Muhammad Anwar Khan
میجر جنرل راجہ محمد انور خان پاکستان آرمی کے پہلے انجینئر آفیسر اور پاک فوج کے پہلے مسلم انجینئر ان چیف تھے۔ وہ برطانوی ہندوستانی فوج اور اس کی تقسیم سے قبل انڈین کور آف انجینئرز میں سیپر افسر بننے والے پہلے مسلمان تھے۔ ان کی پاک فوج کا نمبر 48 (پی اے-48) تھا۔ نسلی میجر جنرل ایم انور خان کا تعلق چکول سے تعلق رکھنے والے پنجابی منہاس راجپوت خاندان سے تھا۔ مائر منہاس قبیلے کی برطانوی ہندوستان اور پاکستانی فوج میں خدمات انجام دینے کی ایک طویل مارشل روایت ہے۔ فوجی پس منظر میجر جنرل محمد انور خان کا تعلق 9 بھائیوں اور 4 بہنوں کے خاندان سے تھا، جن میں سے 6 بھائیوں کو برطانوی فوج میں افسران کے طور پر منتخب کیا گیا تھا (اکبر، آفتاب، ظفر، یوسف، افضل اور انور)۔ تین بھائی میجر جنرل اور تین بریگیڈیئر جنرل کے عہدے پر فائز ہوئے۔ تین بھائیوں نے شہری کیریئر کا انتخاب کیا (بکر، طاہر اور مسعود)۔ انور خان کو فروری 1934 میں انڈین ملٹری اکیڈمی (آئی ایم اے) دہرادون میں چوتھے بیچ کے لیے منتخب کیا گیا، اور 3 جون 1936 کو ان کا انتقال ہوا۔ تاہم، فوج میں ان کی سنیارٹی پر یکم نومبر 1935 سے غور کیا گیا۔ 1957 میں انہوں نے انجینئر ان چیف کے طور پر میجر جنرل کے عہدے پر ترقی پائی جس پر انہوں نے آٹھ سال تک خدمات انجام دیں۔ یکم مئی 1965 کو فوج سے سبکدوشی کے بعد، انہوں نے 1969 تک او جی ڈی سی کے چیئرمین کے طور پر خدمات انجام دیں۔ میجر جنرل انور خان نے اپنے ریٹائرمنٹ کے بقیہ سال راول پنڈی میں گزارے، جہاں 5 فروری 2005 کو ان کا انتقال ہوا۔ ان کے بڑے بھائی، میجر جنرل محمد اکبر خان (پی اے-1) نے برطانوی ہندوستانی فوج میں میجر جنرل بننے والے پہلے مسلمان ہونے کا اعزاز حاصل کیا۔ اکبر خان نے مئی 1914 میں فوج میں شمولیت اختیار کی اور اپنے والد کی 12 ویں کیولری رجمنٹ میں خدمات انجام دیں۔ وہ پہلی اور دوسری دونوں عالمی جنگوں کے تجربہ کار تھے اور برطانوی ہندوستانی کیولری میں شامل ہونے والے پہلے مسلمان افسر تھے اور انہوں نے پانچویں کنگ ایڈورڈز اون (کے ای او) پروبین ہارس میں خدمات انجام دیں۔ وہ پاک فوج کے سب سے سینئر افسر تھے اور 1949 میں اعزاز کے ساتھ ریٹائر ہوئے۔ میجر جنرل محمد آفتاب خان، جنہوں نے آر آئی ایم سی اور سینڈھورسٹ میں تعلیم حاصل کی تھی، اگست 1929 میں کمیشن حاصل کر کے 7 ویں لائٹ کیولری میں شامل ہوئے۔ جب اسے ہندوستانی بنایا گیا تو اسے تیسری کیولری میں منتقل کر دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، انہوں نے نئے بنائے گئے 45 ویں کیولری کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ وہ کمانڈ اینڈ اسٹاف کالج کوئٹہ میں انسٹرکٹر مقرر ہونے والے پہلے برطانوی ہندوستانی افسر تھے، اور جنرل ڈگلس ڈیوڈ گریسی کی ریٹائرمنٹ کے بعد انہیں پہلے پاکستانی کمانڈر ان چیف کے طور پر پیش کیا گیا تھا، لیکن 1949 میں جنگ شاہی میں اپنی بیوی، بیٹے اور کچھ دیگر سینئر افسران کے ساتھ ایک ہوائی حادثے میں ان کا انتقال ہو گیا۔ افتیکھر ایک ملٹی ہینڈی کیپ پولو کھلاڑی بھی تھے۔ بریگیڈیئر محمد ظفر خان کو 1934 میں کمیشن دیا گیا تھا اور وہ برطانوی ہندوستانی کیولری کے پہلے غیر برطانوی ہندوستانی کمانڈر تھے۔ وہ ڈائریکٹر ریماؤنٹ، ویٹرنری اینڈ فارم کور (آر وی اینڈ ایف سی) کے طور پر ریٹائر ہوئے۔ بریگیڈیئر محمد یوسف خان کو 1935 میں کمیشن دیا گیا اور وہ ڈائریکٹر آر وی اینڈ ایف سی کے طور پر ریٹائر ہوئے۔ بریگیڈیئر محمد افضل خان کو 1935 میں کمیشن ملا اور انہوں نے 16 ویں لائٹ کیولری میں شمولیت اختیار کی۔ بعد میں ان کا تبادلہ رائل انڈین آرمی سروس کور (آر آئی اے ایس سی) میں ہوا۔ جنرل انور کے والد خان بہادر راجہ فضل داد خان ایک زمیندار (زمیندار) تھے اور انہوں نے برطانوی ہندوستانی فوج کے 12 ویں کیولری یونٹ کے ساتھ وائسرائے کے کمیشنڈ آفیسر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ انہیں خان بہادر کا خطاب بھی دیا گیا۔ خاندانی پس منظر میجر جنرل محمد۔ انور خان (پی اے-48) کا تعلق چکول سے تعلق رکھنے والے مائر-منہاس راجپوتوں کے مارشل فیملی سے تھا-وہ قصبہ جس کی بنیاد نہ صرف کئی صدیوں پہلے اس کے آباؤ اجداد نے رکھی تھی، بلکہ اس پر اس کے آباؤ اجداد کا نام بھی ہے۔ 1860 کے آس پاس چوکوال کے علاقے میں خاندان کی زمینوں اور جائیدادوں کو انگریزوں نے بریگیڈیئر جنرل جان نکلسن کے حکم پر ان کے خلاف اٹھنے پر ضبط کر لیا تھا۔ بعد میں، جنرل انور کے بڑے چچا راجہ اورنگ زیب خان نے کرنل واربرٹن کے ماتحت نئی آبپاشی شدہ زرعی زمینوں کی آباد کاری اور ترقی اور نئے منصوبہ بند شہر لیال پور کے قیام کے لیے ملازمت حاصل کر کے انگریزوں کے ساتھ صلح کر لی۔ اس کے بعد، جنرل انور کے والد، خان بہادر راجہ محمد فضلداد خان نے 35 سال تک برطانوی ہندوستانی فوج کی 12 ویں کیولری میں خدمات انجام دیں، اور ہندوستانی کمانڈر بن گئے۔ (اپنی ریٹائرمنٹ کے بعد راجہ فضلداد خان غیر منقسم پنجاب کے لیال پور (فیصل آباد)/جارانوالہ اور سہیوال/اوکرا علاقوں میں گھوڑے اور مویشی پالنے والے اور زرعی اراضی بنانے والے سرکردہ شخص بن گئے)۔ جنرل انور کے کزن راجہ محمد سرفراز خان، جو راجہ اورنگ زیب خان کے سب سے بڑے بیٹے تھے، نے چکول میں خاندان کے عہدے کو چھڑانے میں مدد کی، اور مسلم لیگ کے ایک ممتاز سیاست دان اور قائد اعظم اور عالم محمد اقبال کے قریبی دوست اور ساتھی بن گئے۔ راجہ سرفراز خان ایک بہترین کاشتکار بھی تھے اور اپنی دور اندیشی، انسان دوستی اور سماجی ترقی کے کاموں کے لیے مشہور تھے۔ جنرل انور کے نو بھائیوں میں سے تین بھائیوں نے شہری کیریئر (بکر، طاہر اور مسعود) کا انتخاب کیا۔ راجہ محمد بکر خان، برطانیہ کی کیمبرج یونیورسٹی میں قانون کے طالب علم کے طور پر بہت کم عمر میں انتقال کر گئے، جب انہیں موٹر سائیکل کا حادثہ پیش آیا۔ راجہ طاہر رضا خان ایک بین الاقوامی وکیل بن گئے، اور راجہ مسعود رضا خان بین الاقوامی شہرت کے ماہر نفسیات تھے، اور ان کی بہت سی کتابیں اب بھی برطانیہ، امریکہ اور فرانس کی معروف یونیورسٹیوں میں نصابی کتابوں کے طور پر استعمال ہو رہی ہیں۔ طاہر اور مسعود لندن میں آباد ہو گئے۔ ان کے ماموں کے پہلے کزنز میں ایئر چیف مارشل آغا ظفر علی خان، لیفٹیننٹ جنرل آغا سعادت علی خان، لیفٹیننٹ جنرل آغا نیک محمد اور سینیٹر ڈاکٹر نگھاٹ آغا شامل ہیں۔ جنرل انور کے اکلوتے بیٹے، اینگر راجہ ادیس ایم انور چیف ریسرچ آفیسر اور نیشنل انسٹی ٹیوٹ آف الیکٹرانکس کے ڈائریکٹر جنرل تھے۔ ان کی سب سے بڑی بہن کی پوتی ڈاکٹر ملیہا لودھی ہیں۔ لاہور میں ابتدائی تعلیم کے بعد، نوجوان انور خان کو 12 سال کی عمر میں دہرادون (ہندوستان) میں پرنس آف ویلز رائل انڈین ملٹری کالج (آر آئی ایم سی) میں کیڈٹ کے طور پر منتخب کیا گیا۔ وہ کچنر سیکشن میں تھے، جیسا کہ ان کے کچھ بڑے بھائی تھے۔ وہ "کیڈٹ کیپٹن" (سینئر پریفیکٹ) بن گئے اور انہیں کرکٹ اور ہاکی میں "کلرز" سے نوازا گیا، اور "بیسٹ ایتھلیٹ" کپ جیتا۔ کچھ سال پہلے یہ اطلاع ملی تھی کہ آر آئی ایم سی میں ان کے کچھ ایتھلیٹک ریکارڈ اٹوٹ ہیں۔ انہیں رائل لائف سیونگ سوسائٹی لندن کی طرف سے تیراکی میں کارکردگی کے لیے 'سلور میڈلین' سے بھی نوازا گیا۔ انہوں نے چیفس کالج ڈپلومہ حاصل کیا اور ہندوستان کے تمام 'کیڈٹ کالجوں' میں پہلے نمبر پر رہے، جس کے لیے انہیں "سر پرتاپ سنگھ میموریل پرائز" سے نوازا گیا۔ ایک بہت ہی پرجوش فوٹوگرافر، انہوں نے انڈین ملٹری اکیڈمی (آئی ایم اے) دہرادون کی افتتاحی تقریب میں اپنے کیمرے سے آر آئی ایم سی میں رہتے ہوئے تصاویر لیں۔ یہ آئی ایم اے کی سرکاری تصاویر بن گئیں، کیونکہ پیشہ ور فوٹوگرافر کی طرف سے لی گئی تصاویر پرو کیمرے میں کسی مسئلے کی وجہ سے خراب نکلیں۔ انہوں نے تھامسن کالج آف سول انجینئرنگ، روڑکی (ہندوستان) سے 'آنرز' کے ساتھ 'سول انجینئرنگ' کی ڈگری حاصل کی، اور تمام کھیلوں یعنی کرکٹ، ہاکی، فٹ بال، ٹینس اور اسکواش میں کالج کی نمائندگی کرنے پر انہیں "اولمپک کپ" سے نوازا گیا۔ پرنسپل نے اسے "دماغ اور کان کا ایک نایاب امتزاج" قرار دیا۔ فروری 1934 میں انہیں انڈین ملٹری اکیڈمی (آئی ایم اے) دہرادون کے چوتھے بیچ کے لیے منتخب کیا گیا۔ انہوں نے پہلی کلاس پی ٹی پاس کی۔ اور انہیں گھوڑے کی سواری میں "سلور اسپرس" سے نوازا گیا، اور کرکٹ اور ایتھلیٹکس میں آئی ایم اے کی نمائندگی کی۔ انہیں فائنل امتحان میں پہلے نمبر پر آنے پر "نارمن گولڈ میڈل" سے نوازا گیا اور 3 جون 1936 کو پاس آؤٹ ہونے پر سورڈ آف آنر ایوارڈ کے لیے رنر اپ رہے۔ تاہم، فوج میں ان کی سنیارٹی پر یکم نومبر 1935 سے غور کیا گیا، کیونکہ سینڈہرسٹ میں برطانوی کیڈٹس نے 18 ماہ کا کورس کیا، جبکہ آئی ایم اے دہرادون میں 30 ماہ کا کورس تھا۔ آرمی سروس وہ انجینئرز کے لیے منتخب ہونے والے پہلے مسلمان تھے، اور جولائی 1936 میں کنگ جارجز اون، بنگال سیپرز اینڈ مائنرز روڑکی میں 31 فیلڈ ٹروپ میں تعینات ہوئے، جہاں انہوں نے "بنیادی (جنگی) انجینئرنگ کورس" کیا۔ انہوں نے جنوبی وزیرستان کی کارروائیوں کے لیے رضاکارانہ طور پر کام کیا جہاں انہوں نے جون-ستمبر 37 سے چوتھی فیلڈ کمپنی میں وانا میں خدمات انجام دیں، اور کارروائیوں کے دوران عملی سڑک اور پل بنانا سیکھا۔ مقامی پٹھان اس کی تعریف کرتے تھے اور ایک مسلمان کو انجینئر افسر کے طور پر کام کرتے دیکھ کر بہت خوش ہوتے تھے۔ اس کے بعد، انہوں نے 7 ویں ڈویژن کے مختلف انجینئر یونٹوں میں خدمات انجام دیں، جہاں انہوں نے راول پنڈی، بتراسی، شنکیاری اور نوشہرہ میں پوسٹنگ اور آپریشنل فرائض انجام دیے۔ وہ 39 اگست سے 40 جولائی تک 5 فیلڈ کمپنی، 40 ستمبر سے 41 مارچ تک 7 فیلڈ کمپنی میں تھے۔ ایڈجوٹنٹ 7 ویں ڈویژن انجینئرز 41 مارچ سے 43 فروری تک۔ لیفٹیننٹ کرنل ایچ بارکر فوجیوں اور ایم ای ایس دونوں کے لیے رائل انجینئرز کے کمانڈر تھے اور بتراسی کیمپ، ہزارہ میں 7 ڈویژن کیمپ تھے۔ دیو ہیڈکوارٹر بتراسی کے لیے سڑکیں اور پانی کی فراہمی، بکرال میں ایک بریگیڈ، ہمشریان میں ایک بریگیڈ اور شنکیاری میں برطانوی بندوق برداروں کے لیے اس نے دو ماہ میں تعمیر کی تھی۔ 42 دسمبر کو، ساتویں ڈویژن نے انجینئروں کے ذریعہ بنائے گئے ایک ملکی کشتی پل کو عبور کیا جو اب تربیلا ڈیم کے مقام پر ہے اور نوشہرہ میں ڈیرے ڈالے ہوئے ہے۔ جنوری 43 میں 7 واں ڈویژن جنگل کی جنگ کی تربیت کے لیے وسطی ہندوستان کے چھندواڑہ چلا گیا، کیونکہ شمالی افریقہ میں رومیل کو شکست ہو چکی تھی، اور اس سے زیادہ صحرا کی جنگ کی توقع نہیں تھی۔ فروری-جولائی 43 سے انہوں نے کمانڈ اینڈ اسٹاف کالج کوئٹہ میں تعلیم حاصل کی اور گریجویشن پر انہیں پی ایس سی سے نوازا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، انہوں نے 23 ویں انجینئر بٹالین میں برما کی کارروائیوں میں 3 سال گزارے اور ان کی خدمات کے لیے "بھیجنے میں ان کا ذکر کیا گیا" اور انہیں Lt.Col میں ترقی دی گئی۔ اس عرصے کے دوران وہ مختلف فوجی جنگی انجینئرنگ کارروائیوں میں شامل رہے، جیسے سڑکوں کی تعمیر، لکڑی کے (ٹینک کراسنگ) پل، فارورڈ ایئر فیلڈز، ریور جیٹی وغیرہ۔ 1944 میں اراکان-اکیاب کے علاقے میں اور آسام سے برما سے رنگون تک۔ اراکان-اکیاب کے علاقے میں، سمندر کے کنارے، وہ ایک ایس ای اے سی یونٹ تھے، جہاں ٹینک کی لکڑی کی گزرگاہوں کو اکثر اونچی لہر میں "لفٹنگ" سے نقصان پہنچایا جاتا تھا۔ وہ لیفٹیننٹ کرنل سینڈیمین کے دوسرے کمانڈر تھے اور انہوں نے اندرون ملک نقل و حمل کے لیے سڑکیں، پل اور جیٹیاں بنائیں۔ چٹاگانگ سے اکیاب کی طرف سفر کے دوران ایک طوفان ان کے چھوٹے جہاز سے ٹکرا گیا، جس کی لہریں جہاز کے اوپر سے گزر رہی تھیں، اس نے تقریبا 20 منٹ تک 15 ڈگری کی فہرست تیار کی، لیکن خوش قسمتی سے طوفان کی آنکھ کم ہو گئی، اور وہ بحفاظت ساحل کی طرف روانہ ہو گئے۔ ایک سال کے بعد، 23 اینگر بی این کو آسام منتقل کر دیا گیا اور 15 کور کے تحت لایا گیا، اور پلوں کی سڑکیں اور آگے کے ہوائی اڈے بنائے، جس سے فوجی رنگون کی طرف آگے بڑھ سکے۔ انہیں 23 اگست 45 کو رنگون کے راستے میں تونگو میں Lt.Col کے عہدے پر ترقی دی گئی، جہاں انہوں نے 21 راتوں میں بمباری سے تباہ شدہ منگلاڈون (رنگون) ہوائی اڈے کو دوبارہ تعمیر کیا، جبکہ اسے دن کے وقت فعال رکھا۔ 46 نومبر کو برما سے واپسی پر انہوں نے روڑکی میں اسپیشل کمانڈر رائل انجینئرز (سی آر ای) کا کورس کیا اور 47 جنوری کو چار ماہ کی تربیت کے لیے گیریژن انجینئر میرٹھ کے طور پر تعینات ہوئے۔ اس کے بعد انہیں تقسیم کی تیاری کے لیے بنگال سیپرز اینڈ مائنرز (ایس اینڈ ایم) روڑکی کا اسسٹنٹ کامڈٹ مقرر کیا گیا۔ 12 اگست 47 کو وہ اپنے کمانڈنٹ کرنل کونر کے ساتھ جاسوسی کے لیے راول پنڈی اور سیالکوٹ گئے، اور 14 اگست 47 کو سیالکوٹ میں پاکستان کی آزادی کا جشن منایا۔ 16 اگست 47 کو انہوں نے ریل کے ذریعے راول پنڈی سے واپس روڑکی (اب دشمن ہندوستان میں) کا سفر شروع کیا، جسے لاہور سے فیروز پور ہوتے ہوئے لدھیانہ کی طرف موڑ دیا گیا۔ راستے میں موجود تمام اسٹیشن مسلح جنگجوؤں سے بھرے ہوئے تھے، لیکن خوش قسمتی سے راستے میں ٹرین پر حملہ نہیں ہوا۔ انجینئر کی جائیداد کے اشتراک کے لیے وہ 3 ستمبر 47 کو روڑکی سے نئی دہلی گئے۔ ای-ان-سی انڈیا نے اس بات پر اتفاق کیا کہ پاکستان کا کل کا ایک تہائی حصہ صرف روڑکی سے ہونا چاہیے، جس میں میس سلور بھی شامل ہے۔ (بعد میں ہندوستان-پاکستان مشترکہ دفاعی کونسل نے قواعد تبدیل کر دیے، لیکن تب تک ہم نے اپنا زیادہ تر حصہ لے لیا تھا)۔ 7 ستمبر 47 کو جب وہ اور اس کا خاندان لاہور جانے کے لیے ولنگڈن ہوائی اڈے (دہلی) گئے تو بروقت معلومات نے انہیں ہوائی اڈے پر مسلمانوں کے سب سے بڑے قتل سے ٹھیک پہلے ہوائی اڈے سے نکلنے کا موقع فراہم کیا۔ وہ ایک گھنٹے بعد ہوائی اڈے پر واپس آیا، لیکن ایک اور معجزے نے اسے ایک نئے قاتلانہ حملے کے دوران بچا لیا۔ یہ عمل بعد کے دنوں میں دہرایا گیا، لیکن 10 ستمبر 47 کو انہیں اور ان کے خاندان (بیوی اور چھوٹے بیٹے) کو پالم ہوائی اڈے (دہلی) سے بحفاظت کراچی اور پھر پی اے ایف کے طیارے کے ذریعے راول پنڈی منتقل کر دیا گیا۔ وہ سیالکوٹ چلے گئے اور انہوں نے نیا انجینئر سینٹر قائم کیا۔ دریں اثنا، واپس روڑکی میں، میجر جے۔ اے فاروقی (بعد میں میجر جنرل) نے پاکستان کے حصے کا سامان وغیرہ بھیجنے کا انتظام کیا۔ سیالکوٹ کی طرف۔ بعد ازاں اکتوبر 47 میں کیپٹن توفیل احمد (بعد میں کرنل) کی سربراہی میں ایم ٹی کا ایک قافلہ پاکستان کا زیادہ تر حصہ روڑکی سے سیالکوٹ لے آیا۔ ہندوستانیوں نے قافلے کو روک دیا اور اسے امرتسر کے قریب اتارنے کا حکم دیا (کیونکہ نئے اصول کے مطابق، ایم ٹی کو سرحدوں کے پار نہیں لے جایا جانا تھا)۔ ہندوستانیوں کے ساتھ شدید اور گرما گرم بحث کے بعد، بالآخر قافلے کو لاہور جانے کی اجازت دے دی گئی۔ پاکستان کی کور آف انجینئرز اب مکمل طور پر قائم ہو چکی تھی اور نیا مقصد "روہے راون" تھا۔ سیالکوٹ کے شمال میں سابق برطانوی بیرکوں میں انجینئرز سینٹر اور اسکول آف ملٹری انجینئرنگ (ایس ایم ای) قائم کیے گئے تھے۔ دونوں بہت کم وقت میں مکمل طور پر فعال ہو گئے۔ بڑا کام بنگال ایس اینڈ ایم کو بمبئی ایس اینڈ ایم کے اہلکاروں کے ساتھ ضم کرنا تھا، لیکن "پاکستان کا احساس" اتنا مضبوط اور زبردست تھا کہ اتحاد جلد ہی حاصل ہو گیا۔ ان کا پہلا کام سرحد پر ہندوستانی سیروں سے نمٹنا تھا۔ اس عرصے کے دوران لیفٹیننٹ کرنل انور اسسٹنٹ تھے۔ انجینئر سینٹر اور ایس ایم ای کے کمانڈنٹ۔ ایک سال کے بعد کمانڈر کرنل کونر طویل چھٹی پر چلے گئے اور انہوں نے 7 جولائی 48 سے 22 نومبر 48 تک مکمل کرنل کے طور پر کام کیا۔ (بعد میں ڈپٹی ای-ان-سی کے طور پر انہوں نے سینٹر اور اسکول دونوں کو رسال پور منتقل کر دیا، تاکہ پلوں وغیرہ پر تربیت کو یقینی بنایا جا سکے)۔ کونر کی واپسی پر، سب سے سینئر پاکستانی انجینئر افسر ہونے کے ناطے انہیں تربیت کے لیے جی ایچ کیو میں تعینات کیا گیا---اے جی کی برانچ میں اے جی (آر جی) کے طور پر پانچ ماہ (22 نومبر 48-6 مئی 49) اور پھر جی ایس او I (ایس ڈی) جی ایس برانچ میں چار ماہ کے لیے، براہ راست میجر جنرل ہٹن کے ماتحت۔ مشترکہ تقسیم کونسل کے نئے قوانین اور ای-ان-سی (جنرل سر ملس جیفریز) کی وجہ سے کرنل کونر اور کرنل انور 49 اپریل کو نئی دہلی روانہ ہوئے، لیکن حتمی فیصلہ "جمود" کا مشاہدہ کرنا تھا۔ مزید تربیت کے لیے انہیں یکم ستمبر 49 کو سی ایم ای ایس راول پنڈی کے طور پر تعینات کیا گیا تھا-ان دنوں میں جن میں پنڈی، ایبٹ آباد، مری، جہلم، سرگودھا، میاںولی اور اٹک شامل تھے۔ 1950 کے اوائل میں انہیں کرنل کے عہدے پر ڈپٹی ای-ان-سی کے طور پر تعینات کیا گیا۔ اس وقت کے ای-ان-سی، میجر جنرل ویچ نے انہیں افسران اور جوانوں کی مستقبل کی تمام منصوبہ بندی کے لیے مکمل طور پر ذمہ دار بنایا۔ تربیت کے مقاصد کے لیے انہیں 51 مارچ کو اسکول آف ملٹری انجینئرنگ (ایس ایم ای) چیتھم (یوکے)، ملٹری کالج آف سائنس، لوفبرو کالج (یوکے)، سروے ٹریننگ سینٹر (یوکے)، ٹرانسپورٹ ٹریننگ سینٹر (یوکے) اور بی اے او آر (مغربی جرمنی) بھیجا گیا۔ انہیں 1951 میں بریگیڈیئر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ 1955 میں وہ شاہ حسین کی شادی پر پاکستان سے ایک مشن کے سربراہ کے طور پر اردن گئے۔ اس کے بعد انہوں نے دمشق اور بیروت کا دورہ کیا۔ 