National Waterway 1
قومی آبی گزرگاہ 1 (این ڈبلیو-1) یا گنگا-بھاگیرتھی-ہگلی ندی کا نظام ہندوستان میں واقع ہے اور اتر پردیش کے پریاگ راج سے مغربی بنگال کے ہلدیہ تک پٹنہ اور بہار کے بھاگلپور ہوتے ہوئے دریائے گنگا کے پار جاتا ہے۔ یہ لمبا ہے، جو اسے ہندوستان کا سب سے طویل آبی گزرگاہ بناتا ہے۔ یہ اپنے مقامی فوائد کو مدنظر رکھتے ہوئے تمام قومی آبی گزرگاہوں میں سب سے زیادہ اہمیت کا حامل ہے۔ این ڈبلیو-1 مغربی بنگال، جھارکھنڈ، بہار اور اتر پردیش سے گزرتا ہے اور بڑے شہروں اور ان کے صنعتی اندرونی علاقوں جیسے ہلدیہ ہاوڑہ کولکتہ سرن بھاگلپور منگیر پٹنہ غازی پور وارانسی پریاگ راج کی خدمت کرتا ہے۔ اسے اکتوبر 1986 میں آبی گزرگاہ قرار دیا گیا تھا۔ یہ مکینیکل کشتی کے ذریعے پٹنہ تک جہاز رانی کے قابل ہے۔ ترقی این ڈبلیو-1 کی ٹپوگرافی ہند گنگا کے میدان کے ہموار علاقے میں آتی ہے۔ بلندی اوسط سطح سمندر سے اوپر تک ہوتی ہے۔ یہ زمین بنیادی طور پر زرعی ہے اور ہندوستان کے کچھ بڑے شہر اس خطے میں واقع ہیں۔ ہزاروں سالوں سے دریائے گنگا اور اس کی معاون ندیوں اور معاون ندیوں کو جہاز رانی اور ان زرعی زمینوں سے لوگوں اور مقامی پیداوار کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جاتا رہا ہے۔ 12 اگست 2016 کو جہاز رانی، سڑک نقل و حمل اور شاہراہوں کے مرکزی وزیر نتن گڈکری نے وارانسی، اتر پردیش میں آبی گزرگاہ ٹرمینل کا سنگ بنیاد رکھا۔ انہوں نے ماروتی سوزوکی کی نئی تیار کردہ کاروں کو وارانسی سے ہلدیہ، مغربی بنگال لے جانے والے دو جہازوں کے ٹرائل رن کو جھنڈی دکھا کر روانہ کیا۔ 12 نومبر 2018 کو وزیر اعظم نریندر مودی نے وارانسی میں ملٹی ماڈل ٹرمینل کا افتتاح کیا۔ این ڈبلیو-1 کو عالمی بینک کی طرف سے 375 ملین ڈالر کی مالی مدد سے تیار کیا جا رہا ہے۔ این ڈبلیو-1 کے راستے کو درج ذیل کم سے کم دستیاب گہرائی کو برقرار رکھنے کے لیے اپ گریڈ کیا جائے گا تاکہ راستے پر 1,500-2، 000 ٹنج کے زیادہ ٹنج والے جہازوں کو چلنے کی اجازت دی جا سکے۔ بڑے چیلنجز این ڈبلیو-1 کی ترقی میں بڑی تبدیلیوں میں سے ایک دریائے گنگا کی چوڑی چوڑی اور گھماؤ دار خصوصیات اور موسم گرما اور مانسون کے مہینوں کے دوران پانی کے حجم میں بڑے اتار چڑھاؤ ہیں۔ بڑے چیلنجز یہ ہیں: دریا کی چوٹی باندھنا اور مڑنا پانی کی سطح میں بڑا اتار چڑھاؤ-پریاگ راج سے لے کر فرکا تک پانی کی رفتار میں اتار چڑھاؤ-سیلاب کے موسم سے لے کر خشک موسموں کے دوران زیادہ گاد کا بوجھ-گنگا سالانہ تقریبا 16 کروڑ ٹن گاد لے کر جاتی ہے۔ شول اور جزیرے کی تشکیل جس کی وجہ سے مرکزی چینل تقسیم ہوتا ہے۔ دریا کے پس منظر کی نقل مکانی کی وجہ سے نیویگیشن لائن میں تبدیلیاں۔ مختلف مقامات پر پاور لائن پائلن کا وجود نیویگیشن کے لیے ایک اہم خطرہ ہے-بکسر اور پریاگ راج کے درمیان تقریبا 7 پانٹون پل موجود ہیں جو استعمال میں ہیں۔ روٹ ٹریفک سے کم افقی کلیئرنس اور عمودی کلیئرنس کے ساتھ اہم پلوں کا وجود آج بھی روٹ ٹریفک سے کم ہے۔ جہاز رانی کی وزارت کا اندازہ ہے کہ این ڈبلیو-1 زیادہ تر بلک سامان لے جائے گا۔ کارگو جیسے سیمنٹ، لوہے کی دھات، کوئلہ اور کوئلے کی دہن کی مصنوعات، خام تیل اور پٹرولیم مصنوعات، راک فاسفیٹ، لکڑی، پتھر کے چپس، مینگنیج ایسک اور زرعی پیداوار اس خطے میں موجود اسٹیل پلانٹس کی تعداد سے تیار شدہ لوہے کی مصنوعات بھی اس راستے میں ایک اہم کارگو ہوں گی۔ تنازعہ قومی آبی گزرگاہ 1 ایک تنازعہ اور احتجاج میں اس وقت پھنس گئی جب جولائی 2014 میں جہاز رانی کے مرکزی وزیر نتن گڈکری نے اعلان کیا کہ حکومت دریائے گنگا پر ہر ایک بیراج تعمیر کرے گی اور اس کی ترقی کے پہلے مرحلے میں دریائے گنگا پر وارانسی اور ہگلی کے درمیان مسافروں اور سامان کی نقل و حمل کو قابل بنانے کے لیے شناخت شدہ حصے میں ڈریجنگ کی سرگرمیاں شروع کرے گی۔ ابتدائی تجویز ڈینش ہائیڈرولوجیکل انسٹی ٹیوٹ کے ایک مطالعے پر مبنی ہے، جس نے پریاگ راج اور وارانسی کے درمیان اور وارانسی اور بکسر کے درمیان دو حصوں پر رپورٹیں تیار کیں۔ یہ اعلان اس وقت کیا گیا جب عالمی بینک نے بغیر کسی عوامی مشاورت کے تکنیکی مدد سمیت ابتدائی 5 کروڑ روپے کے فنڈ پر اتفاق کیا۔ اس اقدام کو دریا کے کارکنوں اور بنارس ہندو یونیورسٹی کے پروفیسرز نے تنقید کا نشانہ بنایا۔ عالمی بینک کی شمولیت اگست 2014 میں حکومت ہند اور عالمی بینک کو این ڈبلیو-1 کی بحالی کے ماحولیاتی اور سماجی اثرات پر کئی ماہرین کی طرف سے ایک نمائندگی بھیجی گئی تھی۔ نمائندگی کی قیادت ماہر معاشیات ڈاکٹر بھرت جھنجھن والا نے ماحولیات کے ماہرین اور سابق بیوروکریٹس کے ایک گروپ کے ساتھ کی۔ نمائندگی کے بعد عالمی بینک کے ساتھ ملاقاتیں ہوئیں۔ عالمی بینک کے نمائندوں کو اس تجویز کے ماحولیاتی اور سماجی اثرات کے بارے میں آگاہ کیا گیا۔ دریا کے کنارے کی برادریوں پر منفی اثرات، فرکا میں کٹاؤ کی وجہ سے لوگوں کی بلا روک ٹوک نقل مکانی، اس میں شامل تمام اسٹیک ہولڈرز کے لیے لاگت کے فوائد کا تجزیہ اور کیا آبی گزرگاہ پر ٹیکس لگانے سے یہ ناقابل عمل ہو جائے گا۔ عالمی بینک نے واضح کیا کہ وہ 16 بیراج کی تعمیر کے منصوبے سے لاعلم تھے اور اس وقت تک کوئی فنڈ تقسیم نہیں کیا گیا تھا۔ تاہم، جہاز رانی کے وزیر جناب نتن گڈکری کی طرف سے 18 جون 2014 کو وزیر خزانہ جناب ارون جیٹلی کو بھیجے گئے ایک خط کے مطابق، چار بحری بیراج کو مالی مدد کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ بہار کے وزیر اعلی کی طرف سے مخالفت وزیر اعلی نتیش کمار کی قیادت میں بہار کی حکومت نے گنگا پر بیراج کی تعمیر کے اقدام کی مخالفت کرتے ہوئے کہا کہ بیراج کی تعمیر گنگا کو بڑے تالابوں میں تبدیل کر دے گی۔ انہوں نے کہا کہ دریا کے اوپری حصے میں اسی طرح کے بیراج کی وجہ سے گنگا سے خالص پانی کا ایک قطرہ بھی بہار نہیں پہنچتا ہے۔ بعد میں، ان لینڈ واٹر ویز اتھارٹی آف انڈیا (آئی ڈبلیو اے آئی) نے واضح کیا ہے کہ اس وقت گنگا پر این ڈبلیو-1 کے حصے پر کوئی نیا بیراج بنانے کا کوئی منصوبہ نہیں ہے۔ گنگا کی کھدائی کے ماہر ماحولیات دیبادیتیو سنہا نے دعوی کیا کہ عالمی بینک نے اتر پردیش اور بہار کی عوامی مخالفت کے بعد ممکنہ طور پر قومی آبی گزرگاہ-1 کے لیے بیراج کی تعمیر کا منصوبہ ختم کر دیا ہے۔ تاہم، حکومت ہند دریائے گنگا کی اہم دیکھ بھال کا کام کرے گی تاکہ اسے جہاز رانی کے قابل بنایا جا سکے۔ مصنف نے یہ بھی الزام لگایا کہ وزارت ماحولیات، حکومت ہند نے جنوری 2016 میں قانون میں ایک ترمیم کی ہے جس میں دیکھ بھال کے لیے ڈریجنگ سرگرمیوں کو ماحولیاتی منظوری کی ضرورت سے مستثنی قرار دیا گیا ہے۔ گنگا ڈولفن اور آبی حیوانات کو خطرہ جنگلی حیات کے ماہر حیاتیات نچیکت کیلکر نے دعوی کیا کہ گہری ڈریجنگ سرگرمیوں کی وجہ سے ہونے والے شور اور خلل آبی حیاتیاتی تنوع، خاص طور پر ہندوستان کے قومی آبی جانور، دریائے گنگا ڈولفن، جو بنیادی طور پر بہار کے بھاگلپور علاقے میں قائم ہے، پر مضر اثرات مرتب کرنے کے لیے جانا جاتا ہے۔ خاص طور پر، سبسٹریٹ-بریڈنگ مچھلی کی انواع ڈریجنگ سے منفی طور پر متاثر ہوتی ہیں اور ناکام افزائش کے بعد مقامی طور پر معدوم بھی ہو سکتی ہیں۔ چونکہ ماہی گیری کا ایک بڑا حصہ ہندوستان کے زیادہ تر بڑے دریاؤں میں بینتھک (نیچے رہنے والی) مچھلیوں پر منحصر ہے، اس کا مطلب ان نظاموں میں مچھلی کی پائیدار پیداوار کے لیے بھی اہم خطرہ ہوگا۔ گنگا کی خود صفائی کی تباہی حکومت ہند کے مالی تعاون سے چلنے والے تحقیقی ادارے نیری کے ذریعے کیے گئے ایک مطالعے سے پتہ چلتا ہے کہ دریائے گنگا اپنے تلچھٹ کے مواد میں منفرد ہے جو کسی بھی دوسرے دریا اور جھیل کے پانی کے تلچھٹ کے مقابلے میں زیادہ تابکار ہے۔ یہ تلچھٹ تانبے اور کرومیم کو خارج کرتی ہیں اور ان میں جراثیم کش خصوصیات ہوتی ہیں جو کولیفیجز کو ضرب دیتی ہیں اور پانی سے کولیفارم کو کم کرتی ہیں اور بالآخر ختم کرتی ہیں۔ دریا کے کارکن اور ماہر معاشیات ڈاکٹر بھرت جھنجھن والا نے دعوی کیا ہے کہ ڈریجنگ کی سرگرمیاں گنگا کی منفرد خود صفائی کی صلاحیت کو تباہ کر دیں گی۔ ۔