Indian locomotive class WCP-2
ہندوستانی لوکوموٹو کلاس ڈبلیو سی پی-2 1.5 کے وی ڈی سی برقی انجنوں کی ایک کلاس ہے جسے 1920 کی دہائی کے آخر میں سوئس لوکوموٹو اینڈ مشین ورکس (ایس ایل ایم) نے ہندوستانی ریلوے کے لیے تیار کیا تھا۔ ماڈل کا نام براڈ گیج (ڈبلیو)، ڈائریکٹ کرنٹ (سی)، مسافر ٹریفک (پی) انجن، دوسری نسل (2) کے لیے ہے۔ انہوں نے 1938 میں خدمت میں شمولیت اختیار کی۔ 1938 میں انگلینڈ میں ایک واحد ڈبلیو سی پی-1 بنایا گیا تھا۔ ڈبلیو سی پی-2 نے 40 سال سے زیادہ عرصے تک دونوں مسافر ٹرینوں کی خدمت کی۔ انجنوں کی مزید جدید اقسام اور 25 کے وی اے سی برقی کاری کے تعارف کے ساتھ، سب کو 1970 کی دہائی کے اوائل تک واپس لے لیا گیا۔ آج واحد لوکوموٹو یونٹ ورلی ممبئی کے نہرو سائنس سینٹر میں ہے۔ تاریخ جی آئی پی آر کی برق کاری 1922 میں شروع ہوئی۔ مغربی گھاٹ پر قابو پانے کے لیے پہاڑی ریلوے پر ایکسپریس ٹرینوں کی نقل و حمل کے لیے طاقتور انجنوں کی ضرورت تھی۔ انہیں 85 میل فی گھنٹہ (137 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار تک پہنچنے کے قابل بھی ہونا تھا-اس وقت بہت تیز رفتار، جو کہ پیرس-اورلینز ریلوے کے ای 501 اور 502 کے معاملے میں بھی درخواست نہیں کی گئی تھی۔ اس لیے سیریز کے لیے موزوں ڈیزائن منتخب کرنے کے قابل ہونے کے لیے مختلف مینوفیکچررز سے تین ٹیسٹ انجنوں کا آرڈر دیا گیا۔ ٹینڈر اور تشخیص کی نگرانی لندن میں برطانیہ کی الیکٹریکل انجینئرنگ فرم مرز اینڈ میکلیلن نے کی۔ جی آئی پی آر نے 1923 میں درج ذیل ٹیسٹ انجنوں کا حکم دیا۔ پہلا ڈبلیو سی پی-1 کافی کامیاب رہا لہذا 1938 میں، نمبر 4025 کے ساتھ ایک واحد نقل انجن کا آرڈر دیا گیا، جس کی تعمیر دوسرے انجنوں کی طرح ہی تھی، لیکن اس کے باوجود اسے ایک نئی سیریز میں درجہ بندی کیا گیا۔ میٹرووک کا برقی سامان ونٹرتھر میں ایس ایل ایم کے ہالوں میں نصب کیا گیا تھا۔ وولٹیج ٹیسٹ کے بعد، لوکوموٹو باڈی کو ڈرائیونگ پہیوں سے اٹھا لیا گیا اور بوگیوں اور انجنوں کو ہٹا دیا گیا۔ نقل و حمل کے لیے، اسے ایس بی بی فلیٹ بیڈ ویگن کی دو خصوصی بوگیوں پر رکھا گیا اور ریلوں پر اینٹورپ بھیج دیا گیا، جہاں اسے ہندوستان جانے والے کارگو جہاز پر لادا گیا۔ بمبئی میں، لوکوموٹو باکس کو انڈر کیریج پر واپس رکھا گیا اور اسے اپنے پہیوں پر جی آئی پی آر میں مرکزی ورکشاپ میں لایا گیا، جہاں لوکوموٹو کو مکمل طور پر اسمبل کیا گیا اور پھر اسے کام میں لایا گیا۔ انجن 1980 کی دہائی تک استعمال میں رہا اور اسے بمبئی کے نہرو سائنس سینٹر میں مذمت کے بعد دیا گیا۔ لوکوموٹو میں انفرادی طور پر چلنے والے تین محور ہوتے ہیں، ایک سرے پر دو محور والی بوگی اور لوکوموٹو کے دوسرے سرے پر ایک واحد محور ہوتا ہے۔ ونٹرتھر بوگی میں ایک محور محور تھا جو چشموں کے ساتھ مرکوز تھا۔ انفرادی رننگ ایکسل کو پڑوسی ڈرائیونگ ایکسل کے ساتھ ملا کر جاوا بوگی بنایا گیا تھا، یہی وجہ ہے کہ لوکوموٹو میں ایکسل سیکوینس 2 'BO (A1) تھا نہ کہ، جیسا کہ اکثر لکھا جاتا ہے، 2' Co1۔ دو ڈرائیو موٹرز ہر ایک ایس ایل ایم یونیورسل ڈرائیو کے ذریعے ڈرائیو ایکسل کو چلاتے ہیں۔ انجن روم میں انجنوں کو اونچا ترتیب دیا گیا تھا، جس نے ایک طرف انجن کو کشش ثقل کا ایک سازگار مرکز دیا، اور دوسری طرف اس نے پانی سے سفر کرتے وقت بمبئی میں بار بار آنے والے سیلاب کے دوران اسے نقصان سے بچایا۔ مشین روم سائیڈ وال کے نچلے حصے میں مینٹیننس اوپننگ کے ذریعے انجنوں کو بعد میں ہٹایا جا سکتا ہے۔ لوکوموٹو کے خانے نے فریم کی پوری لمبائی کو بڑھا دیا۔ دونوں کیبوں کے درمیان انجن روم کو تین کمروں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ ویکیوم پمپ والا بریک کا سامان اور ایئر ریزروائر والا کمپریسر پہلے کمرے میں تھا، الیکٹرو نیومیٹک کنٹرول کے لیے سوئچ گیئر دوسرے کمرے میں تھا اور اسٹارٹنگ ریزسٹرز تیسرے کمرے میں تھے۔ یہ نقطہ نظر سیریز میں منسلک تمام چھ کرشن موٹروں کے ساتھ ہوا، پھر سیریز میں تین موٹروں کے دو گروپ اور آخر میں سیریز میں دو موٹروں کے ساتھ تین گروپ بنائے گئے۔ ہر گروپ میں دو فیلڈ کمزور کرنے کی سطحیں دستیاب تھیں، تاکہ لوکوموٹو کے کل نو مسلسل ڈرائیونگ مراحل تھے۔ ۔