Dinshaw Eduljee
فلائنگ آفیسر دنشا فیروزشا ایڈولجی، اے ایف سی (30 جون 1919-27 نومبر 1944) ہندوستانی فضائیہ (آئی اے ایف) کے سابق افسر تھے۔ وہ یکم جون 1944 کو ایئر فورس کراس حاصل کرنے والے آئی اے ایف کے پہلے پائلٹ تھے۔ ایڈولجی کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ برما (آج کا میانمار) میں جاپانی لائنوں کے پیچھے کارروائی کے دوران ہریکین لڑاکا طیارے کے گر کر تباہ ہونے سے ہلاک ہو گئے تھے۔ اس کی موت کے حالات اور وقت معلوم نہیں ہیں۔ ابتدائی زندگی اور تعلیم ایڈولجی 30 جون 1919 کو ہندوستان کے لکھنؤ میں فیروزشا اور خرم ایڈولجی کے ہاں پیدا ہوئے۔ ان کے بھائی میجر (ریٹائرڈ) کے مطابق ایراوچ (ایڈی) ایڈولجی، ان کے والدین نے انہیں ہندوستان کے سب سے باوقار اسکولوں میں سے ایک، ہندوستان کے مسوری کی پہاڑیوں میں واقع وینبرگ ایلن اسکول میں داخلہ دیا۔ وینبرگ ایلن سے گریجویشن کرنے کے بعد ایڈولجی نے فلائنگ کالج، جودھ پور، راجستھان میں داخلہ لیا۔ ایڈولجی نے 3 مارچ 1941 کو ہندوستانی فضائیہ میں ایک افسر کے طور پر اپنا کمیشن حاصل کیا جب ہندوستانیوں نے دوسری جنگ عظیم (دوسری جنگ عظیم) کے دوران اتحادی افواج کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ خیال کیا جاتا ہے کہ دنشا ایڈولجی کی موت اس لڑاکا طیارے کے حادثے کے بعد ہوئی تھی جسے وہ چلا رہے تھے۔ یہ حادثہ 27 نومبر 1944 کو ہندوستانی سرحد سے زیادہ دور برما کے سیزوے کے قریب پیش آیا، جس تاریخ کو کچھ ریکارڈ ان کی موت کی تاریخ کے طور پر استعمال کرتے ہیں۔ ہندوستانی فضائیہ کی خدمت دنشا ایڈولجی ہندوستانی فضائیہ کے پہلے 200 افسران میں سے ایک تھے اور انہوں نے دوسری جنگ عظیم کے دوران خدمات انجام دیں۔ سروس نمبر 1669 ایڈولجی کو 3 مارچ 1941 کو اپنا کمیشن ملا۔ ہندوستانی فضائیہ کے افسران کے لیے سروس نمبر (ایس این) 1551 سے شروع ہوئے اور ایڈولجی کا سروس نمبر 1669 تھا، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ وہ آئی اے ایف کے 118 ویں رکن تھے (2002 میں سروس نمبر 25,000 میں تھے)۔ [کچھ ممتاز ابتدائی آئی اے ایف افسران یہ تھے: سبرتو مکھرجی، ایس این 1551، پہلے آئی اے ایف افسر، نے 1 اکتوبر 1932 کو اپنا کمیشن حاصل کیا۔ ایس پی انجینئر، ایس این 1554، جو ایئر مارشل بنے، نے 15 جولائی 1933 کو اپنا کمیشن حاصل کیا اور ایس پی کے بھائی مینو (منوچر مروان) انجینئر، ایس این 1614 نے 1 اگست 1940 کو اپنا کمیشن حاصل کیا۔] امبالا، بیرا گڑھ اور رسال پور میں تعیناتی جنوری 1942 میں ایڈولجی نے نمبر 1 پر فلائٹ انسٹرکٹر کے طور پر خدمات کا آغاز کیا۔ 