Chabahar
چابہار () (، ؛ سابقہ بندر بہشتی) ایران کے صوبہ سستان اور بلوچستان کے وسطی ضلع چابہار کاؤنٹی کا ایک شہر ہے، اور کاؤنٹی کے دارالحکومت کے طور پر کام کرتا ہے۔ یہ ایک آزاد بندرگاہ (فری ٹریڈ زون) ہے جو خلیج عمان کے ساحل پر واقع ہے، اور ایران کا جنوبی ترین شہر ہے۔ پاکستان کے بلوچستان میں واقع بہن بندرگاہ شہر گواڈار، چابہار کے مشرق میں واقع ہے۔ یہ شہر ایرانی صوبے سستان اور بلوچستان کے مکران ساحل پر واقع ہے، اور اسے ایرانی حکومت نے باضابطہ طور پر "فری ٹریڈ اینڈ انڈسٹریل زون" کے طور پر نامزد کیا ہے۔ آزاد تجارتی زون کی حیثیت کی وجہ سے اس شہر کی بین الاقوامی تجارت میں اہمیت میں اضافہ ہوا ہے۔ شہر کے باشندوں کی بھاری اکثریت نسلی بلوچ لوگ ہیں، جو فارسی کے علاوہ اپنی مقامی بلوچ زبان بھی بولتے ہیں۔ 2006 کی مردم شماری میں، اس کی آبادی 13,837 گھروں میں 71,070 تھی۔ 2011 میں درج ذیل مردم شماری میں 19,313 گھروں میں 85,633 افراد شمار ہوئے۔ 2016 کی تازہ ترین مردم شماری میں 25,896 گھروں میں 106,739 افراد کی آبادی دکھائی گئی۔ چابہار نام بلوچ جملے چاہر بہار (فارسی: چاہربہار) کی ایک مختصر شکل ہے، جہاں چاہر کا مطلب "چار" اور بہار کا مطلب "بہار" ہے۔ لہذا، چابہار کا مطلب ایک ایسی جگہ ہے جہاں سال کے چاروں موسم بہار کے وقت سے ملتے جلتے ہیں۔ چابہار کے پڑوس میں ایک ماہی گیری گاؤں اور ٹس نامی سابقہ بندرگاہ ہے، جو 2500 قبل مسیح کی ہے، جسے سکندر اعظم کی فتوحات میں ٹز کے نام سے جانا جاتا ہے، بالآخر اس کا نام بدل کر ٹس رکھ دیا گیا۔ اس کے علاوہ، اپنی کتاب عقد الاعلا لل موغفی ال اہلا میں، افدل الدین ابو حامد کرمانی نے 584 عیسوی (1188 عیسوی) میں لکھا ہے۔ ٹیز کی بندرگاہ اور اس کی تجارت اور تجارت کے بارے میں۔ عالم اور مورخ البرونی کے مطابق، جو ہندوستان پر ایک انسائیکلوپیڈک کام کے مصنف ہیں جسے "تاریخ ہند" کہا جاتا ہے، ہندوستان کا سمندری ساحل تیز یا جدید چابہار سے شروع ہوتا ہے۔ ٹس پہلے ایک فعال تجارتی بندرگاہ تھی، اور اسے منگولوں نے تباہ کر دیا تھا۔ گاؤں میں اب بھی کچھ کھنڈرات موجود ہیں۔ پرتگالی بحیرہ مکران (عمان) پر حملہ کرنے والے پہلے نوآبادیاتی ملک تھے۔ افونسو ڈی البوکرک کے ماتحت پرتگالی افواج نے چابہار اور ٹس پر قبضہ کر لیا، اور 1031 عیسوی (1621 عیسوی) تک وہاں رہیں۔ انگریز، اور بعد میں پرتگالی 17 ویں صدی (1616 عیسوی) میں۔ یا 1026 اے ایچ)، اس علاقے میں داخل ہوا۔ جدید چابہار تقریبا 1970 عیسوی کا ہے، جب اسے بلدیہ قرار دیا گیا تھا اور بڑے بندرگاہ منصوبے محمد رضا پہلوی کے حکم سے شروع کیے گئے تھے۔ ایران کو بحر ہند میں ایک غالب طاقت بنانے کی شاہ کی پالیسی کے حصے کے طور پر ایک جدید بحری اور ہوائی اڈہ قائم کیا گیا تھا۔ اس وقت چابہار اور اس کے آس پاس کے ان اور دیگر ترقیاتی منصوبوں میں غیر ملکی کمپنیوں، خاص طور پر امریکہ کی وسیع شرکت شامل تھی۔ 