Vivekananda Setu
وویکانند سیتو (جسے ولنگڈن پل اور بالی پل بھی کہا جاتا ہے) مغربی بنگال، ہندوستان میں دریائے ہگلی پر ایک پل ہے۔ یہ بالی کے ہاوڑہ شہر کو کولکتہ کے دکشنیشور سے جوڑتا ہے۔ 1931 میں مکمل ہوا، یہ ایک کثیر الجہتی ٹرس پل ہے اور اسے بنیادی طور پر کلکتہ پورٹ اور دریائے ہگلی کے مغربی کنارے پر واقع ہاوڑہ ریلوے اسٹیشن کے بڑے ریل ہیڈ کے درمیان براہ راست سڑک اور ریل رابطہ فراہم کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ لمبا ہے جس میں کل 9 اسپانس ہیں۔ مشہور دکشنیشور کالی مندر پل کے قریب دریائے ہگلی کے کنارے واقع ہے۔ یہ پل ہاوڑہ اور کولکتہ کو جوڑنے والے چار پلوں میں سے ایک ہے۔ ایک نیا سڑک پل، نویدیتا سیتو، اس کی عمر بڑھنے کی وجہ سے وویکانند سیتو کے کمزور ہونے کی وجہ سے 2007 میں نیچے کی طرف تعمیر کیا گیا تھا۔ پل کا نام اصل میں ہندوستان کے وائسرائے، فری مین فری مین تھامس، ولنگڈن کے پہلے مارکویس کے نام پر ولنگڈن برج رکھا گیا تھا۔ سرکاری طور پر وویکانند سیتو کے نام سے موسوم ہونے سے پہلے، آخر کار اس کا نام بدل کر بالی پل رکھ دیا گیا۔ تعمیر پل کی تعمیر اور سنگ تراشی مشہور کچی-مستری ریلوے ٹھیکیدار اور صنعت کار رائے بہادر جگمل راجہ نے کی تھی۔ اس کی نیم پلیٹ اب بھی پل کے ہر گرڈر پر دیکھی جا سکتی ہے۔ پل کی تعمیر 1926 میں شروع ہوئی اور 1931 میں مکمل ہوئی۔ پل کی تعمیر بریتھویٹ اینڈ کمپنی، کلکتہ کے کاموں میں کی گئی تھی۔ یہ پل سنگ تراشی کے گھاٹوں سے بنے 22 گرڈروں پر مشتمل ہے، جن کی بنیادیں 40 سے 50 فٹ لمبے مضبوط کنکریٹ کے ڈھیر سے ڈھیر کی گئی ہیں۔ یہ پل خود سات اہم اسپانس اور دو زمینی اسپانس پر مشتمل ہے۔ دریا کے آٹھ اہم گھاٹوں کی بنیاد 70 فٹ اور 37 فٹ کے آکٹگنل اسٹیل کیسن پر رکھی گئی ہے، جس میں دو ڈریجنگ سوراخ ہیں جن کا قطر 19 فٹ ہے۔ تمام کیسنوں کو پوزیشن میں تیرایا گیا اور کنکریٹ کے ساتھ لوڈ کرکے، کمپریسڈ ایئر بوئینسی پر بوجھ کو برقرار رکھتے ہوئے اور ہوا کو مناسب گرنے والی لہر پر چھوڑ کر اس کی بنیاد رکھی گئی۔ پل کی لمبائی تقریبا آدھا میل ہے جس کے دونوں طرف لمبی رسائی والی سڑکیں ہیں۔ دریا کے کنارے اچھی طرح سے ڈوبنے کے ساتھ بنیاد رکھی گئی تھی۔ گرڈنگ، بستیوں کی تعمیر اور آرچنگ سبھی رائے بہادر جگمل راجہ نے کیے تھے۔ یہ ریلوے پل ہندوستان میں ریلوے کی تاریخ کی تاریخ میں بھی اہم ہے کیونکہ ریلوے پہلی بار دریائے ہگلی کو عبور کر کے سیلدہ ٹرمینس پر کلکتہ پہنچا اور اس طرح دریا کے مشرقی اور مغربی کناروں کو جوڑتا ہے۔ یہ پل اس وقت تک ہندوستان میں تعمیر ہونے والے ریلوے پلوں میں اب تک کا سب سے مہنگا اور سب سے مشکل پل تھا۔ یہ پل کل لاگت پر تعمیر کیا گیا تھا۔ اس پل کے پار چلنے والی پہلی ٹرین کا نام انگریزوں نے رائے بہادر جگمل راجہ کے کارنامے کو تسلیم کرتے ہوئے جگمل راجہ ہاوڑہ ایکسپریس رکھا تھا۔ ان سالوں میں پل کی لاگت بڑھ گئی۔ استعمال یہ پل سڑک اور ریل دونوں کی خدمت کرتا ہے: ریل-پل کے ذریعے ریلوے لائن کلکتہ کورڈ لنک لائن کا ایک حصہ بنتی ہے جو سیلدہ اسٹیشن کو ہاوڑہ-بردھمان کورڈ لائن اور ہاوڑہ-کھڑگ پور لائن سے جوڑتی ہے۔ روڈ-یہ پل گرینڈ ٹرنک روڈ (ہاوڑہ کی طرف-مغربی کنارے) کو بیرک پور ٹرنک روڈ (کولکتہ کی طرف-مشرقی کنارے) سے جوڑتا ہے۔ عمر بڑھنے کے نتیجے میں پل کمزور ہو گیا تھا، اور بھاری ٹریفک کے ساتھ مرمت بھی مشکل ہو گئی تھی۔ اس طرح ایک دوسرا سڑک پل، نویدیتا سیتو اس کے متوازی اور بہاو کے آس پاس تعمیر کیا گیا تھا۔ اسے 2007 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ اس کے بعد وویکانند سیتو ہلکی گاڑیوں یعنی مسافر گاڑیوں کے لیے ٹریفک کی نقل و حرکت کی اجازت دیتا ہے، جبکہ نویدیتا سیتو ٹرکوں جیسی بھاری گاڑیوں کی ٹریفک کی نقل و حرکت میں مدد کرتا ہے۔ جبکہ وویکانند سیتو پر ٹرکوں اور دیگر بھاری گاڑیوں کی اجازت نہیں ہے، نویدیتا سیتو کے ٹول پل پر دو اور تین پہیہ گاڑیوں کی اجازت نہیں ہے۔ ۔