Indian locomotive class WCM-2
ہندوستانی لوکوموٹو کلاس ڈبلیو سی ایم-2 1.5 کے وی ڈی سی برقی انجنوں کی ایک کلاس ہے جسے 1956 میں ہندوستانی ریلوے کے لیے ولکن فاؤنڈری اور انگلش الیکٹرک نے تیار کیا تھا۔ ماڈل کا نام براڈ گیج (ڈبلیو)، ڈائریکٹ کرنٹ (سی)، مکسڈ ٹریفک (ایم) انجن، دوسری نسل (2) کے لیے ہے۔ انہوں نے 1957 میں خدمت میں شمولیت اختیار کی۔ 1956 اور 1957 کے درمیان انگلینڈ میں کل 12 ڈبلیو سی ایم-2 انجن بنائے گئے تھے۔ ڈبلیو سی ایم-2 نے 43 سال سے زیادہ عرصے تک مسافر اور مال بردار دونوں ٹرینوں کی خدمت کی۔ انجنوں کی مزید جدید اقسام اور 25 کے وی اے سی برقی کاری کے تعارف کے ساتھ، بار بار ناکامیوں کے بعد 2000 کی دہائی کے اوائل میں ان سب کو واپس لے لیا گیا۔ اس کلاس کے تمام انجنوں کو تب سے ختم کر دیا گیا ہے۔ ڈبلیو سی ایم-2 کو 1950 کی دہائی کے وسط میں اس ارادے سے ڈیزائن کیا گیا تھا کہ کرنیل سنگھ فیول کمیٹی کی سفارش کے بعد ہندوستانی ریلوے (آئی آر) مشرقی ریلوے (ای آر) پر کام کرنے والے بھاپ انجنوں کو ہٹائے۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں کولکتہ مضافاتی ریلوے قائم کی گئی اور اسے 3000 وی ڈی سی سپلائی کے ساتھ برقی بنایا گیا۔ اس لیے ہندوستانی ریلوے نے مختلف ڈیزائنوں کو دیکھنا شروع کیا۔ ہندوستانی ریلوے نے ابتدائی طور پر نئی تفصیلات کے مطابق انجنوں کی تعمیر کے لیے ٹینڈر طلب کیے، جن پر درج ذیل ردعمل موصول ہوئے: ولکن فاؤنڈری اور انگلش الیکٹرک نے 105 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار کے ساتھ 3120 ایچ پی کے ساتھ اپنا ماڈل پیش کیا۔ ہٹاچی نے اپنا ماڈل 3600 ایچ پی کے ساتھ 105 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار کے ساتھ پیش کیا۔ ان کے پاس شریک بوگیاں بھی تھیں۔ ہر کمپنی نے اپنے پروٹو ٹائپ جمع کروائے اور ہندوستانی ریلوے نے ان پروٹو ٹائپ کو بالترتیب ڈبلیو سی ایم-2 کلاس اور ڈبلیو سی ایم-3 کلاس کے طور پر نامزد کیا۔ ہندوستانی ریلوے نے انگلش الیکٹرک اور ولکن فاؤنڈری سے سات 3000 وی ڈی سی الیکٹرک انجن خریدنے کا فیصلہ کیا، جو پہلے ہندوستان کو بھاپ انجن فراہم کرتے تھے۔ انہیں انگلینڈ میں تیار کیا گیا اور 1956-1957 میں ہندوستان بھیج دیا گیا۔ یہ انجن ہندوستان میں گھومنے کے لیے دوسرے مخلوط طبقے کے برقی انجن تھے اور اب ان میں مشترکہ پہیے کا عام انتظام بھی تھا۔ ابتدا میں ڈبلیو سی ایم-2 کلاس کو ای ایم/2 کلاس کے نام سے جانا جاتا تھا۔ وہ اپنے بڑے سائز اور گول ہموار ناک سے آسانی سے پہچانے جا سکتے تھے۔ ان کے ٹیکسی کے دروازے ڈبلیو سی ایم-1 کلاس کے برعکس ٹیکسی کے قریب رکھے گئے تھے۔ ڈبلیو سی ایم-2 سب سے پہلے کولکتہ کے مضافاتی حصے میں ٹرینوں پر استعمال کیا گیا تھا اور درمیان میں سرخ پرت کے ساتھ ایک سیاہ رنگ کا لباس تھا۔ لیکن 1960 تک کولکتہ مضافاتی ریلوے کو 25,000 وی اے سی میں تبدیل کر دیا گیا، اس لیے 5 اور 4 سال پرانے ڈبلیو سی ایم-2 یونٹس کو ناقابل استعمال بنا دیا گیا۔ لہذا ریسرچ ڈیزائن اینڈ اسٹینڈرڈز آرگنائزیشن (آر ڈی ایس او) نے وسطی ریلوے (سی آر) میں استعمال ہونے والی 1500 وی ڈی سی پاور سپلائی پر چلنے کے لیے بالکل نئے انجنوں کو بجلی کے نقصان کے بغیر تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ انہوں نے 1961 میں اپنی سی آر زون سروس کا آغاز کیا۔ ڈبلیو سی ایم-2 انجنوں کو بہت سی ایکسپریس ٹرینوں جیسے دکن کوئین، اندراانی ایکسپریس وغیرہ پر استعمال کیا جاتا تھا، لیکن مال بردار خدمات پر شاذ و نادر ہی استعمال کیا جاتا تھا۔ 1990 کی دہائی کے وسط میں عمر رسیدہ ڈبلیو سی ایم-2 باقاعدگی سے ناکام ہونے لگے جس کی وجہ سے ٹرین کی خدمات میں خلل پڑا۔ وسطی ریلوے نے ان انجنوں کو سروس سے واپس لینے کا فیصلہ کیا اور 2000 تک تمام یونٹس کو واپس لے لیا گیا۔ سابقہ شیڈ پونے کلیان (کے وائی این) اس کلاس کے تمام انجنوں کو سروس سے واپس لے لیا گیا ہے۔ ۔