Chennai Bus Rapid Transit System
چنئی ریپڈ بس ٹرانزٹ ویز، ایک اور منصوبہ بند بس ٹرانزٹ سسٹم بھی دیکھیں۔ چنئی بی آر ٹی ایس ایک بس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم تھا جسے ہندوستان میں سرکلر کوریڈور پروجیکٹ کے مربوط حصے کے طور پر لیا گیا تھا۔ اڈیار سے شروع ہونے والا یہ راستہ سائداپیٹ، جعفرکنپیٹ، راماورم، پزل، منالی، چنئی سنٹرل ریلوے اسٹیشن، لائٹ ہاؤس کا احاطہ کرے گا اور اڈیار واپس آئے گا۔ کوریڈور ایک فاصلہ طے کرے گا۔ ایلیویٹڈ بی آر ٹی ایس کوریڈور کا راستہ دریائے اڈیار اور بکنگھم نہر کے کنارے چلنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اس منصوبے کے 2013 تک مکمل ہونے کی امید تھی۔ کوریڈورز بی آر ٹی ایس سسٹم کو ہائی سپیڈ سرکلر کوریڈورز کے سرکلر کوریڈور 1 کے ساتھ مربوط کیا جانا تھا۔ لائٹ ہاؤس-اڈیار-آئی ٹی کوریڈور-کنڈراتھور-مدھوراووئل-اینور-ویاسرپاڈی-چنئی پورٹ-لائٹ ہاؤس (بیرونی الپس، سب سے لمبا) [70.3 کلومیٹر] صف بندی خصوصی بی آر ٹی ایس لین کو سرکلر کوریڈور 1 کے ساتھ مربوط کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ دو مختلف اقسام زیر غور تھیں۔ 6 لین سنگل ٹائر سسٹم کے میڈین کے ساتھ۔ 6 لین دو درجے کے نظام کے اوپر۔ بی آر ٹی ایس 2 لین کو اوپری درجے پر اور 4 لین کو نچلے دوسرے درجے پر عام ٹریفک کے لیے تجویز کیا گیا تھا۔ پورے بی آر ٹی ایس کوریڈور کی عمومی صف بندی درج ذیل تھی۔ یہ پورے بی آر ٹی ایس کوریڈور کی صف بندی تھی۔ تھرو-وی-کا پل-راماورم (سرکلر کوریڈور یا ٹاپ ٹائرز کے میڈین کے ساتھ ایلیویٹڈ) راماورم-این ایچ بائی پاس (سرکلر کوریڈور کے نیچے ایلیویٹڈ، گریڈ علیحدہ) این ایچ بائی پاس-مادھورام (ایلیویٹڈ، این ایچ بائی پاس میڈین کے ساتھ) مادھورام-ٹی پی پی روڈ (ایلیویٹڈ، آئی آر آر کے میڈین کے ساتھ) ٹی پی پی روڈ-منالی آئل ریفائنری (ایم او آر) (ایلیویٹڈ، منالی آئل ریفائنری روڈ (ایم او آر آر) کے میڈین کے ساتھ ایم او آر-چنئی سینٹرل (ایلیویٹڈ، نارتھ بکنگھم کینال کے مغربی کناروں کے ساتھ) چنئی سینٹرل-اڈیار (ایلیویٹڈ، بکنگھم کینال کے ساتھ اور ایم آر ٹی ایس سے متصل) اسٹیشن اسٹیشن ٹاور ٹاور ٹاور کا ڈھانچہ بی آر کے لیے تجویز کیا گیا تھا۔ کوریڈور کی قسم کے لحاظ سے دو اقسام [ایک یا زیادہ درجے] تجویز کی گئیں۔ 6 لین سنگل ٹائر سسٹم کے میڈین کے ساتھ ٹاورز۔ 2 درجے اور 3 درجے کے نظام کے لیے کرب سائیڈ کے ساتھ ٹاورز۔ بی آر ٹی ایس کے پہلے مرحلے کے لیے اسٹیشن کے مقامات 21 بس اسٹیشن تجویز کیے گئے تھے۔ ڈیزائن کی رفتار بی آر ٹی ایس کوریڈور کے لیے رفتار کا ڈیزائن 60 کلومیٹر فی گھنٹہ-70 کلومیٹر فی گھنٹہ تجویز کیا گیا تھا۔ دیگر ٹرانزٹ کے ساتھ بی آر ٹی ایس کا انضمام بی آر ٹی ایس کو شہر کے لیے پہلے سے موجود یا زیر تعمیر یا تجویز کردہ ٹرانزٹ کے مختلف طریقوں کے ساتھ مربوط کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ اس کے علاوہ بڑی سڑکوں کو بھی مربوط کیا جانا تھا۔ چنئی شہر میں ٹرانسپورٹ کے مختلف طریقوں کو مربوط کرنے والے بی آر ٹی ایس کے مقامات کی فہرست درج ذیل ہے۔ پروجیکٹ کی حیثیت 2008 نومبر: ولبر اسمتھ ایسوسی ایٹس نے پروجیکٹ کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی اور ڈی پی آر کی تیاری کے لیے ٹی این یو آئی ایف ایس ایل کا معاہدہ حاصل کیا۔ 2009 28 مئی: چنئی ہائی سپیڈ سرکلر کوریڈور (ایچ ایس سی سی) کے اڈیار کوریڈور پر بی آر ٹی ایس کے پہلے مرحلے کے لیے ڈی پی آر، لاگت کے تخمینے، ورک ڈرائنگ اور بولی کے دستاویزات عوام کے لیے جاری کیے گئے۔ جلد ہی عوامی مشاورت منعقد کی جائے گی۔ 3 جون: رہائشی اس منصوبے کی مخالفت کرتے ہیں کیونکہ وہ اس منصوبے کے لیے بے گھر ہو جائیں گے۔ اڈیار پونگا ٹرسٹ بے گھر افراد کو دوبارہ آباد کرنے کا وعدہ کرتا ہے۔ 26 اگست: پروجیکٹ کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی جنوری 2010 تک مکمل ہونے کا امکان تھا۔ کوریڈور کی کل لمبائی 110 کلومیٹر تھی۔ ۔