Chennai Central railway station
چنئی سینٹرل، باضابطہ طور پر پراچی تھلائیور ڈاکٹر ایم۔ جی۔ رامچندرن سنٹرل ریلوے اسٹیشن، جسے پہلے مدراس سنٹرل (اسٹیشن کوڈ: ایم اے ایس) کے نام سے جانا جاتا تھا، چنئی، تمل ناڈو، ہندوستان کے شہر میں مرکزی ریلوے ٹرمینس ہے۔ یہ جنوبی ہندوستان کا مصروف ترین ریلوے اسٹیشن ہے اور ملک کے سب سے اہم مراکز میں سے ایک ہے۔ یہ مور مارکیٹ کمپلیکس ریلوے اسٹیشن، چنئی سنٹرل میٹرو اسٹیشن، چنئی پارک ریلوے اسٹیشن، اور چنئی پارک ٹاؤن ریلوے اسٹیشن سے منسلک ہے۔ یہ چنئی ایگمور ریلوے اسٹیشن سے تقریبا ہے۔ ٹرمینس شہر کو کولکتہ، ممبئی، اور نئی دہلی اور ہندوستان کے تمام مختلف حصوں سمیت شمالی ہندوستان سے جوڑتا ہے۔ ریلوے اسٹیشن کی صدی پرانی عمارت، جسے معمار جارج ہارڈنگ نے ڈیزائن کیا تھا، چنئی کے نمایاں ترین مقامات میں سے ایک ہے۔ یہ اسٹیشن چنئی مضافاتی ریلوے نظام کا ایک اہم مرکز بھی ہے۔ یہ جنوبی ریلوے کے موجودہ صدر دفتر اور ریپن بلڈنگ سے متصل ہے۔ برطانوی راج کے دوران، یہ اسٹیشن جنوبی ہندوستان کے دروازے کے طور پر کام کرتا تھا، اور یہ اسٹیشن اب بھی شہر اور ریاست کے لیے ایک تاریخی نشان کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ اسٹیشن کا نام دو بار تبدیل کیا گیا: پہلے 1998 میں مدراس سے چنئی میں شہر کے نام کی تبدیلی کی عکاسی کرنے کے لیے، اس کا نام مدراس سینٹرل سے چنئی سینٹرل رکھ دیا گیا، اور پھر اے آئی ڈی ایم کے کے بانی اور تمل ناڈو کے سابق وزیر اعلی ایم جی رامچندرن کے اعزاز میں، اس کا نام بدل کر پوروچی تھلائیور ڈاکٹر ایم جی رکھ دیا گیا۔ رامچندرن سنٹرل ریلوے اسٹیشن 5 اپریل 2019 کو۔ تقریبا 550,000 مسافر روزانہ ٹرمینس کا استعمال کرتے ہیں، جو اسے جنوبی ہندوستان کا مصروف ترین ریلوے اسٹیشن بناتا ہے۔ چنئی ایگمور اور کوئمبٹور جنکشن کے ساتھ، پراچی تھلائیور ڈاکٹر ایم جی۔ رامچندرن سینٹرل جنوبی ریلوے کے سب سے زیادہ منافع بخش اسٹیشنوں میں سے ایک ہے۔ ہندوستانی ریلوے کی طرف سے 2007 میں شائع ہونے والی ایک رپورٹ کے مطابق، پراچی تھلائیور ڈاکٹر ایم۔ جی۔ رامچندرن سنٹرل اور سکندرآباد جنکشن کو صفائی کے لیے زیادہ سے زیادہ 300 میں سے 183 پوائنٹس دیے گئے، جو ملک میں سب سے زیادہ ہیں۔ برصغیر پاک و ہند میں ریلوے کے ابتدائی دنوں کو نشان زد کرتے ہوئے، مدراس ریلوے کمپنی نے 1856 میں جنوبی ہندوستان کو نیٹ ورک کرنا شروع کیا۔ پہلا اسٹیشن رویا پورم میں بنایا گیا تھا، جو اس وقت مرکزی اسٹیشن تھا۔ مدراس ریلوے نیٹ ورک کی توسیع، خاص طور پر مدراس-ویاسرپاڈی لائن کی تکمیل کے لیے مدراس میں دوسرا اسٹیشن درکار ہوا، جس کے نتیجے میں مدراس سینٹرل وجود میں آیا۔ مدراس سنٹرل 1873 میں پارک ٹاؤن میں پیریمیٹ کی ڈھلوانوں کے آس پاس بنایا گیا تھا، جسے اس وقت نریمیڈو یا ہوگس ہل کے نام سے جانا جاتا تھا، جو رویا پورم ہاربر اسٹیشن پر بھیڑ کو کم کرنے کے لیے ایک دوسرے ٹرمینس کے طور پر تھا، جسے بندرگاہ کی نقل و حرکت کے لیے استعمال کیا جا رہا تھا۔ یہ اسٹیشن کھلے میدانوں پر بنایا گیا تھا جسے کبھی جان پیریرا کے باغات کہا جاتا تھا، جس کا تعلق جواؤ پیریرا ڈی فاریا (جان پیریرا) سے تھا، جو بندرگاہی شہر نیگاپٹم (موجودہ ناگاپٹنم) کا ایک پرتگالی تاجر تھا جو 1660 میں مدراس میں آباد ہوا تھا۔ باغ میں ایک گھر تھا جسے پیریرا آرام اور تفریح کے لیے استعمال کرتا تھا۔ غیر استعمال ہونے کے بعد، باغ ایک گیمنگ ڈین بن گیا تھا، اس وقت مرغوں کی لڑائی پسندیدہ کھیل تھا، یہاں تک کہ جب 1831 میں قریب ہی ٹرینیٹی چیپل بنایا گیا اور ریلوے 1870 کی دہائی میں اس علاقے میں منتقل ہو گیا۔ 1907 میں مدراس سینٹرل کو مدراس ریلوے کمپنی کا مرکزی اسٹیشن بنایا گیا۔ اسی سال بیچ لائن کو مزید جنوب کی طرف بڑھانے کے بعد اسٹیشن کو اہمیت حاصل ہوئی، اور رویا پورم اب مدراس کے لیے ٹرمینس نہیں تھا۔ اس کے بجائے تمام ٹرینوں کو مدراس سینٹرل پر روک دیا گیا۔ مدراس اینڈ سدرن مراٹھا ریلوے کمپنی 1908 میں قائم کی گئی تھی اور اس نے مدراس ریلوے کمپنی سے مرکزی اسٹیشن پر قبضہ کر لیا تھا۔ 