Civil Aviation Department Kartik
سول ایوی ایشن ڈیپارٹمنٹ کارتک ایک ہندوستانی سنگل سیٹ مقابلہ گلائڈر تھا جو پہلی بار 1963 میں اڑایا گیا تھا۔ یہ کم تعداد میں بنایا گیا تھا اور 1975 تک زیر تعمیر رہا۔ ڈیزائن اور ترقی سول ایوی ایشن ڈیپارٹمنٹ کے کئی طیاروں کا نام قمری متعلقہ ادوار کے نام پر رکھا گیا تھا ؛ کارتک (سنسکرت: کارتک:) ہندوستانی قومی کیلنڈر کا آٹھواں مہینہ ہے۔ اس کے نام پر رکھا گیا گلائڈر کم از کم ان پانچ میں سے ایک تھا جسے سول ایوی ایشن ڈیپارٹمنٹ میں ایس رامامرترام نے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ ایک واحد سیٹ، اعلی کارکردگی والی مشین تھی، جو پہلی قسم کے کے ایس-آئی کارتک کے ونگ پلان فارم کے علاوہ کافی روایتی تھی۔ معمول کے ٹیپر کے بجائے، اس کے اسپان، اونچے، کینٹیلیور ونگ میں مختلف کورڈ کے اندرونی اور بیرونی آئتاکار پینل تھے، جو باہر سے تنگ تھے۔ یہ لگ بھگ ٹیپر تھا اور کم مختلف سائز کی پسلیوں کے ساتھ بنانا آسان تھا۔ مڈ ونگ جوائنز کو ٹریلنگ ایج کے چھوٹے ٹیپرڈ حصوں کے ساتھ ملایا گیا تھا ؛ آگے والے کنارے سیدھے تھے۔ مجموعی طور پر 1 ڈگری فارورڈ سویپ تھی۔ پنکھ کا ڈھانچہ لکڑی کا تھا، جس میں ایک واحد مرکزی اسپار ہوتا تھا جس میں پلائیووڈ کی کھال ہوتی تھی جو اس سے آگے کے کنارے کے ارد گرد ایک ٹورسن ریزسٹنگ باکس، ایک ثانوی ریئر اسٹرٹ اور پنکھ کی جڑوں پر ڈریگنل ڈریگ اسٹرٹس بناتی تھی۔ کپڑے کا احاطہ مرکزی اسپار کے پیچھے استعمال کیا جاتا تھا۔ پنکھ کو 1.50 ڈگری ڈائیڈرل کے ساتھ نصب کیا گیا تھا۔ یہ پلائی سے ڈھکے ہوئے، لکڑی کے فریم والے ایلیرون سے لیس تھا اور اس میں لکڑی کے ایئر بریک تھے جو مڈ کورڈ پر اوپر اور نیچے کھلتے تھے۔ کارتک کا فوسیلج ایک پلائی جلد والا، لکڑی کے فریم والا نیم مونوکوک تھا جس میں ایلومینیم ناک کی ٹوپی تھی۔ کاک پٹ ایک ہٹنے کے قابل پرسپیکس چھتری کے ساتھ پروں کے سرکردہ کنارے سے آگے تھا۔ آکسیجن ایک آپشن تھا۔ پیچھے، فوسیلج آہستہ سے دم کی سطحوں پر ٹیپر ہوا جو سیدھے ٹیپرڈ اور مربع ٹپڈ تھے۔ اس کا ٹیلپلین، جو فوسیلج کے اوپری حصے میں نصب تھا، پنکھ کے آگے رکھا گیا تھا لہذا رڈر، جو نیچے کیل تک پہنچتا تھا، کو آپریشن کے لیے صرف ایک چھوٹے سے کٹ آؤٹ کی ضرورت ہوتی تھی۔ پنکھ اور ٹیلپلین کا اگلا کنارہ پلائی سے ڈھکا ہوا تھا، باقی کپڑے۔ اسٹار بورڈ لفٹ میں ٹرم ٹیب تھا۔ رامامرتھرم نے کارتک کو اپنی سابقہ بھرانی کی طرح لینڈنگ گیئر فراہم کیا: بغیر کسی بریک کے ایک فکسڈ مونو وہیل، ربڑ کا چھڑکاؤ، اسٹیل کا شاڈ فارورڈ سکڈ اور ٹینس گیندوں کے ساتھ ایک دم کا سکڈ۔ کے ایس-آئی نے پہلی بار 18 مارچ 1963 کو اڑان بھری۔ اس نے بادل میں اڑنے اور ایروبیٹک لوپس، اسٹالز اور اسپن انجام دینے کی اجازت حاصل کی۔ تاہم، فلائٹ ٹیسٹنگ سے پتہ چلا کہ ڈبل آئتاکار ونگ کامیاب نہیں تھا اور تیسرا پروٹو ٹائپ، کے ایس-2 کارتک، جس نے پہلی بار 4 مئی 1965 کو اڑایا تھا، اس کے بجائے روایتی سیدھے ٹیپر کے ساتھ ایک ونگ تھا۔ ایریا اور اسپین یکساں رہے، حالانکہ ایلیرونز کو سلاٹ دیے گئے تھے اور ایئر بریک ایریا میں اضافہ ہوا تھا۔ وہیل بریک شامل کیا گیا اور زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن میں تقریبا 7 فیصد اضافہ ہوا۔ دیگر تبدیلیاں معمولی تھیں ؛ کاک پٹ کی لمبائی میں اضافہ اور نیچے کی طرف تھا، جو اب پیچھے کے کنارے والی چھتری سے لیس تھا اور آگے کا بہتر نظارہ تھا۔ تمام سات کارتک II تعمیر کیے گئے تھے، آخری 1975 کے آخر میں۔ اس آخری مثال میں ایئر بریک کے بجائے فلیپ سلاٹ کیے گئے تھے۔ آپریشنل تاریخ 1967 میں پہلی ہندوستانی قومی گلائڈنگ ریلی میں کارتک نے سہ رخی کورس پر قومی رفتار کا ریکارڈ قائم کیا۔ متغیرات KS-I کارتک پہلے دو پروٹوٹائپ، پہلی بار 18 مارچ 1963 کو اڑائے گئے۔ ڈبل آئتاکار ونگ۔ کے ایس-II کارتک نے پہلی بار 4 مئی 1965 کو اڑان بھری۔ سیدھا ٹیپرڈ ونگ۔ سات تعمیر شدہ۔ وضاحتیں (KS-II کارتک)