Transport in Chennai
چنئی میں نقل و حمل میں شہر اور اس کے مضافات میں ہوائی، سمندری، سڑک اور ریل نقل و حمل کے مختلف طریقے شامل ہیں۔ چنئی کی اقتصادی ترقی کا اس کی بندرگاہ اور نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے سے گہرا تعلق رہا ہے، اور اسے ہندوستان کے بہترین بنیادی ڈھانچے کے نظام میں سے ایک سمجھا جاتا ہے۔ تاریخ چنئی شہر ہندوستان میں ریلوے نظام کی جائے پیدائش ہے۔ 1831-33 میں، مدراس پارلیمنٹ سب سے پہلے یہ خیال لے کر آئی۔ 1832 میں، برطانوی انتظامیہ کے تحت ریلوے کی پہلی تجویز مدراس میں ہندوستان میں پہلی آپریشنل ریلوے لائن سے 21 سال پہلے پیش کی گئی تھی۔ بعد میں 1836 میں مدراس کے ایک سول انجینئر اے پی کاٹن نے ہندوستان میں ریلوے کی تعمیر کی وکالت کی۔ دریں اثنا، 1835 میں، تجرباتی بنیاد پر چنتادریپیٹ میں گرینائٹ کے پتھروں کو لے جانے کے لیے ایک مختصر ریلوے لائن بچھائی گئی، جو بعد میں ریڈ ہل ریلوے لائن کے نام سے مشہور ہوئی۔ اس لائن کی تعمیر 1836 میں شروع ہوئی اور لائن 1837 میں کھولی گئی۔ چند پریشانیوں کے باوجود، یہ لائن اسی سال جنوری 1838 سے اپنے کام کاج کی تحریری رپورٹ کے ساتھ آپریشنل ہو گئی، اس طرح ہندوستان میں پہلی تجارتی مسافر سروس کے چلنے سے 16 سال قبل ملک میں پہلی ریل ٹرانسپورٹ کے طور پر نشان زد ہوئی، 16 اپریل 1853 کو تین انجنوں کے ذریعے کھینچی جانے والی 14 ڈبوں والی بوری بندر-تھانے ٹرین۔ اگرچہ چنتادریپیٹ لائن بنیادی طور پر جانوروں کے ذریعے کھینچے جانے والے ویگنوں کے لیے تھی، لیکن اس لائن پر بھاپ کے انجن بھی چلائے جاتے تھے، جن میں سے ایک کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ ہندوستان میں بنایا گیا ہے۔ 1845 میں مدراس ریلوے کمپنی کی تجویز پیش کی گئی اور 1852 میں مدراس گارنٹیڈ ریلوے کمپنی تشکیل دی گئی۔ 1852 میں مدراس گارنٹیڈ ریلوے کمپنی نے مدراس اور آرکوٹ کے درمیان پہلا ٹریک بچھانے کا کام شروع کیا اور 1856 میں رویا پورم اور آرکوٹ کے درمیان پہلی ٹرین چلائی گئی۔ 1895 میں، شہر میں پہلی برقی ٹرام کام کرنے لگی۔ مضافاتی ٹرین خدمات کا کام 1928 میں شروع ہوا اور 1931 میں مدراس بیچ اور تمبرم کے درمیان الیکٹرک ملٹی پل یونٹس (ای ایم یو) کے ساتھ کام شروع ہوا۔ ٹرام خدمات 1953 میں واپس لے لی گئیں۔ 1995 میں چنئی بیچ اور چیپاک کے درمیان ماس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم (ایم آر ٹی ایس) کے آپریشن کے ساتھ، یہ شہر ہندوستان میں ایلیویٹڈ ٹریک والا پہلا شہر ہے۔ یکم اپریل 2013 تک، چنئی کی گاڑیوں کی کل آبادی 3,881,850 ہے، جس میں 3,053,233 دو پہیہ گاڑیاں بھی شامل ہیں۔ شہر میں موٹر گاڑیوں کی ترقی کا رجحان ذیل میں درج ہے: ماضی میں نقل و حمل ٹرام ٹرام 19 ویں صدی کے آخر سے شروع ہو کر تقریبا 67 سالوں سے شہر میں موجود تھے۔ یہ شہر ہندوستان میں پہلی برقی ٹراموں کا گھر تھا۔ ٹرام ایک ضروری بن گیا کیونکہ شہر کا علاقہ قلعے کے علاقے سے نکلنے والے وسیع راستوں کے ساتھ بڑے پیمانے پر منتشر تھا۔ شہر میں پہلی برقی ٹرام 7 مئی 1895 کو آپریشنل ہوئی۔ بندرگاہوں اور اندرونی علاقوں کے درمیان سامان اور مسافروں کو لے کر ٹرام چلائے جاتے تھے۔ اس راستے میں ماؤنٹ روڈ، پیریز کارنر، پوناملی روڈ اور ریپن بلڈنگ شامل ہیں۔ مدراس الیکٹرسٹی سسٹم (ایم ای ایس) کے ذریعے چلائی جانے والی ریلوں پر ٹراموں کا چنئی کی سڑکوں پر غلبہ تھا اور یہ ہزاروں سواروں کے لیے نقل و حمل کا ایک آسان ذریعہ رہا کیونکہ یہ بھاری بوجھ اٹھا سکتا تھا۔ وہ صرف 7 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار سے چل رہے تھے۔ دو قسم کے ٹرام کام کر رہے تھے-بڑی قسم کی لمبائی تقریبا 50 فٹ اور چھوٹی قسم کی لمبائی تقریبا 35 فٹ تھی۔ کل 200 مسافر آسانی سے ٹراموں میں سفر کر سکتے تھے، جن میں 60 مسافروں کے بیٹھنے کے لیے لکڑی کی نشستیں تھیں۔ ٹرام بجلی سے چلتے تھے۔ تباہ کن مون سون کے ایک سلسلے کے بعد اصل نالی کے نظام کی جگہ روایتی اوور ہیڈ تار کے نظام نے لے لی۔ 1921 تک، جب ٹرام کا نظام اپنے عروج پر تھا، وہاں 24 کلومیٹر ٹریک اور 97 کاریں تھیں۔ اجرت میں ترمیم کا مطالبہ کرنے والے کارکنوں کی ہڑتال کے نتیجے میں تقریبا 1950 تک ٹرام کمپنی کو لاک آؤٹ کر دیا گیا۔ اس کے بعد، اس وقت کے وزیر اعلی سی راجگوپالاچاری نے سروس ختم کرنے کے خیال کی حمایت کی، اور ٹرام سروس 12 اپریل 1953 کو ختم ہو گئی۔ سڑکوں پر سرایت شدہ ٹرام کی ریلیں سروس کے انخلا کے بعد کئی سالوں تک برقرار رہیں، کیونکہ ان کو ہٹانے سے حکومت کو کافی نقصان اٹھانا پڑے گا۔ پٹریوں اور اوور ہیڈ کیبلز کو ہٹانے کا ٹھیکہ نارائن سنگھ گھنشم سنگھ کو دیا گیا تھا۔ سڑک نقل و حمل شہر اور میٹروپولیٹن علاقے میں بڑی شریانی سڑکیں چلتی ہیں جو یا تو مشرق-مغرب یا شمال-جنوب کی سمت میں چلتی ہیں۔ انا سلائی-یا ماؤنٹ روڈ جسے زیادہ مقبول کہا جاتا ہے-شہر کی سب سے مشہور سڑک ہے۔ یہ وسطی اور جنوبی چنئی کے بیشتر حصے سے گزرتا ہے اور گرینڈ سدرن ٹرنک روڈ کی طرف جاتا ہے۔ (قومی شاہراہ 45) سے تروچیراپلی۔ یہ سڑک شمال مشرق-جنوب مغربی سمت میں چلتی ہے۔ دیگر شریانوں میں کامراج سلائی (شمال-جنوب)، پونامالی ہائی روڈ (مشرق-مغرب)، رادھا کرشنن سلائی (مشرق-مغرب)، اور سردار پٹیل روڈ (مشرق-مغرب) شامل ہیں۔ ایسٹ کوسٹ روڈ تروونمیور سے شروع ہوتی ہے اور مہابلی پورم، پانڈیچیری کو جوڑتی ہے اور اس سے آگے تک پھیلی ہوئی ہے۔ بسیں شہر میں پہلی موٹر بس سروس مدراس ٹرام وے کارپوریشن نے 1925 اور 1928 کے درمیان منعقد کی تھی۔ شہر میں زیادہ تر موٹر بس سروس فراہم کرنے والوں کو 1939 کے موٹر وہیکل ایکٹ کے مطابق قومی بنایا گیا تھا۔ پلون ٹرانسپورٹ کارپوریشن 1 جنوری 1972 کو مدراس شہر کی خدمت کے لیے بنائی گئی تھی۔ اس کے پاس 1029 بسوں کا بیڑا تھا۔ 1994 میں پلون ٹرانسپورٹ کارپوریشن کو شمالی مدراس کے لیے ڈاکٹر امبیڈکر ٹرانسپورٹ کارپوریشن لمیٹڈ اور جنوبی مدراس کے لیے پلون ٹرانسپورٹ کارپوریشن لمیٹڈ میں تقسیم کر دیا گیا۔ دونوں 2001 میں میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹ کارپوریشن بنانے کے لیے دوبارہ اکٹھے ہوئے۔ بس سروس، فی الحال، 622 راستوں پر تقریبا 4,000 بسیں چلاتی ہے، ہر روز ایک اندازے کے مطابق 5.038 ملین مسافروں کو منتقل کرتی ہے۔ پوراچی تھلائیور ڈاکٹر ایم جی آر بس ٹرمینس، جو 2001 میں کھولا گیا، ایشیا کے سب سے بڑے بس اسٹیشنوں میں سے ایک ہے، اور چنئی سے آنے والی تمام انٹرسٹی بسوں کے لیے ٹرمینس کے طور پر کام کرتا ہے۔ سی ایم بی ٹی چنئی کے مغربی حصے میں کویمبیڈو میں اندرونی رنگ روڈ پر واقع ہے، جو شہر کے مرکز میں ایسپلانیڈ پر پرانے ٹرمینس کی جگہ لے رہا ہے۔ تمل ناڈو اور پڑوسی ریاستوں کے تمام بڑے شہروں اور قصبوں کے لیے ریاستی نقل و حمل اور نجی بس خدمات یہاں سے شروع ہوتی ہیں۔ سڑک کی دیگر گاڑیاں بس سروس کے علاوہ، نجی میٹر کال ٹیکسیاں اور فکسڈ ریٹ سیاحتی ٹیکسیاں شہر کے تمام داخلی مقامات جیسے ہوائی اڈے، مفسل بس ٹرمینس اور مرکزی ریلوے اسٹیشن پر دستیاب ہیں۔ بغیر میٹر والے آٹو پورے شہر میں فلیٹ ریٹ وصول کرتے ہوئے چلتے ہیں۔ آٹو رکشوں کا اقتصادی متبادل شیئر آٹو ہیں، جن میں مسافر اپنی منزل تک مشترکہ فیس ادا کرتے ہیں۔ 2012 میں، تخمینوں کے مطابق، شہر میں 66,679 آٹو رکشہ اور 2,000 سے زیادہ شیئر آٹو چل رہے تھے۔ ان میں سے تقریبا 10,000 ڈیزل کا استعمال کرتے ہوئے چلائے جاتے ہیں۔ تقریبا 41,700 آٹو رکشہ ایل پی جی پر چلتے ہیں۔ وین جو بس خدمات کی طرح چلتی ہیں اور جسے "میکسی کیبس" کہا جاتا ہے، شہر کے بہت سے راستوں پر بھی چلتی ہیں۔ شہر کے بیرونی مضافاتی علاقوں میں نجی منی بس کمپنی کی خدمات کے ساتھ ساتھ پڑوسی اضلاع کے سرکاری بس ٹرانسپورٹ کارپوریشن بھی خدمات فراہم کرتے ہیں۔ شہر میں چار پہیوں والی گاڑیوں کی تعداد میں تیزی سے اضافے کے باوجود، موٹر سکوٹر اب بھی بہت مقبول ہیں اور ان کی استطاعت، ایندھن کی کارکردگی، چال چلن اور پارکنگ میں آسانی کی وجہ سے کاروں کو ترجیح دی جاتی ہے۔ فروری 2014 میں، سائیکل کی نقل و حمل کی حوصلہ افزائی کے لیے کارپوریشن نے سائیکل شیئرنگ سسٹم کا تصور کیا تھا۔ 200 مقامات پر تقریبا 3,000 سائیکلوں کو تعینات کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جن تک سمارٹ کارڈ سسٹم کے ذریعے رسائی حاصل کی جا سکتی ہے۔ پہلے مرحلے میں ہزار لائٹس، ایگمور، مائیلاپور، رویاپیٹا، کامراجار سلائی، سرکاری دفاتر اور فورٹ کمپلیکس کا احاطہ نیٹ ورک کے ذریعے کیا جائے گا۔ شہر میں 31 آٹو ایل پی جی ڈسپنسنگ اسٹیشن (اے ایل ڈی ایس) ہیں، جن میں سے 11 انڈین آئل کارپوریشن لمیٹڈ (آئی او سی ایل) کی ملکیت ہیں۔ ان کے پاس روزانہ 604,000 لیٹر سپلائی کرنے کی صلاحیت ہے لیکن روزانہ اوسطا صرف 150,000 فروخت ہوتے ہیں۔ مانگ تقریبا 600,000 لیٹر یومیہ ہے۔ شہر میں کل 372 جنکشن ہیں۔ ریل مدراس شہر کا پہلا ریلوے اسٹیشن 1853 میں رویا پورم میں کھولا گیا تھا۔ جنوبی ہندوستان میں تعمیر ہونے والا پہلا، رویا پورم اسٹیشن مدراس ریلوے کمپنی کے صدر دفاتر کے طور پر کام کرتا تھا۔ 1 جولائی 1856 کو جنوبی ہندوستان میں پہلی ریلوے سروس مدراس اور آرکوٹ کے درمیان شروع ہوئی۔ پوروچی تھلائیور ڈاکٹر ایم۔ جی۔ رامچندرن سنٹرل ریلوے اسٹیشن 1873 میں کھولا گیا اور اس کے بعد 1908 میں ایگمور ریلوے اسٹیشن کھولا گیا۔ ایگمور نے 1908 سے 1951 تک مدراس اور جنوبی مراٹھا ریلوے کے صدر دفاتر کے طور پر خدمات انجام دیں جبکہ ایم جی آر چنئی سنٹرل نے 1927 سے 1951 تک ساؤتھ انڈین ریلوے کمپنی کے صدر دفاتر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 1950 کی دہائی میں جب ہندوستان کے ریلوے نیٹ ورک کو قومی بنایا گیا تو دونوں کمپنیوں کو ختم کر دیا گیا۔ ایم جی آر چنئی سینٹرل فی الحال ہندوستانی ریلوے کے جنوبی ریلوے زون کا صدر دفتر ہے۔ چنئی کی پہلی مضافاتی برقی ٹرین سروس کا افتتاح 2 اپریل 1931 کو چنئی بیچ اور تمبرم کے درمیان کیا گیا تھا۔ چنئی کے مضافاتی ریلوے نظام میں فی الحال 6 لائنیں ہیں جن کے نظام کی کل لمبائی تقریبا (غیر ضرورت پٹری کی لمبائی) ہے جن میں سے حقیقی مضافاتی اور ایم ای ایم یو سروس ہیں۔ نارتھ لائن: ایم جی آر چنئی سینٹرل ایم ایم سی-اینور-گمیڈی پونڈی-سلورپیٹا (-گڈور-نیلور-بٹراگنٹا) ساؤتھ لائن: چنئی بیچ-تمبرم-چنگلپٹو (-میلماروواتھور-ٹنڈیونم-ویلوپورم-پڈوچیری (مرکز کے زیر انتظام علاقہ) ساؤتھ ویسٹ لائن: چنئی بیچ-تمبرم-چنگلپٹو (-کانچی پورم-ترومل پور-اراکونم) ویسٹ لائن: چنئی سینٹرل ایم ایم سی-امبتور-آوادی-تروولور-اراکونم (-کٹپاڈی-جولرپیٹ) نارتھ ویسٹ لائن: ایم جی آر چنئی سینٹرل ایم ایم سی - واشرمینپیٹ سے بیچ تک کا سیکشن چنئی پورٹ سے زیادہ تر مال بردار ٹریفک کو سنبھالتا ہے، اور مسافروں کی خدمت کے لیے اچھی طرح سے تیار نہیں ہے۔ ایم آر ٹی ایس نظام ایم آر ٹی ایس نظام 1990 کی دہائی کے اوائل میں کھولا گیا اور یہ مندرجہ ذیل حصوں پر مشتمل ہے: چنئی بیچ-ویلاچری ویلاچری-سینٹ تھامس ماؤنٹ (زیر تعمیر) تروونمیور-مملاپورم (مجوزہ) ایم آر ٹی ایس نظام سینٹ تھامس ماؤنٹ میں موجودہ مضافاتی نیٹ ورک کی تمبرم شاخ سے ملنے کا منصوبہ ہے۔ اس منصوبے میں ایم آر ٹی ایس لائن کا سینٹ تھامس ماؤنٹ سے شمال کی طرف بڑھنے کا تصور کیا گیا ہے، جس سے شہر کے ارد گرد ایک دائرہ بنتا ہے اور شمال کی طرف جانے والی ایم جی آر سنٹرل-گمیڈی پونڈی لائن پر ختم ہوتا ہے۔ تاہم، ریاستی حکومت کے چنئی میٹرو ریل نظام کو تیار کرنے کے فیصلے کی روشنی میں ایم آر ٹی ایس کو سینٹ تھامس ماؤنٹ سے آگے بڑھانا زیادہ یقینی نہیں ہے۔ تروونمیور اور مملاپورم کے درمیان ایک نئی ایم آر ٹی ایس لائن تجویز کی گئی ہے۔ میٹرو ریلوے مستقبل کی شہری نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ایک میٹرو نظام زیر تعمیر ہے۔ اس نے 29 جون 2015 کو عوام کے لیے اپنے دروازے کھول دیے۔ مجموعی طور پر 5 کوریڈور تجویز کیے گئے ہیں۔ پہلے مرحلے میں دو کوریڈور چل رہے ہیں۔ دوسرے مرحلے میں تین کوریڈور تجویز کیے گئے ہیں۔ کوریڈور 1 کو ومکو نگر تک بڑھایا جا رہا ہے۔ کوریڈور 1 کو ہوائی اڈے سے کلمبکم موفسیل بس ٹرمینس تک بڑھایا جائے گا۔ کوریڈور 1: ومکو نگر-چنئی انٹرنیشنل ایئرپورٹ کوریڈور 2: ایم جی آر چنئی سینٹرل-سینٹ تھامس ماؤنٹ کوریڈور 3: مادھورام-ایس آئی پی سی او ٹی کوریڈور 4: لائٹ ہاؤس، چنئی-پوناملی کوریڈور 5: مادھورام-شولنگانالور اسمارٹ کارڈ اسمارٹ کارڈ ایک ڈیبٹ کارڈ کی طرح لگتا ہے، جسے سی ایم آر ایل نے ٹکٹ کاؤنٹرز پر روپے میں جاری کیا ہے۔ 100 فی الحال۔ یہ آر۔ 100 روپے شامل ہیں۔ 50 ریفنڈیبل ڈپازٹ، اور روپے۔ 50 سفری قیمت۔ ٹریول ویلیو کو چنئی میٹرو ٹرینوں کے پلیٹ فارم اور ٹریول ٹکٹ خریدنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اسمارٹ کارڈ خریداری کی تاریخ سے 6 ماہ کے لیے درست ہے اور جب بھی ضرورت ہو ٹریول ویلیو کی اضافی رقم کو ری چارج کیا جا سکتا ہے۔ یہ پایا گیا ہے کہ بہت کم لوگ اس اسمارٹ کارڈ کا استعمال کر رہے ہیں اور بہت سی ٹکٹ وینڈنگ مشینیں جو اسمارٹ کارڈ پر کام کرتی ہیں وہ مناسب طریقے سے کام نہیں کرتی ہیں۔ ہوائی اڈہ چنئی بین الاقوامی ہوائی اڈہ ملکی اور بین الاقوامی دونوں پروازوں کے لیے شہر کے ہوائی اڈے کے طور پر کام کرتا ہے۔ ہوائی اڈہ انا انٹرنیشنل ٹرمینل اور کامراج ڈومیسٹک ٹرمینل پر مشتمل ہے، اور ملکی اور بین الاقوامی پروازوں کو سنبھالتا ہے۔ یہ ہندوستان کا چھٹا مصروف ترین ہوائی اڈہ ہے، اس نے 2007-08 میں 12 ملین مسافروں کو سنبھالا، جس میں صرف بین الاقوامی مسافروں کی آمد و رفت میں 20 فیصد اضافہ ہوا-جو ملک کے کسی بھی دوسرے میٹرو ہوائی اڈے سے زیادہ ہے۔ یہ شہر پندرہ سے زیادہ بین الاقوامی کیریئرز کے ذریعے جنوبی ایشیا، جنوب مشرقی ایشیا، مشرق وسطی اور یورپ کے بڑے مراکز سے جڑا ہوا ہے۔ یہ ہوائی اڈہ اپنے بڑے مربوط کارگو ٹرمینل کے ساتھ ملک کا چوتھا مصروف ترین کارگو ٹرمینس بھی ہے۔ ہوائی اڈہ شہر کے مرکز سے تقریبا 25 کلومیٹر کے فاصلے پر واقع ہے اور سڑک اور ریل نقل و حمل کی خدمات کے ذریعے قابل رسائی ہے۔ اس ہوائی اڈے کی جدید کاری اور توسیع جاری ہے، جس میں ایک اضافی ٹرمینل کی تعمیر بھی شامل ہے۔ مزید برآں، شہر کے بڑھتے ہوئے ہوائی ٹریفک کی خدمت کے لیے پرندور (سریپیرمبدور کے قریب) میں 20 ارب روپے کی تخمینہ لاگت سے ایک نیا گرین فیلڈ ہوائی اڈہ تعمیر کیا جانا ہے۔ میٹروپولیٹن علاقے کے دیگر ہوائی اڈوں میں تمبرم میں ہندوستانی فضائیہ کا اڈہ اور اراکونم میں ہندوستانی بحریہ کا ہوائی اڈہ شامل ہیں۔ بندرگاہیں شہر میں دو بڑی بندرگاہیں ہیں یعنی چنئی پورٹ-جو کہ سب سے بڑی مصنوعی بندرگاہوں میں سے ایک ہے-اور اینور پورٹ۔ چنئی بندرگاہ ہندوستان کا دوسرا مصروف ترین کنٹینر مرکز ہے، جو عام صنعتی کارگو، آٹوموبائل وغیرہ کو سنبھالتا ہے۔ ایک اضافی کنٹینر ٹرمینل بھی تعمیر کیا جا رہا ہے۔ چنئی بندرگاہ کے تین الگ الگ علاقوں میں 21 برتھ ہیں، یعنی امبیڈکر ڈاک (مسافروں، عام کارگو اور کنٹینرز کو سنبھالنے کے لیے اندرونی بندرگاہ)، جواہر ڈاک (کوئلہ، کھاد، دیگر بلک اور بریک بلک کارگو کو سنبھالنے کے لیے) اور بھارتی ڈاک (بیرونی بندرگاہ ایسک اور آئل ہینڈلنگ سسٹم اور ایک جدید کنٹینر ٹرمینل کو ایڈجسٹ کرتی ہے)۔ اینور بندرگاہ فی الحال کوئلہ، ایسک اور بلک اور بریک بلک کارگو جیسے کارگو کو سنبھالتی ہے۔ اینور بندرگاہ کے لیے ایک نئے کنٹینر ٹرمینل کا بھی منصوبہ بنایا گیا ہے۔ رویا پورم میں ایک چھوٹی بندرگاہ مقامی ماہی گیری کی کشتیاں اور ٹرالر استعمال کرتے ہیں۔ پیش رفت ستمبر 2012 سے سٹی ٹریفک پولیس نے 1,170 ملین انٹیگریٹڈ ٹریفک مینجمنٹ سسٹم (آئی ٹی ایم ایس) میں منتقل ہونے کا منصوبہ بنایا ہے، جو ملک میں اپنی نوعیت کا پہلا نظام ہے، جس کے ذریعے شہر میں 100 آرٹیریل ٹریفک جنکشنز کو مربوط کیا جائے گا اور سہولیات کے ساتھ سی سی ٹی وی نگرانی کے تحت لایا جائے گا تاکہ ٹریفک کے ہموار بہاؤ کو یقینی بنایا جا سکے اور ٹریفک کی خلاف ورزیوں کو بھی ہموار کیا جا سکے۔ یہ نظام ٹریفک جنکشن سرویلنس سسٹم اور آٹومیٹک نمبر پلیٹ ریڈنگ سسٹم (اے این پی آر ایس) پر مشتمل ہے جس کے ذریعے ٹریفک کے مجرموں کی گاڑیوں کے نمبروں کی شناخت کی جائے گی اور جرم کی تصاویر کے ساتھ انہیں چالان بھیجے جائیں گے۔ آئی ٹی ایم ایس ایمبولینسوں اور وی وی آئی پی گاڑیوں کو آگے کے لگاتار تین جنکشنوں پر گرین سگنل دے کر ایک ہموار گزرگاہ بھی فراہم کرے گا اور سرخ روشنیوں کا اشارہ دے کر مجرموں کو پکڑنے میں مدد کرے گا۔ 100 جنکشنوں پر کل 700 کیمرے (اے این پی آر ایس اور پین ٹلٹ زوم) لگائے جائیں گے۔ آئی ٹی ایم ایس کے حصے کے طور پر ایمبولینسوں اور فائر ٹینڈرز سمیت ہنگامی خدمات کے لیے گرین کوریڈور بھی نافذ کیا جائے گا۔ چنئی کی گاڑیوں کی آبادی میں اضافہ 1992 میں 600,000 سے بڑھ کر 2001 میں 13 لاکھ اور 2012 میں 36.4 ملین تک مسلسل بڑھ رہا ہے۔ روزانہ تقریبا 1,500 نئی گاڑیاں سڑکوں پر آتی ہیں، جن میں سے 75 فیصد سے زیادہ دو پہیہ گاڑیاں ہیں۔ تاہم نئی گاڑیوں کی رجسٹریشن میں بھی اضافہ ہو رہا ہے۔ چنئی کی گاڑیاں ریاست تامل ناڈو میں 17.5 ملین گاڑیوں میں سے ایک چوتھائی ہیں۔ ریاست میں مہاراشٹر سے زیادہ دو پہیہ گاڑیاں (1 کروڑ 30 لاکھ) ہیں، جہاں مجموعی طور پر زیادہ گاڑیاں ہیں۔ ریاست کی تمام گاڑیوں میں دو پہیہ گاڑیوں کا حصہ 78 فیصد ہے، جبکہ کاروں کا حصہ 14 فیصد تک ہے۔ 2012 میں سٹی ٹریفک پولیس کی طرف سے کیے گئے ایک سروے کے مطابق، سڑک پر ہر دو چنئی والوں کے لیے ایک گاڑی ہے۔ ترقی کی شرح کو دیکھتے ہوئے، یہ پیش گوئی کی گئی ہے کہ چنئی میں جلد ہی ممبئی سے دوگنی گاڑیاں ہوں گی۔ ٹریفک کی زیادہ کثافت کی وجہ سے، 2014 تک شہر میں بس کی اوسط رفتار 17-18 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ اگلے پانچ سالوں میں یہ 12 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کم ہونے کی توقع ہے، جبکہ گاڑیوں کی زیادہ سے زیادہ قابل اجازت آپریٹنگ رفتار 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ ڈیزائن رفتار کے ساتھ 80 کلومیٹر فی گھنٹہ ہوگی۔ چنئی میٹرو ریل پروجیکٹ سے شہر کے ایک سرے سے دوسرے سرے تک آنے جانے کے وقت میں 75 فیصد کمی آنے کی امید ہے۔ انٹرنیشنل کونسل فار لوکل انوائرمنٹل انیشی ایٹو (آئی سی ایل ای آئی) کی طرف سے کی گئی ایک تحقیق کے مطابق، آلودگی چنئی 54 جنوبی ایشیائی شہروں میں ٹرانسپورٹ کے شعبے سے کاربن کے اخراج میں پانچویں نمبر پر ہے۔ نقل و حمل میں شہر کے اخراج کی سطح کولکتہ اور دہلی سے بہت زیادہ ہے۔ مطالعہ کے مطابق، چنئی میں کاربن ڈائی آکسائیڈ کے فی کس اخراج کی شرح 0.91 ٹن ہے، جبکہ سال کے لیے اس کا کل اخراج 3.82 میٹرک ٹن ہے۔ یہ زیادہ تر گزشتہ چند سالوں میں آمد و رفت اور سامان لے جانے کے لیے استعمال ہونے والی موٹر گاڑیوں میں نمایاں اضافے کی وجہ سے ہے۔ 2001 میں شہر میں 12.5 ملین رجسٹرڈ گاڑیوں کے مقابلے، 2012 میں تقریبا 35 لاکھ رجسٹرڈ گاڑیاں ہیں۔ نیشنل کرائم ریکارڈ بیورو کی تیار کردہ رپورٹ ایکسیڈنٹل ڈیتھ اینڈ سوئسائڈز ان انڈیا (اے ڈی ایس آئی) 2011 کے اعدادوشمار کے مطابق، چنئی میں ہندوستان میں سڑک حادثات کی سب سے زیادہ تعداد ریکارڈ کی گئی ہے، جس میں سال 2011 میں 9,845 واقعات ہوئے، جو ملک کے 53 شہروں میں سب سے زیادہ ہیں۔ یہ 2010 کے مقابلے میں تقریبا دوگنا ہے، جب 5,123 سڑک حادثات ریکارڈ کیے گئے تھے۔ یہ دہلی کے 6,065 سڑک حادثات سے بہت زیادہ ہے، یہ شہر دوسرے نمبر پر ہے۔ تاہم، چنئی میں سڑک حادثات میں صرف 1,399 افراد ہلاک ہوئے، جبکہ دہلی میں 1,679 اموات ریکارڈ کی گئیں۔ چنئی کی سڑکوں پر حادثات کے نتیجے میں 7,898 افراد زخمی ہوئے جن میں 6,280 مرد اور 1,618 خواتین شامل ہیں۔ ان میں سے دو پہیہ گاڑیوں کے حادثات کے 341 واقعات ہوئے، اس کے بعد نجی لاریوں کے حادثات 266، کاروں کے حادثات 159، نجی ٹیمپو اور وینوں کے حادثات 133، سرکاری گاڑیوں کے حادثات 112، سائیکل کے حادثات 1 اور پیدل چلنے والوں کے حادثات نہیں ہوئے۔ حادثات کی سب سے زیادہ تعداد شام 9 بجے سے آدھی رات کے درمیان 1,626 کیسوں کے ساتھ ہوئی، جبکہ دوپہر 3 بجے سے شام 6 بجے کے درمیان 1,614 کیسوں کے قریب آتے ہیں۔ مارچ اور ستمبر کے درمیان سات ماہ کے عرصے میں حادثات بھی سب سے زیادہ تھے۔ 2007 اور 2012 کے درمیان شہر میں ہونے والے تمام مہلک حادثات میں ہٹ اینڈ رن کے واقعات کا فیصد 15 سے 18 فیصد رہا ہے۔ مستقبل اگست 2018 میں، تروولور ضلع (شہر کے شمالی دائرے میں) میں کٹوپلی کو مملاپورم (شہر کے جنوبی دائرے میں) کے قریب پونچری سے جوڑنے والی 162 کلومیٹر لمبی چنئی پیریفرل روڈ (سی پی آر)، جو ٹچور، سریپیرمبدور، اوراگڈم اور سنگپیرومل کوئل کے صنعتی مراکز کو جوڑتی ہے، کو ماحولیاتی منظوری دی گئی۔ تخمینہ 125,000 ملین کی لاگت سے، اس منصوبے میں 100 میٹر چوڑی چھ لین والی سڑک کا تصور کیا گیا ہے جس کے دونوں طرف دو سروس لین ہیں، جس میں تیل اور گیس کی پائپ لائنز لے جانے کے لیے یوٹیلیٹیز کوریڈور کے لیے جگہ ہے۔ اس میں موجودہ سڑکوں کی 78.6 کلومیٹر کو مضبوط اور چوڑا کرنا شامل ہے۔ یہ منصوبہ 6 سال میں مکمل ہو جائے گا۔ ۔