Coastal Road (Mumbai)
کوسٹل روڈ (سرکاری طور پر چھترپتی سمبھاجی مہاراج کوسٹل موٹر وے کے نام سے جانا جاتا ہے) ایک زیر تعمیر 8 لین، 29.2-km لمبی گریڈ سے الگ ایکسپریس وے ہے جو ممبئی کے مغربی ساحل کے ساتھ ساتھ چلے گی جو جنوب میں میرین لائنز کو شمال میں کاندیولی سے جوڑتی ہے۔ اسے روزانہ 130,000 گاڑیاں استعمال کرنے کا امکان ہے، اور توقع ہے کہ جنوبی ممبئی اور مغربی مضافات کے درمیان سفر کا وقت 2 گھنٹے سے کم ہو کر صرف 40 منٹ رہ جائے گا۔ منصوبے کی تخمینہ لاگت ہے۔ اس کا پہلا مرحلہ، جو زیر تعمیر ہے، پرنسس اسٹریٹ فلائی اوور سے باندرا-ورلی سی لنک کے ورلی سرے تک ایک 10.58 کلومیٹر کا حصہ ہے۔ پلاننگ ولبر اسمتھ اینڈ ایسوسی ایٹس، جسے 1962 میں ممبئی میں نقل و حمل کا مطالعہ کرنے کے لیے کمیشن کیا گیا تھا، نے دوبارہ حاصل شدہ زمین پر حاجی علی اور نریمن پوائنٹ کے درمیان 3.6 کلومیٹر سڑک اور مالابار ہل کے نیچے گرگاؤں چوپاٹی تک 1.4 کلومیٹر سرنگ کی تعمیر کی سفارش کی۔ اسمتھ کی رپورٹ میں والکیشور روڈ اور چوپاٹی کو جوڑنے والے آلات کی بھی تجویز پیش کی گئی۔ تاہم مجوزہ سڑک تعمیر نہیں کی گئی۔ 2011 میں مہاراشٹر کے وزیر اعلی پرتھوی راج چوہان نے مغربی فری وے کے منصوبے کے متبادل کے طور پر کوسٹل روڈ کی تجویز پیش کی۔ چوہان نے ایم ایس آر ڈی سی سے کہا کہ وہ دارالحکومت سے گہرے سمندری روابط کے بجائے ساحلی سڑکیں بنانے کے بارے میں سوچیں۔ انہوں نے 2012 میں اس وقت کے میونسپل کمشنر سبودھ کمار کی سربراہی میں ماہرین اور عہدیداروں پر مشتمل ایک مشترکہ تکنیکی کمیٹی مقرر کی تاکہ ساحلی سڑک کی تعمیر کے منصوبے کا مطالعہ کیا جا سکے۔ جنوری 2012 میں پیش کی گئی اپنی رپورٹ میں کمیٹی نے حکومت کو ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے نریمن پوائنٹ پر منورا ایم ایل اے ہاسٹل سے کاندیولی تک 35.6 کلومیٹر طویل ساحلی فری وے بنانے کا مشورہ دیا۔ اس منصوبے کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا اور اس میں دوبارہ حاصل شدہ زمین کے ساتھ ساتھ سٹلٹ، پل اور سرنگیں شامل ہوتیں۔ کمیٹی مزید سمندری روابط کی تعمیر کے خلاف تھی اور اس نے نشاندہی کی کہ ساحلی سڑک سے عوام کے پیسے بچانے میں مدد ملے گی۔ 35. 6 کلومیٹر طویل سڑک منورا (ایم ایل اے ہاسٹل) کے قریب شروع کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی، جس میں جگن ناتھ بھوسلے مارگ پر داخلے اور باہر نکلنے کے مقامات ہوں گے، میرین ڈرائیو کے ساتھ ساتھ آگے بڑھیں گے اور ایک سرنگ میں جائیں گے جو مالابار ہل کے نیچے جائے گی اور پریہ درشنی پارک کے دوسری طرف سے باہر نکلیں گی۔ اس حصے کو حاجی علی تک اور پھر ورلی میں لالہ لاج پترائی روڈ تک دوبارہ حاصل شدہ حصوں پر تعمیر کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ اس کے بعد ساحلی فری وے کو ایک پل کے ذریعے باندرا-ورلی سی لنک کے ورلی بازو سے جوڑا جائے گا۔ باندرا کی طرف، قلعے کی طرف جانے والی ساحلی سڑک ساحلی فری وے کو چمبائی گاؤں سے جوڑے گی، جہاں ایک پل تجویز کیا گیا تھا۔ مزید شمال میں مینگروو کی بحالی کے ذریعے ایک سڑک، یا اسٹیلٹس پر ایک سڑک، اور اوشی واڑہ اور ملاڈ کے درمیان ایک بلند سڑک بھی تجویز کی گئی تھی۔ مجوزہ فری وے کے راستے میں 18 داخلی اور خارجی راستے ہوتے۔ فری وے کے ناقدین نے ضروری بحالی کی وجہ سے اس کی مخالفت کی اور ساحل کے ساتھ ممکنہ ماحولیاتی انحطاط کا بھی حوالہ دیا۔ ہندوستان میں کوسٹل ریگولیشن زون (سی آر زیڈ) کے معیارات زمین کی بحالی کی اجازت نہیں دیتے ہیں۔ ساحلی فری وے کی تعمیر کے لیے سی آر زیڈ کے اصولوں میں نرمی کی ضرورت ہوگی، کیونکہ کچھ حصے دوبارہ حاصل شدہ زمین پر تجویز کیے گئے ہیں۔ اصولوں میں تبدیلی صرف مرکزی حکومت کے ذریعے قانون میں ترمیم کے ذریعے کی جا سکتی ہے۔ 