Standard (Indian automobile)
اسٹینڈرڈ آٹوموبائل کا ایک ہندوستانی برانڈ تھا جسے 1951 سے 1988 تک مدراس میں اسٹینڈرڈ موٹر پروڈکٹس آف انڈیا لمیٹڈ (ایس ایم پی آئی ایل) نے تیار کیا تھا۔ ہندوستانی معیارات برطانیہ میں اسٹینڈرڈ ٹرایمف کے ذریعہ بنائی گئی گاڑیوں کی مختلف حالتیں تھیں۔ اسٹینڈرڈ موٹر پروڈکٹس آف انڈیا لمیٹڈ (اسٹیمپرو) کو 1948 میں شامل کیا گیا تھا، یہ کمپنی یونین کمپنی (موٹرز) لمیٹڈ اور برٹش اسٹینڈرڈ موٹر کمپنی نے بنائی تھی۔ ان کا پہلا پروڈکٹ اسٹینڈرڈ وینگارڈ تھا۔ کمپنی کو 2006 میں تحلیل کر دیا گیا اور پرانے پلانٹ کو پھاڑ دیا گیا۔ پہلی مقامی طور پر تعمیر شدہ اسٹینڈرڈ وینگارڈز 1951 میں مکمل ہوئے، جو اسٹینڈرڈ موٹرز کے وندلور (مدراس کے مضافاتی علاقے) فیکٹری میں بنائے گئے تھے۔ 1955 سے، مسلسل بڑھتے ہوئے مقامی مواد کے ساتھ، معیاری آٹھ اور دس کے ورژن تیار کیے گئے۔ پیننٹ 1959 میں شامل ہوا، حالانکہ اسے بھی حیرت انگیز طور پر "اسٹینڈرڈ 10" کا نام دیا گیا تھا اور اس میں بوٹلیڈ ٹرم ورک نہیں تھا۔ دس اور بعد کے ہیرالڈز اور گزلز نے 948 سی سی اسٹینڈرڈ-ٹرایمف چار سلنڈر انجن کے تمام ورژن استعمال کیے۔ 1961 میں ٹرایمف ہیرالڈ کی تیاری شروع ہوئی، جسے ہندوستان میں اسٹینڈرڈ ہیرالڈ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اسٹینڈرڈ نے اسٹینڈرڈ اٹلس/20 (بعد میں لی لینڈ 20) پر مبنی ہلکی تجارتی گاڑیوں کی ایک رینج بھی بنائی، جسے اسٹینڈرڈ ٹوئنٹی کہا جاتا ہے۔ انہیں اشتہاری نعرہ "اسٹینڈرڈ ٹوینٹی کین ڈو پولٹ" کے ساتھ فروخت کیا گیا تھا۔ ان کے لیے، ہندوستان میں ڈیزل انجنوں کی پیداوار شروع ہوئی، بعد میں تجدید شدہ کاربوڈیز ایف ایکس 4 کیو لندن کیبوں میں استعمال کے لیے برطانیہ کو واپس برآمد کیا گیا۔ مسافر کاروں کے ساتھ ساتھ ہلکے اشتہارات کو شامل کرنے والی پروڈکشن لائن اپ کے باوجود، پیداوار ہمیشہ کم تھی۔ مثال کے طور پر مالی سال 1974/75 میں صرف 1,393 یونٹ بنائے گئے تھے۔ ٹوئنٹی کو بعد میں مقامی طور پر تیار کردہ اینگولر باڈی ورک کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں مسافر کاروں کی سالانہ پیداوار تقریبا 3,000 یونٹس تک پہنچ گئی، لیکن پوری دہائی میں پیداوار میں مسلسل کمی واقع ہوئی اور 1976 میں صرف 161 کاریں مکمل ہوئیں۔ 1980 تک، پیداوار چھ کاروں تک کم ہو گئی تھی اور اس کے بعد کمپنی نے کئی سالوں تک واحد کاروں کی سالانہ پیداوار کی اطلاع دی، مبینہ طور پر صرف لائسنس کو فعال رکھنے کے لیے انجام دی گئی۔ ہندوستانی بازار میں سٹینڈرڈ ہیرالڈ کے نام سے مشہور ہیرالڈ اصل میں برطانوی حصوں پر بہت زیادہ انحصار کرتا تھا، لیکن جیسے جیسے مقامی مواد میں اضافہ ہوتا گیا ان کی جگہ بتدریج مقامی اشیاء کی وضاحتیں لے لی گئیں اور اسے تراش لیا گیا۔ 