Azerbaijan Railways
آذربائیجان ریلوے () جمہوریہ آذربائیجان میں قومی سرکاری ریل ٹرانسپورٹ آپریٹر ہے۔ گیج نیٹ ورک کو 3 کے وی (3,000 وی) ڈی سی پر برقی بنایا گیا ہے۔ آذربائیجان ریلوے کا صدر دفتر دارالحکومت باکو میں ہے۔ 1991 میں سوویت یونین کے خاتمے کے بعد اس کا ریلوے نظام مختلف سابق سوویت جمہوریہ کے قومی ریلوے نظام میں ٹوٹ گیا جہاں سے آزاد جمہوریہ آذربائیجان اور آذربائیجان ریلوے دونوں اسی سال ابھر کر سامنے آئے۔ آذربائیجان میں پہلی ریلوے لائن 1878 میں بچھائی گئی تھی اور 1880 میں باکو کے باہر مضافات میں کھولی گئی تھی۔ ریلوے کے 176 اسٹیشن ہیں، جن میں سے 2 بلقیری (باکو میں) اور شیروان مکمل طور پر خودکار ہیں، 12 اسٹیشنوں میں موافقت پذیر میکانزم اور مشینوں کے ساتھ کنٹینر کورٹ ہیں، 3 اسٹیشن-کیلی (باکو میں)، گینکی اور زردالان اعلی کارگو کنٹینرز کی فراہمی کے قابل ہیں۔ کارس-تبلیسی-باکو ریلوے کے ساتھ، ایک علاقائی ریل لنک پروجیکٹ جو 2017 سے براہ راست ترکی، جارجیا اور آذربائیجان کو جوڑتا ہے، آذربائیجان میں ریلوے لائنوں کو پرانے ریل اسٹاک کو تبدیل کرنے کے لیے نئے فاسٹ ریل اسٹاک کے ساتھ جدید بنایا جا رہا ہے۔ تاریخ اس وقت آذربائیجان میں روسی سلطنت سے تعلق رکھنے والی پہلی ریلوے لائن 1878 میں بچھائی گئی تھی اور اسے 1880 میں باکو کے مضافاتی علاقے میں کھولا گیا تھا، جو سبونچو سے سوراکسانے تک جاتا ہے، جو آج باکو شہر میں واقع ہے۔ ٹریک کی چوڑائی روسی گیج سے مطابقت رکھتی تھی۔ پہلی لمبی دوری کی ریلوے لائن 1883 میں کھولی گئی تھی، جو جارجیا میں باکو سے تبلیسی تک جاتی تھی۔ 1900 میں ریلوے لائنیں کھولی گئیں جو باکو کو بلقی کے راستے دگستان میں ڈربنٹ اور پیٹرووسک (مکھچکالا) سے جوڑتی تھیں اور اس طرح آذربائیجان کو باقی روسی سلطنت (اور بعد میں سوویت یونین) سے جوڑتی تھیں۔ 1908 میں آذربائیجان کے نخچیوان ایکسکلیو میں ارارت سے ارور اور جولفا تک ریلوے لائن کی توسیع کے ساتھ، آذربائیجان کا یہ حصہ ارمینیا سے جڑا ہوا تھا۔ اس طرح آذربائیجان ریلوے کی ترقی کو فی الحال حتمی سمجھا جا رہا تھا۔ روسی سلطنت اور روسی انقلاب کے خاتمے کے بعد ملک کو سوویت یونین اور روسی امپیریل ریلوے کو سوویت ریلوے میں تبدیل کر دیا گیا۔ آذربائیجان کے وسیع آبی توانائی کے ذرائع سے بجلی کی دستیابی کی وجہ سے آذربائیجان کی ریلوے لائنوں کی بہت جلد برق کاری شروع ہو گئی۔ 1926 میں باکو اور سبونچو کے درمیان ریلوے لائن کے 1,2 کے وی (1,200 وی) براہ راست کرنٹ کے ساتھ برق کاری کے ساتھ، یہ سوویت یونین کی پہلی برقی طور پر چلنے والی ریلوے لائن بن گئی۔ بعد میں 3 کے وی (3,000 وی) براہ راست کرنٹ کے ساتھ بجلی کی قربانی کی گئی۔ 1924 میں ریلوے لائن کو جنوب کی طرف ایلٹ اور نیفٹچالا تک بڑھا دیا گیا۔ 1941 میں ریلوے لائن کو ہورادیز اور منچیوان سے ارمینیا کے راستے بڑھایا گیا جس میں آذربائیجان کے نخچیوان ایکسکلیو میں جولفا تک کاپن تک ریلوے لائن کی توسیع بھی شامل تھی۔ اس طرح آذربائیجان کا نخچیوان ایکسکلیو بالآخر آذربائیجان کے ساتھ منسلک ہو گیا۔ 1941 میں ریلوے لائن کو جنوب کی طرف استارا، آذربائیجان تک ایران کے ساتھ جنوبی سرحد پر بڑھا دیا گیا۔ 1944 میں ریلوے لائن کو کٹ الپرق، آدم اور اسٹیپنکرٹ (زینکندی) تک بڑھا دیا گیا۔ 1991 تک آذربائیجان میں ریلوے ٹریفک سوویت وزارت ٹریفک کی نگرانی میں سوویت ریلوے کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ سوویت ریلوے کی آزربائیجانی شاخ کو باکو، گینکی اور نخچیوان شہر کے تین محکموں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ 1991-موجودہ 1991 میں جمہوریہ آذربائیجان کی آزادی کے ساتھ، اسی سال آذربائیجان اسٹیٹ ریلوے (آزربائیکن ڈوولٹ ڈمیر یولر) تشکیل دی گئی۔ آذربائیجان میں ناگورنو-کارابخ کے علاقے پر آرمینیائی کے ساتھ تنازعہ کی وجہ سے آذربائیجان کے آرمینیائی زیر قبضہ علاقوں بشمول ناگورنو-کارابخ میں ریلوے سروس کے ساتھ ساتھ آرمینیائی کے لیے بین الاقوامی ریلوے ٹریفک بھی منقطع کر دی گئی ہے۔ نتیجے کے طور پر، آذربائیجان ریلوے کا 240.4 کلومیٹر آرمینیائی قبضے میں تھا۔ مال بردار ٹریفک میں، بحیرہ کیسپین میں باکو سے بحیرہ اسود میں جارجیائی بندرگاہ باتومی تک تیل کے کنوؤں سے تیل کی برآمد آذربائیجان میں ریل نقل و حمل کا ایک اہم حصہ ہے: آذربائیجان اسٹیٹ ریلوے کا مال بردار مارکیٹ میں حصہ 1999 میں 21 فیصد تھا۔ 2009 میں بند مشترکہ اسٹاک کمپنی "آذربائیجان ریلوے" (ازبربیکن دمیر یولر قپالے سہمدار کمییاتی، "ADY" QSC)-آذربائیجان میں 100% ریاستی دارالحکومت کے ساتھ ریلوے نیٹ ورک کا قومی آپریٹر-آذربائیجان اسٹیٹ ریلوے کی بنیاد پر قائم کیا گیا تھا، جس نے فعال طور پر اس کی جگہ لے لی تھی۔ کارس-تبلیسی-باکو ریلوے ترکی، جارجیا اور آذربائیجان کو براہ راست جوڑنے کے لیے ایک علاقائی ریلوے منصوبہ ہے۔ اس منصوبے کی تکمیل 2017 میں طے کی گئی تھی۔ اگرچہ خود آذربائیجان میں کوئی اضافی ریلوے لائنیں شامل نہیں کی جائیں گی، کیونکہ آذربائیجان میں یہ سیکشن پہلے ہی ڈبل ٹریک اور برقی ہے، ریلوے لائنوں کو جدید بنایا جائے گا اور نئے اور تیز رفتار ریل اسٹاک کو شامل کیا جائے گا اور پرانے ریل اسٹاک کی جگہ لے لے گا جو اب بھی خدمت میں ہیں۔ کارس-تبلیسی-باکو ریلوے کی تکمیل کے ساتھ ریلوے کے مال بردار بازار کا حصہ بھی تیزی سے بڑھنے کی توقع ہے۔ اسٹیڈلر آذربائیجان کو ڈبل ڈیک ای ایم یو فراہم کرے گا۔ پانچ کس ڈبل ڈیک الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کی فراہمی کے معاہدے پر 13 مئی کو باکو میں ٹرانس کیسپین 2015 تجارتی میلے میں اسٹیڈلر ریل کے سی ای او پیٹر سپوہلر اور نیشنل ریلوے اے ڈی وائی کے چیئرمین جاوید گربانوف نے دستخط کیے تھے۔ نیشنل ریلوے اے ڈی وائی نے 50 السٹوم کے زیڈ 8 اے جڑواں سیکشن 25 کے وی اے سی الیکٹرک فریٹ انجنوں کے لیے 300 ملین یورو کا آرڈر دیا ہے۔ نیز 7 ستمبر 2015 کو السٹوم نے آذربائیجان کو سپلائی کرنے کے لیے اے زیڈ 8 اے مال بردار برقی انجنوں کے اجزاء تیار کرنا شروع کر دیے ہیں۔ باکو مضافاتی ریلوے 2019 میں باکو میں ایک مسافر ریلوے شروع کی گئی تھی، جو اسے سبونکو سے جوڑتی ہے۔ کلیدی اشارے اور سرگرمی کے شعبے مال بردار نقل و حمل مسافر نقل و حمل پڑوسی ممالک روس کے ساتھ بین الاقوامی ریلوے روابط-اوپن گیج۔ جارجیا-اوپن-گیج۔ ایران-اوپن-بریک آف گیج-- صرف آذربائیجان کے ایکسکلیو نخچیوان (جولفا/جولفا ریلوے پل) کے ذریعے، آذربائیجان کے ساتھ ایک ریلوے لنک بنایا جا رہا ہے۔ نارتھ-ساؤتھ ٹرانسپورٹ کوریڈور دیکھیں۔ ترکی-کھلا-بریک آف گیج کے ساتھ ترکی سے رابطہ-جارجیا سے 30 اکتوبر 2017 کو کھولا گیا ہے۔ کارس-تبلیسی-باکو ریلوے دیکھیں۔ ارمینیا-بند-گیج-ارمینیا اور آذربائیجان کے درمیان جاری ناگورنو-کارابخ تنازعہ کی وجہ سے بند ہے۔ پروجیکٹس انٹرنیشنل ٹرانسپورٹ کوریڈور انٹرنیشنل نارتھ-ساؤتھ ٹرانسپورٹ کوریڈور نارتھ-ساؤتھ ٹرانسپورٹ کوریڈور کو ہندوستان اور ایرانی خلیجی خطے سے روس، مغربی یورپ، بالٹک ریاستوں اور اسکینڈینیوین ممالک تک کارگو پہنچانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ دیگر راستوں کے مقابلے نارتھ-ساؤتھ ٹرانزٹ کوریڈور کا بنیادی فائدہ یہ ہے کہ ٹرانزٹ کا فاصلہ اور ٹرانزٹ کا وقت دو سے تین گنا کم ہے۔ اگر سمندری نقل و حمل میں خلیج فارس اور بحر ہند، نہر سوئز، بحیرہ روم اور بالٹک سمندر سے ہیلسنکی تک 45-60 دن لگتے ہیں، تو شمال-جنوبی ٹرانزٹ کوریڈور کے ساتھ یہ مدت 20-25 دن ہے۔ شمال-جنوب بین الاقوامی ٹرانسپورٹ کوریڈور کے قیام سے متعلق معاہدے پر 12 ستمبر 2000 کو روس، ایران اور ہندوستان کی حکومتوں کے درمیان دستخط ہوئے تھے۔ جمہوریہ آذربائیجان نے 20 ستمبر 2005 کے قانون کی بنیاد پر اس معاہدے کو قبول کیا۔ مڈل کوریڈور مڈل کوریڈور، یا ٹرانس کیسپین انٹرنیشنل ٹرانسپورٹ روٹ (ٹی آئی ٹی آر)، چین سے ترکی کے ساتھ ساتھ یورپی یونین اور اس کے برعکس مال بردار ٹریفک کو بڑھانے کا کام کرتا ہے۔ ٹرانسپورٹ کوریڈور کا انتظام اور ترقی قائم شدہ کنسورشیم کے اراکین کے ذریعے کی جاتی ہے۔ اس کوریڈور پر چلنے والی ٹرینیں اوسطا 10-12 دنوں میں چین سے یورپ تک سامان پہنچاتی ہیں۔ یہ ٹرانسپورٹ کوریڈور کے اہم فوائد میں سے ایک ہے۔ نارتھ ویسٹ ٹرانسپورٹ کوریڈور شمال مغربی ٹرانسپورٹ کوریڈور کی تشکیل 2017 میں باکو-تبلیسی-کارس ریلوے کے شروع ہونے سے ممکن ہوئی۔ یہ کوریڈور باکو-تبلیسی-کارس ریلوے کے ذریعے ترکی اور روس کے درمیان مال بردار کارروائیوں میں اضافے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ خاص طور پر، شمال مغربی ٹرانسپورٹ کوریڈور باکو-تبلیسی-کارس ریلوے کے ذریعے ترکی میں روسی تیار کردہ کوئلے اور اناج کے کارگو کی نقل و حمل کی سہولت فراہم کرتا ہے۔ جنوب مغربی ٹرانسپورٹ کوریڈور کوریڈور کی تاریخ 2016 کے آغاز کی ہے۔ جنوب مغربی ٹرانسپورٹ کوریڈور خلیج فارس/ہندوستان-ایران-آذربائیجان-جارجیا-یوکرین-یورپ (یا ترکی-یورپ) کے جغرافیائی راستے پر چلتا ہے۔ یہ کوریڈور آذربائیجان ریلوے (اے ڈی وائی) کی پہل پر قائم کیا گیا تھا۔ روٹ کی پیشکش 12 جنوری 2016 کو باکو میں ہوئی، جس کے دوران آذربائیجان، جارجیا، ایران، یوکرین کی ریلوے اور بندرگاہوں کے کاروباری اداروں کے درمیان بات چیت ہوئی، جس کے نتیجے میں کوریڈور کی ترقی سے متعلق ایک پروٹوکول پر دستخط کیے گئے۔ اس دستاویز کے مطابق، گلیارے کا پورا نام "خلیج فارس-ایران استارا اور بحیرہ کیسپین-بحیرہ اسود-یورپ" ہے۔ لاپیس لازولی کوریڈور افغانستان-ترکمانستان-آذربائیجان-جارجیا-ترکی کے درمیان لاپیس-لازولی روٹ پر ٹرانزٹ اور ٹرانسپورٹ تعاون سے متعلق پانچ فریقی معاہدے پر 15 نومبر 2017 کو اشک آباد میں دستخط کیے گئے تھے۔ دستاویز میں شریک ممالک (سڑک، ریل اور سمندر) کے نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کو جدید بنانے کے ساتھ ساتھ کسٹم کلیئرنس کے طریقہ کار کو آسان بنانے کا تصور کیا گیا ہے۔ یہ معاہدہ معاہدہ کرنے والی جماعتوں کے علاقے سے سامان کی بلاتعطل نقل و حمل کو آسان بناتا ہے، ٹریفک کی نقل و حمل سے متعلق مسائل اور طریقہ کار کو آسان بناتا ہے، اور گاڑیوں، کارگو اور مسافروں کی حفاظت کو یقینی بناتا ہے۔ ۔