Carr, Tagore and Company
کار، ٹیگور اینڈ کمپنی (جسے کار، ٹیگور اینڈ کمپنی بھی کہا جاتا ہے) یورپی اور ہندوستانی تاجروں کے درمیان پہلی مساوی شراکت داری تھی اور ہندوستان میں انتظامی ایجنسی کے نظام کا آغاز کرنے والی تھی۔ یہ کمپنی 1834 میں دوارکاناتھ ٹیگور نے کولکتہ (اس وقت کلکتہ کے نام سے مشہور) کے نیل کے تاجر ولیم کار کے ساتھ شراکت میں شروع کی تھی۔ دوارکاناتھ نے کمپنی میں ایک اہم کردار ادا کیا، اس کا سرمایہ فراہم کیا، اس کے شراکت داروں کا انتخاب کیا اور اپنی پوری زندگی میں اس کی سرمایہ کاری کی حکمت عملی کی رہنمائی کی۔ پس منظر 18 ویں صدی کے آخر سے 19 ویں صدی کے وسط تک کا دور ایک بڑی تبدیلی تھی۔ صنعتی انقلاب کا دنیا بھر میں طاقت کے مساوات پر بہت بڑا اثر پڑ رہا تھا۔ انگریز ہندوستان میں اپنی حکمت عملی پر دوبارہ کام کر رہے تھے۔ 1813 کے چارٹر ایکٹ نے کچھ اشیا کو چھوڑ کر ہندوستان کی بیرون ملک تجارت میں ایسٹ انڈیا کمپنی کی اجارہ داری کو ختم کر دیا۔ اس نے بہت سے لوگوں کے لیے مواقع کا سیلاب کا دروازہ کھول دیا۔ ایسے ماحول میں کار، ٹیگور اینڈ کمپنی ایک قسم کی جدید دور کی ہولڈنگ کمپنی تھی، جس نے دوارکاناتھ کی بہت سی اہم کوششوں کو فروغ دیا۔ اپنے قیام کے فورا بعد، کمپنی نیل کی تجارت میں مارکیٹ لیڈر بن گئی۔ افیون میں تجارت، جو اس وقت عالمی تجارت کی کرنسی تھی، یورپیوں کے ہاتھ میں تھی اور صرف غیر یورپی باشندوں کو ممنوعہ مواد کو سنبھالنے کی اجازت تھی، وہ پارسی تھے۔ دوارکاناتھ درمیانی سطح کے ذیلی ایجنٹ کی طرح تجارت میں داخل ہونے میں کامیاب رہے۔ بھوکے دارالحکومت ہندوستان میں، اس سے نقد کی آمد نے دوارکاناتھ کو ایک نئے خیال کے ساتھ کھیلنے کا موقع فراہم کیا۔ کار، ٹیگور اینڈ کمپنی نے کوئلے کے نئے کاروبار میں قدم رکھا۔ کوئلہ 1770 میں، سوٹونیئس گرانٹ ہیٹلی اور جان سمنر نے مل کر ایسٹ انڈیا کمپنی سے کوئلے کی کان کنی کی اجازت حاصل کی۔ اجازت نہیں دی گئی اور انہوں نے 1774 میں دوبارہ کوشش کی اور اجازت حاصل کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ کان کنوں کو انگلینڈ سے لایا گیا لیکن وہ بیمار ہو گئے اور مر گئے۔ مقامی کان کنوں کو شامل کرکے اس مسئلے کو حل کیا جا سکتا تھا لیکن نقل و حمل ایک رکاوٹ ثابت ہوئی۔ دامودر کے پاس کوئلے کی نقل و حمل کے لیے سال کے صرف چند مہینوں میں کافی پانی ہوتا تھا اور اس لیے کان کنی کے کوئلے کو طویل عرصے تک جمع کرنا پڑتا تھا۔ اس سے اس کا معیار خراب ہوا۔ 1778 میں کیے گئے ایک تجربے سے پتہ چلا کہ ہندوستانی کوئلہ درآمد شدہ برطانوی کوئلے سے صرف آدھا مؤثر تھا۔ اس سے ہیٹلی اور سمنر کی کوششوں پر مہر لگ گئی۔ کوئلے کا محاذ کچھ عرصے کے لیے خاموش تھا، لیکن جیسے ہی کولکتہ میں کوئلے کی مانگ میں اضافہ ہوا، 1814 میں ہندوستانی کوئلے کی کان کنی کی معیشت ایک بار پھر سمجھ میں آ گئی۔ ایسٹ انڈیا کمپنی نے بردھمان (اس وقت بردوان) میں کوئلے کی کان کنی کے لیے ولیم جونز کو اسپانسر کیا۔ اس نے بردھمان کی رانی سے لیز پر زمین لی اور اس کے اعزاز میں اس کا نام رانی گنج رکھا۔ جونز نے کوئلے کی کان کنی کی لیکن اسے مسلسل نقصان اٹھانا پڑا۔ 