Air India
ایئر انڈیا ہندوستان کی فلیگ کیریئر ہے، جس کا صدر دفتر نئی دہلی میں ہے۔ ایئر انڈیا لمیٹڈ کے سابق مالک، حکومت ہند نے فروخت مکمل کرنے کے بعد، یہ ٹاٹا سنز کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی، ٹیلس پرائیویٹ لمیٹڈ کی ملکیت ہے۔ ایئر انڈیا ایئربس اور بوئنگ طیاروں کا بیڑا چلاتا ہے جو 102 ملکی اور بین الاقوامی مقامات پر خدمات انجام دیتا ہے۔ ایئر لائن کا مرکز اندرا گاندھی بین الاقوامی ہوائی اڈہ، نئی دہلی کے ساتھ ساتھ ہندوستان بھر کے کئی فوکس شہروں میں ہے۔ ایئر انڈیا 18.6% مارکیٹ شیئر کے ساتھ ہندوستان کا سب سے بڑا بین الاقوامی کیریئر ہے۔ ایئر انڈیا کے ذریعے پانچ براعظموں میں 60 سے زیادہ بین الاقوامی مقامات پر خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ یہ ایئر لائن 11 جولائی 2014 کو اسٹار الائنس کا 27 واں رکن بن گیا۔ ایئر لائن کی بنیاد جے آر ڈی ٹاٹا نے 1932 میں ٹاٹا ایئر لائنز کے طور پر رکھی تھی۔ ٹاٹا نے خود اپنا پہلا سنگل انجن ڈی ہیویلینڈ پش موتھ اڑایا، جو کراچی کے ڈریگ روڈ ایروڈروم سے بمبئی کے جوہو ایروڈروم تک ہوائی میل لے کر گیا اور بعد میں مدراس (موجودہ چنئی) تک جاری رہا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد یہ ایک پبلک لمیٹڈ کمپنی بن گئی اور اس کا نام بدل کر ایئر انڈیا رکھ دیا گیا۔ 21 فروری 1960 کو، اس نے گوری شنکر نامی اپنے پہلے بوئنگ 707 کی ڈیلیوری لی اور اپنے بیڑے میں جیٹ طیارہ شامل کرنے والی پہلی ایشیائی ایئر لائن بن گئی۔ 2000 اور 2001 میں، ایئر انڈیا کی نجکاری کی کوششیں کی گئیں اور 2006 کے بعد سے، انڈین ایئر لائنز کے ساتھ انضمام کے بعد اسے نقصان اٹھانا پڑا۔ نجکاری کی ایک اور کوشش 2017 میں شروع کی گئی تھی، جس کا اختتام ایئر لائن اور اس سے وابستہ جائیدادوں کی ملکیت 2022 میں ٹاٹا کو واپس کرنے کے ساتھ ہوا۔ ایئر انڈیا اپنی ذیلی کمپنی ایئر انڈیا ایکسپریس کے ذریعے ملکی اور ایشیائی مقامات کے لیے بھی پروازیں چلاتی ہے۔ ایئر انڈیا کا ماسکٹ مہاراجہ (شہنشاہ) ہے اور سابقہ لوگو ایک اڑتے ہوئے ہنس پر مشتمل تھا جس کے اندر کونارک کا پہیہ تھا، اس سے پہلے کہ اسے 2023 میں ایئر لائن کے دستخطی جھروکھا ونڈو پیٹرن سے متاثر ایک نئے لوگو سے تبدیل کیا جائے۔ تاریخ ابتدائی سال (1932-1945) چونکہ ٹاٹا ایئر سروسز ایئر انڈیا کی ابتدا ٹاٹا ایئر سروسز کے نام سے ہوئی تھی، بعد میں اس کا نام بدل کر ٹاٹا ایئر لائنز رکھ دیا گیا، جس کی بنیاد ایک ہندوستانی ہوا باز اور کاروباری ٹائکون، ٹاٹا سنز کے جے آر ڈی ٹاٹا نے رکھی تھی۔ اپریل 1932 میں، ٹاٹا نے امپیریل ایئر ویز کے لیے میل لے جانے کا معاہدہ حاصل کیا اور ٹاٹا سنز کا ایوی ایشن ڈیپارٹمنٹ دو سنگل انجن ڈی ہیویلینڈ پش موتھس کے ساتھ تشکیل دیا گیا۔ 15 اکتوبر 1932 کو ٹاٹا نے کراچی سے بمبئی (موجودہ ممبئی) کے لیے ہوائی میل لے کر ایک پش موتھ اڑایا اور یہ طیارہ مدراس (موجودہ چنئی) تک جاری رہا جسے رائل ایئر فورس کے سابق پائلٹ اور ٹاٹا کے دوست نیول ونٹسنٹ چلا رہے تھے۔ ایئر لائن کا بیڑا ایک پش موتھ طیارے اور ایک ڈی ہیویلینڈ لیوپرڈ موتھ پر مشتمل تھا۔ ابتدائی سروس میں کراچی اور مدراس کے درمیان احمد آباد اور بمبئی کے راستے ہفتہ وار ایئر میل سروس شامل تھی۔ اپنے آپریشن کے پہلے سال میں، ایئر لائن نے 155 مسافروں اور ڈاک کو لے کر اڑان بھری اور 100 کروڑ روپے کا منافع کمایا۔ ٹاٹا ایئر لائنز کے طور پر ایئر لائن نے چھ نشستوں والی میلز مرلن کے ساتھ بمبئی سے تریویندرم کے لیے اپنی پہلی گھریلو پرواز کا آغاز کیا۔ 1938 میں اس کا نام بدل کر ٹاٹا ایئر سروسز اور بعد میں ٹاٹا ایئر لائنز رکھ دیا گیا۔ سیلون میں کولمبو (اب سری لنکا) اور دہلی کو 1938 میں مقامات میں شامل کیا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، ایئر لائن نے رائل ایئر فورس کو فوجیوں کی نقل و حرکت، سامان کی ترسیل، پناہ گزینوں کو بچانے اور طیاروں کی دیکھ بھال میں مدد کی۔ آزادی کے بعد (1947-2000) ایئر انڈیا کے طور پر دوسری جنگ عظیم کے بعد ہندوستان میں باقاعدہ تجارتی خدمات بحال کر دی گئیں اور ٹاٹا ایئر لائنز 29 جولائی 1946 کو ایئر انڈیا کے نام سے ایک پبلک لمیٹڈ کمپنی بن گئی۔ 1947 میں ہندوستان کی آزادی کے بعد، 1948 میں حکومت ہند نے ایئر لائن کا 49 فیصد حصہ حاصل کیا تھا۔ 8 جون 1948 کو مالابار پرنسس (رجسٹرڈ وی ٹی-سی کیو پی) نامی لاک ہیڈ کانسٹیلیشن ایل-749 اے نے بمبئی سے لندن ہیتھرو کے لیے اڑان بھری جو ایئر لائن کی پہلی بین الاقوامی پرواز تھی۔ 