1956 میں انہوں نے فورٹ بیلووائر میں یو ایس اے کور آف انجینئرز سینٹر اور وکسبرگ میں واٹر ویز ریسرچ سینٹر کا دورہ کیا۔ ڈپٹی ای-ان-سی کے طور پر انہوں نے ملٹری انجینئرنگ سروس (ایم ای ایس) میں 75 فیصد انجینئر افسران اور 25 فیصد سویلین افسران کا تناسب طے کیا۔ بعد میں ملٹری کالج آف انجینئرنگ (ایم سی ای) رسال پور میں ڈگری حاصل کرنے کی ان کی استقامت، پاکستان میں اس وقت کی یونیورسٹیوں کے تمام وائس چانسلرز کی ایک کانفرنس میں کامیاب ثابت ہوئی۔ انہوں نے راول پنڈی کے قریب انجینئرنگ اور ٹیکنالوجی کی ایک عالمی معیار کی یونیورسٹی قائم کرنے کے لیے بہت محنت کی-- ایک خواب جو بالآخر نیشنل یونیورسٹی آف سائنسز اینڈ ٹیکنالوجی (این یو ایس ٹی) کے طور پر پورا ہوا ہے۔ انہوں نے کارپس آف انجینئرز کے لیے نااہل پائے جانے والے کسی بھی انجینئر افسر کو ہٹانے یا دوسرے ہتھیاروں میں منتقل کرنے کے مشکل فیصلے کو نافذ کرنے کا بھی انتظام کیا۔ آزاد کشمیر کی تمام سڑکوں اور پلوں کی منصوبہ بندی اس نے کی تھی اور کام کور آف انجینئرز نے انجام دیا تھا۔ دریائے سندھ کے ساتھ چلاس اور گلگت کے راستے ایک سڑک بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن کئی مہینوں سے اس منصوبے پر کوئی پیش رفت نہیں ہوئی کیونکہ پاک پی ڈبلیو ڈی، این ایف پی ڈبلیو ڈی اور اے کے پی ڈبلیو ڈی نے کہا کہ اس کی تعمیر ممکن نہیں تھی۔ جنرل ویچ نے ان سے (بریگیڈیئر انور) سے کہا کہ وہ اس بات پر غور کریں کہ کیا اس منصوبے کو کور آف انجینئرز کے ذریعے نافذ کیا جا سکتا ہے۔ اس نے چیلنج قبول کر لیا، اور میجر صفدر اور ایک کپتان کو جاسوسی پارٹی کے طور پر بھیجا، اور وہ خطرناک علاقے سے گزرتے ہوئے چلاس پہنچے۔ وہاں سے وہ جیپ لے کر گلگت پہنچے اور اطلاع دی کہ یہ واقعی ایک مشکل لیکن قابل عمل منصوبہ ہے۔ سیکرٹری کمیونیکیشنز جناب خرم نے کہا کہ وہ انہیں اس منصوبے پر صرف 75 لاکھ روپے خرچ کرنے کی اجازت دے سکتے ہیں۔ کور آف اینگرس نے سڑک کی تعمیر پر کام شروع کر دیا۔ یہ ان کی سب سے اہم کامیابیوں میں سے ایک تھی، کیونکہ وہ ذاتی طور پر صرف 75 لاکھ روپے کے معمولی بجٹ میں دریائے سندھ کے ساتھ ساتھ چلاس اور گلگت کے ذریعے "3 ٹنر صف بندی پر جیپ روڈ" کی تعمیر کی منصوبہ بندی، ڈیزائننگ اور نگرانی میں شامل تھے۔ اس سڑک کو بالآخر چوڑا کیا گیا اور قراقرم ہائی وے کے طور پر چین تک بڑھایا گیا-جو کہ کسی بھی بین الاقوامی معیار کے مطابق انجینئرنگ کا ایک شاندار کارنامہ ہے۔ (یہ کام ایف ڈبلیو او نے انجام دیا تھا، جو بعد میں کور آف انجینئرز کے ذریعہ اس طرح کے منصوبوں کے لیے بنائی گئی ایک خصوصی فورس تھی)۔ انہوں نے تمام فوجی چھاؤنی کی تعمیر میں بھی حصہ ڈالا، خاص طور پر واہ، کھاریاں اور ملتان میں۔ اسی طرح انہوں نے سیٹلائٹ ٹاؤن راول پنڈی اور نئے دارالحکومت اسلام آباد کے لیے تکنیکی مشورے فراہم کیے۔ انہیں 1957 میں ای-ان-سی کے طور پر میجر جنرل کے عہدے پر ترقی دی گئی-یہ عہدہ انہوں نے 8 سال تک سنبھالا۔ ان کی کمان میں کور آف انجینئرز دنیا میں کہیں بھی پیشہ ور جنگی انجینئروں کے بہترین اداروں میں سے ایک بن گیا۔ یہ ابتدائی طور پر اس وقت ثابت ہوا جب امریکہ میں ملٹری انجینئرنگ کورسز میں حصہ لینے والے پاکستانی انجینئر افسران کلاس کے ٹاپ 10 فیصد میں تھے۔ وہ دوسرے ممالک کے افسران کے ساتھ ساتھ امریکی فوج کے انجینئر افسران کے ساتھ مقابلہ کر رہے تھے۔ اس حقیقت کی مزید تصدیق اس وقت ہوئی جب کور آف انجینئرز کے ریٹائرڈ اور حاضر سروس افسران نے انہیں جو بھی تفویض دی گئی تھی اس میں مہارت حاصل کی، اور بعد میں وہ کسی بھی فوجی یا شہری تنظیم میں شامل ہوئے۔ یکم مئی 1965 کو وہ فوج اور میجر جنرل جے اے سے سبکدوش ہوئے۔ فاروقی نے اقتدار سنبھالا۔ دیگر امتیازات پاک فوج سے سبکدوش ہونے کے بعد، میجر جنرل انور خان کو بعد میں چار سال کے لیے آئل اینڈ گیس کارپوریشن کا منیجنگ ڈائریکٹر اور چیئرمین مقرر کیا گیا، جس کے دوران تونسا کے قریب ٹٹ، ڈی جی خان، اور کراچی کے قریب گیس اور اس وقت کے مشرقی پاکستان میں تیل مارا گیا۔ کچھ حلقوں کی طرف سے سخت مزاحمت کے باوجود، انہوں نے 1968 میں آئی-9 اسلام آباد میں 10 روپے فی مربع یارڈ کی شرح سے ایک بڑا صنعتی پلاٹ خریدا، اور بلیو ایریا میں ہیڈکوارٹر آفس کے لیے ایک تجارتی پلاٹ اتنی ہی کم شرح پر خریدا۔ اس شہری جائیداد کی قیمت آج بہت زیادہ ہے۔ او جی ڈی سی میں ان کی حکمت عملی اور مشن پاکستانی انجینئروں، تکنیکی ماہرین اور سائنسدانوں کو پیٹرولیم انڈسٹری سمیت تمام شعبوں اور تخصصات میں اعلی ترین سطح کی اہلیت اور مہارت حاصل کرنے کے لیے درکار مہارتوں اور ٹیکنالوجیز کو سیکھنا اور ان کا اطلاق کرنا تھا۔ یہ حکمت عملی موجودہ دور کے او جی ڈی سی ایل کے ذریعے جاری ہے۔ وہ انسٹی ٹیوٹ آف انجینئرز پاکستان (آئی ای پی) کے بانیوں میں سے ایک تھے، اور بعد میں تین بار اس کے صدر منتخب ہوئے۔ وہ مشرقی پاکستانیوں سے سب سے زیادہ ووٹ حاصل کرتے تھے، اور ان مغربی پاکستانیوں میں سے ایک تھے جن کی وہ بہت تعریف اور احترام کرتے تھے۔ انہیں آئی ای پی کا لائف فیلو بنایا گیا اور بعد میں انجینئرنگ کے پیشے میں ان کی بہت سی خدمات کے لیے لائف ٹائم اچیومنٹ ایوارڈ دیا گیا۔ کئی سالوں تک وہ راول پنڈی ڈویژن کرکٹ بورڈ اور راول پنڈی ڈویژن ہاکی بورڈ کے صدر رہے، اور عالمی معیار کے کھلاڑیوں اور کھلاڑیوں کی پرورش کے ذمہ دار رہے۔ انہوں نے پاکستان آرمی کرکٹ ٹیم (1950 کی دہائی میں بطور بریگیڈیئر) کی کپتانی کی، اور انتہائی تیز رفتار سے بولنگ جاری رکھی، زیادہ تر دوسرے لوگوں کے مقابلے میں جو ان سے کئی سال چھوٹے تھے، اس وقت جب ٹیسٹ کرکٹر امتیاز احمد پاکستان ایئر فورس کرکٹ ٹیم کے کپتان تھے۔ اعزازات اور سجاوٹ غیر ملکی سجاوٹ