Grand Trunk Road
گرینڈ ٹرنک روڈ (جو پہلے اتر پتھ، سرک اعظم، شاہ رہ اعظم، بد شاہی سرک اور لانگ واک کے نام سے جانا جاتا تھا) ایشیا کی قدیم ترین اور طویل ترین بڑی سڑکوں میں سے ایک ہے۔ کم از کم 2500 سالوں سے اس نے وسطی ایشیا کو برصغیر پاک و ہند سے جوڑا ہے۔ یہ تقریبا میانمار کی سرحد پر بنگلہ دیش کے ٹیکناف سے مغرب میں کابل، افغانستان تک چلتا ہے، بنگلہ دیش میں چٹاگانگ اور ڈھاکہ، ہندوستان میں کولکتہ، کانپور، دہلی اور امرتسر، اور پاکستان میں لاہور، گجرات، راول پنڈی اور پشاور سے گزرتا ہے۔ یہ شاہراہ تیسری صدی قبل مسیح میں اترپٹھ نامی ایک قدیم راستے کے ساتھ تعمیر کی گئی تھی، جو اسے گنگا کے منہ سے ہندوستان کے شمال مغربی سرحد تک پھیلاتی ہے۔ اشوک کے دور میں اس سڑک میں مزید بہتری کی گئی۔ پرانے راستے کو شیر شاہ سوری نے سونار گاؤں اور روہتاس کے لیے دوبارہ ترتیب دیا تھا۔ سڑک کے افغان سرے کو محمود شاہ درانی کے دور میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ 1833 اور 1860 کے درمیان برطانوی دور میں اس سڑک کو کافی حد تک دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ یہ سڑک موجودہ این 1، فینی، (چٹاگانگ سے ڈھاکہ)، این 4 اور این 405 (ڈھاکہ سے سراج گنج)، این 507 (سراج گنج سے نٹور) اور این 6 (نٹور سے راجشائی پورنے ہندوستان کی طرف ؛ این ایچ 12 (پورنیہ سے بککھالی)، این ایچ 27 (پورنیہ سے پٹنہ)، این ایچ 19 (کولکتہ سے آگرہ)، این ایچ 44 (آگرہ سے جالندھر نئی دہلی، سونی پت، پانی پت، امبالا اور لدھیانہ کے راستے) اور این ایچ 3 (جالندھر سے اٹاری، امرتسر ہندوستان میں پاکستان میں لاہور کی طرف) واگہ کے راستے ؛ این-5 (لاہور، گجرانوالہ، گجرات، لالاموسا، جہلم، راول پنڈی، پشاور اور خیبر پاس) کے ساتھ موافق ہے۔ صدیوں کے دوران، اس سڑک نے خطے کے بڑے تجارتی راستوں میں سے ایک کے طور پر کام کیا اور سفر اور پوسٹل مواصلات دونوں کو آسان بنایا۔ گرینڈ ٹرنک روڈ اب بھی موجودہ برصغیر پاک و ہند میں نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتی ہے، جہاں سڑک کے کچھ حصوں کو چوڑا کیا گیا ہے اور قومی شاہراہ کے نظام میں شامل کیا گیا ہے۔ تاریخ قدیم زمانے بدھ مت کا ادب اور مہابھارت جیسے ہندوستانی مہاکاوی موریہ سلطنت سے پہلے بھی گرینڈ ٹرنک روڈ کے وجود کو فراہم کرتے ہیں اور اسے اترپٹھ یا "شمالی روڈ" کہا جاتا تھا۔ یہ سڑک ہندوستان کے مشرقی خطے کو وسطی ایشیا سے جوڑتی ہے، جو کہ خراسان روڈ کا آخری مقام ہے۔ موریہ سلطنت جدید گرینڈ ٹرنک روڈ کا پیش خیمہ شہنشاہ چندرگپت موریہ کے حکم پر بنایا گیا تھا اور یہ فارسی رائل روڈ (زیادہ واضح طور پر، اس کا مشرقی حصہ، گریٹ خراسان روڈ جو میڈیا سے باختریا تک جاتا تھا) سے متاثر تھا۔ تیسری صدی قبل مسیح میں موریہ سلطنت کے دور میں، ہندوستان اور مغربی ایشیا اور باختر دنیا کے کئی حصوں کے درمیان زمینی تجارت شمال مغرب کے شہروں، بنیادی طور پر تکشلا اور پروش پورہ (بالترتیب موجودہ تکشلا اور پشاور، پاکستان میں) سے ہوتی تھی۔ تکشلا موریہ سلطنت کے دیگر حصوں کے ساتھ سڑکوں کے ذریعے اچھی طرح سے جڑا ہوا تھا۔ موریوں نے تکشلا سے پاٹلی پتر (ہندوستان میں موجودہ پٹنہ) تک اس قدیم شاہراہ کو برقرار رکھا تھا۔ چندرگپت موریہ کے پاس اہلکاروں کی ایک پوری فوج تھی جو اس سڑک کی دیکھ بھال کی نگرانی کر رہی تھی جیسا کہ یونانی سفارت کار میگستھینیس نے بتایا تھا جس نے موریہ دربار میں پندرہ سال گزارے تھے۔ آٹھ مراحل میں تعمیر کی گئی اس سڑک کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ اس نے پروش پورہ، تکشلا، ہستنا پورہ، کنیاکوبجا، پریاگ، پاٹلی پتر اور تمرلیپتا کے شہروں کو جوڑا ہے۔ چندرگپت کا راستہ قدیم "اترپٹھ" یا شمالی سڑک پر بنایا گیا تھا، جس کا ذکر پانینی نے کیا تھا۔ شہنشاہ اشوک نے اپنے فرمان میں درخت لگانے، ہر آدھے کوس پر کنویں بنانے اور بہت سے "نیمشدھیا" کے بارے میں درج کیا تھا، جس کا ترجمہ اکثر مسافروں کے لیے راستے میں آرام گاہ کے طور پر کیا جاتا ہے۔ شہنشاہ کنشک کے بارے میں یہ بھی جانا جاتا ہے کہ اس نے اترپٹھ کو کنٹرول کیا تھا۔ سوری اور مغل سلطنتوں، سور سلطنت کے قرون وسطی کے حکمران شیر شاہ سوری نے 16 ویں صدی میں چندرگپت کی شاہی سڑک کی مرمت کا کام شروع کیا۔ پرانے راستے کو سونار گاؤں اور روہتاس میں مزید موڑ دیا گیا اور اس کی چوڑائی میں اضافہ ہوا، ایک سرائے بنائی گئی، کوس میناروں اور باؤلوں کی تعداد میں اضافہ ہوا۔ شاہراہ کے کچھ حصوں کے ساتھ ساتھ باغات بھی بنائے گئے تھے۔ جو لوگ سرائے پر رکے انہیں مفت کھانا فراہم کیا گیا۔ اس کے بیٹے اسلام شاہ سوری نے بنگال کی طرف جانے والی سڑک پر ہر سرائے کے درمیان ایک اضافی سرائے تعمیر کی جو اصل میں شیر شاہ سوری نے بنائی تھی۔ مغلوں کے دور میں مزید ساریں تعمیر کی گئیں۔ جہانگیر نے اپنے دور حکومت میں ایک فرمان جاری کیا کہ تمام ساریں جلی ہوئی اینٹوں اور پتھر سے بنیں۔ لاہور اور آگرہ کے درمیان چوڑے پتوں والے درخت لگائے گئے اور اس نے شاہراہوں کے راستے پر واقع تمام آبی ذخائر پر پل بنائے۔ اس راستے کو سوری نے "سڑک اعظم" اور مغلوں نے "بادشاہی سڑک" کہا تھا۔ برطانوی سلطنت 1830 کی دہائی میں ایسٹ انڈیا کمپنی نے تجارتی اور انتظامی دونوں مقاصد کے لیے دھاتی سڑکوں کی تعمیر کا ایک پروگرام شروع کیا۔ کلکتہ سے دہلی ہوتے ہوئے کابل، افغانستان تک جانے والی سڑک، جسے اب گرینڈ ٹرنک روڈ کا نام دیا گیا ہے، £1000/میل کی لاگت سے دوبارہ تعمیر کی گئی تھی۔ اس سڑک کا ذکر فوسٹر اور روڈ یارڈ کپلنگ سمیت متعدد ادبی کاموں میں کیا گیا ہے۔ کپلنگ نے سڑک کو اس طرح بیان کیا: "دیکھو! ایک بار پھر دیکھیں! اور چمار، بینکر اور ٹنکر، حجام اور خرگوش، زائرین-اور کمہار-ساری دنیا جا رہے ہیں اور آ رہے ہیں۔ یہ میرے لیے ایک دریا کی طرح ہے جس سے میں سیلاب کے بعد لاگ کی طرح پیچھے ہٹ جاتا ہوں۔ اور واقعی گرینڈ ٹرنک روڈ ایک شاندار تماشا ہے۔ یہ سیدھا چلتا ہے، ہندوستان کی ٹریفک کو پندرہ سو میل تک ہجوم کیے بغیر برداشت کرتا ہے-زندگی کا ایسا دریا جو دنیا میں کہیں اور موجود نہیں ہے۔ " جمہوریہ ہند ہندوستان میں سڑک کے کنارے واقع تاریخی مقامات کا مجموعہ 2015 میں یونیسکو کے عالمی ثقافتی ورثے کے مقامات کی عارضی فہرست میں "اتر پتھ، بد شاہی سڑک، سڑک اعظم، بنہو، گرینڈ ٹرنک روڈ کے ساتھ سائٹس" کے عنوان سے پیش کیا گیا تھا۔ گرینڈ ٹرنک روڈ کے ہندوستانی حصے ہندوستان میں قومی شاہراہوں کے این ایچ 19 اور این ایچ 44 کے ساتھ موافق ہیں۔ انتخابی ماہرین بعض اوقات جی ٹی روڈ کے آس پاس کے علاقے کو "جی ٹی روڈ بیلٹ" کہتے ہیں۔ اسے بعض اوقات انتخابات کے تناظر میں گجرات روڈ کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر، ہریانہ میں انتخابات کے دوران امبالا سے سونی پت تک جی ٹی روڈ کے دونوں طرف کا علاقہ، جس میں 28 قانون ساز اسمبلی کے حلقے ہیں جہاں کسی ایک ذات یا برادری کا غلبہ نہیں ہے، کو "ہریانہ کی جی ٹی روڈ بیلٹ" کہا جاتا ہے۔ گیلری