Indian Four
انڈین فور ایک موٹر سائیکل تھی جسے انڈین کمپنی نے 1928 سے 1942 تک بنایا تھا۔ یہ ایس موٹر سائیکل پر مبنی تھی، جسے ہندوستانی نے 1927 میں ایس موٹر کارپوریشن کے اثاثوں کے حصے کے طور پر خریدا تھا۔ 1940 کے لیے، فور فریم میں ترمیم کی گئی تاکہ پلنجر ریئر سسپنشن کو شامل کیا جا سکے۔ اسی سال، تمام ہندوستانی ماڈلز کو بڑے، آرائشی فینڈروں کے ساتھ دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ فور کو 1942 میں باقی شہری پیداوار کے ساتھ بند کر دیا گیا تھا اور دوسری جنگ عظیم ختم ہونے کے بعد اسے پیداوار میں واپس نہیں کیا گیا تھا۔ ہسٹری انڈین نے 1927 میں ایس موٹر کارپوریشن کے نام، حقوق اور پیداواری سہولیات کی ملکیت خرید لی۔ پروڈکشن کو اسپرنگ فیلڈ منتقل کر دیا گیا اور موٹر سائیکل کو ایک سال کے لیے انڈین ایس کے طور پر فروخت کیا گیا۔ 1928 میں، انڈین ایس کی جگہ انڈین 401 نے لے لی، جو آرتھر او کے ڈیزائن کردہ ایس کی ترقی تھی۔ لیمن، ایس میں سابق چیف انجینئر، جو ایس خریدنے کے وقت ہندوستانی کے ذریعہ ملازم تھا۔ ایس کے لیڈنگ لنک فورکس اور سنٹرل کوائل اسپرنگ کی جگہ انڈین کے ٹریلنگ لنک فورکس اور کوارٹر ایلپٹک لیف اسپرنگ نے لے لی۔ 1929 تک، انڈین 402 میں 101 سکاؤٹ کی بنیاد پر ایک مضبوط جڑواں ڈاؤن ٹیوب فریم ہوگا اور ایس کے مقابلے میں ایک مضبوط پانچ حامل کرینک شافٹ ہوگا، جس میں تین حامل کرینک شافٹ تھا۔ بڑے افسردگی کے دوران لگژری موٹر سائیکلوں کی کم مانگ کے باوجود، ہندوستانی نے نہ صرف فور کی پیداوار جاری رکھی، بلکہ موٹرسائیکل تیار کرنا بھی جاری رکھا۔ فور کے کم مقبول ورژن میں سے ایک 1936-1937 ماڈلز پر "الٹا نیچے" انجن تھا۔ جبکہ پہلے (اور بعد میں) فور میں انلیٹ اوور ایکساسٹ (آئی او ای) سلنڈر ہیڈ تھے جن میں اوور ہیڈ انلیٹ والو اور سائیڈ ایکساسٹ والو تھے، 1936-1937 انڈین فور میں ایک منفرد ای او آئی سلنڈر ہیڈ تھا، جس کی پوزیشنیں الٹی تھیں۔ نظریہ طور پر، اس سے ایندھن کے بخارات میں بہتری آئے گی، اور نیا انجن زیادہ طاقتور تھا۔ تاہم، نئے نظام نے سلنڈر کے سر اور سوار کے انسیم کو بہت گرم کر دیا۔ اس کے ساتھ ایک ایگزاسٹ والو ٹرین جس میں بار بار ایڈجسٹمنٹ کی ضرورت ہوتی تھی، کی وجہ سے فروخت میں کمی واقع ہوئی۔ 1937 میں دوہری کاربوریٹروں کے اضافے نے دلچسپی کو بحال نہیں کیا۔ 1938 میں ڈیزائن کو اصل ترتیب میں واپس کر دیا گیا۔ 1940 کے لیے، فور فریم میں ترمیم کی گئی تاکہ پلنجر ریئر سسپنشن کو شامل کیا جا سکے۔ اسی سال، تمام ہندوستانی ماڈلز کو بڑے، آرائشی فینڈروں کے ساتھ دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ 1941 میں، پچھلے ماڈلز کے 18 انچ کے پہیوں کو غبارے کے ٹائروں کے ساتھ 16 انچ کے پہیوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ انڈین فور کو 1942 میں بند کر دیا گیا تھا۔ 1940 کے چار سلنڈر ماڈل کی تاریخی اہمیت کی میراث کی شناخت اگست 2006 کے یونائیٹڈ اسٹیٹس پوسٹل سروس کے 39 سینٹ کے ڈاک ٹکٹ کے شمارے کے ساتھ کی گئی تھی، جو امریکن موٹر سائیکلوں کے عنوان سے چار پینل سیٹ کا حصہ ہے۔ 1941 کا ایک ماڈل سمتھسونین موٹر سائیکل کلیکشن کا حصہ ہے جو نیشنل میوزیم آف امریکن ہسٹری میں نمائش کے لیے رکھا گیا ہے۔ 1999 میں اصل انڈین 4 کو خراج تحسین پیش کرتے ہوئے ایلن فوربس، ایڈنبرا میں مقیم ایک سکاٹش کاروباری شخص نے انڈین ڈکوٹا 4 کی تیاری شروع کی۔ آرڈر کرنے کے لیے بنائی گئی اور ہاتھ سے بنائی گئی مشینوں میں ایئر کولڈ، 2 والو، 4 سلنڈر انجن ہے جو 1845 سی سی کو ہٹاتا ہے۔ یہ اس لیے ممکن ہوا کیونکہ فوربس کے پاس برطانیہ میں ہندوستانی برانڈ نام کے حقوق تھے۔ https://www.motorcyclistonline.com/dakota-four-wiking-indian-four-replica