1999 Pakistan Breguet 1150 Atlantic shootdown
اٹلانٹک کا واقعہ 10 اگست 1999 کو پیش آیا، جب پاکستان نیول ایئر آرم کے ایک بریگوئٹ اٹلانٹک میری ٹائم پیٹرول طیارے کو ہندوستان اور پاکستان کے درمیان سرحد پر رن آف کچھ کے اوپر ہندوستانی فضائیہ کے مگ 21 لڑاکا طیارے نے مار گرایا۔ اس کے نتیجے میں پائلٹوں سمیت سولہ پاکستانی اہلکار مارے گئے۔ یہ واقعہ کارگل جنگ کے صرف ایک ماہ بعد پیش آیا، جس نے دونوں ممالک کے درمیان پہلے سے ہی کشیدہ تعلقات کو بڑھاوا دیا۔ پاکستان میں مقیم غیر ملکی سفارت کاروں، جنہیں پاکستانی فوج کے ذریعے جائے وقوع پر پہنچایا گیا تھا، نے نوٹ کیا کہ ہو سکتا ہے کہ طیارہ سرحد عبور کر چکا ہو۔ ان کا یہ بھی ماننا تھا کہ ہندوستان کا ردعمل بلاجواز تھا۔ پاکستان نے بعد میں اس واقعے کے لیے بھارت کو مورد الزام ٹھہراتے ہوئے بین الاقوامی عدالت انصاف میں معاوضے کا دعوی دائر کیا، لیکن عدالت نے یہ فیصلہ دیتے ہوئے کیس کو مسترد کر دیا کہ اس معاملے میں اس کا کوئی دائرہ اختیار نہیں ہے۔ 29 سکواڈرن کا فرانسیسی ساختہ بریگوئٹ Br.1150 اٹلانٹک، c/n 33، فلائٹ اٹلانٹک-91، پاک بحریہ کے فرنٹ لائن طیاروں میں سے ایک تھا، جو بنیادی طور پر گشت اور جاسوسی کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ اٹلانٹک-91 پاکستان میں مہران بحری اڈے سے صبح 9 بج کر 15 منٹ (9 بج کر 45 منٹ) پر روانہ ہوا۔ ہندوستانی فضائیہ کے گراؤنڈ ریڈار نے طیارے کو اس وقت پکڑا جب وہ ہندوستان-پاکستان سرحد کے قریب پہنچا۔ آئی اے ایف کے دو مگ-21 انٹرسیپٹر طیارے نمبر۔ کچھ علاقے میں نلیا میں ہندوستانی ہوائی اڈے سے 45 سکواڈرن کو بھگایا گیا۔ مشقوں کے ایک سلسلے کے بعد-دونوں اطراف کے واقعات کے متضاد ورژن کے ساتھ-دونوں جیٹ طیاروں کو پاکستانی طیارے کو مار گرانے کی کلیئرنس دی گئی۔ صبح 1 بجے آئی ایس ٹی (صبح 2 بجے پی کے ٹی)، پاکستان سے ٹیک آف کے تقریبا دو گھنٹے بعد، بحر اوقیانوس کو روک لیا گیا اور اسکواڈرن لیڈر پی کے نے اس پر ایک اورکت ہومنگ آر-60 ہوا سے ہوا میں مار کرنے والا میزائل فائر کیا۔ بنڈیلا، ہوائی جہاز کے بندرگاہ کی طرف انجن سے ٹکرا رہا ہے۔ دعووں اور جوابی دعووں نے اس واقعے نے فوری طور پر دونوں ممالک کے دعووں اور جوابی دعووں کو جنم دیا۔ پاکستان نے دعوی کیا کہ طیارہ غیر مسلح تھا اور ملبہ پاکستان کی طرف سرحد پر پایا گیا، اور ہندوستانی فضائی حدود کی کوئی خلاف ورزی نہیں ہوئی۔ واقعات کے آفیشل پاکستان ورژن کے مطابق، طیارہ پاکستان کی فضائی حدود کے اندر معمول کے تربیتی مشن پر تھا۔ پاکستانی وزیر اعظم نے فضائیہ کے اہلکاروں کی آخری رسومات کے دوران کہا کہ فائرنگ ایک وحشیانہ فعل ہے۔ ہندوستانی فضائیہ نے دعوی کیا کہ ہوائی جہاز نے بین الاقوامی پروٹوکول کا جواب نہیں دیا اور اس نے "دشمنانہ" انداز میں کام کیا، انہوں نے مزید کہا کہ گرے ہوئے طیارے کا ملبہ وسیع دائرے میں گر سکتا ہے۔ ہندوستانی ذرائع نے یہ بھی بتایا کہ پاکستان کے وزیر اطلاعات مرشد حسین کے حوالے سے ابتدائی طور پر کہا گیا تھا کہ طیارہ نگرانی کے مشن پر تھا۔ ہندوستان نے یہ بھی الزام لگایا کہ طیارے نے 1991 میں ہندوستان اور پاکستان کے درمیان ہونے والے دو طرفہ معاہدے کی خلاف ورزی کی، جس کے تحت کوئی فوجی طیارہ سرحد کے اندر نہیں آنا تھا (حالانکہ پاکستان نے دعوی کیا کہ بحر اوقیانوس جنگی طیارہ نہیں تھا)۔ ہندوستانی ماہرین نے یہ بھی سوال کیا کہ ایک تربیتی مشن سرحد کے اتنے قریب کیوں کیا جا رہا ہے، جب کہ تمام فضائی افواج بین الاقوامی سرحدوں سے کافی دور واقع واضح طور پر نشان زد تربیتی علاقوں میں تربیتی پروازیں چلاتی ہیں۔ ان کے مطابق، پاکستانی دعوی ناقابل قبول تھا کیونکہ بحر اوقیانوس کا بنیادی کردار سمندر کے اوپر کارروائیوں کے لیے ہے اور یہ کہ غیر ملکی علاقے کے اندر گہری زمین پر تربیتی پرواز کرنا نگرانی کے کردار میں اس کے استعمال کا اشارہ تھا۔ بھارت نے اگلے دن نئی دہلی ہوائی اڈے پر پاکستانی بحری طیارے کے ملبے کا کچھ حصہ دکھایا۔ پاکستان نے بتایا کہ ہندوستانی ہیلی کاپٹروں کے ذریعے ملبے کو سرحد کی اپنی طرف سے ہٹایا گیا۔ جب کہ پاکستان نے کہا کہ طیارہ غیر مسلح تھا اور ملبہ پاکستانی علاقے میں تھا، ہندوستان نے برقرار رکھا کہ بحر اوقیانوس کو انتباہ دیا گیا تھا اور اس کی پرواز کے راستے کا مطلب یہ ہے کہ یہ سرحد کے دونوں طرف گر سکتا ہے۔ واقعات کے ہندوستانی ورژن کے مطابق، مگوں نے اسے قریبی ہندوستانی اڈے تک لے جانے کی کوشش کی، جب پاکستانی طیارہ اچانک مڑا اور سرحد کی طرف ٹکرانے کی کوشش کی۔ تب ہی اس پر فائرنگ کی گئی۔ ہندوستان نے دعوی کیا کہ ملبہ سرحد کے دونوں طرف کے دائرے میں پایا گیا اور یہ دراندازی کوری کریک کے اندر ہوئی، جو کہ ہندوستانی علاقہ ہے۔ پاکستان نے درخواست کی کہ یہ معاملہ اقوام متحدہ میں اٹھایا جائے۔ ہندوستانی حکام نے دعوی کیا کہ اس علاقے میں پچھلی خلاف ورزیاں ہوئی ہیں اور نشاندہی کی کہ پچھلے سال ایک پاکستانی بغیر پائلٹ کا نگرانی طیارہ ہندوستانی سرحد کے اندر گھس آیا تھا، اس سے پہلے کہ آئی اے ایف نے اسے دیکھا اور اسے کئی میزائلوں سے گرایا۔ ہندوستانی تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ رن آف کچھ کے علاقے میں "بھڑک اٹھنا" معمول تھا، اور دو طرفہ معاہدوں کے باوجود، ہندوستان اور پاکستان دونوں نے ماضی میں فضائی دراندازی کی تھی۔ اس طرح یہ حقیقت کہ بحر اوقیانوس کو ہندوستانی سرحد کے قریب آنے کے باوجود مار گرایا گیا، حیران کن تھی۔ ہندوستانی حکام نے مزید کہا کہ پاکستانی فوجی طیاروں نے جنوری 1999 کے بعد سے کم از کم 50 بار ہندوستانی فضائی حدود کی خلاف ورزی کی ہے، جس میں پاکستانی اٹلانٹک کے "گونجتے ہوئے" یا بحر ہند میں ہندوستانی بحریہ کے جنگی جہازوں کے قریب اشتعال انگیز طور پر اڑتے ہوئے ویڈیو ٹیپ دکھائے گئے ہیں۔ کچھ ہندوستانی تجزیہ کاروں نے بتایا کہ بحر اوقیانوس 1983 میں اسی طرح کے تصادم میں تقریبا تباہ ہو گیا تھا اور انہوں نے پاکستانی بحری طیاروں کے دیگر قریبی مقابلوں اور خلاف ورزیوں کا ذکر کیا۔ کچھ ماہرین نے کہا کہ بحر اوقیانوس شاید ہندوستان کے فضائی دفاعی نظام، خاص طور پر سرحدی علاقے میں ریڈار کے سازوسامان پر "تحقیقات" کر رہا تھا۔ انہوں نے مشورہ دیا کہ یہ پاکستان کی طرف سے کسی بھی منصوبہ بند جارحانہ فوجی کارروائی کا حصہ نہیں تھا۔ حادثے کی جگہ کا دورہ کرنے والے غیر ملکی سفارت کاروں نے نوٹ کیا کہ طیارہ "محدود جگہ میں بھٹک گیا ہو گا"، اور یہ کہ اسلام آباد یہ بتانے سے قاصر تھا کہ وہ سرحد کے اتنے قریب کیوں اڑ رہا تھا۔ انہوں نے مزید کہا کہ اس واقعے پر ہندوستان کا ردعمل جائز نہیں تھا۔ بہت سے ممالک، جی 8، اقوام متحدہ کی سلامتی کونسل کے مستقل ارکان کے ساتھ ساتھ مغربی میڈیا نے ہندوستانی سرحد کے اتنے قریب فوجی طیارے اڑانے کے پاکستان کے فیصلے کے پیچھے دانشمندی پر سوال اٹھایا۔ کشیدگی میں اضافہ حملے کے اگلے دن، صحافیوں کو حملے کی جگہ پر لے جانے والے آئی اے ایف کے ہیلی کاپٹر پر پاکستانی میرینز نے زمین سے ہوا میں مار کرنے والے میزائل سے حملہ کیا۔ پاکستانی حکام نے زور دے کر کہا کہ دو ہندوستانی جیٹ طیاروں نے ہندوستانی ریاست گجرات اور پاکستان کے صوبہ سندھ کے درمیان سرحد کے ساتھ بحر اوقیانوس کے ملبے کے مقام کے قریب پاکستانی فضائی حدود میں دراندازی کی تھی، اور پھر پاکستانی میرینز نے ان پر فائرنگ کی تھی۔ کوئی نقصان ریکارڈ نہیں کیا گیا کیونکہ میزائل ہدف سے چھوٹ گئے تھے۔ اس طرح آئی اے ایف نے اپنا مشن ختم کر دیا اور بحفاظت واپس جا سکے۔ صحافیوں کو لے جانے والا ہیلی کاپٹر بھی بغیر کسی نقصان کے واپس آگیا۔ اس کے بعد، اور علاقے میں بڑھتی ہوئی کشیدگی اور اس حقیقت کے ساتھ کہ سر کریک ایک متنازعہ علاقہ تھا، دونوں ممالک کی فوجوں کو رن آف کچھ اور اس کے قریب ہائی الرٹ کر دیا گیا۔ پاکستان نے میرینز کی ایک کمپنی بھیجی، جو لیزر گائیڈڈ اور انفراریڈ ہومنگ کندھے سے چلنے والے زمین سے ہوا میں مار کرنے والے میزائلوں سے لیس تھی، سرحد کے قریب اس جگہ پر۔ کارگل تنازعہ کے بمشکل ہفتوں بعد جہاں دونوں جوہری مسلح ممالک نے اونچائی پر جنگ لڑی، اس واقعے کو دنیا بھر میں بڑھتی ہوئی تشویش کے ساتھ دیکھا گیا۔ امریکی محکمہ خارجہ نے برصغیر کو "مسلسل اعلی درجے کی کشیدگی" کی حالت قرار دیا۔ 21 ستمبر 1999 کو پاکستان نے ہیگ میں بین الاقوامی عدالت انصاف (آئی سی جے) میں معاوضے کا دعوی دائر کیا، جس میں ہندوستان پر ایک فوجی طیارے کو مار گرانے کا الزام لگایا گیا۔ پاکستان نے بھارت سے تقریبا 60 ملین امریکی ڈالر کے معاوضے اور متاثرین کے اہل خانہ کے لیے معاوضے کا مطالبہ کیا۔ ہندوستان کے اٹارنی جنرل، سولی سورابجی نے دلیل دی کہ عدالت کے پاس دائرہ اختیار نہیں ہے، اس نے ہندوستان اور دیگر دولت مشترکہ ریاستوں کے درمیان تنازعات کو خارج کرنے کے لیے 1974 میں دائر کی گئی چھوٹ اور کثیر جہتی معاہدوں کے تحت آنے والے تنازعات کا حوالہ دیتے ہوئے کہا۔ کیس کی تیاری میں، ہندوستان نے یہ بھی دعوی کیا کہ پاکستان نے فضائی خلاف ورزیوں پر پاکستان اور ہندوستان کے درمیان 1991 کے دو طرفہ معاہدے کی خلاف ورزی کی ہے، جس میں کہا گیا ہے: "جنگی طیارے (بشمول بمبار، جاسوسی طیارے، جیٹ ملٹری ٹرینرز اور مسلح ہیلی کاپٹر) فضائی دفاعی شناختی زون سمیت ایک دوسرے کی فضائی حدود کے 10 کلومیٹر کے اندر نہیں اڑائیں گے"۔ 21 جون 2000 کو، فرانس کے گلبرٹ گیولاؤم کی سربراہی میں 16 ججوں کی بنچ نے ایک 14-2 فیصلے کے ساتھ فیصلہ سنایا، جس میں ہندوستان کے اس بیان کو برقرار رکھا گیا کہ اس معاملے میں عدالت کا کوئی دائرہ اختیار نہیں ہے۔ اپیل کا سہارا لیے بغیر پاکستان کے دعووں کو خارج کر دیا گیا، اور اس کے نتیجے کو ہندوستان کے لیے انتہائی سازگار فیصلے کے طور پر دیکھا گیا۔ حکومت پاکستان نے تقریبا 25 ملین پاکستانی روپے (تقریبا) خرچ کیے تھے۔ $400,000) کیس پر۔ اس کے بعد ہندوستان میں، اس واقعے نے مگ 21 کے دو پائلٹوں کو فوری ہیرو بنا دیا۔ 8 اکتوبر 2000 کو باوقار ویوسینا میڈل اسکواڈرن لیڈر پی کے بندیلا کو دیا گیا۔ یہ تمغہ ونگ کمانڈر وی ایس شرما (وہ لڑاکا کنٹرولر جس نے بحر اوقیانوس کا سراغ لگایا، پائلٹ کی رہنمائی کی اور اسے طیارے پر حملہ کرنے کا حکم دیا) اور اسکواڈرن لیڈر پنکج وشنوئی، ہیلی کاپٹر پائلٹ کو بھی دیا گیا جنہوں نے بحر اوقیانوس کے ملبے کا ایک حصہ رن کے دلدلی سرحدی علاقوں سے برآمد کیا۔ ۔