Indian locomotive class WAP-3
ہندوستانی لوکوموٹو کلاس ڈبلیو اے پی-3 25 کے وی اے سی برقی انجنوں کی ایک کلاس تھی جسے 1987 میں ہندوستانی ریلوے کے لیے ریسرچ ڈیزائن اینڈ اسٹینڈرڈز آرگنائزیشن (آر ڈی ایس او) اور چترانجن لوکوموٹو ورکس (سی ایل ڈبلیو) نے ڈیزائن کیا تھا۔ ماڈل کا نام براڈ گیج (ڈبلیو)، اے سی کرنٹ (اے)، مسافر ٹریفک (پی) لوکوموٹو، تیسری نسل (3) کے لیے ہے۔ انہوں نے 1988 میں خدمت میں شمولیت اختیار کی۔ وہ پچھلے ڈبلیو اے پی-1 کلاس کا تیز ترین ورژن تھے۔ 1987 اور 1988 کے درمیان سی ایل ڈبلیو میں موجودہ ڈبلیو اے پی-1 یونٹوں سے کل 9 ڈبلیو اے پی-3 کو تبدیل کیا گیا۔ تمام انجنوں کو اب سروس سے واپس لے لیا گیا اور دوبارہ ڈبلیو اے پی-1 میں تبدیل کر دیا گیا۔ ڈبلیو اے پی-3 کی تاریخ 1980 کی دہائی کے اوائل میں ڈبلیو اے پی-1 کلاس سے شروع ہوتی ہے۔ ڈبلیو اے پی-1 ایک وقف شدہ تیز رفتار برقی مسافر انجن بنانے کی پہلی کوشش تھی۔ انہیں سب سے پہلے ہاوڑہ راجدھانی ایکسپریس پر استعمال کیا گیا تھا۔ لیکن ہندوستانی ریلوے ڈبلیو اے پی-1 کی کارکردگی سے مطمئن نہیں تھی کیونکہ وہ 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار سے تقریبا 19 کوچ لے جا سکتی تھی۔ اس لیے ہندوستانی ریلوے نے ڈبلیو اے پی-1 کا تیز تر ورژن خریدنے کا فیصلہ کیا۔ ڈبلیو اے پی-3 کو سی ایل ڈبلیو سے آر ڈی ایس او کے ڈیزائن تک آرڈر کیا گیا تھا۔ ڈبلیو اے پی-1 کی فلیکسیکوئل کاسٹ اسٹیل بوگیوں کی جگہ فلیکسیکوئل مارک II ورژن نے لے لی۔ اس سے زیادہ سے زیادہ رفتار بڑھ کر 140 کلومیٹر فی گھنٹہ ہو گئی۔ اس قسم کے پانچ پروٹو ٹائپ انجن موجودہ ڈبلیو اے پی-1 یونٹوں سے بنائے گئے تھے۔ پہلا پروٹو ٹائپ ڈبلیو اے پی-1 نمبر '22005 جواہر' 1988 میں خدمت میں لایا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر ان انجنوں کو ڈبلیو اے پی-1 ایف ایم II کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا جس میں ایف ایم II کا مطلب "فلیکسیکوئل مارک II" تھا اور جھانسی اور للت پور سیکشن کے درمیان 130 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے کی سند دی گئی تھی۔ بعد میں ڈبلیو اے پی-3 کے لیے فلیکسیکوئل مارک 4 بوگیاں فراہم کی گئیں جس سے زیادہ سے زیادہ رفتار بڑھ کر 160 کلومیٹر فی گھنٹہ ہو گئی۔ انہیں پہلے تاج ایکسپریس اور پھر مختلف شتابدی ایکسپریس پر استعمال کیا گیا۔ بھوپال شتابدی کچھ وقت کے لیے ڈبلیو اے پی-3 کے ساتھ چلتی تھی۔ لیکن جیسے جیسے ٹرینیں لمبی ہوتی گئیں ڈبلیو اے پی-3 نے کارکردگی کا مظاہرہ کرنے کے لیے جدوجہد کی اور اعتدال پسند درجہ بند حصوں پر بینکنگ انجنوں کی ضرورت تھی، اور اس لیے وہ اپنے ڈیزائن کے اہداف کو پورا نہیں کر سکے، انہیں دوبارہ ڈبلیو اے پی-1 کلاس میں واپس کر دیا گیا۔ ڈبلیو اے پی-3 اور ڈبلیو اے پی-1 نے ڈبلیو اے پی-4 کلاس کے لیے بنیاد فراہم کی۔ لوکوموٹو شیڈز سابقہ ڈبلیو اے پی-3 کلاس کی موجودہ فہرست