Daulat Beg Oldi
دولت بیگ اولڈی (اولڈی، ڈی بی او بھی) ایک روایتی کیمپ سائٹ اور موجودہ فوجی اڈہ ہے جو شمالی لداخ، ہندوستان میں قراقرم رینج کے بیچ میں واقع ہے۔ یہ لداخ اور تریم طاس کے درمیان تاریخی تجارتی راستے پر ہے، اور قراقرم پاس سے پہلے آخری کیمپ سائٹ ہے۔ کہا جاتا ہے کہ اس کا نام سلطان سعید خان ("دولت بیگ") کے نام پر رکھا گیا ہے، جو لداخ اور کشمیر پر حملے سے واپسی کے سفر میں یہاں مارے گئے تھے۔ چپ چیپ دریا، دریائے شیوک کا مرکزی ہیڈ واٹر، بالکل جنوب کی طرف بہتا ہے۔ چین کے زیر انتظام اکسائی چین کے ساتھ لائن آف ایکچوئل کنٹرول مشرق میں پانچ میل کے فاصلے پر ہے۔ 1960 کے موسم گرما میں یہاں ایک ہندوستانی سرحدی چوکی قائم کی گئی تھی۔ یہاں ایک ایڈوانس لینڈنگ گراؤنڈ بھی تعمیر کیا گیا تھا، جو دنیا کی بلند ترین ہوائی پٹیوں میں سے ایک ہے۔ ڈی بی او کے پاس اب ایک روڈ لنک ہے، 235 کلومیٹر طویل دربک-شیوک-ڈی بی او روڈ، جسے بارڈر روڈز آرگنائزیشن نے 2019 میں ایک نئی بہتر صف بندی پر مکمل کیا۔ مقام اور جسمانی حالات دولت بیگ اولڈی (ڈی بی او) قراقرم رینج کے شمال مشرقی کونے میں، ڈیپسانگ کے میدانی علاقوں کے شمالی کنارے پر واقع ہے۔ چین کے ساتھ بین الاقوامی سرحد شمال میں 8 کلومیٹر اور چین کے زیر کنٹرول اکسائی چین کے ساتھ لائن آف ایکچوئل کنٹرول مشرق میں 9 کلومیٹر ہے۔ سیاچن گلیشیئر فوجی اڈوں کے علاوہ، ڈی بی او ہندوستان کی سب سے شمالی بستی ہے۔ قریب ترین شہری قصبہ جنوب میں مرگو ہے، جس میں بالٹیوں کی ایک چھوٹی سی آبادی ہے۔ سردیوں میں درجہ حرارت-55 سینٹی گریڈ تک گر جاتا ہے۔ ڈی بی او کے بیشتر حصے میں تیز برفیلی ہواؤں کے ساتھ موسم اکثر خراب ہوتا ہے۔ ڈی بی او میں پودے یا جنگلی حیات بہت کم ہیں۔ مواصلات صرف انمارسیٹ (سیٹلائٹ) فون کے ذریعے ممکن ہے۔ سید خان کی تاریخی مہم دولت بیگ اولدی کا لفظی معنی ترکی میں "وہ جگہ جہاں عظیم اور امیر آدمی کی موت ہوئی" ہے۔ مختلف لوک داستانیں ہیں جن کے بارے میں یہ حوالہ دیتا ہے-جیسے کہ اس جگہ کے بارے میں کہانی جہاں ایک بڑا کارواں تباہ ہوا تھا، یا اس جگہ کے بارے میں کہانی ایک امیر آدمی اور اس کے خزانے کی تدفین کی جگہ تھی۔ برطانوی نوآبادیاتی دور کے سرجن ہنری والٹر بیلیو کے مطابق دولت بیگ اولڈی کا مطلب ہے "ریاست کا مالک یہاں مر گیا"، اور "مالک" 16 ویں صدی کے اوائل میں یارکنٹ خانیت کا سلطان سعید خان تھا۔ سعید خان کا مبینہ طور پر اس جگہ پر اس وقت انتقال ہوا جب وہ لداخ میں ایک مہم سے یارکنٹ لوٹ رہے تھے۔ انہیں بعض اوقات ان کی فوجی مہمات کے لیے غازی کا خطاب دیا جاتا ہے۔ اس فوجی مہم کا بیان اس کے جنرل مرزا محمد حیدر دغلات نے، جو سلطان کے پہلے کزن تھے، تاریخ میں تاریخ رشیدی (تاریخ رشیدی) کے عنوان سے درج کیا تھا۔ 1531 کے موسم خزاں (سفر 938 ھ) میں سلطان سعید خان حیدر اور چند ہزار آدمیوں کے ساتھ یارکنڈ سے روانہ ہوئے۔ سب سے پہلے قراقرم کو عبور کرنے پر سلطان اونچائی کی شدید بیماری سے بیمار ہو گئے، لیکن صحت یاب ہونے میں کامیاب ہو گئے۔ مہم کے چند مہینوں کے دوران، وہ وادی نوبرا کو تباہ کرنے میں کامیاب رہے۔ جیسے جیسے سردی قریب آتی گئی، انہوں نے افواج کو تقسیم کر دیا۔ سلطان بلتستان کے لیے روانہ ہوا ؛ حیدر کشمیر کے لیے روانہ ہوا۔ بلتستان میں، سلطان کو دوستانہ مسلمانوں کی آبادی کا سامنا کرنا پڑا، لیکن اس نے ان کا رخ موڑ لیا، انہیں قتل اور غلام بنا لیا، ممکنہ طور پر اس وجہ سے کہ وہ شیعہ تھے جنہیں قدامت پسند یارکنڈی سنی متقی سمجھتے تھے۔ کشمیر جاتے ہوئے حیدر نے زوجی لا کے قریب دراس کو شکست دی۔ کشمیر میں، اس کی اور اس کی فوجوں کی میزبانی سری نگر کے بادشاہ نے کی تھی۔ موسم بہار میں، دونوں فریق مریول میں دوبارہ ملے، اور سلطان نے یارکنڈ واپس جانے کا فیصلہ کیا، لیکن حیدر کو ہدایت دی کہ وہ اپنی روانگی سے پہلے اسلام کے لیے تبت کو فتح کرے۔ 1533 کے موسم گرما میں (939 ھ کے آخر میں) یارکنڈ واپس جاتے ہوئے، سلطان کو ایک بار پھر اونچائی کی شدید بیماری کا سامنا کرنا پڑا۔ اس بار وہ قراقرم پاس کے قریب دم توڑ گیا۔ بیلیو کا استدلال ہے کہ اس کی موت کا مقام دولت بیگ اولڈی تھا۔ سلطان کی موت کی خبر جانشینی کے لیے خونی جدوجہد کا باعث بنی، جس کا اختتام عبد الرشید خان کے تخت نشین ہونے پر ہوا۔ عبد الرشید خان نے تبت میں موجود افواج کو واپس بلا لیا اور حیدر کو جلاوطن کر دیا۔ اس وقت تک حیدر کو باریانگ کے چانگپا تبتیوں کے خلاف کچھ کامیابیاں حاصل ہو چکی تھیں، لیکن اس کی افواج کو اونچائی اور عناصر کی وجہ سے بہت نقصان اٹھانا پڑا۔ جب تک فوج یارکنڈ واپس آئی، اصل کئی ہزار میں سے ایک درجن سے بھی کم رہ گئے تھے۔ جلاوطن حیدر نے بدخشاں میں اپنی ماموں کے پاس پناہ لی۔ وہ بالآخر مغل سلطنت کی صفوں میں شامل ہو گیا، جہاں اس نے تاریخ رشیدی لکھی۔ جدید دور قراقرم درہ کے ذریعے تجارتی راستہ لیہہ اور تریم طاس کے درمیان سفر کرنے والے کاروانوں کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا۔ دولت بیگ اولڈی کاروانوں کے لیے رکنے کا مقام تھا۔ فلپو ڈی فلپی، جس نے 1913-1914 میں اس علاقے کی کھوج کی، نے بیان کیا: فلپی نے یہ بھی لکھا ہے کہ تجربہ کار کاروانی بغیر رکے دیپسانگ کے میدانی علاقوں سے گزرے، ایک ہی دن میں دولت بیگ اولڈی اور مرگو کے درمیان 31 میل کا فاصلہ طے کیا۔ دوسرے یا تو دیپسانگ لا کے جنوب میں قزل لنگر یا مزید جنوب میں برتسا میں رکے۔ 1940 کی دہائی کے دوران سنکیانگ (چینی ترکستان) میں کشیدگی کے دوران تجارتی کاروانوں میں کمی واقع ہوئی اور 1950 کی دہائی میں مکمل طور پر بند ہو گئے۔ 1953 میں کاشغر میں ہندوستانی قونصل خانہ بند کر دیا گیا۔ ہندوستانی وزیر اعظم جواہر لال نہرو نے پارلیمنٹ کو بتایا کہ چینی سنکیانگ کو ایک "بند علاقہ" کے طور پر دیکھنا چاہتے ہیں۔ اس کے بعد، چین نے اکسائی چین کے راستے سنکیانگ-تبت شاہراہ تعمیر کی۔ چین-ہندوستان سرحدی تنازعہ جمہوریہ چین (1912-1949) نے 1911 میں تبت میں انقلاب کا سامنا کرنے کے بعد بظاہر سنکیانگ اور تبت کے درمیان سڑک رابطہ قائم کرنے کے لیے اکسائی چن سطح مرتفع حاصل کرنے کے خفیہ منصوبے بنائے۔ یہ منصوبے اس کی حکمرانی کے اختتام پر ہی عوامی نقشوں میں ظاہر ہونے لگے۔ اگرچہ جمہوریہ چین کے دعووں میں اکسائی چن شامل تھا، لیکن وہ قراقرم پہاڑوں کے پیچھے اچھی طرح سے رک گئے، جس سے وہ تمام دریا جو ہندوستان کے اندر دریائے شیوک میں بہتے ہیں، بشمول دریائے چپ چیپ۔ (نقشہ دیکھیں۔) کمیونسٹ چین نے بھی 1956 میں اسی طرح کی سرحد کے ساتھ "عوامی جمہوریہ چین کا بڑا نقشہ" شائع کیا، جسے اب 1956 کی کلیم لائن کہا جاتا ہے۔ تاہم، 1960 میں چین نے دریائے چپ چیپ کو الگ کرتے ہوئے اپنی دعوی کی لکیر کو مزید مغرب کی طرف بڑھا دیا۔ چینیوں نے اس پیش رفت کے جواز کے طور پر یہ دعوی کرنے کے علاوہ کچھ نہیں کہا کہ یہ ان کی "روایتی روایتی سرحد" تھی جو مبینہ طور پر ایک "طویل تاریخی عمل" کے ذریعے تشکیل دی گئی تھی۔ انہوں نے دعوی کیا کہ حالیہ ماضی میں لائن کو صرف "برطانوی سامراج" کی وجہ سے تبدیل کیا گیا تھا۔ دریں اثنا، ہندوستان نے پورے اکسائی چن سطح مرتفع پر اپنا دعوی جاری رکھا۔ 1960 میں انٹیلی جنس بیورو (آئی بی) کی نگرانی میں دولت بیگ اولڈی (ڈی بی او) میں ایک سرحدی چوکی قائم کی گئی تھی۔ ستمبر 1961 تک، چینیوں نے ڈی بی او چوکی سے تقریبا 4 میل مشرق میں چپ چیپ ویلی میں ایک چوکی قائم کر لی تھی اور ساتھ ہی اس کی طرف جانے والی سڑکیں بھی۔ اس کے بعد ہندوستانی فوج نے برتسا، قزل لنگر، دیپسانگ کے میدانی علاقوں میں ایک 'ٹریک جنکشن' اور سلطان چشکو میں چوکیاں قائم کیں۔ ان کا مقصد چینی سڑکوں کی مزید توسیع کو روکنا تھا۔ ڈی بی او میں انٹیلی جنس بیورو پوسٹ کو بھی آرمی یونٹ کے ساتھ مضبوط کیا گیا۔ ڈی بی او چوکی پر چینی افواج نے 21 جولائی اور 4 اگست 1962 کو چین بھارت جنگ کے دوران فائرنگ کی تھی۔ 1962-موجودہ اپریل 2013 میں، پیپلز لبریشن آرمی کے ایک پلاٹون سائز کے دستے نے ڈی بی او سے 30 کلومیٹر جنوب مشرق میں ایک کیمپ سائٹ قائم کی، جو ہندوستانی فوج کے "ڈی بی او سیکٹر" میں ایک مقام ہے۔ ایل اے سی کے مقام کے بارے میں ان کے اپنے تاثر کے حوالے سے، ہندوستان نے ابتدائی طور پر دعوی کیا کہ چینی کیمپ ان کی طرف 10 کلومیٹر تھا، بعد میں اس پر نظر ثانی کرتے ہوئے 19 کلومیٹر کا دعوی کیا، اور دعوی کیا کہ چینی فوجی ہیلی کاپٹروں نے واقعے کے دوران ہندوستانی فضائی حدود کی خلاف ورزی کی تھی۔ مئی کے اوائل میں، دونوں فریقوں نے اپنی اکائیاں مزید پیچھے ہٹا لیں۔ ٹرانسپورٹیشن ایڈوانسڈ لینڈنگ گراؤنڈ ہندوستانی فوج یہاں ہیلی پیڈ اور ایک بجری والی ہوائی پٹی کو برقرار رکھتی ہے، جو دنیا کی بلند ترین ہوائی پٹی ہے۔ قریب میں تعینات فوجیوں کو راحت اور رسد فراہم کرنے کے لیے اے این-32 طیارے کا استعمال کرتے ہوئے معمول کی پروازیں کی جاتی ہیں۔ یہ اڈہ 1962 میں چین-ہندوستان تنازعہ کے دوران قائم کیا گیا تھا، جس کی پہلی لینڈنگ اسکواڈرن لیڈر سی کے ایس راجے نے کی تھی، جنہوں نے اس وقت دنیا کے سب سے اونچے طیارے کی لینڈنگ کا ریکارڈ قائم کیا تھا۔ اسے 1962 سے 1966 تک امریکی فراہم کردہ فیئر چائلڈ پیکٹوں کے ساتھ چلایا گیا تھا، جب اسے اچانک بند کرنا پڑا جب زلزلے کی وجہ سے سطح کی مٹی ڈھیلی ہو گئی، جس سے یہ علاقہ فکسڈ ونگ طیاروں کے لیے نامناسب ہو گیا۔ ہوائی اڈے کو دوبارہ فعال کرنے کے لیے کام شروع کیا گیا، اور 31 مئی 2008 کو نشان زد کیا گیا، جب ہندوستانی فضائیہ کا اے این-32 اترا۔ ہندوستانی فضائیہ نے پہلی بار 1962 اور 1965 کے درمیان یہاں ٹرانسپورٹس اتارے اور پھر 43 سال کے وقفے کے بعد، آئی اے ایف نے 2008 میں ڈی بی او میں لینڈنگ شروع کی۔ اپنی صلاحیتوں کے ایک اہم مظاہرے میں، ہندوستانی فضائیہ نے 20 اگست 2013 کو دولت بیگ اولڈی میں سی-130 جے سپر ہرکیولس ٹرانسپورٹ طیارہ اتارا، جہاں سے تیس کلومیٹر دور اپریل 2013 میں دولت بیگ اولڈی کا واقعہ پیش آیا تھا۔ یہ لینڈنگ اس اونچائی پر میڈیم لفٹ طیارے کی لینڈنگ کے لیے عالمی ریکارڈ کے طور پر اہل ہو سکتی ہے۔ ڈی ایس-ڈی بی او روڈ 2001 میں، ہندوستانی حکومت نے لیہہ سے دولت بیگ اولڈی تک موٹر کے قابل سڑک تعمیر کرنے کا فیصلہ کیا۔ یہ سڑک 2019 میں مکمل ہوئی تھی۔ 255 کلومیٹر طویل دربک-شیوک-ڈی بی او روڈ (ڈی ایس-ڈی بی او روڈ) 4,000 اور 5,000 میٹر (13,000-16,000 فٹ) کے درمیان بلندی پر چلتی ہے۔ یہ دریائے شیوک کی وادی سے ہوتے ہوئے مرگو، برتسا نالا اور دیپسانگ کے میدانی علاقوں سے ہوتے ہوئے پرانے سرمائی کارواں راستے کی پیروی کرتا ہے۔ سفر کا وقت چھ گھنٹے بتایا جاتا ہے۔ ہندوستان-چین بارڈر میٹنگ پوائنٹ دولت بیگ اولڈی-تیانوینڈیان ہندوستانی فوج اور چین کی پیپلز لبریشن آرمی کے درمیان باقاعدہ مشاورت اور بات چیت کے لیے باضابطہ طور پر متفقہ پانچ بارڈر پرسنل میٹنگ پوائنٹس میں سب سے اونچا ہے، جس سے تعطل کو کم کرنے میں مدد ملتی ہے۔ اس مقام پر پہلی میٹنگ یکم اگست 2015 (یوم پی ایل اے) کو ہوئی تھی۔ ان تقریبات میں ایک چینی ثقافتی پروگرام اور دیگر تقریبات شامل تھیں جن کا مقصد تعلقات کو بہتر بنانا تھا۔ اس مہینے کے آخر میں، ہندوستان نے ہندوستانی یوم آزادی کے موقع پر پی ایل اے کے ایک وفد کی میزبانی کی اور ہندوستانی ثقافت کے روایتی گانوں اور رقص، گٹکا مارشل آرٹس، اور انڈین آرمی کور آف سگنلز کے ذریعہ پیش کردہ موٹر سائیکل ایکروبیٹکس کے ساتھ جشن منایا۔ نئے سال کے دن منعقد ہونے والی پہلی رسمی بی پی ایم 2016 میں یہاں ہوئی تھی۔ میٹنگ پوائنٹ کے کھلنے کے تقریبا ایک سال بعد ایک میٹنگ ہٹ تعمیر کی گئی تھی۔ ۔