MRT Line 6 (Dhaka Metro)
ایم آر ٹی لائن 6 () ڈھاکہ میٹرو ریل پر ایک لائن ہے۔ بنگلہ دیش کی پہلی تیز رفتار ٹرانزٹ لائن، یہ 2022 سے خدمت میں ہے۔ یہ مکمل طور پر ایلیویٹڈ لائن ہے اور اس وقت اتر نارتھ اور اگرگاؤں کے درمیان 9 اسٹیشن خدمات انجام دے رہے ہیں۔ یہ لائن ڈھاکہ میں جامع رضا چودھری کی سربراہی میں اسٹریٹجک ٹرانسپورٹ پلان کی جائزہ کمیٹی اور جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی کے تیار کردہ اربن ٹریفک فارمولیشن اسٹڈی کی طرف سے بڑے پیمانے پر تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم کی تجویز کا نتیجہ تھی۔ اس کی تعمیر 2016 میں شروع ہوئی تھی جو اس راستے، جولائی 2016 کے ڈھاکہ حملے، اور کووڈ-19 وبائی امراض کے بارے میں اختلافات کے نتیجے میں کئی بار تاخیر کا شکار ہوئی تھی۔ لائن کا پہلا مرحلہ آہستہ آہستہ 2022 کے دوران کھولا گیا۔ اگرگاؤں سے موتیجل تک دوسرا مرحلہ فی الحال زیر تعمیر ہے اور اس کے 2023 میں کھلنے کی توقع ہے۔ اس سے کل فاصلہ 20 کلومیٹر تک پہنچ جائے گا۔ 2026 میں کملاپور تک توسیع متوقع ہے۔ مستقبل میں لائن کو شمال کی طرف ٹونگی اور ساور تحصیل کی طرف بڑھانے کا منصوبہ ہے۔ تعمیراتی لاگت کے لحاظ سے یہ ایشیا کی سب سے مہنگی ماس ریپڈ ٹرانزٹ لائن ہے۔ تاریخ کی ابتداء اور ترقی 2005 میں، عالمی بینک نے ایک مطالعاتی رپورٹ شائع کی، جس میں سفارش کی گئی کہ بنگلہ دیش کی حکومت ڈھاکہ میں ایک بڑے پیمانے پر نقل و حمل کا نظام بنائے۔ اسی سال، امریکی مشاورتی فرم لوئس برجر گروپ نے ڈھاکہ کے لیے ایک اسٹریٹجک ٹرانسپورٹ پلان (ایس ٹی پی) تیار کیا۔ اگرچہ ورلڈ بینک نے اس منصوبے کو تیار کرنے میں مدد کی، لیکن مسودہ منصوبے میں ماس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم شامل نہیں تھا۔ یہ بنگلہ دیشی سول انجینئر اور قومی پروفیسر، ایس ٹی پی کی جائزہ کمیٹی کے چیئرمین، جمال رضا چودھری اور ان کی ٹیم تھی جس نے تجویز پیش کی کہ اس منصوبے میں ماس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کو شامل کیا جائے۔ ورلڈ بینک کی طرف سے مطالعاتی رپورٹ تیار کرنے کے تین سال بعد، جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (جے آئی سی اے) نے میٹرو ریل منصوبے میں شمولیت اختیار کی۔ اربن ٹریفک فارمولیشن اسٹڈی میں، جے آئی سی اے نے ایم آر ٹی لائن 6 کو مجوزہ لائنوں میں سب سے زیادہ منافع بخش اور اہم سمجھا۔ مالی سال 2010-2011 میں اس لائن کی تعمیر کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی کی گئی تھی۔ 2011 میں ایک ڈرافٹ روٹ کا نقشہ بنایا گیا تھا۔ اس نقشے کے مطابق یہ لائن اتر سے سید آباد تک ہونی چاہیے تھی۔ بجوئے سرانی میں مجوزہ اسٹیشن بنگ بندھو ملٹری میوزیم کے سامنے بنایا جانا تھا، لیکن 2011 میں بنگلہ دیش کی فضائیہ کے اعتراض کی وجہ سے اسے جاتیا سنسد بھون کے قریب بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، اسٹیشن کے گنبد کی اونچائی کو کم کرنا پڑا تاکہ اسے قریبی تیجگاؤں ہوائی اڈے کے لیے ہوائی اڈے کے فنل کی پہنچ سے دور رکھا جا سکے۔ مجوزہ روٹ میپ کے مطابق، لائن کو ڈھاکہ یونیورسٹی کی رہائشی عمارتوں میں سے ایک بیگم روکیہ ہال کے سامنے سے گزرنا تھا۔ تاہم حکام کے اعتراض کی وجہ سے حکومت نے صف بندی میں ترمیم کرنے کی پہل کی۔ ڈرافٹ روٹ میں میئر محمد حنیف فلائی اوور شامل تھا۔ تاہم ڈھاکہ ٹریفک کوآرڈینیشن بورڈ (اب ڈھاکہ ٹرانسپورٹ کوآرڈینیشن اتھارٹی یا ڈی ٹی سی اے) کی درخواست پر اس کا راستہ فلائی اوور سے موڑ دیا گیا۔ لہذا اس راستے کو تبدیل کرنے اور اسے موتیجل کے راستے سید آباد لے جانے کا منصوبہ بنایا گیا۔ ڈرافٹ روٹ کو میر پور کنٹونمنٹ سے گزر کر لائن سے گزرنا تھا۔ لیکن بنگلہ دیش کی فوج نے اعتراض کیا کیونکہ وہ اس علاقے کو رہائشی علاقہ بنانا چاہتی تھی، اس لیے لائن کو مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ اگرچہ اس لائن کو تیجگاؤں ہوائی اڈے سے گزرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن بعد میں وزیر اعظم شیخ حسینہ نے قومی سلامتی کو مدنظر رکھتے ہوئے اس فیصلے کو تبدیل کرنے کا حکم دیا۔ جمال رضا چودھری نے وزیر اعظم سے سید آباد سے موتیجل تک لائن کی منزل تبدیل کرنے کی درخواست کی۔ انہوں نے بنگلہ موٹور کے راستے سے جانے کا بھی مشورہ دیا۔ بعد میں، موجودہ روٹ میپ کو حتمی شکل دینے کے لیے روٹ میپ میں قدرے ترمیم کی گئی۔ جے آئی سی اے اتارا میں زمین کے اوپر تین میٹرو اسٹیشن بنانا چاہتا تھا، اور باقی اسٹیشن زیر زمین تھے، لیکن ایک ہندوستانی ماس ٹرانزٹ ماہر ای سریدھرن نے مکمل طور پر ایلیویٹڈ لائن بنانے کی سفارش کی، کیونکہ ان کا خیال تھا کہ زیر زمین میٹرو لائن بنانا اور چلانا بہت مہنگا ہوگا۔ اس کے نتیجے میں موجودہ راستہ بن گیا، جو مکمل طور پر ایلیویٹڈ ٹریک پر ہے۔ 18 دسمبر 2012 کو، اس منصوبے کو نیشنل اکنامک کونسل (ای سی این ای سی) کی ایگزیکٹو کمیٹی نے منظور کیا اور اگلے سال، جے آئی سی اے نے ایک مشیر کی خدمات حاصل کیں اور ایم آر ٹی لائن 6 کی تعمیر کے لیے مالی اعانت فراہم کی اور اس کا آپریٹر ڈھاکہ ماس ٹرانزٹ کمپنی لمیٹڈ (ڈی ایم ٹی سی ایل) قائم کیا گیا۔ 