1821 میں، الیگزینڈر اینڈ کمپنی، جس نے جونز کے ذریعے لیے گئے قرضے حاصل کر لیے تھے، نے قبضہ کر لیا اور کان کنی شروع کر دی۔ انہوں نے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا، پیداوار میں اضافہ کیا اور کچھ عرصے تک منافع بھی کمایا، لیکن کمپنی 1832 میں ناکام ہو گئی۔ بعد میں اسے کار، ٹیگور اینڈ کمپنی نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ اپنی سوانح عمری میں، پارٹنر ان ایمپائر: دوارکاناتھ ٹیگور اینڈ دی ایج آف انٹرپرائز ان ایسٹرن انڈیا، بلیئر بی۔ کنگ کہتے ہیں، "رانی گنج کی خریداری دوارکانتھ کے کاروباری لین دین کا سب سے اہم واحد لین دین تھا"۔ کنگ کا خیال ہے کہ اس فرم کے پاس انتظامی اور تکنیکی مہارت، کافی سرمایہ اور کولکتہ کے عہدیداروں اور مقامی طاقتوں دونوں کو سنبھالنے کی اہم صلاحیت تھی۔ C.D.Taylor میں ان کے پاس جگہ پر ایک بہت مؤثر کان مینیجر تھا۔ دو پریشان کن حریف تھے: یرمیاہ ہومفری، جس کی نارائن کوری میں ایک کان تھی، اور ایرسکائن برادران، جن کی منگلی پور میں ایک کان تھی۔ کار، ٹیگور اینڈ کمپنی نے کئی محاذوں پر ان کے ساتھ لڑائی کی اور خود کو خطے میں کوئلے کے واحد سپلائر کے طور پر قائم کرنے کی کوشش کی۔ 1843 میں ہومفری کی کان کو کار، ٹیگور اینڈ کمپنی نے بنگال کول کمپنی بنانے کے لیے اپنے قبضے میں لے لیا، جس کی پہلی کارروائی ہومفری کی کان کو بند کرنا تھی۔ برطانوی حکام کوئلے کی کان کنی کے میدان میں کار، ٹیگور اینڈ کمپنی کی تقریبا اجارہ داری سے خوش نہیں تھے۔ انہوں نے اسے توڑنے کی کوشش کی لیکن ناکام رہے۔ بنگال کول کمپنی کے کوئلے سے چلنے والی بنگال کی صنعتی ترقی شروع ہوئی۔ بنگال کول کمپنی کے قیام کے بعد کوئلے کی صنعت کو باقاعدہ بنانا شروع کیا گیا، لیکن اہم محرک دوارکاناتھ ٹیگور نے اس میں دلچسپی کھونا شروع کر دی۔ ریلوے دوارکاناتھ بھاپ انجنوں سے متاثر تھا، جس نے یورپ میں صنعتی انقلاب کو ہوا دی تھی۔ انہوں نے بھاپ انجن کے ساتھ ہندوستانی صنعت میں انقلاب لانے کا خواب دیکھا۔ اس نے اپنے کاروباری منصوبوں میں استعمال کے لیے انگلینڈ سے بھاپ کے انجن درآمد کیے۔ یورپ میں ابتدائی ریلوے کو دیکھنے کے بعد وہ ہندوستان میں ان کی افادیت کے بارے میں قائل تھے۔ کولکتہ سے رانی گنج تک ایک ریلوے کی تعمیر کے مقصد سے، جو ان کا سارا کوئلہ کولکتہ لے جائے گا، انہوں نے 1845 میں گریٹ ویسٹرن آف بنگال ریلوے کمپنی کو رجسٹر کیا اور کار، ٹیگور اینڈ کمپنی کو اس کا ایجنٹ مقرر کیا۔ دوارکاناتھ نے اس وقت کی نو تشکیل شدہ ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی کے ساتھ معاہدہ کرنے کی پوری کوشش کی لیکن کبھی کامیاب نہیں ہوئے۔ ایسٹ انڈیا کمپنی نے اسے ریلوے بنانے کی اجازت دینے سے صاف انکار کر دیا کیونکہ اسے لگا کہ ریلوے کا 'مقامی لوگوں کے کنٹرول میں' ہونا نامناسب ہے۔ ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی کا پہلا بھاپ انجن 1855 میں رانی گنج میں داخل ہوا۔ دوارکاناتھ مر چکا تھا اور چلا گیا تھا، لیکن ریلوے نے کولکتہ تک کوئلہ پہنچایا جس کی کان کنی اس کمپنی نے کی تھی جس کی اس نے بنیاد رکھی تھی۔ یہ واقعی ہندوستانی کاروبار کی تاریخ کا ایک عظیم باب تھا جس نے ہندوستان میں کوئلے کی منظم کان کنی کا آغاز کیا۔ ۔