Sir Creek
سر کریک (سر کریک)، اصل میں بان گنگا، ہندوستان اور پاکستان کے درمیان سرحد پر دریائے سندھ کے ڈیلٹا کے غیر آباد دلدلی علاقوں میں 96 کلومیٹر (60 میل) کا سمندری صحن ہے۔ یہ کریک بحیرہ عرب میں بہتی ہے اور ہندوستان کی ریاست گجرات کو پاکستان کے صوبہ سندھ سے الگ کرتی ہے۔ ہندوستان اور پاکستان کے درمیان طویل عرصے سے جاری سر کریک سرحدی تنازعہ "سر کریک کے منہ سے سر کریک کے اوپری حصے تک، اور سر کریک کے اوپری حصے سے مشرق کی طرف مغربی ٹرمینس پر مقرر کردہ لائن کے ایک مقام تک" کی حد بندی سے پیدا ہوتا ہے۔ اس مقام سے آگے، حد غیر واضح طور پر طے کی گئی ہے جیسا کہ 1968 کے ٹریبونل ایوارڈ میں بیان کیا گیا ہے۔ سر کریک کو اصل میں بان گنگا کے نام سے جانا جاتا تھا۔ برطانوی راج کے نمائندے کے نام پر اس کا نام سر کریک رکھ دیا گیا۔ جغرافیہ یہ دلدلی علاقہ رسل کے وائپرز اور بچھوؤں کا گھر ہے، جس کی وجہ سے سرحدی فوجیوں کی زندگیاں مشکل ہو جاتی ہیں۔ جون اور ستمبر کے درمیان مانسون کے موسم کے دوران، کریک اپنے کناروں کو بھر دیتی ہے اور اپنے ارد گرد کے نشیبی نمکین مٹی کے میدانوں کو ڈھک لیتی ہے۔ سردیوں کے موسم میں، یہ علاقہ فلیمنگو اور دیگر ہجرت کرنے والے پرندوں کا گھر ہے۔ 24 واں متوازی شمال سر کریک سے گزرتا ہے۔ سر کریک کو بنیادی طور پر نریری جھیل سے پانی ملتا ہے، جس کا راستہ اس کے دائیں کنارے پر کریک سے مل جاتا ہے۔ ایل بی او ڈی، ایک نہر، سر کریک میں پانی کا اخراج بھی کرتی ہے۔ پاکستان کی طرف سر کریک کے مغرب میں کئی دیگر کھاڑیاں ہیں، جن میں سے زیادہ تر کیٹی بندر ساؤتھ وائلڈ لائف سینکچری کا حصہ ہیں۔ سر کریک ہندوستان کے عظیم رن آف کچھ علاقے کے بالکل مغرب میں واقع ہے۔ ہندوستان کی طرف، سر کریک اس علاقے کی چھ اہم کھاڑیوں میں سے ایک ہے، دیگر میں وین واری کریک (وین باری اور وین باری)، پیر سنائی، پبیوری، پاڈالا (سر کریک سے جنوب مشرق میں)، اور سب سے مشرقی کوری (سر کریک سے جنوب مشرق میں) ہیں۔ یہ تمام کھاڑیاں ہندوستان کے غیر متنازعہ علاقے میں ہیں، سوائے مغربی ترین کھاڑی، سر کریک کے، جس پر ہندوستان اور پاکستان دونوں دعوی کرتے ہیں۔ یہ بدلتی ہوئی کھاڑیاں ہندوستانی علاقے سے باہر نکلتی ہیں، پاکستان میں داخل ہوتی ہیں، ہندوستان میں دوبارہ داخل ہوتی ہیں، اور اس کے برعکس، ایک سخت کنٹرول، دلدلی دلدلی سرحد بناتی ہے جس میں کوئی جسمانی رکاوٹ یا باڑ نہیں ہوتی ہے۔ دراندازی اور غیر قانونی سرگرمیوں کو روکنے کے لیے دو چینلز، حرامی نالا اور بونڈھو دھورو، ہندوستان کے لیے خاص طور پر تشویش کا باعث ہیں۔ ہندوستانی طرف کی وین واری کریک (وین باڑی اور وین باڑی) شمال میں پاکستان میں داخل ہوتی ہے، جہاں اسے حرامی دھورو (کمینے کی ندی) کہا جاتا ہے ؛ مشرق کی طرف مڑ کر ہندوستان میں دوبارہ داخل ہوتا ہے، جہاں اسے حرامی نالا (کمینے کی نالی) کہا جاتا ہے ؛ پھر دو ندیوں میں تقسیم ہو جاتا ہے، جن میں سے ایک پاکستان میں دوبارہ داخل ہوتا ہے، جو پاکستان سے دراندازی کے خلاف حفاظت کے لیے ہندوستان کے لیے ایک اسٹریٹجک چیلنج ہے۔ بونڈھو دھورو چینل، جو پاکستان کے صوبہ سندھ کے ضلع سوجوال میں ہرامی نالا کے مزید شمال میں ہندوستان میں داخل ہوتا ہے، کشتی کے ذریعے دراندازی کا ایک اور ممکنہ مقام ہے۔ اس علاقے میں چینی سرگرمیاں بھی تشویش کا باعث ہیں، کیونکہ بونڈھو دھورو کے بالکل شمال میں چائنا بنڈ چین کی مالی اعانت سے بنایا گیا تھا۔ ہندوستانی فوجی بارڈر سیکیورٹی فورس (بی ایس ایف) تیرتی ہوئی سرحدی چوکیوں، بحری گاڑیوں اور کریک کروکوڈائل کمانڈوز کے پیدل سفر کا استعمال کرتے ہوئے سر کریک تک مڈ اسٹریم تک گشت کرتی ہے۔ سر کریک کا ساحلی علاقہ انڈین کوسٹ گارڈ کے زیر انتظام ہے، اور اس سے آگے بڑے کھلے سمندر میں ہندوستانی بحریہ گشت کرتی ہے۔ ہند-پاکستان سرحدی تنازعہ کی تاریخ یہ تنازعہ پاکستان اور ہندوستان کے درمیان سمندری سرحدی لکیر کی تشریح میں مضمر ہے۔ آزادی سے پہلے یہ علاقہ برطانوی ہندوستان کا حصہ تھا۔ 1947 میں آزادی کے بعد سندھ پاکستان کا حصہ بن گیا جبکہ گجرات ہندوستان کا حصہ رہا۔ 1968 میں، ایک بین الاقوامی ٹریبونل نے ہندوستان اور پاکستان کے بڑے رن آف کچھ سرحدی دعووں کو حل کیا، جس میں سر کریک بھی شامل تھا۔ اس قرارداد میں بھارت کو اس کی درخواست کا 90 فیصد اور پاکستان کو 10 فیصد موصول ہوا۔ دونوں طرف سے متضاد دعووں کے ساتھ تنازعہ کے عناصر سر کریک میں باقی ہیں۔ 1997 سے 2012 تک دونوں ممالک کے درمیان مذاکرات کے بارہ دور ہو چکے ہیں، لیکن کوئی پیش رفت نہیں ہو سکی۔ 2008 میں، چوتھے دور میں، دونوں فریقوں نے مشترکہ سروے کی بنیاد پر علاقے کے مشترکہ نقشے پر اتفاق کیا۔ تنازعہ کو حل کرنے کے اقدامات میں الاٹمنٹ، حد بندی، حد بندی اور انتظامیہ شامل تھے۔ چونکہ دونوں فریقوں میں سے کسی نے بھی اپنا موقف تسلیم نہیں کیا، اس لیے ہندوستان نے تجویز پیش کی ہے کہ سمندر کے قانون کے تکنیکی پہلوؤں (ٹی اے ایل او ایس) کی دفعات کے مطابق پہلے سمندری سرحد کی حد بندی کی جا سکتی ہے۔ تاہم پاکستان نے اس تجویز کو مسترد کر دیا ہے کیونکہ اسے لگتا ہے کہ پہلے تنازعہ حل ہونا چاہیے۔ پاکستان نے یہ تجویز بھی پیش کی ہے کہ دونوں فریق بین الاقوامی ثالثی کے لیے جائیں، جسے بھارت نے مسترد کر دیا ہے۔ ہندوستان کا موقف ہے کہ دو طرفہ شملہ معاہدے کے تحت تمام دو طرفہ تنازعات کو تیسرے فریق کی مداخلت کے بغیر حل کیا جانا چاہیے۔ 1968 کے ٹریبونل کی قرارداد میں دونوں ممالک کے درمیان حدود کی حد بندی کی گئی، اور پاکستان کا دعوی ہے کہ کریک کو سندھ کے حصے کے طور پر شامل کیا گیا تھا، اس طرح سرحد کو کریک کے مشرقی حصے کے طور پر مقرر کیا گیا۔ حکومت سندھ ڈویژن اور کچھ کے راؤ مہاراج کے درمیان 1914 کی سندھ حکومت کی قرارداد کے پیراگراف 9 اور 10 کے مطابق پاکستان پوری کریک پر دعوی کرتا ہے۔ ہندوستان پاکستان کے دعووں سے متفق نہیں ہے کیونکہ 1908 میں جب سندھ ڈویژن اور راؤ مہاراج کے درمیان تنازعہ پیدا ہوا تو پورا علاقہ برطانوی ہندوستان کی بمبئی پریذیڈنسی کے قانونی دائرہ اختیار میں تھا، بشمول سندھ ڈویژن اور راؤ مہاراج کا علاقہ۔ سندھ ڈویژن کو بمبئی پریذیڈنسی سے صرف 1 اپریل 1936 کو الگ کیا گیا جب یہ صوبہ سندھ بن گیا۔ بمبئی پریذیڈنسی کی حکومت نے 1911 میں ایک سروے کیا اور 1914 میں تنازعات کے حل کا فیصلہ دیا جس میں دو متضاد پیراگراف تھے۔ فیصلے کے پیراگراف 9 میں کہا گیا ہے کہ کچھ اور سندھ کے درمیان سرحد سر کریک کے مشرق میں واقع ہے، جبکہ فیصلے کے پیراگراف 10 میں مزید کہا گیا ہے کہ "چونکہ سر کریک سال کے بیشتر حصے میں جہاز رانی کے قابل ہے۔ بین الاقوامی قانون اور تھالویگ اصول کے مطابق، ایک حد صرف بحری چینل کے وسط میں طے کی جا سکتی ہے، جس کا مطلب ہے کہ اسے سندھ اور کچھ کے درمیان تقسیم کیا گیا ہے، اور اس طرح ہندوستان اور پاکستان۔ " قرارداد کے متن سے پتہ چلتا ہے کہ قرارداد تھالویگ اصول پر مبنی تھی۔ ہندوستان بین الاقوامی قانون میں تھالویگ نظریے کا حوالہ دیتے ہوئے اپنے موقف کی حمایت کرتا ہے۔ تھالویگ قانونی اصول میں کہا گیا ہے کہ اگر دو سیاسی اداروں کے درمیان سرحد کو مزید وضاحت کے بغیر آبی گزرگاہ کہا جائے (مثال کے طور پر۔ میڈین لائن، دائیں کنارے، مشرقی ساحل، لو ٹائیڈ لائن وغیرہ۔ )، حد اس آبی گزرگاہ کے تھالویگ کی پیروی کرتی ہے ؛ خاص طور پر، حد آبی گزرگاہ کے مرکزی بحری چینل کے مرکز کی پیروی کرتی ہے (جو ممکنہ طور پر سب سے گہرا حصہ ہے)۔ اگر کسی دریا میں متعدد بحری چینل ہیں، تو بنیادی طور پر نیچے کی طرف سفر کے لیے استعمال ہونے والا چینل (ممکنہ طور پر سب سے مضبوط کرنٹ والا) استعمال کیا جاتا ہے۔ جب تھالویگ اصول کا اطلاق ہوتا ہے، تو یو این سی ایل او ایس (سمندر کے قانون سے متعلق اقوام متحدہ کا کنونشن) ہندوستان کے موقف کی حمایت کرتا ہے، جس کے نتیجے میں "زمینی/سمندری ٹرمینس پوائنٹ کو کئی کلومیٹر پاکستان کے نقصان کے لیے منتقل کیا جائے گا، جس کے نتیجے میں سمندر کے قانون سے متعلق اقوام متحدہ کے کنونشن کے تحت اس کے خصوصی اقتصادی زون کے کئی ہزار مربع کلومیٹر کا نقصان ہوگا"۔ ہندوستان اپنے موقف کے لیے مزید دلیل دیتا ہے کہ سرحد وسط چینل پر واقع ہے، جیسا کہ 1925 میں تیار کردہ ایک اور نقشے میں دکھایا گیا ہے اور 1924 میں وسط چینل کے ستونوں کی تنصیب کے ذریعے اس پر عمل درآمد کیا گیا تھا۔ اگرچہ پاکستان 1925 کے نقشے پر اختلاف نہیں کرتا، لیکن اس کا کہنا ہے کہ یہ نظریہ اس معاملے میں لاگو نہیں ہوتا ہے کیونکہ یہ عام طور پر غیر سمندری دریاؤں پر لاگو ہوتا ہے، اور سر کریک ایک سمندری دریا ہے۔ ہندوستان پاکستانی موقف کو یہ کہتے ہوئے مسترد کرتا ہے کہ کریک تیز جوار کے وقت جہاز رانی کے قابل ہے، تھالویگ اصول سمندری پانیوں میں بین الاقوامی سرحدوں کے لیے استعمال ہوتا ہے، اور ماہی گیری کے ٹرالر سمندر میں جانے کے لیے سر کریک کا استعمال کرتے ہیں۔ پاکستان کے لیے ایک اور تشویش کی بات یہ ہے کہ سر کریک نے گزشتہ برسوں میں اپنا راستہ کافی حد تک تبدیل کیا ہے۔ اگر موجودہ چینل پر لاگو تھلویگ اصول کے مطابق باؤنڈری لائن کی حد بندی کی جاتی ہے تو پاکستان اور ہندوستان دونوں چھوٹی مقدار میں ویٹ لینڈ کا علاقہ کھو دیں گے جو تاریخی طور پر ان کے صوبوں کا حصہ تھے۔ تنازعہ کی معاشی وجوہات اگرچہ کریک کی فوجی قدر بہت کم ہے، لیکن یہ بے پناہ معاشی فائدہ پیش کرتی ہے۔ خطے کا زیادہ تر حصہ سمندر کے نیچے تیل اور گیس سے مالا مال ہے، اور کریک پر قابو پانے سے ہر ملک کی توانائی کی صلاحیت پر بہت زیادہ اثر پڑے گا۔ نیز، حدود کی وضاحت سے سمندری حدود کے تعین میں مدد ملے گی، جو ساحل کے حوالہ پوائنٹس کی توسیع کے طور پر تیار کی گئی ہیں۔ سمندری حدود خصوصی اقتصادی زون (ای ای زیڈ) اور براعظمی شیلف کی حدود کا تعین کرنے میں بھی مدد کرتی ہیں۔ ای ای زیڈ 200 ناٹیکل میل (370 کلومیٹر) تک پھیلے ہوئے ہیں اور تجارتی استحصال کا شکار ہو سکتے ہیں۔ یہ حد بندی دونوں ممالک کے ماہی گیروں کو نادانستہ طور پر ایک دوسرے کے علاقوں میں داخل ہونے سے بھی روکے گی۔ ہندوستان اور پاکستان کی طرف سے بیان کردہ معاشی وجوہات کے برعکس، دونوں ممالک کے ماہی گیر تنازعات میں پھنس جاتے ہیں اور ان کے کمانے کے معاشی حقوق متاثر ہوتے ہیں۔ ہندوستان اور پاکستان کی حکومتیں باقاعدگی سے دوسری قوم کے ماہی گیروں کو سرحد عبور کرنے پر گرفتار کرتی ہیں ؛ تاہم، ایک روایتی ماہی گیر کو یہ معلوم نہیں ہوگا کہ سمندر میں سرحد کہاں سے شروع ہوتی ہے اور کہاں ختم ہوتی ہے۔ ہوا کا بہاؤ، لہریں، اور ہنگامہ جو کشتی کو سمندر میں لے جاتے ہیں، اس لاعلمی میں اضافہ کرتے ہیں۔ اقوام متحدہ کا قانون اس جرم کے لیے کم از کم سزا اور کشتیوں کی رہائی کی وکالت کرتا ہے، لیکن ہندوستان اور پاکستان کی حکومتیں ان ماہی گیروں کو پکڑ کر طویل عرصے تک جیلوں میں رکھتی ہیں۔ ان کی رہائی ہندوستان اور پاکستان (واگھا بارڈر) کی زمینی سرحد کے ذریعے ہوتی ہے، اس لیے یہ ماہی گیر اپنی کشتیوں کے بغیر اپنے آبائی ملک واپس چلے جاتے ہیں۔ پاکستان نے مرکزی دریائے سندھ کے آس پاس کے علاقے میں پیدا ہونے والے زرعی نمکین پانی اور صنعتی فضلے کو جمع کرنے کے لیے 1987 اور 1997 کے درمیان ایل بی او ڈی نہر بنائی۔ ایل بی او ڈی نہر دریائے سندھ میں دستیاب میٹھے پانی کو آلودہ کیے بغیر سمندر میں ٹھکانے لگانے کے لیے نمکین اور آلودہ پانی کو سر کریک میں خارج کرتی ہے۔ تاہم، ایل بی او ڈی کی تعمیر سندھ آبی معاہدے (آرٹیکل IV) کی خلاف ورزی ہے، جس سے مادی نقصان ہوتا ہے (یعنی۔ ہندوستان میں کم جوار کے دوران بے نقاب کریک کے علاقے کو ڈوبنا۔ اس طرح تنازعہ کو زندہ رکھنے اور بین الاقوامی کنونشن کے مطابق حل نہ کرنے میں پاکستان کا معاشی مفاد ہے۔ اگر ہندوستان کریک کے آبی علاقے پر جسمانی طور پر (جزوی یا مکمل طور پر) قبضہ کر رہا ہے، تو ہندوستان سندھ آبی معاہدے میں دستیاب ثالثی کے طریقہ کار کے مطابق ایل بی او ڈی تنازعہ کو حل کر سکتا ہے۔ واقعات اٹلانٹک واقعہ یہ متنازعہ خطہ 10 اگست 1999 کو پیش آنے والے اٹلانٹک واقعے کے لیے جانا جاتا ہے۔ ہندوستانی فضائیہ کے مگ-21 ایف ایل جنگجوؤں نے پاکستانی بحریہ کے جاسوسی طیارے بریگوئٹ اٹلانٹک کو مار گرایا، جس میں 16 بحری افسران سوار تھے، ہندوستانی فضائی حدود کی مبینہ فضائی حدود کی خلاف ورزی کے الزام میں۔ یہ واقعہ کارگل جنگ کے صرف ایک ماہ بعد پیش آیا، جس سے ہندوستان اور پاکستان کے درمیان کشیدہ ماحول پیدا ہوا۔ واقعے کے بعد، پاکستان میرین یونٹس کو خطے میں تعینات کر دیا گیا، جس میں خطے میں بڑے پیمانے پر ایس اے ایم فعال تھے۔ 1999 میں، میرینز نے مبینہ طور پر ہندوستانی فضائیہ کے مگ-21 ایف ایل پر ایک غلط میزائل فائر کیا، جو بہت کم حد تک چھوٹ گیا۔ سر کریک کے علاقے میں اضافی میرین بٹالین اور سنائپر ریکون یونٹ تعینات کیے گئے ہیں۔ فوجی تعمیر اور دہشت گردی کا انتباہ جون 2019 سے، کئی اخبارات نے اطلاع دی کہ پاکستان نے سر کریک پر تیزی سے افواج تشکیل دے دی ہیں، اور ہندوستان نے بھی اسی طرح تیزی سے جواب دیا۔ 1999 کے اٹلانٹک واقعے کے بعد، پاکستان نے اپنی 31 ویں کریک بٹالین کو تعینات کیا، جس کا صدر دفتر سوجوال میں تھا اور جو شمال میں حاجی مورو جاٹ کریک سے لے کر جنوب میں کراچی میں کورنگی کریک کنٹونمنٹ تک کے علاقے کا ذمہ دار تھا۔ 2019 میں، پاکستان نے 32 ویں کریک بٹالین کو بھی تعینات کیا، جس کا صدر دفتر گھارو میں تھا، جس کا مقصد مزید پیدل فوج اور امفیبیئس بٹالین تعینات کرکے فوجیوں کی تعداد کو تین بریگیڈ تک بڑھانا تھا۔ پاکستان نے ساحلی نگرانی کے لیے 6 ساحلی دفاعی کشتیاں خریدی ہیں، اور 18 نئے حاصل کردہ سمندری حملہ آور دستوں میں سے 4 کو سر کریک میں تعینات کیا جائے گا۔ پاکستان ہوور کرافٹ اور آف شور پیٹرول کشتیوں سمیت مزید 60 بحری جہاز خریدنے کا منصوبہ بنا رہا ہے۔ پاکستان نے پیر سمادھی کریک کے مغرب میں بندھا دھورا اور حرامی دھورو کے علاقے میں دو نئی سمندری چوکیاں بھی قائم کی ہیں۔ پاکستان کا اپنا 21 واں ایئر ڈیفنس یونٹ اور تین میرین یونٹ گواڈار پورٹ کے ساتھ ساتھ اورمارا میں جناح نیول بیس بھی ہے۔ پاکستان نے اپنے فضائی دفاع کو بھی بہتر ریڈار نیٹ ورک، فضائی دفاعی میزائل، ریڈار سے چلنے والی بندوقیں، چار لاک ہیڈ پی-3 اوریئن اینٹی سب میرین اور میری ٹائم سرویلنس طیارے، اور کراچی میں پاک فضائیہ کے پی اے ایف بیس मसरور اور پی این ایس مہران بحری ہوائی اڈے پر تعینات دو اے ٹی آر طیاروں سے بڑھایا ہے۔ 2018 میں، ہندوستان کے بی ایس ایف نے کریک کے بندھا دھورا اور ہرامی دھورو چینلز میں 14 کشتیاں پکڑی تھیں۔ ہر ایک کی جانچ پڑتال کی گئی کہ آیا وہ عام ماہی گیر تھے یا دہشت گرد کیونکہ 2008 کے ممبئی حملوں کے پاکستانی دہشت گرد پاکستان کے اس عام علاقے سے اپنی کشتی لانچ کرنے کے بعد ہندوستان میں داخل ہوئے تھے۔ 9 ستمبر 2019 کو، ہندوستانی فوج کو سر کریک میں لاوارث کشتیاں ملنے کے بعد، ہندوستان نے ممکنہ دہشت گردانہ حملے کے حوالے سے الرٹ جاری کیا۔ ۔