Royal Indian Navy
رائل انڈین نیوی (آر آئی این) برطانوی ہندوستان اور ڈومینین آف انڈیا کی بحری قوت تھی۔ ایوان صدر کی فوجوں، بعد میں ہندوستانی فوج، اور 1932 سے رائل انڈین ایئر فورس کے ساتھ، یہ برطانوی ہندوستان کی مسلح افواج میں سے ایک تھی۔ 1612 میں ایسٹ انڈیا کمپنی کے میرین کے طور پر اپنی ابتدا سے، بحریہ میں مختلف تبدیلیاں ہوئیں، جن میں اس کے نام میں تبدیلیاں بھی شامل ہیں۔ وقت گزرنے کے ساتھ اس کا نام بمبئی میرین (1686)، بمبئی میرین کور (1829)، انڈین نیوی (1830)، ہر میجسٹس انڈین نیوی (1858)، بمبئی اینڈ بنگال میرین (1863)، انڈین ڈیفنس فورس (1871)، ہر میجسٹس انڈین میرین (1877) اور رائل انڈین میرین (1892) رکھا گیا۔ آخرکار 1934 میں اسے رائل انڈین نیوی کا نام دیا گیا۔ تاہم، یہ دوسری جنگ عظیم تک نسبتا چھوٹی قوت بنی رہی، جب اس کی بہت توسیع ہوئی۔ 1947 میں ہندوستان کی دو آزاد ریاستوں میں تقسیم کے بعد، بحریہ پاکستان اور ہندوستان کے درمیان تقسیم ہو گئی۔ اثاثوں اور اہلکاروں کا ایک تہائی حصہ رائل پاکستان نیوی کو تفویض کیا گیا۔ بیڑے کا تقریبا دو تہائی حصہ یونین آف انڈیا کے پاس رہا، جیسا کہ اس کے علاقے میں موجود تمام زمینی اثاثے تھے۔ یہ فورس، جو اب بھی "رائل انڈین نیوی" کے نام سے چلتی تھی، 26 جنوری 1950 کو ملک کے جمہوریہ بننے تک ڈومینین آف انڈیا کی بحریہ بن گئی۔ اس کے بعد اس کا نام بدل کر انڈین نیوی رکھ دیا گیا۔ ایسٹ انڈیا کمپنی، بمبئی میرین 1599 میں قائم ہوئی، اور اس نے 1612 میں جنگی جہازوں کا ایک بیڑا بنانا شروع کیا، جس کے فورا بعد کیپٹن تھامس بیسٹ نے سوالی کی جنگ میں پرتگالیوں کو شکست دی۔ اس کی وجہ سے کمپنی نے ایک بندرگاہ تعمیر کی اور اپنے تجارتی راستوں کی حفاظت کے لیے گجرات کے سورت میں سوالی میں ایک چھوٹی سی بحریہ قائم کی۔ کمپنی نے اس فورس کو 'آنریبل ایسٹ انڈیا کمپنیز میرین' کا نام دیا، اور پہلے جنگی جہاز 5 ستمبر 1612 کو پہنچے۔ اس فورس نے خلیج کیمبے اور دریائے تاپتی اور نرمدا سے تجارتی جہاز رانی کی حفاظت کی۔ بحری جہازوں نے ہندوستان، فارس اور عرب کے ساحلوں کا نقشہ بنانے میں بھی مدد کی۔ 17 ویں صدی کے دوران، چھوٹے بحری بیڑے میں چند انگریزی جنگی جہاز اور مقامی طور پر بنائی گئی دو قسم کی گن بوٹس، غوراب اور گلی وٹس شامل تھے، جن کے عملے میں مقامی ماہی گیر تھے۔ بڑے گراب 300 ٹن (بی ایم) کی بھاری، اتلی ڈرافٹ بندوق کی کشتیاں تھیں، اور چھ 9 سے 12 پاؤنڈر بندوقیں لے جاتی تھیں۔ چھوٹے گلی وٹس تقریبا 70 ٹن (بی ایم) تھے اور چھ 2 سے 4 پاؤنڈر بندوقیں لے جاتے تھے۔ 1635 میں ایسٹ انڈیا کمپنی نے سورت میں ایک شپ یارڈ قائم کیا، جہاں انہوں نے اپنے بیڑے کی تکمیل کے لیے چار چوٹی اور چند بڑے جہاز بنائے۔ 