2014 میں پروجیکٹ کے عہدیداروں نے لائن کے میٹرو اسٹیشن کا ڈیزائن مکمل کیا۔ اس کا تصوراتی ڈیزائن ای سی این ای سی کی منظوری کے دو سال بعد بنایا گیا تھا۔ ایس ٹی پی کے حتمی ورژن، جس میں 2016 میں ترمیم کی گئی تھی، نے ڈھاکہ میں اس لائن سمیت پانچ ماس ریپڈ ٹرانزٹ لائنوں کی تعمیر کی تجویز پیش کی۔ لائن کی تعمیر سے پہلے، شمالی اتر-میر پور سیکشن میں تین رکاوٹیں تھیں۔ پہلی رکاوٹ اتارا سے میر پور تک مقامی سڑک کی تنگ پن تھی، جس کی وجہ سے وہاں تعمیراتی کام کرنا ناممکن ہو گیا۔ دوسری رکاوٹ اتر اور میر پور کے درمیان ایک جھیل تھی۔ تیسرا راستے میں واقع سری سری گور نٹائی مندر تھا جسے منتقل کرنے کی ضرورت تھی۔ روڈ ٹرانسپورٹ اینڈ ہائی ویز ڈویژن نے پہلی رکاوٹ کو دور کرنے کے لیے سڑک کو چوڑا کرنے کا منصوبہ بنایا۔ دوسری صورت میں، جھیل کے نشان زدہ علاقے کو بھرنے اور وہاں ڈھیر لگانے کا کام مکمل ہونے کے بعد مٹی کو ہٹانے کا فیصلہ کیا گیا۔ حکومت کی جانب سے مندر اتھارٹی کے ساتھ بات چیت کے بعد، انہوں نے مندر کی منتقلی کا اعلان کیا، جس سے تمام مسائل حل ہو گئے۔ شہید مینار کی طرف سے لائن کا راستہ طے کرنے کے بعد، اعتراض کے پیش نظر راستہ تبدیل کرنے اور اسے ڈھاکہ یونیورسٹی کے ٹیچر اسٹوڈنٹ سینٹر کے سامنے لے جانے کا منصوبہ بنایا گیا۔ اس کے احتجاج میں ڈھاکہ یونیورسٹی کے طلباء نے 7 جنوری 2016 سے مختلف سرگرمیاں انجام دیں۔ انہوں نے اپنی مخالفت کی وجوہات کے طور پر یونیورسٹی کے احاطے میں ڈھانچوں کو نقصان پہنچنے، ٹریفک جام میں اضافے اور کیمپس کی سرگرمیوں میں خلل ڈالنے کے امکان کا حوالہ دیا۔ دوسری جانب سڑک نقل و حمل اور پلوں کے وزیر عبد القادر نے ڈھاکہ یونیورسٹی سے میٹرو روٹ منتقل کرنے کے امکان کو مسترد کردیا کیونکہ تعمیراتی کام دو ماہ میں شروع ہو جائے گا۔ انہوں نے بتایا کہ یونیورسٹی کی سرگرمیوں میں کوئی مسئلہ نہیں ہوگا کیونکہ میٹرو ریل لائن پر ساؤنڈ انسولیشن ٹیکنالوجی کا استعمال کیا جائے گا۔ تنازعہ کو حل کرنے کے لیے طلبا کے ساتھ ملاقاتیں کی گئیں۔ ڈھاکہ یونیورسٹی کے علاقے میں ایک میٹرو اسٹیشن کے فوائد پر تبادلہ خیال کرنے کے بعد، انہوں نے اپنی مخالفت واپس لے لی۔ بنگ بندھو شیخ نجیب میڈیکل یونیورسٹی (بی ایس ایم ایم یو) کی اتھارٹی نے ڈی ٹی سی اے کے بی ایس ایم ایم یو کے ذریعے مجوزہ راستہ اختیار کرنے کے فیصلے پر اعتراض کیا۔ انہیں بعد میں ڈی ٹی سی اے نے قائل کیا کیونکہ بی ایس ایم ایم یو کے قریب ایک اسٹیشن مریضوں کو فائدہ پہنچا سکتا ہے۔ 27 مارچ 2016 کو ڈی ایم ٹی سی ایل نے لائن کے ڈپو کی تعمیر کے لیے ٹوکیو کنسٹرکشن لمیٹڈ کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے۔ ابتدائی مراحل تعمیر تعمیراتی منصوبے کا افتتاح 26 جون 2016 کو کیا گیا تھا۔ جولائی 2016 ڈھاکہ حملہ لائن کی تعمیر کے لیے ٹینڈرز کے مطالبے کے دوران ہوا، اور اس کی وجہ سے کچھ کمپنیاں حفاظتی خدشات کی وجہ سے ٹینڈر کے عمل سے دستبردار ہوگئیں۔ اس حملے میں اس منصوبے سے وابستہ سات جاپانی اہلکار ہلاک ہو گئے۔ حملے کے تقریبا 4 دن بعد ملک کے امور خارجہ کے مشیر گوہر رضوی نے کہا کہ اس حملے سے تعمیر پر کوئی منفی اثر نہیں پڑے گا۔ وہ حملے کے بعد جانے والے غیر ملکی اہلکاروں کے لیے زیادہ سے زیادہ تین ماہ انتظار کرنا چاہتا تھا۔ چھ ماہ بعد حکومت کی یقین دہانی کے ساتھ ٹھیکیداروں نے تعمیراتی کام شروع کیا۔ اگست 2016 میں لائن کا ایک تفصیلی ڈیزائن تیار کیا گیا تھا۔ ستمبر 2016 میں دیاباری میں لائن کے ڈپو کی تعمیر سے متعلق کام شروع کیے گئے تھے۔ 2 اگست 2017 کو ایم آر ٹی لائن 6 کی تعمیر کا پہلا مرحلہ باضابطہ طور پر شروع ہوا۔ ڈی ایم ٹی سی ایل نے تعمیراتی کاموں کو انجام دینے کے لیے مشترکہ منصوبوں میں کام کرنے کے لیے سات معاہدہ کرنے والی فرموں کی خدمات حاصل کیں۔ ان سات ٹھیکیدار فرموں میں سے ایک عبدال مونم لمیٹڈ تھی، جو تعمیراتی منصوبے کے لیے واحد بنگلہ دیشی ٹھیکیدار تھی۔ نیز تعمیراتی کام کے ایک اہم حصے کا ٹھیکیدار اطالوی-تھائی ڈویلپمنٹ تھا۔ دسمبر 2017 تک، ابتدائی بجٹ کا 13.16 ٪ منصوبے کی تعمیر پر خرچ کیا گیا تھا۔ 2018 تک، روٹ ایریا میں اتارا سے اگرگاؤں تک پروجیکٹ کے لیے یوٹیلیٹی ٹرانسفر مکمل ہو گیا تھا۔ اپریل 2018 میں، لائن کے ستونوں کے درمیان اسپانس کی تنصیب شروع ہوئی۔ دوسرے مرحلے کا کام اسی سال اگست سے شروع ہوا۔ فروری 2019 میں، زیر تعمیر لائن کے اگرگاؤں سے کوران بازار سیکشن پر ویاڈکٹ اور اسٹیشنوں پر کام شروع ہوا۔ اس وقت تک پروجیکٹ کی مجموعی اوسط پیش رفت 21.50 ٪ تھی اور پہلے مرحلے کی پیش رفت 35 ٪ تھی۔ 15 دسمبر 2019 تک، لائن کی کل 20 کلومیٹر لمبائی کے 8.15 کلومیٹر ویاڈکٹ بچھائے جا چکے تھے۔ شیڈول کے مطابق اس کا ریل ٹریک 2020 کے پہلے مہینے میں بچھایا جانا تھا۔ مارچ 2020 میں، جیسے ہی کووڈ-19 کی وبا بڑھی، اس منصوبے میں شامل غیر ملکیوں نے کام کرنا چھوڑ دیا اور ملک چھوڑ دیا۔ وبائی مرض کے دوران حکومت کی طرف سے نافذ کردہ لاک ڈاؤن نے کئی مہینوں تک تعمیر کو روک دیا۔ تاہم جب حکومت نے انفیکشن کی روک تھام کے لیے قواعد کے مطابق کام کرنے کی اجازت دی تو تعمیراتی کام دوبارہ شروع کر دیا گیا۔ اکتوبر 2020 تک، فیز 2 کی تعمیر فیز 1 سے پیچھے تھی۔ پروتھم الو کے شائع کردہ ایک نیوز آرٹیکل نے اسے پہلے مرحلے کے مقابلے میں تعمیر کے بعد کے آغاز اور کووڈ-19 سے منسوب کیا۔ 2021 میں جے آئی سی اے نے حکومت پر زور دیا کہ وہ اس منصوبے میں شامل عہدیداروں اور ملازمین میں انفیکشن کے پھیلاؤ کو روکنے کے لیے ضروری اقدامات کرے۔ حکومت نے ٹرانسمیشن کو روکنے کے لیے دو عارضی ہسپتال، آئسولیشن سینٹرز اور عارضی ہاسٹلریاں قائم کیں۔ وبائی مرض کے دوران، تعمیر میں شامل 668 افراد کووڈ-19 سے متاثر ہوئے۔ فیز 1 کے تمام حصوں کی تعمیر 28 فروری 2021 کو مکمل ہوئی۔ فروری 2021 تک، دوسرے مرحلے کے کوران بازار سے موتیجل حصے کی تعمیر کی پیش رفت 56 فیصد تھی۔ لائن پر تمام ویاڈکٹس کی تنصیب 27 جنوری 2022 کو مکمل ہوئی۔ اس کے ڈپو کی تعمیر جون 2022 میں مکمل ہوئی۔ اس کے دو ماہ بعد، ایم آر ٹی لائن 6 کی تعمیر کی پیش رفت 67 فیصد تھی۔ ایم اے این۔ ڈی ایم ٹی سی ایل کے منیجنگ ڈائریکٹر صدیق کو یقین تھا کہ 2022 میں ریزرو بحران کے باوجود یہ منصوبہ کامیاب رہے گا۔ نومبر 2022 تک، تعمیر کی پیش رفت 84.22 ٪ تھی، جبکہ اتر سے اگرگاؤں تک پہلے مرحلے کی پیشرفت 95 ٪ تھی۔ 8 فروری 2023 تک، پہلے مرحلے کے کھلنے کے 41 دن بعد، لائن کے دوسرے مرحلے کا کم از کم 92 فیصد مکمل ہو چکا تھا۔ روڈ ٹرانسپورٹ اینڈ ہائی ویز ڈویژن کے سکریٹری اے بی ایم امین اللہ نوری نے 9 اگست 2023 کو کہا کہ دوسرا مرحلہ 15 اکتوبر تک مکمل ہو جائے گا۔ تاہم، تمام اسٹیشنوں کی تعمیر دسمبر تک مکمل کرنے کا منصوبہ ہے۔ آزمائش چلتی ہے اور کھلتی ہے ابتدائی طور پر، لائن کی تعمیر کی آخری تاریخ 2024 میں تھی۔ لیکن شیخ حسینہ نے پہلا مرحلہ 2019 تک اور دوسرا مرحلہ 2020 تک مکمل کرنے کی ہدایت کی تھی۔ بعد میں، سڑک نقل و حمل اور پلوں کی وزارت نے ملک کی آزادی کے 50 سال پورے ہونے کے موقع پر 2021 میں پوری لائن کو شروع کرنے کا منصوبہ بنایا۔ پھر مرحلہ 1 اور 2 کو ڈی ایم ٹی سی ایل کے ذریعے 2025 تک مکمل کیا جانا تھا۔ 29 اگست 2021 کو زیر تعمیر لائن پر ٹرینوں کا ٹرائل رن شروع ہوا۔ اس نے اس دن دیاباری ڈپو سے میر پور 11 تک سفر کیا۔ اس لائن کی ٹرین نے 12 دسمبر 2021 کو اپنا سب سے طویل ٹرائل رن بنایا۔ اس نے اتر سے اگرگاؤں تک سفر کیا۔ ٹرین دوڑتی رہی۔ یہ 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے دوڑتا تھا اور باقی کے لیے دوڑتا تھا۔ چونکہ کام مکمل نہیں ہوا تھا، اس لیے پہلے مرحلے کی افتتاحی تاریخ کو اگلے سال 16 دسمبر میں تبدیل کر دیا گیا۔ یکم ستمبر 2022 سے اتھارٹی نے اتر سے اگرگاؤں تک لائن کا مربوط ٹرائل رن شروع کیا۔ اتر-اگرگاؤں سیکشن پر کل 4 ٹرائل رن چلائے گئے۔ فیز 1 پر تمام کام 15 دسمبر تک مکمل ہونا تھا اور شیخ حسینہ یوم فتح کے بعد اتر-اگرگاؤں سیکشن کا افتتاح کرنا چاہتی تھیں۔ ڈی ایم ٹی سی ایل نے بعد میں دسمبر 2022 کے آخری ہفتے میں لائن کے پہلے مرحلے کے حصے کو کھولنے کی تجویز پیش کی۔ تجویز کی بنیاد پر افتتاحی تاریخ 28 دسمبر مقرر کی گئی تھی۔ 28 دسمبر 2022 کو اتر اور اگرگاؤں کے درمیان سیکشن کا افتتاح شیخ حسینہ نے کیا۔ اگلے دن، دونوں ٹرمینلز کے درمیان نان اسٹاپ چلنے والی ٹرینوں کے ساتھ عوامی آپریشن شروع ہوا۔ جنوری اور مارچ کے درمیان بتدریج مزید اسٹیشنوں کو سروس میں شامل کیا گیا۔ 31 مارچ 2023 سے، لائن پر اتر سے اگرگاؤں تک کے تمام نو اسٹیشن استعمال میں ہیں۔ 13 اپریل 2023 کو عبد القادر نے اسی سال نومبر میں مرحلہ 2 کے افتتاح کا اعلان کیا۔ 18 مئی 2023 کو ڈی ایم ٹی سی ایل نے اسی سال جولائی میں اگرگاؤں سے موتیجل تک ٹرائل رن کا اعلان کیا۔ ڈی ایم ٹی سی ایل کا مقصد دسمبر 2023 تک دوسرا مرحلہ شروع کرنا تھا۔ چونکہ حکومت نے نومبر تک دوسرا مرحلہ شروع کرنے کا فیصلہ کیا تھا، اس لیے پراجیکٹ حکام نے اگرگاؤں-موتیجل سیکشن پر ٹرائل رن کی تعداد کو کم کرنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ 18 جون 2023 کو عبد القادر نے بتایا کہ شیخ حسینہ اکتوبر 2023 میں فیز 2 کا افتتاح کریں گی۔ اگرگاؤں سے موتیجل تک پہلی آزمائشی دوڑ 7 جولائی 2023 کو شروع ہوئی۔ 20 اگست 2023 کو یہ اعلان کیا گیا کہ دوسرا مرحلہ دو ماہ بعد کھولا جائے گا۔ بعد ازاں افتتاحی تقریب کی تاریخ تین دن کے لیے ملتوی کر دی گئی۔ تاریخ میں تبدیلی کے اعلان کے پانچ دن بعد، افتتاحی تاریخ کو دوبارہ تبدیل کر کے 29 اکتوبر کر دیا گیا۔ پوری لائن کو آپریشنل بنانے کے لیے 14 اکتوبر سے 15 اکتوبر تک سسٹم انضمام کے لیے میٹرو خدمات کو دو دن کے لیے بند کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ فیز 2 کی افتتاحی تاریخ کو دوبارہ 4 نومبر تک پیچھے دھکیل دیا گیا، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ وزیر اعظم 29 اکتوبر 2023 کو وقت نہیں دے سکے۔ کملاپور ایکسٹینشن ایس ٹی پی نے ایم آر ٹی لائن 6 کو موتیجل سے کملاپور ریلوے اسٹیشن تک بڑھانے کا منصوبہ بنایا تھا۔ توسیعی منصوبے کو حکومت نے 2019 میں شروع کرنے کا فیصلہ کیا تھا۔ تاہم، کملاپور میں ملٹی ماڈل ٹرانسپورٹ ہب کی تعمیر کے لیے ذمہ دار جاپانی تعمیراتی کمپنی کاجیما نے کہا کہ اگر حکومت میٹرو لائن کو بڑھانے کا ارادہ رکھتی ہے تو وہ اس منصوبے سے دستبردار ہو جائے گی۔ بنگلہ دیش ریلوے نے کاجیما کے ساتھ لائن کے توسیعی منصوبے کی مخالفت کی۔ اس کے نتیجے میں، ڈی ایم ٹی سی ایل نے لائن کو بڑھانے کے لیے کاجیما کو تین اختیارات پیش کیے۔ پہلی تجویز لائن 1 پر کملاپور میٹرو اسٹیشن کے اوپر لائن 6 پر ایک اسٹیشن بنانے کی ہے جو زیر زمین ہے۔ دوسرا آپشن ریلوے اسٹیشن کے علاقے سے باہر میٹرو اسٹیشن بنانا تھا۔ تیسری تجویز کے مطابق انہیں اسٹیشن کی تعمیر کے لیے وزارت ریلوے سے زمین کے لیے درخواست دینے کی ضرورت تھی۔ جب تعمیراتی منصوبے میں شامل ٹھیکیداروں کو توسیعی منصوبے میں شامل ہونے کے لیے کہا گیا تو اطالوی تھائی ڈویلپمنٹ کے علاوہ دیگر کمپنیوں نے کوئی دلچسپی نہیں دکھائی جس کی وجہ سے توسیع میں تاخیر ہوئی۔ لائن کو کملاپور تک بڑھانے سے لائن کی لمبائی بڑھ کر تقریبا 21 کلومیٹر ہو جائے گی۔ توسیع لائن کی تکمیل کی تاریخ کو دسمبر 2025 تک دھکیل دیتی ہے۔ اطالوی-تھائی ڈویلپمنٹ کے ذریعہ جنوری 2023 میں اسٹیشن پلازہ کے مغرب میں توسیعی کام شروع ہوا۔ فائلنگ فروری کے آخر میں شروع ہوئی۔ مئی 2023 تک 176 میں سے 38 مکمل ہو چکے ہیں۔ یکم جون 2023 تک، تیسرے مرحلے کا کم از کم 2.30% مکمل ہو چکا تھا۔ کملاپور توسیعی منصوبے پر کام شروع ہونے کے سات ماہ بعد اس کی پیش رفت 10 فیصد رہی۔ مستقبل کے منصوبے 2015 میں حتمی شکل دیے گئے اسٹریٹجک ٹرانسپورٹ پلان میں ساور تحصیل میں بیپل تک لائن کی توسیع شامل تھی۔ لیکن اس کے ساتھ ہی ایم آر ٹی لائن 5 کے ناردرن روٹ کو اسی جگہ تک بڑھایا جانا ہے، اس لیے اگلے سال ایس ٹی پی میں ترمیم کی گئی اور اس کی توسیعی منزل بیپل کے بجائے اشولیا تک وصول کی گئی۔ 2023 میں مئی کے پہلے ہفتے میں ایم اے این۔ صدیق نے شمال مغرب میں اشولیا اور بیپل سے نبینگر تک لائن کا ایک اور حصہ بنانے کے منصوبے کا اعلان کیا۔ ابتدائی منصوبے کے مطابق، ایم آر ٹی لائن 1 کے راستے کو غازی پور تک بڑھایا جانا تھا، لیکن اسے چھوڑ دیا گیا کیونکہ اسی راستے پر ڈھاکہ بی آر ٹی زیر تعمیر تھا۔ متبادل طور پر، ڈی ایم ٹی سی ایل نے ایم آر ٹی لائن 6 کو شمال میں غازی پور لے جانے کا منصوبہ بنایا۔ 2022 میں ایم اے این۔ صدیق نے لائن کو ٹونگی تک بڑھانے میں دلچسپی ظاہر کی۔ اے بی ایم امین اللہ نوری نے اپریل 2023 میں تصدیق کی کہ اتر نارتھ سے ٹونگی تک توسیع کی تعمیر موتیجل سے کملاپور تک توسیع کی تکمیل کے بعد شروع ہوگی۔ یکم مئی 2023 تک، ڈی ایم ٹی سی ایل نے ٹونگی توسیع کے لیے پری فیزیبلٹی اسٹڈی کرنے کا منصوبہ بنایا۔ پری فیزیبلٹی اسٹڈی کے اعلان کے تقریبا دو ہفتے بعد فزیبلٹی اسٹڈی شروع کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ مکمل پری فزیبلٹی اسٹڈی کے مطابق، ٹونگی کی توسیع سے لائن کی لمبائی میں 4.61 کلومیٹر کا اضافہ ہوگا۔ اسٹیشنوں کی ٹائم لائن درج ذیل تاریخیں ان تاریخوں کی نمائندگی کرتی ہیں جو سیکشن کو عوام کے لیے کھولا گیا تھا، نہ کہ نجی افتتاحی تقریب کی۔ مالی اعانت کملاپور توسیع کے ساتھ تعمیراتی لاگت کے لحاظ سے، یہ سنگاپور کی شمال-جنوبی ایم آر ٹی لائن سے پہلے ایشیا کی سب سے مہنگی ماس ریپڈ ٹرانزٹ لائن ہے۔ پہلے اور دوسرے مرحلے کی تعمیر کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ جے آئی سی اے نے اس کا% 75.45 قرض کے طور پر فراہم کیا۔ حکومت نے تعمیر کے لیے 0.70%، مشاورتی خدمات کے لیے 0.01% اور فرنٹ اینڈ فیس کے لیے 0.2 فیصد کی شرح سود کے لیے قرض قبول کرنے پر اتفاق کیا۔ معاہدے کی شرائط کے مطابق لائن کے آپریشن کے پہلے دس سالوں تک قرض کی ادائیگی نہیں کی جائے گی۔ قرض کی پوری رقم شروع ہونے کے تیس سال کے اندر ادا کرنے کی شرط ہے۔ کملاپور تک لائن کی توسیع اور لائن سے متعلق منصوبوں کے لیے پروجیکٹ کے بجٹ میں 1.5 فیصد اضافہ کیا گیا ہے۔ 2022 میں جے آئی سی اے نے توسیعی منصوبے کے لیے مزید فراہم کیا۔ اگلے سال ورلڈ بینک نے میر پور اور تیجگاؤں تھانا میں اسٹیشنوں کے لیے انٹیگریٹڈ کوریڈور مینجمنٹ پروجیکٹ کے لیے قرض دینے پر اتفاق کیا۔ جے آئی سی اے نے کملاپور تک توسیعی منصوبے کے لیے کل قرض فراہم کرنے کا اعلان کیا۔ ڈی ایم ٹی سی ایل کے منیجنگ ڈائریکٹر کے مطابق، کمپنی کو ایم آر ٹی لائن 6 کی لاگت کو پورا کرنے کے لیے اپنے ٹکٹوں کی فروخت سے روزانہ کمانے کی ضرورت ہے۔ افتتاحی دن، اس نے کمائی کی۔ اس نے 10 دن کی سرگرمی میں کمائی کی۔ پہلے مہینے میں کمپنی نے لائن سے کمائی کی۔ آپریشن کے پہلے تین مہینوں میں، ڈی ایم ٹی سی ایل نے ایم آر ٹی لائن 6 سے مجموعی طور پر 1.5 کروڑ روپے کمائے، حالانکہ اس کا کل خرچ 1.5 کروڑ روپے تھا۔ 19 جون 2023 کو ڈی ایم ٹی سی ایل نے قرض کی ادائیگی کے لیے حکومت کو ادائیگی کی۔ جولائی 2023 میں فراہم کردہ معلومات کے مطابق کمپنی اس لائن سے روزانہ کمائی کرتی ہے۔ انفراسٹرکچر رولنگ اسٹاک 2017 میں، ڈی ایم ٹی سی ایل نے لائن کے ابتدائی حصے کے لیے کاواساکی ہیوی انڈسٹریز کے لیے 24 چھ گاڑیوں والی مسافر ٹرینوں کا آرڈر دیا۔ بیڑے کو جاپان میں بنایا اور تجربہ کیا گیا تھا۔ ریل کوچوں کی تیاری 16 اپریل 2019 کو شروع ہوئی۔ فروری 2020 میں ایک نمونے والی ٹرین ڈھاکہ پہنچی۔ شیڈول کے مطابق، مسافروں کی نقل و حمل کے لیے تیار کردہ ٹرینیں اسی سال 15 جون کو ملک میں پہنچنی تھیں۔ تاہم، پہلی ٹرین اپریل 2021 میں پہنچی اور مارچ 2023 تک تمام ٹرینیں پہنچائی گئیں۔ ایم آر ٹی لائن 6 کی ٹرینوں کو سرکاری طور پر "گرین ٹرین" کہا جاتا ہے۔ اس لائن کی ٹرینیں فی الحال 12 چھ کاروں والی ٹرینوں کے ذریعے چلائی جاتی ہیں، یہ سب کاواساکی مسافر کار سیٹ ہیں۔ ہر ٹرین کار 19.8m لمبی، 2.95m چوڑی اور 4.1 میٹر اونچی ہوتی ہے، جس سے 120 میٹر لمبی ٹرینیں بنتی ہیں۔ یہ ٹرینیں اوور ہیڈ لائن ریل سسٹم کے ذریعے 1500 وی ڈی سی سے چلتی ہیں، ہر کوچ میں دو ایئر کنڈیشنگ یونٹس کے ساتھ ایئر کنڈیشنڈ ہیں اور فی سیکنڈ رفتار بڑھانے اور کم کرنے کی صلاحیت کے ساتھ 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک سفر کرنے کی صلاحیت رکھتی ہیں۔ ان ٹرینوں میں بلٹ پروف شیشے کی کھڑکیاں ہوتی ہیں۔ ڈپو ایم آر ٹی لائن 6 ڈپو اتر کے دیاباری میں واقع ہے۔ ڈپو کے علاقے میں 52 ڈھانچے بھی ہیں جن میں ورکشاپس، واش شیڈز اور اسٹوریج شامل ہیں۔ ڈپو 18 ٹرینوں کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے، جنہیں ڈپو تک پہنچنے کے لیے 300 میٹر لمبی ورکشاپ کے ذریعے اتر نارتھ میٹرو اسٹیشن سے شمال کی طرف جانا پڑتا ہے۔ ڈپو میں ایک آپریشن کنٹرول سینٹر ہے جہاں سے کنٹرولر کی ہدایت پر لائن پر نصب ریڈیو اینٹینا کا استعمال کرتے ہوئے ٹرین ڈرائیور کے ساتھ بات چیت کرکے ٹرینوں کو کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔ ڈپو میں ایک نمائشی اور معلوماتی مرکز قائم کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا تاکہ لوگ میٹرو خدمات کا تجربہ کر سکیں۔ اس کا افتتاح 6 ستمبر 2022 کو ہوا۔ لائن کے اسٹیشن اسٹیشنوں میں زمینی سطح اور اضافی دو سطحیں ہیں۔ پہلی یا کنکورس سطح تک رسائی زمین سے سیڑھیوں یا لفٹوں کے ذریعے ہوتی ہے۔ اس میں اسٹیشن کے عملے کا دفتر، ویٹنگ روم اور ٹکٹ کاؤنٹر ہیں۔ پہلی سطح سے ایک بار ٹکٹنگ کا نظام ہے۔ پہلی سطح سے خودکار کرایہ جمع کرنے والے زون کے ذریعے کسی کو دوسری سطح تک پہنچنے کے لیے ایسکلیٹر یا لفٹ لینا پڑتا ہے جہاں ٹرین کے پلیٹ فارم واقع ہیں۔ خصوصیات لائن کی لاگت کو پورا کرنے کے لیے، ڈی ایم ٹی سی ایل نے اتر سینٹر میٹرو اسٹیشن کے ارد گرد ایک ٹرانزٹ پر مبنی ترقیاتی (ٹی او ڈی) مرکز بنانے کا منصوبہ بنایا ہے۔ اس مقصد کے لیے اتھارٹی نے کیپٹل ڈیولپمنٹ اتھارٹی سے اتارا ماڈل ٹاؤن (تیسرا مرحلہ) کی 29 ایکڑ زمین خریدنے کا فیصلہ کیا ہے۔ مستقبل میں لائن سے تعلق رکھنے والے تمام اسٹیشنوں کے ارد گرد ٹی او ڈی ہب بنائے جائیں گے۔ بنگلہ دیش روڈ ٹرانسپورٹ کارپوریشن (بی آر ٹی سی) مسافروں کو اسٹیشن تک پہنچنے کی سہولت کے لیے اتر نارتھ اور اگرگاؤں میٹرو اسٹیشن کے لیے بس خدمات فراہم کرتی ہے۔ اتر نارتھ سے ہاؤس بلڈنگ اور اگرگاؤں سے موتیجل تک بسیں چلتی ہیں۔ اس کے علاوہ، بی آر ٹی سی نے چار میٹرو اسٹیشنوں کے لیے 24 اور 25 کے نام سے دو بس خدمات شروع کی ہیں جو بالترتیب اگرگاؤں، میر پور 10، کھمار باڑی اور بجوئے سرانی پر رکے گی۔ ڈی ایم ٹی سی ایل کے ساتھ ایسپائر ٹو انوویٹ کے معاہدے کے مطابق تمام اسٹیشنوں پر اسمارٹ ڈیلیوری لاکر لگائے جا رہے ہیں۔ آپریشن سروسز کھلنے کے بعد، سروس ابتدائی طور پر صبح 8 بجے سے دوپہر 12 بجے تک دن میں چار گھنٹے تک محدود تھی، اور منگل کو کوئی ٹرین نہیں چلائی گئی۔ 25 جنوری سے، خدمت کا وقت صبح 8 بج کر 30 منٹ مقرر کیا گیا تھا۔ 5 اپریل 2023 سے یہ لائن نئے شیڈول کے فعال ہونے تک ہر روز صبح 8 بجے سے دوپہر 2 بجے تک چلتی رہی۔ فروری 2023 میں، ڈی ایم ٹی سی ایل نے کام کرنے والے لوگوں کے مطالبات کے ساتھ لائن کے شیڈول کے مطابقت نہ ہونے کی وجہ سے جولائی سے نئے شیڈول کو نافذ کرنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ 18 مئی 2023 کو، ڈی ایم ٹی سی ایل نے ایک نئے شیڈول کا اعلان کیا جسے 31 مئی سے فعال کیا گیا تھا: اس شیڈول کے ساتھ، لائن کو جمعہ کے علاوہ ہر روز کام کرنا ہے، جس میں صبح 8 بجے سے 11 بجے تک اور 3 بجے سے شام 6 بجے تک 10 منٹ کے وقفوں پر پیک آور سروس، اور صبح 11 بجے سے 3 بجے تک اور شام 6 بجے سے 8 بجے تک 15 منٹ کے وقفوں پر آف پیک سروس ہوگی۔ اسے ڈی ایم ٹی سی ایل کے اعلان کی تاریخ سے نافذ کیا گیا تھا۔ 4 جون میں، کمپنی نے اعلان کیا کہ اگلے دن سے آف پیک آور ہیڈ وے میں 3 منٹ کی کمی ہوگی۔ اتھارٹی نے 20 جون 2023 کو اعلان کیا کہ انہوں نے پیک آور کو صبح 8 بجے سے صبح 11 بجے تک اور شام 4 بجے سے شام 8 بجے تک 10 منٹ کے آگے بڑھنے اور آف پیک کو 11.01 صبح 4 بجے تک 15 منٹ کے آگے بڑھنے کے ساتھ تبدیل کیا جو دو دن کے بعد چالو ہو جائے گا۔ 8 جولائی 2023 سے، سروس کو مزید تیس منٹ تک صبح 8 بجے سے رات 8 بجے تک بڑھانے کا فیصلہ کیا گیا تھا جس میں آخری تیس منٹ صرف ریپڈ پاس اور ایم آر ٹی پاس استعمال کرنے والے مسافروں کے لیے مخصوص تھے۔ منصوبے کے مطابق دوسرے مرحلے کے بعد آپریشنل ٹائم صبح 7 بجے سے بدل کر شام 1 بجے کر دیا جائے گا۔ سب سے پہلے، اگر کچھ ٹرینوں کو چھوڑ کر پوری لائن بھی کھول دی جائے تو باقی اگرگاؤں تک جائیں گی۔ لائن 6 کے لیے میٹرو ریل کی کم از کم ٹکٹ کی قیمت طے کی گئی ہے اور کرایہ فی کلومیٹر طے کیا گیا ہے۔ اس لائن کے لیے 12 ٹرینیں مختص کی گئی ہیں، جن میں سے 2 ٹرینوں کو بیک اپ ٹرینوں کے طور پر رکھا گیا ہے۔ اس لائن کو بلا رکاوٹ بجلی کی فراہمی کے لیے موتیجل، اتر اور شیورپارہ میں 132 کے وی سرکٹس والے سب اسٹیشن قائم کیے گئے ہیں۔ فی الحال اس لائن پر پانچ کوچ استعمال میں ہیں۔ ڈھاکہ میٹرو ریل نے ہر ٹرین میں صرف خواتین کے لیے ایک پورا ڈبہ محفوظ کیا ہے۔ سواری افتتاحی دن، اسے 3857 مسافروں نے استعمال کیا۔ 10 دن کی سرگرمی میں 90 ہزار مسافر تھے۔ جنوری میں، 3,35,000 مسافروں نے اس کی خدمت کا استعمال کیا۔ جنوری سے مارچ تک، اس کی کل سواری 1.077 ملین تھی۔ جولائی 2023 میں فراہم کردہ اعداد و شمار کے مطابق، یہ لائن باقاعدگی سے تقریبا 70,000 مسافروں کو لے جاتی ہے۔ اگست 2023 تک، اس لائن پر روزانہ مسافروں کی تعداد میں مزید 10,000 کا اضافہ ہوا ہے۔ ڈی ایم ٹی سی ایل کے ایک مطالعے کے مطابق، 2024 میں لائن کی یومیہ سواری 4,83,000 ہوگی۔ واقعات آپریشن کے پہلے دن اسٹیشن پر ٹکٹ وینڈنگ مشینیں ناکارہ ہو گئیں جس کی وجہ سے مسافروں کو ٹکٹ حاصل کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ اتھارٹی نے اس مسئلے کو وینڈنگ مشین کی ناکامی سے منسوب کیا کیونکہ مشینوں کے پاس زیادہ قیمت والے بینک نوٹ تقسیم کرنے کے لیے کافی رقم نہیں تھی۔ دو دن بعد اتھارٹی مسئلہ حل کرنے میں کامیاب ہو گئی۔ نیز، یکم جنوری 2023 کو، نئے سال کی شام کے بعد صبح دو گھنٹے کے لیے میٹرو سروس معطل کر دی گئی تھی کیونکہ اسکائی لالٹین کی ایک تار لائن کے اوپر والے تار پر گر گئی تھی۔ دو گھنٹے بعد اس کا آپریشن دوبارہ شروع کیا گیا۔ اس دوران دو گھنٹے تک ٹرینیں رکنے کی وجہ سے ڈی ایم ٹی سی ایل کو 100 کروڑ روپے کی آمدنی کا نقصان ہوا۔ اس سال 19 فروری کو ایم آر ٹی لائن 6 کی ڈاؤن لائن کو ایک پتنگ کے پھنس جانے کی وجہ سے عارضی طور پر معطل کر دیا گیا تھا۔ پھر چھ دن بعد اسی وجہ سے میٹرو خدمات کو عارضی طور پر معطل کر دیا گیا۔ 30 اپریل 2023 کو کازیپارا میٹرو اسٹیشن کے آس پاس اتر نارتھ میٹرو اسٹیشن جانے والی ٹرین کی کھڑکی پر پتھر پھینکا گیا۔ اگرچہ کوئی زخمی نہیں ہوا یا کھڑکی ٹوٹی تھی، لیکن کھڑکی کا شیشہ پھٹ گیا تھا۔ واقعے کے بعد ڈی ایم ٹی سی ایل نے قریبی کافرل تھانے میں نامعلوم شرپسندوں کے خلاف شکایت درج کرائی۔ بعد میں نامعلوم افراد کے خلاف میٹرو ریل ایکٹ 2015 کے تحت مقدمہ درج کیا گیا اور پولیس نے ان کی شناخت کے لیے تحقیقات شروع کر دی۔ کیس دستاویز میں، ڈی ایم ٹی سی ایل نے کہا کہ توڑ پھوڑ سے کمپنی کو 1.5 کروڑ روپے کا نقصان ہوا۔ پولیس کی تحقیقات میں 7 سے 8 ممکنہ عمارتوں کی نشاندہی کی گئی جن سے چٹان پھینکی جا سکتی تھی۔ دوسری طرف، ویڈیو فوٹیج سے، میٹرو اتھارٹی نے اس عمارت کی شناخت کی جہاں سے اصل میں پتھر پھینکا گیا تھا۔ 6 مئی کو ڈی ایم ٹی سی ایل کے منیجنگ ڈائریکٹر نے دعوی کیا کہ عمارت میں موجود زیادہ تر لوگ اپنے اپارٹمنٹس سے بھاگ گئے ہیں۔ لیکن اس نے یہ بھی کہا کہ انہیں پکڑ لیا جائے گا۔ واقعے کے بعد جاسوس برانچ نے لائن کے آس پاس کی عمارتوں کی نگرانی شروع کر دی۔ اس کے علاوہ اونچی عمارتوں کی چھتوں تک رسائی کے لیے کئی قوانین اور پابندیاں جاری کی گئی ہیں۔ کافرل کے تھانے کے پولیس افسران نے دو ماہ کی تحقیقات میں 5 افراد کی شناخت مشتبہ افراد کے طور پر کی، لیکن شواہد کی کمی کی وجہ سے وہ مجرموں کی شناخت اور انہیں گرفتار نہیں کر سکے۔ 23 جولائی 2023 کو ایک شخص پلابی میٹرو اسٹیشن سے اتر نارتھ میٹرو اسٹیشن جا رہا تھا جب اس نے ٹرین میں ایک مسافر کو دوسرے مسافروں سے بھیک مانگتے ہوئے دیکھا۔ اس نے بھکاری کی ویڈیو ریکارڈ کی اور اسے فیس بک پر اپ لوڈ کیا جو وائرل ہوا۔ جیسے ہی وہ اتر پہنچے، اس نے اتھارٹی سے شکایت کی اور بھکاری کو گرفتار کر لیا گیا۔ 7 اگست 2023 کو تکنیکی مسائل کی وجہ سے پہلی ٹرین صبح 8 بجے کے بجائے صبح 8:40 بجے روانہ ہوئی۔ دو دن بعد بجلی کی خرابی کی وجہ سے لائن پر میٹرو خدمات ڈھائی گھنٹے کے لیے معطل کر دی گئیں۔ پھر اسی مہینے کی 21 تاریخ کو صبح تقریبا 8 بج کر 30 منٹ پر ایک ٹرین ایمرجنسی بریک کی وجہ سے لائن پر ایک گھنٹے سے زیادہ وقت تک پھنسی رہی جس کی وجہ سے اس وقت کے لیے آپریشن روک دیا گیا۔ 2016 میں تعمیراتی کام شروع ہونے سے پہلے، میر پور میں تعمیر کے لیے زیر زمین برقی کیبل بچھانے کے لیے سڑک کی کھدائی کی وجہ سے راستے کے رہائشی پریشان تھے۔ اگرچہ تعمیر کے دوران لوگوں کو مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، لیکن حفاظتی رکاوٹوں کے استعمال نے مصائب کو کم کیا۔ 29 جون 2021 کو، ڈھاکہ نارتھ کے میئر عتیق الاسلام نے الزام لگایا کہ ڈی ایم ٹی سی ایل کو تعمیراتی کام کو انجام دینے کے لیے ڈھاکہ نارتھ سٹی کارپوریشن کے ساتھ ہم آہنگی کی شرط دی گئی تھی، لیکن چونکہ انہوں نے شرط کی خلاف ورزی کی، لوگوں کو کازیپارا اور شوراپارہ میں دو اسٹیشنوں کی تعمیر کے دوران مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ تعمیراتی کام کی وجہ سے قابل استعمال سڑکیں اور سڑکیں تنگ ہو گئیں۔ اس کے نتیجے میں پیدل چلنے والوں اور گاڑیوں کی نقل و حرکت مشکل ہو گئی اور راستہ مزید خطرناک ہو گیا۔ 21 اگست 2022 کو نجی تحقیقی تنظیم سیو دی روڈ کی طرف سے شائع کردہ ایک رپورٹ کے مطابق، ایم آر ٹی لائن 6 کی تعمیر میں بدانتظامی اور ناکارہ ہونے کے نتیجے میں 11,860 کام کے اوقات ضائع ہونے کے علاوہ 1,80 کروڑ روپے کا نقصان ہوا۔ اس کے علاوہ، 3,562 لوگ ماحولیاتی آلودگی کی وجہ سے بیمار ہو گئے اور 54 مریضوں کی موت ہو گئی کیونکہ سڑکوں اور گلیوں پر تعمیراتی کام کی وجہ سے انہیں جلد از جلد ایمبولینس کے ذریعے طبی علاج نہیں مل سکا۔ بنگلہ ٹریبیون میں شائع ہونے والے ایک نیوز آرٹیکل کے مطابق میر پور کے علاقے میں جاری تعمیراتی کام کی وجہ سے ایم آر ٹی لائن 6 کے راستے پر واقع شاپنگ مالز کے مالکان کو نقصان اٹھانا پڑا۔ یہ لائن 13 میٹر اونچے ستونوں پر بنائی گئی تھی۔ لیکن ملک سے باہر میٹرو لائنیں 15 میٹر سے زیادہ کی اونچائی پر بنائی جاتی ہیں۔ چونکہ فارم گیٹ کے حصے کے علاوہ لائن 15 میٹر سے کم ہے، اس لیے اس کے راستے پر کوئی فلائی اوور یا میگا ڈھانچہ تعمیر کرنا ناممکن ہے۔ مغبازار-موچک فلائی اوور کے توسیعی منصوبے کو اسی وجہ سے ختم کرنے کا اعلان کیا گیا تھا۔ 13 میٹر کی اونچائی پر لائن بنانے کے فیصلے کو ماہرین نے تنقید کا نشانہ بنایا۔ میٹرو اسٹیشن کی تعمیر کے مقامات پر کافی جگہ کی کمی تھی، اس لیے ایسکلیٹر بنانے کے لیے فرش کی جگہ استعمال کرنے کے علاوہ کوئی چارہ نہیں تھا۔ لہذا ماہرین نے ایسکلیٹرز کے قیام کے لیے اراضی کے حصول کی تجویز پیش کی۔ ان کے مطابق، ایسکلیٹرز کی تنصیب کے لیے فٹ پاتھ کی جگہ کے استعمال سے سڑکوں پر ٹریفک جام بڑھ جائے گا۔ ڈی ایم ٹی سی ایل کا ڈھاکہ نارتھ سٹی کارپوریشن اتھارٹی کے ساتھ 2022 میں ایم آر ٹی لائن 6 اسٹیشن کی لینڈنگ اور فٹ پاتھ کی جگہ کے استعمال کے لیے جگہ کی کمی کی وجہ سے تنازعہ تھا۔ عتیق الاسلام نے بلڈروں پر زور دیا کہ وہ فٹ پاتھ پر لینڈنگ کی تعمیر سے گریز کریں کیونکہ پیدل چلنے والوں کے لیے چلنا مشکل ہو جائے گا۔ عتیق الاسلام نے اس انتظام پر تنقید کرتے ہوئے کہا کہ ڈی ایم ٹی سی ایل نے لینڈنگ کے لیے تعمیر سے پہلے زمین حاصل نہیں کی اور فٹ پاتھ کی جگہ کا استعمال کرتے ہوئے کہا کہ اس بات کو یقینی بنایا جانا چاہیے کہ اسٹیشنوں کی تعمیر سے لوگوں کو تکلیف نہ پہنچے۔ اس کے نتیجے میں، ڈی ایم ٹی سی ایل نے اسٹیشنوں کی لینڈنگ کی جگہ کے لیے زمین کے حصول کا اعلان کیا۔ اس اعلان نے تعمیراتی منصوبے میں کچھ پیچیدگی کا اضافہ کیا۔ اس کے علاوہ، تعمیر کے دوران، منصوبے کے ستونوں کو سٹی کارپوریشن کے مختلف علاقوں کے نالوں پر رکھا گیا تھا، جس کی وجہ سے سٹی کارپوریشن اتھارٹی کو مختلف کاموں میں مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ اکتوبر 2022 میں نیو ایج کی رپورٹ کردہ ایک نیوز آرٹیکل کے مطابق، پلابی، میر پور 11 اور شیوراپارہ اسٹیشنوں کے داخلے اور باہر نکلنے کے مقامات کی تعمیر بڑے میر پور علاقے کے رہائشیوں کی جانب سے پلاٹ فروخت کرنے میں ہچکچاہٹ کی وجہ سے مشکل ہو گئی تھی۔ ایم آر ٹی لائن 6 کے تمام ستون روڈ میڈین پر بنائے گئے ہیں سوائے فارم گیٹ پر اس کے پورٹل فریم کے ایک ستون کے، جو میڈین کے بائیں طرف سڑک کے بیچ میں رکھا گیا ہے، جس سے سڑک حادثات کا شکار ہوتی ہے اور سڑک پر ٹریفک جام بڑھتا ہے۔ ڈی ایم ٹی سی ایل اتھارٹی کے مطابق ایسا اس لیے ہوا کیونکہ ڈھاکہ ایلیویٹڈ ایکسپریس وے پروجیکٹ کے ٹھیکیداروں نے فارم گیٹ پر تعمیراتی کام کے دوران ان کے ساتھ مل کر کام نہیں کیا۔ کرایہ ڈی ایم ٹی سی ایل نے ایم آر ٹی لائن 6 کا کرایہ طے کرنے کے لیے ایک کرایہ طے کرنے والی کمیٹی تشکیل دی، 10 جنوری 2021 کو منعقدہ ایک اجلاس میں کمیٹی نے مجوزہ کرایہ فی کلومیٹر مقرر کیا۔ مجوزہ کرایہ کا تعین بریک ایون پوائنٹ کی بنیاد پر کیا گیا تھا۔ تجویز کے مطابق اتر نارتھ سے موتیجل تک کا کرایہ ہونا تھا۔ 6 ستمبر 2022 کو عبد القادر نے فی کلومیٹر کرایہ اور کم از کم کرایہ کا اعلان کیا۔ یہ حتمی کم از کم کرایہ ہندوستان میں کولکتہ اور دہلی میٹرو اور پاکستان میں لاہور میٹرو سے زیادہ ہے۔ 17 دسمبر 2022 کو بنگلہ دیش مسافر بہبود ایسوسی ایشن کے سکریٹری جنرل نے مسافروں کے مفادات کو مدنظر رکھتے ہوئے فی کلومیٹر کرایہ اور کم از کم کرایہ کو نصف کرنے کا مطالبہ کیا۔ دوسری طرف 26 دسمبر 2022 کو انسٹی ٹیوٹ فار پلاننگ اینڈ ڈیولپمنٹ نے مسافروں کو لائن استعمال کرنے کی ترغیب دینے کے لیے کرایوں میں 30 فیصد کمی کا مطالبہ کیا۔ اگلے دن منعقدہ ایک پریس کانفرنس میں ڈی ایم ٹی سی ایل کے منیجنگ ڈائریکٹر نے کرایہ کی زیادہ شرح طے کرنے کی وجہ بجلی کی قیمت اور منافع کا ذکر کیا۔ اسی دن منعقدہ بنگلہ دیش نیشنلسٹ پارٹی (بی این پی) کی قائمہ کمیٹی کے اجلاس میں نذر الاسلام خان نے دعوی کیا کہ مقررہ کرایہ میٹرو ریل ایکٹ 2015 سے متصادم ہے۔ اجلاس میں انہوں نے حکومت کے اس فیصلے پر تنقید کرتے ہوئے کہا کہ ملک میں میٹرو کے کرایوں کی تعداد بس کے کرایوں سے زیادہ ہے۔ 