HMS Calcutta (D82)
ایچ ایم ایس کلکتہ رائل نیوی کا ایک ہلکا کروزر تھا، جس کا نام ہندوستانی شہر کلکتہ کے نام پر رکھا گیا تھا۔ وہ کروزرز کی سی کلاس کے کارلسل گروپ کا حصہ تھیں۔ اسے ویکرز لمیٹڈ نے 1917 میں بیرو ان فرنس میں رکھا اور 9 جولائی 1918 کو لانچ کیا گیا۔ کلکتہ کو پہلی جنگ عظیم میں کارروائی دیکھنے کے لیے بہت دیر سے کمیشن کیا گیا تھا اور 1939 میں اسے طیارہ شکن کروزر میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ کلکتہ نے ناروے کی مہم اور 1940 میں ڈنکرک سے انخلاء کے دوران خدمات انجام دیں۔ اسے بحیرہ روم کے پار اتحادی دستوں کی حفاظت کے لیے استعمال کیا جاتا تھا اور یکم جون 1941 کو مصر کے اسکندریہ سے دور لوفٹ وافی طیارے کے ذریعے اسے ڈوب دیا گیا۔ کلکتہ کی تعمیر اور ڈیزائن 28 جنوری 1917 کو وکرس کے بیرو ان فرنس شپ یارڈ میں رکھی گئی تھی اور 9 جولائی 1918 کو لانچ کیا گیا، جو اگست 1919 میں مکمل ہوا۔ جہاز مجموعی طور پر لمبا اور عمودی کے درمیان تھا، جس کی بیم اور ڈرافٹ کے ساتھ۔ نقل مکانی معمول اور گہرا بوجھ تھا۔ چھ یاررو بوائیلرز نے پارسنز کے دو سیٹوں کو بھاپ فراہم کی جس میں درجہ بندی کی گئی بھاپ ٹربائنز، جس کی ڈیزائن کی رفتار 100 میٹر ہے۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، کالکٹا کا مرکزی اسلحہ پانچ بی ایل 6 انچ ایم کے XII بحری بندوقوں پر مشتمل تھا، جو ایک ہی ماؤنٹ میں لے جایا جاتا تھا، جس میں دو کیو ایف 3 انچ 20 سی ڈبلیو ٹی بندوقوں اور دو 2 پاؤنڈر پوم پوم آٹوکینن کا طیارہ شکن اسلحہ ہوتا تھا۔ آٹھ 21 انچ (533 ملی میٹر) ٹارپیڈو ٹیوبوں کو چار جڑواں ماؤنٹس میں لے جایا گیا۔ جہاز میں ایمڈشپ کی آرمر بیلٹ تھی، جو آگے اور پیچھے کی طرف پتلی تھی، جس میں ایک بکتر بند ڈیک موٹی تھی جو جہاز کی مشینری کی حفاظت کرتی تھی۔ اس کے پاس 432 افسران اور درجہ بندی کی تکمیل تھی۔ ترمیم اگست 1938 میں کلکتہ نے چیتھم ڈاک یارڈ میں ایک طیارہ شکن کروزر میں تبدیلی شروع کی۔ اس تبدیلی میں تمام بندوقوں اور ٹارپیڈو ٹیوبوں کو ہٹانا شامل تھا، جس میں آٹھ کیو ایف 4 انچ ایم کے XVI بحری بندوقیں چار جڑواں ماؤنٹس میں نصب کی گئی تھیں، جس میں چوگنا 2 پاؤنڈر پوم پوم اور دو چوگنا وکرس. 50 مشین گن ماؤنٹس کا قریبی اسلحہ تھا۔ یہ تبدیلی جولائی 1939 میں مکمل ہوئی۔ کمیشن کے بعد، کلکتہ نے برمودا کی امپیریل فورٹ کالونی میں رائل نیول ڈاک یارڈ میں واقع شمالی امریکہ اور ویسٹ انڈیز اسٹیشن پر 8 ویں لائٹ کروزر اسکواڈرن میں فلیگ شپ کے طور پر شمولیت اختیار کی۔ دسمبر 1919 میں اس نے ٹرینیڈاڈ اور ٹوباگو میں ایک عام ہڑتال کے دوران تشدد کو روکنے میں مدد کی۔ 6 مارچ 1920 کو پورٹ آف اسپین کی بندرگاہ پر امریکی کارگو جہاز میں آگ لگ گئی۔ کلکتہ نے اپنے کچھ عملے کو آگ سے لڑنے کی کوشش کرنے کے لیے بھیجا اور بالاباک کے عملے کو بچانے کے لیے اپنی کشتیاں استعمال کیں۔ کلکتہ 1926 تک شمالی امریکہ اور ویسٹ انڈیز اسٹیشن پر رہا (جب وہ کیپٹن اے بی کننگھم کی کمان میں تھی)، جب اسے 21 اکتوبر کو 1926 کے ہوانا-برمودا سمندری طوفان میں برمودا ڈاک یارڈ میں جیٹی سے ٹکرانے سے ساختی نقصان پہنچا۔ ساؤتھ یارڈ میں ڈاک فیس (یا دیوار) اور ڈاک یارڈ کا پرانا نارتھ یارڈ آئرلینڈ کے جزیرے کے مشرقی (گریٹ ساؤنڈ) ساحل پر ہے (کھلے شمالی بحر اوقیانوس پر مغربی ساحل کے ساتھ)۔ کلکتہ کو آئلنگ وارف (ساؤتھ یارڈ کے شمالی سرے پر) کی دیوار سے باندھ دیا گیا تھا (شمال کی طرف جھکنا)، جہاں، غیر معمولی طور پر تیز لہر کے دوران، جزیرے کے اوپر مشرق کی طرف چلنے والی ہوا کا زیادہ سامنا کرنا پڑا، اس کے مقابلے میں یہ زیادہ محفوظ نارتھ یارڈ میں ہوتی (جہاں ایچ ایم ایس کیپ ٹاؤن نے دو بولارڈ پھاڑ دیے لیکن بصورت دیگر طوفان کو بحفاظت باہر نکال دیا)، اس لیے چالیس ہاؤزر استعمال کیے گئے، لیکن ہوا کی رفتار 138 میل فی گھنٹہ تک پہنچنے پر سب ٹوٹ گئے (طوفان سے پہلے ریکارڈ کی گئی سب سے زیادہ رفتار ڈاک یارڈ کے اینیمومیٹر کو تباہ کر دی)۔ خوش قسمتی سے، کمان کا لنگر گرا دیا گیا تھا، اور اسے پکڑ لیا گیا تھا کیونکہ اسٹرن کو مغرب کی طرف، چینل (گریٹ ساؤنڈ سے ڈاک یارڈ کا داخلی دروازہ) میں دو بریک واٹرس کے درمیان جو ڈاک یارڈ کے دو حصوں کی حفاظت کرتے تھے، اور جہاز کے اسٹار بورڈ بیم نے شمالی بریک واٹر کے سرے سے رابطہ کیا تھا۔ کلکتہ نے اس ہوا سے لڑنے کے لیے اپنے پروپلشن سسٹم کا استعمال کیا جس نے اسے آواز میں پیچھے دھکیل دیا ہوتا، اور ایگزیکٹو آفیسر کمانڈر ایچ ایم مالٹبی اور عملے کے پچاس دیگر ارکان نے بریک واٹر پر چھلانگ لگا کر بریک واٹر کے آخر تک جہاز کو ٹکر مار دی، جبکہ سب لیفٹیننٹ ایچ ایم ایس وسٹاریا کے اسٹیفن روزکل اور کونراڈ بائرن ایلرز-ہینکی (الیگزینڈر مورس ایلرز ہینکی کے کزن، اور بھائی مورس پاسکل ایلرز ہینکی، پہلے بیرن ہینکی (جدید یوکے کابینہ آفس کے تخلیق کار) اور ڈونلڈ ولیم ایلرز ہینکی، اور ریورنڈ ولیم ایلرز ہینکی (1771-1859) کی اولاد، جو ایک سابق بینکر اور لندن مشنری سوسائٹی (LMS) کے سکریٹری تھے۔ سمندری طوفان نے سمندر میں رہتے ہوئے سلوپ کو بھی ڈوبا دیا۔ مرمت اور ریزرو میں ایک مدت کے بعد، کلکتہ کو 18 ستمبر 1929 کو جنوبی افریقہ کے سائمنز ٹاؤن میں واقع افریقہ اسٹیشن پر خدمات انجام دینے والے چھٹے کروزر اسکواڈرن کے فلیگ شپ کے طور پر دوبارہ کمیشن کیا گیا، جو برطانیہ واپس آنے اور 1931 میں ریزرو میں ادائیگی کرنے تک اس اسٹیشن پر خدمات انجام دے رہا تھا۔ دوسری جنگ عظیم طیارہ شکن کروزر میں تبدیلی کے بعد، کلکتہ نے اگست 1939 میں ہوم فلیٹ میں شمولیت اختیار کی اور ستمبر میں شمالی سمندر میں قافلوں کے لیے طیارہ شکن تخرکشک کے طور پر کام کرتے ہوئے ہمبر فورس کو مختص کیا گیا۔ وہ فروری میں ہوم فلیٹ میں واپس آئیں لیکن انہوں نے قافلوں کے ساتھ ساتھ فلیٹ کو بھی تحفظ فراہم کرنا جاری رکھا۔ اپریل 1940 میں جرمنی نے ناروے پر حملہ کیا اور کلکتہ ہوم فلیٹ کی ان اکائیوں میں سے ایک تھی جو جواب میں تعینات کی گئی تھی۔ اپریل سے کلکتہ نے کروزر، تباہ کن، سلوپ اور فرانسیسی تباہ کنوں کے ساتھ مل کر فرانسیسی فوجی جہاز ولی ڈی ایلجر کی حفاظت کی جو نامسوس میں فوجیوں کو اتار رہا تھا لیکن خراب موسم کی وجہ سے کارروائیوں میں خلل پڑا۔ 30 اپریل کو، آنڈلسنس سے برطانوی اور فرانسیسی فوجیوں کو نکالنے کی کارروائیاں شروع ہوئیں، کلکتہ نے انخلا کی کارروائیوں کے لیے طیارہ شکن احاطہ فراہم کیا۔ کلکتہ اور آکلینڈ نے 1/2 مئی کی رات کو آنڈلسنس سے ریگارڈ کو خالی کرایا، جس میں کلکتہ نے 756 افسران اور جوانوں کو سوار کیا۔ مئی 1940 کے آخر میں کلکتہ نے آپریشن ڈائنامو میں حصہ لیا، جو ڈنکرک سے برطانوی ایکسپیڈیشنری فورس کا انخلا تھا۔ اس نے مئی 1940 کی رات کو 656 فوجیوں کو نکال لیا، جب اس نے لا پین سے آپریشن کیا، اور مئی کی رات کو مزید 1,200 فوجیوں کو نکال لیا۔ کلکتہ نے 31 مئی/1 جون کی رات کو ڈنکرک سے دوبارہ آپریشن کیا، اور 2 جون کو جرمن بموں سے قریب سے گمشدہ ہونے سے اسے قدرے نقصان پہنچا۔ ڈنکرک سے انخلا کی تکمیل کے بعد، برطانوی افواج نے فرانس میں کام جاری رکھا، آپریشن ایریل نے جون 1940 کے دوسرے نصف میں حصہ لیا تاکہ بقیہ برطانوی افواج کو فرانس کے مغرب کی بندرگاہوں سے نکالا جا سکے۔ کلکتہ نے آپریشن ایریل میں حصہ لیا، جس میں 23 سے 25 جون تک اسپین کی سرحد کے قریب فرانس کے دور جنوب مغرب میں سینٹ-جین-ڈی-لوز سے انخلاء کے لیے طیارہ شکن احاطہ فراہم کیا گیا، جب فرانس اور جرمنی کے درمیان جنگ بندی نے انخلاء کو ختم کیا۔ واپسی کے سفر میں کلکتہ کینیڈا کے تباہ کنوں کے ساتھ تھا اور جب 25 جون کی شام کلکتہ گرونڈے کے دہانے پر فریزر سے ٹکرا گیا تو تباہ کن دو حصوں میں تقسیم ہو گیا۔ فریزر کا اگلا حصہ تیزی سے ڈوب گیا، جبکہ پچھلا حصہ ریسٹگوچے نے تباہ کر دیا۔ کلکتہ کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ 30 اگست کو کلکتہ آپریشن ہیٹس کے ایک حصے کے طور پر جبرالٹر سے روانہ ہوا، جس کا مقصد مصر میں مقیم برطانوی بحیرہ روم کے بیڑے کو مضبوط کرنا تھا جبکہ بیک وقت مالٹا کے لیے سپلائی کے قافلے کو تحفظ فراہم کرنا تھا۔ کلکتہ نے بحیرہ روم کے بیڑے کے لیے کمک فورس ایف کا حصہ بنایا، اور بہن جہاز اور جنگی جہاز کے ساتھ مل کر 2 ستمبر کو فورس ایف کے بحیرہ روم کے بیڑے سے ملنے کے بعد اہلکاروں اور اسٹورز کو مالٹا پہنچایا، جو 6 ستمبر کو اسکندریہ پہنچا۔ 8 اکتوبر 1940 کو کلکتہ نے کوونٹری اور چار تباہ کنوں کے ساتھ مل کر مالٹا کے لیے ایم ایف 3 کے قریبی تخرکشک کو تشکیل دیا، جو 11 ستمبر کو مالٹا پہنچا، جس میں کلکتہ اور کوونٹری نے واپسی کے قافلے ایم ایف 4 کے تخرکشک کا حصہ بنایا۔ کلکتہ نے جنگی جہازوں، ویلینٹ کے لیے طیارہ شکن مدد فراہم کی اور جب انہوں نے 3 جنوری کو بارڈیا پر بمباری کی تو پھر 7 جنوری کو مالٹا کانووئے ایم ڈبلیو 5 کے تخرکشک کے حصے کے طور پر اسکندریہ سے روانہ ہوئے۔ یہ کارروائیوں کے ایک پیچیدہ سلسلے کا حصہ تھا، جس میں مالٹا کا ایک اور قافلہ، آپریشن ایکسیس بیک وقت جبرالٹر سے چلایا جا رہا تھا۔ کانووئے ایم ڈبلیو 5 10 جنوری کو مالٹا میں بغیر کسی نقصان کے پہنچا، لیکن آپریشن ایکسیس کانووئے کے لیے تخرکشک کو جرمن غوطہ خور بمباروں نے بہت زیادہ نشانہ بنایا، جس سے کروزر ڈوب گیا اور طیارہ بردار بحری جہاز اور کروزر کو بری طرح نقصان پہنچا۔ مارچ 1941 کے دوران، کلکتہ نے فوجی دستوں کے ایک سلسلے کی حفاظت کی، جسے آپریشن لوسٹر کے نام سے جانا جاتا ہے، جس میں چار برطانوی ڈویژن مصر سے یونان لے جا رہے تھے۔ ان قافلوں پر حملہ کرنے کی اطالوی کوشش کے نتیجے میں کیپ ماتپن کی جنگ ہوئی جس میں تین اطالوی بھاری کروزر ڈوب گئے۔ 18 اپریل 1941 کو کلکتہ بحیرہ روم کے بیڑے کے ساتھ روانہ ہوا جب اس نے مالٹا کی طرف تیز رفتار نقل و حمل کی حفاظت کی، اور بیڑے کی حفاظت جاری رکھی جب اس نے 20 اپریل کو طرابلس کی بندرگاہ پر بمباری کی۔ 24 اپریل کو بحیرہ روم کے بیڑے نے آپریشن ڈیمن کا آغاز کیا، جس میں یونان سے برطانوی اور دولت مشترکہ کی افواج کا انخلا کیا گیا، جس میں کلکتہ نے انخلاء میں حصہ لیا۔ 