1686 میں، زیادہ تر انگریزی تجارت بمبئی منتقل ہونے کے ساتھ، اس فورس کا نام بدل کر "بمبئی میرین" رکھ دیا گیا۔ اس فوج نے مراٹھوں اور سیدوں سے جنگ کی اور اینگلو برمی جنگوں میں حصہ لیا۔ اگرچہ اس نے بڑے پیمانے پر ہندوستانی ملاحوں کو بھرتی کیا، لیکن اس میں کوئی ہندوستانی کمیشنڈ افسر نہیں تھا۔ کموڈور ولیم جیمز کو 1751 میں میرین کی کمان کرنے کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ 2 اپریل 1755 کو، بمبئی میرین کے جہاز پروٹیکٹر کی کمان کرتے ہوئے، اس نے بمبئی اور گوا کے درمیان سیورندروگ میں تلجی انگری کے مراٹھا قلعے پر حملہ کیا۔ جیمز کے پاس صرف گڑھ کی ناکہ بندی کرنے کی ہدایات تھیں، لیکن وہ اس پر بمباری کرنے اور اسے تباہ کرنے کے لیے کافی قریب پہنچنے میں کامیاب رہا۔ فروری 1756 میں، میرین نے رابرٹ کلائیو اور ایڈمرل واٹسن کے ذریعے گھیریا (وجے درگ قلعہ) پر قبضے کی حمایت کی، اور فرانسیسیوں کے خلاف جھڑپوں میں سرگرم رہا، جس سے ہندوستان میں برطانوی پوزیشن کو مستحکم کرنے میں مدد ملی۔ 1809 میں، میرین کے 12 جہازوں کے بیڑے نے عرب قزاقی کو روکنے کی ناکام کوشش میں، قزاقوں کے گڑھ راس الخیمہ شہر پر بمباری کی۔ اس کے بعد 1819 میں 11 جہازوں کے ساتھ ایک مشن چار دن تک شہر کی ناکہ بندی کرنے میں کامیاب ثابت ہوا، جس کے بعد قبائلی سردار نے ہتھیار ڈال دیے۔ 1829 میں، "بمبئی میرین" کو "کور" کا اضافی نام ملا، اور اسے اپنا پہلا بھاپ سے چلنے والا جہاز بھی ملا۔ 20 مارچ 1830 کو بمبئی سے بھاپ میں چلتے ہوئے، ہیو لنڈسے چھ ناٹ کی اوسط رفتار سے 21 دن بھاپ میں رہنے کے بعد (اس کے علاوہ ایڈن، موچا اور جدہ میں کوئلے کے اسٹاپ) سویز پہنچے۔ 1830 اور 1854 کے درمیان ہندوستانی بحریہ "اوور لینڈ روٹ" (انگلینڈ-الیگزینڈر، اسکندریہ-سویز اوور لینڈ، اور سویز-بمبئی) کے بمبئی اور سویز ٹانگ پر میل سروس کو برقرار رکھنے کی ذمہ دار تھی۔ 1830 میں بمبئی میرین کا نام بدل کر "انڈین نیوی" رکھ دیا گیا۔ ایڈن مہم میں ایڈن پر انگریزوں کے قبضے نے اس کے وعدوں میں اضافہ کیا، جس کی وجہ سے "انڈس فلوٹیلا" کی تخلیق ہوئی۔ اس کے بعد بحریہ نے 1840 کی پہلی افیون جنگ میں حصہ لیا۔ 1845 تک، ہندوستانی بحریہ نے سیل سے بھاپ میں تبدیلی مکمل کر لی تھی۔ 1848 میں، 100 درجہ بندی کے ہندوستانی بحریہ کے دستے اور سات افسران نے اینگلو سکھ جنگ کے دوران ملتان کے محاصرے میں حصہ لیا۔ 1852 میں، دوسری اینگلو برمی جنگ کے آغاز پر، ملکہ کی ہندوستانی بحریہ کے جہازوں نے مارٹابن اور رنگون پر قبضہ کرنے میں جنرل گوڈون کی مدد کے لیے ایڈمرل چارلس آسٹن کی کمان میں رائل نیوی فورس میں شمولیت اختیار کی۔ ہندوستان میں براہ راست برطانوی حکومت 1857 کی ہندوستانی بغاوت کے بعد ہندوستان میں کمپنی کی حکمرانی کے خاتمے کے بعد، یہ فورس ہندوستان کی برطانوی حکومت کی کمان میں آئی اور اسے باضابطہ طور پر "ہر میجسٹیز انڈین نیوی" کا نام دیا گیا۔ ملکہ کی ہندوستانی بحریہ نے 1863 سے 1877 تک "بمبئی میرین" کا نام دوبارہ شروع کیا، جب اس کا نام بدل کر "ملکہ کی ہندوستانی میرین" (ایچ ایم آئی ایم) رکھ دیا گیا۔ اس وقت میرین کے دو ڈویژن تھے ؛ کلکتہ میں ایک مشرقی ڈویژن اور بمبئی میں ایک مغربی ڈویژن۔ چونکہ ایچ ایم آئی ایم "نیول ڈسپلن ایکٹ، 1866" یا "مرچنٹ شپنگ ایکٹ، 1854" کے تحت نہیں آتا تھا، اس لیے کونسل میں گورنر جنرل کو "انڈین میرین سروس ایکٹ، 1884" کے ذریعے بحری اور بحری قوانین وضع کرنے میں مدد کرنے کا اختیار دیا گیا تھا۔ ان قوانین کو سب سے پہلے "انڈین میرین ایکٹ، 1887" میں وضع اور مرتب کیا گیا اور اس کے بعد اگلے سال اس میں ایک ترمیم ایکٹ بنایا گیا۔ سابقہ نے جہاں تک ممکن ہو بحری نظم و ضبط اور ہندوستانی بحریہ کے قوانین کی عمومی لائنیں اپنائیں، جبکہ مؤخر الذکر نے صرف درجہ بندی اور درجہ بندی کے حوالے سے خامیاں فراہم کیں۔ اس کی جنگی خدمات کے اعتراف میں، ایچ ایم آئی ایم کو 1892 میں "رائل انڈین میرین" کا خطاب دیا گیا۔ اس وقت تک یہ پچاس سے زیادہ جہازوں پر مشتمل تھا۔ 1905 میں، اس سروس کو "ایسٹ انڈیز میں فوجی جہاز، سروے، پولیس یا ریونیو ڈیوٹی میں مصروف سرکاری جہازوں" کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ جب پہلی جنگ عظیم کے دوران بمبئی اور ایڈن کے ساحلوں پر بارودی سرنگوں کا پتہ چلا تو رائل انڈین میرین نے بارودی سرنگوں کو صاف کرنے والوں، گشت کرنے والے جہازوں اور فوجی جہازوں کے بیڑے کے ساتھ کارروائی کی۔ گشت کے علاوہ، میرین فوجیوں کو لے کر ہندوستان سے میسوپوٹیمیا (اب عراق)، مصر اور مشرقی افریقہ تک جنگی سامان لے جاتے تھے۔ کمیشن حاصل کرنے والے پہلے ہندوستانی انجینئر سب لیفٹیننٹ ڈی این تھے۔ مکھرجی، جنہوں نے 6 جنوری 1923 کو بطور افسر رائل انڈین میرین میں شمولیت اختیار کی۔ دوسری جنگ عظیم 1934 میں رائل انڈین میرین نے 1934 کے انڈین نیوی (ڈسپلن) ایکٹ کے نفاذ کے ساتھ اپنا نام تبدیل کر لیا۔ رائل انڈین نیوی کا باضابطہ افتتاح 2 اکتوبر 1934 کو بمبئی میں ہوا۔ اس کے جہازوں پر عزت مآب کے ہندوستانی جہاز کا سابقہ ایچ ایم آئی ایس تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر، رائل انڈین نیوی چھوٹی تھی، جس میں صرف آٹھ جنگی جہاز تھے۔ جنگ کے آغاز کے نتیجے میں جہازوں اور اہلکاروں میں توسیع ہوئی جسے ایک مصنف نے "غیر معمولی" قرار دیا۔ 