Buckingham Canal
بکنگھم کینال ایک لمبی میٹھے پانی کی نیویگیشن نہر ہے، جو جنوبی ہندوستان کے کورومنڈل ساحل کے متوازی آندھرا پردیش کے کاکی ناڈا ضلع کے کاکی ناڈا شہر سے چدمبرم کے قریب گاؤں، تمل ناڈو کے کڈلور ضلع تک جاتی ہے۔ یہ نہر ساحل کے ساتھ زیادہ تر قدرتی بیک واٹرس کو چنئی (مدراس) بندرگاہ سے جوڑتی ہے۔ یہ نہر برطانوی حکومت کے دوران تعمیر کی گئی تھی، اور انیسویں صدی کے آخر اور بیسویں صدی کے اوائل میں یہ ایک اہم آبی گزرگاہ تھی۔ ریل اور بعد میں سڑک نقل و حمل سے مقابلے نے اس کی اہمیت کو کم کر دیا، اور 20 ویں صدی کے دوران کچھ حصے ناقابل استعمال اور بری طرح آلودہ ہو گئے۔ حال ہی میں ساحلی برادریوں کو سونامی اور طوفانوں کے سیلاب سے بچانے کے ساتھ ساتھ بحری آبی گزرگاہ فراہم کرنے کی نہر کی صلاحیت میں دلچسپی میں اضافہ ہوا ہے، اور نہر کی بحالی اور بہتری کے لیے منصوبے شروع کیے گئے ہیں۔ دراوڑ منیترا کذگم پارٹی کے 2021 کے انتخابی منشور میں پارٹی نے وعدہ کیا تھا کہ نہر کی بحالی کی جائے گی۔ تعمیر نہر کا پہلا حصہ نمکین پانی کی نیویگیشن نہر تھی، جو 1806 میں مدراس سے اینور تک 3.5 کلومیٹر کے فاصلے کے لیے تعمیر کی گئی تھی۔ اسے ابتدائی طور پر کوچرینز کینال کہا جاتا تھا، اس کے پرنسپل فنانسر باسل کوچرین کے نام پر۔ اس کے بعد، اسے شمال میں چنئی کے شمال میں پلیکٹ جھیل تک بڑھا دیا گیا۔ اس نہر کو 1837 میں مدراس پریذیڈنسی کی حکومت نے اپنے قبضے میں لے لیا اور مزید توسیع کرتے ہوئے بالآخر چنئی کے شمال میں آندھرا پردیش میں دریائے کرشنا کے کنارے گڈیواڈا کالوا تک اور چنئی کے جنوب میں تامل ناڈو میں ماراکنم تک پہنچ گئی۔ اسے مختصر طور پر لارڈ کلائیوز کینال کا نام دیا گیا۔ تاہم، چنئی کا یہ حصہ 19 ویں صدی کے زیادہ تر عرصے تک کوچرینز کینال کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 1877 اور 1878 کے دوران چنئی کے لوگوں کو خوفناک قحط کا سامنا کرنا پڑا اور 60 لاکھ سے زیادہ لوگ ہلاک ہو گئے۔ اڈیار اور کووم دریاؤں کو جوڑنے والا یہ حصہ 1877-78 میں قحط کے امدادی کام کی قیمت پر بنایا گیا تھا۔ اس نہر کو 1878 میں بکنگھم کینال کا نام دیا گیا تھا کیونکہ یہ لنک اس وقت کے گورنر، ڈیوک آف بکنگھم اور چانڈوس کے حکم پر بنایا گیا تھا۔ ریلوے کے مقابلے کے نتیجے میں نہر نے کئی سالوں تک اپنی اہمیت کھو دی، اور دوسری جنگ عظیم کے بعد اس نے اپنی اہمیت دوبارہ حاصل کر لی۔ دوسرے پانچ سالہ منصوبے میں شروع کیے گئے کاموں میں سے ایک بکنگھم کینال کی ترقی تھی، جس میں نہر کو مدراس بندرگاہ سے جوڑنا بھی شامل تھا، جس میں 500 کروڑ روپے کا تعاون تھا۔ مرکزی حکومت کی طرف سے 115 لاکھ روپے۔ یہ کام ایک موجودہ اثاثے کے تحفظ کے لیے ضروری سمجھا جاتا تھا جو ریلوے کی صلاحیت کو بڑھانے اور آندھرا اور مدراس ریاستوں کے درمیان بڑی مقدار میں سامان کے لیے نقل و حمل کا ایک مفید ذریعہ فراہم کرنے والی بین ریاستی آبی گزرگاہ کے طور پر کام کرتا ہے۔ نہر کا راستہ نہر ساحل سے تقریبا پیچھے چلتی ہے۔ یہ قدرتی بیک واٹرس کے ایک سلسلے میں شامل ہوتا ہے، اور دریاؤں اور کھاڑیوں کے ذریعے سمندر سے آنے والے سمندری پانی سے کھلایا جاتا ہے۔ دریائے کووم نہر کو چنئی کے وسط میں خلیج بنگال سے جوڑتا ہے۔ کووم کے شمال کا حصہ نارتھ بکنگھم کینال اور کووم کے جنوب کا حصہ ساؤتھ بکنگھم کینال کے نام سے جانا جاتا ہے۔ نہر کا ایک حصہ آندھرا پردیش میں ہے، اور تمل ناڈو میں ہے۔ تقریبا چنئی شہر کی حدود میں ہے۔ آندھرا پردیش میں یہ کرشنا ڈیلٹا پر کممار نہر میں شامل ہوتا ہے، جو بدلے میں گوداوری ڈیلٹا کی نہروں سے جڑا ہوا ہے۔ مکمل باہم منسلک نظام ساحل کے ساتھ ساتھ مسلسل 400 میل بحری چینل پیش کرتا ہے۔ استعمال میں کمی نہر کا استعمال وجے واڑہ سے مدراس (اب چنئی) تک ساحل کے اوپر اور نیچے سامان پہنچانے کے لیے کیا جاتا تھا۔ 1965/1966 اور 1976 کے طوفانوں نے نہر کو نقصان پہنچایا، اور یہ بہت کم استعمال ہوتا ہے اور اب اچھی طرح سے برقرار نہیں ہے۔ چنئی شہر کے اندر نہر سیوریج اور صنعتی فضلوں سے بری طرح آلودہ ہے، اور نہر کے گاد گرنے سے پانی رک گیا ہے، جس سے ملیریا پھیلانے والے مچھروں کے لیے ایک پرکشش مسکن پیدا ہوا ہے۔ نارتھ چنئی تھرمل پاور اسٹیشن (این سی ٹی پی) گرم پانی اور فلائی ایش کو نہر میں خارج کرتا ہے۔ چنئی کے جنوب میں زرعی علاقوں میں، خوبصورت علاقوں کے ساتھ سابقہ ٹاو راستہ ہلکی موٹر سائیکل اور سائیکل ٹریفک کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ یکم جنوری 2001 کو حکومت ہند نے نہر اور چنئی کی دیگر آبی گزرگاہوں میں سیوریج کے اخراج کو روکنے اور جمع شدہ تلچھٹ کو ہٹانے اور پانی کے بہاؤ کو بہتر بنانے کے لیے نہر کو نکالنے کے لیے ایک منصوبہ شروع کیا۔ چنئی کی شہر کی حدود کے اندر نہر کا زیادہ تر حصہ ایلیویٹڈ چنئی ماس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم (ایم آر ٹی ایس) کے راستے کے طور پر استعمال کیا گیا ہے۔ کوٹور پورم، کستوربا نگر اور اندرا نگر جیسے ایم آر ٹی ایس اسٹیشنوں نے نہر پر تجاوز کیا ہے اور چند جگہوں پر نہر کی چوڑائی کو 50 میٹر سے بھی کم کر دیا ہے۔ بکنگھم کینال شہر کی تین بڑی آبی گزرگاہوں میں سب سے زیادہ آلودہ ہے جس میں چنئی میٹروپولیٹن واٹر سپلائی اینڈ سیوریج بورڈ سمیت روزانہ 55 ملین لیٹر غیر علاج شدہ سیوریج کا تقریبا 60 فیصد حصہ ڈالا جاتا ہے۔ 2004 کے سونامی کے اثرات ڈاکٹر بی راملنگیشور راؤ نے سب سے پہلے بکنگھم کینال کے بفر زون ایکشن کی نشاندہی اس وقت کی جب انہوں نے 2004 کے ساحلی علاقوں کا دورہ کیا۔ انہوں نے حکومت کو مستقبل میں سونامی کے خطرات کو کم کرنے کے لیے اس کی تزئین و آرائش کی سفارش کی۔ مزید برآں، انہوں نے 2005 میں اطلاع دی، 2004 کے بحر ہند سونامی کے دوران، بکنگھم کینال نے بفر زون کے طور پر کام کیا اور تقریبا پیڈا گنجم سے چنئی تک ساحلی علاقے میں سونامی کی لہروں کو منظم کیا۔ ساحل کے ساتھ ساتھ نہر سونامی کے پانی سے بھر گئی تھی، جو چند جگہوں پر بہہ گیا اور 10-15 منٹ کے اندر سمندر میں واپس چلا گیا۔ اس سے کئی ماہی گیروں کی جانیں بچانے میں مدد ملی، خاص طور پر ساحلی آندھرا پردیش اور چنئی شہر کے کچھ حصوں میں اور آبی زراعت کے ملبے کو صاف کرنے میں بھی مدد ملی۔ نہر کے دونوں طرف پودوں کی قدرتی نشوونما کا سونامی کے خاتمے پر اثر پڑا ہے ؛ مثال کے طور پر پوڈیکاپم، سرینیواس پورم اور ٹوڈیپالم جیسے دیہاتوں میں واکاڈو منڈل میں نقصان کم تھا۔ ڈاکٹر بی آر راؤ نے مستقبل میں تمل ناڈو کے ساحل کو سونامی کے قہر سے بچانے کے لیے بکنگھم کینال کو ویدارنیم تک بڑھانے پر مزید زور دیا۔ سماترا میں اس کی مسلسل سبڈکشن سرگرمی کی وجہ سے مستقبل میں زیادہ سے زیادہ میگاواٹ 8.5 ہو سکتا ہے۔ 2015 کے سیلاب کی وجہ بکنگھم نہر جنوبی چنئی سے پانی نکالتی ہے۔ 2014 کی ایک سی اے جی رپورٹ میں انکشاف ہوا کہ اوکیم مڈوو کے قریب بکنگھم کینال سے سمندر کی طرف موڑنے والا چینل (جے این این یو آر ایم اسکیم کے تحت ڈرین پروجیکٹ) جنوبی چنئی کو سیلاب سے بچا سکتا تھا۔ لیکن حکومت نے 100 کروڑ روپے کی جے این این یو آر ایم اسکیم کو ترک کر دیا، جو اگر مکمل ہو جاتی تو جنوبی محلوں سے سیلاب کا پانی 3,500 کیوبک فٹ فی سیکنڈ کی رفتار سے نکل جاتا۔ 2014 کی سی اے جی رپورٹ میں کہا گیا کہ سیلاب پر قابو پانے کے منصوبوں کی ناقص منصوبہ بندی کی وجہ سے تاخیر ہوئی اور لاگت میں اضافہ ہوا، جس سے اسکیم کے مقصد کو شکست ہوئی۔ اس میں کہا گیا ہے کہ "حقیقت یہ ہے کہ چنئی شہر میں سیلاب کے پانی کے ڈوبنے کا خاتمہ بڑی حد تک ناممکن ہے"۔ نومبر 2008 میں حکومت کے نیشنل واٹر وے 4 (این ڈبلیو-4) اعلامیے کے ذریعے بکنگھم کینال کی نہر کی بحالی کی شکل اختیار کی گئی۔ نارتھ بکنگھم (پیڈاکنجم، اونگول-چنئی) اور ساؤتھ بکنگھم (بیسن برج، چنئی-ماراکنم) نہر دونوں کو ان لینڈ واٹر ویز اتھارٹی آف انڈیا کے ذریعے مجوزہ نیشنل واٹر وے 4 کے تحت تیار کیا جائے گا۔ وقتا فوقتا، تمل ناڈو کی حکومت محکمہ آبی وسائل، محکمہ تعمیرات عامہ (پی ڈبلیو ڈی) کے ذریعے نہر کی کھدائی اور چوڑی کاری کا کام بھی کرتی ہے۔ ریاستی مرکز کے مشترکہ جواہر لال نہرو نیشنل اربن رینوئل مشن (جے این این یو آر ایم) کی دفعات کے ساتھ، پی ڈبلیو ڈی نے جنوبی بکنگھم کینال کو اوکیم مڈو سے مٹوکاڈو تک چوڑا کرنا شروع کر دیا ہے جس کے لیے جے این این یو آر ایم کے تحت مختص کیا گیا ہے تاکہ آبی گزرگاہوں اور میکرو ڈرینیجز جیسے بکنگھم کینال، اوٹیری نلہ، ویروگامبکم-ارومبکم ڈرین، کووم اور اڈیار ندی کی مربوط ترقی کی جا سکے۔ ترقی کے باوجود، چنئی کے سب سے زیادہ بھیڑ بھاڑ والے علاقوں سے گزرنے والا نہر کا مرکزی حصہ، جس کی لمبائی 100 کلومیٹر ہے، شدید تجاوزات اور چنئی ماس ریپڈ ٹرانسپورٹ سسٹم کی تعمیر کی وجہ سے ناقابل تسخیر رہے گا۔ 22 جنوری 2010 کو، حکومت تامل ناڈو نے بکنگھم کینال سمیت چنئی دریاؤں (ادیار دریا، کووم دریا) کی بحالی کے لیے ادیار پونگا ٹرسٹ کو چنئی ریور ریسٹوریشن ٹرسٹ کے طور پر دوبارہ تشکیل دیا ہے۔ 2011 میں جواہر لال نہرو قومی شہری تجدید مشن کے تحت اوکیم مڈو اور مٹوکاڈو کے درمیان کے حصے میں بہتری لائی جا رہی تھی۔ نہر کو چوڑا کیا جا رہا تھا اور نہر کو گہرا کرنے کے لیے امریکی ساختہ ڈریج کا استعمال کیا جا رہا تھا۔ اس پروجیکٹ کے تحت، نہر کے پار چھ چھوٹے پلوں کو ایک لین والے پلوں میں دوبارہ تعمیر کیا جائے گا۔ ای سی آر اور او ایم آر کو جوڑنے والے پل۔ 2018 میں، چنئی کارپوریشن نے نہر کے پار چھ پل تعمیر کرنے کی تجویز پیش کی، جو ایسٹ کوسٹ روڈ اور اولڈ مہابلی پورم روڈ کو جوڑتے ہیں۔ ان میں وینکٹیش پورم-ایلنگو نگر (لاگت 46.3 ملین)، وینکٹیش پورم-گاندھی روڈ (لاگت 46.2 ملین)، کامراجار سلائی-ویرامنی سلائی (لاگت 60 ملین)، مانیامائی اسٹریٹ-ڈاکٹر شامل ہیں۔ امبیڈکر سلائی (لاگت 96.6 ملین)، پانڈین اسٹریٹ-انا نگر (لاگت 62.1 ملین)، اور گاندھی نگر-پانڈین نگر (لاگت 52.9 ملین)۔ ۔