History of rail transport in Canada
یہ مضمون ملک کی سیریز کے لحاظ سے ریل نقل و حمل کی تاریخ کا حصہ ہے۔ کینیڈا میں ریل نقل و حمل کی تاریخ 19 ویں صدی کے اوائل میں شروع ہوئی۔ کینیڈا کے ریلوے نظام نے پوری تاریخ میں کئی توسیع "عروج" دیکھے، ساتھ ہی 1870 کی دہائی میں براڈ گیج سے اسٹینڈرڈ گیج میں ایک بڑی تبدیلی دیکھی۔ ابتدائی طور پر منقطع نظام کو آہستہ آہستہ امریکی ریلوے نیٹ ورک کے ساتھ مربوط کیا گیا، کیونکہ کینیڈا اور امریکی ریلوے کمپنیوں نے لائنیں بنائیں اور ایک دوسرے کے ملک میں چھوٹی کمپنیاں خریدیں۔ بین نوآبادیاتی ریلوے، جو کینیڈین کنفیڈریشن کی پیداوار ہے، ریلوے کو قومی بنانے میں کینیڈا کا پہلا بڑا تجربہ تھا، اور کنفیڈریشن کے بعد، کئی بین البراعظمی ریلوے بنائے گئے۔ بہت سے کینیڈین ریلوے کو بتدریج بڑے گروپوں کے تحت اکٹھا کیا گیا، لیکن پہلی جنگ عظیم کے اختتام تک، ان گروپوں کے اچانک اور فیصلہ کن مالی خاتمے نے کینیڈا کے بنیادی ڈھانچے اور معیشت کے لیے گہرا خطرہ پیدا کر دیا، جس کی وجہ سے ڈومینین حکومت کے تحت ان کی قومی کاری ہوئی۔ اس قومی کاری اور استحکام کے عمل نے کینیڈین نیشنل ریلوے (سی این آر) تیار کی، جو 1995 تک کینیڈین وفاقی حکومت کی ملکیت تھی۔ بڑے افسردگی کی وجہ سے ریل ٹریفک میں کمی واقع ہوئی، اور دوسری جنگ عظیم کے دوران اس کے اچانک الٹ جانے سے ریلوے کے پاس اوورٹیکس، عمر رسیدہ اور ناقص طور پر برقرار رکھا گیا بنیادی ڈھانچہ رہ گیا۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں، ریلوے نے ڈیزل ٹرینوں کی طرف منتقلی شروع کر دی۔ مسافر ٹرینوں میں سواروں کی تعداد میں جنگ کے بعد کمی واقع ہوئی، جس کی وجہ سے ریلوے کو ان کا ترک کرنا پڑا۔ قومی سطح پر، زیادہ تر مسافر خدمات کو ایک نئی کراؤن ایجنسی، ویا ریل میں منتقل کر دیا گیا۔ ابتدائی ٹرام ویز کینیڈا ہزار سالہ فرسٹ نیشنز کی رہائش کے ساتھ ساتھ یورپی آباد کاروں کی صدیوں کی رہائش کے بعد ایک ریاست میں ضم ہوگیا۔ ملک کے مختلف حصے مختلف اوقات میں آباد ہوئے، ان کے نقل و حمل کے نظام اس دور کی عکاسی کرتے تھے۔ مقامی لوگوں اور مسافروں کے ابتدائی نقل و حمل کے نمونوں نے بڑی قدرتی آبی گزرگاہوں جیسے گریٹ لیکس واٹر وے سسٹم، دریائے سینٹ لارنس، اور دریائے اوٹاوا کی پیروی کی۔ یہ کھال کی تجارت کے لیے موزوں تھا، جس میں اپنی تاریخ کے اوائل میں کشتی کے ذریعے ہلکی، اعلی قیمت والی اشیاء کی نقل و حمل شامل تھی۔ کینیڈا کی ریکارڈ شدہ تاریخ میں سب سے قدیم تسلیم شدہ ریلوے جیسا نظام کیپ بریٹن جزیرے پر ایک صنعتی ٹرام وے تھا، جس کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ یہ 1720 کے آس پاس بنایا گیا تھا۔ ٹرام وے کا وجود، محض ایک سڑک کے برخلاف، تحریری اور آثار قدیمہ کے ریکارڈوں میں ناقص طور پر تصدیق شدہ ہے، لیکن 20 ویں صدی کے اوائل میں مقامی زبانی تاریخ میں موجود تھا۔ اس ٹرام وے کو مختلف ذرائع میں شمالی امریکہ میں پری اسٹیم ریلوے کی مثال کے طور پر پیش کیا گیا ہے، حالانکہ اس کے وجود کی تصدیق کرنے والے شواہد کی کمی ہے۔ بقیہ جسمانی شواہد سے یہ یقین پیدا ہوا ہے کہ اس کا استعمال جزیرے کی کانوں سے کوئلے کو لوئس برگ کے قلعے تک پہنچانے کے لیے کیا گیا تھا، اس عرصے کے دوران جب یہ جزیرہ فرانسیسی کنٹرول میں تھا۔ کچھ قیاس آرائیاں یہ بھی ہیں کہ اسے قلعے کی تعمیر میں استعمال کیا گیا تھا۔ ٹرام وے کے کئی دوسرے نظام 1830 کی دہائی سے پہلے تعمیر کیے گئے تھے۔ پہلا نیاگرا فالس کے قریب ایک مشترکہ ویگن وے اور جھکاؤ والا ٹرام وے تھا جو اب کینیڈا-ریاستہائے متحدہ کی سرحد کا امریکی حصہ ہے۔ اسے انگریزوں نے 1762 میں فرانسیسی اور ہندوستانی جنگ کے اختتام کے قریب تعمیر کیا تھا۔ نیاگرا جزیرہ نما کے چیلنجنگ جغرافیہ کا مطلب یہ تھا کہ نہروں کی بعد کی تعمیر تک، اونٹاریو جھیل اور ایری جھیل کے درمیان کوئی بحری آبی راستہ نہیں تھا، اس لیے دونوں کے درمیان نقل و حمل کے لیے بندرگاہ کے استعمال کی ضرورت تھی۔ فرانسیسیوں نے طویل عرصے سے سینیکا سے پورٹیج ٹریل کا کنٹرول سنبھالنے کی کوشش کی تھی، جس نے بیور جنگوں کے درمیان 17 ویں صدی کے وسط میں غیر جانبدار قوم سے اس کا کنٹرول سنبھال لیا تھا۔ فرانسیسیوں نے 17 ویں اور 18 ویں صدی کے اوائل میں بار بار فوجی مہمات اور قلعوں کے ساتھ اس اہم مقام پر قابو پانے کی کوشش کی، جس میں 1679 میں فورٹ کونٹی، 1687 میں فورٹ ڈینون ویل اور 1726 میں فورٹ نیاگرا شامل تھے۔ انگریزوں نے 1760 کی دہائی تک بندرگاہ پر قبضہ کر لیا، لیکن سینیکا پورٹرز کے نظام کو ٹرام وے سے تبدیل کرنے کی ان کی کوششوں کو سینیکا کی طرف سے مزاحمت کا سامنا کرنا پڑا۔ یہ صورتحال پونٹیک کی جنگ کے ایک حصے ڈیولز ہول کی لڑائی کے ساتھ تشدد میں پھوٹ پڑی۔ کئی سو سینیکا کے جنگی بینڈ نے ایک برطانوی ویگن ٹرین پر گھات لگا کر حملہ کیا، جس میں ٹیم کے بہت سے کھلاڑیوں اور ان کے سپاہیوں کا قتل عام ہوا۔ انگریزوں نے بالآخر بندرگاہ کا کنٹرول برقرار رکھا اور 1783 میں پیرس کے معاہدے کے بعد امریکہ کے حوالے ہونے تک اس کے ٹرام وے کا استعمال اور اسے برقرار رکھنا جاری رکھا۔ ایک اور ریکارڈ شدہ جھکاؤ ٹرام وے کا نظام کیوبیک شہر میں تھا اور اسے 1820 کی دہائی میں تعمیر کیا گیا تھا، ممکنہ طور پر 1823 کے اوائل میں۔ اس نے کینیڈا میں کئی اولین نشانیاں لگائیں: یہ پہلا معروف ڈبل ٹریک ریلوے، پہلا بھاپ سے چلنے والا ریلوے، اور پہلا ریلوے نظام تھا جو مسافروں کو باقاعدگی سے لے جانے کے لیے جانا جاتا تھا۔ یہ کیپ ڈائمنٹ پر کیوبیک کے قلعے کے لیے پتھر اور دیگر تعمیراتی مواد کو نیچے ایک گھاٹ سے اوپر لے جانے کے لیے بنایا گیا تھا۔ ٹرام وے ایک مستحکم بھاپ انجن سے چلتا تھا اور یہ ایک مستقل ڈھانچہ تھا جو 1840 کی دہائی کے آخر تک چلتا رہا، جب اسے اس کے تکلیف دہ مقام کی وجہ سے بند کر دیا گیا۔ قلعے کی تعمیر کے دوران، عام لوگوں کو مسافروں کی حیثیت سے اس کی سواری کرنے کی اجازت دی گئی، جس سے یہ تکنیکی طور پر مسافروں کو لے جانے والی کینیڈا کی ابتدائی ریلوے میں سے ایک بن گئی۔ اسی طرح کا ایک نظام، اولڈ کیوبیک فنکیولر، بعد میں 1879 میں شہر کے ایک مختلف مقام پر بنایا گیا۔ کینیڈا کی پہلی ریلوے، چیمپلین اور سینٹ لارنس ریل روڈ، 1836 میں مونٹریال کے باہر کھولی گئی تھی، جو دریا کے ٹریفک کو جوڑنے کے لیے ایک موسمی پورٹیج ریلوے ہے۔ اس کے بعد 1840 میں اسٹیلارٹن، نووا اسکاٹیا میں البیون ریلوے، کوئلے کی کانوں کو بندرگاہ سے جوڑنے والی ایک کولئیر ریلوے کا آغاز ہوا۔ ریل نظام کی بھاری توسیع 1849 کے ریلوے گارنٹی ایکٹ تک شروع نہیں ہوئی تھی جو 75 میل سے زیادہ کے تمام ریلوے پر بانڈ ریٹرن کی ضمانت دیتا ہے۔ اس کی وجہ سے کینیڈا میں ریلوے کی تیزی سے توسیع ہوئی، بعض اوقات ضرورت سے زیادہ ترقی ہوئی کیونکہ غیر اقتصادی لائنیں تعمیر کی گئیں کیونکہ حکومت نے منافع کی ضمانت دی تھی۔ تاہم، یہ حکومتی مالیات کے لیے تباہ کن ثابت ہوا، اور کینیڈا سب سبسڈی کی وجہ سے دیوالیہ ہو گئے۔ اس دور کا سب سے بڑا ریل منصوبہ بھی ایک تباہی تھی۔ مونٹریال کو سارنیا سے جوڑنے والی گرینڈ ٹرنک ریلوے 1860 میں مکمل ہوئی تھی، لیکن یہ بہت زیادہ قرض میں ڈوبی ہوئی تھی۔ کمپنی کو ضمانت دینے کے بدلے حکومت ریلوے بانڈز پر اپنی ضمانت سے بچ گئی۔ بین البراعظمی توسیع کینیڈین کنفیڈریشن جزوی طور پر ریلوے کے ذریعے لائی گئی تھی۔ مقامی حکومتوں نے ریلوے کی تعمیر کے لیے اپنے خزانوں کو خالی کر دیا تھا، اور ان کی مالی اعانت کے لیے ایک نئے اور زیادہ مستحکم طریقہ کار کی ضرورت تھی۔ یہ بھی خیال کیا جاتا تھا کہ یونین برطانوی شمالی امریکہ کو جوڑنے والے ریلوے کی مطلوبہ تعمیر کی اجازت دے گی۔ میری ٹائمز نے بڑی حد تک انٹر کالونیئل ریلوے کی تعمیر کے وعدوں کی وجہ سے شمولیت اختیار کی، اور برٹش کولمبیا صرف ایک بین البراعظمی ریلوے کی تعمیر کے وعدے کی وجہ سے۔ حکومت نے اپنا سبق سیکھ لیا تھا اور ان ریلوے کو ضمانتوں کے ذریعے مالی اعانت فراہم نہیں کی گئی تھی۔ بلکہ، بین نوآبادیاتی کی تعمیر مکمل طور پر سینڈفورڈ فلیمنگ کی ہدایت پر حکومت کے زیر کنٹرول تھی۔ پیسیفک کے لیے ریلوے، کینیڈین پیسیفک ریلوے (سی پی آر)، کو نجی فنڈز اور کینیڈا کے گھاس کے میدانوں میں بڑے پیمانے پر زمین کی گرانٹ کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی، ریلوے کے آنے تک اس کی زیادہ تر قیمت کم تھی، 25 ملین ڈالر نقد اور ضمانت شدہ اجارہ داری۔ ریلوے، جو اس وقت دنیا کی سب سے لمبی تھی، 1885 میں بڑی دھوم دھام سے مکمل ہوئی۔ 1900 کے بعد کینیڈا کی عروج پذیر معیشت نے دو نئے بین البراعظمی ریلوے کی تعمیر کے منصوبوں کو جنم دیا۔ کینیڈین ناردرن، ایک کامیاب نظام جو گھاس کے میدانوں کے شمالی حصے کا احاطہ کرتا ہے، اور گرینڈ ٹرنک (اس کے گرینڈ ٹرنک پیسیفک ماتحت ادارے کے ذریعے) دونوں نے توسیع کے مہتواکانکشی منصوبے شروع کیے۔ حکومت نے پہلے تو دونوں کو کسی انتظام پر آنے اور صرف ایک نئی لائن رکھنے کی ترغیب دی، لیکن آخر میں کوئی معاہدہ نہیں ہوا اور حکومت نے دونوں لائنوں کی توسیع کی حمایت کی۔ وفاقی حکومت نے خود نیشنل ٹرانس کانٹینینٹل ریلوے بنائی، جو مونکٹن سے وینپیگ تک کی ایک لائن ہے، جو کینیڈین شیلڈ کے وسیع اور غیر آباد اندرونی علاقوں سے گزرتی ہے۔ قوم پرستی کی کوشش یہ جارحانہ توسیع اس وقت تباہ کن ثابت ہوئی جب پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے ساتھ ہی امیگریشن اور سرمائے کی فراہمی غائب ہو گئی۔ کینیڈین ناردرن، گرینڈ ٹرنک پیسیفک، اور گرینڈ ٹرنک کو وفاقی حکومت نے قومیایا، جس نے دو ارب ڈالر سے زیادہ کا قرض جذب کیا۔ تینوں ریلوے کے ساتھ ساتھ کینیڈین گورنمنٹ ریلوے (انٹر کالونیل، نیشنل ٹرانس کانٹینینٹل، اور کئی چھوٹی لائنوں کے ذریعہ تشکیل دی گئی) کو 1923 میں کینیڈین نیشنل ریلوے میں ضم کر دیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد کے سالوں میں ریل نیٹ ورک کی صرف اعتدال پسند توسیع دیکھی گئی اور کینیڈا میں عظیم ریلوے کا دور ختم ہو گیا۔ آٹوموبائل نے 1920 کی دہائی تک مضبوط مقابلہ فراہم کیا، اور دوسری جنگ عظیم کے بعد زیادہ تر مسافر خدمات ایئر لائنز کے ہاتھ سے چلی گئیں۔ کینیڈین نیشنل ریلوے شمالی امریکہ کے ابتدائی ڈیزل ٹرین آپریٹرز میں سے ایک تھی۔ سی این آر نے 1924 میں شروع ہونے والی خود سے چلنے والی "آئل الیکٹرک" کاروں کے ساتھ تجربہ کیا۔ اگلی دہائیوں میں ڈیزل آہستہ آہستہ یارڈ سوئچر کے طور پر زیادہ نمایاں ہو گئے۔ کینیڈا میں ڈیزل ریلوے لوکوموشن کا ایک نمایاں آغاز 1929 میں ہوا، جب سی این نمبر۔ 9000، جسے کینیڈین لوکوموٹو کمپنی نے برطانیہ سے درآمد شدہ ڈیزل انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے بنایا تھا، سابق گرینڈ ٹرنک ریلوے کی فلیگ شپ ٹرین انٹرنیشنل لمیٹڈ پر استعمال کیا گیا تھا۔ جنگ کے بعد کا دور 1967 کا قومی نقل و حمل ایکٹ نقل و حمل کی جامع اصلاحات کی ایک کوشش تھی۔ اس نے برانچ لائنوں اور مسافر خدمات کے لیے حکومتی سبسڈی فراہم کی، جو اس وقت بھی بنیادی طور پر کینیڈین نیشنل اور کینیڈین پیسیفک کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ 1978 میں، کینیڈین نیشنل مسافر خدمات کو ایک نئی وفاقی ایجنسی، ویا ریل میں منتقل کر دیا گیا۔ نومبر 1995 میں سی این کی نجکاری کی گئی۔ ۔