Thiruvananthapuram Metro
ترواننت پورم میٹرو ہندوستانی ریاست کیرالہ کے دارالحکومت ترواننت پورم شہر میں ایک مجوزہ تیز رفتار نقل و حمل کا نظام ہے۔ ترواننت پورم کی شہر کے لیے تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم بنانے کی پہلی کوشش ناکام ہو گئی، جب 2000 کی دہائی میں دہلی میٹرو ریل کارپوریشن (ڈی ایم آر سی) نے میٹرو ریل سسٹم بنانے کی اس کی تجویز کو مسترد کر دیا تھا۔ اس کے بعد کیرالہ کی حکومت نے ریاستی حکومت کے تحت ایک خود مختار تحقیقی ادارہ، نیشنل ٹرانسپورٹیشن پلاننگ اینڈ ریسرچ سینٹر (این اے ٹی پی اے سی) کو ترواننت پورم میں مونو ریل سسٹم بنانے کی تجویز کا فزیبلٹی اسٹڈی کرنے کا کام سونپا۔ فزیبلٹی اسٹڈی این اے ٹی پی اے سی کے پانچ سائنسدانوں اور مختلف سروے ٹیموں پر مشتمل ایک بنیادی ٹیم نے کی تھی۔ ٹوپوگرافک مطالعات، اسٹیشنوں کی شناخت اور سروے مطالعہ کے اہم اجزاء تھے۔ ریاستی حکومت نے ابتدائی طور پر ریاستی محکمہ ٹرانسپورٹ سے ایک تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ (ڈی پی آر) تیار کرنے کو کہا تھا۔ تاہم بعد میں ڈی ایم آر سی کو یہ کام سونپا گیا۔ ڈی ایم آر سی کے پرنسپل ایڈوائزر ای سریدھرن نے 11 دسمبر 2012 کو وزیر اعلی اومن چانڈی کو ڈی پی آر پیش کیا۔ اکتوبر 2012 میں ایک خصوصی مقصد والی گاڑی (ایس پی وی) بنائی گئی تھی۔ ترواننت پورم مونو ریل پروجیکٹ 26 نومبر 2012 کو کے ایم سی ایل کو تفویض کیا گیا تھا۔ حکومت نے اس سے پہلے کوژی کوڈ مونو ریل پروجیکٹ کے ایم سی ایل کے حوالے کیا تھا۔ 12 جون 2013 کو ریاستی کابینہ نے کے ایم سی ایل اور ڈی ایم آر سی کے درمیان معاہدے پر دستخط کرنے کی منظوری دی۔ ڈی ایم آر سی کو جنرل کنسلٹنٹ فیس میں 55.81 بلین (35.90 بلین ترواننت پورم کے لیے اور 19.91 بلین کوزی کوڈ کے لیے) میں سے 3.25% ملے گا۔ اس معاہدے پر 19 جون 2013 کو دستخط کیے گئے تھے۔ ترواننت پورم مونو ریل کے لیے عالمی ٹینڈر جاری کیے گئے تھے۔ تکنیکی بولیوں کی آخری تاریخ 1 اکتوبر 2013 سے بڑھا کر 15 اکتوبر کر دی گئی تھی۔ تاہم، بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن کی سربراہی میں ایک کنسورشیم واحد فرم تھی جس نے ڈیڈ لائن سے پہلے دلچسپی کا اظہار کیا۔ جاپانی فرم ہٹاچی، ملائیشیا کی فرم سکومی، اور برطانیہ، جنوبی کوریا اور چین کی فرموں نے بھی بولی سے پہلے سوالات کیے تھے۔ مجوزہ منصوبے کے لیے ٹینڈر کو صرف ایک بولی ملی، اس لیے دوسرا ٹینڈر جاری کرنا پڑا۔ بولیوں کی آخری تاریخ دوبارہ بڑھا کر 15 اپریل کر دی گئی۔ بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن، ہٹاچی، افکونز، سکومی، اور لارسن اینڈ ٹوبرو نے ٹینڈر جمع کرانے کے دوسرے دور میں دلچسپی ظاہر کی۔ 