Imperial Indian Mail
امپیریل انڈین میل برطانوی راج کے دوران بمبئی سے کلکتہ جانے والی ایک ٹرین تھی۔ یہ ٹرین سمندری ریل نظام کا ایک حصہ تھی جو جہازوں اور ٹرینوں کے مرکب کے ذریعے لندن سے کلکتہ (اور رنگون تک) ڈاک اور مسافروں کو لے جاتی تھی۔ مسافروں نے ٹرین کے ذریعے لندن سے اٹلی کے برینڈیسی تک سفر کیا، پھر کشتی کے ذریعے برینڈیسی سے بمبئی کے بیلارڈ پیئر تک جہاں وہ ہاوڑہ کے 40 گھنٹے کے سفر کے لیے براہ راست امپیریل انڈیا میل میں سوار ہو سکتے تھے۔ رنگون جانے والے مسافر ہاوڑہ کے ریل اسٹیشن سے اوٹرام گھاٹ کے گھاٹ تک کشتی کی ایک مختصر سواری کے بعد اسٹیمر میں منتقل ہو سکتے ہیں۔ اس ٹرین کو 1939 میں اسی عنوان کی فلم میں دکھایا گیا تھا جس میں نور جہاں اور گلزار نے اداکاری کی تھی۔ ای ایم فارسٹر کے ناول اے پیسیج ٹو انڈیا میں، جس ٹرین کو مسز مور اور ایڈلا نے چندرپور جانے کے لیے لیا تھا، غالبا وہ امپیریل انڈین میل تھی۔ تاریخ 1890 کی دہائی میں، بمبئی اور ہاوڑہ کے درمیان ایک واحد میل ٹرین چل رہی تھی جو جبل پور اور الہ آباد (اب پریاگ راج) سے گزرتی تھی۔ یہ ٹرین راستے کے ساتھ اہم اسٹیشنوں پر کئی دیگر میل ٹرینوں سے جڑی ہوئی ہے، جو بمبئی سے رابطہ فراہم کرتی ہے اور دونوں شہروں کے درمیان انگریزی میل بھی پہنچاتی ہے۔ تاہم یہ ٹرین بنیادی طور پر مسافروں کی آمد و رفت کے لیے تھی اور انگلینڈ کو آؤٹ باؤنڈ میل کی فراہمی میں تیزی لانا ممکن نہیں تھا، کیونکہ ٹرین کا شیڈول منسلک ٹرینوں اور مسافروں کے مطالبات کی وجہ سے محدود تھا۔ 1897 سے ایسٹ انڈین ریلوے اور گریٹ انڈین پینینسولا ریلوے نے بمبئی/ممبئی سے کلکتہ/کولکتہ تک انگریزی میل کی تیز رفتار نقل و حرکت کو آسان بنانے کے لیے خصوصی ٹرینیں چلائی۔ خصوصی ٹرینیں بمبئی میں میل اسٹیمرز سے براہ راست منسلک ہوئیں اور فرسٹ کلاس مسافروں کی محدود تعداد کو بھی لے کر ہاوڑہ کا سفر 43 گھنٹوں میں مکمل کیا۔ 1908 میں، خصوصی ٹرین کو ایک نئی سروس سے تبدیل کر دیا گیا جسے اوور لینڈ ایکسپریس کہا جاتا ہے۔ اسی طرح کی خدمات مدراس اور پشاور کے لیے بھی چلائی گئیں۔ امپیریل انڈین میل ان پوسٹل اسپیشل ٹرینوں کا سب سے مشہور ایڈیشن تھا اور اس نے نومبر 1926 میں کام شروع کیا۔ آپریشن دی امپیریل انڈین میل دو ٹرینوں کو دیا گیا نام تھا، ایک ایسٹ انڈین ریلوے کے ذریعے چلائی جاتی تھی اور دوسری جزیرہ نما اور اورینٹل اسٹیم نیویگیشن کمپنی کے سلسلے میں گریٹ انڈین پیننسولا ریلوے کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ ہفتہ وار سروس جمعہ کو بمبئی کے بیلارڈ پیئر مول ریلوے اسٹیشن سے ان باؤنڈ اسٹیمر کا اشارہ ملنے کے تقریبا 7 گھنٹے بعد روانہ ہوئی۔ چونکہ اسٹیمر کا شیڈول طے نہیں کیا گیا تھا، اس لیے ٹرین کی روانگی کا وقت اسی کے مطابق مختلف تھا۔ آؤٹ باؤنڈ میل اور مسافروں کے واپسی کے سفر میں، ٹرین جمعرات کو کلکتہ سے روانہ ہوئی، ہفتہ کو بمبئی پہنچتی ہے، اور آؤٹ باؤنڈ اسٹیمر کے ساتھ بیلارڈ پیئر میں گھسیٹتی ہے۔ بیلارڈ پیئر سے کلکتہ تک کے سفر میں 40 گھنٹے 13 منٹ کا وقت لگا اور واپسی کا سفر 37 گھنٹے 39 منٹ میں مکمل ہوا۔ اس سروس کا آغاز نومبر 1926 سے ہوا جس میں ایسٹ انڈین ریلوے کی ٹرین 4 نومبر 1926 کو ہاوڑہ سے روانہ ہوئی اور گریٹ انڈین پیننسولر ریلوے کی ٹرین 5 نومبر 1926 کو بیلارڈ پیئر سے روانہ ہوئی۔ ستمبر 1926 میں اٹارسی اور جبل پور کے درمیان دریائے نرمدا پر ایک پل کے بہہ جانے کی وجہ سے، یہ سروس ابتدائی طور پر ایک طویل راستے سے چلتی تھی، جو بھوپال، بینا اور کٹنی سے ہوتے ہوئے 31 مئی 1928 تک چلتی تھی، جب ایک نیا پل کھولا گیا اور ٹرین کو جبل پور سے موڑ دیا گیا۔ اپنی زیادہ تر آپریشنل سروس کے لیے، یہ برصغیر پاک و ہند کی تیز ترین ٹرین تھی۔ الہ آباد جانے والی باقاعدہ میل ٹرین کے برعکس، امپیریل میل الہ آباد کو چھوڑ کر پریاگ راج چیوکی جنکشن ریلوے اسٹیشن سے گزرتی تھی۔ الہ آباد اور چیؤکی کے درمیان ایک شٹل سروس کنیکٹنگ ٹرین کے طور پر چلائی گئی۔ رولنگ اسٹاک یہ سروس برصغیر پاک و ہند میں چلنے والی سب سے پرتعیش سروس تھی جس میں صرف 32 فرسٹ کلاس مسافروں اور ان کے نوکروں کے لیے رہائش تھی۔ مسافروں کو 14 دو برتھ اور 4 سنگل برتھ سلیپنگ کمپارٹمنٹس میں رکھا گیا۔ اس سروس نے ہندوستان میں پہلی بار نشان زد کیا کہ مسافروں کو بستر، کشن، کمبل اور بیڈ روم کے دیگر سامان فراہم کیے گئے۔ اب تک، مسافروں کو اپنی الماری اور سونے کے کمرے کی ضروریات خود اٹھانی پڑتی تھیں۔ ایسٹ انڈین ریلوے کے ذریعے چلائی جانے والی ٹرین میں ایک میل وین، دو سلیپنگ کاریں جن میں ہر ایک میں 7 دو برتھ کمپارٹمنٹ، ایک ڈائننگ اور پارلر کار، ایک سلیپنگ، گارڈ اور سامان کار اور باورچی خانے کے لیے ایک کار، سروینٹس، سامان اور بریک شامل تھے۔ ہر گاڑی کو نیلے رنگ سے پینٹ کیا گیا تھا اور اندرونی حصوں میں پالش ساگوان کا فنش تھا۔ سنگل برتھ مسافر ڈبوں اور دو برتھ والے کچھ ڈبوں (جن میں نچلی اور اوپری برتھ تھی) کو وارڈروب اور واش اسٹینڈ فراہم کیے گئے تھے۔ گریٹ انڈین پینینسولا ریلوے کے ذریعے چلائی جانے والی ٹرین کی ساخت مسافر کوچوں کے لیے یکساں تھی۔ تاہم، گاڑیوں کو کھڑکیوں کے لیے نیلے ریشم کے بروکیڈز کے ساتھ نیلے چمڑے میں اپھولسٹ کیا گیا تھا۔ بیرونی حصے کو نیلے اور سونے کے مولڈنگ کے ساتھ زیتون کے سرمئی رنگ سے پینٹ کیا گیا تھا جس کے اطراف میں گریٹ انڈین پیننسولر ریلوے، ایسٹ انڈین ریلوے اور پی اینڈ او کمپنی کا کوٹ آف آرمز لگا ہوا تھا۔ ٹرین کو ایچ پی ایس کلاس انجنوں کے ذریعے ایسٹ انڈین ریلوے پر، اور جی آئی پی آر ای اے/1 کلاس الیکٹرک انجنوں کے ذریعے گریٹ انڈین پیننسولر ریلوے پر اگاتپوری تک کھینچا گیا۔ موجودہ حیثیت اپنی تمام آپریشنل خدمات کے لیے، امپیریل انڈین میل روزانہ کلکتہ-بمبئی میل کے ساتھ کام کرتی تھی، جو جبل پور اور الہ آباد کے درمیان ریل لنک کے کھلنے کے بعد سے خدمت میں تھی۔ اکتوبر 1939 میں، دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر، امپیریل میل کو غیر معینہ مدت کے لیے بند کر دیا گیا۔ یہ سروس جنگ کے بعد 1945 تک دوبارہ شروع نہیں ہوئی تھی۔ 1945 سے، باقاعدہ میل سروس، تاہم اب بھی چل رہی ہے اور ہاوڑہ-ممبئی میل (گیا-جبل پور کے ذریعے) نمبر 12321/22 (3001 اپ/3002 2001 سے 1945 سے نیچے) کے طور پر چلتی ہے۔ اس ٹرین کو اب بھی اس کے راستے کے زیادہ تر ریلوے اسٹیشنوں میں غلطی سے امپیریل میل کہا جاتا ہے۔ ۔