Economic history of the Ottoman Empire
سلطنت عثمانیہ کی معاشی تاریخ 1299-1923 کے دور کا احاطہ کرتی ہے۔ تجارت، زراعت، نقل و حمل اور مذہب سلطنت عثمانیہ کی معیشت کو تشکیل دیتے ہیں۔ عثمانیوں نے کرنسی کی فوجی توسیع، دولت-طاقت-دولت کے مساوات میں مینوفیکچرنگ اور صنعت پر زیادہ زور، اور صنعتوں اور بازاروں کی توسیع پر مشتمل سرمایہ دارانہ معاشیات کی طرف بڑھتے ہوئے دیکھا۔ وہ علاقائی توسیع، روایتی اجارہ داری، بلیوں، عمارتوں اور زراعت کے راستے پر چلتے رہے۔ نقل و حمل 16 ویں، 17 ویں اور 18 ویں صدی تجارت ہمیشہ معیشت کا ایک اہم پہلو رہی ہے۔ 17 ویں صدی میں بھی اس سے مختلف نہیں تھا۔ جیسے جیسے سلطنت عثمانیہ پھیلتی گئی، اس نے اہم تجارتی راستوں پر قبضہ کرنا شروع کر دیا۔ قسطنطنیہ (1453) پر عثمانی ترکوں کا قبضہ ایک اہم واقعہ تھا۔ اپنی فتح کے ساتھ، اب ان کا سلک روڈ پر نمایاں کنٹرول تھا، جسے یورپی ممالک ایشیا کے ساتھ تجارت کرتے تھے۔ بہت سے ذرائع بتاتے ہیں کہ سلطنت عثمانیہ نے سلک روڈ کو "بلاک" کر دیا تھا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ اگرچہ یورپی لوگ قسطنطنیہ اور دیگر مسلم ممالک سے تجارت کر سکتے تھے، لیکن انہیں زیادہ ٹیکس ادا کرنا پڑتا تھا۔ عثمانی-یورپ کے تعلقات ہمیشہ مثالی نہیں تھے کیونکہ مذہب میں فرق نے ان کے معاشروں میں اہم کردار ادا کیا ہے۔ زمینی اور سمندری نقل و حمل دونوں کا معیار بنیادی طور پر اس وقت کے دوران عثمانی انتظامیہ کی کوششوں سے کارفرما تھا۔ نتیجے کے طور پر، موجودہ انتظامیہ کی افادیت کے لحاظ سے وقت کے ساتھ نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کا معیار نمایاں طور پر مختلف ہوا۔ سلطنت میں نقل و حمل کی کہانی کو مسلسل بہتری کے طور پر نہیں دیکھا جانا چاہیے۔ درحقیقت، 16 ویں صدی میں سڑک کا بنیادی ڈھانچہ 18 ویں صدی کے مقابلے میں نمایاں طور پر بہتر تھا۔ زمین عثمانیوں کو سیلکوک ترکوں سے کاروان سرائے کا ایک نیٹ ورک وراثت میں ملا جو ان سے پہلے تھے۔ سلطنت کی انتظامیہ اور ٹیکس جمع کرنے نے کوریئرز اور قافلوں اور (توسیع کے ذریعے) تجارتی کاروانوں کی حفاظت کو یقینی بنانے میں دلچسپی کو لازمی قرار دیا۔ کاروان سیرائی نیٹ ورک بلقان تک پھیل گیا اور تاجروں اور ان کے جانوروں کے لیے محفوظ رہائش فراہم کی۔ 16 ویں اور 17 ویں صدی کی جلیالی بغاوتوں نے اناطولیہ میں زمینی نقل و حمل کے نیٹ ورک کو متاثر کرنے کے لیے بہت کچھ کیا۔ سلطنت اب تاجروں کی حفاظت کو یقینی نہیں بنا سکی جس کے بعد انہیں اس علاقے کے مقامی رہنما کے ساتھ محفوظ راستے پر بات چیت کرنی پڑی جس سے وہ گزر رہے تھے۔ صرف 18 ویں صدی میں کاروان سرائے نیٹ ورک کی حفاظت کو بہتر بنانے کی ٹھوس کوششوں اور پاس گارڈز کی ایک کور کی تنظیم نو سے اناطولیہ میں زمینی نقل و حمل میں بہتری آئی۔ سلطنت نے سمندری تجارت میں فعال دلچسپی نہیں لی، اور ایک آزاد بازار کے نظام کو ترجیح دی جس سے وہ ٹیکس کی آمدنی حاصل کر سکیں۔ تاہم، اس طرح کی لائسیز فیئر پالیسیوں پر ہمیشہ عمل نہیں کیا جاتا تھا۔ مثال کے طور پر، 1544 تک عظیم وزیر کے طور پر حدیم سلیمان پاشا کے دور میں، عثمانی انتظامیہ آمدنی بڑھانے کے لیے براہ راست مصالحوں کی تجارت میں شامل تھی۔ تاہم، اس طرح کی پالیسیاں اکثر ان کے جانشینوں کے ذریعے منسوخ کر دی جاتی تھیں۔ سمندری سرگرمی کے اہم علاقے یہ تھے: ایجین اور مشرقی بحیرہ روم (اہم تجارت: گندم) ؛ بحیرہ احمر اور خلیج فارس (اہم تجارت: مصالحے) ؛ بحیرہ اسود (اہم تجارت: گندم اور لکڑی) ؛ اور مغربی بحیرہ روم۔ 2020 میں، ماہرین آثار قدیمہ نے بحیرہ روم میں ایک بڑے عثمانی تجارتی جہاز کا ملبہ دریافت کیا جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ مصر سے قسطنطنیہ جاتے ہوئے 1630 عیسوی میں ڈوب گیا تھا۔ جہاز کی لمبائی 43 میٹر تھی اور اس پر 1,000 ٹن کا بوجھ تھا، اور یہ منگ خاندان کے چینی چینی مٹی کے برتن، اٹلی سے پینٹ شدہ مٹی کے برتن، ہندوستانی کالی مرچ، کافی کے برتن، مٹی کے تمباکو کے پائپ اور عربی بخور سمیت سامان لے جا رہا تھا۔ اس کارگو کی نوعیت اور جہاز کا وسیع سائز عثمانی دور میں بحیرہ احمر-بحر ہند-بحیرہ روم کے تجارتی راستوں کی سرگرمی کی نشاندہی کرتا ہے۔ 19 ویں صدی کے دوران، نئی ٹیکنالوجیز نے سفر اور مواصلات دونوں کو یکسر تبدیل کر دیا۔ برطانیہ میں بھاپ انجن کی ایجاد کے ذریعے، پانی اور زمینی نقل و حمل نے تجارت اور تجارت کے طرز عمل میں انقلاب برپا کر دیا۔ بھاپ والے جہاز کا مطلب تھا کہ سفر کا اندازہ لگایا جا سکتا تھا، وقت کم ہو جاتا تھا اور بڑی مقدار میں سامان زیادہ سستے طریقے سے لے جایا جا سکتا تھا۔ کواٹرٹ نے استنبول-وینس روٹ کا حوالہ دیا ہے، جو اہم تجارتی شریان ہے، جو سیل جہاز کے ذریعے پندرہ سے 81 دن تک لے جاتا ہے، اسے بھاپ جہاز کے ذریعے گھٹا کر دس دن کر دیا گیا تھا۔ بحری جہاز 50 سے 100 ٹن لے جائیں گے۔ اس کے برعکس اب بھاپ والے جہاز 1,000 ٹن لے جا سکتے ہیں۔ بھاپ جہاز کی آمد کے ساتھ پہلے ناقابل تسخیر راستے کھل گئے۔ وہ دریا جو صرف ایک سمت میں کارگو لے جاتے تھے، اب ان دونوں راستوں سے گزر سکتے ہیں جس سے بعض خطوں کو بے شمار فوائد حاصل ہوتے ہیں۔ سوئز کینال جیسے نئے راستے بنائے گئے، جو بھاپ کے جہازوں سے متاثر ہوئے، جس سے مشرق قریب میں تجارتی آبادی میں تبدیلی آئی کیونکہ تجارت کا راستہ بدل دیا گیا تھا۔ کواٹرٹ کی تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ 19 ویں صدی کے دوران تجارت کا حجم بڑھنے لگا۔ 1900 تک استنبول آنے والے بحری جہازوں میں سیل بوٹس کا حصہ صرف 5 فیصد تھا۔ تاہم یہ 5 فیصد تعداد 19 ویں صدی کے کسی بھی سال سے زیادہ تھی۔ 1873 میں استنبول نے 45 لاکھ ٹن شپنگ سنبھالی، جو 1900 تک بڑھ کر 1 کروڑ ٹن ہو گئی۔ بڑے جہازوں کی ترقی نے گہرے بندرگاہوں والے بندرگاہی شہروں کی ترقی کو تیز کیا تاکہ ان کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ تاہم یورپی باشندوں کے پاس عثمانی پانیوں میں چلنے والی تجارتی جہاز رانی کا 0 فیصد حصہ تھا۔ تمام خطوں کو بھاپ کے جہازوں سے فائدہ نہیں ہوا کیونکہ روٹنگ کا مطلب تھا کہ ایران، عراق اور عرب سے تجارت کو اب استنبول، حلب اور یہاں تک کہ بیروت سے جانے کی ضرورت نہیں تھی، جس کی وجہ سے ان علاقوں کو نقصان اٹھانا پڑا۔ نقل و حمل کے لحاظ سے، عثمانی دنیا کو دو اہم خطوں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔ یورپی صوبے پہیوں والی نقل و حمل اور اناطولیہ اور عرب دنیا کی غیر پہیوں والی نقل و حمل سے جڑے ہوئے ہیں۔ ریلوے نے زمینی نقل و حمل میں گہرا انقلاب برپا کر دیا، سفر کے اوقات کو بہت کم کر کے آبادی کی نقل و حرکت کو فروغ دیا اور دیہی اور شہری تعلقات کو تبدیل کر دیا۔ ریلوے نے بلک سامان کے لیے سستی اور باقاعدہ نقل و حمل کی پیشکش کی، جس سے پہلی بار زرخیز اندرونی علاقوں کی صلاحیت کا استحصال کیا گیا۔ جب ان علاقوں کے قریب ریلوے تعمیر کی گئی تو زراعت میں تیزی سے ترقی ہوئی اور سیکڑوں ہزاروں ٹن اناج اس طرح بھیجے گئے۔ ریلوے کے غیر تجارتی مسافروں کے لیے اضافی فوائد تھے جنہوں نے ان کا استعمال شروع کیا۔ 1, 054 میل بلقان لائنیں استعمال کرنے والے 8 ملین مسافر اور اناطولیائی 1,488 میل استعمال کرنے والے 7 ملین مسافر۔ ریل روڈ نے 1911 تک 13,000 سے زیادہ کارکنوں کے لیے روزگار کا ایک نیا ذریعہ بھی پیدا کیا۔ [149] کم آبادی کی کثافت اور سرمائے کی کمی کے ساتھ، عثمانیوں نے ریلوے یا شپنگ کی وسیع صنعتیں تیار نہیں کیں۔ ریلوے کے لیے زیادہ تر سرمایہ یورپی سرمایہ کاروں سے آتا تھا، جس نے انہیں کافی مالی کنٹرول دیا۔ نقل و حمل کی پرانی شکلیں بھاپ کی آمد کے ساتھ غائب نہیں ہوئیں۔ علاقوں کے درمیان سامان کی نقل و حمل کے لیے پہلے استعمال ہونے والے کاروباروں اور جانوروں کو ٹرنک لائنوں سے سامان منتقل کرنے میں نیا کام ملا۔ صرف ایجین کے علاقوں میں 10,000 سے زیادہ اونٹ تھے جو مقامی ریلوے کی فراہمی کے لیے کام کر رہے تھے۔ انقرہ اسٹیشن پر ایک وقت میں ایک ہزار اونٹ سامان اتارنے کے لیے انتظار کر رہے تھے۔ مزید برآں، ریلوے کے ذریعے گزرنے والے اضافی علاقوں نے ترقی اور بہتر زراعت کی حوصلہ افزائی کی۔ بحری جہازوں کی طرح، زمینی نقل و حمل نے پوری سلطنت میں تجارت اور تجارت کو تقویت بخشی۔ سلطنت عثمانیہ ایک زرعی معیشت تھی جو محنت کشوں کی کمی، زمین سے مالا مال اور سرمایہ غریب تھی۔ آبادی کی اکثریت چھوٹے خاندانوں سے اپنی روزی کماتی تھی۔ اس نے برآمدات پر کسٹم کی آمدنی کے ذریعے براہ راست اور بالواسطہ طور پر سلطنت کے ٹیکسوں میں تقریبا 40 فیصد کا حصہ ڈالا۔ اقتصادی مورخین نے طویل عرصے سے یہ طے کرنے کی کوشش کی ہے کہ وقت کے ساتھ اور معاشروں کے درمیان زرعی پیداوار کس طرح مختلف رہی ہے۔ پیداواریت میں تغیرات کی شدت اکثر اس طرح کے اہم تاریخی مباحثوں کی بنیاد پر ہوتی ہے کہ آیا زرعی انقلاب آیا تھا، یہ کب اور کہاں ہوا، اور معاشروں کے درمیان معیار زندگی کیسے مختلف رہا ہے۔ تاریخ میں آمدنی کے انحراف اور قسمت کے الٹ پلٹ کا تعین کرنے اور پیداواریت پر آب و ہوا، وسائل، ٹیکنالوجی اور اداروں کے اثرات کا جائزہ لینے کے لیے پیداواریت میں تغیرات کی نشاندہی کرنا بھی ضروری ہے۔ کاشتکار خاندانوں نے اپنی روزی روٹی محض فصلیں اگانے سے نہیں بلکہ مختلف معاشی سرگرمیوں کے پیچیدہ مجموعے سے حاصل کی۔ اس میں ان کے استعمال کے لیے مختلف قسم کی فصلیں اگانے کے ساتھ ساتھ ان کے دودھ اور اون کے لیے جانوروں کی پرورش بھی شامل تھی۔ کچھ دیہی خاندان دوسروں کو فروخت کے لیے سامان تیار کرتے تھے، مثال کے طور پر، بلقان کے دیہاتیوں نے اپنا اون کا کپڑا فروخت کرنے کے لیے مہینوں اناطولیہ اور شام کا سفر کیا۔ 18 ویں صدی کے لیے قائم کیا گیا یہ نمونہ 20 ویں صدی کے آغاز میں نمایاں طور پر تبدیل نہیں ہوا تھا۔ اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ زرعی شعبے میں کوئی تبدیلی نہیں آئی۔ خانہ بدوش جانوروں کی مصنوعات، ٹیکسٹائل اور نقل و حمل فراہم کرتے ہوئے معیشت میں اہم کردار ادا کرتے ہیں۔ وہ ریاست کے لیے پریشانی کا باعث تھے اور ان پر قابو پانا مشکل تھا-19 ویں صدی میں بے راہ روی کے پروگرام ہوئے، جو مہاجرین کی بڑی آمد کے ساتھ موافق تھے۔ اس متحرک کا اثر قبائل کی طرف سے جانوروں کی پرورش میں کمی اور کاشتکاری میں اضافے پر پڑا۔ 18 ویں صدی میں شروع ہونے والی زراعت کی بڑھتی ہوئی تجارتی کاری کا مطلب تھا کہ زیادہ سے زیادہ لوگ بڑھنے لگے۔ بڑھتی ہوئی شہری کاری کے ساتھ، نئی منڈیوں نے زیادہ مانگ پیدا کی، ریلوے کی آمد کے ساتھ آسانی سے پورا کیا۔ ریاستی پالیسی جس میں ٹیکسوں کا زیادہ حصہ نقد میں ادا کرنے کی ضرورت ہوتی ہے اس نے پیداوار میں اضافے کو متاثر کیا۔ آخر کار، صارفین کے سامان کی بڑھتی ہوئی مانگ نے خود اس کی ادائیگی کے لیے پیداوار میں اضافہ کیا۔ کواٹرٹ کا کہنا ہے کہ کچھ عوامل کی وجہ سے پیداوار میں اضافہ ہوا۔ پیداواریت میں اضافہ آبپاشی کے منصوبوں، گہری زراعت اور 19 ویں صدی میں استعمال میں بڑھتے ہوئے جدید زرعی آلات کے انضمام کے نتیجے میں ہوا۔ 1900 تک، بلقان، اناطولی اور عرب علاقوں میں دسیوں ہزار ہل، کاٹنے والے اور دیگر زرعی ٹیکنالوجیز جیسے کمبائنز پائے گئے۔ تاہم، پیداوار میں زیادہ تر اضافہ زمین کے وسیع علاقوں سے ہوا جو مزید کاشت کے تحت آتے ہیں۔ خاندانوں نے کام پر وقت کی مقدار میں اضافہ کرنا شروع کر دیا، جس سے زیر زمین زمین استعمال میں آ گئی۔ حصہ دار فصلوں کے استعمال میں اضافہ ہوا جو جانوروں کی چراگاہ کے لیے تھی۔ ریاستی پالیسی کے ساتھ ساتھ، لاکھوں پناہ گزینوں نے غیر کاشت شدہ زمین کے وسیع رقبے کو پیداوار میں لایا۔ شام کے صوبوں میں خالی وسطی اناطولی طاس اور میدان خطہ ایسی مثالیں تھیں جہاں سرکاری ایجنسیوں نے پناہ گزینوں کو چھوٹی زمینیں دی تھیں۔ یہ پوری سلطنت میں ایک بار بار آنے والا نمونہ تھا، جس میں چھوٹی زمینیں عام تھیں۔ عثمانی سیاسی کمزوری کے باوجود غیر ملکی ملکیت غیر معمولی رہی-شاید مضبوط مقامی اور قابل ذکر مزاحمت اور مزدوروں کی قلت کی وجہ سے۔ Issavi et al. انہوں نے استدلال کیا ہے کہ محنت کی تقسیم ممکن نہیں تھی، یہ مذہبی بنیادوں پر مبنی ہے۔ تاہم، انالسک یہ ظاہر کرتا ہے کہ محنت کی تقسیم تاریخی طور پر طے شدہ تھی اور تبدیلی کے لیے کھلی تھی۔ 