Depsang Bulge
دیپسانگ بلج یا برتسا بلج متنازعہ اکسائی چن کے علاقے میں پہاڑی علاقے کا 900 مربع کلومیٹر کا علاقہ ہے، جسے 1960 میں چین نے ہندوستان کے حوالے کر دیا تھا، لیکن 1962 کی چین-ہندوستانی جنگ کے بعد سے یہ چینی قبضے میں ہے۔ یہ علاقہ فوری طور پر دیپسانگ کے میدانی علاقوں کے جنوب میں ہے اور برتسا نالا (یا دریائے تیانان) کے طاس کو گھیرے ہوئے ہے، جو اکسائی چن کے علاقے سے نکلنے والی اور مغرب کی طرف بہنے والی ندی ہے جو لداخ کے برتسا گاؤں کے قریب دیپسانگ نالا میں ضم ہو جاتی ہے، بالآخر دریائے شیوک میں گر جاتی ہے۔ اس علاقے کو دونوں ممالک کے لیے اسٹریٹجک اہمیت کا حامل سمجھا جاتا ہے، جو سرحدی چوکیوں کو جوڑنے والی اسٹریٹجک سڑکوں سے ڈھکا ہوا ہے۔ 2013 سے، چین نے لائن آف ایکچوئل کنٹرول کو مزید مغرب میں ہندوستانی علاقے میں دھکیلنے کی کوششیں کی ہیں، جس سے ہندوستان کی اسٹریٹجک سڑک کو خطرہ لاحق ہے۔ جغرافیہ دیپسانگ بلج دیپسانگ کے میدانی علاقوں کے بالکل جنوب میں ہے۔ "بلج"، نظریاتی ہندوستانی علاقے میں (اگر چین کی 1960 کی دعوی لائن کو نافذ کیا گیا تھا)، برتسا نالا (چینیوں کے لیے "تیانانان دریا") کے طاس کو گھیرے ہوئے ہے، جو ان پانچ دریاؤں میں سے ایک ہے جو اکسائی چین میں طلوع ہونے کے بعد دریائے شیوک میں گرتے ہیں۔ روایتی کارواں کے راستے پر رکنے والی جگہ برتسا کے کیمپ سائٹ کے قریب، شمال سے بہنے والا دیپسانگ نالا برتسا نالا میں شامل ہو جاتا ہے۔ مشترکہ دریا مغرب کی طرف بہتا ہے اور مرگو کے قریب مرگو نالا میں شامل ہوتا ہے اور آخر کار دریائے شیوک میں گر جاتا ہے۔ تمام ندیاں برف پگھلنے والا پانی لاتی ہیں، جو دوپہر میں سب سے زیادہ حجم تک پہنچ جاتی ہیں، اور دوسرے اوقات میں عملی طور پر کم ہو کر کچھ بھی نہیں رہ جاتی ہیں۔ دیپسانگ بلج برتسا کے مشرق میں برتسا نالا کے اوپری راستے کا طاس اور روایتی سفری راستے پر مشتمل ہے۔ مختلف ہندوستانی خبروں کی بنیاد پر، ایسا معلوم ہوتا ہے کہ دیپسانگ بلج کا علاقہ مشرق سے مغرب تک 19 کلومیٹر طویل اور تقریبا 5 کلومیٹر چوڑا ہے، جس کا رقبہ تقریبا 900 مربع کلومیٹر ہے۔ برتسا 4800 میٹر کی بلندی پر ہے، برتسا نالا کا منبع 5300 میٹر پر ہے، اور آس پاس کی پہاڑیاں 5500-5600 میٹر تک بلند ہیں۔ جنوب میں پہاڑیوں سے بالکل آگے ایک اور نالا ہے جسے جیونگ نالا کہا جاتا ہے (ہندوستانی فوج کے لیے "جیون نالا"، پرانے نقشوں پر "ناچو چو" یا "نو چو")، جس میں "بلج" نہیں ہے (نقشہ 2)۔ آس پاس کی پہاڑیوں سے متعدد معاون ندیاں دیپسانگ بلج کے اندر برتسا نالا میں گرتی ہیں۔ خاص طور پر دو ندیاں قابل ذکر ہیں، دونوں "وائی-جنکشن" نامی مقام کے قریب مرکزی نالے میں شامل ہوتی ہیں۔ شمالی ندی، راکی نالا، دیپسانگ کے میدانی علاقوں سے نیچے بہتی ہے اور اسی وجہ سے، دیپسانگ بلج کو دیپسانگ کے میدانی علاقوں سے جوڑتی ہے۔ جنوبی ندی اسے جیونگ نالا وادی سے جوڑتی ہے۔ ہندوستانی فوجیوں نے روایتی طور پر ان دونوں وادیوں کو دیپسانگ بلج کے اطراف میں گشت کرنے کے لیے استعمال کیا ہے۔ چینی دعوی لائنیں چین کی نام نہاد 1956 کی دعوی لائن 1956 میں شائع ہونے والے "عوامی جمہوریہ چین کے بڑے نقشے" کا حصہ ہے۔ اس کی خاص اہمیت اس لیے ہے کہ چینی وزیر اعظم چاؤ این لائی نے دسمبر 1959 کے ایک خط میں ہندوستانی وزیر اعظم جواہر لال نہرو کو چین کی صحیح سرحد دکھانے کے طور پر اس کی تصدیق کی تھی۔ اس نقشے میں چینی سرحد دریائے شیوک میں بہنے والے دریاؤں میں سے ایک کے علاوہ سب کے مشرق میں تھی۔ (نقشہ 2، گرین لائن) جون 1960 میں، جب چینی مندوبین نے سرحدی بات چیت کے لیے ہندوستانی مندوبین سے ملاقات کی، تو انہوں نے ایک نئی توسیع شدہ سرحد کا انکشاف کیا، جسے "1960 کی دعوی لائن" کہا گیا ہے۔ اس لکیر نے برتسا نالا کے علاوہ شیوک میں بہنے والے تمام دریاؤں کو الگ کر دیا۔ (نقشہ 2، بھوری لکیر) برتسا نالے کو اس خصوصی علاج کے لیے کیوں الگ کیا جانا چاہیے تھا اس کی وضاحت نہیں کی گئی ہے۔ لیکن برتسا نالے کے آس پاس کے ہندوستانی علاقے میں اس کے نتیجے میں "بلج" کو مقبول بول چال میں دیپسانگ بلج کا نام دیا گیا ہے۔ 1962 کی جنگ سے پہلے، ہندوستانی فوج نے دیپسانگ بلج کے شمال میں پہاڑیوں پر نصف درجن چوکیاں قائم کی تھیں۔ یہ زیادہ تر پلاٹون ٹو سیکشن طاقت کے تھے، جن کا انتظام جموں و کشمیر ملیشیا (لداخ اسکاؤٹس) کے ذریعے کیا جاتا تھا۔ چینی پی ایل اے نے 20 اکتوبر 1962 کو زبردست طاقت، تعداد میں 10 سے 1 کی برتری کے ساتھ اپنا حملہ شروع کیا، اور ان میں سے بیشتر کو ختم کر دیا۔ بقیہ چوکیوں کو برتسا اور دیگر پیچھے کے مقامات پر واپس بلا لیا گیا۔ چینی افواج زیادہ تر مقامات پر اپنی 1960 کی دعوی لائن کی طرف بڑھ گئیں۔ تاہم، دیپسانگ بلج میں، چینی فوجیں 1960 کی دعوی لائن سے آگے بڑھ گئیں، "بلج کو سیدھا کرتے ہوئے"۔ (نقشہ 2، نارنجی لکیر، اور نقشہ 3، زرد لکیر) اس طرح، 1962 کی جنگ بندی لائن سے ایک تیسری لکیر ابھری۔ جنگ بندی لائن کے مزید تفصیلی نقشے وادی کے منہ پر ہندوستانی علاقے میں ایک چھوٹا سا بلج دکھاتے ہیں۔ یو ایس آفس آف دی جیوگرافر کا "لارج اسکیل انٹرنیشنل باؤنڈریز" (ایل ایس آئی بی) ڈیٹا سیٹ اس حد کو دکھاتا ہے (نقشہ 4 میں سرخ لکیر)۔ چوتھی سطر ایک نقشے میں موجود تھی جو 1962 کی جنگ کے دوران چینی وزیر اعظم چاؤ این لائی کی طرف سے کچھ غیر وابستہ ممالک (یا "افریقی اور ایشیائی ممالک") کے سربراہوں کو لکھے گئے خط کے ساتھ منسلک تھی۔ چینی نقشے کا ایک مزید تفصیلی ورژن درحقیقت غیر وابستہ ممالک نے اپنی کولمبو تجاویز تک پہنچنے کے لیے استعمال کیا تھا۔ (نقشہ 3) تاہم چینی بظاہر نقشے کے اپنے ورژن کا استعمال جاری رکھے ہوئے ہیں، جسے وہ گمراہ کن طور پر "1959 کی ایل اے سی" کہتے ہیں۔ یہ بظاہر پیمانے پر نہیں کھینچا گیا ہے۔ لیکن وہ یہاں جنگ بندی لائن کی تشریح کرتے ہیں جو برتسا نالا کے ساتھ دیپسانگ نالا کے سنگم کے بہت قریب چل رہی ہے۔ جنگ بندی لائن کی ہندوستانی عکاسی، جیسا کہ نقشے 2 اور 3 میں دکھایا گیا ہے، سنگم سے کافی فاصلے پر ہے۔ درحقیقت، سنگم پر واقع ہندوستانی اڈہ، برتسا، ان مقامات میں سے ایک ہے جہاں جھڑپیں کم ہونے کے باوجود دفاع کا اہتمام جاری رہا۔ جنگ بندی لائن کے ہندوستانی ورژن کی حمایت غیر وابستہ ممالک نے اپنی کولمبو تجاویز (نقشہ 3) کے ساتھ ساتھ امریکی حکومت (نقشہ 2) میں کی تھی۔ 1962 کی جنگ کے بعد، ہندوستان اور چین دونوں دوسرے مسائل میں مصروف تھے اور بنیادی طور پر کئی دہائیوں تک سرحد کو اکیلا چھوڑ دیا۔ 1976 تک، تبتی باغیوں کے ساتھ چینی مشغولیت ختم ہو چکی تھی اور ہندوستان نے بھی سرحد کے بارے میں بہت بہتر معلومات حاصل کر لی تھیں۔ ہندوستانی کابینہ نے سرحد کے ساتھ "گشت کی حدود، مشغولیت کے قواعد، اور ہندوستانی موجودگی کے انداز" کی سفارش کرنے کے لیے ایک چائنا اسٹڈی گروپ قائم کیا۔ نتیجتا، دونوں فریق اپنی موجودگی کا دعوی کرتے ہوئے آہستہ آہستہ لائن کی طرف بڑھے۔ گشت اکثر کراس کراس ہوتے تھے، اور ایل اے سی کے بارے میں مختلف تصورات ظاہر ہو گئے۔ 2003 اور 2008 کے درمیان، چین نے بیجنگ اولمپکس کی دوڑ میں بڑے پیمانے پر بنیادی ڈھانچے کی ترقی کا آغاز کیا۔ 2010 میں شروع ہونے والی اکسائی چن روڈ (جی 219) کو 476 ملین ڈالر کی لاگت سے دوبارہ ہموار کیا گیا تھا۔ اس کے ساتھ ساتھ اکسائی چین میں سرحدی بنیادی ڈھانچے میں بے شمار بہتری بھی نظر آنے لگی جس سے ایل اے سی پر دباؤ بڑھ گیا۔ ہیویٹن فوجی اڈے (تقریبا جیونگ نالا کے سرے پر) کے لیے ایک موجودہ سڑک کو بہتر بنایا گیا اور شمال میں تیان وینڈین ہائی وے میں شامل ہونے کے لیے بڑھایا گیا۔ یہ نئی اسٹریٹجک سڑک، جسے "تیانکونگ ہائی وے" کا نام دیا گیا ہے، مشرق میں دیپسانگ بلج کے بالکل قریب چلتی ہے۔ (نقشہ 4) 2009 میں، ڈیپسانگ کے میدانی علاقوں میں ایک لوپ روڈ تعمیر کی گئی تھی جسے "ٹریگ ہائٹس" کہا جاتا ہے، جو ایل اے سی کے قریب ہے (یا، ہندوستانی نقطہ نظر میں، ان کے سمجھے جانے والے ایل اے سی کے پار)۔ لوپ روڈ سے الگ ہوتے ہوئے، راکی نالا وادی سے ہوتے ہوئے برتسا نالا تک رسائی کے لیے ایک سڑک بھی تعمیر کی گئی تھی۔ 2013 تک، چینیوں کے پاس راکی نالا ندی کے کنارے پر گاڑیاں چلانے کی صلاحیت تھی۔ (نقشہ 5) ان تعمیرات کے ساتھ، ہندوستانی فوج نے ہندوستانی علاقے میں چینی پی ایل اے کی طرف سے دراندازی میں زبردست اضافے کی بھی اطلاع دی: 2005 کے دوران 50 دراندازی، 2009 میں ٹرگ ہائٹس کے علاقے میں 70 اور 2009 میں دیپسانگ بلج کے علاقے میں 30 دراندازی۔ یہ دیکھتے ہوئے کہ ہندوستانی پورے دیپسانگ بلج کو ہندوستانی علاقہ سمجھتے ہیں، اس علاقے کی تمام تعمیرات "چینی دراندازی" تھیں۔ ہندوستانی اس عرصے کے دوران اپنے سرحدی بنیادی ڈھانچے کو بھی بہتر بنا رہے تھے، حالانکہ اس کی رفتار سست تھی۔ دیپسانگ کے میدانی علاقوں کے شمالی دائرے میں دولت بیگ اولڈی (ڈی بی او) کی ہوائی پٹی کو 43 سال کے وقفے کے بعد 2008 میں دوبارہ فعال کیا گیا تھا۔ چینیوں نے فوری طور پر اس کارروائی پر اعتراض کیا۔ ہندوستان نے 2001 میں ڈی بی او کے لیے ایک روڈ لنک بھی شروع کیا، جو 2012 تک مکمل ہونا تھا۔ ابتدائی سڑک ہر موسم کی ضرورت کو پورا نہیں کرتی تھی، اور اسے بعد میں بہتر صف بندی پر دوبارہ تعمیر کرنا پڑا، لیکن اس کے کئی حصے 2013 تک موسم سرما کے استعمال کے لیے دستیاب تھے۔ 2013 کا تعطل 15 اپریل 2013 کی رات کو، چینی وزیر اعظم لی کیکیانگ کے ہندوستان کے طے شدہ دورے سے تین ہفتے قبل، چینی فوجیوں کی ایک پلٹون نے ہندوستانی علاقے میں دراندازی کی اور ایک خیمہ نما چوکی کھڑی کی۔ ہندوستانی سرحدی پولیس نے اگلی صبح ہندوستانی چوکی سے 600 میٹر کے فاصلے پر ان کی ایک پیشگی گشت دیکھی۔ فضائی جاسوسی نے ایک پرانی ہندوستانی چوکی کے مقام پر راکی نالا پر خیمے کی چوکی کا پتہ لگایا۔ اس میں 19 چینی فوجی تھے (جن کا بعد میں 40 کے طور پر ذکر کیا گیا)، جن میں پانچ افسر، دو کتے اور تین ایس یو وی شامل تھے۔ چینیوں کے ہاتھ میں پلے کارڈ تھے جن پر لکھا تھا کہ "یہ چینی علاقہ ہے، واپس چلے جائیں"۔ تعطل کا مقام ہندوستانی علاقے کے اندر 19 کلومیٹر بتایا گیا تھا۔ برسوں بعد، اس مقام کو وادی برتسا نالا میں نام نہاد "رکاوٹ" کے طور پر بیان کیا گیا، جہاں وادی کی پتھریلی تشکیل گاڑیوں کی نقل و حرکت کو منع کرتی ہے۔ "رکاوٹ" "وائی-جنکشن" نامی مقام کے قریب بھی ہے، جہاں جنوب مشرق میں ایک شاخ وادی نکلتی ہے، جس سے ہندوستانی گشت ایل اے سی پر دوسرے مقامات تک پہنچ سکتے ہیں۔ ہندوستانی سرحدی فوجیوں نے متفقہ پروٹوکول کے مطابق 300 میٹر دور اپنا خیمہ گاہ قائم کیا۔ ہندوستان کے چائنا اسٹڈی گروپ نے ملاقات کی اور ہندوستان کی ناراضگی کا اشارہ دینے کے لیے سخت اقدامات کی سفارش کی۔ تاہم، وزیر اعظم منموہن سنگھ نے فیصلہ کیا کہ اسے ایک "مقامی مسئلہ" کے طور پر دیکھا جانا چاہیے۔ دونوں فریقوں کے مقامی کمانڈروں نے چشول-مولڈو بارڈر پرسنل میٹنگ پوائنٹ پر ملاقات کی۔ جب کہ ہندوستانی فریق نے چینیوں سے 1976 کے سرحدی گشت کے معاہدے کے مطابق اصل پوزیشنوں پر واپس جانے کو کہا، چینیوں نے ایک نقشہ پیش کیا جسے انہوں نے "1959 کی ایل اے سی" کے طور پر بیان کیا۔ نقشے کے مطابق، پورا دیپسانگ بلج چین کا تھا۔ چین میں ہندوستانی سفیر ایس جے شنکر نے یہ معاملہ چینی وزارت خارجہ میں سرحدی امور کے ڈائریکٹر جنرل ڈینگ زین ہوا کے ساتھ اٹھایا اور دراندازی کو واپس لینے کو کہا۔ تقریبا اسی وقت، جنوبی لداخ کے چمار سیکٹر میں ہندوستانی فوجیوں نے ایل اے سی کے قریب اپنے گشت کے مقام پر ایک ٹن شیڈ تعمیر کیا۔ ڈائریکٹر جنرل ڈینگ نے اس ڈھانچے کو ہٹانے کو کہا۔ 23 اپریل کو سرحدی اہلکاروں کے اجلاس میں چینی افسران نے اس مطالبے کو دہرایا اور فوکچے (جنوبی لداخ میں بھی) میں "بنکروں" کو ہٹانے کے لیے بھی کہا۔ دہلی میں ہندوستانی حکومت نے مذاکرات کی رفتار کو تیز کرنے کے لیے اضافی سفارتی اشارے بھیجے اور ہندوستانی افواج نے دو چینی اہلکاروں کو حراست میں لے لیا جو چمار میں شیڈ کی تحقیقات کے لیے آئے تھے۔ چینی بالآخر 5 مئی کو الگ ہو گئے اور انہوں نے چمار پر کچھ انتقامی کارروائیاں کیں۔ 2020-2022 تعطل 2013 کے تعطل کے بعد، ہندوستان نے وائی جنکشن اور رکاوٹ کے مغرب میں ایک مستقل چوکی قائم کی، جہاں سے ہندوستانی فوجیوں نے اس مقام سے آگے جانے کی کوشش کرنے والے کسی بھی چینی گشت کا مشاہدہ کیا اور اسے روک دیا۔ تاہم، ہندوستانی گشت نے وائی جنکشن سے گزرتے ہوئے پیدل اپنے پرانے گشت کے راستوں کو جاری رکھا۔ یہ گشت راکی نالا کے ساتھ پیٹرول پوائنٹ 10 اپ اسٹریم تک پہنچے، اور پٹرول پوائنٹس 11، 11 اے، 12، اور 13 کے ذریعے ایک سرکٹ بنایا، اور وائی جنکشن پر واپس آئے۔ 2020-2022 چین-ہندوستان جھڑپوں کے دوران، یہ اطلاع ملی تھی کہ "رکاوٹ" یا "Y-جنکشن" پر ایک بار پھر تعطل پیدا ہو رہا ہے۔ جیسے ہی ہندوستانی گشت نے پیدل رکاوٹ سے آگے جانے کی کوشش کی، چینی فوجی مبینہ طور پر گاڑیوں میں آ رہے تھے اور ان کا راستہ روک رہے تھے۔ چینی فوجیوں کے ساتھ تصادم سے بچنے کے لیے، ہندوستانی گشت کو بظاہر کہا گیا کہ وہ رکاوٹ کے مقام سے آگے نہ جائیں۔ اس طرح وہ راکی نالا وادی میں گشت پوائنٹ 10 اور متعلقہ گشت پوائنٹس 11، 11 اے، 12، اور 13 تک اپنی سمجھی جانے والی لائن آف ایکچوئل کنٹرول کے ساتھ نہیں پہنچ سکے۔ ہندوستانی حکومت کے عہدیداروں نے دعوی کیا ہے کہ 2017 کے ڈوکلام تعطل کے بعد سے چینی رکاوٹ جاری ہے، اور اس لیے یہ ایک "میراث کا مسئلہ" تھا جس کا 2020 کے تعطل سے کوئی تعلق نہیں تھا۔ تاہم سابق فوجی افسران نے اس دعوے کی مخالفت کرتے ہوئے دعوی کیا ہے کہ 2013 کے دیپسانگ تعطل کے خاتمے کے بعد سے باقاعدہ گشت جاری ہے۔ وضاحتی نوٹ حوالہ جات عمومی کتابچہ مزید پڑھنا