Deccan Queen
12123/12124 دکن کوئین ایک روزانہ ہندوستانی مسافر ٹرین سروس ہے جو ہندوستانی ریلوے کے سنٹرل ریلوے زون کے ذریعہ چلائی جاتی ہے جو ممبئی اور پونے کے شہروں کو جوڑتی ہے۔ یکم جون 1930 کو متعارف کرائی گئی دکن کوئین ہندوستان کی "پہلی سپر فاسٹ ٹرین، پہلی طویل فاصلے تک چلنے والی برقی ٹرین، پہلی بنیان والی ٹرین، 'صرف خواتین' والی کار والی پہلی ٹرین، اور کھانے کی کار والی پہلی ٹرین" تھی۔ خدمت کا نام مراٹھی عرفیت "" (دکن کی ملکہ) سے آیا ہے، جو پونے کا ایک مشہور عرفی نام ہے۔ دکن کوئین اس وقت چھترپتی شیواجی مہاراج ٹرمینس اور پونے جنکشن کو جوڑنے والی تیز ترین ٹرین سروس ہے۔ اس میں اسٹاپوں کو شامل کرنے کی اوسط آپریٹنگ رفتار ہے، اور اس کی سب سے زیادہ رفتار ہے۔ ٹرین کی طویل تاریخ اور مسافر ٹرین کے طور پر عام استعمال نے اسے نمایاں مقبولیت حاصل کی ہے، جس میں یکم جون کو پونے جنکشن پر اس کی "سالگرہ" کی سالانہ تقریبات بھی شامل ہیں۔ اسے کلیان میں قائم ڈبلیو سی اے ایم-3 کے ذریعے کھینچا گیا جو جون 2022 تک ختم ہوا۔ جون 2022 سے اس کے اپ گریڈ شدہ کوچوں کو نئی وردی میں اجنی پر مبنی ڈبلیو اے پی-7 کے ذریعے کھینچا جا رہا ہے۔ تاریخ دکن کوئین سروس کو یکم جون 1930 کو ہفتے کے آخر میں ٹرین کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا جس میں سات کوچوں کے دو ریک تھے۔ ٹرین کی پہلی سروس برطانوی ہندوستان کے بمبئی پریذیڈنسی میں کلیان (اب کلیان) اور پونے سے چلائی گئی تھی، بظاہر بمبئی (اب ممبئی) سے امیر سرپرستوں کو پونے ریس کورس میں ہارس ریسنگ میں شرکت کے لیے Pune.to لے جانے کے لیے۔ ابتدائی طور پر، ایک کوچ کو سرخ رنگ کے مولڈنگ کے ساتھ چاندی میں پینٹ کیا گیا تھا، جبکہ دیگر کو شاہی نیلے رنگ میں سونے کی لکیروں کے ساتھ پینٹ کیا گیا تھا۔ اصل ریکوں کے کوچوں کے انڈر فریم انگلینڈ میں بنائے گئے تھے، جبکہ کوچ باڈیز گریٹ انڈین پیننسولا ریلوے کے ماتونگا ورکشاپ میں بنائے گئے تھے۔ اس سروس میں ابتدائی طور پر فرسٹ اور سیکنڈ کلاس بیٹھنے کی جگہ شامل تھی، لیکن فرسٹ کلاس کی جگہ یکم جنوری 1949 کو دوبارہ ڈیزائن کردہ سیکنڈ کلاس نے لے لی، یہاں تک کہ جون 1955 میں تھرڈ کلاس بیٹھنے کی جگہ متعارف کرائی گئی۔ 1966 میں، کوچوں کو انٹیگرل کوچ فیکٹری، پیرمبور چنئی کے ذریعہ بنائے گئے "اینٹی ٹیلی سکوپک، اسٹیل باڈی انٹیگرل کوچز" سے تبدیل کر دیا گیا، اور ریک کو بارہ کوچوں تک لمبا کر دیا گیا۔ اپریل 1974 میں تیسرے درجے کی نشست کو دوسرے درجے کی نشست کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا۔ دکن کوئین بھی ریل شائقین کی سب سے پسندیدہ ٹرینوں میں سے ایک ہے۔ ہر سال یکم جون کو اس کے باقاعدہ پاس ہولڈر، ریل فین اور ریلوے حکام ٹرین کی سالگرہ مناتے ہیں۔ دکن کوئین 1 جون 2019 کو اپنی خدمت کے 90 ویں سال میں داخل ہوئی۔ 