Amritsar–Pathankot line
امرتسر-پٹھان کوٹ لائن ایک ریلوے لائن ہے جو دونوں کو بھارتی ریاست پنجاب سے جوڑتی ہے۔ یہ لائن شمالی ریلوے کے انتظامی دائرہ اختیار میں ہے۔ تاریخ طویل چوڑی براڈ گیج امرتسر-پٹھان کوٹ لائن 1884 میں کھولی گئی تھی۔ یہ اصل میں مقامی حکومت سے تعلق رکھتا تھا اور 1892 میں اسے شمال مغربی ریلوے میں منتقل کر دیا گیا۔ امرتسر-ڈیرہ بابا نانک برانچ لائن بٹالہ تحصیل کے مغربی حصے میں کام کرتی ہے۔ 1947 میں تقسیم ہند سے پہلے، یہ لائن لمبی تھی اور اسے سیالکوٹ (اب پاکستان میں) سے جوڑا گیا تھا، لیکن تقسیم کے بعد ڈیرہ بابا نانک ٹرمینس بن گیا۔ بٹالہ-قاضی لنک بٹالہ تحصیل کے مشرقی حصے میں خدمات انجام دیتا ہے۔ امرتسر-سیالکوٹ کی لمبی لائن اس طرح چلتی تھی: امرتسر-ڈیرہ بابا نانک-نارووال-سیالکوٹ، دریائے راوی کے لمبے پل کو عبور کرتے ہوئے۔ 2013 تک، لاہور-نارووال-سیالکوٹ ریلوے لائن ہندوستان-پاکستان سرحد کے قریب نارووال کے مغربی مضافات سے گزرتی ہے، جو ڈیرہ بابا نانک کے بالکل سامنے ہے، شمال مغرب کی طرف پسروڑ اور سیالکوٹ کی طرف مڑنے سے پہلے۔ 2015 کے گرداس پور حملے کے دوران، اس لائن پر تباہی ٹل گئی کیونکہ ریلوے لائن مین اشونی سینی نے پٹری پر ایک بم دیکھا اور اگلی ٹرین کے آنے سے پہلے ہی حکام کو آگاہ کر دیا۔ وہ اگلی ٹرین کے ڈرائیور کو رکنے کے لیے خبردار کرنے کے لیے سرخ جھنڈا لہراتے ہوئے لائن سے نیچے بھی بھاگا۔ جس ٹرین کو اس پٹری سے گزرنا تھا، جس میں 270 سے زائد افراد سوار تھے، وہ بم سے صرف سو گز کے فاصلے پر رکی۔ اہمیت یہ لائن حکمت عملی کے لحاظ سے بہت اہم ہے۔ یہ پنجاب کے تین سرحدی اضلاع امرتسر، گرداس پور اور پٹھان کوٹ کو ایک دوسرے سے جوڑتا ہے۔ یہ لائنیں جالندھر-جموں لائن کے لیے ایک موڑ یا متبادل راستہ فراہم کرتی ہیں۔ جب بھی کسی احتجاج یا تکنیکی/مکینیکل کام کی وجہ سے اس ٹریک میں خلل پڑتا ہے، تو زیادہ تر ٹرینیں امرتسر-گرداس پور سے پٹھان کوٹ اور آگے جموں اور اس کے برعکس موڑ دی جاتی ہیں۔ یہ لائن اسٹریٹجک کردار ادا کر سکتی ہے اور جنگی حالات میں فوجی نقل و حرکت میں مدد کر سکتی ہے۔ اس لائن کے اہم اسٹیشن امرتسر، بٹالہ، گرداس پور اور پٹھان کوٹ ہیں۔ دیگر تاریخی اسٹاپ ویرکا، دھریوال اور دینانگر ہیں۔ ریلوے ورکشاپ امرتسر ریلوے ورکشاپ ڈبلیو ڈی ایس-4 لوکو اور بریک ڈاؤن کرین اور بوگی کی تیاری کی وقتا فوقتا بحالی کرتی ہے۔ مسافروں کی نقل و حرکت اس لائن کا واحد اسٹیشن ہے جو ہندوستانی ریلوے کے ٹاپ سو بکنگ اسٹیشنوں میں سے ایک ہے۔ ریلوے کی تنظیم نو سندھ ریلوے (بعد میں سنڈے، پنجاب اور دہلی ریلوے کے طور پر دوبارہ تشکیل دی گئی) کو 1856 میں ایک ضمانت شدہ ریلوے بنایا گیا۔ اس نے دہلی سے ملتان ہوتے ہوئے لاہور اور کراچی سے کوتری تک براڈ گیج ریلوے تعمیر کی۔ ملتان اور کوتری دریائے سندھ پر فیری سروس کے ذریعے جڑے ہوئے تھے۔ 1871-72 میں ملتان اور کوتری کو جوڑنے کے لیے وادی سندھ ریلوے تشکیل دی گئی تھی۔ اسی دوران پنجاب ناردرن اسٹیٹ ریلوے نے لاہور سے پشاور کی طرف تعمیر شروع کی۔ 1886 میں سندھ، پنجاب اور دہلی ریلوے کو ریاست نے حاصل کر لیا اور انڈس ویلی ریلوے اور پنجاب ناردرن اسٹیٹ ریلوے کے ساتھ مل کر نارتھ ویسٹرن اسٹیٹ ریلوے تشکیل دی گئی۔ 1947 میں ہندوستان کی تقسیم کے ساتھ، شمال مغربی ریلوے کو تقسیم کر دیا گیا۔ جبکہ مغربی حصہ پاکستان ویسٹ ریلوے اور بعد میں پاکستان ریلوے بن گیا، مشرقی حصہ مشرقی پنجاب ریلوے بن گیا۔ 1952 میں شمالی ریلوے مغل سرائے کے مغرب میں ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی، جودھ پور ریلوے، بیکانیر ریلوے اور مشرقی پنجاب ریلوے کے ایک حصے کے ساتھ تشکیل دی گئی تھی۔ ۔