Indira Gandhi International Airport
اندرا گاندھی بین الاقوامی ہوائی اڈہ ہندوستان کے دارالحکومت دہلی اور قومی دارالحکومت کے علاقے (این سی آر) کی خدمت کرنے والا بنیادی بین الاقوامی ہوائی اڈہ ہے۔ ہوائی اڈہ، جس کے رقبے پر پھیلا ہوا ہے، پالم، دہلی، نئی دہلی ریلوے اسٹیشن کے جنوب مغرب میں اور نئی دہلی شہر کے مرکز سے واقع ہے۔ ہندوستان کی سابق وزیر اعظم اندرا گاندھی (1917-1984) کے نام سے منسوب یہ ہوائی اڈہ 2009 سے مسافروں کی آمد و رفت کے لحاظ سے ہندوستان کا مصروف ترین ہوائی اڈہ ہے۔ کارگو ٹریفک کے لحاظ سے یہ ملک کا مصروف ترین ہوائی اڈہ بھی ہے۔ 2020 کے مالی سال میں، ہوائی اڈے نے 6.73 کروڑ (67.3 ملین) مسافروں کو سنبھالا، جو ہوائی اڈے کی تاریخ میں اب تک کی سب سے زیادہ تعداد ہے۔ برطانیہ میں قائم ایئر کنسلٹنسی فرم او اے جی کی طرف سے جاری کردہ تازہ ترین درجہ بندی کے مطابق 2022 تک یہ دنیا کا ساتواں مصروف ترین ہوائی اڈہ ہے۔ یہ بیٹھنے کی گنجائش کے لحاظ سے دنیا کا دوسرا مصروف ترین ہوائی اڈہ ہے، جس میں بیٹھنے کی گنجائش 36 لاکھ (36 لاکھ) سے زیادہ ہے، اور مسافروں کی آمد و رفت کے لحاظ سے ایشیا کا مصروف ترین ہوائی اڈہ ہے، جو 2021 میں 37 لاکھ (37 لاکھ) سے زیادہ مسافروں کو سنبھالتا ہے۔ ایئرپورٹ اتھارٹی آف انڈیا کو اس کا انتظام منتقل کرنے سے پہلے ہوائی اڈے کو ہندوستانی فضائیہ چلاتی تھی۔ مئی 2006 میں، ہوائی اڈے کا انتظام دہلی انٹرنیشنل ایئرپورٹ لمیٹڈ (ڈی آئی اے ایل) کو منتقل کر دیا گیا، جو جی ایم آر گروپ کی سربراہی میں ایک کنسورشیم ہے۔ ستمبر 2008 میں ہوائی اڈے نے ایک رن وے کا افتتاح کیا۔ 2010 میں ٹرمینل 3 پر آپریشن کے آغاز کے ساتھ، یہ ہندوستان اور جنوبی ایشیا کا سب سے بڑا ہوا بازی کا مرکز بن گیا۔ ٹرمینل 3 کی عمارت میں سالانہ 3.4 کروڑ (3.4 کروڑ) مسافروں کو سنبھالنے کی گنجائش ہے اور تکمیل کے بعد یہ دنیا کا 8 واں سب سے بڑا مسافر ٹرمینل تھا۔ ہوائی اڈے نے جولائی 2023 میں دوہری متوازی ٹیکسی ویز کے ساتھ رن وے اور ایسٹرن کراس ٹیکسی ویز (ای سی ٹی) کا افتتاح کیا۔ ہوائی اڈہ ہوائی اڈے کے تعاون پر مبنی فیصلہ سازی (اے-سی ڈی ایم) کے نام سے ایک جدید نظام کا استعمال کرتا ہے تاکہ ٹیک آف اور لینڈنگ کو بروقت اور پیش گوئی کے قابل رکھنے میں مدد ملے۔ این سی آر کی خدمت کرنے والا دوسرا ہوائی اڈہ ہنڈن ہوائی اڈہ ہے، جو سائز میں بہت چھوٹا ہے اور بنیادی طور پر اڑان اسکیم کے تحت شہر سے باہر علاقائی پروازوں کو سنبھالتا ہے۔ سابقہ ہوائی اڈہ، جو پہلے این سی آر کا بنیادی ہوائی اڈہ ہوا کرتا تھا، صفدرجنگ ہوائی اڈہ اب اپنے مختصر رن وے کی وجہ سے بنیادی طور پر وی وی آئی پی ہیلی کاپٹروں اور چھوٹے چارٹر ہیلی کاپٹروں کے ذریعے استعمال ہوتا ہے۔ بڑھتی ہوئی ٹریفک کو تیز کرنے کے لیے اندرا گاندھی بین الاقوامی ہوائی اڈے کے بوجھ کو کم کرنے کے لیے دوسرا ہوائی اڈہ، نوئیڈا بین الاقوامی ہوائی اڈہ تعمیر کیا جا رہا ہے۔ پالم ہوائی اڈے کی چوٹی کی گنجائش تقریبا 1,300 مسافروں فی گھنٹہ تھی۔ 1979-80 میں، پالم ہوائی اڈے کے اندر اور باہر کل 30 لاکھ (30 لاکھ) ملکی اور بین الاقوامی مسافروں نے اڑان بھری۔ 70 اور 80 کی دہائی میں ہوائی ٹریفک میں اضافے کی وجہ سے، پرانے پالم ٹرمینل کے تقریبا چار گنا رقبے کے ساتھ ایک اضافی ٹرمینل تعمیر کیا گیا۔ 