Indian locomotive class WCM-3
ہندوستانی لوکوموٹو کلاس ڈبلیو سی ایم-3 1.5 کے وی ڈی سی برقی انجنوں کی ایک کلاس ہے جسے 1958 میں ہٹاچی نے ہندوستانی ریلوے کے لیے تیار کیا تھا۔ ماڈل کا نام براڈ گیج (ڈبلیو)، ڈائریکٹ کرنٹ (سی)، مکسڈ ٹریفک (ایم) انجن، تیسری نسل (3) کے لیے ہے۔ وہ 1958 میں خدمت میں داخل ہوئے۔ 1958 میں جاپان میں کل 3 ڈبلیو سی ایم-3 انجن بنائے گئے تھے۔ ڈبلیو سی ایم-3 نے 37 سال سے زیادہ عرصے تک مسافر اور مال بردار دونوں ٹرینوں کی خدمت کی۔ انجنوں کی مزید جدید اقسام اور 25 کے وی اے سی برقی کاری کے تعارف کے ساتھ، بار بار ناکامیوں کے بعد 1990 کی دہائی کے وسط میں تینوں کو واپس لے لیا گیا۔ آج تمام 3 انجنوں کو سروس سے واپس لے لیا گیا ہے اور ختم کر دیا گیا ہے۔ ڈبلیو سی ایم-3 کی تاریخ 1950 کی دہائی کے آخر میں کرنیل سنگھ فیول کمیٹی کی سفارش کے بعد مشرقی ریلوے (ای آر) پر کام کرنے والے بھاپ انجنوں کو ہٹانے کے ہندوستانی ریلوے (آئی آر) کے بیان کردہ مقصد کے ساتھ شروع ہوتی ہے۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں کولکتہ مضافاتی ریلوے قائم کی گئی اور اسے 3000 وی ڈی سی سپلائی کے ساتھ برقی بنایا گیا۔ اس لیے ہندوستانی ریلوے نے مختلف ڈیزائنوں کو دیکھنا شروع کیا۔ ابتدائی طور پر، ہندوستانی ریلوے نے نئی تفصیلات کے مطابق انجن بنانے کے لیے ٹینڈر طلب کیے تھے۔ مندرجہ ذیل ردعمل موصول ہوئے: ہٹاچی نے اپنا ماڈل 3600 ایچ پی کے ساتھ 105 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار کے ساتھ پیش کیا۔ ان کے پاس شریک کو بوگیاں ولکن فاؤنڈری اور انگلش الیکٹرک بھی تھیں جنہوں نے 105 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار کے ساتھ 3120 ایچ پی کے ساتھ اپنا ماڈل پیش کیا۔ ہر کمپنی نے اپنے پروٹو ٹائپ پیش کیے اور ہندوستانی ریلوے نے ان پروٹو ٹائپ کو بالترتیب ڈبلیو سی ایم-3 کلاس اور ڈبلیو سی ایم-2 کلاس کے طور پر نامزد کیا۔ اس لیے ہندوستانی ریلوے نے ہٹاچی سے 3000 وی ڈی سی برقی انجن خریدنے کا فیصلہ کیا۔ وہ جاپان میں تیار کیے جاتے ہیں اور 1958 میں ہندوستان بھیجے جاتے ہیں۔ یہ انجن ہندوستان میں گھومنے کے لیے تیسرے مخلوط طبقے کے برقی انجن تھے اور اب ان میں مشترکہ شریک پہیے کا انتظام بھی تھا۔ ابتدا میں ڈبلیو سی ایم-3 کلاس کو ای ایم/3 کلاس کے نام سے جانا جاتا تھا۔ وہ اپنے چھوٹے سائز اور مارکر لائٹس اور ٹیل لیمپ (بفرز کے بالکل اوپر) کے لیے علیحدہ روشنی کے احاطے کے ساتھ آسانی سے پہچانے جا سکتے تھے۔ ان کے ٹیکسی کے دروازے ڈبلیو سی ایم-1 کلاس کے برعکس ٹیکسی کے قریب رکھے گئے تھے۔ ڈبلیو سی ایم-3 سب سے پہلے کولکتہ کے مضافاتی حصے میں ٹرینوں پر استعمال کیا گیا تھا اور درمیان میں سرخ پرت کے ساتھ ایک سیاہ رنگ کا لباس تھا۔ لیکن 1960 تک کولکتہ مضافاتی ریلوے کو 25,000 وی اے سی میں تبدیل کر دیا گیا، اس لیے 3 سال پرانے ڈبلیو سی ایم-3 یونٹس کو ناقابل استعمال بنا دیا گیا۔ لہذا ریسرچ ڈیزائن اینڈ اسٹینڈرڈز آرگنائزیشن (آر ڈی ایس او) نے وسطی ریلوے (سی آر) میں استعمال ہونے والی 1500 وی ڈی سی پاور سپلائی پر چلنے کے لیے بالکل نئے انجنوں کو بجلی کے نقصان کے بغیر تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ انہوں نے 1961 میں اپنی سی آر زون سروس کا آغاز کیا۔ ڈبلیو سی ایم-3 انجنوں کو بہت سی ایکسپریس ٹرینوں میں استعمال کیا جاتا تھا لیکن ان میں کچھ مسائل تھے اور انہیں کم رفتار والی مسافر ٹرینوں کو چلانے، شونٹنگ اور مال بردار ڈیوٹی پر منتقل کر دیا گیا تھا۔ 1990 کی دہائی کے وسط میں سنٹرل ریلوے نے ان انجنوں کو سروس سے واپس لینے کا فیصلہ کیا اور تمام 3 یونٹوں کو ختم کر دیا گیا جن میں سے کوئی بھی محفوظ نہیں تھا۔ سابقہ شیڈ پونے کلیان (کے وائی این) اس کلاس کے تمام انجنوں کو سروس سے واپس لے لیا گیا ہے۔ ۔