HAL Tejas Mk2
ایچ اے ایل تیجس مارک 2 (روشن. 'ریڈینس')، یا میڈیم ویٹ فائٹر (ایم ڈبلیو ایف)، ایک ہندوستانی سنگل انجن، کینارڈ ڈیلٹا ونگ، ملٹی رول جنگی طیارہ ہے جسے ایروناٹیکل ڈیولپمنٹ ایجنسی (اے ڈی اے) نے ہندوستانی فضائیہ (آئی اے ایف) کے لیے ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ (ایچ اے ایل) کے ایرکرافٹ ریسرچ اینڈ ڈیزائن سینٹر (اے آر ڈی سی) کے تعاون سے ڈیزائن کیا ہے۔ یہ ایچ اے ایل تیجس کی مزید ترقی ہے، جس میں ایک لمبا ایئر فریم، قریبی جوڑے والے کینارڈ، نئے سینسر اور ایک زیادہ طاقتور انجن ہے۔ اس لڑاکا طیارے کو آئی اے ایف کے متعدد سٹرائیک فائٹروں یعنی سیپیکیٹ جیگوار، داسو میراج 2000، اور میکوان مگ-29 کی جگہ لینے کے لیے ڈیزائن اور تیار کیا جا رہا ہے۔ فائٹر کا مقامی مواد ابتدائی طور پر 82 فیصد ہوگا اور اس کے انجن کی لائسنس یافتہ پیداوار کے بعد 90 فیصد سے تجاوز کر جائے گا۔ ڈویلپمنٹ ایم ڈبلیو ایف پروگرام ڈاکٹر وی مدھوسودن راؤ تیجس مارک 2 کے پروجیکٹ ڈائریکٹر ہیں۔ تیجس مارک 2 یا ایم ڈبلیو ایف کی ترقی تیجس مارک 1 اور مارک 1 اے میں موجود تمام خامیوں کو دور کرنے اور آئی اے ایف کے ذریعے ایل سی اے پروگرام کے لیے مقرر کردہ اصل ہوائی عملے کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے شروع کی گئی تھی۔ تیجس مارک 2 کی ترقی کو نومبر 2009 میں مکمل پیمانے پر انجینئرنگ ڈویلپمنٹ (ایف ایس ای ڈی) عمل کے تیسرے مرحلے کے تحت ایل سی اے پروگرام کے تسلسل کے طور پر اختیار دیا گیا تھا۔ ایف ایس ای ڈی مرحلہ 3 دو پروٹوٹائپ کے ڈیزائن، ترقی اور مینوفیکچرنگ پر مشتمل تھا۔ ابتدائی طور پر ایک اعلی درجے کے تیجس کے طور پر منصوبہ بنایا گیا تھا، جس میں زیادہ ایندھن اور زیادہ طاقتور انجن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے 0.5 میٹر کے فیوزلج پلگ کے ساتھ، تیجس مارک 2 ڈیزائن کئی سالوں میں ایک مکمل طور پر نئے درمیانے وزن والے کلاس فائٹر میں تیار ہوا ہے۔ تیجس مارک 2 کے ابتدائی ڈیزائن کا مطالعہ 2014 میں مکمل ہوا تھا اور 2015 تک تفصیلی ڈیزائن کے مرحلے میں تھا۔ دوبارہ ڈیزائن کیے گئے لڑاکا طیارے کی پہلی بار ایرو انڈیا ایئر شو 2019 میں نقاب کشائی کی گئی تھی، یہ ایک 17.5-tonne-class لڑاکا طیارہ تھا جس میں قریبی جوڑے والے کینارڈ اور مربوط IRST نظام تھا۔ تیجس مارک 2 کے لیے دھات کاٹنے کا کام فروری 2021 میں شروع ہوا۔ پہلے پروٹو ٹائپ کا "رول آؤٹ" اگست 2022 کے لیے طے کیا گیا تھا، لیکن اسے 2022 کے آخر تک ملتوی کر دیا گیا ہے۔ اس کی پہلی پرواز 2023 کے آخر میں متوقع ہے۔ ابتدائی طور پر مجموعی طور پر چار پروٹو ٹائپ کی منصوبہ بندی کی جا رہی ہے۔ اے ڈی اے نے 15 نومبر 2021 کو اپنے اہم ڈیزائن کا جائزہ مکمل کیا، جس میں طیاروں کے لیے کل 20 ذیلی نظاموں کو آئی اے ایف نے پیداوار کے لیے منظوری دی۔ تیجس مارک 1 اے میں 62 فیصد سے، مارک 2 کے لیے مقامی کاری میں 70 فیصد کے نشان کو چھونے کا منصوبہ ہے۔ مزید غیر ملکی اجزاء کی جگہ مقامی طور پر تیار کردہ اجزاء لے لیتے ہیں جو کافی پختہ ہوتے ہیں کیونکہ اے ڈی اے اور ڈی آر ڈی او ایل سی اے پروگرام کی کچھ اہم ٹیکنالوجیز کو آگے لے جائیں گے۔ تیجس مارک 1 اے کی ترقی کے دوران لائن بدلنے کے قابل یونٹوں کے نجی سپلائرز بھی 344 سے بڑھ کر 410 ہو گئے۔ ایچ اے ایل نے پہلے ہی کام کا 25 فیصد حصہ نجی شعبے کو آؤٹ سورس کر دیا تھا۔ یکم ستمبر 2022 کو کابینہ کمیٹی برائے سلامتی (سی سی ایس) نے تیجس مارک 2 کے لیے 10,000 کروڑ روپے کی منظوری دی جس میں پروٹو ٹائپ ڈویلپمنٹ اور فلائٹ ٹیسٹنگ شامل ہے۔ لڑاکا جیٹ کی ترقی کی لاگت داخلی فنڈنگ کے ذریعے پہلے منظور شدہ 2500 کروڑ روپے کے علاوہ 6500 کروڑ روپے لگے گی۔ ایچ اے ایل نے 2023 سے تیز رفتار ٹیکسی ٹرائلز اور 2025 سے محدود سیریز کی پیداوار کا منصوبہ بنایا۔ ترقی کا پورا عمل 2030 سے سیریل پروڈکشن کے ساتھ 2027 تک مکمل ہو جائے گا۔ تیجس مارک 2 2028 سے فعال طور پر دستیاب ہو جائے گا۔ چھ سکواڈرن بنانے والے 110-120 طیاروں کی موجودہ وابستگی کے علاوہ، توقعات میں 210 طیاروں کا اضافی آرڈر شامل ہے۔ نجی کھلاڑیوں کو شامل کرنے کا ابتدائی منصوبہ ناکام ہونے کے بعد، ایچ اے ایل مینوفیکچرنگ کے عمل کو تیز کرنے کے لیے اپنا کنسورشیم بنانے کا منصوبہ بنا رہا ہے۔ تاخیر کی وجہ سے، پہلا پروٹو ٹائپ دسمبر 2023 تک شروع ہو جائے گا اور پہلی پرواز دسمبر 2024 تک ہوگی۔ جانچ کے مقصد کے لیے 2027 تک چار پروٹو ٹائپ بنائے جائیں گے۔ 16 ممالک کا وفد ڈیف ایکسپو 2022 میں تیجس مارک 2 کی تفصیلات طلب کر رہا تھا۔ حکومت پیداوار کی شرح بڑھانے اور برآمدات کی لاگت کو کم کرنے کے لیے ہندوستانی نجی شعبے کی کمپنی کی شناخت کرنے کی کوششوں کو تیز کر رہی ہے۔ ڈیزائن اس کے پیشرو تیجس مارک 1 اے سے ڈیزائن کی مشترکات اور چند اہم نظاموں کے علاوہ، زیادہ تر ٹیکنالوجیز کو ایڈوانسڈ میڈیم کامبیٹ ایرکرافٹ پروگرام کے لیے اب تک جو کچھ بھی تیار کیا گیا ہے اس سے لیا جانا ہے۔ ریڈار کے کراس سیکشن کو کم کرنے کے کئی اقدامات ایئر فریم کے ڈیزائن میں شامل کیے جائیں گے تاکہ ایک حد تک فرنٹل اسٹیلتھ حاصل کیا جا سکے، بشمول ریڈار جذب کرنے والے مواد کی کوٹنگ اور اس کی جلد بنانے والے مرکب اور ہوا کے استعمال کی ٹوٹی ہوئی نالیاں۔ اس میں ایک واحد عمودی اسٹیبلائزر اور قریبی جوڑے والے کینارڈ کے ساتھ دم کے بغیر مرکب ڈیلٹا ونگ کی ترتیب ہے جو جامد عدم استحکام اور اعلی چال چلن فراہم کرتی ہے، اور عدم استحکام پر قابو پانے کے لیے فلائی بائی وائر سسٹم سے لیس ہے۔ اس ایم ڈبلیو ایف میں ڈیفنس بائیو انجینئرنگ اور الیکٹرومیڈیکل لیبارٹری سے ایک مقامی انٹیگریٹڈ لائف سپورٹ سسٹم-آن بورڈ آکسیجن جنریشن سسٹم (آئی ایل ایس ایس-او بی او جی ایس)، ڈیفنس انسٹی ٹیوٹ آف ایڈوانسڈ ٹیکنالوجی سے تیجس مارک 2 پر موجود مختلف سینسرز کو مربوط کرنے کے لیے ہوائی جہاز کی صحت اور استعمال کی نگرانی کا نظام اور ایوینکس میں دیگر بہتریوں کے علاوہ ایک بلٹ انٹیگریٹڈ الیکٹرو آپٹک الیکٹرانک وارفیئر سوٹ بھی پیش کیا جائے گا۔ فوسیلج کی اضافی جگہ کا استعمال کرتے ہوئے، اے ڈی اے نے جی ای کے ایف 414 آئی این ایس 6 انجن کے لیے بڑے ایئر انٹیک کو ڈیزائن کیا۔ اس میں انفرا ریڈ سرچ اینڈ ٹریک (آئی آر ایس ٹی) سسٹم اور میزائل اپروچ وارننگ سسٹم ہوگا۔ پے لوڈ کی صلاحیت میں اضافہ اور اندرونی ایندھن کی صلاحیت میں اضافہ، اسے طویل رینج کے ساتھ مزید ہتھیار لے جانے کی اجازت دے گا۔ سینسرز اور ایوینکس تیجس مارک 2 کی ایوینکس ملٹی سینسر ڈیٹا فیوژن پر مرکوز ہوگی جس میں بورڈ پر فعال اور غیر فعال دونوں سینسر شامل ہوں گے۔ تیجس مارک 2 الیکٹرانکس اور ریڈار ڈیولپمنٹ اسٹیبلشمنٹ کے تیار کردہ اتم اے ای ایس اے ریڈار کے ایک قسم سے لیس ہوگا، جبکہ جنگی طیارے میں غیر فعال ہدف کے حصول کے لیے ایک مربوط آئی آر ایس ٹی سسٹم بھی ہوگا۔ تیجس مارک 2 میں محفوظ مواصلات اور نیٹ ورک پر مبنی جنگی صلاحیتوں کے لیے مقامی سافٹ ویئر پر مبنی ریڈیو پر مبنی تاکتیکی ڈیٹا لنک ہوگا جسے آئی اے ایف کے اے ایف نیٹ ڈیجیٹل انفارمیشن گرڈ کی مدد حاصل ہوگی۔ کاک پٹ تیجس مارک 2 میں نائٹ ویژن چشموں سے مطابقت رکھنے والا شیشے کا کاک پٹ ہوگا جس میں پینورامک واقفیت میں رکھے گئے ٹچ حساس وسیع ایریا ڈسپلے اور وائڈ اینگل ہولوگرافک ہیڈ اپ ڈسپلے سسٹم کا غلبہ ہوگا۔ تیجس مارک 2 میں پائلٹ کے کام کے بوجھ کو کم کرنے کے لیے رائٹ ہینڈ آن اسٹک اور لیفٹ ہینڈ آن تھروٹل سیٹنگز کے ساتھ ہینڈز آن تھروٹل اینڈ اسٹک کا انتظام ہوگا۔ پروپلشن 2008 میں، ایچ اے ایل نے تیجس مارک 2 کو طاقت دینے کے لیے 95 سے 100 کلو نیوٹن (کے این) (21,000-23، 000 ایل بی ایف) تھرسٹ کلاس انجن کی خریداری کی تجویز کے لیے ایک نئی درخواست جاری کی۔ 2010 میں، یورو جیٹ ای جے 200 اور جنرل الیکٹرک ایف 414 دونوں کی وسیع تشخیص کے بعد، جی ای کے ایف 414 آئی این ایس 6 آفٹر برننگ ٹربوفین انجن کو سب سے کم بولی لگانے والا قرار دیا گیا۔ اس معاہدے میں 99 جی ای ایف 414 انجنوں کی خریداری کا احاطہ کیا گیا تھا، جس کی ابتدائی کھیپ براہ راست جی ای کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، جبکہ باقی کو ٹیکنالوجی کی منتقلی کے معاہدے کے تحت ایچ اے ایل کے ذریعے ہندوستان میں تیار کیا جانا تھا۔ جی ای ایف 414 آئی این ایس 6 انجن کی زیادہ سے زیادہ تھرسٹ آؤٹ پٹ 98 کے این ہے اور یہ تیجس کے مارک 1 اور مارک 1 اے دونوں اقسام کو طاقت دینے کے لیے منتخب کردہ ایف 404 آئی این 20 انجن کے مقابلے میں بہتر مخصوص ایندھن کی کھپت بھی پیش کرتا ہے۔ طیارے کو اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے ڈیزائن کیا گیا ہے کہ ہندوستانی پاور پلانٹ دستیاب ہونے کے بعد جی ای کے ایف 414 کو تبدیل کر دیا جائے گا۔ لہذا، مستقبل کے انجن کے متبادل کو ترتیب میں کم سے کم تبدیلیاں کرنی چاہئیں۔ آپریٹرز ہندوستانی فضائیہ-10 سکواڈرن مرحلہ 1-6 سکواڈرن مرحلہ 2-4 سکواڈرن وضاحتیں (متوقع)