1993 میں، ایئر انڈیا نے نئی دہلی سے نیویارک شہر کے لیے اپنی پہلی نان اسٹاپ طویل فاصلے کی پرواز شروع کی۔ قومی کاری 1953 میں، حکومت ہند نے ایئر کارپوریشنز ایکٹ منظور کیا اور ٹاٹا سنز سے کیریئر میں اکثریت کا حصہ خریدا حالانکہ اس کے بانی جے آر ڈی ٹاٹا 1977 تک چیئرمین کے عہدے پر برقرار رہے۔ کمپنی کا نام بدل کر ایئر انڈیا انٹرنیشنل لمیٹڈ رکھ دیا گیا اور گھریلو خدمات کو تنظیم نو کے ایک حصے کے طور پر انڈین ایئر لائنز کو منتقل کر دیا گیا۔ 1948 سے 1950 تک، ایئر لائن نے کینیا میں نیروبی اور بڑے یورپی مقامات روم، پیرس اور ڈسلڈورف کے لیے خدمات متعارف کروائیں۔ ایئر لائن نے اپنے پہلے لاک ہیڈ کانسٹیلیشن ایل-1049 کی ڈیلیوری لی اور بینکاک، ہانگ کانگ، ٹوکیو اور سنگاپور کے لیے خدمات کا افتتاح کیا۔ 21 فروری 1960 کو، ایئر انڈیا انٹرنیشنل نے اپنا پہلا بوئنگ 707-420 شامل کیا، اس طرح وہ جیٹ ایج میں داخل ہونے والی پہلی ایشیائی ایئر لائن بن گئی۔ ایئر لائن نے 14 مئی 1960 کو نیویارک کے لیے خدمات کا افتتاح کیا۔ 8 جون 1962 کو ایئر لائن کا نام سرکاری طور پر کاٹ کر ایئر انڈیا کر دیا گیا اور 11 جون 1962 کو ایئر انڈیا دنیا کی پہلی آل جیٹ ایئر لائن بن گئی۔ 1971 میں، ایئر لائن نے شہنشاہ اشوک (رجسٹرڈ وی ٹی-ای بی ڈی) کے نام سے اپنی پہلی بوئنگ 747-200 بی کی ڈیلیوری لی اور اسکائی لیوری اور برانڈنگ میں ایک نیا محل متعارف کرایا۔ 1986 میں، ایئر انڈیا نے اپنی پہلی ایئربس اے 310-300 کی ڈیلیوری لی۔ 1993 میں، ایئر انڈیا نے کونارک (رجسٹرڈ وی ٹی-ای ایس ایم) نامی بوئنگ 747-400 کی ڈیلیوری لی اور نیویارک اور دہلی کے درمیان پہلی نان اسٹاپ پرواز چلائی۔ لبرلائزیشن کے بعد (2000-2022) 2000-01 میں، ایئر انڈیا کو دوبارہ نجی بنانے کی کوششیں کی گئیں۔ 2000 میں، ایئر انڈیا نے چین کے شہر شانگھائی کے لیے خدمات متعارف کروائیں۔ 23 مئی 2001 کو شہری ہوا بازی کی وزارت نے اس وقت کے منیجنگ ڈائریکٹر مائیکل ماسکرہناس پر بدعنوانی کا الزام عائد کیا۔ وزارت کی رپورٹوں کے مطابق، ایئر لائن کو تقریبا اضافی کمیشن کی وجہ سے نقصان پہنچا جس کی ماسکرہناس نے منظوری دی تھی اور بعد میں اسے ایئر لائن سے معطل کر دیا گیا تھا۔ مئی 2004 میں، ایئر انڈیا نے ہندوستان کے شہروں کو مشرق وسطی اور جنوب مشرقی ایشیا سے جوڑنے والی ایئر انڈیا ایکسپریس نامی ایک مکمل ملکیت والی کم لاگت والی ذیلی کمپنی کا آغاز کیا۔ 2007 تک، ایئر انڈیا بنیادی طور پر بین الاقوامی طویل فاصلے کے راستوں پر چلتی تھی جبکہ انڈین ایئر لائنز ملکی اور بین الاقوامی مختصر فاصلے کے راستوں پر چلتی تھی۔ انڈین ایئر لائنز کا انضمام 2007 میں، ایئر انڈیا اور انڈین ایئر لائنز کو ایئر انڈیا لمیٹڈ کے تحت ضم کر دیا گیا اور ایئر لائن نے اپنے پہلے بوئنگ 777 طیارے کی ڈیلیوری لے لی۔ ایئر لائن کو 2007 میں اسٹار الائنس کا حصہ بننے کے لیے مدعو کیا گیا تھا۔ 2006-07 میں ایئر انڈیا اور انڈین ایئر لائنز کے لیے مشترکہ نقصانات تھے اور انضمام کے بعد، یہ مارچ 2009 تک بڑھ گیا۔ جولائی 2009 میں، اسٹیٹ بینک آف انڈیا کو ایئر لائن کی بازیابی کے لیے روڈ میپ تیار کرنے کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ کیریئر نے قرض کی مالی اعانت کے لیے مارچ 2009 میں تین ایئربس اے 300 اور ایک بوئنگ 747-300 ایم $18.75 ملین میں فروخت کیا۔ مارچ 2011 تک، ایئر انڈیا نے قرض اور آپریٹنگ نقصان جمع کر لیا تھا، اور حکومت سے طلب کر رہا تھا۔ کنٹرولر اینڈ آڈیٹر جنرل کی ایک رپورٹ میں خراب مالی صورتحال کے لیے 111 نئے طیارے خریدنے کے فیصلے اور انڈین ایئر لائنز کے ساتھ غلط وقت پر انضمام کو ذمہ دار ٹھہرایا گیا۔ اگست 2011 میں، اسٹار الائنس میں شامل ہونے کی دعوت رکنیت کے لیے کم از کم معیارات کو پورا کرنے میں ناکامی کے نتیجے میں معطل کر دی گئی تھی۔ حکومت نے مارچ 2012 میں ایئر انڈیا میں سرمایہ کاری کی۔ یکم مارچ 2009 کو، ایئر انڈیا نے فرینکفرٹ ہوائی اڈے کو ہندوستان سے ریاستہائے متحدہ سے آگے کے رابطوں کے لیے اپنا بین الاقوامی مرکز بنایا۔ تاہم، ایئر لائن نے زیادہ آپریٹنگ اخراجات کی وجہ سے 30 اکتوبر 2010 کو فرینکفرٹ مرکز کو بند کر دیا۔ 2010 میں، مالی طور پر کم منافع بخش راستوں کو ختم کر دیا گیا اور ایئر لائن نے دبئی میں اپنی بین الاقوامی پروازوں کے لیے ایک نیا مرکز کھولنے کا منصوبہ بنایا۔ 2012 میں، کارپوریٹ امور کی وزارت کے ذریعہ کمیشن کردہ ایک مطالعے میں سفارش کی گئی تھی کہ ایئر انڈیا کی جزوی طور پر نجکاری کی جانی چاہیے۔ مئی 2012 میں، کیریئر نے بیرونی تجارتی قرض اور برج فنانسنگ کے ذریعے 800 ملین ڈالر اکٹھا کرنے کے لیے بینکوں سے پیشکشوں کی دعوت دی۔ مئی 2012 میں، ایئر لائن پر امریکی محکمہ نقل و حمل نے اپنی ویب سائٹ پر کسٹمر سروس اور ٹرمک تاخیر کے ہنگامی منصوبوں کو پوسٹ کرنے میں ناکامی اور مسافروں کو اس کی اختیاری فیسوں کے بارے میں مناسب طور پر مطلع کرنے پر 80,000 ڈالر کا جرمانہ عائد کیا تھا۔ 2013 میں، اس وقت کے شہری ہوا بازی کے وزیر اجیت سنگھ نے کہا کہ نجکاری ایئر لائن کی بقا کی کلید ہے۔ تاہم، بی جے پی اور سی پی آئی (ایم) کی قیادت میں اپوزیشن نے حکومت کو تنقید کا نشانہ بنایا۔ 2013 میں، ہندوستانی حکومت نے ایکویٹی انفیوژن میں تاخیر کرنے کا منصوبہ بنایا جسے آٹھ سال کی مدت میں آہستہ آہستہ ایئر لائن میں شامل کیا جانا تھا۔ جنوری 2013 میں، ایئر انڈیا نے نئے حاصل کردہ بوئنگ 787 ڈریم لائنرز کو بیچ کر اور لیز پر دے کر اکٹھا کیے گئے فنڈز کے ذریعے اپنے زیر التواء واجبات کا ایک حصہ ادا کیا۔ مارچ 2013 میں، ایئر لائن نے تقریبا چھ سال اور پچھلے مالی سال کے بعد سے اپنی آپریٹنگ آمدنی میں 20 فیصد اضافے کے بعد اپنا پہلا مثبت ای بی آئی ٹی ڈی اے پوسٹ کیا۔ ایئر انڈیا لمیٹڈ نے 2013 میں اپنے انجینئرنگ اور کارگو کاروبار کو دو الگ الگ ذیلی اداروں، ایئر انڈیا انجینئرنگ سروسز لمیٹڈ (اے آئی ای ایس ایل) اور ایئر انڈیا ٹرانسپورٹ سروسز لمیٹڈ (اے آئی ٹی ایس ایل) میں تقسیم کیا۔ دسمبر 2013 میں، ایئر لائن نے تجربہ کار پائلٹ ایس پی ایس پوری کو اپنے آپریشنز کا سربراہ مقرر کیا۔ اس تقرری کو ایئر انڈیا پائلٹس یونین نے تنقید کا نشانہ بنایا تھا کیونکہ پوری کے نام پر مبینہ طور پر متعدد خلاف ورزیاں ہیں۔ اسٹار الائنس کی رکنیت ایئر انڈیا 11 جولائی 2014 کو اسٹار الائنس کا 27 واں رکن بنا۔ اگست 2015 میں، اس نے سٹی بینک اور اسٹیٹ بینک آف انڈیا کے ساتھ کام کرنے والے سرمائے کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے بیرونی تجارتی قرض میں 30 کروڑ ڈالر اکٹھا کرنے کے معاہدے پر دستخط کیے۔ مالی سال 2014-15 کے لیے، اس کی آمدنی، آپریٹنگ نقصان اور خالص نقصان تھے، اور مالی سال 2011-12 کے مقابلے میں، جو تھے، اور تھے۔ ٹاٹا کے ذریعہ حصول (2022-موجودہ) 28 جون 2017 کو حکومت ہند نے ایئر انڈیا کی نجکاری کی منظوری دی۔ عمل شروع کرنے کے لیے ایک کمیٹی تشکیل دی گئی ہے۔ مارچ 2018 میں، حکومت نے ایئر انڈیا میں 76 فیصد حصص فروخت کرنے کے لیے ایکسپریشن آف انٹرسٹ (ای او آئی) جاری کیا، ساتھ ہی کم لاگت والی ایئر لائن ایئر انڈیا ایکسپریس، اور اے آئی ایس اے ٹی ایس میں 50 فیصد حصص، جو سنگاپور ایئرپورٹ ٹرمینل سروسز (ایس اے ٹی ایس) کے ساتھ گراؤنڈ ہینڈلنگ جوائنٹ وینچر ہے۔ ای او آئی کے مطابق، نئے مالک کو قرض لینا پڑے گا اور مئی کے وسط تک بولی جمع کرانی ہوگی کیونکہ حکومت 2018 کے آخر تک فروخت کا عمل مکمل کرنا چاہتی تھی، لیکن کسی بھی نجی فرم نے قرض سے لدی ایئر لائن کو خریدنے میں کوئی دلچسپی نہیں دکھائی۔ پچھلے مواقع پر ایئر لائن کو فروخت کرنے میں ناکام ہونے کے بعد، حکومت نے ایئر لائن کا 100% حصہ فروخت کرنے کا فیصلہ کیا اور 2019 کے آخر میں اس کی تیاری شروع کر دی۔ 27 جنوری 2020 کو حکومت نے بولی لگانے والوں کو مدعو کرنے کے لیے ایکسپریشن آف انٹرسٹ (ای او آئی) جاری کیا۔ اس بار حکومت نے ایئر انڈیا اور اس کے بجٹ کیریئر ایئر انڈیا ایکسپریس دونوں کے 100% حصص کے ساتھ ساتھ AISATS کے 50 فیصد حصص فروخت کرنے کا فیصلہ کیا اور اس بار مزید بولی لگانے والوں کو راغب کرنے کے لیے حکومت پہلے ہی اسپیشل پرپز وہیکل (ایس پی وی) میں تقریبا قرضوں اور واجبات کو کم کر چکی ہے۔ ستمبر 2021 میں، حکومت نے ایئر لائنز کو فروخت کرنے کے لیے تازہ ٹینڈر جاری کیے، جہاں اسپائس جیٹ کے اجے سنگھ کی قیادت والے کنسورشیم اور ٹاٹا سنز نے بولی میں دلچسپی ظاہر کی۔ آخر کار، 8 اکتوبر 2021 کو، ایئر انڈیا، اس کے کم لاگت والے کیریئر ایئر انڈیا ایکسپریس اور گراؤنڈ ہینڈلنگ کمپنی، اے آئی ایس اے ٹی ایس کا پچاس فیصد حصہ، ٹاٹا سنز کے ایس پی وی، ٹیلس پرائیویٹ لمیٹڈ کو فروخت کر دیا گیا۔ 27 جنوری 2022 کو ایئر لائن کو باضابطہ طور پر ٹاٹا گروپ کے حوالے کر دیا گیا۔ 14 فروری 2022 کو، اس کی دوبارہ نجکاری کے بعد، ایئر لائن نے 2015 سے 2022 تک ترک ایئر لائنز کے سابق چیئرمین ایلکر آیسی کو اپنا نیا سی ای او اور منیجنگ ڈائریکٹر مقرر کیا۔ انہیں یکم اپریل 2022 کو یا اس سے پہلے عہدہ سنبھالنا تھا، لیکن سودیشی جاگرن منچ کے پس منظر میں اس پیشکش کو مسترد کر دیا جس میں انہوں نے ٹاٹا سنز سے اپنے فیصلے پر دوبارہ غور کرنے اور حکومت سے حساسیت ظاہر کرنے کا مطالبہ کیا کیونکہ اس معاملے میں قومی سلامتی کے مسائل شامل ہیں۔ کمپنی نے اس معاملے پر فوری طور پر تبصرہ کرنے سے انکار کر دیا۔ بعد میں، مارچ 2022 میں، ٹاٹا سنز کے چیئرمین نٹراجن چندرشیکرن کو ایئر لائن کا چیئرمین مقرر کیا گیا۔ بعد میں مئی 2022 میں، ٹاٹا سنز نے کیمبل ولسن کو ایئر انڈیا کا سی ای او اور ایم ڈی مقرر کیا۔ ایئر لائن کے حصول کے فورا بعد، ٹاٹا گروپ نے تمام 4 ایئر لائنز (ایئر انڈیا، ایئر انڈیا ایکسپریس، ایئر ایشیا انڈیا اور وسٹارا) کو ایک متحد چھتری کے نیچے لانے پر بات چیت شروع کی۔ جلد ہی گروپ نے ایئر ایشیا گروپ (جس کا ایئر ایشیا انڈیا میں معمولی حصہ تھا) اور سنگاپور ایئر لائنز گروپ (جس کا وسٹارا میں 49 فیصد حصہ تھا) کے ساتھ بات چیت شروع کر دی۔ ان بات چیت کے بعد نومبر 2022 میں پہلا اعلان کیا گیا کہ ایئر انڈیا ایئر ایشیا انڈیا میں ایئر ایشیا گروپ کا حصہ حاصل کرے گا، ملکیت کو 100% پر لے جائے گا اور اسے ایئر انڈیا کے ذیلی ادارے میں تبدیل کر دے گا۔ بعد میں ایئر لائن نے ایئر ایشیا انڈیا کو ایئر انڈیا ایکسپریس کے ساتھ ضم کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا اور ایئر ایشیا انڈیا کا نام بدل کر اے آئی ایکس کنیکٹ رکھ دیا۔ 29 نومبر 2022 کو، ایک پریس بیان کے ذریعے، ٹاٹا گروپ نے اعلان کیا کہ ایئر انڈیا مارچ 2024 تک وسٹارا کے ساتھ ضم ہو جائے گا۔ سنگاپور ایئر لائنز جو وسٹارا میں 49 فیصد حصص کی مالک ہے، نو تشکیل شدہ ایئر لائن میں 25 فیصد حصص حاصل کرے گی۔ انضمام کے بعد وسٹارا برانڈ کو بند کر دیا جائے گا اور یہ برانڈ ایئر انڈیا کے نام سے کام کرے گا۔ تنظیم نو اور ری برانڈنگ 15 ستمبر 2022 کو ٹاٹا گروپ نے Vihaan.AI کا اعلان کیا، جو کہ ایک 5 سالہ تبدیلی کا ہدف ہے جس کا مقصد ایئر انڈیا کو عالمی معیار کی ایئر لائن میں تبدیل کرنا ہے۔ اس پروگرام میں ایئر لائن کی تنظیم نو کو مراحل میں دیکھا جائے گا، جس کا پہلا مرحلہ ستمبر میں شروع ہوگا۔ پہلا مرحلہ اپریل میں اختتام پذیر ہوا جس میں دیکھا گیا کہ ایئر لائن نے بین الاقوامی اور گھریلو راستوں پر مینو کو بہتر بنایا، منتخب طویل فاصلے کی پروازوں کے لیے پریمیم اکانومی سیٹیں لانچ کیں اور گروپ کے معیار کے مطابق ملازمین کی تنظیم کی تنظیم نو کرتے ہوئے کچھ اہم کسٹمر سروس افعال کو یقینی بنایا۔ 14 فروری 2023 کو ایئر انڈیا نے ایئربس اور بوئنگ کے ساتھ 470 طیاروں کے آرڈر کا اعلان کیا۔ آرڈر میں 210 A320neo فیملی طیارے، 40 A350، 190 737 MAX، 20 787-9 اور 10 777-9 طیارے شامل ہیں جن کی ڈیلیوری 2023 کے آخر میں شروع ہوگی۔ اس آرڈر نے اس وقت دنیا کے سب سے بڑے ہوائی جہاز کے آرڈر کا ریکارڈ قائم کیا۔ 10 اگست 2023 کو، ایئر لائن نے ایک تقریب منعقد کی جہاں انہوں نے ایئر لائن کے لیے نئے لیوری لوگو اور کیبن کا اعلان کیا، جسے "دی وسٹا" کا نام دیا گیا۔ ایئر لائن نے اپنے بالکل نئے رنگوں کا انکشاف کیا جس میں گہرے سرخ، بھنڈی اور سونا شامل ہیں، جو نئے لوگو، وردی، نشستوں اور بہت کچھ کے لیے استعمال ہوں گے۔ ایئر لائن نے تمام 4 کلاسوں کے لیے نئے کیبن کا انکشاف کیا اور کہا کہ یہ تجدید 2024 میں بوئنگ 777-300 ER سے شروع ہوگی اور 2026 میں ختم ہوگی۔ ایئر لائن نے تجدید کاری اور ری برانڈنگ پروگرام کے لیے 400 ملین امریکی ڈالر مختص کیے۔ کارپوریٹ امور اور شناختی ہیڈ کوارٹر ایئر انڈیا لمیٹڈ کا صدر دفتر انڈین ایئر لائنز ہاؤس، نئی دہلی میں ہے۔ ایئر انڈیا نے اپنا صدر دفتر 2013 میں ایئر انڈیا بلڈنگ، ممبئی سے دہلی منتقل کیا۔ سابقہ صدر دفتر میرین ڈرائیو پر ایک 23 منزلہ ٹاور ہے اور 1993 کے بمبئی بم دھماکوں کے اہداف میں سے ایک تھا۔ ایئر انڈیا مین ہیٹن میں لیکسنگٹن ایونیو پر ایک کارپوریٹ آفس کے ساتھ ساتھ دنیا بھر میں متعدد کارگو دفاتر بھی برقرار رکھتی ہے۔ ذیلی ادارے کرنٹ ایئر انڈیا ریجنل کو یکم اپریل 1996 کو انڈین ایئر لائنز کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی الائنس ایئر کے طور پر قائم کیا گیا تھا اور اس نے 21 جون 1996 کو کام شروع کیا تھا۔ ایئر انڈیا اور انڈین ایئر لائنز کے انضمام کے بعد اس کا نام بدل کر ایئر انڈیا ریجنل رکھ دیا گیا۔ ایئر انڈیا ایکسپریس نے 29 اپریل 2005 کو کام شروع کیا اور ابتدائی طور پر ایئر انڈیا چارٹرز کی ملکیت تھی۔ یہ جنوبی ہندوستان سے مشرق وسطی اور جنوب مشرقی ایشیا کے لیے پروازیں چلاتی ہے۔ 