East Central Railway zone
ایسٹ سینٹرل ریلوے (مختصر ای سی آر) ہندوستان کے 19 ریلوے زونوں میں سے ایک ہے۔ اس کا صدر دفتر حاجی پور میں ہے اور اس میں سون پور، سمستی پور، دانا پور، پنڈت شامل ہیں۔ دین دیال اپادھیائے، اور دھنباد ڈویژن۔ تاریخ سب سے پہلے 8 ستمبر 1996 کو حاجی پور، بہار میں صدر دفتر کے ساتھ قائم کیا گیا، مشرقی وسطی ریلوے 1 اکتوبر 2002 کو مشرقی اور شمال مشرقی ریلوے زونوں کے علاقوں کو تراش کر فعال ہوا جو اس وقت ڈویژنوں پر مشتمل ہے۔ مشرقی ریلوے کے دھنباد، دانا پور، مغل سرائے اور شمال مشرقی ریلوے کے سون پور اور سمستی پور۔ اس کے وجود کے آخری 13 سال چیلنجوں سے بھرے رہے ہیں اور افرادی قوت اور بنیادی ڈھانچے کی رکاوٹوں کے باوجود ہر رکاوٹ سے لگن کے ساتھ نمٹا گیا۔ ای سی آر کے پاس 5402.693 ٹریک کلومیٹر اور 3707.988 روٹ کلومیٹر کا ایک وسیع نیٹ ورک ہے جو بہار، جھارکھنڈ، اتر پردیش اور مدھیہ پردیش کی ریاستوں کو گھیرے ہوئے ہے۔ راستے سے باہر، بجلی کاری کی گئی ہے۔ ای سی آر اپنے وسعت میں لوگوں کے لیے لائف لائن رہا ہے اور علاقے کی تیز رفتار ترقی میں اہم کردار ادا کر رہا ہے۔ خطے میں تیزی سے ترقی کی شرح اور لوگوں میں خوشحالی لانے کے لیے بنیادی ڈھانچے کی ترقی پر زور دیا گیا ہے۔ نئی لائنوں کی تعمیر کے شعبے میں، ڈبلنگ، گیج تبدیلی، پلوں/روڈ اوور برج کی تعمیر، نئے ورکشاپ پروجیکٹس، اس کے علاوہ حفاظت، صفائی ستھرائی، کیٹرنگ، مسافروں کی سہولیات میں معیاری اور قابل فہم بہتری بڑی حد تک حاصل کی گئی ہے۔ ای سی آر اس لحاظ سے منفرد ہے کہ ریاست جھارکھنڈ کے دھنباد ڈویژن اور بہار کے گنجان آباد علاقے میں کوئلے کی بھاری لوڈنگ کے پیش نظر سامان کی لوڈنگ اور مسافر ٹریفک دونوں بہت اہمیت رکھتے ہیں۔ دونوں شعبوں میں تیزی سے ترقی نے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کو مضبوط بنانے کی ضرورت پیدا کردی ہے۔ مزید برآں ای سی آر میں نیپال کے لیے ایک گیٹ وے کے طور پر کام کرنے کی انفرادیت بھی ہے جس میں بین الاقوامی ٹریفک نیپال اور اس کے برعکس برآمدی ٹریفک اور مسافروں کی نقل و حرکت کو پورا کرتی ہے۔ مسافروں کا کاروبار اس ریلوے نے جنوری 2015 تک سال میں 1 لاکھ سے کم مسافروں کو لے جایا ہے۔ اپریل 2014 سے جنوری 2015 کے دوران خصوصی ٹرینوں کے علاوہ روزانہ باقاعدہ ایکسپریس ٹرینیں اور مسافر ٹرینیں چلانے سے مسافروں کو ٹریفک کی بہتر سہولیات فراہم ہوئی ہیں۔ 5.78% کے اضافے کے ساتھ، ایسٹ سینٹرل ریلوے نے گزشتہ سال کے اسی مہینے کے مقابلے میں 9774.21 کروڑ کی مجموعی آمدنی کے تحت نمایاں اضافہ درج کیا ہے۔ 9240.17 کروڑ۔ دھنباد ریلوے ڈویژن ای سی آر کے لیے سب سے زیادہ آمدنی پیدا کرنے والا ڈویژن ہے۔ ڈویژن سون پور ریلوے ڈویژن دانا پور ریلوے ڈویژن دھنباد ریلوے ڈویژن مغل سرائے ریلوے ڈویژن سمستی پور ریلوے ڈویژن روٹس لائنیں ہاوڑہ-دہلی مین لائن گرینڈ چورڈ برونی-گوہاٹی لائن برونی-سمستی پور-مظفر پور-حاجی پور لائن مظفر پور-گورکھ پور لائن (حاجی پور، رکسول اور سیتامڑھی کے ذریعے) مظفر پور-گورکھ پور مین لائن سیتامڑھی-جے نگر-نرملی لائن (سورسنڈ کے ذریعے) گیا-کیل لائن پٹنہ-گیا لائن بختیر پور-تلیا لائن سیکشن آسنسول-پٹنہ سیکشن پٹنہ-مغل سرائے سیکشن برونی-کٹیہار دین دیال اپادھیائے (مغل سرائے) الیکٹرک لوکو شیڈ، برونی الیکٹرک اینڈ ڈیزل لوکو شیڈ، پتراٹو ورکشاپس سمستی پور ورکشاپ سمستی پور ورکشاپ سال 1881 میں اسٹیم انجنوں، کوچوں اور ویگنوں کے پی او ایچ کی اوور ہالنگ کے لیے قائم کی گئی تھی۔ اسے 1962 میں ایم جی ویگنوں کی تیاری کے لیے دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ 1993 میں، ویگن پی او ایچ کی موجودہ سرگرمی کے علاوہ، BOXN ویگنوں کی مینوفیکچرنگ @1 ویگن فی ماہ شروع ہوئی۔ ایم جی ویگنوں کی پی او ایچ سرگرمی جون 1996 میں بند کر دی گئی تھی اور تب سے یہ ورکشاپ بنیادی طور پر بی او ایکس این ویگنوں کی تیاری میں مصروف ہے۔ بوکس این ایچ ایس ویگنوں کی تیاری جون 2002 میں شروع ہوئی۔ فی الحال، ورکشاپ سٹینلیس سٹیل BOXNHL ویگنوں کی تیاری میں مصروف ہے۔ کیریج ریپیر ورکشاپ، ہرنوت ای سی آر میں گاڑی کی مرمت کی کوئی ورکشاپ نہیں تھی اور یہ مکمل طور پر ای آر اور این ای آر پر منحصر تھی۔ خود کفیل بننے اور کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے مشرقی وسطی ریلوے کے دانا پور ڈویژن کے بختیر پور-راجگیر سیکشن پر ہرنوت میں ماہانہ 50 کوچوں کی اوور ہالنگ کے لیے ورکشاپ قائم کی گئی ہے۔ یہ ورکشاپ 75 ایکڑ اراضی پر پھیلی ہوئی ہے اور اس میں مستقبل میں توسیع کی گنجائش ہے۔ ورکشاپ کو ای سی آر نے 15 جون 2012 کو سنبھالا تھا، اور اس کے بعد سے اس نے 367 نان-اے سی آئی سی ایف کوچوں کا پی او ایچ انجام دیا ہے۔ اس کا موجودہ خرچ 25 کوچز فی ماہ ہے۔ توقع ہے کہ ورکشاپ 2015-16 میں اپنی نصب شدہ صلاحیت تک پہنچ جائے گی اور مستقبل میں ایئر کنڈیشنڈ کوچز کی مرمت کا بھی منصوبہ ہے۔ انفراسٹرکچر راجندر سیتو، بیگوسرائی راجندر سیتو، یا سماریا پل، گنگا کے پار ایک پل ہے جو ریاست بہار کے شمالی اور جنوبی حصوں کو جوڑنے والا پہلا پل تھا۔ پل کا مقام ایم وشویسوریا کے کام پر مبنی تھا، جو اس وقت 90 سال سے زیادہ عمر کے تھے۔ وہیل چیئر پر سوار ہو کر انہوں نے بہار کے وزیر اعلی شری کرشن سنہا کی خصوصی درخواست پر پل کی جگہ کا دورہ کیا۔ یہ گنگا پر پہلا پل تھا جو آزاد ہندوستان میں (1947 کے بعد) بنایا گیا تھا۔ بہار میں دریائے گنگا کے پورے مشرق سے مغرب کے حصے میں، وارانسی میں ایک ریل اور سڑک کا پل ہے اور پھر اگر ہم نیچے کی طرف جاتے ہیں تو دریائے گنگا کے پار قریب ترین ریل لنک موکاما-سماریا میں دستیاب تھا، جو کہ وارانسی سے موکاما (راجندر پل) پر ہے۔ پٹنہ ضلع میں ہاتھیدہ اور بیگوسرائی ضلع میں سماریا کے قریب سڑک اور ریل پل کا افتتاح 1959 میں ہندوستان کے وزیر اعظم جواہر لال نہرو اور شری کرشنا سنہا نے کیا تھا۔ اس پل کی تعمیر بریتھویٹ، برن اینڈ جیسپ کنسٹرکشن کمپنی نے کی تھی۔ یہ تقریبا 2 کلومیٹر (1.2 میل) لمبا ہے اور اس میں دو لین والی سڑک اور ایک سنگل لائن ریلوے ٹریک ہے۔ دیگھا-سون پور پل (جے پی سیتو)، پٹنہ موکاما-سماریا ریل رابطہ پہلے ہی مکمل ہو چکا تھا اور شمالی اور جنوبی بہار کے درمیان ٹرینوں کی تعداد بڑھانے میں ایک بڑی رکاوٹ بن گیا تھا۔ یہ شمالی بہار اور نیپال کی صنعت کاری میں ایک بڑی رکاوٹ رہی ہے، جو قابل استعمال اشیا کا اہم تجارتی مرکز بن چکے ہیں۔ ریل کم روڈ برج کی تعمیر سے بوتلوں کی گردن ختم ہو جائے گی اور بہار کے دونوں حصے زیادہ تعداد میں ٹرینوں سے جڑے ہوں گے۔ شمالی بہار کے تجارتی مراکز کو بھی بہار کے باقی حصوں سے جوڑا جائے گا۔ براؤنی اور کانتی کے پاور ہاؤسز جو شمالی بہار میں توسیع کے مراحل میں ہیں، بھی کم بھیڑ کی وجہ سے مستفید ہوں گے۔ پٹنہ میں گنگا ریل پل کا کام 1997-98 میں شامل کیا گیا تھا جب تجویز صرف ریل پل کے لیے تھی لیکن 2006-07 میں دائرہ کار کو بڑھا کر ریل کم روڈ برج کر دیا گیا تھا۔ یہ سب سے طویل ریل کم روڈ پل تھا۔ پٹنہ (مہاتما گاندھی سیتو) میں شمالی اور جنوبی بہار کو جوڑنے والے سڑک کے پل کی خستہ حال حالت، متبادل سڑک کے پل کے فوری انتظام کی ضمانت دیتی ہے۔ اس مسئلے کو سمجھتے ہوئے، سال 2005 میں، ستمبر 2006 میں اس منصوبے کے دائرہ کار کو بڑھایا گیا اور ریل پل کو ریل کم روڈ پل میں تبدیل کر دیا گیا۔ یہ پل ہندوستان کا دوسرا طویل ترین ریل-کم-روڈ پل ہوگا جس کی کل لمبائی 4556 میٹر ہوگی۔ یہ پل 38 اسپان پر مشتمل ہے۔ پل کی سڑک شمالی بہار کے این ایچ-31 کو جنوبی بہار کے این ایچ-80 سے جوڑ رہی ہے۔ خوشی کی بات ہے کہ اس بڑے ڈھانچے کے تمام 38 حصوں پر کام دسمبر 2014 تک مکمل ہو گیا تھا۔ پل کی تعمیر 2016 تک مکمل ہو گئی تھی اور اس کا افتتاح مارچ 2016 میں ہندوستان کے معزز وزیر اعظم نے کیا تھا۔ منگیر میں شری کرشنا سیتو، منگیر شری کرشنا سیتو کی نظر ثانی شدہ لاگت 100 کروڑ روپے ہے۔ جس میں 2363 کروڑ روپے شامل ہیں۔ ریاستی حکومت کے ساتھ 1116 کروڑ روپے کا حصہ۔ ریلوے کے ساتھ 1247 کروڑ روپے کا حصہ۔ پل کا ریل لنک مشرقی ریلوے کے صاحب گنج لوپ (مالدہ ڈویژن) کے جمال پور اسٹیشن کو مشرقی وسطی ریلوے کے صاحب پور کمال اسٹیشن (برونی-کٹیہار سیکشن) سے جوڑ رہا ہے۔ یہ پل 390 میٹر لمبا ہے۔ اس پل کے تمام 31 اسپانس دسمبر 2014 تک مکمل ہو چکے ہیں۔ پل کے ریلوے حصے کا افتتاح سال 2016 میں ہندوستان کے وزیر اعظم نے کیا تھا لیکن اس سڑک کو 6 سال سے زیادہ کا وقت لگا اور 2022 میں اس کا افتتاح کیا گیا۔ اس کا نام بہار کے پہلے وزیر اعلی شری کرشن سنہا کے نام پر رکھا گیا ہے۔ کوسی پل سال 1887 میں، نرملی اور بھپتیاہی (ساری گڑھ) سے پرتاپ گنج تک دریائے کوسی تک میٹر گیج ریل لنک بنگال نارتھ ویسٹ ریلوے کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ 15 جنوری 1934 کو شدید ہند-نیپال زلزلے کی وجہ سے (اور دریائے کوسی کے مستقل سیلاب کی وجہ سے جو مغرب کی طرف رخ بدل رہا تھا) دریا کوسی کی گھماؤ دار نوعیت کی وجہ سے رہاریا ریلوے اسٹیشن کے ساتھ یہ ریل لنک شدید سیلاب میں بہہ گیا اس طرح 1934 سے 1956 تک سوپال-پرتاپ گنج اور نرمل سے ریلوے سیکشن غیر موجود ہو گیا۔ (ہندوستانی ریلوے کا نقشہ 1942-43) (1956 کا ہندوستانی ریلوے کا نقشہ) اور طویل عرصے تک اس لنک کو بحال کرنے کی کوئی کوشش نہیں کی گئی۔ کوسی ریل برج پروجیکٹ کو سال 2003-04 کے بجٹ میں شامل کیا گیا ہے جس کی تخمینہ لاگت 3.5 کروڑ روپے ہے۔ 323 کروڑ۔ کوسی ریل پل کی تعمیر کے بعد نرمل اور ساری گڑھ (بھپتیاہی) کے درمیان فاصلہ کم ہو کر آج تک کم ہو جائے گا۔ یہ گورکھپور اور کٹیہار کے درمیان دربھنگہ کے راستے لمبائی کا ایک متبادل بی جی روٹ فراہم کرے گا جو کہ چھپرا اور براؤنی کے راستے کے مقابلے میں ہے، جو اس وقت ایک انتہائی سنترپت کوریڈور ہے۔ اس پروجیکٹ کو غیر معمولی اہمیت حاصل ہوئی کیونکہ سلچر سے پوربندر ایسٹ ویسٹ کوریڈور مظفر پور سے پورنیہ (این ایچ 27) تک این ایچ اے آئی دریا کو عبور کرنے کے لیے ایک ہی مقام کا اشتراک کرتا ہے۔ یہ پل 36 اسپان کے ساتھ لمبا ہے۔ نیا سون ریلوے پل یہ پل سال 1898 کے دوران تعمیر کیا گیا تھا۔ ایم بی جی-1987 لوڈنگ کی شق متعارف کرانے کی وجہ سے موجودہ پل بڑی رکاوٹ بن گیا اور اس کی وجہ سے ایک نئے متبادل پل کی تعمیر ضروری ہو گئی۔ جب دہری-آن-سون اور مغل سرائے کے درمیان تیسری لائن کام کرنے لگے گی تو اس راستے پر ٹریفک میں کافی اضافہ ہوگا۔ دیہری-آن-سون اور سونینگر کے درمیان نیا سون پل جو 16 اگست 2014 کو کامیابی کے ساتھ شروع کیا گیا ہے، اس سلسلے میں بہت مددگار ثابت ہوگا۔ گندک پل اس حصے کے لیے ڈبل لائن ٹریفک کے لیے سون پور اور حاجی پور کے درمیان دریائے گندک پر ایک نیا دوسرا پل کھولا گیا ہے۔ ۔