10 اپریل 2013 کو اس منصوبے پر تبادلہ خیال کرنے کے بعد، مہاراشٹر کوسٹل زون مینجمنٹ اتھارٹی (ایم سی زیڈ ایم اے)، جو ریاست کا اعلی ماحولیاتی ادارہ ہے، نے مرکز پر زور دیا کہ وہ "سڑکوں کی بحالی" کی اجازت دینے کے لیے سی آر زیڈ نوٹیفکیشن میں ترمیم کرے۔ ایم سی زیڈ ایم اے نے کہا کہ کسی بھی دوسری ترقیاتی سرگرمی کے لیے بحالی کی اجازت نہیں دی جانی چاہیے اور ہائی ٹائیڈ لائن کو تبدیل نہیں کیا جانا چاہیے۔ ایم سی زیڈ ایم اے نے یہ بھی دلیل دی کہ رنگ روڈ ٹریفک کو کم کرنے کے لیے ایک اہم سڑک لنک ہونے کے علاوہ اندرون ملک سیلاب سے حفاظتی دیوار کے طور پر کام کرے گی۔ 20 جون 2013 کو پرتھوی راج چوہان اور مرکزی وزیر ماحولیات جینتی نٹراجن کے درمیان ایک ملاقات کے دوران، نٹراجن نے کھاڑیوں اور مینگروو پر سی آر زیڈ کے اصولوں میں نرمی کے اثرات کے بارے میں خدشات کا اظہار کیا۔ تاہم، وزیر نے کہا کہ وہ "نیشنل کوسٹل زون مینجمنٹ اتھارٹی کے اگلے اجلاس [24 جون 2013] میں ریاست کی تجویز پیش کریں گی"۔ تاہم، وزیر کی طرف سے مخصوص یقین دہانی کے باوجود، نیشنل کوسٹل زون مینجمنٹ اتھارٹی (این سی زیڈ ایم اے) نے اپنی اگلی میٹنگ کے ایجنڈے میں کوسٹل روڈ پلان کو شامل نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ 2014 کے اسمبلی انتخابات کے دوران، بی جے پی نے وعدہ کیا تھا کہ اگر وہ منتخب ہوئی تو اس منصوبے کو نافذ کرے گی۔ پارٹی کے اقتدار میں آنے کے بعد اس منصوبے میں ترمیم کی گئی اور اس میں تیزی لائی گئی۔ 6 جون 2015 کو ریاستی حکومت نے اس منصوبے کو نافذ کرنے میں تکنیکی تعاون کے لیے ڈچ حکومت کے ساتھ ایک مفاہمت نامے پر دستخط کیے۔ نیدرلینڈز اپنی ماحول دوست بحالی اور سمندر کے استعمال کے لیے جانا جاتا ہے۔ 8 جون 2015 کو ساحلی سڑک منصوبے کو مرکزی وزارت ماحولیات اور جنگلات سے منظوری ملی۔ برہن ممبئی میونسپل کارپوریشن (بی ایم سی) نے 2016 میں ایس ٹی یو پی کنسلٹنٹس پرائیویٹ لمیٹڈ اور ارنسٹ اینڈ ینگ کو ماحولیاتی اثرات کی تشخیص کی رپورٹ اور کوسٹل روڈ پر فزیبلٹی رپورٹ پیش کرنے کے لیے مقرر کیا۔ ممبئی کے لیے کیے گئے جامع ٹریفک اسٹڈیز نے ممبئی کے مغربی ساحل کے ساتھ ایک نئی اہم سڑک کی تعمیر کی سفارش کی۔ شیو سینا کے صدر ادھو ٹھاکرے نے 26 نومبر 2016 کو کہا کہ سمندر کی تہہ پر مٹی کا سروے کیا جا رہا ہے۔ اس پروجیکٹ کو 11 مئی 2017 کو وزارت ماحولیات، جنگلات اور موسمیاتی تبدیلی سے حتمی منظوری ملی۔ اس منصوبے کا سنگ بنیاد 16 دسمبر 2018 کو کمبالا ہل کے امرسنز گارڈن میں رکھا گیا تھا۔ وزارت ماحولیات نے بی ایم سی سے کہا کہ وہ منصوبے کی کل لاگت کا 2 فیصد مینگروو سیل کے پاس جمع کرے، جو ریاستی حکومت کی ایک تنظیم ہے جسے مینگروو کے تحفظ کا کام سونپا گیا ہے۔ بی ایم سی نے کہا کہ وہ پہلی ادائیگی کے ساتھ قسطوں میں رقم ادا کرے گی، اور اس کے بعد کی ادائیگیاں جیسے جیسے پروجیکٹ کا کام آگے بڑھے گی۔ مئی 2023 میں، بی ایم سی نے اعلان کیا کہ ماہی گیروں کے پہلے سے مجوزہ ڈیزائن پر احتجاج کے بعد اس نے ورلی انٹرچینج کے لیے ایک نئے ڈیزائن کو حتمی شکل دے دی ہے۔ اصل ڈیزائن میں 60 میٹر کے طول و عرض کے ساتھ ستونوں پر تعمیر کردہ ایک شریانی پل کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ ماہی گیروں نے 200 میٹر کے بڑے فاصلے کا مطالبہ کیا کیونکہ انہیں لگا کہ چھوٹا فاصلہ کشتیوں کے لیے خاص طور پر تیز لہروں کے دوران کافی نہیں ہوگا۔ وزیر اعلی ایکناتھ شندے نے جنوری 2023 میں بی ایم سی حکام کو اس کے بجائے 120 میٹر کے فاصلے پر ستون بنانے کی ہدایت کی تھی۔ تاہم، بی ایم سی نے اس کے بجائے 120 میٹر لمبا کمان تار والا پل بنانے کا فیصلہ کیا۔ کمان کے تار والے پل کو ہائی ٹینشن کورڈز کی مدد حاصل ہے اور اس کے لیے پچھلے ڈیزائن کے اتنے ستونوں کی ضرورت نہیں ہے۔ ڈیزائن میں تبدیلی منصوبے کی آخری تاریخ کو نومبر 2023 سے مئی 2024 تک بڑھا سکتی ہے۔ حکام نے بتایا کہ کمان کے پل کا ڈیزائن "بغیر کسی مضبوط بنیاد کے بنائے گئے چھوٹے پلوں کے لیے موزوں تھا"۔ 14 مئی 2023 کو وزیر اعلی شندے نے اعلان کیا کہ کوسٹل روڈ کا نام چھترپتی شیواجی مہاراج کے بڑے بیٹے چھترپتی سمبھاجی مہاراج کے نام پر رکھا جائے گا۔ یہ اعلان سمبھاجی کی 366 ویں یوم پیدائش کی یاد میں گیٹ وے آف انڈیا پر منعقدہ ایک تقریب میں کیا گیا۔ شندے نے یہ بھی کہا کہ حکومت سڑک پر سمبھاجی کا مجسمہ بنائے گی۔ بی ایم سی کے ایڈیشنل میونسپل کمشنر اشونی بھیڈے کے مطابق، جنہوں نے کوسٹل روڈ پروجیکٹ کے پہلے مرحلے کی قیادت کی، "ایم سی آر پی [ممبئی کوسٹل روڈ پروجیکٹ] کا حتمی مقصد موجودہ سڑکوں پر بھیڑ کو کم کرنا ہے۔ ممبئی لکیری شکل کا ہے جس کے لیے سفر زیادہ تر شمال-جنوب سمت میں ہوتا ہے۔ سڑکیں براہ راست رابطہ فراہم کرتی ہیں اور شہر اپنی مناسب رفتار کو تب ہی برقرار رکھ سکے گا جب سڑکیں بہتر ہوں گی، ورنہ جن علاقوں میں صلاحیت اور زیادہ زمین کی قیمت کے باوجود مناسب رابطہ نہیں ہے وہ پھل پھول نہیں پائیں گے۔ بھیڈے نے یہ بھی نوٹ کیا کہ دہلی میں 28,000 کلومیٹر (جون 2023 تک) کے مقابلے ممبئی میں سڑکوں کا کل نیٹ ورک صرف 2,050 کلومیٹر تھا اور شہر کی توسیع اس کے جغرافیہ کی وجہ سے محدود تھی۔ انہوں نے کہا کہ حکومت میٹرو ریل نیٹ ورک کو بھی بڑھا رہی ہے لیکن شہر میں مال بردار نقل و حمل کے لیے آخری میل تک رابطہ فراہم کرنے اور موجودہ پبلک ٹرانزٹ سسٹم پر بوجھ کو کم کرنے کے لیے روڈ نیٹ ورک کو بہتر بنانے کی بھی ضرورت ہے۔ توقع ہے کہ کوسٹل روڈ کے پہلے مرحلے سے پرنسس اسٹریٹ اور باندرا-ورلی سی لنک کے درمیان سفر کا وقت پیک آورس کے دوران 35-45 منٹ سے کم ہو کر 10 منٹ سے کم ہو جائے گا۔ اس سے ایندھن کی کھپت میں 35 فیصد اور کاربن کے اخراج میں سالانہ 1,826 ٹن کی کمی ہونے کا بھی امکان ہے۔ زمین کی بحالی کا ڈیزائن اس منصوبے میں سمندر سے زمین کی بحالی شامل تھی، جس کا استعمال سڑک اور اس کے تبادلے کے لیے اور سمندری دیوار بنانے کے لیے کیا گیا تھا۔ بازیافت کی گئی کل زمین کا بقیہ یا تقریبا 63.6% سبز جگہ اور تفریحی سہولیات کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ یہ آزاد ہندوستان کی تاریخ میں کی گئی سب سے بڑی زمینی بحالی ہے۔ کوسٹل روڈ کا 4.35 کلومیٹر کا حصہ دوبارہ حاصل شدہ زمین پر بنایا گیا ہے۔ ساحلی سڑک کی تعمیر کے بعد دوبارہ حاصل کی گئی زمین کو سبز اور تفریحی علاقوں کے لیے استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ ایک 7.47 کلومیٹر لمبا اور 20 میٹر چوڑا ملحقہ سیر گاہ کوسٹل روڈ کے متوازی، اس کے سمندر کی طرف، پریہ درشنی پارک سے باندرا-ورلڈ سی لنک کے ورلی سرے تک چلتا ہے۔ یہ میرین ڈرائیو سے دوگنا لمبا ہے، جو اس وقت شہر کا سب سے طویل سیر گاہ ہے۔ پریہ درشنی پارک اور ورلی کے درمیان کل 16 پیدل چلنے والے انڈر پاس (ہر 500 میٹر پر 1) سیر تک رسائی فراہم کرتے ہیں۔ بی ایم سی نے باغات اور پارک، سائیکلنگ اور جاگنگ ٹریک، عوامی بیت الخلاء، ایک کھلا آڈیٹوریم، بٹر فلائی پارک اور دیگر تفریحی مقامات بنانے کی تجویز پیش کی ہے۔ سمندری دیوار سڑک کے 7.47 کلومیٹر کے حصے کے ساتھ 8.5 میٹر اونچی سمندری دیوار تعمیر کی گئی تھی تاکہ بحالی کی حفاظت کی جا سکے اور تیز لہر کے دوران سیلاب کو روکا جا سکے۔ بی ایم سی نے سمندر کے کنارے نوی ممبئی بین الاقوامی ہوائی اڈے کی تعمیر کے مقام سے حاصل کردہ 2 سے 8 ٹن کے درمیان وزنی پتھر بھی رکھے۔ ایجنسی نے بتایا کہ پتھر میرین ڈرائیو میں استعمال ہونے والے ٹیٹرا پوڈز سے بہتر اونچی وولسیٹی لہروں کا مقابلہ کر سکتے ہیں۔ لہروں کی مسلسل نمائش اور مون سون کی شدید بارش کی وجہ سے پتھر ہٹ سکتے ہیں۔ بی ایم سی نے کہا کہ وہ پتھروں کی مسلسل نگرانی کرے گی اور نقل مکانی کی صورت میں ان کی مرمت کرے گی۔ فلڈ گیٹس بی ایم سی کے طوفانی پانی کے نالوں کے محکمے نے کوسٹل روڈ کے ساتھ 4 مقامات پر 16 فلڈ گیٹس نصب کیے۔ چینل سمندر میں 100 میٹر تک پھیلے ہوئے ہیں اور ان کا قطر 2,000 اور 2,500 ملی میٹر کے درمیان ہے۔ بس بے/پارکنگ بی ایم سی نے پبلک ٹرانسپورٹ بسوں کے لیے کوسٹل روڈ کے ساتھ 10 بس بے تعمیر کیے۔ اس منصوبے میں 4 مقامات پر زیر زمین پارکنگ کی سہولیات بھی شامل ہیں جن میں امرسنز گارڈن، ورلی اور حاجی علی شامل ہیں جو کل 1,856 گاڑیوں کو ایڈجسٹ کر سکتے ہیں۔ سرنگیں کوسٹل روڈ میں گرگاؤں چوپاٹی اور پریہ درشنی پارک کو جوڑنے والی 2.07 کلومیٹر لمبی جڑواں سرنگیں شامل ہیں۔ شمال کی طرف جانے والی سرنگ 2,072 میٹر لمبی ہے جبکہ جنوب کی طرف جانے والی سرنگ راستے میں معمولی منحنی پن کی وجہ سے 10 میٹر لمبی ہے۔ کوئینز نیکلیس اور گرگاؤں چوپاٹی کے نظاروں میں خلل ڈالنے سے بچنے اور "اس جگہ کے ورثے، شکل اور احساس" کو محفوظ رکھنے کے لیے سمندری لنک پر اس حصے کے لیے ایک سرنگ کا انتخاب کیا گیا تھا۔ یہ خدشات بھی تھے کہ سمندری رابطہ مالابار ہل میں حفاظتی خطرہ پیدا کرے گا، جہاں راج بھون واقع ہے۔ سرنگوں کا بیرونی قطر 12.19 میٹر اور اندرونی قطر 11 میٹر ہے۔ ہر سرنگ میں 3 میٹر چوڑی، 3 لین والی سڑک ہے جس میں 6 کراس واک ہیں، جن میں سے 4 پیدل چلنے والوں کے لیے اور دو موٹر سائیکل سواروں کے لیے ہیں۔ سرنگیں سطح سے نیچے 14-72 میٹر کی گہرائی میں واقع ہیں۔ یہ گرگاؤں چوپاٹی کے نیچے 14-15 میٹر، پریہ درشنی پارک سے 20 میٹر نیچے اور مالابار ہل اور ہینگنگ گارڈن کے نیچے 72 میٹر سے گزرتا ہے۔ سرنگوں کا 1 کلومیٹر کا حصہ بحیرہ عرب کے نیچے سے بھی گزرتا ہے جو انہیں ہندوستان کی پہلی زیر آب سرنگ بناتا ہے۔ یہ سرنگیں ساکارڈو وینٹیلیشن سسٹم کا استعمال کرتی ہیں، جو کہ ہندوستان میں پہلی بار نصب کیا گیا ہے۔ ہر سرنگ میں 2 میٹر قطر کے تین پنکھے لگائے گئے ہیں۔ پرستار ترتیب میں کام کرتے ہیں، کسی بھی وقت دو گھومتے ہیں۔ سرنگ کے باہر پنکھے کے چیمبر میں واقع پنکھوں کو ساکارڈو نوزلز کے ذریعے سرنگوں میں باہر کی ہوا کو پمپ کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، جسے انجیکٹر بھی کہا جاتا ہے، جو دونوں سرنگوں میں نصب ہوتے ہیں۔ وینٹیلیشن سسٹم آگ لگنے کی صورت میں دھواں نکال سکتا ہے اور جمع ہونے کو کم کر سکتا ہے۔ بی ایم سی کے چیف انجینئر منتھیا سوامی نے بتایا کہ یہ نظام تین گھنٹے تک دھوئیں کا انتظام کر سکتا ہے۔ سرنگوں کو آگ سے بچاؤ کی چادروں کے ساتھ کھڑا کیا جاتا ہے، جسے فائر بورڈ بھی کہا جاتا ہے، جو کنکریٹ کی سطح کو 200 ڈگری سیلسیس سے قدرے زیادہ درجہ حرارت کا مقابلہ کرنے کے قابل بناتا ہے۔ جڑواں سرنگوں میں کراس گزرگاہیں بھی ہیں تاکہ لوگ ہنگامی صورت حال میں سرنگوں کے درمیان منتقل ہو سکیں۔ تعمیر ساحلی سڑک دو مراحل میں بنائی جائے گی۔ اس میں 8 لین ہوں گی، جن میں 2 لین بس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کے لیے مخصوص ہوں گی۔ اے ای سی او ایم پروجیکٹ کا جنرل کنسلٹنٹ ہے۔ فیز I پروجیکٹ کا پہلا مرحلہ میرین لائنز پر پرنسس اسٹریٹ فلائی اوور سے باندرا-ورلی سی لنک (بی ڈبلیو ایس ایل) کے ورلی اینڈ تک ایک 10.58 کلومیٹر کا حصہ ہے۔ اس مرحلے میں دوبارہ حاصل شدہ زمین، پلوں، جڑواں سرنگوں اور 3 انٹرچینجز پر بنی سڑک کے حصے شامل ہیں۔ تبادلے والے ہتھیاروں کی کل لمبائی 15.66 کلومیٹر ہے۔ اس میں فلڈ گیٹ، ایک سمندری دیوار/سیر گاہ، سبز اور تفریحی جگہوں کی تخلیق، اور زیر زمین پارکنگ کی سہولیات بھی شامل ہیں۔ اس منصوبے کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا، بشمول تعمیراتی کام کے لیے۔ بقیہ رقم انتظامی اخراجات اور ہنگامی حالات کے لیے تھی۔ یہ بی ایم سی کی تاریخ کا سب سے مہنگا پروجیکٹ ہے۔ پروجیکٹ کی لاگت تعمیر پر جی ایس ٹی کی شرح 12 فیصد سے بڑھا کر 18 فیصد کرنے اور پانی کی پائپ لائن کو منتقل کرنے کی ضرورت کی وجہ سے بڑھ گئی جس کا اصل ڈیزائن میں حساب نہیں تھا۔ بی ایم سی نے پروجیکٹ کی ڈیڈ لائن سے محروم رہنے پر ٹھیکیداروں پر مجموعی طور پر 500 روپے کا جرمانہ عائد کیا۔ بی ایم سی نے اکتوبر 2018 میں چار پیکجوں میں اس منصوبے کے معاہدے دیے۔ لارسن اینڈ ٹوبرو کو پیکیج 1 اور 4 سے نوازا گیا، اور ہندوستان کنسٹرکشن کمپنی (55 فیصد) اور ہنڈائی ڈویلپمنٹ کمپنی (45 فیصد) کے مشترکہ منصوبے کو پیکیج 2 اور 3 سے نوازا گیا۔ پیکیج 1 میں پریہ درشنی پارک سے بڑودہ پیلس تک دوبارہ حاصل کی گئی زمین پر 3.82 کلومیٹر طویل حصے کی تعمیر اور امرسن گارڈن اور حاجی علی میں انٹرچینجز شامل ہیں۔ پیکیج 4 میں پرنسس اسٹریٹ فلائی اوور سے پریہ درشنی پارک تک 3.93 کلومیٹر کے حصے کی تعمیر شامل ہے، جس میں میرین ڈرائیو سے اوپر اور نیچے ریمپ شامل ہیں جو گرگام چوپاٹی، مالابار پہاڑیوں کے نیچے سے گزرنے والی جڑواں سرنگوں سے جڑتے ہیں، اور پیکیج 1 میں سیکشن سے جڑنے کے لیے پریہ درشنی پارک سے باہر نکلتے ہیں۔ پیکیج 2 اور 3 میں 0.9 کلومیٹر پر محیط ایک پل، ایک انٹرچینج، ایک 3.2-km-long ریمپ اور حاجی علی کے قریب بڑودہ پیلس اور باندرا-ورلی سی لنک کے ورلی سرے کے درمیان ایک 1.9-km باندھ شامل ہے۔ منصوبے کی تعمیر 13 اکتوبر 2018 کو شروع ہوئی، اور 2022 میں مکمل ہونے کی توقع تھی۔ نو درخواست گزاروں نے بامبے ہائی کورٹ میں یہ الزام لگاتے ہوئے تعمیر روکنے کی درخواست کی کہ زمین کی بحالی غیر قانونی ہے اور اس سے ساحلی ماحول میں ناقابل واپسی تبدیلی آئے گی۔ 16 اپریل 2019 کو ہائی کورٹ نے اس منصوبے پر تمام تعمیراتی سرگرمیاں 3 جون 2019 تک روکنے کا حکم دیا۔ 26 اپریل 2019 کو بی ایم سی نے اس حکم کے خلاف سپریم کورٹ میں اپیل کی۔ ایجنسی نے کہا کہ اسے تعمیر کرنے کے لیے تمام مطلوبہ اجازت نامے موصول ہو چکے ہیں اور حکم امتناع کی وجہ سے ہونے والی تاخیر سے یومیہ 100 کروڑ روپے کا نقصان ہو رہا ہے۔ 6 مئی کو، سپریم کورٹ نے ٹھیکیداروں کو ان علاقوں میں کام جاری رکھنے کی اجازت دی جہاں تعمیر پہلے ہی شروع ہو چکی تھی لیکن جون 2019 میں بمبئی ہائی کورٹ کے فیصلے تک کسی بھی نئے علاقے میں کام شروع کرنے پر پابندی لگا دی۔ ٹھیکیداروں نے سپریم کورٹ کے فیصلے کے چند گھنٹوں کے اندر امرسنز گارڈن میں ڈھیر لگانے کا کام دوبارہ شروع کر دیا۔ بی ایم سی حکام نے 14 مئی کو بتایا کہ سپریم کورٹ کے حکم کے تحت آنے والے تمام پراجیکٹ سائٹس پر چوبیس گھنٹے تعمیر دوبارہ شروع ہو چکی ہے۔ ایجنسی نے پہلے مرحلے پر کل کام کے تقریبا 17 فیصد کے لیے تعمیراتی سرگرمیاں پہلے ہی شروع کر دی تھیں۔ اس کام میں سمندری دیوار کی تعمیر، انجینئروں کے لیے سائٹ آفس اور دونوں سرنگوں کی تعمیر کے لیے گڑھے شامل ہیں۔ بی ایم سی نے بتایا کہ اسے مانسون سیزن کے آغاز سے پہلے یہ کام مکمل ہونے کی توقع تھی اور سمندری حیات پر اثرات کو کم کرنے کے لیے مانسون کے دوران تعمیر کو روکنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ عدالتی مقدمے کی وجہ سے ہونے والی تاخیر کی وجہ سے ایجنسی نے کہا کہ سمندری حیات کو متاثر کیے بغیر جب بھی ایسا کرنا ممکن ہوگا وہ پورے مانسون کے موسم میں تعمیر جاری رکھے گی۔ بی ایم سی نے 3 جون کو ہائی کورٹ میں پروجیکٹ کو چیلنج کرنے والی درخواستوں کے جواب میں حلف نامے دائر کیے۔ عدالت نے 17 جون سے درخواستوں پر سماعت شروع کی۔ بی ایم سی نے کہا کہ اسے اس منصوبے سے متعلق تمام ضروری ماحولیاتی منظوری مل گئی ہے۔ عدالت نے یکم جولائی کو مفاد عامہ کی قانونی چارہ جوئی پر فیصلہ محفوظ کر لیا، اور 17 جولائی 2019 کو حتمی سماعت شروع ہوگی۔ 