Juhu Aerodrome
جوہو ہوائی اڈہ ممبئی، ہندوستان کے ایک اعلی رہائشی مضافاتی علاقے جوہو میں واقع ہے۔ یہ چھوٹے جنرل ایوی ایشن طیاروں اور ہیلی کاپٹروں کے ذریعے استعمال ہوتا ہے۔ اس کی بنیاد 1928 میں ہندوستان کے پہلے شہری ہوا بازی کے ہوائی اڈے کے طور پر رکھی گئی تھی، 1932 میں، جے آر ڈی ٹاٹا ہندوستان کی پہلی طے شدہ تجارتی میل سروس کا افتتاح کرتے ہوئے جوہو ایروڈروم پر اترا۔ جوہو نے دوسری جنگ عظیم کے دوران اور اس تک شہر کے بنیادی ہوائی اڈے کے طور پر کام کیا۔ 1948 میں تجارتی کارروائیوں کو بہت بڑے آر اے ایف سانتا کروز (اب چھترپتی شیواجی بین الاقوامی ہوائی اڈہ ؛ سی ایس آئی اے) میں منتقل کر دیا گیا جو جنگ کے دوران جوہو ہوائی اڈے سے 2 کلومیٹر مشرق میں بنایا گیا تھا۔ آج یہ ہوائی اڈہ ممبئی سے باہر ہیلی کاپٹر کی تمام کارروائیوں کو سنبھالتا ہے۔ یہ بمبئی فلائنگ کلب اور کئی ایگزیکٹو اور ہلکے طیاروں اور گلائڈرز کی میزبانی بھی کرتا ہے۔ 2010 میں، ایئرپورٹ اتھارٹی آف انڈیا (اے اے آئی)، جو ہوائی اڈے کو چلاتی ہے، نے بڑے طیاروں کو اترنے کی اجازت دینے کے لیے رن وے 08/26 کو سمندر میں بڑھانے کی تجویز پیش کی، تاہم وزارت ماحولیات اور جنگلات نے اس کی اجازت دینے سے انکار کر دیا۔ 2011 کے نیو کوسٹل ریگولیشن زون (سی آر زیڈ) کے قوانین کے ساتھ، جس میں سٹلٹس پر سڑکوں کی اجازت دی گئی تھی، ایئرپورٹ اتھارٹی آف انڈیا نے جنوری 2012 میں اعلان کیا کہ وہ جوہو ایروڈروم پر رن وے کو سمندر تک بڑھانے کے اپنے منصوبے کو ایک بار پھر آگے بڑھائے گی۔ ہوائی اڈے کا آغاز 1928 میں ایک غیر پکی ہوائی اڈے کے طور پر ہوا۔ اسے اس وقت کے نئے قائم کردہ بمبئی فلائنگ کلب نے تدریس، جوائے رائیڈز اور ہوائی سفر کے لیے استعمال کیا تھا۔ کلب کی سرگرمیاں اس حقیقت کی وجہ سے محدود تھیں کہ جوہو کا ہوائی اڈہ مانسون کے دوران مناسب نہیں تھا۔ 1932 تک ہوائی اڈے کی زمین کی ترتیب میں کافی پیش رفت ہوئی تھی، حالانکہ اس سال کے مانسون کے دوران زمین اب بھی استعمال کے لیے موزوں نہیں تھی۔ ہندوستان میں شہری ہوا بازی کے بانی جے آر ڈی ٹاٹا نے 15 اکتوبر 1932 کو کراچی کے ڈریگ روڈ ہوائی پٹی سے احمد آباد کے راستے جوہو ہوائی اڈے کے لیے اپنا پہلا سفر پش موتھ طیارے میں ڈاک لے کر کیا۔ ٹاٹا ایئر میل سروس، جیسا کہ اسے کہا جاتا تھا، پونے، بیلاری اور مدراس تک جاری رہی۔ یہ ایئر انڈیا کی پیدائش تھی، جو 1932 میں یہاں کھجور کی چھت والی جھونپڑی سے باہر تھی اور اس میں 2 پسٹن انجن والے طیاروں کے ساتھ 1 پائلٹ اور 2 اپرنٹس میکینکس، ایک پس موتھ اور ایک چیتے کا موتھ تھا۔ دو بٹومین رن وے-ایک سیدھا مشرق-مغرب، اور دیگر شمال-شمال مغرب-جنوب مشرق، 1936 میں بچھائے گئے تھے۔ مانسون کے دوران پانی جمع ہونے کی وجہ سے آپریشنز کو پونہ منتقل کرنا پڑا۔ 1939 میں تعمیر کے لیے تیسرا رن وے بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا لیکن ایسا کبھی نہیں ہوا۔ یہ دوسری جنگ عظیم تک اور اس کے دوران شہر کے ہوائی اڈے کے طور پر کام کرتا تھا۔ مانسون کے دوران پانی جمع ہونا اور مانسون ٹیک آف کے لیے مناسب رن وے کی عدم موجودگی جوہو ہوائی اڈے کے لیے سنگین خرابیاں تھیں۔ سابقہ مسئلے کو 1937 میں بٹومین رن وے کو کنکریٹ رن وے سے تبدیل کرکے حل کیا گیا تھا، جبکہ مناسب رن وے، نائٹ فلائنگ کی سہولیات، ہینگر وغیرہ۔ اگلے سال میں فراہم کیا گیا۔ اس عرصے کے دوران کم از کم دو ایئر لائنز جوہو سے باہر تھیں ؛ ایئر سروسز آف انڈیا لمیٹڈ اور ٹاٹا سنز لمیٹڈ۔ سانتا کروز ہوائی اڈہ، جو اب چھترپتی شیواجی بین الاقوامی ہوائی اڈہ (سی ایس آئی اے) ہے، 1948 میں تعمیر ہونے تک یہ ہوائی اڈہ شہر کے واحد ہوائی اڈے کے طور پر کام کرتا تھا۔ سانتا کروز ہوائی اڈہ جوہو ہوائی اڈے کے 2 کلومیٹر کے دائرے میں ہے اور دونوں ہوائی اڈوں کی یہ قربت اکثر پائلٹوں میں الجھن کا باعث بنتی ہے، جس کی وجہ سے ایئرپورٹ اتھارٹی آف انڈیا کی طرف سے ایئر مین کو مستقل نوٹس جاری کیا جاتا ہے جس میں خبردار کیا جاتا ہے کہ سانتا کروز کے رن وے 09/27 کو جوہو میں رن وے 08/26 کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے۔ تاہم جوہو ہوائی اڈے کا استعمال جاری رہا، جیسے 1948 میں اس وقت کے وزیر اعظم جواہر لال نہرو کے ساتھ ساتھ بیمار ولبھ بھائی پٹیل (اس وقت کے نائب وزیر اعظم) جو دسمبر 1950 میں جوہو پہنچے تھے تاکہ سانتا کروز ہوائی اڈے پر جمع ہونے والے بڑے ہجوم سے بچا جا سکے۔ ممبئی میں ہوائی ٹریفک کی بھیڑ ناقابل قبول حد تک پہنچنے کے ساتھ، اے اے آئی نے 2010 میں چھترپتی شیواجی مہاراج بین الاقوامی ہوائی اڈے (سی ایس ایم آئی اے) کے کچھ دباؤ کو کم کرنے کے لیے جوہو ہوائی اڈے کو بحال کرنے کے اپنے صدیوں پرانے منصوبے کو تیز رفتار راستے پر رکھا۔ اے اے آئی نے جوہو ہوائی اڈے کے لیے ترقیاتی منصوبہ تیار کرنے کے لیے مشاورتی میجر کے پی ایم جی کو مقرر کیا۔ یہ تصور کیا گیا تھا کہ اس کی ہوائی پٹی ٹربوپروپ اے ٹی آر اور بوئنگ 737 طیاروں کے ساتھ سی ایس ایم آئی ہوائی اڈے سے 18 فیصد تک بوجھ اٹھا سکتی ہے۔ منصوبہ یہ تھا کہ رن وے کو مراحل میں 2000 میٹر تک بڑھایا جائے، اس سے بالآخر ہوائی پٹی سمندر میں جاٹ جاتی اور جوہو بیچ اور سی فرنٹ کے دوبارہ حاصل شدہ حصوں کا استعمال ہوتا۔ 2010 میں وزارت ماحولیات اور جنگلات نے توسیع کی اجازت دینے سے انکار کر دیا تھا۔ اس کے بجائے، وزارت نے ہوائی پٹی کے آس پاس کی زمین کے تحفظ کے لیے کہا، یہ کہتے ہوئے کہ وہاں کوئی ترقی نہیں ہونی چاہیے اور ہوائی پٹی سے ہونے والی آلودگی کی تلافی کے لیے اسے سبز جگہ کے طور پر محفوظ کیا جانا چاہیے۔ 