Anekal derailment
انیکل پٹری سے اترنے کا واقعہ 13 فروری 2015 کو صبح 7 بج کر 35 منٹ پر اس وقت پیش آیا جب ایرناکولم جانے والی انٹرسٹی ایکسپریس کے نو کوچ بھارت کے کرناٹک کے بنگلور اربن ضلع میں انیکل کے قریب پٹری سے اتر گئے۔ دس افراد ہلاک اور ایک سو پچاس سے زیادہ زخمی ہوئے۔ مقامی وقت کے مطابق 7 بج کر 35 منٹ پر بنگلور-ارناکولم انٹرسٹی ایکسپریس (ٹرین نمبر۔ 12677)، جو ہندوستانی ریلوے کے ذریعے چلایا جاتا ہے، ملاگونڈاپلی اور چندرپورم کے قریب بیدرگیری علاقے میں انیکل کے قریب پٹری سے اتر گیا۔ یہ حادثہ ٹریک کی ایک تنگ گلی میں پیش آیا۔ مسافروں نے اطلاع دی کہ 3 سے 5 سیکنڈ کے اندر، انہوں نے گاڑی کو اچانک جھٹکا محسوس کیا اور پھر ٹرین زور سے ٹکرانے کے ساتھ رک گئی۔ ڈی 9 ڈبہ ڈی 8 سے ٹکرا گیا اور اس کی بوگی نے ڈی 8 ڈبے کی نشستوں کی پہلی 4 قطاریں کچل دیں۔ ڈی 8 کے بہت سے مسافر پھنس گئے اور کچھ ہلاک ہو گئے۔ ریسکیو اینڈ ریکوری کرناٹک پولیس اور فائر ڈپارٹمنٹ کو عینی شاہدین کی طرف سے درجنوں کالز موصول ہوئیں، تقریبا پٹری سے اترنے کے فورا بعد۔ کرناٹک فائر ڈپارٹمنٹ اور رضاکارانہ ریسکیو ورکرز چند منٹ بعد جائے وقوعہ پر پہنچے اور کوچوں سے زندہ بچ جانے والوں کو نکالنا شروع کیا۔ تحقیقات آنے والی ابتدائی رپورٹ کے حوالے سے ایک ابتدائی پریس رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ یہ حادثہ ریلوے انجینئروں (ٹریک سپروائزرز) کی وجہ سے ہوا جس نے اس علاقے میں رفتار کی حد کو قبل از وقت اٹھانے کی اجازت دی جہاں پچھلی ٹوٹی ہوئی ریل واقع ہوئی تھی۔ رپورٹ میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ حادثے کی وجہ ٹریک پر کوئی پتھر نہیں تھا۔ کمشنر آف ریلوے سیفٹی کی طرف سے 17 مارچ 2015 کو ایک ابتدائی رپورٹ جاری کی گئی تھی جس میں کہا گیا تھا کہ اس کی وجہ ٹوٹی ہوئی ریل تھی۔ ایک ٹریک ورکر حادثے سے آدھے گھنٹے پہلے حادثے کی جگہ سے گزرا اور اس نے کوئی واضح نقائص اور نہ ہی کوئی پتھر دیکھا۔ ریلوے نے حادثے سے مالی نقصانات کی اطلاع دی۔ جنوری 2016 میں ایک نیوز رپورٹ کے مطابق، ریلوے کے ایک عہدیدار نے بتایا کہ حتمی رپورٹ کمشنر آف ریل سیفٹی (سی آر ایس) ستیش کمار متل نے تقریبا نومبر 2015 میں ریلوے کو بھیجی تھی۔ اس رپورٹ، جو اس وقت عوامی نہیں تھی، نے بنیادی طور پر سینئر سیکشن انجینئر پر الزام لگایا جس کی ذمہ داری لوکو پائلٹ (ٹرین ڈرائیور) اور کوچ فیکٹری نے شیئر کی تھی جو مسافر کوچوں کی دیکھ بھال کرتی ہے۔ حتمی رپورٹ میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ ٹرین اس سے کم رفتار سے چل رہی تھی، جو رفتار کی حد سے کم تھی۔ رپورٹ میں ہلاکتوں کی تعداد بھی 9 بتائی گئی ہے جس میں زخمیوں کی تعداد صرف 42 ہے۔ سیکشن انجینئر کو اس غلطی کا سب سے زیادہ نقصان پہنچایا گیا کیونکہ اس نے پٹری کے اس حصے پر پوری رفتار سے دوڑنے کی اجازت دی تھی جب ایک اور ریل فریکچر کی مرمت کی گئی تھی جہاں سے یہ پٹری سے اتر گیا تھا۔ وہ پہلا فریکچر اور مرمت حادثے سے ایک دن پہلے ہوئی تھی۔ سیکشن انجینئر کو مورد الزام ٹھہرایا گیا کیونکہ اس نے مرمت کے 24 گھنٹے سے بھی کم وقت میں ٹریک کے حصے پر پوری رفتار سے دوڑنے کی اجازت دی۔ کوچ فیکٹری پر الزام لگایا گیا کہ اس نے کوچ کی انڈر کیریجز کے کٹاؤ کو خراب اور کمزور ہونے دیا جس سے حادثے کی شدت میں اضافہ ہوا۔ پائلٹ کو واقعے پر تیزی سے رد عمل کا وقت نہ ملنے کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا۔ پائلٹ کی نمائندگی کرنے والی لیبر یونین، آل انڈیا لوکو رننگ اسٹاف ایسوسی ایشن نے الزام کے اس تفویض پر سخت اعتراض کیا۔ ان کا کہنا ہے کہ چونکہ ٹرین رفتار کی حد سے بہت نیچے چلائی گئی تھی، اس لیے ان کے ڈرائیور کی اس واقعے کی کوئی ذمہ داری نہیں ہو سکتی۔ انہوں نے یہ بھی دعوی کیا کہ یہ حادثہ پٹریوں پر پتھروں کی وجہ سے نہیں ہوا۔ ۔