Mushaf Ali Mir
ایئر چیف مارشل مشرف علی میر (پنجابی، اردو: مصف على میر ؛ 5 مارچ 1947-20 فروری 2003) ایک بااثر سیاست دان اور فور اسٹار ایئر فورس کے جنرل تھے جنہوں نے پاکستان ایئر فورس (پی اے ایف) کے چیف آف ایئر اسٹاف کے طور پر خدمات انجام دیں، جنہیں 20 نومبر 2000 کو 20 فروری 2003 کو طیارہ حادثے میں ان کی حادثاتی موت تک مقرر کیا گیا تھا۔ ایک لڑاکا پائلٹ اور ایک حکمت عملی ساز، انہوں نے 2000 میں فضائیہ کی کمان کرنے کے لیے متنازعہ طور پر فور اسٹار ایئر آفیسر کے طور پر ترقی پانے سے پہلے آئی ایس آئی میں مختصر طور پر کمانڈ کی سطح پر خدمات انجام دیں۔ 2001-02 میں، انہوں نے ہندوستان کے ساتھ فوجی تعطل کے دوران فوجیوں کو تعینات کرنے کی حکمت عملی بھی ترتیب دی اور فراہم کی۔ اس کے علاوہ، ایئر چیف مارشل میر نے بعد میں افغانستان میں جنگی کارروائیوں کے لیے امریکی فوج کے جنگی رسد میں سہولت فراہم کی۔ ان کی تقرری اس وقت مختصر کر دی گئی جب ایک سابق پی اے ایف فوکر ایف-27 جس میں وہ ایک مسافر تھے، پاکستان کے کوہاٹ کے قریب گر کر تباہ ہو گیا۔ ان کی موت متعدد سازشی نظریات کا موضوع رہی ہے، بہت سے امریکی مصنفین نے ان پر 2001 میں امریکہ میں ہونے والے دہشت گردانہ حملوں کے بارے میں اعلی درجے کا علم رکھنے کا الزام لگایا ہے۔ مصافع علی میر 5 مارچ 1947 کو برطانوی ہندوستان کے پنجاب کے شہر لاہور میں پیدا ہوئے۔ وہ نچلے متوسط طبقے کے خاندان سے تعلق رکھتے تھے اور پنجابی اور کشمیری نسل کے تھے، جو اسلام کے شیعہ اصولوں پر عمل کرتے تھے۔ ان کے والد فرزند علی میر ایک خطاطی تھے جن کا انتقال اس وقت ہوا جب مصافف ابھی چھوٹے تھے۔ انہوں نے گورنمنٹ میں شرکت کی۔ واٹن اسلامیہ ہائی اسکول، لاہور۔ لاہور کے ایک مقامی اسکول سے میٹرک پاس کرنے کے بعد میر نے ابتدائی طور پر گورنمنٹ کالج یونیورسٹی میں تعلیم حاصل کی لیکن 1966 میں پاکستان ایئر فورس میں شمولیت اختیار کی جس نے انہیں ہندوستان کے ساتھ دوسری جنگ کے بعد رسال پور میں مشہور پاکستان ایئر فورس اکیڈمی میں شرکت کی ہدایت کی۔ 1967 میں انہوں نے سیکنڈ شارٹ کورس کے ذریعے جی ڈی (پی) برانچ میں پائلٹ آفیسر کی حیثیت سے پاکستان ایئر فورس میں کمیشن حاصل کیا۔ پی اے ایف اکیڈمی میں، انہوں نے ایف-6 فارمر فائٹر جیٹ اڑانے کے لیے کوالیفائی کیا، اور نمبر 6 میں شامل ہونے کے لیے تعینات ہوئے۔ 1970 میں 25 سکواڈرن نائٹ اسٹرائیک ایگلز۔ 1971 میں، ایف/آف۔ میر نے اپنے ایف-6 فارمر کو ہندوستانی فضائیہ کے مگ-21 کے خلاف کامیابی سے اڑایا، اور انہیں اپنے میزائل سے ہندوستانی فضائیہ کے جیٹ کو مار گرانے کا سہرا دیا گیا۔ 1971 میں جنگ کے بعد، فلٹ۔ لیفٹیننٹ میر نے ایئر وار کالج میں تعلیم حاصل کی جہاں انہوں نے وار اسٹڈیز میں ماسٹر کی ڈگری حاصل کی، اور بعد میں نیشنل ڈیفنس یونیورسٹی میں شرکت کی جہاں انہوں نے اسٹریٹجک اسٹڈیز میں ماسٹر کی ڈگری حاصل کی۔ اس دوران ان کی ملاقات اس وقت کے بریگ سے ہوئی۔ پرویز مشرف۔ فوج میں جنگ اور کمان کی تقرریاں 1970 کی دہائی میں میر نے کامبیٹ کمانڈر اسکول میں شمولیت اختیار کی، اس کے فیکلٹی میں شامل ہونے سے پہلے ایک طالب علم کے طور پر خدمات انجام دیں، بالآخر ہندوستانی فضائیہ کے مگ-29 ایم کے طور پر کام کرنے کے لیے داسو میراج IIIER پر مشتمل ایک جارحانہ اسکواڈرن کی کمانڈ کی۔ ونگ کمانڈر میر نمبر کا کمانڈنگ آفیسر تھا۔ 33 ونگ ناردرن ایئر کمانڈ سے منسلک تھا اور بعد میں اس نے جنوبی ایئر کمانڈ کی کمان اپنے اے او سی کے طور پر سنبھال لی۔ 1980 کی دہائی میں، جی پی کیپ۔ میر امریکہ میں واشنگٹن ڈی سی میں پاکستان کے سفارت خانے میں ایئر اتاشی کے طور پر تعینات تھے۔ انہوں نے ایف-16 فائٹنگ فالکن اڑانے کے لیے کوالیفائی کیا، جس کے لیے انہوں نے لاس ویگاس میں واقع نیلیس ایئر فورس بیس سے تربیت حاصل کی۔ 1994-95 میں، ایئر کموڈور میر نے ایئر اے ایچ کیو میں اے سی اے ایس (پلانز) کے طور پر، روسی ایس یو 27 فلینکر کے حصول کے لیے بات چیت کرنے کے لیے پولینڈ کا دورہ کیا لیکن طیارہ دستیاب نہ ہونے کی وجہ سے واپس لوٹ گئے۔ 1995 میں، اے وی ایم میر کو پروجیکٹ گرین فلیش کے پروجیکٹ ڈائریکٹر کے طور پر مقرر کیا گیا، جس کا مقصد فرانس سے میراج 2000-V حاصل کرنا تھا، اور لڑاکا جیٹ کو ٹیسٹ پائلٹ کرنے کے بعد طیارے کے حصول کے لیے اپنی لابنگ شروع کی۔ 1996 میں، ایئر وائس مارشل میر کو پروجیکٹ فالکن کا پروجیکٹ ڈائریکٹر مقرر کیا گیا تھا جس نے ایف-16 اے/بی ایس کے حصول کے لیے ترکی اور اردن کے ساتھ بات چیت شروع کی تھی۔ 1996-99 میں، ایئر وائس مارشل میر نے پشاور میں واقع شمالی فضائی کمان کی کمان سنبھالی، اور آئی ایس آئی سے وابستہ ہو گئے، جہاں انہوں نے افغانستان میں خانہ جنگی کے دوران فضائی مدد فراہم کرنے میں مدد کی۔ اس دوران، ایئر وائس مارشل میر کو سعودی عرب کی فوج کے فوجی مشیر کے طور پر تعینات کیا گیا اور بعد میں کمانڈ تقرریوں کے لیے پاکستان واپس آنے سے پہلے انہوں نے پاکستان آرمڈ فورسز-مڈل ایسٹ کمانڈ کی مختصر مدت کی کمان سنبھالی۔ 1999 میں ایئر مارشل میر کو کامرا میں پاکستان ایروناٹیکل کمپلیکس کا چیئرمین مقرر کیا گیا۔ چیف آف ایئر اسٹاف 2000 میں، صدر رفیق تارڑ نے اے سی ایم پی کیو مہدی کی ریٹائرمنٹ کی تصدیق کی، اور پاکستان کی وزارت دفاع نے فور اسٹار رینک کی ترقی کے لیے تھری اسٹار ایئر افسران کی ممکنہ فہرست بھیجی۔ فور اسٹار تقرری میں ترقی کے وقت، چھ سینئر ایئر مارشل تھے جو دوڑ میں تھے جن میں سنیارٹی شامل تھی: ایئر-ایم ایس ایل۔ فاروق قاری-اسلام آباد میں ایئر ہیڈ کوارٹر (اے ایچ کیو) میں وائس چیف آف ایئر اسٹاف۔ ایئر-ایم ایس ایل۔ ज़ाहد انیس-اسلام آباد کے اے ایچ کیو میں ڈی سی اے ایس (ایئر آپریشنز)۔ ایئر-ایم ایس ایل۔ قاضی جاوید احمد-ڈی سی اے ایس (پرسنل) اے ایچ کیو اسلام آباد میں۔ ایئر-ایم ایس ایل۔ پرویز اقبال مرزا-اے او سی سدرن ایئر کمانڈ جس کا صدر دفتر کراچی میں ہے۔ ایئر-ایم ایس ایل۔ ریاض الدین شیخ-اسلام آباد کے اے ایچ کیو میں ڈی سی اے ایس (انتظامیہ)۔ ایئر-ایم ایس ایل۔ مشرف علی میر-کامرا میں پاکستان ایروناٹیکل کمپلیکس (پی اے سی) کے چیئرمین۔ بالآخر ایئر مارشل فاروق قاری اور ایئر مارشل ریاض الدین کے درمیان ایئر چیف کی تقرری کی دوڑ کی افواہیں پھیل گئیں۔ 13 نومبر 2000 کو صدر رفیق تارڑ نے حیرت انگیز طور پر سب سے کم عمر ایئر-ایم ایس ایل کی تقرری کی منظوری دی۔ میر کو فضائیہ میں فور اسٹار ایئر آفیسر کے طور پر ترقی دی جائے گی، اور انہیں چیف آف ایئر اسٹاف مقرر کیا جائے گا۔ کہا جاتا ہے کہ اچانک ترقی اور کمان کی تقرری اس وقت کے چیئرمین جوائنٹ چیفس جنرل پرویز مشرف کی خصوصی اور ذاتی درخواستوں کے کہنے پر کی گئی تھی۔ یہ تقرری مشرف انتظامیہ میں تنازعات کے مرکز میں سے ایک تھی جب فضائی افسران کو ہٹانے سے ملک میں جوائنٹ چیفس آف اسٹاف کمیٹی (جے سی ایس سی) میں "ناراضگی کا شور مچ گیا تھا"۔ چیئرمین جوائنٹ چیفس جنرل مشرف کی تمام پانچوں فضائیہ کے جرنیلوں کو ان کی قابل احترام میعاد پوری کرنے کی کوششوں کے باوجود فضائیہ کے تمام پانچوں اعلی جرنیلوں نے صدر تارڑ کو اپنے استعفے پیش کیے۔ نیوز میڈیا میں، اس تقرری کو اس وقت بھی سخت تنقید کا نشانہ بنایا گیا جب جنرل مشرف کے گروہ نے نقصانات پر قابو پانے کی مشق کی کوشش کی جس میں اس بات کی نشاندہی کی گئی کہ ملک کے فوجی اسٹیبلشمنٹ میں فضائیہ میں پانچ بار اور فوج میں کم از کم چار بار سپرسیشن کوئی نئی بات نہیں ہے۔ احتجاج اور تنقید کے باوجود، ایئر چیف مارشل میر نے بالآخر 20 نومبر 2000 کو فضائیہ کے سربراہ کی حیثیت سے کمان سنبھالی۔ 2001 میں ریاستہائے متحدہ کے نیویارک میں ہونے والے مہلک دہشت گردانہ حملوں کے بعد، اے سی ایم میر نے ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کے ساتھ اسپیئر پارٹس کو جاری کرنے اور ایف-16 کے سافٹ ویئر کو اپ ڈیٹ کرنے کے لیے کامیابی سے بات چیت کی۔ ان کے دور میں، پی اے ایف کے ایف-6 طیارے سروس سے ریٹائر ہو گئے، اور انہیں بنگلہ دیشی فضائیہ میں منتقل کر دیا گیا۔ ہندوستانی فوج کے ساتھ فوجی تعطل کے دوران، اے سی ایم میر نے ہندوستانی فوجی چوکیوں کو نشانہ بنانے کے احکامات جاری کرتے ہوئے فضائیہ کو جنگی سطح کی کمان پر رکھا۔ صدر مشرف سے قربت کے باوجود، اے سی ایم میر نے دہشت گردی کے خلاف جنگ سے متعلق مشرف انتظامیہ کی پالیسی پر سخت اعتراض اور مخالفت کی تھی، کہ انہیں انٹیلی جنس دھچکے اور دہشت گرد تنظیموں کا شبہ ہے جو ملک میں فرقہ وارانہ تشدد پھیلانے کے لیے اپنی کارروائیوں کے لیے غیر ملکی حمایت حاصل کر رہی ہیں۔ ہوائی حادثے میں موت 20 فروری 2003 کو ایئر چیف مارشل مشرف علی میر اپنی اہلیہ اور فضائیہ کے 15 سینئر افسران کے ساتھ چکلا ایئر فورس بیس سے شمالی ایئر کمانڈ کے لیے معمول کی پرواز کے لیے ایئر فورس کے ذریعے چلائے جانے والے فوکر ایف-27 طیارے میں سوار ہوئے جو کہ پاکستان کے کوہاٹ میں واقع ہے تاکہ سالانہ تیاریوں اور تیاریوں کا جائزہ لیا جا سکے۔ طیارہ شمالی فضائی کمان میں اپنے فوجی ریڈار سے رابطہ کھو بیٹھا اور شدید دھند اور سردیوں کے درجہ حرارت کی وجہ سے کوہاٹ کے تولانج پہاڑی سلسلے میں پہاڑ کی بلند ترین چوٹی سے ٹکرانے کے بعد گر کر تباہ ہو گیا۔ ہلاک ہونے والوں میں پاک فضائیہ کے دیگر اعلی عہدے دار بھی شامل تھے، جن میں دو پرنسپل اسٹاف آفیسرز-ایئر وائس مارشل عبد الرزاق، ڈی سی اے ایس (ٹریننگ اینڈ ایویلیوایشن) اور ایئر وائس مارشل سلیم نواز، ڈی سی اے ایس (ایڈمنسٹریشن)-اور فضائی عملہ شامل تھے۔ ان کی حادثاتی موت کے بعد، حکومت پاکستان ان کی سرکاری آخری رسومات ادا کرتی ہے، بہت سے غیر ملکی معززین ان کی آخری رسومات میں شریک ہوتے ہیں اور انہیں لاہور، پنجاب، پاکستان کے مومین پورہ قبرستان میں دفنایا گیا۔ ایئر فورس فلائٹ سیفٹی اور سول ایوی ایشن اتھارٹی (سی اے اے) نے "تخریب کاری کی کارروائی" کو مسترد کرتے ہوئے اس واقعے کو حادثہ قرار دیا۔ 2015 میں فضائیہ اور شہری تحقیقات کے نتیجے میں اضافی تحقیقات، حکومت نے طیارے کو ناقص قرار دیا، نہ کہ تخریب کاری کا عمل۔ پارلیمانی کمیٹی میں مزید فوجی بصیرت کا انکشاف ہوا کہ طیارہ درحقیقت ناقص تھا، کیونکہ اس کی شناخت پہلی بار بحریہ کی معائنہ ٹیم نے 1993 میں کی تھی۔ بحریہ نے یہ طیارہ 1993 میں آرمی ایوی ایشن کو منتقل کرنے سے پہلے اپنے جاسوسی کے مشنوں کے لیے خریدا تھا، جس نے پھر 1994 میں طیارے کو فضائیہ کو منتقل کر دیا، جس نے طیارے کی کارکردگی کا جائزہ لینے کے لیے معائنہ پروٹوکول کا کبھی جائزہ نہیں لیا۔ ردعمل امریکہ: پاکستان میں امریکی سفیر نینسی جو پاول نے امریکہ کی جانب سے اس المناک ہوائی حادثے پر غم و غصے کا اظہار کیا۔ ایران: ایرانی صدر سید محمد خاتمی نے صدر پرویز مشرف کو ایک پیغام طلب کرتے ہوئے کہا: "عزت مآب آپ کے ساتھ ساتھ پاکستان کے معزز لوگوں کے لیے تعزیت اور ہمدردی کا اظہار کرتے ہوئے، میں اللہ رب العزت سے مرحومین کے لیے معافی اور الہی برکتیں، اور زندہ بچ جانے والوں کے لیے صبر اور صبر کی دعا کرتا ہوں۔" افغانستان: افغان صدر حامد کرزئی نے ایک کیبل بھیجا جس میں انہوں نے لکھا: "عوام، عبوری اسلامی ریاست افغانستان کی حکومت اور اپنی طرف سے، میں عزت مآب اور متاثرین کے اہل خانہ اور اسلامی جمہوریہ پاکستان کے برادرانہ لوگوں کے لیے گہرے دکھ اور تعزیت کا اظہار کرنا چاہتا ہوں۔" ہندوستان: ہندوستانی فضائیہ کے سربراہ ایئر چیف مارشل ایس کرشنا سوامی نے مشرف علی میر کے اچانک اور بے وقت انتقال پر ہندوستانی فضائیہ اور ان کی طرف سے ہمدردی کا اظہار کیا۔ پاکستان: وزیر خارجہ کے ایم کسوری نے ایئر چیف مارشل مشرف علی میر کی موت کو پاکستان اور اس کی فوج کے لیے ایک بہت بڑا نقصان قرار دیا، اور کہا: "ہم نے اپنے عظیم بیٹوں میں سے ایک اور ایک بہترین سپاہی کو کھو دیا ہے۔ وہ ایک شاندار سپاہی تھے اور پاکستان کے لیے ان کی خدمات کو ہمیشہ یاد رکھا جائے گا۔" سازشی نظریات 2003 میں طیارہ حادثے کے بعد سے، ایئر چیف مارشل میر کی موت نے کافی توجہ مبذول کروائی ہے اور میڈیا اور ادب میں سازشی نظریات کا موضوع رہا ہے۔ امریکی صحافی جیرالڈ پوسنر کے مطابق، ہوائی جہاز کے حادثے میں میر کی موت کوئی حادثہ نہیں بلکہ تخریب کاری کا عمل تھا، جس کا دعوی انہوں نے 2003 میں لکھی گئی اپنی کتاب: وائی امریکہ سلیپٹ: دی فیلئر ٹو پریوینٹ 911 میں کیا تھا۔ انسداد دہشت گردی کے مطالعے کے متعدد امریکی مصنفین نے اس پر شبہ ظاہر کیا ہے کہ اسے القاعدہ کے ذریعے امریکہ میں دہشت گردانہ حملوں کی منصوبہ بندی کے بارے میں اعلی درجے کی انٹیلی جنس معلومات ہیں، اس وقت جب میر آئی ایس آئی میں اس کے جاسوس کے طور پر خدمات انجام دے رہے تھے۔ اس کے بعد، پوسنر اور اس کے امریکی ساتھیوں نے دعوی کیا ہے کہ اسامہ بن لادن اور دیگر افغان عربوں نے القاعدہ کے لیے تحفظ، اسلحہ اور رسد حاصل کرنے کے لیے 1996 میں میر کے ذریعے انٹر سروسز انٹیلی جنس (آئی ایس آئی) کے ساتھ معاہدہ کیا تھا۔ اس ملاقات کو سعودی شاہی خاندان نے سعودی انٹیلی جنس کے سربراہ شہزادہ ترکی بن فیصل آل سعودی کے ذریعے برکت دی۔ تاہم، 2001 میں امریکہ میں دہشت گردانہ حملوں کے بعد، اور افغان طالبان اور ان کے اتحادیوں القاعدہ کے حق میں پاکستانی اور سعودی موقف کے الٹ جانے کے بعد، ان معاہدوں سے وابستہ تین سعودی شہزادے چند ہی دنوں میں ہلاک ہو گئے، اور اس کے سات ماہ بعد، میر کا طیارہ پاکستان کے کوہاٹ علاقے میں گر کر تباہ ہو گیا۔ دوسری طرف شہزادہ ترکی بن فیصل کو انٹیلی جنس چیف کے عہدے سے ہٹا دیا گیا اور اسی دوران برطانیہ میں سفیر کے طور پر بھیجا گیا۔ 2015 میں، ایئر فورس کے فلائٹ انکوائری بورڈ اور سی اے اے نے تخریب کاری کے دعووں کو مسترد کر دیا جب انہوں نے طیارے کی ناقص دیکھ بھال کا حوالہ دیتے ہوئے پاکستان پارلیمنٹ کی پبلک اکاؤنٹس کمیٹی کو اپنی سال بھر کی تفتیشی رپورٹیں پیش کیں۔ انہوں نے ناقص فوکر ایف 27 فرینڈشپ کی شناخت کرتے ہوئے اپنے شواہد کی حمایت کی کہ فضائیہ نے طیارہ بحریہ کو منتقل کر دیا تھا لیکن اس کی پرواز کے دوران اس کی خرابی کی وجہ سے طیارے کو فضائیہ کو واپس کر دیا گیا تھا۔ ایک پاکستانی مبصر ناظم سیٹھی کے 2003 میں لکھے گئے تجزیے کے مطابق، یہ دعوے "جھوٹے" ہو سکتے ہیں لیکن یہ الزامات پاکستانی فوج کی طرف بہت زیادہ دھماکہ خیز ہیں۔ ایوارڈز اور سجاوٹ غیر ملکی سجاوٹ