Jet Airways
جیٹ ایئر ویز (انڈیا) لمیٹڈ، جو جیٹ ایئر ویز کے طور پر تجارت کرتی ہے، دہلی میں واقع ایک ہندوستانی ایئر لائن تھی، جس کا ایک تربیتی اور ترقیاتی مرکز ممبئی میں تھا۔ اپریل 1992 میں ایک محدود ذمہ داری والی کمپنی کے طور پر شامل، ایئر لائن نے 1993 میں ایئر ٹیکسی آپریٹر کے طور پر کام شروع کیا۔ اس نے 1995 میں مکمل طور پر کام شروع کیا اور 2004 میں بین الاقوامی پروازیں شامل کی گئیں۔ ایئر لائن 2005 اور 2007 میں عوامی ہوئی، جب اس نے ایئر سہارا حاصل کیا۔ یہ 2015 میں وسٹارا کے قیام سے پہلے پہلی اور واحد نجی ملکیت والی ہندوستانی ایئر لائن تھی۔ توقع ہے کہ یہ ایئر لائن 2023 کے آخر تک اپنے فلائٹ آپریشنز کو دوبارہ شروع کر دے گی، جس سے یہ کام بند کرنے کے بعد بحال ہونے والی پہلی ہندوستانی ایئر لائن بن جائے گی۔ یہ فروری 2016 میں 21.2% مسافر مارکیٹ شیئر کے ساتھ ہندوستان کی سب سے بڑی ایئر لائنز میں سے ایک بن گئی۔ اس نے ممبئی میں چھترپتی شیواجی مہاراج بین الاقوامی ہوائی اڈے پر اپنے سابقہ مرکزی مرکز اور چنئی میں چنئی بین الاقوامی ہوائی اڈے، نئی دہلی میں اندرا گاندھی بین الاقوامی ہوائی اڈے، بنگلورو میں کیمپے گوڈا بین الاقوامی ہوائی اڈے، کوچی میں کوچین بین الاقوامی ہوائی اڈے اور کولکتہ میں نیتا جی سبھاش چندر بوس بین الاقوامی ہوائی اڈے سے دنیا بھر میں 74 مقامات کے لیے روزانہ 300 سے زیادہ پروازیں چلائی۔ اس کے حریفوں، خاص طور پر اسپائس جیٹ اور انڈیگو کے ساتھ، اگلے سالوں میں ٹکٹ کے کرایوں میں کمی، اسے اس کی پیروی کرنے پر مجبور کیا گیا، جس سے مجموعی کارکردگی کو نقصان پہنچا جس کے نتیجے میں زبردست مالی نقصان ہوا۔ اکتوبر 2017 میں یہ 17.8% کے مسافر مارکیٹ شیئر کے ساتھ انڈیگو کے پیچھے دوسرے نمبر پر آگیا۔ نیچے کی طرف گراوٹ جاری رہی اور اس کے نتیجے میں 2019 میں دیوالیہ پن آیا۔ جیٹ ایئر ویز نے اپریل 2019 میں کام بند کر دیا۔ 2020 میں، جیٹ ایئر ویز کو ایک سرمایہ کاری کمپنی کالروک نے 2022 میں دوبارہ کام شروع کرنے کے مقصد سے اپنے قبضے میں لے لیا تھا، تاہم مالی مسائل اور نیشنل کمپنی لا ٹریبونل (این سی ایل ٹی) کے ساتھ جاری کارروائی کی وجہ سے ایسا نہیں ہوا۔ توقع ہے کہ اب ایئر لائن 2024 میں دوبارہ کام شروع کرے گی، جالان-کالروک کی ملکیت برقرار رہے گی۔ تاریخ ایئر لائن کو 14 جنوری 1995 کو شیڈول ایئر لائن کا درجہ دیا گیا تھا۔ اس نے اسی سال کے ایل ایم کے ساتھ مارکیٹنگ کا معاہدہ کیا۔ 1996 میں، ایئر لائن نے بوئنگ سے چار 737-400 اور چھ 737-800 طیاروں کے لیے $375 ملین کا آرڈر دیا، جو 1997 اور 2000 کے درمیان فراہم کیے گئے تھے۔ جیٹ ایئر ویز جنوب مشرقی ایشیا کی پہلی ایئر لائن تھی جس نے 737-800 کا آرڈر دیا تھا۔ مالی سال 1996-97 میں، ایئر لائن نے 24 لاکھ مسافروں کو لے جایا اور مارکیٹ میں اس کا حصہ 20 فیصد تھا، جو سرکاری ملکیت والی انڈین ایئر لائنز کے بعد دوسرے نمبر پر ہے۔ اس وقت تک، ایئر لائن کے پاس بارہ بوئنگ 737 طیاروں کا بیڑا تھا، جو 23 گھریلو مقامات کے لیے روزانہ 83 پروازیں چلاتا تھا۔ 