Jammu–Sialkot line
جموں-سیالکوٹ لائن شمال مغربی ریاستی ریلوے کی ایک براڈ گیج شاخ تھی جو وزیر آباد جنکشن، پنجاب سے جموں تک سیالکوٹ جنکشن سے گزرتی تھی۔ سیالکوٹ سے جموں (توی) تک کا حصہ 27 میل (43 کلومیٹر) لمبا تھا، جزوی طور پر برطانوی ہندوستانی صوبے پنجاب میں اور جزوی طور پر شاہی ریاست جموں و کشمیر میں 1890 میں مہاراجہ پرتاپ سنگھ کے دور میں تعمیر کیا گیا، یہ ریاست جموں و کشمیر کی پہلی ریلوے لائن تھی۔ ریلوے لائن 18 ستمبر 1947 تک چلتی رہی، جب نئے آزاد پاکستان، جسے برطانوی ہندوستان سے شمال مغربی ریاستی ریلوے وراثت میں ملی تھی، نے ٹرین سروس معطل کر دی۔ ریلوے لائن خراب ہو گئی۔ پٹھان کوٹ اور جموں کے درمیان ایک نئی لائن ہندوستانی ریلوے نے 1972 میں تعمیر کی تھی۔ تعمیر جموں-سیالکوٹ لائن مہاراجہ کی حکومت کی پہل پر 1883-1884 میں تعمیر کردہ وزیر آباد-سیالکوٹ لائن کی توسیع کے طور پر تعمیر کی گئی تھی۔ مہاراجہ رنبیر سنگھ () نے ہندوستان کے گورنر جنرل کو اس کی تعمیر کے لیے فنڈ فراہم کرنے کی تجویز کے ساتھ خط لکھا، جس پر اتفاق کیا گیا۔ ان کے بعد جلد ہی مہاراجہ پرتاپ سنگھ نے اقتدار سنبھالا، جنہوں نے مذاکرات جاری رکھے جس کا اختتام ایک معاہدے پر ہوا۔ معاہدے میں یہ شرط عائد کی گئی تھی کہ ریلوے نارتھ ویسٹرن ریلوے کے ذریعے چلائی جائے گی، کہ مہاراجہ کو سرمایہ کاری پر ایک فیصد سود ملے گا اور ایک فیصد سے زیادہ آمدنی کو نارتھ ویسٹرن ریلوے اور مہاراجہ کی حکومت کے درمیان پانچ سال کے لیے یکساں طور پر تقسیم کیا جائے گا، بشرطیکہ مدت ختم ہونے کے بعد ایک نیا معاہدہ ہو۔ مہاراجہ کی سرمایہ کاری تقریبا 500 کروڑ روپے تھی۔ 1 ملین (دوسرے کھاتوں کے مطابق 13 لاکھ)۔ تاہم، اس شق کو ضمنی معاہدے میں منسوخ کر دیا گیا تھا، اور اس کے بجائے لائن کے پنجاب حصے کو حکومت ہند نے مالی اعانت فراہم کی تھی۔ تعمیر 1888 اور 1890 کے درمیان کی گئی تھی۔ بتایا جاتا ہے کہ پنجاب میں ریلوے کا حصہ 60 پونڈ کے ساتھ بچھایا گیا تھا۔ دوسرے ہاتھ سے بنی لوہے کی ریلیں لیکن جموں و کشمیر سیکشن کو 75 پونڈ کے ساتھ بچھایا گیا تھا۔ اسٹیل کی نئی ریلیں۔ اسٹیشن 1935 کے ٹائم ٹیبل میں، سیکشن کے ٹائم ٹیبل میں سیالکوٹ اور جموں (توی) کے درمیان چلنے والی چار جوڑی مسافر ٹرینیں دکھائی گئی ہیں۔ دو جوڑے وزیر آباد سے اور دو جوڑے سیالکوٹ سے بھاگے۔ سیالکوٹ اور جموں (توی) کے درمیان سفر کا وقت اوسطا تقریبا 90 منٹ تھا۔ ٹائم ٹیبل میں درج انٹرمیڈیٹ اسٹیشن (مغرب سے مشرق تک) سیالکوٹ کنٹونمنٹ، سچت گڑھ، رنبیر سنگھ پورہ، میران صاحب اور جموں کنٹونمنٹ ہیں۔ جموں و کشمیر کی ریاستی سرحد نے سوچیت گڑھ اسٹیشن سے 0.26 میل (0.42 کلومیٹر) مشرق میں لائن کو عبور کیا۔ اس طرح ریاست کی طرف پہلا اسٹیشن رنبیر سنگھ پورہ تھا۔ 15 اگست 1947 کو تقسیم ہند کے بعد، پاکستان کے نئے ڈومینین کو شمال مغربی ریلوے وراثت میں ملی۔ مہاراجہ ہری سنگھ کی حکومت نے پہلے سے موجود تمام انتظامات کو جاری رکھنے کے لیے پاکستان کے ساتھ ایک معاہدہ کیا۔ تاہم، ریلوے سروس کو پاکستان نے 18 ستمبر 1947 کو یا اس کے قریب معطل کر دیا تھا۔ اس عمل کو جموں و کشمیر کی طرف سے رکے ہوئے معاہدے کی خلاف ورزی سمجھا گیا۔ اس نے جموں کے مسلمانوں کے لیے بھی مشکلات پیدا کیں جو جموں میں بڑھتی ہوئی فرقہ وارانہ کشیدگی کے درمیان سیالکوٹ میں حفاظت حاصل کرنا چاہتے تھے۔ 26 اکتوبر کو ریاست کے ہندوستان سے الحاق اور دونوں ڈومینیوں کے درمیان کشمیر کی جنگ کو یقینی بنانے کے ساتھ، ریلوے لائن کی معطلی مستقل ہو گئی۔ ٹرین سروس کبھی دوبارہ شروع نہیں ہوئی۔ اس کے بعد ریلوے لائن خراب ہو گئی۔ جون-جولائی 1948 میں، جب یو این سی آئی پی کی آمد کے بعد کشمیر کی جنگ میں تعطل آیا تو انڈین آرمی کور آف انجینئرز نے پاکستانی افواج کی طرف سے تباہ شدہ سڑکوں کے حصوں کی مرمت کے لیے ریلوے کی اسٹیل ریلوں کا استعمال کیا۔ رنبیر سنگھ پورہ اور دیگر اسٹیشن کی عمارتیں چھوڑ دی گئیں۔ 2000 میں، ایک آرٹ سینٹر کی راہ ہموار کرنے کے لیے پرانے جموں (توی) ریلوے اسٹیشن کو منہدم کر دیا گیا۔ ہندوستانی پنجاب میں پٹھان کوٹ اور جموں کے درمیان ایک نئی ریلوے لائن ہندوستانی ریلوے نے بنائی تھی۔ پٹھان کوٹ-مادھوپور سیکشن 1955 تک، مادھوپور-کٹھوعہ سیکشن 1965 تک اور کٹھوعہ-جموں سیکشن 1972 تک تعمیر کیا گیا تھا۔ ہندوستان کے جنوبی سرے پر جموں سے کنیا کماری تک ٹرینیں چلتی ہیں۔ ممکنہ بحالی یہ تجویز کی گئی ہے کہ ہندوستان اور پاکستان کے درمیان تجارت کے لیے راستہ دوبارہ کھول دیا جائے۔ جولائی 2001 میں، آگرہ سمٹ پاکستان اور ہندوستان کے درمیان دیرینہ مسائل کو حل کرنے کے لیے بلائی گئی تھی۔ سربراہی اجلاس کوئی ٹھوس نتیجہ اخذ کرنے میں ناکام رہا۔ دسمبر 2013 میں پاکستان ریلوے کے ایک تفصیلی سروے سے پتہ چلا کہ یہ لائن ناقابل استعمال ہے اور جموں سے لاہور اور مزید امرتسر تک ٹرینوں کی مرمت اور ممکنہ طور پر چلانے کے لیے اربوں روپے درکار ہوں گے۔ آثار قدیمہ کے حکام یا ہندوستان کے شمالی ریلوے ڈویژن کی طرف سے اس لائن میں کوئی دلچسپی ظاہر نہیں کی گئی ہے۔ ۔