2013 Chapramari Forest train accident
2013 کا چپراماری فاریسٹ ٹرین حادثہ 13 نومبر 2013 کو چپراماری وائلڈ لائف سینکچری کے مشرقی علاقے میں، چلسا اور ناگرکاٹا، جلپائی گڑی ضلع، مغربی بنگال کے درمیان پیش آیا۔ اس حادثے میں 17 ہندوستانی ہاتھی ہلاک یا زخمی ہوئے اور اسے حالیہ تاریخ میں اپنی نوعیت کا بدترین واقعہ قرار دیا گیا ہے۔ پس منظر وائلڈ لائف پروٹیکشن سوسائٹی آف انڈیا نے اطلاع دی کہ 2007 میں 20 ہاتھی مارے گئے تھے۔ 2013 میں، خاص طور پر چپراماری ٹریک پر تعداد 17 تک پہنچ گئی جس میں 13 نومبر کے حادثے میں ہلاک ہونے والے افراد بھی شامل تھے۔ پورے ہندوستان میں جنگلی ہاتھیوں کی تعداد تقریبا 26,000 سمجھی جاتی ہے۔ 13 نومبر 2013-بدھ کو تقریبا 17:40 پر حادثہ، چپراماری جنگل، ادے پور سٹی-کامکھیا کوی گرو ایکسپریس (19709) سے گزرتی ہوئی آسام جانے والی ایک مسافر ٹرین 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے جلدھاکا ندی پل کے قریب پہنچی اور 40-50 ہندوستانی ہاتھیوں کے ریوڑ سے ٹکرا گئی، جس سے پانچ بالغ اور دو بچھڑے ہلاک اور دس زخمی ہو گئے۔ زندہ بچ جانے والے ہاتھی فرار ہو گئے لیکن جلد ہی حادثے کے مقام پر واپس آ گئے اور حکام کے منتشر ہونے تک وہیں رہے۔ اس کے بعد ایڈیشنل ڈویژنل ریلوے منیجر بی لاکڑا نے کہا، "ہم نے حادثے کے بارے میں سنا ہے۔ تمام ضروری اقدامات کیے جا رہے ہیں۔ خصوصی امدادی ٹرین بھیجی گئی ہے اور آسام جانے والی تمام ٹرینوں کو متبادل راستے سے ہٹایا جا رہا ہے۔ ٹریک کو 12 گھنٹے کے بعد سروس کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا۔ 14 نومبر کو جنگل اور ریلوے کے عہدیداروں کے درمیان مستقبل کی روک تھام پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے ایک میٹنگ ہوئی۔ دی نیویارک ٹائمز کے زیر انتظام جلپائی گڑی ڈویژنل فاریسٹ آفیسر بدیوت سرکار کے ایک ٹیلی فون انٹرویو کے مطابق، "ایک خاتون ہاتھی، جس کی ٹانگ ٹرین سے ٹوٹ گئی تھی اور وہ کھڑے ہونے سے قاصر تھی، پٹری کے نیچے ایک کھائی میں گر گئی، جس تک کرینوں یا ٹرکوں کی رسائی ممکن نہیں تھی، اس لیے جانوروں کے ڈاکٹر اترے اور علاج فراہم کرنے کے لیے اس کے قریب ایک کیمپ لگایا۔" ایک ہاتھی کی باقیات پل کے ڈھانچے میں پھنس گئیں اور اسے ہٹانے کے لیے ٹکڑے ٹکڑے کرنا ضروری ہو گیا۔ کچھ زخمی ہاتھیوں کی حالت تشویشناک ہے۔ جلپائی گڑی احتجاج جنگلی حیات کی پناہ گاہ سے گزرنے والی ٹرینوں کے بہتر ضابطے کے لیے احتجاج 14 نومبر کو جلپائی گڑی میں ہوا۔ مغربی بنگال کے وزیر جنگلات، ہتن برمن کے ایک غیر متعلقہ بیان میں، یہ نوٹ کیا گیا کہ ماضی میں ریلوے حکام نے اسی طرح کی سرکاری درخواستوں کو نظر انداز کیا ہے۔ اس حادثے نے 168 کلومیٹر طویل ٹریک کی تاریخ اور انتظامیہ پر بحث کو پھر سے جنم دیا، جو نیو جلپائی گڑی سے علی پوردوار تک پھیلا ہوا ہے اور بکسا ٹائیگر ریزرو سے بھی گزرتا ہے۔ ہمالین نیچر اینڈ ایڈونچر فاؤنڈیشن کے کوآرڈینیٹر انیمیش باسو نے اپنے قومی ورثے کے جانور کو اکثر ٹرینوں سے ٹکرانے کے معاملے پر حکومت کے ردعمل پر تنقید کی، اور ہندوستانی ریلوے کی طرف سے ہاتھی کے بچھڑے کو اپنے ماسکٹ کے طور پر استعمال کرنے کی ستم ظریفی کو اجاگر کیا۔ مستقبل میں اس طرح کے واقعات کو روکنے کے لیے تکنیکی اقدامات کے طور پر برقی باڑ لگانے، اسٹیشنری لائٹنگ اور موشن سینسرز کی تجویز پیش کی گئی ہے۔ تفتیشی حکام حادثے کی وجوہات کی تحقیقات شروع کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ رفتار کو ممکنہ معاون عنصر کے طور پر شبہ کیا جاتا ہے۔ ٹرین 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کر رہی تھی اور رہنما خطوط 40 کلومیٹر فی گھنٹہ کی حد بیان کرتے ہیں۔ رد عمل کے وزیر مملکت برائے ریلوے ادھیر رنجن چودھری نے کہا کہ یہ حادثہ "اس علاقے سے باہر پیش آیا جسے ہاتھی کوریڈور کے طور پر مختص کیا گیا ہے" اور یہ کہ "جنگلی حیات کی حفاظت کرنا ریاستی حکومت کی ذمہ داری ہے [کیونکہ] ریلوے حکام ایسا نہیں کر سکتے"۔ ۔