Mumbai–Ahmedabad high-speed rail corridor
ممبئی-احمد آباد ہائی سپیڈ ریل کوریڈور (ایم اے ایچ ایس آر)، یا ممبئی-احمد آباد ایچ ایس آر، ایک زیر تعمیر تیز رفتار ریل لائن ہے، جو ہندوستان کے اقتصادی اور مالیاتی مرکز اور مہاراشٹر کے دارالحکومت ممبئی کو ریاست گجرات کے سب سے بڑے شہر احمد آباد سے جوڑے گی۔ مکمل ہونے پر یہ ہندوستان کی پہلی تیز رفتار ریل لائن ہوگی۔ تعمیر اپریل 2020 تک شروع ہونے کی توقع تھی، اور اس منصوبے کے دسمبر 2023 تک مکمل ہونے کی توقع تھی۔ مہاراشٹر میں زمین حاصل کرنے میں تاخیر کی وجہ سے، پورے کوریڈور کی تکمیل کی تاریخ غیر یقینی ہے، حالانکہ گجرات کے ذریعے 352 کلومیٹر کا حصہ اگست 2026 میں سورت سے بلیمورا تک سیکشن کے حصے کو کھولنے کے بعد 2027 میں مکمل طور پر کھل جائے گا۔ تاریخی تصور ممبئی-احمد آباد کوریڈور، پانچ دیگر تیز رفتار ریل کوریڈورز کے ساتھ، ریل بجٹ میں فزیبلٹی اسٹڈی کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ ایک طویل تیز رفتار ریل کوریڈور ممبئی سے ممبئی تک چلانے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ یہ راستہ ممبئی کو کس مقام پر چھوئے گا اس کا فیصلہ فزیبلٹی رپورٹ تیار ہونے پر کیا جانا تھا۔ احمد آباد-ممبئی-پونے کوریڈور کے لیے پری فیزیبلٹی اسٹڈی رائٹس، اٹالفر اور سسٹرا کے ایک کنسورشیم نے مکمل کی تھی۔ کوریڈور کے لیے متوقع سب سے زیادہ رفتار مقرر کی گئی تھی۔ مجوزہ اسٹیشنوں میں ممبئی-پونے سیکشن پر لوناوالا اور ممبئی-احمد آباد سیکشن پر سورت، بھروچ اور وڈودرا شامل تھے۔ ممبئی اور احمد آباد کے درمیان 32 خدمات کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ ریلوے حکام نے کوریڈور کو بنگلورو تک بڑھانے کی تجویز بھی پیش کی۔ ریلوے کے شعبے میں تکنیکی تعاون کے لیے 14 فروری 2013 کو نئی دہلی میں وزارت ریلوے اور فرانسیسی قومی ریلوے، سوسائٹی نیشنل ڈیس کیمینس ڈی فر فرانسیس (ایس این سی ایف) کے درمیان ایک مفاہمت نامے پر دستخط کیے گئے۔ فریقین نے ممبئی-احمد آباد تیز رفتار ریل کوریڈور پر مشترکہ طور پر "آپریشنز اینڈ ڈیولپمنٹ" فزیبلٹی پروجیکٹ کو انجام دینے پر اتفاق کیا۔ اس منصوبے کو فرانس کی وزارت خزانہ کے تعاون سے ایس این سی ایف نے مالی اعانت فراہم کی تھی۔ مارچ 2013 میں، ریلوے بورڈ نے ممبئی-پونے سیکشن کو چھوڑنے اور صرف ممبئی اور احمد آباد کے درمیان تیز رفتار ریل سروس چلانے کا فیصلہ کیا۔ بورڈ نے یہ فیصلہ مالی رکاوٹوں کی وجہ سے لیا، کیونکہ پونے اور ممبئی کے درمیان گھاٹ سیکشن پروجیکٹ کے بجٹ کو بڑھا دے گا۔ مغربی ریلوے کے چیف پبلک ریلیشن آفیسر (پی آر او) ودیادھر اے مالیگاؤنکر کے مطابق، "یہ بنیادی طور پر مغربی ریلوے کا ایک منصوبہ ہے اور مہاراشٹر کے بہت کم حصے کو اس کے تحت لایا جا رہا تھا۔ اس لیے مہاراشٹر حکومت اس منصوبے میں بہت کم دلچسپی دکھا رہی تھی اور مالی بوجھ برداشت کرنے سے بھی گریزاں تھی۔ یہی وجہ ہے کہ ریلوے بورڈ نے پونے-ممبئی حصے کو تیز رفتار کوریڈور میں شامل کرنے کے خلاف فیصلہ کیا ہے۔ ہندوستان اور جاپان نے ستمبر 2013 میں نئی دہلی میں ممبئی-احمد آباد روٹ کے مشترکہ فزیبلٹی اسٹڈی کے لیے ایک ایم او یو پر دستخط کیے تھے۔ یہ 29 مئی 2013 کو ہندوستان کے اس وقت کے وزیر اعظم منموہن سنگھ اور جاپان کے وزیر اعظم شنزو آبے کے درمیان مشترکہ بیان کے مطابق تھا، جس میں یہ شرط رکھی گئی تھی کہ دونوں فریق اس راستے کے مشترکہ فزیبلٹی اسٹڈی کے لیے مشترکہ مالی اعانت فراہم کریں گے۔ مشترکہ مطالعہ کا مقصد رفتار کے ساتھ نظام کی فزیبلٹی رپورٹ تیار کرنا تھا۔ مطالعہ کی لاگت (50 کروڑ ین) ہندوستان اور جاپان نے یکساں طور پر برداشت کی۔ مطالعہ اپنے آغاز سے 18 ماہ کے اندر مکمل ہونا طے تھا، یعنی۔ جولائی 2015 تک۔ اس مطالعے میں ٹریفک کی پیش گوئی، صف بندی کے سروے کیے گئے اور تیز رفتار ریلوے ٹیکنالوجی اور نظام کا تقابلی مطالعہ کیا گیا۔ جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (جے آئی سی اے) اور ایس این سی ایف نے اس منصوبے پر مطالعہ کیا۔ جے آئی سی اے نے ٹیکنالوجی، صف بندی اور ٹریفک سے متعلق پہلوؤں پر تحقیق کی، جبکہ ایس این سی ایف نے کاروباری تخمینوں پر کام کیا۔ فزیبلٹی اسٹڈی میں اراضی کے حصول، ماحولیاتی چیلنجز اور سرنگوں اور پلوں کی تعمیر جیسے پہلوؤں سے متعلق صف بندی کا سروے شامل تھا۔ اس نے کرایہ اور نان فیئر باکس ریونیو پر مبنی مالیاتی ماڈل بھی تجویز کیا۔ منصوبہ بندی کرنے والے جے آئی سی اے کے عہدیداروں نے جنوری 2014 میں اس منصوبے کی تفصیلات پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے ممبئی کا دورہ کیا، اور مجوزہ راستے پر منتخب مقامات کا دورہ کیا۔ 21 جنوری کو، جے آئی سی اے اور ہندوستانی ریلوے کے عہدیداروں کے درمیان کئی ملاقاتوں کے بعد، ممبئی میں باندرا کرلا کمپلیکس (بی کے سی) میں کوریڈور کو شروع کرنے کی تجویز پیش کی گئی۔ مجوزہ راستہ بی کے سی سے شروع ہوگا، سنٹرل لائن پر تھانے تک جائے گا، اور پھر ٹرانس ہاربر روٹ پر موڑ لیا جائے گا جو تھانے-دیوا-وسائی-ویرار حصے پر ہے۔ اس کے بعد کوریڈور گجرات میں داخل ہونے اور احمد آباد میں ختم ہونے سے پہلے مغربی لائن پر چلا جائے گا۔ اس راستے پر 12 اسٹیشن تجویز کیے گئے تھے، جن میں سے 8 گجرات میں ہوں گے۔ تھانے کے راستے سے جانے کے پیچھے ارادہ یہ ہے کہ کوریڈور کو پونے سے جوڑنے کے لیے آپشن کھلا رکھا جائے۔ ٹیم نے باندرا ٹرمینس یا لوک مانیہ تلک ٹرمینس پر لائن شروع کرنے کے لیے دوسرے آپشن بھی تجویز کیے، اگر بی کے سی آپشن ناقابل عمل تھا۔ توقع ہے کہ ایئر کنڈیشنڈ بلٹ ٹرینیں کوریڈور میں 100 کلومیٹر کی رفتار سے چلیں گی، جس سے مسافر دو گھنٹے میں فاصلہ طے کر سکیں گے۔ فی الحال، اس شعبے میں چلنے والی سب سے تیز رفتار ٹرین احمد آباد دورونتو ایکسپریس ہے، جو احمد آباد سے ان دونوں شہروں کے درمیان نان اسٹاپ چلنے میں 6 گھنٹے اور 15 منٹ لگتی ہے۔ اس پروجیکٹ پر، خاص طور پر مہاراشٹر اور گجرات کی حکومتوں کے درمیان وسیع اتفاق رائے پیدا کرنے کے لیے، اپریل 2014 کے پہلے ہفتے میں وزارت ریلوے میں اس پروجیکٹ کی پہلی مکمل میٹنگ ہوئی۔ میٹنگ میں مہاراشٹر اور گجرات حکومتوں کے نمائندوں، اور جے آئی سی اے، اور ریلوے بورڈ کے عہدیداروں نے شرکت کی۔ میٹنگ میں حکام نے بی کے سی سے لائن شروع کرنے اور پھر اسے تھانے اور آگے ویرار لے جانے پر اتفاق کیا۔ مہاراشٹر حکومت نوی ممبئی تک تیز رفتار ریل لانے کے لیے اس لائن کو بیلاپور سے جوڑنے کے حق میں تھی۔ تاہم، ریلوے حکام بیلاپور کے چکر کی مخالفت کر رہے تھے۔ حکام نے اس بات کو یقینی بنانے کی ضرورت پر بھی تبادلہ خیال کیا کہ بی کے سی کے ٹرمینل کو ممبئی میٹرو کی لائن 3 سے جوڑا جائے، جس سے جنوبی ممبئی سے آنے والے مسافر بی کے سی تک پہنچ سکیں۔ مئی 2014 میں، اس پروجیکٹ کو وزیر اعظم نریندر مودی نے ہائی سپیڈ ریل کارپوریشن آف انڈیا کے چیئرمین کے ساتھ ایک میٹنگ میں منظوری دی تھی۔ پروجیکٹ پر فزیبلٹی اسٹڈی جولائی 2015 میں رائٹس، اٹالفر اور سسٹرا نے کی تھی۔ 20 جولائی 2015 کو، ایک مشترکہ جاپانی-ہندوستانی سروے ٹیم نے ممبئی-احمد آباد لائن کے لیے شنکانسن طرز کے نظام کی سفارش کی، جس میں خودکار ٹرین کنٹرول اور مخصوص پٹریوں کو اپنانا شامل ہے۔ جے آئی سی اے کی رپورٹ میں روٹ کے 63.3% کو زمین سے تھوڑا اوپر، 28.3% کو اسٹیلٹس پر، 5.8 فیصد زیر زمین اور 2.2 فیصد پلوں پر تعمیر کرنے کی سفارش کی گئی ہے۔ ریلوے کے وزیر مملکت راجن گوہین نے 15 مارچ 2017 کو پارلیمنٹ کو مطلع کیا کہ ایک نئے منصوبے کے تحت زیر زمین تعمیر کیے جانے والے تجویز کردہ پٹریوں کے علاوہ پورے کوریڈور کو بلند کیا جائے گا۔ نیتی آیوگ کی سفارش کی بنیاد پر ریلوے کی وزارت نے اعلان کیا کہ میک ان انڈیا پروگرام کی حمایت کے لیے ٹیکنالوجی کی منتقلی کے ساتھ لائن کے لیے شنکانسن ٹیکنالوجی کو اپنایا جائے گا۔ جاپان عملے کی تربیت بھی فراہم کرے گا۔ جنوری 2016 میں، ریلوے کی وزارت نے پروجیکٹ کو تیزی سے ٹریک کیا اور کوریڈور کی تعمیر اور چلانے کے لیے نیشنل ہائی سپیڈ ریل کارپوریشن لمیٹڈ کے نام سے ایک اسپیشل پرپز وہیکل (ایس پی وی) قائم کیا۔ یہ کمپنی جنوری 2016 میں انڈین ریلوے کے نام سے رجسٹر ہوئی تھی۔ یہ منصوبہ بنایا گیا تھا کہ کمپنی کو بالآخر مہاراشٹر اور گجرات حکومتوں کی ایکویٹی شراکت داری کے ساتھ ایک مشترکہ منصوبہ بنایا جائے۔ سرکاری شعبے کی کمپنی سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ ٹرین کی تعمیر کرے گی اور اس پر کام بھی کرے گی۔ ریلوے کی وزارت، نیشنل ہائی سپیڈ ریل کارپوریشن (این ایچ ایس آر سی) اور جے آئی سی اے نے اس منصوبے کو نافذ کرنے کے لیے دسمبر 2016 میں سہ فریقی مشاورتی معاہدے پر دستخط کیے تھے۔ این ایچ ایس آر سی ایک نئی ایجنسی ہے جو اس منصوبے کو نافذ کرنے کے لیے بنائی گئی ہے۔ جاپان انٹرنیشنل کنسلٹنٹس فار ٹرانسپورٹیشن کمپنی (جے آئی سی)، نپون کوئی کمپنی، اور اورینٹل کنسلٹنٹس گلوبل کمپنی لمیٹڈ کے درمیان ایک مشترکہ منصوبے کو اس منصوبے کے لیے جنرل کنسلٹنٹس کے طور پر مقرر کیا گیا تھا، اور اس منصوبے کے لیے ڈیزائن دستاویزات، بولی کے دستاویزات اور تکنیکی معیارات اور وضاحتیں تیار کی گئیں۔ 2016 کے آخر میں، جے آئی سی اے نے پروجیکٹ کے لیے تفصیلی ڈیزائن اسٹڈی جاپان انٹرنیشنل کنسلٹنٹس فار ٹرانسپورٹیشن (جے آئی سی)، نپون کوئی انڈیا پرائیویٹ لمیٹڈ کی سربراہی میں ایک کنسورشیم کو دی۔ لمیٹڈ اور اورینٹل کنسلٹنٹس۔ یہ مطالعہ باضابطہ طور پر مارچ 2017 میں شروع ہوا۔ جے آئی سی مانگ کی پیش گوئی کرے گا، کرایوں کا تعین کرے گا اور ٹرین آپریشن پلان وضع کرے گا، سرنگوں اور پلوں جیسے ڈھانچوں کے لیے ابتدائی ڈیزائن کا کام سنبھالے گا، اور مجموعی طور پر تعمیراتی شیڈول تیار کرے گا۔ جاپان انٹرنیشنل کنسلٹنٹس فار ٹرانسپورٹیشن (جے آئی سی) پروجیکٹ منیجر نے کہا کہ "ہندوستان میں تیز رفتار ریلوے کی تعمیر سے متعلق حالات-جیسے کہ موسم، جو وہاں سخت ہے، اور مواد کا معیار اور معیار-جاپان کے حالات سے کافی مختلف ہیں۔ لہذا اب ہم ان تکنیکی معاملات کا موازنہ اور ایڈجسٹ کر رہے ہیں۔ " جاپانی سرکاری اور نجی شعبے کی کمپنیوں نے ہندوستان میں ریلوے عملے کے لیے تربیتی پروگرام منعقد کیے۔ جے آئی سی نے کہا کہ ہندوستان میں مختلف تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم کی تعمیر اور چلانے سے حاصل ہونے والی مقامی مہارت کو تیز رفتار ریل منصوبے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ جاپان نے ہندوستانی وزارت ریلوے کے عہدیداروں کو تربیت بھی فراہم کی، جن میں سے کچھ نے جاپان کے گریجویٹ اسکولوں میں حکومت کے زیر اہتمام پروگراموں میں تعلیم حاصل کی۔ ہندوستان اور جاپان نے تیز رفتار ریل آپریشنز میں ریلوے عملے کو تربیت دینے کے لیے 2020 تک ہندوستان میں ایچ ایس آر ٹریننگ انسٹی ٹیوٹ قائم کرنے کے معاہدے پر دستخط کیے۔ اس پروجیکٹ کو جنوری 2019 میں نیشنل بورڈ فار وائلڈ لائف (این بی ڈبلیو ایل) سے جنگلی حیات کے علاقوں میں اور اس کے آس پاس تعمیر کرنے کے لیے منظوری ملی۔ بورڈ نے این ایچ ایس آر سی سے مطالبہ کیا کہ وہ تعمیر شروع کرنے سے پہلے جانوروں کے گزرنے کے لیے محفوظ راستے بنائے، اور تعمیر کے دوران جنگلی حیات کو کسی بھی طرح کی رکاوٹ سے بچنے کے لیے شور کی رکاوٹیں اور باڑ لگائیں۔ اس پروجیکٹ کو 18 مارچ 2019 کو مرکزی وزارت ماحولیات اور جنگلات کے کوسٹل ریگولیشن زون (سی آر زیڈ) پروجیکٹوں پر ماہر تشخیص کمیٹی (ای اے سی) سے 13.36 ہیکٹر کے رقبے پر پھیلے 53,467 مینگروو کے درختوں کو کاٹنے کے لیے مشروط منظوری ملی۔ وزارت نے این ایچ ایس آر سی ایل سے بامبے ہائی کورٹ سے منظوری اور دہانو تعلقہ ماحولیاتی تحفظ اتھارٹی سے منظوری حاصل کرنے کا مطالبہ کیا۔ این ایچ ایس سی آر ایل کو تھانے کریک فلیمنگو سینکچری میں پرندوں اور مٹی کے میدانوں پر ٹرینوں کے کمپن کے اثرات کا مطالعہ کرنے کی بھی ضرورت ہے۔ این ایچ ایس آر سی ایل نے 8 اپریل 2019 کو منظوری کے لیے بمبئی ہائی کورٹ سے رجوع کیا۔ این ایچ ایس آر سی ایل نے جون 2019 میں اعلان کیا کہ اس نے تھانے اسٹیشن کے مجوزہ ڈیزائن کو تبدیل کر دیا ہے جس سے مینگروو کے 21,000 درخت بچ جائیں گے۔ اس کے نتیجے میں صرف 32,044 مینگروو اس منصوبے سے متاثر ہوئے ہیں۔ پلوں، ویاڈکٹس اور سرنگوں کا ڈیزائن دہلی، ممبئی اور جاپان میں مقیم انجینئروں نے بنایا تھا۔ یہ کوریڈور لمبا ہے اور مہاراشٹر اور گجرات کی ریاستوں اور مرکز کے زیر انتظام علاقے دادرا اور نگر حویلی سے گزرتا ہے۔ صف بندی میں ویاڈکٹس (راستے کی لمبائی کا 90.6%)، سرنگیں (5.1 ٪)، کٹ اینڈ فل (2.5 ٪) اور پل (1.8 ٪) شامل ہیں۔ ایک سرنگ تھانے اور ویرار کو جوڑتی ہے، جس میں سے ایک زیر سمندر ہوگی۔ زیر سمندر سرنگ کا انتخاب اس علاقے میں موجود گھنے پودوں کو نقصان پہنچانے سے بچنے کے لیے کیا گیا تھا۔ کوریڈور ممبئی کے باندرا-کورلا کمپلیکس میں زیر زمین اسٹیشن سے شروع ہوگا، اور پھر تھانے میں زمین سے اوپر نکلنے سے پہلے زیر زمین سے گزرے گا۔ اس منصوبے کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا، جس میں 24 ٹرین سیٹوں کی لاگت، تعمیر کے دوران سود اور درآمدی محصولات شامل ہیں۔ جے آئی سی اے نے 2017 میں 50 سالہ 15 کھرب جاپانی ین قرض کے ذریعے منصوبے کی کل لاگت کا 81 فیصد فنڈ دینے پر اتفاق کیا، جس میں 15 سال تک کی ادائیگیوں پر پابندی کے ساتھ 0.1 فیصد کی شرح سود پر اور باقی لاگت مہاراشٹر اور گجرات کی ریاستی حکومتیں برداشت کریں گی۔ کوریڈور پر استعمال ہونے والے اجزاء کا 20 فیصد جاپان کے ذریعے فراہم کیا جائے گا، اور ہندوستان میں تیار کیا جائے گا۔ زمین کے حصول اور انڈر پاس بنانے کی ضرورت سے بچنے کے لیے زیادہ تر لائن ایلیویٹڈ کوریڈور پر تعمیر کی جائے گی۔ یہ لیول کراسنگ کی ضرورت کو ختم کرکے حفاظت میں بھی اضافہ کرے گا۔ ایلیویٹڈ لائن کی تعمیر کے فیصلے سے اس منصوبے کی لاگت میں اضافی اضافہ ہوا۔ ریلوے کے وزیر پیوش گوئل نے پارلیمنٹ کو بتایا کہ اس منصوبے پر جون 2019 تک خرچ ہو چکا ہے۔ پہلے سے ہونے والے اخراجات جولائی 2022 تک بڑھ گئے، یہاں تک کہ تجزیہ سے پتہ چلتا ہے کہ کووڈ-19 وبائی امراض اور اراضی کے حصول کے مسائل کی وجہ سے اس منصوبے کی لاگت میں 48 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی آفیشل ڈویلپمنٹ اسسٹنس (او ڈی اے) قرض کی قسط ستمبر 2017-250 بلین جاپانی ین، ستمبر 2017 کے آس پاس-10.453 بلین جاپانی ین، تقریبا، وڈودرا، گجرات میں ایک تربیتی ادارے کے لیے۔ ستمبر 2018-89.547 بلین جاپانی ین، جولائی 2022 کے آس پاس-100 بلین جاپانی ین، مارچ 2023 کے آس پاس-300 بلین جاپانی ین، اس راستے پر اراضی کے حصول کے سروے کا کام جنوری 2017 میں شروع ہوا۔ این ایچ ایس آر سی کے ڈائریکٹر مکل سرن ماتھر کے مطابق، "ممبئی اور احمد آباد کے درمیان پورے راستے پر جیو ٹیکنیکل سروے شروع ہو چکے ہیں اور توقع ہے کہ اس میں دو سے تین ماہ لگیں گے۔ جو سرگرمیاں شروع ہوئی ہیں ان میں پروجیکٹ کی 21 کلومیٹر، زیر آب سرنگ کی جیو ٹیکنیکل اور جیو فزیکل تحقیقات کے ساتھ ساتھ سیدھ کو نشان زد کرنے کے لیے حتمی لوکیشن سروے شامل ہے، بالکل ان ستونوں تک جن پر تیز رفتار ٹرینیں چلیں گی۔ آر آئی ٹی ای ایس نے مٹی کی جانچ کرنے کے لیے پورے راستے میں 750 مقامات کی نشاندہی کی، جن میں زیر زمین حصے کے لیے 62 مقامات شامل ہیں۔ ایجنسی نے 24 فروری تک کل 250 مقامات پر مٹی کی جانچ مکمل کر لی۔ حکام نے زیر سمندر سرنگ کے حصے کے لیے پانی کے اندر 70 میٹر کی گہرائی میں مٹی اور پتھروں کی جانچ کی۔ ریلوے حکام نے سروے کرنے کے لیے 100 میگا پکسل ہائی ریزولوشن ڈیجیٹل کیمرا، لائٹ ڈیٹیکشن اینڈ رینجنگ (لیڈار) اسکینر، ڈیٹا ریکارڈر اور دیگر آلات سے لیس ہیلی کاپٹر کا استعمال کیا۔ یہ فضائی سروے کا طریقہ زمین کی شکل، عمارتوں اور پودوں کے بارے میں درست اعداد و شمار فراہم کرتا ہے، اور سروے کے کام کو باقاعدہ سروے کے لیے درکار چھ سے آٹھ ماہ کے برعکس 9-10 ہفتوں کے اندر مکمل کرنے کی اجازت دے گا۔ ہیلی کاپٹر نے 30 گھنٹے کے پرواز کے وقت کے اندر پورے راستے کا اپنا سروے مکمل کیا، اور باقی وقت ڈیٹا پروسیسنگ کے لیے درکار ہوتا ہے۔ جے آئی سی اے اور ہندوستانی ریلوے نے فروری 2017 کے آخر تک فضائی سروے مکمل کر لیا تھا۔ وزارت ریلوے کے عہدیداروں نے اپریل 2017 میں کہا تھا کہ حتمی لوکیشن سروے مکمل ہو چکے ہیں، اور ماحولیاتی اور سماجی اثرات کے مطالعے کے لیے چند مہینوں میں مشیروں کا تقرر کیا جائے گا۔ ہندوستانی وزیر اعظم نریندر مودی اور جاپانی وزیر اعظم شنزو آبے نے 14 ستمبر 2017 کو احمد آباد میں اس منصوبے کا سنگ بنیاد رکھا۔ زیر زمین حصے کے لیے سمندر کے نیچے تمام جیو ٹیکنیکل سروے اور ٹیسٹ دسمبر 2017 تک مکمل ہو گئے تھے۔ کوریڈور کی سول تعمیر جون 2018 تک شروع ہونے کی توقع تھی، اور یہ منصوبہ 2023 میں مکمل ہونا تھا۔ ہندوستان کے 75 ویں یوم آزادی کے موقع پر 15 اگست 2022 کو بلٹ ٹرین کو پہلی بار چلانے کے لیے ڈیڈ لائن بڑھا دی گئی تھی۔ تاہم، کسانوں، زمین کے مالکان، اور بلٹ ٹرین منصوبے کی مخالفت کرنے والی مہاراشٹر نو نرمن سینا پارٹی کے ارکان کے احتجاج کی وجہ سے پروجیکٹ کے لیے سروے اور اراضی کے حصول میں تاخیر اور رکاوٹوں کا سامنا کرنا پڑا۔ احتجاج کے نتیجے میں اراضی کے حصول کو مکمل کرنے کی آخری تاریخ دسمبر 2018 سے دسمبر 2019 تک ملتوی کر دی گئی تھی۔ ریلوے کے وزیر پیوش گوئل نے جولائی 2019 میں کہا تھا کہ یہ منصوبہ دسمبر 2023 تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ فروری 2020 میں مہاراشٹر کے وزیر اعلی ادھو ٹھاکرے نے اس منصوبے کو "سفید ہاتھی" قرار دیا اور سوال کیا کہ کیا کسی کو اس سے فائدہ ہوگا۔ شیو سینا نے اراضی کے حصول کی کوششوں کو بھی روک دیا ہے جس کی وجہ سے منصوبے میں تاخیر ہوئی ہے۔ اس منصوبے کے لیے نجی، سرکاری، جنگلات اور ریلوے کی زمین سمیت کل 1,434.4 ہیکٹر زمین کی ضرورت ہوگی۔ وزارت ریلوے نے کہا کہ وہ 18 دسمبر 2018 تک اس منصوبے کے لیے درکار کل زمین کا صرف 21.02 ہیکٹر یا تقریبا 1.46% حاصل کرنے میں کامیاب رہی ہے۔ این ایچ ایس آر سی کے عہدیداروں نے 16 جنوری 2019 کو بتایا کہ انہیں مہاراشٹر کے 104 دیہاتوں میں سے 61 سے زمین کے حصول کے لیے رضامندی حاصل ہوئی ہے جو مجوزہ راستے پر واقع تھے۔ گجرات میں حکام نے بتایا کہ زمین کا حصول 2019 کے آخر تک ہی مکمل ہونے کی امید ہے۔ مئی 2019 تک گجرات میں 60 فیصد اراضی کا حصول مکمل ہو چکا تھا۔ خبر رساں ایجنسی آئی اے این ایس کی ایک رپورٹ میں این ایچ ایس آر سی کے ایک نامعلوم عہدیدار کے حوالے سے بتایا گیا ہے کہ جون 2019 تک کل اراضی کے حصول کا 39 فیصد مکمل ہو چکا ہے۔ عہدیدار نے بتایا کہ گجرات میں 940 ہیکٹر میں سے 471 اور مہاراشٹر میں 431 ہیکٹر میں سے 66 اراضی حاصل کی گئی تھی۔ اگست 2019 میں ریلوے کے وزیر مملکت سریش انگادی نے پارلیمنٹ کو بتایا کہ گجرات میں مجوزہ راستے کے ساتھ 297 گاؤں واقع ہیں اور ریاست کے 97 فیصد زمین مالکان نے زمین کے حصول پر رضامندی ظاہر کی ہے لیکن حکومت کو اب بھی مہاراشٹر کے کچھ حصوں میں زمین کے حصول کے چیلنجوں کا سامنا ہے۔ این ایچ ایس آر سی کے منیجنگ ڈائریکٹر اچل کھرے نے بتایا کہ اس منصوبے کے لیے کل اراضی کے حصول کا 45 فیصد ستمبر 2019 تک مکمل ہو چکا تھا۔ گجرات ہائی کورٹ نے اسی مہینے کے آخر میں پروجیکٹ کے لیے اپنی زمینوں کے حصول کو چیلنج کرنے والی کسانوں کی طرف سے دائر درخواستوں کے ایک بیچ کو مسترد کر دیا۔ 29 جنوری 2020 کو ریلوے بورڈ کے چیئرمین وی کے یادو نے کہا کہ اس منصوبے کے لیے درکار کل زمین کا 47 فیصد حاصل کر لیا گیا ہے۔ مہاراشٹر نے پروجیکٹ کے لیے درکار کل 432 ہیکٹر میں سے صرف 101.04 ہیکٹر حاصل کیے تھے، فروری 2021 تک ممبئی میں کوئی زمین حاصل نہیں کی گئی تھی۔ گجرات نے کل اراضی کے حصول کا 94 فیصد (956.15 ہیکٹر کا 901.86) مکمل کر لیا تھا۔ ریلوے کے وزیر پیوش گوئل نے کہا کہ مہاراشٹر میں اراضی کے حصول میں تاخیر کی وجہ سے یہ منصوبہ 2023 تک مکمل نہیں ہوگا۔ انہوں نے اس بات کی بھی تصدیق کی کہ ریلوے گجرات میں ٹینڈر کا عمل جاری رکھے گی کیونکہ ریاست نے مطلوبہ 94 فیصد زمین حاصل کر لی ہے۔ ستمبر 2021 میں، این ایچ ایس آر سی ایل نے کہا کہ اس نے مہاراشٹر میں مطلوبہ زمین کا 30 فیصد، گجرات میں 97 فیصد حاصل کر لیا ہے اور دادرا اور نگر حویلی میں زمین کا حصول مکمل کر لیا ہے۔ مارچ 2022 تک، مطلوبہ زمین کا 89 فیصد سے زیادہ حصہ حاصل کر لیا گیا ہے، گجرات میں 98 فیصد، مہاراشٹر میں 68 فیصد، اور دمن اور دیو اور دادرا اور نگر حویلی میں 100%۔ فروری 2023 تک، مہاراشٹر میں مطلوبہ زمین کا 100% حاصل کر لیا گیا ہے ؛ بمبئی ہائی کورٹ نے زمین کے حصول کے خلاف گودریج اینڈ بوائس کی اپیل کو مسترد کر دیا ہے، جس کے تحت کارپوریٹ زمین کی 39,252 مربع میٹر (9.69 ایکڑ) کی خریداری کے لیے 264 کروڑ روپے (2.64 ارب روپے) کے مالی معاوضے کی پیشکش کو گودریج نے 15 ستمبر 2022 کو چیلنج کیا تھا۔ تعمیر این ایچ ایس آر سی ایل نے 508 کلومیٹر طویل ممبئی-احمد آباد ہائی سپیڈ ریل پروجیکٹ کے سول تعمیراتی کام کو 8 پیکجوں میں تقسیم کیا ہے جیسا کہ ذیل میں دیا گیا ہے: نوٹ: سول کنٹریکٹ سی 8 ایس سی سی انفراسٹرکچر لمیٹڈ اور وی آر ایس کنسٹرکشن لمیٹڈ کے مشترکہ منصوبے کو دیا گیا ہے۔ این ایچ ایس سی آر ایل نے 23 اپریل 2019 کو زیر سمندر سرنگ کی تعمیر کے لیے ٹینڈر جاری کیے تھے۔ اگست 2019 میں وڈودرا اور احمد آباد کے درمیان کاموں کے لیے ٹینڈر جاری کیا گیا تھا۔ جنوری 2021 میں این ایچ ایس آر سی ایل نے ممبئی ٹرمینل کی تعمیر کے لیے حتمی بولیاں طلب کیں۔ ایجنسی نے اگست 2021 میں سابرمتی ڈپو کی تعمیر کے لیے ٹینڈر جاری کیے تھے۔ این ایچ ایس آر سی ایل نے 22 اگست 2022 کو بی کے سی گراؤنڈ، ممبئی میں زیر زمین ایچ ایس آر اسٹیشن کے لیے ٹینڈر دوبارہ ایجاد کیا۔ اس نے 23 ستمبر 2022 کو ہندوستان کی 21 کلومیٹر طویل زیر سمندر سرنگ کے لیے ٹینڈر کو بھی دوبارہ ایجاد کیا ہے۔ این ایچ ایس آر سی ایل نے کہا کہ اس منصوبے پر تعمیراتی کام سے 90,000 براہ راست اور بالواسطہ ملازمتیں پیدا ہوں گی، جن میں 51,000 سے زیادہ ٹیکنیشن ملازمتیں شامل ہیں۔ این ایچ ایس آر سی ایل نے اعلان کیا کہ اس نے 31 جولائی 2021 کو گجرات کے واپی کے قریب پروجیکٹ کے لیے پہلا مکمل اونچائی والا گھاٹ بچھایا تھا۔ پروجیکٹ ستمبر 2021 میں استعمال کے لیے ایک مکمل اسپان لانچنگ آلات-اسٹریڈل کیریئر اور گرڈر ٹرانسپورٹر کو تعینات کیا گیا تھا۔ یہ سامان مقامی طور پر کانچی پورم، تمل ناڈو میں لارسن اینڈ ٹوبرو کی مینوفیکچرنگ سہولت میں ڈیزائن اور تیار کیا گیا تھا۔ پروجیکٹ کی تعمیر میں ایسی 30 سے زیادہ مشینیں استعمال کی جائیں گی۔ بنیادی ڈھانچہ اور آپریشن ہندوستانی ریلوے نے کوریڈور پر دو قسم کی خدمات چلانے کی تجویز پیش کی ہے۔ ایک "ریپڈ ٹرین" یا ایکسپریس سروس جس میں صرف دو اسٹاپ سورت اور وڈودرا میں ہوتے ہیں، اور ایک سست سروس جو تمام اسٹیشنوں پر رکتی ہے۔ "ریپڈ ٹرین" 2 گھنٹے اور 7 منٹ میں سفر مکمل کرے گی، جبکہ سست سروس میں 2 گھنٹے اور 58 منٹ لگیں گے۔ مجموعی طور پر، لائن پر روزانہ 70 خدمات چلائی جائیں گی، یا ہر سمت میں 35 خدمات، پیک آورس کے دوران 3 خدمات فی گھنٹہ اور آف پیک آورس کے دوران 2 خدمات فی گھنٹہ چلائی جائیں گی۔ ریلوے کا تخمینہ ہے کہ تیز رفتار ریل کوریڈور میں 2023 میں روزانہ تقریبا 36,000 مسافروں کی آمد و رفت ہوگی۔ ٹرینیں 6.00AM اور آدھی رات کے درمیان چلیں گی۔ فی الحال ممبئی سے احمد آباد تک ٹرین کے سفر میں 7 گھنٹے لگتے ہیں۔ 9 جنوری 2017 کو وائبرینٹ گجرات سمٹ میں، گجرات حکومت اور نیشنل ہائی سپیڈ ریل کارپوریشن لمیٹڈ (این ایچ ایس آر سی) نے تیز رفتار ریل کوریڈور کے اجزاء کی تیاری کے لیے ایک مفاہمتی معاہدے پر دستخط کیے۔ گجرات حکومت پروجیکٹ کی کل لاگت کا 25 فیصد برداشت کرے گی اور پروجیکٹ کے لیے زمین فراہم کرے گی۔ کوریڈور پر چلانے کے لیے چوبیس سرخ ای 5 سیریز شنکانسن ٹرین سیٹ خریدے جائیں گے، جن میں سے 6 کو ہندوستان میں اسمبل کیا جانا ہے۔ ٹرینوں کو ہندوستانی موسم کے مطابق چلانے کے لیے تبدیل کیا جائے گا۔ جاپان میں ٹرینیں 35 ڈگری سیلسیس تک کے درجہ حرارت کو برداشت کر سکتی ہیں لیکن ہندوستانی ٹرینیں 50 ڈگری سیلسیس سے زیادہ درجہ حرارت پر چل سکیں گی ؛ یہ خصوصی کولنگ سسٹم اور ایئر کنڈیشنر کے استعمال سے حاصل کیا جا سکتا ہے۔ دھول کو باہر رکھنے کے لیے ہندوستانی تیز رفتار ٹرینوں میں ایئر کنڈیشنر، بلوئر اور دیگر اہم آلات پر باریک میش ڈسٹ فلٹر لگائے جائیں گے۔ ایک اور ترمیم ہر ٹرین کے آخری کوچ سے چند سیٹیں ہٹا کر بھاری سامان کو ذخیرہ کرنے کے لیے اضافی جگہ کی فراہمی ہے۔ ٹرینوں کی لمبائی 10 سے 16 کوچوں کے درمیان رکھنے کی تجویز ہے۔ ہر ٹرین میں 1300 سے 1600 مسافروں کی گنجائش ہوگی۔ اس نظام کو زیادہ سے زیادہ رفتار پر ٹرینیں چلانے کے لیے ڈیزائن کیا جائے گا، جبکہ آپریشنل رفتار ہوگی۔ ٹرینیں کثیر مقصدی کمروں سے لیس ہوں گی جن میں ماؤں اور مریضوں کو کھانا کھلانے کے لیے فولڈ ایبل بیڈ ہوں گے، اور کمروں میں آئینے اور سامان کے ریک بھی لگائے جائیں گے۔ جے آئی سی اے کے ساتھ قرض کے معاہدے کی شرائط کے مطابق، کوریڈور کے لیے سگنلنگ اور پاور سگنلنگ کا سامان اور پاور سسٹم جاپان سے درآمد کیے جائیں گے۔ این ایچ ایس آر سی ایل نے اندازہ لگایا ہے کہ ایک بار آپریشنل ہونے کے بعد یہ کوریڈور سالانہ تقریبا 110 کروڑ یونٹ بجلی استعمال کرے گا۔ 2033 میں کھپت میں اضافے کی توقع تھی، جب اضافی خدمات متعارف کرانے کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ کوریڈور کو کل 29 سب اسٹیشن بجلی فراہم کریں گے۔ این ایچ ایس آر سی ایل نے جنوری 2018 تک سب اسٹیشنوں کے مقامات کو حتمی شکل دے دی، اور گجرات اور مہاراشٹر میں پاور یوٹیلیٹی کمپنیوں سے مشترکہ سروے کرنے کے لیے رابطہ کیا جو اپریل 2018 تک مکمل ہو گئے۔ این ایچ ایس آر سی ایل نے مئی 2018 میں وکرولی میں گودریج اینڈ بوائس مینوفیکچرنگ کمپنی سے کوریڈور کے لیے وینٹیلیشن شافٹ اور ڈسٹری بیوشن اور ٹریکشن سب اسٹیشنوں کی تعمیر کے لیے 39,540 مربع فٹ زمین حاصل کی۔ سابرمتی اور تھانے اسٹیشنوں، وڈودرا میں ہائی سپیڈ ریل ٹریننگ انسٹی ٹیوٹ اور سابرمتی ایچ ایس آر کمپلیکس میں نصب شمسی پینل شمسی توانائی پیدا کریں گے۔ آپریٹر نیشنل ہائی سپیڈ ریل کارپوریشن لمیٹڈ (این ایچ ایس آر سی ایل) کو 12 فروری 2016 کو کمپنیز ایکٹ 2013 کے تحت رجسٹر کیا گیا تھا۔ این ایچ ایس آر سی ایک خصوصی مقصد والی گاڑی ہے جو ممبئی-احمد آباد تیز رفتار ریل منصوبے کے نفاذ کے لیے ذمہ دار ہے۔ اکتوبر 2016 میں، ہندوستانی ریلوے نے این ایچ ایس آر سی میں اہم عہدوں کو پر کرنے کے لیے درخواستیں طلب کیں۔ کرایہ تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ میں تجویز کردہ کرایوں کی تعداد ممبئی-احمد آباد دورونتو ایکسپریس پر فرسٹ کلاس اے سی ٹکٹ سے ڈیڑھ گنا زیادہ ہوگی۔ ستمبر 2019 میں، این ایچ ایس آر سی ایل نے کہا کہ کوریڈور پر اینڈ ٹو اینڈ کرایہ متوقع تھا، اور کم از کم کرایہ ہوگا۔ ٹرینوں میں کاروباری اور معیاری حصے ہوں گے جن میں بالترتیب 2x2 اور 2x3 نشستوں کی ترتیب ہوگی۔ جاپانی شنکانسن کوچوں کے برعکس، ہندوستانی ٹرینوں کے آخری کوچ میں چیک ان سامان کو ذخیرہ کرنے کے لیے جگہ بنانے کے لیے کچھ نشستیں ہٹا دی جائیں گی۔ این ایچ ایس آر سی کے منیجنگ ڈائریکٹر اچل کھرے نے بتایا کہ جاپانی مسافر عام طور پر ہلکے سفر کرتے ہیں لیکن یہ ترمیم ہندوستانی مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کی گئی تھی۔ کوچوں میں ہینڈ بیگ کے لیے کافی جگہ ہوتی ہے لیکن بھاری سامان کے لیے نہیں۔ این ایچ ایس آر سی نے کہا کہ وہ مسافروں سے چیک ان سامان کے لیے اضافی فیس وصول کرے گا تاکہ مسافروں کو بھاری سامان کے بہت زیادہ ٹکڑے لانے سے روکا جا سکے۔ چیک ان سامان کے ساتھ سفر کرنے والے مسافروں کو اسی کوچ میں بٹھایا جائے گا جس میں چیک ان سامان رکھا ہوا ہے۔ ڈپو کوریڈور گجرات میں سابرمتی اور سورت اور مہاراشٹر میں تھانے میں تین ڈپو استعمال کرتا ہے۔ یہ ڈپو شنکانسین کے لیے جاپان کے سینڈائی اور کنازاوا ڈپو کی کارروائیوں کی بنیاد پر ڈیزائن کیے گئے تھے۔ سابرمتی ڈپو 80 ہیکٹر کے رقبے پر پھیلا ہوا ہے اور اس لائن کے لیے مرکزی ڈپو کے طور پر کام کرتا ہے۔ اس میں کوریڈور کے لیے آپریشن کنٹرول سینٹر بھی ہے۔ تھانے ڈپو 60 ہیکٹر کے رقبے پر پھیلا ہوا ہے۔ سابرمتی اور تھانے ڈپو میں ٹرینوں کی باقاعدہ دیکھ بھال کے لیے دھونے کے پلانٹ، انسپیکشن بے، شیڈ، ورکشاپ اور اسٹیبلنگ لائنیں ہیں۔ سورت ڈپو 44 ہیکٹر رقبے کے ساتھ سب سے چھوٹا ہے۔ اس میں ٹرین کی دیکھ بھال کے لیے بنیادی سہولیات موجود ہیں۔ تمام ڈپو میں بارش کے پانی کو جمع کرنے کے لیے ذخائر ہوتے ہیں اور جمع شدہ پانی کو ٹرین سیٹ دھونے کے لیے دوبارہ استعمال کرنے سے پہلے ڈپو کے اندر ٹریٹمنٹ پلانٹس کے ذریعے منتقل کیا جاتا ہے۔ ڈپو میں پانی کو زمین میں دوبارہ چارج کرنے کے لیے ری چارج گڑھے بھی ہوتے ہیں۔ تھانے اور سورت کے ڈپو بھی گندے پانی اور سیوریج کے پانی کی ری سائیکلنگ اور دوبارہ استعمال کرنے کے قابل ہیں۔ ٹرینوں سے بائیو ویسٹ کو جہاز کے ٹینکوں میں ذخیرہ کیا جاتا ہے اور ڈپو پر ہٹایا جاتا ہے، جہاں اسے سیوریج ٹریٹمنٹ پلانٹس میں ٹریٹ کیا جاتا ہے۔ اسٹیشن اس لائن میں 12 اسٹیشن ہوں گے۔ ممبئی، تھانے، ویرار، بوئسار، واپی، بلیمورا، سورت، بھروچ، وڈودرا، آنند/ناڈیاڈ، احمد آباد اور سابرمتی کے لیے اسٹیشن تجویز کیے گئے ہیں۔ ہندوستانی ریلوے نیٹ ورک کے ساتھ منتقلی فراہم کرنے کے لیے موجودہ ریلوے اسٹیشنوں کے اوپر یا اس کے ساتھ تیز رفتار ریل اسٹیشن تعمیر کیے جائیں گے۔ جاپان کی وزارت زمین، انفراسٹرکچر، ٹرانسپورٹیشن اور سیاحت کے ریلوے بیورو کے ڈائریکٹر نے کہا کہ "اس سے تعمیر انتہائی مشکل ہو جاتی ہے"۔ ممبئی ٹرمینل ہندوستانی ریلوے نے بی کے سی میں مجوزہ ٹرمینس کو تین منزلہ زیر زمین اسٹیشن بنانے کی تجویز پیش کی۔ تاہم، مہاراشٹر کی ریاستی حکومت نے اسی پلاٹ پر بی کے سی میں انٹرنیشنل فنانشل سروسز سینٹر (آئی ایف ایس سی) تعمیر کرنے کا منصوبہ بنایا۔ جے آئی سی اے کی رپورٹ میں بی کے سی پلاٹ کو ممبئی ٹرمینس کی تعمیر کے لیے سب سے موزوں مقام قرار دیا گیا تھا۔ فروری 2016 میں ریلوے اور ریاستی حکومت نے بی کے سی میں دونوں منصوبوں کی تعمیر کے لیے معاہدہ کیا۔ تاہم، اپریل 2016 میں، ریاستی حکومت نے مجوزہ آئی ایف ایس سی اور اس کے کثیر سطحی زیر زمین کار پارک کی تکمیل کے بعد زیر زمین اسٹیشن کے لیے علاقے میں زمین کی دستیابی کی کمی کا حوالہ دیتے ہوئے بی کے سی میں زیر زمین اسٹیشن کی تعمیر کی اجازت دینے سے انکار کر دیا۔ ریاستی حکومت نے یہ بھی کہا کہ آئی ایف ایس سی جلد ہی حکومت کے لیے آمدنی پیدا کرنا شروع کر دے گی، جبکہ ریل کوریڈور کے 2023 تک مکمل ہونے کی امید تھی۔ اس کے بجائے اس نے مجوزہ بی کے سی ٹرمینس کو ماتونگا یا کنجورمارگ منتقل کرنے کی تجویز پیش کی۔ یہ مسئلہ جنوری 2017 میں حل ہوا، جب مہاراشٹر حکومت اور ایم ایم آر ڈی اے نے ٹرمینس کی تعمیر کے لیے بی کے سی میں 5.4 ہیکٹر زمین فراہم کرنے پر اتفاق کیا۔ ممبئی میٹرو کی 2 اور 3 لائنیں بی کے سی میں ایچ ایس آر سے ملیں گی۔ وڈودرا پلیٹ فارم 6 کو بلٹ ٹرین کے پلیٹ فارم کے طور پر استعمال کیا جائے گا۔ این ایچ ایس آر سی ایل تیز رفتار ریل خدمات کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے موجودہ اسٹیشن کی تجدید کرے گا۔ اس میں موجودہ پلیٹ فارم پر واقع ریزرویشن سینٹر، سیکشن انجینئرنگ آفس، واٹر ٹینک اور ریلوے پولیس اسٹیشن کو ہٹانا شامل ہوگا۔ اسٹیشن کی نئی عمارت کی اونچائی 20-22 میٹر ہوگی، اور اس کی چوڑائی 40 میٹر ہوگی۔ اسٹیشن کا ڈیزائن برگد کے درخت سے متاثر ہے۔ اس منصوبے کے لیے پلیٹ فارم 7 کو ختم کرنے کی ضرورت ہے۔ تیز رفتار ریل کوریڈور پر سب سے بڑا گرڈر، جس کی لمبائی 220 میٹر ہے، وڈودرا اسٹیشن پر واقع ہوگا۔ گرڈر کی تعمیر کے لیے وڈودرا جنکشن اسٹیشن کے پلیٹ فارم 7 کو ختم کرنے کی ضرورت ہوگی جو دہلی سے آنے والی ٹرینوں کے ذریعے استعمال ہوتا ہے۔ پلیٹ فارم کے نقصان سے نمٹنے کے لیے این ایچ آر ایس سی ایل ایک نیا سیٹلائٹ اسٹیشن بنائے گا۔ چھایاپوری اسٹیشن کا افتتاح دسمبر 2019 میں کیا گیا تھا، جس سے حکام کے لیے وڈودرا جنکشن پر پلیٹ فارم 7 کو ختم کرنے کی راہ ہموار ہوئی۔ احمد آباد ٹرمینل سابرمتی اسٹیشن احمد آباد میں تیز رفتار ریل ٹرمینل کے طور پر کام کرے گا۔ اسٹیشن کے مشرقی حصے میں موجودہ پلیٹ فارم 10، 11 اور 12 کے اوپر ایک نیا تیز رفتار ریل ٹرمینل بنایا جائے گا۔ احمد آباد میٹرو ایچ ایس آر کو (کالوپور اسٹیشن) سے جوڑے گی۔ دہلی-احمد آباد ہائی سپیڈ ریل کوریڈور (ڈی اے ایچ ایس آر) اور ممبئی-احمد آباد ہائی سپیڈ ریل کوریڈور (ایم اے ایچ ایس آر) مل کر دہلی-ممبئی ہائی سپیڈ ریل کوریڈور (ڈی ایم ایچ ایس آر) بنائیں گے۔ ڈی اے ایچ ایس آر، جو لمبا ہوگا، دہلی، ہریانہ، راجستھان اور گجرات سے گزر کر 3 سے 4 گھنٹے کے اندر سفر کرے گا، جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار اور اوسط رفتار 3.5 کلومیٹر ہوگی۔ یہ دہلی کے دوارکا سیکٹر 21 سے شروع ہو کر دوارکا ایکسپریس وے کے ساتھ گروگرام تک چلے گا، مانیسر پر رکے گا، پھر گروگرام-جے پور ریل لائن کے ساتھ ریواڑی تک، اور پھر این ایچ-48 سے جے پور تک سابرمتی (ایم اے ایچ ایس آر کا آخری اسٹاپ) تک چلے گا۔ پروجیکٹ کی حیثیت 2017 ستمبر: ممبئی-احمد آباد تیز رفتار ریل کوریڈور کی تعمیر، ہندوستان کا پہلا تیز رفتار ریل کوریڈور 2017 میں شروع ہوا اور اس کے 2028 تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ جاپانی وزیر اعظم شنزو آبے اور ہندوستان کے وزیر اعظم نریندر مودی نے احمد آباد میں تعمیراتی کام کو جھنڈی دکھا کر روانہ کیا۔ ای 5 سیریز شنکانسن ٹرینوں کی زیادہ سے زیادہ آپریشنل رفتار ہوگی اور 2020 جولائی کی اوسط رفتار ہوگی: مطلوبہ زمین کا 60 فیصد حاصل کیا گیا تھا اور باقی "تقریبا تکمیل کے دہانے پر" تھا۔ 68 فیصد کوریڈور (گجرات میں 77 فیصد زمین، دادرا اور نگر حویلی میں 80 فیصد اور مہاراشٹر میں 22 فیصد زمین میں سے) پر محیط سول ورکس ٹینڈرز اور 28 اسٹیل پلوں کے لیے ایک علیحدہ ٹینڈر مختص کیا گیا ہے، باقی ٹینڈر کا عمل جاری ہے۔ اکتوبر: منصوبے کی کل لمبائی کے 47 فیصد کے معاہدے پر دستخط ہوئے۔ ٹھیکہ ریاست گجرات میں دیا گیا ہے۔ نومبر: کل لمبائی کے 64 فیصد تک لے جانے کے مزید حصے کے لیے معاہدہ دیا گیا۔ فروری 2021: لارسن اینڈ ٹوبرو (ایل اینڈ ٹی) نے ممبئی-احمد آباد ہائی سپیڈ کوریڈور کے لیے پیئر ورک شروع کیا۔ مئی: لارسن اینڈ ٹوبرو (ایل اینڈ ٹی) نے ممبئی-احمد آباد ہائی سپیڈ کوریڈور کے پہلے گھاٹ کو کاسٹ کرنے کے لیے کنکریٹ ڈالنا شروع کیا۔ جون: نومنتخب وزیر ریلوے اشونی ویشنو نے پورے منصوبے کا جائزہ لیا۔ پی ٹی آئی کی رپورٹ کے مطابق اس منصوبے کے لیے درکار کل 1,396 ہیکٹر اراضی میں سے 1,035 ہیکٹر اراضی حاصل کی جا چکی ہے۔ اس تاریخ تک حاصل کی گئی 74 فیصد زمین میں سے 96 فیصد کی اکثریت گجرات میں آتی ہے، جبکہ صرف 25 فیصد ریاست مہاراشٹر میں آتی ہے۔ اس کے علاوہ دادرا اور نگر حویلی میں اس منصوبے کے لیے درکار 96 فیصد زمین پہلے ہی حاصل کر لی گئی تھی۔ جولائی: نیشنل ہائی سپیڈ ریل کارپوریشن لمیٹڈ (این ایچ ایس آر سی ایل) سابرمتی ڈپو کے ڈیزائن، تعمیر، تنصیب، جانچ اور کمیشن کے لیے بولیاں طلب کرتا ہے جس میں ورکشاپ، معائنہ شیڈ، مختلف عمارتیں، دیکھ بھال کی سہولیات اور متعلقہ کام شامل ہیں۔ بولیاں جمع کرانے کی آخری تاریخ 2 دسمبر 2021 ہوگی۔ اگست: این ایچ ایس آر سی ایل نے ممبئی-احمد آباد تیز رفتار ریل کوریڈور پر پہلا مکمل اونچائی والا گھاٹ بچھایا۔ کاسٹ گھاٹ کی صحیح اونچائی 13.05 میٹر ہے۔ گھاٹ 183 کیوبک میٹر کنکریٹ کی مقدار اور 18.820 ایم ٹی اسٹیل کے ساتھ کاسٹ کیا گیا ہے۔ ستمبر: 10 ستمبر کو لارسن اینڈ ٹوبرو (ایل اینڈ ٹی) نے ممبئی-احمد آباد ہائی سپیڈ ریل کوریڈور کے لیے ویاڈکٹ کی تعمیر میں تیزی لانے کے لیے پہلا مقامی طور پر ڈیزائن اور تیار کردہ 'فل اسپین لانچنگ ایکوپمنٹ-اسٹریڈل کیریئر اور گرڈر ٹرانسپورٹر' بنایا۔ 29 ستمبر تک سورت سے بلیمورا تک کا حصہ 2026 تک آپریشنل ہونے کی امید ہے، جبکہ گجرات کا باقی حصہ 2024 تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ اکتوبر: ایرکون انٹرنیشنل اور ڈی آر اے انفراکون کے مشترکہ منصوبے نے 4 اکتوبر کو پیکیج سی 7 جیتا جس میں آنند اور سابرمتی کے درمیان ویاڈکٹ شامل تھا، جس میں سابرمتی اور احمد آباد میں 2 ایچ ایس آر اسٹیشن شامل تھے۔ اس کے بعد این ایچ ایس آر سی ایل نے 30 اکتوبر تک زیر زمین 21 کلومیٹر پر سرنگ کے کام کے لیے بولیاں طلب کیں، جن میں 7 کلومیٹر لمبی زیر سمندر سرنگ بھی شامل ہے۔ 2 نومبر: گجرات کے نوساری ضلع کے نسلی پور گاؤں کے قریب 970 ٹن کے مکمل اسپان پری اسٹریسڈ کنکریٹ (پی ایس سی) باکس گرڈر کی کاسٹنگ کا آغاز کیا گیا۔ 25 نومبر: این ایچ ایس آر سی ایل نے نوساری کے قریب ممبئی-احمد آباد ایچ ایس آر کوریڈور کے لیے پہلا مکمل اسپان 40 میٹر باکس گارڈر کھڑا کیا۔ دسمبر: این ایچ ایس آر سی ایل نے مہاراشٹر میں پروجیکٹ کے لیے درکار کل زمین کا 40.39 ٪ حاصل کر لیا تھا۔ یہ کہا گیا تھا کہ تعمیراتی کام اس وقت تک شروع نہیں ہوگا جب تک کہ زمین کا 80-90% حاصل نہ ہو جائے۔ جبکہ گجرات کے معاملے میں، زمین کا 98.5% حاصل کیا گیا تھا۔ 2022 جنوری: 18 جنوری: ریاست مہاراشٹر میں درکار کل زمین کا% این ایچ ایس آر سی ایل نے پالگھر اور تھانے اضلاع سے حاصل کیا۔ ممبئی کے مضافات میں زمین کے ساتھ ساتھ باندرا کرلا کمپلیکس میں 4.82 ہیکٹر زمین ابھی حاصل کی جانی تھی۔ 21 جنوری: این ایچ ایس آر سی ایل نے ٹھیکیدار ایرکون انٹرنیشنل کے ساتھ پٹریوں کے ڈیزائن، فراہمی اور تعمیر کے لیے پہلے ٹریک معاہدے پر دستخط کیے۔ دو جاپانی کمپنیاں، جاپانی ریلوے ٹریک کنسلٹنٹس (جے آر ٹی سی) اور جاپانی ریلوے ٹیکنیکل سروس (جے اے آر ٹی ایس) ایرکون کے ساتھ مل کر کام کرتی ہیں۔ یہ معاہدہ مہاراشٹر-گجرات سرحد سے گجرات کے وڈودرا تک شروع ہونے والے پروجیکٹ کی کل لمبائی کا تقریبا 47 فیصد احاطہ کرتا ہے۔ 23 جنوری: ایک میڈیا رپورٹ کے مطابق، تقریبا 13 کلومیٹر پیئر کا کام مکمل ہو چکا تھا اور ڈھیر لگانے یا کاسٹنگ کا ایک اور حصہ زیر عمل تھا۔ فروری: 3 فروری: گجرات میں اراضی کا حصول تقریبا مکمل ہو چکا تھا اور حاصل کی جانے والی کل اراضی کا 99.4% تھا۔ گجرات میں حاصل کی جانے والی 736 ہیکٹر اراضی میں سے صرف 6.6 ہیکٹر اراضی زیر التوا تھی۔ مہاراشٹر میں اراضی کا حصول تقریبا 60 فیصد مکمل ہو چکا تھا۔ تاہم، مضافاتی ممبئی میں اہم زمینیں ابھی حاصل کی جانی تھیں۔ 9 فروری: این ایچ ایس آر سی ایل نے وڈودرا میں 8 کلومیٹر کے ویاڈکٹ اور ایک اسٹیشن کو ڈیزائن اور تیار کرنے کے لیے ایل اینڈ ٹی کے لیے 2,460.88 مالیت کا معاہدہ دیا۔ اس سے گجرات میں صف بندی کی تعمیر کے لیے سول ٹھیکے دینے میں کامیابی ہوئی، جس میں بالترتیب سابرمتی اور سورت میں آٹھ اسٹیشن اور دو رولنگ اسٹاک ڈپو شامل ہیں۔ جون: 6 جون: کل مطلوبہ زمین کا تقریبا 90.3% (گجرات میں مطلوبہ زمین کا 98.78 ٪، اور مہاراشٹر میں 71.49 ٪) حاصل کر لیا گیا ہے۔ توقع ہے کہ پہلی ٹرین 2026 میں سورت اور بلیمورا کے درمیان 50 کلومیٹر (31 میل) کے حصے پر چلے گی۔ جولائی: 15 جولائی: مہا حکومت نے اراضی کے حصول سے متعلق مسائل کو صاف کیا۔ نو تشکیل شدہ حکومت نے حکام کو ستمبر تک زیر زمین اسٹیشن اور ٹنل شافٹ کے لیے زمین کی منتقلی سمیت تمام مسائل حل کرنے کی ہدایت کی ہے۔ 25 جولائی: جاپان نے اس منصوبے کے لیے 6000 کروڑ روپے کا او ڈی اے قرض دیا۔ ستمبر: 22 ستمبر: ریاست مہاراشٹر میں ایم اے ایچ ایس آر پروجیکٹ کے لیے درکار تقریبا 96 فیصد زمین حاصل کی گئی۔ این ایچ ایس آر سی ایل کو ریاست میں 71 فیصد زمین کا قبضہ حاصل ہے۔ ریاست میں کام 2022 کے آخر تک شروع ہونے کا امکان ہے۔ 9 اکتوبر: اب تک ریاست گجرات میں تقریبا 6.7 کلومیٹر کا ویاڈکٹ مکمل ہو چکا ہے، 183.3 کلومیٹر پر ڈھیر، 104.3 کلومیٹر پر بنیاد رکھی گئی ہے اور 93 کلومیٹر کے حصے پر گھاٹے ہیں۔ 15 دسمبر: ابھی تک پروجیکٹ کے لیے حاصل کی گئی کل زمین مطلوبہ 1، 392.63 ہیکٹر میں سے 1، 374.20 ہیکٹر ہے۔ جو کہ تقریبا 98.68%.In گجرات ہے، 954.3 ہیکٹر میں سے 943.53 ہیکٹر حاصل کر لیا گیا ہے، جو ریاست میں درکار کل زمین کا 98.87 فیصد ہے۔ دادرا اور نگر حویلی میں، پوری 7.90 ہیکٹر زمین اور مہاراشٹر میں، 430.45 Ha (98.2%) میں سے 422.77 Ha حاصل کر لی گئی ہے۔ 2023 جنوری 25 جنوری: سورت تیز رفتار ریلوے اسٹیشن پر 50 میٹر کے پہلے ریل سطح کے سلیب لگائے گئے ہیں۔ 27. 6 کلومیٹر طویل حصے پر گرڈر بچھانے کا کام اب تک کیا جا چکا ہے جس میں وڈودرا کے قریب 6.2 کلومیٹر مسلسل وایاڈکٹ شامل ہے اور باقی مختلف مقامات پر ہے۔ 18 فروری: ڈھیر کا کام: 242.18 کلومیٹر، گھاٹ کا کام: 140.68 کلومیٹر، 36.24 کلومیٹر گرڈرز لانچ کیے گئے اور 320 میٹر لمبا، دریائے پار پر پہلا دریا پل مکمل ہوا۔ 14 مارچ: 257.06 کلومیٹر ڈھیر کا کام مکمل ہوا، 155.48 کلومیٹر گھاٹ کا کام مکمل ہوا، اور 37.64 کلومیٹر گرڈرز کا آغاز ہوا۔ مجموعی طور پر پیش رفت 26.3% رہی ہے، جس میں سے گجرات سیکشن سورت سے بلیمورا تک اگست 2026 تک کھول دیا جائے گا، جبکہ یہ پورا سیکشن 2027 تک کھول دیا جائے گا۔ 17 اپریل: ولساڈ کے قریب پروجیکٹ کی پہلی ریل سرنگ زیر تعمیر ہے۔ 350 میٹر لمبی 67 میٹر لمبی سرنگ کی اب تک کھدائی ہو چکی ہے۔ 22 اپریل: 285.8 کلومیٹر کی لمبائی پر ڈھیر، 182.4 کلومیٹر کے حصے پر گھاٹے، اور 75.3 کلومیٹر کے حصے پر گرڈر لگائے گئے ہیں۔ اب 50 کلومیٹر سے زیادہ ویاڈکٹ مکمل ہو چکے ہیں۔ گجرات میں 98.91 ٪، DNH میں 100%، اور مہاراشٹر میں 99.75 ٪ کے ساتھ مجموعی طور پر 99.17 ٪ زمین حاصل کی گئی ہے۔ مئی: 191 کلومیٹر پر گھاٹوں کی تعمیر کی گئی ہے، اور 82.4 کلومیٹر کے رقبے پر گرڈر بنائے گئے ہیں۔ 2 جون: وڈودرا کے قریب 12.6 کلومیٹر مسلسل ویاڈکٹ سمیت 61.3 کلومیٹر ویاڈکٹ مکمل ہوئے۔ پیئرز 198 کلومیٹر کے ساتھ مکمل ہوئے، 303 کلومیٹر سے زیادہ کے ڈھیر، اور 238 کلومیٹر سے زیادہ کی بنیاد رکھی گئی، اور 87.1 کلومیٹر کے گرڈرز (کاسٹنگ یارڈ میں انوینٹری)۔ 2 جولائی: 305.9 کلومیٹر ڈھیر، 251.2 کلومیٹر فاؤنڈیشن، 208.9 کلومیٹر گھاٹوں، اور 69.3 کلومیٹر ویاڈکٹس اب مکمل ہو چکے ہیں۔ 31 جولائی: 76 کلومیٹر ویاڈکٹ اب مکمل ہو چکے ہیں۔ 18 اگست: این ایچ ایس آر سی ایل نے والساڈ ضلع میں دریائے اورنگا پر پل کی کامیاب تکمیل کا اعلان کیا۔ ویاڈکٹس کا کام اب مکمل ہو چکا ہے۔ 10 ستمبر: گجرات میں ایم اے ایچ ایس آر ویاڈکٹ کا کام مکمل ہو گیا، جو اس منصوبے کا ایک اہم حصہ ہے۔ باندرا-کورلا کمپلیکس (بی کے سی) میں ممبئی کے پہلے تیز رفتار ریل اسٹیشن کا کام مشینوں اور آلات کے بیڑے کے ساتھ ہائی گیئر میں منتقل کر دیا گیا۔ 25 ستمبر: گجرات سیکشن پر کل 19 ویاڈکٹ لانچر کام کر رہے ہیں۔ 11 ایس بی ایس او ایس ایل جی مشینیں (اسپین بائی اسپین) = 19 حصوں کو 45 میٹر گرڈر بنانے کے لیے جوڑا گیا۔ 8 ایف ایس ایل جی مشینیں = (فل اسپین لانچنگ گرڈر): سنگل سیگمنٹ کی 40 میٹر لمبائی جس کا وزن تقریبا 970 میٹر 27 ستمبر ہے: ممبئی-احمد آباد تیز رفتار ریل کوریڈور (ایم اے ایچ ایس آر) کے لیے ایک اہم پیش رفت میں، سی 4 پیکیج کے حصے کے طور پر ایک پہاڑی سرنگ پر تعمیر کا آغاز ہوا ہے۔ یہ سرنگ، جو گجرات کے والساڈ ضلع کے امبرگاؤں تعلقہ کے زرولی گاؤں سے تقریبا 1 کلومیٹر دور واقع ہے، کوریڈور کے سی-4 پیکیج کے اندر واحد سرنگ ہے۔ 2 اکتوبر: ممبئی-احمد آباد ہائی سپیڈ ریل (ایم اے ایچ ایس آر) کوریڈور کے لیے بیلسٹ لیس ٹریک ورکس کی تعمیر کے لیے درکار ٹریک سلیب کی تیاری کے لیے ایک نئی ٹریک سلیب مینوفیکچرنگ سہولت، ہفتہ (30 ستمبر) کو گجرات میں آنند کے قریب کھولی گئی۔ مکمل طور پر خودکار سہولت ایم اے ایچ ایس آر کوریڈور کے لیے ڈبل لائن ہائی سپیڈ ریل ٹریک کے 116 کلومیٹر کے لیے ٹریک سلیب تیار کرے گی۔ یہ سہولت 1 لاکھ مربع میٹر کے رقبے پر پھیلی ہوئی ہے اور اس میں پروجیکٹ کے لیے 45,000 پری کاسٹ ٹریک سلیب تیار کرنے کے لیے جدید ترین ٹیکنالوجی موجود ہے۔ 4 اکتوبر: 91 کلومیٹر کا ویاڈکٹ فی ہفتہ 2 کلومیٹر ویاڈکٹ کی شرح سے مکمل ہوا۔ 233 کلومیٹر کے گھاٹوں کا کام مکمل ہوا۔ 263 کلومیٹر فاؤنڈیشن کا کام مکمل ہوا۔ نیشنل ہائی سپیڈ ریل کارپوریشن لمیٹڈ (این ایچ ایس آر سی ایل) نے ممبئی-احمد آباد ہائی سپیڈ ریل کوریڈور کے لیے گجرات کے سورت میں نیشنل ہائی وے-53 پر 70 میٹر لمبا پہلا اسٹیل پل کامیابی کے ساتھ کھڑا کیا ہے۔ یہ پل ایم اے ایچ ایس آر کوریڈور کے لیے منصوبہ بند 28 اسٹیل پلوں میں سے پہلا ہے۔ 31 اکتوبر: تیز رفتار ریل کوریڈور کے گجرات سیکشن میں 96 کلومیٹر کا ویاڈکٹ مکمل ہو چکا ہے۔ گجرات میں اب تک 240 کلومیٹر کے گھاٹوں کا کام مکمل ہو چکا ہے۔