Patiala State Monorail Trainways
پٹیالہ اسٹیٹ مونوریل ٹرین ویز (پی ایس ایم ٹی) 1907 سے 1927 تک پٹیالہ میں چلنے والا ایک منفرد ریل گائیڈڈ، جزوی طور پر سڑک پر چلنے والا ریلوے نظام تھا۔ کیرالہ میں منار کے قریب کنڈلا ویلی ریلوے کے بعد پی ایس ایم ٹی ہندوستان کا دوسرا مونو ریل سسٹم تھا، اور دنیا میں ایوینگ سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا واحد آپریشنل لوکوموٹو سے چلنے والا ریلوے سسٹم تھا۔ کنڈلا ویلی ریلوے نے 1902 اور 1908 کے درمیان ایونگ سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے اس کی تاریخ پہلے سے طے کی تھی، حالانکہ اس میں صرف بیلوں کو لے جانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ 1908 میں کنڈلا ویلی ریلوے کو مونو ریل سے تنگ گیج ریلوے میں تبدیل کرنے کے بعد، 1927 میں بند ہونے تک پی ایس ایم ٹی ہندوستان کا واحد مونو ریل نظام تھا۔ 2 فروری 2014 کو ممبئی مونو ریل کے کھلنے تک ہندوستان میں مونو ریل ٹرین کے نظام کی یہ واحد مثالیں تھیں۔ پی ایس ایم ٹی کے ایک انجن اور ایک کوچ کو بحال کر دیا گیا ہے، وہ چل رہے ہیں اور انڈین نیشنل ریل میوزیم، نئی دہلی میں نمائش کے لیے رکھے گئے ہیں۔ پٹیالہ کے پی ایس ایم ٹی مہاراجہ سر بھوپیندر سنگھ کی تاریخ نے اپنی ریاست میں لوگوں اور سامان کی نقل و حرکت کو آسان بنانے کے لیے یہ منفرد ریلوے نظام بنایا۔ اس پروجیکٹ کے چیف انجینئر کرنل سی ڈبلیو باؤلز تھے۔ کرنل باؤلز اس سے قبل تعمیراتی مواد کی نقل و حمل کے لیے بنگال ناگپور ریلوے کے لیے پٹری بچھانے کے دوران انجینئر کے طور پر اپنے دور میں ایوینگ سسٹم (ولیم تھورولڈ کے ڈیزائن کردہ) پر مبنی مونوریل کا کامیابی سے استعمال کر چکے ہیں۔ مہاراجہ سر بھوپیندر سنگھ نے انہیں پی ایس ایم ٹی پروجیکٹ کے لیے چیف انجینئر بنایا۔ پی ایس ایم ٹی کے مقاصد میں سے ایک پٹیالہ ریاست کے زیر انتظام 560 خچروں کا استعمال کرنا تھا۔ خچروں کے علاوہ، پی ایس ایم ٹی کے راستے پر بھاپ انجن متعارف کرانے سے پہلے مونوریل کو کھینچنے کے لیے بھی بیلوں کا استعمال کیا جاتا تھا۔ امپیریل گزٹیئر آف انڈیا کے 1908 کے ایڈیشن نے پی ایس ایم ٹی کو "فروری 1907 میں کھولا گیا ایک مونو ریل ٹرام وے، [جو] بسی کو سرہند میں ریلوے سے جوڑتا ہے" کے طور پر بیان کیا۔ 1913 کے آرڈیننس کے نقشے میں سڑک کے مغرب کی طرف ایک ٹرام وے بھی دکھایا گیا ہے، لیکن اس میں پی ایس ایم ٹی کا نام نہیں ہے۔ مذکورہ بالا کے علاوہ، ہندوستان میں اس دور کے کسی بھی سرکاری دستاویز میں پی ایس ایم ٹی کا ذکر نہیں کیا گیا ہے۔ ایونگ سسٹم کے استعمال کا فائدہ ایونگ سسٹم پر مبنی ریلوے بنیادی طور پر مونو ریل ہیں جو ٹرین کو متوازن کرنے کے لیے بیلنسنگ وہیل کا استعمال کرتی ہیں۔ مرکزی بوجھ (تقریبا 95 فیصد) واحد ریل کے ذریعے برداشت کیا جاتا ہے جبکہ باقی توازن پہیے کے ذریعے برداشت کیا جاتا ہے جو زمین پر چلتا ہے۔ مزید برآں، عام ٹرین کے نظام میں، ریلوں کو دوسری ریل کی تقریبا عین سطح پر ہونا پڑتا ہے، جس میں ناکام ہونے پر ٹرین پٹریوں سے اتر سکتی ہے۔ ایونگ سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے، یہ مسئلہ حل ہو جاتا ہے کیونکہ بیلنسنگ وہیل کو مونوریل کے توازن کو برقرار رکھنے کے لیے عین سطح کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ پٹریوں کو بچھانے کی لاگت میں بھی کافی کمی آتی ہے کیونکہ صرف ایک ریل استعمال ہوتی ہے۔ ایونگ سسٹم کے استعمال کا ایک اور فائدہ یہ تھا کہ بیلنسنگ وہیل موجودہ ٹیرڈ سڑکوں کے ساتھ ساتھ مکاڈم سڑکوں پر بھی چل سکتا ہے اس طرح پٹریوں کو بچھانے کی لاگت میں مزید کمی واقع ہوتی ہے۔ ایک ریل کے استعمال کا مطلب یہ بھی ہے کہ موڑ کا دائرہ معیاری ٹرینوں سے بہت کم ہے۔ پی ایس ایم ٹی کو کچھ بہت بھیڑ بھاڑ والے علاقوں سے گزرنا پڑا۔ چونکہ پٹریوں کو بچھانے کے لیے جگہ کی ضرورت کم تھی اور موجودہ سڑکوں پر بیلنسنگ وہیل چل سکتا تھا، پی ایس ایم ٹی پٹیالہ کے بھیڑ بھاڑ والے شہری علاقوں سے گزرنے میں کامیاب رہا۔ پی ایس ایم ٹی کا بیلنسنگ وہیل سڑکوں پر چلتا تھا اور عام ٹریفک میں مداخلت نہیں کرتا تھا۔ پی ایس ایم ٹی ہندوستان کے شہری علاقوں میں بڑے پیمانے پر نقل و حمل کے نظام کا پیش خیمہ ہو سکتا ہے۔ اس کا ماڈل اب بھی گنجان شہری علاقوں میں بڑے پیمانے پر نقل و حمل کے نظام کو متعارف کرانے کے لیے اچھا ہے جہاں جگہ کی کمی کی وجہ سے ٹرین یا ٹرام ٹریک بچھانا ممکن نہیں ہے۔ پی ایس ایم ٹی کے راستے پی ایس ایم ٹی کے ذریعے طے شدہ کل فاصلہ تھا۔ پی ایس ایم ٹی کو دو غیر منسلک لائنوں پر چلایا گیا۔ ایک سرہند سے مورینڈا تک بھاگا۔ اس لائن کو روپڑ تک بڑھانے کی تجویز پیش کی گئی تھی لیکن چونکہ روپڑ کو ریلوے لائن سے جوڑا گیا تھا، اس لیے اس خیال کو ترک کر دیا گیا۔ دوسری لائن پٹیالہ سے سنم تک جاتی تھی۔ یہ لائنیں مارسلینڈ اینڈ پرائس کی فرم نے تعمیر کی تھیں۔ آج پٹریوں کا کوئی سراغ یا پی ایس ایم ٹی کا کوئی بنیادی ڈھانچہ باقی نہیں ہے۔ تاہم، راستے کے بارے میں معلومات کرنل باؤلز کے مسٹر ایمبلر کو لکھے گئے خط میں ملی تھیں۔ کرنل باؤلز نے پٹیالہ-سونم لائن کے راستے کو پٹیالہ میں شمال مغربی ریلوے (این ڈبلیو آر) کے مال یارڈ سے شروع ہونے کے طور پر بیان کیا۔ اس کے بعد پی ایس ایم ٹی نے قریبی روڈ لیول کراسنگ پر مرکزی ریلوے لائن کو عبور کیا۔ اس کے بعد یہ دیواروں والے شہر سے ہو کر سٹی منڈی کی طرف گیا اور پھر شمال کی طرف چھاؤنی کی طرف مڑا۔ پھر یہ بھوانی گڑھ اور پھر سنم کی مرکزی سڑک کے ساتھ سفر کرتی تھی۔ بھاپ انجن شاید صرف پٹیالہ سنم لائن پر استعمال ہوتا تھا۔ ایچ آر ایمبلر کو لکھے گئے اپنے خط میں کرنل باؤلز نے لکھا کہ انجن 18 پونڈ/وائی ڈی ریل (9 کلوگرام/میٹر) کے لیے بھاری تھے، اس لیے انہیں سرہند-مورینڈا لائن پر استعمال نہیں کیا گیا۔ کرنل باؤلز نے واضح طور پر کہا کہ بھاپ انجن پٹیالہ اسٹیشن اور سٹی منڈی کے درمیان چلا۔ تقریبا ایک میل کا فاصلہ۔ پی ایس ایم ٹی یارڈ میں دیگر تباہ شدہ آلات کے ساتھ تقریبا اتنی ہی لمبائی کی بھاری ریلیں (تقریبا 60 پاؤنڈ فی گز یا 30 کلوگرام/میٹر) ذخیرہ شدہ پائی گئیں۔ اس طرح تمام امکانات میں، بھاپ انجن کا استعمال صرف پٹیالہ اسٹیشن اور سٹی منڈی کے درمیان گاڑی چلانے میں کیا جاتا تھا۔ مال بردار اور مسافر پی ایس ایم ٹی کا راستہ پنجاب کے بڑے زرعی علاقوں میں سے ایک سے گزرتا تھا ؛ پٹیالہ کے آس پاس کا علاقہ "گندم کی ٹوکری" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ پی ایس ایم ٹی کی پرانی تصاویر میں اسے اناج کے بوروں کے ساتھ ساتھ لوگوں کو بھی لے جاتے ہوئے دکھایا گیا ہے۔ اس طرح پی ایس ایم ٹی کو دونوں مقاصد کے لیے استعمال کیا گیا۔ بھاپ کے انجن پی ایس ایم ٹی نے ابتدائی طور پر ٹرین کو کھینچنے کے لیے خچروں کا استعمال کیا۔ بعد میں کوچوں کو کھینچنے کے لیے چار بھاپ انجن حاصل کیے گئے۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ انجن دونوں لائنوں پر استعمال کیے گئے تھے یا صرف پٹیالہ سنم لائن پر۔ یہ چار انجن 0-3-0 ترتیب کے تھے اور انہیں برلن کے اورینسٹین اینڈ کوپیل (O & K) نے 1907 میں 500 سے 600 پاؤنڈ کی لاگت سے بنایا تھا۔ ڈونلڈ ڈبلیو ڈکنز نے پی ایس ایم ٹی پر اپنے مضمون میں انجنوں کو اس طرح بیان کیا کہ "یہ عام او اینڈ کے 0-6-0 کی موافقت تھی لیکن ہر سرے پر ڈرائیوروں کے بجائے ہر محور کے وسط میں ڈبل فلینجڈ ڈرائیور تھا۔ دائیں ہاتھ کا پانی کا ٹینک بڑا تھا تاکہ کچھ وزن قطر کے بیلنس وہیل پر منتقل ہو جائے جو پانی کے بڑے ٹینک سے آگے منسلک تھا۔ باہر کے سلنڈر 51⁄2 "× 14" تھے۔ او اینڈ کے میں ڈیزائنر نے دائیں ہاتھ کے پانی کے بڑے ٹینک کے پیچھے اضافی ٹیکسی کی جگہ کا فائدہ اٹھایا اور آگ کے دروازے کو پیچھے کی بجائے فائر باکس کے دائیں طرف رکھا جیسا کہ عام طور پر کیا جاتا ہے۔ یہ لوکو پٹیالہ-سنم لائن تک محدود تھے۔ "انجنوں کے پہیے کا انتظام 0-3-0 تھا۔ درمیانی فلینج لیس وہیل قطر کا تھا۔ دوسرے دو پہیے ڈبل فلینجڈ تھے جن کی نالی کی گہرائی... لوکوموٹو کا وہیل بیس تھا۔ رولنگ اسٹاک ویگن عام طور پر دو قطر والے ریل پہیوں کے ساتھ 8 فٹ لمبے اور 6 فٹ چوڑے (2.4 سے 1.8 میٹر) ہوتے تھے۔ کوچوں کو 98 سینٹی میٹر قطر کے روڈ وہیل کی مدد حاصل تھی، جو ریل سے لگا ہوا تھا۔ سرہند لائن پر مسافر کوچ کھلے رخ والے ویگن تھے جن میں چاقو کے تختے پر بیٹھنے کی گنجائش تھی۔ 1908 میں کل 75 مال ویگن اور 15 مسافر کوچ تھے۔ کرنل باؤلز کے مطابق، کچھ لمبے مال ویگن تھے، جن میں سڑک کے دو پہیے تھے۔ ان میں سے کچھ ویگنوں کو مسافر کوچوں کے طور پر استعمال کرنے کے لیے بھی ٹرانسورس بینچ لگا کر تبدیل کیا گیا تھا۔ پی ایس ایم ٹی ٹریک کے بارے میں تفصیلات پی ایس ایم ٹی کا ٹریک مارسلینڈ اینڈ پرائس نامی فرم نے بنایا تھا، جو بمبئی میں مقیم تھے۔ ٹریک 18 پاؤنڈ فی گز (9 کلوگرام/میٹر) ریل تھی جو لوہے کے سلیپرز کو 10 انچ بائی 8 انچ بائی 1⁄2 انچ (250 × 200 × 13 ملی میٹر) میں کلپ کی گئی تھی۔ پٹیالہ-سونم لائن پر، ابتدائی طور پر لکڑی کے سلیپرز 15 بائی 3 بائی 4 انچ (380 × 75 × 100 ملی میٹر) استعمال کیے گئے تھے لیکن بعد میں دیمک کے انفیکشن کی وجہ سے انہیں لوہے کے سلیپرز سے تبدیل کر دیا گیا۔ مسافر، کرایہ اور کارگو پی ایس ایم ٹی کی آپریشنل تفصیلات کا واحد حساب کرنل باؤلز کے کاغذات میں ملتا ہے۔ کرنل باؤلز کے کاغذات میں پائے جانے والے 2 اکتوبر 1908 کے ایک میمورنڈم کے مطابق، پی ایس ایم ٹی نے سرہانڈ-مورینڈا لائن پر ایک مہینے میں 20,000 مسافروں کو لے جایا۔ لے جانے والے سامان کی مقدار کی کوئی تفصیلات نہیں ہیں۔ پورے راستے کا کرایہ 1 1⁄2 سال بتایا گیا ہے۔ سامان لے جانے کی شرح 1 انا فی مونڈ (80 پونڈ) بتائی گئی ہے۔ پٹیالہ-سونم لائن پر کرائے یا مسافروں کی تعداد یا سامان کی مقدار کے لیے کوئی اکاؤنٹ دستیاب نہیں ہے۔ پی ایس ایم ٹی کا خاتمہ 1912 کے آس پاس، آٹوموبائل اور بہتر سڑکوں کی آمد کے ساتھ، پی ایس ایم ٹی نے لوگوں کا حق کھونا شروع کر دیا۔ بالآخر 1 اکتوبر 1927 کو پی ایس ایم ٹی کو بند کر دیا گیا۔ مہاراجہ بھوپیندر سنگھ کا 1938 میں انتقال ہو گیا اور کرنل باؤلز، جو چھٹی پر انگلینڈ میں تھے، کے پاس واپس آنے کی ہمت نہیں تھی۔ اس طرح پٹیالہ میں پی ایس ایم ٹی اور اس کے تمام ریکارڈ، تصاویر وغیرہ کو بغیر دیکھ بھال کے چھوڑ دیا گیا۔ مزید، اس عرصے میں، چونکہ پی ایس ایم ٹی کے لیے پٹیالہ میں کوئی دلچسپی نہیں تھی، اس لیے دستاویزات، تصاویر وغیرہ۔ پی ایس ایم ٹی سے متعلق محفوظ نہیں کیا گیا تھا اور اس طرح اس منفرد مونوریل کے بارے میں معلومات کا قیمتی ذریعہ ہمیشہ کے لیے کھو گیا تھا۔ پی ایس ایم ٹی کرنل باؤلز میں تکنیکی تجربات نے سرہند سیکشن پر پیٹرول سے چلنے والے انجن کے ساتھ بھی تجربہ کیا۔ مسٹر ڈونلڈ ڈبلیو ڈکن کے مضمون میں ایک تصویر ہے جس کا عنوان ہے "پٹیالہ اسٹیٹ مونوریل وے پر موٹر انجن ٹرائل"۔ اس تصویر میں چار بھری ہوئی گاڑیوں کو "عام موٹر کار انجن" کھینچتے ہوئے دکھایا گیا ہے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ یہ تجربہ 1930 میں کیا گیا تھا۔ یہ تجربہ جانوروں کی طاقت یا پی ایس ایم ٹی کو کھینچنے کے لیے استعمال ہونے والی بھاپ کی طاقت سے مستثنی تھا۔ یہ برصغیر پاک و ہند میں مقامی طور پر بنایا گیا پہلا اندرونی دہن انجن لوکوموٹو ہوگا۔ پی ایس ایم ٹی پی ایس ایم ٹی کی دریافت کو پٹیالہ میں بھی فراموش کر دیا گیا تھا، یہاں تک کہ اس کی باقیات 1962 میں مائیک ساتو کے ذریعہ پبلک ورک ڈیپارٹمنٹ (پی ڈبلیو ڈی) کے شیڈ میں دریافت کی گئیں۔ پی ایس ایم ٹی زیادہ تشہیر شدہ ریلوے نظام نہیں تھا۔ 1936 میں ایچ اے رابنسن کے ایک مضمون میں اس کا مختصر ذکر کیا گیا تھا۔ اس کے بعد جان ڈے اور برائن ولسن نے 1957 میں اپنی کتاب غیر معمولی ریلوے میں پی ایس ایم ٹی کا تفصیل سے ذکر کیا۔ ڈے نے کرنل باؤلز سے رابطہ کیا، جنہوں نے انہیں پی ایس ایم ٹی کی کچھ معلومات اور تصاویر فراہم کیں۔ ان معلومات کی بنیاد پر، ڈے نے ایک اور مضمون لکھا جو ریلوے ورلڈ میگزین میں 1962.Satow میں شائع ہوا جس میں پی ایس ایم ٹی کی باقیات تلاش کرنے کی ذمہ داری خود پر لی گئی اور اسے 1962 میں پٹیالہ کے پی ڈبلیو ڈی شیڈ میں دریافت کیا گیا۔ یہ مضمون ایچ آر ایمبلر نے پڑھا، جس نے مزید تحقیق کی اور ایک مضمون لکھا-"این انڈین" مائیٹ-ہیو-بین "، جو دی ریلوے میگزین کے فروری 1969 کے شمارے میں شائع ہوا تھا۔ بالآخر، ساتو اور دیگر کی کوششوں کی وجہ سے، ایک پی ایس ایم ٹی انجن (نمبر پی ایس ایم ٹی-4) کو چیف انجینئر کی نجی معائنہ کار کے ساتھ بحال کیا گیا (اس کوچ کو عام مسافر کوچ کے طور پر اصل فریم پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا)۔ یہ دونوں انڈین نیشنل ریلوے میوزیم، نئی دہلی میں نمائش کے لیے موجود ہیں۔ ایک اور لوکوموٹو بھی این آر کے امرتسر ورکشاپس میں ایک ستون پر محفوظ ہے۔ باقی انجنوں یا کوچوں کے بارے میں کوئی معلومات دستیاب نہیں ہے۔ نیشنل ریل میوزیم میں پی ایس ایم ٹی بحال ہونے کے بعد، پی ایس ایم ٹی نیشنل ریل میوزیم میں پی ایس ایم ٹی کے اسٹار پرکشش مقامات میں سے ایک بن گیا ہے۔ اسے باقاعدگی سے بھاپ میں بھرا جاتا ہے اور اتوار کو چلتا ہے۔ یہ اتوار کو عوامی سواریوں کے ساتھ ساتھ پیشگی خصوصی بکنگ کے لیے بھی کھلا رہتا ہے۔ گیلری