East Pakistan Air Operations (1971)
ایسٹ پاکستان ایئر آپریشنز بنگلہ دیش کی جنگ آزادی کے دوران سابق مشرقی پاکستان میں پاکستان ایئر فورس (پی اے ایف) اور پاکستان آرمی ایوی ایشن یونٹس کی سرگرمیوں کا احاطہ کرتا ہے۔ ان کارروائیوں میں بنگال میں مکتی بہینی اور بعد میں ہندوستانی فوج کی حمایت میں بنگلہ دیش کی فضائیہ، ہندوستانی فضائیہ، اور ہندوستانی بحریہ کے ایوی ایشن ونگ کے ذریعے اڑائے جانے والے روک تھام، فضائی دفاع، زمینی مدد، اور لاجسٹک مشن شامل تھے۔ ہندوستانی فضائیہ نے ہلکے طیاروں (جسے کلو فلائٹ کہا جاتا ہے) کی تشکیل کو منظم کرنے میں مکتی بہینی کی مدد کی۔ ان کا انتظام اور خدمت بنیادی طور پر بنگالی پائلٹوں اور تکنیکی ماہرین کے ذریعے کی جاتی تھی جو پاکستانی فضائیہ سے الگ ہو گئے تھے۔ اس یونٹ نے ہندوستان اور پاکستان کے درمیان باضابطہ لڑائی کے آغاز سے قبل 3 دسمبر 1971 کو بنگلہ دیش میں اہداف پر حملے کیے۔ مخالف فضائی طاقتوں کے درمیان مصروفیات میں سے پہلی دشمنی کے باضابطہ اعلان سے پہلے ہوئی۔ انڈین ایئر یونٹس نے 4 دسمبر 1971 کو مشرقی تھیٹر میں کام شروع کیا۔ 7 دسمبر 1971 تک، تیجگاؤں ہوائی اڈے کو آپریشن سے باہر کر دیا گیا اور اس طرح مشرقی پاکستان میں پی اے ایف کو گراؤنڈ کر دیا گیا۔ ہندوستانی یونٹس اور کلو فلائٹ نے 16 دسمبر 1971 کو مشترکہ بنگلہ دیشی اور ہندوستانی افواج کی کمان کے سامنے پاکستانی افواج کے غیر مشروط ہتھیار ڈالنے تک بنگلہ دیش کے اوپر پروازیں جاری رکھیں۔ مشرقی تھیٹر: تاریخی پس منظر مشرقی پاکستان نے 1947 کی ہند-پاکستان جنگ کے دوران کوئی فضائی لڑائی نہیں دیکھی، حالانکہ دونوں ممالک کے پاس فعال فضائی افواج تھیں۔ پاکستان نے اپنے زیادہ تر فوجی اثاثے مغربی پاکستان میں مرکوز کر لیے تھے، اور ہندوستانی جنگی کوششیں مغربی محاذ پر بھی مرکوز تھیں۔ ہندوستان نے جنگ کے بعد ہی اپنی مشرقی سرحد پر اپنی فضائی صلاحیتوں کو بہتر بنانا شروع کیا۔ 1958 میں کولکتہ میں ایسٹرن آپریشنل گروپ تشکیل دیا گیا، اور اگلے سال اسے کمانڈ میں اپ گریڈ کیا گیا۔ 1962 کی چین-ہندوستان جنگ کے بعد، ایسٹرن ایئر کمانڈ کا صدر دفتر اپر شیلانگ منتقل ہو گیا، اور اسکواڈرن کی تعداد اور اس کے جنگی طیاروں اور آپریشنل انفراسٹرکچر کی جدید کاری کے لحاظ سے اپنی آپریشنل صلاحیتوں کو بڑھانے کی وسیع کوششیں شروع ہو گئیں، کیونکہ کسی بھی ممکنہ چینی خطرے کا مقابلہ کرنے پر اضافی زور دیا گیا تھا۔ اس کے برعکس، تیزگاؤں میں ڈھاکہ ہوائی اڈے کو صرف 1949 میں فعال کیا گیا تھا، اور 1956 میں ہاکر فیوری طیاروں کا ایک اسکواڈرن وہاں تعینات کیا گیا تھا۔ پاکستان ہائی کمان نے 1963 میں مشرقی پاکستان میں 12 ایف-86 سیبرز کا ایک اسکواڈرن تعینات کیا، جس کی جگہ اکتوبر 1964 میں نمبر 14 اسکواڈرن نے لے لی، جبکہ صوبے میں فضائیہ کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی کو بڑے پیمانے پر نظر انداز کیا گیا۔ ہندوستانی فضائیہ کے پاس 1965 تک اس کی مشرقی فضائی کمان کے تحت چھ جنگی سکواڈرن تعینات تھے۔ 1965 ہند-پاکستان جنگ: مشرقی تھیٹر دونوں ممالک کی فضائی افواج نے ستمبر 1965 میں دشمنی شروع ہوتے ہی مشرقی تھیٹر میں ایک دوسرے کے اڈوں پر حملے شروع کر دیے۔ آئی اے ایف نے مشرقی پاکستان (چٹاگانگ، ڈھاکہ، لال منیرہاٹ ہوائی اڈہ، اور جیسور) میں واقع ہوائی اڈوں اور ہوائی پٹیوں پر بمباری کی، جبکہ پی اے ایف مغربی بنگال میں کھڑگ پور کے قریب کلائی کنڈا میں ہندوستانی فضائیہ کے اڈے پر دو مشہور چھاپے مارنے میں کامیاب رہا۔ پی اے ایف کے چھاپے، ایک پانچ طیاروں کا حملہ جس نے مکمل حیرت کا اظہار کیا تھا، اس کے بعد 7 ستمبر کو چار طیاروں کا حملہ ہوا، جس کی ہندوستانی انٹرسیپٹرز نے مخالفت کی تھی، جس میں کئی انگلش الیکٹرک کینبرا بمبار اور ڈی ہیویلینڈ ویمپائر طیارے زمین پر تباہ ہو گئے، جبکہ آئی اے ایف نے 2 فضائی ہلاکتوں کا دعوی کیا (پاکستانی ذرائع کے مطابق 1 ایف-86 کھو گیا)۔ پی اے ایف نے 10 ستمبر کو باگ ڈوگرا اور 14 ستمبر کو بیرک پور پر بھی حملے کیے، جس کے نتائج مختلف تھے۔ آئی اے ایف نے ڈھاکہ، جیسور اور لالمونیرہاٹ ہوائی اڈے پر مزید فضائی حملوں کے ساتھ جوابی حملہ کیا، یہ کسی بھی طیارے کو تباہ کرنے میں ناکام رہے۔ مڈ ایئر انٹرسیپشنز اور ڈاگ فائٹس شاذ و نادر ہی ہوتے تھے، اور سرحد کے ساتھ ای پی آر اور بی ایس ایف کے درمیان کچھ جھڑپوں کو چھوڑ کر، دونوں ممالک کی فضائی افواج 1965 کی جنگ کے دوران مشرقی تھیٹر میں زیادہ تر جنگی سرگرمیوں کی ذمہ دار تھیں۔ حتمی تعداد یہ تھی کہ 12 ہندوستانی طیارے زمین پر تباہ ہو گئے (پی اے ایف کا دعوی ہے کہ 21 طیارے تباہ ہو گئے)، 2 پاکستانی سیبرز کو مار گرایا گیا، (پی اے ایف کا ریکارڈ ہے کہ ایک طیارہ کھو گیا)، اور 1 پی اے ایف سیبر ایک حادثے کی وجہ سے کھو گیا۔ جنگ کے بعد، آئی اے ایف نے جنگی صلاحیت اور لاجسٹک صلاحیتوں میں اپنی مسلسل ترقی جاری رکھی، جبکہ پاکستان نے اپنے اسکواڈرن کی طاقت بڑھا کر 20 کینیڈیر ایف-86 سیبرز کر دی (حالانکہ اس نے اپنے آپریشنل انفراسٹرکچر کو کافی حد تک بڑھانے میں نظرانداز کیا)۔ 1971 میں آپریشن سرچ لائٹ کے دوران پی اے ایف کے پاس بیس کینیڈیر سیبر (نمبر 14) تھے۔ اسکواڈرن ٹیل-چوپرز او سی ونگ کمانڈر محمد افضل چودھری)، تین ٹی-33 ٹرینر، اور دو ایرو اسپیشیئل الوئیٹ III ہیلی کاپٹر مشرقی پاکستان میں تعینات ہیں، جبکہ آرمی ایوی ایشن اسکواڈرن نمبر۔ میجر لیاقت بھوکھاری کے ماتحت 4 میں دو مل ایم آئی-8 اور دو الوئیٹ III ہیلی کاپٹر تھے۔ پی اے ایف کی آپریشنل تاثیر کو کچھ حد تک نقصان پہنچا کیونکہ زیادہ تر بنگالی پائلٹ اور تکنیکی ماہرین (مشرقی پاکستان میں پی اے ایف کے 1222 اہلکاروں میں سے تقریبا 50 فیصد) کو مارچ 1971 کی سیاسی بدامنی کے دوران گراؤنڈ کر دیا گیا تھا۔ ایئر کموڈور مٹّی مسعود نے مشرقی پاکستان میں پی اے ایف کے دستے کی کمان سنبھالی۔ جب عوامی لیگ کی زیرقیادت سیاسی تحریک کو دبانے کے لیے آپریشن سرچ لائٹ کا آغاز کیا گیا تو پی اے ایف کا تعاون اس کی کامیابی کے لیے اہم تھا۔ نہیں۔ 4 آرمی ایوی ایشن اسکواڈرن کے چھ مل ایم آئی-8 اور چھ الوئیٹ III ہیلی کاپٹروں کا مکمل دستہ 14 اپریل کو ڈھاکہ میں تعینات کیا گیا تھا، جس کی کمان لیفٹیننٹ کرنل عبدل لطیف ایوان کے پاس تھی۔ پی اے ایف نے اپنے جاسوسی اور زمینی حملے کی صلاحیتوں کو بڑھانے کے لیے ہلکے ہتھیاروں کے ساتھ متعدد کراپ ڈسٹرز اور دیگر ہلکے شہری طیاروں کا بھی مطالبہ کیا اور ان میں دھاندلی کی۔ آپریشن گریٹ فلائی ان پاکستان ایسٹرن کمانڈ نے بنگالی سیاسی تحریک کا مقابلہ کرنے کے لیے فروری 1971 میں "بلٹز" کے نام سے ایک آپریشن کا منصوبہ بنایا تھا، اور 13 ویں فرنٹیئر فورس اور 22 ویں بلوچ بٹالین 27 فروری سے 1 مارچ 1971 کے درمیان کراچی سے پی آئی اے طیارے کے ذریعے مشرقی پاکستان پہنچ چکے تھے، اس سے پہلے کہ پاکستانی فضائیہ نے نئے منصوبہ بند آپریشن کے حصے کے طور پر تیج گاؤں ہوائی اڈے کی انتظامیہ پر قبضہ کر لیا۔ آپریشن سرچ لائٹ شروع کرنے کے فیصلے کے بعد، پاکستان ہائی کمان نے آپریشن کے آغاز کے بعد مشرقی پاکستان میں 14 ویں انفنٹری ڈویژن کو 9 ویں اور 16 ویں انفنٹری ڈویژنوں کے ساتھ مضبوط کرنے کا فیصلہ کیا۔ ان ڈویژنوں نے 22 فروری 1971 کے بعد اس اقدام کی تیاری شروع کر دی، اور فوجی اہلکار پی آئی اے اور فضائیہ کے طیاروں کے ذریعے مشرقی پاکستان پہنچنے لگے۔ چونکہ بھارت نے 20 جنوری 1971 سے اوور فلائٹس پر پابندی لگا دی تھی، اس لیے تمام پاکستانی طیاروں کو مشرقی اور مغربی پاکستان کے درمیان دوروں کے دوران سری لنکا کی طرف رخ موڑنا پڑا۔ پاکستان ایئر فورس نمبر۔ 6 سکواڈرن کے پاس مارچ 1971 میں نو ہرکیولس سی-130 بی/ای ٹرانسپورٹ طیارے دستیاب تھے۔ پاکستان نے 1971 میں مغربی پاکستان سے فوجیوں کو لے جانے کے لیے پانچ سی-130 بی کے ساتھ ساتھ پی آئی اے کی نقل و حمل کی صلاحیت کا 75 فیصد (پی آئی اے کے بیڑے میں 1971 میں سات بوئنگ 707 اور 4 بوئنگ 720 طیارے تھے) استعمال کیا۔ 26 مارچ اور 2 مئی کے درمیان گریٹ فلائی ان نامی ایک آپریشن میں پیدل فوج کے دو پورے ڈویژنوں کو مغربی پاکستان سے مشرقی پاکستان پہنچایا گیا۔ دو پورے انفنٹری ڈویژنوں کو منتقل کرنا-جن کی مشرقی پاکستان میں فوج کو مضبوط کرنے کے لیے شدید ضرورت تھی اور پھر انہیں دو ہفتوں کے عرصے میں سخت مخالفت کا سامنا کرنا پڑا-مشرقی پاکستان میں پاکستانی فوج کے آپریشن کو برقرار رکھنے میں ایک اہم عنصر تھا۔ 25 مارچ اور 6 اپریل 1971 کے درمیان، پانچ بریگیڈ ہیڈ کوارٹرز کے ساتھ دو ڈویژن ہیڈ کوارٹرز (9 ویں اور 16 ویں)، (205 ویں، 27 ویں، 34 ویں، 313 ویں اور 117 ویں بریگیڈ)، ایک کمانڈو اور بارہ انفنٹری بٹالین کے ساتھ ہوائی جہاز کے ذریعے مشرقی پاکستان منتقل کیے گئے۔ 