Cape to Cairo Railway
کیپ ٹو قاہرہ ریلوے جنوب سے شمال کی طرف افریقہ کو عبور کرنے والی ریلوے لائن بنانے کا ایک نامکمل منصوبہ تھا۔ یہ اس براعظم کا سب سے بڑا اور سب سے اہم ریلوے ہوتا۔ اس کا منصوبہ جنوبی افریقہ کے کیپ ٹاؤن اور مصر کے پورٹ سعید کے درمیان رابطے کے طور پر بنایا گیا تھا۔ یہ منصوبہ کبھی مکمل نہیں ہوا۔ جنگوں اور سابقہ کالونیوں کی طرف سے دیکھ بھال کی کمی کی وجہ سے جو اہم حصے مکمل ہوئے تھے وہ کئی سالوں سے غیر فعال ہیں۔ یہ منصوبہ 19 ویں صدی کے آخر میں، مغربی نوآبادیاتی حکمرانی کے دور میں شروع کیا گیا تھا، جو بڑی حد تک سیسل روڈس کے وژن پر مبنی تھا، جس میں کیپ ٹاؤن، جنوبی افریقہ سے قاہرہ، مصر تک مسلسل ریلوے لائن کے ذریعے برطانوی سلطنت کے ملحقہ افریقی املاک کو جوڑنے کی کوشش کی گئی تھی۔ کیپ ٹو قاہرہ ریلوے کی اصل تجویز 1874 میں ایڈون آرنلڈ نے پیش کی تھی، جو اس وقت ڈیلی ٹیلی گراف کے ایڈیٹر تھے، جو ایچ ایم اسٹینلے کی طرف سے دریائے کانگو کے راستے کو دریافت کرنے کے لیے افریقہ کی مہم کے مشترکہ اسپانسر تھے۔ مجوزہ راستے میں بیلجیئم کانگو میں الزبتھ ویل (اب جمہوری جمہوریہ کانگو میں لبمباشی) اور سوڈان میں سینار کے درمیان مکمل طور پر ریل کے بجائے ریلوے اور دریا کی نقل و حمل کا مرکب شامل تھا۔ سامراجی اور کاروباری سیسل روڈس نے برطانوی سلطنت کے لیے براعظم کی جنوبی ریاستوں کو محفوظ بنانے میں اہم کردار ادا کیا اور شمال سے جنوب تک برطانوی تسلط کی ایک مسلسل "سرخ لکیر" کا تصور کیا۔ ملکیت کو متحد کرنے، حکمرانی کو آسان بنانے، فوج کو تیزی سے ہاٹ اسپاٹس پر جانے یا جنگ کرنے کے قابل بنانے، تصفیے میں مدد کرنے اور بین اور غیر براعظمی سامان کی تجارت کو قابل بنانے کے لیے اس اسکیم میں ریلوے ایک اہم عنصر ہوگا۔ اس پروجیکٹ کی تعمیر نے ایک بڑا تکنیکی چیلنج پیش کیا۔ 1890 کی دہائی کے آخر میں فرانس کے پاس اپنی مغربی اور مشرقی افریقی کالونیوں یعنی سینیگال کو جبوتی سے جوڑنے کے لیے کسی حد تک حریف حکمت عملی تھی۔ جنوبی سوڈان اور ایتھوپیا راستے میں تھے، لیکن فرانس نے 1897 میں جنوبی سوڈان میں ایک محافظ ریاست قائم کرنے اور ایتھوپیا کے پار راستہ تلاش کرنے کے لیے مہمات بھیجیں۔ یہ منصوبہ اس وقت شروع ہوا جب دریائے نیل پر ایک برطانوی بیڑے نے فرانسیسی اور برطانوی راستوں کے درمیان چوراہے کے مقام پر فرانسیسی مہم کا سامنا کیا، جس کے نتیجے میں فشودا واقعہ پیش آیا اور بالآخر فرانسیسی پسپائی اختیار کی۔ پرتگالیوں نے مغرب کو مشرق سے جوڑنے کے لیے انگولا سے موزمبیق ریلوے پر غور کیا اور افریقہ میں خودمختاری (انگولا اور موزمبیق کو جوڑنے کے لیے) کے اپنے دعووں کی نمائندگی کرنے والا "گلابی نقشہ" تیار کیا۔ جنوبی افریقہ میں برطانوی حکمرانی کی مخالفت پہلی اور دوسری بوئر جنگوں کے بعد طے پائی (جو 1902 میں ختم ہوئی لیکن صرف اس کی دو ریاستوں کو 1910 میں جنوبی افریقہ کی نئی یونین میں شامل کیا گیا)۔ مصر میں ایک ریل نظام ہے جو 1854 کے اوائل میں پورٹ سعید، اسکندریہ اور قاہرہ کو جوڑتا تھا، اور اب اس وقت اسوان تک جنوب کی طرف جاتا ہے۔ مصر میں ریلوے ہے۔ دریائے نیل پر فیری لنک کے بعد، ریلوے سوڈان میں وادی ہالفا سے خرطوم تک میٹر گیج پر جاری ہے۔ شمالی افریقہ ریلوے ڈویلپمنٹ دیکھیں۔ نظام کا یہ حصہ لارڈ کچنر نے 1897 میں مہادی بغاوت کے خلاف اپنی جنگ کے دوران رسد فراہم کرنے کے لیے شروع کیا تھا۔ مزید ریلوے روابط جنوب کی طرف جاتے ہیں، سب سے زیادہ جنوبی نقطہ واؤ ہے۔ جنوبی سوڈان 2011 میں آزاد ہوا۔ سوڈان اور جنوبی سوڈان کے درمیان سرحد بند ہے، اور جنوبی سوڈان میں ریلوے اب کام نہیں کر رہی ہے۔ سیاسی افراتفری اور امریکی پابندیوں کی وجہ سے سوڈان کا زیادہ تر ریلوے نیٹ ورک خراب حالت میں ہے۔ 2014 میں چین کی جانب سے سامان اور رسد فراہم کرنے کے بعد خرطوم-اتبرا ریلوے سروس کا آغاز ہوا۔ خرطوم اور آس پاس کے علاقوں میں دیگر ریلوے خدمات شروع کر دی گئی ہیں۔ تکمیل سے محروم برطانوی مفادات کو جغرافیہ اور آب و ہوا کی رکاوٹوں اور فرانسیسی، پرتگالی اور جرمنوں کی مسابقتی سامراجی اسکیموں پر قابو پانا پڑا۔ 1891 میں، جرمنی نے جرمن مشرقی افریقہ کے اسٹریٹجک طور پر اہم علاقے کو محفوظ کر لیا، جس نے بیلجیئم کانگو کے پہاڑی برساتی جنگل کے ساتھ کیپ سے قاہرہ ریلوے کی تعمیر کو روک دیا۔ 1916 میں پہلی جنگ عظیم کے دوران برطانوی، افریقی اور ہندوستانی فوجیوں نے جرمنوں سے تانگنیکا علاقہ جیت لیا، اور جنگ کے بعد انگریزوں نے اس علاقے پر حکمرانی جاری رکھی، جو 1922 سے لیگ آف نیشنز کا مینڈیٹ تھا۔ کالونیوں کی مسلسل لائن مکمل ہو چکی تھی۔ جنوبی حصہ پہلی جنگ عظیم سے پہلے برطانوی حکمرانی کے دوران مکمل ہوا تھا اور اس میں کیپ گیج کا استعمال کرتے ہوئے قومی ریلوے کا ایک دوسرے سے منسلک نظام ہے۔ تعمیر کیپ ٹاؤن سے شروع ہوئی اور بوٹسوانا کے ایک حصے سے ہوتے ہوئے بولاویو تک گریٹ نارتھ روڈ کے متوازی کمبرلی تک گئی۔ اس جنکشن سے لنک مزید شمال کی طرف بڑھا۔ وکٹوریہ فالس پل 1905 میں مکمل ہوا۔ برطانوی سلطنت کے پاس کیپ ٹو قاہرہ ریلوے کو مکمل کرنے کا سیاسی اختیار تھا، لیکن 1930 کی دہائی کے بڑے افسردگی سمیت معاشیات نے دوسری جنگ عظیم سے پہلے اس کی تکمیل کو روک دیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، افریقہ کی نوآبادیات کے خاتمے اور آزاد ممالک کے قیام نے اس منصوبے کے لیے نوآبادیاتی جواز کو ختم کر دیا اور منصوبے کی مشکل کو بڑھا دیا، جس سے اس منصوبے کا مؤثر طریقے سے خاتمہ ہو گیا۔ آپریٹنگ سیگمنٹ فی الحال آپریشنل لمبائی کل سے باہر ہے۔ ریلوے کے حصوں کی آپریشنل حیثیت مندرجہ ذیل ہے: جنوب مغربی سیکشن: کیپ ٹاؤن سے شروع ہو کر، جنوبی افریقہ میں کمبرلی اور ماہیکینگ سے گزرتے ہوئے، بوٹسوانا میں گابرون اور فرانسس ٹاؤن سے زمبابوے میں بولاویو تک۔ جنوب مشرقی حصہ: پورٹ الزبتھ سے، جنوبی افریقہ میں بلوم فونٹین، جوہانسبرگ، پریٹوریا اور موسینا سے گزرتے ہوئے، زمبابوے میں بولاویو تک۔ ساؤتھ سینٹرل سیکشن: بولاویو لیگ سے زمبابوے میں وکٹوریہ فالس، زیمبیا میں لیونگ اسٹون، لوساکا اور نڈولا، کانگو-کنشاسا میں سکانیہ، لبمباشی، ٹینکے، بکاما، کامینا، کبالو اور کنڈو تک۔ کانگو میں کنڈو سے اویرا تک کا نامکمل حصہ-کنشاسا، برونڈی میں بوجمبورا اور کیانزا، روانڈا میں بٹارے اور کیگالی، یوگنڈا میں کمپالا تک۔ مرکزی حصہ: کمپالا کو یوگنڈا میں نجیرو، بوسمبٹیا، ٹورورو اور گلو سے جوڑتا ہے۔ یوگنڈا میں گلو سے لے کر جنوبی سوڈان میں جوبا اور واؤ تک کا نامکمل حصہ۔ مقامی جنگوں کی وجہ سے جنوبی سوڈان میں واؤ سے سوڈان میں بابانوسا کا ڈیڈ اینڈ (دیکھیں: بابانوسا-واؤ ریلوے)۔ شمال کے اوپری نیل کا حصہ بابانوسا کو سوڈان میں سینار، خرطوم اور وادی ہالفا سے جوڑتا ہے۔ سوڈان میں وادی ہلفا سے مصر میں اسوان تک کا نامکمل حصہ۔ شمالی نچلے نیل کا حصہ اسوان کو مصر میں لکسور، اسیوت، قاہرہ اور بینہا سے جوڑتا ہے۔ شمال مغربی حصہ: بینہا کو مصر میں اسکندریہ سے جوڑتا ہے۔ شمال وسطی حصہ: بینہا کو مصر میں دامیئٹا سے جوڑتا ہے۔ شمال مشرقی حصہ: بینہا کو مصر میں پورٹ سعید سے جوڑتا ہے۔ دیگر ریلوے نظاموں کے ساتھ رابطہ یوگنڈا ریلوے مشرقی افریقہ میں تنگ گیج ریلوے کا ایک نیٹ ورک ہے جو تاریخی طور پر بحر ہند کی بندرگاہوں سے بڑھا اور مغرب کی طرف گیا، جو برطانوی اور جرمن نوآبادیاتی حکمرانی کے تحت متوازی طور پر بنایا گیا تھا۔ سب سے دور شمال میں یوگنڈا ریلوے تھی۔ آخر کار ان نیٹ ورکس کو جوڑا گیا، تاکہ آج یوگنڈا کے کمپالا، وکٹوریہ جھیل پر کینیا کے ساحلی شہروں مومباسا اور تنزانیہ کے دار ایس سلام کے درمیان مسلسل ریل رابطہ موجود ہے۔ 1977 میں مشرقی افریقی برادری کے ٹوٹنے تک، یہ کمپنیاں مشرقی افریقی ریلوے کے طور پر کام کرتی تھیں، لیکن آج مختلف قومی کمپنیوں کے طور پر کام کرتی ہیں۔ تازارا لنک دار ایس سلام سے، زیمبیا میں کاپیری مپوشی کے لیے 1,860 کلومیٹر طویل ریل لنک 1970 سے 1975 تک چین کی مالی اعانت اور حمایت یافتہ ایک اہم منصوبے کے طور پر بنایا گیا تھا۔ یہ تنزانیہ-زیمبیا-ریلوے (تزارہ) زمینی طور پر بند زیمبیا اور اس کی معدنی دولت کو بحر ہند کی ایک بندرگاہ سے جوڑنے کے لیے بنایا گیا تھا، جو جنوبی افریقہ میں بندرگاہ کے رابطوں سے آزاد ہے، جو کان کنی کے شعبوں یا موزمبیق میں اکثر حریف معاشی حریف تھا، اس وقت پرتگالی زیر کنٹرول علاقہ تھا۔ کیپ ٹو قاہرہ ریلوے کی شاندار تصویر میں ارادہ نہیں کیا گیا ہے، تزارہ ایک اہم لنک کو پر کرتا ہے۔ یہ رابطہ افریقہ کے جنوبی حصے کے گیج کا استعمال کرتا ہے۔ بینگوئلا-کٹانگا لنک جمہوری جمہوریہ کانگو کے شہر ٹینکے میں، کیپ-کیرو ریلوے کا کٹانگا-بینگوئلا ریلوے کے ساتھ ایک باہمی تعلق ہے جو اسے بحر اوقیانوس کے ساحل پر انگولا میں لوبیٹو کی بندرگاہ سے جوڑتا ہے۔ 1998 میں جنوبی تنزانیہ کے کڈاتو میں میٹر گیج سنٹرل لائن (تنزانیہ) کو کیپ گیج تزارہ لائن سے جوڑنے کے لیے ایک ٹرانس شپمنٹ ہب بنایا گیا تھا۔ اس سے فاصلہ بھی کم ہو گیا۔ موزمبیق، زمبابوے اور جنوبی افریقہ میں ریلوے کے نظام ریلوے موزمبیق، زمبابوے اور جنوبی افریقہ کے نظاموں سے بیرا-بلوایو ریلوے، لمپوپو ریلوے اور پریٹوریا-ماپوٹو ریلوے کے ذریعے جڑی ہوئی ہے، جو ماپوٹو اور بیرا کی بندرگاہوں تک پہنچتی ہے۔ روڈ دی کورٹ ٹریٹ مہم، سڑک کے ذریعے کیپ سے قاہرہ تک سفر کرنے کی کوشش، 1924 میں دو کاروں کا استعمال کرتے ہوئے کی گئی تھی۔ کیپ سے قاہرہ روڈ کا منصوبہ تقریبا انہی ممالک کو جوڑنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس منصوبے کو قاہرہ-کیپ ٹاؤن ہائی وے پلان کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا تھا، جس کے بڑے حصے ہموار اور قابل گزر ہیں۔ افسانے میں جان کرولی کے سائنس فکشن ناول گریٹ ورک آف ٹائم میں ایک متبادل تاریخ پیش کی گئی ہے جس میں برطانوی سلطنت 20 ویں صدی کے آخر اور اس سے آگے تک زندہ رہی، اور کیپ ٹو قاہرہ ریلوے مکمل ہوئی۔ ایک ابتدائی باب میں مرکزی کردار جنوبی افریقہ سے مصر تک کے پورے راستے پر آرام سے سفر کرتا ہے۔ ۔