگادی روڈ کے درمیان دوسرا 6 اسٹیشن کا حصہ (ریچ 2) 16 نومبر 2015 کو کھولا گیا۔ زیر زمین سیکشن، کبن پارک سے بنگلورو سٹی (کے ایس آر) ریلوے اسٹیشن تک کا ایک حصہ 29 اپریل 2016 کو کھولا گیا، اس طرح مشرقی اور مغربی حصوں کو جوڑتا ہے جو پہلے ہی کھولے جا چکے تھے۔ زیر زمین حصے کو کھولنے سے فیز 1 میں پوری جامنی لائن مکمل ہوئی۔ فیز-2 کے تحت، جنوب مغربی توسیع 30 اگست 2021 کو کھولی گئی۔ وائٹ فیلڈ تک کی مشرقی توسیع زیر تعمیر تھی۔ مشرقی توسیع کا حصہ 26 مارچ 2023 کو سروس کے لیے کھول دیا گیا تھا لیکن نیٹ ورک سے منقطع رہا کیونکہ ایک چھوٹا سا حصہ ابھی تیار نہیں تھا (بیاپن ہلی-کے آر پورم)۔ 9 اکتوبر 2023 کو بائییاپن ہلی-کے آر پورا اور کینگری-چلاگھاٹا کو بھی عوام کے لیے کھول دیا گیا جس سے وائٹ فیلڈ سے چلاگھاٹا تک پوری لائن آپریشنل ہو گئی۔ یہ جنوب مغرب کے صنعتی اور مضافاتی علاقوں کو سی بی ڈی (ایم جی روڈ، ٹرینیٹی) اور مشرق کے آئی ٹی علاقوں (بائیپنہالی، وائٹ فیلڈ) سے جوڑتا ہے۔ آخری میل تک رابطے کو یقینی بنانے کے لیے اکتوبر 2023 میں کے آر پورم اسٹیشن سے بی ایم ٹی سی کے 37 نئے فیڈر روٹس متعارف کرائے گئے تھے۔ گرین لائن شمال سے جنوب کی طرف سیدھی ہوئی ہے اور شمال مغرب میں ناگاسندرا کو جنوب مغرب میں سلک انسٹی ٹیوٹ سے جوڑتی ہے، جو 30 اسٹیشنوں کا فاصلہ طے کرتی ہے۔ یہ شمال اور جنوب دونوں طرف بلند ہے اور اس کے بیچ میں زیر زمین حصہ ہے۔ یہ لائن شمال میں صنعتی علاقوں (پینیا، یشونتا پور) سے گزرتی ہے اور تجارتی مراکز (میجسٹک، چکپیٹے، سٹی مارکیٹ) سے بھی گزرتی ہے اور جنوب میں بڑے رہائشی علاقوں (بساوناگوڈی، جے نگر، بناسنکری وغیرہ) کو جوڑتی ہے۔ فی الحال فیز-2 کے تحت اس کی توسیع کی جا رہی ہے۔ گرین لائن کا پہلا، 10 اسٹیشن کا حصہ (3/3 اے تک پہنچنا) 1 مارچ 2014 کو کھولا گیا۔ اس حصے نے سمپیج روڈ کو پینیا انڈسٹری سے جوڑا۔ پینیا انڈسٹری سے ناگاسندرا تک گرین لائن کا دوسرا، 3 اسٹیشن کا حصہ (ریچ 3 بی)، 1 مئی 2015 کو کھولا گیا۔ سمپیج روڈ کو یلاچینہالی سے جوڑنے والے تیسرے حصے کا افتتاح 17 جون 2017 کو کیا گیا اور اگلے دن اسے کھول دیا گیا، جس سے پہلا مرحلہ مکمل ہوا۔ ان حصوں (زیر زمین حصے سمیت) کا افتتاح اس وقت کے صدر آنجہانی شری پرنب مکھرجی نے 17 مارچ 2017 کو کیا تھا۔ فیز-2 کے تحت، 14 جنوری 2021 کو یلاچینہالی سے سلک انسٹی ٹیوٹ تک کے ایک حصے کا افتتاح کیا گیا، جس سے یہ فیز-2 کا پہلا حصہ بن گیا جسے سروس کے لیے کھولا گیا۔ مڈورا تک کی شمالی توسیع 2024 کے وسط میں کھلنے والی ہے۔ سیکشن کی تفصیلات اور افتتاحی تاریخیں فیز 2/2 اے/2 بی میں آپریشنل لائنیں زیر تعمیر مزید لائنیں اور توسیعات زیر تعمیر ہیں۔ مکمل ہونے پر، دوسرا مرحلہ (فی الحال جاری) آؤٹر رنگ روڈ (او آر آر) کے مشرقی نصف حصے کا احاطہ کرنے اور شہر کے شمال میں کیمپے گوڈا بین الاقوامی ہوائی اڈے کو خدمات فراہم کرنے کے علاوہ شہر کے ٹیک مراکز الیکٹرانک سٹی اور وائٹ فیلڈ کو رابطہ فراہم کرے گا۔ یلو لائن راشٹریہ ودیالیہ روڈ کو بومسندرا سے جوڑتی ہے، جو 16 اسٹیشنوں کا فاصلہ طے کرتی ہے۔ یہ لائن مکمل طور پر بلند ہے اور او آر آر اور ہوسور روڈ کے ساتھ ساتھ چلتی ہے۔ یہ ایک انٹرچینج اسٹیشن (راشٹریہ ودیالیہ روڈ) سے شروع ہوگا اور دو دیگر انٹرچینج اسٹیشنوں سے گزرے گا: جے دیوا ہسپتال اسٹیشن، جہاں یہ پنک لائن کو عبور کرتا ہے ؛ اور سنٹرل سلک بورڈ اسٹیشن، جہاں بلیو لائن ختم ہوگی۔ اس طرح یہ لائن الیکٹرانک سٹی اور بومسندرا صنعتی علاقے کو میٹرو نیٹ ورک سے جوڑتی ہے۔ یہ لائن فروری 2024 تک آپریشنل ہونے والی ہے۔ 9 جون 2022 کو کرناٹک حکومت نے تمل ناڈو میں بوما سندرا سے ہوسور تک یلو لائن کی توسیع کے لیے تمل ناڈو حکومت کی طرف سے ڈی پی آر کی تیاری کو منظوری دی۔ پنک لائن جنوب سے شمال کی طرف سیدھی ہوئی ہے اور جنوب میں کالینا آگرہارا کو شمال میں ناگاوارا سے جوڑتی ہے، جو 18 اسٹیشنوں کا فاصلہ طے کرتی ہے۔ اسے جنوبی جانب توارکیرے تک بلند کیا گیا ہے، باقی ناگاوارا اسٹیشن پر شمالی سرے تک زیر زمین ہے۔ یہ لائن جے دیوا اسٹیشن (یلو لائن کے ساتھ انٹرچینج) اور مہاتما گاندھی روڈ (پرپل لائن کے ساتھ انٹرچینج) سے گزرے گی۔ یہ چھاؤنی سے گزرتا ہے اور ناگاوارا پر ختم ہوتا ہے، جسے بلیو لائن کے ساتھ ایک انٹرچینج اسٹیشن کے طور پر منصوبہ بنایا گیا ہے۔ لائن زیر تعمیر ہے اور اس کے 2025-26 میں کھلنے کی توقع ہے۔ نیلی لکیر یہ نیلی لکیر او آر آر کے مشرقی اور شمالی حصوں کے ساتھ منسلک ہے۔ یہ ہیبل میں او آر آر سے ہٹ کر ہوائی اڈے کی سڑک کے ساتھ کیمپے گوڈا بین الاقوامی ہوائی اڈے کی طرف بڑھتا ہے۔ تعمیر کو دو حصوں میں سنبھالا جا رہا ہے: فیز-2 اے میں سنٹرل سلک بورڈ سے کرشنا راج پورہ اور فیز-2 بی میں کرشنا راج پورہ سے ہوائی اڈے کا احاطہ کیا گیا ہے۔ یہ لائن مکمل طور پر لمبی ہوگی اور اس میں 32 اسٹیشن ہوں گے۔ یہ یلہ ہنکا ایئر فورس بیس کے راستے میں ایک چھوٹے سے زیر زمین حصے کے ساتھ تقریبا پوری طرح بلند ہے۔ لائن میں ہوائی اڈے کے قریب گریڈ کی سطح پر ایک سیکشن بھی ہے۔ ہوائی اڈے کا اسٹیشن زیر زمین اسٹیشن ہوگا۔ یہ لائن سنٹرل سلک بورڈ (یلو لائن کے ساتھ تبادلہ) سے شروع ہوتی ہے، اور کرشنا راج پورہ (جامنی لائن کے ساتھ تبادلہ) اور ناگورا (گلابی لائن کے ساتھ تبادلہ) سے گزرتی ہے۔ یہ ہیبل اور یلہ ہنکا سے بھی گزرتا ہے۔ زیر تعمیر لائن کے جون 2026 میں کھلنے کی توقع ہے۔ جون 2022 میں، بی ایم آر سی ایل نے او آر آر-ایئرپورٹ میٹرو لائن پر پہلی بار یو گرڈر اسپین کا آغاز کیا۔ فیز 2 اے اور فیز 2 بی (کے آر پورم-یلہ ہنکا-بنگلور ہوائی اڈہ) کو ایشین ڈویلپمنٹ بینک (اے ڈی بی) کے ذریعے 50 کروڑ ڈالر کے قرض کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی جائے گی جسے اس کے بورڈ نے دسمبر 2020 میں منظور کیا تھا۔ اس کے علاوہ جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (جے آئی سی اے) 31 کروڑ 80 لاکھ ڈالر کا قرض بھی فراہم کرے گی۔ اس کے لیے ایک باضابطہ معاہدے پر مارچ 2021 میں دستخط کیے گئے تھے۔ تاریخ اسٹیٹ ٹاؤن پلاننگ ڈیپارٹمنٹ نے ایک بڑے پیمانے پر تیز رفتار ٹرانزٹ پروجیکٹ، یعنی. 1977 میں بنگلور شہر کے لیے ایک میٹرو۔ ایک اعلی سطحی کمیٹی نے اس بات پر بھی اتفاق کیا تھا کہ میٹرو کا مطالعہ ضروری ہے اور جنوبی ریلوے (ایس آر) کی ایک ٹیم کو 1981 میں ایسا کرنے کے لیے کمیشن دیا گیا تھا۔ جنوبی ریلوے کی ٹیم نے مسافر ریل لائنوں اور رنگ ریلوے کے علاوہ لمبائی میں 2 کوریڈور میٹرو کی سفارش کی۔ 1993 میں ریاست کرناٹک نے بڑے پیمانے پر تیز رفتار نقل و حمل کو دیکھنے کے لیے ایک اور کمیٹی قائم کی۔ اس کمیٹی نے دوبارہ اسی میٹرو پروجیکٹ کی سفارش کی تھی جسے ایس آر نے 1983 میں پیش کیا تھا اور اسی سرکلر ریلوے کی۔ ریاست نے 1994 میں بنگلور ماس ریپڈ ٹرانزٹ لمیٹڈ (بی ایم آر ٹی ایل) تشکیل دیا، جس میں ماس ریپڈ ٹرانزٹ پروجیکٹ کے لیے عوامی/نجی شراکت داری حاصل کرنے کی شرائط تھیں۔ حکومت نے فوری طور پر ایک خصوصی سٹی سیس متعارف کرایا جو متوقع ماس ریپڈ ٹرانزٹ پروجیکٹ کے لیے وقف ہے۔ بی ایم آر ٹی ایل نے ایک فزیبلٹی اسٹڈی شروع کی جو 6 راستوں پر ایک ایلیویٹڈ، ایل آر ٹی پر مبنی، طویل نیٹ ورک کے ساتھ سامنے آیا۔ یونائیٹڈ بریوریز گروپ کی قیادت میں ایک نجی کنسورشیم نے بی او ٹی کی بنیاد پر منصوبے کی مزید ترقی کا کام شروع کیا۔ تاہم، پروجیکٹ شروع نہیں ہوا تھا۔ 2003 میں، حکومت کرناٹک نے دہلی میٹرو ریل کارپوریشن (ڈی ایم آر سی) کو، جس نے دہلی میٹرو کو کامیابی کے ساتھ تیار کیا تھا، بنگلور میں میٹرو کے لیے ایک تفصیلی تیاری کا مطالعہ کرنے کا حکم دیا، جو دہلی میں استعمال ہونے والے نقطہ نظر کے تکنیکی اور مالی پہلوؤں کی تقلید کے لیے کیا جائے گا۔ مطالعہ نے 2 لائن میٹرو کی سفارش کی، اور لمبائی میں، کراس کی شکل میں۔ کراس کا درمیانی حصہ بنگلور کے سنٹرل ریلوے اسٹیشن پر ہونا تھا، جو مکمل طور پر زیر زمین تھا۔ معاشی شرح واپسی کی پیش گوئی 22.3% پر کی گئی تھی۔ مالیاتی پیشن گوئی سود کی ادائیگیوں اور کچھ فرسودگی کے لیے سرکاری سبسڈی فرض کرتی ہے، یعنی۔ کرایہ کی آمدنی براہ راست آپریٹنگ اخراجات سے کچھ زیادہ ہوگی۔ حکومت نے اس اختیار کو قبول کر لیا۔ بی ایم آر ٹی ایل کا وجود ختم ہو گیا اور اس کی جگہ بنگلور میٹرو ریل کارپوریشن لمیٹڈ (بی ایم آر سی ایل) نے لے لی۔ دہلی میٹرو ریل کارپوریشن لمیٹڈ (ڈی ایم آر سی) نے مئی 2003 میں نامما میٹرو کے پہلے مرحلے کے لیے تفصیلی پروجیکٹ تیار کیا اور پیش کیا۔ ڈی پی آر معیاری گیج کا استعمال کرتے ہوئے پروجیکٹ کے فیز 1 کے لیے 32 اسٹیشنوں والے نیٹ ورک کے لیے تھا۔ اس پروجیکٹ کو مرکزی کابینہ نے 25 اپریل 2006 کو منظوری دی تھی۔ فیز 1 کی تعمیر کا سنگ بنیاد 24 جون 2006 کو اس وقت کے وزیر اعظم ڈاکٹر منموہن سنگھ نے رکھا تھا۔ نوایوگا انجینئرنگ کمپنی لمیٹڈ کو 2006 میں ایسٹ ویسٹ کوریڈور کے ریچ 1 کی تعمیر کا پہلا ٹھیکہ دیا گیا تھا۔ بیاپنہلی اور مہاتما گاندھی روڈ کے درمیان جامنی لائن کے پہلے حصے (ریچ-1) پر سول تعمیر کا آغاز 15 اپریل 2007 کو ہوا۔ شمالی توسیع (یشونت پورہ سے ناگاسندرا تک) اور جنوبی توسیع (راشٹریہ ودیالیہ روڈ سے یلاچینہالی تک) کے لیے ڈی پی آر بالترتیب اکتوبر 2007 اور جون 2008 میں پیش کیے گئے تھے۔ ان توسیعات کے ساتھ، فیز-1 کے لیے روٹ کی کل لمبائی بن گئی۔ اس کا مقصد میٹرو کو شمالی اور جنوبی سروں پر آؤٹر رنگ روڈ سے جوڑنا تھا، اور شمال مغرب میں پینیا کے صنعتی علاقوں کا احاطہ کرنا تھا، جس سے بہتر رابطہ فراہم ہوتا ہے اور مسافروں کی تعداد میں اضافہ ہوتا ہے۔ اکتوبر 2008 میں، حکومت کرناٹک نے اس توسیع کی منظوری دی، جس پر اضافی 1,763 کروڑ روپے (25 کروڑ امریکی ڈالر) لاگت آئے گی۔ زیر زمین سیکشن فیز-1 کی دونوں لائنوں میں شہر کے مرکز میں سرنگ کے حصے ہیں جو جنوبی ہندوستان میں تعمیر کی جانے والی پہلی میٹرو سرنگیں تھیں۔ فیز 1 میں زیر زمین حصوں کی تعمیر 2012 کے آخر میں شروع ہوئی۔ یہ تاخیر 2008 کے اوائل میں بلائے گئے ابتدائی ٹینڈرز کی منسوخی کی وجہ سے ہوئی کیونکہ پورے ڈی پی آر پر نظر ثانی کرنی پڑی اور موصولہ بولیاں بہت زیادہ تھیں۔ ٹینڈر کا دوسرا دور 2009 کے آخر میں ایک علیحدہ پیکیج کے طور پر دیوہیکل میجسٹک انٹر چینج اسٹیشن کے ساتھ کیا گیا تھا۔ 2011 کے دوران سرنگ کے حصوں کے لیے بولیاں دی گئیں اور تعمیر 2012 میں شروع ہوئی۔ سرنگ بورنگ مشینوں (ٹی بی ایم) سے بور ہونے والی سرنگیں، جو زمین کی سطح سے تقریبا نیچے واقع ہیں، کا قطر ہے اور الگ ہیں۔ ٹی بی ایم کو ہیلن، مارگریٹا، کاویری، کرشنا اور گوداوری کے نام سے موسوم کیا گیا۔ زیر زمین سیکشن یو جی 1 (ایسٹ ویسٹ کوریڈور پر) کی ٹنل بورنگ 17 مارچ 2014 کو مکمل ہوئی۔ کبن پارک اور مگادی روڈ اور بنگلور میٹرو ریل کارپوریشن لمیٹڈ (بی ایم آر سی ایل) کے درمیان جامنی لائن کی مشرقی-مغربی سرنگ پر پٹری کے کام اور تیسری ریل بجلی کاری کے کام مکمل ہو گئے اور 23 نومبر 2015 کو ٹرائل شروع ہوئے۔ جامنی لائن کا پورا حصہ 29 اپریل 2016 کو کھولا گیا تھا۔ زیر زمین سیکشن یو جی 2 (شمال-جنوبی کوریڈور پر) کی سرنگ بورنگ 23 ستمبر 2016 کو مکمل ہوئی۔ سرنگ کو ایک بڑی تاخیر کا سامنا کرنا پڑا جب ٹی بی ایم گوداوری کا کٹر ہیڈ ٹوٹ گیا اور پرزوں کا انتظار کرنا پڑا۔ سمپیج روڈ اور نیشنل کالج کے درمیان گرین لائن کی ایسٹ ویسٹ ٹنل پر ٹرائل رن 31 مارچ 2017 کو شروع کیا گیا تھا۔ گرین لائن کا پورا حصہ 19 جون 2017 کو کھولا گیا، اس طرح اس منصوبے کا پہلا مرحلہ مکمل ہوا۔ آخری تاریخ ختم ہونے کے بعد، نامما میٹرو کا پہلا سیکشن (ریچ-1) بالآخر 20 اکتوبر 2011 کو عوام کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ آپریشن کے آغاز پر عوام کی طرف سے زبردست ردعمل سامنے آیا۔ بی ایم آر سی ایل ذرائع کے مطابق، آپریشن کے پہلے 3 دنوں کے اندر 169,019 لوگوں نے میٹرو کی سواری کی۔ چوتھے دن کے اختتام پر، نمما میٹرو پر تقریبا 200,000 مسافر پہلے ہی سفر کر چکے تھے۔ نامما میٹرو کی پہلی 12 دن کی مجموعی آمدنی 1 کروڑ روپے (100,000 امریکی ڈالر) تھی۔ گرین لائن کا شمالی حصہ (3,3 اے، 3 بی تک پہنچنا) ابتدائی طور پر 2012 کے آخر تک کھولنا تھا۔ تاہم، اس میں تاخیر ہوئی اور آخر کار اسے 1 مارچ 2014 کو کھولا گیا۔ بی ایم آر سی ایل کے ایم ڈی پردیپ سنگھ کھرولا نے بتایا کہ افتتاحی دن لائن پر تقریبا 25,000 مسافروں نے سفر کیا۔ آپریشن کے پہلے مہینے میں، 7.62 لاکھ لوگوں نے روزانہ اوسطا 24,605 روپے کی لاگت سے اس لائن کا استعمال کیا، جس سے 1.5 کروڑ روپے (210,000 امریکی ڈالر) کی آمدنی ہوئی۔ پہلے زیر زمین حصے (جامنی لائن پر) نے 30 اپریل 2016 کو کام شروع کیا، اس طرح شہر کے مشرق اور مغرب کے درمیان رابطہ فراہم کیا گیا۔ دوسرا زیر زمین حصہ، جنوبی حصوں کے ساتھ (یعنی۔ ریچ 4,4 اے) 18 جون 2017 کو کھولا گیا تھا۔ ایک بار جب مشرقی اور مغربی حصے جامنی لائن کے زیر زمین حصے کے کھلنے کے ساتھ آپس میں جڑے ہوئے تھے، تو سواروں کی تعداد میں زبردست اضافہ ہوا۔ شمال-جنوب زیر زمین سیکشن کے کھلنے کے بعد (بیک وقت جنوب میں 4,4 اے تک بلند رسائی کے ساتھ)، نیٹ ورک نے لائنوں کے درمیان تبادلے کے ساتھ چاروں سمتوں میں رابطہ فراہم کیا اور اس سے سواروں کی تعداد میں مزید اضافہ ہوا۔ سواروں کی تعداد بڑھتی رہی اور روزانہ (ستمبر 2019) تقریبا 4,50,000 تھی۔ فیز 1 لائنیں اور سیکشنز فیز 1 دو لائنوں پر مشتمل ہے جن کی لمبائی ہے، جن میں سے تقریبا زیر زمین ہے اور تقریبا بلند ہے۔ فیز 1 میں 40 اسٹیشن ہیں، جن میں سے 7 زیر زمین، 1 گریڈ پر اور 32 ایلیویٹڈ ہیں۔ منصوبے کے پہلے مرحلے کا بجٹ ابتدائی طور پر 6,395 کروڑ روپے (875 ملین امریکی ڈالر) رکھا گیا تھا۔ روٹ کی توسیع اور لاگت میں اضافے کے ساتھ، بعد میں اس میں ترمیم کر کے 11,609 کروڑ روپے (1.6 بلین امریکی ڈالر) کر دیا گیا۔ تعمیر کے دوران بہت سی تاخیر ہوئی اور اس کے نتیجے میں کئی بار تاخیر ہوئی۔ زمین کے نیچے مشکل ارضیاتی حالات نرم مٹی، زیر زمین پانی کی اعلی سطح، سخت گرینائٹ اور بڑے پتھروں کے مرکب کے ساتھ سرنگ بورنگ کے لیے ایک بڑی رکاوٹ تھی۔ ایک بڑی تاخیر ٹی بی ایم گوداوری کے کٹر ہیڈ کے ٹوٹنے کی وجہ سے ہوئی جس کے لیے اٹلی سے اسپیئرز کا آرڈر دینا پڑا۔ مرحلہ 1، جس میں 2 لائنیں جمع کی گئیں مکمل ہوئیں اور خدمات 19 جون 2017 کو عوام کے لیے کھول دی گئیں۔ پہلے مرحلے کی حتمی لاگت 14,405 کروڑ روپے تھی۔ مرحلہ 2 ریاستی حکومت نے 4 جنوری 2011 کو ڈی ایم آر سی کے ذریعے مرحلہ 2 کے لیے تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ (ڈی پی آر) تیار کرنے کی منظوری دی۔ ہائی پاور کمیٹی (ایچ پی سی) نے جولائی 2011 میں فیز 2 کے ساتھ آگے بڑھنے کے لیے اصولی منظوری دی۔ کرناٹک حکومت نے 3 جنوری 2012 کو نامما میٹرو پروجیکٹ کے فیز 2 کو اصولی منظوری دی۔ تاہم، ڈی پی آر کی تیاری میں تاخیر ہوئی اور اس لیے مرکزی حکومت سے منظوری لی گئی۔ دوسرے مرحلے کو اخراجات کی مالیاتی کمیٹی (ای ایف سی) نے اگست 2013 میں منظوری دی تھی۔ مرکزی کابینہ نے بالآخر اعلان کیا کہ اس نے 30 جنوری 2014 کو دوسرے مرحلے کے منصوبوں کو منظوری دے دی ہے۔ فیز 2 کی تخمینہ شدہ کل لاگت 2011-12 قیمت کی سطح پر تقریبا 26,405 کروڑ روپے (3.7 بلین امریکی ڈالر) تھی۔ ریاستی حکومت 9,000 کروڑ روپے (1.3 بلین امریکی ڈالر) کا تعاون کرے گی۔ 2011-12 قیمت کی سطح پر 26,405 روپے کی پروجیکٹ لاگت ان پٹ کی بڑھتی ہوئی لاگت کے ساتھ ہر سال تقریبا 5 فیصد بڑھنے والی ہے۔ مرکزی حکومت مرکزی محصولات میں اضافے کی وجہ سے لاگت میں اضافے کے اس حصے کا اشتراک کرے گی، جبکہ ریاست اور بی ایم آر سی ایل کو کوئی اور اضافہ برداشت کرنا پڑے گا۔ فیز 2 کے لیے پروجیکٹ کی کل لاگت کا تخمینہ تعمیر کے آغاز پر ہی کم از کم 30,000 کروڑ روپے (4.2 بلین امریکی ڈالر) تک پہنچنے کا ہے۔ اکتوبر 2018 میں، نائب وزیر اعلی جی پرمیشور نے کہا کہ فیز 2 کی لاگت تقریبا 32,000 کروڑ روپے (4.5 بلین امریکی ڈالر) ہوگی۔ مرحلہ 2 زیر زمین، گریڈ اور ایلیویٹڈ کی لمبائی پر پھیلا ہوا ہے، اور نیٹ ورک میں 62 اسٹیشنوں کا اضافہ کرتا ہے، جن میں سے 12 زیر زمین ہیں۔ فیز 2 میں دونوں سمتوں میں دو فیز 1 لائنوں کی توسیع کے ساتھ ساتھ دو نئی لائنوں کی تعمیر بھی شامل ہے۔ گرین لائن کے جنوبی سرے کو یلاچینہالی سے سلک انسٹی ٹیوٹ (پہلے انجان پورہ کے نام سے جانا جاتا تھا) تک کنک پورہ روڈ کے ساتھ، شمال کے سرے پر ناگاسندرا سے مدورا (پہلے بی آئی ای سی کے نام سے جانا جاتا تھا) تک تمکور روڈ (این ایچ-4) پر بڑھایا جائے گا۔ جامنی لائن کے مشرقی سرے کو بائیپنہالی سے وائٹ فیلڈ تک اور مغربی سرے کو میسور روڈ سے کینگری تک (بعد میں چالاگھاٹا تک بڑھایا گیا) بڑھایا جائے گا۔ الیکٹرانک سٹی سے گزرتے ہوئے آر وی روڈ سے بومسندرا تک ایک نئی، لمبی، مکمل طور پر ایلیویٹڈ لائن تعمیر کی جائے گی۔ دوسری نئی لائن کالینا آگرہارا (پہلے گوٹیگیری) سے ناگاوارا تک ہوگی۔ یہ لائن زیادہ تر زیر زمین (13.79 کلومیٹر یا 8.57 میل) ہے، لیکن اس میں ایک بلند سیکشن اور ایک ایٹ گریڈ سیکشن بھی ہے۔ اس لائن پر 18 اسٹیشن ہیں، جن میں سے 12 زیر زمین اور 6 ایلیویٹڈ ہیں۔ فیز 1 کے برعکس، فیز 2 میں بنائے جانے والے تمام اسٹیشنوں میں بس بے اور/یا پارکنگ کی سہولیات ہوں گی۔ کرناٹک انڈسٹریل ایریا ڈیولپمنٹ بورڈ (کے آئی اے ڈی بی) فیز 2 کے لیے زمین کے حصول کا ذمہ دار ہے۔ یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ فیز 2 (فیز 2 اے سمیت) کے لیے زمین کی ضرورت ہوگی۔ اپریل 2017 تک بی ایم آر سی ایل زمین کے حصول پر پہلے ہی 5000 کروڑ روپے خرچ کر چکی تھی۔ یلاچینہالی سے سلک انسٹی ٹیوٹ (6.29 کلومیٹر یا 391 میل) تک گرین لائن کی جنوبی توسیع اور میسور روڈ سے کینگری (8.81 کلومیٹر یا 5.47 میل) تک پرپل لائن کی مغربی توسیع پر اکتوبر 2016 تک تعمیراتی کام شروع ہوا۔ پرپل لائن کی ویسٹ ایکسٹینشن پر تعمیراتی کام 660 کروڑ روپے کے دو پیکجوں میں دیا گیا تھا، جبکہ گرین لائن ساؤتھ ایکسٹینشن کو ایک ہی پیکیج میں 1 کروڑ روپے میں دیا گیا تھا۔ گرین لائن کی شمالی توسیع (ناگاسندرا سے مادورا تک) اور جامنی لائن کی مشرقی توسیع (بائییاپناہلی سے وائٹ فیلڈ تک) کے لیے تعمیراتی کام جولائی 2017 میں شروع ہوا۔ شمالی توسیع کی لاگت کا تخمینہ 1 کروڑ روپے ہے جبکہ مشرقی توسیع (15.5 کلومیٹر) 1,300 کروڑ روپے (180 ملین امریکی ڈالر) کے لیے دی گئی تھی۔ زرد لائن کی تعمیر، راشٹریہ ودیالیہ روڈ سے بومسندرا تک 3 پیکجوں میں ایک نئی لائن نومبر 2017 میں ٹینڈر دینے کے بعد شروع ہوئی۔ پہلا پیکیج () بومسندرا سے ہوسا روڈ اسٹیشن تک کا ایک حصہ تھا، جس میں ہیبباگوڈی ڈپو اور پانچ میٹرو اسٹیشنوں کے لیے ڈپو انٹری لائن شامل تھی۔ دوسرا پیکیج ہوسا روڈ سے بومنہالی (پہلے ایچ ایس آر لے آؤٹ) تک کے حصے کے لیے تھا۔ دونوں پیکجوں کو تھائی لینڈ میں مقیم آئی ٹی ڈی سیمنٹشن انڈیا کو 1,750 کروڑ روپے (250 ملین امریکی ڈالر) کے لیے دیا گیا۔ تیسرا پیکیج آر وی روڈ سے بومنہالی (پہلے ایچ ایس آر لے آؤٹ) تک کے حصے کے لیے تھا، 6.34 کلومیٹر طویل ایلیویٹڈ سیکشن اور 5 اسٹیشنوں کے لیے تھا، جس کی لاگت 1 کروڑ روپے (11 کروڑ امریکی ڈالر) تھی اور اس میں سڑک کے ساتھ ریل فلائی اوور کی تعمیر، سڑک کو چوڑا کرنا اور متعلقہ کام شامل ہیں۔ کالینا آگرہارا اور تواریکیرے (پہلے سوگت روڈ کراس) اسٹیشنوں کے درمیان ایک نئی گلابی لائن کے 7.5 کلومیٹر بلند حصے کی تعمیر، جس کی تخمینہ لاگت 1 کروڑ روپے (8.1 کروڑ امریکی ڈالر) ہے، فروری 2018 میں ٹینڈر کے بعد شروع ہوئی۔ ٹینڈر میں ایلیویٹڈ ویاڈکٹ، 5 اسٹیشنوں اور کوٹھانور ڈپو تک کار ڈپو لائن کی تعمیر شامل ہے۔ زیر زمین سیکشن بی ایم آر سی نے ابتدائی طور پر جون 2017 کے دوران چار پیکجوں میں 13.9 کلومیٹر زیر زمین سیکشن کی تعمیر کے لیے ٹینڈر جاری کیے تھے۔ تاہم، ٹینڈرز کو منسوخ کر دیا گیا کیونکہ موصول ہونے والی تمام بولیاں بی ایم آر سی کے تخمینہ شدہ کل 1 کروڑ روپے (تقریبا 760 ملین امریکی ڈالر) کے مقابلے میں 2 کروڑ روپے (1.28 بلین امریکی ڈالر) پر بہت زیادہ (تقریبا 70 فیصد زیادہ) تھیں۔ ٹینڈر کے دوسرے دور کے نتیجے میں مارچ-جون 2019 کی مدت کے دوران تین فرموں کو ٹینڈر دیے گئے۔ ان میں سے ایک فرم (ایل اینڈ ٹی) نے دو بولیاں جیتیں۔ زیر زمین حصوں کے لیے مجموعی طور پر 5,925.95 کروڑ روپے (812 ملین امریکی ڈالر) کے ٹنلنگ ٹینڈر دیے گئے۔ اسٹیشنوں کے لیے سرنگ سے پہلے کی تعمیر اور ڈھیر لگانے کا کام مئی 2019 میں ایل اینڈ ٹی کے ذریعے شروع ہوا۔ ٹی بی ایم کا استعمال کرتے ہوئے سرنگ بورنگ کا آغاز جولائی 2020 میں ایل اینڈ ٹی نے کیا۔ دوسرے دو ٹھیکیداروں کی طرف سے سرنگ بورنگ کا کام (یعنی۔ افکونز اور آئی ٹی ڈی-سی ای ایم) کا آغاز 2021 کے دوران کیا گیا تھا۔ مرحلہ 2 اے ستمبر 2016 میں حکومت نے اعلان کیا کہ سلک بورڈ کو کے آر کے ساتھ جوڑنے والی ایک نئی لائن۔ پورا کو پروجیکٹ کے فیز 2 اے کے طور پر فیز 2 میں شامل کیا جائے گا۔ یہ لائن آؤٹر رنگ روڈ کے مشرقی نصف حصے کے ساتھ ہوگی اور اس میں 13 اسٹیشن ہونے کی تجویز ہے-سلک بورڈ، ایچ ایس آر لے آؤٹ، اگرا، اببلور، بیلندور، کدوبیسانہالی، کوڈیبیسانہالی، مراٹھہالی، اسرو، ڈوڈانیکنڈی، ڈی آر ڈی او اسپورٹس کمپلیکس، سرسوتی ناگارا (پہلے مہادیو پورہ) اور کے آر۔ پورا۔ لاگت کا تخمینہ 4202 کروڑ روپے لگایا گیا تھا۔ بی ایم آر سی ایل نے مجوزہ لائن کے لیے تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ تیار کی اور 28 اکتوبر 2016 کو ریاستی حکومت کو ڈی پی آر پیش کیا۔ فیز 2 اے کو ریاستی کابینہ نے یکم مارچ 2017 کو منظوری دی تھی۔ او آر آر میٹرو لائن (بلیو لائن) میں کے آر پر توسیعی جامنی لائن کے ساتھ انٹرچینج اسٹیشن ہوں گے۔ پورا اور سلک بورڈ پر مجوزہ آر وی روڈ-بومسندرا لائن (یلو لائن) کے ساتھ۔ او آر آر میٹرو لائن (ایسٹ) کے ٹینڈر فروری 2018 کے دوران طلب کیے گئے تھے اور آئی ایل اینڈ ایف ایس تمام پیکجوں کے لیے سب سے کم بولی لگانے والا بن کر ابھرا۔ تاہم، فرم کی طرف سے نقد بہاؤ کے مسائل اور دیوالیہ پن کی کارروائی کی وجہ سے ٹینڈر منسوخ کر دیے گئے۔ ٹینڈر کا دوسرا دور دسمبر 2019 کے دوران کیا گیا اور مارچ 2020 کے دوران متعدد فرموں کو بولیاں موصول ہوئیں۔ دو پیکج ہیں۔ پہلے پیکیج میں سینٹرل سلک بورڈ جنکشن پر فلائی اوور کے لیے 2.84 کلومیٹر ریمپ کے علاوہ چھ ایلیویٹڈ اسٹیشنوں کے ساتھ 9.859 کلومیٹر ویاڈکٹ شامل تھے۔ دوسرا پیکیج 8.377 کلومیٹر ویاڈکٹ کے لیے تھا جس میں سات ایلیویٹڈ اسٹیشن، 1.097 کلومیٹر ڈپو لائن اور 0.30 کلومیٹر پاکٹ ٹریک تھا۔ مرحلہ 2 بی 5767 کروڑ روپے (810 ملین امریکی ڈالر) کی لاگت سے ایم جی روڈ سے کیمپے گوڈا بین الاقوامی ہوائی اڈے (کے آئی اے) تک تیز رفتار ریل لائن بنانے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ اسے ایک آزاد ایس پی وی کے ذریعے انجام دیا جانا تھا، لیکن بعد میں یہ فیصلہ کیا گیا کہ بی ایم آر سی اس منصوبے کا انتظام کرے گا اور تیز رفتار ریل کے بجائے کم رکنے والی ایک باقاعدہ میٹرو لائن بنائی جائے گی، اس طرح شہر سے ہوائی اڈے کے درمیان سفر کا وقت کم ہوگا۔ فروری 2012 میں ہی مرکزی حکومت نے بی ایم آر سی سے دوسرے مرحلے کے دوران ہی ہوائی اڈے کے لنک پر کام شروع کرنے کی درخواست کی تھی۔ اس کے بعد، ستمبر 2016 کے دوران، موجودہ اور مجوزہ میٹرو لائنوں سے ہوائی اڈے تک نو ممکنہ توسیعی راستوں میں سے کسی ایک کا انتخاب کرنے کے لیے عوام سے تجاویز طلب کی گئیں۔ مجوزہ توسیعی راستوں کی اوسط لمبائی 4,500 کروڑ روپے اور لاگت کا تخمینہ 7,000 کروڑ روپے کے درمیان تھا۔ ناگاوارا سے کنور اور بگلورو کے راستے توسیع سب سے مختصر تھی، جبکہ یشونت پور سے یلہ ہنکا، کنور اور بگلورو کے راستے توسیع مجوزہ راستوں میں سب سے طویل تھی۔ بی ایم آر سی کو عوام کی طرف سے 1,300 ردعمل موصول ہوئے۔ کالینا آگرہارا (پہلے گوٹیگیری)-ناگاوارا لائن کی کننور اور بگالورو کے راستے ہوائی اڈے تک توسیع سب سے زیادہ مقبول انتخاب کے طور پر ابھری۔ چونکہ بنگلور انٹرنیشنل ایئرپورٹ لمیٹڈ (بی آئی اے ایل) نے ہوائی اڈے کے جنوبی حصے سے زیر زمین تعمیر کی ممانعت کردی تھی (سیکیورٹی کی وجہ سے کیونکہ اسے ہوائی اڈے کے دوسرے رن وے کے نیچے سے گزرنا پڑے گا)، مختصر ترین راستے کے اختیارات (یعنی۔ گلابی لکیر کو ناگاوارا سے براہ راست شمال تک پھیلا کر) ختم کر دیا گیا۔ اس کے بعد آر کے ہیگڑے نگر تک شمال کی طرف جانے والے اور پھر مغرب کی طرف جکور کی طرف مڑنے والے ایک متبادل راستے کی تلاش کی گئی۔ تاہم، یہاں تک کہ اس میں بھی ایک رکاوٹ تھی کیونکہ ہائی پریشر پٹرولیم پائپ لائن اصل تجویز کردہ راستے سے گزر رہی تھی۔ بنگلور کے وزیر ترقی کے جے جارج نے 12 مئی 2017 کو اعلان کیا کہ حکومت نے ناگورا-رام کرشن ہیگڑے نگر-جکور-یلہ ہنکا راستے کو ہوائی اڈے تک حتمی شکل دے دی ہے۔ 10 جنوری 2019 کو ریاستی کابینہ نے ہوائی اڈے تک مجوزہ میٹرو لائن کے لیے صف بندی میں تبدیلی کی منظوری دی۔ نئی لائن کرشنا راج پورہ (کے آر) سے شروع ہوگی۔ پورا) اور بلاری روڈ کے ساتھ ہوائی اڈے کی طرف جانے سے پہلے او آر آر (آؤٹر رنگ روڈ) کے شمالی حصے کے ساتھ، ناگاوارا، ہیبل اور جکور سے گزرتے ہوئے سیدھا ہو جائیں۔ یہ لائن لمبی ہوگی، جو پہلے تجویز کردہ راستے سے تقریبا لمبی ہوگی۔ اس کی لاگت کا تخمینہ 10,584 کروڑ روپے (1.5 بلین امریکی ڈالر) لگایا گیا ہے جو کہ پچھلے روٹ کے 5,950 کروڑ روپے (830 ملین امریکی ڈالر) کے تخمینے سے تقریبا دگنا ہے۔ مرکزی کابینہ نے 20 اپریل 2021 کو بنگلورو میٹرو کے فیز-2 اے اور 2 بی کی دو بہت زیادہ انتظار کی جانے والی لائنوں کو منظوری دی۔ فیز-2 اے اور فیز 2 بی لائنوں کا کل فاصلہ 58.19 کلومیٹر ہے اور اسے Rs.14، 788 کروڑ کی لاگت سے منظور کیا گیا تھا۔ 2026 میں ان دونوں لائنوں پر متوقع سواری کا تخمینہ 7.7 لاکھ ہے۔ ہوائی اڈے کی لائن کی تعمیر اکتوبر 2021 تک شروع ہونے کی امید ہے۔ جنوری 2023 میں ایک حادثہ پیش آیا جب زیر تعمیر میٹرو گھاٹ کا کمک پنجرا ایچ بی آر لے آؤٹ میں ایک خاتون سافٹ ویئر انجینئر تیجسونی سلکھے اور اس کے بیٹے وہان پر گر گیا، جس کی وجہ سے ان کی بالآخر موت ہو گئی۔ بی ایم آر سی ایل نے 20 لاکھ روپے کی مالی امداد کا اعلان کیا۔ وزیر اعلی بسوراج بومائی نے بھی وزیر اعلی ریلیف فنڈ سے ہر ایک موت کے لیے 10 لاکھ روپے کے علیحدہ معاوضے کا اعلان کیا۔ فیز 2، 2 اے، اور 2 بی لائنیں اور سیکشنز فیز 2 میں اصل میں تمام سمتوں میں دو لائنوں کے چار حصوں اور دو نئی لائنوں (یلو لائن اور پنک لائن) کو بڑھانا شامل تھا۔ او آر آر-ایسٹ لائن کو بعد میں فیز 2 اے کے طور پر شامل کیا گیا جس کے بعد ایئرپورٹ لائن (او آر آر-ایسٹ لائن کے تسلسل کے طور پر) کو فیز 2 بی کے طور پر شامل کیا گیا۔ اس لائن کو بعد میں بلیو لائن کا نام دیا گیا۔ فیز 2 اے کی تعمیر کو دو (ایلیویٹڈ سیکشن) پیکجوں میں تقسیم کیا گیا ہے۔ فیز 2 بی کی تعمیر کو تین (ایلیویٹڈ سیکشن) پیکجوں میں تقسیم کیا گیا ہے۔ ہوائی اڈے کے اسٹیشنوں کو ٹینڈر کے ساتھ شامل نہیں کیا گیا ہے کیونکہ وہ ممکنہ طور پر کیمپے گوڈا بین الاقوامی ہوائی اڈے کے ذریعے بنائے جائیں گے۔ مستقبل کی توسیع کا مرحلہ 3 اے مرحلہ 3 ابتدائی طور پر مئی 2016 میں تجویز کیا گیا تھا۔ فیز 3 کے لیے تجویز کردہ کچھ اہم حصوں کو فیز 2 اے اور فیز 2 بی کے طور پر فیز 2 میں شامل کیا گیا تھا۔ اس لیے فیز 3 کے منصوبوں میں ترمیم کی گئی۔ 7 مارچ 2020 کو یہ اعلان کیا گیا کہ پی پی پی موڈ (کیمپا پورہ-جے پرکاش ناگارا چوتھا پی ایچ (او آر آر-ویسٹ کے ساتھ) اور ہوسالی-کڈابگیری) کے تحت مکمل طور پر ایلیویٹڈ لائنوں کے طور پر کل 1 کلومیٹر کے دو کوریڈور بنائے جائیں گے۔ 4 مارچ 2022 کو ریاستی حکومت کی بجٹ تقریر کے دوران، ہیبل سے سرجا پورہ تک 35 کلومیٹر پر محیط ایک اور نئے کوریڈور کا اعلان کیا گیا (فیز 3 بی کے طور پر لیا جائے گا)۔ وزیر اعلی نے کہا کہ مجوزہ کوریڈور کے لیے تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ (ڈی پی آر) تیار کی جائے گی، جس کی تخمینہ لاگت تقریبا 15,000 کروڑ روپے ہے۔ پہلے اعلان کردہ دو کوریڈورز کی لاگت کا تخمینہ 13,500 کروڑ روپے تھا۔ اس طرح فیز 3 ممکنہ طور پر کل تقریبا 80 کلومیٹر کے لیے ہوگا۔ دیگر تجاویز 10 مارچ 2023 کو حکومت کرناٹک نے مزید توسیع اور راستوں کا اعلان کیا۔ 27, 000 کروڑ روپے کی لاگت والے نئے کوریڈور اس نظام میں 59 کلومیٹر کی لمبائی کا اضافہ کریں گے۔ انڈین انسٹی ٹیوٹ آف سائنس (آئی آئی ایس سی) کی سفارش کردہ اور جامع موبلٹی پلان (سی ایم پی-2019) میں شامل ایک انر رنگ میٹرو لائن کی تجویز بھی کی گئی ہے۔ حکومت تمل ناڈو نے یلو لائن کو بومسندرا سے ہوسور ریلوے اسٹیشن تک بڑھانے کی درخواست کی تھی۔ کرناٹک حکومت نے تمل ناڈو حکومت کو مشورہ دیا ہے کہ وہ اپنی قیمت پر فزیبلٹی اسٹڈی کرے۔ تعمیراتی مالی اعانت کے مرحلے 1 فیز 1 پر پیشرفت نو ڈیڈ لائن سے محروم رہی، اور اس کی لاگت میں چار بار ترمیم کی گئی۔ فیز 1 کے لیے ابتدائی لاگت کا تخمینہ جب اسے 2006 میں منظور کیا گیا تھا۔ لمبائی میں اضافے سے کل لاگت میں اضافہ ہوا۔ تاخیر مزید کشیدگی کا سبب بنی۔ 2011 اور 2015 میں لاگت بڑھ گئی۔ فیز 1 کی تعمیر کی حتمی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ فیز 1 کے لیے اراضی کے حصول کا حساب لیا گیا۔ مرکزی اور ریاستی حکومت نے لاگت کا 58.91 ٪ فنڈ کیا۔ بقیہ 41.09 ٪ ملکی اور غیر ملکی مالیاتی اداروں سے قرضوں کے ذریعے محفوظ کیا گیا تھا۔ بی ایم آر سی ایل نے طویل مدتی قرضوں اور بانڈز فروخت کرکے تحفظ حاصل کیا، جبکہ بقیہ لاگت مرکزی حکومت اور ریاستی حکومت کے ذریعے فراہم کی گئی۔ بی ایم آر سی ایل نے کئی ایجنسیوں سے قرض حاصل کیے-جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (جے آئی سی اے) سے، ہاؤسنگ اینڈ اربن ڈیولپمنٹ کارپوریشن لمیٹڈ (ہڈکو) سے، ایشین ڈیولپمنٹ بینک (اے ڈی بی) سے، اور باقی فرانسیسی ڈیولپمنٹ ایجنسی سے۔ بی ایم آر سی ایل کو ہر سال 6500 کروڑ روپے میں سے تقریبا 10 فیصد سود کے طور پر ادا کرنا پڑتا تھا۔ فیڈریشن آف کرناٹک چیمبرز آف کامرس اینڈ انڈسٹری (ایف کے سی سی آئی) نے اندازہ لگایا کہ یہ فی دن سود کی ادائیگی کے برابر ہے۔ بی ایم آر سی ایل نے کہا کہ سود کا حصہ اتنا زیادہ نہیں تھا لیکن یہ "یقینی طور پر فی دن سے زیادہ" تھا۔ بی ایم آر سی ایل نے 13 جون 2013 کو 10 سالہ بانڈ جاری کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ مجوزہ بانڈز کو انڈیا ریٹنگز اینڈ ریسرچ (انڈ-را) سے "آئی این ڈی اے اے" کی کریڈٹ ریٹنگ ملی۔ نامما میٹرو کے ایم ڈی این سیواسیلم نے 3 اگست 2013 کو اعلان کیا کہ بانڈز کا اجرا ملتوی کر دیا جائے گا کیونکہ مارکیٹ میں اتار چڑھاؤ تھا۔ انہوں نے کہا کہ میٹرو "مستحکم ہونے پر جلد ہی مارکیٹ میں آئے گی"۔ فیز 2/2 اے/2 بی 3 جنوری 2012 کو کرناٹک حکومت نے نامما میٹرو پروجیکٹ کے فیز 2 کے بجٹ کو منظوری دی۔ مرحلہ 2 کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔ زمین کے حصول کا حساب متوقع ہے۔ مرکزی اور ریاستی حکومتیں تقریبا 15,000 کروڑ روپے کی رقم فراہم کریں گی۔ ریاستی اور مرکزی حکومتیں پروجیکٹ کی لاگت کا بالترتیب 30 فیصد اور 20 فیصد برداشت کریں گی۔ بقیہ رقم سینئر ٹرم لون کے ذریعے حاصل کی جائے گی۔ بی ایم آر سی ایل کو قرضوں کے ذریعے 9,000 کروڑ روپے تک اکٹھا کرنے کی اجازت ہے۔ 27 مارچ 2012 کو ایشین ڈویلپمنٹ بینک (اے ڈی بی) نے بی ایم آر سی کو پارٹ فنانس فیز 2 کے لیے 25 کروڑ ڈالر قرض دینے کے معاہدے پر دستخط کیے۔ اے ڈی بی نے ایک پریس ریلیز میں کہا کہ یہ قرض جنوبی ایشیا میں شہری نقل و حمل کے شعبے میں کثیرالجہتی قرض دینے والی ایجنسی کے قدم کو نشان زد کرتا ہے۔ یہ قرض، جسے اے ڈی بی بورڈ نے مارچ 2011 میں منظور کیا تھا، شہری نقل و حمل کے شعبے کے لیے خود مختار ضمانتوں کا سہارا لیے بغیر اے ڈی بی کا پہلا قرض ہے۔ 2016 میں ایجنسی فرانسیس ڈی ڈیولپمنٹ (اے ایف ڈی) نے اس منصوبے کے لیے 1,600 کروڑ روپے کے قرض کی منظوری دی۔ قرض پر سود کی شرح یورو انٹربینک آفرڈ ریٹ (یوریبور) + 130 بیس پوائنٹس سے منسلک ہے۔ 2017 کے اوائل میں، یوروپی انویسٹمنٹ بینک نے بی ایم آر سی ایل کو 3,700 کروڑ روپے قرض دینے پر اتفاق کیا، جس کی ادائیگی کی مدت 20 سال کی شرح سود پر اے ایف ڈی قرض سے کم تھی۔ مئی 2017 میں، بی ایم آر سی کو یورپی انویسٹمنٹ بینک (ای آئی بی) سے 3700 کروڑ روپے کے قرض کے ذریعے گوٹیگیری-ناگاوارا لائن کی تعمیر کے لیے فنڈ فراہم کرنے کی اصولی منظوری ملی۔ اس لائن کو ایشین انفراسٹرکچر انویسٹمنٹ بینک اور مرکزی اور ریاستی حکومتوں کے ذریعے مشترکہ مالی اعانت فراہم کی جا رہی ہے۔ بھارتی کمپنیاں بائیوکون اور انفوسس نے اعلان کیا کہ وہ آر وی روڈ-بومسندرا میٹرو لائن پر بالترتیب ہیبباگوڈی اور الیکٹرانکس سٹی میٹرو اسٹیشنوں کی تعمیر کے لیے مالی اعانت فراہم کریں گی۔ بی ایم آر سی کو توقع ہے کہ ہر فرم اس منصوبے میں حصہ ڈالے گی۔ بائیوکون کی سی ایم ڈی کرن مزمدار شا نے کہا کہ کمپنی اس منصوبے کو فنڈ دینا چاہتی ہے کیونکہ اس سے شہر میں بھیڑ کو کم کرنے میں مدد ملے گی۔ بائیوکون اور انفوسس دونوں کے دفاتر اسٹیشنوں کے قریب واقع ہیں۔ بی ایم آر سی ایل نے مارچ 2021 میں جے آئی سی اے سے 31 کروڑ 80 لاکھ ڈالر کا قرض حاصل کیا، اور اگست 2021 میں او آر آر-ایئرپورٹ میٹرو کی تعمیر کے لیے اے ڈی بی سے 50 کروڑ ڈالر کا قرض حاصل کیا۔ ریاستی اور مرکزی حکومتیں حصہ ڈالیں گی، اور کرناٹک حکومت اراضی کے حصول کے لیے اضافی رقم ادا کرے گی۔ آمدنی صرف 6.7 کلومیٹر کے ریچ I کے کھلنے کے بعد پہلے مہینے کے دوران، تقریبا 13,25,000 لوگوں نے میٹرو کے ذریعے سفر کیا۔ اوسطا 41,390 لوگ روزانہ ٹرین میں سوار ہوتے تھے، جبکہ اوسط یومیہ آمدنی تھی۔ بی ایم آر سی نے اپنے آپریشن کے پہلے مہینے میں 100 کروڑ روپے کی آمدنی حاصل کی۔ تاہم، آپریشن کے پہلے چھ مہینوں کے دوران، اوسط سواری کم ہو کر 24,968 رہ گئی۔ اسی عرصے کے دوران بی ایم آر سی نے مجموعی طور پر 100 کروڑ روپے کمائے۔ نامما میٹرو نے ریچ I کے تقریبا ایک سال کے آپریشن کے بعد 100 کروڑ روپے کا منافع حاصل کیا۔ بی ایم آر سی ایل کا تخمینہ ہے کہ اس کے آپریشن کے پہلے سال میں تقریبا 80 لاکھ مسافروں نے اس سسٹم پر سفر کیا۔ نامما میٹرو غیر کرایہ آمدنی پیدا کرنے کے لیے میٹرو اسٹیشنوں کے اندر خوردہ جگہ فروخت کرنے پر بھی عمل پیرا ہے۔ مندرجہ ذیل جدول نامما میٹرو کے آغاز سے لے کر اب تک کی سالانہ سواری اور کرایہ کی آمدنی کو ظاہر کرتا ہے۔ انفراسٹرکچر رولنگ اسٹاک بی ایم آر سی نے 1,672.50 کروڑ روپے (16.72 ارب روپے) کی لاگت سے بی ای ایم ایل-ہنڈائی روٹم سے نامما میٹرو کے فیز 1 کے لیے ڈی ایم سی-ٹی سی-ڈی ایم سی فارمیشن میں پچاس 3 کار ٹرین سیٹوں کے لیے 150 میٹرو کوچز خریدے۔ کوچ کی وضاحتیں مندرجہ ذیل تھیں۔ جہتیں: Length-20.8m، Width-2.88m، اور Height-3.8m۔ ہر کوچ میں بیٹھنے کی گنجائش تقریبا 50 تھی اور کھڑے ہونے کی گنجائش 306 (بیس 8 فی مربع میٹر) تھی۔ اس طرح، ہر ٹرین کی گنجائش تقریبا 1000 تھی۔ ٹریکشن ہر موٹر کوچ میں چار 180 کلو واٹ موٹروں کے ذریعے ہوتا ہے۔ ٹرینوں کی زیادہ سے زیادہ رفتار 80 کلومیٹر فی گھنٹہ اور ایکسل لوڈ 15 ٹن ہے۔ ٹرینیں تھرڈ ریل باٹم پاور کلیکٹر سسٹم کے ساتھ 750 وی ڈی سی پر چلتی ہیں۔ خصوصیات میں سٹینلیس سٹیل باڈی مکمل طور پر ایئر کنڈیشنڈ کوچز، چوڑی نشستوں کا لانگٹیوڈینل بینک، کوچوں کے درمیان چوڑے ویسٹبلز، نان سکڈ اور نان سلپ فلور کی سطحیں، وائی فائی فعال، ہر طرف مسافروں تک رسائی کے چار چوڑے دروازے، چوڑی کھڑکیاں، خودکار آواز کے اعلان کا نظام اور الیکٹرانک معلومات اور منزل کا ڈسپلے سسٹم شامل ہیں۔ اس طرح ابتدائی آپریشن 3 کوچ والی ٹرینوں سے شروع ہوا۔ ہر ٹرین میں 1000 مسافروں کی گنجائش تھی۔ جیسے جیسے مسافروں کی بڑھتی ہوئی تعداد کے ساتھ بوجھ بڑھتا گیا، تمام ٹرینوں کو چھ کوچوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ پہلی ٹرین سیٹ نے دسمبر 2010 میں ٹرائل رن کیا۔ 2017 کے اوائل میں، بی ایم آر سی نے دو فیز 1 راستوں پر تمام ٹرینوں کو 6 کوچ ٹرینوں میں تبدیل کرنے کے لیے اضافی 150 کوچوں کے لیے ٹینڈر جاری کیے۔ 27 مارچ 2017 کو، بی ای ایم ایل نے اعلان کیا کہ اس نے کوچوں کی فراہمی کے لیے 1,421 کروڑ کا معاہدہ حاصل کیا ہے۔ پہلی چھ کار ٹرین 23 جون 2018 کو جامنی لائن پر متعارف کرائی گئی تھی۔ جنوری 2020 تک تمام ٹرینوں کو چھ کوچوں میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ مسافروں کے لیے مفت وائی فائی سروس 31 جولائی 2013 کو دستیاب کرائی گئی تھی۔ مسافروں کے پاس اسپیکر سسٹم کے ذریعے ٹرین کے عملے کے ساتھ ہنگامی صوتی رابطہ بھی ہوتا ہے۔ مسافروں کو ایمرجنسی کے دوران ڈرائیور یا کنٹرول سینٹر سے بات چیت کرنے کے لیے کال بٹن فراہم کیا جاتا ہے۔ بجلی کی فراہمی دسمبر 2009 میں اے بی بی گروپ کو منصوبہ بند میٹرو نیٹ ورک کے پہلے مرحلے کے لیے بجلی کے حل فراہم کرنے کا معاہدہ دیا گیا۔ اے بی بی نے چار سب اسٹیشنوں کو ڈیزائن، سپلائی، انسٹال اور کمیشن کیا جو بجلی وصول کرتے اور تقسیم کرتے ہیں، جن میں سے ہر ایک کو 66/33 کے وی کے ساتھ ساتھ معاون اور کرشن سب اسٹیشنوں کی درجہ بندی کی گئی ہے۔ اے بی بی نے تنصیبات کی نگرانی اور کنٹرول کے لیے ایک مربوط نیٹ ورک مینجمنٹ سسٹم، یا ایس سی اے ڈی اے (سپروائزری کنٹرول اینڈ ڈیٹا ایکوزیشن) بھی فراہم کیا۔ بی ایم آر سی فی الحال بیسکام کو 5.7 فی یونٹ بجلی ادا کرتا ہے۔ 2016 میں، بی ایم آر سی ایل نے بیاپنہلی اور پینیا اسٹیشنوں پر شمسی تنصیبات قائم کرنے کے لیے کلین میکس سولر کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے۔ میٹرو کا مرحلہ 2 مکمل ہونے کے بعد، کلین میکس سولر چالاگھاٹا، وائٹ فیلڈ، کوتھانور اور ہیبباگوڈی میں میٹرو ڈپو پر اسی طرح کی تنصیبات قائم کرے گا۔ معاہدے کے مطابق، کلین میکس سولر تنصیب کی لاگت برداشت کرے گا اور بی ایم آر سی تین سال تک کلین میکس کو 5.5 فی یونٹ بجلی کی شرح ادا کرے گا۔ تین سال کی مدت کے بعد، تمام چھ تنصیبات بی ایم آر سی کو منتقل کر دی جائیں گی۔ بی ایم آر سی کے ڈائریکٹر آف آپریشنز این ایم دھوکے کے مطابق، "1.4 میگاواٹ کی تنصیب 10,000 یونٹ تک پیدا کر سکتی ہے، جس سے ڈپو کی سہولیات کو بجلی فراہم کرنے میں مدد ملتی ہے۔ تاہم، یہ ٹرینوں کو بجلی فراہم کرنے کے لیے کافی نہیں ہے، لیکن اس سے ہمیں 25 سالوں میں توانائی پر 51 کروڑ کی بچت کرنے میں مدد ملے گی۔ فروری 2019 میں، السٹوم کو نامما میٹرو کے دوسرے مرحلے کے لیے برقی نظام فراہم کرنے کے لیے جی بی پی 62 ملین کا معاہدہ دیا گیا۔ کمپنی نظام کے دوسرے مرحلے کے لیے بجلی کی فراہمی کے لیے 56 سب اسٹیشن تعمیر کرے گی۔ ستمبر 2009 میں، السٹوم پروجیکٹ انڈیا لمیٹڈ کی سربراہی میں کنسورشیم کو پروجیکٹ کے پہلے مرحلے کے لیے کنٹرول اور سگنلنگ سسٹم کی فراہمی کا معاہدہ دیا گیا۔ کنسورشیم کی قیادت آلسٹوم کر رہا ہے اور یہ آلسٹوم ٹرانسپورٹ ایس اے، تھیلز گروپ پرتگال ایس اے، اور سومیٹومو کارپوریشن پر مشتمل ہے۔ آلسٹوم ٹرین کنٹرول اور سگنلنگ سسٹم کا ڈیزائن، تیاری، سپلائی، انسٹال، ٹیسٹنگ اور کمیشننگ فراہم کرے گا اور تھیلز میٹرو سسٹم کے فیز 1 کے لیے ٹیلی کمیونیکیشن سسٹم کا ڈیزائن، انسٹال، ٹیسٹنگ اور کمیشننگ فراہم کرے گا۔ اس میں اربلس 200 آٹومیٹک ٹرین کنٹرول سسٹم شامل ہے جو زیادہ سے زیادہ حفاظت، لچکدار کارروائیوں اور مسافروں کے آرام کو یقینی بنائے گا۔ بیاپنہلی میں مربوط کنٹرول سینٹر کا ٹرینوں کے ساتھ براہ راست رابطہ ہے اور اسٹیشن سی سی ٹی وی سے لیس ہیں جو بصری اور آڈیو سروس کی معلومات سے لیس ہیں۔ مسافروں کا ٹرین کے عملے کے ساتھ ہنگامی صوتی رابطہ ہوتا ہے۔ نمما میٹرو نیٹ ورک پر 66 اسٹیشن ہیں۔ میجسٹک اسٹیشن سب سے بڑا ہے جس کا کل رقبہ ہے۔ ابتدائی طور پر نامما میٹرو اسٹیشنوں پر بیت الخلا نہیں تھے۔ بی ایم آر سی ایل نے بالآخر عوام کے مطالبے پر دھیان دیا، اور میٹرو کے پہلے بیت الخلاء 21 جون 2013 کو بیاپنہلی اور اندرا نگر اسٹیشنوں پر کھولے گئے۔ فروری 2017 تک نامما میٹرو اسٹیشنوں پر 33 اے ٹی ایم تھے۔ دوسرے مرحلے کے دوران بنائے گئے 12 زیر زمین اسٹیشن زمین کے حصول کی لاگت کو کم کرنے کے لیے پہلے مرحلے میں بنائے گئے زیر زمین اسٹیشنوں سے سائز میں چھوٹے ہوں گے۔ تمام فیز I زیر زمین اسٹیشن 272 میٹر لمبے اور 24 میٹر چوڑے تھے، سوائے چکاپیٹے اور کے آر کے۔ مارکیٹ اسٹیشن جن کی چوڑائی ایک جیسی تھی لیکن 240 میٹر لمبی تھی۔ اس کے برعکس، فیز II کے زیر زمین اسٹیشن 210 میٹر پر چھوٹے ہیں لیکن وہی چوڑائی برقرار رکھتے ہیں۔ 17 فروری 2017 کو اوبر نے اعلان کیا کہ وہ مارچ 2017 کے آخر تک 12 میٹرو اسٹیشنوں پر بکنگ کاؤنٹر کھول دے گا۔ کاؤنٹر مسافروں کو اوبر بک کرنے کے قابل بناتے ہیں، اور اس کا مقصد ان مسافروں کے لیے ہے جن کے پاس انٹرنیٹ تک رسائی نہیں ہے یا جن کے فون پر اوبر موبائل ایپ انسٹال نہیں ہے۔ اولا کیبس نے 22 فروری 2017 کو اسی طرح کے انتظام کا اعلان کیا۔ ڈپو فیز-1 کے تحت، بیاپنہالی اور پینیا میں دو ڈپو بنائے گئے تھے۔ فیز-2 میں لائن کی توسیع کے لیے، بی ایم آر سی گرین لائن پر سلک انسٹی ٹیوٹ اور جامنی لائن کے لیے چالاگھاٹا اور کڈوگوڈی میں اضافی ڈپو بنا رہا ہے۔ فیز-2 میں نئی لائنوں کے لیے کوٹھانور (پنک لائن) اور ہیبباگوڈی (یلو لائن) میں ڈپو بنائے جا رہے ہیں۔ بلیو لائن (ہوائی اڈے کی لائن، فیز-2 اے) کے لیے، بیاپنہلی ڈپو کو استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا گیا ہے کیونکہ اس کے سروں پر جامنی لائن کے لیے دو ڈپو بنائے جا رہے ہیں۔ اس کے علاوہ، ٹرمپٹ انٹر چینج کے قریب، ڈوڈاجالا میں ایک ڈپو کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ بائیپنہلی کے ڈپو میں میٹرو نیٹ ورک کے انتظام کے لیے ایک آپریشن کنٹرول سینٹر اور ایک تربیتی مرکز بھی ہے۔ عمودی باغات بی ایم آر سی نے ایک اسٹارٹ اپ کمپنی ہائیڈرو بلوم کو نامما میٹرو کے ستونوں پر ہائیڈروپونک پلانٹ لگانے کی اجازت دی۔ پودوں سے ڈھکے ستونوں کو عمودی باغات کہا جاتا ہے۔ ہائیڈرو بلوم نے اس سے قبل ایم جی روڈ میٹرو اسٹیشن کے ساتھ رنگولی آرٹ سینٹر کے قریب میٹرو ستون پر عمودی باغ تیار کیا تھا۔ باغات کا مقصد خوبصورتی اور فضائی آلودگی کو کم کرنا ہے۔ سیفٹی، بی ایم آر سی ایل کے پاس دو روڈ-کم-ریل ریسکیو گاڑیاں ہیں جن کا استعمال انخلا کرنے یا پٹری سے اترے ٹرینوں کو دوبارہ پٹری پر اتارنے کے لیے کیا جا سکتا ہے۔ ٹرینیں پٹری سے اترنے کی روک تھام کے آلات سے لیس ہیں، اور پٹریوں کو کنکریٹ رکاوٹوں سے لیس کیا گیا ہے تاکہ ٹرینوں کو ویاڈکٹ سے نکلنے سے روکا جا سکے۔ معاون ستون زلزلے سے محفوظ ہیں اور کم از کم 100 سال کی عمر کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ آنے والے تصادم کا پتہ لگانے کے لیے ٹرینیں سینسر سے لیس ہوتی ہیں، اور رفتار کی حدود کو تجاوز کرنے سے روکنے کے لیے خودکار بریکنگ سسٹم ہوتے ہیں۔ ہنگامی حالات کے دوران اسٹیشنوں کے درمیان ٹرین کے رکنے کی صورت میں، پٹریوں کے ساتھ فٹ پاتھ ایلیویٹڈ ویاڈکٹس کے ساتھ ساتھ زیر زمین حصوں میں بھی فراہم کیے جاتے ہیں۔ بصارت سے محروم افراد کی رہنمائی کے لیے تمام اسٹیشنوں پر پیلے رنگ کے ٹائل استعمال کیے جاتے ہیں۔ ٹائلیں ریمپ سے شروع ہوتی ہیں اور سیڑھیوں اور لفٹوں کی طرف لے جاتی ہیں۔ معذور اور بزرگ مسافر تمام میٹرو اسٹیشنوں پر وہیل چیئر حاصل کر سکتے ہیں۔ وہیل چیئر کو مسافر ٹرین میں سوار ہونے کے لیے استعمال کر سکتا ہے اور پھر منزل کے اسٹیشن پر گرا سکتا ہے۔ فروری 2017 میں، بی بی ایم پی اور بی ایم آر سی نے میٹرو راستوں کے ساتھ تمام فٹ پاتھوں کو اپ گریڈ کرنے کے لیے ایک پروجیکٹ شروع کیا۔ اس پروجیکٹ کی لاگت کا تخمینہ 40 کروڑ روپے ہے اور اسے 18 ماہ میں مکمل کیا جانا تھا۔ رین واٹر ہارویسٹنگ بی ایم آر سی ایل، پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ میں، ریل سسٹم پر ویاڈکٹس سے بارش کا پانی اکٹھا کرتا ہے۔ نجی شراکت دار، کرناٹک رورل انفراسٹرکچر ڈیولپمنٹ (کے آر آئی ڈی ایل)، متعدد مقامات پر پانی جمع کرتا ہے، اس کا علاج کرتا ہے، اور اسے پینے کے پانی کے طور پر بڑی مقدار میں فروخت کرتا ہے۔ ہر میٹرو ویاڈکٹ ستون کے اندر پائپ بارش کے پانی کو ویاڈکٹ سے نیچے میڈین کے نیچے واقع زیر زمین ٹینکوں تک لے جاتے ہیں۔ جب یہ ٹینک بہہ جاتے ہیں تو پانی کو 5 میٹر گہرے بارش کے پانی کے ذخیرہ کرنے والے گڑھوں کی طرف موڑ دیا جاتا ہے۔ ہر ستون کے درمیان بارش کے پانی کو جمع کرنے کے دو گڑھے لگائے گئے ہیں۔ دونوں ستونوں کے درمیان اوسط فاصلہ 28 میٹر ہے۔ مارچ 2017 تک، ایلیویٹڈ میٹرو کا ایک حصہ بارش کے پانی کو جمع کرنے کے نظام سے ڈھکا ہوا ہے۔ میٹرو کے فیز 2 کی تکمیل کے ساتھ، بی ایم آر سی ایل بارش کے پانی کو جمع کرنے کے نظام کے ساتھ کل 100 کلومیٹر کا احاطہ کرے گا۔ سالانہ تقریبا 8 کروڑ لیٹر پانی جمع ہونے کی امید ہے۔ بی ایم آر سی ایل پینیا میں 140 ایکڑ کے ڈپو کی سہولت سے بھی بارش کا پانی حاصل کرتا ہے۔ مربع فٹ کی چھت سے پانی اکٹھا کیا جائے گا اور 50,000 لیٹر کی گنجائش والے دو ٹینکوں میں ذخیرہ کیا جائے گا۔ موجودہ اور زیر تعمیر اسٹیشنوں میں بارش کے پانی کو جمع کرنے کا بھی منصوبہ بنایا گیا ہے۔ حاصل شدہ پانی کو ضرورت کی جگہوں پر فراہم کیا جائے گا، اور جو بھی اضافی پانی ہوگا اسے زیر زمین پانی کی ری چارج کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ بی ایم آر سی نے ریچ 1 کے ساتھ پانی ذخیرہ کرنے کا نظام نصب کیا ہے اور ریچ 3 اور 4 کے لیے بھی ایسا ہی کرے گا۔ کچرا جمع کرنے والوں کی طرف سے میڈین پر کچرا پھینکنے کی وجہ سے پھولوں کے بستروں کی تنصیب میں تاخیر ہوئی، بی ایم آر سی محکمہ باغبانی کی مدد سے ریچ 1 پر پھولوں کے بستر بھی لگائے گا۔ تاہم، شہر میں کچرے کے انتظام کا منصوبہ نہ ہونے کی وجہ سے کچرے کے ٹھیکیداروں کی جانب سے میڈین کے ساتھ کچرا پھینکنے کی وجہ سے اس سے متعلق کام سست ہو گیا ہے۔ بی ایم آر سی نے قریبی گلیارے سے جمع کیے گئے پانی کا استعمال کرتے ہوئے کینگری اور ویراسندرا جھیلوں کو دوبارہ زندہ کرنے کا بھی منصوبہ بنایا۔ این ایکس پی سیمی کنڈکٹرز کے ذریعہ تیار کردہ آپریشنز فیر کلیکشن ایم آئی ایف اے آر ای ڈی ای ایس فائر پلیٹ فارم کو نامما میٹرو کے لیے آٹومیٹڈ فیر کلیکشن (اے ایف سی) کے انتظام کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ یہ نظام کانٹیکٹ لیس سمارٹ ٹوکن، کیو آر پر مبنی ٹکٹ اور کانٹیکٹ لیس سمارٹ کارڈ کا استعمال کرتا ہے۔ ٹوکن صرف ایک سفر کے لیے دستیاب ہوتے ہیں اور باہر نکلنے پر دروازوں کے ذریعے پکڑے جاتے ہیں۔ کیو آر ٹکٹ نامما میٹرو ایپلی کیشن، پے ٹی ایم، یاترا یا وٹس ایپ میسنجر (نمبر: + 918105556677) کے ذریعے آن لائن خریدے جا سکتے ہیں۔ نامما میٹرو نے گروپ ٹکٹ بھی فراہم کیے جو لوگوں کے گروپوں کے لیے زیادہ رعایت کے ساتھ ایک کاغذی ٹکٹ ہے جس کی دستی طور پر تصدیق کی گئی تھی کہ وہ دروازوں سے گزرتے ہیں۔ اسمارٹ کارڈز کو متعدد سفر کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ فی الحال میٹرو پر ایک قسم کا سمارٹ کارڈ دستیاب ہے۔ بی ایم آر سی سمارٹ کارڈ یا ورشک کی قیمت 50 روپے ہے، جس میں صارف 50 روپے جمع کرتا ہے۔ کارڈ ری چارج کے قابل ہے، تاہم آن لائن لین دین کے لیے کارڈ کو 7 دن کے اندر اور ری چارج ہونے کے 1 گھنٹے بعد یا تمام میٹرو شہروں میں نصب کارڈ ٹاپ اپ ٹرمینلز پر ری چارج ہونے کے 15 دن بعد کارڈ پر ری چارج شدہ رقم کو اپ ڈیٹ کرنے کے لیے پیش کرنا ضروری ہے۔ ایسا کرنے میں ناکام ہونے پر 30 دنوں کے اندر 2.5 فیصد سروس فیس کے ساتھ رقم خود بخود واپس کر دی جائے گی۔ کارڈ کو 50 کے اضافے میں 50 سے 2500 تک کہیں بھی ری چارج کیا جا سکتا ہے۔ ابتدائی طور پر آخری ری چارج کے بعد ایک سال کے لیے درست ہونے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، اس کی میعاد کو 10 سال میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ یہ کرایوں پر 5 فیصد (پہلے 15 فیصد) رعایت فراہم کرتا ہے۔ سرل 70 پر دستیاب تھی۔ اس نے بی ایم ٹی سی غیر ایئر کنڈیشنڈ بسوں اور میٹرو پر ایک دن کے سفر کی اجازت دی۔ سرل اب دستیاب نہیں ہے۔ ساراگ 110 میں دستیاب تھا۔ اس نے بی ایم ٹی سی ایئر کنڈیشنڈ بسوں اور میٹرو پر ایک دن کے سفر کی اجازت دی۔ ساراگ اب دستیاب نہیں ہے۔ سنچار 10، 40، 50 اور 100 کے فرقوں میں دستیاب تھا۔ سنچار کو 1 مارچ 2017 سے واپس لے لیا گیا تھا۔ نیشنل کامن موبلٹی کارڈ (این سی ایم سی) نمما میٹرو اسٹیشنوں سے ان کے ورشک کارڈ اور منتخب بینک برانچوں میں 30 مارچ سے مفت خریدا جا سکتا ہے۔ ابتدائی طور پر این سی ایم سی کارڈ کو بی ایم ٹی سی اور کے ایس آر ٹی سی ٹکٹنگ سمیت ہندوستان کے اندر کہیں بھی خریداری، ایندھن اور سفر کے لیے بھی استعمال کرنے کی توقع کی جاتی تھی۔ تاہم، ستمبر 2023 تک، بی ایم ٹی سی اور کے ایس آر ٹی سی این سی ایم سی کارڈز کی حمایت نہیں کرتے ہیں۔ بی ایم آر سی ایل نے 4 دسمبر 2012 کو ایم جی روڈ، اندرا نگر اور بیاپنہلی اسٹیشنوں پر خودکار ٹکٹ وینڈنگ مشینوں (اے ٹی وی ایم) کے ذریعے ٹوکن فروخت کرنا شروع کیا۔ اس سروس کو بالآخر تمام میٹرو اسٹیشنوں تک بڑھا دیا جائے گا۔ ٹچ اسکرین سے چلنے والے اے ٹی وی ایم 3 زبانوں-انگریزی، کنڑ اور ہندی میں دستیاب ہیں۔ مسافر منزل کے اسٹیشن یا اے ٹی وی ایم میں رقم کا انتخاب کرکے واحد ٹریول ٹوکن خرید سکتے ہیں۔ وہ کانٹیکٹ لیس اسمارٹ کارڈ میں ویلیو ایڈ یا ٹرپس ایڈ بھی کر سکتے ہیں۔ مسافر ایک وقت میں 8 ٹکٹ خرید سکتے ہیں اور کارڈ ری چارج کے لیے رسید پرنٹر حاصل کر سکتے ہیں۔ اے ٹی وی ایم 5 اور 10 مالیت کے سکے اور 10، 20، 50، 100، 500 مالیت کے کرنسی نوٹ قبول کرتے ہیں۔ تاہم، اے ٹی وی ایم 1 اور 2 سکوں میں فرق نہیں کر سکتا۔ نومبر 2016 میں، بی ایم آر سی نے سمارٹ کارڈز کو ری چارج کرنے کے لیے آن لائن ادائیگیاں قبول کرنا شروع کیں۔ میٹرو میں تقریبا 68 فیصد مسافر سمارٹ ٹوکن استعمال کرتے ہیں اور 32 فیصد سمارٹ کارڈ استعمال کرتے ہیں۔ بنگلورو میں میٹرو سسٹم 3 سال سے زیادہ عمر کے بچوں کے لیے مکمل کرایہ کے ٹکٹ وصول کرتا ہے جو کہ ہندوستانی حکومت کے سرکلر کی تاریخ 6 مارچ 2020، نمبر۔ TC-II/2910/2016 چائلڈ کرایہ/VIP۔ سرکلر نمبر 12 میں کہا گیا ہے کہ "پانچ سال سے کم عمر کے بچوں کو مفت لے جایا جائے گا اور کسی بھی ٹکٹ کی خریداری کی ضرورت نہیں ہے"۔ 5 سال سے 12 سال سے کم عمر کے بچوں کی صورت میں (برتھ نہ ہونے کی صورت میں) قابل اطلاق کرایہ کا صرف آدھا حصہ لیا جائے گا اور اس صورت میں کم از کم فاصلہ چارج لاگو نہیں ہوگا۔ (2017 کا سی سی 30 مورخہ 24 اپریل 2017)۔ اسی طرح کرناٹک حکومت کا پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم 6 سال سے کم عمر کے بچوں سے کرایہ اور 12 سال سے کم عمر کے بچوں سے آدھا کرایہ وصول نہیں کرتا ہے۔ بنگلورو میٹرو نے یہ فیصلہ کرنے کے لیے کہ بچے کے طور پر کس کی درجہ بندی کی گئی ہے، 3 فٹ کو معیار کے طور پر شامل کرنے کا فیصلہ کیا۔ 3 سال کی عمر میں ہندوستانی بچوں کا اوسط قد 90 سینٹی میٹر سے بہت زیادہ ہے۔ چونکہ بی ایم آر سی ایل حکومت ہند اور حکومت کرناٹک کا مشترکہ منصوبہ ہے، اس لیے اس سے حکومت ہند/کرناٹک کے قوانین پر عمل کرنے کی توقع کی جانی چاہیے۔ 26 مارچ 2023 کو وزیر اعظم نریندر مودی نے بنگلورو میں علامتی طور پر طویل انتظار والے نیشنل کامن موبلٹی کارڈ (این سی ایم سی) کا آغاز کیا جب وہ این سی ایم سی کا استعمال کرتے ہوئے جامنی رنگ کی لائن کے نئے افتتاح شدہ وائٹ فیلڈ اسٹریچ میں سفر کر رہے تھے۔ تعدد میٹرو سروس 05:00 اور 23:00 گھنٹوں کے درمیان چلتی ہے۔ یہ سروس اتوار کو 07:00 بجے شروع ہوتی ہے۔ 08:00 اور 20:00 کے درمیان ہر 8 منٹ پر اور دوسرے اوقات میں ہر 10 منٹ پر ٹرینیں چلتی ہیں۔ ہفتے کے دنوں میں ٹرینیں 09:00 اور 10:00 کے درمیان 4 منٹ کے وقفوں پر چلتی ہیں۔ پہلا مرحلہ مکمل ہونے کے بعد ترقی ہر تین منٹ میں ایک بار کم ہونے کا امکان ہے۔ جامنی لائن پر اختتام سے آخر تک سفر کا وقت 35 منٹ اور گرین لائن پر 45 منٹ ہے۔ میٹرو خدمات کبھی کبھار 23:00 گھنٹوں سے زیادہ چلتی ہیں۔ خدمات عام طور پر تہوار کے دنوں میں یا جب شہر میں بین الاقوامی کرکٹ میچ منعقد ہوتا ہے تو بڑھا دی جاتی ہیں۔ رائڈرشپ دی پرپل لائن کا 6.7 کلومیٹر کا ریچ-1 اکتوبر 2011 کے دوران کھلنے والا پہلا تھا۔ ریچ-1 کے آپریشن کے پہلے 3 دنوں میں، 169,019 لوگوں نے میٹرو کی سواری کی۔ چوتھے دن کے اختتام پر، نمما میٹرو پر تقریبا 200,000 مسافر پہلے ہی سفر کر چکے تھے۔ ریچ-1 کے کھلنے کے بعد پہلے مہینے کے دوران، تقریبا 1,325,000 لوگوں نے میٹرو کے ذریعے سفر کیا تھا۔ اس طرح پہلے مہینے کے دوران اوسطا 41,390 افراد روزانہ ٹرین میں سوار ہوئے۔ تاہم، آپریشن کے پہلے چھ مہینوں کے دوران اوسط سواروں کی تعداد گھٹ کر 24,968 رہ گئی۔ گرین لائن کا شمالی حصہ (3,3A-9.9 کلومیٹر تک پہنچنا) مارچ 2014 کے دوران کھولا گیا۔ افتتاحی دن تقریبا 25,000 مسافروں نے شمالی حصے پر سفر کیا۔ گرین لائن کے حصے کی کارروائیوں کے پہلے مہینے میں، روزانہ کی اوسط 24,605 پر، 762,000 لوگوں نے اس لائن کا استعمال کیا۔ ریچ-1، ریچ-3/3 اے اور ریچ-2 (نومبر 2015 کے دوران کھولے گئے) آزادانہ طور پر اس وقت تک چل رہے تھے جب تک کہ اپریل 2016 کے دوران پرپل لائن (ریچ 1 اور 2 کو جوڑنے والا) کا مشرقی-مغربی زیر زمین حصہ نہیں کھولا گیا۔ ایک بار جب مشرقی اور مغربی حصے جامنی لائن کے درمیانی زیر زمین حصے سے آپس میں جڑے ہوئے تھے، تو پہلے چند دنوں میں لائن پر سواروں کی تعداد ایک دن میں تقریبا 100,000 تک بڑھ گئی۔ شمال-جنوب زیر زمین سیکشن کے کھلنے کے بعد (بیک وقت جنوب میں 4,4 اے تک بلند رسائی کے ساتھ)، نیٹ ورک نے لائنوں کے درمیان تبادلے کے ساتھ چاروں سمتوں میں رابطہ فراہم کیا اور اس سے مسافروں کی تعداد میں مزید اضافہ ہوا، جو دسمبر 2017 تک اوسطا 350,000 اور 360,000 کے درمیان پہنچ گئی۔ جیسے جیسے سواروں کی تعداد بڑھتی گئی، زیادہ بھیڑ ایک سنگین تشویش بن گئی۔ اس لیے 3 کوچ والی ٹرینوں کو 6 کوچوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ پہلی چھ کار ٹرین 23 جون 2018 کو جامنی لائن پر متعارف کرائی گئی تھی۔ جنوری 2020 تک تمام ٹرینوں کو چھ کوچوں میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 2019-20 کے دوران، سالانہ سواری 174.22 ملین تھی (اس طرح سال کے دوران اوسط 477,315 تھی)۔ یومیہ مسافروں کی سب سے زیادہ تعداد 601,164 25 اکتوبر 2019 کو تھی جبکہ سب سے زیادہ یومیہ آمدنی 2 مارچ 2020 کو تھی۔ جنوری 2020 کے دوران، سواروں کی اوسط 518,074 رہی۔ کووڈ وبا کی وجہ سے 25 مارچ 2020 کے بعد سے خدمات روک دی گئیں۔ 7 ستمبر 2020 کو آپریشن دوبارہ شروع ہوا۔ دوسری لہر کے دوران 27 اپریل 2021 سے 20 جون 2021 تک کارروائیاں دوبارہ روک دی گئیں۔ وبائی مرض کے پورے عرصے میں خدمات محدود رہیں اور ریاستی حکومت کی طرف سے مقرر کردہ محدود صلاحیت اور سماجی دوری کے اصولوں کے نفاذ کی وجہ سے مسافروں کی تعداد کم تھی۔ رفتار یہ نظام زیادہ سے زیادہ ٹرین کی رفتار کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ تاہم، ریسرچ ڈیزائن اینڈ اسٹینڈرڈز آرگنائزیشن (آر ڈی ایس او) نے اس رفتار کو طے کیا جس پر ٹرینوں کو تجارتی طور پر سیدھے حصوں، منحنی خطوط اور اسٹیشنوں پر چلانے کی اجازت ہے۔ سیکورٹی کرناٹک اسٹیٹ انڈسٹریل سیکیورٹی فورس (کے آئی ایس ایف) نامما میٹرو پر سیکورٹی کے لیے ذمہ دار ہے۔ بنگلور پولیس نے 25 مارچ 2017 کو پہلی بار میٹرو اسٹیشنوں پر تفصیلی فرضی مشقیں کیں۔ پولیس حکام نے بتایا کہ یہ مشق جعلی بم کالز، دہشت گردی کی دراندازی، یا حملوں جیسے حالات سے نمٹنے کے لیے تیاری کا جائزہ لینے کے لیے تھی۔ اس ڈرل میں سنیفر ڈاگ، بم ڈٹیکشن اینڈ ڈسپوزل اسکواڈ، اینٹی سبوٹیج اسکواڈ، اور کوئیک ری ایکشن ٹیمیں (کیو آر ٹی) شامل تھیں۔ پولیس نے اس سے قبل بنیادی فرضی مشقیں کی تھیں، لیکن یہ پہلی تھی جس کا مقصد مخصوص خطرات سے نمٹنا تھا۔ منتخب کردہ دن ہفتہ تھا، جب افسران کے لیے ڈرل کو مزید مشکل بنانے کے لیے ہجوم عام طور پر زیادہ ہوتا ہے۔ بی ایم آر سی ایل نے ڈرل کے بارے میں پہلے سے اطلاع نہیں دی تھی۔ بنگلور میٹرو ریل (کیریج اینڈ ٹکٹ) رولز 2011 ذاتی سامان کے وزن کو 15 کلو تک محدود کرتا ہے۔ قاعدہ 3 کہتا ہے: "کوئی بھی شخص، میٹرو ریلوے میں سفر کرتے وقت، اپنے ساتھ چھوٹے سامان کے علاوہ کوئی سامان نہیں لے گا جس میں ذاتی سامان 60 سینٹی میٹر x 45 سینٹی میٹر x 25 سینٹی میٹر سائز اور 15 کلو وزن سے زیادہ نہ ہو، سوائے میٹرو ریلوے انتظامیہ کی پیشگی منظوری کے۔" قوانین میں دھماکہ خیز مواد، آتش گیر اور زہریلے مادے لے جانے کی بھی ممانعت ہے۔ میٹرو ریلوے (آپریشنز اینڈ مینٹیننس) ایکٹ، 2002، میٹرو پر کیے گئے جرائم کے لیے جرمانے اور کچھ معاملات میں جیل کی سزا دیتا ہے۔ میٹرو میں سفر کرتے ہوئے ٹرین کو سبوتاژ کرنے یا بدنیتی سے دوسرے مسافروں کو چوٹ پہنچانے یا چوٹ پہنچانے کی کوشش کرنے والے کسی بھی شخص کو 10 سال تک قید کی سزا ہو سکتی ہے۔ اسٹیشنوں یا ٹرینوں کی دیواروں پر پوسٹر چسپاں کرنے یا گرافٹی کھینچنے پر 1,000 کا جرمانہ یا 6 ماہ تک قید کی سزا ہے۔ نشے کی حالت میں سفر کرنا یا ٹرین میں پریشانی پیدا کرنا 500 جرمانے کی سزا ہے۔ حفاظتی چوکیوں پر مسافروں کی نگرانی کی جاتی ہے اور جو پریشانی کا باعث بن رہے ہیں، بہت زیادہ نشے میں ہیں، یا ممنوعہ اشیاء لے کر جا رہے ہیں انہیں سوار ہونے کی اجازت نہیں ہے۔ میٹرو کے احاطے میں تھوکنے پر 100 روپے جرمانے کی سزا ہے۔ موبائل ایپ بی ایم آر سی ایل نے 2013 میں اینڈرائیڈ ڈیوائسز کے لیے نامما میٹرو ایپ لانچ کی۔ تاہم، اس کی خصوصیات محدود تھیں۔ ایپ کو 4 نومبر 2016 کو اضافی خصوصیات کے ساتھ باضابطہ طور پر دوبارہ لانچ کیا گیا۔ یہ ایپ سینٹر فار ڈیولپمنٹ آف ایڈوانسڈ کمپیوٹنگ (سی ڈی اے سی) نے تیار کی تھی۔ ایپ صارفین کو سمارٹ کارڈ خریدنے اور ری چارج کرنے، قریبی میٹرو اسٹیشنوں کا پتہ لگانے کی اجازت دیتی ہے اور پارکنگ، ٹرین کی فریکوئنسی، روٹ میپ اور کرایہ کی تفصیلات سے متعلق معلومات بھی فراہم کرتی ہے۔ وٹس ایپ چیٹ بوٹ بی ایم آر سی ایل نے سمارٹ کارڈز کے آسان ری چارج، قریبی میٹرو اسٹیشنوں کا پتہ لگانے اور ٹرین کی فریکوئنسی اور کرایوں کی تفصیلات کے بارے میں معلومات فراہم کرنے کے لیے بھاگیہ نامی ایک وٹس ایپ چیٹ بوٹ متعارف کرایا۔ مقبول ثقافت میں نامما میٹرو کے احاطے میں کئی فلموں اور اشتہارات کی شوٹنگ کی گئی ہے۔ بی ایم آر سی ایل میٹرو اسٹیشن کے اندر شوٹنگ کے لیے اور صبح 6 بجے سے رات 10 بجے کے درمیان پیک آورس کے دوران میٹرو ٹرین کے اندر شوٹنگ کے لیے معاوضہ لیتا ہے۔ غیر چوٹی کے اوقات کے دوران، رات 10 بجے سے صبح 4 بجے تک، ایجنسی میٹرو اسٹیشنوں کے اندر اور ٹرین کے اندر شوٹ کے لیے معاوضہ لیتی ہے۔ فلم پروڈیوسروں کو میٹرو پراپرٹی کے بیمہ کے طور پر سیکیورٹی ڈپازٹ بھی کرنا چاہیے۔ فلم کی شوٹنگ کی اجازت تین سلاٹس کے دوران ہے-صبح 6 سے 8 بجے تک، دوپہر 12 بجے سے دوپہر 2 بجے تک اور رات 9 بجے سے 11 بجے تک۔ کنڑ فلمیں کم نرخوں سے فائدہ اٹھا سکتی ہیں۔ نامما میٹرو پر شوٹ ہونے والی پہلی فلم 2013 میں کنڑ بلاک بسٹر اگرم تھی۔ بعد میں بہت سی دوسری کنڑ فلمیں بشمول 2015 کی فلم رانا وکرما جس میں پونیت راجکمار اور اداہ شرما نے اداکاری کی تھی، نمما میٹرو کی سہولیات کا استعمال کرتے ہوئے شوٹ کی گئیں۔ 2012 کی ملیالم فلم 22 فیمیل کوٹایم، جس میں فہد فاسل اور ریما کالنگل نے اداکاری کی تھی، میں بھی نمما میٹرو کوچ میں ایک گانے کا سیکوینس شوٹ کیا گیا ہے۔ دسمبر 2016 میں، تامل فلم امیکا نوڈیگل، جس میں نینتھارا نے اداکاری کی تھی، پرپل لائن کے سرنگ کے حصے کے اندر مناظر کی شوٹنگ کرنے والی پہلی فلم بن گئی۔ بی ایم آر سی حکام کے مطابق اس فلم سے پہلے ایک کنڑ فلم، ایک تیلگو فلم اور کئی اشتہارات نمما میٹرو کے احاطے میں شوٹ کیے گئے تھے۔ فروری 2017 میں نامما میٹرو پر مبنی ایک موبائل گیم جاری کیا گیا تھا۔ اسے بنگلور میٹرو سمیلیٹر 2017 کہا جاتا ہے، جس میں صارفین پرپل لائن اور گرین لائن دونوں کو چلا سکتے ہیں۔ لیکن یہ گیم اب گوگل پلے پر دستیاب نہیں ہے۔ تنازعات اگست 2021 میں، کرناٹک حکومت نے آؤٹر رنگ روڈ (او آر آر) پر دفاتر والی بڑی کارپوریشنوں سے درخواست کی کہ وہ سلک بورڈ سے کے آر پورم تک جلد شروع ہونے والی میٹرو ریل کی تعمیر کے دوران ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے 2022 کے آخر تک ریموٹ ورک پالیسیوں کو بڑھانے پر غور کریں۔ آئی ٹی کمپنیوں اور اپنے دفاتر میں واپسی کے منتظر ملازمین کی طرف سے اٹھائے گئے سوالات کی وجہ سے حکومت نے وضاحت جاری کی کہ یہ لازمی نہیں تھا۔ 10 جنوری 2023 کو بلیو لائن کے او آر آر حصے پر ایک زیر تعمیر میٹرو ستون ریبار ایک موٹر گاڑی پر الٹا گر گیا، جس کی وجہ سے سکوٹر پر سوار ایک خاتون اور اس کے بچے کی موت ہو گئی۔ بی ایم آر سی ایل اور ناگارجن کنسٹرکشن کمپنی (جس کے ساتھ بی ایم آر سی ایل کا معاہدہ تھا) کے کچھ اہلکاروں کے خلاف مقدمہ درج کیا گیا ہے۔ اس کی وجہ سے میڈیا کی طرف سے بدعنوانی اور شہری اداروں کی لاپرواہی کے الزامات سامنے آئے ہیں۔ 22 ستمبر 2023 کو، ایک سائپریوٹ یوٹیوبر، فیڈیاس پانایوٹو، جس نے ابتدائی طور پر ایلون مسک کو گلے لگانے کے لیے شہرت حاصل کی تھی، ٹکٹنگ system.The واقعے پر چھلانگ لگا کر ٹرین میں چپکے چپکے چلا گیا اور اسے ریکارڈ کر کے اس کے یوٹیوب چینل پر پوسٹ کر دیا گیا۔ بہت سے لوگوں نے یوٹیوبر کو غیر اخلاقی رویے اور شہر سے پیسے چوری کرنے پر تنقید کا نشانہ بنایا۔ کچھ لوگوں نے اسٹیشنوں پر حفاظتی محافظوں کی عدم موجودگی پر بی ایم آر سی ایل پر تنقید کی۔ جامنی لائن کے کرشنا راج پورم-وائٹ فیلڈ حصے کے کھلنے کے بعد، مسافروں کی تعداد میں اضافے کی وجہ سے میٹرو ٹرینیں بھر گئیں۔ بہت سے لوگوں نے آن لائن اس کا موازنہ ممبئی میٹرو کی بھیڑ بھری ٹرینوں سے کیا ہے۔ اکتوبر 2023 میں نمما میٹرو کا نام بدل کر 12 ویں صدی کے کنڑ فلسفی بسویشور کے نام پر رکھنے کی تجویز پیش کی گئی۔ بہت سے شہریوں نے زور دیا کہ میٹرو کا اصل نام رکھا جائے، کچھ نے حکومت سے کہا کہ وہ بنگلورو میں دیگر بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں پر توجہ دے۔ نیٹ ورک کا نقشہ