Chabahar Port
چابہار بندرگاہ (چابہار پورٹ) چابہار کی ایک بندرگاہ ہے جو جنوب مشرقی ایران میں خلیج عمان میں واقع ہے۔ یہ ایران کی واحد سمندری بندرگاہ کے طور پر کام کرتا ہے، اور شاہد کلانتری اور شاہد بہشتی نامی دو الگ الگ بندرگاہوں پر مشتمل ہے، جن میں سے ہر ایک میں پانچ برتھ ہیں۔ یہ پاکستانی بندرگاہ گواڈار سے صرف 170 کلومیٹر مغرب میں ہے۔ بندرگاہ کی ترقی کی تجویز سب سے پہلے 1973 میں ایران کے آخری شاہ نے پیش کی تھی، حالانکہ 1979 کے ایرانی انقلاب کی وجہ سے ترقی میں تاخیر ہوئی تھی۔ بندرگاہ کا پہلا مرحلہ 1983 میں ایران عراق جنگ کے دوران کھولا گیا تھا جب ایران نے سمندری تجارت کو مشرق کی طرف پاکستانی سرحد کی طرف منتقل کرنا شروع کیا تھا تاکہ خلیج فارس کی بندرگاہوں پر انحصار کو کم کیا جا سکے جو عراقی فضائیہ کے حملے کا شکار تھیں۔ ہندوستان اور ایران نے سب سے پہلے 2003 میں شاہد بہشتی بندرگاہ کو مزید ترقی دینے کے منصوبوں پر اتفاق کیا، لیکن ایران کے خلاف پابندیوں کی وجہ سے ایسا نہیں کیا۔ 2016 تک، بندرگاہ میں دس برتھ ہیں۔ مئی 2016 میں، ہندوستان اور ایران نے ایک دو طرفہ معاہدے پر دستخط کیے جس میں ہندوستان شاہد بہشتی بندرگاہ پر ایک برتھ کی تزئین و آرائش کرے گا، اور بندرگاہ پر 600 میٹر طویل کنٹینر ہینڈلنگ کی سہولت کی تعمیر نو کرے گا۔ اس بندرگاہ کا جزوی مقصد ہندوستان اور افغانستان کے درمیان تجارت کا متبادل فراہم کرنا ہے کیونکہ یہ پاکستان کی کراچی بندرگاہ کے مقابلے میں افغانستان کی سرحد سے 800 کلومیٹر قریب ہے۔ بندرگاہ نے 2015 میں 21 لاکھ ٹن کارگو سنبھالا، جسے 2016 تک 85 لاکھ ٹن اور مستقبل میں 86 ملین ٹن تک بڑھانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ ایران کے خلاف پابندیوں کے دوبارہ نفاذ کے بعد، غیر ملکی کمپنیاں بندرگاہ کی توسیع میں حصہ لینے سے گریزاں ہو گئیں، اور 2019 میں بندرگاہ کی 85 لاکھ ٹن کی کل صلاحیت کا صرف 10 فیصد استعمال کیا گیا۔ پابندیوں نے 1.6 بلین امریکی ڈالر کے چابہار-زاہدان ریلوے میں ہندوستان کی شمولیت اور سرمایہ کاری کو کم کرنے میں بھی کردار ادا کیا۔ اکتوبر 2017 میں ہندوستان کی گندم کی پہلی کھیپ افغانستان کو چابہار بندرگاہ کے ذریعے بھیجی گئی تھی۔ دسمبر 2018 میں، ہندوستان نے بندرگاہ کی کارروائیاں سنبھال لیں۔ مقام چابہار کی بندرگاہ سستان اور صوبہ بلوچستان کے مکران ساحل پر، خلیج عمان کے ساتھ اور آبنائے ہرمز کے منہ پر واقع ہے۔ یہ واحد ایرانی بندرگاہ ہے جس تک بحر ہند تک براہ راست رسائی ہے۔ افغانستان اور وسطی ایشیائی ممالک ترکمانستان، ازبکستان اور دیگر کے قریب ہونے کی وجہ سے، اسے ان گھرا ہوا ممالک کے لیے "گولڈن گیٹ" کہا جاتا ہے۔ چابہار صوبہ سستان اور بلوچستان کے دارالحکومت زاہدان سے دور، افغان سرحد کے قریب ترین شہر ملک سے دور، اور ترکمان سرحد پر سارکھوں سے دور ہے۔ دبئی سے سمندری فاصلہ ہے، پاکستان میں کراچی سے ہے، اور ہندوستان میں ممبئی سے ہے۔ پاکستان کی گہرے سمندر کی بندرگاہ گواڈار بھی مکران کے ساحل پر ہے، جو محض 76 ناٹیکل میل کے فاصلے پر ہے۔ گواڈار وسطی ایشیا تک رسائی فراہم کرنے کا بھی دعوی کرتا ہے، اور تجزیہ کاروں کی طرف سے اکثر دونوں بندرگاہوں کے درمیان موازنہ کیا جاتا ہے۔ چونکہ ایران کی 90 فیصد آبادی ملک کے مغربی حصے میں مرکوز ہے، اس لیے مشرقی حصہ نسبتا کم ترقی یافتہ ہے۔ ایران چابہار بندرگاہ کے ارد گرد ترقی کے ساتھ، ایک آزاد تجارتی زون اور چابہار اور وسطی ایشیا کے درمیان سڑک اور ریل روابط کے ساتھ اسے تبدیل کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ اس کا منصوبہ چابہار بندرگاہ کو وسطی ایشیا کے دروازے کے طور پر استعمال کرنا اور بندر عباس بندرگاہ کو برقرار رکھنا ہے، جو اس وقت ایران کی 85 فیصد سمندری تجارت کو سنبھالتی ہے، روس اور یورپ کے ساتھ تجارت کے مرکز کے طور پر۔ انتہائی بھیڑ بھاڑ والی بندر عباس بندرگاہ گہرے پانی کی بندرگاہ نہیں ہے اور 250,000 ٹن سمندر میں سفر کرنے والے کارگو جہازوں کو سنبھال نہیں سکتی ہے۔ فی الحال، اس طرح کے جہاز متحدہ عرب امارات (یو اے ای) میں کھڑے ہوتے ہیں اور کارگو کو ایران کو آگے بھیجنے کے لیے چھوٹے، 100,000 ٹن کے جہازوں میں منتقل کیا جاتا ہے۔ اس سے ایران ترسیل کے لیے متحدہ عرب امارات پر انحصار کرتا ہے اور آمدنی کے نقصان کی نمائندگی کرتا ہے۔ بندر عباس کے برعکس، چابہار معیاری کارگو جہازوں کو سنبھالنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ بحیرہ چابہار کے اس پار مغرب میں ایران کے کونارک میں واقع اسلامی جمہوریہ ایران کے فوجی اڈوں کی مسلح افواج کے تحفظ سے چابہار بندرگاہ کو فوائد حاصل ہیں۔ تاریخ چابہار کے پڑوس میں ٹس نامی ایک سابقہ بندرگاہ ساسانی دور کی ہے، اور بطلیموس اسے "ٹیسا" کے نام سے جانتے تھے۔ البیرونی نے لکھا ہے کہ ہندوستان کا سمندری ساحل ٹس سے شروع ہوتا ہے۔ افونسو ڈی البوکرک کے ماتحت پرتگالی افواج نے 1621 تک وہاں رہتے ہوئے چابہار اور ٹس پر قبضہ کر لیا۔ انگریز اور بعد میں پرتگالی 17 ویں صدی میں اس خطے میں داخل ہوئے۔ جدید چابہار 1970 کے آس پاس کا ہے، جب اسے بلدیہ قرار دیا گیا تھا، اور بڑے بندرگاہ منصوبے ایران کے شاہ محمد رضا پہلوی کے حکم سے شروع کیے گئے تھے۔ شاہ نے چابہار میں 60 کروڑ ڈالر کا بحری اڈہ تعمیر کرنے کا منصوبہ بنایا، جس میں زیادہ تر امریکی کمپنیوں کو ٹھیکیداروں کے طور پر ملازمت دی گئی۔ امریکی بحریہ کے عہدیداروں نے اپنے ایرانی ہم منصبوں کے ساتھ ہنگامی صورت حال میں چابہار سے باہر کام کرنے کے لیے "آپشن" حاصل کرنے پر بات چیت کی۔ تاہم، 1977 میں، شاہ نقدی کی قلت کا شکار ہو گئے، تیل کی قیمتوں پر اوپیک اور مغربی تیل کمپنیوں کے درمیان ٹگ آف وار میں پھنس گئے، اور چابہار اڈے کی تعمیر ملتوی کر دی گئی۔ اس کے فورا بعد، 1979 کے ایرانی انقلاب میں شاہ کا تختہ الٹ دیا گیا۔ ایرانی انقلاب کے بعد، غیر ملکی کمپنیوں نے منصوبوں کو چھوڑ دیا اور وزارت جہاز سوزندیگی (یا تعمیر کے لیے جہاد) سے منسلک ایرانی عوامی کمپنیوں نے ان پر قبضہ کر لیا۔ ایران عراق جنگ (1980-1988) کی وجہ سے چابہار کو لاجسٹک اور اسٹریٹجک اہمیت حاصل ہوئی۔ جنگ نے آبنائے ہرمز میں عدم تحفظ پیدا کر دیا اور بحری جہاز خلیج فارس میں داخل نہیں ہو سکے۔ اس کے مطابق، چابہار جنگ کے دوران ایک بڑی بندرگاہ بن گئی۔ چابہار بندرگاہ دراصل دو الگ الگ بندرگاہوں پر مشتمل ہے جنہیں شاہد کلانتری اور شاہد بہشتی کہا جاتا ہے۔ 1982 اور 1983 کے درمیان، ایران نے شاہد کلانتری میں چار برتھ اور شاہد بہشتی میں چار برتھ تعمیر کیے۔ دو بڑی برتھ، اور میٹر لمبی، بالترتیب 1997 اور 2004 میں تعمیر کی گئیں۔ ہندوستان-ایران-افغانستان تین طرفہ مفاہمتی یادداشت (ایم او یو) کے منصوبوں میں چابہار-حاجی کاک کوریڈور کے لیے کم از کم 21 بلین ڈالر کا عہد کیا گیا ہے، جس میں ہندوستان کی طرف سے چابہار بندرگاہ کی ترقی کے لیے 85 ملین ڈالر، ہندوستان کی طرف سے ایران کو 150 ملین ڈالر کا کریڈٹ، چابہار اسپیشل اکنامک زون میں ہندوستانی صنعتی سرمایہ کاری کے لیے 8 بلین ڈالر کا ہندوستان-ایران ایم او یو، وسطی افغانستان میں سات ہندوستانی کمپنیوں کو 11 بلین ڈالر کا حاجی کاک لوہا اور اسٹیل کان کنی کا منصوبہ، اور چابہار-حاجی گج ریلوے سمیت معاون بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے لیے افغانستان کے لیے ہندوستان کا 2 بلین ڈالر کا عزم شامل ہے، جس میں 7,200 کلومیٹر طویل ملٹی موڈ نارتھ-ساؤتھ ٹرانسپورٹ کوریڈور (آئی این ایس ٹی سی) سے رابطے کے ذریعے کئی گنا زیادہ تجارت کی صلاحیت ہے۔ چابہار بندرگاہ تاجکستان میں ہندوستان کے فرخور ایئر بیس تک براہ راست رسائی بھی فراہم کرتی ہے۔ چابہار روٹ کے نتیجے میں کھیپ کی لاگت میں 60 فیصد کمی آئے گی اور ہندوستان سے وسطی ایشیا میں کھیپ کے وقت میں 50 فیصد کمی آئے گی۔ ایران کی بین الاقوامی حکمت عملی ایک اہم علاقائی کھلاڑی کے طور پر دیکھے جانے کی اپنی خواہش کے مطابق، ایران نے چابہار کی نقل و حمل کی صلاحیت کو بڑھانے کے لیے تمام پڑوسی ممالک کے ساتھ مشغول ہونے کی پہل کی ہے۔ اس نے ریلوے لائنوں، پانی کی پائپ لائنوں اور توانائی کی ترسیل کی لائنوں کی تعمیر پر افغانستان اور تاجکستان کے ساتھ مفاہمت نامے پر دستخط کیے ہیں۔ یہ وسطی ایشیا، ترکی اور یورپ کے ریلوے سے منسلک کرنے کے لیے خواف-ہرات ریل لائن کو بڑھانے کا خواہاں رہا ہے۔ اس نے عمان، قطر، ترکمانستان اور ازبکستان کے ساتھ ان ممالک کے درمیان ٹرانسپورٹ کوریڈور قائم کرنے کا معاہدہ کیا ہے۔ یہ روس، یوکرین، ترکی، عمان، شام، ہندوستان اور وسطی ایشیائی ممالک کے ساتھ انٹرنیشنل نارتھ-ساؤتھ ٹرانسپورٹ کوریڈور (آئی این ایس ٹی سی) میں بھی ایک اہم شراکت دار ہے، جس کا مقصد جنوبی اور وسطی ایشیائی ممالک کو ایران اور روس کے راستے شمالی یورپ سے جوڑنا ہے۔ خاص طور پر چابہار کے حوالے سے، ایران نے اسے ہندوستان کو افغانستان اور وسطی ایشیائی ممالک سے جوڑنے میں ایک اہم بندرگاہ کے طور پر تصور کیا ہے۔ اس سلسلے میں کیے گئے اقدامات میں افغانستان کی سرحد پر چابہار سے ملک تک سڑک، چابہار-فرج-بام ریلوے، چابہار-زاہدان-ماشاد ریل لنک شامل ہیں، جنہیں مزید افغانستان میں ہرات اور مزار شریف اور ازبکستان میں ترمز تک بڑھایا جائے گا۔ ایران بحیرہ کیسپین کو خلیج فارس سے جوڑنے کے لیے ایران کے ذریعے سویز نہر جیسی نہر ایرانرود بنانے کا بھی ارادہ رکھتا ہے۔ ہندوستان-ایران-افغانستان شراکت داری 2016 میں، ہندوستان نے ایران کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے جس میں چابہار بندرگاہ اور چابر اسپیشل اکنامک زون کی صنعتوں میں 8 بلین ڈالر کی سرمایہ کاری شامل ہے، جس میں چابہار بندرگاہ پر ایلومینیم سمیلٹر اور یوریا بنانے کی سہولت شامل ہے، جو افغانستان اور وسطی ایشیا کا ایک ٹرانزٹ روٹ تھا۔ بھارت پہلے ہی افغانستان کو ایران سے جوڑنے کے لیے 240 کلومیٹر طویل سڑک بنا چکا ہے۔ اس کے علاوہ منصوبہ بندی میں ایک ریل روٹ ہے جو چابہار کو وسطی افغانستان میں ہندوستان کے 11 بلین ڈالر کے حاجی کاک لوہے اور اسٹیل کی کان کنی کے منصوبے سے جوڑتا ہے، کیونکہ 2011 میں سات ہندوستانی کمپنیوں نے وسطی افغانستان کے حاجی کاک خطے کی کان کنی کے حقوق حاصل کر لیے تھے، جس میں ایشیا کا سب سے بڑا خام لوہا ذخیرہ ہے۔ حکومت ہند نے افغانستان سے چابہار سے حاجی گج ریلوے سمیت معاون بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے لیے 2 ارب ڈالر خرچ کرنے کا وعدہ کیا ہے۔ یہ سب کچھ بندر عباس بندرگاہ اور چابہار بندرگاہ تک کارگو لائے گا، اور کابل کو بیرونی دنیا تک پہنچنے کے لیے پاکستان پر انحصار سے آزاد کرے گا، جس سے ہندوستان کو 7,200 کلومیٹر طویل ملٹی ماڈل نارتھ-ساؤتھ ٹرانسپورٹ کوریڈور (آئی این ایس ٹی سی) کے ذریعے افغانستان اور اس سے آگے ترکمانستان، ازبکستان، تاجکستان، کرغزستان، قازقستان، روس اور یورپ تک رسائی حاصل ہوگی۔ 1990 کی دہائی کے دوران ایران اور ہندوستان نے روس کے ساتھ مل کر پاکستان کی حمایت یافتہ طالبان کے خلاف افغانستان میں شمالی اتحاد کی حمایت میں تعاون کیا۔ اس وقت، ایران نے ہندوستان کو افغانستان تک تیار رسائی حاصل کرنے کے لیے چابہار بندرگاہ تیار کرنے کی دعوت دی۔ 1997 میں، وسطی ایشیا میں تجارت کو بڑھانے کے لیے ترکمانستان کے ساتھ ایک سہ فریقی معاہدے پر دستخط کیے گئے اور 2000 میں، روس کے ساتھ ایک اور معاہدہ ہوا تاکہ ہندوستان اور یورپ کے درمیان بین الاقوامی شمال-جنوبی ٹرانسپورٹ کوریڈور کے ذریعے ہموار نقل و حمل فراہم کیا جا سکے۔ افغانستان میں امریکی موجودگی کے بعد، ہندوستان، ایران اور افغانستان جنوری 2003 میں اکٹھے ہوئے، اور افغانستان کے ساتھ نقل و حمل کے روابط کی مشترکہ ترقی پر اتفاق کیا۔ ہندوستان نے چابہار بندرگاہ کو وسعت دینے اور چابہار اور زرنج کے درمیان ریلوے ٹریک بچھانے پر اتفاق کیا۔ ایران نے 340 ملین ڈالر کی لاگت سے چابہار منصوبے کے پہلے مرحلے کا 70 فیصد مکمل کر لیا ہے۔ ہندوستان نے افغانستان میں ڈیلارام سے ایران-افغانستان سرحد پر زرنج تک سڑک کی تعمیر کے لیے 2005-2009 کے دوران 13 کروڑ 40 لاکھ ڈالر خرچ کیے ہیں۔ ایران نے زرانج کے قریب ملک اور زاہدان اور ایران شہر سے گزرنے والے چابہار کے درمیان ایک سڑک بھی بنائی ہے۔ ملک، زرنج اور ڈیلرام کے ذریعے افغان 'گارلینڈ روڈ' سے رابطہ قائم کیا گیا ہے، جو بڑے افغان شہروں ہرات، قندھار، کابل اور مزار شریف کو جوڑتا ہے۔ مارچ 2012 میں ہندوستان کے بحری جہاز 100,000 ٹن گندم لے کر افغانستان پہنچے۔ افغان کاروباروں نے نقل و حمل کے لیے کراچی بندرگاہ سے چابہار بندرگاہ منتقل ہونا شروع کر دیا ہے۔ تاہم، چابہار بندرگاہ کی مزید ترقی کے بغیر، یہ سڑک روابط کم استعمال ہوتے رہیں گے۔ ارادوں کے باوجود، ایران کے اندر بنیادی ڈھانچے کی ترقی میں ہندوستان کی شمولیت کم سے کم رہی ہے، ممکنہ طور پر پابندیوں کے اطلاق کے لیے مغربی دباؤ کی وجہ سے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ ایران نے ہندوستانیوں کے بجائے ایرانی ٹھیکیداروں کو ترجیح دی ہے۔ یہ پہل اگست 2012 میں غیر وابستہ سربراہ اجلاس کے موقع پر ایک سہ فریقی اجلاس میں دوبارہ شروع کی گئی تھی۔ مئی 2016 ہندوستان، ایران اور افغانستان کے درمیان ٹرانزٹ تجارتی معاہدہ مئی 2016 میں، ہندوستان نے بارہ یادداشتوں کے ایک سلسلے پر دستخط کیے جو چابہار کی بندرگاہ پر مرکوز تھے۔ ہندوستان، ایران اور افغانستان کے ذریعے دستخط شدہ سہ فریقی ٹرانزٹ معاہدہ ہندوستانی سامان کو ایران کے راستے افغانستان پہنچنے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ ہندوستان کے مغربی ساحل کی بندرگاہوں کو چابہار بندرگاہ سے جوڑتا ہے اور چابہار اور افغان سرحد کے درمیان سڑک اور ریل رابطوں کا احاطہ کرتا ہے۔ ہندوستان اور ایران کے درمیان دو طرفہ معاہدہ ہندوستان کو چابہار بندرگاہ کے دو برتھ تیار کرنے کا حق دیتا ہے جیسا کہ 2015 میں اتفاق کیا گیا تھا اور انہیں انڈیا پورٹس گلوبل کے ذریعے 10 سال تک چلانے کی اجازت دیتا ہے، جو جواہر لال نہرو پورٹ ٹرسٹ اور کانڈلا پورٹ ٹرسٹ کے درمیان مشترکہ منصوبہ ہے۔ انڈیا پورٹس گلوبل نے آپریشن کے تیسرے سال تک 30,000 ٹی ای یو کو سنبھالنے کی ضمانت دی ہے، اور اس کا مقصد بالآخر 250,000 ٹی ای یو کو سنبھالنا ہے۔ برتھ 18 ماہ کے دوران 85 ملین ڈالر کی لاگت سے تیار کیے جائیں گے۔ معاہدے کے تحت، انڈیا پورٹس گلوبل کنٹینر ہینڈلنگ کی ایک لمبی سہولت کی تجدید کرے گا، اور بندرگاہ پر کنٹینر ہینڈلنگ کی ایک لمبی سہولت کی تعمیر نو کرے گا۔ انڈیا پورٹس گلوبل چار ریل پر سوار گینٹری کرین، سولہ ربڑ کے ٹائر والے گینٹری کرین، دو ریچ اسٹیکرز، دو خالی ہینڈلر اور چھ موبائل ہاربر کرین لگا کر ذیلی بنیادی ڈھانچے کو جدید بنائے گا۔ مئی 2016 کے معاہدوں میں طے شدہ اپ گریڈ کے کاموں کی تکمیل کے بعد، چابہار کی صلاحیت کو موجودہ 25 لاکھ ٹن کی صلاحیت سے بڑھا کر 80 لاکھ ٹن کر دیا جائے گا۔ اس سرمایہ کاری کو ایگزام بینک آف انڈیا کے ذریعے ایران کو 150 ملین ڈالر کی کریڈٹ لائن کے ساتھ مکمل کیا گیا ہے۔ ہندوستان نے چاہ بہار اور زاہدان کے درمیان ریل لنک کی تعمیر کے لیے 40 کروڑ ڈالر مالیت کا اسٹیل فراہم کرنے کی بھی پیشکش کی ہے۔ مئی 2016 میں دستخط کیے گئے بارہ مفاہمتی یادداشتوں کے مطابق ایرانی بنیادی ڈھانچے کے لیے ہندوستان کے وعدے مجموعی طور پر 63.5 کروڑ ڈالر ہو سکتے ہیں۔ معاہدے کے مطابق، ہندوستان بندرگاہ سے منسلک چابہار اقتصادی زون میں ایلومینیم اور یوریا پروڈکشن پلانٹس سمیت مختلف صنعتیں بھی تیار کرے گا۔ پاکستان میں ایران کے سفیر مہدی ہونردوست نے کہا کہ پاکستان اور چین دونوں کو ہندوستان سے پہلے اس منصوبے میں حصہ ڈالنے کے لیے مدعو کیا گیا تھا، لیکن نہ تو چین اور نہ ہی پاکستان نے اس میں شامل ہونے میں دلچسپی ظاہر کی تھی۔ 29 اکتوبر 2017 کو سہ فریقی ٹرانزٹ تجارت اور روٹ پر عمل درآمد کیا گیا جب گندم کی پہلی کھیپ ہندوستان سے چابہار کے راستے افغانستان بھیجی گئی۔ چابہار-زاہدان-بام-حاجیگاج ریلوے انڈیا نے ابتدائی طور پر 900 کلومیٹر طویل چابہار-زاہدان-حاجیگک ریلوے لائن کی تعمیر کے منصوبے کی تجویز پیش کی تھی جو چابہار کو افغانستان کے معدنیات سے مالا مال حاجیگک علاقے سے جوڑے گی۔ 2011 میں، سات ہندوستانی کمپنیوں نے وسطی افغانستان کے حاجی کاک خطے کی کان کنی کے حقوق حاصل کر لیے، جس میں ایشیا کا سب سے بڑا خام لوہا ذخیرہ ہے۔ حکومت ہند نے معاون بنیادی ڈھانچے کی ترقی میں 2 بلین ڈالر خرچ کرنے کا وعدہ کیا تھا۔ مئی 2016 میں، ہندوستانی ریلوے کی پبلک سیکٹر یونٹ ایرکون انٹرنیشنل کے ذریعے شمال-جنوبی ٹرانسپورٹ کوریڈور کے حصے کے طور پر چابہار-زاہدان-حاجی کاک ریلوے کے منصوبہ بند چابہار-زاہدان ریلوے سیکشن کی مالی اعانت کے لیے ایک مفاہمت نامے پر بھی دستخط کیے گئے۔ ہندوستان نے اس ریلوے کی تعمیر کے لیے تقریبا 40 کروڑ ڈالر مالیت کا اسٹیل فراہم کرنے کی پیشکش کی تھی، اور ساتھ ہی 16 کروڑ ڈالر کی لاگت سے چابہار سے زہیدان ریل لائن کی تعمیر کے لیے مالی اعانت کی پیشکش کی تھی۔ ہندوستان نے جولائی 2016 میں 150 ملین امریکی ڈالر مالیت کی ریل پٹریوں کی ترسیل شروع کی، اور دسمبر 2016 میں ایران نے بھی اس ریل راستے کے لیے 125 ملین امریکی ڈالر مختص کیے۔ تاہم، 14 جولائی 2020 کو، ایران نے اعلان کیا کہ وہ آزادانہ طور پر چابہار-زاہدان ریلوے کی تعمیر کے ساتھ آگے بڑھے گا، اس شراکت داری کو ترک کرنے کی وجہ ہندوستانی فنڈنگ میں تاخیر کو قرار دیتے ہوئے۔ ایرانی حکومت نے اس منصوبے کو مکمل کرنے کے لیے ایرانی قومی ترقیاتی فنڈ کا استعمال کرتے ہوئے مارچ 2022 تک ریل لنک کی تکمیل کا تخمینہ لگایا ہے۔ چابہار کا ملک کے ریلوے منصوبے سے تعلق زیر مطالعہ اور زیر غور ہے۔ چابہار اور زاہدان کے درمیان ایک ریل رابطہ، مکمل ہونے پر، چابہار کو کرمان-زاہدان ریلوے سے اور آگے ٹرانس ایرانی ریلوے سے جوڑ سکتا ہے۔ شمال مشرقی ایران میں مشہاد-ہرات-مزار شریف ریلوے مشہاد سے شمال مغربی افغانستان میں ہرات تک ریل روٹ کے چار حصے ہیں، جن میں سے دو ایران اور افغانستان میں ہیں۔ ایران کے اندر، خف سے سنگان تک کا سیکشن 1 16 کلومیٹر کا راستہ ستمبر 2016 میں مکمل ہوا اور سنگان سے ایران-افغانستان سرحد تک کا سیکشن 2 شامتیق (شمیتیغ، شمیتیغ، شمیتیغ) 62 کلومیٹر اکتوبر 2017 میں مکمل ہوا۔ افغانستان کے اندر، شامق-جونو (جوناو، جوناو) پر ایران-افغانستان سرحد سے 61.2 کلومیٹر روٹ تک کا سیکشن-3 اکتوبر 2017 میں مکمل ہوا اور آخر کار جونو سے ہرات تک کا سیکشن-4 اٹلی کی حمایت یافتہ 86 کلومیٹر روٹ ہے۔ ہرات پہلے سے ہی ریل اور سڑک کے راستوں کے ذریعے ترکمانستان سے منسلک ہے۔ ہندوستان اور افغانستان ہرات سے مزار شریف تک ریل کے راستے کو بڑھانے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ مزار شریف پہلے ہی ازبکستان اور تاجکستان کے ساتھ ریل کے ساتھ ساتھ دیگر وسطی ایشیائی ممالک کے ساتھ سڑک کے راستوں سے منسلک ہے۔ نجی شعبے کی سرمایہ کاری ہندوستان کے سڑک نقل و حمل اور شاہراہوں کے وزیر نتن گڈکری نے بھی کہا کہ ہندوستانی کمپنیاں ممکنہ طور پر چابہار اسپیشل اکنامک زون میں سرمایہ کاری کر سکتی ہیں۔ تاہم انہوں نے کہا کہ ممکنہ سرمایہ کاری کا انحصار اس بات پر ہوگا کہ آیا ایران ہندوستانی منصوبوں کو قدرتی گیس کی فراہمی کے لیے ایران کی طرف سے پیش کردہ محصولات سے کافی کم محصولات پر تیار ہوگا یا نہیں۔ مارچ 2017 میں، ہندوستان نے 10 سال کے لیے بندرگاہ کے انتظام کے لیے نجی فریقوں سے دلچسپی کا اظہار طلب کیا ہے، اڈانی گروپ اور رویا خاندان کے ایسسر گروپ دلچسپی رکھتے ہیں، اور ہندوستان نے اعلان کیا کہ بندرگاہ کا سامان جیسے کرین وغیرہ۔ جلد ہی خریدا جائے گا۔ مارچ 2017 میں، ہندوستان پہلے ہی ناگپور میں افغان کسٹم حکام کے لیے تربیت جاری کر رہا ہے جسے ہندوستان کی طرف سے تعمیر کردہ سڑک پر ہندوستان کی طرف سے تعمیر کردہ ایران-افغان سرحدی کسٹم پوسٹ پر تعینات کیا جائے گا اور ہندوستان میں افغان سفیر نے اعلان کیا کہ چابہار کے راستے افغانستان میں ہندوستانی کھیپ جلد ہی شروع ہو جائے گی۔ 29 اکتوبر 2017 کو جب گندم کی پہلی کھیپ افغانستان بھیجی گئی تو افغانستان کے لیے بندرگاہ اور روڈ ٹرانزٹ کو فعال کر دیا گیا۔ اگست 2017 میں، ہندوستانی مرکزی وزیر بندرگاہ نتن گڈکری نے ایران میں ایک تقریب میں بتایا کہ ہندوستان کی طرف سے تیار کردہ چابہار بندرگاہ پر سول کام مکمل ہو چکا ہے، اور ہندوستانی حکومت 400 کروڑ روپے (63 ملین امریکی ڈالر) مالیت کے میکانائزڈ آلات اور کرینز کا آرڈر دے رہی ہے، اور یہ بندرگاہ 2018 میں ہندوستانی گندم کو افغانستان برآمد کرنے کے لیے فعال ہو جائے گی۔ ایرانی صدر حسن روحانی سے ملاقات کے بعد انہوں نے کہا کہ "اب ہم ایران میں ایک ریلوے لائن تعمیر کر رہے ہیں۔ چابھار سے ہم افغانستان، ازبکستان اور روس جا سکتے ہیں۔ " اگست 2017 میں انڈیا گلوبل پورٹس لمیٹڈ (آئی جی پی ایل) نے عبوری طور پر چابہار بندرگاہ کو چلانے کی اجازت کے لیے درخواست دی تھی، جب کہ ایران پہلے ہی جیٹی کی تعمیر مکمل کر چکا ہے اور آئی جی پی ایل دو نئے ٹرمینلز بنائے گا، ایک کنٹینرز کے لیے اور دوسرا کثیر مقصدی جہازوں کے لیے۔ اکتوبر 2017 میں، آئی جی پی ایل نے تعمیراتی آلات کا آرڈر دینے کے بعد ٹرمینلز کی تعمیر شروع کر دی تھی۔ 29 اکتوبر 2017 کو، بندرگاہ کے ذریعے پہلی کھیپ ہندوستان سے افغانستان جاتے ہوئے بھیجی گئی تھی۔ راستے کی عملداری کو ظاہر کرنے کے لیے، بھارت کی طرف سے جنوری 2018 کے آخر تک افغانستان کو امداد کے طور پر گندم کی سات کھیپ بھیجنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 3 دسمبر 2017 کو بندرگاہ کی تعمیر کے پہلے مرحلے کا افتتاح ایرانی صدر حسن روحانی نے کیا۔ جنوری 2018 میں ایران اور بھارت نے ریل کے شعبے میں تعاون کے لیے 2 ارب ڈالر کے معاہدے پر دستخط کیے تھے۔ معاہدے کا ایک حصہ ایران کے لیے ہندوستان سے انجن اور مال بردار کاریں خریدنے کے لیے 60 کروڑ ڈالر کی مفاہمتی یادداشت سے متعلق ہے۔ نومبر 2018 میں، امریکہ نے کثیر القومی چابہار بندرگاہ منصوبے کو افغانستان کے لیے اس کی معاشی اہمیت کی وجہ سے ایران کے خلاف پابندیوں سے مستثنی قرار دیا ہے۔ فروری 2019 میں افغانستان نے چابہار بندرگاہ کے ذریعے ہندوستان کے لیے نیا ایکسپورٹ روٹ شروع کیا۔ نئے برآمدی راستے کے افتتاح کے موقع پر حکام نے بتایا کہ 57 ٹن خشک میوہ جات، ٹیکسٹائل، قالین اور معدنی مصنوعات لے کر 23 ٹرک جنوب مغربی افغان شہر زرانج سے ایران کی چابہار بندرگاہ روانہ کیے گئے۔ یہ کھیپ ممبئی بھیجی جائے گی۔ 14 جولائی 2020 کو ایران نے ہندوستان سے مجوزہ فنڈنگ میں تاخیر کا حوالہ دیتے ہوئے آزادانہ طور پر چابہار-زاہدان ریل لنک کی تعمیر کے ساتھ آگے بڑھا۔ ایران نے ایک بیان جاری کرتے ہوئے واضح کیا کہ اگرچہ ایرکون کے ذریعے ریل لنک کی فنڈنگ مذاکرات میں سامنے آئی تھی، لیکن ہندوستان اور ایران کے درمیان اس پر اتفاق نہیں ہوا تھا۔ اسٹریٹجک اثرات امریکی پالیسی تجزیہ کار روری ڈینیئلز نے چابہار میں ہندوستانی سرمایہ کاری اور گواڈار میں چینی سرمایہ کاری دونوں کو "اسٹریٹجک گھیرے" کے تصورات پیدا کرنے کے طور پر نمایاں کیا ہے۔ ان کے مطابق، چین کو امریکہ، ہندوستان کو چین اور پاکستان کی طرف سے گھیرے جانے کا خدشہ ہے۔ ان تمام محاصرے کو متعلقہ ممالک "روک تھام کی حکمت عملی" کے طور پر دیکھتے ہیں، جن سے وہ باہر نکلنے کی کوشش کرتے ہیں۔ ہندوستانی خبر رساں مبصر ششیر گپتا نے ہندوستان کے چابہار بندرگاہ معاہدے کو "چین پاکستان اقتصادی راہداری کا جوابی" قرار دیا، کیونکہ اس نے "چین اور پاکستان کے اسٹریٹجک محاصرے کو توڑ دیا ہے"۔ تاہم اسکالر نیل پڈوکون اس بات سے متفق نہیں ہیں کہ ہندوستان کا مقصد پاکستان کو گھیرے میں لینا ہے۔ ہندوستان کو افغانستان کی حاجی کاک کان سے لوہے اور وسطی ایشیائی ممالک قازقستان، ترکمانستان اور ازبکستان سے دیگر قدرتی وسائل تک رسائی کی ضرورت ہے، جو کہ چابہار بندرگاہ کے ذریعے ممکن ہوا ہے۔ لیکن، طویل عرصے میں، چابہار کے ذریعے پائپ لائن سے سڑک سے ریل سے سمندر سے سڑک کی ترسیل کے اخراجات کو پاکستان کے ذریعے براہ راست نقل و حمل کے ذریعے روکا جانا چاہیے۔ اب تک پاکستان اس طرح کی رسائی فراہم کرنے سے گریزاں رہا ہے۔ امریکی محکمہ خارجہ فی الحال ایران اور بھارت کے درمیان فوجی تعاون کو چابہار منصوبے کے حصے کے طور پر نہیں دیکھتا، حالانکہ اس نے بھارت کو خبردار کیا ہے کہ وہ ایران کے ساتھ تعاون کے حوالے سے قانونی معیارات کے اندر رہے۔ امریکہ وسطی ایشیا میں ہندوستان کی موجودگی کو جمہوری اور دوستانہ حکومتوں کی نرم طاقت کو پھیلانے کے لیے بھی فائدہ مند سمجھتا ہے۔ بھارت کو امید ہے کہ مغربی ممالک افغانستان سے جڑنے کے لیے چابہار کا راستہ استعمال کریں گے اور پاکستان پر اپنا انحصار کم کریں گے۔ پڈوکون اس بات سے اتفاق کرتے ہیں کہ ہندوستان کو گواڈار میں چین کی موجودگی کے لیے "بحری جوابی وزن" قائم کرنے کی ضرورت ہے، کیونکہ ہندوستان گواڈار بندرگاہ کو چین اور پاکستان کے مضبوط اتحاد کے مظہر کے طور پر دیکھتا ہے جو بحر ہند کے خطے میں ہندوستانی سرمایہ کاری کو روکنے کی کوشش کرتا ہے۔ اسکالر کرسٹوف جیفریلوٹ کا کہنا ہے کہ گودار چینیوں کو خلیج فارس میں امریکی اور ہندوستانی بحری سرگرمیوں کی نگرانی کے ساتھ ساتھ چینی بحری جہازوں اور آبدوزوں کے لیے دوہری استعمال کا سول ملٹری اڈہ فراہم کرتا ہے۔ ہندوستان کو ایک براہ راست خطرہ محسوس ہوتا ہے اور اس کا جواب چابہار بندرگاہ کی تعمیر میں مدد کرنا رہا ہے۔ ایران نے کہا ہے کہ چابہار پاکستان کے घडار کا حریف نہیں ہے اور اس نے پاکستان کو اس کی ترقی میں شامل ہونے کی دعوت دی ہے۔ پاکستانی تجزیہ کاروں نے اس نظریے کی توثیق کرتے ہوئے کہا ہے کہ گہرے سمندر کی بندرگاہ ہونے کی وجہ سے گواڈار کو فائدہ ہے اور چابہار کی توسیع درحقیقت گواڈار کے ذریعے تجارت کو وسعت دے گی۔ بڑے جہاز جو چابہار پر ڈاک نہیں کر سکتے وہ گواڈار پر ڈاک کر سکتے ہیں اور کارگو کو چابہار منتقل کیا جاتا ہے۔ پاکستان کے خارجہ پالیسی کے مشیر سرتاج عزیز نے اشارہ دیا ہے کہ پاکستان دوار بندرگاہ کو چابہار سے جوڑ سکتا ہے۔ تاہم، 2016 میں، ایک ریٹائرڈ پاکستانی فوجی افسر نے ہندوستان، ایران اور افغانستان کے درمیان تعاون کو "پاکستان کے لیے سلامتی کا خطرہ" قرار دیا، جس کے خطے پر "شرمناک اور دور رس اثرات" تھے۔ انہوں نے ملک کی بڑھتی ہوئی "تنہائی" پر بھی افسوس کا اظہار کیا اور نواز شریف کی حکومت کے دفتر خارجہ کی "غیر فعالیت" کو ذمہ دار ٹھہرایا۔ امریکہ کی طرف سے ایران پر عائد تجارتی پابندیوں کی روشنی میں، ہندوستان نے ایران سے تیل کی درآمدات کو کم کر دیا تھا، لیکن امریکہ نے بندرگاہ کی ترقی میں براہ راست مداخلت نہیں کی ہے کیونکہ "(واشنگٹن) ڈی سی میں قدامت پسند تجزیہ کاروں نے اس حقیقت کو قبول کیا ہے کہ ہندوستان ایران کے ساتھ کسی نہ کسی طرح کے تعلقات کو برقرار رکھے گا، ایران افغانستان کے لیے ٹرانسپورٹ کوریڈور کے بارے میں زیادہ ہے ؛ کہ اسے مشرق وسطی میں ایران کے ایجنڈے کو آگے بڑھانے میں کوئی دلچسپی نہیں ہے ؛ اور یہ کہ ہندوستان وہاں سے جو بھی جگہ نکالے گا اسے چین بھرے گا"، واشنگٹن میں "دی ہیریٹیج فاؤنڈیشن" کے جنوبی ایشیا کے ماہر جیف اسمتھ نے نومبر 2017 میں کہا تھا۔ سلامتی کے مسائل افغانستان میں دائمی عدم استحکام افغانستان اور وسطی ایشیا کے راستے کے طور پر چابہار کی افادیت کو محدود کر سکتا ہے۔ چابہار اور افغانستان کے درمیان سڑک نیٹ ورک افغان رنگ روڈ سے رابطوں پر انحصار کرتے ہیں۔ اگست 2016 میں، افغانستان کے طالبان باغی گروپ کی باغی سرگرمیوں نے قندھار اور صوبہ ہلمند کے درمیان رنگ روڈ کو بند کرنے پر مجبور کیا۔ ایران کا صوبہ سستان اور بلوچستان، جس میں چابہار بندرگاہ واقع ہے، باغی گروپ جند اللہ، جو سنی مسلمانوں اور مقامی نسلی بلوچوں کے حقوق کے لیے لڑنے کا دعوی کرتا ہے، کی طرف سے باغی سرگرمیوں کا مرحلہ بھی ہے۔ 2010 میں، جند اللہ کے جنگجوؤں نے ایک خودکش بمبار کو چابہار کی ایک شیعہ مسجد میں روانہ کیا، جس میں 38 افراد ہلاک ہوئے۔ ۔