Cooum River
دریائے کووم، یا صرف کووم، خلیج بنگال میں بہنے والے مختصر ترین درجہ بند دریاؤں میں سے ایک ہے۔ یہ دریا تقریبا لمبائی میں ہے، چنئی شہر (شہری حصہ) میں بہتا ہے اور باقی دیہی حصے میں بہتا ہے۔ یہ دریا شہری علاقے (چنئی) میں انتہائی آلودہ ہے۔ جنوب کے متوازی بہنے والے دریائے اڈیار اور دریائے کوسستھالیار کے ساتھ، یہ دریا چنئی شہر کو تین حصوں میں تقسیم کرتا ہے اور شمالی چنئی کو وسطی چنئی سے الگ کرتا ہے۔ اسے بعض اوقات دریائے تھروولیکینی کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ اس کا منبع چنئی ضلع سے متصل ویلور ضلع میں دریائے کلر کے پار بنائے گئے کیساورم انائکٹ کے ذریعہ ایک جگہ پر ہے۔ کیساورم گاؤں سے تھانڈورائی (پٹابیرام)، تھروورکاڈو انائکٹ تک، دریا غیر آلودہ رہتا ہے۔ اس کے علاوہ یہ دریا خلیج بنگال میں اپنے منہ تک انتہائی آلودہ ہے۔ چنئی ضلع میں، دریا تین کارپوریشن زونوں-کلپاؤک، ننگمبکم اور ٹرپلیکین سے گزرتا ہے۔ زراعت کے لیے اوپر کی طرف سطحی پانی کے شدید استعمال، زیر زمین پانی کے اندھا دھند پمپنگ کی وجہ سے دریا میں بنیادی بہاؤ میں کمی واقع ہوتی ہے، دریا کے منہ پر ریت کا بار بنتا ہے، غیر علاج شدہ سیوریج اور صنعتی فضلہ کا اخراج، اور کناروں کے ساتھ تجاوزات، دریا، خاص طور پر نیچے کی طرف، انتہائی آلودہ ہوا ہے۔ صرف 2018 میں دریا سے تقریبا 21,665 ٹن فضلہ نکالا گیا۔ کووم کو پہلے ٹرپلیکین ندی کے نام سے جانا جاتا تھا۔ کووم کا نام تامل ادب سے ماخوذ معلوم ہوتا ہے۔ یہ نام تامل اصطلاح کوپم سے ماخوذ ہو سکتا ہے جس کا مطلب 'کنواں' یا 'گہرا گڑھے' ہے۔ لفظ کووالان ایک ایسے شخص کی طرف اشارہ کرتا ہے جو زیر زمین پانی، کنویں کے پانی اور کھڑے پانی کی سائنس میں اچھی طرح مہارت رکھتا ہو۔ ایک زمانے میں کہا جاتا تھا کہ اس دریا کی ابتدا دھرمپوری ضلع میں ہوئی تھی، لیکن اب زمین کی میز میں کچھ تبدیلیوں کی وجہ سے اس نے اپنا راستہ کم کر کے تھروولور ضلع کر دیا ہے۔ قریبی مندروں کے قدیم دستاویزات میں کووم میں ڈبکی لگانے پر 'نجات تک پہنچنے' کے بارے میں بتایا گیا ہے۔ اس کے بعد دریائے کووم صاف اور غیر آلودہ تھا۔ صدیوں سے کووم شہر کی سماجی و اقتصادی اور ثقافتی زندگی کا ایک لازمی حصہ رہا ہے۔ بیسویں صدی کے اوائل تک، یہ ایک صاف ستھرا دریا تھا، جو جہاز رانی کے لیے سب سے موزوں تھا۔ قدیم زمانے میں، اس نے رومی سلطنت، جنوبی ہندوستان اور سری لنکا کے درمیان دور دراز کی سمندری تجارت میں اہم کردار ادا کیا۔ قدیم بندرگاہ منارفا یا میلاپور سے کووم کی قربت نے دریا کی اسٹریٹجک اہمیت میں اضافہ کیا۔ منارفا میں رومن تاجر اکثر آتے تھے جو ہندوستانی کپڑے، جواہرات اور مصالحے خریدنے کے لیے یہاں آتے تھے۔ بدلے میں ہندوستان نے رومیوں سے سونا، چاندی، تانبہ اور اعلی معیار کی شراب حاصل کی۔ آثار قدیمہ کے ماہرین نے دریا کے کنارے قدیم رومن شراب کے جار، اور رومن اور چینی سکے دریافت کیے ہیں۔ اٹھارہویں صدی کے اواخر میں مشہور مخیر انسان پچیاپا مدالیار نے کوملیشورانپیٹ کے کوملیشور مندر میں پوجا کرنے سے پہلے اس دریا میں نہایا۔ دریائے کووم اور قریبی دریائے ایلمبور (یا شمالی دریا)، جو اس کے منہ سے کووم میں بہتا ہے، چنئی سنٹرل کے سامنے سابق سنٹرل جیل کے علاقے کے قریب ایک دوسرے کے بہت قریب چل رہے تھے۔ سیلاب کے دوران دونوں آبی گزرگاہوں نے پورے علاقے کو ڈوبا دیا۔ 1700 کی دہائی میں، دونوں دریاؤں کو دونوں دریاؤں میں سیلاب کو برابر کرنے کے لیے ایک کٹ کے ذریعے جوڑا گیا تھا اور 1710 میں ان دریاؤں کے درمیان کٹ کے پار ایک پل تعمیر کیا گیا تھا۔ کووم کا آلودہ حصہ اس وقت گندگی اور آلودگی سے خراب ہے، اور پانی کے معیار کو انتہائی زہریلا اور مکمل طور پر غیر پینے کے قابل سمجھا جاتا ہے۔ 2004 کے سونامی نے دریا کے منہ کو صاف کر دیا ؛ تاہم، یہ دریا مختصر عرصے میں اپنی معمول کی آلودہ حالت میں واپس آگیا۔ اس کے باوجود، دریا اب بھی دریا کے غیر آلودہ حصے کے کنارے واقع بہت سے دیہاتوں میں پینے کے پانی کی ضروریات کے لیے استعمال ہو رہا ہے۔ دریائے کووم کا آغاز تروولور ضلع کے کدمباتھور یونین میں اسی نام کے ایک گاؤں سے ہوتا ہے، جو تقریبا چنئی سے ہے، حالانکہ اس کا مرکزی راستہ چنئی کے آس پاس ستارائی گاؤں سے شروع ہوتا ہے۔ تھروورکاڈو سے گزرتے ہوئے، یہ تقریبا گھومنے پھرنے کے بعد ارومبکم میں چنئی ضلع میں داخل ہوتا ہے۔ اس کے بعد یہ کچھ قدیم ترین رہائشی علاقوں سے گزرتا ہے جیسے چولیمیڈو، چیٹپیٹ، ایگمور اور چنتادریپیٹ، جہاں دریا کا چینل تقریبا چوڑا ہے۔ ایگمور کے قریب، دریا دو حصوں میں بٹ جاتا ہے-شمالی اور جنوبی بازو-جو دونوں نیپیئر پل کے قریب دوبارہ مل جاتے ہیں، اس طرح ایک جزیرہ بنتا ہے، جسے آئی لینڈ گراؤنڈز کہا جاتا ہے۔ بکنگھم کینال کا شمالی حصہ پرانی سنٹرل جیل کے قریب کووم سے مل جاتا ہے جبکہ اسی نہر کا جنوبی حصہ یونیورسٹی آف مدراس کیمپس کے بالکل پیچھے دریا سے نکلتا ہے۔ یہ دریا بالآخر فورٹ سینٹ جارج کے جنوب میں نیپیئر پل کے بالکل نیچے خلیج بنگال میں شامل ہو جاتا ہے۔ ایک زمانے میں تازہ پانی کا ذریعہ، یہ آج چنئی شہر کے اندر نکاسی کا راستہ ہے۔ دریا کی کل لمبائی تقریبا ہے۔ یہ دریا چنئی میٹروپولیٹن ایریا کی لمبائی تک بہتا ہے، جس میں سے چنئی ضلع کی حدود میں آتا ہے۔ دریا کا کل کیچمنٹ ایریا تقریبا ہے، اور بیڈ کی چوڑائی سے ہوتی ہے۔ دریا کی گنجائش ہے، اور متوقع سیلاب کا اخراج آس پاس ہے۔ ایک بار ماہی گیری کا دریا ہونے کے بعد، اس نے شہر کے غیر منصوبہ بند ترقیاتی دھماکے کا نقصان اٹھایا ہے۔ کیساورم ڈیم دریا کو چیمبرمبکم جھیل میں موڑ دیتا ہے جس سے پانی چنئی شہر کو پینے کے پانی کی فراہمی کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ اس کے بعد دریا میں پانی کا بہاؤ بہت کم ہو جاتا ہے۔ تین قدیم شیو مندر دریا کے منبع پر واقع ہیں۔ پہلا ترویرکولم ہے، جو کووم گاؤں میں ہے، اور دوسرا ایلمبائیانکوٹور میں ہے۔ تیسرا تھروورکاڈو شیو مندر ہے۔ کویمبیڈو مندر بھی اس کے کنارے پر ہے۔ ان مندروں کو شیو سنت تھروگننا سمبندر کے گائے ہوئے تھیورام میں نمایاں کیا گیا ہے۔ یہاں ایک اور مندر ہے جسے ویربتراسامی مندر کہا جاتا ہے۔ مندر میں موجود دیوتا کو بصورت دیگر "اکورامورتی" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ مندر کووم گاؤں کے پلائیرکوپم میں ہے۔ قدیم تمل ناڈو میں، چول سلطنت کے تحت، دریائے کووم کو کاشطبودھیوتپتھی کہا جاتا تھا۔ یہ سب دیہاتوں کا ایک گروہ بناتے ہیں جسے پدینارو نٹھم کہا جاتا ہے۔ یہ دریا چنئی کے چیپاک میں خلیج بنگال میں گرتا ہے جو مرینا بیچ کی شمالی سرحد کو نشان زد کرتا ہے۔ ڈیلٹا چنئی بندرگاہ کی جنوبی سرحد کو بھی نشان زد کرتا ہے۔ دریا کے راستے کی چوڑائی مختلف ہوتی ہے، جس میں کچی آبادیوں کے زیر قبضہ علاقہ بھی شامل ہے۔ چھوٹے جزیرے اور دریا کا منہ دریا کے راستے میں بڑا جزیرہ چنئی کا آئی لینڈ گراؤنڈ ہے جو منہ سے ایک کلومیٹر سے بھی کم فاصلے پر ہے۔ یہ دریا چنتھادریپیٹ کے قریب دو حصوں میں تقسیم ہو جاتا ہے اور مشرقی سمندر میں بہنے سے پہلے اسے آس پاس کی زمین سے الگ کرتے ہوئے زمین کے ایک ٹکڑے کو گھیرے میں لے لیتا ہے۔ تاہم، دریا کا منہ زیادہ چوڑا نہیں ہے اور اس میں کوئی چھوٹا جزیرہ نہیں ہے۔ دریا کے منہ میں تقریبا کل لمبائی تک چلنے والی گھاٹیاں ہیں۔ گرائنز کے درمیان کھلنا سمندری کارروائی کو آسان بنانے والا ہے۔ سمندری پانی میں آنے والی تیز لہروں کا اثر تقریبا دریا میں محسوس کیا جاتا ہے۔ فی الحال، دریا کو وقتا فوقتا صاف کرنا پڑتا ہے تاکہ دریا کے منہ کے قریب، نیپیئر پل کے قریب ریت کے ذخائر کو روکا جا سکے، جنہیں جوار کی کارروائی کو آسان بنانے اور سیلاب سے بچنے کے لیے کم از کم دو مشینوں کا استعمال کرتے ہوئے بار بار ہٹایا جاتا ہے۔ تقریبا ریت کو 2010-11 میں ہٹا دیا گیا۔ دریا کا طاس 505.88 مربع کلومیٹر کے رقبے پر پھیلا ہوا ہے۔ پل دریا کے شہری حصے پر نو بڑے پل بنائے گئے ہیں۔ یہ ہیں نیپیئر برج، والاجا برج، پیریمیٹ برج، چنٹراڈریپیٹ برج یا سینٹ اینڈریوز برج، ہیرس برج، کمانڈر ان چیف روڈ برج، کالج روڈ برج، سپر ٹینک برج اور امینجیکارائی برج۔ ان کے علاوہ دریا پر کئی چھوٹے پل بنائے گئے ہیں۔ چنئی کارپوریشن ان میں سے تقریبا 13 پلوں کی دیکھ بھال کرتی ہے۔ موگاپیر میں گولڈن جارج نگر کو نیر کنڈرم سے جوڑنے والے دریا پر ایک نیا پل ریاستی شاہراہوں کے محکمے کے ذریعے 113 ملین کی لاگت سے تعمیر کیا جا رہا ہے۔ کام اگست 2010 میں شروع ہوا اور مارچ 2013 تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ 10 اسپانس والا یہ پل تقریبا لمبا اور تقریبا چوڑا ہے، جس میں چھ لین کی ٹریفک کو ایڈجسٹ کیا گیا ہے، جس میں سائیکلوں اور پیدل چلنے والوں کے لیے جگہ کی فراہمی ہے۔ نباتات اور حیوانات سائنس دانوں کے مطابق 1950 کے آس پاس کووم میں مچھلیوں کی 49 اقسام تھیں، اور 1970 کی دہائی کے آخر تک یہ گھٹ کر 21 پرجاتیوں تک رہ گئی۔ تاہم، آج کی تاریخ میں، دریا کے پانی میں پائے جانے والے انتہائی زہریلے آلودگیوں کی وجہ سے دریا میں کوئی مچھلی نہیں ہے۔ آلودگی دریا تنگ، پرسکون، سست اور موڑ دار ہے۔ دریا کو بنیادی طور پر ٹینک اور آبی ذخائر سے خارج ہونے والے پانی سے پانی ملتا ہے اور گزشتہ برسوں میں میٹھے پانی میں مسلسل کمی دیکھی گئی ہے، جو اس کی موجودہ حالت کی ایک بنیادی وجہ ہے۔ تاہم، کووم کا بنیادی مسئلہ یہ رہا ہے کہ ریت کی پٹی کی وجہ سے، نیپیئر پل کے قریب دریا کا منہ زیادہ تر وقت بند ہو جاتا ہے، جس سے دریا کا پانی سمندر میں بہنے سے رک جاتا ہے۔ اس نے بالآخر مرکزی ضلع میں اپنے 18 کلومیٹر طویل حصے میں دریا کو ایک بدبودار سیس پول بنا دیا ہے۔ پانی کے نمونوں کی جانچ سے سیسہ، زنک اور کیڈیمیم جیسی بھاری دھاتوں کے علاوہ تقریبا صفر تحلیل شدہ آکسیجن اور فیکل کولیفارم بیکٹیریا کی کافی موجودگی کا پتہ چلتا ہے۔ دریا کا مطالعہ عالمی بینک کی مالی اعانت سے چلنے والے منصوبے کے ایک حصے کے طور پر کیا گیا تھا اور اس سے پتہ چلتا ہے کہ یہ علاج شدہ سیوریج سے 80 فیصد زیادہ آلودہ ہے۔ نمونوں کو پتلا کرنے کے بعد بھی مچھلیاں پانی میں صرف 3 سے 5 گھنٹے تک زندہ رہ سکتیں تھیں۔ اس میں تانبے جیسی بھاری دھاتوں اور اینڈوسلفن اور لنڈین جیسی کیڑے مار ادویات کے آثار پائے جاتے ہیں۔ محکمہ تعمیرات عامہ کے ذرائع نے بتایا کہ چنئی کارپوریشن جیسی سرکاری ایجنسیاں اور دریا کے کنارے واقع کاروباری اکائیاں اور خوردہ دکانیں آلودگی کے ذمہ دار ہیں۔ پانی میں تقریبا کوئی تحلیل شدہ آکسیجن نہیں ہے، اور اس کے بجائے سیوریج اور کیچڑ کے علاوہ تانبے جیسی بھاری دھاتوں کے نشانات موجود ہیں۔ اس کی تنگ پن اور اس کے کناروں پر تقریبا 3,500 غیر قانونی جھونپڑیوں کی وجہ سے، حال ہی میں اس کی صفائی نہیں کی گئی ہے، جس کی وجہ سے اسے دریا کے ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا ہے۔ 2003 کی گنتی کے مطابق، 450 دکانوں اور تجارتی عمارتوں کے علاوہ تقریبا 9,000 خاندان دریا کے کنارے رہتے ہیں۔ دریا کے کنارے 700 کے قریب مقامات ہیں جہاں سیوریج سیدھے دریا میں بہتا ہے۔ دریا میں 127 شناخت شدہ سیوریج آؤٹ فالز ہیں، جن میں سے 85 استعمال میں ہیں۔ چنئی میٹروپولیٹن واٹر سپلائی اینڈ سیوریج بورڈ سمیت چنئی کی آبی گزرگاہوں میں روزانہ جانے والے غیر علاج شدہ سیوریج کا تقریبا 30 فیصد کووم ندی میں جاتا ہے۔ تقریبا 60 فیصد غیر علاج شدہ سیوریج بکنگھم کینال میں جا جاتا ہے اور باقی دریائے اڈیار لے جاتا ہے۔ 2010 میں، آبی گزرگاہوں میں تقریبا 340 سیوریج کے اخراج کی نشاندہی کی گئی تھی۔ ان میں سے 130 سے زیادہ سیوریج آؤٹ فال دریائے کووم میں تھے اور ان میں سے اکثریت امینجیکارائی اور ننگمبکم کے درمیان تھی۔ مدوراویل جیسے علاقوں کے کچھ مقامات پر روزانہ 7 ٹن سے زیادہ میونسپلٹی کا ٹھوس فضلہ دریا میں پھینک دیا جا رہا ہے۔ خوش قسمتی سے، اس دریا کا مزید 42 کلومیٹر حصہ ہے جو اب بھی آلودہ نہیں ہے (سال 2015 تک)، جسے چنئی میں پانی منتقل کرنے اور چنئی کی ضروریات کے لیے پینے کے پانی کو ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ دریائے کووم کے غیر آلودہ حصے کے کناروں میں ریت کے ذخائر کی ایک بہت بڑی مقدار موجود ہے جو اس دریا کے کناروں میں موجود متعدد دیہاتوں کے زیر زمین پانی کی سطح کو بحال کر سکتی ہے۔ صفائی ریاستی محکمہ عوامی کے پاس دستیاب ریکارڈ کے مطابق، آبی گزرگاہ کی بحالی کی کوششیں سب سے پہلے 1872 میں انگریزوں کے دور میں شروع ہوئیں۔ سب سے قدیم ریکارڈ شدہ تجویز 1890 میں پیش کی گئی تھی۔ آزادی کے بعد، اس وقت کے وزیر اعلی سی این اناڈورائی نے ستمبر 1967 میں 19 ملین کی لاگت سے کووم امپروومنٹ اسکیم کا آغاز کیا، ریاست میں پہلی بار دراوڑ منیترا کذگم (ڈی ایم کے) پارٹی کے اقتدار میں آنے کے چھ ماہ بعد، جب ایم کروناندھی پی ڈبلیو ڈی کے وزیر تھے۔ اس منصوبے میں دریا کے منہ پر ایک ریگولیٹر اور ریت کے پمپ کی تنصیب، چیٹ پٹ پل سے نیپیئر پل تک سیمنٹ کنکریٹ کے سلیبوں سے دریا کے کناروں کی حفاظت، دریا کے دونوں طرف واک وے کی فراہمی، تجاوزات کو ہٹانا شامل تھا۔ دریا کے کنارے اور اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ سیوریج کا رخ موڑنا۔ اس کے علاوہ سات بوٹ جیٹی بنائی گئیں۔ فروری 1973 میں، جب کروناندھی وزیر اعلی تھے، انہوں نے 22 ملین کی لاگت سے ایک تفریحی کشتی سروس کا آغاز کیا، اور گھومنے والی کشتیاں، چلنے والی کشتیاں اور پیڈل کشتیاں برائے نام قیمت پر دستیاب کرائی گئیں۔ تاہم، یہ کوششیں اس وقت ناکام ہو گئیں جب ریت کے پمپ میں خرابی پیدا ہو گئی۔ اتفاق سے، اس مقصد کے لیے بنائی گئی جیٹیاں اب بھی ریور فرنٹ پر پھیلی ہوئی ہیں۔ 1996 میں، جب ڈی ایم کے اقتدار میں واپس آیا تو حکومت نے ایک اور بولی لگائی-اس بار بکنگھم کینال اور اڈیار سمیت تمام اہم آبی گزرگاہوں کا احاطہ کیا۔ اس کے نتیجے میں جنوری 2001 میں 12,000 ملین کے چنئی سٹی ریور کنزرویشن پروجیکٹ (سی سی آر سی پی) پر عمل درآمد ہوا، جس کی مرکزی وزارت ماحولیات اور جنگلات نے کافی حمایت کی تھی۔ اس بار، نئے منصوبے کا مقصد سیوریج کے اخراج کو روکنا اور سیوریج نیٹ ورک کو مضبوط کرنا تھا۔ تاہم، اس سے بھی مطلوبہ نتائج حاصل نہیں ہوئے کیونکہ اس منصوبے میں تروولور ضلع کا احاطہ نہیں کیا گیا، جو دریا کا حصہ ہے۔ مئی 2006 میں ڈی ایم کے کے دوبارہ اقتدار سنبھالنے کے بعد، کووم کی ماحولیاتی بحالی ایک بار پھر سامنے آئی۔ پروجیکٹ کے نفاذ کو آسان بنانے کے لیے، 10 سال کے اندر دریا کے پورے حصے کو صاف کرنے کے لیے دسمبر 2009 میں نائب وزیر اعلی کی سربراہی میں چنئی ریور اتھارٹی تشکیل دی گئی تھی۔ اس کا مقصد مختلف منصوبوں کے نفاذ میں ہم آہنگی پیدا کرنا تھا۔ 2010 میں، تمل ناڈو حکومت نے بحالی کے منصوبے کے لیے سنگاپور کی ایجنسی سنگاپور کوآپریشن انٹرپرائز (ایس ای سی) کے ساتھ ایک مفاہمت نامے پر دستخط کیے۔ ایجنسی نے چنئی کارپوریشن، میونسپل انتظامیہ، میٹرو واٹر، آلودگی کنٹرول بورڈ، سلم کلیئرنس بورڈ اور پبلک ورکس ڈپارٹمنٹ سمیت پروجیکٹ کے مختلف اسٹیک ہولڈرز کے ساتھ بات چیت کے بعد ایک ابتدائی رپورٹ تیار کی۔ اس وقت دریا کی صفائی کے لیے ورلڈ بینک کی مالی اعانت سے چلنے والا آبپاشی زراعت کی جدید کاری اور آبی ذخائر کی بحالی اور انتظام کا منصوبہ ہے، جس کے تحت دریا کے اوپری حصوں کا احاطہ کرنے کی تجویز ہے۔ ورلڈ بینک نے کووم کی بحالی کے منصوبے کے لیے اس کی آبپاشی کی صلاحیت کو فروغ دینے کے لیے <ID1 ملین کی منظوری دی ہے۔ کووم اپ اسٹریم کی آبپاشی کی کارکردگی کو بہتر بنانا اس منصوبے کے اہم مقاصد میں سے ایک ہے۔ اس خصوصی فنڈ سے دریا کے اوپری علاقے، خاص طور پر کانچی پورم، چنگل پٹو اور تھروولور اضلاع کو فائدہ پہنچے گا۔ چنئی کی ایک ٹیم نے ٹیکساس کے سان انتونیو کا دورہ کیا ہے تاکہ یہ دیکھا جا سکے کہ انہوں نے کس طرح ایک آلودہ دریا کی کامیابی سے صفائی کی ہے۔ اس ٹیم میں سابق نائب وزیر اعلی ایم کے اسٹالن، چنئی کے سابق میئر ایم سبرامنیم اور دیگر سینئر افسران شامل تھے۔ شہر کے خوابوں کے منصوبوں میں سے ایک 2020 کو یا اس سے پہلے اس دریا کی صفائی کرنا ہے۔ مرکزی اور ریاستی حکومتوں نے دریا کو صاف کرنے اور روایتی کشتی دوڑ کی خوشیوں کو دوبارہ دریافت کرنے کے لیے پہل کی ہے۔ چنئی ریورز ریسٹوریشن ٹرسٹ (سی آر آر ٹی) نے چنئی کارپوریشن سے کہا ہے کہ وہ دریا کے کنارے ڈمپ کیے گئے تعمیراتی ملبے کو ہٹانے کے لیے ایکشن پلان تیار کرے۔ محکمہ آبی وسائل (ڈبلیو آر ڈی) نے دسمبر 2010 میں کووم کے ایک حصے کو صاف کرنا شروع کیا، ابتدائی طور پر پونڈی ذخائر سے تقریبا اضافی پانی دریا میں خارج کیا گیا۔ ستمبر 2011 میں، ڈبلیو آر ڈی نے 1.2 ملین کی لاگت سے دریا کی صفائی شروع کی اور توقع ہے کہ یہ کام پندرہ دن میں مکمل ہو جائے گا۔ 