Pune Metro
پونے میٹرو ہندوستان کے پونے شہر میں خدمات انجام دینے والا ایک بڑے پیمانے پر تیز رفتار ٹرانزٹ نظام ہے۔ یہ نظام 3 لائنوں پر مشتمل ہے جس کی مشترکہ لمبائی 3 کلومیٹر ہے، جن میں سے دو لائنوں پر اگست 2023 تک کام چل رہا ہے۔ پی سی ایم سی بھون سے سوارگیٹ تک جامنی لائن پی سی ایم سی بھون سے رینج ہلز کے درمیان ایک بلند پل پر چلتی ہے، جہاں سے یہ زیر زمین جاتی ہے۔ ایکوا لائن وناز سے رام واڑی تک چلتی ہے جو ایک بلند پل پر 100 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرتی ہے۔ ایلیویٹڈ لائن 3 ہنجا واڑی میں راجیو گاندھی انفوٹیک پارک سے بالی واڑی ہوتے ہوئے سول کورٹ تک چلے گی۔ تینوں لائنیں سول کورٹ انٹرچینج اسٹیشن پر سیدھی ہوں گی۔ پرپل اور ایکوا لائنوں کا سنگ بنیاد دسمبر 2016 میں وزیر اعظم نریندر مودی نے رکھا تھا۔ ان دونوں لائنوں کی مشترکہ لمبائی مہاراشٹر میٹرو ریل کارپوریشن لمیٹڈ (مہا میٹرو) کے ذریعے نافذ کی جا رہی ہے، جو ریاستی اور مرکزی حکومتوں کا مشترکہ منصوبہ ہے۔ جامنی اور آبی لائنوں کے حصوں کا افتتاح مارچ 2022 میں کیا گیا تھا۔ دونوں لائنوں پر اضافی سیکشن اگست 2023 میں کام کرنے لگے۔ لائن 3 کو پونے میٹروپولیٹن ریجن ڈیولپمنٹ اتھارٹی (پی ایم آر ڈی اے) اور ٹاٹا رئیلٹی اور آئی آر بی کے درمیان مشترکہ منصوبے کے ذریعے پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کی بنیاد پر نافذ کیا جا رہا ہے۔ جبکہ لائن 3 کا سنگ بنیاد دسمبر 2018 میں رکھا گیا تھا، زمین کے حصول میں تاخیر کی وجہ سے تعمیر صرف نومبر 2021 میں شروع ہو سکی۔ پس منظر پونے نے 1990 کی دہائی سے زبردست صنعتی ترقی دیکھی ہے۔ حالیہ ماضی میں تیزی سے ہونے والی شہری کاری نے شہر کے سفری بنیادی ڈھانچے کو تناؤ میں ڈال دیا ہے۔ چھوٹے پیمانے، درمیانے درجے کے ساتھ ساتھ بھاری صنعتوں میں اضافے کے ساتھ شہر میں ٹریفک خطرناک شرح سے بڑھ رہی ہے۔ شہر کی سڑکیں بیک وقت مختلف قسم کی گاڑیوں کی ضروریات کو پورا کرتی ہیں۔ اس طرح کی سڑکیں زیادہ سے زیادہ 8,000 پیک آور پیک ڈائرکشن ٹریفک (پی ایچ پی ڈی ٹی) لے جا سکتی ہیں۔ گنجان آباد علاقہ ہونے کی وجہ سے پونے کی ٹریفک کی ضروریات کو سڑک پر مبنی نظام اور اضافی فلائی اوور کے ذریعے پورا نہیں کیا جا سکتا۔ پونے مہانگر پریوہن مہامنڈل لمیٹڈ (پی ایم پی ایم ایل)، پبلک ٹرانسپورٹ فراہم کنندہ جو پونے میں بسیں اور بی آر ٹی خدمات چلاتا ہے، نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنے میں ناکام رہا ہے۔ اس نے بنیادی طور پر سڑکوں پر گاڑیوں کی غیر صحت بخش ترقی میں اہم کردار ادا کیا ہے۔ اپریل 2018 میں شائع ہونے والی رپورٹوں کے مطابق، شہر میں رجسٹرڈ گاڑیوں کی تعداد 36.22 لاکھ ہے جو شہر کی آبادی کو پیچھے چھوڑ رہی ہے۔ ٹریفک کی اتنی زیادہ کثافت نے پونے میں شہری نقل و حمل کے نظام کو شدید دباؤ میں ڈال دیا ہے جس کی وجہ سے سفر میں زیادہ وقت لگتا ہے، فضائی آلودگی میں اضافہ ہوتا ہے اور سڑک حادثات کی تعداد میں اضافہ ہوتا ہے۔ اس کی روشنی میں 2000 کی دہائی کے اوائل سے پونے میں ایک مضبوط پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم پر تبادلہ خیال کیا گیا ہے۔ ابتدائی طور پر، اسکائیبس میٹرو، کونکن ریلوے کے ذریعہ تیار کردہ ایک پروٹو ٹائپ معطل ریلوے نظام، سوارگیٹ اور پونے ریلوے اسٹیشن کے درمیان ایک راستے پر زیر غور تھا۔ تاہم، ستمبر 2004 میں ایک المناک حادثے کے بعد، یہ منصوبہ پیچھے رہ گیا۔ 15 اگست 2008 کو دہلی میٹرو ریل کارپوریشن (ڈی ایم آر سی) نے تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ (ڈی پی آر) کے کام کی تیاری شروع کی اور اپنی رپورٹ پیش کی۔ 2010 میں، پونے میونسپل کارپوریشن (پی ایم سی) نے اس منصوبے کے سالانہ بجٹ میں دفعات بنانے کے لیے مرکزی حکومت کو تجویز پیش کرنے میں تاخیر کی۔ مشترکہ لمبائی کے ساتھ دو لائنوں پر مشتمل ابتدائی پروجیکٹ کو ریاست نے جون 2012 میں منظور کیا تھا۔ تاہم، اسے تقریبا ساڑھے چار سال بعد، صرف 7 دسمبر 2016 کو مرکزی حکومت کی طرف سے حتمی منظوری ملی۔ وزیر اعظم نریندر مودی نے 24 دسمبر 2016 کو سنگ بنیاد رکھا۔ مہا میٹرو دو لائنوں کو نافذ کر رہا ہے، یعنی۔ پمپری اور چنچواڑ سے سوارگٹ تک جزوی طور پر بلند اور جزوی طور پر زیر زمین جامنی لائن اور وناز سے رام واڑی تک مکمل طور پر بلند ایکوا لائن۔ مہا میٹرو کو 2021 میں اس منصوبے کو مکمل کرنے کی توقع ہے۔ مہا میٹرو لائنوں کا سنگ بنیاد رکھے جانے کے کچھ دن بعد، پی ایم آر ڈی اے نے 29 دسمبر 2016 کو لائن 3 (ہنجوادی فیز-I، II، III-شیواجی نگر) کو منظوری دی۔ اس پروجیکٹ کو پی پی پی کی بنیاد پر پی ایم آر ڈی اے کے ذریعے نافذ کیا جائے گا۔ اسے ریاست نے 2 جنوری 2018 کو اور مرکز نے 7 مارچ 2018 کو منظور کیا تھا۔ مہا میٹرو لائن 1 اور 2 (پی سی ایم سی بھون-سوارگیٹ) روٹ کی لمبائی-اسٹیشنوں کی تعداد (ایلیویٹڈ اور انڈر گراؤنڈ)-14 جامنی لائن پمپری میں پی سی ایم سی بھون سے سوارگیٹ تک جاتی ہے۔ یہ لائن 9 اسٹیشنوں کے ساتھ رینج ہلز تک بلند ہے اور 5 اسٹیشنوں کے ساتھ سوارگیٹ تک زیر زمین جاتی ہے۔ یہ راستہ ناسک فاٹا، کھڈکی اور شیواجی نگر سے ہوتا ہوا جاتا ہے۔ اس لائن کے لیے مینٹیننس ڈپو کالج آف ایگریکلچر سے حاصل کردہ زمین پر رینج ہلز اسٹیشن کے قریب واقع ہوگا۔ ایگریکلچر کالج سے سوارگیٹ تک پرپل لائن کا لمبا زیر زمین حصہ دو پیکجوں میں انجام دیا جا رہا ہے: 1. ایگریکلچر کالج سے بدھور پیٹھ ؛ 2. بدھور پیٹھ سے سوارگٹے تک۔ مہامیٹرو نے ان دونوں پیکجوں کے لیے الگ الگ ٹینڈر طلب کیے ہیں جن میں سے ہر ایک میں اسٹیشنوں اور متعلقہ سرنگوں کا ڈیزائن اور تعمیر شامل ہے۔ درج ذیل فرموں نے بولیاں جمع کروائیں: ایل اینڈ ٹی، ٹاٹا پروجیکٹس-گلر مارک جے وی، شانگھائی ٹنل انجینئرنگ، جے کمار اور افکونز۔ سوارگیٹ کا زیر زمین اسٹیشن ایک ملٹی ماڈل ٹرانزٹ ہب کا حصہ ہوگا جو پی ایم پی ایم ایل اور ایم ایس آر ٹی سی کے ذریعے چلائی جانے والی انٹرا اور انٹر سٹی بس خدمات، آٹو رکشہ کے ساتھ ساتھ نجی گاڑیوں کے لیے پارکنگ کی سہولت کو مربوط کرے گا۔ یہ پروجیکٹ مہا میٹرو کے ذریعے پی پی پی کی بنیاد پر شروع کیا جا رہا ہے۔ اگست 2018 میں جے کمار انفرا پروجیکٹس کو مرکز کا ٹھیکہ دیا گیا۔ اپریل 2018 میں مہا میٹرو نے پی سی ایم سی بھون اور رینج ہلز کے درمیان لائن کے بلند حصے پر کھرل واڑی اور مور واڑی علاقے میں تعمیر شروع کی۔ تعمیر کے لیے، نئی تعمیر شدہ بی آر ٹی ایس لین پر رکاوٹیں ہٹا دی گئیں۔ مہا میٹرو نے اسے عارضی ہونے کا دعوی کیا اور انکشاف کیا کہ فٹ پاتھ پر ستونوں کی تعمیر کا پہلے کا منصوبہ سطح کے نیچے چلنے والی یوٹیلیٹی لائنوں کی وجہ سے گرا دیا گیا تھا۔ تاہم، پی سی ایم سی نے اپریل 2018 میں بی آر ٹی ایس روٹ پر ٹرائلز کیے اور جلد ہی خدمات شروع کرنے کا ارادہ کیا اور اس لیے مہا میٹرو کو تعمیر روکنے کا حکم دیا۔ نتیجے کے طور پر، مہا میٹرو نے مئی 2018 میں لائن پر تعمیر شروع ہونے کے ایک سال بعد صف بندی میں ترمیم کی۔ جب سے مرکز نے پہلے دو میٹرو کوریڈورز کے لیے منظوری دی ہے، تب سے پی سی ایم سی بھون سے بھکتی شکتی چوک، نگڈی تک جامنی لائن کو بڑھانے کا مطالبہ کیا جا رہا ہے۔ ان مطالبات کی روشنی میں، پی سی ایم سی نے اپنے متعلقہ دائرہ اختیار میں توسیع کے لیے ڈی پی آر تیار کرنے اور اس کی لاگت برداشت کرنے کا فیصلہ کیا۔ تاہم، 18 جنوری 2018 کو، ایم ایل اے اور پونے کے سرپرست وزیر گریش باپٹ نے سنت تکرام نگر میں پہلے میٹرو اسٹیشن کے لیے سنگ بنیاد کی تقریب میں اپنی تقریر میں اعلان کیا کہ توسیع پر کام صرف منصوبے کے "دوسرے مرحلے" میں ہی شروع کیا جائے گا، بغیر کسی ٹائم لائن کا ذکر کیے۔ نتیجے کے طور پر، الجھن پیدا ہوئی اور پمپری، چنچواڑ، اکورڈی میں سماجی تنظیموں نے توسیع کے اپنے مطالبے پر دباؤ ڈالنے کے لیے فروری 2018 میں علامتی بھوک ہڑتال کی۔ اپریل 2018 میں، پی سی ایم سی نے ایک رقم مختص کی تاکہ مہا میٹرو نگڈی کی توسیع کے لیے ڈی پی آر تیار کر سکے۔ اکتوبر 2018 میں، مہا میٹرو نے پی سی ایم سی کو طویل توسیع کے لیے ڈی پی آر پیش کیا جس کی تخمینہ لاگت 3.5 کروڑ روپے تھی۔ ڈی پی آر کو ریاست نے فروری 2021 میں منظور کیا تھا اور اسے مرکز کی منظوری کا انتظار ہے۔ سوارگٹے سے کٹراج تک لائن کو بڑھانے کے مطالبات بھی کیے گئے ہیں۔ مہا میٹرو کی جانب سے طویل توسیع کے لیے تیار کردہ ڈی پی آر کو پی ایم سی نے ستمبر 2021 میں منظور کیا تھا۔ اس توسیع کو مکمل طور پر زیر زمین بنانے کا منصوبہ ہے اور اس کے 3 اسٹیشن گلٹیکڈی مارکیٹ یارڈ، پدماوتی اور کٹراج میں ہوں گے۔ توسیع کی لاگت متوقع ہے۔ (وناز-رام واڑی) روٹ کی لمبائی-اسٹیشنوں کی تعداد (تمام صرف بلند)-16 ایکوا لائن رام واڑی سے وناز تک منگلوار پیٹھ اور دکن جم خانہ کے راستے چلتی ہے۔ اس لائن کا نام اس لیے رکھا گیا ہے کیونکہ اس کا ایک حصہ مولا-مٹھا ندی کے کنارے سے گزرتا ہے۔ ایلیویٹڈ لائن 16 اسٹیشنوں پر مشتمل ہے۔ یہ سول کورٹ انٹرچینج اسٹیشن پر جامنی لائن اور لائن 3 سے جڑتا ہے۔ ایکوا لائن کے لیے مینٹیننس ڈپو سابق کچرے کے ڈپو کی زمین پر وناز اسٹیشن کے قریب واقع ہے۔ نومبر 2015 میں، ڈی ایم آر سی کی طرف سے پی ایم سی کو پیش کی گئی ایک نظر ثانی شدہ تجویز میں پروجیکٹ کی لاگت کو کم کرنے کے لیے جنگلی مہاراج روڈ کے ساتھ پہلے کی صف بندی کے بجائے دریائے متھا کے ساتھ راستے کو دوبارہ ترتیب دینے کی تجویز دی گئی تھی۔ راستے کی لمبائی اب ہے، لمبائی کو گھٹا کر۔ ہندوستانی ریلوے کے توسیعی منصوبوں کی وجہ سے جنوری 2018 میں لائن 2 کی صف بندی میں ایک بار پھر ترمیم کی گئی۔ ستمبر 2018 میں، قومی یادگار اتھارٹی نے یادگار کے ممنوعہ علاقے میں آغا خان پیلس کے قریب تعمیر کرنے کے لیے مہامیٹرو کی طرف سے مانگی گئی اجازت کو مسترد کر دیا۔ اے ایم اے ایس آر ایکٹ 1958 کے تحت کسی یادگار کے اندر کسی تعمیر کی اجازت نہیں ہے۔ اس کی وجہ سے لائن 2 کی صف بندی میں تیسری ترمیم کی گئی، جس کے لیے مہا میٹرو نے یادگار کے قریب سول کورٹ سے رام واڑی سیکشن کے لیے پی ایم سی کو تین متبادل صف بندی تجویز کی ہے۔ کلیانی نگر سے ایک موڑ جس نے راستے کی لمبائی اور لاگت میں اضافہ کیا اسے منظوری دی گئی۔ اگرچہ ایکوا لائن فی الحال مغرب میں وناز پر ختم ہوتی ہے، لیکن اس لائن کو چاندنی چوک تک بڑھانے کا فیصلہ کیا گیا۔ یہ فیصلہ فروری 2018 میں آیا، جب کوتھرڈ میں سابقہ کچرے کے ڈپو کی زمین پر ایک دیرینہ تنازعہ کو میٹرو ڈپو کی ترقی کے لیے مہا میٹرو کو الاٹ کر کے حل کیا گیا۔ شیواجی کی زندگی کی عکاسی کرنے والی ایک مستقل نمائش-شیوسرشتی (مراٹھی: شیوسرشتی) پروجیکٹ-جس کی منصوبہ بندی بھی اسی مقام پر کی گئی تھی، اس کے بجائے چاندنی چوک کے قریب حیاتیاتی تنوع کے پارک کے لیے مخصوص زمین پر تعمیر کی جائے گی۔ چاندنی چوک پر واقع اسٹیشن کو شیوسرشتی پروجیکٹ کا نام دیا جائے گا۔ طویل توسیع کے لیے ایک ڈی پی آر تیار کیا جا رہا ہے اور بھوساری کالونی میں وناز اور شیوسرشتی (چاندنی چوک) کے درمیان ایک اضافی اسٹیشن پر غور کیا جا رہا ہے۔ مہا میٹرو اس توسیع کے اخراجات برداشت کرے گا۔ رام واڑی سے واگھولی تک لائن کی توسیع کے ساتھ ساتھ پونے بین الاقوامی ہوائی اڈے سے منسلک کرنے کے مطالبات کیے گئے ہیں۔ رولنگ اسٹاک پونے میٹرو کی جامنی اور آبی لائن ٹیٹا گڑھ فائرما کے ذریعہ تیار کردہ معیاری گیج رولنگ اسٹاک کا استعمال کرتی ہے۔ یہ ٹرینیں 3 کوچوں پر مشتمل ہیں، جن کی کل گنجائش 970 مسافروں کی ہے اور یہ زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچ سکتی ہیں۔ ایلومینیم سے بنے کوچ لمبے، چوڑے اور لمبے ہوتے ہیں۔ ہر کوچ میں 320 مسافروں کی گنجائش ہے جس میں 44 مسافروں کے لمبے بیٹھنے کی گنجائش ہے۔ ٹرینیں مکمل طور پر ایئر کنڈیشنڈ ہیں اور ان میں سی سی ٹی وی، گھبراہٹ کے بٹن، ہنگامی دروازے، عوامی ایڈریس سسٹم اور دروازے کھولنے اور بند کرنے کی نشاندہی کرنے کے لیے آڈیو ویژول سسٹم شامل ہیں۔ ہر ٹرین میں ایک کوچ خواتین کے لیے مخصوص ہے اور وہیل چیئر میں مسافروں کے لیے مخصوص جگہیں ہیں۔ مہا میٹرو لائنوں کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا، جو کہ 2014 کے تخمینے سے بڑھ کر ہے۔ پی ایم سی اور پی سی ایم سی ہر ایک لاگت کا 5 فیصد برداشت کریں گے، جبکہ ریاستی حکومت اور مرکزی حکومت ہر ایک لاگت کا 20 فیصد برداشت کریں گے۔ باقی 50 فیصد قرض کے طور پر حاصل کیا جائے گا۔ ریاستی حکومت کے 20 فیصد حصے میں بازار کی قیمت پر سرکاری زمین سمیت زمین کے حصول کے اخراجات شامل ہیں۔ منصوبے پر عمل درآمد میں تاخیر کے نتیجے میں میونسپل کمشنر کنال کمار کی طرف سے پیش کردہ 2015-16 کے شہری بجٹ کے مسودے میں 700 کروڑ روپے (US $<ID1 ملین) کا اضافہ ہوا ہے۔ 17 ستمبر 2016 کو مرکزی حکومت نے اس منصوبے کے لیے عالمی بینک اور چین میں قائم ایشین انفراسٹرکچر انویسٹمنٹ بینک (اے آئی آئی بی) سے قرض لینے کی تجویز کو منظوری دی تھی۔ تاہم، مارچ 2018 تک، مہا میٹرو یورپی انویسٹمنٹ بینک (ای آئی بی) اور فرانسیسی ترقیاتی ایجنسی (ایجنسی فرانسیس ڈی ڈیولپمنٹ، اے ایف ڈی) سے قرضوں کے لیے بات چیت کر رہا تھا۔ 28 جنوری 2019 کو، اقتصادی امور کے محکمے نے مرکز اور اے ایف ڈی کی جانب سے دو طرفہ فنڈنگ کو بڑھانے کے لیے ایک فیسلٹی فریم ورک معاہدے پر دستخط کیے۔ کرایہ بلا رکاوٹ منتقلی کو آسان بنانے کے لیے ایک مربوط کرایہ کے نظام کا بھی منصوبہ بنایا گیا ہے، تاہم، اسی سفر کے فاصلے کے لیے صحیح کرایہ آپریٹر کی بنیاد پر مختلف ہوگا۔ ایم آئی کارڈ (مراٹھی: می کارڈ)، سمارٹ کارڈ جو فی الحال پی ایم پی ایم ایل کے ذریعے چلائی جانے والی بس اور بی آر ٹی ایس خدمات پر استعمال کیا جا رہا ہے، میٹرو خدمات کے ساتھ ساتھ پارکنگ کی سہولیات پر مشترکہ نقل و حرکت کارڈ کے طور پر استعمال کیا جائے گا۔ پنیری میٹرو لائن 3 (ہنجوادی-سول کورٹ) روٹ کی لمبائی-اسٹیشنوں کی تعداد (صرف ایلیویٹڈ)-23 لائن 3 عرف پنیری میٹرو زیر تعمیر ہے اور یہ سول کورٹ، پونے سے ہنجوادی میں میگاپولیس پونے (بشمول مان اور بھویر واڑی) تک چلے گی۔ 23.3-km لائن کو مکمل طور پر بلند کیا جائے گا اور اس میں 23 اسٹیشن ہوں گے اور یہ سول کورٹ انٹرچینج اسٹیشن پر مہا میٹرو لائنوں کے ساتھ منسلک ہوگی۔ تعمیر تین مراحل میں کی جائے گی، توقع ہے کہ پہلے ہنجوادی اور بالی واڑی کے درمیان کا سیکشن شروع کیا جائے گا جس کے بعد بالی واڑی اور سول کورٹ، شیواجی نگر کے درمیان کا سیکشن شروع کیا جائے گا۔ ہانجوادی کے مان میں میٹرو کار شیڈ بنایا جائے گا۔ ایم آئی ڈی سی میٹرو ریل ڈپو کے قیام کے لیے ہنجا واڑی میں 55 ایکڑ زمین فراہم کرے گا۔ یہ لائن بالی واڑی میں قومی شاہراہ 48 کے ساتھ منصوبہ بند ملٹی ماڈل ٹرانزٹ ہب سے بھی منسلک ہوگی جو ایم ایس آر ٹی سی اور پی ایم پی ایم ایل کے ذریعے چلائی جانے والی انٹر اور انٹرا سٹی بس خدمات اور بی آر ٹی ایس کو مربوط کرے گی۔ یہ مرکز اسمارٹ سٹی مشن کے تحت پی پی پی کی بنیاد پر تعمیر کیا جائے گا اور اس کی لاگت متوقع ہے۔ اس مرکز میں کمرشل آفس کی جگہ، 80 بسوں کے لیے پارکنگ کی جگہ، 1942 کاریں اور 3884 دو پہیہ گاڑیاں شامل ہوں گی۔ اکتوبر 2018 تک، بین الاقوامی اور قومی رئیل اسٹیٹ ڈویلپرز سے پیشکشوں کو مرکز کے لیے مدعو کیا گیا ہے اور پی ایم سی عمل درآمد کرنے والی ایجنسی، پونے اسمارٹ سٹی ڈویلپمنٹ کارپوریشن لمیٹڈ (پی ایس سی ڈی سی ایل) کو زمین کی منتقلی کے عمل میں ہے۔ پی ایم آر ڈی اے نے اعلان کیا ہے کہ اس لائن کو سول کورٹ کے چوراہے سے ہڈپسر کے راستے فرسنگی آئی ٹی پارک تک بڑھایا جائے گا۔ توسیع کے لیے ڈی پی آر ڈی ایم آر سی کے ذریعے تیار کیا جا رہا ہے۔ اس سے نیٹ ورک میں مزید 11.8 کلومیٹر ایلیویٹڈ کوریڈور اور 12 اضافی اسٹیشنز کا اضافہ ہوگا۔ لاگت اس لائن کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا ہے اور اسے پی پی پی کی بنیاد پر پی ایم آر ڈی اے کے ذریعے نافذ کیا جائے گا۔ نجی شراکت دار 60 فیصد فنڈز، 30 فیصد ایکویٹی اور 70 فیصد قرض لائے گا، جبکہ باقی 40 فیصد مرکز، ریاست اور پی ایم آر ڈی اے کے ذریعے فراہم کیا جائے گا۔ مرکز نے پہلے ہی قابل عمل فرق فنڈنگ کے طور پر ایک رقم کی منظوری دے دی ہے، جبکہ ریاست فراہم کرے گی اور پی ایم آر ڈی اے باقی رقم کے ساتھ آئے گا۔ نجی پارٹنر 35 سال تک لائن کی تعمیر، آپریشن اور دیکھ بھال کرے گا۔ 31 جولائی 2018 کو ریاستی حکومت نے لائن 3 کے لیے مارکیٹ ویلیو کے ساتھ زمین الاٹ کی۔ بالی واڑی میں واقع اس زمین کو بولی لگانے والا مالی استحکام کے لیے منیٹائز کرے گا اور یہ ریاست کی طرف سے برداشت کیے جانے والے اخراجات کا ایک حصہ ہے۔ نیٹ ورک مہا میٹرو اور پی ایم آر ڈی اے پونے میٹروپولیٹن ریجن ڈیولپمنٹ اتھارٹی (پی ایم آر ڈی اے) نے میٹرو پروجیکٹ کو سنبھالنے کی تجویز پیش کی تھی، جسے پی ایم سی اور پی سی ایم سی نے مسترد کر دیا تھا۔ مخالف نمائندوں نے کہا کہ میٹرو ریل کو اسپیشل پرپز وہیکل کے ذریعے نافذ کیا جا رہا ہے۔ اس کے بجائے شہری اداروں نے میٹرو ریل کی رسائی بڑھانے کے لیے پی ایم آر ڈی اے کو ایس پی وی میں شامل کرنے کی تجویز دی۔ پی ایم آر ڈی اے صرف لائن 3 پر عمل درآمد کرے گا۔ شیواجی نگر سے ہنجا واڑی (فیز-I، II، III) لائن۔ وہ پروجیکٹ کے لیے پی پی پی ماڈل پر عمل کریں گے۔ ابتدائی دو لائنوں کے نفاذ کے لیے، سابقہ ناگپور میٹرو ریل کارپوریشن کو مہاراشٹر میٹرو ریل کارپوریشن لمیٹڈ (مہا میٹرو) بنانے کے لیے دوبارہ تشکیل دیا گیا۔ آپریشنل نیٹ ورک فیوچر لائنز زیر تعمیر منظور شدہ توسیع مرحلہ 2 پونے میٹرو نے میٹرو کے دوسرے مرحلے کی تیاری شروع کر دی ہے۔ کھڑک واسلہ سے کھرادی کے راستے سوارگٹے اور ہڈپسر میٹرو ریل روٹ (25.862 کلومیٹر)، پوڈفاٹا سے مانیک باغ کے راستے وارجے (6.118 کلومیٹر)، وناز سے چاندنی چوک روٹ (1.112) کلومیٹر اور رام واڑی سے واگھولی روٹ (11.633 کلومیٹر) کو پونے میونسپل کارپوریشن نے منظوری دے دی ہے۔ تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ منظوری کے لیے ریاستی اور مرکزی حکومت کو بھیجی جاتی ہے مجوزہ لائنیں درج ذیل راستے تجویز کیے گئے ہیں: نفاذ میں تاخیر کے مسائل شہریوں اور شہر میں مقیم این جی اوز نے ریاستی حکومتوں کے ارادے پر باقاعدگی سے سوالات اٹھائے ہیں کہ کیا وہ واقعی اس منصوبے کو نافذ کرنا چاہتے ہیں۔ اس پروجیکٹ کی تجویز بہت پہلے 2007 میں مہاراشٹر کے وزرائے اعلی نے پیش کی تھی، لیکن کئی وجوہات کی بنا پر آگے نہیں بڑھا۔ ڈی پی آر کو صرف 12 جون 2012 کو منظور کیا گیا تھا۔ 2013 میں اپنے شہر کے دورے کے دوران ایک تقریب میں، میٹرو مین ای سریدھرن نے طویل تاخیر کے لیے منصوبے کی منصوبہ بندی اور اس پر عمل درآمد میں شامل لوگوں کو مورد الزام ٹھہراتے ہوئے کہا کہ "پونے نے منصوبے کو عملی جامہ پہنانے کے بجائے غیر ضروری بات چیت میں پانچ قیمتی سال کھو دیے"۔ صف بندی کا مسئلہ ابتدائی منصوبے کچھ حصوں کو زیر زمین اور باقی کو بلند کرنا تھا۔ تاہم، پونے کے شہری بلند راستے نہیں چاہتے تھے کیونکہ انہیں لگتا تھا کہ سڑکیں تعمیر کے نتیجے میں ہونے والی بڑھتی ہوئی ٹریفک کو برداشت نہیں کر سکتیں۔ زیادہ تر سڑکیں اونچے راستوں کے ستونوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بہت تنگ تھیں۔ یہ فیصلہ کیا گیا کہ شہر کے تمام راستے زیر زمین ہوں گے، حالانکہ نقشے اور مراحل کی تفصیلات میں بلند راستے دکھائے گئے ہیں۔ نومبر 2011 میں ریاستی حکومت نے اعلان کیا کہ تمام راستے زیر زمین ہوں گے۔ تاہم، اپریل 2012 میں، پی ایم سی نے اعلان کیا کہ تمام راستے ڈی ایم آر سی کی رپورٹ کے مطابق ہوں گے، زیادہ تر ایلیویٹڈ اور جزوی طور پر مرکزی شہر کے علاقوں میں زیر زمین ہوں گے۔ 27 مئی 2015 کو اس وقت کے ہاؤسنگ اور شہری امور کے وزیر نے کہا کہ زیر زمین میٹرو ایک قابل عمل آپشن نہیں تھا اور دوسرے شہروں کی طرح پونے کو بھی ڈی ایم آر سی کی تجویز کے مطابق ایلیویٹڈ میٹرو حاصل کرنا ہوگا۔ لیکن شہر کے کارکنوں کے مطابق، میٹرو کے راستے پر کچھ فلائی اوورز اور میٹرو کوریڈور پر تنگ سڑکوں کی موجودگی کی وجہ سے ایلیویٹڈ میٹرو ممکن نہیں ہے، جس سے ٹریفک کی بھیڑ اور رکاوٹ پیدا ہوگی۔ الجھن کو دور کرنے کے لیے، مہاراشٹر کے وزرائے اعلی نے اعلان کیا کہ پونے کو "مکسڈ میٹرو" ملے گا، کیونکہ کچھ راستوں کی صف بندی ایلیویٹڈ سیکشنز کو سپورٹ کرتی ہے۔ میٹرو کے پہلے مرحلے کو پمپری چنچواڑ سٹیزنز فورم، پونے (پی سی سی ایف) نے تنقید کا نشانہ بنایا تھا، اس یقین کے ساتھ کہ اس منصوبے سے پی سی ایم سی انتظامیہ کے تقریبا 70 فیصد رقبے کو فائدہ نہیں پہنچے گا، کیونکہ یہ اکورڈی، چنچواڑ اور نگڈی حصے کی خدمت نہیں کرے گا۔ مزید یہ کہتے ہوئے کہ شہریوں کے گروپ نے یہ کہہ کر اپنے مقصد کی حمایت کی کہ مرکزی کابینہ سے دوسرے مرحلے کی منظوری ملنے کے بعد میٹرو کو پی سی ایم سی کے زیر انتظام علاقوں تک پہنچنے میں مزید 5 سال لگیں گے۔ چونکہ بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کو منظوری حاصل کرنے میں کافی وقت لگتا ہے، اس لیے انہیں خدشہ ہے کہ میٹرو 2025 سے پہلے نگڈی نہیں پہنچے گی۔ مئی 2016 میں نیشنل گرین ٹریبونل (این جی ٹی) کے مغربی زون بنچ میں جنگلی مہاراج روڈ سے متھا ندی کے کنارے تک لائن 2 کی تبدیلی کے خلاف ماحولیاتی مفاد کی عرضی (ای آئی ایل) دائر کی گئی تھی۔ مدعیوں ایم پی انو آغا، سارنگ یدواڈکر، آرتی کرلوسکر اور دلیپ پیڈگاؤنکر نے میٹرو ویاڈکٹ کے 1.7-km حصے کو سہارا دینے والے ستونوں کی وجہ سے دریا کے آزاد بہاؤ میں رکاوٹ پیدا ہونے پر تشویش کا اظہار کیا۔ اکتوبر 2016 میں، پی ایم سی کی حیاتیاتی تنوع کی نگرانی کمیٹی نے اطلاع دی کہ میٹرو پروجیکٹ دریا کے کنارے کے ماحولیات کے لیے تباہ کن ثابت ہو سکتا ہے، جس سے ای آئی ایل کی تصدیق ہوتی ہے۔ این جی ٹی نے 24 دسمبر 2016 کو سنگ بنیاد رکھے جانے کے چند دن بعد 2 جنوری 2017 کو دریا کے کنارے میں میٹرو کی تعمیر پر عبوری روک لگا دی۔ تاہم، اس روک کو سپریم کورٹ نے روک دیا تھا۔ اس کے بعد، مہا میٹرو کے تشکیل پانے اور ای آئی ایل میں مدعا علیہ بننے کے بعد، اس نے اس معاملے پر این جی ٹی کے دائرہ اختیار کو چیلنج کرتے ہوئے سپریم کورٹ کا رخ کیا۔ اکتوبر 2017 میں، این جی ٹی نے سماعت دوبارہ شروع کی اور دریا کے کنارے پر میٹرو منصوبے کے اثرات کا مطالعہ کرنے کے لیے نیشنل انوائرمنٹل انجینئرنگ ریسرچ انسٹی ٹیوٹ (این ای ای آر آئی) کی طرف سے بلائی گئی ایک ماہر کمیٹی مقرر کی۔ جنوری 2018 میں رپورٹ پیش کی گئی اور کہا گیا کہ اس تعمیر سے دریا کو کوئی نقصان نہیں پہنچے گا۔ تاہم یہ مقدمہ اب بھی این جی ٹی میں زیر التوا ہے۔ یکم فروری 2018 سے، پونے میں این جی ٹی کا مغربی زون بنچ سپریم کورٹ کے حکم کے بعد کام کرنے سے قاصر ہے جس میں این جی ٹی کے واحد رکنی بنچوں کو مقدمات کی سماعت سے روک دیا گیا ہے۔ اس کیس کی سماعت جولائی 2018 میں متوقع ہے، جب این جی ٹی کا سرکٹ بینچ پونے میں تین ہفتوں تک مقدمات کی سماعت کرے گا۔ 3 اگست 2018 کو این جی ٹی کے پرنسپل بنچ نے دریا کے کنارے پر میٹرو کی تعمیر کو منظوری دے دی۔ منظوری مہا میٹرو کے تین رکنی ماہر کمیٹی کی سفارشات کی تعمیل سے مشروط ہے، جس نے یہ نتیجہ اخذ کیا تھا کہ اس تعمیر سے دریا کے کنارے ہائیڈرولوجی کو نقصان نہیں پہنچے گا۔ ایف ایس آئی بحث ڈی ایم آر سی نے رہائشی اور تجارتی املاک کی عمودی ترقی کے ذریعے زیادہ آبادی کی کثافت حاصل کرنے کے لیے کوریڈور کے دونوں طرف 4 ایف ایس آئی کی تجویز پیش کی تھی۔ پی ایم سی میٹرو کے لیے رقم اکٹھا کرے گا اور زیادہ کثافت کو سہارا دینے کے لیے ضروری شہری سہولیات فراہم کرے گا۔ مزید برآں، پی ایم سی کو میٹرو کے استعمال میں اضافے کی امید ہے۔ پلاننگ کمیٹی کے کچھ اراکین نے تجویز دی ہے کہ تین ایف ایس آئی نہ صرف میٹرو کوریڈور کے ساتھ 500 میٹر کے دائرے میں بلکہ پورے شہر میں بھی دیے جائیں۔ اراکین نے مشورہ دیا ہے کہ اضافی ایف ایس آئی پر پریمیم کے ذریعے جمع کی گئی رقم کو شہری ترقیاتی فنڈ میں تبدیل کیا جانا چاہیے۔ اس فنڈ کا 60 فیصد حصہ میٹرو پروجیکٹ کے لیے استعمال کیا جانا چاہیے، جبکہ 15 فیصد پی ایم پی ایم ایل اور اعلی صلاحیت والی ماس ٹرانزٹ روڈ اور مونوریل کے لیے اور 25 فیصد بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے لیے استعمال کیا جانا چاہیے۔ لیکن کئی شہری منصوبہ سازوں، این جی اوز اور ماہرین کے مطابق، ایف ایس آئی کے تعارف میں شہر کے لیے فوائد سے زیادہ خامیاں ہوں گی۔ اگر میٹرو کوریڈور کے ساتھ آدھے زمیندار بھی 4 ایف ایس آئی تجویز سے فائدہ اٹھاتے ہیں، تو یہ آنے والے سالوں میں 20 مربع کلومیٹر تعمیر شدہ رقبے کا باعث بنے گا، جو اگلے 20 سالوں کے لیے پونے کی کل رہائش کی ضروریات سے زیادہ ہے۔ پی ایم سی ایف ایس آئی کی فروخت سے رقم اکٹھا کرے گی جبکہ اسے اس کی ضرورت ہے۔ مطالعہ شدہ علاقے میں، زیادہ تر پلاٹ جو 4 ایف ایس آئی استعمال کر سکتے تھے، اسٹیشنوں سے دور گلیارے کے کنارے پر تھے، جبکہ پٹریوں اور اسٹیشنوں کے ساتھ بہت سے پلاٹ ویسے ہی رہیں گے، کیونکہ وہ اضافی ایف ایس آئی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بہت چھوٹے ہیں۔ یہ منصوبہ الٹا اثر ڈال سکتا ہے کیونکہ قریبی میٹرو کوریڈور سے ان پلاٹوں کا فاصلہ رہائشیوں کو نجی گاڑیاں استعمال کرنے کی ترغیب دے سکتا ہے اور اس طرح میٹرو کے مقصد کو شکست دے سکتا ہے۔ موجودہ زمین کی قیمتوں کو دیکھتے ہوئے، جو نئی ترقی سامنے آئے گی وہ "پریمیم" زمرے کی ہوگی۔ اس طرح اس اضافی ایف ایس آئی کے ذریعے آنے والی کوئی بھی نئی رہائش زیادہ متمول طبقے کی ضروریات کو پورا کرے گی، جس گروپ کے میٹرو استعمال کرنے کا امکان سب سے کم ہے۔ شہر میں فی کس کھلی جگہ اس وقت جو ہے اس سے نصف یا کم رہ جائے گی۔ دیگر عوامی سہولیات جیسے ہسپتالوں، اسکولوں، کلینکوں وغیرہ کے لیے درکار جگہ۔ یہ بھی کم ہو جائے گا کیونکہ بہت کم پلاٹ اتنے بڑے ہیں کہ "سہولت" کے خلائی قوانین کے تحت آتے ہیں جس کے تحت زمینداروں کو سہولیات فراہم کرنے کے لیے شہر کو چھوٹا حصہ دینا پڑتا ہے۔ جولائی 2018 میں، وزارت دفاع کے محکمہ دفاع نے نیشنل ڈیفنس اکیڈمی اور لوہگاؤں ہوائی اڈے کے چھ کلومیٹر کے دائرے میں اونچائی کی پابندیوں کو مطلع کیا۔ یہ علاقہ شہر کے رقبے کا تقریبا 50 فیصد ہے۔ نوٹیفکیشن اونچی عمارتوں کی تعمیر کو محدود کرتا ہے اور ٹرانزٹ پر مبنی ترقیاتی پالیسی کے تحت میٹرو کوریڈور کے ساتھ 4 ایف ایس آئی کو ناممکن بنا دیا ہے۔ مقبول ثقافت میں 2021 میں پونے میٹرو میں شوٹ کی جانے والی پہلی فلم شاہ رخ خان اور نینتھارا کی اداکاری والی فلم جوان تھی۔ فلم کی شوٹنگ سنت تکرام نگر میٹرو اسٹیشن پر کی گئی تھی۔ نیٹ ورک کا نقشہ