Sunda Kelapa
سنڈا کیلاپا (سنڈا کیلاپا) جکارتہ کی پرانی بندرگاہ ہے، جو دریائے سلی ونگ کے دہانے پر واقع ہے۔ "سنڈا کلاپا" (سندانی: "سنڈا کا ناریل") اصل نام ہے، اور یہ سنڈا سلطنت کی مرکزی بندرگاہ تھی۔ یہ بندرگاہ انڈونیشیا کے شمالی جکارتہ کے ضلع پینجرنگان میں واقع ہے۔ آج پرانی بندرگاہ میں صرف پنیسی کی گنجائش ہے، جو ایک روایتی دو مستول لکڑی کا بحری جہاز ہے جو جزائر میں بین جزیرے مال بردار خدمات فراہم کرتا ہے۔ اگرچہ اب یہ صرف ایک چھوٹی بندرگاہ ہے، جکارتہ کی ابتدا سنڈا کیلاپا میں ہوئی ہے اور اس نے شہر کی ترقی میں اہم کردار ادا کیا ہے۔ یہ بندرگاہ فی الحال سرکاری ملکیت والی انڈونیشیا پورٹ کارپوریشن کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ تاریخ ہندو-بدھ دور چینی ماخذ، زو فین زی، جس نے تقریبا 1200 میں لکھا، چو جو کوا نے انڈونیشیا کے جزائر کی دو سب سے طاقتور اور امیر ترین سلطنتوں کی شناخت سری وجیا اور جاوا (کیدری) کے طور پر کی۔ اس ماخذ کے مطابق، 13 ویں صدی کے اوائل میں، سری وجیا نے اب بھی سماترا، مالے جزیرہ نما، اور مغربی جاوا (سنڈا) پر حکومت کی۔ ماخذ نے بندرگاہ کی شناخت اسٹریٹجک اور ترقی پذیر کے طور پر کی، سنڈا کی کالی مرچ معیار میں بہترین ہے۔ لوگ زراعت میں کام کرتے تھے اور ان کے گھر لکڑی کے کھمبوں (رومہ پینگنگ) پر بنائے جاتے تھے۔ تاہم، ڈاکوؤں اور چوروں نے ملک کو دوچار کر دیا۔ تاہم یہ غیر یقینی تھا کہ سنڈا کی کس بندرگاہ کا حوالہ چو جو کوا نے دیا تھا، اس کا حوالہ شاید بنٹن کی بندرگاہ سے تھا، نہ کہ سنڈا کالاپا سے۔ 13 ویں سے 16 ویں صدی تک سنڈا کیلاپا سنڈا سلطنت کی اہم بندرگاہ تھی۔ بندرگاہ دارالحکومت پاکوان پاجاجران کی خدمت کرتی تھی، جو تقریبا 60 کلومیٹر اندرون ملک جنوب میں واقع ہے، دریائے سلیونگ کے اندرونی علاقوں کے ساتھ، جو اب جدید بوگور کا مقام ہے۔ بندرگاہ بین الاقوامی مصالحوں کی تجارت خاص طور پر کالی مرچ پر پروان چڑھی، جو سنڈا سلطنت کی اہم مسالوں کی پیداوار تھی۔ سنڈا کیلاپا، آچے اور مکسر کے ساتھ مل کر انڈونیشیا کی ان چند بندرگاہوں میں سے ایک تھی جس نے یورپ کے ساتھ تعلقات برقرار رکھے تھے۔ پرتگالی 1511 تک، پرتگالیوں نے ملاکا کو فتح کر لیا تھا اور جنوب مشرقی ایشیا میں قدیم ترین یورپی کالونی قائم کر لی تھی۔ سوما اورینٹل کے مطابق، جو 1512-1515 میں لکھا گیا ہے، ایک پرتگالی ایکسپلورر ٹومے پیئرس نے کالپا کی بندرگاہ کی اہمیت کے بارے میں بتایا جو سنڈا کالپا کی بندرگاہ سے مطابقت رکھتا ہے۔ 1522 میں، پرتگالیوں نے ہندو سلطنت سنڈا کے ساتھ ایک سیاسی اور معاشی معاہدہ کیا، جو بندرگاہ کا اختیار تھا۔ دیمک کی بڑھتی ہوئی اسلامی جاون سلطنت کے خطرے کے خلاف فوجی مدد کے بدلے، اس وقت سنڈا کے بادشاہ پربو سرویسا نے انہیں کالی مرچ کی تجارت تک مفت رسائی فراہم کی۔ پرتگالی جو خود مختار کی خدمت میں تھے انہوں نے سنڈا کیلاپا میں اپنے گھر بنائے اور موجودہ انڈونیشیا کی سرزمین میں پہلے عیسائی تھے۔ تاہم، 1527 میں فتح اللہ نے دیمک کی جانب سے سنڈا کیلاپا میں پرتگالیوں پر حملہ کیا اور 22 جون 1527 کو بندرگاہ کو فتح کرنے میں کامیاب ہو گیا، جس کے بعد سنڈا کیلاپا کا نام بدل کر جےکارتا رکھ دیا گیا۔ بعد میں یہ بندرگاہ بنٹن سلطنت کا حصہ بن گئی۔ وی او سی 1619 میں، ڈچ ایسٹ انڈیا کمپنی کے لیے کام کرنے والے ایک اہلکار، جان پیٹرززون کوین نے سلطنت بنٹن سے جےکارتا کی بندرگاہ پر قبضہ کر لیا اور بٹاویا کی بنیاد رکھی۔ وی او سی کے ابتدائی دور میں، بندرگاہ کو بنیادی طور پر چھوٹے جہازوں کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا جو نہر میں اور کالی بیسر کی طرف سفر کرنے کے قابل تھے، جہاں سامان لادا جاتا تھا اور جہازوں کی مرمت شپ یارڈز میں کی جاتی تھی۔ وی او سی اور چینی شپ یارڈز بٹاویا کیسل کے سامنے واقع ہیں۔ تنگ چوڑائی کے ساتھ ساتھ اتلی پانی کی وجہ سے بڑے جہازوں کو بندرگاہ میں داخل ہونا مشکل تھا، اس لیے انہیں سمندر میں لنگر انداز ہونا پڑا۔ 17 ویں صدی کے آخر تک بندرگاہ کی دیکھ بھال پہلے ہی بہت مشکل ثابت ہو چکی تھی، کیونکہ اس کے منہ اور اس کے آس پاس ریت کے کنارے مسلسل بن رہے تھے۔ بندرگاہ کو تحفظ فراہم کرنے کے لیے 1741 میں واٹر کاسٹل نامی ایک قلعہ بنایا گیا تھا۔ 18 ویں صدی میں، مختصر وقت کے لیے وی او سی نے غلاموں اور گھوڑوں کو اس کے مشرقی کنارے سے نہر کے ساتھ کچرے کو کھینچنے کے لیے استعمال کیا۔ یہ حکمت عملی ناکارہ ثابت ہوئی اور جزوی طور پر غیر محفوظ حالت اور اشنکٹبندیی آب و ہوا کی گرمی کی وجہ سے بھی جانی نقصان ہوا۔ جدید نوآبادیات 19 ویں صدی کے دوران، بندرگاہ کو ہیون کنال ("ہاربر کینال") کے نام سے جانا جاتا تھا۔ بٹاویا کا واحد داخلہ ہونے کی وجہ سے، اس نے "روڈز آف بٹاویا" یا "بٹاویاز روڈ اسٹڈ" کا عرفی نام حاصل کیا۔ بندرگاہ اب بھی ایک تنگ کینال بندرگاہ تھی، اس لیے بڑے جہازوں کو اب بھی اپنے جہازوں کو مزید شمال میں لنگر انداز کرنا پڑتا تھا۔ چھوٹے جہاز، جنہیں "لائٹر" کہا جاتا ہے، کارگو اور مسافروں کو بندرگاہ تک پہنچانے کے لیے استعمال کیے جاتے تھے۔ لائٹرز کو ایک بہت چھوٹے اور بہت اتلی لوہے کے بھاپ جہاز کے طور پر بیان کیا گیا تھا، جس نے پہلے کی بڑی روئنگ کشتیوں کی جگہ لے لی تھی۔ اس عرصے کے دوران ہیون کنال کی حالت بگڑ رہی تھی اور قبول شدہ معیارات سے نیچے کارکردگی کا مظاہرہ کر رہی تھی، جو اس وقت اولڈ ٹاؤن کی حالت سے ملتی جلتی تھی۔ مسافروں اور کارگو کو لے جانے کا پورا عمل وقت طلب تھا اور طوفانی موسم کے دوران خطرناک ہو سکتا ہے۔ حادثات (مثلا۔ مورڈ جنکس والے جہازوں کے درمیان تصادم ریکارڈ کیے گئے تھے۔ 1885 میں، نیدرلینڈز ایسٹ انڈیز کی حکومت نے سویز کینال کے کھلنے کے نتیجے میں بڑھتی ہوئی ٹریفک کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک نئی تانجنگ پریوک بندرگاہ بنانے کا فیصلہ کیا۔ نئی بندرگاہ پرانی بندرگاہ سے مشرق میں 9 کلومیٹر کے فاصلے پر واقع ہے۔ آزادی کے بعد جمہوریہ انڈونیشیا کی آزادی کے بعد، بٹاویا کی پرانی بندرگاہ کا نام بدل کر اس کا اصل نام سنڈا کیلاپا رکھ دیا گیا، جو کہ جکارتہ کے گہوارے کے طور پر بندرگاہ کی طویل تاریخ کو خراج تحسین پیش کرتا ہے۔ ۔