Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction – Kanpur section
پنڈت دین دیال اپادھیائے جنکشن-کانپور سیکشن، جو پہلے مغل سرائے-کانپور سیکشن تھا، سرکاری طور پر کانپور-پنڈت۔ دین دیال اپادھیائے (سی این بی-ڈی ڈی یو) سیکشن، ایک ریلوے لائن ہے جو (ڈی ڈی یو) اور (سی این بی) اسٹیشنوں کو جوڑتی ہے۔ یہ ٹریک ہاوڑہ-دہلی مین لائن اور ہاوڑہ-گیا-دہلی لائن کا حصہ ہے۔ مرکزی لائن نارتھ سینٹرل ریلوے کے دائرہ اختیار میں ہے۔ پنڈت دین دیال اپادھیائے جنکشن مشرقی وسطی ریلوے کے دائرہ اختیار میں ہے۔ کچھ برانچ لائنیں شمال مشرقی ریلوے اور شمالی ریلوے کے دائرہ اختیار میں ہیں۔ جغرافیہ مرکزی لائن گنگا کے جنوب میں گنگا کے میدان میں بچھائی گئی تھی۔ نینی اور پریاگ راج (الہ آباد) کے درمیان، یہ جمنا کو عبور کرتی ہے اور دوآب کے علاقے یا گنگا اور جمنا کے درمیان اندرونی جزیرہ نما میں داخل ہوتی ہے، جو اب بھی گنگا کے جنوب میں ہے۔ گنگا کے شمالی حصے میں کچھ شاخیں بن گئیں اور گنگا کے پار پل بنتے ہی آپس میں جڑ گئیں۔ ان پٹریوں پر دو مقامات بڑے زیارت گاہ ہیں-مرکزی لائن پر پریاگ راج اور مرکزی لائن سے تھوڑا دور وارانسی، ایک شاخ لائن پر۔ وارانسی ریل کے ذریعے پورے ہندوستان کے مقامات سے جڑا ہوا ہے۔ پریاگ راج میں کمبھ میلے کے لیے یاتریوں کی بڑی آمد کے لیے ریلوے خصوصی انتظامات کرتی ہے۔ ریلوے نے کانپور کو ایک صنعتی مرکز کے طور پر ترقی دینے میں اہم کردار ادا کیا۔ اس حصے میں 1050 میگاواٹ کے فیروز گاندھی انچہار تھرمل پاور پلانٹ نے 2006-07 میں 5,022,000 ٹن کوئلہ استعمال کیا، جسے ریلوے نے منتقل کیا تھا۔ تاریخ ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی نے انیسویں صدی کے وسط میں ہاوڑہ سے دہلی تک ریلوے لائن تیار کرنے کی کوششیں شروع کیں۔ یہاں تک کہ جب مغل سرائے جانے والی لائن تعمیر کی جا رہی تھی اور صرف ہاوڑہ کے قریب کی لائنیں چل رہی تھیں، پہلی ٹرین 1859 میں الہ آباد (اب پریاگ راج) سے کانپور تک چلائی گئی اور کانپور-اٹاوا سیکشن کو 1860 کی دہائی میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ 1864 میں ہاوڑہ سے دہلی تک پہلی تھرو ٹرین کے لیے، الہ آباد میں جمنا کے پار کشتیوں پر کوچ لے جایا گیا۔ جمنا کے پار پرانے نینی پل کی تکمیل کے ساتھ ٹرینیں 1865-66 میں چلنا شروع ہو گئیں۔ 1867 میں انڈین برانچ ریلوے کمپنی نے کانپور-لکھنؤ لائن کھولی۔ اودھ اور روہل کھنڈ ریلوے نے 1872 میں وارانسی سے لکھنؤ تک لائن کھولی۔ 1887 میں گنگا کے پار ڈفین پل (جسے بعد میں مالویہ پل کا نام دیا گیا) کی تعمیر نے مغل سرائے اور وارانسی کو جوڑا۔ 1902 میں گنگا کے پار کرزون پل کے کھلنے نے الہ آباد کو گنگا کے شمال یا اس سے آگے کے علاقوں سے جوڑا۔ وارانسی-الہ آباد سٹی (رام باغ) لائن کو بنگال اور شمال مغربی ریلوے نے 1899 اور 1913 کے درمیان ایک چوڑی میٹر گیج لائن کے طور پر تعمیر کیا تھا۔ لائن کو 1993-94 میں براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ مغل سرائے-کانپور سیکٹر میں بجلی کاری کا آغاز 1964-65 میں مغل سرائے-دگماگ پور سیکشن کے ساتھ ہوا۔ 1965-66 میں مغل سرائے یارڈ کو دگماگ پور-چیؤکی اور چیؤکی-سوبیدار گنج حصوں کے ساتھ بجلی فراہم کی گئی۔ سوبیدار گنج-منوہر گنج-اتھاسرائی-کنس پور گگولی-پنکی اور چنداری لوپس کو 1966-67 میں بجلی فراہم کی گئی۔ کانپور-پنکی کو 1968-69 میں برقی بنایا گیا تھا۔ پورے مغل سرائے-پریاگ راج-کانپور سیکشن کو 1968 میں اے سی اوور ہیڈ لائن سے بجلی فراہم کی گئی تھی۔ کانپور-کانپور پل-اناؤ-لکھنؤ سیکشن کو 1999-2000 میں برقی بنایا گیا تھا۔ 2010 کی دہائی کے اوائل میں وارانسی-لوہتا-جنگھائی-فافماؤ-اونچہار اور فافماؤ-پریاگ-پریاگ راج جنکشن میں بجلی کاری کا کام مکمل کیا گیا تھا۔ شیڈز اور ورکشاپس مغل سرائے ڈیزل لوکو شیڈ میں ڈبلیو ڈی ایم-2، ڈبلیو ڈی ایم-3 اے اور ڈبلیو ڈی ایس-5 ڈیزل لوکو موجود ہیں۔ مغل سرائے میں شمالی ریلوے کا ڈیزل لوکو شیڈ تھا۔ اسے 2001 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ مغل سرائے الیکٹرک لوکو شیڈ 150 سے زیادہ الیکٹرک لوکو رکھ سکتا ہے۔ ان میں ڈبلیو اے ایم-4، ڈبلیو اے پی-4 اور 70 سے زیادہ ڈبلیو اے جی-7 لوکو شامل ہیں۔ کانپور سنٹرل الیکٹرک لوکو شیڈ میں ڈبلیو اے پی-7، ڈبلیو اے پی-4، ڈبلیو اے جی-9 اور ڈبلیو اے جی-7 الیکٹرک لوکو ہوتے ہیں۔ ہندوستانی ریلوے کی سب سے بڑی ویگن مرمت کی ورکشاپ مغل سرائے میں واقع ہے۔ پریاگ راج میں انجینئرنگ ورکشاپس ہیں۔ مارشلنگ یارڈ مغل سرائے مارشلنگ یارڈ ایشیا کا سب سے بڑا ہے۔ یہ 12.5 کلومیٹر لمبا ہے اور روزانہ تقریبا 1500 ویگنوں کو سنبھالتا ہے۔ ریلوے کی جانب سے پیس میل لوڈنگ بند کرنے کے بعد ویگن ہینڈلنگ میں کمی آئی ہے۔ اپنے عروج پر، اس نے ایک دن میں 5,000 ویگنوں کو سنبھالا۔ رفتار کو محدود کرتی ہے ہاوڑہ-بردھمان کورڈ اور گرینڈ کورڈ کے ذریعے پوری ہاوڑہ-دہلی لائن کو "گروپ اے" لائن کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے جو 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار لے سکتی ہے۔ تاہم پنڈت دین دیال اپادھیائے جنکشن-کانپور سیکشن پر راجدھانی، شتابدی، دورونتو، جی آر اور چند ایکسپریس ٹرینوں کے لیے اصل زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار 130 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ مسافروں کی نقل و حرکت، اور مرکزی لائن پر، اور برانچ لائن پر ہندوستانی ریلوے کے سرفہرست سو بکنگ اسٹیشنوں میں شامل ہیں۔ ۔