Madras Tramways
مدراس ٹرام وے وہ سابقہ تنظیم تھی جو مدراس شہر میں ہندوستان میں پہلی ٹرام ویز کی تعمیر کی ذمہ دار تھی۔ یہ 19 ویں صدی کے آخر سے شروع ہو کر تقریبا 67 سال تک شہر میں موجود رہا۔ مدراس ٹراموں کے لیے تجویز مدراس ٹرام وے کی تجاویز 1857 میں مدراس حکومت کی طرف سے پیش کی گئیں تھیں کہ 'مدراس کے علاقوں میں عام سڑکوں کے بجائے ٹرام ویز کے استعمال کے تجربات کیے جا رہے تھے اور پنجاب میں استعمال کیے جا سکتے ہیں۔ ایسا معلوم ہوتا ہے کہ مدراس غیر مستحکم زمین اور دریا کے کناروں کو عبور کرنے میں مسائل کا سامنا کر رہا تھا اور عارضی پٹریوں کا استعمال کرتے ہوئے حل تیار کر رہا تھا۔ 1936 میں مدراس میں حکومت کی طرف سے لندن میں ایسٹ انڈیا کمپنی کے ڈائریکٹرز کو دو منصوبوں کے بارے میں پیش کیا گیا۔ ان میں سے ایک سینٹ تھامس ماؤنٹ سے سڑک کا سامان لے جانے کے لیے ٹرام وے بنانے کا منصوبہ تھا۔ کوئی لاگت پیش نہیں کی گئی تھی اور 4 مئی 1836 کے مدراس گزٹ نے پوچھا تھا کہ یہ منصوبہ کیوں ہو رہا ہے۔ 19 ستمبر 1838 کے جواب میں اس تجویز کو مسترد کر دیا گیا کیونکہ حوالہ منسلک نہیں تھا اور اس میں کوئی بچت نہیں تھی۔ اسکیم کو ہاتھ سے چھوٹ دی گئی تھی۔ 1842 میں جنوبی مدراس کو سینتھوم اور مائیلاپور کے بیرونی اضلاع سے جوڑنے کے لیے ایک پتھر کا ٹرام وے فراہم کرنے کی تجویز پیش کی گئی۔ دریائے اڈیار کو لے جانے والا ایک پل جس کا نام ایلفنسٹن برج ہے، تقریبا 1840 میں لارڈ ایلفنسٹن کے دور میں تعمیر کیا گیا تھا، جو 1837 سے 1842 تک مدراس کے گورنر تھے۔ تجویز موجودہ پل پر ایک پتھر کا ٹرام وے تعمیر کرنے کی تھی، ممکنہ طور پر بیل کے ذریعے کھینچی جانے والی اور موجودہ سڑکوں پر پھیلی ہوئی گاڑیوں کو پہنچانے کے لیے۔ ایک مختصر لمبائی تعمیر کی گئی لیکن 1843 میں یہ تجربہ ترک کر دیا گیا۔ تاریخ 1842 تک ایسٹ انڈیا کمپنی کے کورٹ آف ڈائریکٹرز کو لکھے گئے ایک خط میں ٹرام وے کی تعمیر کے لیے Rs1817.15 کی ادائیگی کی درخواست کی گئی۔ جواب میں ڈائریکٹرز نے تجربے کی فزیبلٹی پر ملٹری بورڈ سے رپورٹ طلب کی۔ انجینئر کی رپورٹ میں لیفٹیننٹ رابرٹسن کا کہنا ہے کہ انجینئر نے سپرنٹنڈنٹ آف روڈز کو ٹرام وے کا جائزہ لینے کے لیے تحفظ فراہم کیا۔ پتھر کے ٹرام وے 684 فٹ (0.12Km) کی لمبائی کافی حد تک فیصلے کے ساتھ تعمیر کی گئی تھی۔ ٹریک 2 مون سون سے نیچے تھا لہذا یہ ایک منصفانہ آزمائش تھی۔ یہ عوام کے لیے مفید تھا جو کچھ حصوں میں ریت کے بھاری بستر کے پار نقل و حمل میں سہولت فراہم کرتا تھا۔ " ٹریک کی لمبائی کے لیے قیمت 1539 روپے بتائی گئی۔ اس کا مطلب تھا کہ حساب شدہ 11,880 روپے فی میل (1.6 کلومیٹر)۔ اس بات کے شواہد موجود تھے کہ سیٹ منتقل ہو چکے تھے اور طویل راستے پر ان کی دیکھ بھال کرنا مہنگا ہوگا۔ ایک تجویز کہ کاز وے سستے اور زیادہ آسانی سے برقرار رکھے جائیں گے۔ بدقسمتی سے ان حقائق نے تجربے کو ختم کر دیا اور ڈائریکٹرز نے اسے جاری رکھنے سے انکار کر دیا۔ مدراس میں پہلا ٹرام وے جو کئی سال بعد 1892 میں دی مدراس الیکٹرک ٹرام وے کمپنی لمیٹڈ کے قیام کے ساتھ تھا۔ پہلے ٹریک کی تعمیر کا آغاز 1894 میں ہوا اور پہلا ٹرام وے سیکشن مئی 1895 میں استعمال کے لیے کھول دیا گیا۔ 1874 میں ایک گھوڑے سے کھینچی جانے والی ٹرام مدراس میں اس وقت خدمت میں داخل ہوئی جب مسافروں کی خدمت کے لیے 11 میل (17 کلومیٹر) میٹر گیج ٹریک کھولا گیا۔ پیٹنٹ ماڈیولر ڈیزائن کی لائن جے ای اینڈ اے ڈاسن نے رکھی تھی۔ 1886 تک اس لائن کا اندازہ ایک مایوس کن ناکامی کے طور پر لگایا گیا اور اس کے ختم ہونے سے بچ گئی۔ اس سال 'دی انڈین انجینئر' نے برقی ٹرام وے کی تعمیر کے اقدامات کی اطلاع دی۔ 1891 تک کچھ نہیں ہوا جب مدراس بلدیہ نے لندن کے میسرس ہچنسن کو رعایت کی پیشکش کی، جنہوں نے 2 اپریل 1892 کو لندن میں 'مدراس الیکٹریکل ٹرام وے کمپنی' رجسٹر کی۔ پراسپیکٹس نے 18 میل کا ٹریک بچھانے کی تجویز پیش کی۔ مدراس الیکٹرک ٹرام ویز دی مدراس الیکٹرک ٹرام وے کمپنی لمیٹڈ 1892 میں قائم کی گئی تھی۔ پہلے ٹریک کی تعمیر کا آغاز 1894 میں ہوا اور پہلا ٹرام وے سیکشن مئی 1895 میں استعمال کے لیے کھولا گیا۔ یہ ہندوستان کا پہلا برقی ٹرام نظام تھا۔ 1904 میں اس کی سرگرمیوں میں توسیع ہوئی۔ ولور ہیمپٹن، انگلینڈ کی 'الیکٹریکل کنسٹرکشن کمپنی' کو 1893 میں مدراس ٹرام وے کی تعمیر کا ٹھیکہ دیا گیا تھا، لیکن کئی مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ چارلس ہربرٹ گیڈسبی نے دسمبر 1894 میں ٹرام وے پر قبضہ کر لیا اور اپریل 1896 تک رہے۔ ٹرائل رن فروری 1895 میں شروع ہوا اور عوامی خدمت 7 مئی 1895 کو سات کاروں کے ساتھ شروع ہوئی۔ 31 مئی 1900 کو 'الیکٹریکل کنسٹرکشن کمپنی' نے رابطہ کار سے آپریٹر بننے کی حیثیت سے دوسرے حصص یافتگان کو خرید لیا اور ولیم تھام کو منیجر مقرر کیا۔ انہوں نے کاروبار کا رخ موڑ دیا اور 16 مارچ 1904 کو ایک نئی کمپنی 'مدراس الیکٹریکل ٹرام وے (1904)' تشکیل دی گئی۔ اس وقت 9 1⁄2 میل (15 کلومیٹر) روٹ، 3 ایکڑ ڈپو سائٹ، 45 کاریں تھیں۔ 1905 تک یہ راستہ بڑھ کر 13.25 میل (21 کلومیٹر) اور رولنگ اسٹاک 51 ہو گیا تھا اور 1924 تک یہ نظام بڑھ کر 26 میل (42 کلومیٹر) ہو گیا تھا۔ مدراس (چنئی) میں ٹرام بندرگاہوں اور اندرونی علاقوں کے درمیان چلائے جاتے تھے، جو سامان اور مسافروں کو لے جاتے تھے۔ 1921 میں اپنے عروج پر، 24 کلومیٹر ٹریک پر 97 کاریں چل رہی تھیں۔ تاہم، ٹرام کمپنی 1950 کے قریب دیوالیہ ہو گئی اور یہ نظام 12 اپریل 1953 کو بند ہو گیا۔ 1940 کی دہائی کے آخر میں، اس نظام کو چلانے والی کمپنی نے ہر ماہ 50,000 روپے کے نقصان کا دعوی کیا۔ حکومت نے بجلی کمپنی کو اپنے قبضے میں لے لیا اور 50 سال پرانے معاہدے کو کالعدم قرار دیتے ہوئے چارجز بڑھا دیے۔ 29 جولائی 1949 کو کمپنی نے وزیر تعمیرات عامہ کو ایک درخواست پیش کی تھی، جس میں بڑھتی ہوئی فیسوں کے بارے میں شکایت کی گئی تھی، اور اس بات کی نشاندہی کی گئی تھی کہ وہ کس طرح مدراس کے ایک لاکھ شہریوں کو سالوں سے سستے نرخوں پر روزانہ لے جا رہی ہے۔ خط میں یہ بھی بتایا گیا کہ کس طرح کمپنی نے نقصان پر کام کرنا شروع کر دیا تھا، کوئی منافع ادا کرنے سے قاصر تھی اور کس طرح اس کی مالی حالت بتدریج خراب ہو رہی تھی۔ حکومت نے اتفاق نہیں کیا۔ لہذا 12 اپریل 1953 کو بے قابو نقصانات کی وجہ سے مدراس الیکٹرک ٹرام ویز کمپنی کو بند کر دیا گیا اور ایک لاکھ عوامی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے حکومت کی طرف سے اضافی طور پر 50 بسیں چلائی گئیں اور آخر کار ٹرام کی پٹریوں کو ختم نہیں کیا گیا، بعد میں وہ سڑکوں کو کامیابی سے بچھانے اور تبدیل کرنے سے غائب ہو رہے تھے۔ ۔