24 اپریل اور 2 مئی کے درمیان مزید تین انفنٹری بٹالین، دو بھاری مارٹر بیٹریوں کے ساتھ، مشرقی پاکستان سول آرمڈ فورس اور مغربی پاکستان رینجرز کے دو دو ونگ، اور متعدد شمال مغربی فرنٹیئر اسکاؤٹس کو بھی دوبارہ تعینات کیا گیا۔ 25 مارچ کے بعد، مشرقی پاکستان میں پاکستانی کنٹرول والے علاقوں کو ڈھاکہ سے جوڑنے اور سری لنکا اور میانمار سے ایندھن لے جانے کے لیے ڈھاکہ میں دو سی-130 بی طیارے تعینات کیے گئے۔ آپریشن سرچ لائٹ کے دوران پی اے ایف آپریشنز ایئر کموڈور مٹّی مسعود نے 15 مارچ کو پاکستانی سینئر افسران کے اجلاس میں اخلاقی بنیادوں پر آپریشن سرچ لائٹ کی مخالفت کی تھی اور پھر 29 مارچ کو فضائی حملے شروع کرنے کی فوج کی درخواستوں کو مسترد کر دیا تھا۔ انہوں نے 27 مارچ کو بنگالی پی اے ایف کے عملے کو ان کی ذاتی حفاظت کی یقین دہانی بھی کرائی اور 30 مارچ کو انہیں مشن سے انکار کرنے یا چھٹی پر جانے کا اختیار دیا لیکن انہیں غداری سے باز رہنے کی تنبیہ بھی کی۔ 26 مارچ کے بعد، پاکستانی فوج کو ابتدائی طور پر صوبے بھر میں مٹھی بھر اڈوں تک محدود کر دیا گیا، جس کا جیسور، چٹاگانگ، کومیلا اور सिलहट کے قریب سیلوتیکر کے قریب ہوائی اڈوں پر کنٹرول تھا۔ ہیلی کاپٹروں اور سی-130 ٹرانسپورٹ طیاروں نے بھی فوجیوں اور گولہ بارود کو فوجی اڈوں تک پہنچایا جو مکتی بہینی سے منقطع اور گھیرے میں تھے۔ غازی پور ضلع سے ڈھاکہ تک گولہ بارود لے جانے اور اہلکاروں کو اڈوں کے درمیان لے جانے اور زخمیوں کو نکالنے کے لیے ہیلی کاپٹروں کا استعمال کیا گیا۔ آرمی ہیلی کاپٹر 28 مارچ کو پبنا سے میجر اسلم کے ماتحت 25 پنجاب کمپنی کو نکالنے میں ناکام رہے، اور کمپنی تقریبا ختم ہو گئی، جبکہ کم مرئیت کی وجہ سے کشتیا میں 27 بلوچ کمپنی کی مدد کے لیے کوئی فضائی کارروائی نہیں بھیجی گئی، جسے بھی ختم کر دیا گیا۔ ہیلی کاپٹر ابتدائی طور پر کمیرا میں رکھے گئے 53 ویں بریگیڈ کالم کا پتہ لگانے میں ناکام رہے، لیکن چٹاگانگ میں 20 ویں بلوچ کے لیے گولہ بارود/سامان میں اڑ گئے، زخمیوں کو نکال لیا اور ایس ایس جی کمانڈوز بشمول دوسری ایس ایس جی بٹالین (سی او: لیفٹیننٹ کرنل سلیمان) کو 26 اور 27 مارچ کو چٹاگانگ لے گئے تاکہ ای پی آر فوجیوں کے ذریعے کمیرا میں رکھے گئے پاکستانی کالم کی مدد کی جا سکے۔ کوشش ناکام ہو گئی، سی او اور کئی کمانڈوز مارے گئے۔ گراؤنڈ سپورٹ اور ہوائی نقل و حمل 31 مارچ کو ایئر کموڈور انعام حق خان نے مسعود سے اے او سی مشرقی پاکستان کا عہدہ سنبھالا، جسے اس کے عہدے سے فارغ کر دیا گیا تھا۔ چٹاگانگ میں ای پی آر کے ٹھکانوں پر 30 اور 31 مارچ کو بمباری کی گئی، کلورگھاٹ ریڈیو اسٹیشن، جو اعلان آزادی کو نشر کرنے کے لیے استعمال ہوتا تھا، 31 مارچ کو فضائی حملوں کے بعد غیر فعال ہو گیا، اور پی اے ایف کے فضائی حملے 31 مارچ کو شمشرنگر ہوائی اڈے پر 31 پنجاب کے کامیاب حملے سے پہلے ہوئے، جو کہ ای پی آر 12 ونگ کے زیر قبضہ تھا، اور 30 مارچ کو 25 پنجاب کے تفتیشی حملے سے قبل گوداگری میں ای پی آر 6 ونگ فارمیشنوں پر بمباری کی گئی۔ یکم اپریل کو، پی اے ایف نے بوگرا میں 23 ویں فیلڈ آرٹلری دستے کی مدد کے لیے پروازیں کیں، تاہم، یہ قصبہ بالآخر بنگالی افواج کے قبضے میں چلا گیا۔ آرمی ایوی ایشن ہیلی کاپٹروں نے رسد اور کمک میں اڑان بھری اور یکم اور 6 اپریل کے درمیان راج شاہی میں محصور 25 پنجاب بٹالین سے زخمیوں کو نکالا کیونکہ پی اے ایف کے جیٹ طیاروں نے ہیلی کاپٹروں کو ڈھک کر مکتی بہانی کے ٹھکانوں پر بمباری کی، اور پی اے ایف نے اسی عرصے کے دوران برہمنباریہ، اشوگنج، بھیرب اور सिलहट اور کومیلا کے درمیان واقع دیگر علاقوں کے ارد گرد دوسرے اور چوتھے ای بی آر اور ای پی آر کے ٹھکانوں پر بھی حملہ کیا۔ 3 اپریل کو پبنا اور چوادنگا کے آس پاس کے علاقوں پر بمباری کی گئی، جس سے شہری ہلاکتیں ہوئیں۔ پاکستان آرمی ایوی ایشن ہیلی کاپٹروں نے 30 اور 1 مارچ کے درمیان 4 ایف ایف اور 48 پنجاب دستوں کو رنگ پور چھاؤنی تک پہنچایا اور 4 اپریل کو ایف ایف نے 2 اپریل کو ابتدائی حملے کو پسپا کرنے کے بعد ای پی آر کے ٹھکانوں پر پی اے ایف کی بمباری کی مدد سے 4 اپریل کو لالمونیرہاٹ ہوائی اڈے پر قبضہ کر لیا۔ ہوائی حملے سلیٹ کے شمال میں کھڈیم نگر اور لالکاجی میں ای پی آر کے ٹھکانوں پر ہوئے اور 6 اپریل کو نرسندی سے ڈھاکہ کی طرف پیش قدمی کرنے والے ای پی آر کے دستے بھی بکھرے ہوئے تھے، جب کہ پی اے ایف کے سی-130 طیاروں، پی آئی اے طیاروں اور آرمی ایوی ایشن ہیلی کاپٹروں نے 313 بریگیڈ فوجیوں کو سلیٹ ہوائی اڈے، 117 بریگیڈ فوجیوں کو کومیلا منتقل کرنا شروع کیا، جبکہ 53 ویں بریگیڈ کے عملے کو 9 ویں ڈویژن کے عملے اور میجر جنرل شوکت رضا کے ساتھ چٹاگانگ روانہ کیا گیا، جنہوں نے سلیٹ، کومیلا اور چٹاگانگ میں واقع 9 ویں ڈویژن بریگیڈ کی کمان سنبھالی۔ 6 اپریل کے بعد، جیسور چھاؤنی کو بھی ہوا کے ذریعے مضبوط کیا گیا اور اس شہر پر پاکستانی فوج نے قبضہ کر لیا۔ نریل سے جیسور کی طرف پیش قدمی کرنے والی مکتی بہینی دستہ پی اے ایف کے جیٹ طیاروں کی بمباری کے بعد چھوٹے چھوٹے گروہوں میں بکھر گئی۔ میجر جنرل رحیم خان نے 14 ویں ڈویژن کی کمان سنبھالی اور 27 ویں بریگیڈ کو ڈھاکہ کے شمال میں واقع علاقے اور 57 ویں بریگیڈ (سی او بریگیڈ) کو خالی کرنے کا کام سونپا۔ جہان زیب ارباب) راج شاہی کی طرف بڑھے۔ 22 واں بلوچ 6 اپریل کو نرسندی کی طرف بڑھا، اور اگرچہ اسے ای پی آر کے دستوں نے دو دن تک روک رکھا تھا، لیکن بالآخر 9 اپریل کو پی اے ایف کی بمباری کی مدد سے اس میں داخل ہو گیا۔ پی اے ایف کے جیٹ طیاروں نے سلیٹ کے شمال میں کھڈیم نگر اور دریائے سورما کے جنوب میں ای پی آر کے ٹھکانوں کو بھی نشانہ بنایا، اس سے پہلے کہ 313 بریگیڈ کے فوجیوں نے 10 اپریل کو بنگالی فوجیوں کو دونوں ٹھکانوں سے دھکیل دیا، جبکہ آکاشبانی کے اس قصبے کو بنگلہ دیش کی عارضی دارالحکومت کے طور پر رپورٹ کرنے کے بعد چوادنگا پر بھاری بمباری کی گئی۔ پی اے ایف نے اپنا حملہ شروع کرنے سے پہلے ہی بھیرب کے قریب بنگالی فوجیوں کی پوزیشنوں پر حملہ کر دیا، اور 2 ایم آئی-8 اور 2 الوئیٹ III ہیلی کاپٹروں (لیفٹیننٹ کرنل ایون کی کمان میں) نے پی اے ایف کی کارروائیوں کی آڑ میں ایس ایس جی فوجیوں کو بنگالی لائنوں کے پیچھے گرا دیا، جس کے نتیجے میں 15 اپریل کو بھیرب پل پر قبضہ کر لیا گیا۔ 27 ویں بریگیڈ نے اگلا حملہ آشوگنج اور برہمنباریہ کے آس پاس بنگالی فوجیوں پر کیا، 15 اپریل کو آرمی ایوی ایشن ہیلی کاپٹروں کے بنگالی پوزیشنوں کے پیچھے فوجیوں کو گرانے سے پہلے 6 پی اے ایف سیبرز نے علاقوں پر بمباری کی اور احاطہ کیا، اور 19 اپریل تک ان علاقوں پر قبضہ کر لیا۔ 57 ویں بریگیڈ 8 اپریل کو راج شاہی کی طرف بڑھی، پی اے ایف سیبرز کی مدد سے پدما کو عبور کیا جس نے 11 اپریل کو نگر باڑی کراسنگ کو نشانہ بنایا، اور 13 اور 14 اپریل کو راج شاہی کے آس پاس بنگالی ٹھکانوں پر بمباری کی۔ 57 ویں بریگیڈ کے راج شاہی پر قبضہ کرنے کے بعد بنگالی فوجیوں نے گوڈاگری اور نواب گنج میں اصلاح کی، جہاں 16 اور 17 اپریل کو پی اے ایف نے ان پر بمباری کی، اس سے پہلے کہ پاکستانی فوج نے انہیں سرحد پار پیچھے ہٹنے پر مجبور کیا، جبکہ جیسور کے آس پاس کے بنگالی ٹھکانوں پر بھی 16 اپریل کو پاکستانی فوج کے شہر سے باہر جانے سے پہلے بمباری کی گئی۔ 17 اپریل کو پی اے ایف نے باریسال پر بمباری کی، اور پی اے ایف نے بالترتیب 25 اور 26 اپریل کو باریسال اور پٹوکھالی میں بنگالی ٹھکانوں پر بمباری کرکے آپریشن باریسال میں حصہ لیا، جب کہ چار ایم آئی-8 اور دو الوئیٹ ہیلی کاپٹروں نے ایس ایس جی کمانڈوز کو شہروں کے قریب گرا دیا، اس سے پہلے کہ بحریہ کے جہاز 6 ویں پنجاب اور 22 ویں فرنٹیئر فورس رجمنٹ سے فوجی دستوں کو شہروں پر قبضہ کرنے کے لیے اتاریں۔ پی اے ایف کے فضائی حملوں اور 313 ویں بریگیڈ کے حملوں نے بنگالی فوجیوں کو کھڈیم نگر میں اپنی پوزیشنوں سے دھکیل دیا تھا، اور جیسے ہی انہوں نے ہری پور میں اصلاح کی، 20 اپریل کو پی اے ایف کی کارروائیوں کی وجہ سے وہ سرحد پار سے پیچھے ہٹ گئے۔ 20 اپریل کو شہر کے قریب بنگالی ٹھکانوں پر سبریس کی بمباری کے بعد چاند پور دریا میں سوار فوجیوں کے ہاتھوں گر گیا۔ مکتی بہینی سیکٹر 1 اور سیکٹر 2 کے فوجیوں نے بیلونیا پر 20 بلوچ اور 24 ایف ایف کے حملوں کو پسپا کرنے کے بعد، ہندوستانی علاقے سے تین طرف سے گھرا ہوا زمین کی ایک چھوٹی سی پٹی، پی اے ایف سیبرز، جس نے ہندوستانی فضائی حدود کی خلاف ورزیوں کے خوف سے بنگالی پوزیشنوں کو مارنے سے گریز کیا تھا، نے حملے شروع کیے جب کہ آرمی ایوی ایشن نے 17 جون کو رات کو بنگالی پوزیشنوں کے پیچھے کمانڈوز کو ہیلی گرا دیا، اور پھر 19 جون کو مکتی بہینی کو سرحد پار کرنے پر مجبور کیا۔ بیلونیا کے زوال کے ساتھ، مکتی بہینی کا کنٹرول چند سرحدی محصور علاقوں تک سکڑ گیا اور وہ قابض افواج کے خلاف گوریلا جنگ چھیڑنے کی طرف منتقل ہو گئے۔ پی اے ایف نے مارچ-اکتوبر کے دوران مکمل فضائی بالادستی حاصل کی تھی کیونکہ مکتی بہینی میں ان کی کوششوں کا مقابلہ کرنے کے لیے طیاروں اور فضائی دفاعی صلاحیت دونوں کی کمی تھی، اور اس عرصے کے دوران فوج کی حمایت میں 100 سے 170 پروازیں کیں۔ پاکستانی افواج نے مئی 1971 کے وسط تک بنگالی مزاحمت کو شکست دے دی تھی، اور جون 1971 تک پورے صوبے پر قبضہ کر لیا تھا۔ مانسون کی آمد کے ساتھ پی اے ایف کی سرگرمی میں کمی آئی اور مکتی بنہنی کی کارروائیاں جون کے بعد روایتی جنگ سے گوریلا جنگ میں تبدیل ہو گئیں۔ مکتی بہینی ایئر فورس/بنگلہ دیش ایئر فورس: کلو فلائٹ ہندوستانی فوج مئی 1971 سے آپریشن جیک پاٹ کے ذریعے مکتی بہینی کی مدد کر رہی تھی، جب کہ ہندوستانی بحریہ نے بنگالی نیول کمانڈو یونٹ قائم کرنے میں مدد کی تھی اور بنگالی گن بوٹس کے لیے کمانڈ اسٹاف فراہم کیا تھا، جو ساحلی جہازوں کی کان کنی میں مصروف تھے اور مشرقی پاکستان میں تجارتی سمندری کارروائیوں کو ہراساں کر رہے تھے۔ آئی اے ایف نے جون 1971 سے مشرقی پاکستان کے اوپر جاسوسی کی پروازیں اڑائی تھیں، لیکن رسمی دشمنی شروع ہونے تک پی اے ایف کی گرفت میں نہیں آسکی۔ نو بنگالی پائلٹ (تین سابق پی اے ایف اور چھ سویلین پائلٹ) اور پچاس تکنیکی ماہرین-جو پہلے پی اے ایف کے تھے اور مختلف عہدوں پر مکتی بہینی کے ساتھ خدمات انجام دے رہے تھے-28 ستمبر 1971 کو ناگالینڈ کے دیما پور میں ایک خصوصی مشن کے لیے جمع ہوئے تھے۔ ہندوستانی شہری حکام اور آئی اے ایف نے نوزائیدہ بنگلہ دیش فضائیہ کے لیے 1 ڈی سی-3 ڈکوٹا (جودھ پور کے مہاراجہ کی طرف سے دیا گیا)، 1 ڈی ایچ سی-3 اوٹر طیارہ، اور 1 الوئیٹ III ہیلی کاپٹر عطیہ کیا، جس کا فائدہ پی اے ایف کی رات کو لڑنے کی صلاحیت کی کمی سے اٹھایا گیا تاکہ وہ بنگلہ دیش کے اندر حساس اہداف پر ہوا سے ہٹ اینڈ رن حملے کر سکے۔ بنگالی رینک اور فائل نے دیما پور میں دوسری جنگ عظیم کے پرانے رن وے کو ٹھیک کیا، پھر جنگی ڈیوٹی کے لیے طیارے میں دھاندلی شروع کر دی۔ ڈکوٹا کو 500 پاؤنڈ کے بم لے جانے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا، لیکن تکنیکی وجوہات کی بنا پر اسے صرف بنگلہ دیش کے سرکاری اہلکاروں کو لے جانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ کیپٹن عبدالخلق، کیپٹن عالمگیر سٹر، اور کیپٹن عبدال مکت، جو سب بیر پرتیک ایوارڈ حاصل کرنے کے لیے مقرر تھے، نے ڈکوٹا کو چلایا۔ ہیلی کاپٹر کو اس کی طرف سے منسلک پائلن سے 14 راکٹ فائر کرنے کے لیے دھاندلی کی گئی تھی اور اس میں. 303 براؤننگ مشین گن نصب کی گئی تھی، اس کے علاوہ اضافی تحفظ کے لیے اس کے فرش پر اسٹیل پلیٹ ویلڈ کی گئی تھی۔ اسکواڈرن لیڈر سلطان محمود، فلائٹ لیفٹیننٹ بودیال عالم، اور کیپٹن شہاب الدین، جن سب نے بعد میں بیر اتم ایوارڈ جیتا، نے ہیلی کاپٹر کو چلایا۔ اوٹر نے اپنے ہر پروں کے نیچے 7 راکٹوں کا فخر کیا اور وہ 25 پاؤنڈ کے دس بم پہنچا سکتا تھا، جنہیں ایک عارضی دروازے سے ہاتھ سے طیارے سے باہر نکالا گیا تھا۔ فلائٹ لیفٹیننٹ شمس عالم نے کیپٹن اکرم احمد اور شارف الدین احمد کے ساتھ اوٹر اڑایا-ان تینوں کو بعد میں 1971 میں ان کی خدمات کے لیے بیر اتم سے نوازا گیا۔ اس چھوٹی سی قوت کو کلو فلائٹ کا نام دیا گیا، جو گروپ کیپٹن اے کے کی کمان میں بنگلہ دیش کی نئی فضائیہ کی پہلی جنگی تشکیل تھی۔ کھنڈکر اور فلائٹ لیفٹیننٹ سلطان محمود، رات کی پرواز اور آلات نیویگیشن میں شدید تربیت حاصل کی۔ 2 ماہ کی تربیت کے بعد، تشکیل کو لڑائی کے لیے فعال کر دیا گیا۔ پہلی چھلانگ 28 نومبر کو ہونی تھی، لیکن اسے 6 دن پیچھے ہٹا کر 2 دسمبر 1971 کر دیا گیا۔ اوٹر-کو پائلٹ ایف ایل کے ساتھ فلائٹ لیفٹیننٹ شمس عالم نے اڑایا۔ اکرم-کو کیلاششار منتقل کر دیا گیا، اور وہ چٹاگانگ میں اہداف کے خلاف مشن کے لیے تیار تھا۔ ہیلی کاپٹر، جسے فلائٹ لیفٹیننٹ سلطان محمود اور فلائٹ لیفٹیننٹ بوڈیول عالم چلا رہے تھے، تلیامورا سے اڑتے ہوئے نارائنگانگ سے ٹکرانے والا تھا۔ 1971 میں آئی اے ایف کی مشرقی کمان کے ایئر چیف مارشل پرتاپ چندر لال نے دسمبر 1971 تک مہم کے لیے مشرقی پاکستان کے ارد گرد مشرقی کمان کے اڈوں میں وسطی اور مشرقی ایئر کمانڈ دونوں کے یونٹ جمع کیے تھے۔ سنٹرل ایئر کمانڈ ہیڈ کوارٹر الہ آباد (او سی: ایئر وائس مارشل مورس بیکر) میں واقع تھا اور ایسٹرن کمانڈ (او سی: ایئر مارشل ہری چند دیوان) کا ہیڈ کوارٹر شیلانگ میں تھا، اس لیے لیفٹیننٹ جنرل جیکب، سی او ایس آرمی ایسٹرن کمانڈ کے ساتھ مشاورت کے بعد معاملات کو بہتر طریقے سے مربوط کرنے کے لیے فورٹ ولیم میں ایک جدید ہیڈ کوارٹر بنایا گیا۔ اس میٹنگ کے بعد مہم کے لیے متعلقہ کمانڈوں کی آپریشنل حدود کو دوبارہ تیار کرنے کا کام بھی شروع کیا گیا۔ اس کے علاوہ، کئی سنٹرل کمانڈ یونٹس کو مہم کی مدت کے لیے مشرقی فضائی کمان کے اڈوں میں عارضی طور پر رکھا گیا تھا۔ زمینی حمایت کو بہتر طریقے سے مربوط کرنے کے لیے، دسمبر 1971 کے دوران چار تاکتیکی ایئر کمانڈ یونٹس کو چار آرمی کور ہیڈ کوارٹرز سے منسلک کیا گیا۔ فضائیہ کے پاس مواصلات اور ریڈار کوریج کے لیے کئی 9 سگنلز یونٹ تھے، اور دو فضائی دفاعی بریگیڈ (نمبر۔ 342، ہیڈکوارٹر پانا گڑھ اور نمبر۔ 312، ہیڈکوارٹر شلیگ) جس میں مشرق میں 9 ایئر ڈیفنس رجمنٹ اور 3 ایس اے-2 سکواڈرن شامل ہیں۔ ایسٹرن ایئر کمانڈ آرڈر آف بیٹل 1971 ویسٹرن سیکٹر: (دریائے جمنا کے مغرب میں کام کرنا) نمبر۔ 22 سکواڈرن (سوئفٹس): فولینڈ نٹ ایم کے 1 کلائی کڈا، پھر ڈم ڈم، (ڈبلیو سی سکند) نمبر۔ 30 سکواڈرن (چارجنگ گینڈے): مگ 21 ایف ایل-کلائی کڈا (ڈبلیو سی چڈا)-فائٹر انٹرسیپٹر-5 دسمبر کو چندی گڑھ منتقل ہوا۔ نہیں۔ 14 سکواڈرن (بلز): ہاکر ہنٹر ایف۔ ایم کے 56-کلائی کڈا، پھر ڈم ڈم (ڈبلیو سی سندرسن)-فائٹر نمبر۔ 16 سکواڈرن (ریٹلرز): کینبرا-کلائی کڈا پھر گورکھپور-(ڈبلیو سی گوتم)-بمبار نمبر۔ 221 سکواڈرن (ویلینٹس): ایس یو-7 بی ایم کے-پانا گڑھ (ڈبلیو سی اے سریدھرن)-فائٹر/بمبار۔ اسکواڈرن کو 12 دسمبر 1971 کو امبالا میں دوبارہ تعینات کیا گیا۔ نہیں۔ 7 سکواڈرن (جنگی محور): ہاکر ہنٹر ایف۔ ایم کے 56 اور 2 ایف۔ ایم کے 1-باگڈوگرا (ڈبلیو سی سیولو، پھر ڈبلیو سی سوری)۔ اسکواڈرن کو 12 دسمبر کے بعد چمب منتقل کر دیا گیا۔ نہیں۔ 112 (ایروسپیٹیال الوئیٹ III) ہیلی کاپٹر یونٹ شمال مشرقی اور شمال مغربی سیکٹر: (دریائے جمنا کے مشرق کے علاقے) سی او: ایئر وائس مارشل دیواشر ہیڈ کوارٹر: شیلانگ نمبر۔ 17 سکواڈرن (گولڈن ایروز): ہاکر ہنٹر ایف ایم کے 56-ہاشمارا (ڈبلیو سی چتراتھ) نمبر 37 اسکواڈرن (بلیک پینتھرز): ہاکر ہنٹر ایف ایم کے 10-ہاشمارا (ڈبلیو سی کول) نمبر۔ 4 سکواڈرن (اوریئلز): مگ 21 ایف ایل گوہاٹی ایک سے کم پرواز کو تیز پور (ڈبلیو سی جے وی گول) نمبر سے دوبارہ تعینات کیا گیا۔ 24 سکواڈرن (ہنٹنگ ہاکس): فولینڈ نٹ لیس ون فلائٹ گوہاٹی کو تیز پور (ڈبلیو سی بھدوار) نمبر سے دوبارہ تعینات کیا گیا۔ 15 سکواڈرن (فلائنگ لینسرز): فولینڈ نٹ-باگڈوگرا پھر اگرتلہ (ڈبلیو سی سنگھ) نمبر۔ 28 سکواڈرن (فرسٹ سپرسونکس): مگ 21 ایف ایل کم دو پروازیں گوہاٹی (ونگ کمانڈر بی کے بشنوئی) کو تیز پور نمبر سے دوبارہ تعینات کیا گیا۔ 110 (ایم آئی-4،) 105 (ایم آئی-4)-کمبیرگرام، نمبر۔ 111 (ایم آئی-4)-حسیمارا، 115 (الوئیٹ III) ہیلی کاپٹر اسکواڈرن-اگرتلہ سبھی کو تیلیمورا میں دوبارہ تعینات کیا گیا۔ ٹرانسپورٹ اور ایئر لفٹ آپریشنز کو تین سی-47 ڈکوٹا اسکواڈرن، دو انٹونوف-12، ایک ڈی ایچ سی-4 کیریبو، ایک ڈی ایچ سی-3 اوٹر اور ایک سی-119 پیکٹ اسکواڈرن کے ذریعے سنبھالا جانا تھا جو مغربی، وسطی اور مشرقی کمانڈوں سے جمع ہوئے تھے اور دسمبر 1971 کے دوران جورہاٹ، گوہاٹی، بیرک پور اور ڈم ڈم میں مقیم تھے۔ مکتی بہینی میں شامل ہونے والے بنگالی پی اے ایف افسران کی فراہم کردہ انٹیلی جنس کی مدد سے، مشرقی فضائی کمان نے نمبر 1 کے سیبرز کو تباہ کرکے مکمل فضائی تسلط حاصل کرنے کا منصوبہ بنایا۔ 14 سکواڈرن، تنگیل ایئر ڈراپ کی سہولت فراہم کرتا ہے، پی اے ایف سے ہندوستانی افواج کا دفاع کرتا ہے اور دشمنی شروع ہونے کے بعد زمینی مدد فراہم کرتا ہے۔ ہندوستانی فضائیہ کو مشرقی ہمالیہ میں ہندوستانی علاقے میں کسی بھی چینی دراندازی کا مقابلہ کرنے کا بھی منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن چینی 1971 میں فوجی طور پر غیر فعال رہے۔ آئی این ایس وکرانت، جس کے تین سکواڈرن تھے، آئی این اے ایس 300 "وائٹ ٹائیگرز" فلائنگ ہاکر سی ہاکس، آئی این اے ایس 310 "کوبرا" بریگوئٹ علیز کے ساتھ اور آئی این اے ایس 321 الوئٹ III ہیلی کاپٹروں کے ساتھ، نے بھی دشمنی کے آغاز کے بعد باریسال، چٹاگانگ اور کاکس بازار پر حملہ کرنے کا منصوبہ بنایا۔ مشرقی پاکستان پاکستان ہائی کمان پر آئی اے ایف کا مقابلہ کرنے کے لیے پی اے ایف کی تیاریاں اس بات سے پوری طرح واقف تھیں کہ آئی اے ایف کی تعداد پی اے ایف کی مشرقی دستہ (دسمبر 1971 میں 161 قابل استعمال طیاروں سے لے کر 16 طیاروں تک) سے کافی زیادہ تھی، اور یہ کہ آئی اے ایف کے پاس طیاروں اور ٹیکنالوجی میں بھی معیاری برتری تھی۔ پاکستانی منصوبہ سازوں نے فرض کیا تھا کہ مشرقی پاکستان پر آئی اے ایف کی جنگی کارروائیاں شروع کرنے کے 24 گھنٹوں کے اندر پی اے ایف کو بے اثر کر دیا جائے گا۔ پورے مشرقی پاکستان میں صرف ایک مکمل طور پر فعال، توسیع شدہ جنگی صلاحیت والا ہوائی اڈہ (ڈھاکہ کے قریب تیجگاؤں میں) تھا، کیونکہ چٹاگانگ، کومیلا، جیسور، باریسال، ایشورڈی، لالمونیرہاٹ ہوائی اڈہ، کاکس بازار اور شمشرنگر میں سیٹلائٹ ہوائی اڈوں میں طویل فضائی کارروائیوں کو برقرار رکھنے کے لیے خدمات کی سہولیات کا فقدان تھا۔ پی اے ایف نے 1971 میں کرمیٹولا (اب شاہجلال بین الاقوامی ہوائی اڈہ) پر شینیانگ ایف-6 طیاروں کا ایک اسکواڈرن تعینات کرنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ ان طیاروں کو عارضی طور پر تعینات کیا گیا تھا لیکن بالآخر واپس لے لیا گیا کیونکہ اگرچہ اس اڈے پر رن وے فعال تھا، لیکن اڈے طیاروں کو سہارا دینے کے لیے مکمل طور پر فعال نہیں تھا، اور بنیادی ڈھانچے کی کمی کا مطلب تھا کہ پی اے ایف کوئی اضافی طیارے تعینات نہیں کر سکتا تھا۔ 1948 سے مشرقی پاکستانی دفاع کی اس پسماندگی اور غفلت نے 1971 میں پی اے ایف کے مشرقی دستے کو نقصان پہنچایا تھا، جب اس کی صلاحیتوں کا تجربہ کیا گیا تھا۔ پاکستان نے 1971 میں پی اے ایف کی مدد کے لیے ایک ہلکی طیارہ شکن "ایک ایک" رجمنٹ اور چند اضافی بیٹریوں کے علاوہ کوئی اضافی فضائی دفاعی اثاثے تعینات نہیں کیے تھے۔ چھٹے لائٹ ایک ایک نے ڈھاکہ کی حفاظت کی، 46 ویں لائٹ ایک ایک بیٹری چٹاگانگ میں تھی، اور 43 ویں ایک ایک کے عناصر مشرقی پاکستان کے آس پاس کے علاقوں میں موجود تھے۔ رجمنٹ کی صلاحیت کو بڑھا کر بھاری نہیں کیا گیا، اور مشرقی پاکستان میں زمین سے ہوا میں مار کرنے والے میزائل (ایس اے ایم) تعینات نہیں کیے گئے۔ واحد طویل فاصلے تک مار کرنے والا ریڈار، ایک روسی پی-35، بھی تمام سی-130 ہرکیولس ٹرانسپورٹ طیاروں کے ساتھ مغربی پاکستان لے جایا گیا۔ تاہم، آئی اے ایف کو دھوکہ دینے کے لیے ہوائی اڈوں پر کئی ڈمیوں کو تعینات کیا گیا تھا۔ پلیسی اے آر-1 (نمبر 1 کے ذریعے چلائے جانے والے) سے مختصر رینج ریڈار کور کو بڑھانا۔ 4017 ریڈار اسکواڈرن)، جو صرف 3 سے 5 منٹ کی وارننگ فراہم کر سکتا تھا، 246 ایم او یو اسکواڈرن اور دیگر موبائل مبصرین کو ریڈیو اور ٹیلی فون سے لیس ملک بھر میں تعینات کیا گیا تھا۔ تاہم، ان افراد کو مکتی بہینی کے حملوں کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے ان کی تاثیر کم ہو گئی اور بالآخر انہیں واپس لے لیا گیا۔ غیر اعلانیہ جنگ: نومبر 1971 اگست 1971 کے بعد، مکتی بہینی نے سرحدی علاقوں میں روایتی حملے شروع کر دیے، جب کہ گوریلا اور بحری کمانڈوز کے گروہوں نے اپنی سرگرمیاں تیز کر دیں۔ نومبر کے آخر تک، پاکستانی افواج نے علاقوں کا کنٹرول مکتی بہینی کے ہاتھوں کھو دیا تھا۔ پی اے ایف نے اکتوبر اور 3 دسمبر کے درمیان زمینی افواج کی حمایت میں 100 پروازیں کیں، جن میں 7 اور 10 نومبر کو بیلونیا پر بمباری بھی شامل تھی، اس سے پہلے کہ مکتی بہینی نے علاقے پر قبضہ کیا، 19، 21 نومبر اور 22 کو غریب پور کے قریب کئی زمینی حملے کیے، جس کے نتیجے میں 22 نومبر کو مغربی بنگال میں بوئرا کے سیلینٹ پر اور 2 دسمبر 1971 کو اخورا کے قریب ہندوستانی فوجیوں پر حملہ ہوا۔ پاکستان نے 22 نومبر کو بوئرا کے اوپر 2 طیارے کھو دیے تھے، اور چونکہ مغربی پاکستان سے کوئی متبادل طیارہ نہیں بھیجا گیا تھا، دسمبر 1971 تک 14 آپریشنل جیٹ طیاروں تک گر گئے تھے۔ جنگ کا آغاز: بنگلہ دیش میں پہلا فضائی حملہ پاکستان کی فضائیہ نے 3 دسمبر 1971 کی شام کو مغرب میں ہندوستانی فضائیہ کے کئی اڈوں کے خلاف آپریشن چینگس خان کا آغاز کیا۔ مغربی سیکٹر میں اپنے ہوائی اڈوں پر پی اے ایف کی طرف سے پیشگی ہڑتال کے بعد، آئی اے ایف نے 3 دسمبر 1971 کو آدھی رات کو پی اے ایف سیبرز کو کارروائی سے باہر کرنے کے مقصد کے ساتھ کارروائی شروع کی۔ مغربی فضائی مہم، کم از کم ابتدائی دنوں میں، پی اے ایف کے فارورڈ اڈوں پر حملہ کرنے اور زمینی مدد فراہم کرنے تک محدود تھی، اور اس کا مقصد فضائی بالادستی حاصل کرنا نہیں تھا۔ کلو فلائٹ اوٹر اور ہیلی کاپٹر نے رات 9.30 بجے کے بعد اپنے اپنے اڈوں سے اڑان بھری اور ناراین گنج اور چٹاگانگ کے آئل ڈپو سے ٹکرا گئے، جسے مکتی بہینی گوریلا سخت سیکیورٹی کی وجہ سے سبوتاژ کرنے سے قاصر تھے۔ کلو فلائٹ اسٹرائیک کے بعد، آئی اے ایف نے مشرقی پاکستان میں جنگی کارروائیاں شروع کیں۔ آئی اے ایف اسٹیشن کمانڈروں نے آپریشنل منصوبوں کو حتمی شکل دینے کے لیے 3 دسمبر کو شیلانگ میں ملاقات کی تھی جب کہ آئی اے ایف کے سکواڈرن فارورڈ اڈوں پر چلے گئے، جو اب عمل میں آگئے۔ 4 دسمبر کینبرا کے بمباروں نے 4 دسمبر کے اوائل میں تیجگاؤں پر بار بار حملہ کیا۔ پی اے ایف نمبر۔ 14 نے صرف سیبرز کو چلایا، جس میں رات کو لڑنے کی صلاحیت کا فقدان تھا، اس لیے بمباروں کا مقابلہ صرف پاکستانی لائٹ ایک ایک رجمنٹ کی بندوقوں سے کیا گیا۔ آئی اے ایف کے شکاریوں نے صبح چٹاگانگ اور دوپہر کو نارائن گنج ایندھن کے ڈپو پر حملہ کیا۔ پاکستانی ذرائع کا دعوی ہے کہ آئی اے ایف نے چٹاگانگ کے اوپر دو کینبرا کھوئے۔ تیجگاؤں پر بار بار ہنٹرز آف دی نمبر نے حملہ کیا۔ 7، اور اسکواڈرن نمبر۔ 14، نہیں۔ 17، اور نمبر۔ 37، ایس یو-7 (نمبر۔ 221 سکواڈرن)، اور مگ 21 (نمبر۔ 28 سکواڈرن) دن بھر چلتی رہتی ہے۔ پی اے ایف مکمل الرٹ پر تھا اور سیبرز نے جنگی ہوائی گشت اڑایا، جس کے نتیجے میں ہندوستانی جیٹ طیاروں کے ساتھ کئی ڈاگ فائٹس ہوئیں۔ دن کے وقت کے پہلے چھاپے ہنٹرز آف نمبر کے ذریعے اڑائے گئے۔ 17 سکواڈرن، اور ان کو No.28 اسکواڈرن سے چار مگ-21 کے ذریعے ٹاپ کور دیا گیا۔ نہیں۔ 14 سکواڈرن نے کرمیٹولا اے ایف بی پر بھی حملہ کیا، راکٹوں سے ہینگر اور دیگر تنصیبات کو نشانہ بنایا۔ 28 سکواڈرن کے مگوں نے دوپہر کو تیجگاؤں سے ٹکرا کر زمین پر موجود ایک جڑواں اوٹر کو تباہ کر دیا۔ پی اے ایف نے ڈھاکہ پر کتوں کی لڑائی میں دو سیبر کھوئے-کرمیٹولا پر حملہ کرنے والے آئی اے ایف ہنٹرز کے ہاتھوں۔ ونگ کمانڈر ایس ایم احمد اور فلائٹ لیفٹیننٹ سعید محفوظ طریقے سے غازی پور گاؤں سے باہر نکل آئے، لیکن سرچ پارٹیوں کو وہ نہیں ملے۔ انہیں جنگ کی مدت کے لیے "لاپتہ" کے طور پر درج کیا گیا تھا اور پھر یہ فرض کیا گیا کہ ایک دشمن مقامی آبادی نے انہیں ہلاک کر دیا ہے۔ نمبر 17 اسکواڈرن کے ونگ کمانڈر نادریندر چتراتھ اور فلائٹ آفیسر ہریش مسند میں سے ہر ایک کو سیبر کل کا سہرا دیا جاتا ہے۔ اسکواڈرن لیڈر کے ڈی آئی اے ایف نمبر کے مہرا۔ 14 سکواڈرن کو ایک سیبر نے مار گرایا۔ بعد میں دن میں پی اے ایف فلائٹ آفیسر سجاد نور کو آئی اے ایف نمبر 14 اسکواڈرن لیڈر سندریسن نے گولی مار کر ہلاک کر دیا، جس نے اپنا ونگ مین کھو دیا جب پی اے ایف اسکواڈرن لیڈر دلاور حسین نے اسی ڈاگ فائٹ کے دوران ہنٹر آف فلائٹ لیفٹیننٹ کے سی ٹریمین ہیئر کو گولی مار کر ہلاک کر دیا۔ فلائٹ لیفٹیننٹ کے سی ٹریمین ہیئر اور سجاد نور بحفاظت باہر نکل آئے، اور دونوں کو بچا لیا گیا اور ٹریمین ہیئر ایک پی او ڈبلیو بن گیا۔ پی اے ایف نے 4 دسمبر کو آئی اے ایف کی دراندازی کے خلاف بتیس آپریشنل پروازیں اڑائیں، جس میں گولہ بارود کے 30,000 راؤنڈ خرچ ہوئے، جبکہ زمین پر مبنی ہتھیاروں نے اسی دن 70,000 راؤنڈ فائر کیے، جو پی اے ایف کی تاریخ میں گولہ بارود کے فی طیارے فی دن سب سے زیادہ خرچ ہے۔ پاکستانی حکام نے دعوی کیا کہ آئی اے ایف کے 10 سے 12 طیارے تباہ ہوئے، اور طویل جنگ کے پیش نظر گولہ بارود کے تحفظ کے لیے اقدامات کیے۔ آئی اے ایف نے دعوی کیا کہ پانچ سیبرز کو مار گرایا گیا اور دیگر تین کو زمین پر تباہ کر دیا گیا۔ ہندوستان کا واحد طیارہ بردار بحری جہاز آئی این ایس وکرانت (اپنے سی ہاک لڑاکا بمباروں اور بریگوئٹ الیز اے ایس ڈبلیو طیاروں کے ساتھ) نے کاکس بازار اور چٹاگانگ ہاربر کے شہری ہوائی اڈے پر حملے کیے۔ تیزگاؤں، چٹاگانگ، جیسور اور ایشورڈی ہوائی اڈوں پر حملہ کرنے کے علاوہ، آئی اے ایف نے کئی دیگر اہداف پر حملہ کیا، جن میں تیستا برج، چاند پور اور گولندا فیری گھاٹ شامل ہیں اور کئی زمینی امدادی مشن اڑائے۔ آئی اے ایف نے دن کے دوران چھ ہنٹرز (دو ہوائی لڑائی میں) اور ایک ایس یو 7 کو مار گرایا۔ نمبر کے دو شکاری۔ 7 سکواڈرن کو لال منیر ہٹ پر گولہ بارود کی ٹرین سے ٹکراتے ہوئے ایک ایک فائر سے مار گرایا گیا، ایک پائلٹ کے آئی اے تھا۔ تباہ شدہ طیاروں کے پائلٹوں میں سے ایک، اسکواڈرن لیڈر ایس کے گپتا، باگڈوگرا میں بحفاظت باہر نکل آئے۔ اسکواڈرن لیڈر کے ڈی مہرا کے ہنٹر کو ایک ایک نے گولی مار کر ہلاک کر دیا تھا۔ وہ گرفتاری سے بچنے اور ہندوستانی علاقے میں واپس آنے میں کامیاب رہا۔ آئی اے ایف کے دو شکاری نمبر۔ 37 سکواڈرن کو تیزگاؤں اور دو پائلٹوں-اسکواڈرن لیڈر ایس بی سمنتا اور ایف جی کے اوپر مار گرایا گیا۔ افسر ایس۔ جی۔ کھونڈے مارا گیا۔ ایک نمبر۔ 221 سکواڈرن ایل ایس یو 7 کو پائلٹ کے ساتھ مار گرایا گیا، اسکواڈرن لیڈر وی بھوٹانی نے پی او ڈبلیو کو لے لیا۔ پی اے ایف کو ہوا سے دستک دینے کا مشن ناکام ہو گیا تھا اور اچھی طرح سے بکھرے ہوئے اور چھپے ہوئے مقامات پر پی اے ایف کے اثاثوں کو کوئی خاص نقصان نہیں پہنچا تھا۔ اگرچہ پی اے ایف نے ڈھاکہ پر آئی اے ایف کی تمام دراندازی کی مخالفت نہیں کی، لیکن مشکلات کے برابر ہونے پر لڑنے کا انتخاب کیا، لیکن اس نے آئی اے ایف کے بہت سے مشنوں کو ترک کرنے پر مجبور کر دیا۔ پی اے ایف ڈھاکہ سے باہر آئی اے ایف کے کسی بھی مشن کو روکنے کے قابل نہیں تھا۔ آئی اے ایف ایسٹرن کمانڈ نے نمبر بھیجا۔ مغربی محاذ کے لیے 30 سکواڈرن اور دیگر اثاثے، پی اے ایف کو احساس ہوا کہ مشرق میں آئی اے ایف کے اڈوں کے لیے بہت کم خطرہ ہے۔ 5 دسمبر کینبرا کے بمباروں نے رات کو تیجگاؤں اور کرمیٹولا پر بمباری کی۔ آئی اے ایف نے حکمت عملی تبدیل کی، زمینی حمایت اور پاکستانی اہداف پر حملے جاری رہے، جس میں جیسور کے قریب آئی اے ایف کی طرف سے لڑائی میں نیپلم کا پہلا استعمال بھی شامل تھا، لیکن ڈھاکہ کے اوپر 5 طیارے گنوانے کے بعد، تیج گاؤں پر حملوں کو کم کر دیا گیا۔ آئی اے ایف اسکواڈرن نمبر۔ 37، نہیں۔ 17، نہیں۔ 221 اور نمبر۔ ڈھاکہ کے باہر کتوں کی لڑائی میں پی اے ایف سیبرز کو راغب کرنے کے لیے تیجگاؤں کی طرف 22 پروازیں ہوئیں لیکن کامیابی حاصل نہیں ہوئی۔ دباؤ کم ہونے کی وجہ سے پی اے ایف نے کومیلا اور دیگر علاقوں پر کچھ گراؤنڈ سپورٹ مشن اڑائے۔ سیبرز کے ذریعے کل 20 آپریشنل پروازیں اڑائی گئیں، اور پی اے ایف کے ذریعے 5 دسمبر کے دوران گولہ بارود کے 12,000 راؤنڈ استعمال کیے گئے۔ 5 دسمبر کی شام تک، آئی اے ایف نے محسوس کیا کہ حکمت عملی میں تبدیلی ضروری ہے۔ تیجگاؤں میں ایک ایک رجمنٹ نے 5 دسمبر اور 6 تاریخ کی صبح کے اوقات میں تمام ہندوستانی حملوں کے خلاف ہوائی اڈے کا کامیابی سے دفاع کرنے میں کامیابی حاصل کی تھی۔ اقوام متحدہ نے ڈھاکہ پر فضائی مہم کی جنگ بندی کی درخواست کی تھی جو کہ صبح 1 بجے سے دوپہر 2 بجے کے درمیان ہو، تاکہ سی-130 ڈھاکہ سے غیر ملکی شہریوں کو نکال سکے، اور پاکستان اور ہندوستانی دونوں حکومتوں نے اس درخواست پر اتفاق کیا تھا۔ 6 دسمبر: پی اے ایف نے 6 دسمبر کی صبح سویرے گراؤنڈ کیا۔ پی اے ایف کے چار سیبرز نے آئی اے ایف نمبر کے چار ہنٹرز کو روک لیا۔ لکشم کے قریب بغیر کسی ڈاگ فائٹ کے 17 سکواڈرن۔ سیبرز کے واپس آنے اور تیجگاؤں پر اترنے کے بعد، اور ڈیوٹی فلائٹ کے اڑان بھرنے سے پہلے، نمبر۔ 28 اور نمبر۔ 4 سکواڈرن نے بہت نچلی سطح پر ونگ کمانڈر بی کے بشنوئی کی کمان میں گوہاٹی سے اڑتے ہوئے، مزید چار مگ 21 کی حفاظت میں، تیجگاؤں ہوائی پٹی پر 500 کلوگرام وزن کے ساتھ بمباری کی۔ بم، رن وے پر کئی ہٹ اسکور کرتے ہوئے۔ دو گڑھے، جن میں سے ہر ایک دس میٹر گہرا اور بیس میٹر چوڑا اور 1200 میٹر سے الگ تھا، نے رن وے کو ناقابل استعمال بنا دیا تھا (بم بی ای ٹی اے بی-500، اینٹی ایئر اسٹرپ آرڈیننس تھے)۔ مگوں نے تیجگاؤں پر بمباری کرنے کے لیے غوطہ لگانے کے بجائے کھڑی گلائڈ کا استعمال کیا اور کرمیٹولا رن وے پر راکٹ بھی پھینکے۔ نمبر سے شکاری۔ اس کے بعد 14 سکواڈرن نے تیجگاؤں پر نیپلم کے ساتھ حملہ کیا، جس سے بہت کم نقصان ہوا۔ مگ 21 نے सिलहट اور کومیلا میں پاکستانی اہداف پر بھی حملہ کیا، جس کے دوران نمبر۔ 28 سکواڈرن نے ایک طیارہ کھو دیا۔ نمبر کے ایس یو-7۔ 221 سکواڈرن نے جیسور کے ارد گرد اہداف کو نشانہ بنایا، نمبر۔ 15 سکواڈرن اور ہنٹرز نمبر۔ 37 سکواڈرن نے ہیلی پر حملہ کیا، جبکہ نمبر۔ 22 سکواڈرن نے باریسال ہوائی اڈے پر حملہ کیا۔ مگ 21 اور ہنٹرز آف نمبر۔ 28 اور No.14 اسکواڈرن نے تیجگاؤں پر بار بار حملہ کیا، ایک چھاپہ اقوام متحدہ کی طرف سے کی گئی جنگ بندی کے دوران ہوا اور ڈھاکہ سے غیر ملکی شہریوں کو نکالنے کی کوشش کو ناکام بنا دیا۔ پاکستان ایئر فورس اور آرمی انجینئرز نے اندازہ لگایا کہ رن وے کی مرمت کے لیے 8 گھنٹے مسلسل محنت درکار ہوگی۔ شہری کارکنوں کی مدد سے، 6 دسمبر کی رات اور 7 دسمبر کے اوائل میں چوبیس گھنٹے بلا تعطل کام کیا، اور 7 دسمبر کو صبح 4 بج کر 50 منٹ تک، تین بم کے گڑھے بھر گئے اور رن وے پرواز کے لیے تیار تھا۔ ہندوستانی فضائیہ نے 6 دسمبر کو مشرقی پاکستان میں کوئی رات کا چھاپہ نہیں مارا تھا۔ پاک فوج کی 314 ویں بریگیڈ (سی او: کرنل فضل حامد) نے آئی اے ایف کے دن کے غلبے کی وجہ سے رات کو ڈھاکہ پیچھے ہٹنے کے لیے سڑک اور دریا کی نقل و حمل کا استعمال کیا۔ 7 دسمبر پی اے ایف کے پائلٹ اپنے سیبرز کو ہوا میں اڑانے کے لیے طلوع آفتاب کا انتظار کر رہے تھے جب ایک واحد مگ-21 نے تیجگاؤں رن وے پر بمباری کی اور اسے دوبارہ گڑھے بنا دیا۔ کرمیٹولا کو 7 دسمبر کی صبح تک آپریشنل رہنا تھا، جب نمبر۔ 28 سکواڈرن نے دوبارہ اس رن وے کو نشانہ بنایا۔ آئی اے ایف کے سکواڈرن نے بار بار تیجگاؤں پر حملہ کیا، اور نمبر۔ 14 سکواڈرن نے باریسال ہوائی اڈے پر حملہ کیا۔ سیبرز کے گراؤنڈ ہونے کے ساتھ، آئی اے ایف نمبر۔ 7 سکواڈرن کو مغرب میں فوج کی مدد کے لیے 6 دسمبر کو مشرقی کارروائیوں سے نکال لیا گیا۔ نمبر سے ایک ہنٹر۔ 14 سکواڈرن کو دن کے وقت طیارہ شکن فائرنگ سے مار گرایا گیا۔ اس وقت بحریہ کے واحد طیارہ بردار بحری جہاز سی ہاکس کو چٹاگانگ بندرگاہ، کاکس بازار اور باریسال پر بمباری کرنے کے لیے بھیجا۔ پی اے ایف کے انجینئروں نے اب اندازہ لگایا کہ تیجگاؤں اے ایف بی کو دوبارہ فعال کرنے کے لیے مزید نقصان کے بغیر 36 گھنٹے کام کرنے کی ضرورت ہے۔ آئی اے ایف نے رن وے کی کسی بھی ضروری مرمت کو روکنے کے لیے جنگ کے دوران تیجگاؤں پر بار بار حملہ کیا۔ مایوسی میں، یہ تجویز کیا گیا کہ دوسرے دارالحکومت کی چوڑی گلیوں کو رن وے کے طور پر استعمال کیا جائے، لیکن تکنیکی مسائل نے اس امکان کو مسترد کر دیا، جس سے مشرقی پاکستان میں پی اے ایف سیبرز کو مؤثر طریقے سے گراؤنڈ کیا گیا۔ 16 دسمبر 1971 تک پاکستان کی فضائی کارروائیاں 6 ویں لائٹ ایک ایک رجمنٹ (سی او: لیفٹیننٹ کرنل محمد افضل) 7 دسمبر کو رن وے کے کریٹر ہونے کے بعد تیج گاؤں اے ایف بی کا واحد دفاع بن گیا۔ آئی اے ایف کے روزانہ ہونے والے بمباری چھاپوں نے پاکستانی افواج کو بقیہ جنگ کے لیے ضروری مرمت کرنے سے روک دیا۔ آئی اے ایف نمبر سے چار کیریبس۔ 33 سکواڈرن نے 8 دسمبر کے اوائل میں تیجگاؤں پر بمباری کی جس کے بعد مگ-21 طیاروں نے بمباری کی۔ تاہم، پی اے ایف اور آرمی ایوی ایشن ہیلی کاپٹر بوگرا، کومیلا، ملیوبازار، کھلنا اور دیگر اڈوں پر پاکستانی فوج کے ٹھکانوں پر کمک، سامان، گولہ بارود لے کر اور زخمیوں کا انخلا کرنے کے لیے روزانہ رات کے مشن اڑاتے رہے۔ ایئر کموڈور انعام حق خان نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ تیج گاؤں باقی جنگ میں آئی اے ایف کی بمباری کی وجہ سے غیر فعال رہے گا، اس لیے اس نے سیبر کے پائلٹوں کو نکالنے کا فیصلہ کیا۔ پی اے ایف نے سیبرز کو چلانے کے لیے ہوائی اڈے سے متصل چوڑی سڑکوں کو استعمال کرنے پر غور کیا تھا لیکن ان پر عمل نہیں کیا گیا۔ ہیلی کاپٹروں کے علاوہ ڈھاکہ میں حکومت پاکستان، ڈھاکہ فلائنگ کلب اور دیگر سویلین ایجنسیوں سے تعلق رکھنے والے نو ڈی ایچ سی-2 بیورز، دو ڈی ایچ سی-6 ٹوئن اوٹر، پانچ وی آئی پی ٹرانسپورٹ سیپلین اور چھ سیسنا لائٹ ایرکرافٹ تھے۔ نو سیبر پائلٹوں کو لے کر ایک ٹوئن اوٹر 8 دسمبر کو برما روانہ ہوا، اور باقی پائلٹوں کو پلانٹ پروٹیکشن ایجنسی بیور کے طیارے میں 10 دسمبر کو ڈھاکہ سے روانہ کیا گیا۔ آرمی ایوی ایشن اسکواڈرن نمبر۔ 4، جس کی کمان لیفٹیننٹ کرنل لیاقت بوکھری (اکتوبر 1971 کے بعد سنبھالی گئی) نے سنبھالی تھی، 4 دسمبر کو آئی اے ایف بم دھماکے میں ایک ایم آئی-8 ہیلی کاپٹر کھو گیا اور دوسرا ایم آئی-8 10 دسمبر کو اڑان بھرنے کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ جنرل نیازی نے رات کو ہندوستانی فوج کے دستوں پر بمباری کرنے کے لیے ہیلی کاپٹروں کو استعمال کرنے پر غور کیا تھا، لیکن اس پر عمل درآمد نہیں ہوا۔ کلو فلائٹ مشن اپنے ابتدائی مشن کے بعد، کلو فلائٹ 4 دسمبر 1971 کے بعد ایندھن کے استعمال کو کم کرنے اور وقت کو موڑنے کے لیے کیلاشار سے اگرتلہ منتقل ہوئی، اور شمشرنگر کو فارورڈ بیس کے طور پر استعمال کیا۔ اوٹر نے دسمبر 1971 کے درمیان بارہ اور الوئیٹ نے ستتر پروازیں کیں، ان میں سے تقریبا 40 جنگی مشن تھے جو सिलहट، کومیلا، داؤد کانڈی اور نرسنگڈی میں زمینی اہداف پر حملہ کرنے کے لیے تھے۔ اوٹر نے کئی پروازیں کیں اور 5 دسمبر اور پھر 6 دسمبر کو سیہلیٹ میں پاکستانی ٹھکانوں کو نشانہ بنایا، جبکہ ہیلی کاپٹر نے چار پروازیں کیں اور اسی دن सिलहट، مولی بازار اور دریائے کشیارا پر پاکستانی فوجیوں کو راکٹ سے نشانہ بنایا۔ ہندوستانی فوجیوں نے 7 دسمبر کو सिलहट کے قریب "گن شپ" الوٹس کی حفاظت میں تقریبا نو مل ایم آئی-4 میں دو کمپنیوں کے ذریعے ہیلی بورن انفنٹری حملہ کیا۔ کلو فلائٹ الوئیٹ نے لینڈنگ کے دوران فائر سپورٹ فراہم کیا، پھر پاکستانی ردعمل پر قابو پانے کے لیے सिलहट سرکٹ ہاؤس کے قریب اور دریائے سورما کے ساتھ پاکستانی پوزیشنوں پر اہداف کو ہلا کر رکھ دیا۔ فلائٹ لیفٹیننٹ سنگلا نے ویر چکر جیتا اور فلائٹ لیفٹیننٹ سلطان محمود کو اس آپریشن کے لیے بیر اتم تمغے سے نوازا گیا۔ ہیلی کاپٹر نے 8 دسمبر کو सिलहट سے بھیرب کی طرف پیچھے ہٹ رہے پاکستانی فوجیوں پر حملہ کیا جب کہ اوٹر نے 7 اور 8 دسمبر کو دریائے کشیارا کو عبور کرنے والے پاکستانی فوجیوں پر کئی بار حملہ کیا، جس سے دو بارجز ڈوب گئے۔ الوئیٹ میں کیپٹن شہاب الدین نے اسکواڈرن لیڈر آر سی سچدیوا کو بچانے کے لیے ایک ناکام اڑان بھری، جو 10 دسمبر کو ناراین گنج کے قریب ضمانت پر رہا ہو گئے تھے۔ اوٹر نے 11 اور 15 دسمبر 1971 کے درمیان نرسندی کے قریب کئی مشن اڑائے۔ 16 دسمبر 1971 تک آئی اے ایف کی سرگرمی 7 دسمبر 1971 کے بعد پی اے ایف کی گراؤنڈنگ کے بعد آئی اے ایف کی توجہ مترو بہینی کی پیش قدمی میں مدد کرنے پر مرکوز رہی۔ نات سکواڈرن، جو پہلے آئی اے ایف کے اڈوں پر جنگی فضائی گشت کرنے میں ملازم تھے، اب انہوں نے آئی اے ایف کے دیگر سکواڈرن کے ساتھ پاکستانی علاقے کے اندر اہداف پر حملہ کرنا شروع کر دیا۔ آئی اے ایف نے باقی جنگ کے لیے روک تھام کے مشن اڑائے، گولہ بارود کے ڈمپ اور دیگر مقررہ تنصیبات کو نشانہ بنایا۔ گناٹس اور سکھوئی ایس یو 7 نے فوجی یونٹوں کی حمایت میں بہت سے مشن اڑائے جب وہ تیزی سے ڈھاکہ کی طرف بڑھے، دشمن کے بنکروں کو نکالنے کے لیے آرڈیننس (جیسے لوہے کے بم) پہنچائے جو کبھی کبھار پیش قدمی کرنے والے پیادہ فوج کے لیے رکاوٹ بنتے تھے۔ کینبراؤں نے بار بار جیسور پر حملہ کیا، جس سے دشمن کو اس اسٹریٹجک شہر کو ترک کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ آئی اے ایف نے دوسری جنگ عظیم کے ترک شدہ ہوائی اڈوں کومیلا، لال منیر ہٹ، اور سمشر نگر سمیت دیگر ہوائی اڈوں پر بھی پوری جنگ کے دوران بمباری کی، جس میں پی اے ایف کے طیاروں کے استعمال سے انکار کیا گیا جنہیں سڑک کے ذریعے منتقل کیا جا سکتا ہے، نیز کسی بھی بیرونی فضائی کمک کے لیے۔ بحریہ کا واحد طیارہ بردار بحری جہاز، وقتا فوقتا سی ہاکس کو پوری جنگ کے دوران چٹاگانگ بندرگاہ اور ہوائی اڈے پر بمباری کرنے کے لیے بھیجتا تھا، جبکہ دسمبر 1971 کے درمیان کاکس بازار، باریسال، کھلنا اور مونگلا بندرگاہوں، اور چاند پور اور دیگر پاکستانی مقامات پر بھی بمباری مشن بھیجتا تھا۔ جہاز رانی مخالف مشنوں نے جہازوں اور فیریوں کو نشانہ بنایا، جبکہ فیری گھاٹوں، پلوں، فوجی ٹھکانوں، فوجی دستوں کے دستوں اور بندرگاہوں پر بھی بمباری کی گئی۔ دریا کی بڑی گزرگاہوں پر گھاٹ آئی اے ایف کے ذریعے ڈوبے گئے، اس طرح پاکستانی فوج کو ڈھاکہ کی طرف پیچھے ہٹنے سے روک دیا گیا۔ تیج گاؤں پر روزانہ بمباری کی جاتی تھی تاکہ پی اے ایف کو دوسرے ہوائی اڈوں کے ساتھ رن وے کی مرمت سے روکا جا سکے۔ 10 دسمبر کو، آئی اے ایف نے IV کور کے دستوں کو آشوگنج سے رائے پورہ اور نرسنگی تک ہیلی لفٹ کیا جسے آپریشن کیکٹس-للی (جسے میگھنا پر ہیلی برج بھی کہا جاتا ہے) کہا گیا۔ پاکستانی فوج کے بھیرب پل کو دھماکے سے اڑانے کے بعد چار انفنٹری بٹالین اور کئی ہلکے پی ٹی-76 ٹینکوں نے دریائے میگھنا کو عبور کیا، جس سے ہندوستانی فوج کو آشوگنج میں سخت مزاحمت کا سامنا کرتے ہوئے اپنی پیش قدمی جاری رکھنے کا موقع ملا۔ کلو فلائٹ کرافٹ فضائی احاطے کا حصہ تھے، جس نے نرشیگنڈی کے قریب پاکستانی ٹھکانوں پر حملہ کیا، جبکہ مکتی بہینی نے ہیلی بورن آپریشن کو بڑھانے کے لیے فوجیوں، توپوں اور گولہ بارود کو لے جانے کے لیے تقریبا 300 مقامی کشتیوں کا اہتمام کیا۔ 10 اور 11 دسمبر ایس یو 7 نے نیپلم کو دو بار بھیرب پر گرایا۔ تین نے اے این-12 کو نمبر سے تبدیل کیا۔ 44 سکواڈرن نے 13 دسمبر کو مشرقی پاکستان میں جے دیب پور آرڈیننس فیکٹری پر حملہ کیا، جب کہ کیریبس نے تیج گاؤں پر باقاعدہ رات کے چھاپے مارے، تنگیل پیرا ڈراپ کی رات غلطی سے ایک یتیم خانے کو نشانہ بنایا۔ 11 دسمبر کو تنگیل ایئر ڈراپ میں ڈھاکہ سے تقریبا 15 کلومیٹر شمال میں تنگیل کے قریب دوسری پیرا بٹالین کے 700 فوجیوں کو مختلف سکواڈرن کے کئی اے این-12، سی-119، 2 کیریبس اور ڈاکوٹا شامل تھے۔ نمبر سے Gnats. 22 سکواڈرن نے آپریشن کے لیے ٹاپ کور فراہم کیا۔ فوجیوں نے 101 کمیونیکیشن زون سے مختلف مکتی بہنی اور ہندوستانی فوج کی تشکیلات کے ساتھ رابطہ قائم کیا جو شمال سے آگے بڑھ رہے تھے اور پھر جنوب کی طرف ڈھاکہ کی طرف بڑھ رہے تھے، جبکہ میگھنا کو عبور کرنے والی IV کور کی تشکیلات شمال اور مشرق سے ڈھاکہ میں ضم ہو گئیں۔ مگوں نے گورنر ہاؤس پر حملہ کیا 14 دسمبر کی صبح، ہندوستانی انٹیلی جنس نے مشرقی پاکستان میں سویلین انتظامیہ کے ایک اعلی سطحی اجلاس سے متعلق ایک پیغام کو روک لیا۔ اس کے بعد حملہ کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ پیغام کی مداخلت کے 15 منٹ کے اندر، ڈھاکہ کے خلاف ہڑتال شروع کر دی گئی۔ شہر کے سیاحتی گائیڈ نقشوں سے لیس، نمبر کے چار مگ 21۔ 28 سکواڈرن ہوائی جہاز بن گیا۔ میٹنگ شروع ہونے کے چند منٹ بعد ہی ہندوستانی فضائیہ کے طیارے نے گورنر ہاؤس کو 57 ملی میٹر سے دھماکے سے اڑا دیا۔ راکٹ، مرکزی ہال کی بڑی چھت کو چیر دیتے ہیں اور عمارت کو دھوئیں دار ملبے میں بدل دیتے ہیں۔ مشرقی پاکستان کے گورنر مسٹر اے ایچ ملک اس واقعے کے بعد اتنے حیران ہوئے کہ انہوں نے کاغذ کے ٹکڑے پر اپنا استعفی لکھ کر موقع پر ہی استعفی دے دیا، اس طرح انہوں نے مغربی پاکستانی انتظامیہ کے ساتھ تمام تعلقات ترک کر دیے۔ اس کے بعد انہوں نے اقوام متحدہ کے جھنڈے کے نیچے ڈھاکہ کے انٹر کانٹینینٹل ہوٹل میں پناہ لی۔ مشرقی پاکستان میں پاکستانی بحریہ کی قسمت پاکستان افواج کے جنرل ہیڈ کوارٹر نے دو وجوہات کی بنا پر مشرقی پاکستان کے دفاع کے لیے خاطر خواہ بحری دستہ فراہم کرنے سے انکار کر دیا تھا۔ سب سے پہلے، ان کے پاس دونوں محاذوں پر ہندوستانی بحریہ کو چیلنج کرنے کے لیے ناکافی تعداد میں جہاز تھے۔ دوسرا، مشرق میں پی اے ایف کو اتنا مضبوط نہیں سمجھا جاتا تھا کہ وہ بحری جہازوں کو ہندوستانی فضائی طاقت (یعنی پی اے ایف) سے بچائے۔ آئی اے ایف اور ہندوستانی بحریہ کا فضائی بازو دونوں)۔ پاکستان ایسٹرن کمانڈ نے بحریہ کے بغیر جنگ لڑنے کا منصوبہ بنایا تھا، اور زبردست مشکلات کے خلاف ایک نا امید کام کا سامنا کرنا پڑا، جب جنگ شروع ہوئی تو بحریہ نے بندرگاہ میں ہی رہنے کا منصوبہ بنایا۔ دسمبر میں پاکستانی بحری جہازوں کی قسمت اس فیصلے کی مضبوطی اور مشرقی پاکستان کے دفاعی بنیادی ڈھانچے کو نظر انداز کرنے کے نتائج کا کافی ثبوت تھی، یہی وجہ تھی کہ پی اے ایف وہاں طیاروں کا صرف 1 اسکواڈرن لگا سکتا تھا۔ پاک بحریہ کے پاس 4 گن بوٹس (پی این ایس جیسور، پی این ایس راج شاہی، پی این ایس کومیلا، اور پی این ایس सिलहट) تھیں۔ تمام 345 ٹن کے جہاز تھے، جو 20 ناٹ کی زیادہ سے زیادہ رفتار حاصل کرنے کے قابل تھے، جن میں 29 ملاح تھے، اور 40/60 ملی میٹر سے لیس تھے۔ مشرقی پاکستان میں توپیں اور مشین گن۔ ایک گشت کرنے والی کشتی (پی این ایس بالاگھاٹ) اور 17 مسلح کشتیاں (12.7mm./20mm سے لیس)۔ بندوقیں اور/یا. 50 یا. 303 براؤننگ مشین گن)، پاکستانی افواج کی طرف سے طلب کردہ اور مختلف ہتھیاروں سے لیس متعدد شہری ملکیت والی کشتیوں کے علاوہ، پاکستانی بحری دستے کا بھی حصہ تھے۔ بہتر مسلح کشتیاں گشت اور بغاوت مخالف کارروائیوں کے لیے کافی تھیں، لیکن روایتی جنگ میں مایوس کن طور پر جگہ سے باہر تھیں۔ دسمبر میں دشمنی کے آغاز سے پہلے، پی این ایس جیسور 4 دیگر کشتیوں کے ساتھ کھلنا میں تھا، پی این ایس راج شاہی، پی این ایس کومیلا، اور پی این ایس بالاگھاٹ چٹاگانگ میں تھے، اور پی این ایس सिलहट ڈھاکہ کے قریب ایک ڈرائی ڈاک میں مرمت کر رہا تھا۔ 