2 مئی 1986 کو اس نئے بین الاقوامی ٹرمینل، ٹرمینل 2 کے افتتاح کے ساتھ، ہوائی اڈے کا نام بدل کر اندرا گاندھی بین الاقوامی ہوائی اڈہ (آئی جی آئی اے) رکھ دیا گیا۔ پرانا گھریلو ہوائی اڈہ (پالم) ٹرمینل 1 کے نام سے جانا جاتا ہے اور اسے الگ الگ عمارتوں-1 اے، 1 بی، اور 1 سی میں تقسیم کیا گیا تھا۔ بلاک 1 اے اور 1 بی کو بین الاقوامی کارروائیوں کو سنبھالنے کے لیے استعمال کیا گیا جبکہ گھریلو کارروائیاں بلاک 1 سی میں ہوئیں۔ بلاک 1 اے اور 1 بی بعد میں گھریلو ایئر لائنز کے لیے مخصوص ٹرمینل بن گئے اور فی الحال بند ہیں۔ یہ منصوبہ بنایا گیا ہے کہ نئے ٹرمینلز کی تعمیر کے بعد انہیں منہدم کر دیا جائے گا۔ بلاک 1 سی کو بھی گھریلو آمد کے ٹرمینل میں تبدیل کر دیا گیا تھا، اور اسے دوبارہ تعمیر کیا گیا اور 24 فروری 2022 کو کھولا گیا۔ نو تعمیر شدہ گھریلو روانگی بلاک 1 ڈی اب تمام گھریلو کم لاگت والی ایئر لائنز (انڈیگو، اور اسپائس جیٹ) استعمال کرتی ہیں۔ وی آئی پی مسافروں کے لیے ایک علیحدہ تکنیکی علاقہ بھی ہے۔ گھریلو آمد ٹرمینل 1 سی کو منہدم کر دیا گیا اور اسے ایک بالکل نئے گھریلو آمد ٹرمینل میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اس توسیعی کام کے لیے، گو ایئر اور انڈیگو کی منتخب پروازوں کو ٹرمینل 2 کے ساتھ ساتھ اسپائس جیٹ اور انڈیگو کی منتخب پروازوں کو ٹرمینل 3 پر منتقل کر دیا گیا۔ اکتوبر 2001 میں، کینیڈا 3000 نے ایئربس اے 340 کا استعمال کرتے ہوئے ٹورنٹو کے لیے پرواز کا آغاز کیا۔ یہ ہندوستان اور شمالی امریکہ کے درمیان پہلی نان اسٹاپ سروس تھی۔ سرد جنگ کے بعد روس کے اپنی فضائی حدود کھولنے کے فیصلے نے ایئر لائن کو آرکٹک کے اوپر براہ راست راستہ اڑاتے ہوئے وقت بچانے کا موقع فراہم کیا۔ اگرچہ 11 ستمبر کے حملوں نے ہوائی سفر میں عالمی سطح پر کمی کو جنم دیا تھا، کینیڈا 3000 کو امید تھی کہ اس سروس سے اسے اپنی مالی حیثیت کو بہتر بنانے میں مدد ملے گی۔ اس کے باوجود، کمپنی ایک ماہ بعد گر گئی۔ ہندوستانی ہوا بازی کی صنعت میں نمایاں ترقی کے نتیجے میں مسافروں کی آمد و رفت میں بڑا اضافہ ہوا۔ ٹرمینل 1 کی گنجائش کا تخمینہ 71.5 لاکھ (7.15 ملین) مسافر سالانہ (ایم پی پی اے) لگایا گیا تھا۔ 2005/06 کے لیے اصل تھرو پٹ ایک اندازے کے مطابق 1.4 کروڑ (1.4 ملین) مسافر تھے۔ اس وقت بند ہونے والے بین الاقوامی ٹرمینل (ٹرمینل 2) سمیت، ہوائی اڈے کی کل گنجائش 12.5 کروڑ (12.5 ملین) مسافروں کی سالانہ تھی، جبکہ 2006/07 میں مسافروں کی کل آمد و رفت 16.5 کروڑ (16.5 ملین) مسافروں کی سالانہ تھی۔ 2008 میں، ہوائی اڈے پر مسافروں کی کل تعداد 2.4 کروڑ (23.97 ملین) تک پہنچ گئی۔ موجودہ ٹرمینلز پر ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے، ایک بہت بڑا ٹرمینل 3 تعمیر کیا گیا اور 3 جولائی 2010 کو اس کا افتتاح کیا گیا۔ نئے ٹرمینل کی تعمیر کو مکمل ہونے میں 37 ماہ لگے اور اس ٹرمینل نے ہوائی اڈے کی کل مسافروں کی گنجائش میں 34 ملین کا اضافہ کیا۔ ٹرمینلز 1 اور 2 کے زیر انتظام تین بجٹ گھریلو ایئر لائنز کے علاوہ، دیگر تمام ایئر لائنز ٹرمینل 3 سے اپنی پروازیں چلاتی ہیں۔ جون 2022 میں دہلی بین الاقوامی ہوائی اڈہ مکمل طور پر ہائیڈرو پاور اور شمسی توانائی پر چلنے والا ہندوستان کا پہلا ہوائی اڈہ بن گیا۔ ملکیت 31 جنوری 2006 کو ہوا بازی کے وزیر پرفل پٹیل نے اعلان کیا کہ وزرا کے بااختیار گروپ نے دہلی ہوائی اڈے کے انتظامی حقوق ڈی آئی اے ایل کنسورشیم اور ممبئی ہوائی اڈے کو جی وی کے گروپ کو فروخت کرنے پر اتفاق کیا ہے۔ 2 مئی 2006 کو دہلی اور ممبئی ہوائی اڈوں کا انتظام نجی اتحاد کے حوالے کر دیا گیا۔ دہلی انٹرنیشنل ایئرپورٹ لمیٹڈ (ڈی آئی اے ایل) جی ایم آر گروپ (54 فیصد (فی الحال 64 فیصد))، فریپورٹ (10 فیصد) اور ملائیشیا ایئرپورٹس (10 فیصد (فی الحال کوئی حصہ نہیں) کا ایک کنسورشیم ہے، اور ایئرپورٹس اتھارٹی آف انڈیا کا 26 فیصد حصہ برقرار ہے۔ نو سال بعد، مئی 2015 میں، ملائیشیا ایئرپورٹس نے ڈی آئی اے ایل وینچر سے باہر نکلنے کا فیصلہ کیا اور اپنا پورا 10 فیصد حصہ اکثریتی شیئر ہولڈر جی ایم آر انفرا کو 79 ملین ڈالر میں فروخت کر دیا۔ اس کے بعد ڈی آئی اے ایل میں جی ایم آر گروپ کا حصہ بڑھ کر 64 فیصد ہو گیا۔ اس سے قبل جی ایم آر نے اشارہ دیا تھا کہ وہ فریپورٹ کے 10 فیصد حصص خریدنے میں دلچسپی رکھتی ہے۔ سہولیات رن وے دہلی ہوائی اڈے میں چار قریب متوازی رن وے ہیں: رن وے 11R/29L، رن وے 11L/29R، رن وے 10/28، اور رن وے 09/27،۔ دہلی ہوائی اڈے کا 09/27 رن وے ہوائی اڈے کا پہلا رن وے تھا ؛ انگریزوں نے آزادی سے پہلے کے دور میں 2,816 میٹر لمبا اور 60 میٹر چوڑا رن وے بنایا اور اسے دوسری جنگ عظیم کے دوران استعمال کیا۔ لکھنؤ میں چودھری چرن سنگھ بین الاقوامی ہوائی اڈے اور جے پور میں جے پور ہوائی اڈے کے علاوہ، دہلی ہوائی اڈہ ہندوستان کا واحد ہوائی اڈہ ہے جو 2017 تک سی اے ٹی III-بی آئی ایل ایس سے لیس ہے۔ 2005 کے موسم سرما میں دھند/اسموگ کی وجہ سے دہلی ہوائی اڈے پر ریکارڈ تعداد میں رکاوٹیں آئیں۔ تب سے کچھ گھریلو ایئر لائنز نے اپنے پائلٹوں کو کم سے کم مرئیت کے سی اے ٹی-II حالات کے تحت کام کرنے کی تربیت دی ہے۔ 31 مارچ 2006 کو، آئی جی آئی ایک ٹیسٹ رن کے بعد بیک وقت دو رن وے چلانے والا پہلا ہندوستانی ہوائی اڈہ بن گیا جس میں اسپائس جیٹ کا طیارہ رن وے 28 پر لینڈنگ کر رہا تھا اور جیٹ ایئر ویز کا طیارہ بیک وقت رن وے 27 سے اڑان بھر رہا تھا۔ ابتدائی طور پر تجویز کردہ موڈ جس میں ہینڈلنگ ٹریفک کی گنجائش کو بڑھانے کے لیے مغربی بہاؤ میں بیک وقت ٹیک آف شامل ہے، ہوائی اڈے کے مغرب کی طرف کئی قریب کی کمی کا سبب بنا جہاں رن وے 10/28 اور 9/27 کی سینٹر لائنز ایک دوسرے کو کاٹتی ہیں۔ رن وے کے استعمال کو 25 دسمبر 2007 کو منحصر موڈ کو الگ کرنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا، جو کہ قطر ایئر ویز کے ایئربس اے 330-200 اور انڈیگو اے 320 طیارے کے قریب سے گم ہونے کے چند دن بعد تھا۔ نئے طریقہ کار میں تمام روانگی کے لیے رن وے 28 اور تمام آمد کے لیے رن وے 27 کا استعمال شامل تھا۔ یہ زیادہ ہموار ماڈل 24 ستمبر 2008 تک دن کے اوقات (-2300 0600-2300 IST) کے دوران اپنایا گیا تھا۔ 21 اگست 2008 کو، ہوائی اڈے نے اپنے تیسرے رن وے، 11 آر/29 ایل کا افتتاح کیا، جس کی لاگت 1,000 کروڑ روپے اور لمبی تھی۔ رن وے میں دنیا کی سب سے طویل پکی حد میں سے ایک ہے۔ اس کے نتیجے میں رن وے 29 ایل پر لینڈنگ کی دستیاب لمبائی کم ہو جاتی ہے۔ رن وے ہوائی اڈے کی صلاحیت میں اضافہ کرتا ہے کہ وہ پچھلی 45-60 پروازیں فی گھنٹہ سے 100 پروازیں سنبھال سکے۔ نیا رن وے 25 ستمبر 2008 کو تجارتی کارروائیوں کے لیے کھولا گیا اور اسی سال اکتوبر کے آخر تک آہستہ آہستہ چوبیس گھنٹے کام شروع کر دیا گیا۔ 2012 سے دن کے اوقات میں ٹریفک کو سنبھالنے کے لیے تینوں رن وے بیک وقت چلائے جاتے ہیں۔ صرف رن وے 11R/29L اور 10/28 رات کے اوقات (2300-0600 IST) کے دوران مغربی ٹریفک کے بہاؤ کے دوران سنگل رن وے لینڈنگ کی پابندی کے ساتھ چلائے جاتے ہیں جو دیر رات (0300 IST) کو گھمایا جاتا ہے اور قریبی رہائشی علاقوں میں رات کے وقت لینڈنگ کے شور کو تقسیم کرنے اور کم کرنے کے لیے ہفتہ وار الٹا ہوتا ہے۔ بڑھتی ہوئی ہوائی ٹریفک کی مانگ کو پورا کرنے کے لیے، موجودہ رن وے 11 آر/29 ایل کے ساتھ چوتھے متوازی رن وے کی تعمیر کے ماسٹر پلان کو ایسٹرن کراس ٹیکسی ویز (ای سی ٹی) کے ساتھ کلیئر کر دیا گیا ہے، جس میں دو ایلیویٹڈ متوازی ٹیکسی ویز ہوں گی جو ہوائی اڈے کے شمالی حصے کو جنوبی رن وے سے جوڑیں گی۔ اسے بلند کیا جائے گا کیونکہ یہ ہوائی اڈے تک پہنچنے والی سڑکوں سے گزرے گا۔ یہ لمبا ہوگا اور دونوں ٹیکسی ویز چوڑے ہوں گے، جس میں ٹیکسی ویز کو الگ کرنے والے وسیع فرق کے ساتھ، یہ ایئربس اے 380 اور بوئنگ 747 قسم کے طیاروں کو سنبھالنے کے قابل بنائے گا۔ اس سے پروازوں کو جنوبی رن وے تک پہنچنے کے دورانیے کو 9-10 منٹ سے کم کر کے صرف دو منٹ کرنے کے ساتھ ساتھ آلودگی اور ٹریفک کو کم کرنے میں مدد ملے گی۔ چوتھے رن وے اور ای سی ٹی کا افتتاح 14 جولائی 2023 کو کیا گیا تھا۔ ٹرمینلز آئی جی آئی ہوائی اڈہ ایئر انڈیا، الائنس ایئر، انڈیگو، اسپائس جیٹ، گو ایئر، اور وسٹارا سمیت کئی ہندوستانی کیریئرز کے لیے ایک بڑے مرکز یا فوکس منزل کے طور پر کام کرتا ہے۔ تقریبا 80 ایئر لائنز اس ہوائی اڈے کی خدمت کرتی ہیں۔ فی الحال، تین فعال طور پر طے شدہ مسافر ٹرمینلز کے ساتھ ساتھ ایک کارگو ٹرمینل بھی ہیں۔ حال ہی میں دہلی ہوائی اڈے کے آپریٹر ڈی آئی اے ایل نے ہوائی اڈے کے تینوں ٹرمینلز پر مسافروں کے لیے ای-بورڈنگ کی سہولت متعارف کرائی ہے، جس کے ذریعے تمام بورڈنگ گیٹ پر بورڈنگ کارڈ اسکینرز کے ساتھ کانٹیکٹ لیس ای-بورڈنگ گیٹ ہوں گے، جو مسافروں کو حفاظتی جانچ کے لیے آگے بڑھنے کے لیے فلائٹ کی تفصیلات کی تصدیق کے لیے اپنے فزیکل یا ای-بورڈنگ کارڈز کو فلیش کرنے کی اجازت دیں گے۔ ملکی اور بین الاقوامی کارروائیوں کا ٹرمینل 3 ایک مربوط ٹرمینل ہے جو بین الاقوامی اور ملکی دونوں پروازوں کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ بین الاقوامی پروازیں چلانے والے ہندوستانی کیریئر ایئر انڈیا، انڈیگو، اسپائس جیٹ، گو ایئر اور وسٹارا ہیں۔ جہاں تک گھریلو کارروائیوں کا تعلق ہے، ٹرمینل 3 کا استعمال ایئر انڈیا، ایئر ایشیا انڈیا، وسٹارا، اور اسپائس جیٹ اور انڈیگو کی منتخب پروازیں کرتی ہیں۔ گو ایئر اور انڈیگو کی منتخب پروازیں اپنے گھریلو آپریشنز کے لیے ٹرمینل 2 کا استعمال کرتی ہیں۔ ٹرمینل 1 ٹرمینل 1 فی الحال کم لاگت والے گھریلو کیریئر جیسے اسپائس جیٹ اور انڈیگو استعمال کرتے ہیں۔ 2022 میں، ٹرمینل 1 ڈی کو آمد ہال کے ساتھ مکمل طور پر بڑھایا گیا، جس کا مقصد اس کی سالانہ مسافروں کو سنبھالنے کی صلاحیت کو پچھلے 1.8 کروڑ (1.8 ملین) سے بڑھا کر 3 کروڑ (3.3 ملین) کرنا تھا۔ ٹرمینل 1 اے ٹرمینل 1 اے 1980 کی دہائی کے آخر میں انڈین ایئر لائنز (اب ایئر انڈیا میں ضم) کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ آگ لگنے سے اندرونی حصے جل گئے اور ڈی آئی اے ایل نے ٹرمینل کو نمایاں طور پر اپ گریڈ کیا جس کے بعد اسے تجدید کرنا پڑا۔ اسے ایئر انڈیا نے اپنے ایئربس آپریشنز کے لیے استعمال کیا تھا جب تک کہ اسے 11 نومبر 2010 کو نئے ٹرمینل 3 میں منتقل نہیں کیا گیا۔ یہ ٹرمینل اب بند ہے اور توقع ہے کہ نئے ٹرمینلز کی تکمیل پر اسے پھاڑ دیا جائے گا۔ ٹرمینل 1 بی ٹرمینل 1 بی بھی 1980 کی دہائی کے آخر میں بنایا گیا تھا اور اسے صرف گھریلو روانگی کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ 2009 میں نئے گھریلو روانگی ٹرمینل 1 ڈی کے افتتاح کے بعد، ٹرمینل 1 بی بند ہو گیا اور نئے ٹرمینلز کی تکمیل پر اس کے پھٹنے کی بھی توقع ہے۔ ٹرمینل 1 سی ٹرمینل 1 سی بھی 1980 کی دہائی کے آخر میں بنایا گیا تھا اور اسے صرف گھریلو آمد کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ ٹرمینل کو ایک نئے توسیع شدہ گریٹنگ ایریا اور آٹھ بیلٹ کے ساتھ ایک بڑے سامان ریکلیم ایریا کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا ہے۔ ٹرمینل 1 سی کو بند کر دیا گیا، پھاڑ دیا گیا، اور 24 فروری 2022 کو ایک بالکل نئے گھریلو آمد ہال میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ ٹرمینل 1 ڈی ٹرمینل 1 ڈی نیا تعمیر شدہ گھریلو روانگی ٹرمینل ہے جس کی کل منزل کی جگہ 1.5 کروڑ (1.5 ملین) مسافروں کو سنبھالنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ ٹرمینل 1 ڈی نے 19 اپریل 2009 کو کام شروع کیا۔ اس میں 72 کامن یوز ٹرمینل ایکوپمنٹ (سی یو ٹی ای) فعال چیک ان کاؤنٹر، 16 سیلف چیک ان کاؤنٹر اور 16 حفاظتی چینل ہیں۔ ٹرمینل 2 ٹرمینل 2 کو 1 مئی 1986 کو 95 کروڑ کی لاگت سے کھولا گیا تھا اور اسے جولائی 2010 تک بین الاقوامی پروازوں کے لیے استعمال کیا گیا تھا جب آپریشنز کو ٹرمینل 3 میں منتقل کر دیا گیا۔ اس کے بعد ٹرمینل ہر سال صرف تین ماہ کے لیے حج پروازوں کے لیے کام کرتا رہا۔ 2017 میں 100 کروڑ روپے کی لاگت سے ٹرمینل 2 کی تزئین و آرائش کے بعد، ڈی آئی اے ایل نے ٹرمینل 1 کی توسیع کا کام جاری رکھنے کے لیے گو ایئر کے تمام آپریشنز اور انڈیگو کے منتخب آپریشنز کو اس ٹرمینل میں منتقل کر دیا۔ ٹرمینل 3 جسے ایچ او کے نے موٹ میکڈونلڈ کے مشورے سے ڈیزائن کیا ہے، نیا ٹرمینل 3 ایک دو درجے کی عمارت ہے جو 54 لاکھ (54 لاکھ) مربع فٹ (تقریبا 502,000 مربع میٹر) کے رقبے پر پھیلی ہوئی ہے جو اسے دنیا کا 8 واں سب سے بڑا ٹرمینل بناتی ہے، جس میں نچلی منزل آمد کا علاقہ ہے، اور اوپری منزل روانگی کا علاقہ ہے۔ اس ٹرمینل میں 168 چیک ان کاؤنٹر، 48 کانٹیکٹ اسٹینڈز پر 78 ایرو برج، 54 پارکنگ بے، 95 امیگریشن کاؤنٹر، 18 ایکس رے اسکریننگ ایریا، کم انتظار کا وقت، ڈیوٹی فری دکانیں، اور دیگر بین الاقوامی پروازیں گیٹ سے نکلتی ہیں (گیٹ 2، 4، 6 بس کے دروازے ہیں) اور گھریلو پروازیں گیٹ سے نکلتی ہیں (گیٹ 42، 44 بس کے دروازے ہیں) یہ نیا ٹرمینل 2010 کے کامن ویلتھ گیمز کے لیے مکمل ہونے کا وقت تھا، جو دہلی میں منعقد ہوا تھا اور آٹھ لین والے دہلی-گڑگاؤں ایکسپریس وے اور دہلی میٹرو سے اس کے ایئرپورٹ ایکسپریس (اورنج لائن) کے ذریعے منسلک ہے۔ ٹرمینل کا باضابطہ افتتاح 3 جولائی 2010 کو کیا گیا تھا۔ تمام بین الاقوامی ایئر لائنز نے جولائی 2010 کے آخر میں اپنے آپریشنز کو نئے ٹرمینل میں اور نومبر 2010 میں تمام مکمل سروس والے گھریلو کیریئرز کو منتقل کر دیا۔ آمد کا علاقہ 14 سامان کارسیلز سے لیس ہے۔ ٹرمینل 3 میں ملٹی لیول کار پارک میں ہندوستان کا پہلا خودکار پارکنگ مینجمنٹ اور گائیڈنس سسٹم ہے، جو سات سطحوں اور 4,300 کاروں کی گنجائش پر مشتمل ہے۔ ٹرمینل 3 ہوائی اڈے کی توسیع کا پہلا مرحلہ تشکیل دیتا ہے جس میں عارضی طور پر اضافی مسافر اور کارگو ٹرمینلز (ٹرمینل 4، 5، اور 6) کی تعمیر شامل ہے۔ گھریلو فل سروس ایئر لائنز ٹرمینل 3 سے کام کرتی ہیں جن میں قومی کیریئر ایئر انڈیا بھی شامل ہے۔ ٹاٹا اور سنگاپور ایئر لائنز کا مشترکہ منصوبہ وسٹارا بھی ٹرمینل 3 سے کام کرتا ہے۔ ایئر ایشیا انڈیا، اگرچہ ایک کم لاگت والی ایئر لائن ہے، اس ٹرمینل سے اپنی گھریلو پروازیں بھی چلاتی ہے۔ ٹرمینل 1 کی توسیع کے لیے اسپائس جیٹ اور انڈیگو کی کچھ پروازوں کو بھی عارضی طور پر ٹرمینل 3 پر منتقل کر دیا گیا تھا۔ ورلڈ مارک ٹرمینل 3 کے قریب ایروسٹی ہاسپیٹیلیٹی ڈسٹرکٹ میں آنے والا مخلوط استعمال کا منصوبہ ہے۔ جنرل ایوی ایشن ٹرمینل انڈیا کا پہلا جنرل ایوی ایشن ٹرمینل ستمبر 2020 میں اس ہوائی اڈے پر شروع کیا گیا تھا۔ ٹرمینل ہوائی اڈے سے چارٹرڈ پروازوں یا نجی جیٹ طیاروں کے ذریعے اڑنے والے مسافروں کی نقل و حرکت اور پروسیسنگ میں مدد فراہم کرتا ہے۔ ایئر کارگو کمپلیکس ایئر کارگو کمپلیکس ٹرمینل 3 کے فاصلے پر واقع ہے۔ یہ علیحدہ براؤن فیلڈ اور گرین فیلڈ کارگو ٹرمینلز پر مشتمل ہے۔ براؤن فیلڈ ٹرمینل پر کارگو آپریشنز کا انتظام سلیبی دہلی کارگو مینجمنٹ انڈیا پرائیویٹ کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ لمیٹڈ، جو دہلی انٹرنیشنل ایئرپورٹ پرائیویٹ لمیٹڈ (ڈی آئی اے ایل) اور ترک کمپنی سلیبی گراؤنڈ ہینڈلنگ (سی جی ایچ) کے درمیان مشترکہ منصوبہ ہے۔ سی جی ایچ کو نومبر 2009 میں ڈی آئی اے ایل کے ذریعے موجودہ کارگو ٹرمینل کی ترقی، جدید کاری اور مالی اعانت اور پچیس سال کی مدت کے لیے ٹرمینل کو چلانے کا معاہدہ دیا گیا تھا۔ اس نے جون 2010 میں اپنا کام شروع کیا۔ موجودہ ٹرمینل کے علاوہ، دہلی کارگو سروس سینٹر (ڈی سی ایس سی) کے ذریعے مراحل میں ایک نیا گرین فیلڈ ٹرمینل تیار کیا جا رہا ہے، جو ڈی آئی اے ایل اور کارگو سروس سینٹر (سی ایس سی) کے درمیان مشترکہ منصوبہ بھی ہے۔ گرین فیلڈ کارگو ٹرمینل پروجیکٹ بالترتیب 48,000 مربع میٹر اور 28,500 مربع میٹر کے پلاٹ پر بنائے گئے دو ٹرمینلز پر مشتمل ہے۔ پروجیکٹ کا مرحلہ 1 اے مکمل ہو چکا ہے اور مکمل طور پر کام کر رہا ہے۔ ایک بار جب پورا پروجیکٹ مکمل ہو جائے گا تو ان دونوں نئے ٹرمینلز کی سالانہ ہینڈلنگ کی صلاحیت 12.5 لاکھ ٹن ہوگی۔ ہوائی اڈے کے کارگو آپریشنز کو 2007 میں "ایئر کارگو سیکٹر میں ای کامرس/الیکٹرانک ڈیٹا انٹرچینج کے نفاذ" کے لیے "ای ایشیا 2007" ایوارڈ ملا۔ ایئر لائنز اور منزلیں مسافر کارگو شماریات کنیکٹیویٹی ریلوے قریب ترین ریلوے اسٹیشن پالم ریلوے اسٹیشن ہے، جو بالترتیب ٹرمینلز 1 اور 3 سے واقع ہے۔ ان اسٹیشنوں کے درمیان کئی مسافر ٹرینیں باقاعدگی سے چلتی ہیں۔ شاہ آباد محمد پور ریلوے اسٹیشن بھی اتنا ہی قریب ہے۔ ہوائی اڈے کے ٹرمینلز 2 اور 3 کو دہلی میٹرو کے ایئرپورٹ ایکسپریس (اورنج لائن) پر آئی جی آئی ایئرپورٹ میٹرو اسٹیشن کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ یہ لائن دوارکا سیکٹر 21 سے نئی دہلی میٹرو اسٹیشن تک جاتی ہے جس میں ہر 10 منٹ پر ٹرینیں چلتی ہیں۔ ٹرمینل 1 کو میجینٹا لائن پر ٹرمینل 1-آئی جی آئی ایئرپورٹ میٹرو اسٹیشن کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ روڈ ویز ہوائی اڈہ 8 لین والے دہلی-گڑگاؤں ایکسپریس وے سے جڑا ہوا ہے، جو ہندوستان کا مصروف ترین بین شہر راستہ ہے۔ دہلی ٹرانسپورٹ کارپوریشن (ڈی ٹی سی) کے ذریعے چلائی جانے والی ایئر کنڈیشنڈ لو فلور بسیں باقاعدگی سے ہوائی اڈے اور شہر کے درمیان چلتی ہیں۔ ٹرمینل 1 اور 3 سے دہلی کے تمام علاقوں میں میٹرڈ ٹیکسیاں بھی دستیاب ہیں۔ 2010 میں ایوارڈز، آئی جی آئی اے کو <آئی ڈی 1 کروڑ (<آئی ڈی 2 ملین) زمرے میں دنیا کا چوتھا بہترین ہوائی اڈے کا ایوارڈ، اور ایئرپورٹس کونسل انٹرنیشنل کے ذریعہ ہند بحرالکاہل کے خطے میں سب سے بہتر ہوائی اڈے سے نوازا گیا۔ ایئرپورٹ کونسل انٹرنیشنل نے 2015 میں 2.5-4 کروڑ (25-40 ملین) مسافروں کے زمرے میں اس ہوائی اڈے کو دنیا کا بہترین ہوائی اڈہ قرار دیا تھا۔ اسے اسکائی ٹریکس ورلڈ ایئرپورٹ ایوارڈز 2015 میں وسطی ایشیا کے بہترین ہوائی اڈے اور وسطی ایشیا کے بہترین ہوائی اڈے کے عملے سے نوازا گیا۔ یہ ایئرپورٹس کونسل انٹرنیشنل کے زیر اہتمام 2015 کے ایئرپورٹ سروس کوالٹی (اے ایس کیو) ایوارڈز کی نئی درجہ بندی میں بھی پہلے نمبر پر رہا۔ ممبئی ہوائی اڈے کے ساتھ ہوائی اڈے کو ایئرپورٹ سروس کوالٹی ایوارڈز 2017 میں "دنیا کا بہترین ہوائی اڈہ" قرار دیا گیا، جو سالانہ 4 کروڑ (4 کروڑ) سے زیادہ مسافروں کو سنبھالنے والے ہوائی اڈوں کے اعلی ترین زمرے میں ہے۔ ہوائی اڈے کو ایئرپورٹس کونسل انٹرنیشنل نے 2020 میں ایشیا پیسیفک کے "بہترین ہوائی اڈے" (سالانہ 4 کروڑ سے زیادہ (4 کروڑ) مسافروں) سے نوازا تھا۔ 2023 میں، ہوائی اڈے کو ایشیا پیسیفک خطے کے سب سے صاف ہوائی اڈے کے طور پر نوازا گیا اور ایئرپورٹس کونسل انٹرنیشنل کے زیر اہتمام سالانہ 4 کروڑ (4 کروڑ) سے زیادہ مسافروں کے زمرے میں 2022 ایئرپورٹ سروس کوالٹی (اے ایس کیو) ایوارڈز کی درجہ بندی میں ایک بار پھر پہلے نمبر پر رہا۔ مستقبل کی توسیع نئے گھریلو آمد اور روانگی کے ٹرمینلز بالترتیب 1 سی اور 1 ڈی کو مربوط کیا جائے گا اور ایک واحد گھریلو ٹرمینل میں توسیع کی جائے گی جسے صرف ٹرمینل 1 کے نام سے جانا جائے گا۔ ٹرمینلز 4، 5، اور 6 بعد کے مرحلے میں بنائے جائیں گے، جو مسافروں کی آمد و رفت میں اضافے کی وجہ سے شروع ہوں گے۔ ایک بار مکمل ہونے کے بعد، تمام بین الاقوامی پروازیں ان تین نئے ٹرمینلز پر منتقل ہو جائیں گی۔ اس کے بعد ٹرمینل 3 کا استعمال صرف گھریلو ہوائی ٹریفک کو سنبھالنے کے لیے کیا جائے گا۔ کارگو ہینڈلنگ کی ایک نئی عمارت کا بھی منصوبہ بنایا گیا ہے۔ دہلی انٹرنیشنل ایئرپورٹ لمیٹڈ (ڈی آئی اے ایل) کے مطابق، ان نئے ٹرمینلز سے ہوائی اڈے کی سالانہ مسافروں کی گنجائش بڑھ کر 10 کروڑ (10 کروڑ) ہو جائے گی۔ ڈی آئی اے ایل نے 2016 میں اس وقت کے ہوا بازی کے سکریٹری آر این چوبے کو مرحلہ وار نئے چوتھے رن وے اور ٹرمینل 4 کے ساتھ ہوائی اڈے کی توسیع کے حوالے سے ایک منصوبہ پیش کیا۔ 