1954 میں ایئر انڈیا کارگو کے قیام کے بعد ایئر انڈیا مال بردار طیاروں کو چلانے والی پہلی ایشیائی ایئر لائن بن گئی اور ڈگلس ڈی سی-3 طیارے کے ساتھ اپنا مال بردار آپریشن شروع کیا۔ ایئر انڈیا کارگو نے 2012 کے اوائل میں مال بردار طیاروں کی کارروائیاں ختم کر دیں۔ ماسکوٹ ایئر انڈیا کا ماسکٹ مہاراجہ (اعلی بادشاہ) ہے۔ اسے ایئر انڈیا کے اس وقت کے کمرشل ڈائریکٹر بوبی کوکا اور جے والٹر تھامسن لمیٹڈ کے ایک فنکار امیش راؤ نے 1946 میں بنایا تھا۔ کوکا نے کہا کہ "بہتر وضاحت کی کمی کی وجہ سے ہم انہیں مہاراجہ کہتے ہیں۔ لیکن اس کا خون نیلا نہیں ہے۔ وہ شاہی لگ سکتا ہے، لیکن وہ شاہی نہیں ہے۔ " ایئر انڈیا نے 1946 میں مہاراجہ کو اپنے ماسکٹ کے طور پر اپنایا۔ اسے اس کی تشہیر میں استعمال کیا گیا تھا حالانکہ ابتدائی طور پر صرف ایئر لائن کے میمو پیڈ کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ مہاراجہ کو 2015 میں ایک تبدیلی دی گئی تھی اور اس برانڈ کی نمائندگی ایک نوجوان ورژن کرتا ہے۔ 2023 میں، مہاراجہ کو ایک باریک تبدیلی دی گئی تھی، لیکن یہ انکشاف ہوا کہ ماسکٹ صرف ایئر لائن کے کچھ پہلوؤں میں استعمال کیا جائے گا، جیسے پریمیم لاؤنجز اور کراکری۔ لوگو اور لیوری ایئر انڈیا کی رنگ سکیم سرخ اور سفید ہے۔ ہوائی جہاز کو سفید رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا اور کھڑکیوں کے باہر سرخ محل طرز کی نقاشی کی گئی تھی اور ایئر لائن کا نام سرخ رنگ میں لکھا گیا تھا۔ نام بندرگاہ کی طرف فوسیلج پر ہندی میں اور بندرگاہ کی طرف دم پر انگریزی میں لکھا گیا ہے۔ اسٹار بورڈ کی طرف، فوسیلج پر انگریزی میں اور دم پر ہندی میں نام لکھا ہوا ہے۔ ونڈو اسکیم کو اسکائی میں آپ کا محل کے نعرے کے مطابق ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ان طیاروں کا نام پہلے ہندوستانی بادشاہوں اور نشانات کے نام پر رکھا گیا تھا۔ 1989 میں، اپنے فلائنگ پیلس کے لباس کی تکمیل کے لیے، ایئر انڈیا نے ایک نیا لباس متعارف کرایا جس میں گہری سرخ رنگ کی دم پر دھاتی سونے کا گھومنے والا پہیہ شامل تھا اور ایک بوئنگ 747، راجندر چولا، نئے رنگوں میں پینٹ کیا جانے والا پہلا طیارہ تھا۔ ایئر انڈیا کا پہلا لوگو ایک سینٹور تھا، جو کہ کونارک کے پہیے کی نمائندگی کرنے والے دائرے میں تیر چلانے والے سگٹیریئس کا ایک اسٹائلائزڈ ورژن تھا۔ بانی جے آر ڈی ٹاٹا کی طرف سے منتخب کردہ لوگو 1948 میں متعارف کرایا گیا تھا اور 2007 تک ایئر لائن کی نمائندگی کرتا تھا۔ 22 مئی 2007 کو، ایئر انڈیا اور انڈین ایئر لائنز نے اپنی نئی وردی کی نقاب کشائی کی جس میں ایک فلائنگ سوان شامل تھا جس کے اندر کونارک کا پہیہ رکھا گیا تھا۔ اڑنے والے ہنس کو سینٹور کے لوگو سے بنایا گیا تھا اور چکر ہندوستانی کے سابقہ لوگو سے لیا گیا تھا۔ 15 مئی 2007 کو، ایئر انڈیا نے اپنی وردی کو تازہ کیا، جس سے کھڑکیوں کے ساتھ راجستھانی محراب قدرے چھوٹے ہو گئے، جس نے ہوائی جہاز کی دم سے ناک تک ایک اسٹائلائزڈ لائن کو بڑھایا اور پیٹ کے نیچے سرخ رنگ پینٹ کیا۔ نئے لوگو کی خصوصیات دم پر ہیں اور انجن سرخ اور نارنجی رنگ کی لکیروں کے ساتھ احاطہ کرتا ہے جو سامنے کے دروازے سے پچھلے دروازے تک ایک دوسرے کے متوازی چلتی ہیں۔ ٹاٹا گروپ کے ذریعہ ایئر لائن کے حصول کے بعد رپورٹس سامنے آنے لگیں کہ گروپ ایئر لائن کو مکمل تبدیلی دینے کی کوشش کر رہا ہے۔ بعد میں دسمبر 2022 میں، ایئر لائن نے لندن میں مقیم فیوچر برانڈز کو ری برانڈنگ کی حکمت عملی تیار کرنے کے لیے شامل کیا۔ 10 اگست 2023 کو ایئر لائن نے اپنے طیاروں کے لیے اپنے بالکل نئے لوگو، وردی اور سخت مصنوعات کا انکشاف کیا۔ آرٹ کلیکشن ایئر انڈیا نے 1956 سے 2000 کی دہائی کے وسط تک ہندوستانی فن کا ایک مجموعہ بنایا۔ اس مجموعے میں 1950، 1960 اور 1970 کی دہائی کے اہم ہندوستانی فنکاروں اور فوٹوگرافروں کے کام، مجسمے، لکڑی کی نقاشی، شیشے کی پینٹنگز، نایاب کپڑوں کا ایک بڑا مجموعہ اور بہت کچھ شامل ہے۔ ان کاموں میں ایم ایف حسین اور وی ایس گائیٹونڈے کی پینٹنگز اور گوا کے کارٹونسٹ ماریو مرانڈا کے خاکے شامل ہیں۔ کمپنی کی پہلی خریداریوں میں سے کچھ نے قابل ذکر مصور بی پربھا کے کیریئر کو شروع کرنے میں مدد کی۔ اس آرٹ ورک کو اکثر دنیا بھر میں ایئر انڈیا کے بکنگ دفاتر میں لٹکا کر رکھنے کے لیے بھیجا جاتا تھا اور اسے مینو اور اشتہاری مواد میں استعمال کیا جاتا تھا۔ بعض اوقات فنکاروں کو غیر ملکی دفاتر میں دیواروں کو پینٹ کرنے کے لیے بھیجا جاتا تھا یا آرٹ کے بدلے ہوائی جہاز کے ٹکٹ دیے جاتے تھے۔ 