6th Portuguese India Armada (Albergaria, 1504)
چھٹا ہندوستان آرماڈا 1504 میں پرتگال کے بادشاہ مینوئل اول کے حکم پر جمع کیا گیا تھا اور اسے لوپو سواریس ڈی البرجریا کی کمان میں رکھا گیا تھا۔ چھٹا آرماڈا 13 جہازوں پر مشتمل تھا: تقریبا نو بڑے نو یا کریک، اس کے علاوہ چار چھوٹے نیوٹا (کارویل) اور 1200 آدمی۔ بیڑے کی صحیح ساخت مختلف اکاؤنٹس میں مختلف ہوتی ہے۔ جہازوں کی درج ذیل فہرست کو مستند نہیں سمجھا جانا چاہیے، بلکہ مختلف متضاد اکاؤنٹس سے مرتب کی گئی ایک عارضی فہرست ہونی چاہیے۔ جہازوں کے اصل نام معلوم نہیں ہیں۔ تواریخ سے پتہ چلتا ہے کہ زیادہ تر کیریک (نوس) تھے، جن کے ساتھ تین یا چار چھوٹے جہاز (یا تو نیوٹا یا کارویل) تھے، جنہیں فہرست میں این ٹی اے کے طور پر ظاہر کیا گیا تھا۔ تمام تواریخ میں تین نویتوں کے کپتانوں کی شناخت کی گئی ہے، حالانکہ چوتھے پر کچھ اختلاف ہے (اگر چوتھا تھا)۔ کپتانوں کی مندرجہ بالا فہرست بنیادی طور پر جواؤ ڈی باروس کے ڈیکاداس (1 دسمبر، Lib.7)، ڈامیؤ ڈی گوئس کی کرونیکا، کاسٹانہیڈا کی ہسٹوریا اور کوئنٹیلا کے انیس دا مارینہا پر مبنی ہے۔ ریلاکو داس نوس دا انڈیا نام کے کچھ تغیرات متعارف کراتا ہے۔ ہمیشہ کی طرح، گیسپر کوریہ دوسروں سے مختلف ہے: وہ پیڈرو ڈیاس (یا ڈینس) ڈی سیٹوبل کے چوتھے چھوٹے جہاز کو چھوڑ دیتا ہے، اور اس کے بجائے دو نئے چھوٹے جہاز متعارف کراتا ہے، ایک سیماؤ ڈی الکاکووا کے تحت، دوسرا کرسٹوو ڈی توورا کے تحت، جس سے کل تعداد چودہ ہو جاتی ہے۔ تیرہ دوبارہ حاصل کرنے کے لیے، کوریہ کا دعوی ہے کہ کپتان میجر لوپو سواریس ڈی البرجریا کے پاس اپنا جہاز نہیں ہے، لیکن وہ پیرو ڈی مینڈونکا (کم از کم آؤٹ باؤنڈ سفر پر) کی کپتانی والے جہاز پر سوار ہے۔ بیڑے کا ایڈمرل (کیپٹن-مور، کیپٹن-میجر) لوپو سواریس ڈی البرجریا تھا (جسے بعض اوقات لوپو سواریس ڈی الوارینگا، یا صرف لوپو سواریس کہا جاتا ہے)۔ البرجریا ایک متوسط رئیس تھا، جو المیڈا خاندان سے اچھی طرح جڑا ہوا تھا، اور اس نے پرتگالی گولڈ کوسٹ (مغربی افریقہ) میں ساؤ جارج دا مینا کے کپتان جنرل کی حیثیت سے ایک کامیاب مدت (1495-99) کی خدمت کی تھی۔ لوپو سواریس ڈی البرجریا نے یا تو اپنے جہاز پر یا پیرو ڈی مینڈونکا کی کپتانی والے جہاز پر سفر کیا۔ ہو سکتا ہے کہ لوپو ڈی ابریو دا الہا کو وائس ایڈمرل نامزد کیا گیا ہو، حالانکہ ڈی لیونل کوٹینہو ایک اعلی رئیس ہو سکتے ہیں۔ مانوئل ٹیلس ڈی واسکنسیلوس بااثر پرتگالی درباری اور شاہی مشیر دوارتے گالواؤ کا بھتیجا تھا۔ کپتانوں میں سے دو پہلے کی مہمات کے تجربہ کار ہیں: پیڈرو افونسو ڈی اگوئیر اور لوپو مینڈس ڈی واسکونسیلوس نے 1502 کے چوتھے آرماڈا میں سفر کیا تھا۔ بیڑے میں کچھ نجی شرکت تھی۔ کم از کم ایک جہاز کو لزبن سے تعلق رکھنے والی ایک امیر تاجر خاتون کیٹرینا ڈیاس ڈی اگوئیر نے تیار کیا تھا۔ کریکوں کو مسالوں کے کارگو کے ساتھ لزبن واپس جانے کے لیے نامزد کیا گیا تھا، مقامی پرتگالی ساحلی گشت کو تقویت دینے کے لیے تین یا چار چھوٹے جہاز (نیوٹا یا کارویل) ہندوستان میں رہنے والے تھے۔ دی مشن دی سیکنڈ انڈیا آرماڈا (1500) نے پیڈرو الویریس کیبرال کی قیادت میں پرتگال کی بادشاہی اور ہندوستان کے مالابار ساحل پر غالب سمندری طاقت کالی کٹ (کیلکیوٹ، کوزی کوڈ) کے زمورین (بادشاہ) کے درمیان دشمنی کا آغاز کیا تھا۔ واسکو ڈی گاما کی قیادت میں 1502 کے بڑے اور اچھی طرح سے مسلح چوتھے آرماڈا نے امید ظاہر کی تھی کہ طاقت کے مضبوط مظاہرے کے ذریعے زمورین کو شرائط کے لیے مقدمہ کرنے پر آمادہ کیا جائے گا۔ لیکن دہشت گردی، بمباری اور ناکہ بندی کے باوجود زمورین نے ہار ماننے سے انکار کر دیا تھا۔ زمورین کی سرکشی نے واسکو ڈی گاما کو یقین دلایا کہ یہ اس کی توقع سے کہیں زیادہ طویل لڑائی ہونے والی ہے، جس کے لیے اس کے ہاتھ سے زیادہ آدمیوں اور آتشیں طاقت کی ضرورت تھی۔ گاما کا چوتھا آرماڈا ہندوستان سے روانہ ہوا، اس ارادے سے کہ وہ لزبن سے ایک مضبوط بیڑے کی درخواست کرے، کافی آدمیوں اور ہتھیاروں کے ساتھ، اگر کالی کٹ کو کم نہ کیا جائے، تو کم از کم پرتگالی اتحادی شہر ریاستوں کوچین (کوچم، کوچی) اور کیننور (کیننور، کنور) کا دفاع کرے۔ گاما نے اپنی رپورٹ 1503 میں لزبن کو پہنچائی، جو کہ 5 ویں آرماڈا کی تشکیل کو متاثر کرنے کے لیے بہت دیر ہو چکی تھی، جو چند ماہ قبل افونسو ڈی البوکرک کی کمان میں چلا گیا تھا۔ اگرچہ خود کالی کٹ کو چیلنج کرنے سے قاصر تھا، لیکن 5 ویں آرماڈا نے کوچین کو زمورین کی فوج کے ہاتھوں میں آنے سے بچانے کے لیے کافی کام کیا اور شہر میں لکڑی کا قلعہ بنا کر اس کے دفاع کو مضبوط کرنے میں مدد کی۔ صرف واسکو ڈی گاما کی رپورٹ کی بنیاد پر، چھٹی آرماڈا جو 1504 کے اوائل میں روانہ ہوئی تھی، کوچن اور کیننور میں پرتگالی فیکٹریوں کی حفاظت کے لیے مزید فوجیوں اور بحری جہازوں کو لا کر زیادہ بامقصد طریقے سے لیس کیا گیا تھا۔ جیسا کہ اس کے رجمنٹو میں واضح طور پر ذکر کیا گیا ہے، لوپو سواریس ڈی البرجریا کو سخت احکامات دیے گئے تھے کہ وہ کالی کٹ کے زمورین کے ساتھ کوئی امن قبول نہ کرے، اور کالی کٹ کو ہراساں کرنے کے لیے جو کچھ کر سکتا تھا وہ کرے۔ بیرونی سفر 22 اپریل 1504-چھٹے آرماڈا کے 13 جہاز ٹیگس کے دہانے سے نکلتے ہیں۔ 2 مئی-جہاز پہلے کلیکشن پوائنٹ، کیپ وردے پر پہنچے۔ لوپو سواریس نے اعلان کیا کہ چونکہ وہ لزبن سے اتنی دیر سے نکلے ہیں، اس لیے غلطی کی کوئی گنجائش نہیں ہے۔ وہ جہاز رانی کی سخت ہدایات کا ایک مجموعہ پیش کرتا ہے، اور پائلٹوں اور آقاؤں کو خبردار کرتا ہے کہ وہ ہر غلطی کے لیے ان کی تنخواہ کو روک دے گا۔ جون-اچھی ترتیب میں آگے بڑھتے ہوئے، چھٹا آرماڈا کیپ آف گڈ ہوپ تک پہنچ جاتا ہے۔ 25 جون-چھٹا آرماڈا موزمبیق جزیرے تک پہنچا۔ وہاں، لوپو سواریس کو ہندوستانی گشت کے سابق کپتان پیرو ڈی اٹاڈ کا چھوڑا ہوا تعریفی خط ملتا ہے، جو فروری میں وہاں مر گیا تھا۔ یہ وہ جگہ ہے جہاں لوپو سواریس کو ویسنٹ سوڈری کے ساحلی گشت کی شکست اور گزشتہ موسم بہار میں کالی کٹ کے کوچین پر حملے کے بارے میں معلوم ہوتا ہے۔ یکم اگست-لوپو سواریس نے موزمبیق چھوڑ دیا۔ اگرچہ اس کے ریجیمنٹو کی طرف سے مالندی میں رکنے کی ہدایت دی گئی تھی، لیکن ممکن ہے کہ وہ موزمبیق سے براہ راست ہندوستان کے لیے سفر کرے۔ لیکن دامیاؤ ڈی گوئس نے اطلاع دی ہے کہ چھٹا آرماڈا مالندی میں رکا، اور (ہمیشہ کی طرح) مالندی کے سلطان نے اس کا خیر مقدم کیا۔ گوئس کا دعوی ہے کہ مالندی کے سلطان نے نہ صرف جہازوں کو دوبارہ سپلائی کیا، بلکہ لوپو سواریس کو 'دیبوکر' نامی ایک مسلمان پائلٹ فراہم کیا۔ اس نے بحری جہاز کے ٹوٹے ہوئے سولہ پرتگالی ملاحوں کو بھی حوالے کیا، جو اتائڈ کے الٹے ہوئے جہاز سے بچ گئے تھے، جنہیں اس سال کے شروع میں مالندی کشتیوں نے جمع کیا تھا۔ چھٹا آرماڈا بحر ہند کی گزرگاہ پر روانہ ہونے سے پہلے صرف دو دن مالندی میں رہتا ہے۔ ہندوستان میں لوپو سواریس کے خط میں اتائڈ نے لوپو سواریس کو فروری 1504 تک ہندوستان کی خبر دی۔ لوپو سواریس کو جو بات معلوم نہیں تھی (لیکن شاید اندازہ لگا سکتا تھا) وہ یہ تھی کہ اسی لمحے کوچین میں ایک مایوس کن جنگ جاری تھی۔ مارچ میں، کالی کٹ کے زمورین نے شہر پر قبضہ کرنے اور پرتگالی قلعے پر قبضہ کرنے کے ارادے سے کوچین پر زبردست حملہ کیا تھا۔ وہ تقریبا 57,000 فوجی لائے، جو ترک آتشیں ہتھیاروں اور وینس کی توپ سے لیس تھے۔ کوچین میں چھوٹی پرتگالی چوکی، ڈوارٹے پاچیکو پیریرا کی کمان میں تقریبا 150 جوان، ہوشیار پوزیشننگ، انفرادی بہادری اور کافی قسمت سے، آنے والے مہینوں میں زمورین کی فوج اور بیڑے کے حملے کے بعد حملے کو روکنے میں کامیاب ہو گئے تھے۔ آخری حملہ جولائی کے اوائل میں شروع کیا گیا تھا، جس کے بعد ذلت آمیز زمورین نے حملہ روک دیا۔ اگست، 1504-بحر ہند کو عبور کرتے ہوئے، لوپو سواریس ڈی البرجریا کا چھٹا آرماڈا جزیرے انجدیوا پہنچا۔ وہاں انہیں دو پرتگالی جہاز مرمت کرتے ہوئے نظر آتے ہیں-انتونیو ڈی سالدانھا اور روئی لورینکو راواسکو کے۔ وہ پچھلے سال کے 5 ویں آرماڈا کے تیسرے اسکواڈرن کا حصہ تھے۔ وہ اپنی افسوسناک کہانی بیان کرتے ہیں-کس طرح وہ افریقہ میں گم ہو گئے اور الگ ہو گئے، کس طرح انہوں نے سردیوں کا موسم مشرقی افریقی بندرگاہوں اور بحیرہ احمر کی جہاز رانی کو ہراساں کرتے ہوئے گزارا، اور کس طرح وہ صرف اس موسم گرما میں اپنے بحر ہند کو عبور کرنے میں کامیاب ہوئے۔ انہیں اپنے اسکواڈرن کے تیسرے جہاز، ڈیوگو فرنانڈیز پیریرا کے ٹھکانے کا کوئی اندازہ نہیں ہے، جس نے تقریبا ایک سال قبل اس کا سراغ کھو دیا تھا۔ (جیسا کہ ہوتا ہے، ڈیوگو فرنانڈیز پیریرا نے خود سوکوٹرا میں سردیوں کا سفر کیا تھا اور اس موسم بہار کے شروع میں ہندوستان کے لیے ایک سولو کراسنگ کا آغاز کیا تھا، جو زمورین کے حملوں کو روکنے میں ڈوارٹے پاچیکو کی مدد کے لیے بالکل وقت پر کوچین پہنچا تھا۔) اگست کے آخر/ستمبر کے اوائل میں، 1504-سلدانھا اور لورینکو لوپو سواریس کے چھٹے آرماڈا کے ساتھ ساحل کے نیچے کیننور جاتے ہیں۔ وہاں پہنچ کر، البرجریا آخر کار کوچین کی جنگ کے بارے میں کیننور عنصر گونچالو گل باربوسا سے مکمل رپورٹیں سنتا ہے۔ لوپو سواریس فورا اس کی طرف روانہ ہو جاتا ہے۔ 7 ستمبر 1504-چھٹی آرماڈا کالی کٹ سے پہلے نمودار ہوئی۔ لوپو سواریس زمورین کو ایک پیغام بھیجتا ہے، جس میں مطالبہ کیا جاتا ہے کہ وہ تمام پرتگالی قیدیوں کو اس کے حوالے کرے ؛ اس کے علاوہ، وہ مطالبہ کرتا ہے کہ وہ وینس کے ان دو انجینئروں کو بھی فراہم کریں جو زمورین کو یورپی توپ بنانے میں مدد کر رہے تھے۔ زمورین اس وقت شہر سے غیر حاضر ہے، لیکن اس کے وزیر پرتگالی قیدیوں کو رہا کرنے کے لیے تیار ہیں۔ تاہم، اطالوی ایسا نہیں کر سکتے۔ بے چین، لوپو سواریس کے پاس چھٹے آرماڈا کے زیر اثر کالی کٹ میں اڑتالیس گھنٹے تک مسلسل ساحل پر بمباری ہوتی ہے، جس سے بہت نقصان ہوتا ہے۔ مطمئن ہو کر، چھٹا آرماڈا جنوب کی طرف کوچین کی طرف بڑھتا ہے۔ ان کی ملاقات فورٹ مینوئل میں تریمپارا راجہ اور تھکی ہوئی پرتگالی چوکی سے ہوتی ہے۔ لیکن قلعے کا کمانڈر دوارتے پاچیکو پیریرا خود اس وقت وہاں نہیں ہے (وہ حال ہی میں وہاں پرتگالی فیکٹری کی جانچ پڑتال کے لیے کوئلون کے لیے روانہ ہوا تھا)۔ سلام اور تحائف کا تبادلہ کیا جاتا ہے-جس میں پرتگال کے مینوئل اول کی طرف سے ترمپر راجا کے اتحاد کے انعام کے طور پر بھیجی گئی ایک بڑی رقم بھی شامل ہے۔ حالیہ محاصرے کی وجہ سے کوچین کے مسالوں کی منڈیوں میں بھوک لگنے کے بعد، لوپو سواریس دوسری جگہوں سے مصالحے جمع کرنے کے لیے تیار ہو جاتے ہیں۔ چار یا پانچ جہاز (لوپس دا کوسٹا، اگوئیار، کوٹینہو، ابریو اور شاید ایک اور) کو لوڈ کرنے کے لیے کوئلون بھیجا جاتا ہے۔ دو جہاز (پیرو ڈی مینڈونکا اور واسکو کاروالہو) کو کالی کٹ کے جنوب میں ساحل پر گشت کرنے کے لیے بھیجا جاتا ہے، اور جو بھی تجارتی جہاز وہ کر سکتے ہیں انہیں ضبط کر لیتے ہیں (اور ان کے مسالوں کے کارگو لے جاتے ہیں)، جبکہ ٹرسٹاؤ ڈی سلوا، پانچ مقامی بٹیوں (چوٹی) کے ساتھ مل کر جھیل کے اندر گشت کی ڈیوٹی پر روانہ ہوتے ہیں۔ آرماڈا کی آمد کے بارے میں سن کر، ڈوارٹے پاچیکو (اس وقت کوئلون میں) کوچین واپس روانہ ہوتا ہے، اور 14 ستمبر (کاستانہیڈا کے مطابق 22 اکتوبر) کو لوپو سواریس سے ملتا ہے۔ کرینگنور پر چھاپہ، اکتوبر 1504-کوچین میں رہتے ہوئے، لوپو سواریس کو اطلاعات موصول ہوتی ہیں کہ کالی کٹ کے زمورین نے کرینگنور کو مضبوط کرنے کے لیے ایک فوج روانہ کی ہے، جو کہ ویمبناڈ لیگون کے شمالی سرے پر واقع بندرگاہی شہر ہے، اور زمورین کی فوج اور بیڑے کے لیے مالاباری بیک واٹرس میں معمول کا داخلی نقطہ ہے۔ اسے چھٹے آرماڈا کے جانے کے بعد کوچین پر نئے حملے کی تیاری کے طور پر پڑھتے ہوئے، لوپو سواریس نے پیشگی ہڑتال کا فیصلہ کیا۔ وہ تقریبا دس لڑاکا جہازوں اور متعدد کوچینز بٹیوں اور پیراس کے ایک اسکواڈرن کو وہاں جانے کا حکم دیتا ہے۔ بھاری جہاز، جو اتلی نالیوں میں اپنا راستہ بنانے سے قاصر تھے، پالی پورٹ (پالی پورم، وائپین جزیرے کے بیرونی کنارے پر، کرینگنور اور سمندر کے درمیان چینل کی حفاظت کرتے ہوئے) پر لنگر انداز تھے۔ کرینگنور پر یکجا ہوتے ہوئے، پرتگالی-کوچی ویمبناڈ بیڑا تیزی سے زمورین کی افواج کو توپ کی آگ سے ساحل سمندر پر منتشر کر دیتا ہے، اور پھر ایک امفیبیئن حملہ آور فورس کو اتار دیتا ہے-تقریبا 1,000 پرتگالی اور 1,000 کوچی نیئر، جو زمورین کی باقی افواج سے قریبی لڑائی میں مقابلہ کرتے ہیں۔ زمورین کی افواج کو شکست دی جاتی ہے اور شہر سے نکال دیا جاتا ہے۔ حملہ آور فوجیں کرینگنور پر قبضہ کر لیتی ہیں، اور قدیم شہر، جو کبھی کیرالہ کے چیرا خاندان کا سب سے بڑا دارالحکومت تھا، کو مکمل اور پرتشدد برطرفی اور مسمار کرنے کے تابع کر دیتی ہیں۔ یہاں تک کہ جب مرکزی لڑائی جاری تھی، ڈوارٹے پاچیکو پیریرا اور فیکٹر ڈیوگو فرنانڈیز کوریا کی قیادت میں دستوں نے شہر کے ارد گرد جان بوجھ کر آگ لگا دی۔ آگ تیزی سے شہر کے بیشتر حصے کو کھا جاتی ہے، سوائے شامی عیسائی کوارٹرز کے، جنہیں احتیاط سے بچایا جاتا ہے (ہندو اور یہودی گھروں کو یکساں توجہ نہیں دی جاتی ہے)۔ حملے کی خبر سن کر زمورین نے شہر کو بچانے کے لیے جلد بازی میں تشکیل شدہ کالی کٹ کا بیڑا، تقریبا 5 جہاز اور 80 پراؤ روانہ کیے تھے۔ لیکن انہیں پالی پورٹ کے قریب بیکار پرتگالی بحری جہازوں نے روک لیا اور ایک مختصر بحری مقابلے میں شکست کھا گئے۔ دو دن بعد، پرتگالیوں کو تنور (تنور) کے حکمران کی طرف سے ایک فوری پیغام موصول ہوتا ہے، جس کی سلطنت شمال میں کالی کٹ اور کرینگنور کے درمیان سڑک پر تھی۔ تنور کے راجا کا اپنے حاکم زمورین کے ساتھ جھگڑا ہو گیا تھا اور اس نے فوجی مدد کے بدلے میں خود کو پرتگالی حاکمیت کے تحت رکھنے کی پیشکش کی تھی۔ وہ رپورٹ کرتا ہے کہ خود زمورین کی قیادت میں کالی کٹ کا ایک کالم، کرینگنور کو بچانے کی کوشش میں جلد بازی میں جمع ہوا تھا، لیکن وہ تنور میں ان کے راستے کو روکنے میں کامیاب رہا۔ لوپو سواریس فوری طور پر پیرو رافیل کو تنوریس کی مدد کے لیے ایک کارواں اور ایک بڑی پرتگالی مسلح فوج کے ساتھ بھیجتا ہے۔ زمورین کا کالم شکست کھا جاتا ہے اور اس کی آمد کے فورا بعد منتشر ہو جاتا ہے۔ کرینگنور پر چھاپہ مار اور تنور کا انحراف زمورین کے لیے سنگین دھچکے ہیں، جو فرنٹ لائن کو شمال کی طرف دھکیلتے ہیں، اور مؤثر طریقے سے ویمبناڈ لیگون کو زمورین کی پہنچ سے باہر رکھتے ہیں۔ زمورین کی بیک واٹر کے ذریعے کوچین پر قبضہ کرنے کی اپنی کوششوں کو جلد از جلد دوبارہ شروع کرنے کی کوئی بھی امید مؤثر طریقے سے ختم ہو جاتی ہے۔ اس سے بھی کم اہم بات یہ ہے کہ کرینگنور اور تنور کی لڑائیاں، جن میں مالاباری کپتانوں اور فوجیوں کی بڑی تعداد شامل تھی، واضح طور پر ظاہر کرتی ہیں کہ زمورین کو اب اس خطے میں کوئی خوف نہیں تھا۔ کوچین کی جنگ نے اس کے اختیار کو توڑ دیا تھا۔ کرینگنور اور تنور نے دکھایا کہ مالاباری اب اس کے اختیار کی خلاف ورزی کرنے اور اس کے خلاف ہتھیار اٹھانے سے نہیں ڈرتے تھے۔ پرتگالی اب صرف ایک گزرتی ہوئی پریشانی نہیں تھے، ایک مٹھی بھر خوفناک قزاق جو سال میں ایک بار آتے اور جاتے تھے۔ وہ ایک مستقل خلل تھا، جس نے پرانے نظام کو الٹا کر دیا۔ مالابار کے ساحل پر ایک نیا باب کھل رہا تھا۔ کوچین سے روانگی دسمبر 1504 کے آخر میں-کوچین اور کوئلون کی منڈیوں سے مصالحوں سے بھرا ہوا اس کا نوس (اور ضبط شدہ تجارتی جہازوں کے کارگو کے ساتھ سب سے اوپر)، لوپو سواریس کوچین سے اپنی روانگی کی تیاری کرتا ہے۔ کوچین کی جنگ کے ہیرو دوارتے پاچیکو پیریرا کو فورٹ مینوئل کے کپتان کے عہدے سے فارغ کیا جانا ہے۔ کہا جاتا ہے کہ کوچین کا تریمپارا راجہ، جو اس سال کے شروع میں جنگ کے دوران ذاتی طور پر دوارتے پاچیکو سے منسلک ہو گیا تھا، غم کے ساتھ اپنے ساتھ تھا اور اس نے لوپو سواریس کو راضی کرنے کے لیے ہر ممکن کوشش کی کہ وہ دوارتے پاچیکو کو رہنے دے۔ لیکن لوپو سواریس انکار کر دیتا ہے۔ ناگزیر ہونے کے آگے جھکتے ہوئے، تریمپارا دوارتے پاچیکو کو اس کی خدمات کے لیے ذاتی انعام کے طور پر کالی مرچ کا ایک مفت سامان پیش کرتا ہے، لیکن دوارتے پاچیکو، یہ جانتے ہوئے کہ تریمپارا راجہ کو جنگ سے ذاتی طور پر کس طرح غریب کیا گیا تھا، اسے لینے سے انکار کر دیتا ہے۔ باروس کے مطابق، فورٹ مینوئل آف کوچین کے کیپٹو-مور کے طور پر ڈوارٹے پاچیکو کی جگہ رئیس مینوئل ٹیلس ڈی واسکونسیلوس (یا مینوئل ٹیلس بیریٹو) لے رہے ہیں۔ لوپو سواریس مینوئل ٹیلس کو تین (ممکنہ طور پر چار) جہازوں کے ساتھ چھوڑتا ہے: ایک نو، اور دو کارول، ڈیوگو پائرس اور پیرو رافیل (اور ممکنہ طور پر کرسٹوو جوسرٹے (لیسوارٹے پیریرا؟) کی کمان میں۔ ))، کوچین کی جنگ کے تمام سابق فوجی۔ لوپو سواریس پہلے کے بیڑے کی باقیات کو جوڑتا ہے (مثال کے طور پر، ڈیوگو فرنانڈیز پیریرا، انتونیو ڈی سالڈانہا، وغیرہ) واپسی 6 ویں آرماڈا میں۔ مجموعی طور پر، لوپو سواریس اپنے ساتھ چھوڑے گئے جہازوں سے دو زیادہ جہاز لزبن واپس لا رہا ہے۔ پنڈارانے کی جنگ 31 دسمبر 1504 کو، چھٹا آرماڈا سب سے پہلے کوچین سے شمال کی طرف روانہ ہوا جس کا ارادہ تھا کہ وہ پونانی کی بندرگاہ پر مختصر وقت کے لیے کھڑا ہو جائے، تاکہ سواریس پرتگال کے نئے اتحادی، تنور کے راجا کو خراج عقیدت پیش کر سکیں۔ بندرگاہ پر داخلے پر گفت و شنید کے دوران (پونانی تنور کا حصہ نہیں تھا، جو مزید اندرون ملک واقع ہے)، سواریس کو ایک پیغام موصول ہوا کہ ایک بڑا عرب مصری نقل و حمل کا بیڑا ('قاہرہ اور مکہ سے مورز')-تقریبا 17 عرب جہاز 4000 آدمیوں کے ساتھ-پانڈارانے (پینٹالینی کولم) پہنچا تھا، جو کالی کٹ کے بالکل شمال میں ایک وسیع خدمت بندرگاہ ہے۔ مصری بیڑا کسی فوجی مشن پر نہیں آیا تھا، بلکہ صرف کالی کٹ سے غیر ملکی عرب تاجروں اور ان کے خاندانوں کو نکالنے اور انہیں مصر اور عرب واپس لانے کے لیے آیا تھا۔ یہ حساب لگاتے ہوئے کہ بحری جہاز شاید انخلا کرنے والے امیر خاندانوں کے قیمتی سامان اور خزانوں سے بھرے ہوئے تھے، سواریس اس لالچ کا مقابلہ نہیں کر سکے۔ اس کے نوس مصالحوں سے بھرے ہوئے تھے تاکہ وہ صحیح طریقے سے کام کر سکیں، اس لیے لوپو سواریس نے انہیں کیننور بھیج دیا اور پھر صرف دو کاروالوں اور 15 مالاباری بٹیوں کے ساتھ پانڈارانے میں مصری نقل و حمل کے بیڑے پر حملہ کیا، جس میں تقریبا 360 پرتگالی فوجی تھے۔ اس جرات مندانہ اقدام نے مصری بیڑے کو پنڈارانے بندرگاہ میں پھنسایا اور اس کے بعد ہونے والی خوفناک جنگ میں، سواریس جہازوں کو پکڑنے اور لوٹنے میں کامیاب ہو گئے، اس عمل میں تقریبا 2,000 محافظ مارے گئے۔ پرتگالی ہلاکتیں 23 ہلاک اور 170 زخمی ہوئیں-تقریبا نصف فوج-اور چند ماہ قبل کوچین میں ہونے والے اپنے تمام مقابلوں میں دوارتے پاچیکو کے نقصانات سے زیادہ۔ جنوری 1505 کے اوائل میں واپسی کا سفر-کیننور میں ایک مختصر قیام کے بعد، لوپو سواریس اور چھٹا آرماڈا بحر ہند کے پار واپس روانہ ہوا۔ یکم فروری 1505-چھٹا آرماڈا مالندی پہنچا۔ یہاں وہ کچھ لوٹ اٹھاتے ہیں جو انتونیو ڈی سالدانھا اور روئی لورینکو راواسکو نے پچھلے سال مشرقی افریقہ اور کیپ گارڈافوئی کے آس پاس اپنے شکاری منصوبوں سے جمع کی تھی۔ 10 فروری، 1505-چھٹا آرماڈا کلوا پہنچا، جہاں لوپو سواریس نے پرتگال کے بادشاہ مینوئل اول (جسے واسکو ڈی گاما نے 1502 میں نافذ کیا تھا) کی وجہ سے شہر سے سالانہ خراج وصول کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ لیکن حکمران امیر ابراہیم انکار کر دیتے ہیں۔ لوپو سواریس، اس کے جہاز بھی تصادم میں نقصان کے خطرے سے بھرے ہوئے ہیں، آگے بڑھنے کا فیصلہ کرتے ہیں۔ وسط فروری، 1505-چھٹی آرماڈا مرمت اور دوبارہ فراہمی کے لیے موزمبیق جزیرے میں رکتی ہے۔ یہ محسوس کرتے ہوئے کہ یہ دو ہفتے کا قیام ہونے والا ہے، لوپو سواریس نتائج کا اعلان کرنے کے لیے دو جہاز-پیرو ڈی مینڈونکا اور لوپو ڈی ابریو-اپنے آگے لزبن بھیجتا ہے۔ پیرو ڈی مینڈونکا کا جہاز کیپ کورینٹس کے بعد کہیں گم ہو جائے گا، شاید جنوبی افریقہ کے ساحل پر الٹ جائے گا، اور پھر کبھی نہیں سنا جائے گا۔ لوپو ڈی ابریو جولائی کے وسط میں لزبن پہنچے گا۔ 22 جولائی، 1505-لوپو ڈی ابریو کی آمد کے تقریبا نو دن بعد، لوپو سواریس ڈی البرجریا کا مرکزی بیڑا لزبن پہنچا۔ پیرو ڈی مینڈونکا کے لیے بچائیں، بیڑا برقرار ہے۔ چھٹے آرماڈا کے کارگو کو ہم عصر ہندوستان سے واپس لائے گئے بہترین کارگو میں سے ایک کے طور پر نوٹ کرتے ہیں۔ اس سے بھی زیادہ پذیرائی ڈوارٹے پاچیکو پیریرا کی شخصیت کو ملی، جس کے کارنامے لوپو ڈی ابریو پہلے ہی شاہی دربار سے متعلق تھے۔ پرتگال کے بادشاہ مینوئل اول نے کوچین کے ہیرو کے اعزاز میں ایک وسیع استقبالیہ اور عوامی تقریبات کا حکم دیا۔ مجموعی طور پر، چھٹا آرماڈا کامیاب رہا۔ پنڈارانے میں ہلاکتوں اور پیرو ڈی مینڈونکا کے جہاز کے ضائع ہونے کے باوجود، یہ ایک نسبتا کامیاب دوڑ تھی۔ کارگو خاص طور پر شاندار تھا، فوجی کامیابیاں-کوچین، کرینگنور، تنور-اسٹریٹجک لحاظ سے اہم تھیں۔ سوکوٹرا جزیرے کے بارے میں مخصوص خبریں-جو 1502 کے آخر میں ڈیوگو فرنانڈیز پیریرا نے دریافت کی تھیں، لیکن جو اب صرف اس کی اطلاع دینے کے لیے واپس آ رہے تھے-بھی انتہائی قابل قدر تھیں۔ 1504 وہ سال تھا جب مالابار کے ساحل پر پرانا نظام بالآخر ٹوٹ گیا تھا-زمورین کا اختیار ٹکڑے ٹکڑے ہو رہا تھا، عرب تاجر بھاگ رہے تھے، پرتگالی اتحادی اب عارضی اور کم نہیں تھے، بلکہ پراعتماد اور بڑھ رہے تھے۔ پرتگالیوں کے لیے اب سوال یہ نہیں رہا کہ ہم مصالحوں کی تجارت میں کیسے داخل ہو سکتے ہیں؟ '، لیکن' ہم نے اسے توڑ دیا ہے، اب کیا؟ '۔ ایسا لگتا تھا کہ پرتگالیوں کے پاس اب کیرالہ کی تاریخ اور مصالحوں کی تجارت کا اگلا باب لکھنے کا موقع ہے۔ اور اگلا بیڑا، ساتویں آرماڈا نے 1505 کے موسم بہار میں ڈی فرانسسکو ڈی المیڈا کے تحت بھیجا، جس کا اسے لکھنے کا بہت ارادہ تھا۔ زمورین کے لیے، 1504 ایک حقیقی ڈراؤنا خواب تھا۔ کوچین میں ہونے والی بے عزتی، کرینگنور کی تباہی، اس کے جاگیرداروں کے انحراف نے کیرالہ کا منظر نامہ اور اس کے بقا کے امکانات کو مستقل طور پر بدل دیا۔ پرتگالیوں کو اپنی شرائط پر امن کے لیے مجبور کرنے، دوسرے غیر ملکی تاجروں کی طرح برتاؤ کرنے، موجودہ نظام کا احترام کرنے کی اس کی حکمت عملی کا ڈرامائی طور پر الٹا اثر ہوا۔ لوپو سواریس کی جانب سے پانڈارانے میں عرب مصری بیڑے کی تباہی بھی زمورین کے لیے ایک دھچکے کی طرح لگ رہی ہوگی۔ اسے فوری طور پر امید تھی کہ وہ مملوک سلطنت کو اس کی مدد کے لیے آنے اور بدتمیزی کرنے والے پرتگالیوں کو پیچھے ہٹانے میں اس کی مدد کرے گا۔ پنڈارنے کے بعد، زمورین کو خدشہ تھا کہ عرب دوبارہ اس طرح کے نقصانات کا خطرہ مول نہیں لینا چاہیں گے، اور شاید کالی کٹ کو خشک ہونے کے لیے چھوڑ دیں۔ لیکن اس کے ترک ہونے کے خدشات کو غلط قرار دیا گیا، کیونکہ اسی لمحے پرتگالیوں پر زبردستی جوابی حملہ کرنے کے لیے قاہرہ میں تیاریاں شروع کی جا رہی تھیں۔ مصر کے مملوک سلطان الاشراف کنسح الغوری نے اب تک اپنے پیچھے پرتگالی تباہی کے خلاف بڑی حد تک غیر فعال موقف اختیار کیا تھا، مثال کے طور پر۔ اپنے شہریوں کو ہندوستان سے نکالنا، جدہ کی بندرگاہ کو وسیع کرنا تاکہ پرتگالی قزاقوں کے پیچھا کرنے والے مسلم جہازوں کو پناہ دی جا سکے۔ لیکن کالی کٹ کے زمورین کی بار بار کی جانے والی اپیلیں، جنہیں گجرات، ایڈن، کلوا اور وینیشین جمہوریہ کے حکمرانوں کی حمایت حاصل تھی، بوکھلا رہی تھیں۔ اس کے اپنے وزرا نے ضرور اس بات کی نشاندہی کی ہوگی کہ پرتگالی مہم جو سلطان کے خزانے کو کتنی بری طرح نقصان پہنچا رہے تھے-تمام کسٹم کے واجبات اور ٹیکس بحیرہ احمر کے مصالحوں کی تجارت اور مکہ مکرمہ کے زائرین کی آمد و رفت میں پرتگالی خلل کی وجہ سے ضائع ہو رہے تھے۔ 1504 کے آخر میں، مصر کے مملوک سلطان کو بالآخر قائل کیا گیا کہ مزید فعال اقدامات اٹھائے جانے چاہئیں-نہ صرف پرتگالیوں کو برتاؤ کرنے کے لیے، بلکہ انہیں بحر ہند سے مکمل طور پر باہر نکالنے کے لیے۔ (پرتگالی-مملوک بحری جنگ دیکھیں)