Indian Air Force
ہندوستانی فضائیہ (آئی اے ایف) ہندوستانی مسلح افواج کا فضائی بازو ہے۔ اس کا بنیادی مشن ہندوستانی فضائی حدود کو محفوظ بنانا اور مسلح تنازعات کے دوران فضائی جنگ کرنا ہے۔ اسے باضابطہ طور پر 8 اکتوبر 1932 کو برطانوی سلطنت کی ایک معاون فضائیہ کے طور پر قائم کیا گیا تھا جس نے دوسری جنگ عظیم کے دوران ہندوستان کی ہوا بازی کی خدمات کو سابقہ رائل سے نوازا تھا۔ 1947 میں ہندوستان کے برطانیہ سے آزادی حاصل کرنے کے بعد، رائل انڈین ایئر فورس کا نام ڈومینین آف انڈیا کے نام پر رکھا گیا اور اس کی خدمت کی گئی۔ 1950 میں جمہوریہ میں منتقلی کے ساتھ، سابقہ رائل کو ہٹا دیا گیا۔ 1950 سے، آئی اے ایف پڑوسی ملک پاکستان کے ساتھ چار جنگوں میں ملوث رہا ہے۔ آئی اے ایف کی طرف سے کی جانے والی دیگر بڑی کارروائیوں میں آپریشن وجے، آپریشن میگھدوت، آپریشن کیکٹس اور آپریشن پوملائی شامل ہیں۔ آئی اے ایف کا مشن دشمن قوتوں کے ساتھ مشغولیت سے آگے بڑھتا ہے، جس میں آئی اے ایف اقوام متحدہ کے امن مشنوں میں حصہ لیتا ہے۔ ہندوستان کے صدر آئی اے ایف کے سپریم کمانڈر کا عہدہ رکھتے ہیں۔ 170, 576 اہلکار ہندوستانی فضائیہ کے ساتھ خدمات انجام دے رہے ہیں۔ چیف آف دی ایئر اسٹاف، ایک ایئر چیف مارشل، ایک فور اسٹار افسر ہوتا ہے اور فضائیہ کی آپریشنل کمان کے بڑے حصے کے لیے ذمہ دار ہوتا ہے۔ آئی اے ایف میں کسی بھی وقت ایک سے زیادہ اے سی ایم خدمات انجام نہیں دیتے۔ تاریخ میں ایک موقع پر ہندوستان کے صدر نے مارشل آف دی ایئر فورس کا عہدہ ارجن سنگھ کو دیا ہے۔ 26 جنوری 2002 کو سنگھ آئی اے ایف کے پہلے اور اب تک صرف فائیو اسٹار رینک کے افسر بنے۔ مشن آئی اے ایف کے مشن کی تعریف آرمڈ فورسز ایکٹ 1947، آئین ہند، اور ایئر فورس ایکٹ 1950 کے ذریعے کی گئی ہے۔ یہ حکم دیتا ہے کہ فضائی میدان جنگ میں: ہندوستان کا دفاع اور اس کے ہر حصے میں دفاع کی تیاری اور اس طرح کے تمام اقدامات شامل ہیں جو جنگ کے وقت اس کے مقدمے کی سماعت کے لیے سازگار ہو سکتے ہیں اور اس کے خاتمے کے بعد موثر تخفیف کے لیے۔ آئی اے ایف کا بنیادی مقصد فوج اور بحریہ کے ساتھ مل کر ملک اور اس کی فضائی حدود کو فضائی خطرات سے بچانا ہے۔ ثانوی مقصد قدرتی آفات اور اندرونی پریشانیوں کے دوران شہری طاقت کی مدد کرنا ہے۔ آئی اے ایف میدان جنگ میں ہندوستانی فوج کے دستوں کو قریبی فضائی مدد فراہم کرتا ہے اور اسٹریٹجک اور ٹیکٹیکل ایئر لفٹ کی صلاحیتیں بھی فراہم کرتا ہے۔ آئی اے ایف ہندوستانی فوج کے لیے اسٹریٹجک ایئر لفٹ یا سیکنڈری ایئر لفٹ بھی فراہم کرتا ہے۔ ہندوستانی فضائیہ ہندوستانی مسلح افواج کی دیگر دو شاخوں، محکمہ خلا اور ہندوستانی خلائی تحقیقی تنظیم (اسرو) کے ساتھ مل کر انٹیگریٹڈ اسپیس سیل بھی چلاتی ہے۔ قدرتی آفات کے دوران شہریوں کا بچاؤ عدم استحکام یا دیگر مسائل کی صورت میں بیرون ممالک سے ہندوستانی شہریوں کا انخلا عملی طور پر، اسے ایک ہدایت کے طور پر لیا جاتا ہے جس کا مطلب ہے کہ ہندوستانی فضائی حدود کی حفاظت اور اس طرح مسلح افواج کی دیگر شاخوں کے ساتھ مل کر قومی مفادات کو آگے بڑھانے کی ذمہ داری آئی اے ایف پر عائد ہوتی ہے۔ آئی اے ایف میدان جنگ میں ہندوستانی فوج کے دستوں کو قریبی فضائی مدد کے ساتھ ساتھ اسٹریٹجک اور ٹیکٹیکل ایئر لفٹ کی صلاحیتیں فراہم کرتا ہے۔ انٹیگریٹڈ اسپیس سیل کو انڈین آرمڈ فورسز، سویلین ڈپارٹمنٹ آف اسپیس اور انڈین اسپیس ریسرچ آرگنائزیشن چلاتی ہے۔ سولین رن اسپیس ایکسپلوریشن آرگنائزیشنز اور ملٹری فیکلٹی کو ایک واحد انٹیگریٹڈ اسپیس سیل کے تحت متحد کرنے سے فوج خلائی ایکسپلوریشن کے سولین سیکٹر میں اختراعات سے مؤثر طریقے سے فائدہ اٹھا سکتی ہے، اور سولین محکموں کو بھی فائدہ ہوتا ہے۔ ہندوستانی فضائیہ، اعلی تربیت یافتہ عملے، پائلٹوں اور جدید فوجی اثاثوں تک رسائی کے ساتھ ہندوستان کو فوری رسپانس انخلا، سرچ اینڈ ریسکیو (ایس اے آر) آپریشنز، اور کارگو ہوائی جہاز کے ذریعے متاثرہ علاقوں میں امدادی سامان کی فراہمی کی صلاحیت فراہم کرتی ہے۔ آئی اے ایف نے 1998 میں گجرات طوفان، 2004 میں سونامی اور 2013 میں شمالی ہندوستان کے سیلاب جیسی قدرتی آفات کے دوران امدادی کارروائیوں میں وسیع مدد فراہم کی۔ آئی اے ایف نے سری لنکا میں آپریشن رینبو جیسے امدادی مشن بھی انجام دیے ہیں۔ تاریخ کی تشکیل اور ابتدائی پائلٹ ہندوستانی فضائیہ 8 اکتوبر 1932 کو برطانوی ہندوستان میں رائل ایئر فورس کی معاون فضائیہ کے طور پر قائم کی گئی تھی۔ انڈین ایئر فورس ایکٹ 1932 کے نفاذ نے ان کی معاون حیثیت کو متعین کیا اور رائل ایئر فورس کی وردیوں، بیج، بریویٹس اور نشانات کو اپنانے کو نافذ کیا۔ یکم اپریل 1933 کو، آئی اے ایف نے اپنا پہلا اسکواڈرن، نمبر 1 اسکواڈرن کمیشن کیا، جس میں چار ویسٹ لینڈ واپیٹی بائیپلین اور پانچ ہندوستانی پائلٹ تھے۔ ہندوستانی پائلٹوں کی قیادت برطانوی آر اے ایف کمانڈنگ آفیسر فلائٹ لیفٹیننٹ (بعد میں ایئر وائس مارشل) سیسل بوچیئر نے کی۔ دوسری جنگ عظیم (1939-1945) دوسری جنگ عظیم کے دوران، آئی اے ایف نے برما میں جاپانی فوج کی پیش قدمی کو روکنے میں اہم کردار ادا کیا، جہاں آئی اے ایف کا پہلا فضائی حملہ کیا گیا تھا۔ اس پہلے مشن کا ہدف اراکان میں جاپانی فوجی اڈہ تھا، جس کے بعد شمالی تھائی لینڈ میں مائی ہانگ سون، چیانگ مائی اور چیانگ رائے میں جاپانی ہوائی اڈوں کے خلاف آئی اے ایف کے اسٹرائیک مشن جاری رہے۔ آئی اے ایف بنیادی طور پر آر اے ایف اور یو ایس اے اے ایف کے بھاری بمبار طیاروں کے لیے ہڑتال، قریبی فضائی مدد، فضائی جاسوسی، بمبار تخرکشک اور راستے تلاش کرنے کے مشنوں میں شامل تھا۔ آر اے ایف اور آئی اے ایف کے پائلٹ جنگی تجربہ اور مواصلاتی مہارت حاصل کرنے کے لیے اپنے غیر مقامی ہوائی ونگز کے ساتھ اڑ کر تربیت حاصل کریں گے۔ برما تھیٹر میں کارروائیوں کے علاوہ آئی اے ایف کے پائلٹوں نے شمالی افریقہ اور یورپ میں فضائی کارروائیوں میں حصہ لیا۔ آئی اے ایف کے علاوہ، بہت سے مقامی ہندوستانی اور برطانیہ میں مقیم تقریبا 200 ہندوستانی رضاکارانہ طور پر آر اے ایف اور خواتین کی معاون فضائیہ میں شامل ہوئے۔ ایسے ہی ایک رضاکار سارجنٹ شیلیندر ایکناتھ سکتھنکر تھے، جنہوں نے نمبر 1 کے ساتھ نیویگیٹر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 83 سکواڈرن۔ سکتھنکر کو ایک افسر کے طور پر کمیشن دیا گیا، اور 14 ستمبر 1943 کو انہوں نے ڈی ایف سی حاصل کیا۔ سکواڈرن لیڈر سکتھنکر نے بالآخر 45 آپریشن مکمل کیے، جن میں سے 14 آر اے ایف میوزیم کے ایورو لنکاسٹر آر 5868 پر سوار تھے۔ ایک اور رضاکار اسسٹنٹ سیکشن آفیسر نور عنایت خان تھیں جو ایک مسلمان امن پسند اور ہندوستانی قوم پرست تھیں جنہوں نے نومبر 1940 میں نازی ازم کے خلاف لڑنے کے لیے ڈبلیو اے اے ایف میں شمولیت اختیار کی۔ نور خان نے فرانس میں اسپیشل آپریشنز ایگزیکٹو (ایس او ای) کے ساتھ ایک خفیہ ایجنٹ کے طور پر بہادری سے خدمات انجام دیں، لیکن آخر کار انہیں دھوکہ دیا گیا اور گرفتار کر لیا گیا۔ ان میں سے بہت سے ہندوستانی فضائیہ کے اہلکاروں کی حمایت کی گئی یا انہیں توسیع پذیر آئی اے ایف میں منتقل کر دیا گیا جیسے اسکواڈرن لیڈر موہندر سنگھ پججی ڈی ایف سی جنہوں نے نمبر 1 کی قیادت کی۔ برما میں 4 سکواڈرن آئی اے ایف۔ جنگ کے دوران، آئی اے ایف نے مسلسل توسیع کے ایک مرحلے کا تجربہ کیا۔ بیڑے میں شامل کیے گئے نئے طیاروں میں امریکی ساختہ ولٹی وینجینس، ڈگلس ڈکوٹا، برٹش ہاکر ہریکین، سپر میرین اسپٹ فائر، اور ویسٹ لینڈ لیسینڈر شامل تھے۔ آئی اے ایف کی بہادر خدمات کے اعتراف میں، کنگ جارج ششم نے 1945 میں سابقہ "رائل" سے نوازا۔ اس کے بعد آئی اے ایف کو رائل انڈین ایئر فورس کہا گیا۔ 1950 میں، جب ہندوستان جمہوریہ بن گیا، تو سابقہ کو ہٹا دیا گیا اور اسے واپس ہندوستانی فضائیہ بنا دیا گیا۔ آزادی کے پہلے سال (1947-1950) 1947 میں برطانوی سلطنت سے آزاد ہونے کے بعد، برطانوی ہندوستان کو ڈومینین آف انڈیا اور ڈومینین آف پاکستان کی نئی ریاستوں میں تقسیم کیا گیا۔ جغرافیائی تقسیم کے خطوط پر، فضائیہ کے اثاثوں کو نئے ممالک کے درمیان تقسیم کیا گیا۔ ہندوستان کی فضائیہ نے رائل انڈین ایئر فورس کا نام برقرار رکھا، لیکن پاکستان کی سرحدوں کے اندر واقع دس آپریشنل اسکواڈرن اور سہولیات میں سے تین کو رائل پاکستان ایئر فورس میں منتقل کر دیا گیا۔ آر آئی اے ایف راؤنڈیل کو اشوک چکر سے ماخوذ ایک عبوری 'چکر' راؤنڈیل میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ تقریبا اسی وقت، ریاست جموں و کشمیر کے اقتدار پر ان کے درمیان تنازعہ پھوٹ پڑا۔ پاکستانی افواج کے ریاست میں داخل ہونے کے ساتھ، اس کے مہاراجہ نے فوجی مدد حاصل کرنے کے لیے ہندوستان میں شامل ہونے کا فیصلہ کیا۔ اگلے دن، الحاق کے معاہدے پر دستخط کیے گئے، آر آئی اے ایف کو جنگی زون میں فوجیوں کو منتقل کرنے کے لیے بلایا گیا۔ اور یہ وہ وقت تھا جب لاجسٹکس کا ایک اچھا انتظام مدد میں آیا۔ اس کی وجہ سے ہندوستان اور پاکستان کے درمیان مکمل پیمانے پر جنگ چھڑ گئی، حالانکہ جنگ کا کوئی باضابطہ اعلان نہیں ہوا تھا۔ جنگ کے دوران، آر آئی اے ایف نے پاک فضائیہ کو ہوا سے ہوا کی لڑائی میں شامل نہیں کیا۔ تاہم، آئی اے ایف کے کچھ ہاکر ٹیمپیسٹ جنگجوؤں نے ایک پاکستانی ڈگلس ڈی سی-3 ٹرانسپورٹ طیارے کو روکا اور اسے مار گرانے کی کوشش کی لیکن ڈی سی-3 (مختار احمد ڈوگر) کا پائلٹ جنگجوؤں سے بچنے میں کامیاب رہا۔ اس کے علاوہ، اس نے ہندوستانی فوجیوں کو موثر نقل و حمل اور قریبی فضائی مدد بھی فراہم کی۔ جب 1950 میں ہندوستان جمہوریہ بنا تو ہندوستانی فضائیہ سے سابقہ 'رائل' کو ہٹا دیا گیا۔ اس کے ساتھ ہی موجودہ آئی اے ایف راؤنڈیل کو اپنایا گیا۔ کانگو کا بحران اور گوا کا الحاق (1960-1961) آئی اے ایف نے 1960 میں اہم تنازعہ دیکھا، جب کانگو پر بیلجیم کی 75 سالہ حکمرانی اچانک ختم ہو گئی، جس نے ملک کو بڑے پیمانے پر تشدد اور بغاوت میں مبتلا کر دیا۔ آئی اے ایف نے فعال نمبر۔ 5 سکواڈرن، انگریزی الیکٹرک کینبرا سے لیس، کانگو میں اقوام متحدہ کے آپریشن کی حمایت کے لیے۔ اسکواڈرن نے نومبر میں آپریشنل مشن شروع کیے۔ یہ یونٹ 1966 تک وہاں رہا، جب اقوام متحدہ کا مشن ختم ہوا۔ لیوپولڈ ول اور کامینا سے کام کرتے ہوئے، کینبرا نے جلد ہی باغی فضائیہ کو تباہ کر دیا اور اقوام متحدہ کی زمینی افواج کو اپنی واحد طویل فاصلے تک مار کرنے والی فضائی سپورٹ فورس فراہم کی۔ 1961 کے آخر میں، ہندوستانی حکومت نے نئی دہلی اور لزبن کے درمیان برسوں کے اختلاف کے بعد گوا کی پرتگالی کالونی پر حملہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ ہندوستانی فضائیہ سے درخواست کی گئی تھی کہ وہ آپریشن وجے میں زمینی فوج کو معاون عناصر فراہم کرے۔ پرتگالی فضائیہ کو نکالنے کے لیے دسمبر سے کچھ جنگجوؤں اور بمباروں کی تحقیقات کی پروازیں کی گئیں، لیکن کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ 18 دسمبر کو، کینبرا کے بمبار طیاروں کی دو لہروں نے ٹرمینلز اور اے ٹی سی ٹاور پر بمباری نہ کرنے کا خیال رکھتے ہوئے ڈابولم ہوائی اڈے کے رن وے پر بمباری کی۔ ہوائی اڈے پر پائے جانے والے دو پرتگالی ٹرانسپورٹ طیارے (ایک سپر کانسٹیلیشن اور ایک ڈی سی-6) اکیلے رہ گئے تھے تاکہ انہیں برقرار رکھا جا سکے۔ تاہم پرتگالی پائلٹ ابھی تک تباہ شدہ ہوائی اڈے سے طیارے کو اتارنے میں کامیاب ہو گئے اور پرتگال کی طرف روانہ ہو گئے۔ شکاریوں نے بامبولم کے وائرلیس اسٹیشن پر حملہ کیا۔ ویمپائر کا استعمال زمینی افواج کو فضائی مدد فراہم کرنے کے لیے کیا جاتا تھا۔ دمن میں، پرتگالی بندوق کی پوزیشنوں پر حملہ کرنے کے لیے مسٹیریس کا استعمال کیا جاتا تھا۔ اوراگوں (جسے آئی اے ایف میں توفانی کہا جاتا ہے) نے دیو کے رن وے پر بمباری کی اور کنٹرول ٹاور، وائرلیس اسٹیشن اور موسمیاتی اسٹیشن کو تباہ کر دیا۔ پرتگالیوں کے ہتھیار ڈالنے کے بعد سابقہ کالونی کو ہندوستان میں ضم کر دیا گیا۔ سرحدی تنازعات اور آئی اے ایف میں تبدیلیاں (1962-1971) 1962 میں، چین اور ہندوستان کے درمیان سرحدی اختلافات اس وقت جنگ میں بدل گئے جب چین نے ہندوستانی سرحد کے پار اپنے فوجیوں کو متحرک کیا۔ چین-ہندوستان جنگ کے دوران، ہندوستان کے فوجی منصوبہ ساز حملہ آور چینی افواج کے خلاف آئی اے ایف کو تعینات کرنے اور مؤثر طریقے سے استعمال کرنے میں ناکام رہے۔ اس کے نتیجے میں ہندوستان چینیوں سے خاص طور پر جموں و کشمیر میں کافی حد تک فائدہ کھو بیٹھا۔ 24 اپریل 1965 کو، ایک ہندوستانی اورگن پاکستانی سرحد پر بھٹک گیا اور اسے پاکستانی لاک ہیڈ ایف-104 اسٹار فائٹر نے اترنے پر مجبور کیا، پائلٹ کو ہندوستان واپس کر دیا گیا۔ تاہم، پکڑے گئے طیارے کو پاکستان ایئر فورس (پی اے ایف) کے پاس رکھا جائے گا اور اسے پشاور کے پی اے ایف میوزیم میں نمائش کے لیے رکھا جائے گا۔ چین اور ہندوستان کے تنازعہ کے تین سال بعد، 1965 میں، پاکستان نے آپریشن جبرالٹر شروع کیا، جو جموں و کشمیر میں دراندازی کرنے اور ہندوستانی حکمرانی کے خلاف بغاوت شروع کرنے کی پاکستان کی حکمت عملی تھی۔ یہ دوسری کشمیر جنگ کے نام سے مشہور ہوا۔ یہ پہلا موقع تھا جب آئی اے ایف نے دشمن کی فضائیہ کو فعال طور پر نشانہ بنایا۔ تاہم، ہندوستانی فوج کو قریبی فضائی مدد فراہم کرنے کے بجائے، آئی اے ایف نے پی اے ایف کے اڈوں کے خلاف آزادانہ چھاپے مارے۔ یہ اڈے پاکستانی علاقے کے اندر واقع تھے، جس کی وجہ سے آئی اے ایف کے جنگجو طیارہ شکن فائرنگ کا شکار ہو سکتے تھے۔ تنازعہ کے دوران، پی اے ایف نے آئی اے ایف پر تکنیکی برتری حاصل کی اور حملے کی اچانک اور اپنی فضائیہ کی جدید حالت کی وجہ سے کافی اسٹریٹجک اور حکمت عملی کا فائدہ حاصل کیا۔ حکومت نے ہندوستانی فضائیہ کو مشرقی سیکٹر میں پی اے ایف کے حملوں کا جواب دینے سے روک دیا تھا جبکہ اس کی جنگی فورس کا ایک بڑا حصہ وہاں تعینات کیا گیا تھا اور چینی مداخلت کے امکان کے خلاف اسے مغربی سیکٹر میں منتقل نہیں کیا جا سکا تھا۔ مزید برآں، بین الاقوامی (یو این) شرائط اور اصولوں نے 1949 کی جنگ بندی کے دوران جو اتفاق ہوا تھا اس سے آگے ہندوستانی ریاست جموں و کشمیر میں فوجی طاقت متعارف کرانے کی اجازت نہیں دی۔ اس کے باوجود، آئی اے ایف پی اے ایف کو تنازعات والے علاقوں پر فضائی برتری حاصل کرنے سے روکنے میں کامیاب رہا۔ چھوٹے اور تیز رفتار آئی اے ایف فولینڈ گینٹس پی اے ایف کے ایف-86 سیبرز کے خلاف موثر ثابت ہوئے جس کی وجہ سے اسے "سیبر سلیئرز" کا عرفی نام حاصل ہوا۔ جب تک تنازعہ ختم ہوا، آئی اے ایف نے 60-70 طیارہ کھو دیا، جبکہ پی اے ایف نے 43 طیارے کھو دیے۔ آئی اے ایف کے طیاروں کے 60 فیصد سے زیادہ نقصانات دشمن کے زمینی حملے کے مشنوں میں ہوئے، کیونکہ لڑاکا بمبار طیارے ایک ہی ہدف پر بار بار غوطہ خور حملے کرتے تھے۔ ہندوستانی فضائیہ کے ایئر چیف مارشل ارجن سنگھ کے مطابق، معیار کے لحاظ سے کمتر ہونے کے باوجود، آئی اے ایف نے 1965 کی جنگ میں تین دنوں میں فضائی برتری حاصل کی۔ 1965 کی جنگ کے بعد، آئی اے ایف نے اپنی صلاحیتوں کو بہتر بنانے کے لیے کئی تبدیلیاں کیں۔ 1966 میں پیرا کمانڈوز رجمنٹ تشکیل دی گئی۔ اپنی رسد کی فراہمی اور بچاؤ کی کارروائیوں کی صلاحیت کو بڑھانے کے لیے، آئی اے ایف نے 72 ایچ ایس 748 کو شامل کیا جنہیں ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ (ایچ اے ایل) نے ایورو سے لائسنس کے تحت بنایا تھا۔ ہندوستان نے لڑاکا طیاروں کی مقامی تیاری پر زیادہ زور دینا شروع کر دیا۔ اس کے نتیجے میں مشہور جرمن ایرو اسپیس انجینئر کرٹ ٹینک کے ڈیزائن کردہ ایچ اے ایل ایچ ایف-24 ماروت کو فضائیہ میں شامل کیا گیا۔ ایچ اے ایل نے فولینڈ نٹ کا ایک بہتر ورژن بھی تیار کرنا شروع کیا، جسے ایچ اے ایل اجیت کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ساتھ ہی، آئی اے ایف نے میک 2 کے قابل سوویت مگ-21 اور سخوئی ایس یو-7 لڑاکا طیاروں کو بھی شامل کرنا شروع کر دیا۔ بنگلہ دیش کی جنگ آزادی (1971) 1971 کے آخر تک، مشرقی پاکستان میں تحریک آزادی کی شدت ہندوستان اور پاکستان کے درمیان بنگلہ دیش کی جنگ آزادی کا باعث بنی۔ 22 نومبر 1971 کو، مکمل پیمانے پر جنگ کے آغاز سے 10 دن پہلے، پی اے ایف کے چار ایف-86 سیبر جیٹ طیاروں نے بین الاقوامی سرحد کے قریب غریب پور میں ہندوستانی اور مکتی بہینی کے ٹھکانوں پر حملہ کیا۔ پی اے ایف کے چار سیبرز میں سے دو کو مار گرایا گیا اور ایک کو آئی اے ایف کے فولینڈ گینٹس نے نقصان پہنچایا۔ سری نگر، امبالا، سرسا، حلواڑہ اور جودھ پور میں ہندوستانی فضائیہ کی تنصیبات کے خلاف پی اے ایف کی طرف سے بڑے پیمانے پر پیشگی حملوں کے بعد 3 دسمبر کو ہندوستان نے باضابطہ طور پر پاکستان کے خلاف جنگ کا اعلان کیا۔ تاہم، آئی اے ایف کو خاص طور پر نقصان نہیں پہنچا کیونکہ قیادت نے اس طرح کے اقدام کی توقع کی تھی اور احتیاطی تدابیر اختیار کی گئیں۔ ہندوستانی فضائیہ نے پاکستانی فضائی حملوں کا فوری جواب دیا، جس کے بعد پی اے ایف نے زیادہ تر دفاعی پروازیں کیں۔ پہلے دو ہفتوں کے اندر، آئی اے ایف نے مشرقی پاکستان کے اوپر تقریبا 12,000 پروازیں کیں اور پیش قدمی کرنے والی ہندوستانی فوج کو قریبی فضائی مدد بھی فراہم کی۔ آئی اے ایف نے خلیج بنگال اور بحیرہ عرب میں پاکستانی بحریہ کے خلاف کارروائیوں میں ہندوستانی بحریہ کی بھی مدد کی۔ مغربی محاذ پر، آئی اے ایف نے لونگوالا کی جنگ کے دوران 20 سے زیادہ پاکستانی ٹینکوں، 4 اے پی سی اور ایک سپلائی ٹرین کو تباہ کر دیا۔ آئی اے ایف نے کراچی میں تیل کی تنصیبات، منگلا ڈیم اور سندھ میں ایک گیس پلانٹ پر چھاپے مار کر مغربی پاکستان پر اسٹریٹجک بمباری کی۔ اسی طرح کی حکمت عملی مشرقی پاکستان میں بھی تعینات کی گئی تھی اور جیسے ہی آئی اے ایف نے مشرقی محاذ پر مکمل فضائی برتری حاصل کی، آرڈیننس فیکٹریوں، رن وے اور مشرقی پاکستان کے دیگر اہم علاقوں کو شدید نقصان پہنچا۔ جب تک پاکستانی افواج نے ہتھیار ڈالے، آئی اے ایف نے پی اے ایف کے 94 طیاروں کو تباہ کر دیا۔ آئی اے ایف وسیع پیمانے پر مشن انجام دینے میں کامیاب رہا-فوجی دستوں کی مدد ؛ فضائی لڑائی ؛ گہری دخول حملے ؛ دشمن کی لکیروں کے پیچھے پیرا ڈراپنگ ؛ دشمن کے جنگجوؤں کو اصل ہدف سے دور کرنے کے لیے فنٹ ؛ بمباری ؛ اور جاسوسی۔ اس کے برعکس، پاک فضائیہ، جو مکمل طور پر فضائی لڑائی پر مرکوز تھی، کو جنگ کے پہلے ہفتے میں برصغیر کے آسمان سے اڑا دیا گیا۔ پی اے ایف کے جو طیارے بچ گئے انہوں نے لڑائی کی پیشکش کرنے سے انکار کرتے ہوئے ایرانی ہوائی اڈوں یا کنکریٹ کے بنکروں میں پناہ لی۔ 15 دسمبر کو ڈھاکہ کے زوال کے بعد 17 دسمبر کو 14:30 GMT پر باضابطہ طور پر دشمنی ختم ہو گئی۔ ہندوستان نے مغربی پاکستان میں بڑے پیمانے پر علاقے حاصل کرنے کا دعوی کیا (حالانکہ جنگ سے پہلے کی حدود کو جنگ کے بعد تسلیم کیا گیا تھا)، اور پاکستان کے مشرقی حصے کی آزادی کی تصدیق بنگلہ دیش کے طور پر ہوئی۔ آئی اے ایف نے مشرقی اور مغربی دونوں محاذوں پر 16,000 سے زیادہ پروازیں کی ہیں جن میں ٹرانسپورٹ طیاروں اور ہیلی کاپٹروں کے ذریعے پروازیں شامل ہیں۔ جبکہ پی اے ایف نے تقریبا 30 اور 2,840 اڑان بھری۔ آئی اے ایف کی 80 فیصد سے زیادہ پروازیں قریبی حمایت اور رکاوٹ تھیں، اور غیر جانبدار جائزوں کے مطابق تقریبا 45 آئی اے ایف کے طیارے ضائع ہو گئے جبکہ پاکستان کے 75 طیارے ضائع ہو گئے۔ اس میں کوئی ایف-6، میراج III، یا چھ اردن کے ایف-104 شامل نہیں ہیں جو اپنے عطیہ دہندگان کو واپس کرنے میں ناکام رہے۔ لیکن فضائی نقصانات میں عدم توازن کی وضاحت آئی اے ایف کی کافی زیادہ چھلانگ کی شرح اور زمینی حملے کے مشنوں پر اس کے زور سے کی گئی۔ زمینی سطح پر پاکستان کو سب سے زیادہ نقصان اٹھانا پڑا، جس میں 9,000 افراد ہلاک اور 25,000 زخمی ہوئے جبکہ ہندوستان کو 3,000 افراد ہلاک اور 12,000 زخمی ہوئے۔ بکتر بند گاڑیوں کا نقصان بھی اسی طرح غیر متوازن تھا۔ یہ پاکستان کے لیے ایک بڑی شکست تھی۔ جنگ کے اختتام پر، آئی اے ایف کے ٹرانسپورٹ طیاروں نے ڈھاکہ کے اوپر پرچے گرائے جس میں پاکستانی افواج سے ہتھیار ڈالنے کی اپیل کی گئی، جس سے مشرقی پاکستان میں پاکستانی فوجیوں کا حوصلہ مجروح ہوا۔ کارگل سے پہلے کے واقعات (1984-1988) 1984 میں، ہندوستان نے متنازعہ کشمیر کے علاقے میں سیاچن گلیشیئر پر قبضہ کرنے کے لیے آپریشن میگھدوت کا آغاز کیا۔ آپریشن میگھدوت میں، آئی اے ایف کے ایم آئی-8، چیٹک اور چیتا ہیلی کاپٹروں نے سینکڑوں ہندوستانی فوجیوں کو سیاچن پہنچایا۔ 13 اپریل 1984 کو شروع کیا گیا یہ فوجی آپریشن سیاچن کے غیر مہمان نواز علاقے اور آب و ہوا کی وجہ سے منفرد تھا۔ فوجی کارروائی کامیاب رہی، اس حقیقت کے پیش نظر کہ پچھلے معاہدے کے تحت نہ تو پاکستان اور نہ ہی ہندوستان نے اس علاقے میں کوئی اہلکار تعینات کیا تھا۔ ہندوستان کے کامیاب آپریشن میگھدوت کے ساتھ، اس نے سیاچن گلیشیر پر قبضہ کر لیا۔ ہندوستان نے سیاچن کے تمام لمبے گلیشیئر اور اس کے تمام معاون گلیشیئرز کے ساتھ ساتھ گلیشیئر کے بالکل مغرب میں سالٹورو رج کے تین اہم گزرگاہوں سیا لا، بلافونڈ لا اور گیوگ لا پر کنٹرول قائم کر لیا ہے۔ پاکستان سالٹورو رج کے بالکل مغرب میں برفانی وادیوں کو کنٹرول کرتا ہے۔ ٹائم میگزین کے مطابق، سیاچن میں اپنی فوجی کارروائیوں کی وجہ سے ہندوستان نے 400 سے زیادہ علاقہ حاصل کیا۔ سری لنکا کی خانہ جنگی کے خاتمے کے لیے بات چیت کرنے اور بحری جہازوں کے غیر مسلح قافلے کے ذریعے انسانی امداد فراہم کرنے میں ناکامی کے بعد، ہندوستانی حکومت نے 4 جون 1987 کی شام کو نامزد آپریشن پوملائی (تامل: گارلینڈ) یا ایگل مشن 4 کی شام کو انسانی ہمدردی کی فراہمی کا ایک ہوائی ڈراپ کرنے کا فیصلہ کیا۔ 7 اسکواڈرن اے ایف کے چار میراج 2000 کی حفاظت میں پانچ اے این-32 طیاروں، 'دی بیٹلیکسز' نے سپلائی میں کمی کو انجام دیا جس کی سری لنکا کی مسلح افواج کو کوئی مخالفت نہیں ہوئی۔ ایک اور میراج 2000 نے 150 کلومیٹر دور چکر لگایا، جو پورے بیڑے کو پیغامات کے ہوائی ریلے کے طور پر کام کرتا تھا کیونکہ جب وہ نچلی سطح پر اترتے تو وہ ریڈیو رینج سے باہر ہوتے۔ میراج 2000 تخرکشک تشکیل کی قیادت ونگ کمانڈر اجیت بھونانی نے کی تھی، جس میں اسکواڈرن لیڈر بکشی، این اے موئترا اور جے ایس پنیسر ان کی ٹیم کے ارکان تھے اور اسکواڈرن لیڈر کے جی بیوور ریلے پائلٹ تھے۔ سری لنکا نے ہندوستان پر "خودمختاری کی صریح خلاف ورزی" کا الزام لگایا۔ ہندوستان نے اصرار کیا کہ وہ صرف انسانی بنیادوں پر کام کر رہا ہے۔ 1987 میں، آئی اے ایف نے آپریشن پون میں شمالی اور مشرقی سری لنکا میں انڈین پیس کیپنگ فورس (آئی پی کے ایف) کی مدد کی۔ تقریبا ایک لاکھ فوجیوں اور نیم فوجی دستوں کی مدد کے لیے آئی اے ایف کی ٹرانسپورٹ اور ہیلی کاپٹر فورس کے ذریعے تقریبا 70,000 پروازیں اڑائی گئیں جن میں ایک بھی طیارہ ضائع نہیں ہوا یا مشن کو روک دیا گیا۔ آئی اے ایف اے این-32 نے جنوبی ہندوستان اور شمالی سری لنکا میں ہوائی اڈوں کے درمیان مستقل ہوائی رابطہ برقرار رکھا جو مردوں، سازوسامان، راشن کی نقل و حمل اور ہلاکتوں کا انخلا کرتا تھا۔ ایم آئی-8 نے زمینی افواج کی مدد کی اور انتخابات کے دوران سری لنکا کی سول انتظامیہ کو ہوائی نقل و حمل بھی فراہم کیا۔ ایم آئی 25 ایس نمبر۔ 125 ہیلی کاپٹر یونٹ کو عسکریت پسندوں کے مضبوط مقامات کے خلاف دبانے والی فائرنگ فراہم کرنے اور ساحلی اور خفیہ دریا کی ٹریفک کو روکنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ 3 نومبر 1988 کی رات کو، ہندوستانی فضائیہ نے آپریشن کیکٹس میں کرائے کے حملے کے خلاف مالدیپ کے صدر گیوم کی فوجی مدد کی درخواست کے جواب میں آگرہ سے پیراشوٹ بٹالین گروپ کو ہوائی جہاز سے مالدیپ کے دور دراز بحر ہند کے جزائر تک لے جانے کے لیے خصوصی کارروائیاں کیں۔ نمبر کے آئی ایل-76۔ 44 سکواڈرن 0030 بجے ہلولے میں اترا اور ہندوستانی پیراٹروپرز نے ہوائی اڈے کو محفوظ کر لیا اور گھنٹوں کے اندر مالے میں حکومتی حکمرانی بحال کر دی۔ 7 اسکواڈرن کے چار میراج 2000 طیاروں نے، ونگ کمانڈر اے وی 'ڈاک' ویدیا کی قیادت میں، اس صبح سویرے طاقت کا مظاہرہ کیا، اور جزائر کے اوپر سے نچلی سطح پر گزرتے ہوئے۔ کارگل جنگ (1999) 11 مئی 1999 کو ہندوستانی فضائیہ کو ہیلی کاپٹروں کے استعمال سے جاری کارگل تنازعہ کے عروج پر ہندوستانی فوج کو قریبی فضائی مدد فراہم کرنے کے لیے بلایا گیا تھا۔ آئی اے ایف کے اس حملے کا کوڈ نام آپریشن صفد ساگر تھا۔ پہلی ہڑتال 26 مئی کو کی گئی تھی، جب ہندوستانی فضائیہ نے لڑاکا طیاروں اور ہیلی کاپٹر گن شپ سے دراندازی کرنے والوں کی پوزیشنوں پر حملہ کیا۔ ابتدائی حملوں میں مگ-27 نے جارحانہ پروازیں کیں، جن میں مگ-21 اور بعد میں مگ-29 نے لڑاکا احاطہ فراہم کیا۔ بھارتی فضائیہ نے سرحد پار پاکستانی فوجی نقل و حرکت پر نظر رکھنے کے لیے اپنے ریڈار اور مگ 29 لڑاکا طیارے بھی بڑی تعداد میں تعینات کیے۔ سری نگر ہوائی اڈہ اس وقت شہری ہوائی ٹریفک کے لیے بند تھا اور ہندوستانی فضائیہ کے لیے وقف تھا۔ 27 مئی کو، ہندوستانی فضائیہ کو اپنی پہلی ہلاکت کا سامنا کرنا پڑا جب اس نے ایک مگ-21 اور ایک مگ-27 کو تیزی سے کھو دیا۔ اگلے دن، ایک جارحانہ اڑان کے دوران، ایک ایم آئی-17 کو تین اسٹینگر میزائلوں سے مار گرایا گیا اور اس نے اپنے چار افراد پر مشتمل پورے عملے کو کھو دیا۔ ان نقصانات کے بعد آئی اے ایف نے مین پورٹیبل ایئر ڈیفنس سسٹم (ایم اے این پی اے ڈی) کے خطرے کے خلاف اقدام کے طور پر ہیلی کاپٹروں کو فوری طور پر جارحانہ کرداروں سے واپس لے لیا۔ 30 مئی کو، میراج 2000 کو جارحانہ صلاحیت میں متعارف کرایا گیا تھا، کیونکہ انہیں تنازعہ کے علاقے کے اونچائی والے حالات میں کارکردگی میں بہتر سمجھا جاتا تھا۔ میراج 2000 نہ صرف مگ کے مقابلے میں ایم اے این پی اے ڈی کے خطرے کا مقابلہ کرنے کے لیے بہتر طور پر لیس تھے، بلکہ آئی اے ایف کو رات کو فضائی حملے کرنے کی صلاحیت بھی فراہم کرتے تھے۔ مگ 29 کو میراج 2000 کو لڑاکا تخرکشک فراہم کرنے کے لیے بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا۔ پاکستانی ایف-16 کی ریڈار ترسیل کو بار بار اٹھایا گیا، لیکن یہ طیارے دور رہے۔ میراجوں نے کارگل میں دشمن کے کیمپوں اور رسد کے اڈوں کو کامیابی کے ساتھ نشانہ بنایا اور ان کی سپلائی لائنوں کو بری طرح متاثر کیا۔ منتھو ڈھالو اور بہت زیادہ دفاعی ٹائیگر ہل پر حملوں کے لیے میراج 2000 کا استعمال کیا گیا اور ان کے جلد دوبارہ قبضے کی راہ ہموار ہوئی۔ تنازعہ کے عروج پر، ہندوستانی فضائیہ کارگل کے علاقے میں روزانہ چالیس سے زیادہ پروازیں کر رہی تھی۔ 26 جولائی تک ہندوستانی افواج نے کارگل سے پاکستانی افواج کو کامیابی کے ساتھ پسپا کر دیا تھا۔ کارگل کے واقعات کے بعد (1999-موجودہ) 1990 کی دہائی کے آخر سے، ہندوستانی فضائیہ نئی صدی میں چیلنجوں کا مقابلہ کرنے کے لیے اپنے بیڑے کو جدید بنا رہی ہے۔ پرانے طیاروں کی ریٹائرمنٹ کی وجہ سے اس عرصے کے دوران آئی اے ایف کے بیڑے کا سائز کم ہو کر 33 سکواڈرن رہ گیا ہے۔ پھر بھی، ہندوستان دنیا کی چوتھی سب سے بڑی فضائیہ کو برقرار رکھتا ہے۔ آئی اے ایف اپنی طاقت کو 42 سکواڈرن تک بڑھانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ خود انحصاری بنیادی مقصد ہے جس کی پیروی دفاعی تحقیق اور مینوفیکچرنگ ایجنسیاں کر رہی ہیں۔ 10 اگست 1999 کو، آئی اے ایف کے مگ 21 نے پاکستان نیوی کے بریگوئٹ اٹلانٹک کو روکا جو ایک متنازعہ علاقے سر کریک کے اوپر سے اڑ رہا تھا۔ طیارے کو مار گرایا گیا جس میں سوار تمام 16 پاکستانی بحریہ کے اہلکار ہلاک ہو گئے۔ ہندوستان نے دعوی کیا کہ بحر اوقیانوس آئی اے ایف کے فضائی دفاع کے بارے میں معلومات اکٹھا کرنے کے مشن پر تھا، اس الزام کو پاکستان نے سختی سے مسترد کر دیا جس میں دلیل دی گئی کہ غیر مسلح طیارہ تربیتی مشن پر تھا۔ 2 اگست 2002 کو، ہندوستانی فضائیہ نے سیکٹر کے قریب پاکستانی فوج کی تعمیر کے بارے میں ان پٹ کے بعد، کیل سیکٹر میں لائن آف کنٹرول کے ساتھ پاکستانی چوکیوں پر بمباری کی۔ 20 اگست 2013 کو، ہندوستانی فضائیہ نے لداخ میں دولت بیگ اولڈی ہوائی پٹی پر C-130J کی سب سے اونچی لینڈنگ کر کے عالمی ریکارڈ قائم کیا۔ میڈیم لفٹ طیارے کو فوجیوں کی فراہمی، رسد اور مواصلاتی نیٹ ورک کو بہتر بنانے کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ یہ طیارہ ہنڈن ایئر فورس اسٹیشن پر واقع ویلڈ وائپرز اسکواڈرن کا تھا۔ 13 جولائی 2014 کو دو مگ-21 جودھ پور ایئر بیس سے جیسلمیر کے اوپر ترک ایئر لائنز کے طیارے کی تحقیقات کے لیے بھیجے گئے تھے جب اس نے ایک شناختی کوڈ دہرایا، جو ایک اور تجارتی مسافر طیارے کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا جو اس سے پہلے ہی ہندوستانی فضائی حدود میں داخل ہو چکا تھا۔ پروازیں ممبئی اور دہلی جا رہی تھیں، اور طیاروں کو بعد میں ان کی اسناد کی تصدیق کے بعد آگے بڑھنے کی اجازت دی گئی۔ 2019 بالاکوٹ فضائی حملہ جیش محمد (جی ای ایم) کے ذریعے 2019 کے پلما میں کیے گئے حملے کے بعد ہندوستان اور پاکستان کے درمیان کشیدگی میں اضافے کے بعد، جس میں سنٹرل ریزرو پولیس فورس کے چالیس فوجی ہلاک ہوئے، ہندوستانی فضائیہ کے بارہ میراج 2000 لڑاکا طیاروں کے ایک گروپ نے پاکستان کے زیر انتظام کشمیر کے چاکوٹھی اور مظفر آباد میں جی ای ایم کے مبینہ اڈوں پر فضائی حملے کیے۔ مزید برآں، میراج 2000 کی دہائی میں پاکستانی صوبے خیبر پیشوا کے قصبے بالاکوٹ میں جی ای ایم کے ایک مبینہ تربیتی کیمپ کو نشانہ بنایا گیا۔ پاکستان نے دعوی کیا کہ ہندوستانی طیارے نے صرف بالاکوٹ سے دور جابا گاؤں کے قریب چیڑ کے درختوں کو منہدم کرتے ہوئے جنگل کے علاقے میں بم گرائے تھے اور ہندوستانی حکام نے فضائی حملے میں بڑی تعداد میں دہشت گردوں کو بم مار کر ہلاک کرنے کا دعوی کیا۔ 2019 ہندوستان-پاکستان تعطل 27 فروری 2019 کو، بالاکوٹ میں ایک مبینہ دہشت گرد ٹھکانے پر آئی اے ایف کی بمباری کے جواب میں، پی اے ایف میراج-5 اور جے ایف-17 جنگجوؤں کے ایک گروپ نے مبینہ طور پر لائن آف کنٹرول کے پار کچھ زمینی اہداف پر فضائی حملہ کیا۔ انہیں ایس یو-30 ایم کے آئی اور مگ-21 جیٹ طیاروں پر مشتمل آئی اے ایف کے لڑاکا طیاروں کے ایک گروپ نے روکا۔ اس کے بعد کتوں کی لڑائی شروع ہوئی۔ ہندوستان کے مطابق، ایک پی اے ایف ایف-16 کو ابھینندن ورتھمان کے پائلٹ آئی اے ایف مگ-21 نے مار گرایا، جبکہ پاکستان نے آپریشن میں ایف-16 کے استعمال کی تردید کی۔ پاکستان کے مطابق ایک مگ 21 اور ایک ایس یو 30 ایم کے آئی کو مار گرایا گیا، جبکہ بھارت کا دعوی ہے کہ صرف مگ 21 کو مار گرایا گیا۔ ہندوستانی حکام نے ایک ایس یو-30 ایم کے آئی کو مار گرانے کے پاکستانی دعووں کو مسترد کرتے ہوئے کہا کہ کشمیر جیسے آبادی والے علاقے میں اس وقت ہوائی جہاز کے حادثے کو چھپانا ناممکن ہے اور کہا کہ یہ ایف 16 کے نقصان پر پردہ ڈالنے کے مترادف ہے۔ جب کہ گرے ہوئے مگ 21 کا پائلٹ کامیابی سے باہر نکل گیا تھا، وہ پاکستان کے زیر انتظام کشمیر میں اترا، اور اسے پاکستانی فوج نے پکڑ لیا۔ اس کی گرفتاری سے پہلے اس پر چند مقامی لوگوں نے حملہ کیا۔ قید کے چند دنوں کے بعد، پکڑے گئے پائلٹ کو پاکستان نے تیسرے جنیوا کنونشن کی ذمہ داریوں کے مطابق رہا کر دیا۔ جب کہ پاکستان نے اس حملے میں اپنے کسی بھی ایف-16 طیارے کے ملوث ہونے کی تردید کی، آئی اے ایف نے اے ایم آر اے اے ایم میزائلوں کی باقیات پیش کیں جو صرف ایف-16 کے ذریعے پی اے ایف کے اندر ان کے ملوث ہونے کے ثبوت کے طور پر لے جایا جاتا ہے۔ غیر معروف امریکی حکام نے اپریل 2019 میں فارن پالیسی میگزین کو بتایا کہ ایک آڈٹ میں کوئی پاکستانی ایف 16 لاپتہ نہیں پایا گیا۔ تاہم، امریکہ کی طرف سے اس کی تصدیق نہیں کی گئی، جس نے اسے امریکہ اور پاکستان کے درمیان دو طرفہ معاملہ قرار دیا۔ ہندوستان کا صدر تمام ہندوستانی مسلح افواج کا سپریم کمانڈر ہوتا ہے اور اس حقیقت کی بنا پر وہ فضائیہ کا قومی کمانڈر ان چیف ہوتا ہے۔ ایئر چیف مارشل کے عہدے کے ساتھ چیف آف دی ایئر اسٹاف کمانڈر ہوتا ہے۔ جنوری 2002 میں حکومت نے ارجن سنگھ کو ہندوستانی فضائیہ کے مارشل کا عہدہ عطا کیا جس سے وہ ہندوستانی فضائیہ کے ساتھ پہلا اور واحد فائیو اسٹار افسر اور فضائیہ کے رسمی سربراہ بن گئے۔ کمانڈز ہندوستانی فضائیہ کو پانچ آپریشنل اور دو فنکشنل کمانڈز میں تقسیم کیا گیا ہے۔ ہر کمان کی سربراہی ایئر مارشل کے عہدے کے ساتھ ایئر آفیسر کمانڈنگ ان چیف کرتا ہے۔ آپریشنل کمانڈ کا مقصد اپنی ذمہ داری کے دائرے میں طیاروں کا استعمال کرتے ہوئے فوجی کارروائیاں کرنا ہے، جبکہ فنکشنل کمانڈز کی ذمہ داری جنگی تیاری کو برقرار رکھنا ہے۔ بنگلور میں ٹریننگ کمانڈ کے علاوہ، ابتدائی پرواز کی تربیت ایئر فورس اکیڈمی (حیدرآباد میں واقع) میں کی جاتی ہے، اس کے بعد مختلف دیگر اسکولوں میں آپریشنل ٹریننگ کی جاتی ہے۔ کمانڈ کے عہدوں کے لیے ایڈوانسڈ آفیسر ٹریننگ بھی ڈیفنس سروسز اسٹاف کالج میں منعقد کی جاتی ہے۔ خصوصی ایڈوانسڈ فلائٹ ٹریننگ اسکول بیدر، کرناٹک اور حکیمپیٹ، تلنگانہ (ہیلی کاپٹر ٹریننگ کے لیے بھی مقام) میں واقع ہیں۔ تکنیکی اسکول کئی دیگر مقامات پر پائے جاتے ہیں۔ نوٹ: + = فنکشنل کمانڈ ونگ ایک ونگ کمانڈ اور اسکواڈرن کے درمیان ایک فارمیشن انٹرمیڈیٹ ہے۔ یہ عام طور پر فارورڈ بیس سپورٹ یونٹس (ایف بی ایس یو) کے ساتھ ساتھ دو یا تین آئی اے ایف سکواڈرن اور ہیلی کاپٹر یونٹس پر مشتمل ہوتا ہے۔ ایف بی ایس یو کے پاس کوئی سکواڈرن یا ہیلی کاپٹر یونٹ نہیں ہوتے یا ان کی میزبانی نہیں کرتے لیکن وہ معمول کی کارروائیوں کے لیے ٹرانزٹ ایئر بیس کے طور پر کام کرتے ہیں۔ جنگ کے اوقات میں، وہ مختلف سکواڈرن کی میزبانی کرتے ہوئے مکمل طور پر تیار شدہ ہوائی اڈے بن سکتے ہیں۔ مجموعی طور پر، تقریبا 47 ونگ اور 19 ایف بی ایس یو آئی اے ایف بناتے ہیں۔ پنکھوں کی کمان عام طور پر ایئر کموڈور کے پاس ہوتی ہے۔ ہر آپریشنل کمانڈ کے اندر اسٹیشن نو سے سولہ اڈوں یا اسٹیشنوں تک ہوتے ہیں۔ پنکھوں سے چھوٹے، لیکن اسی طرح منظم، اسٹیشن جامد اکائیاں ہیں جن کی کمان گروپ کیپٹن کے پاس ہوتی ہے۔ ایک اسٹیشن میں عام طور پر ایک ونگ اور ایک یا دو سکواڈرن تفویض ہوتے ہیں۔ اسکواڈرن اور یونٹس اسکواڈرن وہ فیلڈ یونٹس اور فارمیشن ہیں جو جامد مقامات سے منسلک ہیں۔ اس طرح، فلائنگ اسکواڈرن یا یونٹ ایئر فورس اسٹیشن کا ایک ذیلی یونٹ ہے جو آئی اے ایف کے بنیادی کام کو انجام دیتا ہے۔ ایک لڑاکا اسکواڈرن 18 طیاروں پر مشتمل ہوتا ہے۔ تمام لڑاکا اسکواڈرن کی سربراہی ونگ کمانڈر کے عہدے کے ساتھ ایک کمانڈنگ آفیسر کرتا ہے۔ کچھ ٹرانسپورٹ سکواڈرن اور ہیلی کاپٹر یونٹوں کی سربراہی گروپ کیپٹن کے عہدے کے ساتھ ایک کمانڈنگ آفیسر کرتا ہے۔ فلائٹس فلائٹس سکواڈرن کے ذیلی ڈویژن ہیں، جن کی کمان اسکواڈرن لیڈر کے پاس ہوتی ہے۔ ہر پرواز دو حصوں پر مشتمل ہوتی ہے۔ سب سے چھوٹی اکائی وہ حصہ ہے جس کی قیادت فلائٹ لیفٹیننٹ کرتا ہے۔ ہر سیکشن تین طیاروں پر مشتمل ہے۔ اس تشکیل کے ڈھانچے کے اندر، آئی اے ایف کی روزمرہ کی کارروائیوں کے لیے کئی سروس برانچز ہیں۔ وہ ہیں: گروڑ کمانڈو فورس گروڑ کمانڈو ہندوستانی فضائیہ (آئی اے ایف) کی خصوصی افواج ہیں۔ ان کے کاموں میں انسداد دہشت گردی، یرغمالیوں کو بچانا، آئی اے ایف کے خطرے سے دوچار اثاثوں کو تحفظ فراہم کرنا اور مختلف فضائیہ کے مخصوص خصوصی آپریشن شامل ہیں۔ سب سے پہلے 2002 میں تصور کیا گیا، یہ یونٹ باضابطہ طور پر 6 فروری 2004 کو قائم کیا گیا تھا۔ تمام گروڑ رضاکار ہوتے ہیں جنہیں 52 ہفتوں کی بنیادی تربیت دی جاتی ہے، جس میں تین ماہ کی جانچ پڑتال کے بعد خصوصی کارروائیوں کی تربیت، بنیادی ہوائی تربیت اور دیگر جنگی اور بقا کی مہارتیں شامل ہیں۔ بنیادی تربیت کے آخری مرحلے میں گرودوں کو جنگی تجربہ حاصل کرنے کے لیے تعینات کیا جاتا ہے۔ اس کے بعد اعلی درجے کی تربیت ہوتی ہے، جس میں ہتھیاروں کی خصوصی تربیت شامل ہوتی ہے۔ گروڈوں کے لازمی کاموں میں براہ راست کارروائی، خصوصی جاسوسی، دشمن کے علاقے میں گرے ہوئے پائلٹوں کو بچانا، دشمن کے علاقے میں ہوائی اڈے قائم کرنا اور ان ہوائی اڈوں کو ہوائی ٹریفک کنٹرول فراہم کرنا شامل ہیں۔ گروڑ دشمن کے فضائی دفاع کو دبانے اور دشمن کے دیگر اثاثوں جیسے ریڈارز کی تباہی، ہندوستانی فضائی حملوں کے نتائج کا جائزہ لینے اور ہندوستانی فضائی حملوں کی رہنمائی کے لیے لیزر ڈیزیگنیٹرز کا استعمال بھی کرتے ہیں۔ آئی اے ایف کی تنصیبات اور اثاثوں کی حفاظت عام طور پر ایئر فورس پولیس اور ڈیفنس سیکیورٹی کور کے ذریعے کی جاتی ہے حالانکہ کچھ اہم اثاثوں کی حفاظت گروڑ کرتے ہیں۔ انٹیگریٹڈ اسپیس سیل ایک انٹیگریٹڈ اسپیس سیل، جسے مشترکہ طور پر ہندوستانی مسلح افواج کی تینوں خدمات، سویلین ڈیپارٹمنٹ آف اسپیس اور انڈین اسپیس ریسرچ آرگنائزیشن (اسرو) کے ذریعے چلایا جائے گا، ملک کے خلا پر مبنی اثاثوں کو فوجی مقاصد کے لیے زیادہ مؤثر طریقے سے استعمال کرنے کے لیے قائم کیا گیا ہے۔ یہ کمان سیٹلائٹ سمیت خلائی ٹیکنالوجی سے فائدہ اٹھائے گی۔ ایرو اسپیس کمانڈ کے برعکس، جہاں فضائیہ اپنی زیادہ تر سرگرمیوں کو کنٹرول کرتی ہے، انٹیگریٹڈ اسپیس سیل تینوں خدمات کے ساتھ ساتھ خلا سے نمٹنے والی سویلین ایجنسیوں کے درمیان تعاون اور ہم آہنگی کا تصور کرتا ہے۔ ہندوستان کے پاس اس وقت مدار میں 10 ریموٹ سینسنگ سیٹلائٹ ہیں۔ اگرچہ زیادہ تر وقف شدہ فوجی سیٹلائٹ نہیں ہیں، لیکن کچھ میں مقامی ریزولوشن یا اس سے نیچے ہے جسے فوجی ایپلی کیشنز کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ قابل ذکر مصنوعی سیاروں میں ٹیکنالوجی ایکسپیریمنٹ سیٹلائٹ (ٹی ای ایس) شامل ہے جس میں پنکرومیٹک کیمرہ (پین) ہے جس کی ریزولوشن ہے، آر آئی ایس اے ٹی-2 جو ہر موسمی حالات میں امیجنگ کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے اور جس کی ریزولوشن ہے، کارٹوسیٹ-2، کارٹوسیٹ-2 اے اور کارٹوسیٹ-2 بی جس میں پنکرومیٹک کیمرہ ہے جس کی ریزولوشن (صرف سیاہ اور سفید) ہے۔ انٹیگریٹڈ اسپیس سیل کو 2019 میں ڈیفنس اسپیس ایجنسی نے ختم کر دیا تھا۔ ڈسپلے ٹیمیں سوریا کرن ایروبیٹک ٹیم (ایس کے اے ٹی) (سوریا کرن سنسکرت میں سورج کی کرنوں کے لیے ہے) ہندوستانی فضائیہ کی ایک ایروبیٹکس مظاہرے کی ٹیم ہے۔ وہ 1996 میں قائم کیے گئے تھے اور تھنڈربولٹس کے جانشین ہیں۔ ٹیم میں کل 13 پائلٹ ہیں (جو آئی اے ایف کے لڑاکا سلسلے سے منتخب کیے گئے ہیں) اور 9 ایچ اے ایل ایچ جے ٹی-16 کرن ایم کے 2 ٹرینر طیارے چلاتے ہیں جو "ڈے گلو اورنج" اور سفید رنگ کی اسکیم میں پینٹ کیے گئے ہیں۔ سوریا کرن ٹیم کو 2006 میں اسکواڈرن کا درجہ دیا گیا تھا، اور اس وقت اسے 52 اسکواڈرن ("دی شارکس") کا عہدہ حاصل ہے۔ یہ ٹیم بیدر میں انڈین ایئر فورس اسٹیشن پر مقیم ہے۔ آئی اے ایف نے سوریا کرن کو بی اے ای ہاکس میں تبدیل کرنے کا عمل شروع کر دیا ہے۔ سارنگ (مور کے لیے سنسکرت) ہندوستانی فضائیہ کی ہیلی کاپٹر ڈسپلے ٹیم ہے۔ یہ ٹیم اکتوبر 2003 میں تشکیل دی گئی تھی اور ان کی پہلی عوامی کارکردگی ایشین ایرو اسپیس شو، سنگاپور، 2004 میں تھی۔ ٹیم سرخ اور سفید رنگ میں پینٹ کیے گئے چار ایچ اے ایل دھرو اڑاتی ہے جس کے جسم کے ہر طرف مور کی شکل ہوتی ہے۔ یہ ٹیم سلور ایئر فورس اسٹیشن، کوئمبٹور میں مقیم ہے۔ اہلکاروں نے سالوں کے دوران قابل اعتماد ذرائع نے اوپن سورس انٹیلی جنس کا تجزیہ کرنے کے بعد ہندوستانی فضائیہ کے اہلکاروں کی طاقت کے بارے میں نمایاں طور پر مختلف تخمینے فراہم کیے۔ 