1967 میں، کمپنی نے سلواڈور ڈالی سے ایشٹریز کا آغاز کیا اور ان میں سے چند سو اپنے فرسٹ کلاس مسافروں کو تحفے میں دیے۔ ادائیگی کے طور پر، ڈالی نے ایک بچہ ہاتھی مانگا، جسے ایئر انڈیا نے ایک مہوت کے ساتھ بنگلورو سے جینیوا روانہ کیا۔ 2010 کی دہائی کے آخر میں، اس مجموعے سے ایک عجائب گھر بنانے کا منصوبہ نجکاری کے منصوبوں کی وجہ سے رک گیا۔ یہ فن پارے ممبئی کے نریمن پوائنٹ کی ایک عمارت میں موجود ہیں۔ دسمبر 2019 تک، ایئر انڈیا دنیا بھر کے پانچ براعظموں کے 31 ممالک میں 57 گھریلو مقامات اور 45 بین الاقوامی مقامات سمیت کل 102 مقامات کے لیے پرواز کر رہی تھی۔ اس کا بنیادی مرکز اندرا گاندھی بین الاقوامی ہوائی اڈہ، نئی دہلی میں واقع ہے، اور اس کا ثانوی مرکز چھترپتی شیواجی مہاراج بین الاقوامی ہوائی اڈہ، ممبئی میں ہے۔ الائنس ایئر انڈیا 11 جولائی 2014 کو اسٹار الائنس کا 27 واں رکن بنا۔ فروری 2022 میں، اپنی نجکاری کے دو ہفتے بعد، ایئر لائن نے گھریلو پروازوں کے لیے ٹاٹا گروپ کی ملکیت والی کم لاگت والی ایئر لائن ایئر ایشیا انڈیا کے ساتھ ایک انٹر لائن معاہدے پر دستخط کیے۔ کوڈ شیئر معاہدے ایئر انڈیا کے درج ذیل ایئر لائنز کے ساتھ کوڈ شیئر معاہدے ہیں: اے آئی ایکس کنیکٹ ایئر انڈیا ایکسپریس ایئر ماریشس ایشیانا ایئر لائنز ایوینکا کروشیا ایئر لائنز مصر ایئر ایتھوپین ایئر لائنز ایوا ایئر لفتھانسا سری لنکن ایئر لائنز سوئس انٹرنیشنل ایئر لائنز ٹی اے پی ایئر پرتگال انٹر لائن معاہدے بینکاک ایئر ویز فلیٹ کی معلومات 1932 میں، ایئر انڈیا نے ڈی ہیویلینڈ پش موتھ کے ساتھ کام شروع کیا۔ اس نے گوری شنکر (رجسٹرڈ وی ٹی-ڈی جے جے) کے نام سے اپنی پہلی بوئنگ 707-420 کو شامل کیا، اس طرح وہ اپنے بیڑے میں جیٹ طیارہ شامل کرنے والی پہلی ایشیائی ایئر لائن بن گئی اور 4 اگست 1993 کو ایئر انڈیا نے کونارک (رجسٹرڈ وی ٹی-ای ایس ایم) کے نام سے اپنی پہلی بوئنگ 747-400 کی ڈیلیوری لی۔ بوئنگ طیاروں کے علاوہ، ایئر انڈیا ایئربس طیاروں کی ایک وسیع رینج بھی چلاتی ہے۔ 1989 میں، انڈین ایئر لائنز نے ایئربس اے 320-200 طیارہ متعارف کرایا، جسے ایئر انڈیا اب ملکی اور بین الاقوامی مختصر فاصلے کی پروازیں چلانے کے لیے استعمال کرتا ہے۔ 2005 میں، انڈین ایئر لائنز نے چھوٹے اے 319 متعارف کرائے، جو اب بنیادی طور پر گھریلو اور علاقائی راستوں پر استعمال ہوتے ہیں۔ 2007 میں انضمام کے بعد، ایئر انڈیا نے اے 320 خاندان کے سب سے بڑے رکن، اے 321 کو شامل کیا، جو بنیادی طور پر بین الاقوامی مختصر فاصلے اور درمیانی فاصلے کے راستوں پر کام کرے گا۔ اسی وقت، ایئر انڈیا نے درمیانی لمبی دوری کے بین الاقوامی راستوں پر کام کرنے کے لیے ایئربس اے 330 کو لیز پر لیا۔ فی الحال، ایئر انڈیا گھریلو اور منتخب بین الاقوامی مقامات کے لیے تنگ جسم والے طیارے، ایئربس A319، A320، A320neo، A321 اور A321neo چلاتا ہے۔ مزید برآں، ایئر انڈیا کی ذیلی کمپنی ایئر انڈیا ایکسپریس کے پاس بوئنگ 737-800 کا بیڑا ہے، جو گھریلو راستوں پر چلائے جاتے ہیں۔ دیگر بین الاقوامی مقامات کے لیے، ایئر انڈیا کی بوئنگ 777-200 LR، بوئنگ 777-300 ER اور بوئنگ 787-8 استعمال کی جاتی ہیں۔ 17 جون 2019 کو، ایئر انڈیا نے اپنے انڈین ایئر لائنز کے وراثت میں ملنے والے آخری ایئربس اے 320 طیارے کو گراؤنڈ کر دیا جسے ایئر انڈیا کے ساتھ انڈین ایئر لائنز کے انضمام پر ایئر انڈیا کو منتقل کر دیا گیا تھا۔ مالی تنظیم نو کے ایک حصے کے طور پر، ایئر انڈیا نے اپنے آٹھ بوئنگ 777-200 LR طیاروں میں سے پانچ دسمبر 2013 میں اتحاد ایئر ویز کو فروخت کر دیے۔ ایئر لائن کے مطابق، سیئٹل، سان فرانسسکو اور لاس اینجلس کے لیے سروس کے ساتھ انتہائی طویل پروازیں متعارف کرانے کے منصوبے ایندھن کی اونچی قیمتوں اور کمزور طلب جیسے عوامل کی وجہ سے منسوخ کر دیے گئے تھے۔ سان فرانسسکو کے لیے ایئر انڈیا کی پروازیں مزید نئے بین الاقوامی مقامات کے ساتھ دوبارہ شروع کر دی گئی ہیں۔ 24 اپریل 2014 کو ایئر انڈیا نے اپنے گھریلو نیٹ ورک کو مضبوط بنانے کے لیے 14 ایئربس اے 320 طیاروں کو چھ سال تک کے لیے لیز پر دینے کے لیے ٹینڈر جاری کیا۔ ایئر انڈیا نے بین الاقوامی کارروائیوں کو مضبوط بنانے کے لیے بہت سے بوئنگ 787-8 ڈریم لائنر خریدے ہیں۔ 14 فروری 2023 کو ایئر انڈیا نے ایئربس اور بوئنگ کے ساتھ 470 طیاروں کے آرڈر کا اعلان کیا۔ آرڈر میں 210 A320neo فیملی طیارے، 40 A350، 190 737 MAX، 20 787-9 اور 10 777-9 طیارے شامل ہیں جن کی ڈیلیوری 2023 کے آخر میں شروع ہوگی۔ ایئر انڈیا کے سی ای او اور ایم ڈی کیمبل ولسن کے مطابق، نیا طیارہ نہ صرف ایئر لائن کو نئی شکل دے گا، بلکہ "ہندوستان کی کہانی" بھی بتائے گا۔ آسٹریلیا کے سڈنی میں میککوری یونیورسٹی کے ایک تجزیہ کار دلبیر اہلاوت نے تبصرہ کیا کہ اس حکم سے ظاہر ہوتا ہے کہ ایئر انڈیا اور خود ملک کی توجہ ہند بحرالکاہل کے خطے پر مرکوز ہے۔ سروسز کیبن طویل فاصلے کی پروازوں پر چلنے والے بوئنگ 777-200 LR/777-300 ER طیارے تین درجے کی ترتیب میں ہیں۔ بوئنگ 787 ڈریم لائنر اور ایئربس اے 321 طیاروں میں دو درجے کی ترتیب ہے۔ ایئربس اے 320 طیارے جو ملکی اور مختصر فاصلے پر چلنے والی بین الاقوامی پروازوں پر چلتے ہیں یا تو مکمل اقتصادی ترتیب یا دو درجے کی ترتیب میں ہوتے ہیں۔ ایئربس اے 319 طیاروں میں مکمل اکانومی کنفیگریشن ہے۔ ایئر انڈیا تمام بین الاقوامی پروازوں اور گھریلو پروازوں پر 90 منٹ سے زیادہ کی مدت کے ساتھ کھانا پیش کرتا ہے۔ ان فلائٹ انٹرٹینمنٹ ایئر انڈیا کے طیارے تھیلز آئی 3000 ان فلائٹ انٹرٹینمنٹ سسٹم سے لیس ہیں۔ مسافر ہندی اور انگریزی مواد نشر کرنے والے پانچ چینلز میں سے انتخاب کر سکتے ہیں۔ ایئر انڈیا کے بوئنگ 777، 747 اور 787 طیارے بھی ذاتی آن ڈیمانڈ ان فلائٹ انٹرٹینمنٹ سسٹم سے لیس ہیں جن پر مسافر دستیاب مواد میں سے انتخاب کر سکتے ہیں۔ شو ٹائم ایئر انڈیا کے ذریعہ شائع کردہ سرکاری تفریحی گائیڈ ہے۔ شوبھ یاترا (معنی خوش سفر) ایئر انڈیا کے ذریعہ انگریزی اور ہندی میں شائع ہونے والا دو لسانی ان فلائٹ میگزین ہے۔ بار بار اڑنے والا پروگرام فلائنگ ریٹرنز ایئر انڈیا کا بار بار اڑنے والا پروگرام ہے۔ اس کا اشتراک ایئر انڈیا اور اس کی ذیلی تنظیمیں کرتی ہیں۔ پوائنٹس کو کچھ دوسری ایئر لائنز پر ایوارڈز کے سفر کے لیے چھڑایا جا سکتا ہے۔ پریمیم لاؤنجز مہاراجہ لاؤنج (انگریزی: ایمپررس لاؤنج) فرسٹ اور بزنس کلاس کے مسافروں کے استعمال کے لیے دستیاب ہے۔ ایئر انڈیا بین الاقوامی ہوائی اڈوں پر دیگر بین الاقوامی ایئر لائنز کے ساتھ لاؤنجز کا اشتراک کرتی ہے جن کے پاس مہاراجہ لاؤنج دستیاب نہیں ہے۔ مشنز گلف وار انخلا سول ہوائی جہاز کے ذریعے سب سے زیادہ لوگوں کو نکالنے کے لیے ایئر لائن گنیز بک آف ورلڈ ریکارڈ میں داخل ہوئی۔ 13 اگست سے 11 اکتوبر 1990 تک 59 دن تک 488 پروازیں چلا کر 111,000 سے زیادہ لوگوں کو عمان سے ممبئی منتقل کیا گیا۔ یہ آپریشن خلیج فارس کی جنگ کے دوران کویت اور عراق سے ہندوستانی تارکین وطن کو نکالنے کے لیے کیا گیا تھا۔ اس تقریب کو بعد میں فلم ایئر لفٹ میں دکھایا گیا۔ حادثات اور واقعات 27 دسمبر 1947 کو کراچی سے بمبئی جاتے ہوئے انیس مسافروں اور چار عملے کو لے جانے والا ڈگلس سی-48 سی (رجسٹرڈ وی ٹی-اے یو جی) آلات کی ناکامی کے بعد قابو سے باہر ہونے کی وجہ سے کورنگی کریک پر گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام افراد ہلاک ہو گئے۔ یہ ایئر لائن کا پہلا مہلک حادثہ تھا۔ طیارہ برقی مسائل کے لیے بدنام تھا اور اس میں غیر معمولی تعداد میں آلات تبدیل کیے گئے تھے۔ 3 نومبر 1950 کو ایئر انڈیا کی پرواز 245، ایک لاک ہیڈ ایل-749 نکشتر (رجسٹرڈ وی ٹی-سی کیو پی، مالابار پرنسس) جس میں چالیس مسافر اور آٹھ عملہ سوار تھا، بمبئی سے قاہرہ اور جنیوا ہوتے ہوئے لندن جانے والی پرواز فرانس کے مونٹ بلینک پر گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام افراد ہلاک ہو گئے۔ 1966 میں، فلائٹ 101 تقریبا اسی جگہ پر گر کر تباہ ہو گئی۔ 13 دسمبر 1950 کو، ایک ڈگلس سی-47 بی (رجسٹرڈ وی ٹی-سی ایف کے) 17 مسافروں اور چار عملے کو لے کر بمبئی سے کوئمبٹور جا رہا تھا، نیوی گیشنل غلطی کی وجہ سے کوٹاگیری کے قریب اونچے میدان میں گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام افراد ہلاک ہو گئے۔ 15 ستمبر 1951 کو، ڈگلس سی-47 اے ڈکوٹا III وی ٹی-سی سی اے نے کنٹرول کھو دیا اور ایچ اے ایل بنگلور ہوائی اڈے سے ٹیک آف کرتے ہوئے گر کر تباہ ہو گیا جس میں آٹو پائلٹ آن ہو گیا، جس سے عملے کا ایک رکن ہلاک ہو گیا ؛ تمام 23 مسافر زندہ بچ گئے۔ 9 مئی 1953 کو، ڈگلس سی-47 اے وی ٹی-اے یو ڈی پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے قابو سے محروم ہونے کے بعد پالم ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے فورا بعد گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام تیرہ مسافر اور عملے کے پانچ افراد ہلاک ہو گئے۔ 