1965 تک انجن، گیئر بکس اور ایکسل سبھی ہندوستان میں بنائے گئے تھے۔ 1966 میں اسٹینڈرڈ ہیرالڈ مارک II متعارف کرایا گیا تھا، جس میں وٹیس کے بونٹ اور فرنٹ اینڈ کو نمایاں کیا گیا تھا، لیکن عجیب بات یہ ہے کہ بیرونی جوڑی کی ہیڈلائٹس کو روک دیا گیا تھا اور اس کے بجائے پارکنگ لائٹس کم سائیڈ انڈیکیٹرز کو شامل کیا گیا تھا۔ مارک III کی توقع میں، بہت دیر سے ایم کے II میں ترمیم شدہ ریئر باڈی ورک (مختلف چھت کی لکیر اور بغیر کسی وقفے کے بوٹلیڈ) شامل تھے۔ 1968 سے 1971 تک بنائے گئے نئے اسٹینڈرڈ ہیرالڈ مارک III کو ہندوستانی خریداروں (بڑے خاندانوں کے ساتھ) کے مطالبات کو پورا کرنے اور سفیر اور فائیٹ 1100 (جن دونوں میں چار دروازے تھے) سے مقابلہ کرنے کے لیے ایک منفرد مقامی طور پر تیار کردہ چار دروازوں والی باڈی ملی۔ انجن اگرچہ وہی رہا، جس کی تیز ترین رفتار کا دعوی کیا گیا تھا۔ 1969-1970 میں بہت کم ہیرالڈ مارک III ساتھی بنائے گئے، فائبر گلاس کی چھتوں اور ٹیلگیٹس کے ساتھ پانچ دروازوں والی اسٹیٹس۔ "ساتھی" نیم پلیٹ 1955 میں متعارف کرائے گئے معیاری دس پر مبنی ساتھی کو واپس سنتی ہے۔ گیزل 1972 میں، اسٹینڈرڈ ہیرالڈ کو اسٹینڈرڈ موٹر پروڈکٹس آف انڈیا نے اسٹینڈرڈ گیزل کے طور پر دوبارہ تیار کیا تھا (دوبارہ ڈیزائن شدہ باڈی، نیا سسپنشن، اور نیا تفریق)، جس میں ایک مختلف گرل اور ہیڈلائٹس کو بہت دور رکھا گیا تھا، جو کہ ٹرومف ہیرالڈ 13/60 سے متاثر تھا۔ اسے کم افقی آئتاکار ٹیل لائٹس کے ساتھ ایک نیا، زیادہ پرسکون ریئر اینڈ ملا (جو اب بھی ہندوستان میں کچھ مقامی طور پر بنائی گئی بسوں اور تین پہیوں والی ٹیکسیوں پر بھی استعمال ہوتی ہیں) اور مائیکلٹی کے ڈیزائن کردہ ہیرالڈ کے خاص ٹیل فائن کے بغیر۔ اسے دو پتی کے چشموں پر معطل ایک براہ راست ریئر ایکسل بھی موصول ہوا، جسے مبینہ طور پر ہیرالڈ کے سوئنگ ایکسل آزاد معطلی کے بجائے ٹرایمف ٹولڈو سے نقل کیا گیا، ہیرالڈ کی اگلی بالٹی کی نشستوں کو بینچ سے تبدیل کیا گیا، اور شفٹر کو لانگ کرینک ورژن سے تبدیل کرنے کا رجعت پسند اقدام کیا گیا جیسا کہ اسٹینڈرڈ ٹین میں بھی پایا جاتا ہے۔ تاہم، انجن وہی 948 سی سی سنگل کارب تھا۔ گزیل پہلی کار تھی جسے ہندوستان میں دوبارہ تیار کیا گیا اور انجینئرنگ کی گئی۔ 1974 تک اس آڑ میں نئے گیزل کی پیداوار جاری رہی، جب ایک ترمیم شدہ ورژن نے اقتدار سنبھال لیا۔ اپڈیٹڈ ماڈل (مارک II) کو ہیرالڈ سے وراثت میں ملنے والے فارورڈ لفٹنگ فرنٹ اینڈ کے بجائے ایک 'معیاری' بونٹ ملا، جو پیچھے کی طرف لگا ہوا تھا۔ یہ اقدام سب سے زیادہ امکان اس لیے تھا کیونکہ دوڑ کے دوران ہیرالڈ کے عام بونٹ دونوں یا دونوں طرف کھلنا ایک عام واقعہ تھا، خاص طور پر کھردری سڑکوں پر۔ تاہم، اس کے نتیجے میں بونٹ میں ترمیم کی وجہ سے فرنٹ پینل پر درکار اضافی کمک کی وجہ سے جسم بھاری ہو گیا۔ گزیل بھی چھوٹی تعداد میں اسٹیٹ باڈی ورک کے ساتھ بنایا گیا تھا، اس اسٹیٹ میں فائبر گلاس ٹیل گیٹ ہے لیکن سیلون کے پیچھے ونڈ اسکرین کے ساتھ۔ گزیل کی پیداوار 1979 میں ختم ہوئی حالانکہ 1980 کی دہائی میں مزید بارہ کاریں بنائی گئیں، جن میں سے ایک حتمی، واحد کار 1983 میں مکمل ہوئی۔ یہ 1980 کی دہائی کے وسط تک نہیں تھا کہ اسٹینڈرڈ دوبارہ کار کی تیاری میں چلا گیا، اسٹینڈرڈ 2000 کے ساتھ، مقامی انجن ٹرانسپلانٹ کے ساتھ ایک ہینڈ-می-ڈاؤن روور ایس ڈی 1۔ سٹینڈرڈ 2000 1985 سے 1988 تک کمپنی نے سٹینڈرڈ 2000 تیار کیا، جو کہ روور ایس ڈی 1 کا ایک ورژن ہے جو ایک پرانے سٹینڈرڈ وینگارڈ ماڈل (جیسا کہ سٹینڈرڈ 20 تجارتی گاڑی میں بھی استعمال ہوتا ہے) سے ادھار لیے گئے سٹینڈرڈ چار سلنڈر انجن سے چلتا ہے۔ بجلی محض 4,250 آر پی ایم پر تھی۔ ایک کارب وزن اور چار رفتار دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ (یہ بھی، معیاری 20 سے)، ٹاپ سپیڈ کم تھی۔ سٹینڈرڈ روور ایس ڈی 1 کے زیادہ جدید انجنوں کے لیے لائسنس حاصل کرنے کے قابل نہیں تھا اور اس طرح انہیں اپنی موجودہ ٹیکنالوجی پر انحصار کرنا پڑا۔ 2000 میں ہندوستانی مارکیٹ کے لیے اعلی گراؤنڈ کلیئرنس کی خصوصیت تھی ؛ لیکن کم معیار، اعلی قیمت، اور کم کارکردگی نے مل کر کار کو صرف تین سال بعد ختم کر دیا۔ امید بہت زیادہ تھی، وزارت صنعت نے دعوی کیا کہ 2000 اتنا کامیاب ہوگا کہ درآمد شدہ لگژری کاروں کی بلیک مارکیٹ قیمت کم ہو جائے گی۔ پیداواری صلاحیت 4000 سالانہ تھی لیکن اس طرح کی تعداد کبھی حاصل نہیں کی گئی۔ سٹینڈرڈ نے 1985 میں صرف 11 کاریں بنائیں لیکن 1986 میں 1,557 کاریں مکمل ہوئیں۔ سب سے بڑھ کر، اس وقت کی حکومت کی طرف سے کمپنی سے منسوب کار کے ایندھن کی اوسط کے بارے میں ایک مبینہ طور پر جھوٹا دعوی تحقیقات کا سبب بنا اور اس کے نتیجے میں کمپنی طویل مدتی قانونی پیچیدگیوں میں پڑ گئی۔ ہندوستان نے حال ہی میں ایندھن کی کارکردگی کے معیارات متعارف کرائے تھے، جنہیں اسٹینڈرڈ موٹرز پورا کرنے سے قاصر تھے۔ یہ صورتحال بالآخر فیکٹری کو کئی سالوں تک بند کرنے کا باعث بنی جب تک کہ جائیداد کی نیلامی نہیں کی گئی اور اس کے بعد اسے مکمل طور پر پھاڑ دیا گیا۔ زیادہ تر، اگر تمام نہیں تو، روور ایس ڈی 1 کے پرزے 2006 میں ریمر برادرز نامی ایک برطانوی کلاسک کار پارٹس کے ماہر سپلائر نے خریدے تھے اور واپس برطانیہ بھیج دیے تھے۔ پروڈکشن یہ ٹیبل اسٹینڈرڈ کی مسافر کار کی پیداوار کو دکھاتا ہے۔ کچھ تضادات ہندوستانی مالی سال (1 اپریل سے 31 مارچ تک) کے اعداد کی اطلاع کی وجہ سے ہیں، جبکہ کبھی کبھار اعداد پندرہ ماہ کی مدت (1 جنوری سے اگلے سال 31 مارچ تک) کی نشاندہی کر سکتے ہیں۔ ۔