Ludhiana–Fazilka line
لدھیانہ-فضلکا لائن ایک ریلوے لائن ہے جو دونوں کو بھارتی ریاست پنجاب سے جوڑتی ہے۔ یہ لائن شمالی ریلوے کے انتظامی دائرہ اختیار میں ہے۔ تاریخ جنوبی پنجاب ریلوے کمپنی نے 1897 میں دہلی-جند-بھٹنڈا-فضلکا-بہاوال نگر-سمما ستّا لمبی لائن کھولی۔ یہ لائن روہتک-جند-بھٹنڈا-مکتاسر-فزلکا-بہاوال نگر سے گزرتی تھی اور سما ستّا (اب پاکستان میں) کے ذریعے کراچی سے براہ راست رابطہ فراہم کرتی تھی۔ میکلود گنج (بعد میں نام بدل کر منڈی صادق گنج اور اب پاکستان میں) ریلوے لائن سے قاسم والا-ہندومالکوٹ-ابوہار-بھٹنڈا-پٹیالہ کے راستے امبالا تک توسیع اسی کمپنی نے 1902 میں کھولی تھی۔ اس لائن پر ریلوے بارڈر کراسنگ فضلکا اور حسین والا ہندوستان-پاکستان سرحد پر دو غیر فعال ریلوے بارڈر کراسنگ پوائنٹ ہیں۔ 1947 میں ہندوستان کی تقسیم سے پہلے، دہلی-سمما ستّا اور دہلی-رائی ونڈ کی لمبی ریلوے لائنیں تھیں، جو کام کر رہی تھیں۔ تقسیم ہند کے بعد، ایک لکیر ہندوستان-پاکستان سرحد کے پاکستان کی طرف، فضلکا کے سامنے، امروکا کو سما ستّا کی طرف جوڑتی تھی۔ ان پٹریوں سے گزرنے والی واحد ٹرین 1965 کی جنگ کے بعد واپس لے لی گئی تھی۔ پاکستان میں اب امروکا-سمما ستّا لمبی لائن اور قصور-رائی ونڈ لمبی لائنیں کام کر رہی ہیں۔ فیروز پور کے قریب حسین والا-گنڈا سنگھ والا ریلوے کراسنگ تقسیم ہند کے ساتھ ہی بند ہو گئی۔ پاکستان میں قصور جنکشن سے براڈ گیج لائن کو بند کر دیا گیا ہے۔ حکمت عملی کے لحاظ سے اہم قیصر ہند ریل کم روڈ پل کو حسین والا میں 1971 کی ہند-پاکستان جنگ کے دوران اڑا دیا گیا تھا، اور اسے کبھی دوبارہ تعمیر نہیں کیا گیا تھا۔ 2013 میں حسین والا پر ستلج بیراج پل کو تنظیم نو کے بعد کھولا گیا تھا۔ لوکو شیڈ لدھیانہ ڈیزل شیڈ میں ڈبلیو ڈی ایم-2، ڈبلیو ڈی ایم-3 اے اور ڈبلیو ڈی جی-3 اے سمیت 170 سے زیادہ لوکو ہیں۔ لدھیانہ الیکٹرک لوکو شیڈ 2001 میں شروع کیا گیا تھا اور اس میں ڈبلیو اے ایم-4، ڈبلیو اے جی-5 اور ڈبلیو اے جی-7 لوکو موجود ہیں۔ پیش رفت فضلکا اور فیروز پور کے درمیان لمبی براڈ گیج لائن 1950 میں بچھائی گئی تھی، جسے 1965 اور 1971 کی جنگوں میں تباہ کر دیا گیا اور آخر کار 1972 میں ایک لمبی براڈ گیج لائن کے طور پر دوبارہ بچھائی گئی۔ فضلکا اور ابوہار کے درمیان 2010 میں اعلان کردہ نئی چوڑی براڈ گیج لائن 2012 میں کھولی گئی تھی۔ ہندوستانی ریلوے موجودہ لدھیانہ-فیروز پور سنگل لائن کو ڈبل لائن میں تبدیل کرنے کی تجاویز پر غور کر رہی ہے۔ مسافروں کی نقل و حرکت اس لائن کا واحد اسٹیشن ہے جو ہندوستانی ریلوے کے ٹاپ سو بکنگ اسٹیشنوں میں سے ایک ہے۔ ریلوے کی تنظیم نو سندھ ریلوے (بعد میں سنڈے، پنجاب اور دہلی ریلوے کے طور پر دوبارہ تشکیل دی گئی) کو 1856 میں ایک ضمانت شدہ ریلوے بنایا گیا۔ اس نے دہلی سے ملتان ہوتے ہوئے لاہور اور کراچی سے کوتری تک براڈ گیج ریلوے تعمیر کی۔ ملتان اور کوتری دریائے سندھ پر فیری سروس کے ذریعے جڑے ہوئے تھے۔ 1871-72 میں ملتان اور کوتری کو جوڑنے کے لیے وادی سندھ ریلوے تشکیل دی گئی تھی۔ اسی دوران پنجاب ناردرن اسٹیٹ ریلوے نے لاہور سے پشاور کی طرف تعمیر شروع کی۔ 1886 میں سندھ، پنجاب اور دہلی ریلوے کو ریاست نے حاصل کر لیا اور انڈس ویلی ریلوے اور پنجاب ناردرن اسٹیٹ ریلوے کے ساتھ مل کر شمال مغربی ریاستی ریلوے تشکیل دی گئی۔ جنوبی پنجاب ریلوے کو ریاست نے اپنے قبضے میں لے لیا اور 1930 میں اسے شمال مغربی ریلوے میں ضم کر دیا گیا۔ 1947 میں ہندوستان کی تقسیم کے ساتھ، شمال مغربی ریلوے کو تقسیم کر دیا گیا۔ جبکہ مغربی حصہ پاکستان ویسٹ ریلوے اور بعد میں پاکستان ریلوے بن گیا، مشرقی حصہ مشرقی پنجاب ریلوے بن گیا۔ 1952 میں شمالی ریلوے مغل سرائے کے مغرب میں ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی، جودھ پور ریلوے، بیکانیر ریلوے اور مشرقی پنجاب ریلوے کے ایک حصے کے ساتھ تشکیل دی گئی تھی۔ ۔