11 اپریل 1955 کو لاک ہیڈ ایل-749 اے کانسٹیلیشن وی ٹی-ڈی ای پی کشمیر پرنسس کے دائیں مرکزی لینڈنگ گیئر بے میں ایک بم پھٹا، جس میں گیارہ مسافر اور عملے کے آٹھ افراد ہانگ کانگ سے جکارتہ جا رہے تھے۔ دائیں بازو میں آگ لگ گئی اور عملے کو واٹر لینڈنگ کی کوشش کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ ونگ ٹپ پانی میں کھودی گئی اور طیارہ گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار سولہ افراد ہلاک ہو گئے۔ 19 جولائی 1959 کو ایرا کی رانی، ایک لاک ہیڈ ایل-1049 جی سپر کانسٹیلیشن (رجسٹرڈ وی ٹی-ڈی آئی این) 46 افراد (39 مسافروں اور سات عملے) کو لے کر سانتا کروز ہوائی اڈے کے قریب پہنچتے ہی بارش کی وجہ سے کم مرئیت کے حالات میں گر کر تباہ ہو گئی۔ طیارے کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا اور اسے لکھ دیا گیا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 24 جنوری 1966 کو ایئر انڈیا کی پرواز 101 کنچنجنگا، ایک بوئنگ 707-420 (رجسٹرڈ VT-DMN) 117 افراد (106 مسافروں اور 11 عملے) کو لے کر فرانس کے مونٹ بلینک پر گر کر تباہ ہو گئی جس میں مشہور ہندوستانی سائنسدان ہومی جے بھابھا سمیت سوار تمام افراد ہلاک ہو گئے۔ یکم جنوری 1978 کو، ایئر انڈیا کی پرواز 855 شہنشاہ اشوک، ایک بوئنگ 747-200 B (رجسٹرڈ VT-EBD) ممبئی سے ٹیک آف کرنے کے بعد بحیرہ عرب میں گر کر تباہ ہو گئی جب پائلٹ آلات کی ناکامی کی وجہ سے بے راہ روی کا شکار ہو گیا، جس میں سوار تمام 190 مسافر اور عملے کے 23 افراد ہلاک ہو گئے۔ 21 جون 1982 کو ایئر انڈیا کی پرواز 403 گوری شنکر، ایک بوئنگ 707-420 (رجسٹرڈ VT-DJJ) 99 مسافروں اور 12 عملے کو لے کر کوالالمپور سے بمبئی کے راستے مدراس بارش کے طوفان کے دوران سہار بین الاقوامی ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران گر کر تباہ ہو گئی۔ فوسیلج ٹوٹ گیا اور عملے کے دو ارکان سمیت سترہ افراد ہلاک ہو گئے۔ 23 جون 1985 کو، ایئر انڈیا فلائٹ 182 ایمپرر کنشک، ایک بوئنگ 747-200 B (رجسٹرڈ VT-EFO)، کو بابر خالصہ کے دہشت گردوں نے مبینہ طور پر جون 1984 میں گولڈن ٹیمپل پر ہندوستانی حکومت کے آپریشن کا بدلہ لینے کے لیے نصب کیے گئے سوٹ کیس بم سے ہوا میں اڑا دیا۔ یہ پرواز اپنی مونٹریال-لندن-دہلی-بمبئی پرواز کے پہلے مرحلے پر تھی جب بحر اوقیانوس میں آئرلینڈ کے کارک کے ساحل پر پھٹ گئی۔ جہاز میں سوار تمام 307 مسافر اور عملے کے 22 افراد ہلاک ہو گئے۔ 7 مئی 1990 کو، ایئر انڈیا کی پرواز 132 شہنشاہ وکرمادتیہ، ایک بوئنگ 747-200 B (رجسٹرڈ VT-EBO) جو لندن-دہلی-بمبئی روٹ پر 215 افراد (195 مسافروں اور 20 عملے) کو لے کر اڑ رہی تھی، انجن پائلون ٹو ونگ اٹیچمنٹ کی ناکامی کی وجہ سے دہلی ہوائی اڈے پر ٹچ ڈاؤن پر آگ لگ گئی۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا لیکن طیارے کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا اور اسے لکھ دیا گیا۔ 26 نومبر 2022 کو ویلز فارگو کے اس وقت کے ہندوستانی نائب صدر شنکر مشرا نے نیویارک جے ایف کے-دہلی ایئر انڈیا کی پرواز کی بزنس کلاس میں مبینہ طور پر ایک خاتون مسافر اور اس کی سیٹ پر پیشاب کیا۔ اس کے بعد مشرا پر الزام لگایا گیا کہ اس نے اپنے جننانگ کو بے نقاب کیا جب تک کہ دوسرے مسافروں نے اسے جانے کو نہ کہا۔ خاتون مسافر کو کپڑے فراہم کیے گئے لیکن اسے پیشاب سے بھیگی ہوئی سیٹ پر بیٹھنا جاری رکھنا پڑا اور معاوضے کے طور پر فرسٹ کلاس میں خالی نشستوں میں سے ایک سے انکار کر دیا گیا۔ خاتون مسافر اور اس کے اہل خانہ کی جانب سے شکایت درج کرانے کے بعد ہی ایئر لائن اس معاملے کو ہندوستانی قانونی حکام کے پاس لے گئی۔ اس واقعے کے بعد مشرا حتمی گرفتاری سے بچنے کے لیے اپنے آبائی شہر بنگلورو فرار ہو گئے، جبکہ انہیں ایئر انڈیا کے ساتھ 30 دن کے لیے پرواز کرنے سے روک دیا گیا تھا۔ مسٹر مشرا نے جنوری 2022 میں اپنے خلاف الزامات کی تردید کی اور اس کے بجائے الزام لگایا کہ مسافر نے پیشاب کا کانٹیننس کھو دیا ہے اور اپنے اوپر پیشاب کیا ہے۔ اس واقعے کو ہندوستانی میڈیا نے پی گیٹ کا نام دیا ہے۔ 6 دسمبر 2022 کو، این وائی سی-دہلی پرواز کے کچھ ہی دن بعد جس میں ویلز کے اس وقت کے نائب صدر فارگو شنکر مشرا نے مبینہ طور پر ایک خاتون مسافر کی سیٹ پر پیشاب کیا تھا، سوکانت کمار نامی ایک اور ہندوستانی شخص نے پیرس-دہلی پرواز میں ایک خاتون مسافر کے کمبل پر پیشاب کیا۔ مرد مسافر کو سنٹرل انڈسٹریل سیکیورٹی فورس نے گرفتار کر لیا تھا، لیکن بعد میں اسے رہا کر دیا گیا کیونکہ دونوں مسافر "سمجھوتے" پر پہنچ گئے تھے۔ ۔