Walchand Hirachand
وال چند ہیرا چند دوشی (23 نومبر 1882-8 اپریل 1953) ایک ہندوستانی صنعت کار اور وال چند گروپ کے بانی تھے۔ انہوں نے ہندوستان کی پہلی جدید شپ یارڈ، پہلی ہوائی جہاز کی فیکٹری اور پہلی کار فیکٹری قائم کی۔ انہوں نے تعمیراتی کمپنیاں، گنے کے باغات، چینی کی فیکٹریاں، کنفیکشنریز، انجینئرنگ کمپنیاں اور بہت سے دوسرے کاروبار بھی قائم کیے۔ ابتدائی زندگی وال چند ہیرا چند کا تعلق دگمبر جین خاندان سے تھا جس کا تعلق گجرات کے وانکانیر سے تھا، جو سابقہ بمبئی پریذیڈنسی کے سولاپور میں آباد ہوئے تھے۔ وہ سولاپور (اب مہاراشٹر میں) میں سیٹھ ہیرا چند نیم چند دوشی کے ہاں ان کی پہلی بیوی راجو کے ہاں پیدا ہوئے تھے۔ ہیرا چند کپاس کی تجارت اور قرضے دینے میں مصروف تھے۔ وال چند کی پیدائش کے چند دن بعد اس کی ماں کا انتقال ہو گیا۔ ہیرا چند نے بعد میں سکھو بائی سے شادی کی جس سے ان کے سوتیلے بھائی گلاب چند، رتن چند اور لال چند پیدا ہوئے۔ تعلیم وال چند نے 1899 میں سولاپور گورنمنٹ ہائی اسکول سے میٹرک کی اور بعد میں سینٹ زیویئر کالج ممبئی میں تعلیم حاصل کی اور ممبئی یونیورسٹی سے بی اے کی ڈگری حاصل کی۔ بعد میں انہوں نے پونے کے دکن کالج میں تعلیم حاصل کی لیکن اپنی پڑھائی کو نامکمل چھوڑ کر اپنے خاندانی کاروبار میں شامل ہو گئے۔ شادی جب وہ ابھی پڑھ رہے تھے، 1900 میں انہوں نے سولاپور کے ایک بینکر کی بیٹی جیو کلاچند سے شادی کی۔ اس شادی سے ان کی ایک بیٹی ہوئی جس کا نام چتور تھا، لیکن ان کی بیوی کی پیدائش میں ہی موت ہو گئی۔ بعد میں 1913 میں، خاندانی دباؤ میں، اس نے کستور مہتا سے شادی کی۔ ان کی دوسری شادی سے انہیں ایک لڑکا اور ایک لڑکی ہوئی لیکن دونوں کا بچپن میں ہی انتقال ہو گیا۔ ابتدائی کاروبار اپنے والد کے خاندانی کاروبار بینکنگ اور کپاس کی تجارت میں کچھ سال گزارنے کے بعد، اسے احساس ہوا کہ اسے خاندانی کاروبار میں کوئی دلچسپی نہیں ہے۔ وہ ایک سابق ریلوے کلرک لکشمن راؤ بلونت پھٹک کے ساتھ شراکت میں تعمیرات کے لیے ریلوے ٹھیکیدار بن گئے۔ یہ شراکت داری بعد میں پھٹک-والچند پرائیویٹ لمیٹڈ بن گئی۔ وال چند ایک کامیاب ریلوے ٹھیکیدار ثابت ہوئے لیکن وہ دوسرے کاروباری خیالات کے لیے بھی کھلے تھے۔ کیریئر والچند اپنے عزائم اور وژن کے لیے مشہور تھے۔ اس کے مخالفین میں، زیادہ خیراتی افراد نے اسے خواب دیکھنے والا قرار دیا جبکہ کم خیراتی افراد نے اسے ایک ایسے شخص کے طور پر مسترد کر دیا جو چلنا سیکھنے سے پہلے ہی دوڑنا چاہتا تھا۔ ایک قائم شدہ کاروباری گھرانے سے تعلق نہ رکھنے کے باوجود، وال چند کے ذریعے شروع کیے گئے منصوبے کم از کم کہنے کے لیے ڈیزائن میں شاندار تھے۔ اگرچہ منصوبہ بندی میں تفصیل پر توجہ دینا ان کی طاقتوں میں سے ایک نہیں تھا، لیکن ایسا لگتا تھا کہ وہ ہمیشہ اپنا راستہ تلاش کرنا جانتے تھے۔ یہ خاص طور پر افرادی قوت کے انتظام، ڈیڈ لائن کو پورا کرنے اور فنڈز اکٹھا کرنے کے حوالے سے درست تھا۔ ان کے زیادہ تر منصوبوں کا بہت زیادہ فائدہ اٹھایا گیا۔ اگرچہ وہ اپنے شروع کردہ کچھ منصوبوں جیسے شپ یارڈ اور ہوائی جہاز کی فیکٹری کو قومی بنانے اور حکومت کے کنٹرول کی مخالفت کرتے نظر آتے تھے، لیکن حقیقت یہ ہے کہ ان کاروباروں کو لیکویڈیشن کا سامنا کرنا پڑا ہوگا لیکن حکومت کی جانب سے رقم کی سرمایہ کاری کی وجہ سے۔ نیز، یہ بھی نوٹ کرنے کی ضرورت ہے کہ حکومت کو ان صنعتوں کے آپریشن میں بھی گہری دلچسپی تھی کیونکہ اس نے اس کی جنگی کوششوں میں براہ راست مدد کی تھی۔ سندھیا اسٹیم نیویگیشن کمپنی لمیٹڈ، ہندوستان ایرکرافٹ اور ہندوستان شپ یارڈ جیسی فرموں میں انتظامی کنٹرول کا استعمال کرنے کے باوجود، وہ ان میں سے کسی بھی کمپنی میں سب سے بڑے شیئر ہولڈر نہیں تھے۔ انہوں نے ماس میڈیا کی طاقت کو سمجھا اور اپنے منصوبوں کے لیے عوامی حمایت حاصل کرنے کے لیے اسے بروئے کار لایا۔ اگرچہ برطانوی راج کے سیاسی طور پر مصروف دنوں میں یہ آسان معلوم ہو سکتا ہے، لیکن یہ بھی ذہن میں رکھنا ہوگا کہ حکومت کی مخالفت میں سمجھے جانے والے اخبارات چلانا خطرات سے بھرا ہوا تھا۔ اس طرح، یہ واضح ہو جاتا ہے کہ ان کی قائل کرنے کی صلاحیتیں ان کے منصوبوں کے تئیں اچھی پریس اور عوامی خیر سگالی پیدا کرنے میں مددگار ثابت ہوئیں۔ تعمیر میں مصروف ایک ٹھیکیدار کے طور پر، ان کا سب سے بڑا گاہک برطانوی حکومت تھی۔ انہوں نے کئی منصوبوں میں برطانوی حکام کے ساتھ مل کر کام کیا۔ تاہم، انہوں نے تحریک آزادی ہند کی حمایت کی اور ان کے زیادہ تر منصوبوں کا افتتاح (بشمول نئے جہازوں کی لانچنگ) مشہور مجاہدین آزادی نے کیا۔ وہ ان مخالف قوتوں کے درمیان ایک باریک لکیر برقرار رکھنے میں کامیاب رہا۔ وال چند اینی بیسنٹ اور ایم آر جےکر کے ساتھ مل کر 1927 میں قائم ہونے والی قومی خبر رساں ایجنسی، فری پریس آف انڈیا کے پہلے اسپانسر تھے۔ وال چند ہندوستانی صنعت کے دیگر قائدین کے ساتھ انڈین نیشنل کانگریس کے ابتدائی اور سرگرم حامیوں میں سے تھے اور اس کی بہت سی سرگرمیوں کے لیے مالی اعانت فراہم کرتے تھے۔ 1930 میں، وال چند کی صدارت میں بمبئی کے مختلف تجارتی اداروں نے مہاتما گاندھی کی فوری رہائی کے لیے ایک قرارداد منظور کی لیکن پھر 1931 میں، یہ وال چند ہی تھے، جنہوں نے انڈین مرچنٹس چیمبر کی جانب سے گاندھی سے مطالبہ کیا کہ وہ گاندھی-ارون معاہدے سے خوش نہیں ہیں اور ہندوستانی صنعتوں کے تحفظ کا مطالبہ کیا۔ پھر 1933 میں وال چند نے انڈین مرچنٹس چیمبر کی جانب سے گاندھی کے پاس ایک ڈیپوٹیشن بھیجا تاکہ انہیں تجارت اور تجارت کے مفاد میں سول نافرمانی کی تحریک کو ختم کرنے پر آمادہ کیا جا سکے۔ وہ 26 مئی 1936 کے بمبئی مینی فیسٹو کے دستخط کنندہ بھی تھے، جس نے جواہر لال نہرو کے اشتراکی اور مارکسی نظریات کی مخالفت کی تھی۔ تعمیراتی کاروبار یہ تعمیراتی کاروبار میں تھا، پہلے ریلوے کے ٹھیکیدار کے طور پر، اور پھر حکومت کے دیگر محکموں کے ٹھیکیدار کے طور پر، پھٹک-والچند پرائیویٹ لمیٹڈ (1915 تک شراکت داری) نے پیسہ کمایا۔ فاٹک نے ایک فاؤنڈری خریدنے کے بعد فرم چھوڑ دی اور کان کنی کا لیز لیا، اس خیال کے ساتھ کہ یہ خود کو بہت زیادہ علاقوں میں پھیلا رہا ہے۔ دریں اثنا، چھوٹے سائز اور اہم ناموں کی عدم موجودگی کی وجہ سے فرم کو بڑے معاہدے حاصل کرنے میں مشکل پیش آئی۔ ان مسائل پر قابو پانے کے لیے اسے 1920 میں ٹاٹا کنسٹرکشن کمپنی میں ضم کر دیا گیا۔ کمپنی کے ذریعے انجام دیے گئے کچھ بڑے منصوبوں میں ممبئی سے پونے تک ریلوے روٹ کے لیے بھور گھاٹ کے ذریعے سرنگوں کا کام شروع کرنا اور تانسا جھیل سے ممبئی تک پانی کے پائپ بچھانا اور بارسی لائٹ ریلوے کے لیے پٹری بچھانا بھی شامل ہے۔ فرم کے ذریعے انجام دیے گئے دیگر بڑے منصوبوں میں سندھ پر کالاباگ پل اور برما میں دریائے اراواڈی پر ایک پل شامل ہیں۔ ان تمام منصوبوں کی ہدایت کاری وال چند نے کی تھی۔ 1929 میں وہ کمپنی کے منیجنگ ڈائریکٹر بن گئے۔ 1935 میں، کمپنی کا نام بدل کر پریمیئر کنسٹرکشن رکھ دیا گیا تاکہ اس حقیقت کی عکاسی کی جا سکے کہ ٹاٹا نے فرم میں اپنا حصہ والچند کو فروخت کر دیا تھا۔ دوسری تعمیراتی کمپنی جس کی انہوں نے 1926 میں بنیاد رکھی وہ ہندوستان کنسٹرکشن کمپنی تھی، جو آج ہندوستان کی سول اور انجینئرنگ تعمیراتی کمپنیوں میں سے ایک ہے۔ چینی کی مشینری اور کنفیکشنری وال چند نے 1908 میں وال چند نگر انڈسٹریز کی بنیاد رکھی، جسے ایک بڑے پیمانے پر چینی کی کاشت کاری کے ادارے کے طور پر شروع کیا گیا تھا لیکن بعد میں اسے چینی ریفائنڈ اسپرٹ، چینی کی مشینری، پلاسٹک کے سامان، سیمنٹ پلانٹ، کاغذ اور گودا پلانٹ، اور پانی کی نلیاں بنانے میں بھی متنوع بنایا گیا۔ وال چند نے گلاب چند کو اس کا چیئرمین بنایا تاکہ وہ اس کے روزمرہ کے امور کی دیکھ بھال کرے۔ والچند نگر انڈسٹریز آج ایک متنوع کمپنی ہے جو بوائیلرز، ٹربائنز بھی تیار کرتی ہے اور ہندوستان کے دفاعی اور ایرو اسپیس سیکٹر کو اسٹریٹجک اجزاء بھی فراہم کرتی ہے۔ ہندوستان کے جوہری اور خلائی پروگراموں میں ملوث ہونے کی وجہ سے WIL کو پوکھران-II کے بعد امریکہ کی طرف سے پابندیوں کا سامنا کرنا پڑا۔ یہ پابندیاں 2001 میں ختم کر دی گئیں۔ چینی اور کنفیکشنری کی ایک اور کمپنی، راول گاؤں شوگر فارم، وال چند نے 1933 میں شروع کی تھی اور یہ کنفیکشنری ڈویژن 1942 میں شروع کیا گیا تھا۔ آج، راول گاؤں شوگر ہندوستانی کنفیکشنری مارکیٹ میں مارکیٹ لیڈرز میں سے ایک ہے، جس کا انتظام پیشہ ورانہ طور پر آزاد ڈائریکٹرز کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ 1919 میں، پہلی جنگ عظیم کے اختتام کے بعد، انہوں نے اپنے دوستوں، نروتم مورارجی، اور کیلا چند دیو چند کے ساتھ، گوالیار کے سندھیوں سے ایک اسٹیمر، ایس ایس لوئیلٹی خریدا، جس میں نروتم مورارجی بڑے سرمایہ کار تھے۔ وال چند کا بنیادی مفروضہ یہ تھا کہ جنگ کے بعد کے سال بھی جنگی سالوں کی طرح جہاز رانی کی صنعت کے لیے بڑے پیمانے پر ترقی کا باعث بنیں گے۔ تاہم، پی اینڈ او اور بی آئی شپنگ جیسی برطانوی کمپنیاں شپنگ انڈسٹری میں مضبوط تھیں اور اس وقت تک گھریلو کھلاڑیوں کی زیادہ تر کوششیں ناکام ہو چکی تھیں۔ وال چند نے اپنی کمپنی کا نام سندھیا اسٹیم نیویگیشن کمپنی لمیٹڈ رکھا اور غیر ملکی کھلاڑیوں کے ساتھ مقابلہ کیا۔ اسے صحیح معنوں میں پہلی سودیشی شپنگ کمپنی کے طور پر تسلیم کیا گیا تھا اور مہاتما گاندھی کے کالم ینگ انڈیا اور ہریجن آن سودیشی، غیر ملکی اشیا کے بائیکاٹ اور عدم تعاون کی تحریک میں اس کا بڑے پیمانے پر حوالہ دیا گیا تھا۔ یہ اپنے غیر ملکی حریفوں کے ساتھ راستوں پر معاہدوں اور کرایہ کی جنگوں میں داخل ہونے کے بعد بمشکل زندہ رہنے میں کامیاب رہا۔ تاہم، وال چند نے پھر بھی نئے مقامی جہاز رانی کے منصوبوں کی حمایت کی، کیونکہ ان کا خیال تھا کہ ایک مضبوط گھریلو جہاز رانی کی صنعت وقت کی ضرورت ہے۔ 1929 میں وہ سندھیا اسٹیم کے چیئرمین بنے اور 1950 تک اسی عہدے پر رہے جب انہوں نے خراب صحت کی بنیاد پر استعفی دے دیا۔ 1953 تک کمپنی نے ہندوستانی ساحلی ٹریفک کے 21 فیصد پر قبضہ کر لیا تھا۔ سر للو بھائی سمال داس سندھیا اسٹیم شپ کے بعد کے ڈائریکٹرز میں سے تھے۔ 1939 میں، ایک امریکی طیارہ کمپنی کے منیجر کے ساتھ اتفاق سے واقفیت نے انہیں ہندوستان میں ہوائی جہاز کی فیکٹری شروع کرنے کی ترغیب دی۔ ہندوستان ایرکرافٹ کا آغاز میسور ریاست کے بنگلور میں اس کے دیوان مرزا اسماعیل کے فعال تعاون سے دسمبر 1940 میں کیا گیا تھا، جہاں میسور کی بادشاہی اس منصوبے میں شراکت دار تھی۔ دوسرے، جنہوں نے اپنا پیسہ لگایا وہ دھرمسی ملراج کھٹاؤ اور تلسی داس کلاچند تھے۔ اپریل 1941 تک، اس وقت کی برطانوی ہندوستانی حکومت نے ملکیت کا ایک تہائی حصہ حاصل کر لیا اور اپریل 1942 تک، اس نے حصص یافتگان کو مناسب معاوضہ دے کر کمپنی کو قومی کر دیا۔ حکومت کو قومی بنانے پر آمادہ کرنے کی وجوہات یہ تھیں-یہ ایک حساس اور اسٹریٹجک شعبہ تھا ؛ جنگ میں جاپان کی پیشرفت کا مطلب یہ تھا کہ حکومت کو فوری ردعمل کی ضرورت تھی اور اس لیے براہ راست ملکیت ؛ اور وہ کسی اہم جنگی منصوبے کو کم سرمایہ دارانہ یا نقصان دہ رہنے کی اجازت نہیں دے سکتی تھی۔ ہندوستان ایرکرافٹ کا نام بدل کر ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ رکھ دیا گیا۔ انشورنس برطانوی اور دیگر غیر ملکی کاروباروں سے شپنگ کے کاروبار میں مسابقت کا سامنا کرنے کے لیے، والچند نے انشورنس جیسے متعلقہ کاروباروں میں قدم رکھا۔ 1937 میں انہوں نے کلکتہ میں منعقدہ ہندوستانی انشورنس کمپنیوں کی کانفرنس کی صدارت کی۔ شپ یارڈ وال چند کا یہ بھی ماننا تھا کہ ملک میں شپ یارڈ کی شدید ضرورت ہے اور انہوں نے 1940 میں وشاکھاپٹنم میں اس پر کام شروع کیا۔ ان دنوں جب برطانوی حکام کے علاوہ کسی اور کے ذریعے سنگ بنیاد کی تقریب کے بارے میں سوچنا بھی ناممکن تھا، واقعی محب وطن والچند نے اس روایت کو توڑنے کا فیصلہ کیا اور شپ یارڈ کا سنگ بنیاد 21 جون 1941 کو ڈاکٹر راجندر پرساد نے رکھا، جو اس وقت کانگریس کے قائم مقام صدر تھے۔ اس کا نام سندھیا شپ یارڈ لمیٹڈ رکھا گیا تھا اور اس کی پہلی مصنوعات، جہاز جلوشا کو 1948 میں جواہر لال نہرو نے آزادی کے فورا بعد لانچ کیا تھا۔ تاہم، شپ یارڈ چند ماہ بعد (ملک کی سلامتی اور اقتصادی ترقی کے لیے اس منصوبے کی متوقع اہمیت کی وجہ سے) حکومتی کنٹرول میں آ گیا اور 1961 میں اسے مکمل طور پر قومی شکل دے دی گئی اور اس کا نام بدل کر ہندوستان شپ یارڈ لمیٹڈ رکھ دیا گیا۔ کار فیکٹری 1939 کے اوائل میں، وال چند ہندوستان میں کار فیکٹری قائم کرنے میں دلچسپی رکھتے تھے۔ برلا خاندان بھی اسی سمت میں کام کر رہا تھا۔ 1940 میں، انہوں نے کرسلر کے ساتھ ایک مفاہمت نامے پر دستخط کیے لیکن طیارہ کمپنی کے معاملے کے برعکس میسور حکومت سے منظوری اور مراعات حاصل نہیں کر سکے۔ 1945 میں انہوں نے ممبئی کے قریب پریمیئر آٹوموبائلز کی بنیاد رکھی۔ ایک بار پھر اس منصوبے میں ان کے دوسرے شراکت دار دھرمسی ملراج کھٹاؤ اور تلسی داس کلاچند تھے، جو ہندوستان ایئر کرافٹ میں والچند کے بھی شراکت دار تھے۔ 1948 تک، کمپنی نے ایک اندرونی اجزاء کے محکمے کے ساتھ چھوٹے پیمانے پر مقامی کاری کا آغاز کیا۔ پہلی کار 1949 میں ان کی فیکٹری سے نکلی، اس طرح اس دوڑ میں برلا کے ہندوستان موٹرز کے منصوبے کو پیچھے چھوڑ دیا۔ 1955 میں اس نے فائیٹ کے ساتھ معاہدہ کیا اور ہندوستان میں انجنوں کی تیاری شروع کی۔ 1956 تک، چیسیس کے حصے مقامی طور پر بنائے گئے تھے۔ پبلک لائف وال چند مہاراشٹر چیمبر آف کامرس، انڈسٹری اینڈ ایگریکلچر کے بانی اراکین میں سے ایک تھے اور انہوں نے 1927 سے 1938 تک لگاتار گیارہ سال اس کے صدر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ وال چند انڈین نیشنل شپ اونرز ایسوسی ایشن کے بانی بھی تھے، جس کی بنیاد 1929 میں رکھی گئی تھی اور انہوں نے 1929 سے 1948 تک لگاتار 19 سال تک اس کے صدر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ انہوں نے انڈین شوگر ملز ایسوسی ایشن اور انڈین شوگر سنڈیکیٹ کے آغاز میں بھی مدد کی۔ انہوں نے کئی سالوں تک انڈین میکنٹس چیمبر کے صدر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس کے علاوہ وال چند نے دکن شوگر فیکٹریز ایسوسی ایشن اور دکن شوگر ٹیکنالوجسٹ ایسوسی ایشن کی بنیاد رکھی، جس کے پہلے صدر ان کے چھوٹے بھائی لال چند کو بنایا گیا اور وہ ایسوسی ایشن آف انڈین آٹوموبائل مینوفیکچررز، آٹوموٹو ریسرچ ایسوسی ایشن آف انڈیا جیسے اداروں کے پیچھے بھی تھے۔ موت 1949 میں، وہ فالج کا شکار ہو گئے اور 1950 میں کاروبار سے سبکدوش ہو گئے۔ ان کی آخری سالوں میں ان کی اہلیہ کستور بائی نے جوش و خروش سے ان کی دیکھ بھال کی، جو انہیں ممبئی سے دور گجرات کے قدرتی ماحول اور مذہبی شہر سدھ پور لے گئیں، تاکہ وہ اپنی صحت کو بہتر بنا سکیں۔ ان کا انتقال 8 اپریل 1953 کو سدھ پور میں ہوا۔ ان کے پسماندگان میں ان کی بیوی کستور اور بیٹی چتور تھیں، جو ان کی پہلی شادی سے تھیں۔ میراث ان کی میراث اہم ہے۔ 1947 تک، جب ہندوستان آزاد ہوا، والچند گروپ آف کمپنیز ملک کے دس سب سے بڑے کاروباری گھرانوں میں سے ایک تھا۔ پہلا ہندوستانی جہاز ایس ایس لوئیلٹی نے 5 اپریل 1919 کو ممبئی سے لندن سفر کرتے ہوئے اپنا پہلا بین الاقوامی سفر کیا۔ وال چند ہیرا چند ذاتی طور پر جہاز پر موجود تھے۔ ہندوستان کے آزاد ہونے کے بعد، اس سفر کے اعزاز میں 5 اپریل کو قومی سمندری دن قرار دیا گیا ہے۔ اگرچہ وال چند نے کئی صنعتوں میں ہندوستان کے لیے ایک اہم کردار ادا کیا، لیکن ضرورت سے زیادہ فائدہ اٹھانے اور قومی کاری پر ان کے انحصار نے ان کے تعاون کی چمک کو ختم کر دیا ہے۔ کار فیکٹری، جب کہ ہندوستان میں پہلی تھی، مارکیٹ شیئر کے لحاظ سے برلا کی ہندوستان موٹرز سے پیچھے رہی۔ پونے کے قریب ایک صنعتی ٹاؤن شپ والچند نگر میں واقع والچند نگر انڈسٹریز لمیٹڈ آج ایک اسٹریٹجک دفاعی اور جوہری آلات تیار کرنے والی کمپنی ہے۔ براہ راست مرد وارثوں کی عدم موجودگی کا بھی اس کے پیچھے چھوڑے گئے کاروبار کی نوعیت میں کردار ہو سکتا ہے۔ وال چند کے لیے صنعت شاید صرف پیسہ کمانے کی جگہ نہیں تھی بلکہ ایڈونچر کرنے کی بھی جگہ تھی۔ مثال کے طور پر، ہالی ووڈ کے دورے نے انہیں ہندوستان میں ایک بہت بڑا اسٹوڈیو بنانے کی ترغیب دی جسے اب وال چند اسٹوڈیو کے نام سے جانا جاتا ہے جس کے لیے وہ پہلے بالی ووڈ کے مشہور پروڈیوسر-ہدایت کار وی شانتارام کے ساتھ بات چیت کر رہے تھے لیکن کوئی ٹھوس نتیجہ نہیں نکلا۔ تاہم، آنے والے سالوں میں، انہیں شاید ایک ایسے شخص کے طور پر یاد کیا جائے گا جس نے خواب دیکھنے کی ہمت کی اور اپنی استقامت اور قوت ارادی سے اپنے زیادہ تر خوابوں کو حقیقت میں بدلنے میں کامیاب رہا۔ چونکہ وال چند ہیرا چند کا انتقال بغیر کسی وارث کے ہوا، اس لیے اس کا کاروبار اب اس کے بھائیوں کی اولاد جیسے گلاب چند ہیرا چند، لال چند ہیرا چند، رتن چند ہیرا چند چلا رہے ہیں، جنہوں نے زندہ رہنے تک ایک ساتھ کام کیا۔ انسان دوستی اپنی زندگی کے دوران، انہوں نے کئی خیراتی ٹرسٹ شروع کیے، کئی تعلیمی اداروں کی دیکھ بھال کرنے اور نئے تعلیمی ادارے، بورڈنگ ہاؤس قائم کرنے اور دیگر انسان دوست کاموں اور اسپانسرشپ کو جاری رکھنے کے لیے، جن میں شامل ہیں: سولاپور میں والچند انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی، انڈیا والچند کالج آف انجینئرنگ، سانگلی، جس کی بنیاد 1947 میں بیلندور میں والچند ڈیل کارنیگی فائنشنگ اسکول، انڈیا والچند کالج آف آرٹس اینڈ سائنس، سولاپور، جو 1962 میں قائم ہوا۔ کستور بائی وال چند کالج، سانگلی، جس کا نام ان کی اہلیہ سیٹھ ہیرا چند نیم چند دگمبر جین بورڈنگ، پونے کے نام پر رکھا گیا ہے، ایک بورڈنگ ہاؤس ہے جس کی بنیاد 1941 میں جینوں کے لیے رکھی گئی تھی اور اس کا نام وال چند ہیرا چند اور ان کے بھائیوں وال چند پبلک اسکول، سونی پت آنرز اور یادگاروں کے والد کے نام پر رکھا گیا تھا۔ ممبئی میں ایک سڑک کا نام ان کے نام پر وال چند ہیرا چند مارگ رکھا گیا ہے۔ ان کے آبائی شہر سولاپور میں ایک سڑک کا نام بھی ان کے نام پر سیٹھ وال چند ہیرا چند مارگ رکھا گیا ہے۔ حکومت ہند نے 23 نومبر 2004 کو ان کے اعزاز میں ایک ڈاک ٹکٹ جاری کیا۔ ان کی یاد اور اعزاز میں ممبئی میں انڈین مرچنٹس چیمبر ہاؤس میں ایک ہال کا نام ان کے نام پر وال چند ہیرا چند ہال رکھا گیا ہے۔ پونے کے قریب ایک صنعتی ٹاؤن شپ والچند نگر کا نام ان کے نام پر رکھا گیا ہے۔ گروپ کیپٹن سرنجن داس روڈ، بنگلورو پر سری والچند ہیراچند کا پتھر کا مجسمہ