Bus Bloc
بس بلاک، یا بلاک ڈی لا بوسیرا-مومبویو، کانگو فری اسٹیٹ، بعد میں بیلجیئم کانگو میں ایک بہت بڑی رعایت تھی، جسے سوسائٹی انونائم بیلج پور لی کامرس ڈو ہاٹ کانگو (SAB) چلاتا تھا۔ اس نے دریائے بوسیرا اور دریائے مومبویو کے درمیان اور اس کے درمیان کی زمین کا احاطہ کیا۔ ابتدائی دنوں میں ایس اے بی نے ربڑ کے مطالبات میں مقامی لوگوں کا بے رحمی سے استحصال کیا، اور بہت سے لوگ مر گئے۔ ایس اے بی تجارتی مقامات یکم جنوری 1894 تک سوسائٹی انونیم بیلج پور لی کامرس ڈو ہاٹ کانگو (ایس اے بی) کے پاس 83 کارخانے اور چوکیاں تھیں، جن میں سے کچھ کانگو اور ابنگی دریاؤں کے مغرب میں فرانسیسی علاقے میں تھیں۔ ایک نقشے سے پتہ چلتا ہے کہ کمپنی کے پاس اوپری دریائے رکی کے ساتھ چوکیاں تھیں (یعنی. بسیرا) بلاکمبا، بومبمبا، بسیرا ماننے، مونیکا، بوکوٹے اور یولونگو میں۔ اس کی ایک چوکی دریائے لینگو (سالونگا) پر بومپوتو میں بھی تھی، اور دریائے مومبویو پر بالالونڈزی، ایوولو اور ایوکو میں چوکیں تھیں۔ مونیکا میں یہ عہدہ باضابطہ طور پر 1901 میں قائم ہوا۔ رعایتیں کمپگنی ڈو کانگو پور لی کامرس اینڈ انڈسٹری (سی سی سی آئی) کو ماتادی-لیوپولڈ ول ریلوے پروجیکٹ کے مطالعہ میں اپنی خدمات کے بدلے میں 1 زمین کا حق دیا گیا تھا۔ سی سی سی آئی کی رعایت بس بلاک کے عمومی علاقے میں تھی، لیکن یہ اس کی مستقبل کی حدود سے باہر تھی۔ ایس اے بی کا مستقبل کے بس بلاک میں ایک بلاک تھا۔ کمپگنی ڈو چیمین ڈی فر ڈو کانگو (سی ایف سی) کو ہر ایک لائن کے لیے زمین کے ساتھ ساتھ ریلوے کے ساتھ ایک چوڑی پٹی بھی دی گئی تھی۔ سی ایف سی نے مستقبل کے بس بلاک کے اندر انتخاب کیا، اور 1901 تک ابھی تک غیر مختص تھا۔ 9 نومبر 1901 کے ایک معاہدے میں کانگو فری اسٹیٹ نے سی ایف سی کے بقیہ 539,326 ہیکٹر کو سالونگا اور بوسیرا ندیوں کے درمیان کے علاقے میں مختص کرنے اور ایک اور شامل کرنے پر اتفاق کیا، جب تک کہ اس میں بوسیرا-مومبویو طاس میں پہلے سے مختص رقم شامل ہو، ایک واحد بلاک تشکیل دیا جائے۔ بلاک کی حدود کو طے کرنے میں کچھ وقت لگا، جو بالآخر 13 دسمبر 1904 کو ایک معاہدے میں قائم ہوئے۔ 500, 000 ہیکٹر کی توسیع کو کم کر دیا گیا، جس سے کل رقبہ... ریاست نے بلاک سے باہر کی کچھ زمین واپس لے لی، لیکن بوسیرا-ماننے کے باغات کو چھوڑ دیا۔ سی ایف سی کے پاس زیادہ تر زمین تھی، جبکہ سی سی سی آئی کے پاس اور کے دو حصے تھے اور ایس اے بی کے پاس زمین کا ایک چھوٹا حصہ تھا۔ کچھ زمین مقامی لوگوں کے لیے یا عوامی استعمال کے لیے مخصوص تھی۔ تاریخ 27 دسمبر 1901 کے معاہدے کے تحت ایس اے بی بلاک کے صنعتی، زرعی اور تجارتی استحصال کا ذمہ دار تھا اور معاوضے میں آمدنی کا حصہ حاصل کرتا تھا۔ جائیداد کے حقوق مشترکہ طور پر دیے گئے، جس میں سی ایف سی کو آدھا اور سی سی سی آئی اور ایس اے بی کو ایک چوتھائی ملا۔ 1902 اور 1910 کے درمیان ایس اے بی نے اپنی زیادہ تر سرگرمیاں کمپگنی ڈو کاسا اور سوسائٹی ڈو بوسیرا رعایتی کمپنیوں کو منتقل کر دیں۔ اس کے بعد، ایس اے بی نے دوبارہ توسیع کرنا شروع کر دی کیونکہ رعایتی نظام کو بتدریج ختم کر دیا گیا تھا۔ 1911 میں چارلس بیٹجوینس نے بسنگا (استوائی) میں بس بلاک کی حد بندی کے مشن کی سربراہی کی۔ بیلجیئم کے لوگوں نے مقامی لوگوں کے ساتھ بے دردی سے سلوک کیا اور انہیں خوفناک حالات میں ربڑ نکالنے پر مجبور کیا۔ یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ بس بلاک میں اینگلو بیلجیئن انڈیا ربڑ کمپنی (اے بی آئی آر) یا ایس اے بی کے ایجنٹوں کے ہاتھوں لاکھوں افراد ہلاک ہوئے۔ مونیکا مشن میں امریکی ڈاکٹر لوئس جگرڈ (1877-1951) نے 1917 میں بسیرا کے 30 یا اس سے زیادہ تاجروں کی توہین کے ساتھ بات کی، جو ان کے پاس علاج کے لیے آئے تھے۔ اس نے انہیں "لو ڈاؤن وائٹ ٹریش" کہا۔ سنکورو میں 1920 میں شروع ہونے والی بغاوت اپر بوسیرا پر ایس اے بی کے بس بلاک کی رعایت تک پھیل گئی۔ باغیوں نے ریاستی چوکیوں، تجارتی مراکز، فیکٹریوں، گھروں اور ایک کیتھولک چیپل پر حملہ کیا۔ فوج مارچ 1921 میں پہنچی اور اگلے پانچ مہینوں میں کم از کم 115 باغیوں کو ہلاک کر دیا۔ 21 مارچ 1927 کو ایس اے بی نے بلاک میں زمین کے تمام حقوق حاصل کر لیے۔ ایس اے بی میں سرمایہ اور حصص کی تعداد میں اضافہ کیا گیا، اور سی سی سی آئی اور سی ایف سی کو ایس اے بی میں حصص کے ساتھ معاوضہ دیا گیا۔ 26 جون 1937 کو بس بلاک کو ریاست میں واپس کر دیا گیا، جس کا رقبہ بہت بڑا تھا۔ ایس اے بی کو مالی اور زمین میں معاوضہ دیا گیا۔ 19 اکتوبر 1937 کو پورے علاقے کو آزاد تجارت کے لیے کھول دیا گیا۔ ۔