1997 میں، حکومت ہند کی کابینہ کمیٹی برائے غیر ملکی سرمایہ کاری (سی سی ایف آئی) نے اعلان کیا کہ غیر ملکی ایئر لائنز کو اب ہندوستانی ہوا بازی کمپنیوں کے ساتھ مشترکہ منصوبوں میں ایکویٹی کا حصہ لینے کی اجازت نہیں ہوگی، جس نے حکومت کی سابقہ پالیسی کو الٹ دیا جس نے گلف ایئر، کویت ایئر ویز اور لفتھانسا جیسے کیریئرز کو ہندوستانی شراکت داروں کے ساتھ اپنے مشترکہ منصوبوں میں زیادہ سے زیادہ 40 فیصد ایکویٹی کا حصہ رکھنے کی اجازت دی تھی۔ اکتوبر 1997 میں، اس ہدایت کے مطابق، نریش گوئل نے اپنے غیر ملکی سرمایہ کاروں سے ٹریڈ ونڈز کا کنٹرول واپس لے لیا۔ جون 1999 میں پیرس ایئر شو میں، جیٹ ایئر ویز نے دس بوئنگ 737-800 طیاروں کے لیے تقریبا 550 ملین ڈالر کے آرڈر کا اعلان کیا۔ ایئر لائن نے 2001 میں سی اے ای انکارپوریٹڈ سے اپنا پہلا بوئنگ 737-400 سمیلیٹر خریدا۔ اپریل 2001 تک، ایئر لائن کا بیڑا بڑھ کر 30 طیاروں تک پہنچ گیا تھا اور ہندوستان کے اندر 37 مقامات پر روزانہ 195 سے زیادہ پروازیں چلا رہا تھا۔ جیٹ ایئر ویز کو مالی سال 2001-2002 میں اپنے قیام کے بعد پہلی بار نقصان اٹھانا پڑا کیونکہ مانگ میں کمی آئی اور لاگت میں اضافہ ہوا۔ جیٹ ایئر ویز کو 2002 میں فرنبورو ایئر شو میں ایمبریر 175 کے لانچ کسٹمر کے طور پر اعلان کیا گیا تھا، جس میں 520 ملین ڈالر مالیت کے دس طیاروں اور دس آپشنز کے آرڈر تھے۔ لیکن ایئر لائن کی مالی مشکلات کی وجہ سے معاہدہ ملتوی کر دیا گیا اور بالآخر ناکام ہو گیا۔ 2003 میں، ہندوستانی حکومت نے نجی کیریئرز کو جنوبی ایشیا کے ممالک، جیسے بنگلہ دیش، نیپال اور سری لنکا میں بین الاقوامی خدمات چلانے کی اجازت دینے کا فیصلہ کیا۔ اور جیٹ نے بین الاقوامی خدمات شروع کرنے کی تیاریاں شروع کر دیں۔ ایئر لائن نے اپنی پہلی بین الاقوامی پرواز مارچ 2004 میں چنئی سے کولمبو کے لیے شروع کی۔ جیٹ ایئر ویز بمبئی اسٹاک ایکسچینج میں درج تھی اور 28 دسمبر 2004 کو ایک عوامی کمپنی بن گئی۔ حکومت کی جانب سے ہندوستانی ایئر لائنز پر غیر ملکی ملکیت کی حد کو پچھلے 40 فیصد سے بڑھا کر 49 فیصد کرنے کے بعد، ایئر لائن آئی پی او کے ذریعے فنڈز اکٹھا کرنے کے لیے آگے بڑھی۔ فروری 2005 میں کمپنی کے آئی پی او، جس نے ایئر لائن کے 20 فیصد اسٹاک کی پیشکش کی تھی، میں سرمایہ کاروں کی طرف سے زبردست دلچسپی دیکھی گئی جس کی وجہ سے خوردہ، غیر ادارہ جاتی اور ادارہ جاتی قسطوں میں زیادہ سبسکرپشن ہوئی اور 18.9 ارب روپے اکٹھے ہوئے، جس سے نریش گوئل فوری طور پر ایک کاغذی ارب پتی بن گئے۔ 2004 کے آخر میں، حکومت نے اعلان کیا تھا کہ کچھ معیارات پر پورا اترنے والے نجی ملکیت والے شیڈول شدہ کیریئر مشرق وسطی کے علاوہ تمام ممالک میں کام کر سکتے ہیں۔ پھر جنوری 2005 میں شہری ہوا بازی کی وزارت نے جیٹ ایئر ویز کو لندن ہیتھرو کے لیے خدمات چلانے کے حقوق دیے۔ ایئر لائن نے مئی 2005 میں لندن کے لیے اپنی پہلی بین الاقوامی، طویل فاصلے کی پرواز کا آغاز ساؤتھ افریقی ایئر ویز سے ذیلی لیز پر دو کلاس ایئربس اے 340-300 کے ساتھ کیا۔ ترقی اور توسیع جنوری 2006 میں، جیٹ ایئر ویز نے ایئر سہارا کو مکمل نقد معاہدے میں حاصل کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ تاہم، یہ معاہدہ جون 2006 میں ختم ہو گیا۔ 12 اپریل 2007 کو معاہدہ دوبارہ پٹری پر آگیا اور جیٹ ایئر ویز نے ادائیگی پر رضامندی ظاہر کی۔ 16 اپریل 2007 کو، ایئر صحارا کا نام بدل کر جیٹ لائٹ رکھ دیا گیا اور اسے ایک کم لاگت والے کیریئر اور ایک مکمل سروس والی ایئر لائن کے درمیان فروخت کیا گیا۔ جیٹ لائٹ جیٹ ایئر ویز کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی بن گئی۔ اگست 2008 میں، جیٹ ایئر ویز نے جیٹ لائٹ کو جیٹ ایئر ویز میں ضم کرنے کے اپنے منصوبوں کا اعلان کیا۔ اکتوبر 2008 میں، جیٹ ایئر ویز نے اپنے 1,900 ملازمین کو فارغ کر دیا، جنہیں بعد میں شہری ہوا بازی کی وزارت کی مداخلت کی وجہ سے دوبارہ تعینات کر دیا گیا۔ اکتوبر 2008 میں، جیٹ ایئر ویز نے حریف کنگ فشر ایئر لائنز کے ساتھ ملکی اور بین الاقوامی پروازوں پر کوڈ شیئرنگ، فریکوینٹ فلائر پروگرام پر تعاون اور عملے اور گراؤنڈ ہینڈلنگ کے آلات کے اشتراک کے لیے اتحاد کیا۔ 8 مئی 2009 کو، جیٹ ایئر ویز نے ایک اور کم لاگت والا برانڈ، جیٹ کنیکٹ لانچ کیا۔ اس نے بوئنگ 737 نیکسٹ جنریشن اور اے ٹی آر 72 طیاروں کا بیڑا چلایا اور زیادہ مسافروں کے بوجھ کے عوامل کے ساتھ منافع بخش مختصر فاصلے کے راستوں پر کام کیا۔ 2010 کی تیسری سہ ماہی میں، جیٹ ایئر ویز 22.6% کے مسافر مارکیٹ شیئر کے ساتھ ہندوستان کی سب سے بڑی ایئر لائن بن گئی۔ جولائی 2012 میں، ایئر لائن نے باضابطہ طور پر اسٹار الائنس میں شامل ہونے کے لیے حکومت کی منظوری طلب کی۔ جیٹ ایئر ویز 2017 تک اسٹار الائنس کا رکن نہیں ہے۔ جون 2011 میں، یہ چیک ان بیگ میں گوشت کی مصنوعات اور مائع پر پابندی لگانے والی ہندوستان کی پہلی گھریلو ایئر لائن بن گئی۔ جیٹ ایئر ویز نے 25 مارچ 2012 کو جیٹ لائٹ برانڈ کو جیٹ کنیکٹ میں ضم کر دیا اور کنگ فشر ایئر لائنز کے انتقال کے بعد بزنس کلاس سیٹوں کی پیشکش شروع کر دی۔ ستمبر 2012 میں حکومت کے اس اعلان کے بعد کہ غیر ملکی ایئر لائنز ہندوستانی کیریئرز میں 49 فیصد تک کا حصہ لے سکتی ہیں، 2013 میں اتحاد ایئر ویز نے ایئر لائن میں حصہ داری خریدنے کا منصوبہ بنایا۔ 24 اپریل 2013 کو، جیٹ نے اعلان کیا کہ وہ ایئر لائن میں 24 فیصد حصص اتحاد کو فروخت کرنے کے لیے تیار ہے۔ یہ معاہدہ، جس پر جنوری 2013 میں دستخط ہونے کی توقع تھی، ملتوی کر دیا گیا اور 12 نومبر 2013 کو مکمل ہوا۔ نریش گوئل نے اسٹاک کی 51 فیصد ملکیت برقرار رکھی۔ 2013 میں، ایئر لائن نے قیمتوں میں کمی کی اور مسافروں کی گرتی ہوئی مانگ کی وجہ سے کم لاگت والے کیریئرز انڈیگو اور اسپائس جیٹ کے ساتھ کرایہ کی جنگ میں داخل ہو گئی۔ فروری 2013 میں، حصص کی گرتی ہوئی قیمتوں کی وجہ سے ایئر لائن کی مارکیٹ ویلیو میں کمی واقع ہوئی۔ جیٹ ایئر ویز نے پچھلے سال کے مقابلے میں نقصانات پوسٹ کرنے کے بعد مالی سال 2013-14 کی تیسری سہ ماہی میں منافع کمایا۔ جیٹ ایئر ویز نے 11 اگست 2014 کو اعلان کیا کہ وہ سال کے آخر تک جیٹ کنیکٹ کو مرحلہ وار ختم کر دے گی جو کہ خود کو ایک یکساں مکمل سروس آپریٹر کے طور پر دوبارہ قائم کرنے کے منصوبوں کا حصہ ہے۔ 