Auto rickshaw
آٹو رکشہ کھینچے گئے رکشہ یا سائیکل رکشہ کا موٹرائزڈ ورژن ہے۔ زیادہ تر میں تین پہیے ہوتے ہیں اور جھکاؤ نہیں رکھتے۔ انہیں مختلف ممالک میں کئی اصطلاحات سے جانا جاتا ہے جن میں آٹو، آٹو رکشہ، بیبی ٹیکسی، موٹوٹیکسی، کبوتر، جانیبی، بجاج، چاند گیری، لاپا، ٹک ٹک، تم تم، کیکے نیپ، ماروا، تھری وہیل، پراگیا، باؤ باؤ، ایزی بائیک، سی این جی اور ٹکسی شامل ہیں۔ آٹو رکشہ دنیا بھر میں نقل و حمل کی ایک عام شکل ہے، کرایہ اور نجی استعمال دونوں کے لیے گاڑی کے طور پر۔ وہ خاص طور پر اشنکٹبندیی یا ذیلی اشنکٹبندیی آب و ہوا والے ممالک میں عام ہیں، کیونکہ وہ عام طور پر مکمل طور پر بند نہیں ہوتے ہیں، اور بہت سے ترقی پذیر ممالک میں پائے جاتے ہیں کیونکہ وہ اپنے پاس رکھنے اور چلانے کے لیے نسبتا سستے ہوتے ہیں۔ آٹو رکشہ کے بہت سے مختلف ڈیزائن ہیں۔ سب سے عام قسم کی خصوصیت شیٹ میٹل باڈی یا تین پہیوں پر آرام کرنے والا کھلا فریم ہے۔ ڈراپ ڈاؤن سائیڈ پردوں کے ساتھ کینوس کی چھت ؛ ڈرائیور آپریٹنگ ہینڈل بار کنٹرولز کے لیے سامنے کی طرف ایک چھوٹا کیبن ؛ اور پیچھے کارگو، مسافر، یا دوہری مقصد کی جگہ۔ دوسری قسم ایک موٹر سائیکل ہے جس میں ایک توسیع شدہ سائیڈ کار ہوتی ہے یا، کم کثرت سے، مسافر کے ڈبے کو دھکا دے رہی ہوتی ہے یا کھینچ رہی ہوتی ہے۔ 2019 تک، بجاج آٹو آف انڈیا دنیا کا سب سے بڑا آٹو رکشہ بنانے والا ادارہ ہے، جس نے 2019 کے مالی سال کے دوران 780,000 کی فروخت کی۔ 1930 کی دہائی میں جاپان، جو اس وقت ایشیا کا سب سے زیادہ صنعتی ملک تھا، نے موٹرسائیکلوں پر مبنی کم مہنگی تین پہیوں والی گاڑیوں سمیت موٹر گاڑیوں کی ترقی کی حوصلہ افزائی کی۔ مزدا-گو، ایک 3 پہیے والا کھلا "ٹرک" جو 1931 میں ریلیز ہوا، اکثر آٹو رکشوں میں سے پہلا سمجھا جاتا ہے۔ اس دہائی کے آخر میں جاپان کی وزارت ڈاک اور ٹیلی مواصلات نے خطے میں اپنے اثر و رسوخ کو بڑھانے کی کوششوں کے ایک حصے کے طور پر تقریبا 20,000 استعمال شدہ تین پہیہ گاڑیاں جنوب مشرقی ایشیا میں تقسیم کیں۔ وہ کچھ علاقوں، خاص طور پر تھائی لینڈ میں مقبول ہوئے، جس نے 1965 میں جاپانی حکومت کے جاپان میں تھری وہیلر لائسنس کو ختم کرنے کے بعد مقامی مینوفیکچرنگ اور ڈیزائن تیار کیا۔ جنوب مشرقی ایشیا میں پیداوار دایہاتسو مڈجیٹ کی دستک پیداوار سے شروع ہوئی، جو 1959 میں متعارف کرائی گئی تھی۔ ایک رعایت مقامی طور پر ترمیم شدہ فلپائنی ٹرائی سائیکل ہے، جو سائڈ کار کے ساتھ ریکو ٹائپ 97 موٹر سائیکل سے نکلتی ہے، جسے 1941 میں دوسری جنگ عظیم کے دوران امپیریل جاپانی فوج نے جزائر میں متعارف کرایا تھا۔ یورپ میں، پیاگیو میں ہوائی جہاز کے ڈیزائنر اور ویسپا کے موجد کوراڈینو ڈی آسکینیو نے اٹلی کی جنگ کے بعد کی معاشی تعمیر نو کو طاقت دینے کے لیے ایک ہلکی تین پہیوں والی تجارتی گاڑی بنانے کا خیال پیش کیا۔ پیاگیو ایپ نے 1947 میں اس کی پیروی کی۔ علاقائی تغیرات افریقہ اور مشرق وسطی مصر مقامی طور پر "ٹک ٹاک" کے نام سے جانا جاتا ہے، یہ رکشہ مصر کے بیشتر حصوں میں نقل و حمل کے ذریعہ کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ یہ عام طور پر نیو قاہرہ اور ہیلیوپولیس جیسے شہروں کے کچھ متمول اور نئے حصوں میں اور پولیس کے کنٹرول اور نفاذ کی وجہ سے شاہراہوں پر شاذ و نادر ہی ملتا ہے۔ غزہ میں مقامی باشندوں کے لیے تفریحی سہولیات کی حالیہ تیزی کے ساتھ، گدھوں کی گاڑیاں 2010 میں ٹک ٹکس کی وجہ سے بے گھر ہو گئی ہیں۔ مصر اور اسرائیل کی طرف سے زیادہ تر موٹر گاڑیوں کی درآمد پر پابندی کی وجہ سے، ٹک ٹکس کو غزہ کو مصر سے جوڑنے والے سرنگ نیٹ ورک کے ذریعے کچھ حصوں میں اسمگل کرنا پڑا ہے۔ مڈغاسکر میں، انسان سے چلنے والے رکشہ کئی شہروں، خاص طور پر اینٹسیرابی میں نقل و حمل کی ایک عام شکل ہیں۔ انہیں پوس پوس سے "پوزی" کے نام سے جانا جاتا ہے، جس کا مطلب پش پش ہے۔ سائیکل رکشوں نے 2006 سے ٹواماسینا جیسے متعدد ہموار شہروں میں اڑان بھری اور اس کے بڑے حصے کی جگہ لے لی، اور اب 2009 میں متعارف کرائے گئے آٹو رکشوں سے انہیں خطرہ لاحق ہے۔ توامسینا، مہاجنگا، تولیارا، اور انتسیرانانا جیسے صوبائی دارالحکومت تیزی سے ان کے پاس جا رہے ہیں۔ انہیں شمال میں "باجاجی" اور مشرق میں "ٹک ٹک" یا "ٹک ٹک" کے نام سے جانا جاتا ہے، اور اب انہیں ٹیکسیوں کے طور پر کام کرنے کا لائسنس حاصل ہے۔ انہیں ابھی تک گنجان اور زیادہ آلودہ قومی دارالحکومت انتاناناریو میں آپریٹنگ لائسنس کی اجازت نہیں ہے۔ نائجیریا آٹو رکشہ پورے نائجیریا کے شہروں میں نقل و حمل فراہم کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ تاہم مقبولیت اور استعمال ملک بھر میں مختلف ہوتے ہیں۔ مثال کے طور پر، لاگوس میں، "کیکے" (سائیکل کے لیے یوروبا) کو منظم کیا جاتا ہے اور ریاست کی شاہراہوں کے ارد گرد نقل و حمل ممنوع ہے۔ جنوبی افریقہ ٹک ٹکس، جو 1980 کی دہائی کے آخر میں ڈربن میں متعارف کرایا گیا تھا، حالیہ برسوں میں خاص طور پر گوٹینگ میں بڑھتی ہوئی مقبولیت سے لطف اندوز ہوا۔ کیپ ٹاؤن میں وہ کریانہ سامان پہنچانے اور حال ہی میں سیاحوں کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ سوڈان کے رکشہ، جنہیں سوڈان میں "رکشا" کے نام سے جانا جاتا ہے، نقل و حمل کا سب سے عام ذریعہ ہیں، اس کے بعد دارالحکومت خرطوم میں بس ہے۔ تنزانیہ مقامی طور پر "باجاجی" کے نام سے جانا جاتا ہے، وہ دار ایس سلام، اور بہت سے دوسرے شہروں اور دیہاتوں میں نقل و حمل کا ایک عام ذریعہ ہیں۔ یوگنڈا 2020 میں سوکوواچ نامی ایک مقامی ڈیلیوری کمپنی نے آلودگی کو کم کرنے کے لیے الیکٹرک ٹک ٹکس کا استعمال کرتے ہوئے ایک پائلٹ پروجیکٹ شروع کیا۔ زمبابوے ہینڈے موٹو ای وی اینڈ ٹیکسی کمپنی کی بنیاد 2019 میں زمبابوے کے ایک امریکی تاجر ڈیوائن میفا نے رکھی تھی۔ ہینڈے موٹو ٹیکسی کو سب سے پہلے زمبابوے میں پہلی کار کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا، جسے زمبابوے کی تھری وہیلر مینوفیکچرنگ کمپنی ہینڈے موٹو پرائیویٹ لمیٹڈ نے تیار کیا تھا۔ ہینڈے موٹو انجن ایک سفاری فائبر گلاس باڈی میں۔ پہلی ہینڈے موٹو ٹیکسی کو کویکوے اگست 2019، زمبابوے میں متعارف کرایا گیا تھا اور اس کے بعد، وکٹوریہ فالس سٹی دوسرے اور آخر میں ہرارے 2019 میں آیا۔ ہینڈے موٹو زمبابوے کی پہلی برقی مسافر تین پہیوں والی گاڑی بنانے والی کمپنی بھی ہے۔ یہ لتیم آئن بیٹری پر کام کرتا ہے جس کی رینج 6 گھنٹے کے چارج پر 70 میل ہے۔ جنوبی ایشیا افغانستان آٹو رکشہ مشرقی افغان شہر جلال آباد میں بہت عام ہیں، جہاں انہیں فن اور رنگوں سے سجایا جاتا ہے۔ وہ شمالی شہر قندوز میں بھی مقبول ہیں۔ بنگلہ دیش آٹو رکشہ (مقامی طور پر "بیبی ٹیکسیاں" کہا جاتا ہے اور حال ہی میں "سی این جی" اپنے ایندھن کے ذریعہ، کمپریسڈ نیچرل گیس کی وجہ سے) بنیادی طور پر اپنے سائز اور رفتار کی وجہ سے بنگلہ دیش میں نقل و حمل کے مقبول ترین طریقوں میں سے ایک ہیں۔ وہ تنگ، بھیڑ بھری گلیوں کے لیے بہترین موزوں ہیں، اور اس طرح شہری علاقوں میں طویل فاصلے طے کرنے کا بنیادی ذریعہ ہیں۔ ڈھاکہ میں فضائی آلودگی کے اہم ذرائع میں سے ایک کے طور پر دو اسٹروک انجنوں کی نشاندہی کی گئی تھی۔ اس طرح، جنوری 2003 سے، روایتی آٹو رکشوں پر دارالحکومت سے پابندی لگا دی گئی تھی ؛ صرف نئے قدرتی گیس سے چلنے والے ماڈلز (سی این جی) کو شہر کی حدود میں کام کرنے کی اجازت دی گئی تھی۔ تمام سی این جیز کو سبز رنگ دیا جاتا ہے تاکہ یہ ظاہر کیا جا سکے کہ گاڑیاں ماحول دوست ہیں اور ہر ایک میں ایک میٹر بلٹ ان ہے۔ ہندوستان کے زیادہ تر شہر آٹو رکشہ سروس پیش کرتے ہیں، حالانکہ سائیکل رکشہ بھی عام ہیں اور یہاں تک کہ کولکتہ جیسے بعض علاقوں میں ہاتھ سے کھینچے جانے والے رکشہ بھی موجود ہیں۔ کئی ریاستی حکومتوں نے خواتین کے لیے دوستانہ رکشہ سروس کا آغاز کیا ہے جسے خواتین کے ذریعے چلائی جانے والی پنک رکشہ کہتے ہیں۔ ڈرائیوروں کو رکشہ والا، آٹو والا یا ٹک ٹاک والا کہا جاتا ہے۔ آٹو رکشہ شہروں اور قصبوں میں مختصر فاصلے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ وہ طویل فاصلے کے لیے کم موزوں ہوتے ہیں کیونکہ وہ سست ہوتے ہیں اور گاڑیاں فضائی آلودگی کے لیے کھلی ہوتی ہیں۔ آٹو رکشہ (جسے اکثر "آٹو" کہا جاتا ہے) سستے اور موثر نقل و حمل فراہم کرتے ہیں۔ جدید آٹو رکشہ بجلی پر چلتے ہیں کیونکہ حکومت اپنی فیم-II اسکیم، کمپریسڈ نیچرل گیس (سی این جی) اور مائع پٹرولیم گیس (ایل پی جی) کے ذریعے ای-نقل و حرکت پر زور دیتی ہے جو حکومتی قواعد و ضوابط کی وجہ سے ہیں اور مکمل سائز کی کاروں کے مقابلے میں ماحول دوست ہیں۔ ٹریفک کی تیز رفتار نقل و حرکت کو بڑھانے کے لیے ممبئی کے جنوبی حصے میں آٹو رکشوں کی اجازت نہیں ہے۔ ہندوستان سالانہ رکشہ رن کا مقام ہے۔ ہندوستان میں آٹو رکشوں کی دو قسمیں ہیں۔ پرانے ورژن میں انجن ڈرائیور کی سیٹ کے نیچے ہوتے تھے، جبکہ نئے ورژن میں انجن پیچھے ہوتے ہیں۔ وہ عام طور پر پٹرول، سی این جی یا ڈیزل پر چلتے ہیں۔ ایک عام رکشہ میں بیٹھنے کی گنجائش چار ہوتی ہے، جس میں ڈرائیور کی نشست بھی شامل ہے۔ ملک کے مختلف حصوں میں چھ نشستوں والے رکشہ موجود ہیں، لیکن علاقائی ٹرانسپورٹ اتھارٹی (آر ٹی اے) نے 10 جنوری 2003 کو پونے شہر میں اس ماڈل پر باضابطہ طور پر پابندی عائد کر دی تھی۔ اس کے علاوہ جدید برقی آٹو رکشہ، جو برقی موٹروں پر چلتے ہیں اور بہتر رفتار کے ساتھ زیادہ ٹارک اور لوڈنگ کی صلاحیت رکھتے ہیں، بھی ہندوستان میں مقبولیت حاصل کر رہے ہیں۔ بہت سے آٹو ڈرائیور برقی تین پہیہ گاڑیوں کی طرف مائل ہو گئے کیونکہ سی این جی یا ڈیزل کی قیمتیں بہت زیادہ ہیں اور اس قسم کا آٹو رکشہ برقی آٹو رکشہ کے مقابلے میں بہت مہنگا ہے۔ حکومت موجودہ سی این جی اور ڈیزل رکشوں کو برقی رکشوں میں تبدیل کرنے کے لیے بھی اقدامات کر رہی ہے۔ بہت سے شہروں میں سی این جی آٹو (جیسے۔ دہلی، آگرہ) پہلے کی سیاہ اور پیلے رنگ کی ظاہری شکل کے برعکس سبز اور پیلے رنگ کی رنگت سے پہلے کی پٹرول سے چلنے والی آٹو سے ممتاز ہیں۔ دوسرے شہروں (جیسے ممبئی) میں واحد امتیازی خصوصیت آٹو کے پچھلے حصے یا سائیڈ پر پایا جانے والا 'سی این جی' پرنٹ ہے۔ کچھ مقامی حکومتیں دو اسٹروک ورژن کے بجائے چار اسٹروک انجنوں پر غور کر رہی ہیں۔ ہندوستان میں آٹو رکشہ بنانے والوں میں بجاج آٹو، اٹل آٹو لمیٹڈ، اوکولس آٹو، کیرالہ آٹوموبائل لمیٹڈ، فورس موٹرز، مہندرا اینڈ مہندرا، پیاگیو ایپ، ٹی وی ایس موٹرز، فلک موٹرز اور خالصہ آٹو شامل ہیں۔ دہلی میں ہارلے ڈیوڈسن انجن سے چلنے والا ایک ورژن بھی ہوا کرتا تھا جسے پھٹ فاٹی کہا جاتا تھا، اس کی آواز کی وجہ سے۔ کہانی یہ ہے کہ آزادی کے فورا بعد ہارلے ڈیوڈسن موٹر سائیکلوں کا ایک ذخیرہ ملا جو دوسری جنگ عظیم کے دوران برطانوی فوجیوں نے استعمال کیا تھا اور دہلی کے ایک فوجی اسٹوریج ہاؤس میں چھوڑ دیا گیا تھا۔ ڈرائیوروں نے یہ بائک خریدیں، ایک گیئر باکس (شاید ولیمز جیپ سے) پر شامل کی گئیں، مسافروں کے ڈبے پر ویلڈ کیا گیا جو چار سے چھ مسافروں کے لیے اچھا تھا، اور غیر روایتی گاڑیوں کو سڑکوں پر ڈال دیا۔ آلودگی پھیلانے والی گاڑیوں کے استعمال کے خلاف سپریم کورٹ کے 1998 کے ایک فیصلے نے بالآخر دہلی کے پھٹ پھٹیوں کے ڈیتھ وارنٹ پر دستخط کر دیے۔ ہندوستان کی سڑکوں پر تقریبا 24 لاکھ بیٹری سے چلنے والے تین پہیوں والے رکشہ ہیں۔ ہر ماہ تقریبا 11,000 نئے لوگ سڑکوں پر آتے ہیں، جس سے 3.1 بلین امریکی ڈالر کی مارکیٹ بنتی ہے۔ مینوفیکچررز میں مہندرا اینڈ مہندرا لمیٹڈ اور کینیٹک انجینئرنگ شامل ہیں۔ برقی گاڑیوں کو اپنانے میں ایک رکاوٹ چارجنگ اسٹیشنوں کی کمی ہے ؛ سال 2017 کے آخر میں ہندوستان میں صرف 425 تھے۔ 2022 تک یہ تعداد 2,800 تک بڑھنے کا امکان ہے۔ عام طور پر رکشہ کے کرایوں کو حکومت کنٹرول کرتی ہے، تاہم آٹو (اور ٹیکسی) ڈرائیور یونین اکثر کرایوں میں اضافے کا مطالبہ کرتے ہوئے ہڑتال پر جاتے ہیں۔ انہوں نے حکومت اور ہائی کورٹ کے 2012 کے جی پی ایس سسٹم نصب کرنے کے حکم کے خلاف احتجاج کے لیے دہلی میں متعدد بار ہڑتال بھی کی ہے، اور اگرچہ 2015 میں پبلک ٹرانسپورٹ میں جی پی ایس کی تنصیب کو لازمی قرار دیا گیا تھا، 2017 تک تعمیل بہت کم ہے۔ بجاج آٹو آٹو رکشہ کے 200 سی سی ورژن کو 2022 کے رکشہ رن میں دنیا کے سب سے اونچے آٹو رکشہ کا ریکارڈ قائم کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا، املنگ لا پاس پر، نیپال میں آٹو رکشہ 1980 اور 1990 کی دہائی کے دوران نیپال میں نقل و حمل کا ایک مقبول ذریعہ تھا، یہاں تک کہ حکومت نے 2000 کی دہائی کے اوائل میں ایسی 600 گاڑیوں کی نقل و حرکت پر پابندی لگا دی۔ کھٹمنڈو میں چلنے والے ابتدائی آٹو رکشہ بجاج آٹو نے تیار کیے تھے۔ رکشہ رن کے لیے نیپال ایک مقبول مقام رہا ہے۔ 2009 کی فال رن گوا، ہندوستان میں ہوئی اور نیپال کے پوکھرا میں اختتام پذیر ہوئی۔ پاکستان آٹو رکشہ پاکستانی قصبوں میں نقل و حمل کا ایک مقبول ذریعہ ہیں اور بنیادی طور پر شہروں کے اندر مختصر فاصلے طے کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ آٹو رکشہ کے بڑے مینوفیکچررز میں سے ایک پیاگیو ہے۔ حکومت تجارتی بینکوں کے ذریعے آسان قرضے جاری کر کے پاکستان کے تمام بڑے شہروں میں 2015 تک تمام پٹرول سے چلنے والے آٹو رکشوں کو صاف سی این جی رکشوں میں تبدیل کرنے کے لیے اقدامات کر رہی ہے۔ انوائرمنٹ کینیڈا لاہور، کراچی اور کوئٹہ میں مسیسوگا، اونٹاریو، کینیڈا میں تیار کردہ انجن ٹیکنالوجی کے ساتھ پائلٹ پروجیکٹس پر عمل درآمد کر رہا ہے جو ماحولیاتی آلودگی اور شور کی سطح سے نمٹنے کی کوشش میں دو اسٹروک انجنوں میں پٹرول کے بجائے سی این جی کا استعمال کرتا ہے۔ پاکستان کے بہت سے شہروں میں، موٹر سائیکل رکشہ بھی ہیں، جنہیں عام طور پر "چاند گیری" (مون کار) یا "چنگچی" کہا جاتا ہے، چینی کمپنی جنان چنگچی موٹر سائیکل کمپنی لمیٹڈ کے نام پر جنہوں نے انہیں پہلی بار مارکیٹ میں متعارف کرایا تھا۔ پاکستان میں بہت سے رکشہ بنانے والے ہیں۔ لاہور سی این جی آٹو رکشہ بنانے کا مرکز ہے۔ مینوفیکچررز میں شامل ہیں: نیو ایشیا آٹوموبائل پرائیویٹ لمیٹڈ ؛ اے ای سی او ایکسپورٹ کمپنی ؛ اسٹالکو موٹرز ؛ گلوبل سورس ؛ پرہیار آٹوموبائل ؛ گلوبل لیڈس ٹیکنالوجیز ؛ سیوا انڈسٹریز ؛ پرائم پنجاب آٹوموبائل ؛ مرشد فارم انڈسٹریز ؛ ساجگر آٹوموبائل ؛ این ٹی این انٹرپرائزز ؛ اور امپیریل انجینئرنگ کمپنی۔ سری لنکا آٹو رکشہ، جسے عام طور پر تھری وہیلرز، ٹک ٹکس یا ٹرشاو کے نام سے جانا جاتا ہے، سری لنکا کی تمام سڑکوں پر پایا جا سکتا ہے جو لوگوں یا مال کی نقل و حمل کرتی ہیں۔ سری لنکا کی تین پہیہ گاڑیاں ہلکی نوم پین قسم کی ہوتی ہیں۔ سری لنکا میں زیادہ تر تین پہیہ گاڑیاں قدرے ترمیم شدہ ہندوستانی بجاج ماڈل ہیں، جو ہندوستان سے درآمد کی جاتی ہیں حالانکہ مقامی طور پر بہت کم تیار کی جاتی ہیں اور خطے کے دوسرے ممالک سے تیزی سے درآمد کی جاتی ہیں اور تین پہیہ گاڑیوں کے دوسرے برانڈز جیسے پیاگیو ایپ۔ ایک نئے پٹرول سے چلنے والے ٹک ٹک کی قیمت عام طور پر تقریبا ہوتی ہے، جبکہ ایک نئے متعارف شدہ چینی برقی ماڈل کی قیمت تقریبا ہوتی ہے۔ 2008 سے سری لنکا کی حکومت نے ماحولیاتی خدشات کی وجہ سے تمام 2 اسٹروک والے پٹرول انجنوں کی درآمد پر پابندی لگا دی ہے۔ جو اب جزیرے میں درآمد کیے جاتے ہیں وہ چار اسٹروک والے انجن ہیں۔ زیادہ تر تین پہیہ گاڑیاں کرائے کی گاڑیوں کے طور پر دستیاب ہیں، جن میں سے کچھ سامان لے جانے یا نجی کمپنی یا اشتہاری گاڑیوں کے طور پر استعمال ہوتی ہیں۔ بجاج جزیرے میں ایک مجازی اجارہ داری کا لطف اٹھاتا ہے، اس کا ایجنٹ ڈیوڈ پیریز موٹر کمپنی لمیٹڈ ہے۔ سری لنکا میں چند تین پہیہ گاڑیوں کے فاصلے کے میٹر ہیں۔ دارالحکومت میں یہ زیادہ سے زیادہ عام ہوتا جا رہا ہے۔ کرایوں کی اکثریت مسافر اور ڈرائیور کے درمیان طے کی جاتی ہے۔ سری لنکا میں 12 لاکھ ٹرشاو ہیں اور زیادہ تر مالی قرضوں پر ہیں۔ سری لنکا میں سیاح ٹک ٹاک چلا سکتے ہیں۔ آٹوموبائل ایسوسی ایشن آف سیلون کے ذریعے سیاح ایک عارضی ریکگنیشن پرمٹ حاصل کر سکتے ہیں جو انہیں قانونی طور پر تین پہیہ گاڑی چلانے کی اجازت دیتا ہے۔ جنوب مشرقی ایشیا کمبوڈیا میں، تین پہیوں والی مسافر بردار گاڑی کو فرانسیسی ریمورک سے لیمورک کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ نوم پین کے دارالحکومت میں اور سیمن ریپ میں انگکور مندروں کا دورہ کرنے والے زائرین کے لیے نقل و حمل کی ایک وسیع پیمانے پر استعمال ہونے والی شکل ہے۔ کچھ کے چار پہیے ہوتے ہیں اور یہ موٹر سائیکل (جو جھکتا ہے) اور ٹریلر (جو نہیں ہوتا ہے) پر مشتمل ہوتا ہے۔ کمبوڈیا کے شہروں میں تھائی شہروں کے مقابلے میں آٹوموبائل ٹریفک کا حجم بہت کم ہے، اور ٹک ٹکس اب بھی شہری نقل و حمل کی سب سے عام شکل ہے۔ انڈپینڈنٹ ڈیموکریسی آف انفارمل اکانومی ایسوسی ایشن (آئی ڈی ای اے) کے مطابق، نوم پین میں 6,000 سے زیادہ ٹک ٹکس ہیں، جو ایک یونین ہے جو دوسرے اراکین کے درمیان ٹک ٹکس ڈرائیوروں کی نمائندگی کرتی ہے۔ انڈونیشیا میں آٹو رکشہ جکارتہ میں باجے، جاوا، میدان اور گورونٹالو کے طور پر بینٹر کے طور پر اور سولاویسی کے کچھ حصوں اور ملک کے دیگر مقامات پر مقبول ہیں۔ جکارتہ میں آٹو رکشوں کو باجے یا بجاج کہا جاتا ہے اور وہ ہندوستان کی طرح ہی ہیں لیکن نیلے رنگ کے ہوتے ہیں (کمپریسڈ نیچرل گیس استعمال کرنے والوں کے لیے) اور نارنجی (عام پٹرول ایندھن استعمال کرنے والوں کے لیے)۔ نیلے رنگ والے بجاج اور ٹی وی ایس کے برانڈ کے ساتھ ہندوستان سے درآمد کیے جاتے ہیں اور نارنجی رنگ والے 1977 کے پرانے ڈیزائن ہیں۔ نارنجی دو اسٹروک انجنوں کو اپنے پرائم موور کے طور پر استعمال کرتے ہیں، جبکہ نیلے رنگ کے چار اسٹروک انجن استعمال کرتے ہیں۔ نارنجی بجاج پر اخراج کے ضوابط کی وجہ سے 2017 سے پابندی عائد ہے۔ بجاج شہر میں نقل و حمل کے مقبول ترین طریقوں میں سے ایک ہے۔ جکارتہ کے باہر، بینٹر طرز کا آٹو رکشہ ہر جگہ موجود ہے، جس میں مسافر کیبن سائیڈ کار (جیسے میدان میں) یا سامنے (جیسے سولاویسی کے کچھ حصوں میں) موٹر سائیکل پر نصب ہوتا ہے۔ فلپائن میں، عوامی نقل و حمل کا ایک ایسا ہی طریقہ "ٹرائی سائیکل" ہے (فلپائنی: ٹریسیکل ؛ سیبوانو: ٹریسیکول)۔ تاہم، آٹو رکشوں کے برعکس، اس میں سائیڈ کار کی ترتیب اور ایک مختلف اصل کے ساتھ ایک موٹر سائیکل ہے۔ فلپائن میں اس کے ظہور کی صحیح تاریخ معلوم نہیں ہے، لیکن یہ دوسری جنگ عظیم کے بعد ظاہر ہونا شروع ہوا، تقریبا اسی وقت جب جیپنی کی ظاہری شکل تھی۔ یہ غالبا ریکو ٹائپ 97 ملٹری موٹر سائیکل سے ماخوذ ہے جو 1941 میں فلپائن میں امپیریل جاپانی فوج کے ذریعہ استعمال کی گئی تھی۔ موٹر سائیکل بنیادی طور پر ایک سائڈ کار کے ساتھ ہارلے ڈیوڈسن کی لائسنس یافتہ کاپی تھی۔ تاہم، ایک اور مفروضہ بھی ہے جو ٹرائی سائیکل کی ابتدا کو اسی طرح کے تعمیر شدہ "ٹرسیکاڈ" سے جوڑتا ہے، جو کہ ٹرائی سائیکل کی طرح اسی ترتیب میں بنایا گیا انسانی طاقت سے چلنے والا سائیکل رکشہ ہے۔ تاہم، تریسیکاڈ کی ابتدا بھی نامعلوم ہے۔ ٹرائی سائیکلوں اور ٹرائسیکاڈ سے پہلے، فلپائن میں بڑے پیمانے پر عوامی نقل و حمل کا سب سے عام ذریعہ گھوڑوں یا کاراباس کے ذریعہ کھینچی جانے والی گاڑی ہے جسے کالیسا (فلپائن ہسپانوی میں کالیسا یا کیروماٹا) کہا جاتا ہے۔ کھینچے گئے رکشہ کو فلپائن میں کبھی قبولیت حاصل نہیں ہوئی۔ امریکیوں نے اسے 20 ویں صدی کے اوائل میں متعارف کرانے کی کوشش کی، لیکن مقامی فلپائنی باشندوں نے اس کی سخت مخالفت کی جنہوں نے اسے نقل و حمل کے ایک غیر مہذب طریقے کے طور پر دیکھا جس نے انسانوں کو "جانوروں" میں تبدیل کر دیا۔ ٹرائی سائیکلوں کا ڈیزائن اور ترتیب ایک جگہ سے دوسری جگہ وسیع پیمانے پر مختلف ہوتی ہے، لیکن ہر میونسپلٹی کے اندر کسی نہ کسی معیار کی طرف مائل ہوتی ہے۔ عام ڈیزائن ایک مسافر یا کارگو سائڈ کار ہے جو موٹر سائیکل پر نصب ہوتی ہے، عام طور پر موٹر سائیکل کے دائیں طرف۔ بائیں سائیڈ کار والا ملنا شاذ و نادر ہی ہوتا ہے۔ ٹرائی سائیکل کی ایک بڑی قسم جس کے بیچ میں موٹر سائیکل ہوتی ہے جو دو سائیڈ بینچوں والی مسافر ٹیکسی سے منسلک ہوتی ہے اسے "موٹوریلا" کہا جاتا ہے۔ یہ منڈاناؤ، کیمیگوئن اور بوہول کے جزائر میں پایا جاتا ہے۔ ایک اور قابل ذکر قسم جزائر بٹانیز کی ٹرائی سائیکلیں ہیں جن میں لکڑی سے بنی کیب ہیں اور ان کی چھت چھت والی کوگن گھاس سے بنی ہے۔ پگڈین شہر میں، شہر کی سڑکیں جو کھڑی پہاڑیوں کے ساتھ ساتھ چلتی ہیں، کی وجہ سے ٹرائی سائیکلیں بھی منفرد طور پر مسافر ٹیکسی کے ساتھ اوپر کی طرف جھکی ہوئی ہیں۔ ٹرائی سائیکلیں سائیڈ کار میں تین یا اس سے زیادہ مسافروں کو لے جا سکتی ہیں، ڈرائیور کے پیچھے ایک یا دو پلیون مسافروں کو، اور یہاں تک کہ کچھ کو سائیڈ کار کی چھت پر بھی لے جا سکتی ہیں۔ تین سائیکلیں فلپائن میں فضائی آلودگی میں اہم شراکت داروں میں سے ایک ہیں، جو تمام غیر مستحکم نامیاتی مرکب کے اخراج کا 45 فیصد ہیں کیونکہ ان میں سے اکثریت دو اسٹروک انجنوں کو استعمال کرتی ہے۔ تاہم، کچھ مقامی حکومتیں صاف چار اسٹروک انجن والی دو اسٹروک والی ٹرائی سائیکلوں کو مرحلہ وار ختم کرنے کے لیے کام کر رہی ہیں۔ ٹک ٹکس کو اب لینڈ ٹرانسپورٹیشن آفس (فلپائن) نے تین پہیوں والی گاڑیوں کے طور پر قبول کر لیا ہے کیونکہ یہ ٹرائی سائیکلوں سے الگ ہیں اور اب فلپائن کی گلیوں میں نظر آتے ہیں۔ الیکٹرک ورژن اب خاص طور پر منیلا شہر میں دیکھے جاتے ہیں جہاں انہیں ای ٹرائیک کہا جاتا ہے۔ دہن انجن ٹک ٹکس مقامی طور پر ٹی وی ایس موٹرز اور بجاج آٹو کے ذریعے ڈیلرشپ تھائی لینڈ کے ذریعے تقسیم کیے جاتے ہیں۔ آٹو رکشہ، جسے تھائی لینڈ میں ٹک ٹک کہا جاتا ہے، بینکاک اور دیگر تھائی شہروں میں شہری نقل و حمل کی ایک وسیع پیمانے پر استعمال ہونے والی شکل ہے۔ نام اونومیٹوپوئیک ہے، جو ایک چھوٹے (اکثر دو سائیکل) انجن کی آواز کی نقل کرتا ہے۔ یہ خاص طور پر مقبول ہے جہاں ٹریفک کی بھیڑ ایک بڑا مسئلہ ہے، جیسے کہ بینکاک اور ناخون ریچاسیما میں۔ 1960 کی دہائی میں بنکاک میں، ان کو ساملا کہا جاتا تھا۔ بنکاک اور تھائی لینڈ کے دیگر شہروں میں بہت سے ٹک ٹکس ہیں جو ہندوستانی آٹو رکشہ پر زیادہ کھلی تبدیلی ہیں۔ 2017 میں تھائی لینڈ میں تقریبا 20,000 ٹک ٹکس ٹیکسیوں کے طور پر رجسٹرڈ تھے۔ صرف بنکاک میں 9,000 ٹک ٹکس ہونے کی اطلاع ہے۔ ٹک ٹک ہوا کوب (لفظی طور پر: مینڈک کے سر والے ٹک ٹک) ایک انوکھا ٹک ٹک ہے جس میں ایک ٹیکسی ہے جو مینڈک کے سر کی طرح نظر آتی ہے۔ صرف فرا ناخون سی آیوتھیا اور ٹرینگ کے پاس اس طرح کی گاڑیاں ہیں۔ 2018 میں، موویمی، ایک برقی ٹک ٹک رائیڈ ہیلنگ سروس بنکاک میں شروع کی گئی۔ مشرقی ایشیا چین چین کے آس پاس مختلف قسم کے آٹو رکشہ استعمال کیے جاتے ہیں، جہاں انہیں سان لون چین (ष्-ش-ش-ش-ش-ش-ش-ش-ش-ش-ش-ش-ش-ش-ش-ش-ش کہا جاتا ہے، جس کا مطلب تین پہیہ یا ٹرائی سائیکل ہے۔ ان کا استعمال زیادہ دیہی علاقوں میں کارگو یا مسافروں کی نقل و حمل کے لیے کیا جا سکتا ہے۔ تاہم، بہت سے شہری علاقوں میں مسافروں کے لیے آٹو رکشہ اکثر غیر قانونی طور پر چلائے جاتے ہیں کیونکہ انہیں غیر محفوظ اور چشم کشا سمجھا جاتا ہے۔ تاہم کچھ قصبوں اور شہروں میں ان کی اجازت ہے۔ جنوب مشرقی ایشیائی لفظ ٹک ٹک کو چینی زبان میں ڈو ڈو چی کے طور پر نقل کیا جاتا ہے۔ یورپ فرانس متعدد ٹک ٹکس (پیرس پریفیکچر کے مطابق 2013 میں 250) پیرس میں ایک متبادل سیاحتی نقل و حمل کے نظام کے طور پر استعمال ہوتے ہیں، ان میں سے کچھ کو برقی موٹر کی مدد سے پیڈل سے چلایا جاتا ہے۔ وہ ابھی تک سڑکوں پر گاہکوں کو چلانے اور انتظار کرنے کے لیے مکمل طور پر لائسنس یافتہ نہیں ہیں۔ پیرس میں قبضے کے سالوں کے دوران ایندھن کی پابندیوں کی وجہ سے ویلوٹیکسس عام تھا۔ اٹلی میں آٹو رکشہ عام طور پر 1940 کی دہائی کے آخر سے استعمال ہوتے رہے ہیں، جو دوسری جنگ عظیم کے بعد کے سالوں میں نقل و حمل کا کم لاگت والا ذریعہ فراہم کرتے تھے جب ملک میں معاشی وسائل کی کمی تھی۔ پیاگیو ایپ (ٹکسی)، جسے ویسپا کے تخلیق کار کوراڈینو ڈی آسکینیو نے ڈیزائن کیا تھا اور پہلی بار 1948 میں اطالوی کمپنی پیاگیو نے تیار کیا تھا، اگرچہ بنیادی طور پر مال بردار نقل و حمل کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اسے آٹو رکشہ کے طور پر بھی بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا ہے۔ یہ اب بھی پورے ملک میں انتہائی مقبول ہے، خاص طور پر وسطی اور جنوبی اٹلی کے بہت سے چھوٹے شہروں کے وسط میں پائی جانے والی تنگ گلیوں میں مفید ہے۔ اگرچہ اب نقل و حمل میں اس کا کلیدی کردار نہیں ہے، پیاگیو ایپ اب بھی کچھ علاقوں جیسے جزائر اسکیا اور اسٹرومبولی (اسٹرومبولی پر کاروں کی اجازت نہیں ہے) میں منی ٹیکسی کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ اسے حال ہی میں نقل و حمل کے ایک جدید ماحولیاتی ذرائع کے طور پر دوبارہ لانچ کیا گیا ہے، یا، اطالوی ڈیزائن کی تاریخ میں ایپ کے کردار پر انحصار کرتے ہوئے، ایک پروموشنل ٹول کے طور پر۔ پرتگال ٹک ٹکس کو ملک کے اہم سیاحتی شہروں اور خطوں میں، خاص طور پر لزبن اور الگرے کے دھوپ والے علاقے میں، سیاحتی سیزن کے دوران زائرین کے لیے نقل و حمل کی ایک نئی شکل کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ برطانیہ 2006 میں ایک برطانوی ٹریول رائٹر انتونیا بولنگبروک کینٹ اور اس کے دوست جو ہکسٹر نے آٹو رکشہ کے ساتھ بینکاک سے برائٹن کا سفر کیا۔ اس 98 دن کے سفر کے ساتھ انہوں نے آٹو رکشہ کے ساتھ اب تک کے سب سے طویل سفر کا گنیز ورلڈ ریکارڈ قائم کیا۔ اکتوبر 2022 میں، گوینٹ پولیس نے جرائم سے لڑنے میں مدد کے لیے چار ٹک ٹک گاڑیوں پر 40,000 پاؤنڈ خرچ کیے۔ مونٹی نیگرو ٹک ٹک مونٹی نیگرو نے 2018 میں کوٹور، مونٹی نیگرو میں الیکٹرک ٹک ٹک کے ساتھ ٹورز کو نافذ کیا ہے۔ امریکہ ایل سلواڈور موٹوٹیکسی یا موٹو آٹو رکشہ کا ایل سلواڈور ورژن ہے۔ یہ عام طور پر سامنے کے سرے اور موٹر سائیکل کے انجن سے بنائے جاتے ہیں جو پیچھے دو پہیوں والے مسافر کے علاقے سے منسلک ہوتے ہیں۔ تجارتی طور پر تیار کردہ ماڈل، جیسے ہندوستانی بجاج برانڈ، بھی استعمال کیے جاتے ہیں۔ گوئٹے مالا میں ٹک ٹکس ٹیکسیوں اور نجی گاڑیوں دونوں کے طور پر، گوئٹے مالا شہر میں، جزیرے کے شہر فلوریس، پیٹن کے آس پاس، انٹیگوا گوئٹے مالا کے پہاڑی شہر میں، اور پہاڑوں کے بہت سے چھوٹے شہروں میں کام کرتے ہیں۔ 2005 میں ٹک ٹکس پاناجاچل اور سینٹیاگو اٹیٹلان کے لاگو ڈی اٹیٹلان قصبوں میں رائج تھے۔ اگرچہ ٹک ٹکس اینٹیگوا گوئٹے مالا میں نقل و حمل کی ایک عام شکل کے طور پر کام کر رہے ہیں، لیکن پورے ملک میں ان کا استعمال کم ہو گیا ہے۔ ریاستہائے متحدہ 1950 اور 1960 کی دہائیوں میں، ریاستہائے متحدہ کے پوسٹ آفس (1971 میں ریاستہائے متحدہ کی پوسٹل سروس کے ذریعہ تبدیل کیا گیا) نے ٹک ٹک کے قریبی رشتہ دار ویسٹ کوسٹر میلسٹر کا استعمال کیا۔ اسی طرح کی گاڑیاں پارکنگ کے نفاذ، مال سیکیورٹی، اور دیگر طاق ایپلی کیشنز کے لیے محدود استعمال میں رہتی ہیں۔ ریاستہائے متحدہ میں مارکیٹ میں تھوڑی دیر کے بعد (2000 کی دہائی کے وسط سے 2008 تک)، گاڑیاں ریاستہائے متحدہ میں مقبولیت حاصل کرنے میں ناکام رہیں، اور اس کے نتیجے میں، اب دستیاب نہیں ہیں۔ مینوفیکچرر بجاج نے ناقص فروخت کی وجہ تین پہیہ گاڑیوں پر دستی ٹرانسمیشن کا حوالہ دیا۔ تبدیلیوں کے نتیجے میں جس نے مشینوں کو ای پی اے اور ڈی او ٹی کے مطابق بنایا، جو گاڑیاں فروخت کی گئیں وہ اب بھی اسٹریٹ لیگل ہیں۔ کیوبا میں، آٹو رکشہ چھوٹے ہوتے ہیں اور ناریل کی طرح نظر آتے ہیں، اس لیے اس کا نام کوکوٹاکسی ہے۔ پیرو میں، اس گاڑی کے ایک ورژن کو موٹوکار یا موٹوٹیکسی کہا جاتا ہے۔ ایندھن کی کارکردگی اور آلودگی جولائی 1998 میں، سپریم کورٹ آف انڈیا نے حکومت دہلی کو حکم دیا کہ وہ تمام آٹو گاڑیوں اور شہر میں اور اس کے آس پاس کے پورے بس بیڑے کے لیے سی این جی یا ایل پی جی (آٹو گیس) ایندھن نافذ کرے۔ سی این جی میں تبدیلی کے ساتھ دہلی کی ہوا کا معیار بہتر ہوا ہے۔ شروع میں، دہلی میں آٹو رکشہ ڈرائیوروں کو سی این جی ایندھن بھرنے کے لیے لمبی قطاروں میں انتظار کرنا پڑا، لیکن سی این جی اسٹیشنوں کی تعداد میں اضافے کے بعد صورتحال بہتر ہوئی۔ آہستہ آہستہ، بہت سی ریاستی حکومتوں نے اسی طرح کے قوانین منظور کیے، اس طرح ہوا کے معیار کو بہتر بنانے اور آلودگی کو کم کرنے کے لیے زیادہ تر بڑے شہروں میں سی این جی یا ایل پی جی گاڑیوں کی طرف منتقل ہو گئے۔ کچھ مقامی حکومتیں دو اسٹروک انجنوں کے بجائے چار اسٹروک انجنوں پر زور دے رہی ہیں۔ ہندوستانی ساختہ آٹو رکشہ کے لیے عام مائیلیج پیٹرول کے ارد گرد ہے۔ پاکستان نے بھی کچھ علاقوں میں آٹو رکشوں پر پابندی لگانے کے لیے ایسا ہی قانون منظور کیا ہے۔ پاکستان کے کئی شہروں میں سی این جی آٹو رکشہ بڑی تعداد میں نظر آنے لگے ہیں۔ جنوری 2007 میں سری لنکا کی حکومت نے فضائی آلودگی کو کم کرنے کے لیے دو اسٹروک والے ٹرشاو پر بھی پابندی لگا دی۔ فلپائن میں اینویروفٹ ٹیکنالوجی کے ذریعے کاربوریٹڈ دو اسٹروک انجنوں کو براہ راست انجکشن میں تبدیل کرنے کے منصوبے ہیں۔ تحقیق سے پتہ چلا ہے کہ ایل پی جی یا سی این جی گیس ڈائریکٹ انجیکشن کو اینویروفٹ سسٹم کی طرح موجودہ انجنوں میں دوبارہ نصب کیا جا سکتا ہے۔ ویگن شہر میں 2008 تک زیادہ تر ٹرائی سائیکلیں کرایہ پر چار اسٹروک انجن والی موٹر سائیکلوں سے چلتی ہیں، کیونکہ دو اسٹروک والی موٹر سائیکلوں والی ٹرائی سائیکلوں کو آپریٹنگ پرمٹ حاصل کرنے سے روکا جاتا ہے۔ براہ راست انجکشن ہندوستان میں نئی مشینوں پر معیاری سامان ہے۔ مارچ 2009 میں انٹرنیشنل سینٹر فار ہائیڈروجن انرجی ٹیکنالوجیز کے تعاون سے ایک بین الاقوامی کنسورشیم نے مقامی اور بین الاقوامی اسٹیک ہولڈرز کی دو سالہ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کا آغاز کیا جس کا مقصد نئی دہلی کے پرگتی میدان کمپلیکس میں 15 ہائیڈروجن ایندھن والی تین پہیوں والی گاڑیوں کا بیڑا چلانا تھا۔ جنوری 2011 تک یہ منصوبہ تکمیل کے قریب تھا۔ تین پہیہ گاڑیوں میں ہائیڈروجن اندرونی دہن (ایچ آئی سی وی) کے استعمال پر حال ہی میں، بنیادی طور پر ترقی پذیر ممالک کی طرف سے، سستی قیمت پر مقامی آلودگی کو کم کرنے کے لیے غور کرنا شروع کیا گیا ہے۔ کسی وقت بجاج آٹو نے "انرجی کنورژن ڈیوائسز" کمپنی کے ساتھ مل کر ایک ایچ آئی سی وی آٹو رکشہ بنایا۔ انہوں نے اس پر "ہندوستان میں 3 وہیل ٹرانسپورٹیشن کے لیے کلین ہائیڈروجن ٹیکنالوجی" کے نام سے ایک رپورٹ بنائی اور اس میں کہا گیا کہ کارکردگی کا موازنہ سی این جی آٹو کے ساتھ کیا گیا۔ 2012 میں مہندرا اینڈ مہندرا نے اپنا پہلا ایچ آئی سی وی آٹو رکشہ پیش کیا، جسے مہندرا ہائی الفا کہا جاتا ہے۔ ہائیڈروجن سے چلنے والے رکشہ کی ترقی انٹرنیشنل سینٹر فار ہائیڈروجن انرجی ٹیکنالوجیز کے تعاون سے ہوئی۔ عالمی ریکارڈ 16 ستمبر 2022 کو صبح (انڈین اسٹینڈرڈ ٹائم) ایک کینیڈین ٹیم (گریگ ہیرس اور پریا سنگھ) اور ایک سوئس ٹیم (مشیل دریانانی اور نیوینا لازاریویچ) نے سب سے زیادہ اونچائی پر آٹو رکشہ چلانے کا عالمی ریکارڈ قائم کیا۔ دونوں ٹیموں نے اونچائی پر املنگ لا پاس کی چوٹی پر گاڑی چلا کر ریکارڈ قائم کیا۔ دونوں ٹیمیں رکشہ رن (ہمالیائی ایڈیشن) میں حصہ لے رہی تھیں، جسے دی ایڈونچرسٹس نے فروغ دیا تھا، جہاں ٹیمیں راجستھان کے صحرائے صحرائے جیسلمیر کے تھار شہر سے لداخ کے ہمالیائی شہر لیہہ تک آٹو رکشہ چلاتی ہیں۔ رکشہ رن ٹیموں کو اسٹارٹ اور فنش لائنیں دی جاتی ہیں، لیکن بصورت دیگر ان کی حمایت نہیں کی جاتی ہے اور تقریبا 2,300 کلومیٹر کا سفر مکمل کرنے میں ان کے اپنے نیوی گیشنل انتخاب پر چھوڑ دیا جاتا ہے۔ املنگ لا پاس پر سڑک ہندوستان کی بارڈر روڈز آرگنائزیشن نے تعمیر کی تھی اور 2017 میں مکمل ہوئی تھی۔ گنیز ورلڈ ریکارڈز نے اس سڑک کو دنیا کی سب سے اونچی موٹر کے قابل سڑک قرار دیا۔ ۔