Metro Tunneling Group
میٹرو ٹنلنگ گروپ یا ایم ٹی جی (سابقہ آئی ایم سی سی-جے وی) 5 کمپنیوں کا ایک مشترکہ منصوبہ (جے وی) ہے جو اس وقت دہلی میٹرو ریل کارپوریشن (ڈی ایم آر سی) کے مرکزی ٹھیکیدار کے طور پر کام کر رہی ہے۔ ان 5 کمپنیوں میں جرمنی سے ڈیوائڈاگ سسٹمز، ہندوستان سے لارسن اینڈ ٹوبرو، جنوبی کوریا سے سام سنگ کارپوریشن، ہندوستان سے ایرکون انٹرنیشنل اور جاپان سے شمیزو کارپوریشن شامل ہیں۔ ڈی ایم آر سی حکومت ہند اور حکومت دہلی کا مشترکہ منصوبہ ہے۔ 19 دسمبر 2006 کو بین الاقوامی مشترکہ منصوبے-میٹرو ٹنلنگ گروپ کو دہلی میٹرو ریل کارپوریشن سے معاہدہ بی سی 18 کے لیے قبولیت کا خط موصول ہوا۔ نئے معاہدے کے کام کے دائرہ کار میں 3.1 کلومیٹر لمبی میٹرو جڑواں سرنگ اور دو زیر زمین میٹرو اسٹیشنوں کے ڈیزائن اور سول ورکس شامل ہیں۔ 36 ماہ کی تعمیراتی مدت کے اندر سرنگ شیلڈ ٹی بی ایم کے ذریعے تعمیر کی جائے گی جبکہ اسٹیشن کٹ اینڈ کور طریقہ کار کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیے جائیں گے۔ آئی ایم سی سی-جے وی ایم ٹی جی جو پہلے آئی ایم سی سی (انٹرنیشنل میٹرو سول کنٹریکٹرز) کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اپریل 2001 میں بین الاقوامی مشترکہ منصوبے "انٹرنیشنل میٹرو سول کنٹریکٹرز" (آئی ایم سی سی) کو تقریبا ایک میٹرو کے ڈیزائن اور تعمیر کا ٹھیکہ دیا گیا۔ پرانی اور نئی دہلی کے مرکز کے نیچے 6.5 کلومیٹر طویل زیر زمین سیکشن۔ DYWIDAG انٹرنیشنل GmbH (جرمنی) کی قیادت میں مشترکہ منصوبہ، لارسن اینڈ ٹوبرو (ہندوستان)، سیمسنگ کارپوریشن (کوریا)، ایرکون انٹرنیشنل (ہندوستان) اور شمیزو کارپوریشن (جاپان) کے ساتھ مل کر، جس نے 6.5 کلومیٹر میٹرو جڑواں سرنگ نظام اور میٹرو دہلی کی توسیع کے 6 میٹرو اسٹیشنوں کے لیے ایم سی-1 بی کا اہم معاہدہ جون 2005 میں کامیابی کے ساتھ مکمل کیا، جو اصل میں طے شدہ اختتامی تاریخ سے 8 ماہ پہلے تھا۔ دہلی میٹرو کے پہلے مرحلے کے دوران جے وی نے چاندنی چوک سے سنٹرل سیکرٹریٹ تک زیر زمین میٹرو ریل کوریڈور (6 اسٹیشن) کا 1,940 کروڑ روپے کا منصوبہ مکمل کیا ہے جس میں چاندنی چوک اور کشمیری گیٹ کے درمیان سرنگ بھی شامل ہے۔ اس 380 ملین امریکی ڈالر کے معاہدے کے کام کا دائرہ ایک جڑواں سرنگ کے نظام پر مشتمل ہے جس میں چھ زیر زمین اسٹیشن شامل ہیں، جن میں سے پانچ اوپن کٹ اسٹیشن ہیں اور ایک اسٹیشن سرنگ میں نیو آسٹرین ٹنلنگ میتھڈ (این اے ٹی ایم) کا استعمال کرتے ہوئے ہے۔ اسٹیشنوں کے درمیان سات کلومیٹر کے تنگ سرنگ کے حصوں کو مکمل کرنے کے لیے، مشترکہ منصوبے نے تین ہیرینکنیچٹ ٹنل بورنگ مشینیں خریدی ہیں-دو ارتھ پریشر بیلنس مشینیں (ای پی بی ایم) اور ایک ہارڈ راک شیلڈ مشین۔ پہلی مشین مارچ 2002 میں لانچ کی گئی تھی۔ جب کہ اس منصوبے کا زیادہ تر حصہ دہلی سلٹس میں واقع ہے، پرانی دہلی کے علاقے کا حصہ چٹان میں واقع ہے، جو تقریبا زمینی سطح تک اٹھتا ہے۔ ان زمینی حالات اور انتہائی بھیڑ بھاڑ والے علاقے کی وجہ سے، پرانی دہلی کے وسط میں 300 میٹر طویل چوری بازار اسٹیشن کو اوپن کٹ کے ذریعے تعمیر نہیں کیا جا سکتا، لیکن اسے خصوصی طور پر این اے ٹی ایم کا استعمال کرتے ہوئے کھودا جانا چاہیے۔ یہ ایک رسائی شافٹ سے کیا جاتا ہے، 25 x 40 میٹر، چار این اے ٹی ایم ڈرائیوز کے ساتھ، ہر ایک کا قطر 10 میٹر ہے۔ یہ سب ہائیڈرولک کھدائی کرنے والے اور ہموار دھماکے کی تکنیک دونوں کا استعمال کرتے ہوئے شافٹ کی عمارت کے کاموں کے متوازی بیک وقت آگے بڑھ رہے ہیں۔ سرنگ سازی کی تمام سرگرمیوں کے دوران سرنگوں کے اندر اور زمین کے اوپر نصب ایک وسیع نگرانی پروگرام کا استعمال کرتے ہوئے زمینی نقل و حرکت کو دستاویزی شکل دی گئی ہے اور اس پر قابو پایا گیا ہے۔ ارد گرد کے ڈھانچوں میں زمینی نقل و حرکت اور تناؤ کی نگرانی کے لیے بڑی تعداد میں خصوصی آلات نصب کیے گئے ہیں۔ سول اور ساختی کاموں کے علاوہ ڈیزائن بلڈ کنٹریکٹ میں اسٹیشن ایئر کنڈیشنگ، ٹنل وینٹیلیشن، اسٹیشن ای اینڈ ایم سروسز، لائٹنگ، اسٹیشن فنش اور لینڈ اسکیپنگ بھی شامل ہیں۔ ماخذ: DYWIDAG انٹرنیشنل GmbH موجودہ پروجیکٹ کمپنی اس وقت گرین پارک سے ساکیت (فیز II)-BC 18 تک میٹرو پروجیکٹ پر عمل درآمد کر رہی ہے۔ ٹی بی ایم مین ڈرائیو: مالویہ نگر اسٹیشن سے ہوز خاص اسٹیشن-1454 ایم ہوز خاص اسٹیشن سے گرین پارک-983 ایم مالویہ نگر سے ساکیت-716 ایم سرنگ کے حصے کی کل لمبائی 3.14 کلومیٹر ہے۔ ۔