Pink Line (Namma Metro)
نامما میٹرو کی پنک لائن زیر تعمیر ہے اور یہ بنگلور، کرناٹک، ہندوستان کے شہر کے لیے میٹرو ریل نیٹ ورک کا حصہ بنے گی۔ یہ لائن جنوب میں بینر گھٹا روڈ پر کالینا آگرہارا اسٹیشن (پہلے گوٹیگیری کے نام سے جانا جاتا تھا) کو شمال میں آؤٹر رنگ روڈ پر ناگاوارا اسٹیشن سے جوڑتی ہے۔ پنک لائن زیادہ تر زیر زمین ہے لیکن اس میں ایک بلند سیکشن اور ایک ایٹ گریڈ (سطح) سیکشن بھی ہے۔ اس لائن پر 18 اسٹیشن ہیں جن میں سے 12 زیر زمین اور 6 ایلیویٹڈ ہیں۔ پنک لائن کا ایم جی روڈ اسٹیشن پر پرپل لائن کے ساتھ تبادلہ ہوگا۔ اس میں جے دیوا ہسپتال اسٹیشن پر یلو لائن اور ناگاوارا میں بلیو لائن کے ساتھ انٹرچینجز بھی ہوں گے۔ یہ دونوں لائنیں زیر تعمیر ہیں۔ پوری لائن کو مارچ 2025 کے آخر میں کھولنے کا منصوبہ ہے۔ 2007 میں، میٹرو فیز کی پیروی کے طور پر جو اس وقت تعمیر شروع ہونے والا تھا، رائٹس نے مجموعی طور پر کئی مونو ریل راستوں کی سفارش کی تھی۔ یہ سفارشات اس وقت کی گئیں جب حکومت کرناٹک نے میٹرو کے پہلے مرحلے کے لیے فیڈر راستوں کے سروے کی درخواست کی جس کی تعمیر شروع ہونی تھی۔ ان راستوں میں سے ایک مکمل طور پر بینر گھٹا روڈ پر بینر گھٹا نیشنل پارک سے اس کے شمالی سرے تک ہوسور روڈ (ادوگوڈی کے قریب) تک تھا۔ اس مرحلے پر، بینر گھٹا روڈ پر زیادہ ترقی اور گھنے آبادی کی توقع نہیں تھی، اس لیے مونوریل کی سفارش کی گئی۔ تاہم، 2010 تک ہی، یہ واضح ہو گیا کہ بینر گھٹا روڈ کو مونوریل سے زیادہ گنجائش والے نظام کی ضرورت ہوگی۔ اس کے علاوہ، کرناٹک حکومت نے مونو ریل نظام کی حمایت نہیں کی اور میٹرو نظام کی توسیع کو ترجیح دی۔ اس کے مطابق، اپنے دوسرے مرحلے کے لیے، بی ایم آر سی نے ڈی ایم آر سی سے بینر گھٹا سے یلہ ہنکا کے درمیان راستے کے لیے ڈی پی آر کی درخواست کی تھی: جے دیوا انڈر پاس، ہوسور روڈ، بریگیڈ روڈ، ایم جی روڈ، کامراج روڈ، ٹینری روڈ، ناگورا جنکشن (آؤٹر رنگ روڈ کے ساتھ)، سہکارا نگر، ودیاارنیا پورہ سے یلہ ہنکا۔ جے محل ایکسٹینشن، آر ٹی نگر، ناگورا جنکشن (آؤٹر رنگ روڈ کے ساتھ)، سہکارا نگر سے یلہ ہنکا۔ ڈی پی آر نے نوٹ کیا تھا کہ میٹرو الائنمنٹ کو جے دیوا فلائی اوور (بینر گھٹا روڈ کے ساتھ) کے بعد ناگاوارا جنکشن (آؤٹر رنگ روڈ کے ساتھ) تک زیر زمین جانا پڑ سکتا ہے۔ باقی حصے کو بلند کیا جا سکتا ہے۔ چونکہ آؤٹر رنگ روڈ کے ساتھ ایک لائن کے منصوبے تھے اور یہ امکان بھی تھا کہ ہوائی اڈے کے لنک کو ایئرپورٹ روڈ (یلہ ہنکا سے گزرتے ہوئے) کے ساتھ روٹ کرنا پڑ سکتا ہے، اس لیے بی ایم آر سی نے ناگاوارا میں فیز I میں پنک لائن کو ختم کرنے کا انتخاب کیا۔ زمین کی ضرورت کا تخمینہ لگایا گیا اور کرناٹک انڈسٹریل ایریا ڈیولپمنٹ بورڈ (کے آئی اے ڈی بی) کو بی ایم آر سی کی جانب سے زمین حاصل کرنے کا کام سونپا گیا۔ لائن کی تعمیر کے لیے کل 690 درخت کاٹے جانے تھے (بلند حصے کے لیے 438 درخت اور زیر زمین حصے کے لیے 252 درخت)۔ 14 جولائی 2017 کو بی ایم آر سی نے لائن کے زیر زمین حصے کی صف بندی کی نقاب کشائی کی۔ اس صف بندی میں اصل منصوبے سے ایک ترمیم شامل تھی-کنٹونمنٹ میٹرو اسٹیشن کو کنٹونمنٹ ریلوے اسٹیشن کے ساتھ ہندوستانی ریلوے کی زمین پر تعمیر کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ تکنیکی خصوصیات (شیواجی نگر اور کنٹونمنٹ کے درمیان کھڑی ڈھلوان، کنٹونمنٹ اسٹیشن کے پرانے مقام سے آگے تیز موڑ، تعمیر شدہ ڈھانچوں کے نیچے تعمیر، زمین حاصل کرنے میں دشواری اور علاقے میں کئی جائیدادوں کو مسمار کرنے کی بہت زیادہ لاگت) کی وجہ سے، بی ایم آر سی نے کنٹونمنٹ میٹرو اسٹیشن کو منتقل کرنے کا انتخاب کیا۔ اس کے بجائے کنٹونمنٹ میٹرو اسٹیشن بانس بازار کے قریب بروہاٹ بنگلورو مہانگر پالیکے (بی بی ایم پی) سے تعلق رکھنے والے کھیل کے میدان کے نیچے بنایا جائے گا۔ عوام کے کچھ حصوں نے اس پر ناراضگی کا اظہار کیا کیونکہ نیا مقام کنٹونمنٹ اسٹیشن کے داخلی دروازے سے مزید دور ہوگا۔ تاہم ایس ڈبلیو آر ریلوے کی زمین پر نئے مضافاتی پلیٹ فارم بنانے کا منصوبہ بنا رہا ہے جو میٹرو اسٹیشن کی طرف ہے۔ میٹرو اسٹیشن کو کنٹونمنٹ ریلوے اسٹیشن سے جوڑنے کے لیے اسکائی واک یا پیدل چلنے والے سب وے کا منصوبہ بنایا جا رہا ہے۔ پنک لائن پر ایم جی روڈ اسٹیشن کامراج روڈ کے نیچے واقع ہونا ہے اور یہ جامنی لائن کے ساتھ ایک انٹرچینج اسٹیشن کے طور پر کام کرے گا۔ مشکل ارضیات میں سرنگ کے ساتھ طویل زیر زمین حصے کی وجہ سے، پنک لائن کی لاگت زیادہ ہونے کی توقع تھی۔ لائن کے لیے کل لاگت کے تخمینے مارچ 2017 میں تھے (فیز ll میں سب سے مہنگی لائن)۔ بی ایم آر سی نے ابتدائی طور پر جون 2017 کے دوران چار پیکجوں میں زیر زمین حصے کی تعمیر کے لیے ٹینڈر جاری کیے تھے۔ تاہم، موصول ہونے والی تمام بولیاں بہت زیادہ (تقریبا 70 فیصد زیادہ) تھیں۔ چونکہ بولیاں بہت زیادہ تھیں، اس لیے زیر زمین حصے کے لیے تمام ٹینڈرز کو بی ایم آر سی نے 26 مارچ 2018 کو منسوخ کر دیا تھا۔ گٹھ جوڑ کی قیاس آرائیاں کی گئیں کیونکہ بولیاں ایک جیسی تھیں اور ہر بولی لگانے والے نے ایک پیکیج کے لیے سب سے کم بولی لگائی تھی، اس طرح چاروں کو ایک ایک پیکیج دیا جا سکتا ہے۔ ٹینڈر کے دوسرے دور کے نتیجے میں بولیاں بی ایم آر سی کے تخمینوں کے قریب تھیں اور فروری-نومبر 2019 کے دوران تین فرموں کو دی گئیں۔ ان میں سے ایک فرم (ایل اینڈ ٹی) نے دو بولیاں جیتیں۔ زیر زمین حصوں کے لیے مجموعی طور پر 5,925.95 کروڑ روپے (812 ملین امریکی ڈالر) کے ٹنلنگ ٹینڈر دیے گئے۔ تعمیر ایلیویٹڈ سیکشن مارچ 2017 میں، بی ایم آر سی نے کالینا آگرہارا (پہلے گوٹیگیری) اور تواریکیرے (پہلے سوگت کراس) اسٹیشنوں کے درمیان ایلیویٹڈ سیکشن کی تعمیر کے لیے ٹینڈر جاری کیا تھا تاکہ پنک لائن کے ایلیویٹڈ سیکشن کی تعمیر کے لیے ویاڈکٹ، پانچ اسٹیشن اور کوٹھانور ڈپو تک ڈپو انٹری لائن کے ساتھ۔ ٹینڈر 8 ستمبر 2017 کو سمپلیکس کنسٹرکشنز کو 578.70 کروڑ میں دیا گیا تھا۔ سمپلیکس کی طرف سے بہت سست پیش رفت کی وجہ سے، ان کا ٹینڈر منسوخ کر دیا گیا اور فروری 2021 میں بقیہ کاموں کے لیے ایک نیا ٹینڈر طلب کیا گیا۔ جی آر انفرا سب سے کم بولی لگانے والا تھا اور انہیں ٹینڈر جولائی 2021 میں دیا گیا تھا۔ زیر زمین سیکشن پری ٹنلنگ کا تعمیراتی کام اور اسٹیشنوں کے لیے ڈھیر لگانے کا کام مئی 2019 میں ایل اینڈ ٹی کے ذریعے شروع ہوا۔ ٹی بی ایم کا استعمال کرتے ہوئے ٹنل بورنگ کا آغاز اگست-ستمبر 2020 میں ایل اینڈ ٹی نے دو ٹی بی ایم کے ساتھ کیا۔ ایل اینڈ ٹی چار ٹی بی ایم استعمال کرتا ہے جن کے نام ارجا، اونی، وندھیا اور لاوی ہیں۔ شیواجی نگر سے راشٹریہ ملٹری اسکول کی طرف جنوب کی طرف سرنگ کے لیے دو ٹی بی ایم (اونی اور لاوی) استعمال کیے جاتے ہیں۔ دیگر دو ٹی بی ایم (ارجا اور وندھیا) چھاؤنی سے شیواجی نگر تک جنوب کی طرف بورنگ کے لیے استعمال ہوتے ہیں جس کے بعد انہیں واپس چھاؤنی میں منتقل کر دیا جائے گا تاکہ شمال کی طرف ٹینری روڈ کی طرف سرنگیں نکالی جا سکیں۔ راشٹریہ ملٹری اسکول اور ڈیری سرکل کے درمیان سیکشن پر تین ٹی بی ایم (ورادا، رودر اور وامیکا) کے ساتھ افکونز کے ذریعے سرنگ بورنگ کا کام مارچ-جون 2021 کی مدت کے دوران شروع ہوا۔ آئی ٹی ڈی-سی ای ایم نے جون-اگست 2021 کے دوران وینکٹیش پورہ-ناگورا سیکشن پر سرنگ کا کام شروع کیا۔ فنڈنگ مئی 2017 میں، بی ایم آر سی کو یورپی انویسٹمنٹ بینک (ای آئی بی) سے قرض کے ذریعے کالینا آگرہارا-ناگاوارا لائن کی تعمیر کے لیے فنڈ فراہم کرنے کی اصولی منظوری ملی۔ بی ایم آر سی نے ایشین انفراسٹرکچر انویسٹمنٹ بینک (اے آئی آئی بی) کے ساتھ 4 جون 2019 کو 25 سال کی مدت میں ادائیگی کے لیے نرم قرض حاصل کرنے کا معاہدہ کیا۔ اس لائن کو مرکزی اور ریاستی حکومتوں کے ذریعے بھی مالی اعانت فراہم کی جائے گی۔ اسٹیشن دی پنک لائن میں 18 اسٹیشن ہوں گے، جن میں سے 12 زیر زمین اور 6 ایلیویٹڈ ہیں۔ ۔