Rickshaw
رکشہ اصل میں دو یا تین پہیوں والی مسافر گاڑی کی نشاندہی کرتا تھا، جسے کھینچا جاتا ہے، جسے عام طور پر ایک مسافر لے جانے والا ایک شخص کھینچتا ہے۔ اس اصطلاح کا پہلا معروف استعمال 1879 میں ہوا تھا۔ وقت گزرنے کے ساتھ، سائیکل رکشہ (جسے پیڈیکاب یا ٹرشاو بھی کہا جاتا ہے)، آٹو رکشہ، اور برقی رکشہ ایجاد ہوئے، اور سیاحت میں ان کے استعمال کے لیے چند مستثنیات کے ساتھ اصل کھینچے جانے والے رکشوں کی جگہ لے لی ہے۔ کھینچے ہوئے رکشوں نے 19 ویں صدی میں ایشیائی شہروں میں نقل و حمل کی ایک مقبول شکل اور مرد مزدوروں کے لیے روزگار کا ایک ذریعہ پیدا کیا۔ ان کی ظاہری شکل کا تعلق بال برداشت کرنے والے نظام کے نئے حاصل کردہ علم سے تھا۔ ان کی مقبولیت میں کمی آئی کیونکہ کاریں، ٹرینیں اور نقل و حمل کی دیگر شکلیں وسیع پیمانے پر دستیاب ہو گئیں۔ آٹو رکشہ 21 ویں صدی میں کچھ شہروں میں ٹیکسیوں کے متبادل کے طور پر زیادہ مقبول ہو رہے ہیں کیونکہ ان کی کرایہ کی لاگت کم ہے۔ تصنیفی طور پر رکشہ جاپانی لفظ جنریکیشا (جن = انسان، ریکی = طاقت یا قوت، شا = گاڑی) سے ماخوذ ہے، جس کا لفظی معنی ہے "انسانی طاقت سے چلنے والی گاڑی"۔ پہلا رکشہ 17 ویں صدی کے آخر میں فرانس میں ایجاد کیا گیا تھا، تاکہ پیرس کی پہلی بس سروس کے 1679 کے خاتمے سے پیدا ہونے والی عوامی نقل و حمل کی غیر ضروری مانگ کو پورا کرنے کے لیے دیگر اقسام کی گاڑیوں جیسے کیبریولٹس اور فائیکریس کو پورا کیا جا سکے۔ یہ گاڑیاں، جنہیں "وینیگریٹس" کہا جاتا ہے، معاصر سرکہ بیچنے والوں کے استعمال کردہ دسترخوان سے مشابہت کی وجہ سے، مکمل طور پر بند دو پہیوں والی گاڑیاں تھیں جن میں ایک ہی شخص کے لیے جگہ تھی۔ عام طور پر، انہیں دو افراد منتقل کرتے تھے۔ ایک نے آگے کی طرف سلاخوں کو پکڑا ہوا تھا اور دوسرا پیچھے سے دھکا دے رہا تھا۔ ٹوکوگاوا دور (1603-1868) سے پہیوں والی گاڑیوں پر پابندی کے خاتمے کے بعد، اور جاپان میں تیزی سے تکنیکی ترقی کے دور کے آغاز میں، 1869 کے آس پاس جاپان میں رکشہ آزادانہ طور پر ایجاد کیے گئے تھے۔ موجد کے بارے میں بہت سے نظریات موجود ہیں، جس میں سب سے زیادہ ممکنہ اور وسیع پیمانے پر قبول شدہ نظریہ بیان کیا گیا ہے کہ رکشہ کو جاپان میں 1869 میں ازومی یوسوکے نے ایجاد کیا تھا، جس نے گاڑیوں کی تعمیر کے لیے سوزوکی ٹوکوجیرو اور تکایاما کوسوکے کے ساتھ شراکت قائم کی تھی، جو "کچھ سال پہلے ٹوکیو کی سڑکوں پر متعارف کرائی گئی گھوڑے کی گاڑیوں سے متاثر تھا"۔ رکشہ کے موجد کے بارے میں دیگر نظریات میں شامل ہیں: ریورنڈ جوناتھن گوبل (جسے بعض اوقات جوناتھن سکوبی بھی کہا جاتا ہے)، جو ایک امریکی فری بیپٹسٹ وزیر اور جاپان کے مشنری تھے، کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ انہوں نے 1869 کے آس پاس اپنی غلط بیوی کو یوکوہاما کی گلیوں میں لے جانے کے لیے رکشہ ایجاد کیا تھا۔ کہا جاتا ہے کہ البرٹ ٹولمین نامی ایک امریکی لوہے باز نے 1846 میں میساچوسٹس کے شہر ووسٹر میں ایک جنوبی امریکی مشنری کے لیے رکشہ، یا "مین ڈرا لاری" ایجاد کی تھی۔ نیو جرسی میں، برلنگٹن کاؤنٹی ہسٹوریکل سوسائٹی گاڑی بنانے والے جیمز برچ کی 1867 کی ایجاد کا دعوی کرتی ہے، اور اپنے عجائب گھر میں برچ رکشہ کی نمائش کرتی ہے۔ جاپان کے مورخ سیڈن اسٹیکر نے ان نظریات کے بارے میں لکھا: اگرچہ رکشہ کی ابتداء مکمل طور پر واضح نہیں ہے، لیکن ایسا لگتا ہے کہ وہ جاپانی ہیں، اور خاص طور پر ٹوکیو کے۔ سب سے زیادہ وسیع پیمانے پر قبول شدہ نظریہ تین موجد کے نام پیش کرتا ہے، اور ایجاد کی تاریخ کے طور پر 1869 دیتا ہے۔ تفصیل گاڑی میں ایک لکڑی کی گاڑی تھی جو "اعلی مغربی پہیوں" پر سوار تھی اور نقل و حمل کے پہلے طریقوں کے مقابلے میں ڈرامائی بہتری تھی۔ جب کہ پہلے کی سیڈان کرسیوں کے لیے دو افراد کی ضرورت ہوتی تھی، رکشہ میں عام طور پر صرف ایک شخص کی ضرورت ہوتی تھی۔ پہاڑی یا پہاڑی علاقوں کے لیے ایک سے زیادہ افراد کی ضرورت تھی۔ اس نے مسافر کے لیے ایک ہموار سواری بھی فراہم کی۔ اس وقت گاڑیوں کی دیگر شکلیں جانوروں کے ذریعے کھینچی جاتی تھیں یا پہیے کی چوڑیاں ہوتی تھیں۔ گاڑی میں دھوپ یا بارش سے تحفظ کے لیے ایک ٹوٹنے والا ہڈ بھی ہوتا ہے۔ سڈنی کے پاور ہاؤس میوزیم میں 120 سال سے زیادہ عرصے سے ایک رکشہ موجود ہے۔ یہ 1880 کے آس پاس بنایا گیا تھا اور اس کی وضاحت اس طرح کی گئی ہے: ایک رکشہ، یا جنریکیشا، ایک ہلکی، دو پہیوں والی کارٹ ہے جو ایک دروازے کے بغیر، کرسی جیسی باڈی پر مشتمل ہوتی ہے، جو ایک ٹوٹنے والے ہڈ اور دو شافٹ کے ساتھ چشموں پر نصب ہوتی ہے۔ لکڑی کے اوپر سیاہ لاکھ کے برتنوں میں تیار کیا گیا، اسے ایک واحد رکشہ چلانے والے نے کھینچا تھا۔ 19 ویں صدی کے آخر میں 19 ویں صدی کے آخر میں، ہاتھ سے کھینچے جانے والے رکشہ پورے ایشیا میں نقل و حمل کا ایک سستا، مقبول ذریعہ بن گئے۔ بڑے ایشیائی شہروں میں ہجرت کرنے والے کسان اکثر پہلے رکشہ چلانے والے کے طور پر کام کرتے تھے۔ یہ "مشرق میں سب سے مہلک قبضہ تھا، [اور] انسانوں کے لیے تعاقب کرنا سب سے زیادہ ذلت آمیز تھا"۔ جاپان نے 1870 میں شروع کرتے ہوئے، ٹوکیو کی حکومت نے ان تینوں کو جنین گو (جنریکیشا: جاپانی میں رکشہ) بنانے اور فروخت کرنے کا اجازت نامہ جاری کیا جن کے بارے میں ایشیا میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ رکشہ کے موجد ہیں: ازومی یوسوکے، تکایاما کوسوکے، اور سوزوکی ٹوکوجیرو۔ ٹوکیو میں رکشہ چلانے کے لیے ان لوگوں سے مہر درکار تھی۔ 1872 تک، انہوں نے کاگو اور نورمونو کی جگہ لے لی، جو جاپان میں نقل و حمل کا بنیادی ذریعہ بن گیا، جس میں تقریبا 40,000 رکشہ خدمات انجام دے رہے تھے۔ اس وقت افرادی قوت ہارس پاور سے بہت سستی تھی ؛ گھوڑے عام طور پر صرف فوج استعمال کرتی تھی۔ کچھ رکشوں کو پینٹنگز اور پیچھے کی بلندیوں سے فنکارانہ طور پر سجایا گیا تھا۔ اس وقت، سجاوٹ کے زیادہ پرجوش انداز پر پابندی عائد کردی گئی تھی۔ اگر خاندان مالی طور پر اچھے ہوتے تو ان کے پاس اپنا رکشہ چلانے والا ہوتا۔ عام طور پر، دوڑنے والے ایک دن میں سفر کی اوسط رفتار پر احاطہ کرتے ہیں۔ جاپانی رکشہ بنانے والوں نے رکشہ تیار کیے اور ایشیائی ممالک اور جنوبی افریقہ کو برآمد کیے۔ سنگاپور سنگاپور نے اپنا پہلا رکشہ 1880 میں حاصل کیا اور اس کے فورا بعد وہ بہت زیادہ تھے، جس سے "سنگاپور کی سڑکوں پر ٹریفک میں نمایاں تبدیلی" آئی۔ رکشہ متعارف کرانے سے پہلے بیل گاڑیوں اور گھڑیوں کا استعمال کیا جاتا تھا۔ انیسویں صدی کے آخر میں سنگاپور کے بہت سے غریب ترین افراد غربت سے دوچار، چینی نسب کے غیر ہنر مند لوگ تھے۔ بعض اوقات کولیاں کہلانے والے محنتی مردوں نے محسوس کیا کہ رکشہ کھینچنا روزگار کے لیے ایک نیا موقع ہے۔ 1897 میں رکشہ کارکنوں کی چار روزہ ہڑتال ختم کرنے کے لیے مارشل لا کا اعلان کیا گیا۔ دیگر چین میں، رکشہ پہلی بار 1873 میں دیکھا گیا اور اگلے سال اسے عوامی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا گیا۔ ایک سال کے اندر 10,000 رکشہ چل رہے تھے۔ ہندوستان میں 1880 کے آس پاس رکشہ نمودار ہوئے، جنہیں سب سے پہلے شملہ میں ریورنڈ جے فورڈیس نے متعارف کرایا تھا۔ صدی کے اختتام پر انہیں کلکتہ، ہندوستان میں متعارف کرایا گیا، اور 1914 تک یہ کرائے کے لیے ایک نقل و حمل تھا۔ رکشہ کو 19 ویں صدی کے آخر میں کوریا میں بھی متعارف کرایا گیا تھا۔ 