Kavach (train protection system)
کاوچ ایک خودکار ٹرین تحفظ (اے ٹی پی) نظام ہے جسے ہندوستانی ریلوے نے ریسرچ ڈیزائنز اینڈ اسٹینڈرڈز آرگنائزیشن (آر ڈی ایس او) کے ذریعے مقامی طور پر تیار کیا ہے۔ کاوچ کی ابتدائی ترقی 2012 میں ٹرین تصادم سے بچنے کے نظام (ٹی سی اے ایس) کے نام سے شروع ہوئی اور 2022 میں ترقی مکمل ہوئی۔ کاوچ کو سیفٹی انٹیگریٹی لیول 4 (ایس آئی ایل-4) آپریشنز کی تعمیل کے لیے سند دی گئی ہے۔ کاوچ کو دنیا میں دستیاب سب سے سستا اے ٹی پی سسٹم کے طور پر فروغ دیا گیا ہے، جس کی لاگت دنیا بھر میں تقریبا دو کروڑ (20 ملین) روپے کے مقابلے میں تقریبا 50 لاکھ (پانچ ملین) روپے فی کلومیٹر ہے۔ مالی سال 2022-23 کے لیے ہندوستان کے مرکزی بجٹ میں 2,000 کلومیٹر ٹریک پر کاوچ کے تیزی سے نفاذ کے لیے فنڈز مختص کیے گئے ہیں، ساتھ ہی ساتھ گولڈن کواڈریلیٹرل ریل روٹ کے 34,000 کلومیٹر ٹریک کے ساتھ اس کے نفاذ کو منظوری دی گئی ہے، جسے 2027-2028 کے ذریعے نافذ کیا جانا ہے۔ ترقی کی ابتداء اکیسویں صدی کے اوائل میں، ہندوستانی ریلوے اپنے موجودہ مخلوط ٹریفک راستوں پر خودکار ٹرین پروٹیکشن (اے ٹی پی) کی تعیناتی میں دلچسپی بڑھانے لگا۔ بین الاقوامی سطح پر دستیاب نظاموں کا ایک وسیع جائزہ لیا گیا، جیسے کہ یورپی ٹرین کنٹرول سسٹم (ای ٹی سی ایس) ؛ بالآخر یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ شیلف سے باہر کوئی اے ٹی پی نظام موجود نہیں تھا جو اس کی ضروریات کو پورا کرتا ہو۔ ان ضروریات میں خطرے میں منتقل ہونے والے سگنل (ایس پی اے ڈی) کی روک تھام، تصادم کی روک تھام، ان-کیب سگنلنگ، لیول کراسنگ پر خودکار سیٹی بجانا، ذہین ریئل ٹائم صحت کی نگرانی، اور مال بردار اور مسافر دونوں کارروائیوں کے لیے کافی رفتار اور صلاحیت میں اضافے کو آسان بنانا شامل تھا۔ اے ٹی پی کے اضافے کے ذریعے جزوی طور پر آگے بڑھایا جانے والا ایک اور اہم ہدف ہندوستانی ریلوے کی صفر حادثات کی شرح حاصل کرنے کی خواہش ہے۔ موجودہ نظام کی خریداری اور اسے نصب کرنے کے بجائے، ہندوستانی ریلوے نے مقامی طور پر ایک مناسب اے ٹی پی نظام تیار کرنے کے منصوبے پر عمل کیا۔ 2011 کے دوران، کاوچ بننے پر کام شروع ہوا۔ اس منصوبے کو اصل میں ٹرین کے تصادم سے بچنے کے نظام (ٹی سی اے ایس) کا نام دیا گیا تھا۔ تصور کا ابتدائی ثبوت 2012 میں پیش کیا گیا تھا جبکہ اگلے سال کے دوران نظام کے ڈیزائن اور تیاری کے لیے ترقیاتی آرڈر جاری کیا گیا تھا۔ ایک واضح ضرورت یہ تھی کہ یہ متعدد دکانداروں کے درمیان باہمی تعاون کے قابل ہو۔ 