Economic history of the Netherlands (1500–1815)
نیدرلینڈز کی اقتصادی تاریخ (1500-1815) ایک ایسی معیشت کی تاریخ ہے جسے اسکالر جان ڈی وریس پہلی "جدید" معیشت کہتے ہیں۔ یہ ہالینڈ کو ہیبسبرگ نیدرلینڈز کے طور پر، ڈچ جمہوریہ، بٹاوین جمہوریہ اور ہالینڈ کی بادشاہی کے دور میں احاطہ کرتا ہے۔ 1585 کے آس پاس اسپین کے فلپ دوم کی سلطنت سے حقیقی طور پر آزاد ہونے کے بعد ملک نے تقریبا ایک صدی کی دھماکہ خیز اقتصادی ترقی کا تجربہ کیا۔ جہاز سازی میں ایک تکنیکی انقلاب جہاز رانی میں مسابقتی فائدہ کا باعث بنا جس نے 17 ویں صدی کے وسط تک نوجوان جمہوریہ کو غالب تجارتی طاقت بننے میں مدد کی۔ 1670 میں، ڈچ مرچنٹ میرین نے مجموعی طور پر 568,000 ٹن شپنگ کی-جو کہ یورپی کل کا تقریبا نصف ہے۔ اس پوزیشن کے ستون یورپی تجارت میں ایمسٹرڈیم اینٹریپوٹ اور بین البراعظمی تجارت میں ڈچ ایسٹ اور ویسٹ انڈیا کمپنیوں (وی او سی اور ڈبلیو آئی سی) کا غلبہ تھے۔ تجارت کے علاوہ، ایک ابتدائی صنعتی انقلاب (ہوا، پانی اور پیٹ سے چلنے والا)، سمندر سے زمین کی بحالی، اور زرعی انقلاب نے 17 ویں صدی کے وسط تک ڈچ معیشت کو یورپ (اور شاید دنیا میں) اعلی ترین معیار زندگی حاصل کرنے میں مدد کی۔ دولت نے ثقافت میں سنہری دور کو آسان بنایا جس کی مثال عظیم فنکار ریمبرینڈ وین ریجن (1606-1669) نے دی۔ تاہم، 1670 کے آس پاس سیاسی-فوجی ہنگاموں (فرانس اور انگلینڈ کے ساتھ جنگوں) اور منفی معاشی پیشرفت (قیمتوں کی سطح کے اوپر کی طرف سیکولر رجحان میں وقفہ) کے امتزاج نے ڈچ معاشی عروج کو اچانک ختم کر دیا۔ اس کی وجہ سے 1713 تک کے عرصے میں ڈچ معیشت میں کمی واقع ہوئی، جس میں صنعتی شعبے کو جزوی طور پر ختم کر دیا گیا اور تجارت میں ترقی کو برابر کر دیا گیا۔ معیشت نے نئی سمتوں میں قدم رکھا، بشمول وہیل شکار، سرینام میں نوآبادیاتی باغات، اور ایشیا کے ساتھ نئی قسم کی تجارت۔ تاہم، یہ خطرناک منصوبے اکثر مناسب فوائد حاصل کرنے میں ناکام رہے۔ وی او سی نے غیر منافع بخش ترقی کے دور کا آغاز کیا۔ مالی طاقت زیادہ پائیدار ثابت ہوئی، جس نے نیدرلینڈز کو 18 ویں صدی کے اختتام کے آس پاس کرائے کی فوجوں کی خدمات حاصل کرکے اور اپنے اتحادیوں کو سبسڈی دے کر یورپی تنازعات میں ایک بڑی طاقت کا کردار ادا کرنے کے قابل بنایا۔ تاہم، ان تنازعات نے جمہوریہ کے وسائل پر بہت زیادہ دباؤ ڈالا، اور اسی وجہ سے جمہوریہ (اپنے مخالف لوئس XIV کے فرانس کی طرح) ہسپانوی جانشینی کی جنگ کے اختتام پر گہرے قرض میں ڈوبی ہوئی تھی۔ جمہوریہ کے حکمرانوں نے 1713 کے بعد کم و بیش اس کے عظیم طاقت کے دکھاووں کو ترک کر دیا، اور عوامی قرض کی اس حد سے زیادہ ادائیگی کی بیکار کوشش میں اس کی فوجی تیاریوں کو کم کر دیا۔ اس قرض نے ایک اہم کرایہ دار طبقے کو وجود میں لایا جس نے معیشت کی نوعیت کو بنیادی طور پر تجارت اور صنعت میں سرمایہ کاری سے تبدیل کرنے میں مدد کی جس میں ایک اہم مالیاتی شعبے نے غالب کردار ادا کیا۔ 18 ویں صدی کے آخر تک جمہوریہ خود مختار قرض کے لیے ایک بڑا بازار اور براہ راست غیر ملکی سرمایہ کاری کا ایک بڑا ذریعہ تھا۔ 18 ویں صدی کے آخر میں برطانیہ اور فرانس کے ساتھ جنگیں اور اس سے وابستہ سیاسی ہنگامے ایک مالی اور معاشی بحران کا باعث بنے جس سے معیشت بحال نہیں ہو سکی۔ جمہوریہ (بٹاوین جمہوریہ اور ہالینڈ کی بادشاہی) کے جانشینوں کو فرانسیسی سلطنت کے خلاف معاشی جنگ کی پالیسیوں میں مشغول ہونے پر مجبور کیا گیا، جو ڈچ تجارت اور صنعت کے لیے تباہ کن ثابت ہوئی۔ پچھلی دو صدیوں کے زیادہ تر فوائد تیزی سے ضائع ہو گئے۔ نیدرلینڈز کی نئی آزاد مملکت کو 1815 میں ایک ایسی معیشت کا سامنا کرنا پڑا جو بڑی حد تک غیر صنعتی اور غیر شہری تھی، لیکن پھر بھی ایک اپاہج عوامی قرض سے دوچار تھی، جسے مسترد کرنے پر مجبور کیا گیا تھا (پہلی بار جب ڈچ ریاست نے بغاوت کے تاریک آزادی سے پہلے کے دنوں کے بعد نادہندہ کیا تھا)۔ پہلی جدید معیشت اگرچہ اندرون ملک صوبوں نے اپنے قبل از جدید کردار کو بہت طویل عرصے تک برقرار رکھا، ڈچ جمہوریہ کے پاس تقریبا 1600 تک سمندری صوبے ہالینڈ، زیلینڈ، فریسلینڈ، گروننگن اور یوٹریکٹ کا ایک حصہ تھا جس کے پاس: اجناس اور پیداوار کے عوامل دونوں کے لیے معقول حد تک وسیع اور آزاد بازار ایک زرعی پیداواری صلاحیت جو محنت کی دور رس تقسیم کو برقرار رکھنے کے لیے کافی ہے۔ ایک سیاسی ڈھانچہ جو جائیداد کے حقوق، معاہدوں کے نفاذ اور نقل و حرکت کی آزادی کی ضمانت دیتا ہے۔ ایک ایسی ٹیکنالوجی اور تنظیم کی سطح جو پائیدار معاشی ترقی اور ایک ایسی مادی ثقافت کی حمایت کرنے کے قابل ہے جو بازار پر مبنی صارفین کے رویے کو برقرار رکھ سکتی ہے۔ ڈچ معیشت نے یورپ میں ایک قائدانہ کردار قائم کیا جس کی وسیع پیمانے پر تعریف کی گئی، اور انگلینڈ میں جزوی طور پر اس کی نقل کی گئی۔ مقررہ سرمائے میں پیداواری صلاحیت کو بڑھانے والی سرمایہ کاری، فی کارکن بڑی مقدار میں توانائی (صنعتی ایندھن کے طور پر پیٹ سے حاصل ہونے والی حرارت کی توانائی، ہوا کی طاقت) کا استعمال، اور انسانی سرمائے میں خاطر خواہ سرمایہ کاری (جیسا کہ اعلی شرح خواندگی سے ظاہر ہوتا ہے) کے ذریعے، ڈچ دیگر یورپی ممالک میں رائج سطحوں سے زیادہ پیداواری صلاحیت کو بڑھانے میں کامیاب رہے۔ اس کی مثال اس حقیقت سے ملتی ہے کہ 17 ویں صدی کے وسط میں زرعی شعبہ، جو 40 فیصد سے بھی کم افرادی قوت کو ملازمت دیتا تھا، پہلے ہی تقریبا خوراک کا خالص برآمد کنندہ بن سکتا تھا (جو کہ 1800 تک بن گیا)، اور یہ حقیقت کہ 1600 اور 1800 کے درمیان برائے نام اجرت یورپ میں سب سے زیادہ تھی۔ جمہوریہ کی کھلی معیشت میں اس طرح کے اجرت کے فرق کو صرف پیداواری فرق کو برقرار رکھنے سے ہی برقرار رکھا جا سکتا ہے۔ جدید معیشت کی ایک اور لازمی خصوصیت: سرمائے کے مسلسل جمع اور موثر تحفظ نے ایک مسئلہ (سرمائے کا پیداواری روزگار) پیش کیا جسے ڈچ سرمایہ دار کے لیے سرمایہ کاری کے اختیارات کی ایک وسیع صف کے ذریعے حل کیا گیا، جس کی ثالثی بورس اور بعد میں مرچنٹ بینکوں نے کی۔ بالآخر، یہ مالیاتی ڈھانچے انقلابی اور نیپولین دور کے بحرانوں کو برداشت کرنے میں ناکام ثابت ہوئے، لیکن یہاں تعین کرنے والا معیار یہ ہے کہ وہ کم از کم زیر بحث مدت کے دوران موجود تھے۔ جدید معیشت کی ایک نمایاں خصوصیت تنوع اور محنت کی اعلی درجے کی تقسیم ہے۔ 17 ویں صدی کے وسط تک مزدور قوت کا 40 فیصد سے بھی کم حصہ زراعت میں ملازم تھا، جبکہ 30 فیصد انتہائی متنوع صنعتی شعبے میں مصروف تھا، مزدور قوت کا توازن تجارت اور دیگر خدمات کی صنعتوں میں مصروف تھا۔ متعدد شہروں نے باہمی انحصار کا ایک پیچیدہ جال بنایا، جس میں چھوٹی بندرگاہیں بڑے بندرگاہوں کے لیے خصوصی کام انجام دیتی تھیں۔ صنعتی قصبے جو مخصوص قسم کی پیداوار میں مہارت رکھتے تھے ؛ دیہی علاقے زرعی تخصص کی وجہ سے انتہائی مختلف ہوتے جا رہے تھے، دیہات سروس سینٹرز (یا بعد میں بعض اوقات آؤٹ سورسڈ صنعتی پیداوار کے مراکز) میں تبدیل ہو رہے تھے۔ تاہم، بندرگاہوں کے بڑھتے ہوئے انٹرپوٹ افعال کے ساتھ خصوصی زراعت اور صنعت کے انضمام (کم از کم 18 ویں صدی میں ان افعال کے دوبارہ الگ ہونے سے پہلے) نے سنہری دور کی معیشت کے دوران ڈچ معیشت کو ایک خاص حرکیات فراہم کیں۔ 18 ویں صدی کے آخر میں فی کس آمدنی میں اضافہ میں کمی ڈچ معیشت کی جدیدیت کے خلاف جوابی دلیل کے طور پر ظاہر ہو سکتی ہے۔ تاہم، قریب سے معائنہ کرنے پر یہ دراصل منفی حالات کے پیش نظر تنظیم نو کا ایک جدید عمل تھا، جیسا کہ موجودہ جدید معیشتوں میں دیکھا جا سکتا ہے، جیسے کہ ریاستہائے متحدہ اور یورپی ممالک، جو بڑے ساختی اتار چڑھاؤ سے بھی گزرتے ہیں۔ 18 ویں صدی کی صنعت کاری بڑی حد تک حقیقی اجرت کی بہت زیادہ سطح کا نتیجہ تھی، جو غیر ملکی حکومتوں کی تحفظ پسندانہ پالیسیوں کے ساتھ مل کر بڑی منڈیوں تک رسائی کو بند کر رہی تھی۔ زرعی افسردگی ایک عام یورپی رجحان تھا۔ غیر ملکی تجارت کے بحران کا جواب تجارتی اختراعات کے ساتھ دیا گیا، اور جزوی طور پر روک دیا گیا۔ مالیاتی اور مالیاتی بحران جس نے جمہوریہ کی معدومیت کو ثابت کیا وہ مکمل طور پر جدید نوعیت کا تھا (موازنہ کرنے والے بحرانوں کے برعکس جو باقاعدگی سے ہسپانوی تاج کو گھٹنوں پر لاتے تھے)، لیکن یہ اس سے نمٹنے کے جدید ذرائع (ٹیکس کی بنیاد کی توسیع اور/یا مالیاتی افراط زر) سے پہلے ہوا تھا۔ ترقی کے مراحل نیدرلینڈز کی معاشی تاریخ مختلف نقطہ نظر سے لکھی جا سکتی ہے۔ مندرجہ ذیل سیکشن اسے ایک ترقی پذیر معیشت کے طور پر دیکھتا ہے، جو زندگی کے چکر سے مشابہت رکھتے ہوئے کئی مراحل سے گزرتا ہے۔ دیگر مضامین میں ایک شعبہ جاتی نقطہ نظر پایا جا سکتا ہے، جیسے کہ تجارت کے لیے نیدرلینڈز کی میری ٹائم ہسٹری، ڈچ ایسٹ انڈیا کمپنی اور ڈچ ویسٹ انڈیا کمپنی ؛ وہیل شکار کے لیے گرین لینڈ اور اسپٹسبرجن ماہی گیری ؛ اور بینکنگ اور مالیات کے لیے ڈچ جمہوریہ کی مالیاتی تاریخ، نیز صنعتوں کی تاریخ پر مختلف مضامین۔ قبل از انقلاب معیشت شمالی سمندری صوبوں کا علاقہ جو بعد میں ڈچ جمہوریہ (پہلے مقدس رومن سلطنت کی مختلف جاگیروں) پر مشتمل تھا، 15 ویں صدی کے آخر میں ڈچی آف برگنڈی کی حاکمیت کے تحت اکٹھا کیا گیا تھا۔ قرون وسطی کے اواخر میں یہ علاقے پہلے سے ہی ایک ماقبل جدید معاشی نظام کا حصہ بن چکے تھے جس میں انضمام کی اپنی پیمائش تھی، جو گہرے تجارتی تعلقات کے ذریعے لایا گیا تھا۔ اس معاشی نظام نے وہ میٹرکس تشکیل دیا جس میں بعد میں معاشی ترقی ہوئی۔ وہ علاقہ جو جنوبی نیدرلینڈز بن جائے گا اس وقت اس تجارتی نیٹ ورک میں مرکزی مقام رکھتا تھا، جبکہ صوبوں نے ایک دائرہ تشکیل دیا تھا۔ فلینڈرس اور ڈچی آف برابنٹ صنعتی طور پر ہالینڈ اور زی لینڈ کے مقابلے میں مزید ترقی یافتہ تھے، اور میٹروپولیٹن بندرگاہ شہر اینٹورپ نے شمال مغربی یورپ میں اہم انٹرپوٹ کا مقام حاصل کیا، جو ایک دور دراز تجارتی جال میں مرکز کے طور پر تھا جو پوری معروف دنیا میں پھیلا ہوا تھا۔ شمالی صوبوں کی بندرگاہوں کی صرف ایک علاقائی اہمیت تھی، حالانکہ ایمسٹرڈیم نے 15 ویں صدی کے آخر میں ہنسیاٹک لیگ کی اجارہ داری پر دخل اندازی کرنے کے بعد بالٹک تجارت میں پہلے ہی ایک اہم مقام حاصل کر لیا تھا۔ اگرچہ شمالی صوبوں کا ہیبسبرگ نیدرلینڈز کی مجموعی معیشت میں ابھی تک ماتحت مقام تھا، لیکن پوری ہیبسبرگ سلطنت کی بات ہی چھوڑ دیں، ان کے پاس ایسی معاشی خصوصیات تھیں جو انہیں باقی یورپ سے الگ کرتی تھیں، اور انہیں ایسے مواقع پیش کرتے تھے جو کہیں اور موجود نہیں تھے۔ یورپ کے دیگر حصوں کے برعکس ان زمینوں کو 14 ویں صدی کی طاعون کی وبا نے شدید طور پر تباہ نہیں کیا تھا، حالانکہ دوسری جگہوں کی طرح اس تباہی نے 15 ویں صدی میں مزدوروں کی کمی میں اہم کردار ادا کیا۔ اس خطے کو ماحولیاتی نوعیت کی تباہی کا بھی سامنا کرنا پڑا: نشیبی علاقہ ابھی تک سمندر سے ناکافی طور پر محفوظ تھا اور اسے بار بار بڑے سیلاب کا سامنا کرنا پڑا، جس کی سینٹ الزبتھ کا سیلاب (1421) صرف ایک شاندار مثال تھی۔ اس کے نتیجے میں قابل کاشت زمین کا بڑا مستقل نقصان ہوا۔ اس کے علاوہ، سمندری صوبوں کی زمین زیادہ تر پیٹ بوگس پر مشتمل تھی، جو زراعت کے لیے ناقص زمین بناتی ہے، اور اس وقت ایندھن پیٹ کے لیے بڑے پیمانے پر استحصال کیا جاتا تھا۔ اس کے نتیجے میں ایک بار پھر قابل کاشت زمین کا وسیع پیمانے پر مستقل نقصان ہوا۔ ان نقصانات کی وجہ سے بہت سے لوگوں کو زمین سے نکال دیا گیا اور وہ شہری مراکز میں روزگار تلاش کرنے پر مجبور ہو گئے۔ اس کی وجہ سے فلینڈرس سے بھی زیادہ حد تک شہری کاری ہوئی، بلکہ غیر زرعی مقاصد کے لیے مزدوری کی فراہمی بھی جو یورپ میں دوسری جگہوں کے مقابلے میں زیادہ لچکدار تھی۔ اگرچہ اس لچکدار فراہمی کا فوری نتیجہ اجرتوں پر نیچے کی طرف دباؤ تھا، لیکن اس نے دھماکہ خیز ترقی کا موقع بھی پیش کیا جب یورپ میں مجموعی صارفین کی طلب بالآخر طویل افسردگی سے واپس آگئی، جو وبائی امراض کی وجہ سے آبادی میں ہونے والے نقصانات کی وجہ سے ہے۔ اس کے علاوہ، روزگار کے متبادل مواقع موجود تھے جو کہیں اور موجود نہیں تھے۔ ماہی گیری میں تکنیکی ترقی (اس وقت کے آس پاس سمندری صوبوں میں ہیرنگ کی صفائی اور تحفظ کے نئے طریقے تیار کیے گئے) ماہی گیری کی معاشیات میں ایک بڑی تبدیلی کا سبب بنے۔ شپنگ ٹیکنالوجی میں اسی طرح کی پیش رفت سمندری تجارت میں دھماکے کا باعث بنی۔ آخر کار، ڈائیکس اور نکاسی آب کی تکنیکوں (ونڈ ملز، سلوائس) کی ترقی نے سمندری صوبوں میں زراعت (ڈیری فارمنگ) کی نئی شکلوں کی بنیاد رکھی۔ ان پیشرفتوں کے نتیجے میں ہیبسبرگ نیدرلینڈز کے معاشی ڈھانچے میں براہ راست کوئی بڑی تبدیلی نہیں آئی۔ تاہم، انہوں نے ان پیشرفتوں کے لیے ایک اسپرنگ بورڈ فراہم کیا جو 16 ویں صدی کے دوسرے حصے میں ڈچ بغاوت کے نام سے مشہور ہونے والی سیاسی ہنگامہ آرائی کی پیروی کرے گی۔ اس سیاسی پیش رفت کے کئی اہم معاشی نتائج برآمد ہوئے۔ سب سے پہلے، اس کی وجہ سے ہیبسبرگ سلطنت کے ساتھ معاشی ٹوٹ پھوٹ ہوئی، جسے ایک ڈھیلے معاشی وجود کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ جب بغاوت پھوٹ پڑی تو اس سلطنت کا حصہ ہونے کے نقصانات (ہیبسبرگ حکمرانوں کی فوجی مہم جوئی کی مالی اعانت کے لیے بھاری ٹیکس) اس کے تجارتی نیٹ ورک سے تعلق رکھنے کے فوائد سے کہیں زیادہ ہونے لگے۔ ان فوائد میں سے ایک اینٹورپ انٹرپوٹ کی خدمات سے لطف اندوز ہو رہا تھا۔ اس وقت کے معاشی اور تکنیکی حالات میں اس طرح کے ایک انٹرپوٹ (یا ڈچ اصطلاح استعمال کرنے کے لیے: اسٹیپلمارکٹ) نے اہم افعال کو پورا کیا۔ اس لفظ میں ڈیوٹی فری بندرگاہ کے معنی ہیں، لیکن معاشی لحاظ سے، اسٹیپل مارکٹ ایک ایسی جگہ تھی جہاں مستقبل کی دوبارہ برآمد کے لیے اشیاء کو عارضی طور پر جسمانی طور پر ذخیرہ کیا جاتا تھا۔ یہ ایک واحد شے (اون) کو ذخیرہ کرنے کے لیے قانونی اجارہ داری کی وجہ سے قابل عمل تھا، جسے ایک سیاسی حکمران نے عطا کیا تھا (جیسے قرون وسطی کے زمانے میں انگلینڈ کے بادشاہوں کے ذریعہ نامزد کردہ اہم بندرگاہیں)، بلکہ عام طور پر تکنیکی اور معاشی وجوہات کی وجہ سے بھی جو اب بھی اسپیک ہب تقسیم کے نمونے کو کچھ فوائد فراہم کرتی ہیں۔ اجناس کے اس طرح کے فزیکل اسٹاک کا ایک اہم ذیلی کام یہ ہے کہ اس سے تاجروں کے لیے سپلائی کے اتار چڑھاؤ کو بھی ختم کرنا آسان ہو جاتا ہے، اور اس لیے پتلی اور اتار چڑھاؤ والی منڈیوں میں قیمتوں میں اضافے کو کنٹرول کرنا آسان ہو جاتا ہے۔ آخر میں، جہاں ایک فزیکل مارکیٹ بنتی ہے، مارکیٹ کی معلومات زیادہ آسانی سے جمع کی جا سکتی ہیں۔ یہ دراصل 16 ویں صدی کے اواخر کے ابتدائی حالات میں ایک اسٹیپل مارک کا سب سے اہم معاشی کام تھا۔ اینٹورپ-بطور-داخلی بغاوت سے پہلے ہی زوال پذیر تھا، اور اینٹورپ کے زوال سے پہلے جس نے اس کی قسمت کو ایک بڑے تجارتی مرکز کے طور پر بند کر دیا۔ لیکن اس کے خاتمے سے دوسری بندرگاہوں کی ہنگامہ آرائی شروع ہو گئی جو اس کے ضروری معاشی کام کو سنبھالنا چاہتی تھیں، اور ایمسٹرڈیم (اور کچھ حد تک دیگر بڑی ڈچ بندرگاہیں جیسے روٹرڈیم اور اینخویزن) ایسا کرنے میں کامیاب ہو گئیں، حالانکہ یہ کوئی پیشگی نتیجہ نہیں تھا کہ یہ انعام لندن، بریمن یا ہیمبرگ کو نہیں جائے گا۔ تاہم، بغاوت کے سیاسی حالات نے شاید اینٹورپ کے بے گھر ہونے والے کیلونسٹ تاجروں کو اپنے شمالی مذہبی گروہوں کے قریب آباد ہونے اور اپنی رقم اپنے ساتھ لانے میں مدد کی۔ تاہم، ایمسٹرڈیم کے فوائد زیادہ اہم رہے ہوں گے، جس نے اسے پہلے ہی بالٹک تجارت میں ایک مضبوط مقام دیا ہے: شپنگ اور مزدوری کی لچکدار فراہمی، کم لین دین کے اخراجات، اور موثر بازار۔ سنہری دور ان پیشرفتوں نے دھماکہ خیز اقتصادی ترقی کے دور کے لیے مرحلہ طے کیا جو کہ سماجی اور ثقافتی عروج کے دور کے ساتھ تقریبا ہم آہنگ ہے جسے ڈچ سنہری دور کہا جاتا ہے، اور اس ثقافتی دور کی مادی بنیاد تشکیل دی۔ ڈچ اقتصادی ترقی کے متعدد سالوں کے دوران فی کس اوسط جی ڈی پی میں سالانہ 0.18 فیصد کا اضافہ ہوا۔ تقریبا 1810 میں ترقی کی شرح سالانہ تقریبا 1 فیصد تھی۔ ایمسٹرڈیم عالمی تجارت کا مرکز بن گیا، وہ مرکز جس میں رائ اور عیش و عشرت جیسے اہم سامان چھانٹنے، پروسیسنگ اور تقسیم کے لیے بہتے تھے، اور پھر یورپ اور دنیا بھر میں دوبارہ برآمد کیے جاتے تھے۔ 1670 میں، ڈچ مرچنٹ میرین نے مجموعی طور پر 568,000 ٹن شپنگ کی-جو کہ یورپی کل کا تقریبا نصف ہے۔ پہلا مرحلہ: تجارتی سرمائے کا تیزی سے جمع ہونا 1585 سے 1622 کے عرصے کی ایک تعیناتی خاصیت تھی۔ اس توسیع کے لیے بیج کی رقم بے گھر اینٹورپ تاجروں اور دیگر یورپی تاجروں (مثال کے طور پر نئے عیسائی جو مذہبی ظلم و ستم کی وجہ سے آئبیریا کی سرزمین سے بے گھر ہوئے تھے) کے ذریعے لائی گئی تھی جو ایمسٹرڈیم میں نئے مواقع کی طرف تیزی سے راغب ہوئے تھے۔ یہ تاجر اکثر مسالوں کی تجارت میں مشغول ہونے کے لیے ایسٹ انڈیز کی اولین مہمات جیسے زیادہ خطرے والے منصوبوں میں سرمایہ کاری کرتے تھے۔ ان منصوبوں کو جلد ہی ڈچ ایسٹ انڈیا کمپنی (وی او سی) میں ضم کر دیا گیا۔ تاہم، مختلف شعبوں میں اسی طرح کے منصوبے تھے، جیسے روس اور لیونٹ میں تجارت۔ ان منصوبوں کے منافع کو نئی تجارت کی مالی اعانت میں واپس لگایا گیا، جس کی وجہ سے اس میں تیزی سے اضافہ ہوا۔ تجارتی سرمایہ داری ڈچ "تجارتی سرمایہ داری" مینوفیکچرنگ یا زراعت کے بجائے تجارت، جہاز رانی اور مالیات پر مبنی تھی اور اس نے ڈچ معیشت کی ایک نئے مرحلے میں منتقلی کو نشان زد کیا۔ اس عرصے میں پیدا ہونے والی بہت زیادہ رقم میں سرمائے کے جمع ہونے کی وجہ سے اپنے کاروبار میں فوری طور پر دوبارہ سرمایہ کاری کے علاوہ پیداواری سرمایہ کاری کے مواقع کی مانگ پیدا ہوئی۔ اس سے سرمایہ کاری کے فنڈز کی طلب اور فراہمی کو ایک ساتھ لانے کے لیے جدید ادارہ جاتی انتظامات کی بھی ضرورت پڑی۔ اس مدت کی تاریخ سے ایمسٹرڈیم اسٹاک ایکسچینج اور ایمسٹرڈیم ڈیمشے ویسیل بینک۔ سمندری بیمہ اور مشترکہ اسٹاک کمپنی جیسی فرموں کے قانونی ڈھانچے میں بھی اختراعات ہوئیں۔ ان اختراعات نے خطرے کو سنبھالنے میں مدد کی۔ مثال کے طور پر، جہازوں کو حصص کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی جاتی تھی، جیسے کہ 16 تاجروں میں سے ہر ایک کے پاس 1/16 حصہ ہوتا تھا۔ اس نے خطرے کو کم کیا اور ونڈ فال کے فوائد کے لیے زیادہ سے زیادہ مواقع فراہم کیے۔ اسٹیپل مارکیٹ اس سلسلے میں اس سے بھی زیادہ اہم اسٹیپل مارکیٹ (اسٹیپل مارکٹ) تھی جس نے قیمت کے اتار چڑھاؤ کے خطرے کو سنبھالنے میں مدد کی۔ متعلقہ آلات خام مال تک پسندیدہ رسائی حاصل کرنے کے لیے سپلائرز کو تجارتی کریڈٹ کی فراہمی تھے (ڈچ تاجر معمول کے مطابق بالٹک کے علاقے میں اناج کی کٹائی اور فرانس میں انگور کی کٹائی خریدتے تھے، جو شراب کی تجارت میں اہم تھی، ان کی کٹائی سے پہلے) اور زر مبادلہ کے بلوں کے ساتھ اجناس کی تجارت کی مالی اعانت، جس سے صارفین کو تاجر سے منسلک کرنے میں مدد ملی۔ یہ نظام نہ صرف اجناس کی دوبارہ برآمد کے لیے تیار کیا گیا تھا، بلکہ اس نے ایک بڑے گھریلو بازار کی خدمت بھی کی، یا تو حتمی صارف کے طور پر، یا تیار شدہ مصنوعات کی پروسیسنگ کے لیے خام مال اور درمیانی مصنوعات کے درمیانی صارف کے طور پر۔ یقینی طور پر جمہوریہ چھوٹی تھی، لیکن 1650 کے آس پاس اس کی شہری آبادی برطانوی جزائر اور اسکینڈینیویا کی مشترکہ آبادی سے زیادہ تھی۔ یہ تمام جرمن زمینوں سے بھی بڑا تھا (تسلیم شدہ طور پر اس وقت تیس سال کی جنگ سے تباہ ہوا)۔ ایک بڑی گھریلو مارکیٹ سے اس قربت نے ایمسٹرڈیم مارکیٹ کو اپنی قیمت کو مستحکم کرنے کا کام انجام دینے میں مدد کی۔ تکنیکی اختراعات سرمائے کے جمع ہونے میں دھماکہ خیز ترقی براہ راست تجارت سے متعلق صنعتوں کے لیے مقررہ سرمائے میں سرمایہ کاری میں یکساں طور پر دھماکہ خیز ترقی کا باعث بنی۔ تکنیکی اختراعات جیسے ہوا سے چلنے والی آرمل (کارنیلیس کارنیلیسزون کی ایجاد کردہ)، جس نے جہاز سازی میں پیداواری صلاحیت میں نمایاں اضافہ کیا، منافع بخش سرمایہ کاری کے مواقع پیش کیے، جیسا کہ ٹیکسٹائل کی صنعتیں (میکانائزڈ فلنگ، نئی ڈریپرز) اور دیگر صنعتیں جنہوں نے ہوا کی طاقت کی بنیاد پر میکانائزیشن کا استعمال کیا۔ یہ میکانائزیشن کارنیل زون کی ایک اور ایجاد پر مبنی تھی، جس کے لیے اسے 1597 میں ایک پیٹنٹ ملا: ایک قسم کا کرینک شافٹ جس نے ہوا (ونڈ مل) یا دریا (واٹر وہیل) کی مسلسل گردش کو ایک باہمی حرکت میں تبدیل کر دیا۔ جہاز سازی ڈچوں نے دنیا کا اب تک کا سب سے بڑا تجارتی بیڑا بنایا۔ شمالی سمندر اور بالٹک میں بحری قزاقی اور بازاروں کے درمیان سفر بند ہونے کا خطرہ بہت کم تھا۔ خطرناک علاقوں میں (جہاں قزاقی یا جہاز کے ٹوٹنے کا خطرہ زیادہ تھا) وہ ہلکے محافظ کے ساتھ قافلوں میں سفر کرتے تھے۔ ایک بڑی تکنیکی ترقی ڈچ تجارتی جہاز کا ڈیزائن تھا جسے فلوئٹ کہا جاتا تھا۔ حریفوں کے برعکس، یہ جنگ کے وقت میں جنگی جہاز میں ممکنہ تبدیلی کے لیے نہیں بنایا گیا تھا، اس لیے دوگنا کارگو بنانا اور لے جانا سستا تھا، اور اسے چھوٹے عملے کے ذریعے سنبھالا جا سکتا تھا۔ نئے اوزاروں کا استعمال کرتے ہوئے خصوصی شپ یارڈز کی تعمیر نے اسے حریف جہازوں کی نصف قیمت بنا دیا۔ ان عوامل نے مل کر ڈچ تاجروں کے لیے نقل و حمل کی لاگت کو تیزی سے کم کیا، جس سے انہیں ایک بڑا مسابقتی فائدہ ملا۔ ایمسٹرڈیم کے قریب جہاز سازی کا ضلع زان دنیا کا پہلا صنعتی علاقہ بن گیا، جس میں 17 ویں صدی کے آخر میں تقریبا 900 صنعتی ونڈ ملز تھیں، لیکن چھوٹے پیمانے پر بھی صنعتی قصبے اور شہر تھے۔ دیگر صنعتیں جنہوں نے نمایاں ترقی دیکھی وہ کاغذ سازی، چینی کی ریفائننگ، پرنٹنگ، لینن کی صنعت (سبزیوں کے تیل میں اسپن آف کے ساتھ، جیسے سن اور ریپ آئل)، اور ایسی صنعتیں جو سستے پیٹ ایندھن کا استعمال کرتی تھیں، جیسے شراب بنانا اور سیرامکس (اینٹوں کے کام، مٹی کے برتن اور مٹی کے پائپ بنانا)۔ ٹیکسٹائل کئی خصوصی ڈچ شہروں، جیسے اینشیڈ (اونی کپڑا)، ہارلیم (لینن)، اور ایمسٹرڈیم (ریشم) میں ٹیکسٹائل کی صنعتوں کی دھماکہ خیز ترقی بنیادی طور پر 16 ویں صدی کی آخری دہائیوں میں جنوبی نیدرلینڈ سے ہنر مند کارکنوں اور سرمائے کی آمد کی وجہ سے ہوئی تھی، جب کیلونسٹ کاروباری افراد اور کارکنوں کو ہسپانوی اکثریتی علاقوں کو چھوڑنے پر مجبور کیا گیا تھا۔ اس لیے یہ کسی مخصوص تکنیکی ترقی کی وجہ سے نہیں تھا، بلکہ اس حقیقت کی وجہ سے تھا کہ ایک پوری صنعت نے شمالی نیدرلینڈز کی طرف نقل مکانی، لاک، اسٹاک اور بیرل کیا، اس طرح شمالی ٹیکسٹائل کی صنعت کو دوبارہ تقویت ملی، جو بغاوت سے پہلے مردہ حالت میں تھی۔ لیبر فورس اس تیز رفتار صنعت کاری کو بالواسطہ طور پر غیر زرعی لیبر فورس کی تیز رفتار ترقی اور اسی وقت کے دوران حقیقی اجرت میں اضافے سے واضح کیا جا سکتا ہے (جس کا عام طور پر مثبت کے بجائے منفی ارتباط ہوتا ہے)۔ 1570 اور 1620 کے درمیان نصف صدی میں اس مزدور کی فراہمی میں سالانہ 3 فیصد اضافہ ہوا، جو واقعی ایک غیر معمولی ترقی ہے۔ اس کے باوجود، برائے نام اجرتوں میں بار بار اضافہ کیا گیا، جس سے قیمتوں میں اضافہ ہوا۔ نتیجتا، غیر ہنر مند مزدوروں کی حقیقی اجرت 1575-1579 کے مقابلے 1615-1619 میں 62 فیصد زیادہ تھی۔ ماہی گیری ترقی کا ایک اور اہم شعبہ ماہی گیری تھا، خاص طور پر ہیرنگ ماہی گیری (جسے "عظیم ماہی گیری" بھی کہا جاتا ہے)، جو انقلاب سے پہلے کے دنوں میں پہلے سے ہی اہم تھی، کیونکہ گبنگ کی فلیمش ایجاد، جس نے بہتر تحفظ کو ممکن بنایا، نے 16 ویں صدی کے آخر تک ایک خصوصی جہاز کی قسم، ہیرنگ بس کی ترقی کی وجہ سے زبردست ترقی کا تجربہ کیا۔ یہ ایک حقیقی "فیکٹری جہاز" تھا جس نے ڈچ ہیرنگ ماہی گیروں کو ڈاگگر بینک اور ڈچ ساحلوں سے دور دیگر مقامات تک ہیرنگ کی پیروی کرنے اور ایک وقت میں مہینوں تک دور رہنے کے قابل بنایا۔ دراصل، ماہی گیری سے منسلک خود ایک اہم آن شور پروسیسنگ انڈسٹری تھی جس نے نمکین ہیرنگ کو پورے یورپ میں برآمد کے لیے تیار کیا۔ اس نے اپنی معاون صنعتوں کو بھی اپنی طرف متوجہ کیا، جیسے نمک کی ریفائننگ اور نمک کی تجارت ؛ ماہی گیری کے جال کی تیاری ؛ اور خصوصی جہاز سازی۔ ماہی گیری اپنے آپ میں خاص طور پر منافع بخش نہیں تھی (وہ 1600 تک پہلے ہی ایک پختہ صنعت تھیں)، لیکن تنظیمی اختراعات (پیداوار، پروسیسنگ اور تجارت کا عمودی انضمام) نے ایک موثر کاروباری ماڈل کو فعال کیا، جس میں تاجروں نے ماہی گیری کی آمدنی کو استعمال کیا۔ موسم سرما کے مہینوں میں بالٹک بندرگاہوں میں اناج خریدیں (جب بصورت دیگر ماہی گیری کی کشتیاں خالی ہوتیں)، جسے وہ مغربی یورپ منتقل کرتے جب موسم بہار میں برف پگھل جاتی۔ اس اتفاقی تجارت کی آمدنی غیر صاف شدہ نمک یا نئی کشتیوں میں لگائی جاتی تھی۔ اس صنعت کو ڈچ حکومت نے مارکیٹ ریگولیشن (ایک صنعتی ادارے، کمشنر آف دی گریٹ فشری کی سرپرستی میں)، اور ماہی گیری کے بیڑے کو پرائیویٹروں اور رائل نیوی کے خلاف بحری تحفظ کے ذریعے بھی تعاون فراہم کیا تھا (کیونکہ انگریزوں نے دعوی کیا تھا کہ وہ پانی میں ڈچ ماہی گیری کو بے دلی سے دیکھتے تھے)۔ ان عوامل کے امتزاج نے 1500 اور 1700 کے درمیان دو صدیوں میں ڈچ سوسیڈ ہیرنگ کے لیے ایک حقیقی اجارہ داری حاصل کی۔ فن اور ٹولپس اس عرصے کے دوران ڈچ مصوروں کی ترقی ڈچ ثقافت میں سنہری دور کی علامت بن گئی۔ اس وقت، یہ بہت سی دوسری صنعتوں کی طرح صرف ایک صنعت تھی، جس کی شاخیں کیمیائی روغن بنانے جیسی تھیں۔ اس کا عروج ملک میں عام تیزی کے حالات کی عکاسی کرتا ہے، جیسے باغبانی کی پیش رفت جس نے نفیس ٹولپ کاشتکاری کے شعبے کی بنیاد رکھی (جس کا اپنا قیاس آرائی پر مبنی بلبلہ تھا، جسے ٹولپ انماد کہا جاتا ہے)۔ 1636 تک ٹولپ بلب جن، ہیرنگ اور پنیر کے بعد نیدرلینڈز کی چوتھی سب سے بڑی برآمدی مصنوعات بن گئی۔ ان لوگوں کے درمیان ٹولپ فیوچر میں قیاس آرائیوں کی وجہ سے ٹولپس کی قیمت آسمان کو چھو گئی جنہوں نے کبھی بلب نہیں دیکھے۔ بہت سے مردوں نے راتوں رات قسمت بنائی اور کھو دی، کیلونسٹوں کے خوف و ہراس کی وجہ سے جنہوں نے اس مصنوعی جنون سے نفرت کی جس نے اعتدال پسندی، صوابدید اور حقیقی کام کی خوبیوں سے انکار کیا۔ اسپین اور انگلینڈ کے ساتھ جنگیں تجارت میں غیر معمولی ترقی 1621 میں اسپین کے ساتھ اسی سال کی جنگ کے دوبارہ شروع ہونے کے بعد کے سالوں میں کسی حد تک سست ہو گئی (بارہ سال کی جنگ بندی کا خاتمہ)۔ اس بحالی نے مغربی نصف کرہ تک تجارت کو بڑھانے کا امکان پیش کیا (درحقیقت، ڈچ ویسٹ انڈیا کمپنی کی بنیاد 1621 میں رکھی گئی تھی)، لیکن دوسری جگہوں پر ڈچ مارکیٹ شیئر کے لیے جدوجہد میں یورپی حریفوں کے خلاف تیزی سے آگے بڑھ رہے تھے۔ زیادہ موثر ڈچ جہازوں کے مسابقتی فوائد نے تحفظ پسندانہ جوابی اقدامات کو مدعو کیا، جیسے 17 ویں صدی کے وسط میں انگلش نیویگیشن ایکٹ، فرانسیسی ٹیرف سسٹم، جو جین بپٹسٹ کولبرٹ کے تحت قائم کیا گیا تھا، اور اسی طرح کے تحفظ پسند اقدامات جو سویڈن نے ایک ہی وقت میں قائم کیے تھے۔ یہ تحفظ پسندانہ اقدامات متعدد تجارتی جنگوں اور فوجی تنازعات کا سبب بنے، جیسے 17 ویں صدی کی اینگلو-ڈچ جنگیں، ڈچ-سویڈش جنگ، اور فرانکو-ڈچ جنگ (حالانکہ مؤخر الذکر کا زیادہ عام سیاسی-فوجی کردار تھا، جیسے جمہوریہ اور فرانس کے درمیان بعد کے تنازعات ؛ ان جنگوں کا ایک اہم معاشی جزو بھی تھا، حالانکہ)۔ 1621 اور 1663 کے درمیان خراب ہوتے تجارتی امکانات کا نتیجہ منافع میں کمی تھی، جس کی وجہ سے اس عرصے کے دوران سرمایہ کاری کے بہاؤ میں تبدیلی آئی۔ اب بنیادی ڈھانچے میں بہت زیادہ سرمایہ کاری ہوئی، جیسے ٹریک وارٹن، نہروں کا ایک وسیع نظام جس نے ایک جدید ترین عوامی نقل و حمل کے نظام کی بنیاد بنائی، جو ٹریکشوٹین یا گھوڑے سے کھینچی جانے والی کشتیوں پر مبنی تھا (بعد میں برطانوی نہر کے نظام میں صنعتی انقلاب کے دوران اس کی تقلید کی گئی اور امریکہ میں ایری کینال)۔ یہ زمین کی بحالی کے بڑے منصوبوں کا بھی دور تھا، بیمسٹر اور شیرمر جیسی اندرون ملک جھیلوں کے ڈروگ میکریجن جن کو ونڈ ملز کے ذریعے نکالا جاتا تھا اور پلڈروں میں تبدیل کیا جاتا تھا۔ اس طرح 15 ویں اور 16 ویں صدی کے رجحان کو الٹتے ہوئے زرخیز قابل کاشت زمین کے قابل تعریف علاقے حاصل کیے گئے۔ آخر کار، رئیل اسٹیٹ کی سرمایہ کاری میں زبردست تیزی آئی، جس میں ایمسٹرڈیم (جہاں مشہور کینال بیلٹ بنائے گئے تھے) جیسے شہروں کی توسیع سے لے کر بندرگاہ کی بہتری اور قلعوں تک شامل تھے۔ 1580 کے بعد صدی میں کل شہری آبادی تقریبا دگنی ہو گئی تھی، جس کی وجہ سے شہری تعمیر میں یکساں تیزی کی ضرورت پڑی، جس نے 1640 تک قیاس آرائی پر مبنی "بلبلے" کا تناسب اختیار کر لیا۔ تیس سالہ جنگ کے دوران جمہوریہ نے دنیا کے "ہتھیاروں" کا بھی کردار ادا کیا۔ اس میں ہتھیاروں کی ایک وسیع تجارت تھی، جس میں جدید ترین گھریلو ہتھیاروں کی صنعت (گن اسمبلی اور گن فاؤنڈریز)، اور غیر ملکی صنعتوں (ویلڈن لوہے کی صنعت میں تیار کردہ لوہے کی بندوقوں کی 1620 کی دہائی میں ڈچوں کے ذریعہ بڑے پیمانے پر تجارت کی جاتی تھی) دونوں کا استعمال کیا جاتا تھا۔ اس تجارت نے ابتدائی جدید سویڈن کی صنعتی ترقی میں بھی ایک واقعہ پیش کیا، جہاں لوئس ڈی گیر اور ٹرپ برادران جیسے ہتھیاروں کے تاجروں نے لوہے کی کانوں اور لوہے کے کاموں میں سرمایہ کاری کی، جو براہ راست غیر ملکی سرمایہ کاری کی ابتدائی مثال ہے۔ 1650 کی دہائی میں زینتھ 1650 کی دہائی تک، جب یہ عروج کا دور اپنے عروج پر پہنچ گیا، جمہوریہ کی معیشت نے اپنی تجارت، صنعتی، زرعی اور ماہی گیری کے شعبوں کے درمیان ایک کلاسیکی ہم آہنگی حاصل کر لی، ان کے باہمی تعلقات پیداوری بڑھانے والی سرمایہ کاری سے مستحکم ہوئے۔ ایک صدی کے دوران پیداوار میں زبردست اضافہ ہوا تھا: سمندر میں جانے والے بیڑے کی لے جانے کی صلاحیت میں سالانہ 1 فیصد اضافہ ہوا تھا ؛ 1500 کے بعد سے فی مزدور زرعی پیداوار میں 80 فیصد اضافہ ہوا تھا (زرعی تخصص کے ذریعے تقابلی فائدہ کے حصول کی بدولت)۔ محنت کی مجموعی پیداواری صلاحیت اجرت کی سطح میں جھلکتی تھی، جو اس وقت یورپ میں سب سے زیادہ تھی۔ اگرچہ اس دور میں جب قابل اعتماد معاشی اعداد و شمار اکٹھے نہیں کیے گئے تھے، مجموعی گھریلو پیداوار اور فی کس جی ڈی پی جیسے تصورات کی مقدار کا تعین کرنا مشکل ہے، ڈی وریس اور وان ڈیر ووڈ نے اس کے باوجود متعدد باخبر تخمینے لگانے کی کوشش کی ہے، جو ان کے خیال میں اس عرصے میں ڈچ معیشت کے "جدید" کردار کے مطابق جائز ہیں۔ وہ 1660 کے آس پاس معیشت کے سائز پر پہنچتے ہیں جو برطانیہ کا تقریبا 45 فیصد تھا (ڈچ آبادی سے ڈھائی گنا زیادہ)۔ یہ فی کس آمدنی پر کام کرتا ہے جو برطانیہ کے مقابلے میں 30 سے 40 فیصد زیادہ ہے (تسلیم شدہ طور پر اس وقت بھی ایک قبل از جدید معیشت)۔ یہ سازگار اقتصادی برج 1670 کے آس پاس دو باہمی طور پر مضبوط ہونے والے معاشی رجحانات کے نتیجے میں اچانک ختم ہو گیا۔ پہلا سیاسی وجوہات کی بنا پر بڑی یورپی منڈیوں، خاص طور پر فرانس کی اچانک بندش تھی، جیسا کہ پچھلے حصے میں اشارہ کیا گیا تھا۔ اس نے ڈچ معیشت کے لیے تجارتی حجم میں اس سے پہلے کے سیکولر اضافے کو ختم کر دیا۔ اس اسٹال کا اثر شاید اتنا سنگین نہیں ہوتا، لیکن تقریبا اسی وقت قیمت کی سطح کا سیکولر رجحان افراط زر سے ڈیفلیشن کی طرف پلٹ گیا تھا۔ پوری 16 ویں صدی اور 17 ویں صدی کے پہلے نصف میں قیمتوں میں اضافہ دیکھا گیا تھا۔ یہ اب اچانک ختم ہو گیا، جس کی جگہ 1740 کی دہائی تک جاری رہنے والے افراط زر کے رجحانات نے لے لی۔ برائے نام اجرت کے نیچے کی طرف چپچپا ہونے کے رجحان کی وجہ سے، سمندری صوبوں میں حقیقی اجرت کی پہلے سے ہی اعلی سطح میں اضافہ ہوتا رہا، حالانکہ کاروباری سلسلہ نیچے کی طرف چلا گیا۔ یقینا اس سے مختصر مدت میں تجارتی افسردگی کو تقویت ملی، لیکن طویل مدت میں اس کی وجہ سے ڈچ معیشت کی ساختی تبدیلی واقع ہوئی۔ ڈچ صنعت اور زراعت کا ردعمل تین سمتوں میں ایک دفاعی تبدیلی تھی۔ سب سے پہلے، مصنوعات کے مرکب میں اعلی قیمت والی مصنوعات کی طرف تبدیلی آئی (مثال کے طور پر زیادہ لگژری ٹیکسٹائل مصنوعات، ڈیری فارمنگ کے بجائے مویشیوں کی چربی)۔ یہ لازمی طور پر ایک خود کو محدود کرنے والا حل تھا، کیونکہ اس نے برآمدات کو اور بھی مشکل بنا دیا تھا، اس لیے اس ردعمل کی وجہ سے زیر بحث شعبوں میں مزید سنکچن پیدا ہوا۔ دوسرا ردعمل پیداوار کے محنت بچانے والے ذرائع میں سرمایہ کاری تھی۔ تاہم، اس کے لیے تکنیکی اختراع کی ایک ایسی سطح کی ضرورت تھی جو بظاہر اب قابل حصول نہیں تھی۔ (اس سلسلے میں یہ قابل ذکر ہے کہ نیدرلینڈز میں دیے گئے پیٹنٹ کی تعداد 17 ویں صدی کے پہلے نصف کے مقابلے میں اس عرصے میں نمایاں طور پر کم تھی۔) اس کے علاوہ، سرمایہ کاری میں اس قسم کی بحالی کو تیسرے ردعمل سے کم کیا گیا: جنرلیٹی لینڈ جیسے کم اجرت والے علاقوں میں صنعتی پیداوار کی آؤٹ سورسنگ، جس نے زیادہ اجرت کے مسئلے کو مختلف طریقے سے حل کیا، بلکہ سمندری صوبوں میں صنعت کاری کو ختم کرنے میں بھی اہم کردار ادا کیا۔ تاہم، غیر ملکی تحفظ پسندی کے تمام نتائج منفی نہیں تھے۔ ڈچ حکومت کی طرف سے تحفظ پسندانہ انتقامی کارروائی نے ہر قسم کی درآمدی متبادل صنعت کاری کو ممکن بنا دیا، مثال کے طور پر سیل کپڑے کی پیداوار اور کاغذ کی صنعت۔ ڈچ معیشت کا بنیادی دفاعی ردعمل سرمایہ کاری میں تھا۔ سنہری دور کے دوران جمع ہونے والے بہت زیادہ سرمائے کو تجارت، زرعی زمین (جہاں قلیل مدت میں کرایے میں نمایاں کمی واقع ہوئی)، اور رئیل اسٹیٹ (مکان کے کرایے میں بھی تیزی سے کمی واقع ہوئی) میں سرمایہ کاری سے ہٹایا گیا، اور اس کے بجائے دوسری طرف، بلکہ زیادہ خطرے والی سرمایہ کاری کی طرف۔ ان میں سے ایک وہیل شکار کی صنعت تھی جس میں صدی کے پہلے نصف میں نورڈشے کمپینی کی ڈچ اجارہ داری تھی۔ اس کے چارٹر کی میعاد ختم ہونے کے بعد دوسری کمپنیاں اس بازار میں داخل ہوئیں، جس کی وجہ سے 1660 کے بعد ڈچ وہیلنگ بیڑے کی تقریبا 75 جہازوں سے 200 جہازوں تک توسیع ہوئی۔ تاہم، زیادہ مچھلی پکڑنے، وہیل کے تیل کے لیے سبزیوں کے تیل کی متبادلیت کی وجہ سے مانگ کی اعلی قیمت کی لچک، اور غیر ملکی وہیلرز کے مقابلے کی وجہ سے نتائج مایوس کن تھے۔ 1674 کے بعد سرمایہ کاری کے لیے ایک اور اہم مقام (جب اس کے پیشرو کے دیوالیہ ہونے کے بعد دوسری ویسٹ انڈیا کمپنی کا آغاز ہوا) سہ رخی غلاموں کی تجارت اور چینی کی تجارت تھی، جو حال ہی میں حاصل کردہ سرینام اور ڈیمرارا (معاہدہ بریڈا (1667) میں نیو ایمسٹرڈیم کے لیے تبدیل شدہ) کے باغات پر مبنی تھی۔ اس سے چینی ریفائنریوں کو بھی ایک نئی تحریک ملی، جو 1680 میں زوال کا شکار تھیں۔ یہ اس دور میں معیشت کے چند عروج والے شعبوں میں سے ایک تھا: سرینام میں غلاموں کی آبادی 1682 اور 1713 کے درمیان چار گنا بڑھ گئی، اور چینی کی ترسیل کا حجم سالانہ 3 ملین پاؤنڈ سے بڑھ کر 15 ملین پاؤنڈ ہو گیا۔ یہ ایک ایسے دور میں تھا جب ڈچ کاشتکاروں کو، ان کے انگریزی اور فرانسیسی حریفوں کے برعکس، تجارتی تحفظ حاصل نہیں تھا۔ آخر کار، سرمایہ کاری کا ایک بڑا ہدف ڈچ ایسٹ انڈیا کمپنی (وی او سی) تھا۔ اس وقت تک بہت منافع بخش مدت کے بعد، وی او سی کو 1670 کے آس پاس کسی نہ کسی پیچ کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کی وجوہات تیسری اینگلو ڈچ جنگ کے بعد انگریزی ایسٹ انڈیا کمپنی کے ساتھ مارکیٹ شیئر کے لیے قیمتوں کی جنگ، اور جاپانی شوگونیٹ کی طرف سے قیمتی دھاتوں (خاص طور پر چاندی) کی برآمد پر پابندی تھی، جس نے منافع بخش انٹرا ایشیاٹک تجارت کو ختم کیا جو کمپنی نے اس وقت تک کی تھی (مشرقی ایشیائی مارکیٹ کے اندر تجارت کے اس کاروبار نے اس وقت تک کمپنی کی مسالوں کی تجارت کو مالی اعانت فراہم کی تھی، اور یورپ میں درآمد کی جانے والی ایشیائی اشیاء کی ادائیگی کے لیے یورپی چاندی اور سونا برآمد کرنے کی ضرورت کو ختم کر دیا تھا)۔ وی او سی نے اب ایشیائی بلک مصنوعات، جیسے ٹیکسٹائل، کافی، چائے اور چینی مٹی کے برتن میں شاخ ڈال کر اپنے کاروبار کی بڑی توسیع کی پالیسی کا انتخاب کیا۔ کالی مرچ اور مصالحوں کے علاوہ اس پر تقریبا اجارہ داری تھی، یہ زیادہ مقدار میں کم منافع والی اشیاء تھیں۔ اس عرصے میں کمپنی کا سائز دوگنا ہو گیا (اس نے اسے اس وقت دنیا کی سب سے بڑی عوامی تجارت والی کمپنی بنا دیا)، لیکن یہ "منافع بخش" ترقی تھی جس نے واقعی کمپنی کے مسائل کو حل نہیں کیا۔ منافع کی اس کمی کی خصوصیت ان تینوں سرمایہ کاری کی سرگرمیاں ہیں جن کا ابھی ذکر کیا گیا ہے۔ ان معاشی چیلنجوں پر ڈچ معاشی اشرافیہ (جو اس اولیگرکیکل جمہوریہ میں سیاسی اشرافیہ کے طور پر دوگنا ہو گیا) کا حتمی ردعمل سیاسی دائرے میں تھا۔ فرانکو-ڈچ جنگ کے خاتمے کے بعد (جس کی مالی اعانت پچھلی جنگوں کی طرح زیادہ تر ٹیکس لگانے کے بجائے فلوٹنگ بانڈز کے ذریعے کی جاتی تھی) عوامی قرض خطرناک حد تک بڑھ گیا تھا۔ ریجنٹس نے پہلے تو اس قرض کے ایک اہم حصے کو واپس لینے کی کوشش کی، اور انگلینڈ پر ڈچ حملے سے پہلے کے سالوں میں کامیاب رہے، جسے 1688 کا شاندار انقلاب کہا جاتا ہے۔ اگرچہ اس واقعہ کو عام طور پر تنگ انگریزی، یا زیادہ سے زیادہ اینگلو ڈچ اہمیت کے طور پر بیان کیا جاتا ہے، لیکن یہ دراصل فرانس کے بادشاہ لوئس XIV کی جارحانہ تجاوزات کے خلاف ڈچ جمہوریہ کے اسٹریٹجک دفاع کا حصہ تھا۔ آنے والی نو سالہ جنگ اور ہسپانوی جانشینی کی جنگ ڈچوں کے لیے بھی ایک معاشی پہلو تھی، کیونکہ وہ فرانسیسی تحفظ پسند اقدامات کو واپس کرنے کی کوشش کر رہے تھے، جس سے فرانسیسی اور ہسپانوی میٹروپولیٹن اور نوآبادیاتی بازاروں کو ان کے لیے بند کرنے کی دھمکی دی گئی تھی (معاہدہ رائسوک اور معاہدہ اتریچٹ دونوں میں 1667 کی سخت فرانسیسی محصولات کی فہرست کو منسوخ کرنے کی دفعات موجود تھیں)۔ تاہم، ان جنگوں کا بنیادی اثر یہ تھا کہ 1688 اور 1713 کے درمیان 200 ملین گلڈرز کے ساتھ ڈچ عوامی قرض میں اضافہ ہوا۔ 1713 کے امن معاہدے کے معمولی نتائج کے پیش نظر (اس جنگ کے زیادہ تر فوائد جو جمہوریہ نے جیتنے میں مدد کی تھی وہ برطانیہ کے پاس گئے، اس علیحدہ امن کی بدولت جو ملک نے پہلے فرانس کے ساتھ طے کیا تھا) جوا کا فائدہ نہیں ہوا تھا۔ پیری وگ دور: اٹھارہویں صدی کی معیشت اگرچہ 1713 کے امن کے بعد 1689 کا اینگلو ڈچ اتحاد باضابطہ طور پر برقرار رہا۔ جمہوریہ کے ساتھ برطانیہ میں پروٹسٹنٹ جانشینی کا ضامن، یہ جیکبائٹ دکھاوا کرنے والوں کی 1715 اور 1745 کی بغاوتوں کے دوران انگلینڈ میں فوجی بھیجنے پر مجبور تھا)۔ بصورت دیگر اور عملی طور پر، جمہوریہ نے 18 ویں صدی کے بیشتر حصے میں غیر جانبداری کی پالیسی کا آغاز کیا۔ اس نے اس صدی کی بہت سی جنگوں کے دوران ڈچ شپنگ کو قابل رشک محفوظ پوزیشن میں رکھا، بشرطیکہ برطانوی ایڈمرلٹی عدالت ڈچ کے اس دعوے کو تسلیم کرنے کے لیے تیار ہو کہ "مفت جہاز مفت سامان بناتے ہیں" ؛ اس نے جمہوریہ کو تمام یورپی ممالک کو اپنے اب بھی بہت بڑے بیڑے کے ساتھ موثر شپنگ خدمات فراہم کرنے کے قابل بنایا۔ لیکن اس نے اسٹیپل مارکٹ کی طاقت کو ختم کر دیا، جیسا کہ لندن اور جرمن شمالی سمندر کی بندرگاہوں بریمن اور ہیمبرگ جیسے حریفوں کا ظہور ہوا۔ ایک تجارتی مرکز کے طور پر ہالینڈ کے صوبے کے اس کمزور ہونے کے نتیجے میں ڈچ اقتصادی شعبوں کی تجارت، صنعت، بینکنگ اور انشورنس کو ختم کرنے میں مدد ملی، جو سنہری دور میں انتہائی مربوط تھے۔ ان شعبوں میں سے ہر ایک نے 18 ویں صدی کی ڈچ معیشت میں اپنی ترقی کی راہ اختیار کی۔ جہاں تک صنعت اور زراعت کا تعلق ہے، وہ رجحانات جو 1670 کے بعد عبوری دور میں شروع ہوئے تھے، بلا روک ٹوک جاری رہے۔ ڈچ معیشت ایک اعلی حقیقی اجرت اور اعلی ٹیکس والی معیشت بنی رہی، جس نے محنت کش کاموں میں سرمایہ کاری کی حوصلہ شکنی کی۔ اس کی وجہ سے محنت کش صنعتوں میں کمی واقع ہوئی، جیسے ٹیکسٹائل انڈسٹری، اور کیپٹل گڈز انڈسٹریز جیسے جہاز سازی (دونوں اختراع کی کمی سے بھی دوچار ہیں، جس کی وجہ سے غیر ملکی منڈیوں کو فتح کرنا اور بھی مشکل ہو گیا ہے)۔ اس کمی کی تلافی صرف جزوی طور پر بندرگاہوں سے قربت کی ضرورت والی صنعتوں کی ترقی، یا ہنر مند مزدوروں کے بڑے ان پٹ (جو اب بھی وافر فراہمی میں تھے) اور مقررہ سرمائے سے ہوئی۔ زرعی شعبہ، جو ایک ہی دباؤ کا سامنا کر رہا تھا، دو سمتوں میں مہارت رکھتا تھا: ایک طرف کم محنت پر مبنی مویشی پالنا، اور دوسری طرف بہت محنت پر مبنی صنعتی فصل کی پیداوار۔ تجارت بالٹک اور بحیرہ روم کی خدمت کرنے والی انٹرا یورپی "مدر ٹریڈ" سے بین البراعظمی تجارت (نوآبادیاتی سامان) میں منتقل ہو گئی اور جرمن اندرونی علاقوں میں تقسیم ہو گئی (جو اب تیس سال کی جنگ کی تباہ کاریوں سے بحالی کے بعد ایک بار پھر ابھرتی ہوئی مارکیٹ تھی)۔ تجارت دیگر معاملات میں بھی بدل گئی: شپنگ ایک سروس انڈسٹری بن گئی، جو دوسرے ممالک کے تاجروں کو شپنگ خدمات پیش کرتی تھی۔ تجارت سے متعلق مالیاتی خدمات براہ راست فنانسنگ سے قبولیت کریڈٹ میں منتقل ہوگئیں۔ ہسپانوی جانشینی کی جنگ کے دوران فرانسیسی پرائیویٹروں نے ہیرنگ ماہی گیری کو شدید نقصان پہنچایا۔ اس کی وجہ سے 18 ویں صدی کی پہلی دہائی میں صنعت کا خاتمہ ہو گیا، جس سے صنعت بحال نہیں ہو سکی۔ اینخویزن بیڑے کا سائز پچھلی صدی کے مقابلے میں آدھا ہو گیا۔ ہیرنگ بیڑے کا دوسرا تیز سنکچن 1756-61 سالوں میں ہوا۔ یہ ان سالوں میں آمدنی میں اتنی ہی تیزی سے کمی کی وجہ سے تھا۔ دریں اثنا، غیر ملکی حریفوں کو ماہی گیری کے میدانوں (اسکینڈینیوین)، کم اجرت (اسکاٹس)، یا تحفظ (انگریزی) تک آسان رسائی سے فائدہ ہوا۔ وہ ڈچ قواعد و ضوابط کے پابند بھی نہیں تھے جن کا مقصد ڈچ مصنوعات کے معیار کی ضمانت دینا تھا۔ اس چیلنج نے صنعت کو معیار کو مزید بہتر بنا کر "مارکیٹ میں اوپر" جانے پر آمادہ کیا، اس طرح وہ پریمیم قیمتیں وصول کرنے کے قابل ہو گئی۔ 18 ویں صدی میں ابھرتی ہوئی ڈچ معیشت کی ایک مخصوص خصوصیت مالیاتی-مالی کمپلیکس تھی۔ 18 ویں صدی کے اختتام کے آس پاس یورپی جنگوں میں جمہوریہ کی شرکت کے نتیجے میں تاریخی طور پر بڑا عوامی قرض، ڈچ آبادی کے ایک چھوٹے سے حصے کے پاس تھا (شاید ہی کوئی بیرونی قرض تھا)۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ ڈچ مالیاتی نظام اب اس قرض کی خدمت میں اس طرح جڑا ہوا تھا جس سے اس چھوٹے کرایہ دار طبقے کے مفادات کی تکمیل ہوتی تھی۔ صوبہ ہالینڈ (مرکزی مقروض) کی سالانہ آمدنی کا 70 فیصد سے کم حصہ قرض کی خدمت کے لیے وقف کرنا پڑتا تھا۔ یہ آمدنی بنیادی طور پر رجعت پسند بالواسطہ ٹیکسوں پر مشتمل تھی جس کا منفی اثر یہ تھا کہ آمدنی غریب طبقات سے امیروں کو ایک سال میں 14 ملین گلڈرز (اس وقت مجموعی قومی پیداوار کا تقریبا 7 فیصد) کی رقم میں منتقل کی جاتی تھی۔ یہ قرض کا بوجھ خاص طور پر ہالینڈ کے ٹیکس دہندگان پر پڑا، کیونکہ صوبوں کے مالیات کو جمہوریہ کے وفاقی نظام میں الگ کر دیا گیا تھا، اور یہ غیر مساوی قرض کا بوجھ مالیاتی اصلاحات پر راضی ہونے والے دوسرے صوبوں کے خلاف تھا۔ کرایہ داروں نے بھی مالیاتی اصلاحات کی مخالفت کی تھی جن کا اپنی سود کی آمدنی کو برقرار رکھنے میں ذاتی مفاد تھا، لیکن قرض کی خدمت کی ادائیگی کے لیے (براہ راست) انکم ٹیکس ادا کرنے میں نہیں۔ دریں اثنا، یہ کرایہ دار طبقہ بہت کفایت شعاری کا شکار رہا اور اس نے اپنی زیادہ تر آمدنی کو بچایا، اس طرح مزید سرمایہ جمع کیا جس کی دوبارہ سرمایہ کاری کرنے کی ضرورت تھی۔ چونکہ جمہوریہ کے اندر پیداواری سرمایہ کاری کم تھی (جیسا کہ اوپر بیان کیا گیا ہے)، اس لیے انہوں نے معقول طور پر بیرون ملک سرمایہ کاری کے مواقع تلاش کیے۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ اس طرح کے مواقع اکثر برطانیہ میں پائے جاتے تھے، دونوں بنیادی ڈھانچے کی ترقی میں، اور برطانوی عوامی قرض میں جو ڈچ کی طرح محفوظ لگتا تھا (کیونکہ یہ سرمایہ کار بہت خطرہ مول لینے سے گریزاں تھے)۔ لیکن دیگر غیر ملکی حکومتیں بھی ایمسٹرڈیم مرچنٹ بینکوں کی مدد سے خودمختار قرض کے بانڈز جاری کرکے بچت کے لیے ڈچ مارکیٹ کو بروئے کار لانے میں کامیاب ہو گئیں جن کے لیے ان کی خدمات کے لیے بھاری فیس درکار تھی (جیسا کہ نوجوان امریکی جمہوریہ نے جان ایڈمز کے امریکی انقلابی جنگ کے دوران قرضوں پر کامیابی سے بات چیت کرنے کے بعد دریافت کیا)۔ ایمسٹرڈیم اس طرح لندن کے ساتھ مل کر بین الاقوامی مالیات کا 18 ویں صدی کا مرکز بن گیا۔ ایمسٹرڈیم اور لندن اسٹاک ایکسچینج قریب سے منسلک تھے اور ایک دوسرے کے اسٹاک اور بانڈز کا حوالہ دیتے تھے (برطانیہ اکثر ڈچ مالیاتی اداروں کو اپنے اتحادیوں کو سبسڈی ادا کرنے اور روسی تجارت میں اپنے تبادلے کے بلوں کو طے کرنے کے لیے استعمال کرتا تھا)۔ ڈچ ادائیگیوں کا توازن زیادہ تر وقت سرپلس میں رہتا تھا، کیونکہ کرنٹ اکاؤنٹ پر ایک چھوٹا سا خسارہ (کیونکہ آمدنی کی منحرف تقسیم کے نتیجے میں درآمد کا رجحان زیادہ تھا)، شپنگ خدمات سے ہونے والی آمدنی، اور غیر ملکی سرمایہ کاری سے ہونے والی آمدنی جیسے "غیر مرئی" کے ذریعے معاوضہ سے زیادہ تھا۔ مؤخر الذکر 1770 تک سالانہ 15 ملین گلڈرز تھے، اور 1790 تک اس سے دوگنا۔ اس کا نتیجہ 20 ویں صدی کی "ڈچ بیماری" کا پیش نظارہ تھا، جہاں ایک مضبوط گلڈر (جو ادائیگی کے ساختی توازن کی وجہ سے بھی پیدا ہوا تھا) نے برآمدات کی حوصلہ شکنی کی، جیسا کہ اس نے 18 ویں صدی میں کیا تھا۔ اگرچہ سنہری دور کے عروج کے سالوں کے مقابلے میں 18 ویں صدی کی ڈچ معیشت کم پرکشش نظر آتی تھی (جس نے اس دور کو 19 ویں صدی کی ڈچ اورینگسٹ تاریخ نگاری میں حقارت آمیز لقب "پیری وگ دور" حاصل کیا)، پھر بھی اس کی اپنی طاقت تھی۔ مجموعی طور پر معیشت کا "زوال" اس کے حریفوں کے مقابلے میں مطلق سے زیادہ نسبتا تھا۔ پوری صنعتوں کا غائب ہونا، اگرچہ افسوس ناک تھا، لیکن یہ سیکولر معاشی رجحانات کے نتیجے سے زیادہ کچھ نہیں تھا، جیسے کہ 20 ویں صدی کی تقابلی صنعتی تبدیلی (ستم ظریفی یہ ہے کہ دونوں صورتوں میں ٹیکسٹائل کی صنعت شامل تھی)۔ کوئی یہ بھی کہہ سکتا ہے کہ صنعت سے "سروس" شعبوں کی طرف منتقلی سے، ڈچ معیشت کا ڈھانچہ اور بھی "جدید" ہو گیا (درحقیقت، ایک صدی بعد پختہ برطانوی معیشت میں ہونے والی تبدیلیوں کے ساتھ ایک مشابہت نظر آسکتی ہے)۔ تاہم، 18 ویں صدی کے آخر میں ڈچوں کی طرف سے براہ راست غیر ملکی سرمایہ کاری کی ڈگری 20 ویں صدی کے آغاز میں انگریزوں کے مقابلے میں بھی زیادہ تھی: جی این پی سے دو گنا زیادہ بمقابلہ جی این پی سے ڈیڑھ گنا زیادہ۔ 18 ویں صدی کے دوران ڈچ معیشت کی کارکردگی کا ایک اور پیمانہ یہ تخمینہ ہے کہ ڈی وریس اور وان ڈیر ووڈ نے 1742 میں ڈچ معیشت کی فی کس جی ڈی پی کا تخمینہ لگایا ہے (جس سال کے ٹیکس ریکارڈ تخمینہ اور اخراج کی بنیاد فراہم کرتے ہیں)۔ وہ 265 اور 280 ملین گلڈرز، یا فی کس 135-142 گلڈرز کے درمیان تخمینہ شدہ GNP پر پہنچتے ہیں۔ یہ 1650 کے معاشی عروج کے بعد سیکولر زوال کے ایک طویل عرصے کے اختتام پر تھا۔ اگلی دہائیوں میں کچھ معاشی بحالی دیکھی گئی۔ دہائی 1800-1810 (پھر سے معاشی زوال کی مدت) میں (قدرے سکڑ) آبادی کی قومی آمدنی کا تخمینہ 307 ملین گلڈرز، یا فی کس 162 گلڈرز لگایا جا سکتا ہے۔ اس سب کو تناظر میں رکھنا: 1740 میں برطانیہ کی جی این پی تقریبا 80 ملین پاؤنڈ، یا 120 گلڈر فی کس تھی (اور اس وجہ سے ڈچ فی کس آمدنی سے تقریبا 20 فیصد کم)۔ اس کے بعد صنعتی انقلاب کی وجہ سے برطانوی فی کس آمدنی میں تیزی سے اضافہ ہونا شروع ہوا۔ اس لیے اس نے بالآخر ڈچ فی کس آمدنی کو پیچھے چھوڑ دیا، لیکن شاید صرف 1800 کے آس پاس۔ یہ بھی کہا جا سکتا ہے کہ 1780 سے پہلے کے سالوں میں معیشت کے امکانات بہتر ہو رہے تھے: جرمن اندرونی علاقوں میں معاشی ترقی کی وجہ سے نوآبادیاتی اجناس، اور صنعتی مصنوعات (ڈچ یا دیگر یورپی) میں تقسیم کی تجارت میں ترقی کے امکانات تھے۔ اس طرح کے امکانات کو درحقیقت 20 ویں صدی میں محسوس کیا گیا، جب نیدرلینڈز دوبارہ تقسیم کا ایک بڑا مرکز بن گیا۔ زرعی شعبے نے اب بھی اعلی پیداواریت کا لطف اٹھایا، جبکہ ڈیری مصنوعات اور پیداوار کے لیے قریبی برطانوی بازاروں نے برآمدات میں اضافے کے مواقع پیش کیے (جن کا حقیقت میں جلد ہی احساس ہوا)۔ صرف لیبر مارکیٹ کا زیادہ لاگت والا ڈھانچہ، زیادہ ٹیکس، گلڈر کی ساختی حد سے زیادہ قیمت، سب صنعتی پیداوار کی زیادہ تر شکلوں کے خلاف لڑ رہے ہیں، برآمدی صنعتوں کی تو بات ہی چھوڑ دیں۔ ان مسائل کے حل کے لیے ضروری اصلاحات کے بغیر نیدرلینڈز کے صنعتی نشاۃ ثانیہ میں حصہ لینے کا امکان نہیں تھا جس کا تجربہ برطانیہ اور بعد میں دوسرے پڑوسی ممالک نے 18 ویں صدی کے آخر میں کرنا شروع کیا۔ حتمی بحران 1780 کے بعد، اندرونی اور بیرونی حالات کے ایک نئے امتزاج نے جمہوریہ کی معیشت اور سیاسی ڈھانچے کو بحران کی طرف دھکیلنے کی سازش کی۔ چوتھی اینگلو ڈچ جنگ نے غیر جانبداری کی پوشاک کا خاتمہ کیا جس نے زیادہ تر صدی کے لیے ڈچ جہاز رانی کی حفاظت کی تھی، اس عرصے کے دوران بحری تحفظ کی ضرورت کو ختم کر دیا جو اب بحریہ کی کئی سالوں کی غفلت کی وجہ سے کم تھی۔ تجارت عارضی طور پر رک گئی، کیونکہ ڈوگگر بینک کی جنگ (1781) میں ڈچ بحریہ کی نسبتا کامیابی کے باوجود برطانوی ناکہ بندی کو توڑا نہیں جا سکا۔ وی او سی کی تجارت تباہ ہو گئی، یہاں تک کہ اس کی کچھ کالونیوں کے نقصان کے علاوہ۔ اس نے لیکویڈیٹی کے بحران کا سامنا کیا، جس نے اس کی موروثی دیوالیہ پن کو بے نقاب کیا۔ کمپنی کو ناکام ہونے دینا بہت ضروری تھا (ڈچ مالیاتی نظام میں اس کے بقایا قرض کی اہمیت کی وجہ سے بھی)، تاکہ اسے ہالینڈ کی ریاستوں سے ہنگامی امداد کے ذریعے ایک دہائی سے زیادہ عرصے تک برقرار رکھا گیا، اس سے پہلے کہ اسے بالآخر 1796 میں قومی بنایا گیا۔ 1787 میں اسٹیڈتھولڈر ولیم پنجم کے ساتھ جھگڑے میں پروشیائی مداخلت کے ذریعے ان کی بغاوت کو دبانے سے پیٹریاٹس کی طرف سے سیاسی اصلاحات (اور عوامی مالیات کے غیر فعال نظام کی معاون اصلاحات) کی کوششوں کو ناکام بنا دیا گیا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ پرانی جمہوریہ کا تختہ الٹنے اور 1795 میں بٹاوین جمہوریہ کے ذریعہ اس کی جگہ لینے تک اصلاحات کی مزید کوششیں نہیں کی گئیں۔ فرانسیسی جمہوریہ کی وہ کٹھ پتلی ریاست اپنی "بہن جمہوریہ" سے نقل و حرکت کی آزادی حاصل کرنے میں ناکام رہی، جو موثر اصلاحات لانے کے لیے ضروری ہوتی، حالانکہ اب محب وطنوں کے پاس انہیں مجبور کرنے کا موقع تھا۔ فرانس کو منتقلی کی ادائیگیوں کی مالی اعانت کے لیے ایک بہت بڑا نیا ٹیکس بوجھ (100 ملین گلڈرز کا جنگی معاوضہ اور قبضے کی فوج کے 12 ملین گلڈرز کے سالانہ دیکھ بھال کے اخراجات)، جس کی کل رقم 230 ملین گلڈرز تھی، نے مالیاتی نظام کی کمر توڑ دی۔ بالآخر، عوامی قرض نادہندہ ہونے پر مجبور ہو گیا (حالانکہ صرف اس وقت جب نیدرلینڈز کو 1810 میں شاہی فرانس سے منسلک کیا گیا تھا)۔ اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ ڈچ تجارتی نظام برطانوی ناکہ بندی اور کانٹینینٹل سسٹم میں فرانسیسی نافذ کردہ برطانوی سامان کے بائیکاٹ کے درمیان بے حد دور تھا۔ اس کی تلافی فرانسیسی بازار تک مناسب رسائی سے نہیں کی گئی، کیونکہ جب نیدرلینڈز کو فرانسیسی سلطنت میں شامل کیا گیا تب بھی پرانی تحفظ پسند رکاوٹیں برقرار رہیں۔ کچھ عرصے کے لیے، اس لیے ڈچ کہیں بھی قانونی طور پر تجارت کرنے سے قاصر تھے (جس نے اسمگلنگ کو واحد متبادل بنا دیا)۔ الحاق کے دور میں، 1810-1813، بندرگاہیں جہاز رانی سے محروم تھیں اور صنعت کی باقیات منہدم ہو گئیں۔ ان بیرونی عوامل کو اندرونی عوامل سے تقویت ملی۔ عوامی مالیات کے ڈچ نظام کی ضروری اصلاحات (جیسا کہ آئزک جان الیگزینڈر گوگل کے ٹیکس اصلاحاتی منصوبے میں شامل ہے) کو وفاقی حزب اختلاف نے ایک طویل عرصے تک روک دیا تھا، اور 1806 میں ہالینڈ کی بادشاہی میں اس کی تبدیلی سے ٹھیک پہلے، صرف جمہوریہ کے آخری سال میں نافذ کیا گیا تھا۔ تب تک بہت کم دیر ہو چکی تھی۔ اس لیے سال 1815 کو دیکھنا مناسب ہے، جس میں برطانیہ نیدرلینڈز نے اصل ہیبسبرگ نیدرلینڈز کی ایک نئی آزاد سیاسی شمولیت کو معاشی دور کے اختتام کے طور پر بھی شامل کیا۔ نیدرلینڈز کی معاشی بحالی کی امید (جنوبی نیدرلینڈز کے علاوہ جس کے ساتھ اب اسے عارضی طور پر دوبارہ ملایا گیا تھا)، تاہم، اس سے پہلے کہ پرانی معیشت کے ساختی مسائل بالآخر 1850 کے آس پاس پرانی جمہوریہ کے عوامی قرض کے حتمی خاتمے کے ساتھ ختم ہو جائیں، واقعی پرواز نہیں کرے گی۔ یہ کم از کم جزوی طور پر اس بات کی وضاحت کرتا ہے کہ 19 ویں صدی کے بھاپ طاقت پر مبنی صنعتی انقلاب کو نافذ کرنے میں ڈچ معیشت اتنی سست کیوں تھی۔ ۔