Drukair
ڈروکیر کارپوریشن لمیٹڈ ()، جو ڈروکیر-رائل بھوٹان ایئر لائنز کے طور پر کام کر رہی ہے، بھوٹان کی بادشاہی کا فلیگ کیریئر ہے، جس کا صدر دفتر پارو کے مغربی زونگکھگ میں ہے۔ 1981 میں قائم کیا گیا، دس سال بعد جب ڈروک گیالپو جگمے ڈورجی وانگچک نے آہستہ آہستہ خود ساختہ تنہائی سے مملکت کو کھولنا شروع کیا، اور اپنے پہلے غیر ملکی زائرین کا استقبال کرنے کے سات سال بعد، ایئر لائن نے 1983 میں ڈورنیئر 228 طیارے کا استعمال کرتے ہوئے کولکتہ سے پارو کے لیے پروازیں شروع کیں۔ بی اے ای 146-100 آلات میں تبدیلی نومبر 1988 میں ہوئی، اور بڑھتی ہوئی مانگ کو پورا کرنے کے لیے، ان طیاروں کو 2004 میں پانچ ایئربس اے 319 کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا۔ ڈروکیر جنوبی ایشیائی اور جنوب مشرقی ایشیائی خطے میں پیرو ہوائی اڈے پر اپنے اڈے سے ایک معمولی طے شدہ فلائٹ نیٹ ورک چلاتا ہے اور فی الحال چھ ممالک میں تیرہ مقامات پر خدمات انجام دیتا ہے۔ ایئر لائن کے پاس چار ایئربس اے 320 فیملی جیٹ طیاروں کا ایک چھوٹا بیڑا بھی ہے-تین اے 319 اور ایک اے 320 نیو-اور ایک اے ٹی آر 42 ٹربوپروپ علاقائی طیارہ۔ تاریخ 1968 میں، انڈین بارڈر روڈز آرگنائزیشن نے وادی پارو میں ایک ہوائی پٹی بنائی، جسے ابتدائی طور پر بھوٹان کی شاہی حکومت کے لیے ہندوستانی مسلح افواج کے ذریعے آن کال ہیلی کاپٹر آپریشن کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ بادشاہ جگمے سنگے وانگچک اور شوگدو کے غور و فکر کے بعد، ڈروکیر کو شاہی چارٹر کے ذریعے 5 اپریل 1981 کو قائم کیا گیا، ڈروک گیالپو کے دس سال بعد، بادشاہ جگمے ڈورجی وانگچک نے آہستہ آہستہ خود ساختہ تنہائی سے مملکت کو کھولنا شروع کیا، اور اپنے پہلے غیر ملکی زائرین کا استقبال کرنے کے سات سال بعد۔ پارو ہوائی اڈہ سطح سمندر سے اوپر ایک وادی میں واقع ہے، اور پہاڑوں سے گھرا ہوا ہے۔ اس وقت، رن وے کی لمبائی تھی، جس سے بھوٹان کی حکومت کو چلانے کے لیے طیاروں کے انتخاب کے لیے مخصوص تقاضے تھے۔ انہیں آپریٹنگ صلاحیتوں کے ساتھ ایک 18-20 سیٹ STOL کے قابل طیارے کی ضرورت تھی جس میں اعلی سروس کی چھت، چڑھنے کی اعلی شرح اور اعلی نقل و حرکت شامل تھی۔ ہوائی جہاز کے لیے سب سے بڑی ضرورت یہ تھی کہ اس مقصد کے لیے پارو میں کم سے کم بنیادی ڈھانچہ دستیاب ہونے کی وجہ سے اسے کولکتہ-پارو کولکاتا، ایک راؤنڈ ٹرپ پرواز، کو ایندھن بھرنے کے بغیر اڑانے کے قابل ہونا چاہیے۔ 1978 اور 1980 کے درمیان ہندوستان اور بھوٹان میں پرواز کے ٹیسٹ کے بعد تین مختلف قسم کے طیاروں پر غور کیا گیا ؛ تاہم، کسی کو بھی مناسب نہیں سمجھا گیا۔ 1981 کے وسط میں، ہندوستانی حکومت نے ہلکے ٹرانسپورٹ طیارے کے لیے اپنی ضروریات کا مطالعہ کرنے کے لیے ایک کمیٹی تشکیل دی۔ اس مقابلے کی بنیاد پر، بھوٹان کی حکومت نے جنوری 1983 میں ڈیلیوری کے لیے ایک ڈورنیئر 228-200 کا آرڈر دیا، جس میں 1983 کے آخر میں ڈیلیوری کے لیے دوسرے طیارے کا آپشن تھا۔ پہلا 18 نشستوں والا ڈورنیئر 228-200 14 جنوری 1983 کو پارو ہوائی اڈے پر اترا، لینڈنگ کا صحیح وقت، سوار مسافروں کی تعداد اور یہاں تک کہ ہوائی اڈے کے اپرن پر طیارے کی کھڑی کی گئی سمت کا تعین پارو زونگ کے اونچے لاما نے پہلے سے کیا تھا۔ ایئر لائن نے 11 فروری 1983 کو طے شدہ ریونیو پروازوں کا افتتاح کیا، جس میں فلائٹ 101 پولو سے کولکتہ کے لیے روانہ ہوئی اور اگلے دن فلائٹ 102 کے طور پر واپس آئی۔ پہلے چار ہفتوں تک یہ پرواز ہفتے میں تین بار چلائی جاتی تھی، جس کے بعد اسے بڑھا کر روزانہ کی پرواز کر دیا گیا۔ سروس کے آغاز کے وقت، پارو ہوائی اڈہ رن وے، ایک دو کمروں والی ہوائی ٹریفک کنٹرول بلڈنگ (جس میں گراؤنڈ فلور چیک ان کاؤنٹر کے طور پر کام کرتا ہے) اور لان پر ایک روانگی لاؤنج پر مشتمل تھا۔ جنوری 1986 میں محکمہ شہری ہوا بازی کے قیام سے پہلے، ایئر لائن ہوائی اڈے کے بنیادی ڈھانچے کے آپریشن اور دیکھ بھال کی ذمہ دار تھی۔ ایئر لائن نے 30 اکتوبر 1986 کو بنگلہ دیش میں ڈھاکہ کے لیے پروازیں شروع کیں۔ جیٹ ایرا 30 دسمبر 1987 کو برٹش ایرو اسپیس کے ساتھ بی اے ای 146-100 ایس ٹی او ایل علاقائی جیٹ کے لیے 25 ملین امریکی ڈالر کا آرڈر دیا گیا۔ طیاروں کی خریداری کے لیے حکومت کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی، جس سے ملک کی تاریخ میں پہلی بار تجارتی قرض حاصل ہوا۔ 1988 میں، ایئر لائنز کا آپریشنل بیس کولکتہ سے پارو ہوائی اڈے پر منتقل کر دیا گیا اور ایئر لائن نے اپنے پہلے سات فلائٹ اٹینڈنٹس کی خدمات بھی حاصل کیں جنہیں تھائی ایئر ویز انٹرنیشنل نے تربیت دی تھی۔ 21 نومبر 1988 کو بی اے ای 146 کو پارو ہوائی اڈے پر پہنچایا گیا۔ بی اے ای 146 کے تعارف کے ساتھ، ڈروکیر 26 نومبر 1988 کو پارو کو دہلی، 28 جنوری 1989 کو بینکاک اور اپریل 1989 میں کھٹمنڈو سے جوڑنے کے لیے اپنے نیٹ ورک کو وسیع کرنے میں کامیاب رہا۔ بی اے ای 146 کے ساتھ آپریشنل سروس کے پہلے پورے سال میں، ایئر لائن نے 50-60 فیصد کا اوسط لوڈ فیکٹر حاصل کیا، جو کہ متوقع 40 فیصد سے زیادہ تھا، جس میں 1989-1990 کے عرصے کے دوران 12,732 مسافر سوار تھے۔ 1990 میں، پارو ہوائی اڈے پر رن وے کو لمبا کیا گیا اور بھاری طیاروں کے لیے مضبوط کیا گیا۔ طیارے کے لیے ایک ہینگر بھی بنایا گیا تھا، جس کی مالی اعانت حکومت ہند نے پارو ہوائی اڈے کے ترقیاتی منصوبے کے حصے کے طور پر کی تھی۔ 9 نومبر 1990 کو کنگ جگمے سنگے نے ایئر لائنز کے واحد طیارے کا مطالبہ کیا تھا، تاکہ بادشاہ اور اس کی جماعت کو جاپان کے شہنشاہ کے طور پر اکی ہیتو کی تاجپوشی کے لیے ٹوکیو جانے کی اجازت دی جا سکے۔ جاپان سے، بادشاہ نے 21 اور 23 نومبر کے درمیان ساؤتھ ایشین ایسوسی ایشن فار ریجنل کوآپریشن سمٹ کے لیے مالدیپ کے مالے کا سفر کیا، اور 25 نومبر کو ہوائی جہاز کے دوبارہ ایئر لائن کے ساتھ سروس میں داخل ہونے کے لیے بھوٹان واپس آئے۔ بھوٹان کی حکومت کی طرف سے اس شرط کی وجہ سے کہ ہندوستانی شہریوں کو چھوڑ کر تمام غیر ملکی سیاح ہوائی جہاز کے ذریعے بھوٹان میں داخل ہوں اور وہاں سے چلے جائیں، ملک کی سیاحت کی صنعت کو روک دیا گیا، جس کی وجہ سے ایئر لائن نے ناراض ٹور آپریٹرز کو بھاری جرمانے ادا کیے۔ یہ مسئلہ کچھ حد تک کم ہو گیا جب 1992 میں دوسرا بی اے ای 146 سروس میں داخل ہوا، اور 11 نومبر 1993 کو، ایئر لائن نے طیارے پر 10 ایگزیکٹو کلاس متعارف کرایا۔ 13 مئی 1991 کو ڈروکیر کو بھوٹان کے کمپنیز ایکٹ کے تحت رجسٹر کیا گیا تھا۔ میانمار کے دارالحکومت ینگون کے لیے خدمات کا آغاز 6 جنوری 1997 کو ہوا۔ 2000-2001 کے دوران، ڈروکیر ایک سال سے زیادہ عرصے تک صرف ایک ہی طیارے کے ساتھ کام کر سکتا تھا کیونکہ اس کے A5-RGD طیارے میں ونگ ٹینکوں میں کٹاؤ کی خرابی تھی جس کا پتہ ووڈفورڈ میں چیک کے دوران چلا تھا۔ پنکھوں کو تبدیل کر دیا گیا۔ 2002 میں، ایک آر جے 70 کو ایئر بالٹک سے اے 5-آر جی ای کی دیکھ بھال کے لیے ویٹ لیز پر دیا گیا تھا۔ ڈروکیر اپریل 2000 میں ایورو آر جے ایکس-85 کا لانچ کسٹمر بن گیا جب اس نے بی اے ای سسٹمز کو دو طیاروں کا آرڈر دیا، جس کی ڈیلیوری ابتدائی طور پر نومبر 2001 اور جنوری 2002 میں ہونی تھی۔ پہلی پرواز میں تاخیر اور آر جے ایکس کی تصدیق نے ڈروکیر کو متوقع ترسیل کو اپریل 2002 کے بعد تک پیچھے دھکیل دیا۔ بی اے ای سسٹمز نے صرف دو ایئر لائنز، ڈروکیر اور برٹش یورپی سے آرڈر موصول ہونے کی وجہ سے نومبر 2002 میں آر جے ایکس پروگرام کو منسوخ کر دیا۔ برطانوی یورپی کے بی اے ای سسٹمز کے ساتھ اپنے معاہدے کو نافذ کرنے کے لیے قانونی کارروائی کی دھمکی کے ساتھ، طیارہ ساز کمپنی نے ڈروکیر کے معاہدے کو پورا کرنے کی پیشکش کی، حالانکہ ایئر لائن انتظامیہ نے مستقبل میں طیارے کے لیے اسپیئر پارٹس حاصل کرنے میں ممکنہ مسائل کا حوالہ دیتے ہوئے طیارے کے حصول کے خلاف فیصلہ کیا۔ 2 بی اے ای 146 کے متبادل کو تلاش کرنے کے لیے، ڈروکیر انتظامیہ نے ڈروکیر کی سخت آپریشنل ضروریات کو پورا کرنے کے لیے اپنی مصنوعات کی موزونیت کا تعین کرنے کے لیے ایئربس، بوئنگ اور ایمبریر سے درخواستیں دائر کیں۔ بومبارڈیئر کو انتظامیہ کی طرف سے سی آر جے 900 علاقائی جیٹ کا مظاہرہ کرنے کے لیے بھی مدعو کیا گیا تھا، تاہم، ایئر لائن کو بومبارڈیئر کی طرف سے مشورہ دیا گیا تھا کہ طیارہ پارو میں آپریشن کے لیے غیر موزوں ہوگا۔ فروری 2002 میں، ایئربس اے 319 پارو ہوائی اڈے پر اترنے والا اب تک کا سب سے بڑا طیارہ بن گیا، جب ایئربس نے ایئر لائن کو طیارے کا مظاہرہ کیا۔ اکتوبر تک، بوئنگ ایئر لائن کو مظاہرہ کرنے کے لیے ہوائی جہاز حاصل کرنے کے قابل نہ ہونے کی وجہ سے مقابلے سے دستبردار ہو گیا تھا۔ ایمبریر ای-190 کے ابھی اڑنا باقی ہونے کی وجہ سے، توقع کی جارہی تھی کہ ڈروکیر اے 319 کا آرڈر دے گا۔ تاہم، حکومت کو خریداری کے لیے مالی اعانت کے حوالے سے خدشات تھے، اور اکتوبر میں حتمی فیصلے میں تاخیر ہوئی۔ مختصر مدت کے بعد، حکومت نے انتظامیہ کو ایک بار پھر تشخیص شروع کرنے کی ہدایت کی، اور ایک بوئنگ 737-700 نے فروری 2003 میں پارو ہوائی اڈے پر گیارہ آزمائشی پروازیں کیں، جس میں یہ ظاہر کیا گیا کہ وہ پارو میں آپریشن کے لیے ایئر لائن کی ضروریات کو پورا کرتی ہے۔ ایئربس نے 2004 کے دوسرے نصف میں ڈیلیوری کے لیے دو سی ایف ایم 56-5 بی انجنوں سے چلنے والے دو 114 نشستوں والے ایئربس اے 319-115 کے لیے جولائی 2003 میں ڈروکیر کے ساتھ مفاہمت کی یادداشت پر دستخط کیے۔ ان دو جیٹ طیاروں کی خریداری، جس کی قیمت 3,000 بھوٹانی نگولٹرم (بی ٹی این) تھی، بھوٹان کی طرف سے کی گئی اب تک کی سب سے بڑی واحد خریداری تھی، اور مالی سال کے پچھلے سال کے مقابلے میں بھوٹانی تجارتی خسارے میں 250 فیصد اضافے کے لیے بڑی حد تک ذمہ دار تھی۔ بھوٹان کی حکومت نے ایک طیارے کی ادائیگی کے لیے سرکاری بانڈ میں 1,767.18 ملین جاری کیے اور بھوٹان کی تاریخ میں صرف دوسری بار دوسرے طیارے کے لیے تجارتی قرض لینے کا ارادہ کیا۔ تاہم، اکتوبر 2004 میں اس نے اعلان کیا کہ وہ اس کے بجائے اس مقصد کے لیے نرم قرض حاصل کرے گی۔ 11 نومبر 2003 کو، بادشاہ کی سالگرہ کے موقع پر، ڈروکیر نے گیا، ہندوستان کے لیے خدمات کا آغاز کیا۔ گیا سے بودھ گیا، مہابودھی مندر کا مقام ہے جہاں سدھارتھ گوتم، بدھ، روشن خیالی تک پہنچے، اور ہر سال 1000 بھوٹانی یہ زیارت کرتے ہیں۔ یاتری اس سے قبل بھوٹان کے سرحدی قصبے فنٹشولنگ سے 2-3 دن کے زمینی سفر کے ذریعے بودھ گیا کی زیارت کر چکے ہیں، اور ڈروکیر انتظامیہ اس ٹریفک کا 20-30% حاصل کرنے کا ارادہ رکھتی ہے، حالانکہ فروری 2006 میں ایئر لائن نے ابھی تک اس راستے پر منافع ریکارڈ نہیں کیا تھا۔ اگلے مہینے، بھوٹان کے علاقے سے ہندوستانی علیحدگی پسند باغی گروہوں، خاص طور پر یونائیٹڈ لبریشن فرنٹ آف آسام اور نیشنل ڈیموکریٹک فرنٹ آف بوڈو لینڈ کو نکالنے کی رائل بھوٹان آرمی کی کوششوں کے نتیجے میں، 29 دسمبر سے ڈھاکہ کے لیے پروازیں معطل کر دی گئیں تاکہ باغیوں کو بنگلہ دیش میں مبینہ ٹھکانوں سے فرار ہونے کے لیے ڈروکیر پروازوں کا استعمال کرنے سے روکا جا سکے۔ ایئربس کا دور پہلا ایئربس اے 319 19 اکتوبر 2004 کو بھوٹان پہنچا۔ بدھ مت کے ماہر فلکیات سے مشورہ کرنے کے بعد اس تاریخ کا انتخاب کیا گیا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ بدھ مت کے کیلنڈر میں ایک مبارک دن پر طیارہ بھوٹان پہنچے۔ 31 اکتوبر 2004 کو تجارتی پروازوں پر سروس میں داخل ہونے سے پہلے، ڈروکیر نے ولی عہد شہزادہ جگمے کھیسر نامگیئل وانگچک کے چوئیٹسے پینلوپ میں تخت نشین ہونے کے اعزاز میں ملک گیر پرواز میں اپنا A319 لیا۔ دوسرا طیارہ ایئربس نے دسمبر 2004 میں ڈروکیر کو پہنچایا تھا۔ 31 اگست 2012 کو، ڈروک ایئر نے تیسرے ایئربس اے 319 کی ڈیلیوری لی۔ جولائی 2005 میں، ہندوستان اور بھوٹان کی حکومتوں نے ایک نئے دو طرفہ ہوائی خدمات کے معاہدے پر دستخط کیے جس نے دونوں ممالک کے درمیان ہفتہ وار پروازوں کی قابل اجازت تعداد 12 سے بڑھا کر 49 کر دی۔ ڈروکیر کے ذریعے پہلے سے خدمت کی جانے والی منزلوں کے علاوہ، ممبئی، چنئی اور گوہاٹی کے شہروں کو ان کے خدمات کے معاہدے میں شامل کیا گیا تھا، جس میں بھوٹان کو کئی ہندوستانی شہروں سے ینگون، ڈھاکہ اور سنگاپور جیسے آگے کے مقامات پر پانچویں آزادی کے حقوق دیے گئے تھے۔ گھریلو ہیلی کاپٹر سروس کا افتتاح نومبر 2005 میں کیا گیا تھا، جو اپریل 2001 میں وزراء کی کونسل کی ایک قرارداد کے مطابق تھا جس میں کہا گیا تھا کہ گھریلو خدمات متعارف کرائی جانی چاہئیں۔ ملک بھر میں تیس ہیلی پورٹس کی نشاندہی کی گئی، اور خدمات کے تعارف میں دیکھا گیا، مثال کے طور پر، تھمپو سے تراشیگانگ تک کے سفر میں دو سے تین دن کے بجائے صرف ایک گھنٹہ لگا۔ نیپالی آپریٹر، ایئر ڈائینسٹی کے زیر انتظام یوروکوپٹر ایکیوریل ہیلی کاپٹر نے جنوری 2006 تک 30 گھنٹے کی خدمت دیکھی، جس سے ڈروکیر کو 3,000 امریکی ڈالر کا منافع ہوا۔ ڈھاکہ کے لیے پروازیں، جو 29 دسمبر 2003 سے معطل تھیں، 23 اکتوبر 2006 کو دوبارہ شروع ہوئیں، اور بنگلہ دیشی حکام نے ایئر لائن کو چٹاگانگ اور کاکس بازار کے لیے پرواز کرنے کے حقوق دیے۔ ایئر لائن نے جولائی 2007 میں مارچ 2008 سے کھٹمنڈو کے راستے ممبئی کے لیے طے شدہ پروازیں شروع کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا، جو ڈروکیر انتظامیہ کی حکمت عملی کے مطابق جون سے اگست اور نومبر سے فروری کے دوران بھوٹان کا سفر کرنے والے ہندوستانی سیاحوں کی تعداد میں اضافہ کرنے کے لیے ہے۔ یہ منصوبے مارچ 2008 میں روک دیے گئے تھے، کیونکہ پارو ہوائی اڈہ رات کی پروازوں کو سنبھالنے کے قابل نہیں تھا اور ایئر لائن صرف صبح 3 بجے ممبئی کے چھترپتی شیواجی بین الاقوامی ہوائی اڈے پر لینڈنگ سلاٹ حاصل کرنے میں کامیاب رہی۔ ہانگ کانگ، سنگاپور، ابوظہبی، دبئی اور شارجہ کے لیے خدمات کے منصوبے بھی روک دیے گئے۔ ایئر لائن نے 2007 میں بی ٹی این 31.15 ملین کا اپنا پہلا منافع درج کیا۔ دو بی اے ای 146 طیارے اکتوبر 2007 میں اسٹار پیرو کو 3.3 ملین امریکی ڈالر میں فروخت کیے گئے، اور نومبر اور دسمبر 2007 میں بھوٹان سے پیرو کے لیے روانہ ہوئے۔ ڈروک گیالپو جگمے کھیسر نامگیئل وانگچک نے 11 نومبر 2007 کو ایک رائل کاشو جاری کیا جس نے ڈروک ہولڈنگ اینڈ انویسٹمنٹ لمیٹڈ قائم کیا، جو ایک ہولڈنگ کمپنی ہے جو رائل بھوٹانی حکومت کی موجودہ اور مستقبل کی سرمایہ کاری کا انتظام کرے گی۔ اس کے نتیجے میں، ڈروکیر سمیت سات سرکاری ملکیت والی کمپنیوں کی ملکیت وزارت خزانہ سے نئی تشکیل شدہ ہولڈنگ کمپنی کو منتقل کر دی گئی۔ 13 نومبر 2007 کو شامل، ڈروک ہولڈنگ اینڈ انویسٹمنٹ نے دسمبر 2007 میں اعلان کیا کہ بھوٹان کی سیاحت کی صنعت کا ڈروکیر پر انحصار ہونے کی وجہ سے، بھوٹان میں سیاحت کی ترقی کی نگرانی کرنے والی سرکاری ایجنسی کا سربراہ ڈروکیر کا چیئرپرسن بنے گا، اور قومی ایئر لائن کی کارکردگی کو بہتر بنانے کا ذمہ دار ہوگا۔ مارچ 2008 میں، ڈروکیر نے اپنے فلائٹ اٹینڈنٹس کے لیے ایک نئی وردی متعارف کرائی، جس میں عصری کیرا اور ٹیگو شامل تھے۔ یہ وردیاں بادشاہت کی صد سالہ تقریبات کے ساتھ ساتھ ایئر لائنز کی اپنی سلور جوبلی کے لیے متعارف کرائی گئی تھیں۔ وردی کا انتخاب ایک مقابلے کے ذریعے کیا گیا جس میں پانچ بھوٹانی فیشن ڈیزائنرز نے اندراجات جمع کروائے، جس میں فاتح کو بی ٹی این 75,000 انعام ملا۔ نئی وردی میں استعمال ہونے والے ٹیکسٹائل کا انتخاب ایک مقابلے کے ذریعے کیا گیا تھا جس کا اہتمام مشترکہ طور پر ڈروکیر اور اقوام متحدہ کے ترقیاتی پروگرام نے بھوٹان کی ٹیکسٹائل صنعت اور ثقافت کو فروغ دینے کے لیے کیا تھا۔ اگرچہ بھوٹان کی حکومت بھوٹانی ثقافت پر بیرونی اثرات کو گھسنے سے روکنے کے لیے کافی کوشش کرتی ہے، لیکن ڈروکیر ان مسائل سے محفوظ نہیں ہے جو ایئر لائن انڈسٹری اور بڑے پیمانے پر عالمی برادری کو متاثر کرتے ہیں۔ جون 2008 میں، تیل کی قیمت میں اضافے اور آپریشنل اخراجات پر قابو پانے کی ضرورت کا حوالہ دیتے ہوئے، ایئر لائن نے اپنے نیٹ ورک میں تعدد کو کم کیا اور بڑھتی ہوئی لاگت کو پورا کرنے کے لیے ہوائی کرایوں میں اضافے کا اعلان کیا، جبکہ دہلی، کولکتہ اور بینکاک ہوائی اڈوں پر جیٹ ایندھن کی کم قیمت کا فائدہ اٹھایا۔ اپنے چھوٹے نیٹ ورک کی وجہ سے جو پانچویں آزادی کے حقوق پر انحصار کرتا ہے، ڈروکیر باقاعدگی سے اپنے طیارے دیگر ایئر لائنز، جیسے میانمار ایئر ویز انٹرنیشنل اور بینکاک ایئر ویز کو لیز پر دیتا ہے تاکہ اپنے طیاروں پر استعمال کی شرح کو عام حالات سے زیادہ رکھا جا سکے، جبکہ ایک ہی وقت میں اضافی آمدنی حاصل کی جا سکے۔ ایئر لائن کو 20 اپریل 2009 کو ہندوستان کے باگڈوگرا ہوائی اڈے کے لیے پروازیں شروع کرنی تھیں، لیکن ہوائی اڈے پر امیگریشن اور کسٹم کی سہولیات کی کمی کی وجہ سے افتتاحی پرواز میں تاخیر کرنا پڑی۔ باگڈوگرا ہوائی اڈے کے لیے افتتاحی پرواز 18 جون 2009 کو پارو ہوائی اڈے سے روانہ ہوئی، جس سے ڈروکیر ہوائی اڈے پر کام کرنے والی پہلی بین الاقوامی ایئر لائن بن گئی۔ باگڈوگرا میں ایک تقریب کا انعقاد کیا گیا جس میں ہندوستانی وزیر برائے امور خارجہ ایس ایم کرشنا اور بھوٹان کے وزیر خارجہ لیونپو یوگین شیرنگ نے شرکت کی۔ عصری پیش رفت 23 اگست 2010 تک ڈروکیر بھوٹان میں پرواز کرنے والی واحد ایئر لائن تھی۔ یہ ایئر لائن بھوٹان اور بھوٹانی لوگوں کے لیے اہم ہے، جو بھوٹان کو بیرونی دنیا سے جوڑتی ہے اور سیاحت اور برآمدی منڈیوں کی حمایت کرتی ہے۔ اکتوبر 2009 میں، بھوٹان کی حکومت نے یونگ پھولا میں ایک ہوائی پٹی کے لیے تعمیراتی کاموں کا منصوبہ بنایا۔ ہوائی پٹی، جس کی لمبائی اور مارچ 2010 تک آپریشنل ہونے کی توقع تھی، 15-16 سیٹ زمرے میں چھوٹے طیاروں کے ذریعے سروس کی اجازت دے گی۔ اس منصوبے کی مالی اعانت نو کے ساتھ کی جا رہی تھی۔ بجٹ سے 34 ملین جو پہلے گھریلو ہیلی کاپٹر خدمات کی ترقی کے لیے مختص کیا گیا تھا۔ ہوائی پٹی صرف دوپہر کے وقت تیز ہواؤں کی وجہ سے صبح کے اوقات میں کام کرے گی، جس سے محفوظ کارروائیاں خطرناک ہو جائیں گی۔ ڈروکیر پارو سے ہوائی پٹی تک پروازیں چلانے کے امکانات کا مطالعہ کر رہا ہے، نیز دو دیگر جو باتھپالتھانگ اور گیلیفو میں زیر تعمیر ہیں۔ 2006 میں، بھوٹان کی حکومت کی طرف سے کام کرنے والی ہندوستانی حکومت نے جنوبی بھوٹان کے شہر گیلیفو کے قریب ایک بین الاقوامی ہوائی اڈے کی عملداری کے بارے میں فزیبلٹی اسٹڈی کی۔ پانچ سالہ منصوبے میں (جس میں 2008-2013 کا احاطہ کیا گیا ہے) بھوٹان کی حکومت نے نئے ہوائی اڈے کی ترقی کے لیے 2,826 ملین بی ٹی این کی رقم مختص کی تھی۔ ہندوستان کی طرف سے مئی 2006 میں ایک ابتدائی سروے کیا گیا تھا اور ایئرپورٹ اتھارٹی آف انڈیا کی سروے ٹیم کو واپس آکر ستمبر 2006 میں حتمی سروے مکمل کرنا تھا۔ اکتوبر 2008 میں اس منصوبے کو روک دیا گیا، اور بھوٹان کی حکومت نے فیصلہ کیا کہ گیلیفو کا ہوائی اڈہ صرف گھریلو پروازوں کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ اس کے بعد سے، گیلیفو میں ایک گھریلو ہوائی اڈے کی تعمیر 2010 کے آخر میں شروع ہونے والی ہے اور ہوائی اڈے نے جون 2011 میں کام شروع کرنے کی تجویز پیش کی ہے۔ بھوٹان کے محکمہ شہری ہوا بازی (ڈی سی اے) نے اشارہ دیا ہے کہ گیلیفو کا ہوائی اڈہ 'ہر موسم کا' ہوائی اڈہ ہوگا جو مستقبل میں کچھ بین الاقوامی ٹریفک کو قبول کرنے کے قابل ہو سکتا ہے۔ ویژن 2020 پلان کے تحت، رائل بھوٹانی حکومت نے 2012 تک سیاحت کی آمدنی 100% اور 2017 تک 150% بڑھانے کی کوشش میں 2017 تک بہتر بیرونی ہوائی رابطوں کی ضرورت کی نشاندہی کی ہے۔ ڈروکیر مارچ 2011 تک ہانگ کانگ یا سنگاپور میں کارروائیوں کے آغاز کے بارے میں فزیبلٹی اسٹڈیز کر رہا ہے۔ ایئر لائن کے کمرشل منیجر نے کہا ہے کہ ابتدائی مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ سنگاپور جانے والی بھوٹانی ٹریفک بنیادی طور پر سرکاری سفر پر مشتمل ہوگی، جبکہ ہانگ کانگ جانے والی ٹریفک بنیادی طور پر تجارتی ہوگی، جس میں سیاحت کی ترقی کے اچھے امکانات ہوں گے۔ 21 اپریل 2010 کو، ایک اے ٹی آر 42 ٹربوپروپ علاقائی طیارہ نو ماہ کے لیز کے تحت پارو کو پہنچایا گیا۔ یہ طیارہ پارو سے کولکتہ اور کھٹمنڈو جانے والی پروازوں میں استعمال کیا گیا تھا، اور اپریل کے آخر میں تھمپو میں ساؤتھ ایشین ایسوسی ایشن فار ریجنل کوآپریشن سمٹ کے دوران تیار تھا۔ ڈروکیر نے 2009 میں انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن میں شامل ہونے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ فروری 2018 کے دوران، ڈروک ایئر نے ہانگ کانگ کے لیے چند چارٹر پروازیں انجام دیں اور اگلے مہینوں کے دوران اضافی چارٹر پروازیں سلیٹ پر تھیں۔ ایئر لائن کو ایشیا کے دیگر مقامات کے لیے چارٹر پروازوں کی درخواست موصول ہوئی تھی۔ یہ بھی اطلاع دی گئی تھی کہ ڈروک ایئر ایک ایئربس اے 320 نیو طیارے کو شامل کرنے کے ساتھ ساتھ ایک نیا اے ٹی آر-42-600 طیارہ بھی خریدے گی۔ ڈروکیر نے 22 اکتوبر 2019 کو اپنے نئے اے ٹی آر 42-600 کی ڈیلیوری لی۔ اس کے بعد اپریل 2020 میں ایئربس A320neo کی ڈیلیوری ہوئی۔ ڈیسٹی نیشنز ڈروکیر مندرجہ ذیل مقامات کے لیے طے شدہ پروازیں چلاتا ہے: فلیٹ مئی 2022 تک، ڈروکیر بیڑا درج ذیل طیاروں پر مشتمل ہے: اپریل 2010 سے نو ماہ کے لیز پر پہلی بار چلائے جانے والے اے ٹی آر 42-500 کا اندازہ ایئر لائن نے مستقبل کی خریداری کے امکان کے ساتھ کیا تھا۔ 4 جون 2011 کو خریدا ہوا اے ٹی آر 42-500 پارو پہنچا۔ ڈروکیر نے 2011 کے آخر میں بومتھانگ اور یونفولا کے گھریلو راستوں کی خدمت کے لیے اس کا استعمال کرنے کے مقصد سے 48 نشستوں والی گاڑی خریدی تھی۔ 22 اکتوبر 2019 کو، ڈروکیر کو ایک نیا اے ٹی آر 42-600 موصول ہوا جس کے بعد اس نے اپنا اے ٹی آر 42-500 اے ٹی آر کو فروخت کر دیا۔ 12 اکتوبر 2021 کو ڈروکیر نے اپنے پہلے ایئربس اے 320 نیو کا افتتاح کیا۔ طیارے کا آرڈر 2018 میں دیا گیا تھا اور اپریل 2020 میں موصول ہوا تھا۔ ریٹائرڈ فلیٹ سروسز فریکوئنٹ فلائر پروگرام "مائی ہیپینیس ریوارڈ" کا آغاز 10 نومبر 2014 کو ڈروکیر نے عزت مآب فورتھ ڈروک گیالپو جگمے سنگے وانگچک کے یوم پیدائش کی یاد میں اور مجموعی قومی خوشی کے ان کے روشن خیال اور دور اندیش فلسفے کو منانے کے لیے کیا تھا۔ پروگرام کے ممبران ڈروکیر پر اڑائے گئے فاصلے اور حاصل کردہ سروس کی کلاس کے مطابق میل جمع کر سکتے ہیں۔ جمع شدہ میل کو پھر مفت ہوائی ٹکٹوں (خوشی انعام ٹکٹ)، ہوائی اڈوں پر اپ گریڈ (خوشی کلاس اپ گریڈ) اور دیگر فوائد کے لیے چھڑایا جا سکتا ہے۔ ڈروکیر فی الحال رکنیت کے 3 درجے پیش کرتا ہے: سلور (بنیادی درجے)، گولڈ اور پلاٹینم (ایلیٹ درجے)۔ حادثات اور واقعات 16 اپریل 2016 کو ڈروک ایئر کی پرواز کے بی 140 کو گوہاٹی پہنچنے کے دوران اولے کے طوفان سے گزرنے کے بعد نقصان پہنچا تھا۔ یہ طیارہ، ایک ایئربس اے 319-115، گوہاٹی کے راستے پارو سے بینکاک کی پرواز پر چلایا گیا۔ گارو پہاڑیوں کے اوپر گوہاٹی کی طرف اترتے ہوئے اولے کے پتھروں نے طیارے کے ناک کے شنک کو نقصان پہنچایا اور اسے پھینکا۔ گوہاٹی میں محفوظ لینڈنگ کی گئی۔ کسی کے زخمی ہونے کی اطلاع نہیں ہے۔ ۔