2006 میں، انتھونی کورڈسمین نے اندازہ لگایا کہ انٹرنیشنل انسٹی ٹیوٹ فار اسٹریٹجک اسٹڈیز (آئی آئی ایس ایس) کی اشاعت "دی ایشین کنونشنل ملٹری بیلنس ان 2006" میں طاقت 170,000 ہے۔ 2010 میں، جیمز ہیکیٹ نے آئی آئی ایس ایس کی اشاعت "ملٹری بیلنس 2010" میں اس تخمینے کو 127,000 فعال اہلکاروں کی لگ بھگ طاقت پر نظر ثانی کی۔ ہندوستانی فضائیہ کے پاس 12,550 افسران (12,404 خدمات انجام دے رہے ہیں جن کی تعداد 146 ہے)، اور 14,529 ایئر مین (127,172 خدمات انجام دے رہے ہیں جن کی تعداد 15,357 ہے) کی منظور شدہ طاقت ہے۔ رینک ڈھانچہ ہندوستانی فضائیہ کا رینک ڈھانچہ رائل ایئر فورس پر مبنی ہے۔ ہندوستانی فضائیہ میں حاصل ہونے والا اعلی ترین عہدہ مارشل آف دی انڈین ایئر فورس ہے، جسے جنگ کے دوران غیر معمولی خدمات کے بعد صدر ہند کے ذریعے نوازا جاتا ہے۔ ایم آئی اے ایف ارجن سنگھ واحد افسر ہیں جنہوں نے یہ عہدہ حاصل کیا ہے۔ ہندوستانی فضائیہ کا سربراہ چیف آف دی ایئر اسٹاف ہوتا ہے، جو ایئر چیف مارشل کا عہدہ رکھتا ہے۔ ہندوستانی شہریت رکھنے والا کوئی بھی افسر فضائیہ میں افسر بننے کے لیے درخواست دے سکتا ہے جب تک کہ وہ اہلیت کے معیار کو پورا کریں۔ افسر بننے کے لیے چار داخلی نکات ہوتے ہیں۔ مرد درخواست دہندگان، جن کی عمر 16 سے 19 سال کے درمیان ہے اور جنہوں نے ہائی اسکول گریجویشن پاس کیا ہے، انٹرمیڈیٹ کی سطح پر درخواست دے سکتے ہیں۔ مرد اور خواتین درخواست دہندگان، جنہوں نے کالج (تین سالہ کورس) سے گریجویشن کیا ہے اور جن کی عمر 18 سے 28 سال کے درمیان ہے، گریجویٹ سطح کے اندراج پر درخواست دے سکتے ہیں۔ انجینئرنگ کالجوں کے گریجویٹ انجینئر کی سطح پر درخواست دے سکتے ہیں اگر ان کی عمر 18 سے 28 سال کے درمیان ہو۔ فلائنگ اور گراؤنڈ ڈیوٹی برانچ کے لیے عمر کی حد 23 سال اور تکنیکی برانچ کے لیے 28 سال ہے۔ ماسٹر ڈگری مکمل کرنے کے بعد 18 سے 28 سال کی عمر کے مرد اور خواتین پوسٹ گریجویٹ سطح پر درخواست دے سکتے ہیں۔ پوسٹ گریجویٹ درخواست دہندگان فلائنگ برانچ کے لیے اہل نہیں ہیں۔ تکنیکی برانچ کے لیے عمر کی حد 28 سال اور گراؤنڈ ڈیوٹی برانچ کے لیے 25 سال ہے۔ درخواست کے وقت، 25 سال سے کم عمر کے تمام درخواست دہندگان کو اکیلا ہونا چاہیے۔ آئی اے ایف ان درخواست دہندگان میں سے افسران کی تربیت کے لیے امیدواروں کا انتخاب کرتا ہے۔ تربیت مکمل ہونے کے بعد، ایک امیدوار کو فلائنگ آفیسر کے طور پر کمیشن دیا جاتا ہے۔ مئی 2022 میں ابھیلاشا بارک انڈین آرمی ایئر مین میں پہلی خاتون جنگی ہوا باز بنیں۔ ایک ایئر مین کا فرض اس بات کو یقینی بنانا ہے کہ تمام فضائی اور زمینی کارروائیاں آسانی سے چلیں۔ فضائی دفاعی نظام کو چلانے سے لے کر فٹنگ میزائل تک، وہ ہوائی اڈے کی تمام سرگرمیوں میں شامل ہوتے ہیں اور مختلف تکنیکی اور غیر تکنیکی ملازمتوں میں مدد فراہم کرتے ہیں۔ ٹیکنیکل ٹریڈز کے ایئر مین طیاروں کے پروپلشن سسٹم اور دیگر ہوائی ہتھیاروں کی ترسیل کے نظام، ریڈار، وائس/ڈیٹا ٹرانسمیشن اور استقبالیہ کا سامان، جدید ترین ہوائی ہتھیاروں کی ترسیل کے نظام، ہر قسم کے ہلکے، مکینیکل، ہائیڈرولک، ہوا سے چلنے والے میزائلوں کے نیومیٹک سسٹم، ایرو انجن، ہوائی جہاز کے ایندھن کا سامان اور ہیوی ڈیوٹی مکینیکل گاڑیاں، کرین اور لوڈنگ کا سامان وغیرہ کی دیکھ بھال، مرمت اور تیاری کے ذمہ دار ہیں۔ تکنیکی تجارت سے تعلق رکھنے والے قابل اور اہل ایئر مین بھی فلائٹ انجینئرز، فلائٹ سگنلرز اور فلائٹ گنرز کے طور پر پرواز میں حصہ لیتے ہیں۔ افسر کے عہدے سے نیچے کے اہلکاروں کی بھرتی آل انڈیا سلیکشن ٹیسٹ اور بھرتی ریلیوں کے ذریعے کی جاتی ہے۔ آل انڈیا سلیکشن ٹیسٹ پورے ہندوستان میں واقع 15 ایئر مین سلیکشن سینٹرز (اے ایس سی) کے درمیان منعقد کیے جاتے ہیں۔ یہ مراکز سنٹرل ایئر مین سلیکشن بورڈ (سی اے ایس بی) کے براہ راست فعال کنٹرول میں ہیں، جن کا انتظامی کنٹرول اور متعلقہ کمانڈوں کی مدد حاصل ہے۔ سی اے ایس بی کا کام ایئر مین سلیکشن سینٹرز سے ایئر مین کا ان کے متعلقہ کمانڈوں کے لیے انتخاب اور اندراج کرنا ہے۔ امیدوار ابتدائی طور پر درخواست کے وقت تحریری امتحان دیتے ہیں۔ تحریری امتحان پاس کرنے والوں کو جسمانی فٹنس ٹیسٹ، انگریزی میں انٹرویو اور طبی معائنے سے گزرنا پڑتا ہے۔ تربیت کے لیے امیدواروں کا انتخاب ان افراد میں سے کیا جاتا ہے جو ٹیسٹ پاس کرتے ہیں، ان کی کارکردگی کی بنیاد پر۔ تربیت مکمل ہونے پر، ایک فرد ایئر مین بن جاتا ہے۔ کچھ ایم ڈبلیو اوز اور ڈبلیو اوز کو سروس سے سبکدوش ہونے سے پہلے اعزازی فلائنگ آفیسر یا فلائٹ لیفٹیننٹ کی حیثیت سے ان کی خدمات کے آخری سال میں اعزازی کمیشن دیا جاتا ہے۔ اعزازی افسران سچن ٹنڈولکر پہلے کھلاڑی اور پہلے شہری تھے جن کے پاس ہوا بازی کا پس منظر نہیں تھا جنہیں ہندوستانی فضائیہ نے گروپ کپتان کے اعزازی عہدے سے نوازا تھا۔ اندراج شدہ غیر جنگجو اور شہری غیر جنگجو (این سی ایس (ای)) برطانوی ہندوستان میں افسر طبقے کے ذاتی معاون کے طور پر قائم کیے گئے تھے، اور ہندوستانی فوج کے منظم یا سہائک کے مساوی ہیں۔ تقریبا تمام کمانڈوں میں شہری طاقت کا کچھ فیصد ہوتا ہے جو مرکزی حکومت کے ملازمین ہوتے ہیں۔ یہ باقاعدہ عہدے ہیں جو وزارتوں میں رائج ہیں۔ وہ عام طور پر اپنے اسٹیشنوں سے باہر تعینات نہیں ہوتے ہیں اور انتظامی اور غیر تکنیکی کاموں میں ملازم ہوتے ہیں۔ تربیت اور تعلیم ہندوستانی مسلح افواج نے اپنے اہلکاروں کی تربیت کے لیے ہندوستان بھر میں متعدد فوجی اکیڈمیاں قائم کی ہیں، جیسے کہ نیشنل ڈیفنس اکیڈمی (این ڈی اے)۔ تینوں افواج کے اداروں کے علاوہ، ہندوستانی فضائیہ کے پاس ایک تربیتی کمان اور کئی تربیتی ادارے ہیں۔ تکنیکی اور دیگر معاون عملے کو مختلف گراؤنڈ ٹریننگ اسکولوں میں تربیت دی جاتی ہے، پائلٹوں کو ایئر فورس اکیڈمی، ڈنڈیگل (حیدرآباد میں واقع) میں تربیت دی جاتی ہے۔ الہ آباد میں پائلٹ ٹریننگ اسٹیبلشمنٹ، کوئمبٹور میں ایئر فورس ایڈمنسٹریٹو کالج، بنگلور میں انسٹی ٹیوٹ آف ایرو اسپیس میڈیسن، جلاللی میں ایئر فورس ٹیکنیکل کالج، گوالیار میں ٹیکٹکس اینڈ ایئر کامبیٹ اینڈ ڈیفنس اسٹیبلشمنٹ، اور آگرہ میں پیراٹروپرز ٹریننگ اسکول آئی اے ایف کے کچھ دیگر تربیتی ادارے ہیں۔ طیاروں کی انوینٹری ہندوستانی فضائیہ کے پاس روسی (سابقہ سوویت یونین)، برطانوی، فرانسیسی، اسرائیلی، امریکی اور ہندوستانی نژاد طیارے اور سامان ہیں جن کی انوینٹری پر روسی طیاروں کا غلبہ ہے۔ ایچ اے ایل لائسنس کے تحت ہندوستان میں کچھ روسی اور برطانوی طیارے تیار کرتا ہے۔ ہندوستانی فضائیہ کے ساتھ خدمات انجام دینے والے طیاروں کی صحیح تعداد کا تعین کھلے ذرائع سے درستگی کے ساتھ نہیں کیا جا سکتا۔ مختلف قابل اعتماد ذرائع مختلف قسم کے اعلی مرئی طیاروں کے لیے نمایاں طور پر مختلف تخمینے فراہم کرتے ہیں۔ فلائٹ انٹرنیشنل کا تخمینہ ہے کہ آئی اے ایف کے ساتھ تقریبا 1,750 طیارے خدمات انجام دے رہے ہیں، جبکہ انٹرنیشنل انسٹی ٹیوٹ فار اسٹریٹجک اسٹڈیز 1,850 طیاروں کا ایسا ہی تخمینہ فراہم کرتا ہے۔ دونوں ذرائع اس بات پر متفق ہیں کہ تقریبا 900 جنگی صلاحیت (لڑاکا، حملہ وغیرہ) موجود ہیں۔ آئی اے ایف میں ہوائی جہاز۔ ملٹی رول فائٹر اور اسٹرائیک ایئرکرافٹ داسو رافیل: ہندوستان کے طیاروں کے ہتھیاروں میں تازہ ترین اضافہ ؛ ہندوستان نے 36 داسو رافیل ملٹی رول فائٹر طیاروں کے معاہدے پر دستخط کیے ہیں۔ جون 2022 تک 36 رافیل جنگی طیارے ہندوستانی فضائیہ کے ساتھ خدمات انجام دے رہے ہیں۔ سکھوئی ایس یو-30 ایم کے آئی: ایئر ٹو گراؤنڈ (اسٹرائیک) مشن کی اضافی صلاحیت کے ساتھ، آئی اے ایف کا بنیادی فضائی برتری والا لڑاکا سکھوئی ایس یو-30 ایم کے آئی ہے۔ 260 ایس یو-30 ایم کے آئی سروس میں ہیں۔ میکوان مگ-29: مگ-29، جسے باز (ہاک کے لیے ہندی) کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک وقف شدہ فضائی برتری والا لڑاکا ہے، جو ایس یو-30 ایم کے آئی کے بعد آئی اے ایف کی دوسری دفاعی لائن تشکیل دیتا ہے۔ 