Line 1 (Mumbai Metro)
ممبئی میٹرو 1 کی بلیو لائن، یا ورسووا-اندھیری-گھاٹکوپر لائن، ممبئی شہر، ہندوستان کے میٹرو نظام کا حصہ ہے۔ یہ لائن مکمل طور پر بلند ہے، اور ورسووا سے گھاٹکوپر تک 12 اسٹیشنوں پر مشتمل ہے۔ یہ لائن ممبئی کے مشرقی اور مغربی مضافات کو جوڑتی ہے۔ یہ ایک تخمینہ لاگت پر بنایا گیا تھا اور اسے میٹرو ون آپریشن پرائیویٹ لمیٹڈ (ایم او او پی ایل) 5 سالہ معاہدے پر چلاتا ہے۔ اس خصوصی مقصد والی گاڑی، یعنی ممبئی میٹرو ون پرائیویٹ لمیٹڈ (ممبئی میٹرو 1) کو پروجیکٹ کے نفاذ کے لیے شامل کیا گیا تھا۔ ریلائنس انفراسٹرکچر کے پاس ایم ایم او پی ایل کے ایکویٹی شیئر کیپٹل کا 74 فیصد حصہ ہے، اور باقی 26 فیصد ایم ایم آر ڈی اے کے پاس ہے۔ ممبئی میٹرو 1 بلیو لائن نے 8 جون 2014 کو کام شروع کیا۔ اس میں دنیا کی کسی بھی میٹرو لائن کی آٹھویں سب سے زیادہ مسافروں کی کثافت ہے۔ بلیو لائن میں ہندوستان کی کسی بھی میٹرو لائن کا سب سے تیز موڑ ہے۔ لائن پر کل 64 منحنی خطوط ہیں، جن میں سب سے تیز منحنی خطوط 107 میٹر ہیں۔ تاریخ کا پس منظر مہاراشٹر کی حکومت نے ایم ایم آر ڈی اے کے ذریعے ممبئی میں ٹریفک اور نقل و حمل کے منظر نامے کو بہتر بنانے اور اگلی 2-3 دہائیوں میں مستقبل کی سفری ضروریات کو پورا کرنے کے لیے مختلف متبادل ماس ٹرانزٹ سسٹم کی عملداری کی تلاش شروع کی جو موثر، اقتصادی طور پر قابل عمل اور ماحول دوست ہیں۔ اس تناظر میں، ہند-جرمن تکنیکی تعاون کے تحت ڈی ای-کنسلٹ جی ایم بی ایچ اور ٹاٹا کنسلٹنسی سروسز کے تعاون سے ٹیوٹ کو مشاورتی کام سونپ کر ایک تفصیلی فزیبلٹی اسٹڈی کی گئی۔ مطالعے میں متعدد متبادل گلیاروں اور صف بندی کا جائزہ لینے کے بعد اندھیری سے گھاٹکوپر تک ایک بڑے پیمانے پر ٹرانزٹ کوریڈور کی سفارش کی گئی ہے جو ممکنہ طور پر قابل اعتماد اور معاشی طور پر قابل عمل ہے۔ اس مطالعے کو مئی 2004 میں ایم ایم آر ڈی اے نے اپ ڈیٹ کیا تھا۔ دریں اثنا، دہلی میٹرو ریل کارپوریشن (ڈی ایم آر سی) نے ممبئی میٹرو کے لیے ماسٹر پلان تیار کیا، جس میں انہوں نے ماسٹر پلان کے حصے کے طور پر اندھیری-گھاٹکوپر سیکشن کو ورسووا تک بڑھانے کی سفارش کی اور اسے عمل درآمد کے لیے ترجیحی کوریڈور کے طور پر شناخت کیا۔ ریاستی حکومت نے اس پروجیکٹ کو "عوامی اہم انفراسٹرکچر پروجیکٹ" قرار دیا اور ایم ایم آر ڈی اے کو پروجیکٹ امپلیمینٹیشن ایجنسی (پی آئی اے) کے طور پر نامزد کیا۔ ورسووا-اندھیری-گھاٹکوپر کوریڈور کو لاگو کیے جانے والے ماسٹر پلان کی پہلی لائن کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ ممبئی مضافاتی ریلوے ممبئی کو شمال سے جنوب سے جوڑتی ہے۔ تاہم، مشرق-مغرب رابطہ ناقص ہے۔ ورسووا-گھاٹکوپر روٹ کا کوئی مضافاتی ریل لنک نہیں تھا اور اسے بیسٹ بسوں، آٹو یا ٹیکسیوں کے ذریعے سروس فراہم کی جاتی تھی۔ لائن 1 ممبئی کے مشرقی اور مغربی مضافات کے درمیان مشرق-مغرب ریل رابطہ فراہم کرتی ہے۔ یہ ممبئی مضافاتی ریلوے اور ممبئی میٹرو کے درمیان اندھیری اور گھاٹکوپر اسٹیشنوں پر تبادلے کی سہولت فراہم کرتا ہے۔ یہ لائن ورسووا سے گھاٹکوپر تک کے سفر کے وقت کو 90-120 منٹ سے 21 منٹ تک نمایاں طور پر کم کر دیتی ہے، اور تقریبا 45 ٹریفک سگنلز کو بائی پاس کرتی ہے۔ یہ ایم آئی ڈی سی اور ایس ای ای پی زیڈ کو ریل رابطہ بھی فراہم کرتا ہے۔ ورسووا-اندھیری-گھاٹکوپر کوریڈور کے لیے رعایتی معاہدے پر ممبئی میٹرو ون پرائیویٹ لمیٹڈ (ایم ایم او پی ایل) کے ساتھ مارچ 2007 میں دستخط کیے گئے تھے، جو کہ ریلائنس انفراسٹرکچر (69 فیصد)، ویولیا ٹرانسپورٹ (5 فیصد) اور ایم ایم آر ڈی اے (26 فیصد) کی ملکیت والی مشترکہ منصوبہ کمپنی ہے۔ ایس ایس آر آئی کریٹیو انفراسٹرکچر (چوکسی گروپ) اہم تکنیکی ٹھیکیدار تھا۔ وزیر اعظم منموہن سنگھ نے 21 جون 2006 کو سنگ بنیاد رکھا۔ منصوبے کے لیے ورک آرڈر 21 جنوری 2008 کو جاری کیا گیا تھا، اور 8 فروری 2008 کو کام شروع ہوا۔ ستمبر 2011 میں، ایم ایم او پی ایل کے عہدیداروں نے دعوی کیا کہ ٹرائل کوریڈور کے پہلے حصے، Versova-D.N پر چلتا ہے۔ نگر-آزاد نگر کا حصہ فروری 2012 تک شروع ہو جائے گا، جس کا مقصد مارچ یا اپریل 2012 تک مسافروں کے لیے اس حصے کو کھولنا ہے۔ بلیو لائن کی تکمیل کی آخری تاریخ کو کئی بار منتقل کیا گیا ہے۔ مندرجہ ذیل مہینوں میں، کسی وقت، منصوبے کی تکمیل کی آخری تاریخ کے طور پر اعلان کیا گیا ہے-جولائی اور ستمبر 2010، جولائی 2011، مارچ اور نومبر 2012، ستمبر 2013 (مرحلہ 1: ورسووا سے ایئرپورٹ روڈ) اور دسمبر 2013 (مرحلہ 2: ایئرپورٹ روڈ سے گھاٹکوپر)، اور 31 مارچ 2014۔ ایم ایم او پی ایل نے تعمیر میں تاخیر کا الزام ایم ایم آر ڈی اے پر عائد کیا۔ آر انفرا کے عہدیداروں نے بتایا کہ ایم ایم آر ڈی اے کو راستے کے ساتھ زمین حاصل کرنی تھی اور دسمبر 2008 تک ایم ایم او پی ایل کو راستے کا حق فراہم کرنا تھا۔ اگست 2008 تک، ایم ایم آر ڈی اے نے مطلوبہ زمین کا صرف 20 فیصد آزاد کیا تھا۔ زیر زمین سہولیات کے نقشوں کی کمی نے کام کو مزید مشکل بنا دیا۔ ایم ایم او پی ایل اور ایم ایم آر ڈی اے کے درمیان معاہدے کے مطابق، ایم ایم آر ڈی اے کو 2008 کے وسط تک ایم ایم او پی ایل کو راستے کا مکمل حق سونپنا تھا۔ ایم ایم او پی ایل کو بالآخر دسمبر 2011 میں اس منصوبے کے لیے درکار زمین کا تقریبا 100% موصول ہوا، سوائے اندھیری اسٹیشن کے قریب ایک مسجد کے مینار اور جگروتی نگر اسٹیشن کے قریب مہیشور مندر کی چھت کے ایک حصے کے جسے اب بھی منہدم کرنے کی ضرورت تھی۔ اکتوبر 2012 میں دونوں رکاوٹوں کو حل کیا گیا اور ایم ایم آر ڈی اے نے بالآخر لائن 1 کی پوری صف بندی کے ساتھ ساتھ راستے کا حق حاصل کر لیا۔ اکتوبر 2011 تک، کوریڈور کے زیادہ تر ٹریک سپورٹ ستون اور گرڈر بچھائے جا چکے تھے، اور 12 انفرادی اسٹیشن 70 فیصد مکمل ہو چکے تھے، جن میں سے زیادہ تر اسٹیشن پلیٹ فارم کی سطح سے اوپر تھے۔ تاہم، زمین کے حصول اور راستے کے حقوق کے مسائل کے ساتھ ساتھ میٹرو سے متعلق ویاڈکٹ کی تعمیر کے مسائل نے لائن کی پیش گوئی کی تکمیل کو 2012 کے موسم گرما تک موخر کر دیا۔ مئی 2012 میں انڈین بینک نے پروجیکٹ کے زمین کے استعمال کے مسائل کا حوالہ دیتے ہوئے ممبئی میٹرو کے قرض کھاتے کی تنظیم نو کی۔ یکم مئی 2013 کو وزیر اعلی پرتھوی راج چوہان کی موجودگی میں لائن 1 پر ورسووا سے آزاد نگر اسٹیشنوں تک ایک کامیاب ٹرائل رن کا انعقاد کیا گیا، جنہوں نے کہا کہ یہ لائن ستمبر 2013 سے عوام کے لیے کھول دی جائے گی۔ تاہم، ایم ایم آر ڈی اے کے عہدیداروں نے اگست 2013 میں بزنس اسٹینڈرڈ کو بتایا کہ میٹرو میں مزید تاخیر ہوگی کیونکہ اسے سنٹرل ریلوے سیفٹی کمشنر سے منظوری نہیں ملی تھی، اور کچھ سہولیات نامکمل رہیں۔ ایم ایم آر ڈی اے کے ایڈیشنل کمشنر ایس وی آر کے مطابق بلیو لائن پر پہلا بڑا ٹرائل رن 3 جون 2013 کو ورسووا میٹرو اسٹیشن سے شام 6 بج کر 45 منٹ پر شروع ہوا، اور شام 7 بج کر 05 منٹ تک ایئرپورٹ روڈ میٹرو اسٹیشن تک کا احاطہ کر لیا۔ سرینیواس، جو ٹرین میں سوار تھا۔ پچھلے مہینے سے ٹرائل رن کیے جا رہے تھے، جن میں سب سے قابل ذکر 1 مئی 2013 کو ٹرائل رن تھا، جسے وزیر اعلی نے باضابطہ طور پر جھنڈی دکھا کر روانہ کیا تھا۔ تاہم، 3 جون کے مقدمے کی سماعت سے پہلے ٹرائلز جے پی روڈ پر ورسووا اور آزاد نگر اسٹیشنوں کے درمیان محدود تھے۔ میٹرو کو عوام کے لیے کھولنے سے پہلے کئی ٹیسٹ کیے گئے تھے۔ ایم ایم آر ڈی اے کی طرف سے کارکن انیل گلگالی کی طرف سے دائر کردہ رائٹ ٹو انفارمیشن (آر ٹی آئی) کے سوال پر دی گئی معلومات کے مطابق، دسمبر 2013 تک لائن کے تقریبا 5 فیصد سول کام ابھی تک زیر التوا تھے۔ آر ٹی آئی کے جواب میں کہا گیا ہے کہ ورسووا، ڈی این۔ نگر، آزاد نگر، چکلا اور ایئرپورٹ روڈ اسٹیشن دسمبر 2013 تک 99 فیصد مکمل ہو چکے تھے۔ اندھیری، ساکی ناکا، مارول اور ویسٹرن ایکسپریس ہائی وے اسٹیشن 95-98% کے دائرے میں تھے۔ گھاٹکوپر میں تعمیراتی کام 90 فیصد مکمل ہو چکا تھا، اسالفا اور جگروتی نگر اسٹیشن بالترتیب 80 فیصد اور 85 فیصد مکمل ہو چکے تھے۔ ایم ایم آر ڈی اے نے 31 دسمبر 2013 کو آر انفرا کو ایک خط بھیجا، جس میں ان سے میٹرو سسٹم کا نام ریلائنس میٹرو سے ممبئی میٹرو میں تبدیل کرنے کو کہا گیا۔ ایم ایم آر ڈی اے نے نشاندہی کی کہ اصل رعایتی معاہدے میں کہا گیا ہے کہ اس منصوبے کو ممبئی میٹرو کا نام دیا جائے گا۔ آر انفرا نے 2 جنوری 2014 کو ایک پریس بیان جاری کیا، جس میں ایم ایم آر ڈی اے کو "بولی کے مرحلے کے دوران اور/یا عمل درآمد کے مرحلے کے دوران اس موضوع پر کوئی رہنمائی فراہم کرنے میں ناکام" ہونے کا الزام لگایا گیا۔ ریپبلکن پارٹی آف انڈیا (اٹھاوالے) کے کارکنوں نے 8 جنوری 2014 کو چکالا میٹرو اسٹیشن پر ریلائنس کے لوگو والے بورڈوں کو سیاہ کرکے ریلائنس میٹرو کے نام پر احتجاج کیا۔ 11 جنوری کو شیو سینا کے ایم ایل اے سبھاش دیسائی نے وزیر اعلی چوہان کو ایک خط بھیجا جس میں ریلائنس میٹرو کے نام کی مخالفت کی گئی اور ممبئی میٹرو کے نام کی حمایت کا اظہار کیا گیا۔ فروری 2014 میں، یو پی ایس ایم ایم آر ڈی اے کے میٹروپولیٹن کمشنر، مدھن نے تصدیق کی کہ آر انفرا نے پروجیکٹ کا نام بدل کر ریلائنس میٹرو سے ممبئی میٹرو رکھنے پر اتفاق کیا ہے۔ تاہم اپریل 2014 تک ریلائنس میٹرو کے لوگو جو ٹرینوں اور اسٹیشنوں پر پھنسے ہوئے تھے انہیں نہیں ہٹایا گیا تھا۔ ایم ایم او پی ایل کے عہدیداروں نے بتایا کہ انہیں ابھی تک کوئی نیا لوگو ڈیزائن موصول نہیں ہوا ہے، اور اب بھی اسی کا انتظار کر رہے ہیں۔ 30 اپریل 2014 کو ایم ایم او پی ایل نے ایک نئے لوگو کی نقاب کشائی کی، جس میں "ممبئی میٹرو" کا نام استعمال کیا گیا ہے لیکن اس میں ایم ایم آر ڈی اے اور ریلائنس انفراسٹرکچر بھی شامل ہیں۔ 14 جون 2014 کو ودھان بھون میں ایک پریس کانفرنس میں چوہان نے بھی نئے نام کی تصدیق کی۔ جب انफ्रा کے کچھ میٹرو اسٹیشنوں پر اپنی "ریلائنس میٹرو" برانڈنگ پوسٹ کرنے کے بارے میں پوچھا گیا تو انہوں نے کہا، "یہ" ممبئی میٹرو "ہے اور ہم اس بات کو یقینی بنائیں گے کہ مستقبل میں بھی ایسا ہی رہے۔" 6 فروری 2014 کو، آر انفرا نے اعلان کیا کہ تعمیر مکمل ہو چکی ہے، اور کچھ ریگولیٹری منظوریاں جاری ہیں۔ تاہم، جگروتی نگر اور اسالفا روڈ جیسے اسٹیشنوں تک پہنچنے والی سڑکوں کی تعمیر مکمل نہیں ہوئی تھی، حالانکہ یہ کام ایم ایم آر ڈی اے کو کرنا تھا، نہ کہ ایم ایم او پی ایل کو۔ مارچ 2014 میں فائر بریگیڈ، ممبئی پولیس اور ایم ایم او پی ایل کے ذریعے ایک جامع فائر ڈرل کی گئی۔ مارچ 2014 کے وسط میں ٹرائلز کے دوران، ممبئی میٹرو نے تقریبا 4 منٹ کی رفتار سے ٹرینیں چلائیں۔ آسکیلیشن ٹرائلز 2014 کے اوائل میں مکمل ہوئے تھے۔ تاہم، آر ڈی ایس او کی طرف سے ریلوے سیفٹی کے چیف کمشنر کو رپورٹ پیش کرنے میں ممبئی مضافاتی ریلوے اسٹیشن پلیٹ فارم کی اونچائی پر مہاراشٹر ہائی کورٹ میں دائر ایک مفاد عامہ کی عرضی (پی آئی ایل) میں تاخیر ہوئی۔ آر ڈی ایس او کو اپنے وسائل کو مضافاتی ریلوے پلیٹ فارموں کا معائنہ کرنے کی طرف موڑنا پڑا، کیونکہ مسافر پلیٹ فارم اور ٹرینوں کے درمیان کے فرق میں پڑ رہے تھے۔ ایم ایم او پی ایل کو 2 اپریل کو آر ڈی ایس او کی طرف سے "سپیڈ سرٹیفکیٹ" دیا گیا تھا۔ ایم ایم آر ڈی اے اور ایم ایم او پی ایل حکام نے مشترکہ طور پر 4 اپریل کو سیفٹی سرٹیفیکیشن کے لیے سی ایم آر ایس کو درخواست دی۔ پھر مغربی دائرے پی ایس کے لیے سی ایم آر ایس۔ بگھیل نے 18 اپریل کو لائن کا جسمانی معائنہ کرنا شروع کیا، اور 28 اپریل کو اسے مکمل کیا۔ معائنہ کے بعد، بگھیل نے نتیجہ اخذ کیا، "پہلی نظر میں، میں نے میٹرو کی تمام تعمیرات اور وضاحتیں کافی تسلی بخش پائی ہیں، لیکن کچھ تکمیل کے کام باقی ہیں جن کا بہت جلد خیال رکھا جائے گا۔" سی ایم آر ایس کو میٹرو کے کام شروع کرنے سے پہلے علاقوں تک رسائی کے لیے کچھ معمولی بہتریوں کی ضرورت تھی۔ سی ایم آر ایس نے یہ بھی کہا کہ وہ آر ڈی ایس او حکام کے ساتھ معائنہ پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے لکھنؤ کا سفر کریں گے اور پھر ریلوے بورڈ سے رولنگ اسٹاک سمیت دیگر تمام ضروری منظوریوں کی جانچ پڑتال کریں گے۔ اس لائن کو 2 مئی 2014 کو سی ایم آر ایس سے حفاظتی منظوری ملی۔ کانگریس-این سی پی حکومت 2014 کے عام انتخابات کے لیے ممبئی میں ووٹنگ کے دن 24 اپریل 2014 تک لائن کھولنا چاہتی تھی۔ ایم ایم آر ڈی اے کو ریلوے بورڈ سے انجنوں کے لیے منظوری لینا پڑی۔ ایم ایم او پی ایل نے 22 اپریل کو رولنگ اسٹاک (بشمول ریک اور پہیے) کی منظوری کے لیے ریلوے بورڈ سے رابطہ کیا۔ ایم ایم آر ڈی اے اور ایم ایم او پی ایل کے عہدیداروں نے بتایا کہ ریلوے بورڈ سے منظوری ملنے کے 7 دن کے اندر لائن کھل جائے گی۔ ایم ایم او پی ایل کی جانب سے 22 اپریل کو ضروری کاغذی کارروائی جمع کرانے کے باوجود ریلوے بورڈ نے مئی 2014 کے آخر تک منظوری نہیں دی۔ ریلوے حکام کے مطابق، اس کی وجہ یہ تھی کہ میٹرو میں استعمال ہونے والے ریک اور پہیے "نئی قسم کے، نئے طول و عرض کے تھے"۔ تاخیر کی ایک اور وجہ 2014 کے عام انتخابات کے بعد مرکز میں حکومت کی تبدیلی تھی۔ نومنتخب وزیر ریلوے ڈی وی سدانند گوڑا نے 5 جون کو حتمی منظوری دی۔ ایم ایم او پی ایل کے چیف ایگزیکٹو ابھے مشرا نے 7 جون کو اعلان کیا کہ میٹرو اگلے دن کھل جائے گی۔ اسٹیشن ایریا ٹریفک امپروومنٹ اسکیم (ایس اے ٹی آئی ایس) کی ایک اہم تجویز میٹرو ریل سسٹم کا بیسٹ کے ساتھ انضمام تھا۔ بی ای ایس ٹی اور بی ایم سی نے مشترکہ طور پر موجودہ بس اسٹاپوں کو منتقل کرنے کے لیے کام کیا۔ میٹرو کوریڈور کے ساتھ ساتھ بیسٹ بس فیڈر روٹس بنائے گئے تھے۔ بس اسٹاپ پر الیکٹرانک اشارے ہوتے ہیں جو اگلی ٹرین کی متوقع آمد کے وقت کو ظاہر کرتے ہیں، اور میٹرو اسٹیشنوں کے اندر بس کے نظام الاوقات کے بارے میں معلومات دستیاب ہوتی ہیں۔ ایم ایم آر ڈی اے نے میٹرو اسٹیشنوں کے نیچے فٹ پاتھوں کو چوڑا کیا۔ موٹر سائیکلوں اور موٹر سائیکلوں کے لیے پارکنگ تمام اسٹیشنوں پر دستیاب ہے۔ لائن 1 کی تعمیر کے دوران آٹھ حادثات پیش آئے۔ لائن کی تعمیر کے دوران مجموعی طور پر 2 افراد ہلاک اور 21 زخمی ہوئے۔ پہلا حادثہ مئی 2008 میں پیش آیا جب اندھیری (مغرب) میں ایک تعمیراتی جگہ پر ڈھیر کی رگ گرنے سے 1 شخص ہلاک اور دوسرا زخمی ہو گیا۔ 2009 میں، 4 افراد زخمی ہو گئے تھے، جب ایک اسٹیل کمک پنجرا اور کنکریٹ کے ستون کی عارضی سہاری اندھیری (مشرق) میں گر گئی تھی۔ اپریل 2012 میں، گھاٹکوپر میں ایک تعمیراتی جگہ پر ایک کرین ایک ٹرک سے ٹکرا گئی اور قریبی سرودیہ ہسپتال کے ایک حصے پر گر کر تباہ ہو گئی۔ کوئی زخمی نہیں ہوا کیونکہ اس وقت ہسپتال کی عمارت کا متاثرہ حصہ خالی تھا۔ 5 ستمبر 2012 کو اندھیری میں زیر تعمیر سبھاش نگر میٹرو اسٹیشن پر ایک سلیب گر گیا، جس سے ایک تعمیراتی کارکن ہلاک اور 16 افراد زخمی ہو گئے۔ واقعے کے بعد میٹرو پر تعمیراتی کام معطل کر دیا گیا۔ ایم ایم او پی ایل نے ٹھیکیدار ہندوستان کنسٹرکشن کمپنی پر جرمانہ عائد کیا۔ 11 ستمبر 2012 کو ایم ایم او پی ایل نے جینیوا میں مقیم ایس جی ایس کنسلٹنٹس کو لائن 1 کی تعمیر کے لیے آزاد حفاظتی مشیر کے طور پر مقرر کیا۔ کنسلٹنٹ کی جانب سے ایم ایم او پی ایل کو اپنی ابتدائی رپورٹ پیش کرنے کے بعد، ایس جی ایس کنسلٹنٹس کی نگرانی میں 25 ستمبر 2012 کو تعمیر دوبارہ شروع ہوئی۔ مشیر مستقبل کے حادثات کو روکنے میں مدد کے لیے لائن 1 کی تکمیل تک اس منصوبے کے ساتھ رہا۔ ایم ایم آر ڈی اے کے اس وقت کے ایڈیشنل میٹروپولیٹن کمشنر ایس وی آر سرینیواس کے مطابق، "یہ حادثہ بنیادی طور پر سپورٹ میں خالی جگہوں کی وجہ سے ہوا تھا۔ بارش اور یوٹیلیٹیز کے نیچے پیدا ہونے والی خالی جگہوں کی وجہ سے سپورٹ کمزور ہو گئی۔ لہذا، یہ بنیادی طور پر تعمیراتی سرگرمی کی وجہ سے مٹی کے ڈھیلے ہونے اور بھاری بارش کی وجہ سے اس کے کٹاؤ کی وجہ سے تھا جس کی وجہ سے سپورٹ کمزور ہوا۔ اگر کسی وجہ سے سپورٹ کا کوئی حصہ آباد ہو جاتا ہے، تو اسٹیجنگ پر دباؤ بڑھ جاتا ہے اور اس کی ناکامی کا سبب بنتا ہے جس کے نتیجے میں جھرنوں کا اثر پڑتا ہے۔ پہلی میٹرو سروس کا افتتاح مہاراشٹر کے وزیر اعلی پرتھوی راج چوہان نے ریلائنس انفرا کے چیئرمین انیل امبانی اور اہلیہ ٹینا امبانی کے ساتھ 8 جون 2014 کو ورسووا اسٹیشن سے صبح 1 بجے جھنڈی دکھا کر کیا تھا۔ افتتاحی تقریب میں چوہان کی موجودگی اس حقیقت کے باوجود ہوئی کہ انہوں نے ری انفرا کے کرایوں میں اضافے کے فیصلے کے خلاف احتجاج کے لیے پچھلے دن تقریب کا بائیکاٹ کرنے کی دھمکی دی تھی۔ گھاٹکوپر اسٹیشن سے روانہ ہونے والی پہلی سروس کے ساتھ یہ لائن عوام کے لیے 12:10 بجے کھلنی تھی۔ اس میں 10 منٹ کی تاخیر ہوئی اور 12:20 بجے روانہ ہوا۔ ٹرین میں تقریبا آدھے گھنٹے کی مزید تاخیر ہوئی، کیونکہ تکنیکی خرابی کی وجہ سے اسے کچھ اسٹیشنوں پر طے شدہ وقت سے آگے رکنا پڑا۔ اس کے نتیجے میں کچھ دیگر ٹرینوں کو بھی 20-30 منٹ کی تاخیر کا سامنا کرنا پڑا۔ ایم ایم او پی ایل نے سروس کے پہلے 30 دنوں کے لیے فاصلے سے قطع نظر 10 کے خصوصی تعارفی کرایہ کا اعلان کیا۔ اتھارٹی نے یہ بھی اعلان کیا کہ 12 سال سے کم عمر اور/یا 4 فٹ تک لمبے بچے، اور اپنے والدین کے ساتھ، افتتاحی ہفتے کے آخر میں مفت سفر کر سکتے ہیں۔ افتتاحی دن، یہ لائن 11 گھنٹے تک چلائی گئی، اور 2.40 لاکھ مسافروں کو لے گئی۔ دوسرے دن، جس میں دیکھا گیا کہ لائن اپنے پورے 18.5-hour شیڈول کے لیے چلائی گئی، دیکھا گیا کہ 2.97 لاکھ مسافر اس لائن کا استعمال کرتے ہیں۔ لائن 1 نے 11 جون کو شام 4 بج کر 30 منٹ تک یا 59 آپریٹنگ گھنٹوں کے اندر 10 لاکھ مسافروں کو پہنچایا تھا۔ یہ کسی بھی دوسرے ہندوستانی میٹرو سسٹم کے مقابلے میں تیزی سے سنگ میل تک پہنچ گیا تھا۔ آپریشن کے پہلے ہفتے میں، اس لائن پر روزانہ اوسطا 3.08 لاکھ مسافروں نے سفر کیا۔ میٹرو کے کھلنے کے چند ہی دنوں میں بہت سے مسافروں نے بیسٹ بسوں اور آٹو کا استعمال ترک کر دیا۔ حکام نے میٹرو کے نتیجے میں راستے پر بیسٹ مسافروں میں 25 فیصد کمی کا تخمینہ لگایا۔ اندھیری اور گھاٹکوپر کے درمیان سب سے مشہور بس روٹ بیسٹ بس روٹ نمبر 340 پر لائن 1 کے کھلنے کے پہلے 3 دنوں میں ٹکٹوں کی فروخت میں ڈیڑھ لاکھ کی کمی واقع ہوئی۔ اپنے آپریشن کے پہلے سال میں، جون 2014 سے جون 2015 تک، لائن 1 نے 92 ملین سے زیادہ مسافروں کی نقل و حمل کی، اور 130,000 سے زیادہ ٹرپس کیے، جس نے 100 کلومیٹر سے زیادہ کا فاصلہ طے کیا۔ اس لائن نے ہفتے کے دنوں میں اوسطا 263,000 مسافروں کو لے جایا۔ ایم ایم او پی ایل نے کل آمدنی حاصل کی، اور نقصانات کا سامنا کیا۔ اس کی آمدنی میں اس کے 12 اسٹیشنوں پر 52 اسٹالوں کو اسٹیشن کی جگہ لیز پر دینے کے ذریعے حاصل کی گئی آمدنی شامل ہے۔ ایم ایم او پی ایل نے بتایا کہ اس نے سسٹم اور کار ڈپو کی دیکھ بھال کے لیے یومیہ 100 روپے خرچ کیے۔ 4 جون 2015 کو، میٹرو حکام نے اعلان کیا کہ لائن 1 نے آپریشن شروع ہونے کے بعد سے 10 کروڑ مسافروں کو منتقل کیا ہے۔ ممبئی میٹرو ون نے اعلان کیا کہ لائن 1 نے آپریشن شروع ہونے کے بعد سے 15 کروڑ سے زیادہ مسافروں کو منتقل کیا ہے، جس نے 26 جنوری 2016 کو ہندوستان کے 67 ویں یوم جمہوریہ پر سنگ میل عبور کیا۔ لائن 1 نے آپریشن کے 786 دنوں کے اندر 200 ملین مسافروں کو منتقل کیا۔ اس نے 11 فروری کو 25 کروڑ کا ہندسہ عبور کیا، یا 957 دنوں کے اندر، سب سے تیز وقت جس میں ہندوستان میں کوئی میٹرو سنگ میل تک پہنچی ہے۔ مالی تعمیراتی لاگت لائن 1 کی تعمیر کی اصل تخمینہ لاگت اس وقت تھی جب مارچ 2007 میں معاہدے پر دستخط کیے گئے تھے۔ تاہم، تاخیر نے چھ سالوں میں لاگت میں 84 فیصد اضافہ کیا، اور منصوبے کی لاگت میں اضافہ ہوا۔ اس اضافے کی تلافی کے لیے، آر انفرا کی قیادت والی ایم ایم او پی ایل نے کرایوں میں 130-150% اضافے کا مطالبہ کیا۔ ایم ایم او پی ایل کے ایک ترجمان نے کہا، "اس اضافے کی بنیادی وجہ ایم ایم آر ڈی اے کی 100 فیصد غیر منسلک آر او ڈبلیو فراہم کرنے میں ناکامی ہے، جسے ایم ایم آر ڈی اے نے ستمبر 2007 کو یا اس سے پہلے ایم ایم او پی ایل کے حوالے کرنے کا معاہدہ کیا تھا۔ تمام اقتصادی اشاریوں، افراط زر، شرح سود، زرمبادلہ وغیرہ میں زبردست اضافے کی وجہ سے آپریٹنگ لاگت میں اضافے کی وجہ سے کرایوں میں اضافہ ضروری ہے۔ ان عوامل نے پروجیکٹ کی تخمینہ لاگت میں بھی اضافہ کیا ہے۔ تاہم، ایم ایم آر ڈی اے نے یہ کہتے ہوئے درخواست کو مسترد کر دیا کہ پروجیکٹ کی لاگت میں اضافہ اور کرایہ میں اضافے کا مطالبہ الگ الگ مسائل تھے۔ ایم ایم آر ڈی اے کے ایک عہدیدار نے بزنس اسٹینڈرڈ کو بتایا، "ابھی کرایہ میں اضافے کا کوئی سوال ہی نہیں ہے، کیونکہ ایم ایم او پی ایل کے ذریعے سروس شروع ہونے کے بعد اس معاملے پر غور کیا جائے گا۔ سرمائے کے اخراجات میں اضافے سے کرایوں پر فوری اثر نہیں پڑے گا۔ ایم ایم او پی ایل نے جون 2015 میں پختگی کی توسیع اور سود کے اخراجات میں کمی کے ذریعے خاطر خواہ فوائد حاصل کرتے ہوئے پروجیکٹ کے قرضوں کی ری فنانسنگ مکمل کی۔ اس ری فنانسنگ کے ساتھ، قرضوں کی حتمی ادائیگی کو سال 2037 تک بڑھا دیا گیا ہے۔ سود کی شرح 13 فیصد سے کم ہو کر سالانہ 1 فیصد رہ گئی ہے، اور قرضوں کی اوسط پختگی کی مدت تقریبا دگنی ہو کر 14 سال ہو گئی ہے۔ ابتدائی کرایہ پر تنازعہ ریاستی حکومت نے 2004 میں اعلان کیا کہ 2003-04 کی سطح کے مطابق کرایہ 6 تک، 8 کے لیے اور 10 سے آگے مقرر کیا گیا تھا۔ اصل میں طے شدہ ٹیرف میں اضافے کا شیڈول 2042-43 تک، جو بیسٹ کرایہ کے 1.5 گنا کے کرایہ کے فارمولے پر مبنی ہے، ہر تین سال کے بعد 11 فیصد اضافے کے لیے فراہم کیا جاتا ہے۔ 6 جون 2013 کو، ایم ایم آر ڈی اے نے کہا کہ ایم ایم او پی ایل نے لائن 1 کے کرایوں میں 50 فیصد سے زیادہ اضافہ کرنے کو کہا ہے، حالانکہ میٹرو ابھی تک نہیں کھولی گئی تھی۔ 5 ستمبر 2013 کو وزیر اعلی نے کرایوں میں 9 سے 13 کے درمیان ترمیم کی منظوری دی۔ نوٹیفکیشن میں ہر چار سال بعد کرایوں میں 11 فیصد اضافے کی اجازت دی گئی۔ 11 ستمبر 2013 کو، ایم ایم او پی ایل نے کہا کہ میٹرو دسمبر 2013 میں کام شروع کرے گی، اس بات سے قطع نظر کہ کرایہ میں اضافہ کیا گیا تھا یا نہیں۔ مرکزی شہری محکمہ کی وزارت نے 18 نومبر 2013 کو ممبئی میٹرو کو میٹرو ریلوے (کنسٹرکشن آف ورکس) ایکٹ 1978 کے تحت لایا، اس طرح ایم ایم او پی ایل کو کرایہ طے کرنے کا اختیار دیا گیا۔ اس نوٹیفکیشن سے پہلے، لائن 1 انڈین ٹرام ویز ایکٹ 1886 کے تحت تھی، اور وزیر اعلی کے پاس کرایہ میں ترمیم کا فیصلہ کرنے کا واحد اختیار تھا۔ ریاستی حکومت کو 7 فروری کو لکھے گئے ایک خط میں، شہری ترقی کی وزارت نے کہا، "ایم ایم او پی ایل کرایہ فکسشن کمیٹی (ایف ایف سی) کی سفارش حاصل کرنے کے بعد کرایہ نئے سرے سے طے کر سکتی ہے۔ تاہم، ابتدائی کرایہ طے کرنے کے لیے کسی ایف ایف سی کی سفارش کی ضرورت نہیں ہے۔ کرایہ کا تعین میٹرو ریلوے (آپریشنز اینڈ مینٹیننس) ایکٹ، 2002 کی متعلقہ دفعات کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ وزارت کا نوٹیفکیشن ایف ایف سی کی سفارش کے بغیر ابتدائی کرایہ طے کرنے کی اجازت دیتا ہے، لیکن بعد میں کرایوں میں ترمیم کے لیے اسے لازمی بناتا ہے۔ 9 مئی کو شائع ہونے والے ڈی این اے کے ساتھ ایک انٹرویو میں، ایم ایم آر ڈی اے کمشنر یو پی ایس۔ مدھن نے اعلان کیا کہ اگست 2013 کے کرایوں کو حتمی قرار دیتے ہوئے کہا، "میٹرو کے بارے میں پہلے سے ہی کرایہ کا نوٹیفکیشن موجود ہے، جو حتمی ہے۔ یہ نوٹیفکیشن حال ہی میں ٹکٹ کی قیمتوں میں ترمیم کے ساتھ جاری کیا گیا تھا۔ کرایہ کا نوٹیفکیشن حتمی اور پابند ہے۔ " آر ٹی آئی کارکن اور ممبئی میں مقیم این جی او اتھک سیوا سنگھ کے چیئرمین انیل گلگالی نے 2 مئی 2014 کو وزیر اعلی کو ایک خط لکھا، جس میں ان پر زور دیا گیا کہ وہ کرایوں میں اضافے کو روکنے کے لیے اپنے خصوصی اختیارات کا استعمال کریں۔ گلگالی نے کہا، "مہاراشٹر کی ریاستی حکومت کو اپنے خصوصی اختیارات کا استعمال کرنا چاہیے اور نئے کرایوں کو نافذ ہونے سے روکنا چاہیے۔ پروجیکٹ میں تاخیر اور لاگت میں اضافہ ممبئی کے شہریوں کی غلطی نہیں ہے۔ ایم ایم او پی ایل کے مطالبات کے خلاف کارروائی کرنا مہاراشٹر ریاستی حکومت کی ذمہ داری ہے۔ " انہوں نے مزید ایم ایم او پی ایل پر "حکومت کو بلیک میل کرنے اور شہریوں کے ساتھ کھیلنے" کا الزام لگایا۔ ایم ایم او پی ایل نے مئی 2014 کے اوائل میں لائن پر کم از کم اور زیادہ سے زیادہ کرایوں کا اعلان بالترتیب 10 اور 40 کیا۔ تاہم، ایم ایم او پی ایل نے بعد میں 10 کے خصوصی تعارفی کرایہ کا اعلان کیا، قطع نظر فاصلے کے، سروس کے پہلے 30 دنوں کے لیے، یعنی۔ 8 جون سے 8 جولائی تک۔ 9 جون 2014 کو، ایم ایم آر ڈی اے نے کرایہ کے لیے ثالث کی تقرری کے لیے بمبئی ہائی کورٹ میں مقدمہ دائر کیا۔ اسٹیشن لائن 1 پر 12 اسٹیشن ہیں۔ تمام اسٹیشنوں میں تین سطحیں ہیں جن تک سیڑھیوں، ایسکلیٹرز اور لفٹوں کے ذریعے رسائی حاصل کی جاتی ہے۔ ٹرینیں دوسری منزل سے روانہ ہوتی ہیں، جو کہ پلیٹ فارم کی سطح ہے۔ پلیٹ فارم اور ٹرین کے دروازوں کے درمیان زیادہ سے زیادہ فاصلہ ہے۔ لائن 1 کے 12 اسٹیشنوں پر 100 سیڑھیاں (ہر اسٹیشن میں کم از کم 4)، 45 لفٹ اور 95 ایسکلیٹر ہیں۔ پلیٹ فارموں پر پولی کاربونیٹ کی چھتیں ہوتی ہیں جو انہیں قدرتی طور پر روشن کرنے کی اجازت دیتی ہیں۔ اسٹیشنوں پر یونیورسٹی کے طلباء کی بنائی ہوئی دیواریں ہیں۔ میٹرو حکام نے "ماجھی میٹرو" فیسٹیول کا انعقاد کیا اور آرٹ اور فن تعمیر کے طلبا سے ایک مقابلے میں حصہ لینے کی درخواست کی، جہاں فاتحین کو "ممبئی" کے تھیم پر مبنی میٹرو اسٹیشن کو ڈیزائن اور اسٹائل کرنے کا موقع دیا گیا۔ 3 جولائی 2013 کو، ایم ایم او پی ایل نے اعلان کیا کہ لائن کے تمام 12 اسٹیشنوں پر وائی فائی خدمات کو فعال کر دیا گیا ہے۔ یہ سہولت رواں ماہ کے آخر تک چلتی ٹرینوں میں دستیاب ہونے کی امید ہے۔ آپ براڈ بینڈ خدمت فراہم کنندہ ہیں۔ لائن 1 پر پارکنگ کی کوئی سہولیات دستیاب نہیں ہیں۔ ایم ایم آر ڈی اے نے کہا کہ اس کی وجہ یہ تھی کہ جگہ دستیاب نہیں تھی۔ گھاٹکوپر اسٹیشن گھاٹکوپر ریلوے اسٹیشن کے مغربی حصے سے ایک چوڑے فٹ اوور برج کے ذریعے جڑا ہوا ہے۔ اسپانسرشپ معاہدوں کے تحت، ایم ایم او پی ایل نے اگست 2016 اور فروری 2017 میں بالترتیب اندھیری اور ڈبلیو ای ایچ اسٹیشنوں کو بینک آف بڑودہ اندھیری اسٹیشن اور میجک بریکس ڈبلیو ای ایچ اسٹیشن کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا۔ ایم ایم آر ڈی اے نے کہا کہ ایم ایم او پی ایل اس کی اجازت کے بغیر اسٹیشنوں کو دوبارہ برانڈ نہیں کر سکتا۔ مارچ 2017 میں شہری ترقی کی مرکزی وزارت نے واضح کیا کہ ایم ایم او پی ایل کو اسٹیشنوں کو دوبارہ برانڈ کرنے کی اجازت دی گئی تھی۔ ری برانڈنگ کے ذریعے ایم ایم او پی ایل کی کمائی ہوئی آمدنی کو ایم ایم آر ڈی اے کے ساتھ شیئر نہیں کیا جاتا، اور نہ ہی ٹکٹ کے کم کرایوں کے ذریعے مسافروں کو منتقل کیا جاتا ہے۔ اسٹیشن ایریا ٹریفک امپروومنٹ اسکیم (ایس اے ٹی آئی ایس) کے ایک حصے کے طور پر، ایم ایم آر ڈی اے نے تمام بس اور ٹیکسی اسٹینڈز کو اسٹیشنوں سے تقریبا 40-50 میٹر کے فاصلے پر منتقل کر دیا۔ ایم ایم آر ڈی اے کا خیال ہے کہ اسٹیشنوں کے بالکل قریب اسٹینڈ کے سابقہ مقام کے نتیجے میں ٹریفک کی بھیڑ پیدا ہوئی اور پیدل چلنے والوں کی نقل و حرکت محدود ہوگئی۔ لائن کے تمام اسٹیشنوں پر ایس اے ٹی آئی ایس کے نفاذ کے بعد بھیڑ بھاڑ کے مسائل حل کیے گئے۔ انفراسٹرکچر رولنگ اسٹاک چھ بین الاقوامی فرموں-سیمنز، بومبارڈیئر، السٹوم، روٹم-ہیونڈائی، سی این آر چانگچن، اور نپون شریو-کو لائن کے لیے رولنگ اسٹاک فراہم کرنے کے لیے شارٹ لسٹ کیا گیا تھا، لیکن بالآخر سی ایس آر پوزین کو رولنگ اسٹاک فراہم کرنے کے لیے منتخب کیا گیا۔ سی ایس آر پوزین کو مئی 2008 میں 4 کاروں کی 16 ٹرینیں فراہم کرنے کا معاہدہ دیا گیا تھا۔ پہلا ریک 23 مارچ 2010 کو شانگھائی سے بھیجا گیا تھا، اور آخری ریک فروری 2014 کے آخر تک ممبئی بندرگاہ پر پہنچا تھا۔ لائن 1 کو 64 کوچز مختص کیے گئے تھے۔ چودہ ٹرینیں (چار کاروں کی) رش کے اوقات میں اور سات یا آٹھ غیر چوٹی کے اوقات میں خدمات انجام دیتی ہیں۔ تمام کوچ ایئر کنڈیشنڈ ہیں اور نمی پر قابو رکھتے ہیں، اور شور اور کمپن کو کم کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ ہر کوچ تقریبا چوڑا ہے اور اس میں 48 نشستیں ہیں۔ ایک کوچ میں 375 مسافروں کی گنجائش ہے، اور ایک چار کار والی ٹرین میں کل 1500 مسافروں کی گنجائش ہے۔ کوچ باڈی ہلکے وزن والے سٹینلیس سٹیل سے بنی ہے، جس میں آگ سے مزاحم دھات کے دروازے ہیں۔ کوچوں کے بیرونی حصے دھاتی چاندی کے رنگ کے ہوتے ہیں، اور اشتہارات دکھانے کے لیے انہیں ونائل شیٹس سے ڈھانپا جا سکتا ہے۔ اندرونی حصے میں اینٹی سکڈ فرش، اور طول البلد نشستیں ہیں جن میں وہیل چیئرز کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے مخصوص جگہ ہے۔ لائن 1 پر ٹرینیں وی ٹی ایس فائر ٹائیڈ 7010 ویڈیو ٹرانسمیشن سسٹم سے لیس ہیں۔ کوچوں میں متحرک روٹ میپ دکھانے والے ایل ای ڈی ڈسپلے اور تفریح، معلومات اور اشتہارات کے لیے ایل سی ڈی ٹی وی بھی لگائے جاتے ہیں۔ کوچوں کی کھڑکیاں شور کو روکنے کے لیے ڈبل گلیجڈ لیمینیٹڈ گلاس سے بنی ہوتی ہیں۔ ہر کوچ میں 8 بیرونی طور پر لٹکے ہوئے، دو حصوں والے دروازے ہوتے ہیں سوائے پائلٹ کیبن کے جس میں صرف 2 ہوتے ہیں۔ وہیل چیئر تک رسائی کے لیے دروازے چوڑے ہوتے ہیں۔ اسٹیشن پلیٹ فارم اور دروازوں کے درمیان زیادہ سے زیادہ فرق ہے۔ ٹرینوں کو حفاظت اور سہولت کے لیے متعدد خصوصیات سے آراستہ کیا گیا ہے، جن میں تھری ڈی روٹ میپس، فرسٹ ایڈ کٹس، فائر فائٹنگ کا سامان اور انٹر کام سسٹم شامل ہیں جو ٹرین ڈرائیور کے ساتھ بات چیت کی اجازت دیتے ہیں۔ ہر کوچ میں حادثے کی تحقیقات میں مدد کے لیے ایک بلیک باکس ہوتا ہے۔ ماحول دوست ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے ایک خودکار واش پلانٹ میں رولنگ اسٹاک کو روزانہ صاف کیا جاتا ہے۔ دھونے کا پلانٹ ڈپو میں جانے والی پٹری پر واقع ہے، اور اسے ڈپو میں داخل ہونے یا باہر نکلنے والی تمام ٹرینیں استعمال کر سکتی ہیں۔ پلانٹ کوچوں کو پہلے سے گیلا کرتا ہے اور پھر پانی پر مبنی ڈٹرجنٹ شامل کرتا ہے۔ پوری ٹرین کو ایک پاس میں دھویا جاتا ہے۔ پودے کے آخری مرحلے میں، ریورس اوسموسس شیشے پر داغ اور دھونے کے بعد باقی بو کو دور کرتا ہے۔ ایم ایم او پی ایل کے ایک عہدیدار کے مطابق، "میٹرو پائلٹ کو صرف یہ قدم اٹھانا ہوگا کہ پلانٹ کے گزرنے کے دوران ٹرین کو نیچے کی طرف سست کیا جائے۔ کوئی بھی ٹرین جسے دھونے کی ضرورت نہیں ہے وہ بغیر کسی رکاوٹ کے اس سے زیادہ کی رفتار سے چل کر خودکار واش پلانٹ سے گزرے گی۔ ایک پینل تمام اعداد و شمار دکھاتا ہے جیسے دھونے والی ٹرینوں کی تعداد، ٹرین جس عمل سے گزر رہی ہے، پانی اور کیمیائی اشارے۔ ٹرینوں کو صرف پانی سے تین منٹ سے بھی کم وقت میں صاف کیا جا سکتا ہے، جس میں سے 80 فیصد دوبارہ قابل استعمال ہے۔ دستی ہائی پریشر دھونے کے لیے 3 گھنٹے اور پانی کی ضرورت ہوگی۔ ایم ایم او پی ایل نے ابتدائی طور پر وہیل فلینج لبریکیشن (ڈبلیو ایف ایل) سسٹم کا استعمال کیا تاکہ رولنگ اسٹاک پہیوں کے خراب ہونے اور پھٹنے کو کم کیا جا سکے۔ ایجنسی نے اس کام کو پورا کرنے کے لیے ریڈیو فریکوئنسی آئیڈینٹیفیکیشن (آر ایف آئی ڈی) چپ پر مبنی نظام متعارف کرانے کے لیے سرمایہ کاری کی۔ ایم ایم او پی ایل نے کہا کہ آر ایف آئی ڈی نظام پہیوں کے لیے اور بھی طویل عمر فراہم کرتا ہے، اور ایجنسی کا کہنا ہے کہ وہ دیکھ بھال کے اخراجات پر بچت کے ذریعے 2 سال کے اندر 30 کروڑ کی سرمایہ کاری کی وصولی کرے گی۔ پاور اے بی بی گروپ کو 31 جولائی 2008 کو لائن 1 کو بجلی کے نظام کی فراہمی کا معاہدہ دیا گیا تھا۔ اوور ہیڈ کیٹنری کے ذریعے 50 ہرٹز پر 25 کے وی اے سی کا استعمال کرتے ہوئے لائن کو برقی بنایا گیا ہے۔ 2017 کے اوائل میں، ایم ایم او پی ایل نے بجلی کی کھپت کو کم کرنے کے لیے تمام میٹرو اسٹیشنوں، ڈپو اور انتظامی عمارتوں میں لائٹ ایمیٹنگ ڈایڈڈ (ایل ای ڈی) لائٹنگ کی تنصیب مکمل کی۔ ایم ایم او پی ایل نے تمام اسٹیشنوں اور میٹرو ڈپو پر روف ٹاپ سولر پینل لگانے کے لیے قابل تجدید توانائی سروس کمپنی (ریسو) ماڈل کے تحت ایک پروجیکٹ بھی شروع کیا۔ ماڈل کے تحت، ایک نجی کمپنی پینل لگانے اور چلانے کی لاگت برداشت کرے گی، اور پیدا شدہ بجلی ایم ایم او پی ایل کو 5.1 فی یونٹ کی شرح سے فروخت کرے گی۔ اس نظام کے ذریعے کل 2.30 میگاواٹ بجلی پیدا کی جائے گی، جس میں سے تقریبا 2 میگاواٹ بجلی اسٹیشن کی چھتوں کے شمسی پینل سے پیدا ہوتی ہے اور 0.30 میگاواٹ بجلی ڈپو کے شمسی پینل سے پیدا ہوتی ہے۔ ایل ای ڈی لائٹنگ سسٹم اور سولر پینلز سے لائن 1 کے کاربن کے اخراج میں سالانہ 2,430 ٹن کی کمی کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔ ایم ایم او پی ایل نے کہا کہ مئی 2017 سے تقریبا 11 میگاواٹ کی کل سالانہ نان ٹریکشن بجلی کی ضرورت کا 30 فیصد شمسی توانائی کے استعمال سے پورا کیا جائے گا۔ شمسی توانائی اسٹیشن کے آلات جیسے روشنی، ایئر کنڈیشنگ، لفٹ، ایسکلیٹر اور پمپ کے آپریشن کو طاقت دیتی ہے۔ سگنلنگ اور کمیونیکیشنز لائن 1 میں ایک جدید سگنلنگ سسٹم ہے، جس میں ایک خودکار ٹرین پروٹیکشن سسٹم (اے ٹی پی ایس) اور ٹرین کی نقل و حرکت کو کنٹرول کرنے کے لیے خودکار سگنلنگ شامل ہے۔ سیمنز نے منصوبے کے لیے درکار سگنلنگ اور ٹرین کنٹرول سسٹم فراہم کیے، جبکہ تھیلز نے مواصلاتی نظام فراہم کیے۔ نیٹ ورک کے سگنلنگ اور ٹرین کنٹرول سسٹم ایل زیڈ بی 700 ایم ٹیکنالوجی پر مبنی ہیں۔ برجز لائن 1 میں 1284 میٹر کا اسٹیل پل ہے، جو کولکتہ کے ہاوڑہ پل پر بنایا گیا ہے، جو اندھیری میں مغربی لائن کو عبور کرتا ہے۔ پل کی تعمیر، جسے 3 ستونوں کی حمایت حاصل ہے، 2012 کے اوائل میں شروع ہوئی اور 23 دسمبر 2012 کو مکمل ہوئی۔ میٹروپولیٹن انتظامیہ کا دعوی ہے کہ یہ پل 288 دنوں میں بنایا گیا تھا جو کہ ایک ریکارڈ ہے۔ اس کی قیمت ہے۔ یہ پل، جسے ابتدائی طور پر کنکریٹ سے بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، کولکتہ کی بریتھویٹ برن اینڈ جیسپ کنسٹرکشن کمپنی (بی بی جے) نے اسٹیل سے بنایا تھا، جس نے ہاوڑہ پل بھی بنایا تھا۔ کولکتہ میں بی بی جے کے ہیوی پلانٹ یارڈ میں اسٹیل کے گرڈر پہلے سے تیار کیے گئے تھے۔ اس کے بعد پل کو جدا کیا گیا اور ایک ہفتے کے دوران اس جگہ پر منتقل کیا گیا۔ لائن 1 پر ایک اور قابل ذکر پل ویسٹرن ایکسپریس ہائی وے پر اندھیری فلائی اوور پر 175 میٹر طویل کیبل پر قائم پل ہے۔ اندھیری فلائی اوور سطح زمین سے 13 میٹر اوپر ہے، اور میٹرو لائن اس سے 6.5 میٹر اوپر سفر کرتی ہے۔ یہ پل اپنے سب سے اونچے مقام پر زمین سے 39 میٹر اوپر ہے۔ پل کی تعمیر 2009 کے وسط میں شروع ہوئی اور 24 اگست 2012 کو مکمل ہوئی۔ یہ پل ایم ایم او پی ایل نے بنایا تھا، جس میں سوئٹزرلینڈ میں مقیم وی ایس ایل انٹرنیشنل لمیٹڈ اس کے شراکت دار تھے۔ گندے پانی کی صفائی 1 اکتوبر 2012 کو، ریاستہائے متحدہ میں مقیم واٹر ٹیکنالوجی فراہم کنندہ زائیلم نے اعلان کیا کہ اسے ممبئی میٹرو کے لیے گندے پانی کی صفائی اور ری سائیکلنگ کے نظام کو تیار کرنے کا معاہدہ دیا گیا ہے۔ معاہدے کی قیمت ظاہر نہیں کی گئی تھی۔ یہ نظام گندے پانی کی ری سائیکلنگ کی صلاحیتوں کے ساتھ ایک 1.2-million-litre-capacity سیوریج ٹریٹمنٹ پلانٹ کو شامل کرے گا ؛ پلانٹ کے ٹرائلز نومبر 2012 کے آخر تک شروع ہونے کی توقع تھی۔ یہ پلانٹ زائیلم کی سینیٹیئر ویسٹ واٹر ٹریٹمنٹ ٹیکنالوجی سے لیس ہوگا، جس سے ایک دن میں 12 لاکھ لیٹر پانی کی بچت ہونے کی توقع ہے۔ ممبئی میٹرو پر آپریشنل لائنوں کی شناخت فی الحال نمبروں سے کی جاتی ہے۔ مارچ 2016 میں، ایم ایم آر ڈی اے میٹروپولیٹن کمشنر، یو پی ایس۔ مدھن نے اعلان کیا کہ مزید لائنیں کھولنے کے بعد سسٹم کی تمام لائنوں کو رنگین کوڈ کیا جائے گا۔ لائن 1 کو عام طور پر زیادہ تر نقشوں میں نیلے رنگ میں دکھایا جاتا ہے، بشمول لائن 1 ٹرینوں کے نقشوں پر، جس سے یہ قیاس آرائیاں ہوتی ہیں کہ رنگین کوڈنگ کا اعلان ہونے پر اس لائن کا نام بلیو لائن رکھ دیا جائے گا۔ آپریٹر ورسووا-اندھیری-گھاٹکوپر کوریڈور کا ٹھیکہ ممبئی میٹرو ون پرائیویٹ لمیٹڈ (ایم ایم او پی ایل) کو دیا گیا تھا، جو مارچ 2007 میں ریلائنس انفراسٹرکچر، ویولیا ٹرانسپورٹ اور ایم ایم آر ڈی اے کی ملکیت والی مشترکہ منصوبہ کمپنی ہے۔ ایم ایم او پی ایل ایک خصوصی مقصد والی گاڑی ہے جسے لائن 1 پروجیکٹ کے نفاذ کے لیے شامل کیا گیا ہے۔ ریلائنس انفراسٹرکچر کے پاس 69 فیصد ایکویٹی شیئر کیپٹل ہے، جبکہ ایم ایم آر ڈی اے کے پاس 26 فیصد اور باقی 5 فیصد ویولیا ٹرانسپورٹ کے پاس ہے۔ ویولیا ٹرانسپورٹ کا حصہ آر اے ٹی پی دیو ٹرانسدیو ایشیا کو منتقل کر دیا گیا ہے۔ اس کے برعکس، لائن کو چلانے کا 5 سالہ معاہدہ میٹرو ون آپریشن پرائیویٹ لمیٹڈ (ایم او او پی ایل) کو دیا گیا، جو ریلائنس انفراسٹرکچر (30 فیصد) اور آر اے ٹی پی دیو ٹرانسدیو ایشیا (70 فیصد) کے درمیان مشترکہ منصوبہ ہے۔ ایم ایم او پی ایل ہندوستان میں میٹرو پروجیکٹ کے لیے پہلی پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ پہل ہے۔ ایم ایم او پی ایل میٹرو ریلوے (آپریشنز اینڈ مینٹیننس) ایکٹ، 2002 کے مطابق لائن 1 کا نامزد میٹرو ریلوے ایڈمنسٹریٹر ہے۔ اگرچہ اس قانون کے تحت منتظم کا حق اطلاعات قانون کے دائرہ کار میں ہونا ضروری ہے، لیکن اس وقت ایک مختلف طریقہ کار موجود ہے۔ یہ طریقہ کار شہریوں کو ایم ایم آر ڈی اے کے ساتھ لائن 1 سے متعلق آر ٹی آئی سوالات دائر کرنے کی اجازت دیتا ہے، جیسا کہ نجی مالی اعانت سے چلنے والی ریپڈ میٹرو گڑگاؤں کے ذریعے استعمال کیا جاتا ہے۔ ایم ایم او پی ایل کو 5 سال کی مدت یعنی میٹرو کو چلانے اور برقرار رکھنے کا معاہدہ کیا گیا ہے۔ معاہدہ 7 جون 2019 کو ختم ہو رہا ہے۔ کمپنی معاہدے کی میعاد ختم ہونے کے بعد اس میں توسیع کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ اپریل 2017 میں، ایم ایم او پی ایل نے اعلان کیا کہ اس نے گوگل میپس کے ذریعے تمام اسٹیشنوں کے ٹرین کے ٹائم ٹیبل اور انڈور نقشے فراہم کرنے کے لیے گوگل کے ساتھ شراکت داری کی ہے۔ ہندوستان میں کووڈ-19 وبائی لاک ڈاؤن کی وجہ سے، مارچ 2020 سے میٹرو کی کارروائیاں غیر معینہ مدت کے لیے معطل کر دی گئیں۔ اگست میں ایم ایم او پی ایل نے ایم ایم آر ڈی اے کو لکھا کہ وہ کمپنی میں اپنا حصہ بیچنا چاہتی ہے۔ کرایہ کی وصولی لائن پر کم از کم اور زیادہ سے زیادہ کرایہ بالترتیب 10 اور 40 ہیں، جو ایک مقررہ فاصلے کے لیے موجودہ غیر سبسڈی شدہ بیسٹ بس کرایہ کا تقریبا 1.5 گنا ہے۔ لائن 1 خودکار کرایہ جمع کرنے کے نظام (اے ایف سی) کا استعمال کرتی ہے۔ سوار ٹوکن، دوبارہ لوڈ کیے جانے والے سمارٹ کارڈز یا کیو آر کوڈ کی ادائیگی کے ذریعے اپنا کرایہ ادا کر سکتے ہیں۔ اسمارٹ کارڈز کو آن لائن چارج کیا جا سکتا ہے۔ 19 جون 2014 سے، ایم ایم او پی ایل نے لائن 1 پر 5 کا آف چوٹی کرایہ متعارف کرایا۔ کرایہ کسی بھی دو اسٹیشنوں کے درمیان لاگو ہوتا ہے، قطع نظر فاصلے کے، ہفتے کے دنوں میں صبح 5:30 بجے سے صبح 8 بجے تک۔ متعلقہ ٹوکن کو آف پیک اوقات کے دوران خریدا جانا چاہیے اور خریداری کے آدھے گھنٹے کے اندر استعمال کیا جانا چاہیے۔ اگر کوئی مسافر آف پیک اوقات کے دوران میٹرو سے باہر نکلنے کے لیے اپنا کارڈ استعمال کرتا ہے تو اسمارٹ کارڈ خود بخود کم کرایہ کاٹ لیتے ہیں۔ جون 2015 تک لائن پر تقریبا 55 فیصد مسافر سمارٹ کارڈ کا استعمال کرتے ہوئے ادائیگی کرتے ہیں۔ جنوری 2017 سے، مسافر اپنے فون پر بھی ٹکٹ خرید سکتے ہیں اور کیو آر کوڈ کی ادائیگی کے ذریعے دروازوں میں داخل ہو سکتے ہیں۔ یہ سروس پے ٹی ایم کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے اور مسافر کے فون پر ایک کیو آر کوڈ تیار کیا جاتا ہے جسے ٹرن اسٹائل پر اسکینر کے ذریعے داخلے اور باہر نکلنے پر پڑھا جاتا ہے۔ جنوری 2020 میں، ایم ایم او پی ایل نے کاغذ کے ٹکٹ جاری کرنا شروع کیے جس پر کیو آر کوڈ چھپا ہوا تھا جس کا مقصد پہلے کے پلاسٹک کے آر ایف آئی ڈی پر مبنی ٹوکن سے مکمل طور پر ہٹنا تھا۔ اسی مہینے، اس نے ایک لامحدود ٹرپ پاس لانچ کیا جسے موجودہ ٹرپ پاس میں ایڈ آن کے طور پر خریدا جا سکتا ہے۔ نومبر 2022 میں ایم ایم او پی ایل نے مسافروں کو وٹس ایپ کے ذریعے ٹکٹ خریدنے کی اجازت دینا شروع کی۔ مسافر ایک لنک حاصل کرنے کے لیے 967000 8889 پر "ہیلو" ٹیکسٹ کر سکتے ہیں جس کے ذریعے وہ ٹکٹ کی خریداری مکمل کر سکتے ہیں، اور بالآخر ایک کیو آر کوڈ وصول کر سکتے ہیں جو ٹکٹ کے طور پر کام کرتا ہے۔ فریکوئنسی سروسز لائن 1 پر روزانہ 18.5 گھنٹے (صبح 5:30 بجے سے آدھی رات تک) چلتی ہیں۔ لائن پر آگے بڑھنے کا وقت چوٹی کے اوقات کے دوران 3 منٹ اور غیر چوٹی کے اوقات کے دوران 5 منٹ ہے (11:30 صبح اور 4:30 بجے)۔ اسٹیشن ڈیول کا وقت 30 سیکنڈ ہے۔ لائن 1 میں وقت کی پابندی کی شرح زیادہ ہے جس میں 99.99% ٹرینیں وقت پر پہنچتی ہیں۔ ایک میٹرو ٹرین میں چار کوچ ہوتے ہیں اور مجموعی طور پر 1500 مسافروں (375 فی کوچ) کی گنجائش ہوتی ہے۔ ہر کوچ میں بیٹھنے کی گنجائش 48 اور 52 کے درمیان ہوتی ہے، جس میں سے ہر کوچ میں 4 نشستیں بزرگ شہریوں اور معذور مسافروں کے لیے مخصوص ہیں۔ 