1979 عیسوی کے بعد۔ انقلاب کے بعد غیر ملکی کمپنیوں نے منصوبوں کو چھوڑ دیا اور وزارت جہاں سوزندیگی (یا تعمیر کے لیے جہاد) سے منسلک ایرانی عوامی کمپنیوں نے ان پر قبضہ کر لیا۔ ایران عراق جنگ کی وجہ سے چابہار کو لاجسٹک اور اسٹریٹجک اہمیت حاصل ہوئی۔ جنگ نے آبنائے ہرمز میں عدم تحفظ پیدا کر دیا اور بحری جہاز خلیج فارس میں داخل نہیں ہو سکے۔ اس کے مطابق، چابہار جنگ کے دوران ایک بڑی بندرگاہ بن گئی۔ 1980 کی دہائی میں ایرانی حکومت نے ایسٹرن ایکسس ڈویلپمنٹ اسکیم کے نام سے ایک نئی اسکیم تیار کی، جس کا مقصد مشرقی صوبوں میں معاشی ترقی کو فروغ دینے کے لیے چابہار کی جغرافیائی حیثیت کو علاقائی ترقی کے آلے کے طور پر استعمال کرنا تھا۔ ای اے ڈی اسکیم کے نتیجے میں 1992 میں چابہار فری ٹریڈ انڈسٹریل زون کے قیام نے ترقی کی اور ملک کے دوسرے حصوں سے چابہار کی طرف ہجرت کی حوصلہ افزائی کی۔ اقتصادی اہمیت چابہار بحر ہند تک ایران کا قریب ترین اور بہترین رسائی کا مقام ہے۔ اس وجہ سے، چابہار بحر ہند اور وسطی ایشیا کے شمالی حصے میں واقع ممالک کے درمیان ٹرانزٹ راستوں کی توسیع اور اضافہ کے ذریعے ملک کے مشرق میں ایرانی ترقی کا مرکز ہے۔ امید ہے کہ ٹرانزٹ راستوں کی ترقی، اور بہتر سیکورٹی اور ٹرانزٹ خدمات کے ساتھ، فوائد مقامی باشندوں تک پہنچیں گے۔ چابہار کے اقتصادی شعبے مچھلی کی صنعتیں اور تجارتی شعبے ہیں، ماہی گیری کے شعبے جن میں ملک کی مچھلی پکڑنے کی سب سے بڑی مقدار ہے، جو بنیادی طور پر چابہار فری ٹریڈ انڈسٹریل زون سے باہر واقع ہے۔ آزاد تجارتی علاقے میں واقع بڑھتے ہوئے تجارتی شعبے کا رخ ایک ایسی جگہ کی طرف موڑنے کی زیادہ صلاحیت کے ساتھ جو جنوبی ایشیا (ہندوستان) اور مشرق وسطی (دبئی) میں کاروباری ترقی کے مراکز کو وسطی ایشیائی اور افغانستان کی منڈی سے جوڑے گا۔ حکومت چابہار کے آزاد تجارتی علاقے کو ایران کے مرکزی ریل نیٹ ورک سے جوڑنے کا ارادہ رکھتی ہے، جو وسطی ایشیا اور افغانستان سے بھی منسلک ہے۔ شہر کو ریفہ چین اسٹورز کمپنی، ایران ہائپر اسٹار، اسفہان سٹی سینٹر، شہروند چین اسٹورز انکارپوریٹڈ، اوفوق کوروش چین اسٹور کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ نقل و حمل چابہار ہوائی، سمندری اور سڑکوں کے ذریعے ملٹی ماڈل نقل و حمل سے جڑا ہوا ہے۔ اس کے کونارک ہوائی اڈے پر دارالحکومت تہران کے لیے روزانہ دو پروازیں، زاہدان کے لیے ہفتہ وار تین پروازیں اور مشہاد، سراج اور بندر عباس کے لیے ہفتہ وار دو پروازیں ہیں۔ اس کی دوحہ اور دبئی کے لیے ہفتہ وار بین الاقوامی پرواز اور مسقط کے لیے دو ہفتہ وار پرواز بھی ہے۔ چابہار میں دو جیٹیاں ہیں جو اسے بین الاقوامی آبی گزرگاہوں سے جوڑتی ہیں۔ ایرانی ٹھیکیدار ایک سال میں 60 لاکھ ٹن سامان کی ہینڈلنگ کے لیے بندرگاہ کی سہولیات فراہم کرنے کے لیے دونوں جیٹیوں کو تیار کر رہے ہیں۔ یہ 2011 تک مکمل ہونے کی توقع ہے۔ چابہار قومی سڑک نیٹ ورک سے جڑا ہوا ہے۔ چابہار-بندر عباس، چابہار-ایرانشار-کرمان، چابہار-ایرانشار-زاہدان-ماشاد اور چابہار-ایرانشار-زاہدان-ملک (افغانستان کی سرحد پر) چابہار کو قومی اور بین الاقوامی سڑکوں سے جوڑنے والے چار اہم راستے ہیں۔ جولائی 2016 میں، ہندوستان نے ہندوستان کے ایرکون انٹرنیشنل کے ذریعے چابہار-زاہدان ریلوے کی تعمیر کے لیے چابہار کو 150 ملین امریکی ڈالر مالیت کی ریل پٹریوں کی ترسیل شروع کی، جس کے لیے ہندوستان نے 40 کروڑ امریکی ڈالر اضافی دینے کا وعدہ کیا اور ایران نے بھی دسمبر 2016 میں 125 ملین امریکی ڈالر مختص کیے، اس طرح 2016 کے آخر تک کل مختص رقم 57 کروڑ 50 لاکھ امریکی ڈالر (درکار 16 ارب امریکی ڈالر میں سے) ہو گئی۔ پورٹ انڈیا چابہار بندرگاہ کی ترقی میں مدد کر رہا ہے، جس سے اسے ایران اور وسطی ایشیائی ریاستوں میں تیل اور گیس کے وسائل تک رسائی حاصل ہوگی۔ ایسا کرنے سے، ہندوستان کو چینیوں کے ساتھ مقابلہ کرنے کی امید ہے، جو پاکستان کے صوبہ بلوچستان میں سرحد کے دوسری طرف دوار بندرگاہ بنا رہے ہیں۔ 2014 میں، ہندوستانی حکومت نے چابہار بندرگاہ کی ترقی کے لیے 85 ملین امریکی ڈالر کی ابتدائی رقم منظور کی۔ 2016 تک، جیسے ہی جوہری معاہدے کے بعد ایران کے خلاف پابندیاں ختم کی جا رہی تھیں، ہندوستانی سرمایہ کاری کے منصوبے بڑھ کر 50 کروڑ امریکی ڈالر ہو گئے تھے۔ بدلے میں، ایران کو اپنی پہلی گہرے پانی کی بندرگاہ ملے گی، تاکہ وہ چھوٹے جہازوں کے بجائے بڑے کارگو جہازوں کے ساتھ عالمی تجارت کر سکے جو اس کی بندرگاہیں اس وقت سنبھال سکتی ہیں، اس طرح شپنگ انٹرمیڈیٹری کی حیثیت سے متحدہ عرب امارات پر اس کا انحصار ختم ہو جائے گا۔ اس کے علاوہ، چابہار کو افغانستان اور وسطی ایشیا میں نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جائے گا، جبکہ بندر عباس کی بندرگاہ کو بنیادی طور پر روس اور یورپ کے ساتھ تجارت کے لیے ایک بڑے مرکز کے طور پر رکھا جائے گا۔ ہندوستان، ایران اور افغانستان نے وسطی ایشیا اور افغانستان کی طرف جانے والے ہندوستانی سامان، ترجیحی سلوک اور چابہار میں محصولات میں کمی کے معاہدے پر دستخط کیے ہیں۔ ایران سے افغانستان تک چابہار-ملک-زرانج-دلارام راستے پر کام جاری ہے۔ ایران، ہندوستان کی مدد سے، چابہار-ملک سڑک کو اپ گریڈ کر رہا ہے اور زرنج کے راستے پر ایک پل تعمیر کر رہا ہے۔ ہندوستان کا بی آر او 233 کلومیٹر طویل زرانج-دلارام سڑک بچھا رہا ہے، جو اب کام کر رہی ہے۔ یہ افغانستان کے لیے ہندوستان کے 750 ملین امریکی ڈالر کے امدادی پیکیج کا ایک حصہ ہے۔ چابہار بندرگاہ کے منصوبے میں دلچسپی کی تجدید ایک بار جب امریکہ کے زیر اہتمام ایران کی معاشی تنہائی کو دور کیا گیا، اور دوبارہ ابھرنے والی ہندوستانی معیشت سے فوائد حاصل ہوئے۔ بندر عباس کے ساتھ، چابہار شمال-جنوبی گلیارے پر ایرانی داخلی راستہ ہے۔ ہندوستان، ایران اور روس کے درمیان ایک اسٹریٹجک شراکت داری کا مقصد ممبئی کو سینٹ پیٹرزبرگ سے جوڑنے کے لیے ایک ملٹی ماڈل ٹرانسپورٹ لنک قائم کرنا ہے، جس سے یورپ اور وسطی ایشیا کے سابق سوویت جمہوریہ کو ایشیا اور اس کے برعکس رسائی فراہم ہو۔ ہندوستان اور ایران چابہار بندرگاہ کا استعمال کرتے ہوئے پاکستان کو بائی پاس کرنے کے لیے بحیرہ عرب کے کنارے دونوں ممالک کے درمیان گیس پائپ لائن بنانے پر تبادلہ خیال کر رہے ہیں۔ دونوں ممالک ہندوستان کی مدد سے ترکمانستان میں پیدا ہونے والی قدرتی گیس کی شمالی ایران کو فراہمی پر غور کر رہے ہیں جبکہ اسلامی جمہوریہ اپنے جنوبی ذخائر سے قدرتی گیس ہندوستانی صارفین کو بھیجے گی۔ اس پائپ لائن کا تصور بھارت نے مجوزہ ایران-پاکستان گیس پائپ لائن کو تبدیل کرنے کے لیے کیا ہے، جس کے لیے بھارت اور پاکستان کے درمیان تعلقات خراب ہونے کی وجہ سے مذاکرات ہوئے ہیں۔ افغانستان کے صوبہ بامیان سے ریلوے لائن ہندوستان نے افغانستان کے صوبہ بامیان سے چابہار بندرگاہ تک 900 کلومیٹر طویل ریلوے لائن بنانے کے منصوبے کو حتمی شکل دے دی ہے۔ اسٹیل اتھارٹی آف انڈیا لمیٹڈ کی قیادت میں ایک ہندوستانی اسٹیل کنسورشیم نے کابل سے 130 کلومیٹر مغرب میں صوبہ بامیان میں واقع حاجی کاک کوئلے کے کھیتوں میں ایکسپلوریشن کا معاہدہ کیا ہے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ 1960 کی دہائی میں اس خطے کے افغان-سوویت مطالعات کے مطابق اس خطے میں تقریبا 1.8 ارب ٹن خام لوہے کے ذخائر ہیں جن میں تقریبا 62 فیصد لوہے ہیں جن کی مالیت 3 ٹریلین ڈالر ہے۔ مذہب چابہار کے لوگوں کی اکثریت سنی بلوچ ہے۔ سیاحت چابہار میں 500 ملین ڈالر کا ریزورٹ بنانے کا منصوبہ ہے۔ آب و ہوا چابہار کاؤنٹی میں موسم گرما میں گرم، مرطوب موسم اور سردیوں میں گرم موسم ہوتا ہے، جس سے اسے گرم صحرا آب و ہوا (کوپن آب و ہوا کی درجہ بندی بی ڈبلیو ایچ) ملتی ہے۔ سردیوں میں مغربی ہوائیں اس خطے میں بکھرے ہوئے بارشوں کا باعث بنتی ہیں، اور کبھی کبھار ہندوستانی مانسون کی ہوائیں اس خطے کو متاثر کرتی ہیں، جیسا کہ جولائی 1976 میں ہوا تھا۔ زیادہ تر سالوں میں آس پاس گر جائے گا ؛ تاہم 1997/1998 میں ایک مثبت بحر ہند کا ڈائپول ریکارڈ کل کا باعث بنا ؛ اس کے برعکس جولائی 2000 اور جون 2002 کے درمیان صرف دو سالوں میں گرا۔ برصغیر پاک و ہند سے آنے والی موسم گرما کی مانسون کی ہوائیں چابہار کو موسم گرما میں سب سے ٹھنڈی جنوبی بندرگاہ اور سردیوں میں ایران کی گرم ترین بندرگاہ بناتی ہیں۔ اس کا اوسط زیادہ سے زیادہ درجہ حرارت 34 ڈگری سیلسیس اور اوسط کم سے کم درجہ حرارت 21.5 ڈگری سیلسیس ہے۔ اس کا عرض البلد فلوریڈا، ریاستہائے متحدہ میں میامی جیسا ہے، اور درجہ حرارت میامی سے بہت ملتا جلتا ہے۔ گیلری