INS Vikramaditya
آئی این ایس وکرمادتیہ (سنسکرت: آئی این ایس وکرمادتیہ) ہندوستانی بحریہ کا ایک ترمیم شدہ اور پرچم بردار جہاز ہے۔ وہ 2013 میں خدمت میں داخل ہوئیں۔ اصل میں باکو کے طور پر بنایا گیا اور 1987 میں کمیشن کیا گیا، کیریئر نے 1996 میں ڈیکومیشن ہونے سے پہلے سوویت نیوی اور بعد میں روسی نیوی (ایڈمرل گورشکوف کے طور پر) کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ اس کیریئر میں ہندوستان نے 20 جنوری 2004 کو برسوں کے مذاکرات کے بعد ہتھیاروں کی فروخت کی حتمی قیمت 2.35 بلین ڈالر پر سرمایہ کاری کی تھی۔ تبدیل شدہ جہاز نے جولائی 2013 میں اپنے سمندری ٹرائلز اور ستمبر 2013 میں پہلا اسٹابر ایوی ایشن ٹرائلز مکمل کیا۔ اسے 16 نومبر 2013 کو روس کے سیوروڈوینسک میں منعقدہ ایک تقریب میں کمیشن دیا گیا تھا۔ 14 جون 2014 کو ہندوستان کے وزیر اعظم نریندر مودی نے باضابطہ طور پر آئی این ایس وکرمادتیہ کو ہندوستانی بحریہ میں شامل کیا اور اسے قوم کے لیے وقف کیا۔ معاہدہ باکو 1987 میں سروس میں داخل ہوا، 1991 میں ایڈمرل گورشکوف کا نام تبدیل کر دیا گیا، لیکن 1996 میں اسے غیر فعال کر دیا گیا کیونکہ وہ سرد جنگ کے بعد کے بجٹ پر کام کرنے کے لیے بہت مہنگی تھی۔ اس نے ہندوستان کی توجہ مبذول کروائی، جو اپنی کیریئر ہوا بازی کی صلاحیتوں کو بڑھانے کا راستہ تلاش کر رہا تھا۔ 20 جنوری 2004 کو، کئی سالوں کے مذاکرات کے بعد، روس اور ہندوستان نے جہاز کی فروخت کے معاہدے پر دستخط کیے۔ یہ جہاز مفت ہوگا، جبکہ ہندوستان جہاز کے اپ گریڈ اور ریفٹ کے لیے 80 کروڑ امریکی ڈالر اور طیاروں اور ہتھیاروں کے نظام کے لیے اضافی 1 ارب امریکی ڈالر ادا کرے گا۔ بحریہ نے کیریئر کو ای-2 سی ہاکی سے لیس کرنے پر غور کیا، لیکن ایسا نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ 2009 میں نارتھروپ گرومین نے ہندوستانی بحریہ کو جدید ترین ای-2 ڈی ہاکی کی پیشکش کی۔ اس معاہدے میں 12 سنگل سیٹ میکوان مگ-29 کے "فلکرم-ڈی" (پروڈکٹ 9.41) اور چار ڈوئل سیٹ مگ-29 کے یو بی طیارے (14 مزید طیاروں کے آپشن کے ساتھ) 1 بلین امریکی ڈالر میں، چھ کاموو کے اے-31 "ہیلکس" جاسوسی اور اینٹی سب میرین ہیلی کاپٹر، ٹارپیڈو ٹیوبیں، میزائل سسٹم اور آرٹلری یونٹس کی خریداری بھی شامل تھی۔ پائلٹوں اور تکنیکی عملے کی تربیت کے لیے سہولیات اور طریقہ کار، سمیلیٹرز، اسپیئر پارٹس کی فراہمی، اور ہندوستانی بحریہ کی سہولیات پر اسٹیبلشمنٹ کی دیکھ بھال بھی معاہدے کا حصہ تھے۔ اپ گریڈ میں جہاز کی اگلی ڈیک سے تمام ہتھیاروں اور میزائل لانچر ٹیوبوں کو اتارنا شامل تھا تاکہ "مختصر ٹیک آف لیکن ارسٹڈ ریکوری" (STOBAR) ترتیب کے لیے راستہ بنایا جا سکے، جس سے گورشکوف کو ہائبرڈ کیریئر/کروزر سے خالص کیریئر میں تبدیل کیا جا سکے۔ آئی این ایس وکرمادتیہ کی ترسیل کی اعلان کردہ تاریخ اگست 2008 تھی، جس نے ہندوستانی بحریہ کے واحد ہلکے کیریئر آئی این ایس وراٹ کے ریٹائر ہونے کے ساتھ ہی کیریئر کو سروس میں داخل ہونے کی اجازت دی۔ جب کہ وراٹ کی ریٹائرمنٹ کو 2010-2012 پر دھکیل دیا گیا تھا، اس نے حتمی اصلاح کروائی، جس سے وہ 2016 تک خدمت کرنے کے قابل ہوگئی۔ تاخیر کے مسائل جاری لاگت میں اضافے کی وجہ سے بڑھ گئے، جس کی وجہ سے اعلی سطح کے سفارتی تبادلے ہوئے۔ ہندوستان نے بالآخر اس منصوبے کے لیے 1.2 بلین امریکی ڈالر اضافی ادا کرنے پر اتفاق کیا، جس سے اصل لاگت دوگنی ہو گئی۔ تاہم، وکرمادتیہ کے ڈیلیوری شیڈول کے ساتھ جاری دشواری نے متوقع ڈیلیوری کو 2013 تک دھکیل دیا۔ نیز، مقامی وکرانت کلاس طیارہ بردار بحری جہاز میں کم از کم ایک سال کی تاخیر ہوئی تھی اور توقع کی جارہی تھی کہ اسے مجوزہ 2012 سے 2013 میں کمیشن کیا جائے گا۔ جولائی 2008 میں، روس کو مبینہ طور پر جہاز کی بگڑتی ہوئی حالت پر غیر متوقع لاگت میں اضافے کا الزام لگاتے ہوئے اور 3 سے 4 بلین امریکی ڈالر کے نئے درمیانے درجے کے کیریئر کے لیے "مارکیٹ قیمت" کا حوالہ دیتے ہوئے قیمت میں تقریبا 2 بلین امریکی ڈالر کا اضافہ کرنے کی ضرورت تھی۔ ہندوستان نے نومبر 2008 تک 40 کروڑ امریکی ڈالر ادا کیے تھے۔ تاہم، روس نے دھمکی دی کہ اگر ہندوستان نے بڑھتی ہوئی رقم ادا نہیں کی تو معاہدہ مکمل طور پر منسوخ کر دیا جائے گا۔ دسمبر 2008 میں، ہندوستان میں سرکاری ذرائع نے بتایا کہ سلامتی سے متعلق کابینہ کمیٹی نے بالآخر ایڈمرل گورشکوف کو دستیاب بہترین آپشن کے طور پر خریدنے کے حق میں فیصلہ کیا ہے۔ کمپٹرولر اینڈ آڈیٹر جنرل آف انڈیا (سی اے جی) نے اس حقیقت پر تنقید کی کہ وکرمادتیہ ایک محدود عمر والا سیکنڈ ہینڈ جنگی جہاز ہوگا، جو ایک نئے سے 60 فیصد زیادہ مہنگا ہوگا۔ اس کے علاوہ، اس کی فراہمی میں مزید تاخیر کا خطرہ موجود تھا۔ ہندوستانی بحریہ کے چیف آف نیول اسٹاف ایڈمرل سریش مہتا نے جنگی جہاز کی قیمت کا دفاع کرتے ہوئے کہا، "میں سی اے جی پر تبصرہ نہیں کر سکتا۔ لیکن آپ سب دفاعی تجزیہ کار ہیں، کیا آپ مجھے 2 ارب امریکی ڈالر سے بھی کم میں طیارہ بردار بحری جہاز دے سکتے ہیں؟ اگر آپ کر سکتے ہیں تو میں ابھی ایک چیک پر دستخط کرنے جا رہا ہوں۔ " اس وقت کے چیف آف نیول اسٹاف کے بیان سے اشارہ ملتا ہے کہ حتمی معاہدہ 2 ارب امریکی ڈالر سے زیادہ کا ہو سکتا ہے۔ جب سی اے جی کے اس نتیجے کے بارے میں پوچھا گیا کہ بحریہ نے جہاز کے لیے جانے سے پہلے خطرے کا تجزیہ نہیں کیا تھا، تو ان کے حوالے سے کہا گیا، "میں آپ کو یقینی بنا سکتا ہوں کہ ایسی کوئی چیز نہیں ہے۔ اس میں کوئی شک نہیں، ہم 90 کی دہائی کے آخر سے جہاز کو دیکھ رہے ہیں۔ 7 دسمبر 2009 کو، روسی ذرائع نے اشارہ کیا کہ حتمی شرائط پر اتفاق ہو گیا ہے، لیکن ترسیل کی کوئی تاریخ مقرر نہیں کی گئی تھی۔ 8 دسمبر 2009 کو، ہندوستان اور روس کے بارے میں بتایا گیا کہ انہوں نے 2.2 بلین امریکی ڈالر کی قیمت پر اتفاق کرتے ہوئے ایڈمرل گورشکوف قیمت کے معاہدے پر تعطل ختم کر دیا ہے۔ ماسکو نے طیارہ بردار بحری جہاز کے لیے 2.9 بلین امریکی ڈالر کا مطالبہ کیا، جو کہ 2004 میں دونوں فریقوں کے درمیان طے پانے والے معاہدے سے تقریبا تین گنا زیادہ ہے۔ تاہم، نئی دہلی چاہتا تھا کہ قیمت کو 1.1 بلین امریکی ڈالر تک کم کیا جائے۔ دونوں حکومتوں نے روسی وزیر اعظم ولادیمیر پوتن کے ہندوستان کے دو روزہ دورے سے ایک دن پہلے 10 مارچ کو ایڈمرل گورشکوف کی قیمت کو 2.35 بلین امریکی ڈالر پر حتمی شکل دی۔ اپریل 2010 میں، اس منصوبے پر ایک اسکینڈل اس وقت سامنے آیا جب یہ اعلان کیا گیا کہ ہندوستانی بحریہ کے ایک سینئر افسر کو شاید ہندوستان میں ایڈمرل گورشکوف کی قیمت پر مذاکرات پر اثر انداز ہونے کے لیے بلیک میل کیا گیا تھا۔ کموڈور سکھجندر سنگھ ایک سینئر شخصیت تھے جو کیریئر کی ریفٹ کی نگرانی کر رہے تھے، اس منصوبے کے پرنسپل ڈائریکٹر کے طور پر کام کر رہے تھے۔ اس واقعے کی وجہ سے انہیں ملازمت سے فارغ کر دیا گیا تھا۔ ڈھانچے کی تزئین و آرائش کا کام 2008 تک مکمل ہو گیا تھا، اور وکرمادتیہ کا آغاز 4 دسمبر 2008 کو ہوا تھا۔ تقریبا 99 فیصد ساختی کام اور تقریبا 50 فیصد کیبلنگ کا کام جون 2010 تک مکمل ہو چکا تھا۔ انجن اور ڈیزل جنریٹر سمیت تقریبا تمام بڑے آلات نصب کیے گئے تھے۔ 2010 میں وکرمادتیہ کے ڈیک سسٹم کی جانچ کے لیے ایک بحری مگ-29 کے پروٹو ٹائپ طیارہ استعمال کیا گیا تھا۔ بحالی کا تمام کام سیوریوڈونسک، روس میں مکمل کیا گیا تھا، لیکن ضرورت کیبلنگ کی مقدار کو کم کرنے کی وجہ سے اس میں تین سال کی تاخیر ہوئی۔ مسائل کو حل کرنے کے لیے ہندوستان اور روس کے درمیان تکنیکی اور مالی معاملات پر ماہر سطح کی بات چیت ہوئی۔ مگ-29 کے فروری 2010 میں ہندوستان کے ساتھ آپریشنل سروس میں داخل ہوا۔ ایک سمجھوتے کو حتمی شکل دی گئی، اور ہندوستان کو ایک اضافی نامعلوم رقم ادا کرنی تھی۔ روس کو پرانے نظاموں کی مرمت کے بجائے نئے نظام نصب کرنے تھے۔ یکم جون 2010 کو، دی ٹائمز آف انڈیا نے ایک بحری افسر کے یہ کہنے کی اطلاع دی: "اس سال کے شروع میں ہندوستان نے تین سال کی تلخ کشمکش کے بعد گورشکوف کے لیے 23.3 بلین ڈالر کی نظر ثانی شدہ ریفٹ لاگت پر اتفاق کیا تھا کیونکہ جنوری 2004 میں ہونے والے پہلے معاہدے میں اس کے لیے صرف 97.4 ملین ڈالر مختص کیے گئے تھے، روس نے کیریئر پر کام کی نگرانی کے لیے ایک اعلی سطحی اعلی کمیٹی مقرر کی ہے۔" اس جہاز کو 2011 کے اوائل تک ہاربر ٹرائلز کے لیے جانا تھا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ اسے دسمبر 2012 کے آس پاس ہندوستان کے حوالے کیا جا سکے۔ ڈاک ٹرائلز 1 مارچ 2011 کو شروع ہوئے۔ ان آزمائشوں میں بجلی پیدا کرنے والی اہم اکائیوں اور ہندوستان میں تیار کردہ ریڈیو الیکٹرانک ہتھیاروں کے نظام پر توجہ مرکوز کی گئی۔ ہندوستانی بحریہ کے اہلکاروں نے اپریل 2011 میں وکرمادتیہ پر تربیت شروع کی۔ 19 اپریل 2012 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ تمام اندرونی نظام کام کر رہے ہیں، اور جہاز مکمل طور پر خود مختار تھا۔ سمندری آزمائش شروع ہونے سے پہلے جہاز کے مقناطیسی میدان اور کشش ثقل کے مرکز کی پیمائش کی گئی تھی۔ نیا ڈیزائن مکمل ہونے کے بعد، وکرمادتیہ میں اس وقت کے مقابلے میں زیادہ مکمل بوجھ کی نقل مکانی ہے جب جہاز کو اصل میں 1982 میں باکو کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ جہاز کے 2,500 ڈبوں میں سے 1,750 کو دوبارہ تیار کیا گیا تھا، اور نئے ریڈارز اور سینسرز کو سپورٹ کرنے کے لیے وسیع پیمانے پر ریکیبلنگ کی گئی تھی۔ لفٹوں کو اپ گریڈ کیا گیا، اور دو ریسٹریننگ اسٹینڈز نصب کیے گئے، جس سے جنگی طیارے اسکی جمپ کی مدد سے مختصر ٹیک آف کرنے سے پہلے پوری طاقت تک پہنچ سکتے تھے۔ اینگلڈ ڈیک کے پچھلے حصے پر تین گرفتاری گیئرز لگائے گئے تھے، اور فکسڈ ونگ "شارٹ ٹیک آف لیکن گرفتاری بازیابی" (STOBAR) کارروائیوں کی حمایت کے لیے نیویگیشن اور کیریئر لینڈنگ ایڈز شامل کیے گئے تھے۔ ساختی تبدیلیاں بڑی ترامیم ایڈمرل گورشکوف کو ہندوستانی سروس میں اسٹابر طیارہ بردار بحری جہاز کے طور پر کام کرنے کی اجازت دینا تھیں، جیسا کہ اسٹول کی تشکیل کے برعکس جہاز کو اس طرح بنایا گیا تھا۔ اس میں تمام ہتھیاروں کو ہٹانا شامل تھا، بشمول پی-500 بازالٹ کروز میزائل لانچرز اور جہاز کے کمان پر نصب چار اینٹے کنزل سطح سے ہوا میں مار کرنے والے میزائل کے ڈبے، تاکہ 14.3 ڈگری، مکمل چوڑائی والی اسکی چھلانگ کے لیے راستہ بنایا جا سکے۔ جہاز کے جزیرے کے سپر اسٹرکچر کے ساتھ 20 ٹن کی گنجائش والے ہوائی جہاز کی لفٹ میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی تھی، لیکن افٹ لفٹ کو بڑھا دیا گیا، اور اس کی لفٹ کی صلاحیت 30 ٹن تک بڑھ گئی۔ اسٹوبار کی کارروائیوں کے لیے، تین 30 میٹر کے گرفتاری کے تار اور اینگلڈ ڈیک کے اسٹرن پر تین ریسٹریننگ گیئرز لیس تھے۔ اسپانسرز فلائٹ ڈیک ایریا کو بڑھانے، اسکی جمپ کو فٹ کرنے کی اجازت دینے، گرفتاری گیئر اور رن وے کے علاقے کو مضبوط بنانے اور آفٹر اینڈ کو لمبا کرنے کے لیے نصب کیے گئے تھے، جس کی وجہ سے گرفتاری گیئر کے پیچھے لینڈنگ پٹی کی لمبائی میں اضافہ ہوا۔ مطلوبہ شکل حاصل کرنے کے لیے ہل کے 234 نئے حصے نصب کیے گئے، اور ان ترامیم کو انجام دینے کے لیے شامل کیے گئے اسٹیل کی کل مقدار 2500 ٹن تھی۔ سپر اسٹرکچر پروفائل کو سوویت بحریہ کے مارس-پاسٹ 3 ڈی ایئر سرچ ریڈار سسٹم کے فکسڈ مرحلہ وار سرنی اسکینرز کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اس کے ساتھ ساتھ فضائی مہم چلانے کے لیے وسیع کمانڈ اور کنٹرول کی سہولیات بھی فراہم کی گئیں۔ سینسرز کی وسیع تر تجدید کی گئی، جس میں طویل فاصلے تک فضائی نگرانی کے ریڈار اور جدید الیکٹرانک وارفیئر سوئٹ نصب کیے گئے، جو جہاز کے ارد گرد 500 کلومیٹر سے زیادہ کے نگرانی کے بلبلے کو برقرار رکھنے کے قابل بناتے ہیں۔ مختلف مواصلاتی اینٹینا کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک افٹ مستول نصب کیا گیا تھا۔ ان تبدیلیوں کے لیے 2,300 کلومیٹر نئی کیبلز اور 3,000 کلومیٹر نئے پائپوں کی ضرورت تھی۔ آٹھ اصل بوائیلرز کی جگہ نئی نسل کے ہائی پریشر بوائیلرز نے لے لی، جنہیں بھٹی کے ایندھن کے تیل کے بجائے ایل ایس ایچ ایس ڈی کا استعمال کرتے ہوئے ڈیزل ایندھن لینے کے لیے تبدیل کیا گیا، ہر ایک 100 ٹن فی گھنٹہ کی بھاپ کی گنجائش فراہم کرتا ہے۔ نئے بوائیلر انتہائی موثر ہوتے ہیں اور ان میں آٹومیشن کی اعلی سطح ہوتی ہے۔ وہ چار شافٹ کی ترتیب میں چار پروپیلرز کو طاقت دیتے ہیں، شافٹ پر کل زور پیدا کرتے ہیں، جو 30 ناٹ سے زیادہ کی تیز رفتار فراہم کرتے ہیں۔ چھ ٹربو الٹرنیٹر اور چھ ڈیزل الٹرنیٹر مختلف آلات کو بجلی فراہم کرنے کے لیے 18 میگاواٹ بجلی پیدا کرتے ہیں۔ بین الاقوامی معیارات پر پورا اترنے کے لیے تیل کے پانی کو الگ کرنے والے جدید آلات کے ساتھ ساتھ سیوریج ٹریٹمنٹ پلانٹ کو بھی شامل کیا گیا۔ چھ نئے فینیش وارٹسلا 1.5 میگاواٹ ڈیزل جنریٹر، ایک گلوبل میرین کمیونیکیشن سسٹم، سپیری برج ماسٹر نیویگیشن ریڈار، ایک نیا ٹیلی فون ایکسچینج، نیا ڈیٹا لنک اور ایک آئی ایف ایف ایم کے الیون سسٹم شامل کیا گیا۔ روزانہ 400 ٹن تازہ پانی پیدا کرنے والے دو ریورس اوسموسس پلانٹس کے اضافے کے ساتھ ساتھ جدید ترین ریفریجریشن اور ایئر کنڈیشنگ کے ساتھ رہائشی خدمات کو بہتر بنایا گیا۔ 10 خواتین افسران کے لیے بہتر گھریلو خدمات اور رہائش کے ساتھ ایک نئی گلی نصب کی گئی۔ جنگی نظام جہاز پر موجود جنگی نظام LESORUB-E، کمپیوٹر ایڈیڈ ایکشن انفارمیشن سسٹم کے ذریعے کنٹرول کیے جاتے ہیں۔ یہ جہاز کے سینسرز اور ڈیٹا لنکس سے ڈیٹا اکٹھا کرتا ہے اور جامع حالات سے متعلق آگاہی پیدا کرتا ہے۔ سی سی ایس ایم کے II مواصلاتی کمپلیکس بیرونی مواصلات کے لیے نصب کیا گیا ہے اور لنک II تاکتیکی ڈیٹا سسٹم ہندوستانی بحریہ کے نیٹ ورک پر مبنی کارروائیوں میں انضمام کے قابل بناتا ہے۔ مختلف طیاروں کو سنبھالنے کے لیے جدید لانچ اور ریکوری سسٹم نصب کیے گئے ہیں-مگ-29 کے کے لیے لونا لینڈنگ سسٹم اور سی ہیریر کے لیے ڈی اے پی ایس لینڈنگ سسٹم۔ ریزسٹر-ای خودکار ہوائی ٹریفک کنٹرول سسٹم نصب کیا گیا ہے، جو پائلٹوں کے لیے فلائٹ ڈیک سے 30 میٹر کے فاصلے تک اپروچ، لینڈنگ اور شارٹ رینج نیویگیشن میں مدد کرتا ہے۔ مختلف دیگر ذیلی نظاموں کے ساتھ، یہ کیریئر سے طویل فاصلے پر چلنے والے جہاز پر سوار طیاروں کو نیویگیشن اور فلائٹ ڈیٹا فراہم کرتا ہے۔ جب اسے پہنچایا گیا تو وکرمادتیہ کو ابھی تک جہاز پر موجود کسی بھی ہتھیار سے لیس نہیں کیا گیا تھا، جس کی وجہ سے وہ اپنے دفاع کے لیے اپنے جنگی گروپ پر انحصار کرتی تھی۔ اسے اپریل-جون 2015 کے جہاز کی مختصر ریفٹ کے دوران درست کیا گیا تھا، جب اسے چار لائسنس سے بنے اے کے-630 سی آئی ڈبلیو ایس اور ایک براک 1 ایس اے ایم سسٹم سے لیس کیا گیا تھا جسے ڈیکومیشن سے ہٹا دیا گیا تھا۔ 2017 میں جہاز کی پہلی طے شدہ بڑی ریفٹ کے دوران، باراک 1 سسٹم کو نئے تیار کردہ باراک 8 لانگ رینج ایئر ڈیفنس سسٹم (ایل آر-ایس اے ایم) سے تبدیل کیا جائے گا، جس کا فی الحال تجربہ کیا جا رہا ہے۔ اسے عمودی لانچ سیل سے لانچ کیا جاتا ہے اور اس کی آپریشنل رینج 0.5-100 کلومیٹر ہے۔ یہ بردار بحری جہاز 48 میزائل لے کر جائے گا۔ سرکاری طور پر جہاز کی متوقع عمر 40 سال ہے، اور اسے کم از کم ایک دہائی تک کسی بڑے مرمت کے کام کی ضرورت نہیں ہے۔ 70 فیصد سے زیادہ جہاز اور اس کا سامان نیا ہے، اور باقی کی تجدید کی گئی ہے۔ سیوماش شپ یارڈ، جس نے کیریئر کو اپ گریڈ کیا، اگلے 20 سالوں کے لیے دیکھ بھال سمیت وارنٹی سروس فراہم کرے گا۔ ایئر گروپ وکرمادتیہ کو ایک اسٹابر کیریئر کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے جو روایتی فکسڈ ونگ طیارے اور ہیلی کاپٹر دونوں کو چلانے کے قابل ہے، جس میں 34 طیارے شامل کیے جا سکتے ہیں۔ اس کے بنیادی ہوائی جہاز کی قسم میکوان مگ-29 کے ہے، جو میکوان مگ-29 ایم کا بحری ورژن ہے۔ مگ-29 کے ایک جدید، ہر موسم کا کثیر کردار والا لڑاکا ہے جو بیڑے کے فضائی دفاع، نچلے درجے کے اسٹرائیک اور اینٹی شپنگ دونوں کردار ادا کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ بنیادی اے ایس ڈبلیو پلیٹ فارم قابل احترام ویسٹ لینڈ سی کنگ ہے، جبکہ کاموف کا-31 اے ای ڈبلیو کا کام انجام دیتا ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ جہاز کے لیے دی گئی کیریج کی حدود 16-24 مگ-29K اور 10 کاموو کے اے-31 یا دھرو ہیلی کاپٹروں کے ارد گرد یکجا ہوتی ہیں ؛ تاہم، وکرمادتیہ اسٹابر کیریئر کے طور پر اپنی ترتیب کی وجہ سے فکسڈ ونگ اے ای ڈبلیو طیارے نہیں چلا سکتے۔ یوٹیلیٹی اور پلین گارڈ کے فرائض ایچ اے ایل چیٹک (یا ایچ اے ایل دھرو) کے ذریعے انجام دیے جاتے ہیں۔ سمندری ٹرائلز اور کمیشننگ پہلا سمندری ٹرائلز روس 4 دسمبر 2012 کو وکرمادتیہ کو ہندوستان کے حوالے کرنے والا تھا، جس کے سمندری ٹرائلز 29 مئی 2012 کو شروع ہونے والے تھے۔ سمندری آزمائش 8 جون کو شروع ہوئی۔ یہ جہاز روس کے شمالی شہر سیوریوڈونسک میں سیوماش شپ یارڈ کے برتھ سے پری ڈیلیوری ٹرائلز کے لیے روانہ ہوا۔ ان آزمائشوں میں کیریئر کے ڈیک سے لڑاکا طیاروں کی لینڈنگ اور ٹیک آف شامل ہونا تھا۔ 17 ستمبر 2012 کو ٹرائلز کے دوران خرابی کا پتہ چلا۔ ایک سرکاری رپورٹ کے مطابق، پروپلشن مشینری کے آٹھ میں سے سات بھاپ بوائیلر خراب حالت میں تھے۔ اس کی وجہ سے اس جہاز کو ہندوستانی بحریہ کے حوالے کرنے کی آخری تاریخ دوبارہ اکتوبر 2013 تک ملتوی کر دی گئی۔ بعد کی تحقیقات سے پتہ چلا ہے کہ انجن کی ناکامی کی وجہ ناقص کاریگری اور نگرانی تھی۔ گورشکوو اور 1143.4 کلاس کے دیگر جہازوں کی متعدد بوائیلر ناکامیوں کی تاریخ رہی ہے۔ تاہم، روسی جہاز سازوں نے دعوی کیا کہ مسئلہ ہندوستانی بحریہ کی طرف سے خریدی گئی کم درجے کی چینی ساختہ آگ کی اینٹیں تھیں جو ایسبیسٹس کے بجائے بوائیلر موصلیت میں استعمال ہوتی تھیں۔ دوسرا سمندری ٹرائل 3 جولائی 2013 کو روس کے ریاستی اسلحہ برآمد کنندہ روزوبورون ایکسپورٹ کے نائب سربراہ ایگور سیواستیانوف نے اعلان کیا کہ جنگی جہاز روسی اور ہندوستانی عملے کے ساتھ سمندری آزمائش کے لیے روانہ ہو گیا ہے۔ 28 جولائی 2013 کو، یہ اطلاع ملی کہ وکرمادتیہ نے اپنی سمندری آزمائش کامیابی کے ساتھ مکمل کر لی ہے اور وہ اپنی زیادہ سے زیادہ رفتار 32 ناٹ تک پہنچنے میں کامیاب رہی ہے۔ اس کے بعد وہ ہوا بازی کے ٹرائلز کے لیے بحیرہ سفید کی طرف بڑھی، جسے روس کے ناردرن فلیٹ ایوی ایشن نے انجام دیا اور ستمبر 2013 میں مکمل کیا۔ ہوائی جہاز اور ہیلی کاپٹر اس کے ریڈار، فضائی دفاع، مواصلات اور کنٹرول سسٹم کی کارکردگی کی جانچ پڑتال کے لیے جہاز کے گرد اور اس کے اوپر اڑ گئے، اور مگ کے ماہرین نے اسکی جمپ ریمپ کی تعریف کی۔ سمندری آزمائش تین ماہ تک جاری رہی۔ کیریئر کی الیکٹرانک جنگ اور جامنگ کی صلاحیت کا مظاہرہ اس وقت کیا گیا جب سخوئی-33، کاموو، مگ-29 اور اے-50 ابتدائی انتباہی طیارے اپنے ریڈار کا استعمال کرتے ہوئے کیریئر کو "پینٹ" کرنے میں ناکام رہے، جبکہ آنے والے طیارے کا پتہ جہاز نے 3.5 کلومیٹر کے فاصلے پر لگایا۔ مجموعی طور پر، جہاز نے دونوں آزمائشوں کے دوران سفر کیا، 778 طیاروں اور ہیلی کاپٹر کی پروازوں کو کنٹرول کیا، اور روسی پائلٹوں کے ذریعہ 88 لینڈنگ کی۔ دوسرے سمندری مقدمے کی سماعت کے دوران، وہ روانہ ہوئیں، جن میں سے جہاز کے ہندوستانی کپتان کموڈور سورج بیری کی کمان میں تھے۔ سمندری آزمائشوں کے دوران، ایک لاک ہیڈ پی-3 اوریئن گشتی طیارے نے وکرمادتیہ کا مشاہدہ کیا۔ بین الاقوامی پانیوں میں رہتے ہوئے، اس نے تصاویر لینے کے لیے جہاز کے قریب اڑان بھری اور جہاز کے صوتی دستخط کو ریکارڈ کرنے کے لیے سونو بوائے کو گرا دیا۔ روسی مگ 29 لڑاکا طیارے کے پہنچنے پر طیارہ علاقے سے نکل گیا۔ وکرمادتیہ کا مشاہدہ کرنے کے لیے ناروے کا ایک جہاز بھی دیکھا گیا۔ کمیشننگ جہاز کو باضابطہ طور پر 16 نومبر 2013 کو روس کے سیوروڈوینسک میں منعقدہ ایک تقریب میں کمیشن کیا گیا تھا۔ اس تقریب میں اس وقت کے ہندوستانی وزیر دفاع اے کے انٹونی اور روسی نائب وزیر اعظم دمتری روگوزین نے شرکت کی۔ سروس کی تاریخ کمیشن کرنے کے بعد، کیریئر نے 27 نومبر 2013 کو لزبن میں ایک مختصر اسٹاپ اوور کے ساتھ سیوروڈونسک سے کاروار کے اپنے ہوم پورٹ تک 10,212 ناٹیکل میل کا مسلسل 26 روزہ سفر شروع کیا۔ وہ اپنے پہلے ہندوستانی کپتان کموڈور سورج بیری کی کمان میں تھیں۔ اپنے ہندوستانی عملے کے علاوہ، وہ سیوماش کے 177 روسی ماہرین کو بھی لے کر گئی، جو شپ یارڈ کے ساتھ 20 سالہ وارنٹی کے بعد کی خدمات کے معاہدے کے حصے کے طور پر ایک سال تک جہاز میں رہیں گے۔ سفر کے دوران، اسے بحیرہ بیرنٹس میں ایک طوفان کا سامنا کرنا پڑا، جہاں اس نے اپنے ایسکارٹس فریگیٹ اور فلیٹ ٹینکر سے رابطہ کیا۔ انگلش چینل سے گزرتے ہوئے اس گروپ کو رائل نیوی کے فریگیٹ نے تحفظ فراہم کیا اور جبرالٹر کے قریب تباہ کن اس میں شامل ہو گیا۔ فلوٹیلا بحیرہ روم میں روانہ ہوا، نہر سوئز سے گزرا اور یکم جنوری 2014 کو خلیج عدنان کے قریب بحیرہ عرب میں داخل ہوا۔ ہندوستانی ساحلوں سے تقریبا دور مغربی بیڑے کے ایک بڑے بیڑے نے اس کا استقبال کیا۔ یہ طیارہ بردار بحری جہاز، دو ایس، تین ایس، فریگیٹ، اور کچھ آف شور گشت جہازوں پر مشتمل تھا، بشمول۔ یہ تقریب اہم تھی کیونکہ ہندوستانی بحریہ نے 20 سالوں میں پہلی بار بیک وقت دو طیارہ بردار بحری جہاز چلائے۔ بیڑے کے ساتھ بنیادی سمندری مشقیں کرنے کے بعد وکرمادتیہ 7 جنوری 2014 کو کاروار پہنچے۔ مگ-29 کے کو چلانے والے آئی این اے ایس 303 "بلیک پینتھرس" کے بحریہ کے پائلٹوں نے آئی این ایس ہنسا، ڈابولم، واسکو-ڈی-گاما میں ساحل پر مبنی ٹیسٹ سہولت (ایس بی ٹی ایف) میں کیریئر آپریشنز کی مشق کی۔ ہندوستانی بحریہ کے پائلٹ کا پہلا طیارہ 8 فروری 2014 کو کیریئر پر اترا۔ تب سے، پائلٹوں اور ایئر کنٹرولرز کو کیریئر ڈیک سے مگ-29 کے لڑاکا طیاروں کو چلانے کی سند دی گئی ہے، جس میں رات کی لینڈنگ بھی شامل ہے۔ کیریئر کا ایئر ونگ 16 مگ-29 کے پر مشتمل ہوگا، جس میں چار کے یو بی ٹرینر، چھ ایئر بورن ارلی وارننگ اینڈ کنٹرول (اے ای ڈبلیو اینڈ سی) کاموف کے اے-31 اور کاموف کے اے-28 اینٹی سب میرین وارفیئر (اے ایس ڈبلیو) ہیلی کاپٹر شامل ہیں۔ مئی 2014 میں، کیریئر کو اپنے مگ-29 کے پر مشتمل ایئر گروپ کے ساتھ آپریشنل طور پر تعینات کیا گیا تھا اور اس نے مغربی بحری کمان کے زیر اہتمام جنگی کھیل میں حصہ لیا تھا۔ 