1 دسمبر 2014 کو، جیٹ کنیکٹ کو مکمل طور پر جیٹ ایئر ویز کے ساتھ ضم کر دیا گیا، جس سے یہ ایئر انڈیا اور وسٹارا کے علاوہ ہندوستان کی تیسری مکمل سروس والی ایئر لائن بن گئی۔ دسمبر 2015 میں، جیٹ ایئر ویز نے مارچ 2016 تک برسلز ہوائی اڈے پر اپنے کینچی مرکز کو بند کرنے اور ایمسٹرڈیم شیفول ہوائی اڈے پر 27 مارچ 2016 کو نئے مرکز کے افتتاح کا اعلان کیا۔ فروری 2016 تک، یہ انڈیگو کے بعد ہندوستان کی دوسری سب سے بڑی ایئر لائن تھی، جس میں 21.2% مسافر مارکیٹ شیئر تھا۔ دیوالیہ پن اور خدمات کا خاتمہ نومبر 2018 تک، جیٹ ایئر ویز کو بڑھتے ہوئے نقصانات کی وجہ سے منفی مالی نقطہ نظر کی اطلاع ملی ہے۔ مارچ 2019 میں یہ اطلاع ملی تھی کہ جیٹ ایئر ویز کے تقریبا ایک چوتھائی طیارے بلا معاوضہ لیز کی شرحوں کی وجہ سے گراؤنڈ ہو گئے تھے۔ 25 مارچ 2019 کو، مسٹر نریش گوئل اور ان کی اہلیہ انیتا گوئل نے بورڈ آف ڈائریکٹرز سے استعفی دے دیا۔ 5 اپریل کو انڈین آئل کارپوریشن نے واجبات کی عدم ادائیگی کا حوالہ دیتے ہوئے ایئر لائن کو ایندھن کی فراہمی بند کر دی کیونکہ ہنگامی فنڈز ابھی تک جمع نہیں کیے گئے ہیں۔ 17 اپریل کو قرض دہندگان کی جانب سے 4 ارب روپے کی ہنگامی فنڈنگ کو مسترد کرنے اور انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (آئی اے ٹی اے) میں اس کی رکنیت معطل کرنے کی وجہ سے ایئر لائن نے تمام پروازیں معطل کر دیں۔ 17 جون کو، اتحاد ایئر ویز اور ہندوجا گروپ کی طرف سے کوئی قابل قبول پیشکش نہ ملنے کے بعد، جیٹ ایئر ویز کے قرض دہندگان نے 1.2 بلین ڈالر کے قرض کے ساتھ دیوالیہ پن کی کارروائی کے لیے کمپنی کو نیشنل کمپنی لا ٹریبونل (این سی ایل ٹی) کو بھیجنے کا فیصلہ کیا۔ چونکہ گروپ کو دو قرض دہندگان کو ادائیگی کرنے میں ناکام ہونے کے بعد نیدرلینڈز میں دیوالیہ پن کی کارروائی کا سامنا ہے، این سی ایل اے ٹی (نیشنل کمپنی لا اپیلیٹ ٹریبونل) نے سرحد پار دیوالیہ پن کی کارروائی کی اجازت دیتے ہوئے کہا ہے کہ "ڈچ ٹرسٹی (ایڈمنسٹریٹر) 'ریزولوشن پروفیشنل آف انڈیا' کے تعاون سے کام کرے گا۔ 2020 کے اوائل میں، اینسو گروپ نے روسی فار ایسٹ ڈویلپمنٹ فنڈ کے ساتھ ایئر لائن کو بچانے کی کوشش کی، اور اس کے قرض دہندگان کی کمیٹی (سی او سی) سے اس میں کنٹرولنگ اسٹیک خریدنے کے لیے بات چیت میں حصہ لیا، لیکن بات چیت ناکام ہو گئی۔ 2020 میں دوبارہ شروع کریں، کاروباری شخص مراری لال جالان اور اثاثہ جات کے انتظام کی فرم کالروک، جو کہ فرٹش گروپ کا حصہ ہے، نے فضائی کارروائیوں کو دوبارہ شروع کرنے کے مقصد سے جیٹ ایئر ویز کو خریدا۔ توقع کی جارہی تھی کہ جیٹ ایئر ویز II 2022 میں چھ طیاروں کے بیڑے کے ساتھ ایک مکمل خدمت والی گھریلو ایئر لائن کے طور پر آسمان پر اترے گی۔ 20 مئی 2022 کو جیٹ ایئر ویز کو اپنے ایئر آپریٹر کا سرٹیفکیٹ ملا۔ تاہم، 2022 میں پروازیں دوبارہ شروع نہیں ہوئیں، اور کمپنی نے 2023 میں اپنے ایئر آپریٹر کے سرٹیفکیٹ کی تجدید نہیں کی، جس کی وجہ سے قیاس آرائیاں شروع ہوئیں کہ جیٹ ایئر ویز کی بحالی ناکام ہو رہی ہے۔ اگست 2023 میں، یہ اطلاع ملی تھی کہ جیٹ ایئر ویز نے چار سال سے زیادہ عرصے تک تمام پروازیں گراؤنڈ ہونے کے بعد اپنا آئی اے ٹی اے کوڈ، 9 ڈبلیو کھو دیا ہے۔ جیٹ ایئر ویز کے ترجمان کا کہنا ہے کہ آپریشن دوبارہ شروع ہونے تک آئی اے ٹی اے کوڈ "فی الحال آئی اے ٹی اے کے پاس محفوظ ہے"۔ ستمبر 2023 تک، توقع ہے کہ ایئر لائن 2024 میں دوبارہ کام شروع کرے گی، جالان-کالروک کی ملکیت برقرار رہے گی۔ وردی اصل وردی ہلکے سرمئی اور کروم پیلے رنگ کے ساتھ بحری نیلے رنگ کی تھی۔ ہوائی جہاز کے اوپری اور نچلے حصے کو ہلکے سرمئی رنگ میں نیوی بلیو پس منظر میں فلائنگ سن لوگو کے ساتھ پینٹ کیا گیا تھا۔ 2007 میں، لینڈر ایسوسی ایٹس کی طرف سے ایک نیا لباس بنایا گیا جس میں پیلے اور سونے کے ربن شامل کیے گئے۔ اس ڈیزائن نے ایئر لائن کے "فلائنگ سن" لوگو کے ساتھ گہرے نیلے اور سونے کے خوشبودار رنگ کی اسکیم کو برقرار رکھا۔ ایک نئی پیلے رنگ کی وردی بیک وقت متعارف کرائی گئی، جسے اطالوی ڈیزائنر رابرٹو کیپوچی نے بنایا تھا۔ جیٹ ایئر ویز نے ایک عالمی برانڈ کے دوبارہ آغاز کے ساتھ مل کر اپنی نئی شناخت متعارف کرائی جس میں نئے طیارے اور بیٹھنے کی جگہ شامل تھی۔ ہیتھرو ہوائی اڈے پر سیکیورٹی ایجنٹ کے طور پر ایئر لائن کے لیے کام کرنے والے ایک ٹھیکیدار اسمین تارک کو 10 اگست 2006 کو تین مختلف امریکی ایئر لائنز سے تعلق رکھنے والے کئی ٹرانس اٹلانٹک ہوائی جہازوں کو دھماکے سے اڑانے کے دہشت گرد منصوبے میں ملوث پایا گیا تھا۔ اس کے بعد، برطانیہ اور سنگاپور کی حکومتوں نے جیٹ ایئر ویز پر وزارت خارجہ سے سیکورٹی سے متعلق معلومات کی درخواست کی ؛ امریکہ جانے کے لیے منظوری میں مزید تاخیر ہوئی۔ امریکی محکمہ خارجہ نے 15 نومبر 2006 کو ایئر لائن کو امریکہ کے لیے پرواز کرنے کی منظوری دی۔ اگست 2014 میں، جیٹ ایئر ویز کے دو پائلٹوں کو اس وقت معطل کر دیا گیا جب 280 مسافروں کو لے جانے والا ایک طیارہ ممبئی سے برسلز جاتے ہوئے وسط ہوا میں گرا۔ کسٹمر کیئر 2 دسمبر 2016 کو بھوپال سے ممبئی جانے والی جیٹ ایئر ویز کی پرواز 9 ڈبلیو 7083 کو ممبئی میں شادی کے لیے جانے والے مسافروں کے ایک بڑے گروہ نے روک لیا۔ دوسرے مسافروں کی طرف سے یہ الزامات لگائے گئے کہ شادی کی تقریب سیاسی طور پر جڑی ہوئی تھی اور کیبن کے عملے کو مسافروں کو اتارنے پر مجبور کرنے کی کوشش کی گئی تاکہ ان کی پارٹی کے اضافی ارکان کو جگہ دی جا سکے۔ ایئر لائن نے دعوی کیا کہ یہ ان کے بکنگ سسٹم میں تکنیکی خرابی تھی جس کی وجہ سے اوور بکنگ ہوئی۔ 2016 میں، ایئر لائن کو جنوبی افریقہ میں گپتا فیملی کے تنازعہ میں پھنسایا گیا تھا جب افریقی نیشنل کانگریس کے سابق ایم پی وائٹجی مینٹر نے الزام لگایا تھا کہ کاروباری خاندان کے افراد نے انہیں صدر جیکب زوما کی جانب سے پبلک انٹرپرائزز کے وزیر کے عہدے کی پیشکش کی تھی، اگر وہ ساؤتھ افریقی ایئر ویز کو ان کے ہندوستان کے راستے کو چھوڑنے کا انتظام کرنے پر راضی ہوگئیں تاکہ جیٹ ایئر ویز اس کے بجائے اسے حاصل کر سکے۔ 