Garuda Indonesian Airways Flight 892
گروڑ انڈونیشیائی ایئر ویز کی پرواز 892 گروڑ انڈونیشیائی ایئر ویز (اب گروڑ انڈونیشیا) کی جکارتہ سے ایمسٹرڈیم کے لیے طے شدہ بین الاقوامی مسافر پرواز تھی جو سنگاپور، بینکاک، بمبئی (اب ممبئی)، کراچی، قاہرہ اور روم میں رکتی تھی۔ 28 مئی 1968 کو، ایک کنویر 990 اے جیٹ ہوائی جہاز پرواز کے بمبئی سے کراچی حصے کو چلا رہا تھا جب وہ سانتا کروز ہوائی اڈے (اب چھترپتی شیواجی مہاراج بین الاقوامی ہوائی اڈہ) سے ٹیک آف کے بعد چڑھتے ہوئے گر کر تباہ ہو گیا۔ طیارہ نالا سوپارا کے قریب بلالپاڈا گاؤں میں گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام 29 مسافر اور عملہ اور زمین پر موجود ایک شخص ہلاک ہو گیا۔ حادثے کی وجہ معلوم نہیں ہے، لیکن خیال کیا جاتا ہے کہ یہ بمبئی میں رکنے کے دوران غلط ایندھن سے ہوا ہے۔ یہ کنویر 990 طیارے کا پہلا مہلک حادثہ اور دوسرا ہل نقصان تھا۔ طیارہ حادثے میں ملوث طیارہ ایک کنویر سی وی-990-30 اے-5 جیٹ ہوائی جہاز تھا جو پی کے-جی جے اے رجسٹریشن کے ساتھ چار جنرل الیکٹرک سی جے 805-23 بی ٹربوفین انجنوں سے چلتا تھا۔ 1960 میں بنائے گئے طیارے کا سیریل نمبر 30-10-3 تھا اور یہ کنویر 990 کی تیسری پیداوار تھی، جو ابتدائی طور پر امریکن ایئر لائنز کے لیے تھی۔ پہلے کنویر 990 قسم کی تصدیق کے لیے تجرباتی طیاروں میں سے ایک کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، اس طیارے کو بعد میں کنویر 990 اے قسم میں تبدیل کر دیا گیا۔ 99 مسافروں کو لے جانے کی ترتیب کے ساتھ اور سنڈا کنگڈم کے دارالحکومت کے نام پر پاجاجرن کا نام دیا گیا، گروڑ انڈونیشیائی ایئر ویز نے 24 جنوری 1964 کو آرڈر پر تین میں سے آخری کے طور پر طیارے کی ڈیلیوری لی۔ 17 ستمبر 1966 کو، طیارہ ایمسٹرڈیم ہوائی اڈے شیفول میں ایک زمینی واقعے میں ملوث تھا۔ طیارہ ایپرن سے آگے نکل گیا اور ایک اسٹیشنری فورک لفٹ سے ٹکرا گیا، جس کے نتیجے میں ناک شنک کو معمولی نقصان پہنچا۔ پرواز کی تاریخ گروڑ انڈونیشیائی ایئر ویز کی پرواز 892 مقامی وقت کے مطابق صبح 1 بجے بمبئی کے سانتا کروز ہوائی اڈے پر پہنچی۔ سنگاپور اور بینکاک میں پچھلے اسٹاپ اوور کے ساتھ جکارتہ سے شروع ہونے والی یہ پرواز ایئر لائن کی جکارتہ-سنگاپور-بینکک-بمبئی-کراچی-کیرو-روم-ایمسٹرڈیم دودھ چلانے کی خدمت کا حصہ تھی۔ اس پرواز نے مسافروں کو لینے، آپریٹنگ عملے کے ارکان کو تبدیل کرنے، اور کراچی کے لیے پرواز کے اگلے حصے کو جاری رکھنے سے پہلے طیارے میں ایندھن بھرنے کے لیے بمبئی میں اسٹاپ اوور کیا۔ گیارہ مسافروں کو بمبئی میں پرواز میں سوار ہونا تھا، لیکن پانچ مسافروں کی طرف سے آخری لمحات میں منسوخی کی وجہ سے، صرف چھ ہی پرواز میں سوار ہوئے۔ سانتا کروز ہوائی اڈے پر موسمی حالات مبینہ طور پر معمول کے مطابق تھے اور 15 مسافروں اور 14 عملے کے ساتھ بمبئی سے کراچی کے لیے پرواز کی روانگی کے وقت تیز ہواؤں کے بغیر تھے۔ حادثہ طیارے نے مقامی وقت کے مطابق صبح 02:32 بجے سانتا کروز ہوائی اڈے سے اڑان بھری۔ سات منٹ بعد، سانتا کروز ہوائی اڈے پر ہوائی ٹریفک کنٹرول کا طیارے سے رابطہ منقطع ہو گیا۔ رابطہ منقطع ہونے سے پہلے طیارے کی طرف سے کوئی پریشانی کی کال موصول نہیں ہوئی۔ اس کے بعد اطلاع ملی کہ رابطہ منقطع ہونے کے تقریبا پانچ منٹ بعد طیارہ گر کر تباہ ہو گیا، حادثے کی جگہ بلالپدا گاؤں کے قریب نالا سوپارا ریلوے اسٹیشن کے تقریبا مشرق میں واقع ہے۔ طیارے کے زمین پر گر کر تباہ ہونے کے نتیجے میں ہونے والے دھماکے کی وجہ سے طیارے کے ملبے کا کم از کم ایک بڑا ٹکڑا حادثے کی جگہ پر گہرے گڑھے کو تراش گیا، جبکہ طیارے کا زیادہ تر ملبہ چوڑے علاقے میں بکھر گیا۔ حادثے میں طیارے میں سوار تمام 29 مسافروں اور عملے کے ارکان کی موت ہو گئی۔ بلالپاڈا گاؤں میں مبینہ طور پر سترہ افراد زخمی ہوئے، جن میں سے دو کی حالت تشویشناک ہے۔ تین دیہاتیوں کو ہسپتال میں داخل ہونا پڑا ؛ بعد میں ایک کو مردہ قرار دے دیا گیا۔ انسانی ہلاکتوں کے علاوہ اس حادثے میں گاؤں والوں کی کئی جھونپڑیاں اور اسکول کی ملکیت کا ایک شیڈ تباہ ہو گیا۔ مزید برآں، طیارے کا کچھ جلتا ہوا ملبہ ٹکرا گیا اور ایک مستحکم کو آگ لگا دی، جس سے 19 بھینسوں کی موت ہوگئی۔ مسافروں اور عملے کے مسافروں گروڑ انڈونیشیائی ایئر ویز کی پرواز 892 نے پرواز کے بمبئی سے کراچی حصے میں 15 مسافروں کو لے جایا۔ روانگی کے شہروں میں سے چھ مسافر جکارتہ، تین بینکاک اور چھ بمبئی میں پرواز میں سوار ہوئے۔ منزل کے شہروں میں سے چھ مسافر کراچی، دو قاہرہ، دو روم اور پانچ ایمسٹرڈیم میں پرواز سے اتریں گے۔ چھ مسافروں کا تعلق انڈونیشیا سے، چار کا پاکستان سے، دو کا یونان سے، ایک کا ہندوستان سے، ایک کا جاپان سے اور ایک کا نیدرلینڈز سے تھا۔ انڈونیشیا سے آنے والے چھ مسافروں میں ملک کا ایک اہلکار تھا، جس کے شوہر جی اے سیوابیسی تھے، جو اسی ایجنسی کے سربراہ اور اس وقت انڈونیشیا کے وزیر صحت تھے۔ ہندوستان کا واحد مسافر انسٹی ٹیوشن آف انجینئرز (انڈیا) کا صدر اور انٹرنیشنل فیڈریشن فار پری اسٹریسڈ کنکریٹ کا نائب صدر تھا۔ جاپان سے تعلق رکھنے والا واحد مسافر مبینہ طور پر دای-آئیچی لائف میں سیکشن چیف تھا۔ مزید برآں، نیدرلینڈز کا واحد مسافر اخلاقی دوبارہ اسلحہ کا ڈچ رہنما تھا۔ عملے کی اس پرواز میں عملے کے 14 ارکان سوار تھے ؛ سبھی کا تعلق انڈونیشیا سے تھا۔ پرواز میں دس آپریٹنگ عملہ تھے، جن میں چار کاک پٹ عملہ اور چھ کیبن عملہ شامل تھے، جبکہ باقی چار سر قلم کرنے والے عملے کے تھے۔ کاک پٹ کے عملے کے ارکان کیپٹن عبدل روچیم، کیپٹن سودھارمونو، فلائٹ نیویگیٹر اسمورو، اور فلائٹ انجینئر جمادی تھے۔ کیبن کے عملے کے ارکان میں، چیف پیسر اس وقت متحدہ عرب جمہوریہ (اب مصر) میں انڈونیشیا کے سفیر اے وائی موکوگنٹا کا سب سے چھوٹا بھائی تھا۔ آپریٹنگ عملے کے تمام ممبران اصل عملے کے ممبروں کے سیٹ کو تبدیل کرنے کے لیے بمبئی میں پرواز میں سوار ہوئے، جو جکارتہ میں پرواز کے آغاز کے بعد سے کام کر رہے تھے۔ ان نئے سوار عملے کے ارکان کی جگہ قاہرہ میں عملے کے ارکان کا ایک اور سیٹ لینا تھا۔ دریں اثنا، سر قلم کرنے والے عملے کے چار ارکان، جو اصل آپریٹنگ عملے کے ارکان کے ساتھ جکارتہ سے آئے تھے، پرواز میں سوار رہے۔ حادثے کے بعد کے گھنٹوں میں، انڈین ڈائریکٹوریٹ جنرل آف سول ایوی ایشن کے کئی نمائندوں نے حادثے کی جگہ کا دورہ کیا اور ابتدائی تفتیش کی۔ انڈونیشیا کی ایک مشترکہ ٹیم، جس میں انڈونیشیائی ڈائریکٹوریٹ آف سول ایوی ایشن، گروڑ انڈونیشیائی ایئر ویز، اور لفتھانسا کے نمائندے شامل تھے، کو تحقیقات میں شامل ہونے کے لیے بمبئی روانہ کیا گیا۔ انڈونیشیا کے ڈائریکٹوریٹ آف سول ایوی ایشن کے کارنو برکہ کی قیادت میں ٹیم اگلی صبح بمبئی پہنچی۔ طیارے کے فلائٹ ریکارڈر کی تلاش حادثے کی جگہ پر انڈونیشیا کی ٹیم کی آمد کے ایک دن بعد شروع ہوئی۔ حادثے کی وجہ آج تک معلوم نہیں ہوسکی، حالانکہ اس کا تعین کرنے کے لیے کورٹ آف انکوائری تھی۔ کورٹ آف انکوائری کی صدارت بمبئی ہائی کورٹ کے ریٹائرڈ چیف جسٹس وائی ایس تمبے نے کی تھی اور مبینہ طور پر حادثے کی رپورٹ جنوری 1970 تک مکمل ہو جائے گی۔ تاہم، تحقیقات کا حوالہ دیتے ہوئے ایک ذرائع نے بتایا کہ ممکنہ طور پر بمبئی میں رکنے کے دوران جیٹ طیارے میں مٹی کے تیل پر مبنی اوٹور کے بجائے آگاس کا غلط استعمال کیا گیا تھا۔ مبینہ نتیجہ یہ ہے کہ طیارے کے تمام چار انجنوں کو چڑھنے کے دوران جزوی یا مکمل ناکامی کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے پائلٹوں نے طیارے کا کنٹرول کھو دیا۔ اس کے بعد طیارہ ایک ناک میں داخل ہوا یہاں تک کہ آخر کار تقریبا عمودی انداز میں گر کر تباہ ہو گیا۔ حادثے کے اگلے دن، گروڑ انڈونیشیائی ایئر ویز نے اپنے بیڑے میں باقی دو کنویر 990 اے طیاروں کو گراؤنڈ کر دیا اور جکارتہ سے ایمسٹرڈیم اور اس کے برعکس دودھ چلانے کی سروس معطل کر دی۔ مؤخر الذکر بعد میں بحال ہو جائے گا، لیکن پرواز کے لیے آپریٹنگ طیارے کی جگہ کے ایل ایم سے لیز پر ڈگلس ڈی سی-8 لے لیا گیا۔ دو کنویر 990 اے طیاروں کو، بدلے میں، انڈونیشیا کے گھریلو اور ایشیائی بین الاقوامی راستوں پر پرواز کرنے کے لیے خارج کر دیا گیا جب تک کہ ایئر لائن نے بالآخر 1973 میں اس قسم کو ختم نہیں کیا۔ انڈونیشیا کے صدر سوہارتو نے حادثے میں ہلاک ہونے والے تمام انڈونیشی باشندوں کی وطن واپسی کے لیے گروڑ انڈونیشیائی ایئر ویز سے ایک طیارہ بھیجا۔ انڈونیشیا کے متاثرین کے ہر تابوت کے اندر، حادثے کی جگہ سے جمع کیے گئے پتھر بھی رکھے گئے تھے۔ مرنے والے انڈونیشیا کے زیادہ تر مسافروں کو عوامی قبرستانوں میں دفن کیا گیا، جبکہ وزیر صحت کی اہلیہ اور عملے کے تمام ارکان کو ہیرو کے قبرستان میں دفن کیا گیا۔ 1969 میں انسٹی ٹیوشن آف انجینئرز (انڈیا) نے ایک انجینئرنگ پیپر میموریل انعام قائم کیا جس کا نام آنجہانی صدر سے لیا گیا تھا۔ ایک سال بعد، انڈونیشیا کے ایک نباتاتی ماہر نے رائل ہارٹیکلچرل سوسائٹی میں ایک نئی ڈینڈروبیم ہائبرڈائزیشن رجسٹر کی جس کا نام وزیر صحت کی مرحومہ بیوی کے نام پر رکھا گیا۔ ۔