14 جون 2014 کو ہندوستان کے وزیر اعظم نے کیریئر کو ملک کے لیے وقف کیا۔ 8 دسمبر 2015 کو، ہندوستانی وزارت دفاع کے ذرائع نے بتایا کہ آئی این ایس وکرمادتیہ "میک ان انڈیا" پہل کے حصے کے طور پر ستمبر 2016 میں اپنی پہلی بڑی بحالی حاصل کرے گا۔ سرکاری ملکیت والے کوچین شپ یارڈز اور پیپا واؤ شپ یارڈز ڈرائی ڈاک میں آنے کے بعد کیریئر کی بحالی کریں گے۔ 21-22 جنوری 2016 کو، وکرمادتیہ نے اپنے ساتھ، اپنا پہلا غیر ملکی بندرگاہ کا دورہ کیا جب جہاز نے سری لنکا کے کولمبو کا دورہ کیا، جس نے 30 سالوں میں کسی ہندوستانی جنگی جہاز کا اس شہر کا پہلا دورہ کیا، اور 40 سالوں سے زیادہ عرصے میں کسی طیارہ بردار جہاز کا پہلا دورہ کیا۔ فروری 2016 کو وکرمادتیہ نے دو جہازوں، آئی این ایس میسور اور مالے، مالدیپ کا خیر سگالی دورہ کیا۔ ستمبر 2016 میں، وکرمادتیہ کو کوچی میں کوچن شپ یارڈز کے ذریعہ ایک ماہ طویل ریفٹ کے لیے ڈرائی ڈاک کیا گیا تھا ؛ ریفٹ نومبر میں طے شدہ وقت سے ایک ماہ پہلے مکمل کیا گیا تھا۔ 21 جنوری 2017 کو وکرمادتیہ پر اسٹیٹ بینک آف انڈیا کا اے ٹی ایم کھولا گیا، جس سے وہ ہندوستانی بحریہ کا پہلا جہاز بن گیا جس کے پاس اے ٹی ایم تھا۔ جنوری 2020 میں، وکرمادتیہ کو ایچ اے ایل تیجس ہلکے جنگی طیارے کے بحری ورژن کے پہلے کیریئر ٹرائلز کے لیے استعمال کیا گیا۔ آٹھ سے دس دنوں میں، تیجس کو لانچ کیا گیا اور طیارے کے ابتدائی ٹیسٹ مرحلے کے حصے کے طور پر کئی بار بازیافت کیا گیا۔ تیجس پہلا مقامی ہندوستانی طیارہ تھا جس نے ہندوستانی طیارہ بردار بحری جہاز سے لینڈنگ اور ٹیک آف دونوں کیا۔ آئی این ایس وکرمادتیہ کی متوقع سرکاری زندگی 40 سال ہے۔ کمانڈنگ آفیسرز ایسوسی ایشنز 17 جنوری 2018 کو وکرمادتیہ رسمی طور پر درج ذیل فارمیشنوں سے وابستہ تھے: بہار رجمنٹ نمبر۔ 6 اسکواڈرن آئی اے ایف حادثات اور واقعات 10 جون 2016 کو، آئی این ایس وکرمادتیہ کی طے شدہ بڑی ریفٹ کے دوران، کاروار میں آئی این ایس وکرمادتیہ کے سیوریج ٹریٹمنٹ پلانٹ کے ڈبے میں دیکھ بھال کے دوران ہونے والے زہریلی گیس کے رساو سے دو افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ دو دیگر افراد زخمی ہوئے اور انہیں بحریہ کے ہسپتال لے جایا گیا۔ 28 فروری 2017 کو وکرمادتیہ سے اڑان بھرنے والے مگ-29 کے طیارے کو ہائیڈرولک فیل ہونے کی وجہ سے منگلور بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ہنگامی لینڈنگ کرنی پڑی۔ 26 اپریل 2019 کو کاروار کے بحری اسپتال آئی این ایچ ایس پتنجلی میں ایک بحری افسر دھوئیں کی وجہ سے دم توڑ گیا، اور سات دیگر وکرمادتیہ کے بوائیلر روم میں آئی این ایس کدمبا جاتے ہوئے لگی آگ سے لڑنے کے بعد زخمی ہو گئے۔ آئی این ایس وکرمادتیہ سے آئی این ایس ہنسا جاتے ہوئے ایک مگ 29 کے یو بی 26 نومبر 2020 کو سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا، جس کے نتیجے میں ایک پائلٹ کمانڈر نشنت سنگھ کی موت ہو گئی۔ 20 جولائی 2022 کو کرناٹک کے اتر کنڑ ضلع میں کاروار کے قریب سمندری آزمائش کے لیے منصوبہ بند پرواز کے دوران آگ لگ گئی۔ کسی جانی نقصان کی اطلاع نہیں ہے۔ ۔