2011 کے نئے سی آر زیڈ قوانین کے تحت سی آر زیڈ-1 کے علاقوں (ساحل کے 100 میٹر کے اندر) میں سڑکوں کی اجازت دینے کے ساتھ، اے اے آئی نے جنوری 2012 میں فیصلہ کیا کہ وہ موجودہ رن وے کو مغرب کی طرف موجودہ 1,143 میٹر سے بڑھا کر 2,020 میٹر کرنے کے اپنے منصوبے کو آگے بڑھائے گا۔ ہوائی اڈے کی توسیع کے چیلنجز 2,000 کروڑ روپے کے منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، ایئرپورٹ اتھارٹی آف انڈیا (اے اے آئی) مرکزی رن وے کو 650 میٹر سمندر تک بڑھانا چاہتی ہے جبکہ اسے سی ایس ایم آئی اے کے رن وے 09/27 پر بھی دوبارہ ترتیب دینا چاہتی ہے۔ یہ توسیع اے ٹی آر اور بومبارڈیئر کیو-400 جیسے طیاروں کو ہوائی اڈے کا استعمال کرنے کی اجازت دے گی، جبکہ دونوں ہوائی اڈوں کے بیک وقت آپریشن کی اجازت دینے کے لیے رن وے کی دوبارہ صف بندی کی ضرورت ہے۔ جوہو ہوائی اڈے کی بحالی کا منصوبہ، جسے 5 اپریل 2013 کو ریاستی حکومت کی طرف سے اصولی طور پر منظوری ملی تھی، اس کے ثانوی رن وے 16/34 کو بند کرنا شامل ہے۔ ہوا بازی کے ماہرین نے دوبارہ ترقی کے خاکے کو سب سے زیادہ غیر محفوظ قرار دیا ہے کیونکہ جوہو میں ثانوی رن وے کی بندش کا مطلب یہ ہوگا کہ جب بھی سی ایس ایم آئی اے اپنے ثانوی رن وے 14/32 کا استعمال کرے گا تو ہوائی اڈے کو کام بند کرنا پڑے گا۔ جوہو کے مرکزی رن وے کا استعمال، جب کہ سی ایس ایم آئی اے کا ثانوی رن وے استعمال میں ہے، ہوائی جہاز کے راستوں کو ہوائی حفاظت کو خطرے میں ڈالنے کا سبب بنے گا۔ ایئر لائنز ایسے ہوائی اڈے سے کام کرنے کے خلاف ہوں گی جو یا تو حفاظتی اصولوں کی خلاف ورزی کرے یا تقریبا 40 فیصد وقت بند رہے۔ اس منصوبے کو درپیش ایک اور تکنیکی مسئلہ یہ ہے کہ موجودہ رن وے سطح سمندر سے صرف چار میٹر کی بلندی پر ہے۔ سمندر میں رن وے کی توسیع کا مطلب اونچی لہر کے دوران سطح سمندر کا حساب رکھنا ہوگا۔ ماہرین کا کہنا ہے کہ مرکزی رن وے کی سطح سمندر سے تقریبا 12 میٹر بلندی کے لیے پورے ہوائی اڈے کی بلندی کی ضرورت ہوگی، جس کی وجہ سے مون سون میں پڑوس میں سیلاب آ جاتا ہے۔ اس منصوبے کو مقامی باشندوں کی طرف سے بھی سخت مخالفت کا سامنا کرنا پڑا ہے، جنہیں خدشہ ہے کہ بی ایم سی کا چالیس سالہ ترقیاتی منصوبہ (ڈی پی) جس میں کھیلوں کی سہولیات کا تصور کیا گیا تھا، ایک تفریحی میدان اور دو اہم سڑکیں نئے ہوائی اڈے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بند کر دی جائیں گی۔ دوبارہ ترتیب دیا گیا رن وے 500 بستروں والے ناناوتی اسپتال کے دروازے سے 100 میٹر سے بھی کم فاصلے پر ختم ہوگا جو مریضوں کو پریشان کرے گا۔ رن وے کی توسیع سے مشہور جوہو بیچ کو تقسیم کرنے کا امکان ہے جہاں روزانہ 10,000 سے زیادہ سیاح آتے ہیں۔ نئی صف بندی کے لیے جے وی پی ڈی اسکیم اور ویلے پارلے میں اہم جائیداد کو مسمار کرنے کی بھی ضرورت ہوگی کیونکہ کچھ عمارتیں مجوزہ نئی صف بندی سے متصادم ہیں جبکہ دیگر لمبے ڈھانچے جو رسائی کے راستے میں رکاوٹ بنیں گے انہیں ایک یا دو منزلوں تک کم کرنا پڑے گا۔ موجودہ حیثیت جوہو میں دو آپریشنل رن وے ہیں اور اسے ایئرپورٹ اتھارٹی آف انڈیا چلاتی ہے۔ اسے نجی چارٹر کے لیے ہیلی پورٹ کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے اور کیریئر پون ہنس کے ذریعے آئل اینڈ نیچرل گیس کارپوریشن کے اہلکاروں کو بمبئی ہائی میں آف شور آئل رگوں تک لے جانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ جل ہنس، ہندوستان کی پہلی سمندری ہوائی جہاز سروس دسمبر 2010 میں جوہو ہوائی اڈے پر شروع کی گئی تھی۔ جوہو ایروڈروم ممبئی سے باہر نجی ہیلی کاپٹر چارٹر سمیت تمام ہیلی کاپٹر آپریشنز کو سنبھالتا ہے۔ سی ایس ایم آئی ہوائی اڈے پر بھیڑ کی وجہ سے، دسمبر 2010 میں تمام ہیلی کاپٹر آپریشن جوہو منتقل کر دیے گئے۔ ہوائی اڈہ ایک وقت میں 6 ہیلی کاپٹر آپریشنز کو سنبھال سکتا ہے اور فی الحال ایک دن میں تقریبا 100 ہیلی کاپٹر آپریشنز کو سنبھالتا ہے۔ فی الحال تمام چھوٹے نجی طیاروں جیسے بیچ کرافٹ بی-200 اور سیسنا سی-90 آپریشنز کو سی ایس ایم آئی ہوائی اڈے سے جوہو ایروڈروم منتقل کرنے کا منصوبہ ہے تاکہ سی ایس ایم آئی ہوائی اڈے پر بھیڑ کو کم کیا جا سکے۔ یہ 10 جنوری 2011 تک ہونا تھا، تاہم بنیادی ڈھانچے اور حفاظتی تحفظات کی کمی کی وجہ سے اس میں تاخیر ہوئی ہے۔ اس اقدام کے ایک حصے کے طور پر، ہوائی اڈے کو فی الحال موجودہ بصری پرواز کے قواعد (وی ایف آر) سے انسٹرومنٹ فلائٹ رولز (آئی ایف آر) میں اپ گریڈ کیا جا رہا ہے۔ فی الحال سی ایس ایم آئی ہوائی اڈے پر ایئر کنٹرولرز کو ہوائی جہاز کو جوہو کے حوالے کرنے سے پہلے اپنے ریڈار کا استعمال کرتے ہوئے جوہو پرواز کے راستے پر ہوائی جہاز کو سیدھا کرنا پڑتا ہے۔ ہوائی اڈے کو رات کو لینڈنگ کی سہولیات کی سہولت کے لیے ایک پریسیژن اپروچ پاتھ انڈیکیٹر (پی اے پی آئی) سے بھی لیس کیا جا رہا ہے جس کا ہیلی کاپٹر آپریٹرز نے مطالبہ کیا ہے۔ آزادانہ کارروائیوں کو آسان بنانے کے لیے سی ایس ایم آئی ہوائی اڈے کے رن وے 09/27 کے ساتھ رن وے 08/26 کو صف بندی کرنے کا بھی منصوبہ ہے۔ جبکہ مسافروں کی نقل و حرکت کو سنبھالنے کے لیے ایک نئی ٹرمینل عمارت تعمیر کی جا رہی ہے، اس وقت اس میں صرف نجی چارٹر نقل و حرکت کے لیے ایک وی آئی پی ٹرمینل ہے۔ اجازتوں کے زیر التواء رن وے کو بڑھانے کا بھی منصوبہ ہے۔ اس وقت ہوائی اڈے کی حفاظت مہاراشٹر ہوم گارڈ کر رہا ہے جو جلد ہی ہندوستان کے تمام بڑے ہوائی اڈوں کی حفاظت کو سنبھالنے والی سنٹرل انڈسٹریل سیکیورٹی فورس (سی آئی ایس ایف) کے حوالے کرے گا۔ جوہو ہوائی اڈے کے لیے 174 اہلکاروں کے دستے کو منظوری دی گئی ہے جس میں سی آئی ایس ایف کے بنیادی ڈھانچے کو ایک تجدید شدہ ہینگر میں رکھا گیا ہے۔ سی آئی ایس ایف کے اہلکار اے کے 47 اور انساس رائفلوں سے لیس ہوں گے۔ اس میں گاڑی سے چلنے والی فوری رد عمل ٹیم (کیو آر ٹی) بھی ہوگی۔ احاطے کے ارد گرد ایک دائرے کی دیوار بھی بنائی جا رہی ہے۔ تاہم سی آئی ایس ایف کے اہلکاروں نے اس وقت تک ہوائی اڈے کی حفاظت کا چارج سنبھالنے سے انکار کر دیا ہے جب تک کہ ایک پردیی دیوار نہیں بن جاتی۔ حادثات اور واقعات 15 جولائی 1953 کو، ایک BOAC DH.106 دمدار ستارہ بہت بڑے سانتا کروز ہوائی اڈے کے بجائے جوہو ہوائی اڈے پر اترا۔ طیارہ تقریبا نو دن بعد اڑایا گیا۔ 24 ستمبر 1972 کو، جاپان ایئر لائنز سے چلنے والا ڈگلس ڈی سی-8 سانتا کروز ہوائی اڈے کے بجائے غلطی سے جوہو ایروڈروم پر اترا۔ طیارہ رن وے کے سرے سے تجاوز کر گیا اور اسے معاشی مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا۔ 13 اکتوبر 2006 کو، کنٹینر موومنٹ ٹرانسپورٹ پرائیویٹ کی ملکیت میں ایک نجی پانچ نشستوں والا بیچ کرافٹ بی 55 طیارہ۔ انجن میں دشواری کا سامنا کرنے اور ریڈیو مواصلات کھونے کے بعد لمیٹڈ کا حادثہ جوہو ہوائی اڈے پر اترا۔ وڈودرا جاتے ہوئے طیارہ ممبئی واپس آیا، جہاں سے اس نے اڑان بھری تھی، اور لینڈنگ کے دوران آگ لگنے سے اسے بری طرح نقصان پہنچا۔ تمام مسافر بحفاظت بچ گئے اور کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 28 جون 2018 کو-ایک یو وی ایوی ایشن بیچ کرافٹ کنگ ایئر سی 90 ایک آزمائشی پرواز کے دوران ممبئی کے مضافاتی ضلع گھاٹکوپر کے سرودیہ کے قریب گر کر تباہ ہو گیا۔ اس واقعے میں پانچ افراد ہلاک ہوئے جن میں دو پائلٹ، دیکھ بھال کے عملے کے دو ارکان اور ایک راہگیر شامل تھے۔ مزید تفتیش سے پتہ چلا کہ طیارے کے پاس پرواز کی اہلیت کا سرٹیفکیٹ نہیں تھا۔ ثقافت اور میڈیا ہوائی اڈے کو سلم ڈاگ ملینیئر کے افتتاحی منظر کے لیے استعمال کیا گیا تھا اور اسے بعد کے مناظر میں بھی دیکھا جا سکتا ہے۔ 2008 کی فلم اے ویڈنیسڈے کے کلائمکس کا کچھ حصہ یہاں شوٹ کیا گیا تھا۔ اس مخصوص فلم میں ہوائی اڈے کو جوہو ایوی ایشن بیس کہا گیا تھا۔ ہندوستان کی قصم کے کلائمکس کی شوٹنگ بھی یہاں 1999 میں کی گئی تھی۔ اجے دیوگن اور ابھیشیک بچن کی اداکاری والی فلم زمین کا ایک منظر بھی یہاں شوٹ کیا گیا۔ اکشے کمار کی اداکاری والی فلم سب سے بڑا خالصیادی کی شوٹنگ بھی جوہو ہوائی اڈے پر کی گئی تھی۔ زیادہ تر کلائمکس کے تمام مناظر یہاں شوٹ کیے گئے تھے۔ ۔