Piracy in the Strait of Malacca
آبنائے ملاکا میں قزاقی طویل عرصے سے جہاز مالکان اور 900 کلومیٹر طویل (550 میل) سمندری لین کو چلانے والے ملاحوں کے لیے خطرہ رہی ہے۔ حالیہ برسوں میں انڈونیشیا، ملائیشیا، تھائی لینڈ اور سنگاپور کی مربوط گشت کے ساتھ ساتھ جہازوں پر سیکیورٹی میں اضافے نے قزاقی میں تیزی سے کمی کو جنم دیا ہے۔ آبنائے ملاکا کا جغرافیہ اس خطے کو قزاقی کے لیے بہت حساس بناتا ہے۔ یہ چین اور ہندوستان کے درمیان ایک اہم گزرگاہ تھی اور اب بھی ہے، جو تجارتی تجارت کے لیے بہت زیادہ استعمال ہوتی ہے۔ آبنائے یورپ، نہر سوئز، خلیج فارس کے تیل برآمد کرنے والے ممالک اور مشرقی ایشیا کی مصروف بندرگاہوں کے درمیان راستے پر ہے۔ یہ تنگ ہے، ہزاروں چھوٹے جزیروں پر مشتمل ہے، اور بہت سے دریاؤں کے لیے ایک راستہ ہے، جو قزاقوں کے لیے گرفتاری سے بچنے کے لیے مثالی ہے۔ آبنائے ملاکا میں قزاقی نہ صرف ایک منافع بخش طرز زندگی تھی بلکہ ایک اہم سیاسی ہتھیار بھی تھا۔ حکمران کنٹرول برقرار رکھنے کے لیے خطے کے قزاقوں پر انحصار کرتے تھے۔ مثال کے طور پر، یہ اورنگ لاؤٹ قزاقوں کے عملے کی وفاداری کے ذریعے ہی تھا کہ 14 ویں صدی کا پالمبانگ شہزادہ پرمیشور پڑوسی حکمرانوں کی توسیع کی کوششوں سے بچ گیا اور بالآخر ملاکا کی سلطنت کی بنیاد رکھی۔ اس خطے میں قزاقی کا ذکر چینی متون میں کیا گیا تھا، مثال کے طور پر، 14 ویں صدی کے مسافر وانگ ڈیوان نے اپنے کام داؤئی زیلوے میں لانگ یا مین (موجودہ سنگاپور میں) اور لامبری (شمالی سماترا میں) کے قزاقوں کو بیان کیا۔ لانگ یا مین کے قزاقوں کے بارے میں کہا جاتا تھا کہ وہ آبنائے کے ذریعے مغرب کی طرف جانے والے چینی جنکوں کو بغیر کسی رکاوٹ کے چھوڑ دیتے تھے، لیکن اس وقت تک انتظار کرتے رہے جب تک کہ چینی جنک سامان سے لدے چین واپس نہیں جا رہے تھے اس سے پہلے کہ انہوں نے دو سے تین سو کشتیوں کے ساتھ حملہ کیا۔ 15 ویں اور 19 ویں صدی کے درمیان، ملائیشیا کے پانیوں نے پورے جنوب مشرقی ایشیا میں سیاسی طاقت کی جدوجہد میں کلیدی کردار ادا کیا۔ مقامی طاقتوں کے علاوہ، مخالفین میں پرتگالی، ڈچ اور برطانوی جیسی نوآبادیاتی طاقتیں بھی شامل تھیں۔ غیر ملکی موجودگی کا ریکارڈ، خاص طور پر بحیرہ جنوبی چین اور آبنائے ملاکا میں، آج طوفانوں، بحری قزاقی، لڑائیوں اور جہازوں کی ناقص ہینڈلنگ میں گمشدہ بحری جہازوں کی آبی قبروں میں پایا جاتا ہے۔ 18 ویں اور 19 ویں صدی میں آبنائے میں قزاقی میں اضافہ دیکھا گیا، جو جزوی طور پر یورپی نوآبادیات کے ساتھ مسالوں کی منافع بخش تجارت پر قابو پانے کے لیے معاشی ضرورت کی وجہ سے ہوا۔ دی سینٹس آف ایڈن: اے نارٹریٹیو آف دی اسپائس ٹریڈ کے مصنف چارلس کارن کے مطابق، "مصالحوں نے ان دنوں عالمی معیشتوں کو اسی طرح چلایا جس طرح آج تیل چلاتا ہے۔" قزاقی میں تیزی سے اضافے نے جیمز بروک کو ساحل کے ایک حصے کے ساتھ قزاقی پر قابو پانے کا موقع فراہم کیا جسے برطانوی سلطنت اور ایسٹ انڈیا کمپنی نے لاگت سے موثر سمجھا، جس سے وہ خود اور اس کی اولاد کو ساراوک کے سفید راجاؤں کے طور پر حکومت کرنے کے قابل بنا۔ 1830 کی دہائی میں، خطے میں قابو پانے والی نوآبادیاتی طاقتوں، برطانوی ایسٹ انڈیا کمپنی اور ڈچ سلطنت نے زبردست قزاقی کو روکنے پر اتفاق کیا۔ یہ فیصلہ، جو 1824 کے اینگلو ڈچ معاہدے میں شامل تھا، برطانوی آبنائے ملاکا، ڈائنڈنگ، پینانگ اور سنگاپور کے قیام کا باعث بنا، برطانوی انتظامیہ کی نشستیں جن کا مقصد بحری قزاقی کو کنٹرول کرنا اور سمندری تجارت کو فعال کرنا تھا۔ برطانوی اور ڈچ سلطنتوں نے مؤثر طریقے سے آبنائے کے ساتھ ایک حد بندی کی لکیر کھینچی، اور لائن کی اپنی طرف قزاقی کے خلاف لڑنے پر اتفاق کیا۔ حد بندی کی یہ لکیر بالآخر ملائیشیا اور انڈونیشیا کے درمیان جدید دور کی سرحد بن جائے گی۔ یورپی طاقتوں کی طرف سے گشت میں اضافہ اور سمندری سفر کی اعلی ٹیکنالوجی کے ساتھ ساتھ خطے میں بہتر سیاسی استحکام اور معاشی حالات نے بالآخر یورپی طاقتوں کو 1870 کی دہائی تک خطے میں قزاقی کو روکنے کا موقع فراہم کیا۔ 1869 میں نہر سوئز کے کھلنے اور جہاز رانی کے راستوں کو تبدیل کرنے کے بعد، برطانوی اور ڈچوں نے 1870-1871 کے اینگلو ڈچ معاہدوں پر دستخط کیے جس نے سماترا پر برطانوی علاقائی دعووں کو ختم کیا، جس سے ڈچوں کو سمندری جنوب مشرقی ایشیا میں اپنے اثر و رسوخ کے دائرے میں آزادانہ اختیار حاصل ہوا جبکہ انہیں قزاقی کو روکنے کی ذمہ داری سونپی گئی۔ یہ معاہدہ بالآخر آچے جنگ کا باعث بنا۔ جدید قزاقی انٹرنیشنل میری ٹائم بیورو (آئی ایم بی) نے رپورٹ کیا ہے کہ 2006 میں مسلسل تیسرے سال دنیا بھر میں قزاقی کے حملوں میں کمی آئی ہے۔ 2006 میں سمندر میں بحری جہازوں پر حملے کم ہو کر 239 ہو گئے، جو 2005 میں 276 تھے۔ یہی رجحان آبنائے ملاکا میں بھی دہرایا گیا جہاں حملے 2005 میں 79 سے کم ہو کر 2006 میں 50 رہ گئے۔ بہر حال، 2004 میں، اس خطے میں دنیا بھر میں قزاقی کا 40 فیصد حصہ تھا۔ آئی ایم بی نے اکتوبر 2007 میں اطلاع دی کہ انڈونیشیا جنوری 2007 سے 37 حملوں کے ساتھ دنیا کا سب سے زیادہ قزاقوں سے متاثرہ خطہ رہا، حالانکہ یہ 2006 کے اسی نو ماہ کے عرصے سے بہتری تھی۔ 11 ستمبر کے حملوں نے دہشت گردی سے متعلق قزاقی کے خطرے کو بھی بڑھا دیا، لیکن یو ایس میری ٹائم ایڈمنسٹریشن (مارڈ) کے ماہرین دہشت گردی کو قزاقی، اور قزاقی کو ساحلی گروہوں سے ممتاز کرتے ہیں جو بندرگاہ میں جہازوں کو لوٹتے ہیں۔ کچھ مبصرین کا کہنا ہے کہ سمندر میں تشدد کا کوئی واحد مسئلہ نہیں ہے، بلکہ مسائل کا مجموعہ ہے، اور مختلف قسم کے تشدد کے لیے مختلف دفاع کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہوائی اور سمندری گشت کے علاوہ قزاقوں سے نمٹنے کے لیے ٹیکنالوجی کا استعمال کیا جا رہا ہے۔ مثال کے طور پر، آئی ایم بی کی 2006 کی سالانہ رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ جولائی 2004 سے 500 مجموعی ٹن یا اس سے زیادہ کے جہازوں میں حفاظتی انتباہی نظام ہونا ضروری ہے۔ حفاظتی نظاموں میں قریب حقیقی وقت جہاز کے مقام کے آلات شامل ہیں۔ مزید برآں، فیڈریشن آف آسیان شپ اونرز ایسوسی ایشنز نے مقام، حملوں کی اقسام اور نتائج کے بارے میں تازہ ترین معلومات فراہم کرنے کے لیے ایک ڈیٹا بیس سسٹم شروع کیا ہے۔ یہ نظام، جسے "انفارمیشن شیئرنگ سینٹر (آئی ایس سی)" کہا جاتا ہے، قزاقوں سے نمٹنے کے لیے 14 ملکی معاہدے کا حصہ ہے۔ سنگاپور کی وزارت ٹرانسپورٹ کے مستقل سکریٹری کے مطابق، "قزاقی ایک بین الاقوامی مسئلہ ہے اور یہ پہلا موقع ہے جب ایشیا میں قزاقی کے مسئلے سے مکمل طور پر نمٹنے کے لیے کوئی بین الاقوامی ادارہ قائم کیا گیا ہے۔" سمندر میں عملے کو لوٹنے والے پرتشدد، مسلح قزاق توجہ حاصل کرنے والی سرخیاں بناتے ہیں، لیکن سمندر میں ڈکیتی کا براہ راست معاشی اثر علاقے میں عالمی تجارت کے حجم کے مقابلے میں کم ہے۔ عام سمندری ڈاکو لوٹ جہاز کے اسٹورز، انجن کے پرزوں، اور عملے کے ممبروں کی نقد اور ذاتی جائیداد تک محدود ہے۔ قزاقی کے بالواسطہ اخراجات بھی ہوتے ہیں، جن میں حفاظتی اقدامات میں اضافہ اور شپنگ انشورنس پریمیم میں اضافے شامل ہیں۔ مثال کے طور پر، لائیڈز آف لندن نے آبنائے کو انشورنس کے مقاصد کے لیے ایک اعلی جنگی خطرہ والا علاقہ قرار دیا، جس سے حالیہ برسوں میں آبنائے ملاکا کی غیر قانونی ساکھ کی نشاندہی ہوتی ہے۔ خبروں کے مطابق، اس کارروائی نے کارگو کی قیمت میں 1 فیصد کا اضافہ کیا، جس سے "شپنگ لائنوں کو غصہ آیا"۔ سمندری گلی کو جنگ کے زیادہ خطرے والے علاقے کے طور پر اعلان کرنے سے آبی گزرگاہ کی "جنگ، حملے، دہشت گردی اور متعلقہ خطرات" کا حوالہ ملتا ہے۔ تاہم کمپنی کے عہدیداروں نے 2006 میں سنگاپور اور انڈونیشیا کے سمندری اور ہوائی گشت شروع کرنے کے بعد یہ ایڈوائزری اٹھا لی۔ سمندری ڈاکوؤں کے حملوں نے 50,000 جہازوں کو نہیں روکا ہے جو سالانہ تنگ راستے سے گزرتے ہیں۔ دنیا کی چالیس فیصد تجارت اس سے گزرتی ہے اور یہ مشرق وسطی سے مشرقی ایشیا کی منڈیوں تک تیل کی نقل و حمل کا سب سے اہم راستہ بن گیا ہے۔ آئی ایم بی کے مطابق، خطے میں جدید قزاقوں کی اکثریت انڈونیشیائی نژاد ہے۔ خطے کے ممالک میں سے انڈونیشیا کی بحریہ قزاقی سے نمٹنے کے لیے سب سے کم لیس ہے۔ جدید قزاقی کی مثالیں عام طور پر تین میں سے کسی ایک زمرے میں آتی ہیں: وہ جو آسان منافع کی تلاش میں ہیں، وہ جو منظم جرائم کے سنڈیکیٹ کے ساتھ کام کر رہے ہیں یا ان سے تعلق رکھتے ہیں، اور وہ جو سیاسی محرکات کے ساتھ دہشت گرد یا علیحدگی پسند گروہوں سے وابستہ ہیں۔ صرف آسان منافع کے خواہاں قزاق عام طور پر موقع کے مجرم ہوتے ہیں۔ وہ آسان اہداف کی تلاش کرتے ہیں، جہازوں اور ان کے عملے سے پیسے اور قیمتی سامان لوٹ لیتے ہیں۔ منظم مجرمانہ سنڈیکیٹ سے تعلق رکھنے والے لوگ زیادہ نفاست اور منصوبہ بندی کے ساتھ حملہ کرتے ہیں۔ ان کی کارروائیاں، جن میں مہارت، ہم آہنگی اور مالی اعانت کی ضرورت ہوتی ہے، کا مقصد بڑے کارگو چوری کرنا یا بحری جہازوں کے عملے کو تاوان کے لیے اغوا کرنا ہے۔ دہشت گردی سے متعلق قزاقی کی قسم اسی طرح کام کرتی ہے، لیکن اس میں فرق ہے کہ یہ دہشت گردی کی سرگرمیوں کو جاری رکھنے یا سیاسی بیانات دینے کے لیے مالی اعانت طلب کرتی ہے۔ 2014 میں، تیل اور ڈیزل کے ٹینکروں کو خاص طور پر نشانہ بنانے کی ایک نئی قزاقی کی حکمت عملی سامنے آئی۔ اس سے آبنائے ملاکا میں قزاقی کے احیا کے بارے میں تشویش پیدا ہوئی۔ کثیر قومی تعاون 2004 میں خطے کے چار ممالک انڈونیشیا، تھائی لینڈ، ملائیشیا اور سنگاپور نے بحری قزاقی کو روکنے کی کوشش میں آبنائے میں گشت کرنے کی کوششیں بڑھا دیں۔ جہاں سنگاپور اس کوشش میں بین الاقوامی حمایت چاہتا ہے، وہیں انڈونیشیا اور ملائیشیا غیر ملکی مداخلت کے مخالف ہیں۔ یہ دیکھنا باقی ہے کہ آیا تینوں ممالک قزاقی کو ختم کرنے میں کامیاب ہوں گے یا نہیں۔ انڈونیشیا میں یہ مسئلہ خاص طور پر شدید ہے۔ 2004 میں دنیا بھر میں 325 قزاقوں کے حملوں کی اطلاع ملی تھی۔ نو ملائیشیا کے پانیوں میں، بیس تھائی پانیوں میں، آٹھ سنگاپور کے پانیوں میں، اور سب سے زیادہ 93 انڈونیشیا کے پانیوں میں ہوئے۔ انڈونیشیا کے یہ واضح کرنے کے بعد کہ وہ آبنائے پر گشت کرنے کے لیے مناسب طریقے سے لیس نہیں ہے، ہندوستانی بحریہ اور ہندوستانی کوسٹ گارڈ نے بالآخر 2006 میں آبنائے ملاکا میں کثیر القومی قزاقی گشت میں شامل ہونے پر اتفاق کیا۔ ہندوستان آبنائے ملاکا سے متصل بحیرہ انڈمان کی نگرانی کے لیے انڈمان اور نکوبار جزائر میں ایک یو اے وی-پیٹرول بیس بھی بنا رہا ہے۔ ان ممالک کے درمیان تعاون کی وجہ سے، اور کچھ حد تک تھائی لینڈ کے ساتھ، 2008 میں صرف دو کوششوں کے ساتھ، خطے میں قزاقی تقریبا ختم ہو چکی ہے۔ لیکن قزاقی کے ماہر کیتھرین زارا ریمنڈ کے مطابق، 21 اپریل 2011 کو، ملائیشیا کی دفاعی افواج کے سربراہ جنرل تان سری ڈاٹو سری عزیزان اریفن نے کہا کہ پچھلے سال آبنائے ملاکا نے ملاکا آبنائے گشت (ایم ایس پی) کے ممالک-ملائیشیا، سنگاپور، انڈونیشیا اور تھائی لینڈ کے درمیان تعاون کی وجہ سے "قریب سے صفر واقعے کی سطح" حاصل کی۔ آبنائے ملاکا کے ممتاز قزاق چن زوئی (15 ویں صدی)، جن کا بیڑا منگ چین عبداللہ الحج (19 ویں صدی) کے ساتھ جنگ کے دوران تباہ ہو گیا تھا