Patna–Digha Ghat line
پٹنہ-دیگھا گھاٹ لائن ہندوستانی شہر پٹنہ میں پٹنہ جنکشن اور دیگھا گھاٹ ریلوے اسٹیشن کو جوڑنے والی ایک ریلوے لائن تھی۔ اسے انگریزوں نے 1862 میں تعمیر کیا تھا، اور وقفے وقفے سے کام کرتا رہا۔ ریلوے لائن کو 1962-63 اور 2004 میں اس وقت کے ہندوستانی وزیر ریلوے جگ جیون رام اور لالو پرساد یادو نے بالترتیب بحال کیا تھا۔ کم مسافروں کی وجہ سے اس راستے پر مسافر ٹرین کی کارروائیاں معاشی طور پر ناقابل عمل تھیں۔ تاہم، تجاوزات کو روکنے کے لیے ریلوے لائن پر ٹرینیں چلتی رہیں۔ اگست 2018 میں، آس پاس کی زمین کے ساتھ ریلوے لائن کو بہار کی ریاستی حکومت کو منتقل کر دیا گیا، جو شہر میں ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے اسے چار سے چھ لین والی سڑک میں تبدیل کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ یہ منصوبہ 2021 کے وسط تک مکمل ہونا طے ہے۔ ہندوستانی ریلوے نے بہار حکومت سے ہارڈنگ روڈ پر 7 کلومیٹر لمبی پٹنہ-دیگھا گھاٹ لائن کی زمین کے بدلے زمین حاصل کی جو اس نے آر-بلاک-دیگھا روڈ کی تعمیر کے لیے پیش کی تھی۔ پٹنہ جنکشن-دیگھا گھاٹ ریل ٹریک 1862 میں برطانوی راج کے دوران بچھایا گیا تھا۔ ریلوے لائن دیگھا میں واقع باٹا فیکٹری میں چمڑے کی اشیاء اور جوتوں کی مصنوعات کی نقل و حمل کو آسان بنانے کے لیے تعمیر کی گئی تھی۔ ریلوے لائن کو 1962-63 میں ہندوستان کے اس وقت کے وزیر ریلوے جگ جیون رام نے اس لائن کی تاریخی اہمیت کا حوالہ دیتے ہوئے بحال کیا تھا۔ مسافر ٹرین سروس 1974 تک جاری رہی، 1990 کی دہائی کے اوائل تک ریلوے لائن پر مال گاڑیاں چلتی رہیں۔ اس کے بعد، جولائی 2004 تک ٹریک غیر فعال رہا جب وزیر ریلوے، لالو پرساد یادو نے لائن کے ساتھ شٹل ٹرین سروس دوبارہ شروع کی۔ پٹنہ-دیگھا گھاٹ ریلوے لائن لمبی ہے۔ یہ پٹنہ جنکشن ریلوے اسٹیشن سے دیگھا گھاٹ ریلوے اسٹیشن تک چلتا ہے، جو پانچ ریلوے اسٹیشنوں (راجیو نگر، شیوپوری، پونائچک، بیلی روڈ اور سیکرٹریٹ) اور راستے میں ہرتالی مور کے مصروف سڑک کے چوراہے سے گزرتا ہے۔ ریلوے لائن ہندوستانی ریلوے کے مشرقی وسطی ریلوے زون کے اندر ہے اور اس زون کی قدیم ترین ریل لائنوں میں سے ایک ہے۔ تاریخی طور پر، ریلوے لائن کا استعمال خام مال کو دیگھا میں باٹا فیکٹری اور تیار شدہ چمڑے کے سامان کو فیکٹری سے مختلف مقامات تک پہنچانے کے لیے کیا جاتا رہا ہے۔ آزادی کے بعد، ریلوے ٹریک کو دیگھا میں فوڈ کارپوریشن آف انڈیا کے گودام سے رابطہ فراہم کرنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ 1962-63 میں ریلوے ٹریک کی بحالی کے بعد، مسافروں کو صبح پٹنہ سے دیگھا اور شام کو دیگھا سے پٹنہ لے جانے کے لیے بھاپ انجن سے چلنے والی سات کوچوں والی مسافر ٹرین کا استعمال کیا گیا۔ 1975 میں ریلوے ٹریک کے سیلاب کی وجہ سے ریلوے لائن غیر فعال ہو گئی۔ جولائی 2004 میں، ہندوستان کے اس وقت کے وزیر ریلوے لالو پرساد یادو نے آر-بلاک ہالٹ ریلوے اسٹیشن سے بحال شدہ پٹنہ-دیگھا گھاٹ لائن پر شہید ایکسپریس نامی ڈیزل ملٹی پل یونٹ (ڈی ایم یو) ٹرین سروس کا افتتاح کیا۔ شہر کی سڑکوں پر ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے ڈی ایم یو ٹرین سروس متعارف کرائی گئی تھی۔ مسائل اور بند روٹ پر ٹرینیں چوٹی کے اوقات میں چلتی تھیں، جس کی وجہ سے مصروف ہرتالی مور چوراہے پر ریلوے کراسنگ سے گزرنے پر ٹریفک جام ہو جاتا تھا۔ 2017 تک، ہندوستانی ریلوے کو ٹریک پر ٹرین چلانے سے تقریبا 6 لاکھ روپے ماہانہ کا نقصان ہوا، ٹکٹوں کی فروخت سے صرف تقریبا 7,800 روپے (110 ڈالر) ماہانہ حاصل ہوئے۔ تاہم، آپریشنل نقصانات کے باوجود، ریلوے ٹریک پر تجاوزات اور اس کے آس پاس کی تقریبا زمین کے خوف کی وجہ سے ہندوستانی ریلوے کو اس لائن پر ٹرینیں چلانا جاری رکھنا پڑا۔ 2009-10 میں، بہار کی ریاستی حکومت نے پٹنہ-دیگھا گھاٹ ریلوے لائن کو سڑک میں تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی جو شہر میں ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرے گی۔ وزارت ریلوے نے اپنی ملکیت والی زمین کی قیمت کے طور پر 896 کروڑ روپے (12.7 کروڑ ڈالر) مانگے اور پٹنہ ہائی کورٹ کی مداخلت کے بعد 222 کروڑ روپے (3.2 کروڑ ڈالر) کی منتقلی کی قیمت پر اتفاق کیا گیا۔ 14 جون 2018 کو وزارت ریلوے نے اس منصوبے کے لیے اصولی منظوری دی، اور 12 اگست کو ایک تقریب میں زمین کو باضابطہ طور پر منتقل کر دیا گیا جس میں وزیر ریلوے پیوش گوئل اور بہار کے وزیر اعلی نتیش کمار نے شرکت کی۔ ریاستی حکومت 8 کلومیٹر کے راستے پر ایک فلائی اوور اور ایک انڈر پاس سمیت چار سے چھ لین، 40 میٹر چوڑی سڑک بنانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ منصوبے کی تعمیر جنوری 2019 تک شروع ہونے اور 2021 کے وسط تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ ۔