Hindustan Motors
ہندوستان موٹرز کولکتہ، مغربی بنگال، ہندوستان میں مقیم ایک ہندوستانی آٹوموٹو صنعت کار ہے۔ یہ برلا ٹیکنیکل سروسز گروپ کا ایک حصہ ہے۔ ماروتی ادیوگ کے عروج سے پہلے یہ کمپنی ہندوستان کی سب سے بڑی کار بنانے والی کمپنی تھی۔ ہندوستان موٹرز نے ایمبیسڈر اور لینڈ ماسٹر موٹر کاریں (1956 مورس آکسفورڈ سیریز III پر مبنی) تیار کیں، یہ دونوں 1957 سے 2014 تک بے حد مقبول ہندوستانی آٹوموبائل تھیں۔ ہندوستان میں اصل تین کار مینوفیکچررز میں سے ایک، جس کی بنیاد 1942 میں مسٹر بی ایم نے رکھی تھی۔ برلا، یہ 1980 کی دہائی تک کاروں کی فروخت میں سرفہرست تھا، جب صنعت کو تحفظ سے کھول دیا گیا تھا۔ اپنی پوری تاریخ میں، کمپنی نے اپنی فروخت اور بقا کے لیے مسابقت کو ختم کرکے حکومت کی سرپرستی پر انحصار کیا ہے۔ منوج جھا منیجنگ ڈائریکٹر تھے جنہوں نے 21 فروری 2012 کو عہدے سے استعفی دے دیا۔ 11 فروری 2017 کو ہندوستان موٹرز نے پیجوٹ ایس اے کے ساتھ ایمبیسڈر برانڈ بشمول ٹریڈ مارک کی فروخت کے لیے 80 کروڑ روپے کے معاہدے پر عمل درآمد کیا۔ اس معاہدے میں دونوں گروپوں کی کمپنیوں کے درمیان دو مشترکہ منصوبے کے معاہدے شامل ہیں۔ ہندوستان موٹرز لمیٹڈ (ایچ ایم ایل) ہندوستان کی آٹوموبائل مینوفیکچرنگ کمپنی تھی۔ اسے ہندوستانی آزادی ایکٹ 1947 سے ٹھیک پہلے، 1942 میں صنعت کار برلا خاندان کے بی ایم برلا نے مورس موٹرز کے لارڈ نفیلڈ کے تعاون سے قائم کیا تھا، جو پہلے ہی ہندوستان میں اپنی کاریں فروخت کر رہے تھے۔ گجرات کے قریب پورٹ اوکھا میں ایک چھوٹے سے اسمبلی پلانٹ میں کام شروع کرتے ہوئے، مینوفیکچرنگ کی سہولیات بعد میں 1948 میں مغربی بنگال کے اترپارہ منتقل ہو گئیں، جہاں اس نے مورس کے ڈیزائن کردہ ہندوستان ایمبیسڈر کی تیاری شروع کی۔ ایچ ایم-متسوبشی موٹرز پلانٹ تمل ناڈو میں چنئی کے قریب تروولور میں ہے۔ 1948 میں، آزادی کے بعد، گاڑیوں کی پیداوار کو مغربی بنگال کے اترپارہ کے ایک بڑے علاقے میں پھیلے ہوئے ایک نئے گرین فیلڈ پلانٹ میں منتقل کر دیا گیا۔ اترپارہ پلانٹ سے نکلنے والی پہلی کار ہندوستان 10 تھی، جو مورس 10 پر مبنی تھی۔ بعد میں ہندوستان 14، جو مورس آکسفورڈ ایم او پر مبنی تھی، اور بیبی ہندوستان، جو مورس مائنر پر مبنی تھی، تیار کی گئی۔ 1954 میں ہندوستان نے مورس آکسفورڈ سیریز II سے ماخوذ ہندوستان لینڈ ماسٹر لانچ کیا، اور 1957 میں ہندوستان ایمبیسڈر، جو مورس آکسفورڈ سیریز III پر مبنی تھا، لانچ کیا گیا۔ یہ پہلا ماڈل، جسے بعد میں مارک-1 کے نام سے جانا گیا، جس کا بنیادی ڈیزائن تبدیل نہیں ہوا تھا، 2014 تک فیس لفٹ، انجن اور بعد میں پاور اسٹیئرنگ، ڈسک بریک وغیرہ پر مختلف ماڈل تبدیلیوں کے ساتھ تیار کیا گیا تھا۔ جنرل موٹرز کے مشترکہ منصوبے ہندوستان اور جنرل موٹرز نے آزادی کے بعد کے دور میں بیڈفورڈ ٹرک، واکس ہال موٹرز (1980 سے 1990)، ایلیسن ٹرانسمیشن اور آف روڈ آلات تیار کرنے کے لیے کئی معاہدے کیے ہیں۔ 1994 میں، جی ایم اور ہندوستان (سی کے برلا) نے نئے بنائے گئے مڈ سیگمنٹ زمرے میں اوپیل آسٹرا کاروں کی تیاری کے لیے ایک مشترکہ منصوبہ، جنرل موٹرز انڈیا تشکیل دیا۔ آسٹرا کی پیداوار کو مرحلہ وار ختم کر دیا گیا اور بعد میں اس کی جگہ گاڑیوں کے اس وقت کے کامیاب اوپیل کورسا خاندان نے لے لی۔ 1999 کے اوائل میں جنرل موٹرز انڈیا نے ہندوستان موٹرز سے ہالول، گجرات کا پلانٹ خرید لیا، اس طرح ایک طویل شراکت داری ختم ہو گئی۔ 21 فروری 2012 کو منیجنگ ڈائریکٹر مسٹر منوج جھا نے اپنے عہدے سے استعفی دے دیا۔ اس فیصلے کو بورڈ آف ڈائریکٹرز نے متفقہ طور پر قبول کر لیا۔ ارتھ موونگ ایکوپمنٹ ڈویژن (ایچ ایم ای ای ڈی) ہندوستان موٹرز ارتھ موورز بناتے تھے، ابتدائی طور پر ٹیریکس (یو ایس) اور فرمیک (یو کے) کے تعاون سے ؛ اور 1984 میں چنئی اور پڈوچیری کے قریب تھروولور میں ایچ ایم ای ای ڈی پلانٹس میں کیٹرپلر انکارپوریٹڈ کے ساتھ شروع ہوا۔ یہ آپریشن 2000 میں کیٹرپلر کو فروخت کر دیا گیا اور ایچ ایم نے ارتھ موور کا کاروبار چھوڑ دیا۔ ایچ ایم ایل ہندوستان پاور پلس میں کیٹرپلر کے ساتھ مشترکہ شراکت دار بنی ہوئی ہے، جو ڈیزل انجن اور جنریٹر سیٹ تیار کرتی ہے۔ ہندوستان ٹریکٹرز کمپنی کا آغاز 1959 میں ٹریکٹرز اینڈ بلڈوزرز پرائیویٹ لمیٹڈ کے طور پر ہوا اور ٹریکٹر درآمد کیے۔ ٹریکٹروں کی تیاری 1963 میں چیکوسلوواکیا کے موٹوکوف-پراہا (زیٹور) کے تعاون سے شروع ہوئی، اور اسے ہندوستان ٹریکٹرز اینڈ بلڈوزرز لمیٹڈ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 1967 میں یہ ہندوستان ٹریکٹر لمیٹڈ بن گیا۔ ٹریکٹر زیٹر ٹریکٹر کے ڈیزائن پر مبنی تھے اور ہندوستان برانڈ کے تحت فروخت کیے گئے تھے۔ 1978 میں، گجرات، ہندوستانی حکومت نے بیمار کمپنی سے گجرات ٹریکٹرز کی تشکیل کی۔ 1999 میں مہندرا ٹریکٹرز نے کمپنی کا 60 فیصد حصہ خریدا، اور 2001 میں باقی کمپنی کی خریداری مکمل کرتے ہوئے اس کا نام مہندرا گجرات ٹریکٹرز لمیٹڈ رکھ دیا۔ 1982 میں ہندوستان نے ہندوستان میں اسوزو ایف سیریز-جے سی ایس ٹرکوں کو جمع کرنے اور فروخت کرنے کے لیے اسوزو کے ساتھ تعاون کیا۔ یہ ٹرک فیکٹری سے مکمل طور پر جدید دھاتی کیبن کے ساتھ آئے تھے جو اس وقت ٹاٹا اور اشوک لی لینڈ ٹرکوں میں عام نہیں تھا۔ وہ اپنی وشوسنییتا اور ایندھن کی کھپت کے لیے مشہور تھے، لیکن بنیادی طور پر فروخت میں کمی، ناقص خدمات کی سہولیات، اور ایچ ایم ایل انہیں سستی قیمت پر فروخت کرنے کے قابل نہ ہونے کی وجہ سے بند کر دیا گیا۔ ہندوستان موٹرز نے 1980 کی دہائی کے آخر میں اندور، مدھیہ پردیش کے قریب پیٹھم پور میں ایک نئے تعمیر شدہ جدید ترین انجن پلانٹ میں کونٹیسا کے لیے انجن اور ٹرانسمیشن تیار کرنے کے لیے تکنیکی تعاون بھی کیا۔ پٹرول انجن جسے عام طور پر اسوزو 1.8 پیٹرول کے نام سے جانا جاتا ہے، بعد میں 2015 تک ملٹی پوائنٹ فیول انجیکشن کے ساتھ ہندوستان ایمبیسڈر میں کام کرے گا۔ ابتدائی طور پر مشترکہ منصوبے نے 4 سلنڈر G180Z 1.8L پٹرول انجن اور 5 اسپیڈ ٹرانسمیشن تیار کیے۔ بعد میں، کونٹیسا اور ایمبیسڈر کو طاقت دینے کے لیے پروڈکشن لائن میں 2 ایل اسوزو ڈیزل انجن شامل کیا گیا۔ تکنیکی تعاون 1983 سے 1993 تک جاری رہا۔ اس کے بعد اندور پلانٹ نے اوپیل، فورڈ اور مہندرا جیسے کئی دیگر مینوفیکچررز کے لیے انجن تیار کرنے کے لیے توسیع کی ہے۔ متسوبشی مشترکہ منصوبہ ہندوستان کا متسوبشی کے ساتھ مشترکہ منصوبہ ہے جو 1998 میں شروع ہوا تھا۔ یہ پلانٹ تمل ناڈو کے تھروولور میں واقع ہے۔ ہندوستان میں، متسوبشی نے 2010 کی دہائی کے اوائل تک ہلکے ریفریش کے ساتھ پاجیرو، لانسر اور آؤٹ لینڈر کی پیشکش کی، لیکن جیسے جیسے وقت گزرتا گیا، ان کی فروخت کا رجحان کم ہوتا گیا۔ متسوبشی نے 2012 میں پاجیرو اسپورٹ کو 2.5 ایل ڈی آئی-ڈی متغیر جیومیٹریکل ٹربو ڈیزل انجن کے ساتھ لانچ کیا جس میں 5 اسپیڈ اے ٹی (صرف 2 ڈبلیو ڈی میں) یا ایم ٹی (صرف 4 ایکس 4 میں) شامل تھا۔ مونٹیرو کو بھی مختصر مدت کے لیے پیش کیا گیا تھا۔ متسوبشی نے 2018 میں جدید ترین نسل آؤٹ لینڈر بھی لانچ کی۔ لانسر ایوولوشن ایکس کو ہندوستان میں 2013 میں سی بی یو درآمد کے طور پر لانچ کیا گیا تھا، لیکن 50 لاکھ روپے کی زیادہ قیمت کی وجہ سے یہ ہندوستان میں اچھی طرح فروخت نہیں ہو سکی۔ گیلری ہندوستان ماڈل بند ماڈل مسافر گاڑیاں ہندوستان 10-1947 کے مورس 10 پر مبنی، ہندوستان 122 نے اس کی جگہ لے لی۔ ہندوستان 122 اور ہندوستان 14-جو 1948 کی مورس آکسفورڈ ایم او سیریز پر مبنی ہیں-کی جگہ لینڈ ماسٹر نے لے لی۔ بیبی ہندوستان مورس مائنر پر مبنی ہے۔ ہندوستان ڈیلکس-1948 شیورلیٹ ڈیلکس پر مبنی۔ ہندوستان لینڈ ماسٹر-مورس آکسفورڈ سیریز II-1954 سے 1957 پر مبنی۔ ایمبیسیڈر رینج کا بنایا ہوا راستہ۔ ہندوستان ایمبیسڈر-مئی 2014 میں پروڈکشن بند کر دی گئی۔ یہ 56 سالوں تک دنیا میں سب سے طویل چلنے والے ماڈلز میں سے ایک تھا۔ ہندوستان کونٹیسا-برطانوی واکس ہال وکٹر ایف ای پر مبنی ہے جس میں اسوزو ڈیزل یا پٹرول انجن ہیں۔ ہندوستان ایمبیسڈر سے ماخوذ دیگر ماڈلز-پشپک، ٹریکر اور پورٹر-نے اپریل 2008 سے ایمبیسڈر چیسیس اور انجنوں (ہاف ٹن ڈرائیو وے چیسیس) پر مبنی ملٹی یوٹیلیٹی وہیکلز کی پیداوار بند کر دی۔ تجارتی گاڑیاں لیوینڈر-1.8 ایل پٹرول انجن یا 1.5 ایل ڈیزل انجن والا ایک چھوٹا ٹرک ماسکوٹ ٹی-480 ایف سی-تجارتی ٹرک۔ آر ٹی وی رینجر-منی بس سابق/بیکار پلانٹ پیتھم پور، مدھیہ پردیش (اندور کے قریب)-1980 کی دہائی میں تعمیر کیا گیا یہ ایک جدید ترین روبوٹک انجن اسمبلی پلانٹ کے ساتھ ساتھ اس وقت شروع ہونے والے اسوزو ایف سیریز ٹرکوں کے لیے تجارتی ٹرک اسمبلی لائن تھی۔ بعد میں آر ٹی وی اور فاتح یہاں جمع ہوئے۔ ہوسور، تمل ناڈو-آف ہائی وے گاڑیوں کے لیے بنایا گیا۔ ہند موٹر، اترپارہ، ضلع ہگلی، مغربی بنگال (کولکتہ کے قریب)-2015 سے بند ہے۔ 1948 میں بنایا گیا سب سے پرانا پلانٹ، تمام ہندوستان ایمبیسڈر بیج والی گاڑیاں یہاں تیار کی جاتی تھیں۔ تروولور، تمل ناڈو (چنئی کے قریب)-متسوبشی رینج کے لیے 1990 کی دہائی کے آخر میں تعمیر کیا گیا، بعد میں 2015 میں جنوری 2016 تک اسزو گاڑیوں کے لیے اسمبلی شروع ہوئی جب اسزو آندھرا پردیش کے سری سٹی میں اپنے نئے پلانٹ میں چلا گیا۔ ۔