Bharat stage emission standards
بھارت اسٹیج ایمیشن اسٹینڈرڈز (بی ایس ای ایس) حکومت ہند کی طرف سے کمپریشن اگنیشن انجنوں اور موٹر گاڑیوں سمیت اسپارک اگنیشن انجنوں کے آلات سے فضائی آلودگیوں کی پیداوار کو منظم کرنے کے لیے قائم کیے گئے اخراج کے معیارات ہیں۔ نفاذ کے معیارات اور ٹائم لائن ماحولیات، جنگلات اور موسمیاتی تبدیلی کی وزارت کے تحت مرکزی آلودگی کنٹرول بورڈ کے ذریعے طے کی جاتی ہیں۔ یورپی قواعد و ضوابط پر مبنی معیارات پہلی بار 2000 میں متعارف کرائے گئے تھے۔ اس کے بعد سے بتدریج سخت اصول نافذ کیے گئے ہیں۔ ضابطوں کے نفاذ کے بعد تیار کی جانے والی تمام نئی گاڑیوں کو قواعد و ضوابط کی تعمیل کرنی ہوگی۔ اکتوبر 2010 سے ملک بھر میں بھارت اسٹیج (بی ایس) III کے معیارات نافذ کیے گئے ہیں۔ 13 بڑے شہروں میں بھارت اسٹیج IV کے اخراج کے معیارات اپریل 2010 سے نافذ ہیں اور یہ اپریل 2017 سے پورے ملک میں نافذ ہیں۔ 2016 میں، ہندوستانی حکومت نے اعلان کیا کہ ملک بی ایس V کے اصولوں کو مکمل طور پر چھوڑ دے گا اور 2020 تک بی ایس VI کے اصولوں کو اپنائے گا۔ اپنے حالیہ فیصلے میں سپریم کورٹ نے یکم اپریل 2020 سے پورے ملک میں اخراج کے معیار بھارت اسٹیج IV کے مطابق موٹر گاڑیوں کی فروخت اور رجسٹریشن پر پابندی لگا دی ہے۔ 15 نومبر 2017 کو، ہندوستان کی پیٹرولیم کی وزارت نے عوامی تیل مارکیٹنگ کمپنیوں کے ساتھ مشاورت سے، دہلی کے این سی ٹی میں بی ایس VI گریڈ آٹو ایندھن کی تاریخ کو 1 اپریل 2020 کے بجائے 1 اپریل 2018 سے آگے لانے کا فیصلہ کیا۔ درحقیقت، وزارت پٹرولیم او ایم سی سے کہا گیا تھا کہ وہ یکم اپریل 2019 سے پورے این سی آر علاقے میں بی ایس VI آٹو ایندھن متعارف کرانے کے امکان کا جائزہ لیں۔ یہ بہت بڑا قدم دہلی کو درپیش فضائی آلودگی کے شدید مسئلے کی وجہ سے اٹھایا گیا جو 2019 کے آس پاس بدتر ہو گیا۔ اس فیصلے کو آٹوموبائل کمپنیوں کی طرف سے افراتفری کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ انہوں نے 2020 کے روڈ میپ کے مطابق ترقی کی منصوبہ بندی کی تھی۔ دو پہیہ گاڑیوں کے لیے 2 اسٹروک انجن کو مرحلہ وار ختم کرنا، ماروتی 800 کی پیداوار کا خاتمہ، اور الیکٹرانک کنٹرول کا تعارف گاڑیوں کے اخراج سے متعلق ضوابط کی وجہ سے ہوا ہے۔ اگرچہ معیارات آلودگی کی سطح کو کم کرنے میں مدد کرتے ہیں، لیکن اس کے نتیجے میں بہتر ٹیکنالوجی اور ایندھن کی زیادہ قیمتوں کی وجہ سے گاڑیوں کی لاگت میں اضافہ ہوتا ہے۔ تاہم، نجی لاگت میں یہ اضافہ عوام کے لیے صحت کے اخراجات میں بچت سے پورا ہوتا ہے، کیونکہ ہوا میں بیماری پیدا کرنے والے ذرات اور آلودگی کی مقدار کم ہوتی ہے۔ فضائی آلودگی کی نمائش سانس اور قلبی امراض کا باعث بن سکتی ہے، جس کا تخمینہ 2010 میں ابتدائی اموات کی وجہ سے لگایا گیا ہے، اور ہندوستان میں فضائی آلودگی کی صحت کی لاگت کا اندازہ اس کی جی ڈی پی کا 3 فیصد لگایا گیا ہے۔ موٹر گاڑیاں کاروں اور دو پہیہ گاڑیوں سے خارج ہونے والی آلودگی کو منظم کرنے کے لیے حکومت ہند نے بھارت اسٹیج ایمیشن اسٹینڈرڈز (بی ایس ای ایس) کے نام سے جانے جانے والے ضابطے پیش کیے ہیں۔ مرکزی حکومت نے حکم دیا ہے کہ ہر دو پہیے اور چار پہیے والی گاڑی بنانے والی کمپنی کو یکم اپریل 2020 سے صرف بی ایس 6 (بی ایس VI) گاڑیاں تیار کرنی ہوں گی، فروخت کرنی ہوں گی اور رجسٹر کرنی ہوں گی۔ بی ایس IV اور بی ایس VI ایریا یونٹ کے اخراج کے معیارات جو آٹوموٹو یا دو پہیہ گاڑیوں کے اخراج سے خارج ہونے والے آلودگیوں کے لیے سب سے زیادہ قابل قبول سطح طے کرتے ہیں۔ بی ایس 4 کے مقابلے میں، بی ایس 6 اخراج کے معیارات کا ایریا یونٹ سخت ہے، جبکہ ساز اس تغیر کو اپنی گاڑیوں کو نئے اختیارات اور حفاظتی معیارات کے ساتھ اپ ڈیٹ کرنے کے لیے استعمال کرتے ہیں، سب سے بڑی یا متعدد ترمیم سخت قابل اجازت اخراج کے اصولوں کی قسم کے اندر آتی ہے۔ درج ذیل جدول نرسنگ میں ایسوسی ایٹ کو بی ایس 4 گاڑیوں کے مقابلے میں بی ایس 6 گاڑیوں کے قابل اجازت اخراج کی سطح میں ترمیم کے بارے میں بصیرت فراہم کرتا ہے: یہ ایریا یونٹ اخراج کے معیارات بھارت سیفٹی ایمیشن کامن پلیس (بی ایس ای بی) کے ذریعہ سڑک پر چلنے والی گاڑیوں سے آلودگیوں کی پیداوار کو منظم کرنے کے لیے مقرر کیے گئے ہیں۔ ماحولیات، جنگلات اور موسمیاتی تبدیلی کی وزارت کے تحت مرکزی آلودگی کنٹرول بورڈ (Mo.E.F.C.C)۔ )، گاڑی بنانے والوں کے ذریعہ مساوی عمل درآمد کرنے کے لیے قابل اجازت آلودگی کی سطح اور ٹائم لائن طے کرتا ہے۔ بھارت اسٹیج کا مخفف 'بی ایس' ہے اور اصل اخراج کے اصولوں کی تکرار کے ساتھ منسلک ہے۔ ہندوستانی اخراج کے معیارات کی ایریا یونٹ نے یورپی اصولوں کی لائنوں کی حمایت کی جسے غیر نمایاں طور پر مانیٹری یونٹ کہا جاتا ہے، یورو 3، اور اسی طرح۔ سوبریکیٹ ایشیائی ملک 2000 کے ساتھ بنیادی قوانین 2000 میں متعارف کرائے گئے تھے، دوسری اور تیسری تکرار 2001 اور 2005 میں بالترتیب سوبریکیٹ بی ایس II (بی ایس 2) اور بی ایس III (بی ایس 3) کے ساتھ متعارف کرائی گئی تھی۔ چوتھا تکرار بی ایس IV یا بی ایس 4 2017 میں متعارف کرایا گیا تھا، اور اس وجہ سے بی ایس 3 اور بی ایس 4 کے تعارف کے درمیان تاخیر کے نتیجے میں بی ایس وی یا بی ایس 5 کے اصولوں کے بجائے بی ایس VI یا بی ایس 6 کے اخراج کو تیزی سے ٹریک کیا گیا۔ ان میں سے ہر ایک کے اخراج کے معیارات اپنے پیشروؤں کے مقابلے میں سخت ہیں۔ ہندوستان میں اخراج کے پہلے معیارات 1991 میں پٹرولیم ڈسٹلیٹ کے لیے اور 1992 میں ڈیزل گاڑیوں کے لیے متعارف کرائے گئے تھے۔ اس کے بعد پیٹرول گاڑیوں کے لیے کیٹالیٹک کنورٹر کو لازمی قرار دیا گیا اور بازار میں غیر لیڈڈ پیٹرول متعارف کرایا گیا۔ 29 اپریل 1999 کو، ہندوستان کی سپریم کورٹ نے فیصلہ دیا کہ ہندوستان میں تمام گاڑیوں کو 1 جون 1999 تک یورو I یا انڈیا 2000 کے اصولوں پر پورا اترنا ہوگا اور یورو II 1 اپریل 2000 تک این سی آر میں لازمی ہو جائے گا۔ کار ساز اس منتقلی کے لیے تیار نہیں تھے اور اس کے بعد کے فیصلے میں یورو II کے نفاذ کی تاریخ نافذ نہیں کی گئی تھی۔ 2002 میں بھارتی حکومت نے ماشیلکر کمیٹی کی پیش کردہ رپورٹ کو قبول کر لیا۔ کمیٹی نے ہندوستان کے لیے یورو پر مبنی اخراج کے اصولوں کے نفاذ کے لیے ایک روڈ میپ کی تجویز پیش کی۔ اس نے مستقبل کے اصولوں کے مرحلہ وار نفاذ کی بھی سفارش کی جس میں قواعد و ضوابط کو پہلے بڑے شہروں میں نافذ کیا جائے اور چند سالوں کے بعد اسے باقی ملک تک بڑھایا جائے۔ کمیٹی کی سفارشات کی بنیاد پر قومی آٹو فیول پالیسی کا باضابطہ اعلان 2003 میں کیا گیا تھا۔ بھارت اسٹیج کے اصولوں کے نفاذ کے لیے روڈ میپ 2010 تک تیار کیا گیا تھا۔ اس پالیسی نے آٹو ایندھن، پرانی گاڑیوں سے آلودگی میں کمی اور ہوا کے معیار کے اعداد و شمار کی تخلیق اور صحت کے انتظام کے لیے تحقیق و ترقی کے لیے رہنما خطوط بھی بنائے۔ پس منظر کی معلومات مذکورہ بالا معیارات متعلقہ علاقوں میں فروخت اور رجسٹرڈ تمام نئی 4 پہیوں والی گاڑیوں پر لاگو ہوتے ہیں۔ اس کے علاوہ، قومی آٹو فیول پالیسی دہلی یا دیگر 10 شہروں سے شروع ہونے یا ختم ہونے والے راستوں والی بین ریاستی بسوں کے لیے اخراج کی کچھ ضروریات متعارف کراتی ہے۔ 2 اور 3 پہیوں والی گاڑیوں کے لیے اخراج کے معیارات کی پیش رفت: بی ایس IV معیارات کی تعمیل کے لیے، 2 اور 3 پہیوں والے مینوفیکچررز کو ایک بخارات کے اخراج پر قابو پانے والا یونٹ لگانا ہوگا، جس سے موٹر سائیکل کھڑی ہونے پر بخارات کی مقدار کو کم کرنا چاہیے۔ نئے ہیوی ڈیوٹی ڈیزل انجنوں کے لیے ٹرکوں اور بسوں کے اخراج کے معیارات-جو جی وی ڈبلیو> 3,500 کلوگرام کی گاڑیوں پر لاگو ہوتے ہیں-ٹیبل 3 میں درج ہیں۔ یورو I-III کے ضوابط کے بارے میں مزید تفصیلات یورپی یونین کے ہیوی ڈیوٹی انجن کے معیارات میں مل سکتی ہیں۔ لائٹ ڈیوٹی ڈیزل گاڑیوں (جی وی ڈبلیو ≤3,500 کلوگرام) کے لیے لائٹ ڈیوٹی ڈیزل گاڑیوں کے اخراج کے معیارات کا خلاصہ جدول 4 میں کیا گیا ہے۔ اخراج کی حدود ہلکی تجارتی گاڑیوں کی مختلف کلاسوں (حوالہ بڑے پیمانے پر) کا حوالہ دیتی ہیں۔ یورپی یونین کے لائٹ ڈیوٹی گاڑی کے اخراج کے معیارات کے مقابلے میں۔ ہر رینج میں سب سے کم حد مسافر کاروں پر لاگو ہوتی ہے (جی وی ڈبلیو ≤2,500 کلوگرام ؛ 6 نشستوں تک)۔ کم طاقت والی گاڑیوں کے لیے ٹیسٹ سائیکل ای سی ای + ای یو ڈی سی رہا ہے (جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 90 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود ہے)۔ 2000 سے پہلے، اخراج کو ہندوستانی ٹیسٹ سائیکل میں ماپا جاتا تھا۔ ہلکی ڈیوٹی والی گاڑیوں میں استعمال ہونے والے انجنوں کو بھی انجن ڈائنامو میٹر کا استعمال کرتے ہوئے اخراج کی جانچ کی جا سکتی ہے۔ متعلقہ اخراج کے معیارات ٹیبل 5 میں درج ہیں۔ ہلکی ڈیوٹی والی پیٹرول گاڑیاں 4 پہیوں والی گاڑیاں پیٹرول گاڑیوں کے لیے اخراج کے معیارات (جی وی ڈبلیو ≤3,500 کلوگرام) کا خلاصہ ٹیبل 6 میں کیا گیا ہے۔ اخراج کی حدود ہلکی تجارتی گاڑیوں کی مختلف کلاسوں کا حوالہ دیتی ہیں (یورپی یونین کی ہلکی ڈیوٹی والی گاڑیوں کے اخراج کے معیارات کے مقابلے میں)۔ ہر رینج میں سب سے کم حد مسافر کاروں پر لاگو ہوتی ہے (جی وی ڈبلیو ≤2,500 کلوگرام ؛ 6 نشستوں تک)۔ پٹرول والی گاڑیوں کو 2 گرام/ٹیسٹ (مؤثر 2000) کی بخارات (ایس ایچ ای ڈی) کی حد کو بھی پورا کرنا چاہیے۔ 2 اور 3 پہیوں والی پٹرول گاڑیوں کے لیے 2 اور 3 پہیوں والی گاڑیوں کے اخراج کے معیارات درج ذیل جدولوں میں درج ہیں۔ ہندوستان میں اخراج کے اصولوں کا جائزہ 1991-پٹرول گاڑیوں کے لیے آئیڈل سی او حدود اور ڈیزل گاڑیوں کے لیے مفت ایکسلریشن دھواں، پٹرول گاڑیوں کے لیے بڑے پیمانے پر اخراج کے معیارات۔ 1992-ڈیزل گاڑیوں کے لیے بڑے پیمانے پر اخراج کے معیارات۔ 1996-پٹرول اور ڈیزل گاڑیوں کے لیے بڑے پیمانے پر اخراج کے اصولوں پر نظر ثانی، میٹرو میں گاڑیوں کے لیے اتپریرک کنورٹر کی لازمی فٹمنٹ۔ 1998-کولڈ اسٹارٹ کے اصول متعارف کرائے گئے۔ 2000-انڈیا 2000 (یورو I کے مساوی) معیارات، ترمیم شدہ آئی ڈی سی (انڈین ڈرائیونگ سائیکل)، دہلی کے لیے بھارت اسٹیج II کے معیارات۔ 2001-تمام میٹرو کے لیے بھارت اسٹیج II (یورو II کے مساوی) معیارات، سی این جی اور ایل پی جی گاڑیوں کے لیے اخراج کے معیارات۔ 2003-13 بڑے شہروں کے لیے بھارت اسٹیج II (یورو II کے مساوی) معیارات۔ 2005-یکم اپریل سے 13 بڑے شہروں کے لیے بھارت اسٹیج IV (یورو IV کے مساوی) کے معیارات۔ 2010-پورے ملک کے لیے 2 پہیہ گاڑیوں، 3 پہیہ گاڑیوں اور 4 پہیہ گاڑیوں کے لیے بھارت اسٹیج IV اخراج کے معیارات، جبکہ بھارت اسٹیج IV (یورو IV کے مساوی) صرف 4 پہیہ گاڑیوں کے لیے 13 بڑے شہروں کے لیے۔ بھارت اسٹیج IV میں بھی او بی ڈی کے اصول ہیں (یورو III کی طرح لیکن پتلا)۔ 2017-تمام گاڑیوں کے لیے بھارت اسٹیج IV کے معیارات۔ 2018-بھارت اسٹیج VI ایندھن کے معیارات 2020 کے بجائے دہلی میں 1 اپریل 2018 سے۔ 2020-بھارت اسٹیج VI ایندھن کے معیارات یکم اپریل 2020 سے ملک بھر میں ہندوستان کو دنیا کے سب سے صاف ڈیزل اور پٹرول میں تبدیل کر رہے ہیں۔ 2023-بھارت اسٹیج VI دوسرے مرحلے کے ایندھن کے معیارات 1 اپریل 2023 سے صرف ای 20 ایندھن کے ساتھ پٹرول کو آر ڈی ای کے معیارات بھی کہا جاتا ہے۔ کاربن ڈائی آکسائیڈ کا اخراج ہندوستان کا آٹو سیکٹر ملک کے کل اخراج کا تقریبا 18 فیصد ہے۔ حالیہ برسوں میں نقل و حمل سے متعلقہ اخراج میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے، لیکن یورپی یونین کی طرح، فی الحال گاڑیوں سے ہونے والی آلودگی کے لیے اخراج کی حدود کے لیے کوئی معیار موجود نہیں ہیں۔ ٹیکنالوجی میں تبدیلیاں پٹرول انجنوں میں ٹیکنالوجی میں تبدیلیاں بھارت اسٹیج-6 کے اصولوں کے مطابق کاربن مونو آکسائیڈ کے اخراج میں 30 فیصد اور 80 فیصد کمی کی جانی ہے۔ بی ایس-6 معیارات ہائیڈرو کاربن اور ذرات کے اخراج کے لیے بھی حدود طے کرتے ہیں، جو پہلے کے معیارات میں متعین نہیں تھے۔ بھارت اسٹیج-6 کی اخراج کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، پٹرول انجنوں میں کاربوریٹروں کو پروگرام شدہ فیول انجیکٹر سے تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ ٹیل پائپ کے اخراج کو مزید کم کرنے کے لیے، اخراج کے نظام کو تین طرفہ اتپریرک کنورٹرز سے لیس کیا جائے گا۔ یہ اصول تمام بی ایس-6 کے مطابق چلنے والی گاڑیوں کے لیے آن بورڈ تشخیصی نظام (او بی ڈی) کو بھی لازمی قرار دیتے ہیں۔ ڈیزل انجنوں میں ٹیکنالوجی میں تبدیلیاں بھارت اسٹیج-6 کے اصولوں کے مطابق ڈیزل انجنوں سے اخراج میں 70 فیصد اور ذرات میں 80 فیصد کمی کی جانی چاہیے۔ اسے حاصل کرنے کے لیے انجنوں کو یورو-6 کے مطابق ٹیکنالوجی سے لیس ہونے کی ضرورت ہے۔ اس سے وابستہ بڑی تکنیکی تبدیلیاں یہ ہیں: اخراج کے نظام میں ڈیزل پارٹیکیولیٹ فلٹرز کو فٹ کرنا۔ اخراج کو کم کرنے کے لیے سلیکٹو کیٹلیٹک ریڈکشن (ایس سی آر) یا اخراج گیس ری سرکولیشن تکنیک کا استعمال کرنا۔ اخراج سے متعلق حصوں کی خرابی کی نگرانی کے لیے ایک آن بورڈ تشخیصی نظام کی ضرورت ہے۔ لازمی لیبلنگ ملک میں کاروں پر اخراج کی لیبلنگ کو لازمی بنانے کا بھی کوئی التزام نہیں ہے۔ یورپی یونین میں اس بات کو یقینی بنانے کے لیے ایک نظام موجود ہے کہ ایندھن کی معیشت اور کمیونٹی میں فروخت یا لیز پر دی جانے والی نئی مسافر کاروں کے اخراج سے متعلق معلومات صارفین کو دستیاب کرائی جائیں تاکہ صارفین باخبر انتخاب کرسکیں۔ غیر سڑک ڈیزل انجن ڈیزل تعمیراتی مشینری کے لیے تعمیراتی مشینری کے اخراج کے معیارات کو 21 ستمبر 2006 کو اپنایا گیا۔ معیارات کو دو سطحوں میں تشکیل دیا گیا ہے: بھارت (سی ای وی) مرحلہ II-یہ معیارات ای یو مرحلے I کی ضروریات پر مبنی ہیں، لیکن ان چھوٹے انجنوں کا بھی احاطہ کرتے ہیں جنہیں ای یو مرحلے I کے تحت منظم نہیں کیا گیا تھا۔ بھارت (سی ای وی) مرحلہ III-یہ معیارات یو ایس درجے 2/3 کی ضروریات پر مبنی ہیں۔ معیارات کا خلاصہ درج ذیل جدول میں کیا گیا ہے: حد کی اقدار دونوں قسم کی منظوری (ٹی اے) اور پیداوار کی مطابقت (سی او پی) جانچ کے لیے لاگو ہوتی ہیں۔ جانچ آئی ایس او 8178 سی 1 (8-موڈ) اور ڈی 2 (5-موڈ) ٹیسٹ سائیکلوں پر انجن ڈائنامو میٹر پر کی جاتی ہے۔ ٹیبل 11 میں دکھائے گئے مفید زندگی کے ادوار کے دوران بھارت اسٹیج III کے معیارات کو پورا کیا جانا چاہیے۔ متبادل طور پر، مینوفیکچررز کاربن ڈائی آکسائیڈ کے لیے 1.1، ایچ سی کے لیے 1.05، این او ایکس کے لیے 1.05، اور پی ایم کے لیے 1.1 کے مقررہ اخراج کی خرابی کے عوامل کا استعمال کر سکتے ہیں۔ ڈیزل زرعی ٹریکٹروں کے لیے زرعی ٹریکٹروں کے اخراج کے معیارات کا خلاصہ جدول 12 میں کیا گیا ہے۔ اخراج کی جانچ آئی ایس او 8178 سی 1 (8-موڈ) سائیکل پر کی جاتی ہے۔ بھارت (ٹریم) مرحلہ III اے کے لیے، مفید عمر کے ادوار اور بگاڑ کے عوامل وہی ہیں جو بھارت (سی ای وی) مرحلہ III، ٹیبل 11 کے لیے ہیں۔ بجلی پیدا کرنے والے جنریٹر سیٹ جنریٹر سیٹ میں استعمال ہونے والے نئے ڈیزل انجنوں سے اخراج کو وزارت ماحولیات اور جنگلات، حکومت ہند [جی ایس آر 371 (ای)، 17 مئی 2002] کے ذریعے منظم کیا گیا ہے۔ قواعد و ضوابط ٹائپ منظوری سرٹیفیکیشن، پروڈکشن مطابقت کی جانچ اور لیبلنگ کے تقاضے عائد کرتے ہیں۔ سرٹیفیکیشن ایجنسیوں میں آٹوموٹو ریسرچ ایسوسی ایشن آف انڈیا (اے آر اے آئی) اور وہیکل ریسرچ اینڈ ڈیولپمنٹ اسٹیبلشمنٹ (وی آر ڈی ای) شامل ہیں۔ اخراج کے معیارات ذیل میں درج ہیں۔ انجنوں کی جانچ 5-موڈ آئی ایس او 8178 ڈی 2 ٹیسٹ سائیکل پر کی جاتی ہے۔ دھوئیں کی غیر واضحیت کو مکمل بوجھ پر ماپا جاتا ہے۔ 15 فیصد بقایا O2 کے ساتھ خشک اخراج کے حالات میں ارتکاز کو درست کیا جاتا ہے۔ پاور پلانٹس ہندوستان میں تھرمل پاور پلانٹس کے لیے اخراج کے معیارات حکومت ہند کے ماحولیات (تحفظ) ایکٹ، 1986 اور وقتا فوقتا اس کی ترامیم کی بنیاد پر نافذ کیے جا رہے ہیں۔ کوئلے اور گیس پر مبنی تھرمل پاور پلانٹس کے لیے اخراج کے اصولوں کا خلاصہ جدول 15 اور 16 میں دیا گیا ہے۔ 500 میگاواٹ اور اس سے زیادہ کے کوئلے پر مبنی پاور پلانٹ کے لیے معیاری 40 سے 50 ملی گرام/این۔ میٹر ہے اور فلو گیس ڈیسلفورائزیشن (ایف جی ڈی) سسٹم کی تنصیب کے لیے سپر تھرمل پاور اسٹیشنوں کے لیے پلانٹ کی ترتیب میں جگہ فراہم کی جاتی ہے۔ لیکن ایف جی ڈی نصب نہیں ہے، کیونکہ انفرادی چمنی سے ایس او ایکس کے اخراج پر غور کرتے ہوئے کم سلفر والے ہندوستانی کوئلوں کے لیے اس کی ضرورت نہیں ہے۔ مندرجہ بالا اخراج کے معیارات کے علاوہ، نئے پاور پلانٹ کے لیے جگہ کے انتخاب کو مقامی فضائی معیار کو برقرار رکھنا ہوتا ہے جیسا کہ ٹیبل 17 میں دیا گیا ہے۔ تاہم ورلڈ بینک کے مالی تعاون سے چلنے والے منصوبوں کے لیے مقامات کے انتخاب کے لیے ایس او ایکس کے معیارات اور بھی سخت ہیں (جدول 18 دیکھیں)۔ مثال کے طور پر، اگر ایس او ایکس کی سطح 100 ایم جی/ایم 3 سے زیادہ ہے، تو مزید ایس او ایکس کے اخراج والا کوئی پروجیکٹ قائم نہیں کیا جا سکتا۔ اگر ایس او ایکس کی سطح 100 ایم جی/ایم 3 ہے، تو اسے آلودہ علاقہ کہا جاتا ہے اور کسی پروجیکٹ سے زیادہ سے زیادہ اخراج 100 ٹی/دن سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔ اور اگر ایس او ایکس 50 ایم جی/ایم 3 سے کم ہے، تو اسے غیر آلودہ علاقہ کہا جاتا ہے، لیکن کسی پروجیکٹ سے ایس او ایکس کا اخراج 500 ٹی/دن سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔ این او ایکس کے اخراج کے لیے شرط یہ ہے کہ اس کا اخراج 260 گرام این او ایکس/جی جے ہیٹ ان پٹ سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔ مذکورہ بالا کے پیش نظر، یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ بہتر ماحولیاتی معیارات مالی اعانت سے جڑے ہوئے ہیں اور بین الاقوامی مالیاتی اداروں کے ذریعے نافذ کیے جا رہے ہیں نہ کہ زمینی پالیسیوں/قوانین کے ذریعے۔ ایندھن ایندھن کا معیار اخراج کے سخت ضابطوں کو پورا کرنے میں بہت اہم کردار ادا کرتا ہے۔ پٹرول اور ڈیزل کی ایندھن کی خصوصیات کو یورو II، یورو III اور یورو IV کے اخراج کے اصولوں کو پورا کرنے کے لیے متعلقہ یورپی ایندھن کی خصوصیات کے ساتھ منسلک کیا گیا ہے۔ بی ایس IV گریڈ کا ایندھن 2010 میں متعارف کرایا گیا تھا اور 39 شہروں میں دستیاب ہے، جیسا کہ 2016 میں رپورٹ کیا گیا تھا۔ باقی ملک کو بی ایس III ایندھن کے ساتھ کام کرنا پڑتا ہے۔ ہندوستان میں توانائی کی حفاظت اور اخراج میں کمی دونوں کے لیے متبادل ایندھن کے استعمال کو فروغ دیا گیا ہے۔ دہلی اور ممبئی میں 100,000 سے زیادہ تجارتی گاڑیاں سی این جی ایندھن پر چل رہی ہیں۔ دہلی میں دنیا میں کہیں بھی چلنے والی سی این جی تجارتی گاڑیوں کی سب سے بڑی تعداد ہے۔ بھارت مرحلہ وار طریقے سے بائیو ڈیزل، ایتھنول پیٹرول مرکب متعارف کرانے کا منصوبہ بنا رہا ہے اور اس کے لیے ایک روڈ میپ تیار کیا ہے۔ ہندوستانی آٹو صنعت متبادل ایندھن متعارف کرانے میں سہولت فراہم کرنے کے لیے حکام کے ساتھ مل کر کام کر رہی ہے۔ ہندوستان نے ہائیڈروجن روڈ میپ تیار کرنے کے لیے ایک ٹاسک فورس بھی تشکیل دی ہے۔ ایل پی جی کے استعمال کو آٹو ایندھن کے طور پر بھی متعارف کرایا گیا ہے اور تیل کی صنعت نے بڑے شہروں میں آٹو ایل پی جی ڈسپنسنگ اسٹیشن قائم کرنے کے منصوبے تیار کیے ہیں۔ ہندوستانی پیٹرول کی وضاحتیں ہندوستانی ڈیزل کی وضاحتیں ہندوستان میں ڈیزل ایندھن کا معیار ہندوستانی بائیو ڈیزل کی وضاحتیں تنقید اور تبصرہ موجودہ آلودگی پر قابو پانے کے نظام کی عدم تاثیر اس وقت، تمام گاڑیوں کو پی یو سی مراکز، ایندھن اسٹیشنوں اور نجی گیراج پر وقتا فوقتا اخراج کی جانچ (3 ماہ/6 ماہ/1 سال) سے گزرنا پڑتا ہے جو گاڑیوں کی جانچ کرنے کے مجاز ہیں۔ اس کے علاوہ، نقل و حمل کی گاڑیوں کو اخراج، حفاظت اور سڑک کی اہلیت کے لیے آر ٹی اوز کے ذریعے سالانہ فٹنس چیک سے گزرنا پڑتا ہے۔ موجودہ نظام کے ذریعے آلودگی کو کم کرنے کا مقصد بڑی حد تک حاصل نہیں کیا جا سکا ہے۔ اس کی کچھ وجوہات یہ ہیں: آزاد مراکز ناکافی تربیتی آلات کی وجہ سے سخت طریقہ کار پر عمل نہیں کرتے ہیں۔ آزاد اتھارٹی کے ذریعے وقتا فوقتا انشانکن کے تابع نہیں۔ پیشہ ورانہ مہارت کی کمی کی وجہ سے گاڑیوں کا غلط ٹریکنگ سسٹم موجود نہیں ہے۔ پیٹرول/ایل پی جی/سی این جی گاڑیوں کی جانچ کے لیے پریوہن ویب سائٹ (ایم او آر ٹی ایچ کے تحت) میں اے آر اے آئی کے ذریعے متعین سی او-درست فارمولہ نہیں ہے۔ ایم او آر ٹی ایچ کی طرف سے جان بوجھ کر اس غلطی کی وجہ سے، زیادہ کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج والی بہت سی گاڑیاں آلودگی کی جانچ میں کامیاب ہو جاتی ہیں۔ بھارت اسٹیج اور یورو کے اصولوں کے درمیان موازنہ بھارت اسٹیج کے اصولوں کو ہندوستانی حالات کی مخصوص ضروریات اور مطالبات کے مطابق بنایا گیا ہے۔ فرق بنیادی طور پر ماحولیاتی اور جغرافیائی ضروریات میں ہے، حالانکہ اخراج کے معیارات بالکل ایک جیسے ہیں۔ مثال کے طور پر، یورو III کا تجربہ یورپی ممالک میں ذیلی صفر درجہ حرارت پر کیا جاتا ہے۔ ہندوستان میں، جہاں اوسط سالانہ درجہ حرارت 24 اور 28 ڈگری سیلسیس کے درمیان ہوتا ہے، ٹیسٹ کو ختم کر دیا جاتا ہے۔ ایک اور بڑا فرق زیادہ سے زیادہ رفتار میں ہے جس پر گاڑی کی جانچ کی جاتی ہے۔ بی ایس III کے لیے 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار مقرر کی گئی ہے، جبکہ یورو III کے لیے یہ 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، جس سے دونوں صورتوں میں اخراج کی حدود یکساں رہتی ہیں۔ حدود کے علاوہ، ٹیسٹ کے طریقہ کار میں کچھ بہتر نکات بھی ہوتے ہیں۔ مثال کے طور پر، چیسیس ڈائنامومیٹر پر جی/کلومیٹر میں کی جانے والی بڑے پیمانے پر اخراج کی جانچ کی پیمائش کے لیے یورپ میں اتاری گئی کار کے وزن کے علاوہ 100 کلوگرام وزن کی لوڈنگ کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہندوستان میں، بنیادی طور پر یہاں سڑک کے حالات کی وجہ سے مطلوبہ جمود وزن حاصل کرنے کے لیے بی ایس III کے اصولوں کو 150 کلوگرام وزن کی اضافی لوڈنگ کی ضرورت ہوتی ہے۔ حدود کا عدم وجود مختلف گروہوں اور ایجنسیوں نے حکومت کو تنقید کا نشانہ بنایا ہے اور حکومت ہند پر زور دیا ہے کہ وہ ملک میں کاروں کے لیے ایندھن کی کارکردگی کے لازمی معیارات کا مسودہ تیار کرے، یا کم از کم ملک کی تمام نئی کاروں پر اخراج کی لیبلنگ کو لازمی بنائے۔ آٹو کمپنیوں کو گاہکوں کو گاڑی کے اخراج کے بارے میں مطلع کرنا چاہیے۔ سائیکل کی شکست اخراج کے معیارات کے لیے حقیقی اخراج میں کمی فراہم کرنے کے لیے یہ بہت ضروری ہے کہ ٹیسٹ سائیکل جن کے تحت اخراج کو زیادہ سے زیادہ تعمیل کرنی ہوتی ہے وہ عام ڈرائیونگ کے حالات کی عکاسی کرتے ہیں۔ یہ دریافت کیا گیا کہ انجن کے مینوفیکچررز ٹیسٹ سائیکل میں اخراج کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے 'سائیکل بیٹنگ' میں مشغول ہوں گے، جبکہ عام ڈرائیونگ کے حالات سے اخراج توقع سے کہیں زیادہ ہوگا، جس سے معیارات اور صحت عامہ کو نقصان پہنچے گا۔ ایک خاص مثال میں، دو جرمن ٹیکنالوجی اداروں کی تحقیق سے پتہ چلا ہے کہ ڈیزل کاروں کے لیے 13 سال کے سخت معیار کے بعد کوئی 'حقیقی' این او ایکس میں کمی حاصل نہیں کی گئی ہے۔ ہندوستان میں ریگولیٹری فریم ورک، ڈرائیونگ لائسنس، موٹر گاڑیوں کی رجسٹریشن، ٹریفک کا کنٹرول، موٹر گاڑیوں کی تعمیر اور دیکھ بھال وغیرہ سے متعلق قواعد و ضوابط۔ موٹر وہیکلز ایکٹ 1988 (ایم وی اے) اور سنٹرل موٹر وہیکلز رولز 1989 (سی ایم وی آر) کے تحت چلائے جاتے ہیں۔ جہاز رانی، سڑک نقل و حمل اور شاہراہوں کی وزارت (ایم او ایس آر ٹی اینڈ ایچ) موٹر وہیکل ایکٹ اور سی ایم وی آر کی مختلف دفعات کی تشکیل اور نفاذ کے لیے ایک نوڈل ایجنسی کے طور پر کام کرتی ہے۔ ضابطوں کی تشکیل میں تمام اسٹیک ہولڈرز کو شامل کرنے کے لیے، ایم او ایس آر ٹی اینڈ ایچ نے حفاظت اور اخراج کے ضوابط سے متعلق امور پر وزارت کو غور و فکر اور مشورہ دینے کے لیے دو کمیٹیاں تشکیل دی ہیں، یعنی-سی ایم وی آر-تکنیکی قائمہ کمیٹی (سی ایم وی آر-ٹی ایس سی) اخراج کے قانون سازی کے نفاذ سے متعلق قائمہ کمیٹی (ایس سی او ای) سی ایم وی آر-تکنیکی قائمہ کمیٹی (سی ایم وی آر-ٹی ایس سی) یہ کمیٹی ایم او ایس آر ٹی اینڈ ایچ کو سی ایم وی آر سے متعلق مختلف تکنیکی پہلوؤں پر مشورہ دیتی ہے۔ اس کمیٹی میں مختلف تنظیموں کے نمائندے شامل ہیں جن میں بھاری صنعتوں اور عوامی کاروباری اداروں کی وزارت (ایم او ایچ آئی اینڈ پی ای)، ایم او ایس آر ٹی اینڈ ایچ، بیورو انڈین اسٹینڈرڈز (بی آئی ایس)، ٹیسٹنگ ایجنسیاں جیسے آٹوموٹو ریسرچ ایسوسی ایشن آف انڈیا (اے آر اے آئی)، انٹرنیشنل سینٹر فار آٹوموٹو ٹیکنالوجی (آئی سی اے ٹی-www.icat.in)، وہیکل ریسرچ ڈیولپمنٹ اینڈ اسٹیبلشمنٹ (وی آر ڈی ای)، سنٹرل انسٹی ٹیوٹ آف روڈ ٹرانسپورٹ (سی آئی آر ٹی)، سوسائٹی آف انڈین آٹوموبائل مینوفیکچررز (ایس آئی اے ایم)، آٹوموٹو کمپونینٹ مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (اے سی ایم اے) اور ٹریکٹر مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (ٹی ایم اے) کے صنعتی نمائندے اور ریاستی ٹرانسپورٹ محکموں کے نمائندے شامل ہیں۔ کمیٹی کے اہم کام یہ ہیں: جب چاہیں ایم او آر ٹی اینڈ ایچ کو تکنیکی اثر رکھنے والے مرکزی موٹر گاڑیوں کے قواعد کی تکنیکی وضاحت اور تشریح فراہم کرنا۔ حکومت کو بین الاقوامی/غیر ملکی معیارات کی سفارش کرنا جو اس طرح کے معیارات کی تعمیل کرنے والے اجزاء/پرزوں/اسمبلیوں کے سی ایم وی آر اجازت نامے کے تحت مطلع کردہ معیار کے بدلے استعمال کیے جا سکتے ہیں۔ سنٹرل موٹر وہیکلز رولز کے نفاذ میں براہ راست مطابقت رکھنے والے کسی بھی دوسرے تکنیکی مسائل پر سفارشات پیش کرنا۔ مرکزی موٹر گاڑیوں کے قواعد کے تحت نوٹیفکیشن اور نفاذ کے لیے مختلف اجزاء کے نئے حفاظتی معیارات پر سفارشات پیش کرنا۔ اس طرح کے حفاظتی معیارات کے نفاذ کے لیے لیڈ ٹائم پر سفارشات پیش کرنا۔ آٹوموبائل ٹیکنالوجیز میں تبدیلیوں کو مدنظر رکھتے ہوئے تکنیکی اثر رکھنے والے مرکزی موٹر گاڑیوں کے قواعد میں ترمیم کی سفارش کرنا۔ سی ایم وی آر-ٹی ایس سی کی مدد ایک اور کمیٹی کرتی ہے جسے آٹوموبائل انڈسٹری اسٹینڈرڈز کمیٹی (اے آئی ایس سی) کہا جاتا ہے جس میں حفاظت سے متعلق تکنیکی معیارات کا مسودہ تیار کرنے میں مختلف اسٹیک ہولڈرز کے ممبران ہوتے ہیں۔ کمیٹی کے اہم کام مندرجہ ذیل ہیں: حفاظت سے متعلق آٹوموٹو آئٹمز کے لیے نئے معیارات کی تیاری۔ موجودہ معیارات میں ترامیم کا جائزہ لینا اور ان کی سفارش کرنا۔ سی ایم وی آر ٹیکنیکل اسٹینڈنگ کمیٹی کو اس طرح کے معیارات کو اپنانے کی سفارش کریں مناسب مراحل پر جانچ کی سہولیات کو شروع کرنے کی سفارش کریں۔ سی ایم وی آر ٹیکنیکل اسٹینڈنگ کمیٹی کو ایسی سہولیات کے لیے ضروری فنڈنگ کی سفارش کریں، اور سی ایم وی آر ٹیکنیکل اسٹینڈنگ کمیٹی کو اس کے حوالے کیے گئے کسی بھی دوسرے مسئلے پر مشورہ دیں آٹوموٹو انڈسٹری کے لیے قومی معیارات بیورو آف انڈین اسٹینڈرڈز (بی آئی ایس) کے ذریعے تیار کیے جاتے ہیں۔ اے آئی ایس سی کے ذریعے وضع کردہ معیارات کو بھی بی آئی ایس کے ذریعے ہندوستانی معیارات میں تبدیل کیا جاتا ہے۔ بی آئی ایس اور اے آئی ایس سی دونوں کے ذریعے وضع کردہ معیارات پر عمل درآمد کے لیے سی ایم وی آر-ٹی ایس سی کے ذریعے غور کیا جاتا ہے۔ اخراج قانون سازی کے نفاذ سے متعلق قائمہ کمیٹی (ایس سی او ای) یہ کمیٹی اخراج کے ضابطے کے نفاذ سے متعلق امور پر غور و فکر کرتی ہے۔ اس کمیٹی کے اہم کام ہیں-مستقبل کے اخراج کے اصولوں پر تبادلہ خیال کرنا ایم او ایس آر ٹی اینڈ ایچ کو استعمال میں آنے والی گاڑیوں کے اصولوں کی سفارش کرنا اخراج کے اصولوں کے نفاذ سے متعلق کسی بھی مسئلے پر ٹیسٹ کے طریقہ کار اور عمل درآمد کی حکمت عملی کو حتمی شکل دینا ایم او ایس آر ٹی اینڈ ایچ کو مشورہ دینا۔ سی ایم وی آر-ٹی ایس سی اور ایس سی او ای کی سفارشات کی بنیاد پر، ایم او ایس آر ٹی اینڈ ایچ سنٹرل موٹر وہیکل رولز میں ضروری ترامیم/ترمیم کے لیے نوٹیفکیشن جاری کرتا ہے۔ اس کے علاوہ، دیگر وزارتیں جیسے ماحولیات اور جنگلات کی وزارت (ایم او ای ایف)، پیٹرولیم اور قدرتی گیس کی وزارت (ایم او پی این جی) اور غیر روایتی توانائی کے ذرائع کی وزارت بھی اخراج، شور، ایندھن اور متبادل ایندھن گاڑیوں سے متعلق ضابطوں کی تشکیل میں شامل ہیں۔ ۔