19 اگست 2020 کو، سنٹرل ریلوے نے دکن کوئین کے تمام کوچوں پر ایک منفرد ثقافتی طور پر اہم "گرین-براؤن-یلو" منحنی پٹی والی وردی کے بیک وقت تعارف کے ساتھ بالکل نئے ایل ایچ بی کوچ کی تقسیم کا اعلان کیا۔ مسافروں کے ساتھ ساتھ ڈیزائن انجینئرز کے ساتھ متعدد مشاورت کے بعد منفرد نئی وردی کو حتمی شکل دی گئی ہے۔ نئی وردی میں گہرے سبز رنگ کا مرکزی پس منظر ہوتا ہے، جس میں بھوری اور پیلے رنگ کی گھماؤ دار پٹیاں ہوتی ہیں، جو کوچ کے دائیں سرے سے چلتی ہیں اور کوچ کی لمبائی کے دو تہائی حصے پر ختم ہوتی ہیں جس سے ریک کو ایک منفرد جین زیڈ شکل ملتی ہے جو ابرو اٹھائے جانے کے ساتھ سر کو موڑنے کا پابند ہے۔ اس کے علاوہ، اس طرح کے گہرے سبز رنگ کے لباس کا انتخاب اس بات کو یقینی بنائے گا کہ ہندوستانی مانسون کے وقت ٹرین کا رنگ بری طرح متاثر نہ ہو۔ یہ ٹرین اب پش پل ٹیکنالوجی اور کلیان الیکٹرک لوکو شیڈ کے ہیڈ آن جنریشن سے لیس ڈبلیو اے پی-7 تھری فیز الیکٹرک انجنوں کے تعارف کے ساتھ چلے گی، جس میں بھی باقی ٹرین کی طرح ہی لباس ہوگا۔ اس افسانوی ٹرین کی منفرد ڈائن ان پینٹری کار کو اب بھی برقرار رکھا جائے گا حالانکہ یہ ایک تازہ نئے ایل ایچ بی اوتار میں ہے۔ واقعات 29 دسمبر 1953 کو بمبئی جانے والی دکن کوئین مسجد بندر اسٹیشن پر 29 دسمبر 1953 کو 1025 بجے ایک اور لوکل ٹرین سے ٹکرا گئی۔ پانچ افراد کو شدید اور 42 دیگر کو معمولی چوٹیں آئیں۔ ریلوے کی املاک کو پہنچنے والے نقصان کی تخمینہ لاگت 25 کروڑ روپے تھی۔ 12, 600۔ گورنمنٹ انسپکٹر آف ریلوے، بمبئی نے اس حادثے کی اپنی قانونی تحقیقات کروائی۔ اس کی عارضی تلاش یہ ہے کہ یہ حادثہ دکن کوئین کے ڈرائیور کی ناکامی کی وجہ سے ہوا تھا۔ یہ ٹرین 1990 میں کھنڈالا گھاٹ پر پٹری سے اتر گئی تھی، ہلاکتوں کی کوئی اطلاع نہیں ہے۔ ممبئی میں بھاری بارش (26 جولائی 2005) کی وجہ سے جولائی کے آخر سے اگست 2005 کے اوائل تک ٹرین سروس میں خلل پڑا تھا۔ 30 نومبر 2006 کو تقریبا 6,000 مظاہرین کے ہجوم نے مسافروں کو نیچے اترنے پر مجبور کرنے کے بعد الہاس نگر کے قریب ٹرین کے کچھ کوچوں کو آگ لگا دی۔ آتش گیر دور کانپور میں بی آر امبیڈکر کے مجسمے کی توڑ پھوڑ کے خلاف احتجاج کر رہے تھے حالانکہ اس واقعے کا دکن کی ملکہ سے کوئی تعلق نہیں تھا۔ شیڈول یہ سروس دو راستوں پر مشتمل ہے: 12124 پونے-ممبئی دکن کوئین ہر روز 0715 بجے پونے جنکشن سے نکلتی ہے اور 1025 بجے ممبئی سی ایس ایم ٹی پہنچتی ہے۔ ٹرین پونے جنکشن سے نکلنے کے بعد لوناوالا تک نان اسٹاپ سفر کرتی ہے۔ اپنے راستے میں ٹرین شیواجی نگر/پر سہیادری ایکسپریس سے آگے نکل جاتی ہے۔ پھر یہ بھور گھاٹ کو عبور کرتی ہے اور کرجات کو چھوڑ دیتی ہے۔ اس کے بعد ٹرین لوناوالا سے سفر کرنے کے بعد دادرا (سنٹرل) اسٹیشن پر رکتی ہے اور آخر کار ممبئی سی ایس ایم ٹی پر ختم ہوتی ہے۔ پونے جنکشن سے صبح روانہ ہونے والی یہ دوسری (چھ میں سے) پونے-ممبئی ٹرینیں ہیں۔ 