69 مگ-29 سروس میں ہیں، جن میں سے سبھی کو حال ہی میں مگ-29 یو پی جی معیار میں اپ گریڈ کیا گیا ہے، 2016 میں باقی 21 مگ-29 کو یو پی جی معیار میں اپ گریڈ کرنے کے فیصلے کے بعد۔ داسو میراج 2000: میراج 2000، جسے ہندوستانی خدمت میں وجرا (ہیرے یا تھنڈربولٹ کے لیے سنسکرت) کے نام سے جانا جاتا ہے۔ آئی اے ایف فی الحال 49 میراج 2000 ایچ اور 8 میراج 2000 ٹی ایچ چلاتا ہے جن میں سے سبھی کو فی الحال ہندوستانی مخصوص ترامیم کے ساتھ میراج 2000-5 ایم کے 2 معیار میں اپ گریڈ کیا جا رہا ہے اور 2 میراج 2000-5 ایم کے 2 خدمت میں ہیں۔ آئی اے ایف کے میراج 2000 کو 2030 تک مرحلہ وار ختم کیا جانا ہے۔ ایچ اے ایل تیجس: آئی اے ایف کے مگ 21 کو مقامی طور پر بنائے گئے ایچ اے ایل تیجس سے تبدیل کیا جانا ہے۔ پہلا تیجس آئی اے ایف یونٹ، نمبر۔ 45 سکواڈرن آئی اے ایف فلائنگ ڈیگرز، 1 جولائی 2016 کو تشکیل دی گئی تھی، اس کے بعد نمبر۔ 18 سکواڈرن آئی اے ایف "فلائنگ بلیٹس" 27 مئی 2020 کو۔ ابتدائی طور پر بنگلور میں تعینات، پہلے اسکواڈرن کو پھر تمل ناڈو کے سولور میں اس کے ہوم بیس میں منتقل کیا جانا تھا۔ فروری 2021 میں، ہندوستانی فضائیہ نے 83 تیجس کا آرڈر دیا، جن میں 40 مارک 1، 73 سنگل سیٹ مارک 1 اے ایس اور 10 دو سیٹوں والے مارک 1 ٹرینرز شامل ہیں۔ کل 123 آرڈر کیا گیا۔ سیپیکیٹ جیگوار: جیگوار، جسے سمشر کے نام سے جانا جاتا ہے، آئی اے ایف کی بنیادی زمینی حملہ آور قوت کے طور پر کام کرتا ہے۔ آئی اے ایف فی الحال 139 جاگوار چلاتی ہے۔ ڈی اے آر آئی این-1 جاگواروں کی پہلی کھیپ اب ڈی اے آر آئی این-3 اپ گریڈ سے گزر رہی ہے جو ای ایل/ایم-2052 اے ای ایس اے ریڈارز سے لیس ہے، اور ایک بہتر جیمنگ سوٹ کے علاوہ نئے ایوینکس سے لیس ہے۔ ان طیاروں کو 2030 تک مرحلہ وار ختم کیا جانا ہے۔ میکوان-گریوچ مگ-21: مگ-21 آئی اے ایف میں ایک انٹرسیپٹر طیارے کے طور پر کام کرتا ہے، جس نے اپنے زیادہ تر مگ-21 کو مرحلہ وار ختم کر دیا اور صرف 125 طیاروں کو مگ-21 بائسن معیار میں اپ گریڈ کرنے کا منصوبہ بنایا۔ ان انٹرسیپٹرز کے فیز آؤٹ کی تاریخ کئی بار ملتوی کی جا چکی ہے۔ ابتدائی طور پر 2014-2017 کے لیے مقرر کیا گیا تھا، بعد میں اسے 2019 تک ملتوی کر دیا گیا۔ موجودہ فیز آؤٹ 2021-2022 کے لیے شیڈول ہے۔ ایئر بورن ارلی وارننگ اینڈ کنٹرول سسٹم آئی اے ایف تین نیترا ایمبریر ای آر جے 145 آئی طیارے چلاتا ہے۔ آئی اے ایف بیریو اے-50 پلیٹ فارم میں شامل ای ایل/ڈبلیو-1990 فالکن اے ای ڈبلیو اینڈ سی کو بھی چلاتا ہے۔ اس وقت کل تین ایسے نظام کام کر رہے ہیں، جن میں مزید دو ممکنہ آرڈرز ہیں۔ ہندوستان نیترا سسٹمز میں اپ گریڈ کے طور پر چھ نئے ایئر بورن اے ای ڈبلیو اینڈ سی طیارے تیار کرنے کے لیے ڈی آر ڈی او پروجیکٹ میں بھی سرمایہ کاری کر رہا ہے۔ فضائی ایندھن بھرنا ہندوستانی فضائیہ فی الحال فضائی ایندھن بھرنے (ٹینکر) کے کردار میں چھ الیشین ایل-78 ایم کے آئی چلاتی ہے۔ نقل و حمل کا طیارہ اسٹریٹجک ایئر لفٹ آپریشنز کے لیے، آئی اے ایف الیشین ایل-76 کا استعمال کرتا ہے، جسے ہندوستانی خدمت میں گجراج (کنگ ایلیفینٹ کے لیے ہندی) کے نام سے جانا جاتا ہے۔ آئی اے ایف نے 2010 میں 17 آئی ایل-76 چلائے، جن کی جگہ سی-17 گلوب ماسٹر III لے رہے ہیں۔ آئی اے ایف سی-130 جے کا استعمال خصوصی افواج کے ذریعے آرمی-ایئر فورس کی مشترکہ کارروائیوں کے لیے کیا جاتا ہے۔ ہندوستان نے چھ سی-130 جے خریدے ؛ تاہم، ایک 28 مارچ 2014 کو گوالیار میں ایک تربیتی مشن کے دوران گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام 5 افراد ہلاک اور طیارہ تباہ ہو گیا۔ انتونوف اے این-32، جسے ہندوستانی سروس میں ستلیج (دریائے ستلیج کے نام پر رکھا گیا ہے) کے نام سے جانا جاتا ہے، آئی اے ایف میں درمیانے درجے کے ٹرانسپورٹ طیارے کے طور پر کام کرتا ہے۔ ہوائی جہاز کو بمباری کے کرداروں اور پیراڈروپنگ کارروائیوں میں بھی استعمال کیا جاتا ہے۔ آئی اے ایف فی الحال 105 اے این-32 چلاتی ہے، جن میں سے سبھی کو اپ گریڈ کیا جا رہا ہے۔ آئی اے ایف اپنی ہلکی نقل و حمل کی ذمہ داریوں کو پورا کرنے کے لیے 53 ڈورنیئر 228 چلاتا ہے۔ آئی اے ایف بوئنگ 737 اور ایمبریر ای سی جے-135 لیگیسی طیاروں کو وی آئی پی ٹرانسپورٹس اور فوجیوں کے لیے مسافر طیاروں کے طور پر بھی چلاتا ہے۔ 2 خاص طور پر ترمیم شدہ بوئنگ 777 ہندوستانی صدر اور وزیر اعظم دونوں کے لیے کال سائن ایئر انڈیا ون کے تحت استعمال ہوتے ہیں۔ ہاکر سڈلی ایچ ایس 748 ایک زمانے میں آئی اے ایف کے ٹرانسپورٹ بیڑے کی ریڑھ کی ہڈی تھا، لیکن اب بنیادی طور پر تربیت اور مواصلاتی فرائض کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ایک متبادل زیر غور ہے۔ ٹرینر طیارہ ایچ اے ایل ایچ پی ٹی-32 دیپک کیڈٹس کے لیے آئی اے ایف کا بنیادی فلائٹ ٹریننگ طیارہ ہے۔ ایچ پی ٹی-32 کو جولائی 2009 میں ایک حادثے کے بعد گراؤنڈ کیا گیا تھا جس میں دو سینئر فلائٹ انسٹرکٹر ہلاک ہو گئے تھے، لیکن مئی 2010 میں اسے بحال کیا گیا تھا اور اسے پیراشوٹ ریکوری سسٹم (پی آر ایس) سے لیس کیا جانا ہے تاکہ ہوا میں ہنگامی صورتحال کے دوران بقا کو بڑھایا جا سکے اور ٹرینر کو بحفاظت نیچے لایا جا سکے۔ ایچ پی ٹی-32 کو جلد ہی مرحلہ وار ختم کیا جانا ہے۔ ابتدائی طور پر 75 ٹرینرز پیلیٹس طیارے، اور اس کے بعد 70 ایچ ٹی ٹی-40 ٹرینرز۔ بیڑے کے فعال ہونے کے بعد مزید 36 ایچ ٹی ٹی-40 کا آرڈر دیا جائے گا۔ آئی اے ایف کیڈٹس کی انٹرمیڈیٹ فلائٹ ٹریننگ کے لیے ایچ اے ایل ایچ جے ٹی-16 کرن ایم کے آئی کا استعمال کرتا ہے، جبکہ ایچ جے ٹی-16 کرن mk.II جدید پرواز اور ہتھیاروں کی تربیت فراہم کرتا ہے۔ ایچ اے ایل ایچ جے ٹی-16 کرن ایم کے 2 کو بھی آئی اے ایف کی سوریا کرن ایروبیٹک ٹیم (ایس کے اے ٹی) چلاتی ہے۔ کرن کو ایچ اے ایل ایچ جے ٹی-36 ستارہ سے تبدیل کیا جانا ہے۔ بی اے ای ہاک ایم کے 132 آئی اے ایف میں ایک جدید جیٹ ٹرینر کے طور پر کام کرتا ہے اور بتدریج کرن Mk.II کی جگہ لے رہا ہے۔ آئی اے ایف نے سوریا کرن ڈسپلے ٹیم کو ہاکس میں تبدیل کرنے کا عمل شروع کر دیا ہے۔ بھارتی فضائیہ کی طرف سے کل 106 بی اے ای ہاک ٹرینرز کا آرڈر دیا گیا ہے جن میں سے 39 سروس میں داخل ہو چکے ہیں۔ آئی اے ایف نے بنیادی تربیتی مقصد کے لیے 72 پیپسٹرل وائرس ایس ڈبلیو 80 مائکرو لائٹ طیاروں کا بھی آرڈر دیا۔ ہیلی کاپٹر ایچ اے ایل دھرو بنیادی طور پر آئی اے ایف میں ہلکے استعمال والے ہیلی کاپٹر کے طور پر کام کرتا ہے۔ نقل و حمل اور افادیت کے کرداروں کے علاوہ، نئے دھرو کو حملہ آور ہیلی کاپٹروں کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا ہے۔ چار دھرو بھی انڈین ایئر فورس سارنگ ہیلی کاپٹر ڈسپلے ٹیم کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ ایچ اے ایل چیٹک ایک ہلکی افادیت والا ہیلی کاپٹر ہے اور اسے بنیادی طور پر آئی اے ایف میں تربیت، بچاؤ اور ہلکی نقل و حمل کے کرداروں کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ ایچ اے ایل چیٹک کو آہستہ آہستہ ایچ اے ایل دھرو سے تبدیل کیا جا رہا ہے۔ ایچ اے ایل چیتا ایک ہلکا یوٹیلیٹی ہیلی کاپٹر ہے جو اونچائی پر کارروائیوں کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ یہ آئی اے ایف میں نقل و حمل اور تلاش اور بچاؤ کے مشن دونوں کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ مل ایم آئی-8 اور مل ایم آئی-17، ایم آئی-17 1 وی اور ایم آئی-17 وی 5 آئی اے ایف کے ذریعے میڈیم لفٹ اسٹریٹجک اور یوٹیلیٹی رولز کے لیے چلائے جاتے ہیں۔ ایم آئی-8 کو بتدریج ایم آئی-17 سیریز کے ہیلی کاپٹروں سے تبدیل کیا جا رہا ہے۔ بھارتی فضائیہ نے 22 بوئنگ اے ایچ-64 ای اپاچی اٹیک ہیلی کاپٹروں، 68 ایچ اے ایل لائٹ کامبیٹ ہیلی کاپٹروں (ایل سی ایچ)، 35 ایچ اے ایل رودر اٹیک ہیلی کاپٹروں، 15 سی ایچ-47 ایف چنوک ہیوی لفٹ ہیلی کاپٹروں اور 150 ایم آئی-17 وی-5 کو اپنے موجودہ ایم آئی-8، ایم آئی-17 اور ایم آئی-24 کے بیڑے کو تبدیل کرنے اور بڑھانے کا حکم دیا ہے۔ مل ایم آئی-26 آئی اے ایف میں ہیوی لفٹ ہیلی کاپٹر کے طور پر کام کرتا ہے۔ اسے فوجیوں کی نقل و حمل یا فلائنگ ایمبولینس کے طور پر بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ آئی اے ایف فی الحال تین ایم آئی-26 چلاتی ہے۔ مل ایم آئی-35 بنیادی طور پر آئی اے ایف میں ایک حملہ آور ہیلی کاپٹر کے طور پر کام کرتا ہے۔ مل ایم آئی-35 کم صلاحیت والے فوجیوں کی نقل و حمل کے طور پر بھی کام کر سکتا ہے۔ آئی اے ایف فی الحال دو سکواڈرن (نمبر۔ 104 فائر برڈز اور نمبر۔ 125 گلیڈی ایٹرز) ایم آئی-25/35 s کے۔ بغیر پائلٹ والی فضائی گاڑیاں آئی اے ایف فی الحال جاسوسی اور نگرانی کے مقاصد کے لیے آئی اے آئی سرچ II اور آئی اے آئی ہیرون کا استعمال کرتی ہے۔ آئی اے آئی ہارپی ایک بغیر پائلٹ والی جنگی فضائی گاڑی (یو سی اے وی) کے طور پر کام کرتی ہے جسے ریڈار کے نظام پر حملہ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ آئی اے ایف ڈی آر ڈی او لکشیا کو بھی چلاتا ہے جو براہ راست آگ کی تربیت کے لیے حقیقت پسندانہ ٹوڈ فضائی ذیلی اہداف کے طور پر کام کرتا ہے۔ زمین پر مبنی میزائل نظام سرفیس ٹو ایئر میزائل فضائیہ ایس-125 پیچورا کے پچیس سکواڈرن، 9 کے 33 اوسا-اے کے کے چھ سکواڈرن، 9 کے 38 اگلا-1 کی دس پروازیں، آکاش کے تیرہ سکواڈرن کے ساتھ ساتھ فضائی دفاع کے لیے اسپائیڈر کے اٹھارہ اسکواڈرن چلاتی ہے۔ آکاش کے دو سکواڈرن آرڈر پر تھے۔ ہندوستانی فضائیہ اور ہندوستانی فوج دونوں نے ایم آر ایس اے ایم کی 1,000 کٹ کا آرڈر دیا ہے۔ بیلسٹک میزائل آئی اے ایف فی الحال پرتھوی-II شارٹ رینج بیلسٹک میزائل (ایس آر بی ایم) چلاتا ہے۔ پرتھوی-II پرتھوی بیلسٹک میزائل کا ایک آئی اے ایف مخصوص ورژن ہے۔ مستقبل پرانے طیاروں کی ریٹائرمنٹ اور کئی حادثات کی وجہ سے 1990 کی دہائی کے آخر سے آئی اے ایف میں طیاروں کی تعداد کم ہو رہی ہے۔ قوت کی سطح میں کمی سے نمٹنے کے لیے، آئی اے ایف نے اپنے بیڑے کو جدید بنانا شروع کر دیا ہے۔ اس میں موجودہ طیاروں، سازوسامان اور بنیادی ڈھانچے کو اپ گریڈ کرنے کے ساتھ ساتھ مقامی اور درآمد شدہ دونوں طرح کے نئے طیاروں اور آلات کو شامل کرنا شامل ہے۔ جیسے جیسے نئے طیارے سروس میں داخل ہوتے ہیں اور تعداد میں بہتری آتی ہے، آئی اے ایف 42 سکواڈرن کا بیڑا رکھنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ مستقبل میں متوقع حصول سنگل انجن لڑاکا 3 جنوری 2017 کو، وزیر دفاع منوہر پاریکر نے ایک میڈیا کانفرنس سے خطاب کیا اور ڈیلیور کرنے کے لیے ایک اسٹریٹجک پارٹنر کا انتخاب کرنے کے لیے ایک مقابلے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ "200 نئے سنگل انجن لڑاکا طیارے ہندوستان میں بنائے جائیں گے، جن کی لاگت آسانی سے تقریبا (امریکی ڈالر) 45 ملین ہوگی بغیر ہتھیاروں کے" اس توقع کے ساتھ کہ لاک ہیڈ مارٹن (امریکہ) اور ساب (سویڈن) بالترتیب ایف-16 بلاک 70 اور گرپین کو پیش کریں گے۔ وزارت دفاع کے ایک عہدیدار نے کہا کہ 2018 کی پہلی سہ ماہی میں ایک عالمی ٹینڈر مارکیٹ میں لایا جائے گا، جس میں ایک نجی کمپنی کو اسٹریٹجک پارٹنر پروڈکشن ایجنسی کے طور پر نامزد کیا جائے گا جس کے بعد 2021 میں حتمی حکومت سے حکومت کے معاہدے سے قبل تکنیکی اور مالی بولیوں کا جائزہ لینے اور ٹرائلز کرنے کے لیے دو یا زیادہ سال کا عمل ہوگا۔ یہ طیاروں کے 11 سکواڈرن کے علاوہ کئی 'اٹریشن' طیاروں کی نمائندگی کرتا ہے۔ ہندوستان بنگلورو میں امریکی لاک ہیڈ مارٹن ایف-16 فائٹنگ فالکن بلاک 70 کی اسمبلی لائن قائم کرنے کا بھی منصوبہ بنا رہا ہے۔ ابھی تک اس بات کی تصدیق نہیں ہوئی ہے کہ آیا آئی اے ایف ان طیاروں کو شامل کرے گی یا نہیں۔ 2018 میں وزیر دفاع نرملا سیتا رمن نے ایچ اے ایل میں تیجس کی تیاری کو بڑھانے اور تیجس کی برآمد کو بھی منظوری دی۔ ان کے حوالے سے کہا گیا ہے کہ "ہم ایل سی اے کو نہیں چھوڑ رہے ہیں۔ ہم تیجس کے بجائے کسی چیز کے لیے نہیں گئے ہیں۔ ہمیں پورا یقین ہے کہ تیجس مارک II افواج کی سنگل انجن لڑاکا ضرورت کو پورا کرنے کے لیے ایک بڑی چھلانگ ہوگی۔ آئی اے ایف نے تیجس کے 201 مارک-2 ورژن خریدنے کا عہد کیا ہے جس سے تیجس کا کل آرڈر 324 ہو جائے گا۔ حکومت نے سنگل انجن فائٹر درآمد کرنے کے منصوبے کو بھی ختم کر دیا جس کی وجہ سے درآمدات پر انحصار میں کمی واقع ہوئی جس سے ملکی دفاعی صنعت کو تقویت ملی۔ آئی اے ایف نے بین الاقوامی سپلائرز کو اسٹیلتھ ان مینڈ کامبیٹ ایئر وہیکل (یو سی اے وی) کے لیے معلومات کی درخواست بھی پیش کی۔ موجودہ حصول ہندوستانی فضائیہ نے 123 ایچ اے ایل تیجس کے لیے آرڈر دیے ہیں جن میں 40 مارک 1، 73 مارک 1 اے لڑاکا طیارے اور 10 مارک 1 ٹرینر، 106 بنیادی ٹرینر طیارے ایچ اے ایل ایچ ٹی ٹی-40، 75 پیلیٹس پی سی-7 ایم کے آئی آئی بنیادی ٹرینر، 72 ایچ اے ایل ایچ جے ٹی-36 ستارہ ٹرینر، 65 ایچ اے ایل لائٹ کامبیٹ ہیلی کاپٹر، 6 ایئربس اے 330 ایم آر ٹی ٹی، 56 ای اے ڈی ایس سی اے ایس اے سی-295 طیارے، آئی اے آئی ہاروپ یو سی اے وی شامل ہیں۔ اور تپاس-بی ایچ-201 مرد یو اے وی۔ ڈی آر ڈی او اور ایچ اے ایل کے منصوبے ہندوستانی دفاعی کمپنی ایچ اے ایل اور دفاعی تحقیقی تنظیم ڈی آر ڈی او آئی اے ایف کے لیے کئی طیارے تیار کر رہے ہیں جیسے کہ ایچ اے ایل تیجس ایم کے 2، ایچ اے ایل ٹی ای ڈی بی ایف (بحری طیارہ)، ایچ اے ایل اے ایم سی اے (پانچویں نسل کا طیارہ)، این اے ایل سرس، ایچ اے ایل ایچ جے ٹی-36 ستارہ، ایچ اے ایل ایچ ٹی ٹی-40، ایچ اے ایل لائٹ یوٹیلیٹی ہیلی کاپٹر (ایل یو ایچ)، ڈی آر ڈی او رسٹم اور ڈی آر ڈی او گھٹک یو سی اے وی۔ ڈی آر ڈی او نے آئی اے ایف کے لیے آکاش میزائل سسٹم تیار کیا ہے اور پرتھوی II بیلسٹک میزائل بھی تیار کیا ہے۔ ایچ اے ایل اپنا پانچویں نسل کا لڑاکا طیارہ ایچ اے ایل اے ایم سی اے تیار کرنے کے قریب ہے جسے 2028 تک شامل کیا جائے گا۔ ڈی آر ڈی او نے باراک 8 ایس اے ایم تیار کرنے کے لیے اسرائیل ایرو اسپیس انڈسٹریز (آئی اے آئی) کے ساتھ مشترکہ منصوبہ بنایا ہے۔ آکاش-این جی کو بھی ڈی آر ڈی او کے ذریعے تیار کیا جا رہا ہے جو کہ باراک 8 کی ہی رینج ہوگی۔ ڈی آر ڈی او روس کے این پی او ماشینوسٹروئینیا کے ساتھ مشترکہ منصوبے میں برہموس کروز میزائل کا ہوا سے داغے جانے والا ورژن تیار کر رہا ہے۔ ڈی آر ڈی او نے اب جوہری صلاحیت کا نربھے کروز میزائل کامیابی کے ساتھ تیار کیا ہے۔ ڈی آر ڈی او اور ایچ اے ایل بغیر پائلٹ کے جنگی نظام میں بھی مصروف ہیں۔ اس کے مطابق، ایچ اے ایل نیٹ ورک پر مبنی جنگ کے اختتام تک بغیر پائلٹ کے طیاروں کے پورے خاندان کو تیار کرے گا۔ ایئر فورس نیٹ ورک (اے ایف این ای ٹی)، ایک مضبوط ڈیجیٹل انفارمیشن گرڈ جس نے فوری اور درست خطرے کے ردعمل کو قابل بنایا، 2010 میں شروع کیا گیا تھا، جس سے آئی اے ایف کو واقعی نیٹ ورک پر مبنی فضائیہ بننے میں مدد ملی۔ اے ایف این ای ٹی ایک محفوظ مواصلاتی نیٹ ورک ہے جو کمانڈ اور کنٹرول مراکز کو جارحانہ طیاروں، سینسر پلیٹ فارمز اور زمینی میزائل بیٹریوں سے جوڑتا ہے۔ انٹیگریٹڈ ایئر کمانڈ اینڈ کنٹرول سسٹم (آئی اے سی سی ایس)، جو کہ ایئر ڈیفنس آپریشنز کے لیے ایک خودکار نظام ہے، اے ایف نیٹ کی ریڑھ کی ہڈی کی سواری کرے گا جس میں زمینی اور ہوائی سینسر، ہتھیاروں کے نظام اور کمانڈ اور کنٹرول نوڈس کو مربوط کیا جائے گا۔ سول ریڈار اور دیگر نیٹ ورکس کے ساتھ بعد میں انضمام ایک مربوط فضائی صورتحال کی تصویر فراہم کرے گا، اور مبینہ طور پر انٹیلی جنس تجزیہ، مشن کنٹرول، اور بحالی اور رسد جیسی معاون سرگرمیوں کے لیے قوت ضرب کے طور پر کام کرے گا۔ اس ڈیزائن میں جاسوسی کی کوششوں کو روکنے اور روکنے کے لیے حفاظتی اقدامات کی متعدد پرتیں شامل ہیں، جن میں خفیہ کاری اور دراندازی کی روک تھام کی ٹیکنالوجیز شامل ہیں۔ ۔