Plug-in electric vehicles in India
ہندوستان میں برقی گاڑیوں کی صنعت آہستہ آہستہ ترقی کر رہی ہے۔ مرکزی اور ریاستی حکومتوں نے برقی نقل و حرکت کو فروغ دینے کے لیے اسکیموں اور ترغیبات کو نافذ کیا ہے، اور ضابطے اور معیارات متعارف کرائے ہیں۔ اگرچہ ہندوستان کو اپنے ٹرانسپورٹ کو اندرونی دہن (آئی سی) انجنوں سے برقی موٹروں میں تبدیل کرنے سے فائدہ ہوگا، لیکن چیلنجوں میں چارجنگ انفراسٹرکچر کی کمی، اعلی ابتدائی لاگت اور قابل تجدید توانائی کی کمی شامل ہیں۔ تاہم ای کامرس کمپنیاں، کار مینوفیکچررز، ایپ پر مبنی ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کمپنیاں اور موبلٹی سولیوشن فراہم کرنے والے اس شعبے میں داخل ہو چکے ہیں اور آہستہ آہستہ الیکٹرک کار کی صلاحیت اور نمائش کو بڑھا رہے ہیں۔ اسٹینڈرڈز چارجنگ انڈین اسٹینڈرڈ 17017 (آئی ایس 17017) ہندوستان میں گورننگ اسٹینڈرڈ ہے، جس کے پرزے اور حصے بڑی حد تک آئی ای سی 61851 اور آئی ای سی 62196 کے ساتھ مطابقت رکھتے ہیں: حصہ 1 میں بنیادی خصوصیات اور عمومی ضروریات ہیں حصہ 2 میں کنیکٹر کے معیارات ہیں: حصہ 2 § 1 کو آئی ای سی سے ڈھالا گیا ہے حصہ 2 § 2 کو ہندوستان کے لیے آئی ای سی 62196-2 سے ڈھالا گیا ہے حصہ 2 § 3 کو آئی ای سی 62196-3 سے ڈھالا گیا ہے حصہ 3 کو ہلکے ای وی کے لیے آئی ای سی 61851-3 سے ڈھالا گیا ہے حصہ 21، جو آئی ای سی 61851-21 سے ڈھالا گیا ہے، میں چارجنگ یونٹس کے لیے برقی مقناطیسی مطابقت کے معیارات ہیں حصہ 23، جو آئی ای سی 61851-23 سے ڈھالا گیا ہے، ڈی سی ای وی ایس ای کے حصہ 24 کے لیے تقاضے ہیں۔ ان درجہ بندی کے اندر موجودہ (متبادل یا براہ راست موجودہ) اور مطلوبہ استعمال پر مبنی امتیازات ہیں: AC IS: 17017 سطح 1 کے لیے بھارت ای وی چارجنگ معیاری AC001 کی وضاحت کرتا ہے۔ یہ 15 اے، 230 وی، 3.3 کلو واٹ، اور ایک آئی ای سی 60309 کنیکٹر استعمال کرتا ہے۔ برقی گاڑیوں کو باقاعدہ 220V-15A گھریلو سپلائی کے ساتھ چارج کیا جا سکتا ہے جو تقریبا 2.5 کلو واٹ بجلی فراہم کرتی ہے۔ گھر پر ای وی چارجنگ کے لیے کوئی پالیسی یا معیار نہیں ہے۔ بھارت ای وی کی وضاحتیں حفاظت کو یقینی بنانے اور آئی ای سی 60309 صنعتی کنیکٹر کا استعمال کرنے کے لیے بقایا موجودہ سرکٹ بریکر کی تنصیب کی سفارش کرتی ہیں، لیکن تین پن والا 15 اے پلگ بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ہائی پاور اے سی چارجنگ (لیول 2 اور 3، ~ 22 کلو واٹ) کے لیے ٹائپ 2 کنیکٹرز متعین کیے گئے ہیں۔ ٹائپ 2 کنیکٹروں کا فائدہ تین فیز برقی طاقت استعمال کرنے کی ان کی صلاحیت ہے۔ ڈی سی پبلک ڈی سی چارجنگ کا معیار سطح 1 کے لیے ڈی سی 001 ہے، جو کین بس پر ای وی-ای وی ایس ای مواصلات کے لیے کسٹم جی بی/ٹی کا استعمال کرتا ہے۔ یہ 200 اے، 15 کلو واٹ، اور ایک جی بی/ٹی 20234.3 کنیکٹر استعمال کرتا ہے۔ زیادہ سے زیادہ ڈی سی آؤٹ پٹ وولٹیج 100V ہے۔ اس معیار کو استعمال کرنے والی کاروں میں مہندرا ای-ویریٹو، مہندرا ای 20 اور ٹاٹا موٹرز ای-ٹگور شامل ہیں۔ IS: 17017-1، جسے اگست 2018 میں BIS نے شائع کیا تھا، ہائی پاور لیول 4 فاسٹ چارجنگ کے لیے CCS-2 (کمبائنڈ چارجنگ سسٹم کمبو 2) اور CHAdEMO پروٹوکول کی سفارش کرتا ہے۔ چیڈومو اور جی بی/ٹی پر سی سی ایس کا فائدہ یہ ہے کہ یہ ای وی-ای وی ایس ای مواصلات کے لیے پاور لائن کمیونیکیشن (پی ایل سی) کا استعمال کرتا ہے۔ چیڈومو اور جی بی/ٹی کین کا استعمال کرتے ہیں۔ پی ایل سی محفوظ، خفیہ کردہ مواصلات کی اجازت دیتا ہے، اور لنک سی اے این سے زیادہ ڈیٹا کی شرح کی حمایت کر سکتا ہے۔ الیکٹرک وہیکل سپلائی آلات (ای وی ایس ای) بیورو آف انڈین اسٹینڈرڈز (بی آئی ایس) کے ذریعہ شائع کردہ آئی ایس: 17017 معیار ای وی ایس ای کے لیے عمومی ضروریات اور حفاظتی اصولوں کا احاطہ کرتا ہے۔ سنٹرل مینجمنٹ سسٹم (سی ایم ایس) انٹرنیٹ پر اوپن چارج پوائنٹ پروٹوکول (او سی پی پی) 1.5 یا اس سے زیادہ کی ضرورت ہے۔ چارجنگ اسٹیشن ہندوستانی حکومت نے عوامی چارجنگ اسٹیشنوں اور ای وی چارجنگ کاروباروں کو غیر لائسنس یافتہ سرگرمی کے طور پر بیان کیا ہے۔ یہ واضح کیا گیا ہے کہ شہروں کے ہر علاقے میں کم از کم ایک چارجنگ اسٹیشن اور شاہراہوں کے دونوں طرف ایک ایک اسٹیشن ہونا ضروری ہے۔ یہ رہنما خطوط چار ملین سے زیادہ آبادی والے شہروں اور 2022 تک ان شہروں کو جوڑنے والی تمام ایکسپریس ویز اور بڑی شاہراہوں پر لازمی قرار دیے گئے تھے۔ دوسرا مرحلہ (تین سے پانچ سال) بڑے شہروں، جیسے ریاستی دارالحکومتوں اور مرکز کے زیر انتظام علاقوں کے صدر دفاتر پر مرکوز ہوگا۔ پلگ ان انڈیا کمیونٹی چارجنگ اسٹیشنوں کی سہولت کے لیے ایک پہل ہے، اور فیول اسٹیشنوں پر شمسی توانائی سے چلنے والے چارجنگ پوائنٹس کی منصوبہ بندی کی گئی ہے۔ ٹاٹا پاور، فورٹم اور جول پوائنٹ جیسی کمپنیاں برقی گاڑیوں کے چارجنگ کے شعبے کا حصہ ہیں۔ انہوں نے عوامی رسائی، کام کی جگہ پر چارجنگ، فلیٹ چارجنگ، رہائشی کمیونٹیز، مالز اور ہائی ویز جیسی ایپلی کیشنز کے لیے مختلف قسم کے چارجر نصب کیے ہیں، جن میں ریپڈ ڈی سی چارجر اور لیول 2 اے سی چارجر شامل ہیں۔ پبلک چارجنگ انفراسٹرکچر کی ترقی، خاص طور پر لیول 2 چارجنگ، سروس انضمام کے لیے سب سے بڑا چیلنج ہونے کی توقع ہے۔ معیاری چارجنگ کا وقت چھ سے آٹھ گھنٹے ہے، اور لاگت اور قابل تجدید توانائی کی کمی تیز ڈی سی چارجنگ کے مسائل ہیں۔ توقع ہے کہ مطلوبہ چارجنگ انفراسٹرکچر کا دس فیصد فاسٹ چارجنگ اسٹیشنوں پر مشتمل ہوگا، اور باقی لیول 2 پبلک چارجنگ اسٹیشن ہوں گے۔ ایتھر انرجی نے بنگلور میں 22 مئی 2018 کو اپنی چارجنگ انفراسٹرکچر سروس ایتھر گرڈ متعارف کرائی۔ ہر چارجنگ اسٹیشن کو ایک پوائنٹ کے طور پر جانا جاتا ہے۔ یہ سروس، جو تمام برقی گاڑیوں کے لیے دستیاب ہے، وہاں تعینات کی گئی ہے جہاں ایتھر اپنا برقی سکوٹر متعارف کرانے کا ارادہ رکھتا ہے۔ حکومت کی پالیسیاں یونین پیرس معاہدے کے لیے اپنے عزم کا اعادہ کرتے ہوئے، حکومت ہند 2030 تک برقی گاڑیوں کی طرف ایک بڑی تبدیلی لانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ اس نے خریداروں اور مینوفیکچررز کے لیے دو جہتی حکمت عملی کا خاکہ پیش کیا، جس میں خریداروں کو 1.4 بلین ڈالر کی سبسڈی کی پیشکش کی گئی اور گھریلو کمپنیوں کے ذریعے برقی گاڑیوں کی تیاری کی حوصلہ افزائی کے لیے درآمدی محصولات میں اضافہ کیا گیا۔ حکومت بنیادی طور پر دو پہیہ گاڑیوں، تین پہیہ گاڑیوں اور بسوں کے لیے سبسڈی کے ساتھ عوامی نقل و حمل کو برقی بنانے پر توجہ دے رہی ہے۔ یہ چارجنگ انفراسٹرکچر کی ترقی کے لیے 140 ملین ڈالر بھی مختص کرتا ہے۔ 14 دسمبر 2018 کو حکومت نے ای وی چارجنگ انفراسٹرکچر کے لیے معیارات اور رہنما خطوط کا خاکہ جاری کیا۔ چارجنگ انفراسٹرکچر کی خصوصیات کے علاوہ، رہنما خطوط میں ہر سڑک یا شاہراہ کے لیے چارجنگ اسٹیشن کی ضرورت ہوتی ہے۔ انرجی ایفیشنسی سروسز لمیٹڈ (ای ای ایس ایل) سرکاری محکموں کو کرایہ یا فروخت کے لیے 10,000 برقی گاڑیاں حاصل کر رہا ہے۔ نیشنل الیکٹرک موبلٹی مشن پلان، 2020 (این ای ایم ایم پی) یہ منصوبہ حکومت ہند نے ہائبرڈ اور الیکٹرک گاڑیوں کے فروغ کے ذریعے قومی ایندھن کی حفاظت کو بڑھانے کے لیے 2012 میں متعارف کرایا تھا۔ ہندوستان کی آٹو صنعت مینوفیکچرنگ جی ڈی پی میں 22 فیصد کا حصہ ڈالتی ہے، نئی مینوفیکچرنگ پالیسی کے ساتھ 2022 تک 25 فیصد تک بڑھنے کی توقع ہے۔ این ای ایم ایم پی کا مقصد 2030 تک ہندوستان میں 30 فیصد ای وی کی رسائی ہے۔ ہائبرڈ اور الیکٹرک گاڑیوں کو تیزی سے اپنانا اور تیار کرنا (ایف اے ایم ای) حکومت نے ہائبرڈ اور الیکٹرک گاڑیوں کو تیزی سے اپنانا اور تیار کرنا (ایف اے ایم ای) اسکیم شروع کی، جو برقی گاڑیوں کی خریداری کے لیے مراعات فراہم کرتی ہے۔ اسکیم کا پہلا مرحلہ 2015 سے 2019 تک تھا ؛ دوسرا مرحلہ 2019 میں شروع ہوا، اور اسے 2022 میں مکمل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ حکومت ملک بھر میں چارجنگ کے بنیادی ڈھانچے کو بڑھانے کے لیے ٹینڈر جاری کر رہی ہے۔ یہ اسکیم الیکٹرک اور ہائبرڈ گاڑیوں کے لیے ترغیبات پیش کرتی ہے جو سکوٹر اور موٹر سائیکلوں کے لیے 29,000 اور کاروں کے لیے 1.38 لاکھ تک ہیں۔ فیم نیشنل الیکٹرک موبلٹی مشن پلان کا ایک حصہ ہے۔ گو الیکٹرک مہم حکومت نے برقی نقل و حرکت والی گاڑیوں اور کھانا پکانے کے برقی آلات کو اپنانے کی حوصلہ افزائی کرنے اور توانائی کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے 2021 کے اوائل میں اپنی گو الیکٹرک مہم شروع کی۔ سڑک نقل و حمل اور شاہراہوں کے وزیر نتن گڈکری نے اس مہم کا آغاز کرتے ہوئے کہا کہ گو الیکٹرک ہندوستان کا مستقبل ہے جو کم لاگت، ماحول دوست، مقامی برقی مصنوعات کو فروغ دے گا۔ گڈکری نے جیواشم ایندھن کی درآمد کی لاگت کے بارے میں تشویش کا اظہار کیا، اور کہا کہ نقل و حمل کی گاڑیوں سے اخراج ایک بڑا چیلنج ہے۔ ملک کو برقی بیٹریاں، کمپریسڈ قدرتی گیس اور حیاتیاتی ایندھن جیسے متبادل ایندھن استعمال کرنے والی گاڑیوں کے استعمال کی حوصلہ افزائی کرنی چاہیے۔ حکومت نے ای وی کے لیے رجسٹریشن فیس معاف کر دی، اور ریاستوں پر زور دیا کہ وہ ٹیکس میں چھوٹ دیں۔ دہلی 2019 میں دہلی حکومت نے مرکز کے زیر انتظام علاقے کے پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم میں استعمال ہونے والی 1,000 لو فلور اے سی الیکٹرک بسوں کو منظوری دی۔ بسوں میں سی سی ٹی وی، ایک آٹومیٹک وہیکل ٹریکنگ سسٹم (اے وی ٹی ایس)، پینک بٹن اور پینک الارم ہوتے ہیں۔ سرکاری سبسڈی 75 لاکھ یا بس کی لاگت کا 60 فیصد، جو بھی کم ہو، ہے۔ دہلی کی سڑکوں پر 249 برقی بسیں تھیں۔ دہلی میں قائم اسٹارٹ اپ پارک پلس 2024 تک دہلی این سی آر میں 10,000 چارجر لگانے کا ارادہ رکھتا ہے۔ دہلی کے ٹرانسپورٹ کے وزیر کیلاش گہلوت نے ٹویٹ کیا کہ دہلی حکومت 2023 میں اپنی ای وی پالیسی جاری رکھے گی۔ تمل ناڈو کے وزیر اعلی ایڈاپڈی کے پلانی سوامی نے 2019 میں موٹو الیکٹرک موبلٹی کا الیکٹرک آٹو رکشہ متعارف کرایا، جو مبینہ طور پر ہندوستان کا پہلا ریٹروفیٹڈ الیکٹرک آٹو ہے۔ دبئی میں قائم کے ایم سی گروپ اور موٹو الیکٹرک موبلٹی 100 کروڑ کی سرمایہ کاری کے ساتھ پیٹرول سے چلنے والے آٹو رکشوں کو برقی گاڑیوں میں تبدیل کریں گے اور 5000 ملازمتیں پیدا کریں گے۔ کمپنیوں نے ستمبر میں پلانی سوامی کے تین ملکی دورے پر دبئی میں قیام کے دوران ایک مفاہمتی یادداشت (ایم او یو) پر دستخط کیے۔ "فی مکمل چارج تین گھنٹے کی ڈرائیونگ رینج ہوگی۔ اس کا مقصد فضائی آلودگی کو کافی حد تک کم کرنے کے لیے شہر میں 4,000 الیکٹرک رکشہ متعارف کرانا ہے، جن میں سے 100 ایک ماہ تک چلائیں گے۔ آٹو میں سی سی ٹی وی نگرانی، پینک بٹن اور ٹیلی ویژن نصب ہیں۔ موتو گروپ آف کمپنیز کے سربراہ منصور علی خان نے کہا کہ یہ اسکول جانے والے بچوں اور خواتین کے لیے انتہائی محفوظ ہے۔ موٹو گروپ کے چیف ایگزیکٹو آفیسر منصور نے کہا کہ پٹرول سے چلنے والے آٹو رکشوں کی قیمت 350-400 فی 100 کلومیٹر ہے، اور ان کے برقی ہم منصبوں کی قیمت 40 ہے۔ "آٹو رکشوں کی بحالی پر صرف 1.2 سے 1.5 لاکھ کی لاگت آئے گی۔ ہم 2000 کے بعد رجسٹرڈ گاڑیوں کو تبدیل کرنے کے لیے تیار ہیں۔ کمپنی چنئی کے دس زونوں میں سے ہر ایک میں چارجنگ اسٹیشن قائم کرنے کا منصوبہ بنا رہی ہے۔ چلتے پھرتے چارج کرنا موبائل ایپ کے ذریعے ممکن ہوگا۔ کرناٹک نے الیکٹرک وہیکل اینڈ انرجی اسٹوریج پالیسی 2017 کو منظوری دی، جس کا مقصد 310 ارب کی سرمایہ کاری کو راغب کرنا اور تقریبا 55,000 ملازمتیں پیدا کرنا ہے۔ مرکزی حکومت نے جیواشم ایندھن پر ملک کے انحصار کو کم کرنے اور اس کے کاربن فوٹ پرنٹ کو کم کرنے کے لیے 2031 تک ہندوستان کو مکمل برقی گاڑیوں کا بازار بنانے کے اپنے وژن کا اعلان کیا ہے۔ مہاراشٹر مہاراشٹر حکومت ریاست میں ای وی روڈ ٹیکس میں چھوٹ اور ریاست میں رجسٹرڈ پہلے 10,000 ای وی کے لیے 15 فیصد سبسڈی کی تجویز پیش کر کے ریاست میں ای وی کے استعمال کو بڑھانے پر توجہ مرکوز کر رہی ہے۔ بنیادی ڈھانچے کو بہتر بنانے کے لیے، حکومت نے ریاست میں قائم ہونے والے پہلے 250 اسٹیشنوں کے لیے فی چارجنگ اسٹیشن 1 ملین (~ 15,549 ڈالر) کی زیادہ سے زیادہ سبسڈی کی تجویز پیش کی۔ اتراکھنڈ 2018 میں، اتراکھنڈ حکومت نے برقی گاڑیوں کی تیاری اور استعمال کو فروغ دینے کے لیے ایک اسکیم متعارف کرائی۔ یہ اسکیم کمپنیوں کو ای وی اور چارجنگ انفراسٹرکچر کی تعمیر کے لیے 10 کروڑ سے لے کر 50 کروڑ تک کے قرضے فراہم کرے گی، اور پہلے 10,000 ای وی خریداروں کو پانچ سال کے لیے موٹر ٹیکس سے مستثنی کرے گی۔ گجرات حکومت جیواشم ایندھن کو جلانے سے ہونے والی آلودگی کو کم کرکے اپنے کاربن فوٹ پرنٹ کو ہر سال ٹن تک کم کرنے کے لیے پرعزم ہے۔ ای وی خریدار دو پہیہ گاڑیوں کے لیے 20,000، تین پہیہ گاڑیوں کے لیے 50,000 اور چار پہیہ گاڑیوں کے لیے 50,000 تک کی سبسڈی کے اہل ہیں۔ ریاست میں چارجنگ اسٹیشن قائم کرنے کے لیے بنیادی ڈھانچے کے لیے سرمایہ پیش کیا جا رہا ہے ؛ ای وی پالیسی کے اعلان کے بعد پورے گجرات میں 280 چارجنگ اسٹیشن قائم کیے گئے، اور مزید 250 کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ فوائد برقی گاڑیاں توانائی کے استعمال میں اندرونی دہن والی گاڑیوں کے مقابلے میں تین سے پانچ گنا زیادہ موثر ہوتی ہیں۔ اگر برقی گاڑیاں جیواشم ایندھن سے پیدا ہونے والی بجلی پر چلتی ہیں، تو ان کی مجموعی کارکردگی زیادہ رہتی ہے اور ان کی آلودگی کم ہوتی ہے۔ بڑے تھرمل پاور پلانٹس آئی سی انجنوں سے زیادہ موثر ہوتے ہیں، اور گاڑیوں کے انجنوں کے مقابلے میں پاور پلانٹس سے اخراج کو کنٹرول کرنا آسان ہوتا ہے۔ برقی گاڑیاں ری جنریٹو بریکنگ کے ذریعے توانائی کی بچت کرتی ہیں۔ سٹی ڈرائیونگ میں اسٹاپ اینڈ گو میں زیادہ فیصد کے ساتھ، پروپلشن کے لیے استعمال ہونے والی توانائی کا تیس سے ستر فیصد بازیافت کیا جا سکتا ہے۔ ہندوستان میں ہوا کے معیار کے اشاریہ جات سے پتہ چلتا ہے کہ بہت سے شہروں میں ہوا اب صحت مند نہیں ہے، جس کی وجہ آٹوموبائل سے متعلق آلودگی ہے۔ موسمیاتی تبدیلی کے لیے آٹوموٹو حلوں کی طرف منتقلی کی ضرورت ہے جو گرین ہاؤس گیس کے اخراج کو کم یا ختم کرتے ہیں۔ اگر برقی گاڑیاں توانائی کے غیر آلودہ ذرائع جیسے ہائیڈرو، سولر، ونڈ، ٹائڈل اور نیوکلیئر سے پیدا ہونے والی بجلی پر چلتی ہیں تو ان کا اخراج تقریبا صفر ہو جاتا ہے۔ 2014-15 کے لیے ہندوستان کی خام تیل کی درآمدات 112 بلین (تقریبا 7 ٹریلین) تھیں۔ موازنہ کے لیے، بجٹ میں مہاتما گاندھی نیشنل رورل ایمپلائمنٹ گارنٹی اسکیم کے لیے مختص رقم 480 ارب روپے تھی۔ ہندوستان پائیدار نقل و حمل اور ایسے عمل کے لیے عالمی فراہم کنندہ بن سکتا ہے جو سستی اور قابل توسیع ہوں۔ کچھ ہندوستانی شہروں کے رہائشی شور کی آلودگی سے متاثر ہیں۔ کچھ ہندوستانی شہروں میں شور کی آلودگی کی سطح دنیا میں سب سے زیادہ ہے۔ برقی گاڑیاں زیادہ پرسکون ہوتی ہیں، اور شہری شور کی آلودگی کو کم کرنے میں مدد کر سکتی ہیں۔ آٹوموبائل میں توانائی کی کارکردگی اور اخراج میں کمی میں بہتری آئی ہے، لیکن سڑک پر گاڑیوں کی تعداد میں اضافہ ان فوائد کو مسترد کرتا ہے۔ توانائی کی کارکردگی اور آلودگی پر قابو پانے کے اقدامات فروخت میں اضافے کے ساتھ رفتار نہیں رکھتے۔ ہندوستان میں رجسٹرڈ گاڑیوں کی کل تعداد 1981 میں 54 لاکھ، 1986 میں 11 ملین، 1996 میں 33 ملین، 2000 میں 4 کروڑ اور 2015 میں 21 کروڑ تھی۔ ہندوستان میں فروخت ہونے والی گاڑیوں کی کل تعداد 2010-11 میں 15,481,381 سے بڑھ کر 2015-16 میں 20,469,385 ہو گئی۔ سمارٹ چارجنگ کے ساتھ، برقی گاڑیاں بجلی کے گرڈ میں سپلائی کے تغیرات کو متوازن کرنے میں مدد کر سکتی ہیں اور بجلی کی فراہمی کی ناکامیوں کے خلاف بفر فراہم کر سکتی ہیں۔ برقی گاڑیوں میں آئی سی انجن والی گاڑیوں کے مقابلے میں چلنے والے پرزے کم ہوتے ہیں، اور ان کی دیکھ بھال کرنا سستا اور آسان ہوتا ہے۔ الیکٹرک موٹرز کم رفتار پر ہائی ٹارک فراہم کر سکتے ہیں، جو آئی سی انجن سے چلنے والی گاڑیوں کے مقابلے میں ایکسلریشن اور ڈھلوانوں پر بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کر سکتے ہیں۔ نقصانات ای وی کی قیمت زیادہ ہے، بنیادی طور پر لتیم آئن بیٹریوں کی قیمت کی وجہ سے۔ بیٹری پیک درآمد کیے جاتے ہیں، اور ہندوستان میں ان کی قیمت تقریبا 275 ڈالر فی کلو واٹ فی گھنٹہ ہے۔ یہ 18 فیصد کے جی ایس ٹی اور ہندوستان میں لتیم کی کمی کے ساتھ مل کر بیٹریوں کی قیمت میں مزید اضافہ کرتا ہے۔ ہندوستان میں برقی گاڑیوں کے لیے چارجنگ کا بنیادی ڈھانچہ مکمل طور پر تیار نہیں کیا گیا ہے۔ ہندوستان میں بجلی بنیادی طور پر کوئلے کو جلانے سے پیدا ہوتی ہے، جس سے گرین ہاؤس اخراج کی بڑی مقدار پیدا ہوتی ہے۔ ای وی اور چارجنگ انفراسٹرکچر کے تعارف سے بجلی کی طلب میں اضافہ ہوگا ؛ جی ایچ جی کے اخراج کو کم کرنے کے لیے ای وی متعارف کرانا غیر موثر ہوگا اگر کوئلہ جلا کر بجلی پیدا کی جائے۔ ہندوستان کی مقروض تقسیم کار کمپنیاں ملک کی توانائی کی ضروریات کو پورا نہیں کر سکتیں جیسا کہ ہے۔ ۔