19 ویں صدی کے اواخر میں زرعی اصلاحات کے پروگراموں نے ریاست کو زرعی اسکولوں، ماڈل فارموں، اور زرعی ماہرین کی خود مختار بیوروکریسی کی تعلیم کی بنیاد رکھتے ہوئے دیکھا جس کی توجہ زرعی برآمدات میں اضافے پر مرکوز تھی۔ 1876 اور 1908 کے درمیان، صرف اناطولیہ سے زرعی برآمدات کی قیمت میں 45 فیصد کا اضافہ ہوا جبکہ دسواں حصہ آمدنی میں 79 فیصد کا اضافہ ہوا۔ تاہم، سستے امریکی اناج کی درآمدات نے کچھ معاملات میں پورے یورپ میں زرعی معیشتوں کو کمزور کردیا جس کی وجہ سے مکمل معاشی اور سیاسی بحران پیدا ہوئے۔ مینوفیکچرنگ قرون وسطی کے زمانے میں قرون وسطی کے اناطولیہ میں مینوفیکچرنگ کو منظم کرنے کے لیے کوئی رسمی نظام سامنے نہیں آیا تھا۔ ایسی سب سے قریب ترین تنظیم جس کی شناخت کی جا سکتی ہے وہ اخی اخوان المسلمین ہے، جو ایک مذہبی تنظیم ہے جس نے 13 ویں اور 14 ویں صدی کے دوران اسلام کی صوفی روایت کی پیروی کی۔ اراکین میں سے زیادہ تر تاجر اور کاریگر تھے اور اپنے کام پر فخر کرنا اسلام کی پاسداری کا حصہ سمجھتے تھے۔ تاہم، یہ تنظیم پیشہ ورانہ نہیں تھی اور اسے بعد میں سامنے آنے والے پیشہ ورانہ گروہوں کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے۔ گروہوں کا ظہور یہ واضح نہیں ہے کہ کب اور کیسے مختلف گروہوں کا ظہور ہوا۔ جو بات یقینی طور پر معلوم ہے وہ یہ ہے کہ 1580 تک انجمنیں عصری عثمانی معاشرے کا ایک اچھی طرح سے قائم پہلو بن چکی تھیں۔ اس کا ثبوت 1582 کے کنیت سے ملتا ہے جو مراد سوم کے بیٹے محمد کے ختنہ کا جشن منانے کے لیے جلوس کی وضاحت تھی۔ گلڈ ایسی تنظیمیں تھیں جو معیارات کی دیکھ بھال کے لیے ذمہ دار تھیں۔ 18 ویں صدی کے اواخر کے بعد عثمانی مینوفیکچرنگ کو دیکھتے ہوئے، جو کہ ٹیکنالوجی کی منتقلی کا ایک اہم شعبہ ہے، کواٹرٹ کا استدلال ہے کہ کسی کو نہ صرف بڑی فیکٹریوں بلکہ چھوٹی ورکشاپس کو بھی دیکھنا چاہیے: "تب پتہ چلے گا کہ عثمانی صنعت" ختم ہونے والا، غیر موافقت پذیر، غیر ترقی پذیر شعبہ نہیں تھا۔ [بلکہ] اہم، تخلیقی، ترقی پذیر اور متنوع "تھا۔ 19 ویں صدی کے دوران، دیہی خواتین کی مزدوری میں تبدیلی آئی جس میں شہری بنیاد پر منظم مرد مزدوری کم اہم تھی۔ بعض شعبوں کی توسیع کے ساتھ عثمانی اشیا کی عالمی منڈیوں میں کچھ کمی واقع ہوئی۔ تاہم، کسی بھی تبدیلی کی تلافی گھریلو کھپت اور طلب میں اضافے سے کی گئی۔ میکانائزڈ پیداوار اپنے عروج پر بھی کل پیداوار کا ایک غیر اہم حصہ رہی۔ معیشت کے دیگر شعبوں کی طرح سرمائے کی کمی نے پیداوار کی میکانائزیشن کو روک دیا۔ بہر حال، کچھ کارخانے استنبول، عثمانی یورپ اور اناطولیہ میں ابھرے۔ 1830 کی دہائی میں سیلونیکا، ایڈیرن، مغربی اناطولیہ اور لبنانی علاقوں میں بھاپ سے چلنے والی ریشم کی ریلنگ کی فیکٹریاں ابھری۔ 18 ویں صدی کے اواخر میں عمدہ کپڑے، ہاتھ سے بنے دھاگے اور چمڑے کی سلطنت سے باہر بہت زیادہ مانگ تھی۔ تاہم، 19 ویں صدی کے اوائل تک ان میں کمی واقع ہوئی اور نصف صدی کے بعد برآمد کے لیے پیداوار خام ریشم اور مشرقی قالینوں کی شکل میں دوبارہ ابھری۔ اکیلے دونوں صنعتوں نے 1914 میں یورپی اور امریکی خریداروں کے لیے قالین بنانے میں دو تہائی 100,000 افراد کو ملازمت دی۔ زیادہ تر مزدور خواتین اور لڑکیاں تھیں، جنہیں مینوفیکچرنگ کے شعبے میں سب سے کم اجرت ملتی تھی۔ کم دیہی لاگت اور اجرت سے فائدہ اٹھانے کے لیے 18 ویں صدی کے دوران زیادہ تر مینوفیکچرنگ شہری علاقوں میں منتقل ہو گئی۔ 18 ویں صدی سے پہلے کام کرنے والے گلڈوں میں 18 ویں اور 19 ویں صدی کے دوران زوال دیکھا گیا۔ گلڈز نے قیمتوں میں کسی نہ کسی طرح کی سیکیورٹی فراہم کی، پیداوار کو محدود کیا اور معیار کو کنٹرول کیا اور مشکل وقت کا سامنا کرنے والے اراکین کو مدد فراہم کی۔ تاہم، بازار کی قوتوں کے قیمتوں کو کم کرنے سے ان کی اہمیت میں کمی واقع ہوئی، اور 1826 میں محمود دوم کے ذریعے جنیسریوں کو ان کے معاون کے طور پر ختم کیے جانے کے بعد، ان کی قسمت پر مہر لگ گئی۔ اب تک پروڈیوسروں کی اکثریت نے 26 ملین گھریلو صارفین کو نشانہ بنایا جو اکثر پروڈیوسر سے ملحقہ صوبوں میں رہتے تھے۔ ان پروڈیوسروں کا تجزیہ کرنا مشکل ہے، کیونکہ ان کا تعلق ان تنظیموں سے نہیں تھا جنہوں نے ریکارڈ چھوڑے تھے۔ 1600-1914 کے دور میں مینوفیکچرنگ نے مینوفیکچرنگ کے لوکی میں قابل ذکر تسلسل دیکھا۔ 17 ویں صدی میں پھلنے پھولنے والے صنعتی مراکز اکثر 1914 میں بھی فعال تھے۔ مینوفیکچرنگ نے ابتدائی طور پر 18 ویں اور 19 ویں صدی میں ایشیائی اور پھر یورپی مقابلے کے خلاف جدوجہد کی جس کے نتیجے میں دستکاری کی صنعتیں صنعتی طور پر تیار کردہ سستی درآمدات کی وجہ سے بے گھر ہوگئیں۔ تاہم، مینوفیکچرنگ نے پیداوار کی حیرت انگیز سطح حاصل کی، کچھ صنعتوں کے زوال کی تلافی نئی صنعتوں کے عروج سے زیادہ ہوئی۔ دستکاری کی پیداوار میں کمی نے زرعی اجناس کی پیداوار اور دیگر مینوفیکچرنگ پیداوار کی طرف پیداوار کی منتقلی کو دیکھا۔ 19 ویں صدی کے دوران، مصر مؤثر طریقے سے سلطنت سے آزاد تھا اور اس کی معیشت بہت زیادہ ترقی یافتہ تھی۔ اس کی فی کس آمدنی فرانس کے مقابلے میں، اور مشرقی یورپ اور جاپان کی مجموعی اوسط آمدنی سے زیادہ ہے۔ اقتصادی مورخ جین بارو نے اندازہ لگایا کہ 1960 ڈالر کے لحاظ سے 1800 میں مصر کی فی کس آمدنی 232 ڈالر (1990 ڈالر میں) تھی۔ اس کے مقابلے میں، 1800 میں فرانس کے لیے 1960 ڈالر کے لحاظ سے فی کس آمدنی 240 ڈالر (1990 ڈالر میں) تھی، 1800 میں مشرقی یورپ کے لیے 177 ڈالر (1990 ڈالر میں)، اور 1800 میں جاپان کے لیے 180 ڈالر (1990 ڈالر میں) تھی۔ مصر کے علاوہ، سلطنت عثمانیہ کے دیگر حصوں، خاص طور پر شام اور جنوب مشرقی اناطولیہ میں بھی ایک انتہائی پیداواری مینوفیکچرنگ کا شعبہ تھا جو 19 ویں صدی میں تیار ہو رہا تھا۔ 1819 میں، محمد علی کے ماتحت مصر نے ریاستی سرپرستی میں صنعت کاری کے پروگرام شروع کیے، جن میں ہتھیاروں کی پیداوار کے لیے فیکٹریاں قائم کرنا، لوہے کی فاؤنڈری، بڑے پیمانے پر کپاس کی کاشت، کپاس کی جننگ، کتائی اور بنائی کے لیے ملیں، اور زرعی پروسیسنگ کے لیے کاروباری ادارے شامل تھے۔ 1830 کی دہائی کے اوائل تک مصر میں 30 کپاس کی ملیں تھیں، جن میں تقریبا 30,000 مزدور کام کرتے تھے۔ 19 ویں صدی کے اوائل میں، مصر میں فی کس تکلوں کی تعداد کے لحاظ سے دنیا کی پانچویں سب سے زیادہ پیداواری کپاس کی صنعت تھی۔ یہ صنعت ابتدائی طور پر ایسی مشینری کے ذریعے چلائی جاتی تھی جو روایتی توانائی کے ذرائع پر انحصار کرتی تھی، جیسے کہ جانوروں کی طاقت، پانی کے پہیے، اور ونڈ ملز، جو کہ 1870 کے آس پاس تک مغربی یورپ میں توانائی کے اہم ذرائع بھی تھے۔ جب کہ بھاپ کی طاقت کا تجربہ عثمانی مصر میں انجینئر ताकी الدین محمد ابن موروف نے 1551 میں کیا تھا، جب اس نے ابتدائی بھاپ ٹربائن سے چلنے والا بھاپ جیک ایجاد کیا تھا، یہ 19 ویں صدی کے اوائل میں مصر کے محمد علی کے دور میں تھا کہ بھاپ کے انجنوں کو مصری صنعتی مینوفیکچرنگ میں متعارف کرایا گیا تھا۔ جب کہ مصر میں کوئلے کے ذخائر کی کمی تھی، متلاشیوں نے وہاں کوئلے کے ذخائر کی تلاش کی اور بوائیلرز تیار کیے جو مصری صنعتوں جیسے لوہے کے کام، ٹیکسٹائل کی تیاری، کاغذ کی ملوں اور ہلنگ ملوں میں نصب کیے گئے تھے۔ 1830 کی دہائی تک فرانس میں درآمد شدہ کوئلے کی قیمت کے برابر قیمتوں پر بیرون ملک سے کوئلہ بھی درآمد کیا جاتا تھا، جب مصر نے لبنان میں کوئلے کے ذرائع تک رسائی حاصل کی، جس کی سالانہ کوئلے کی پیداوار 4,000 ٹن تھی۔ مغربی یورپ کے مقابلے میں، مصر میں بھی بہتر زراعت اور دریائے نیل کے ذریعے ایک موثر نقل و حمل کا نیٹ ورک تھا۔ اقتصادی مورخ جین باتو کا استدلال ہے کہ مصر میں تیزی سے صنعت کاری کے لیے ضروری معاشی حالات 1820-1830 کی دہائی کے دوران موجود تھے، اور ساتھ ہی 19 ویں صدی کے آخر میں اپنے بھاپ انجنوں کے لیے تیل کو توانائی کے ممکنہ ذریعہ کے طور پر اپنانے کے لیے بھی۔ 