Narrow-gauge locomotives of India
یہ تنگ گیج انجنوں کی ایک فہرست ہے جو ہندوستانی ریلوے کے ذریعے چلائے گئے ہیں یا چلائے جا رہے ہیں۔ پروجیکٹ یونی گیج کے تحت، ورثے والے ریلوے کے علاوہ تمام ریلوے بند ہیں یا تبدیل کیے جا رہے ہیں/ملک گیر معیاری گیج میں تبدیل کیے گئے ہیں۔ اس لیے 2021 تک تنگ گیج انجن صرف ورثے کے راستوں پر کام کر رہے ہیں۔ جنرل ڈیزل لوکوموٹو کلاسز زیڈ ڈی ایم-1: یہ لوکوموٹو آرن نے بنایا تھا۔ جنگ۔ ان کو این آر (کالکا-شملہ ریلوے) پر کلاس ڈی زیڈ کہا جاتا تھا۔ یہ 2 فٹ 6 انچ (762 ملی میٹر) چوڑی گیج کے ساتھ ایک تنگ گیج انجن تھا۔ یہ 2 "0" گیج کے ساتھ این ڈی ایم-1 کلاس سے ملتا جلتا تھا۔ ان میں سے صرف چار لوکو کو 2 "0" گیج میں تبدیل کیا گیا اور این ڈی ایم-1 یونٹوں میں تبدیل کیا گیا۔ زیڈ ڈی ایم-3 لوکو (1972-1982) میں دستیاب تھے۔ پانچواں لوکو این آر #704، نئی دہلی کے پرگتی میدان میں استعمال کیا گیا تھا، جہاں اسے خاص طور پر آئی آئی ٹی ایف کے دوران ایک نمائشی مرکز میں 1.5km فگر-8 ٹریک پر ایلومینیم کے جسم والے کوچوں کے ساتھ پرگتی ایکسپریس کے نام سے ایک مختصر ٹرین کو کھینچنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ لوکو کے جسم پر لوکو نمبر نہیں لکھے گئے تھے۔ زیڈ ڈی ایم-2: یہ 2 فٹ 6 انچ (762 ملی میٹر) چوڑی گیج والا ایک تنگ گیج انجن تھا۔ یہ لوکو بنیادی طور پر نین پور-گونڈیا سیکشن تنگ گیج روٹ میں استعمال ہوتے تھے۔ تمام انجن ریٹائرڈ/سروس سے واپس لے لیے گئے ہیں۔ زیڈ ڈی ایم-3: یہ ہندوستانی ریلوے کا 2 فٹ 6 انچ (762 ملی میٹر) چوڑا گیج والا ایک تنگ گیج انجن ہے۔ یہ انجن کالکا-شملہ روٹ اور کانگڑا ویلی روٹ کے راستوں پر پائے جا سکتے ہیں۔ زیڈ ڈی ایم-4: یہ انجن سی ایل ڈبلیو کے ذریعے بنائے گئے تھے اور وہ زیڈ ڈی ایم-3 کلاس کا ترمیم شدہ ورژن تھے جس میں ایکسل لوڈ (1-بی-بی-1 بوگیاں) کو کم کرنے کے لیے ایک اضافی محور تھا۔ لیکن یہ اضافی محور پہیے کی پھسلن کا سبب بنا۔ یہ انجن وادی کانگڑا جیسے راستوں پر پائے جا سکتے ہیں اور پہلے ناگپور تنگ گیج کے راستوں اور رائے پور تنگ گیج کے راستوں پر پائے جاتے تھے۔ یہ 2 فٹ 6 انچ (762 ملی میٹر) چوڑی گیج والا ایک تنگ گیج انجن ہے۔ زیڈ ڈی ایم-4 اے: یہ زیڈ ڈی ایم-4 لوکو کی ایک قسم تھی۔ یہ لوکو بارسی لائٹ ریلوے میں استعمال ہوتا تھا۔ ان 1-بی-بی-1 لوکو میں 700 ایچ پی پاور پیک تھا۔ 1996 میں ان میں سے ایک نیپال جے نگر-جانک پور ریلوے لائن کو بھیجا گیا تھا۔ یہ 2 فٹ 6 انچ (762 ملی میٹر) چوڑی گیج کے ساتھ ایک تنگ گیج انجن تھا۔ زیڈ ڈی ایم-5: یہ انجن دنیا کے طاقتور تنگ گیج انجنوں میں سے ایک تھا۔ یہ انجن پرتاپ نگر تنگ گیج اور دھول پور تنگ گیج جیسے راستوں پر چلائے جاتے تھے۔ اس طبقے کے چار لوکو 1994 میں نیپال میں جے نگر-جانک پور ریلوے پر کام کرنے کے لیے بھیجے گئے تھے۔ تمام انجن ریٹائرڈ/سروس سے واپس لے لیے گئے ہیں۔ یہ 2 فٹ 6 انچ (762 ملی میٹر) چوڑی گیج کے ساتھ ایک تنگ گیج انجن تھا۔ این ڈی ایم-1: یہ دو اہم مووروں کے ساتھ ایک واضح لوکوموٹو ہے۔ لیکن اوپر کے سفر کی صورت میں یہ اپنے دونوں انجنوں کا استعمال کرتا ہے اور نیچے کی صورت میں یہ نیرل-ماتھیرن لائن پر ایک انجن کا استعمال کرتا ہے۔ اسے اصل میں کالکا-شملہ راستے میں استعمال کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا۔ یہ ایک تنگ گیج لوکوموٹو ہے جس میں 2 فٹ 0 انچ (610 ملی میٹر) چوڑی گیج ہے۔ جب کالکا-شملہ روٹ کا دوبارہ اندازہ لگایا گیا تو اس روٹ کے لیے زیڈ ڈی ایم-3 حاصل کیا گیا۔ این ڈی ایم-5: ان انجنوں کا استعمال سنٹرل ریلوے گوالیار تنگ گیج روٹ پر کیا گیا تھا۔ یہ انجن زیڈ ڈی ایم-5 نامی ایک اور تنگ گیج انجن پر مبنی تھے۔ اسے ڈوئل بریک سسٹم سے لیس کیا گیا تھا۔ تمام انجن ریٹائرڈ/سروس سے واپس لے لیے گئے ہیں۔ یہ 2 فٹ 0 انچ (610 ملی میٹر) چوڑی گیج کے ساتھ ایک تنگ گیج انجن تھا۔ این ڈی ایم-6: یہ انجن اصل میں ماتھیرن ہل ریلوے کے لیے بنایا گیا تھا لیکن کسی وجہ سے اسے دارجلنگ ہمالیائی ریلوے کے لیے مختص کر دیا گیا۔ ان میں سے صرف چھ انجن بنائے گئے ہیں اور سبھی دارجلنگ ہمالیائی ریلوے پر خدمات انجام دے رہے ہیں۔ یہ گیج کے ساتھ ایک تنگ گیج انجن ہے۔ این بی ایم-1: یہ انجن سنٹرل ریلوے گوالیار تنگ گیج روٹ پر استعمال کیے گئے تھے۔ یہ بیٹری الیکٹرک انجن تھے جو YAM-1 انجنوں سے ملتے جلتے ہیں۔ 1987 میں صرف تین یونٹ بنائے گئے تھے۔ تمام انجن ریٹائرڈ/سروس سے واپس لے لیے گئے ہیں۔ یہ 2 فٹ 0 انچ (610 ملی میٹر) چوڑی گیج کے ساتھ ایک تنگ گیج انجن تھا۔ وضاحتیں تیار کردہ اور خدمت میں موجود اکائیاں