Chennai Port
چنئی پورٹ، جسے پہلے مدراس پورٹ کے نام سے جانا جاتا تھا، ممبئی کے نوا شیوا کے بعد ہندوستان کی دوسری سب سے بڑی کنٹینر بندرگاہ ہے۔ یہ بندرگاہ خلیج بنگال کی سب سے بڑی بندرگاہ ہے۔ یہ ہندوستان کی 13 بڑی بندرگاہوں میں تیسری قدیم ترین بندرگاہ ہے جس کی سرکاری بندرگاہ کی کارروائیاں 1881 میں شروع ہوئیں، حالانکہ غیر ترقی یافتہ ساحل پر سمندری تجارت بہت پہلے 1639 میں شروع ہوئی تھی۔ یہ گیلی بندرگاہوں کے ساتھ ایک مصنوعی اور ہر موسم کی بندرگاہ ہے۔ کبھی ایک بڑی سفری بندرگاہ، یہ آزادی کے بعد کے دور میں ایک بڑی کنٹینر بندرگاہ بن گئی۔ 1600 کی دہائی سے برطانوی ہندوستان کی تجارت کی ایک قائم شدہ بندرگاہ، یہ بندرگاہ تمل ناڈو کی اقتصادی ترقی کی بنیادی وجہ بنی ہوئی ہے، خاص طور پر جنوبی ہندوستان میں مینوفیکچرنگ میں تیزی کے لیے، اور چنئی شہر کی ترقی میں بہت اہم کردار ادا کیا ہے۔ بندرگاہ کے وجود کی وجہ سے ہی چنئی شہر بالآخر گیٹ وے آف ساؤتھ انڈیا کے نام سے مشہور ہوا۔ یہ بندرگاہ ہندوستان کے مشرقی ساحل میں کنٹینرز، کاروں اور پروجیکٹ کارگو کے لیے ایک مرکز بندرگاہ بن گئی ہے۔ اپنے وجود کے ابتدائی سالوں میں کارگو کی معمولی مقدار کو سنبھالنے سے لے کر، جس میں بنیادی طور پر تیل اور موٹروں کی درآمد اور مونگ پھلی، گرینائٹ اور کچ دھاتوں کی برآمد شامل ہے، بندرگاہ نے حالیہ برسوں میں 60 ملین ٹن سے زیادہ کارگو کو سنبھالنا شروع کر دیا ہے۔ 2008 میں، بندرگاہ کے کنٹینر ٹریفک نے 1 ملین بیس فٹ مساوی یونٹس (ٹی ای یو) کو عبور کیا۔ 2011 تک، چنئی بندرگاہ کو دنیا کی 86 ویں سب سے بڑی کنٹینر بندرگاہ کا درجہ دیا گیا تھا اور اس صلاحیت کو سالانہ تقریبا 140 ملین ٹن تک بڑھانے کا منصوبہ تھا۔ یہ ایک آئی ایس او 14001:2004 اور آئی ایس پی ایس سے تصدیق شدہ بندرگاہ ہے اور دنیا بھر کی 50 سے زیادہ بندرگاہوں سے براہ راست رابطہ رکھنے والی ایک مین لائن پورٹ بن گئی ہے۔ 1800 کی دہائی سے پہلے کی تاریخ اگرچہ مدراس کی بستی 17 ویں صدی کے وسط تک نہیں بنی تھی، لیکن موجودہ بندرگاہ کے آس پاس کا علاقہ پہلی صدی عیسوی سے مختلف جنوبی ہندوستانی خاندانوں یعنی پلّوا، پانڈیا، چول اور وجے نگر سلطنتوں کے تحت فوجی، انتظامی اور معاشی سرگرمیوں کا ایک اہم مرکز رہا۔ ان میں سب سے اہم پلّوا خاندان تھا، جس نے چھٹی سے نویں صدی عیسوی تک حکومت کی۔ میلی پور کا قدیم قصبہ، جسے رومن تاجر "میلی پور" کے نام سے جانتے ہیں، پلّووں کی ایک اہم بندرگاہ تھی اور اب چنئی کا حصہ ہے۔ اس خطے نے بہت سی دور دراز کی تہذیبوں کو بھی اپنی طرف متوجہ کیا، عیسائی رسول سینٹ تھامس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ اس نے 52 اور 70 عیسوی کے درمیان اس علاقے میں تبلیغ کی تھی۔ 1522 میں، پرتگالیوں نے آج کی بندرگاہ کی جگہ پر ساؤ ٹومے بندرگاہ، جس کا نام سینٹ تھامس کے نام پر رکھا گیا تھا، اور سینٹ تھامس کی قبر پر ساؤ ٹومے چرچ بنایا۔ اگلے سالوں میں دوسرے یورپیوں کی آمد دیکھی گئی، یعنی ڈچ 1613 میں پلیکٹ پہنچے اور انگریز 1639 میں پہنچے۔ 1639 میں، برطانوی ایسٹ انڈیا کمپنی نے کووم ڈیلٹا اور دریائے ایگمور کے درمیان ساحل کے ساتھ تین میل لمبی زمین خریدی جو وجے نگر کے بادشاہ پیڈا وینکٹا رائل سے تقریبا پانچ مربع کلومیٹر کے رقبے پر محیط ہے۔ جلد ہی علاقائی حکمران، دمرلا وینکٹادری نایکوڈو سے اجازت حاصل کرتے ہوئے، انگریزوں نے اس جگہ پر ایک گودام اور فیکٹری تعمیر کی، اور 1640 میں، انگریزوں نے فورٹ سینٹ جارج کی تعمیر اور مستقبل کی بندرگاہ کی جگہ پر ایک کالونی قائم کرکے قبضے کو بڑھایا۔ مدراس۔ 1746 میں، ایڈمرل لا بورڈونیس کی قیادت میں، فرانسیسی افواج نے مدراس، قلعہ اور آس پاس کے دیہاتوں پر قبضہ کر کے لوٹ مار کی۔ تاہم، انہوں نے 1748 میں ایکس-لا-چیپل کے معاہدے کے تحت بندرگاہ کے ساتھ شہر کو انگریزوں کو واپس کر دیا۔ اس کے بعد انگریزوں نے نہ صرف فرانسیسیوں بلکہ میسور کے بڑھتے ہوئے طاقتور سلطان اور دیگر علاقائی حکمرانوں سے بھی بندرگاہ کا دفاع کرنے کے لیے قلعے کو مضبوط کیا۔ نوآبادیاتی دور 18 ویں صدی کے آخر تک ہندوستان کے بیشتر جنوبی علاقے کو انگریزوں نے فتح کر لیا تھا اور مدراس کو مدراس پریذیڈنسی کے دارالحکومت کے طور پر قائم کیا گیا تھا۔ اس عرصے کے دوران، بندرگاہ برطانوی حکمرانی کے تحت پروان چڑھی، جو ایک اہم بحری اڈہ اور شہری مرکز بن گیا۔ مدراس میں ایک بندرگاہ کی تجویز سب سے پہلے وارن ہیسٹنگز نے 1770 میں دی تھی جب وہ یہاں تعینات تھے، جو بعد میں ہندوستان کے پہلے گورنر جنرل بنے۔ تاہم، یہ 1850 کی دہائی تک نہیں تھا کہ مدراس چیمبر آف کامرس اینڈ انڈسٹری کی تجاویز کے بعد گھاٹ سے برتھ جہازوں پر کام شروع ہوا۔ 1815 تک، یہ ایک کھلی سڑک تھی اور بے نقاب ریتیلا ساحل تھا، جو کبھی کبھار طوفانوں اور مانسون سے بہہ جاتا تھا۔ اس وقت، قدرتی بندرگاہ اتنی اتلی تھی کہ جہازوں کو سمندر کے کنارے پر لنگر انداز ہونا پڑتا تھا، اور سامان مسولا کشتیوں اور کیٹاماران میں ساحل تک پہنچایا جاتا تھا۔ کارگو کے نقصانات زیادہ تھے، 90 فیصد کے قریب، بحری جہازوں سے کئی سامان کے ساتھ چوری کے علاوہ اکثر قریبی شام کے بازار میں لے جایا جاتا تھا۔ ایک لوہے کے سکرو ڈھیر کا گھاٹ جو بڑے جہازوں کو برتھ کرنے کے قابل تھا 1861 میں ساحل پر عمودی طور پر بنایا گیا تھا۔ تاہم، 1868 اور 1872 کے طوفانوں نے ابتدائی گھاٹوں کو غیر فعال کر دیا۔ 1875 میں، ایڈورڈ VII نے ایک نئی بندرگاہ کا سنگ بنیاد رکھا، اور ایل کی شکل کے بریک واٹرس کے لیے سنگ تراشی کا کام 1876 میں شروع کیا گیا۔ بندرگاہ کے شمالی اور جنوبی گرائنز تعمیر کیے گئے تھے، تاکہ ایک خاموش پانی کا احاطہ بنایا جا سکے جو طوفان اور سرف کے پانی سے متاثر نہ ہو۔ تاہم، 1877 میں گریون گر گئیں۔ اسی سال، جنوبی گھاٹ کی تعمیر پلورام سے لائے گئے 33 ٹن وزنی کنکریٹ بلاکس کے ساتھ شروع کی گئی، اور بندرگاہ نے 1881 سے بندرگاہ کے اندر جہازوں کو سنبھالنا شروع کیا۔ تاہم، ایک بار پھر 12 نومبر 1881 کے طوفان نے تقریبا مکمل بندرگاہ کو مکمل طور پر دھو دیا، جس سے بریک واٹر کا نصف میل سے زیادہ حصہ ٹوٹ گیا۔ اس کے بعد ایک مصنوعی بندرگاہ تعمیر کی گئی اور 1881 میں آپریشن شروع کیا گیا، اور گھاٹ کو 1885 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا، حالانکہ داخلی دروازے کو منتقل کرنے کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ بندرگاہ پر کام 1911 میں مکمل ہوا۔ چنئی پورٹ ٹرسٹ نے تعمیر نو کے سال 1881 کو ابتدائی سال کے طور پر لیا ہے۔ کارگو آپریشن شمالی گھاٹ پر کیا گیا، جو چنئی میں فورٹ سینٹ جارج کے شمال مشرقی حصے میں واقع ہے۔ پہلے دو سالوں میں بندرگاہ نے 600 جہازوں کو سنبھالنے والے 300,000 ٹن کارگو کی آمد و رفت درج کی۔ جنوبی ہندوستان میں پہلی ریلوے لائن مدراس اور آرکوٹ کے درمیان بچھائی گئی تھی جس نے 1856 میں کام کرنا شروع کیا۔ 19 ویں صدی کے آخر تک یہ بندرگاہ برطانوی کالونی کے دیگر دو اہم شہروں سے اچھی طرح جڑی ہوئی تھی۔ بمبئی (ممبئی) اور کلکتہ (کولکتہ)۔ 1904 میں، اصل مشرقی دروازے کو بند کرنے کے بعد، طاس میں گاد پر قابو پانے کے لیے ایک نیا شمال مشرقی دروازہ شامل کیا گیا۔ بندرگاہ کے کنارے (برتھ) مختلف ادوار میں تعمیر کیے گئے تھے-1913 میں ساؤتھ کوئی اول، 1916 اور 1920 کے درمیان پانچ ویسٹ کوئی برتھ، 1931 میں نارتھ کوئی اور 1936 میں ساؤتھ کوئی دوم، اندرونی بندرگاہ میں، جسے بعد میں ڈاکٹر امبیڈکر ڈاک کا نام دیا گیا۔ چنئی واحد ہندوستانی شہر تھا جس پر پہلی جنگ عظیم کے دوران مرکزی طاقتوں نے حملہ کیا تھا جب ایک جرمن کروزر نے برمہ آئل کمپنی سے تعلق رکھنے والی بندرگاہ کے اندر تیل کے ڈپو پر گولہ باری کی اور 1914 میں بحری جہازوں پر چھاپے مارے جس سے تجارت میں خلل پڑا، جس کے نتیجے میں کم از کم 5 ملاح ہلاک ہوئے۔ کلکتہ کے علاوہ، جسے عملی طور پر امریکی فوج نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا، چنئی بندرگاہ دوسری جنگ عظیم کے دوران مشرقی پانیوں میں واحد آپریشنل بندرگاہ تھی۔ 1911 میں، رائل مدراس یاٹ کلب (آر ایم وائی سی)، جو چنئی بندرگاہ کے احاطے میں واقع ہے، کی بنیاد سر فرانسس جوزف ایڈورڈ اسپرنگ نے رکھی تھی، جو مدراس پورٹ ٹرسٹ کے پہلے چیئرمین تھے، جو چنئی کو تجارتی مرکز بنانے کے ذمہ دار تھے، خاص طور پر دوسری جنگ عظیم کے دوران۔ 1916 میں بندرگاہ کے دفتر کی عمارت تعمیر کی گئی۔ 1905 سے 1919 تک دور اندیش سر فرانسس اسپرنگ کی قیادت میں بندرگاہ میں بڑی بہتری ہوئی۔ ایک مصنوعی بندرگاہ ہونے کے ناطے، بندرگاہ پانی کے اندر دھاروں کی وجہ سے سمندری طوفانوں اور طاس کے اندر ریت کے اضافے کا شکار تھی، جس نے ڈرافٹ کو کم کر دیا۔ بندرگاہ کی ترقی کے کورس کو چارٹر کرنے کے لیے، اسپرنگ، جس نے 1906 میں بندرگاہ کے چیف انجینئر کا عہدہ سنبھالا، نے مصنوعی اور قدرتی دونوں طرح کے چیلنجوں پر قابو پانے کے لیے سائنسی انداز میں ایک طویل مدتی منصوبہ تیار کیا۔ بندرگاہ کے داخلی دروازے کو مشرقی طرف سے شمال مشرقی طرف منتقل کرنے سے بندرگاہ کو قدرتی خطرات سے کافی حد تک تحفظ حاصل ہوا۔ اس وقت تک بندرگاہ 400 ایکڑ کے رقبے پر محیط تھی۔ 1920 کے آخر تک، بندرگاہ کے پاس ایک گودی تھی جو مغربی کنارے میں چار برتھوں پر مشتمل تھی، مشرقی اور جنوبی کنارے میں ایک ایک کے ساتھ ٹرانزٹ شیڈ، گودام اور ایک مارشلنگ یارڈ تھا تاکہ زمین سے سمندر میں کارگو کی منتقلی کو آسان بنایا جا سکے اور اس کے برعکس۔ 1929 میں، مرکنٹائل میرین ڈیپارٹمنٹ، جو 1949 میں ممبئی میں ڈائریکٹوریٹ جنرل آف شپنگ کے قیام تک براہ راست وزارت جہاز رانی کے تحت کام کر رہا تھا، پہلے ایس او ایل اے ایس اور لوڈ لائن کنونشن کو نافذ کرنے کے لیے قائم کیا گیا تھا۔ 1940 کی دہائی میں اضافی برتھ شامل کی گئیں جن میں ساؤتھ کوے پر ایک برتھ اور دوسرا ڈبلیو کیو 2 اور ڈبلیو کیو 3 کے درمیان تھا۔ سال 1946 میں پورٹ ہیلتھ آرگنائزیشن کا قیام عمل میں آیا۔ 1947 میں، جب ہندوستان نے آزادی حاصل کی، چنئی ریاست مدراس کا دارالحکومت بن گیا، جس کا نام 1969 میں تامل ناڈو رکھ دیا گیا۔ آزادی کے بعد، بندرگاہ کی ترقی نے زور پکڑا۔ 1959 میں نارتھ کوے پر ٹرانزٹ شیڈ کی پہلی منزل پر ایک مسافر اسٹیشن شروع کیا گیا۔ 1961 میں نارتھ کوے پر سگنل اسٹیشن کی تعمیر مکمل ہوئی۔ اسی سال بندرگاہ کے جواہر ڈاک کا افتتاح ہندوستان کے اس وقت کے وزیر اعظم لال بہادر شاستری نے کیا تھا۔ 1964 میں جواہر ڈاک 6 جہازوں کو برتھ کرنے کی صلاحیت کے ساتھ جنوبی جانب کوئلہ، خام لوہا، کھاد اور غیر خطرناک مائع کارگو جیسے خشک بلک کارگو کو سنبھالنے کے لیے بنایا گیا تھا جس سے بندرگاہ کی ٹپوگرافی بدل گئی تھی۔ زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ کے ساتھ جہازوں کو سنبھالنے کے لیے، بندرگاہ نے 1972 میں پیٹرولیم کو سنبھالنے اور 1974 میں لوہے کی میکانائزڈ ہینڈلنگ کے لیے بیرونی بندرگاہ تیار کی، جس کا نام بھارتی ڈاک تھا۔ 1972 میں، پہلی آئل جیٹی بھارتی ڈاک-1 میں تعمیر کی گئی تھی جو منالی آئل ریفائنری (جسے بعد میں چنئی پیٹرولیم کارپوریشن لمیٹڈ کا نام دیا گیا) کے لیے مقرر خام تیل کی درآمد کو سنبھالنے کے لیے 100,000 ڈی ڈبلیو ٹی تک کے ٹینکروں کو سنبھالنے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ 1974 میں، جاپان اور مشرق بعید کے دیگر ممالک کو برآمدات کے لیے لوہے کی برتھ کو بندرگاہ میں شامل کیا گیا۔ دوسری آئل جیٹی 1986 میں بھارتی ڈاک-III میں شامل کی گئی تھی جو خام تیل اور پٹرولیم مصنوعات کی بڑھتی ہوئی مانگ کو پورا کرنے کے لیے 140,000 ڈی ڈبلیو ٹی تک کے ٹینکروں کو سنبھالنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ لوہے کا ٹرمینل میکانائزڈ ایسک ہینڈلنگ پلانٹ سے لیس ہے جو 1977 میں بھارتی ڈاک-II میں شروع کیا گیا تھا جو زیادہ سے زیادہ سائز کے ایسک کیریئرز کو سنبھالنے کی صلاحیت رکھتا ہے، جو ملک میں ایسی تین سہولیات میں سے ایک ہے، جس کی ہینڈلنگ کی صلاحیت 8 ملین ٹن اور لوڈنگ کی شرح 6,000 ٹن فی گھنٹہ ہے۔ ہندوستان سے لوہے کی برآمد میں بندرگاہ کا حصہ 12 فیصد ہے۔ تیل کے لیے مخصوص سہولت اندرونی علاقوں میں آئل ریفائنری کی ترقی کا باعث بنی۔ یہ آئل ٹرمینل سویز میکس جہازوں کو سنبھالنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ 1970 کی دہائی میں، 1973 میں ممبئی اور کوچین بندرگاہوں پر کنٹینر ہینڈلنگ کی عبوری سہولیات کی تخلیق کے ساتھ ہندوستان میں کنٹینرائزیشن کا آغاز محدود انداز میں ہوا۔ اسی عرصے کے دوران، چنئی بندرگاہ نے کنٹینر والے کارگو کو سنبھالنا شروع کیا۔ 1983 میں، بھارتی ڈاک میں ایک کنٹینر ٹرمینل بنایا گیا تھا جس میں ایک کوے، ایک کنٹینر یارڈ، اور ایک کنٹینر فریٹ اسٹیشن تھا، جسے 18 دسمبر 1983 کو اس وقت کی وزیر اعظم اندرا گاندھی نے ملک کی پہلی مخصوص کنٹینر ٹرمینل سہولت کے طور پر شروع کیا تھا۔ ٹرمینل کو ٹاو شور کرینز اور ساحل کی دیگر سہولیات فراہم کی گئیں۔ 1991 میں، بندرگاہ کے کنٹینر ٹرمینل کو دو اضافی ٹاو شور کرینوں کے ساتھ لمبا کیا گیا۔ نومبر 2001 میں، کنٹینر ٹرمینل اور بیک اپ ایریا کی نجکاری چنئی کنٹینر ٹرمینل پرائیویٹ لمیٹڈ کے ساتھ 30 سالہ رعایت کے ذریعے کی گئی۔ کنٹینر ٹریفک میں مسلسل اضافے کے نتیجے میں 2002 میں کشتی کے کنارے کی ایک اور توسیع ہوئی، جس سے برتھ کی کل لمبائی 100 کلومیٹر تک پہنچ گئی۔ 2008-09 کے دوران، بندرگاہ نے ہندوستان میں کنٹینر ٹریفک کا 17.2-percent حصہ ریکارڈ کیا۔ چوتھی نسل کے جہازوں کو سنبھالنے کی صلاحیت رکھنے والے اس ٹرمینل کو دنیا کی سرفہرست 100 کنٹینر بندرگاہوں میں شامل کیا گیا ہے۔ کنٹینر ہینڈلنگ میں مانگ کو پورا کرنے کے لیے بندرگاہ کو دوسرے کنٹینر ٹرمینل کے ساتھ شامل کیا گیا ہے جس کی صلاحیت 15 لاکھ ٹی ای یو کو سنبھالنے کی ہے۔ بندرگاہ ایک میگا کنٹینر ٹرمینل کا بھی منصوبہ بنا رہی ہے، جو سالانہ 4 ملین ٹی ای یو کو سنبھالنے کی صلاحیت رکھتا ہے، جس کے 2013 سے آپریشنل ہونے کی توقع ہے، جب اس منصوبے کا پہلا مرحلہ مکمل ہو جائے گا۔ مکمل منصوبہ 2017 تک مکمل ہو جائے گا۔ جب 1996 میں مدراس شہر کا نام بدل کر چنئی رکھا گیا تو مدراس پورٹ ٹرسٹ نے بھی اس کی پیروی کی اور اس کا نام بدل کر چنئی پورٹ ٹرسٹ رکھ دیا گیا۔ 2000 میں، بندرگاہ نے آٹوموبائل کی خالص کار کیریئر شپمنٹ کو سنبھالنا شروع کیا۔ 2003 میں 200 میٹر بحری برتھ 30 سالہ لیز پر دی گئی تھی۔ 2004 کے سونامی نے بندرگاہ کے ساحلوں کو تباہ کر دیا، بہت سی جانیں لیں اور ساحل کو مستقل طور پر تبدیل کر دیا۔ مقام اور جغرافیہ چنئی بندرگاہ ایک ہموار ساحلی میدان پر واقع ہے جسے ہندوستانی جزیرہ نما کے مشرقی ساحل پر مشرقی ساحلی میدان کے نام سے جانا جاتا ہے جسے خلیج بنگال میں کورومنڈل ساحل کے نام سے جانا جاتا ہے۔ بستر کی ڈھلوان کافی ہموار ہے۔ بندرگاہ تھرمل خط استوا پر واقع ہے اور ساحلی بھی ہے، جو موسمی درجہ حرارت میں انتہائی تغیر کو روکتی ہے۔ آب و ہوا اشنکٹبندیی، خاص طور پر اشنکٹبندیی گیلی اور خشک ہے، اور سال کے بیشتر حصے میں موسم گرم اور مرطوب ہوتا ہے، جس کا درجہ حرارت مئی میں زیادہ سے زیادہ 42 ڈگری سیلسیس سے لے کر جنوری میں کم از کم 18 ڈگری سیلسیس تک ہوتا ہے۔ اوسط کم از کم درجہ حرارت جنوری میں 18 ڈگری سیلسیس اور مئی میں 26.8 ڈگری سیلسیس ہوتا ہے۔ اوسط سب سے زیادہ درجہ حرارت دسمبر میں 29.3 ڈگری سیلسیس اور مئی میں 39.6 ڈگری سیلسیس ہوتا ہے۔ بندرگاہ اپنی زیادہ تر موسمی بارش شمال مشرقی مانسون کی ہواؤں سے ستمبر کے وسط سے دسمبر کے وسط تک حاصل کرتی ہے۔ کبھی کبھار خلیج بنگال میں طوفان ساحل سے ٹکراتے ہیں۔ خطے میں اوسط سالانہ بارش تقریبا 1298.11 ملی میٹر ہے، جس میں جنوب مغربی مانسون (جون-ستمبر) کے دوران 443.5 ملی میٹر، شمال مشرقی مانسون (اکتوبر-دسمبر) کے دوران 753.1 ملی میٹر، سردیوں کے موسم (جنوری-فروری) کے دوران 37.3 ملی میٹر اور گرم موسم (مارچ-مئی) کے دوران 64.2 ملی میٹر ہے۔ ماہانہ اوسط اپریل میں 7 ملی میٹر سے نومبر میں 308 ملی میٹر تک ہوتی ہے۔ نمی جنوری-مارچ کے دوران 63 سے 83 فیصد، اپریل-جون کے دوران 57 سے 72 فیصد اور اکتوبر-دسمبر کے دوران 70 سے 81 فیصد تک ہوتی ہے۔ بندرگاہ کے علاقے میں جوار نیم روزانہ کی نوعیت کی ہوتی ہے، یعنی روزانہ دو اونچے اور دو نچلے پانی کا ہونا۔ موسم بہار کی لہریں عروج پر ہیں۔ اوسط جوار کی حد موسم بہار میں 0.914 m سے 1.219 m تک اور نیپ جوار میں 0.805 m سے 0.610 m تک مختلف ہوتی ہے۔ فلکیاتی جوار، ہوا کے سیٹ اپ، لہر سیٹ اپ، بیرومیٹرک دباؤ، سیچز اور عالمی سطح پر سطح سمندر میں اضافے کی وجہ سے پانی کی سطح میں تبدیلی کا تخمینہ بالترتیب 15 میٹر، 10 میٹر اور 5 میٹر گہرائی میں 1.57 میٹر، 1.68 میٹر اور 1.8 میٹر لگایا گیا ہے۔ چنئی بندرگاہ کے ارد گرد گہرے پانی میں 0.4 میٹر سے 2.2 میٹر تک کی لہروں کا تجربہ کیا گیا ہے جس میں 4 سے 10 سیکنڈ کی ترتیب میں لہر کے ادوار کے ساتھ 0.4 میٹر سے 1.2 میٹر تک غالب ہے۔ سمندری طوفان کے موسم کے دوران، 2.5 میٹر سے زیادہ اونچائی کی لہریں عام ہیں۔ جنوب مغربی اور شمال مشرقی مانسون کے دوران لہر کی غالب سمت شمال سے بالترتیب 145 ڈگری اور شمال سے 65 ڈگری ہوتی ہے۔ خطے میں سب سے زیادہ چلنے والی ہوائیں اپریل اور اکتوبر کے درمیان جنوب مغربی اور باقی سال کے دوران شمال مشرقی ہوتی ہیں۔ ہوا کی غالب سمت زیادہ تر برسات کے موسم میں ڈبلیو اور ایس ڈبلیو سمت سے اور مانسون کے بعد کے مہینے میں ایس ڈبلیو اور این ڈبلیو سمت سے ہوتی ہے۔ تاہم، جنوری سے مارچ کے دوران، شمال مشرق اور مشرق کی سمت سے چلنے والی ہوائیں غالب ہوتی ہیں۔ شمال مشرقی مانسون کے دوران، یعنی اکتوبر اور جنوری کے درمیان، ہوا کی سمت عام طور پر شمال مشرق اور شمال مشرق ہوتی ہے۔ شمال مشرقی مانسون میں دباؤ کے دوران، ہوا کی رفتار 50 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 2 سے 3 دن کی مدت کے طوفانوں کے دوران 105 کلومیٹر فی گھنٹہ تک جاتی ہے۔ کبھی کبھار 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہواؤں کا تجربہ کیا گیا ہے۔ مارچ اور ستمبر کے درمیان جنوب مغربی مانسون کے دوران، ہوا زیادہ تر جنوب سے چلتی ہے۔ جون، جولائی اور اگست کے دوران، صبح کے وقت جنوب مغربی سمت سے، دوپہر کے وقت جنوب سے اور رات کے وقت جنوب مشرق سے تیز ہواؤں کا تجربہ ہوتا ہے۔ ہوا کی سمت شمال کے مقابلے میں 153 ڈگری اور 263 ڈگری کے درمیان ہے، اور ہوا کی رفتار 2 سے 12 میٹر فی سیکنڈ تک ہوتی ہے۔ ایک ایسے ساحل پر واقع ہے جو بنیادی طور پر سینڈی شیلفنگ بریکر سویپڈ ساحلوں پر مشتمل ہے، بندرگاہ کے آس پاس کا علاقہ سیسمک زون III کے تحت آتا ہے جو زلزلے کے معتدل خطرے کی نشاندہی کرتا ہے۔ بندرگاہ کو زمین پر دوبارہ قبضہ کرکے سمندر میں تیار کیا گیا تھا کیونکہ وہاں کوئی پناہ گاہ نہیں ہے۔ ڈرافٹ کی گہرائی 17 میٹر تک ہے، اور داخلی چینل کی مٹی زیادہ تر ریتیلی اور گاد ہے۔ بندرگاہ کی سرحد جنوب میں کووم ڈیلٹا اور شمال میں رویا پورم ماہی گیری کی بندرگاہ سے ملتی ہے۔ بندرگاہ کے علاقے میں مرئیت سال بھر اچھی رہتی ہے اور کم مرئیت عام طور پر شمال مشرقی مانسون کے دوران بھاری بارشوں سے وابستہ ہوتی ہے۔ تاریخی طور پر، یہ بندرگاہ اس خطے میں ساحلی لائن کی تبدیلیوں کی ذمہ دار تھی، جہاں بندرگاہ کے جنوب کا علاقہ نمایاں طور پر بڑھ گیا ہے، جس کے نتیجے میں مرینا بیچ کی تشکیل ہوئی ہے، جبکہ شمالی خطے کا ساحل شدید کٹاؤ کا شکار ہوا ہے۔ جب سے بندرگاہ کی تعمیر ہوئی ہے، بندرگاہ کے شمال میں واقع ساحل سالانہ تقریبا 8 میٹر کی شرح سے کٹاؤ کا سامنا کر رہا ہے۔ ساحل 1876 میں اصل ساحل کے حوالے سے تقریبا 1,000 میٹر کم ہو چکا ہے۔ ایک اندازے کے مطابق ساحل سمندر کا 500 میٹر حصہ 1876 اور 1975 کے درمیان اور مزید 200 میٹر حصہ 1978 اور 1995 کے درمیان ختم ہو چکا ہے۔ بندرگاہ کے شمال میں ساحل کی تقریبا 350 ہیکٹر زمین سمندر میں گم ہو جاتی ہے۔ دوسری طرف، ترقی کی وجہ سے بندرگاہ کے جنوب کا رقبہ ہر سال 40 مربع میٹر بڑھ رہا ہے۔ ٹریفک میں اضافہ 1881 سے 1945 تک مدراس بندرگاہ میں سنبھالا جانے والا کارگو 5.5 ملین ٹن سے 1 ملین ٹن تک مختلف تھا۔ 1979-80 تک، ٹریفک 10 ملین ٹن تک پہنچ گئی اور 1984-85 میں بڑھ کر 15 ملین ٹن ہو گئی۔ 1991-92 تک، حجم 25 ملین ٹن تھا، جو 2000-01 میں 41 ملین ٹن تک پہنچ گیا۔ اگرچہ اگلے تین سالوں میں گراوٹ آئی، بنیادی طور پر تقریبا 9 ملین ٹن تھرمل کوئلے کو اینور پورٹ میں منتقل کرنے کی وجہ سے، بندرگاہ 2005-06 میں 47.25 ملین ٹن کو سنبھالنے کے لیے بحال ہوئی۔ 2009-10 میں، بندرگاہ نے 61.06 ملین ٹن کارگو کو 57.49 ملین ٹن کے مقابلے 2008-09 میں 6.20 فیصد اضافے کے ساتھ سنبھالا اور 2011-12 میں 75 ملین ٹن اور 2015-16 میں 100 ملین ٹن کو سنبھالنے کا ہدف مقرر کیا ہے۔ 2010-11 میں، بندرگاہ نے 61.46 ملین ٹن کو سنبھالا، جو پچھلے مالی سال کے مقابلے میں 0.66 فیصد زیادہ ہے۔ 2010-11 کے لیے بندرگاہ کے لیے مقرر کردہ ہدف 65.51 ملین ٹن ہے جبکہ پچھلے مالی سال کے دوران 64.00 ملین ٹن کا ہدف تھا۔ ٹرمینل کی پیداوار 2006 میں تقریبا 829,000 ٹی ای یو سے بڑھ کر 2008 میں تقریبا 1.1.9 ملین ٹی ای یو ہو گئی ہے۔ کرین کی پیداواری صلاحیت 2006 میں فی گھنٹہ 22 چالوں سے بہتر ہو کر 2009 میں 27 سے زیادہ ہو گئی ہے۔ یہ بندرگاہ سالانہ تقریبا 20 ملین ٹن کوئلہ (8 ملین ٹن) اور لوہے (12 ملین ٹن) دونوں کو سنبھالتی ہے۔ 2009-10 کے دوران، پہلے ٹرمینل سے کنٹینر ٹریفک 1.216 ملین ٹی ای یو تک پہنچ گیا جو کہ پچھلے مالی سال میں 1.14 ملین ٹی ای یو تھا۔ 2010-11 میں، یہ بڑھ کر 1.523 ملین ٹی ای یو ہو گیا، جو پچھلے سال کے مقابلے میں 25 فیصد اضافہ ہے۔ دوسرے ٹرمینل نے کیلنڈر سال 2010 کے دوران 300,000 سے زیادہ ٹی ای یوز کو سنبھالا-2009 میں شروع ہونے کے بعد سے 3 ماہ کی کارروائیوں میں 26,000 ٹی ای یوز کو سنبھالا گیا۔ اس بندرگاہ سے کاروں کی برآمدات 2009-10 میں 273,917 یونٹس تک پہنچ گئیں، جو کہ کساد بازاری کے باوجود پچھلے سال کے 248,697 یونٹس سے فیصد زیادہ ہیں۔ پچھلے 5 سالوں کے دوران چنئی بندرگاہ کے زیر انتظام کنٹینر کی مقدار میں سالانہ اضافہ 13 سے 14 فیصد تھا، جبکہ ہندوستانی بندرگاہوں میں کنٹینر کی اوسط سالانہ ترقی 8 فیصد کی ترتیب میں ہے۔ 2010-11 کے دوران ترقی 25 فیصد تک بڑھ گئی، جو جے این پی ٹی، چنئی اور توتیکورین پر مشتمل سرفہرست تین کنٹینر بندرگاہوں میں سب سے بڑی شرح نمو ہے۔ یہ بنیادی طور پر دوسرے ٹرمینل کے آپریشن شروع کرنے کے ساتھ ساتھ چنئی بندرگاہ کو کال کرنے والی نئی خدمات کے ساتھ صلاحیت میں اضافے کی وجہ سے ہے۔ بندرگاہ میں فی الحال 3,000,000 ٹی ای یو کو سنبھالنے کی صلاحیت ہے اور تیسرے میگا کنٹینر ٹرمینل کے شروع ہونے کی منصوبہ بندی کے ساتھ، صلاحیت 8,000,000 ٹی ای یو تک پہنچ جائے گی۔ کوئلے کی دھول سے ہونے والی ضرورت سے زیادہ آلودگی کی وجہ سے بندرگاہ نے قلیل مدت کے لیے اناج کی ترسیل معطل کر دی۔ تاہم، 2002 سے پڑوسی اینور بندرگاہ کو کوئلے کی کھیپ کی منتقلی کے بعد، تقریبا 9 سال بعد 2003 میں اناج کی ہینڈلنگ دوبارہ شروع کی گئی۔ بندرگاہ کو امید ہے کہ اگلے چند سالوں میں سالانہ 40 لاکھ ٹن غذائی اجناس کو سنبھالا جائے گا۔ مندرجہ ذیل جدول میں ماضی میں سنبھالے گئے جہازوں کی تعداد کی فہرست دی گئی ہے: 2017 تک، تقریبا 800 ٹریلر روزانہ کی بنیاد پر بندرگاہ میں داخل ہوتے تھے۔ بندرگاہ کی ترتیب اور بنیادی ڈھانچہ چنئی بندرگاہ سطح کے رقبے کے لحاظ سے ملک کی دوسری سب سے چھوٹی بندرگاہ ہے، جو صرف 274 ہیکٹر پر محیط ہے۔ چنئی بندرگاہ کا علاقہ شمالی، وسطی اور جنوبی علاقوں اور ماہی گیری کی بندرگاہوں میں تقسیم ہے۔ بندرگاہ میں کنٹینر ٹرمینل کے ساتھ ساتھ 21 گہری ڈرافٹ برتھ اور 2 آئل جیٹیوں سمیت 26 برتھ ہیں، جن میں 3 ڈاک یعنی ڈاکٹر امبیڈکر ڈاک، ساتبت جواہر ڈاک، اور بھارتی ڈاک شامل ہیں۔ ڈاکٹر امبیڈکر ڈاک میں 12 برتھ، جواہر ڈاک میں 6 برتھ، بھارتی ڈاک میں 3 برتھ (تیل اور لوہے کے لیے)، کنٹینر ٹرمینل میں 3 برتھ اور مورنگ میں 1 برتھ ہے۔ برتھ کنٹینرز کے ساتھ ساتھ مائع اور خشک بلک اور بریک بلک کارگو کو بھی سنبھال سکتے ہیں۔ بندرگاہ تک پہنچنے کا راستہ لمبا ہے، اور موڑنے والا طاس لمبا ہے۔ اپروچ چینل کے لیے کل 9 چینلز بائے کو نشان زد کرتے ہیں۔ جواہر ڈاک میں چھ برتھ ہیں جن کی کل لمبائی اور زیادہ سے زیادہ قابل اجازت ڈرافٹ ہے۔ تمام برتھ ہیں، اور ان میں سے نصف کا زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ ہے۔ گودی بنیادی طور پر کوئلہ، کھاد، خام لوہے، چھرے، خوردنی تیل اور فاسپرک ایسڈ کو سنبھالتی ہے۔ ڈاکٹر امبیڈکر ڈاک میں 13 برتھ ہیں جن کی کل لمبائی اور زیادہ سے زیادہ قابل اجازت ڈرافٹ ہیں۔ سب سے لمبی برتھ زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ کے ساتھ لمبی ہوتی ہے۔ برتھ نمبر۔ 7 زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ کے ساتھ لمبا ہوتا ہے، جبکہ برتھ 8، سے 12 تک ہر ایک ہوتا ہے اور اس کا زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ ہوتا ہے۔ برتھ 14 زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ کے ساتھ لمبا ہے۔ برتھ 18 اور 19 بحری برتھ ہیں۔ گودی میں کار اور کروز ٹرمینلز ہیں اور بنیادی طور پر عام کارگو، کاریں، گرینائٹ اسٹیل اور غذائی اجناس کو سنبھالتے ہیں۔ بھارتی ڈاک میں تین برتھ ہیں جن کی کل لمبائی 3.5 کلومیٹر ہے، جس میں برتھوں کی لمبائی زیادہ سے زیادہ قابل اجازت ڈرافٹ کے ساتھ زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ کے ساتھ ہوتی ہے۔ گودی میں تین ٹرمینل ہیں، یعنی کنٹینر ٹرمینل، آئرن ایس ٹرمینل، اور آئل ٹرمینل۔ یہ بنیادی طور پر کنٹینرز، لوہے اور پی او ایل (پٹرولیم، تیل اور چکنا کرنے والے) کو سنبھالتا ہے۔ بندرگاہ کے بھارتی ڈاک (بی ڈی 1 اور بی ڈی 3) کے آئل ٹرمینلز 100,000 ڈیڈ ویٹ ٹنج (ڈی ڈبلیو ٹی) کے ٹینکروں کو ایڈجسٹ کر سکتے ہیں، اور تیسرا برتھ 140,000 ڈی ڈبلیو ٹی تک کے ٹینکروں کو سنبھال سکتا ہے۔ برتھ بی ڈی 1 طویل عرصے تک جہازوں کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ آئل ٹرمینلز میں سالانہ 12 ملین ٹن کارگو کو سنبھالنے اور فی گھنٹہ 3,000 ٹن خام تیل اور 1,000 ٹن پٹرولیم مصنوعات پمپ کرنے کی صلاحیت ہے۔ ہر برتھ پانچ سمندری لوڈنگ ہتھیاروں سے لیس ہے، اور برتھوں میں خام تیل، سفید تیل اور بھٹی کا تیل پہنچانے کے لیے پائپ لائنیں ہیں۔ بندرگاہ دن کی روشنی کے دوران بی ڈی 3 پر 17 میٹر کے ڈرافٹ تک کے سویزمیکس آئل ٹینکروں (درمیانے سائز کے کارگو جہازوں) کو سنبھالتی ہے، موجودہ نیوی گیشنل پریکٹس کے مطابق ہائی ٹائیڈ اور رات کے اوقات میں بھی جہاز سے جہاز کی بنیاد پر حفاظتی تحفظات کی تکمیل کے تابع ہے۔ 2018 تک، بندرگاہ 150,000 ڈیڈ ویٹ ٹنج (ڈی ڈبلیو ٹی) کی گنجائش والے ٹینکروں کو سنبھال سکتی ہے۔ لوہے کا ٹرمینل، جو سالانہ 60 لاکھ ٹن سنبھال سکتا ہے اور 6,000 ٹن فی گھنٹہ کی شرح سے لوہے کو لوڈ کر سکتا ہے، بھی بھارتی ڈاک میں واقع ہے۔ برتھ بی ڈی 2 لمبائی تک ایسک کیریئرز کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ ٹرمینل کی علیحدہ وصول کرنے والی اور شپنگ لائنیں ایک دوسرے سے جڑے ہوئے نظام کے طور پر کام کر سکتی ہیں۔ ٹرمینل کو ریل لائنوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں اور اس میں ایک ایسک اسٹاک یارڈ شامل ہے جس کی گنجائش 544,000 میٹرک ٹن ہے۔ کنٹینر ٹرمینل میں چار برتھ ہیں جن کی کل لمبائی اور زیادہ سے زیادہ قابل اجازت ڈرافٹ ہے۔ پانچویں نسل کے کنٹینر جہازوں کو سنبھالنے کی صلاحیت کے ساتھ، چار میں سے تین برتھ لمبی ہیں، اور ایک لمبی ہے۔ برتھوں کو سات کوے کرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں، جن میں پانچ سپر پوسٹ پینامیکس اور دو پوسٹ پینامیکس کرین اور 24 گینٹری کرین شامل ہیں۔ چنئی کنٹینر ٹرمینل پرائیویٹ لمیٹڈ کے زیر انتظام، کنٹینر ٹرمینل میں 950,000 ٹی ای یو کی گنجائش ہے۔ کنٹینر یارڈ میں 3,960 گراؤنڈ سلاٹ اور 240 ریفر پلگ پوائنٹس ہیں۔ ٹرمینل میں گودام اسٹوریج کے ساتھ 24 کنٹینر فریٹ اسٹیشن ہیں اور یہ 24 گھنٹے کسٹم معائنہ اور کلیئرنس کی سہولیات فراہم کرتا ہے۔ کنٹینر ٹرمینل کی یورپ، چین، امریکہ، کوریا، تھائی لینڈ، بحیرہ روم کے علاقے اور مغربی افریقہ کے لیے براہ راست خدمات ہیں۔ بندرگاہ پر دستیاب گودام اور ذخیرہ کرنے کی صلاحیت مندرجہ ذیل ہے: بندرگاہ مختلف قسم کے کارگو کو سنبھالتی ہے جن میں خام لوہا، کوئلہ، گرینائٹ، کھاد، پٹرولیم مصنوعات، کنٹینر، آٹوموبائل اور کئی دیگر اقسام کی عام کارگو اشیاء شامل ہیں۔ کنٹینر ٹریفک میں اضافے کی وجہ سے، دوسرے کنٹینر ٹرمینل کی منصوبہ بندی کی گئی اور پی ایس اے سائکل کو ٹینڈر کا کام دیا گیا۔ اس نے میگا کنٹینر ٹرمینل کے لیے مدد طلب کی ہے۔ یہ ٹرمینل ہندوستان میں اپنی نوعیت کا پہلا گہرے پانی کا ٹرمینل ہوگا اور یہ 1000 ٹی ای یو کی صلاحیت اور لمبائی سے زیادہ کے انتہائی بڑے کنٹینر جہازوں کو سنبھالنے کے قابل ہوگا۔ کنٹینر ٹرمینل کا انتظام پی اینڈ او پورٹس آف آسٹریلیا نے سنبھال لیا تھا۔ اس کے حجم میں سالانہ 20 فیصد اضافہ ہوتا ہے اور جنوبی ہندوستان کے بازار میں اس کا حصہ 59 فیصد ہے۔ اس کی خدمات سنگاپور، ملائیشیا، تھائی لینڈ، میانمار، سری لنکا، کوریا، چین، بحیرہ روم، یورپ، آسٹریلیا اور امریکہ کے لیے ہیں۔ بندرگاہ کی موجودہ گہرائی 150,000 ڈی ڈبلیو ٹی تک چوتھی نسل کے جہازوں کو سنبھالنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ یہ ایک توسیع سے گزر رہا ہے اور اس کی گہرائی، مسلسل لمبائی اور آس پاس کا بیک اپ ایریا ہوگا۔ کل لمبائی کے لیے دو نئے بریک واٹر تعمیر کیے جائیں گے-ایک موجودہ بیرونی بازو کی توسیع کے طور پر اور دوسرا ماہی گیری کی بندرگاہ کے بریک واٹر سے پھیلا ہوا ہے۔ اس کے نتیجے میں گاد لگ بھگ زمین کو دوبارہ حاصل کر لے گی۔ میگا ٹرمینل اس زمین کے ایک حصے پر بنایا جائے گا۔ ٹرمینل میں ڈرافٹ کے ساتھ ساتھ کنارے کی مسلسل لمبائی ہوگی، جو 15,000 سے زیادہ ٹی ای یو لے جانے والے انتہائی بڑے کنٹینر جہازوں کو سنبھالنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ اس سے اسے جدید ترین نسل کے جہازوں کو سنبھالنے میں مدد ملے گی۔ اگرچہ یہ بندرگاہ بڑی حد تک ایک کنٹینر بندرگاہ ہے، لیکن اس کی اسٹریٹجک اہمیت ہے کیونکہ ہندوستانی بحریہ کو 3 سروس برتھ الاٹ کیے گئے ہیں۔ بندرگاہ تک پہنچنے والے چینل کے دو حصے ہیں-بیرونی بازو کے تحفظ کے اندر داخلی چینل اور بیرونی بازو کے تحفظ سے باہر بیرونی چینل۔ داخلی چینل کی کل لمبائی 7 کلومیٹر ہے۔ چینل کی چوڑائی آہستہ آہستہ جھکے ہوئے حصے پر 244 میٹر سے بڑھ کر 419 میٹر ہو گئی، پھر 305 میٹر کی مستقل چوڑائی کو برقرار رکھتی ہے۔ اندرونی اور بیرونی چینلز کی گہرائی چارٹ ڈیٹم کے نیچے بالترتیب 18.6 میٹر اور 19.2 میٹر ہے، جس میں 3 میٹر کے پھولنے کے الاؤنس ہیں۔ بھارتی ڈاک میں داخلہ 350 میٹر اور ڈاکٹر امبیڈکر ڈاک میں 125 میٹر ہے۔ بحری چینل میں ڈرافٹ کو سالانہ تقریبا 1 ملین کیوبک میٹر ڈریجنگ کے ذریعے برقرار رکھا جاتا ہے۔ ٹرمینلز کنٹینر ٹرمینلز بندرگاہ میں دو کنٹینر ٹرمینلز ہیں، جو ڈی پی ورلڈ پرائیویٹ کے ذریعے الگ سے چلائے جاتے ہیں۔ لمیٹڈ اور سنگاپور کی پی ایس اے انٹرنیشنل پی ٹی ای لمیٹڈ، ایک سال میں 28 لاکھ معیاری کنٹینرز کو سنبھالنے کی مشترکہ صلاحیت کے ساتھ۔ دونوں ٹرمینلز نے اپریل اور دسمبر 2010 کے درمیان 1.11 ملین معیاری کنٹینرز لوڈ کیے، جو ایک سال پہلے 886,000 کنٹینرز تھے۔ دونوں ٹرمینلز پر ان لینڈ کنٹینر ڈپو (آئی سی ڈی) کے لیے روزانہ ٹرینیں چلتی ہیں۔ ایک میگا کنٹینر ٹرمینل بنانے کا منصوبہ ہے، جو بندرگاہ پر تیسرا ہے، جس کے نجی فنڈز کی مالیت 36,860 ملین ہے۔ بندرگاہ کو مختلف کنٹینر لائنر خدمات فراہم کی جاتی ہیں، یعنی اے پی ایل، کے لائن، مارسک لائن، ایم او ایل، این وائی کے، پی آئی ایل اور کئی علاقائی کنٹینر لائنیں۔ چنئی کنٹینر ٹرمینل چنئی کنٹینر ٹرمینل (سی سی ٹی) چنئی بندرگاہ کا پہلا کنٹینر ٹرمینل ہے جو 1983 میں بنایا گیا تھا۔ کنٹینر ٹرمینل کی 2001 میں نجکاری کی گئی تھی اور اسے ڈی پی ورلڈ 30 نومبر 2001 سے 12 لاکھ ٹی ای یو کی گنجائش کے ساتھ چلا رہا ہے۔ سی سی ٹی کا انتظام حکومت ہند کے چنئی پورٹ ٹرسٹ کے ساتھ قائم کردہ 30 سالہ بلڈ-آپریٹ-ٹرانسفر معاہدے کے تحت کیا جاتا ہے۔ ٹرمینل 6,400 ٹی ای یو تک پانچویں نسل کے جہازوں کو سنبھالنے کی صلاحیت رکھتا ہے اور چین، مغربی افریقہ، یورپ اور امریکہ کو براہ راست خدمات فراہم کرتا ہے۔ ٹرمینل نے 2007 میں "ایک ملین ٹی ای یو" کا نشان عبور کیا۔ 2011 میں، اس نے 1.12 ملین ٹی ای یو کو سنبھالا۔ اس کی کشتی کی لمبائی ہے اور اس میں 4 برتھ ہیں جن کے ساتھ ساتھ گہرائی، اونچائی (آئی ایس ایل ڈبلیو سے ٹاپ آف کوپ)، چینل کی لمبائی اور چینل کی گہرائی ہے۔ ٹرمینل کا کل رقبہ 21.1 ہیکٹر پر محیط ہے، اور یارڈ اسٹیکنگ ایریا کا احاطہ کرتا ہے۔ ٹرمینل میں ایک آن سائٹ ریل ٹریک ہے۔ اس کی برتھ پروڈکٹیویٹی 22 چال فی گھنٹہ اور اوسط ٹرن اراؤنڈ 26 گھنٹے ہے۔ آپریٹر نے ٹرمینل پر نیا سامان حاصل کرنے کے لیے تقریبا 128 ملین امریکی ڈالر کی سرمایہ کاری کی ہے۔ اس وقت سپر پوسٹ پینامیکس ہینڈلنگ کی صلاحیت کے ساتھ 7 کوے کرین اور 24 ربڑ ٹائرڈ گینٹری کرین (آر ٹی جی) انوینٹری کا حصہ ہیں۔ آپریٹر نے چنئی پورٹ سے 4 کوے کرینز، 10 آر ٹی جیز، 3 ریچ اسٹیکرز، 240 ریفر پلگ، اور 2 ٹاپ لفٹرز اور ایک خالی کنٹینر ہینڈلر بھی سنبھال لیا ہے۔ سی سی ٹی دنیا کے سرفہرست 100 کنٹینر ٹرمینلز میں 79 ویں مقام پر ہے۔ یہ 20 فیصد کے سی اے جی آر کے ساتھ ہندوستان میں سب سے تیزی سے ترقی کرنے والے ٹرمینلز میں سے ایک ہے۔ اس وقت اس کے پاس بحیرہ روم، یورپ، تھائی لینڈ، ویتنام، چین اور کوریا سے براہ راست رابطے کے ساتھ چار مین لائن خدمات ہیں۔ مین لائن خدمات کو سات ہفتہ وار فیڈر خدمات اور بالترتیب کولمبو، ویزاگ، پینانگ، پورٹ کلانگ، سنگاپور، ینگون اور پورٹ بلیئر کے لیے ایک ساحلی سروس سے مکمل کیا جاتا ہے۔ فی الحال سی سی ٹی دنیا بھر میں 50 سے زیادہ بندرگاہوں سے جڑا ہوا ہے۔ ایک کنٹینر فریٹ اسٹیشن، جس کا احاطہ شدہ رقبہ ہے، بندرگاہ کے اندر کام کرتا ہے جس میں معائنہ، ایل سی ایل ڈی اسٹفنگ اور درآمدی کارگو کی فراہمی جیسی خدمات پیش کی جاتی ہیں۔ سی سی ٹی کا دو کوے کرین لگانے کے لیے 1 ارب ڈالر کی سرمایہ کاری کرنے کا منصوبہ ہے۔ چنئی انٹرنیشنل ٹرمینل چنئی انٹرنیشنل ٹرمینل پرائیویٹ لمیٹڈ (سی آئی ٹی پی ایل) دوسرا کنٹینر ٹرمینل ہے جس نے 22 جون 2009 سے برتھ ایس سی بی 1، ایس سی بی 2 اور ایس سی بی 3 کے ساتھ کام شروع کیا۔ تقریبا 110 ملین امریکی ڈالر کی لاگت سے تعمیر-آپریٹ-ٹرانسفر کی سہولت پی ایس اے انٹرنیشنل اور چنئی میں واقع سائکل لاجسٹکس لمیٹڈ کے درمیان ایک مشترکہ منصوبہ ہے۔ یارڈ کی جگہ اور تین برتھوں کے ساتھ، ٹرمینل 15 لاکھ ٹی ای یو کی سالانہ صلاحیت پیش کرتا ہے۔ 4 پوسٹ پینامیکس کوئی کرینز کے اضافے کے ساتھ، جو فی حرکت دو 20 فٹ کنٹینرز اٹھانے کے قابل ہیں، اور 8 آر ٹی جیز، اب اس میں 7 ریل ماونٹڈ کوئی کرین (آر ایم کیو سی)، 18 آر ٹی جیز، 6 ریچ اسٹیکر اور 120 ریفر پلگ ہیں۔ ایک بار مکمل طور پر کمیشن ہونے کے بعد، سی آئی ٹی پی ایل 8,000-ٹی ای یو جہازوں کو ڈرافٹ کے ساتھ ایڈجسٹ کرنے کے قابل ہو جائے گا۔ رو-رو کار ٹرمینل جسے اکثر ایشیا کا ڈیٹرائٹ کہا جاتا ہے، چنئی کئی بین الاقوامی کار سازوں کا اڈہ ہے، یعنی فورڈ موٹر کمپنی، ہنڈائی موٹر کمپنی، نسان موٹر کمپنی، رینالٹ ایس اے، ڈیملر اے جی اور بی ایم ڈبلیو اے جی۔ کار کی برآمدات (بنیادی طور پر ہنڈائی) میں پچھلے سال کے مقابلے میں 80.25 فیصد کا اضافہ ہوا اور 2008-09 کے دوران اس میں اضافہ ہوا۔ بندرگاہ نے پچھلے سال 40 کے مقابلے میں 65 کار کیریئرز کو سنبھالا۔ 2009 میں، بندرگاہ نے تقریبا 274,000 کاریں بھیجیں، جو پچھلے سال کے مقابلے میں 10 فیصد زیادہ ہیں۔ یہ بندرگاہ اب ملک میں نمبر ایک رو-رو کار ٹرمینل ہے۔ ہنڈائی کے بعد، بندرگاہ نے مہندرا، ٹویوٹا اور فورڈ جیسے عالمی مینوفیکچررز کو اپنی طرف متوجہ کرنا شروع کر دیا ہے۔ فورڈ نے 2010 تک برآمدات چنئی پورٹ میں منتقل کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔ ہنڈائی موٹر انڈیا چنئی بندرگاہ پر اپنی نوعیت کا پہلا مخصوص آٹوموبائل ٹرمینل لے کر آ رہا ہے۔ چنئی بندرگاہ کی سہولت اس کی السان بندرگاہ کی طرز پر ہونے کی توقع ہے، جہاں سے وہ سالانہ کوریا کی نصف 1,500,000 گاڑیاں برآمد کرتی ہے۔ چنئی بندرگاہ پر برآمدی ٹرمینل 300,000 کاروں کے اپنے کل برآمدی ہدف کو پورا کرے گا، جو کہ 2009-10 تک اس کی کل پیداوار کا 50 فیصد ہوگا۔ کمپنی نے برآمدی اڈے کے طور پر کام کرنے کے لیے زمین کو ایک مخصوص ٹرمینل کے طور پر تیار کرنے کا منصوبہ بنایا ہے۔ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ ٹرمینل بنیادی طور پر ہندوستان سے کمپیکٹ کاروں کی برآمد کو پورا کرے گا۔ کنٹینر ٹرمینل کے جنوبی سرے پر آنے والا نیا ٹرمینل زمین پر پھیلا ہوا ہوگا اور اس میں 300 میٹر لمبا، 30 میٹر چوڑا اور 12 میٹر گہرا رو-رو برتھ شامل ہے۔ اس میں 6,000 کاروں کے لیے دو چھ منزلہ کثیر سطحی وقف پارکنگ یارڈ ہوں گے، جس کا تخمینہ 40 کروڑ کی لاگت سے لگایا گیا ہے، جہاں کاروں کا ایک جہاز بھرا ہو سکتا ہے۔ 800 ملین کی لاگت سے تیار کیا جانے والا یہ ٹرمینل دیگر کار برآمد کنندگان کی ضروریات کو بھی پورا کرے گا اور 2012 کے آخر تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ 2017 تک، بندرگاہ نے 150,000 سے کم کاروں کو سنبھالا، خاص طور پر ہنڈائی کے ذریعے، نسان اور فورڈ پڑوسی اینور پورٹ کی طرف منتقل ہو گئے۔ کروز ٹرمینل چنئی پورٹ ہندوستان کے مشرقی ساحل پر واحد بندرگاہ ہے جس میں کروز ٹرمینل ہے۔ چنئی بندرگاہ ملک کی ان پانچ بڑی بندرگاہوں میں سے ایک ہے جن کی شناخت وزارت جہاز رانی نے کروز ٹرمینلز کی ترقی کے لیے کی ہے، دیگر چار گوا، کوچی، ممبئی اور منگلورو ہیں۔ 2018 تک، بندرگاہ پر سالانہ اوسطا 4 سے 5 بحری جہاز آتے ہیں۔ اس بندرگاہ پر 100 سال سے زیادہ عرصے سے برما، ملایا، سنگاپور، منیلا، لندن، سوئز، ایڈن اور کولمبو کے لیے مسافر اور سیاحتی خدمات موجود ہیں۔ برطانوی دور حکومت میں مسافروں کی باقاعدہ آمد و رفت ہوتی تھی۔ سرکاری ریکارڈ کے مطابق، 1956 میں بندرگاہ پر مسافروں کی سالانہ آمد و رفت 60,000 تھی۔ 1959 میں، بندرگاہ نے ساحلی اور بحری جہازوں کے لیے ایک مخصوص مسافر ٹرمینل بنایا۔ مسافر کروز ٹرمینل ویسٹ کوئی میں واقع ہے۔ شپنگ کارپوریشن آف انڈیا نے 1984 تک چنئی-سنگاپور کے لیے باقاعدہ خدمات انجام دیں۔ اوسطا ہر سال 10 بین الاقوامی بحری جہاز بندرگاہ پر آتے ہیں۔ 2008-09 میں بندرگاہ پر آنے والے سیاحوں کی تعداد 2,616 تھی، جو 2009-10 میں بڑھ کر 3,401 ہو گئی۔ ملک کا پہلا کروز جہاز، اے ایم ای ٹی میجسٹی، چنئی میں رجسٹرڈ ہے اور اس نے 8 جون 2011 کو چنئی سے کام شروع کیا۔ بندرگاہ پر جدید ترین کروز ٹرمینل کا افتتاح 12 اکتوبر 2018 کو <ID1 ملین کی لاگت سے کیا گیا تھا۔ زمین، میزانائن اور پہلی منزلوں کے ساتھ 2,880 مربع میٹر پر پھیلا ہوا، ٹرمینل میں 10 امیگریشن کاؤنٹر ہیں، جن میں اسے 20 تک بڑھانے کا منصوبہ ہے۔ یہ میزانائن فلور پر چار ایسکلیٹرز اور ایک کیفے ٹیریا سے لیس ہے۔ اس میں پہلی منزل پر 168 مسافروں اور نچلی منزل پر 132 مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش ہے، جس میں تین نشستوں والی ہوائی اڈے کی کرسیاں ہیں۔ یہ عمارت چھت پر فراہم کردہ 250 کلو واٹ کے شمسی توانائی کے پینل سے چلتی ہے۔ آپریشن بندرگاہ آندھرا پردیش اسٹیٹ الیکٹرسٹی بورڈ، کرناٹک پاور کارپوریشن، تمل ناڈو کے سیمنٹ پلانٹس اور شمالی تمل ناڈو اور جنوبی آندھرا پردیش میں آزاد پاور پروڈیوسروں جیسے کلائنٹس کے لیے تقریبا 80 لاکھ ٹن کوئلے کو سنبھالتی ہے۔ تامل ناڈو الیکٹرسٹی بورڈ کے لیے کوئلے کی ہینڈلنگ اینور پورٹ کو منتقل کر دی گئی۔ 2005 میں، آلودگی پر قابو پانے کے اقدام کے ایک حصے کے طور پر، بندرگاہ نے کوئلے کے ٹرمینل کے مشرق میں ڈیڑھ کلومیٹر سے زیادہ کے لیے بندرگاہ کے ساحل سمندر کے ساتھ بالائے بنفشی مزاحم کپڑے سے بنے ہوا کے پردے نصب کیے ہیں تاکہ شہر میں کوئلے کی دھول لے جانے والی ہوا کو روکا جا سکے۔ 2008 میں، بندرگاہ نے ایک نیم مشینی بند کوئلہ کنویئر سسٹم بھی نصب کیا ہے جس میں 15 ملین میٹرک ٹن/سال کی گنجائش اور 1,500 میٹرک ٹن/گھنٹہ/ندی کی ہینڈلنگ کی درجہ بندی کی صلاحیت کے ساتھ دو دھاروں پر مشتمل ہے اور بندرگاہ کے جنوبی سرے پر کوئلے کو انفرادی کوئلے کے پلاٹوں میں منتقل کرنے کے لیے 430 ملین کی لاگت سے جواہر ڈاک IV اور VI نامی دو برتھوں پر 5 کلومیٹر کی لمبائی تک چلتا ہے، جہاں سے کارگو کو ریل کے ذریعے متعلقہ مقامات تک پہنچایا جائے گا، اس طرح کوئلے کی دھول سے آلودگی کو روکا جائے گا اور بندرگاہ کے اندر کوئلہ لے جانے والے ٹرکوں کی نقل و حرکت کو ختم کیا جائے گا۔ کنویر 10-13 میٹر کی بلندی پر چلتا ہے اور اس میں پلاٹوں تک جانے والی سڑک کے ساتھ ساتھ طول البلد نقل و حرکت اور انفرادی پلاٹوں پر کوئلے کے ڈھیر لگانے کے لیے ٹرانسورس نقل و حرکت کا انتظام ہوتا ہے۔ دونوں بندرگاہوں پر واقع ہوپرز میں خارج ہونے والے کوئلے کو کنویرز یا ٹرپر کاروں کے ذریعے کوئلے کے پلاٹوں تک پہنچایا جاتا ہے اور یہ بیلٹ ویگر سے لیس ہوتا ہے۔ کنویئر سسٹم کے تقریبا 5 سال تک فعال رہنے کی توقع ہے، جب تک کہ اینور پورٹ تمام گاہکوں کے لیے کوئلے کو سنبھالنے کے لیے تیار نہ ہو جائے۔ بندرگاہ پر بنکرنگ فی الحال بھارتی ڈاک کے انتہائی شمالی سرے پر بارج جیٹی کے ذریعے کی جاتی ہے۔ یہ 30 میٹر کی عارضی سہولت ہے جس کا ڈرافٹ 2.5 سے 3.3 میٹر ہے۔ یہ جیٹی خصوصی طور پر انڈین آئل کارپوریشن کے ذریعے بحریہ، کوسٹ گارڈ، بلک کیریئرز اور کنٹینر جہازوں-ساحلی اور غیر ملکی دونوں جہازوں کی بنکرنگ کے لیے استعمال کی جاتی ہے۔ تاہم، بنکر کی مانگ نے حالیہ برسوں میں بنکرنگ کے لیے درکار بنیادی ڈھانچے کی فراہمی کو پیچھے چھوڑ دیا ہے۔ 2007 میں، بحری جہازوں کے کھڑے ہونے اور انتظار کرنے، بندرگاہ پر دستیاب نرخوں اور سہولیات کے پیمانے کے بارے میں معلومات فراہم کرنے کے لیے ایک مکمل طور پر خودکار، چوبیس گھنٹے چلنے والی ہیلپ لائن قائم کی گئی، جو ملک میں اپنی نوعیت کی پہلی ہے۔ اسی سال، ہندوستانی حکومت نے بندرگاہ پر سری لنکا کی رعایتی چائے اور ملبوسات کی برآمدات پر پابندیاں ختم کرنے پر اتفاق کیا۔ 11 مئی 2011 کو مدراس ہائی کورٹ نے شپنگ سکریٹری کو ہدایت دی کہ یکم اکتوبر 2011 سے ہینڈلنگ کے لیے بندرگاہ کو صرف صاف کارگو جیسے کنٹینر اور کاریں الاٹ کی جائیں۔ کوئلہ اور لوہے جیسے تمام دھول دار کارگو اینور بندرگاہ کو الاٹ کیے جائیں گے۔ یہ بندرگاہ ہندوستان کی ان چھ بندرگاہوں میں سے ایک ہے جس کے ذریعے منشیات درآمد کرنے کی اجازت ہے، جسے سنٹرل ڈرگس اسٹینڈرڈ کنٹرول آرگنائزیشن (سی ڈی ایس سی او) سنبھالتی ہے، دوسری بندرگاہیں کولکتہ، ممبئی، نوا شیوا، کوچی اور کانڈلا بندرگاہیں ہیں۔ 2011 تک، بندرگاہ پر کارگو کی نقل و حرکت میں 21 فیصد اضافہ ہو رہا ہے۔ ہر روز 5000 سے زیادہ کنٹینر ٹرک بندرگاہ سے گزرتے ہیں۔ تاہم اسی سال بندرگاہ میں آنے والے کنٹینرز کی تعداد میں 30 فیصد کمی آئی ہے۔ جولائی 2012 میں بندرگاہ پر تقریبا 2 کلومیٹر تک جہازوں کی نقل و حرکت پر نظر رکھنے کے لیے جہاز ٹریفک مینجمنٹ سسٹم نصب کیا گیا تھا، جسے 48 ناٹیکل میل تک بڑھایا جا سکتا ہے۔ 2012 تک، بندرگاہ ہر سال 38 میگاواٹ بجلی استعمال کرتی تھی، جو بجلی کے چارجز پر سالانہ تقریبا 290 ملین خرچ کرتی تھی۔ نومبر 2019 میں، برآمدی کارگو کو سنبھالنے کے لیے 540 ملین ہموار اسٹوریج ایریا کھولا گیا جس میں 11.32 ہیکٹر کا احاطہ کیا گیا۔ 260 میٹر پر محیط ایک ساحلی برتھ بھی 80 کروڑ کی لاگت سے کھولی گئی۔ معاون افعال موسمیاتی افعال جنوبی علاقائی موسمیاتی مرکز کا طوفان کا پتہ لگانے والا ریڈار اسٹیشن بندرگاہ کی انتظامی عمارت سینٹینری بلڈنگ میں واقع ہے۔ یہ عمارت کے اوپر سطح سمندر سے تقریبا 53 میٹر کی بلندی پر 18 ٹن وزنی گنبد میں واقع ہے۔ ریڈار 500 کلومیٹر کے دائرے میں ماحول کو اسکین کرتا ہے۔ پورٹ میٹرولوجیکل آفس بھی اسی عمارت سے کام کرتا ہے۔ ہندوستان کا محکمہ موسمیات (آئی ایم ڈی) پورٹ میٹرولوجیکل آفس کے ذریعے رضاکارانہ مشاہدہ کرنے والے بیڑے (وی او ایف) کو برقرار رکھتا ہے جس میں مرچنٹ نیوی، ہندوستانی بحریہ اور غیر ملکی ایجنسیوں کے جہاز شامل ہوتے ہیں جن کے ذریعے آپریشنل پیشن گوئی اور آب و ہوا کے مقصد کے لیے سمندری علاقے سے موسمیاتی مشاہدات کو حقیقی وقت کی بنیاد پر جمع کیا جاتا ہے۔ بیماریوں پر قابو پورٹ ہیلتھ آرگنائزیشن، چنئی، جو ڈائریکٹر جنرل آف ہیلتھ سروسز، وزارت صحت و خاندانی بہبود، حکومت ہند کے تحت کام کر رہی ہے، 1946 میں قائم کی گئی تھی جس کا مقصد زرد بخار اور دیگر قرنطینہ اور متعدی بیماریوں کو بیرون ملک سے داخل ہونے سے روکنا تھا۔ بندرگاہ کے علاقے میں مچھروں پر قابو پانے کا کام دو ایجنسیوں یعنی چنئی پورٹ ٹرسٹ اور پورٹ ہیلتھ آرگنائزیشن کے ذریعے کیا جا رہا ہے۔ مچھروں کے خلاف اقدامات پورٹ ٹرسٹ کے ذریعے کیے جاتے ہیں جبکہ زرد بخار کے سرٹیفکیٹ جاری کرنے، جہاز کو ہٹانے اور مچھروں پر قابو پانے کی مجموعی نگرانی پورٹ ہیلتھ آرگنائزیشن کے ذریعے کی جاتی ہے۔ کنیکٹیویٹی ایکسٹرا پورٹ کنیکٹیویٹی 6,000 ملین کے چنئی پورٹ-اینور روڈ کنیکٹیویٹی پروجیکٹ کا سنگ بنیاد جنوری 2011 میں رکھا گیا تھا۔ اینور منالی روڈ امپروومنٹ پروجیکٹ (ای ایم آر آئی پی) کے 2 سال میں مکمل ہونے کی امید ہے۔ 6, 000 ملین کی کل لاگت میں سے 25,500 ملین کا تعاون نیشنل ہائی ویز اتھارٹی آف انڈیا اور چنئی پورٹ ٹرسٹ کے ذریعے کیا جائے گا جبکہ 582 ملین تمل ناڈو حکومت کی طرف سے آئے گا اور باقی اینور پورٹ لمیٹڈ کی طرف سے آئے گا۔ ای ایم آر آئی پی، جس کا تصور 1998 میں کیا گیا تھا، گزشتہ 10 سالوں سے زیر عمل ہے۔ اس پروجیکٹ میں شمالی چنئی میں ایک سڑک نیٹ ورک کی بہتری کا تصور کیا گیا ہے جو چنئی بندرگاہ کے لیے تمام کنٹینر فریٹ اسٹیشن ہینڈلنگ کنٹینرز کو جوڑتا ہے۔ اس میں اینور ایکسپریس وے، تھرووتریور-پوننیری-پنچیٹی روڈ کا، منالی آئل ریفائنری روڈ کا، انر رنگ روڈ کے شمالی حصے کا، اور چنئی پورٹ ٹرسٹ فشنگ ہاربر روڈ شامل ہیں، اس کے علاوہ اینور ساحل کے ساتھ 13 گریوں پر مشتمل ساحل کے تحفظ کے اقدامات بھی شامل ہیں۔ اس منصوبے کی اصل لاگت 15,50 کروڑ روپے تھی لیکن تھرووتریور-پوننیری-پنچیٹی روڈ کی چار لینوں میں سروس روڈ کے اضافے، اینور ایکسپریس وے روڈ پر انڈر پاس کی فراہمی اور منالی آئل ریفائنری روڈ پر نکاسی آب کے علاوہ درمیانی مدت کے دوران لاگت میں اضافے کی وجہ سے اس میں ترمیم کی گئی۔ پروجیکٹ کی تکمیل جون 2013 تک متوقع ہے۔ بندرگاہ کو مدوراووئل سے جوڑنے والا ایک لمبا، چوڑا ایلیویٹڈ روڈ پروجیکٹ 16,550 ملین کی لاگت سے زیر تعمیر ہے۔ تکمیل کے بعد یہ ملک کا سب سے طویل چار طرفہ ایلیویٹڈ ایکسپریس وے ہوگا۔ اس منصوبے کی منظوری جون 2007 میں دی گئی تھی اور اس کا سنگ بنیاد جنوری 2009 میں رکھا گیا تھا۔ ایکسپریس وے گیٹ نمبر سے شروع ہوتا ہے۔ چنئی بندرگاہ کا 10 وار میموریل کے قریب ہے اور مدوراویل انٹرچینج سے پہلے ختم ہوتا ہے۔ یہ کووم کے کنارے سے کویمبیڈو تک چلے گا اور کویمبیڈو گریڈ سیپریٹر کے قریب کووم کے ساتھ ختم ہوگا۔ وہاں سے مدوراویل تک تین کلومیٹر کے فاصلے کے لیے ایلیویٹڈ ایکسپریس وے پوناملی ہائی روڈ پر آئے گا۔ پروجیکٹ کے حصے کے طور پر کل چار انٹری اور ایگزٹ ریمپ ہوں گے۔ جہاں انٹری ریمپ سیونندا سلائی اور کالج روڈ پر ہوں گے، وہیں اسپرٹینک روڈ اور کامراج سلائی پر ایگزٹ پوائنٹ فراہم کیے جائیں گے۔ مدوراویل سرے پر کام دسمبر 2010 میں شروع ہوا۔ ابتدائی طور پر اس منصوبے کے 2013 کے آخر تک مکمل ہونے کی توقع تھی۔ تاہم، یہ منصوبہ برسوں سے روک دیا گیا تھا۔ فروری 2014 میں، مدراس ہائی کورٹ نے ریاستی پی ڈبلیو ڈی کے کام روکنے کے حکم کو کالعدم قرار دے دیا اور منصوبے کو مکمل کرنے کا حکم دیا۔ بندرگاہوں کے درمیان رابطہ بندرگاہ کی کل سڑکیں کم از کم 6 میٹر چوڑائی اور زیادہ سے زیادہ 26 میٹر چوڑائی کے ساتھ 27.5 کلومیٹر کی لمبائی تک چلتی ہیں۔ اس بندرگاہ کو جنوبی ریلوے کے چنئی مضافاتی ریلوے نیٹ ورک میں چنئی بیچ ریلوے ٹرمینس کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں، جو بنیادی طور پر چنئی مضافاتی ریلوے نیٹ ورک کے چنئی بیچ-تمبرم سیکشن پر مضافاتی ٹرینوں کو سنبھالتا ہے۔ یہ بندرگاہ بڑی بندرگاہوں میں سے ایک ہے جس کا ٹرمینل شونٹنگ یارڈ ہے اور بندرگاہ کے اندر اپنا ریلوے آپریشن چلاتا ہے۔ بندرگاہ پر دو لائنیں ہیں۔ بندرگاہ پر براڈ گیج ریلوے لائنیں ہیں جو کارگو کے کل حجم کے 25 فیصد تک چلتی ہیں اور ہینڈل کرتی ہیں، 2009-10 کے دوران 4,360 ریک (239,412 ویگن)۔ بندرگاہ کی ترقی کے ایک حصے کے طور پر، بندرگاہ سے کنٹینرز کے انخلا کے لیے اندرونی ریلوے لائنوں میں اضافہ کیا جا رہا ہے۔ جنوبی ریلوے کی طرف سے تیسری اور چوتھی ریلوے لائنیں تیار کی جا رہی ہیں تاکہ بندرگاہ سے رابطے کو بہتر بنایا جا سکے اور کنٹینر کی نقل و حرکت میں ریل کا حصہ موجودہ 7 فیصد سے 30 فیصد ہو جائے۔ باقی کو سڑک کے ذریعے منتقل کیا جائے گا۔ 2004 کے اعداد و شمار کے مطابق، 11 فیصد کنٹینر ٹرین کے ذریعے اور باقی سڑک کے ذریعے پہنچے۔ ہر ماہ تقریبا 150,000 کنٹینر سے لدی گاڑیاں (درآمد اور برآمد دونوں) بندرگاہ کے شمال میں رویا پورم میں بندرگاہ کے واحد دستیاب گیٹ (زیرو گیٹ) سے گزرتی ہیں۔ خام تیل کو بندرگاہ پر کھڑے تیل کے ٹینکروں سے پائپ لائن کے ذریعے اور پھر سڑک یا ریل کے ذریعے منتقل کیا جاتا ہے۔ 1969 سے یہ بندرگاہ منالی میں چنئی پیٹرولیم کارپوریشن (سی پی سی ایل) کی ریفائنری سے 17 کلومیٹر کی لمبائی تک چلنے والی 30 انچ قطر کی پائپ لائن کے ذریعے منسلک ہے۔ سی پی سی ایل چنئی پورٹ سے اینور-منالی ہائی وے تک مجوزہ کواڈریلیٹرل روڈ نیٹ ورک کے ساتھ 1260 ملین کی لاگت سے اسے 42 انچ قطر والی پائپ لائن سے تبدیل کرنے کا منصوبہ بنا رہا ہے۔ تاہم رہائش کو لاحق خطرات کا حوالہ دیتے ہوئے حکومت نے اس منصوبے کو منظوری دینے سے انکار کر دیا ہے۔ ستمبر 2018 میں، بندرگاہ نے 25 کروڑ روپے کی لاگت سے 17 کلومیٹر کی لمبائی اور تقریبا 5,000 کے ایل فی گھنٹہ (پرانی پائپ لائن کے 2600 کے ایل کے مقابلے میں) لے جانے کی صلاحیت والی 42 انچ قطر کی خام پائپ لائن پر کام مکمل کیا۔ قدرتی آفات 26 دسمبر 2004 کے بحر ہند کے سونامی، جو ریکارڈ شدہ تاریخ کے مہلک ترین میں سے ایک ہے، نے پورے خطے میں تباہ کن اثر ڈالا اور یقینا بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے بشمول کرین، گھاٹ، مورنگ اور جہاز کے چینل کے کچھ حصے کو نقصان پہنچایا اور مختصر مدت کے لیے بندرگاہ کی کارروائیوں میں رکاوٹ پیدا کی۔ کچھ جہاز اس جگہ کے قریب گھاٹیوں سے ٹکرا گئے جہاں وہ کھڑے تھے۔ بندرگاہ پر ہونے والے دیگر نقصانات میں گہرے سمندر میں لے جانے کے دوران تین جہازوں کا تصادم شامل ہے جس کے نتیجے میں تقریبا 1,500 ٹن چینی کا نقصان ہوا اور برآمد ہونے والی کچھ کاروں کو نقصان پہنچا۔ بندرگاہ نے دو دن کے لیے کام معطل کر دیا۔ سونامی کی وجہ سے بندرگاہ پر جائیداد، بنیادی ڈھانچے اور آلات کو ہونے والا کل نقصان <ID1 ملین تھا۔ انٹری چینلز اور متاثرہ علاقوں کی تعمیر نو پر مزید 10 کروڑ روپے خرچ ہوئے۔ 26 اور 27 دسمبر 2004 کو آپریشنل اسٹاپ کی وجہ سے بندرگاہ کو 30 ملین کا نقصان ہوا، جس کے دوران تقریبا 250,000 ٹن کنٹینر کی خدمت نہیں کی جا سکی، جس سے سیل پر 15 جہازوں اور برتھ پر 10 جہازوں کی تجارت متاثر ہوئی۔ یہ تباہی کی وجہ سے سمندری چارجز معاف کرنے کی وجہ سے ہونے والے نقصان کے علاوہ تھا۔ سونامی کے نتیجے میں، پورٹ ٹرسٹ دریائے کووم کے بائیں طرف (نیپیئر پل کے ساتھ) سے شمالی چنئی میں ماہی گیری کی بندرگاہ تک تقریبا 10 کلومیٹر کا ایک مصنوعی ساحل بنانے کا منصوبہ بنا رہا ہے تاکہ بندرگاہ کو اسی طرح کی قدرتی آفات سے بچایا جا سکے۔ ساحل سمندر کی منصوبہ بندی بندرگاہ کے علاقے میں مشرقی بریک واٹر سے پہلے کی گئی ہے اور یہ عوام کے لیے قابل رسائی نہیں ہوگا۔ اس کے علاوہ، بندرگاہ دسویں منصوبے کے دوران کووم سے متصل زمین کو دوبارہ حاصل کرنے کا بھی منصوبہ بنا رہی ہے۔ دوسری طرف، اس تباہی نے بندرگاہ کو مشرقی ساحل پر سب سے گہرا بنا دیا ہے۔ سمندر کی گہرائی کی پیمائش کے لیے نیشنل انسٹی ٹیوٹ آف اوشین ٹیکنالوجی (این آئی او ٹی) کے ذریعے کیے گئے باتھمیٹری سروے سے پتہ چلا ہے کہ بندرگاہ میں داخل ہونے کا راستہ گہرا ہو گیا ہے جس سے گہرے ڈرافٹ کے جہازوں کی برتھنگ ممکن ہو گئی ہے۔ سونامی کی لہروں سے پیدا ہونے والے تیز دھار نے تقریبا 0.4 سے 5.5 ملین مکعب میٹر تلچھٹ کو نکال دیا، جس نے 17.4 میٹر گہری بندرگاہ کو 1 سے 2 میٹر مزید گہرا کر دیا ہے، خاص طور پر ڈاکٹر امبیڈکر ڈاک اور باراتھی ڈاک کے ساتھ۔ اسی طرح، داخلی چینل کی گہرائی، جو 18.6 میٹر تھی، ایک میٹر گہری ہو گئی ہے۔ لائٹس اور لائٹ ہاؤس بندرگاہ کے اندر اور اس کے آس پاس تاریخی اور جدید دونوں لائٹ ہاؤس ہیں، جن میں سے کچھ کو ختم کر دیا گیا ہے۔ یہ بندرگاہ چنئی کے قدیم ترین لائٹ ہاؤسز میں سے ایک-داخلی چینل ٹاور کا مقام ہے۔ 24 میٹر (79 فٹ) لمبا ٹاور جس کا فوکل طیارہ 26 میٹر (85 فٹ) ہے، چمکتی ہوئی سفید، سرخ اور سبز روشنیاں، بندرگاہ کے شمال میں واقع ہے۔ یہ صرف داخلی راستے کے آس پاس سے نظر آتا ہے۔ یہ مینار اب بھی فعال ہے۔ تاہم، شہر کا پہلا لائٹ ہاؤس فورٹ سینٹ جارج کیمپس میں بندرگاہ کے بالکل باہر واقع ہے۔ یہ 1796 سے 1844 تک فعال رہا۔ دوسرے اور تیسرے لائٹ ہاؤس بندرگاہ کے قریب مدراس ہائی کورٹ کیمپس میں واقع ہیں۔ موجودہ لائٹ ہاؤس بندرگاہ سے تقریبا 6 کلومیٹر جنوب میں مرینا بیچ پر واقع ہے۔ یہ ایک 46 میٹر (151 فٹ) لمبا، 11 منزلہ مثلث سلنڈریکل کنکریٹ ٹاور ہے جس میں لالٹین اور ڈبل گیلری ہے، جو 3 منزلہ سرکلر ہاربر کنٹرول بلڈنگ سے منسلک ہے، جو سطح سمندر سے 57 میٹر (187 فٹ) کی اونچائی سے روشنی خارج کرتا ہے۔ یہ لائٹ ہاؤس، جو 1977 سے فعال ہے، 440 وی، 50 ہرٹز مین سپلائی سے چلتا ہے۔ مستقبل کے اے تھرڈ باکس ٹرمینل کو کابینہ کمیٹی برائے انفراسٹرکچر نے منظوری دے دی ہے۔ اس کے لیے 800 ملین امریکی ڈالر کی سرمایہ کاری کی ضرورت ہوگی اور اسے 30 سالہ رعایت کے حصے کے طور پر بلڈ-آپریٹ-ٹرانسفر پروجیکٹ کے طور پر پیش کیا جائے گا۔ تعمیر مکمل ہونے میں سات سال لگیں گے اور گہرے پانی کے کنٹینر ٹرمینل کی گنجائش 40 لاکھ ٹی ای یو ہوگی۔ میگا کنٹینر ٹرمینل پروجیکٹ، جس کے ہندوستان میں اب تک بنایا گیا واحد سب سے بڑا ٹرمینل ہونے کی توقع ہے، موجودہ بھارتی ڈاک کے شمال میں دو نئے بریک واٹرس (کل لمبائی) کے ساتھ تیار کیا جانا ہے، جس کی مسلسل لمبائی کے ساتھ ساتھ گہرائی (حتمی) اور بیسن کا رقبہ 300 ہیکٹر اور بیک اپ رقبہ 100 ہیکٹر ہے۔ اس بڑے تناسب میں نئی بیرونی بندرگاہ پر سیدھی لکیر میں 2 کلومیٹر لمبی کشتی ہوگی، جس میں موجودہ بیرونی بازو بریک واٹر کی 2.75 کلومیٹر توسیع اور ماہی گیری کی بندرگاہ کے مشرقی بریک واٹر سے نکلنے والا 1.73 کلومیٹر کا نیا شمالی بریک واٹر ہوگا۔ اس پروجیکٹ میں واٹر فرنٹ کو 225 ایکڑ اراضی میں تبدیل کرنا بھی شامل ہے۔ بریک واٹر کی دوسری طرف بندرگاہ تیل کے جہازوں کو سنبھالنے کے لیے برتھ کے طور پر استعمال کرے گی۔ یہ پروجیکٹ ہندوستان میں اپنی نوعیت کا پہلا گہرے پانی کا ٹرمینل ہوگا اور 15,000 ٹی ای یو سے زیادہ کی گنجائش والے انتہائی بڑے کنٹینر جہازوں کو سنبھال سکتا ہے۔ مجموعی طور پر پروجیکٹ کی تکمیل 2018 تک متوقع ہے۔ ستمبر 2011 میں، منڈرا پورٹ اینڈ اسپیشل اکنامک زون لمیٹڈ (ایم پی ایس ای زیڈ) میگا ٹرمینل کی تعمیر کے لیے واحد اور سب سے کم بولی لگانے والے کے طور پر ابھرا۔ پہلے کے تخمینوں کی بنیاد پر، چنئی کے 2017 تک 50 لاکھ ٹی ای یو کو سنبھالنے کی توقع ہے۔ چنئی پورٹ ٹرسٹ نے ایک درجن یاٹ کو برتھ کرنے کے لیے مغربی کنارے میں ایک حصے کے ساتھ ایک مرینا بنانے کا منصوبہ بنایا ہے۔ مرینا ان ملاحوں کو لاکر، علیحدہ برتھ اور دیگر سہولیات فراہم کرے گی، جو چھوٹی کشتیوں میں آتے ہیں۔ اس کے بعد ملاح سیر و سیاحت کے لیے اندرون ملک جا سکتے ہیں۔ تاہم یہ منصوبہ ابھی تک کاغذ پر باقی ہے۔ اگرچہ بڑے پیمانے پر مرینا بنانے کا منصوبہ تجویز کے مرحلے میں ہے، لیکن کوئلے کا یارڈ خالی ہونے تک بندرگاہ میں مرینا نہیں ہو سکتا۔ کوئلے کی ہینڈلنگ کو منتقل کرنے کے بعد، بندرگاہ سمندر کے کنارے سے بنائے گئے سخت ہائیڈرولک ڈھانچے، جو پانی کے بہاؤ کو روکتے ہیں اور تلچھٹ کی نقل و حرکت کو محدود کرتے ہیں، کی تعمیر کرکے زمین کو دوبارہ حاصل کرے گی۔ راجیو گاندھی ڈرائی پورٹ (کنٹینر فریٹ اسٹیشن) اور سری پیرمبدور اسپیشل اکنامک زون (ایس ای زیڈ) کے قریب ملٹی ماڈل لاجسٹک ہب 3,800 ملین کی تخمینہ لاگت سے زیر تعمیر ہے، جس میں زمین کی لاگت 1, <آئی ڈی 1 ملین بھی شامل ہے۔ مجوزہ اجزاء میں آئی سی ڈی/آف ڈاک سی ایف ایس، کنٹینر یارڈ، قومی ریل اور سڑک نیٹ ورک سے ریل اور سڑک رابطہ، تجارتی مرکز، چمڑے کے لباس، ٹیکسٹائل، آٹوموٹو اجزاء اور الیکٹرانک ہارڈ ویئر جیسے کنٹینرائزڈ کارگو کے گودام شامل ہیں۔ حکومت تامل ناڈو کے ایس آئی پی سی او ٹی کے ذریعہ مختص کردہ سریپیرمبدور ایس ای زیڈ میں میپڈو میں کل 125 ایکڑ زمین 99 سالہ لیز کی بنیاد پر اس منصوبے کے لیے حاصل کی جا رہی ہے۔ اپنی نوعیت کا پہلا منصوبہ 2014 تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ چنئی بندرگاہ اور خشک بندرگاہ کے درمیان فاصلہ تقریبا ہے۔ تقریبا ایلیویٹڈ کوریڈور، نیشنل ہائی وے 4 کے ذریعے احاطہ کیا جائے گا اور سنگل لائن اسٹیٹ ہائی وے کے ذریعے توازن قائم کیا جائے گا جسے جلد ہی دو لین میں تبدیل کر دیا جائے گا۔ خشک بندرگاہ کسٹم باؤنڈ ایریا اور غیر کسٹم باؤنڈ ایریا پر مشتمل ہوگی اور کنٹینرز، خطرناک اور غیر خطرناک مواد کو ایڈجسٹ کرے گی۔ پی پی پی موڈ پر 25 کروڑ روپے کی لاگت سے ایک بارج جیٹی-کم-مائع کارگو ٹرمینل بھی تجویز کیا جا رہا ہے۔ یہ چنئی پورٹ ٹرسٹ کے ذریعے منصوبہ بند تین کنٹینر مال بردار اسٹیشنوں میں سے ایک ہے۔ بھارتی ڈاک میں 25 کروڑ روپے کی لاگت سے بارج ہینڈلنگ کی سہولت تیار کی جا رہی ہے۔ اس منصوبے کے 2013 تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ 200 میٹر لمبی بارج جیٹی 10 میٹر کی گہرائی اور 7,500 میٹر کے پچھلے رقبے کے ساتھ تیار کی جا رہی ہے۔ یہ جیٹی لوہے کی برتھ اور آئل ٹرمینل کے درمیان تعمیر کرنے کی تجویز ہے تاکہ بارجز اور بنکرز اور مائع کارگو کو سنبھالنے والے اسی طرح کے جہازوں کی ضروریات کو پورا کیا جا سکے۔ بندرگاہ کنٹینر ٹرکوں کے لیے ترووٹیور میں 11 ایکڑ کے حصے پر پارکنگ کی سہولت تعمیر کرنے کا منصوبہ بنا رہی ہے۔ بندرگاہ خصوصی طور پر بنکرنگ کے لیے مزید برتھ رکھنے کے لیے 500 ملین کی سرمایہ کاری بھی کر رہی ہے۔ بندرگاہ نے <ID1 ملین کی لاگت سے ترونیل ویلی ضلع میں 7.5 میگاواٹ کا ونڈ انرجی فارم بنانے کا فیصلہ کیا ہے۔ بندرگاہ پر بھیڑ کو کم کرنے کے لیے، جس میں دو خلیج ہیں (داخلے کے لیے دو اور کنٹینرز کے باہر نکلنے کے لیے دو)، بندرگاہ کا منصوبہ ہے کہ زیرو گیٹ کو جدید بنایا جائے اور ایک اور خلیج کھولی جائے اور زیرو گیٹ کی طرف جانے والی سڑکوں کو چوڑا کیا جائے اور گاڑیوں کے پھنسنے سے بچنے کے لیے زیرو گیٹ سے چھ سے آٹھ لین بچھائی جائیں۔ دسمبر 2011 میں، حفاظتی اقدامات کے ایک حصے کے طور پر، ڈائریکٹوریٹ آف لاجسٹکس، کسٹمز اینڈ سنٹرل ایکسائز نے ایک U.S.-based کمپنی سے 60 کروڑ کی لاگت سے بندرگاہ کے زیرو گیٹ کے قریب ایک مقام پر اگلے چند مہینوں میں ایک فکسڈ میگا کنٹینر اسکینر حاصل کرنے کا منصوبہ بنایا۔ چنئی پورٹ ٹرسٹ سرکاری-نجی شراکت داری کے ذریعے بھارتی ڈاک میں 260 ملین کی لاگت سے بندرگاہ کے اندر بارج ہینڈلنگ کی سہولت تیار کرنے کا ارادہ رکھتا ہے تاکہ بنکرنگ کی مانگ میں اضافے کو پورا کیا جا سکے۔ جہاز کی بڑھتی ہوئی نقل و حرکت اور جہاز کے سائز کی وجہ سے بھی بارج کی سہولت کی ضرورت ہے۔ جیٹی کی مجوزہ لمبائی موجودہ سہولت سے تین گنا زیادہ ہوگی۔ جیٹی 1,000 ٹن سے 3,000 ٹن لے جانے کی گنجائش کے ساتھ بارجز کو ایڈجسٹ کر سکتی ہے۔ بنکرنگ ایندھن اور خوردنی تیل کے علاوہ، مجوزہ سہولت میں جن دیگر کارگو کو سنبھالنے کا تصور کیا گیا ہے ان میں سبزیوں کا تیل (خام اور بہتر)، بھٹی کا تیل اور مولسیس شامل ہیں۔ ریکارڈ 30 اگست 2018 کی رات کو، جہاز ایم ٹی نیو ڈائمنڈ، 160,079 مجموعی رجسٹرڈ ٹنج کے ساتھ عراق کے بسرا آئل ٹرمینل سے بندرگاہ پر پہنچا، جس میں 133,719 ٹن ہلکا خام تیل تھا اور اسے آئل ڈاکس میں کھڑا کیا گیا تھا۔ کسی بند بندرگاہ میں کسی ہندوستانی بندرگاہ کے لیے یہ پہلا موقع ہے جب کسی بہت بڑے خام کیریئر (وی ایل سی سی) کا برتھنگ دیکھا گیا ہے۔ بہن بندرگاہیں بندرگاہ کے سمندری نقل و حمل اور بندرگاہ کی ترقی میں تعاون کے لیے درج ذیل بندرگاہوں کے ساتھ بہن بندرگاہ معاہدے ہیں۔ اس میں تکنیکی مہارت، کروز کا علم، کنٹینر ٹرمینل اور بہن بندرگاہوں کے درمیان سیاحت بھی شامل ہے۔ قابل ذکر ملازمین سری نواس رامانوجن، ہندوستانی ریاضی دان (1912)