Transport in Bhutan
بھوٹان میں نقل و حمل میں تقریبا سڑکیں اور چار ہوائی اڈے استعمال ہوتے ہیں، جن میں سے تین فعال اور آپس میں جڑے ہوئے ہیں۔ پارو ہوائی اڈہ واحد ہوائی اڈہ ہے جو بین الاقوامی پروازوں کو ایڈجسٹ کرتا ہے۔ بھوٹان کے بنیادی ڈھانچے کی جدید کاری کے پروگراموں کے ایک حصے کے طور پر، اس کا سڑک کا نظام 1960 کی دہائی سے ترقی کے تحت ہے۔ کوئی ریلوے نہیں ہے (اگرچہ ایک منصوبہ بندی کی گئی ہے)، اور چونکہ بھوٹان ایک لینڈ لاکڈ ملک ہے جس میں کوئی بڑی آبی گزرگاہیں نہیں ہیں، اس لیے کوئی بندرگاہیں نہیں ہیں۔ روڈ بھوٹان میں 2003 میں کل سڑکیں تھیں، جن میں سے پکی اور بغیر پکی تھیں۔ پکی سڑکوں کی کمی کی وجہ سے، بھوٹان میں سفر 1961 تک پیدل یا خچر یا گھوڑے پر سوار تھا۔ ہندوستانی سرحد سے تھمپو تک کا سفر چھ دن کا تھا۔ سڑک کی تعمیر پہلے ترقیاتی منصوبے (1961-66) کے دوران پوری لگن کے ساتھ شروع ہوئی۔ پہلی پکی سڑک 1962 میں مکمل ہوئی۔ بعد میں ایک برانچ روڈ نے پارو کو فنٹشولنگ-تھمفو روڈ سے جوڑا، اور ایک جیپ ٹریک نے تھمفو اور فنٹشولنگ کو مغربی بنگال کے جیگاؤں سے جوڑا۔ سرحد سے تھمپو تک موٹر گاڑی کے ذریعے سفر کا وقت گھٹ کر چھ گھنٹے رہ گیا۔ تقریبا 30,000 ہندوستانی اور نیپالی مزدوروں کو ہندوستانی امداد سے سڑک کی تعمیر کے لیے درآمد کیا گیا تھا جب ہندوستان ممکنہ چینی حملے کے خلاف اپنے دفاع کو مضبوط کر رہا تھا۔ بھوٹان نے تعمیراتی کام کے لیے مزدور بھی فراہم کیے۔ ترشی گنگ کو توانگ، اروناچل پردیش سے جوڑنے کے لیے ایک اور سڑک بنائی گئی تھی۔ تقریبا سڑکیں 1970 کی دہائی کے وسط تک تعمیر کی گئیں، زیادہ تر دستی مزدوری سے۔ 1989 میں سڑکوں کا نیٹ ورک تھا ؛ کم از کم اسفالٹ سے پکی ہوئی تھیں، اور انہیں قومی شاہراہوں کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ جنوب کے اہم شہروں کو جوڑنے والی پکی سڑکوں کی تعمیر کے باوجود، دوسری جگہوں پر پہاڑی علاقے ایک وادی سے دوسری وادی تک کا سفر بھی مشکل بنا دیتے ہیں۔ زیادہ تر سڑکیں دریا کی وادیوں میں چلتی ہیں۔ چھٹے ترقیاتی منصوبے (1987-92) کے حصے کے طور پر، محکمہ تعمیرات عامہ (انڈین بارڈر روڈز آرگنائزیشن کے تعاون سے) نے سڑکوں کی تعمیر اور اپ گریڈ کرنے اور 1992 تک بھوٹان کی پانچ بڑی دریاؤں کی وادیوں کے ذریعے سڑک کے نیٹ ورک کو بڑھانے کا منصوبہ بنایا۔ ڈرائیو ایبل سڑکیں ہی واحد اہم پیش رفت نہیں تھیں ؛ پانچویں ترقیاتی منصوبے کے حصے کے طور پر، بھوٹان کو بھی ملک کی 4,500 بستیوں کو جوڑنے کے لیے ایک اندازے کے مطابق خچر کے راستوں کی ضرورت تھی۔ ملک کی بنیادی سڑک ایسٹ ویسٹ ہائی وے (مقامی طور پر لیٹرل روڈ کے نام سے جانی جاتی ہے) ہے، جس کی تعمیر 1962 میں شروع ہوئی تھی۔ یہ سڑک جنوب مغربی ہندوستانی سرحد پر فوینٹشولنگ سے شروع ہوتی ہے اور دور مشرق میں ترشیگانگ میں ختم ہوتی ہے، جس کے ساتھ ساتھ دیگر بڑے مراکز جیسے پارو، تھمپو اور پوناکھا تک جاتی ہے۔ لیٹرل روڈ کو دونوں سمتوں میں ٹریفک کو سہارا دینا چاہیے، کیونکہ درمیانی ہمالیہ کے ذریعے ایک وسیع سڑک کو کاٹنے کی لاگت ممنوع ہوگی۔ حفاظتی رکاوٹیں، سڑک کے نشانات، اور اشارے بہت کم ہیں۔ ٹریفک سست ہوتی ہے، عام طور پر تقریبا، تصادم کو کم سے کم کرنے کے لیے۔ سڑک حادثات اب بھی اکثر ہوتے ہیں اور، کھڑی ٹپوگرافی کی وجہ سے، عام طور پر خوفناک ہوتے ہیں۔ پارو ہوائی اڈے اور تھمپو کے درمیان زیادہ تر راستے کو دو لین والی سڑک کے طور پر بہتر بنایا گیا ہے۔ لیٹرل روڈ کئی اونچے گزرگاہوں سے گزرتی ہے، جن میں ٹریمو لا اور ڈو چو لا شامل ہیں۔ سڑک پر سب سے اونچا درہ چپچا میں ہے ؛ دوسرا سب سے اونچا درہ وسطی بھوٹان میں ٹرمشنگ لا میں ہے، جو اونچائی پر ہے۔ مغربی اور مشرقی بھوٹان کی اہم سڑکوں کی دیکھ بھال بھارت کی بارڈر روڈز آرگنائزیشن کی ٹاسک فورس دنتک کرتی ہے۔ ملک کے باقی حصوں میں سڑکوں کی دیکھ بھال بھوٹان کی حکومت کے محکمہ سڑکوں کے ذریعے کی جاتی ہے۔ ملک کی زیادہ تر ارضیات غیر مستحکم ہے اور وہاں بار بار پھسلن اور لینڈ سلائیڈنگ ہوتی ہے، جو موسم گرما کے مانسون اور سردیوں کے برفانی طوفانوں اور ٹھنڈ کی وجہ سے بڑھ جاتی ہے۔ بند سڑکوں کو صاف کرنے کے لیے ہندوستانی مزدوروں کی ٹیموں کو پہاڑی گزرگاہوں میں ورک کیمپوں میں رکھا جاتا ہے۔ کیمپوں میں حالات خراب ہیں، مزدور سڑکوں کو صاف نہ کرتے وقت پیس ریٹ کی بنیاد پر پتھروں کو بجری میں توڑتے ہیں۔ سڑک کے بدترین حصوں کو مستحکم کرنے کے لیے ایک بین الاقوامی امدادی منصوبہ جاری ہے۔ ایک بڑے جاپانی امدادی منصوبے کا مقصد زیادہ تر تنگ، سنگل ٹریک پلوں کو دو طرفہ گرڈر اسپانس سے تبدیل کرنا ہے جو بھاری ٹریفک لے جانے کے قابل ہے۔ زیادہ تر مال برداری آٹھ ٹن کے ٹاٹا ٹرکوں پر کی جاتی ہے، جن پر اکثر زیادہ بوجھ ہوتا ہے۔ مسافر بسوں کا ایک نیٹ ورک ہے، اور سرکاری اور نجی استعمال میں سب سے عام گاڑی فور وہیل ڈرائیو پک اپ ٹرک ہے۔ ایک قومی ڈرائیور لائسنسنگ سسٹم میں ڈرائیونگ ٹیسٹ شامل ہے۔ سرکاری ڈرائیوروں کو سامتھانگ ووکیشنل ٹریننگ انسٹی ٹیوٹ کے ڈرائیونگ اسکول (سابقہ نیشنل ڈرائیونگ ٹریننگ انسٹی ٹیوٹ) میں تربیت دی جاتی ہے۔ سڑکوں پر ٹریفک لائٹس ہیں ؛ اگرچہ تھمپو میں ایک اسٹاپ لائٹ کو ختم کر دیا گیا تھا، مبینہ طور پر اسے دوبارہ نصب کرنے کا منصوبہ ہے۔ ریل بھوٹان میں کوئی ریلوے نہیں ہے۔ 25 جنوری 2005 کو بھوٹان کے بادشاہ اور ہندوستان کے وزیر اعظم نے مندرجہ ذیل لنک قائم کرنے کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے اور فزیبلٹی اسٹڈی کا آغاز کیا۔ یہ ریل روابط مغرب سے مشرق تک درج ہیں اور ہندوستان کی متعلقہ ریاستوں سے منسلک کرکے ذیلی زمرہ بندی کی گئی ہے: ہندوستان کی مغربی بنگال ریاست: بنارہاٹ-سامتسے لائن،؟ کلومیٹر: ہندوستان کے بنارہاٹ سے بھوٹان کے سرحدی قصبے سامتسے تک۔ "ہاسیمارا-فوینٹشولنگ-پساکھا لائن" (ہاسیمارا-توریباری-پاساکھا لائن)،؟ کلومیٹر لمبا: ہاسیمارا سے (توریباری) فوئنٹشولنگ اور پھر مزید 18 کلومیٹر پاسکھا تک۔ دسمبر 2009 میں بھوٹان کے بادشاہ نے مغربی بنگال میں ہاشمارا اور بھوٹان میں توری باڑی کے درمیان براڈ گیج ریل لنک بنانے کے حتمی منصوبے کی منظوری دی۔ ریلوے، ستالی، بھرنا باری اور دل سنگھ پاڑہ کے راستے، ہندوستانی ریلوے کی تعمیر اور ملکیت ہوگی۔ ہندوستان کی ریاست آسام: "کوکراجھار-گیلیفو لائن"، 57 کلومیٹر لمبی: ہندوستان میں مغربی بنگال کے کوکراجھار سے بھوٹان کے سرحدی قصبے گیلیفو تک۔ یہ سروے اپریل 2023 میں مکمل ہوا تھا اور اس کی تعمیر 2026 تک مکمل ہو جائے گی۔ یہ تعمیر کی جانے والی پہلی لائن ہوگی اور اس کے بعد بقیہ لائنیں تعمیر کی جائیں گی۔ پتھسالا-گنگلام لائن، 40 کلومیٹر: ہندوستان میں پتھسالا سے بھوٹان کے سرحدی قصبے نگنگلام (ناگلام) تک۔ رنگیا-درانگا-سمڈروپ جونگکھر لائن، 60 کلومیٹر: ہندوستان میں رنگیا اور درانگا سے بھوٹان کے سرحدی شہر سمڈروپ جونگکھر تک۔ ایئر بھوٹان میں چار ہوائی اڈے ہیں، پارو، باتھپالتھانگ، یونگفولا، اور گیلیفو ہوائی اڈہ۔ پارو، ملک کا واحد بین الاقوامی ہوائی اڈہ، ایک کھڑی رخا وادی میں ہے جس کے نقطہ نظر بصری پرواز کے قوانین تک محدود ہیں۔ مانسون کے موسم میں، بادلوں کے ڈھکنے کی وجہ سے پروازوں میں اکثر تاخیر ہوتی ہے۔ ڈروکیر قومی کیریئر ہے، جو پارو کو دوسرے ممالک سے جوڑتا ہے۔ یہ ہوائی اڈہ سب سے اونچے اور سب سے زیادہ چیلنجنگ ہوائی اڈوں میں سے ایک ہے جہاں اترنا ہے۔ پائلٹوں کے لیے کم سے کم سامان دستیاب ہے، اور مختصر رن وے پر تنگ وادی میں اترنے کے لیے خصوصی تربیت کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہواؤں اور خراب موسم کی وجہ سے پرواز میں تاخیر یا منسوخی ہو سکتی ہے، اور سفر کا بہترین وقت اپریل سے مئی اور اکتوبر سے نومبر ہے۔ باتھپلاتھنگ اور یونگ پھولا بھوٹان کے گھریلو ہوائی اڈے ہیں۔ شاہی بھوٹانی حکومت کے 10 ویں پانچ سالہ منصوبے (2008-13) میں ضلع سرپانگ کے گیلفو میں ایک گھریلو ہوائی اڈے کی تعمیر شامل تھی۔ گیلیفو سائٹ کے لیے ایک بین الاقوامی ہوائی اڈے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن اس منصوبے کے دائرہ کار کو اکتوبر 2008 میں گھریلو ہوائی اڈے میں تبدیل کر دیا گیا۔ جنوری 2010 میں، بھوٹانی محکمہ شہری ہوا بازی نے اشارہ کیا کہ گیلیفو کے گھریلو ہوائی اڈے کو مستقبل میں بین الاقوامی ٹریفک کے قابل ہر موسم کے ہوائی اڈے میں بڑھایا جا سکتا ہے۔ تعمیر 2010 کے آخر میں شروع ہونے والی تھی، ہوائی اڈے نے جون 2011 میں کام شروع کیا۔ ۔