Maharashtra floods of 2005
2005 کے مہاراشٹر کے سیلاب نے ہندوستانی ریاست مہاراشٹر کے بہت سے حصوں کو متاثر کیا جس میں ہندوستان کے مغربی ساحل پر بحیرہ عرب کے ساحل پر واقع شہر ممبئی کے بڑے علاقے بھی شامل ہیں، جس میں تقریبا 1,094 افراد ہلاک ہوئے۔ یہ جون 2005 کے گجرات سیلاب کے صرف ایک ماہ بعد پیش آیا۔ 26 جولائی کی اصطلاح اس دن کے لیے استعمال ہوتی ہے جب ممبئی شہر سیلاب کی وجہ سے رک گیا تھا۔ بہت سے لوگ سڑکوں پر پھنسے ہوئے تھے، اپنے گھر کھو چکے تھے جبکہ بہت سے لوگ اس شام کام سے طویل فاصلہ پیدل گھر واپس آئے تھے۔ سیلاب 944 ملی میٹر (37.17 انچ) کی آٹھویں سب سے زیادہ ریکارڈ شدہ 24 گھنٹے کی بارش کے اعداد و شمار کی وجہ سے آئے تھے جس نے 26 جولائی 2005 کو میٹروپولیس کو ہلا کر رکھ دیا، اور وقفے وقفے سے اگلے دن تک جاری رہا۔ 644 ملی میٹر (25.35 انچ) صبح 8 بجے سے شام 8 بجے کے درمیان 12 گھنٹے کی مدت کے اندر موصول ہوا۔ اگلے ہفتے بھی موسلادھار بارش کا سلسلہ جاری رہا۔ ہندوستان میں 24 گھنٹے کی سب سے زیادہ مدت 6 مئی 2004 کو مرکز کے زیر انتظام علاقے لکشدیپ کے امین دیوی میں 1,168 ملی میٹر (46.0 انچ) تھی حالانکہ کچھ رپورٹوں سے پتہ چلتا ہے کہ یہ ایک نیا ہندوستانی ریکارڈ تھا۔ ممبئی کے لیے 24 گھنٹے کے عرصے میں پچھلی ریکارڈ زیادہ بارش 1974 میں 575 ملی میٹر (22.6 انچ) تھی۔ دیگر مقامات جو شدید طور پر متاثر ہوئے وہ رائے گڑھ، چپلن اور کھیڈ، گوہاگر تھے۔ جائزہ ٹائم لائن 26 جولائی 2005 کو، دوپہر 2 بجے کے قریب، ممبئی میٹروپولیٹن علاقہ ایک شدید طوفان اور اس کے نتیجے میں آنے والے سیلاب سے متاثر ہوا۔ سانتا کروز میں ہندوستانی محکمہ موسمیات (آئی ایم ڈی) اسٹیشن نے ریکارڈ کیا۔ یہ ممبئی میں ریکارڈ پر سب سے زیادہ بارش والا دن ہے۔ پٹریوں پر پانی جمع ہونے کی وجہ سے دوپہر 2.30 بجے تک لوکل ٹرین کی نقل و حرکت رک گئی۔ اس کی وجہ سے سڑکوں پر ٹریفک میں ڈرامائی طور پر اضافہ ہوا اور علاقے کے کچھ نشیبی علاقے، جیسے دھراوی اور باندرا-کورلا کمپلیکس ڈوب گئے۔ سیلاب کی وجہ سے ہزاروں اسکول کے بچے پھنسے ہوئے تھے اور 24 گھنٹے تک گھر نہیں پہنچ سکے۔ ریاستی حکومت کی طرف سے اگلے دو دنوں کو اسکول اور کالج کی تعطیلات قرار دیا گیا۔ صحت عامہ کے لیے خطرہ بارش کے پانی کی وجہ سے سیوریج کا نظام بہہ گیا اور پانی کی تمام لائنیں آلودہ ہو گئیں۔ حکومت نے تمام ہاؤسنگ سوسائٹیوں کو اپنے پانی کے ٹینکوں میں کلورین شامل کرنے کا حکم دیا۔ مالی اثر سیلاب کی مالی قیمت بے مثال تھی اور ان سیلابوں کی وجہ سے کئی دنوں تک پوری تجارتی، تجارتی اور صنعتی سرگرمیاں رک گئیں۔ ابتدائی اشارے بتاتے ہیں کہ سیلاب سے تقریبا 5.50 ارب روپے (80 ملین یورو یا 100 ملین امریکی ڈالر) کا براہ راست نقصان ہوا۔ سیلاب کے مالی اثرات مختلف طریقوں سے ظاہر ہوئے: کاؤنٹرز پر بینکنگ لین دین بری طرح متاثر ہوا اور بہت سی شاخیں اور تجارتی ادارے 26 جولائی 2005 کی دیر شام سے کام کرنے سے قاصر تھے۔ ریاستی حکومت نے 27 اور 28 جولائی کو عام تعطیلات کا اعلان کیا۔ کئی بینکوں کے اے ٹی ایم نیٹ ورک، جن میں اسٹیٹ بینک آف انڈیا، ملک کا سب سے بڑا قومی بینک ؛ آئی سی آئی سی آئی بینک، ایچ ڈی ایف سی بینک، اور کئی غیر ملکی بینک جیسے سٹی بینک اور ایچ ایس بی سی شامل ہیں، نے 26 جولائی 2005 کی سہ پہر سے ممبئی کے تمام مراکز پر کام کرنا بند کر دیا۔ ممبئی میں واقع ان کے مرکزی نظام کے ساتھ رابطے کی ناکامی کی وجہ سے 26 جولائی یا 27 جولائی کو ہندوستان کے کئی حصوں میں اے ٹی ایم لین دین نہیں ہو سکے۔ ہندوستان کے اہم اسٹاک ایکسچینج بی ایس ای اور این ایس ای صرف جزوی طور پر کام کر سکے۔ ملک بھر میں بروکریج ہاؤسز کے الیکٹرانک ٹریڈنگ پلیٹ فارم بڑی حد تک غیر فعال رہے۔ جزوی تجارت میں، سینسکس، ہندوستان کا سب سے زیادہ ٹریک شدہ ایکویٹی انڈیکس 27 جولائی 2005 کو 7605.03 کی ہمہ وقت بلند ترین سطح پر بند ہوا۔ تاہم تبادلے اگلے دن کے لیے بند رہے۔ ممبئی کے باقی دنیا سے روابط پر اثر پہلی بار ممبئی کے ہوائی اڈے (چھترپتی شیواجی مہاراج بین الاقوامی ہوائی اڈہ اور جوہو ہوائی اڈہ) رن وے کے شدید سیلاب، زیر آب انسٹرومنٹ لینڈنگ سسٹم کے آلات اور انتہائی ناقص مرئیت کی وجہ سے 30 گھنٹے سے زیادہ وقت تک بند رہے۔ 700 سے زیادہ پروازیں منسوخ یا تاخیر کا شکار ہوئیں۔ ہوائی اڈے 28 جولائی 2005 کی صبح دوبارہ کھل گئے۔ ہوائی اڈوں کے فعال ہونے کے 24 گھنٹوں کے اندر، بین الاقوامی پروازوں سمیت 185 روانگی اور 184 آمد ہوئی۔ ایک بار پھر 31 جولائی کی صبح سے رن وے اور ممبئی کے مختلف حصوں میں پانی جمع ہونے میں اضافے کے ساتھ زیادہ تر پروازیں غیر معینہ مدت کے لیے منسوخ کر دی گئیں۔ ریل رابطے متاثر ہوئے، اور 30 جولائی کی دیر شام کی اطلاعات میں 6 اگست 2005 تک کئی طویل فاصلے کی ٹرینیں منسوخ ہونے کا اشارہ کیا گیا۔ ممبئی-پونے ایکسپریس وے، جس نے متعدد لینڈ سلائیڈنگ کا مشاہدہ کیا، اپنی تاریخ میں پہلی بار 24 گھنٹے کے لیے بند کیا گیا۔ ہندوستان ٹائمز کے مطابق، بے مثال 5 ملین موبائل اور 23 لاکھ ایم ٹی این ایل لینڈ لائن صارفین چار گھنٹے سے زیادہ عرصے تک متاثر رہے۔ ڈاٹ ان رجسٹرار (پرسنل کمیونیکیشن) کے مطابق ممبئی میں ڈاٹ ان ڈی این ایس سرورز کو دوبارہ ترتیب دینا پڑا کیونکہ سرورز کام نہیں کر رہے تھے۔ نقل و حمل کے اعدادوشمار 52 مقامی ٹرینوں نے 37,000 آٹو رکشہ کو نقصان پہنچایا 4,000 ٹیکسیوں کو نقصان پہنچا 900 بیسٹ بسوں نے 10,000 ٹرکوں کو نقصان پہنچایا اور ٹیمپوز کو گراؤنڈ کیا۔ ممبئی میں موجودہ طوفان کے پانی کی نکاسی کا نظام 20 ویں صدی کے اوائل میں لگایا گیا تھا اور یہ فی گھنٹہ صرف 25.1237 ملی میٹر پانی لے جانے کی صلاحیت رکھتا ہے جو اس دن انتہائی ناکافی تھا جب شہر میں 993 ملی میٹر بارش ہوئی تھی۔ کئی جگہوں پر نکاسی آب کا نظام بھی بند ہو گیا۔ صرف 3 'آؤٹ فالز' (سمندر تک جانے کے راستے) فلڈ گیٹ سے لیس ہیں جبکہ باقی 102 براہ راست سمندر میں 24 گھنٹے سے زیادہ وقت تک کھلتے ہیں۔ اس کے نتیجے میں سمندری پانی کو تیز لہر کے دوران نکاسی کے نظام میں داخل ہونے سے روکنے کا کوئی طریقہ نہیں ہے۔ 1990 میں، شہر کے طوفانی پانی کی نکاسی کے نظام کی بحالی کے لیے ایک پرجوش منصوبہ تیار کیا گیا تھا جس کا 50 سالوں میں کبھی جائزہ نہیں لیا گیا تھا۔ اس معاملے کا مطالعہ کرنے کے لیے برہن ممبئی میونسپل کارپوریشن کے ذریعہ برطانیہ میں مقیم مشیروں کی طرف سے تقریبا 6 ارب روپے کی لاگت کا ایک پروجیکٹ تجویز کیا گیا تھا۔ اس منصوبے کے نفاذ سے اس بات کو یقینی بنایا جا سکتا تھا کہ ممبئی کی گلیوں میں بارش کا پانی نہ بھرے۔ اس منصوبے کو 2002 تک مکمل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا اور اس کا مقصد بڑے قطر والے طوفانی پانی کے نالوں اور پائپوں کے ذریعے نکاسی کے نظام کو بڑھانا، جہاں بھی ضروری ہو پمپوں کا استعمال کرنا اور تجاوزات کو ہٹانا تھا۔ اگر اس منصوبے پر عمل درآمد ہوتا تو طوفان کے پانی کو لے جانے کی صلاحیت دوگنی ہو کر 50 ملی میٹر فی گھنٹہ ہو جاتی۔ بی ایم سی کمیٹی نے مجوزہ منصوبے کو اس بنیاد پر مسترد کر دیا تھا کہ یہ "بہت مہنگا" تھا۔ یہ چند خرابیاں تھیں جن کی وجہ سے شہر کو اتنا شدید نقصان اٹھانا پڑا۔ شمالی مضافات میں بے قابو، غیر منصوبہ بند ترقی ممبئی کے کچھ حصوں میں ترقی بے ترتیب ہے اور عمارتیں مناسب منصوبہ بندی کے بغیر تعمیر کی جاتی ہیں۔ شمالی مضافات میں نکاسی آب کے منصوبے کسی خاص علاقے میں ضرورت کے مطابق بنائے جاتے ہیں نہ کہ مجموعی نقطہ نظر سے۔ حکومت ہند کی وزارت ماحولیات کو 1990 کی دہائی کے اوائل میں مطلع کیا گیا تھا کہ شمالی ممبئی میں ایک تجارتی کمپلیکس باندرا-کورلا کمپلیکس کی منظوری تباہی کا باعث بن رہی ہے۔ شمالی ممبئی میں بڑے شہری تعمیراتی منصوبوں کے لیے ماحولیاتی منظوری لازمی نہیں ہے۔ وزارت ماحولیات کے عہدیداروں نے دعوی کیا کہ ماضی سے متعلق اثرات کے ساتھ نئے رہنما خطوط نافذ کرنا عملی نہیں تھا "کیونکہ لاکھوں عمارتیں ہیں"۔ دریائے مٹھی اور ماہم کریک کے ساتھ موجود مینگروو ماحولیاتی نظام کی تباہی کو تباہ کیا جا رہا ہے اور اس کی جگہ تعمیر کی جا رہی ہے۔ ماہم کریک میں سینکڑوں ایکڑ دلدل کو دوبارہ حاصل کیا گیا ہے اور بلڈرز کے ذریعہ تعمیر کے لیے استعمال کیا گیا ہے۔ یہ ماحولیاتی نظام زمین اور سمندر کے درمیان بفر کے طور پر کام کرتے ہیں۔ یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ ممبئی نے 1995 اور 2005 کے درمیان اپنے تقریبا 40 فیصد مینگروو کھو دیے ہیں، جن میں سے کچھ بلڈرز اور کچھ تجاوزات (کچی آبادیوں) کی وجہ سے ہیں۔ سیوریج اور کچرے کے ڈمپ نے بھی مینگروو کو تباہ کر دیا ہے۔ باندرا-کورلا کمپلیکس خاص طور پر اس طرح کے دلدلوں کی جگہ بنا کر بنایا گیا تھا۔ گورے گاؤں اور ملاڈ میں مائنڈ اسپیس سی بی ڈی (انوربٹ مال) مہاراشٹر میں مینگروو کے ایک بڑے حصے کو تباہ کر کے بنایا گیا ہے۔ تعلیمی تحقیق سیلاب سائنسدانوں اور سماجی سائنسدانوں کی تحقیق کا موضوع رہا ہے جو وجوہات، اثرات اور قلیل/طویل مدتی نتائج کو سمجھنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ اسکالرز نے موسمیاتی تبدیلی، آفات کے انتظام/تخفیف، شہری صحت، کمزوری اور موافقت، ہائیڈرولوجی، ماحولیاتی انحطاط اور تجاوزات وغیرہ کے نقطہ نظر سے ممبئی میں سیلاب کا مطالعہ کیا ہے۔ کپل گپتا (2007) شہری سیلاب کی لچک کا جائزہ لیتے ہیں، جبکہ اندھیریا (2006) ممبئی میں "فراخدلی اور پرہیزگاری کی وسیع کارروائیوں" کا موازنہ نیو اورلینز میں سمندری طوفان کترینہ کے نتیجے میں نظر آنے والی عمومی سماجی بدامنی سے کرتے ہیں۔ ارومر ریوی (2005) کثیر خطرہ کے خطرے کو کم کرنے کو ترجیح دینے کے لیے سیلاب سے سبق سیکھتی ہے۔ پارتھا سارتھی (2009) سماجی اور ماحولیاتی عدم تحفظ کو یہ ظاہر کرنے کے لیے جوڑتی ہے کہ سب سے زیادہ پسماندہ گروہ بھی سیلاب سے سب سے زیادہ متاثر ہوئے تھے۔ آب و ہوا کی تبدیلی کا کردار آب و ہوا کی تبدیلی نے وسطی ہندوستان میں بڑے پیمانے پر سیلاب پیدا کرنے میں اہم کردار ادا کیا ہے، خاص طور پر 2005 کے ممبئی سیلاب۔ 1901-2015 کے دوران، ممبئی سے بھوبنیشور تک ہندوستان کی پوری وسطی پٹی میں بڑے پیمانے پر شدید بارش کے واقعات میں تین گنا اضافہ ہوا ہے، جس کی وجہ سے سیلاب کی تعداد میں مسلسل اضافہ ہوا ہے۔ شدید بارش کے واقعات کی بڑھتی ہوئی تعداد کو بحیرہ عرب میں گرمی میں اضافے کی وجہ سے مانسون کی مغربی ہواؤں کے اتار چڑھاؤ میں اضافے سے منسوب کیا گیا ہے۔ اس کے نتیجے میں بحیرہ عرب سے برصغیر میں نمی کی نقل و حمل میں کبھی کبھار اضافہ ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں 2 سے 3 دن تک بڑے پیمانے پر بھاری بارش ہوتی ہے۔ ممبئی 2005 کے سیلاب بھی بحیرہ عرب سے نمی کے اضافے کی وجہ سے آئے، اور شدید بارشیں صرف ممبئی تک محدود نہیں تھیں بلکہ وسطی ہندوستان کے ایک بڑے علاقے میں پھیل گئیں۔ مقبول ثقافت میں تباہی کو نیشنل جیوگرافک کی ایک دستاویزی فلم میں دکھایا گیا تھا، جس کا عنوان ممبئی میگا فلڈ تھا۔ 2009 کی ہندوستانی ہندی ڈرامہ فلم تم مائل اس تباہی کے پس منظر میں ترتیب دی گئی ہے۔ ۔