Mathura–Vadodara section
متھرا-وڈودرا سیکشن متھرا اور وڈودرا کو جوڑنے والی ایک ریلوے لائن ہے۔ یہ سیکشن دہلی-ممبئی لائن کا حصہ ہے۔ اس سیکشن میں جے پور-سوائی مادھوپور، اجمیر-رتلام اور ادے پور-کوٹا شامل ہیں تاکہ اس سیکشن سے رابطہ قائم کیا جا سکے۔ یہ سیکشن بنیادی طور پر کراس ٹریفک سے متعلق ہے جس میں کھاد، سیمنٹ، تیل، نمک، اناج، تیل کے بیج، چونا پتھر اور جپسم ٹریفک شامل ہیں۔ کنٹینر کی لوڈنگ یہاں سے بلک میں کی جاتی ہے۔ متھرا-وڈودرا سیکشن سب سیکشن-1 جے پور-سوائی مادھوپور سب سیکشن-2 اجمیر-رتلام سب سیکشن-3 ادے پور-کوٹا سب سیکشن-4 گودھرا-آنند ہسٹری نیمچ-ناصر آباد ریلوے کی تعمیر کی منصوبہ بندی راجپوتانہ ریلوے اور ناصر آباد سندھیا ریلوے کو نیمچ سے جوڑنے کے لیے کی گئی تھی۔ اگرچہ نیمچ-ناصر آباد ریلوے کا سروے سال 1871-72 میں کیا گیا تھا، لیکن اس کی تعمیر 1879 میں شروع ہوئی، اور کام مارچ 1881 میں مکمل ہوا۔ جی آئی پی آر کے پہلے بی جی پٹریوں میں لوہے سے بنی 65 پونڈ/وائی ڈی ڈبل ہیڈ ریلیں استعمال کی گئیں۔ 80 پونڈ/وائی ڈی کی ریلیں عام تھیں (مثال کے طور پر انڈین مڈلینڈ ریلوے)۔ چپٹے نیچے اور بیل کے سر والی دونوں ریلیں عام طور پر استعمال ہوتی تھیں۔ ایم جی ریلوے کا آغاز 40 پونڈ/وائی ڈی ریلوں سے ہوا، حالانکہ 30 پونڈ/وائی ڈی ریلیں بھی استعمال کی جاتی تھیں۔ بارسی لائٹ ریلوے نے 30 پونڈ/وائی ڈی ریلوں کا استعمال کیا۔ راجپوتانہ مالوا ریلوے نے 50 پونڈ کی ریلیں استعمال کیں۔ گودھرا سے لمکھیڑا تک ڈویژن کی پہلی براڈ گیج لائن 1893 میں مکمل ہوئی اور لمکھیڑا-داہود، رتلام لائن مکمل ہو کر 1894 میں ٹریفک کے لیے کھول دی گئی، جبکہ رتلام-ناگدا-اجین بی جی لائن مکمل ہو کر 1896 کے دوران ٹریفک کے لیے کھول دی گئی۔ اس لائن کا پورا انتظام آزادی تک یعنی (بی بی اینڈ سی آئی) بمبئی، بڑودہ اور سنٹرل انڈیا ریلوے کے تحت تھا۔ 15.08.1947 تک۔ راجپوتانہ میں پہلی ریل لائن آگرہ-بھارت پور 1873 میں راجپوتانہ-مالوا ریلوے کے تحت تعمیر کی گئی تھی۔ اسے 1 اگست 1875 کو اجمیر تک بڑھایا گیا اور مزید 14 فروری 1876 کو نصیر آباد تک بڑھایا گیا۔ برطانوی ضلع اجمیر مرواڑہ سمیت راجپوتانہ میں ریلوے کی کل لمبائی 1881 میں 652 میل، 1891 میں 943، 1901 میں 1,359 اور 1906 عیسوی میں 1,576 میل تھی، جس میں سے 739 میل کا ٹریک حکومت ہند کی ملکیت تھا اور باقی مختلف مقامی ریاستوں کی ملکیت تھی۔ 1, 576 میل کے ٹریک میں سے 1,528 میل کا ٹریک میٹر گیج سسٹم پر تھا اور صرف 48 میل کا ٹریک تنگ گیج سسٹم پر تھا۔ کچھ ریاستوں نے لاگت کی مالی اعانت کرکے اور تعمیر کا کام یا تو برطانوی حکومت یا پہلے سے ریلوے لائن چلانے والی کمپنیوں میں سے کسی ایک کو سونپ کر ریلوے کی توسیع کا کام شروع کیا۔ سنگانیر-سوائی مادھوپور ریلوے کی منصوبہ بندی ریاست جے پور نے اس طرح سے 1884-85 میں کی تھی۔ اس لائن کی کل لاگت تقریبا 25 کروڑ روپے تھی۔ 25 لاکھ۔ ریلوے لائن کی منصوبہ بندی اس طرح کی گئی تھی کہ اس نے ٹونک اور بوندی ریاستوں سے گریز کیا اور دو اہم تجارتی مراکز-سمبھر نمک کا علاقہ اور ہاروتی اناج کی پٹی کو جوڑا۔ امید کی جا رہی تھی کہ اس سے سرمایہ کاری پر اچھا منافع ملے گا۔ راجستھان میں بقیہ ریلوے لائن ادے پور-چتور تھی، جو بینا-گنا-باران کا ایک حصہ ہے۔ اس نے ان قصبوں کو جوڑا جن کے نام پر اس کا نام رکھا گیا۔ اس کی لمبائی 67 میل تھی، اور یہ ادے پور دربار کی ملکیت تھی، جس کے ذریعے اسے 1895 اور 1899 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا، اور جس کے ذریعے یہ 1898 سے کام کر رہا تھا۔ 1904 کے آخر تک سرمایہ جاتی اخراجات تقریبا 21 لاکھ تھے، اور خالص منافع اوسطا تقریبا 5 فیصد تھا۔ بجلی کاری بعد میں 1984 کے دوران بڑودہ سے نئی دہلی تک بجلی کاری کا کام شروع کیا گیا۔ اس وقت اس حصے میں بجلی کاری کے کل روٹ کلومیٹر 800 کلومیٹر سے زیادہ ہیں۔ لوکو شیڈ اور ورکشاپس کوٹا میں ایک ویگن ورکشاپ جو مسافر کوچوں اور مال ویگنوں کے پی او ایچ خاص طور پر آئل ٹینک ویگنوں کی بھاری مرمت کی سرگرمی میں مصروف ہے۔ رتلام لوکو شیڈ میں 100 لوکو ہیں جن میں ڈبلیو ڈی ایم-2، ڈبلیو ڈی ایم-3 اے، ڈبلیو ڈی ایم-3 ڈی، ڈبلیو ڈی جی-3 اے، ڈبلیو ڈی ایس-6، ڈبلیو ڈی جی-4 شامل ہیں۔ وڈودرا لوکو شیڈ میں 120 لوکو ہیں جن میں ڈبلیو اے جی-5 ایچ اے/ڈبلیو اے جی-5 ایچ بی، ڈبلیو اے جی-7 شامل ہیں۔ رفتار کی حد متھرا-رتلام اور رتلام-وڈودرا سیکشن بی کلاس سیکشن میں آتا ہے اس کلاس میں 130 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار کی اجازت دیتا ہے۔ ممبئی راجدھانی ایکسپریس اس سیکشن میں 130 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار سے چلتی ہے۔ ۔