Mountain railways of India
ہندوستان کی پہاڑی ریلوے وہ ریلوے لائنیں ہیں جو ہندوستان کے پہاڑی علاقوں میں بنائی گئی تھیں۔ اس اصطلاح میں بنیادی طور پر ان علاقوں میں تنگ گیج اور میٹر گیج ریلوے شامل ہیں لیکن اس میں کچھ براڈ گیج ریلوے بھی شامل ہو سکتی ہیں۔ تین لائنیں، دارجلنگ ہمالیائی ریلوے، نیلگیری ماؤنٹین ریلوے، اور کالکا-شملہ ریلوے کو اجتماعی طور پر "ماؤنٹین ریلوے آف انڈیا" کے نام سے یونیسکو کے عالمی ثقافتی ورثے کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ مزید دو، یعنی ماتھیرن ہل ریلوے اور کانگڑا ویلی ریلوے، یونیسکو کے عالمی ثقافتی ورثے کی عارضی فہرست میں شامل ہیں۔ نیلگیری ماؤنٹین ریلوے ہندوستان کا واحد ریک اور پنین ریلوے بھی ہے۔ ماؤنٹین ریلوے، جیسے جموں-بارہمولہ لائن اور چھوٹا چار دھام ریلوے، فی الحال زیر تعمیر ہیں، اور دیگر منصوبہ بندی کے مرحلے میں ہیں، جیسے سری نگر-لیہہ لائن اور بھانوپلی-لیہہ لائن۔ حالیہ دنوں میں تعمیر کیے گئے تمام پہاڑی ریلوے براڈ گیج کا استعمال کرتے ہیں۔ ورلڈ ہیریٹیج سائٹس تین ریلوے، دارجلنگ ہمالیائی ریلوے (دارجلنگ ہمالیائی ریلوے)، نیلگیری ماؤنٹین ریلوے (نیلگیری ماؤنٹین ریلوے) اور کالکا شملہ ریلوے (شیوالک ہل ریلوے)، کو اجتماعی طور پر ہندوستان کے ماؤنٹین ریلوے کے نام سے یونیسکو کے عالمی ثقافتی ورثے کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ ماتھیرن ہل ریلوے (ماتھیرن ہل ریلوے) اور کانگڑا ویلی ریلوے (کانگڑا ویلی ریلوے) یونیسکو کے عالمی ثقافتی ورثے کی عارضی فہرست میں شامل ہیں۔ یونیسکو کی جانب سے ماؤنٹین ریلوے آف انڈیا کو عالمی ثقافتی ورثہ کے طور پر نامزد کرنے کی بنیاد "ناہموار، پہاڑی خطوں کے ذریعے ایک موثر ریل لنک قائم کرنے کے مسئلے کے لیے جرات مندانہ، ذہین انجینئرنگ حل کی شاندار مثالیں ہیں"۔ دارجلنگ ہمالیائی ریلوے کو یہ اعزاز سب سے پہلے 1999 میں یونیسکو نے اور اس کے بعد 2005 میں نیلگیری ماؤنٹین ریلوے نے حاصل کیا۔ کالکا-شملہ ریلوے کو 2008 میں یہ عہدہ ملا تھا۔ ایشیا پیسیفک خطے میں یونیسکو کے عالمی ثقافتی ورثے کے معیار II اور IV کے تحت تینوں راستوں کو مل کر ماؤنٹین ریلوے آف انڈیا کا عنوان دیا گیا ہے۔ ماتھیرن ہل ریلوے، ایک چوتھی پہاڑی لائن، کو نامزد کیا گیا ہے اور یہ بین الاقوامی ادارے کی طرف سے منظوری کے لیے زیر التوا ہے۔ دارجلنگ ہمالیائی ریلوے دارجلنگ ہمالیائی ریلوے، عرفیت "دی ٹوائے ٹرین" کے ساتھ، ایک تنگ گیج ریلوے ہے جو سلی گوڑی اور دارجلنگ کے درمیان جوڑتی ہے۔ مؤخر الذکر موسم گرما کا ایک بڑا پہاڑی مقام ہے اور مغربی بنگال میں واقع چائے اگانے والے ضلع کا مرکز ہے۔ یہ راستہ ہندوستانی ریلوے کے ذریعے چلایا جاتا ہے، اور اس کی بلندی سلی گوڑی سے شروع ہوتی ہے اور تقریبا دارجلنگ تک پہنچ جاتی ہے۔ سب سے زیادہ بلندی گھوم اسٹیشن پر ہے۔ سلی گوڑی قصبہ، جو ریلوے روٹ کا آغاز تھا، 1878 میں ریلوے کے ذریعے کلکتہ (اب کولکتہ) سے منسلک تھا، جبکہ دارجلنگ کے اضافی سفر کے لیے دھول کے راستے کے ساتھ ٹونگا (گھوڑے سے چلنے والی گاڑیاں) کے استعمال کی ضرورت تھی۔ سر ایشلے ایڈن کی مقرر کردہ کمیٹی کی سفارشات پر، اس راستے پر کام 1879 میں شروع ہوا اور جولائی 1881 تک مکمل ہوا۔ اس لائن میں کئی بہتری آئی جیسے کہ اس کی نقل و حرکت کو بڑھانے کے لیے سالوں کے دوران اس کے میلان کو مزید بتدریج بنانا۔ 1909-1910 تک، دارجلنگ ہمالیائی ریلوے سالانہ تقریبا 174,000 مسافروں اور 47,000 ٹن سامان لے جا رہا تھا۔ لائن میں شامل اہم خصوصیات میں چار لوپس (سرپل) اور چار 'زیڈ' ریورسز (زگ زیگ) شامل ہیں۔ بوگی گاڑیوں کے تعارف نے بنیادی چار پہیے والی گاڑیوں کو تبدیل کرنے کی اجازت دی جو پہلے مدد اور استحکام کے لیے استعمال ہوتی تھیں۔ 1897 میں، ایک بڑے زلزلے نے ریلوے کو نقصان پہنچایا، جس کے لیے راستے کی تعمیر نو کی ضرورت پڑی، جس میں ٹریک اور اسٹیشنوں میں وسیع تر بہتری شامل تھی۔ شمال مشرقی سرحدی ریلوے زون کے حصے کے طور پر مزید جدید کاری ہوئی۔ اس راستے پر زیادہ تر ٹرینیں اب بھی بھاپ انجنوں سے چلتی ہیں، لیکن دارجلنگ میل ٹرین کے لیے ایک جدید ڈیزل انجن استعمال کیا جاتا ہے۔ ریلوے اہم مقامات پر واقع اپنے اشاروں کے لیے قابل ذکر ہے، جو مقامات کو ایگونی پوائنٹ اور سینسیشن کارنر جیسے عنوانات سے نشان زد کرتی ہے۔ ایک اور خصوصیت کھڑی پہاڑیوں پر سرپل ہیں جو نیچے کی وادیوں کے قدرتی نظارے پیش کرتے ہیں۔ 1999 میں دارجلنگ لائن کو یونیسکو نے سب سے پہلے تسلیم کیا اور اسے عالمی ثقافتی ورثے کی فہرست میں شامل کیا گیا۔ فہرست میں رکھے جانے کی ایک شرط یہ تھی کہ راستے میں بھاپ کے انجنوں کا استعمال جاری رہے گا۔ نیلگیری ماؤنٹین ریلوے نیلگیری ماؤنٹین ریلوے ایک میٹر گیج سنگل لائن ریلوے ہے۔ یہ میٹوپلائم قصبے کو ادگامندلم (اوٹاکامنڈ) کے پہاڑی مقام سے جوڑتا ہے۔ یہ راستہ ریاست تامل ناڈو کے اندر واقع ہے اور نیلگیری پہاڑیوں سے گزرتا ہے، جو جنوبی ہندوستان کے بلیو ماؤنٹین کے نام سے مشہور ہیں۔ نیلگیری ہندوستان کا واحد ریک ریلوے ہے، اور یہ ایبٹ ریک سسٹم کا استعمال کرتا ہے۔ اے بی ٹی سسٹم کے لیے خصوصی بھاپ انجنوں کے استعمال کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس لائن میں 208 منحنی خطوط، 16 سرنگیں اور 250 پل ہیں، جس کی وجہ سے راستے کے ساتھ اوپر کی طرف سفر کرنے میں تقریبا 290 منٹ (4.8 گھنٹے) لگتے ہیں، جبکہ نیچے کی طرف سفر کرنے میں 215 منٹ (3.6 گھنٹے) لگتے ہیں۔ ابتدائی طور پر، کنور قصبہ اس لائن کا آخری اسٹیشن تھا، لیکن ستمبر 1908 میں اسے فرن ہیل تک بڑھا دیا گیا اور اس کے بعد 15 اکتوبر 1908 تک ادگ منڈلم تک بڑھا دیا گیا۔ اس نظام کو گیلفورڈ لنڈسے مولس ورتھ نے 1886 کی ایک رپورٹ میں بیان کیا تھا: لائن کی ایک منفرد خصوصیت، جو اب بھی مکمل طور پر کام کر رہی ہے، یہ ہے کہ اس کا قدیم ترین اور تیز ترین ٹریک ریک اور پنین ٹیکنالوجی کا استعمال کرتا ہے۔ فی الحال، یہ لائن کلر کے دامن اسٹیشن تک جاتی ہے، جہاں ریک ریل کا حصہ شروع ہوتا ہے۔ ریک ریل کا حصہ کنور ریلوے اسٹیشن پر ختم ہوتا ہے۔ اس حصے کی سب سے لمبی سرنگ پیمائش کرتی ہے۔ راستے میں کنور تک 1:12.5 کا میلان ہے، اور کنور سے گزر کر آخری اسٹیشن تک ٹریک میں 1:23 کا حکمران میلان ہے۔ نیلگیری ماؤنٹین ریلوے کو جولائی 2005 میں یونیسکو کا عالمی ثقافتی ورثہ قرار دیا گیا تھا۔ کالکا-شملہ ریلوے کالکا-شملہ ریلوے کالکا اور شملہ کے درمیان چلتی ہے۔ ریلوے لمبی ہے، اور اس کی گیج تنگ ہے۔ شملہ ہماچل پردیش کا جدید دارالحکومت ہے اور ہمالیہ کے دامن میں اونچائی پر ہے۔ یہ 1864 میں برطانوی ہندوستان کا موسم گرما کا دارالحکومت بن گیا، اور اس نے ہندوستان میں برطانوی فوج کے صدر دفاتر کے طور پر بھی کام کیا۔ ریلوے کی تعمیر تک شملہ تک واحد رسائی گاؤں کے کارٹ وے کے ذریعے تھی۔ ریلوے لائن دہلی-امبالا-کالکا ریلوے کمپنی نے تعمیر کی تھی، جس کا آغاز 1898 میں سیوالک پہاڑیوں میں ہوا تھا، اور یہ 1903 میں مکمل ہوئی تھی۔ کالکا-شملہ ریلوے میں 103 سرنگیں اور 864 پل ہیں۔ بہت سے پل کثیر محراب والے ہیں، جو قدیم رومن آبی گزرگاہوں کی یاد دلاتے ہیں، اور ایک پل، جو پھیلا ہوا ہے، پلیٹ گرڈرز اور اسٹیل ٹرس سے بنایا گیا ہے۔ اس کا حکمران میلان 1:33 یا 3 ٪ ہے، اور اس میں 919 منحنی خطوط ہیں، جن میں سب سے تیز 48 ڈگری (کا رداس) ہے۔ پٹریاں شملہ کی چوٹی کی بلندی تک چڑھتی ہیں۔ لائن پر سب سے لمبی سرنگ باروگ ٹنل (No.33) ہے، جو دگشائی اور سولن کو جوڑتی ہے۔ تکسل، گممان اور دھرم پور کے لوپس چپٹے میلان کو حاصل کرنے میں مدد کرتے ہیں۔ کالکا-شملہ ریلوے نے 2008 میں نیلگیری اور دارجلنگ لائنوں کو عالمی ثقافتی ورثے کے طور پر شامل کیا۔ عالمی ثقافتی ورثہ سائٹس-عارضی فہرست ماتھیرن ہل ریلوے ماتھیرن ہل ریلوے ایک تنگ گیج ریلوے ہے اور مغربی گھاٹوں میں نیرل اور ماتھیرن کے درمیان کا فاصلہ طے کرتی ہے۔ اس کی تعمیر کی قیادت عبدل پیربھائی نے کی تھی اور اس کی مالی اعانت آدم جی گروپ کے ان کے والد سر آدم جی پیربھائی نے کی تھی۔ اس راستے کو 1900 میں ڈیزائن کیا گیا تھا، جس کی تعمیر 1904 میں شروع ہوئی اور 1907 میں مکمل ہوئی۔ اصل پٹریوں کو 30 پونڈ/وائی ڈی ریلوں کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا لیکن بعد میں انہیں 42 پونڈ/وائی ڈی ریلوں میں اپ ڈیٹ کیا گیا۔ 1980 کی دہائی تک، ریلوے مانسون کے موسم میں (لینڈ سلائیڈنگ کے بڑھتے ہوئے خطرے کی وجہ سے) بند رہتی تھی لیکن اب یہ سارا سال کھلی رہتی ہے۔ اس کا انتظام مرکزی ریلوے کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ اس لائن کی ایک منفرد خصوصیت اس کے گھڑسواری کے کنارے ہیں۔ روٹ کی قابل ذکر خصوصیات میں نیرل اسٹیشن، روٹ پر پہلا ؛ ہردل ہل سیکشن ؛ بھکرا کھڑ کا کھڑی گریڈ ؛ ون بوسہ ٹنل (روٹ پر واحد سرنگ، جس نے اپنا عرفیت حاصل کیا کیونکہ سرنگ کسی کے ساتھی کے ساتھ بوسہ لینے کے لیے کافی لمبی ہے) ؛ ایک واٹر پائپ اسٹیشن، جو اب کام نہیں کر رہا ہے ؛ ماؤنٹین بیری، جس میں دو تیز زگ زیگ شامل ہیں ؛ پینورما پوائنٹ ؛ اور آخر میں، ماتھیرن بازار میں روٹ کا اختتام۔ اس کا حکمران میلان 1:20 (5 ٪) ہے، اور اس کے تنگ منحنی خطوط کی رفتار کی حد کی ضرورت ہوتی ہے۔ کانگڑا ویلی ریلوے کانگڑا ویلی ریلوے ایک تنگ گیج ریلوے ہے اور پٹھان کوٹ اور جوگیندر نگر کے درمیان کا فاصلہ طے کرتی ہے، جو ذیلی ہمالیائی علاقے میں اپنی نوعیت اور قدیم ہندو مزارات کے لیے جانا جاتا ہے۔ اس لائن کا سب سے اونچا مقام اہجو اسٹیشن پر ہے، اور جوگیندر نگر کا ٹرمینس ہے۔ یہ لائن، جو شمالی ریلوے کا حصہ ہے، مئی 1926 میں منصوبہ بندی کی گئی تھی اور 1929 میں شروع کی گئی تھی۔ اس لائن میں 971 منفرد طور پر ڈیزائن کیے گئے پل اور دو سرنگیں ہیں۔ دو خاص طور پر اہم پل کے ڈھانچے ریونڈ نالہ پر اسٹیل آرک پل اور دریائے بن گنگا پر گارڈر پل ہیں۔ اگرچہ لائن کا میلان عام طور پر ہلکا ہوتا ہے، لیکن کھڑی ڈھلوانوں کے ساتھ اہم رسائی اس حصے پر ہے، جو چوڑی ہے اور اس کی ڈھلوان 1:19 ہے اور اس کی ڈھلوان 1:31 اور 1:25 ہے۔ بیجناتھ اور جوگیندر نگر کے درمیان ٹرمینس کا حصہ 1:25 کی ڈھلوان پر ہے۔ دیگر ریلوے جموں-بارہمولہ لائن جموں-بارہمولہ لائن ایک ریلوے لائن ہے جو ہندوستان میں ریاست جموں و کشمیر کو باقی ملک سے جوڑنے کے لیے بنائی جا رہی ہے۔ ریلوے جموں سے شروع ہوتی ہے اور بارہمولہ کا سفر کرے گی۔ یہ راستہ زلزلے کے بڑے علاقوں سے گزرتا ہے اور سرد اور گرمی کے انتہائی درجہ حرارت کے ساتھ ساتھ غیر مہمان نواز علاقے کا شکار ہوتا ہے، جس سے یہ انجینئرنگ کا ایک مشکل منصوبہ بن جاتا ہے۔ یہ ریلوے لائن 2002 سے زیر تعمیر ہے، جب اسے قومی منصوبہ قرار دیا گیا تھا۔ یہ ریاست کے سرمائی دارالحکومت جموں کو موسم گرما کے دارالحکومت سری نگر سے اور اس سے آگے بارہمولہ تک جوڑے گا۔ جموں سے کٹرا تک ریلوے لائن بنائی گئی ہے، اور کٹرا سے بنیہال تک کی لائن 2020 تک مکمل ہو سکتی ہے۔ مجوزہ ریلوے سری نگر-لیہہ لائن ایک مجوزہ ریلوے لائن ہے جو سری نگر اسٹیشن سے کارگل قصبے کے راستے لیہہ تک چلے گی جسے ہندوستانی ریلوے کے ذریعے چلایا جائے گا۔ اس لائن کو 26 فروری 2013 کو ایک قومی منصوبہ نامزد کیا گیا تھا۔ بھانوپلی-لیہہ لائن ایک مجوزہ ریلوے لائن ہے جس کا منصوبہ پنجاب میں بھانوپلی کو ہندوستان میں لداخ کے علاقے میں لیہہ سے جوڑنے کا ہے۔ توقع ہے کہ بھانوپلی-لیہہ لائن اس کی تکمیل تک دنیا کا سب سے اونچا ریلوے ٹریک بن جائے گی، جو چین کے چنگھائی-تبت ریلوے کے موجودہ ریکارڈ کو پیچھے چھوڑ دے گی۔ چھوٹا چار دھام ریلوے میں دو مختلف Y شکل کی ریلوے ہیں، جو انفرادی ریل لائنوں پر مشتمل ہیں: ڈوئی والا-دہرادون-اترکاشی-مانیری گنگوتری ریلوے، ایک راستہ ؛ اترکاشی-پالر یمنوتری ریلوے، جو کہ اوپر گنگوتری ریلوے سے اترکاشی میں "Y" فورک کنکشن والا راستہ ہے ؛ کرناپریاگ-سائیکوٹ-سنپریاگ کیدارناتھ ریلوے، ایک راستہ ؛ اور سائیکوٹ-جوشمٹھ بدری ناتھ ریلوے، جو کہ اوپر کیدارناتھ ریلوے سے سائیکوٹ میں "Y" فورک کنکشن کے ساتھ ہے۔ رشی کیش-کرناپریاگ ریلوے، جو زیر تعمیر بھی ہے، موجودہ رشی کیش ریلوے اسٹیشن سے مذکورہ نظام کے کرناپریاگ تک ریلوے لنک کی ایک نئی توسیع ہے۔ سیوک-رنگپو لائن ایک مجوزہ ریلوے لائن ہے جس کا منصوبہ مغربی بنگال کے سیوک اور سکم کے رنگپو قصبوں کو جوڑنے اور سکم کو ہندوستانی ریلوے نیٹ ورک سے جوڑنے کے لیے بنایا گیا ہے۔ مستقبل میں اسے گنگٹوک اور بھارت-چین سرحد تک بڑھانے کا منصوبہ ہے۔ ۔