1 سروس فلائنگ ٹریننگ اسکول (ایس ایف ٹی ایس)، امبالا-اسی اسکول میں جہاں انہوں نے اپنی فلائٹ ٹریننگ حاصل کی اور کس اسکول میں انہیں ایوارڈ اور سب سے زیادہ کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والا ٹرینی ملا۔ وہ 16 اکتوبر 1943 سے نامعلوم تاریخ تک بھوپال کے بیرا گڑھ میں تعینات تھے۔ بیرا گڑھ میں انہیں جس یونٹ میں تفویض کیا گیا تھا وہ 1 اے جی ایس (نمبر 1 ایئر گنرز اسکول جسے نمبر 1 گنری اسکول بھی کہا جاتا ہے) تھا۔ نمبر 1 ایئر گنرز اسکول نے آئی اے ایف کے وائرلیس آپریٹرز اور ایئر گنرز کی تربیت حاصل کی۔ بیرا گڑھ 1 اے جی ایس میں تعینات ایک طیارہ بولٹن پال ڈیفائنٹ ٹی ٹی تھا۔ فروری 1944 کے آس پاس سے یکم جون 1944 تک ایڈولجی شمال مغربی سرحدی صوبے رسال پور میں 151 آپریشنل ٹریننگ یونٹ (او ٹی یو) میں 27 بی کورس کا حصہ تھے، جو اب پاکستان میں ہے۔ کسی وقت وہ قائم مقام فلائٹ لیفٹیننٹ بن گئے۔ ایئر فورس کراس ایوارڈ ایڈولجی اے ایف سی حاصل کرنے والے پہلے ہندوستانی افسر تھے جو انہیں 1 جون 1944 کو دیا گیا تھا۔ یہ ایوارڈ 8 جون 1944 کو لندن گزٹ کے ضمیمہ میں درج کیا گیا تھا۔ گزٹ میں ان کا عہدہ قائم مقام فلائٹ لیفٹیننٹ کے طور پر درج ہے۔ اس کے بعد سے ہندوستانی فضائیہ کے دو دیگر افسران کو اے ایف سی: فلٹ سے نوازا گیا۔ لیفٹیننٹ پوتھری چارواری رامچندرن (یکم جنوری 1945 کو) اور فلٹ۔ لیفٹیننٹ ہومی دھنجیشاو بھروچا (یکم ستمبر 1945 کو)۔ اسکواڈرن لیڈر ارجن سنگھ کے خط میں دنشا کے والد فیروزشا کو مطلع کیا گیا کہ ان کا بیٹا کارروائی میں لاپتہ تھا، "امبالا میں ان کی کامیابیوں اور تدریسی کام میں صلاحیت نے انہیں ایئر فورس کراس حاصل کیا، جو اس سلسلے میں سب سے بڑا اعزاز ہے اور وہ ہندوستانی فضائیہ کے پہلے اور واحد افسر تھے جنہوں نے یہ اعزاز حاصل کیا۔ آپریشنل ٹریننگ یونٹ سے وہ کریڈٹ کے ساتھ پاس آؤٹ ہوئے۔ " دنشا ایڈولجی کے اے ایف سی کے حوالہ میں لکھا ہے: "یہ افسر جنوری 1942 سے فلائنگ انسٹرکٹر رہا ہے۔ اس عرصے کے دوران انہوں نے اپنی یونٹ کے برطانوی اور ہندوستانی ارکان کے درمیان رابطہ قائم کرنے کے لیے بہت کچھ کیا ہے۔ ایک بہترین فلائٹ کمانڈر، فلائٹ لیفٹیننٹ ایڈولجی نے اپنی کارکردگی اور جوش و خروش سے ایک عمدہ مثال قائم کی ہے۔ انہوں نے ہندوستانی فضائیہ کی تربیت میں بہت بڑا تعاون کیا ہے "۔ امپھال ایڈولجی میں 1 سکواڈرن میں تعیناتی کو بعد میں 1 جون 1944 کو ہندوستانی فضائیہ کے 1 اسکواڈرن کے حصے کے طور پر امپھال میں تعینات کیا گیا۔ امپھال ایک وقت میں برطانوی-جاپانی محاذ کے قریب ایک فارورڈ ایئر بیس تھا اور امپھال سے باہر کی کارروائیاں پہلے جاپانیوں کی پیش قدمی کو روکنے اور پھر برما پر قابض جاپانی فوج کے خلاف اتحادی برطانوی اور ہندوستانی جوابی حملے کے آغاز میں اہم تھیں۔ امپھال میں اپنی تعیناتی کے دوران ایڈولجی نے ہاکر ہریکین طیارہ اڑایا جسے لڑاکا اور جاسوسی طیارے دونوں کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ جاپانی لائنوں کے پیچھے ایک جاسوسی مشن سے واپسی کے دوران ایڈولجی کا طیارہ گر کر تباہ ہوا۔ حادثے اور متوقع موت نانو کے شیتولی کا بیان جیسا کہ مکند مورتی سے متعلق ہے اور بھارت رکشک آرکائیوز میں درج ہے: "وہ (شیتولی) یاد کرتا ہے کہ وہ (نہیں۔ 1 سکواڈرن) تقریبا نان اسٹاپ فوٹو ریکونیسنس/ریکونیسنس/گراؤنڈ اٹیک چھلانگوں میں مصروف تھے، آخری دو درخت کی چوٹی کی اونچائی پر-غلطی کا صفر مارجن تھا، اور انہیں یاد ہے کہ ان چھلانگوں پر اکثر جاپانی طیارہ شکن فائرنگ کا سامنا کرنا پڑتا تھا۔ "اکتوبر 1944 اتحادیوں کے لیے ایک اہم مہینہ تھا، اور نمبر ون کے لیے ایک مصروف مہینہ تھا۔ 1 سکواڈرن۔ بمسانگ کے زوال کے فورا بعد 18 اکتوبر کو اہم تدم (امپھال پر جاپانی حملے کے تین اہم نکات امپھال کے جنوب میں تمو، جنوب مغرب میں تدم اور شمال مشرق میں اکھرول تھے) کا زوال آیا۔ اسکواڈرن نے اپنے اڈے سے 120 میل سے زیادہ دور کالیوا/کالمیو کے علاقے میں شاندار کام کیا، ریکارڈ 439 پروازیں کیں [بشمول رات کے وقت تین!] مہینے کے ابتدائی حصے میں خراب موسم کے باوجود کل 779 بجے 40 '۔ اس کام کے لیے اسکواڈرن کو XXXIII کور کی طرف سے چار مبارک باد کے پیغامات موصول ہوئے-ایک بہت بڑا تصویری نشاۃ ثانیہ کا کام انجام دیا گیا تھا، 9,555 پرنٹ تیار کیے گئے تھے، اور اسکواڈرن کی اچھی طرح سے تعریف کی گئی تھی 'مہارت اور رفتار کے لیے جس کے ساتھ ہوائی تصاویر تیار کی گئی ہیں اور آگے کے فوجیوں پر گرا دی گئی ہیں۔' نومبر 1944 میں اسکواڈرن کے 17 پائلٹوں نے اور بھی زیادہ کوشش کی جنہوں نے کل 1000 گھنٹے 30 کی ناقابل یقین 525 پروازیں کیں جن میں سے 25 گھنٹے 10 رات کے وقت تھیں۔ جب کہ زیادہ تر پروازیں کالمیو/کالیوا کے علاقے میں تھیں، وہ مزید جنوب میں گنگاو اور مونیوا تک گئے [امپھال سے تقریبا 200 میل دور-اوپر نوٹ [2] میں دی گئی سمندری طوفان کے ایندھن کی کھپت پر ایک نظر اس بات کا اندازہ دیتی ہے کہ اڑان انسانی اور ہوائی جہاز کی برداشت کی حدود تک کی جا رہی ہے] اور مشرق میں دریائے مو تک۔ ان چھلانگوں پر وہ عام طور پر جوڑوں میں جاتے تھے، لیکن بعض اوقات اکیلے بھی۔ انہیں بعض اوقات اسپٹ فائر تخرکشک فراہم کیا جاتا تھا کیونکہ امپھال کے جنوب میں ان کارروائیوں پر جاپانی جنگجوؤں کی طرف سے بہت حقیقی خطرہ تھا [آسکر کی 1864 میل کی حد کے مقابلے میں سمندری طوفان کی 460 میل کی حد اس بات کو یقینی بنائے گی کہ کوئی بھی لڑائی یک طرفہ تھی! ]۔ "نینزیا چونگ [چونگ یا ندیوں] پر واقع ہاپانگزیک کا پل مون سون میں تیز ہو رہا تھا، جو خشک مہینوں کے دوران دھول دار راستوں میں غائب ہو جاتا تھا، اس کے بالکل جنوب مغرب میں واقع کالیمیو پر قبضہ کرنے کے لیے اہم تھا۔ دن کے وقت جاسوسی سے پتہ چلا کہ پل ناقابل استعمال تھا، لیکن چونگ کے کنارے کھڑے لکڑی کے تختوں کے ڈھیر نے اس شبہ کو جنم دیا کہ یہ تختے رات کو پل پر رکھے گئے تھے اور ٹریفک کے لیے استعمال کیے جاتے تھے۔ اسکواڈرن۔ ایل ڈی آر۔ ارجن سنگھ نے 3 نومبر کی رات کو 200 میل اندھیرے میں ہاپانگزیک کے اوپر سے اڑان بھری، اور تصدیق کی کہ درحقیقت یہی معاملہ تھا! کالمیو 15 نومبر کو گرا۔ "نومبر 1944 میں اسکواڈرن کے لیے دو ہلاکتیں ہوئیں، ایک مہلک (یہ راوی کی طرف سے ایک مفروضہ ہے)۔ 22 تاریخ کو، ویٹکاک-نونگمانا کے علاقے کی ریکی سے واپس آنے والا ایک ہوائی جہاز گلائکول [کولینٹ] کے رساو کے بعد زبردستی لینڈ ہوا۔ اگرچہ لینڈنگ کے بعد اس میں آگ لگ گئی، لیکن پائلٹ بحفاظت باہر نکل گیا اور دشمن جنگل سے تین روزہ ٹریک کے بعد گھر واپس آگیا۔ (27 تاریخ کو) دوسرا پائلٹ، ڈی ایف ایڈولجی، جو اس وقت آئی اے ایف میں واحد اے ایف سی ہولڈر تھا، شوگین کے علاقے میں کچھ چھپے ہوئے باشوں کو چھیدتے ہوئے اپنے غوطہ سے باہر نکلنے میں ناکام رہا۔ " اسکواڈرن لیڈر ارجن سنگھ کے لکھے ہوئے ایک خط میں کہا گیا ہے کہ "آپ کے بیٹے نے 27 نومبر 1944 کو صبح 7 بجے سمندری طوفان میں شوگین سے پینگینگ تک دشمن کی سڑک پر جاسوسی کے لیے اڑان بھری جو کلوا سے تقریبا 15 میل جنوب مشرق میں ہے۔ دوسرا پائلٹ جو آپ کے بیٹے کے ساتھ ایک اور سمندری طوفان میں گیا تھا کہتا ہے کہ آپ کے بیٹے نے سڑک کے کنارے ایک جاپانی کیمپ کو دیکھا اور اسے مشین گن کرنے کے لیے غوطہ لگایا۔ اس پائلٹ نے اس کا پیچھا کیا۔ اس دوران آپ کا بیٹا باہر نکل گیا تھا اور ایک اور حملے کی پوزیشن میں تھا۔ دوسرے پائلٹ کے باہر نکلنے کے بعد اس نے ہدف کے علاقے سے دھول کا بادل اٹھتے دیکھا۔ وہ نیچے گیا اور دیکھا کہ ایک پروں کو الگ کیا گیا ہے، جو آپ کے بیٹے کے ہوائی جہاز سے الگ پڑا ہے۔ بظاہر بچاؤ کی کارروائی کرتے ہوئے آپ کا بیٹا درختوں سے ٹکرا گیا اور ہوائی جہاز کا کنٹرول کھو دیا۔ پروں کے علاوہ طیارے کا کوئی دوسرا حصہ ہوا سے نظر نہیں آرہا تھا کیونکہ یہ ایک بہت گھنے جنگل میں گر کر تباہ ہوا تھا۔ پائلٹ نے کچھ دیر تک جائے وقوع کا چکر لگایا لیکن کوئی حرکت نہیں دیکھی۔ " ونگ کمانڈر ہوشنگ کے پٹیل (ریٹائرڈ۔ )، اپنی یادداشتوں میں کہتے ہیں کہ "مجھے ان کی (ڈی ایف ایڈولجی کی) موت یاد ہے (اسے کریش پڑھنا چاہیے) ؛ وہ زمینی ہدف پر متعدد پاس بنا رہے تھے۔ ان میں سے ایک کے دوران وہ زمین کے بالکل قریب ایک رول سے باہر آرہا تھا، اس کا غلط اندازہ لگایا اور سیدھا اندر اڑ گیا۔ " اسکواڈرن لیڈر ارجن سنگھ کے ایک خط میں دنشا کے والد فیروزشا کو بتایا گیا ہے کہ "یہ خط ملنے سے پہلے آپ کو ایک ٹیلیگرام موصول ہوا ہوگا جس میں کہا گیا ہوگا کہ آپ کا بیٹا کلوا (ممکنہ طور پر کالیوا) کے علاقے میں آپریشنل چھلانگ سے 'لاپتہ سمجھا جاتا ہے کہ مارا گیا ہے'۔" خط میں مزید کہا گیا ہے، "ہم سب آپ کی بڑی پریشانی میں گہری ہمدردی کا اظہار کرتے ہیں اور دعا کرتے ہیں کہ وہ محفوظ رہیں۔ کوئی بھی مزید معلومات، جسے ہم مختلف ذرائع سے حاصل کرنے کی امید کرتے ہیں، موصول ہونے پر آپ کو فوری طور پر آگاہ کر دیا جائے گا۔ تاہم، خاندان کو دنشا کے بارے میں مزید کوئی اطلاع نہیں ملی اور اس کے بعد سے یہ فرض کیا گیا ہے کہ حادثے کے کچھ عرصے بعد دنشا کی موت ہوگئی۔ دنشا ایڈولجی کے سروس ریکارڈ میں کہا گیا ہے کہ آئی اے ایف کے ساتھ ان کی سروس اس وقت ختم ہوئی جب وہ "27 نومبر 44 کو سروس میں انتقال کر گئے"۔ تاہم، کسی نے اسے قتل ہوتے نہیں دیکھا اور نہ ہی کوئی قبر ملی ہے۔ اس کی موت کے حالات: کہاں، کب اور کیسے معلوم نہیں ہیں۔ اگرچہ دنشا ایڈولجی کا نام سنگاپور کے کرانجی وار میموریل میں کالم 445 پر "مسنگ ان ایکشن" کے تحت کندہ ہے جو کہ کرانجی وار قبرستان کے ساتھ کھڑا ہے، لیکن ان کی آخری آرام گاہ نامعلوم کے طور پر درج ہے۔ نمبر میں ایک اشارہ۔ 1 سکواڈرن (وہ دستہ جس کے ساتھ ایڈولجی اپنے حادثے کے وقت خدمات انجام دے رہے تھے) کے فلائٹ لاگ میں لکھا ہے، "سی مونومنٹم ریکوریس، سرکم اسپائس"۔ اس کا ترجمہ ہے 'اگر آپ اس کی یادگار تلاش کرتے ہیں تو اپنے ارد گرد دیکھیں'۔ شاید اس کا مطلب یہ تھا کہ اگرچہ ایڈولجی کو ممکنہ طور پر کبھی نہیں ملا یا ان کی باقیات پر کوئی مقبرہ نہیں رکھا گیا تھا، اس کے باوجود ان کی یادگار ان کا کام تھا-جس کی نمائندگی ہندوستانی فضائیہ کے بہت سے کامیاب پائلٹوں نے کی تھی جنہیں انہوں نے تربیت دینے میں مدد کی تھی۔ پس منظر دوسری جنگ عظیم کے اوائل میں آئی اے ایف دنشا ایڈولجی کو دوسری جنگ عظیم سے قبل تشکیل پانے کے فورا بعد ہندوستانی فضائیہ میں ایک افسر کے طور پر کمیشن دیا گیا تھا۔ کے سی سنندن کی دی ایئر فورس ایکٹ، 1950 کے عنوان سے ایک کتاب میں ہمیں 1932 کے انڈین ایئر فورس ایکٹ کا ذکر ملتا ہے۔ ایسا معلوم ہوتا ہے کہ اس ایکٹ کی شق پر اپریل 1933 میں برطانوی ہاؤس آف کامنز میں بحث ہوئی تھی۔ 