Mahindra Major
مہندرا میجر جیپ سی جے 3 بی کا نام تبدیل شدہ اپ ڈیٹ تھا، جسے مہندرا اینڈ مہندرا نے تیار کیا تھا۔ اسے پہلی بار 2004 میں فروخت کیا گیا تھا۔ اس میں تبدیل شدہ "نیو جنریشن چیسیس" ہے، جو پہلے استعمال ہونے والے 100 x 50 ملی میٹر سی سیکشن کے بجائے 115 x 60 ملی میٹر کا اسٹیل باکس سیکشن تھا۔ یہ چیسیس پہلی بار جنوری 1998 میں شروع ہونے والی آرماڈا پر دیکھا گیا تھا اور آہستہ آہستہ مہندرا کی باقی رینج میں فلٹر کیا گیا تھا۔ برسوں کے دوران، مہندرا میجر ہندوستان کے دیہی علاقوں میں ایک مقبول گاڑی بن گئی ہے، جہاں اسے نقل و حمل، زراعت اور دیگر کاموں کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ اصل جیپ سے مشابہت کی وجہ سے، یہ ان علاقوں میں عام طور پر "جیپ" کے نام سے جانا جاتا ہے، حالانکہ یہ ایک مختلف کمپنی کی بنائی ہوئی گاڑی ہے۔ ہندوستان میں تاریخ، مہندرا نے 1947 میں ولیمز جیپ بنانے کا لائسنس حاصل کیا اور ولیمز سی جے 3 بی کو اسمبل کرنا شروع کیا۔ ایک لحاظ سے تب سے مہندرا نے جیپ بنانا بند نہیں کیا ہے۔ جیپ کی تازہ ترین تکرار مہندرا تھر ہے، جس کا باڈی اسٹائل جیپ سی جے 5 پر مبنی ہے۔ یہ جیپ بنانے کے تقریبا 68 سال ہیں۔ ابتدائی طور پر سی جے 3 اے اور ولیمز ایم بی کو بھی ہندوستان میں مہندرا نے اسمبل کیا تھا، لیکن اسے ولیمز کے نام سے برانڈ کیا جاتا رہا۔ مہندرا سی جے 500/سی ایل 500 (1975-1996) 1975 کی سی جے 500 ڈی پہلی مہندرا جیپ تھی جس میں ڈیزل انجن لگا ہوا تھا۔ 3 اسپیڈ گیئر باکس والے ایم ڈی 2350 ڈیزل انجن میں ہریکین پٹرول انجن کے 72 ایچ پی کے بجائے 38 ایچ پی تھی۔ اس نے مہندرا کو بہتر اور زیادہ طاقتور انجن کے اختیارات تلاش کرنے پر مجبور کیا۔ بجلی کی کمی کے باوجود، سی جے 500 ڈی اگلے 35 سالوں تک ہندوستان کی سب سے زیادہ مطلوب یوٹیلیٹی گاڑیوں اور دیہی ورک ہارس میں سے ایک بن گئی، اور آخر کار مہندرا میجر بن گئی۔ ایم ڈی 2450، 3 اسپیڈ ٹی 90 وارنر گیئر باکس کے ساتھ 2.5 لیٹر ڈیزل انجن 1989 میں سی جے 500 ڈی ای میں نمودار ہوا، جس نے پہلے والے ماڈل کی جگہ لی۔ یہ ورژن اب بھی 2,300 آر پی ایم پر ہے۔ اس میں اسپائسر ٹی 18 2 اسپیڈ ٹرانسفر کیس ہے۔ 1991 میں انجن کو سی جے 500 ڈی آئی نامی ماڈل میں براہ راست انجکشن شدہ ایم ڈی 2500 میں اپ ڈیٹ کیا گیا۔ 1994 میں کرسلر کارپوریشن کے ساتھ معاہدہ ختم ہونے کے بعد 1994 میں اس کا نام بدل کر سی ایل 500 ڈی آئی رکھ دیا گیا۔ سی ایل کا مطلب سویلین لیجنڈ ہے۔ مہندرا سی جے-500 ڈی آئی/سی ایل-500 ڈی آئی 1991-1996 وضاحتیں مہندرا ایم ڈی آئی 2500، ڈیزل انجن۔ مقبول طور پر ڈی آئی (ڈائریکٹ انجیکشن) انجن کے نام سے جانا جاتا ہے، جو سب سے زیادہ ایندھن موثر انجن ہے۔ 