3 دسمبر کو دشمنی کے پھیلنے سے ان میں سے زیادہ تر کشتیاں صوبے بھر میں بکھری ہوئی پائی گئیں۔ ہندوستانی طیاروں نے 4 دسمبر کو چٹاگانگ کے قریب راج شاہی اور کومیلا پر حملہ کیا، جس میں راج شاہی کو نقصان پہنچا اور کومیلا ڈوب گیا۔ بالاگھاٹ، جس پر حملہ نہیں ہوا، نے کومیلا کے عملے کو بچایا اور زندہ بچ جانے والے جہازوں کے ساتھ چٹاگانگ واپس لوٹ گئے۔ 5 دسمبر کو ہندوستانی طیاروں نے کھلنا میں دو گشت کرنے والی کشتیاں ڈوب دیں۔ پی این ایس सिलहट کو 6 دسمبر کو اور بالاگھاٹ کو 9 دسمبر کو ہندوستانی طیاروں نے تباہ کر دیا تھا۔ چاند پور میں 39 ویں ڈویژن (جنرل رحیم خان کے ماتحت) ہیڈ کوارٹر نے 8 دسمبر کو دریا کے ذریعے انخلا کی درخواست کی تھی۔ گن بوٹ کے تحفظ کے تحت، فلوٹیلا، جو مقامی لانچوں پر مشتمل تھا، 10 دسمبر کے اوائل میں روانہ ہوا۔ آئی اے ایف نے جہازوں کو دیکھا اور بمباری کی، اور پی این ایس جیسور، جو کھلنا سے ڈھاکہ واپس چلا گیا تھا، چاند پور سے پاکستانی فوجیوں کو نکالنے والی کشتیوں کی حفاظت کرتے ہوئے تباہ کر دیا گیا جبکہ دیگر کشتیاں یا تو ڈوب گئیں یا خود ہی ساحل پر پہنچ گئیں اور ڈھاکہ پہنچنے میں ناکام رہیں۔ بچ جانے والوں کو بعد میں رات کو کام کرنے والے جہازوں اور ہیلی کاپٹروں کے ذریعے نکالا گیا۔ پی این ایس راج شاہی کی مرمت کی گئی، اور لیفٹیننٹ گورنر کی کمان میں۔ کمانڈر سکندر حیات، ہندوستانی ناکہ بندی سے بچنے میں کامیاب ہو گئے اور 16 دسمبر کو ہتھیار ڈالنے سے پہلے ملائیشیا پہنچ گئے۔ وہاں سے یہ کراچی روانہ ہوئی اور پاکستانی بحریہ میں خدمات انجام دیتی رہی۔ نیلے رنگ پر نیلا: کھلنا کے قریب المیہ ہندوستانی فوج کی مشرقی کمان نے بنگلہ دیش بحریہ کی گن بوٹس بی این ایس پالش (سی او: لیفٹیننٹ اے کے) کا حکم دیا تھا۔ مترا، ہندوستانی بحریہ) اور بی این ایس پدم (سی او: لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ کمانڈر جویانتا کمار رائے چودھری، ہندوستانی بحریہ)، آئی این ایس پنویل (سی او: لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹین کمانڈر جے پی اے نورونہا، ہندوستانی بحریہ) اور ہندوستانی بحریہ کے کمانڈر ایم این سامنت کی مجموعی کمان کے تحت، جہاز رانی مخالف مشن میں مونگلا کی بندرگاہ کی طرف روانہ ہوں گے۔ بنگلہ دیش بحریہ کے جہازوں نے قومی جھنڈا لہرایا، بنگالی ملاحوں اور ہندوستانی کمان کے عملے کو لے گئے، اور وہ نومبر سے پاکستانی جہاز رانی کے خلاف کام کر رہے تھے، اور انڈین ایسٹرن ایئر کمان کے مشورے پر، غلط شناخت سے بچنے کے لیے اپنے سپر اسٹرکچر کو پیلا رنگ دیا تھا اور اپنے پلوں پر 15 فٹ اور 10 فٹ پیلے کپڑے لگا دیے تھے تاکہ انہیں آئی اے ایف کے لیے دوستانہ دستکاری کے طور پر شناخت کیا جا سکے۔ اس کی اطلاع مشرقی فضائی کمان کو واپس کر دی گئی تھی۔ یہ ٹاسک فورس ("الفا فورس")، بی ایس ٹی کرافٹ چترانگدا کے ساتھ 6 دسمبر کو حسن آباد سے روانہ ہوئی، 10 دسمبر کو صبح 7.30 بجے منگلا میں داخل ہوئی، اور ترک شدہ بندرگاہ کی سہولت پر قبضہ کر لیا۔ کمانڈر سامنت نے پھر کھلنا کی طرف سفر کرنے کا فیصلہ کیا، جو ڈم ڈم ہوائی اڈے سے 20 میل مشرق میں تھا، بم لائن کے شمال میں پڑا تھا اور آئی اے ایف کے طیاروں کا ایک مقررہ ہدف تھا۔ یہ مشن کا حصہ نہیں تھا لیکن کمانڈر سامنت نے چترانگدا کو مونگلا چھوڑ کر ویسے بھی آگے بڑھنے کا فیصلہ کیا۔ دریائے پاسور کے ساتھ سفر کرنے والا فلوٹیلا کھلنا ڈاک یارڈ پر صبح 11:45 بجے تک بند ہو رہا تھا، اس کے بعد پنویل، اور اس کے بعد پالش جب تین گناٹوں نے ان پر غوطہ لگایا۔ آئی این ایس پنویل کے کمانڈر سامنت نے آئی اے ایف کے طیاروں کو پہچانا اور تمام جہازوں کو آگ لگانے کا حکم دیا۔ گینٹس نے بی این ایس پدما کو راکٹوں سے مارا، جس میں آگ لگ گئی اور وہ ڈوب گیا۔ اس کے بعد پالش کو مارا گیا، اس کے کپتان نے گینٹس پر گولی چلانے سے انکار کر دیا اور جہاز کے کنارے پہنچ گیا، جہاں اس پر دوبارہ حملہ کیا گیا۔ بنگالی انجن روم کے کاریگر محمد روحول امین اس وقت شدید زخمی ہو گئے جب وہ جہاز کو چلانے کی کوشش کر رہے تھے حالانکہ دوسرے جہاز کو چھوڑ رہے تھے۔ پنویل نے آئی اے ایف کے طیاروں کو کھولا، پھر دریا کے کنارے پر پہنچا اور دھواں شدید طور پر خراب دکھائی دیا۔ آئی اے ایف کے طیاروں کے روانہ ہونے کے بعد، پنویل نے کچھ زندہ بچ جانے والوں کو بچایا اور ہندوستانی علاقے میں واپس لوٹ گئے۔ اس واقعے میں تین بنگالی بحریہ کے کمانڈوز اور محب اللہ بیر بکرم سمیت 7 بنگالی ملاحوں کی جانیں گئیں، جبکہ 6 بحری کمانڈوز، 1 بی ایس ایف جے سی او، 3 ہندوستانی افسران اور 7 بنگالی ملاح زخمی ہوئے۔ اکیس ہندوستانی اور بنگالی ملاح جنگی قیدی بن گئے۔ ہندوستانی بحریہ نے اس واقعے میں ملوث ہندوستانی رینک اینڈ فائل کو 13 ایوارڈز (جن میں 3 مہاویر چکر اور 5 ویر چکر شامل ہیں) دیے۔ بنگالی ملاح روحول امین، جس نے زخمی ہونے کے باوجود بی این ایس پالش کو بچانے کی کوشش کی اور جہاز چھوڑنے کا حکم دیا، اور جو بعد میں قیدی بنائے جانے کے بعد تشدد کی زد میں آکر مر گیا، کو بنگلہ دیشی حکومت نے بیر شریشٹرو میڈل سے نوازا۔ اس کے بعد پاکستانی حکام نے دعوی کیا کہ دسمبر 1 کے درمیان آئی اے ایف نے 22 سے 24 طیارے کھوئے (7 پی اے ایف کے ہاتھوں اور باقی ایک ایک یونٹوں کے ہاتھوں)۔ آئی اے ایف نے ریکارڈ کیا ہے کہ مشرقی پاکستان میں 19 طیارے، 3 فضائی لڑائی میں، 6 حادثات میں اور باقی پر حملہ ہوا، جبکہ 5 سیبرز کو آئی اے ایف کے طیاروں نے مار گرایا تھا۔ پاکستان آرمڈ فورسز ہیڈکوارٹر نے باقی تمام طیاروں کو دھماکے سے اڑانے کے احکامات جاری کیے تھے، لیکن ایئر کموڈور انعام حق خان نے نشاندہی کی تھی کہ طیاروں کو جلتے ہوئے دیکھنے سے ڈھاکہ کا دفاع کرنے والے پاک پاک فوج کے فوجیوں کا حوصلہ خراب ہو جائے گا۔ لہذا، پی اے ایف کے اہلکاروں نے گولہ بارود کے ذخائر کو تباہ کر دیا اور 15 دسمبر کو طیارے کے برقی اور ہائیڈرولک نظام کو سبوتاژ کر دیا۔ تیزگاؤں ہوائی اڈے کو 25 دسمبر 1971 تک ہندوستانی اور پاکستانی فضائیہ کے اہلکاروں اور انجینئروں اور بنگالی کارکنوں کی مشترکہ کوششوں کے ذریعے فعال کر دیا گیا تھا۔ اس عرصے کے دوران کلو پرواز کو تیزگاؤں منتقل کر دیا گیا۔ نو تشکیل شدہ بنگلہ دیش فضائیہ میں تربیت یافتہ اہلکاروں کی کمی تھی اور کچھ عرصے کے لیے اس اڈے کا انتظام آئی اے ایف ایئر کموڈور کنگلی کے زیر انتظام تھا۔ بنگلہ دیش کی حکومت نے کلو فلائٹ کے عملے کو چھ بیر اتم تمغے (فلائٹ لیفٹیننٹ سلطان محمود، شمس عالم، بدرل عالم، کیپٹن اکرم احمد، شہاب الدین احمد اور شراف الدین) اور چھ بیر پروٹک تمغے (کیپٹن A.S.M.A خلیق، قاضی عبدس ستار اور عبدال مکیت، سارجنٹ شاہد اللہ، کارپورل مظفر حق اور ایل اے سی Rustom علی) سے نوازا۔ آئی اے ایف نے اسکواڈرن لیڈر سنجے کمار چودھری اور ایف ایل چندر موہن سنگلا کو کلو فلائٹ میں ان کی خدمات کے لیے ویر چکر سے نوازا۔ پاکستان ایئر فورس نے نمبر. 1972 میں 14 سکواڈرن، جسے ایف-6 لڑاکا طیارے اڑانے کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ پی اے ایف نے مشرقی پاکستان میں پی اے ایف کے کمانڈر ایئر کموڈور انعام حق خان کو ہلال جرات سے نوازا۔ نہیں۔ 14 سکواڈرن پائلٹوں کو پانچ ستارہ جرات تمغے دیے گئے۔ ونگ کمانڈر سید ایم احمد، جو اپنے صابر کو مار گرائے جانے کے بعد لاپتہ تھے، لیفٹیننٹ کرنل سید لیاقت بھوکھری (سی او نمبر۔ 4 آرمی ایوی ایشن اسکواڈرن) اور فلائٹ لیفٹیننٹ ایس صفی احمد (سی او 246 ایم او یو اسکواڈرن-28 مارچ 1971 کو میمن سنگھ میں مارے گئے) کو بھی ستارہ جرات سے نوازا گیا۔ ہندوستانی حکومت نے بنگلہ دیش کی جنگ آزادی کی مہم کے لیے ہندوستانی فضائیہ کے اہلکاروں کو 3 مہا ویر چکر، 26 ویر چکر اور 17 ویو سینا تمغے سے نوازا۔ کلو فلائٹ بنگلہ دیش ایئر فورس بن گئی۔ ایئر کموڈور اے کے کھنڈکر کی قیادت میں، نو تشکیل شدہ بنگلہ دیش ایئر فورس نے خود کو منظم کرنا شروع کیا۔ ڈی سی-3 بنگلہ دیش بیمان کو دیا گیا تھا، لیکن یہ ایک ٹیسٹ فلائٹ کے دوران گر کر تباہ ہو گیا، جس میں کلو فلائٹ کے ارکان کیپٹن خلیق اور شراف الدین کی جان چلی گئی۔ پی اے ایف کے سابق اہلکاروں اور افسران سے ریڈیو کے ذریعے ڈھاکہ میں جمع ہونے کی درخواست کی گئی تھی اور اہلکاروں کو اسکواڈرن لیڈر منجور کے تحت ایک آپریشنل ونگ کے تحت تین سکواڈرن میں تقسیم کیا گیا تھا۔ اسکواڈرن لیڈر سلطان محمود نے اسکواڈرن نمبر 501، اسکواڈرن لیڈر سدرودین اسکواڈرن نمبر 507 کی کمان سنبھالی اور وحید رحمان نے تیسرے اسکواڈرن کی تعریف کی۔ پاکستانی افواج نے ڈھاکہ میں گیارہ کینیڈیئر ایف-86 سیبر جیٹ، دو ٹی-33 شوٹنگ اسٹارز، ایک الوئیٹ III اور ایک ہلر یو ایچ-12 ای 4 ہیلی کاپٹر کو چھوڑ دیا تھا۔ آٹھ سیبرز کو بعد میں بنگالی تکنیکی ماہرین نے مارچ 1972 تک فعال کر دیا۔ ہلر کو بنگلہ دیش کی فوج نے اپنے قبضے میں لے لیا، جب کہ بنگالی فضائیہ کے اہلکار طیارے کو ٹھیک کرنے کے لیے کام کرنے لگے۔ مارچ 1972 تک، آٹھ سیبرز، ایک ٹی-33 اور الوئیٹ پرواز کے قابل تھے۔ پانچ سیبرز، واحد ٹی-33 اور الوئیٹ کو سروس کے لیے فعال کر دیا گیا۔ 26 مارچ 1972 کو، یوم آزادی کی پہلی سالگرہ کے موقع پر، بنگلہ دیش کی فضائیہ نے 2 ایف-86 سیبر، ون ٹی-33، 3 الوئیٹ اور ایک ڈی ایچ سی-3 اوٹر کے ساتھ فلائی پاسٹ کا انعقاد کیا۔ یہ طیارے 1973 کے بعد مزید جدید طیاروں سے تبدیل ہونے تک آپریشنل رہے۔ بنگلہ دیش کی جنگ آزادی کے دوران فضائی طاقت کی اہمیت آپریشن سرچ لائٹ کے آغاز کے بعد، پی اے ایف کے جیٹ طیاروں نے پاک فوج کی مدد کے لیے مکتی بہینی کے ٹھکانوں کے خلاف پروازیں کیں، اور ہیلی کاپٹروں نے مکتی بہینی سے گھرا ہوا دور دراز فوجی اڈوں تک کمک اور سامان پہنچایا، زخمیوں کو الگ تھلگ اڈوں سے نکالا، توپ خانے کے سپاٹر کے طور پر کام کیا، دشمن کے علاقے پر جاسوسی کے مشن اڑائے، اور مکتی بہینی کے ٹھکانوں سے باہر نکلنے اور منقطع کرنے کے لیے دور دراز مقامات پر ہوائی جہاز سے لڑاکا دستے گرائے۔ یہ آپریشن کے ابتدائی مراحل کے دوران پاکستانی فوجیوں کی ابتدائی بقا اور حتمی کامیابی کے لیے اہم ثابت ہوا۔ مشرقی پاکستان کے دفاعی منصوبے کے فیصلہ کن عوامل پاکستانی فوج کی 1971 کی فوجی حکمت عملی کا انحصار مغربی محاذ میں ہندوستانی افواج پر زبردست، فیصلہ کن فتح حاصل کرنے پر تھا، جبکہ مقبوضہ بنگلہ دیش میں دستے کو صرف اس وقت تک برقرار رہنے کی ضرورت تھی جب تک کہ مغرب میں اس مسئلے کا فیصلہ نہ ہو جائے۔ مشرقی کمان نے مشرقی پاکستان کے دفاع کے لیے چار اسٹریٹجک تصورات وضع کیے، اور جب کارروائی کا حتمی طریقہ اختیار کیا گیا تو مکتی بہینی کی کامیابیوں اور آسمان پر آئی اے ایف کے غلبے نے ان کے فیصلے کو متاثر کیا۔ اسٹریٹجک منصوبے یہ تھے: میگھنا، جمنا اور پدما ندیوں کے ساتھ ڈھاکہ باؤل کے دفاع کے لیے تمام دستیاب افواج کو تعینات کرنا۔ پاکستانی فوج ضرورت کے مطابق افواج کو تبدیل کرنے کے لیے اندرونی لائنوں کا استعمال کر سکتی ہے، اور تنگ محاذ پر لڑتے ہوئے ایک اسٹریٹجک ریزرو بنا سکتی ہے۔ نقصان یہ تھا کہ باؤل کے باہر کے علاقوں کا بڑا حصہ حملہ آوروں کی زیادہ کوشش کے بغیر ختم ہو جائے گا ؛ ہندوستان صوبے کے اندر آسانی سے بنگلہ دیش کی حکومت قائم کر سکتا تھا۔ اس کے علاوہ، اس نے ہندوستانیوں کو اپنی کچھ افواج کو مغرب کی طرف موڑنے کا موقع فراہم کیا (اس طرح وہاں کی افواج کے توازن کو خطرہ لاحق ہو گیا) جہاں فیصلہ کن نتیجہ کے لیے افواج میں قریب قریب برابری کی ضرورت تھی۔ قلعے کی تعیناتی: ہندوستانی پیش قدمی کی متوقع لائنوں کے ساتھ کچھ شہروں کو مضبوط اور فراہم کریں، سرحد کے ساتھ فوجی دستے تعینات کریں، پھر قلعوں سے لڑائی کا انخلا کریں اور اس وقت تک برقرار رہیں جب تک کہ پاکستان مغرب میں فتح حاصل نہ کر لے۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ پہل کو دشمن کے حوالے کرنا، اور باہمی حمایت کے بغیر منقطع ہونا، ہندوستانیوں کو بائی پاس کرنے اور کچھ قلعوں پر قابو پانے اور دوسروں پر توجہ مرکوز کرنے کا اختیار دینا۔ اس تصور کے دو فوائد تھے: اس میں علاقے کے رضاکارانہ ہتھیار ڈالنے، متمرکز قوتوں اور محدود نقل و حرکت کی ضرورت نہیں تھی۔ اس کے علاوہ، اس بات کا بھی امکان تھا کہ قلعے بڑی تعداد میں ہندوستانی افواج کو باندھ سکتے ہیں اور اگر وہ قلعوں کو نظرانداز کرتے ہیں تو ان کے پاس ڈھاکہ باؤل کو دھمکانے کے لیے کافی افواج نہیں ہوں گی۔ دوسرے دو اختیارات میں صوبے کے زیادہ لچکدار، متحرک دفاع کا مطالبہ کیا گیا۔ سرحد کے قریب گہرائی میں فوجیوں کو تعینات کریں پھر ڈھاکہ باؤل کی طرف لڑائی سے انخلا کریں، اور مغربی محاذ میں کسی فیصلے تک پہنچنے تک رک جائیں۔ پوزیشنل ڈیفنس: ابتدائی ہندوستانی تھرسٹ کو روکنے کے لیے نقل و حرکت کا استعمال کریں پھر جوابی حملے کے کسی بھی موقع سے فائدہ اٹھانے یا دفاعی پوزیشن پر واپس آنے کے لیے افواج کو دوبارہ تعینات کریں۔ بنگلہ دیش کی جغرافیائی خصوصیت کو دیکھتے ہوئے اسے بہترین آپشن سمجھا جاتا تھا۔ اس کے علاوہ، اس حکمت عملی کو صحیح طریقے سے انجام دینے کے لیے ایک بڑی غیر متزلزل ریزرو فورس کی ضرورت تھی۔ مشرقی کمان کے پاس اس طرح کے کوئی ذخائر نہیں تھے، اور جب تک کہ مغربی پاکستان کی طرف سے تقویت نہ دی جائے یا "صوبے کے ہر انچ کا دفاع" کے تصور کو ترک نہ کیا جائے تب تک ایسا نہیں بنایا جا سکتا تھا۔ تاہم، پاکستان کمانڈ نے مندرجہ ذیل عوامل کی وجہ سے لچکدار دفاعی حکمت عملی نہیں اپنائی: تقریبا تمام سڑکیں ڈھاکہ کی طرف جاتی ہیں، وہاں چند لیٹرل سڑکیں تھیں۔ اپریل-اکتوبر کے مانسون کے دوران چوڑے دریا اور 300 دیگر آبی چینل فوجیوں اور رسد کی نقل و حرکت کے لیے ایک زبردست چیلنج تھے۔ اندرونی لائنوں پر بلا رکاوٹ نقل و حرکت کے لیے ہوا اور دریا کا کنٹرول ضروری تھا۔ جنرل نیازی نے رسد کی مشکلات کی وجہ سے پاکستانی فوج کو زمین سے دور رہنے کا حکم دیا تھا، اور میجر جنرل اے او۔ مٹھھا (کوارٹر ماسٹر جنرل، پاک فوج) نے ریور ٹرانسپورٹ بٹالین، کارگو اور ٹینکر فلوٹیلا قائم کرنے اور صوبے میں ہیلی کاپٹروں کی تعداد بڑھانے کی سفارش کی تھی (جن میں سے کوئی بھی نہیں ہوا)۔ اس کے بجائے، سی-130 طیاروں (جنہوں نے آپریشن سرچ لائٹ کے دوران اہم کردار ادا کیا تھا) کو صوبے سے واپس لے لیا گیا، جس سے پاکستانی افواج کی ہوائی نقل و حمل کی صلاحیت مزید کم ہو گئی۔ مکتی بہینی نے نومبر 1971 تک 331 پلوں اور 122 ریل لائنوں کو سبوتاژ کر دیا تھا (اس طرح نقل و حمل کی گنجائش معمول کے 10 فیصد تک کم ہو گئی تھی)، اور فوجی یونٹوں کو روزانہ کم از کم 600 ٹن سامان کی فراہمی کو پیچیدہ بنا دیا تھا۔ مکتی بہینی نیول کمانڈوز اسی عرصے کے دوران 126 جہازوں/کوسٹرز/فیریوں کو ڈوبنے یا نقصان پہنچانے میں کامیاب ہو گئے تھے، جبکہ ایک ذریعہ مختلف اقسام کے کم از کم 65 جہازوں (15 پاکستانی جہاز، 11 کوسٹرز، 7 گن بوٹس، 11 بارجز، 2 ٹینکروں اور 19 ریور کرافٹ) کی تصدیق کرتا ہے۔ اگست-نومبر 1971 کے درمیان ڈوب گیا تھا۔ کم از کم 100,000 ٹن جہاز رانی ڈوب گئی یا معذور ہو گئی، جیٹیوں اور گھاٹیوں کو غیر فعال کر دیا گیا اور چینلز کو بند کر دیا گیا، اور کمانڈوز نے مشرقی پاکستان کو ایک بھی جہاز کے بغیر محاصرے کی حالت میں رکھا۔ آپریشن جیک پاٹ کے نتیجے میں پاک بحریہ کی آپریشنل صلاحیت کم ہو گئی۔ مذکورہ بالا عوامل کی وجہ سے پاکستانی افواج کی نقل و حرکت میں رکاوٹ پیدا ہوئی، اور انہیں یہ بھی خدشہ تھا کہ اگر وہ رات کو حرکت کرتے ہیں تو مکتی بہینی کے ذریعہ گھات لگا کر حملہ کیا جائے گا۔ پاکستانی منصوبہ سازوں کو توقع تھی کہ پی اے ایف مشرق میں 24 گھنٹے چلے گا، اس لیے آئی اے ایف کا غلبہ پاکستانی فوجیوں کے دستوں کے لیے کافی خطرہ بن جائے گا اور نقل و حرکت پر منحصر کسی بھی حکمت عملی کو ختم کر سکتا ہے۔ قلعے کا تصور اپنایا گیا۔ منصوبہ سازوں نے سرحد پر فوجیوں کی واحد دفاعی تعیناتی کا فیصلہ کیا، جو پہلے کے منصوبوں کی طرف سے تجویز کردہ فوجیوں کی تعیناتی کے خلاف تھا۔ یہ کسی بھی علاقے کو مکتی بہینی کے حوالے نہ کرنے کے جی ایچ کیو کے حکم پر قائم رہنے کے لیے کیا گیا تھا۔ فوجی دستوں کی تعیناتی کا منصوبہ بناتے وقت، منصوبہ سازوں نے سیاسی تحفظات کو اسٹریٹجک تحفظات کے ساتھ ملایا اور ایک آگے کی طرف جھکاؤ رکھنے والے دفاع کا گہرائی سے تصور کیا: مکتی بہینی سے وابستہ ہندوستانی افواج اور پاکستانی فوج کے درمیان مختصر لیکن شدید مصروفیات 3 اور 16 دسمبر 1971 کے درمیان صرف 14 دن تک جاری رہیں۔ ہندوستانی افواج اور مکتی بہینی کا قریب قریب مکمل تسلط دو بڑی وجوہات کی وجہ سے تھا: پہلی اور ممکنہ طور پر سب سے اہم حقیقت یہ تھی کہ بنگالی آبادی اور عوامی لیگ کی زیر قیادت مزاحمت نے پہلے ہی پاکستانی افواج کو بہت کمزور کر دیا تھا۔ دوسری بڑی وجہ جنگ کے ابتدائی دنوں میں آئی اے ایف کی مکمل فضائی بالادستی اور ہندوستانی فوج، فضائیہ، بحریہ اور مکتی بہینی کے درمیان بہترین ہم آہنگی تھی۔ مکتی بہینی کی رہنمائی میں، ہندوستانی فوجیوں نے کچھ پاکستانی مضبوط مقامات کو عبور کرکے اور دوسروں کو روک کر متبادل راستے اختیار کرنے کا انتخاب کیا، جبکہ جہاں ضرورت تھی وہاں اعلی افواج کو مرکوز کیا، توپ خانے اور فضائی طاقت میں ان کی برتری سے اضافہ ہوا۔ پاکستانی فوج کو مقامی کارروائیوں سے لڑنے پر مجبور کیا گیا، بڑے پیمانے پر اپنے اقدامات کو مربوط کرنے سے روکا گیا، اور ڈھاکہ کے دفاع کے لیے پاکستانی افواج کی منصوبہ بند دوبارہ تعیناتی رات کو مکتی بہینی کے حملے اور دن میں آئی اے ایف کی کارروائی کے خوف کی وجہ سے نہیں ہو سکی۔ ۔