Indian locomotive class YDM-3
انڈین لوکوموٹو کلاس وائی ڈی ایم-3 ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو کی ایک کلاس ہے جسے 1964 میں جی ایم-ای ایم ڈی نے ہندوستانی ریلوے کے لیے تیار کیا تھا۔ ماڈل کا نام میٹر گیج (Y)، ڈیزل (D)، مکسڈ ٹریفک (M) انجن، تیسری نسل (3) کے لیے ہے۔ وہ 1962 میں خدمت میں داخل ہوئے۔ 1961 اور 1962 کے درمیان کل 30 وائی ڈی ایم-3 انجن بنائے گئے تھے۔ وائی ڈی ایم-3 نے 35 سال سے زیادہ عرصے تک مسافر اور مال بردار دونوں ٹرینوں کی خدمت کی۔ جنوری 2020 تک، تمام 30 انجنوں کو سروس سے واپس لے لیا گیا ہے اور دو انجنوں کو محفوظ کیا گیا ہے۔ وائی ڈی ایم-3 کی تاریخ 1960 کی دہائی کے اوائل میں کرنیل سنگھ فیول کمیٹی کی سفارش کے بعد ہندوستانی ریلوے کے ہندوستانی ریلوں سے بھاپ انجنوں کو ہٹانے کے بیان کردہ مقصد کے ساتھ شروع ہوتی ہے۔ اس لیے بڑی تعداد میں میٹر گیج ڈیزل انجنوں کی تعمیر کی ضرورت ہے۔ اس طرح ہندوستانی ریلوے نے مختلف ڈیزل الیکٹرک ڈیزائنوں کو دیکھنا شروع کیا۔ ای ایم ڈی نے انہیں ماڈل نمبر جی اے 12 میٹر گیج دیا، حالانکہ آج نایاب گیج، اس وقت ایک غالب گیج ہوا کرتا تھا۔ شمالی انگریزوں کے ذریعے وائی ڈی ایم-1 انجن متعارف کرانے کے بعد، ہندوستانی ریلوے نے زیادہ طاقتور انجنوں کے بارے میں سوچا اور اس لیے ای ایم ڈی اور امریکن لوکوموٹو کمپنی (اے ایل سی او) نے نئے ڈیزل انجنوں کے لیے بالترتیب وائی ڈی ایم-3/وائی ڈی ایم-5 (12-567 سی) اور وائی ڈی ایم-4 کے ڈیزائن پیش کیے۔ ہر کمپنی نے 1961 میں اپنے انجن فراہم کیے۔ لہذا ان میں سے تقریبا پچیس وائی ڈی ایم-5 انجنوں کا آرڈر جنرل موٹرز، یو ایس اے سے سال 1963-64 میں دیا گیا تھا۔ جبکہ وائی ڈی ایم-3 وائی ڈی ایم-4 سے 13 ٹن ہلکا تھا، ہندوستانی ریلوے نے اے ایل سی او ڈیزائن کا انتخاب کیا۔ ان وجوہات کی بنا پر وائی ڈی ایم-4 کو وائی ڈی ایم-3 ماڈل کے اوپر سمجھا گیا۔ ای ایم ڈی اس وقت ٹیکنالوجی کی منتقلی پر غور نہیں کرے گا جبکہ اے ایل سی او نے اسے قبول کر لیا تھا۔ اس نے وائی ڈی ایم-4 انجنوں کو ہندوستان میں تیار کرنے کی اجازت دی۔ ای ایم ڈی انجن اپنے اے ایل سی او ہم منصب کے مقابلے میں صرف نصف مسلسل ٹریکٹو کوشش پیدا کرنے میں کامیاب رہے۔ اے ایل سی او وائی ڈی ایم-4 میں محور کا بوجھ زیادہ بھاری تھا۔ وائی ڈی ایم-4 ٹیکسی نے وائی ڈی ایم-3 ماڈلز کے مقابلے میں لانگ ہڈ فارورڈ آپریشن میں بہتر نظارہ فراہم کیا جس کے ایک سرے پر ٹیکسی تھی۔ وائی ڈی ایم-5 انجنوں پر زیادہ سے زیادہ رفتار صرف 80 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی جبکہ وائی ڈی ایم-4 کی رفتار 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔ وائی ڈی ایم-4 کو اس کے آسان برقی آلات کے ساتھ برقرار رکھنا آسان تھا۔ یہ انجن مخلوط ٹریفک آپریشن کے لیے بنائے گئے ہیں۔ وائی ڈی ایم-3 انجنوں کے ابتدائی بیڑے کو مختص کیا گیا اور سلی گوڑی میں ڈیزل انجن شیڈ میں رکھا گیا اور شمال مشرقی سرحدی ریلوے زون (این ایف آر) پر ان کا بڑے پیمانے پر تجربہ کیا گیا۔ پھر پورے وائی ڈی ایم-3 بیڑے کو 1963 کے کچھ عرصے بعد سابرمتی منتقل کر دیا گیا۔ سابرمتی موجودہ مغربی ریلوے زون کی خدمت کرتی ہے۔ انہوں نے گرنار ایکسپریس، پنک سٹی ایکسپریس، آشرم ایکسپریس جیسی مسافر ٹرینیں چلائیں۔ وائی ڈی ایم-3 انجنوں میں کرشن موٹروں کے لیے ایک غیر معمولی انتظام تھا۔ یہ مین فریم پر طول البلد طور پر نصب کیے گئے تھے اور پہیے کے سیٹ کو کارڈن شافٹ کے ذریعے چلاتے تھے۔ اس کے لیے بہت زیادہ دیکھ بھال کی ضرورت تھی، ممکنہ طور پر وائی ڈی ایم-4 اقسام کی ایکسل ہینگ موٹروں سے زیادہ۔ لیکن کیب فارورڈ موڈ میں، وائی ڈی ایم-3 انجنوں نے ایک بہترین نظارہ پیش کیا، اور کیبن وائی ڈی ایم-4 سے زیادہ کشادہ تھا۔ 1990 کی دہائی کے آخر تک انجنوں کو سروس سے واپس لے لیا گیا تھا، یہ سب میٹر گیج کو براڈ گیج میں تبدیل کرنے کی وجہ سے کلاس کے لیے اسپیئر پارٹس کا حصول اور کام کرنا مشکل ہونے کی وجہ سے تھا۔ ان انجنوں کو فروری 1996 میں زندگی ختم ہونے کے بعد واپس لے لیا گیا، اور باقی بیچ جن کی حال ہی میں مرمت نہیں کی گئی تھی، اگلے دو سالوں میں اس کی پیروی کی گئی۔ تمام 30 کو واپس لے لیا گیا۔ محفوظ لوکوموٹوز تعمیر شدہ 25 یونٹوں میں سے صرف ایک لوکوموٹو بی ایل ڈبلیو جی ایم آفس کے سامنے محفوظ کیا گیا ہے۔ سابقہ شیڈ سلی گوڑی (ایس جی یو جے) سابرمتی (ایس بی آئی) اس کلاس کے تمام انجنوں کو سروس سے واپس لے لیا گیا ہے۔ تکنیکی خصوصیات