ALCO DL560C
اے ایل سی او ڈی ایل 560 سی ڈیزل الیکٹرک انجن کا ایک سلسلہ ہے جس میں اے سی الیکٹرک ٹرانسمیشن ہے جسے امریکی لوکوموٹو کمپنی نے ڈیزائن کیا ہے اور اسے بنارس لوکوموٹو ورکس (بی ایل ڈبلیو) وارانسی، ہندوستان کے لائسنس کے تحت ہندوستانی ریلوے کے لیے ان کی کلاسوں ڈبلیو ڈی ایم-2، ڈبلیو ڈی ایم-3 اے/2 سی، ڈبلیو ڈی ایم-3 ڈی اور ڈبلیو ڈی جی-3 اے کے طور پر ہندوستان میں کام کرنے کے لیے تیار کیا گیا ہے۔ یہ انجن 16 سلنڈر والے اے ایل سی او 251 بی، سی ڈیزل انجن سے لیس ہے۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں ہندوستانی ریلوے کو اپنے بھاپ انجن کے بیڑے کو بتدریج تبدیل کرنے کے لیے ایک قابل اعتماد ڈیزل ورک ہارس کی ضرورت تھی۔ ٹرائلز کے لیے اے ایل سی او کے ڈی ایل 560 سی اور ای ایم ڈی کے جی 16 کے مساوی نمبروں (40 ہر ایک) کا انتخاب کیا گیا۔ مزید آزمائشوں کے لیے ان میں سے ہر ایک کے مزید انجن خریدے گئے۔ ہندوستانی ریلوے درآمدات پر انحصار کرنے کے بجائے ملک میں ان انجنوں کی تیاری میں دلچسپی رکھتی تھی۔ ای ایم ڈی نے ٹیکنالوجی کی منتقلی پر اتفاق نہیں کیا، جبکہ اے ایل سی او نے کیا۔ اس طرح ALCO DL560C کو اس کام کے لیے اس کی آسان دیکھ بھال، وشوسنییتا اور سادہ آپریشن کی وجہ سے منتخب کیا گیا۔ اور اس کے بعد سے مختلف ترتیبات میں اس انجن کی بڑی تعداد تیار کی گئی ہے اور یہ ہندوستانی ریلوے کی اہم ڈیزل ٹریکشن پاور بنی ہوئی ہے۔ ہندوستانی ورژن اس لوکو کی چار اہم قسمیں ہیں، جن میں مخصوص ضروریات کے لیے بڑے پیمانے پر ترمیم کی گئی ہے۔ وہ مندرجہ ذیل ہیں: ڈبلیو ڈی ایم-2 ہندوستان میں پہنچنے والا ڈی ایل 560 سی قسم کا پہلا لوکو ڈبلیو ڈی ایم-2 ہے۔ ابتدائی بیچ اے ایل سی او مینوفیکچرنگ سہولت سے سواری کے لیے تیار حالت میں پہنچے۔ اور مزید 12 اے ایل سی او سے جمع کی جانے والی کٹس کے لیے آئے۔ یہ لوکو 20 ویں صدی میں ہندوستانی ریلوے کے ورک ہارس کے طور پر رہا۔ یہ لوکو صرف 9 مسافروں کو لے جا سکتا ہے اور دوسرے ڈبلیو ڈی ایم-2 کی مدد سے 18 مسافروں کو لے جا سکتا ہے۔ اس ماڈل کی دیکھ بھال کا شیڈول 3000 کلومیٹر/10 دن کا تھا۔ بعد میں، سیال کی سطح اور بیرنگ کو بہتر بناتے ہوئے، شیڈول کو بڑھا کر 30 دن کر دیا گیا۔ گیئر کا تناسب 65:18 ہے اور اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ جمبوس (مکمل چوڑائی والا شارٹ ہڈ) اور ڈبلیو ڈی ایم-2 اے/2 بی معمولی تبدیلیوں کے ساتھ ڈبلیو ڈی ایم-2 کی کچھ قسمیں ہیں۔ پروڈکشن 1960 کی دہائی کے آخر میں شروع ہوئی، اور 1990 کی دہائی کے آخر تک جاری رہی۔ آخرکار انہیں ریٹائر کیا جا رہا ہے۔ ان کا تعلق 18XX، 17XX اور 16XX سیریز سے ہے۔ ڈبلیو ڈی ایم-3 اے/2 سی ڈبلیو ڈی ایم-3 اے، جو پہلے ڈبلیو ڈی ایم-2 سی کے نام سے جانا جاتا تھا، 500 ایچ پی کے پچھلے ڈبلیو ڈی ایم-2 ورژن سے زیادہ طاقتور ہے۔ پہلا لوکو 1994 میں پہنچایا گیا تھا۔ یہ لوکو دو ڈبلیو ڈی ایم-2 ایس کا کام کرنے کے قابل تھا۔ ان کی بھی سب سے زیادہ رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔ گیئر کا تناسب ڈبلیو ڈی ایم-2 کے برابر ہے۔ کچھ انجن ایسے ہیں جن کی زیادہ سے زیادہ ایچ پی کو 3900 ایچ پی کے قریب ٹیون کیا گیا ہے اور اسے ڈبلیو ڈی ایم-3 اے کا نام دیا گیا ہے۔ وہ اب بھی زیر پیداوار ہیں۔ ڈبلیو ڈی ایم-3 سی اپنے پچھلے ڈبلیو ڈی ایم-3 اے سے ایک اپ گریڈ شدہ لوکو ہے۔ ان کی سیریز 14XX ہے۔ ڈبلیو ڈی ایم-3 ڈی یہ تمام دستیاب اے ایل سی اوز کا جدید ترین اور جدید ترین ورژن ہے۔ ڈبلیو ڈی ایم-3 ڈی مائیکرو پروسیسرز سے لیس ہیں۔ اس ورژن میں لیفٹ ہینڈ ڈرائیونگ سمیت بہتر کیبن سہولیات موجود ہیں۔ اس لوکو میں کچھ خصوصیات بھی ہیں جو اس کے ساتھی ای ایم ڈی جی ٹی 46 پی اے سی سے لی گئی ہیں۔ پہیے کے پھسلنے کا پتہ لگانے کے لیے مائکرو پروسیسرز اور مرحلہ وار طریقے سے بجلی کی فراہمی، انجن کے پیرامیٹرز کی نگرانی جیسی خصوصیات کو جدید ترین ای ایم ڈی جی ٹی 46 پی اے سی سے شامل کیا گیا ہے۔ اس نے اس قسم کو حقیقی کامیابی ثابت کی۔ سیریل پیداوار 2005 میں شروع ہوئی اور تقریبا تمام ڈیزل براڈ گیج شیڈ اس لوکو کے ساتھ الاٹ کیے گئے تھے۔ اس لوکو کی معمولی اقسام میں ڈبلیو ڈی ایم-3 ای اور ڈبلیو ڈی ایم-3 ایف شامل ہیں۔ ان کا تعلق 11XXX سیریز سے ہے۔ ڈبلیو ڈی جی-3 اے، جسے پہلے ڈبلیو ڈی جی-2 کے نام سے جانا جاتا تھا، ان مسائل کی وجہ سے ڈیزائن کیا گیا تھا جو مال برداری پر ڈبلیو ڈی ایم-2 کے ساتھ پیدا ہوئے تھے۔ یہ لوکو عام طور پر مال برداری کرتا ہے۔ عام مسائل خراب سواری کا معیار، پس منظر کے ارتعاش، اور بھاری بوجھ کے ساتھ ناقص کرشن تھے۔ پہلا انجن 1995 میں تیار کیا گیا تھا۔ گیئر کا تناسب 74:18 ہے۔ اس لوکو کی توازن کی رفتار 69 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے جس میں 58 BOXN ویگنوں (زیادہ سے زیادہ) کا بوجھ ہے۔ رفتار 100 کلومیٹر فی گھنٹہ)۔ اس قسم کو آہستہ آہستہ ڈبلیو ڈی ایم-3 ڈی کی سطح تک جدید بنایا جا رہا ہے۔ اس کی کچھ معمولی بہتریوں میں ڈبلیو ڈی جی-3 بی، ڈبلیو ڈی جی-3 سی اور ڈبلیو ڈی جی-3 ڈی شامل ہیں۔ ان کی سیریز 14501-14999 اور 13000-13665 میں ہیں۔ ہندوستانی ریلوے کے لیے بنایا گیا آخری 13665 2012 میں شروع کیا گیا تھا۔ کل 1171 ہندوستانی ریلوے کے لیے بنائے گئے تھے اور کافی تعداد میں غیر ریلوے صارفین جیسے تھرمل پاور پلانٹس، پورٹ ٹرسٹ اور اسٹیل پلانٹس کو فراہم کیے گئے تھے۔ ڈبلیو ڈی ایم-7 وہ ڈبلیو ڈی ایم-2 کے کم طاقت والے (2600 ایچ پی کے بجائے 2000 ایچ پی) ورژن ہیں۔ یہ انجن 1987 سے 1989 تک بنائے گئے تھے۔ کچھ پہلے ایرناکولم میں تھے، لیکن بعد میں سب کو چنئی سنٹرل میں یا ہلکے مسافروں کی نقل و حمل کے لیے ٹونڈیارپیٹ منتقل کر دیا گیا۔ کچھ تھرمل پاور اسٹیشن، چنئی میں ہیں۔ انہیں پہلے ایروڈ اور گولڈن راک میں بھی رکھا گیا تھا۔ وہ کم طاقت کے باوجود قابل اعتماد اور ناہموار انجن ہیں۔ مختصر ہڈ پر گرل کی کمی سے انہیں آسانی سے پہچانا جا سکتا ہے۔ دو انجن بائیو ڈیزل اور ڈیزل کے مرکب پر چل رہے ہیں۔ تمام 15 اب بھی خدمت میں ہیں۔ برآمدی ورژن سری لنکا ڈبلیو ڈی ایم-2-کلاس ایم 8 سری لنکا میں آٹھ ڈبلیو ڈی ایم-2 انجن سری لنکا ریلوے نے خریدے تھے، جو 1996 میں سری لنکا میں سرکاری ریلوے آپریٹر ہے۔ وہ اس وقت کے سب سے طویل اور طاقتور انجن تھے۔ انہیں ایم 8 کلاس مختص کی گئی تھی۔ تاہم، ظاہری شکل میں کچھ تبدیلیاں ایس ایل آر کے ذریعے کی گئیں۔ یہ انجن روڈ نمبر 841 سے 848 تک کے ہیں اور یہ سب اب بھی کام کر رہے ہیں۔ بنگلہ دیش کے دس ڈبلیو ڈی ایم-2 انجن بنگلہ دیش ریلوے نے 2001 میں خریدے تھے۔ وہ اس وقت کے سب سے طاقتور انجن تھے۔ انہیں کلاس 6400 یا بی ای ڈی-26 مختص کیا گیا تھا جس کی تعداد 6401 سے 6410 تک تھی۔ سبھی ایئر بریک اور اے اے آر جوڑی سے لیس ہیں۔ اپنے ہندوستانی ہم منصبوں کے برعکس، ان انجنوں میں متحرک بریکنگ سسٹم نہیں ہے۔ تمام انجن اب بھی خدمت میں ہیں۔ 27 جولائی 2020 کو ہندوستانی ریلوے (آئی آر) نے اپنے "گرانٹ اسسٹنس" منصوبے کے تحت 10 ڈبلیو ڈی ایم-3 ڈی ڈیزل انجن بنگلہ دیش ریلوے کے حوالے کیے۔ گاڑیوں کی تیاری پر تخمینہ 600 ملین روپے (8 ملین امریکی ڈالر) لاگت آتی ہے۔ مینوفیکچررز انہیں اے ایل سی او نے تیار اور ڈیزائن کیا تھا۔ اب وہ بی ایل ڈبلیو کے ذریعہ تیار کردہ لائسنس یافتہ ہیں اور ڈی ایل ایم ڈبلیو کے ذریعہ ان کی مرمت اور دوبارہ تعمیر کی جاتی ہے۔ دوبارہ تعمیر شدہ لوکو اپنے سیریل نمبر کے پیچھے ایک 'آر' رکھتے ہیں۔ صارفین انجن ہندوستانی ریلوے کے درج ذیل زونوں کے ذریعے استعمال کیا جاتا ہے: ساؤتھ ویسٹرن ریلوے سدرن ریلوے سینٹرل ریلوے ساؤتھ سینٹرل ریلوے ساؤتھ کوسٹ ریلوے نارتھ ویسٹرن ریلوے نارتھ ایسٹ فرنٹیئر ریلوے ویسٹ سینٹرل ریلوے ایسٹ سینٹرل ریلوے ویسٹرن ریلوے ساؤتھ ایسٹ سینٹرل ریلوے ایسٹ کوسٹ ریلوے نارتھ سینٹرل ریلوے نارتھ ایسٹرن ریلوے ساؤتھ ایسٹرن ریلوے اس کے علاوہ، ڈی ایل 560 سی پیرو کو برآمد کیے گئے۔ بنگلہ دیش ریلوے سری لنکا ریلوے