Trade route
تجارتی راستہ ایک لاجسٹک نیٹ ورک ہے جس کی شناخت کارگو کی تجارتی نقل و حمل کے لیے استعمال ہونے والے راستوں اور رکنے کے سلسلے کے طور پر کی جاتی ہے۔ یہ اصطلاح آبی ذخائر پر تجارت کے لیے بھی استعمال کی جا سکتی ہے۔ سامان کو دور دراز کے بازاروں تک پہنچنے کی اجازت دیتے ہوئے، ایک واحد تجارتی راستے میں لمبی دوری کی شریانیں ہوتی ہیں، جو تجارتی اور غیر تجارتی نقل و حمل کے راستوں کے چھوٹے نیٹ ورکس سے منسلک ہو سکتی ہیں۔ قابل ذکر تجارتی راستوں میں امبر روڈ تھا، جو طویل فاصلے کی تجارت کے لیے ایک قابل اعتماد نیٹ ورک کے طور پر کام کرتا تھا۔ مصالحہ روٹ کے ساتھ سمندری تجارت قرون وسطی کے دوران نمایاں ہو گئی، جب قوموں نے اس بااثر راستے پر قابو پانے کے لیے فوجی ذرائع کا سہارا لیا۔ قرون وسطی کے دوران، ہنسیٹک لیگ جیسی تنظیمیں، جن کا مقصد تاجروں اور تجارت کے مفادات کا تحفظ کرنا تھا، تیزی سے نمایاں ہو گئیں۔ جدید دور میں تجارتی سرگرمیاں پرانی دنیا کے بڑے تجارتی راستوں سے جدید قومی ریاستوں کے درمیان نئے راستوں کی طرف منتقل ہو گئیں۔ یہ سرگرمی بعض اوقات تجارت کے روایتی تحفظ کے بغیر اور بین الاقوامی آزاد تجارتی معاہدوں کے تحت انجام دی جاتی تھی، جس سے تجارتی سامان کو نرم پابندیوں کے ساتھ سرحدیں عبور کرنے کی اجازت ملتی تھی۔ جدید دور کی جدید نقل و حمل میں پائپ لائن ٹرانسپورٹ اور نسبتا معروف تجارت شامل ہے جس میں ریل کے راستے، آٹوموبائل اور کارگو ایئر لائنز شامل ہیں۔ ابتدائی راستوں کی ترقی ابتدائی ترقی طویل فاصلے کے تجارتی راستے چالکولیتھک دور میں تیار کیے گئے تھے۔ دوسری صدی قبل مسیح کے وسط سے لے کر عام دور کے آغاز تک کے عرصے میں جنوب مشرقی ایشیا، مغربی ایشیا، بحیرہ روم، چین اور برصغیر پاک و ہند کے معاشروں نے تجارت کے لیے بڑے نقل و حمل کے نیٹ ورک تیار کیے۔ طویل فاصلے کی تجارت کو آسان بنانے والے اہم آلات میں سے ایک پورٹیج اور بوجھ کے جانوروں کو پالنا تھا۔ منظم کارواں، جو دوسری صدی قبل مسیح تک نظر آتے تھے، بڑے فاصلے تک سامان لے جا سکتے تھے کیونکہ چارہ زیادہ تر راستے میں دستیاب تھا۔ اونٹوں کے پالنے سے عرب خانہ بدوش مشرق بعید سے جزیرہ نما عرب تک مصالحوں اور ریشم کی طویل فاصلے کی تجارت کو کنٹرول کر سکے۔ کارواں طویل فاصلے کی تجارت میں بڑے پیمانے پر عیش و عشرت کا سامان لے جانے کے لیے مفید تھے، بڑے فاصلے پر سستے سامان کی نقل و حمل کارواں چلانے والوں کے لیے منافع بخش نہیں تھی۔ لوہے اور کانسی کی ٹیکنالوجیز میں پیداواری ترقی کے ساتھ، نئے تجارتی راستے-تہذیبوں کی اختراعات کی فراہمی-بڑھنے لگے۔ سمندری تجارتی نیویگیشن سمیر میں چوتھی اور تیسری صدی قبل مسیح کے درمیان جانا جاتا تھا۔ مصریوں کے پاس بحیرہ احمر کے ذریعے تجارتی راستے تھے، جو "لینڈ آف پنٹ" (مشرقی افریقہ) اور عرب سے مصالحے درآمد کرتے تھے۔ ایشیا میں، سمندری تجارت کا ابتدائی ثبوت آسٹرونیشیائی لوگوں کا نوپیتھک تجارتی نیٹ ورک تھا جس میں فلپائن، تائیوان، جنوبی ویتنام اور جزیرہ نما تھائی لینڈ کی لنگلنگ-او جیڈ صنعت شامل ہے۔ اس میں انڈونیشیا اور ملائیشیا کے آسٹرونیشیائی تاجروں کے طویل فاصلے کے راستے بھی شامل تھے جو تقریبا 500 قبل مسیح سے چین کو جنوبی ایشیا اور مشرق وسطی سے جوڑتے ہیں۔ اس نے جنوب مشرقی ایشیائی مصالحوں اور چینی اشیا کو مغرب میں پھیلانے کے ساتھ ساتھ مشرق میں ہندو مت اور بدھ مت کے پھیلاؤ میں سہولت فراہم کی۔ یہ راستہ بعد میں میری ٹائم سلک روڈ کے نام سے جانا جاتا، حالانکہ یہ ایک غلط نام ہے، کیونکہ اس راستے پر ریشم کے بجائے مصالحوں کی تجارت ہوتی تھی۔ بہت سی آسٹرونیشیائی ٹیکنالوجیز جیسے آؤٹ ریگر اور کیٹامارن کے ساتھ ساتھ آسٹرونیشیائی جہاز کی اصطلاحات اب بھی بحر ہند کی بہت سی ساحلی ثقافتوں میں برقرار ہیں۔ سمندری تجارت کا آغاز محفوظ ساحلی تجارت سے ہوا اور مانسون کی ہواؤں کے ہیرا پھیری کے ساتھ تیار ہوا، جس کے نتیجے میں جلد ہی تجارت بحیرہ عرب اور خلیج بنگال جیسی حدود کو عبور کر گئی۔ جنوبی ایشیا میں متعدد سمندری تجارتی راستے تھے جو اسے جنوب مشرقی ایشیا سے جوڑتے تھے، جس کی وجہ سے ایک راستے پر قابو پانا مشکل ہو جاتا تھا جس کے نتیجے میں سمندری اجارہ داری مشکل ہو جاتی تھی۔ مختلف جنوب مشرقی ایشیائی ریاستوں کے ساتھ ہندوستانی رابطوں نے اسے دوسرے راستوں پر رکاوٹوں سے روک دیا۔ سمندری تجارتی راستوں کو استعمال کرنے سے دوسری صدی قبل مسیح میں رومیوں کے لیے بڑی مقدار میں اجناس کی تجارت ممکن ہو گئی۔ ایک رومن تجارتی جہاز زمینی راستوں کی لاگت کے ساٹھویں حصے پر بحیرہ روم کو ایک مہینے میں عبور کر سکتا ہے۔ نظر آنے والے تجارتی راستے جزیرہ نما اناطولیہ ایشیا سے یورپ جانے والے تجارتی زمینی راستوں کے ساتھ ساتھ بحیرہ روم سے بحیرہ اسود تک سمندری راستے پر واقع ہے۔ 19 ویں صدی قبل مسیح کے ریکارڈ کیپاڈوشیا (اب جدید ترکی میں) کے کنیش میں اسوری تاجر کالونی کے وجود کی تصدیق کرتے ہیں۔ اولڈ ورلڈ کے تجارتی نیٹ ورکس میں ہندوستان کا گرینڈ ٹرنک روڈ اور عرب کا انسینس روڈ شامل تھے۔ سخت سطح والی شاہراہوں پر مشتمل ایک نقل و حمل کا نیٹ ورک، جس میں آتش فشاں راکھ اور چونے سے بنی کنکریٹ کا استعمال کیا گیا تھا، رومیوں نے سنسر ایپیوس کلاڈیوس کیکس کے زمانے میں 312 قبل مسیح میں تعمیر کیا تھا۔ بحیرہ روم کی دنیا کے کچھ حصے، رومن برطانیہ، دریائے ٹائیگرس-فرات کا نظام اور شمالی افریقہ اپنی تاریخ کے کسی نہ کسی موڑ پر اس نیٹ ورک کی پہنچ میں آ گئے۔ رابرٹ ایلن ڈینمارک (2000) کے مطابق: "شہری تجارتی نیٹ ورک کے پھیلاؤ، اور خلیج فارس اور مشرقی بحیرہ روم کے ساتھ ان کی توسیع نے علاقائی فوکیوں کا ایک پیچیدہ سالماتی ڈھانچہ تشکیل دیا تاکہ اس کے ساتھ ساتھ کور اور پیریفیری کے زونشن (اصل میں میسوپوٹیمیا کے ارد گرد تخلیق کیا گیا) تعامل کرنے والی تہذیبوں کا ایک سلسلہ تھا: میسوپوٹیمیا، مصر، وادی سندھ ؛ پھر شام، وسطی اناطولیہ (ہیٹائٹس) اور ایجین (مینوان اور مائیسینین)۔ اس سے آگے ایک مارجن تھا جس میں نہ صرف یورپ جیسے معتدل علاقے شامل تھے، بلکہ وسطی ایشیا کا خشک میدان گلیارہ بھی شامل تھا۔ یہ واقعی ایک عالمی نظام تھا، حالانکہ اس نے مغربی پرانی دنیا کے صرف ایک محدود حصے پر قبضہ کیا تھا۔ جب کہ ہر تہذیب نے اپنی نظریاتی خود مختاری پر زور دیا، یہ سب قابل شناخت طور پر باہمی تعامل کے اجزاء کی مشترکہ دنیا کا حصہ تھے۔ " یہ راستے-مذہب، تجارت اور ٹیکنالوجی کا پھیلاؤ-تاریخی طور پر شہری تہذیب کی ترقی کے لیے اہم رہے ہیں۔ شہروں کی ترقی کی حد اور ایک بڑے عالمی نظام میں ان کے انضمام کی سطح کو اکثر مختلف فعال ٹرانسپورٹ نیٹ ورکس میں ان کی پوزیشن سے منسوب کیا گیا ہے۔ تاریخی تجارتی راستے زمین اور آبی گزرگاہوں کے مشترکہ راستے انسینس روٹ انسینس روٹ نے ہندوستانی، عربی اور مشرقی ایشیائی سامان کی تجارت کے لیے ایک چینل کے طور پر کام کیا۔ بخور کی تجارت جنوبی عرب سے بحیرہ روم تک تقریبا تیسری صدی قبل مسیح سے دوسری صدی عیسوی کے درمیان پروان چڑھی۔ یہ تجارت یمن کی معیشت کے لیے اہم تھی اور لوبان اور گندھک کے درختوں کو اس کے حکمران دولت کے ذریعہ کے طور پر دیکھتے تھے۔ ٹولیمک مصر کے شہنشاہ ٹولیمی دوم فلاڈیلفس نے شاید دیدان میں بخور کے راستے کو محفوظ بنانے کے لیے لہانی لوگوں کے ساتھ اتحاد کیا ہو، اس طرح بخور کی تجارت کو دیدان سے بحیرہ احمر کے ساتھ ساحل تک مصر کی طرف موڑ دیا گیا ہو۔ آئی۔ ای۔ ایس۔ ایڈورڈز سائرو-افرایمائٹ جنگ کو اسرائیلیوں اور ارامیوں کی اس خواہش سے جوڑتا ہے کہ وہ بخور کے راستے کے شمالی سرے کو کنٹرول کریں، جو جنوبی عرب سے نکلتا تھا اور ٹرانس جورڈن کی کمان سنبھال کر اس کا استعمال کیا جا سکتا تھا۔ گیرہا-جس میں بابل سے کسدیوں کے جلاوطن باشندے آباد تھے-نے عرب بھر میں بحیرہ روم تک بخور کے تجارتی راستوں کو کنٹرول کیا اور پہلی صدی قبل مسیح میں بابل میں خوشبویات کی تجارت پر کنٹرول حاصل کیا۔ نباٹینوں نے بخور کے راستے کے راستوں پر کنٹرول کا استعمال کیا، اور ان کی گرفت کو شام کے شہنشاہ اینٹیگونس سائکلوپس نے-کامیابی کے بغیر-چیلنج کیا۔ تجارت پر نباٹین کا کنٹرول مزید بڑھ گیا اور کئی سمتوں میں پھیل گیا۔ بحیرہ روم کے طاس کے منتظم کے طور پر رومن سلطنت کے ذریعہ یونان کی جگہ لینے سے مشرق کے ساتھ براہ راست تجارت دوبارہ شروع ہوئی اور جنوب کے بچولیوں کے ذریعے پہلے نکالے گئے ٹیکسوں کا خاتمہ ہوا۔ میلو کیرنی (2003) کے مطابق "جنوبی عربوں نے احتجاج میں خلیج عدنان میں رومی بحری جہازوں پر قزاقوں کے حملے کیے۔ اس کے جواب میں، رومیوں نے ایڈن کو تباہ کر دیا اور بحیرہ احمر کے مغربی ابیسینین ساحل کی حمایت کی۔ " ہندوستانی بحری جہاز مصر کی طرف روانہ ہوئے کیونکہ جنوبی ایشیا کے سمندری راستے کسی ایک طاقت کے اختیار میں نہیں تھے۔ میسوامریکن اور اینڈین ثقافتوں کے درمیان کچھ مماثلتوں سے پتہ چلتا ہے کہ یہ دونوں علاقے تجارت کے نتیجے میں، پہلی صدی قبل مسیح تک، ایک وسیع تر عالمی نظام کا حصہ بن گئے۔ موجودہ تعلیمی نظریہ یہ ہے کہ اینڈین ڈھلوانوں کے پار سامان کے بہاؤ کو مقامی گروہوں کو مقامات تقسیم کرنے والے اداروں کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا، جو اس وقت تجارت کے لیے ان تک رسائی حاصل کرنے کے لیے آزاد تھے۔ اینڈین کی ڈھلوانوں کے پار یہ تجارت-جسے بعض اوقات "عمودی تجارت" کے طور پر بیان کیا جاتا ہے-شاید اینڈس کے لوگوں اور پڑوسی جنگلات کے درمیان طویل فاصلے کی تجارت پر چھا گئی ہو۔ کالاویا کے جڑی بوٹیوں کے ماہرین 6 ویں اور 10 ویں صدی کے درمیان اشنکٹبندیی پودوں میں تجارت کرتے تھے، جبکہ تانبے کا کاروبار چنچا کی پیرو کی وادی میں خصوصی تاجروں کے ذریعے کیا جاتا تھا۔ طویل فاصلے کی تجارت نے مقامی اشرافیہ کو ہیرا پھیری اور کنٹرول کے لیے جدوجہد کا سہارا لیتے ہوئے دیکھا ہوگا۔ انکا غلبہ سے پہلے، خصوصی طویل فاصلے کے تاجر پہاڑی علاقوں کے باشندوں کو سونے کی نگیٹ، تانبے کی ٹوپیاں، کوکو، نمک وغیرہ جیسے سامان فراہم کرتے تھے۔ مقامی لوگوں کے درمیان دوبارہ تقسیم کے لیے، اور خطے کی سیاست میں کلیدی کھلاڑی تھے۔ ہیچیٹ کی شکل کی تانبے کی کرنسی پیرو کے لوگوں نے تیار کی تھی، تاکہ کولمبیا سے پہلے کے ایکواڈور سے قیمتی سامان حاصل کیا جا سکے۔ ایک سمندری تبادلے کا نظام میکسیکو کے مغربی ساحل سے لے کر جنوبی پیرو تک پھیلا ہوا تھا، جس میں زیادہ تر تجارت اسپونڈیلس میں ہوتی تھی، جو بارش اور زرخیزی کی نمائندگی کرتا تھا اور انکا سلطنت کے لوگوں کے ذریعہ اسے دیوتاؤں کا بنیادی کھانا سمجھا جاتا تھا۔ اسپونڈیلس کو اشرافیہ کی رسومات میں استعمال کیا جاتا تھا، اور اس کی موثر دوبارہ تقسیم نے قبل از ہسپانوی دور میں اینڈیس میں سیاسی اثر ڈالا۔ بنیادی طور پر زمینی راستے سلک روڈ سلک روڈ مشرقی اور مغربی دنیاؤں میں شامل ہونے والے پہلے تجارتی راستوں میں سے ایک تھا۔ وڈائم ایلیسیف (2000) کے مطابق: "سلک روڈز کے ساتھ ساتھ، ٹیکنالوجی کا سفر ہوا، خیالات کا تبادلہ ہوا، اور مشرق اور مغرب کے درمیان دوستی اور افہام و تفہیم کا تجربہ پہلی بار بڑے پیمانے پر ہوا۔ مشرقی باشندوں کو مغربی نظریات اور طرز زندگی سے روشناس کرایا گیا، اور مغربی باشندوں نے بھی مشرقی ثقافت اور اس کی روحانیت پر مبنی کائنات کے بارے میں سیکھا۔ بدھ مت نے بطور مشرقی مذہب سلک روڈز کے ذریعے بین الاقوامی توجہ حاصل کی۔ کنشک جیسے طاقتور شہنشاہوں کی سرپرستی میں ثقافتی تعاملات، مختلف قسم کے اثرات کے تعارف کی وجہ سے فن کی ترقی کا باعث بنے۔ بدھ مت کے مشن ریشم کی سڑکوں کے ساتھ ساتھ پروان چڑھے، جزوی طور پر تجارتی اور ثقافتی اقدار کے سازگار امتزاج کی وجہ سے، جس نے یاتریوں اور تاجروں دونوں کے لیے محفوظ ٹھکانوں کا ایک سلسلہ پیدا کیا۔ ریشم کی سڑکیں تاجر طبقے کے شہری مراکز کی تخلیق اور تجارت پر مبنی معیشتوں کی ترقی کا باعث بنیں۔ ریشم کے راستے کے اکثر آنے والے راستوں میں بھامو سے پھیلا ہوا برمی راستہ تھا، جو بدھ خانقاہوں کے قیام کے لیے مارکو پولو کے یونان کے دورے اور کینٹن میں ہندوستانی بدھ مشنوں کے لیے ایک راستہ تھا۔ یہ راستہ-اکثر دشمن قبائل کی موجودگی میں-رشید الدین حمدانی کے کاموں میں بھی ذکر ملتا ہے۔ گرینڈ ٹرنک روڈ-بنگلہ دیش میں چٹاگانگ کو پاکستان میں پشاور سے جوڑنے والی گرینڈ ٹرنک روڈ ڈھائی ہزار سال سے موجود ہے۔ دنیا کے اہم تجارتی راستوں میں سے ایک، یہ سڑک قلعوں، رکنے والی چوکیوں، کنوؤں، ڈاک خانوں، سنگ میل اور دیگر سہولیات کے ساتھ ایک اسٹریٹجک رگ رہی ہے۔ پاکستان سے گزرنے والی اس سڑک کا کچھ حصہ بھی سلک روڈ کے ساتھ موافق تھا۔ یہ شاہراہ شہنشاہ چندرگپت موریہ اور شیر شاہ سوری سے منسلک رہی ہے، بعد والا مسافروں کی حفاظت اور سڑک کی دیکھ بھال کو یقینی بنانے میں ان کے کردار کی وجہ سے اس راستے کا مترادف بن گیا۔ شہنشاہ شیر شاہ نے دوسرے راستوں کی طرف جانے والی سڑک کو چوڑا اور نئی شکل دی، اور اپنی سلطنت کے ذریعے سڑک کے کنارے تقریبا 1700 سرنگیں فراہم کیں۔ یہ سرنگیں مسافروں کو ان کی حیثیت سے قطع نظر مفت کھانا اور رہائش فراہم کرتی تھیں۔ اس سڑک پر انگریزوں کا قبضہ ہندوستان میں برطانوی راج کے لیے خاص اہمیت کا حامل تھا۔ 1849 میں پنجاب پر قبضے کے بعد سے انگریزوں نے اپنے دور حکومت کے پہلے سینتیس سالوں کے لیے پل، راستے اور نئی سرنگیں تعمیر کیں۔ انگریزوں نے تقریبا پرانے راستوں کی طرح ہی صف بندی کی، اور کچھ جگہوں پر نئے راستے پرانے راستوں کے متوازی چلتے تھے۔ ویڈیم ایلیسیف (2000) نے گرینڈ ٹرنک روڈ پر تبصرہ کیا: "اس سڑک کے ساتھ نہ صرف فاتحین کی طاقتور فوجوں نے، بلکہ تاجروں، اسکالرز، فنکاروں اور عام لوگوں کے قافلوں نے بھی مارچ کیا۔ لوگوں کے ساتھ مل کر نہ صرف ایک میں بلکہ دونوں سمتوں میں خیالات، زبانیں، رسم و رواج اور ثقافتوں کو منتقل کیا۔ مختلف ملاقات کی جگہوں پر-مستقل اور عارضی-مختلف اصل اور مختلف ثقافتی پس منظر سے تعلق رکھنے والے، مختلف عقائد اور عقائد کے ماننے والے، مختلف کھانے پینے والے، مختلف کپڑے پہننے والے، اور مختلف زبانیں اور بولیاں بولنے والے لوگ ایک دوسرے سے پرامن طریقے سے ملتے تھے۔ وہ ایک دوسرے کے کھانے، لباس، انداز اور آداب کو سمجھتے اور یہاں تک کہ الفاظ، فقرے، فقرے اور بعض اوقات پوری زبانیں دوسروں سے ادھار لیتے۔ " امبر روڈ امبر کی تجارت اور نقل و حمل سے وابستہ ایک یورپی تجارتی راستہ تھا۔ امبر نے طویل فاصلے کی تجارت کے معیار کو پورا کیا کیونکہ یہ وزن میں ہلکا تھا اور بحیرہ روم کے آس پاس آرائشی مقاصد کے لیے زیادہ مانگ میں تھا۔ پینونیا جیسے علاقوں پر رومن کنٹرول کے قیام سے پہلے، امبر روڈ عملی طور پر طویل فاصلے کی تجارت کے لیے دستیاب واحد راستہ تھا۔ ٹائٹس فلاویئس ویسپاسیئنس اور اس کے بیٹے ٹائٹس فلاویئس ڈومیٹیئنس کے تحت فوجیوں کی نقل و حرکت کے باوجود، پہلی صدی عیسوی کے دوران امبر روڈ کے ساتھ قصبوں میں مسلسل اضافہ ہونا شروع ہوا۔ تبریس سیزر آگسٹس کے دور حکومت میں، امبر روڈ کو موجودہ شہری معیار کے مطابق سیدھا اور ہموار کیا گیا تھا۔ رومن قصبے سڑک کے ساتھ ساتھ ظاہر ہونے لگے، جو ابتدائی طور پر سیلٹک اوپیڈا کے مقام کے قریب قائم کیے گئے تھے۔ تیسری صدی میں دریائے ڈینیوب کو تجارت کی اہم شریان بنتے ہوئے دیکھا گیا، جس نے امبر روڈ اور دیگر تجارتی راستوں کو گرادیا۔ دانوبین قلعوں میں سرمایہ کاری کی ری ڈائریکشن نے امبر روڈ کے ساتھ واقع قصبوں کو آہستہ آہستہ ترقی کرتے دیکھا، حالانکہ ابھی تک ان کی خوشحالی برقرار ہے۔ رومیوں اور بربائیوں کے درمیان طویل جدوجہد نے امبر روڈ کے ساتھ والے قصبوں پر مزید اپنا نشان چھوڑا۔ ویا مارس ویا مارس، لفظی طور پر لاطینی زبان میں "سمندر کا راستہ"، ایک قدیم شاہراہ تھی جو رومیوں اور صلیبیوں کے ذریعہ استعمال ہوتی تھی۔ ویا ماریس کو کنٹرول کرنے والی ریاستیں اپنے شہریوں کو تجارت تک رسائی فراہم کرنے اور تجارتی راستے کو برقرار رکھنے کے لیے باہر والوں سے ٹول وصول کرنے کی پوزیشن میں تھیں۔ ویا ماریس نام یسعیاہ سے متعلق ایک عبرانی جملے کا لاطینی ترجمہ ہے۔ اس قدیم راستے کی بائبل کی اہمیت کی وجہ سے، عیسائی زائرین کی طرف سے اس کے موجودہ مقام کو تلاش کرنے کی بہت سی کوششیں کی گئی ہیں۔ 13 ویں صدی کا مسافر اور زائرین برچارڈ آف ماؤنٹ صیون ویا ماریس راستے کو بحیرہ گلیل کے ساحل کے ساتھ ساتھ جانے والے راستے کے طور پر حوالہ دیتے ہیں۔ ٹرانس سہارن تجارت ابتدائی مسلم تحریریں اس بات کی تصدیق کرتی ہیں کہ مغربی افریقہ کے لوگ تجارت کا ایک نفیس نیٹ ورک چلاتے تھے، عام طور پر ایک بادشاہ کے اختیار میں جو ٹیکس عائد کرتا تھا اور اپنی سلطنت کو بیوروکریٹک اور فوجی مدد فراہم کرتا تھا۔ مغربی افریقہ میں تجارت، قصبوں اور حکومت کو اسلام کے مزید مضبوط کرنے سے پہلے شامل افریقی علاقوں کی معاشی اور سیاسی ترقی کے لیے جدید ترین طریقہ کار موجود تھے۔ اس خطے کے دارالحکومت، دربار اور تجارت کا ذکر عالم ابوعبید عبد اللہ البکری کے کاموں میں ملتا ہے ؛ سہارن کے پار تجارت کی بنیادی بنیاد سونا اور نمک تھا۔ طاقتور صحارا قبائل، اصل میں بربر اور بعد میں مسلم اور عرب ثقافتوں کے مطابق ڈھالنے والے، گھوڑے سے چلنے والی گاڑیوں اور پیک جانوروں کا موثر استعمال کرکے مغربی افریقہ کے راستوں کو کنٹرول کرتے تھے۔ سونگھائی نے مراکش کے صادی خاندان کے خلاف ٹرانس سہارن تجارت پر قابو پانے کے لیے جدوجہد کی، جس کے نتیجے میں دونوں اطراف کو نقصان پہنچا اور مراکشی فتح کمزور ہو گئی، جس سے غیر متزلزل سہارن قبائل مزید مضبوط ہوئے۔ جدوجہد اور خلل 14 ویں صدی تک جاری رہے، جس کے ذریعے مانڈے تاجر ہاؤسا کے ساتھ تجارت کر رہے تھے، جھیل چاڈ اور نائجر کے درمیان۔ تجارت کی توسیع کے بعد نئے تجارتی راستے تیار ہوئے۔ بنیادی طور پر سمندری راستے آسٹرونیشیائی سمندری تجارتی نیٹ ورک بحر ہند میں پہلا حقیقی سمندری تجارتی نیٹ ورک جزیرہ جنوب مشرقی ایشیا کے آسٹرونیشیائی لوگوں کا تھا۔ انہوں نے 500 قبل مسیح کے اوائل میں ہی جنوبی ہندوستان اور سری لنکا کے ساتھ تجارتی راستے قائم کیے، جس سے مادی ثقافت (جیسے کیٹاماران، آؤٹ ریگر کشتیاں، سلائی ہوئی تختہ کشتیاں، اور پان) اور کلٹیجن (جیسے ناریل، صندل کی لکڑی، کیلے اور گنے) کے تبادلے کا آغاز ہوا۔ نیز ہندوستان اور چین کی مادی ثقافتوں کو جوڑنا۔ وہ مسالوں کے تجارتی نیٹ ورک کے بحر ہند کے جزو کی اکثریت پر مشتمل تھے۔ انڈونیشیائی، خاص طور پر، مشرقی افریقہ کے ساتھ مصالحوں (بنیادی طور پر دار چینی اور کیسیا) کی تجارت کر رہے تھے جس میں کیٹامارن اور آؤٹ ریگر کشتیوں کا استعمال کیا جاتا تھا اور بحر ہند میں ویسٹریلز کی مدد سے سفر کیا جاتا تھا۔ یہ تجارتی نیٹ ورک افریقہ اور جزیرہ نما عرب تک پھیل گیا، جس کے نتیجے میں پہلی صدی عیسوی کے پہلے نصف تک مڈغاسکر کی آسٹرونیشیائی نوآبادیات بن گئیں۔ یہ تاریخی دور تک جاری رہا، بعد میں میری ٹائم سلک روڈ بن گیا۔ اس تجارتی نیٹ ورک میں جزیرے جنوب مشرقی ایشیا کے اندر چھوٹے تجارتی راستے بھی شامل تھے، جن میں لنگلنگ-او جیڈ نیٹ ورک، اور ٹریپنگنگ نیٹ ورک شامل تھے۔ مشرقی آسٹرونیشیا میں، مختلف روایتی سمندری تجارتی نیٹ ورک بھی موجود تھے۔ ان میں جزیرہ میلانیا کا قدیم لاپیٹا تجارتی نیٹ ورک ؛ ہیری تجارتی سائیکل، سیپک کوسٹ ایکسچینج، اور پاپوا نیو گنی کا کولا رنگ ؛ ماریانا جزائر اور کیرولین جزائر (اور ممکنہ طور پر نیو گنی اور فلپائن بھی) کے درمیان مائکرونیشیا میں قدیم تجارتی سفر ؛ اور پولینیشیا کے وسیع بین جزیرے تجارتی نیٹ ورک شامل تھے۔ رومی-ہندوستان کے راستے ٹولیمائی خاندان (305 سے 30 قبل مسیح) نے بحیرہ احمر کی بندرگاہوں کا استعمال کرتے ہوئے ہندوستان کے ساتھ یونانی-رومی سمندری تجارتی رابطے کا آغاز کیا تھا۔ رومن مورخ سٹرابو نے مصر کے رومی الحاق کے بعد تجارت میں زبردست اضافے کا ذکر کیا ہے، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ اس کے دور میں مانسون کو تجارت کے لیے جانا جاتا تھا اور اس میں ہیرا پھیری کی جاتی تھی۔ اگستس کے وقت تک ہر سال 120 جہاز میوس ہارمونوس سے ہندوستان کی طرف روانہ ہو رہے تھے، جو مختلف قسم کے سامان کی تجارت کر رہے تھے۔ ارسینو، بیرینس ٹروگلوڈیٹیکا اور میوس ہارمونوس اس سمندری تجارتی نیٹ ورک میں شامل اہم رومن بندرگاہیں تھیں، جبکہ ہندوستانی بندرگاہوں میں باربریکم، باریگزا، موزیریس اور اریکامیڈو شامل تھے۔ ہندوستانی اسکندریہ میں موجود تھے اور روم سے تعلق رکھنے والے عیسائی اور یہودی آباد کار رومن سلطنت کے زوال کے طویل عرصے بعد بھی ہندوستان میں رہتے رہے، جس کے نتیجے میں روم کی بحیرہ احمر کی بندرگاہیں ختم ہو گئیں، جو پہلے ٹولیمک خاندان کے زمانے سے ہی یونانی رومن دنیا کے ذریعہ ہندوستان کے ساتھ تجارت کو محفوظ بنانے کے لیے استعمال ہوتی تھیں۔ 12 ویں صدی سے کچھ عرصہ پہلے جرمنوں نے شمالی یورپی تجارت میں نسبتا معمولی کردار ادا کیا۔ تاہم، یہ ہینسیٹک تجارت کی ترقی کے ساتھ بدلنا تھا، جس کے نتیجے میں جرمن تاجر بالٹک اور شمالی سمندر کے علاقوں میں نمایاں ہو گئے۔ ڈنمارک کے ایرک ششم کی موت کے بعد، جرمن افواج نے ڈنمارک پر حملہ کیا اور اسے برطرف کر دیا، اپنے ساتھ کاریگروں اور تاجروں کو نئی انتظامیہ کے تحت لایا جس نے ہنسا کے علاقوں کو کنٹرول کیا۔ 14 ویں صدی کی تیسری سہ ماہی کے دوران ہنسیاٹک تجارت کو دو بڑی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا: فلینڈرس کے ساتھ معاشی تنازعہ اور ڈنمارک کے ساتھ دشمنی۔ ان واقعات کی وجہ سے ہنسیاٹک قصبوں کی ایک منظم انجمن تشکیل پائی، جس نے جرمن تاجروں کے سابقہ اتحاد کی جگہ لے لی۔ قصبوں کا یہ نیا ہنسا، جس کا مقصد تاجروں اور تجارت کے مفادات کا تحفظ کرنا تھا، اگلے ڈیڑھ سو سالوں تک نمایاں رہا۔ فلپ ڈولنگر ہنسا کے زوال کو لیوبیک، ہیمبرگ اور بریمن کے درمیان ایک نئے اتحاد سے جوڑتا ہے، جس نے پرانے ادارے کو پیچھے چھوڑ دیا۔ انہوں نے مزید 1630 میں ہنسا کی تحلیل کی تاریخ مقرر کی اور یہ نتیجہ اخذ کیا کہ 18 ویں صدی کے آخر تک ہنسا تقریبا مکمل طور پر فراموش ہو گیا تھا۔ اسکالر جارج فریڈرک سارٹوریس نے 19 ویں صدی کے ابتدائی سالوں میں کمیونٹی کے بارے میں پہلا مونوگراف شائع کیا۔ ورنجیوں سے یونانی تک تجارتی راستہ ورنجیوں سے یونانیوں تک تجارتی راستہ ایک تجارتی راستہ تھا جو اسکینڈینیویا، کیوان روس اور بازنطینی سلطنت کو جوڑتا تھا۔ اس راستے نے راستے کے ساتھ تاجروں کو بازنطینی کے ساتھ براہ راست خوشحال تجارت قائم کرنے کی اجازت دی، اور ان میں سے کچھ کو موجودہ بیلاروس، روس اور یوکرین کے علاقوں میں آباد ہونے پر آمادہ کیا۔ یہ راستہ اسکینڈینیوین تجارتی مراکز جیسے برکا، ہیڈیبی اور گوٹ لینڈ سے شروع ہوا، بالٹک سمندر کو عبور کر کے خلیج فن لینڈ میں داخل ہوا، دریائے نیوا کے پیچھے جھیل لاڈوگا میں داخل ہوا۔ اس کے بعد یہ دریائے وولکوف کے پیچھے چلا، اوپر کی طرف اسٹارایا لاڈوگا اور ویلکی نووگوروڈ کے قصبوں سے گزرتا ہوا، المین جھیل کو عبور کرتا ہوا، اور دریائے لوواٹ تک جاتا ہے۔ وہاں سے، جہازوں کو گینزدوو کے قریب دریائے ڈینیپر تک پہنچانا پڑا۔ بالٹک سے ڈینیپر تک کا دوسرا راستہ مغربی ڈیوینا (ڈوگاوا) کے ساتھ سمولینسک کے علاقے میں لوواٹ اور ڈینیپر کے درمیان اور دریائے کاسپلیا سے گینیزڈوو تک تھا۔ ڈینیپر کے ساتھ، یہ راستہ کئی بڑے ریپیڈز کو عبور کر کے کیف سے گزرا، اور بحیرہ اسود میں داخل ہونے کے بعد اس کے مغربی ساحل کے پیچھے قسطنطنیہ تک گیا۔ سمندری جمہوریہ کی بحیرہ روم کی تجارت سال 1000 کے آس پاس یورپ کی معاشی ترقی، سرزمین تجارتی راستوں پر حفاظت کی کمی کے ساتھ مل کر بحیرہ روم کے ساحل کے ساتھ بڑے تجارتی راستوں کی ترقی کو آسان بنا دیا۔ کچھ ساحلی شہروں کی بڑھتی ہوئی آزادی نے انہیں اس تجارت میں ایک اہم کردار دیا: میری ٹائم ریپبلکس، اطالوی "ریپبلچے مرینارے" (وینس، جینوا، امالفی، پیسا، گیٹا، انکونا اور راگوسا)، نے بحیرہ روم کے ساحلوں پر اپنی "سلطنتیں" تیار کیں۔ 8 ویں سے 15 ویں صدی تک، وینس اور جینوئس تاجروں نے مشرق وسطی کے ساتھ یورپی تجارت کی اجارہ داری برقرار رکھی۔ ریشم اور مصالحوں کی تجارت، جس میں مصالحے، بخور، جڑی بوٹیاں، منشیات اور افیون شامل تھے، نے ان بحیرہ روم کی شہری ریاستوں کو غیر معمولی طور پر امیر بنا دیا۔ مصالحے قرون وسطی کی سب سے مہنگی اور مطلوب مصنوعات میں سے تھے۔ یہ سب ایشیا اور افریقہ سے درآمد کیے گئے تھے۔ مسلم تاجروں-بنیادی طور پر یمن اور عمان کے عرب ملاحوں کی اولاد-نے پورے بحر ہند میں سمندری راستوں کو کنٹرول کیا، مشرق بعید میں منبع علاقوں کو ٹیپ کیا اور ہندوستان میں تجارتی ایمپوریم کے لیے شپنگ، مغرب کی طرف خلیج فارس میں اورمس اور بحیرہ احمر میں جدہ تک۔ وہاں سے، زمینی راستے بحیرہ روم کے ساحلوں کی طرف جاتے ہیں۔ وینس کے تاجروں نے سلطنت عثمانیہ کے عروج تک یورپ میں سامان تقسیم کیا، جو بالآخر 1453 میں قسطنطنیہ کے زوال کا باعث بنا، جس نے یورپیوں کو اہم مشترکہ زمینی سمندری راستوں سے روک دیا۔ مسالوں کا راستہ ہندوستان اور گریکو رومن دنیا کے درمیان تجارت میں اضافے کے ساتھ مصالحے ریشم اور دیگر اشیاء کو نظرانداز کرتے ہوئے ہندوستان سے مغربی دنیا میں اہم درآمد بن گئے۔ ساتویں اور آٹھویں صدی کے دوران جنوب مشرقی ایشیا کے ساتھ ہندوستانی تجارتی تعلق عرب اور فارس کے تاجروں کے لیے اہم ثابت ہوا۔ عباسیوں نے اسکندریہ، دامیٹا، ایڈن اور صراف کو ہندوستان اور چین کی داخلی بندرگاہوں کے طور پر استعمال کیا۔ ہندوستان سے بندرگاہی شہر ایڈن پہنچنے والے تاجروں نے یمن کے سلطان ابن زیاد کو کستوری، کیمفر، امبرگرس اور صندل کی شکل میں خراج تحسین پیش کیا۔ مشرق قریب میں عرب کی بندرگاہوں کے پار بھیجی جانے والی مولوکن مصنوعات ہندوستان اور سری لنکا کی بندرگاہوں سے گزرتی تھیں۔ مصالحوں کی ہندوستانی برآمدات کا ذکر ابن خرمبہ (850 عیسوی)، الغفیقی (1150)، عشق بن عمران (907) اور الکلاشندی (14 ویں صدی) کے کاموں میں ملتا ہے۔ ہندوستانی یا سری لنکا کی بندرگاہوں تک پہنچنے کے بعد، مصالحے بعض اوقات مشرقی افریقہ بھیجے جاتے تھے، جہاں انہیں تدفین کی رسومات سمیت کئی مقاصد کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ پرتگال کے مینوئل اول کے حکم پر، نیویگیٹر واسکو ڈی گاما کی کمان میں چار جہازوں نے کیپ آف گڈ ہوپ کو گھیر لیا، اور بحر ہند کے پار کالی کٹ جانے کے لیے افریقہ کے مشرقی ساحل سے مالندی تک سفر جاری رکھا۔ انڈیز کی دولت اب یورپیوں کے لیے دریافت کرنے کے لیے کھلی تھی ؛ پرتگالی سلطنت مصالحوں کی تجارت سے بڑھنے والی ابتدائی یورپی سلطنتوں میں سے ایک تھی۔ میری ٹائم جیڈ روڈ ایک وسیع تجارتی نیٹ ورک تھا جو جنوب مشرقی اور مشرقی ایشیا کے متعدد علاقوں کو جوڑتا تھا۔ اس کی بنیادی مصنوعات تائیوان سے اینیمیسٹ تائیوان کے مقامی لوگوں کے ذریعہ کان کنی کی گئی جیڈ سے بنی تھیں اور زیادہ تر فلپائن میں اینیمیسٹ مقامی فلپائنی، خاص طور پر بٹانیس، لوزون اور پالوان میں پراسیس کی گئیں۔ کچھ پر ویتنام میں بھی کارروائی کی گئی، جبکہ ملائیشیا، برونائی، سنگاپور، تھائی لینڈ، انڈونیشیا، اور کمبوڈیا کے لوگوں نے بھی بڑے پیمانے پر اینیمیسٹ کی قیادت والے تجارتی نیٹ ورک میں حصہ لیا۔ اس وقت نیٹ ورک میں شریک افراد کی اکثریت اینیمیسٹ آبادی تھی۔ سمندری سڑک ماقبل تاریخی دنیا میں ایک واحد ارضیاتی مواد کے سمندر پر مبنی سب سے وسیع تجارتی نیٹ ورک میں سے ایک ہے۔ یہ کم از کم 3,000 سالوں سے موجود تھا، جہاں اس کی چوٹی کی پیداوار 2000 قبل مسیح سے 500 عیسوی تک تھی، جو سرزمین یوریشیا میں سلک روڈ یا بعد میں میری ٹائم سلک روڈ سے پرانی تھی۔ ایک قابل ذکر نمونے جو تجارتی نیٹ ورک نے بنایا تھا، لنگلنگ-او نمونے، 500 قبل مسیح کے آس پاس کاریگروں نے بنائے تھے۔ نیٹ ورک اپنی آخری صدیوں کے دوران 500 عیسوی سے 1000 عیسوی تک ختم ہونا شروع ہوا۔ نیٹ ورک کا پورا دور خطے کے متنوع اینیمیسٹ معاشروں کے لیے ایک سنہری دور تھا۔ میری ٹائم سلک روڈ سے مراد تاریخی سلک روڈ کا سمندری حصہ ہے جو چین، جنوب مشرقی ایشیا، برصغیر پاک و ہند، جزیرہ نما عرب، صومالیہ اور مصر اور آخر میں یورپ کو جوڑتا ہے۔ یہ دوسری صدی قبل مسیح اور 15 ویں صدی عیسوی کے درمیان پروان چڑھا۔ حالیہ صدیوں میں چین کے ساتھ وابستگی کے باوجود، میری ٹائم سلک روڈ بنیادی طور پر جنوب مشرقی ایشیا میں آسٹرونیشیائی ملاحوں اور بحیرہ عرب میں فارسی اور عرب تاجروں کے ذریعے قائم اور چلائی گئی تھی۔ میری ٹائم سلک روڈ سری لنکا اور جنوبی ہندوستان (1000 سے 600 قبل مسیح میں قائم) کے ساتھ جزیرے کے جنوب مشرقی ایشیائی باشندوں کے پہلے آسٹرونیشیائی مسالوں کے تجارتی نیٹ ورکس کے ساتھ ساتھ جنوب مشرقی ایشیا میں لنگلنگ-او نمونوں کے لیے مشہور میری ٹائم جیڈ روڈ سے تیار ہوا، جو تائیوان اور فلپائن میں واقع ہے۔ اپنی زیادہ تر تاریخ کے دوران، آسٹرونیشیائی تھالاساکریسیوں نے میری ٹائم سلک روڈ کے بہاؤ کو کنٹرول کیا، خاص طور پر آبنائے ملاکا اور بنگکا، جزیرہ نما مالے، اور میکونگ ڈیلٹا کے آس پاس کی سیاست ؛ حالانکہ چینی ریکارڈوں نے ان علاقوں کی ہندوستانی کاری کی وجہ سے ان سلطنتوں کو "ہندوستانی" کے طور پر غلط شناخت کیا۔ 10 ویں صدی سے پہلے، یہ راستہ بنیادی طور پر جنوب مشرقی ایشیائی تاجر استعمال کرتے تھے، حالانکہ تامل اور فارسی تاجر بھی ان پر سفر کرتے تھے۔ یہ راستہ مشرق میں ہندو مت اور بدھ مت کے ابتدائی پھیلاؤ میں بااثر تھا۔ چین نے بعد میں 10 ویں صدی میں سونگ خاندان سے شروع کرتے ہوئے اپنے بحری بیڑے بنائے، جس نے نوآبادیاتی دور کے اختتام اور چنگ خاندان کے خاتمے تک براہ راست تجارتی راستے میں حصہ لیا۔ جدید راستوں نے جدید دور میں نقل و حمل کے نئے ذرائع اور اکثر متنازعہ آزاد تجارتی معاہدوں کی ترقی دیکھی، جس نے قرون وسطی کے دوران رائج سیاسی اور لاجسٹک نقطہ نظر کو تبدیل کر دیا۔ نقل و حمل کے نئے ذرائع نئے راستوں کے قیام کا باعث بنے، اور ممالک نے موجودہ آزاد تجارتی معاہدے کے مطابق باہمی طور پر متفقہ سامان میں تجارت کی اجازت دینے کے لیے سرحدیں کھول دیں۔ کچھ پرانے تجارتی راستے جدید دور میں دوبارہ کھولے گئے، حالانکہ مختلف سیاسی اور لاجسٹک منظرناموں میں۔ تجارتی راستوں کے ذریعے نقصان دہ غیر ملکی آلودگیوں کا داخل ہونا جدید دور میں خطرے کا باعث رہا ہے۔ ایک قدامت پسند تخمینہ اس بات پر زور دیتا ہے کہ مختلف تجارتی راستوں سے ناپسندیدہ کیڑوں کے تعارف کو روکنے کے لیے موثر اقدامات کی عدم موجودگی میں جانوروں اور پودوں کی نقصان دہ بیماریوں سے مستقبل میں ہونے والے نقصانات 134 بلین امریکی ڈالر تک ہو سکتے ہیں۔ ویگن وے روٹس نیٹ ورکس، جیسے سانتا فی ٹریل اور اوریگون ٹریل، ریاستہائے متحدہ میں نمایاں ہو گئے جب ویگن ٹرینوں نے لوگوں اور سامان دونوں کے لیے طویل فاصلے کی زمینی نقل و حمل کے ایک طریقے کے طور پر مقبولیت حاصل کی۔ اوریگون-کیلیفورنیا کے راستے منصوبہ بند ملاقات کے مقامات اور ضروری سامان کے ساتھ انتہائی منظم تھے۔ ریاستہائے متحدہ میں آباد کار 18 ویں اور 19 ویں صدی کے دوران مغرب کی طرف ہجرت کے لیے ان ویگن ٹرینوں کا استعمال کرتے تھے-جو کبھی کبھی 100 سے زیادہ کونسٹوگا ویگنوں پر مشتمل ہوتی تھیں۔ ویگن روٹ آپریٹرز کو درپیش چیلنجوں میں دریاؤں، پہاڑوں اور دشمن مقامی امریکیوں کو عبور کرنا شامل تھا۔ موسم اور تجارت کے تحفظ کے مطابق بھی تیاریاں کی گئیں اور گھوڑے پر سوار چند محافظوں نے مسافروں کو یقینی بنایا۔ ویگن کی مال برداری بھی امریکی ترقی کے لیے ضروری تھی یہاں تک کہ اس کی جگہ ریلوے اور ٹرک نے لے لی۔ ریلوے روٹس انگلینڈ کے 1844 ریلوے ایکٹ نے ہر روز کم از کم ایک ٹرین کو ایک اسٹیشن پر جانے پر مجبور کیا جس میں تیسرے درجے کے کرایوں کی قیمت ایک پیسہ فی میل تھی۔ تجارت کو فائدہ ہوا کیونکہ مزدوروں اور نچلے طبقے کے پاس اکثر دوسرے شہروں کا سفر کرنے کی صلاحیت تھی۔ مضافاتی برادریوں نے ترقی کرنا شروع کی اور قصبے باہر کی طرف پھیلنے لگے۔ انگریزوں نے ہندوستان میں ایک وسیع ریلوے نیٹ ورک تعمیر کیا، لیکن اسے تجارتی مقصد کے علاوہ ایک اسٹریٹجک مقصد کی تکمیل کے لیے سمجھا جاتا تھا۔ ریل راستوں کے موثر استعمال نے ریاستہائے متحدہ امریکہ کے اتحاد میں مدد کی، اور پہلا بین البراعظمی ریلوے 1869 میں مکمل ہوا۔ جدید دور نے ریل کے راستوں پر قابو پانے کے لیے قوموں کو جدوجہد کرتے دیکھا: ٹرانس سائبیرین ریلوے کو روسی حکومت منچوریا اور بعد میں چین کے کنٹرول کے لیے استعمال کرنے کا ارادہ رکھتی تھی۔ جرمن افواج مشرق قریب پر اثر انداز ہونے کے لیے برلن-بغداد ریلوے قائم کرنا چاہتی تھیں۔ اور آسٹریا کی حکومت نے بلقان پر قابو پانے کے لیے ویانا سے سالونیکا تک کے راستے کا منصوبہ بنایا۔ انسائیکلوپیڈیا برٹانیکا (2002) کے مطابق: ریل روڈ 20 ویں صدی کے اوائل میں اپنی پختگی پر پہنچ گئے، کیونکہ دنیا کے صنعتی ممالک میں زمینی مال بردار اور مسافروں کی زیادہ تر آمد و رفت ٹرینوں کے ذریعے ہوتی تھی۔ تاہم، 20 ویں صدی کے وسط تک، انہوں نے اپنا نمایاں مقام کھو دیا تھا۔ نجی آٹوموبائل نے مختصر مسافروں کے دوروں کے لیے ریلوے کی جگہ لے لی تھی، جبکہ ہوائی جہاز نے اسے خاص طور پر ریاستہائے متحدہ میں طویل فاصلے کے سفر کے لیے قبضہ کر لیا تھا۔ تاہم، بڑے شہروں کے مراکز اور ان کے مضافات کے درمیان آمد و رفت، اور شہری مراکز کے درمیان تقریبا 300 میل سے بھی کم کے درمیانی فاصلے کے سفر جیسے زیادہ حجم والے حالات میں لوگوں کی نقل و حمل کے لیے ریل راستے موثر رہے۔ اگرچہ ریلوے نے عام مال بردار کاروبار کا زیادہ تر حصہ نیم ٹریلر ٹرکوں کی وجہ سے کھو دیا ہے، لیکن وہ کوئلے، اناج، کیمیکلز اور ایسک جیسی بڑی مقدار میں اشیاء کو طویل فاصلے تک پہنچانے کا بہترین ذریعہ ہیں۔ کنٹینرائزیشن کی ترقی نے ریلوے کو نسبتا تیز رفتار پر تیار شدہ تجارتی سامان کو سنبھالنے میں زیادہ موثر بنا دیا ہے۔ اس کے علاوہ، پگبیک فلیٹ کاروں کے تعارف، جس میں ٹرک ٹریلرز کو خصوصی طور پر ڈیزائن کی گئی کاروں پر طویل فاصلے تک پہنچایا جاتا ہے، نے ریلوے کو ٹرکنگ سے کھوئے ہوئے کچھ کاروبار کو دوبارہ حاصل کرنے کا موقع فراہم کیا ہے۔ جدید سڑک نیٹ ورک موٹر گاڑیوں کی آمد نے شاہراہوں کے بہتر استعمال کی مانگ پیدا کی۔ جدید دور میں سڑکیں دو طرفہ سڑکوں، ایکسپریس ویز، فری ویز اور ٹول ویز میں تبدیل ہوئیں۔ موجودہ سڑکیں تیار کی گئیں اور شاہراہوں کو مطلوبہ استعمال کے مطابق ڈیزائن کیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران مغربی دنیا میں ٹرک بڑے پیمانے پر استعمال میں آئے، اور جلد ہی سامان کی طویل فاصلے تک نقل و حمل کے ذرائع کے طور پر شہرت حاصل کر لی۔ جدید شاہراہیں، جیسے ٹرانس کینیڈا ہائی وے، ہائی وے 1 (آسٹریلیا) اور پین امریکن ہائی وے نے بڑے فاصلے پر سامان اور خدمات کی نقل و حمل کی اجازت دی۔ آٹوموبائل صنعتی ممالک کی معیشتوں میں ایک اہم کردار ادا کرتے رہتے ہیں، جس کے نتیجے میں موٹر فریٹ آپریشن اور ٹرک ٹرانسپورٹیشن جیسے کاروبار میں اضافہ ہوتا ہے۔ ہائی ویز استعمال کرنے والی کاروں کے اخراج کی شرح میں 1975 اور 1995 کے درمیان قواعد و ضوابط اور غیر لیڈڈ پٹرول کے تعارف کی وجہ سے کمی واقع ہوئی ہے۔ یہ رجحان خاص طور پر قابل ذکر ہے کیونکہ ان شاہراہوں کا استعمال کرتے ہوئے آٹوموبائل کے ذریعے سفر کی جانے والی گاڑیوں اور گاڑیوں کے میل میں اضافہ ہوا ہے۔ جدید سمندری راستے گزشتہ تین ہزار سالوں سے زمین پر مبنی تجارت سے سمندر پر مبنی تجارت کی طرف مستقل تبدیلی ریکارڈ کی گئی ہے۔ تجارتی مراکز کے طور پر بندرگاہی شہروں کے اسٹریٹجک فوائد بہت سے ہیں: وہ دونوں اہم رابطوں پر کم انحصار کرتے ہیں اور رکاوٹوں کا کم خطرہ رکھتے ہیں۔ سمندری بندرگاہیں دنیا کے دوسرے حصوں کے ساتھ آسانی سے تجارتی تعلقات قائم کرنے میں مدد کر سکتی ہیں۔ جدید سمندری تجارتی راستوں-بعض اوقات سویز کینال جیسی مصنوعی نہروں کی شکل میں-کا قوموں کی معاشی اور سیاسی حیثیت پر واضح اثر پڑا۔ نہر سوئز کے کھلنے سے برطانوی سلطنت کی کالونیوں کے ساتھ برطانوی تعاملات بدل گئے کیونکہ نقل و حمل، تجارت اور مواصلات کی حرکیات اب تیزی سے بدل چکی تھیں۔ دیگر آبی گزرگاہوں، جیسے پاناما کینال نے بہت سی قوموں کی تاریخ میں اہم کردار ادا کیا۔ اندرون ملک پانی کی نقل و حمل نمایاں طور پر اہم رہی حالانکہ ریلوے اور آٹوموبائل کی آمد کے نتیجے میں نہروں میں مسلسل کمی واقع ہوئی۔ اندرون ملک آبی نقل و حمل اب بھی بڑی مقدار میں اشیاء کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ اناج، کوئلہ اور ایسک۔ آبی گزرگاہوں کی تجارت تاریخی طور پر یورپ، خاص طور پر روس کے لیے اہم تھی۔ انسائیکلوپیڈیا برٹانیکا (2002) کے مطابق: "روس ایک اہم فائدہ اٹھانے والا رہا ہے۔ اندرون ملک آبی گزرگاہوں نے نہ صرف اپنے اندرونی علاقوں کو ترقی کے لیے کھول دیا ہے، بلکہ ماسکو-جو نہروں اور دریاؤں کے ذریعے سفید، بالٹک، سیاہ، کیسپین اور ازوف سمندروں سے جڑا ہوا ہے-ایک بڑی اندرونی بندرگاہ بن گیا ہے۔ " سمندری راستوں اور اہم ریفائنریوں تک پائپ لائن کے راستوں دونوں کے معاملے میں تیل کا بہاؤ ریکارڈ کیا جاتا ہے۔ تیل کا بہاؤ، جو کہ ہر سال 7.56 بلین لیٹر تیل سمندر میں داخل ہوتا ہے، خراب آلات یا انسانی غلطی کی وجہ سے ہوتا ہے۔ اکیسویں صدی کی میری ٹائم سلک روڈ چینی حکومت کا ایک موجودہ منصوبہ ہے جس کا مقصد میری ٹائم سلک روڈ پر تجارت کو بڑھانا اور تیز کرنا ہے۔ اس سے یورپ اور افریقہ میں بھی بندرگاہوں، ٹریفک کے راستوں اور دیگر بنیادی ڈھانچے میں بڑی سرمایہ کاری ہو رہی ہے۔ سمندری ریشم سڑک بنیادی طور پر چینی ساحل سے سنگاپور اور کوالالمپور تک، سری لنکا کے کولمبو کے راستے ہندوستان کے جنوبی سرے کی طرف، مشرقی افریقی ممباسا تک، وہاں سے جبوتی تک، پھر بحیرہ روم میں نہر سوئز کے ذریعے، وہاں حیفا، استنبول اور ایتھنز کے راستے اپر ایڈریاٹک خطے سے لے کر شمالی اطالوی مرکز ٹریسٹے تک اس کی بین الاقوامی آزاد بندرگاہ اور وسطی اور مشرقی یورپ اور شمالی سمندر سے اس کے ریل رابطوں کے ساتھ چلتی ہے۔ آزاد تجارتی علاقے تاریخی طور پر، بہت سی حکومتوں نے تجارت کے تحفظ کی پالیسی پر عمل کیا۔ بین الاقوامی آزاد تجارت 1860 میں اینگلو-فرانسیسی تجارتی معاہدے کے ساتھ نظر آنے لگی، اور دوسری جنگ عظیم کے بعد کے عرصے کے دوران اس رجحان نے مزید زور پکڑا۔ دی کولمبیا انسائیکلوپیڈیا کے مطابق، چھٹا ایڈیشن: "دوسری جنگ عظیم کے بعد، تحفظ اور اعلی محصولات کے خلاف اور آزاد تجارت کے حق میں پوری دنیا میں مضبوط جذبات پیدا ہوئے۔ نتائج بین الاقوامی تجارت سے متعلق نئی تنظیمیں اور معاہدے تھے جیسے کہ جنرل ایگریمنٹ آن ٹیرفز اینڈ ٹریڈ (1948)، بینیلکس اکنامک یونین (1948)، یورپی اکنامک کمیونٹی (کامن مارکیٹ، 1957)، یورپی فری ٹریڈ ایسوسی ایشن (1959)، مرکوسور (سدرن کون کامن مارکیٹ، 1991)، اور ورلڈ ٹریڈ آرگنائزیشن (1995)۔ 1993 میں نارتھ امریکن فری ٹریڈ ایگریمنٹ (این اے ایف ٹی اے) کو کینیڈا، میکسیکو اور ریاستہائے متحدہ کی حکومتوں نے منظور کیا تھا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں، یورپی یونین کے ممالک (مشترکہ بازار کی جانشین تنظیم) نے اپنی باہمی سرحدوں کے پار تجارت اور روزگار کی آزادانہ نقل و حرکت میں آنے والی تمام رکاوٹوں کو دور کرنے کا عہد کیا۔ مئی 2004 میں ریاستہائے متحدہ امریکہ نے پانچ وسطی امریکی ممالک کے ساتھ امریکی آزاد تجارتی معاہدے پر دستخط کیے۔ ہوائی راستے ہوائی نقل و حمل جدید معاشرے کا ایک ناگزیر حصہ بن گیا ہے۔ لوگ طویل اور درمیانی فاصلے دونوں کے لیے ہوائی نقل و حمل کا استعمال کرنے آئے ہیں، طویل فاصلے کے راستے کی اوسط لمبائی یورپ میں 720 کلومیٹر اور امریکہ میں 1220 کلومیٹر ہے۔ یہ صنعت سالانہ دنیا بھر میں 1.6 بلین مسافروں کو لے جاتی ہے، 15 ملین کلومیٹر نیٹ ورک کا احاطہ کرتی ہے، اور اس کا سالانہ کاروبار 260 بلین ڈالر ہے۔ نقل و حمل کا یہ طریقہ قومی، بین الاقوامی اور عالمی معیشتوں کو جوڑتا ہے، جو اسے بہت سی دوسری صنعتوں کے لیے اہم بناتا ہے۔ تجارت کو آزاد کرنے کے نئے رجحانات نے معاہدوں کے پابند ممالک کے درمیان راستوں کو فروغ دیا ہے۔ ایسی ہی ایک مثال، امریکن اوپن اسکائی پالیسی، بہت سی بین الاقوامی منڈیوں میں زیادہ کشادگی کا باعث بنی، لیکن کچھ بین الاقوامی پابندیاں موجودہ دور میں بھی برقرار رہی ہیں۔ بین الاقوامی کارگو ایئر لائنز کے ذریعے ایکسپریس ڈیلیوری 1998 میں 20 بلین امریکی ڈالر تک پہنچ گئی اور ورلڈ ٹریڈ آرگنائزیشن کے مطابق، 2015 میں تین گنا ہونے کی توقع ہے۔ 1998 میں، 50 خالص کارگو سروس کمپنیاں بین الاقوامی سطح پر کام کرتی تھیں۔ ہوائی نقل و حمل خاص طور پر ہلکی، مہنگی اور چھوٹی مصنوعات کو ترجیح دیتی ہے: مثال کے طور پر کتابوں کے بجائے الیکٹرانک میڈیا، اور بلک فوڈ کے بجائے بہتر ادویات۔ پائپ لائن نیٹ ورک پائپ لائن ٹرانسپورٹ کی معاشی اہمیت-جو تیل اور قدرتی گیس کی نقل و حمل کے اعلی فیصد کے لیے ذمہ دار ہے-اکثر اس طریقے کی مرئیت کی کمی کی وجہ سے عام لوگوں کے ذریعے تسلیم نہیں کی جاتی ہے۔ عام طور پر نقل و حمل کے دوسرے طریقوں کے مقابلے میں محفوظ اور زیادہ کفایتی اور قابل اعتماد سمجھا جاتا ہے، اس طریقے کے حریف طریقوں، جیسے ٹرکوں اور ریلوے کے مقابلے میں بہت سے فوائد ہیں۔ جدید پائپ لائن نقل و حمل کی مثالوں میں الاشنکو-دوشنزی خام تیل پائپ لائن اور ایران-آرمینیائی قدرتی گیس پائپ لائن شامل ہیں۔ بین الاقوامی پائپ لائن نقل و حمل کے منصوبے، جیسے باکو-تبلیسی-سیہان پائپ لائن، فی الحال جدید قومی ریاستوں کو جوڑتی ہے-اس معاملے میں، آذربائیجان، جارجیا اور ترکی-پائپ لائن نیٹ ورک کے ذریعے۔ کچھ منتخب معاملات میں، پائپ لائنیں کوئلے اور دیگر معدنیات جیسے ٹھوس مادوں کو بھی طویل فاصلے پر منتقل کر سکتی ہیں ؛ اناج، سیمنٹ، کنکریٹ، ٹھوس فضلہ، گودا وغیرہ جیسے سامان کی مختصر فاصلے کی نقل و حمل۔ قابل عمل بھی ہے۔ ۔