Green Line (Namma Metro)
نامما میٹرو کی گرین لائن پرپل لائن کے ساتھ بنگلورو، کرناٹک، ہندوستان کے شہر کے لیے میٹرو ریل سسٹم کی تعمیر کے پہلے مرحلے کے دوران بنائی گئی تھی۔ یہ لائن شمال مغرب میں ناگاسندرا کو جنوب میں سلک انسٹی ٹیوٹ سے جوڑتی ہے۔ یہ لائن شمال میں پینیا اور یلہ ہنکا کے صنعتی مراکز کو میجسٹک کے مرکزی مرکز اور بنگلور کے جنوبی رہائشی علاقوں (بساوناگوڈی، جے نگر، بنشانکری وغیرہ) سے جوڑتی ہے۔ گرین لائن زیادہ تر ایلیویٹڈ ہے، جس میں 26 ایلیویٹڈ اسٹیشن اور 3 زیر زمین اسٹیشن ہیں۔ یہ لائن میجسٹک اسٹیشن سے گزرتی ہے جو گرین اور جامنی لائنوں کے درمیان ایک انٹرچینج اسٹیشن ہے۔ جب مرحلہ دوم مکمل ہو جائے گا تو یہ لائن شمال مغرب میں مادورا سے جنوب میں سلک انسٹی ٹیوٹ تک پھیلے گی۔ لائن کی لمبائی بڑھ جائے گی۔ گرین لائن کے حصوں کو کھولا گیا جیسا کہ ذیل میں اشارہ کیا گیا ہے۔ نامما میٹرو کے پہلے مرحلے کے ریچ 3 اور 3 اے پر پہلے مرحلے کی تعمیر کا کام 2009-10 میں شروع ہوا۔ اس حصے پر پروجیکٹ کی کل لاگت 2,100 کروڑ روپے تھی۔ زیر زمین حصے پر کام مئی 2011 میں شروع ہوا۔ گرین لائن کے لیے سرنگ بورنگ کے کام کے لیے کاویری، کرشنا اور گوداوری نامی ٹی بی ایم کا استعمال کیا گیا۔ گرین لائن پر پہلا ٹرائل رن 8 اگست 2013 کو کیا گیا تھا۔ تعمیر کے لیے 1.3 لاکھ ٹن کنکریٹ، اسٹیل کی سلاخوں اور وزن والے ہائی ٹینشن تاروں کی ضرورت تھی۔ اس حصے پر اسٹیشن کے گھاٹوں اور پورٹلز سمیت کل 395 گھاٹوں کی تعمیر کی گئی تھی۔ ویاڈکٹ کا سب سے اونچا گھاٹ کوومپو روڈ اور سری رام پورہ اسٹیشنوں کے درمیان گایتری دیوی پارک کے سامنے ایک گھاٹ ہے۔ اس حصے پر 353 اسپان ہیں، جن میں سب سے طویل سری رام پورہ سے دور ریلوے ٹریک پر مڑے ہوئے اسپان ہے۔ اس حصے پر 10 اسٹیشنوں کا کل چھت کا رقبہ تھا۔ گرین لائن کا پہلا حصہ 1 مارچ 2014 کو عوام کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ بی ایم آر سی ایل کے منیجنگ ڈائریکٹر پردیپ سنگھ کھرولا نے بتایا کہ افتتاحی دن لائن پر تقریبا 25,000 مسافروں نے سفر کیا۔ آپریشن کے پہلے مہینے میں، 7.62 لاکھ لوگ روزانہ اوسطا 24,605 لوگوں کے ساتھ گرین لائن کا استعمال کرتے تھے، جس سے 1.80 کروڑ روپے کی آمدنی ہوتی تھی۔ ٹی بی ایم گوداوری نے اپریل 2014 میں سمپیج روڈ اور میجسٹک اسٹیشنوں کے درمیان زیر زمین حصے کو کھودنا شروع کیا۔ گوداوری کچھ مہینوں بعد ٹوٹ گیا، اور اس کے کٹر ہیڈ کو تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ سخت چٹان اور پتھروں سمیت سخت خطوں کی وجہ سے مشین ٹوٹ گئی۔ کٹر ہیڈ کو اٹلی سے درآمد کرنا پڑتا تھا۔ مشین نے ستمبر 2015 میں دوبارہ کام شروع کیا۔ گوداوری نے ڈرلنگ مکمل کی اور 19 اپریل 2016 کو سرنگ کے میجسٹک اسٹیشن کے آخر میں ابھرا۔ دریں اثنا، کاویری اور کرشنا نے نیشنل کالج اور نادپربھو کیمپے گوڈا اسٹیشن کے درمیان زیر زمین حصے میں ڈرلنگ جاری رکھی۔ گرین لائن کے زیر زمین حصے کی تعمیر کے لیے 3,000 ٹرانزٹ مکسر لوڈ کنکریٹ کے استعمال کی ضرورت تھی۔ کیبل بچھانی پڑی۔ نیشنل کالج اور یلاچینہالی کے درمیان ایلیویٹڈ سیکشن پر ٹرائل رن 23 نومبر 2016 کو شروع ہوا۔ ابتدائی طور پر نیشنل کالج اور جے نگر کے درمیان 100 کلومیٹر کی رفتار سے ٹرائلز کا انعقاد کیا گیا، اور پھر نیشنل کالج اور یلاچینہالی کے درمیان پورے ایلیویٹڈ سیکشن میں 100 کلومیٹر کی رفتار سے ٹرائلز کا انعقاد کیا گیا۔ سرنگ والے حصے میں ٹرائل رن 30 مارچ 2017 کو شروع ہوا۔ سمپیج روڈ، سری رام پورہ اور کوومپو روڈ اسٹیشنوں پر خدمات 13 اور 22 مارچ 2017 کے درمیان معطل کر دی گئیں تاکہ حکام کو جامد اور دیگر ٹیسٹ کرنے اور سمپیج روڈ اسٹیشن کو نادپربھو کیمپے گوڈا اسٹیشن سے جوڑنے کی اجازت دی جا سکے۔ 10 دن کی جانچ کی مدت کے دوران، خدمات صرف ناگاسندرا اور راجاجینگر اسٹیشنوں کے درمیان چلائی گئیں۔ بی ایم ٹی سی نے راجاجیناگرا سے ہوسہلی تک مسافروں کی نقل و حمل کے لیے خصوصی فیڈر بس خدمات متعارف کروائیں۔ سمپیج روڈ اور نیشنل کالج کے درمیان زیر زمین حصے پر ٹرائل رن کرنے کے لیے 13 اپریل 2017 سے شروع ہونے والی سمپیج روڈ اور راجاجیناگرا کے درمیان خدمات کو چار دن کے لیے دوبارہ معطل کر دیا گیا۔ ٹرائل رن 16 مئی 2017 کو مکمل ہوئے۔ یلاچینہالی سے سلک انسٹی ٹیوٹ (جو پہلے انجان پورہ کے نام سے جانا جاتا تھا) تک 6.5 کلومیٹر ریچ 4 بی کی تعمیر کا مرحلہ دوم کا ٹھیکہ ناگارجن کنسٹرکشن کمپنی کو دیا گیا۔ توسیع کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ توسیع پر سول کام اکتوبر 2016 میں شروع ہوا اور 2020 تک مکمل ہوا۔ ٹرائل رن 18-19 دسمبر 2020 کو منعقد کیے گئے جس کے بعد 14 جنوری 2021 کو توسیع کا افتتاح کیا گیا، جس سے یہ تجارتی آپریشن شروع کرنے والا فیز II کا پہلا حصہ بن گیا۔ اکتوبر 2016 میں، بی ایم آر سی ایل نے ناگاسندرا سے مادورا (پہلے بنگلورو انٹرنیشنل ایگزیبیشن سینٹر کے نام سے جانا جاتا تھا) تک گرین لائن کی 3.031 کلومیٹر ایکسٹینشن (ریچ 3 سی) پر ویاڈکٹ اور اسٹیشنوں کی تعمیر کے لیے بولیاں طلب کیں۔ فروری 2017 کے آخر میں سمپلیکس انفراسٹرکچر لمیٹڈ کو ریچ 3 سی سے نوازا گیا۔ معاہدے میں 27 ماہ کی تکمیل کے لیے لاگت اور آخری تاریخ کی وضاحت کی گئی تھی۔ کرلوسکر لے آؤٹ میں جندل ایلومینیم لمیٹڈ کے قریب زمین کے حصول سے متعلق مسائل کی وجہ سے توسیع پر تعمیر کے آغاز میں 4 ماہ کی تاخیر ہوئی۔ مسائل کو حل کیا گیا اور جون 2017 میں تعمیر شروع ہوئی۔ ریچ 3 سی پر تعمیراتی کام جون-اگست 2022 تک تیار ہونے کی امید ہے۔ گرین لائن پر 32 اسٹیشن ہوں گے۔ ان میں سے 29 فی الحال کام کر رہے ہیں۔ ہر اسٹیشن میں تقریبا 60 نگرانی کیمرے ہیں۔ تمام اسٹیشنوں پر مسافر لفٹیں اور ایسکلیٹر فراہم کیے جاتے ہیں۔ انفراسٹرکچر رولنگ اسٹاک بی ایم آر سی نے 1,672.50 کروڑ روپے (16.72 ارب روپے) کی لاگت سے بی ای ایم ایل-ہیونڈائی روٹم سے نامما میٹرو کے فیز 1 کے لیے ڈی ایم سی-ٹی سی-ڈی ایم سی فارمیشن میں پچاس 3 کار ٹرین سیٹوں کے لیے 150 میٹرو کوچز خریدے۔ کوچ کی وضاحتیں مندرجہ ذیل تھیں۔ جہتیں: Length-20.8m، Width-2.88m، اور Height-3.8m۔ ہر کوچ میں بیٹھنے کی گنجائش تقریبا 50 ہے اور کھڑے ہونے کی گنجائش 305 (بیس 8 فی مربع میٹر) ہے۔ اس طرح، ہر ٹرین کی گنجائش تقریبا 1000 تھی۔ ٹریکشن ہر موٹر کوچ میں چار 180 کلو واٹ موٹروں کے ذریعے تھا۔ ٹرینوں کی زیادہ سے زیادہ رفتار 80 کلومیٹر فی گھنٹہ اور ایکسل لوڈ 15 ٹن ہے۔ ٹرینیں تھرڈ ریل باٹم پاور کلیکٹر سسٹم کے ساتھ 750 وی ڈی سی پر چلتی ہیں۔ خصوصیات میں سٹینلیس سٹیل باڈی مکمل طور پر ایئر کنڈیشنڈ کوچز، چوڑی نشستوں کا لانگٹیوڈینل بینک، کوچوں کے درمیان چوڑے ویسٹبلز، نان سکڈ اور نان سلپ فلور کی سطحیں، وائی فائی فعال، ہر طرف مسافروں تک رسائی کے چار چوڑے دروازے، چوڑی کھڑکیاں، خودکار آواز کے اعلان کا نظام اور الیکٹرانک معلومات اور منزل کا ڈسپلے سسٹم شامل ہیں۔ گرین لائن پر ابتدائی کارروائیاں اکیس تین کوچوں والی ٹرینوں سے شروع ہوئیں۔ جیسے جیسے مسافروں کی بڑھتی ہوئی تعداد کے ساتھ بوجھ بڑھتا گیا، تمام ٹرینوں کو چھ کوچوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ گرین لائن پر رولنگ اسٹاک چاندی کا ہوتا ہے جس کی لمبائی کے ساتھ ساتھ روشن سبز رنگ کی لکیر ہوتی ہے۔ کرناٹک پاور ٹرانسمیشن کارپوریشن لمیٹڈ (کے پی ٹی سی ایل) کے پینیا سب اسٹیشن سے گرین لائن کو بجلی فراہم کی جاتی ہے۔ ستمبر 2009 میں، السٹوم پروجیکٹ انڈیا لمیٹڈ کی سربراہی میں کنسورشیم کو پروجیکٹ کے پہلے مرحلے کے لیے کنٹرول اور سگنلنگ سسٹم کی فراہمی کے لیے 1 کروڑ روپے (79.0 کروڑ امریکی ڈالر) کا معاہدہ دیا گیا۔ کنسورشیم کی قیادت آلسٹوم کر رہا ہے اور یہ آلسٹوم ٹرانسپورٹ ایس اے، تھیلز گروپ پرتگال ایس اے اور سومیٹومو کارپوریشن پر مشتمل ہے۔ آلسٹوم ٹرین کنٹرول اور سگنلنگ سسٹم کا ڈیزائن، تیاری، سپلائی، انسٹال، ٹیسٹنگ اور کمیشننگ فراہم کرے گا اور تھیلز میٹرو سسٹم کے پہلے مرحلے کے لیے ٹیلی کمیونیکیشن سسٹم کا ڈیزائن، انسٹال، ٹیسٹنگ اور کمیشننگ فراہم کرے گا۔ اس میں اربلس 200 آٹومیٹک ٹرین کنٹرول سسٹم شامل ہے جو زیادہ سے زیادہ حفاظت، لچکدار کارروائیوں اور مسافروں کے آرام کو یقینی بنائے گا۔ بیاپنہلی میں مربوط کنٹرول سینٹر کا ٹرینوں کے ساتھ براہ راست رابطہ ہے اور اسٹیشن سی سی ٹی وی سے لیس ہیں جو بصری اور آڈیو سروس کی معلومات سے لیس ہیں۔ آپریشن فریکوئنسی اور صلاحیت والی ٹرینیں ابتدائی طور پر گرین لائن پر صبح 6 بجے سے رات 11 بجے تک چلیں۔ اسے یکم دسمبر 2015 سے صبح 5 بجے سے 11 بجے تک بڑھا دیا گیا تھا۔ لائن کے ساتھ تعدد صبح 5 بجے سے 8 بجے اور 8 بجے سے 11 بجے کے درمیان 15 منٹ اور صبح 8 بجے سے 8 بجے کے درمیان 10 منٹ تھی۔ ٹرینیں ہر اسٹیشن پر 30 سیکنڈ کے لیے رکتی ہیں۔ 24. 2 کلومیٹر کا سفر عام طور پر تقریبا 42 منٹ میں طے کیا جاتا ہے۔ چھ کوچوں والی ہر ٹرین میں 2,004 مسافروں کی گنجائش ہے۔ ۔