Battle of Boyra
بوئرا کی جنگ ایک زمینی اور فضائی جنگ تھی جو 22 نومبر 1971 کو ہندوستان اور پاکستان کے درمیان لڑی گئی تھی۔ پاکستانی فوج بنگلہ دیش کی جنگ آزادی کے ایک حصے کے طور پر غریب پور کی جنگ کے دوران مکتی بہینی (بنگالی گوریلا جنگجوؤں) اور ہندوستانی فوج کی ایک ڈویژن سائز کی دستہ کے خلاف لڑائی میں مصروف تھی۔ پاکستانی زمینی افواج نے پاک فضائیہ (پی اے ایف) سے فضائی احاطہ اور قریبی فضائی مدد کی درخواست کی۔ پی اے ایف کے طیاروں نے پاکستانی زمینی یونٹوں کو مدد فراہم کی۔ پاکستانی فضائیہ کے طیارے کو روکنے کے لیے چار فولینڈ گینٹس کی ایک دستہ کو 100 کلومیٹر جنوب مغرب میں کھڑگ پور کے قریب کلائی کنڈا میں واقع اس کے بنیادی اڈے سے ڈم ڈم (کولکتہ ہوائی اڈہ) منتقل کیا گیا۔ اس دستے کی کمان فلائٹ لیفٹیننٹ رائے اینڈریو میسی نے سنبھالی تھی۔ یہ جنگ اہم ہے کیونکہ یہ جنگ کے دوران ہندوستان اور پاکستان کی فضائی افواج کے درمیان پہلی جھڑپ تھی اور اسے غریب پور کی جنگ کے اختتام کے طور پر دیکھا جاتا ہے جس میں مترو بہینی (مکتی بہینی اور ہندوستانی مسلح افواج کے اتحاد کا نام مترو بہینی رکھا گیا تھا جس کا مطلب بنگالی میں اتحادی افواج ہے) بٹالین کی طاقت نے کامیابی کے ساتھ حملہ کیا اور غریب پور کے ساتھ والے علاقے پر قبضہ کر لیا۔ اس جنگ کے دوران دونوں فریقوں کو جانی نقصان اٹھانا پڑا، جو 1971 کی ہند-پاکستان جنگ کے باضابطہ آغاز سے پہلے بھی ہوئی تھی۔ پس منظر مشرقی پاکستان (اب بنگلہ دیش) میں کئی مہینوں کی اندرونی کشیدگی کے بعد 1971 کی بنگلہ دیش کی نسل کشی اور بنگالی قوم پرستوں پر کریپ ڈاؤن کے بعد، بہت سے آزادی پسندوں نے خود کو گوریلا فوج میں منظم کر لیا تھا۔ مکتی بہینی کہلانے والے باغیوں کو ان کی جدوجہد میں ہندوستان نے مسلسل ہتھیاروں کی تربیت فراہم کرنے کے ساتھ ساتھ ہندوستانی فوج کے افسران کی خدمت کرکے مدد فراہم کی جو مکتی بہینی کے ساتھ مل کر لڑے تھے۔ پاکستانی فوجیوں پر ابتدائی کامیابی کے بعد، خطے میں کچھ نسبتا سکون رہا، اور لہر کو تبدیل کرنے کے لیے مزید ہندوستانی مدد طلب کی گئی۔ تقریبا 1 کروڑ بنگلہ دیشی پناہ گزینوں کے معاشی بوجھ سے دوچار، ہندوستان نے اس طرح مشرق میں پیدا ہونے والے تنازعہ میں خود کو مزید گہرائی میں شامل کرنا شروع کر دیا اور سرحد کے قریب اپنی فوجیں تعینات کر دیں۔ شمال مغربی مشرقی پاکستان میں بوئرا نمایاں طور پر غریب پور پر مشتمل تھا اور دونوں ممالک کے لیے ایک اہم سنگم پر تھا۔ اس لیے اس کا کنٹرول بہت اہم تھا، کیونکہ اس میں ہندوستان سے جیسور جانے والی شاہراہ بھی شامل تھی۔ 21 نومبر کو، 14 پنجاب بٹالین، 45 کیولری اور مکتی بہینی کے پی ٹی-76 ٹینکوں کی مدد سے، پاکستانی علاقے کے اندر غریب پور کے آس پاس کے علاقوں پر قبضہ کرنے کے لیے آگے بڑھی۔ یہ اقدام حیران کن سمجھا جاتا تھا، لیکن پچھلے دن دونوں فوجوں کے گشت کرنے والے دستوں کے ساتھ جھڑپ کی وجہ سے پاکستان کو آنے والے حملے کے بارے میں الرٹ کردیا گیا تھا۔ پاکستان نے فوری طور پر جوابی کارروائی کرتے ہوئے ایم 24 چیفی ہلکے ٹینکوں سے لیس تیسری آزاد آرمرڈ اسکواڈرن کی مدد سے اپنی انفنٹری بٹالین کا آغاز کیا۔ پیدل فوج اور ریکوئل لیس رائفلوں کو دفاعی پوزیشن میں رکھتے ہوئے، ٹینکوں کو آنے والے پاکستانی حملے پر گھات لگانے کے لیے آگے بھیجا گیا۔ اگلے چند گھنٹوں میں، ہندوستانی فوجیوں نے پاکستانی حملے کی مزاحمت کی کیونکہ دھند کی وجہ سے کم مرئیت کی وجہ سے پاکستان حملوں کے ماخذ کی نشاندہی نہیں کر سکا۔ غیر متزلزل، پاکستانی ٹینکوں اور پیدل فوج کو ایک سامنے والے حملے میں ہندوستانی دفاعی پوزیشنوں کے خلاف جارحانہ انداز میں پھینک دیا گیا۔ اس کے نتیجے میں ہونے والی جنگ اب غریب پور کی جنگ کے نام سے مشہور ہے۔ چونکہ پاکستانی فوجیں دشمن، مترو بہینی اور ہندوستانی فوج کو ہٹانے میں ناکام رہیں، اس لیے پاکستانی فوج نے قریبی فضائی مدد طلب کی۔ ڈھاکہ میں پاکستانی فضائیہ کے دستے نے 22 نومبر 1971 کی صبح سے کینیڈیئر سیبر ایم کے 6 کی کئی پروازیں شروع کر کے جواب دیا، جس نے بوئرا کی جنگ کے لیے مرحلہ طے کیا۔ اس میں شامل یونٹس پاکستان ایئر فورس کا یونٹ نمبر 14 تھا۔ اسکواڈرن ٹیل-چوپرز، جن کی طاقت 16 کینیڈیر سیبر ایم کے 6 تھی۔ وہ F-86 سیبر کے کینیڈیئر ساختہ ورژن تھے جنہیں AIM-9 سائیڈ ونڈر میزائلوں کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا تھا اور زیادہ طاقتور ایورو کینیڈا اورینڈا انجن سے چلنے والے تھے۔ سیبرز کو ایک خفیہ معاہدے کے ذریعے پاکستان میں اسمگل کیا گیا تھا جو مغربی جرمنی اور ایران کے درمیان منعقد کیا گیا تھا۔ اسکواڈرن کی کمان فلائٹ لیفٹیننٹ پرویز مہدی قریشی کے پاس تھی، جو بعد میں فضائیہ کے سربراہ بن گئے، ایک ایسا کردار جس میں وہ اپنے واضح اور سیدھے معاملات کے لیے مشہور تھے جہاں وہ پی اے ایف کے مفادات کی دیکھ بھال کرتے تھے۔ نسبتا جونیئر فلائٹ لیفٹیننٹ قریشی کو اسکواڈرن کی کمان کرنے کے لیے مقرر کیے جانے کی وجہ معلوم نہیں ہے، جس کی کمان عام طور پر اسکواڈرن لیڈر کے پاس ہوتی ہے۔ تاہم، پاکستان کی مسلح افواج میں بنگالیوں کا منحرف ہونا اور مکتی بہینی میں شامل ہونا یا مشتبہ وفاداری کی وجہ سے جنگ کے دوران اقتدار کے عہدوں سے گراؤنڈ یا ہٹانا عام بات تھی اور اس لیے یہ ایک ممکنہ وجہ تھی۔ اس میں شامل ہندوستانی فضائیہ کا یونٹ نمبر۔ 22 اسکواڈرن آئی اے ایف سوئفٹس اور چھوٹے فولینڈ نٹ سے لیس تھا۔ اسکواڈرن کلائی کنڈا ایئر فورس اسٹیشن میں مقیم تھا اور اسے کلکتہ سیکٹر کے فضائی دفاع کا کام سونپا گیا تھا۔ کلکتہ کے ڈم ڈم ایئر فیلڈ میں ایک دستہ تعینات تھا۔ یہ یونٹ ونگ کمانڈر بی ایس سکند کی کمان میں تھا، جو بعد میں ایئر مارشل کے عہدے پر فائز ہوئے۔ اگرچہ کینیڈیئر سیبر ایم کے 6 کو وسیع پیمانے پر اپنے دور کا بہترین ڈاگ فائٹر سمجھا جاتا تھا، لیکن اس حکمت عملی میں جنٹس کو عمودی میدان میں سیبرز کا مقابلہ کرنے کا مطالبہ کیا گیا، جہاں سیبرز کو نقصان پہنچا تھا۔ مزید برآں، چونکہ گینٹ ہلکا پھلکا اور کمپیکٹ شکل کا تھا، اس لیے مرئیت کم تھی، خاص طور پر ان نچلی سطحوں پر جہاں زیادہ تر ڈاگ فائٹس ہوتی تھیں۔ پی اے ایف کے طیارے غریب پور میں سرحدی علاقے کے قریب پاک فوج کے زمینی یونٹوں کو مدد فراہم کر رہے تھے۔ چار سیبرز میں سے پہلا جیسور کے علاقے میں ہندوستانی ریڈار پر 0811 بجے پکڑا گیا۔ No.22 اسکواڈرن نے ڈم ڈم سے چار گینٹس کو بھگایا۔ 1028 بجے پاکستانیوں کی طرف سے دوسرا چھاپہ مارا گیا۔ ایک بار پھر وقت پر مداخلت نہیں کی جا سکی، اور سیبرز بحفاظت فرار ہو گئے۔ تقریبا 1448 بجے، ریڈار نے تین سیبرز کو اٹھایا جب وہ شمال مغربی سمت میں زمین کی سطح سے تقریبا اوپر کی طرف بڑھ رہے تھے۔ ایک منٹ کے اندر، ڈم ڈم میں او آر پی بھڑک اٹھی۔ فارمیشن لیڈر، فلائٹ لیفٹیننٹ رائے اینڈریو میسی کی قیادت میں چار گینٹس نے 1451 گھنٹے تک اڑان بھری۔ تین منٹ سے بھی کم وقت پہلے، ریڈار کے ذریعے سیبرز کا پتہ چلا تھا۔ اس سیکٹر میں فائٹر کنٹرولر فلائنگ آفیسر کے بی باگچی تھے، جنہوں نے گینٹس کو سیبرز تک پہنچایا اور مداخلت کی ہدایت کی۔ سیبرز پہلے ہی آٹھ منٹ کے دوران کئی حملہ آور رن انجام دے چکے تھے کہ اسے گینٹس کو بوئرا سیلینٹ تک پہنچنے میں وقت لگا اور وہ ایک اور غوطہ لگانا شروع کر رہے تھے۔ وہ تقریبا اونچائی پر تھے اور حملے کی دوڑ میں غوطہ لگا رہے تھے۔ چاروں گینٹس دو حصوں میں تقسیم ہو گئے اور سیبرز کو اچھالنے کے لیے حملے میں غوطہ لگایا۔ گینٹس کا پہلا حصہ میسی اور فائٹنگ آفیسر ایس ایف سواریز کا ان کے ونگ مین کے طور پر تھا۔ دوسرے حصے میں فلائٹ لیوٹیبنٹ ایم اے گنپتی اور فائٹنگ آفیسر ڈی لازارس شامل تھے۔ جیسے ہی گینٹس نے غوطہ لگایا، دو سیبرز کا ایک حصہ حملے سے باہر نکل گیا اور گنپتی اور لازارس کے بالکل سامنے خود کو ایک عجیب حالت میں رکھ لیا۔ دونوں پائلٹوں نے 30 ملی میٹر آٹوکینن سے فائرنگ کی، اور دونوں سیبرز کو بری طرح نقصان پہنچا۔ گنپتی نے آر/ٹی، "مرڈر مرڈر مرڈر" کے بریویٹی کوڈ پر آواز اٹھائی۔ پاکستانی پائلٹ (پرویز مہدی قریشی اور خلیل احمد) بوئرا کے اوپر سے باہر نکلے اور پیراشوٹ سے بحفاظت نیچے اتر گئے لیکن انہیں جنگی قیدیوں کے طور پر لے جایا گیا۔ لاوارث سیبرز کا ملبہ ہندوستان میں بونگاؤں گاؤں کے قریب گر گیا۔ ساتھ ہی، میسی نے گنپتی اور لازارس کو ایک اور سیبر پر دستک دینے کے لیے کھینچا۔ سیبر کا پائلٹ، ونگ کمانڈر چودھری، ایک ہنر مند ڈاگ فائٹنگ حرکت میں میسی کے حملے میں داخل ہو گیا اور اسے ہائی اینگل آف برسٹ لینے پر مجبور کر دیا، جو اس کے ہدف سے محروم ہو گیا۔ فائرنگ کی پوزیشن میں واپس آنے اور گول کرنے کے بعد، میسی نے ایک اور پھٹنے دیا اور اسے پورٹ ونگ میں مارا۔ تب تک میسی کی اسٹار بورڈ توپ نے فائرنگ بند کر دی تھی، لیکن سیبر واپس پاکستانی علاقے میں داخل ہو گیا اور دھواں اور آگ بھڑک اٹھی۔ میسی نے محسوس کیا کہ وہ اپنے تعاقب میں مشرقی پاکستانی فضائی حدود سے بہت اوپر تھا اور مڑا اور اپنی باقی تشکیل کے ساتھ دوبارہ منظم ہوا، جو پھر بیس پر واپس چلا گیا۔ ابتدائی طور پر، یہ خیال کیا جاتا تھا کہ بری طرح سے تباہ شدہ سیبر جلد ہی گر کر تباہ ہو گیا ہوگا، لیکن جنگ کے بعد، اطلاعات نے اس بات کی تصدیق کی کہ میسی کا شکار، ونگ کمانڈر چودھری، کافی ہمت کا مظاہرہ کرتے ہوئے، اپنے سیبر کو واپس ڈھاکہ کے باہر تیزگاؤں ایئر فیلڈ لے جانے میں کامیاب ہو گیا تھا۔ چودھری نے دعوی کیا کہ انہوں نے ایک نات کو مار گرایا تھا، لیکن ہندوستانی حکام نے دعوی کیا کہ جنگ میں کوئی طیارہ ضائع نہیں ہوا۔ اس کے بعد یہ کارروائی ہزاروں لوگوں کے سامنے ہوئی اور بنگلہ دیش کی جنگ آزادی کے سب سے پائیدار لمحات میں سے ایک بن گئی اور چاروں ہندوستانی پائلٹوں کو راتوں رات ہندوستان اور بنگلہ دیش میں فوری مشہور شخصیات بنا دیا۔ ان کی تصاویر گن کیمرے کی تصاویر ہیں (بیرونی تصاویر دیکھیں) جن میں بھڑکتے ہوئے سابرز اور پی اے ایف کے جنگی قیدیوں کی تصاویر ہیں جنہیں دنیا بھر میں میڈیا نے بڑے پیمانے پر نشر کیا تھا۔ ہندوستانی پائلٹوں میں سے ہر ایک کو ویر چکر سے نوازا گیا۔ فائٹر کنٹرولر ایف جی آفر کے بی باغچی کو ویوسینا میڈل سے نوازا گیا۔ ڈبلیو جی۔ سی ڈی آر۔ سکند کو اتی وششٹ سیوا میڈل (اے وی ایس ایم) سے نوازا گیا۔ رائے اینڈریو میسی بعد میں نمبر کمانڈ کریں گے۔ آئی اے ایف کا 224 سکواڈرن، جس نے مگ-23 ایم ایف کو چلایا۔ وہ تقریبا ٹھیک 12 سال بعد نومبر 1983 میں پرندوں کے حملے سے مگ 23 کے حادثے میں انتقال کر گئے۔ ڈونلڈ لازارس آگے چل کر نمبر 1 کا کمانڈنگ آفیسر بن گیا۔ آئی اے ایف کی 102 سکواڈرن (دی ٹرائسونکس)، جس نے ہندوستان کے انتہائی خفیہ مگ 25 کے میک 3 جاسوسی طیارے کو چلایا۔ انہوں نے گروپ کیپٹن (کرنل) کا حتمی عہدہ حاصل کیا۔ بعد میں انہوں نے اپنا کیریئر ترک کر دیا اور خدا کی پکار کا جواب دینے کے لیے قبل از وقت ریٹائرمنٹ کا انتخاب کیا اور کونسلر اور بعد میں کنور میں مقیم کرسچن مشن سروس (سی ایم ایس) کے ڈائریکٹر کے طور پر خدمات انجام دیں، جو بنیادی طور پر بے سہارا اور یتیم بچوں کی دیکھ بھال کرتا ہے۔ ایم اے گنپتی کا انتقال خدمت کے دوران ہوا ؛ ذاتی خاندانی مسائل سے دوچار ہو کر انہوں نے خودکشی کر لی۔ پرویز مہدی قریشی بعد میں پی اے ایف کے سی اے ایس بنے، ایک ایسا کردار جس میں وہ اپنے واضح اور سیدھے چہرے والے معاملات کے لیے مشہور تھے۔ انہوں نے پی اے ایف کے مفادات کا خیال رکھا اور جنرل پرویز مشرف کی خواہشات کے مطابق اسے کارگل جنگ میں شامل ہونے سے روکا اور اس طرح اس تنازعہ کو بڑھنے سے روکا، جس کے نتیجے میں جوہری جنگ ہو سکتی تھی۔ تیزگاؤں ایئر فیلڈ کو آئی اے ایف کی طرف سے شدید جارحانہ مہم کا نشانہ بنایا گیا اور 3 دسمبر 1971 کو باضابطہ اعلان جنگ کے تیسرے دن تک اسے غیر فعال کر دیا گیا۔ ۔