Transport in Bangladesh
1971 میں بنگلہ دیش کی آزادی کے بعد سے نقل و حمل کے شعبے میں تیزی سے ترقی ہوئی ہے اور زمین اور دریاؤں پر نقل و حمل کا ذریعہ تیار ہونا شروع ہو گیا ہے۔ بعد میں ہوائی سفر وجود میں آیا۔ اگرچہ بنگلہ دیش نے نقل و حمل کے شعبے میں بہت ترقی کی ہے، پھر بھی اس میں بہت سی خامیاں ہیں جو دیگر معاشی اور سماجی شعبوں کی ترقی میں رکاوٹ ہیں۔ نقل و حمل زیادہ تر زمینی گاڑیوں میں تیار ہوا ہے لیکن اسے اب بھی حفاظتی معیارات میں بہتری کی ضرورت ہے، جو شہریوں کی زندگی کو خطرے میں ڈالتا ہے۔ روڈ سیفٹی-وزارت روڈ ٹرانسپورٹ اینڈ برجز ریل ٹرانسپورٹ-وزارت ریلوے سول ایوی ایشن-وزارت سول ایوی ایشن اینڈ ٹورازم میری ٹائم ٹرانسپورٹ-وزارت شپنگ روڈ مسلسل اقتصادی ترقی کے ساتھ، ڈھاکہ (بنگلہ دیش کا دارالحکومت) شدید ٹریفک کی بھیڑ کا سامنا کرنے لگا ہے۔ یہ ملک کے سب سے بڑے میٹروپولیٹن علاقے کے باشندوں کے معیار زندگی کو متاثر کر رہا ہے۔ بہت سی سرکاری اور پبلک ٹرانسپورٹ ایجنسیوں نے اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے پالیسیوں کا مسودہ تیار کیا، منصوبے شروع کیے اور پروگراموں کو نافذ کیا۔ ڈھاکہ انٹیگریٹڈ ٹرانسپورٹ اسٹڈیز، جسے وزارت منصوبہ بندی نے 1991-1994 میں منعقد کیا، پتہ چلا کہ ڈھاکہ سٹی کارپوریشن (ڈی سی سی)، راجدھانی انّین کارتری پکھا (آر اے جے یو کے) اور بنگلہ دیش روڈ ٹرانسپورٹ اتھارٹی (بی آر ٹی اے) کی غیر مربوط سرگرمیوں نے اس مسئلے کو دور نہیں کیا اور شہر کی نقل و حمل اور ٹریفک کے مسائل کو بہتر بنانے کے لیے کوئی ایک تنظیم ذمہ دار نہیں تھی۔ ورلڈ بینک کی مالی مدد سے حکومت بنگلہ دیش نے 1998 میں ڈھاکہ ٹرانسپورٹ کوآرڈینیشن بورڈ تشکیل دیا۔ امریکی مشیر لوئس برجر گروپ اور بنگلہ دیش کنسلٹنٹ لمیٹڈ (بی سی ایل) کے ساتھ ایک شہری نقل و حمل کا منصوبہ شروع کیا گیا تھا۔ 2008 میں متعارف کرایا گیا، گریٹر ڈھاکہ شہر اور اس کے ملحقہ علاقوں (جیسے ٹونگی، غازی پور، ساور، نارائن گنج، کیرانی گنج، نرسنگڈی اور مانیک گنج) کے لیے جامع نقل و حمل کا منصوبہ تقریبا احاطہ کرتا ہے۔ اس منصوبے میں 15 کلیدی پالیسی امور پر غور کیا گیا، جن میں حفاظت، پیدل چلنے والوں کی ترجیحات، پبلک ٹرانسپورٹ، غیر موٹرائزڈ ٹرانسپورٹ، ٹریول ڈیمانڈ مینجمنٹ اور ماس ٹرانزٹ سسٹم شامل ہیں، اور تقریبا 70 پالیسی سفارشات کی گئیں۔ بس ریپڈ ٹرانزٹ (بی آر ٹی) یا میٹرو سروس کے بغیر بیس لائن کا استعمال کرتے ہوئے دس جامع نقل و حمل کی حکمت عملیوں کا جائزہ لیا گیا، اور متعدد متبادل تلاش کیے گئے۔ اپنائے گئے منصوبے میں سڑکیں، تین لائنوں والا ماس ریپڈ ٹرانزٹ (ایم آر ٹی) اور تین لائنوں والا بی آر ٹی شامل تھا۔ اس میں شہر اور اس کے آس پاس کی 54 نئی سڑکیں، تین جزوی طور پر بلند ایکسپریس ویز اور ایک سرکلر آبی گزرگاہ پروگرام کی دفعات شامل تھیں۔ وزیر اعظم شیخ حسینہ نے ڈھاکہ سے 2015 کی ویڈیو کانفرنس میں ضلع بندربن میں بنگلہ دیش کی سب سے اونچی سڑک تھانچی-علیکادم روڈ کا افتتاح کیا۔ سڑک کی تعمیر، جو سطح سمندر سے اوپر ہے، فوج کی نگرانی میں 1.17 بلین ڈالر (تقریبا امریکی ڈالر 10.8m) کی لاگت سے تعمیر کی گئی تھی اور پہاڑی علاقوں میں ترقی، تعلیم اور صحت میں مدد کر رہی ہے۔ بنگلہ دیش ورلڈ بینک لاجسٹک انڈیکس میں آگے بڑھ گیا ہے۔ ممالک کے اشاریہ میں بنگلہ دیش کی درجہ بندی 2018 میں 100 سے بڑھ کر 88 ہو گئی۔ ٹریفک کی بھیڑ بنگلہ دیش میں ایک سو سے زیادہ گاڑیوں اور ملک کی آبادی اور بنیادی ڈھانچے کے ساتھ، ٹریفک کی بھیڑ ایندھن اور وقت ضائع کرتی ہے اور سفر کو مشکل بناتی ہے۔ یہ موجودہ پبلک ٹرانسپورٹ کو بھی غیر موثر بنا دیتا ہے، جس سے شور اور فضائی آلودگی کی غیر محفوظ سطح میں اضافہ ہوتا ہے۔ شور اور آلودگی تناؤ کا باعث بنتی ہیں، اور دل کی بیماری اور ہائی بلڈ پریشر جیسے طبی حالات کا باعث بنتی ہیں۔ دن کے دوران ٹریفک کی بھیڑ مختلف ہوتی ہے، جس کی وجہ سے منصوبہ بندی اور طویل دوروں کی ضرورت ہوتی ہے ؛ اس سے پیداواری صلاحیت متاثر ہوتی ہے، جس سے سماجی اور معاشی حیثیت میں کمی آتی ہے۔ اگرچہ پیدل چلنا کم آمدنی والی اکثریت کا ایک اہم سفری طریقہ ہے، لیکن نقل و حمل کی منصوبہ بندی میں پیدل چلنے والوں کی ضروریات کو نظر انداز کر دیا جاتا ہے۔ ٹریفک کی بھیڑ کے نتیجے میں، زیادہ لوگ پیدل اور سائیکل چلاتے ہیں ؛ تاہم، دونوں خطرناک ہو سکتے ہیں۔ ڈھاکہ میں ٹریفک حادثات میں ہونے والی تقریبا 80 فیصد ہلاکتیں پیدل چلنے والوں کو ایندھن پر مبنی گاڑی سے ٹکرانے سے ہوتی ہیں۔ اگرچہ نجی کاریں کل گاڑیوں کا چار فیصد ہیں، لیکن وہ سڑک کی تقریبا 70 فیصد جگہ پر قابض ہیں۔ مستقبل کی کسی بھی پالیسی میں پبلک ٹرانسپورٹ پر زور دیا جانا چاہیے۔ کمپریسڈ نیچرل گیس (سی این جی) کاروں میں تبدیلی نے 2009 میں 4,000 سے زیادہ قبل از وقت اموات کو بچایا، لیکن ان کی کم قیمت نے سڑکوں پر کاروں کی تعداد میں اضافہ کیا ہے (حالانکہ سی این جی کی قیمتوں میں اضافے نے اس اضافے کو کم کیا ہے) اور دیگر مقاصد کے لیے دستیاب قدرتی گیس کی مقدار میں کمی آئی ہے۔ سڑکوں پر مسافروں اور پیدل چلنے والوں کی حفاظت اس وقت بنگلہ دیش میں ایک جلتا ہوا مسئلہ ہے۔ شاہراہوں پر اموات کی تعداد ہر روز خطرناک شرح سے بڑھ رہی ہے۔ اگرچہ حکومت اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے کئی اہم اقدامات کر رہی ہے، لیکن شاہراہوں کے حالات میں جلد زیادہ مثبت تبدیلی نظر نہیں آتی۔ عوامی بدامنی اور محفوظ سڑکوں کا مطالبہ کرنے والے فسادات کافی غیر متوقع انداز میں ہوتے ہیں کیونکہ پولیس کا اتھارٹی اور ہائی وے سیکشن دونوں سڑک نقل و حمل کے نظام میں نظم و ضبط لانے میں ناکام ثابت ہوتے ہیں۔ عوامی بنیادوں پر بڑے پیمانے پر نقل و حمل کے نظام کے متبادل طریقے اختیار کیے گئے ہیں اور بہت سے ابھی بھی چل رہے ہیں، لیکن کہا جاتا ہے کہ تمام مسائل کا سبب غیر تربیت یافتہ ڈرائیور اور شاہراہوں کی ناکافی دیکھ بھال ہے۔ بنگلہ دیش میں ریل نقل و حمل بنگلہ دیش ریلوے کے زیر انتظام ریلوے اور ڈھاکہ ماس ٹرانزٹ کمپنی لمیٹڈ کے زیر انتظام ڈھاکہ میٹرو ریل پر مشتمل ہے۔ ریل بنگلہ دیش میں بڑے پیمانے پر نقل و حمل کا ایک اہم طریقہ ہے، اور بہت سے اضلاع ریل کے ذریعے جڑے ہوئے ہیں۔ بنگلہ دیش ریلوے کو بنیادی طور پر 1947 میں تقسیم ہند کے بعد برطانوی آسام بنگال ریلوے نظام سے وراثت میں ملا تھا۔ اس کا صدر دفتر جنوبی بندرگاہ شہر چٹاگانگ میں ہے، جو آسام بنگال ریلوے کا جنوب مشرقی ٹرمینس ہے۔ 1971 میں مغربی پاکستان سے آزادی کے بعد، نئے راستوں کی صرف مختصر لمبائی بچھائی گئی۔ 2005 میں ریلوے طویل تھی۔ ان میں سے براڈ گیج ٹریک (بنیادی طور پر مغربی خطے میں) ہیں اور باقی میٹر گیج ٹریک (بنیادی طور پر وسطی اور مشرقی علاقوں میں) ہیں۔ گیج کے فرق کو بڑے براڈ اور میٹر گیج راستوں میں تیسری ریلوں کو شامل کرکے حل کیا جا رہا ہے، جس سے وہ دوہری گیج بن جاتے ہیں۔ مشرقی اور مغربی ریل نیٹ ورک کو جوڑنے کے لیے دریائے جمنا پر ایک روڈ ریل پل 1998 میں کھولا گیا۔ ہندوستان اور بنگلہ دیش کے درمیان سرحد ریلوے لائنوں کو کاٹتی ہے، جو انہیں کم فاصلے کے لیے ملحقہ ملک میں داخل ہونے پر مجبور کرتی ہے اور پاسپورٹ کی توثیق جیسے سرحدی کنٹرول کو پیچیدہ بناتی ہے۔ 43 سال بعد، میتری ایکسپریس نے 2008 میں بنگلہ دیش اور ہندوستان کے درمیان ریل نقل و حمل کی تجدید کی۔ نو سال بعد، کولکتہ سے کھلنا تک دوسری ریل سروس، بندھن ایکسپریس شروع ہوئی۔ تیسری سروس، سلی گوڑی سے ڈھاکہ تک متالی ایکسپریس، جون 2022 میں شروع ہوئی۔ ملک کی قومی ایئر لائن، ایئر بیمان بنگلہ دیش ایئر لائنز نے 1972 میں کام شروع کیا۔ دیگر بنگلہ دیشی رجسٹرڈ مسافر ایئر لائنز نوو ایئر، ریجنٹ ایئر ویز اور یونائیٹڈ ایئر ویز ہیں۔ چاروں کیریئرز کا مرکز شاہجلال بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ہے، اور وہ ملکی اور بین الاقوامی پروازیں چلاتے ہیں۔ بنگلہ دیش میں تین بین الاقوامی ہوائی اڈے ہیں: ڈھاکہ میں شاہجلال بین الاقوامی ہوائی اڈہ، چٹاگانگ میں شاہ امانت بین الاقوامی ہوائی اڈہ اور सिलहट میں عثمانی بین الاقوامی ہوائی اڈہ۔ تینوں کا مشرق وسطی کے مقامات سے براہ راست رابطہ ہے، اور شاہجلال وسیع تر ایشیائی خطے اور یورپ کو بھی خدمات فراہم کرتا ہے۔ بین الاقوامی ہوائی اڈوں کے علاوہ، پانچ گھریلو ہوائی اڈے ہیں: باریسال، کاکس بازار، جیسور، راج شاہی اور سید پور میں۔ ان ہوائی اڈوں پر تقریبا تمام خدمات ڈھاکہ (یا سے) ہیں۔ پانی یہاں جہاز رانی کے قابل آبی راستے ہیں، جن میں بڑے کارگو راستے بھی شامل ہیں۔ بنگلہ دیش کے بہت سے دریاؤں کی وجہ سے، گھاٹ نقل و حمل کا ایک اہم ذریعہ ہیں۔ فیریوں پر اکثر زیادہ بوجھ ہوتا ہے اور وہ خراب موسم میں کام کرتے رہتے ہیں۔ ہر سال بہت سے لوگ فیری اور لانچ حادثات میں مر جاتے ہیں۔ لانچ پنک 6 2016 میں منشی گنج کے لوہاجنگ تحصیل کے قریب 200 سے زائد مسافروں کے ساتھ دریائے پدما میں ڈوب گیا۔ بنگلہ دیش کی بندرگاہیں اور بندرگاہیں مشرقی ساحل پر چٹاگانگ ہیں ؛ ڈھاکہ، نارائن گنج، باگھا باڑی اور آشو گنج میں دریا کی بندرگاہیں، اور مونگلا اور پائرا میں سمندری بندرگاہیں ہیں۔ سوناڈیا جزیرے پر گہرے پانی کی بندرگاہ تجویز کی گئی ہے۔ ملک کی تجارتی بحریہ 2017 میں 306 جہازوں پر مشتمل تھی، جن میں 28 بلک کیریئر، چار کنٹینر جہاز، 75 کارگو جہاز اور 110 آئل ٹینکر شامل تھے۔ 2013 میں بنگلہ دیش میں تقریبا قدرتی گیس کی پائپ لائنیں تھیں۔ ۔