Mangalore International Airport
منگلور بین الاقوامی ہوائی اڈہ (جسے منگلور بین الاقوامی ہوائی اڈہ بھی کہا جاتا ہے) ایک بین الاقوامی ہوائی اڈہ ہے جو ہندوستان کے ساحلی شہر منگلور کی خدمت کرتا ہے۔ یہ کرناٹک کے صرف دو بین الاقوامی ہوائی اڈوں میں سے ایک ہے، دوسرا کیمپے گوڈا بین الاقوامی ہوائی اڈہ، بنگلور ہے۔ منگلور بین الاقوامی ہوائی اڈہ کرناٹک کا دوسرا مصروف ترین ہوائی اڈہ ہے۔ گھریلو مقامات کے علاوہ، مشرق وسطی کے بڑے شہروں کے لیے روزانہ پروازیں روانہ ہوتی ہیں۔ ہوائی اڈے کا نام بجپے ایروڈروم رکھا گیا تھا، جب اس کا افتتاح 25 دسمبر 1951 کو سابق وزیر اعظم جواہر لال نہرو نے کیا تھا جو ڈگلس ڈی سی-3 طیارے پر پہنچے تھے۔ جائزہ ہوائی اڈہ بجپے کے قریب، منگلور شہر کے مرکز کے شمال مشرق کے آس پاس ہے۔ یہ ایک پہاڑی کی چوٹی پر ہے، جس میں دو ٹیبل ٹاپ رن وے (09/27 اور 06/24) ہیں۔ ہندوستان میں صرف دو دیگر ہوائی اڈوں پر ٹیبل ٹاپ رن وے ہیں-کوزی کوڈ اور لینگپوئی۔ 2000 کی دہائی کے اوائل میں بہت چھوٹے اور بنیادی ٹرمینل کی تزئین و آرائش کی گئی، جس میں پارکنگ کنٹرول، اضافی بیٹھنے اور اضافی کیفے شامل کیے گئے۔ ہوائی اڈے کو ابتدائی طور پر محدود گھریلو پروازوں کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، خاص طور پر ممبئی اور بنگلور کے لیے۔ بین الاقوامی پروازوں کا آغاز 2006 میں ایئر انڈیا ایکسپریس کی دبئی کے لیے پرواز سے ہوا۔ منگلور ہوائی اڈہ 3 اکتوبر 2006 سے 3 اکتوبر 2012 تک چھ سال تک کسٹم ہوائی اڈہ تھا، اس سے پہلے کہ اسے بین الاقوامی ہوائی اڈے کا درجہ دیا گیا۔ 2005 تک، چھوٹے رن وے کا مطلب تھا کہ ہوائی اڈہ صرف بوئنگ 737-400 سائز کے طیاروں کو سنبھال سکتا تھا۔ لمبا رن وے اب قدرے بڑے طیاروں کو سنبھالتا ہے۔ 10 جنوری 2006 کو کنگ فشر ایئر لائنز کا ایک ایئربس اے 319 نئے رن وے پر اترا۔ 28 ستمبر 2012 کو ایئربس اے 310 پہلی بار منگلور میں اترا۔ یہ حج یاتریوں کے لیے مکہ، سعودی عرب کے لیے ایک چارٹر پرواز تھی۔ 2011 سے 2012 تک، ہوائی اڈے کی آمدنی اور آپریٹنگ منافع 2006-07 سے زیادہ تھا۔ 2012-13 میں ہوائی اڈے نے 11,940 طیاروں کی نقل و حرکت کے ساتھ 1.02 ملین مسافروں کو سنبھالا۔ اسی مدت کے لیے آمدنی <ID2 ملین روپے تھی، اور اس نے 2012-13 کے دوران <ID1 ملین روپے کا آپریٹنگ منافع ریکارڈ کیا۔ 2013-14 میں اس نے 638.9 ملین روپے کی آمدنی کے ساتھ 12.5 ملین مسافروں کو سنبھالا۔ جولائی 2019 میں مرکزی حکومت نے اگلے 50 سالوں کے لیے آپریشنز، مینجمنٹ اور ڈیولپمنٹ کے لیے اڈانی انٹرپرائزز کو پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (پی پی پی) کے ذریعے ہوائی اڈے کو لیز پر دینے کی منظوری دی۔ یہ ہوائی اڈہ ایئرپورٹ کونسل انٹرنیشنل (اے سی آئی) کے ذریعہ ایئرپورٹ ہیلتھ ایکریڈیشن (اے ایچ اے) پروگرام کے تحت تسلیم شدہ ہے۔ سہولیات رن وے پہلا رن وے (09/27)، لمبا، 1951 میں کھولا گیا تھا۔ یہ ایک ٹیبل ٹاپ رن وے ہے، جس میں پہاڑی کے انتہائی کناروں کے ساتھ لینڈنگ کے نقطہ نظر پیش کیے گئے ہیں۔ پہاڑی کے کنارے رن وے کے بالکل مشرق میں اور تقریبا مغرب کی طرف سے تھوڑے فاصلے کے اندر ایک وادی میں گرتے ہیں۔ رن وے برابر نہیں تھا، جس کی اونچائی مشرق سے مغرب تک مختلف تھی۔ اس مختصر رن وے پر لینڈنگ مشکل سمجھی جاتی تھی۔ منگلور ہوائی اڈہ کرناٹک کا پہلا ہوائی اڈہ تھا جس کے دو رن وے تھے اور پہلا ہوائی اڈہ جس کا رن وے کنکریٹ سے بنا تھا۔ دوسرا رن وے (06/24)، لمبا، 10 مئی 2006 کو کھولا گیا۔ بنگلور سے 95 مسافروں کے ساتھ جیٹ ایئر ویز کی پرواز اس رن وے پر اترنے والی پہلی پرواز تھی۔ ہوائی اڈے نے ہوائی جہاز کے موڑ کے وقت کو کم کرنے کے لیے نئے رن وے کے متوازی ٹیکسی وے بنانے کے لیے زمین حاصل کر لی ہے۔ شہری ہوا بازی کے مرکزی وزیر مملکت پرفل پٹیل نے 15 مئی 2010 کو اعلان کیا کہ رن وے کی توسیع کے لیے ورک آرڈر جلد ہی جاری کیا جائے گا۔ ایئر انڈیا ایکسپریس فلائٹ 812 کے حادثے کے بعد، وزیر نے 30 مئی 2010 کو اس بات کی تصدیق کی کہ رن وے کی توسیع ہوگی اور ہنگامی صورتحال کے دوران درکار اسپیل اوور ایریا کو مدنظر رکھا جائے گا۔ ڈائریکٹوریٹ جنرل آف سول ایوی ایشن (انڈیا) (ڈی جی سی اے) نے اسے ہندوستان کے 11 ہوائی اڈوں میں سے ایک غیر محفوظ کے طور پر شناخت کرنے کے بعد حفاظتی بہتریوں کو نافذ کیا گیا۔ رن وے اینڈ سیفٹی ایریا کا اضافہ، رن وے پر مناسب نشانات کو یقینی بنانا، اور بنیادی پٹی کی مناسب دیکھ بھال ان بہتریوں میں شامل تھیں۔ مسافر ٹرمینل نئے ٹرمینل تک جانے والی سڑک شہر اور ہوائی اڈے کے درمیان فاصلے کو تقریبا کم کر دیتی ہے۔ ہوائی اڈے نے 16 دسمبر 2009 کو گھریلو پروازوں کے لیے ٹرمینل کا آزمائشی تجربہ کیا تھا۔ 15 مئی 2010 کو ٹرمینل عمارت کا افتتاح شہری ہوا بازی کے وزیر پرفل پٹیل نے کرناٹک کے سابق وزیر اعلی بی ایس یدیورپا کے ساتھ کیا۔ اسے یکم جولائی 2010 کو ہوائی ٹریفک کے لیے کھول دیا جانا تھا، لیکن ایئر انڈیا ایکسپریس فلائٹ 812 کے حادثے کی وجہ سے ہونے والی تاخیر کی وجہ سے یہ 2 اگست 2010 کو آپریشنل ہو گیا۔ یکم ستمبر 2010 سے، ہوائی اڈہ گھریلو پروازوں اور بین الاقوامی پروازوں کے لیے فی مسافر صارف ترقیاتی فیس (یو ڈی ایف) وصول کر رہا ہے۔ اس فیس کو شہری ہوا بازی کی وزارت نے منظور کیا تھا۔ ہر ہفتے 26 گھریلو پروازیں اور 52 بین الاقوامی پروازیں چلائی گئیں۔ ایئر ٹریفک کنٹرول ایک نئے ایئر ٹریفک کنٹرول (اے ٹی سی) ٹاور کی تعمیر جون 2014 میں مکمل ہوئی، اور 19 جنوری 2015 کو ایک ماہ کی آزمائش کے لیے شروع کی گئی۔ 5 ستمبر 2013 کو ایئرپورٹس اتھارٹی آف انڈیا نے پرانے نظام کی جگہ ڈی جی سی اے سے منظور شدہ جدید خودکار ہوائی ٹریفک مینجمنٹ سسٹم شروع کیا۔ یہ نظام فلائٹ پلانز، ڈائرکشن فائنڈرز، اور ایئر گراؤنڈ ڈیٹا لنک میسجز فراہم کرکے فلائٹ سیفٹی کو بڑھاتا ہے۔ یہ نظام بنگلور، چنئی اور ترواننت پورم سے ریڈار فیڈ پر کارروائی کرتا ہے اور انہیں منگلور میں دکھاتا ہے۔ پرانا ٹرمینل 2011 سے حج کرنے والے زائرین کے لیے سعودی عرب کے مدینہ کے لیے براہ راست پروازوں کے لیے استعمال ہوتا رہا ہے۔ 2011 اور 2012 میں چارٹرڈ پروازیں منگلور بین الاقوامی ہوائی اڈے پر اتریں اور پرانی ٹرمینل عمارت سے مسافروں کو لے کر آئیں۔ انڈین کوسٹ گارڈ ایئر اسٹیشن منگلور ہوائی اڈے کے ڈائریکٹر نے 28 جنوری 2016 کو اعلان کیا کہ ایئرپورٹ اتھارٹی آف انڈیا نے اپنی فضائی کارروائیوں کے لیے ایک ہوائی اسٹیشن قائم کرنے کے لیے پرانی ٹرمینل عمارت میں جگہ انڈین کوسٹ گارڈ کے حوالے کر دی ہے۔ آئی سی جی نے اپنے دو ڈورنیئر 228 طیاروں کو ایئر اسٹیشن پر نصب کرنے کی تجویز پیش کی۔ توسیع * فی الحال ایپرن رن وے 06 کے کنارے سے منسلک ہے، اور ایپرن پر ہوائی جہاز کی نقل و حرکت کو ہوائی جہاز کے اترنے پر روکنا پڑتا ہے اور یہ صرف اس وقت دوبارہ شروع ہو سکتا ہے جب یہ ایپرن تک پہنچ جائے۔ رن وے کے متوازی 2,400 میٹر کا ایک نیا ٹیکسی وے بنایا جائے گا اور لینڈنگ تھریشولڈ سے پہلے رن وے میں شامل ہو جائے گا، جس سے ایپرن پر موجود ہوائی جہاز رن وے کی طرف بڑھ سکیں گے اور 10 سے 15 منٹ کی بچت ہوگی۔ متوازی ٹیکسی وے پر تعمیراتی کام 1 نومبر 2014 کو شروع ہوا اور اگرچہ ستمبر 2016 میں مکمل ہونا تھا، لیکن صرف پہلا مرحلہ مارچ 2017 تک مکمل ہوا۔ فنڈنگ کی رکاوٹوں کی وجہ سے رن وے کی لمبائی کے لیے 812 کریش انکوائری کی سفارش پر عمل درآمد نہیں کیا گیا، اس کی لمبائی باقی ہے۔ نئے مسافر ٹرمینل کی تعمیر کے دوران اے اے آئی کی طرف سے سال 2025 کے لیے مسافروں کے حجم کے تخمینے 2012 میں پہلے ہی تجاوز کر چکے تھے۔ حکومت کی طرف سے زمین کی الاٹمنٹ کے لحاظ سے پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ ماڈل کے تحت ہوائی اڈے سے وائڈ باڈی ہوائی جہاز کی پروازوں کا آغاز۔ ایئر لائنز اور مقامات کے اعداد و شمار اس وقت یہ دہلی، ممبئی، چنئی، کوچی، بنگلور، حیدرآباد، کولکتہ، ترواننت پورم، احمد آباد، کوژی کوڈ، تروچیراپلی بین الاقوامی ہوائی اڈوں کے بعد بین الاقوامی مسافروں کی آمد و رفت والے ہوائی اڈوں کی فہرست میں 12 ویں نمبر پر ہے۔ مالی سال 2011-12 میں ہوائی اڈے پر 8.91 لاکھ مسافر تھے اور 5.44% کی شرح نمو دیکھی گئی۔ ہوائی اڈے کے ذرائع کے مطابق، اس کا مالی سال 2016-17 میں 16 لاکھ مسافروں کی آمد و رفت حاصل کرنے کا ہدف ہے۔ ہوائی اڈے کا ایئر کارگو کمپلیکس سال 2013 میں شروع کیا گیا تھا۔ اہم اشیا تازہ سبزیاں، ٹھنڈی مچھلی، آرائشی مچھلی، کاجو، پھول اور مشینری کے پرزے ہیں۔ کنیکٹیویٹی کے ایس آر ٹی سی (کرناٹک اسٹیٹ روڈ ٹرانسپورٹ کارپوریشن) منگلور سنٹرل ریلوے اسٹیشن اور منیپال سے منگلور بین الاقوامی ہوائی اڈے تک ہوائی اڈے کی نچلی منزل والی وولوو بس خدمات چلاتی ہے۔ ہوائی اڈے اور منگلور شہر کے درمیان ٹیکسیاں چلتی ہیں۔ پری پیڈ ٹیکسی سروس آمد ہال میں ہوائی اڈے کے کاؤنٹر پر چوبیس گھنٹے دستیاب ہے۔ حادثات اور واقعات 19 اگست 1981 کو انڈین ایئر لائنز کی پرواز 557، ایک ایچ اے ایل 748 وی ٹی-ڈی ایکس ایف گیلے موسم میں منگلور-باجپے ہوائی اڈے پر پرانے رن وے 27 سے آگے نکل گئی۔ طیارہ رن وے کے کنارے سے بالکل آگے رک گیا۔ اگرچہ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا، لیکن طیارے کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا اور اسے لکھ دیا گیا۔ مسافروں میں سے ایک ویرپا مولی تھے، جو کرناٹک کے اس وقت کے وزیر خزانہ تھے۔ ایک تحقیقات میں پائلٹ کی طرف سے منسوب متعدد غلطیوں کا انکشاف ہوا: طیارے کے فلیپس کو لینڈنگ پوزیشن پر سیٹ نہیں کیا گیا تھا، طیارہ زیادہ رفتار سے اور ٹیل ونڈ کے ساتھ نیچے کی طرف رن وے پر طویل عرصے تک اترا تھا۔ اس میں شامل طیارہ ایچ اے ایل 748 وی ٹی-ڈی ایکس ایف تھا، جس میں کارخانہ دار کا سیریل نمبر 511 تھا ؛ اس نے پہلی بار 1967 میں اڑان بھری تھی۔ 22 مئی 2010 کو، ایئر انڈیا ایکسپریس کی پرواز 812، ایک بوئنگ 737-800 VT-AXV، جو دبئی-منگلور روٹ پر اڑ رہی تھی، رن وے نمبر 06/24 سے آگے نکل گئی، جس میں عملے کے 6 ارکان سمیت 158 افراد ہلاک ہو گئے ؛ صرف 8 زندہ بچ سکے۔ طیارہ رن وے سے آگے نکل گیا اور رن وے کے آخر میں کھڑی کھائی میں گر گیا۔ اسٹار بورڈ ونگ نے انسٹرومنٹ لینڈنگ سسٹم (آئی ایل ایس) لوکلائزر اینٹینا کے کنکریٹ ساکٹ کو متاثر کیا، جس سے یہ ناقابل استعمال ہوگیا۔ اس کے نتیجے میں مانسون کی بارشوں کے دوران دو ہفتوں کے لیے پروازیں تاخیر یا منسوخ کر دی گئیں، جس سے مرئیت کم ہو گئی۔ آئی ایل ایس کی مرمت اور ان کی پیمائش کرنے اور اسے آن لائن واپس لانے میں ہوائی اڈے کو ایک ماہ سے تھوڑا کم وقت لگا۔ ۔