1943 تک آر آئی این کی طاقت بیس ہزار تک پہنچ چکی تھی۔ جنگ کے دوران، خواتین کی رائل انڈین نیول سروس قائم کی گئی، پہلی بار خواتین کو بحریہ میں کردار دیا گیا، حالانکہ وہ اس کے جہازوں پر خدمات انجام نہیں دیتی تھیں۔ جنگ کے دوران، برطانیہ میں آر آئی این کے لیے چھ طیارہ شکن سلوپس اور کئی بیڑے کے مائن سویپر بنائے گئے تھے۔ کمیشن کے بعد، ان میں سے بہت سے جہاز برطانوی جزائر کے شمالی راستوں پر کام کرنے والے مختلف تخرکشک گروپوں میں شامل ہو گئے۔ اور، ہر ایک چھ ہائی اینگل 4 انچ بندوقوں سے لیس، 1941 کے کلائڈ "بلٹز" کے دوران موجود تھے اور طیارہ شکن احاطہ فراہم کرکے اس علاقے کے دفاع میں مدد کی۔ اگلے چھ ماہ تک ان دونوں جہازوں نے کلائڈ ایسکارٹ فورس میں شمولیت اختیار کی، جو بحر اوقیانوس اور بعد میں آئرش سی ایسکارٹ فورس میں کام کر رہی تھی جہاں انہوں نے گروپوں کے سینئر جہازوں کے طور پر کام کیا۔ ان فرائض پر مصروف رہتے ہوئے، یو کشتیوں کے خلاف متعدد حملے کیے گئے اور دشمن طیاروں کے حملوں کو پسپا کر دیا گیا۔ کارروائی کے وقت جس میں وہ ملوث تھے، ستلیج نے سکپا فلو چھوڑ دیا، ایک گروپ کے سینئر ممبر کی حیثیت سے، تباہ کنوں سے ایک قافلے کو سنبھالنے کے لیے جو آخر کار بسمارک کے ڈوبنے میں مصروف تھے۔ بعد میں،،، طیارہ شکن سلوپس نے بھی، بحر اوقیانوس میں برطانیہ کے پانیوں میں قافلوں کی حفاظت اور دشمن یو کشتیوں، طیاروں اور گلائڈر بموں کے حملوں سے نمٹنے کے لیے اسی طرح کے ادوار مکمل کیے۔ یہ چھ جہاز اور مائن سویپر بالآخر راستے میں شمالی بحر اوقیانوس، بحیرہ روم اور کیپ اسٹیشنوں میں مختلف فرائض انجام دیتے ہوئے ہندوستان کی طرف روانہ ہوئے۔ بیڑے کے مائن سویپرز تھے،،،،،،،،۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران مشرقی بیڑے کا حصہ تھا، اور 1942 اور 1945 کے درمیان متعدد دستوں کی حفاظت کرتا تھا۔ اس نے جارحانہ بیڑے کو فضائی دفاع اور اینٹی سب میرین اسکریننگ فراہم کرکے سسلی پر اتحادیوں کے حملے، آپریشن ہسکی میں ایک کردار ادا کیا۔ مزید برآں، رائل انڈین نیوی نے بحر ہند اور بحیرہ روم میں قافلے کے تخرکشک فرائض میں حصہ لیا اور برما مہم کے حصے کے طور پر جنگی کارروائیوں میں بہت زیادہ ملوث تھی، جس میں چھاپے، ساحل پر بمباری، بحری حملے کی حمایت اور دیگر سرگرمیاں انجام دی گئیں۔ رائل انڈین نیول جنگی نقصانات سلوپ ایچ ایم آئی ایس پٹھان کو جون 1940 میں اطالوی بحریہ کی سب میرین گالوانی نے مشرقی افریقی مہم کے دوران ڈوبا دیا تھا۔ پرل ہاربر پر حملے کے فورا بعد کے دنوں میں، جاپانی جہازوں اور آبدوزوں کی تلاش میں جزائر لاکادیو میں گشت کر رہا تھا۔ 