12123 ممبئی-پونے دکن کوئین ہر روز ممبئی سی ایس ایم ٹی سے 1710 بجے آئی ایس ٹی پر روانہ ہوتی ہے اور 2025 بجے آئی ایس ٹی پر پونے جنکشن پہنچتی ہے۔ اپنے راستے میں ٹرین بینک لوکوموٹو منسلک کرنے کے لیے ممبئی سی ایس ایم ٹی سے سفر کرنے کے بعد رکتی ہے۔ پھر یہ بھور گھاٹ کو عبور کرنے کے بعد رکتی ہے جہاں بینک کے انجن الگ ہوتے ہیں۔ پھر ٹرین پونے جنکشن پر ختم ہونے سے پہلے پونے کے ایک بڑے مضافاتی علاقے میں رکتی ہے۔ شام کو سی ایس ایم ٹی سے روانہ ہونے والی یہ آخری روزانہ ممبئی-پونے ٹرین ہے۔ مضافاتی نیٹ ورک کی وجہ سے دکن کوئین کی ممبئی آمد 30 منٹ تک متاثر ہوتی ہے۔ تاہم، یہ اب بھی پونے اور ممبئی سی ایس ایم ٹی کے درمیان تیز ترین ٹرین ہے۔ ٹرین ریک ابتدائی طور پر یہ ٹرین دو مختلف ریکوں کے ساتھ چلتی تھی: ایک رنگین چاندی کے ساتھ سرخ رنگ کی مولڈنگ اور دوسرا شاہی نیلا، دونوں نے انگلینڈ تیار کیا۔ جون 1955 تک سات کوچوں کے ریک میں صرف فرسٹ کلاس اور سیکنڈ کلاس کا استعمال کیا جاتا تھا جس کے بعد تھرڈ کلاس بھی متعارف کرائی گئی۔ شروع میں سات کوچ تھے جنہیں بڑھا کر 12 کر دیا گیا۔ آخر کار، ٹرین نے ہندوستان میں تیار کردہ آئی سی ایف کوچ کا استعمال کیا۔ اس ٹرین میں 17 کوچ تھے جن میں مختلف کلاسز جیسے اے سی چیئر کار، ایم ایس ٹی کوچ (ماہانہ سیزن ٹکٹ)، لیڈیز اسپیشل، سیکنڈ کلاس سیٹر، ریزروڈ کوچ اور جنرل کوچ شامل تھے۔ بھور گھاٹ کی کھڑی چڑھائیوں کو عبور کرنے کے لیے ممبئی سی ایس ایم ٹی سے پونے جنکشن تک سفر کرتے وقت ریک کو بینکروں کے ساتھ منسلک کیا گیا تھا۔ جون 2021 میں، ٹرین کو پروجیکٹ اتکرشت کے تحت ہندوستان میں تیار کردہ 17 ایل ایچ بی کوچ میں اپ گریڈ کیا گیا۔ ان کوچوں میں ایل ای ڈی لائٹس، بائیو ٹوائلٹ اور بریل سگنیج ہیں۔ اس ٹرین میں جی پی ایس ٹیگ شدہ بائیو میٹرک حاضری کا نظام بھی نصب کیا گیا تھا۔ آخر کار، دستہ کو کم کر کے 15 ایل ایچ بی کوچ کر دیا گیا۔ اس میں ایک ڈائننگ کار بھی شامل تھی جو آئی ایس او مصدقہ ہے۔ ممبئی سی ایس ایم ٹی-پونے جنکشن پونے جنکشن-ممبئی سی ایس ایم ٹی انجن جب اسے 1930 میں متعارف کرایا گیا تو دکن کوئین کو ڈبلیو سی پی 1/2 ڈی سی مسافر انجنوں کے ذریعے کھینچا گیا۔ 1954 سے 1990 کی دہائی تک، اسے ڈبلیو سی ایم-1/2/4 5 ڈی سی مخلوط انجن کے ذریعے کھینچا گیا۔ 1990 کی دہائی سے لے کر اب تک اسے کلیان شیڈ کے ڈبلیو سی اے ایم-3 یا ڈبلیو سی اے ایم-2/2 پی ڈی سی/اے سی انجن کے ذریعے سرے سے سرے تک کھینچا جاتا رہا ہے۔ یکم جون 2018 سے، اس کی 88 ویں سالگرہ کے موقع پر، اسے کبھی کبھار اجنی شیڈ کے ڈبلیو اے پی-7 کے ذریعے کھینچا جائے گا۔ کرجات ریلوے اسٹیشن اور لوناوالا ریلوے اسٹیشن کے درمیان گھاٹ سیکشن پر ٹرین کو دھکیلنے کے لیے اسے کلیان شیڈ کے دو یا تین ڈبلیو اے جی-5، ڈبلیو اے جی-7، ڈبلیو سی اے ایم-2 یا ڈبلیو سی اے ایم-3 بینکرز ملتے ہیں، جہاں میلان 40 میں 1 کا ہوتا ہے۔ سسٹر ٹرینز ہندوستان کی وقف انٹرسٹی ٹرینیں: