Maruti Suzuki Gypsy
ماروتی سوزوکی خانہ بدوش ایک چار پہیے والی گاڑی ہے جو لمبی پہیے والی سوزوکی جمی ایس جے 40/410 سیریز پر مبنی ہے۔ اسے ماروتی سوزوکی کے گڑگاؤں، انڈیا پلانٹ میں 1985 سے بنایا جا رہا تھا۔ یہ بنیادی طور پر ایک آف روڈ گاڑی کے طور پر بنایا گیا تھا اور تمام ماڈلز کو منتخب 4 ڈبلیو ڈی کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ یہ ہندوستان میں ہندوستانی مسلح افواج اور پولیس اور قانون نافذ کرنے والے اداروں میں انتہائی مقبول تھا۔ اخراج کو سخت کرنے اور کریش کے معیارات کی وجہ سے 2018 میں سرکاری پیداوار ختم ہو گئی۔ تاہم، ماروتی نے پروڈکشن لائن کو ختم نہیں کیا ہے اور اب بھی خاص طور پر ہندوستانی مسلح افواج کے لیے بیچوں میں خانہ بدوش تیار کر رہی ہے۔ ماروتی اب بھی مسلح افواج اور قانون نافذ کرنے والے اداروں کے ساتھ خدمات انجام دینے والی گاڑیوں کی بڑی تعداد کی وجہ سے پرزے اور خدمات فراہم کرنے کے لیے بھی پرعزم ہے۔ ماروتی جپسی کو دسمبر 1985 میں ہندوستانی مارکیٹ میں 970 سی سی ایف 10 اے سوزوکی انجن کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا اور اگرچہ فروخت کبھی زیادہ نہیں تھی لیکن یہ قانون نافذ کرنے والے اداروں میں بہت مقبول ہو گئی۔ اس کا کوڈ نام ایم جی 410 رکھا گیا تھا، جس کا مطلب "ماروتی جپسی 4 سلنڈر 1.0-litre انجن" تھا۔ ابتدائی طور پر، یہ صرف سافٹ ٹاپ کے طور پر دستیاب تھا ؛ لیکن بعد میں آفٹر مارکیٹ ہارڈ ٹاپس کے مقبول ہونے کے بعد ہارڈ ٹاپ پر ایک بولٹ کو عوام کے لیے متعارف کرایا گیا۔ اس نے اپنی کارکردگی، وشوسنییتا، ٹیون ایبلٹی اور کہیں بھی جانے کی صلاحیت کی وجہ سے فوری طور پر پریمیئر پدمنی کو بہترین ہندوستانی ریلی کار کے طور پر تبدیل کر دیا۔ کاربوریٹڈ F10A انجن بنایا گیا اور اسے چار اسپیڈ گیئر باکس سے جوڑا گیا۔ 4 ڈبلیو ڈی ٹرانسفر کیس میں دو رفتار تھی۔ اس میں فرنٹ ایکسلز پر ایک فری وہیلنگ میکانزم تھا جسے آئسن نے بنایا تھا تاکہ جب 4 ڈبلیو ڈی استعمال نہ کیا جائے تو ہب سے فرنٹ ایکسلز کو ان لاک کیا جا سکے۔ اس نے رولنگ مزاحمت کو کم کیا، اس طرح ایندھن کی کارکردگی میں بہتری آئی۔ تاہم، خانہ بدوش کے بہت سے مالکان جنہوں نے مسلسل ایندھن کی ناقص کھپت کے بارے میں شکایت کی تھی، اس نئی خصوصیت کے بارے میں کبھی نہیں جانتے تھے۔ شہری بازار میں گاڑی کی دو بڑی شکایات ایندھن کی ناقص کھپت اور خاص طور پر پچھلی نشستوں میں سواری کا ناقص معیار تھیں۔ سسپنشن واقعی سخت تھا جس کے چاروں طرف زندہ محور اور پتی کے چشمے تھے۔ اس میں تقریبا کوئی مخلوق کے آرام کی خصوصیات نہیں ہیں، جیسے پاور ونڈوز اور پاور اسسٹڈ اسٹیئرنگ۔ جولائی 1993 میں، ماروتی سوزوکی نے ایم جی 410 کی جگہ "ویڈ ٹریک جپسی" کوڈ نام "ایم جی 410 ڈبلیو" متعارف کرایا۔ پہیوں کے سامنے اور پیچھے دونوں ٹریک میں 90 ملی میٹر کا اضافہ کیا جاتا ہے (سامنے کے پہیوں کے لیے اور پیچھے کے پہیوں کے لیے) اور یہ خانہ بدوش واضح پینٹ شدہ فینڈر شعلوں سے فوری طور پر پہچانے جاتے ہیں۔ یہ ایک بین الاقوامی الزام کو کم کرنے کے لیے ہے کہ سوزوکی ایس یو وی رول اوور کے لیے بہت حساس ہیں۔ ماروتی نے اس ماڈل پر آئزن فری وہیلنگ ہب کو ختم کر دیا کیونکہ اسے ایم جی 410 کے مالکان بہت کم استعمال کرتے تھے۔ اپریل 1995 میں، نئے متعارف کردہ اخراج کے معیارات کی تعمیل کے لیے میٹرو شہروں میں فروخت ہونے والے جپسیز میں ایک اتپریرک کنورٹر نصب کیا گیا تھا۔ جون 1996 میں، ماروتی سوزوکی نے اسٹیم سے انجن شامل کیا۔ نیا انجن آل ایلومینیم ایٹ والو G13BA انجن تھا جو 1.3L کو ہٹاتا تھا اور بنایا گیا تھا۔ یہ انجن امریکی مارکیٹ G13BA انجن کے برعکس کاربوریٹ کیا گیا تھا۔ اسے ایک نئے پانچ رفتار والے گیئر باکس سے جوڑا گیا تھا۔ اس کا کوڈ نام "ایم جی 413 ڈبلیو" رکھا گیا اور اسے "خانہ بدوش بادشاہ" کہا گیا۔ F10A انجن والی 4 اسپیڈ ایم جی 410 ڈبلیو کی پیداوار 2000 تک بیس ماڈل کے طور پر جاری رہی۔ ایم جی 410 ڈبلیو کے مقابلے میں جپسی کنگ کے بصری اختلافات ہڈ پر واضح بلج اور افقی سلیٹس کے ساتھ ایک بالکل مختلف گرل ڈیزائن ہیں جو 1.3 ایل سوزوکی جمی/سمورائی جے اے 51 ہیں۔ سامنے کی نشستوں میں سر پر پابندی اور تانے بانے کی اپھولسٹری تھی۔ مارچ 2000 میں، ماروتی سوزوکی نے 16-والو ایم پی ایف آئی جی 13 بی بی انجن متعارف کرایا اور طاقت کو بڑھا کر 16-والو ایم پی ایف آئی جی 13 بی بی کر دیا گیا۔ ایم پی ایف آئی خانہ بدوش بادشاہ کو بریک بوسٹر بھی ملا۔ خانہ بدوش چلی اور کینیا جیسے ممالک کو برآمد کیا جاتا تھا۔ یورپ کے اندر، یہ اکثر مالٹا میں پایا جاتا ہے۔ سوزوکی جمی کے برعکس، خانہ بدوش یا تو چار بالٹی سیٹوں یا پیچھے کی بینچ سیٹوں اور ایک بڑے ٹرنک کے ساتھ دستیاب ہے۔ فی الحال، خانہ بدوش "سافٹ ٹاپ"، "ہارڈ ٹاپ" اور "ایمبولینس کار" کے طور پر دستیاب ہے۔ ہندوستان میں، اسے بڑے پیمانے پر پولیس اور فوجی دستے استعمال کرتے ہیں۔ درحقیقت، ایم جی 413 ڈبلیو ماڈل اب ہندوستانی فوج کا بنیادی مرکز ہے۔ شہری استعمال میں، خانہ بدوش کم لاگت والی ایس یو وی کے طور پر ایک مقبول انتخاب ہے اور ریلی اور آٹوکراس ایونٹس میں ایک عام نظارہ ہے۔ جیسا کہ آٹوکار انڈیا نے حوالہ دیا ہے، "ایسا کچھ بھی نہیں ہے جو سڑک سے جپسی کو چھو سکے، سوائے شاید ارجن جنگی ٹینک کے۔ پریشانی یہ ہے کہ سڑک پر باقی سب کچھ بہتر ہوتا ہے-قدیم پتی کے چشموں سے چاروں طرف کی سواری بہت اونچی ہے اور اندرونی حصے بھی مفید ہیں۔ بھری ہوئی حالت (> 200 کلوگرام بوجھ) میں خانہ بدوش زیادہ آرام دہ ہے۔ اور صرف دو دروازوں کے ساتھ دستیاب، یہ تکلیف دہ بھی ہے۔ " نئی ماروتی خانہ بدوش کی قیمت، اگر ہندوستان میں خریدی جاتی ہے، تو 11,250 امریکی ڈالر (2012 میں 6,00,000 INR) ہے۔ اس قیمت پر 4x4 کے طور پر، اس کے واحد ہندوستانی حریف مہندرا تھر اور فورس گورکھا فروخت کرتے ہیں۔ 2010 تک، خانہ بدوش صرف پیشگی ادائیگی اور 3 ماہ سے زیادہ کے انتظار کی مدت کے ساتھ آرڈر کے خلاف دستیاب ہے۔ اس سے استعمال شدہ ماروتی خانہ بدوش کے لیے ایک مضبوط بازار کی تخلیق ہوئی ہے۔ مذکورہ بالا کے علاوہ نسان یا اسوزو ڈیزل انجنوں سے لیس تجدید شدہ خانہ بدوش ہندوستان کے کچھ حصوں میں بھی دستیاب ہیں، حالانکہ یہ عمل اب بھی غیر منظم بازار تک محدود ہے اور ریٹرو فٹڈ انجنوں کے ساتھ آر ٹی او رجسٹریشن میں کچھ مسائل ہیں۔ مارچ 2019 میں شہریوں کے لیے ماروتی خانہ بدوش کی پیداوار بند کر دی گئی۔ تاہم جپسی اب بھی دفاع کے لیے تیار کی جا رہی ہے۔ شہریوں سے بکنگ دسمبر 2018 تک لی گئی تھی اور مارچ 2019 تک پہنچائی گئی تھی۔ نیوزی لینڈ نے 2013 میں سوزوکی نیوزی لینڈ نے جپسی کنگ کو نیوزی لینڈ میں متعارف کرایا جس پر سوزوکی فارم ورکر 4x4 کا نشان تھا۔ اگرچہ سوزوکی کے طور پر فروخت کیا جاتا ہے، بونٹ اور ٹیل گیٹ پر سوزوکی اسکرپٹ بیج کے ساتھ، ماروتی سوزوکی لوگو بیج ریڈی ایٹر گرل کے وسط میں واضح طور پر دیکھا جا سکتا ہے۔ یہ گاڑی G13BB 1.3-litre 16-والو انجن سے چلتی ہے جو 6000 آر پی ایم پر اور 4500 آر پی ایم پر ٹارک پیدا کرتا ہے، اور پانچ رفتار والے آل سنکرومیش گیئر باکس اور ہائی/لو ٹو وہیل ڈرائیو/4 ڈبلیو ڈی ٹرانسفر باکس سے لیس ہے۔ فارم ورکر چار قدرے مختلف اندازوں میں دستیاب ہے، یہ سب ایل ڈبلیو بی سافٹ ٹاپ پلیٹ فارم پر مبنی ہے جس کا زیادہ سے زیادہ وزن 500 کلوگرام ہے: دو میں پیچھے کی کھڑکی اور فائبر گلاس بلک ہیڈ ہے، اور دو میں فولڈ ایبل فرنٹ ونڈ اسکرین کے ساتھ کینوس کی چھتیں ہیں۔ کوئی ہارڈ ٹاپ ورژن دستیاب نہیں ہیں۔ جیسا کہ اس کے نام سے پتہ چلتا ہے، فارم ورکر صرف کھیت کے کام کے لیے ہے اور سڑک پر رجسٹرڈ ہونے کے قابل نہیں ہے، اور اس وجہ سے گاڑی نیوزی لینڈ کے موجودہ حادثے سے بچاؤ کے ضوابط پر پورا نہ اترنے کی وجہ سے عوامی سڑکوں پر چلانے کے قابل نہیں ہے۔ سوزوکی نیوزی لینڈ نے اگست 2016 میں اپنی ویب سائٹ پر فارم ورکر کو درج کرنا بند کر دیا۔ تکنیکی ڈیٹا ماروتی سوزوکی ایم جی 413 ڈبلیو "جپسی کنگ" طول و عرض فرنٹ ٹریک ریئر ٹریک کیرب کا وزن 985 کلوگرام/1,040 کلوگرام * گاڑی کا مجموعی وزن 1585 کلوگرام/1,620 کلوگرام * انجن ٹائپ جی 13 بی بی ایم پی ایف آئی 16 والو پٹرول سلنڈر 4 ڈسپلیسمنٹ 1298 سی سی زیادہ سے زیادہ پاور @6000 آر پی ایم زیادہ سے زیادہ ٹارک @4500 آر پی ایم ٹرانسمیشن ٹائپ فائیو فارورڈ (تمام سنکرومش)، ایک ریورس ٹرانسفر گیئر باکس دو اسپیڈ ٹائپ مستقل میش ٹرانسفر گیئر تناسب زیادہ: 1.409 ؛ کم: 2.268 معطلی فرنٹ اور ڈبل ایکشن ڈیمپرز کے ساتھ ریئر لیف اسپرنگس بوسٹر فرنٹ ڈسک 250 ملی میٹر ریئر ڈرم 220 ملی میٹر ٹائرز ایف 78-15-4