Howrah–Delhi main line
ہاوڑہ-دہلی مین لائن ایک ریلوے لائن ہے جو دہلی اور کولکتہ کو شمالی ہندوستان سے جوڑتی ہے۔ ریلوے لائن کو 1866 میں "1 ڈاؤن/2 اپ میل" ٹرین کے تعارف کے ساتھ ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ حصوں لمبی ٹرنک لائن کو چھوٹے حصوں میں مزید تفصیل سے پیش کیا گیا ہے: ہاوڑہ-بردھمان کورڈ لائن بردھمان-آسنسول سیکشن آسنسول-پٹنہ سیکشن پٹنہ-مغل سرائے سیکشن پنڈت دین دیال اپادھیائے جنکشن-کانپور سیکشن کانپور-دہلی سیکشن تاریخ انگلینڈ میں اپنی پہلی دوڑ کے 30 سال کے اندر ہندوستان میں پہلی 1 ڈاؤن/2 اپ میل ٹرین ریلوے ٹرانسپورٹیشن متعارف کرائی گئی تھی۔ گورنر جنرل لارڈ ڈلہوزی نے نہ صرف نقل و حمل کے سامان اور لوگوں میں بلکہ مسلح افواج کی نقل و حرکت میں بھی ایک وسیع ملک پر برطانوی کنٹرول حاصل کرنے کے لیے نقل و حمل کے تیز ذرائع کے لیے زبردست صلاحیت کا اندازہ لگایا۔ ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی جو 1 جون 1845 کو تشکیل دی گئی تھی، نے کولکتہ، جسے اس وقت کلکتہ کہا جاتا تھا، سے مرزا پور ہوتے ہوئے دہلی تک ریلوے لائن کے لیے اپنا سروے 1846 میں مکمل کیا۔ کمپنی ابتدائی طور پر سرکاری ضمانت سے انکار پر ختم ہو گئی، جو 1849 میں دی گئی تھی۔ اس کے بعد ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی اور ایسٹ انڈیا کمپنی کے درمیان کولکتہ اور راج محل کے درمیان ایک "تجرباتی" لائن کی تعمیر اور آپریشن کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے گئے، جسے بعد میں مرزا پور کے راستے دہلی تک بڑھایا جائے گا۔ اس کی تعمیر 1851 میں شروع ہوئی۔ ہاوڑہ اسٹیشن ایک ٹن شیڈ تھا اور کولکتہ سے اس تک پہنچنے کے لیے فیری میں ہوگلی کو عبور کرنا پڑتا تھا۔ 15 اگست 1854 کو مشرقی حصے میں پہلی مسافر ٹرین دور ہگلی تک چلائی گئی۔ یکم فروری 1855 کو پہلی ٹرین ہاوڑہ سے ہگلی سے رانی گنج تک چلائی گئی۔ راستے میں دریائے اجے کو عبور کرتے ہوئے اس لائن کو اکتوبر 1859 میں راج محل تک بڑھایا گیا تھا۔ راج محل سے تعمیر تیزی سے آگے بڑھی، گنگا کے کنارے مغرب کی طرف بڑھ کر 1861 میں بھاگلپور، فروری 1862 میں منگیر، اور دسمبر 1862 میں وارانسی کے سامنے (گنگا کے پار) اور پھر جمنا کے کنارے نینی تک پہنچی۔ اس کام میں جمال پور میں ای آئی آر کی پہلی سرنگ اور آرا میں دریائے سون پر پہلا بڑا پل شامل تھا۔ 1863-64 کے دوران، پریاگ راج-کانپور-ٹنڈلا اور علی گڑھ-غازی آباد حصوں پر کام تیزی سے آگے بڑھا۔ دہلی کے قریب جمنا پل 1864 میں مکمل ہوا اور ای آئی آر نے دہلی ٹرمینس قائم کیا۔ یکم اگست 1864 کو، کولکتہ سے دہلی تک ٹرین کے ذریعے سفر کرنے کی اجازت دینے کے لیے الہ آباد میں جمنا کے پار کوچوں کو لے جایا گیا۔ الہ آباد میں جمنا پل 15 اگست 1865 کو کھولا گیا اور 1866 میں کولکتہ اور دہلی کو براہ راست جوڑا گیا۔ کالکا میل کی پیشرو، 1 ڈاؤن/2 اپ میل ٹرین چلنا شروع ہوئی۔ "چھوٹی مین لائن" 1871 میں رانی گنج کو کیول سے جوڑنے والی لائن کی تکمیل کے ساتھ، ایک "چھوٹی مین لائن" پوزیشن میں تھی۔ ابتدا میں اسے کورڈ لائن کہا جاتا تھا۔ تاہم، جیسے جیسے اس نے زیادہ ٹریفک کو اپنی طرف متوجہ کیا اسے مرکزی لائن نامزد کیا گیا اور اصل لائن صاحب گنج لوپ بن گئی۔ 6 دسمبر 1906 کو سیتارام پور سے مغل سرائے ہوتے ہوئے گیا تک گرینڈ کورڈ لائن، جس نے کولکتہ-نئی دہلی کا فاصلہ مزید کم کر دیا تھا، کا افتتاح ارل آف منٹو، وائسرائے اور گورنر جنرل آف انڈیا نے کیا۔ اسے 1906 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ گرینڈ کورڈ کے راستے ہاوڑہ-نئی دہلی کا کل فاصلہ، مرکزی لائن کے برعکس، اور صاحب گنج لوپ کے ذریعے ہے۔ نئی عمارتیں ہاوڑہ اسٹیشن تک آسان رسائی فراہم کرنے کے لیے 1874 میں دریائے ہگلی پر ایک پانٹون پل بنایا گیا تھا۔ ای آئی آر نے 1903 میں دہلی جنکشن عمارت تعمیر کی۔ اس کے بعد اس میں 12 براڈ گیج اور 3 میٹر گیج پلیٹ فارم تھے۔ ہاوڑہ ٹرمینس کو 1905 میں ہندوستان کے سب سے بڑے ریلوے اسٹیشن کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ تنظیم نو 1 جنوری 1925 کو برطانوی ہندوستانی حکومت نے ایسٹ انڈین ریلوے کا انتظام سنبھال لیا اور اسے چھ ڈویژنوں میں تقسیم کر دیا: ہاوڑہ، آسنسول، دانا پور، الہ آباد، لکھنؤ اور مراد آباد۔ 14 اپریل 1952 کو ہندوستان کے وزیر اعظم جواہر لال نہرو نے ہندوستانی ریلوے کے پہلے چھ زونوں کے دو نئے زونوں کا افتتاح کیا۔ ان میں سے ایک، ناردرن ریلوے کے پاس ایسٹ انڈین ریلوے کے تین "اپ اسٹریم" ڈویژن تھے: الہ آباد، لکھنؤ اور مراد آباد، جبکہ دوسرے، ایسٹرن ریلوے کے پاس تین "ڈاؤن اسٹریم" ڈویژن تھے: ہاوڑہ، آسنسول اور دانا پور اور مکمل بنگال ناگپور ریلوے۔ مشرقی ریلوے کے پاس سیلدہ ڈویژن بھی تھا، جسے اس نے تقسیم کے وقت کٹے ہوئے آسام بنگال ریلوے سے حاصل کیا تھا۔ ساؤتھ ایسٹرن ریلوے کو یکم اگست 1955 کو ایسٹرن ریلوے سے الگ کیا گیا تھا۔ ایسٹ سینٹرل ریلوے 1 اکتوبر 2002 کو تین ڈویژنوں دھنباد، مغل سرائے اور دانپوروف ایسٹرن ریلوے کو الگ کرنے کے ساتھ تشکیل دی گئی تھی۔ بجلی کاری سیتارام پور-گیا-مغل سرائے سیکٹر جسے گرینڈ کورڈ کہا جاتا ہے اور ہاوڑہ-بردھمان سیکٹر کے علاوہ، ہاوڑہ-گیا-دہلی لائن ہاوڑہ-دہلی مین لائن کے ساتھ باقی ٹریک کا اشتراک کرتی ہے۔ ہاوڑہ-گیا-دہلی روٹ ہندوستان کا پہلا ٹرنک روٹ تھا جسے مکمل طور پر برقی (اے سی ٹریکشن) بنایا گیا تھا۔ اس کے نتیجے میں ہاوڑہ-دہلی مرکزی لائن کے زیادہ تر حصے کو سیتارام پور-پٹنہ-مغل سرائے سیکٹر سے پہلے ہی بجلی فراہم کر دی گئی۔ تقریبا 1957-58 ہاوڑہ-بردھمان مین لائن کو مضافاتی خدمات کے لیے 3 کے وی ڈی سی ٹریکشن کے ساتھ برقی بنایا گیا، جسے بعد میں تقریبا 1968-69 25 کے وی اے سی ٹریکشن میں تبدیل کر دیا گیا۔ بردھمان-واریہ سیکٹر کو 1964-1966 میں، واریہ-سیتارام پور سیکٹر کو 1960-61 میں، آسنسول-پٹنہ سیکٹر کو 1994-95 سے 2000-2001 کے دوران، پٹنہ-مغل سرائے سیکٹر کو 1999-2002 میں، مغل سرائے-کانپور سیکٹر کو 1964-65 سے 1968-69 کے دوران، اور کانپور-دہلی سیکٹر کو 1968-69 اور 1976-77 کے درمیان بجلی فراہم کی گئی۔ رفتار کی حدود ہاوڑہ-دہلی کی زیادہ تر مرکزی لائن کو 'اے' کلاس لائن کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے جہاں ٹرینیں چل سکتی ہیں لیکن بعض حصوں میں رفتار محدود ہو سکتی ہے۔ ہاوڑہ-بندیل-بردھمان سیکٹر اور سیتارام پور-پٹنہ-مغل سرائے سیکٹر کو 'بی' کلاس لائن کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے جہاں ٹرینیں چل سکتی ہیں۔ ہاوڑہ-نئی دہلی راجدھانی ایکسپریس اس راستے کی تیز ترین ٹرین ہے کیونکہ یہ اس سفر کو 19 گھنٹے میں طے کرتی ہے اور دیگر تیز رفتار ٹرینوں جیسے کہ پوروا ایکسپریس کی 25 minutes.Some میں تقریبا تیئیس گھنٹے لگتے ہیں۔ کچھ سست ٹرینیں جیسے طوفان ایکسپریس اور لال قلعہ، زیادہ بار بار رکنے میں تقریبا تیس گھنٹے لگتے ہیں۔ روٹ پر کچھ اہم ٹرینیں پوروا ایکسپریس ہاوڑہ-نئی دہلی راجدھانی ایکسپریس (بذریعہ پٹنہ) ہاوڑہ-نئی دہلی دورونتو ایکسپریس ہاوڑہ-امرتسر ایکسپریس