Chala LPG tanker disaster
چلا ایل پی جی ٹینکر کا حادثہ ایک سڑک نقل و حمل کا حادثہ تھا جو 27 اگست 2012 کو ہندوستان کی ریاست کیرالہ کے کنور ضلع کے چلا میں انڈین نیشنل ہائی وے 17 (اب این ایچ 66) پر پیش آیا تھا۔ کچھ لوگ اسے ہلاکتوں کے لحاظ سے ہندوستان میں سب سے خطرناک مادی سڑک نقل و حمل کا حادثہ سمجھتے ہیں۔ یہ حادثہ اس وقت پیش آیا جب انڈین آئل کارپوریشن لمیٹڈ (آئی او سی ایل) کا ایل پی جی روڈ ٹینک ٹرک روڈ لین ڈیوائڈر سے ٹکرا گیا، الٹ گیا اور پھٹ گیا، جس سے رات 9.30 سے 11 بجے کے درمیان کئی عمارتوں میں آگ لگ گئی۔ اس حادثے میں 20 افراد ہلاک اور 15 زخمی ہو گئے۔ پس منظر انڈین آئل کارپوریشن لمیٹڈ (آئی او سی ایل)، جو حکومت ہند کی ملکیت ہے، تیل، گیس اور پیٹرو کیمیکلز کے تمام شعبوں میں موجودگی کے ساتھ ایک متنوع، مربوط توانائی کی بڑی کمپنی ہے۔ آئی او سی ایل اپنی ریفائنریوں میں پیدا ہونے والی مائع پٹرولیم گیس (ایل پی جی) کو زمینی پائپ لائنوں، ریلوے ٹینک ٹرینوں اور روڈ ٹینک ٹرکوں کے ذریعے سلنڈر بھرنے کی سہولیات تک پہنچاتا ہے۔ کیرالہ کے کوزی کوڈ ضلع کے چیلاری میں انڈین آئل کارپوریشن (آئی او سی) کی ملکیت والا سلنڈر باٹلنگ پلانٹ ریاست کرناٹک میں 264 کلومیٹر دور واقع آئی او سی ایل کی ملکیت والی منگلور ایل پی جی امپورٹ فیسیلٹی (ایم ایل آئی ایف) سے روڈ ٹینک ٹرکوں کے ذریعے ایل پی جی وصول کرتا ہے۔ ٹھیکیداروں کے ذریعے آئی او سی ایل کو ڈرائیوروں کے ساتھ ایل پی جی ٹینکروں کی فراہمی کی جاتی ہے۔ نقل و حمل اور ہنگامی خدمات کی حفاظت کا انتظام آئی او سی ایل کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ ٹریلر ٹرکوں پر نصب گولی کی شکل کے ٹینکوں میں عام طور پر تین ڈبوں میں 17 ٹن ایل پی جی کی گنجائش ہوتی ہے۔ پیٹرولیم رولز 1976 کے مطابق پیٹرولیم ٹرانسپورٹیشن گاڑیوں کے پاس پیٹرولیم اینڈ ایکسپلوسیو سیفٹی آرگنائزیشن (پی ای ایس او) کا لائسنس ہونا ضروری ہے۔ ہندوستان میں قومی شاہراہوں کی تعمیر اور دیکھ بھال نیشنل ہائی وے اتھارٹی آف انڈیا (این ایچ آئی اے) اور اسٹیٹ پبلک ورکس ڈپارٹمنٹ کے ذریعے کی جاتی ہے۔ {"ٹائپ": "فیچر کلیکشن"، "فیچرز": [{"ٹائپ": "فیچر"، "پراپرٹیز": {}، "جیومیٹری": {"ٹائپ": "پوائنٹ"، "کوآرڈینیٹس": [75.42829227432777، 11.848513419700142}]} حادثہ 12 اگست 2012 کو منگلور سے کوزی کوڈ ضلع میں آئی او سی ایل کے چیلاری فلنگ اسٹیشن کی طرف آنے والا ایک ایل پی جی ٹرک سڑک کے کنکریٹ ڈیوائڈر سے ٹکرا گیا اور کنور اور تھلاسری قصبوں کے درمیان چلا مندر بس اسٹاپ کے قریب الٹ گیا۔ مخالف سمتوں میں ٹریفک کو الگ کرنے کے لیے لین ڈویژن نصب کیا گیا تھا۔ کنکریٹ ڈیوائڈر چلا مندر بس اسٹاپ سے شروع ہوا-جہاں پہاڑی سے نیچے اترنا برابر تھا-اور اگلے جنکشن تک 200 میٹر تک بڑھا۔ ڈیویڈر کو سینٹر لائن کے ساتھ 50 سینٹی میٹر اونچے کنکریٹ کے بلاکس لگا کر بنایا گیا تھا۔ ڈیوائڈرز، جو اصل میں سفید اور سیاہ رنگ کی پٹیوں سے پینٹ کیے گئے تھے، کو گاڑیوں کے اخراج سے سیاہ کر دیا گیا تھا۔ چلا میں کنکریٹ لین ڈیوائڈر پر انتباہی نشان نہیں لگایا گیا تھا جو تقسیم کے آغاز یا سڑک کے بیچ میں رکاوٹ کی موجودگی کی نشاندہی کرتا ہو۔ کنور میں اگست کی رات کا درجہ حرارت عام طور پر 25 ڈگری سیلسیس سے 28 ڈگری سیلسیس کے درمیان ہوتا ہے اور نمی 80 فیصد سے اوپر ہوتی ہے۔ حادثے کے وقت ہلکی بارش ہوئی تھی۔ شاہراہ کے شمال کی طرف چند ایک اور دو منزلہ تجارتی عمارتیں اور دونوں طرف کئی مکانات تھے۔ قریب ترین گھر ہائی وے سے 20 میٹر کے فاصلے پر تھا۔ ٹرک کے الٹنے کے بعد ٹینک کے ایک ڈرین کا والو ٹوٹ گیا اور مائع ایل پی جی کا رساو شروع ہو گیا۔ جنوب کی طرف زمین 2 سے 3 میٹر اور مشرق کی طرف شاہراہ سے 1 میٹر نیچے ہے۔ لیک ہونے والی مائع ایل پی جی اور بھاری گیس شاہراہ کے جنوب کی طرف سڑک کے متوازی آبپاشی کے پانی کی نہر سے 170 میٹر تک بہتی رہی۔ یہ گلی جنوب کی طرف ناریل کے کھجور کے باغات کے گھروں کو شاہراہ سے جوڑتی تھی۔ ڈرائیور کیبن سے باہر نکلنے اور اگنیشن سے پہلے قریبی رہائش گاہوں کو الرٹ کرنے میں کامیاب رہا۔ حادثے کی جگہ کے آس پاس رہنے والے زیادہ تر افراد نے اپنے گھر خالی کر لیے، کچھ فاصلے کے لیے چلے گئے اور واٹر کینال کے ساتھ سڑک پر کھڑے ہو گئے۔ دھماکہ اور آگ ٹرک کے الٹنے کے 10 سے 20 منٹ کے درمیان پہلی آگ لگی۔ یہ الٹے ہوئے ٹرک کے ارد گرد، واٹر کینال میں اور جنوب کی طرف نشیبی علاقے میں پھیلی گیس میں اچانک آگ کا دھماکہ تھا۔ نہر میں موجود گیس کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ وہ 1 سے 2 منٹ تک جلتی رہی۔ جن لوگوں نے اپنے گھر خالی کر لیے تھے لیکن ہائی وے کے جنوب اور شمال کی طرف سڑکوں پر کھڑے تھے، انہیں اچانک لگنے والے آگ کے دھماکے سے جلنے کے زخم آئے جس کی انہیں توقع نہیں تھی۔ پہلے دھماکے کے بعد الٹے ہوئے بلٹ ٹینک کے رسنے والے حصے میں آگ جیٹ فائر میں تبدیل ہو گئی۔ اس عرصے کے دوران محلے نے آگ سے متاثرہ گھروں میں تلاش اور بچاؤ کی کوشش کی تھی۔ پہلے دھماکے اور آگ لگنے کے دس منٹ بعد، ایل پی جی بلٹ ٹینک پھٹ گیا جس کی وجہ سے دوسرا دھماکہ مزید شدید ہو گیا۔ اس دھماکے سے آگ کی بڑی گولیاں بن گئیں اور جلتے ہوئے ٹینک کا آدھا ٹکڑا اوپر کی طرف راکٹ سے اڑ گیا، ناریل کے باغات کے اوپر سے اڑ گیا اور 270 میٹر دور گر گیا۔ راکٹ والے ٹینک کے ٹکڑے کی پرواز کے راستے پر درختوں پر جلنے کے نشانات نظر آرہے تھے، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ ڈبے میں ممکنہ طور پر ایندھن بہہ رہا تھا۔ آگ سے 20 مکانات اور 23 دکانوں کو نقصان پہنچا۔ سات مکانات کو آگ اور دھماکے سے شدید نقصان پہنچا جس کی وجہ سے انہدام کی ضرورت پڑی۔ آگ میں گیارہ گاڑیاں جل گئیں۔ کیرالہ اسٹیٹ فائر اینڈ ریسکیو سروسز کے فائر ٹینڈر دوسرے دھماکے کے بعد حادثے کی جگہ پر پہنچ گئے۔ کنور (7 کلومیٹر) اور تھلاسری (15 کلومیٹر) فائر اسٹیشنوں سے پانچ فائر ٹینڈرز نے اس واقعے میں شرکت کی۔ ہلاکتیں زیادہ تر متاثرین کو پہلے فلیش فائر دھماکے سے جلنے کا سامنا کرنا پڑا۔ یہ متاثرین وہ لوگ تھے جنہوں نے اپنے گھر خالی کروائے لیکن کچھ فاصلے پر شاہراہ کے جنوب اور شمال کی طرف سڑکوں پر کھڑے تھے۔ وہ آگ لگنے والی جگہ سے فرار ہونے میں کامیاب ہو گئے اور انہیں آگ لگنے والی جگہ سے باہر بچا لیا گیا۔ نتیجے میں عمارت میں لگی آگ سے کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ پہلے دھماکے کے بعد پانچ افراد اپنے گھروں کے اندر رہے اور دوسرے دھماکے سے قبل حادثے کے علاقے سے بال بال بچ گئے۔ واقعے کے وقت سے 24 گھنٹے سے 30 دن کے عرصے میں مختلف اسپتالوں میں جلنے کے زخموں کی وجہ سے بیس متاثرین کی موت ہوگئی۔ ڈاکٹر پرومود کمار نے منی پال کے کستوربا اسپتال میں چلا تباہی کے متاثرین کے طبی انتظام کو دستاویزی شکل دی ہے۔ دیکھیں کمار پی۔ کنور برنز میں چلا میں ایل پی جی ٹینکر کے دھماکے کے بعد آگ کی تباہی۔ بحران کا انتظام اس سانحے نے جائے حادثہ کا دورہ کرنے والے سرکاری اہلکاروں کے خلاف مقامی ہنگامہ آرائی اور احتجاج کو جنم دیا۔ اپنے دورے کے دوران ریاستی وزیر اعلی نے اس میں شامل روڈ ڈیوائڈر کو ہٹانے کا حکم دیا۔ اس کارروائی کو بعد میں شواہد کی تباہی قرار دیتے ہوئے تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ وزیر اعلی جناب۔ اومن چانڈی، ان کے وزارتی ساتھی اور قائد حزب اختلاف جناب۔ وی۔ ایس۔ اچھوتھنڈن نے جائے حادثہ، ہسپتال میں داخل زخمیوں اور مرنے والوں کے گھروں کا دورہ کیا۔ شری۔ وی۔ ایس۔ اچھوتھنڈن نے مطالبہ کیا کہ آئی او سی ایل کے خلاف قتل کے مقدمات درج کیے جائیں۔ کئی رضاکارانہ سماجی تنظیموں نے گھروں کی بحالی اور صدمے کا شکار خاندانوں کی بحالی میں مدد کے لیے علاقے میں اگلے مہینوں میں کام کیا۔ ضلع کے کئی حصوں میں چند مہینوں تک احتجاج اور ایل پی جی ٹرکوں کی ناکہ بندی ہوئی۔ لوگوں نے ریاست میں سڑکوں پر ایل پی جی ٹرانسپورٹ ختم کرنے کا مطالبہ کیا اور ٹرک ڈرائیوروں کے ساتھ بدتمیزی کی۔ اس کے جواب میں، سدرن ریجن بلک ایل پی جی ٹرانسپورٹ مالکان ایسوسی ایشن نے ستمبر 2012 میں ہڑتال کی کال دی۔ آئی او سی ایل نے ہر مرنے والے کے لیے ہندوستانی روپے 10 لاکھ (14 ہزار امریکی ڈالر) کا معاوضہ ادا کیا۔ آئی او سی ایل کے ذریعے کی گئی تحقیقات کی تفتیشی رپورٹ عوامی طور پر دستیاب نہیں ہے۔ ضلع کلکٹر اور ریاستی حکومت کے ذریعے کی جانے والی پوچھ گچھ عوام کے لیے قابل رسائی ہیں۔ ہندوستان کی پیٹرولیم اور قدرتی گیس کی وزارت کے تحت آئل انڈسٹری سیفٹی ڈائریکٹوریٹ نے 2013 میں چلا ایل پی جی ٹینکر کی تباہی پر 'ایل پی جی ٹینک ٹرک سڑک حادثہ اور اس کے بعد کا بلیو' کے عنوان سے ایک کیس اسٹڈی شائع کی ہے۔ حادثے کے بعد پریس کانفرنسوں میں کیرالہ کے وزیر اعلی شری۔ اومن چانڈی نے کہا کہ کنکریٹ لین ڈیوائڈر کا غلط ڈیزائن تباہی کی ایک اہم وجہ تھی۔ ایشیانیٹ نیوز نے دیگر ممکنہ وجوہات کے طور پر تنہا ڈرائیور کی تھکاوٹ اور روشنی کی عدم موجودگی کی اطلاع دی۔ شری۔ سدرن ریجن بلک ایل پی جی ٹرانسپورٹ مالکان ایسوسی ایشن کے صدر ایم پونامبلم نے کہا کہ یہ حادثہ خراب سڑکوں کی وجہ سے پیش آیا اور کنور کی خراب سڑکوں سے گاڑی چلانا ایک ڈراؤنا خواب تھا۔ کنور ضلع کلکٹر شری کے ذریعے کی گئی مجسٹریٹ انکوائری میں بائیس افراد نے بیانات دیے۔ حادثے کی جگہ کے قریب دکان کے مالک رتھن Kelkar.The نے انکوائری میں بتایا کہ روڈ ڈیوائڈر پر کوئی ریفلیکٹر نہیں تھا اور ناقص lighting.In کی وجہ سے ڈیوائڈر رات کو نظر نہیں آرہا تھا۔ اسی انکوائری میں محکمہ تعمیرات عامہ (پی ڈبلیو ڈی) کے متعلقہ اہلکار نے بتایا کہ سائن بورڈ وارننگ موجود تھی۔ ایل پی جی ٹرک کے ٹھیکیداروں کی طرف سے ہر ایل پی جی ٹرک میں دو ڈرائیوروں کے لیے آئی او سی ایل کی ضرورت کے مطابق عدم تعمیل بھی حادثے کا سبب بنی۔ ایل پی جی ٹرکوں میں بہتری آئی او سی ایل نے اعلان کیا کہ ایل پی جی ٹرکوں میں ڈرین لائن پر ٹینک کے اندر ایک اضافی فلو والو نصب کیا جائے گا۔ آئی او سی ایل نے ہر ایل پی جی ٹرک کے لیے دو ڈرائیوروں کی ضرورت کو نافذ کرنے کے اپنے ارادے کا بھی اعلان کیا۔ دوسرا ایل پی جی ٹینکر الٹ جانا 6 مئی 2021 کی سہ پہر کو آئی او سی ایل کے ذریعے چلایا جانے والا ایک اور بھرا ہوا ایل پی جی روڈ ٹینکر 2012 کے واقعے کی جگہ سے 200 میٹر دور الٹ گیا۔ ٹرک 90 ڈگری موڑ کے ساتھ الٹ گیا۔ 12 اگست، 2012 کے واقعے کے برعکس، رساو اس بار چھوٹا اور گیس والا تھا اور بھڑکتا نہیں تھا۔ رہائش گاہوں کو 500 میٹر کے دائرے سے خالی کرایا گیا اور ہائی وے کو 12 گھنٹے کے لیے بند کر دیا گیا جب تک کہ آئی او سی ایل کے ایمرجنسی ریکوری ٹینکر نے الٹے ہوئے رسنے والے ٹینکر سے انوینٹری کو نہیں ہٹایا۔ ۔