Strategic railway
اسٹریٹجک ریلوے ایک ریلوے ہے جو تجویز کردہ یا بنیادی طور پر فوجی اسٹریٹجک مقاصد کے لیے تعمیر کی گئی ہے، جیسا کہ ریلوے کے معمول کے مقصد کے برعکس، جو کہ شہری مسافروں یا مال کی نقل و حمل ہے۔ اگرچہ آرکیٹیپل اسٹریٹجک ریلوے صرف ایک فوجی حکمت عملی کے حصے کے طور پر تعمیر کی گئی ہوگی، لیکن اس طرح کی ریلوے صرف نظریاتی طور پر موجود ہے۔ اس طرح، اسٹریٹجک ریلوے، عملی طور پر، وہ ہے جس کے لیے کوئی مطلوبہ یا زیر غور شہری مقصد فوجی اسٹریٹجک مقصد کے ماتحت ہے۔ اسٹریٹجک ریلوے کو فوجی ریلوے کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے، جو کئی مختلف شکلیں اختیار کر سکتی ہیں۔ فوجی ریلوے کو اسٹریٹجک اقدام کے طور پر نہیں، بلکہ حکمت عملی، تربیت یا لاجسٹک مقاصد کے لیے قائم یا چلایا جاتا ہے۔ تاہم، یہ ممکن ہے کہ ریلوے کو ایک سے زیادہ فوجی مقاصد کے لیے تجویز کیا جائے یا تعمیر کیا جائے، بشمول اسٹریٹجک مقصد کے۔ اس طرح کے ریلوے کی ایک مثال بدنام زمانہ برما ریلوے ہے، جس کی جلد بازی میں تعمیر اتنا ہی اسٹریٹجک اقدام تھا جتنا کہ حکمت عملی۔ برما ریلوے کے علاوہ، تمام اسٹریٹجک ریلوے میں سب سے مشہور شاید نام نہاد کانونینبن ہے، جو برلن کو میٹز سے جوڑتا تھا، اور 1850 اور 1882 کے درمیان بتدریج کھولا گیا تھا۔ جیسا کہ اس کے نام سے پتہ چلتا ہے، کانونینبن کا مقصد بنیادی طور پر دونوں ممالک کے درمیان سفارتی تناؤ اور جنگ کے دور میں وسطی پروشیا سے مشرقی فرانس کی طرف فوجیوں اور توپوں سمیت سامان کی نقل و حرکت کو آسان بنانا تھا۔ اگرچہ دنیا کی زیادہ تر اسٹریٹجک ریلوے تعمیر کی گئی تھی، لیکن ہمیشہ تکمیل تک نہیں، دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک، سرد جنگ کے دوران مشرقی بلاک کے ممالک میں متعدد اضافی اسٹریٹجک ریلوے تعمیر اور چلائی گئیں۔ فوجی ٹیکنالوجی میں ترقی پسند تبدیلیاں، بھاری ریل کے نظام کی تعمیر کی ہمیشہ زیادہ لاگت کے ساتھ مل کر، 19 ویں یا 20 ویں صدی کے مقابلے میں 21 ویں صدی میں اسٹریٹجک ریلوے کی تعمیر کا امکان بہت کم ہے۔ تاہم، مغربی اور ہندوستانی مبصرین نے چین پر الزام لگایا ہے کہ وہ چنگھائی-تبت ریلوے یا ایک اور تیز رفتار ریل لائن کی تعمیر کرتے وقت فوجی اسٹریٹجک اہداف رکھتا ہے جو سنکیانگ کے علاقے میں ارومکی تک بہت کم آباد علاقے سے گزرتی ہے۔ ۔