Karun Krishna Majumdar
ونگ کمانڈر کرن کرشنا 'جمبو' مجومدار، ڈی ایف سی اینڈ بار (6 ستمبر 1913-17 فروری 1945) ہندوستانی فضائیہ کے ایک افسر تھے۔ وہ ونگ کمانڈر کے عہدے تک پہنچنے والے پہلے ہندوستانی تھے۔ مجومدار 6 ستمبر 1913 کو کولکتہ میں پیدا ہوئے۔ ان کے نانا ومیش چندر بنرجی تھے، جو انڈین نیشنل کانگریس کے پہلے صدر تھے۔ چونکہ وہ چھ فٹ سے زیادہ لمبا اور اچھی طرح سے تعمیر شدہ تھا، اس لیے اس نے عرفیت 'جمبو' (شاید مجومدار سے ماخوذ) حاصل کیا۔ انہوں نے سینٹ پال اسکول، دارجلنگ میں تعلیم حاصل کی۔ 1932 میں انہوں نے انگلینڈ کا سفر کیا اور رائل ایئر فورس کالج کرین ویل میں داخلہ لیا۔ کرین ویل میں ہندوستانی پائلٹوں کی یہ تیسری کھیپ تھی اور وہ کھیپ میں شامل تین ہندوستانی پائلٹوں میں سے ایک تھے، جن میں ایئر کموڈور نریندر بھی شامل تھے۔ 1933 میں وہ ایک تربیت یافتہ پائلٹ کے طور پر ہندوستان واپس آئے۔ انہوں نے اور ان کے بڑے بھائی جے کرشنا مجومدار نے ایک ساتھ داخلہ امتحان دیا، جس میں جے نے سینڈھورسٹ کا انتخاب کیا، جبکہ کرن نے کرین ویل کا انتخاب کیا۔ ان کے بھائی کو 1933 میں 16 ویں لائٹ کیولری میں کمیشن دیا گیا تھا اور وہ ایک پائلٹ بھی تھے۔ بعد میں وہ اکتوبر 1942 میں ایک تربیتی پرواز کے حادثے میں ہلاک ہو گئے۔ ان کے کزن جینتو ناتھ چودھری اور ہیم چودھری نے بھی ہندوستانی مسلح افواج میں شمولیت اختیار کی۔ سابق نے ہندوستانی فوج میں شمولیت اختیار کی اور چھٹے چیف آف آرمی اسٹاف بن گئے، جبکہ مؤخر الذکر نے مجومدار کے بعد فضائیہ میں شمولیت اختیار کی۔ کیریئر مجومدار نمبر میں شامل ہوئے۔ 1930 کی دہائی میں فلائنگ آفیسر کی حیثیت سے ہندوستانی فضائیہ کا 1 سکواڈرن۔ مجومدار نے پہلے ویسٹ لینڈ واپیتی اور پھر ہاکر ہارٹ اڑایا۔ جلد ہی انہیں نمبر 1 کی 'سی' فلائٹ کے گلائٹ کمانڈر کے عہدے پر ترقی دے دی گئی۔ 1 سکواڈرن۔ جون 1941 میں مجومدار کو اسکواڈرن لیڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی اور انہوں نے نمبر 1 کا چارج سنبھالا۔ میرامشاہ میں 1 سکواڈرن۔ اگست 1941 میں، نمبر۔ 1 سکواڈرن کو ویسٹ لینڈ لائسینڈرز کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا اور ڈریگ روڈ میں تربیت شروع کی گئی۔ دوسری جنگ عظیم 1942 میں شاہی جاپانی افواج نے برما پر قبضہ کر لیا۔ نہیں۔ رائل انڈین ایئر فورس کے 1 سکواڈرن کو برما میں تعینات کیا گیا، اور مجومدار 31 جنوری 1942 کو اپنے اسکواڈرن کے ساتھ تونگو پہنچے۔ اگلے ہی دن، تھائی لینڈ کے مائی ہانگ سون میں مقیم امپیریل جاپانی آرمی ایئر فورس نے تونگو پر بمباری کی، جس سے کافی نقصان ہوا۔ تاہم، نہیں۔ 1 سکواڈرن، جس نے اپنے لائسینڈرز کو منتشر کرنے اور چھپانے کی احتیاطی تدابیر اختیار کی تھیں، کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ مجومدار نے فوری طور پر انتقامی کارروائی کا منصوبہ بنایا، حالانکہ ویسٹ لینڈ لیسینڈر ایک فوجی تعاون کا طیارہ تھا جس کا مقصد لڑاکا یا بمبار کے طور پر کام کرنا نہیں تھا۔ لیسینڈر کے اسٹب ونگز پر 250 پاؤنڈ کے دو بم پھینکے، وہ 2 فروری 1942 کو مائی ہانگ سون میں جاپانی ہوائی اڈے کی طرف اکیلے روانہ ہوئے۔ نیوزی لینڈ کے نمبر۔ رائل ایئر فورس کا 67 سکواڈرن دو بفیلو طیارے بطور تخرکشک بھیجتا ہے۔ مجومدار نے نیچے اڑنے اور ہدف پر درست طریقے سے بم گرانے میں کافی خطرہ مول لیا، دشمن کے ہینگر، ہوائی جہاز اور ہوائی اڈے کو تباہ کر دیا۔ اگلے دن، مجومدار نے ایک بمباری مشن میں پورے اسکواڈرن کی قیادت کی اور ہوائی جہاز، وائرلیس تنصیبات اور عمارتوں کو تباہ کر دیا۔ جب تک کہ انہیں مارچ-اپریل 1942 میں برما سے واپس نہیں لیا گیا، نمبر۔ 1 سکواڈرن نے فوج کی مدد کرنے میں شاندار کردار ادا کیا، جس کے لیے جنرل آرکیبلڈ ویویل نے ان کی تعریف کی۔ ایک موقع پر انجن فیل ہونے کی وجہ سے مجومدار شان کے جنگلوں میں مجبور ہو گئے اور گھنے جنگلات سے گزرتے ہوئے ایک تکلیف دہ سفر کے بعد لاشیو واپس آنے میں کامیاب ہو گئے۔ مجومدار کو ممتاز فلائنگ کراس سے نوازا گیا، جو 10 نومبر 1942 کو لندن گزٹ میں گزٹ کیا گیا۔ برما سے واپس آنے کے بعد، مجومدار نے اگلے دو سال عملے اور فلائنگ اسائنمنٹس میں گزارے۔ انہیں ونگ کمانڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی، جو اس عہدے تک پہنچنے والے پہلے ہندوستانی تھے۔ 1943 میں، مجومدار نے یورپی تھیٹر میں ایک کردار کے لیے رضاکارانہ طور پر کام کیا۔ وہ مارچ 1944 میں انگلینڈ پہنچے۔ ایک آپریشنل اسکواڈرن میں خدمات انجام دینے کے لیے، انہوں نے رضاکارانہ طور پر ونگ کمانڈر کا اپنا قائم مقام عہدہ چھوڑ دیا اور اسکواڈرن لیڈر کے عہدے پر واپس چلے گئے۔ 41 او ٹی یو (آپریشنل ٹریننگ یونٹ) میں شمالی امریکی مستنگ طیارے میں تبدیل ہونے کے بعد، مجومدار نے نمبر۔ جون 1944 کے اوائل میں آر اے ایف گیٹوک میں فوٹو ریکناسنس اسکواڈرن، 268 اسکواڈرن آر اے ایف۔ اس کے بعد 268 اسکواڈرن کی کمان اسکواڈرن لیڈر البرٹ ایس مان، ڈی ایف سی نے سنبھالی، جو برما سے تعلق رکھنے والے مجومدار کے پرانے جاننے والے تھے۔ 10 جون 1944 کو اپنی پہلی آپریشنل پرواز میں، انہوں نے دریائے سین کی جاسوسی کی اور دشمن کے اہداف کو زمین پر گرایا۔ ان کا آپریشنل دورہ 20 ستمبر کو ختم ہوا۔ 100 دنوں کے اس عرصے کے دوران، مجومدار نے مستنگ اور ہاکر ٹائیفون میں 65 پروازیں اڑائیں-انہوں نے مؤخر الذکر کو ترجیح دی، اپنی ڈائری میں لکھا کہ "وہ مستنگ جیسی خاتون نہیں ہے، لیکن بہت گرم چیز ہے"۔ انہوں نے دو نچلی سطح کے تصویری نشاۃ ثانیہ کے مشن کامیابی کے ساتھ مکمل کیے، ایک سین پر پل ("میں روون میں سین پر ریل پل کی تصاویر لینے کے لیے مکمل اولے سے گزرا"، انہوں نے لکھا)، اور دوسرا نارمنڈی میں فلیز گیپ کا۔ ان کی فلایس تصاویر کو بعد میں فیلڈ مارشل برنارڈ مونٹگمری نے فلایس پاکٹ کی جنگ میں استعمال کیا۔ ایک موقع پر اسے گولی مار کر دشمن کے علاقے میں زبردستی اتارا گیا، لیکن خوش قسمتی سے اسے بچا لیا گیا۔ ان کے ڈی ایف سی کے بار کو 23 جنوری 1945 کو گزٹ کیا گیا تھا، جس میں خاص طور پر سین مشنوں کا ذکر کیا گیا تھا۔ اس طرح وہ دوسری جنگ عظیم کے سب سے زیادہ اعزاز یافتہ ہندوستانی پائلٹ بن گئے۔ ان کی شاندار پائلٹنگ مہارت اور ناقابل تسخیر جذبے کی وجہ سے، لائف میگزین نے انہیں 15 مئی 1944 کے اپنے شمارے میں دنیا کے بارہ بہترین ایئر مینوں میں شامل کیا۔ ان کی تصویر رائل اکیڈمی کے فنکار ولیم ڈرنگ نے پینٹ کی تھی۔ 17 فروری 1945 کی سہ پہر کو مجومدار نے ہاکر ہریکین میں لاہور کے قریب والٹن میں ایک فلائنگ ڈسپلے میں حصہ لیا۔ انہوں نے جس طیارے کا انتخاب کیا اس میں خرابی اور خرابی کی تاریخ تھی، اور انہیں فلائنگ آفیسر ہرجندر سنگھ نے خبردار کیا تھا۔ ایروبیٹک روٹین میں غوطہ لگانے کے دوران، طیارے میں ایک مسئلہ پیدا ہوا اور یہ زمین پر گر کر تباہ ہو گیا۔ مجومدار کی فوری موت ہو گئی۔ وہ 31 سال کے تھے۔ لاہور میں ان کی قبر کے سنگ مرمر کے ہیڈ اسٹون پر درج ذیل نقشہ ظاہر ہوتا ہے: "آگے بڑھو، راہگیرو اور اگر آپ کر سکتے ہیں تو کریں جیسا کہ انہوں نے آزادی کے دفاع میں ایک آدمی کا کردار ادا کیا تھا۔" ۔