Indian locomotive class WDG-5
انڈین لوکوموٹو کلاس ڈبلیو ڈی جی-5 (ای ایم ڈی جی ٹی 50 اے سی) بھاری ہول ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو کی ایک کلاس ہے جسے بنارس لوکوموٹو ورکس، وارانسی نے الیکٹرو موٹیو ڈیزل کے تعاون سے بنایا ہے۔ ریٹیڈ پاور آؤٹ پٹ پر، یہ ہندوستانی ریلوے کا دوسرا سب سے طاقتور ڈیزل لوکوموٹو کلاس ہے، جو ابھی ڈبلیو ڈی جی-6 جی سے زیادہ طاقتور ہے۔ ای ایم ڈی ایس ڈی 80 ایم اے سی سے ماخوذ، اس کا مطلب ڈبلیو ڈی جی-4 عرف جی ٹی 46 ایم اے سی (ایک ایس ڈی 70 ایم اے سی مشتق) میں براہ راست اپ گریڈ کے طور پر تھا۔ لوکوموٹو سیریز کا نام بھیم رکھا گیا ہے، مہاکاوی مہابھارت کے مضبوط پانڈو بھائی کے نام پر۔ لوکو میں ای ایم ڈی ایس ڈی 80 ایم اے سی کا ای ایم ڈی 20 این-710 جی 3 بی-ای سی (20 سلنڈر انجن) اور ایک اے سی-اے سی ٹرانسمیشن ہے۔ چونکہ لوکو کو وی 20-710 پرائم موور لگا کر اور ڈبلیو ڈی جی 4 جی ٹی 46 ایم اے سی لوکوموٹو میں معیاری وی 16 کی جگہ لے کر تیار کیا گیا ہے، اس ماڈل کو پیشرو ماڈل میں 4 کا اضافہ کرکے دوبارہ نامزد کیا گیا، جس میں جی ٹی-46 جی ٹی-50 بن گیا، سلنڈروں کی تعداد 16 سے 20 تک جانے کی وجہ سے، اس طرح یہ جی ٹی سیریز میں وی 20-710 انجن استعمال کرنے والا پہلا ای ایم ڈی لوکوموٹو بن گیا۔ ناقص ٹریکٹو کوشش کی وجہ سے کلاس کو صرف 7 یونٹوں کے ساتھ روک دیا گیا تھا-اس نے صرف 560 کلو نیوٹن فراہم کیے، جو کہ ڈبلیو ڈی جی-4 سے صرف 20 کلو نیوٹن زیادہ ہے۔ نیز، وی 20-710 پاور پیک جس میں ایندھن کی کھپت زیادہ ہوتی ہے، اسی طرح جیسے اصل ایس ڈی 80 ایم اے سی کو کیوں بند کیا گیا اور بالآخر اسے ختم کر دیا گیا۔ اس مسئلے کو مزید بڑھاتے ہوئے ہندوستانی ریلوے کا مقصد نیٹ زیرو کاربن اخراج پروگرام کے حصے کے طور پر مکمل نیٹ ورک کی برق کاری کرنا تھا، جس کے دوران اس نے ای ایم ڈی 710 انجنوں کی تعمیر بند کر دی اور جنرل الیکٹرک (جی ای) کے جی ای وو ایوولوشن سیریز پلیٹ فارم پر مبنی گرین ڈیزل انجنوں میں تبدیل کر دیا۔ اس کی مثالیں 4,500 ایچ پی (3.4 میگاواٹ) ڈبلیو ڈی جی-4 جی (جی ای ای ایس 43 اے سی ایم آئی) ہیں جو جی ای وو پرائم موور کا 12 سلنڈر ورژن استعمال کرتی ہیں، اور 6,000 ایچ پی (4.5 میگاواٹ) ڈبلیو ڈی جی-6 جی (جی ای ای ایس 57 اے سی آئی) جو اسی انجن کا 16 سلنڈر ورژن استعمال کرتی ہے۔ لوکوموٹو شیڈ