29 دسمبر 2022 کو عبد القادر نے کہا کہ کرایہ یہاں کوئی مسئلہ نہیں ہے اور تھائی لینڈ اور ملائیشیا میں ماس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کے مقابلے میں ڈھاکہ کے مقررہ کرایوں میں کمی ہے۔ 24 اگست 2023 کو وزیر منصوبہ بندی محمد عبدالمنان نے کہا کہ حکومت ٹکٹ کے کرایوں کو کم کرنے کی کوششیں کر رہی ہے تاکہ عام لوگوں کے لیے بڑے پیمانے پر تیز رفتار نقل و حمل کے ذریعے سفر کرنا ممکن ہو۔ دیگر 2013 میں، اودھیکار اننویون سونگستا نے اطلاع دی کہ حکومت نے موجودہ قوانین کی خلاف ورزی کرتے ہوئے نپون کوئی کو غیر قانونی طور پر مشیر کے طور پر مقرر کیا ہے۔ رپورٹ کی بنیاد پر جے آئی سی اے نے حکومت کو اس بارے میں خبردار کیا لیکن حکومت اپنے فیصلے پر اٹل رہی۔ اگلے سال ہونے والے ایک اجلاس میں عبد القادر نے اپنے خوف کا اظہار کرتے ہوئے کہا کہ اگر میٹرو ریل منصوبے میں کوئی بدعنوانی ہوئی تو ان کے پاس وزارت چھوڑنے کے علاوہ کوئی چارہ نہیں ہوگا۔ اس کے بعد اجلاس میں ڈی ٹی سی اے اتھارٹی نے وزیر کو یقین دلایا کہ بدعنوانی کی کوئی گنجائش نہیں ہے کیونکہ کنسلٹنٹ بھرتی کے عمل میں جے آئی سی اے سمیت مختلف جماعتیں جائزہ لینے والی ہیں۔ 2023 میں، بی این پی کے مرکزی دفتر کے قائم مقام اور آرگنائزنگ سکریٹری سید عمران صالح پرنس نے دعوی کیا کہ ایم آر ٹی لائن 6 کی تعمیر میں لامحدود بدعنوانی اور بے ضابطگیاں ہوئی ہیں۔ ایسوسی ایشن آف موبائل ٹیلی کام آپریٹرز آف بنگلہ دیش (اے ایم ٹی او بی) نے نو میٹرو اسٹیشنوں کا تکنیکی سروے اور جائزہ لیا۔ اس سروے کی بنیاد پر، انہوں نے 27 ستمبر 2022 کو ڈی ایم ٹی سی ایل سے تیار کردہ منصوبوں کے ساتھ اسٹیشن کی عمارتوں میں بلاتعطل موبائل نیٹ ورک کو برقرار رکھنے کے لیے اینٹینا لگانے کی اجازت کی درخواست کی۔ تاہم، ڈی ایم ٹی سی ایل کے منیجنگ ڈائریکٹر نے کہا کہ تکنیکی اور تعمیراتی وجوہات کی بنا پر یہ ناممکن تھا اور موبائل آپریٹرز کو راستے کے ملحقہ علاقوں میں اینٹینا لگانے کا مشورہ دیا۔ جواب میں موبائل آپریٹرز نے کہا کہ قانونی وجوہات کی بنا پر انہیں رہائشی عمارتوں اور سرکاری عمارتوں کی چھتوں پر ایسا کرنے کی اجازت نہیں ہے اور ٹاور لگانا ان کی ذمہ داری نہیں ہے۔ ماہرین نے 2022 میں اتر سے اگرگاؤں تک پوری لائن کھولنے کے فیصلے پر تنقید کی۔ مسافروں اور ماہرین کے مطابق پوری لائن کھولنے کے بجائے آدھی لائن کھولنے سے لوگوں کے مصائب کم ہونے کے بجائے اضافہ ہوگا۔ ایم آر ٹی لائن 6 پر اسٹیشنوں پر عوامی بیت الخلاء کی دیکھ بھال ڈی ایم ٹی سی ایل نے بوئساکھی سیکیورٹی سروسز لمیٹڈ کو لیز پر دی ہے جو بیت الخلاء استعمال کرنے کے لیے مسافروں سے معاوضہ لیتے ہیں۔ مسافروں کی جانب سے اس فیصلے پر تنقید کی گئی۔ اثر ایم آر ٹی لائن 6 کی تعمیر کے دوران اتر ماڈل ٹاؤن میں واقع تین میٹرو اسٹیشنوں کے آس پاس کے علاقے کی آبادی میں اضافہ ہونا شروع ہوا۔ زیر تعمیر میٹرو سہولت میں اتر ماڈل ٹاؤن فیز 3 کے شعبوں میں رابطے کو بڑھانے کی صلاحیت ہے کیونکہ ہاؤسنگ ڈویلپرز نے اتر اور میر پور کے علاقوں میں کل 1.5 کروڑ روپے کی سرمایہ کاری کی ہے۔ ایم آر ٹی لائن 6 کی تعمیر کی وجہ سے اتر میں تیار کیے گئے نئے شعبوں میں نئی عمارتیں تعمیر کی جا رہی ہیں۔ اس کے علاوہ، میٹرو ریل پر مرکوز گریٹر میر پور کے علاقے میں مختلف تجارتی ادارے اور کارخانے تیار ہونے لگے۔ ایم آر ٹی لائن 6 کے پہلے مرحلے کے کھلنے کے بعد، اتر سے اگرگاؤں جانے والے لوگوں نے میٹرو ریل کا استعمال کرنا شروع کر دیا اور اس کی وجہ سے میٹرو خدمات استعمال کرنے والے مسافروں کی تعداد میں اضافہ ہوا جو پہلے بس سے سفر کرتے تھے۔ اس نے بس سروس کے اہلکاروں کو خوفزدہ کر دیا ہے، جنہیں خدشہ ہے کہ دوسرے مرحلے کے آغاز کے بعد بس سواروں کی تعداد میں نمایاں کمی واقع ہو سکتی ہے۔ اس لیے بس ٹرانسپورٹ مالکان کے مطابق ایم آر ٹی لائن 6 کے روٹ پر بس ٹرانسپورٹ استعمال کرنے والوں کی تعداد کو برقرار رکھنے کے لیے یہاں بس سروس کا انتظام اور کوالٹی کنٹرول ضروری ہو گیا ہے۔ میراث 2019 میں، ڈھاکہ بین الاقوامی تجارتی میلے کے داخلی دروازے کو ایم آر ٹی لائن 6 کے ویاڈکٹ کے بعد بنایا گیا تھا، جس میں ڈھاکہ میٹرو ٹرین کی نقل شامل تھی۔ بین الاقوامی خبر رساں ایجنسی بی این این بلومبرگ نے پہلے مرحلے کے افتتاح کے بارے میں لکھا "اگرچہ اس منصوبے سے ڈھاکہ میں لوگوں کے سفر کے انداز میں اہم تبدیلیاں آنے کا امکان ہے، لیکن اس کے افتتاح سے شیخ حسینہ کی حکومت کو کچھ انتہائی ضروری سیاسی فائدہ بھی ملے گا۔ جنوری 2024 میں متوقع انتخابات کے ساتھ، رہنما اور ان کی پارٹی دباؤ میں ہیں کیونکہ جنوبی ایشیائی ملک کے غیر ملکی کرنسی کے ذخائر کم ہو رہے ہیں اور یہ افراط زر اور توانائی کے بحرانوں سے لڑ رہے ہیں۔ " ایم آر ٹی لائن 6 کے افتتاح کے دن، بنگلہ دیش بینک نے ایک طرف لائن پر سفر کرنے والی میٹرو ٹرین کی تصویر کے ساتھ ایک یادگاری بینک نوٹ جاری کیا۔ بنگلہ دیش پوسٹ آفس نے افتتاحی دن ایک یادگاری ڈاک ٹکٹ جاری کیا۔ لائن کے آغاز کے موقع پر ایک گانا جاری کیا گیا ہے۔ یہ گانا کشور داس نے ترتیب دیا ہے اور ممتاز بیگم نے گایا ہے۔ 2023 میں سرسوتی پوجا کے موقع پر اکھورا کے ایک اسکول کے میدان میں ایم آر ٹی لائن 6 ٹرین کی نقل بنائی گئی ہے۔ ۔