9 دسمبر 1941 کی آدھی رات کو، ایچ ایم ایس گلاسگو نے کراچی جاتے ہوئے دو لائٹروں کے ساتھ آر آئی این گشتی جہاز کو 6 انچ کے گولوں کے ساتھ ڈوب دیا۔ پربھاوتی لائٹرز کے ساتھ تھی اور اسے غلطی سے ایک سطحی جاپانی آبدوز سمجھ لیا گیا۔ 6 اپریل 1942 کو برما مہم کے دوران ایک جاپانی طیارے کے ذریعے ڈوبا گیا تھا۔ رائل انڈین نیول کی کامیابیوں کا حکم 1939 میں دیا گیا تھا، اور اسے ولیم ڈینی اور برادرز نے بنایا تھا۔ اسے 1941 میں کمیشن دیا گیا تھا، اور دوسری جنگ عظیم کے جاری رہنے کے ساتھ، اسے فوری طور پر ایک قافلے کے تخرکشک کے طور پر تعینات کیا گیا تھا۔ جمنا نے 1942 کے اوائل میں جاوا سی مہم کے دوران طیارہ شکن تخرکشک کے طور پر خدمات انجام دیں، اور جاپانی جڑواں انجن والے سطح کے بمباروں اور غوطہ خور بمباروں پر حملہ کرنے کے خلاف شدید طیارہ شکن کارروائی میں شامل تھے، اور دعوی کیا کہ 24 سے 28 فروری 1942 تک پانچ طیارے گرائے گئے۔ جون 1942 میں، سڈنی ہاربر پر حملے کے دوران سڈنی ہاربر کے دفاع میں شامل تھے۔ 11 نومبر 1942 کو بنگال ڈچ ٹینکر کو بحر ہند میں جزائر کوکوس کے جنوب مغرب میں لے جا رہا تھا۔ چھ انچ کی بندوقوں سے لیس دو جاپانی تجارتی حملہ آوروں نے اونڈینا پر حملہ کیا۔ بنگال نے اپنی واحد چار انچ کی بندوق چلائی اور اونڈینا نے اپنی 102 ملی میٹر کی گولی چلائی اور دونوں نے گولیاں چلائیں، جو جلد ہی پھٹ کر ڈوب گئی۔ 12 فروری 1944 کو، ہندوستانی سلوپ اور آسٹریلیائی کارویٹس کے ذریعہ اسے ہندوستان کے وشاکھاپٹنم سے مشرق-جنوب مشرق میں گہرائی سے چارج کیا گیا اور ڈوبا گیا۔ آر او-110 نے جے سی-36 (کولمبو-کلکتہ) کے قافلے پر حملہ کیا تھا اور برطانوی تاجر اسفالین (6,274 جی آر ٹی) کو ٹارپیڈو اور نقصان پہنچایا تھا۔ 12 اگست 1944 کو، سیشلز کے قریب، پوزیشن 03o35 'S، 52o49' E میں، اور برطانوی فریگیٹ HMS فائنڈ ہارن سے گہرائی کے الزامات کے ذریعے ڈوب گیا۔ 1946 کی بغاوت فروری 1946 میں، ہندوستانی ملاحوں نے پچاس سے زیادہ جہازوں اور ساحلی اداروں پر سوار ہو کر رائل انڈین نیوی کی بغاوت کا آغاز کیا، جس میں بحریہ میں آبادکاری کی سست رفتار اور امتیازی سلوک جیسے مسائل پر احتجاج کیا گیا۔ بغاوت کو وسیع پیمانے پر حمایت ملی اور فوج اور فضائیہ کے عناصر سمیت پورے ہندوستان میں پھیل گئی۔ اس بغاوت میں کل اٹھتر بحری جہاز، بیس ساحلی ادارے اور 20,000 ملاح شامل تھے۔ آزادی اور تقسیم کی طرف منتقلی 1 مارچ 1947 کو "فلیگ آفیسر کمانڈنگ، رائل انڈین نیوی" کے عہدہ کو "کمانڈر ان چیف، رائل انڈین نیوی" سے تبدیل کر دیا گیا۔ 21 جولائی 1947 کو ایچ ایم ایس۔ چودھری اور بھاسکر سداشیو سومن، جن دونوں نے بعد میں بالترتیب پاکستانی اور ہندوستانی بحریہ کی کمان سنبھالی، کپتان کا قائم مقام عہدہ حاصل کرنے والے پہلے ہندوستانی آر آئی این افسر بن گئے۔ 