Charles Franklin
چارلس بیلی فرینکلن (13 اکتوبر 1880-19 اکتوبر 1932) ایک انجینئر اور موٹر سائیکل ریسر تھے۔ انہوں نے انڈین کمپنی کے لیے موٹرسائیکلیں ڈیزائن کیں، جن میں 1920 کا اصل انڈین سکاؤٹ، 1922 کا اصل انڈین چیف، اور 1928 کا انڈین 101 سکاؤٹ شامل ہیں۔ اس سے پہلے، وہ ہندوستانی موٹر سائیکل ٹیم کا حصہ رہے تھے جس نے 1911 کے آئل آف مین ٹی ٹی میں پہلی، دوسری اور تیسری پوزیشن حاصل کی تھی، اور دوسری پوزیشن حاصل کی تھی۔ فرینکلن کو 2016 میں اے ایم اے موٹر سائیکل ہال آف فیم میں شامل کیا گیا تھا۔ ابتدائی زندگی فرینکلن 1 اکتوبر 1880 کو لورینزو بروس کلٹر بک فرینکلن، جو ایک جہاز ساز اور لوہے کے تاجر تھے، اور ان کی اہلیہ، اینی آنر ریکسن، نی بیلی کے ہاں پیدا ہوئے۔ وہ 1 سینٹ پیٹرک ولاز، وائٹ ورتھ روڈ، ڈرمکونڈرا، ڈبلن میں پیدا ہوئے تھے۔ جو 1883 یا 1884 میں سڑک کے نام تبدیل ہونے کے بعد 18 وائٹ ورتھ روڈ بن گیا۔ پچھلے سال اس کے تین بہن بھائی سرخ بخار سے مر گئے، اور ایک اور بہن، اس بیماری سے مر گئی اور اس کی پیدائش کے چار دن بعد اسے دفن کر دیا گیا۔ فرینکلن پہلے ہی سرخ بخار کی اپنی لڑائی سے بچ چکے تھے جب، اپنی نوعمری میں، وہ نمونیا کا شکار ہو گئے اور اس سے تقریبا مر چکے تھے۔ اپنی بیماریوں کے باوجود، وہ بالغ ہونے تک زندہ رہنے والا اپنے والدین کا پہلا بچہ بن گیا۔ اس کے دو چھوٹے بھائی بھی جوانی تک زندہ رہیں گے۔ ڈبلن کے سینٹ اینڈریو کالج میں رہتے ہوئے، جس میں انہوں نے اس کی بنیاد کے سال 1894 میں داخلہ لیا تھا، وہ اپنے دادا رابرٹ فرینکلن کے ساتھ رہتے تھے۔ سینٹ اینڈریوز فرینکلن کو چھوڑنے کے بعد سول سروس میں قبول کر لیا گیا اور انہوں نے الیکٹریکل انجینئر کی حیثیت سے تربیت شروع کی۔ اپنی تربیت مکمل کرنے پر فرینکلن کو راتھ مائنز کے پاور اسٹیشن میں انجینئر کے عہدے پر مقرر کیا گیا۔ موٹر سائیکلنگ کیریئر آئرلینڈ (1903-1916) 1903 میں فرینکلن نے وشوسنییتا ٹرائلز، پہاڑی چڑھائی اور بیچ ریسنگ میں مقابلہ کرنا شروع کیا۔ 24 ستمبر 1904 کو انہوں نے لندن کے کرسٹل پیلس میں آٹو سائیکل کلب کی سالانہ ریس میٹنگ میں حصہ لیا۔ یہ ان کا پہلا ٹریک ایونٹ اور آئرلینڈ سے باہر ان کا پہلا ایونٹ تھا۔ انہوں نے پانچ ہیٹس میں سے ایک جیتا اور فائنل میں تیسرے نمبر پر رہے۔ ان کی پہلی موٹرسائیکلیں بیلجیئم کی ایف این سنگل سلنڈر مشینیں تھیں، جن پر انہوں نے 1903 اور 1904 میں وشوسنییتا ٹرائلز اور بیچ اسپیڈ ٹرائلز اور 1904 کے کرسٹل پیلس ایونٹ میں سواری کی۔ مئی 1905 تک انہوں نے ہمبر اور رائل پروگریس موٹر سائیکلوں پر بھی سواری کی تھی۔ 29 مئی 1905 کو، فرینکلن نے آئل آف مین پر آٹو سائیکل کلب کے ٹرائل میں ایک چیٹر-لی فریم میں جے اے پی وی-جڑواں انجن کے ساتھ "خصوصی" پر ایک نجی داخلہ کے طور پر مقابلہ کیا۔ اس مقدمے کا استعمال 1905 کی کوپ انٹرنیشنل ریس کے لیے برطانیہ کی ٹیم کے انتخاب کے لیے کیا گیا تھا۔ صرف ایریل سوار جے ایس کیمبل اور بے مثال سوار (اور شریک مالک) ہیری کولیئر نے مقدمے کی سماعت مکمل کی۔ مقدمے کی سماعت کے دوران فرینکلن کو ان کی رفتار اور مستقل مزاجی کی بنیاد پر تیسری ٹیم کے رکن کے طور پر منتخب کیا گیا۔ 1905 کے کوپ انٹرنیشنل میں ان کی شرکت نے انہیں بین الاقوامی موٹر سائیکل مقابلے میں حصہ لینے والا پہلا آئرش مین بنا دیا۔ فرینکلن نے 1906 کے کوپ انٹرنیشنل میں برطانوی ٹیم کے ساتھ ایک اور جے اے پی اسپیشل پر مقابلہ کیا، اس بار ہیری کولیئر اور اس کے بھائی چارلی کے ساتھ میچ لیس پر۔ 1906 کے کوپ انٹرنیشنل سے ٹیم کی واپسی کے دوران ریس کی تنظیم کی خامیوں پر بات چیت آئل آف مین ٹورسٹ ٹرافی کی تخلیق کا باعث بنی، جو اگلے سال پہلی بار چلائی گئی۔ فرینکلن نے افتتاحی 1907 ٹورسٹ ٹرافی میں داخلہ لیا، لیکن ریس میٹنگ سے دو ہفتے قبل اپنا داخلہ واپس لے لیا۔ فرینکلن ہر آئل آف مین ٹی ٹی میں داخل ہوا۔ 1908 سے 1914 تک کی دوڑ۔ جب وہ ختم ہوئے تو وہ ٹاپ ٹین میں رہے، لیکن وہ 1910 اور 1912 میں ختم نہیں ہوئے۔ آئل آف مین ٹی ٹی میں ان کی بہترین کارکردگی۔ وہ دوسرے نمبر پر تھے، جہاں وہ ہندوستانی ٹیم کا حصہ تھے جو پہلے، دوسرے اور تیسرے نمبر پر رہی۔ فرینکلن نے 1910 میں ہندوستانی موٹر سائیکلوں کی ریسنگ شروع کی، اور اسی سال مئی میں ٹورسٹ ٹرافی میں ایک میں حصہ لیا۔ اس دوڑ میں ہندوستانیوں کے سواروں کو ٹائر کے مستقل مسائل تھے۔ فرینکلن اور تین دیگر ہندوستانی سواروں کے ٹائر فیل ہو گئے تھے اور وہ ختم نہیں ہوئے تھے۔ اس اگست فرینکلن نے راتھ مائنز پاور اسٹیشن میں اپنی نوکری چھوڑ دی اور ہندوستانی موٹر سائیکلوں کا ڈیلر بن گیا۔ اس کے بعد سے انہوں نے خصوصی طور پر ہندوستانیوں کی سواری کی اور ٹیون کیا۔ جون 1912 میں انہوں نے بروکلینڈز میں ایک ہندوستانی آٹھ والو ماڈل کی سواری کی اور 300 منٹ میں 300 میل کا فاصلہ طے کرنے والے پہلے آدمی بن گئے۔ فرینکلن کو 1914 کے آخر میں ہندوستانی کمپنی میں بھرتی کیا گیا اور ڈبلن میں ایک ہندوستانی ڈپو کے قیام کا کام سونپا گیا۔ ڈپو مئی 1915 تک کھول دیا گیا تھا۔ ستمبر 1915 میں میک کینہ ڈیوٹی کے نفاذ کے نتیجے میں اکتوبر 1916 میں انڈین کا ڈبلن ڈپو بند ہو گیا۔ ڈپو کے منیجر فرینکلن کو میساچوسٹس میں ان کے ہیڈکوارٹر میں انڈین کے ڈیزائن ڈیپارٹمنٹ میں ایک عہدہ دیا گیا اور وہ نومبر 1916 میں امریکہ کے لیے روانہ ہو گئے۔ جون 1916 میں، آئرلینڈ میں اپنی آخری ریس میں، فرینکلن نے فیدر ویٹ ماڈل کے ٹو اسٹروک سنگل کی سواری کی، جس نے 300 سی سی سے کم موٹر سائیکل کے ذریعے بہترین کارکردگی کا انعام جیتا۔ ریاستہائے متحدہ (1916-1932) اگرچہ فرینکلن کو 1917 ماڈل O کے ڈیزائن کا سہرا ان کے ابتدائی کاموں میں سے ایک کے طور پر دیا گیا ہے، لیکن یہ یقینی طور پر معلوم نہیں ہے کہ اس ماڈل کو کس نے ڈیزائن کیا تھا اور فرینکلن خود صرف تین ماہ کے لیے فیکٹری میں تھے جب یہ پہلی بار فروری 1917 میں ہندوستانی ڈیلرشپ پر فروخت پر گیا تھا۔ فلیٹ جڑواں انجن والی ہلکی وزن والی موٹر سائیکل، یہ ماڈل کامیاب نہیں ہوا اور 1919 میں پیداوار سے باہر ہو گیا۔ فرینکلن نے یقینی طور پر چارلس گسٹافسن کے پاور پلس انجن کا ایک اعلی کارکردگی والا ورژن تیار کیا، اس حد تک کہ سائیڈ والو انجن امریکی اعلی کارکردگی والی موٹر سائیکلوں میں استعمال ہونے والا مرکزی ڈیزائن بن گیا، جس نے زیادہ مہنگے اوور ہیڈ والو، ایک سے زیادہ والو، اور اوور ہیڈ کیم شافٹ ڈیزائنوں کی جگہ لے لی جو پہلے ریسنگ موٹر سائیکلوں پر استعمال ہوتے تھے، اور ریاستہائے متحدہ میں کلاس سی ریسنگ میں دوسری جنگ عظیم سے بھی آگے برقرار رہے۔ اس کے بعد فرینکلن نے 1920 سکاؤٹ ڈیزائن کی، جو ایک انجن والی درمیانے درجے کی موٹر سائیکل تھی۔ ہندوستانی بڑی موٹر سائیکلوں کے مقابلے میں ڈیزائن میں بہتری میں ایک گیئر باکس شامل تھا جو انجن میں بولٹ کیا گیا تھا اور بنیادی زنجیر کے بجائے ہیلیکل کٹ گیئرز کے ذریعے چلایا گیا تھا۔ فرینکلن کے 1922 کے انڈین چیف نے سکاؤٹ کے ڈرائیو ٹرین ڈیزائن کا ایک بڑا ورژن استعمال کیا۔ پاور پلس سے چلنے والی موٹر سائیکل کے مقابلے میں، چیف کے پاس دوہری کیم شافٹ، سکاؤٹ کی طرح گیئر ڈرائیو، اور ویٹ کلچ تھا۔ 1925 انڈین پرنس کو ڈیزائن کرنے کے بعد، ایک سنگل سلنڈر ہلکی وزن والی موٹر سائیکل جو ہارلے ڈیوڈسن کے مساوی سنگل سلنڈر ماڈلز سے ایک سال پہلے تھی، فرینکلن نے عام طور پر آرتھر لیمن کی ایس چار سلنڈر موٹر سائیکل ڈیزائن کی ترقی کی منظوری دی، جسے ہندوستانی نے 1927 میں حاصل کیا، اور اس نے 1928 کے لیے سکاؤٹ کو دوبارہ ڈیزائن کیا۔ نتیجے میں ہندوستانی 401 چار سلنڈر موٹر سائیکل اور ہندوستانی 101 سکاؤٹ میں ایک ہی فریم جیومیٹری تھی، جس کے نتیجے میں، ہلکے 101 سکاؤٹ میں، غیر معمولی ہینڈلنگ اور استحکام پیدا ہوا۔ فرینکلن نے بعد میں ماڈل 101 فریم پر مبنی تین پہیوں والی یوٹیلیٹی گاڑی، 1931 ڈسپیچ ٹو، ڈیزائن کی۔ فرینکلن نے سائیڈ والو سے لے کر اوور ہیڈ والو (2-والو اور 4-والو دونوں) اور اوور ہیڈ کیم تک والو کی ترتیبات کی ایک رینج میں انتہائی کامیاب ریسنگ موٹرز بھی ڈیزائن کیے۔ موت 1931 کے دوسرے نصف میں فرینکلن نے آرام کرنے اور اپنی صحت کو بہتر بنانے کے لیے ہندوستانی سے غیر حاضری کی چھٹی لی، حالانکہ شروع میں انہوں نے اپنے گھر پر ڈرائنگ آفس سے کام جاری رکھا۔ وہ 19 اکتوبر 1932 کی رات کو آنتوں کے کینسر کی وجہ سے پیدا ہونے والی پیچیدگیوں سے انتقال کر گئے۔ وہ اپنے پیچھے اپنی بیوی اینی (اکا) کو چھوڑ گئے۔ نینسی)، جن سے انہوں نے جولائی 1907 میں ڈبلن میں شادی کی تھی، اور ان کی بیٹی فیلس، ستمبر 1908 میں ڈبلن میں پیدا ہوئی۔ نینسی اور فیلس فرینکلن مئی 1920 میں امریکہ پہنچے تھے۔ ۔