12 دسمبر 2001 کو، ہندوستانی انٹیلی جنس ایجنسیوں آر اینڈ اے ڈبلیو اور آئی بی کی طرف سے ہندوستانی وزارت داخلہ کو ایک اندرونی میمو میں کہا گیا کہ ان کے پاس اس بات کے ثبوت ہیں کہ جیٹ ایئر ویز کا داؤد ابراہیم، چھوٹا شکیل اور ہندوستانی انڈرورلڈ کے دیگر گروہوں کے ساتھ مالی لین دین سے متعلق وقفے وقفے سے رابطہ تھا۔ یہ معلومات میڈیا کو افشا کر دی گئیں اور پارلیمنٹ کی کارروائی روک دی گئی۔ اس کے بعد، 2016 میں، اطلاعات سامنے آئیں کہ جیٹ ایئر ویز کے لیے ابتدائی سرمایہ کاری خود آئل آف مین کی شیل کمپنیوں کے ذریعے ہوئی تھی، اور اسے ہندوستانی انڈرورلڈ کی طرف سے بہت زیادہ مالی اعانت فراہم کی گئی تھی۔ اس کی تفصیل کتاب اے فیسٹ آف ولچرز میں درج کی گئی ہے۔ اس کی ویب سائٹ کے مطابق، 2016 میں جیٹ ایئر ویز نے ایشیا، یورپ، شمالی امریکہ اور مشرق وسطی کے 15 ممالک میں 57 مقامات-37 گھریلو اور 20 بین الاقوامی مقامات پر خدمات انجام دیں۔ ایئر لائن کا بنیادی مرکز ممبئی میں اور ثانوی اڈے دہلی اور بنگلور میں تھے۔ ایئر لائن کی پہلی بین الاقوامی منزل، جو مارچ 2004 میں متعارف کرائی گئی تھی، کولمبو تھی، جو چنئی سے روانہ ہوئی تھی۔ لندن ایئر لائن کی پہلی طویل فاصلے کی منزل تھی اور اسے 2005 میں شروع کیا گیا تھا۔ 2007 کے بعد سے، جیٹ ایئر ویز کے پاس شمالی امریکہ سے آگے ٹرانس اٹلانٹک رابطوں کے لیے برسلز ہوائی اڈے پر کینچی کا مرکز ہے، جس کی جگہ 27 مارچ 2016 سے ایمسٹرڈیم ہوائی اڈہ شیفول نے لے لی۔ 2008 میں، ایئر لائن کو بین الاقوامی راستوں کو بند کرنے پر مجبور کیا گیا کیونکہ اس نے عالمی معاشی بدحالی کی وجہ سے نقصانات کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ اس نے سان فرانسسکو اور شانگھائی کے لیے خدمات ختم کر دیں۔ ایئر لائن نے 2011 کے آخر تک ممبئی-شانگھائی روٹ کو بحال کرنے کا منصوبہ بنایا لیکن ایسا کبھی نہیں کیا۔ 2012 میں، ایئر لائن نے نیویارک شہر کے لیے پروازیں واپس لے لیں اور 2013 میں دہلی-ملن کا راستہ بند کر دیا۔ یکم مارچ 2016 کو، ایئر لائن نے ممبئی ہوائی اڈے میں ملکی اور بین الاقوامی کارروائیوں کے انضمام کا اعلان کیا اور اپنی پوری کارروائیوں کو نئے تعمیر شدہ ٹرمینل 2 میں منتقل کر دیا۔ کوڈ شیئر معاہدے جیٹ ایئر ویز نے اپنی کارروائیاں بند کرنے سے پہلے درج ذیل ایئر لائنز کے ساتھ کوڈ شیئر معاہدے کیے تھے: ایرومیکسکو ایئر کینیڈا ایئر فرانس ایئر سیشلز آل نپون ایئر ویز بینکاک ایئر ویز چائنا ایسٹرن ایئر لائنز ڈیلٹا ایئر لائنز اتحاد ایئر ویز فجی ایئر ویز گروڈا انڈونیشیا ہانگ کانگ ایئر لائنز جیٹ اسٹار ایشیا ایئر ویز کینیا ایئر ویز کے ایل ایم کورین ایئر ملائیشیا ایئر لائنز کنٹاس ویتنام ایئر لائنز ورجن اٹلانٹک فلیٹ موجودہ بیڑا مالی وجوہات کی بنا پر ایئر لائن کے گراؤنڈ ہونے کے بعد، جیٹ ایئر ویز کا بیڑا 2022 تک درج ذیل پر مشتمل ہے: فلیٹ ڈویلپمنٹ جیٹ ایئر ویز نے 11 دسمبر 1996 کو چار بوئنگ 737-400 اور 30 بوئنگ 737-800 طیاروں کے لیے اپنا پہلا آرڈر دیا ؛ اور پہلا طیارہ 12 نومبر 1997 کو پہنچایا گیا۔ اس نے 14 جون 1999 کو چھ بوئنگ 737-700 اور دو بوئنگ 737-900 طیاروں کے لیے اپنا دوسرا آرڈر دیا جس کی ترسیل مئی 2001 میں شروع ہوئی۔ ایئر لائن نے 2005 میں اپنے بیڑے کی توسیع کا اگلا دور شروع کیا جب اس نے پیرس ایئر شو میں 30 طیاروں کا آرڈر دیا۔ ایئر لائن نے ایئربس کے ساتھ دس اے 330 طیاروں اور بوئنگ کے ساتھ دس 737 اور 777 طیاروں کے معاہدوں پر دستخط کیے۔ طویل فاصلے کے راستوں پر اس کے ایئربس اے 330-200، ایئربس اے 330-300 اور بوئنگ 777-300 ای آر کے بیڑے کا استعمال کرتے ہوئے خدمات فراہم کی گئیں۔ ایئر لائن نے 29 ستمبر 2005 کو 10 بوئنگ 777-300 ER طیاروں کا آرڈر دیا جو 2007 میں فراہم کیے گئے تھے۔ جیٹ ایئر ویز نے 29 دسمبر 2006 کو 10 بوئنگ 787 ڈریم لائنر کو طویل فاصلے کے راستوں پر چلانے کا حکم دیا۔ 5 جنوری 2012 کو، اس نے گھریلو علاقائی راستوں پر کام کرنے کے لیے پانچ اے ٹی آر 72-600 سیریز کو شامل کیا۔ اس نے اپنے 737 طیاروں کے بیڑے کی جدید کاری کے حصے کے طور پر 23 اپریل 2013 کو 75 بوئنگ 737 میکس طیاروں کے لیے مزید آرڈر دیا۔ اپریل 2018 اور جولائی 2018 میں ایئر لائن نے اضافی 75 بوئنگ 737 میکس طیارے حاصل کرنے کا معاہدہ کیا، جس سے اس کے آرڈر کی تعداد 225 بوئنگ 737 میکس جیٹ طیاروں تک پہنچ گئی۔ جیٹ ایئر ویز کے آپریشن بند ہونے کے بعد، بوئنگ نے مالی مسائل اور ایئر لائن کے خاتمے کی وجہ سے جیٹ ایئر ویز کے بقیہ 737 میکس 8 آرڈرز کے ساتھ ساتھ بوئنگ 737 میکس 9 اور 10 آرڈرز اور بوئنگ 787-9 آرڈرز کو منسوخ کر دیا۔ ایئر لائن کے دوبارہ آغاز کے ایک حصے کے طور پر، اطلاعات سامنے آئی ہیں کہ ایئر لائن 50 تنگ جسم والے ایئربس اے 220 طیاروں کی خریداری کے لیے معروف طیارہ ساز کمپنی ایئربس کے ساتھ بات چیت کر رہی ہے۔ کچھ میڈیا رپورٹس سے پتہ چلتا ہے کہ جالان-کالروک طیاروں کے او ای ایم (اصل سازوسامان بنانے والے) کے ساتھ بات چیت کر رہا ہے کہ وہ پانچ سال کے لیے اپنے ترقیاتی منصوبے کے لیے جون 2023 میں پیرس ایئر شو میں چھوٹے، درمیانے اور بڑے تنگ باڈی جیٹ طیاروں کے مرکب کے کم از کم 200 طیاروں کا آرڈر دے۔ سابق بیڑے جیٹ ایئر ویز نے ماضی میں درج ذیل طیارے چلائے تھے: سروسز کیبن جیٹ ایئر ویز کی خدمات کی تین کلاسیں تھیں: فرسٹ، پریمیئر (بزنس) اور اکانومی۔ فرسٹ کلاس صرف بوئنگ 777-300 ER طیاروں میں دستیاب تھا۔ فرسٹ کلاس نے نجی سوئٹ پیش کیے۔ اس میں مکمل طور پر فلیٹ بیڈ، ذاتی ایل سی ڈی ٹی وی اور ان سیٹ پاور سپلائی میں تبدیل ہونے والی نشستیں شامل تھیں۔ پریمیئر کلاس ایئربس اے 330-200 اور بوئنگ 777-300 ای آر طیاروں کے ذریعے چلائی جانے والی طویل فاصلے تک جانے والی بین الاقوامی پروازوں پر دستیاب تھی جس میں ریکلائنر سیٹیں، ذاتی ایل سی ڈی ٹی وی کے ساتھ مکمل طور پر فلیٹ بیڈ اور ان سیٹ پاور شامل تھے۔ گھریلو پروازوں میں پریمیئر کلاس نے 2-2 ترتیب میں بڑے لیگ روم کے ساتھ ریکلینر سیٹوں کی پیشکش کی۔ لمبی دوری کے طیاروں پر اکانومی کلاس میں فٹ ریسٹ کے ساتھ سیٹ پچ ہوتی تھی اور کیبن کو بوئنگ 777-300 ER پر ایئربس A 330-200 اور 3-4-3 پر 2-4-2 میں ترتیب دیا گیا تھا۔ ایئربس اے 330 اور بوئنگ 777 پر اکانومی سیٹوں میں ذاتی ٹچ اسکرین ایل سی ڈی ٹی وی تھا۔ بوئنگ 737 طیاروں کے ذریعے چلائی جانے والی گھریلو پروازوں میں پریمیئر اور اکانومی کلاسز تھیں اور اے ٹی آر 72 طیارے میں آل اکنامی کلاس کی ترتیب تھی۔ بوئنگ 737 پر اکانومی کلاس میں ہر سیٹ کے پیچھے ذاتی ایل سی ڈی کے ساتھ سیٹ پچ تھی۔ کچھ عرصہ پہلے تک کھانا اکانومی کلاس میں پیش کیا جاتا تھا۔ انہوں نے بائی آن بورڈ متعارف کرایا جس کا نام جیٹ بسٹرو رکھا گیا۔ وائی فائی 1 فروری 2016 کو، جیٹ ایئر ویز نے مسافروں کے وائی فائی فعال ذاتی آلات پر براہ راست تفریحی مواد کو نشر کرنے کے لیے ایک ان فلائٹ انٹرٹینمنٹ سروس متعارف کرانے کا اعلان کیا۔ فریکوینٹ فلائر پروگرام جیٹ ایئر ویز کے فریکوینٹ فلائر پروگرام کو جیٹ پریویج کہا جاتا تھا۔ اسے 2019 میں انٹرمائیلز کے نام سے دوبارہ برانڈ کیا گیا۔ حادثات اور واقعات 1 جولائی 2007: جیٹ ایئر ویز کی پرواز 3307، ایک اے ٹی آر 72-212 اے (رجسٹرڈ وی ٹی-جے سی ای)، جو بھوپال-اندور روٹ پر اڑ رہی تھی، خراب موسم کی وجہ سے ایک حادثے میں ملوث تھی۔ 45 مسافروں اور عملے کے چار ارکان میں کوئی جانی نقصان نہیں ہوا، لیکن طیارے کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا اور اسے لکھ دیا گیا۔ 18 اگست 2015: جیٹ ایئر ویز کی پرواز 555، ایک بوئنگ 737-800 (رجسٹرڈ VT-JFA)، جو دوحہ-کوچن روٹ پر اڑ رہی تھی، خراب موسم کی وجہ سے ایک حادثے میں ملوث تھی۔ 150 مسافروں اور عملے میں کوئی جانی نقصان نہیں ہوا، لیکن اس واقعے میں طیارے کو شدید نقصان پہنچا۔ 27 دسمبر 2016: ایک جیٹ ایئر ویز بوئنگ 737-800، رجسٹریشن وی ٹی-جے بی جی 154 مسافروں اور 7 عملے کے ساتھ گوا سے ممبئی (ہندوستان) کے لیے پرواز 9 ڈبلیو-2374 انجام دے رہا تھا، رن وے 26 کو بیک ٹریک کیا، رن وے 26 کو قطار میں کھڑا کیا اور ٹیک آف کے لیے انجنوں کو تیز کر رہا تھا جب طیارہ دائیں مڑتا رہا، عملے نے ٹیک آف کو مسترد کر دیا، طیارہ رن وے کے دائیں کنارے سے تقریبا عمودی طور پر چلا گیا، نرم زمین پر اور سڑک کے پار چلا گیا اور ناک گیئر کے گرنے کے ساتھ رک گیا اور دونوں انجن زمینی رابطہ بنا رہے تھے۔ طیارے کو خالی کرا لیا گیا، انخلا کے نتیجے میں 16 مسافروں کو معمولی چوٹیں آئیں۔ 30 اکتوبر 2017: ممبئی سے دہلی جانے والی جیٹ ایئر ویز 339، بم کی افواہ/ہائی جیکنگ کی افواہ کا نشانہ بنی۔ ممبئی سے تعلق رکھنے والے زیورات فروش برجو کشور سالا نے بزنس کلاس کے بیت الخلا میں ایک نوٹ چھوڑا جس میں دعوی کیا گیا تھا کہ پرواز میں 12 اغوا کار سوار تھے اور کارگو ایریا میں دھماکہ خیز مواد رکھا گیا تھا، اور مطالبہ کیا کہ طیارے کو پاکستان کے زیر انتظام کشمیر کی طرف موڑ دیا جائے۔ نوٹ ملنے کے بعد طیارے کو احمد آباد میں ہنگامی لینڈنگ کے لیے موڑ دیا گیا، جس کے بعد بم ڈسپوزل یونٹس نے طیارے کی تلاشی لی اور پتہ چلا کہ نوٹ جعلی تھا۔ اس کے بعد سالا پر جیٹ ایئر ویز کی پروازوں میں پرواز کرنے پر پانچ سال کے لیے پابندی عائد کر دی گئی، اور وہ انڈین نمبر فلائی لسٹ میں شامل ہونے والا پہلا شخص تھا۔ ۔