Crush load
کرش لوڈ ٹرانسپورٹ گاڑی میں مسافروں کی لوڈنگ کی ایک سطح ہے جو اتنی زیادہ ہے کہ مسافروں کو ایک دوسرے کے خلاف "کچل" دیا جاتا ہے۔ یہ مسافروں کی لوڈنگ کی ایک انتہائی شکل کی نمائندگی کرتا ہے، اور عام طور پر صلاحیت کی سنگین حدود والے نظام کا نمائندہ سمجھا جاتا ہے۔ بہت کم تعداد کے لیے بنائی گئی گاڑی کے اندر بہت زیادہ مسافروں کی وجہ سے کرش بوجھ پیدا ہوتا ہے۔ کریش سے بھری ٹرینیں یا بسیں اتنی زیادہ بھری ہوئی ہوتی ہیں کہ زیادہ تر مسافروں کے لیے کئی دوسرے قریبی مسافروں کے ساتھ جسمانی رابطے سے بچنا ناممکن ہوتا ہے۔ تعریف نقل و حمل کی معاشیات اور منصوبہ بندی کے تناظر میں، کرش لوڈ سے مراد کسی خاص گاڑی یا ریل گاڑی کے لیے مسافروں کے بوجھ کی زیادہ سے زیادہ سطح ہے۔ کرش لوڈ کا حساب مسافروں کی تعداد فی یونٹ ایریا کے حساب سے لگایا جاتا ہے، جو کھڑے ہوتے ہیں۔ کرش لوڈ بیٹھنے والے مسافروں کے لیے کوئی مسئلہ نہیں ہے، کیونکہ مسافر عام طور پر ایک دوسرے پر نہیں بیٹھیں گے۔ کرش لوڈ سٹی بسوں اور ریل میٹرو سسٹمز پر سب سے زیادہ عام ہیں، جہاں مسافروں کی لوڈنگ زیادہ ہوتی ہے، اور زیادہ تر مسافر کھڑے ہوتے ہیں۔ ایئر لائنز میں تقریبا کبھی کرش لوڈ نہیں ہوتا ہے، اور نہ ہی تیز رفتار اور/یا لمبی دوری کی ریل یا لمبی دوری کی بس کے راستے ہوتے ہیں، جہاں عام طور پر تمام مسافر بیٹھے ہوتے ہیں۔ کرش لوڈ کو عام طور پر کھڑے مسافروں کی تعداد کا استعمال کرتے ہوئے ماپا جاتا ہے۔ فی مربع میٹر چھ مسافروں کو اکثر مسافروں کو سنگین تکلیف کے بغیر قبول کیا جا سکتا ہے اس پر عملی حد سمجھا جاتا ہے۔ تاہم، شدید کچلنے کا بوجھ اس سے بہت زیادہ ہو سکتا ہے۔ گریٹر ٹوکیو ایریا میں خدمات انجام دینے والی پانچ ٹرنک ریلوے لائنوں پر جاپانی نیشنل ریلوے (جے این آر) کے ذریعے شروع کیے گئے 1965-1982 کمیوٹنگ فائیو ڈائریکشنز آپریشن (جے اے) پروجیکٹ سے پہلے، مذکورہ لائنوں پر کرش لوڈ پیک رائیڈرشپ باقاعدگی سے ہر لائن کی زیادہ سے زیادہ روٹ کی گنجائش سے 200% سے 300% سے تجاوز کر جاتی ہے۔ اسی عرصے کے دوران، جاپان کی بہت سی سب وے لائنوں نے بھی اسی طرح کی بھیڑ بھاڑ کی سطح دیکھی، جو اسی طرح صرف نئی اضافی لائنوں کی تعمیر سے بہتر ہوئی۔ جنوبی کوریا میں سیول میٹروپولیٹن سب وے سسٹم پر اسی طرح کے مسائل برقرار ہیں، خاص طور پر لائن 2، لائن 9 اور جمپو گولڈ لائن، جہاں، خاص طور پر بعد کی دو لائنوں پر چلنے والی چھوٹی ٹرینوں کی تشکیل کی وجہ سے، انہیں مقبول طور پر "ہیل ٹرینز" کا لقب دیا جاتا ہے۔ ہندوستان میں، "سپر ڈینس کرش لوڈ" کی اصطلاح ریلوے حکام نے ممبئی مضافاتی ریلوے پر چلنے والی چوٹی کے اوقات والی ٹرینوں میں مسافروں کے بوجھ کو بیان کرنے کے لیے تیار کی ہے جب 200 مسافروں کے لیے بنائی گئی ڈبوں میں 500 سے زیادہ لوگ ہوتے ہیں، جس کا ترجمہ 14-16 لوگ فی مربع میٹر ہوتا ہے ؛ ان بہت سے مسافروں کے لیے حساب نہیں ہے جن کے پاس ضرورت سے زیادہ بھیڑ والی چلتی ٹرینوں میں سوار ہونے کے علاوہ کوئی چارہ نہیں ہے۔ ٹرانسپورٹ گاڑیوں میں کرش لوڈ کے اثرات بہت سے ثانوی مسائل کا باعث بن سکتے ہیں، جیسے چھوٹی چوری اور پک پاکٹنگ، مسافروں کے لیے انتہائی تکلیف، جنسی طور پر ہراساں کرنا، اور مسافروں کے لیے بروقت گاڑیوں میں سوار ہونے اور اترنے میں ناکامی۔ ایک ریل گاڑی جس میں کچلنے کا بوجھ ہوتا ہے، مسافر چھو رہے ہوتے ہیں اور اس میں سوار مسافروں کو شدید تکلیف پہنچائے بغیر دوسرے مسافر کے داخل ہونے کی جگہ نہیں ہوتی ہے۔ ہویل اور دیگر کے مطابق۔ ٹرانسپورٹیشن انفراسٹرکچر انجینئرنگ میں، کرش لوڈ پر کام کرنے سے ڈیول ٹائم (ٹرانسپورٹ گاڑی کے اسٹیشن یا اسٹاپ میں رہنے کے وقت کی لمبائی) میں اضافہ ہوتا ہے اور گاڑی کی مجموعی صلاحیت فی یونٹ وقت میں کم ہو جاتی ہے۔ مسافروں کی بڑی گھنے تعداد ٹرانزٹ گاڑیوں کے اندر اور زیادہ بھیڑ والے اسٹیشنوں پر خطرناک حالات پیدا کر سکتی ہے۔ 2014 میں، ممبئی، ہندوستان میں ایک نیوز سروس نے پلیٹ فارم گیپ کی ختنہ کے کئی سنگین واقعات اور چند مہینوں کے اندر موت کی اطلاع دی، زیادہ تر ہجوم کے حالات سے منسوب۔ ۔