1849 میں محمد علی کی موت کے بعد، ان کے صنعت کاری کے پروگرام زوال پذیر ہو گئے، جس کے بعد، مورخ زاکری لاک مین کے مطابق، "مصر ایک واحد خام مال، کپاس کے سپلائر کی حیثیت سے یورپی اکثریتی عالمی منڈی میں مکمل انضمام کی راہ پر گامزن تھا۔" ان کا استدلال ہے کہ، اگر مصر اپنے صنعت کاری کے پروگراموں میں کامیاب ہوتا، تو "ہو سکتا ہے کہ اس نے جاپان [یا ریاستہائے متحدہ] کے ساتھ خود مختار سرمایہ دارانہ ترقی کے حصول اور اپنی آزادی کو برقرار رکھنے کا امتیاز بانٹ لیا ہوتا۔" معاشی مورخ پال بیروچ کا استدلال ہے کہ آزاد تجارت نے سلطنت عثمانیہ میں صنعت کاری کو ختم کرنے میں اہم کردار ادا کیا۔ چین، جاپان اور اسپین کی تحفظ پسندی کے برعکس، سلطنت عثمانیہ کی ایک آزاد تجارتی پالیسی تھی، جو درآمدات کے لیے کھلی تھی۔ اس کی ابتدا سلطنت عثمانیہ کے ہتھیار ڈالنے سے ہوئی ہے، جو 1536 میں فرانس کے ساتھ ہونے والے پہلے تجارتی معاہدوں سے ملتی ہے اور 1673 اور 1740 میں ہتھیار ڈالنے کے ساتھ مزید آگے بڑھا، جس نے درآمدات اور برآمدات کے لیے محصولات کو 3 فیصد تک کم کر دیا۔ لبرل عثمانی پالیسیوں کی تعریف جے آر میک کلوچ جیسے برطانوی ماہرین اقتصادیات نے اپنی ڈکشنری آف کامرس (1834) میں کی تھی، لیکن بعد میں وزیر اعظم بینجمن ڈسرایلی جیسے برطانوی سیاست دانوں نے تنقید کی، جنہوں نے 1846 کے مکئی کے قوانین کی بحث میں سلطنت عثمانیہ کو "بے لگام مقابلے سے ہونے والے نقصان کی ایک مثال" قرار دیا: گھریلو گھریلو تجارت قدر اور حجم دونوں میں بین الاقوامی تجارت سے بہت زیادہ حد تک تجاوز کر گئی حالانکہ محققین کے پاس براہ راست پیمائش میں بہت کم ہے۔ عثمانی تاریخ کا زیادہ تر حصہ یورپی آرکائیوز پر مبنی رہا ہے جس میں سلطنت کی داخلی تجارت کو دستاویز نہیں کیا گیا جس کے نتیجے میں اسے کم سمجھا گیا۔ کواٹرٹ کچھ مثالوں پر غور کرکے داخلی تجارت کے سائز کی وضاحت کرتا ہے۔ 1759 میں فرانسیسی سفیر نے تبصرہ کیا کہ سلطنت میں ٹیکسٹائل کی کل درآمد سے کم از کم 2 کروڑ کی آبادی میں سے زیادہ سے زیادہ 800,000 کپڑے پہنیں گے۔ 1914 میں زرعی پیداوار کا ایک چوتھائی سے بھی کم برآمد کیا جا رہا تھا باقی اندرونی طور پر استعمال کیا جا رہا تھا۔ 17 ویں صدی کے اوائل میں دیکھا گیا کہ صوبہ دمشق میں عثمانی ساختہ سامان کی تجارت وہاں فروخت ہونے والے تمام غیر ملکی ساختہ سامان کی قیمت سے پانچ گنا زیادہ تھی۔ آخر میں، غیر معمولی داخلی تجارتی اعداد و شمار میں 1890 کی دہائی کے تین غیر سرکردہ شہروں کے اعداد و شمار شامل ہیں۔ 1890 کی دہائی میں ان کی بین علاقائی تجارت کی مجموعی قیمت اس وقت عثمانی بین الاقوامی برآمدی تجارت کے تقریبا 5 فیصد کے برابر تھی۔ ان کی معمولی حیثیت کو دیکھتے ہوئے، استنبول، ایڈیرن، سیلونکا، دمشق، بیروت یا حلب جیسے شہر تینوں سے کہیں زیادہ بڑے ہیں، یہ متاثر کن حد تک زیادہ ہے۔ یہ بڑے تجارتی مراکز، درجنوں درمیانے درجے کے قصبے، سینکڑوں چھوٹے قصبے اور ہزاروں دیہات بے حساب ہیں-یہ گھریلو تجارت کے سائز کو تناظر میں پیش کرتا ہے۔ دو عوامل جن کا اندرونی اور بین الاقوامی تجارت دونوں پر بڑا اثر پڑا وہ جنگیں اور حکومتی پالیسیاں تھیں۔ جنگوں کا تجارت پر بڑا اثر پڑا، خاص طور پر جہاں علاقائی نقصانات تھے جو عثمانی معاشی اتحاد کو چیر دیتے تھے، اکثر ان تعلقات اور نمونوں کو تباہ کرتے تھے جو صدیوں تک برقرار رہے تھے۔ حکومتی پالیسی کے کردار پر زیادہ گرما گرم بحث ہوتی ہے-تاہم، عثمانی بین الاقوامی اور داخلی تجارت کے لیے پالیسی سے فروغ پانے والی زیادہ تر رکاوٹیں غائب ہو گئیں یا تیزی سے کم ہو گئیں۔ تاہم، جنگ اور ایڈہاک علاقائی نقصانات کی وجہ سے ہونے والی خلل کے علاوہ داخلی تجارت میں نمایاں کمی کی نشاندہی کرنے کے لیے بہت کم دکھائی دیتا ہے۔ 19 ویں صدی میں بین الاقوامی عالمی تجارت میں تقریبا 64 گنا اضافہ ہوا جبکہ عثمانیوں کے لیے یہ تقریبا 10 سے 16 گنا بڑھ گئی۔ صرف کپاس کی برآمدات 1750 اور 1789 کے درمیان دوگنی ہو گئیں۔ سب سے زیادہ اضافہ بلقان میں سمیرنا اور سیلونکا کی بندرگاہوں سے ریکارڈ کیا گیا۔ تاہم، شام اور قسطنطنیہ سے کچھ کٹوتیوں سے ان کی جزوی طور پر تلافی ہوئی۔ جب کہ فرانس اور انگلینڈ کو کپاس کی برآمدات 17 ویں صدی کے آخر اور 18 ویں صدی کے آخر کے درمیان دگنی ہو گئیں، شمال مغربی یورپ میں نیم پروسیس شدہ سامان کی برآمدات میں بھی اضافہ ہوا۔ اگرچہ 16 ویں صدی میں عثمانی بازار یورپ کے لیے اہم تھا، لیکن 1900 تک ایسا نہیں تھا۔ سلطنت عثمانیہ سکڑ نہیں رہی تھی-بالکل اس کے برعکس-تاہم، اس کی اہمیت نسبتا کم ہوتی جا رہی تھی۔ جہاں تک تجارتی عدم توازن کا تعلق ہے، صرف قسطنطنیہ ہی درآمدی سرپلس چلاتا تھا۔ لیمپے اور میک گوون دونوں کا کہنا ہے کہ مجموعی طور پر سلطنت، اور خاص طور پر بلقان، پورے عرصے میں برآمدی سرپلس ریکارڈ کرتے رہے۔ تاہم تجارت کا توازن 18 ویں صدی کے بعد سے عثمانیوں کے خلاف چلا گیا۔ وہ اعلی قیمت والی لگژری اشیا، خاص طور پر ریشم کو مشرق بعید سے دوبارہ برآمد کریں گے اور اس کی بہت سی اشیا برآمد کریں گے۔ لگژری اشیا درآمد کی جانے لگیں۔ 18 ویں صدی کے دوران، برآمدات غیر پروسیس شدہ اشیا کی طرف منتقل ہو گئیں جبکہ اسی وقت اشیاء یورپی کالونیوں سے درآمد کی جاتی تھیں۔ ان میں سے زیادہ تر اشیا جبری مشقت کے ذریعے پیدا کی گئیں جس سے گھریلو پیداوار میں کمی واقع ہوئی۔ تاہم، زیادہ تر اسکالرز کے مطابق، 18 ویں صدی کے آخر میں تجارت کا ایک سازگار توازن اب بھی موجود تھا۔ 19 ویں صدی کی تجارت میں کئی گنا اضافہ ہوا، تاہم برآمدات 18 ویں صدی کی سطح سے ملتی جلتی رہیں۔ 1850 کی دہائی میں قالینوں اور خام ریشم کی نمائش کے ساتھ کھانے پینے کی اشیاء اور خام مال پر توجہ مرکوز تھی۔ اگرچہ برآمدات کی ٹوکری عام طور پر مستقل رہی، لیکن اشیا کی نسبتا اہمیت کافی مختلف ہوگی۔ 18 ویں صدی کے بعد سے، غیر ملکی تاجر اور عثمانی غیر مسلم بڑھتی ہوئی بین الاقوامی تجارت میں غالب ہو گئے۔ بڑھتی ہوئی دولت کے ساتھ، ان کی سیاسی اہمیت میں اضافہ ہوا، خاص طور پر شام میں۔ تاہم مسلم تاجروں نے اندرونی اور ساحلی شہروں کے درمیان اندرونی تجارت اور تجارت پر غلبہ حاصل کیا۔ غیر ملکی تجارت، جو عثمانی معیشت کا ایک معمولی حصہ ہے، 19 ویں صدی کے آخر میں یورپ میں تحفظ پسندی کے عروج اور پروڈیوسروں کے نئے بازاروں کی طرف دیکھنے کے ساتھ قدرے زیادہ اہم ہو گئی۔ اس کی ترقی زیر مطالعہ پورے عرصے، خاص طور پر 19 ویں صدی میں دیکھی گئی۔ پورے عرصے میں، ادائیگیوں کا توازن تقریبا برابر تھا جس میں کوئی اہم طویل مدتی خسارہ یا سرپلس نہیں تھا۔ مالیات عثمانی بیوروکریٹک اور فوجی اخراجات ٹیکس کے ذریعے بڑھائے جاتے تھے، عام طور پر زرعی آبادی سے۔ پاموک نے سلطنت کے مختلف حصوں میں مالیاتی پالیسی اور عمل میں کافی تغیر کو نوٹ کیا۔ اگرچہ مالیاتی ضابطے تھے، نفاذ میں اکثر نرمی کی جاتی تھی اور تاجروں، منی چینجرز اور سرمایہ کاروں کی سرگرمیوں کو کنٹرول کرنے کے لیے بہت کم کوششیں کی جاتی تھیں۔ 16 ویں صدی کے "قیمت انقلاب" کے دوران، جب افراط زر میں اضافہ ہوا، 15 ویں صدی کے آخر سے 17 ویں صدی کے اختتام تک قیمتوں میں تقریبا 500 فیصد اضافہ ہوا۔ تاہم، افراط زر کا مسئلہ باقی نہیں رہا اور 18 ویں صدی میں اس مسئلے کو دوبارہ نہیں دیکھا گیا۔ 18 ویں صدی میں فوجی سے متعلق اخراجات میں اضافہ ہوا اور 19 ویں صدی میں بیوروکریسی اور فوج دونوں کے اخراجات میں اضافہ ہوا۔ میک نیل مرکز کے ارد گرد کے تعلقات کے ذریعے عثمانی جمود کو بیان کرتا ہے-ایک اعتدال پسند ٹیکس والا مرکز جس کے اطراف کے صوبوں کو اخراجات کا بوجھ برداشت کرنا پڑتا ہے۔ اگرچہ یہ تجزیہ ہنگری جیسے کچھ صوبوں پر لاگو ہو سکتا ہے، حالیہ اسکالرشپ سے پتہ چلا ہے کہ زیادہ تر مالی اعانت مرکز کے قریب صوبوں کے ذریعے تھی۔ جیسے جیسے سلطنت نے یورپی طاقتوں کے مطابق خود کو جدید بنایا، مرکزی ریاست کا کردار بڑھتا گیا اور متنوع ہوتا گیا۔ ماضی میں، اس نے ٹیکس کی آمدنی بڑھانے اور جنگ سازی کے ساتھ خود کو مطمئن کیا تھا۔ اس نے تیزی سے تعلیم، صحت اور عوامی کاموں پر توجہ دینا شروع کر دی، وہ سرگرمیاں جو برادریوں میں مذہبی رہنماؤں کے زیر اہتمام ہوتی تھیں-یہ تیزی سے بدلتی ہوئی دنیا میں ضروری ہونے کے طور پر استدلال کیا جا سکتا ہے اور یہ ایک ضروری عثمانی ردعمل تھا۔ 18 ویں صدی کے آخر میں، 1908 میں تقریبا 2,000 سول اہلکار 35,000 تک پہنچ گئے۔ 