3 اپریل 1933 کو برطانوی ہاؤس آف کامنز میں ہونے والی بحث کے بارے میں ہنسارڈ کے ریکارڈ سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ عزت مآب... رائس ڈیوس نے ان کے ساتھ ہونے والے سلوک کے ساتھ ساتھ ایک یادداشت پر بھی اعتراض کیا جس میں کہا گیا تھا کہ "حکومت ہند نے فیصلہ کیا ہے کہ ہندوستانی فضائیہ کی تشکیل شروع کرنے کے لیے فوری طور پر اقدامات کیے جائیں گے"۔ مسٹر ڈیوس نے حیرت کا اظہار کیا کہ کیا ہندوستانی حکومت ایسا یکطرفہ قدم اٹھا سکتی ہے۔ کسی بھی صورت میں، ایسا لگتا ہے کہ ہندوستانی فضائیہ کے قیام کے قانون کا اعلان 8 اکتوبر 1932 کو کیا گیا تھا، یہ وہ دن ہے جسے ہندوستان میں یوم فضائیہ کے طور پر منایا جاتا ہے۔ ہندوستانی فضائیہ کا پہلا آپریشن یونٹ، ایک پرواز، اپریل 1933 میں چھ افسران اور 19 ایئر مین (ہوائی سپاہی) کے ساتھ تشکیل دیا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم (دوسری جنگ عظیم) کے آغاز پر، آئی اے ایف ایک اسکواڈرن، 16 افسران اور 269 ایئر مین پر مشتمل تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے اختتام پر، آئی اے ایف کے پاس نو سکواڈرن تھے۔ اسکواڈرن 1,2,3، 4,6,7، 9 اور 10 میں سمندری طوفان تھے اور نمبر 8 میں اسپٹ فائر تھے۔ دسمبر 1944 میں شروع ہونے والے اراکان حملے میں سمندری طوفان سے لیس پانچ سکواڈرن نے اہم کردار ادا کیا۔ انہوں نے جاپانی مواصلاتی لائنوں کو متاثر کیا اور جاپانی افواج کو مسلسل ہراساں کیا، اس طرح برما میں جاپانیوں پر اتحادی افواج کی فتح میں اہم کردار ادا کرنے کی منصوبہ بندی کی-ایک ایسی فتح جس کا اختتام 3 مئی 1945 کو رنگون پر دوبارہ قبضہ کرنے پر ہوا۔ آئی اے ایف کا نمبر۔ 1 سکواڈرن-اس کی تشکیل دنشا ایڈولجی ہندوستانی فضائیہ کے نمبر 1 کا حصہ تھا۔ 1 سکواڈرن، ہندوستانی فضائیہ کا پہلا اسکواڈرن ہے۔ اس کی تشکیل کے وقت، ہندوستانی فضائیہ ایک پرواز، "اے" فلائٹ پر مشتمل تھی، جو نمبر 1 نامی ایک منصوبہ بند اسکواڈرن کا حصہ تھی۔ 1 سکواڈرن۔ "اے" فلائٹ آف نمبر۔ 1 سکواڈرن باضابطہ طور پر 1 اپریل 1933 کو قائم کیا گیا تھا اور یہ کراچی کے ڈریگ روڈ پر واقع تھا۔ اس کے طیاروں کی تکمیل چار پرانے ویسٹ لینڈ واپیٹی IIA پر مشتمل تھی۔ اس پرواز کی کمان رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کے فلائٹ لیفٹیننٹ سی اے بوچیئر (ڈی ایف سی) نے کی تھی، جس میں چھ ہندوستانی افسران اور انیس معاون اہلکار اور تکنیکی ماہرین شامل تھے جنہیں اس وقت ہوائی سپاہیوں (لفظی طور پر ایئر سولجرز) کے نام سے جانا جاتا تھا۔ چھ ہندوستانی افسران (جنہوں نے حال ہی میں آر اے ایف کرین ویل میں تربیت حاصل کی تھی) ایچ سی سرکار (ایس این؟) تھے۔ )، سبرتو مکھرجی (ایس این 1551، او بی ای، بعد میں ایئر مارشل اور آئی اے ایف کے پہلے چیف آف اسٹاف)، اے۔ بی۔ ایون (ایس این 1552)، جگت نارائن ٹنڈن (ایس این 1553)، بھوپیندر سنگھ (ایس این؟) اور امرجیت سنگھ (ایس این؟ )۔ ان افسران نے اپنی تربیت 1930 میں شروع کی تھی اور 1932 کے آخر میں کمیشن حاصل کیا تھا۔ اسکواڈرن کے بعد کے قابل ذکر ارکان میں ایسپی مروان انجینئر، (ایس این 1554، ڈی ایف سی، بعد میں ایئر مارشل اور چیف آف دی ایئر اسٹاف)، کرن کرشنا مجومدار (ایس این 1555، ڈی ایف سی اینڈ بار)، نریندر (ایس این 1556، پورا نام معلوم نہیں)، رویندر ہری درشن سنگھ (ایس این 1558)، پرتھپال سنگھ (ایس این 1578)، مہر سنگھ (ایس این 1559، ایم وی سی ڈی ایس او)، ایس این گوئل (ایس این 1560) اور ارجن سنگھ (ایس این 1577، ڈی ایف سی، بعد میں ایئر مارشل) شامل تھے۔ اس کی تشکیل کے ساڑھے چار سال بعد-1937 کے آخر میں-"اے" فلائٹ آر پہلی بار شمال مغربی سرحدی صوبے کے حصے شمالی وزیرستان کے میران شاہ میں جنگی کارروائی میں تھی۔ اس نے باغی بھتانی قبائلیوں کے خلاف ہندوستانی فوج کی کارروائیوں کی حمایت میں اڑان بھری۔ اسکواڈرن کے ابتدائی اور ابتدائی سالوں (1933 سے 1937) میں اسے عام طور پر شمال مغربی سرحدی صوبے اور خاص طور پر وزیرستان میں دشمن قبائلیوں کے خلاف تعینات کیا گیا، وہ علاقے جو آج پاکستان کا حصہ ہیں اور جو پاکستانی فضائیہ اور امریکی بغیر پائلٹ کے ڈرون حملوں کے ذریعے فضائی حملوں کا نشانہ بنے ہوئے ہیں (میران شاہ فضائی حملہ دیکھیں)۔ اس وقت کے فلائٹ آفیسر ایسپی انجینئر کو ان کارروائیوں کے دوران بہادری کے لیے "مینشنڈ ان ڈسپیچز" کہا جاتا تھا۔ 16 مارچ 1939 کو سبروتو مکھرجی جو اسکواڈرن کی "اے" فلائٹ کے فلائٹ کمانڈر تھے، نے اسکواڈرن لیڈر سی ایچ اسمتھ سے اسکواڈرن کی کمان سنبھالی، جو یہ عہدہ حاصل کرنے والے ہندوستانی فضائیہ کے پہلے افسر تھے۔ 1944 میں، اس وقت دنشا ایڈولجی کو گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا، نمبر۔ 1 سکواڈرن امپھال میں مقیم تھا، اور اس کا کمانڈنگ آفیسر (سی او) اسکواڈرن لیڈر ارجن سنگھ تھا۔ ہاکیر ہریکین ڈنشا ایڈولجی کے ذریعے برما میں گر کر تباہ ہونے پر اڑایا گیا طیارہ ہاکیر ہریکین تھا۔ سمندری طوفان نے 1942 سے 1945 تک آئی اے ایف میں خدمات انجام دیں۔ 1943 سے 1944 تک، سمندری طوفانوں کا استعمال کرتے ہوئے ہندوستانی فضائیہ کے سکواڈرن کو ہندوستان-برما محاذ پر تعینات کیا گیا۔ ہاکر سمندری طوفان 480 کلومیٹر فی گھنٹہ اور اس سے زیادہ (547 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار سے اڑ سکتے ہیں۔ مشنوں کے دوران، طیارے اکثر جوڑوں میں اڑتے تھے-ایک لیڈ پائلٹ اور ایک ونگ مین (جسے ویور بھی کہا جاتا ہے)۔ اپنی آخری پرواز کے دوران ایڈولجی لیڈ پائلٹ تھے جبکہ فلائنگ آفیسر کوڈنڈا ماچیا کریاپا ان کے ونگ مین تھے۔ ۔