Golden Quadrilateral
گولڈن کواڈری لیٹرل (؛ مختصر GQ) ایک قومی شاہراہ نیٹ ورک ہے جو ہندوستان کے کئی بڑے صنعتی، زرعی اور ثقافتی مراکز کو جوڑتا ہے۔ یہ ہندوستان کے چاروں بڑے میٹرو شہروں کے ساتھ ایک چوطرفہ شکل اختیار کرتا ہے جس سے دہلی (شمال)، کولکتہ (مشرق)، ممبئی (مغرب) اور چنئی (جنوب) کے عمودی حصے بنتے ہیں۔ اس نیٹ ورک سے جڑے دیگر بڑے شہروں میں احمد آباد، بنگلورو، بالاسور، بھدرک، بھونیشور، کٹک، برہم پور، درگا پور، فرید آباد، گنٹور، گروگرام، جے پور، کانپور، پونے، کولہا پور، سورت، وجے واڑہ، ایلورو، اجمیر، وشاکھاپٹنم، بودھ گیا، وارانسی، پریاگ راج، آگرہ، متھرا، دھنباد، گاندھی نگر، ادے پور اور وڈودرا شامل ہیں۔ ان سپر ہائی ویز کا بنیادی مقصد ہندوستان کے بڑے شہروں کے درمیان سفر کے وقت کو کم کرنا ہے، جو تقریبا ملک کے دائرے کے ساتھ چلتے ہیں۔ سری نگر (جموں و کشمیر) اور کنیا کماری (تمل ناڈو) کو جوڑنے والا شمال-جنوبی کوریڈور اور سلچر (آسام) اور پوربندر (گجرات) کو جوڑنے والا مشرق-مغربی کوریڈور اضافی منصوبے ہیں۔ یہ شاہراہ منصوبے نیشنل ہائی وے اتھارٹی آف انڈیا (این ایچ اے آئی) کے ذریعے نافذ کیے جاتے ہیں۔ یہ ہندوستان کا سب سے بڑا اور دنیا کا پانچواں طویل ترین شاہراہ منصوبہ ہے۔ یہ نیشنل ہائی ویز ڈیولپمنٹ پروجیکٹ (این ایچ ڈی پی) کا پہلا مرحلہ ہے، اور یہ دو، چار اور چھ لین والی ایکسپریس ہائی ویز پر مشتمل ہے، جس کی تعمیر 3.5 کروڑ روپے کی لاگت سے کی گئی ہے۔ اس منصوبے کی منصوبہ بندی 1999 میں کی گئی تھی، 2001 میں شروع کی گئی تھی، اور جولائی 2013 میں مکمل ہوئی تھی۔ گولڈن کواڈریلیٹرل پروجیکٹ کا انتظام سڑک، نقل و حمل اور شاہراہوں کی وزارت کے تحت نیشنل ہائی ویز اتھارٹی آف انڈیا (این ایچ اے آئی) کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ نظام کی اکثریت تک رسائی کنٹرول نہیں ہے، حالانکہ حفاظتی خصوصیات جیسے گارڈ ریل، کندھے، اور اعلی مرئی نشانات استعمال میں ہیں۔ ممبئی-پونے ایکسپریس وے، جو ہندوستان میں بنائی جانے والی پہلی کنٹرولڈ رسائی والی ٹول روڈ ہے، جی کیو پروجیکٹ کا ایک حصہ ہے لیکن اسے این ایچ اے آئی کی طرف سے مالی اعانت فراہم نہیں کی گئی ہے، اور یہ نیشنل ہائی وے 48 (انڈیا) کے پرانے ممبئی-پونے سیکشن سے الگ ہے۔ انفراسٹرکچر لیزنگ اینڈ فنانشل سروسز (آئی ایل اینڈ ایف ایس) جی کیو پروجیکٹ میں انفراسٹرکچر ڈویلپمنٹ سرگرمی میں اہم شراکت داروں میں سے ایک رہا ہے۔ تاریخ اور اخراجات گولڈن کواڈریلیٹرل پروجیکٹ (جی کیو پروجیکٹ) کا مقصد بڑے شہروں اور بندرگاہوں کے درمیان تیزی سے نقل و حمل کے نیٹ ورک قائم کرنا، چھوٹے شہروں کو بازاروں تک بہتر رسائی فراہم کرنا، نقل و حمل میں زرعی بگاڑ کو کم کرنا، اقتصادی ترقی کو بڑھانا، اور ٹرک ٹرانسپورٹ کو فروغ دینا تھا۔ وزیر اعظم اٹل بہاری واجپائی نے 6 جنوری 1999 کو اس منصوبے کا سنگ بنیاد رکھا۔ اسے 2006 تک مکمل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن اراضی کے حصول کی رکاوٹوں اور ٹھیکیداروں کے ساتھ تنازعات کی وجہ سے تاخیر ہوئی جس پر دوبارہ بات چیت کرنی پڑی۔ جنوری 2012 میں، ہندوستان نے چار لین والے جی کیو ہائی وے نیٹ ورک کو مکمل کرنے کا اعلان کیا۔ ہندوستان کی حکومت نے ابتدائی طور پر اندازہ لگایا تھا کہ سنہری چوطرفہ منصوبے کی لاگت 1999 کی قیمتوں پر ہوگی۔ تاہم، شاہراہ بجٹ کے تحت تعمیر کی گئی تھی۔ اگست 2011 تک، ہندوستانی حکومت کی طرف سے کی جانے والی لاگت ابتدائی تخمینے کا تقریبا نصف تھی۔ اگست 2011 تک جاری آٹھ معاہدے قابل قدر تھے۔ ستمبر 2009 میں یہ اعلان کیا گیا تھا کہ موجودہ چار لین والی شاہراہوں کو چھ لین والی شاہراہوں میں تبدیل کیا جائے گا۔ این ایچ 2، این ایچ 4، این ایچ 5 اور این ایچ 8 کے حصوں کو ڈی بی ایف او (ڈیزائن، بلڈ، فنانس، آپریٹ) پیٹرن کے تحت چھ لین تک چوڑا کرنے کے لیے ترجیح دی گئی تھی اور مستقبل میں مزید حصوں کو چھ لین کیا جائے گا۔ این ایچ 8 پر وڈودرا سے سورت تک چھ لین کا کام مکمل ہوا۔ گولڈن کواڈریلیٹرل میں صرف روٹ نیشنل ہائی ویز استعمال ہوتی ہیں۔ چار ٹانگوں میں درج ذیل قومی شاہراہیں (نیا نمبر نظام) استعمال ہوتی ہیں: دہلی-کولکتہ: دہلی سے آگرہ تک این ایچ 44 اور آگرہ سے کولکتہ تک این ایچ 19 دہلی-ممبئی-چنئی: این ایچ 48 کولکتہ-چنئی: این ایچ 16 منسلک شہر ہر ریاست میں لمبائی مکمل گولڈن کواڈریلیٹرل 12 ریاستوں اور ایک مرکز کے زیر انتظام علاقے سے گزرتا ہے: آندھرا پردیش-اتر پردیش-راجستھان-کرناٹک-مہاراشٹر-گجرات-اڈیشہ-مغربی بنگال-تمل ناڈو-بہار-جھارکھنڈ-ہریانہ-دہلی-کل-بدعنوانی کے الزامات اگست 2003 میں، جھارکھنڈ میں مقیم پروجیکٹ ڈائریکٹر ستیندر دوبے نے وزیر اعظم کو لکھے ایک خط میں بہار میں شاہراہ کے ایک حصے میں بدنیتی (بدنیتی) کے اقدامات کی فہرست پیش کی۔ دوبے کے دعووں میں یہ بھی شامل تھا کہ بڑے ٹھیکیداروں کے پاس این ایچ اے آئی کے حکام کی طرف سے اندرونی معلومات تھیں، کہ اس حصے کے ٹھیکیدار خود اس منصوبے پر عمل درآمد نہیں کر رہے تھے (جیسا کہ معاہدے میں کہا گیا ہے) بلکہ وہ چھوٹے بلڈروں کو کام کا ذیلی معاہدہ کر رہے تھے جن کے پاس تکنیکی مہارت کی کمی تھی، اور یہ کہ پیشگی رقم دینے کے بعد کوئی پیروی نہیں کی گئی۔ دوبے کا نام وزیر اعظم کے دفتر سے این ایچ اے آئی کو لیک کیا گیا تھا، اور ان کی مرضی کے خلاف انہیں گیا، بہار منتقل کر دیا گیا تھا، جہاں 27 نومبر کو ان کا قتل کیا گیا تھا۔ این ایچ اے آئی نے بالآخر اعتراف کیا کہ دوبے کے الزامات ثابت ہوئے، اور انتخاب اور معاہدے کے طریقہ کار میں "بنیادی اصلاحات" کو نافذ کیا۔ سنٹرل بیورو آف انویسٹی گیشن کی کافی جانچ پڑتال کے بعد منٹو کمار اور تین ساتھیوں کو گرفتار کیا گیا اور ان پر قتل کا الزام عائد کیا گیا۔ منٹو 19 ستمبر 2005 کو عدالت سے فرار ہو گیا، لیکن ایک ماہ بعد اسے دوبارہ گرفتار کر لیا گیا۔ 2010 میں منٹو اور دو دیگر کو قتل اور دیگر جرائم کا مجرم قرار دیا گیا اور عمر قید کی سزا سنائی گئی۔ ۔