Pratap Chandra Lal
ایئر چیف مارشل پرتاپ چندر لال، ڈی ایف سی (6 دسمبر 1916-13 اگست 1982) 1971 کی ہند-پاکستان جنگ کے دوران ہندوستانی فضائیہ (آئی اے ایف) کے چیف آف ایئر اسٹاف (سی اے ایس) تھے۔ انہوں نے 1939 سے 1973 میں ریٹائرمنٹ تک آئی اے ایف میں خدمات انجام دیں۔ وہ آپریشن چنگیز خان کے وقت سی اے ایس تھے، وہ پیشگی حملے جو پاکستان ایئر فورس (پی اے ایف) نے کیے تھے جو جنگ کی دشمنی کے باضابطہ آغاز کی نشاندہی کرتے تھے۔ انگلینڈ میں قانون کی تعلیم حاصل کرنے کے لیے تیار، لال نے دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر اس کے بجائے ایئر فورس رضاکارانہ ریزرو میں شمولیت اختیار کی۔ نیویگیشن انسٹرکٹر کے طور پر خدمات انجام دینے کے بعد انہوں نے پائلٹ کے طور پر تربیت حاصل کی اور نمبر۔ 7 اسکواڈرن آئی اے ایف۔ بعد میں انہوں نے برما مہم کے دوران اس اسکواڈرن کی کمان سنبھالی اور ترسیل میں ذکر کرنے کے ساتھ ساتھ ممتاز فلائنگ کراس سے نوازا گیا۔ 1945 میں انہیں ہندوستانی فضائیہ کے مستقل کیڈر میں شامل کر لیا گیا۔ 1947 میں تقسیم ہند کے بعد، انہوں نے ایئر ہیڈکوارٹر میں ڈائریکٹر پلاننگ اینڈ ٹریننگ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 1949 میں انہوں نے اینڈور کے آر اے ایف اسٹاف کالج میں تعلیم حاصل کی۔ انہوں نے فضائیہ کی ٹیم کی قیادت کی جس نے 1950 میں کنگ تربھوون کو محفوظ مقام پر پہنچایا۔ لال نے 1953 سے 1956 تک ایئر کموڈور کے عہدے پر کابینہ کے ملٹری سکریٹری کے طور پر خدمات انجام دیں۔ وہ 1954 میں صوتی رکاوٹ کو توڑنے والے پہلے ہندوستانی بن گئے۔ ٹریننگ کمانڈ کی کمان سنبھالنے کے بعد، انہیں پانچ سال کے لیے انڈین ایئر لائنز کارپوریشن میں تعینات کیا گیا۔ انہوں نے 1957 سے 1962 تک انڈین ایئر لائنز کارپوریشن کے جنرل منیجر کے طور پر بھی خدمات انجام دیں۔ اس دوران، وہ وزیر دفاع وی کے کرشنا مینن کے حق سے محروم ہو گئے، اور ان کی خدمات 1962 میں ختم کر دی گئیں۔ چین-ہندوستان جنگ کے آغاز کے ساتھ، انہیں دوبارہ تعینات کیا گیا اور ایئر ہیڈکوارٹر میں ایئر آفیسر مینٹیننس کے طور پر عہدہ سنبھالا گیا۔ ویسٹرن ایئر کمانڈ کی سربراہی میں ایک مختصر عرصے کے بعد، انہوں نے 1965 کی ہند-پاکستان جنگ کے دوران وائس چیف آف ایئر اسٹاف کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 1966 سے 1969 تک، لال نے منیجنگ ڈائریکٹر اور بعد میں ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ کے چیئرمین کے طور پر خدمات انجام دیں۔ لال نے 1969 میں ساتویں چیف آف ایئر اسٹاف کا عہدہ سنبھالا۔ ان کی کمان میں، آئی اے ایف نے 1971 کی ہند-پاکستان جنگ میں پاکستان کے خلاف فیصلہ کن فتح حاصل کی، جس کی وجہ سے دسمبر 1971 میں بنگلہ دیش کا قیام عمل میں آیا۔ انہیں ہندوستان کے دوسرے اور تیسرے اعلی ترین شہری اعزاز پدم وبھوشن اور پدم بھوشن سے نوازا گیا۔ آئی اے ایف سے سبکدوش ہونے کے بعد، لال نے انڈین ایئر لائنز کے چیئرمین اور منیجنگ ڈائریکٹر اور بعد میں ایئر انڈیا کے چیئرمین کے طور پر خدمات انجام دیں۔ ابتدائی زندگی اور تعلیم لال 6 دسمبر 1916 کو لدھیانہ میں پیدا ہوئے۔ انہوں نے ماڈرن اسکول اور بشپ کاٹن اسکول، شملہ میں تعلیم حاصل کی۔ 1938 میں لندن کے کنگز کالج میں صحافت میں ڈپلومہ کے لیے کوالیفائی کرنے کے بعد، لال کو توقع تھی کہ وہ 1939 کے موسم خزاں میں انس آف کورٹ میں قانون کی کل وقتی تعلیم پر واپس آئیں گے۔ دوسری جنگ عظیم شروع ہونے کے ساتھ ہی اس کے منصوبے روک دیے گئے۔ چونکہ ان کے پاس سویلین پائلٹ کا لائسنس تھا، اس لیے لال کو ایئر فورس رضاکارانہ ریزرو میں شامل ہونے کے لیے مدعو کیا گیا۔ صفدرجنگ میں سلیکشن بورڈ کے سامنے پیش ہونے کے بعد، لال ایئر فورس اسٹیشن رسال پور (اب پاکستان ایئر فورس اکیڈمی) پہنچے۔ چونکہ نیویگیٹرز کی کمی تھی، اس لیے لال کو شروع میں نیویگیٹر کے طور پر بھرتی کیا گیا اور بعد میں انہیں پائلٹ کے طور پر تربیت دی جائے گی۔ فوجی کیریئر دوسری جنگ عظیم لال کو نومبر 1939 میں پائلٹ آفیسر کے طور پر کمیشن دیا گیا اور بطور مبصر کراچی تعینات کیا گیا۔ بعد میں انہیں واپس رسال پور میں نیویگیشن انسٹرکٹر کے طور پر تعینات کیا گیا۔ کلکتہ میں کوسٹل ڈیفنس فلائٹ میں مختصر عرصے کے بعد، لال کو نمبر 1 پر نیویگیشن انسٹرکٹر کے طور پر تعینات کیا گیا۔ 1 امبالا میں فلائنگ ٹریننگ اسکول۔ یہیں پر انہیں پائلٹ کی تربیت بھی دی گئی تھی۔ اس نے ہاکر آڈیکس اور ہاکر ہارٹ اڑائے۔ 1943 میں فلائٹ لیفٹیننٹ لال نے جنگی پائلٹ نمبر 1 کے طور پر شمولیت اختیار کی۔ 7 سکواڈرن، جس کی کمان اسکواڈرن لیڈر ہیم چودھری کے پاس ہے۔ اسکواڈرن وولٹی اے-31 وینجینس غوطہ خور بمباروں سے لیس تھا اور چنڈٹس کی مدد کرتا تھا۔ اسکواڈرن نے امپھال کے محاصرے کو دور کرنے میں بھی مدد کی۔ جون 1944 میں، لال کو اسکواڈرن لیڈر کے قائم مقام عہدے پر ترقی دی گئی اور انہوں نے نمبر 1 کی کمان سنبھالی۔ 7 سکواڈرن۔ اس کے ماتحت اسکواڈرن جنگجوؤں میں تبدیل ہو گیا۔ 1944 کے اوائل سے مارچ 1945 تک یہ سکواڈرن برما مہم میں بہت سرگرم رہا۔ انہوں نے شمالی برما سے رنگون تک چودہویں فوج کی حمایت میں حکمت عملی پر مبنی جاسوسی کے کردار میں اسکواڈرن کی قیادت کی۔ دسمبر 1944 میں ترسیل میں ان کا ذکر کیا گیا تھا۔ اکتوبر 1945 میں لال کو ممتاز فلائنگ کراس (ڈی ایف سی) سے نوازا گیا۔ ان کے ڈی ایف سی کا حوالہ درج ذیل ہے: جنگ کے بعد، لال کو آئی اے ایف کے مستقل کیڈر میں شامل کر لیا گیا۔ وہ ایئر ہیڈ کوارٹر کے میننگ ڈیپارٹمنٹ میں منتقل ہو گئے۔ اگست 1946 میں انہوں نے کلکتہ میں انٹر سروس ریکروٹنگ سینٹر سنبھالا۔ انہیں دسمبر 1946 میں سینئر کمانڈروں کے کورس کے لیے برطانیہ بھیجا گیا۔ آزادی کے بعد 15 اگست 1947 کو تقسیم ہند کے ساتھ ہی ڈومینین آف انڈیا کا ایک نیا ایئر ہیڈ کوارٹر تشکیل دیا گیا۔ لال کو ایئر ہیڈکوارٹر میں ڈائریکٹر پلاننگ اینڈ ٹریننگ مقرر کیا گیا۔ نومبر 1947 میں انہیں گروپ کپتان کے قائم مقام عہدے پر ترقی دی گئی۔ یہ محسوس کرتے ہوئے کہ منصوبہ بندی اور تربیت وسیع ذمہ داریاں ہیں، اسے دو محکموں میں تقسیم کیا گیا۔ 1948 کے آخر میں گروپ کیپٹن ارجن سنگھ نے ڈائریکٹر ٹریننگ کا عہدہ سنبھالا، جب کہ لال ڈائریکٹر پلاننگ کے عہدے پر برقرار رہے۔ مئی 1949 میں اینڈور کے آر اے ایف اسٹاف کالج میں تعلیم حاصل کرنے کے لیے منتخب ہونے کے بعد، گروپ کیپٹن مینو مروان انجینئر کے ساتھ، لال برطانیہ روانہ ہوئے۔ سال بھر کا کورس مکمل کرنے کے بعد وہ ہندوستان واپس آئے اور انہیں نمبر 1 کا سینئر ایئر اسٹاف آفیسر مقرر کیا گیا۔ 1 آپریشنل کمانڈ (بعد میں ویسٹرن ایئر کمانڈ)، تین سال تک اس عہدے پر خدمات انجام دے رہی ہے۔ نومبر 1950 میں نیپال کی بادشاہی میں تناؤ پیدا ہوا۔ بادشاہ تربھوون کو رانا خاندان کی طرف سے بغاوت کا سامنا کرنا پڑا۔ انہوں نے ہندوستانی سفارت خانے میں پناہ لی۔ دو ڈکوٹا طیاروں کے ساتھ، لال نے ہندوستانی فضائیہ کی ٹیم کی قیادت کی جو بادشاہ کو نئی دہلی میں بحفاظت لے آئی۔ جنوری 1953 میں، انہیں ایئر کموڈور کے قائم مقام عہدے پر ترقی دی گئی اور کابینہ سیکرٹریٹ میں ڈپٹی سکریٹری (فوجی) کے طور پر تعینات کیا گیا۔ انہوں نے اکتوبر 1954 میں تین افراد کی ایک ٹیم کی قیادت کی، جس میں گروپ کیپٹن (بعد میں ایئر چیف مارشل) رشی کیش مولگاوکر اور فلائٹ لیفٹیننٹ (بعد میں ایئر کموڈور) روشن لال سوری شامل تھے، جو آئی اے ایف کے لیے نئے طیاروں کا انتخاب کرنے کے لیے یورپ گئے تھے۔ ٹیم نے سپر میرین سوئفٹ کو مسترد کر دیا اور فولینڈ نٹ کا انتخاب کیا، یہ فیصلہ 1965 کی ہند-پاکستان جنگ کے دوران ہندوستان اور ہندوستانی فضائیہ کے لیے مفید ثابت ہوا۔ اس دورے کے دوران، وہ صوتی رکاوٹ کو توڑنے والے پہلے ہندوستانی بن گئے۔ کابینہ سیکرٹریٹ میں تین سال کے عہدے کے بعد، انہوں نے بنگلور میں ایئر آفیسر کمانڈنگ ٹریننگ کمانڈ کا عہدہ سنبھالا۔ انڈین ایئر لائنز کارپوریشن نومبر 1957 میں، لال کی خدمات کو انڈین ایئر لائنز کارپوریشن (آئی اے سی) کو پانچ سال کے لیے قرض دیا گیا تھا۔ انہوں نے آئی اے سی کے جنرل منیجر کا عہدہ سنبھالا۔ انہوں نے بیک وقت آئی اے سی اور ایئر انڈیا کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے رکن کے طور پر خدمات انجام دیں۔ آئی اے سی کے بیڑے کو جدید بنایا گیا اور کمپنی نے ان کے دور میں اپنا پہلا منافع ظاہر کیا۔ اس دوران، آئی اے ایف اور آئی اے سی ڈاکوٹا کے متبادل کی تلاش کر رہے تھے۔ مقابلے میں شامل تین طیارے ہاکر سڈلی ایچ ایس 748، فوکر ایف 27 فرینڈشپ اور لاک ہیڈ سی ایل-49 تھے۔ وزیر دفاع وی کے کرشنا مینن ایچ ایس 748 چاہتے تھے جبکہ لال کو شک تھا۔ آخر کار کرشنا مینن نے اپنا راستہ بنا لیا اور ایچ ایس 748 کو ہندوستان میں تیار کرنے کے لیے منتخب کیا گیا۔ نومبر 1959 میں، لال کو ایئر وائس مارشل کے قائم مقام عہدے پر ترقی دی گئی۔ نومبر 1960 میں ایئر انڈیا نے ٹوکیو، جاپان کے لیے اپنی سروس کا افتتاح کیا۔ لال اور ایئر مارشل سبرتو مکھرجی، اس وقت کے چیف ایئر اسٹاف (سی اے ایس) اس پرواز میں مسافر تھے۔ ٹوکیو میں اترنے کے بعد، 8 نومبر 1960 کو، مکھرجی ہندوستانی بحریہ کے ایک افسر، ایک دوست کے ساتھ ایک ریستوراں میں کھانا کھا رہے تھے۔ کھانے کا ایک ٹکڑا اس کی ونڈ پائپ میں جمع ہو گیا، جس سے اس کی دم گھٹ کر موت ہو گئی۔ اس سے پہلے کہ ڈاکٹر کو بلایا جائے اور وہ حاضر ہو سکے، مکھرجی کی موت ہو چکی تھی۔ اگلے دن، لال مکھرجی کی لاش کے ساتھ پالم ہوائی اڈہ، نئی دہلی واپس آئے۔ مینن کے ساتھ اختلاف کے نتیجے میں لال کو بتایا گیا کہ ستمبر 1962 میں آئی اے سی کے ساتھ ان کی میعاد ختم ہونے پر آئی اے ایف کو ان کی خدمات کی ضرورت نہیں تھی۔ شہری ہوا بازی کی وزارت کو بھی ان کی خدمات کی ضرورت نہیں تھی۔ وزیر اعظم جواہر لال نہرو نے انہیں پبلک سیکٹر اسٹیل مل میں ملازمت کی پیشکش کی لیکن لال نے انکار کر دیا۔ 30 ستمبر 1962 کو انہیں پروویڈنٹ فنڈ، پنشن اور گریچوئٹی ادا کی گئی اور انہوں نے ملازمت چھوڑ دی۔ اکتوبر 1962 میں چین بھارت جنگ شروع ہوئی اور شکست کے ساتھ ہی 31 اکتوبر کو مینن نے استعفی دے دیا۔ لال کو دسمبر میں ایئر ہیڈ کوارٹر میں ایئر آفیسر مینٹیننس کے طور پر دوبارہ سروس میں شامل کیا گیا تھا۔ اے او ایم کے طور پر تقریبا ایک سال کے بعد، انہیں ایئر آفیسر کمانڈنگ ان چیف ویسٹرن ایئر کمانڈ مقرر کیا گیا جسے حال ہی میں ایک مکمل کمانڈ میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ اس کے بعد لال نے ایئر مارشل ارجن سنگھ سے وائس چیف آف دی ایئر اسٹاف (وی سی اے ایس) کا عہدہ سنبھالا جنہوں نے چیف آف دی ایئر اسٹاف کا عہدہ سنبھالا۔ 1965 کی ہند-پاکستان جنگ کے دوران، لال نے وی سی اے ایس کے طور پر خدمات انجام دیں۔ جنگ کے دوران اعلی درجے کی نمایاں خدمات کے لیے انہیں پدم بھوشن سے نوازا گیا۔ 15 جنوری 1966 کو، آئی اے ایف کے تعاون کے اعتراف میں، سی اے ایس کے عہدے کو ایئر چیف مارشل اور وی سی اے ایس کے عہدے کو ایئر مارشل کے عہدے پر اپ گریڈ کیا گیا۔ لال کو ایئر مارشل کے قائم مقام عہدے پر ترقی دی گئی، جو اس عہدے پر فائز ہونے والے پہلے وی سی اے ایس تھے۔ ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ ستمبر 1966 میں، لال کو ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ (ایچ اے ایل) میں تعینات کیا گیا اور انہوں نے منیجنگ ڈائریکٹر کا عہدہ سنبھالا۔ انہوں نے ایچ اے ایل میں بہت سی اختراعات کیں۔ وہ مسائل پر ایک نئی نظر ڈالنے کے لیے انڈین انسٹی ٹیوٹ آف مینجمنٹ احمد آباد سے ایک انتظامی ماہر کو لے کر آئے۔ پہلی بار مینجمنٹ انفارمیشن سسٹم متعارف کرایا گیا۔ پیداواریت کو بہتر بنانے اور لاگت کو کم کرنے کے لیے، پیداوار کی منصوبہ بندی اور کنٹرول کا نظام متعارف کرایا گیا۔ لال کے تحت انسانی وسائل کے انتظام کے متعدد پہلوؤں سے متعلق کارپوریٹ پالیسیاں وضع کی گئیں۔ انہوں نے نئے میکوان-گریوچ مگ-21 اور فولینڈ گینٹ فائٹرز، اور ایچ ایس 748 ٹرانسپورٹ طیاروں کے لیے پروڈکشن لائنوں کے قیام میں اہم کردار ادا کیا۔ چیف آف ایئر اسٹاف 16 جولائی 1969 کو، لال کو ایئر چیف مارشل کے عہدے پر ترقی دی گئی، جو اس عہدے پر فائز ہونے والے دوسرے ہندوستانی افسر تھے، اور انہوں نے چیف آف ایئر اسٹاف کا عہدہ سنبھالا۔ 1971 کی ہند-پاکستان جنگ 1971 کی ہند-پاکستان جنگ بنگلہ دیش کی آزادی کی جنگ سے شروع ہوئی تھی، جو روایتی طور پر غالب مغربی پاکستانیوں اور اکثریتی مشرقی پاکستانیوں کے درمیان تنازعہ تھا۔ 1970 میں مشرقی پاکستانیوں نے ریاست کے لیے خود مختاری کا مطالبہ کیا، لیکن پاکستانی حکومت ان مطالبات کو پورا کرنے میں ناکام رہی اور 1971 کے اوائل میں مشرقی پاکستان میں علیحدگی کے مطالبے نے جڑ پکڑ لی۔ مارچ میں، پاکستان کی مسلح افواج نے علیحدگی پسندوں کو روکنے کے لیے ایک شدید مہم شروع کی، جس میں مشرقی پاکستان کے فوجی اور پولیس شامل تھے۔ ہزاروں مشرقی پاکستانی مارے گئے، اور تقریبا ایک کروڑ مہاجرین پڑوسی ہندوستانی ریاست مغربی بنگال فرار ہو گئے۔ اپریل میں ہندوستان نے بنگلہ دیش کے نئے ملک کی تشکیل میں مدد کرنے کا فیصلہ کیا۔ جنگ 3 دسمبر 1971 کو آپریشن چینگز خان کے ساتھ شروع ہوئی۔ پاک فضائیہ (پی اے ایف) کے طیاروں نے سات آئی اے ایف اڈوں-سری نگر، اونتی پور، پٹھان کوٹ، اترلائی، جودھ پور، امبالا اور آگرہ پر بیک وقت حملے کیے۔ سرحد پر ایک ریڈار اسٹیشن کو بھی نشانہ بنایا گیا۔ آئی اے ایف نے جوابی حملہ کیا۔ 21:00 گھنٹے تک، نمبر کے کینبرا۔ 35 سکواڈرن اور نمبر۔ 106 سکواڈرن، نیز نمبر۔ 5 اور نمبر۔ 16 سکواڈرن، پاکستان میں گہرائی میں داخل ہونے کے لیے مسلح تھے۔ یہ آٹھ مغربی پاکستانی ہوائی اڈوں کے خلاف اڑ گئے: مرید، میاںولی، سرگودھا، چندھر، رسالے والا، رفیع اور मसरور۔ اس رات مجموعی طور پر 23 جنگی پروازیں شروع کی گئیں، جس سے سرگودھا اور मसरور ہوائی اڈوں کو بھاری نقصان پہنچا۔ ان ہوائی اڈوں پر تعینات پی اے ایف یونٹوں کو اگلے دو دن تک ٹیکسی ویز سے کام کرنا پڑا۔ رات بھر ہندوستانی فضائیہ نے تیجگاؤں کے مرکزی مشرقی پاکستانی ہوائی اڈوں اور بعد میں کرمیٹولا پر بھی حملہ کیا۔ اسی وقت، ہندوستانی فضائیہ اگلے دن صبح ہونے والے حملوں کے لیے اپنے آگے کے ہوائی اڈوں پر اضافی طیارے تعینات کر رہی تھی۔ کچھ ہی دنوں میں ہندوستان نے فضائی برتری حاصل کر لی۔ لال نے اس بات کو یقینی بنایا کہ ہندوستانی فوج اور ہندوستانی فضائیہ ایک دوسرے کے ساتھ مل کر کام کریں۔ ویسٹرن ایئر کمانڈ اور ایسٹرن ایئر کمانڈ کے ایڈوانس ہیڈکوارٹرز اپنی اپنی آرمی کمانڈز کے ساتھ تھے۔ ایئر کموڈور کے تحت پیشگی ہیڈکوارٹر، ضرورت کے مطابق فوج کو مدد فراہم کرنے کے ذمہ دار تھے۔ کمانڈوں کے تحت ہر کور ہیڈکوارٹر میں ایک تاکتیکی فضائی مرکز ہوتا تھا، جس کی کمان ایک گروپ کیپٹن کرتا تھا، جو پیشگی ہیڈکوارٹر کو رپورٹ کرتا تھا۔ میدان میں، فارورڈ ایئر کنٹرولرز فوج کی حمایت میں بلائے جانے والے حملوں کی ہدایت کے ذمہ دار تھے۔ یہ جنگ پندرہ دن سے بھی کم عرصے تک جاری رہی اور 90,000 سے زیادہ پاکستانی فوجیوں کو قیدی بنا لیا گیا۔ اس کا اختتام پاکستان کے مشرقی نصف حصے کے غیر مشروط ہتھیار ڈالنے کے ساتھ ہوا اور اس کے نتیجے میں بنگلہ دیش کی بطور نئی قوم پیدائش ہوئی۔ آئی اے ایف نے 14 دنوں میں 7300 سے زیادہ پروازیں کیں، جو روزانہ اوسطا تقریبا 500 پروازیں تھیں۔ 42 آئی اے ایف طیاروں کی قیمت پر پی اے ایف کے تقریبا 86 طیارے گرائے گئے۔ قوم کے لیے ان کی خدمات کے لیے، لال کو جنوری 1972 میں پدم وبھوشن سے نوازا گیا۔ لال 33 سال سے زیادہ خدمات انجام دینے کے بعد 16 جنوری 1973 کو ملازمت سے سبکدوش ہوئے۔ انہوں نے ایئر چیف مارشل اوم پرکاش مہرا کو چارج سونپا۔ ریٹائرمنٹ کے بعد اپریل 1973 میں، لال کو انڈین ایئر لائنز کارپوریشن (آئی اے سی) کا کل وقتی چیئرمین اور منیجنگ ڈائریکٹر (سی ایم ڈی) مقرر کیا گیا۔ آئی اے سی کی وسعت اور پیچیدگی میں اضافے کے ساتھ، کل وقتی سی ایم ڈی کے تقرر کی ضرورت محسوس کی گئی۔ لال نجی شعبے میں صنعتوں کے لیے صنعتی تعلقات کے مسائل پر غور کرنے کے لیے وزارت محنت کی طرف سے تشکیل کردہ 21 رکنی اعلی ترین ادارے کا بھی حصہ تھے۔ اگست 1976 میں، سنجے گاندھی کے ساتھ اختلاف کے بعد انہیں صدارت سے ہٹا دیا گیا۔ مارچ 1977 میں نئی حکومت کے قیام کے ساتھ، لال کو جولائی میں انڈین ایئر لائنز کا جز وقتی چیئرمین مقرر کیا گیا۔ لال نے ٹاٹا گروپ کے ایک حصے انڈین ٹیوب کمپنی کے چیئرمین کے طور پر بھی خدمات انجام دیں۔ فروری 1978 میں، ایئر انڈیا کے بانی اور طویل عرصے تک چیئرمین رہنے والے جے آر ڈی ٹاٹا کو وزیر اعظم مورارجی دیسائی نے بورڈ سے غیر رسمی طور پر ہٹا دیا تھا۔ لال، جو انڈین ایئر لائنز کے چیئرمین تھے، کو بھی ایئر انڈیا کا چیئرمین مقرر کیا گیا۔ دو سینئر ایگزیکٹوز، منیجنگ ڈائریکٹر کے جی اپوسوامی اور ڈپٹی منیجنگ ڈائریکٹر ناری دستور نے احتجاج میں استعفی دے دیا۔ موت اور میراث لال 13 اگست 1982 کو لندن کے دورے کے دوران دل کا دورہ پڑنے سے انتقال کر گئے۔ ان کی لاش کو ایئر انڈیا کی پرواز میں واپس لایا گیا۔ مکمل فوجی اعزاز کے ساتھ ان کی آخری رسومات ادا کی گئیں۔ پال اٹھانے والوں میں سابق چیف اے سی ایم ارجن سنگھ اور حاضر سروس چیف اے سی ایم دل باغ سنگھ شامل تھے۔ وزیر دفاع آر وینکٹارمن اور تینوں افواج کے سربراہان-سی او اے ایس جنرل کے وی کرشنا راؤ، سی این ایس ایڈمرل آسکر اسٹینلے ڈاسن اور سی اے ایس اے سی ایم دل باغ سنگھ لال اپنی یادوں اور آئی اے ایف کی تاریخ پر کام کر رہے تھے جب ان کی موت ہوئی۔ ان کی اہلیہ ایلا لال نے کتاب کی تدوین اور تکمیل کی اور 1986 میں آئی اے ایف کے ساتھ میرے سال شائع ہوئے۔ ہندوستانی فضائیہ نے لال کی قیادت میں اپنی سب سے فیصلہ کن فتح حاصل کی۔ انہیں ایک مثالی ہوا باز اور منتظم سمجھا جاتا تھا۔ پہلے کے چیفس کے برعکس، وہ فائٹر جوک نہیں تھے، بلکہ ایک انسٹرکٹر اور منیجر تھے۔ فضائیہ سالانہ 'ایئر چیف مارشل پی سی لال میموریل لیکچر' کا اہتمام کرتی ہے۔ ایوارڈز اور سجاوٹ ماخذ: رینک کی تاریخیں