Mayiladuthurai–Coimbatore Jan Shatabdi Express
12083/12084 مایلاڈوتھورائی-کویمبٹور جن شتابدی ایکسپریس ایک جن شتابدی ایکسپریس ٹرین ہے جو تامل ناڈو، ہندوستان کو جوڑتی ہے۔ یہ مسافر سروس چنئی سنٹرل-وجے واڑہ جن شتابدی ایکسپریس کے علاوہ ہندوستان کی بیس جن شتابدی ایکسپریس ٹرینوں میں سے ایک ہے جو تمل ناڈو کے اندر چلتی ہے۔ جائزہ یہ مسافر سروس جن شتابدی ایکسپریس کے تحت متعارف کرائی گئی تھی، جس کا افتتاحی آغاز 20 جنوری 2003 کو تمل ناڈو، ہندوستان کے درمیان ہوا تھا، جسے اس وقت کے مرکزی وزیر مملکت برائے ریلوے، اے کے مورتی نے تین ماہ کی محدود مدت کے لیے آزمائشی سروس کے طور پر جھنڈی دکھا کر روانہ کیا تھا۔ تمل ناڈو کے اندر چلنے والی چنئی سنٹرل-وجے واڑہ جن شتابدی ایکسپریس کے علاوہ، یہ سروس ہندوستان کی بیس جن شتابدی ایکسپریس ٹرینوں میں سے ایک ہے۔ جون 2004 کے دوران، جنوبی ریلوے زون نے اعلان کیا کہ یہ سروس 15 جولائی 2004 تک چلے گی۔ چونکہ سروس کو ابتدائی طور پر ناقص سرپرستی حاصل تھی اس لیے ریلوے کو سروس کو الٹی سمت میں چلانے پر مجبور ہونا پڑا۔ کوئمبٹور-تھانجاور کو بہتر ردعمل کی توقع ہے۔ ریلوے بجٹ 2005-2006 کے دوران، اس وقت کے وزیر ریلوے، لالو پرساد یادو نے زیر التواء گیج تبدیلی تک سروس کی توسیع کا اعلان کیا۔ اس سروس کو ایک بار پھر ریلوے بجٹ 2008-2009 کے دوران اس وقت کے وزیر ریلوے لالو پرساد یادو کے ذریعے توسیع دی گئی تھی۔ اس سروس کا ابتدائی نمبر 20832084 تھا جسے دسمبر 2010 کے بعد سے پورے ہندوستانی ریلوے نیٹ ورک پر ٹرین مینجمنٹ سسٹم کے ایک حصے کے طور پر 1208312084 میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ریکس روٹ یہ جن شتابدی ایکسپریس سروس ابتدائی طور پر تھانجاور جنکشن پر ایک ریک کے رکنے کے ساتھ شروع ہوئی تھی، ناقص سرپرستی کی وجہ سے اسے پوائنٹ آف سروس کو الٹنا پڑا۔ سروس کی توسیع کے باوجود، کوئمبٹور جنکشن سے نکلنے والی ٹرین ایروڈ جنکشن، تروچیراپلی جنکشن سے گزرتی ہے، جہاں یہ لوکو کو الٹ دیتی ہے اور تنجاور جنکشن اور آخری منزل کی طرف بڑھتی ہے۔ واپسی کے سفر کے دوران بھی سروس اسی راستے اور طرز پر چلتی ہے۔ شیڈول ڈویلپمنٹ گو گرین پہل کے ایک حصے کے طور پر، اس مسافر ٹرین کے 6 منتخب کردہ غیر ایئر کنڈیشنڈ کوچ میں سے، ایک بیرنگ No.CZ026256 میں 16 سولر فوٹو وولٹک پینل لگائے گئے تھے جو ہر ایک کو تیار کرنے اور جمع کرنے کے قابل تھے۔ کی لاگت سے بنائے گئے، سولر پینلز کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا ہے کہ وہ ٹرین کے چلنے کے دوران ہوا کی رفتار، کمپن اور جھٹکوں کو برداشت کرنے کے قابل ہوں، اور ہر سال فی کوچ ڈیزل کی بچت کے علاوہ کوچ میں موجود تمام پنکھوں اور لائٹس کو طاقت دینے کے لیے کافی ہوں۔ اس طرح جنوبی ریلوے زون اور جنوبی ہندوستان میں پہلی ٹرین بننے کے ساتھ ساتھ مکمل طور پر شمسی توانائی سے چلنے والے کوچوں کے ساتھ چلائی جائے گی۔ بنیادی طور پر سیلم ریلوے ڈویژن کے تحت کیریج اینڈ ورکس ڈپو میں برقرار رکھے جانے کی وجہ سے، یہ ٹرین ان دیگر ٹرینوں میں سے ایک ہے جس میں ہر کوچ کی قیمت پر بائیو ٹوائلٹ کا ریٹرو فٹمنٹ ہے۔ ۔