Bhor Ghat
بھور گھاٹ ایک پہاڑی درہ ہے جو مغربی گھاٹ کی چوٹی پر مہاراشٹر، ہندوستان میں سڑک کے راستے پر کھوپولی اور کھنڈالا کے درمیان اور ریلوے کے لیے واقع ہے۔ تاریخ فروری 1781 میں، بھورگھاٹ پونے میں مرکوز مراٹھا سلطنت اور ممبئی میں غیر ملکی طاقتوں کے درمیان جنگ کا مقام تھا۔ انہوں نے پونے پر قبضہ کرنے کے لیے ایک بڑی فوج روانہ کی، جسے بھورگھاٹ درے سے گزرنا پڑا، جہاں انہیں مراٹھا افواج نے روک لیا۔ اس کے بعد ہونے والی جنگ میں مراٹھوں نے انگریزوں کو زبردست شکست دی جسے بھورگھاٹ کی جنگ کے نام سے جانا جائے گا۔ بھور گھاٹ میں موٹر کے قابل گزرگاہ بنانے کے لیے ایک راستے کی دریافت شگروبا نامی ایک مقامی دھنگر قبائلی کی طرف سے فراہم کردہ معلومات کے بعد ہوئی۔ بعد میں، گریٹ انڈین پینینسولا ریلوے نے ممبئی سے پونے تک ایک ریلوے لائن بچھائی۔ بھور گھاٹ سے گزرنے والا حصہ 28 سرنگوں اور پرانے پلوں کے ساتھ 1863 میں کھولا گیا تھا۔ گھاٹ نے ممبئی کو جزیرہ نما ہندوستان کے دکن کے میدانی علاقوں کے لیے کھول دیا۔ بھور گھاٹ پر ریلوے کی تعمیر امپیریل انجینئرنگ میں ایک مشق تھی، جیسا کہ 1899 میں انجینئرنگ میگزین کے ایک مضمون میں بتایا گیا ہے، جہاں اسے "فوجی طاقت سے زیادہ یقینی اور پائیدار حملے کی شکل، اور یہ کہ ریلوے، نہر اور بندرگاہ کالونی کی فتح میں حقیقی ہتھیار ہیں" کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ پی۔ 347 تعمیر کے دوران عملے کی تعداد 1856 میں 10,000، 1857 میں 20,000 سے بڑھ کر جنوری 1861 میں 42,000 کی چوٹی پر پہنچ گئی۔ اصل جھکاؤ میں 25 سرنگیں، آٹھ آرچڈ میسنری ویاڈکٹس کی تعمیر، 54 ملین کیوبک فٹ (1.5 ملین میٹر 3) سخت چٹان کو پھاڑنا اور ہٹانا اور 67.5 ملین کیوبک فٹ (1.9 ملین میٹر 3) مواد سے کناروں کی تعمیر شامل تھی جس کی کل لاگت £ 1,100,000، یعنی. 70, 000 پاؤنڈ فی میل۔ پی۔ 352 یہ منصوبہ صنعتی بدامنی، بیماری اور حادثات کی وجہ سے متاثر ہوا۔ اس منصوبے کے دوران 24,000 کارکنوں کی موت ہوگئی۔ پہلے ٹھیکیدار نے اس حصے سے نوازا، ولیم فریڈرک فاویئل، اپنے کارکنوں کے ساتھ بدسلوکی کی اور اپنے ذیلی ٹھیکیداروں کو کم تنخواہ دی، جس کے نتیجے میں کارکنوں کے فسادات ہوئے جس کے نتیجے میں بدامنی کو کم کرنے کی کوشش کرنے والے ایک یورپی منیجر کی موت ہوگئی۔ سرکاری تحقیقات کے بعد، فاویئل کا معاہدہ اس سے چھین لیا گیا اور سولومن ٹریڈ ویل کو دے دیا گیا، جو 1859 میں کام دوبارہ شروع کرنے کے لیے پہنچے۔ ٹریڈ ویل کچھ ہی دنوں میں پیچش یا ہیضے کی وجہ سے مر گیا۔ اس کے بعد ان کی اہلیہ ایلس نے معاہدہ سنبھالا اور اسے 1863 تک کامیابی کے ساتھ مکمل کیا۔ سرکاری افتتاحی تقریب کے دوران، جو 21 اپریل 1863 کو جھکاؤ کے سب سے اونچے مقام کے قریب کھنڈالا میں منعقد ہوئی تھی، بمبئی کے گورنر، سر بارٹل فریری نے ایک تقریر کی، جس میں انہوں نے محسوس کیا کہ "یقین دہانی کرائی گئی ہے کہ مستقبل کے ادوار میں ان گھاٹوں پر ہمارے انگریز انجینئروں کے کام ان کے دیوتاؤں کے کاموں کی جگہ لیں گے، مغربی ہندوستان کے عظیم غار مندر، جو ان سرزمین کے سادہ باشندوں کے لیے اتنے عرصے سے، غیر انسانی طاقت کی قسم اور فانی تعمیری مہارت سے زیادہ ہیں"۔ پی۔ 351 ریل بھور گھاٹ ریلوے ممبئی-چنئی لائن کا ایک حصہ ہے اور ممبئی اور چنئی کے درمیان 21 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرتی ہے۔ ریلوے گھاٹ کے پار 28 سرنگیں ہیں۔ یہ گھاٹ مجوزہ گولڈن کواڈریلیٹرل فریٹ کوریڈور کے تحت آتا ہے۔ اس گھاٹ کی تعمیر کے دوران اس گھاٹ کی کھڑی ہونے کی وجہ سے تقریبا 25,000 مزدور اپنی جان سے ہاتھ دھو بیٹھے۔ پی۔ 343 ابتدائی طور پر اس گھاٹ کے پار ٹرینوں کو لے جانے کے لیے بھاپ کا استعمال کیا جاتا تھا۔ 1929-30 میں گریٹ انڈین پینینسولا ریلوے نے ممبئی-پونے سیکشن کو 1.5 کے وی ڈی سی سسٹم کے ساتھ برقی بنایا۔ اس سے اس گھاٹ پر بھاپ کے دور کا خاتمہ ہوا۔ ممبئی-پونے سیکشن کے برقی نظام نے جون 2015 میں 25 کے وی 50 ہرٹز اے سی سسٹم میں اپنی تبدیلی مکمل کی۔ مال بردار ٹرینوں کے لیے پہلے ڈی سی انجن ای ایف/1 کلاس انجن (بعد میں ڈبلیو سی جی 1 کے طور پر درجہ بند) تھے۔ بعد میں ایکسپریس ٹرینوں کو ای اے/1 کلاس انجنوں (بعد میں ڈبلیو سی پی 1 کے طور پر درجہ بند) کے ذریعے کھینچا گیا۔ ریورزنگ اسٹیشن اس گھاٹ پر ایک ریورزنگ اسٹیشن ہوا کرتا تھا جسے پہلے گریٹ انڈین پیننسولا ریلوے (جی آئی پی آر) کی ٹرینیں استعمال کرتی تھیں۔ یہ گھاٹ پر نئی سرنگوں کی وجہ سے بند کر دیا گیا تھا۔ الٹا اسٹیشن سرنگ نمبر کے درمیان اور بعد میں واقع تھا۔ 26. رات کے وقت کھوپولی کی روشنیاں یہاں سے دیکھی جا سکتی ہیں۔ روڈ گھاٹ کھوپولی اور کھنڈالا کے درمیان واقع ہے اور 18 کلومیٹر لمبا ہے۔ ممبئی-پونے ایکسپریس ہائی وے پر چھ لین اور پرانی ممبئی-پونے روڈ پر چار لین ہیں۔ کھوپولی کے قریب کھلاپور ٹول بوتھ اور سنہا گڑھ انسٹی ٹیوٹ، لوناوالا کے درمیان ممبئی-پونے ایکسپریس وے پر اس گھاٹ کو بائی پاس کرنے کے لیے دو چار لین والی سرنگیں کھودنے کی تجویز ہے جسے چھ لین سے آٹھ لین والی سڑک تک بڑھایا جائے گا۔ اسی طرح پرانی ممبئی-پونے شاہراہ موجودہ ایکسپریس شاہراہ کے راستے کا استعمال کرے گی اور اسے چار لین سے بڑھا کر چھ لین کیا جائے گا۔ اس سے ایکسپریس ہائی وے پر فاصلہ بھی 6 کلومیٹر کم ہو جائے گا۔ 18 کلومیٹر سے 12 کلومیٹر تک۔ ۔