20 فروری 2014 کو نئی دہلی میں بولی سے پہلے کی میٹنگ ہوئی۔ کوژی کوڈ اور ترواننت پورم پروجیکٹوں پر بولی لگانے میں 2014 کے لوک سبھا انتخابات سے قبل نافذ ہونے والے ضابطہ اخلاق کی وجہ سے تاخیر ہوئی تھی۔ 28 اگست 2014 کو ریاستی حکومت نے بنیادی طور پر لاگت میں اضافے کی وجہ سے ترواننت پورم اور کوزی کوڈ میں مونوریل کے بجائے میٹرو کا استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ اگرچہ قدرے مہنگا ہے، میٹرو کے کئی فوائد ہیں، جیسے صلاحیت میں آسانی سے اضافہ، میدان میں ڈی ایم آر سی کی مہارت اور مزید کمپنیاں جو اس منصوبے کے لیے بولی لگا سکتی ہیں۔ منصوبہ ترواننت پورم لائن ٹیکنوسیٹی سے شروع ہوگی اور پرانے این ایچ 47 کے ساتھ 19 اسٹیشنوں کے ساتھ 22.537 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرتے ہوئے کرمانا پر ختم ہوگی۔ قزاکٹم، سریکاریم اور الور میں مجوزہ فلائی اوورز کے لیے ہلکی رہائش فراہم کی گئی تھی۔ خصوصی اسپانس تجویز کیے گئے ہیں جہاں لائن ریلوے کلومیٹر 221/6-8 پر ریلوے لائن کو عبور کرتی ہے۔ کار ڈپو پلی پورم میں سی آر پی ایف کیمپ کے قریب 12.5 ہیکٹر سرکاری زمین پر واقع ہے۔ یہ منصوبہ 3 مراحل میں بنایا جائے گا۔ اسٹیشن ٹیکنوسیٹی، پلیپورم، کنییا پورم، کزاکوٹم جنکشن، کاریاوٹوم، گرومنڈرم، پنگاپارا، سریکاریم، پونگوموڈو، الور، کیسواداسپورم، پٹوم، پلمود، پلائم، سیکرٹریٹ، تھمپنور، کلیپالم اور کرمانا میں واقع ہوں گے۔ یہ لائن تین مراحل میں بنائی جائے گی۔ روٹ 1 ٹیکنوسیٹی سے کریا وٹم تک 7 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرتا ہے۔ توقع ہے کہ ٹھیکیدار کو حتمی شکل دینے کے 30 ماہ بعد اسے شروع کر دیا جائے گا۔ میٹرو میں جنوب کی طرف نییاٹینکارا کے ساتھ ساتھ شمال کی طرف اٹنگل تک توسیع کے انتظامات ہوں گے۔ اس نیٹ ورک کو ترواننت پورم بین الاقوامی ہوائی اڈے تک بڑھانے کی ایک اور تجویز ہے۔ لاگت اپریل 2012 کی قیمتوں پر مبنی منصوبے کی لاگت میں ٹیکس شامل نہیں تھے۔ میٹرو کے ہر کلومیٹر کی تعمیر کی لاگت کا تخمینہ 1617.1 ملین لگایا گیا تھا۔ ڈیزائن، بلڈ-آپریٹ-ٹرانسفر (ڈی بی او ٹی) موڈ تجویز کیا گیا تھا۔ ریاستی اور مرکزی حکومتوں کو ہر ایک کو لاگت کا 20 فیصد ادا کرنا تھا، اور باقی رقم دوسرے سرمایہ کاروں جیسے بینکوں کو ادا کرنی تھی۔ 2012 کے ریاستی بجٹ میں وزیر خزانہ کے ایم مانی نے ترواننت پورم پروجیکٹ کے لیے رقم مختص کی تھی۔ اس منصوبے کی مالی اعانت جزوی طور پر پٹرول اور ڈیزل کی فروخت پر ریاستی حکومت کے 5 فیصد سرچارج کے ذریعے کی جائے گی۔ توقع ہے کہ سرچارج سے سالانہ 25 کروڑ روپے ملیں گے۔ آپریشن اور دیکھ بھال کے اخراجات کو تین بڑے حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے-عملے کے اخراجات، دیکھ بھال کے اخراجات جس میں نظام اور استعمال کی اشیاء کی دیکھ بھال اور دیکھ بھال کے اخراجات، اور توانائی کے اخراجات شامل ہیں۔ 2015 میں ٹیکنوسیٹی-کرمانا سیکشن کی لاگت میں ترمیم کر کے 4,219 کروڑ روپے کر دی گئی۔ ہر ٹرین فارمیشن پر 3 کوچوں پر مشتمل ہوگی-لیڈنگ کار/انٹرمیڈیٹ کار/لیڈنگ کار۔ کاروں کی لمبائی اور چوڑائی بالترتیب 18 میٹر اور 2.7 میٹر ہوگی۔ ٹرین کی کل لمبائی تقریبا 54 میٹر ہوگی۔ ٹریک ایلیویشن ڈیولپمنٹ تریویندرم سٹی کارپوریشن کو شہر میں ایلیویٹڈ ویاڈکٹ کے لیے بہت بڑے چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ شہروں کے بیشتر مضافات میں ایسی سڑکیں ہیں جن کی لمبائی زیادہ نہیں ہے۔ جولائی 2019 میں کیرالہ کے وزیر اعلی پنارائی وجین نے خطاب کیا کہ یہ راستہ این ایچ 66 (کوولم بائی پاس) سے نہیں جڑے گا۔ یہ تھمپنور میں سریکاریم، کیشواداسپورم اور پٹوم کے ذریعے داخل ہوگا جو تریویندرم کے سب سے مصروف مضافات میں سے ایک ہے۔ میٹرو کے لیے مجوزہ کرایہ دو کلومیٹر کے لیے کم از کم 8 سے لے کر 18-24 کلومیٹر کے لیے 30 تک ہے۔ تاہم، 2019 کے لیے متوقع کم از کم کرایہ 11 اور زیادہ سے زیادہ 42 ہے۔ مونوریل تجاویز ہنڈائی روٹم کے نمائندوں نے 2012 میں شہر میں بڑے پیمانے پر تیز رفتار نقل و حمل کا نظام قائم کرنے کے لیے میگلیو ٹیکنالوجی کے استعمال کی تجویز پیش کی۔ 28 اگست 2014 کو، ریاستی حکومت نے تھرواننت پورم اور کوزی کوڈ دونوں میں مونوریل کے بجائے ایک روایتی ریل میٹرو بنانے کا فیصلہ کیا، جیسا کہ اس وقت زیر تعمیر کوچی میٹرو تھا، بنیادی طور پر ممکنہ مینوفیکچررز کی طرف سے بتائے گئے ممنوعہ اخراجات کی وجہ سے۔ پرسنل ریپڈ ٹرانزٹ ترواننت پورم میں ایک پرسنل ریپڈ ٹرانزٹ (پی آر ٹی) سسٹم کی تجویز آئی این کے ای ایل لمیٹڈ نے پیش کی ہے۔ 40 فیصد کار اور آٹو رکشہ مسافروں کی نئے سسٹم میں تبدیلی متوقع ہے۔ پی آر ٹی میٹرو کی تکمیل کے لیے ٹرانسپورٹ کے ایک فیڈر موڈ کے طور پر کام کرے گا۔ یہ منصوبہ دو مراحل میں مکمل کیا جائے گا۔ پہلا پلی پورم سے تھمپنور اور دوسرا تھمپنور سے نییاٹینکارا تک ہوگا۔ پینتیس اسٹیشن تجویز کیے گئے ہیں اور یہ ٹریک ویلیامبلم، پلیم، اسٹیچو، اوور برج، ایسٹ فورٹ اور تھمپنور سے گزرے گا۔ پروجیکٹ کی تخمینہ لاگت 60 کروڑ فی کلومیٹر ہے اور اسے 24 سے 30 ماہ میں مکمل کیا جا سکتا ہے۔ وزیر خزانہ کے ایم منی نے ترواننت پورم اور کوٹایم میں پی آر ٹی پر ابتدائی کام کے لیے ریاستی بجٹ میں 25 لاکھ مختص کیے۔ یہ منصوبہ شروع ہونے کی تاریخ سے 24 ماہ میں مکمل ہونے کی امید ہے۔ ۔