Indian Airlines Flight 814
انڈین ایئر لائنز کی پرواز 814، جسے عام طور پر آئی سی 814 کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک انڈین ایئر لائنز کا ایئربس اے 300 تھا جو جمعہ 24 دسمبر 1999 کو نیپال کے کھٹمنڈو میں تربھوون بین الاقوامی ہوائی اڈے سے ہندوستان کے دہلی میں اندرا گاندھی بین الاقوامی ہوائی اڈے کی طرف جا رہا تھا، جب اسے اغوا کیا گیا اور افغانستان کے قندھار میں اترنے سے پہلے کئی مقامات پر اڑایا گیا۔ طیارے کو 37 سالہ کیپٹن دیوی شاران اور فرسٹ آفیسر راجندر کمار نے 58 سالہ فلائٹ انجینئر انیل کمار جگگیا کے ساتھ چلایا تھا۔ تقریبا 17:30 IST پر ہندوستانی فضائی حدود میں داخل ہونے کے فورا بعد ہی حرکت المجاہدین (ایچ یو ایم) کے پانچ نقاب پوش پاکستانی عسکریت پسندوں نے ایئربس کو اغوا کر لیا۔ اغوا کاروں نے طیارے کو متعدد مقامات پر اڑانے کا حکم دیا: امرتسر، لاہور، اور خلیج فارس کے اس پار دبئی۔ اغوا کاروں نے بالآخر طیارے کو افغانستان کے شہر قندھار میں اترنے پر مجبور کر دیا، جو اس وقت طالبان کے زیر تسلط تھا۔ اغوا کاروں نے دبئی میں 176 مسافروں میں سے 27 کو رہا کر دیا لیکن ایک کو چاقو کے وار سے ہلاک اور متعدد کو زخمی کر دیا۔ اس وقت قندھار ہوائی اڈے سمیت افغانستان کا بیشتر حصہ، جہاں اغوا شدہ طیارہ اترا تھا، طالبان کے قبضے میں تھا۔ طالبان ملیشیا کے جنگجوؤں نے کسی بھی ہندوستانی فوجی مداخلت کو روکنے کے لیے طیارے کو گھیر لیا، جسے موجودہ قومی سلامتی کے مشیر اجیت ڈوبھال نے وہاں اترنے پر پایا۔ انہوں نے یہ بھی پایا کہ انٹر سروسز انٹیلی جنس (پاکستان) کے دو افسران اپرن پر تھے اور دیگر جلد ہی ان کے ساتھ شامل ہو گئے۔ ایک لیفٹیننٹ کرنل اور دوسرا میجر تھا۔ ڈوبھال نے کہا کہ اگر اغوا کاروں کو آئی ایس آئی کی حمایت حاصل نہ ہوتی تو بھارت اس بحران کو حل کر سکتا تھا۔ اغوا کا مقصد ہندوستان کی جیل میں بند اسلامی دہشت گردوں-ایچ یو ایم کے ساتھی ارکان احمد عمر سعید شیخ اور مسعود اظہر، اور ایک کشمیری عسکریت پسند مشتاق احمد زرگر کی رہائی کو محفوظ بنانا تھا۔ یرغمالیوں کا بحران سات دن تک جاری رہا اور ہندوستان کے تینوں دہشت گردوں کو رہا کرنے پر راضی ہونے کے بعد ختم ہوا۔ اس کے بعد سے یہ تینوں دیگر دہشت گردانہ کارروائیوں میں ملوث رہے ہیں، جیسے کہ 2001 کا ہندوستانی پارلیمنٹ حملہ، 2002 میں ڈینیئل پرل کا اغوا اور قتل، 2008 کے ممبئی دہشت گردانہ حملے، 2016 کا پٹھان کوٹ حملہ اور 2019 کا پلواما حملہ۔ اس اغوا کو دسمبر 1999 کے آخر اور جنوری 2000 کے اوائل میں القاعدہ سے منسلک دہشت گردوں کے ہزار سالہ حملے کے منصوبوں میں سے ایک کے طور پر دیکھا گیا ہے۔ پس منظر حرکت المجاہدین پہلے ہی ہندوستان میں قید اپنے رہنماؤں کی رہائی کو محفوظ بنانے کے لیے کئی حملوں اور اغوا کا ارتکاب کر چکے تھے، جن میں مسعود اظہر بھی شامل تھے جنہیں 1994 میں گرفتار کیا گیا تھا۔ ان میں 1994 میں احمد عمر سعید شیخ کے ذریعے ہندوستان میں مغربی سیاحوں کا اغوا بھی شامل تھا، جسے اس کارروائی کے دوران پکڑا گیا تھا اور اس اغوا کے دوران اظہر کے ساتھ رہا کیا گیا تھا اور وہ 2000 میں اظہر کے ذریعہ قائم کردہ ایچ یو ایم سے الگ ہونے والے گروپ جیش محمد میں شامل ہو گیا تھا۔ 1995 میں الفران (ایچ یو ایم کے نام سے) کے ذریعے کشمیر میں مغربی سیاحوں کا اغوا جہاں زیادہ تر اغوا کاروں کو ایک سر قلم کر کے ہلاک کر دیا گیا تھا۔ 1995 کے اغوا میں ملوث امجد فاروقی بھی عرف "منصور حسنین" کے تحت اس اغوا کے مجرموں میں سے ایک تھا۔ 