Mahatma Gandhi Setu
مہاتما گاندھی سیتو (جسے گاندھی سیتو یا گنگا سیتو بھی کہا جاتا ہے) بہار، ہندوستان میں دریائے گنگا پر ایک پل ہے، جو جنوب میں پٹنہ کو شمال میں حاجی پور سے جوڑتا ہے۔ اس کی لمبائی ہے اور یہ ہندوستان کا تیسرا طویل ترین دریا پل ہے۔ اس کا افتتاح مئی 1982 میں حاجی پور میں ایک تقریب میں اس وقت کی وزیر اعظم اندرا گاندھی نے کیا تھا۔ 1982 سے 2017 تک مہاتما گاندھی سیتو ہندوستان کا سب سے لمبا پل رہا۔ بعد میں، مہاتما گاندھی سیتو پر مثلث اسٹیل ٹرس لگانے کے لیے گاندھی سیتو بحالی منصوبہ شروع کیا گیا۔ منصوبہ بندی اور اہمیت اس پل کو مرکزی حکومت نے 1969 میں منظور کیا تھا اور گیمن انڈیا لمیٹڈ نے 1972 سے 1982 تک دس سال کی مدت میں تعمیر کیا تھا۔ کل خرچ کروڑ (872.2 ملین روپے) تھا۔ یہ شمالی بہار کو ریاست کے دارالحکومت پٹنہ کے ذریعے باقی بہار سے جوڑنے کے لیے اور قومی شاہراہ 19 (این ایچ 19) کے حصے کے طور پر بنایا گیا تھا۔ اس پل کی تعمیر سے پہلے، بہار میں گنگا کو عبور کرنے والا واحد پل راجندر سیتو تھا، جو تقریبا مشرق میں تھا، جو 1959 میں کھولا گیا تھا۔ تب سے وکرم شیلا سیتو بھی گنگا کے پار بنایا گیا ہے۔ دیگھا اور سون پور کے درمیان اور منگیر میں دو مزید ریل اور سڑک پل مکمل طور پر تعمیر کیے گئے ہیں۔ گرین فیلڈ ایکسپریس وے کے تحت چھپرا، بختیا پور، سلطان گنج میں کچی درگاہ بیدو پور نامی مزید پل زیر تعمیر ہیں۔ ہندوستانی محکمہ ڈاک نے 17 اگست 2007 کو ایک یادگاری ڈاک ٹکٹ "ہندوستان کے تاریخی پل: مہاتما گاندھی سیتو" جاری کیا۔ انجینئرنگ یہ پل ہر ایک کے 45 انٹرمیڈیٹ اسپانس اور ہر سرے پر ایک اسپان پر مشتمل ہے۔ ڈیک آئی آر سی کلاس 70 آر لوڈنگ کے لیے دونوں طرف فٹ پاتھ کے ساتھ دو لین والی سڑک فراہم کرتا ہے۔ کینٹیلیور سیگمنٹل تعمیراتی طریقہ اپنایا گیا تھا ؛ ہر اسپان میں دونوں طرف دو کینٹیلیور بیم ہوتے ہیں جو سروں پر حرکت کرنے کے لیے آزاد ہوتے ہیں۔ اس کی دو لین ہیں، ایک اوپر کی طرف اور دوسری نیچے کی طرف، ہر ایک کی چوڑائی تقریبا ہے۔ یہ گلیاں ایک دوسرے سے آزاد ہیں جن کا کوئی رابطہ نہیں ہے۔ اسے پری کاسٹ حصوں کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیا گیا تھا، جو دور کو مکمل کرنے کے لیے دونوں سروں پر جڑے ہوئے تھے۔ اسپانس ایک پھسلن سے جڑے ہوتے ہیں جو طول البلد حرکت کرنے کے لیے آزاد ہوتا ہے۔ عمودی نقل و حرکت گاڑیوں کی نقل و حرکت سے ہونے والی کمپنوں کو بغیر کسی فرق کے اسپانس کے درمیان آسانی سے منتقل کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ ٹریفک کی بھیڑ حالیہ دہائیوں میں، اس پل کو عبور کرنے والی گاڑیوں کی بڑھتی ہوئی تعداد، گنجائش سے زیادہ چلنے اور ڈھانچے پر زیادہ بوجھ کی وجہ سے ٹریفک کی بڑی افراتفری کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ بہار حکومت نے ان مسائل کو دور کرنے کے لیے اس کے متوازی دو پانٹون پل بنانے کا منصوبہ بنایا ہے۔ اس پل سے روزانہ 85,000 سے زیادہ گاڑیاں اور 12,000 پیدل چلنے والے گزرتے ہیں۔ 21 ستمبر 2020 کو وزیر اعظم جناب نریندر مودی نے 14.5 کلومیٹر کے ایک اور 4 لین والے سڑک پل کا سنگ بنیاد رکھا اور اس کی لاگت 1 کروڑ روپے ہوگی۔ یہ موجودہ پل کے مغرب کی طرف ہوگا اور مستقبل میں یہ موجودہ 4 لین والے پل سمیت 8 لین والا پل بن جائے گا۔ تاریخ کی تعمیر شروع: سال 1972 شیڈول افتتاحی: جون 1978۔ ٹینڈر لاگت: 23.50 کروڑ وقت کی پہلی توسیع (EOT): جون 1980 مختص لاگت: 46.67 کروڑ لاگت میں اضافے کی وجوہات: یہ اضافی لاگت معاہدے میں "ان بلٹ" لاگت میں اضافے کی شق کا نتیجہ ہے تاخیر کی وجوہات: اپریل 1979 میں شدید طوفان نے دو گینٹریوں اور کاسٹنگ بیڈ کو تباہ کر دیا۔ ہر گینٹری کرین کا وزن 300 ٹن ہے۔ سیمنٹ اور تعمیراتی مواد کی شدید قلت اور کارکنوں کی ہڑتال کی رپورٹیں: اس منصوبے کے لیے ذخیرہ شدہ سیمنٹ اور دیگر تعمیراتی مواد پل کے شمالی حصے سے نیپال اور بہار کے کچھ حصوں میں داخل ہوتے ہیں۔ وقت کی دوسری توسیع (ای او ٹی): دسمبر 1981 پروجیکٹ کی پیشرفت: ستمبر 1980 تک 80 فیصد (فزیکل) بلڈ ویلیو: 41 کروڑ ٹھیکیدار کا اضافی دعوی: 50 کروڑ قانونی چارہ جوئی اور ثالثی: ٹھیکیداروں اور حکومت کی زیادہ ادائیگیوں کے درمیان اختلاف نے تعمیراتی سرگرمیوں کو روک دیا۔ دعووں اور بلوں کو محکمہ قانون کے حوالے کر دیا گیا۔ حتمی تکمیل کی تاریخ: جون 1982 (مشرقی کیریج وے) تکمیل کی تاریخ: اپریل 1987 (مغربی کیریج وے) کل لاگت: 87 کروڑ وزیر مملکت برائے تعمیرات عامہ: رگھوناتھ جھا وزیر اعلی: جگن ناتھ مشرا ساختی سالمیت اور ناکامی پل کو اکثر ساختی بوجھ اور حرکت پذیر بوجھ کا نشانہ بنایا گیا ہے جو اس کے ڈیزائن سے زیادہ ہے۔ اس کی تکمیل کے پانچ سال کے اندر اس کی بڑی مرمت شروع کر دی گئی۔ خراب دیکھ بھال کے ساتھ ساتھ ٹریفک میں بے مثال اضافے کی وجہ سے اس ڈھانچے کو کمزور بنا دیا ہے۔ ہندوستان میں دوسرے پل جو اسی کینٹیلیور ڈیزائن کے ساتھ بنائے گئے تھے، ان میں دراڑیں پڑ گئی ہیں۔ پل میں پیدا ہونے والی دراڑوں کی تحقیقات سے درج ذیل نقائص کا انکشاف ہوا: جب گاڑیاں چلتی ہیں تو قبضے پر ہتھوڑا مارنا ؛ پریشانی کی اعلی حالت میں انگلی کی قسم کے توسیع کے جوڑوں کو پہننا ؛ کوٹ کی دراڑیں پہننا ؛ ٹرانسورس جوڑوں پر کنکریٹ کا پھیلنا ؛ پری کاسٹ حصوں میں طول البلد دراڑیں ؛ حصوں کے درمیان جوڑوں اور حصوں کو اٹھانے کے لیے فراہم کردہ سوراخوں سے باکس گارڈر کے اندر پانی کا رساو۔ گاندھی سیتو بحالی پروجیکٹ مہاتما گاندھی سیتو کو اب نئی شکل دی جا رہی ہے۔ گاندھی سیتو بحالی پروجیکٹ کو افکونز انفراسٹرکچر کے ذریعے سبموسٹ او جے ایس سی کے ساتھ مشترکہ منصوبے میں 1,000 کروڑ روپے کی تخمینہ لاگت سے انجام دیا جا رہا ہے۔ اس میں سے 237 کروڑ روپے اس ڈھانچے کو ختم کرنے پر خرچ کیے جاتے ہیں جسے اسٹیل فریم ورک سے تبدیل کیا گیا تھا۔ گاندھی سیتو کے سپر اسٹرکچر کی تجدید اسٹیل ٹرس گرڈرز یعنی اسٹیل ٹرس گرڈرز نے کی تھی۔ اسٹیل فریم ورک نے پورے کنکریٹ سپر اسٹرکچر کی جگہ لے لی۔ جب کہ سپر اسٹرکچر کو نقصان پہنچا تھا، نہ تو ستون تھے اور نہ ہی بنیاد کمزور ہوئی تھی۔ گاندھی سیتو کے ہر پہلو پر مثلث اسٹیل کے ٹرس لگائے گئے تھے۔ تزئین و آرائش شدہ مغربی پہلو کو 31 جولائی 2020 کو عوام کے لیے کھول دیا گیا تھا، اور مکمل شدہ پل (دونوں پہلوؤں سمیت) کا افتتاح جون 2022 میں کیا گیا تھا۔ ۔