1800 کی دہائی کے وسط میں، عثمانی فوج نے تیزی سے مغربی ٹیکنالوجی اور طریقوں کو اپنایا۔ ٹیلی گراف، ریلوے اور فوٹو گرافی سمیت دیگر اختراعات کو تیزی سے اپنایا جا رہا تھا، جن کا استعمال پرانے ثالثوں کے خلاف کیا جاتا تھا جو تیزی سے پسماندہ تھے۔ 1850 تک، سلطنت عثمانیہ واحد سلطنت تھی جس نے کبھی غیر ملکی قرض کا معاہدہ نہیں کیا تھا اور اس کی مالی صورتحال عام طور پر مستحکم تھی۔ جیسے جیسے 19 ویں صدی نے ریاست کی مالی ضروریات میں اضافہ کیا، اسے معلوم تھا کہ وہ ٹیکس یا گھریلو قرضوں سے حاصل ہونے والی آمدنی میں اضافہ نہیں کر سکتی، اس لیے اس نے بڑے پیمانے پر تخفیف کا سہارا لیا اور پھر کاغذی رقم جاری کی۔ اس نے یورپی قرض پر غور کیا تھا، جس کے پاس بیرون ملک سرمایہ کاری کے لیے اضافی فنڈز دستیاب تھے، لیکن اس نے یورپی کنٹرول سے وابستہ خطرات سے آگاہ ہونے سے گریز کیا۔ تاہم، 1853-1856 کی کریمین جنگ کے نتیجے میں اس طرح کے قرض کی ضرورت پیش آئی۔ 1854 اور 1881 کے درمیان، سلطنت عثمانیہ تاریخ کے ایک نازک مرحلے سے گزری۔ 1854 میں پہلے غیر ملکی قرض سے شروع ہونے والے اس عمل میں مغربی طاقتوں کی طرف سے کچھ کنٹرول مسلط کرنے کی وقفے وقفے سے کوششیں شامل تھیں۔ 1863 سے ایک دوسرا اور زیادہ شدید مرحلہ شروع ہوا جس کی وجہ سے جمع شدہ قرضوں کا برف باری کا اثر ہوا۔ 1875 میں، 242 ملین ترک پاؤنڈ کے بیرونی قرض کے ساتھ، بجٹ کے نصف سے زیادہ اخراجات اس کی خدمت کی طرف جا رہے تھے، کچھ معاشی بحرانوں کا سامنا کرنے والی عثمانی حکومت نے ادائیگی کرنے میں اپنی ناکامی کا اعلان کیا۔ خراب فصل کی وجہ سے ٹیکس کی آمدنی میں کمی اور اخراجات میں اضافے نے بلقان میں بغاوتوں کو دبانے کے اخراجات کی وجہ سے دیوالیہ پن کی طرف تیزی لائی۔ یورپی طاقتوں کے ساتھ مذاکرات کے بعد، پبلک ڈیٹ ایڈمنسٹریشن قائم کی گئی، جس کے لیے کچھ محصولات تفویض کیے گئے۔ اس انتظام نے عثمانیوں کو غیر ملکی مالی کنٹرول کے تابع کر دیا جس سے وہ خود کو آزاد کرنے میں ناکام رہے، جزوی طور پر مسلسل قرض لینے کی وجہ سے۔ 1914 میں، عثمانی قرض <ID1 ملین ترک پاؤنڈ تھا، اور حکومت اب بھی یورپی سرمایہ کاروں پر منحصر تھی۔ عثمانیوں نے ابھی تک لندن اور پیرس کے مطابق اپنا مالیاتی نظام تیار نہیں کیا تھا۔ 18 ویں صدی کے آغاز سے ہی حکومت ایک قابل اعتماد بینک کی ضرورت سے واقف تھی۔ گالاٹا کے بینکروں کے ساتھ ساتھ بینک آف قسطنطنیہ کے پاس اتنے بڑے اداروں کے لیے سرمایہ یا اہلیت نہیں تھی۔ اس طرح، عثمانی قرضوں نے ہیکسچر-اوہلن تھیوریم کی پیروی کی۔ قرض دو الگ الگ ادوار پر محیط ہے، 1854-1876 (جدول 4 دیکھیں)۔ پہلا سب سے اہم ہے جس کے نتیجے میں 1875 میں ڈیفالٹ ہوا۔ قرضے عام طور پر بانڈ کی برائے نام قیمت کے 4 سے 5 فیصد پر ہوتے تھے، نئے ایشوز، تاہم، ایشو میں شامل کمیشنوں کی خالص ان اقدار سے بہت کم قیمتوں پر فروخت کیے جاتے تھے، جس کے نتیجے میں بہت زیادہ موثر قرض کی شرح ہوتی تھی-بگڑتی ہوئی مالی صورتحال کے ساتھ، 1860 کے بعد قرض لینے کی شرح شاذ و نادر ہی 10 فیصد سے نیچے چلی گئی۔ یورپی شمولیت کا آغاز پبلک ڈیٹ ایڈمنسٹریشن کی تشکیل سے ہوا، جس کے بعد نسبتا پرامن مدت کا مطلب جنگ کے وقت کے اخراجات نہیں تھے اور بجٹ کو بیرونی قرضوں کی نچلی سطح کے ساتھ متوازن کیا جا سکتا تھا۔ 19 ویں صدی کے آخر میں نیم خودمختار مصری صوبے پر بھی بہت زیادہ قرضے تھے جس کے نتیجے میں غیر ملکی فوجی مداخلت ہوئی۔ ڈیٹ ایڈمنسٹریشن سے سیکیورٹی کے ساتھ مزید یورپی سرمایہ ریلوے، بندرگاہ اور عوامی افادیت کے منصوبوں میں سلطنت میں داخل ہوا، جس سے عثمانی معیشت پر غیر ملکی سرمائے کا کنٹرول بڑھ گیا۔ قرض کا بوجھ بڑھ کر عثمانی ٹیکس کی آمدنی کا ایک بڑا حصہ کھاتا گیا-1910 کی دہائی کے اوائل تک فوجی اخراجات میں اضافے کے ساتھ خسارے میں دوبارہ اضافہ ہونا شروع ہو گیا تھا اور اگر پہلی جنگ عظیم شروع نہ ہوتی تو ایک اور ڈیفالٹ ہو سکتا تھا۔ عثمانی حکومت کو موصول ہونے والی سالانہ آمدنی کی صحیح رقم، بنیادی ذرائع کی کمی اور مبہم نوعیت کی وجہ سے کافی بحث کا موضوع ہے۔ مندرجہ ذیل جدول میں لگ بھگ تخمینے شامل ہیں۔ ۔