2012 میں، حکومت نے شہر میں آبی گزرگاہوں میں سیوریج کی صفائی کے 337 نظاموں کی تعمیر کے لیے 3,000 ملین مختص کیے، جن میں دریائے کووم میں 105 مقامات شامل ہیں۔ دیگر مقامات میں دریائے اڈیار میں 49 مقامات اور بکنگھم کینال میں 183 مقامات شامل ہیں۔ دیگر پیش رفت مرینا بیچ پر دریا کے منہ کے قریب ایک وزیٹر سینٹر، سنگاپور میں مرینا بیراج وزیٹر سینٹر اور ریاستہائے متحدہ میں سان انتونیو وزیٹر سینٹر کی طرح، صاف آبی گزرگاہوں کی ضرورت کے بارے میں آگاہی پیدا کرنے کے اقدام کے ایک حصے کے طور پر منصوبہ بنایا گیا ہے۔ 2011 میں، تمل ناڈو سیلنگ ایسوسی ایشن نے جنوبی کنارے کے ساتھ دریائے کووم کے منہ پر ایک مرینا بنانے کا منصوبہ بنایا، جہاں یاٹ اور تفریحی کشتیاں ڈوک کرسکتی ہیں۔ 300 ملین ڈالر کے اس منصوبے میں پہلے سمندر میں ایک بریک واٹر بنانا شامل ہے تاکہ مرینا کا پانی پرسکون رہے اور کشتیاں لہروں کی آمد کے ساتھ اوپر نیچے نہیں اترتیں۔ تاہم، بائی کیچ ایک زیادہ اہم کام ہے-بریک واٹر دریا کے منہ کو گاد سے بھر جانے اور بند ہونے سے روکے گا، جس سے کشتی کی مرمت کی سہولت، تمل ناڈو کوسٹل پولیس کے لیے ایک اڈہ، اور سیلنگ اکیڈمی جیسے ڈھانچے کنارے پر قائم کیے جا سکیں گے۔ 2013 تک 24 یاٹ کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے سیلنگ سینٹر اور مرینا کے قیام کا تخمینہ بڑھ کر 450 ملین ہو گیا ہے۔ دریا کے ساتھ ایک قدرتی راستہ تجویز کیا گیا ہے جس کے لیے تمل ناڈو اربن انفراسٹرکچر اینڈ فنانشل سروسز لمیٹڈ (ٹی این یو آئی ایف ایس ایل) نے ماحولیاتی منصوبے کا مسودہ تیار کیا ہے۔ اس علاقے کے حیاتیاتی تنوع کے پیش نظر چنئی ریور ریسٹوریشن ٹرسٹ کے ذریعے کالج روڈ پل سے چیتپیٹ پل تک اس منصوبے کا منصوبہ بنایا گیا ہے جو کئی دہائیوں سے غیر متزلزل تھا۔ ماحولیاتی منصوبے کے مسودے کے مطابق، پھولوں کی انواع جیسے ہندوستانی بادام، بلیک ویٹل، مقدس انجیر، مدرسے کا کانٹا، ہندوستانی شہتوت، نیم، برگد، مجیزہم، ہندوستانی کارک کا درخت، پننی، سیروکمبیل، کروموگائی، شینباگم، بیور کا درخت، کدمبا، پاواژا ملی، ویٹیور گھاس، پاماروسا، ایگوی، لیموں گھاس اور سبابول قدرتی راستے کے ساتھ انواع کا حصہ ہوں گے جو کٹاؤ کے انتظام میں کردار ادا کریں گے۔ نیچر ٹریل ایک "ایلیویٹڈ بورڈ واک" ماڈل پر مبنی ہوگی جس میں "غیر کمپریسڈ قدرتی لکڑی" اور "فائبر سے تقویت یافتہ پلاسٹک" ہوگا۔ داخلہ اور اخراج ڈی پی آئی کمپلیکس کے قریب کالج روڈ پر ہوگا۔ ڈی پی آئی کے احاطے میں پارکنگ کی سہولیات کے علاوہ، اضافی پارکنگ کے لیے انٹری پوائنٹ اور کالج روڈ برج کے درمیان سڑک کے ساتھ ایک حصے کی حد بندی کی جائے گی۔ پگڈنڈی کے ساتھ وقفوں پر واقع پانچ مقامات کو بریک آؤٹ علاقوں کو کھڑا کرنے کے لیے منتخب کیا گیا ہے جن میں سے ایک کینوپی واک کے لیے ہے۔ اس سہولت کا منصوبہ برقی متعلقہ اشیاء کے بغیر بنایا گیا ہے اور اسے "ڈے ٹریل" کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے۔ یہ تجویز کی گئی ہے کہ چنئی میٹرو ریلیں تقریبا دریا کے نیچے تعمیر کی جائیں۔ مدراس ہائی کورٹ کے علاقے سے آنے والی لائن ریپن بلڈنگ کے سامنے میٹرو کے سنٹرل اسٹیشن تک پہنچتی ہے، دریا کو عبور کرتی ہے اور چنتادریپیٹ کے پڑوس کے نیچے سے گزر کر انا سلائی پر نئے سیکرٹریٹ کے زیر زمین اسٹیشن تک پہنچتی ہے۔ میٹرو ریل کے لیے سرنگیں زمین کو کاٹے بغیر بنائی جانی ہیں، جس میں بڑی مشینیں سرنگوں کو بور کرتی ہیں کیونکہ دریا اوپر بہتا ہے۔ اس مقصد کے لیے جرمنی سے 600 ملین کی لاگت سے اپنی مرضی کے مطابق سرنگ بورنگ مشینیں درآمد کی گئی ہیں۔ ماحولیاتی بحالی اور نیچر ٹریل کووم ندی کے ماحولیاتی بحالی کے منصوبے کے کلیدی پہلوؤں میں 24 پارکوں اور ریور فرنٹ پودوں کے علاوہ 9.6 کلومیٹر کے 11 بحالی کے راستے، 24 کلومیٹر کے 22 واک وے، اور 19 کلومیٹر کے 17 سائیکل ٹریک شامل ہیں۔ ماحولیاتی بحالی کے لیے کل بجٹ 19,340 ملین ہے۔ ماحولیاتی بحالی کے ایک حصے کے طور پر، جولائی 2018 میں، کارپوریشن نے ننگمبکم میں کالج روڈ پل اور چیٹ پٹ میں منرو پل کے درمیان نیچر ٹریل پر کام شروع کیا۔ ریاستہائے متحدہ میں سان انتونیو ریور واک کی طرز پر بنایا گیا یہ ٹریل 98.2 ملین کی لاگت سے دو مراحل میں بنایا جا رہا ہے اور اس میں 5000 مربع میٹر کے رقبے میں بٹر فلائی پارک بھی شامل ہے۔ پچھلے سالوں میں سیلاب کی زیادہ سے زیادہ سطح میں 70 فیصد سے 5.94 میٹر کے اضافے کو دیکھتے ہوئے، کٹاؤ مزاحم اسٹیل کا استعمال کرتے ہوئے بورڈ واک کو 3.5 میٹر سے بڑھا کر 6 میٹر سے زیادہ کر دیا گیا ہے۔ بورڈ واک کی پیمائش 1.65 میٹر ہوگی اور اسے ہریالی سے ڈھک دیا جائے گا، جس میں 70 گاڑیاں کھڑی کرنے کا انتظام ہوگا۔ بٹر فلائی پارک دوسرے مرحلے میں بنایا جائے گا۔ کبھی کبھار پانی کا بہاؤ 2004 کے بحر ہند سونامی کے دوران، خالی آبی گزرگاہ نے اسے آنے والے سمندری پانی کا زیادہ تر حصہ لینے کے قابل بنایا۔ کچھ لوگوں کا کہنا ہے کہ اگر دریا مکمل بہاؤ میں ہوتا تو یہ ممکن نہیں ہوتا۔ نومبر 2005 میں، تین دن کی موسلادھار بارشوں نے فضلہ نکال دیا اور دریا کو صاف کر دیا، اور دریا مختصر مدت کے لیے صاف نظر آیا۔ ایگریٹس اور کارمورینٹس کا بھی حوالہ دیا گیا تھا جو مچھلیوں کو کھانے کے لیے دریا میں آتے تھے۔ دریا نے تقریبا کی شرح سے سیلاب کا پانی چھوڑا۔ میراث وی۔ ایچ۔ شپلی کی 1928 کی ایک نظم میں دریا کو اس طرح بیان کیا گیا ہے: گندگی اور بو سے آپ کے ذرائع جاگتے ہیں۔ اور سمندر کے قریب جہاں کوئی سوچے گا کہ آپ کا پانی صاف ہو سکتا ہے، یہ مرینا سے متصل پل کے کنارے ایک سیسپٹ بناتا ہے۔ اے چپچپا دھارا! اے سیلاب کی خوشبو۔ اے سبز اور وحشی دریا! ۔