Chennai Egmore railway station
چنئی ایگمور، جو پہلے مدراس ایگمور کے نام سے جانا جاتا تھا، جسے چنئی ایلمبور (اسٹیشن کوڈ: ایم ایس) بھی کہا جاتا ہے، چنئی، تامل ناڈو، ہندوستان میں ایک ریلوے اسٹیشن ہے۔ ایگمور کے پڑوس میں واقع، یہ شہر کے چار انٹرسٹی ریلوے ٹرمینلز میں سے ایک ہے۔ دیگر تین چنئی سنٹرل ریلوے اسٹیشن، تمبرم ریلوے اسٹیشن اور چنئی بیچ ریلوے اسٹیشن ہیں۔ یہ اسٹیشن ساؤتھ انڈین ریلوے کمپنی کے ٹرمینس کے طور پر 1906-1908 میں بنایا گیا تھا۔ گوتھک انداز میں بنائی گئی عمارت چنئی کے نمایاں نشانات میں سے ایک ہے۔ اسٹیشن کا مرکزی دروازہ گاندھی-ارون روڈ پر اور پچھلا دروازہ پوناملی ہائی روڈ پر واقع ہے۔ یہ اسٹیشن بظاہر پلنی اینڈی سے خریدی گئی زمین پر 8679 میں تعمیر کیا گیا تھا۔ یہ عمارت گوتھک طرز کے فن تعمیر میں گنبد اور گلیاروں کے ساتھ تعمیر کی گئی ہے۔ اس کا پلیٹ فارم ملک کا 5 واں اور دنیا کا 6 واں طویل ترین پلیٹ فارم ہے۔ یہ اسٹیشن چنئی شہر کے نمایاں نشانات میں سے ایک ہے۔ اس ریلوے اسٹیشن کا حال ہی میں کھولا گیا شمالی دروازہ چنئی شہر میں آرٹیریل پوناملی ہائی روڈ پر ہے۔ تاریخ بتاتی ہے کہ یہ اسٹیشن دراصل ایک قلعہ تھا، جسے ایگمور ریڈاوٹ کہا جاتا ہے، جو لیتھ کیسل سے ملتا جلتا ہے، جو سینتھوم کا ایک حصہ ہے۔ کہا جاتا ہے کہ یہ اسٹیشن ایک ایسی جگہ پر بنایا گیا تھا جو کبھی انگریزوں کے لیے گولہ بارود ذخیرہ کرتا تھا۔ اسٹیشن کی عمارت ایک ایسی زمین پر تعمیر کی گئی تھی، جس کے لیے ایک انگریز معالج ایس پلنی اینڈی سے حاصل کیا گیا تھا، جس نے 'کلکٹر آف مدراس' کو لکھے اپنے خط میں ابتدا میں اس مشکل کی وجہ سے اپنی جائیداد فروخت کرنے سے انکار کر دیا تھا جس کی وجہ سے اس نے جائیداد خریدی تھی اور اسے تیار کیا تھا۔ تاہم، ساؤتھ انڈین ریلوے (ایس آئی آر) کمپنی، جو اس وقت جنوب میں ٹرین خدمات چلا رہی تھی، نے اسے زمین فروخت کرنے پر آمادہ کیا، جس کے لیے اینڈی نے معاوضے کے طور پر دعوی کیا۔ زمین حاصل کرنے کے بعد، ایس آئی آر نے ہنری ارون، سی آئی ای (چیف انجینئر) کو مدعو کیا، جنہوں نے مدراس میں بعد کے دور کے زیادہ تر ہند-سارسینک کا کام کیا، اور ای سی برڈ، کمپنی کے معمار، کو ٹریفک کی ضرورت کے مطابق ایک عمارت ڈیزائن کرنے کے لیے مدعو کیا۔ منصوبے میں کئی تبدیلیوں کے بعد، تعمیراتی کام ستمبر 1905 میں شروع ہوا اور 1908 میں مکمل ہوا۔ اسے کمباکونم کے قریب تروناگیشورم کے ٹھیکیدار ٹی سامیناڈا پلئی نے تعمیر کیا تھا۔ اس اسٹیشن کا باضابطہ افتتاح 11 جون 1908 کو ہوا۔ ابتدائی طور پر یہ مطالبہ کیا گیا تھا کہ اسٹیشن کا نام رابرٹ کلائیو کے نام پر رکھا جائے، تاہم عوام نے اس کی سخت مخالفت کی کیونکہ وہ اس کا نام ایگمور رکھنا چاہتے تھے۔ جب اسٹیشن کھولا گیا تو بجلی کا کنکشن نہیں تھا اور جنریٹر استعمال کیا گیا تھا۔ یہ اسٹیشن 1951 میں جنوبی ریلوے کے قیام کے بعد چنئی کے لیے بڑا میٹر گیج ٹرمینل بن گیا اور جنوبی تمل ناڈو کے گیٹ وے کے طور پر کام کیا، خاص طور پر اس کی وجہ یہ تھی کہ یہ جنوب سے چنئی سینٹرل تک مسافروں کے لیے شمال، مغرب اور مشرق کی طرف جانے والی ٹرینوں میں سوار ہونے کے لیے ایک کنیکٹنگ پوائنٹ کے طور پر کام کرتا تھا۔ ارون اور برڈ نے عمارت کے ڈیزائن پر کام کیا، جسے 1930 اور 1980 کی دہائی میں ہمدردی کے ساتھ شامل کیا گیا۔ 1990 کی دہائی میں اسے ایک بڑے براڈ گیج ٹرمینل میں تبدیل کر دیا گیا، ایک ایسا کردار جس میں یہ 1998 میں فعال ہوا۔ پہلے گاڑیاں پلیٹ فارم کے اندر ہی آتی تھیں، جو صرف اسی اسٹیشن پر ملتی تھیں۔ اپنی رپورٹ میں، ایس آئی آر نے ایگمور کے لیے ایک نئی عمارت کی تعمیر پر تبصرہ کیا: ایس آئی آر نے نئی عمارت کے افتتاح کے دوران یہ بھی دعوی کیا کہ اس نے مدراس کو فخر کرنے کے لیے ایک عمارت دی تھی، "جس کا احاطہ شدہ پلیٹ فارم ایریا لندن کے چیرنگ کراس اسٹیشن سے زیادہ ہے"۔ اسٹیشن پر سگنل کیبن 1935 میں کھولا گیا تھا، جب مدراس بیچ اور مدراس بیچ کے درمیان مضافاتی لائن کو برقی بنایا گیا تھا۔ اسٹیشن کی سگنلنگ 1935 کے سیمنز آل الیکٹرک پاور فریم کے ذریعے کنٹرول کی جاتی ہے۔ ایک نئی مضافاتی اسٹیشن کی عمارت نومبر 2004 میں کھولی گئی جب تمبرم-بیچ براڈ گیج سیکشن مکمل طور پر فعال ہو گیا۔ مسافروں کی بڑھتی ہوئی آمد و رفت کے ساتھ، گاندھی-ارون روڈ پر داخلہ بالآخر ناکافی ہو گیا۔ 2004 میں، پوناملی ہائی روڈ کی طرف اسٹیشن میں دوسرے داخلے کی تعمیر 3.5 کروڑ روپے کی لاگت سے شروع ہوئی۔ جون 2006 میں دوسرا دروازہ کھولا گیا۔ لے آؤٹ چنئی ایگمور اسٹیشن دو فلائی اوورز کے درمیان واقع ہے جو تقریبا فاصلے سے الگ ہوتے ہیں، جس کی پیمائش زمین پر ہوتی ہے۔ اسٹیشن تقریبا لمبا ہے اور اس میں 11 پلیٹ فارم ہیں۔ پلیٹ فارم 1، 2 اور 3 مشرقی جانب ہیں۔ ان کی لمبائی نسبتا کم ہوتی ہے۔ انہیں مختصر ٹرینوں کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ پلیٹ فارم 4 مرکزی پلیٹ فارم ہے جو پورٹیکو کی طرف جاتا ہے۔ پلیٹ فارم 4، 5، 6 اور 7 گنبد کے نیچے واقع ہیں۔ یہ لمبی دوری کی ٹرینوں کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ پلیٹ فارم 10 اور 11 نئے تعمیر شدہ ہیں جو براڈ گیج الیکٹرک ملٹی پل یونٹس (ای ایم یو یا مضافاتی الیکٹرک ٹرینیں) کو سنبھال رہے ہیں۔ کچھ پلیٹ فارمز میں ایسکلیٹر ہوتے ہیں۔ یہ پلیٹ فارم ملک کا 5 واں اور دنیا کا 6 واں طویل ترین پلیٹ فارم ہے۔ چنئی ایگمور اسٹیشن جنکشن نہیں ہے۔ اسے اس کے نام سے بھی سمجھا جا سکتا ہے۔ اس کی ایک لائن چنئی بیچ ریلوے اسٹیشن (پارک ٹاؤن اور فورٹ کے راستے) کی طرف ہے، جبکہ دوسری تمبرم ریلوے اسٹیشن (ممبلم کے راستے) کی طرف ہے۔ 2013 تک، یہ اسٹیشن تقریبا 35 مین لائن ٹرینوں اور 118 مضافاتی ٹرینوں اور روزانہ تقریبا 150,000 افراد کو سنبھالتا ہے۔ اس کی اوسط یومیہ آمدنی ہے۔ 2012-2013 کے دوران اسٹیشن کی طرف سے پیدا ہونے والی کل آمدنی تھی، جو اسے پراچی تھلائیور ڈاکٹر ایم جی کے بعد جنوبی ریلوے کا دوسرا سب سے زیادہ آمدنی پیدا کرنے والا اسٹیشن بناتی ہے۔ رامچندرن سنٹرل ریلوے اسٹیشن۔ دیکھ بھال اسٹیشن کو مشینی صفائی کے معاہدوں کے لیے دو زونوں میں تقسیم کیا گیا ہے-پلیٹ فارم 1 سے 6 زون I کے تحت آتے ہیں اور پلیٹ فارم 7 سے 11 زون II کے تحت آتے ہیں۔ دسمبر 2012 میں، جنوبی ریلوے نے ایک نئی ایجنسی کو معاہدہ دیا جس میں 43 رکنی ٹیم نے زون II کی دیکھ بھال کی ذمہ داری سنبھالی۔ چنئی ایگمور اسٹیشن کی صفائی کے ٹھیکے 2010 سے 3 سال کی مدت کے لیے دیے گئے ہیں۔ ٹرین کیئر سینٹر اسٹیشن میں ایگمور ریلوے یارڈ (جی ایس این یارڈ-گوپال سمی نگر) کے نام سے ایک ٹرین کیئر سینٹر ہے، جہاں اسٹیشن پر آنے والی ٹرینیں روانگی کے لیے تیار ہوتی ہیں۔ تاہم، دیکھ بھال کی کمی کی وجہ سے مرکز گندا اور گندا ہے۔ سہولیات اسٹیشن کی پہلی منزل پر 14 بستروں والے ایئر کنڈیشنڈ ہاسٹل اور 16 ریٹائرمنٹ روم ہیں۔ پری پیڈ اے سی ہال اور سیکنڈ کال ہال میں تین نئے ویٹنگ ہال شامل کیے گئے۔ 2019-2020 میں، پلیٹ فارم 5، 7، 8، اور 9 کو انجنوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بڑھایا گیا۔ کنیکٹیویٹی اسٹیشن میں دو دروازے ہیں، یعنی۔ گاندھی-ارون روڈ پر مرکزی جنوبی داخلہ اور پوناملی ہائی روڈ پر ثانوی شمالی داخلہ۔ دونوں داخلی راستوں پر ایم ٹی سی بس کے راستے ہیں جو ان سے گزرتے ہیں اور ان میں پری پیڈ ٹیکسی اور آٹو رکشہ کاؤنٹر ہیں۔ جبکہ جنوبی دروازے پر بس شیلٹر ہے، شمالی دروازے پر دو منزلہ پارکنگ لاٹ اور بس ٹرمینس ہے۔ یہ اسٹیشن چنئی میٹرو ریل لائن 2 سے بھی جڑا ہوا ہے، جو زیر زمین اسٹیشن کے طور پر کام کرتا ہے۔ سیکیورٹی اپریل 2012 میں گورنمنٹ ریلوے پولیس (جی آر پی) اور ریلوے پروٹیکشن فورس (آر پی ایف) نے مل کر ٹرمینس میں ایک ہیلپ لائن شروع کی جسے کاکم کرانگل (لفظی معنی 'ہاتھوں کی حفاظت') کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس میں ٹرمینس کو تین سیکٹروں میں تقسیم کرنا اور سیکورٹی کے لیے 18 پولیس اہلکاروں کو تعینات کرنا شامل تھا۔ مرکزی اسٹیشن پر سی سی ٹی وی کیمرے نصب ہیں۔ مضافاتی پلیٹ فارم 2012 میں نافذ کردہ انٹیگریٹڈ سیکیورٹی سرویلنس سسٹم (آئی ایس ایس ایس) پروجیکٹ کے تحت آتے ہیں۔ جنوبی ریلوے اور ایچ سی ایل انفو سسٹمز کے ذریعے مشترکہ طور پر نافذ کیے گئے اس پروجیکٹ میں سی سی ٹی وی کیمروں کی تنصیب شامل ہے جو چوبیس گھنٹے بصری ریکارڈ کریں گے اور انٹرنیٹ پروٹوکول سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے فوٹیج منتقل اور ذخیرہ کرنے کے ساتھ 30 دن تک ڈیٹا کو محفوظ کریں گے۔ مستقبل اسٹیشن نہ صرف جنوب میں بلکہ شمال (حیدرآباد) اور مشرق (حیدرآباد) میں بھی خدمات انجام دیتا ہے۔ مزید برآں، چنئی-ممبئی دادرا سنٹرل ایکسپریس (مغرب) ایگمور اسٹیشن سے نکلتی ہے۔ چونکہ چنئی ایگمور اسٹیشن پر ترقی کی صلاحیت جگہ کی کمی کی وجہ سے محدود ہے، اس لیے ریلوے مستقبل میں تمبرم ریلوے اسٹیشن پر متعارف کرائی جانے والی کچھ اضافی ٹرینوں کو شروع کرنے یا ختم کرنے کا منصوبہ بنا رہی ہے۔ تاہم، یہ اسٹیشن ٹرین خدمات کا مرکز رہے گا اور تمام خدمات کو تمبرم منتقل کرنے کی کوئی تجویز نہیں ہے۔ فروری 2013 میں، بڑے اسٹیشنوں پر بیلسٹ پٹریوں کو ختم کرنے کے قومی اقدام کے ایک حصے کے طور پر، دھونے کے قابل ایپرن-بیلسٹ لیس ٹریک یا کنکریٹ بیڈ پر ٹریک-ٹرمینس پر پلیٹ فارم 2 کے ٹریک کی پوری لمبائی کے ساتھ رکھے گئے تھے۔ میراث اگرچہ اسٹیشن میں کئی تبدیلیاں کی گئیں، لیکن اس کے بیس ریلیف کرسٹ پر "ایس آئی آر" کے حروف اب بھی موجود ہیں، حالانکہ درمیانی حرف "آئی" کو کچھ سال پہلے "ایس آر" (جس کا مطلب جنوبی ریلوے ہے) پڑھنے کے لیے پینٹ کیا گیا تھا۔ ۔