6 اور 12 مئی کے درمیان، کلکتہ جبرالٹر سے مصر تک ٹینکوں کو لے جانے والے آپریشن ٹائیگر کے قافلے میں شامل ہونے سے پہلے، مالٹا جانے والے ایم ڈبلیو 7 کے قافلے کے تخرکشک کے حصے کے طور پر اسکندریہ سے روانہ ہوا۔ 20 مئی کو جرمنی نے ہوائی فوجیوں کے ذریعے کریٹ پر حملہ کیا۔ برطانوی بحیرہ روم کے بیڑے کو جرمن افواج کی کسی بھی سمندری طاقت کا مقابلہ کرنے کے لیے تعینات کیا گیا تھا، جس میں کروزرز اور تباہ کنوں (فورسز بی، سی اور ڈی) کے تین گروپوں کو کریٹ کے شمال میں تعینات کیا گیا تھا تاکہ حملے کے دستوں کو روکا جا سکے، جبکہ جنگی جہازوں اور تباہ کنوں کی ایک فورس (فورس اے 1) اطالوی بحریہ کی مداخلت کی کوشش کی صورت میں احاطہ فراہم کرتی تھی۔ کلکتہ کو اسکندریہ سے فورس سی میں شامل ہونے کے لیے بھیجا گیا تھا، اور 21 مئی کو اس سے ملاقات ہوئی۔ فورس سی 21 مئی کے دوران جرمن اور اطالوی طیاروں کے شدید حملے کی زد میں آیا، جس میں تباہ کن جہاز ڈوب گیا۔ 22 مئی کو فورس سی نے جرمن فوجیوں کو ہیراکلیئن لے جانے والے کیکس کے ایک قافلے کو روک لیا، جس کی حفاظت جرمن فوج کر رہی تھی۔ جب کہ قافلے کو پیچھے مڑنے پر مجبور کیا گیا، بھاری جرمن فضائی حملوں کی وجہ سے فورس سی کے کمانڈر، ریئر ایڈمرل کنگ نے حملہ روک دیا۔ فضائی حملوں نے کروزر کو نقصان پہنچایا اور اس سے پہلے کہ فورس سی کورنگ فورس اے 1 میں دوبارہ شامل ہو۔ مشترکہ فوج پر مزید حملوں نے جنگی جہاز وارسٹ اور ویلینٹ کو نقصان پہنچایا اور کروزر گلوسٹر اور تباہ کن کو ڈوب دیا۔ فورس اے 1 کو طیارہ شکن گولہ بارود کو دوبارہ اسٹاک کرنے کے لیے 23 مئی کے اوائل میں اسکندریہ واپس جانے کا حکم دیا گیا۔ 27 مئی کو، کریٹ پر بگڑتی ہوئی صورتحال کے نتیجے میں اتحادی افواج کے انخلا کا حکم دیا گیا، کلکتہ کے ساتھ ساتھ کروزر کوونٹری، اور تباہ کن، اور ٹرانسپورٹ نے مئی 1941 کی رات کو سفکیا سے 6,000 فوجیوں کو نکال لیا۔ 31 مئی/1 جون 1941 کی رات کو، کروزر فوبی، مائن لیئر اور تباہ کنوں کے ساتھ باقی فوجیوں کو سفکیا سے نکالنے کی حتمی کوشش کی گئی، اور مزید 3,710 آدمیوں کو اٹھایا گیا۔ کلکتہ اور کوونٹری یکم جون کو اسکندریہ سے اس فورس کے لیے اضافی طیارہ شکن تحفظ فراہم کرنے کے لیے روانہ ہوئے، لیکن دونوں جہازوں پر لہرگیشواڈر 1 کے دو جنکرز 88 بمباروں نے حملہ کیا، جنہوں نے اسکندریہ کے شمال مغرب میں سورج سے غوطہ لگایا، اور بہت کم انتباہ دیا۔ کلکتہ کو دو بموں سے نشانہ بنایا گیا اور ڈوب گیا، جس میں کوونٹری نے 255 افراد کو بچایا اور 107 افراد ہلاک یا لاپتہ ہو گئے۔ ۔