Laurence Hartnett
سر لارنس جان ہارٹنیٹ سی بی ای (26 مئی 18984 اپریل 1986) ایک انجینئر تھے جنہوں نے آسٹریلیائی آٹوموٹو انڈسٹری میں کئی اہم شراکت کی، اور انہیں اکثر "ہولڈن کا باپ" کہا جاتا ہے۔ بچپن میں ہارٹنیٹ انگلینڈ کے ووکنگ میں ایک متوسط طبقے کے خاندان میں پیدا ہوئے تھے۔ ان کی والدہ، کیتھرین جین ٹیپلن، ولٹ شائر کے کسان جارج ٹیپلن اور ان کی اہلیہ کیٹ کی بیٹی تھیں۔ ان کے والد، آئرش نژاد جان جوزف ہارٹنیٹ، کلوناکلیٹی، کاؤنٹی کارک سے پیٹنٹ ادویات کے ڈاکٹر اور موجد تھے، جن کے پاس ایم ڈی تھی۔ ڈبلن سے اور 1892 میں تپ دق کے علاج پر ایک پمفلٹ شائع کیا تھا۔ اس کے علاوہ اس نے ایک سانس لینے والی مشین ایجاد کی تھی جس کے ذریعے تپ دق کے مریض تازہ، خشک، دواؤں والی ہوا میں سانس لے سکتے تھے۔ جان ہارٹنیٹ اور کیتھرین ٹیپلن نے یکم مئی 1897 کو پورٹسماؤت میں شادی کی اور ووکنگ میں رہنے چلے گئے جہاں اگلے سال مارچ میں ان کا اکلوتا بچہ، لارنس (جسے لیری کے نام سے جانا جاتا ہے) پیدا ہوا۔ تاہم، مؤخر الذکر کو اپنے والد کی کوئی یاد برقرار نہیں رکھنی تھی جو نو ماہ بعد انتقال کر گئے تھے۔ اس کے فورا بعد، ماں اور بیٹا کیتھرین کی بے اولاد بہن اور بہنوئی کے ساتھ رہنے چلے گئے جن کے لیے کیتھرین نے گھریلو نگہداشت کا کام کیا، ابتدائی طور پر ساؤتھسی میں اور پھر کنگسٹن آن تھامس میں۔ لیری نے اپنی اسکول کی تعلیم 1903 میں درمیانی عمر کے سپنسٹرز کے ایک جوڑے کے گھر سے شروع کی جنہوں نے اسے اور کچھ آٹھ یا نو دوسرے بچوں کو اپنے کھانے کے کمرے میں پڑھایا۔ وہاں سے انہوں نے دو سال بعد کنگسٹن گرامر اسکول میں گریجویشن کیا اور 1909 سے انہوں نے ایپسم کالج میں تعلیم حاصل کی، جس نے ڈاکٹروں کے بیٹوں کو تعلیم دینے میں مہارت حاصل کی، جو خود عام طور پر اس پیشے میں داخل ہونے والے تھے۔ لیری نے فاؤنڈیشن اسکالرشپ حاصل کی تھی، جو ان ڈاکٹروں کے بیٹوں کو پیش کی گئی تھی جن کے خاندان فیس برداشت نہیں کر سکتے تھے۔ اپنے پہلے سال میں، اسکول کی نیچرل ہسٹری سوسائٹی نے ایک ہوائی جہاز کا سیکشن بنایا جس میں انہوں نے گہری دلچسپی لی، ہوائی جہاز کی تصاویر اور ہوا بازی کے بارے میں اخبارات کی کٹنگز کو ایک ورزش بک میں چسپاں کرنے کے ساتھ ساتھ ان کے حصوں کی تفصیلی ڈرائنگ بنانے اور ایک مکمل سائز کے گلائڈر کی تعمیر میں حصہ لیا جسے سیکشن نے 1912 میں پانچ سو میٹر کی پرواز پر لانچ کیا۔ ایپسوم انگلینڈ کا پہلا اسکول تھا جس نے ایروناٹیکل ٹریننگ کو اختیاری اضافی مضمون کے طور پر شامل کیا۔ اگرچہ کالج کے ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ ہارٹنیٹ نے تعلیمی طور پر پوری طرح سے چمک نہیں پائی، لیکن 1914 میں چین پر لکھے گئے ایک مضمون نے ایپسم کالج جغرافیہ کا انعام جیتا جس کے لیے انہیں تھامس کوربن کی کتاب انجینئرنگ ٹوڈے ملی۔ ابتدائی کیریئر 1915 میں اسکول چھوڑنے کے بعد وہ برطانوی اسلحہ بنانے والی کمپنی وکرس لمیٹڈ کے ساتھ مینجمنٹ اپرنٹس بن گئے، جن کی مصنوعات کی مانگ پچھلے سال جرمنی کے ساتھ جنگ شروع ہونے سے بڑھ گئی تھی۔ دن کے وقت ان کی تربیت کمپنی کے کریفورڈ پلانٹ میں صنعتی انتظام پر مرکوز تھی جبکہ شام کو انہوں نے قریبی تکنیکی اسکول میں دھاتی اور ریاضی جیسے نظریاتی مضامین کا مطالعہ کیا۔ پھر مارچ 1918 میں انہوں نے جنگ میں شامل ہونے کا فیصلہ کیا، گرین وچ رائل نیول کالج میں پروبیشنری فلائنگ آفیسر کے طور پر داخل ہوئے، یہ عہدہ انہوں نے اگلے نومبر میں دشمنی ختم ہونے تک برقرار رکھا۔ شارپشائر میں نمبر 304 بمبار اسکواڈرن میں مقرر ہونے سے پہلے انہوں نے چنگ فورڈ اور نارتھولٹ ہوائی اڈوں پر عملی تربیت حاصل کی۔ تاہم، اس سے پہلے کہ وہ ایک ہی مشن اڑانے کے قابل ہو، آرمسٹیس پر دستخط کیے گئے۔ اس کے باوجود، شہری زندگی میں واپسی سے پہلے انہوں نے ایئر فورس گراؤنڈ ٹرانسپورٹ یونٹ کے مینیجر کے طور پر کام کیا اور اس طرح ایروڈروم مینجمنٹ میں کوالیفائی کیا۔ 1919 میں انہوں نے ساؤتھ لندن کا ایک کاروبار خریدا جس کا نام انہوں نے والنگٹن موٹر کمپنی رکھ دیا۔ گیس چولہے کے پرزے بنانے کے علاوہ، اس نے سائیکلوں کے ساتھ ساتھ کبھی کبھار آٹوموبائل بھی خریدی، بیچی، کرائے پر لی اور مرمت کی۔ جنگ کے فورا بعد انگلینڈ میں موٹر کاروں کی مانگ سپلائی سے کہیں زیادہ تھی اور ہارٹنیٹ نے اپنے نئے منصوبے کے آٹوموٹو پہلو میں اضافہ کرتے ہوئے اپنے ملازمین کو قریبی دیہاتوں میں پوچھ گچھ کرنے کی ہدایت کی تاکہ جنگی بیواؤں کا پتہ لگایا جا سکے جو گاڑی نہیں چلا سکتے تھے لیکن جن کے شوہروں نے اندراج سے پہلے اپنے مالکان کی واپسی کا انتظار کرنے کے لیے اپنی کاریں بلاکس پر چھوڑ دی تھیں۔ وہ ان گاڑیوں کو خریدنے کی پیشکش کرتا، جنہیں اکثر سڑک کے قابل بنانے کے لیے کام کرنے کی ضرورت ہوتی تھی، تاکہ انہیں والنگٹن موٹرز میں مرمت اور دوبارہ فروخت کیا جا سکے۔ شروع میں وہ بہت کامیاب رہے۔ لیکن پھر بلبلہ پھٹ گیا کیونکہ معیشت سست ہو گئی اور موٹر کاریں فروخت کرنا مشکل ہو گیا۔ پہلے ہی ستمبر 1920 میں، والنگٹن موٹر کمپنی کو برقرار رہنے کے لیے 200 پاؤنڈ کا بینک قرض لینے پر مجبور ہونا پڑا۔ تین ماہ بعد، مزید 600 پاؤنڈ ادھار لیے گئے۔ اس کے باوجود، یہ منصوبہ اپنی واجبات کو پورا کرنے میں ناکام رہا، اور دسمبر 1921 میں آخری بار اپنے دروازے بند کر دیے۔ بغیر کسی ہچکچاہٹ کے، اگلے سال ہارٹنیٹ ایک آٹوموبائل انجینئر کے طور پر قائم ہوا، جس نے والنگٹن بوٹ مرمت کی دکان کا کچھ حصہ کرایہ پر لیا اور سائیکلوں، موٹر سائیکلوں اور کاروں کا کاروبار کیا۔ لیکن معیشت سست ہو گئی تھی اور جب یہ بھی ناکام ہو گیا تو اس نے ایک فری لانس آٹوموٹو کنسلٹنٹ کی حیثیت سے غیر یقینی زندگی گزارنے کی طرف رخ کیا۔ اس نے نیاسا کنسولیڈیٹڈ کمپنی جیسی فرموں کے ساتھ کمیشن حاصل کیے جو چاہتا تھا کہ وہ ان گاڑیوں کا معائنہ کرے جو وہ وسطی اور مشرقی افریقہ میں اپنی تجارتی کارروائیوں کے لیے خریدنے پر غور کر رہی تھی۔ لیکن چننا بہت کم تھا اور وقت اس کے ہاتھوں پر بوجھ تھا۔ 1923 میں انہوں نے ریڈیو ایریلز پر موصلیت کو بہتر بنانے کا پیٹنٹ ایک سیرامکس فرم کو فروخت کر دیا۔ ان کے کیریئر کا اگلا اہم قدم مارچ 1923 میں آیا جب انہیں تجارتی فرم گوتھری اینڈ کمپنی کے ساتھ آٹوموبائل انجینئر کی نوکری کی پیشکش کی گئی اور قبول کیا گیا جو جنوب مشرقی ایشیا میں ربڑ کے باغات کا انتظام کرتی تھی اور ساتھ ہی ساتھ چائے، الکحل مشروبات اور موٹر کاروں جیسے سامان کو خطے میں درآمد کرتی تھی۔ دو ماہ بعد سنگاپور پہنچنے پر انہیں گرینج روڈ پر گوتھری اینڈ کمپنی کے آٹوموبائل ڈسٹری بیوشن اور سیلز آپریشن کا انچارج بنا دیا گیا۔ وہاں، انہوں نے بنیادی طور پر بیوک کاروں کو سنبھالا جس کے لیے کمپنی نے پچھلے فروری میں امریکی مینوفیکچرر جنرل موٹرز سے مقامی فرنچائز حاصل کی تھی۔ ہارٹنیٹ کا کام ان گاڑیوں کو اتارنا اور جمع کرنا تھا جب وہ جہاز کے ذریعے پہنچیں اور انہیں ڈیلروں کے نیٹ ورک میں تقسیم کرنا تھا جسے اس نے مقرر کیا تھا اور جن کی سرگرمیوں کی نگرانی اس نے پورے خطے میں کی تھی۔ انہوں نے خود سنگاپور ڈیلرشپ کا انتظام کیا۔ گرینج روڈ آپریشن پھلتا پھولتا رہا کیونکہ ربڑ کی دنیا بھر میں بڑھتی ہوئی مانگ نے جنوب مشرقی ایشیا میں خوشحالی لائی، جس سے موٹر گاڑیوں کی مانگ میں بہت اضافہ ہوا۔ ایک ہی وقت میں، ہارٹنیٹ نے ربڑ کے مستقبل میں ایک سائیڈ لائن کے طور پر قیاس آرائیاں کرکے تیزی سے ذاتی طور پر فائدہ اٹھایا۔ اس عرصے کے دوران انہوں نے تجارتی ریڈیو میں بھی غیر نصابی دلچسپی لی۔ جب اس کے آجر نے ایک چھوٹا ٹرانسمیٹر درآمد کیا تو اس نے مقامی مشتہرین کی مالی مدد سے ہر روز تقریبا 15 منٹ کے لیے گرینج روڈ کے احاطے سے موسیقی اور گفتگو نشر کرنا شروع کر دی۔ تاہم، اس نے لائسنس حاصل کرنے میں غفلت برتی تھی اور نوآبادیاتی حکام کو اس خوف سے کہ اس طرح کا ایک چھوٹا سا، جوتے کا آپریشن ناکام ہو جائے گا اور اس طرح اس کے بعد کسی بھی بڑے منصوبے کے لیے کامیاب ہونا مزید مشکل ہو جائے گا، جلد ہی اسے بند کرنے پر مجبور کر دیا۔ لہذا، اس نے آپریشن کو جوہر منتقل کر دیا جہاں برطانوی فوج کے پاس کم طاقت تھی اور جس کے سلطان نے ابتدا میں اس کا خیر مقدم کیا۔ لیکن یہ وہاں زیادہ دیر تک نہیں چل سکا کیونکہ سنگاپور میں شاہی حکومت کی طرف سے گوتھری اینڈ کمپنی پر دباؤ نے ایک بار پھر اس کی بندش کو یقینی بنایا-اس بار یقینی طور پر۔ پھر 1924 میں، گوتھری اینڈ کمپنی کی لندن انتظامیہ کی ساخت میں تبدیلی کے بعد، ہارٹنیٹ کو محسوس ہونے لگا کہ فرم اپنے جنوب مشرقی ایشیائی کاروبار کے آٹوموٹو پہلو میں دلچسپی کھو رہی ہے۔ اس کے نتیجے میں ان کی بے چینی اس قدر بڑھ گئی کہ اگلے سال ستمبر میں، چھوڑنے کا عزم کرتے ہوئے، انہوں نے جنرل موٹرز ایکسپورٹ کمپنی کو ملازمت کے لیے خط لکھا۔ بڑے پیمانے پر پیداوار کی تکنیکوں کو اپنانے کے نتیجے میں قیمتوں میں عام کمی کی وجہ سے اس وقت عالمی آٹوموبائل کی فروخت تیزی سے بڑھ رہی تھی۔ اس کے نتیجے میں سینئر عملے کے لیے دنیا بھر میں پھیلتی ہوئی منڈیوں میں آٹوموٹو برآمد کرنے والی کمپنیوں کے لیے کام کرنے کی مانگ بڑھ گئی تھی۔ جنرل موٹرز، جس نے ابھی ابھی اپنی پچاس لاکھ ویں کار فروخت کی تھی اور جنوب مشرقی ایشیا میں اپنے بیوکس کی تقسیم اور فروخت میں ہارٹنیٹ کی کامیابی سے متاثر ہوا تھا، اب اسے جنوبی ہندوستان میں فیلڈ نمائندے کے طور پر نوکری کی پیشکش کی۔ ان کا بنیادی کام مدراس ضلع میں جی ایم تقسیم کاروں کے کام کی تقرری اور نگرانی کرنا ہوگا۔ انہوں نے 31 مارچ 1926 کو گوتھری اینڈ کمپنی سے استعفی دے کر یہ عہدہ قبول کر لیا، اور 10 جون کو اپنی بیوی گلیڈس (نی ٹائلر) کے ساتھ کلکتہ کے لیے روانہ ہوئے، جن سے ان کی ملاقات اس وقت ہوئی تھی جب وہ وکرس لمیٹڈ کے ملازم کے طور پر بیکسلی ہیتھ میں ٹائلر خاندان کے ساتھ اپنی ماں کے ساتھ رہتے تھے۔ انہوں نے 26 فروری 1925 کو سنگاپور میں شادی کی تھی۔ انہوں نے پایا کہ مدراس میں جی ایم کا کاروبار بے ترتیب انداز میں چل رہا تھا اور ایسا لگتا ہے کہ وہ صورتحال کو بہتر بنانے میں کامیاب رہے-اتنا کہ وہ جنرل موٹرز کے 1926 کے "پرائز کانٹیسٹ" میں ایوارڈ جیتنے والے دنیا بھر کے صرف چار سیلز مینوں میں سے ایک بن گئے-جس نے انہیں ایک بڑا بونس حاصل کیا۔ لیکن، تقریبا ہر جگہ درپیش غربت اور ہندو ذات پات کے نظام کی سختی سے پسپا ہو کر، انہوں نے ضرورت سے زیادہ ہندوستان میں رہنے کی کوئی خواہش محسوس نہیں کی۔ یہ جی ایم کی پالیسی تھی کہ بیرون ملک کام کرنے والے تمام سینئر ملازمین کو امریکہ میں کچھ وقت گزارنا چاہیے اور وہاں کارپوریشن کے کاروبار اور اس کی بین الاقوامی کارروائیوں کے درمیان تعلقات کا مطالعہ کرنا چاہیے۔ لہذا اپریل 1927 میں، ملیریا اور پیچش کے ایک سلسلے کے بعد، ہارٹنیٹ امریکہ روانہ ہوئے جہاں، اگلے پانچ مہینوں کے دوران انہوں نے خاص طور پر ڈیٹرائٹ میں آٹوموبائل مینوفیکچرنگ کے بارے میں صحیح کام کرنے کا علم حاصل کرنے پر توجہ مرکوز کی اور ہیڈ آفس میں مختلف فزیبلٹی اسٹڈیز میں بھی حصہ لیا، بیرون ملک آٹوموبائل اسمبلی پلانٹس کے قیام کی تجاویز کا جائزہ لیتے ہوئے تاکہ بڑھتی ہوئی غیر ملکی محصولات کی رکاوٹوں کو دور کیا جا سکے۔ لیکن انہیں زیادہ دیر امریکہ میں نہیں رہنا تھا۔ ستمبر 1927 کے آخر میں، انہیں اسٹاک ہوم میں جنرل موٹرز نورڈیسکا کا سیلز مینیجر مقرر کیا گیا، جس نے سویڈن اور فن لینڈ میں کمپنی کی گاڑیوں کی مارکیٹنگ کا چارج سنبھالا۔ اس کے افق اس وقت وسیع ہوئے جب اس نے وہاں کچھ سطحی خصوصیات کو منتخب کرنے میں کردار ادا کیا جن میں گاڑیوں کی ظاہری شکل شامل تھی جس کی فروخت کے لیے وہ ذمہ دار تھا-خاص طور پر ان کا رنگ۔ جی ایم کی بڑھتی ہوئی کامیابی کا تعین کرنے میں اس طرح کی بیرونی تفصیلات پر توجہ دینا تیزی سے اہم ہوتا جا رہا تھا اور ہارٹنیٹ جیسے سینئر غیر ملکی نمائندوں کو مقامی ترجیحات کی روشنی میں ان کا انتخاب کرنے میں کچھ چھوٹ دی گئی تھی۔ ہارٹنیٹ اپنے عملے کو اپنے علاقے میں حقیقی اور ممکنہ گاہکوں سے ان کی رنگ کی ترجیحات کے بارے میں انٹرویو کرنے کے لیے بھیجتا تھا۔ پھر اس نے امریکی پیرنٹ کمپنی کے مطابق سفارشات پیش کیں۔ دوسری چیزوں کے علاوہ، اس نے پایا کہ فنز سرخ رنگ کو ناپسند کرتے تھے، جسے انہوں نے سوویت یونین سے جوڑا تھا جس کے جارحانہ رجحانات پر انہیں یقین نہیں تھا۔ چمکدار تشہیر کی تلاش کی تکنیکوں کا استعمال کرتے ہوئے جو اس وقت امریکہ میں جی ایم کی نچلی لائن کو فائدہ پہنچا رہی تھیں-جیسے کہ نئے ماڈلز کی بہت زیادہ تھیٹریکل نقاب کشائی جیسے وہ پہنچے-انہوں نے استدلال کیا کہ صرف فوری منافع کمانے کے بجائے صارفین کا اعتماد حاصل کرنے پر زور دیا جانا چاہئے اور اس مقصد کے لیے انہوں نے فروخت کے بعد موثر خدمت کی فراہمی پر بہت زیادہ توجہ دی۔ سویڈن میں ان کی کامیابی کا صلہ جنوری 1929 میں اس وقت ملا جب انہیں انگلینڈ کے لوٹن میں پریشان حال واکس ہال موٹرز آپریشن کے ایکسپورٹ سیکشن کا سربراہ مقرر کیا گیا، جسے جی ایم نے چار سال قبل حاصل کیا تھا اور جو اس وقت کافی نقصان میں چل رہا تھا۔ اس نے لوٹن میں ایک زہریلا ماحول پایا جہاں ووکس ہال کا عملہ امریکی پیرنٹ کمپنی کے ان کی کارروائیوں میں مداخلت کے رجحان پر ناراضگی کا شکار نظر آتا تھا۔ لہذا، انہوں نے ان مواقع کا خیرمقدم کیا جو انہیں ایکسپورٹ سیلز منیجر کے طور پر فرم کی غیر ملکی منڈیوں سے واقف ہونے کے لیے اس تمام بد مزاح سے دور رہنے کے لیے فراہم کیے گئے تھے۔ ستمبر 1929 میں، اپنی بیوی اور بیٹی مورین کے ساتھ، وہ آسٹریلیا، نیوزی لینڈ اور جنوبی افریقہ سمیت واکس ہال کی بیرون ملک منڈیوں سے واقف ہونے کے لیے سال بھر کے عالمی دورے پر نکلے۔ اگرچہ زیادہ تر کاروباروں کی طرح واکس ہال کو بھی افسردگی کے دوران نقصان اٹھانا پڑا، لیکن اس کا برآمدی بازو دراصل 1931 اور 1933 کے درمیان خوشحال ہوا۔ یہ جزوی طور پر بیرون ملک برطانوی شہریوں اور برطانیہ کے بیرون ملک تسلط کی آبادی دونوں میں مادر وطن کے ساتھ وفاداری کے احساس کی وجہ سے تھا۔ ساتھ ہی یہ برآمد شدہ واکس ہال کیڈٹ کاروں کی مقبولیت کا بھی نتیجہ تھا۔ ان کو گھریلو بازار میں فروخت کرنا مشکل تھا کیونکہ ان کے انجنوں میں انتہائی زیادہ برطانوی ہارس پاور ٹیکس کے نتیجے میں بہت کم طاقت تھی۔ تاہم، یہ ٹیکس برآمدات پر لاگو نہیں ہوتا تھا، جس کا مطلب تھا کہ برطانیہ سے باہر فروخت کے لیے پیش کیے جانے والے کیڈٹس کو نئے، طاقتور بیڈفورڈ ٹرک انجنوں سے لیس کیا گیا تھا جو پہلی بار 1931 میں واکس ہال نے تیار کیے تھے اور اس لیے وہ غیر ملکی منڈیوں میں بہت مقبول تھے۔ اس کے علاوہ، اس سال پاؤنڈ سٹرلنگ کی نمایاں قدر میں کمی نے بیرون ملک برطانوی سامان بشمول کاروں کی قیمت کو بہت کم کر دیا، جبکہ افسردگی کے سالوں کے دوران امریکی ڈالر کی عمومی کمی نے غیر ملکی خریداروں کو برطانوی گاڑیاں خریدنے کی طرف مزید مائل کیا۔ واکس ہال میں جنرل موٹرز-ہولڈن کی ہارٹنیٹ کی کامیابی بلاشبہ جنرل موٹرز کے آسٹریلوی فرم جنرل موٹرز-ہولڈن لمیٹڈ (جی ایم ایچ) کے منیجنگ ڈائریکٹر کے عہدے کی پیشکش کرنے کے فیصلے کا ایک اہم عنصر تھی۔ یہ آپریشن 1931 میں اس وقت ہوا تھا جب میلبورن میں مقیم چیسیس درآمد کنندہ جنرل موٹرز (آسٹریلیا) نے ایڈیلیڈ آٹوموٹو باڈی بنانے والی کمپنی ہولڈن کے موٹر باڈی بلڈرز لمیٹڈ کے ساتھ انضمام کیا تھا۔ اس وقت آسٹریلیائی حکومت، جو اب بھی بنیادی طور پر دیہی معیشت تھی، کو متنوع بنانے پر آمادہ تھی، نے مکمل طور پر درآمد شدہ کاروں پر زیادہ محصولات عائد کیے تھے۔ اس کے جواب میں، جی ایم ایچ نے ایڈیلیڈ میں اپنی گاڑیوں کے لیے لاشیں تیار کیں اور اپنے چیسیس کے پرزوں کو مقامی طور پر جمع کرنے کے لیے غیر جمع شدہ شکل میں درآمد کیا۔ مارچ 1934 میں میلبورن میں جی ایم ایچ کے ہیڈ آفس میں اپنا نیا کردار سنبھالنے کے لیے پہنچنے پر، انہوں نے خود کو تقریبا فوری طور پر بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین (سر) ایڈورڈ ہولڈن کے ساتھ آسٹریلیائی آپریشن پر قابو پانے کی جدوجہد میں الجھے ہوئے پایا، جن کے خاندان نے کاروبار کے حصے کے طور پر ایڈیلیڈ موٹر باڈی بلڈنگ کی بنیاد رکھی تھی۔ امریکی ہیڈ آفس اور زیادہ تر دوسرے آسٹریلیائی ڈائریکٹرز دونوں کی مناسب حکمت عملی اور حمایت کے ساتھ، ہارٹنیٹ اس تنازعہ سے فتح یاب ہونے میں کامیاب رہا اور اس کے نتیجے میں وہ کمپنی کے بے ترتیب انتظامی ڈھانچے کو دوبارہ منظم کرنے اور عام طور پر اس کی کارکردگی کو بڑھانے کے قابل بنا۔ اس نے میلبورن کی کارروائیوں کو مستحکم کرنے کے لیے آگے بڑھا جو اسے سات وسیع پیمانے پر الگ الگ مقامات پر بکھرے ہوئے ملے تھے۔ اہم ایک-سٹی روڈ میں وکٹورین چیسیس اسمبلی پلانٹ-ایک لیز پر دی گئی عمارت پر قابض تھا جو گاڑیوں کی بڑھتی ہوئی مانگ کو برقرار رکھنے کے لیے بہت چھوٹی تھی کیونکہ تیس کی دہائی کے وسط میں معیشت عروج پر تھی۔ لہذا، اس نے فشرمین بینڈ میں حکومت کی ملکیت والے 50 ایکڑ اراضی کے خالی بلاک پر نئی، مقصد سے تعمیر شدہ رہائش تعمیر کرکے فرم کی منتشر وکٹورین سرگرمیوں کو مرکزی بنانے کا فیصلہ کیا، جس کی فروخت کے لیے وکٹورین پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ کی ضرورت تھی۔ انہوں نے اس بات کو یقینی بنایا کہ اس زمین پر نئے پلانٹ کی تعمیر کو زیادہ سے زیادہ تشہیر ملے۔ 5 نومبر 1936 کو اس کا افتتاح کرنے کے لیے، اس نے وزیر اعظم جوزف لیونز کے علاوہ کسی اور کی خدمات حاصل نہیں کیں۔ اس تقریب نے وکٹوریہ میں وسیع توجہ حاصل کی، کم از کم، میلبورن آرگس نے اس کے ادارتی مضمون کے علاوہ سولہ صفحات کو وقف کیا جس میں پیش گوئی کی گئی تھی کہ اس نے شہر کو "آسٹریلیائی کوونٹری" میں تبدیل کرنے کا آغاز کیا ہے۔ اسی وقت، ہارٹنیٹ آسٹریلیائی باشندوں میں جی ایم ایچ کے تئیں وسیع دشمنی سے واقف ہو گئے، جسے بہت سے لوگ ایک بے رحم، منافع بخش امریکی تنظیم کے طور پر دیکھتے ہیں جو مقامی برادری کی قیمت پر اپنے بنیادی طور پر امریکی حصص یافتگان کو تقویت دینے پر آمادہ ہے۔ اس ذہنیت کا مقابلہ کرنے کے لیے، انہوں نے کمپنی کو ایک محب وطن کارپوریٹ شہری کے طور پر پیش کرنے کے لیے ہر موقع کا استعمال کیا، خاص طور پر براہ راست اور بالواسطہ طور پر فراہم کردہ روزگار کی مقدار کے ساتھ ساتھ اس کی معاون صنعتوں اور آسٹریلیا کی دفاعی صلاحیت میں اس کے تعاون پر زور دیا۔ اس کے علاوہ، انہوں نے خود آسٹریلیائی صنعتی ترقی کو عام طور پر فروغ دینے کی کوشش میں ایک اعلی سطحی عوامی کردار ادا کیا-دوسری چیزوں کے علاوہ، ایک قومی معیار کی لیبارٹری اور ایک ایروناٹیکل ریسرچ سہولت کے قیام کا مطالبہ کرتے ہوئے، جبکہ آسٹریلیائی انڈسٹریز پروٹیکشن لیگ کے مقاصد کو آگے بڑھانے میں بھی مدد کی اور ملک کے معدنی وسائل کے زیادہ مکمل استحصال اور توانائی کی پیداوار کے لیے خلیج اسپینسر میں سمندری نقل و حرکت کے استعمال کی وکالت کی۔ کامن ویلتھ ایرکرافٹ کارپوریشن 1930 کی دہائی میں آٹوموبائل انڈسٹری سے باہر ان کا سب سے اہم تعاون طیاروں کی تیاری کے شعبے میں تھا۔ 1936 میں، بروکن ہل ملکیتی کمپنی، ڈبلیو ایس کے سی ای او ایسنگٹن لیوس کے ساتھ مل کر۔ رابنسن، بروکن ہل ایسوسی ایٹڈ اسمیلٹرز کے جوائنٹ چیئرمین، اور امپیریل کیمیکل انڈسٹریز کے سر لینن راس اور سر ہیری (بعد میں لارڈ) میک گوون-جن کی تمام کمپنیوں نے جنرل موٹرز کے ساتھ مل کر اس منصوبے کی مالی اعانت میں حصہ ڈالا-وہ کامن ویلتھ ایرکرافٹ کارپوریشن کے قیام میں شامل تھے، جس نے فشرمینز بینڈ میں ایک سائٹ پر طیارے بنانے کے لیے آگے بڑھا۔ بعد میں ویررا ویز کے نام سے مشہور، وہ نارتھ امریکن ایوی ایشن کارپوریشن کے ڈیزائن پر مبنی تھے، جو جزوی طور پر جنرل موٹرز کی ذیلی کمپنی کی ملکیت تھی۔ تاہم، جب بحر الکاہل کی جنگ میں استعمال کیا گیا تو وہ کتے کی لڑائیوں میں انتہائی قابل عمل جاپانی زیرو سے کمتر ثابت ہوئے۔ اس دہائی کے دوران، ہارٹنیٹ نے آسٹریلیا کی فوجی تیاریوں میں بھی گہری دلچسپی ظاہر کی اور جون 1939 میں انہوں نے عوامی طور پر یونائیٹڈ آسٹریلیا پارٹی کی حکومت پر تنقید کی کہ وہ تیزی سے خطرناک دنیا میں اپنا دفاع کرنے کی ملک کی صلاحیت کو یقینی بنانے کے لیے کافی کام نہیں کر رہی ہے۔ اس نے وزیر اعظم رابرٹ مینزیز کے ساتھ ایک مختصر تضحیک آمیز مقابلے کو جنم دیا جس نے اسے "مضحکہ خیز طور پر غلط" قرار دیا۔ بہر حال، ستمبر میں، جب برطانیہ نے جرمنی کے خلاف جنگ کا اعلان کیا اور مینزیز نے اعلان کیا کہ اس کے نتیجے میں آسٹریلیا بھی جنگ میں ہے، ہارٹنیٹ نے خود کو حکومت کے اختیار میں رکھا، اور جنگی کوششوں میں مدد کے لیے مالی معاوضے کے بغیر کچھ بھی کرنے کے لیے تیار ہونے کا اعلان کیا۔ اس پیشکش کو جزوی طور پر ان کے اس یقین سے متحرک کیا گیا کہ اس طرح کی فراخدلی سے جی ایم ایچ کے مقامی کاروبار کو فائدہ پہنچے گا۔ اس سے ان کے خود اعتمادی کی بھی عکاسی ہوتی تھی اور یہ ان کے اس یقین کا اظہار تھا کہ ایک مراعات یافتہ شخص کے طور پر ان کی ذمہ داری تھی کہ وہ معاشرے کو کچھ واپس دیں۔ یہ کہ اسے قبول کیا گیا تھا، اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ حکومت ہارٹنیٹ کی کافی تکنیکی، انتظامی اور تنظیمی صلاحیتوں کے ساتھ ساتھ وکرس لمیٹڈ کے لیے ہتھیاروں کی تیاری میں ان کے پہلی جنگ عظیم کے تجربے کو تسلیم کرتی ہے۔ اس کے نتیجے میں، جولائی 1940 میں، وہ آرڈیننس پروڈکشن کے ڈائریکٹر بن گئے، جو آسٹریلیا میں ہتھیاروں اور دیگر مصنوعات جیسے بکتر بند جنگی گاڑیاں، موبائل لانڈری اور آسٹریلیا کی فوجی افواج کے لیے فیلڈ کچن کی خریداری کے ذمہ دار تھے۔ انہوں نے بندوق کے مقامات اور متعلقہ ہتھیاروں میں استعمال کے لیے آپٹیکل گلاس کی ترقی میں اپنے ڈائریکٹوریٹ کے ذریعے کیے گئے اہم کام پر خاص طور پر فخر کیا۔ رینج فائنڈرز، سب میرین پیری اسکوپس اور فضائی فوٹو گرافی جیسے آلات میں استعمال کے لیے تیار کیے گئے کچھ پریزم امریکہ کو برآمد کیے گئے تھے۔ شروع میں، ڈائریکٹوریٹ اور فوج کے درمیان کافی حد تک تنازعہ ہوا، جزوی طور پر اس وجہ سے کہ مؤخر الذکر، جو مینوفیکچرنگ کے بارے میں بہت کم جانتا تھا، نے بار بار اپنے آرڈر تبدیل کیے اس طرح فیکٹری کے فرش پر سنگین مسائل پیدا ہوئے۔ اس کے علاوہ، فوج کے مطلوبہ اشیاء کے عین مطابق ڈیزائن کی وضاحت پر ابتدائی اصرار نے بھی مینوفیکچرنگ کی مشکلات کو جنم دیا۔ ہارٹنیٹ نے استدلال کیا کہ یہ اس کے ڈائریکٹوریٹ پر منحصر ہے کہ وہ ہتھیاروں کو ان کے مقصد اور ان کے استعمال کے بارے میں بتانے کے بعد ڈیزائن کرے۔ انہوں نے استدلال کیا کہ ڈیزائن ان لوگوں کے لیے ہونا چاہیے جو مینوفیکچرنگ کے ذمہ دار ہیں کیونکہ وہ صرف فیکٹری کے وسائل کی نوعیت اور خام مال کی دستیابی کو دیکھتے ہوئے اس میں شامل مسائل اور اخراجات کو سمجھتے ہیں۔ آخر کار، انہوں نے اپنی بات پر عمل کیا تاکہ 1943 کے وسط تک فوج اس سلسلے میں بہت زیادہ تعاون پر مبنی ہو گئی تھی۔ آرڈیننس پروڈکشن کا چارج سنبھالنے کے ساتھ ساتھ، ہارٹنیٹ کو جنوری 1942 میں وار کابینہ کے ذریعہ بنائے گئے آرمی انوویشن ڈائریکٹوریٹ کا سربراہ بھی بنایا گیا تھا تاکہ آسٹریلیا کی فوجی افواج کی جنگی کوششوں کو بہتر بنانے کے لیے عام لوگوں سے تجاویز طلب کریں اور ان کا جائزہ لیں۔ اگرچہ اس ادارے کو بعد کے ساڑھے تین سالوں میں موصول ہونے والی 21,645 تجاویز میں سے زیادہ تر کو ناقابل عمل قرار دیتے ہوئے مسترد کر دیا گیا، 3686 کو ماہر مشاورتی پینل کے پاس قریبی غور کے لیے بھیجا گیا اور 127، بشمول واٹر پروفنگ میپس اور طیاروں سے سامان کو محفوظ طریقے سے گرانے کے لیے ایک کنٹینر، آخر کار پیداوار کے لیے قبول کر لیا گیا۔ اس کے علاوہ جنوری 1942 میں، جب جاپانی افواج جزیرہ نما مالے سے جنوب کی طرف سنگاپور کی طرف بڑھ رہی تھیں، ہارٹنیٹ نے خود جزیرے پر پرواز کرکے انہیں روکنے کی پیشکش کی، وہاں بچا ہوا قیمتی مشین ٹول گیجنگ کا سامان جمع کیا اور دشمن کی آمد سے پہلے اسے آسٹریلیا واپس لایا۔ اس پیشکش کو قبول کر لیا گیا لیکن اسے ڈارون سے آگے کچھ نہیں ملا اس سے پہلے کہ مشن کو منسوخ کر دیا گیا اور سنگاپور حملہ آور کے ہاتھ لگ گیا۔ جنگ کے وقت کی ان شراکتوں کے اعتراف میں، 1945 میں دشمنی کے خاتمے کے بعد انہیں آرڈر آف دی برٹش ایمپائر کا کمانڈر بنایا گیا۔ آسٹریلیائی کار کی تیاری آسٹریلیا میں 19 ویں صدی کے اختتام سے پہلے اور جنگوں کے درمیان چند کاروباری افراد نے موٹر کاروں کی ایک چھوٹی سی تعداد تیار کی تھی، تاکہ صنعتی روزگار کو فروغ دینے کے لیے بے چین حکومتوں کی طرف سے عائد کیے جانے والے بھاری درآمدی محصولات سے بچا جا سکے، متعدد آسٹریلیائی کمپنیاں پہلے ہی متبادل پرزے تیار کر رہی تھیں-تاہم، جو عام طور پر ناقص معیار کے تھے۔ اس کے علاوہ، زیادہ درآمدی محصولات سے بچنے کے لیے جنرل موٹرز سمیت بڑے امریکی آٹو برآمد کنندگان مقامی طور پر اپنی گاڑیوں کی باڈی بنا رہے تھے اور اپنی چیسیس کو غیر جمع شدہ شکل میں درآمد کر رہے تھے، انہیں آسٹریلیا میں اسمبل کر رہے تھے۔ تاہم، وہ وہاں پوری گاڑیاں بنانے کا بہت زیادہ اضافی خرچ نہیں چاہتے تھے۔ اس کے برعکس، ہارٹنیٹ اپنی اپنائی ہوئی زمین میں اس طرح کے مینوفیکچرنگ آپریشن کی سربراہی کرنے کے علاوہ اور کچھ نہیں چاہتا تھا۔ لہذا، عوامی طور پر جی ایم کی پالیسی کی حمایت کرتے ہوئے، نجی طور پر انہوں نے کابینہ کے وزراء اور سینئر سرکاری ملازمین کو اس کورس کی فزیبلٹی پر آمادہ کرکے اسے کمزور کرنے کی پوری کوشش کی، تاہم، یہ واضح کرتے ہوئے کہ جی ایم ایسا اس وقت تک نہیں کرے گا جب تک کہ کافی دباؤ کا اطلاق نہ کیا جائے۔ حکومت یقینی طور پر دلچسپی رکھتی تھی کیونکہ جنگ کے دوران لڑائی کی خدمات کے لیے صحت سے متعلق مصنوعات کی ایک وسیع رینج تیار کرنے کی ضرورت کی وجہ سے آسٹریلیا کی صنعتی صلاحیت میں بہت زیادہ اضافہ ہوا تھا۔ مزید برآں، جنگ کے بعد موٹر وہیکل مینوفیکچرنگ نے واپس آنے والے سروس اہلکاروں کے لیے بہت سی ملازمتیں فراہم کرنے کا وعدہ کیا جبکہ اس کے ساتھ مہارتوں اور صنعتی بنیادی ڈھانچے کے ضروری حصول سے ملک کی دفاعی صلاحیت کو بڑھانے میں مدد ملے گی۔ اس کے مطابق، ہارٹنیٹ نے اپنے امریکی ڈائریکٹرز کو متنبہ کیا کہ آسٹریلیائی حکومت مقامی طور پر تیار کردہ کاروں کے لیے پرعزم ہے اور اگر نجی صنعت تیار نہیں ہوتی ہے تو وہ خود اس مقصد کے لیے ایک فیکٹری قائم کر سکتی ہے۔ اس خطرے کی ساکھ کو بڑھانے کے لیے، انہوں نے نیویارک کے ہیڈ آفس کو اپنے خطوط بھیجے جن میں انہوں نے حکومت کے سیکنڈری انڈسٹریز کمیشن کے چیئرمین جے کے جینسن سے کہا تھا کہ وہ انہیں لکھیں، یہ کہتے ہوئے کہ حکومت صنعت کی تخلیق پر مجبور کرنے کے لیے پرعزم ہے۔ اس نے جینسن کو اس طرح کے خطوط کے مجوزہ مسودے بھی فراہم کیے۔ اور اس نے جی ایم کو خبردار کیا کہ سرکاری صنعت، فورڈ اور/یا کرسلر کے امکان کو ختم کرنے کے لیے، ممکنہ طور پر اس مقصد کے لیے اپنی آسٹریلوی فیکٹریاں قائم کرنے کے لیے بے چین ہو جائیں گے-جس کے نتیجے میں، اگر جی ایم نے کچھ نہیں کیا تو، کارپوریشن کی درآمد شدہ کاروں کی مانگ میں خاطر خواہ کمی واقع ہوگی۔ بنیادی طور پر اسی نے جنرل موٹرز کارپوریشن کا ذہن بدل دیا۔ لیکن کیا یہ ہارٹنیٹ کی لاپرواہی اور قائل کرنے کی طاقتوں کے لیے ذاتی فتح کی نمائندگی کرتا ہے یا آیا اس نے صرف وہی کہا تھا جو امریکی ہدایت کاروں کے لیے پہلے ہی واضح تھا، یہ بحث کے لیے کھلا ہے۔ جی ایم ایچ ہارٹنیٹ کے بعد کی زندگی نے جی ایم ایچ چھوڑنے کے بعد آسٹریلیائی موٹرنگ میں اہم شراکت جاری رکھی۔ اس نے فرانسیسی جین گریگوائر کے ڈیزائن پر مبنی ایک منفرد آسٹریلوی کار، ہارٹنیٹ بنانے کے لیے ایک مہتواکانکشی منصوبے کو اکسایا۔ ہارٹنیٹ ایک فرنٹ وہیل ڈرائیو ڈیزائن تھا، جس میں ایئر کولڈ، 600 سی سی، افقی طور پر مخالف جڑواں سلنڈر انجن تھا۔ ایلومینیم باڈی پینلز کے سپلائر کے ساتھ مسائل کے بعد یہ منصوبہ ناکام ہو گیا۔ 1949 اور 1955 کے درمیان تقریبا 120 کاریں تیار کی گئیں، اور ان میں سے کچھ آج بھی موجود ہیں۔ پھر، 1957 میں، وہ جرمن ڈیزائن پر مبنی لائیڈ-ہارٹنیٹ کار کی تیاری میں شامل تھے۔ اس منصوبے کو بھی بدقسمتی کا سامنا کرنا پڑا، کیونکہ کار کے پرزوں کے جرمن سپلائر بورگورڈ کو مالی مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ نسان ہارٹنیٹ کی قسمت کا فروغ 1960 میں بدل گیا، جب اس نے میلبورن موٹر شو میں ایک نئی جاپانی کار-ڈیٹسون بلیو برڈ-کو نمائش کے لیے دیکھا۔ ہارٹنیٹ نے آسٹریلیا میں جاپانی کاروں کی درآمد کا آغاز کرتے ہوئے ڈیٹسون کو آسٹریلیا درآمد کرنا شروع کیا۔ یہ ایک کامیاب منصوبہ بن گیا، اور ہارٹنیٹ آسٹریلیا میں نسان/ڈیٹسون برانڈ کو مقبول بنانے کا ذمہ دار تھا۔ 1966 میں، ہارٹنیٹ نے نسان کاروں کی مقامی پیداوار قائم کرنے کی کوشش کی، لیکن یہ کامیاب نہیں ہوا۔ نسان نے سڈنی میں پریسڈ میٹل کارپوریشن پلانٹ میں سی کے ڈی کٹس سے کاریں اسمبل کیں، اس کے بعد 1976 میں میلبورن فیکٹری میں اسمبلی کی گئی جہاں کبھی ووکس ویگن کاریں تیار کی جاتی تھیں۔ بالآخر نسان نے آسٹریلیا میں کاروں کی مکمل پیداوار شروع کر دی۔ یہ انتظام 1992 تک جاری رہا، جب میلبورن پلانٹ کو جاپان سے براہ راست کاریں درآمد کرنے کے حق میں بند کر دیا گیا۔ آنرز نئے سال کے دن 1945 ہارٹنیٹ کو کمانڈر آف دی آرڈر آف دی برٹش ایمپائر (سی بی ای) مقرر کیا گیا۔ 1965 میں، سر لارنس ہارٹنیٹ کے اعزاز میں، سوسائٹی آف آٹوموٹو انجینئرز آسٹریلیا نے سالانہ ہارٹنیٹ ایوارڈ کو آٹوموٹو یا ایروناٹیکل انجینئرنگ کے علم یا پریکٹس میں شاندار اصل شراکت کے لیے ایک ایوارڈ کے طور پر قائم کیا۔ انہیں جون 1967 کے ملکہ کی سالگرہ کے اعزاز میں نائٹ کا خطاب دیا گیا تھا۔ ہارٹنیٹ کی میراث ہارٹنیٹ نے آسٹریلیا کے دو سب سے زیادہ فروخت ہونے والے برانڈز-ہولڈن اور نسان کے تعارف میں اہم کردار ادا کرنے کی میراث چھوڑی ہے۔ ۔