Char Dham Railway
چار دھام ریلوے، ہندوستانی ریلوے کی زیر تعمیر جڑواں ریلوے لائنیں چار دھام پریوجنا پروجیکٹ کے تحت ہندو مت کے مقدس ترین مقامات کو چھوٹا چار دھام کے نام سے جوڑ کر، دہرادون کے قریب موجودہ ڈوئی والا ریلوے اسٹیشن سے گنگوتری اور یمنوتری تک اترکاشی میں ایک کانٹے کے ذریعے اور جڑواں ریل لنکس کا ایک اور سیٹ کرناپریاگ میں آنے والے ریلوے اسٹیشن سے کیدارناتھ اور بدری ناتھ تک سائیکوٹ میں ایک کانٹے کے ذریعے۔ یہ لائن اسٹریٹجک فوجی اہمیت کی بھی حامل ہے اور اسے ایک قومی منصوبہ نامزد کیا گیا ہے۔ ریلوے کے راستے موجودہ ریل ہیڈز اس وقت متعلقہ ریلوے لائنیں مندرجہ ذیل ہیں: رائے والا جنکشن ریلوے اسٹیشن سے ایک لائن شمال مغربی سمت میں ڈوئی والا ریلوے اسٹیشن کے راستے جاتی ہے اور دہرادون میں ختم ہوتی ہے ؛ دوسری لائن شمال مشرقی سمت میں جا کر رشی کیش میں ختم ہوتی ہے (نئے یوگ ناگری رشی کیش ریلوے اسٹیشن پر، پرانا رشی کیش ریلوے اسٹیشن تقریبا ختم ہو چکا ہے)۔ رشی کیش-کرناپریاگ لائن پہلے ہی زیر تعمیر ہے، تاکہ ریلوے نیٹ ورک کو یوگ ناگری رشی کیش ریلوے اسٹیشن سے آگے بڑھایا جا سکے، اور تکمیل کے بعد کرناپریاگ ٹرمینل پوائنٹ بن جائے گا۔ چار دھام ریلوے دو مختلف ریلوے لائنوں پر مشتمل ہوگی: ایک ڈوئی والا میں موجودہ ریل ہیڈ سے اڑان بھرے گی اور گنگوتری کی طرف جائے گی، جس میں ایک کانٹا یمنوتری کی طرف جائے گا اور دوسرا کرناپریاگ میں آنے والے ریل ہیڈ سے نکل کر کیدارناتھ کی طرف جائے گا، جس میں ایک کانٹا بدری ناتھ کی طرف جائے گا۔ تجویز کردہ نئی لائنیں چار دھام ریلوے میں دو مختلف Y شکل کی ریلوے ہیں، جن میں کل چار انفرادی ریل لائنیں ہیں: A. گنگوتری-یمنوتری اسپرس: اہم اسپر۔ A1. ڈوئی والا-دہرادون-اترکاشی-مانیری گنگوتری ریلوے کے 131 کلومیٹر طویل روٹ پر درج ذیل 11 اسٹیشن ہوں گے: ڈوئی والا، سنگٹیا والا خرد، سارنگ دھروالا، امپاتا، مارور، کنڈیسور، چنیالیسور، ڈنڈا، اتھالی جنکشن، لڈاری اور مانیری۔ یاتری منیری سے این ایچ-34 کے راستے ہرسل-گنگوتری تک سڑک نقل و حمل کریں گے۔ یہ گنگوتری میں ریلوے اور چار دھام روڈ ہائی وے کو ہندوستان-چین کے بڑے متنازعہ سرحدی علاقے نیلنگ ویلی کے قریب لے جائے گا جو اس وقت ہندوستان کے آپریشنل کنٹرول میں ہے۔ مانیری سے گنگوتری مزید 84 کلومیٹر ہے۔ A2. اترکاشی-پالار یمنوتری ریلوے، 22 کلومیٹر طویل راستہ، پالار ریلوے اسٹیشن تک پہنچنے کے لیے اوپر گنگوتری ریلوے سے اتھالی جنکشن پر "وائی" فورک کنکشن بنائے گا، جہاں سے یاتری سڑک اور ٹریک لے کر یمنوتری جائیں گے۔ پالار سے یمنوتری مزید 42 کلومیٹر ہے۔ بی۔ کیدارناتھ-بدری ناتھ اسپرس: مرکزی اسپرس کیدارناتھ جائے گا جو بدری ناتھ کے لیے ایک اور اسپرس کے لیے بھی وائی-فورک ہوگا۔ B1. کرناپریاگ-سائیکوٹ-سونپریاگ کیدارناتھ ریلوے کے 99 کلومیٹر طویل راستے میں درج ذیل 7 اسٹیشن ہوں گے: کرناپریاگ، سیوائی، سائیکوٹ جنکشن، بیرتھ، چوپٹا، مکومٹھ اور گوری کنڈ کے قریب سونپریاگ۔ سونپریاگ سے کیدارناتھ کا فاصلہ 19 کلومیٹر ہے۔ سونپریاگ سے گوری کنڈ تک 6 کلومیٹر کا حصہ ہموار اور موٹر کے قابل ہے، جبکہ باقی 13-14 کلومیٹر ایک پہاڑی راستہ ہے، جسے پیدل، یا پالکی کے ذریعے، یا ٹٹو بیک پر کیا جانا چاہیے۔ B2. سائیکوٹ-جوشی مٹھ بدری ناتھ ریلوے، 75 کلومیٹر طویل راستہ سائیکوٹ میں اوپر کیدارناتھ ریلوے سے جوشی مٹھ تک "وائی" فورک کنکشن بنائے گا۔ اس میں درج ذیل 4 اسٹیشن ہوں گے: سائیکوٹ جنکشن، تریپک، ترتولی اور جوشی مٹھ۔ یاتری موجودہ ہر موسم کی سڑک کے ذریعے جوشی مٹھ سے بدری ناتھ تک 37 کلومیٹر کا سفر کریں گے۔ یہ ریلوے نیٹ ورک کو متنازعہ بھارت-چین سرحدی علاقے باڑہ ہوٹی وادی کے قریب لے جائے گا، جو اس وقت بھارت کے آپریشنل کنٹرول میں ہے، اور اس سرحدی چوکی پر سامان اور فوجیوں کی فراہمی کو آسان بنائے گا۔ نوٹ: رشی کیش-کرناپریاگ ریلوے بھی ایک زیر تعمیر نئے ریلوے لنک کی توسیع ہے جو رشی کیش ریلوے اسٹیشن سے نکل کر کرناپریاگ تک ہے۔ اس میں درج ذیل 11 اسٹیشن ہوں گے: رشی کیش، شیوپوری، بیاسی، دیوپریاگ، ملیتھا، سری نگر، دھاری، رودرپریاگ، گولٹیر، گوچر، کرناپریاگ۔ اسٹریٹجک اہمیت ایک بار جب یہ ریلوے لائن مکمل ہو جائے گی تو ہندوستان-چین سرحد ریلوے کے ذریعے باقی ہندوستان کے قریب ہو جائے گی۔ اہلکاروں اور آلات کے لیے پبلک ٹرانسپورٹ کا محفوظ اور تیز طریقہ فراہم کرنے سے دہلی سے اسٹریٹجک سرحدی فوجی اسٹیشنوں تک پہنچنے میں لگنے والا وقت کم ہو جائے گا۔ چیلنجز کونکن ریلوے، حسن-منگلور لائن اور جموں-بارہمولہ لائن کے بعد، پہاڑی خطوں، بڑی تعداد میں سرنگوں اور اونچے پلوں اور سیلاب، لینڈ سلائیڈنگ اور زلزلے کے شکار اونچائی والے پہاڑی علاقے میں شدید سرد موسم کی وجہ سے یہ لائن ہندوستانی ریلوے کا سب سے مشکل ریلوے پروجیکٹ ہوگی۔ موجودہ حیثیت چار دھام ریلوے پروجیکٹ کی 327 کلومیٹر طویل تعمیر، جس کی لاگت 43,292 کروڑ روپے (6.6 بلین امریکی ڈالر) ہے، کا آغاز مئی 2017 میں مرکزی وزیر ریلوے سریش پربھو کے ذریعے 120 کروڑ روپے کے فائنل لوکیشن سروے (ایف ایس ایل) کا سنگ بنیاد رکھنے اور اس کے آغاز کے ساتھ ہوا۔ جنوری 2018 میں، جاسوسی کا سروے مکمل ہو گیا تھا، اور ترکی-یوکرائن کمپنی کی طرف سے ہوا سے چلنے والی برقی مقناطیسی تکنیک کا استعمال کرتے ہوئے حتمی سروے جاری تھا، جو 2 سالوں میں مکمل ہو جائے گا، جس کے بعد ٹریک بچھانا دسمبر 2019 میں شروع ہو جائے گا۔ جولائی 2020 تک نیو رشی کیش ریلوے اسٹیشن تیار اور فعال ہے۔ چندر بھاگا ندی پر پل بچھایا جا رہا ہے۔ اس کے علاوہ ٹہری میں دریائے الکنندا پر ایک پل زیر تعمیر ہے۔ یہ دونوں پل منصوبہ کے مطابق 2021 تک تیار ہو جائیں گے۔ تمام ریلوے اسٹیشنوں کے لیے زمین حاصل کر لی گئی ہے اور پورے راستے پر چھوٹے مراحل میں کام جاری ہے۔ ۔