Purple Line (Namma Metro)
جامنی لائن بنگلورو، کرناٹک، ہندوستان کے شہر کے لیے نامما میٹرو ریل نظام کا ایک حصہ ہے۔ 2023 تک، یہ لائن جنوب مغرب میں چالاگھاٹا سے لے کر مشرق میں وائٹ فیلڈ (کاڈوگوڈی) تک 37 اسٹیشنوں پر پھیلی ہوئی ہے۔ جامنی لائن زیادہ تر بلند ہے، جس میں 31 بلند اسٹیشن، 5 زیر زمین اسٹیشن اور 1 ایٹ گریڈ اسٹیشن ہے۔ یہ لائن شہر کے بہت سے اہم سرگرمیوں کے مراکز سے گزرتی ہے جن میں وائٹ فیلڈ، کرشنا راج پورہ، ایم جی روڈ، ودھان سودھا اور میجسٹک اسٹیشن شامل ہیں، جو جامنی اور گرین لائنوں کے درمیان ایک انٹرچینج اسٹیشن ہے۔ جامنی لائن کا پہلا مرحلہ جنوبی ہندوستان کا پہلا زیر زمین میٹرو سیکشن تھا۔ تعمیراتی جامنی لائن کے حصے کھولے گئے جیسا کہ ذیل میں اشارہ کیا گیا ہے۔ لائن کے فیز I پر فیز I سول تعمیراتی کام 15 اپریل 2007 کو شروع ہوا اور اصل میں 5 سالوں میں مکمل ہونا تھا۔ تاہم، پروجیکٹ کو تاخیر کا سامنا کرنا پڑا اور کئی ڈیڈ لائن سے محروم رہا۔ سخت چٹان کے ساتھ مخلوط ارضیات کے ذریعے مشکل سرنگ بورنگ حالات بڑی تاخیر کا سبب بنے۔ بیاپنہلی اور مہاتما گاندھی روڈ کے درمیان پرپل لائن (ریچ 1، مکمل طور پر ایلیویٹڈ) کے پہلے حصے کا افتتاح 20 اکتوبر 2011 کو کیا گیا تھا۔ میسور روڈ اور مگادی روڈ کے درمیان ریچ 2 (مکمل طور پر ایلیویٹڈ) نے 16 نومبر 2015 کو کام شروع کیا۔ یہ دونوں حصے آخری حصے تک آزادانہ طور پر کام کرتے رہے، مہاتما گاندھی روڈ اور سٹی ریلوے اسٹیشن کے درمیان زیر زمین حصہ 30 اپریل 2016 کو کھولا گیا، اس طرح پہلے کھولے گئے حصوں کو جوڑا گیا اور جامنی لائن کے لیے پہلا مرحلہ مکمل کیا گیا۔ جامنی لائن کی لاگت کا تخمینہ 4500-5000 کروڑ لگایا گیا تھا۔ صرف زیر زمین حصے کی لاگت تقریبا 1000 کروڑ روپے تھی۔ پروجیکٹ کی لاگت کے پہلے مرحلے کے لیے زمین کا حصول۔ بی ایم آر سی ایل نے طویل مدتی قرضوں اور بانڈز کی فروخت کے ذریعے تحفظ حاصل کیا، جبکہ پروجیکٹ کی بقیہ لاگت مرکزی حکومت اور ریاستی حکومت کے ذریعے فراہم کی گئی۔ قرض کئی ایجنسیوں سے حاصل کیے گئے تھے-جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (جے آئی سی اے) سے، ہاؤسنگ اینڈ اربن ڈویلپمنٹ کارپوریشن لمیٹڈ (ہڈکو) سے، ایشین ڈویلپمنٹ بینک (اے ڈی بی) سے، اور باقی فرانسیسی قرض دینے والی ایجنسی سے۔ بی ایم آر سی ایل کو ہر سال 6500 کروڑ روپے میں سے تقریبا 10 فیصد سود کے طور پر ادا کرنا تھا۔ فیڈریشن آف کرناٹک چیمبرز آف کامرس اینڈ انڈسٹری (ایف کے سی سی آئی) نے اندازہ لگایا تھا کہ صرف سود کی ادائیگی ہوگی۔ تاہم بی ایم آر سی ایل نے کہا کہ یہ اتنا زیادہ نہیں تھا لیکن "یقینی طور پر فی دن سے زیادہ" تھا۔ ٹنل بورنگ مشینوں (ٹی بی ایم) کا استعمال کرتے ہوئے بنائی گئی سرنگیں سطح زمین سے تقریبا 60 فٹ نیچے واقع ہیں، جن کا بیرونی قطر 6.5 میٹر اور اندرونی قطر 6.6 میٹر ہے، اور 5 میٹر کے فاصلے پر واقع ہیں۔ دو جاپانی ٹی بی ایم، ہیلن اور مارگریٹا، جامنی لائن کی سرنگ کے کام کے لیے استعمال کیے گئے تھے۔ سرنگ کا کام مئی 2011 میں شروع ہوا اور مئی 2014 میں مکمل ہوا۔ زیر زمین اسٹیشن (سٹی ریلوے اسٹیشن، سر ایم وشویسوریا، ودھان سودھا اور کبن پارک) کٹ اینڈ کور طریقہ سے بنائے گئے تھے جن میں سخت گرینائٹ چٹان کی وجہ سے 125 گرام جیل نائٹریٹ کیپسول کے 50,000 کلوگرام دھماکہ خیز مواد کا استعمال کرتے ہوئے 10,000 کنٹرولڈ دھماکوں کی ضرورت تھی۔ مارچ 2011 سے 2013 کے اوائل تک روزانہ صبح 6 بجے سے صبح 7 بجے تک دھماکے کیے گئے (قواعد و ضوابط نے دن کے دوسرے اوقات میں دھماکے کرنے کے کام کو محدود کر دیا تھا)۔ ایک دھماکے کی تیاری میں تقریبا ساڑھے تین گھنٹے لگے، جس میں دھماکے کی اصل مدت 5 سیکنڈ تھی۔ تعمیر کے دوران ملبے سے بھرے تقریبا 20,250 ٹرکوں کی کھدائی کی گئی۔ کولار میں واقع نیشنل انسٹی ٹیوٹ آف راک میکینکس نے بلاسٹنگ کے کام کے لیے مشیر کے طور پر کام کیا۔ دھماکے کے پورے عمل کے دوران کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ فیز I کی دونوں لائنوں کی تعمیر کے دوران کل 2500 درخت کاٹے گئے۔ ریچ 1 کو اصل میں مارچ 2010 میں کام شروع کرنا تھا۔ کئی ڈیڈ لائنز سے محروم ہونے کے بعد، اسے بالآخر 20 اکتوبر 2011 کو شام 4 بجے مرکزی شہری ترقی کے وزیر کمل ناتھ نے عوام کے لیے کھول دیا۔ آپریشن کے آغاز پر میٹرو کو زبردست ردعمل ملا۔ بی ایم آر سی ایل ذرائع کے مطابق آپریشن کے پہلے تین دنوں کے اندر، لوگوں نے ماس ٹرانزٹ سسٹم کا استعمال کیا۔ چوتھے دن کے اختتام پر، نمما میٹرو پر تقریبا 200,000 مسافر پہلے ہی سفر کر چکے تھے۔ نامما میٹرو کی پہلی 12 دن کی مجموعی آمدنی تھی۔ پہلے مہینے کے دوران، تقریبا 1,325,000 لوگوں نے میٹرو کے ذریعے سفر کیا۔ اوسطا 41,390 لوگ روزانہ ٹرین میں سوار ہوتے تھے، جبکہ اوسط یومیہ آمدنی تھی۔ بی ایم آر سی نے اپنے آپریشن کے پہلے مہینے میں 100 کروڑ روپے کی آمدنی حاصل کی۔ تاہم، آپریشن کے پہلے چھ مہینوں کے دوران اوسط سواری ابتدائی جوش و خروش کے بعد صرف 24,900 تھی۔ اسی عرصے کے دوران بی ایم آر سی نے مجموعی طور پر 100 کروڑ روپے کمائے۔ نامما میٹرو نے ریچ I کو چلانے کے تقریبا ایک سال بعد 100 کروڑ روپے کا منافع حاصل کیا۔ بی ایم آر سی ایل کا تخمینہ ہے کہ اس کے آپریشن کے پہلے سال کے دوران تقریبا 80 لاکھ مسافروں نے اس سسٹم پر سفر کیا۔ 21 ستمبر 2015 کو ریچ 2 کو (میٹرو ریل سیفٹی-سی ایم آر ایس کے کمشنر ستیش کمار متل سے) خدمات شروع کرنے کی منظوری ملی۔ ریچ 2 کو 16 نومبر 2015 کو عوام کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ بی ایم آر سی ایل نے مارچ 2016 کے تیسرے ہفتے میں زیر زمین حصے کو کھولنے کے لیے حفاظتی منظوری کے لیے درخواست دی۔ کمشنر برائے ریلوے سیفٹی (سی آر ایس) نے اپریل 2016 کے پہلے ہفتے میں زیر زمین حصے پر کام شروع کرنے کی منظوری دے دی۔ زیر زمین حصے کا افتتاح مرکزی شہری ترقی کے وزیر ایم وینکیا نائیڈو، وزیر اعلی سدارامیا اور دیگر معززین نے 29 اپریل 2016 کو ودھان سودھا میں ایک تقریب میں کیا تھا۔ زیر زمین سیکشن کے ذریعے افتتاحی ٹرین شام 6 بج کر 35 منٹ پر ودھان سودھا اسٹیشن سے روانہ ہوئی۔ نمما میٹرو کو سب سے پہلے لوکو پائلٹ پویتھران نے زیر زمین حصے سے چلایا تھا۔ یہ سیکشن 30 اپریل 2016 کو صبح 6 بجے سے عوام کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ ٹرینیں افتتاحی دن رات 10 بجے تک چلیں، 115 ٹرپس کیں اور تقریبا 93,500 مسافروں کی نقل و حمل کی، جس سے بی ایم آر سی ایل کو 3.5 کروڑ روپے کی آمدنی ہوئی۔ اگلے دن، جامنی لائن پر 120 ٹرپس چلائے گئے، جن میں تقریبا 125,000 مسافر سوار تھے۔ آپریشن کے پہلے دو دنوں میں، زیر زمین سیکشن کو کھولنے کے بعد، بی ایم آر سی ایل نے جامنی لائن سے 70 لاکھ سے زیادہ کی آمدنی حاصل کی۔ مرحلہ دوم اکتوبر 2016 میں، بی ایم آر سی ایل نے میسور روڈ سے کینگری (8.81 کلومیٹر) تک جامنی لائن کی مغربی توسیع پر سول کام شروع کیا، جسے بعد میں چلاگھاٹا تک بڑھایا گیا۔ پرپل لائن کوریڈور پر تعمیراتی کام 660 کروڑ روپے کے دو پیکجوں میں دیا گیا۔ آئی ایل اینڈ ایف ایس انجینئرنگ کنسٹرکشن کمپنی نے 3.94 کلومیٹر (میسور روڈ سے پٹناگیری تک) کے ریچ 2 اے کا ٹھیکہ حاصل کیا جس میں 327 کروڑ روپے کے چار اسٹیشن شامل ہیں۔ سوما انٹرپرائز نے 4.86 کلومیٹر (پٹنگیری سے کینگری تک، جسے بعد میں چلاگھاٹا تک بڑھایا گیا) کے ریچ 2 بی کا معاہدہ جیتا، جس میں دو اسٹیشن اور چلاگھاٹا میں ایک ڈپو 332 کروڑ روپے میں شامل تھا۔ چالاگھاٹا (جو کینگری اسٹیشن سے تقریبا 1.5 کلومیٹر دور ہے) میں ڈپو کے لیے درکار زمین پہلے سے ہی بی ایم آر سی ایل کے پاس تھی۔ بعد میں، لائن کی توسیع میں ڈپو کے قریب چلاگھٹا میں ایک نیا اسٹیشن شامل تھا۔ بی ایم آر سی ایل نے دسمبر 2016 میں بیاپنہلی سے وائٹ فیلڈ ریلوے اسٹیشن تک 15.5-km ایلیویٹڈ اسٹریچ کی تعمیر کے لیے ٹینڈر جاری کیے تھے۔ ریچ 1 اے اور ریچ 1 بی کے ٹینڈر بی ایم آر سی نے بالترتیب 1 اور 6 دسمبر کو جاری کیے تھے۔ ریچ 1 اے بیاپنہلی سے سیتارام پالیا (پہلے وشویشورایہ انڈ) تک 8.03 کلومیٹر کا حصہ ہے۔ علاقہ)۔ اس سیکشن میں چھ نئے اسٹیشن شامل ہیں اور اس کی لاگت کا تخمینہ 670.72 کروڑ ہے۔ 1 بی تک پہنچیں، کنڈلہالی سے وائٹ فیلڈ تک 7.21 کلومیٹر کے حصے میں سات نئے اسٹیشن شامل ہیں اور اس کی لاگت کا تخمینہ 1 کروڑ روپے ہے۔ اطالوی-تھائی ڈویلپمنٹ پبلک کمپنی لمیٹڈ (آئی ٹی ڈی) کو مئی 2017 میں دونوں پیکجوں کے معاہدے دیے گئے تھے۔ ریچ 1 اے اور 1 بی کی تعمیر کے لیے تقریبا 270 عمارتوں کو منہدم کر دیا گیا۔ بی ایم آر سی نے جائیدادوں کے حصول کے لیے ایک اندازے کے مطابق 849 کروڑ خرچ کیے۔ مسمار کرنے کا کام مارچ 2017 میں شروع ہوا۔ تعمیراتی کام فروری 2018 میں شروع ہوا۔ جنوب مغرب میں میسور روڈ سے کینگری تک توسیع 30 اگست 2021 کو کھولی گئی اور مشرق کی طرف کرشنا راج پورم سے وائٹ فیلڈ (کڈوگوڈی) تک توسیع 26 مارچ 2023 کو کھولی گئی۔ بعد میں، 26 جولائی 2023 کو بیاپنہلی سے کرشنا راج پورہ تک ٹرائل رن شروع ہوا جس کے درمیان میں ایک اسٹیشن بینیگنہلی اور 29 جولائی 2023 کو کینگری سے چالاگھاٹا تک ٹرائل رن شروع ہوا۔ 9 اکتوبر 2023 کو دونوں حصوں کو عوام کے لیے کھول دیا گیا۔ فیز III کرناٹک کی حکومت نے جامنی رنگ کی میٹرو کو فیز 3 میں بالترتیب کولار ضلع کے ملور قصبے تک مشرق کی طرف اور رام نگرم ضلع کے بیداڈی تک مغرب کی طرف بڑھانے کا منصوبہ بنایا۔ ملور قصبہ سے رام نگرم اسٹیشن اس وقت جامنی لائن پر 37 اسٹیشن ہیں۔ تمام زیر زمین اسٹیشن کٹ اینڈ کور طریقہ کار کا استعمال کرتے ہوئے بنائے گئے تھے۔ زیادہ تر زیر زمین اسٹیشن 300 میٹر لمبے اور 25 میٹر چوڑے ہوتے ہیں۔ میجسٹک کا انٹرچینج اسٹیشن بہت بڑا ہے۔ ابتدائی طور پر نامما میٹرو اسٹیشنوں پر بیت الخلا نہیں تھے۔ بی ایم آر سی ایل نے بالآخر بیت الخلاء کے عوامی مطالبات پر دھیان دیا اور میٹرو کے پہلے بیت الخلاء 21 جون 2013 کو بیاپنہالی اور اندرا نگر اسٹیشنوں پر کھولے گئے۔ ستمبر 2015 میں، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ مجوزہ نارائن پورہ میٹرو اسٹیشن کو ہٹا دیا جائے گا اور مجوزہ کرشنا راج پورم میٹرو اسٹیشن کو علاقے میں زمین حاصل کرنے میں دشواری کی وجہ سے 295 میٹر مغرب کی طرف منتقل کر دیا جائے گا۔ اپریل 2016 میں، بی ایم آر سی ایل نے انکشاف کیا کہ وائٹ فیلڈ میٹرو اسٹیشن، جو اصل میں وائٹ فیلڈ ریلوے اسٹیشن سے 200 میٹر کے فاصلے پر واقع ہونے کی تجویز ہے، کو منتقل کیا جائے گا تاکہ میٹرو اسٹیشن اور ریلوے اسٹیشن کے درمیان آسان رابطہ فراہم کرنے کے لیے براہ راست ریلوے اسٹیشن کے سامنے ہو۔ بصارت سے محروم افراد کی رہنمائی کے لیے تمام اسٹیشنوں پر پیلے رنگ کے ٹائل استعمال کیے جاتے ہیں۔ ٹائلیں ریمپ سے شروع ہوتی ہیں اور سیڑھیوں اور لفٹوں کی طرف لے جاتی ہیں۔ انفراسٹرکچر رولنگ اسٹاک بی ایم آر سی نے 1,672.50 کروڑ روپے (16.72 بلین روپے) کی لاگت سے بی ای ایم ایل-ہنڈائی روٹم سے نامما میٹرو کے فیز 1 کے لیے ڈی ایم سی-ٹی سی-ڈی ایم سی فارمیشن میں پچاس 3 کار ٹرین سیٹوں کے لیے 150 میٹرو کوچز خریدے۔ کوچ کی وضاحتیں مندرجہ ذیل تھیں: طول و عرض: Length-20.8m، Width-2.88m، اور Height-3.8m۔ ہر کوچ میں بیٹھنے کی گنجائش تقریبا 50 ہے اور کھڑے ہونے کی گنجائش 305 (بیس 8 فی مربع میٹر) ہے۔ اس طرح، ہر ٹرین کی گنجائش تقریبا 1000 تھی۔ ٹریکشن ہر موٹر کوچ میں چار 180 کلو واٹ موٹروں کے ذریعے تھا۔ ٹرینوں کی زیادہ سے زیادہ رفتار 80 کلومیٹر فی گھنٹہ اور ایکسل لوڈ 15 ٹن ہے۔ ٹرینیں تھرڈ ریل باٹم پاور کلیکٹر سسٹم کے ساتھ 750 وی ڈی سی پر چلتی ہیں۔ خصوصیات میں سٹینلیس سٹیل باڈی مکمل طور پر ایئر کنڈیشنڈ کوچز، چوڑی نشستوں کا لانگٹیوڈینل بینک، کوچوں کے درمیان چوڑے ویسٹبلز، نان سکڈ اور نان سلپ فلور کی سطحیں، وائی فائی فعال، ہر طرف مسافروں تک رسائی کے چار چوڑے دروازے، چوڑی کھڑکیاں، خودکار آواز کے اعلان کا نظام اور الیکٹرانک معلومات اور منزل کا ڈسپلے سسٹم شامل ہیں۔ جامنی لائن پر ابتدائی کارروائیاں اکیس تین کوچوں والی ٹرینوں سے شروع ہوئیں۔ جیسے جیسے مسافروں کی بڑھتی ہوئی تعداد کے ساتھ بوجھ بڑھتا گیا، تمام ٹرینوں کو چھ کوچوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ پہلی چھ کار ٹرین 23 جون 2018 کو جامنی لائن پر متعارف کرائی گئی تھی۔ بی ای ایم ایل نے 8.8 کروڑ روپے کی لاگت سے اضافی کوچ فراہم کیے تھے۔ ٹریکشن پرپل لائن 750 وی ڈی سی تھرڈ ریل ٹریکشن کا استعمال کرتی ہے۔ ستمبر 2009 میں، السٹوم پروجیکٹ انڈیا لمیٹڈ کی سربراہی میں کنسورشیم کو پروجیکٹ کے پہلے مرحلے کے لیے کنٹرول اور سگنلنگ سسٹم کی فراہمی کا معاہدہ دیا گیا۔ کنسورشیم کی قیادت آلسٹوم کر رہا ہے اور یہ آلسٹوم ٹرانسپورٹ ایس اے، تھیلز گروپ پرتگال ایس اے اور سومیٹومو کارپوریشن پر مشتمل ہے۔ آلسٹوم ٹرین کنٹرول اور سگنلنگ سسٹم کا ڈیزائن، تیاری، سپلائی، انسٹال، ٹیسٹنگ اور کمیشننگ فراہم کرے گا اور تھیلز میٹرو سسٹم کے پہلے مرحلے کے لیے ٹیلی کمیونیکیشن سسٹم کا ڈیزائن، انسٹال، ٹیسٹنگ اور کمیشننگ فراہم کرے گا۔ اس میں اربلس 200 آٹومیٹک ٹرین کنٹرول سسٹم شامل ہے جو زیادہ سے زیادہ حفاظت، لچکدار کارروائیوں اور مسافروں کے آرام کو یقینی بنائے گا۔ بیاپنہلی میں مربوط کنٹرول سینٹر کا ٹرینوں کے ساتھ براہ راست رابطہ ہے اور اسٹیشن سی سی ٹی وی سے لیس ہیں جو بصری اور آڈیو سروس کی معلومات سے لیس ہیں۔ کارروائیوں کی تعدد میٹرو سروس روزانہ صبح 5 بجے سے 12 بجے تک چلتی ہے۔ پرپل لائن ٹرین میں اختتام سے آخر تک سفر کا وقت 82 منٹ ہوتا ہے۔ 7 نومبر 2016 سے، پرپل لائن ٹرینیں صبح 9 بج کر 10 منٹ اور صبح 9 بج کر 58 منٹ کے درمیان ہر 4 منٹ کے وقفے سے چلنا شروع ہوئیں تاکہ صبح کے چوٹی کے اوقات میں بڑھتی ہوئی مسافروں کی آمد و رفت کو سنبھالا جا سکے۔ یہ وقت بعد میں واپس لے لیا گیا کیونکہ ٹرینیں زیادہ سے زیادہ گنجائش پر نہیں چل رہی تھیں۔ 27 فروری 2017 سے، بی ایم آر سی نے ہفتے کے دنوں کے لیے ایک نیا ٹائم ٹیبل متعارف کرایا۔ لائن پر پیش رفت کو مندرجہ ذیل طور پر تبدیل کیا گیا: 4 منٹ (08:30-09:10)، 7 منٹ (07:00-08:30 اور 09:10-10:40)، 8 منٹ (16:00-20:40) اور دیگر تمام اوقات میں 15 منٹ۔ میٹرو خدمات کبھی کبھار 2200 گھنٹے سے زیادہ چلتی ہیں۔ خدمات کو عام طور پر تہوار کے دنوں میں یا بنگلور میں بین الاقوامی کرکٹ میچ کے انعقاد کے وقت بڑھایا جاتا ہے۔ رفتار یہ نظام ٹرین کی زیادہ سے زیادہ رفتار 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ تاہم، ریسرچ ڈیزائن اینڈ اسٹینڈرڈز آرگنائزیشن (آر ڈی ایس او) نے وہ رفتار طے کی جس پر ٹرینوں کو تجارتی طور پر سیدھے حصوں پر 67.50 کلومیٹر فی گھنٹہ، منحنی خطوط پر 35 کلومیٹر فی گھنٹہ اور اسٹیشنوں پر 45 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے کی اجازت ہے۔ زیر زمین حصے پر زیادہ سے زیادہ اجازت شدہ رفتار 40 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ پرپل لائن ٹرینیں عام طور پر 38-40 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلتی ہیں۔ میٹرو حکام کے مطابق، ٹرینوں کو رکنے کے لیے رفتار بڑھانے یا رفتار کم کرنے کے لیے 400 میٹر سے زیادہ کی ضرورت ہوتی ہے۔ چونکہ لائن پر انٹر اسٹیشن کا فاصلہ تقریبا 1 کلومیٹر ہے، اس لیے ٹرینوں کے پاس تیز رفتار سے چلنے کے لیے محدود وقت ہوتا ہے۔ پرپل لائن پر کرایہ کلیکشن اینڈ ٹو اینڈ کرایہ ہے۔ جو مسافر اسمارٹ کارڈ کا استعمال کرتے ہوئے ادائیگی کرتے ہیں انہیں فی ٹرانزیکشن 5 فیصد رعایت ملتی ہے۔ اپریل 2016 تک، جامنی لائن پر 37.59% مسافر سمارٹ کارڈ استعمال کرتے ہیں، جبکہ باقی ٹوکن خریدتے ہیں۔ سیفٹی لائن کے تمام اسٹیشنوں میں 4 ہنگامی راستے ہیں، اور میجسٹک اسٹیشن میں 18 ہنگامی راستے ہیں۔ زون III کے زلزلوں کو برداشت کرنے کے لیے اسٹیشن بنائے گئے ہیں۔ بنگلور زون II کے زلزلے کے علاقے میں واقع ہے۔ یہ سرنگیں پیدل چلنے کے راستوں سے لیس ہیں تاکہ تکنیکی خرابی کی صورت میں مسافر ٹرین سے اتر سکیں اور قریبی اسٹیشن تک پیدل جا سکیں۔ زیر زمین سیکشن 5 کراس گزرگاہوں سے بھی لیس ہے جو مسافروں کو سرنگوں کے درمیان منتقل کرنے کے قابل بنائے گا، اگر سرنگ کا حصہ دھوئیں سے بھر جائے۔ میجسٹک اور سر ایم وشویسوریا میٹرو اسٹیشن کے درمیان تین سرنگ کراس پاس ہیں، اور ودھان سودھا اور سنٹرل کالج، اور میجسٹک اور سٹی ریلوے اسٹیشن کے درمیان ایک ایک گزرگاہ ہے۔ تمام اسٹیشن شعلہ روکنے والے مواد سے بنائے گئے تھے، اور آگ لگنے کی صورت میں استعمال کے لیے سائٹ پر 100,000 لیٹر پانی بھی ذخیرہ کیا گیا ہے۔ ۔