Shipbuilding in Bangladesh
بنگلہ دیش کی جہاز سازی کی ایک طویل تاریخ ہے۔ اس میں 200 سے زیادہ جہاز سازی کمپنیاں ہیں۔ بنگلہ دیش کی کچھ سرکردہ جہاز سازی کمپنیوں میں آنند شپ یارڈ اینڈ سلپ ویز لمیٹڈ، ایف ایم سی ڈاک یارڈ لمیٹڈ، ویسٹرن میرین شپ یارڈ، چٹاگانگ ڈرائی ڈاک لمیٹڈ، کھلنا شپ یارڈ اور ڈاک یارڈ اینڈ انجینئرنگ ورکس شامل ہیں۔ تاریخ بنگلہ دیش کے دریائی جغرافیہ کی وجہ سے بحری جہاز قدیم زمانے سے اس ملک کے لوگوں کے تجارتی معاملات میں اہم کردار ادا کر رہے ہیں۔ 14 ویں صدی کے مراکشی سیاح ابن باتوتا کے بیانات کے مطابق، ملک کی مختلف بندرگاہوں پر جنگی جہازوں کے بڑے بیڑے کھڑے ہوتے تھے۔ قرون وسطی کے ایک یورپی سیاح سیزر فریڈرک نے دستاویز کیا کہ 15 ویں صدی کے وسط میں بندرگاہ شہر چٹاگانگ اور سندویپ بڑے جہازوں کی تیاری کے مراکز تھے۔ مغل دور میں جہاز سازی کا حجم بڑے پیمانے پر بڑھ گیا۔ 17 ویں صدی کے دوران چٹاگانگ اور سندویپ کے شپ یارڈز ترکی کے سلطان کے لیے جنگی جہاز بناتے تھے۔ مغل دور مغل سلطنت کے دوران، صوبہ بنگال صوبہ میں جہاز سازی کی ایک بڑی صنعت تھی۔ اقتصادی مورخ اندراجیت رے کا تخمینہ ہے کہ سولہویں اور سترہویں صدی کے دوران بنگال کی جہاز سازی کی پیداوار سالانہ 223,250 ٹن تھی، جبکہ 1769 سے 1771 تک شمالی امریکہ کی انیس کالونیوں میں 23,061 ٹن کی پیداوار ہوئی تھی۔ وہ بنگال میں جہاز کی مرمت کو بہت جدید قرار دیتے ہیں۔ بنگالی جہاز سازی اس وقت یورپی جہاز سازی کے مقابلے میں ترقی یافتہ تھی۔ جہاز سازی میں ایک اہم اختراع بنگال کے چاول کے جہازوں میں فلشڈ ڈیک ڈیزائن کا تعارف تھا، جس کے نتیجے میں ایسے ہلز تھے جو مضبوط تھے اور اسٹیپڈ ڈیک ڈیزائن کے ساتھ بنائے گئے روایتی یورپی جہازوں کے ساختی طور پر کمزور ہلز کے مقابلے میں رساو کا امکان کم تھا۔ برطانوی ایسٹ انڈیا کمپنی نے بعد میں 1760 کی دہائی میں بنگال کے چاول کے جہازوں کے فلشڈ ڈیک اور ہل ڈیزائن کی نقل تیار کی، جس کے نتیجے میں صنعتی انقلاب کے دوران یورپی جہازوں کے لیے سمندری اہلیت اور نیویگیشن میں نمایاں بہتری آئی۔ جدید دور رائل نیوی کے پاس چٹاگانگ میں بہت سے جنگی جہاز بنائے گئے تھے، جن میں سے کچھ 1805 میں ٹریفلگر کی جنگ میں بھی استعمال ہوئے تھے۔ ڈاک یارڈ اینڈ انجینئرنگ ورکس لمیٹڈ، بنگلہ دیش کا پہلا جدید شپ یارڈ، 1922 میں قائم کیا گیا تھا، جو برصغیر میں برطانوی دور میں تعمیر کیا گیا تھا۔ 1971 میں جنگ آزادی کے بعد وزارت صنعت کے تحت ڈاک یارڈ کو قومی بنایا گیا۔ بعد میں یہ 2006 میں بنگلہ دیش بحریہ کے قبضے میں آگیا۔ 1979 میں، اس شعبے کو بنگلہ دیش کی آزادی کے بعد اپنی پہلی غیر ملکی سرمایہ کاری ملی جب متسوئی انجینئرنگ اینڈ شپ بلڈنگ انڈسٹری، ایک جاپانی انٹرپرائز، نے فتح اللہ، نارائن گنج میں شپ یارڈ قائم کرنے کے لیے بنگلہ دیش کے ہائی سپیڈ شپ یارڈ کے ساتھ مشترکہ منصوبہ بنایا۔ 2000 کی دہائی تک، کئی اور نجی شپ یارڈز قائم کیے گئے اور 2008 میں بنگلہ دیش جہاز برآمد کرنے والا ملک بن گیا۔ انڈسٹری آنند شپ یارڈ اینڈ شپ ویز لمیٹڈ (اے ایس ایس ایل)، جس کی بنیاد 1983 میں دریائے میگھنا کے کنارے رکھی گئی تھی، سمندر میں جانے والے جہاز کو برآمد کرنے والی پہلی بنگلہ دیشی جہاز سازی کمپنی بن گئی جب اس نے مقامی طور پر تعمیر شدہ "سٹیلا ماریس" کو ڈینش فرم کو منتقل کیا۔ اس کے بعد سے اے ایس ایس ایل نے کئی اور معاہدے حاصل کیے ہیں، جن میں زیادہ تر یورپی ممالک سے ہیں۔ ویسٹرن میرین شپ یارڈ ایک اور کمپنی ہے، جو چٹاگانگ میں واقع ہے، جس نے بہت سے برآمدی معاہدے حاصل کیے ہیں۔ جہاز سازی کی ایک اور کمپنی بھی ہے اور ان کے پاس بنگلہ دیش کا تیسرا سب سے بڑا شپ یارڈ ہے اور یہ Meghna.The کمپنی کے نام پر واقع ہے جس کا نام خان برادرز شپ بلڈنگ لمیٹڈ ہے۔ ایف ایم سی ڈاک یارڈ لمیٹڈ بنگلہ دیشی جہاز سازی کی صنعت کا ایک مشہور نام ہے۔ یہ بنگلہ دیش کا واحد ڈاک یارڈ ہے، جس میں آگے اور پیچھے کی طرف منسلک کرنے کی اپنی سہولیات ہیں۔ بنگلہ دیش میں جہاز سازی کی صلاحیتوں نے ملک کا موازنہ چین، جاپان اور جنوبی کوریا جیسے ممالک سے کیا ہے۔ جہاز سازی کمپنیوں کے ذریعہ حاصل کردہ برآمدی سودوں کی بڑھتی ہوئی مقدار کے ساتھ ساتھ ملک میں دستیاب کم لاگت والے مزدوروں کا حوالہ دیتے ہوئے ماہرین تجویز کرتے ہیں کہ بنگلہ دیش چھوٹے سے درمیانے درجے کے سمندری جہازوں کی عالمی منڈی میں ایک بڑے حریف کے طور پر ابھر سکتا ہے۔ ۔