2014 کے دوران، لائن کے 265 کلومیٹر حصے کے ساتھ ابتدائی آزمائشی نظام کی تعیناتی کا آغاز ہوا، جس کے بعد کاوچ کی پہلی حقیقی دنیا کی تشخیص کی گئی۔ 2015 اور 2017 کے درمیان، نظام کی فیلڈ ٹرائلز کی گئیں۔ ان آزمائشوں سے جمع کردہ اعداد و شمار اور تجربات کو تفصیلات کو بہتر بنانے کے لیے استعمال کیا گیا، جسے مارچ 2017 میں باضابطہ بنایا گیا تھا۔ اس نظام کی حتمی منظوری 2019 میں جاری کی گئی تھی، جس میں رسمی رول آؤٹ اور آپریشن کے آغاز سے قبل ریلوے ملازمین کو کاوچ پر تربیت دینے کی اجازت دی گئی تھی۔ کاوچ کو اس کی کارکردگی کی توثیق کرنے کے لیے ایک آزاد بیرونی تشخیص کار کے ذریعے کیے گئے ٹیسٹوں کا نشانہ بنایا گیا ہے۔ جہاز کے سازوسامان کے جزو نے 40,000 گھنٹوں کی ناکامیوں کے درمیان اوسط وقت کا مظاہرہ کیا ہے، اور مبینہ طور پر جانچ کے دوران 99.9 فیصد کی مجموعی دستیابی حاصل کی ہے۔ اس کے مطابق، اسے سیفٹی انٹیگریٹی لیول 4 (ایس آئی ایل-4) آپریشنز کی تعمیل کے لیے تصدیق شدہ کیا گیا ہے۔ 4 مارچ 2022 کو سکندرآباد ڈویژن میں گلاگوڈا اور چٹگڈا ریلوے اسٹیشنوں کے درمیان کاوچ کا ایک ہائی پروفائل براہ راست مظاہرہ کیا گیا۔ ہندوستانی ریلوے کے وزیر اشونی ویشنو ایک لوکوموٹو میں ایک سمت میں سفر کر رہے تھے، جبکہ ہندوستانی ریلوے کے چیئرمین اور سی ای او ونے کمار ترپاٹھی اسی ٹریک پر مخالف سمت میں دوسرے لوکوموٹو میں سفر کر رہے تھے جب کہ کاوچ کام کر رہا تھا۔ اس نے کامیابی کے ساتھ پتہ لگایا کہ دونوں انجن ایک ہی پٹری پر تھے اور دونوں ٹرینوں پر خود بخود بریک لگا کر جواب دیا، اس طرح آنے والے تصادم کو روکا گیا۔ تفصیل یہ نظام تین بنیادی عناصر پر مشتمل ہے، یہ ٹریک سائیڈ (چلنے والی ریلوں کے درمیان ریڈیو فریکوئنسی شناخت (آر ایف آئی ڈی) ٹیگز)، آن بورڈ انجن (آر ایف آئی ڈی ریڈرز، کمپیوٹر، بریک انٹرفیس کا سامان، اور یو ایچ ایف اور جی ایس ایم ریڈیو لنکس)، اور ریڈیو انفراسٹرکچر (ٹاورز اور موڈیم) ہیں۔ مقام اور سمت جیسے معیارات کا تعین کرنے کے لیے ڈیٹا ان پٹ کی متعدد شکلیں استعمال کی جاتی ہیں۔ ہر ٹرین میں سوار ایک اوڈومیٹر ان ڈیٹا پوائنٹس کی پیمائش کرتا ہے، جسے آر ایف آئی ڈی ٹیگ سے گزرتے وقت وقتا فوقتا ری سیٹ کیا جاتا ہے، جبکہ وقت کے ڈیٹا کی تصدیق جی پی ایس سیٹلائٹ لنک کے ذریعے کی جاتی ہے۔ ڈرائیوروں کو بنیادی طور پر اسکرین انٹرفیس کے ذریعے معلومات پیش کی جاتی ہیں۔ تمام تعاملات کا ریکارڈ برقرار رکھنے کے لیے ایک ایونٹ ریکارڈر موجود ہوتا ہے۔ تبادلے کے مخصوص ڈیٹا میں رفتار، سمت، مقام، اور شناخت کنندگان (انفرادی طور پر تربیت اور ٹریک) شامل ہیں۔ کچھ ٹریک سے لیس آر ایف آئی ڈی ٹیگز اضافی مقاصد کے لیے استعمال کیے جاتے ہیں، جیسے کہ آنے والے سگنل، لیول کراسنگ، اور یہ کہ ٹرین کاوچ کے احاطہ کردہ علاقے سے نکل رہی ہے۔ ٹرینوں اور ٹریک سائیڈ انفراسٹرکچر کے درمیان تمام پیغام رسانی ریڈیو مواصلات کے ذریعے سنبھالی جاتی ہے۔ کاوچ کے ذریعہ استعمال ہونے والا ریڈیو انفراسٹرکچر پٹریوں کے ساتھ نصب کیا جاتا ہے، جسے اکثر لائن سائیڈ سگنلنگ آلات اور ریلوے اسٹیشنوں کے ساتھ منسلک کیا جاتا ہے، جسے 1 کلومیٹر کے باقاعدہ وقفے پر تعینات کیا جاتا ہے۔ کاوچ نے متعلقہ سگنلنگ کنٹرول اسٹیشنوں کے ساتھ بات چیت کی، سگنل کے پہلوؤں، اجازت شدہ رفتار، نقل و حرکت کے اختیار، اور کسی بھی پابندی کے بارے میں معلومات حاصل کرنے کے لیے انٹر لاکنگ کے ساتھ انٹرفیس کیا جا رہا ہے۔ ان معیارات کو ہر ٹرین کے رپورٹ کردہ معیار کے خلاف مسلسل اور خود بخود چیک کیا جاتا ہے اور ڈرائیور کو پیش کیا جاتا ہے۔ جی ایس ایم ریڈیو لنک کا استعمال نیٹ ورک مینجمنٹ سسٹم کو ڈیٹا بھیجنے کے لیے بھی کیا جاتا ہے تاکہ ٹرین کی تمام نقل و حرکت، ان پٹ اور فالٹ میسجز کو لاگ ان کیا جا سکے۔ جہاں مناسب ہو، فالٹ ٹیموں سے حقیقی وقت میں پیدا ہونے والے مسائل کو حل کرنے کے لیے خود بخود رابطہ کیا جاتا ہے۔ سسٹم کا ابتدائی نفاذ یو ایچ ایف ریڈیو فریکوئنسیز کو استعمال کرتا ہے جبکہ کاوچ کے 4 جی ایل ٹی ای پر مبنی ورژن کی ترقی مبینہ طور پر 2022 تک جاری ہے۔ کاوچ میں یورپی ٹرین کنٹرول سسٹم (ای ٹی سی ایس) کے ساتھ ساتھ انڈین اینٹی کولیژن ڈیوائس کی کئی کلیدی خصوصیات شامل ہیں ؛ تاہم، یہ ای ٹی سی ایس کے مقابلے میں کافی سستا نظام ہے۔ مزید برآں، ای ٹی سی ایس کے برعکس، کاوچ روایتی لائن سائیڈ سگنلنگ کے متبادل کے طور پر کام کرنے کا ارادہ نہیں رکھتا ہے۔ جبکہ ای ٹی سی ایس کو مرکزی ٹریک سائیڈ انفراسٹرکچر کی ضرورت ہوتی ہے، کاوچ تقسیم کیا جاتا ہے، جس سے کھانے کے ٹکڑے کی تعیناتی کی اجازت ملتی ہے۔ کاوچ کا مقصد دوسرے ملک کے نظاموں کے ساتھ باہمی تعاون کرنا بھی نہیں ہے، جیسا کہ ای ٹی سی ایس کی سرحد پار سے باہمی تعاون کی سخت ضروریات ہیں۔ کاوچ کو استعمال کرنے کے لیے، ہر ٹرین کو یا تو ہم آہنگ آلات کے ساتھ بنایا جانا چاہیے یا اس طرح کے آلات کی بحالی سے گزرنا چاہیے۔ ہندوستان بھر میں مختلف آپریٹنگ اور انجینئرنگ محکموں سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ 2020 کی دہائی میں بڑے پیمانے پر اس طرح کے ریٹرو فٹ کی سہولت فراہم کریں گے۔ اگرچہ فی الحال ارادہ نہیں کیا گیا ہے، لیکن یہ خیال کیا جاتا ہے کہ خودکار ٹرین آپریشن (اے ٹی او) کے ساتھ ساتھ اس کے مطلوبہ اے ٹی پی فنکشن کو سپورٹ کرنے کے لیے کاوچ میں ترمیم کی جا سکتی ہے۔ 2023 تک، کاوچ کو ٹریفک مینجمنٹ سسٹم، الیکٹرانک انٹر لاکنگ، اور نئی ریڈیو مواصلاتی ٹیکنالوجیز کے ساتھ مربوط کرنے کے لیے کام جاری ہے۔ عملی طور پر، ایسے حالات میں جہاں ایک لوکوموٹو اسٹاپ سگنل (جسے خطرے میں منتقل ہونے والا سگنل یا ایس پی اے ڈی کہا جاتا ہے) سے گزرا ہو، جو ٹرین کے تصادم کی سب سے بڑی وجہ ہے، کاوچ خود بخود اپنے ڈرائیور کو خطرناک صورتحال سے آگاہ کرتا ہے۔ مزید برآں، یہ نظام لوکوموٹو کے بریک لگانے کے قابل ہوتا ہے اور خود بخود اس طرح کی ٹرین کو روک دیتا ہے جب اسے معلوم ہوتا ہے کہ ایک مقررہ فاصلے کے اندر ایک اور ٹرین اسی لائن پر ہے۔ کاوچ مسلسل ٹرین کی نقل و حرکت کی نگرانی کرتا ہے اور انجنوں کو آگے سگنل منتقل کرتا ہے۔ روایتی مشاہدے کے برعکس، یہ فعالیت بصری رکاوٹوں، جیسے کہ خطہ، یا دھند جیسے خراب موسمی حالات سے متاثر نہیں ہوتی ہے۔ ڈرائیوروں سے اب بھی توقع کی جاتی ہے کہ وہ ٹریک سائیڈ کے تمام سگنلز کی پابندی کریں جیسے کہ کاوچ موجود نہ ہو۔ جنوبی وسطی ریلوے زون میں 65 انجنوں، 1,445 کلومیٹر روٹ اور 134 اسٹیشنوں پر تعینات کاوچ کو نافذ کیا جائے گا، جبکہ اپریل 2022 تک 1200 کلومیٹر پر عمل درآمد جاری ہے۔ کاوچ کو اپ گریڈ کیا جائے گا تاکہ یہ نئی دہلی-ممبئی مین لائن اور ہاوڑہ-دہلی مین لائن سمیت 3000 کلومیٹر ٹریک پر لاگو ہونے سے پہلے 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ٹرینوں کو سنبھال سکے۔ ہندوستانی ریلوے کے ذریعے شروع کیے جانے والے "مشن رفتار" پروجیکٹ کے حصے کے طور پر۔ مالی سال 2022-23 کے لیے ہندوستان کے مرکزی بجٹ میں 2000 کلومیٹر ٹریک کے ساتھ کاوچ کے تیزی سے نفاذ کے لیے فنڈ مختص کیا گیا، جبکہ سنہری چوطرفہ ریل روٹ کے 34,000 کلومیٹر ٹریک پر اس کے بعد کے نفاذ کو بھی منظوری دی گئی۔ ہندوستانی مبصرین نے دعوی کیا ہے کہ اگر کاوچ کو 2023 کے اڈیشہ ٹرین تصادم کے مقام پر تعینات کیا جاتا تو یہ نظام حادثے کو ہونے سے روکتا۔ نئے بنائے گئے ڈبلیو اے جی-9 ایچ ایچ انجن کاوچ آلات سے لیس ہوں گے ؛ یہ نظام ان انجنوں کی زیادہ سے زیادہ ڈیزائن رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ پر بھی قابل استعمال ہوگا۔ جون 2023 تک تمام ہندوستانی ٹرینوں میں سے دو فیصد کوواچ آلات سے آراستہ کر دیا گیا تھا۔ ۔