1999 میں، حزب المجاہدین کے بانی سجاد افغانی، جسے اظہر کے ساتھ گرفتار کیا گیا تھا، جیل توڑنے کے دوران مارا گیا تھا جس کی وجہ سے براہ راست یہ اغوا ہوا اور جس کی لاش اغوا کاروں کے ابتدائی مطالبات میں سے ایک تھی۔ القاعدہ اور اسامہ بن لادن نے اپنے ساتھی اظہر کی رہائی کے لیے اغوا کے لیے تنظیمی مدد فراہم کی تھی۔ پانچوں اغوا کاروں کی شناخت ابراہیم اختر (بہادر پور سے)، شاہد اختر سعید، سنی احمد قاضی، ظہور مسٹری (تینوں کراچی سے) اور شاکر (سکھر سے) ہونے کا تعین کیا گیا ہے۔ وہ ہندوستان میں حملوں کے لیے ایچ یو ایم کے رابطہ مرکز نیپال پہنچے تھے، اور کھٹمنڈو ہوائی اڈے سے طیارے میں سوار ہوئے تھے۔ اغوا 24 دسمبر 1999 کو انڈین ایئر لائنز کی پرواز آئی سی 814 نے کھٹمنڈو، نیپال سے دہلی، ہندوستان کے ساتھ اپنی مطلوبہ منزل کے طور پر اڑان بھری۔ یہ پرواز 180 افراد کے ساتھ روانہ ہوئی، جن میں عملے کے ارکان اور مسافر دونوں شامل تھے۔ جہاز میں سوار مسافروں میں سے ایک رابرٹو جیوری تھا، جو اس وقت ڈی لا ریو جیوری کا مالک تھا، ایک ایسی کمپنی جس نے اس وقت دنیا کے کرنسی پرنٹنگ کے کاروبار کی اکثریت کو کنٹرول کیا تھا۔ پرواز کے کھٹمنڈو سے روانہ ہونے کے کچھ ہی دیر بعد، سینئر اسٹیورڈ انیل شرما کو اسکی ماسک پہنے ہوئے ایک شخص نے روک لیا، جس نے اسے بتایا کہ طیارہ اغوا کیا جا رہا ہے اور اس کے پاس بم ہے۔ اغوا کاروں نے کیپٹن دیوی شاران کو "مغرب کی طرف اڑنے" کی ہدایت کی، اور اسی کے مطابق پرواز پاکستانی فضائی حدود میں داخل ہوئی، لیکن پاکستانی ایئر ٹریفک کنٹرول نے اسے لاہور، پاکستان میں اترنے کی اجازت دینے سے انکار کر دیا۔ یہ بتانے پر کہ آگے جانے کے لیے ایندھن ناکافی ہے، اغوا کاروں نے کیپٹن شاران کو ایندھن بھرنے کے لیے امرتسر، پنجاب میں پرواز اتارنے کی اجازت دی۔ اس کے بعد کی انٹیلی جنس رپورٹس سے پتہ چلتا ہے کہ اغوا کاروں نے کھٹمنڈو میں پرواز کے پانچ ٹکٹ خریدے تھے۔ دو فرسٹ کلاس ٹکٹ براہ راست خریدے گئے تھے، جبکہ تین اکانومی سیٹیں ایک ٹریول ایجنسی کے ذریعے خریدی گئی تھیں۔ ہندوستانی انٹیلی جنس حکام کا خیال تھا کہ داؤد ابراہیم، ایک ہندوستانی گینگسٹر/عالمی سطح پر مطلوب دہشت گرد (اسلام آباد، پاکستان میں چھپا ہوا) نے اغوا کاروں کو کھٹمنڈو کے ہوائی اڈے تک رسائی فراہم کرنے میں مدد فراہم کی تھی۔ مسافروں کے اکاؤنٹس میں بعد میں بتایا گیا کہ اغوا کاروں نے عملے کو دوپہر کا کھانا لے جانے کا حکم دیا جو پیش کیا گیا تھا، اور مردوں کو خواتین اور بچوں سے الگ کر دیا، ان کی آنکھوں پر پٹی باندھ دی اور تعاون نہ کرنے پر انہیں دھماکہ خیز مواد سے دھمکیاں دیں۔ امرتسر میں لینڈنگ کے بعد، ہندوستان میں انڈیا ایئر ٹریفک کنٹرول (اے ٹی سی) کو سب سے پہلے شام 4 بج کر 40 منٹ پر اغوا کی خبر ملی۔ مرکزی سکریٹری پربھات کمار کی سربراہی میں ہندوستانی حکومت کے کرائسز مینجمنٹ گروپ نے یہ خبر ملنے پر اجلاس طلب نہیں کیا کہ طیارہ اغوا کر لیا گیا ہے، اور اس وقت اغوا سے متعلق معلومات انٹیلی جنس بیورو یا ریسرچ اینڈ اینالیسس ونگ کو نہیں دی گئیں۔ ہندوستان کے وزیر اعظم اٹل بہاری واجپائی کو شام 7 بجے اس واقعے کے بارے میں آگاہ کیا گیا۔ شام 6 بج کر 4 منٹ پر ہندوستانی اے ٹی سی نے فلائٹ آئی سی 814 سے رابطہ کیا، لیکن آگے بڑھنے کے بارے میں کوئی آرڈر موصول نہیں ہوا تھا۔ کیپٹن دیوی شاران نے اے ٹی سی کو مطلع کیا کہ ان کے پاس ایندھن کم چل رہا ہے اور انہیں پاکستانی اے ٹی سی نے لاہور میں اترنے کی اجازت نہیں دی ہے۔ شاران نے اے ٹی سی سے رابطہ جاری رکھا، ان سے درخواست کی کہ وہ پاکستان سے رابطہ کریں اور اترنے کی اجازت حاصل کریں، کیونکہ اغوا کار ہندوستان میں اترنا نہیں چاہتے تھے اور پہلے ہی دھمکی دے چکے تھے کہ اگر ان کے مطالبات پورے نہ کیے گئے تو وہ 10 یرغمالیوں کو پھانسی دے دیں گے۔ شام 6 بج کر 30 منٹ پر پاکستان میں ہندوستانی ہائی کمیشن نے طیارے کو وہاں اترنے کی اجازت کی درخواست کی لیکن انکار کر دیا گیا۔ کیپٹن شاران کے پیغام کے بعد شام 6 بج کر 44 منٹ پر فلائٹ آئی سی 814 امرتسر کے قریب ترین ہوائی اڈے پر اترنا شروع ہوئی اور مقامی حکام نے اس سے رابطہ کیا۔ ریاست پنجاب کے ڈائریکٹر جنرل پولیس سربجیت سنگھ نے بعد میں کہا کہ انہیں اغوا کے بارے میں صرف اس وقت معلومات ملی جب انہوں نے اسے اس شام شام 6 بجے ٹیلی ویژن پر دیکھا۔ مرکزی حکومت کے وزیر داخلہ ایل۔ کے۔ اڈوانی نے بعد میں یہ بھی کہا کہ انہیں اس واقعے کے بارے میں خبروں کے ذریعے بتایا گیا تھا، نہ کہ کرائسز مینجمنٹ گروپ کے ذریعے، جس کا اجلاس تب سے ہوا تھا۔ اگرچہ انہوں نے حال ہی میں علاقے میں انسپکٹر جنرل پولیس کے عہدے سے استعفی دے دیا تھا، لیکن جے پی برڈی نے طیارے سے ملاقات کی، کیونکہ جب یہ واقعہ پیش آیا تو ان کے جانشین بکشی رام چھٹی پر تھے۔ لینڈنگ پر، آئی سی 814 نے طیارے کے لیے فوری طور پر ایندھن بھرنے کی درخواست کی۔ کیپٹن شاران نے بعد میں کہا کہ انہیں امید ہے کہ ہندوستانی حکومت کی مدد سے اغوا کو روکا جائے گا اور طیارے کو امرتسر سے دوبارہ اڑان نہیں اڑانی پڑے گی۔ کرائسز مینجمنٹ گروپ کے تیار کردہ ہائی جیکنگ کے ہنگامی منصوبوں کے مطابق، ضلع کلکٹر، سب سے سینئر پولیس اور انٹیلی جنس حکام، اور ہوائی اڈے کے منیجر پر مشتمل ایک مقامی کمیٹی تشکیل دی گئی تھی۔ انہیں ہدایت کی گئی تھی کہ وہ طیارے میں ایندھن بھرنے میں زیادہ سے زیادہ دیر کریں۔ یہ احکامات کمیٹی کو مرکزی حکومت کی طرف سے شام 6 بج کر 40 منٹ پر موصول ہوئے تھے، تاہم متضاد احکامات کے ساتھ موصول ہونے والی ایک فون کال نے ابتدائی جواب میں تاخیر کی۔ یہ فون کال بعد میں ثابت ہوئی کہ یہ ایک دھوکہ دہی کی کوشش تھی۔ مقامی کمیٹی کو بھیجے گئے ایک نوٹ میں انہیں مشورہ دیا گیا ہے کہ وہ کسی بھی ممکنہ طریقے سے تاخیر کو یقینی بنائیں، بشمول اگر ضروری ہو تو ہوائی جہاز کے ٹائروں کو ہٹانا۔ شام 7 بج کر 50 منٹ پر دوبارہ لینڈنگ اور ٹیک آف کے درمیان کیپٹن شاران نے اے ٹی سی سے چار بار رابطہ کیا، انہیں بتایا کہ اغوا کار کلاشنکوف رائفلوں سے لیس ہیں اور انہوں نے یرغمالیوں کو مارنا شروع کر دیا ہے، اور ان سے درخواست کی کہ وہ طیارے میں جلد سے جلد ایندھن بھریں تاکہ کسی بھی اضافی موت کو روکا جا سکے۔ جب طیارہ امرتسر میں تھا تو اغوا کاروں نے مقامی پولیس اہلکاروں سے بات کرنے سے انکار کر دیا تھا۔ بعد کے بیانات سے پتہ چلتا ہے کہ اغوا کاروں نے، جو ایندھن بھرنے میں تاخیر سے پریشان تھے، طیارے میں سوار ایک جرمن شہری ستنم سنگھ پر چاقو سے حملہ کیا، جس سے اس کی گردن پر کئی زخم آئے۔ شام 7 بج کر 45 منٹ پر پنجاب پولیس کے مقامی کمانڈوز کو تیار رکھا گیا اور کرائسز مینجمنٹ گروپ کی جانب سے حکم دیا گیا کہ وہ ایندھن بھرنے والی گاڑیوں کے ساتھ طیارے کی طرف جائیں، جس کا مقصد طیارے کے ٹائروں کو ہٹانا تھا تاکہ طیارے کو متحرک کیا جا سکے۔ طیارے کا راستہ روکنے کے لیے ایک فیول ٹینکر بھیجا گیا تھا لیکن اے ٹی سی نے اسے سست کرنے کا حکم دیا کیونکہ ڈرائیور تیز رفتار سے طیارے کے قریب پہنچ رہا تھا۔ یہ آرڈر ملنے پر ٹینکر اچانک رک گیا۔ بعد میں، یہ انکشاف ہوا کہ اس نقطہ نظر کی وجہ سے اغوا کاروں کو شبہ ہوا کہ ایندھن بھرنے کا عمل ان کی روانگی کو روک دے گا، اور انہوں نے کیپٹن شاران کو فوری طور پر اڑان بھرنے کا حکم دیا، جس کے نتیجے میں طیارہ رن وے پر ایندھن کے ٹینکر سے ٹکرانے سے بچ گیا۔ پانچ مسافروں کو سامنے کی طرف نشستوں پر رکھا گیا تھا اور ان کے ہاتھ بندھے ہوئے تھے، اور اغوا کاروں نے دھمکی دی تھی کہ اگر طیارہ فوری طور پر نہیں اترا تو ان یرغمالیوں کو موت کے گھاٹ اتار دیا جائے گا۔ طیارہ شام 7 بج کر 49 منٹ پر امرتسر سے روانہ ہوا، اور کیپٹن شاران نے اے ٹی سی کے لیے روانگی کا اعلان کرتے ہوئے کہا، "ہم سب مر رہے ہیں"۔ انڈین اسپیشل فورسز یونٹ، نیشنل سیکیورٹی گارڈ کے کمانڈوز آئی سی 814 کے روانہ ہوتے ہی ہوائی اڈے پر پہنچ گئے۔ بعد میں، یہ انکشاف ہوا کہ آر اے ڈبلیو کے سابق سربراہ اے ایس دلت اور دیگر کی طرف سے اس اصل محرکات کو چھپانے کی کوششیں کی گئیں کہ طیارہ کیوں متحرک نہیں کیا گیا اور خطرے کو بے اثر کرنے کے لیے کمانڈو آپریشن کیوں نہیں کیا گیا۔ سونیا تومر کے شوہر ششی بھوشن سنگھ تومر نامی را افسر طیارے میں سوار تھے، جو اس وقت کے وزیر اعظم اٹل بہاری واجپئی کے سکریٹری این کے سنگھ کے بہنوئی تھے اور انہوں نے اس بات کو یقینی بنایا کہ طیارے کو چھوڑ دیا جائے اور ان کے بہنوئی کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے کوئی کمانڈو آپریشن نہیں کیا جائے گا۔ را افسر کے مطابق، مشن را کے مصنف آر کے یادو، اغوا سے کچھ دن پہلے، کھٹمنڈو میں را کے ایک اور کارکن یو وی سنگھ نے تومر کو مطلع کیا کہ پاکستانی دہشت گرد ایک ہندوستانی طیارے کو ہائی جیک کرنے کا منصوبہ بنا رہے ہیں اور اس نے سنگھ کو حکم دیا کہ وہ اپنی رپورٹ کی صداقت کی جانچ کرے جہاں سنگھ نے اس کی وشوسنییتا کی تصدیق کی لیکن تومر نے اسے ڈانٹا اور افواہوں کو نہ پھیلانے کو کہا۔ بعد میں تومر اسی طیارے میں پایا گیا جسے اغوا کر لیا گیا تھا اور یہ آپریشن کی ناکامی کا سبب بنا۔ اس وقت کے وزیر اعظم اٹل بہاری واجپائی کو آئی سی 814 کے اغوا کے بعد ایک پورا گھنٹہ اور 40 منٹ تک شام 7 بجے تک اندھیرے میں رکھا گیا تھا اور انہیں پالم ٹیکنیکل ایریا کے وی آئی پی خلیج میں طیارے سے اترنے کے بعد ہی اغوا کا علم ہوا۔ لاہور، پاکستان میں لینڈنگ لاہور، پاکستان کے قریب پہنچنے پر، فلائٹ آئی سی 814 نے لینڈنگ کی اجازت کی درخواست کی اور پاکستانی اے ٹی سی نے انکار کر دیا، جس نے لینڈنگ کو روکنے کے لیے ہوائی اڈے پر تمام لائٹس اور نیوی گیشنل ایڈ بند کر دیے۔ چونکہ امرتسر میں طیارے میں ایندھن بھرا نہیں تھا، اور ایندھن ختم ہو رہا تھا، اس لیے کیپٹن شاران نے نیوی گیشنل ایڈز اور لائٹس کے بغیر کریش لینڈنگ کی کوشش کی، تقریبا ایک ہائی وے پر لینڈنگ کی۔ اس کے بعد، پاکستانی اے ٹی سی نے نیوی گیشنل ایڈز کو آن کیا اور طیارے کو رات 8 بج کر 7 منٹ پر لاہور میں لینڈنگ کی اجازت دی۔ ہندوستان نے یہ اطلاع ملنے پر کہ طیارہ پاکستان کے لاہور میں اترا ہے، اسلام آباد، پاکستان میں ہندوستانی ہائی کمشنر جی پارتھا سارتھی کو لاہور ہوائی اڈے تک پہنچانے کے لیے ہیلی کاپٹر طلب کیا تھا اور پاکستانی حکام سے درخواست کی تھی کہ وہ اس بات کو یقینی بنائیں کہ طیارہ لاہور سے نہ نکلے۔ پاکستانی افواج نے رن وے لائٹس کو دوبارہ بند کر دیا تاکہ طیارے کو ایندھن بھرنے کے بعد روانگی سے روکا جا سکے، اور خصوصی افواج کے کمانڈوز کے ساتھ طیارے کو گھیر لیا۔ انہوں نے اغوا کاروں کے ساتھ پرواز میں سوار خواتین اور بچوں کو رہا کرنے کے لیے بات چیت کرنے کی بھی کوشش کی، لیکن انکار کر دیا گیا۔ ہندوستانی ہائی کمشنر، جی پارتھا سارتھی کو ایک ہیلی کاپٹر فراہم کیا گیا تھا لیکن وہ صرف اس وقت لاہور پہنچے جب فلائٹ آئی سی 814 میں ایندھن بھرا ہوا تھا اور اسے جانے کی اجازت دی گئی تھی۔ ہندوستانی دفتر خارجہ کے عہدیداروں نے ان اطلاعات کی تصدیق کے لیے رابطہ کیا کہ جہاز میں سوار مسافر مارے گئے ہیں، لیکن اس حوالے سے پاکستانی حکام کی طرف سے کوئی جواب نہیں ملا۔ دبئی، متحدہ عرب امارات میں لینڈنگ لاہور سے روانگی کے بعد، پرواز کو عمان میں لینڈنگ سے روک دیا گیا۔ اغوا کاروں نے اس کے بجائے پڑوسی دبئی، متحدہ عرب امارات (لاہور سے تقریبا 1,250 میل کا فاصلہ) میں آباد ہو گئے۔ دبئی بین الاقوامی ہوائی اڈے کے اترنے کی اجازت دینے سے انکار کے بعد، اس کے بجائے آل منہاد ایئر بیس پر اجازت دے دی گئی۔ اغوا کاروں نے 27 مسافروں کو رہا کر دیا، جن میں ایک شدید زخمی 25 سالہ مرد یرغمال روپین کٹیال بھی شامل تھا، جسے اغوا کاروں نے کئی بار چھرا گھونپ دیا تھا۔ المنہاد ایئر بیس پر طیارے کے اترنے سے پہلے ہی روپین کی موت ہو گئی تھی۔ ہندوستانی حکام طیارے پر حملہ کرنے کے لیے ہائی جیک ریسکیو میں تربیت یافتہ ہندوستانی کمانڈوز چاہتے تھے لیکن متحدہ عرب امارات کی حکومت نے اجازت دینے سے انکار کر دیا۔ قندھار، افغانستان میں لینڈنگ طیارہ قندھار میں اترنے کے بعد، طالبان حکام نے ہندوستان اور اغوا کاروں کے درمیان ثالثی کی پیشکش کی، جس پر ہندوستان کو ابتدائی طور پر یقین تھا۔ چونکہ ہندوستان نے طالبان حکومت کو تسلیم نہیں کیا تھا، اس لیے اس نے اسلام آباد میں اپنے ہائی کمیشن کے ایک اہلکار کو قندھار روانہ کیا۔ ہندوستان کے طالبان حکومت کے ساتھ سابقہ رابطے کی کمی نے مذاکرات کے عمل کو پیچیدہ بنا دیا۔ تاہم، طالبان کے ارادے پر شک تھا جب اس کے مسلح جنگجوؤں نے طیارے کو گھیر لیا تھا۔ طالبان نے برقرار رکھا کہ افواج کو اغوا کاروں کو یرغمالیوں کو مارنے یا زخمی کرنے سے روکنے کی کوشش میں تعینات کیا گیا تھا لیکن کچھ تجزیہ کاروں کا خیال ہے کہ یہ اغوا کاروں کے خلاف ہندوستانی فوجی کارروائی کو روکنے کے لیے کیا گیا تھا۔ آئی بی کے سربراہ اجیت ڈوبھال نے دعوی کیا کہ اغوا کاروں کو قندھار میں آئی ایس آئی کی فعال حمایت مل رہی تھی اور آئی ایس آئی نے ان تمام دباؤ کو ختم کر دیا تھا جو ہندوستانی اغوا کاروں پر ڈالنے کی کوشش کر رہے تھے، جس کا مطلب ہے کہ ان کے محفوظ اخراج کی ضمانت تھی اور انہیں فرار کے راستے پر بات چیت کرنے کی ضرورت نہیں تھی۔ ڈوبھال نے یہ بھی ذکر کیا کہ اگر اغوا کاروں کو قندھار میں آئی ایس آئی کی فعال حمایت نہیں مل رہی ہوتی تو ہندوستان اغوا کو حل کر سکتا تھا۔ قندھار میں رہتے ہوئے، افغانستان کی شدید سردی کی راتوں سے سب کو بچانے کے لیے طیارے کا انجن مسلسل چل رہا تھا۔ مذاکرات 25 اور 26 دسمبر کو، ہندوستان نے داخلی طور پر مذاکرات کے بارے میں اپنے نقطہ نظر پر تبادلہ خیال کیا، جب کہ فلائٹ آئی سی 814 میں سوار مسافروں نے فیصلے کا انتظار کیا۔ مسافروں نے بعد میں بتایا کہ انہیں بے قاعدہ کھانا ملتا ہے اور پینے کے پانی اور صفائی کی سہولیات تک ان کی رسائی محدود ہے، اور یہ کہ اغوا کاروں نے مسافروں کو مذہب تبدیل کرنے کے لیے طیارے میں موجود عوامی اعلان کے نظام کا استعمال کیا۔ 25 دسمبر کو انڈین ایئر لائنز نے ایک خصوصی امدادی طیارہ فراہم کیا، جس نے رہا کیے گئے 27 مسافروں کے ساتھ ساتھ دبئی میں طیارے کے دوران مارے گئے روپین کٹیال اور امرتسر میں اغوا کاروں کے حملے میں زخمی ہوئے ستنم سنگھ کی لاش کو بھی واپس لایا۔ وزیر داخلہ ایل کے اڈوانی نے اغوا کاروں کی رہائی کے لیے یرغمالیوں کے تبادلے کی مخالفت کی تھی، کیونکہ اس سے حکومت کی رائے عامہ متاثر ہوگی، جبکہ وزیر خارجہ جسونت سنگھ نے طالبان کے ساتھ مذاکرات کی وکالت کی تھی۔ 27 دسمبر کو ہندوستانی حکومت نے وزارت داخلہ میں جوائنٹ سکریٹری وویک کاٹجو کی سربراہی میں وزارت داخلہ کے عہدیدار اجیت ڈوبھال اور ایس ڈی سنگھ کے ساتھ مذاکرات کاروں کی ایک ٹیم بھیجی۔ کابینہ سیکرٹریٹ سے سہائے۔ بات چیت آگے نہیں بڑھی، کیونکہ طالبان حکام نے ابتدائی طور پر ہندوستانی اسپیشل فورسز کو خفیہ آپریشن کرنے کی اجازت دینے سے انکار کر دیا، اور اپنی اسپیشل فورسز کو بھی ایسا کرنے کی اجازت دینے سے انکار کر دیا۔ کسی بھی فوجی کارروائی کو روکنے کے لیے، طالبان حکام نے طیارے کو ٹینکوں سے گھیر لیا، اور 27 دسمبر کو ایک مقامی اخبار سے بات کرتے ہوئے طالبان کے ایک عہدیدار نے کہا کہ اغوا کاروں کو یا تو افغانستان چھوڑ دینا چاہیے یا اپنے ہتھیار ڈال دینا چاہیے۔ ہندوستانی حکام نے اس بیان کی تشریح اس تفہیم کے طور پر کی کہ اگر اغوا کاروں نے ہتھیار ڈال دیے تو طالبان حکام انہیں گرفتار کر لیں گے، اور ان کے مطالبات کے بارے میں ان سے بات چیت شروع کر دی۔ ان مطالبات میں 36 قیدیوں کی رہائی، ایچ یو ایم کے بانی سجاد افغانی کی لاش اور بالآخر مذاکرات کے دوران تین قیدیوں تک محدود کر دیا گیا: مولانا مسعود اظہر-جنہوں نے 2000 میں جیش محمد کی بنیاد رکھی تھی، جس نے 2001 کے ہندوستانی پارلیمنٹ حملے اور 2008 کے ممبئی حملوں میں اپنے مبینہ کردار کی وجہ سے بدنامی حاصل کی، جس کی وجہ سے سیکڑوں افراد ہلاک ہوئے، اس کے ساتھ ہی 2019 کے پلواما حملے میں 44 سی آر پی ایف اہلکار مارے گئے۔ احمد عمر سعید شیخ-جسے 2002 میں پاکستانی حکام نے ڈینیئل پرل کے اغوا اور قتل کے الزام میں گرفتار کیا تھا۔ شیخ، جو 1994 میں ہندوستان میں مغربی سیاحوں کے اغوا کے سلسلے میں قید تھا، نے ڈینیل پرل کا قتل کیا اور مبینہ طور پر امریکہ میں 11 ستمبر کے حملوں کی منصوبہ بندی میں بھی اہم کردار ادا کیا۔ مشتاق احمد زرگر-جنہوں نے رہائی کے بعد سے جموں و کشمیر کے زیر انتظام پاکستان میں اسلامی عسکریت پسندوں کی تربیت میں فعال کردار ادا کیا ہے۔ 30 دسمبر کو ریسرچ اینڈ اینالیسس ونگ کے سربراہ اے ایس دلت نے جموں و کشمیر کے وزیر اعلی فاروق عبداللہ سے رابطہ کیا تاکہ انہیں اغوا کار کے مطالبے کے مطابق دو قیدیوں کو رہا کرنے پر راضی کیا جا سکے۔ یہ قیدی اس وقت کشمیری جیلوں میں بند تھے۔ عبداللہ قیدیوں کو رہا کرنے کے مخالف تھے، انہوں نے دلت کو طویل مدتی نتائج سے خبردار کیا، لیکن آخر کار ہندوستانی حکومت کے مطالبات پر راضی ہو گئے۔ مشتاق احمد زرگر کو سری نگر کی جیل سے رہا کیا گیا اور شیخ اور اظہر کے ساتھ قندھار لے جایا گیا۔ اس وقت تک اغوا کاروں نے یرغمالیوں کو طیارے سے اترنے کی اجازت دے دی تھی، اور اغوا کاروں نے اپنے ہتھیار بھی ہتھیار ڈال دیے تھے۔ مسافروں کے اکاؤنٹس سے پتہ چلتا ہے کہ اغوا کاروں نے مسافروں سے کہا کہ وہ افغانستان کی حکومت کا شکریہ ادا کریں، جس کے بعد رقم اکٹھا کی گئی اور مسافروں میں سے ایک انوج شرما کے حوالے کی گئی، جسے ہدایت کی گئی کہ وہ اسے قندھار میں ایک میوزیم کے لیے اغوا کی یادگاری نشان بنانے کے لیے استعمال کریں۔ تاہم، اغوا کاروں اور ان کے حوالے کیے گئے تین قیدیوں کو گرفتار کرنے کے بجائے، طالبان حکام نے انہیں افغانستان-پاکستان سرحد، پاکستان کے کوئٹہ تک دھکیل دیا۔ دریں اثنا، طالبان نے اغوا کاروں کو افغانستان چھوڑنے کے لیے دس گھنٹے کا وقت دیا تھا۔ پانچوں اغوا کار اپنے محفوظ راستے کو یقینی بنانے کے لیے طالبان کے یرغمال کے ساتھ روانہ ہوئے اور ان کے بارے میں بتایا گیا کہ وہ افغانستان چھوڑ چکے ہیں۔ جنوری 2000 میں انڈین ایئر لائنز میں واپسی کے بعد، تقریبا 20 سال پرانے ایئربس طیارے کو 2001 کے اوائل میں پرواز (فلائنگ آپریشنز سے نکال لیا گیا) سے "ریٹائرڈ" کر دیا گیا، اور وہ ممبئی کے سانتا کروز میں انڈین ایئر لائنز انجینئرنگ بیس پر ہی رہا۔ مئی 2002 میں ایئربس کے ذریعے خریدا گیا یہ طیارہ پھر مارچ 2003 میں چھترپتی شیواجی مہاراج بین الاقوامی ہوائی اڈے پر محفوظ کیا گیا۔ اغوا کے ساڑھے تین سال بعد، اغوا شدہ طیارے کو بعد میں مئی 2003 میں انڈین ایئر لائنز نے سکریپ کے طور پر فروخت کر دیا، جس کے بعد دسمبر 2003 میں ممبئی میں اسے توڑ کر سکریپ کر دیا گیا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ ہل نے 22 لاکھ کی کمائی کی ہے۔ اسکریپنگ کو میٹل سکریپ ٹریڈنگ کارپوریشن (ایم ایس ٹی سی) کے ذریعے سنبھالا گیا۔ فلائٹ نمبر انڈین ایئر لائنز نے اغوا کے بعد 6 ماہ کی معطلی کے بعد 2000 میں دہلی سے کھٹمنڈو کے لیے دوبارہ کام شروع کیا، حالانکہ اسی نمبر آئی سی 814 کے تحت۔ مئی 2007 میں انڈین ایئر لائنز کے ایئر انڈیا کے ساتھ انضمام کے اعلان کے بعد بھی یہی فلائٹ نمبر استعمال میں رہا جب تک کہ 26 فروری 2011 کو ایئر انڈیا نے آئی سی کوڈ کو ریٹائر نہیں کیا۔ مقدمے کی سماعت سنٹرل بیورو آف انویسٹی گیشن (سی بی آئی) نے کی، جس نے 10 افراد پر فرد جرم عائد کی (جن میں سے پانچ اغوا کاروں سمیت سات اب بھی مفرور تھے اور پاکستان میں ہیں)۔ 5 فروری 2008 کو پٹیالہ ہاؤس کی ایک خصوصی اغوا مخالف عدالت نے تینوں ملزموں عبدل لطیف، یوسف نیپالی اور دلیپ کمار بھوجل کو عمر قید کی سزا سنائی۔ ان پر اغوا کاروں کو جعلی پاسپورٹ حاصل کرنے اور جہاز پر ہتھیار لینے میں مدد کرنے کا الزام عائد کیا گیا تھا۔ تاہم، سی بی آئی نے عبدل لطیف کے لیے سزائے موت (عمر قید کے بجائے) کا مطالبہ کرتے ہوئے پنجاب اور ہریانہ ہائی کورٹ کا رخ کیا۔ یہ مقدمہ ستمبر 2012 میں ہائی کورٹ میں باقاعدہ سماعت کے لیے آیا، لیکن سی بی آئی کی درخواست مسترد کر دی گئی۔ اس کے علاوہ 2015 میں عبدل لطیف کی پیرول کی درخواست بھی مسترد کر دی گئی تھی۔ 13 ستمبر 2012 کو جموں و کشمیر پولیس نے دہشت گرد مشتبہ مہراج الدین ڈانڈ کو گرفتار کیا، جس نے 1999 میں آئی سی-814 کے اغوا کے لیے مبینہ طور پر لاجسٹک سپورٹ فراہم کی تھی۔ اس نے مبینہ طور پر اغوا کاروں کو سفری کاغذات فراہم کیے۔ پنجاب اور ہریانہ ہائی کورٹ نے بالآخر دو افراد کو حملے کا مجرم قرار دیتے ہوئے انہیں عمر قید کی سزا سنائی۔ انہوں نے اس سزا کے خلاف سپریم کورٹ آف انڈیا میں اپیل کی۔ 10 جولائی 2020 کو ملزموں میں سے ایک عبدل لطیف آدم مومین کو پاسپورٹ آفس کے ایک ملازم سمیت 18 دیگر افراد کے ساتھ ممبئی کی سیشن عدالت نے اغوا کے واقعے کے سلسلے میں پاسپورٹ کی من گھڑت سازی سے متعلق الزامات سے بری کر دیا تھا۔ بدقسمت اغوا شدہ طیارہ پنجاب کی عدالتوں سے بعد کی مجرمانہ تحقیقات میں شامل سب سے بڑا ثبوت بن گیا، جہاں ہائی جیک کیس کی سماعت ہو رہی تھی، جنہوں نے سمجھا کہ طیارہ تحقیقات کے لیے اہم تھا۔ جاسوسوں کو اس سے اغوا کاروں کے فنگر پرنٹس ملے۔ ہوائی جہاز کا ایک ماڈل، سیٹ نمبروں کے ساتھ مکمل، عدالت میں پیش کرنے کے لیے بنایا گیا تھا اور عدالت کے ایک اہلکار کو اسے جمع کرنے کی تربیت دی گئی تھی، کیونکہ یہ بھاری تھا۔ سیاسی نتائج اس واقعے کو وزیر اعظم اٹل بہاری واجپئی کی قیادت میں بی جے پی حکومت کی ناکامی کے طور پر دیکھا جاتا ہے اور آئی بی کے سربراہ اجیت ڈوبھال نے کہا کہ اگر طیارے کو ہندوستانی علاقے سے باہر جانے کی اجازت نہ دی جاتی تو ہندوستان کے پاس مذاکرات کا مضبوط ہاتھ ہوتا۔ آئی بی کے سربراہ ڈوبھال، جنہوں نے قندھار جانے والی چار رکنی مذاکراتی ٹیم کی قیادت کی، نے اس پورے واقعے کو حکومت کی "سفارتی ناکامی" قرار دیا، کیونکہ وہ امریکہ اور متحدہ عرب امارات کو مسافروں کی فوری رہائی میں مدد کے لیے اپنا اثر و رسوخ استعمال کرنے پر مجبور کرنے میں ناکام رہی۔ وزیر خارجہ جسونت سنگھ کو بھی یرغمالیوں کی واپسی کے بعد طالبان کے تعاون کی تعریف کرنے پر تنقید کا سامنا کرنا پڑا۔ فلائٹ آئی سی 814 میں سوار مسافروں کے رشتہ داروں نے بھی مسافروں کی صحت اور حیثیت کے بارے میں معلومات سے انکار پر عوامی احتجاج کیا، دو بار زبردستی سرکاری اہلکاروں کی اجلاسوں اور اجلاسوں میں داخل ہوئے، معلومات کا مطالبہ کیا، اور حکومت پر تنقید کرنے کے لیے پریس کانفرنسوں کا انعقاد کیا۔ قندھار اے ٹی سی کی طرف سے عوام کو ایک پیغام بھیجا گیا، جس میں کہا گیا کہ طیارے کو باقاعدگی سے صاف کیا جا رہا ہے، اور مسافروں کو کھانا، پانی اور تفریح فراہم کی جا رہی ہے۔ مسافروں کے بیانات کے مطابق، یہ بعد میں غلط ثابت ہوا۔ شمالی اتحاد اور افغانستان پر امریکی حملے کی حمایت ہندوستان نے افغانستان میں پنجشیر کو سپلائی آپریشن کرنا شروع کر دیا تھا۔ شمالی اتحاد کو اسلحہ، گولہ بارود اور ہوائی جہاز فراہم کیے گئے۔ ہندوستان نے احمد شاہ مسعود کو لاجسٹک سپورٹ بھی فراہم کی۔ اتحاد کے رہنما نے طالبان کا مقابلہ کرنے کے لیے حکمت عملی کو بہتر بنانے کے لیے متعدد مواقع پر ہندوستان کا دورہ کیا تھا۔ افغانستان پر امریکی حملے کے دوران، ہندوستانی حکومت نے اپنی فوجی تنصیبات کو افغانستان کے خلاف حملوں کے لیے استعمال کرنے کی اجازت دی اور افغانستان میں اسلامی عسکریت پسندوں کے تربیتی کیمپوں کے بارے میں انٹیلی جنس معلومات فراہم کیں۔ مقبول ثقافت میں کیپٹن دیوی شاران (آئی سی 814 کی کمانڈر) نے فلائٹ انٹو فیئر-اے کیپٹنز اسٹوری (2000) کے عنوان سے ایک کتاب میں واقعات کو بیان کیا۔ یہ کتاب صحافی سرنٛجوئے چودھری کے تعاون سے لکھی گئی تھی۔ فلائٹ انجینئر انیل کے جگگیا نے بھی ایک کتاب لکھی ہے جس میں ہائی جیکنگ کی آزمائش کے دوران پیش آنے والے واقعات کو خاص طور پر دکھایا گیا ہے جس کا عنوان آئی سی 814 ہائی جیک! ہے۔ اندرونی کہانی۔ یہ کتاب سوربھ شکلا کے تعاون سے لکھی گئی تھی۔ پرواز کا تعاقب کرنے والے انیل شرما نے بھی اپنی کتاب آئی اےز ٹیرر ٹریل میں اپنے تجربے کی بنیاد پر اغوا کی تفصیلی رپورٹ لکھی ہے۔ 1993 تک ہندوستان کی واحد گھریلو ایئر لائن انڈین ایئر لائنز کو 1971 سے 1999 تک 16 بار اغوا کیا گیا تھا۔ 2003 کی بالی ووڈ فلم زمین یوگنڈا میں آئی سی 814 ہائی جیکنگ اور اسرائیل ڈیفنس فورسز کے آپریشن اینٹبی پر مبنی ہے۔ ہائی جیک 2008 کی ہندوستانی ہندی زبان کی ایکشن تھرلر فلم ہے جو کنال شیوداسانی کی ہائی جیکنگ پر مبنی ہے اور اس میں شینی آہوجا، ایشا دیول اور اشیتا چوہان مرکزی کرداروں میں ہیں۔ قندھار، میجر روی کی 2010 کی ہندوستانی ملیالم زبان کی جنگی فلم، اغوا پر مبنی ہے۔ فلم میں سیاسی صورتحال کو ہندوستانی نقطہ نظر سے پیش کیا گیا ہے۔ پایانم ()، رادھا موہن کی 2011 کی ہندوستانی ایکشن تھرلر فلم بھی انڈین ایئر لائنز کے اغوا پر مبنی ہے لیکن آندھرا پردیش کے تروپتی ہوائی اڈے پر پیش آتی ہے۔ ۔