Mumbai Dadar–Solapur section
ممبئی دادرا-سولاپور سیکشن ممبئی-چنئی لائن کا حصہ ہے۔ یہ ممبئی دادرا اور ہندوستانی ریاست مہاراشٹر میں دونوں کو جوڑتا ہے۔ ہندوستان کی پہلی مسافر ٹرین ممبئی کے چھترپتی شیواجی مہاراج ٹرمینس سے تھانے تک 16 اپریل 1853 کو گریٹ انڈین پیننسولا ریلوے کے ذریعے بچھائی گئی پٹری پر چلائی گئی۔ جی آئی پی آر لائن کو 1854 میں کلیان تک بڑھایا گیا اور پھر جنوب مشرق کی طرف 1856 میں مغربی گھاٹ کے دامن میں پالسداری ریلوے اسٹیشن کے راستے کھوپولی تک بڑھایا گیا۔ جب بھور گھاٹ پر تعمیراتی کام جاری تھا، جی آئی پی آر نے 1858 میں کھنڈالا-پونے ٹریک کو عوام کے لیے کھول دیا۔ پالسداری کو کھنڈالا سے جوڑنے والا بھور گھاٹ جھکاؤ 1862 میں مکمل ہوا، اس طرح ممبئی اور پونے کو جوڑتا ہے۔ مغربی گھاٹ نے 1860 کی دہائی میں ریلوے انجینئروں کے لیے ایک بڑی رکاوٹ پیش کی۔ بھور گھاٹ کی چوٹی (جسے پہلے بھور گھاٹ کہا جاتا تھا) 2,027 فٹ جھکی ہوئی ہے۔ زیادہ سے زیادہ میلان انتہائی منحنی پن کے ساتھ 37 میں 1 تھا۔ "بھورے گھاٹ پر کام تقریبا 4,000 گز کی کل لمبائی کی 25 سرنگوں پر مشتمل ہے، جن میں سے دو سب سے لمبی بالترتیب 435 گز اور 341 گز ہیں۔ بھورے گھاٹ میں آٹھ بلند وایاڈکٹس ہیں جن کی کل لمبائی 2,961 فٹ ہے۔ سب سے بڑے میں سے دو 500 فٹ سے زیادہ لمبے ہیں جن کی زیادہ سے زیادہ اونچائی 1160 اور 163 فٹ ہے۔ یہاں 7 سے 30 فٹ تک کے 22 پل اور مختلف سائز کے 81 پل ہیں۔ بھور گھاٹ کے جھکاؤ کی تعمیر بہت زیادہ قیمت پر ہوئی: تعمیر کے آٹھ سالوں کے دوران ایک اندازے کے مطابق 24,000 معمار مر گئے۔ یہ ریلوے لائن کے فی میٹر تقریبا ایک ڈیڈ بلڈر ہے-یا 8 سال کی مدت کے لیے روزانہ اوسطا 8 ڈیڈ بلڈر-برطانوی نوآبادیات کی لاپرواہی اور لاپرواہی کی وجہ سے ہلاکتوں کی ایک ناقابل یقین تعداد ممکن ہوئی۔ ممبئی-چنئی لائن کا پونے-رائچور سیکٹر مراحل میں کھولا گیا: پونے سے بارشی روڈ تک کا حصہ 1859 میں، بارشی روڈ سے موول تک 1860 میں اور موول سے سولاپور تک کا حصہ بھی 1860 میں کھولا گیا۔ سولاپور سے جنوب کی طرف جانے والی لائن پر کام 1865 میں شروع ہوا اور اس لائن کو 1871 میں رائےچور تک بڑھا دیا گیا۔ منماد-دوند لائن 1878 میں کھولی گئی تھی اور جی آئی پی آر کے دو اہم حصوں (جنوب مشرق اور شمال مشرق) کو جوڑتی تھی۔ بارسی لائٹ ریلوے کردوواڑی سے کردوواڑی تک ایک طویل، چوڑی ریلوے تھی۔ اسے 1897 میں بارسی روڈ سے بارسی تک ایک طویل ریلوے ٹریک پر کھولا گیا تھا، اور مراحل میں توسیع کی گئی تھی۔ بارسی روڈ سے پنڈھر پور تک تنگ گیج لائن کو 1927 میں میراج تک بڑھایا گیا تھا۔ میراج لاٹور ٹریک سے گیج میں تبدیلی اور لاٹور روڈ تک نئی لائن کی توسیع کا کام 1992 میں شروع کیا گیا تھا اور اسے مراحل میں مکمل کیا گیا تھا۔ طویل منصوبے کا آخری مرحلہ 2008 میں مکمل ہوا۔ ہندوستان میں برقی ریلوے کی برق کاری کا آغاز بمبئی وکٹوریہ ٹرمینس اور کرلا کے درمیان گریٹ انڈین پیننسولا ریلوے (جی آئی پی آر) کے ذریعے 3 فروری 1925 کو 1.5 کے وی ڈی سی پر پہلی برقی ٹرین سے ہوا۔ کلیان-پونے سیکشن کو 1930 میں 1.5 کے وی ڈی سی اوور ہیڈ سسٹم کے ساتھ برقی بنایا گیا تھا۔ پہلے استعمال ہونے والے 1.5 کے وی ڈی سی کو 5 مئی 2013 کو کلیان سے کھوپولی اور کلیان سے کاسارا تک 25 کے وی اے سی میں تبدیل کیا گیا تھا۔ لوک مانیہ تلک ٹرمنس-تھانے-کلیان سیکشن پر 1.5 کے وی ڈی سی سے 25 کے وی اے سی میں تبدیلی 12 جنوری 2014 کو مکمل ہوئی۔ سی ایس ایم ٹی سے ایل ٹی ٹی سیکشن کو 8 جون 2015 کو 1.5 کے وی ڈی سی سے 25 کے وی اے سی میں تبدیل کیا گیا تھا۔ کاسارا-پونے سیکشن کو بھی 1.5 کے وی ڈی سی سے 25 کے وی اے سی میں تبدیل کر دیا گیا۔ پونے-دوند سیکشن کے ساتھ ساتھ دوند-بھیگوان سیکشن کو 2017 میں برقی بنایا گیا تھا۔ بھیگوان-کالبرگی سیکشن کی برق کاری 25 مارچ 2022 کو مکمل ہوئی تھی۔ اس کے ساتھ، ممبئی چنئی سیکشن کو مکمل طور پر برقی بنایا گیا ہے۔ ستمبر 2022 میں پورے ممبئی-چنئی سیکشن کو بھی دوگنا کر دیا گیا۔ رفتار کی حد کلیان-پونے-دوند-واڑی لائن کو 'گروپ بی' لائن کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے اور یہ 130 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار لے سکتی ہے۔ تاہم، چھترپتی شیواجی مہاراج ٹرمینس اور کلیان کے درمیان کے حصے کو 'گروپ اے' لائنوں کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے، جہاں ٹرینیں 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار لے سکتی ہیں۔ لوکو شیڈ کلیان ڈیزل لوکو شیڈ ہاؤس ڈبلیو ڈی ایم-2، ڈبلیو ڈی ایم-3 اے، ڈبلیو ڈی ایم-3 ڈی، ڈبلیو ڈی پی 4 ڈی، ڈبلیو ڈی جی-3 اے اور ڈبلیو ڈی جی-4 لوکو ہیں۔ کلیان الیکٹرک لوکو شیڈ میں ڈبلیو اے پی-7، ڈبلیو سی اے ایم-2، ڈبلیو سی اے ایم-3، ڈبلیو سی اے جی-1، ڈبلیو اے جی-5، ڈبلیو اے جی-7 اور ڈبلیو اے جی-9 لوکو ہیں۔ پونے ڈیزل لوکو شیڈ میں 175 سے زیادہ لوکو ہیں۔ ان میں ڈبلیو ڈی ایم-2، ڈبلیو ڈی ایم-3 اے، ڈبلیو ڈی ایم-3 ڈی، ڈبلیو ڈی جی-3 اے، ڈبلیو ڈی پی-4 ڈی اور ڈبلیو ڈی جی-4 لوکو شامل ہیں۔ پونے ٹرپ شیڈ میں ڈبلیو اے پی-4، ڈبلیو اے پی-5، ڈبلیو اے پی-7، ڈبلیو سی اے ایم-2/2 پی، ڈبلیو سی اے ایم-3 اور ڈبلیو سی اے جی-1 لوکو ہیں۔ پونے میں ڈبلیو ڈی ایس-4 شونٹرز کے لیے ایک ٹرپ شیڈ اور پونے-لوناولا ای ایم یو کے لیے دوسرا ہے۔ لوناولا میں بھور گھاٹ کے بینکروں کے لیے ایک اے سی ٹرپ شیڈ ہے۔ کردوواڑی میں بارسی لائٹ ریلوے کے لیے ایک تنگ گیج ڈیزل لوکو شیڈ تھا۔ شیڈ کو براڈ گیج ریلوے میں تبدیل کرنے کے بعد بند کر دیا گیا تھا۔ تاریخی اسٹاک میں ڈبلیو سی جی-2، ڈبلیو سی ایم-1، ڈبلیو سی ایم-2، ڈبلیو سی ایم-3، ڈبلیو سی ایم-4، ڈبلیو سی ایم-5، ڈبلیو سی پی-1، ڈبلیو سی پی-2، ڈبلیو سی پی-3، اور ڈبلیو سی پی-4 برقی انجن شامل تھے۔ ڈانڈ میں ایک نیا لوکو شیڈ بھی زیر تعمیر ہے۔ ورکشاپ کردواڑی ورکشاپ 1930 میں بارسی لائٹ ریلوے کے ذریعے تنگ گیج بھاپ انجنوں، کوچوں اور ویگنوں کی مرمت کے لیے قائم کی گئی تھی۔ براڈ گیج میں تبدیل ہونے کے بعد، کردوواڑی ورکشاپ اب ہر ماہ 20 براڈ گیج ویگنوں کی بحالی کا کام کرتی ہے۔ اس لائن پر مسافروں کی نقل و حرکت ممبئی دادرا، پونے اور سولاپور، ہندوستانی ریلوے کے سرفہرست سو بکنگ اسٹیشنوں میں شامل ہیں۔ ۔