Ahmedabad Municipal Transport Service
امداواڈ میونسپل ٹرانسپورٹ سروس (اے ایم ٹی ایس) احمد آباد شہر میں پبلک بس سروس چلاتی ہے جس میں اے ایم ٹی ایس کی انتظامیہ کی ذمہ داری امداواڈ میونسپل کارپوریشن ہسٹری پرائیویٹ آپریٹرز کے تحت آتی ہے۔ اے بی سی کمپنی (احمد آباد بس کارپوریشن)، مورس ٹرانسپورٹ اور منشی بس سروس، میونسپل بس سروس سے پہلے۔ دوسری جنگ عظیم کی وجہ سے 1946 تک پیٹرول کی قلت تھی اور 1947 میں جب میونسپل بس سروس شروع ہوئی تب بھی پیٹرول کی فراہمی محدود تھی۔ کوئلے کی گیس پہلے بسوں میں ایندھن کے طور پر استعمال ہوتی تھی اور بہت سی بسیں گیس پر چل رہی تھیں۔ ایسی بسوں میں تقریبا 50,000 مسافر سفر کرتے تھے۔ مورس کمپنی شہر میں تقریبا 32 بس روٹس چلاتی تھی۔ بسیں شہر کے علاقے میں بھدرا سے گاندھی روڈ اور ریلیف روڈ پر چلیں۔ شاہ پور سے شاہ پور تک گھڑی کی سمت اور گھڑی کی مخالف سمت والے راستے تھے۔ مزید برآں، شہر کے علاقے سے باہر شاہی باغ، دودھیشور، وڈاج، سابرمتی اور کیلیکو ملز کے لیے دوسرے راستے تھے۔ مشرقی علاقے میں اسروا، کھوکھڑا-محمد آباد، گومتی پور، امرائی واڑی اور منی نگر کے لیے بسیں تھیں، جبکہ دریائے سابرمتی کے مغربی کنارے پر پالدی، وسنا، امباؤادی اور کامرس کالج کے راستے شامل تھے۔ سابرمتی کے علاقے کے لیے بسیں وڈاج سے چلتی تھیں۔ پہلے فرقہ وارانہ فسادات 1941 میں ہوئے اور 1946 میں بھی ماحول کشیدہ تھا۔ پرائیویٹ کمپنیوں کے ذریعے چلائی جانے والی بسیں ایمرجنسی کے دوران بند ہو گئیں، اور اس لیے شہریوں کو عدم تحفظ اور مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ نجی کمپنیوں (آسٹن اور اسٹوڈ بیکر) کی بسیں خراب حالت میں تھیں، جن میں بغیر سپنج کے لکڑی کی نشستیں تھیں، جو مسافروں کے لیے ایک لعنت تھی، کیونکہ ایسی تجارتی تنظیموں کے لیے منافع کا مقصد مرکز میں تھا۔ اس لیے شہریوں نے پبلک ٹرانسپورٹ سروس کے لیے بہت زیادہ مطالبہ کیا۔ کم از کم بس کا کرایہ ایک انا (6 پیسے) تھا، اور زیادہ سے زیادہ بس کا کرایہ تین انا (20 پیسے) تھا۔ وہ 1-1-47 سے نافذ العمل تھے۔ پبلک سیکٹر آپریشن امداواڈ میونسپلٹی نے لوگوں کی پریشانیوں کو ختم کرنے اور انہیں مناسب نرخوں پر اچھی سروس دینے کے مثالی مقصد کو مدنظر رکھتے ہوئے پبلک سیکٹر میں بس سروس شروع کرنے کا فیصلہ کیا۔ 1-4-47 پر سڑک پر 60 میونسپل بسیں چل رہی تھیں۔ نئی بسوں کے لیے بہت جوش و خروش تھا، اور لوگ میونسپل بسوں کو دیکھنے کے لیے بس کے راستوں پر ہجوم کرتے تھے، کیونکہ امداود میں پبلک سیکٹر سٹی بس سروس اپنی نوعیت کی پہلی تھی، اور شہریوں نے اس کا بہت گرمجوشی سے استقبال کیا۔ شہر کے لوگوں نے میونسپلٹی کی طرف سے شروع کی گئی بس سروس پر فخر محسوس کیا۔ نئی بسوں میں نشستیں سپنجی اور آرام دہ تھیں۔ تمام راستے لال دروازہ (بھدرا) اور ریلوے اسٹیشن سے شروع ہوئے۔ روٹ نمبر معمولی تبدیلیوں کے ساتھ مورس کمپنی سے ملتے جلتے تھے، تاکہ مسافروں کو اس وقت کسی پریشانی کا سامنا نہ کرنا پڑے۔ لال دروازہ سے گھڑی کی سمت اور گھڑی کی مخالف سمت میں سرکلر راستے شروع کیے گئے۔ جب 1947 میں بس سروس شروع ہوئی تو بسوں کو مطلوبہ تعداد میں ڈیلیور نہیں کیا گیا، اس لیے گجرات موٹرز لمیٹڈ سے فوری ضرورت کو پورا کرنے کے لیے کچھ بسیں ایک ماہ کے لیے Rs.50 کے یومیہ کرایے پر لی گئیں۔ سٹی سروس کے لیے ایک غیر متزلزل ادارے کی وجہ سے جیسے ہی تنظیم کو اپنی بسیں ملیں انہیں روک دیا گیا۔ انشورنس موٹر وہیکل ایکٹ کی دفعہ 94 (2) کے تحت شروع سے ہی تھرڈ پارٹی انشورنس رسک کا احاطہ نہیں کیا گیا تھا، اس لیے اس کے پریمیم کے مساوی رقم جمع کرنے کا فیصلہ کیا گیا، اور ممبئی کی ریاستی حکومت سے مذکورہ رقم پر چھوٹ کی درخواست کی گئی۔ درخواست منظور کر لی گئی۔ یہ منظوری دی گئی کہ میونسپل ٹرانسپورٹ سروس کے تمام عملے کو ماہانہ ایک لاکھ روپے ملیں گے۔ 5 بطور اناج کی چھوٹ۔ نئی بسیں جیسے ہی بس ڈیلروں سے ڈیلیوری موصول ہوئی، سڑکوں پر مزید بسیں آئیں۔ جنرل موٹرز کو کل 225 بسیں خریدنے کا حکم دیا گیا۔ ان میں سے 143 بسیں ستمبر 1947 تک موصول ہوئی تھیں۔ ان دنوں سرکاری قواعد و ضوابط کی وجہ سے پیٹرول کی فراہمی ناکافی تھی، اس لیے سڑک پر بسیں ضرورت سے بہت کم تھیں۔ تاہم، نجی بس انتظامیہ کے مقابلے مسافروں کی تعداد میں کافی اضافہ ہوا۔ 1947-48 میں، مسافروں کی یومیہ تعداد ایک لاکھ، نو ہزار تھی۔ انتظامیہ 1-8-1950 پر ٹرانسپورٹ فنڈ کی علیحدگی سے پہلے محکمہ کو بلدیہ کا ایک حصہ سمجھا جاتا تھا۔ میونسپل آفس سے جاری کردہ ادائیگیوں کو مدنظر رکھتے ہوئے اے ایم ٹی ایس سروس کے علیحدہ اکاؤنٹس کو برقرار رکھا گیا، اور اسی کے مطابق، اے ایم ٹی ایس کا تخمینہ بجٹ-'بی' کو ٹرانسپورٹ کمیٹی نے دسمبر 1950 میں ایک قائمہ کمیٹی کے ذریعے میونسپل کارپوریشن کے عام اجلاس میں پیش کیا۔ جنوری 1951 میں گجرات ودیاپیٹھ، امداود میں آل انڈیا کنونشن کمیٹی کا اجلاس ہوا۔ اس وقت ودیاپیٹھ کے قریب ایک بس اسٹینڈ کھڑا کیا گیا تھا تاکہ اپنے پیارے قائدین کی حاضری کے لیے جمع ہونے والے ہجوم کی مدد کی جا سکے۔ 30 جنوری 1951 کو، مہاتما گاندھی کی برسی کے موقع پر، لوگوں نے ہریجن آشرم میں بڑے پیمانے پر گھومنے کے پروگرام میں بڑی تعداد میں شرکت کی۔ وہاں بھی بس کے مناسب انتظامات کیے گئے۔ نیشنل اسٹوڈنٹ یونین کے مطالبے پر ایس ایس سی امتحان کے لیے بھی خصوصی انتظامات کیے گئے تھے۔ بلدیہ کو کارپوریشن میں تبدیل کرنے کے بعد 19-7-1951 پر ایک نئی ٹرانسپورٹ کمیٹی کا تقرر کیا گیا۔ سال کے آخر میں 1951-52 تنظیم کے پاس 205 بسیں تھیں۔ مزید نئی بسیں شہر کے علاقے کی توسیع اور صنعتوں میں ترقی کے ساتھ، اے ایم ٹی ایس کا میدان وسیع تر ہو گیا۔ منی نگر، وڈاج، سابرمتی اور ریلوے لائن کے مشرق میں مغرب کی طرف دریا کے پار مختلف نئی ہاؤسنگ کالونیاں، اسکول اور فیکٹریاں بن گئیں، اور عوام کی مانگ کو پورا کرنے کے لیے مزید بس راستے شامل کرنا ضروری تھا۔ پینسٹھ نئی بسیں خریدی گئیں اور ان میں ڈیزل انجن تھے، اس لیے 1954-55 بجٹ میں ایندھن کے اخراجات میں کمی کی گئی۔ بسوں کے نئے بیڑے میں ٹائر ٹیوب اور اسپیئر پارٹس کے اخراجات بھی کم تھے۔ ورکشاپ میں عارضی عملہ بھی محدود تھا۔ نشستوں کی زیادہ تعداد کی وجہ سے نئی بسوں کی کیریج کی گنجائش نسبتا زیادہ تھی، لیکن تخمینہ شدہ بس کرایہ کی آمدنی پچھلے سال کے برابر تھی، جو کہ 3.5 کروڑ روپے تھی۔ ۔ فی الحال اے ایم ٹی ایس کے پاس شہر میں خدمات انجام دینے والی 1292 بسیں ہیں جن میں سے 977 اے ایم ٹی ایس کے تحت اور 325 جنمارگ کے تحت چلتی ہیں۔ تنظیم کی طرف سے شائستگی کا ہفتہ "شائستگی کا ہفتہ" 21-3-55 سے 27-3-55 تک منایا گیا۔ عملے نے اس تقریب کو جذبے کے ساتھ کامیاب بنایا تھا، اور لوگوں کے ردعمل کی علامت کے طور پر بہت سے تعریفی خطوط موصول ہوئے تھے۔ اس واقعہ خیز ہفتے کا افتتاح لال دروازہ میں میئر نے شاندار شہریوں کی موجودگی میں کیا۔ معزز میئر نے ایک لاکھ روپے کا انعام دیا تھا۔ 20 مخلص ڈرائیوروں اور کنڈکٹرز کے لیے ایک متاثر کن انعام کے طور پر۔ لہذا، عملے کو جوش و خروش اور بیداری کا احساس حاصل ہوا، جس کی مدد سے بہتر کارکردگی کے لیے حوصلہ افزائی کی گئی۔ امداود شہر کی ترقی کے ساتھ نقل و حمل کی خدمات کی مانگ میں اضافہ ہوا۔ کٹھوعہ، لمبھا، رانیپ، ہاتھیجن، ونچ، رامول، نکول اور آملی روڈ تک بس کے راستے 1960 کے دوران شروع کیے گئے تھے۔ اس سہولت سے گاؤں والوں اور طلباء کو امداود شہر کا دورہ کرنے میں مدد ملی۔ اس طرح میونسپل ٹرانسپورٹ سروس نے مضافاتی علاقوں اور قریبی دیہاتوں کی ترقی میں اہم کردار ادا کیا ہے۔ دور دراز علاقوں کی ترقی میں اے ایم ٹی ایس بسوں سے مدد ملی ہے۔ تنظیم کو ابتدائی سالوں میں خدمت پر مبنی رویے پر عمل کرتے ہوئے نقصان اٹھانا پڑا، لیکن اس کے نتیجے میں شہر کی تیزی سے ترقی ہوئی ہے۔ تنظیم نے خدمت پر مبنی نقطہ نظر اپنایا ہے، اور مندرجہ ذیل معاملات سے معاشرے کو فائدہ ہوا ہے: ٹیکسٹائل کارکنوں کے لیے رات اور صبح کی خدمت سرکاری کالونیوں سے سیکرٹریٹ تک کے خصوصی راستے اور نئے سول ہسپتال بچوں اور طلباء کے لیے خصوصی رعایتی نرخ پیشہ ور اور میڈیکل پوسٹ گریجویٹ طلباء کے لیے بلائنڈ رعایتی پاس کے لیے مفت پاس اسکیم گزشتہ 7 سالوں کے دوران شہریوں کے ساتھ ساتھ شہر آنے والے سیاحوں میں بھی ٹرانسپورٹ سروس مقبول ہوئی، کیونکہ دو جدید کوچوں کے انتظام سے شہر کے دوروں، خاص طور پر مصروف دوروں، مذہبی مقامات کے دوروں، طلباء کے لیے رعایتی نرخوں پر پکنک کے دوروں اور عوامی تقریبات میں بس کی سہولت میں بھی آسانی ہوئی۔ مزید برآں، کنکریا جھیل کے آس پاس "میری-گو-راؤنڈ سروس" متعارف کرائی گئی تھی اور یہ بچوں کے لیے پرکشش تھی۔ اس طرح تنظیم نے اپنی ایک منفرد شبیہہ بنائی۔ مالی پہلو تقریبا متوازن تھا۔ بجٹ میں نئی بسیں خریدنے کے لیے قرضوں، کارپوریشن سے لیے گئے قرض کی قسطوں کی ادائیگی، قرض اور سنکنگ فنڈ کی قسطوں، فرسودگی فنڈ، بیمہ فنڈ اور گریچوئٹی فنڈز کی قسطوں کے لیے کافی التزام تھا۔ اگرچہ تنظیم کی معاشی ترقی تسلی بخش تھی، لیکن بس کرایہ کی شرحوں میں کوئی بڑا اضافہ نہیں کیا گیا اور ہر حصے کو کفایت شعاری کے ساتھ مہارت سے سنبھالا گیا۔ موجودہ بس کرایہ کے نرخ ڈیزل ایندھن اور دیگر رسد کی قیمتوں میں اضافے کو پورا کرنے کے لیے کافی اچھے تھے۔ اے ایم ٹی ایس کا انتظام شروع سے ہی ٹرانسپورٹ کمیٹی اور میونسپل کارپوریشن کے تحت ایک ٹرانسپورٹ منیجر کے ذریعے کیا جاتا رہا ہے۔ تنظیم نے خدمت پر مبنی رویہ اپنایا ہے، اس لیے کسی کو اسے ایک فرم یا کمپنی کے طور پر نہیں، بلکہ ایک خدمت تنظیم کے طور پر سمجھنا چاہیے۔ اے ایم ٹی ایس احمد آباد میونسپل کارپوریشن کے زیر انتظام ایک رضاکارانہ خدمت ہے۔ اے ایم ٹی ایس کو اپ گریڈ کرنے سے احمد آباد میں مقامی مسافروں کو لے جانے والی سرخ بسوں کو اپ گریڈ کرنا شروع ہو جائے گا اور یہ سرخ بسیں سرخ بسوں کی پچھلی نسل کے مقابلے میں مختلف ہیں۔ نئی ماحول دوست بسیں کمپریسڈ نیچرل گیس (سی این جی) ایندھن پر چلیں گی اور دہلی کی مقامی لو فلور بسوں سے ملتی جلتی ہیں۔ ان بسوں میں کچھ نئی خصوصیات یہ ہیں: دونوں طرف سلائڈنگ دروازے والی نچلی منزل والی بسیں آرام دہ فائبر سیٹ۔ جدید ترین ہینڈل، اسٹیئرنگ اور ڈیش بورڈ 33 مسافروں کی گنجائش، 60 ایک وقت میں کھڑے ہو سکتے ہیں ہر بس میں چار ایل سی ڈی اسکرین جی پی ایس کنیکٹوٹی دستیاب فائر سیفٹی کٹ، اعلان نظام، ایمرجنسی ونڈو اے ایم ٹی ایس ایک سال میں 1.17 ارب روپے کی لاگت سے ایسی 400 بسیں خریدنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ ۔