Indian locomotive class WCG-1
ہندوستانی لوکوموٹو کلاس ڈبلیو سی جی-1 1.5 کے وی ڈی سی برقی انجنوں کی ایک کلاس ہے جسے 1920 کی دہائی کے آخر میں ولکن فاؤنڈری اور سوئس لوکوموٹو اینڈ مشین ورکس (ہندوستانی ریلوے کے لیے ایس ایل ایم) نے تیار کیا تھا۔ ماڈل کا نام براڈ گیج (ڈبلیو)، ڈائریکٹ کرنٹ (سی)، فریٹ ٹریفک (جی) انجن، پہلی نسل (1) کے لیے ہے۔ انہوں نے 1930 میں خدمت میں شمولیت اختیار کی۔ 1928 اور 1929 کے درمیان انگلینڈ میں کل 41 ڈبلیو سی جی-1 بنائے گئے تھے۔ ڈبلیو سی جی-1 نے 72 سال سے زیادہ عرصے تک مسافر اور مال بردار دونوں ٹرینوں کی خدمت کی۔ انجنوں کی مزید جدید اقسام اور 25 کے وی اے سی برقی کاری کے تعارف کے ساتھ، 2000 کی دہائی کے اوائل تک سبھی کو واپس لے لیا گیا۔ آج 2 انجن محفوظ ہیں اور باقی یونٹس کو ختم کر دیا گیا ہے۔ تاریخ انجنوں کا آرڈر 1926 میں دیا گیا تھا۔ پہلے 10 انجنوں کا مکینیکل حصہ ونٹرتھر میں ایس ایل ایم نے بنایا تھا، باقی 31 نیوٹن-لی-ویلوز میں ولکن فاؤنڈری میں تھے۔ تمام 41 انجنوں کا برقی حصہ میٹرووک نے بی بی سی کے بیڈن اے جی کے ڈرائنگ کی بنیاد پر بنایا تھا۔ یہ ولکن فاؤنڈری کے بنائے ہوئے پہلے برقی انجن تھے۔ انجنوں کو جی آئی پی آر کے بمبئی-پونے اور بمبئی-اگتپوری راستوں پر مال بردار ٹرینوں کے سامنے استعمال کیا جاتا تھا، لیکن ٹرینوں کو 3 فیصد تک کھڑی بھور گھاٹ ریمپ پر دھکیلنے کا کام بھی تھا۔ انہیں عملے کے ذریعہ کھیکڑا [کھیکاڈا]، انگریزی 'کیکڑا' کہا جاتا تھا، اور پہاڑی سلسلے پر اپنی اچھی کونے کی صلاحیت سے خود کو ثابت کیا۔ اکثر یہ ذکر کیا جاتا ہے کہ انجن کھڑے ہونے پر عجیب و غریب چیخ و پکار کرتے ہیں اور گاڑی چلاتے وقت مسح کرنے کی آواز پیدا کرتے ہیں، جو کہ زیادہ تر مگرمچھ کے انجنوں کے لیے عام تھا۔ 1974 سے ڈبلیو سی جی-1 کو صرف بمبئی اور لوناولا میں شونٹنگ کے لیے استعمال کیا گیا، جہاں 1992 میں آخری انجن اب بھی استعمال میں تھے۔ بمبئی میں وہ بمبئی وکٹوریہ ٹرمینس کے قریب وادی بندر ڈپو میں واقع تھے اور بنیادی طور پر مسافر ٹرینوں کو اکٹھا کرنے کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ پہلے انجن کو سر لیسلی ولسن کہا جاتا تھا، جو 1923 سے 1928 تک بمبئی کے گورنر تھے۔ نام کا ٹیگ لوکوموٹو نمبر سے منسلک ہے۔ 4502 ہندوستان کے نیشنل ریل میوزیم میں نمائش کے لیے۔ ایس ایل ایم کی تفصیلات ڈیٹا شیٹ-تصویر اور تکنیکی اعداد و شمار کے ساتھ 3 صفحات انجن کا کل وزن 123 ٹن تھا، جس میں سے 72.25 t مکینیکل حصے کے لیے اور 50.75 t برقی حصے کے لیے تھا۔ لوکوموٹو میں تین جوڑے ہوئے محوروں کے ساتھ دو بوگیاں ہیں، جو ایس ایل ایم مائل راڈ ڈرائیو کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ ڈرائیو ایکسل بوگی میں تیسرا محور تھا، ڈرائیو ایک بلائنڈ شافٹ کے ذریعے ڈبل ڈرائیو موٹر سے تھی، جو ڈرائیو اور جوڑی کی سلاخوں پر محور 1 اور 2 کے درمیان ترتیب دی گئی ہے۔ دو طاقت سے چلنے والی بوگیاں، جن پر کھینچنے اور دھکیلنے والے آلات بھی منسلک تھے، ان میں نچلے ڈھانچے تھے جن میں ٹریکشن موٹرز اور ریورسنگ سوئچ رکھے گئے تھے۔ دو کیبوں کے ساتھ لوکوموٹو باکس نے دو طاقت سے چلنے والی بوگیوں کو جوڑا۔ انجن 500 فٹ (152 میٹر) کے رداس کے ساتھ محرابوں کو چلانے کے قابل تھا۔ 650 ایچ پی ٹریکشن موٹروں میں 1500 وی کے لیے ونڈنگ ڈیزائن کی گئی تھی۔ مندرجہ ذیل گروپنگ ممکن تھی: سیریز میں منسلک تمام چار موٹرز اور سیریز کنکشن میں دو موٹرز دوسرے دو موٹروں کے متوازی سیریز کنکشن میں تمام ٹریکشن موٹرز متوازی طور پر۔ الیکٹرو نیومیٹک کنٹرول میں رفتار کی نو سطحیں تھیں-ہر گروپ میں تین۔ ایک برقی مفید بریک بھی تھا جو رفتار کی حد میں 8 میل فی گھنٹہ (12.8 میٹر/گھنٹہ) سے 35 میل فی گھنٹہ (56 کلومیٹر/گھنٹہ) تک کام کرتا تھا۔ ایکسل جنریٹر کے ذریعے کرشن موٹروں کے جوش و خروش کو یقینی بنایا گیا۔ لوکوموٹو ویگن ٹرین کے لیے ویکیوم بریک سے لیس تھا، خود لوکوموٹو کا بریک ویکیوم کنٹرول کمپریسڈ ایئر بریک کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ دو ویکیوم پمپ اور دو پسٹن کمپریسر تھے، کمپریسرز 1500 وی موٹروں کے ذریعے چلائے جاتے تھے جو براہ راست کانٹیکٹ لائن وولٹیج کے ساتھ فراہم کیے جاتے تھے۔ کمپریسڈ ایئر ڈسچارج کے ساتھ کام کرنے والے ریت پھیلانے والوں کو پیڈل کے ذریعے چلایا جا سکتا ہے۔ پینٹوگراف کو دستی طور پر چلنے والے کمپریسڈ ایئر والو کا استعمال کرتے ہوئے بلند اور کم کیا جا سکتا ہے۔ ایک کمپریسڈ ایئر پائپ صوتی انتباہی آلہ کے طور پر دستیاب تھا۔ محفوظ کردہ مثالیں سابقہ شیڈ وادی بندر: اس طبقے کے تمام انجنوں کو سروس سے واپس لے لیا گیا ہے۔ گیلری کتابیں