20 ویں صدی دوسری جنگ عظیم کے بعد، انسان سے چلنے والے رکشوں کے استعمال میں ایک بڑی تبدیلی آئی: ہاتھ سے کھینچے جانے والے رکشہ تیسری دنیا میں شہری اشرافیہ کو جدید بنانے کے لیے شرمندگی کا باعث بن گئے، اور ان پر بڑے پیمانے پر پابندی عائد کر دی گئی، کیونکہ وہ علامتی تھے، جدیدیت کے نہیں، بلکہ کھلے عام نشان زد طبقاتی امتیازات کی جاگیردارانہ دنیا کے تھے۔ شاید بیٹھا ہوا رکشہ مسافر مزدور ڈرائیور کے پچھلے حصے کے بہت قریب ہے، جو، اس کے علاوہ، استعاراتی طور پر ایک ڈرافٹ جانور ہے جسے شافٹ کے درمیان استعمال کیا جاتا ہے۔ سائیکل رکشہ 1880 کی دہائی میں بنایا گیا تھا اور اسے پہلی بار 1929 میں سنگاپور میں باقاعدگی سے استعمال کیا گیا تھا۔ وہ 1950 تک ہر جنوبی اور مشرقی ایشیائی ملک میں پائے گئے تھے۔ 1980 کی دہائی کے آخر تک دنیا میں ایک اندازے کے مطابق 40 لاکھ سائیکل رکشہ تھے۔ جنوبی افریقہ کے شہر ڈربن میں افریقی رکشہ متعارف کرائے گئے اور 1904 تک تقریبا 2,000 رجسٹرڈ رکشہ چلانے والے تھے۔ 20 ویں صدی کے آغاز میں نیروبی میں رکشہ چلتے تھے۔ 1908 میں وہاں کھینچنے والے ہڑتال پر چلے گئے۔ 1920 کی دہائی میں، انہیں بگامویو، تانگا، تنزانیہ اور مشرقی افریقہ کے دیگر علاقوں میں مختصر فاصلے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ جاپان میں رکشہ کی مقبولیت 1930 کی دہائی تک آٹوموبائل اور ٹرینوں جیسی خودکار نقل و حمل کی شکلوں کی آمد کے ساتھ کم ہو گئی تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، جب پٹرول اور آٹوموبائل کی کمی تھی، تو انہوں نے عارضی طور پر واپسی کی۔ کیوٹو اور ٹوکیو کے گیشا اضلاع میں رکشہ کی روایت زندہ رہی ہے۔ 1990 کی دہائی میں، کوبی سمیت جاپانی شہروں میں "ویلوٹیکسس" نامی جرمن ساختہ سائیکل رکشہ متعارف کرائے گئے۔ جنگ کے بعد ہانگ کانگ میں، رکشہ یا تو سامان کی نقل و حمل کے لیے یا جاپانی حملے کے دوران لوگوں کی نقل و حمل کے لیے اہم نقل و حمل میں سے ایک تھا، جسے ہانگ کانگ کی جنگ کہا جاتا ہے۔ جاپانی فوج نے بہت سے رکشہ کھینچنے والوں کی خدمات حاصل کیں تاکہ وہ برطانوی کالونی مخالف قبیلے کو نافذ کرنے کے لیے ایک زیر زمین مسلح ٹیم کے لیے دوسرے باورچیوں اور ملاحوں کے ساتھ جمع ہوں اور منظم ہوں۔ تاہم، دوسری جنگ عظیم کے بعد، نقل و حمل کی دیگر شکلیں جیسے پیڈیکاب اور اسٹریٹ کار رکشوں کے مضبوط حریف بن گئے، جس کی وجہ سے رکشوں کا کاروبار جمود کا شکار ہو گیا۔ چیچو مردوں نے 1920 کی دہائی میں کینٹن رکشہ کھینچنے والوں کی یونین کے اندر ایک دھڑا تشکیل دیا۔ اس کے علاوہ، چیچو پلرز کی شناخت ان کی ٹوپیوں سے کی جا سکتی تھی جو سب سے اوپر گول اور چپٹی ہوتی تھیں ؛ جبکہ حریف ہوکلو مردوں کے پاس شنک کی شکل کا ہیڈ گیئر ہوتا تھا جس کے اوپر تیز پوائنٹس ہوتے تھے۔ تاہم، 1920 کی دہائی میں رکشہ کا استعمال کم ہونا شروع ہوا جب حکومت نے 1924 میں اسٹریٹ کار کا نظام متعارف کرایا۔ ٹرام وے کے کھلنے کے چھ ماہ بعد رکشہ چلانے والوں کی تعداد 44,200 سے کم ہو کر 25,877 رہ گئی تھی۔ اس کی وجہ سے اکتوبر 1929 میں بیجنگ ٹرام وے پر فسادات بھی ہوئے تھے۔ رکشہ کی کھردری شکل بعض اوقات کوئلے، تعمیراتی مواد یا دیگر مواد کو لے جانے کے لیے استعمال کی جاتی ہے۔ موٹرائزڈ اور پیڈل پاور سائیکل رکشہ، یا پیڈیکیب، دونوں کو مختصر فاصلے کے مسافروں کے سفر کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ بہت سے شہروں میں اب بھی بہت سے رکشے ہیں جو یا تو سیاحت کے مقاصد کے لیے (بیجنگ اور شانگھائی جیسے بڑے شہروں میں، روایتی چینی رکشوں کے ساتھ) یا کچھ کاؤنٹیوں میں مختصر فاصلے کی نقل و حمل کے لیے ہیں۔ تاہم، نئی کمیونسٹ حکومت نے 1950 کی دہائی کے اوائل میں کینٹن میں رکشوں پر پابندی لگا دی، جس کی وجہ سے رکشوں کی ایک اور کم لہر آئی۔ سنگاپور میں رکشہ کی مقبولیت 20 ویں صدی میں بڑھ گئی۔ 1920 میں تقریبا 50,000 رکشہ تھے اور یہ تعداد 1930 تک دوگنی ہو گئی تھی۔ سنگاپور میں سائیکل رکشوں کا استعمال 1929 میں شروع ہوا۔ چھ سالوں کے اندر کھینچنے والے رکشوں کی تعداد سائیکل رکشوں سے زیادہ ہو گئی، جن کا استعمال سیر و سیاحت کرنے والے سیاح بھی کرتے تھے۔ 1930 کی دہائی میں ڈھاکہ، بنگلہ دیش، کولکتہ، ہندوستان اور جکارتہ، انڈونیشیا میں سائیکل رکشوں کا استعمال کیا جاتا تھا۔ 1950 تک وہ بہت سے جنوبی اور مشرقی ایشیائی ممالک میں پائے جا سکے۔ 20 ویں صدی کے آخر تک ڈھاکہ میں ایسی 300,000 گاڑیاں تھیں۔ 2013 کے آخر تک دہلی میں تقریبا 100,000 برقی رکشہ تھے۔ شمالی امریکہ میں پیڈیکیبس کو 1962 میں شمالی امریکہ میں متعارف کرایا گیا تھا، جہاں وہ ریاست واشنگٹن میں سیئٹل ورلڈ میلے میں نقل و حمل کا ایک ذریعہ تھے۔ اکیسویں صدی 21 ویں صدی میں رکشوں میں، خاص طور پر موٹر والے رکشوں اور سائیکل رکشوں میں دوبارہ عروج دیکھا گیا ہے۔ آٹو رکشہ، جنہیں ویلوٹیکسس بھی کہا جاتا ہے، دوبارہ بحال ہو گئے ہیں کیونکہ وہ باقاعدہ ٹیکسیوں کی قیمت کا تقریبا 1/3 سے 1/2 ہیں۔ جرمن ویلوٹیکسس تین پہیوں والی، طاقت سے چلنے والی گاڑیاں ہیں جن میں ڈرائیور کے لیے جگہ ہوتی ہے اور ڈرائیور کے پیچھے دو مسافروں کے لیے جگہ ہوتی ہے۔ سائیکل رکشہ بہت سے ایشیائی، شمالی امریکہ اور یورپی شہروں میں استعمال ہوتے ہیں۔ انہیں خاص طور پر شہری علاقوں میں مختصر فاصلے تک نقل و حمل کے ماحول دوست طریقے کے طور پر تیزی سے استعمال کیا جا رہا ہے۔ آٹو رکشوں کے ساتھ ساتھ، انہیں (خاص طور پر ایشیائی شہروں کے ذریعے) سیاحت کے لیے بھی استعمال کیا جاتا ہے، کیونکہ ان کی "نقل و حمل کی ایک دل لگی شکل کے طور پر نئی قدر" ہے۔ افریقہ مڈغاسکر میں، سائیکل اور آٹو رکشہ کئی شہروں، خاص طور پر اینٹسیرابی میں نقل و حمل کی ایک عام شکل ہیں۔ انہیں پوس پوس کے نام سے جانا جاتا ہے، جس کا مطلب پش پش ہے۔ ابوبویا ایک ٹرائی سائیکل ہے جو گھانا میں سامان اور خدمات کی نقل و حمل میں استعمال ہوتی ہے۔ ایشیا مکاؤ اب بھی تین پہیوں والا سائیکل رکشہ، یا پرتگالی میں ریکیکس استعمال کرتا ہے، کیونکہ مکاؤ ماضی میں پرتگالی کالونی تھا۔ اس قسم کی نقل و حمل 20 ویں صدی کے آخر تک بہت مشہور تھی، اس حقیقت کی وجہ سے کہ ایک چھوٹا شہر اور چند کاریں، اتنی زیادہ موٹرسائیکلیں نہیں، بہت خراب عوامی نقل و حمل اور کوئی دوسری نقل و حمل جیسے ٹرین یا سب وے نہیں۔ آپ جزیرہ نما مکاؤ اور دو جزائر کے ارد گرد رکشہ پر جا سکتے ہیں، اور ریکسو میوزیم جا سکتے ہیں اور 18 ویں صدی سے لے کر جدید دور تک رکشوں کا ارتقاء دیکھ سکتے ہیں۔ خودکار سائیکل رکشہ، جنہیں ویلٹوکسس کہا جاتا ہے، کیوٹو اور ٹوکیو، جاپان میں مقبول ہیں۔ جاپانی شہروں میں ان کا استعمال تقریبا 20-30% سالانہ کی شرح سے بڑھ رہا ہے۔ جاپان کے کچھ سیاحتی مقامات پر مسافروں کے لیے روایتی رکشہ اب بھی زندہ ہیں۔ رکشہ ہانگ کانگ میں پائے جاتے ہیں۔ چین میں، خودکار اور پیڈل پاور سائیکل رکشہ، یا پیڈیکیب، بڑے شہروں اور بہت سے درمیانے درجے کے شہروں میں مختصر فاصلے کے مسافروں کے سفر کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ زیادہ تر ہندوستانی شہر آٹو رکشہ سروس پیش کرتے ہیں۔ کچھ علاقوں میں ہاتھ سے کھینچے جانے والے رکشہ موجود ہیں، جیسے کولکتہ (کلکتہ) ان کے نقل و حمل کے نظام کے ایک حصے کے طور پر جس میں سائیکل رکشہ بھی شامل ہیں۔ سری لنکا میں 2018 تک 10 لاکھ سے زیادہ آٹو رکشہ استعمال میں رجسٹرڈ ہیں۔ آسٹریلیا میں، میلبورن اور سینٹ کلڈا میں سائیکل رکشہ یا ٹرشاو (3 پہیے) استعمال ہوتے ہیں۔ وہ کووارامپ، مغربی آسٹریلیا میں بیک ہاؤس '38 میں بھی نظر آتے ہیں۔ یورپ سائیکل رکشہ یا ٹرشاو (3 پہیے) کچھ بڑے براعظمی یورپی شہروں میں استعمال ہوتے ہیں، جیسے: آسٹریا: ویانا ڈنمارک: کوپن ہیگن اور اوڈینس ایسٹونیا: ٹالن فرانس: پیرس اور نانٹیس جرمنی: جھیل کانسٹینس، برلن، فرینکفرٹ، ہیمبرگ، ہینوور اور دیگر شہر۔ ہنگری: بڈاپسٹ آئرلینڈ: کارک اور ڈبلن۔ اٹلی: فلورنس، میلان، اور روم نیدرلینڈز: ایمسٹرڈیم اور کیریبین میں، ولیمسٹاڈ ناروے: اوسلو پولینڈ: کراکو اور لاڈز روس: سینٹ پیٹرزبرگ اسپین: بارسلونا سوئٹزرلینڈ: برن رومانیہ: بخارسٹ برطانیہ کے اندر، پیڈیکاب لندن، زیادہ تر سوہو اور وسطی لندن کے دیگر علاقوں میں کام کرتے ہیں۔ ان کی سرگرمی کو ٹرانسپورٹ فار لندن کے ذریعے منظم نہیں کیا جاتا ہے، اس لیے ان کی فیس کی کوئی حد نہیں ہے جو وہ وصول کر سکتے ہیں۔ مئی 2022 میں ملکہ کی تقریر نے پیڈیکاب کے لیے لائسنسنگ اسکیم کو قانون سازی کرنے کے منصوبے متعارف کرائے۔ ایڈنبرا، جہاں دکانداروں کو ٹیکسیوں کی طرح رکھا جاتا ہے اور وہ ٹور فراہم کرتے ہیں۔ آکسفورڈ۔ شمالی امریکہ کینیڈا میں وکٹوریہ اور وینکوور میں پیڈیکیب کام کر رہے ہیں۔ انہیں ٹورنٹو اور وینکوور میں ریگولیٹ کیا جاتا ہے۔ تاریخی بائیورڈ مارکیٹ کے دوروں کے ساتھ شہر اوٹاوا میں پلڈ رکشہ کی سواری دستیاب ہیں۔ ریاستہائے متحدہ میں، سان ڈیاگو اور نیویارک شہر میں ہر ایک سینکڑوں پیڈیکاب کی میزبانی کرتا ہے ؛ درجنوں دیگر شمالی امریکی شہروں میں بھی پیڈیکاب کی خدمات موجود ہیں۔ نیویارک میں، انسانی طاقت سے چلنے والی نقل و حمل بنیادی طور پر سیاح اس کی لاگت کی وجہ سے استعمال کرتے ہیں۔ نیو اورلینز میں، 2012 کے موسم گرما سے فرانسیسی کوارٹر کے سیاحوں کی نقل و حمل کے لیے پیڈیکاب استعمال کیے جا رہے ہیں۔ میکسیکو میں ہزاروں پیڈیکاب ہیں۔ تمام ڈرائیور غیر رسمی حالات میں ہوتے ہیں، اور ان کے کام کرنے کے غیر یقینی حالات، لمبے گھنٹے (دن میں 11.3 گھنٹے)، کم اجرت (یو ایس $59.18 فی ہفتہ)، اور کوئی سماجی تحفظ یا فوائد نہیں ہوتے ہیں۔ 6. 3 ٪ نے کسی بیماری میں مبتلا ہونے کی اطلاع دی، 49.5% مسکیولوسکیلیٹل حالات سے مطابقت رکھتا ہے اور صرف 11.6% کسی بھی صحت کے نظام سے وابستہ تھا۔ 53.8% گاڑی کے مالک ہیں اور اگرچہ ایسا لگتا ہے کہ یہ جسمانی بیماری کو متاثر نہیں کرتا ہے (P = 0.03)، لیکن اس کا تعلق نفسیاتی افراد (P = 0.260) سے ہے۔ رکشوں کی اقسام میں شامل ہیں: ایک کھینچا ہوا رکشہ ؛ ایک دو پہیوں والی مسافر گاڑی جسے ایک انسانی رنر کھینچتا ہے-ایک سائیکل رکشہ، جسے پیڈیکاب بھی کہا جاتا ہے-ایک آٹو رکشہ، جسے ٹک ٹک، آٹو، موٹو ٹیکسی، یا بیبی ٹیکسی بھی کہا جاتا ہے-ایک برقی رکشہ، جسے ای رکشہ بھی کہا جاتا ہے۔ ۔