East Indian Railway Company
ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی، جو ایسٹ انڈین ریلوے (رپورٹنگ مارک ای آئی آر) کے طور پر کام کر رہی تھی، نے مشرقی ہندوستان اور شمالی ہندوستان میں ریلوے متعارف کرائی، جبکہ گریٹ انڈین پیننسولا ریلوے، ساؤتھ انڈین ریلوے، بمبئی، بڑودہ اور سینٹرل انڈیا ریلوے اور شمال مغربی ریلوے جیسی کمپنیاں ہندوستان کے دیگر حصوں میں کام کرتی تھیں۔ یہ کمپنی 1 جون 1845 کو لندن میں £ 4,000,000 کے سرمائے کے ساتھ تصفیے کے ایک دستاویز کے ذریعے قائم کی گئی تھی، جس کا بڑا حصہ لندن میں اٹھایا گیا تھا۔ 1845 میں تشکیل دیا گیا پہلا بورڈ آف ڈائریکٹرز تیرہ اراکین پر مشتمل تھا اور رولینڈ میکڈونلڈ اسٹیفنسن کمپنی کے پہلے منیجنگ ڈائریکٹر بنے۔ رولینڈ میکڈونلڈ اسٹیفنسن (بعد میں سر رولینڈ، لیکن میکڈونلڈ اسٹیفنسن کے نام سے مشہور) اور تین معاونین نے 1845 میں انگلینڈ سے سفر کیا اور "مستعدی اور صوابدید کے ساتھ" سروے کیا، اعدادوشمار کا مطالعہ کیا اور مرزا پور کے راستے کلکتہ (ہندوستان کے اس وقت کے تجارتی دارالحکومت) سے دہلی تک ریلوے کے راستے کے لیے ممکنہ ٹریفک کی قیمت طے کی۔ انہوں نے اندازہ لگایا کہ اگر زمین بغیر کسی چارج کے دستیاب ہو تو جڑواں ٹریک لائن کی زیادہ سے زیادہ لاگت 15000 پاؤنڈ فی میل سے زیادہ نہیں ہوگی۔ اس کے بعد ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی تشکیل دی گئی اور لندن میں رقم اکٹھی کی گئی۔ ایسٹ انڈیا کمپنی اور ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی کے درمیان 17 اگست 1849 کو ایک معاہدے پر دستخط کیے گئے، جس میں ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی کو کلکتہ اور راج محل کے درمیان ایک "تجرباتی" لائن کی تعمیر اور چلانے کا حق دیا گیا، جس کی تخمینہ لاگت 10 لاکھ پاؤنڈ تھی جسے بعد میں مرزا پور کے راستے دہلی تک بڑھایا گیا۔ 7 مئی 1850 کو ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی کے منیجنگ ڈائریکٹر میکڈونلڈ اسٹیفنسن، جارج ٹرنبل، کمپنی کے چیف انجینئر، اور انجینئر سلیٹر نے ہاوڑہ (کلکتہ سے دریائے ہگلی کے پار) سے رانی گنج کوئلے کے میدانوں کے راستے پر بردوان تک ابتدائی سروے کیا۔ جون تک، ایک تعطل تھا، جس میں حکومت نے ٹرنبل اور اس کے انجینئروں کو زمین پر راستہ نشان زد کرنے کی اجازت نہیں دی۔ تاہم کاموں کے لیے وضاحتیں یکم جولائی کو اشتہار دی گئیں اور چھ معاہدوں کے لیے 31 جولائی کو ٹینڈر موصول ہوئے۔ اس کے بعد لکیر طے کرنے کے لیے سیرام پور اور بلی خل میں کھجور کے درختوں کے اوپر بانس کے لمبے مینار بنائے گئے۔ 29 جنوری 1851 کو ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی نے اپنی پہلی زمین پر قبضہ کر لیا۔ ٹرن بل اور دیگر برطانوی انجینئروں نے لائن کا تفصیلی سروے شروع کیا۔ انہوں نے 17 فروری کو دریائے سون (گنگا کی سب سے بڑی معاون ندی) پر اہم کراسنگ پوائنٹ کا انتخاب کیا۔ رانی گنج کا بہترین راستہ مئی اور جون میں طے کیا گیا تھا۔ ہاوڑہ اسٹیشن کے منصوبے 16 جون کو پیش کیے گئے تھے۔ 11 معاہدوں کے ٹینڈر 31 اکتوبر 1851 کو پہنچے۔ دسمبر میں ٹرنبل نے اپنا سروے جاری رکھا: انہوں نے سطحوں کو لیا اور بردوان سے راج محل تک کی لکیر کی وضاحت کی۔ انفراسٹرکچر تمام مستقل راستے اور رولنگ اسٹاک کو برطانیہ سے سیلنگ جہازوں میں کیپ آف گڈ ہوپ (اس وقت سوئز کینال موجود نہیں تھی) کے راستے کلکتہ منتقل کیا گیا تھا۔ اپریل 1854 میں، یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ 100,000 ٹن سے زیادہ ریلوں، 27,000 ٹن کرسیوں، اور تقریبا 8000 ٹن چابیاں، مچھلی کی پلیٹیں، پن، گری دار میوے اور بولٹ کی ضرورت تھی۔ 1859 تک، 77 انجن، 228 کوچ اور 848 مال بردار ویگن تھے۔ 1877 کے آخر تک کمپنی کے پاس 507 بھاپ انجن، 982 کوچ اور 6,701 مال ویگن تھے۔ 1900 میں ویگن اسٹاک 14,000 ویگنوں سے کم تھا، 1905 میں یہ 17,000 ویگنوں سے زیادہ تھا۔ 1907 میں نیسمتھ، ولسن اینڈ کمپنی سے پانچ بھاپ ریل کار خریدی گئیں۔ سلیپرز اگرچہ سلیپرز کے لیے سال کے درخت کی لکڑی کی بے پناہ مقدار نیپال سے پہنچائی گئی تھی، پھر بھی مزید کی ضرورت تھی۔ لہذا بالٹک سے آنے والے فر سلیپرز کو انگلینڈ میں تیار کیا گیا اور ہندوستان بھیج دیا گیا۔ پل ابتدائی منصوبے گنگا کی معاون ندیوں پر بہت سے پلوں کو اینٹوں سے بنانے کے تھے: سیکڑوں لاکھوں کی ضرورت تھی۔ اینٹ بنانے کی مہارتیں بہت محدود تھیں اور اکثر دستیاب مٹی کو نامناسب پایا جاتا تھا۔ مناسب مٹی کے دریا کے ذریعے نقل و حمل مشکل تھا۔ اینٹوں کی دستیابی ایک بڑا مسئلہ بن گئی، اس لیے بڑی مقدار میں لوہے کا کام استعمال کرنے کا فیصلہ کیا گیا-جو انگلینڈ سے درآمد کیا گیا تھا کیونکہ اس وقت ہندوستان کے پاس لوہے کا کام نہیں تھا۔ 1857 کی ہندوستانی بغاوت کے دوران بہت زیادہ لوہے کا کام چوری ہو گیا تھا۔ دہلی میں پرانے جمنا پل کی تعمیر کا کام 1863 میں شروع ہوا جسے لوہے کا پول (لوہے سے بنایا گیا پل) کے نام سے جانا جاتا تھا اور 1866 میں مکمل ہوا۔ یہ ایک 12 پھیلا ہوا پل ہے۔ پل کی تعمیر کی لاگت 1 روپے تھی-ابتدائی طور پر اسے ایک واحد ریلوے ٹریک کے طور پر بنایا گیا تھا لیکن 1913 میں اسے ڈبل ٹریک میں اپ گریڈ کیا گیا۔ ہاوڑہ سے بنارس تک کی لائن کو 15 اگست 1854 کو مسافروں کی آمدورفت کے لیے کھول دیا گیا۔ مشرقی ہندوستان میں پہلی ٹرین میں سوار ہونے کے خواہشمند لوگوں کی طرف سے 3000 سے زیادہ درخواستیں موصول ہوئیں۔ پہلی ٹرین پوری صلاحیت کے ساتھ چلائی گئی۔ ٹرین صبح 8 بج کر 30 منٹ پر ہاوڑہ اسٹیشن سے روانہ ہوئی اور 91 منٹ میں ہگلی پہنچی۔ اس میں تین فرسٹ کلاس اور دو سیکنڈ کلاس کوچ تھے۔ اس میں تیسرے درجے کے مسافروں کے لیے تین ٹرک اور گارڈ کے لیے ایک بریک وین بھی تھا۔ یہ سب ہندوستان میں بنائے گئے تھے، کیونکہ انگلینڈ سے اصل کوچوں کو لے جانے والے جہاز کو بدقسمتی سے گہرے سمندروں میں قدرتی آفت کا سامنا کرنا پڑا تھا اور اس کے نتیجے میں وہ ڈوب گیا تھا۔ لوکوموٹو تاہم درآمد کیا گیا تھا، حالانکہ اس کی اپنی مشکلات کے بغیر نہیں۔ انجن لانے والا جہاز ابتدائی طور پر ایک غلطی کی وجہ سے آسٹریلیا روانہ ہوا تھا، اور انجن کو ہندوستان واپس بھیجنا پڑا تھا۔ پہلے 16 ہفتوں کے دوران، کمپنی 109,634 مسافروں کو لے کر خوش تھی: 83,118 تھرڈ کلاس، 21,05 سیکنڈ کلاس، اور 5511 فرسٹ کلاس۔ چند ٹن تجارتی سامان کی رسیدوں سمیت مجموعی آمدنی 6793 پاؤنڈ تھی۔ یکم ستمبر 1854 کو پنڈوہ۔ فروری 1855 میں بردوان۔ رانی گنج اپنے کوئلے کے میدانوں کے ساتھ 3 فروری 1855 کو۔ 1855 میں، 617,281 مسافروں کو لے جایا گیا اور رانی گنج کولیری سے ہاوڑہ تک 100,000 ٹن کوئلہ لے جانے کے معاہدے کیے گئے۔ اکتوبر 1858 میں ادجے۔ راج محل (دریائے گنگا پر) اکتوبر 1859 میں۔ پہلی ٹرین 4 جولائی 1860 کو ہاوڑہ سے خانہ (جسے اب صاحب گنج لوپ کہا جاتا ہے) کے راستے راج محل تک چلائی گئی۔ 1859 میں 1,388,714 مسافروں کو لے جایا گیا۔ بھاگلپور 1861 میں۔ فروری 1862 میں مونگیر شاخ سمیت جمال پور کے راستے خانہ جنکشن سے کیول تک کا لوپ۔ اسی سال یہ لائن کیول سے آگے موجودہ لائن کے ذریعے مغل سرائے تک پہنچی۔ لکی سرائے سے لے کر داناپور اور داناپور سے لے کر مغل سرائے تک کے حصے اسی دوران مکمل ہو گئے۔ سون دریا۔ جارج ٹرنبل نے سون پل کا معائنہ کیا اور 4 نومبر 1862 کو اسے مکمل ہونے کا فیصلہ کیا۔ دسمبر 1862 میں بنارس سے دریائے گنگا کے پار۔ برانچ لائنوں کو شامل کرتے ہوئے یہ کل تھا۔ پل، سرنگ اور ہیضہ سب سے اہم پل دریائے سون (جو اس وقت انگریزی میں دریائے سون کے نام سے جانا جاتا تھا) پر گارڈر پل تھا جسے اس وقت دنیا کا دوسرا طویل ترین پل سمجھا جاتا تھا۔ دیگر اہم پل کیول اور حلوہر ندیوں پر گارڈر پل اور ادجے پر سنگ تراشی کا پل تھے۔ مونگیر سرنگ ایک چیلنج تھی۔ 1859 کے آخر میں، راج محل ضلع میں ہیضے کی ایک خوفناک وبا نے تقریبا 4000 مزدوروں اور بہت سے برطانوی انجینئروں کو ہلاک کر دیا۔ تکمیل پر جشن 5 فروری 1863 کو ہاوڑہ سے ایک خصوصی ٹرین جارج ٹرنبل، وائسرائے لارڈ ایلگن، لیفٹیننٹ گورنر سر سیسل بیڈن اور دیگر کو راستے میں لائن کا معائنہ کرتے ہوئے دو دن میں بنارس لے گئی۔ وہ پہلی رات مونگیر کے قریب جمال پور میں رکے۔ وہ سون پل پر اترے اور اس کا معائنہ کیا۔ بنارس میں 7 فروری کو ریلوے کی تعمیر اور خاص طور پر گنگا کی سب سے بڑی معاون ندی سون ندی کے پل کو منانے کے لیے ایک دربار تھا۔ 1851 سے 1862 تک اس ساری تعمیر کے ذمہ دار چیف انجینئر جارج ٹرنبل تھے جنہیں 7 فروری 1863 کے ہندوستانی سرکاری گزٹ کے پیراگراف 5 میں "ہندوستان کے پہلے ریلوے انجینئر" کے طور پر سراہا گیا تھا۔ تنقید عرفان حبیب جیسے کچھ مورخین کا کہنا ہے کہ چونکہ 1849 میں ایسٹ انڈیا کمپنی اور ای آئی آر کے درمیان ہونے والے معاہدوں میں تمام سرمایہ کاری پر 5 فیصد واپسی کی ضمانت دی گئی تھی، اس لیے ابتدائی طور پر معیشت یا زیادہ تنخواہ والے یورپیوں کے بجائے ہندوستانیوں کو ملازمت دینے کے لیے کوئی ترغیب نہیں تھی (لیکن ابتدائی طور پر، صرف تجربہ کار برطانوی ریلوے سول انجینئر تھے اور کوئی ہندوستانی نہیں تھے)۔ ای آئی آر کے بارے میں 1867 میں کہا گیا تھا کہ اس نے ریلوے کے ہر میل پر 300,000 روپے خرچ کیے تھے، اس تعمیر کو ہندوستان میں ایک سابق مالیاتی رکن نے اب تک کا سب سے غیر معمولی کام قرار دیا تھا۔ بعد میں 19 ویں صدی کی پیش رفت کانپور سے الہ آباد تک کی لائن 1859 میں کھولی گئی۔ 1860 میں کانپور-اٹواہ سیکشن کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا، اور 1862 اور 1866 کے درمیان ہاوڑہ اور دہلی کے درمیان تمام خلا کو پر کیا گیا، اور آگرہ سے رابطہ قائم کیا گیا۔ الہ آباد اور دہلی میں جمنا پر پل بالترتیب 1865 اور 1866 میں مکمل ہوئے۔ جون 1867 میں الہ آباد-جبل پور برانچ مکمل ہوئی اور جبل پور میں گریٹ انڈین پیننسولا ریلوے کے ساتھ رابطہ قائم کیا گیا، اس طرح کلکتہ اور دہلی اور کلکتہ اور بمبئی کے درمیان ریل رابطے مکمل ہوئے۔ 31 دسمبر 1879 کو، برطانوی ہندوستانی حکومت نے ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی خریدی، لیکن اسے 1919 میں ختم ہونے والے معاہدے کے تحت کام کرنے کے لیے کمپنی کو واپس لیز پر دیا۔ 20 ویں صدی کی پیش رفت یکم جنوری 1925 کو برطانوی ہندوستانی حکومت نے ایسٹ انڈین ریلوے کا انتظام سنبھال لیا اور اسے چھ ڈویژنوں میں تقسیم کر دیا: ہاوڑہ، آسن سول، دانا پور، الہ آباد، لکھنؤ اور مراد آباد۔ 14 اپریل 1952 کو ہندوستان کے وزیر اعظم جواہر لال نہرو نے ہندوستانی ریلوے کے پہلے چھ زونوں میں سے دو نئے زونوں کا افتتاح کیا۔ ان میں سے ایک، ناردرن ریلوے کے پاس ایسٹ انڈین ریلوے کے تین "اپ اسٹریم" ڈویژن تھے: الہ آباد، لکھنؤ اور مراد آباد، جبکہ دوسرے، ایسٹرن ریلوے کے پاس تین "ڈاؤن اسٹریم" ڈویژن تھے: ہاوڑہ، آسنسول اور دانا پور اور مکمل بنگال ناگپور ریلوے۔ درجہ بندی اسے 1926 کے انڈین ریلوے درجہ بندی نظام کے مطابق کلاس I ریلوے کے طور پر لیبل کیا گیا تھا۔ ۔