16 جولائی کو بمبئی ہائی کورٹ نے "مناسب سائنسی مطالعہ" کی کمی کا حوالہ دیتے ہوئے ایم سی زیڈ ایم اے اور ایم او ای ایف کی طرف سے کوسٹل روڈ پروجیکٹ کو دی گئی منظوری کو منسوخ کر دیا۔ عدالت نے فیصلہ دیا کہ ایم سی جی ایم اس وقت تک تعمیر کے ساتھ آگے نہیں بڑھ سکتا جب تک کہ وہ ماحولیاتی اثرات کی مناسب تشخیص کے بعد ماحولیاتی منظوری حاصل نہ کر لیں، اور ایم سی زیڈ ایم اے کو وائلڈ لائف پروٹیکشن ایکٹ 1972 کے تحت اجازت درکار ہوگی۔ 27 جولائی کو سپریم کورٹ نے ہائی کورٹ کے اس حکم پر روک لگانے سے انکار کر دیا جس میں اس منصوبے کی تعمیر پر روک لگائی گئی تھی۔ تاہم، سپریم کورٹ نے ایم سی جی ایم کی عبوری راحت کی درخواست پر 20 اگست کو سماعت کرنے پر رضامندی ظاہر کی۔ بی ایم سی انتظامیہ نے 21 اگست کو کارپوریٹروں کو مطلع کیا کہ 16 جولائی سے کام مکمل طور پر روک دیا گیا ہے۔ ایجنسی نے بتایا کہ اس نے منصوبے پر کل کام کا 6.25% مکمل کر لیا ہے اور خرچ کر دیا ہے۔ بی ایم سی نے یہ بھی کہا کہ اس نے اس مرحلے پر 12.56% کام مکمل کرنے کا منصوبہ بنایا تھا لیکن قانونی رکاوٹوں کی وجہ سے ایسا کرنے سے قاصر تھا۔ ٹھیکیداروں نے ستمبر 2019 میں کام کی جگہوں سے مشینری اور آلات کو ختم کرنا شروع کیا۔ بی ایم سی کے سربراہ پروین پردیشی نے کہا کہ سپریم کورٹ کے فیصلے کے بعد ہی کام دوبارہ شروع ہوگا۔ ہندوستان ٹائمز نے بی ایم سی کے ایک نامعلوم اہلکار کے حوالے سے بتایا کہ ہالی ووڈ فلم ٹینیٹ کی فلم بندی کو آسان بنانے کے لیے ٹاٹا گارڈن کے علاقے سے مشینری کو ہٹایا جا رہا ہے۔ 17 دسمبر 2019 کو سپریم کورٹ نے ہائی کورٹ کے حکم پر روک لگا دی اور کوسٹل روڈ پروجیکٹ کو جاری رکھنے کی اجازت دی۔ تاہم، عدالت نے حکام کو سڑک کے لیے درکار اس کے علاوہ کوئی بھی تعمیراتی کام کرنے سے منع کر دیا، جس سے سڑک سے متصل پارکس اور باغات تیار کرنے کے بی ایم سی کے منصوبوں پر اثر پڑے گا۔ 30 ستمبر 2022 کو سپریم کورٹ نے اپنے پچھلے حکم میں ترمیم کی اور ایسے کاموں کی اجازت دی جو خود سڑک سے متعلق نہ ہوں۔ بی ایم سی نے عدالت کو یقین دلایا کہ وہ دوبارہ حاصل کی گئی زمین پر کسی بھی رہائشی یا تجارتی ترقی کی اجازت نہیں دے گی اور شہر میں مزید بحالی کرنے سے پہلے عدالت سے اجازت بھی لے گی۔ بی ایم سی حکام نے بتایا کہ 20 دسمبر 2020 تک کل کام کا 17 فیصد مکمل ہو چکا ہے۔ جولائی 2021 میں، بی ایم سی نے کہا کہ زمین کی بحالی کا 90 فیصد کام مکمل ہو چکا ہے۔ اگست 2021 میں، بی ایم سی نے اعلان کیا کہ وہ کوسٹل روڈ پر پلوں کے ستونوں کی تعمیر کے لیے مونوپائل ٹیکنالوجی اپنائے گی۔ یہ ہندوستان میں ٹیکنالوجی کی پہلی تعیناتی تھی۔ بی ایم سی حکام نے بتایا کہ ٹیکنالوجی نے ستونوں کی تعمیر کو فعال کیا جس میں چار کے بجائے صرف ایک ڈھیر تھا جس کی ضرورت ہوتی۔ ایجنسی نے نوٹ کیا کہ اس سے منصوبے کے لیے درکار کل ڈھیر 704 سے کم ہو کر 176 ہو جائیں گے۔ بی ایم سی نے بتایا کہ اس نے ستمبر 2021 میں 40 فیصد، جولائی 2022 میں 58 فیصد اور دسمبر 2022 تک 67 فیصد کام مکمل کر لیا تھا۔ ایجنسی نے بتایا کہ اس منصوبے پر 75 فیصد کام اور 95 فیصد زمین کی بحالی 30 مئی 2023 کو مکمل ہو چکی ہے۔ سرنگ سازی پریہ درشنی پارک اور گرگاؤں چوپاٹی کو جوڑنے والی 2.7 کلومیٹر لمبی جڑواں سرنگوں کو موالا نامی سنگل شیلڈ ارتھ پریشر بیلنس (ای پی بی) ٹنل بورنگ مشین (ٹی بی ایم) کا استعمال کرتے ہوئے کھودا گیا تھا۔ انٹری/ایگزٹ پورٹلز پر ریمپ کٹ اینڈ کور طریقہ استعمال کرتے ہوئے بنائے گئے تھے۔ سرنگ سازی کے لیے بریکیا، بیسالٹ، شیل اور بحیرہ عرب کے نیچے کھدائی کی ضرورت ہوتی ہے۔ ٹی بی ایم کو چائنا ریلوے کنسٹرکشن ہیوی انڈسٹری کمپنی لمیٹڈ (سی آر سی ایچ آئی ایل) نے بنایا تھا اور اس کا قطر 12.19 میٹر تھا، 82 میٹر لمبا تھا اور اس کا وزن 2,800 ٹن سے زیادہ تھا جس کی وجہ سے یہ ہندوستان میں سرنگ کھودنے کے لیے استعمال ہونے والا اب تک کا سب سے بڑا ٹی بی ایم ہے۔ ٹی بی ایم کو 70 کنٹینروں پر 184 کھیپوں کے ساتھ شانگھائی سے روانہ کیا گیا اور اپریل 2020 میں ممبئی کی جواہر لال نہرو بندرگاہ پر پہنچا۔ اس کے بعد اسے توڑ دیا گیا، 17 ٹرکوں پر لادا گیا اور پریہ درشنی پارک منتقل کیا گیا۔ سی آر سی ایچ آئی ایل کے عملے کو ٹی بی ایم کو جمع کرنے کے لیے ممبئی کا دورہ کرنا تھا، تاہم، وہ کووڈ-19 وبائی امراض سے متعلق سفری پابندیوں کی وجہ سے ایسا کرنے سے قاصر تھے۔ ایل اینڈ ٹی اور بی ایم سی کے انجینئروں نے 6 ماہ کی مدت میں خود ٹی بی ایم کو دوبارہ جمع کیا۔ سرنگ کا کام 11 جنوری 2021 کو پریہ درشنی پارک سے شروع ہوا، اور گرگاؤں چوپاٹی کے سرے پر پہلی پیش رفت 10 جنوری 2022 کو ہوئی۔ ٹی بی ایم نے 26 اپریل 2022 کو گرگاؤں چوپاٹی کے سرے سے دوسری سرنگ کھودنا شروع کی۔ 3 اگست 2022 کو، ایل اینڈ ٹی نے اعلان کیا کہ موالا نے سنگل شیلڈ ای پی بی ٹی بی ایم کے ذریعے ایک مہینے میں کھدائی کیے گئے طویل ترین فاصلے کا عالمی ریکارڈ قائم کیا ہے۔ ماوالا نے 455.4 میٹر کا پچھلا عالمی ریکارڈ توڑتے ہوئے ایک 456.72 میٹر کا حصہ کھودا تھا۔ دسمبر 2022 میں ربڑ کی خرابی کی وجہ سے ٹی بی ایم ٹوٹنے کے بعد سرنگ کا کام رک گیا۔ حکام کو اٹلی سے اسپیئر پارٹس کا آرڈر دینا پڑا۔ مارچ 2023 میں کام دوبارہ شروع ہوا، اور دوسری سرنگ کی پیشرفت 30 مئی 2023 کو مکمل ہوئی۔ بی ایم سی نے بتایا کہ جڑواں سرنگوں کو کھودنے کے لیے 700,000 میٹرک ٹن یا 38,700 ٹرک بھری کچرے کی کھدائی کی گئی۔ کچھ گندگی کو منصوبے کی زمین کی بحالی کے کام کے لیے استعمال کیا گیا تھا، جبکہ باقی کو نامناسب سمجھا گیا اور اسے ٹھکانے لگا دیا گیا۔ 30 انجینئروں سمیت 160 افراد کی ایک ٹیم نے جڑواں سرنگوں کی تعمیر پر کام کیا۔ مرجان کی چٹانیں ایک خطرے سے دوچار نوع ہیں جو وائلڈ لائف (پروٹیکشن) ایکٹ، 1972 کے شیڈول I کے تحت محفوظ ہیں۔ مہاراشٹر کی مینگروو اینڈ میرین بائیو ڈائیورسٹی کنزرویشن فاؤنڈیشن نے 2019 میں مانسون کے موسم کے دوران 4 ماہ کا مطالعہ کیا تاکہ ممبئی کے مغربی ساحل کے ساتھ رہنے والی مرجان کی انواع کی نشاندہی کی جا سکے جو کوسٹل روڈ پروجیکٹ کے لیے زمین کی بحالی سے متاثر ہو سکتی ہیں۔ سمندری حیاتیات کے ماہرین کو کولابا میں جوہو، کارٹر روڈ، باندرا بینڈ اسٹینڈ، ورلی سی فیس، نیپین سی روڈ، میرین ڈرائیو اور گیتا نگر میں 8 مقامات پر مرجانوں کی 11 اقسام ملی ہیں۔ نو سخت مرجان پرجاتیوں کی نشاندہی کی گئی جن میں سے 5 پرجاتیوں کا تعلق ریزانگیڈی خاندان سے تھا، 2 کا تعلق سائڈرسٹریڈی خاندان سے تھا، جبکہ باقی کا تعلق کیریوفلیڈی، ڈینڈروفلیڈی، سائڈرسٹریڈی، اور پوریٹیڈی (گونیوپورا) خاندانوں سے تھا۔ دونوں نرم مرجان پرجاتیوں کا تعلق گورگونیڈی خاندان سے تھا۔ مرکزی وزارت ماحولیات اور مہاراشٹر کے محکمہ جنگلات نے مرجان کی دو اقسام کو ورلی سے کوسٹل روڈ سے 200 میٹر دور اور حاجی علی سے نیوی نگر میں ایک محفوظ زون میں منتقل کرنے کی اجازت دی۔ نیشنل انسٹی ٹیوٹ آف اوشیانوگرافی (این آئی او) نے 12 نومبر 2020 کو نقل مکانی کا عمل شروع کیا، اور مرجانوں کی کل 329 کالونیوں کو منتقل کیا گیا۔ ایک سال بعد کیے گئے این آئی او کے مطالعے سے پتہ چلا کہ 303 کالونیاں (یا 92.1%) نقل مکانی سے بچ گئی تھیں اور صحت مند تھیں۔ دوسرے مرحلے پر کام، بی ڈبلیو ایس ایل کے باندرا سرے اور کاندیولی کے درمیان ایک 19.22 کلومیٹر سڑک، ایم ایس آر ڈی سی کے ذریعے تعمیر کی جائے گی۔ اس مرحلے میں 9.5 کلومیٹر طویل ورسووا-باندرا سی لنک شامل ہے۔ باندرا کو ویرار سے جوڑنے والے سمندری لنک کو ایم ایم آر ڈی اے نے منظوری دے دی ہے۔ ساحلی سڑک کو وسائی-ویرار تک بڑھایا جانا ہے۔ ورسووا-ویرار سی لنک ایم ایم آر ڈی اے کے ذریعے تعمیر کیا جائے گا، 43 کلومیٹر ایلیویٹڈ روڈ تخمینہ 63000 کروڑ روپے کی لاگت سے تعمیر کی جائے گی۔ صف بندی کوسٹل روڈ پرنسس اسٹریٹ فلائی اوور سے 280 میٹر جنوب میں بی ڈی سومانی چوک سے شروع ہوگی۔ شمال کی طرف جانے والی ٹریفک کے لیے وانکھیڑے اسٹیڈیم کے قریب ٹریفک سگنل سے دو لین والی سڑک تعمیر کی جائے گی۔ موجودہ 3.6 کلومیٹر سی کی شکل والے میرین ڈرائیو پرومینیڈ کا ایک کلومیٹر سڑک کی تعمیر کے لیے استعمال کیا جائے گا، اور پروجیکٹ کی وجہ سے پیدل چلنے والوں کی جگہ کے نقصان کی تلافی کے لیے ایک نیا 1 کلومیٹر لمبا اور 8-10 میٹر چوڑا پرومینیڈ بنایا جائے گا۔ نیا سیر گاہ کوسٹل روڈ کے متوازی چلے گا، اس کی سمندری طرف، چرنی روڈ اسٹیشن کے قریب سرنگ کے اوپر سے گزرے گا اور شمال کی طرف جاری رہے گا جو نیشنل سینٹر فار پرفارمنگ آرٹس سے گرگاؤں چوپاٹی تک پیدل چلنے والوں کے لیے ایک متصل راستہ فراہم کرتا ہے۔ سیر گاہ ایک کینٹیلیور پل پر تعمیر کی جائے گی تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ سمندری لہریں ڈھانچے سے ٹکرائے بغیر بہہ سکیں۔ یہ جوار کو سیر گاہ پر دھونے سے بھی روکے گا جیسا کہ مانسون کے موسم میں موجودہ میرین ڈرائیو پر عام ہے۔ وانکھیڑے اسٹیڈیم سے شمال کی طرف جانے والی ٹریفک کے لیے دو لین والی سڑک چرنی روڈ اسٹیشن کے قریب ایک سرنگ میں داخل ہوگی۔ سڑک کے مخالف سمت میں، جنوب کی طرف جانے والی ٹریفک کے لیے دو لین سرنگ سے نکلتی ہیں اور ولسن جم خانہ کے باہر موجودہ سروس روڈ پر ضم ہو جاتی ہیں۔ یہ منصوبہ جم خانہ گراؤنڈ کے ایک حصے پر قبضہ کرے گا اور موجودہ سروس روڈ کو فٹ پاتھ کے ساتھ 6.6 میٹر چوڑی سنگل لین سروس روڈ تک کم کر دے گا۔ جڑواں سرنگیں گرگاؤں چوپاٹی، بحیرہ عرب، ہینگنگ گارڈنز اور مالابار ہل کے نیچے سے گزرتی ہیں۔ شمال کی طرف جانے والی سرنگ 2,072 میٹر لمبی ہے جبکہ جنوب کی طرف جانے والی سرنگ راستے میں معمولی منحنی پن کی وجہ سے 10 میٹر لمبی ہے۔ مالابار پہاڑی کے بعد، کوسٹل روڈ شمال کی طرف جاری ہے اور زمین سے اوپر نکلتی ہے۔ شاہراہ سمدر محل عمارت کے قریب ایک پل کے اوپر سے گزرتی ہے، ورلی نلہ پر ایک اور پل سے گزرنے سے پہلے دوبارہ حاصل شدہ زمین پر جاری ہے۔ کوسٹل روڈ دوبارہ حاصل شدہ زمین پر شمال کی طرف جاری ہے اور ایک چھوٹا سمندری رابطہ اسے باندرا-ورلی سی لنک کے ورلی سرے سے جوڑتا ہے۔ اس کوسٹل روڈ پر حاجی علی، بریچ کینڈی، امرسنز گارڈن، ورلی اور باندرا میں انٹرچینجز ہیں۔ حاجی علی انٹرچینج ایک کثیر سطحی ڈھانچہ ہے جس میں چار فیڈر سڑکیں ہیں جو حاجی علی سگنل تک پہنچنے کی کسی بھی سمت سے کوسٹل روڈ تک رسائی کو آسان بناتی ہیں۔ تبادلے کے دو بازو سطح سمندر سے 24 میٹر کی بلندی پر ایک دوسرے کے اوپر سے گزرتے ہیں۔ بریچ کینڈی انٹرچینج میں چار ریمپ ہیں جو بھولا بھائی دیسائی روڈ (جسے وارڈن روڈ بھی کہا جاتا ہے) سے جڑتے ہیں۔ ٹائم لائن جولائی 2021: اس منصوبے کے لیے درکار 90 فیصد زمین برہن ممبئی میونسپل کارپوریشن (بی ایم سی) نے حاصل کی تھی۔ اس نے سڑک کو بحیرہ عرب کے اندر ایک سو میٹر تک بڑھا دیا۔ بورنگ مشین نے ساحلی سڑک کے 500 میٹر کی کھدائی مکمل کی۔ ستمبر 2021: بی ایم سی نے پروجیکٹ کے لیے 1 کلومیٹر سرنگ کا بورنگ مکمل کیا۔ ستمبر 2021: ساحلی سڑک منصوبے کے لیے 40 فیصد کام مکمل ہوا، اور 23 ستمبر تک نومبر 2023 تک مکمل طور پر فعال ہونے کی توقع ہے۔ دسمبر 2021: بی ایم سی نے پروجیکٹ کے لیے 2 کلومیٹر سرنگ کا بورنگ مکمل کیا۔ جنوری 2022: بی ایم سی نے پروجیکٹ کے لیے سرنگ کا بورنگ مکمل کر لیا۔ جولائی 2022: پروجیکٹ اب 58 فیصد مکمل ہو چکا ہے، اور نومبر 2023 تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ مئی 2023: ساحلی سڑک کا نام سرکاری طور پر چھترپتی سمبھاجی مہاراج کے نام پر رکھا جائے گا۔