Damania Airways
دمانیا ایئر ویز ایک ہندوستانی ایئر لائن تھی جس کا صدر دفتر ممبئی میں تھا جو 1993 سے 1997 تک چلتی تھی۔ اس کی بنیاد بھائیوں پرویز اور ویسپی دمانیہ نے رکھی تھی۔ پرویز نے بعد میں سہارا انڈیا پریوار کے لیے ان کے وینچر ایئر سہارا میں اہم کردار ادا کیا اور پھر کنگ فشر ایئر لائنز کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر بن گئے۔ ویسپی بعد میں کنگ فشر ایئر لائنز میں فنانس کے وی پی بن گئے۔ دمانیا ایئر ویز کی بنیاد 1992 میں رکھی گئی تھی اور اس نے 10 مارچ 1993 کو ٹی اے پی ایئر پرتگال سے لیز پر لیے گئے دو بوئنگ 737 طیاروں کے ساتھ اڑان شروع کی تھی۔ بمبئی میں اپنے اڈے کے ساتھ، ایئر لائن کا دہلی، کلکتہ، مدراس، بنگلور، گوا اور اندور کے لیے پروازوں کا باقاعدہ شیڈول تھا۔ بعد میں مزید دو طیارے لیز پر لیے گئے۔ یہ گھریلو ہندوستانی ہوا بازی کے لیے ایک انتہائی مسابقتی دور تھا کیونکہ گھریلو ہوا بازی کے شعبے کو کئی دہائیوں کے بعد نجی شرکت کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا تھا، اور انڈین ایئر لائنز کی سرکاری ملکیت کی اجارہ داری ختم ہو گئی تھی۔ حکومت نے نئی ایئر لائنز کو 'ایئر ٹیکسیوں' کے طور پر نامزد کیا۔ اس وقت کی کچھ نمایاں ایئر لائنز جیٹ ایئر ویز، ایسٹ ویسٹ، مودی لفٹ اور کانٹینینٹل تھیں۔ پرویز دمانیا کے گھریلو ہندوستانی ہوا بازی میں بین الاقوامی معیار کی پرواز لانے کے ارادے نے ایئر لائن کو گھریلو مسافروں کے درمیان ایک بڑا ڈرا بنا دیا۔ ایئر لائن انتہائی کامیاب رہی اور اس کی اعلی ان فلائٹ سروس جلد ہی گھریلو ہندوستانی ہوا بازی کا معیار بن گئی۔ 1993 کے آخر تک، ایئر لائن نے 200,000 سے زیادہ مسافروں کو لے جایا تھا حالانکہ وہ ٹریفک کا صرف دو فیصد تھے۔ 1994 میں، ہندوستانی حکومت نے دمانیہ ایئر ویز سمیت نو نجی ہوائی ٹیکسی آپریٹرز کو شیڈول ڈومیسٹک ایئر لائن کا درجہ دیا۔ دمانیا ایئر ویز پہلی گھریلو ایئر لائن تھی جس نے وزارت ہوا بازی کی طرف سے دی گئی اجازت کا استعمال کیا اور پرواز میں شراب کی پیشکش کی۔ 1995 میں، انڈین ایئر لائنز کے دباؤ کے تحت مساوی مواقع کو یقینی بنانے کے لیے، ہوا بازی کی وزارت نے یہ حکم دیا کہ نجی ایئر لائنز کو بڑے، منافع بخش راستوں پر پرواز کرنے کے لیے کوالیفائی کرنے کے لیے ثانوی راستوں پر ایک مخصوص تعداد میں پروازیں اڑانی چاہئیں۔ ہوا بازی کی وزارت نے ثانوی راستوں کے لیے چھوٹے طیارے حاصل کرنے کے لیے نجی ایئر لائنز کو منظوری دینے میں بھی تاخیر کی۔ اس نے پرواز کی مالی صورتحال کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا اور بہت سی ایئر لائنز ناممکن شرائط کا شکار ہو گئیں۔ دمانیا ایئر ویز کے اعلی ڈرا نے ایئر لائن کو زیادہ تر دوسری ایئر لائنز کے مقابلے میں زیادہ دیر تک اونچے رہنے میں مدد کی، لیکن چھوٹے طیاروں کو لانے کی اجازت میں تاخیر اور منزلوں کی پابندیاں ایک سزا دینے والا دو طرفہ دباؤ بن گئیں۔ چنئی میں مقیم کھیمکا کی ملکیت والے این ای پی سی گروپ، اسکائی لائن این ای پی سی ایئر لائن کے پروموٹروں نے مئی 1995 میں ایئر لائن کا انتظامی کنٹرول حاصل کیا۔ اسکائی لائن این ای پی سی کا موجودہ بیڑا مکمل طور پر فوکر ٹربوپروپ طیاروں پر مشتمل تھا اور ان کا نیٹ ورک صرف چھوٹے شہروں کا احاطہ کرتا تھا۔ یہ بیڑے کا خاکہ، جب دمانیا ایئر ویز کے 737 بیڑے کے ساتھ ملایا جاتا، تو ایئر لائن کو ثانوی شہروں کے درمیان اڑائی جانے والی پروازوں کے لیے کریڈٹ کا دعوی کرنے کی اجازت مل جاتی جبکہ 737 جیٹ طیاروں کو بڑے شہروں کے لیے محفوظ کر لیا جاتا۔ دمانیا ایئر ویز کے برانڈ ڈرا کا فائدہ اٹھانے کے لیے، اسکائی لائن این ای پی سی نے دمانیا ایئر ویز کے طیارے کو اصل دمانیا ایئر ویز کے لباس کے ساتھ اڑایا۔ چند مہینوں کے اندر، پوری ایئر لائن کا نام بدل کر اسکائی لائن این ای پی سی رکھ دیا گیا۔ این ای پی سی ایئر لائنز اور اس کی ذیلی کمپنی اسکائی لائن این ای پی سی کو 2 سال بعد 1997 میں گراؤنڈ کیا گیا۔ انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (آئی اے ٹی اے) نے واجبات کی عدم ادائیگی پر انہیں معطل کر دیا، جس کے بعد انہیں کمپیوٹرائزڈ ریزرویشن سسٹم (سی آر ایس) سے ہٹا دیا گیا۔ ۔