1922 میں اس سے متصل مدراس اور جنوبی مراٹھا ریلوے (سابقہ مدراس ریلوے اور اب جنوبی ریلوے کے نام سے جانا جاتا ہے) کے صدر دفاتر کی تعمیر کے بعد اسٹیشن کی پوزیشن مزید مضبوط ہوئی۔ مدراس سینٹرل برطانوی راج کے دوران ساؤتھ انڈین ریلوے کمپنی کا حصہ تھا۔ کمپنی 1890 میں قائم کی گئی تھی اور ابتدائی طور پر اس کا صدر دفتر تریچینوپولی میں تھا۔ ایگمور ریلوے اسٹیشن کو 1908 میں اس کا شمالی ٹرمینس بنایا گیا تھا۔ اس کے بعد اسے مدورائی اور بعد میں مدراس سینٹرل منتقل کر دیا گیا۔ ایگمور ریلوے اسٹیشن کے کھلنے کے ساتھ، سب سے پہلے مدراس سنٹرل اور ایگمور کو جوڑنے کا منصوبہ بنایا گیا، جسے بعد میں ترک کر دیا گیا۔ کمپنی نے مئی 1931 سے مدراس بیچ-تمبرم سیکشن میں مدراس شہر کے لیے ایک مضافاتی برقی ٹرین سروس چلائی۔ 1959 میں اسٹیشن میں اضافی تبدیلیاں کی گئیں۔ اسٹیشن پر لائنوں کی برق کاری 1979 میں شروع ہوئی، جب 13 اپریل 1979 کو گمیڈی پونڈی تک کے حصے کو برقی بنایا گیا۔ تروولور تک کی لائنوں کو 29 نومبر 1979 کو بجلی فراہم کی گئی تھی جبکہ پلیٹ فارم 1 سے 7 تک کی پٹریوں کو 29 دسمبر 1979 کو بجلی فراہم کی گئی تھی۔ توسیع 1980 کی دہائی میں، جنوبی ریلوے کو ٹرمینس کی توسیع کے لیے زمین کی ضرورت تھی اور وہ ٹرمینس کے ساتھ واقع سابقہ مور مارکیٹ عمارت کی تلاش کر رہا تھا۔ 1985 میں، جب بازار کی عمارت میں آگ لگ گئی اور اسے تباہ کر دیا گیا، تو اس ڈھانچے کو حکومت نے ریلوے کو منتقل کر دیا، اور ریلوے نے مضافاتی ٹرمینس اور ریلوے ریزرویشن کاؤنٹر کے لیے 13 منزلہ کمپلیکس بنایا۔ عمارت کے سامنے کی زمین کو کار پارک میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1996 میں مدراس شہر کا نام بدلنے کے بعد یہ اسٹیشن چنئی سینٹرل کے نام سے مشہور ہوا۔ مسافروں کی بڑھتی ہوئی نقل و حرکت کی وجہ سے، مرکزی عمارت کو 1998 میں اصل سے ملتے جلتے فن تعمیر کے ساتھ مغربی طرف ایک نئی عمارت کے اضافے کے ساتھ بڑھایا گیا تھا۔ مرکزی عمارت کی اس نقل کے بعد، اسٹیشن میں 12 پلیٹ فارم تھے۔ اسٹیشن کی گنجائش میں مزید اضافہ اس وقت ہوا جب کثیر منزلہ مور مارکیٹ کمپلیکس کو چنئی مضافاتی ریلوے نظام کے لیے تین الگ الگ پلیٹ فارموں کے ساتھ ایک مخصوص ٹرمینس بنایا گیا۔ 1990 کی دہائی میں جب آئی آر سی ٹی سی کا قیام عمل میں آیا تو ماڈیولر اسٹال لگے اور فوڈ پلازہ قائم کیے گئے۔ 2005 میں، عمارتوں کو ہلکے بھوری رنگ سے رنگا گیا تھا، لیکن چنئی کے شہریوں کی ایک مہم کے خیالات سے اتفاق کرتے ہوئے اور پرانی پرانی یادوں کی دلکشی کو برقرار رکھنے کے لیے، انہیں اپنے اصل اینٹوں کے سرخ رنگ میں دوبارہ رنگا گیا۔ یہ اسٹیشن ہندوستان کا پہلا اسٹیشن ہے جسے سائبر نقشے پر رکھا گیا ہے۔ مقام ٹرمینس چنئی کے ریلوے نیٹ ورک کے ڈائمنڈ جنکشن کے جنوبی حصے پر واقع ہے، جہاں چنئی مضافاتی ریلوے کی تمام لائنیں ملتی ہیں۔ ٹرمینس چنئی بین الاقوامی ہوائی اڈے سے تقریبا 19 کلومیٹر کے فاصلے پر واقع ہے۔ مرکزی داخلہ پارک ٹاؤن میں آرٹیریل پوناملی ہائی روڈ، پلون سلائی، اور پیپلز پارک اور سدرن ریلوے ہیڈ کوارٹر کے درمیان وال ٹیکس روڈ کے چوراہے پر واقع ہے۔ اسٹیشن کا احاطہ پیریمیٹ میں کناپر تھیڈل کے نام سے جانے جانے والے میدان پر واقع ہے، بکنگھم کینال کے دونوں طرف، جسے پہلے کوچرینز کینال کے نام سے جانا جاتا تھا، جو مرکزی اسٹیشن اور مضافاتی ٹرمینس کو الگ کرتا ہے۔ وال ٹیکس روڈ مشرقی جانب اسٹیشن کے ساتھ ساتھ چلتا ہے۔ کمپلیکس کے مشرقی اور مغربی اطراف میں دو دیگر داخلی راستے ہیں۔ وال ٹیکس روڈ پر مشرقی داخلہ پلیٹ فارم نمبر کی طرف جاتا ہے۔ 1، اور مغربی داخلہ مضافاتی ٹرمینس کے داخلی دروازے پر واقع ہے۔ یہ اسٹیشن پارک ریلوے اسٹیشن اور گورنمنٹ جنرل ہسپتال سے منسلک ہے، دونوں سب وے کے ذریعے سڑک کے اس پار واقع ہیں۔ چنئی میٹرو کی تعمیر کے دوران چنئی پارک سے چنئی سینٹرل کا رابطہ اسٹیل فٹ برج کے ذریعے ہوتا ہے۔ لے آؤٹ آرکیٹیکچر گوتھک ریویول سٹائل میں بنایا گیا، اصل اسٹیشن جارج ہارڈنگ نے ڈیزائن کیا تھا اور اس میں چار پلیٹ فارم اور 12 کوچوں والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کی گنجائش تھی۔ اس کام کو مکمل ہونے میں مزید پانچ سال لگے، جب رابرٹ فیلوز چشولم نے مرکزی کلاک ٹاور، مرکزی ٹاوروں پر ٹراوانکور 'ٹوپیاں' اور دیگر تبدیلیوں کے ساتھ اسٹیشن میں مزید ترمیم کی۔ دوبارہ ڈیزائن بالآخر 1900 میں مکمل ہوا۔ مرکزی عمارت، جو گوتھک اور رومنی طرزوں کا مجموعہ ہے، کو ورثے کی عمارت قرار دیا گیا ہے۔ فلیگ اسٹاف والا کلاک ٹاور، جو مرکزی عمارت کے ٹاورز میں سب سے اونچا ہے، کے چار رخ ہیں اور اس کی اونچائی 136 فٹ ہے۔ یہ ایک گھنٹے کے ہر چوتھائی اور ہر گھنٹے پر بجنے کے لیے سیٹ کیا جاتا ہے۔ اسٹیشن کا پلیٹ فارم رقبہ 51,182 مربع میٹر ہے (مضافاتی اسٹیشن کی عمارت کو چھوڑ کر) اور مرکزی اسٹیشن کا کل تعمیراتی رقبہ 14,062 مربع میٹر ہے۔ پلیٹ فارم چنئی سینٹرل ایک ٹرمینل اسٹیشن ہے جس میں بے پلیٹ فارم ہیں۔ اسٹیشن میں ریلوے پٹریوں کی اوسط لمبائی 600 میٹر ہے۔ پورے کمپلیکس میں طویل فاصلے کی ٹرینوں کو سنبھالنے کے لیے 17 پلیٹ فارم ہیں جن میں 5 پلیٹ فارم خصوصی طور پر مضافاتی ٹرینوں کے لیے ہیں۔ اسٹیشن کی کل لمبائی تقریبا 950 میٹر ہے۔ مرکزی عمارت میں 12 پلیٹ فارم ہیں اور یہ لمبی دوری کی ٹرینوں کو سنبھالتی ہے۔ مضافاتی ٹرینوں کا کمپلیکس مور مارکیٹ کمپلیکس کے نام سے مشہور ہے۔ پلیٹ فارم 2 اور 3 کے درمیان ایک پلیٹ فارم 2 اے ہے ؛ یہ چنئی راجدھانی ایکسپریس، وجے واڑہ جن شتابدی ایکسپریس، بنگلورو شتابدی ایکسپریس، میسور شتابدی ایکسپریس اور گڈور مسافر جیسی مختصر لمبائی والی ٹرینوں کو سنبھالنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ 13 منزلہ ملحقہ عمارت، مور مارکیٹ کمپلیکس بلڈنگ، میں 5 پلیٹ فارم ہیں اور شمال اور مغرب کی طرف جانے والی مضافاتی ٹرینوں کو سنبھالتی ہے۔ چنئی سینٹرل میں 1990 کی دہائی کے اوائل تک خصوصی لیورز والی ٹرینیں چلتی تھیں۔ برنداون ایکسپریس میں کھڑکیوں کے اوپر اور نیچے پیلے رنگ کی پٹی کے ساتھ سبز رنگ کا لباس ہوتا تھا ؛ نیلگیری ایکسپریس (جسے بلیو ماؤنٹین ایکسپریس کے نام سے جانا جاتا ہے) میں نیلی رنگ کا لباس ہوتا تھا۔ تمام ٹرینوں میں اب معیاری نیلی رنگ (ایئر بریکڈ بوگیوں کی نشاندہی) ہے۔ قابل ذکر مستثنیات میں راجدھانی، شتابدی اور جن شتابدی ایکسپریس شامل ہیں۔ سپتھاگیری ایکسپریس، تروپتی ایکسپریس میں اراکونم (اے جے جے) الیکٹرک لوکوموٹو شیڈ سے ملنے والے ڈبلیو اے ایم 4 6 پی ای لوکوموٹو کے ساتھ ایک روشن سبز/کریم رنگ کا امتزاج ہے۔ چنئی سینٹرل، ہندوستان کے بہت سے دوسرے بڑے ریلوے اسٹیشنوں کے برعکس، ایک ٹرمینس ہے۔ چنئی سینٹرل کا اگلا اسٹیشن، بیسن برج جنکشن، ریلوے جنکشن ہے جہاں تین مختلف لائنیں ملتی ہیں۔ 2015 تک، اسٹیشن میں 2 اے پلیٹ فارم کے علاوہ تمام پلیٹ فارم 24 کوچوں والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل تھے۔ پلیٹ فارم 2 اے اسٹیشن کے تمام پلیٹ فارموں میں سب سے چھوٹا ہے اور 18 کوچوں والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ چنئی سینٹرل واحد اسٹیشن ہے جس کا پلیٹ فارم نمبر 2 اے ہے۔ اگرچہ یہ اصل میں اسٹیشن کے عملے کو پانی اور سامان پہنچانے کے لیے بنایا گیا تھا، لیکن شتابدی ایکسپریس اب یہاں سے شروع ہوتی ہے۔ بکنگھم کینال کے پار پل نمبر 7 ٹرمینس کو شمال میں ریلوے گز اور اسٹیشنوں سے جوڑتا ہے۔ یہ پل، جس کی لمبائی 33.02 میٹر ہے اور چھ پٹریوں پر مشتمل ہے، ٹرمینس کے گیٹ وے کے طور پر کام کرتا ہے۔ یہ پل اصل میں کاسٹ آئرن سکرو کے ڈھیر پر پڑا ہوا تھا۔ 2001 میں منگلور چنئی میل کے حادثے میں 57 مسافروں کی ہلاکت کے بعد، جنوبی ریلوے نے سکرو کے ڈھیر پر آرام کرنے والے تمام پلوں کو تبدیل کرنا شروع کر دیا، اور پل کو ستمبر 2010 میں کنویں کی بنیاد پر آرام کرنے والے ایک نئے آر سی سی باکس پل سے تبدیل کر دیا گیا، جس میں ذیلی کام مارچ 2011 تک مکمل ہو گئے۔ ٹریفک اوسطا، اسٹیشن سے روزانہ 89 ٹرینیں چلائی جاتی ہیں جن میں سے 12 میں 24 کوچ ہوتے ہیں۔ اسٹیشن پر روزانہ تقریبا 400 ٹرینیں آتی اور روانہ ہوتی ہیں، جن میں تقریبا 86 جوڑی میل/ایکسپریس ٹرینیں شامل ہیں، اس کے علاوہ 857 مضافاتی ٹرینیں جو اسٹیشن کے مضافاتی ٹرمینس پر پانچ پلیٹ فارم کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ تقریبا 400,000 مسافر روزانہ ٹرمینس کا استعمال کرتے ہیں، اس کے علاوہ ان کے ساتھ 20,000 زائرین انہیں دیکھنے یا وصول کرنے کے لیے آتے ہیں، جس سے 2012-2013 کی آمدنی ہوتی ہے، جس سے یہ جنوبی ریلوے کا سب سے زیادہ آمدنی پیدا کرنے والا اسٹیشن بن جاتا ہے۔ ایک مقررہ مقام پر اسٹیشن میں مسافروں کے آس پاس ہونے کا امکان ہے۔ 2015-16 کے مطابق، اکیلے مرکزی اسٹیشن (مضافاتی اسٹیشن کو چھوڑ کر) پر روزانہ مسافروں کی اوسط آمد 95,560 ہے۔ اسی عرصے میں مسافروں کی آمدنی 8947.4 ملین تھی۔ اسٹیشن ایک دن میں 491 ٹرینوں کا انتظام کرتا تھا۔ یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ اگلے 40 سالوں میں مرکزی اسٹیشن کو روزانہ استعمال کرنے والے مسافروں کی تعداد 650,000 ہوگی۔ ٹرمینس کو ٹریفک کے مسائل کا بھی سامنا ہے۔ اکثر، بیسن برج جنکشن پر وقت پر پہنچنے والی ایکسپریس ٹرینوں اور ای ایم یو خدمات کو چنئی سینٹرل میں پلیٹ فارم کی عدم دستیابی کی وجہ سے روکنا پڑتا ہے۔ ٹریفک کی وجہ سے لائنوں کو بلاک کرنا روزانہ کا ایک چیلنج ہے۔ سروسز چنئی سنٹرل ریلوے اسٹیشن ٹرینوں کے ذریعے جنوبی ہندوستان میں اندرون ملک اور سمندری مچھلیوں کی کھیپ کے لیے ایک اہم ٹرانزٹ پوائنٹ ہے۔ ٹرمینس کاسیمیڈو سے خریدی گئی مچھلیوں کو سنبھالتا ہے جو کیرالہ بھیجی جاتی ہیں اور مغربی ساحل سے سمندری مچھلیوں کو چنئی لایا جاتا ہے اور مغربی بنگال لے جایا جاتا ہے۔ 2012 تک، اوسطا، ٹرمینس مچھلیوں کے 200 خانوں کی نقل و حمل کو سنبھالتا ہے، جن میں سے ہر ایک قابل استعمال مچھلی پر مشتمل ہے۔ یہ اسٹیشن روزانہ 5,000 پوسٹل بیگ بھی سنبھالتا ہے۔ سہولیات اسٹیشن میں کتابوں کی دکانیں، ریستوراں، رہائش کی سہولیات، انٹرنیٹ براؤزنگ سینٹرز اور ایک شاپنگ مال ہے۔ مرکزی ویٹنگ ہال 1,000 افراد کو رکھ سکتا ہے۔ خطے کا سب سے اہم ٹرمینس ہونے کے باوجود، اسٹیشن میں کوچ پوزیشن ڈسپلے بورڈ جیسی کئی سہولیات کا فقدان ہے۔ اہم کنکورسز نے بھی مسافروں کے بڑھتے ہوئے ہجوم کو سنبھالنے کی اپنی صلاحیت کو طویل عرصے سے ختم کر دیا ہے۔ اسٹیشن میں مسافروں سے چلنے والے انکوائری ٹرمینلز اور سات ٹچ اسکرین پی این آر اسٹیٹس مشینیں ہیں۔ اسٹیشن میں تین الگ الگ فلیپ ٹائمنگ بورڈ، الیکٹرانک ڈسپلے بورڈ اور پلازما ٹی وی ہیں جن میں ٹرین کے اوقات اور پلیٹ فارم نمبر کا ذکر ہے۔ اسٹیشن میں ایک مسافر انفارمیشن سینٹر کو "اسپاٹ یور ٹرین" لائیو ٹرین ڈسپلے کی سہولت، انفارمیشن کیوسک اور مسافر ڈیجیٹل اسسٹنس بوتھ کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا ہے۔ تاہم ٹرمینس میں صرف 10 بیت الخلاء ہیں، جو اس کے 350,000 مسافروں کے لیے ناکافی ہیں۔ ستمبر 2018 میں، اسٹیشن میں 5000 لیٹر پینے کے پانی کی وینڈنگ ریورس اوسموسس پلانٹ شروع کیا گیا تھا۔ 2008 تک، چنئی سینٹرل میں 607 لائسنس یافتہ ریلوے پورٹر تھے۔ بزرگوں اور جسمانی طور پر معذور افراد کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے چار نشستوں والی بیٹری سے چلنے والی گاڑیاں دستیاب ہیں۔ 26 ستمبر 2014 کو چنئی سینٹرل مفت وائی فائی کنیکٹیویٹی حاصل کرنے والا ملک کا پہلا ادارہ بن گیا۔ یہ سہولت پبلک سیکٹر ٹیلی کام انفراسٹرکچر فراہم کنندہ ریل ٹیل کے ذریعے فراہم کی جا رہی ہے۔ ہنگامی طبی نگہداشت نومبر 2012 میں، ٹرمینس پر مکمل ہنگامی طبی نگہداشت کے مرکز کی کمی کا حوالہ دیتے ہوئے مدراس ہائی کورٹ میں ایک مفاد عامہ کی درخواست دائر کی گئی تھی۔ اس کے علاوہ، جنوبی ریلوے نے طبی نگہداشت کا مرکز قائم کرنے کے لیے شہر کے کئی اسپتالوں سے دلچسپی کا اظہار کرنے کی دعوت دی۔ 15 اپریل 2013 کو ایک نیا ہنگامی طبی نگہداشت کا مرکز کھولا گیا۔ مرکز میں تین بستر ہیں، ڈیوٹی پر دو ڈاکٹر اور ایک اسٹینڈ بائی، چار نرسیں، ایک نیم طبی ٹیم، اور چوبیس گھنٹے چلنے والی ایمبولینس۔ یہ مرکز آکسیجن سلنڈر، ایک ای سی جی، ایک ڈیفبریلیٹر اور بحالی کے آلات سے لیس ہے۔ ٹرمینس ملک کا پہلا ریلوے اسٹیشن ہے جس میں ایمبولینس کی سہولیات موجود ہیں۔ پارکنگ اسٹیشن میں 1,000 سے زیادہ دو پہیہ گاڑیوں کے لیے پارکنگ کی سہولیات موجود ہیں۔ معیاری کار پارک میں روزانہ تقریبا 1,000 کاریں کھڑی کی جاتی ہیں۔ مارچ 2008 سے، اسٹیشن پر اپنی باقاعدہ کار پارکنگ کے علاوہ 80 کاروں کے لیے ایک پریمیم کار پارکنگ کی سہولت کام کر رہی ہے۔ سیمنٹ-کنکریٹ-پکی پریمیم پارکنگ مور مارکیٹ ریزرویشن کمپلیکس اور اسٹیشن کی مرکزی عمارت کے درمیان واقع ہے۔ تاہم، اسٹیشن کو اب بھی پارکنگ کے مسائل کا سامنا ہے۔ تقریبا 3,000 ٹیکسیاں روزانہ اسٹیشن پر پہنچتی ہیں۔ ریلوے ذرائع کے مطابق، جولائی 2012 تک، چنئی سینٹرل میں 405 مینٹیننس ملازمین کی کمی تھی، جن میں مکینیکل، الیکٹریکل اور جنرل مینٹیننس شامل تھے، جو ٹرینوں کے اندرونی اور بیرونی حصوں کی صفائی اور ٹرینوں کی معمول کی مکینیکل اور الیکٹریکل مینٹیننس کے لیے درکار تھے۔ اسٹیشن کی صفائی کے معاہدے 2010 سے تین سال کی مدت کے لیے 43.1 ملین کی قیمت پر دیے گئے ہیں۔ 2007 میں، اسٹیشن میں کچرے کے ڈبوں کی تعداد 28.50 فی 10,000 مسافروں پر تھی۔ اوسطا تقریبا 51 ٹرین یونٹ روزانہ ملک کے مختلف حصوں سے روانہ ہوتے ہیں اور اسٹیشن پر پہنچتے ہیں۔ 102 ٹرینوں میں سے 12 کو دن کے وقت اور دیگر 7 کو رات کے وقت بنیادی دیکھ بھال کے لیے بیسن برج ٹرین کیئر سینٹر بھیجا جاتا ہے، جس میں بیرونی اور اندرونی صفائی اور مکمل مکینیکل اور الیکٹریکل اوور ہال شامل ہوتا ہے۔ باقی ٹرینیں ڈپو پر ثانوی دیکھ بھال یا 'دوسرے سرے سے توجہ' سے گزرتی ہیں یا چنئی سینٹرل میں ہی 'ٹرین کی توجہ کو واپس کر دیتی ہیں'۔ ثانوی دیکھ بھال میں پانی بھرنا شامل ہے، جبکہ تیسرا 'دوسرے سرے سے توجہ' ہے، جس میں ٹرین، خاص طور پر بیت الخلاء کو صاف کیا جاتا ہے۔ چوتھے زمرے کی ٹرینیں، جیسے سپتھاگیری ایکسپریس اور پلون ایکسپریس، ٹرن بیک ٹرینیں ہیں، جو چنئی سینٹرل سے تھوڑے ہی وقت میں بیت الخلا کی صفائی اور پانی بھرنے کے بعد ٹرمینس پلیٹ فارم پر پہنچتی اور روانہ ہوتی ہیں۔ اسٹیشن کو میکانائزڈ صفائی کے معاہدوں کے لیے دو زونوں میں تقسیم کیا گیا ہے۔ 2008 تک، چنئی سنٹرل میں زون I (پلیٹ فارم 1 سے 6) میں معاہدے کی بنیاد پر تقریبا 30 سینیٹری ورکرز ملازم تھے۔ زون II (پلیٹ فارم 7 سے 12) کو تقریبا 40 ریلوے ملازمین نے صاف کیا۔ یارڈز اینڈ شیڈز ٹرین کیئر سینٹر ایک براڈ گیج کوچ کی دیکھ بھال کا ڈپو، جسے بیسن برج ٹرین کیئر سینٹر کہا جاتا ہے، ٹرمینس کے شمالی حصے میں واقع ہے، جہاں 18 سے 24 کوچوں کی ٹرینوں کو چیک کیا جاتا ہے، صاف کیا جاتا ہے اور راؤنڈ ٹرپس سے واپس آنے کے بعد اس کے اگلے سفر کے لیے تیار کیا جاتا ہے۔ یہ جنوبی ریلوے کے تحت سب سے بڑا ٹرین کیئر سینٹر ہے جہاں روزانہ 30 جوڑی ٹرینوں کا معائنہ کیا جاتا ہے۔ یارڈ میں ٹرینوں کے انڈر کیریج کا معائنہ کرنے کے لیے 14 پٹ لائنیں ہیں، جن میں سے ہر ایک 3 فٹ گہری ہے، لیکن صرف دو لائنیں 24 کوچ والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کر سکتی ہیں۔ باقی 18 کوچوں والی ٹرینوں کو پارک کرنے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ ہر ٹرین کے لیے پانچ سے چھ افراد مختص کیے جاتے ہیں۔ 2012 تک، مرکز میں 3,500 ملازمین ہیں، جن کی کمی تقریبا 400 ہے۔ گڑھے کی لکیروں میں جمع پانی کو نکاسی کے راستوں کے ذریعے بکنگھم کینال میں چھوڑا جاتا ہے۔ تاہم، چونکہ صحن طاس کے علاقے میں واقع ہے، اس لیے پانی تیزی سے نہیں نکلتا ہے۔ اس کے علاوہ، مرکز کو کیڑوں اور حفظان صحت کے دیگر مسائل کا بھی سامنا ہے۔ الیکٹرک ٹرپ شیڈ ٹرمینس میں ایک الیکٹرک لوکوموٹو ٹرپ شیڈ، بیسن برج الیکٹرک لوکوموٹو ٹرپ شیڈ ہے، جو ٹرین کیئر سینٹر کے شمال میں واقع ہے۔ یہ جنوبی ریلوے کے پانچ لوکوموٹو ٹرپ شیڈ میں سے ایک ہے۔ شیڈ پر بوجھ کم کرنے کے لیے ٹنڈیارپیٹ میں ایک اضافی الیکٹرک ٹرپ شیڈ بنایا گیا ہے، جو مال برداری کے لیے عملے کی تبدیلی کے مقام کے طور پر بھی کام کرتا ہے۔ گڈز شیڈ ٹرمینس میں سالٹ کوٹورس میں اس سے منسلک ایک گڈز شیڈ ہے۔ 2010 کے بعد چنئی سینٹرل کی تزئین و آرائش کی جاتی ہے، جو جنوبی ریلوے کے بلڈنگ ڈویژن نے آرکیالوجیکل سروے آف انڈیا کے چنئی سرکل کی فراہم کردہ تکنیکی مدد سے کی ہے۔ یہ کام اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کیا جاتا ہے کہ عمارت کی اصل نوعیت برقرار رہے۔ اسٹیشن کی عمارت 1873 میں اپنے قیام کے بعد سے مرون رنگ کی ہے۔ فروری 2019 میں، وزارت ریلوے کے ملک کے 75 بڑے اسٹیشنوں پر فلیگ ماسٹ لگانے کے منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، اسٹیشن کی مرکزی عمارت کے سامنے 15 لاکھ کی لاگت سے 100 فٹ کا فلیگ ماسٹ نصب کیا گیا تھا۔ تقریبا 2 ٹن وزنی یہ مستول جستی لوہے کے پائپوں سے بنا ہے۔ مستول شہر کے بلند ترین مستولوں میں سے ایک ہے۔ پالئیسٹر اور روئی کا جھنڈا 60 فٹ چوڑا ہے اور اس کا وزن تقریبا 9.5 کلوگرام ہے، اور اسے دستی اور الیکٹرانک دونوں طرح سے لہرایا جا سکتا ہے۔ کنیکٹیویٹی چنئی سینٹرل مضافاتی ٹرینوں کا ایک مرکز ہے۔ چنئی سینٹرل سے شروع ہونے والی مضافاتی لائنوں میں ویسٹ نارتھ لائن، نارتھ لائن اور ویسٹ لائن شامل ہیں۔ چنئی پارک مضافاتی اسٹیشن اسٹیشن کے قریب ہے، اس طرح ساؤتھ لائن اور ساؤتھ ویسٹ لائن کے ذریعے تمبرم/چنگلپیٹ/تیرومل پور راستوں سے رابطے کی سہولت فراہم کرتا ہے۔ چنئی سینٹرل تک چنئی اور اس کے آس پاس کے تمام مضافاتی اسٹیشنوں اور ایم آر ٹی ایس اسٹیشنوں سے (واشرمینپیٹ اور رویا پورم کے علاوہ) یا تو مضافاتی ٹرینوں کے لیے اپنے ایم ایم سی کمپلیکس کے ذریعے یا قریبی پارک مضافاتی اسٹیشن یا پارک ٹاؤن ایم آر ٹی ایس اسٹیشن کے ذریعے براہ راست پہنچا جا سکتا ہے۔ فی الحال، صرف ایک براہ راست مضافاتی ٹرین ہے جو چنئی بیچ جنکشن سے چنئی سینٹرل تک واشرمین پیٹ اور رویا پورم کے راستے چلتی ہے، اور اس لیے ان دونوں اسٹیشنوں کے لیے چنئی سینٹرل سے اکثر براہ راست رابطہ نہیں ہے۔ چنئی پارک ٹاؤن ایم آر ٹی ایس اسٹیشن چنئی سنٹرل اسٹیشن کے قریب ہے۔ چنئی میٹرو کا ایک زیر زمین میٹرو اسٹیشن جس کا نام پراچی تھلائیور ڈاکٹر ایم جی ہے۔ رامچندرن سنٹرل میٹرو اسٹیشن مرکز کے طور پر کام کرتا ہے۔ یہ ان دو میٹرو اسٹیشنوں میں سے ایک ہے جہاں پروجیکٹ کا کوریڈور I (بلیو لائن) (ایئرپورٹ-ترووٹیور) کوریڈور II (گرین لائن) (پوروچی تھلائیور ڈاکٹر ایم جی) سے مل جائے گا۔ رامچندرن سنٹرل میٹرو-سینٹ۔ تھامس ماؤنٹ بذریعہ ایگمور، پراچی تھلائیوی ڈاکٹر جے جے للیتا سی ایم بی ٹی میٹرو)۔ میٹرو اسٹیشن، جس کی گہرائی ہے، شہر کے تمام میٹرو اسٹیشنوں میں سب سے بڑا ہے جس کا رقبہ 100 کلومیٹر سے زیادہ ہے۔ یہ اسٹیشن سینٹرل، پارک ٹاؤن اور پارک ریلوے اسٹیشنوں سے آنے والے مسافروں کے لیے ٹرانزٹ پوائنٹ کے طور پر کام کرے گا۔ ایک اندازے کے مطابق روزانہ 100,000 سے زیادہ مسافر اس اسٹیشن کا استعمال کریں گے۔ چنئی سینٹرل چنئی موفسیل بس ٹرمینس اور شہر کے دیگر حصوں سے میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹ کارپوریشن کے ذریعے چلائی جانے والی بسوں کے ذریعے مرکزی دروازے کے قریب علیحدہ بس لین کے ذریعے جڑا ہوا ہے۔ اسٹیشن کے احاطے میں پری پیڈ آٹو اور ٹیکسی اسٹینڈ ہیں۔ تاہم، فی الحال صرف 30 آٹو رکشہ پری پیڈ کاؤنٹر پارکنگ سے منسلک ہیں، کیونکہ چنئی میٹرو ریل نے اسٹیشن کی تعمیر کے لیے اپنا پارکنگ ایریا حاصل کر لیا ہے۔ ٹرمینس پارک ریلوے اسٹیشن اور گورنمنٹ جنرل ہسپتال سے دونوں طرف دو سب وے سے جڑا ہوا ہے۔ یہ دو سب وے، جو شہر کے پہلے سب وے میں سے ایک ہیں، دن بھر ہزاروں مسافروں کے ذریعے استعمال کیے جاتے ہیں۔ اس کے باوجود، جے واکنگ رائج ہے کیونکہ مسافروں کی کافی تعداد سڑک عبور کرنے کو ترجیح دیتی ہے، جس کے نتیجے میں بعض اوقات حادثات ہوتے ہیں۔ یہ ٹرمینس ایگمور اسٹیشن سے جڑا ہوا ہے، جو شہر کا دوسرا سب سے اہم ٹرمینس ہے، جو چنئی بیچ کے راستے 11.2 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرتا ہے۔ ابتدائی طور پر 93 کروڑ روپے کی لاگت سے چنئی سینٹرل میں دو ایلیویٹڈ پلیٹ فارم کے ساتھ ڈبل لائن براڈ گیج الیکٹریفائیڈ ٹریک کے ساتھ ایک ایلیویٹڈ سیکشن کے ذریعے دونوں ٹرمینی کو جوڑنے کی تجویز تھی، جس سے فاصلہ گھٹ کر 25 کلومیٹر رہ جائے گا۔ یہ منصوبہ، جسے 8 اپریل 2003 کو منظور کیا گیا تھا اور ابتدائی طور پر 2005 تک مکمل کرنے کا مقصد تھا، بعد میں اس منصوبے پر واپسی کی متوقع شرح صرف 1 سے 2 فیصد، پوناملی ہائی روڈ پر مٹی کے خراب حالات اور دیگر مسائل کی وجہ سے ختم کر دیا گیا۔ ماحولیاتی اثرات ٹرمینس کے قریب اور پلون سلائی کے نیچے چلنے والی بکنگھم نہر کا حصہ 250 میٹر تک ڈھکا ہوا ہے، جس کی وجہ سے نہر کو برقرار رکھنے کا کام مشکل ہو جاتا ہے۔ 1998 میں صفائی کے بعد، ٹرمینس کے قریب نہر کے ڈھکے ہوئے حصے کو ستمبر 2012 میں صاف کیا گیا۔ چنئی سنٹرل احاطے کے قریب کھلنے کے ذریعے کچرا نہر میں پھینک دیا جاتا ہے۔ 2 میٹر گہری نہر سے ایک اندازے کے مطابق 6,000 کیوبک میٹر گاد کو ہٹا دیا گیا۔ واقعات 14 اگست 2006 کو چنئی سینٹرل میں ایک بڑی آگ بھڑک اٹھی جس سے ایک کتابوں کی دکان مکمل طور پر تباہ ہو گئی۔ 29 اپریل 2009 کو، چنئی سنٹرل مضافاتی ٹرمینل سے ایک مضافاتی ای ایم یو ٹرین کو ایک نامعلوم شخص نے اغوا کر لیا، جس نے اسے چنئی سنٹرل کے شمال مغرب میں ویاسرپاڈی جیوا ریلوے اسٹیشن پر کھڑی مال بردار ٹرین سے ٹکر مار دی۔ چار مسافر ہلاک اور 11 زخمی ہو گئے۔ ٹرین، جو صبح 5 بج کر 15 منٹ پر روانہ ہونے والی تھی، اس کے بجائے صبح 4 بج کر 50 منٹ پر روانہ ہوئی۔ ٹکر کے وقت ٹرین 92 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل رہی تھی جس میں 35 مسافر سوار تھے۔ 6 اگست 2012 کو، نیپال سے تعلق رکھنے والا ایک شخص اسٹیشن کی مرکزی عمارت کے کلاک ٹاور کے اوپر بیٹھا، جس سے ہنگامہ کھڑا ہوا۔ بعد میں اسے سٹی پولیس اور جنوبی ریلوے کے حکام نے محفوظ طریقے سے ٹاور سے نیچے اتارا۔ یکم مئی 2014 کو، اسٹیشن نے اسٹیشنری گوہاٹی-بنگلورو کینٹ کے دو کوچ ایس 4 اور ایس 5 میں کم شدت کے دو دھماکے دیکھے۔ سپر فاسٹ ایکسپریس، ایک خاتون مسافر ہلاک اور کم از کم چودہ زخمی۔ اپریل 2020 میں، کووڈ-19 کی وجہ سے چنئی سنٹرل-نئی دہلی راجدھانی ایکسپریس کے علاوہ تمام ٹرینیں 30 ستمبر تک منسوخ کر دی گئیں۔ سیکورٹی ریلوے کے لیے اپنی نوعیت کا پہلا موقع، 25 لاکھ سے زیادہ کی لاگت سے درآمد شدہ جدید ترین آلات سے لیس ریلوے پروٹیکشن فورس کے بم ڈسپوزل اسکواڈ کا مئی 2002 میں چنئی سینٹرل میں افتتاح کیا گیا۔ اسکواڈ چوبیس گھنٹے کام کرتا ہے اور اس کے اہلکاروں کو مانیشور میں نیشنل سیکیورٹی گارڈ ٹریننگ سینٹر اور تمل ناڈو کمانڈو اسکول میں تربیت دی گئی تھی۔ 2009 میں، ویاسرپاڈی جیوا ریلوے اسٹیشن پر ٹرین حادثے کے بعد، مضافاتی ٹرمینس پلیٹ فارم پر نگرانی کے کیمرے لگائے گئے تھے۔ اسٹیشن میں داخل ہونے والے غیر مجاز افراد کی جانچ پڑتال کے لیے پلیٹ فارم 14 کے ساتھ 200 میٹر لمبی حفاظتی باؤنڈری وال کھڑی کی گئی تھی۔ دو حفاظتی بوتھوں کا منصوبہ بنایا گیا تھا، ایک مرکزی ٹرمینس اور مضافاتی ٹرمینس پر۔ ایک سرکاری ریلوے پولیس (جی آر پی) اسٹیشن مغربی سرے پر پہلی منزل پر واقع ہے، جس کی سربراہی ایک ڈی ایس پی اور دو انسپکٹر کرتے ہیں۔ 2009 میں احاطے میں کنٹرول روم کے ساتھ 39 سی سی ٹی وی کیمرے لگائے گئے تھے۔ 2012 میں چنئی سینٹرل میں تقریبا 120 سی سی ٹی وی کیمرے لگائے جانے ہیں۔ اپریل 2012 میں، جی آر پی اور ریلوے پروٹیکشن فورس (آر پی ایف) نے مل کر ایک ہیلپ لائن شروع کی جسے کاکم کرانگل (لفظی معنی 'ہاتھوں کی حفاظت') کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس میں ٹرمینس کو چھ سیکٹروں میں تقسیم کرنا اور سیکورٹی کے لیے 24 پولیس اہلکاروں کو تعینات کرنا شامل تھا۔ 15 نومبر 2012 کو، اسٹیشن پر انٹیگریٹڈ سیکیورٹی سسٹم (آئی ایس ایس) کا آغاز کیا گیا، جس میں 54 آئی پی پر مبنی کیمروں کے ساتھ سی سی ٹی وی نگرانی کا نظام، داخلے اور باہر نکلنے کے لیے انڈر وہیکل اسکیننگ سسٹم (یو وی ایس ایس)، اور ذاتی اور ایکس رے سامان کی جانچ کا نظام جیسے ذیلی نظام شامل ہیں۔ اس کے علاوہ دھماکہ خیز مواد کا پتہ لگانے اور ٹھکانے لگانے والے دستے کو تعینات کیا گیا ہے۔ ذیلی نظام کو نیٹ ورکنگ کے ذریعے مربوط کیا جائے گا اور مرکزی کنٹرول رومز میں اس کی نگرانی کی جائے گی۔ مضافاتی پلیٹ فارموں کے موجودہ سی سی ٹی وی نیٹ ورک کو بھی اس نظام سے مربوط کیا گیا ہے۔ مستقبل 2004 میں مور مارکیٹ کمپلیکس کے قریب ایک دوسرے ٹرمینل کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جس میں منصوبے کے پہلے مرحلے میں چھ پلیٹ فارم اور دوسرے اور تیسرے مرحلے میں چار پلیٹ فارم تعمیر کیے جائیں گے۔ اضافی بنیادی ڈھانچے کے لیے سالٹ کوٹورس میں گڈز یارڈ کو بند کر دیا جائے گا تاکہ نئے ٹرمینل کے لیے مزید پٹ لائن اور اسٹیبلنگ لائن کی سہولیات فراہم کی جا سکیں۔ 2007 میں، ریلوے بورڈ نے دو دیگر اسٹیشنوں (ترواننت پورم سنٹرل اور منگلور سنٹرل) کے ساتھ مل کر ٹرمینس کو عالمی معیار کا بنانے کے منصوبے کا اعلان کیا، اور اس منصوبے کو تیز کرنے کے لیے 2009 میں ایک اعلی سطحی کمیٹی تشکیل دی گئی۔ اس منصوبے میں کثیر سطحی پلیٹ فارم بنانا شامل تھا جہاں ایکسپریس اور مضافاتی ٹرینیں ایک ہی کمپلیکس سے آسکیں اور روانہ ہوسکیں۔ تاہم، پروجیکٹ ابھی شروع ہونا باقی ہے۔ جون 2012 میں، چنئی سنٹرل، پارک ریلوے اسٹیشن اور راجیو گاندھی گورنمنٹ جنرل ہسپتال کو جوڑنے والے چنئی میں پہلے اسکائی واک کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ یہ لمبا ہوگا، جو اسٹیشن کو نو پوائنٹس سے جوڑے گا، جس میں ایوننگ بازار، گورنمنٹ میڈیکل کالج اور پوناملی ہائی روڈ پر ریپن بلڈنگز شامل ہیں۔ فروری 2013 میں، بڑے اسٹیشنوں پر بیلسٹ پٹریوں کو ختم کرنے کے قومی اقدام کے ایک حصے کے طور پر، دھونے کے قابل ایپرن-بیلسٹ کے بغیر پٹریاں یا کنکریٹ کے بستر پر پٹریاں-ٹرمینس پر پلیٹ فارم 3، 4 اور 5 کی پٹریوں کی پوری لمبائی کے ساتھ نصب کی گئیں۔ ٹرمینس کے کچھ پلیٹ فارموں میں چند میٹر کے لیے پہلے سے موجود دھونے کے قابل ایپرن کو بڑھایا جائے گا، یعنی۔ پلیٹ فارم 3 پر، پلیٹ فارم 4 پر، اور پلیٹ فارم 5 پر، جبکہ نئے پلیٹ فارمز کو بیلسٹ ٹریکس کے ساتھ بنایا جائے گا۔ چنئی سینٹرل ملک کے ان 23 اسٹیشنوں میں شامل ہے جن کی بی ایف او ٹی (بلڈ، فنانس، آپریٹ، ٹرانسفر) اسکیم کے تحت دوبارہ تعمیر کے حصے کے طور پر نجکاری کی جائے گی۔ تجارتی استحصال کے لیے مختص مور مارکیٹ مضافاتی کمپلیکس سے متصل زمین کے 1.545-acre پلاٹ پر مسافروں کو مزید سہولیات فراہم کی جائیں گی۔ آپریشنل مقاصد کے لیے اضافی جگہ، بشمول اسٹیشن ماسٹر کا کمرہ، مسافر انفارمیشن سینٹر، موومنٹ کنٹرول روم، ریلوے پروٹیکشن فورس کنٹرول روم جس میں کلوزڈ سرکٹ ٹیلی ویژن (سی سی ٹی وی) کیمرے ہوں، گورنمنٹ ریلوے پولیس اسٹیشن، اور ٹریولنگ ٹکٹ ایگزامینر چارٹ روم، جس میں کل 2,873.76 مربع میٹر کا احاطہ کیا جائے گا، تعمیر کیا جائے گا۔ ڈویلپر اسٹیشن کے احاطے کو 15 سال تک برقرار رکھے گا، جبکہ اضافی زمین اور فضائی جگہ کی لیز کی مدت 45 سال ہوگی۔ 2017 میں ریاستی حکومت نے اسٹیشن کے ارد گرد سینٹرل اسکوائر کے نام سے ایک تجارتی چوک بنانے کی تجویز پیش کی۔ 6 مارچ 2019 کو وزیر اعظم نریندر مودی نے کانچی پورم میں اس وقت کے وزیر ریلوے پیوش گوئل کی موجودگی میں منعقدہ نیشنل ڈیموکریٹک الائنس کی سیاسی ریلی میں اعلان کیا کہ اس مشہور اسٹیشن کا نام بدل کر اے آئی ڈی ایم کے کے بانی اور تمل ناڈو کے سابق وزیر اعلی ایم جی رامچندرن کے نام پر رکھا جائے گا۔ 5 اپریل 2019 کو، اسٹیشن کا باضابطہ طور پر نام بدل کر "پوروچی تھلائیور ڈاکٹر ایم جی" رکھ دیا گیا۔ رامچندرن سنٹرل ریلوے اسٹیشن "۔ یہ نام اس وقت ہندوستان کا سب سے لمبا اور دنیا کا دوسرا طویل ترین ریلوے اسٹیشن ہے جو ویلز میں Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllantysiliogogoch کے بعد ہے۔ مقبول ثقافت میں چنئی سنٹرل ریلوے اسٹیشن شہر کے سب سے نمایاں مقامات میں سے ایک ہے جو اکثر فلموں اور خطے کے دیگر پاپ کلچر میں نمایاں ہوتا ہے۔ اس اسٹیشن کو کئی سالوں سے متعدد ہندوستانی ناولوں اور فلم اور ٹیلی ویژن پروڈکشن میں استعمال کیا گیا ہے۔ اسٹیشن پر بہت سی فلمیں اور ٹیلی ویژن پروگرام فلمایا گئے ہیں، جن میں شامل ہیں: کوچین ایکسپریس (1967) (ملیالم) No.20 مدراس میل (1990) (ملیالم) کدھل کوٹائی (1996) (تمل) مدھلوان (1999) (تمل) کشی (2000) (تمل) روجا کوٹم (2002) (تمل) مدراس پٹنم (2010) (تمل) سیروتھائی (2011) (تمل) تھوڈاری (2016) (تمل) بگیل (2019) (تمل) اسٹیشن کو وجے نمبیسن نے 1989 میں شائع ہونے والی اپنی 1988 کی ایوارڈ یافتہ نظم 'مدراس سنٹرل' میں شاعرانہ شکل دی ہے۔ اس نظم کو جدید کلاسک سمجھا جاتا ہے۔ 2009 میں محکمہ ڈاک نے ایک ڈاک ٹکٹ میں چنئی سینٹرل کو نمایاں کیا۔ ۔