Strait of Malacca
آبنائے ملاکا پانی کا ایک تنگ حصہ ہے، جو 500 میل (800 کلومیٹر) لمبا اور 40 سے 155 میل (65-250 کلومیٹر) چوڑا ہے، شمال مشرق میں مالے جزیرہ نما (جزیرہ نما ملائیشیا) اور جنوب مغرب میں انڈونیشیا کے جزیرے سماترا کے درمیان، بحیرہ انڈمان (بحر ہند) اور بحیرہ جنوبی چین (بحر الکاہل) کو جوڑتا ہے۔ بحر ہند اور بحر الکاہل کے درمیان اہم شپنگ چینل کے طور پر، یہ دنیا کی سب سے اہم شپنگ لینوں میں سے ایک ہے۔ اس کا نام ملاکا سلطنت کے نام پر رکھا گیا ہے جس نے 1400 اور 1511 کے درمیان آبنائے پر حکومت کی تھی، جس کی انتظامیہ کا مرکز جدید دور کی ریاست ملاکا، ملائیشیا میں واقع تھا۔ بین الاقوامی ہائیڈروگرافک تنظیم آبنائے ملاکا کی حدود کی وضاحت اس طرح کرتی ہے: تاریخ عرب، افریقہ، فارس اور جنوبی ہندوستان کے ابتدائی تاجر گوانگژو پہنچنے سے پہلے کیدہ پہنچے۔ کیدہ جزیرہ نما مالے میں ایک مغربی بندرگاہ کے طور پر کام کرتا تھا۔ وہ شیشے کے برتن، کیمفر، سوتی سامان، بروکیڈ، ہاتھی دانت، صندل کی لکڑی، خوشبو اور قیمتی پتھروں کا کاروبار کرتے تھے۔ یہ تاجر جون اور نومبر کے درمیان مانسون کی ہواؤں کے ذریعے کیدہ کی طرف روانہ ہوئے۔ وہ دسمبر اور مئی کے درمیان واپس آئے۔ کیدہ نے رہائش، پورٹرز، چھوٹے برتن، بانس کے رافٹ، ہاتھیوں کے ساتھ ساتھ مالے جزیرہ نما کی مشرقی بندرگاہوں جیسے لنگکاسوکا اور کیلانٹن کی طرف زمینی نقل و حمل کے لیے ٹیکس کی وصولی فراہم کی۔ دسویں صدی کے بعد، چین کے بحری جہازوں نے ان مشرقی تجارتی چوکیوں اور بندرگاہوں پر تجارت کرنا شروع کر دی۔ کیدہ اور فنان 6 ویں صدی میں مشہور بندرگاہیں تھیں، اس سے پہلے کہ جہاز رانی نے آبنائے ملاکا کو خود تجارتی راستے کے طور پر استعمال کرنا شروع کیا۔ 7 ویں صدی میں پالمبانگ، سماترا میں مقیم سری وجیا کی سمندری سلطنت اقتدار میں آئی، اور اس کا اثر جزیرہ نما مالے اور جاوا تک پھیل گیا۔ سلطنت نے سمندری جنوب مشرقی ایشیا میں دو بڑے چوک پوائنٹس پر موثر کنٹرول حاصل کیا: آبنائے ملاکا اور آبنائے سنڈا۔ آبنائے کے دونوں اطراف ممکنہ حریف بندرگاہوں پر فتوحات اور چھاپوں کا ایک سلسلہ شروع کرکے، سری وجیا نے خطے میں اپنے معاشی اور فوجی تسلط کو یقینی بنایا، جو تقریبا 700 سال تک جاری رہا۔ سری وجئے نے مسالوں کی منافع بخش تجارت سے بہت فائدہ اٹھایا، مثال کے طور پر۔ چین کے ساتھ معاون تجارتی نظام، اور ہندوستانی اور عرب تاجروں کے ساتھ تجارت۔ آبنائے ملاکا ہندوستان اور چین کے درمیان ایک اہم سمندری تجارتی راستہ بن گیا۔ عالمی تجارتی نیٹ ورکس میں آبنائے ملاکا کی اہمیت 15 ویں صدی میں ملاکا سلطنت، جوہر سلطنت، اور جدید شہری ریاست سنگاپور کے عروج کے ساتھ بعد کی صدیوں تک جاری رہی۔ 17 ویں صدی سے آبنائے بحر ہند اور بحر الکاہل کے درمیان اہم جہاز رانی کا راستہ رہا ہے۔ مختلف بڑی علاقائی طاقتوں نے مختلف تاریخی ادوار کے دوران آبنائے کا انتظام کیا ہے۔ اقتصادی اہمیت اقتصادی اور اسٹریٹجک نقطہ نظر سے آبنائے ملاکا دنیا کی سب سے اہم شپنگ لینوں میں سے ایک ہے۔ آبنائے بحر ہند اور بحر الکاہل کے درمیان اہم شپنگ چینل ہے، جو ہندوستان، تھائی لینڈ، انڈونیشیا، ملائیشیا، فلپائن، سنگاپور، ویتنام، چین، جاپان، تائیوان اور جنوبی کوریا جیسی بڑی ایشیائی معیشتوں کو جوڑتا ہے۔ آبنائے ملاکا میری ٹائم سلک روڈ کا حصہ ہے جو چینی ساحل سے ہندوستان کے جنوبی سرے کی طرف مومباسا تک جاتا ہے، وہاں سے بحیرہ احمر سے ہوتے ہوئے نہر سوئز کے راستے بحیرہ روم تک جاتا ہے، وہاں اپر ایڈریاٹک خطے سے لے کر شمالی اطالوی مرکز ٹریسٹے تک جاتا ہے جس کا وسطی یورپ اور شمالی سمندر سے ریل رابطہ ہے۔ ہر سال 94,000 سے زیادہ جہاز اس آبنائے سے گزرتے ہیں (2008) جو اسے دنیا کا مصروف ترین آبنائے بناتا ہے، جو تیل، چینی تیار کردہ مصنوعات، کوئلہ، پام آئل اور انڈونیشیائی کافی سمیت دنیا کے تجارتی سامان کا تقریبا 25 فیصد لے جاتا ہے۔ سمندر کے ذریعے لے جانے والے تمام تیل کا تقریبا ایک چوتھائی حصہ آبنائے سے گزرتا ہے، بنیادی طور پر خلیج فارس کے سپلائرز سے ایشیائی منڈیوں تک۔ 2007 میں، ایک اندازے کے مطابق 13.7 ملین بیرل یومیہ آبنائے کے ذریعے منتقل کیے گئے، جو 2011 میں بڑھ کر 15.2 ملین بیرل یومیہ ہو گئے۔ اس کے علاوہ، یہ دنیا کے سب سے زیادہ بھیڑ بھاڑ والے شپنگ چوک پوائنٹس میں سے ایک ہے کیونکہ یہ فلپ چینل (سنگاپور کے جنوب کے قریب) پر صرف 2.8 کلومیٹر (1.5 ناٹیکل میل) چوڑا ہے۔ دنیا کے کچھ سب سے بڑے جہازوں (زیادہ تر تیل کے ٹینکروں) کا ڈرافٹ آبنائے کی کم از کم گہرائی 25 میٹر (82 فٹ) سے زیادہ ہے۔ یہ اتلی نقطہ آبنائے سنگاپور میں پایا جاتا ہے۔ آبنائے سے گزرنے والے جہاز کے زیادہ سے زیادہ سائز کو ملاکیمیکس کہا جاتا ہے۔ مشرق کا اگلا قریب ترین گزرگاہ، سماترا اور جاوا کے درمیان سنڈا آبنائے، اور بھی چھوٹا اور تنگ ہے، جس کا مطلب ہے کہ ملاکمکس سے تجاوز کرنے والے جہازوں کو چند ہزار سمندری میل کا رخ موڑنا پڑتا ہے اور اس کے بجائے آبنائے لومبوک، مکاسر آبنائے، سبوتو گزرگاہ اور منڈورو آبنائے کا استعمال کرنا پڑتا ہے۔ جہاز رانی کے خطرات آبنائے میں قزاقی ایک مسئلہ رہا ہے۔ 11 ستمبر 2001 کے واقعات کے بعد اضافی اضافے کے ساتھ 2000 کی دہائی میں قزاقی زیادہ تھی۔ 2004 کے پہلے نصف میں حملوں میں ایک بار پھر اضافے کے بعد، علاقائی بحری افواج نے جولائی 2004 میں علاقے میں اپنی گشت بڑھا دی۔ اس کے بعد آبنائے ملاکا میں جہازوں پر حملے کم ہو کر 2005 میں 79 اور 2006 میں 50 رہ گئے۔ حالیہ برسوں میں حملے کم ہو کر صفر کے قریب آ گئے ہیں۔ مقامی ٹی ایس ایس چینل (عالمی ٹریفک علیحدگی اسکیم کے تحت تجارتی جہازوں کے لیے چینل) میں جہاز کے 34 ٹکڑے ہیں، جن میں سے کچھ 1880 کی دہائی کے ہیں۔ یہ تنگ اور اتلی آبنائے میں تصادم کا خطرہ پیدا کرتے ہیں۔ 20 اگست 2017 کو، ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحریہ کے تباہ کن جہاز نے آبنائے کے مشرق میں تھوڑے فاصلے پر تجارتی جہاز النیک ایم سی کے ساتھ تصادم میں اپنے عملے کے دس افراد کی جانیں گنوا دیں جب کہ اسٹیئرنگ کی مکمل صلاحیتیں ختم ہو چکی تھیں۔ جہاز نے تخفیف کی کوشش میں متعدد غلطیاں کی تھیں، اس کی بیرونی روشنیوں کو "ریڈ اوور ریڈ" ("جہاز کمانڈ کے تحت نہیں") میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ایک اور خطرہ انڈونیشیا کے سماترا میں جنگل کی آگ کی وجہ سے سالانہ دھند ہے۔ اس سے جہازوں کی مرئیت کم ہو سکتی ہے، جس کی وجہ سے مصروف آبنائے میں جہازوں کی رفتار سست ہو سکتی ہے۔ آبنائے کو اکثر اس سے زیادہ لمبے جہاز استعمال کرتے ہیں۔ آبنائے تھائی لینڈ کو فارغ کرنے کی تجاویز نے آبنائے کے زیادہ تر ٹریفک کو موڑنے کے منصوبے تیار کیے ہیں اور اس وجہ سے اس کی کچھ معاشی اہمیت کو مختصر راستے کی طرف موڑ دیا گیا ہے: تھائی حکومت نے کئی بار کر کے استھمس کے ذریعے نہر کو کاٹنے کی تجویز پیش کی ہے، جس سے دونوں سمندروں کے درمیان سفر سے بچا جا سکتا ہے۔ 2004 میں دی واشنگٹن ٹائمز کو لیک ہونے والی ایک رپورٹ کے مطابق چین نے اخراجات کو پورا کرنے کی پیشکش کی ہے۔ اس کے باوجود، اور کئی تھائی سیاست دانوں کی حمایت کے باوجود، ممنوعہ مالی اور ماحولیاتی اخراجات سے پتہ چلتا ہے کہ ایسی نہر نہیں بنائی جائے گی۔ ایک متبادل یہ ہے کہ کر کے استھمس کے پار ایک پائپ لائن نصب کی جائے تاکہ دوسری طرف انتظار کر رہے جہازوں تک تیل پہنچایا جا سکے۔ حامیوں کا حساب ہے کہ اس سے ایشیا میں تیل کی فراہمی کی لاگت میں تقریبا $0.50/barrel ($3/m3) کی کمی ہوگی۔ میانمار نے بھی اسی طرح کی پائپ لائن کی تجویز پیش کی ہے۔ ۔