1947 میں ہندوستان کی آزادی اور اس کے بعد کی تقسیم کے بعد، رائل انڈین نیوی کو نئے آزاد ڈومینین آف انڈیا اور ڈومینین آف پاکستان کے درمیان تقسیم کر دیا گیا، اور آرمڈ فورسز ریکونسٹیوشن کمیٹی نے رائل انڈین نیوی کے جہازوں اور جوانوں کو ہندوستان اور پاکستان کے درمیان تقسیم کر دیا۔ بحری جہازوں کی تقسیم اس بنیاد پر کی گئی تھی کہ بیڑے کا دو تہائی حصہ بھارت کو اور ایک تہائی حصہ پاکستان کو دیا گیا تھا۔ کمیٹی نے رائل پاکستان نیوی (آر پی این) کو سات فعال سلوپس میں سے تین، اور دس قابل استعمال مائن سویپرز میں سے چار، دو فریگیٹ، دو بحری ٹرالر، چار ہاربر لانچ اور متعدد ہاربر ڈیفنس موٹر لانچ کے لیے مختص کیا۔ 358 اہلکار، اور 180 افسران، جن میں سے زیادہ تر مسلمان یا یورپی تھے، رضاکارانہ طور پر آر پی این میں منتقل ہوئے۔ ہندوستان نے آر آئی این کے بقیہ اثاثوں اور اہلکاروں کو برقرار رکھا، اور بہت سے برطانوی افسران نے آر آئی این میں خدمات انجام دینے کا انتخاب کیا۔ چونکہ 1947 میں بحریہ کے 620 ہندوستانی کمیشنڈ افسران میں سے صرف نو نے 10 سال سے زیادہ کی خدمت انجام دی تھی، ان میں سے اکثریت نے صرف پانچ سے آٹھ سال تک خدمات انجام دی تھیں، رائل نیوی سے حمایت یافتہ برطانوی افسران آزادی کے بعد بھی آر آئی این ساحل کے سینئر عہدوں پر فائز رہے، حالانکہ سال کے آخر تک تمام بحری جہازوں میں ہندوستانی کمانڈر تھے۔ ڈومینین آف انڈیا مئی 1948 میں، اجیتیندو چکرورتی چیف آف اسٹاف نیول ہیڈکوارٹر کی تقرری میں آزادی کے بعد آر آئی این میں پہلے ہندوستانی کموڈور بن گئے۔ 21 جون 1948 کو "چیف آف دی نیول اسٹاف" کا اضافی عہدہ "کمانڈر ان چیف، رائل انڈین نیوی" سے پہلے شامل کیا گیا۔ جنوری 1949 میں، 13 ہندوستانی افسران کے پہلے بیچ نے اپنی پرواز کی تربیت شروع کی، جس سے یہ عمل شروع ہوا جس سے انڈین نیول ایئر آرم کی تشکیل ہوگی۔ 26 جنوری 1950 کو، جب ہندوستان نے اپنا موجودہ آئین اپنایا اور جمہوریہ بن گیا، رائل انڈین نیوی ہندوستانی بحریہ بن گئی۔ اس کے جہازوں کو "انڈین نیول شپس" کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، اور موجودہ جہازوں کے لیے "ایچ ایم آئی ایس" جہاز کے سابقہ کو "آئی این ایس" میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس صبح 9 بجے، شاہی بحریہ کے سفید جھنڈے کو مارا گیا اور اس کی جگہ ہندوستانی بحریہ کے جھنڈے کو اس کے کینٹن میں ہندوستان کے جھنڈے کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا، جو علامتی طور پر نئی ہندوستانی بحریہ میں منتقلی کو مکمل کرتا ہے۔ کمانڈنگ آفیسرز بحری جہازوں کی تقسیم، 1947