2016 میں ہوائی اڈے کے ماسٹر پلان کا جائزہ لیا گیا اور اسے ڈی آئی اے ایل نے ایئرپورٹ اتھارٹی آف انڈیا کے مشورے سے اپ ڈیٹ کیا۔ ٹرمینل کی تعمیر چوتھے رن وے کے مکمل ہونے اور ٹرمینل 1 کی توسیع کے بعد شروع ہوگی۔ حادثات اور واقعات 1970: رائل نیپال ایئر لائنز فوکر ایف 27-200 (9 این-اے اے آر) کے پائلٹ نے شدید گرج چمک اور ڈاون ڈرافٹ کی وجہ سے کنٹرول کھو دیا، اور رن وے سے کچھ ہی فاصلے پر گر کر تباہ ہو گیا۔ طیارہ نیپال کے شہر کھٹمنڈو سے پرواز کے بعد لینڈنگ کر رہا تھا۔ عملے کے پانچ ارکان اور 18 مسافروں میں سے عملے کا ایک رکن ہلاک ہو گیا۔ 1972: جاپان ایئر لائنز کی پرواز 471 پالم ہوائی اڈے کے باہر گر کر تباہ ہو گئی، جس میں 87 میں سے 82 افراد ہلاک ہو گئے۔ عملے کے گیارہ ارکان میں سے دس اور 76 میں سے 72 مسافر ہلاک ہو گئے، اسی طرح زمین پر موجود تین افراد بھی ہلاک ہو گئے۔ 1973: انڈین ایئر لائنز کی پرواز 440 پالم ہوائی اڈے کے قریب پہنچتے ہوئے گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار 65 مسافروں اور عملے میں سے 48 افراد ہلاک ہو گئے۔ 1990: لندن-دہلی-ممبئی روٹ پر 215 افراد (195 مسافروں اور 20 عملے) کو لے کر اڑنے والا ایئر انڈیا بوئنگ 747 لندن ہیتھرو ہوائی اڈے سے پرواز کے بعد اندرا گاندھی بین الاقوامی ہوائی اڈے پر اترا۔ ریورس تھرسٹ کے اطلاق پر، نمبر کی ناکامی۔ 1 انجن پائلن سے ونگ اٹیچمنٹ کی وجہ سے یہ انجن ناک کو نیچے جھکا دیتا ہے۔ گرم اخراج گیسوں کی وجہ سے بائیں بازو پر آگ لگ گئی۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا لیکن طیارے کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا اور اسے لکھ دیا گیا۔ 1993: ایک ازبکستان ایئر لائنز ٹوپولیف ٹو-154 جسے انڈین ایئر لائنز نے جاری پائلٹ ہڑتال کی وجہ سے لیز پر دیا تھا، خراب موسم میں لینڈنگ کے دوران الٹ گیا اور آگ لگ گئی۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا، لیکن طیارہ حادثے کے بعد لگنے والی آگ سے تباہ ہو گیا۔ 1994: سہارا ایئر لائنز کا بوئنگ 737-2 R4C (رجسٹرڈ VT-SIA) تربیتی پرواز کے دوران گر کر تباہ ہو گیا جس میں سوار چاروں افراد اور زمین پر موجود ایک شخص ہلاک ہو گئے۔ ملبہ قریب ہی کھڑی ایروفلوٹ الیشین-86 (رجسٹرڈ آر اے-86119) سے ٹکرا گیا، جس سے اندر موجود چار افراد ہلاک ہو گئے۔ 1995: انڈین ایئر لائنز کی پرواز 492 (آئی سی 492)، ایک بوئنگ 737-2 اے 8 (رجسٹرڈ وی ٹی-ای سی ایس)، اس وقت مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا جب طیارہ پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے دہلی ہوائی اڈے پر رن وے سے تجاوز کر گیا، جے پور سے دہلی جانے والی اپنی طے شدہ پرواز میں۔ 1996: ہوائی اڈہ چرخی دادرا کے درمیان ہوائی تصادم میں ملوث تھا جب ایک سعودیہ بوئنگ 747-100 B، ٹیک آف کے بعد باہر چڑھ رہا تھا، ایک فیشن کمپنی کی طرف سے چارٹرڈ آنے والی قازقستان ایئر لائنز الیشین Il-76 سے ٹکرا گیا، جس کی وجہ سے دونوں طیاروں میں سوار تمام 349 افراد ہلاک ہو گئے۔ دسمبر 1999 میں دہلی جانے والی انڈین ایئر لائنز کی پرواز 814 کو اغوا کر لیا گیا تھا۔ طیارے کو پاکستان، افغانستان اور متحدہ عرب امارات لے جایا گیا۔ ہزار سالہ دور کے بعد طیارے کو دہلی واپس جانے کی اجازت دی گئی۔ ایک مسافر ہلاک ہو گیا۔ ۔