2522 سی سی، 4 سلنڈر، براہ راست انجکشن پاور: 40 ایچ پی @2300 آر پی ایم ٹارک: 14 کلوگرام-میٹر @1400 آر پی ایم 3 اسپیڈ دستی گیئر باکس، (وارنر ٹی 90) 2 اسپیڈ ٹرانسفر کیس (4 ڈبلیو ڈی)، (اسپائسر ٹی 18) مہندرا سی جے-500 ڈی ای 1989-1991 وضاحتیں: مہندرا ایم ڈی 2450، 2.5ltr ڈیزل انجن۔ 2522 سی سی، 4 سلنڈر، براہ راست انجیکشن پاور: 38 ایچ پی @2300 آر پی ایم ٹارک: 13 کلوگرام-میٹر @1200 آر پی ایم 3 اسپیڈ دستی گیئر باکس، (وارنر ٹی 90) 2 اسپیڈ ٹرانسفر کیس (4 ڈبلیو ڈی)، (اسپائسر ٹی 18) 1989 سے نافذ ہونے والے اخراج کے ضوابط کو پورا کرنے کے لیے اس گاڑی میں اپ گریڈ شدہ ایم ڈی 2450 ڈیزل انجن نصب کیا گیا تھا۔ مہندرا سی جے-500 ڈی 1975-1989 وضاحتیں: سی جے 500 ڈی مہندرا جیپ رینج میں ڈیزل انجن والی پہلی گاڑی تھی۔ مہندرا کا ٹریکٹر ڈویژن انٹرنیشنل ہارویسٹر بی 275 ٹریکٹر تیار کر رہا تھا۔ یہ ٹریکٹر بی ڈی-144 ڈیزل انجنوں سے لیس تھے۔ یہ انجن یوٹیلیٹی گاڑیوں کے لیے اپنایا جاتا ہے۔ ابتدائی طور پر بی ڈی-144 ڈیزل انجن مہندرا سی جے 4 اے جیپوں میں نصب کیا گیا تھا اور مہندرا سی جے 500 ڈی کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ انجن بین الاقوامی انجن کے نام سے مشہور ہے، جو مہندرا ٹریکٹروں میں استعمال ہوتا ہے۔ ایم ڈی 2350 ڈیزل انجن، 2350 سی سی پاور: 38 ایچ پی @2300 آر پی ایم ٹارک: 13 کلوگرام-میٹر @1200 آر پی ایم مہندرا سی ایل-550 ایم ڈی آئی (1996-2005) 1996 سے 2005 تک، سی ایل-550 ایم ڈی آئی 3000 آر پی ایم ایم ڈی آئی 3000 انجن کے ساتھ آیا۔ 2000 میں، انجن کو اپ ڈیٹ کیا گیا اور اس کا نام بدل کر ایم ڈی آئی 3200 رکھا گیا۔ طاقت بڑھ کر 3200 آر پی ایم تک پہنچ گئی۔ مہندرا میجر (2005-2010) میجر اپ گریڈ شدہ ایم ڈی آئی 3200 ڈیزل انجن کے ساتھ سی ایل 550 ایم ڈی آئی گاڑی کا اپ گریڈ تھا۔ ڈیزائن اور خصوصیات مہندرا میجر ایک چار پہیے والی ڈرائیو یوٹیلیٹی گاڑی ہے جس میں ایک سادہ، باکسی ڈیزائن ہے جو انداز سے زیادہ فعالیت پر زور دیتا ہے۔ اس میں باڈی آن فریم کنسٹرکشن اور لیف اسپرنگ سسپنشن ہے، جو اس کی ناہموار اور آف روڈ صلاحیتوں میں معاون ہے۔ یہ گاڑی باڈی اسٹائل کی ایک رینج میں دستیاب ہے، جس میں سافٹ ٹاپ کنورٹ ایبل اور اختیاری ایئر کنڈیشنگ کے ساتھ ہارڈ ٹاپ شامل ہیں۔ مہندرا میجر کا اندرونی حصہ بنیادی لیکن فعال ہے، جس میں چھ مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش ہے۔ ڈیش بورڈ میں بنیادی گیجز کے ساتھ ایک سادہ انسٹرومنٹ کلسٹر ہے، جبکہ سینٹر کنسول میں وینٹیلیشن اور ہیٹنگ سسٹم کے لیے کنٹرول ہوتے ہیں۔ انجن اور کارکردگی مہندرا میجر ایک 2.5-liter ڈیزل انجن سے چلتا ہے جو 62 ہارس پاور اور 182 این ایم ٹارک پیدا کرتا ہے۔ اسے پانچ رفتار والے دستی ٹرانسمیشن سے جوڑا جاتا ہے، اور ٹرانسفر کیس کے ذریعے چاروں پہیوں تک طاقت بھیجی جاتی ہے۔ میجر کی زیادہ سے زیادہ رفتار تقریبا 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے اور یہ تقریبا 10 سیکنڈ میں 0 سے 60 کلومیٹر فی گھنٹہ تک تیز ہو سکتی ہے۔ مہندرا میجر اپنی آف روڈ صلاحیتوں کے لیے جانا جاتا ہے، اس کی اعلی گراؤنڈ کلیئرنس اور فور وہیل ڈرائیو سسٹم کی بدولت۔ یہ اکثر کسانوں، تعمیراتی کارکنوں اور دیگر پیشہ ور افراد کے ذریعہ استعمال کیا جاتا ہے جنہیں ایسی گاڑی کی ضرورت ہوتی ہے جو کھردرے خطوں اور بھاری بوجھ کو سنبھال سکے۔ ایک زیادہ طاقتور اور ایندھن سے موثر ایم ڈی آئی (سپر) 3200 انجن، جس میں فوری ابتدائی ردعمل اور تیل کی کم کھپت ہوتی ہے، جیسا کہ سی جے 3 بی کے ایف 134 انجن کے برعکس، حالانکہ ایف 134 خاموش تھا۔ میجر کو-ایم ڈی آئی 3200 ٹی سی، ڈھائی لیٹر ڈیزل انجن این جی ٹی 520، 5 اسپیڈ گیئر باکس ٹی 18، اسپائسر، 2 اسپیڈ ٹرانسفر باکس (4 ڈبلیو ڈی) 48.4 وہیل ٹریک سے لیس کیا گیا تھا۔ زیادہ ایندھن کی اوسط اور کم دیکھ بھال کے لیے ایک نیا ان لائن فیول انجیکشن سسٹم، بعد میں ایک روٹری قسم کا پمپ استعمال کیا گیا۔ تبدیل شدہ ریئر ایکسل تناسب اور او ای وائی ایکسل دیکھ بھال کے اخراجات کو کم کرتے ہیں۔ نئی ونائل سیٹیں، نیا اسٹیئرنگ وہیل، نیا فرنٹ ایپرن کور، نیا سپر اسٹرکچر اور نیا کینوپی۔ طویل زندگی، بہتر سواری اور ہینڈلنگ کے لیے ریڈیل ٹائر۔ اسے بند شدہ متسوبشی جیپوں سے ٹولنگ کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا، اور مندرجہ ذیل طریقوں سے سی جے 3 بی پر مبنی مہندرا گاڑیوں سے ممتاز تھا: فائر وال مسافروں کے ڈبے سے دور تھی ڈرائیور کی سیٹ کم تھی پاؤں کے آرام ایک ہی سٹیمپنگ کے بجائے پائپ سے بنائے گئے تھے۔ کینوس ہڈ سائیڈ ونڈوز کا ڈیزائن مختلف تھا۔ انجنوں کو ترمیم شدہ انٹرنیشنل ہارویسٹر ڈیزل، 3.5 انچ بور ایکس 4 انچ اسٹروک، براہ راست انجکشن، ٹربو چارجنگ اور ایک 'اسٹیل' ہیڈ کے ساتھ بنایا گیا تھا جو پرانے کاسٹ آئرن کی قسم کی طرح آسانی سے خراب نہیں ہوا تھا۔ 3200 سے مراد آر پی ایم ہے، آؤٹ پٹ تقریبا 63 ایچ پی تھا۔ یہ تصویر مہندرا ایم ایم 550 کی ہے، جسے پہلے سی جے 540 کہا جاتا تھا، اور ایم ایم 540 (جب وہ جیپ لائسنس سے الگ ہوئے تو سی جے کو گرا دیا گیا تھا)، انجن 62 ایچ پی پیجوٹ 4.88، بعد میں 74 ایچ پی پیجوٹ 4.90 ڈیزل، اور شاذ و نادر ہی اسوزو 1800 سی سی پیٹرول مقامی طور پر ہندوستان موٹرز سے حاصل کیا گیا تھا۔ ایران کو فروخت کی جانے والی گاڑیوں میں متسوبشی پیٹرول انجن تھے، اور زیادہ تر میں ڈانا اسپائسر 5 اسپیڈ گیئر باکس تھا، جو مہندرا گروپ کا حصہ مہندرا اسپائسر کے لائسنس کے تحت بنایا گیا تھا۔ 540 میں کے آئی اے ڈیزائن کردہ 4 اسپیڈ گیئر باکس تھا۔ میجر نے سی جے 500 ڈی/سی ایل 550 ماڈلز کی جگہ لے لی اور اسے پوش مہندرا تھر کے نیچے رکھا گیا۔ وہیل بیس ہے اور ٹریک تین انچ تک ہے۔ یکم اکتوبر 2010 کو پیداوار بند ہو گئی، اور اسے دنیا میں پیداوار سے باہر جانے والی آخری فلیٹ فینڈر جیپ کے طور پر رپورٹ کیا گیا۔ ۔