15 اگست 2014 سے، خواتین مسافروں کے مطالبات کے بعد، ہر چار کوچ والی ٹرین کے ورسووا اینڈ کوچ میں 48 میں سے 32 نشستیں خواتین کے لیے مخصوص ہیں۔ یہ نشستیں خواتین کے لیے مخصوص جگہ کا حصہ ہیں جو ایک پٹی جداکار کے ذریعے باقی کوچ سے الگ ہوتی ہیں اور کھڑے مسافروں سمیت 150 مسافروں کو ایڈجسٹ کر سکتی ہیں۔ 12 سال سے کم عمر کے مرد بچے، جن کے ساتھ خواتین مسافر ہوں، کو مخصوص جگہ میں جانے کی اجازت ہے۔ مخصوص جگہ متعارف کرانے سے پہلے، فی کوچ 6 نشستیں خواتین کے لیے مخصوص کی گئی تھیں۔ لائن 1 نے آپریشن کے 786 دنوں کے اندر 200 ملین مسافروں کو منتقل کیا۔ اس نے 11 فروری کو 25 کروڑ کا ہندسہ عبور کیا، یا 957 دنوں کے اندر، سب سے تیز وقت جس میں ہندوستان میں کوئی میٹرو سنگ میل تک پہنچی ہے۔ جنوری 2019 تک ایک دن میں ریکارڈ کی گئی زیادہ سے زیادہ سواری 312,215 اور کم از کم 64,522 تھی۔ جنوری 2019 کے اوائل میں، بیسٹ کے عملے کی ہڑتال میں میٹرو اور مونوریل کے مسافروں کی تعداد میں اضافہ دیکھا گیا۔ 11 جنوری کو مسافروں کی تعداد 520,000 تک پہنچنے کے ساتھ روزانہ اوسطا 55,000 اضافے کے ساتھ روزانہ مسافروں کی تعداد مسلسل چار دنوں تک 500,000 سے تجاوز کر گئی۔ کوریڈور پر سواریوں کی ترقی 2019 میں اس وقت سست ہو گئی جب بیسٹ ادارے نے اپنے کم از کم کرایوں کو 5 روپے تک کم کر دیا۔ رفتار آر ڈی ایس او کے چیف انجینئر اجے کمار ورما نے ابتدائی طور پر صرف زیادہ سے زیادہ رفتار کی اجازت دی۔ "یہ پٹریاں یورپی معیارات کی بنیاد پر تعمیر کی گئی ہیں لیکن ہم ہندوستانی ریلوے کے معیارات پر عمل کرتے ہیں۔ دونوں میں کئی تکنیکی پیرامیٹرز پر اختلافات ہیں، جن میں پٹریوں کی رواداری کی حد اور یہاں تک کہ منحنی خطوط بھی شامل ہیں۔ سست رفتار نے سفر کے وقت میں تقریبا 7 منٹ کا اضافہ کیا۔ لائن پر ٹرینیں سست رفتار سے چلنے کی ایک اور وجہ یہ ہے کہ اسٹیشن صرف الگ ہوتے ہیں، جو ٹرینوں کو رفتار بڑھانے سے روکتا ہے۔ ٹرینیں 24 مارچ 2016 سے 100 کلومیٹر کی رفتار سے چلنا شروع ہوئیں۔ انٹر اسٹیشن کا فاصلہ کم ہونے کی وجہ سے اس اضافے سے لائن پر سفر کے وقت میں نمایاں کمی کی توقع نہیں ہے۔ کمشنر آف میٹرو ریلوے سیفٹی (سی ایم آر ایس) نے تیز رفتار پر کام کرنے کی منظوری دے دی، اور آر ڈی ایس او نے 18 نومبر 2015 کو اپنی منظوری دے دی۔ ایم ایم آر ڈی اے میٹرو پائلٹوں کو تیز رفتار سے ٹرینیں چلانے کی تربیت دینے کے بعد آپریٹنگ سپیڈ کو اس حد تک بڑھانے کا ارادہ رکھتا ہے۔ سیکورٹی 13 دسمبر 2013 کو جاری کردہ ایک بیان میں، ایم ایم او پی ایل نے اعلان کیا، "تربیت یافتہ سنیفر کتے ہر اسٹیشن پر گشت کریں گے۔ شہری لباس میں حفاظتی محافظ ہوں گے جو اسٹیشن کے احاطے کے باہر اور اندر کسی بھی مشکوک سرگرمی کی جانچ پڑتال کے لیے عوام کے ساتھ مل جائیں گے۔ " سیکیورٹی ایم ایم او پی ایل اور مہاراشٹر اسٹیٹ سیکیورٹی کارپوریشن کے ذریعے تعینات نجی سیکیورٹی گارڈز کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے۔ لائن 1 پر دیگر حفاظتی اقدامات میں میٹل ڈیٹیکٹر، سیکیورٹی کیمرے، ہر مسافر کی تلاشی لینا، اور ایکس رے اسکینرز کے ذریعے ان کا سامان چلانا شامل ہیں۔ تمام اسٹیشن فائر الارم سسٹم اور فائر سیفٹی ڈیوائسز سے لیس ہیں، اور ٹرینوں میں آگ سے مزاحم دھات کے دروازے ہیں۔ مسافروں کو میٹرو پر 2 فٹ x 1.5 فٹ سے زیادہ کا سامان لے جانے سے منع کیا گیا ہے۔ حفاظتی اہلکاروں کے ذریعے اسٹیشنوں کی فعال طور پر نگرانی کی جاتی ہے۔ میٹرو کے ایک سینئر اہلکار نے وضاحت کی، "تربیت یافتہ یونٹ عام آدمی کے روپ میں سادہ کپڑوں میں میٹرو اسٹیشنوں کے آس پاس نظر رکھے گا۔ یہ یونٹ میٹرو اسٹیشنوں پر شرپسندوں کی شرارتی سرگرمیوں پر نظر رکھے گا اور ضروری کارروائی کرے گا۔ ایسے لوگوں کی طرف سے درپیش پریشانی اور خطرے کی قسم اور سطح کے مطابق ان کے خلاف کارروائی کی جائے گی۔ سینئر سیکورٹی اہلکار فیصلہ کریں گے کہ آیا ان افراد کو سنٹرل میٹرو ایکٹ کے تحت سزا دی جا سکتی ہے یا سزا دی جا سکتی ہے، یا ضروری کارروائی کے لیے مقامی پولیس کے حوالے کیا جانا چاہیے۔ " 23 جون 2014 کو زیادہ تر زیر زمین کولکتہ میٹرو لائن 1 پر ایک واقعے کے بعد، جہاں مسافروں کو لے جانے والی ایک نان اے سی میٹرو ٹرین میں خرابی پیدا ہو گئی اور وہ ڈیڑھ گھنٹے تک سرنگ کے اندر پھنس گئی، ممبئی میٹرو کے حکام نے تبصرہ کیا کہ ان کے نظام میں ہنگامی انخلاء کا منصوبہ ہے۔ ایم ایم او پی ایل کے ایک ترجمان نے کہا، "اگر مسافروں کو مڈسیکشن سے اترنے کے لیے کہا جائے تو انخلا کے عمل میں دو منٹ لگیں گے اور اگر ٹرین کو قریبی اسٹیشن پر لے جانا ہے تو 7-10 منٹ لگیں گے۔" ریٹیل اور ایڈورٹائزنگ دسمبر 2013 میں، ٹائمز انوویٹیو میڈیا او او ایچ نے 15 سال کی مدت کے لیے لائن 1 پر اشتہارات کے حقوق حاصل کیے۔ لائن کے تمام 12 اسٹیشنوں پر کھانے پینے کی دکانیں، سہولت اسٹور اور اے ٹی ایم ہیں۔ کچھ اسٹیشنوں پر موبائل لوازمات کی دکانیں ہیں۔ لائٹ بائٹ فوڈز پرائیویٹ لمیٹڈ (ایل بی ایف) کو لائن 1 پر تمام اسٹیشنوں پر خوراک اور مشروبات کی مراعات سے نوازا گیا۔ ایل بی ایف بین الاقوامی ہوائی اڈے کے قریب اپنے 6,400 مربع فٹ کمشنر سے ان دکانوں کی مدد کرتا ہے۔ لائن پر موجود اسٹیشنوں پر ڈومینوز پیزا کی خصوصی دکانیں ہیں جو آرڈر کرنے کے 3 سے 5 منٹ کے اندر پیزا پیش کر سکتی ہیں، جو عام دکان کے 10-15 منٹ سے کہیں زیادہ تیز ہے۔ دکانیں تیاری کے وقت کو کم کرنے کے لیے ٹربو اوون اور پیزا وارمر کا استعمال کرتی ہیں۔ دکانوں میں شیشے کی کھڑکیاں بھی ہوتی ہیں جن کے ذریعے گاہک اپنا پیزا بناتے ہوئے دیکھ سکتے ہیں۔ دکانوں پر صرف ایک مخصوص سائز کے پیزا پیش کیے جاتے ہیں۔ ہندوستان میں اس طرح کا پہلا ڈومینوز پیزا آؤٹ لیٹ جون 2015 میں چکالا اسٹیشن پر کھولا گیا تھا۔ اندھیری اور ورسووا اس طرح کے آؤٹ لیٹس حاصل کرنے والے اگلے تھے، جس میں اسے لائن کے تمام اسٹیشنوں تک بڑھانے کا منصوبہ تھا۔ ۔