Rainbow Bus Rapid Transit System
رینبو بی آر ٹی ایس پونے شہر میں ایک بس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم ہے۔ یہ نظام پونے مہانگر پریوہن مہامنڈل لمیٹڈ (پی ایم پی ایم ایل) کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ بنیادی ڈھانچہ پونے میونسپل کارپوریشن اور پمپری چنچواڑ میونسپل کارپوریشن، پونے نے تیار کیا ہے۔ اس پروجیکٹ میں فی الحال بسوں، بس اسٹیشنوں، ٹرمینلز اور ذہین ٹرانزٹ مینجمنٹ سسٹم کے ساتھ 113 کلومیٹر وقف بس کوریڈور کا تصور کیا گیا ہے۔ رینبو بی آر ٹی ایس پروجیکٹ حکومت ہند کے جواہر لال نہرو نیشنل اربن رینوئل مشن (جے این این یو آر ایم) کی مالی مدد سے نافذ کیا جا رہا ہے۔ مزید برآں، پی سی ایم سی کی حدود میں پروجیکٹ کے مخصوص اجزاء کو 'سسٹین ایبل اربن ٹرانسپورٹ پروجیکٹ' کے تحت مالی اعانت فراہم کی جارہی ہے، جو شہری ترقی کی وزارت، حکومت ہند کی ایک پہل ہے اور جسے عالمی بینک، یو این ڈی پی اور جی ای ایف کی حمایت حاصل ہے۔ تاریخ پونے ہندوستان کا دوسرا شہر تھا جس نے بس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کے ساتھ تجربہ کیا، احمد آباد کے بعد، جس نے 2010 میں ملک کا پہلا بی آر ٹی کھولا۔ پی ایم پی ایم ایل نے دسمبر 2006 میں پائلٹ راستوں پر کام شروع کیا۔ ہڈپسر-کٹراج پائلٹ پروجیکٹ پونے ستارہ روڈ کے ساتھ بس لینوں پر مشتمل تھا جس میں ابتدائی طور پر کٹراج-سوارگٹ-ہڈپسر پر ایئر کنڈیشنڈ، نچلی منزل والی 500 سے زیادہ وولوو بی 7 آر ایل ای بسیں استعمال کی گئیں۔ ان میں سے زیادہ تر بسیں فی الحال سروس میں نہیں ہیں۔ اس پروجیکٹ کے لیے فنڈ جواہر لال نہرو نیشنل اربن رینوئل مشن کے تحت حکومت ہند کی طرف سے آیا تھا۔ رینبو بی آر ٹی ایس کے لیے کل روٹ تجویز کیا گیا تھا۔ اب باقاعدہ پی ایم پی ایم ایل بسیں بی آر ٹی ایس کے ہڈپسر-کٹراج کوریڈور پر چلتی ہیں۔ پمپری-چنچواڑ بی آر ٹی ایس کا اعلان دسمبر 2008 میں کیا گیا تھا، جب 112 کلومیٹر پر محیط آٹھ راستوں کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ پہلے راستے کی تعمیر 18 ماہ کے اندر مکمل ہونی تھی۔ جنوری 2009 تک نگڈی اور ڈاپوڈی کے درمیان 11 کلومیٹر پائلٹ روٹ پر 90 فیصد تعمیراتی کام مکمل ہو چکا تھا۔ تاہم، پمپری چنچواڑ میونسپل کارپوریشن (پی سی ایم سی)، شہری منتظمین اور کارپوریٹروں کے درمیان تنازعات کا ایک سلسلہ اس منصوبے میں تاخیر کا باعث بنا، کارپوریٹروں نے اسی طرح کے دہلی بی آر ٹی ایس اور رینبو بی آر ٹی ایس منصوبوں پر درپیش مالی مشکلات اور مسائل کو وجوہات قرار دیا۔ ستمبر 2009 میں پریس کے سامنے اعلان کیا گیا کہ اگرچہ زیادہ تر کام مکمل ہو چکا ہے، لیکن سسٹم پر چلنے کے لیے درکار 650 بسوں کی خریداری میں دشواریوں کی وجہ سے اس منصوبے کو غیر معینہ مدت کے لیے ملتوی کر دیا گیا۔ یہ بھی پتہ چلا کہ مجوزہ نئی بس شیلٹرز سڑک کے غلط رخ پر نصب ہونے والی تھیں، جس کی وجہ سے ان کی تعمیر میں تاخیر ہوئی، جبکہ مسافروں کے انفارمیشن سسٹم ابھی نصب ہونا باقی تھے۔ پی سی ایم سی نے کہا کہ یہ کوئی بڑا مسئلہ نہیں تھا کیونکہ پناہ گاہوں کو پہلے سے تیار کردہ مواد سے تیزی سے تعمیر کیا جا سکتا تھا، اور یہ گاڑیاں دسمبر 2009 تک خریدی جائیں گی۔ ایک ماہ بعد یہ انکشاف ہوا کہ اس منصوبے کی لاگت 230 کروڑ روپے سے تجاوز کر گئی ہے، جو کہ منصوبے کی کل لاگت کا تقریبا 50 فیصد ہے۔ مئی 2010 تک، چار بی آر ٹی راستوں کی تکمیل کے لیے مالی اعانت پر اتفاق کیا گیا تھا، باقی چار کو قومی حکومت نے منظور کیا تھا لیکن ابھی تک مالی اعانت فراہم نہیں کی گئی تھی۔ راستوں کے ساتھ ساتھ کئی اونچی عمارتوں کی تعمیر کے لیے بھی منظوری دی گئی تھی۔ دونوں نظاموں کو رینبو بی آر ٹی ایس بنانے کے لیے ضم کر دیا گیا تھا جو فی الحال توسیع کے تحت ہے۔ اپریل 2014 تک دو راستے زیر تعمیر تھے، پہلا اسٹیشن تکمیل کے قریب تھا۔ پہلی دو لائنیں مارچ کے آخر یا اپریل 2015 کے آغاز تک آپریشنل ہونے کی توقع تھی۔ سنگوی-کیوالے کوریڈور (جسے پہلے آندھ-راویت کوریڈور کہا جاتا تھا) کو 5 ستمبر 2015 کو عوام کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ تفصیل پونے اور پمپری چنچواڑ میں 2015 میں شروع کیے گئے رینبو بی آر ٹی سسٹم میں ایسی خصوصیات ہیں: خصوصی رینبو بی آر ٹی بسیں جن کے دونوں طرف دروازے ہوتے ہیں جو بی آر ٹی کوریڈورز میں مخصوص لینوں میں چلتے ہیں۔ بس اسٹیشن جو ڈھکے ہوئے، بند ہوتے ہیں اور مخصوص لینوں کے وسط میں واقع ہوتے ہیں، رسائی ریمپ اور اشارے کی سطح کے بورڈنگ کے ساتھ-بس پلیٹ فارم اور بی آر ٹی اسٹیشن پلیٹ فارم ایک ہی اونچائی پر ہوتے ہیں۔ خودکار دروازے-بی آر ٹی اسٹیشنوں پر خودکار دروازے اور بس کے دروازے کھلے ہوتے ہیں جب بس کو اسٹیشن کراسنگ پر صحیح طریقے سے ڈاک کیا جاتا ہے-فٹ پاتھ سے بی آر ٹی اسٹیشنوں تک جانے والی گزرگاہوں پر کئی مقامات پر سگنل ہوتے ہیں یا تیز رفتار ٹیبل مسافر اطلاعاتی نظام ہوتا ہے-بس اسٹیشنوں پر بس کی آمد کے بارے میں معلومات اسکرین پر دکھائی جاتی ہیں۔ بسوں میں ڈسپلے اسکرین اور آڈیو اعلانات ہوتے ہیں۔ روٹ نمبر بسوں کے سامنے، پیچھے اور بائیں طرف ایل ای ڈی اسکرینوں پر انٹیلیجنٹ ٹرانزٹ مینجمنٹ سسٹم پر دکھائے جاتے ہیں-بی آر ٹی بسوں میں جی پی ایس ہوتا ہے اور بسیں اور اسٹیشن بی آر ٹی ایس کنٹرول روم سے منسلک ہوتے ہیں جو بس کی نقل و حرکت کو ٹریک کرتا ہے اور بس ڈرائیوروں کے ساتھ بات چیت کرنے کے قابل ہوتا ہے۔ سیکورٹی اور ٹریفک مینجمنٹ-بس اسٹیشنوں پر سیکورٹی اہلکار تعینات کیے جاتے ہیں۔ ٹریفک وارڈنز کو سگنلز اور کراسنگ پر تعینات کیا جاتا ہے تاکہ دیگر گاڑیوں (بی آر ٹی بسوں اور ہنگامی گاڑیوں کے علاوہ) کو مخصوص بس لینوں میں داخل ہونے سے روکا جا سکے۔ فیڈر بس روٹس یا باقاعدہ خدمات پی ایم پی ایم ایل کے ذریعے شہر کے مختلف مقامات سے بی آر ٹی کوریڈور تک چلائی جاتی ہیں۔ یہ نظام مکمل ہونے پر 112 کلومیٹر کی کل لمبائی والے آٹھ راستوں پر مشتمل ہوگا، جس میں اس نظام کے ذریعے استعمال ہونے والی سڑکوں پر بہتر اسٹریٹ لائٹنگ اور مسافروں کی سہولیات ہوں گی۔ مکمل نیٹ ورک کو چلانے کے لیے تقریبا 650 بسوں کی ضرورت ہوگی۔ یہ نظام پڑوسی ملک پونے سے کافی مختلف ہوگا، جس میں چوڑی سڑکیں اور گریڈ کی علیحدگی سے زیادہ ٹھوس نیٹ ورک کی تعمیر کی جا سکے گی۔ بس اور بس اسٹاپ یکساں طور پر انٹیگریٹڈ ٹریفک مینجمنٹ سسٹم (آئی ٹی ایم ایس) کے ذریعے مربوط ہیں جو مسافروں کو بس کے ای ٹی اے کو جاننے کے قابل بناتے ہیں۔ بس اسٹاپ اور بسیں خودکار دروازوں سے لیس ہیں، جو قریب ہونے پر کھلتے ہیں۔ بس اسٹاپ تک ایک سرے پر کم گریڈیئنٹ ریمپ کے ذریعے آسانی سے رسائی حاصل کی جا سکتی ہے۔ پیدل چلنے والوں کو سڑک پار کرنے کے قابل بنانے کے لیے بس اسٹاپ کے قریب سگنل لگائے جا رہے ہیں۔ رینبو بی آر ٹی کی خصوصیات میں بسیں شامل ہیں-600 سے زیادہ خصوصی رینبو بی آر ٹی بسیں جن کے دونوں طرف دروازے ہیں اور زیادہ کھڑے ہونے کی جگہ ہے، جو محفوظ لینوں میں آسانی سے اور تیزی سے چلتی ہیں۔ بی آر ٹی لینوں میں بس اسٹیشنوں کو ڈھک کر بارش اور دھوپ سے تحفظ فراہم کرتے ہیں، اچھی طرح سے روشن ہوتے ہیں، داخلی دروازے پر ریمپ رکھتے ہیں اور اسٹیشنوں پر بی آر ٹی کوریڈور کے بارے میں معلومات کے ساتھ اشارے والے بورڈ ہوتے ہیں۔ بس میں سوار ہونے سے پہلے اسٹیشن کے اندر ٹکٹ کاؤنٹر پر ٹکٹ خریدنا ہوتا ہے۔ اگلے مرحلے میں اسمارٹ کارڈ تجویز کیے گئے ہیں۔ (بس کنڈکٹر سے خریدنے کا متبادل آپشن بھی دستیاب ہے۔) لیول بورڈنگ-بس پلیٹ فارم اور بی آر ٹی اسٹیشن پلیٹ فارم کی اونچائی دروازے اور بس انٹرفیس کی ایک ہی سطح پر ہوتی ہے۔ مسافروں کو بس میں سوار ہونے کے لیے سیڑھیاں چڑھنے کی ضرورت نہیں ہے، یہ خصوصیت میٹرو ریل کی طرح ہے۔ خودکار دروازے-بی آر ٹی اسٹیشنوں اور بس کے دروازوں پر خودکار دروازے صرف اس وقت کھلتے ہیں جب بس کو اسٹیشن کراسنگ پر صحیح طریقے سے ڈاک کیا جاتا ہے-فٹ پاتھ سے بی آر ٹی اسٹیشنوں تک کی گزرگاہوں پر بہت سے مقامات پر سگنل ہوتے ہیں یا اسپیڈ ٹیبل ہوتے ہیں تاکہ گاڑیوں کو سست ہونا پڑے تاکہ مسافروں کو بحفاظت عبور کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ بس نمبر، بس کی آمد اور اسٹیشن کی معلومات-بس کی آمد کے بارے میں معلومات بس اسٹیشنوں پر اسکرینوں پر دکھائی جاتی ہیں۔ بسوں میں ڈسپلے اسکرین اور آڈیو اعلانات اگلے اسٹاپ کے بارے میں معلومات فراہم کرتے ہیں۔ روٹ نمبر بسوں کے سامنے، پیچھے اور بائیں طرف ایل ای ڈی ڈسپلے پر نظر آتے ہیں۔ انٹیلیجنٹ ٹرانزٹ مینجمنٹ سسٹم-بی آر ٹی بسوں میں جی پی ایس ہوتا ہے اور تمام بسیں اور اسٹیشن سوارگیٹ میں بی آر ٹی ایس کنٹرول روم سے منسلک ہوتے ہیں جو بس کی نقل و حرکت پر نظر رکھتا ہے اور ڈرائیوروں کو سروس کو بہتر بنانے کے لیے فیڈ بیک دیتا ہے۔ سیکورٹی اور ٹریفک مینجمنٹ-سیکورٹی اہلکار ہر بی آر ٹی بس اسٹیشن پر موجود ہوتے ہیں۔ ٹریفک وارڈن دوسرے ٹریفک کے انتظام میں مدد کرنے اور مخصوص بس لینوں میں داخلے کو روکنے کے لیے سگنلز اور کراسنگ پر موجود ہوتے ہیں۔ روٹس فیز 1 (2006) کٹراج-سوارگٹ-ہڈپسر کوریڈور پر ایک پائلٹ سسٹم بنایا گیا اور دسمبر 2006 میں آپریشن شروع ہوا۔ ایک ایسے وقت میں جب 'بی آر ٹی' کا مخفف ہندوستان کے لیے نیا تھا اور اس طرح کے جدید پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کی ضروریات کے بارے میں ملک بھر میں محدود تفہیم تھی، پونے ہندوستان کا پہلا شہر تھا جس نے دو گلیاروں پر اعلی صلاحیت والے بس سسٹم کو نافذ اور فعال کیا: سوارگیٹ-ہڈپسر (ایسٹ-ویسٹ کوریڈور)-10.2 کلومیٹر سوارگیٹ-کٹراج (نارتھ-ساؤتھ کوریڈور)-5.5 کلومیٹر بنیادی ڈھانچہ اور آپریشن باقاعدہ بس خدمات کے مقابلے میں بہتری تھی جبکہ بہت سی خصوصیات جو بس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کے لیے اندرونی ہیں اس کا حصہ نہیں تھیں۔ بنیادی ڈھانچے کے اجزاء میں سڑکوں کو چوڑا کرنا، فٹ پاتھوں اور سائیکل پٹریوں کی تعمیر، میونسپل خدمات جیسے پانی کی فراہمی اور نکاسی آب کی لائنیں بچھانا، یوٹیلیٹی ڈکٹس، بی آر ٹی لین-سیگریگیٹرز کی تعمیر، بس اسٹاپ، مسافر انفارمیشن سسٹم کی تنصیب وغیرہ شامل ہیں۔ شہری ترقی کی وزارت، حکومت ہند نے اس منصوبے کے لیے مالی مدد فراہم کی۔ تاہم، راستے میں 3 فلائی اوورز کی تعمیر کے ساتھ، پائلٹ کوریڈور کو اب مختلف مقامات پر روک دیا گیا ہے اور وقف شدہ لین کا استعمال بند کر دیا گیا ہے۔ مرحلہ 2 (2016) رینبو بی آر ٹی ایس نیٹ ورک کے موجودہ مرحلے میں چھ کوریڈور تیار کیے جا رہے ہیں۔ مرحلہ 3 وشرانتواڑی-بمبئی سیپرز-یرواڈا-واہولی جکت ناکا اور سدال بابا جنریشن-پاٹل اسٹیٹ۔ (کل = 16 کلومیٹر) زیر تعمیر وارجے-کھرادی کوریڈور۔ پی ایم سی نے اسے ایک کامیاب پروجیکٹ بنانے کے لیے بہت کوششیں کی ہیں۔ بس اسٹاپ کا نمونہ ستارہ روڈ بس اسٹاپ سے مختلف ہے۔ بس اسٹاپ کا یہ نمونہ ستارہ روڈ بی آر ٹی ایس کی طرح دوسری لینوں پر تیز موڑ پیدا نہیں کرتا ہے۔ دیگر مجوزہ کوریڈور کٹراج-کالیوادی فاٹا کوریڈور۔ کوتھرڈ-وشرانتواڑی کوریڈور۔ دھیاری-ہڈپسر گڈی تال کوریڈور۔ دیگر مجوزہ روڈز بینر روڈ۔ ایف سی روڈ (سرکاری طور پر گوکھلے روڈ کے نام سے موسوم) جے ایم روڈ کاروے روڈ پاؤڈ روڈ سنگھ گڑھ روڈ یونیورسٹی روڈ سمگام واڑی روڈ۔ دھنوری روڈ۔ نہرو روڈ۔ منڈھوا بائی پاس۔ نگر روڈ۔ ایئرپورٹ روڈ۔ یروادا-وشرانتواڑی روڈ۔ سولاپور روڈ رام واڑی-ویمان نگر روڈ۔ وشرانتواڑی-ومن نگر روڈ۔ وشرانتواڑی-دھنوری روڈ۔ دکن کالج-ومن نگر روڈ کی مرمت کا کام 2012 میں پی ایم سی نے سڑک میں تبدیلیاں کرنا شروع کیں تاکہ ٹریفک کا انتظام آسان ہو جائے۔ پدماوتی سے بھارتی ودیاپیٹھ تک ڈیڑھ کلومیٹر طویل فلائی اوور تعمیر کیا گیا تھا، جس میں 4 لین کے علاوہ موجودہ 4 لین ہیں۔ فلائی اوور کی ٹانگیں بی آر ٹی ایس روٹ پر بنائی گئی ہیں۔ بی آر ٹی ایس کو منسوخ کر دیا گیا ہے۔ فلائی اوور کے علاوہ بیبواڑی چوک اور کاکا حلوائی چوک پر پیدل چلنے والوں کے گزرنے کے لیے 2 سب وے بنائے گئے ہیں۔ ان تینوں تعمیرات نے اس راستے سے سفر کرنے کا وقت بہت کم کر دیا ہے۔ ۔