Flor de la Mar
فلور ڈو مار یا فلور ڈی لا مار (سمندر کا پھول)، جس کی ہجے 16 ویں صدی کے تمام پرتگالی تواریخ میں فرول ڈی لا مار ہے، 400 ٹن کی پرتگالی نو (کیریک) تھی، جس نے نومبر 1511 میں ڈوبنے تک نو سالوں میں بحر ہند میں فیصلہ کن واقعات میں حصہ لیا۔ نوبل مین افونسو ڈی البوکرک ملاکا کی فتح سے واپس آرہے تھے، اپنے ساتھ پرتگالی بادشاہ کے لیے ایک بڑا خزانہ لے کر، جب جہاز سماترا کے ساحل سے گم ہو گیا۔ فلور ڈو مار کی نقل ملاکا، ملائیشیا کے میری ٹائم میوزیم میں رکھی گئی ہے۔ فلور ڈو مار 1502 میں لزبن میں بنایا گیا تھا، جو اس وقت کے بہترین جہازوں میں سے ایک تھا۔ اسے پرتگالی ہندوستان کی دوڑ کے لیے بنایا گیا تھا۔ 400 ٹن پر، یہ ابھی تک تعمیر کی گئی سب سے بڑی کیریک تھی، جو پچھلے رنوں پر جانے والے سب سے بڑے جہازوں کے سائز سے تقریبا دگنی تھی۔ اس نے اپنا پہلا سفر پرتگال سے ہندوستان 1502 میں واسکو ڈی گاما کے کزن ایسٹیو ڈی گاما کی کمان میں کیا۔ تاہم، 1503 میں اس کے واپسی کے سفر کو کچھ پیچیدگیوں کا سامنا کرنا پڑا-ایک بار مصالحوں سے بھرا ہوا، اس کے بڑے سائز اور وزن نے اسے خاص طور پر موزمبیق چینل (خاص طور پر کیپ کورینٹس کے آس پاس) کے تیز دھاروں میں چلنا مشکل بنا دیا۔ عینی شاہد تھام لوپس نے بتایا کہ اس کے چشم کشا رساو اور تقریبا دو ماہ تک موزمبیق جزیرے پر مرمت کے لیے رکنے پر مجبور کیا گیا۔ وہ بالآخر 1503 کے آخر میں پرتگال پہنچی۔ فلور ڈو مار مارچ 1505 میں جواؤ دا نووا کی کمان میں 22 بحری جہازوں کے پرتگالی ہندوستان کے 7 ویں بیڑے کے حصے کے طور پر ایک اور ہندوستانی دوڑ پر دوبارہ روانہ ہوا، جس میں ڈی فرانسسکو ڈی المیڈا پرتگالی ہندوستان کے پہلے وائسرائے کے طور پر تھے۔ 1506 میں واپسی کے سفر پر، وہ ایک بار پھر موزمبیق چینل میں مشکلات کا شکار ہوگئیں۔ رساو کے موسم بہار میں، اسے طویل مرمت کے لیے ایک بار پھر موزمبیق جزیرے میں ڈاک کرنے پر مجبور کیا گیا۔ اس بار وہ تقریبا دس ماہ تک چینل میں پھنسی رہیں گی۔ نووا نے اسے بار بار باہر نکالنے کی کوشش کی، لیکن بھاری لدے جہاز میں مسائل پیدا ہوتے رہے، جس کی وجہ سے وہ جزیرے پر واپس جانے، مرمت کرنے اور دوبارہ کوشش کرنے پر مجبور ہو گیا۔ جہاز اور اس کا مایوس کپتان ابھی بھی موزمبیق میں پھنسے ہوئے تھے جب وہ فروری 1507 میں-فلور ڈو مار کے ہندوستان چھوڑنے کے تقریبا ایک سال بعد-ٹرسٹاؤ دا کونہا کی کمان میں سبکدوش ہونے والے 8 ویں ہندوستانی بحریہ کے ذریعہ پائے گئے۔ کونہا نے اپنے عملے کو حکم دیا کہ وہ جہاز کو بحیرہ نما شکل میں واپس لانے میں مدد کریں، جہاز کے مسالوں کے کارگو کو پرتگال جانے والی ایک اور نقل و حمل (انتونیو ڈی سلدانھا کی کمان میں) پر اتاریں اور پھر خالی فلور ڈو مار اور اس کے کپتان کو اپنے ہندوستان جانے والے بحری جہاز میں شامل کر لیں۔ اسے کبھی پرتگال واپس نہیں آنا تھا۔ فلور ڈو مار اور اس کے کپتان جواؤ دا نووا نے کونہا کی سوکوٹرا کی فتح میں حصہ لیا۔ اس کے نتیجے میں، نووا کو حیرت ہوئی کہ کونہا نے اسے مغربی بحیرہ عرب میں رہنے کا حکم دیا، جسے افونسو ڈی البوکرک کے گشت اسکواڈرن میں شامل کیا گیا۔ نووا اور جہاز نے البوکرک کی قیادت میں جولائی 1507 میں کیوریتی (کوریات)، مسقط، خور فکن، (کلہات اور سوہر کے شہروں کی بھی اطاعت قبول کرتے ہوئے) اور اسی سال اورمز کے شہروں کی فتح میں حصہ لیا۔ دو سال بعد ہندوستان میں، اسے دیو کی 1509 کی جنگ میں ڈی فرانسسکو ڈی المیڈا کے پرچم بردار کے طور پر خدمات انجام دینے کی کمان سونپی گئی۔ جواؤ دا نووا کا اسی سال کوچین میں انتقال ہو گیا، اور المیڈا (نائب شاہی کے طور پر اپنی میعاد ختم کرتے ہوئے) نے فلور ڈو مار کو خود پرتگال واپس لانے کا منصوبہ بنایا، اور اس کی شکل بدلنے کے لیے خصوصی خیال رکھا۔ لیکن اس کے جانشین افونسو ڈی البوکرک نے اس کی ممانعت کر دی اور جہاز کو ہندوستان میں برقرار رکھا، اس کے بجائے المیڈا کو گھر لے جانے کے لیے ایک اور جہاز دیا۔ افونسو ڈی البوکرک کے حکم کے تحت، فلور ڈو مار نے 1510 میں گوا کی فتح کے ساتھ ساتھ 1511 میں ملاکا کی فتح کی حمایت کی۔ صلاحیت فلور ڈو مار کی لمبی عمر قابل ذکر تھی۔ ایک ایسے وقت میں جب ہندوستانی جہاز صرف تین یا چار سال کی مفید خدمت کے لیے بنائے جاتے تھے، فلور ڈو مار ہندوستان کے سب سے طویل عرصے تک چلنے والے جہازوں میں سے ایک تھا۔ تاہم، ایک کارگو جہاز کے طور پر ان کی خدمات نے مطلوبہ ہونے کے لیے بہت کچھ چھوڑا۔ خطرناک طور پر غیر موزوں جب مکمل طور پر بھری ہوئی تھی، اس نے صرف ایک مکمل ہندوستان کی دوڑ مکمل کی، اور مشکلات کے بغیر نہیں۔ بہر حال، جہاز کے تجربے سے بہت کچھ سیکھا گیا۔ اگرچہ کئی بڑے جہاز-600t، 900t، 1500t-کبھی کبھار بنائے جاتے تھے، لیکن اوسط ہندوستانی بحری جہاز 400-450 t کے ارد گرد گھومتے تھے۔ اس طرح، فلور ڈو مار کو 16 ویں صدی کے ہندوستان کے نو کا نمونہ سمجھا جا سکتا ہے۔ جہاز کے تجربے کی وجہ سے "بیرونی راستے" کو بھی ادارہ جاتی بنایا گیا، یعنی۔ بھاری لدے بڑے جہازوں کے کپتانوں کو حکم دیا گیا کہ وہ تیز موزمبیق چینل کے ذریعے واپس آنے سے گریز کریں، بلکہ مڈغاسکر کے مشرق میں ایک طویل لیکن پرسکون راستہ طے کریں۔ پہلے سے ہی غیر محفوظ سمجھے جانے کے باوجود، فلور ڈو مار نے ملاکا کی فتح میں مدد کی، جو اس وقت ایسٹ انڈیز کا سب سے بڑا تجارتی مرکز تھا۔ اس کی بڑی صلاحیت کو دیکھتے ہوئے، افونسو ڈی البوکرک نے ملاکا کے سلطان کے محل سے لوٹے گئے وسیع خزانے کو پرتگال واپس لے جانے کے لیے جہاز کو استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ جب فلور ڈو مار 1511 کے آخر میں ملاکا سے باہر آئی اور آبنائے ملاکا میں شمال مشرقی سماتران ریاست پاس کے ساتھ سفر کیا تو وہ ایک طوفان میں پھنس گئی اور کچھ جھونپڑیوں پر تباہ ہو گئی، جس سے متعدد جانی نقصان ہوا۔ یہ جہاز طوفان سے بچ نہیں سکا اور 20 نومبر 1511 کی رات کے دوران مملکت ارو، سماترا میں تیمیا پوائنٹ کے قریب ڈوب گیا۔ افونسو ڈی البوکرک کو ایک بہتر بیڑے کا استعمال کرتے ہوئے انتہائی مشکل حالات میں بچایا گیا تھا، لیکن سامان ناقابل تلافی طور پر کھو گیا تھا۔ جہاز میں سوار 400 سے زائد افراد بھی گم ہو گئے تھے۔ فلور ڈی لا مار اب بھی سمندر کی تہہ میں غیر دریافت شدہ ہے۔ جہاز کے ملبے کا پتہ لگانے اور اسے بچانے کی کوششیں تنازعہ کا باعث بنی ہیں۔ پرتگال، انڈونیشیا، اور ملائیشیا سبھی بچاؤ کے حقوق کا دعوی کرتے ہیں۔ فلور ڈو مار کی نقل ملاکا کے میری ٹائم میوزیم میں رکھی گئی ہے۔ فلور ڈی لا مار کا کھویا ہوا خزانہ 2022 بی بی سی ڈاکٹر ہو قسط لیجنڈ آف دی سی ڈیولز میں اہم کردار ادا کرتا ہے۔ ۔