Kothavalasa–Kirandul line
کوٹھاولاسا-کرندول لائن 2003 سے فروری 2019 تک ایسٹ کوسٹ ریلوے زون کے والٹیئر ریلوے ڈویژن سے تعلق رکھتی ہے۔ یہ 2003 تک جنوب مشرقی ریلوے زون کے تحت تھا۔ اب اراکو ریلوے اسٹیشن تک کے کے لائن کا کچھ حصہ گور پور اسٹیشن کے بعد ساؤتھ کوسٹ ریلوے زون اور ایسٹ کوسٹ ریلوے کے تحت آئے گا۔ یہ تین ریاستوں-آندھرا پردیش، اڈیشہ اور چھتیس گڑھ سے گزرتا ہے۔ تاریخ 1960 میں، ہندوستانی ریلوے نے تین منصوبے شروع کیے: کوٹھاولاسا-اراکو-کوراپٹ-جے پور-جگدل پور-دنتے واڑہ-کرندول لائن، جھارسوگڈا-سمبل پور-بار گڑھ-بلانگیر-تتل گڑھ پروجیکٹ اور بیرامتر پور-راؤرکیلا-بملا گڑھ-کریبرو پروجیکٹ۔ تینوں پروجیکٹوں کو مل کر ڈی بی کے پروجیکٹ یا ڈنڈاکرنیا-بولنگیر-کریبرو پروجیکٹ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ کوٹھاولاسا-کرندول لائن ایس ای ریلوے کے تحت لوہے کی نقل و حمل کے لیے جاپان کی مالی مدد سے کھولی گئی تھی۔ جغرافیہ یہ لائن مشرقی گھاٹ کے پہاڑی حصوں سے وادی اراکو سے گزرتی ہے۔ اس لائن میں کل 58 سرنگیں اور 84 بڑے پل ہیں اور ہر سرنگ 520 میٹر تک لمبی ہے۔ اس لائن کی برقی کاری چار مراحل میں مکمل کی گئی۔ کرندول-جگدل پور سیکشن 1980 میں مکمل ہوا۔ جگدل پور-کوراپٹ سیکشن 1981 میں مکمل ہوا۔ کوراپٹ-اراکو-والٹیئر سیکشن 1982 میں مکمل ہوا۔ کوٹھاولاسا-کرندول روٹ کو 1982 تک مکمل طور پر برقی بنایا گیا تھا۔ دائرہ اختیار اس لائن کی لمبائی ہے، جس میں سے آندھرا پردیش میں گوراپور تک ہے جو ساؤتھ کوسٹ ریلوے میں شامل ہو جائے گا، باقی لائن اوڈیشہ میں واقع ایسٹ کوسٹ ریلوے کے رائےگڑا ڈویژن میں کھڈپا تک رہے گی، جو چھتیس گڑھ میں کرندول تک ہے۔ سب سے زیادہ روٹ کلومیٹر چھتیس گڑھ اور آندھرا پردیش میں ہے جس میں اوڈیشہ تیسری پوزیشن پر ہے۔ کوٹھاولاسا-کرندول سیکشن کو گروپ ای-اسپیشل کلاس لائن کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے جس میں رفتار 100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کم ہونی چاہیے۔ کارکردگی یہ لائن بنیادی طور پر مال برداری کے مقاصد کے لیے استعمال ہوتی ہے جو والٹیئر ڈویژن کو فائدہ پہنچانے والا ایک بہت بڑا منافع ہے۔ تقریبا منافع اس لائن کے ذریعے آتا ہے۔ بیلاڈیلا سے لوہے کو اس لائن کے ذریعے وشاکھاپٹنم پہنچایا جاتا ہے۔ ۔