Howrah–New Delhi Rajdhani Express
12301/12302 ہاوڑہ-نئی دہلی راجدھانی ایکسپریس (ویا گیا) (جسے کولکتہ راجدھانی ایکسپریس بھی کہا جاتا ہے) ہندوستانی ریلوے کی ایک راجدھانی کلاس ٹرین ہے جو مغربی بنگال کے دارالحکومت، ہندوستان کے ثقافتی دارالحکومت، برطانوی کولکتہ سے پہلے کے دارالحکومت کو ہاوڑہ کے راستے ہندوستان کے قومی دارالحکومت، نئی دہلی سے جوڑتی ہے۔ ہاوڑہ راجدھانی ہندوستان کی پہلی راجدھانی ایکسپریس ہے اور ہندوستانی ریلوے کی تیز ترین ٹرینوں میں سے ایک ہے۔ یہ نئی دہلی سے کولکتہ اور اس کے برعکس سب سے تیز رفتار ریلوے رابطہ ہے۔ اسے ہاوڑہ پر مبنی ڈبلیو اے پی 7 کے ذریعے سرے سے سرے تک کھینچا جاتا ہے۔ تاریخ 1965 سے ریلوے کی وزارت (ہندوستان) نئی ٹیکنالوجی کو نافذ کرکے اہم مقامات کے درمیان وقت کے سفر کو کم کرنے کے اختیارات تلاش کر رہی تھی۔ لہذا اسی مقصد کے لیے ہاوڑہ-دہلی مین لائن کو فزیبلٹی اور دیگر کے لحاظ سے تکنیکی برتری کی وجہ سے ٹرائلز کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ اس طرح بالآخر آئی ڈی 1 کے ریلوے بجٹ میں ایک نئی سپر فاسٹ ٹرین متعارف کرانے کا اعلان کیا گیا جو دہلی کو کولکتہ سے 18 گھنٹے سے بھی کم وقت میں جوڑے گی، کیونکہ تب تک ان دونوں شہروں کے درمیان تیز ترین ٹرینوں میں عام طور پر 20 گھنٹے سے زیادہ وقت لگتا تھا۔ اس طرح، یکم مارچ 1969 کو پہلی راجدھانی ایکسپریس نئی دہلی سے ہاوڑہ کے لیے 1730 بجے روانہ ہوئی اور اگلے دن 1050 بجے اپنی منزل پر پہنچی، جس نے 17 گھنٹے 20 منٹ کے ریکارڈ وقت میں 1450 کلومیٹر کا فاصلہ طے کیا۔ پہلی راجدھانی کو کھینچنے کا اعزاز ہندوستانی ریلوے کے ڈبلیو ڈی ایم-4 کلاس انجن کے ذریعے حاصل کیا گیا۔ واپسی راجدھانی ایکسپریس 3 مارچ 1969 کو 1700 بجے ہاوڑہ جنکشن سے روانہ ہوئی اور اگلے دن 1020 بجے نئی دہلی پہنچی۔ ہاوڑہ راجدھانی ایکسپریس کی زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار حفاظتی وجوہات کی بناء پر 120 کلومیٹر فی گھنٹہ رکھی گئی تھی، اس طرح یہ اس وقت ہندوستان کی تیز ترین ٹرین بن گئی تھی۔ پہلی ٹرین میں نو کوچ تھے، جن میں ایک ڈائننگ کار، ایک اے سی فرسٹ کلاس، پانچ اے سی چیئر کار اور دو جنریٹر/پاور کار تھے۔ اس وقت کی قیمت روپے مقرر کی گئی تھی۔ اے سی فرسٹ کلاس کے لیے 280 روپے۔ اے سی چیئر کار کے لیے بالترتیب 90۔ کوچز کو خاص طور پر انٹیگرل کوچ فیکٹری پیرمبور نے ڈیزائن اور تیار کیا تھا اور ان میں اپنی نوعیت کے ویکیوم بریک اور انڈر سلنگ ایئر کنڈیشنگ سسٹم تھے۔ مزید برآں اے سی فرسٹ کلاس 3 کیبن + 3 کوپ ماڈل کی تھی جبکہ اے سی چیئر کار 2 x 2 بیٹھنے والے ماڈل کی تھی۔ اس وقت ٹرین بالترتیب پیر اور جمعہ کو دونوں سروں سے چلتی تھی اور صرف کانپور سنٹرل ریلوے اسٹیشن، مغل سرائے جنکشن ریلوے اسٹیشن اور نیتاجی سبھاش چندر بوس گوموہ ریلوے اسٹیشن پر رکتی تھی۔ یکم نومبر 1971 کو رفتار کو 130 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھا دیا گیا، اس طرح سفر کے وقت میں دونوں سروں سے 25 منٹ کی کمی واقع ہوئی۔ اس وقت ٹرین کو ہندوستانی ریلوے کے مغل سرائے شیڈ سے جڑواں ڈبلیو ڈی ایم-4 ایس انجن کے ذریعے کھینچا جاتا تھا۔ 1983 میں، ریسرچ ڈیزائن اینڈ اسٹینڈرڈز آرگنائزیشن نے چترانجن لوکوموٹو ورکس کے ساتھ مل کر 3900 ایچ پی ڈبلیو اے پی-1 کلاس لوکوموٹو خصوصی طور پر ہاوڑہ راجدھانی ایکسپریس کے لیے تیار کیا۔ اور ڈبلیو اے پی-1 کلاس لوکوموٹو کے تعارف کے ساتھ، اضافی اے سی ٹو ٹائر کوچز شامل کرکے ٹرین کی لمبائی بڑھا کر 18 کوچز کر دی گئی۔ اتفاق سے انجنوں کو ہاوڑہ راجدھانی ایکسپریس کی طرح ہی رنگا گیا تھا۔ اسی سال یعنی 1 اپریل 1983 کو زیادہ مقبولیت اور بہت زیادہ مانگ کی وجہ سے ہاوڑہ راجدھانی (ویا گیا) کی تعدد کو ہفتے میں 4 دن، پھر 1 اکتوبر 1983 سے ہفتے میں 5 دن اور آخر میں 19 مئی 2003 سے ہفتے میں 6 دن تک بڑھا دیا گیا۔ 1992 میں، کوچوں کو دوبارہ دوبارہ تیار کیا گیا، اور انڈر سلنگ ایئر کنڈیشنگ سسٹم کو روف ماونٹڈ ایئر کنڈیشن پیکیج یونٹ (آر ایم پی یو) سے تبدیل کر دیا گیا، اس طرح اس وقت یہ واحد ٹرین بن گئی جس کے پاس یہ تھا۔ 1993 میں ٹرین میں ایئر کنڈیشنڈ 3 ٹائر کوچز شامل کیے گئے اور یکم اگست 1993 کو پٹنہ جنکشن ریلوے اسٹیشن کے ذریعے ایک اور سروس بھی بالترتیب اتوار کو ہاوڑہ سے اور جمعہ کو نئی دہلی سے شروع کی گئی۔ 3 فروری 2006 کو ہاوڑہ راجدھانی ایکسپریس کے دونوں جوڑوں کو ایل ایچ بی کوچوں میں اپ گریڈ کیا گیا، اس طرح راجدھانی ایکسپریس کے آئی سی ایف کوچوں کی تبدیلی اور شاندار دور کے خاتمے کی راہ ہموار ہوئی۔ جبکہ 2 اپریل 2013 کو، ٹرین میں وائی فائی سروس متعارف کرائی گئی، اس طرح یہ ہندوستانی ریلوے کی واحد ٹرین بن گئی جس میں چلتی ٹرین میں وائی فائی کی سہولت موجود ہے۔ اور آخر کار 23 دسمبر 2017 کو ٹرین کو مسافروں کے لیے جدید سہولیات اور سہولیات سے آراستہ کرتے ہوئے ہندوستانی ریلوے کے سورن معیارات میں اپ گریڈ کیا گیا۔ رفتار (ویا گیا) ٹرین کی زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار 130 کلومیٹر فی گھنٹہ تک ہے سوائے کچھ حصوں کے۔ اس کے تمام کوچ ایئر کنڈیشنڈ ایل ایچ بی کوچ کی قسم کے ہیں جو 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتے ہیں لیکن یہ چھو نہیں سکتے۔ بعض اوقات لوگ الجھن میں پڑ جاتے ہیں کیونکہ انڈین ریلوے کی ویب سائٹ یا انڈین ریلوے انسٹی ٹیوٹ آف سول انجینئرنگ کی ویب سائٹ پر انڈین ریلوے پرمیننٹ وے مینوئل (آئی آر پی ڈبلیو ایم) کے مطابق، بی جی (براڈ گیج) لائنوں کو مستقبل کی زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار کی بنیاد پر چھ گروپوں 'اے' سے 'ای' میں درجہ بند کیا گیا ہے لیکن یہ موجودہ رفتار کے برابر نہیں ہو سکتا ہے۔ زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار 130 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے سوائے دو چھوٹے حصوں کے-29 کلومیٹر طویل نئی دہلی (این ڈی ایل ایس)-چیپینا بجورگ (سی پی وائی زیڈ) حصہ جہاں ریلوے 110 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ سے زیادہ قابل اجازت سیکشن کی رفتار 130 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھانے کی کوشش کر رہا ہے اور کوڈرما کے قریب گرپا-گکھنڈی حصہ۔ گرپا (گیا کا اختتام)-گجندی (دھنباد کا اختتام) 22 کلومیٹر طویل گھاٹ سیکشن ہے جہاں ٹرینیں 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار سے گزرتی ہیں-سرنگوں کے اندر 65 کلومیٹر فی گھنٹہ کی محدود رفتار سے۔ ٹرینیں تقریبا 3 کلومیٹر کے فاصلے کے مختصر حصے میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کو بھی چھوتی ہیں۔ آپ مشرقی وسطی ریلوے کے فیس بک پروفائل میں 11 جولائی 2019 کو ایک پوسٹ میں اس گھاٹ (پہاڑی) حصے کی تفصیلات حاصل کر سکتے ہیں۔ ریلوے بورڈ نے رفتار کی پالیسی کو منظوری دے دی ہے جس میں دہلی-ہاوڑہ روٹ پر 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے مسافر ٹرینیں چلانے کا تصور کیا گیا ہے لیکن یہ ابھی تک واضح نہیں ہے کہ مستقبل میں اس ٹرین پر اس کا کیا اثر پڑے گا جیسے رفتار میں اضافہ لیکن 160 کلومیٹر فی گھنٹہ یا 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک نہیں۔ روٹ اور اسٹاپ ٹرین کے اہم اسٹاپ یہ ہیں: پنڈت۔ دین دیال اپادھیائے جنکشن ٹریکشن اسے ہاوڑہ لوکو شیڈ پر مبنی ڈبلیو اے پی-7 برقی انجن کے ذریعے سرے سے سرے تک کھینچا جاتا ہے۔ ۔