Chennai Beach railway station
چنئی بیچ (پہلے مدراس بیچ کے نام سے جانا جاتا تھا) (اسٹیشن کوڈ: ایم ایس بی) پیری کارنر، چنئی، ہندوستان میں جنوبی ریلوے نیٹ ورک کا ایک ریلوے ٹرمینس ہے۔ دوبارہ حاصل شدہ زمین پر بنایا گیا یہ اسٹیشن چنئی مضافاتی ریلوے اور ماس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم (چنئی) کی مضافاتی خدمات اور چند مسافر ٹرینوں کو خدمات فراہم کرتا ہے۔ یہ چنئی ایم آر ٹی ایس لائن کے لیے شمالی ٹرمینس کے طور پر کام کرتا ہے۔ اس اسٹیشن کا نام ہائی کورٹ بیچ کے نام پر رکھا گیا ہے، جسے بعد میں چنئی پورٹ کے حصے کے طور پر بنایا گیا تھا، اور مرینا بیچ کے نام پر نہیں، جو چند کلومیٹر دور واقع ہے اور ایم آر ٹی ایس لائن کے ٹرپلیکین اور لائٹ ہاؤس اسٹیشنوں کے ذریعے خدمت کی جاتی ہے۔ یہ اسٹیشن 1500 مربع میٹر کھلی پارکنگ کے علاقے پر مشتمل ہے۔ یہ اسٹیشن ہائی کورٹ اور براڈوے سے متصل ہے۔ برما بازار بھی ہے، جو اسٹیشن کے باہر چھوٹی دکانوں میں غیر ملکی سامان فروخت کرتا ہے۔ زیادہ تر سرکاری دفاتر اور کچھ بینکوں کے صدر دفاتر، اور پیری گروپ کے دفاتر بھی اسٹیشن کے قریب واقع ہیں۔ چنئی کے زیادہ تر ریل نیٹ ورک کے لیے ایک فوکل ٹرمینس ہونے کے علاوہ، یہ اسٹیشن شمال اور شمال مغربی چنئی جانے والے مسافروں کے لیے بس نقل و حمل کا ایک بڑا مرکز بھی ہے۔ ان میں سے زیادہ تر مقامی بسیں اسٹیشن کے قریب واقع ہیں۔ یہ بندرگاہ کے ملازمین کے لیے چنئی بندرگاہ کے لیے رسائی کے مقام کے طور پر کام کرتا ہے۔ تاریخ بندرگاہ کی ترقی کے ساتھ، آس پاس کے علاقوں کو دوبارہ حاصل کیا گیا اور بندرگاہ کو جوڑنے کے لیے ریلوے لائنیں دوبارہ حاصل شدہ زمین پر بچھائی گئیں اور اس پر ایک اسٹیشن بنایا گیا۔ برقی ٹرینوں کے متعارف ہونے تک، شہر میں ہاربر اور تمبرم کے درمیان واحد بھاپ ریل لائن تھی، جسے مسافر اور سامان دونوں ٹرینیں استعمال کرتی تھیں۔ مدراس میں ریلوے لائنوں کو برقی بنانے کا منصوبہ سب سے پہلے 1923 میں جنوبی ہندوستانی ریلوے کے ایک ایجنٹ سر پرسی روتھیرا نے شروع کیا تھا، جنہوں نے اس طرح کی خدمت کی ضرورت محسوس کی تھی۔ یہ ایک ایسے وقت میں تھا جب شہر توسیع کر رہا تھا، جس میں بڑے پیمانے پر زرعی علاقے جیسے سائداپیٹ، سینٹ تھامس ماؤنٹ اور تمبرم رہائشی کوارٹرز میں ترقی کر رہے تھے۔ تاہم، یہ منصوبہ صرف اگلی دہائی میں ہی پورا ہوا۔ بیچ اور ایگمور کے درمیان ایک نئی لائن اور ایگمور اور تمبرم کے درمیان دو لائنیں بنانے کے منصوبے کا اعلان ساؤتھ انڈین ریلوے کے مضافاتی ری ماڈلنگ پہل کے حصے کے طور پر کیا گیا۔ 27 دسمبر 1930 کو انگلینڈ سے 25 برقی گاڑیوں کی پہلی کھیپ ریلوے کو موصول ہوئی۔ ٹرینوں کو سیاہ پہیے کی بنیاد کے ساتھ ہلکے سبز رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا اور اس میں چوڑے سلائڈنگ دروازے، بہتر ڈیزائن کردہ بیٹھنے کا انتظام اور موٹے شیشے کے محاذ شامل تھے۔ نئی گاڑیاں تمبرم اسٹیشن پر کھڑی کی گئی تھیں۔ مدراس میں برقی طور پر چلنے والی پہلی ریل سروس 2 اپریل 1931 کو مدراس بیچ اور مدراس کے درمیان شروع ہوئی، جو ملک میں بجلی سے چلنے والی سب سے قدیم میٹر گیج بن گئی۔ اس کا آغاز مدراس کے اس وقت کے گورنر سر جارج فریڈرک اسٹینلے نے کیا تھا، جن کے بارے میں بتایا گیا تھا کہ انہوں نے افتتاحی تقریب میں کہا تھا کہ نئی ٹرین خدمات "ویران جنوبی مدراس کو باغات کے بڑھتے ہوئے شہروں میں تبدیل کر دیں گی"۔ تاہم، یہ سروس صرف ایک ماہ بعد 11 مئی 1931 کو عوام کے لیے کھول دی گئی۔ مدراس الیکٹرسٹی سپلائی کارپوریشن، جو ریلوے لائنوں کو چلاتی تھی، کو ایگمور اور مینمبکم کے ذیلی اسٹیشنوں نے مدد فراہم کی۔ جلد ہی، مسافروں کو لے جانے والی ٹرینوں کی تعداد بڑھا کر 45 یومیہ کر دی گئی، ہر 10 منٹ پر چوٹی کے اوقات میں، اور ہر 30 منٹ پر، بصورت دیگر۔ مدراس بیچ اور تمبرم اسٹیشنوں کے درمیان چلنے کا وقت، جو اس وقت تک 2 گھنٹے تھا، کم کر کے 49 منٹ کر دیا گیا۔ ٹرین سروس صبح 4 بجے سے رات 12:00 تک دستیاب کرائی گئی تھی۔ اسٹیشن کو ایک کیبن سے بجلی سے چلنے والی سگنلنگ کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ جب 1931 میں اسٹیشن سے تمبرم تک ڈبل میٹر گیج لائن کو 1500 وی ڈی سی اوور ہیڈ سسٹم کے ساتھ برقی بنایا گیا تو اسٹیشن اور مدراس ایگمور کے درمیان خودکار سگنلنگ فراہم کی گئی۔ تاہم، یہ رائے پورم سے مدراس اور جنوبی مراٹھا ریلوے کی براڈ گیج لائن کا اشارہ نہیں دیتا ہے، جو اسٹیشن پر بھی کام کرتا ہے۔ رائے پورم جانے والی واحد لائن کو تھیوبالڈ کے ٹوکن آلے سے کنٹرول کیا جاتا تھا، جسے مدراس ریلوے کے ایک انجینئر نے ایجاد کیا تھا اور شہر میں مقامی طور پر اور اینڈ کمپنی نامی کمپنی نے تیار کیا تھا، جسے مدراس اور جنوبی مراٹھا ریلوے اور جنوبی ہندوستانی ریلوے دونوں کی طرز پر بڑے پیمانے پر استعمال کیا جاتا تھا۔ اسے اسٹیشن آفس میں رکھا گیا تھا۔ اسٹیشن کی سگنلنگ 1935 کے سیمنز آل الیکٹرک پاور فریم سے کنٹرول کی جاتی ہے۔ پیری کارنر سے پہلے اسٹیشن کے قریب ساؤتھ بیچ روڈ کو نارتھ بیچ روڈ سے جوڑنے والا سب وے 1967 میں بنایا گیا تھا۔ 1978 میں بیچ اسٹیشن سب وے بنایا گیا۔ اگست 2002 میں اسٹیشن کی ترتیب کی تزئین و آرائش کے دوران لائنوں کے گیج میں تبدیلی کے پیش نظر کیبن کو بند اور منہدم کر دیا گیا تھا۔ مقام ایک دوبارہ حاصل شدہ زمین پر بنایا گیا، ٹرمینس شہر کے دور مشرقی سرے پر واقع ہے، جو بندرگاہ کے ساحل سے متصل ہے۔ یہ جارج ٹاؤن کے تاریخی پڑوس میں واقع ہے اور ریلوے کی شمالی اور جنوبی لائنوں کے کنورجنگ پوائنٹ کے طور پر کام کرتا ہے، جو اسے چنئی مضافاتی ریلوے نیٹ ورک کا ڈی فیکٹو فوکل پوائنٹ بناتا ہے۔ ٹرمینس چنئی بین الاقوامی ہوائی اڈے سے تقریبا واقع ہے۔ اسٹیشن کے احاطے کی سرحد مغرب میں راجاجی سلائی اور مشرق میں چنئی بندرگاہ سے ملتی ہے۔ مرکزی دروازہ جنرل پوسٹ آفس کے سامنے راجاجی سلائی پر واقع ہے۔ یہ اسٹیشن چنئی بندرگاہ سے پیدل چلنے والے پل کے ذریعے جڑا ہوا ہے۔ مسافروں کی سہولیات اسٹیشن میں دو پیدل پل ہیں، اسٹیشن کے شمالی اور جنوبی سروں پر ایک ایک، پلیٹ فارم 4 سے 8 کو جوڑتا ہے۔ جنوبی سرے پر پیدل چلنے والا پل چنئی بندرگاہ تک پھیلا ہوا ہے، جو بندرگاہ کو ریلوے اسٹیشن سے جوڑتا ہے۔ مغربی جانب راجاجی سلائی کے اوپر اسٹیشن میں پیدل چلنے والے پلوں میں سے ایک کو بڑھانے کا منصوبہ 52 لاکھ کی لاگت سے 2009-2010 میں پیش کیا گیا تھا، اور اس کا سنگ بنیاد فروری 2011 میں رکھا گیا تھا۔ اسٹیٹ بینک آف انڈیا کے نئے عمارت کمپلیکس تک پہنچنے کے لیے راجاجی سلائی کو عبور کرتے ہوئے یہ توسیع 33 میٹر لمبی ہوگی۔ دس ریزرویشن کاؤنٹرز اور ایک بہت بڑا وزیٹر ہال کے ساتھ ایک نیا ریزرویشن سینٹر 2013 میں ریلوے اسکیم کے تحت عام فنڈز سے بنایا گیا تھا۔ تاہم، مرکز کو ابھی تک عوام کے لیے نہیں کھولا گیا ہے۔ 2013 میں، چنئی کارپوریشن نے فرش کے ساتھ تقریبا 41 دکانوں کو بے دخل کرنے کے بعد راجاجی سلائی پر اسٹیشن کے باہر بڑے بس بے کا منصوبہ بنایا۔ بس بے کو موجودہ بس اسٹاپ کے اندر ایک وقت میں کم از کم تین بسیں رکھنے کا منصوبہ بنایا جا رہا تھا۔ 2023 تک، چنئی بیچ اور ایگمور (ڈبلنگ) کے درمیان ایک 4.3-km-long چوتھی لائن کا کام شروع کر دیا گیا ہے، جسے 7 ماہ میں مکمل کیا جانا ہے۔ سروسز چنئی بیچ اسٹیشن شہر کے مصروف ترین ریلوے اسٹیشنوں میں سے ایک ہے۔ اسٹیشن سے روزانہ تقریبا 400 ٹرپس چلائے جاتے ہیں۔ اس میں بیچ-تمبرم-چنگل پٹو سیکٹر میں تقریبا 250 خدمات اور بیچ-ویلاچری ایم آر ٹی ایس سیکٹر میں 134 خدمات شامل ہیں، اس کے علاوہ شمال میں گمیڈی پونڈی اور اینور اور مغرب میں آوادی، پٹابیرام، تروولور اور تھرٹانی اور چنئی سینٹرل کے لیے کم بار بار خدمات شامل ہیں۔ اس اسٹیشن پر ہر روز 100,000 کے قریب مسافر شہر کے مضافاتی ریل نیٹ ورک کا استعمال کرتے ہوئے آتے ہیں، ہر روز 40,000 سے زیادہ مسافر اسٹیشن سے ٹکٹ خریدتے ہیں۔ اوسطا، تقریبا 1,500 مسافر اسٹیشن پر مسافروں کے ریزرویشن کاؤنٹرز پر روزانہ ٹکٹ بک کرتے ہیں، جس سے روزانہ تقریبا 2,50,000 کی آمدنی ہوتی ہے۔ سیکیورٹی 2012 میں، اسٹیشن کو 400 ملین انٹیگریٹڈ سیکیورٹی سرویلنس سسٹم (آئی ایس ایس ایس) پروجیکٹ کے تحت لایا گیا تھا، جب اس منصوبے کا پہلا مرحلہ جولائی 2012 میں نافذ کیا گیا تھا۔ جنوبی ریلوے اور ایچ سی ایل انفو سسٹمز کے ذریعے مشترکہ طور پر نافذ کیے گئے اس پروجیکٹ میں سی سی ٹی وی کیمروں کی تنصیب شامل ہے جو چوبیس گھنٹے بصری ریکارڈ کریں گے اور 30 دن تک ڈیٹا کو محفوظ کریں گے۔ اسٹیشن پر <ID1 ملین کی لاگت سے کل 16 سی سی ٹی وی کیمرے لگائے گئے ہیں، اور انٹرنیٹ پروٹوکول سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے فوٹیج کو منتقل اور ذخیرہ کیا جائے گا۔ کنٹرول روم پہلی منزل پر ریلوے پروٹیکشن فورس انسپکٹر کے دفتر میں واقع ہے، جس میں دو 42 انچ ہائی ڈیفینیشن ایل سی ڈی ٹی وی ہیں۔ ۔