Chennai Egmore–Thanjavur main line
چنئی ایگمور-تھانجاور مین لائن (وائے کمباکونم) ہندوستانی ریاست تامل ناڈو میں دونوں کو جوڑتی ہے۔ چنئی ایگمور-تھانجاور مین لائن چنئی-ویلوپورم-چدمبرم-مایلاڈوتھورائی-تھانجاور-تروچیراپلی لائن کا حصہ ہے۔ کئی برانچ لائنیں ہیں (یہاں شامل ہیں): چنئی سینٹرل-بنگلورو سٹی لائن سے چنگل پٹو-اراکونم لنک، گنٹاکل-چنئی ایگمور سیکشن، ویلوپورم-پڈوچیری، کڈلور-ویرودھاچلم، مایلاڈوتھورائی-تھروورور، اور پیرلم-ناگپٹنم سیکٹر۔ یہ لائن کاویری ڈیلٹا کو چنئی سے جوڑتی ہے۔ تاریخ کورومنڈل کوسٹ میں میٹر گیج ریلوے سسٹم کی "مین لائن" چنئی کو ویلوپورم، کڈلور، چدمبرم، مایلاڈوتھورائی، کمباکونم اور جنکشن کے راستے تروچچیراپلی سے جوڑتی تھی۔ چنئی-مایلاڈوتھورائی-تھانجاور-تروچیراپلی لائن کو اب بھی "مرکزی لائن" سمجھا جاتا ہے۔ 1861 میں گریٹ سدرن آف انڈیا ریلوے (جی ایس آئی آر) نے ناگاپٹنم اور تروچیراپلی (جو اس وقت تریچینوپولی کے نام سے جانا جاتا تھا) کے درمیان لمبی چوڑی براڈ گیج لائن بنائی اور اس لائن کو اگلے سال ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ یہ چنئی کے جنوب میں ایک نئی ترقی تھی۔ 1874 میں ساؤتھ انڈین ریلوے کمپنی کے ذریعے جی ایس آئی آر کو سنبھالنے کے بعد، ناگپٹنم-تروچیراپلی لائن کو 1875 میں وسیع میٹر گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ تبدیلی کے بعد ایک بار پھر ناگاپٹنم اور تروچیراپلی کے درمیان لمبی چوڑی براڈ گیج لائن کھولی گئی۔ ساؤتھ انڈیا ریلوے کمپنی نے 1880 میں چنئی سے تھوتھکوڈی تک ویلوپورم، کڈلور پورٹ (جو اس وقت کڈلور جنکشن کے نام سے جانا جاتا تھا)، مایلاڈوتھورائی، تنجاور، تروچیراپلی (جو اس وقت تریچینوپولی کے نام سے جانا جاتا تھا)، مدورائی، ویرودھنگر کے راستے ایک لمبی میٹر گیج ٹرنک لائن بچھائی۔ ٹنڈیونم-کڈلور پورٹ (جو اس وقت کڈلور جنکشن کے نام سے جانا جاتا تھا) سیکٹر، طویل کڈلور پورٹ-پورٹو نوو سیکٹر اور طویل شیالی-مایلاڈوتھورائی سیکٹر 1877 میں کھولے گئے، اس طرح ٹنڈیونم کو پہلے سے کھلی ہوئی تروچیراپلی-ناگاپٹنم لائن سے جوڑا گیا۔ لیکن سالوں میں گیج کی تبدیلی کے دوران ٹنڈیونم-کڈلور پورٹ (جو اس وقت کڈلور جنکشن کے نام سے جانا جاتا تھا) سیکٹر، طویل کڈلور پورٹ-پورٹو نوو سیکٹر اور طویل شیالی-مایلاڈوتھورائی سیکٹر کو کبھی بھی وسیع براڈ گیج لائن میں نہیں بنایا گیا۔ انگریزوں اور فرانسیسیوں کے درمیان ایک معاہدے کے بعد، پڈوچیری اور ویلوپورم کے درمیان تقریبا 1877-1879 میٹر گیج لائن بچھائی گئی۔ انڈین ٹرام وے کمپنی نے 1865 میں اراکونم اور کانچی پورم (جو اس وقت کانجیورم کے نام سے جانا جاتا تھا) کے درمیان ایک چوڑی لائن بچھائی تھی۔ اس لائن کو 1878 میں میٹر گیج میں تبدیل کیا گیا اور 1891 میں کھولا گیا۔ چنگل پٹو-والاج آباد لائن 1880 میں کھولی گئی تھی۔ ویلوپورم کو 1927 میں ایک طویل ریلوے ٹریک کے ذریعے جوڑا گیا تھا۔ - لمبی مایلاڈوتھورائی-تھرنگمبڈی (جو اس وقت ٹرانکیبار کے نام سے جانی جاتی تھی) لائن جسے انگریزوں نے 1926 میں لوگوں کے لیے کھولا تھا اور اسے 1987 میں براڈ گیج تبدیلی کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ لیکن یہ منصوبہ 33 سالوں سے رکا ہوا ہے اب مضافاتی ریلوے جنوبی لائن کا ایک بڑا حصہ، چنئی مضافاتی اس لائن کا حصہ ہے۔ چنئی کے جنوب کے علاقے میں 1931 تک مسافر اور مال بردار ٹرینوں کے ذریعے مشترکہ طور پر ایک ہی لائن کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی تھیں۔ اس شعبے میں برقی ٹرینوں کی منصوبہ بندی 1923 کے اوائل میں کی گئی تھی۔ تعمیراتی کام 1926 میں شروع ہوا اور 1931 میں مکمل ہوا۔ برقی ٹرینوں کے لیے اور ایگمور کے درمیان ایک نئی لائن شامل کی گئی، اور ایگمور اور ایگمور کے درمیان دو لائنیں شامل کی گئیں۔ ایم جی ای ایم یو کی پہلی خدمات 11 مئی 1931 کو 1.5 کے وی ڈی سی اوور ہیڈ لائنوں پر چلائی گئیں۔ 1960 کی دہائی میں چنئی بیچ-تمبرم-ویلوپورم سیکٹر کو 1.5 کے وی ڈی سی ٹریکشن سے 25 کے وی اے سی ٹریکشن میں تبدیل کر دیا گیا اور محدود ای ایم یو خدمات کو چنگلپیٹ تک بڑھا دیا گیا۔ 1969 میں تمبرم اور چنگلپیٹ کے درمیان ایک اضافی میٹر گیج ٹریک بچھایا گیا۔ 1995 کی دہائی سے شروع کرتے ہوئے پورے علاقے کو براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ گیج کی تبدیلی میٹر گیج سے براڈ گیج میں تبدیلی کے ساتھ، پورا لمبا ایگمور-تمبرم-تروچیراپلی-ڈنڈیگل-مدورائی سیکٹر مکمل ہو گیا، براڈ گیج مسافروں کی آمدورفت مارچ 2001 میں شروع کی گئی۔ اس کے بعد بقیہ اوور کو تبدیل کرنے کا کام مکمل کیا گیا اور آخری میٹر گیج ای ایم یو سروس 1 جولائی 2004 کو تمبرم اور ایگمور کے درمیان چلائی گئی۔ ویلوپورم-پڈوچیری برانچ لائن کی میٹر گیج سے براڈ گیج میں تبدیلی 2004 میں مکمل ہوئی تھی۔ اس شعبے کو 2003 میں تبدیل کیا گیا تھا۔ تبدیلی کے کام کے بعد تنجاور-تروورور براڈ گیج سیکشن کو 2006 میں اور تروورور-ناگور سیکشن کو 2010 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ طویل ویلوپورم-تھانجاور کو 2010 میں براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ چنگل پٹو کو اراکونم سے جوڑنے والی ایک براڈ گیج لائن (میٹر گیج سے تبدیلی) 1999-2000 میں بنائی گئی تھی۔ ٹھاکولم-اراکونم سیکٹر کو اراکونم نیول ایئر اسٹیشن سے قربت کی وجہ سے دوبارہ ترتیب دینا پڑا۔ ٹھاکولم-اراکونم سیکٹر ایک اور روٹ کے طور پر موڑ دیا گیا ہے جو ٹھاکولم کے قریب میلپاڈی گڈز یارڈ روٹ اینڈ مکمل 2019 سے شروع ہوتا ہے۔ یہ نیا راستہ مکمل طور پر بجلی سے آراستہ مکمل چنگل پٹو-اراکونم لائن بجلی کاری مدراس بیچ-تمبرم سیکٹر کے میٹر گیج ٹریک کو 1931 میں 1.5 کے وی ڈی سی اوور ہیڈ سسٹم کے ساتھ بجلی سے آراستہ کیا گیا تھا۔ 1950 کی دہائی میں، ہندوستانی ریلوے نے قومی بنیاد پر 25 کے وی اے سی اوور ہیڈ سسٹم استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ مدراس بیچ-تمبرم سیکٹر کو 1967 میں 25 کے وی اے سی اوور ہیڈ سسٹم میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ تمبرم-چنگل پٹو-ویلوپورم سیکٹر کو 1964-65 میں اور پھر 2000-01 (گیج تبدیل کرنے کے بعد) میں چنگل پٹو-کانچی پورم سیکٹر کے ساتھ بجلی فراہم کی گئی۔ براڈ گیج ویلوپورم-پڈوچیری لائن کو 2006 میں برقی بنایا گیا تھا۔ براڈ گیج ویلوپورم-تروچیراپلی سیکٹر کو 2010 میں برقی بنایا گیا تھا۔ کرائیکل/کرائیکل بندرگاہ-تروورور-تھانجاور-تروچچیراپلی اور ناگاپٹنم-ویلانکانی سیکٹروں کے لیے ریلوے بجٹ میں بجلی کاری کے نئے سروے کو منظوری دی گئی تھی۔ ویلوپورم-کڈلور پورٹ-چدمبرم-مایلاڈوٹورائی-کمباکونم-تھانجاور اور مایلاڈوٹورائی-تھروورور کی برق کاری کا کام ریل وکاس نگم کو دیا گیا ہے۔ مرکزی لائن (ویلوپورم سے تروچیراپلی بذریعہ مایلاڈوتھورائی) بجلی کاری کئی حصوں میں مکمل ہوئی [جیسے تروچیراپلی سے تنجاور، ویلوپورم سے کڈلور پورٹ جنکشن، کڈلور پورٹ جنکشن سے مایلاڈوتھورائی جنکشن اور پھر مایلاڈوتھورائی جنکشن سے تنجاور جنکشن] اور 14 نومبر 2020 کو عوام کے لیے اختتام سے آخر تک سفر کے لیے کھول دی گئی۔ ریلوے کی تنظیم نو گریٹ سدرن ریلوے آف انڈیا اور کرناٹک ریلوے کو 1874 میں ضم کر کے ساؤتھ انڈین ریلوے کمپنی تشکیل دی گئی۔ 1950 کی دہائی کے اوائل میں قانون سازی کی گئی جس میں مرکزی حکومت کو وہاں موجود آزاد ریلوے نظام کو سنبھالنے کا اختیار دیا گیا۔ 14 اپریل 1951 کو مدراس اور جنوبی مراٹھا ریلوے، ساؤتھ انڈین ریلوے کمپنی اور میسور اسٹیٹ ریلوے کو ضم کر کے جنوبی ریلوے تشکیل دی گئی۔ اس کے بعد نظام کی گارنٹیڈ اسٹیٹ ریلوے کو بھی جنوبی ریلوے میں ضم کر دیا گیا۔ 2 اکتوبر 1966 کو سکندرآباد، سولاپور، ہبلی اور وجے واڑہ ڈویژن، جو نظام کے گارنٹیڈ اسٹیٹ ریلوے کے سابقہ علاقوں اور مدراس اور جنوبی مراٹھا ریلوے کے کچھ حصوں پر محیط تھے، کو جنوبی وسطی ریلوے بنانے کے لیے جنوبی ریلوے سے الگ کر دیا گیا۔ 1977 میں، جنوبی ریلوے کے گنٹاکل ڈویژن کو جنوبی وسطی ریلوے میں منتقل کر دیا گیا اور سولاپور ڈویژن کو وسطی ریلوے میں منتقل کر دیا گیا۔ 2010 میں بنائے گئے سات نئے زونوں میں ساؤتھ ویسٹرن ریلوے بھی شامل تھا، جسے جنوبی ریلوے سے الگ کر کے بنایا گیا تھا۔ ۔