Premier Padmini
پریمیئر پدمنی ایک چار نشستوں والا سیلون تھا جو 1964 سے 2001 تک ہندوستان میں پریمیئر آٹوموبائل لمیٹڈ، وال چند گروپ کے ایک ڈویژن نے فائیٹ کے لائسنس کے تحت تیار کیا تھا اور ابتدائی طور پر فائیٹ 1100 ڈیلائٹ کے طور پر فروخت کیا گیا تھا-اور 1974 سے پریمیئر پدمنی کے طور پر۔ ہندوستانی بازار میں پدمنی کے بنیادی حریف ہندوستان ایمبیسڈر اور اسٹینڈرڈ ہیرالڈ تھے۔ اس مشہور کار نے ہندوستانی کار مارکیٹ پر راج کیا اور اس کی مقبولیت 1970 اور 80 کی دہائی کے دوران عروج پر تھی۔ رجنی کانت، مموٹی، عامر خان سمیت اس وقت کی بہت سی مشہور شخصیات اپنے اہم سالوں کے دوران پریمیئر پدمنی کے مالک تھے۔ بول چال میں پیڈ، یا فائیٹ کے نام سے جانا جاتا ہے (چونکہ پدمنی اصل میں ایک فائیٹ کار تھی)، پدمنی کا نام 14 ویں صدی کی راجپوت شہزادی کے نام پر رکھا گیا ہے۔ پدمنی کا ترجمہ ہے "وہ جو کمل پر بیٹھتی ہے" اور دیوی لکشمی کی طرف اشارہ کرتی ہے۔ یہ اس وقت ہندوستان میں لڑکیوں کے لیے بھی ایک عام نام تھا۔ تاریخ فائیٹ 1100 ڈی، فائیٹ 1200 گرین لیوس برلنا پر مبنی، 1964 میں ہندوستان میں کاربوریٹڈ 1,089 سی سی چار سلنڈر پٹرول انجن کے ساتھ شروع ہوا-بجائے اس کے کہ اٹلی میں گرین لیوس میں 1,221 سی سی انجن نصب کیا گیا تھا۔ 10.8:1 کمپریشن تناسب کے ساتھ، اس نے 4,800 آر پی ایم پر 3,000 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ ٹارک کے ساتھ تخلیق کیا۔ اصل ٹرانسمیشن ایک چار رفتار والا دستی گیئر باکس تھا (بغیر سنکرونائزڈ فرسٹ گیئر کے)، جو پیچھے کے پہیوں کو لائیو ریئر ایکسل کے ذریعے چلاتا تھا۔ اس کا شفٹر اسٹیئرنگ کالم کے بائیں طرف نصب کیا گیا تھا۔ وزن کے لحاظ سے اس کی سب سے زیادہ رفتار تھی۔ پریمیئر نے پدمنی کو بمبئی (اب ممبئی) میں اپنے کرلا پلانٹ میں تیار کیا جب تک کہ انہوں نے ستمبر 1997 میں فائیٹ ایس پی اے کو اکثریت کا حصہ فروخت نہیں کیا۔ لائسنس یافتہ گاڑی کو ابتدائی طور پر فائیٹ 1100 ڈیلائٹ کے نام سے فروخت کیا گیا تھا۔ ماڈل سال 1973 کے لیے، اسے پریمیئر صدر اور بعد میں پریمیئر پدمنی کے طور پر فروخت کیا گیا۔ 1970 اور 1980 کی دہائیوں کے دوران اپنے عروج پر، کار نے نوجوانوں، مشہور شخصیات اور خواتین میں بے پناہ مقبولیت حاصل کی۔ ہندوستان ایمبیسڈر کے مقابلے میں، یہ زیادہ جدید لگ رہا تھا، زیادہ ایندھن سے موثر تھا اور گاڑی چلانا بہت آسان تھا۔ 1980 کی دہائی کے اوائل تک، انجن کی طاقت کو ایک ترمیم شدہ کاربوریٹر کے ساتھ کم کر کے (5,000 آر پی ایم پر) کر دیا گیا تاکہ اسے زیادہ ایندھن موثر بنایا جا سکے۔ پریمیئر نے ایئر کنڈیشنر، چمڑے کا ملبوسات، بشکریہ لائٹس اور رنگین شیشہ پیش کرنا شروع کیا۔ ان کو اس وقت ہندوستانی کاروں میں عیش و عشرت سمجھا جاتا تھا۔ 1980 کی دہائی کے وسط سے، ماروتی سوزوکی کی زیادہ جدید، جمالیاتی اور زیادہ ایندھن سے موثر کاروں کی آمد کے ساتھ، پدمنی کی مقبولیت آہستہ آہستہ کم ہونے لگی۔ 1991 میں ہندوستانی معیشت کی لبرلائزیشن، جس نے غیر ملکی کار مینوفیکچررز کو ہندوستان میں کام شروع کرنے کی اجازت دی، پدمنی کے خاتمے کا آغاز ہوا۔ 1996 میں، پریمیئر نے ایک تازہ ترین ماڈل کے ساتھ کار کی ٹوٹی ہوئی قسمت کو بحال کرنے کی کوشش کی۔ پدمنی ایس 1 کے نام سے موسوم، اس میں ایک زیادہ جدید ریڈی ایٹر گرل، بالٹی سیٹیں، ایک نسان فلور شفٹ سنکرونائزڈ گیئر باکس اور ایک زیادہ طاقتور انجن تھا جس کی بدولت ایک سلیکس کاربوریٹر اور تھرموسٹیٹ سے چلنے والے برقی پنکھے کا استعمال تھا جس کی پیداوار تھی۔ ہندوستان میں ڈیزل گاڑیوں کی بڑھتی ہوئی مقبولیت سے فائدہ اٹھانے کی امید کے ساتھ ایک ڈیزل ورژن، 137 ڈی، بھی متعارف کرایا گیا تھا۔ اس کا انجن فریٹیلی نیگری میکائن ڈیزل سد (ایف این ایم)، اٹلی کے لائسنس کے تحت بنایا گیا تھا، جس میں 1,366 سی سی کی نقل مکانی اور پیداوار تھی۔ اس کی سب سے زیادہ رفتار 140 کلومیٹر فی گھنٹہ کے قریب تھی، اور اس کی ایندھن کی کارکردگی 24 کلومیٹر فی لیٹر تھی۔ پی اے ایل کے انتظامی مسائل کی وجہ سے پروڈکشن بند کر دی گئی تھی۔ جبکہ پریمیئر کی بنائی ہوئی تمام کاریں چار دروازوں والی سیڈان تھیں، اسٹار لائن جیسی چھوٹی کمپنیاں بھی بنیادی طور پر اسٹیٹ کی شکل میں دیگر باڈی ورک کی پیشکش کرتی تھیں۔ 2010 کی دہائی میں متعدد مثالوں نے ممبئی میں ٹیکسیوں کے طور پر کام کیا ؛ جسے بول چال میں "کالی پیلی" (سیاہ اور پیلا) کے نام سے جانا جاتا ہے۔ تاہم، 2013 میں حکومت کی طرف سے 20 سال سے زیادہ پرانی گاڑیوں کی اجازت نہ دینے کے قواعد و ضوابط کی وجہ سے ان کو مرحلہ وار ختم کیا جا رہا تھا۔ پریمیئر پدمنی ٹیکسیوں کو بالآخر 30 اکتوبر 2023 کو ممبئی کی سڑکوں سے ہٹا دیا گیا۔ گیلری