Kochi Metro
کوچی میٹرو ایک تیز رفتار نقل و حمل کا نظام ہے جو ہندوستان کی ریاست کیرالہ کے شہر کوچی میں خدمات انجام دیتا ہے۔ اسے تعمیر شروع ہونے کے چار سال کے اندر عوام کے لیے کھول دیا گیا، جس سے یہ ہندوستان میں سب سے تیزی سے مکمل ہونے والے میٹرو منصوبوں میں سے ایک بن گیا۔ کوچی میٹرو پروجیکٹ ملک کا پہلا میٹرو ہے جو ریل، سڑک اور آبی نقل و حمل کی سہولیات کو جوڑتا ہے۔ پہلا مرحلہ تخمینہ لاگت پر قائم کیا جا رہا ہے۔ اکتوبر 2017 میں، کوچی میٹرو کو ہر سال وزارت کے زیر اہتمام اربن موبلٹی انڈیا (یو ایم آئی) بین الاقوامی کانفرنس کے حصے کے طور پر، شہری ترقی کی وزارت نے ہندوستان میں بہترین اربن موبلٹی پروجیکٹ کا نام دیا۔ کوچی واٹر میٹرو کوچی میٹرو کے ساتھ مربوط ہے، جو دریاؤں کے ساتھ مضافاتی علاقوں کے لیے ایک فیڈر سروس کے طور پر کام کرتی ہے جہاں نقل و حمل کی رسائی محدود ہے۔ تعمیراتی کام جون 2013 میں شروع کیا گیا تھا اور الووا سے پالاری وٹوم تک لائن کے ایک حصے کو 17 جون 2017 کو ہندوستان کے وزیر اعظم نریندر مودی نے مسافروں کے لیے کھول دیا تھا۔ پالاری وٹم سے مہاراجہ کالج میٹرو اسٹیشن تک دوسرے حصے کا افتتاح 3 اکتوبر 2017 کو کیا گیا۔ مہاراجہ کالج اسٹیڈیم سے تھائیکوڈم تک ایک اور حصے کا افتتاح 3 ستمبر 2019 کو وزیر اعلی پنارائی وجین اور ہاؤسنگ اور شہری امور کے مرکزی وزیر ہردیپ سنگھ پوری نے کیا۔ کوچی میٹرو میں بغیر ڈرائیور والی ٹرینوں کی ٹیکنالوجی بھی شامل ہے اور اسے مستقبل قریب میں نافذ کرنے کی امید ہے۔ کوچی میٹرو کو کدمبشری کارکنوں اور ٹرانسجینڈر کمیونٹی کے اراکین کو ملازمت دینے کے فیصلے کے لیے سراہا گیا۔ یہ دنیا کا پہلا تیز رفتار نقل و حمل کا نظام ہے جس کی تمام انتظامی کارروائیاں خواتین کے ذریعے سنبھالی جاتی ہیں۔ یہ نظام شہر میں غیر موٹرائزڈ ٹرانسپورٹ کوریڈورز کے تعارف، بجلی کے لیے شمسی پینل کی تنصیب اور ہر چھٹے میٹرو ستون پر عمودی باغ کے ساتھ پائیدار اقدامات میں بھی شامل ہے۔ باقاعدہ ٹکٹوں کے علاوہ، اس نے ایک واحد کارڈ، واحد ٹائم ٹیبل اور ایک واحد کمانڈ اور کنٹرول بھی اپنایا ہے۔ کوچی ون موبائل ایپ کے ساتھ یہ ڈیبٹ کارڈ مسافروں کو عوامی نقل و حمل کے تمام طریقوں تک رسائی کے ساتھ ساتھ تجارتی اور انٹرنیٹ لین دین کے لیے استعمال کرنے کی اجازت دے گا اور مستقبل قریب میں 'کلک اینڈ کلیکٹ' فیچر متعارف کرائے گا جہاں آن لائن آرڈر کردہ سامان میٹرو اسٹیشنوں پر جمع کیا جا سکے گا۔ ہر کوچی میٹرو اسٹیشن کیرالہ کی ثقافت اور جغرافیہ کے ارد گرد ایک مخصوص موضوع پر ڈیزائن کیا گیا ہے۔ کوچی میٹرو کا دوسرا مرحلہ، جے ایل این اسٹیڈیم سے انفو پارک-کاکناڈ تک، جسے پنک لائن کے نام سے جانا جاتا ہے، دسمبر 2025 تک شروع ہونے کی امید ہے۔ منصوبہ بندی ای کے کی قیادت میں حکومت۔ نینار نے 1999 میں اس منصوبے کا تصور پیش کیا۔ اس وقت کی لیفٹ ڈیموکریٹک فرنٹ (کیرالہ) حکومت کے 21 جولائی 1999 کو منعقدہ کابینہ کے اجلاس میں کوچی میں میٹرو ریپڈ ٹرانسپورٹ سسٹم کے فزیبلٹی اسٹڈی کے لیے ریل انڈیا ٹیکنالوجیکل اینڈ اکنامک سروسز (آر آئی ٹی ای ایس) کو تفویض کیا گیا۔ کوچی میں میٹرو ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کے لیے تکنیکی-اقتصادی فزیبلٹی اسٹڈی 1999 میں مکمل ہوئی تھی، جو اسی سال ریل انڈیا ٹیکنالوجیکل اینڈ اکنامک سروسز (آر آئی ٹی ای ایس) کے ذریعے شروع کی گئی تھی۔ تکنیکی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ 1999 میں ریاستی حکومت کو پیش کی گئی تھی۔ 22 دسمبر 2004 کو، اومن چانڈی کی قیادت میں یونائیٹڈ ڈیموکریٹک فرنٹ حکومت نے دہلی میٹرو ریل کارپوریشن (ڈی ایم آر سی) کو کوچی میٹرو ریل منصوبے کے لیے تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ (ڈی پی آر) تیار کرنے کا کام سونپا۔ توقع کی جا رہی تھی کہ یہ 2006 تک شروع ہو کر 2010 تک مکمل ہو جائے گا۔ لیکن اس منصوبے میں تاخیر ہوئی کیونکہ مرکزی حکومت نے اس منصوبے کی اقتصادی استحکام کے بارے میں سنگین شکوک و شبہات کا اظہار کیا تھا۔ 2008 میں وزیر اعلی وی ایس اچھوتھنڈن کی قیادت میں ایل ڈی ایف حکومت نے 2 جنوری 2008 کو منعقدہ کابینہ کے اجلاس میں کوچی میٹرو ریل منصوبے کی منظوری دی اور توثیق کے لیے مرکزی حکومت کو بھیجا۔ کیرالہ حکومت کو امید تھی کہ مرکز دہلی میٹرو کے لیے استعمال ہونے والے فنڈنگ ڈھانچے کو منظوری دے گا، لیکن انہیں مسترد کر دیا گیا۔ مرکزی حکومت نے بلڈ-آپریٹ-ٹرانسفر ماڈل پر پبلک-پرائیویٹ پارٹنرشپ (پی پی پی) کے استعمال کی حمایت کی۔ ایل ڈی ایف ریاستی حکومت چاہتی تھی کہ یہ پبلک سیکٹر میں ہو، جو مرکزی حکومت کے لیے آسان نہیں تھا۔ 2011 کے کیرالہ قانون ساز اسمبلی انتخابات میں یونائیٹڈ ڈیموکریٹک فرنٹ (یو ڈی ایف) کی فتح نے ریاست کا منظر نامہ بدل دیا اور یہ فیصلہ کیا گیا کہ کوچی میٹرو چنئی میٹرو اور دہلی میٹرو ماڈلز کی پیروی کرے گی، اور اسے مشترکہ منصوبے کی بنیاد پر نافذ کیا جائے گا، جس میں مرکزی اور ریاستی حکومت کی سرمایہ کاری ہوگی۔ میٹرو پروجیکٹ کے نفاذ، آپریشن اور دیکھ بھال کے لیے پلاننگ کمیشن اور مرکزی حکومت کے احکامات کے مطابق کوچی میٹرو ریل لمیٹڈ (کے ایم آر ایل) کے نام سے ایک خصوصی مقصد والی گاڑی (ایس پی وی) بنانے کا کابینہ کا فیصلہ لیا گیا۔ پبلک انویسٹمنٹ بورڈ (پی آئی بی) نے 22 مارچ 2012 کو مرکزی کابینہ کی حتمی منظوری کے ساتھ اس منصوبے کو منظوری دی۔ لاگت میں مرکزی حکومت کا حصہ 20.26 ٪، یا ہوگا۔ 28 مارچ 2012 کو، کے ایم آر ایل بورڈ میٹنگ میں، کوچی میٹرو ریل پروجیکٹ کا کام دہلی میٹرو ریل کارپوریشن (ڈی ایم آر سی) کو سونپنے کا فیصلہ کیا گیا۔ لائن پر میٹرو اسٹیشنوں کی تعداد 22 مقرر کی گئی تھی۔ 3 جولائی 2012 کو مرکزی حکومت نے اس منصوبے کو حتمی منظوری دے دی۔ اس کے بعد کے ایم آر ایل کے منیجنگ ڈائریکٹر، ٹام جوس نے کہا، "اب ہم اپنے قابل قدر پارٹنر، ڈی ایم آر سی کے ساتھ بیٹھیں گے، اور سابق ڈی ایم آر سی چیف، ای سریدھرن سے مشورہ اور رہنمائی حاصل کرتے ہوئے آگے کا راستہ طے کریں گے۔ ہمارا مقصد اس پروجیکٹ کو 3 سے 4 سال کے عرصے میں مکمل کرنا ہے۔ 14 اگست 2012 کو ریاستی حکومت نے کے ایم آر ایل کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کی تشکیل نو کی۔ پاور سکریٹری الیاس جارج کو ٹام جوس کی جگہ نیا منیجنگ ڈائریکٹر مقرر کیا گیا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ سریدھرن کے ساتھ جوس کے اختلافات اس فیصلے کا باعث بنے۔ اس وقت کے وزیر اعلی اومن چندی نے کہا کہ یہ ایک انتظامی فیصلے کا حصہ تھا۔ باقی بورڈ میں چیف سکریٹری، فنانس سکریٹری اور پرنسپل سکریٹری (آبی وسائل) شامل ہوں گے۔ کوچی میٹرو ریل لمیٹڈ کے ڈائریکٹر بورڈ نے ایم ڈی، کے ایم آر ایل کو ڈی ای اے (محکمہ اقتصادی امور) کے مشورے کے مطابق پروجیکٹ کے لیے متبادل فنڈنگ کے اختیارات تلاش کرنے کی ذمہ داری سونپی۔ اس کے ایک حصے کے طور پر، فرانسیسی ترقیاتی ایجنسی (اے ایف ڈی) کے نمائندوں نے مارچ 2013 کو اپنے پری اپریسل مشن کے حصے کے طور پر کے ایم آر ایل ٹیم سے ملاقات کی۔ ایجنسی نے کے ایم آر ایل کے ایم ڈی الیاس جارج اور دیگر سینئر حکام کے ساتھ تفصیلی بات چیت کی۔ انہوں نے پروجیکٹ کو بہتر طور پر سمجھنے کے لیے الووا سے پیٹہ تک پروجیکٹ کی صف بندی کا بھی دورہ کیا۔ امی۔ جنوبی ایشیا کے علاقائی ڈائریکٹر آڈے فلگنی اور پروجیکٹ کوآرڈینیٹر انڈیا مسٹر گوٹیئر کوہلر ٹیم میں موجود تھے۔ اے ایف ڈی کی پری اپریسل مشن ٹیم سے موصولہ معلومات کی بنیاد پر، ایک باضابطہ تفصیلی اپریسل مشن ٹیم نے 25 سے 27 اپریل 2013 تک کوچی کا دورہ کیا۔ ٹیم میں اے ایف ڈی کے سینئر ٹرانسپورٹ ایکسپرٹ، مسٹر زیویئر ہوانگ ؛ اے ایف ڈی کے علاقائی ڈائریکٹر برائے جنوبی ایشیا، آڈے فلگنی اور پروجیکٹ کوآرڈینیٹر، گوٹیئر کوہلر شامل تھے۔ ٹیم نے پروجیکٹ سائٹ کا معائنہ کیا اور کوچی میٹرو ریل پروجیکٹ کے لیے فنڈنگ سے متعلق بات چیت کی۔ کوچی میٹرو ریل لمیٹڈ دسمبر 2013 کے آخر تک فرانسیسی مالیاتی ایجنسی اے ایف ڈی-ایجنسی فرانسیس ڈی ڈویلپمنٹ سے حتمی وابستگی حاصل کرنے کی امید کر رہا ہے۔ اے ایف ڈی نے کہا ہے کہ وہ 130 ملین یورو تک کا قرض فراہم کر سکتے ہیں جو کہ تقریبا 3.5 کروڑ روپے ہے۔ 10 ارب۔ 4 اپریل 2013 کو کے ایم آر ایل کے ڈائریکٹر بورڈ نے ڈی ایم آر سی کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے۔ کوچی میٹرو کے لیے 22 مجوزہ اسٹیشنوں کو ریاستی کابینہ نے 19 جون 2013 کو منظوری دی تھی۔ ڈی ایم آر سی کے کردار پر تنازعہ دسمبر 2011 میں کیرالہ کے وزیر برائے تعمیرات عامہ وی کے ابراہیم کنجو نے اعلان کیا کہ یہ کام گلوبل ٹینڈر کے ذریعے پیش کیا جائے گا۔ ڈی ایم آر سی کے ایم ڈی ای سریدھرن نے کہا کہ وہ اس وقت تک حصہ لینے میں دلچسپی نہیں لیں گے جب تک کہ ڈی ایم آر سی شامل نہ ہو۔ بنگلور اور چنئی میں میٹرو کی مثالوں کا حوالہ دیتے ہوئے انہوں نے کہا، "انہوں نے خود ہی کام کرنے کا فیصلہ کیا لیکن بہت سی چیزوں کے لیے انہیں ڈی ایم آر سی پر انحصار کرنا پڑا۔ میں نہیں چاہتا تھا کہ کوچی بھی یہی غلطی کرے۔ " 3 جنوری 2012 کو، اومن چانڈی نے کہا کہ میٹرو پروجیکٹ پر ای سریدھرن کا حتمی فیصلہ ہوگا۔ بجلی اور ٹرانسپورٹ کے وزیر اور موجودہ بورڈ آف ڈائریکٹرز کے وائس چیئرمین آریہدان محمد نے کہا کہ کیرالہ حکومت نے مارچ 2010 میں ہی فیصلہ کر لیا تھا کہ سریدھرن اس منصوبے کے انچارج ہوں گے۔ "اس میں کوئی شک نہیں۔" یہ کیرالہ کابینہ ہی تھی جس نے یہ فیصلہ لیا تھا اور اس میں کوئی تبدیلی نہیں ہوگی۔ کچھ سرکاری وزراء اور آئی اے ایس حکام نے الزام لگایا کہ سنٹرل ویجیلنس کمیشن (سی وی سی) کے معیارات کسی ایجنسی کو معاہدہ دینے کی اجازت نہیں دیتے ہیں جو کسی پروجیکٹ کے لیے مشاورت کرتی ہے۔ تاہم، ڈی ایم آر سی کے پرنسپل ایڈوائزر ای سریدھرن نے کہا ہے کہ اس معاملے میں سی وی سی کے اصول لاگو نہیں ہوں گے، کیونکہ معاہدہ دو سرکاری ایجنسیوں کے درمیان ہے۔ میٹرو کے لیے ایک اور مسئلہ یہ تھا کہ ڈی ایم آر سی کو دہلی سے باہر منصوبے شروع کرنے کے لیے اپنے ڈائریکٹر بورڈ کی اجازت لینا پڑی۔ 8 جنوری 2013 کو، ایک اعلی سطحی میٹنگ کے بعد جس میں اومن چانڈی (اس وقت کے وزیر اعلی)، وزیر سمندر پار ہندوستانی امور ویالر روی، مرکزی وزیر کے وی نے شرکت کی۔ تھامس، ڈی ایم آر سی کے پرنسپل ایڈوائزر ای سریدھرن، مرکزی شہری ترقی کے سکریٹری سدھیر کرشنا، چیف سکریٹری جوس سریک، کے ایم آر ایل کے ایم ڈی الیاس جارج، ڈی ایم آر سی کے ایم ڈی منگو سنگھ، مرکزی وزیر شہری ترقی کمل ناتھ نے باضابطہ طور پر تصدیق کی کہ ڈی ایم آر سی کوچی میٹرو کا کام شروع کرے گا۔ ڈی ایم آر سی کے لیے حمایت کوچین کی کارپوریشن اور کوچی کے میئر ٹونی چمنی نے کام کو DMRC.Chammany کے حوالے کرنے کی حمایت کی تھی جس میں کہا گیا تھا کہ "کیرالہ کی حکومت اور کوچین کی کارپوریشن کیرالہ کے لوگوں کے ساتھ متفقہ طور پر چاہتی ہے کہ دہلی میٹرو ریل کارپوریشن کوچی میٹرو کا کام شروع کرے جو کوچین شہر کی ترقی اور ترقی کے لیے اہم ہوگا"۔ ریاست میں حزب اختلاف کی جماعتوں نے کئی مواقع پر ڈی ایم آر سی کی حمایت کا اظہار کیا اور الزام لگایا کہ اگر اسے ڈی ایم آر سی کے حوالے نہیں کیا گیا تو اس منصوبے میں بدعنوانی اور تاخیر ہوگی۔ جے آئی سی اے نے 1 دسمبر 2012 کو کے ایم آر ایل سے ڈی ایم آر سی کی حمایت کو یقینی بنانے کو کہا۔ جے آئی سی اے کے تاکشی فوکایاما نے کہا، "ڈی ایم آر سی کو پروجیکٹ کو نافذ کرنے میں مہارت حاصل ہے اور اس لیے کے ایم آر ایل کو پروجیکٹ کو انجام دینے میں ان کا تعاون لینا چاہیے۔ کے ایم آر ایل کو پروجیکٹ کو نافذ کرنے کے لیے ڈی ایم آر سی کی مہارت کا استعمال کرنا چاہیے۔ سیاسی حمایت کوچی میٹرو کے پہلے مرحلے میں نظریات سے لے کر تخلیق تک دو دہائیاں لگیں۔ اس عرصے کے دوران، کانگریس اور بی جے پی کی قیادت والے اتحادوں کے درمیان قومی سطح پر حکومتیں بدل گئیں۔ پروجیکٹ 2007-2010 کی مدت میں پیچھے رہ گیا۔ تین وزرائے اعلی نے کوچی میٹرو کو فروغ دینے میں اہم کردار ادا کیا ؛ یعنی اے کے انٹونی، وی ایس اچھوتھنڈن، اور اومن چانڈی۔ اس کا افتتاح جون 2017 میں کیا گیا تھا۔ میٹرو کو 'میٹرو مین' ٹیکنوکریٹ ای سریدھرن نے بنایا تھا جس نے پہلے دہلی میٹرو اور کونکن ریلوے بنائی تھی۔ تیاری کا کام اور معاون سرگرمیاں ڈی ایم آر سی نے محسوس کیا کہ کوچی میٹرو کی تعمیر کے دوران مسافروں کو ہونے والی رکاوٹوں سے بچنے کے لیے تیاری کے کام شروع کرنا ضروری ہے۔ ایجنسی نے ریاستی حکومت کو پانچ تیاری کے کام تجویز کیے، جس نے مارچ 2010 میں تمام پانچوں منصوبوں کو منظوری دی۔ تیاری کے کاموں کو میٹرو کی تعمیر سے پہلے مکمل کرنے کا ارادہ تھا۔ ان کاموں میں 3 اہم سڑکوں کو چوڑا کرنا اور کے ایس آر ٹی سی اسٹیشن کے قریب ایک نئے ریل اوور برج (آر او بی) اور ایک فٹ اوور برج کی تعمیر شامل تھی۔ اے۔ ایل۔ کے ایس آر ٹی سی اسٹینڈ کے قریب جیکب آر او بی، جو 12 مئی 2013 کو شروع کیا گیا تھا، مکمل ہونے والے پانچ کاموں میں سے پہلا تھا۔ اصل میں مجوزہ پانچ منصوبوں کے علاوہ، کچھ اضافی منصوبے جیسے ایرناکولم نارتھ آر او بی کی تعمیر، اور ایڈاپلی میں فلائی اوور بھی انجام دیے گئے۔ یہ کام ابتدائی طور پر ڈی ایم آر سی کے ذریعے شروع کیا جا رہا تھا لیکن بعد میں ڈی ایم آر سی کے ساتھ اہل اہلکاروں کی کمی کی وجہ سے کے ایم آر ایل کے ذریعے شروع کیا گیا۔ دیگر منصوبوں میں ملاسری کینال روڈ اور سلیم راجن روڈ کو جوڑنے والے ایک نئے آر او بی کی تعمیر، اور ٹاؤن ہال-مادھوا فارمیسی جنکشن کے حصے کو چوڑا کرنا، اور جوس جنکشن-ساؤتھ ریلوے اسٹیشن روڈ شامل ہیں۔ ڈی ایم آر سی تمام تیاری کے کاموں کو انجام دے گا۔ ریاستی حکومت نے ابتدائی کاموں کے لیے 1.58 ارب روپے مختص کیے تھے۔ 3 مارچ 2012 کو، کے ایم آر ایل نے تیاری کے کاموں کے لیے ڈی ایم آر سی کو 150 ملین ڈالر حوالے کیے۔ ڈی ایم آر سی کو پہلے 230 ملین ڈالر دیے گئے تھے۔ ایڈاپلی کے ایم آر ایل میں فلائی اوور اور کیرالہ پبلک ورکس ڈپارٹمنٹ (پی ڈبلیو ڈی) نے 22 جولائی 2013 کو ایڈاپلی میں سابقہ این ایچ 47 اور این ایچ 17 (اب این ایچ 544 اور این ایچ 66) کے سنگم پر بھیڑ کو کم کرنے کے لیے ایڈاپلی میں ایک فلائی اوور بنانے کے معاہدے پر دستخط کیے۔ اس منصوبے کو نافذ کرنے کے لیے ڈی ایم آر سی کا تقرر کیا گیا تھا۔ وزیر تعلیم سی رویندر ناتھ نے 11 ستمبر 2016 کو 433 میٹر طویل فلائی اوور کا افتتاح کیا۔ اسے 90 ڈھیروں کے ساتھ چوبیس گھاٹوں کی حمایت حاصل ہے۔ ڈھانچے کی تعمیر کی تخمینہ لاگت، تاہم، کل خرچ تھا، جس میں زمین کے حصول اور تعمیر کے اخراجات شامل تھے۔ کوچی میٹرو ٹرین سروس کا افتتاح 30 مئی 2017 کو ہونے کی امید ہے۔ 21 فروری 2014 کو، کیرالہ ہائی کورٹ نے روڈز اینڈ برجز ڈیولپمنٹ کارپوریشن کے ذریعے پیش کردہ پچلم میں مجوزہ ریل اوور برج (آر او بی) کی حتمی صف بندی کو حتمی شکل دینے میں کوچی کارپوریشن کی ناکامی پر اپنی ناراضگی کا اظہار کیا۔ چیف جسٹس منجولا چیلر اور جسٹس اے ایم شفیق پر مشتمل ڈویژن بنچ نے کارپوریشن کو ہدایت کی کہ وہ 2 اپریل 2014 تک آر او بی کی حتمی صف بندی کو ریکارڈ پر رکھے۔ بنچ نے مشاہدہ کیا کہ 2011 میں روڈز اینڈ برجز ڈیولپمنٹ کارپوریشن کی طرف سے پیش کردہ صف بندی پر بحث کے بعد شہری ادارہ "ایک انچ بھی نہیں بڑھا"۔ پچلم آر او بی کو 10 فروری 2014 کو کوچی کارپوریشن نے اصولی طور پر منظور کیا تھا۔ آر او بی کو 26 فروری کو ریاستی کابینہ سے منظوری ملی۔ 2 لین، 10 میٹر چوڑے آر او بی کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا ہے اور اسے ڈی ایم آر سی کے ذریعے تعمیر کیا جائے گا۔ اس منصوبے کے لیے تقریبا 52 سینٹ زمین حاصل کی جائے گی۔ اس منصوبے کا سنگ بنیاد 4 مارچ کو رکھا گیا تھا، اور اس کی تعمیر 6 ماہ میں مکمل ہونے کی امید تھی۔ اس کا افتتاح 11 جنوری 2016 کو کیا گیا تھا۔ چیرین ورکی کنسٹرکشن کمپنی اس منصوبے کی ٹھیکیدار تھی۔ سینٹر فار پبلک پالیسی ریسرچ (سی پی پی آر)، کوچی کی تجاویز کی بنیاد پر، کوچی میٹرو ریل لمیٹڈ نے شہری ترقی کی وزارت کے رہنما خطوط پر عمل کرنے کے لیے وائٹیلا اسٹیشن کو وائٹیلا موبلٹی ہب میں منتقل کرنے کا فیصلہ کیا تاکہ اسٹیشن بس اور آبی نقل و حمل بھی فراہم کر سکے۔ لمبی دوری کی بسیں وائٹیلا ہب سے چلتی ہیں اور ہب حکام ترقی کے اپنے دوسرے مرحلے کے حصے کے طور پر وہاں ایک نئی بوٹ جیٹی بنانے کا منصوبہ بنا رہے ہیں۔ اس طرح کوچی میٹرو پروجیکٹ ملک کا پہلا میٹرو بن گیا جو ریل، سڑک اور آبی نقل و حمل کی سہولیات کو جوڑتا ہے۔ اراضی کا حصول پروجیکٹ کے لیے درکار زمین کی کل رقم 40.409 ہیکٹر ہے۔ تمام اسٹیشنوں کے لیے درکار کل زمین 9.3941 ہیکٹر ہے، جس میں پارکنگ کے لیے درکار رقبہ بھی شامل ہے۔ الووا، پیٹہ، کالامسری، ایڈاپلی اور کلور اسٹیشنوں پر پارکنگ کے بڑے علاقے ہوں گے جن کے لیے تقریبا 2.7869 ہیکٹر اراضی کی ضرورت ہوگی۔ مٹم میں کوچ ڈپو کے لیے 23.605 ہیکٹر زمین کی ضرورت ہوتی ہے، جو اصل میں تخمینہ شدہ 17 ہیکٹر سے زیادہ ہے۔ منحنی خطوط اور حصوں کو چوڑا کرنے کے لیے تقریبا 4.6 ہیکٹر زمین کی ضرورت ہوگی جہاں میٹرو کا ویاڈکٹ میڈین سے باہر واقع ہے۔ مذکورہ بالا کے علاوہ، تیاری کے کاموں کے لیے 1 سینٹ زمین درکار ہے، اور مٹم میں 94 ہیکٹر اور کاکناڈ میں 20 ہیکٹر زمین تجارتی استعمال کے لیے زمین تیار کرنے کے لیے حاصل کی جانی ہے۔ اصل منصوبہ ایرناکولم، ایلمکولم، پونیتورا، تھریکاکارا نارتھ، ایڈاپلی ساؤتھ اور الووا ویسٹ میں تقریبا 31.9217 ہیکٹر زمین حاصل کرنا تھا۔ اس میں سے تقریبا 17 ہیکٹر مٹوم کوچ کی دیکھ بھال کے ڈپو کے لیے تھا۔ باقی زمین میٹرو اسٹیشنوں کی تعمیر کے لیے درکار تھی۔ مطلوبہ 31.92 میں سے تقریبا 15 ہیکٹر سرکاری ملکیت کی زمین تھی۔ تاہم، اسٹیشنوں پر پارکنگ، سڑک کو چوڑا کرنے اور صف بندی کے ساتھ منحنی خطوط کو سیدھا کرنے کے لیے درکار زمین کا اصل منصوبے میں جائزہ نہیں لیا گیا تھا۔ پارکنگ لاٹس کے اضافے سے 8.4874 ہیکٹر کے لیے درکار زمین کی مقدار میں اضافہ ہوا۔ ضلعی سطح کی خریداری کمیٹی نے ابتدائی کاموں کے لیے حاصل کی جانے والی زمین کے لیے زمین کے حصول کے لیے زیادہ سے زیادہ معاوضہ 52 لاکھ فیصد مقرر کیا۔ ضلعی انتظامیہ کم از کم 80 فیصد قیمت ادا کرنے کے بعد ہی زمین کی ملکیت لے سکتی ہے۔ کے ایس آر ٹی سی مین ڈپو کے قریب فٹ اوور برج کے لیے زمین کے حصول پر 28 لاکھ فیصد لاگت آئے گی اور پونورونی ریلوے اوور برج کی اپروچ روڈ کے لیے زمین 1850,000 فیصد پر حاصل کی جائے گی۔ قیمتوں کو ریاستی بااختیار کمیٹی نے منظور کیا ہے۔ اراضی کے حصول کی کل تخمینہ لاگت 11.10 بلین ہے، جو اصل منصوبے کے مطابق تخمینہ شدہ 6.72 بلین سے زیادہ ہے۔ کادونتھرا اسٹیشن اس زمین پر بنایا گیا تھا جس میں نہر کے قریب جی سی ڈی اے کا نندنم پارک تھا۔ مطلوبہ زمین کا کچھ حصہ گریٹر کوچین ڈیولپمنٹ اتھارٹی سے 13 فروری 2014 کو حاصل کیا گیا تھا۔ بقیہ زمین کے ایس ای بی کی ملکیت تھی اور اسے الگ سے حاصل کیا گیا تھا۔ جب ریلوے نے ایرناکولم ساؤتھ میٹرو اسٹیشن اور دیگر سہولیات کے مقام کے طور پر زمین کے 35 سالہ لیز کے لیے 3 ارب روپے کا مطالبہ کیا تو کے ایم آر ایل کے عہدیداروں نے اس پیشکش کو مسترد کر دیا، کیونکہ 3 ارب روپے میٹرو منصوبے کی کل لاگت کا تقریبا 8 فیصد تھا۔ اس کے بجائے یہ اسٹیشن ایرناکولم گرلز ہائی اسکول کے قریب کوچی کارپوریشن کی ملکیت والی زمین پر بنایا گیا تھا، جبکہ آپریشنز کنٹرول سینٹر مٹم میں بنایا گیا تھا۔ اسٹیشن کی لاگت 100 ملین تھی۔ تعمیر کا پہلا مرحلہ: الووا سے پیٹا سابق وزیر اعظم منموہن سنگھ نے 13 ستمبر 2012 کو اس منصوبے کا سنگ بنیاد رکھا۔ کوچی میٹرو ریل پروجیکٹ پر تعمیراتی کام 7 جون 2013 کو شروع ہوا، اسی دن صبح 1 بجے جواہر لال نہرو اسٹیڈیم میں منعقدہ ایک سرکاری لانچ تقریب کے بعد، چنگمپوزا پارک کے قریب ویاڈکٹس کے لیے ڈھیر لگانے کے کام کے ساتھ۔ افتتاحی تقریب میں، ریاستی حکومت نے اعلان کیا کہ میٹرو کو پیٹہ سے ترپونیتھورا تک ڈیڑھ کلومیٹر بڑھایا جائے گا، کلور میں میٹرو کے پہلے اسٹیشن پر تعمیراتی کام 30 ستمبر 2013 کو صبح 1 بجے شروع ہوا، جب سوما کنسٹرکشنز نے ڈھیر لگانا شروع کیا۔ اگلا اسٹیشن جہاں پائپنگ کا کام کیا گیا وہ الووا تھا۔ کئی کمپنیوں (ایرا انفرا انجینئرنگ، لارسن اینڈ ٹوبرو، چیرین ورکی کنسٹرکشن کمپنی-آر ڈی ایس، ایس پی سنگلا کنسٹرکشنز اور سوما کنسٹرکشنز) کو ویاڈکٹ اور اسٹیشن بنانے کے لیے معاہدہ کیا گیا تھا۔ لارسن اینڈ ٹوبرو (ایل اینڈ ٹی) کو اپریل 2013 میں کالامسری-اسٹیڈیم کے حصے پر ویاڈکٹ اور 6 اسٹیشنوں کی تعمیر کا ٹھیکہ دیا گیا تھا۔ چیرین ورکی کنسٹرکشنز-آر ڈی ایس (سی وی سی سی-آر ڈی ایس جے وی) کو موجودہ آر او بی کو مسمار کرنے اور نارتھ اوور برج کو میٹرو ویاڈکٹس کے ساتھ 4 لین والی سڑک میں دوبارہ تعمیر کرنے کا کام سونپا گیا۔ میٹرو کی تعمیر کے لیے تقریبا ریت کی ضرورت تھی۔ کے ایم آر ایل نے میٹرو ریل نظام کے ساتھ ہر چھٹے ستون پر ایک عمودی باغ قائم کیا ہے۔ کوچی میٹرو ریل کا پہلا 'یو' شکل کا کنکریٹ گرڈر ہفتہ، 12 جولائی 2014 کی صبح کامیابی کے ساتھ نصب کیا گیا۔ گارڈر الووا کے قریب پلینچوڈ میں نصب کیا گیا تھا۔ کالامسری کے میٹرو کاسٹنگ یارڈ میں 'یو-شکل کا' گرڈر کاسٹ کیا گیا تھا۔ اسے ممبئی سے لائے گئے دو بڑے کرینوں اور خصوصی ٹریلرز کی مدد سے جمعہ کی شام 7 بجے کے قریب صحن سے منتقل کیا گیا۔ گرڈر آدھی رات کو جائے وقوع پر پہنچا اور اسے 350 ٹن اور 400 ٹن کی گنجائش والے کرینوں کی مدد سے نصب کیا گیا۔ پہلی ٹرائل رن کو وزیر اعلی اومن چانڈی نے 23 جنوری 2016 کو جھنڈی دکھا کر روانہ کیا تھا۔ تین کار والی ٹرین سیٹ نے آزمائشی دوڑ کامیابی کے ساتھ مکمل کی۔ کوچی میٹرو کا پہلا تجربہ 27 فروری 2016 کو مٹم یارڈ ڈپو اور کالامسری کے درمیان ایک حصے پر 100 کلومیٹر تک کی رفتار سے کیا گیا تھا۔ ریسرچ ڈیزائنز اینڈ اسٹینڈرڈز آرگنائزیشن (آر ڈی ایس او) نے 8 دسمبر 2016 کو میٹرو کو زیادہ سے زیادہ رفتار سے چلانے کی منظوری دے دی۔ 8 مئی 2017 کو کوچی میٹرو کو سروس شروع کرنے کی حتمی منظوری دی گئی۔ جولائی 2017 میں چیرین ورکی کنسٹرکشن کمپنی (سی وی سی سی) اور وجے نرمن کنسٹرکشنز (وی این سی) کے ایک کنسورشیم کو مہاراجہ کالج سے پیٹہ تک کوچی میٹرو کے کاموں کی تعمیر کا ٹھیکہ دیا گیا تھا۔ فیز I ایکسٹینشن: آئی اے اور آئی بی کے ایم آر ایل نے 27 جنوری 2014 کو میٹرو کو ترپونیتھورا تک بڑھانے کی منظوری دی۔ میٹنگ کے بعد میڈیا سے بات کرتے ہوئے مرکزی شہری ترقی کے سکریٹری اور کے ایم آر ایل کے چیئرمین سدھیر کرشنا نے اعلان کیا کہ توسیع پر اضافی لاگت آئے گی۔ ریاستی کابینہ نے ابتدائی رائٹس رپورٹ کی بنیاد پر 5 مارچ 2014 کو تری پونیتورا میں توسیع کی منظوری دی۔ توسیع نے وڈکی کوٹا اور ایس این جنکشن کے قریب دو مزید اسٹیشنوں کو لائن میں شامل کیا۔ فیز I کا آخری تھریپونیتھورا اسٹیشن دسمبر 2023 تک شروع ہونے کی امید ہے۔ مرحلہ دوم: کاکناڈ انفو پارک کی توسیع نومبر 2016 میں، کے ایم آر ایل نے انفو پارک تک میٹرو کی توسیع کے لیے اراضی کے حصول کا عمل شروع کیا۔ کے ایم آر ایل کاکناڈ-ایئرپورٹ کوریڈور کو 22 میٹر چوڑے حصے تک چوڑا کرے گا، اور اس حصے کے وسط میں میٹرو ستون تعمیر کرے گا۔ پالاری وٹم جنکشن، پالاری وٹم بائی پاس جنکشن اور کلکٹوریٹ جنکشن کو بھی چوڑا کیا جائے گا۔ یہ توسیع جواہر لال نہرو انٹرنیشنل اسٹیڈیم کو کاکناڈ کے راستے انفو پارک سے جوڑے گی، اور اس کی لاگت کا تخمینہ ہے۔ ایرناکولم کے ضلع کلکٹر کے محمد وائی سفیر اللہ نے مارچ 2017 میں بتایا کہ اس منصوبے کے لیے زمین کی تشخیص کا عمل مکمل ہو چکا ہے۔ ریاستی کابینہ نے 17 مئی 2017 کو کوچی میٹرو کے دوسرے مرحلے کو منظوری دی۔ اس کی لاگت کا تخمینہ لگایا جاتا ہے۔ پہلے مرحلے کے برعکس، کے ایم آر ایل ڈی ایم آر سی کی شمولیت کے بغیر دوسرے مرحلے کو آزادانہ طور پر نافذ کرے گا۔ فیز II جواہر لال نہرو انٹرنیشنل اسٹیڈیم سے کاکناڈ کے راستے انفو پارک تک ایک لائن پر مشتمل ہے۔ اس لائن پر 11 اسٹیشن ہوں گے-پالاری وٹوم جنکشن، پالاری وٹوم سگنل، چیمبوموکو، وازاکلا، کنم پورم، کاکناڈ جنکشن، کوچی اسپیشل اکنامک زون، چتیتھوکارا، راجگیری، انفو پارک I اور انفو پارک II۔ کوچی میٹرو کے دوسرے مرحلے کا سنگ بنیاد یکم ستمبر 2022 کو وزیر اعظم نریندر مودی نے رکھا تھا۔ ستمبر 2023 میں یہ اعلان کیا گیا تھا کہ فیز II کے حصے کو 'پنک لائن' کے نام سے جانا جائے گا۔ پنک لائن کے دسمبر 2025 تک شروع ہونے کی توقع ہے۔ مرحلہ III: ہوائی اڈے کی توسیع میٹرو کے تیسرے مرحلے میں الووا سے نیڈمباسری کے کوچین بین الاقوامی ہوائی اڈے تک لائن کو بڑھانے کے منصوبے شامل ہیں۔ ہوائی اڈے کے حکام نے ریاستی حکومت سے درخواست کی تھی کہ وہ دوسرے مرحلے میں میٹرو لنک بنائے، لیکن حکومت نے اس کے بجائے تیسرے مرحلے میں اسے شروع کرنے کا فیصلہ کیا۔ مالی اعانت اور محصول کوچی میٹرو پروجیکٹ کی اصل لاگت تھی، لیکن بعد میں اس میں اضافہ ہو کر یہ ہو گئی۔ پروجیکٹ پر ٹیکس آئے گا جس کے بارے میں کیرالہ حکومت کسی بھی اضافے کے ساتھ برداشت کرے گی۔ اراضی کے حصول کی کل تخمینہ لاگت اصل منصوبے کے مطابق تخمینہ سے زیادہ ہے۔ میٹرو ریل پروجیکٹ کے لیے کل بیرونی قرض کی ضرورت تقریبا ہے۔ 4 نومبر 2013 کو کے ایم آر ایل کے ڈائریکٹر بورڈ نے کینرا بینک کی طرف سے قرض فراہم کرنے کی پیشکش کو منظوری دی۔ کے ایم آر ایل نے اس منصوبے کے لیے قرض فراہم کرنے کے لیے 8 فروری 2014 کو فرانسیسی مالیاتی امدادی ایجنسی ایجینس فرانسیس ڈی ڈویلپمنٹ (اے ایف ڈی) کے ساتھ ایک معاہدے پر بھی دستخط کیے۔ اے ایف ڈی قرض 2 فیصد سود کی شرح سے 25 سال کی مدت کے لیے ہے۔ یہ مدت 20 سالہ ادائیگی کی مدت اور پانچ سالہ رعایتی مدت پر مشتمل ہے۔ کینرا بینک اور اے ایف ڈی کا کل قرض حصہ آئی این آر 21.70 بلین تھا۔ مرکز اور ریاستی حکومتوں نے اس پروجیکٹ کے لیے ایکوئٹی شیئر کے طور پر تعاون کیا۔ توقع ہے کہ یہ لائن 2023 میں بھی ٹوٹ جائے گی۔ کے ایم آر ایل نے 20 جولائی 2014 کو کینرا بینک کے ساتھ 1,170 کروڑ روپے کے ٹرم لون معاہدے پر دستخط کیے۔ میٹرو اتھارٹی نے کہا کہ کینرا بینک نے سود میں کمی کی درخواست کے ساتھ اس منصوبے کو ایک خصوصی کیس کے طور پر لیا ہے اور ان کی شرائط میں نرمی فراہم کی ہے۔ نومبر 2016 میں اے ایف ڈی نے جے ایل این اسٹیڈیم سے کاکناڈ کے راستے انفو پارک تک میٹرو کی توسیع کے لیے کے ایم آر ایل کو 175 ملین یورو کا قرض فراہم کرنے پر اتفاق کیا۔ اگرچہ اے ایف ڈی عام طور پر شہری بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کے لیے 20 سالہ قرضے جاری کرتا ہے، لیکن اس نے کے ایم آر ایل کو 1.35% کی شرح سود پر 25 سال کی طویل مدت کی پیشکش کرنے پر اتفاق کیا۔ 20 اسٹیشنوں پر غیر موٹرائزڈ نقل و حمل، ایم جی روڈ کو پیدل چلنے والوں کے لیے بنانے اور الووا، ایڈاپلی اور وائٹیلا میں جنکشن کی ترقی سے متعلق کاموں کو انجام دینے کے لیے 22 ملین یورو استعمال کیے جائیں گے۔ توسیع کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔ آمدنی ٹکٹوں کی فروخت کے علاوہ، کے ایم آر ایل اشتہارات اور اسٹیشنوں کے ناموں کو لیز پر دے کر آمدنی حاصل کرتا ہے۔ اشتہارات میٹرو اسٹیشنوں، ویاڈکٹ کے ساتھ ستونوں، ٹرینوں کے اندرونی/بیرونی حصے اور کے ایم آر ایل ویب سائٹ پر رکھے جاتے ہیں۔ اگر ادارے فیس ادا کرتے ہیں تو میٹرو نظام میٹرو اسٹیشنوں اور قریبی تجارتی اداروں کے درمیان روابط بھی بنائے گا۔ کوچی میٹرو نے منتخب اسٹیشنوں کے ناموں کے حقوق کے لیے بولی لگانے کی بھی حوصلہ افزائی کی ہے۔ لیسی ہسپتال کے قریب اسٹیشن کا نام پہلے ہسپتال کے نام پر رکھا گیا تھا، جب انہوں نے اسٹیشن کے نام کے حقوق حاصل کیے تھے۔ اس کے بعد 1 فروری 2020 کو اس کا نام بدل کر ٹاؤن ہال میٹرو اسٹیشن رکھ دیا گیا۔ اسی طرح اوپو نے ایڈاپلی اور ایم جی روڈ اسٹیشنوں کے نام کے حقوق حاصل کیے۔ لہذا، اسٹیشنوں کو بالترتیب ایڈاپلی او پی پی او اور ایم جی روڈ او پی پی او کا نام دیا گیا ہے۔ انڈین انسٹی ٹیوٹ آف مینجمنٹ، بنگلورو (آئی آئی ایم بی) نے اندازہ لگایا کہ کوچی میٹرو آپریشن کے 8 سال کے اندر بھی ٹوٹ سکتی ہے، یہ فرض کرتے ہوئے کہ ڈی پی آر میں متوقع سواری حاصل ہو گئی ہے۔ کوچی میٹرو نے مالی سال 2022-23 میں چھ سال کے آپریشن کے بعد آمدنی میں 145 فیصد اضافے کے ساتھ اپنا پہلا آپریٹنگ منافع حاصل کیا۔ اسٹیشنوں کے ایم آر ایل میں 26 اسٹیشنوں کے ساتھ الووا سے ترپونیتھورا ٹرمینل تک پھیلا ہوا ایک بلند راستہ ہے۔ تمام پلیٹ فارم لمبے ہیں۔ راستے میں 17 تیز منحنی خطوط ہیں ؛ تیز ترین منحنی خطوط کا رداس ہے۔ ڈیزائن ایجس انڈیا اسٹیشنوں جیسے فرش اور دروازوں کے ڈیزائن کے لیے ذمہ دار تھا، اور انڈین انسٹی ٹیوٹ آف آرکیٹیکچر (کوچی چیپٹر) نے اسٹیشنوں کی چھت اور اندرونی ڈیزائن تیار کیے۔ آئی آئی اے نے 14 اسٹیشنوں کے ڈیزائن کے ایم آر ایل کو 14-15 مارچ 2014 کو پیش کیے۔ کوچی میٹرو اسٹیشنوں کے اندرونی اور بیرونی حصوں کو مقامی ثقافت کے حوالے سے سجایا گیا ہے۔ تاہم، روایتی نالوکیٹو تعمیراتی انداز ساختی طور پر قابل عمل نہیں تھا۔ کے ایم آر ایل کے ایک عہدیدار کے مطابق، "اس [اسٹیشنوں] کو اس طرح سے ڈیزائن کیا جائے گا کہ یہ کیرالہ کے طرز تعمیر کی عکاسی کرتا ہے جس میں 22 اسٹیشنوں میں سے ہر ایک علاقائی تھیم کی عکاسی کرتا ہے۔ یہ اسٹیشن ریاست کی ثقافت کی ایک آزاد موافقت کی عکاسی کریں گے تاکہ اسے ایک الگ شکل دی جا سکے۔ " کے ایم آر ایل کے عہدیداروں نے کہا، "ہماری کوشش ریاست کی انفرادیت کو اجاگر کرنا ہے، خاص طور پر باہر کے لوگوں کے لیے، لیکن اسٹیشن کی عمارتیں کیرالہ کے فن تعمیر کے ماڈل کی قطعی نقل نہیں ہوں گی۔ اسٹیشن کے ڈیزائن عصری ہیں لیکن سماجی و ثقافتی موضوعات سے متاثر ہیں۔ مثال کے طور پر، ریاست کے بیک واٹرس میں بڑے پیمانے پر استعمال ہونے والی کیٹووالم یا ہاؤس بوٹ، ایک اسٹیشن کا موضوع ہے، جس میں اس بات کی وضاحت کی گئی ہے کہ اسے ایک نمونے کے ساتھ کیسے بنایا جاتا ہے۔ مغربی گھاٹ جو کیرالہ-تامل ناڈو کی زیادہ تر سرحد کے ساتھ چلتے ہیں، تمام اسٹیشنوں پر ایک مشترکہ ڈیزائن تھیم بناتے ہیں۔ ہر ایک اسٹیشن کا ڈیزائن اس مشترکہ موضوع پر ایک تغیر ہے۔ الووا اسٹیشن کا موضوع کیرالہ کی قدرتی خوبصورتی ہے اور اسٹیشن کے اندرونی حصے میں پیریار اور ریاست کے دیگر بڑے دریاؤں کو دکھایا گیا ہے۔ پلینچوڈو اسٹیشن کی دیواروں پر مغربی گھاٹ کے نباتات اور حیوانات نمایاں ہیں۔ کالامسری اسٹیشن پہاڑی سلسلے کی نایاب انواع کو دکھاتا ہے۔ سی یو ایس اے ٹی اسٹیشن کا موضوع ریاست کی سمندری تاریخ ہے، اور پاتھاڈیپالم اسٹیشن مغربی گھاٹ کی مچھلی ہے۔ کیرالہ کے مصالحے ایڈاپلی اسٹیشن کا موضوع ہیں، جبکہ کیرالہ کا ثقافتی اور فنکارانہ ورثہ چنگمپوزا پارک اسٹیشن کا موضوع ہے۔ پالاری وٹم اسٹیشن پر مغربی گھاٹ کے پھولوں کی تصاویر موجود ہیں۔ جواہر لال نہرو اسٹیڈیم اسٹیشن ریاست میں کھیلوں کے ورثے کو پیش کرے گا۔ مانسون کا موسم کلور اسٹیشن کا موضوع بنتا ہے۔ مغربی گھاٹ کی خطرے سے دوچار انواع اور جانوروں کو ایم جی روڈ اسٹیشن میں دکھایا گیا ہے، اور کوچی کی تاریخ اور تجارتی راستے مہاراجہ کالج اسٹیشن کا موضوع ہیں۔ اسٹیشنوں کو مسافروں کے علاقوں میں زیادہ سے زیادہ قدرتی وینٹیلیشن فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ تمام اسٹیشن ایل ای ڈی لائٹنگ کا استعمال کرتے ہیں اور بیت الخلاء میں پانی کے موثر سامان ہوتے ہیں۔ کچھ اسٹیشن بارش کے پانی کو جمع کرنے کی سہولیات بھی فراہم کرتے ہیں۔ جب بھی اسٹیشنوں پر ٹرین کے دروازے کھلتے یا بند ہوتے ہیں تو بیجیبل کی بنائی ہوئی تین سیکنڈ کی دھن بجائی جائے گی۔ اس دھن میں کیرالہ کی موسیقی کی روایتی آوازیں شامل ہیں جن میں چنڈا اور الاتھلم شامل ہیں۔ کے ایم آر ایل نے میٹرو نظام کو "ملیالی ذائقہ" دینے کے لیے ملک کے دیگر میٹرو شہروں میں بجائی جانے والی عام گھنٹی کے بجائے دھن بجانے کا انتخاب کیا۔ فہرست مین روٹ انفراسٹرکچر رولنگ اسٹاک کوچی میٹرو 65 میٹر طویل میٹروپولیس ٹرین سیٹ استعمال کرتا ہے جسے آلسٹوم نے بنایا اور ڈیزائن کیا ہے۔ کوچ لمبے ہونے چاہئیں، اور تین کوچوں والی ہر ٹرین کی لمبائی ہوگی۔ ہر کوچ میں تین چوڑے دروازے ہوں گے، جن میں خودکار دروازہ بند اور کھل جائے گا۔ ہر اسٹیشن پر پلیٹ فارم لمبے ہوں گے، اور آدھے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے ہوں گے۔ میٹرو کے پہلے مرحلے کے لیے کل 22 ٹرینیں شامل کی جائیں گی۔ ایکسل لوڈ وہ ہے جس کے لیے ڈھانچے کو ڈیزائن کیا جانا ہے۔ ہر ٹرین کی گنجائش 975 مسافروں کی ہے۔ ابتدائی طور پر کوچی میٹرو کے لیے جنوبی کوریا سے میگلیو ٹرینوں کا استعمال کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ بعد میں یہ فیصلہ کیا گیا کہ کوچی میٹرو اسٹینڈرڈ گیج پر چلے گی، جس میں ابتدائی طور پر ہر ٹرین میں 3 کوچ ہوں گے، جنہیں مستقبل میں چھ کوچ تک بڑھایا جا سکتا ہے۔ ہر کوچ کی چوڑائی ابتدائی طور پر ڈی ایم آر سی کے اصل ڈی پی آر میں طے کی گئی تھی۔ تاہم، کے ایم آر ایل چاہتا تھا کہ میٹرو ہلکے کے بجائے درمیانے درجے کے میٹرو کوریڈور کے طور پر ہو، اور چوڑائی کو بڑھا کر میٹرو تک کر دیا گیا۔ ڈی ایم آر سی نے جولائی 2013 میں کوچوں کی تیاری اور ڈیزائن کے لیے ایک ابتدائی عالمی ٹینڈر جاری کیا۔ دسمبر 2013 میں جب بولیاں کھولی گئیں تو ہنڈائی روٹم/بی ای ایم ایل اور بینڈ چانگچن ریلوے وہیکل کمپنی لمیٹڈ واحد بولی لگانے والے تھے۔ چینی فرم نے اہلیت حاصل نہیں کی، جس سے صرف ہیونڈائی کنسورشیم تنازعہ میں رہ گیا۔ 10 مارچ 2014 کو معاہدہ دوبارہ پیش کیا گیا، اور کوچ کی چوڑائی کی ضرورت کو تبدیل کر دیا گیا۔ ڈی ایم آر سی نے دوبارہ ٹینڈر کی مخالفت کرتے ہوئے کہا کہ اس سے میٹرو کے کھلنے میں ایک سال یا اس سے زیادہ کی تاخیر ہو سکتی ہے۔ اس نے یہ بھی دلیل دی کہ ہنڈائی روٹم کے ذریعہ فراہم کردہ کوچ پہلے سے ہی دہلی میٹرو کے ساتھ ساتھ کچھ دیگر میٹرو پر بھی استعمال میں تھے۔ میٹرو حکام کے مطابق، "اس تاخیر سے الووا-پالاری وٹوم روٹ میں کوچوں کے مربوط ٹرائل پر اثر پڑے گا، جو ابتدائی طور پر اگست 2015 میں طے کیا گیا تھا۔ دوبارہ ٹینڈر کے عمل کے ساتھ، پٹریوں کے ساتھ کوچوں کا مجوزہ انضمام، تھرڈ ٹریکشن (تھرڈ ریل سے سورسنگ پاور) اور سگنل سسٹم صرف 2015 کے آخر یا 2016 کے اوائل تک ہی کیا جا سکتا ہے۔ ڈی ایم آر سی نے 2 اپریل 2014 کو نئی دہلی میں بولی سے پہلے کی میٹنگ کی تاکہ دلچسپی رکھنے والی فرموں کو کوچوں کے معاہدے کے لیے تکنیکی خصوصیات کے بارے میں وضاحت طلب کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ دوبارہ ٹینڈرنگ کا عمل فرانسیسی کمپنی آلسٹوم نے جیتا تھا۔ یہ معاہدہ 25 معیاری ٹریک گیج ٹرینوں کے ڈیزائن، مینوفیکچرنگ، سپلائی، انسٹالیشن، ٹیسٹنگ اور کمیشننگ کے لیے ہے جس میں 25 اضافی میٹرو سیٹ فراہم کرنے کا آپشن ہے۔ سگنلنگ کوچی میٹرو ہندوستان کا پہلا میٹرو نظام ہے جس میں سگنلنگ اور ٹیلی مواصلات کے لیے مواصلات پر مبنی ٹرین کنٹرول (سی بی ٹی سی) نظام استعمال کیا گیا ہے۔ ٹرین سیٹوں کے علاوہ، سگنلنگ کا معاہدہ بھی السٹوم نے جیتا تھا اور یہ السٹوم اربلس 400 سی بی ٹی سی سگنلنگ کا استعمال کرے گا۔ سی بی ٹی سی سسٹم میں، سگنلز کی اہمیت محدود ہوتی ہے کیونکہ کوریڈور کے ساتھ واقع "بیکنز" ٹرینوں کی عین مطابق پوزیشن کو مٹم میں آپریشن کنٹرول سینٹر (او سی سی) تک پہنچاتے ہیں۔ کمپیوٹرائزڈ او سی سی ٹرین کی تمام نقل و حرکت کی نگرانی اور کنٹرول کرتا ہے۔ سی بی ٹی سی بغیر ڈرائیور والی ٹرینوں کے استعمال کو بھی قابل بناتا ہے، حالانکہ کوچی میٹرو ابتدائی طور پر اپنے آپریشن کے دوران میٹرو پائلٹوں کا استعمال کرے گی۔ پاور کے ایم آر ایل میٹرو کو چلانے کے لیے 20 میگاواٹ بجلی حاصل کرے گی۔ بجلی کیرالہ اسٹیٹ الیکٹرسٹی بورڈ (کے ایس ای بی) کے کلور سب اسٹیشن سے فراہم کی جائے گی۔ ڈی ایم آر سی 25 کے وی اوور ہیڈ پاور لائنوں کے ذریعے بجلی کی فراہمی کے حق میں تھا۔ اس کی مخالفت کے ایم آر ایل نے کی جس نے میٹرو ٹریک کے ساتھ بچھائی گئی تیسری ریل سے بجلی حاصل کرنے کو ترجیح دی۔ 750 وی ڈی سی تھرڈ ریل کے ذریعے بجلی فراہم کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ جنوری 2015 میں، آلسٹوم نے 750 وی تھرڈ ریل ٹریکشن الیکٹریفکیشن اینڈ معاون سب اسٹیشنز (اے ایس ایس) اور متعلقہ ایس سی اے ڈی اے سسٹمز کی تیاری، سپلائی، انسٹالیشن، ٹیسٹنگ اور کمیشننگ کا معاہدہ حاصل کیا۔ اس معاہدے کے تحت، آلسٹوم گرڈ سے آنے والی 110 کے وی کیبلنگ کی فراہمی، تنصیب، جانچ اور کمیشننگ کا بھی انچارج ہے (بشمول۔ سول ورکس)، 2x جی آئی ایس 3 ؛ 110 کے وی انٹیک پاور سب اسٹیشن اور ان سے وابستہ پاور ٹرانسفارمر 110 کے وی/33 کے وی، اور 33 کے وی/415 وی معاون ٹرانسفارمر۔ نومبر 2016 میں، کے ایم آر ایل نے 22 اسٹیشنوں کی چھتوں اور مٹم یارڈ کی عمارتوں پر سولر پینل لگانا شروع کیے۔ اس پروجیکٹ کا معاہدہ ہیرو سولر انرجی (پی) لمیٹڈ سے کیا گیا تھا۔ یہ معاہدہ قابل تجدید توانائی سروس کمپنی (ریسو) ماڈل پر مبنی ہے، جس کے تحت ہیرو 25 سال کی مدت کے لیے پینل نصب کرنے اور شمسی توانائی اسٹیشن کو چلانے کے لیے پوری سرمایہ کاری کرے گا۔ بجلی کی خریداری کے معاہدے کی شرائط کے تحت ہیرو پیدا شدہ بجلی کے ایم آر ایل کو فی یونٹ کی شرح سے فروخت کرے گا۔ مارچ 2017 میں، کے ایم آر ایل نے مٹم یارڈ میں دستیاب 9 ایکڑ اراضی پر سولر پینل لگانے کے منصوبے کی نقاب کشائی کی۔ کوچی میٹرو مٹم میں ایک 52.3-acre پلاٹ کا مالک ہے، جس میں سے 31.1 ایکڑ میٹرو ڈپو کے لیے درکار ہے۔ مٹم ڈپو میں 2.3 میگاواٹ کے شمسی پلانٹ کی تنصیب مئی 2017 میں مکمل ہوئی تھی۔ پارکنگ کے ایم آر ایل نے کوچین یونیورسٹی آف سائنس اینڈ ٹیکنالوجی (سی یو ایس اے ٹی) کو میٹرو ریل کوریڈور پر پارکنگ کی جگہوں کو شامل کرنے کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی کرنے کا کام سونپا۔ یہ مطالعہ دو ٹرمینل اسٹیشنوں سمیت تمام 22 اسٹیشنوں کی سواری کو سمجھنے اور دو اور چار پہیوں کی ممکنہ تعداد کا اندازہ لگانے پر مرکوز تھا، جس کے لیے الووا-پیٹہ میٹرو ریل کوریڈور میں پارکنگ کی ضرورت ہوگی۔ مطالعہ کے ایک حصے کے طور پر، اسکول آف مینجمنٹ اسٹڈیز (ایس ایم ایس) نے ہر اسٹیشن کے لیے ٹریفک سرکولیشن پلان کے ساتھ پارکنگ کے لیے ترتیب بھی تیار کی۔ ایس ایم ایس نے 10 اگست 2012 کو رپورٹ پیش کی۔ جون 2012 میں ایک ابتدائی رپورٹ پیش کی گئی تھی۔ سی یو ایس اے ٹی کو یہ کام سونپا گیا تھا، کیونکہ ڈی ایم آر سی کی طرف سے پیش کردہ رپورٹ میں پارکنگ کی سہولیات کے حوالے سے کوئی وضاحت نہیں تھی۔ ڈی ایم آر سی کے ڈی پی آر میں صرف 2 ٹرمینل اسٹیشنوں الووا اور پیٹہ پر پارکنگ کا ذکر کیا گیا ہے۔ سی یو ایس اے ٹی کا تفصیلی مطالعہ 10 اگست 2012 کو پیش کیا گیا تھا۔ مطالعہ نے تمام اسٹیشنوں سے متصل پارکنگ کی تجویز پیش کی جس میں سے کچھ میں کثیر سطحی پارکنگ تھی۔ کچھ اسٹیشنوں میں، دستیاب زمین کی کمی کی وجہ سے واک ویز کے ذریعے اسٹیشن سے منسلک پارکنگ کی سہولیات اسٹیشن سے دور واقع ہوں گی۔ اگر فاصلہ لمبا ہے تو کے ایم آر ایل پارکنگ لاٹس اور اسٹیشنوں کے درمیان شٹل خدمات متعارف کرانے پر غور کرے گا۔ ایس ایم ایس زمین کی ضرورت کا تعین کرے گا جسے اس کے لیے حاصل کرنا ہے۔ کے ایم آر ایل کا کہنا ہے کہ پارکنگ کی سہولیات ٹریفک کی بھیڑ کو روکیں گی اور ذاتی نقل و حمل کے نظام کو ماس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کے ساتھ مربوط کریں گی۔ اسکائی واک کے ایم آر ایل نے میٹرو اسٹیشنوں اور قریبی مقامات کو جوڑنے والے اسکائی واک بنائے ہیں۔ اس وقت دو اسکائی واک ہیں ؛ ایک ایڈاپلی اسٹیشن اور لولو مال کو جوڑتا ہے اور دوسرا ایم جی روڈ اسٹیشن اور چنئی سلکس کو جوڑتا ہے۔ فیز 1 مکمل ہونے کے بعد کے ایم آر ایل ایرناکولم ساؤتھ اسٹیشن کو ایرناکولم جنکشن ریلوے اسٹیشن اور وائٹیلا اسٹیشن کو وائٹیلا موبلٹی ہب سے جوڑنے والے اسکائی واک بنانے کا بھی منصوبہ بنا رہا ہے۔ مفت وائی فائی کوچی میٹرو ریل لمیٹڈ (کے ایم آر ایل) کے منیجنگ ڈائریکٹر لوک ناتھ بہرا نے 11 اکتوبر 2022 کو اپنے مسافروں کے لیے مفت وائی فائی سروس کا افتتاح کیا۔ کے ایم آر ایل نے کہا کہ مسافر اب الووا سے ایس این جنکشن تک سفر کے دوران اور واپسی کی سمت میں اپنی پسند کی کوئی بھی ویب سائٹ براؤز کر سکتے ہیں۔ فی الحال ٹرین کے اندر وائی فائی سروس فراہم کرنے کے لیے 4 جی نیٹ ورک کا استعمال کیا جا رہا ہے اور سروس وسیع پیمانے پر دستیاب ہونے کے بعد اسے 5 جی نیٹ ورک میں اپ گریڈ کیا جائے گا۔ صارف کے ڈیٹا کی رازداری کو ذہن میں رکھتے ہوئے، کے ایم آر ایل نے قانونی رہنما خطوط کے مطابق کسی بھی بیرونی ایجنسی کے ساتھ صارف کی اسناد کا اشتراک نہ کرنے کا خصوصی خیال رکھا ہے۔ یہ پہل ترواننت پورم میں واقع کمپنی ورلڈ شور کے ساتھ مل کر ڈیجیٹل انڈیا مہم کو فروغ دینے کے لیے نافذ کی جا رہی ہے۔ آپریشنز اوپن ڈیٹا 16 مارچ 2018 کو کے ایم آر ایل نے اپنے اوپن ڈیٹا انیشی ایٹو کے حصے کے طور پر کوچی اوپن ڈیٹا لانچ کیا ہے۔ اس سے کوچی میٹرو ملک کی پہلی میٹرو ایجنسی بن گئی ہے جس نے کوچی شہر میں اپنی خدمات تک رسائی کو بہتر بنانے کے لیے اوپن ڈیٹا اپروچ اپنایا ہے۔ طے شدہ اسٹاپ، راستوں اور کرایوں کی معلومات کو عالمی سطح پر قبول شدہ جنرل ٹرانزٹ فیڈ اسپیسیفیکیشن (جی ٹی ایف ایس) میں تبدیل کر دیا گیا ہے اور ڈویلپرز، کاروباری افراد، ڈیٹا تجزیہ کاروں کو کے ایم آر ایل ویب سائٹ سے ڈاؤن لوڈ کرنے کی اجازت دی گئی ہے۔ کرایہ کی وصولی کوچی میٹرو پر کم از کم کرایہ ہے اور زیادہ سے زیادہ ہے۔ میٹرو لائن کو 6 کرایہ والے علاقوں میں تقسیم کیا گیا ہے جن کے نام F1، F2، F3، F4، F5 اور F6 ہیں، جو پانچ کے ضرب فاصلے کے مطابق ہے۔ پہلے 2 کلومیٹر کے لیے کم از کم 10 کا کرایہ لاگو ہوتا ہے، جس کے بعد کے کرایہ والے زون کے لیے نرخوں میں 10 کا اضافہ ہوتا ہے۔ میٹرو کے کرایے کوچی میں وولوو سٹی بس خدمات کے کرایے سے قدرے زیادہ ہیں۔ میٹرو سسٹم کوچی ون پری پیڈ ای ایم وی چپ سمارٹ کارڈ کا استعمال کرے گا، جسے شہر میں پبلک ٹرانسپورٹ کے دیگر طریقوں پر بھی استعمال کیا جا سکتا ہے، بشمول کے ایس آر ٹی سی اور نجی بسیں، ایس ڈبلیو ٹی ڈی کے ذریعے چلائی جانے والی فیریاں، اور کے ایم آر ایل کے ذریعے چلائی جانے والی مجوزہ ایئر کنڈیشنڈ فیریاں۔ فریکوئنسی میٹرو 7 منٹ کی ترقی کے ساتھ چلتی ہے۔ ٹرین سروس صبح 6 بجے شروع ہوتی ہے اور پیر سے ہفتہ تک شام 1 بجے تک جاری رہتی ہے۔ اتوار کو یہ سروس صبح 8 بجے شروع ہوتی ہے اور شام 1 بجے ختم ہوتی ہے۔ انتظامیہ کے ایم آر ایل نے 11 دسمبر 2016 کو میٹرو اسٹیشن کے احاطے بشمول ٹکٹنگ، کسٹمر ریلیشنز، ہاؤس کیپنگ، پارکنگ مینجمنٹ اور کینٹین چلانے کے انتظام کے لیے خواتین کے سیلف ہیلپ گروپ کڈمبشری کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے۔ کے ایم آر ایل نے کہا کہ وہ کدمبشری کے ساتھ ٹرانسجینڈر ملازمین کی بھی خدمات حاصل کرے گی۔ کیرالہ اسٹیٹ واٹر ٹرانسپورٹ ڈپارٹمنٹ (کے ایس ڈبلیو ٹی ڈی) کے زیر انتظام وائٹیلا سے کاکناڈ تک کشتی سروس 19 نومبر 2013 کو شروع کی گئی تھی۔ یہ میٹرو کے ساتھ مربوط ہے اور میٹرو کی تعمیر کے دوران ٹریفک کو موڑنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ یہ کشتیاں اسٹیل انڈسٹریز کیرالہ لمیٹڈ، کنور (اسٹیل اتھارٹی آف انڈیا لمیٹڈ کا حصہ) نے تیار کی تھیں۔ کشتیاں تقریبا 25 منٹ میں وائٹیلا-کاکناڈ کا سفر مکمل کرتی ہیں۔ فروری 2017 میں، کیرالہ حکومت نے کوچی میں 16 راستوں پر پھیلی کوچی واٹر میٹرو سروس کے منصوبے کا اعلان کیا۔ واٹر میٹرو سسٹم نے 26 اپریل 2023 کو کام شروع کیا۔ تنقید جنوری 2012 میں، کیرالہ حکومت کے کوچی میٹرو پروجیکٹ کو عالمی ٹینڈر سے گزرنے کے فیصلے کے جواب میں، حزب اختلاف کی جماعت کمیونسٹ پارٹی آف انڈیا (مارکسسٹ) (سی پی آئی (ایم) کے کوڈیری بال کرشنن نے وزیر اعلی اومن چانڈی پر دہلی میٹرو ریل کارپوریشن (ڈی ایم آر سی) کو ہٹانے کی کوشش کا الزام لگایا۔ 2014 کے اوائل میں، ای سریدھرن نے کوچی میٹرو ریلوے لمیٹڈ (کے ایم آر ایل) کو پروجیکٹ کے لیے کوچوں کی خریداری کے لیے دوبارہ ٹینڈر میں ملوث ہونے پر تنقید کا نشانہ بناتے ہوئے کہا کہ اس کے نتیجے میں چھ یا سات ماہ کی تاخیر ہوگی۔ کیرالہ کے بجلی اور ٹرانسپورٹ کے وزیر ارائدان محمد نے جواب دیا کہ کے ایم آر ایل نے شفافیت کی خاطر ٹینڈر طلب کیا ہے۔ پہلے کے ٹینڈر میں جو ڈی ایم آر سی نے جاری کیا تھا، واحد بولی لگانے والی ہنڈائی تھی۔ دوسرا ٹینڈر السٹوم نے جیتا، جس نے کم بولی لگائی۔ ۔