Kolkata Suburban Railway
کولکتہ مضافاتی ریلوے (جسے بول چال میں کولکتہ مقامی ٹرینیں یا صرف مقامی کہا جاتا ہے) ایک مضافاتی ریل نظام ہے جو ہندوستان میں کولکتہ میٹروپولیٹن علاقے اور اس کے آس پاس کی خدمت کرتا ہے۔ یہ سب سے زیادہ اسٹیشنوں کے ساتھ ملک کا سب سے بڑا مضافاتی ریلوے نیٹ ورک ہے اور دنیا کے سب سے بڑے مضافاتی ریل نظاموں میں سے ایک ہے۔ یہاں پانچ اہم لائنیں اور انیس برانچ لائنیں ہیں۔ مضافاتی ریلوے 1,500 سے زیادہ خدمات چلاتی ہے، جو روزانہ 35 لاکھ لوگوں اور ہر سال 1.2 ارب لوگوں کو لے جاتی ہے۔ یہ 03:00 صبح سے 02:00 صبح تک چلتا ہے اور کرایوں کی حد 5 روپے سے Rs.25 تک ہوتی ہے۔ یہ نظام بجلی کی فراہمی کا استعمال کرتا ہے اور براڈ گیج ٹریک پر چلتا ہے۔ اس کے مختلف مقامات پر کولکتہ میٹرو کے ساتھ انٹرچینج اسٹیشن ہیں۔ کولکتہ مضافاتی ریلوے 19 ویں صدی کے وسط میں برطانوی ہندوستان میں تعمیر کی گئی دوسری مسافر ریلوے کا حصہ ہے۔ پہلی ٹرین ہاوڑہ اور ہگلی اسٹیشنوں کے درمیان چلائی گئی۔ ابتدائی دوڑ کے سو سال بعد، الیکٹرک ملٹی پل یونٹ (ای ایم یو) خدمات شروع ہوئیں۔ یہ ٹریک کی لمبائی اور 458 اسٹیشنوں کے ساتھ اسٹیشنوں کی تعداد اور ٹریک کی لمبائی کے لحاظ سے ہندوستان کا سب سے بڑا مضافاتی ریلوے نیٹ ورک ہے۔ یہ نظام ہندوستانی ریلوے کے دو زونوں کے ذریعے چلایا جاتا ہے ؛ مشرقی ریلوے زون اور جنوب مشرقی ریلوے زون۔ ان زونوں کو مزید مشرقی ریلوے کے لیے ہاوڑہ اور سیلدہ ڈویژنوں اور جنوب مشرقی ریلوے کے لیے کھڑگ پور ڈویژن میں تقسیم کیا گیا ہے۔ ہاوڑہ، سیلدہ اور کولکتہ ریلوے اسٹیشن شہر میں نیٹ ورک کی خدمت کرنے والے تین بڑے ٹرمینل ہیں۔ شالیمار اور سنتراگاچی میل/ایکسپریس ٹرینوں کے ساتھ ساتھ مسافر/تیز رفتار مسافر ٹرینوں کے لیے بھی ٹرمینی اسٹیشن ہیں۔ کولکتہ مضافاتی ریلوے ہندوستان میں انگریزوں کے ذریعہ تعمیر کی جانے والی دوسری مسافر ریلوے کی ایک شاخ ہے۔ پہلی ٹرین 15 اگست 1854 کو ہاوڑہ اور ہگلی اسٹیشنوں کے درمیان چلائی گئی اور اسے ایسٹ انڈین ریلوے (ای آئی آر) نے چلایا۔ اس لائن پر باقاعدہ خدمات اسی دن متعارف کرائی گئیں، جن میں بالی، سیرم پور اور چندناگور اسٹیشنوں پر اسٹاپ تھے۔ براڈ گیج شیورافولی-تارکیشور برانچ لائن کا افتتاح 1 جنوری 1885 کو تارکیسر ریلوے کمپنی نے کیا تھا۔ 1951 میں تمام ریلوے کمپنیوں، زون اور ڈویژنوں کو مربوط اور دوبارہ درجہ بندی کیا گیا۔ اس کی وجہ سے مشرقی ریلوے (ای آر) اور جنوب مشرقی ریلوے (ایس ای آر) زون تشکیل پائے۔ ہندوستانی ریلوے کے یہ زون فی الحال کولکتہ مضافاتی ریلوے چلاتے ہیں۔ مشرقی ریلوے زون مشرقی ریلوے زون 14 اپریل 1952 کو ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی اور پورے بنگال-ناگپور ریلوے (بعد میں اس نے ایس ای آر تشکیل دیا) کے انضمام سے تشکیل دیا گیا تھا۔ اس کے چار ڈویژن ہیں ؛ ہاوڑہ اور سیلدہ ڈویژن اس نظام کو چلاتے ہیں۔ سیلدہ ڈویژن درجہ بندی سے پہلے مشرقی بنگال ریلوے کا حصہ تھا۔ ہاوڑہ ڈویژن ای آر زون کا سب سے قدیم ڈویژن ہے۔ یکم فروری 1957 کو ہاوڑہ ڈویژن کے ہاوڑہ-بینڈل سیکشن پر ای ایم یو خدمات متعارف کرائی گئیں۔ 1963 میں، خدمات کو بتدریج بردھمان تک بڑھایا گیا اور مشرقی ریلوے کے سیلدہ ڈویژن پر سیلدہ-راناگھاٹ روٹ پر متعارف کرایا گیا۔ 1968 میں ہاوڑہ-بردھمان مین اور کورڈ لائن کو 3000 وی ڈی سی پاور سپلائی سے مکمل طور پر بجلی کی فراہمی میں تبدیل کر دیا گیا۔ ہاوڑہ-شیورافولی-تارکیشور لائن کو 1957-58 میں برقی بنایا گیا تھا۔ جنوب مشرقی ریلوے زون بنگال ناگپور ریلوے (بی این آر) کمپنی کو 1887 میں ناگپور چھتیس گڑھ ریلوے (این سی آر) سے سنبھالنے اور لائن کو براڈ گیج میں تبدیل کرنے کے لیے شامل کیا گیا تھا۔ یہ کام 1888 میں مکمل ہوا۔ ناگپور سے آسن سول تک مرکزی لائن کی توسیع 1891 تک مکمل ہو گئی۔ بعد میں، اس نے مشرقی ریلوے زون تشکیل دیا۔ یکم اگست 1955 کو بنگال ناگپور ریلوے کے سابقہ حصے کو الگ کر دیا گیا اور ایک نیا زون، ساؤتھ ایسٹرن ریلوے (ایس ای آر) وجود میں آیا۔ ایس ای آر چار ڈویژنوں پر مشتمل ہے، اور کھڑگ پور مضافاتی ریلوے کو چلانے والا واحد ڈویژن ہے۔ ایس ای آر زون میں، ای ایم یو سروس نے 1 مئی 1968 کو کھڑگ پور ڈویژن کے ہاوڑہ-میچڈا کے درمیان اپنی پہلی دوڑ لگائی، اور 1 فروری 1969 کو ای ایم یو خدمات کو کھڑگ پور تک بڑھا دیا گیا۔ بتدریج خدمات کو 2003 تک آٹھ دیگر لائنوں تک بڑھا دیا گیا۔ اس زون کے تحت نظام کو 1968 تک مکمل طور پر برقی بنایا گیا تھا۔ نیٹ ورک کولکتہ رقبے کے لحاظ سے ہندوستان کے چھ اے-1 شہروں میں سب سے چھوٹا ہے۔ تاہم، کولکتہ مضافاتی ریلوے ٹریک کی لمبائی اور اسٹیشنوں کی تعداد کے لحاظ سے ہندوستان کا سب سے بڑا مضافاتی ریلوے نیٹ ورک ہے۔ ٹریک کی مجموعی لمبائی 458 اسٹیشنوں پر مشتمل ہے۔ یہ نظام دو زونل ڈویژنوں (ہندوستانی ریلوے کے تحت)، مشرقی ریلوے (ای آر) اور جنوب مشرقی ریلوے (ایس ای آر) کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ مشرقی ریلوے کے ساتھ ساتھ جنوب مشرقی ریلوے پر تیز رفتار مسافر ریل کوریڈور طویل فاصلے اور مال بردار ٹرینوں کے ساتھ مشترکہ ہیں، جبکہ اندرونی مضافاتی خدمات خصوصی متوازی پٹریوں پر چلتی ہیں۔ ایس ای آر ساؤتھ ایسٹرن لائن چلاتا ہے اور ای آر ایسٹرن لائن، سرکلر لائن، کورڈ لنک لائن کے ساتھ ساتھ سیلدہ ساؤتھ لائن بھی چلاتا ہے۔ جنکشن اسٹیشنوں کو بولڈ لائنز ساؤتھ ایسٹرن لائن میں نشان زد کیا گیا ہے کولکتہ میں ساؤتھ ایسٹرن لائن تین بڑے گلیاروں پر مشتمل ہے، جو مضافاتی سیٹلائٹ قصبوں میں جاتے ہوئے دو شاخوں میں تقسیم ہو جاتے ہیں۔ دو کوریڈور-ایک مقامی اور دوسرا اس کے ذریعے-جنوب مشرقی ریلوے کی پیروی کرتے ہیں اور ہاوڑہ جنکشن سے مڈناپور تک چلتے ہیں، جس کا فاصلہ 3.5 کلومیٹر ہے۔ مین لائن دو برانچ لائنوں میں تقسیم ہو جاتی ہے-جنوب مشرق میں پنسکورا جنکشن پر پنسکورا-ہلدیہ لائن-اور شمال میں سنتراگچی جنکشن پر سنتراگچی-امٹا لائن۔ یہ گلیارے "مرکزی" جنوب مشرقی لائن کی تشکیل کرتے ہیں۔ جنوب مشرقی لائن میں دو برانچ لائنیں بھی شامل ہیں، جو سنتراگاچی کو بالترتیب شالیمار اور تملوک سے دیگھا سے جوڑتی ہیں۔ جنوب مشرقی لائن کا ہاوڑہ جنکشن پر مشرقی لائن کے ساتھ ایک انٹرچینج اسٹیشن ہے۔ رولنگ اسٹاک اے سی کے بیڑے کے ساتھ ساتھ دوہری طاقت والے اے سی/ڈی سی ای ایم یو پر مشتمل ہوتا ہے۔ اس لائن پر بڑے کار شیڈ ٹکیاپارہ اور پنسکورا میں ہیں۔ 6 ستمبر 2009 کو، اس وقت کی وزیر ریلوے، ممتا بنرجی نے لیڈیز اسپیشل لوکل ٹرینیں متعارف کرانے کا اعلان کیا، جن کا نام ماتری بھومی ہے۔ مادر وطن)، کولکتہ کے مضافاتی حصے میں۔ پہلا مقامی ماتری بھومی اسپیشل لوکل ہاوڑہ سے کھڑگ پور تک چلا۔ مشرقی لائن کولکتہ میں مشرقی لائن، کولکتہ مضافاتی ریلوے کا سب سے بڑا نیٹ ورک، دو ڈویژنوں پر مشتمل ہے-ہاوڑہ اور سیلدہ ڈویژن (ان کے متعلقہ ٹرمینلز کے نام پر)-جو دریائے ہگلی کے دونوں طرف خدمات انجام دیتے ہیں۔ مشرقی لائن کے ہاوڑہ ڈویژن میں، پانچ گلیارے ہیں، جو بھی تقسیم ہوتے ہیں اور شمال مغربی مضافات میں جاتے ہیں۔ پہلے دو گلیارے ہاوڑہ-بردھمان مین لائن اور کورڈ لائن ہیں۔ ان دو گلیاروں پر، ہاوڑہ-تارکیشور برانچ لائن دو حصوں میں تقسیم ہوتی ہے اور تارکیشور پر ختم ہوتی ہے جس میں تار لائن کو عبور کرنے کی لمبائی ہوتی ہے۔ کامارکندو اب اس لائن کو تارکیشور-بشنو پور ریل پروجیکٹ کے تحت تارکیشور-بشنو پور برانچ کے طور پر تارکیشور سے گوگھاٹ تک بڑھا دیا گیا ہے۔ بینڈل-کٹوا لائن بینڈل جنکشن پر لمبائی کے ساتھ دو حصوں میں تقسیم ہوتی ہے ؛ بردھمان-کٹوا برانچ لائن بردھمان جنکشن پر لمبائی کے ساتھ دو حصوں میں تقسیم ہوتی ہے۔ دریا کے دوسری طرف، مشرقی لائن کے سیلدہ ڈویژن میں سات گلیارے ہیں، جو شمال مشرقی مضافات کی خدمت کے لیے برانچ لائنوں میں تقسیم ہیں۔ سیلدہ-گیڈے لائن، جسے مین لائن سمجھا جاتا ہے، ہندوستان-بنگلہ دیش سرحد کے ایک چھوٹے سے قصبے میں ختم ہوتی ہے جس کی لمبائی... اس کوریڈور پر، پہلی برانچ لائن بنگاؤں جنکشن پر ختم ہونے سے دو حصوں میں تقسیم ہوتی ہے۔ دوسری برانچ لائن کی لمبائی کے ساتھ ختم ہونے پر دو حصوں میں تقسیم ہوتی ہے۔ تیسری برانچ لائن راناگھاٹ جنکشن پر دو حصوں میں تقسیم ہوتی ہے جو شانتی پور کی لمبائی کے ساتھ یا بائی پاس کرتے ہوئے ختم ہوتی ہے، صرف کالینارائن پور سے گزرتی ہے جس کی لمبائی 3.5 کلومیٹر ہے۔ اور تیسری برانچ لائن کی توسیع بھی ہے جو لائن کی لمبائی سے شروع ہوتی ہے۔ چوتھی برانچ لائن لائن کی لمبائی کے ساتھ ختم ہونے پر دو حصوں میں تقسیم ہوتی ہے۔ پانچویں برانچ لائن کی لمبائی کے ساتھ ختم ہونے پر دو حصوں میں تقسیم ہوتی ہے۔ مشرقی لائن میں ایک ربط بھی شامل ہے جس کی لمبائی ہاوڑہ اور سیلدہ ڈویژنوں کے درمیان ایک اہم رابطہ ہے۔ اس لائن پر بڑے کار شیڈ (ڈپو) ہاوڑہ ڈویژن پر ہاوڑہ جنکشن اور بینڈل اور سیلدہ ڈویژن میں نارکلڈنگا، باراسات اور راناگھاٹ میں ہیں۔ سیلدہ ڈویژن کی پہلی ماتری بھومی لوکل اکتوبر 2018 میں شروع ہوئی۔ یہ ہندوستانی ریلوے کی تاریخ کی پہلی آل ویمن مسافر ٹرین تھی۔ اس میں خواتین موٹر مین، گارڈ اور حفاظتی اہلکار تھے۔ 24 اگست 2015 کو مسافروں کے ایک گروپ کے احتجاج کے بعد باراسات اور بنگاؤں لائن کے درمیان ٹرین خدمات روک دی گئیں۔ انہوں نے مطالبہ کیا کہ مرد مسافروں کو ماتری بھومی لیڈیز اسپیشل ٹرینوں میں سفر کرنے کی اجازت دی جائے۔ یہ اس وقت پیش آیا جب مشرقی ریلوے نے مرد مسافروں کو ماتری بھومی لوکل پر سفر کرنے کی اجازت دینے کا فیصلہ واپس لے لیا۔ سرکلر ریلوے سرکلر ریلوے کوریڈور کولکتہ کے اندرونی شہر کے محلوں کو گھیرے ہوئے ہے۔ 20 اسٹیشنوں کی لمبائی پر مشتمل یہ لائن مشرقی ریلوے کے سیلدہ ڈویژن کے دائرہ اختیار میں ہے۔ ڈم ڈم جنکشن سے تالا تک، لائن ڈبل ٹریک والی ہے، جبکہ تالا سے مجیرہاٹ تک، لائن سنگل ٹریک والی ہے۔ تال سے مجیرہاٹ تک دریائے ہگلی کے کنارے سے چلتی ہوئی، یہ مجیرہاٹ کے بعد سیلدہ جنوبی پٹریوں سے ملتی ہے اور متوازی چلتی ہے اور سیلدہ (جو ایک ٹرمینل اسٹیشن ہے) کو بائی پاس کرنے کے لیے پارک سرکس پر بلند ہوتی ہے۔ سیلدہ کو بائی پاس کرنے کے بعد، یہ بدھان نگر روڈ پر مین لائن میں دوبارہ شامل ہو جاتی ہے اور پھر دم دم جنکشن پر ختم ہوتی ہے۔ اس لائن کو چکر ریل کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ سرکلر لائن سیاحوں کے لیے دلچسپی کا مرکز ہے۔ چونکہ یہ ہاوڑہ پل، ودیا ساگر سیتو کے نیچے چلتا ہے اور دریائے ہگلی کے متوازی چلتا ہے، جو متعدد سیاحتی مقامات اور گھاٹوں کو جوڑتا ہے، اس لیے یہ روزانہ مسافروں اور زائرین کے لیے ایک قدرتی منظر تک رسائی فراہم کرتا ہے۔ سیلدہ ساؤتھ لائن کولکتہ سے مغربی بنگال میں سندربن کے لیے سیلدہ ساؤتھ لائن ایک اہم لنک ہے۔ یہ مشرقی ریلوے کا بھی حصہ ہے۔ اس لائن میں چار گلیارے ہیں، اور جنوبی مضافات کو کولکتہ سے جوڑنے والی برانچ لائنوں کے طور پر تقسیم ہوتی ہیں۔ مرکزی لائن سیلدہ سے شروع ہوتی ہے اور نم خانہ ریلوے اسٹیشن پر ختم ہوتی ہے۔ مرکزی لائن لکشمی کانت پور ریلوے اسٹیشن تک ڈبل ٹریک ہے اور لکشمی کانت پور سے نم خانہ تک سنگل ٹریک ہے۔ اس کوریڈور کی پہلی برانچ لائن بالی گنج جنکشن سے شروع ہوتی ہے جو بج بج ریلوے اسٹیشن پر ختم ہوتی ہے۔ دوسری برانچ لائن سونار پور جنکشن سے شروع ہوتی ہے جو کیننگ پر ختم ہوتی ہے۔ تیسری برانچ لائن بروئی پور جنکشن ریلوے اسٹیشن سے شروع ہوتی ہے جو ڈائمنڈ ہاربر ریلوے اسٹیشن پر ختم ہوتی ہے۔ اس لائن کا واحد ڈپو سونار پور میں ہے۔ اس لائن میں تین انٹرچینج اسٹیشن ہیں، مجرہاٹ اور پارک سرکس میں سرکلر ریلوے کے ساتھ اور مشرقی لائن کے لیے سیلدہ میں۔ کورڈ لنک لائن کورڈ لنک لائن سیلدہ کو ہاوڑہ-بردھمان کورڈ پر ڈنکنی جنکشن سے جوڑتی ہے۔ یہ لائن سیلدہ ڈویژن کی مین لائن کو ہاوڑہ-بردھمان کورڈ سے جوڑنے میں اہم کردار ادا کرتی ہے، جو بنیادی طور پر شمالی ہندوستان کی طرف جانے والی مال بردار اور مسافر ٹرینوں کے ذریعے استعمال ہوتی ہے (ہاوڑہ-بردھمان کورڈ ہاوڑہ-دہلی مین لائن اور گرینڈ کورڈ کا حصہ ہے)۔ کورڈ لنک وویکانند سیتو روڈ-ریل پل پر دریائے ہگلی کو عبور کرتا ہے۔ اس گلیارے میں ایک مشہور سیاحتی مقام ہے، دکشنیشور کالی مندر، جہاں رام کرشن پرم ہنس نے پجاری کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس میں روڈ-کم-ریل پل، وویکانند سیتو بھی شامل ہے، جسے بالی پل بھی کہا جاتا ہے۔ اس میں تین انٹرچینج اسٹیشن ہیں۔ مشرقی لائن (سیلدہ-گیڈے مین لائن) کے لیے ڈم ڈم جنکشن پر، مشرقی لائن (ہاوڑہ-بردھمان کورڈ) کے لیے ڈنکونی جنکشن پر اور مشرقی لائن (ہاوڑہ-بردھمان مین لائن) کے لیے بالی ہالٹ (بالی اسٹیشن کے اوپر واقع) پر انٹرچینج ممکن ہے۔ کولکتہ میٹرو لائن 1 کی توسیع اس لائن کے متوازی چلتی ہے، اور اس میں ڈم ڈم، بارانگر اور دکشنیشور اسٹیشنوں پر تبادلے کی سہولیات ہوں امٹا اور بگنان کے درمیان ایک نئی لائن زیر تعمیر ہے جس کی لمبائی جنوب مشرقی ریلوے کے دائرہ اختیار میں ہے جس کی منظوری 2010-11 میں دی گئی ہے۔ ایک اور نئی لائن دکشن باری اور تارکیشور کے درمیان جاری ہے جس پر ای آر اور ایس ای آر مشترکہ کام کر رہے ہیں۔ مشرقی ریلوے کی طرف کے جنوبی حصے میں، کیننگ اور جھارکھلی کے درمیان لائن کی توسیع ہے جس کی لمبائی... دوسری توسیع کاکدوپ ریلوے اسٹیشن اور بدھاکھلی میں ہے جس کی لمبائی 3.5 کلومیٹر ہے۔ یہ دریائے ہوگلی کے ڈیلٹا پر ساگر جزیرے تک پھیلا ہوا ہے۔ جزیرے تک صرف کشتی کے ذریعے پہنچا جا سکتا ہے ؛ اس لائن کی توسیع بہتر رابطہ فراہم کرنے والے جزیرے کے لوگوں کے لیے ایک نعمت ہے۔ تیسری توسیع نم خانہ اور بککھالی میں ہے جس کی لمبائی ہے، اور چوتھی توسیع کلپی ریلوے اسٹیشن اور بہارات کے درمیان ہے جس کی لمبائی ہے۔ آپریشن سروسز اور سیکیورٹی تین قسم کی لوکل ٹرین سروسز چلائی جاتی ہیں۔ وہ عام مقامی ہیں، ٹرینیں جو ہر اسٹیشن پر رکتی ہیں ؛ تیز رفتار مقامی، ان ٹرینوں میں محدود اسٹاپ ہوتے ہیں اور چھوٹے اسٹیشنوں کو چھوڑ دیتے ہیں ؛ اور صرف خواتین والی ٹرینیں جنہیں ماتری بھومی لوکل کہا جاتا ہے۔ ریلوے پروٹیکشن فورس (آر پی ایف) اور گورنمنٹ ریلوے پولیس (جی آر پی) کولکتہ مضافاتی ریلوے کی حفاظت کے لیے ذمہ دار ہیں۔ کولکتہ کے بڑے اسٹیشنوں میں بھی کلوزڈ سرکٹ کیمرے ہیں۔ ٹریول کلاسز تین ٹریول کلاسز ہیں: کلاس II: یہ باقاعدہ ڈبے ہیں، جہاں کوئی بھی سفر کر سکتا ہے۔ ڈبے کے دونوں سروں پر آخری قطاریں جسمانی طور پر معذور اور بزرگ شہریوں کے لیے مخصوص ہیں۔ کلاس ایل: یہ ڈبے خصوصی طور پر خواتین کے لیے مخصوص ہیں۔ ان میں مردوں کو جانے کی اجازت نہیں ہے۔ دونوں سروں سے دوسرا ڈبہ خواتین کے لیے ہے۔ دکاندار: یہ دکانداروں کے لیے بھاری سامان اور سامان کی نقل و حمل کے لیے ہیں۔ ڈبوں میں دیواروں کے ساتھ نشستیں ہوتی ہیں اور انہیں سامان لے جانے کے لیے بنایا جاتا ہے۔ دونوں سروں سے تیسرا ڈبہ دکانداروں کے لیے ہے۔ 2010-11 کے دوران، روزانہ اوسطا 1,275 ٹرینیں چلتی تھیں۔ فی ریک اوسط مسافروں کی گنجائش 6,207 تھی۔ 2014-15 میں، ٹرینوں کی اوسط تعداد 1,511 تھی جس میں فی ریک اوسط مسافروں کی گنجائش 4,141 تھی۔ پچھلے پانچ سالوں میں روزانہ ٹرینوں کی اوسط تعداد میں تین فیصد کا اضافہ ہوا اور فی ریک مسافروں کی اوسط تعداد میں ایرائٹ فیصد کی کمی ہوئی۔ 2013-14 میں لے جانے والے مسافروں کی تعداد تھی اور 2014-15 میں تھی-کل دوروں میں تین فیصد کی کمی۔ 2017-18 کے طور پر روزانہ سواری ہے۔ کرایہ اور ٹکٹنگ 2013 کے ریلوے بجٹ میں، ریلوے بورڈ نے کولکتہ کے مضافاتی ٹکٹ کے کرایہ میں آٹھ پیسے فی کلومیٹر کا اضافہ کیا، حالانکہ وزارت ریلوے نے اس میں دو پیسے فی کلومیٹر کا اضافہ کیا ہے۔ سلیبوں کی تعداد بھی پہلے کے آٹھ سلیبوں سے کم کر کے چار -،، اور-کر دی گئی ہے۔ اس کے علاوہ، ٹکٹ کے فرقوں کو کئی گنا کر دیا گیا ہے۔ نظر ثانی شدہ سلیب کے مطابق، سفر کرنے والے شخص کو ادائیگی کرنی ہوگی، درمیان اور درمیان، اور درمیان اور درمیان۔ اگر کوئی کسی خاص راستے پر باقاعدگی سے سفر کرتا ہے تو کوئی ماہانہ، سہ ماہی یا سیزن کا ٹکٹ خرید سکتا ہے۔ یہ اس راستے پر لامحدود سواریوں کی اجازت دیتا ہے۔ سیزن ٹکٹ باقاعدہ مسافروں کے لیے سب سے زیادہ سرمایہ کاری مؤثر اور وقت کے لحاظ سے موثر آپشن ہیں۔ کولکتہ مضافاتی ریلوے ادائیگی کا ثبوت کرایہ جمع کرنے کا نظام استعمال کرتا ہے۔ ٹکٹ ایک سفر (یک طرفہ) یا واپسی کے سفر کے لیے خریدے جا سکتے ہیں۔ درست ٹکٹ کے بغیر سفر کرنا جرم ہے اور اگر پکڑا جاتا ہے تو اس کے نتیجے میں جرمانہ ہو سکتا ہے۔ انڈین ریلوے کی رپورٹ کے مطابق، 2016-17 میں، ایسٹرن ریلوے اور ساؤتھ ایسٹرن ریلوے نے بغیر ٹکٹ اور بے قاعدہ مسافروں پر عائد جرمانے کے ذریعے پیدا کیا، جو 2013 سے 2014 تک بڑھ گیا۔ آف لائن ٹکٹ ہر اسٹیشن پر موجود غیر محفوظ شدہ ٹکٹ کاؤنٹرز سے خریدے جا سکتے ہیں اور زیادہ تر اسٹیشنوں پر کیش/اسمارٹ کارڈ سے چلنے والی ٹکٹ وینڈنگ مشینیں (سی او ٹی وی ایم) اور خودکار ٹکٹ وینڈنگ مشینیں (اے ٹی وی ایم) نصب ہیں۔ یو ٹی ایس آن موبائل ایپ کا استعمال کرتے ہوئے آن لائن ٹکٹ جاری کیے جا سکتے ہیں۔ غیر مضافاتی راستے کچھ راستوں پر کوئی باقاعدہ ای ایم یو خدمات نہیں ہیں اور اس لیے کولکتہ مضافاتی ریلوے نیٹ ورک کو بائی پاس کرتے ہیں۔ ان راستوں پر لوگوں کو جوڑنے کے لیے، مسافر ٹرینیں چھوٹے قصبوں اور دیہاتوں سے لوگوں کو کولکتہ میٹروپولیٹن ایریا اور اس کے برعکس منتقل کرنے میں مدد کے لیے چلتی ہیں۔ دو راستے ہیں جو کولکتہ مضافاتی ریلوے کو بائی پاس کرتے ہیں اور کسی دوسرے نیٹ ورک سے منسلک نہیں ہیں۔ پہلا راستہ تملوک سے دیگھا تک ہے، جو جنوب مشرقی ریلوے کے دائرہ اختیار میں ہے۔ دوسرا راستہ کرشن نگر سٹی جنکشن سے لالگولا تک ہے، جو مشرقی ریلوے کے دائرہ اختیار میں ہے۔ کولکتہ کی مضافاتی خدمات کے لیے الیکٹرک ملٹی پل یونٹس (ای ایم یو) مقامی طور پر انٹیگرل کوچ فیکٹری (آئی سی ایف)، پیرمبور میں بنائے گئے تھے ؛ پہلا ای ایم یو ستمبر 1962 میں شروع ہوا۔ مشرقی ریلوے کے ہاوڑہ ڈویژن میں جیسپ، آئی سی ایف اور ٹیٹا گڑھ ویگنز کے ذریعہ بنائے گئے 12 کوچوں والے ای ایم یو کا رولنگ اسٹاک موجود ہے۔ بی ای ایم ایل ای ایم یو خریدے گئے ہیں اور استعمال میں ہیں۔ کچھ منفرد بی ای ایم ایل سٹینلیس سٹیل ای ایم یو بھی خدمت میں ہیں۔ 12 کوچوں والے سیمنز ای ایم یو کا ایک چھوٹا بیڑا بھی خدمت میں ہے۔ ریل کوچ فیکٹری، کپورتھلا (آر سی ایف) سے میمو ریکس اور آئی سی ایف سے ڈیزل ملٹی پل یونٹ (ڈی ای ایم یو) خدمت میں ہیں۔ ہاوڑہ ڈویژن میں 61 12 کار ریک ہیں۔ سیلدہ ڈویژن میں رولنگ اسٹاک ہے جس میں نو اور 12 کوچوں والے ای ایم یو شامل ہیں، جنہیں جیسپ، آئی سی ایف اور ٹیٹا گڑھ ویگنز نے بھی بنایا ہے۔ سیمنز کے 12 کوچ والے ای ایم یو کا ایک چھوٹا بیڑا بھی خدمت میں ہے۔ بی ای ایم ایل ای ایم یو خریدے گئے ہیں اور استعمال میں ہیں اور بی ای ایم ایل سٹینلیس سٹیل ای ایم یو کی ایک چھوٹی سی تعداد بھی خدمت میں ہے۔ ریل کوچ فیکٹری، کپورتھلا (آر سی ایف) سے آئی سی ایف اور ایم ای ایم یو کے ذریعے بنائی گئی ڈی ای ایم یو ٹرینیں خدمت میں ہیں۔ 9 کار اور 12 کار والے ای ایم یو ریک سیلدہ ڈویژن کی تعداد بالترتیب 49 اور 66 ہے۔ 2 مین لائن الیکٹرک ملٹی پل یونٹ (ایم ای ایم یو) ریک بھی ہیں۔ ساؤتھ ایسٹرن ریلوے جیسپ، سیمنز، ٹیٹا گڑھ ویگنز اور آئی سی ایف کے ذریعے بنائے گئے 12 کوچ والے ای ایم یو استعمال کرتا ہے۔ بی ای ایم ایل ای ایم یو خریدے گئے ہیں اور استعمال میں ہیں۔ کچھ منفرد بی ای ایم ایل سٹینلیس سٹیل ای ایم یو بھی خدمت میں ہیں۔ ایس ای آر مغربی بنگال کا پہلا ڈویژن تھا جس نے آئی سی ایف میدھا 3 فیز ریک کا استعمال کیا۔ آئی سی ایف سے ڈی ای ایم یو ریک اور آر سی ایف سے ایم ای ایم یو خدمت میں ہیں۔ فروری 2018 میں ایس ای آر نے ہاوڑہ-کھڑگ پور روٹ پر میدھا آئی سی ایف ریکس کا آغاز کیا اور 15 اپریل 2018 کو مشرقی ریلوے نے بھی ہاوڑہ-بندیل روٹ پر ان کا استعمال شروع کیا۔ ایس ای آر کے پاس 30 12 کار والے ای ایم یو ریک ہیں۔ کولکتہ مضافاتی ریلوے کا ہر ڈویژن تیزی سے اپنے پرانے جیسپ اور آئی سی ایف ای ایم یو کو جدید ترین میدھا 3 فیز ای ایم یو ریک سے تبدیل کر رہا ہے جسے آئی سی ایف نے بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن کے ساتھ بنایا ہے۔ کولکتہ مضافاتی ریلوے کے ذریعے استعمال ہونے والی تقریبا تمام ای ایم یو اکائیاں جی پی ایس پر مبنی مسافروں کی معلومات کے نظام سے لیس ہیں۔ کچھ ای ایم یو، جو پہلے ممبئی مضافاتی ریلوے کی مغربی لائن کے ساتھ خدمات انجام دے رہے تھے، بعد میں خدمات کے لیے کولکتہ منتقل کر دیے گئے۔ برقی کاری اور گیج مشرقی ریلوے کا ہاوڑہ سے بردھمان سیکشن، 1958 تک 3000 وی ڈی سی برقی کاری سے لیس ہو گیا۔ یورپ میں ایس این سی ایف کی تحقیق اور آزمائشوں کے بعد، ہندوستانی ریلوے نے 1957 میں 25 کے وی اے سی سسٹم کو ایک معیار کے طور پر اپنانے کا فیصلہ کیا، کیونکہ یہ زیادہ کفایتی پایا گیا تھا، اور 1968 تک دونوں زونوں کی مرکزی لائنوں کو 25 کے وی اے سی ٹریکشن کے ساتھ برقی بنایا گیا تھا۔ برانچ لائنوں اور دیگر لائنوں کو بعد میں آہستہ آہستہ بجلی فراہم کی گئی۔ 5 جنوری 2015 کو شانتی پور کے راستے کالینارائن پور سے کرشنا نگر سٹی جنکشن روٹ کو تین مراحل کے ساتھ میٹر گیج سے مکمل طور پر برقی براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا تھا، پہلا مرحلہ کرشنا نگر سٹی جنکشن سے شانتی پور جنکشن تک تھا جو 7 فروری 2012 کو شروع ہوا تھا ؛ دوسرا مرحلہ شانتی پور جنکشن سے پھولیا تک تھا جو 30 جنوری 2014 کو شروع ہوا تھا ؛ اور پھولیا سے کالینارائن پور کے لیے آخری، تیسرا مرحلہ شروع ہوا اور بعد میں ای ایم یو خدمات شروع ہوئیں۔ 12 جنوری 2018 کو، بردھمان سے کٹوا لائن کو دو مراحل کے ساتھ تنگ گیج سے برقی براڈ گیج میں مکمل طور پر تبدیل کر دیا گیا تھا-فیز-1 بردھمان سے بالگونا اور فیز-2 بالگونا سے کٹوا کو 30 مئی 2012 سے تبدیل کرنا شروع کیا گیا تھا۔ فی الحال، نیٹ ورک میں ہندوستانی براڈ گیج پٹریوں کے ساتھ 25 کے وی اوور ہیڈ کیٹنری الیکٹریفکیشن سسٹم ہے۔ سگنلنگ اور ٹیلی کمیونیکیشن ایک الیکٹرانک انٹرلاکنگ سگنلنگ سسٹم سب سے زیادہ وسیع پیمانے پر استعمال ہوتا ہے، جو پرانے لیور فریم/پینل انٹرلاکنگ سسٹم کی جگہ لیتا ہے۔ سیکشن کی صلاحیت اور کارکردگی کو بڑھانے کے لیے خودکار سگنلنگ کا استعمال کیا جا رہا ہے۔ یہ اے سی/ڈی سی ٹریک سرکٹس، ایکسل کاؤنٹرز وغیرہ کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ ایکسل کاؤنٹر سسٹم کا استعمال مطلق بلاک سیکشن، اسٹیشن کے پوائنٹ زون ایریا اور لیول کراسنگ میں ٹرین کی موجودگی کا پتہ لگانے کے لیے کیا جاتا ہے۔ آپٹیکل فائبر کمیونیکیشن سسٹم ٹیلی کمیونیکیشن نیٹ ورک کی ریڑھ کی ہڈی ہے۔ ٹیلی مواصلات کی سہولت سیلدہ اور ہاوڑہ میں اسٹیشنوں اور مرکزی کنٹرول مرکز کے درمیان ایک بس سرکٹ ہے۔ زمینی سطح پر مبنی موبائل مواصلات کے لیے موبائل ٹرین ریڈیو مواصلات (ایم ٹی آر سی) کا استعمال کیا جاتا ہے۔ واقعات 1980 کی دہائی کے اوائل میں کلیانی سمنتا لوکل نے کلیانی ریل اسٹیشن پر ڈاؤن اسٹارٹر سگنل کو اوور شاٹ کر دیا اور کرشناگر سٹی لوکل سے ٹکرا گیا جو پی ایف میں آ رہا تھا۔ 1 مخالف سمت سے۔ عینی شاہدین کا کہنا ہے کہ نیچے والے لوکل کا 'سر' اوپر والے لوکل کے 'پیٹ' سے ٹکرا گیا۔ کئی کوچ پٹری سے اتر گئے، اور مسافروں کو چوٹیں آئیں کیونکہ دونوں ٹرینیں سست (10 کلومیٹر فی گھنٹہ) چل رہی تھیں۔ مین لائن پر خدمات کچھ دنوں کے لیے معطل کر دی گئیں اور پٹری سے اترے ریک کئی مہینوں تک کلیانی آؤٹرز میں پڑے رہے۔ دو مقامی ٹرینیں (سیلدہ-ای ایم یو لوکل اور شانتی پور-سیلدہ ای ایم یو لوکل) 7 جنوری 2012 کو ریلوے اسٹیشن پر ایک ہی پٹری پر ٹکرا گئیں۔ ایک شخص ہلاک اور کئی زخمی ہوئے۔ دونوں ٹرینوں کے تین کوچ پٹری سے اتر گئے۔ 12 دسمبر 2013 کو ایک حادثہ ٹل گیا کیونکہ سیلدہ اسٹیشن پر ایک ہی لائن پر دو ٹرینیں پہنچیں۔ پلیٹ فارم ساتواں سے روانہ ہونے والی سیلدہ-لالگولا مسافر ٹرین کا ڈرائیور اسٹارٹر سگنل کو اوور شاٹ کر کے ڈاؤن مین لائن میں داخل ہو گیا تھا لیکن بنگاؤں-سیلدہ لوکل کی وجہ سے رک گیا، جو مخالف سمت سے آ رہا تھا۔ اس کی اطلاع کنٹرول روم کو دی گئی اور مسافر ٹرین کو سیلدہ اسٹیشن کے پلیٹ فارم ساتواں پر واپس لے جایا گیا۔ 12 مئی 2015 کی صبح سیلدہ-کرشن نگر لوکل ٹرین کے ایک ڈبے کے اندر ہونے والے دھماکے میں چودہ مسافر زخمی ہو گئے۔ یہ دھماکہ اس وقت ہوا جب ایک شخص تیتا گڑھ اسٹیشن پر ٹرین میں سوار ہوا، جو سیلدہ سے ہے۔ سیلدہ سیکشن پر ٹرین خدمات معمول کے مطابق رہیں۔ تاہم واقعے کے بعد ٹرین کی نقل و حرکت متاثر ہونے کی وجہ سے دو ٹرینیں منسوخ کر دی گئیں۔ 17 نومبر 2015 کو، ایک 40 سالہ شخص، جو صرف خواتین کے لیے ہاوڑہ-بندیل ماتری بھومی اسپیشل لوکل میں سوار ہوا تھا، ٹرین سے گر گیا اور اترپارہ اور ہند موٹر اسٹیشنوں کے درمیان اس کی موت ہو گئی۔ یہ واقعہ اس وقت پیش آیا جب وہ شخص ٹرین میں سوار ہوا۔ کچھ خواتین مسافروں نے اسے گھیر لیا اور بدسلوکی کی۔ آخرکار اسے ٹرین سے اترنے پر مجبور کیا گیا۔ جب اس شخص کو احساس ہوا کہ ایک اسٹیشن قریب آرہا ہے، تو وہ ہینڈل پکڑنے کے لیے بھاگا لیکن اس سے محروم ہو گیا اور ٹرین سے گر کر اس کی موت ہو گئی۔ 19 جولائی 2017 کو سونار پور جنکشن سے سیلدہ (جنوبی) اسٹیشن جانے والی ایک ٹرین نے بفر توڑ دیا اور سیلدہ (جنوبی) اسٹیشن میں پلیٹ فارم نمبر 13 کی دیوار سے ٹکرا گئی۔ یہ واقعہ صبح تقریبا 10:25 بجے (IST) کے قریب پیش آیا۔ 4 ستمبر 2018 کو، مجیرہاٹ پل جو 40 سال پرانا تھا، شام 4 بج کر 45 منٹ کے قریب ریل لائن پر گر گیا، جس کے نتیجے میں 3 افراد ہلاک جبکہ کم از کم 25 زخمی ہو گئے۔ تباہی کے بعد، مشرقی ریلوے نے کولکتہ سرکلر ریلوے اور سیلدہ-بج بج لائنوں پر مجیرہاٹ ریلوے اسٹیشن کے ذریعے ٹرین خدمات کو عارضی طور پر معطل کر دیا۔ 28 ستمبر 2018 کو جنوبی 24 پرگنہ کے بروئی پور ریلوے اسٹیشن پر فٹ اوور برج (ایف او بی) کا ایک سلیب ان پر اونچائی سے گرنے سے ایک خاتون ہلاک جبکہ دوسری خاتون شدید زخمی ہو گئی۔ یہ واقعہ رات کے وقت پیش آیا۔ مقامی لوگوں اور یومیہ مسافروں کے مطابق دیکھ بھال نہ ہونے کی وجہ سے فٹ اوور برج خراب حالت میں تھا۔ 23 اکتوبر 2018 کو مغربی بنگال کے ریلوے اسٹیشن پر ایک فٹ اوور برج پر بھگدڑ مچ گئی تھی۔ دو افراد ہلاک اور بارہ زخمی ہوئے جن میں دو بچے اور دو خواتین شامل ہیں۔ یہ واقعہ ایک ہی وقت میں دو ٹرینوں کی آمد کی وجہ سے پیش آیا۔ لوگ ٹرینوں میں سوار ہونے کے لیے دوڑ پڑے اور اس سے پل پر بھگدڑ جیسی صورتحال پیدا ہو گئی۔ 2 اکتوبر 2019 کو مسگرام سے آنے والی ایک لوکل ٹرین اس وقت پٹری سے اتر گئی جب وہ ہاوڑہ ریلوے اسٹیشن کے پلیٹ فارم نمبر 6 پر داخل ہو رہی تھی۔ کسی جانی نقصان کی اطلاع نہیں ہے۔ یہ واقعہ تقریبا 8 بج کر 10 منٹ (آئی ایس ٹی) کے قریب پیش آیا۔ 15 مارچ 2020 کو صبح تقریبا ساڑھے آٹھ بجے ریلوے اسٹیشن ٹریک کے قریب واقع سلیم پور کچی آبادی والے علاقے میں زبردست آگ بھڑک اٹھی۔ کسی جانی نقصان کی اطلاع نہیں ہے۔ اس واقعے کے بعد سیلدہ ساؤتھ لائنوں کو عارضی طور پر معطل کر دیا گیا۔ ۔